P. 1
bahan

bahan

|Views: 331|Likes:
Published by Sifulan Malik

More info:

Published by: Sifulan Malik on Feb 22, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

11/06/2012

pdf

text

original

BAB II

KAJIAN LITERATUR

2.1

Pengenalan

Bahan turapan berbitumen terdiri daripada agregat, bahan perekat dan bahan pengisi. Industri pembinaan jalan raya di Malaysia menggunakan bahan-bahan yang diperolehi dari sumber tempatan. Agregat yang digunakan terdiri daripada batu-batu hancur yang boleh didapati dari kuari. Bitumen pula digunakan sebagai bahan perekat dan bahan pengisi terdiri daripada debu kuari, kapur, simen dan sebagainya.

Kajian tentang penggunaan bahan tambah dalam bitumen semakin penting kini agar bitumen diubahsuai tersebut mempunyai sifat yang lebih baik dan dapat memperbaiki mutu turapan. Daripada kajian yang dijalankan sebelum ini, penggunaan abu sekam padi sebagai bahan tambah dalam bitumen sehingga 6% telah menunjukkan pembaikan sifat-sifat bitumen yang positif tanpa mengubah grednya. Kajian ini pula akan tertumpu kepada kesan penggunaan bitumen yang telah diubahsuai dengan bahan tambah iaitu abu sekam padi terhadap pra campuran.

Bahan-bahan kimia yang terkandung dalam bitumen ialah karbon.2 Bitumen Bitumen adalah suatu campuran hidrokarbon yang semulajadi atau yang dihasilkan melalui proses haba atau kedua-duanya sekali. Bitumen yang digunakan dengan meluas adalah yang bersumberkan petroleum yang terhasil melalui proses penyulingan berperingkat minyak mentah (Jamaludin bin Mat dan Hasanan bin Md. bitumen semulajadi juga boleh didapati di dalam bentuk batuan poros seperti batu kapur dan batu pasir. Venezuela dan ia banyak digunakan untuk membina turapan jalan di United States. 1995). Bitumen semulajadi diperolehi dari Tasik Trinidad. berwarna hitam atau perang dan mempunyai kualiti rekatan serta kalis air (BS 3690:Part 1:1989:Bitumen for building and civil engineering). Perbandingan istilah adalah seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 2. hidrogen.1. Pecahan peratus kandungan adalah seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 2. sulfur. 1999). Nor. Istilah bitumen yang digunakan di Amerika Syarikat dan United Kingdom juga berbeza antara satu sama lain. Selain itu. batuan dan petroleum selain pembuatannya di kilang.5 2. Antara jenis-jenis turapan tersebut adalah turapan tegar. . penstabil campuran dan mengukuhkan jalan serta meningkatkan keupayaan struktur jalan.2. nitrogen dan oksigen. Bitumen berserta dengan agregat dan pengisi merupakan bahan-bahan utama turapan jalan raya. Fungsi bitumen adalah sebagai bahan pengikat. Bitumen boleh didapati secara asli. Bitumen wujud dalam bentuk pepejal atau cecair pekat. turapan separa tegar dan turapan anjal (Che Ros Ismail.

1997): (i) Ia merupakan suatu bahan penyimen yang kuat.2: Perbezaan istilah bitumen (Che Ros Ismail. .6 Jadual 2. (ii) Ia mempunyai sifat kalis air yang tinggi. alkali dan garam tetapi boleh dipengaruhi oleh oleh asid sulfurik dan asid nitrik. (iii) Ia merupakan bahan plastik yang mempunyai sifat kebolehlenturan atau keanjalan yang terkawal apabila bercampur dengan agregat. (v) Ia bersifat termoplastik yang mana ia berbentuk pepejal atau separa pepejal pada suhu biasa dan boleh dicairkan dengan 3 cara iaitu menggenakan haba. menggunakan pelarut atau pengemulsian.al. (iv) Ia tidak dipengaruhi oleh kebanyakkan asid. (vi) Ia bersifat koloid. 1998) Karbon 80-85 Hidrogen 10 Sulfur 1-5 Nitrogen 1 Oksigen <1 Jadual 2.1 Sifat Semula Jadi Bitumen Sifat semulajadi yang terdapat pada bitumen yang menyebabkan oa sesuai digunakan sebagai bahan turapan ialah (Mohamed Rehan et. 1999) United Kingdom Bitumen dan Tar Bitumen Asfalt = Bitumen + Agregat Amerika Syarikat Bitumen Asfalt (simen asfalt) Konkrit asfalt 2.1: Bahan kimia Kandungan (%) Komponen dalam bitumen (Che Ros Ismail dan Rosli Hainin. mudah merekat serta tahan lasak.2.

7 Empat sifat utama bitumen yang penting bagi kerja-kerja penurapan ialah (Mohamed Rehan et.al 1993): (i) Kekonsistenan (ii) Ketahanlasakan dan rintangan terhadap lulu hawa (iii) Kadar pengawetan (iv) Rintangan terhadap tindakan air 2. 1999): (i) Bitumen Penusukan (ii) Bitumen Cutback (iii) Bitumen Emulsi . Contoh minyak jenis ini ialah minyak mentah dari Benua Amerika (Murali a/l Murugaya. bahagian yang likat adalah bitumen. Bitumen jenis ini disebut bitumen minyak atau bitumen loji. Minyak mentah dari Timur Tengah adalah merupakan minyak mentah berasaskan paraffin. Terdapat empat jenis bitumen. Ia merupakan sisa yang tertinggal selepas proses penyulingan berperingkat dijalankan. Bagi minyak mentah yang berasaskan paraffin. bahan yang tertinggal sebagai sisa selepas proses penyulingan berperingkat ialah paraffin atau lilin (wax).2 Jenis-jenis Bitumen Minyak mentah merupakan punca utama bitumen yang digunakan dalam turapan jalan.2. Jenis-jenis bitumen adalah seperti di bawah (Che Ros Ismail. Bagi minyak mentah berasaskan bitumen. tetapi hanya tiga jenis sahaja digunakan dalam kerja turapan jalan anjal. Terdapat tiga jenis bitumen yang dihasilkan daripada minyak mentah. 2001).

2. 1988). 2.2. Nilai penusukan yang tinggi menunjukkan bitumen adalah dari jenis yang lembut dan sesuai untuk negara beriklim sejuk manakala nilai penusukan yang rendah pula menunjukkan bitumen tersebut adalah keras dan sesuai untuk negara beriklim panas. alkali dan garam. 120-150 dan 200-300. Bitumen penusukan terdapat dalam bentuk separa pepejal pada suhu biasa dan menjadi lembut atau cair apabila suhu dinaikkan. Penggunaan bitumen penusukan yang paling banyak adalah dalam penyediaan asfalt campuran panas bagi pembinaan turapan anjal (Che Ros Ismail.8 2.2. bitumen penusukan juga mempunyai kekuatan rintangan terhadap asid. Gred bitumen ditentukan berdasarkan ujian penusukan. naftalena dan kerosin kepada bitumen kelas penusukan. 1999). Selain itu. bitumen penusukan yang digunakan adalah daripada jenis gred 80/100 (JKR. .2. Di Malaysia. Ia dihasilkan bagi mengurang kelikatan bitumen untuk kegunaan pada suhu yang lebih rendah. 80-100. 60-70.1 Bitumen Penusukan Bitumen penusukan merupakan bitumen yang kuat dan tahan lasak dengan kekuatan rekatan yang tinggi dan bersifat kalis air. Terdapat lima jenis gred piawai untuk bitumen penusukan iaitu gred 40-50.2 Bitumen Cutback Bitumen cutback adalah bitumen cecair yang dihasilkan dengan menambah bahan pelarut meruap seperti gasoline.

Kelemahan bitumen cutback ialah ia boleh menyebabkan pencemaran dan merupakan bahan yang mudah terbakar akibat campuran bitumen dan bahan pelarut (Roberts et. Bahan pelarut yang digunakan bagi bitumen jenis ini ialah gasoline atau nafta yang mempunyai takat didih yang rendah. awet sederhana dan awet perlahan. Jenis-jenis bitumen cutback ialah awet cepat. . Bitumen cutback boleh dibahagikan kepada tiga jenis mengikut jenis pelarut yang berhubungan dengan kelikatan dan kadar pengewapan. Bitumen cutback awet cepat akan menyejat dengan cepat dan meninggalkan lapisan bitumen penusukan sahaja.9 Ia digunakan dalam pembinaan jalan seperti dandanan permukaan. 1991). Ia akan menyejat dalam masa yang lebih lama berbanding bitumen cutback awet cepat. Ia dihasilkan dengan dua cara iaitu dengan mencampurkan bitumen dengan bahan pelarut yang lambat meruap seperti diesel ataupun dengan cara mengawal kadar aliran dan suhu minyak mentah semasa pusingan pertama proses penyulingan. Bitumen cutback awet perlahan digunakan jika penurapan jalan memerlukan penyejatan yang lambat. Bitumen cutback awet sederhana pula dihasilkan dengan mencampurkan bitumen penusukan dengan pelarut yang mempunyai takat didih sederhana seperti minyak tanah.al. Macadam berbitumen dan penstabil tanah.

hanya sedikit daripada kuantitinya yang tersejat ke atmosfera berbanding air.2. kos bahan api dapat dijimatkan. Selepas digunakan. Jadi. air dan agen emulsi. (iv) Penggunaan pada suhu yang rendah – bitumen emulsi boleh digunakan pada suhu yang rendah berbanding bitumen cutback.10 2. Ini dinamakan proses pemecahan dan pengesetan.2. air akan meruap dan lapisan bitumen akan tertinggal di permukaan agregat. Berbeza dari bitumen cutback. Peningkatan penggunaan bitumen emulsi sebagai penganti kepada bitumen cutback adalah disebabkan beberapa faktor iaitu: (i) Alam sekitar – bahan pengemulsi adalah bahan bebas pencemaran. cecair yang mempunyai tenaga dan haba yang tinggi akan terbebas ke atmosfera. agregat yang basah dan dalam cuaca sejuk. Terdapat dua jenis bitumen emulsi iaitu emulsi kation dan emulsi anion. (ii) Kekurangan tenaga yang tinggi – apabila bitumen cutback dirawat. . Bitumen emulsi terjadi hasil daripada campuran bitumen. Emulsi anion akan menghasilkan kualiti rekatan yang baik dengan agregat yang permukaannya bercas positif seperti batu kapur. Agen emulsi bertujuan untuk membolehkan bitumen mengalir semasa digunakan dalam keadaan sejuk.3 Bitumen Emulsi Emulsi bermaksud pecahan atau serakan sesuatu cecair. (iii) Keselamatan – emulsi adalah selamat digunakan kerana risiko kebakaran yang kecil berbanding bitumen cutback. Pemilihan penggunaan bitumen kation atau anion bergantung kepada jenis agregat yang akan digunakan. Emulsi kation pula akan menghasilkan kualiti rekatan yang baik dengan agregat yang permukaannya bercas negatif seperti batuan silika.

namun ada juga yang menggunakan agregat tiruan sebagai inisiatif pengurangan kos akibat kekurangan sumber semulajadi. Pengkelasan agregat terbahagi kepada tiga iaitu: (i) Agregat kasar – saiznya lebih dari 2mm (ii) Agregat sederhana – saiznya antara 2mm dan 0. batu hancur. Pemilihan agregat penting bagi menentukan kualiti sesuatu turapan jalan raya. Agregat juga menyediakan struktur saling mengunci. Batuan semulajadi dibahagikan kepada tiga jenis mengikut kejadiannya iaitu Igneus.3 Agregat Agregat adalah sebarang bahan keras yang berupa batuan. Jermang pula adalah contoh agregat tiruan. mengikat bitumen kerana permukaannya yang semulajadi kasar. Agregat yang sering digunakan dalam pembinaan jalan adalah agregat semulajadi. jermang.11 2. Ia boleh diperolehi dalam bentuk semulajadi ataupun tiruan dan merupakan komponen yang paling banyak di dalam sesuatu pra campuran. Sedimen dan Matamorfosis. pasir atau kelikir.2mm (iii) Agregat halus – saiznya kurang dari 0.2mm . Fungsi utamanya ialah menanggung beban lalu lintas dan memindahkannya ke lapisan bawah.

1991). kehalusan dan afiniti terhadap bitumen (Roberts et. Bahan yang lulus pada ayak saiz 200 (75μm) dikenali sebagai bahan pengisi. kekuatan dan kemampuan menanggung beban sepanjang hayat sesuatu turapan. agregat yang digunakan harus mempunyai sifatsifat berikut: (i) Rintangan terhadap pecah (ii) Rintangan terhadap lelasan (iii) Rintangan terhadap hentaman (iv) Rintangan terhadap pengilapan (v) Rintangan terhadap haus (vi) Penyerapan air dan ketumpatan bandingan yang bersesuaian 2.1 Sifat-sifat Agregat Untuk memastikan ketahanan.al.4 Bahan Pengisi Bahan pengisi ialah bahan serbuk halus yang digunakan dalam bancuhan bitumen untuk turapan jalan raya. mengisi rongga atau lompang yang terdapat dalam campuran turapan. Fungsi utama bahan pengisi termasuklah bagi meningkatkan ikatan antara bitumen dengan agregat.12 2. 1991). Sesuatu bahan pengisi mestilah mempunyai sifat seperti kebersihan dan keaslian. serbuk batu kapur. kapur terhidrat dan simen Portland.al. .3. meningkatkan kestabilan dan menghasilkan spesifikasi untuk penggredan agregat (Roberts et. Biasanya ia terdiri daripada serbuk batu.

3. abu tayar.13 2.3: Jenis Polimer Jenis-jenis bahan pengubahsuai bitumen Contoh • Getah: getah asli. Jadual 2.5. styrene butadiene (SBR) • • • Blok copolymers Plastik Kombinasi: campuran getah dan plastik Sulfur Kapur terhidrat Abu terbang Serbuk silika Serbuk baghouse Simen Portland Kapur terhidrat Karbon hitam Pengubahsuai kelikatan Garam kalsium Bitumen semulajadi Resin plastik Polister Kaca Pemanjang (Extender) Pengisi Mineral • • • • • • • • • • • • • Agen Anti Penanggalan Anti Pengoksidaan Hidrokarbon Gentian 2.5 Bahan Tambah Penggunaan bahan tambah bagi memperbaiki sifat semulajadi bitumen semakin diberi perhatian dalam pembinaan turapan jalan berbitumen.1 Abu Sekam Padi . Antara bahan tambah yang sering digunakan untuk menambah baik sifat-sifat bitumen adalah seperti yang diringkaskan dalam Jadual 2. Bitumen yang diubahsuai perlulah bersifat lebih baik dan tahan lasak untuk digunakan bagi menghasilkan turapan yang berkualiti tinggi. getah sintetik.

Ia adalah sejenis bahan organik yang mengambil masa lama untuk diuraikan. sekam padi adalah bahan buangan dari sektor pertanian yang dilupuskan secara pembakaran dan tiada nilai dagangan.6 Lapisan Jalan Jalan raya yang dibina di Malaysia biasanya terdiri daripada beberapa lapisan. Pada dasarnya. 2.14 Sekam padi adalah kulit kepada beras.1: Lapisan jalan raya Lapisan pra campuran terdiri daripada lapisan haus dan lapisan pengikat. Ia berbutir. Lapisan-lapisannya adalah seperti dalam Rajah 2. nipis dan berwarna kuning jingga. Lapisan haus menyediakan lapisan permukaan yang selesa dan selamat untuk kenderaan di samping membantu penyaliran dan pengagihan beban. sumber ini boleh didapati dengan kos yang paling rendah atau hampir tiada nilainya. Lapisan haus Lapisan pengikat Tapak jalan Sub tapak Aras formasi Subgred Rajah 2. Lapisan . Maka.1.

Lapisan pra campuran atau lapisan turapan berbitumen ini bersentuh terus kepada beban kenderaan. Ujian Marshall dipilih untuk menentukan kesan usaha pemadatan terhadap sifat-sifat Marshall iaitu kestabilan.1 Objektif Ujian Marshall Ujian ini dilakukan bertujuan mendapatkan kandungan bitumen yang optimum.4 menunjukkan masalah yang mungkin timbul sekiranya tidak menggunakan kandungan bitumen optimum untuk turapan jalan raya. untuk mendapatkan lapisan turapan bitumen yang bermutu tinggi. Nilai tersebut akan digunakan untuk mereka bentuk campuran terubah suai. 1999).7.4: Kesan perbezaan kandungan bitumen terhadap turapan jalan raya Kandungan Bitumen Tinggi Kestabilan jalan raya Kandungan Bitumen Rendah Agregat tidak tersalut sepenuhnya . Jadual 2. 1988).7 Ujian Marshall Kaedah yang disyorkan oleh Jabatan Kerja Raya dalam mereka bentuk pra campuran ialah dengan menggunakan Kaedah Marshall (JKR.15 pengikat pula menyokong lapisan haus selain dari membantu melindungi lapisan bawahnya (Che Ros Ismail. 2. reka bentuk campurannya serta pembinaan sesuatu jalan raya perlulah dibuat dengan sempurna selain penyelenggaraan yang baik. kekukuhan. Jadual 2. Maka. aliran. peratus lompang terisi bitumen dan juga graviti tentu pukal ke atas sampel yang dikaji. 2. peratus lompang di dalam campuran.

Jadual 2. 2.0 – 6.0% 65 – 75% (VTM) Lompang Terisi Bitumen (VFB) 2.7.2 Ciri-ciri Spesifikasi Marshall Campuran reka bentuk yang baik adalah pada kandungan bitumen optimum iaitu purata dari nilai kandungan bitumen untuk kestabilan yang maksimum.0 – 5. 1998) Lapisan Haus > 575 kg > 2.0% 75 – 82% Lapisan Pengikat > 575 kg > 2. ketumpatan maksimum dan 4% lompang udara.5 menunjukkan nilai-nilai terbaik untuk setiap ciri Marshall seperti yang ditetapkan oleh JKR/SPJ/1988. agregat dan pengisi yang berkualiti baik dan sesuai.5: Kualiti Kestabilan Aliran Kekerasan Lompang Udara Spesifikasi campuran konkrit berasfalt (JKR.8 Penutup Penggunaan bahan tambah dalam bitumen memberi kesan terhadap campuran selain daripada penggunaan bitumen.0 mm > 280 kg/mm 3.16 berkurangan Masalah penjujuhan timbul Apabila kandungan lompang udara tinggi.0 mm > 280 kg/mm 4. Jadual 2. ketahanlasakan turapan jalan akan berkurangan. Kajian ini tertumpu kepada penggunaan abu sekam padi sebagai bahan .

Ujian Marshall akan dijalankan untuk melihatkan kesan penggunaan abu sekam padi dalam bitumen terhadap campuran samada memenuhi spesifikasi JKR (1988) atau sebaliknya.17 tambah dalam bitumen terhadap campuran. . Bab ini telah membincangkan beberapa aspek penting campuran asfalt.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->