BAB II

KAJIAN LITERATUR

2.1

Pengenalan

Bahan turapan berbitumen terdiri daripada agregat, bahan perekat dan bahan pengisi. Industri pembinaan jalan raya di Malaysia menggunakan bahan-bahan yang diperolehi dari sumber tempatan. Agregat yang digunakan terdiri daripada batu-batu hancur yang boleh didapati dari kuari. Bitumen pula digunakan sebagai bahan perekat dan bahan pengisi terdiri daripada debu kuari, kapur, simen dan sebagainya.

Kajian tentang penggunaan bahan tambah dalam bitumen semakin penting kini agar bitumen diubahsuai tersebut mempunyai sifat yang lebih baik dan dapat memperbaiki mutu turapan. Daripada kajian yang dijalankan sebelum ini, penggunaan abu sekam padi sebagai bahan tambah dalam bitumen sehingga 6% telah menunjukkan pembaikan sifat-sifat bitumen yang positif tanpa mengubah grednya. Kajian ini pula akan tertumpu kepada kesan penggunaan bitumen yang telah diubahsuai dengan bahan tambah iaitu abu sekam padi terhadap pra campuran.

Bitumen wujud dalam bentuk pepejal atau cecair pekat. Pecahan peratus kandungan adalah seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 2. Bitumen yang digunakan dengan meluas adalah yang bersumberkan petroleum yang terhasil melalui proses penyulingan berperingkat minyak mentah (Jamaludin bin Mat dan Hasanan bin Md. berwarna hitam atau perang dan mempunyai kualiti rekatan serta kalis air (BS 3690:Part 1:1989:Bitumen for building and civil engineering). bitumen semulajadi juga boleh didapati di dalam bentuk batuan poros seperti batu kapur dan batu pasir. Selain itu. . 1999). Bitumen berserta dengan agregat dan pengisi merupakan bahan-bahan utama turapan jalan raya. Venezuela dan ia banyak digunakan untuk membina turapan jalan di United States. Bahan-bahan kimia yang terkandung dalam bitumen ialah karbon. Bitumen semulajadi diperolehi dari Tasik Trinidad.2. Bitumen boleh didapati secara asli. Perbandingan istilah adalah seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 2.1. penstabil campuran dan mengukuhkan jalan serta meningkatkan keupayaan struktur jalan. Antara jenis-jenis turapan tersebut adalah turapan tegar. batuan dan petroleum selain pembuatannya di kilang.2 Bitumen Bitumen adalah suatu campuran hidrokarbon yang semulajadi atau yang dihasilkan melalui proses haba atau kedua-duanya sekali. Istilah bitumen yang digunakan di Amerika Syarikat dan United Kingdom juga berbeza antara satu sama lain. hidrogen. Nor. turapan separa tegar dan turapan anjal (Che Ros Ismail. sulfur.5 2. 1995). nitrogen dan oksigen. Fungsi bitumen adalah sebagai bahan pengikat.

1: Bahan kimia Kandungan (%) Komponen dalam bitumen (Che Ros Ismail dan Rosli Hainin. (iii) Ia merupakan bahan plastik yang mempunyai sifat kebolehlenturan atau keanjalan yang terkawal apabila bercampur dengan agregat. 1998) Karbon 80-85 Hidrogen 10 Sulfur 1-5 Nitrogen 1 Oksigen <1 Jadual 2.al. (ii) Ia mempunyai sifat kalis air yang tinggi.1 Sifat Semula Jadi Bitumen Sifat semulajadi yang terdapat pada bitumen yang menyebabkan oa sesuai digunakan sebagai bahan turapan ialah (Mohamed Rehan et. menggunakan pelarut atau pengemulsian. mudah merekat serta tahan lasak. (vi) Ia bersifat koloid. alkali dan garam tetapi boleh dipengaruhi oleh oleh asid sulfurik dan asid nitrik. 1999) United Kingdom Bitumen dan Tar Bitumen Asfalt = Bitumen + Agregat Amerika Syarikat Bitumen Asfalt (simen asfalt) Konkrit asfalt 2. . 1997): (i) Ia merupakan suatu bahan penyimen yang kuat.2: Perbezaan istilah bitumen (Che Ros Ismail. (v) Ia bersifat termoplastik yang mana ia berbentuk pepejal atau separa pepejal pada suhu biasa dan boleh dicairkan dengan 3 cara iaitu menggenakan haba. (iv) Ia tidak dipengaruhi oleh kebanyakkan asid.6 Jadual 2.2.

Jenis-jenis bitumen adalah seperti di bawah (Che Ros Ismail. Bagi minyak mentah yang berasaskan paraffin. Contoh minyak jenis ini ialah minyak mentah dari Benua Amerika (Murali a/l Murugaya. Ia merupakan sisa yang tertinggal selepas proses penyulingan berperingkat dijalankan. Bitumen jenis ini disebut bitumen minyak atau bitumen loji. tetapi hanya tiga jenis sahaja digunakan dalam kerja turapan jalan anjal.7 Empat sifat utama bitumen yang penting bagi kerja-kerja penurapan ialah (Mohamed Rehan et. Minyak mentah dari Timur Tengah adalah merupakan minyak mentah berasaskan paraffin. Terdapat empat jenis bitumen.2 Jenis-jenis Bitumen Minyak mentah merupakan punca utama bitumen yang digunakan dalam turapan jalan. bahan yang tertinggal sebagai sisa selepas proses penyulingan berperingkat ialah paraffin atau lilin (wax). 2001). Bagi minyak mentah berasaskan bitumen. 1999): (i) Bitumen Penusukan (ii) Bitumen Cutback (iii) Bitumen Emulsi .al 1993): (i) Kekonsistenan (ii) Ketahanlasakan dan rintangan terhadap lulu hawa (iii) Kadar pengawetan (iv) Rintangan terhadap tindakan air 2. bahagian yang likat adalah bitumen. Terdapat tiga jenis bitumen yang dihasilkan daripada minyak mentah.2.

bitumen penusukan juga mempunyai kekuatan rintangan terhadap asid.1 Bitumen Penusukan Bitumen penusukan merupakan bitumen yang kuat dan tahan lasak dengan kekuatan rekatan yang tinggi dan bersifat kalis air. Ia dihasilkan bagi mengurang kelikatan bitumen untuk kegunaan pada suhu yang lebih rendah. Terdapat lima jenis gred piawai untuk bitumen penusukan iaitu gred 40-50. 120-150 dan 200-300. alkali dan garam. . 80-100.2. Nilai penusukan yang tinggi menunjukkan bitumen adalah dari jenis yang lembut dan sesuai untuk negara beriklim sejuk manakala nilai penusukan yang rendah pula menunjukkan bitumen tersebut adalah keras dan sesuai untuk negara beriklim panas.8 2. 2. 1988). bitumen penusukan yang digunakan adalah daripada jenis gred 80/100 (JKR. Selain itu.2. 1999).2. Penggunaan bitumen penusukan yang paling banyak adalah dalam penyediaan asfalt campuran panas bagi pembinaan turapan anjal (Che Ros Ismail. Gred bitumen ditentukan berdasarkan ujian penusukan. naftalena dan kerosin kepada bitumen kelas penusukan.2. Di Malaysia.2 Bitumen Cutback Bitumen cutback adalah bitumen cecair yang dihasilkan dengan menambah bahan pelarut meruap seperti gasoline. Bitumen penusukan terdapat dalam bentuk separa pepejal pada suhu biasa dan menjadi lembut atau cair apabila suhu dinaikkan. 60-70.

al. Bitumen cutback awet sederhana pula dihasilkan dengan mencampurkan bitumen penusukan dengan pelarut yang mempunyai takat didih sederhana seperti minyak tanah. Bahan pelarut yang digunakan bagi bitumen jenis ini ialah gasoline atau nafta yang mempunyai takat didih yang rendah. Ia dihasilkan dengan dua cara iaitu dengan mencampurkan bitumen dengan bahan pelarut yang lambat meruap seperti diesel ataupun dengan cara mengawal kadar aliran dan suhu minyak mentah semasa pusingan pertama proses penyulingan. awet sederhana dan awet perlahan. . Ia akan menyejat dalam masa yang lebih lama berbanding bitumen cutback awet cepat. Bitumen cutback awet cepat akan menyejat dengan cepat dan meninggalkan lapisan bitumen penusukan sahaja. Jenis-jenis bitumen cutback ialah awet cepat. Macadam berbitumen dan penstabil tanah. Bitumen cutback awet perlahan digunakan jika penurapan jalan memerlukan penyejatan yang lambat.9 Ia digunakan dalam pembinaan jalan seperti dandanan permukaan. Kelemahan bitumen cutback ialah ia boleh menyebabkan pencemaran dan merupakan bahan yang mudah terbakar akibat campuran bitumen dan bahan pelarut (Roberts et. 1991). Bitumen cutback boleh dibahagikan kepada tiga jenis mengikut jenis pelarut yang berhubungan dengan kelikatan dan kadar pengewapan.

Terdapat dua jenis bitumen emulsi iaitu emulsi kation dan emulsi anion.2. Peningkatan penggunaan bitumen emulsi sebagai penganti kepada bitumen cutback adalah disebabkan beberapa faktor iaitu: (i) Alam sekitar – bahan pengemulsi adalah bahan bebas pencemaran. hanya sedikit daripada kuantitinya yang tersejat ke atmosfera berbanding air. Emulsi kation pula akan menghasilkan kualiti rekatan yang baik dengan agregat yang permukaannya bercas negatif seperti batuan silika. Emulsi anion akan menghasilkan kualiti rekatan yang baik dengan agregat yang permukaannya bercas positif seperti batu kapur. (ii) Kekurangan tenaga yang tinggi – apabila bitumen cutback dirawat. air dan agen emulsi.10 2. Selepas digunakan. Pemilihan penggunaan bitumen kation atau anion bergantung kepada jenis agregat yang akan digunakan. Bitumen emulsi terjadi hasil daripada campuran bitumen. (iii) Keselamatan – emulsi adalah selamat digunakan kerana risiko kebakaran yang kecil berbanding bitumen cutback.3 Bitumen Emulsi Emulsi bermaksud pecahan atau serakan sesuatu cecair. Ini dinamakan proses pemecahan dan pengesetan. air akan meruap dan lapisan bitumen akan tertinggal di permukaan agregat. agregat yang basah dan dalam cuaca sejuk.2. . Jadi. Agen emulsi bertujuan untuk membolehkan bitumen mengalir semasa digunakan dalam keadaan sejuk. Berbeza dari bitumen cutback. kos bahan api dapat dijimatkan. (iv) Penggunaan pada suhu yang rendah – bitumen emulsi boleh digunakan pada suhu yang rendah berbanding bitumen cutback. cecair yang mempunyai tenaga dan haba yang tinggi akan terbebas ke atmosfera.

pasir atau kelikir. mengikat bitumen kerana permukaannya yang semulajadi kasar.2mm (iii) Agregat halus – saiznya kurang dari 0. batu hancur.11 2. Jermang pula adalah contoh agregat tiruan. Pengkelasan agregat terbahagi kepada tiga iaitu: (i) Agregat kasar – saiznya lebih dari 2mm (ii) Agregat sederhana – saiznya antara 2mm dan 0. jermang. Ia boleh diperolehi dalam bentuk semulajadi ataupun tiruan dan merupakan komponen yang paling banyak di dalam sesuatu pra campuran. Pemilihan agregat penting bagi menentukan kualiti sesuatu turapan jalan raya. Agregat juga menyediakan struktur saling mengunci. Fungsi utamanya ialah menanggung beban lalu lintas dan memindahkannya ke lapisan bawah. Sedimen dan Matamorfosis. Agregat yang sering digunakan dalam pembinaan jalan adalah agregat semulajadi.3 Agregat Agregat adalah sebarang bahan keras yang berupa batuan. Batuan semulajadi dibahagikan kepada tiga jenis mengikut kejadiannya iaitu Igneus.2mm . namun ada juga yang menggunakan agregat tiruan sebagai inisiatif pengurangan kos akibat kekurangan sumber semulajadi.

meningkatkan kestabilan dan menghasilkan spesifikasi untuk penggredan agregat (Roberts et. . agregat yang digunakan harus mempunyai sifatsifat berikut: (i) Rintangan terhadap pecah (ii) Rintangan terhadap lelasan (iii) Rintangan terhadap hentaman (iv) Rintangan terhadap pengilapan (v) Rintangan terhadap haus (vi) Penyerapan air dan ketumpatan bandingan yang bersesuaian 2. mengisi rongga atau lompang yang terdapat dalam campuran turapan.al. 1991). kehalusan dan afiniti terhadap bitumen (Roberts et. Bahan yang lulus pada ayak saiz 200 (75μm) dikenali sebagai bahan pengisi. serbuk batu kapur. Sesuatu bahan pengisi mestilah mempunyai sifat seperti kebersihan dan keaslian. kekuatan dan kemampuan menanggung beban sepanjang hayat sesuatu turapan.1 Sifat-sifat Agregat Untuk memastikan ketahanan.12 2.al.4 Bahan Pengisi Bahan pengisi ialah bahan serbuk halus yang digunakan dalam bancuhan bitumen untuk turapan jalan raya. kapur terhidrat dan simen Portland. 1991). Biasanya ia terdiri daripada serbuk batu.3. Fungsi utama bahan pengisi termasuklah bagi meningkatkan ikatan antara bitumen dengan agregat.

abu tayar.3. Jadual 2. Bitumen yang diubahsuai perlulah bersifat lebih baik dan tahan lasak untuk digunakan bagi menghasilkan turapan yang berkualiti tinggi.3: Jenis Polimer Jenis-jenis bahan pengubahsuai bitumen Contoh • Getah: getah asli.1 Abu Sekam Padi .5 Bahan Tambah Penggunaan bahan tambah bagi memperbaiki sifat semulajadi bitumen semakin diberi perhatian dalam pembinaan turapan jalan berbitumen.13 2. Antara bahan tambah yang sering digunakan untuk menambah baik sifat-sifat bitumen adalah seperti yang diringkaskan dalam Jadual 2.5. styrene butadiene (SBR) • • • Blok copolymers Plastik Kombinasi: campuran getah dan plastik Sulfur Kapur terhidrat Abu terbang Serbuk silika Serbuk baghouse Simen Portland Kapur terhidrat Karbon hitam Pengubahsuai kelikatan Garam kalsium Bitumen semulajadi Resin plastik Polister Kaca Pemanjang (Extender) Pengisi Mineral • • • • • • • • • • • • • Agen Anti Penanggalan Anti Pengoksidaan Hidrokarbon Gentian 2. getah sintetik.

Maka. Lapisan haus menyediakan lapisan permukaan yang selesa dan selamat untuk kenderaan di samping membantu penyaliran dan pengagihan beban. sumber ini boleh didapati dengan kos yang paling rendah atau hampir tiada nilainya. Lapisan haus Lapisan pengikat Tapak jalan Sub tapak Aras formasi Subgred Rajah 2. Lapisan-lapisannya adalah seperti dalam Rajah 2.14 Sekam padi adalah kulit kepada beras. nipis dan berwarna kuning jingga. 2.1: Lapisan jalan raya Lapisan pra campuran terdiri daripada lapisan haus dan lapisan pengikat.6 Lapisan Jalan Jalan raya yang dibina di Malaysia biasanya terdiri daripada beberapa lapisan. Lapisan . sekam padi adalah bahan buangan dari sektor pertanian yang dilupuskan secara pembakaran dan tiada nilai dagangan. Ia berbutir. Ia adalah sejenis bahan organik yang mengambil masa lama untuk diuraikan. Pada dasarnya.1.

Nilai tersebut akan digunakan untuk mereka bentuk campuran terubah suai. 2. aliran.7 Ujian Marshall Kaedah yang disyorkan oleh Jabatan Kerja Raya dalam mereka bentuk pra campuran ialah dengan menggunakan Kaedah Marshall (JKR. untuk mendapatkan lapisan turapan bitumen yang bermutu tinggi. Jadual 2. kekukuhan. Jadual 2. peratus lompang terisi bitumen dan juga graviti tentu pukal ke atas sampel yang dikaji.4: Kesan perbezaan kandungan bitumen terhadap turapan jalan raya Kandungan Bitumen Tinggi Kestabilan jalan raya Kandungan Bitumen Rendah Agregat tidak tersalut sepenuhnya . Ujian Marshall dipilih untuk menentukan kesan usaha pemadatan terhadap sifat-sifat Marshall iaitu kestabilan.15 pengikat pula menyokong lapisan haus selain dari membantu melindungi lapisan bawahnya (Che Ros Ismail. 1988).1 Objektif Ujian Marshall Ujian ini dilakukan bertujuan mendapatkan kandungan bitumen yang optimum. 2. reka bentuk campurannya serta pembinaan sesuatu jalan raya perlulah dibuat dengan sempurna selain penyelenggaraan yang baik. Lapisan pra campuran atau lapisan turapan berbitumen ini bersentuh terus kepada beban kenderaan.7. peratus lompang di dalam campuran. 1999).4 menunjukkan masalah yang mungkin timbul sekiranya tidak menggunakan kandungan bitumen optimum untuk turapan jalan raya. Maka.

1998) Lapisan Haus > 575 kg > 2. ketahanlasakan turapan jalan akan berkurangan.0% 65 – 75% (VTM) Lompang Terisi Bitumen (VFB) 2. 2. Jadual 2.0 mm > 280 kg/mm 3. Kajian ini tertumpu kepada penggunaan abu sekam padi sebagai bahan .0 – 6.5: Kualiti Kestabilan Aliran Kekerasan Lompang Udara Spesifikasi campuran konkrit berasfalt (JKR.0 – 5.2 Ciri-ciri Spesifikasi Marshall Campuran reka bentuk yang baik adalah pada kandungan bitumen optimum iaitu purata dari nilai kandungan bitumen untuk kestabilan yang maksimum.0% 75 – 82% Lapisan Pengikat > 575 kg > 2.7.8 Penutup Penggunaan bahan tambah dalam bitumen memberi kesan terhadap campuran selain daripada penggunaan bitumen.16 berkurangan Masalah penjujuhan timbul Apabila kandungan lompang udara tinggi. Jadual 2. ketumpatan maksimum dan 4% lompang udara.5 menunjukkan nilai-nilai terbaik untuk setiap ciri Marshall seperti yang ditetapkan oleh JKR/SPJ/1988.0 mm > 280 kg/mm 4. agregat dan pengisi yang berkualiti baik dan sesuai.

. Ujian Marshall akan dijalankan untuk melihatkan kesan penggunaan abu sekam padi dalam bitumen terhadap campuran samada memenuhi spesifikasi JKR (1988) atau sebaliknya.17 tambah dalam bitumen terhadap campuran. Bab ini telah membincangkan beberapa aspek penting campuran asfalt.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful