BAB II

KAJIAN LITERATUR

2.1

Pengenalan

Bahan turapan berbitumen terdiri daripada agregat, bahan perekat dan bahan pengisi. Industri pembinaan jalan raya di Malaysia menggunakan bahan-bahan yang diperolehi dari sumber tempatan. Agregat yang digunakan terdiri daripada batu-batu hancur yang boleh didapati dari kuari. Bitumen pula digunakan sebagai bahan perekat dan bahan pengisi terdiri daripada debu kuari, kapur, simen dan sebagainya.

Kajian tentang penggunaan bahan tambah dalam bitumen semakin penting kini agar bitumen diubahsuai tersebut mempunyai sifat yang lebih baik dan dapat memperbaiki mutu turapan. Daripada kajian yang dijalankan sebelum ini, penggunaan abu sekam padi sebagai bahan tambah dalam bitumen sehingga 6% telah menunjukkan pembaikan sifat-sifat bitumen yang positif tanpa mengubah grednya. Kajian ini pula akan tertumpu kepada kesan penggunaan bitumen yang telah diubahsuai dengan bahan tambah iaitu abu sekam padi terhadap pra campuran.

Antara jenis-jenis turapan tersebut adalah turapan tegar. turapan separa tegar dan turapan anjal (Che Ros Ismail. sulfur. Venezuela dan ia banyak digunakan untuk membina turapan jalan di United States. Nor. batuan dan petroleum selain pembuatannya di kilang. Istilah bitumen yang digunakan di Amerika Syarikat dan United Kingdom juga berbeza antara satu sama lain. Bitumen berserta dengan agregat dan pengisi merupakan bahan-bahan utama turapan jalan raya. 1995). hidrogen.1. Fungsi bitumen adalah sebagai bahan pengikat. Bitumen wujud dalam bentuk pepejal atau cecair pekat. Bahan-bahan kimia yang terkandung dalam bitumen ialah karbon. 1999). Selain itu.2. nitrogen dan oksigen. Pecahan peratus kandungan adalah seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 2. Bitumen yang digunakan dengan meluas adalah yang bersumberkan petroleum yang terhasil melalui proses penyulingan berperingkat minyak mentah (Jamaludin bin Mat dan Hasanan bin Md. Perbandingan istilah adalah seperti yang ditunjukkan dalam Jadual 2. bitumen semulajadi juga boleh didapati di dalam bentuk batuan poros seperti batu kapur dan batu pasir.2 Bitumen Bitumen adalah suatu campuran hidrokarbon yang semulajadi atau yang dihasilkan melalui proses haba atau kedua-duanya sekali. penstabil campuran dan mengukuhkan jalan serta meningkatkan keupayaan struktur jalan. . Bitumen boleh didapati secara asli.5 2. Bitumen semulajadi diperolehi dari Tasik Trinidad. berwarna hitam atau perang dan mempunyai kualiti rekatan serta kalis air (BS 3690:Part 1:1989:Bitumen for building and civil engineering).

al. . mudah merekat serta tahan lasak. alkali dan garam tetapi boleh dipengaruhi oleh oleh asid sulfurik dan asid nitrik. (v) Ia bersifat termoplastik yang mana ia berbentuk pepejal atau separa pepejal pada suhu biasa dan boleh dicairkan dengan 3 cara iaitu menggenakan haba. 1997): (i) Ia merupakan suatu bahan penyimen yang kuat.2: Perbezaan istilah bitumen (Che Ros Ismail. (iv) Ia tidak dipengaruhi oleh kebanyakkan asid. (vi) Ia bersifat koloid.1 Sifat Semula Jadi Bitumen Sifat semulajadi yang terdapat pada bitumen yang menyebabkan oa sesuai digunakan sebagai bahan turapan ialah (Mohamed Rehan et. menggunakan pelarut atau pengemulsian. 1998) Karbon 80-85 Hidrogen 10 Sulfur 1-5 Nitrogen 1 Oksigen <1 Jadual 2.1: Bahan kimia Kandungan (%) Komponen dalam bitumen (Che Ros Ismail dan Rosli Hainin.2.6 Jadual 2. (ii) Ia mempunyai sifat kalis air yang tinggi. 1999) United Kingdom Bitumen dan Tar Bitumen Asfalt = Bitumen + Agregat Amerika Syarikat Bitumen Asfalt (simen asfalt) Konkrit asfalt 2. (iii) Ia merupakan bahan plastik yang mempunyai sifat kebolehlenturan atau keanjalan yang terkawal apabila bercampur dengan agregat.

Bagi minyak mentah yang berasaskan paraffin.2. bahagian yang likat adalah bitumen. tetapi hanya tiga jenis sahaja digunakan dalam kerja turapan jalan anjal. Jenis-jenis bitumen adalah seperti di bawah (Che Ros Ismail. Terdapat tiga jenis bitumen yang dihasilkan daripada minyak mentah. 2001). Bitumen jenis ini disebut bitumen minyak atau bitumen loji. 1999): (i) Bitumen Penusukan (ii) Bitumen Cutback (iii) Bitumen Emulsi . Contoh minyak jenis ini ialah minyak mentah dari Benua Amerika (Murali a/l Murugaya.7 Empat sifat utama bitumen yang penting bagi kerja-kerja penurapan ialah (Mohamed Rehan et. Ia merupakan sisa yang tertinggal selepas proses penyulingan berperingkat dijalankan. Bagi minyak mentah berasaskan bitumen. bahan yang tertinggal sebagai sisa selepas proses penyulingan berperingkat ialah paraffin atau lilin (wax). Terdapat empat jenis bitumen.2 Jenis-jenis Bitumen Minyak mentah merupakan punca utama bitumen yang digunakan dalam turapan jalan. Minyak mentah dari Timur Tengah adalah merupakan minyak mentah berasaskan paraffin.al 1993): (i) Kekonsistenan (ii) Ketahanlasakan dan rintangan terhadap lulu hawa (iii) Kadar pengawetan (iv) Rintangan terhadap tindakan air 2.

1988). Selain itu.2 Bitumen Cutback Bitumen cutback adalah bitumen cecair yang dihasilkan dengan menambah bahan pelarut meruap seperti gasoline. 1999).8 2.2. Nilai penusukan yang tinggi menunjukkan bitumen adalah dari jenis yang lembut dan sesuai untuk negara beriklim sejuk manakala nilai penusukan yang rendah pula menunjukkan bitumen tersebut adalah keras dan sesuai untuk negara beriklim panas. 80-100. . Terdapat lima jenis gred piawai untuk bitumen penusukan iaitu gred 40-50. 120-150 dan 200-300. Bitumen penusukan terdapat dalam bentuk separa pepejal pada suhu biasa dan menjadi lembut atau cair apabila suhu dinaikkan. Ia dihasilkan bagi mengurang kelikatan bitumen untuk kegunaan pada suhu yang lebih rendah. alkali dan garam.2. 2. Penggunaan bitumen penusukan yang paling banyak adalah dalam penyediaan asfalt campuran panas bagi pembinaan turapan anjal (Che Ros Ismail.1 Bitumen Penusukan Bitumen penusukan merupakan bitumen yang kuat dan tahan lasak dengan kekuatan rekatan yang tinggi dan bersifat kalis air. bitumen penusukan yang digunakan adalah daripada jenis gred 80/100 (JKR. Di Malaysia. 60-70. bitumen penusukan juga mempunyai kekuatan rintangan terhadap asid. Gred bitumen ditentukan berdasarkan ujian penusukan.2.2. naftalena dan kerosin kepada bitumen kelas penusukan.

Bahan pelarut yang digunakan bagi bitumen jenis ini ialah gasoline atau nafta yang mempunyai takat didih yang rendah. 1991). Kelemahan bitumen cutback ialah ia boleh menyebabkan pencemaran dan merupakan bahan yang mudah terbakar akibat campuran bitumen dan bahan pelarut (Roberts et. Ia dihasilkan dengan dua cara iaitu dengan mencampurkan bitumen dengan bahan pelarut yang lambat meruap seperti diesel ataupun dengan cara mengawal kadar aliran dan suhu minyak mentah semasa pusingan pertama proses penyulingan. Macadam berbitumen dan penstabil tanah. Bitumen cutback awet perlahan digunakan jika penurapan jalan memerlukan penyejatan yang lambat. Bitumen cutback boleh dibahagikan kepada tiga jenis mengikut jenis pelarut yang berhubungan dengan kelikatan dan kadar pengewapan. Bitumen cutback awet cepat akan menyejat dengan cepat dan meninggalkan lapisan bitumen penusukan sahaja.al. Ia akan menyejat dalam masa yang lebih lama berbanding bitumen cutback awet cepat. awet sederhana dan awet perlahan. Jenis-jenis bitumen cutback ialah awet cepat.9 Ia digunakan dalam pembinaan jalan seperti dandanan permukaan. . Bitumen cutback awet sederhana pula dihasilkan dengan mencampurkan bitumen penusukan dengan pelarut yang mempunyai takat didih sederhana seperti minyak tanah.

Selepas digunakan.2. (iv) Penggunaan pada suhu yang rendah – bitumen emulsi boleh digunakan pada suhu yang rendah berbanding bitumen cutback. Emulsi anion akan menghasilkan kualiti rekatan yang baik dengan agregat yang permukaannya bercas positif seperti batu kapur. Pemilihan penggunaan bitumen kation atau anion bergantung kepada jenis agregat yang akan digunakan. air akan meruap dan lapisan bitumen akan tertinggal di permukaan agregat. Agen emulsi bertujuan untuk membolehkan bitumen mengalir semasa digunakan dalam keadaan sejuk. Ini dinamakan proses pemecahan dan pengesetan. air dan agen emulsi.3 Bitumen Emulsi Emulsi bermaksud pecahan atau serakan sesuatu cecair.2.10 2. . Berbeza dari bitumen cutback. Terdapat dua jenis bitumen emulsi iaitu emulsi kation dan emulsi anion. cecair yang mempunyai tenaga dan haba yang tinggi akan terbebas ke atmosfera. kos bahan api dapat dijimatkan. (iii) Keselamatan – emulsi adalah selamat digunakan kerana risiko kebakaran yang kecil berbanding bitumen cutback. Jadi. Emulsi kation pula akan menghasilkan kualiti rekatan yang baik dengan agregat yang permukaannya bercas negatif seperti batuan silika. (ii) Kekurangan tenaga yang tinggi – apabila bitumen cutback dirawat. agregat yang basah dan dalam cuaca sejuk. Peningkatan penggunaan bitumen emulsi sebagai penganti kepada bitumen cutback adalah disebabkan beberapa faktor iaitu: (i) Alam sekitar – bahan pengemulsi adalah bahan bebas pencemaran. hanya sedikit daripada kuantitinya yang tersejat ke atmosfera berbanding air. Bitumen emulsi terjadi hasil daripada campuran bitumen.

Batuan semulajadi dibahagikan kepada tiga jenis mengikut kejadiannya iaitu Igneus. Sedimen dan Matamorfosis. jermang. Pemilihan agregat penting bagi menentukan kualiti sesuatu turapan jalan raya. mengikat bitumen kerana permukaannya yang semulajadi kasar.2mm . Pengkelasan agregat terbahagi kepada tiga iaitu: (i) Agregat kasar – saiznya lebih dari 2mm (ii) Agregat sederhana – saiznya antara 2mm dan 0.3 Agregat Agregat adalah sebarang bahan keras yang berupa batuan.2mm (iii) Agregat halus – saiznya kurang dari 0. Agregat juga menyediakan struktur saling mengunci.11 2. Fungsi utamanya ialah menanggung beban lalu lintas dan memindahkannya ke lapisan bawah. Agregat yang sering digunakan dalam pembinaan jalan adalah agregat semulajadi. Ia boleh diperolehi dalam bentuk semulajadi ataupun tiruan dan merupakan komponen yang paling banyak di dalam sesuatu pra campuran. batu hancur. Jermang pula adalah contoh agregat tiruan. namun ada juga yang menggunakan agregat tiruan sebagai inisiatif pengurangan kos akibat kekurangan sumber semulajadi. pasir atau kelikir.

kehalusan dan afiniti terhadap bitumen (Roberts et. kapur terhidrat dan simen Portland. meningkatkan kestabilan dan menghasilkan spesifikasi untuk penggredan agregat (Roberts et. 1991).12 2. agregat yang digunakan harus mempunyai sifatsifat berikut: (i) Rintangan terhadap pecah (ii) Rintangan terhadap lelasan (iii) Rintangan terhadap hentaman (iv) Rintangan terhadap pengilapan (v) Rintangan terhadap haus (vi) Penyerapan air dan ketumpatan bandingan yang bersesuaian 2.al. kekuatan dan kemampuan menanggung beban sepanjang hayat sesuatu turapan. mengisi rongga atau lompang yang terdapat dalam campuran turapan. Bahan yang lulus pada ayak saiz 200 (75μm) dikenali sebagai bahan pengisi. serbuk batu kapur.1 Sifat-sifat Agregat Untuk memastikan ketahanan.al. Sesuatu bahan pengisi mestilah mempunyai sifat seperti kebersihan dan keaslian.3. . 1991). Fungsi utama bahan pengisi termasuklah bagi meningkatkan ikatan antara bitumen dengan agregat.4 Bahan Pengisi Bahan pengisi ialah bahan serbuk halus yang digunakan dalam bancuhan bitumen untuk turapan jalan raya. Biasanya ia terdiri daripada serbuk batu.

5 Bahan Tambah Penggunaan bahan tambah bagi memperbaiki sifat semulajadi bitumen semakin diberi perhatian dalam pembinaan turapan jalan berbitumen. abu tayar. Jadual 2. Bitumen yang diubahsuai perlulah bersifat lebih baik dan tahan lasak untuk digunakan bagi menghasilkan turapan yang berkualiti tinggi.3: Jenis Polimer Jenis-jenis bahan pengubahsuai bitumen Contoh • Getah: getah asli.5.3. Antara bahan tambah yang sering digunakan untuk menambah baik sifat-sifat bitumen adalah seperti yang diringkaskan dalam Jadual 2.13 2. getah sintetik.1 Abu Sekam Padi . styrene butadiene (SBR) • • • Blok copolymers Plastik Kombinasi: campuran getah dan plastik Sulfur Kapur terhidrat Abu terbang Serbuk silika Serbuk baghouse Simen Portland Kapur terhidrat Karbon hitam Pengubahsuai kelikatan Garam kalsium Bitumen semulajadi Resin plastik Polister Kaca Pemanjang (Extender) Pengisi Mineral • • • • • • • • • • • • • Agen Anti Penanggalan Anti Pengoksidaan Hidrokarbon Gentian 2.

sumber ini boleh didapati dengan kos yang paling rendah atau hampir tiada nilainya.1: Lapisan jalan raya Lapisan pra campuran terdiri daripada lapisan haus dan lapisan pengikat. Lapisan-lapisannya adalah seperti dalam Rajah 2.14 Sekam padi adalah kulit kepada beras.6 Lapisan Jalan Jalan raya yang dibina di Malaysia biasanya terdiri daripada beberapa lapisan. nipis dan berwarna kuning jingga. Maka. Pada dasarnya. sekam padi adalah bahan buangan dari sektor pertanian yang dilupuskan secara pembakaran dan tiada nilai dagangan. Ia adalah sejenis bahan organik yang mengambil masa lama untuk diuraikan. Ia berbutir. 2. Lapisan . Lapisan haus Lapisan pengikat Tapak jalan Sub tapak Aras formasi Subgred Rajah 2.1. Lapisan haus menyediakan lapisan permukaan yang selesa dan selamat untuk kenderaan di samping membantu penyaliran dan pengagihan beban.

1988). peratus lompang terisi bitumen dan juga graviti tentu pukal ke atas sampel yang dikaji. Jadual 2. Lapisan pra campuran atau lapisan turapan berbitumen ini bersentuh terus kepada beban kenderaan. 2. Jadual 2.1 Objektif Ujian Marshall Ujian ini dilakukan bertujuan mendapatkan kandungan bitumen yang optimum. untuk mendapatkan lapisan turapan bitumen yang bermutu tinggi.4: Kesan perbezaan kandungan bitumen terhadap turapan jalan raya Kandungan Bitumen Tinggi Kestabilan jalan raya Kandungan Bitumen Rendah Agregat tidak tersalut sepenuhnya .7 Ujian Marshall Kaedah yang disyorkan oleh Jabatan Kerja Raya dalam mereka bentuk pra campuran ialah dengan menggunakan Kaedah Marshall (JKR.7. Ujian Marshall dipilih untuk menentukan kesan usaha pemadatan terhadap sifat-sifat Marshall iaitu kestabilan.4 menunjukkan masalah yang mungkin timbul sekiranya tidak menggunakan kandungan bitumen optimum untuk turapan jalan raya. peratus lompang di dalam campuran. Nilai tersebut akan digunakan untuk mereka bentuk campuran terubah suai. 1999). kekukuhan. 2. Maka. aliran. reka bentuk campurannya serta pembinaan sesuatu jalan raya perlulah dibuat dengan sempurna selain penyelenggaraan yang baik.15 pengikat pula menyokong lapisan haus selain dari membantu melindungi lapisan bawahnya (Che Ros Ismail.

0 – 5.0% 75 – 82% Lapisan Pengikat > 575 kg > 2.2 Ciri-ciri Spesifikasi Marshall Campuran reka bentuk yang baik adalah pada kandungan bitumen optimum iaitu purata dari nilai kandungan bitumen untuk kestabilan yang maksimum.7. agregat dan pengisi yang berkualiti baik dan sesuai.0% 65 – 75% (VTM) Lompang Terisi Bitumen (VFB) 2. Jadual 2.5: Kualiti Kestabilan Aliran Kekerasan Lompang Udara Spesifikasi campuran konkrit berasfalt (JKR. ketahanlasakan turapan jalan akan berkurangan. Kajian ini tertumpu kepada penggunaan abu sekam padi sebagai bahan . ketumpatan maksimum dan 4% lompang udara.0 – 6. 1998) Lapisan Haus > 575 kg > 2.0 mm > 280 kg/mm 3.16 berkurangan Masalah penjujuhan timbul Apabila kandungan lompang udara tinggi. 2.5 menunjukkan nilai-nilai terbaik untuk setiap ciri Marshall seperti yang ditetapkan oleh JKR/SPJ/1988.8 Penutup Penggunaan bahan tambah dalam bitumen memberi kesan terhadap campuran selain daripada penggunaan bitumen.0 mm > 280 kg/mm 4. Jadual 2.

Ujian Marshall akan dijalankan untuk melihatkan kesan penggunaan abu sekam padi dalam bitumen terhadap campuran samada memenuhi spesifikasi JKR (1988) atau sebaliknya. Bab ini telah membincangkan beberapa aspek penting campuran asfalt. .17 tambah dalam bitumen terhadap campuran.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful