PEDOMAN TEKNIS KEGIATAN PENGERUKAN DAN REKLAMASI

DIREKTORAT PELABUHAN DAN PENGERUKAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN LAUT DEPARTEMEN PERHUBUNGAN OKTOBER 2006

PEDOMAN TEKNIS KEGIATAN PENGERUKAN DAN REKLAMASI
I. PENDAHULUAN A. LATAR BELAKANG Negara Kesatuan Republik Indonesia yang merupakan negara kepulauan, lautan merupakan prasarana yang menyatukan bangsa, sehingga sarana angkutan laut dan kepelabuhanan merupakan hal pokok yang perlu diatur secara seksama agar keselamatan pelayaran dapat diwujudkan. Pekerjaan pengerukan merupakan fasilitas kepelabuhanan yang menunjang keselamatan, sehingga kedalaman alur pelayaran dan kolam pelabuhan menjadikan hal yang harus dipahami dan dimengerti oleh masyarakat pengguna jasa kepelabuhanan. Demikian juga halnya pekerjaan reklamasi yang merubah garis pantai dan yang berkaitan pada alur pelayaran perlu dicermati pada pelaksanaannya maupun aturanaturan Nasional maupun Internasional dan diberitakan pada Berita Pelayaran atau Notice to Marine.

B.

RUANG LINGKUP Ruang lingkup penyusunan pedoman teknis pengerukan dan reklamasi ini hanya terbatas pada pengetahuan atau lingkup yang merubah garis pantai dan berkaitan dengan keselamatan pelayaran.

C.

MAKSUD DAN TUJUAN Maksud penyusunan laporan teknis pengerukan dan relamasi ini agar masyarakat luas dapat mengetahui tata cara pekerjaan pengerukan dan reklamasi yang telah banyak dilakukan, sedangkan tujuannya agar masyarakat mempunyai satu persepsi mengenai pekerjaan pengerukan dan reklamasi.

naik turun penumpang dan/atau bongkar muat barang yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi. Reklamasi adalah pekerjaan timbunan diperairan atau pesisir yang mengubah garis pantai dan atau countur kedalaman perairan.D. KETENTUAN UMUM Dalam Keputusan Direktur Jenderal ini dimaksud dengan : 1. cepat sehingga diperlukan pemeliharaan alur secara terus menerus. 7. Alur adalah tempat lewatnya lalu-lintas kapal secara alamiah dan buatan sehingga tercipta pelayaran yang aman. Perairan Indonesia adalah laut teritorial Indonesia beserta perairan kepulauan dan perairan pedalamannya. 3. tertib. disampaikan ke International Maritime Organization (IMO) dan disyahkan oleh sidang-sidang IMO. 4. 2. 5. tempat perpindahan intra dan/atau antar moda serta mendorong perekonomian nasional dan daerah. 6. keamanan dan ketertiban arus lalulintas kapal penumpang dan/atau barang. . Pekerjaan pengerukan adalah pekerjaan mengubah bentuk dasar perairan untuk mencapai kedalaman dan lebar yang dikehendaki atau untuk mengambil material dasar laut/perairan yang dipergunakan untuk keperluan tertentu. Pelabuhan adalah tempat adalah tempat yang terdiri dari daratan dan perairan disekitarnya dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiata ekonomi yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar. Alur Laut Kepulauan adalah alur pelayaran Internasional yang ditetapkan pemerintah Indonesia. keselamatan berlayar. Kepelabuhanan meliputi segala sesuatu yang berkaitan dengan kegiatan penyelenggaraan pelabuhan dan kegiatan lainnya dalam melaksanakan fungsi pelabuhan untuk menunjang kelancaran. berlabuh.

18. 17. atau pekerjaan pengerukan lainnya. Alur pelayaran adalah bagian dari perairan yang alami maupun buatan yang dari segi kedalaman. Daerah Lingkungan Kerja (DLKR) adalah wilayah perairan dan daratan pada pelabuhan yang dipergunakan secara langsung untuk kegiatan kepelabuhanan. Kanal adalah alur buatan yang digunakan sebagai sarana angkutan perairan. 10. Singapura dalam sidang Tripartite Technical Expert Group (TTEG) Meeting. Alur angkutan perairan (Water-ways) adalah alur pelayaran perairan yang digunakan sebagai fasilitas (sarana) angkutan perairan.8. 13. Alur laut bebas atau Sea-Lane adalah alur laut bebas yang dapat dilalui pelayaran Internasional perlintasan damai (Innocent Passage). Malaysia. Alur angkutan perairan (Fairways) adalah alur yang dapat dilayari oleh angkutan perairan dengan aman secara terus menerus. Alur masuk pelabuhan (Acces inner harbour) adalah alur pelayaran di pelabuhan sebagai fasilitas keluar/masuk kapal sebelum mencapi kolam pelabuhan. 11. 14. Daerah Lingkungan Kepentingan (DLKP) adalah wilayah perairan disekeliling daerah lingkungan kerja perairan pelabuhan yang digunakan untuk menjamin keselamatan pelayaran. Anjir atau terusan adalah sungai buatan yang dapat digunakan sebagai alur pelayaran angkutan peraira. 12. Pengerukan awal (Capital dredging) adalah pengerukan yang pertama kali dilaksanakan dalam rangka pendalaman kolam pelabuhan atau alur pelayaran. 9. 15. 16. Skema Pemisah Lalu Lintas atau Traffic Separate Scheme (TSS) yang ditentukan oleh International Maritime Organization (IMO) adalah alur pembatas/pemisah di alur pelayaran Internasional yang ditetapkan oleh ke-3 (tiga) negara pantai. yaitu : Indonesia. . lebar dan hambatan pelayaran lainnya dianggap aman untuk dilayari. Pengerukan pemeliharaan (Maintenance dredging) adalah pengerukan yang dilaksanakan secara rutin berkala dalam rangka memelihara kedalaman kolam pelabuhan atau alur pelayara. 19.

24. Tingkat pengendapan atau siltation rate adalahpengendapan atau sedimentasi yang materialnya datang dari luar maupun dalam lokasi keruk yang terjadi pada saat pelaksanaan pengerukan. termasuk kendaraan bawah permukaan air serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak berpindah-pindah. 21. 27. Pemeruman atau sounding adalah kegiatan pemetaan untuk mengetahui countur kedalam perairan. 26.20. 22. 29. ADPEL adalah Administrator Pelabuhan adalah kepala unit organik dibidang keselamatan pelayaran pelabuhan yang diselenggarakan oleh Badan Usaha Pelabuhan di lingkungan Departemen Perhubungan. Pemeruman akhir atau final sounding adalah pemeruman akhir yang dilaksanakan setelah pekerjaan pengerukan selesai. DIRJEN adalah Direktur Jendral Perhubungan Laut. 23. 25. Pemeruman progres atau progress sounding adalah pemeruman sementara dari seluruh lokasi yang telah dikeruk. Pemeruman awal atau prredredge sounding adalah kegiatan pemeruman awal yang dilaksanakan sebelum diadakan pekerjaan pengerukan (Pemeruman Pra Pengerukan). tenaga angin atau ditunda. KAKANPEL atau Kepala Kantor Pelabuhan adalah kepala unit pelaksana teknis di lingkungan Direktorat Jenderal Perhubungan Laut. Kapal adalah kendraan air dengan bentuk dan jenis apapun yang digerakkan dengan tenaga mekanik. Data yang dihasilkan digunakan sebagai dasarpenentuan perhitungan volume dan desain yang dikeruk. yang berada di bawah bertanggungjawab kepada Direktur Jenderal Perhubungan Laut. 28. . Data yang dihasilkan digunakan untuk mengetahui perkembangan hasil seluruh pekerjaan pengerukan yang telah dicapai. Menteri adalah Menteri Perhubungan.

KEGIATAN PENGERUKAN A. Pekerjaan pengerukan terdiri dari tiga kegiatan. B. Yang perlu diperhatikan dalam menentukan jenis alat keruk berdasarkan jenis material tanah dasar adalah sebagai berikut : 6. setidak-tidaknya meliputi test Spesific gravity dan Standard Penetration Test (SPT) dan kadar garam (Salinity). 3. Selain itu pengerukan dapat dikategorikan dalam dua pekerjaan yaitu pekerjaan pengerukan awal dan pengerukan untuk pemeliharaan alur pelayaran dan atau kolam pelabuhan. Pengerukan di daerah sekitarnya. PEKERJAAN PENGERUKAN 1. pembangunan dan pemeliharaan harus sepengetahuan Direktur Jendral Perhubungan Laut yang meliputi : 2. . 2. transportasi material keruk ke lokasi pembuangan dan kegiatan pembuangan material keruk di lokasi pembuangan material keruk (Dumping area). Penentuan/penetapan posisi alur pelayaran/kolam pelabuhan pada peta Sounding. yaitu pelaksanaan pengerukan. PERENCANAAN PENGERUKAN 1. Perencanaan desain alur dan kolam pelabuhan yang berkaitan dengan pekerjaan pengerukan. memanjang alur/kolam pelabuhan dengan perhitungan volume keruk. yaitu pekerjaan pengerukan yang hasil material keruknya tidak dimanfaatkan atau dibuang dan pekerjaan pengerukan yang hasil material keruknya dimanfaatkan. 5. Profil/potongan melintang. Keadaan tanah dasar diperiksa untuk dua keperluan. Untuk pekerjaan pengerukan awal. 3. Jenis dan tipe serta kapasitas kapal keruk. harus didahului dengan penyelidikan tanah. Pekerjaan pengerukan meliputi dua jenis kegiatan.II. 4. pertama kemudahannya untuk di keruk (Excavability) dan kedua pengangkutannya (Transportability).

angin. JENIS ALUR Satu arah Dua arah a. 2. Kapal sering berpapasan b. Lebar Alur. 3. Lebar alur ideal untuk satu arah adalah dihitung dua kali lebar kapal ditambah 30 meter dan lebar alur untuk dua arah sebagaimana tabel di bawah ini : Tabel Lebar Alur NO. a. sedangkan jari-jari kurvalengkungan minimal empat kali dari anjang kapal 8. pitching. Kapal jarang berpapasan LEBER ALUR PELAYARAN L = 2 x B + 30 meter L = 4 x B + 30 meter L = 3 x B + 30 meter L = 6 x B + 30 meter L = 4 x B + 30 meter KETERANGAN L = Lebar (dalam meter) L = Lebar kapal (dalam meter) 9. Kapal sering berpapasan b. Kapal jarang berpapasan Dua arah tikungan a. pasang surut dan olengan kapal yaitu : rolling. Alur di dalam Pelabuhan Kecepatan kapal kurang dari 6 knot dapat ditentukan dengan rumus. lengkungan pada alur sedapat mungkin dihindari bila lengkungan harus ada diusahakan bentuk geometris alur yang melengkung tersebut membentuk sudut tidak lebih dari 30o. 1. Alur di luar pelabuhan Kedalaman alur dapat diperoleh dengan rumus. squal dan kondisi material dasar laut. sebagai berikut : .7. lebar alur dihitung berdasarkan lebar kapal atau panjang kapal. Kedalaman Alur.1 D Dimana : d D = Kedalaman alur = Full draft kapal b. Alinyement alur pelayaran. sebagai berikut : d ≥ 1. kedalaman alur ditentukan berdasakan draft kapal dengan memperhatikan adanya gerakan goncangan kapal akibat kondisi alam seperti gelombang.

20 0.30 0.25 0.20 0.86 KLASIFIKASI II 0.60 III 0.20 0.v = Koefisien yang tergantung dari keadaan tanah dasar.20 0. = 0.022 IV 0.20 0.30 0.40 .20 = Angka keamanan yang disebabkan adanya gelombang.017 Jika t2 = Negatif.45 0.033 II 0.t1 = Tinggi gelombang = Angka keamanan yang disebabkan oleh gerakan kapal = k.45 JENIS TANAH Campuran Pasir Pasir Padat Padas t2 H t3 k I 0.125 < 86 125 .3 H .027 III 0. I 0.H = D + Σt = D + ( t1 + t2 + t3 + t4 + t5 ) Dimana : h D t1 = Kedalaman perairan = Full draft kapal = Angka keamanan navigasi di bawah lunas kapal yang diakibatkan oleh keadaan tanah dasar Klasifikasi I II III IV LOA (meter) > 185 > 185 . maka t2 dianggap nol KLASIFIKASI KAPAL Koefisien V t4 = Kecepatan kapal (10-25 km/jam) = Angka keamanan dari priode pengerukannya = berkisar ± 0.

zona keamanan sarana bantu navigasi (SBNP).50 Jenis Tanah Lumpur Lunak Sedang Keras Lunak Sedang Keras Slope 1 : 3-5 1 : 2-3 1 : 1. zona kabel laut.5-2 1 : 1-1. alur angkutan perairan. zona STS (Ship to ship transfer) dan zona tempat labuh jangkar (anchorage area). zona pengambilan barang-barang berharga. zona TSS (Trafficseparation Scheme). Slope Alur Slope alur ditentukan berdasarkan jenis material/nilai N (kekerasan tanah) Klasifikasi Tanah lempung Nilai N <4 4–8 8 – 20 20 .5 1 : 2-3 1 : 1. Bagi pelaksana pekerjaan pengerukan/penambangan di zona trafficseparation sheme atau lokasi lainnya yang merupakan alur pelayaran yang ditentukan oleh pemerintah aupun IMO harus mematuhi segala ketentuanantara lain yang telah diatur dalam Convention on Regulation for Preventing Collition at Sea 1972 (colreg 1972). maupun zona-zona lainnya yang diatur oleh ketentuan Internasional maupun instalasi Pemerintah terkait.5 1 : 1-1. 3.5 1:1 Pasir Kerikil Batu C. . kanal dan lokasi-lokasi lain.5-2 1 : 1-1.t5 = Angka keamanan yang tergantung dari type kapal keruk = k. Pekerjaan pengerukan dapat dilaksanakan di perairan yang meliputi : alur laut bebas.anjir atau terusan. zona pengeboran lepas pantai (Off shore drilling). 2. alur masuk pelabuhan. Pekerjaan pengerukan dan atau penambangan harus memperhatikan lokasi keruk dan atau tambang dengan memperhatikan zona-zona yang ada antara lain zona keselamatan (Zafety zone).v c. zona pipa instalasi bawah air. alur pelayaran. LOKASI / AREA PEKERJAAN PENGERUKAN 1.40 < 10 10 – 30 30 .

4. Tempat pembuangan material keruk yang lokasinya di perairan. Kegiatan pemeruman yaitu pemeruman yang meliputi tiga tahap yakni pemeruman awal (predredge sounding) untuk mengetahui kondisi awal perairan yang akan dikeruk dan membuat desain atau perencanaan pekerjaan pengerukan dan untuk memperhitungkan volume keruk.melalui ADPEL atau KAKANPEL setempat. LOKASI PEMBUANGAN HASIL PENGERUKAN 1. 5. idealnya dibuang pada jarak 12 mil dari daratan danatau pada kedalaman lebih dari 20 m ataulokasi lainnya setelah mendapat rekomendasi atau izin dari Direktorat Jenderal perhubungan Laut. Setiap pekerjaan pengerukan/penambangan harus mencantumkan volume sistem kerja dan jangka waktu pelaksanaan secara jelas. E. sedang lokasinya ditetapkan dalam bentuk koordinat geografis agar dapat diinformasikan melalui Berita Maritim ke semua kapal yang akan melintas di area pekerjaan oleh Syahbandar. 2. . KEGIATAN PEMERUMAN DAN PERHITUNGAN VOLUME KERUK 1. pemeruman pelaksanaan pekerjaan pengerukan (progress sounding) untuk memantau pelaksanaan pekerjaan pengerukan yang pemerumannya dilaksanakan berkala dan pemeruman akhir (final sounding) untuk memperhitungkan volume keruk yang telah dikerjakan. Area keruk/tambang di zona traffic separation scheme yang merupakan zona lintas batas yang terdiri dari beberapa negara harus mendapat rekomendasi dari Negara Anggota Tripartiate Technical Group (TTEG) melalui Direktorat Jenderal Perhubungan Laut D. Tempat pembuangan material keruk di darat harus mendapat persetujuan dari PEMDA setempat yang berkaitan dengan penguasaan lahan yang sesuai RUTR.

5. Pelaksana pekerjaan pengerukan wajib mengirimkan hasil pemeruman final pada DITJEN HUBLA untuk diteruskan/disiarkan pada Berita Maritim (Notice to Marine) 3.ruang bebas lunas kapal. Perhitungan volume keruk didasarkan pada luas penampang dikalikan panjang pias ditambah volume pengendapan selama pekerjaan berlangsung dan atau volume toleransi vertikal. Besaran pengendapan atau tingkat pengendapan dan toleransi vertikal sebagaimana ditentukan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Laut untuk masing-masing alur pelayaran dan atau kolam pelabuhan. Sebagai dasar pembuatan desain alur pelayaran/kolam pelabuhan dan atau pekerjaan pengerukan lainnya. 6.2. pergerakan vertikal angkutanperairan. F.draft rencana angkutan perairan. hal-hal yang perlu diperhatikan : • • Pekerjaan persiapan (material yang harus dibersihkan) Supervisi . KEDALAMAN PERAIRAN KERUK Pendalaman alur pelayaran atau kolam pelabuhan ditentukan berdasarkan permukaan air. perhitungan volume keruk harus menggunakan hasil pemeruman awal yang dilakukan dalam kurun waktu maksimum 2 (dua) bulan setelah pelaksanaan pemeruman. pasang surut dan kemudahan atau kelancaran masuknya angkutan perairan atau lebar alur dalam 1 lajur atau 2 lajur. G. seperti pada Tabel 1. 4. Pemeruman (Sounding) menggunakan Echo Sounder dengan frekuensi antara 200 KHz sampai 210 KHz. MOBILISASI DAN DEMOBILISASI Dalam merencanakan biaya pengerukan.

memutuskan penetapan lokasi yang sesuai melalui kebijaksanaannya. kimia. 5. kriteria serta norma-norma yang ada. 4. Rencana Umum Tata Ruang Wilayah .kriteria dan normanorma yang ada. Dalam rangka PERLU DIPERHATIKAN DALAM PEKERJAAN pelaksanaan pekerjaan pengerakan pengerukan. kelestarian lingkungan. Selanjutnya apabila Rencana Tata Ruang tersebut belum ditetapkan oleh Pemerintah atau tidak sesuai dengan kebutuhan teknis bagi penyelenggara kepelabuhanan atau reklamasi. 6. Kelestarian lingkungan dimaksud adalah kelestarian fisik. kriteria dan norma-norma yang berkaitan dengan kepelabuhanan dan angkutan perairan yang ditetapkan oleh pemerintah. Tata Ruang Wilayah sebagaimana dimaksud adalah Rencana Umum Tata Ruang Nasional. harus memperhatikan tata ruang wilayah (khusus untuk pekerjaan reklamasi). kriteri dan norma-norma dimaksud adalah standarisasi nasional. keselamatan pelayaran dan standarisasi nasional.III. 2. Keselamatan pelayaran dimaksud yaitu keselamatan transportasi di perairan yang meliputi angkutan di perairan. Standarisasi Nasional. . Rencana Tata Ruang Wilayah Propinsi dan Rencana Detail Tata Ruang Kota yang telah ditetapkan. standarisasi nasional.operasional kepelabuhanan. PELAKSANAAN PEKERJAAN PENGERUKAN A. berdasarkan keselamatan pelayaran. 3. aka Direktur Jenderal Perhubungan Laut berkoordinasi dengan PEMDA setempat. HAL-HAL YANG PENGERUKAN 1. Tata ruang dimaksud adalah tata ruang dan daratandan tata ruang perairan. sosial budaya dan biologi yang berdampak pada kelestarian lingkungan dengan adanya kegiatan pengerukan dan reklamasi.

METODE PENGERUKAN Pekerjaan pengerukan secara garis besar dapat di bagi dalam tiga proses utama. bagan-bagan penangkap ikan. Keselamatan pelayaran sebagaimana dijelaskan di atas ini adalah perlindungan lingkungan maritim. surgeing. pitching dan roolling maupun gerakan horizontal yaitu : swaying. KESELAMATAN PELAYARAN DALAM PENGERUKAN 1. Kapal yang dipakai pada masing-masing proses ini adalah sebagai berikut : . ponton. groin dan bangunan sejenis harus mendapat izin dari Menteri dalam hal ini adalah Direktur JenderalPerhubungan Laut. yakni penggalian. bangunan di atas perairan yang merubah garis pantai. Fasilitas bangunan di sisi air. pengangkutan dan pembuangan. pemecah gelombang. Keselamatan pelayaran sebagaimana dimaksud dalam pedoman ini adalah perlindungan keselamatan pelayaran dalam hal lebar yang cukup dan kedalaman perairan yang aman bagi gerakan angkutan perairan (Navigable depth) yang harus diperhitungkan terhadap gerakan-gerakan kapal yaitu gerakan vertikal : heaving. bangunan perlindungan pantai yang menjorok ke perairan. meliputi dermaga. C. jawing maupun gerakan-gerakan lainnya yang disebabkan oleh gelombang atau arus.B. 2. adanya penjemuran ikan di pesisir perairan. termasuk adanya bangunan fasilitas di sisi air di DLKR dan DLKP yang dapat mengganggu keselamatan pelayaran dalam hal terbatasnya ruang gerak angkutan perairan.

2. Penggalian material keruk/karang dengan metode peledakan ini harus mendapat rekomendasi dari institusiyang berwenang. pengerukan dengan cangkram. Metode pekerjaan pengerukan dapat dilaksanakan dengan pengerukan sistem hidraulik (Kapal Keruk Hopper dan Kapal Keruk Cutter). pengerukan dengan timba dan pengerukan denagn sistem lainnya. pekerjaan pengerukan dapat dilaksanakan dengan cara penggalian material karang dengan metode mekanikal kemudian pemindahan material keruk dengan sistem pengerukan yang normal.Pengerukan Pekerjaan Pengerukan dengan Alat : • Cutter suction dredger • Hopper barge • Grab bucket dredger • Dipper dredger • Rock breaker • Lain-lain Kapal bantu Pengangkutan Pembuangan Tug boat Pusher boat Hopper barger Kembali Gambar Komponen Proses Pengerukan 1. . Untuk material keruk yang keras. semisal karang. penggalian material karang denagan metode peledakan karanng kemudian pemindahan material keruk dengan sistem pengerukan yang normal dan sistem lainnya seperti penggalian material karang dengan metode pemecahan karang melalui gelombang pendek atau microwave. pemotongan karang dengan menggunakan peralatan tekanan tinggi atau sistem lainnya.

D.3. penahan gelombang. sebagi berikut : a. Hari kerja dan jam kerja c. tempat tambat dan volume lalu-lintas e. Akomodasi untuk alat keruk dan kapal pendukung. Gelombang. 1. 4. arus. f. Gaya penjangkaran h. Luas daerah keruk. Perlengkapan daya. Kegiatan pengerukan yang hasil material keruknya tidak dimanfaatkan. antara lain adalah :pembangunan pelabuhan/dermaga. 2. Tempat berlindung alat keruk dan kapal serta fasilitas perbaikan. Oleh karena itu jenis alat keruk selain memperhatikan keadaan tanah dasarnya ditetapkan setelah memperhatikan keadaan cuaca. Secara umum. angin. Volume kerukan dan kedalaman maksimum d. adalah kegiatan pekerjaan pengerukan untuk pendalaman alur pelayaran dan kolam pelabuhan atau untuk keperluan lainnya. suplai air dan fasilitas penjangkaran. PEMILIHAN JENIS ALAT KERUK Masing-masing jenis alat keruk memiliki kinerja berbeda untuk berbagai keadaan cuaca dan material tanah dasarnya. Kegiatan pengerukan yang hasil material keruknya dimanfaatkan adalah kegiatan pekerjaan pengerukan untuk pengurugan atau reklamasi dan pekerjaan pengerukan untuk penambangan. saluran air masuk untuk sistem pendinginan (Water intake). g. alat keruk dengan penggerak sendiri memiliki kelaikan laut yang baik dan dapat digunakan di perairan laut terbuka. Pemilihan alat keruk harus disesuaikan dengan kondisi lapangan dan jenis material dasar yang dikeruk sebagaimana tabel di bawah ini : . pasang surut dan daerah teduh b. pendalaman galangan kapal dan lain-lain. Sedangkan alat keruk tanpa penngerak sendiri terutama jenis dengan jangkar tiang mudah dipengaruhi oleh angin dan gelombang.

JENIS TANAH Klasifikasi Keadaan Sangat lunak Lunak Sedang Tanah Lempung Keras Lebih keras Sangat keras Lunak Sedang Tanah Kepasiran Keras Lebih keras Sangat keras Lunak Keras Lunak Keras Lebih lunak Lunak Batu Sedang Keras Lebih N < 40 4 10 10 20 20 < 10 10 20 20 30 < 30 > 30 < 30 > 30 40 50 50 JENIS ALAT KERUK Pump Hopper Grab Bucket Dipper Rock Dredger Dredger Gredger Dredger Dredger Breaker V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V Tanah Lempung Berkerikil Tanah Kepasiran Berkerikil V V V 60 60 V V .

keras Sangat keras Lepas Kerikil Menyatu E. Pemerintah dalam hal ini sesuai kewenangannya. F. Salinan penetapan lokasi dan desain alur pelayaran/kolam pelabuhan yang akan dikeruk. pemohon wajib mengajukan permohonan secara tertulis kepada Menteri Perhubungan Laut dengan melampirkan persyaratan. sebagai berikut : 3. V V V V 60 V V V V V KEDALAMAN PENGERUKAN DAN TEBAL KERUKAN Setiap material keruk memiliki kedalaman maksimumnya yang ditentukan oleh mekanisme pengerukan. Pada alat keruk hidraulis. Lokasi pembuangan material hasil keruk . standarisasi nasional. kedalaman kerukan sangat mempengaruhi kapasitasnya. Demikian pula dengan alat keruk cangkeram kedalaman akan berpengaruh pada waktu siklus pengerukan. Untuk pekerjaan pengerukan yang hasil material keruknya di buang : a. Metode atau sistem pengerukan termasuk peralatan yang digunakan dan volume keruk. c. Surat permohonan yang mencakup maksud dan tujuan pekerjaan pengerukan. b. Dalam pelaksanaannya. KETENTUAN KHUSUS 1. ukuran alat keruk dan kapasitas mesin keruk. Direktorat Jenderal Perhubungan Laut berkewajiban untuk mengadakan pembinaan dan pengendalian pekerjaan pengerukan yang didasarkan pada peraturan perundang-undangan. 2. d. kriteria dan norma seta ketentuan lainnya yang berkaitan. Untuk mendapatkan izin sebagaimana dimaksud pada ayai (1)pasal ini.

Hubungan Pelabuhan Internasional dan Pelabuhan Nasional. Untuk Pekerjaan pengerukan yang hasil material keruknya dimanfaatkan : a. e. Surat permohonan yang mencakup maksud dan tujuan pekerjaan pengerukan b. kuasa eksploitasi dan izin pengangkutan/penjualan.e. 6. Perizinan pekerjaan pengerukan. h. kecuali untuk pekerjaan pengerukan awal. . Studi analisa dampak lingkungan atau sejenis sesuai ketentuan hukum yang berlaku yang telah disahkan oleh institusi yang berwenag. c. Rekomendasi ADPEL/KAKANPEL setempat berkaitan dengan keselamatan pelayaran dengan areal lokasi buang material keruk. diterbitkn oleh Pemerintah sesuai Hirarki dan Fungsi Pelabuhan. Peta survey hidrografi f. Kuasa penambangan yang terdiri dari : kuasa eksplorasi. Selama pelaksanaan pekerjaan pengerukan dan reklamasi tidak mengganggu alur pelayaran dan kolam pelabuhan serta mentaati semua perangkat hukum yang berlaku. Salinan penetapan lokasi dan keadaan dasar perairan serta alur pelayaran/kolam pelabuhan yang akan dikeruk. Pada pekerjaan pengerukan. Metode atau sistem pekerjaan. yang wajib dipatuhi oleh pelaksana adalah : a. 5. 4. Kondisi dan jenis tanah dasar pad areal yang akan dikeruk. termasuk penggunaan peralatan dan volume keruk. Studi Analisa Dampak Lingkungan (AMDAL) atau sejenis sesuai ketentuan hukum yang berlaku yang telah disahkan oleh institusi yang berwenang. g. yaitu Menteri Perhubungan untuk Pelabuhan Utama yang meliputi : Pelabuhan Internasional. d. Gubernur untuk Pelabuhan Regional dan Bupati/Walikota untuk Pelabuhan Lokal. Rekomendasi ADPEL/KAKANPEL setempat berkaitan dengan keselamatan pelayaran. g. Peta survey hidrografi f.

. Semua pekerjaan pengerukan harus memperhatikan ketentuan dan standar nasional atau internasional di bidang maritim yang dikeluarkan oleh Pemerintah melalui Menteri Perhubungan/Direktorat Jenderal Perhubungan Laut maupun Badan Internasional yang berkaitan. pola arus dan kondisi biota yang ada di sekitar lokasi keruk maupun lokasi buang. Tidak membawa dampak negatif paad lingkungan. g. yaitu erosi dan sedimentasi. b. Meminimalkan limpasan air kerukan e. pola arus dan kondisi biota yang ada di sekitar lokasi reklamasi maupun lokasi asal material reklamasi tidak mencemari lingkungan. 9. 7. konsolidasi. f. Perlindungan kesehatan dan keselamatan kerjabagi pelaksana lapangan. yaitu : a. maka harus ada informasi yang berkaitan dengan gerakan sedimen. Pengerukan dengan presisi tinggi untuk mengeruk sedimen terkontaminasi. kualitas air dan material suspensi. Material hasil pengerukan tidak kembali lagi ke areal keruk. Memasang tabir(Screen) di sekeliling lokasi keruk yang tidak tembus sedimen d. Peta yang digunakan untukpekerjaan pengerukan maupun pekerjaan reklamasi sebagaimana dimaksud dalam pasal-pasal yang disebutkan adalah peta hidrografi. e. sedang material reklamasi tidak mencemari lingkungan. Lalu-lintas angkutan perairan tidak terhambat c. distribusi ukuran butir dan kadar garam air. Hal-hal yang wajib diperhatikan berkaitan material keruk yang terkontaminasi. kuantitas material suspensi. tebal lapisan dan sejarah perkembangannya. Metode pengerukan yang sesuai dengan material yang akan dikeruk. c. Meminimalkan penyebaran kontaminan dan dampak negatif.b. Metode reklamasi yang sesuai dengan kondisi setempat. 8. Dalam hal pekerjaan pengerukan yang sedimen yang terkontaminasi. d.

3. Apabila dalam pelaksanaan pengerukan menemukan benda-benda purbakala atau sejenisnya harus dilaporkan dan diselesaikan sesuai ketentuan dan peraturan yang berlaku. Penanggung jawab kegiatan dan Pimpinan Umum kapal keruk senantiasa mengadakan hubungan konsultasi dengan Pengawas dan Supervisi dalam mengatasi permasalahan yang dihadapi sewaktu bekerja mengeruk. H. Selama kapal keruk bekerja. maka harus diselesaikan sesuai peraturan-peraturan dan perundang-undangan yang berlaku. Apabila pekerjaan pengerukan berdekatan dengan bangunan/konstruksi tidak boleh dilakukan ”pengerukan lebih” ke arah vertikal maupun horizontal (over dredge). 4. 4. maka hal tersebut menjadi tanggung jawab/beban pelaksanaan pekerjaan penegrukan untuk memperbaiki. Setiap petugas kapal keruk harus mempunyai petugas yang memiliki keahlian dan keterampilan sesuai dengan tanggung jawabnya. 3. LAIN-LAIN 1. 2. Penentuan posisi dan lainnya harus menggunakan koordinasi geografis. Apabila karena satu dan lain hal sehingga mengakibatkan kerusakan pada bangunan/konstruksi di dekat lokasi keruk.G. PEMBINAAN DAN PENGAWASAN 1. . kecuali apabila dapat membuktikan bahwa hal tersebut bukan kesalahannya. 2. Apabila karena satu dan lain hal terjadi kecelakaan/tubrukan/benturan antara kapal keruk dengan lainnya. senantiasa menyediakan tempat di atas kapal keruk tersebut untuk pengawas 2 (dua) orang termasuk biaya permakanan.

c. c. antara lain berupa : a. 2. Terjadinya likuifaksi yaitu tanah pasir yang kehilangan daya dukung akibat sistempemadatan yang tidak sempurna. Kajian terhadap dampak dan akibatnya. b. Gelombang/luapan lumpur (mud wave/mud explosion) yaitu areal yang mempunyai daya dukung yang rendah karena material dasarnya adalah lumpur. maka lahan reklamasi dapat terbenam dalam tanah. b. Likuifaksi adalah proses atau kejadian berkurangnya tekanan efektif tanah secara drastis pada pasir halus seragam . d. Perubahan kelompok hidrodinamika yang diakibatkan perubahan pola arus dan gelombang pada pelaksanaan reklamasi sehingga dapat mengakibatkan turbiditas perairan. sehingga apabila trjadi getaran/goncangan misalnya yang diakibatkan oleh gempa. Perubahan kelompok air tanah yang terjadi saat penimbunan material reklamasi basah dari laut. Penurunan lahan yang tidak merata yang diakibatkan karena ketebalan lumpur yang tidak sama atau tidak merata. PEKERJAAN REKLAMASI Dalam pelaksanaan pekerjaan reklamsi. maka gangguan yang terjadi berupa bertambah panjangnya lintasan pematusan air atau penurunan gradien hidraulik aliran air yang ada yang dapat menurunkan kapasitas drainese yang ada sehingga menimbulkan potensi banjir. Pada areal berlumpur perlu diperhatikan agar jangan terjadi : a. Perubahan kelompok tata air di kawasan daratan yang diakibatkan adanya reklamasi. Perubahan kelompok transportasi sedimen yang terjadi karena terganggunya littoral transport yang mengakibatkan adanya erosi di salah satu sisi dan sedimentasi di sisi lain.IV. air laut yang terperangkap dapat mencemari akuifer air tanah di pesisir. hal-hal yang perlu diperhatikan adalah : 1. KEGIATAN REKLAMASI A.

butiran tanah akan melayang) mengakibatkan kapasitas dukung tanah menurun sehingga tidak mampu lagi mendukung beban di atasnya denagn baik. Beban sesaat tersebut manimbulkan kenaikan tekanan air pori tanah yang cukup besar. d. b. kondisi lingkungan (terrendam air). c. seragam). sedang. yaitu : a. Talud/plengsengan atau revetment rip-rap 5. c. Transportasi material reklamasi d. tekanan efektif tanah turun (jika mencapai nol. akibat beban sesaat (misal gempa tau getaran). Bangunan pelindung untuk area yang telah direklamasi. 4. concrete sheet pile atau bahan/konstruksi sejenis. sebagai berikut : a. Sistem pemadatan. tingkat kepadatan (tidak padat). b. Tembok atau tanggul yang harus berdiri kuat di atas tanah timbunan yang diperkuat dengan konstruksi steel sheet pile. Surat permohonan yang mencakup maksud dan tujuan pekerjaan pengerukan. 3. Sistem drainase lahan. Farameter yang mempengaruhi terjadinya proses likuifaksi adalah : jenis tanah dan gradasi butir (pasir halus. Metode atau sistem dan volume pekerjaan reklamasi. Tahapan-tahapan pekerjaan yang perlu diperhatikan adalah : a. beban sesaat kejut/gempa/getaran).tidak padat yang terrendam air. Pembuangan lapisan organik yang ada. Untuk mendapatkan izin pekerjaan reklamasi. pemohon wajib mengajukan permohonan secara tertulis kepada Menteri Perhubungan yang dilimpahkan kewenangannya pada Direktur Jenderal Perhubungan Laut dengan melampirkan persyaratan. Salinan penetapan lokasi areal reklamasi c. Analisa pengaruh timbunan terhadap keseimbangan hidrologis kawasan. b. Rekomendasi PEMDA yang berkaitan denag RUTR. .

HARIJOGI ) NIP. Studi analisa dampak lingkungan atau sejenis sesuai ketentuan hukum yang berlaku yang telah disahkan oleh institusi yang berwenang. DIREKTUR JENDERAL PERHUBUNGAN LAUT ( H. Rekomendasi ADPEL/KAKANPEL setempat berkaitan dengan keselamtan pelayaran selama berlangsungnya pekerjaan reklamasi. g. Peta survey hidrologi f. h. 120 088679 .e. Kondisi dan jenis tanah dasar pada areal yang akan dikeruk.

12. 24. PRIOK JUWANA SUNDA KELAPA KUALA LANGSA SAMARINDA BANJARMASIN CIREBON PALEMBANG SEMARANG BENGKULU TG. 20. 19. 13. 11. 16. SLOPE 3 1:5 1:8 1:6 1:5 1:1 1:8 1:4 1:7 1:6 1:8 1:4 1:6 1 : 10 1:6 / 1:7 1:8 1 : 10 1:8 1:6 / 1:10 1 : 10 1:6 1:4 1:4 1:4 1:6 1:4 SITATION RATE (%) ALUR KOLAM (%) (%) 4 5 15 20 20 15 5 25 10 10 20 30 10 15 10 30 5 5 5 10 20 10 10 10 10 10 10 10 10 10 20 5 10 5 5 5 5 10 - KETERANGAN 6 . 18. 21. 03. 04. 05. 17. 06. 08. 22. 02. 09.DAFTAR SLOPE (KEMIRINGAN PENGERUKAN) DAN SILTATION RATE (PROSENTASE PENDANGKALAN KEMBALI) LOKASI ALUR PENGERUKAN 2 BELAWAN JAMBI PONTIANAK KETAPANG TG. 15. PANDAN PROBOLINGGO PANGKAL BALAM TEGAL PASURUAN KUALA CENAKU TAHUNA LEMBAR LABUHAN SERUI NABIRE NO 1 01. 14. 10. 25. 07. 23.

42. 32. 39. 37. 28. 31. 43. 35.26. 34. 33. KUMAI 2 3 1:8 1:8 1:8 1:4 1 : 10 1:4 1:4 1:5 1:6 1:4 1:6 1:4 1:8 1:4 1:4 1:4 1:6 4 30 15 30 10 20 10 10 15 10 10 10 10 30 10 10 10 10 5 10 - 6 T. 41. 40. SAMPIT 1:8 30 - 1 27.B. 30. 38. 36. 29. ASAHAN PULANG PISAU KALIBARU ATAPUPU KALABAHI SARMI AGATS KAIMANA SORONG FAK-FAK MANOKWARI KOTA WARINGIN MUARA PADANG TELUK BAYUR SIBOLGA MALAHAYATI .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful