SISTEM BAHAN BAKAR PADA HONDA GL PRO 1997

PROYEK AKHIR Diajukan dalam rangka penyelesaian studi Diploma III guna meraih gelar Ahli Madya

Disusun Oleh : Nama NIM : Wahyu Widodo : 5250302035

Program Studi : Teknik Mesin D III Jurusan : Teknik Mesin

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2005

ABSTRAK

Wahyu Widodo. 2006. Sistem Bahan Bakar Pada Honda GL Pro 1997. Proyek Akhir. Teknik Mesin D III. Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang.

Sebuah kendaraan bermotor agar dapat digunakan sebagai mana mestinya secara optimal harus didukung oleh beberapa sistem yang saling berkaitan. Salah satu dari sistem tersebut adalah sistem bahan bakar. Sistem bahan bakar adalah salah satu sistem yang paling penting yang berfungsi sebagai penyalur sekaligus penyuplai campuran bahan bakar dan udara ke ruang bakar sampai terjadinya proses pembakaran. Komponen-komponen sistem bahan bakar antara lain: tangki bahan bakar, kran bahan bakar, saringan bahan bakar (Fuel filter), karburator, saringan udara (air filter) dan selang bahan bakar. Aliran bahan bakar yang terjadi pada sistem bahan bakar yaitu dari tangki, bahan bakar mengalir ke karburator melalui kran bahan bakar, selang bahan bakar dan saringan bahan bakar. Di dalam karburator, bahan bakar dicampur dengan udara sesuai kebutuhan mesin. Akibat kevakuman pada saat langkah hisap, maka campuran bahan bakar dan udara tersedot masuk ke dalam ruang bakar melalui intake manifold dan katup IN. Saat akhir langkah kompresi, busi memercikkan bunga api dan terjadilah proses pembakaran. Apabila pada salah satu komponen sistem bahan bakar terjadi kerusakan, maka aliran bahan bakar menjadi terganggu dan mengakibatkan kerja mesin tidak sempurna. Gangguan-gangguan yang sering terjadi pada sistem bahan bakar antara lain; komponen-komponen sistem bahan bakar yang kotor, mesin berputar stasioner dengan kasar atau mati, akselerasi lemah, mesin tidak mau hidup, campuran bahan bakar terlalu kaya dan terlalu miskin, gas buang berwarna hitam. Sistem bahan bakar agar dapat berfungsi dengan baik, maka harus dilakukan perawatan berkala pada setiap komponen sesuai anjuran pabrik.

ii

HALAMAN PENGESAHAN

Laporan Proyek Akhir ini dipertahankan dihadapan sidang panitia ujian Proyek Akhir Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang pada : Hari Tanggal : Senin : 06 Maret 2006 Pembimbing,

Drs. Suratno. NIP. 130368005 Penguji II, Penguji I,

Widi Widayat ST. MT. NIP. 132255793 Ketua Jurusan Teknik Mesin,

Drs. Suratno. NIP. 130368005 Ketua Program Studi,

Drs. Pramono. NIP. 131474226 Mengetahui

Drs. Wirawan Sumbodo, MT. NIP. 131876223

Dekan Fakultas Teknik,

Prof. Dr. Soesanto. NIP. 130875753

iii

MOTTO DAN PERSEMBAHAN

Motto : 1. Kemuliaan manusia bukan pada bentuk rupa, banyaknya harta benda dan kepangkatan. Tetapi kesantunan dan kerendahan hati serta taqwa membuat kita disukai oleh yang di langit dan mahluk bumi. 2. Lihatlah kesempatan dalam setiap kesulitan dan jangan melihat kesulitan jika ada kesempatan. 3. Kreatifitas, aktifitas, dan doa adalah jalan menuju sukses.

Persembahan : 1. Ayah dan Ibu tercinta. 2. Mahasiswa teknik mesin D III angkatan 2002

iv

Bapak Drs. Dekan Fakultas Teknik yang telah memberikan ijin berkenaan dengan pelaksanaan Proyek Akhir ini. Kaprodi Teknik Mesin DIII. Suratno. Dosen pembimbing laporan Proyek Akhir. Bapak Prof. Dosen pembimbing lapangan. 3. S. Akhirnya dengan segala kerendahan hati penulis berharap laporan ini memberi manfaat. Bapak Widi Widayat. Bapak Drs. Juli 2005 Penulis v .Pd. sehingga penyusunan laporan Proyek Akhir dengan judul “Sistem Bahan Bakar Pada Honda GL Pro 1997” dapat terwujud. baik kepada penulis khususnya maupun kepada pembaca pada umumnya. Dr. hidayah dan inayah-Nya. Selesainya laporan Proyek Akhir ini terselenggara berkat kerja sama dan jasa baik dari berbagai pihak. Wirawan Sumbodo. Bapak Drs. 5. dengan segala kerendahan hati penulis mengucapkan terimakasih kepada yang terhormat: 1. Rekan-rekan seperjuangan Teknik Mesin D III angkatan 2002. Ketua Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang. Soesanto. Semarang. Penulis telah berusaha semaksimal mungkin dalam penulisan laporan proyek akhir ini untuk mencapai suatu kelengkapan dan kesempurnaan.KATA PENGANTAR Puji syukur penulis panjatkan kehadiran Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat. 4. 2. Pramono. MT. 6.

................ 1................................................ ABSTRAK ..................... Tujuan Proyek Akhir ........................................................................ Manfaat Proyek Akhir............ DAFTAR ISI....... Permasalahan ........ Sistem Bahan Bakar ................................... 6 6 6 9 i ii iii iv v vi viii ix 1 1 3 3 4 4 A......................................................DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL.................... DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................... D........... ANALISiS SISTEM BAHAN BAKAR PADA HONDA GL PRO 1997 ......................................... MOTTO DAN PERSEMBAHAN ....................................................................... 2...................... KATA PENGANTAR .. Sistematika Penulisan ................................................................................................................... C...... PENDAHULUAN .................................... BAB II................................................................................................................... HALAMAN PENGESAHAN....... Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah ....................................................................... DAFTAR TABEL...................................................................... E................................. Latar Belakang ............................................. vi ......................... A.... B............................ Kajian Teori .................................................................................. BAB I..............................................................................................................

........................................................................ Kran Bahan Bakar .................................. DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN 10 10 12 13 13 22 23 23 23 24 25 25 26 27 28 29 30 32 32 32 vii .......... B............................................................................... Campuran Bahan Bakar terlalu kaya dan terlalu miskin..................... Mesin berputar stasioner dengan kasar atau mati .. Mesin tidak mau hidup... Tangki Bahan Bakar ...... Gas buang berwarna hitam....... BAB III................................................................................................. Kran Bahan Bakar ....................................................... 3...... 7......... 4................. Saringan Udara (air filter)........................... 5................................... 4................................................................................................ Karburator ........................... Karburator ........................................................ Analisis Gangguan dan cara mengatasi ............ 6..................................................... 6........ 8.... Akselerasi lemah ............................... 1........ 3.............. 5................................................... Saran.......... C............................. Saringan Bahan Bakar (fuel filter) ........................................................ Simpulan ................................................... 1... Saluran atau Selang Bahan Bakar ................. 9.................... A....................................B.......... 2............. Konstruksi dan Cara Kerja ..... Saringan Bahan Bakar............................ Tangki Bahan Bakar ........ 2............... PENUTUP ......................................

............................................................................................. Gambar 6............ Gambar 10....................................... Gambar 20....................................... Tinggi Pelampung .............. Kran Bensin ON ................ Gambar 8... Gambar 5.... Gambar 16.................. Gambar 3......... Aliran Gas Saat Putaran Rendah ........................................................ Mengecek kelancaran aliran bahan bakar .............. Gambar 14................... Penyetelan putaran Idle ........................................ Saringan Udara............DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1................. Komponen Karburator.................. Gambar 2..... Gambar 19................................ Aliran bahan bakar ........................................................................... Saluran bahan bakar ............. 6 7 8 8 9 11 12 13 15 16 16 17 19 19 23 24 25 26 27 28 viii ............ Aliran Gas Saat Putaran Menengah ... Gambar 7.... Gambar 4....................... Prinsip kerja motor 4 langkah........................................ Tangki Bahan Bakar ...................................................... Pompa Akselerasi.......................................................... Prinsip Kerja Karburator ............... Aliran Bensin pada sistem Cuk ..................................................... Gambar 18............................................ Saringan Bahan Bakar ................... Gambar 13..................................................... Gambar 9...... Pelampung Karburator ... Gambar 17........................................... Aliran Bensin Saat Stasioner ............................................. Aliran Gas Saat Putaran tinggi ...................... Gambar 11..... Cara membersihkan Saringan Udara.................................................................... Gambar 12............ Gambar 15...............................

..... Tabel 2...................DAFTAR TABEL Halaman Tabel 1......... 14 16 32 ix ... Gangguan dan Cara Mengatasi .................. Spesifikasi Karburator................................................................ Perbandingan Campuran Bahan Bakar dan Udara.. Tabel 3......................

Kendaraan bermotor disamping lebih cepat juga biaya yang dikeluarkan lebih sedikit dibandingkan naik kendaraan umum. Perbandingan campuran bahan bakar dan udara yang tidak tepat ada dua yaitu 1 . kran bensin dan karburator serta dilengkapi dengan selang-selang penyalur bahan bakar. Di karburator. Latar Belakang Kendaraan bermotor adalah salah satu alat transportasi yang paling banyak digunakan oleh masyarakat. Untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya secara optimal maka kendaraan bermotor didukung oleh beberapa sistem yang saling berkaitan. Sistem bahan bakar adalah salah satu sistem pada kendaraan yang paling penting.BAB I PENDAHULUAN A. kemudian bahan bakar akan mengalir ke kran bensin dan selanjutnya bahan bakar disalurkan menuju karburator melalui selang dan saringan bahan bakar. Komponen-komponen yang terapat pada sistem bahan bakar antara lain terdiri dari tangki bahan bakar (fuel tank). Sistem bahan bakar berfungsi sebagai penyalur sekaligus penyuplai campuran bahan bakar dan udara yang akan disalurkan ke ruang bakar untuk kemudian dibakar. bahan bakar akan dicampur dengan udara sesuai dengan perbandingan yang tepat agar terjadi suatu pengabutan yang baik dan kemudian disalurkan menuju ruang bakar pada silinder. Proses penyaluran bahan bakar dimulai dari tangki bahan bakar. Salah satu dari sistem tersebut adalah sistem bahan bakar. sehingga terjadi proses pembakaran. saringan bahan bakar (fuel filter).

3. Sistem bahan bakar berfungsi sebagai penyalur sekaligus penyuplai campuran bahan bakar dan udara ke ruang bakar yang selanjutnya akan dibakar saat proses pembakaran. 2. Apabila salah satu komponen pada sistem bahan bakar mengalami gangguan atau kerusakan. maka sistem bahan bakar akan bekerja secara tidak sempurna. dengan alasan sebagai berikut : 1. karena tanpa sistem bahan bakar sebuah kendaraan tidak dapat bekerja. Campuran yang terlalu kaya adalah jika terlalu banyak bensin daripada udara. maka penulis mengambil judul tentang sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 yang berisi analisis gangguan dan cara mengatasinya. Berdasarkan uraian tersebut diatas. Komponen pada Honda GL Pro 1997 yaitu karburatornya merupakan pengembangan dari karburator konvensional dengan penambahan pompa akselerasi.2 terlalu kaya dan terlalu miskin. . Sistem bahan bakar merupakan salah satu unsur dalam kendaraan yang penting. Campuran yang terlalu miskin adalah bila terlalu sedikit bensin yang bercampur dengan udara. Agar penyaluran bahan bakar dapat berjalan dengan lancar maka perlu dilakukan perawatan rutin (berkala) supaya kondisi komponen pada sistem bahan bakar tetap baik.

Untuk mengkaji cara kerja masing-masing komponen yang ada pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997. . menganalisa dan mengatasi permasalahan yang terjadi yaitu sebagai berikut : 1. Bagaimana cara kerja masing-masing komponen yang ada pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 ? 3. Untuk mengkaji sistem penyaluran bahan bakar pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997. menganalisa dan mengatasi gangguan yang terjadi pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 ? C.3 B. Bagaimana mencari. Perlu dilakukan pembatasan masalah supaya tidak terjadi suatu kerancuan dalam mencari. Permasalahan Permasalahan yang terjadi pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 banyak macamnya. 2. 3. Bagaimana sistem penyaluran bahan bakar pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 ? 2. Tujuan Tujuan yang ingin dicapai penulis dalam penyusunan proyek akhir ini adalah sebagai berikut : 1. Untuk mengkaji penyebab gangguan yang terjadi pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 dan cara mengatasinya.

3. Sistematika Penulisan Sistematika penulisan dalam penyusunan proyek akhir ini adalah : HALAMAN JUDUL ABSTRAK HALAMAN PENGESAHAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN DAFTAR ISI DAFTAR GAMBAR DAFTAR TABEL DAFTAR LAMPIRAN BAB I PENDAHULUAN A. Memberi wawasan tenteng cara kerja masing-masing komponen yang ada pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997.4 D. Permasalahan . Manfaat Manfaat yang akan diperoleh dalam penyusunan proyek akhir ini adalah sebagai berikut : 1. 2. E. Memberi pengetahuan tenteng bagaimana cara penyaluran bahan bakar pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997. Dapat menjadi acuan dalam mencari. menganalisa dan mengatasi gangguan yang terjadi pada sistem bahan bakar. Latar Belakang Masalah B.

Analisis Gangguan dan Cara Mengatesi BAB III PENUTUP A.5 C. B. Kontruksi dan Cara Kerja C. Manfaat E. Tujuan D. Sistematika penulisan BAB II PEMBAHASAN A. Simpulan Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN . Kajian Teori B.

sedangkan motor pembakaran luar adalah motor yang menghasilkan tenaga panas dari luar mesin (Toyota. Kajian Teori Secara garis besar. Untuk motor bensin. menurut cara kerjanya digolongkan menjadi dua kategori yaitu motor bensin 4 langkah (four stroke engine) dan motor bensin 2 langkah (two stroke engine). 6 . Satu langkah torak sama dengan setengah putaran poros engkol. Motor pembakaran dalam adalah motor yang menghasilkan tenaga panas dari dalam mesin itu sendiri. karena dalam satu proses pembakaran memerlukan 4 kali langkah torak (dua kali putaran poros engkol) 1.BAB II SISTEM BAHAN BAKAR HONDA GL PRO 1997 A. Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah Langkah adalah setiap gerakan torak dari bagian atas silinder atau TMA (titik mati atas) menuju TMB (titik mati bawah) atau sebaliknya dari TMB menuju TMA. motor bakar dibagi menjadi dua bagian. Honda GL Pro termasuk motor bensin 4 langkah. New Step 1 1996 : 3-1). yaitu motor pembakaran dalam (internal combustion engine) dan motor pembakaran luar (external combustion engine). Honda GL Pro menggunakan bahan bakar bensin disebut juga motor bensin sehingga termasuk ke dalam motor pembakaran dalam.

Pada langkah hisap ini masuklah kabut campuran bahan bakar dan udara melalui lubang masuk atau katup masuk ke dalam lubang silinder. Langkah Hisap (Intake Stroke) Langkah pertama adalah penghisapan dimana bahan bakar dari karburator menuju lubang silinder. busi memercikkan api sehingga terjadi pembakaran dan terbentuk gas panas bertekanan tinggi. serta banyak atau sedikitnya campuran bahan bakar dan udara yang dihisap pada langkah pertama. katup masuknya menutup dan terperangkaplah kabut campuran bahan bakar dan udara tersebut di dalam silinder.0 kgf/cm2. Pada langkah ini kedua katupnya dalam keadaan menutup rapat sehingga dihasilkan kompresi mesin yang baik. kompresi. untuk tiap siklusnya terdiri dari 4 langkah yaitu langkah hisap. b. . pada langkah ini torak bergerak dari TMA menju TMB dan pada saat yang bersamaan katup masuk (intake valve) terbuka dan katup buang (exhaust valve) menutup rapat.7 Motor 4 tak. Setelah proses pengisapan bahan bakar berakhir yang mana posisi torak berada pada TMB. Besar atau kecilnya tenaga yang dihasilkan oleh sebuah mesin tergantung pada baik atau buruknya hasil kompresi. Sesaat sebelum torak mencapai TMA pada akhir langkah kompresi. Tekanan kompresi silinder pada motor Honda GL Pro 1997 adalah 12. usaha dan buang. Langkah Kompresi (Compression Stroke) Langkah kedua adalah langkah kompresi dimana torak bergerak dari TMB menuju TMA. Poros engkol atau crankshaft berputar dua kali putaran penuh selama piston menyelesaikan 4 langkah tersebut. a.

katup buangnya mulai terbuka. Pada saat melangsungkan langkah ini kedua katup masih tetep menutup rapat dan sesaat sebelum torak mencapai TMB. sedangkan katup masuknya menutup rapat.8 c. yaitu : Gambar 1. dimana torak bergerak dari TMB menuju TMA dan katup buangnya terbuka. maka lihat gambar 1. Langkah Buang (Exhaust Stroke) Langkah keempat adalah langkah buang. Langkah Usaha (Power Stroke) Langkah ketiga adalah langkah kerja atau usaha. Gerakan torak dari TMB menuju TMA bertujuan untuk mendorong gas sisa pembakaran menuju bagian knalpot. d. dimana torak bergerak dari TMA menuju TMB. Untuk lebih jelasnya mengenai siklus motor bensin 4 langkah. disebut langkah kerja karena pada langkah ini dihasilkan tenaga guna menjalankan kendaraan. Prinsip kerja Motor Bensin 4 Langkah .

Sistem Bahan Bakar Sistem bahan bakar (fuel system) pada kendaraan bermotor. sehingga bahan bakar yang mengalir dan masuk ke karburator sudah dalam kondisi bersih. Tangki Kran bensin Selang bensin Filter bensin Ruang bakar Karburator Gambar 2.9 2. yaitu tangki bahan bakar. Kotorankotoran yang terkandung dalam bahan bakar dikeluarkan dari bahan bakar melalui saringan bahan bakar. karburator. karburator mencampur dengan perbandingan tertentu. Dalam proses pencampuran bahan bakar dan udara. Penyaringan ini dimaksudkan supaya debu atau kotoran tidak ikut masuk ke dalam karburator. saringan bahan bakar (fuel filter). kran bensin. khususnya pada Honda GL Pro 1997 terdiri dari beberapa komponen. disalurkan ke karburator lewat kran bensin setelah melalui selang-selang penyaluran bahan bakar. Aliran bahan bakar Selang bensin Karburator berfungsi untuk menyuplai campuran bahan bakar dan udara ke ruang bakar sesuai putaran mesin. Bahan bakar yang tersimpan dalam tangki. Udara yang masuk ke karburator disaring terlebih dahulu oleh saringan udara. . dan selangselang penyaluran bahan bakar serta saringan udara (air filter).

Tangki bahan bakar diletakkan di bagian atas dimaksudkan supaya bahan bakar mudah mengalir. akan dibakar oleh percikan bunga api dari busi secara keseluruhan. Tangki bahan bakar sebaiknya selalu diisi penuh untuk mengurangi rangan udara diatas permukaan bensin. Uap . berarti banyak pula mengandung uap air. Konstruksi dan cara kerja Sistem bahan bakar khususnya pada Honda GL Pro 1997 terdiri dari 5 (lima) komponen yaitu tangki bahan bakar. tetapi dipengaruhi oleh grafitasi bumi. Penjelasan mengenai komponen-komponen sistem bahan bakar pada Honda GL Pro 1997 adalah sebagai berikut : 1. Setelah campuran bahan bakar dan udara tersebut sudah masuk ke ruang bakar. Kemudian kabut tersebut dialirkan menuju ke dalam ruang bakar melalui intake manifold. Kapasitas tangki bahan bakar Honda GL Pro adalah 11 liter dan 2. saringan bahan bakar.2 liter untuk cadangan bahan bakar. maka aliran bensin menjadi tidak lancar. kran bensin. Untuk memperlancar aliran bensin tersebut tangki bahan bakar dilengkapi dengan ventilasi yang terletak pada tutup tangki. B. karena pada kendaraan bermotor roda dua tidak dilengkapi dengan pompa bahan bakar. Volume udara yang banyak. Tangki Bahan Bakar Tangki bahan bakar pada Honda GL Pro 1997 terletak diatas mesin atau ditempatkan lebih tinggi dari karburator. karburator dan selang-selang penyaluran bahan bakar serta dilengkapi dengan saringan udara.10 sehingga terjadi pengabutan yang baik. Jika ventilasi udara dari tangki tersumbat.

Sistem bahan bakar yang tersumbat akan menyebabkan berkurangnya jumlah pengiriman bahan bakar ke . Untuk itulah. Di dalam tangki bahan bakar juga dilengkapi dengan alat pengukur jumlah bahan bakar (fuel gauge) yang dapat menunjukkan jumlah bahan bakar yang masih tersimpan di dalam tangki bahan bakar. Alat tersebut sangat bermanfaat karena pengemudi dapat mengetahui jumlah bahan bakar yang ada di dalam tangki sehingga kejadian kehabisan bahan bakar dapat dihindari. bagian dalam dari tangki bahan bakar dilapisi dengan bahan anti karat. maka akan mengakibatkan aliran bensin tersumbat.11 air tersebut akan mengembun pada saat dingin dan mengendap di bagian bawah tangki. Saringan Bahan Bakar Saringan bahan bakar berfungsi untuk menyaring debu atau kotorankotoran yang terkandung dalam bensin. maka kevakuman ini akan menyerap bensin pada ruang pelampung. maka needle valve akan membuka sehingga bensin mengalir dari tangki ke ruang pelampung karburator. Jika saringan lama tidak dibersihkan. Sensor tinggi bahan bakar Soket Gambar 3. Jika ruang pelampung kekurangan bensin. Air yang mengendap dalam tangki akan merusak tangki karena akan menyebabkan karat. Cara kerja penyaluran bahan bakar dari tangki bahan bakar adalah jika terjadi kevakuman pada intake manifold. Tangki bahan bakar 2.

12 karburator. Ada 3 posisi kran bensin yaitu : . maka lakukan perawatan lebih sering supaya sistem bahan bakar tidak kotor atau tersumbat. Apabila kendaraan sering dipakai di daerah basah atau berdebu. Saringan bahan bakar 3. Kran bensin ini berfungsi untuk membuka dan menutup aliran bensin dari tangki bahan bakar. Gambar 4. Oleh karena itu. Kran Bensin Kran bensin pada Honda GL Pro 1997 ini terletak di bawah tangki bahan bakar. sistem bahan bakar harus selalu dijaga agar tetap dalam kondisi baik (tidak tersumbat) dengan cara dibersihkan secara teratur sesuai anjuran pabrik. Dalam buku manual menyarankan agar sistem bahan bakar selalu dikontrol dan dibersihkan setiap 500 km pertama dan 2000 km berikutnya. Adanya kekurangan ini. maka karburator tidak bisa menyediakan bahan bakar dengan jumlah yang cukup saat mesin pada kecepatan tinggi atau pada saat beban yang besar.

Posisi OFF yang berarti bensin tidak mengalir. c. Perbandingan antara bahan bakar dengan udara harus sesuai dengan kondisi mesin. Pada dasarnya bensin merupakan zat cair yang sedikit sulit terbakar bila tidak diubah terlebih dahulu ke dalam bentuk kabut atau gas. Perbandingan antara bahan bakar dan udara di dalam teorinya adalah 15 : 1. Karburator Salah satu syarat agar tenaga yang dihasilkan pada motor bensin dapat dicapai dengan baik adalah campuran antara bahan bakar dan udara yang sesuai. Syarat inilah yang akan disediakan oleh karburator.13 a. agar dapat menghasilkan efisiensi tenaga yang optimal. Posisi ON yang berarti bensin mengalir. b. Kran Bensin ON 4. Jadi fungsi utama dari karburator adalah menyuplai campuran bahan bakar dan udara yang sesuai dengan kebutuhan mesin. Campuran bahan bakar dan udara yang akan dikirim kedalam silinder harus dalam kondisi mudah terbakar. Pada kenyataannya. Gambar 5. mesin menghendaki campuran antara bahan bakar dan udara dalam . yaitu 15 bagian udara dicampur dengan 1 bagian bahan bakar dalam satuan berat. Posisi RESS berarti cadangan bensin.

dan kondisi-kondisi lainnya. maka akan semakin rendah pula tekanan yang ada di dalam pipa dan akan semakin banyak cairan yang terhisap kedalam jet lambat. Semakin cepat aliran udara yang memotong jet lambat. temperatur.13 : 1 Kira-kira 8 : 1 12 .18 : 1 (New Step 1 Toyota Astra Motor. . halaman 3 . beban.51) Prinsip kerja dari karburator seperti tampak pada gambar 2. sehingga cairan yang ada di dalam ruang pelampung akan terhisap kedalam jet lambat dan akan membentuk partikel-partikel kecil saat terdorong oleh udara.14 perbandingan yang berbeda-beda. tergantung dari : temperatur. Pada saat udara ditiup melalui jet udara utama.13 : 1 16 . Tabel 1. Di bawah ini akan diberikan tabel tentang perbandingan campuran bahan bakar dengan udara sesuai dengan kondisi. beban dan juga putaran mesin. kecepatan mesin. maka tekanan yang ada di dalam jet lambat akan turun. Perbandingan campuran bahan bakar dengan udara Kondisi Kerja Mesin Saat start temperatur 00 Cara kerja Saat start temperatur 200 Cara kerja Saat idling Putaran lambat Akselerasi Putaran max (beban penuh) Putaran sedang (ekonomis) Perbandingan Udara dan Bahan Bakar Kira-kira 1 : 1 Kira-kira 5 : 1 Kira-kira 11 : 1 12 .

maka semakin banyak udara yang masuk dan semakin banyak pula bahan bakar yang terhisap dan mengalir melalui pilot jet (ruang pelampung). Semakin besar kevakuman pada ruang silinder.15 Udara Jet udara utama Sekerup udara Jet lambat Gambar 6. Pada kendaraan Honda GL Pro 1997. Komponen-komponen pada karburator yang digunakan pada Honda GL Pro 1997 adalah sebagai berikut : Japan yang menggunakan . Prinsip kerja karburator Hisapan dari ruang silinder akibat dari kevakuman pada ruang silinder membuat udara mengalir masuk dari saringan udara (lubang setelan angin) dan bercampur dengan bahan bakar yang datang dari ruang pelampung. jenis karburator yang digunakan adalah karburator dengan jenis Keihin sistem TPFC (trancient power fuel control).

Komponen karburator Honda GL Pro 1997 Tabel 2. skep tunggal PD96C 26 108 38 1 7/8 putaran keluar 14 mm 1400 ± 100 rpm Alur ke 3 dari atas . Spesifikasi karburator BAGIAN SPESIFIKASI Tipe Kode identifikasi Diameter venturi Main jet Slow jet Pembukaan sekrup udara Tinggi pelampung Putaran stasioner Posisi standar klip skep Piston valve.16 Pegas Gambar 7.

Udara Udara Sekrup udara Jet udara utama Jet lambat Gambar 8. .17 (Sumber : Buku Pedoman Reparasi Honda GL Pro 1997. Pada keadaan ini. sampai diperoleh putaran yang diinginkan. Astra Internasional. Tingkatan kerja karburator tersebut dibagi menjadi empat yaitu : a. bahan bakar akan tercampur dengan udara dan bila campuran terlalu kaya. Putaran stasioner Sistem stasioner akan mengalirkan bahan bakar selama mesim hidup dan piston gas masih tertutup atau terbuka sedikit. Bahan bakar yang mengalir dari ruang pelampung akan melalui pilot jet dan akan bercampur dengan udara yang datang dari lubang setelan angin atau udara. Putaran stasioner standar Honda GL Pro adalah 1400±100 rpm. PT. maka akan keluar melalui pilot outlet (saluran tempat bahan bakar mengalir keluar ke saluran utama).2) Karburator bekerja bertingkat sesuai dengan kecepatan putaran mesin. halaman 4 . Alat yang digunakan untuk mengetahui putaran stasioner yaitu tachometer. Aliran gas saat stasioner Putaran stasioner dapat diatur dengan memutar sekrup penahan skep (throtle stop screw).

karena pada saat itu tekanan paling rendah terjadi pada venturi yang disebabkan oleh aliran udara di venturi paling cepat. Udara Udara Jet udara utama Sekrup udara Jet lambat Gambar 9. Putaran menengah adalah 3000-5000 rpm. aliran udara dipengaruhi oleh coakan pada katup gas. Aliran gas saat putaran rendah c. Tekanan terendah terjadi di daerah belakang katup gas sehingga bensin terhisap melalui pilot outlet. Putaran rendah adalah 2000-3000 rpm. Putaran menengah Putaran menengah terjadi ketika katup gas membuka 1/8 – 3/4 pembukaan katup gas maksimum. Pada saat ini udara masih mengalir dari pilot jet dan menyemprotkan bensin lewat pilot outlet. Putaran rendah Putaran rendah terjadi saat katup gas membuka kurang lebih 1/8 dari pembukaan maksimum.18 b. Bensin keluar melalui lubang jarum skep. Udara Udara Sekrup udara Jet udara utama Jet lambat Gambar 10. Aliran gas saat putaran menengah .

Sebaliknya. Pada saat permukaan naik. Putaran tinggi adalah 5000-rpm paling atas. sehingga bensin tidak dapat mengalir ke ruang pelampung. Aliran gas saat putaran tinggi Karburator Honda GL Pro dalam bekerja juga dilengkapi dengan sistem pelampung. Udara Udara Sekrup udara Jet udara utama Jet lambat Gambar 11.19 d. pada saat bensin diruang pelampung berkurang. sehingga bensin dapat mengalir ke ruang pelampung. . Kemudian campuran tersebut akan mengalir melalui sela-sela antara needle jet (tempat jarum jet) dan jarum jet. Dibawah ini akan dijelaskan tentang ketiga sistem tersebut : a. Putaran tinggi Sistem cepat akan mengalirkan bahan bakar selama mesin dalam keadaan hidup pada saat piston skep terbuka penuh. sistem cuk dan sistem pompa akselerasi. Sistem pelampung Sistem pelampung berfungsi untuk mengatur banyaknya bahan bakar yang masuk ke ruang pelampung sehingga tidak berlebihan. Bahan bakar atau bensin yang keluar melalui main jet akan bercampur dengan udara yang keluar melalui main air jet. maka pelampung akan bergerak turun dan jarum pelampung juga ikut turun. maka pelampung akan ikut naik dan jarum pelampung akan menutup saluran bensin.

bahan bakar akan mengalir melalui starter jet (saluran permulaan bahan bakar mengalir) dan akan bercampur dengan udara dari ruang pelampung. Campuran . Pelampung Karburator b. bahan bakar tidak akan menguap dengan baik dan sebagian campuran udara dengan bahan bakar yang mengalir akan mengembun di dinding intake manifold (karena intake manifold masih dalam keadaan dingin). Aliran bensin pada sistem cuk Sistem cuk membuat campuran udara dengan bahan bakar menjadi kaya.20 Jarum pelampung Pelampung Gambar 12. Katup Chooke Udara Jet udara utama Jet lambat Gambar 13. sehingga mesin menjadi mudah untuk dihidupkan. Sistem cuk Saat mesin masih dalam kondisi dingin. sehingga mesin akan susah dihidupkan. Saat katup cuk terangkat. Hal ini akan berakibat pada kurusnya campuran bahan bakar dengan udara.

maka karburator tersebut dilengkapi dengan pompa akselerasi. Kedua proses pencampuran sesuai kebutuhan pada waktu start dan disemprotkan melalui starter outlet (saluran permulaan keluarnya bahan bakar) menuju ke dalam saluran utama. sehingga masuknya bensin ke silinder terlambat.21 antara udara dengan bahan bakar ini sangat jenuh. Pompa akselerasi Pada motor Honda GL Pro 1997. Akan tetapi bensin lebih berat dari pada udara . Untuk mengatasi keterlambatan bensin yang keluar dari main jet. kemudian mengalir masuk ke ruang katup cuk dan akan bercampur lagi dengan udara yang masuk dari lubang udara cuk. secara bersamaan melalui perangkat tambahan yang berhubungan dengan pompa . Bila handel gas diputar. karburatornya dilengkapi dengan pompa akselerasi yang berfungsi untuk mengatasi terjadinnya campuran bahan bakar dan udara yang kurus atau miskin sebagai akibat dari katup throtle dibuka secara mendadak. Saat handel gas diputar secara mendadak berarti memperbanyak jumlah udara yang masuk ke dalam mesin. c. Sistem pompa akselerasi Gambar 14.

sehingga keterlambatan bensin yang keluar dari main jet dapat diatasi dengan bensin yang keluar dari pump jet ini. Saringan Udara (Air Filter) Saringan udara terbuat dari busa yang berfungsi untuk menyaring udara yang akan masuk ke dalam karburator. Oleh karena itu. Bensin yang dihisap oleh pompa akselerasi ini akan berada tepat dibawah pompa untuk digunakan pada saat akselerasi berikutnya. saringan udara harus selalu bersih. maka akan menghambat pemasukan udara yang akan mengakibatkan tenaga mesin menjadi berkurang dan pemakaian bahan bakar menjadi boros. sehingga udara yang masuk ke karburator dalam keadaan bersih. 5.22 akselerasi sehingga pompa akan bekerja menekan ke bawah untuk memompa bensin agar keluar dari pump jet yang berada di belakang karburator. maka pompa akselerasi akan naik sambil menghisap bensin. Pump jet ini akan menyemprotkan sejumlah bensin ke arah katup throtle atau ke bagian venturi. Gambar 15. Apabila saringan udara tersumbat oleh kotoran atau debu. Saringan Udara . sehingga campuran bensin dan udara menjadi kaya. Bila handel gas dilepas atau katup throtle diturunkan.

Bila tangki bahan bakar dalam keadaan kosong atau tidak terisi penuh. tetapi apabila sering digunakan di daerah berdebu.23 Honda menyarankan agar saringan udara dibersihkan setiap 4000 km. Analisis Gangguan Dan Cara Mengatasi 1. 6. Tangki Bahan Bakar Pada tangki bahan bakar. Saluran Bahan Bakar C. maka saringan udara harus lebih sering dibersihkan. Saluran atau Selang Bahan Bakar Pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 terdapat sebuah saluran atau selang bahan bakar. jarang terjadi gangguan yang berarti. Saluran bahan bakar ini berfungsi sebagai penyalur bahan bakar dari tangki bahan bakar ke karburator setelah melalui kran bensin dan saringan bahan bakar. Gangguangangguan yang mungkin terjadi pada tangki bahan bakar yaitu tangki kotor dan tangki bensin bocor. sebagian di dalam tangki terisi udara diatas bahan bakar. Saluran bahan bakar yang ada pada Honda GL Pro 1997 yaitu seperti pada gambar dibawah ini : Gambar 16. .

Saringan bahan bakar Saringan bahan bakar berfungsi untuk menyaring kotoran yang ikut terbawa bensin. 2. Tuangkan bensin yang ada di dalam mangkok ke dalam nampan. cincin O dan mangkok pada kran bensin dengan memastikan bahwa cincin O sudah terpasang dengan benar dan kencangkan baut mangkok. kemudian keringkan. Perawatan harus lebih sering dilakukan jika kendaraan dipakai di daerah basah atau berdebu. kemudian lepaskan mangkuk kran.24 Udara tersebut mengandung uap air dan air akan terbentuk pada dinding tangki saat terjadi pengembunan. Oleh karena itu. Honda menganjurkan bahwa saringan bahan bakar perlu dibersihkan setiap 500 km pertama dan 2000 km berikutnya. putar kran bahan bakar ke posisi OFF. Cara membersihkan saringan bahan bakar yaitu. lama kelamaan kotoran yang tersaring semakin banyak dan mengakibatkan tersumbatnya saringan tersebut. Karena saringan bahan bakar tersumbat. usahakan tangki bahan bakar selalu terisi penuh supaya tidak terjadi pengembunan di dalan tangki. . maka aliran bahan bakar menuju karburator ikut terganggu. Karena berat jenis air lebih besar dari bensin. Kotoran tersebut harus dibersihkan supaya aliran bahan bakar ke karburator menjadi lancar. maka air akan terkumpul di bagian bawah tangki sedikit demi sedikit. Air yang mengendap di bagian bawah tangki tersebut akan mengakibatkan karat. cincin O dan saringan. Selanjutnya cuci saringan dan mangkok dengan minyak solar. Pasang kembali saringan. Honda menganjurkan untuk membersihkan tangki bahan bakar setiap 8000 km.

sehingga akan berpengaruh pada tenaga mesin. maka akan sangat berpengaruh terhadap pencampuran bahan bakar dengan udara. karburator mempunyai banyak saluran bensin dan udara. 3. . Karburator Karburator berfungsi untuk mencampur bahan bakar dan udara sebelum di alirkan ke ruang bakar. Mengecek kelancaran aliran bensin. Honda menyarankan agar kran bensin bersihkan setiap 8000 km. Jika saluran-saluran ini tersumbat. maka karburator Honda GL Pro 1997 disarankan agar diperiksa dan dibersihkan pada 500 km pertama dan setiap 2000 km berikutnya. Agar saluran-saluran tersebut tidak tersumbat. kebocoran pada kran bensin dapat terjadi karena pemasangan kedua baut yang kurang tepat atau mungkin karena seal karet yang berada pada kran bensin sudah tidak berfungsi.25 Gambar 17. Karenanya. Kran bensin Gangguan pada kran bensin sangatlah jarang terjadi. 4. Gangguan-gangguan yang mungkin terjadi yaitu kran bocor.

Setelah semua dikeringkan. lepaskan saluran bahan bakar yang berhubungan dengan kran bensin. maka mesin menjadi sering mati (tidak bisa stasioner ). Penyetelan putaran idle harus dilakukan saat mesin sudah mencapai suhu kerja. kencangkan bautnya dan pasang selang bahan bakarnya. kemudian putar keluar sampai tercapai putaran tertinggi Air screw Gambar 18. Setelah itu bersihkan bagian-bagian karburator tersebut dengan menggunakan kuas. Bila kecepatan idle terlalu rendah. kemudian lepas bagian-bagian karburator dan letakkan pada nampan yang berisi bensin. Mesin Berputar Stasioner Dengan Kasar Atau Mati Bila putaran stasioner kasar.26 Cara membersihkan karburator. Penyetelan putaran idle . 5. maka salah satu kemungkinan penyebabnya adalah penyetelan putaran rendah (sekrup idle) tidak tepat. yaitu posisikan kran bensin pada posisi OFF. lepaskan baut-baut yang berhubungan dengan intake manifold. Putar masuk penuh. Bagian-bagian karburator yang sudah dibersihkan selanjutnya dikeringkan dengan menggunakan kompresor. rakit kembali bagianbagian karburator yang dilepas seperti semula dan pasang kembali karburator pada intake manifold.

Putaran stasioner standar pada Honda GL Pro 1997 berkisar antara 1400 ± 100 rpm. b. Tetapi jika saluran-saluran pada karburator tersumbat akan mengakibatkan pasokan bahan bakar lebih sedikit (campuran miskin) sehingga akselerasi menjadi lemah. Kondisi seperti ini. yaitu : a. d. Putarlah sekrup penahan throtle. Selanjutnya putarlah masuk penuh air screw atau pilot screw dengan obeng. kemudian putarlah keluar sampai tercapai putaran mesin paling tinggi dan paling langsam. sehingga putaran idle mesin meningkat kirakira 2000-3000 rpm. c. Hidupkan mesin sampai mencapai suhu kerja supaya penyetelan putaran stasioner dapat akurat. Akselerasi lemah adalah jika pada saat gas diputar. sepeda motor tidak segera bertambah kecepatannya sesuai yang diharapkan. maka kendurkan sekrup penahan throtle sampai putaran mesin yang diinginkan. Karena putaran mesin meningkat. Ada beberapa penyebab terjadinya akselerasi lemah. 6. Campuran bahan bakar dan udara tidak tepat . maka throtle valve pun akan membuka secar tiba-tiba. lakukan langkah-langkah sebagai berikut : a.27 Untuk penyetelan putaran idle. Akselerasi lemah Saat gas diputar secara tiba-tiba pada waktu berakselerasi. mesin membutuhkan campuran bahan bakar dan udara yang kaya supaya akselerasinya kuat.

Tidak ada bahan bakar yang masuk ke karburator. aliran bahan bakar tidak lancar dan campurannya menjadi miskin. f. maka udara yang masuk ke karburator sangat sedikit. akibatnya akselerasi menjadi lemah karena pasokan udara yang terlalu sedikit. Saringan udara kotor Apabila saringan udara kotor. Bersihkan saringan udara supaya pasokan udara cukup untuk kecepatan sedang atau tinggi sehingga akselerasi menjadi kuat. d. Busi tidak memercikkan bunga api. Saringan udara tersumbat. b.28 Tepatkan setelan sekrup udara dan stasioner. c. Main jet tersumbat Jika main jet karburator kotor. Udara tersebut tidak cukup untuk pembakaran pada putaran menengah atau tinggi. b. maka bersihkan main jet. Mesin tidak mau hidup Kemungkinan-kemungkinan penyebab mesin tidak mau hidup (start) adalah sebagai berikut : a. c. Tidak ada bahan bakar dalam tangki bensin. e. Penyebab kemungkinan mesin tidak mau hidup yang akan dibahas adalah terlalu banyak bahan bakar yang masuk ke dalam mesin. Terlalu banyak bahan bakar yang masuk ke dalam mesin. Periksa ukuran main jet atau spuyer utama dalam karburator apakah sudah sesuai dengan ukuran standar. Bahan bakar kotor atau berkualitas buruk. . 7.

permukaan bensin yang terlalu tinggi juga bisa disebabkan oleh katup pelampung yang sudah tidak bisa menutup aliran bensin dengan rapat. 8. Tinggi pelampung yang disarankan oleh pabrik untuk Honda GL Pro. Solusinya adalah dengan mengganti katup pelampung. Campuran bahan bakar terlalu kaya dan terlalu miskin Campuran bahan bakar yang terlalu kaya adalah campuran bahan bakar dan udara yang mana perbandingan jumlah bahan bakar lebih banyak dari perbandingan yang normal. maka permukaan bensin terlalu tinggi pula sehingga bensin akan mengalir keluar dan mengakibatkan campuran bahan bakar terlalu kaya. Disamping karena tinggi pelampung. adalah 14 mm (lihat tabel 2 tentang spesifikasi karburator). Bila pelampung terlalu tinggi. Tinggi pelampung. Untuk mengetahui tinggi pelampung. 14 mm Gambar 19. Ukur tinggi pelampung dengan siku pengukur tepat menyentuh pelampung dengan ringan. bukalah ruang pelampung dengan membuka baut-baut pengikatnya dan balikkan karburator dengan kondisi pelampung bebas.29 Bahan bakar terlalu banyak (campuran terlalu kaya) yang masuk ke ruang bakar diakibatkan oleh setelan pelampumg yang terlalu tinggi. Alat untuk mengukur ketinggian pelampung disebut float level gauge. .

Tinggi pelampung terlalu tinggi. Katup pelampung tidak bekerja dengan baik. Elemen saringan udara dalam keadaan kotor. bersihkan elemen saringan udara. d. Spuyer karburator tersumbat. bersihkan saluran bahan bakar tersebut. Campuran bahan bakar dan udara terlalu miskin disebabkan oleh : a. c. Katup pelampung tidak bekerja dengan baik atau sudah aus.30 Campuran bahan bakar yang terlalu kaya dapat disebabkan oleh : a. Cuk macet dalam keadaan tertutup. sehingga ruang pelampung terisi bahan bakar yang terlalu banyak. Pelampung terlalu rendah. . Spuyer udara tersumbat. e. bersihkan spuyer udara dan semprot lubang salurannya. d. ganti katup pelampung yang sudah aus. bersihkan selang pernapasan yang tersumbat. c. Saluran bahan bakar terhambat. e. b. Campuran bahan bakar dan udara terlalu miskin adalah campuran bahan bakar dan udara yang mana perbandingan jumlah bahan bakar lebih sedikit dari perbandingan yang normal. Selang pernapasan karburator tersumbat. Setel tinggi pelampung sesuai dengan spesifikasi. bersihkan spuyer dan semprot lubang salurannya sampai lancar. b.

e. cuk harus selalu terbuka jika mesin hidup. . Jika permukaan bahan bakar di ruang pelampung tinggi. setelan tinggi pelampung harus tepat dan tidak boleh terlalu tinggi. maka udara yang masuk ke dalam karburator pun kotor dan lebih sedikit. f. Peras saringan udara tersebut dengan tangan. d. sehingga campuran bahan bakar dan udara menjadi tidak baik dan lebih kaya sehingga menyebabkan gas sisa pembakaran menjadi hitam. maka terlalu banyak bahan bakar yang mengalir ke dalam silinder. Celupkan elemen saringan udara ke dalam minyak pelumas roda gigi (SAE 80-90) yang bersih. Apabila saringan udara kotor. Gas buang berwarna hitam Gas buang berwarna hitam yang keluar dari knalpot dimungkinkan karena hal-hal berikut ini. Lepaskan elemen saringan udara dari tempatnya. g. Peras elemen hingga hanya basah sedikit. c. yaitu (1) sepeda motor dikendarai dengan cuk tertutup. (3) saringan udara kotor. Oleh sebab itu. Keringkan elemen tersebut sampai kering. Cuci elemen saringan udara dalam minyak solar atau minyak pembersih lain dengan titik nyala yang tinggi sampai bersih.31 9. maka campuran bahan bakar dan udara menjadi kaya sehingga menyebabkan gas buang kendaraan menjadi berwarna hitam. Cara membersihkan saringan adalah sebagai berikut : a. Apabila katup cuk tertutup. b. Lepas baut-baut pengikat penutup saringan udara. (2) ruang pelampung karburator banjir. Oleh sebab itu.

Tidak ada bahan bakar dalam tangki b. Campuran bahan bakar terlalu kaya d. Setel ulang tinggi . Tinggi pelampung terlalu tinggi CARA MENGATASI a. Katup pelampung rusak e. Saringan bahan bakar tersumbat c. Terlalu banyak bensin yang ke silinder c. e. Gangguan Dan Cara Mengatasi No 1 GANGGUAN DAN PENYEBAB Mesin berputar tetapi tidak mau hidup a. b. Gambar 20. b. Saringan udara tersumbat Campuran bahan bakar terlalu miskin a. Cuk karburator tertutup b. Ganti c. Perbaiki 3 4 a. Tinggi pelampung terlalu rendah f. Setel ulang karburator d. Cara Membersihkan Saringan Udara Tabel 4. d.32 h. Lubang pernapasan tutup tangki tersumbat Campuran bahan bakar terlalu kaya a. Tidak ada percikan api pada busi d. Setel ulang putaran stasioner b. Bersihkan spuyer Bersihkan Periksa dan perbaiki Ganti Setel ulang tinggi pelampung f. Saluran bahan bakar terhambat d. Periksa sistem pengapian c. Setel ulang karburator e. Saringan udara tersumbat Stasioner kasar atau mudah mati a. Katup pelampung rusak c. Putaran stasioner tidak tepat b. c. Isi bahan bakar Servis ulang karburator Cek sistem pengapian Bersihkan 2 a. Spuyer karburator tersumbat b. Bersihkan a. Gangguan pengapian c. Pasang kembali elemen saringan pada tempatnya dan kencangkan baut penutupnya. Campuran bahan bakar terlalu miskin e. d. Buka cuk karburator b. c.

Tepatkan setelan sekrup udara. Campuran bahan bakar dan udara tidak tepat b. Cuk dalam keadaan tertutup b. Buka cuk b. Saringan udara kotor Kran bensin bocor 7 . Main jet tersumbat c. Saringan udara kotor CARA MENGATASI pelampung d. Bersihkan saringan udara a. Saringan udara kotor Akselerasi lemah a. Bersihkan main jet c. Bersihkan e. Bersihkan saringan udara Cek karet seal dan kekencangan baut pengikat 5 6 Gas buang berwarna hitam a. Spuyer udara karburator tersumbat e. Ruang pelampung karburator banjir c. periksa ukuran spuyer dan main jet b. Bersihkan a. Setel tinggi pelampung c.33 No GANGGUAN DAN PENYEBAB d.

Pump jet ini akan menyemprotkan sejumlah bensin ke arah katup throtle atau ke bagian venturi. kemudian mengalir ke saringan bahan bakar melalui saluran bahan bakar. saringan udara. sehingga keterlambatan bensin yang keluar dari main jet dapat diatasi dengan bensin yang keluar dari pump jet ini. kran bensin. Sistem bahan bakar pada Honda GL Pro terdiri dari tangki bahan bakar. bensin mengalir ke kran bensin. Gas sisa hasil pembakaran kemuian dibuang melalui knalpot. dan karburator. Aliran bahan bakar pada Honda GL Pro yaitu dari tangki. secara bersamaan melalui perangkat tambahan yang berhubungan dengan pompa akselerasi sehingga pompa akan bekerja menekan ke bawah untuk memompa bensin agar keluar dari pump jet yang berada di belakang karburator. Bila handel gas diputar. 34 . Simpulan Sistem bahan bakar merupakan sistem penyalur dan penyuplai bahan bakar dari tangki sampai ke ruang bakar. Karburator pada honda GL Pro mempunyai kelebihan dari karburator konvensional yaitu dilengkapi dengan pompa akselerasi yang berfungsi untuk mengatasi akselerasi yang lemah sebagai akibat katup gas dibuka secara mendadak.BAB III PENUTUP A. Di dalam karburator bensin bercampur dengan udara dan kemudian disalurkan ke ruang bakar. Di dalam ruang bakar. saluran bahan bakar. campuran bahan bakar dan udara dibakar oleh percikan bunga api dari busi yang kemudian menghasilkan tenaga dari tekanan gas pembakaran. dan mengalir ke karburator.

Saran Berdasarkan pembahasan yang telah diuraikan di atas. kran bensin setiap 8000 km. Segera lakukan perbaikan jika terjadi gangguan atau kerusakan pada sistem bahan bakar supaya tidak mengganggu penyaluran bahan bakar ke ruang bakar. 2. Setiap gangguan yang terjadi harus segera diatasi sehingga penyaluran bahan bakar ke ruang bakar tidak terhambat. maka gantilah komponen tersebut. maka diberikan 34 saran-saran sebagai berikut : 1. Jika komponen tidak bisa diperbaiki. 3. Setelah pemakaian yang lama maka akan terjadi gangguan-gangguan baik yang disengaja maupun yang tidak disengaja.35 sehingga campuran bensin dan udara menjadi kaya. karburator pada 500 km pertama dan 2000 km berikutnya. Lakukan pemeriksaan dan perawatan berkala yaitu pada tangki setiap 8000 km. saringan bensin setiap 500 km pertama dan 2000 km berikutnya. maka pompa akselerasi akan naik sambil menghisap bensin yang akan digunakan pada akselerasi berikutnya. Langkah perbaikan dan perawatan yang dilakukan untuk mengatasi gangguan yang terjadi harus benar dan sesuai dengan saran dari pabrikan Honda. dan saringan udara setiap 4000 km. Bila handel gas dilepas atau katup throtle diturunkan. B. Jangan memainkan gas saat mesin mati. . karena akan mengakibatkan ruang bakar basah akibat bensin mengalir dari pompa akselerasi dan mesin menjadi susah distart.

GL Max 4. 2004. 1997. Bandung : Yrama widya.. RS. Buku Pedoman Reparasi Honda GL 100 K2. Bandung : CV. Jakarta : PT. Teknik Sepeda Motor. Aneka. Bumi Aksara.DAFTAR PUSTAKA Anonim. ______ . Jakarta : PT. Surabaya : CV. Toyota Astra Motor. GL Pro 2. New Step I Training Manual. Boentarto. Suganda Hadi. Jakarta : PT. Jakarta : PT. Teknik Reparasi Dan Perawatan Sepeda Motor. Teknik Sepeda Motor. Teknik Reparasi Sepeda Motor. Solo: Cv. 2003. Pedoman Perawatan Sepeda Motor. Astra Internasional. 36 . 2004. 2000. Handoko Soesilo. Pradhya Paramita. Servis Sepeda Motor. 2001. Northop. Daryanto. Karya Utama. Pusaka Grafika. 1996.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful