SISTEM BAHAN BAKAR PADA HONDA GL PRO 1997

PROYEK AKHIR Diajukan dalam rangka penyelesaian studi Diploma III guna meraih gelar Ahli Madya

Disusun Oleh : Nama NIM : Wahyu Widodo : 5250302035

Program Studi : Teknik Mesin D III Jurusan : Teknik Mesin

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2005

ABSTRAK

Wahyu Widodo. 2006. Sistem Bahan Bakar Pada Honda GL Pro 1997. Proyek Akhir. Teknik Mesin D III. Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang.

Sebuah kendaraan bermotor agar dapat digunakan sebagai mana mestinya secara optimal harus didukung oleh beberapa sistem yang saling berkaitan. Salah satu dari sistem tersebut adalah sistem bahan bakar. Sistem bahan bakar adalah salah satu sistem yang paling penting yang berfungsi sebagai penyalur sekaligus penyuplai campuran bahan bakar dan udara ke ruang bakar sampai terjadinya proses pembakaran. Komponen-komponen sistem bahan bakar antara lain: tangki bahan bakar, kran bahan bakar, saringan bahan bakar (Fuel filter), karburator, saringan udara (air filter) dan selang bahan bakar. Aliran bahan bakar yang terjadi pada sistem bahan bakar yaitu dari tangki, bahan bakar mengalir ke karburator melalui kran bahan bakar, selang bahan bakar dan saringan bahan bakar. Di dalam karburator, bahan bakar dicampur dengan udara sesuai kebutuhan mesin. Akibat kevakuman pada saat langkah hisap, maka campuran bahan bakar dan udara tersedot masuk ke dalam ruang bakar melalui intake manifold dan katup IN. Saat akhir langkah kompresi, busi memercikkan bunga api dan terjadilah proses pembakaran. Apabila pada salah satu komponen sistem bahan bakar terjadi kerusakan, maka aliran bahan bakar menjadi terganggu dan mengakibatkan kerja mesin tidak sempurna. Gangguan-gangguan yang sering terjadi pada sistem bahan bakar antara lain; komponen-komponen sistem bahan bakar yang kotor, mesin berputar stasioner dengan kasar atau mati, akselerasi lemah, mesin tidak mau hidup, campuran bahan bakar terlalu kaya dan terlalu miskin, gas buang berwarna hitam. Sistem bahan bakar agar dapat berfungsi dengan baik, maka harus dilakukan perawatan berkala pada setiap komponen sesuai anjuran pabrik.

ii

HALAMAN PENGESAHAN

Laporan Proyek Akhir ini dipertahankan dihadapan sidang panitia ujian Proyek Akhir Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang pada : Hari Tanggal : Senin : 06 Maret 2006 Pembimbing,

Drs. Suratno. NIP. 130368005 Penguji II, Penguji I,

Widi Widayat ST. MT. NIP. 132255793 Ketua Jurusan Teknik Mesin,

Drs. Suratno. NIP. 130368005 Ketua Program Studi,

Drs. Pramono. NIP. 131474226 Mengetahui

Drs. Wirawan Sumbodo, MT. NIP. 131876223

Dekan Fakultas Teknik,

Prof. Dr. Soesanto. NIP. 130875753

iii

MOTTO DAN PERSEMBAHAN

Motto : 1. Kemuliaan manusia bukan pada bentuk rupa, banyaknya harta benda dan kepangkatan. Tetapi kesantunan dan kerendahan hati serta taqwa membuat kita disukai oleh yang di langit dan mahluk bumi. 2. Lihatlah kesempatan dalam setiap kesulitan dan jangan melihat kesulitan jika ada kesempatan. 3. Kreatifitas, aktifitas, dan doa adalah jalan menuju sukses.

Persembahan : 1. Ayah dan Ibu tercinta. 2. Mahasiswa teknik mesin D III angkatan 2002

iv

KATA PENGANTAR Puji syukur penulis panjatkan kehadiran Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat.Pd. Bapak Drs. Dekan Fakultas Teknik yang telah memberikan ijin berkenaan dengan pelaksanaan Proyek Akhir ini. 5. Dr. 4. Ketua Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang. MT. Bapak Widi Widayat. Dosen pembimbing laporan Proyek Akhir. 6. Dosen pembimbing lapangan. Selesainya laporan Proyek Akhir ini terselenggara berkat kerja sama dan jasa baik dari berbagai pihak. dengan segala kerendahan hati penulis mengucapkan terimakasih kepada yang terhormat: 1. hidayah dan inayah-Nya. 3. Juli 2005 Penulis v . Bapak Drs. Semarang. Pramono. 2. Wirawan Sumbodo. baik kepada penulis khususnya maupun kepada pembaca pada umumnya. sehingga penyusunan laporan Proyek Akhir dengan judul “Sistem Bahan Bakar Pada Honda GL Pro 1997” dapat terwujud. S. Soesanto. Bapak Prof. Suratno. Kaprodi Teknik Mesin DIII. Bapak Drs. Rekan-rekan seperjuangan Teknik Mesin D III angkatan 2002. Penulis telah berusaha semaksimal mungkin dalam penulisan laporan proyek akhir ini untuk mencapai suatu kelengkapan dan kesempurnaan. Akhirnya dengan segala kerendahan hati penulis berharap laporan ini memberi manfaat.

......... ANALISiS SISTEM BAHAN BAKAR PADA HONDA GL PRO 1997 ..... E.................... C....................................................................................................................... BAB II.............................. KATA PENGANTAR ................................................................................. Tujuan Proyek Akhir ................................................ Manfaat Proyek Akhir..................................... DAFTAR TABEL......................... DAFTAR ISI......................................................................................................................... ABSTRAK ............................................................................................................................. Kajian Teori ............................ Sistem Bahan Bakar .. DAFTAR GAMBAR ................................................................................. Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah .......................... 1........................................................... 6 6 6 9 i ii iii iv v vi viii ix 1 1 3 3 4 4 A......................................................... MOTTO DAN PERSEMBAHAN ....... HALAMAN PENGESAHAN......... Sistematika Penulisan ....... 2............................................................................................ Permasalahan .........................DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL.................. B..................................... A................................ D.................................. vi ........................ BAB I.............................................................. PENDAHULUAN ......................................................... Latar Belakang .................

.............. Tangki Bahan Bakar ............ 2. Gas buang berwarna hitam. 9..................................... Campuran Bahan Bakar terlalu kaya dan terlalu miskin................................................................................................. C...................................... 4........................................................ Saringan Bahan Bakar...... Saran......... A..... 2........ Karburator .....................................B........... B............................................... Simpulan ............................... 3. BAB III........ 1............................................... 5............ Kran Bahan Bakar ...... 8.................................................................... Mesin berputar stasioner dengan kasar atau mati ..................... Saringan Udara (air filter)......................... 6.................................. Karburator .......................... PENUTUP ........... 4............ 6........................ 3................. Saringan Bahan Bakar (fuel filter) ................................................ Akselerasi lemah ........ Konstruksi dan Cara Kerja ....................................................................................................................................................................................................... Kran Bahan Bakar ............. Analisis Gangguan dan cara mengatasi ....................... Tangki Bahan Bakar .................... Saluran atau Selang Bahan Bakar .... DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN 10 10 12 13 13 22 23 23 23 24 25 25 26 27 28 29 30 32 32 32 vii ................. 1.................................... Mesin tidak mau hidup..... 5. 7...................................................................................

......................... Gambar 2............. Gambar 12................ Gambar 4............................................. Gambar 7............................ Prinsip Kerja Karburator ........................... Saringan Bahan Bakar ............ Komponen Karburator.. Cara membersihkan Saringan Udara...................... Saringan Udara............................................................................. Pompa Akselerasi............................................................................................. Gambar 6....................................................................................... Gambar 16............................. Gambar 11........................................................................ Tangki Bahan Bakar ............ Aliran Gas Saat Putaran Menengah .......... Gambar 5.................. Pelampung Karburator ............................................... Gambar 20.............. Tinggi Pelampung ..... Gambar 3.......................... Gambar 19.............. Penyetelan putaran Idle ....................................... Gambar 8....... Gambar 13.. Prinsip kerja motor 4 langkah. Gambar 10.................... Mengecek kelancaran aliran bahan bakar . Aliran Bensin Saat Stasioner ............. Aliran Gas Saat Putaran Rendah ........ Aliran bahan bakar ......................... Kran Bensin ON .......... Gambar 14......... Aliran Gas Saat Putaran tinggi .............................DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1............. Gambar 18...................................................................................................................... Saluran bahan bakar ................ 6 7 8 8 9 11 12 13 15 16 16 17 19 19 23 24 25 26 27 28 viii ................................................................ Gambar 15.......... Gambar 17.............................. Aliran Bensin pada sistem Cuk ......... Gambar 9...........................................

....................................... Perbandingan Campuran Bahan Bakar dan Udara......................DAFTAR TABEL Halaman Tabel 1......................... Tabel 3........ Tabel 2.............. 14 16 32 ix ........ Spesifikasi Karburator.................. Gangguan dan Cara Mengatasi ........

kemudian bahan bakar akan mengalir ke kran bensin dan selanjutnya bahan bakar disalurkan menuju karburator melalui selang dan saringan bahan bakar. saringan bahan bakar (fuel filter). sehingga terjadi proses pembakaran. Latar Belakang Kendaraan bermotor adalah salah satu alat transportasi yang paling banyak digunakan oleh masyarakat. Komponen-komponen yang terapat pada sistem bahan bakar antara lain terdiri dari tangki bahan bakar (fuel tank). kran bensin dan karburator serta dilengkapi dengan selang-selang penyalur bahan bakar. Perbandingan campuran bahan bakar dan udara yang tidak tepat ada dua yaitu 1 . Untuk dapat digunakan sebagaimana mestinya secara optimal maka kendaraan bermotor didukung oleh beberapa sistem yang saling berkaitan. Sistem bahan bakar adalah salah satu sistem pada kendaraan yang paling penting. Proses penyaluran bahan bakar dimulai dari tangki bahan bakar. Kendaraan bermotor disamping lebih cepat juga biaya yang dikeluarkan lebih sedikit dibandingkan naik kendaraan umum. Di karburator. Sistem bahan bakar berfungsi sebagai penyalur sekaligus penyuplai campuran bahan bakar dan udara yang akan disalurkan ke ruang bakar untuk kemudian dibakar.BAB I PENDAHULUAN A. bahan bakar akan dicampur dengan udara sesuai dengan perbandingan yang tepat agar terjadi suatu pengabutan yang baik dan kemudian disalurkan menuju ruang bakar pada silinder. Salah satu dari sistem tersebut adalah sistem bahan bakar.

karena tanpa sistem bahan bakar sebuah kendaraan tidak dapat bekerja. dengan alasan sebagai berikut : 1. 2. . Campuran yang terlalu kaya adalah jika terlalu banyak bensin daripada udara. maka sistem bahan bakar akan bekerja secara tidak sempurna.2 terlalu kaya dan terlalu miskin. 3. Agar penyaluran bahan bakar dapat berjalan dengan lancar maka perlu dilakukan perawatan rutin (berkala) supaya kondisi komponen pada sistem bahan bakar tetap baik. maka penulis mengambil judul tentang sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 yang berisi analisis gangguan dan cara mengatasinya. Sistem bahan bakar berfungsi sebagai penyalur sekaligus penyuplai campuran bahan bakar dan udara ke ruang bakar yang selanjutnya akan dibakar saat proses pembakaran. Komponen pada Honda GL Pro 1997 yaitu karburatornya merupakan pengembangan dari karburator konvensional dengan penambahan pompa akselerasi. Sistem bahan bakar merupakan salah satu unsur dalam kendaraan yang penting. Apabila salah satu komponen pada sistem bahan bakar mengalami gangguan atau kerusakan. Berdasarkan uraian tersebut diatas. Campuran yang terlalu miskin adalah bila terlalu sedikit bensin yang bercampur dengan udara.

Untuk mengkaji sistem penyaluran bahan bakar pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997. 3. Tujuan Tujuan yang ingin dicapai penulis dalam penyusunan proyek akhir ini adalah sebagai berikut : 1.3 B. Untuk mengkaji cara kerja masing-masing komponen yang ada pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997. Bagaimana sistem penyaluran bahan bakar pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 ? 2. Bagaimana cara kerja masing-masing komponen yang ada pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 ? 3. Perlu dilakukan pembatasan masalah supaya tidak terjadi suatu kerancuan dalam mencari. . Untuk mengkaji penyebab gangguan yang terjadi pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 dan cara mengatasinya. Permasalahan Permasalahan yang terjadi pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 banyak macamnya. menganalisa dan mengatasi gangguan yang terjadi pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 ? C. 2. menganalisa dan mengatasi permasalahan yang terjadi yaitu sebagai berikut : 1. Bagaimana mencari.

E. Permasalahan . menganalisa dan mengatasi gangguan yang terjadi pada sistem bahan bakar. Latar Belakang Masalah B. Manfaat Manfaat yang akan diperoleh dalam penyusunan proyek akhir ini adalah sebagai berikut : 1. 2. Sistematika Penulisan Sistematika penulisan dalam penyusunan proyek akhir ini adalah : HALAMAN JUDUL ABSTRAK HALAMAN PENGESAHAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN DAFTAR ISI DAFTAR GAMBAR DAFTAR TABEL DAFTAR LAMPIRAN BAB I PENDAHULUAN A.4 D. Memberi pengetahuan tenteng bagaimana cara penyaluran bahan bakar pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997. Memberi wawasan tenteng cara kerja masing-masing komponen yang ada pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997. Dapat menjadi acuan dalam mencari. 3.

Sistematika penulisan BAB II PEMBAHASAN A. Manfaat E. Kajian Teori B. Tujuan D. B. Kontruksi dan Cara Kerja C. Analisis Gangguan dan Cara Mengatesi BAB III PENUTUP A. Simpulan Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN .5 C.

Untuk motor bensin. Satu langkah torak sama dengan setengah putaran poros engkol. menurut cara kerjanya digolongkan menjadi dua kategori yaitu motor bensin 4 langkah (four stroke engine) dan motor bensin 2 langkah (two stroke engine). Motor pembakaran dalam adalah motor yang menghasilkan tenaga panas dari dalam mesin itu sendiri.BAB II SISTEM BAHAN BAKAR HONDA GL PRO 1997 A. Kajian Teori Secara garis besar. karena dalam satu proses pembakaran memerlukan 4 kali langkah torak (dua kali putaran poros engkol) 1. yaitu motor pembakaran dalam (internal combustion engine) dan motor pembakaran luar (external combustion engine). Honda GL Pro menggunakan bahan bakar bensin disebut juga motor bensin sehingga termasuk ke dalam motor pembakaran dalam. sedangkan motor pembakaran luar adalah motor yang menghasilkan tenaga panas dari luar mesin (Toyota. New Step 1 1996 : 3-1). Honda GL Pro termasuk motor bensin 4 langkah. Prinsip Kerja Motor Bensin 4 Langkah Langkah adalah setiap gerakan torak dari bagian atas silinder atau TMA (titik mati atas) menuju TMB (titik mati bawah) atau sebaliknya dari TMB menuju TMA. 6 . motor bakar dibagi menjadi dua bagian.

Langkah Hisap (Intake Stroke) Langkah pertama adalah penghisapan dimana bahan bakar dari karburator menuju lubang silinder. Tekanan kompresi silinder pada motor Honda GL Pro 1997 adalah 12. busi memercikkan api sehingga terjadi pembakaran dan terbentuk gas panas bertekanan tinggi. Pada langkah ini kedua katupnya dalam keadaan menutup rapat sehingga dihasilkan kompresi mesin yang baik. usaha dan buang. a.0 kgf/cm2. Langkah Kompresi (Compression Stroke) Langkah kedua adalah langkah kompresi dimana torak bergerak dari TMB menuju TMA. . serta banyak atau sedikitnya campuran bahan bakar dan udara yang dihisap pada langkah pertama. Sesaat sebelum torak mencapai TMA pada akhir langkah kompresi. Setelah proses pengisapan bahan bakar berakhir yang mana posisi torak berada pada TMB. kompresi. Besar atau kecilnya tenaga yang dihasilkan oleh sebuah mesin tergantung pada baik atau buruknya hasil kompresi. Poros engkol atau crankshaft berputar dua kali putaran penuh selama piston menyelesaikan 4 langkah tersebut.7 Motor 4 tak. katup masuknya menutup dan terperangkaplah kabut campuran bahan bakar dan udara tersebut di dalam silinder. untuk tiap siklusnya terdiri dari 4 langkah yaitu langkah hisap. pada langkah ini torak bergerak dari TMA menju TMB dan pada saat yang bersamaan katup masuk (intake valve) terbuka dan katup buang (exhaust valve) menutup rapat. b. Pada langkah hisap ini masuklah kabut campuran bahan bakar dan udara melalui lubang masuk atau katup masuk ke dalam lubang silinder.

Untuk lebih jelasnya mengenai siklus motor bensin 4 langkah. yaitu : Gambar 1. Pada saat melangsungkan langkah ini kedua katup masih tetep menutup rapat dan sesaat sebelum torak mencapai TMB. dimana torak bergerak dari TMB menuju TMA dan katup buangnya terbuka. sedangkan katup masuknya menutup rapat. maka lihat gambar 1. Gerakan torak dari TMB menuju TMA bertujuan untuk mendorong gas sisa pembakaran menuju bagian knalpot.8 c. dimana torak bergerak dari TMA menuju TMB. d. katup buangnya mulai terbuka. Prinsip kerja Motor Bensin 4 Langkah . disebut langkah kerja karena pada langkah ini dihasilkan tenaga guna menjalankan kendaraan. Langkah Buang (Exhaust Stroke) Langkah keempat adalah langkah buang. Langkah Usaha (Power Stroke) Langkah ketiga adalah langkah kerja atau usaha.

dan selangselang penyaluran bahan bakar serta saringan udara (air filter). Udara yang masuk ke karburator disaring terlebih dahulu oleh saringan udara. disalurkan ke karburator lewat kran bensin setelah melalui selang-selang penyaluran bahan bakar. Tangki Kran bensin Selang bensin Filter bensin Ruang bakar Karburator Gambar 2. Aliran bahan bakar Selang bensin Karburator berfungsi untuk menyuplai campuran bahan bakar dan udara ke ruang bakar sesuai putaran mesin. kran bensin. yaitu tangki bahan bakar. Dalam proses pencampuran bahan bakar dan udara. .9 2. Kotorankotoran yang terkandung dalam bahan bakar dikeluarkan dari bahan bakar melalui saringan bahan bakar. karburator mencampur dengan perbandingan tertentu. khususnya pada Honda GL Pro 1997 terdiri dari beberapa komponen. saringan bahan bakar (fuel filter). Penyaringan ini dimaksudkan supaya debu atau kotoran tidak ikut masuk ke dalam karburator. sehingga bahan bakar yang mengalir dan masuk ke karburator sudah dalam kondisi bersih. karburator. Sistem Bahan Bakar Sistem bahan bakar (fuel system) pada kendaraan bermotor. Bahan bakar yang tersimpan dalam tangki.

Setelah campuran bahan bakar dan udara tersebut sudah masuk ke ruang bakar. B. Kapasitas tangki bahan bakar Honda GL Pro adalah 11 liter dan 2. Tangki Bahan Bakar Tangki bahan bakar pada Honda GL Pro 1997 terletak diatas mesin atau ditempatkan lebih tinggi dari karburator. karburator dan selang-selang penyaluran bahan bakar serta dilengkapi dengan saringan udara. Konstruksi dan cara kerja Sistem bahan bakar khususnya pada Honda GL Pro 1997 terdiri dari 5 (lima) komponen yaitu tangki bahan bakar. tetapi dipengaruhi oleh grafitasi bumi. Kemudian kabut tersebut dialirkan menuju ke dalam ruang bakar melalui intake manifold. Uap .2 liter untuk cadangan bahan bakar. Volume udara yang banyak. Jika ventilasi udara dari tangki tersumbat. Untuk memperlancar aliran bensin tersebut tangki bahan bakar dilengkapi dengan ventilasi yang terletak pada tutup tangki. maka aliran bensin menjadi tidak lancar.10 sehingga terjadi pengabutan yang baik. karena pada kendaraan bermotor roda dua tidak dilengkapi dengan pompa bahan bakar. kran bensin. Tangki bahan bakar sebaiknya selalu diisi penuh untuk mengurangi rangan udara diatas permukaan bensin. berarti banyak pula mengandung uap air. akan dibakar oleh percikan bunga api dari busi secara keseluruhan. saringan bahan bakar. Penjelasan mengenai komponen-komponen sistem bahan bakar pada Honda GL Pro 1997 adalah sebagai berikut : 1. Tangki bahan bakar diletakkan di bagian atas dimaksudkan supaya bahan bakar mudah mengalir.

Di dalam tangki bahan bakar juga dilengkapi dengan alat pengukur jumlah bahan bakar (fuel gauge) yang dapat menunjukkan jumlah bahan bakar yang masih tersimpan di dalam tangki bahan bakar. Tangki bahan bakar 2. Jika saringan lama tidak dibersihkan.11 air tersebut akan mengembun pada saat dingin dan mengendap di bagian bawah tangki. maka needle valve akan membuka sehingga bensin mengalir dari tangki ke ruang pelampung karburator. Cara kerja penyaluran bahan bakar dari tangki bahan bakar adalah jika terjadi kevakuman pada intake manifold. Saringan Bahan Bakar Saringan bahan bakar berfungsi untuk menyaring debu atau kotorankotoran yang terkandung dalam bensin. Jika ruang pelampung kekurangan bensin. Alat tersebut sangat bermanfaat karena pengemudi dapat mengetahui jumlah bahan bakar yang ada di dalam tangki sehingga kejadian kehabisan bahan bakar dapat dihindari. Untuk itulah. bagian dalam dari tangki bahan bakar dilapisi dengan bahan anti karat. Sensor tinggi bahan bakar Soket Gambar 3. maka akan mengakibatkan aliran bensin tersumbat. Sistem bahan bakar yang tersumbat akan menyebabkan berkurangnya jumlah pengiriman bahan bakar ke . maka kevakuman ini akan menyerap bensin pada ruang pelampung. Air yang mengendap dalam tangki akan merusak tangki karena akan menyebabkan karat.

sistem bahan bakar harus selalu dijaga agar tetap dalam kondisi baik (tidak tersumbat) dengan cara dibersihkan secara teratur sesuai anjuran pabrik. Adanya kekurangan ini. Kran bensin ini berfungsi untuk membuka dan menutup aliran bensin dari tangki bahan bakar. Ada 3 posisi kran bensin yaitu : . Dalam buku manual menyarankan agar sistem bahan bakar selalu dikontrol dan dibersihkan setiap 500 km pertama dan 2000 km berikutnya. Saringan bahan bakar 3. Gambar 4. Kran Bensin Kran bensin pada Honda GL Pro 1997 ini terletak di bawah tangki bahan bakar.12 karburator. maka karburator tidak bisa menyediakan bahan bakar dengan jumlah yang cukup saat mesin pada kecepatan tinggi atau pada saat beban yang besar. Apabila kendaraan sering dipakai di daerah basah atau berdebu. Oleh karena itu. maka lakukan perawatan lebih sering supaya sistem bahan bakar tidak kotor atau tersumbat.

yaitu 15 bagian udara dicampur dengan 1 bagian bahan bakar dalam satuan berat. mesin menghendaki campuran antara bahan bakar dan udara dalam . Pada dasarnya bensin merupakan zat cair yang sedikit sulit terbakar bila tidak diubah terlebih dahulu ke dalam bentuk kabut atau gas. Karburator Salah satu syarat agar tenaga yang dihasilkan pada motor bensin dapat dicapai dengan baik adalah campuran antara bahan bakar dan udara yang sesuai. Kran Bensin ON 4. Posisi OFF yang berarti bensin tidak mengalir. Pada kenyataannya. Jadi fungsi utama dari karburator adalah menyuplai campuran bahan bakar dan udara yang sesuai dengan kebutuhan mesin. Syarat inilah yang akan disediakan oleh karburator. Posisi RESS berarti cadangan bensin.13 a. Gambar 5. Campuran bahan bakar dan udara yang akan dikirim kedalam silinder harus dalam kondisi mudah terbakar. agar dapat menghasilkan efisiensi tenaga yang optimal. Perbandingan antara bahan bakar dan udara di dalam teorinya adalah 15 : 1. c. Posisi ON yang berarti bensin mengalir. b. Perbandingan antara bahan bakar dengan udara harus sesuai dengan kondisi mesin.

kecepatan mesin. Semakin cepat aliran udara yang memotong jet lambat.51) Prinsip kerja dari karburator seperti tampak pada gambar 2. .18 : 1 (New Step 1 Toyota Astra Motor. beban. tergantung dari : temperatur. halaman 3 . temperatur. beban dan juga putaran mesin. dan kondisi-kondisi lainnya. sehingga cairan yang ada di dalam ruang pelampung akan terhisap kedalam jet lambat dan akan membentuk partikel-partikel kecil saat terdorong oleh udara. Di bawah ini akan diberikan tabel tentang perbandingan campuran bahan bakar dengan udara sesuai dengan kondisi. maka akan semakin rendah pula tekanan yang ada di dalam pipa dan akan semakin banyak cairan yang terhisap kedalam jet lambat. Pada saat udara ditiup melalui jet udara utama.13 : 1 Kira-kira 8 : 1 12 .13 : 1 16 .14 perbandingan yang berbeda-beda. Perbandingan campuran bahan bakar dengan udara Kondisi Kerja Mesin Saat start temperatur 00 Cara kerja Saat start temperatur 200 Cara kerja Saat idling Putaran lambat Akselerasi Putaran max (beban penuh) Putaran sedang (ekonomis) Perbandingan Udara dan Bahan Bakar Kira-kira 1 : 1 Kira-kira 5 : 1 Kira-kira 11 : 1 12 . maka tekanan yang ada di dalam jet lambat akan turun. Tabel 1.

15 Udara Jet udara utama Sekerup udara Jet lambat Gambar 6. Komponen-komponen pada karburator yang digunakan pada Honda GL Pro 1997 adalah sebagai berikut : Japan yang menggunakan . jenis karburator yang digunakan adalah karburator dengan jenis Keihin sistem TPFC (trancient power fuel control). Semakin besar kevakuman pada ruang silinder. Prinsip kerja karburator Hisapan dari ruang silinder akibat dari kevakuman pada ruang silinder membuat udara mengalir masuk dari saringan udara (lubang setelan angin) dan bercampur dengan bahan bakar yang datang dari ruang pelampung. Pada kendaraan Honda GL Pro 1997. maka semakin banyak udara yang masuk dan semakin banyak pula bahan bakar yang terhisap dan mengalir melalui pilot jet (ruang pelampung).

Spesifikasi karburator BAGIAN SPESIFIKASI Tipe Kode identifikasi Diameter venturi Main jet Slow jet Pembukaan sekrup udara Tinggi pelampung Putaran stasioner Posisi standar klip skep Piston valve. skep tunggal PD96C 26 108 38 1 7/8 putaran keluar 14 mm 1400 ± 100 rpm Alur ke 3 dari atas .16 Pegas Gambar 7. Komponen karburator Honda GL Pro 1997 Tabel 2.

maka akan keluar melalui pilot outlet (saluran tempat bahan bakar mengalir keluar ke saluran utama). bahan bakar akan tercampur dengan udara dan bila campuran terlalu kaya. halaman 4 .2) Karburator bekerja bertingkat sesuai dengan kecepatan putaran mesin. Alat yang digunakan untuk mengetahui putaran stasioner yaitu tachometer. Pada keadaan ini. Udara Udara Sekrup udara Jet udara utama Jet lambat Gambar 8. PT. Bahan bakar yang mengalir dari ruang pelampung akan melalui pilot jet dan akan bercampur dengan udara yang datang dari lubang setelan angin atau udara.17 (Sumber : Buku Pedoman Reparasi Honda GL Pro 1997. Aliran gas saat stasioner Putaran stasioner dapat diatur dengan memutar sekrup penahan skep (throtle stop screw). sampai diperoleh putaran yang diinginkan. . Astra Internasional. Tingkatan kerja karburator tersebut dibagi menjadi empat yaitu : a. Putaran stasioner Sistem stasioner akan mengalirkan bahan bakar selama mesim hidup dan piston gas masih tertutup atau terbuka sedikit. Putaran stasioner standar Honda GL Pro adalah 1400±100 rpm.

Bensin keluar melalui lubang jarum skep. karena pada saat itu tekanan paling rendah terjadi pada venturi yang disebabkan oleh aliran udara di venturi paling cepat. Aliran gas saat putaran menengah . Tekanan terendah terjadi di daerah belakang katup gas sehingga bensin terhisap melalui pilot outlet.18 b. Putaran rendah Putaran rendah terjadi saat katup gas membuka kurang lebih 1/8 dari pembukaan maksimum. Aliran gas saat putaran rendah c. Udara Udara Jet udara utama Sekrup udara Jet lambat Gambar 9. Udara Udara Sekrup udara Jet udara utama Jet lambat Gambar 10. Putaran menengah adalah 3000-5000 rpm. Pada saat ini udara masih mengalir dari pilot jet dan menyemprotkan bensin lewat pilot outlet. Putaran rendah adalah 2000-3000 rpm. Putaran menengah Putaran menengah terjadi ketika katup gas membuka 1/8 – 3/4 pembukaan katup gas maksimum. aliran udara dipengaruhi oleh coakan pada katup gas.

sehingga bensin dapat mengalir ke ruang pelampung. maka pelampung akan ikut naik dan jarum pelampung akan menutup saluran bensin. Putaran tinggi adalah 5000-rpm paling atas. maka pelampung akan bergerak turun dan jarum pelampung juga ikut turun.19 d. Udara Udara Sekrup udara Jet udara utama Jet lambat Gambar 11. . sehingga bensin tidak dapat mengalir ke ruang pelampung. Bahan bakar atau bensin yang keluar melalui main jet akan bercampur dengan udara yang keluar melalui main air jet. sistem cuk dan sistem pompa akselerasi. pada saat bensin diruang pelampung berkurang. Aliran gas saat putaran tinggi Karburator Honda GL Pro dalam bekerja juga dilengkapi dengan sistem pelampung. Kemudian campuran tersebut akan mengalir melalui sela-sela antara needle jet (tempat jarum jet) dan jarum jet. Putaran tinggi Sistem cepat akan mengalirkan bahan bakar selama mesin dalam keadaan hidup pada saat piston skep terbuka penuh. Dibawah ini akan dijelaskan tentang ketiga sistem tersebut : a. Sebaliknya. Pada saat permukaan naik. Sistem pelampung Sistem pelampung berfungsi untuk mengatur banyaknya bahan bakar yang masuk ke ruang pelampung sehingga tidak berlebihan.

Hal ini akan berakibat pada kurusnya campuran bahan bakar dengan udara. Sistem cuk Saat mesin masih dalam kondisi dingin. bahan bakar tidak akan menguap dengan baik dan sebagian campuran udara dengan bahan bakar yang mengalir akan mengembun di dinding intake manifold (karena intake manifold masih dalam keadaan dingin). sehingga mesin akan susah dihidupkan. Saat katup cuk terangkat. Pelampung Karburator b. sehingga mesin menjadi mudah untuk dihidupkan. Campuran . Aliran bensin pada sistem cuk Sistem cuk membuat campuran udara dengan bahan bakar menjadi kaya. bahan bakar akan mengalir melalui starter jet (saluran permulaan bahan bakar mengalir) dan akan bercampur dengan udara dari ruang pelampung.20 Jarum pelampung Pelampung Gambar 12. Katup Chooke Udara Jet udara utama Jet lambat Gambar 13.

karburatornya dilengkapi dengan pompa akselerasi yang berfungsi untuk mengatasi terjadinnya campuran bahan bakar dan udara yang kurus atau miskin sebagai akibat dari katup throtle dibuka secara mendadak. Pompa akselerasi Pada motor Honda GL Pro 1997. Akan tetapi bensin lebih berat dari pada udara . maka karburator tersebut dilengkapi dengan pompa akselerasi. c. Sistem pompa akselerasi Gambar 14. Saat handel gas diputar secara mendadak berarti memperbanyak jumlah udara yang masuk ke dalam mesin. Untuk mengatasi keterlambatan bensin yang keluar dari main jet. Bila handel gas diputar. kemudian mengalir masuk ke ruang katup cuk dan akan bercampur lagi dengan udara yang masuk dari lubang udara cuk. secara bersamaan melalui perangkat tambahan yang berhubungan dengan pompa . sehingga masuknya bensin ke silinder terlambat.21 antara udara dengan bahan bakar ini sangat jenuh. Kedua proses pencampuran sesuai kebutuhan pada waktu start dan disemprotkan melalui starter outlet (saluran permulaan keluarnya bahan bakar) menuju ke dalam saluran utama.

sehingga campuran bensin dan udara menjadi kaya. Saringan Udara . Apabila saringan udara tersumbat oleh kotoran atau debu. saringan udara harus selalu bersih. maka pompa akselerasi akan naik sambil menghisap bensin.22 akselerasi sehingga pompa akan bekerja menekan ke bawah untuk memompa bensin agar keluar dari pump jet yang berada di belakang karburator. Bila handel gas dilepas atau katup throtle diturunkan. sehingga udara yang masuk ke karburator dalam keadaan bersih. Pump jet ini akan menyemprotkan sejumlah bensin ke arah katup throtle atau ke bagian venturi. sehingga keterlambatan bensin yang keluar dari main jet dapat diatasi dengan bensin yang keluar dari pump jet ini. 5. Gambar 15. Oleh karena itu. Bensin yang dihisap oleh pompa akselerasi ini akan berada tepat dibawah pompa untuk digunakan pada saat akselerasi berikutnya. maka akan menghambat pemasukan udara yang akan mengakibatkan tenaga mesin menjadi berkurang dan pemakaian bahan bakar menjadi boros. Saringan Udara (Air Filter) Saringan udara terbuat dari busa yang berfungsi untuk menyaring udara yang akan masuk ke dalam karburator.

jarang terjadi gangguan yang berarti. sebagian di dalam tangki terisi udara diatas bahan bakar. . Saluran Bahan Bakar C. Bila tangki bahan bakar dalam keadaan kosong atau tidak terisi penuh. tetapi apabila sering digunakan di daerah berdebu. Tangki Bahan Bakar Pada tangki bahan bakar. Analisis Gangguan Dan Cara Mengatasi 1. Saluran bahan bakar yang ada pada Honda GL Pro 1997 yaitu seperti pada gambar dibawah ini : Gambar 16. Saluran bahan bakar ini berfungsi sebagai penyalur bahan bakar dari tangki bahan bakar ke karburator setelah melalui kran bensin dan saringan bahan bakar.23 Honda menyarankan agar saringan udara dibersihkan setiap 4000 km. maka saringan udara harus lebih sering dibersihkan. 6. Gangguangangguan yang mungkin terjadi pada tangki bahan bakar yaitu tangki kotor dan tangki bensin bocor. Saluran atau Selang Bahan Bakar Pada sistem bahan bakar Honda GL Pro 1997 terdapat sebuah saluran atau selang bahan bakar.

Oleh karena itu. Karena berat jenis air lebih besar dari bensin. Honda menganjurkan bahwa saringan bahan bakar perlu dibersihkan setiap 500 km pertama dan 2000 km berikutnya. . Selanjutnya cuci saringan dan mangkok dengan minyak solar. kemudian lepaskan mangkuk kran. lama kelamaan kotoran yang tersaring semakin banyak dan mengakibatkan tersumbatnya saringan tersebut. Saringan bahan bakar Saringan bahan bakar berfungsi untuk menyaring kotoran yang ikut terbawa bensin. putar kran bahan bakar ke posisi OFF. usahakan tangki bahan bakar selalu terisi penuh supaya tidak terjadi pengembunan di dalan tangki. cincin O dan mangkok pada kran bensin dengan memastikan bahwa cincin O sudah terpasang dengan benar dan kencangkan baut mangkok. Pasang kembali saringan. Honda menganjurkan untuk membersihkan tangki bahan bakar setiap 8000 km. kemudian keringkan. Perawatan harus lebih sering dilakukan jika kendaraan dipakai di daerah basah atau berdebu.24 Udara tersebut mengandung uap air dan air akan terbentuk pada dinding tangki saat terjadi pengembunan. Tuangkan bensin yang ada di dalam mangkok ke dalam nampan. maka aliran bahan bakar menuju karburator ikut terganggu. Air yang mengendap di bagian bawah tangki tersebut akan mengakibatkan karat. Karena saringan bahan bakar tersumbat. maka air akan terkumpul di bagian bawah tangki sedikit demi sedikit. cincin O dan saringan. Cara membersihkan saringan bahan bakar yaitu. Kotoran tersebut harus dibersihkan supaya aliran bahan bakar ke karburator menjadi lancar. 2.

Agar saluran-saluran tersebut tidak tersumbat. karburator mempunyai banyak saluran bensin dan udara. Jika saluran-saluran ini tersumbat. Mengecek kelancaran aliran bensin. kebocoran pada kran bensin dapat terjadi karena pemasangan kedua baut yang kurang tepat atau mungkin karena seal karet yang berada pada kran bensin sudah tidak berfungsi. 3. . Gangguan-gangguan yang mungkin terjadi yaitu kran bocor. 4. maka karburator Honda GL Pro 1997 disarankan agar diperiksa dan dibersihkan pada 500 km pertama dan setiap 2000 km berikutnya.25 Gambar 17. Karburator Karburator berfungsi untuk mencampur bahan bakar dan udara sebelum di alirkan ke ruang bakar. sehingga akan berpengaruh pada tenaga mesin. Kran bensin Gangguan pada kran bensin sangatlah jarang terjadi. Karenanya. maka akan sangat berpengaruh terhadap pencampuran bahan bakar dengan udara. Honda menyarankan agar kran bensin bersihkan setiap 8000 km.

kemudian lepas bagian-bagian karburator dan letakkan pada nampan yang berisi bensin. lepaskan saluran bahan bakar yang berhubungan dengan kran bensin. kemudian putar keluar sampai tercapai putaran tertinggi Air screw Gambar 18. maka mesin menjadi sering mati (tidak bisa stasioner ). Bagian-bagian karburator yang sudah dibersihkan selanjutnya dikeringkan dengan menggunakan kompresor. Putar masuk penuh. Penyetelan putaran idle harus dilakukan saat mesin sudah mencapai suhu kerja. 5. Penyetelan putaran idle . Setelah itu bersihkan bagian-bagian karburator tersebut dengan menggunakan kuas. Bila kecepatan idle terlalu rendah. rakit kembali bagianbagian karburator yang dilepas seperti semula dan pasang kembali karburator pada intake manifold. maka salah satu kemungkinan penyebabnya adalah penyetelan putaran rendah (sekrup idle) tidak tepat. lepaskan baut-baut yang berhubungan dengan intake manifold. Setelah semua dikeringkan.26 Cara membersihkan karburator. yaitu posisikan kran bensin pada posisi OFF. Mesin Berputar Stasioner Dengan Kasar Atau Mati Bila putaran stasioner kasar. kencangkan bautnya dan pasang selang bahan bakarnya.

Karena putaran mesin meningkat. Hidupkan mesin sampai mencapai suhu kerja supaya penyetelan putaran stasioner dapat akurat. Putaran stasioner standar pada Honda GL Pro 1997 berkisar antara 1400 ± 100 rpm. 6. c. Selanjutnya putarlah masuk penuh air screw atau pilot screw dengan obeng. Ada beberapa penyebab terjadinya akselerasi lemah. Akselerasi lemah Saat gas diputar secara tiba-tiba pada waktu berakselerasi. maka kendurkan sekrup penahan throtle sampai putaran mesin yang diinginkan. b. yaitu : a.27 Untuk penyetelan putaran idle. mesin membutuhkan campuran bahan bakar dan udara yang kaya supaya akselerasinya kuat. Akselerasi lemah adalah jika pada saat gas diputar. kemudian putarlah keluar sampai tercapai putaran mesin paling tinggi dan paling langsam. sepeda motor tidak segera bertambah kecepatannya sesuai yang diharapkan. sehingga putaran idle mesin meningkat kirakira 2000-3000 rpm. Kondisi seperti ini. d. maka throtle valve pun akan membuka secar tiba-tiba. Tetapi jika saluran-saluran pada karburator tersumbat akan mengakibatkan pasokan bahan bakar lebih sedikit (campuran miskin) sehingga akselerasi menjadi lemah. Campuran bahan bakar dan udara tidak tepat . lakukan langkah-langkah sebagai berikut : a. Putarlah sekrup penahan throtle.

Terlalu banyak bahan bakar yang masuk ke dalam mesin. Saringan udara kotor Apabila saringan udara kotor. f. Udara tersebut tidak cukup untuk pembakaran pada putaran menengah atau tinggi. Bersihkan saringan udara supaya pasokan udara cukup untuk kecepatan sedang atau tinggi sehingga akselerasi menjadi kuat. d. maka udara yang masuk ke karburator sangat sedikit. Periksa ukuran main jet atau spuyer utama dalam karburator apakah sudah sesuai dengan ukuran standar. c. Penyebab kemungkinan mesin tidak mau hidup yang akan dibahas adalah terlalu banyak bahan bakar yang masuk ke dalam mesin. 7. e. aliran bahan bakar tidak lancar dan campurannya menjadi miskin. . Main jet tersumbat Jika main jet karburator kotor. Busi tidak memercikkan bunga api. Mesin tidak mau hidup Kemungkinan-kemungkinan penyebab mesin tidak mau hidup (start) adalah sebagai berikut : a. c. Tidak ada bahan bakar yang masuk ke karburator. akibatnya akselerasi menjadi lemah karena pasokan udara yang terlalu sedikit. b. Saringan udara tersumbat. maka bersihkan main jet. Bahan bakar kotor atau berkualitas buruk.28 Tepatkan setelan sekrup udara dan stasioner. Tidak ada bahan bakar dalam tangki bensin. b.

14 mm Gambar 19. Bila pelampung terlalu tinggi. bukalah ruang pelampung dengan membuka baut-baut pengikatnya dan balikkan karburator dengan kondisi pelampung bebas. permukaan bensin yang terlalu tinggi juga bisa disebabkan oleh katup pelampung yang sudah tidak bisa menutup aliran bensin dengan rapat.29 Bahan bakar terlalu banyak (campuran terlalu kaya) yang masuk ke ruang bakar diakibatkan oleh setelan pelampumg yang terlalu tinggi. Disamping karena tinggi pelampung. 8. Ukur tinggi pelampung dengan siku pengukur tepat menyentuh pelampung dengan ringan. Tinggi pelampung. Campuran bahan bakar terlalu kaya dan terlalu miskin Campuran bahan bakar yang terlalu kaya adalah campuran bahan bakar dan udara yang mana perbandingan jumlah bahan bakar lebih banyak dari perbandingan yang normal. Tinggi pelampung yang disarankan oleh pabrik untuk Honda GL Pro. . Untuk mengetahui tinggi pelampung. maka permukaan bensin terlalu tinggi pula sehingga bensin akan mengalir keluar dan mengakibatkan campuran bahan bakar terlalu kaya. adalah 14 mm (lihat tabel 2 tentang spesifikasi karburator). Alat untuk mengukur ketinggian pelampung disebut float level gauge. Solusinya adalah dengan mengganti katup pelampung.

. bersihkan saluran bahan bakar tersebut. Cuk macet dalam keadaan tertutup. bersihkan spuyer udara dan semprot lubang salurannya.30 Campuran bahan bakar yang terlalu kaya dapat disebabkan oleh : a. Katup pelampung tidak bekerja dengan baik atau sudah aus. sehingga ruang pelampung terisi bahan bakar yang terlalu banyak. Saluran bahan bakar terhambat. e. Campuran bahan bakar dan udara terlalu miskin adalah campuran bahan bakar dan udara yang mana perbandingan jumlah bahan bakar lebih sedikit dari perbandingan yang normal. b. Campuran bahan bakar dan udara terlalu miskin disebabkan oleh : a. b. bersihkan elemen saringan udara. Katup pelampung tidak bekerja dengan baik. bersihkan spuyer dan semprot lubang salurannya sampai lancar. c. Spuyer udara tersumbat. d. ganti katup pelampung yang sudah aus. c. d. Elemen saringan udara dalam keadaan kotor. Pelampung terlalu rendah. Setel tinggi pelampung sesuai dengan spesifikasi. bersihkan selang pernapasan yang tersumbat. Selang pernapasan karburator tersumbat. e. Spuyer karburator tersumbat. Tinggi pelampung terlalu tinggi.

31 9. (2) ruang pelampung karburator banjir. . maka udara yang masuk ke dalam karburator pun kotor dan lebih sedikit. Oleh sebab itu. Cuci elemen saringan udara dalam minyak solar atau minyak pembersih lain dengan titik nyala yang tinggi sampai bersih. Apabila saringan udara kotor. Peras saringan udara tersebut dengan tangan. f. b. Gas buang berwarna hitam Gas buang berwarna hitam yang keluar dari knalpot dimungkinkan karena hal-hal berikut ini. maka terlalu banyak bahan bakar yang mengalir ke dalam silinder. cuk harus selalu terbuka jika mesin hidup. e. Cara membersihkan saringan adalah sebagai berikut : a. setelan tinggi pelampung harus tepat dan tidak boleh terlalu tinggi. Lepas baut-baut pengikat penutup saringan udara. Celupkan elemen saringan udara ke dalam minyak pelumas roda gigi (SAE 80-90) yang bersih. sehingga campuran bahan bakar dan udara menjadi tidak baik dan lebih kaya sehingga menyebabkan gas sisa pembakaran menjadi hitam. d. Keringkan elemen tersebut sampai kering. Jika permukaan bahan bakar di ruang pelampung tinggi. Peras elemen hingga hanya basah sedikit. (3) saringan udara kotor. yaitu (1) sepeda motor dikendarai dengan cuk tertutup. Oleh sebab itu. Lepaskan elemen saringan udara dari tempatnya. g. c. Apabila katup cuk tertutup. maka campuran bahan bakar dan udara menjadi kaya sehingga menyebabkan gas buang kendaraan menjadi berwarna hitam.

Spuyer karburator tersumbat b. Perbaiki 3 4 a. Gangguan pengapian c. Isi bahan bakar Servis ulang karburator Cek sistem pengapian Bersihkan 2 a. Saringan udara tersumbat Campuran bahan bakar terlalu miskin a. Katup pelampung rusak e. Putaran stasioner tidak tepat b. Buka cuk karburator b. Bersihkan a. Setel ulang tinggi . d. Setel ulang putaran stasioner b. Cara Membersihkan Saringan Udara Tabel 4. Lubang pernapasan tutup tangki tersumbat Campuran bahan bakar terlalu kaya a. Tidak ada percikan api pada busi d. Periksa sistem pengapian c. b. Gangguan Dan Cara Mengatasi No 1 GANGGUAN DAN PENYEBAB Mesin berputar tetapi tidak mau hidup a. Campuran bahan bakar terlalu miskin e. c. Katup pelampung rusak c.32 h. Ganti c. c. Campuran bahan bakar terlalu kaya d. Tidak ada bahan bakar dalam tangki b. Tinggi pelampung terlalu tinggi CARA MENGATASI a. e. Cuk karburator tertutup b. Bersihkan spuyer Bersihkan Periksa dan perbaiki Ganti Setel ulang tinggi pelampung f. Tinggi pelampung terlalu rendah f. d. Terlalu banyak bensin yang ke silinder c. Setel ulang karburator e. Pasang kembali elemen saringan pada tempatnya dan kencangkan baut penutupnya. Saringan udara tersumbat Stasioner kasar atau mudah mati a. b. Setel ulang karburator d. Gambar 20. Saringan bahan bakar tersumbat c. Saluran bahan bakar terhambat d.

Saringan udara kotor Akselerasi lemah a. Spuyer udara karburator tersumbat e. Bersihkan main jet c. Saringan udara kotor Kran bensin bocor 7 . Ruang pelampung karburator banjir c. Saringan udara kotor CARA MENGATASI pelampung d. Bersihkan a. Setel tinggi pelampung c. Campuran bahan bakar dan udara tidak tepat b. Buka cuk b. periksa ukuran spuyer dan main jet b. Bersihkan saringan udara Cek karet seal dan kekencangan baut pengikat 5 6 Gas buang berwarna hitam a. Tepatkan setelan sekrup udara. Cuk dalam keadaan tertutup b.33 No GANGGUAN DAN PENYEBAB d. Bersihkan e. Main jet tersumbat c. Bersihkan saringan udara a.

secara bersamaan melalui perangkat tambahan yang berhubungan dengan pompa akselerasi sehingga pompa akan bekerja menekan ke bawah untuk memompa bensin agar keluar dari pump jet yang berada di belakang karburator.BAB III PENUTUP A. Aliran bahan bakar pada Honda GL Pro yaitu dari tangki. Di dalam karburator bensin bercampur dengan udara dan kemudian disalurkan ke ruang bakar. Gas sisa hasil pembakaran kemuian dibuang melalui knalpot. saluran bahan bakar. Bila handel gas diputar. Di dalam ruang bakar. dan karburator. Sistem bahan bakar pada Honda GL Pro terdiri dari tangki bahan bakar. dan mengalir ke karburator. kran bensin. Simpulan Sistem bahan bakar merupakan sistem penyalur dan penyuplai bahan bakar dari tangki sampai ke ruang bakar. kemudian mengalir ke saringan bahan bakar melalui saluran bahan bakar. 34 . Karburator pada honda GL Pro mempunyai kelebihan dari karburator konvensional yaitu dilengkapi dengan pompa akselerasi yang berfungsi untuk mengatasi akselerasi yang lemah sebagai akibat katup gas dibuka secara mendadak. sehingga keterlambatan bensin yang keluar dari main jet dapat diatasi dengan bensin yang keluar dari pump jet ini. Pump jet ini akan menyemprotkan sejumlah bensin ke arah katup throtle atau ke bagian venturi. saringan udara. campuran bahan bakar dan udara dibakar oleh percikan bunga api dari busi yang kemudian menghasilkan tenaga dari tekanan gas pembakaran. bensin mengalir ke kran bensin.

dan saringan udara setiap 4000 km. Bila handel gas dilepas atau katup throtle diturunkan. karena akan mengakibatkan ruang bakar basah akibat bensin mengalir dari pompa akselerasi dan mesin menjadi susah distart. B. 2. karburator pada 500 km pertama dan 2000 km berikutnya. saringan bensin setiap 500 km pertama dan 2000 km berikutnya. maka pompa akselerasi akan naik sambil menghisap bensin yang akan digunakan pada akselerasi berikutnya. maka gantilah komponen tersebut. Lakukan pemeriksaan dan perawatan berkala yaitu pada tangki setiap 8000 km. Setiap gangguan yang terjadi harus segera diatasi sehingga penyaluran bahan bakar ke ruang bakar tidak terhambat. kran bensin setiap 8000 km. . Setelah pemakaian yang lama maka akan terjadi gangguan-gangguan baik yang disengaja maupun yang tidak disengaja. 3. Saran Berdasarkan pembahasan yang telah diuraikan di atas. Segera lakukan perbaikan jika terjadi gangguan atau kerusakan pada sistem bahan bakar supaya tidak mengganggu penyaluran bahan bakar ke ruang bakar. Langkah perbaikan dan perawatan yang dilakukan untuk mengatasi gangguan yang terjadi harus benar dan sesuai dengan saran dari pabrikan Honda. Jika komponen tidak bisa diperbaiki.35 sehingga campuran bensin dan udara menjadi kaya. Jangan memainkan gas saat mesin mati. maka diberikan 34 saran-saran sebagai berikut : 1.

Daryanto. Handoko Soesilo. GL Max 4. Teknik Reparasi Sepeda Motor. 2000. Astra Internasional. Jakarta : PT. ______ . Pusaka Grafika. 36 . Buku Pedoman Reparasi Honda GL 100 K2. GL Pro 2. Teknik Reparasi Dan Perawatan Sepeda Motor.. Karya Utama. 2001. Pedoman Perawatan Sepeda Motor. Teknik Sepeda Motor. 1996. Solo: Cv. Pradhya Paramita. New Step I Training Manual. Surabaya : CV. Northop. Bandung : Yrama widya. Jakarta : PT. Teknik Sepeda Motor. 2004. 1997. RS. Servis Sepeda Motor. 2003.DAFTAR PUSTAKA Anonim. Boentarto. Aneka. 2004. Bandung : CV. Jakarta : PT. Toyota Astra Motor. Jakarta : PT. Suganda Hadi. Bumi Aksara.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful