Bahan Binaan Jalanraya

Bahan Turapan Lentur i. Tanah ii. Batu baur iii. Bahan pengikat Bahan Turapan Tegar i. Konkrit ii. Tetulang iii. Penutup sambungan

i. Bitumen gred penetrasi • • • • • Hasil penyulingan petroleum Berkeadaan separa-pepejal dan perlu dipanaskan Nama diambil dari ujian tusukan Nilai tusukan menentukan kekerasan bitumen Kegunaan untuk premix bitumen macadam dan premix konkrit asfal

ii. Bitumen Cut Back • • • • • Bitumen gred penetrasi + pelarut Pelarut menggantikan pemanasan Contoh pelarut digunakan ialah kerosin,gasoline dan naftalin Pelarut hilang secara penyejatan dan meninggalkan bitumen untuk mengikat batu baur Kelikatan dari ujian dan digunakan untuk kerja permukaan tunggal.

kebaikan dan keburukan yang terdapat pada turapan tegar berbanding dengan turapan lentur kebaikan : i. aggregat. Dikenali sebagai tack-coat iv. kecuali pada sambungan. ii. Sekiranya sambungan disenggarakan dengan rapi. penyiraman lapisan lapik dan haus. iaitu 40 tahun sementara hayat rekabentuk turapan boleh lentur hanyalah 20 tahun sahaja. air tidak akan menembusi subgred dan ini dapat menjamin kestabilan turapan. iv. Turapan tegar tidak telus air.Bitumen Emulsi • • • • • Bitumen gred penetrasi /cut back + air + agen emulsi Agen emulsi mengelakkan bitumen berketul-ketul Tidak perlukan pemanasan. iii. Tar • • Dihasilkan dari proses pembakaran hidrokarbon Kurang digunakan kerana banyak kelemahan penggunaannya berbanding bitumen. Hayat rekabentuk turapan tegar lebih lama. . berkeadaan cair Air menyejat dan meninggalkan bitumen untuk mengikat batu baur Digunakan untuk penampalan lopak. air dan tetulang ) mudah didapati di Malaysia. Contohnya mudah berubah bentuk. Bahan mentah utama untuk binaan turapan konkrit (simen.Bahan Binaan Jalanraya iii. Tidak banyak kerja penyenggaraan perlu dilakukan ke atas turapan tegar dan permukaannya tidak mudah dicemar oleh tumpahan minyak.

iv. pengelolaan bahan dengan baik dan jentera pembinaan berteknologi tinggi. Oleh itu. vi. Proses dan kaedah pembinaan turapan tegar melibatkan tenaga kerja mahir. vi. permukaan turapan tegar licin tetapi mempunyai rintangan kegelinciran yang mencukupi. vii. Oleh itu. Turapan tegar amat sukar dikorek atau ditebuk setelah terbina. iii. Turapan tegar mampu menanggung beban gandar yang sangat berat dan faktor kekuatan ini mendorong penggunaannya untuk papak landasan kapal terbang. cerun lintang yang lebih landai boleh digunakan. ii. paip air dan lain-lain mestilah dirancang dengan rapi terlebih dahulu.Bahan Binaan Jalanraya v. Sifat ketegaran papak konkrit mengorbankan sedikit keselesaan memandu. Konkrit memerlukan masa lebih kurang 28 hari sebelum benar-benar mampu menyokong beban. digunakan) pembinaan sekiranya semula kerja turapan penyenggaraan sedia ada yang terpaksa dilaksanakan. Oleh itu. keburukan : i. peletakan utiliti seperti kabel telefon. sesebuah seksyen lebuhraya terpaksa ditutup selama 28 hari (melainkan jika simen cepat mengeras melibatkan v. saluran elektrik. Kos permulaan pembinaan turapan tegar adalah tinggi Teknik pembinaan secara berperingkat-peringkat yang kerap diamalkan di negara membangun tidak boleh dipraktikkan pada turapan tegar. Objektif rekabentuk campuran konkrit asfalt turapan jalan adalah untuk mendapatkan suatu adunan yang ekonomi serta untuk menentukan . Secara relatif. Penyenggaraan sambungan yang sangat rapi perlu demi kekuatan dan kelanjutan usia turapan tegar.

vi. pancuran atau penurunan kestabilan. v. Keboleholahan yang mencukupi untuk membolehkan perebakan dibuat secara berkesan tanpa berlaku sebarang pemisahan antara juzuk-juzuk di dalam campuran asfalt yang berkenaan. Ini ditakrifkan sebagai ketahanan turapan terhadap kelesuan. iaitu lenturan yang berulang-ulang tanpa pecah atau keupayaannya untuk menerima perubahan aras setempat di dalam subgred dan tapak jalan raya. iv. Permukaan turapan jalan yang dapat memberikan rintangan kegelinciran yang mencukupi sebagai langkah keselamatan bagi mengelakkan kemalangan. Turapan yang dihasilkan hendaklah mempunyai ciri kebolehlenturan yang baik.Rekabentuk bancuhan hendaklah bermutu dan dapat disediakan secara ekonomi. Ciri-ciri yang diperlukan dalam rekabentuk campuran konkrit asfalt : i. . Asfalt yang mencukupi agar turapan yang dihasilkan tahan lasak terhadap kemerosotan atau penyepaian akibat tindakan cuaca dan lalulintas. Lompang yang mencukupi di dalam campuran terpadat membolehkan berlakunya sedikit pemadatan tambahan di bawah tindakan beban lalulintas tanpa berlakunya penjujuhan. vii. Kestabilan bancuhan (campuran) yang yang mencukupi supaya permintaan lalulintas dapat dipenuhi tanpa berlaku herotan atau anjakan kekal atau ubahbentuk semasa menanggung beban lalulintas iii. ii.Bahan Binaan Jalanraya pengredan aggregat dan kandungan asfalt yang akan menghasilkan campuran yang mempunyai ciri-ciri yang dikehendaki.