P. 1
Bahan_Turapan_Lentur

Bahan_Turapan_Lentur

|Views: 858|Likes:
Published by Mohd Fizree

More info:

Published by: Mohd Fizree on Mar 17, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/19/2013

pdf

text

original

Bahan Binaan Jalanraya

Bahan Turapan Lentur i. Tanah ii. Batu baur iii. Bahan pengikat Bahan Turapan Tegar i. Konkrit ii. Tetulang iii. Penutup sambungan

i. Bitumen gred penetrasi • • • • • Hasil penyulingan petroleum Berkeadaan separa-pepejal dan perlu dipanaskan Nama diambil dari ujian tusukan Nilai tusukan menentukan kekerasan bitumen Kegunaan untuk premix bitumen macadam dan premix konkrit asfal

ii. Bitumen Cut Back • • • • • Bitumen gred penetrasi + pelarut Pelarut menggantikan pemanasan Contoh pelarut digunakan ialah kerosin,gasoline dan naftalin Pelarut hilang secara penyejatan dan meninggalkan bitumen untuk mengikat batu baur Kelikatan dari ujian dan digunakan untuk kerja permukaan tunggal.

iii. air tidak akan menembusi subgred dan ini dapat menjamin kestabilan turapan. . Bahan mentah utama untuk binaan turapan konkrit (simen. Dikenali sebagai tack-coat iv. air dan tetulang ) mudah didapati di Malaysia. aggregat. kecuali pada sambungan. penyiraman lapisan lapik dan haus.Bahan Binaan Jalanraya iii. Tidak banyak kerja penyenggaraan perlu dilakukan ke atas turapan tegar dan permukaannya tidak mudah dicemar oleh tumpahan minyak. kebaikan dan keburukan yang terdapat pada turapan tegar berbanding dengan turapan lentur kebaikan : i. Tar • • Dihasilkan dari proses pembakaran hidrokarbon Kurang digunakan kerana banyak kelemahan penggunaannya berbanding bitumen. Contohnya mudah berubah bentuk. iaitu 40 tahun sementara hayat rekabentuk turapan boleh lentur hanyalah 20 tahun sahaja. Hayat rekabentuk turapan tegar lebih lama. Sekiranya sambungan disenggarakan dengan rapi. berkeadaan cair Air menyejat dan meninggalkan bitumen untuk mengikat batu baur Digunakan untuk penampalan lopak. ii. iv. Turapan tegar tidak telus air.Bitumen Emulsi • • • • • Bitumen gred penetrasi /cut back + air + agen emulsi Agen emulsi mengelakkan bitumen berketul-ketul Tidak perlukan pemanasan.

ii. keburukan : i. paip air dan lain-lain mestilah dirancang dengan rapi terlebih dahulu. saluran elektrik. Oleh itu. Proses dan kaedah pembinaan turapan tegar melibatkan tenaga kerja mahir. peletakan utiliti seperti kabel telefon. Turapan tegar amat sukar dikorek atau ditebuk setelah terbina. Konkrit memerlukan masa lebih kurang 28 hari sebelum benar-benar mampu menyokong beban. vi. Oleh itu. permukaan turapan tegar licin tetapi mempunyai rintangan kegelinciran yang mencukupi. Objektif rekabentuk campuran konkrit asfalt turapan jalan adalah untuk mendapatkan suatu adunan yang ekonomi serta untuk menentukan . pengelolaan bahan dengan baik dan jentera pembinaan berteknologi tinggi. Oleh itu. digunakan) pembinaan sekiranya semula kerja turapan penyenggaraan sedia ada yang terpaksa dilaksanakan. iv. Secara relatif. Penyenggaraan sambungan yang sangat rapi perlu demi kekuatan dan kelanjutan usia turapan tegar. vii. Turapan tegar mampu menanggung beban gandar yang sangat berat dan faktor kekuatan ini mendorong penggunaannya untuk papak landasan kapal terbang. vi.Bahan Binaan Jalanraya v. sesebuah seksyen lebuhraya terpaksa ditutup selama 28 hari (melainkan jika simen cepat mengeras melibatkan v. iii. Kos permulaan pembinaan turapan tegar adalah tinggi Teknik pembinaan secara berperingkat-peringkat yang kerap diamalkan di negara membangun tidak boleh dipraktikkan pada turapan tegar. cerun lintang yang lebih landai boleh digunakan. Sifat ketegaran papak konkrit mengorbankan sedikit keselesaan memandu.

vi. pancuran atau penurunan kestabilan. iaitu lenturan yang berulang-ulang tanpa pecah atau keupayaannya untuk menerima perubahan aras setempat di dalam subgred dan tapak jalan raya. Kestabilan bancuhan (campuran) yang yang mencukupi supaya permintaan lalulintas dapat dipenuhi tanpa berlaku herotan atau anjakan kekal atau ubahbentuk semasa menanggung beban lalulintas iii.Rekabentuk bancuhan hendaklah bermutu dan dapat disediakan secara ekonomi. vii. iv. Ciri-ciri yang diperlukan dalam rekabentuk campuran konkrit asfalt : i. Permukaan turapan jalan yang dapat memberikan rintangan kegelinciran yang mencukupi sebagai langkah keselamatan bagi mengelakkan kemalangan. . Keboleholahan yang mencukupi untuk membolehkan perebakan dibuat secara berkesan tanpa berlaku sebarang pemisahan antara juzuk-juzuk di dalam campuran asfalt yang berkenaan. Turapan yang dihasilkan hendaklah mempunyai ciri kebolehlenturan yang baik. Asfalt yang mencukupi agar turapan yang dihasilkan tahan lasak terhadap kemerosotan atau penyepaian akibat tindakan cuaca dan lalulintas. Lompang yang mencukupi di dalam campuran terpadat membolehkan berlakunya sedikit pemadatan tambahan di bawah tindakan beban lalulintas tanpa berlakunya penjujuhan. Ini ditakrifkan sebagai ketahanan turapan terhadap kelesuan.Bahan Binaan Jalanraya pengredan aggregat dan kandungan asfalt yang akan menghasilkan campuran yang mempunyai ciri-ciri yang dikehendaki. ii. v.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->