Bahan Binaan Jalanraya

Bahan Turapan Lentur i. Tanah ii. Batu baur iii. Bahan pengikat Bahan Turapan Tegar i. Konkrit ii. Tetulang iii. Penutup sambungan

i. Bitumen gred penetrasi • • • • • Hasil penyulingan petroleum Berkeadaan separa-pepejal dan perlu dipanaskan Nama diambil dari ujian tusukan Nilai tusukan menentukan kekerasan bitumen Kegunaan untuk premix bitumen macadam dan premix konkrit asfal

ii. Bitumen Cut Back • • • • • Bitumen gred penetrasi + pelarut Pelarut menggantikan pemanasan Contoh pelarut digunakan ialah kerosin,gasoline dan naftalin Pelarut hilang secara penyejatan dan meninggalkan bitumen untuk mengikat batu baur Kelikatan dari ujian dan digunakan untuk kerja permukaan tunggal.

penyiraman lapisan lapik dan haus. Tidak banyak kerja penyenggaraan perlu dilakukan ke atas turapan tegar dan permukaannya tidak mudah dicemar oleh tumpahan minyak. kecuali pada sambungan.Bahan Binaan Jalanraya iii. air dan tetulang ) mudah didapati di Malaysia. berkeadaan cair Air menyejat dan meninggalkan bitumen untuk mengikat batu baur Digunakan untuk penampalan lopak. kebaikan dan keburukan yang terdapat pada turapan tegar berbanding dengan turapan lentur kebaikan : i. iii. iaitu 40 tahun sementara hayat rekabentuk turapan boleh lentur hanyalah 20 tahun sahaja. Bahan mentah utama untuk binaan turapan konkrit (simen. ii. iv. Tar • • Dihasilkan dari proses pembakaran hidrokarbon Kurang digunakan kerana banyak kelemahan penggunaannya berbanding bitumen. Hayat rekabentuk turapan tegar lebih lama. Contohnya mudah berubah bentuk.Bitumen Emulsi • • • • • Bitumen gred penetrasi /cut back + air + agen emulsi Agen emulsi mengelakkan bitumen berketul-ketul Tidak perlukan pemanasan. Dikenali sebagai tack-coat iv. Sekiranya sambungan disenggarakan dengan rapi. aggregat. Turapan tegar tidak telus air. air tidak akan menembusi subgred dan ini dapat menjamin kestabilan turapan. .

digunakan) pembinaan sekiranya semula kerja turapan penyenggaraan sedia ada yang terpaksa dilaksanakan. Oleh itu. iii.Bahan Binaan Jalanraya v. permukaan turapan tegar licin tetapi mempunyai rintangan kegelinciran yang mencukupi. Oleh itu. paip air dan lain-lain mestilah dirancang dengan rapi terlebih dahulu. pengelolaan bahan dengan baik dan jentera pembinaan berteknologi tinggi. Secara relatif. Proses dan kaedah pembinaan turapan tegar melibatkan tenaga kerja mahir. Sifat ketegaran papak konkrit mengorbankan sedikit keselesaan memandu. vii. Kos permulaan pembinaan turapan tegar adalah tinggi Teknik pembinaan secara berperingkat-peringkat yang kerap diamalkan di negara membangun tidak boleh dipraktikkan pada turapan tegar. ii. saluran elektrik. keburukan : i. Oleh itu. iv. Turapan tegar mampu menanggung beban gandar yang sangat berat dan faktor kekuatan ini mendorong penggunaannya untuk papak landasan kapal terbang. Turapan tegar amat sukar dikorek atau ditebuk setelah terbina. peletakan utiliti seperti kabel telefon. Penyenggaraan sambungan yang sangat rapi perlu demi kekuatan dan kelanjutan usia turapan tegar. vi. vi. Objektif rekabentuk campuran konkrit asfalt turapan jalan adalah untuk mendapatkan suatu adunan yang ekonomi serta untuk menentukan . Konkrit memerlukan masa lebih kurang 28 hari sebelum benar-benar mampu menyokong beban. cerun lintang yang lebih landai boleh digunakan. sesebuah seksyen lebuhraya terpaksa ditutup selama 28 hari (melainkan jika simen cepat mengeras melibatkan v.

Bahan Binaan Jalanraya pengredan aggregat dan kandungan asfalt yang akan menghasilkan campuran yang mempunyai ciri-ciri yang dikehendaki. vii. Kestabilan bancuhan (campuran) yang yang mencukupi supaya permintaan lalulintas dapat dipenuhi tanpa berlaku herotan atau anjakan kekal atau ubahbentuk semasa menanggung beban lalulintas iii. pancuran atau penurunan kestabilan. iv. Turapan yang dihasilkan hendaklah mempunyai ciri kebolehlenturan yang baik. iaitu lenturan yang berulang-ulang tanpa pecah atau keupayaannya untuk menerima perubahan aras setempat di dalam subgred dan tapak jalan raya. Permukaan turapan jalan yang dapat memberikan rintangan kegelinciran yang mencukupi sebagai langkah keselamatan bagi mengelakkan kemalangan. v. Keboleholahan yang mencukupi untuk membolehkan perebakan dibuat secara berkesan tanpa berlaku sebarang pemisahan antara juzuk-juzuk di dalam campuran asfalt yang berkenaan. Ini ditakrifkan sebagai ketahanan turapan terhadap kelesuan. Ciri-ciri yang diperlukan dalam rekabentuk campuran konkrit asfalt : i. . ii. Lompang yang mencukupi di dalam campuran terpadat membolehkan berlakunya sedikit pemadatan tambahan di bawah tindakan beban lalulintas tanpa berlakunya penjujuhan. vi.Rekabentuk bancuhan hendaklah bermutu dan dapat disediakan secara ekonomi. Asfalt yang mencukupi agar turapan yang dihasilkan tahan lasak terhadap kemerosotan atau penyepaian akibat tindakan cuaca dan lalulintas.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful