KARBURATOR SUZUKI THUNDER katakunci: karburator, carburator, carburetor, karb, carb, injektor, injector, bahanbakar, fuel, pelampung, float

, Bernoulli, Venturi, tong, barrel, tabung, tube, pipa, pipe, kapiler, capilary, throttle, funnel, nozzle, tunnel, spruyer, sproeier, sprayer, jet, idle jet, pilot jet, needle jet, jet needle, main jet, slow jet, fast jet, low speed needle, high speed needle, choke, katup, klep , valve, diafragma, diaphragma, torak, zuiger, piston, hampa, vakum, vacum, tekanan, pressure , suhu, temperatur, temperature, cairan, uap, vapour, gas, fluida, fluid, aliran, flow, sirkuit, circuit, stoichiometric, air to fuel ratio, kaya , rich, miskin, poor, gemuk, fat, kurus, lean, banjir, flood, kering, dry, pembakaran, combustion, percikan, sp ark, busi, spark-plug. BAGIAN 1: PENDAHULUAN Karburator (carburator, carburetor), disingkat karb (carb). Tulisan ini akan membahas, ttg apa itu karburator? Mulai dr konsep, disain, dan teknologi karburator secara rinci, bagaimana karburator beroperasi, dan aplikasinya, baik secara umum, maupun secara khusus, hingga karburator digunakan pd Suzuki Thunder, berikut spesifikasi tekniknya. Dgn memahami rancang-bangun atau disain dan konstruksi, serta struktur karburator dan prinsip operasi karburator, diharapkan pembaca bisa mengerti bila ada masalah dgn karburator, ttg apa yg salah atau yg tak berfungsi sbgmn mestinya, melakukan pelacakan masalah (problem troubleshooting), dan menemukan cara penyelesaiannya. Selain itu, diharapkan dpt melakukan penyetelan a tau pengaturan penggunaan bahanbakar, shg mesin bekerja secara efisien dan ekonomis. Lbh jauh, melakukan pemeliharaan atau maintenans karburator, melakukan bongkar -pasang, dan bila mungkin, melakukan pemulihan bila ada gangguan atau perbaikan bila ada keru sakan pd karburator.

Dlm tulisan ini akan dibahas dan dikupas antara lain: MENGENAL KARBURATOR Peran Karburator Dalam Kendaraan Bermotor Karburator Vs Injektor Bahanbakar Struktur Dasar Karburator Jenis Dan Macam Karburator PRINSIP KERJA KARBURATOR Perbedaan Tekanan Udara Tekanan Udara Dan Penyemprotan Bahanbakar Pengaturan Tekanan Udara Dan Aliran Bahanbakar Penyampuran Udara Dan Bahanbakar Pengkabutan Bahanbakar Dan Penyedotan Gas TEKNOLOGI KARBURATOR Dalil Utama Karburator Formulasi Laju Aliran Fl uida Dalam Tabung Venturi Karburator Prinsip Bernoulli Dlm Karburator KOMPONEN UTAMA KARBURATOR Sirkuit Karburator Kamar Bahanbakar Dan Pelampung Sirkuit Penuntun | Pilot Circuit Corong Dan Moncong Dan Lorong Venturi | Funnel And Nozzle And Venturi Tunnel Katup Cekik | Throttle Valve

Semburan Dan Penyembur | Jet: Idle Jet | Pilot Jet, Needle Jet, Dan Main Jet Katup Sendat | Choke Valve KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Jenis, Macam, Tipe Dan Model Karburator Standar Suzuki Thunder Konstruksi Karburator Standar Suzuki Thunder Spesifikasi Dan Komponen Standar Suzuki Thunder Cara Kerja Diafragma Dan Piston Karburator Standar Suzuki Thunder ... Tulisan ini akan diedit dan direvisi dr waktu ke waktu, sesuai dgn kebutuhan dan keperluan menyangkut karburator, terutama yg berkaitan dgn karburator digunakan Suzuki Thunder. BAGIAN 2: PERAN KARBURATOR DALAM KENDARAAN BERMOTOR Dlm spdmotor Suzuki Thunder, karburator adalah salah satu bagian yg paling banyak distel dan bahkan diganti, disamping busi, koil | ignitor, CDI | interuptor, dan sprocket. Mengapa karburator sering distel [set -up, tune-up] bahkan diganti oleh para pengendara yg menginginkan performa mesin dgn kecepatan tinggi, spt speed mania dan speed freak?

Sebenarnya karburator hanya satu bagian saja dr suatu sistem. Bagian lain spt busi, koil, CDI, knalpot, sprocket, tetap memegang peranan sama pentingnya. Dlm sistem secara keseluruhan, peran karburator hanyalah sbg pengatur masukan bahanbakar ke mesin. Lain tdk! Karburator standar pabrikan suatu kendaraan sebenarnya adalah yg terbaik utk kendaraan tsb, krn sdh diperhitungkan secara matang kelebihan dan kekurangan tipe dan model digunakan agar sesuai dgn kemampuan dan performa kendaraan. Jika konfigurasi karburator diubah, dgn cara mengganti satu ata u bbrp jet [main jet, pilot jet, dst], maka akan berdampak pd yg lain.

Pengunaan atau penggantian karburator akan mendatangankan kelebihan atau keuntungan pd satu sisi, tp juga sekaligus ada kekurangan atau kerugian pd sisi lain. Agar hal ini tak terl alu ekstrim, upayakan dlm pengubahan dan penggantian perbedaannya tak terlalu jauh dgn karburator standar asal pabrikan. Pemasangan dan penyetelan karburator hrs ditangani oleh teknisi yg memang mengerti ttg prinsip kerja karburator, agar karburator bekerj a lancar pd semua kecepatan. BAGIAN 3: KARBURATOR VS INJEKTOR BAHANBAKAR Karburator adalah sebuah alat yg berfungsi mencampur bahanbakar dan udara dlm suatu perbandingan tertentu utk mesin pembakaran dan berbahanbakar petroleum yg dibakar percikan busi, yaitu mesin jenis SI-PRICE (spark-ignition petroleum reciprosal internal combustion engine).

Karburator dirancang dan dibuat pertama kali pd awal 1800an oleh Karl Benz, dipatenkan pd 1886. Kemudian dikembangkan pd 1893 oleh sepasang ilmuwan Hongaria, Donat Banki dan Janos Csonka. Karburator bekerja berdasarkan pd hukum Bernoulli, yg oleh dirumuskan 3 abad lampau oleh ahli fisika Daniel Bernoulli (1700 -1782), dan kemudian dikembangkan oleh ahli fisika, G. B. Venturi (1746 -1822), yg mengembangkan tabung yg kemudian dinamakan tabung

spdmotor ringan atau spdmotor murah. Alasan knp kebanyakan spdmotor msh menggunakan karburator adalah. shg tekanan udara didlm karburator lbh rendah drpd tekanan udara luar. suatu karburator terdiri dr sebuah tabung dan yg menyepit di bagian dlm dan sebuah katup pelat yg bisa diatur bergerak pd penampang tabung. tp kecepatan aliran udara didlm karburator lbh cepat drpd aliran udara diluar. dgn demikian udara luar akan menerobos masuk kedlm karburator. Jadi. Tabung dan plat ini disebut tabung Venturi (Venturi tube) dan pelat katup cekik (throttle valve plate). karburator adalah suatu bagian mesin bahanbakar yg bertugas menyediak an gas campuran bahanbakar dan udara sblm memasuki kamar bakar mesin agar dapat dibakar dgn mudah dan sempurna oleh percikan busi mesin. Kebanyakan mobil modern yg diproduksi sejak awal 1990an tlh m enggunakan injeksi bahanbakar elektronik terkomputerisasi (computerized electronic fuel injection. CEFI). Pengendara mengendalikan kelajuan mesin dgn cara menaikkan atau menurunkan aliran gas campuran ini. tp dlm penerapannya karburator banyak jenis d an macamnya. yakni suatu lubang kecil dlm bentuk pembuluh rabut atau pipa kapiler yg memungkinkan pengkabutan bahanbakar dan membuat gas campuran bahanbakar dan udara tersedot kedlm vakum. sprayer). menguapkan bahanbakar. dan dlm kendaraan bermotor model lama atau kendaraan khusus spt yg dirancang utk balapan tertentu. karburator merupakan cara utama utk mengatur pemasukan bahanbakar dr tanki ke mesin. . BAGIAN 5: JENIS DAN MACAM KARBURATOR Meski semua karburator bekerja atas dasar satu prinsip sama. dan menendangnya masuk kedlm mesin. krn ternyata lbh efisien dan lbh baik utk mesin dlm mengurangi gas buang. karburator msh tetap digunakan dlm mesin kecil. terbentuk vakum atau ruang hampa udara. Namun sejak 2005 sdh banyak kendaraan model baru diperkenalkan dgn injektor. Secara mendasar. krn karburator lbh murah. Stlh itu. cara injeksi bahanbakar menggunakan injektor mulai digunakan dan mengambilalih fun gsi karburator. Dlm vakum inilah terletak bbrp penyembur (jet) dgn moncong (nozzle) yg berlaku sbg penyemprot atau spruyer (sproeier. Pertengahan sampai awal 1990an tampak adalah masa akhir pemakaian karburator. dan sedangan guna plat adalah utk mengatur luas penampang tabung Venturi dan sedikit -banyak udara masuk kedlm tabung Venturi karburator. Karburator harus mencampur udara dan bahanbakar dgn perbandingan sekitar 14. Guna tabung ini adalah utk mengatur rendah -tinggi tekanan udara dan lambat -cepat aliran udara. BAGIAN 4: STRUKTUR DASAR KARBURATOR Semua karburator berkerja dgn konsep dan prinsip dasar sama dan memiliki satu struktur dasar sama. kecuali utk kendaraan sederhana. Pd bagian dimana tekanan udara mendekati nol. Konsep dasar pencampuran bahanbakar dan udara dlm karburator adalah dgn cara membuat tabung karburator sbg suatu tabung yg menyempit. Hingga pertengahan sampai akhir 1980an.7 : 1 agar mesin dpt bekerja lancar pd tiap kelajuan.Venturi. dan sejak 2000an karburator mulai ditinggalkan. Sampai sekarang.

Karburator tong rangkap. Ketika torak (zuiger. katup cekik berada diata s. Tekanan udara akan mendesak tekanan tinggi ke tekanan rendah. arah-datar (horizontal draft): arah-samping (side-draft | sideward). suatu tekanan rendah terjadi didlm mesin diatas torak silinder mesin 4 -tak [atau didlm bak-kruk (crank-case) mesin 2-tak]. Venturi dipisah atas Venturi primer dan Venturi sekunder. Tekanan udara adalah suatu tekanan dahsyat yg menekan segala sesuatu. dan ada 2 rangkapan masuk. 1 katup cekik utk tiap Venturi. arah-naik (up-draft | upward). atau posisi karburator dibawah mesin. 8 silinder. dan mendorong gas ini kedlm mesin. Krn tekanan udara lbh tinggi diluar mesin dan karburator. tekanan rendah ini juga terjadi didlm karburator. tong ganda (double barrel). atau posisi karburator diatas mesin. bergantung disain dan performa mesin diinginkan. Berdasarkan pd banyak tabung atau pipa Venturi. katup cekik berada dibawah. kita dp t mengubah tekanan dan membuat udara dan bahanbakar mengalir dr tanki bahanbakar ke karburator hingga ke mesin. katup cekik berada disamping. maka udara akan menerobos kedlm karburator dan mesin sampai tekanan didlm karburator dan mesin setara dgn tekanan udara luar. terdiri dr 1 karburator 6 tong atau 3 karburator 2 tong. atau oleh mesin silinder ganda (2 silinder) dan silinder rangkap (4. 6. BAGIAN 6: PERBEDAAN TEKANAN UDARA Karburator spdmotor Suzuki Thunder tampak begitu rumit. Udara yg bergerak menerobos karburator akan menerjang bahanbakar dlm karburator dan membentuk gas campuran bahanbakar dan udara. Venturi tunggal. ketika katup (klep. Karburator 6 tong digunakan oleh mesin 6 silinder. Venturi ganda. menggunakan 1 karburator 4 tong atau 2 karburator 2 tong yg dipasang sejajar | paralel. tp dgn sedikit pengetahuan sederhana.Berdasarkan pd posisi pelat katup cekik (throttle valve) atau posisi karburator thdp bandar masuk (intake port) ke mesin. Semua karburator kendaraan bermotor. tong tunggal (single barrel). dst. . Krn mesin berhubungan dgn karburator. dst) dgn percabangan bandar masuk (intake fold) yg disebut rangkapan masuk (intake manifold). utk silinder 1 dan 2. dimana masing -masing karburator memasok 2 silinder . Bbg kombinasi teknik bisa digunakan. dan mendongkrak performa mesin Suzuki Thunder anda ke optimum. sistem karburator rangkap-4 digunakan utk mobil unjukkerja tinggi 4-silinder atau 8-silinder. Suzuki Thunder menggunakan jenis karburator single-barrel side-draft. tong rangkap (multiple barrel). karburator dpt dibedakan atas: arah-tegak (vertical draft): arah-turun (down-draft | downward). baik utk spdmotor maupun mobil. misalnya 4 tong digunakan oleh mesin 4 silinder. Semua karburator tsb bekerja atas dasar prinsip perbedaan tekanan uda ra (air pressure difference). karburator dibedakan atas. primer dan sekunder. Demikian seterusnya. 8 barrel. atau posisi karbura tor disamping mesin. bahkan mampu mengangkat pesawat terbang dgn berat ribuan ton. anda bisa memahami bgmn karburator tsb bekerja. piston) silinder turun dlm mesin 4 tak [atau naik dlm mesin 2-tak]. 6 barrel. pd dasarnya adalah sama. Dgn membuat tekanan udara sedikit berbeda dlm mesin dan karburator kendaraan bermotor. valve) masukan bahanbakar membuka. Karburator tong ganda dpt digunakan oleh mesin silinder ganda ataupun silinder tunggal. Venturi rangkap: 4 barrel. dan utk silinder 3 dan 4. Karburator tong tunggal digunakan oleh mesin silinder tunggal.

dimana krn penampang luar pipa Venturi lbh lua s drpd penampang dlm pipa Venturi. dan krn itu alat sedemikian disebut penyemprot atau spruyer (sproeier. P adahal tdk demikian. Prinsip ini menjelaskan bahwa kecepatan udara saling bergantungan dgn tekanan udara. antara udara diluar dan didlm karburator.033. sprayer). diukur dlm unit atm (atmosfir). kerja karburator mirip spt semprotan anti nyamuk cair. Cairan diseprot keluar sbg gas melalui pipa kecil yg berujung pd sebuah moncong (nozzle) shg terjadi semburan (jet). atau semprotan utk mencat kendaraan. variasi tekanan rak terlalu besa r dan msh sekitar 1 atm. Pa (Pascal). Lantas bgmn caranya catu | pasok (supply) bahanbakar bisa diatur? Utk mesin dlm ke adaan diam [idle] dan dlm keadaan dibawah percepatan | akselerasi? BAGIAN 8: PENGATURAN TEKANAN UDARA DAN ALIRAN BAHANBAKAR Kebanyakan org menduga atau beranggapan bahwa pedal atau tuas akselerasi mengendalikan aliran bahanbakar dr karburator ke mesin. perbanding perubahan tekanan dan kecepatan udara ini hampir linier. dan sebaliknya. dpt kita katakan bahwa. Akibatnya.25 x 10^5 Pa. Unit ukuran samadgn yg digunakan utk pengukuran tekanan ban (tyre pressure). kita hrs meninjau pd azas atau prinsip Berno ulli. Tekanan udara bbg tempat di permukaan Bumi yg memiliki ketinggian berbeda tentu berbeda. BAGIAN 7: TEKANAN UDARA DAN PENYEMPROTAN BAHANBAKAR Utk memahami bgmn karburator bekerja. Jika udara bergerak makin cepat. Perbedaan luas penampang pipa Venturi dlm karburator menyebabkan perbedaan tekanan udara.9 psi = 1. Dlm keadaan ideal tertentu. udara] selaras dgn peningkatan | kenaikan kecepatan gas tsb. dan selaras dgn penyempitan penampang lorong dilewati gas tsb. dimana kecepatan udara makin meningkat makin masuk kdlm karburator. dimana 1 atm = 1 .Tekanan udara disebut juga tekanan atmosfir (atmospheric pressure). tekanan diluar karburator lbh tinggi drpd tekanan udara didlm karburator.23 kg/cm2 = 14. melainkan akselerator hanya berfungsi memicu aksi tertentu karburator. maka tekanan udara makin rendah. Secara mendasar. tp utk dataran daratan yg tingginya relativ tak terlalu tinggi dr permukaan laut. dimana -mana. dimana . psi (pound per square inch). tekanan udara lbh-kurang 1 atm. cairan bahanbakar d lm ruangan penampungan karburator didesak menyembur ke lorong percampuran bahanbakar dan udara utk seterusnya disedot oleh kevakuman mesin melalui bandar masukan. di daratan. N/m2 (Newton per square meter). Secara kasar. jika kecepatan naik 3 x lipat. kg/cm2 (kilogram per squre meter). Ukuran tekanan udara tepat pd permukaan air laut rerata dinyatakan sbg 1 atm.013. mmHg. Pernyataan pinsip Benaulli lbh-kurang sbb: "penurunan tekanan gas [uap.695. maka tekanan turun 3 x lipat. dlsb. shg udara luar menerobos masuk kedlm karburator. Misalnya. yakni membuka pelat katup cekik (throttle valve plate) shg memungkinkan udara menerobos masuk kedlm karburator.

7 : 1 atau mendekati 15 : 1. shg keceatan dan tekanan udara bergantung pd pelebaran atau penyepitan lorong terobosan udara kdlm karburator. Perbandingan ideal campuran antara udara dan bahanbakar dan 14. Nah. mesin membrebet dan knalpot meletup. dan tekanan udara bisa diatur dgn cara mengatur kecepatan udara. Jika karburator gagal melakukan percampuran udara dan bahabakar dlm rasio tak seimbang. maka mesin tak bekerja dgn ben ar.makin tinggi akselerasi. mk dikatakan campuran terlalu miskin (poor) atau kurus (lean). Kuantitas aliran bahanbakar bisa diatur dgn cara mengatur tekanan udara.5 : 1. . Kecepatan aliran udara memasuki karburator. jika terlalu banyak bahanbakar dicampur dgn udara. dan kecepatan udara bisa diatur dgn cara mengatur luas penampang lorong udar a. maka mesin kepanasan dan dan knalpot berasap. yakni bahanbakar terlalu banyak. makin lebar pembukaa an pelat katup cekik. kecepatan udara yg menerobos karburator bisa diatur. dimana rasio mencapai 8 : 1. rasio ini diatur secara manual berdasarkan kepekaan teknikan. Dgn mengatur buka-tutup pelat katup cekik ini. Jika terlalu sedikit bahanbakar dicampur dgn udara. Melalui sekrup setelan angin. dan mesin banjir (flood) bila dingin. Pekerjaan karburator samasekali tdk dpt disepelekan. rasio ini diatur secara elektronik. mempengaruhi tekanan udara dlm karburator dan mengatur kuantitas bahanbakar yg dicatu | dipasok ke aliran udara mesin. krn ia melakukan tugas pengolahan yg sangat presisi. Sebalikn ya jika rasio dibawah rasio standar. gas campuran akan gemuk atau kaya bahanbakar. atau jika hidup. dimana rasio mencapai 18. spt pd kendaraan menggunakan EFI (electronic fuel injection). Jika rasio melampaui rasio standar. perbandingan campuran bahanbakar dan udara bisa diatur. sbgmn diatur oleh karburator. Jadi akselerator mengendalikan kuantitas udara masuk ke karburator. efisiensi mesin menurun dan boros bahanbakar. Gerakan pelat katup cekik ini diatur oleh gerakan akselerator. dan mesin kering (dry) shg tak mau hidup. krn sebagian gas tak dpt dibakar oleh percikan busi dan terbuang sbg tenaga panas tak berguna. mk dikatakan campuran terlalu kaya (rich) atau gemuk (fat). gas campuran akan kurus atau miskin bahanbakar. BAGIAN 9: PENYAMPURAN UDARA DAN BAHANBAKAR Pelat katup cekik menutup penuh atau hampir menutup penuh ketika mesin dlm keadaan diam [idle]. maka akan sering mati. Perbandingan ini disebut rasio standar Stoichiometrik. Pd kendaraan modern yg menggunakan sistem komputer. Pd karburator biasa. dr pedal atau tuas akselerasi [peal atau tuas gas]. yakni bahanbajar terlalu sedikit. Sebaliknya. Udara hanya bisa memasuki karburator melalui celah saluran kecil yg pembukaannya diatur oleh sekrup atur campuran diam ( idle mixture adjusting screw) [sekrup setelan angin]. luas penambang lorong udara ini diatu melalui kisi atau pelat penghalang yg berlaku sbg katup buka -tutup yg dsebut katup tenggorokan atau katup cekik (throttle valve). atau jika panas . dan bahanbakar hanya mengalir melalui saluran penyembur diam (idle jet).

yg berarti lbh setengah penampang lorong terbuka. Jika udara mengalir melalui suatu pipa. Udara menerobos karburator melalui lorong cekik dan mendorong bahanbakar melalui saluran penyembur lain. makin merendah tekanan udara dlm karburator. dan ketika dihantam udara terjadi proses penguapan cairan bahanbakar. Agar cairan bahanbakar mudah diuapkan. terjadi perbedaan tekanan udara dlm karburator dan dlm silinder mesin. Akibatnya udara luar menerob os masuk kedlm karburator. dan krn itu proses ini disebut proses pengkabutan. dan krn itu langkah torak ini disebut langkah penyedotan (suction) atau penghambilan (intake) gas campuran bahanbakar dan udara.Ketika pedal atau tuas akselerasi ditekan. cairan bahanbakar disalurkan lewat pipa kapiler atau pembuluh rambut menyepit pd ujungnya dan membentuk moncong (nozzle). Ketika pelat katup membuka melampaui 50%. udara akan menedang bahanbakar melalui saluran penyembur utama (main jet). tabung atau silinder. dan dinamika aliran fluida (flud flow dynamics) masing -masing disebut sbg dinamika - . dan selalu mengalir dr tempat bertekanan tinggi ke tempat bertekan rendah. Jika udara berada dlm suatu pipa. dan makin meninggi kecepatan udara melewatinya dan menendang cairan bahanbakar yg ada dlm karburator shg menjadi uap | gas. BAGIAN 10: PENGKABUTAN BAHANBAKAR DAN PENYEDOTAN GAS Sbgmn tlh dijelaskan diatas. Secara mendasar. shg udara di karburator disedot atau dihisap masuk kedlm silinder mesin. dimana dlm silinder udara mendekati hampa (vacum). Keduanya disebut sbg fluida. maka aliran udara lbh lambat pd bagian lebar pipa dan lbh cepat pd bagian sempit pipa. da n mengalir lbh cepat ketika melalui bagian sempit. dimana pembukaannya selaras dgn tekanan pedal atau tuas akselerasi. Corong udara dlm karburator berbentuk tabung atau pipa yg menyepit kedlm. krn tekanan udara lbh tinggi pd bagian lebar pipa dan lbh rendah pd bagian sempit pipa. gunanya adalah agar tekanan udara didlm karburator lbh rendah drpd tekanan udara diluar karburator. Udara selalu mengalir dr tempat bertekanan tinggi ke tempat bertekanan rendah. mk volume udara pd tiap bagian pipa adalah tetap sama. Sbgm kita ketahui. dgn kata lain. Jika udara mengalir melalui suatu pipa. dr bagian lebar pipa ke bagian sempit pipa. dimana makin menyempit tabung. piston) bergerak turun dr TMA|TDP (titik -mati atas | top death-point) ke TMB|BDP (titik-mati bawah | bottom death-point). selalu meneyesuaikan bentuk dgn tempatnya. BAGIAN 11: DALIL UTAMA KARBURATOR Dalil utama tekanan udara yg digunakan dlm karburator adalah sbb. sprayer). shg memiliki sifat selalu meny esuaikan volume dan bentuknya dgn volume dan bentuk ruang dimana dia berada. aliran gerak perpindahan udara ini dinamakan angin. antara udara d iluar dan didlm karburator dan didlm silinder mesin. shg bahanbakar dimasukkan kedlm ruang terobosan udara dlm bentuk semprotan oleh moncong yg berlaku sbg penyemprot atu spruy er (sproeier. maka udara selalu mengalir dr bagian pipa dng luas penampang besar ke bagian lain pipa dgn luas penampang kecil. karburator bekerja dgn cara memanfaatkan perbedaan tekanan udara. perilaku udara adalah sama atau serupa dgn perilaku air. krn tekanan udara lbh tinggi pd bagian lebar pipa dan lbh rendah pd bagian sempit pi pa. Udara adalah gas. pelat katup cekik m embuka. tp kerapatan udara berbeda pd bagian pipa dgn luas penampang berbeda. krn kerapatan udara lbh renggang pd bagian lebar pipa drpd kerapatan udara pd bagian sempit pipa. krn udara senantiasa menyesuaikan bentuknya dgn bentuk pipa. Ketika torak (zuifer.

V. Makin sempit penampang. dlm s ( second). bobot | masa (mass) fluida. Jadi debet atau kadar aliran. jarak ruang (space distance) dlm pipa. v. g . Formula Bernoulli menyatakan bahwa tekanan fluida berbanding terbalik dgn kecepatannya. A m = rho . atau panjang bagian pipa. A. dlm kg (kilogram). dlm m (meter). t . dlm m3 (cubic meter). v. A . g . h . dlm m2 (square meter). V. rho. jarak ruang (space distance) dlm pipa. makin rendah kecepatah fluida.A/t=v. dlm s (second). kerapatan boboot (mass density) fludia. dlm m2 (square meter). R. alias volume aliran persatuan waktu. jangka waktu (time duration) aliran. FORMULASI LAJU ALIRAN FLUIDA DALAM TABUNG VENTURI KARBURATOR R=V/t=s. Sedangkan kecepatan aliran fluida dlm pipa berbanding terbalik dgn luas penampang pipa. s. t . t dW = p1 . A2 dimana m.. BAGIAN 12: PRINSIP BERNOULLI Konsep digunakan utk menghasilkan perbedaan tekanan dlm karburtaor adalah samadgn yg digunakan urk menghasilkan perbedaan tekanan pd pesawat terbang. A. dan sebaliknya.A/t=v. v . debet atau kadar aliran (rate of flow). v2 . A1 . dW = dPE + dKE dW = m . dlm m (meter). h2 . m = rho . A . dlm m/s (meter per second). .A R = v1 . v1 . yg dirumuskan 3 abad lampau oleh ahli fisika Daniel Bernoulli (1700 -1782). makin cepat aliran. atau bagian aliran. kecepatan aliran (velocity of flow). Berdasarkan hukum kekekalan tenaga (conservation of energy). m / rho dPE = m . dlm m/s (meter per second). v1 . dan jetfoil. v . Utk fluida dgn volume V bobot m. t. t . arus (current). t dW = p1 . dlm kg/m3 (kilogram per cubic meter). yg menentukan arah aliran. hidrofoil..p2 . atau keseluruhan aliran dlm arah tertentu. h . aerofoil. Gerak suatu fluida ditandai oleh 3 (tiga) hal berikut. volume fluida. A2 dimana. aliran (flow). kecepatan aliran (velocity of flow). luas penampang (cross-sectional area) pipa. t . A2 . volume fluida. dlm m3 (cubic meter). berbanding lurus dgn luas penampang pipa. jangka waktu (time duration) aliran. atau himpunan aliran. s.t. h1 . makin tinggi te kanannnya. A1 = v2 . A = p . dlm m3/sec (cubic meter per second). h = rho . formula diatas dipindahkan sbb. V = rho . t . g . s .p2 . yaitu prinsip Bernoulli. Makin tinggi kecepatan fluida. v2 . dan sebaliknya. luas penampang (cross-sectional area) pipa.m . makin rendah tekanannya. A1 = rho . m / rho . atau panjang bagian pipa. t. A = rho . v .udara atau areodinamika (aerodynamics) dan dinamika -air atau hidroinamik (hydrodynamics). cucuran (stream).

m . krn dikendalikan oleh pelampung. utk mengatur sedikit -banyak udara memasuki karburator. PE dan dKE. tekanan (pressure) fluida. g . g . usaha (work) atau tenaga total (total energy). v^2 v = (2 . h)^1/2 p1 + 1/2 . p1 . Berfungsi mengatur aliran bahanbakar ketika kendaraan dlm keadaan diam sampai bergerak dgn kelajuan rendah. v1^2 Dengan menggantikan nilai dW. katup cekik (throttle valve) dan katup torak (piston valve). Berfungsi mengatur aliran bahanbakar ketika kendaraan bergerak dgn kelajuan tinggi. W. kamar pelampung (float chamber). percepatan berat (acceleration due gravity). m .rho . m . KE. termasuk jet penuntun (pilot jet). (2 . tenaga tempat (potential energy). h = 1/2 . rho . v1^2 Kemudian dgn membagi dgn m dan mengali dgn rho. atau sirkuit kelajuann rendah (low speed circ uit). sirkuit utama (main circuit). sbg gas campuran yg siap dibakar oleh percikan elektroda busi dlm mesin. g . g .h2 + 1/2 . yakni lorong utama terobosan udara yg kemudian bercampur dgn bahanbakar dan bersama masuk kedalam badar masuk (intake port) mesin. v2^2 dimana. m / rho . h)^1/2 R = v . sirkuit sendat (choke circuit).h1 + 1/2 .h2) rho . tenaga gerak (linetik energy). m / rho = m . yakni sirkuit utk memperbanyak bahanbakar memasuki mesin utk sementara waktu ketika mesin dlm keadaan dingin atau terjadi pengembunan | pembekuan dlm lorong Venturi. rho . dlm J. dlm J. h2 . v2^2 . v2^2 dpt disederhanakan sbb. atau N/m2 (Newton per square meter). atau jet diam (idle jet). termasuk jet utama (main jet).1/2 . diperoleh. v1^2 = p2 + rho . sirkuit pendukung (support circuit). yakni ruangan penampungan sementara cairan bahanbakar yg menggunakan pelampung (float) sbg kendali tinggi permukaan cairan bahanbakar.p2 = rho . atau sirkuit kelajuan sedang (medium speed circuit). v2^2 . Berfungsi utk meneruskan dan mengh entikan aliran bahanbakar dr tanki bahanbakar ke kamar pelampung dlm karburator sblm dicatu | dipasok ke kamarbakar mesin. diperoleh. rho . m . yg saling tumpang -tindih (overlap) satu thdp yg lain. Berfungsi sbg penyangga bahanbakar (fuel buffer) antara tanki bahanbakar dan kamar bakar mesin. g (h1 .1/2 . g . g . rho . sirkuit penuntun (pilot circuit). dan lebih -kurang bisa dipecah sbb. atau jet pelan (slow jet) atau jet kelajuan rendah (low speed je t). p. g. atau sirkuit kelajuan tinggi (high speed circuit). m . p2 . v2^2 . BAGIAN 13: SIRKUIT KARBURATOR Sistem karburator terdiri dr bbrp bagian.dKE = 1/2 . v1^2 p1 + rho . v1^1 = p2 + 1/2 . sirkuit diam (idle circuit). dlm Pa (Pascal). g . h1 .p2 . yakni katup yg mengubah sempit -lebar penampang dlm lorong Venturi. rho . dlm m/s2 (meter per square second). rho . g . dimana jet jarum disebut juga sbg jet pelampung. h2 + 1/2 . p1 . termasuk jet jarum dan jarum jet (needle jet and jet needle). atau jet cepat (fast jet) atau jet kelajuan tinggi (high speed jet). PE. dlm J (Joule). lorong Venturi (Venturi tunnel).p1 = rho .1/2 . rho . A = A . h1 + 1/2 . g . .

Dgn demikian. tak boleh lbh tinggi dan tak boleh lbh rendah drpd level t lh ditentukan dlm rancangan aliran bahanbakar. atau terompet. yg disebut katup jarum (needle valve). IJ). . dan umumnya berbentuk spt botol. dan permukaan cairan naik. Masing-masing bagian ini akan dibahas dan dikupas lbh rinci dlm pemaparan selanjutnya. Level ini hrs selalu tetap. Sirkuit penuntun | pilot terdiri dari: penyembur udara penuntun (pilot air jet. maka karburator kering (dry). PAJ) penyembur bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. tinggi permukaan bahanbakar dlm karburator akan sama. baik di bak pelampung mapun di semua saluran dlm karburator. Sifat cairan adalah selalu mengalir utk mencapa i keseimbangan pd tinggi permukaan sama. pelampung naik dan menutup katup.. maka karburator banjir (flood). yg dialirkan dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakar. pelampung turun dan membuka katup. Ketika permukaan cairan turun. shg bahanbakar mengaliri kamar pelam pung. atau sekrup atur bahanbakar diam (idle fuel adjusting screw) BAGIAN 16: CORONG DAN MONCONG DAN LORONG VENTURI | FUNNEL AND NOZZLE AND VENTURI TUNNEL Corong (funnel) adalah pipa atau tabung yg memiliki perubahan penampang dr lebar ke sempit dlm panjangnya. shg bahanbakar memasuki karburator via penapis bahanbakar dr tanki bahanbakar.. atau disebut juga penyembur diam (idle jet. Ketika permukaan cairan naik. sekrup atur bahanbakar penuntun (pilot fuel adjusting screw). Ketika mesin mengkonsumsi bahanbakar. SJ). Sebaliknya. shg bahanbakar berhenti mengaliri kamar pelampung. maka pelampung akan turun dan membuka katup. BAGIAN 14: KAMAR BAHANBAKAR DAN PELAMPUNG Kamar pelampung (float chamber) pd karburator berperan sbg penampung sementara sejumlah kecil cairan bahanbakar. dan bahanbakar akan luber (overflow) ke mesin dan membahasi elektroda busi. dan level ini dijaga oleh pelampung. atau disebut penyembur penuntun (pilot jet. kerucut. dgn cara menyesuaik an buka-tutup katup masuk bahanbakar ke karburator. Jadi guna pelampung adalah utk menjaga agar ketinggian bahanbakar pd bak penampungan tetap pd suatu ket inggian tertentu. jika perm ukaan bahanbakar terlalu rendah. PJ) saja. disebut juga sistem penuntun (pilot system) atau sirkuit diam (idle circuit).. dan bahanbakar tak dpt mencapai saluran yg berada pd ketinggian tertentu. permukaan cairan turun. Jika permukaan bahanbakar terlalu tinggi. BAGIAN 15: SIRKUIT PENUNTUN | PILOT CIRCUIT Sirkuit sekunder atau pembantu digunakan utk mengendalikan sirkuit utama (main circuit) dan merupakan bagian atau sub-sirkuit dr sirkuit utama. Jika tinggi permukaan bahanbakar berada dibawah level seharusnya. Pelampung berfungsi utk mengendalikan dan menjaga tinggi permukaan cairan bahanbakar dlm kamar tsb agar selalu tetap. atau penyembur pelan (slow jet. agar bahanbakar selalu tersedia dlm kuantitas mencukupi dlm karburator. shg semburan bahanbakar ke mesin tak dpt dilakukan. PFJ).

r1^2 A2 = pi . A2 A1 = pi . Rancang bangun bentuknya digunakan utk memasukkan udara dr luar ke dlm karburator. Sesuai prinsip Bernoulli. garistengah | diameter penampang pangkal Venturi. terletak di kerongkongan (throat) karburator. garistengah | diameter penampang ujung Venturi. adalah corong dgn moncong. d1^2 = pi . Venturi ini merupakan pembatas didlm karburator shg mendorong udara luar utk masuk dgn kecepatan tinggi kedlm karburator. tekanan udara mendekati nol atau hampa (vacum) tp kecepatannya mendekati maksimum. v1 . d2^2 = pi . 1/2 . biasanya disebut Venturi saja. r2^2 dimana. r2. jejari | radius penampang ujung Venturi. 1/2 . shg cairan disemprotkan menjadi uap atau gas. Tekanan udara yg lbh ting gi dlm kamar pelampung mendesak bahanbakar melalui jet kedlm tabung Venturi. dlm m/s. membentuk jalur yg menyempit hingga penampangnya kecil dan kemudian melebar lagi. kecepatan udara di pangkal Venturi. dlm m/s (meter per second) v2. Moncong ini berlaku sbg penyembur (jet) dan penyemprot atau spruyer (sproeier.Moncong (nozzle) adalah bagian ujung pipa atau corong yg sempit dan runcing. dinamakan demikian dr nama seorg ahli fisika. Makin cepat udara menerobos masuk. A1. Shg pd bagian ujung Venturi. v1. shg meningkatkan kecepatan udara menerobos masuk kedlm karburator. dan dgn demikian. yg melakukan pengukuran kecepatan fluida menggunakan corong dgn moncong. dlm m. d1. r1. jejari | radius penampang pangkal V enturi. Venturi (1746-1822). Jadi Venturi dlm karburator berfungsi utk menghasilkan semburan udara atau jet! Tabung Venturi bertugas mencampur bahanbakar dan udara. Udara menabrak cairan bahanbakar ini dan mengubahnya menjadi uap. kecepatan udara di ujung Venturi. dlm m. luas penampang ujung Venturi. Ruang hampa udara atau vakum didlm bandar masukan menarik gas campuran bahanbakar dan udara kedlm mesin. dlm m. makin rendah tekanan dlm karburator. G. dlm m. A1 = v2 . dlm m. dan makin merendah tekanan udara tsb. d2. Berdasarkan pd formula kontinuitas atau ru mus kesinambungan aliran. Jadi Venturi adalah bagian yg menyempit pd lubang utama karburator. cairan bahanbakar dpt mengalir melewati jet. sprayer) b ahanbakar. luas penampang pangkal Venturi. makin menyempit Venturi. Udara yg menerobos cepat kedlm karburator ini akan membuat tekanan udara dlm karburator menjadi lbh rendah. atau lubang masuk udara karburator. A2. Didlm karburator ada suatu Venturi [lihat ilustrasi]. . B. makan meninggi kecepatan aliran udara melewatinya. Pipa Venturi. dlm m. dan menurunkan tekanannya.

kuantitas bahanbakar akan mengalir lbh banyak. Jika salah satu jet diganti ukurannya sedangkan yg lain tetap. krn jika . Jadi. katup plat trotel berfungsi mengatur kelajuan mesin melalui pengaturan kuantitas gas campuran udara dan bahanbakar yg memasuki bandar masukan. maka jet needle bekerja. dgn kata lain.142 x 1/2 x 15^2) = 3 x 2^2 = 3 x 4 = 12 m/s BAGIAN 17: KATUP CEKIK | THROTTLE VALVE Katup cekik atau trotel (throttle valve) adalah suatu katup buka -tutup yg berfungsi utk mengubah luas penampang pipa.142 x 1/2 x 30^2) / (3. utk mengatur laju aliran fluida melaluinya. Jadi.dan kecepatan aliran udara di mulut karburator adalah 3 m/s. tp yg jelas pemakaian bahanbakar akan jauh lbh boros. maka akan ada ketimpangan antara catu dan permintaan (supply dan demand) aliran bahanbakar dlm karburator. dan bercampur dgn udara. maka kecepatan aliran udara didlm karburator adalah 12 m/s atau 4 x lipat. dgn cara mengatur kuantitas udara yg menerobos karburator. krn belum tentu semua gas dpt dibakar habis oleh percikan busi. Ke banyakan karburator spdmotor dikendalikan oleh posisi cekikan (throttle) dan bukan oleh laju mesin. Kemudian needle jet bekerja dr saat pelat katup cekik 1/4 s/d 3/4 membuka. bahanbakar akan masuk kedlm karburator melalui berbagai jets. Jika ukuran jet diperbesar. Ketika katup throttle 0% s/d 30% terbuka. main jet bekerja. v2 = (v1 x A1) / A2 = (v1 x pi x 1/2 x d1^2) / (pi x 1/2 x d2^2) v2 = (3 x 3. secara sepintas tampak akan meningkatkan tenaga mesin.] Sbg contoh. Ketika antara 15% s/d 60% terbuka. Katup ini hampir menutup penuh ketika mesin dlm keadaan tanpa beban | idel. Kemudian antara 20% s/d 80% terbuka. idle jet | pilot jet bekerja. Sedangkan antara 60% s/d 100% terbuka. Katup ini dikendalikan oleh tuas atau pedal percepatan | akselerasi. Terakhir main jet bekerja dr saat lbh-kurang 1/2 s/d penuh membuka. jika penampang pangkal Venturi berdiameter 30 mm.pi. sedemikian shg luas penampang bisa diatur lebar atau sempit. needle jet bekerja .142 [approx. konstanta lingkaran Archinedes = 3. Perubahan ukuran jet akan menentukan kuantitas bahanbakar yg masuk dr tanki bahanbakar ke karburator dan dr karburator ke bandar masukan mesin. pilot jet bekerja utk mengatur pemasukan bahanbakar dr saat pelat katup cekik menutup s/d lbh -kurang 1/4 terbuka. Lain drpd itu aliran udara pun hrs dpt mengimbangi aliran bahanbakar. dan membuka ketika tuas atau pedal percepatan dite kan. Ketika katup trotel terbuka. dan penampang ujung berdiameter 15 mm. tp tak sesederhana itu. Semua jet sdh diset oleh pabrikan sedemikian agar ukuran masing2 seimbang.

NJ DAN JARUM PENYEMBUR | JET NEEDLE Gunanya adalah utk mengatur pasok bahanbakar agar kuantitasnya selalu tetap dlm kamar pelampung. permukaan cairan turun. pelampung naik dan menutup katup ini. dan permukaan cairan naik. Pasok minimum bergantung pd setelan sekrup idle. pelampung turun dan membuka katup penyembur jarum (needlle jet valve). selain ditentukan oleh sempit -lebar penampang penyembur jarum. Ketika permukaan cairan turun. jet jarum (needle jet. BAGIAN 18: SEMBURAN DAN PENYEMBUR | JET: IDLE JET | PILOT JET. yaitu: jet udara (air jet. shg bahan bakar dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakr mengaliri kamar pelampung. yg bergerak sangat cepat krn melalui suatu moncong (nozzle). biasa disebut jet utama (main jet. PJ). Intinya bahanbakar tak boleh terlalu kaya (rich) dam tak boleh terlalu miskin (poor) atau kurus (lean). BAGIAN 20: PENYEMBUR JARUM | NEEDLE JET. Intinya aliran bahanbakar dr tanki ke karburator hrs pas sesuai kebutuhan. jet utama (main jet. HSJ). jadi debet atau kuantitas aliran volume bahanbakar per satuan waktu. perangkat. FJ). jet udara penuntun (pilot air jet. tak boleh kebanyakan dan tak boleh kekurangan. IJ). Melainkan hrs pas. MAJ). yg disebut juga katup selenoid atau pemotong baha nbakar (fuel cut). Kesalahan ekstrim pengaturan akan membuat mesin membrebet dan meletup dan knalpot menembak. NEEDLE JET. PFJ). Berdasarkan penggunaannya ada 2 macam jet. Ganguan pd idle jet akan membuat mesin mati atau tersendat pd saat idle. yg biasa disebut jet saja.tdk. aliran udara atau air. yaitu: jet penuntun (pilot jet. atau jet pelan (slow jet. jet bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. MJ). saj a. IJ Gunanya adalah utk mengatur pasok bahanbakar minimum ketika mesin dlm keadaan idle. MFJ). Sedangkan berdasarkan pembagian tugas kerjanya ada 3 macam jet. atau jet cepat (fast jet. BAGIAN 19: PENYEMBUR PENUNTUN | PILOT JET. shg bahanbakar berhenti mengaliri kamar pelampung. Semburan bahanbakar melalui idle jet akan berhenti ketika kendaraan bergerak dlm kecepatan tinggi. atau jet diam (idle jet. Ketika mesin mengkonsumsi bahanbakar. PJ). MJ) saja. . atau peranti digunaka n utk menghasilkan semburan tsb. atau jet pelampung atau jet kecepatan sedang. AJ). LSJ). Pengaturan ini menentukan keiritan konsumsi bahanbakar. PJ | PENYEMBUR DIAM | IDLE JET. mk tak dpt dicapai perbandingan campuran bahanbakar dan udara yg dpt dibakar dgn mudah dan sempurna oleh percikan busi. gas atau cairan. Istilah jet juga digunakan utk menyatakan sistem. DAN MAIN JET Semburan atau jet adalah fluida. juga ditentukan oleh setelan jarum penyembur. jet bahanbakar utama (amin fuel jet. jet udara utama (main air jet. SJ) atau jet kecepatan rendah (low speed jet. yg dpt membuat karburator meluap dan banjir (flood) atau malah kering (dry). Katup ini membuka ketika idle dan menutup ketika terjadi akselerasi. Semburan idle jet diatur oleh katup idle. Ketika permukaan cairan naik. Sedangkan jarum penyembur gunanya aalah utk mengatur sempit-lebar celah pembukaan katup. NJ). FJ) atau jet kecepatan tinggi (high speed jet. biasa disebut jet pilot (pilot jet. jet bahanbakar (fuel jet. PAJ).

Jadi pengiritan berebihan pun tak ada gunanya. dan mesin kurang bertenaga. Makin besar ukuran main jet. busi lbh mudah membakar gas campuran bahanbakar dan udara. shg udara masukakan berkurang. Sebaliknya. MJ Gunanya adalah utk mengatur semburan bahan bakar ke saluran mesin ketika terjadi akselerasi. Jadi gunanya choke ini adalah utk membuat campuran bahanbakar dan u dara menjadi kaya. Mikuni tipe BS. tak pernah berubah. BAGIAN 23: JENIS. krn pros es ini bergantung pd suhu (temperature dependent). TIPE DAN MODEL KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Suzuki Thunder menggunakan karburator single-barrel side-draft kecepatan tetap (constant velocity). debet aliran bahanbakar lbh sedikit. dan dimana kerapatan bobot (mass density) molekul. MACAM. krn ketika mesin msh dingin atau belum cukup panas. pembakaran memerlukan lbh banyak bahanbakar utk mencapai titik ambang (threshold point) pembakaran. dan bahkan mengganggu kesimbangan karburator dan mesin. sampai batas tertentu. krn mesin tk bertenaga. BAGIAN 22: KATUP SENDAT | CHOKE VALVE Pelat katup sendat (choke valve) sekilas tampak mi rip degn pelat katup cekik (throttle valve). Jika diameter main jet diperbesar. Jika katup ini sedikit tertutup. Kebanyakan karburator model lama menggunakan katup sendat manual. dimana tak semua gas dpt dibakar oleh percikan busi dlm jangka waktu pembakaran. misalnya terbuat dr material bi -metal yg peka thdp suhu. Bbrp karburator menggunakan kombinasi keduanya. bahanbakar lbh irit. tp fungsinya adalah mengatur kuantitas udara yg menerobos karburator. krn tak cukup gas dpt dibakar oleh percikan busi utk menghasilkan tenaga menggerakan mesin. sampai batas tertentu. Besar lubang main et menentukan banyaknya aliran bahanbakar per stuah waktu. bahanbakar lbh boros. mk venturi agak tertutup. makin deras aliran. yakni yd memiliki koefisien muai ruang yg sangat sensitiv thdp temperatur. jika diam eter main jet diperkecil. maka berarti di ameternya 1 mm. Pd karburator tipe ini aliran udara dlm lorong Venturi senantiasa dipertahankan dlm rangkum kecepatan tetap tertentu. Selebihnya tak ada gunanya dan merupakan pemborosan. . krn ukurannya dinyatakan sbg perkalian dr 1/100 mm. Jika ukuran main jet 100.BAGIAN 21: PENYEMBUR UTAMA | MAIN JET. model BS 26 SS. tp makin boros bahanbakar. dam akan lbh banyak bahanbakar dan sedikit udara me masuki karburator. baik udara maupun bahanbakar bergantung pd suhu. dam mesin lbh bertenaga. Tp ini hanya sampai batas tertentu dpt diakomodasi oleh mesin. atau mesin tak mau hidup atau mat i. dan biasanya digunakan pd saat pertama kali menghidupkan mesin pd pagi hari. debet aliran bahanbakar lbh banyak. sedangkan karburator model baru memggunakan katup sendat otomatik. gas campuran lbh kaya. gas campuran lbh miskin. Gunanya adalah agar ketika mesin dingin. sesuai dgn luas penampang Venturi. Tp ini hanya sampai batas tertentu dpt diakomodasi oleh mesin.

BAGIAN 24: KONSTRUKSI KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Silahkan lihat ilustrasi berikut. atau pilot jet (PJ): # 12.3 = 0.25 needle jet (NJ): P-0 (390) jet needle (JN): 4DH41 .0. FU 150 SC. sekrup idle (idle screw).1. Cara kerja karburator tipe BS sama pd Suzuki Thunder EN 125. Hal ini dikarenakan kontrol vakum katup torak.2 . respon tak secepat tipe VM.5 .0 .6 kabel throttle: 0. Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional). karburator Mikuni dibedakan menjadi dua tipe yaitu.375 mm sekrup pengatur campuran idle (idle mixture adjusting screw). atau sekrup pilot (pilot screw): pre set 2. BAGIAN 26: PERBANDINGAN ANGIN DAN BENSIN .1 mm [bisa diganti s/d # 115] main air jet (MAJ): 0. Tipe BS : Pd awal pecepatan|akselerasi. buku pe gangan suku-cadang dan layanan Suzuki Thunder.5 = 0. FXR 150. Perbed aan utama dua tipe karburator tsb adalah: Tipe VM : Tanggapan|respon cepat pd saat awal (0. tipe VM dan BS. Spesifikasi akan dilengkapi. Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional). diedit dan direvisi bila kemudian hari ada perubah an dr pabrikan. BAGIAN 25: SPESIFIKASI DAN KOMPONEN KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER tipe dan model. Mikuni BS 26 SS no identifikasi (ID): 26 -183 idle RMP: 1450 ± 50 rpm diameter bolongan (bore): 26 mm tinggi pelampung (float height): 29 ± 0. GSX 250. buku pegangan suku -cadang dan layanan Suzuki Thunder.Berdasarkan pd sistem katup cekik (throttle valve).2nd main jet (MJ): # 110 = 1. FU 125. namun demikian akselerasi yg halus dpt dicapai walau pengoperasian katup cekik kasar. Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional)..125 mm [bisa diganti s/d # 15] pilot air jet (PA J): 1. kecuali dlm hal katup cekik dan katup torak (piston valve).3 detik) dgn pengendalian yg tepat oleh pengendara. buku pegangan suku -cadang dan layanan Suzuki Thunder.5 mm starter jet (SJ): # 37..5/8 turn-out idle jet (IJ). Secara konstruksi umum tipe VM dan BS sama.

shg perbandingan merosot menjadi 10 s/d 12 : 1. Mesin Suzuki Thunder adalah SIC 4S SI -PRICE (single-cylinder four-stroke spark-ignition petrol reciprocating internalcombustion engine). rasio hrs dikembalikan normal. bermesin SI -PRICE (spark-inginition petrol reciprocal internal combustion engine) adalah sbg "pencampur" (blender. dibutuhkan lbh banyak bahanbakar drpd semestinya. sparyer) atau . Agar mesin mudah dihidupkan ketika msh dingin. rasio ini bergeser. Ketika mesin sdh panas. Ketika mesin dlm keadaan dingin. udara dan bahanbakar mengalir dr luar kedlm karburator.7 : 1. dimana makin kedlm. mixing) ini memerlukan proporsi yg sangat presisi. . dan ini dilakukan dgn menekan balik tombol choke. Ketika mesin sdh hidup. shg krn tekanan luar lbh tinggi drpd tekanan dalam. mixer) antara udara (air) dan bahanbakar (fuel). maka pelat klep choke akan menutup dan menghambat aliran udara. Perbandingan ini disebut AFR stoisiometrik (stoichiometric air to fuel ratio. Proporsi ideal stosiometrik utk udara dan bahanbakar [bensin] pd suhu kamar bakar (combustion chamber temperature) dlm berat adalah 14. DAN KATEGORI MESIN . utk mengurangi udara masuk. krn bergantung pd suhu kamar bakar mesin.. shg sbg fluida. dimana tekan udara dlm karburator dibuat rendah dan bahkan dlm lorong masuk ke mesin mendekati hampa udara alias vakum. b erat udara berbanding berat bahanbakar adalah 14. yg jika tombol choke ditarik.Fungsi utama karburator pd kendaraan bermotor. TIPE. Perbedaan tekanan ini dpt dibuat dgn cara membuat karburator sbg tabung Venturi. perbandingan udara dan bahanbakar stoisiometrik).SILSILAH MESIN SUZUKI THUNDER Klasifikasi teknik mesin Suzuki Thunder Tugas karburator menjadi penting. karburator dilengkapi dgn pelat katup sendat atau klep choke (choke valve plate). yg dlm hal ini adalah bensin (gasoline). dlm topik: JENIS.7 : 1. Baik udara maupun bahanbakar memasuki karburator krn adanya perbedaan tekanan. pipa ini berlaku sbg penyemprot atau spruyer (sproeier. MACAM. shg pelat klep choke kembali membuka. Gas campuran (mixture) antara udara dan bahanbakar utk kendaraan bermesin SI -PRICE harus memenuhi kriteria "stoisiometrik (stoichiometric). Artinya. rasio ini tdk konstan. agar rasio ini merosot. Artinya. Meski demikian. dan dimana pd ujungnya membentuk moncong (nozzle). aliran udara dan bahanbakar makin cepat. dimana bagian dlm karburator lbh sempit drp d bagian luarnya. Agar cairan bahanbakar dpt diubah jadi uap dan bercampur dgn udara membentuk gas campuran." yakni bahwa campuran tsb hrs dpt dibakar h abis dgn sempurna oleh percikan busi tanpa sisa berupa gas buang yg berbahaya bagi lingkungan sekitar.. Lbh rinci ttg ini dikupas dlm forum ini. bahanbaka r dialirkan melalui lorong pipa kapiler atau pembuluh rambut. bahanbakar dibutuhkan tak sebanyak spt ketika mesin dlm ke adaan dingin. krn p ercampuran (blending.

JN) yg semula menghambat saluran bahanbakar pun membuka. antara trotel membuka separuh sampai membuka penuh. antara trotel menutup sampai membuka separuh. PJ). agar rasio udara dan bahanbakar dpt dipertahahkan tetap. permukaan bahanbakar dlm kamar pelampung (float chamber) pun turun drastis. dan bahanbakar pun mengalir lbh deras. Makin besar akselerasi. Jika tuas akselerasi dilepas kembali. sampai kendaraan dlm keadaan idel. Ketika akselerasi terus dilanjutkan. trotel kembali menutup. . dan aliran bahanbakar dr tanki kembali dihambat. AFR ideal adalah 14.penyembur (jet). shg trotel membuka separuh lbh dr luas p enampang tabung karburator. Pelat katup cekik atau klep trotel (throttle valve plate) tertutup penuh atau hanya terbuka sedikit.7 : 1. bahanbakar dibutuhkan lbh banyak. shg aliran bahanbakar dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakar (fuel filter) yg tadinya ditahan oleh klep ini segera mengaliri kamar pelampung sampai mencapai ket inggian permukaan spt semula. dan agar rasio udara dan bahanbakar dpt dipertahankan tetap. dan utk itu jarum penyembur (jet needle. makin lebar pe mbukaan trotel. antara kelajuan rendah dan kelajuan tinggi. tp kendaraan tdk bergerak alias diam di tempat. BAGIAN 27: PASANGAN JET ANGIN DAN JET BENSIN Dlm keadaan mesin hidup. Sebaliknya. Sedangkan needle jet dan jet needle bekerja sbg pengimbang perantara. pelat klep trotle membuka. mesin dinyatakan dlm status stasioner atau idle alias tanpa beban. dan utk mengimbangi hal ini. aliran bahanbakar pun hrs lbh banyak. yaitu kelajuan menengah (medium speed). shg secara otomatis membuat klep penyembur jarum tertutup. Krn pemakaian bahanbakar lbh banyak. aliran udara menerobos karburator lbh banyak. MJ) secara otomatis membuka dan bekerj a. shg pelampung turun dan secara otomatis membuat klep penyembur jarum (needle jet. dan pelampung kembali naik ke ketinggian idel. Ketika kendaraan bergerak atau ketika tuas percepatan | akselerasi ditekan. Dlm keadaan ini. Udara mengalir masuk ke karburator hanya melalui celah potong-buang pelat klep trotel (throttle valve plate cut -away). udara masuk makin banyak. NJ) terbuka lebar. Jadi pilot jet adalah utk aliran bahanbakar ketika mesin dlm kelajuan rendah (low speed). memberikan jalan lbh lebar bagi bahanbakar utk mengalir lbh banyak dan bercampur dgn udara memasuki mesin. jika tuas akselerasi terus ditekan. Dlm keadaan trotel membuka. dan utk itu penyembur utama (main jet. trotel membuka makin lebar. Bahanbakar mengalir dlm karbu rator ke mesin hanya melalui penyembur diam atau jet idel (idle jet) yg disebut juga sbg penyembur penuntun atau jet pilot (pilot jet. antara trotel membuka seperempat sampai membuka tigaperempat. aliran udara makin banyak. dan main jet adalah utk aliran bahanbakar ketika mesin dlm kelajuan tinggi (high speed).

dan dibagian belakang tabung karburator. PFJ). IFS). rasio ini dikontrol secara digital elektronik oleh mikroprosesor | mikrokomputer . Jadi pd karburator ada sepasang sekrup pengatur aliran. sebaliknya jika dikencangkan. Dlm kendaraan modern yg t lh menggunakan injeksi bahanbakar elektronik (electronic fuel injection. Stoisiometri (stoichiometry). pengatur aliran udara (air flow adjuster. PAJ) dan penyembur bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. sebaliknya jika dikencangkan. IMS) dan sekrup kelajuan idel (idle speed screw. AFA) dan pengatur aliran bahanbakar (fuel flow adjuster. EFI). dan "metron" yg berarti ukuran.Agar kuantitas udara dan kuantitas bahanbakar selalu serasi. ada jet angin dan ada jet bensin. Singkatnya. biasa disebut sbg penyetel angin dan penyetel bensin. maka makin banyak udara memasuki karburator. Krn pasokan bahanbakar terbatas sementara pasokan udara tidak. maka makin sedikit bahanbakar memasuki karburator. disebut juga (idel air screw. Jadi ada penyembur udara penuntun (pilot air jet. dan bahanbakar membeli sedangkan udara tidak. BAGIAN 28: SEKRUP SETELAN ANGIN DAN SEKRUP SETELAN BENSIN Adalah suatu hal yg sulit mempertahankan rasio udara dan bahanbakar selalu tetap secara manual dlm karburator. FFA). PAAS) dan sekrup atur bahanbakar penuntun (pilot fuel adjusting screw. dr bhs Yunani "stoikheion" yg berarti elemen atau komponen. dan juga penyembur udara utama (main air jet. mixing) antara udara dan bahanbakar dlm karburator diatur sedemikian rupa melalui rancang-bangun atau disain dan konstruksi karburator dan fasilitas penyetelan campuran pd karburator. Dlm konteks karburator adalah ukuran udara dan bahanbakar. dan perbandingan udara dan bahanbakar dapat dipertahankan. disebut juga stoisiometri reaksi (reaction stoichio metry). maka makin banyak bahanbakar memasuki karburator. Utk mengatasi hal ini. dimana udara masuk dialirkan dr penapis udara (air filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran udara alias penyetel angin. BAGIAN 29: STOISIOMETRI KARBURATOR DAN KAMAR BAKAR MESIN Proses percampuran (blending. sementara rasio ini bergantung pd suhu dan tekanan. maka pengatur aliran yg lbh berperan adalah pengatur aliran udara. Di bagian depan tabung karburator. Jika dilonggarkan. Sebutan lain adalah sekrup campuran idel ( idle mixture screw. Percampuran ini hrs memenuhi kriteria. MAJ) dan penyembur bahanbakar utama (main fuel jet. karburator dilengkapi dgn pasangan penjembur (jet pair). utk membedakannya dgn istilah stoisiometri komposisi (composition stoichiometry). shg hanya ada sekrup setelan angin. Pd bbrp karburator kecil dan sederhana. yakni sekrup atur udara penuntun (pilot air adjusting screw. ISS). dan kuantitas dibutuhkan adalah lbh banyak udara drpd bahanbakar. Sekrup atur bahanbakar berfungsi utk mengatur kuantitas aliran bahanbakar memasuki karburator. yakni hukum kekekalan benda dan tenaga atau konservasi materi . Stoisiometri berlandaskan pd hukum fisika dan kimia. Begitu pula pasangannya. IAS) dan (idle fuel screw. PFAS). Istilah stoisiometri adalah istilah ilmiah. MFJ). karburator dilengkapi dgn pasangan pengatur penyebur yg dpt disetel sec ara manual. yg disebut perbandingan stoisiometrik udara dan bahanbakar. Jika dilonggarkan. sedangkan pengatur aliran bahanbakar diset tetap. Singkatnya. yaitu satu utk aliran udara (air flow) dan satu lagi utk aliran bahanbakar (fuel flow) . adalah kalkulasi hubungan yg dpt diukur atau kuantitativ dr reaktans [komponen yg bereaksi] dan produk [hasil reaksi] dlm suatu reaksi kimiawi. maka makin sedikit udara memasuki karburator. Sekrup atur udara berfungsi utk mengatur kuantitas aliran udara memasuki karburator. sekrup setelan bahanbakar ini diset mati atau ditiadakan. dimana bahanbakar masuk dialirkan dr penapis bahanbakar (fuel filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran bahanbakar alias penyetel bensin.

selama mana gas campuran udara dan bahanbakar dlm tempo waktu tertentu terbatas. Jika mesin Otto membutuhkan desakan | kompresi dan percikan busi utk membakar bensin. agar gas campuran dpt dibakar secara sempurna oleh mesin. dan utk solar [mesin Diesel] adalah 14. Krn itu. dan tekanan gas diketahui. Artinya. lbh 2 kali lipat lbh hemat drpd bensin. shg tak diperlukan busi. dibakar sampai habis didlm kamar bakar (combustion chamber) mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) secara sempurna. dan utk tiap 1 gram bahanbakar solar dibutuhkan 14. Artinya. mesin kendaraan bermotor dgn bahanbakar Hidrogen terus dikembangkan. BAGIAN 30: PERBANDINGAN STOISIOMETRIK ANGIN TERHADAP BENSIN | STOICHIOMETRIC AIR TO FUEL [GASOLINE] RATIO Tlh dihitung secara presisi dan akurat bahwa perbandingan stoisiometrik udara thdp bahanbakar. pemakaian LPG lbh hemat drpd bensin dan solar. krn memiliki perbandinga stoisiometrik 34 : 1. artinya pemakaian solar lbh boros drpd bensin. utk tiap 1 gram bahanbakar bensin dibutuhkan 14.1 gram. mk mesin Diesel cukup dgn desakan utk membaka r solar. SO2). dan yg lbh penting adalah bahwa air lbh mura h drpd minyak dan lbh mudah diperoleh dan sumbernya berlimpah di samudera. H2O). Stoisiometri yg diterapkan pd karburator dan dlm hubungannya dgn mesin adalah stoisiometri gas (gas stoichiomet ry). BAGIAN 31: PEMBAKARAN SEMPURNA DALAM KAMAR BAKAR MESIN TANPA GAS BUANG PADA KNALPOT Stoisiometrik (stoichiometric) atau pembakaran teoritis adalah proses pembakaran ideal. dan gas asam arang atau karbonium monooksida (Carbonium MonoOxyde. Dgn kata lain. solar lbh mudah dibakar drpd bensin.7 gram udara. hukum proporsi tertentu (defined proportions). semua hirogen (Hydrogeniun. H) menjadi cairan air (DiHydrogenium Oxyde. dimana produk adalah gas. dan pd masing -masing jenis mesin. Pembakaran sempurna dlm proses stoisiometrik ada lah suatu proses yg membakar semua arang | karbon (Carbonium. atau dpt dihitung pd suhu dan tekanan baku (standard temperature dan pressure. utk bensin (gasoline) [mesin Otto] adalah 14.dan energi. Penerapan ini dilakukan dgn asumsi pendekatan bahwa gas dihasilkan adalah ideal. Jika msh ada komponen yg tdk terbakar dlm gas buang (exhaust gas) spt karbon bebas (C). dlm satuan berat suatu kuantitas gas campuran udara dan bahanbakar.7 : 1. yakni hubungan kuantitativ antara reaktan dan produk. STP).6 : 1. suhu.8 % dari berat keseluruhan gas ca mpuran. dan semua belerang (Shulphur. BAGIAN 32: UDARA LEBIH | EXCESS AIR . berdasarkan pd berat. C) menjadi gas asam atau karbon dioksida (Carbonium DiOxyde.CO). utk ELPIJI (LPG. dan sisa pembakaran dlm gas buang ini menjadi polusi atau pencemaran udara thdp lingkungan sekitar. perbandingan stoisiometrik adalah 15. S) menjadi belerang dioksida (Shulpur DiOxyde. maka berarti pembakaran tdk sempu rna. dan dimana volume. Meski hanya sedikit berbeda. CO2). gas air (DiHydrogenium.6 gram udara. dan hukum proporsi rangkap (multiple proportions). Tp jauh lbh hemat lagi jika menggunaka n bahanbakar air alias Hidrogen cair. bobot.5 : 1. cuma 0. liquid petroleum gas) | gas propana | gas butana. H2). Artinya. Sbg pembanding. berat bahanbakar hanya 6.

dan juga bisa digunakan untuk menurunkan suhu panas kamar bakar. dan bahanbakar membeli sedangkan udara tidak. maka pengatur aliran yg lbh berperan adalah pengatur aliran udara. Krn pasokan bahanbakar terbatas sementara pasokan udara tidak. Hal ini menjelaskan knp pd kebanyakan karburator. Spt tlh dijelaskan. umumnya. dan dibagian belakang tabung karburator. shg hanya ada sekrup setelan angin. dimana bahanbakar masuk dialirkan dr penapis bahanbakar (fuel filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran bahanbakar alias penyetel bensin. sekrup setelan bahanbakar ini diset mati atau ditiadakan. pd karburator ada sepasang sekrup pengatur aliran. Di bagian depan tabung karburator. Pd bbrp karburator kecil dan sederhana. Kelebihan udara ini meningkatkan pembakaran sempurna.Udara lebih dinyatakan sbg kuantitas udara yg melampaui kuantitas udara dibutuhkan dlm perbandingan stoisimetrik udara thdp bahanbakar. sekrup setelan angin lbh diutamakan drpd sekrup setelan bensin. udara lbh banyak dipasok drpd kebutuhan perbandingan stoisimetrik dlm kamar bakar mesin. Dlm kebanyakan mesin kendaraan bermotor. sedangkan pengatur aliran bahanbakar diset tetap. diman a udara masuk dialirkan dr penapis udara (air filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran udara alias penyetel angin. dan kuantitas dibutuhkan adalah lbh banyak udara drpd bahanbakar. .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful