KARBURATOR SUZUKI THUNDER katakunci: karburator, carburator, carburetor, karb, carb, injektor, injector, bahanbakar, fuel, pelampung, float

, Bernoulli, Venturi, tong, barrel, tabung, tube, pipa, pipe, kapiler, capilary, throttle, funnel, nozzle, tunnel, spruyer, sproeier, sprayer, jet, idle jet, pilot jet, needle jet, jet needle, main jet, slow jet, fast jet, low speed needle, high speed needle, choke, katup, klep , valve, diafragma, diaphragma, torak, zuiger, piston, hampa, vakum, vacum, tekanan, pressure , suhu, temperatur, temperature, cairan, uap, vapour, gas, fluida, fluid, aliran, flow, sirkuit, circuit, stoichiometric, air to fuel ratio, kaya , rich, miskin, poor, gemuk, fat, kurus, lean, banjir, flood, kering, dry, pembakaran, combustion, percikan, sp ark, busi, spark-plug. BAGIAN 1: PENDAHULUAN Karburator (carburator, carburetor), disingkat karb (carb). Tulisan ini akan membahas, ttg apa itu karburator? Mulai dr konsep, disain, dan teknologi karburator secara rinci, bagaimana karburator beroperasi, dan aplikasinya, baik secara umum, maupun secara khusus, hingga karburator digunakan pd Suzuki Thunder, berikut spesifikasi tekniknya. Dgn memahami rancang-bangun atau disain dan konstruksi, serta struktur karburator dan prinsip operasi karburator, diharapkan pembaca bisa mengerti bila ada masalah dgn karburator, ttg apa yg salah atau yg tak berfungsi sbgmn mestinya, melakukan pelacakan masalah (problem troubleshooting), dan menemukan cara penyelesaiannya. Selain itu, diharapkan dpt melakukan penyetelan a tau pengaturan penggunaan bahanbakar, shg mesin bekerja secara efisien dan ekonomis. Lbh jauh, melakukan pemeliharaan atau maintenans karburator, melakukan bongkar -pasang, dan bila mungkin, melakukan pemulihan bila ada gangguan atau perbaikan bila ada keru sakan pd karburator.

Dlm tulisan ini akan dibahas dan dikupas antara lain: MENGENAL KARBURATOR Peran Karburator Dalam Kendaraan Bermotor Karburator Vs Injektor Bahanbakar Struktur Dasar Karburator Jenis Dan Macam Karburator PRINSIP KERJA KARBURATOR Perbedaan Tekanan Udara Tekanan Udara Dan Penyemprotan Bahanbakar Pengaturan Tekanan Udara Dan Aliran Bahanbakar Penyampuran Udara Dan Bahanbakar Pengkabutan Bahanbakar Dan Penyedotan Gas TEKNOLOGI KARBURATOR Dalil Utama Karburator Formulasi Laju Aliran Fl uida Dalam Tabung Venturi Karburator Prinsip Bernoulli Dlm Karburator KOMPONEN UTAMA KARBURATOR Sirkuit Karburator Kamar Bahanbakar Dan Pelampung Sirkuit Penuntun | Pilot Circuit Corong Dan Moncong Dan Lorong Venturi | Funnel And Nozzle And Venturi Tunnel Katup Cekik | Throttle Valve

Semburan Dan Penyembur | Jet: Idle Jet | Pilot Jet, Needle Jet, Dan Main Jet Katup Sendat | Choke Valve KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Jenis, Macam, Tipe Dan Model Karburator Standar Suzuki Thunder Konstruksi Karburator Standar Suzuki Thunder Spesifikasi Dan Komponen Standar Suzuki Thunder Cara Kerja Diafragma Dan Piston Karburator Standar Suzuki Thunder ... Tulisan ini akan diedit dan direvisi dr waktu ke waktu, sesuai dgn kebutuhan dan keperluan menyangkut karburator, terutama yg berkaitan dgn karburator digunakan Suzuki Thunder. BAGIAN 2: PERAN KARBURATOR DALAM KENDARAAN BERMOTOR Dlm spdmotor Suzuki Thunder, karburator adalah salah satu bagian yg paling banyak distel dan bahkan diganti, disamping busi, koil | ignitor, CDI | interuptor, dan sprocket. Mengapa karburator sering distel [set -up, tune-up] bahkan diganti oleh para pengendara yg menginginkan performa mesin dgn kecepatan tinggi, spt speed mania dan speed freak?

Sebenarnya karburator hanya satu bagian saja dr suatu sistem. Bagian lain spt busi, koil, CDI, knalpot, sprocket, tetap memegang peranan sama pentingnya. Dlm sistem secara keseluruhan, peran karburator hanyalah sbg pengatur masukan bahanbakar ke mesin. Lain tdk! Karburator standar pabrikan suatu kendaraan sebenarnya adalah yg terbaik utk kendaraan tsb, krn sdh diperhitungkan secara matang kelebihan dan kekurangan tipe dan model digunakan agar sesuai dgn kemampuan dan performa kendaraan. Jika konfigurasi karburator diubah, dgn cara mengganti satu ata u bbrp jet [main jet, pilot jet, dst], maka akan berdampak pd yg lain.

Pengunaan atau penggantian karburator akan mendatangankan kelebihan atau keuntungan pd satu sisi, tp juga sekaligus ada kekurangan atau kerugian pd sisi lain. Agar hal ini tak terl alu ekstrim, upayakan dlm pengubahan dan penggantian perbedaannya tak terlalu jauh dgn karburator standar asal pabrikan. Pemasangan dan penyetelan karburator hrs ditangani oleh teknisi yg memang mengerti ttg prinsip kerja karburator, agar karburator bekerj a lancar pd semua kecepatan. BAGIAN 3: KARBURATOR VS INJEKTOR BAHANBAKAR Karburator adalah sebuah alat yg berfungsi mencampur bahanbakar dan udara dlm suatu perbandingan tertentu utk mesin pembakaran dan berbahanbakar petroleum yg dibakar percikan busi, yaitu mesin jenis SI-PRICE (spark-ignition petroleum reciprosal internal combustion engine).

Karburator dirancang dan dibuat pertama kali pd awal 1800an oleh Karl Benz, dipatenkan pd 1886. Kemudian dikembangkan pd 1893 oleh sepasang ilmuwan Hongaria, Donat Banki dan Janos Csonka. Karburator bekerja berdasarkan pd hukum Bernoulli, yg oleh dirumuskan 3 abad lampau oleh ahli fisika Daniel Bernoulli (1700 -1782), dan kemudian dikembangkan oleh ahli fisika, G. B. Venturi (1746 -1822), yg mengembangkan tabung yg kemudian dinamakan tabung

Pengendara mengendalikan kelajuan mesin dgn cara menaikkan atau menurunkan aliran gas campuran ini. cara injeksi bahanbakar menggunakan injektor mulai digunakan dan mengambilalih fun gsi karburator. menguapkan bahanbakar. dan dlm kendaraan bermotor model lama atau kendaraan khusus spt yg dirancang utk balapan tertentu. krn ternyata lbh efisien dan lbh baik utk mesin dlm mengurangi gas buang. Sampai sekarang. karburator merupakan cara utama utk mengatur pemasukan bahanbakar dr tanki ke mesin. . Pertengahan sampai awal 1990an tampak adalah masa akhir pemakaian karburator. Tabung dan plat ini disebut tabung Venturi (Venturi tube) dan pelat katup cekik (throttle valve plate). karburator adalah suatu bagian mesin bahanbakar yg bertugas menyediak an gas campuran bahanbakar dan udara sblm memasuki kamar bakar mesin agar dapat dibakar dgn mudah dan sempurna oleh percikan busi mesin. Konsep dasar pencampuran bahanbakar dan udara dlm karburator adalah dgn cara membuat tabung karburator sbg suatu tabung yg menyempit. sprayer). Dlm vakum inilah terletak bbrp penyembur (jet) dgn moncong (nozzle) yg berlaku sbg penyemprot atau spruyer (sproeier. krn karburator lbh murah. Stlh itu. CEFI). Hingga pertengahan sampai akhir 1980an. suatu karburator terdiri dr sebuah tabung dan yg menyepit di bagian dlm dan sebuah katup pelat yg bisa diatur bergerak pd penampang tabung. Pd bagian dimana tekanan udara mendekati nol. dan sejak 2000an karburator mulai ditinggalkan. Karburator harus mencampur udara dan bahanbakar dgn perbandingan sekitar 14. BAGIAN 5: JENIS DAN MACAM KARBURATOR Meski semua karburator bekerja atas dasar satu prinsip sama. shg tekanan udara didlm karburator lbh rendah drpd tekanan udara luar. Namun sejak 2005 sdh banyak kendaraan model baru diperkenalkan dgn injektor. Kebanyakan mobil modern yg diproduksi sejak awal 1990an tlh m enggunakan injeksi bahanbakar elektronik terkomputerisasi (computerized electronic fuel injection. Guna tabung ini adalah utk mengatur rendah -tinggi tekanan udara dan lambat -cepat aliran udara. yakni suatu lubang kecil dlm bentuk pembuluh rabut atau pipa kapiler yg memungkinkan pengkabutan bahanbakar dan membuat gas campuran bahanbakar dan udara tersedot kedlm vakum. dan sedangan guna plat adalah utk mengatur luas penampang tabung Venturi dan sedikit -banyak udara masuk kedlm tabung Venturi karburator. kecuali utk kendaraan sederhana. Jadi. tp dlm penerapannya karburator banyak jenis d an macamnya. dan menendangnya masuk kedlm mesin. karburator msh tetap digunakan dlm mesin kecil. Alasan knp kebanyakan spdmotor msh menggunakan karburator adalah. tp kecepatan aliran udara didlm karburator lbh cepat drpd aliran udara diluar. Secara mendasar. dgn demikian udara luar akan menerobos masuk kedlm karburator. BAGIAN 4: STRUKTUR DASAR KARBURATOR Semua karburator berkerja dgn konsep dan prinsip dasar sama dan memiliki satu struktur dasar sama.7 : 1 agar mesin dpt bekerja lancar pd tiap kelajuan. terbentuk vakum atau ruang hampa udara. spdmotor ringan atau spdmotor murah.Venturi.

Karburator tong rangkap. primer dan sekunder. bahkan mampu mengangkat pesawat terbang dgn berat ribuan ton. Karburator tong ganda dpt digunakan oleh mesin silinder ganda ataupun silinder tunggal. menggunakan 1 karburator 4 tong atau 2 karburator 2 tong yg dipasang sejajar | paralel. baik utk spdmotor maupun mobil. 6 barrel. Tekanan udara akan mendesak tekanan tinggi ke tekanan rendah. dan mendorong gas ini kedlm mesin. Venturi dipisah atas Venturi primer dan Venturi sekunder. dst) dgn percabangan bandar masuk (intake fold) yg disebut rangkapan masuk (intake manifold). ketika katup (klep. tong rangkap (multiple barrel). utk silinder 1 dan 2. arah-datar (horizontal draft): arah-samping (side-draft | sideward). Krn mesin berhubungan dgn karburator. atau posisi karbura tor disamping mesin. atau posisi karburator diatas mesin. 6. sistem karburator rangkap-4 digunakan utk mobil unjukkerja tinggi 4-silinder atau 8-silinder. bergantung disain dan performa mesin diinginkan. anda bisa memahami bgmn karburator tsb bekerja. dimana masing -masing karburator memasok 2 silinder . Udara yg bergerak menerobos karburator akan menerjang bahanbakar dlm karburator dan membentuk gas campuran bahanbakar dan udara. maka udara akan menerobos kedlm karburator dan mesin sampai tekanan didlm karburator dan mesin setara dgn tekanan udara luar. tong tunggal (single barrel). arah-naik (up-draft | upward). dan mendongkrak performa mesin Suzuki Thunder anda ke optimum. dan ada 2 rangkapan masuk. atau posisi karburator dibawah mesin. katup cekik berada dibawah. Venturi ganda. tp dgn sedikit pengetahuan sederhana. katup cekik berada diata s. Suzuki Thunder menggunakan jenis karburator single-barrel side-draft. 1 katup cekik utk tiap Venturi. Semua karburator tsb bekerja atas dasar prinsip perbedaan tekanan uda ra (air pressure difference).Berdasarkan pd posisi pelat katup cekik (throttle valve) atau posisi karburator thdp bandar masuk (intake port) ke mesin. 8 silinder. Karburator 6 tong digunakan oleh mesin 6 silinder. kita dp t mengubah tekanan dan membuat udara dan bahanbakar mengalir dr tanki bahanbakar ke karburator hingga ke mesin. tong ganda (double barrel). Demikian seterusnya. Semua karburator kendaraan bermotor. BAGIAN 6: PERBEDAAN TEKANAN UDARA Karburator spdmotor Suzuki Thunder tampak begitu rumit. tekanan rendah ini juga terjadi didlm karburator. karburator dpt dibedakan atas: arah-tegak (vertical draft): arah-turun (down-draft | downward). dan utk silinder 3 dan 4. piston) silinder turun dlm mesin 4 tak [atau naik dlm mesin 2-tak]. Ketika torak (zuiger. valve) masukan bahanbakar membuka. suatu tekanan rendah terjadi didlm mesin diatas torak silinder mesin 4 -tak [atau didlm bak-kruk (crank-case) mesin 2-tak]. misalnya 4 tong digunakan oleh mesin 4 silinder. . Berdasarkan pd banyak tabung atau pipa Venturi. Tekanan udara adalah suatu tekanan dahsyat yg menekan segala sesuatu. Venturi rangkap: 4 barrel. Venturi tunggal. dst. Karburator tong tunggal digunakan oleh mesin silinder tunggal. Bbg kombinasi teknik bisa digunakan. katup cekik berada disamping. atau oleh mesin silinder ganda (2 silinder) dan silinder rangkap (4. karburator dibedakan atas. Dgn membuat tekanan udara sedikit berbeda dlm mesin dan karburator kendaraan bermotor. Krn tekanan udara lbh tinggi diluar mesin dan karburator. pd dasarnya adalah sama. terdiri dr 1 karburator 6 tong atau 3 karburator 2 tong. 8 barrel.

dimana krn penampang luar pipa Venturi lbh lua s drpd penampang dlm pipa Venturi. cairan bahanbakar d lm ruangan penampungan karburator didesak menyembur ke lorong percampuran bahanbakar dan udara utk seterusnya disedot oleh kevakuman mesin melalui bandar masukan. Dlm keadaan ideal tertentu. atau semprotan utk mencat kendaraan.695.Tekanan udara disebut juga tekanan atmosfir (atmospheric pressure). Lantas bgmn caranya catu | pasok (supply) bahanbakar bisa diatur? Utk mesin dlm ke adaan diam [idle] dan dlm keadaan dibawah percepatan | akselerasi? BAGIAN 8: PENGATURAN TEKANAN UDARA DAN ALIRAN BAHANBAKAR Kebanyakan org menduga atau beranggapan bahwa pedal atau tuas akselerasi mengendalikan aliran bahanbakar dr karburator ke mesin. mmHg. Jika udara bergerak makin cepat.25 x 10^5 Pa. kita hrs meninjau pd azas atau prinsip Berno ulli. maka tekanan udara makin rendah. BAGIAN 7: TEKANAN UDARA DAN PENYEMPROTAN BAHANBAKAR Utk memahami bgmn karburator bekerja.013. diukur dlm unit atm (atmosfir). dlsb. di daratan. Pa (Pascal). melainkan akselerator hanya berfungsi memicu aksi tertentu karburator. dpt kita katakan bahwa. tekanan diluar karburator lbh tinggi drpd tekanan udara didlm karburator. tp utk dataran daratan yg tingginya relativ tak terlalu tinggi dr permukaan laut. Secara mendasar. dan selaras dgn penyempitan penampang lorong dilewati gas tsb.23 kg/cm2 = 14. Perbedaan luas penampang pipa Venturi dlm karburator menyebabkan perbedaan tekanan udara. Pernyataan pinsip Benaulli lbh-kurang sbb: "penurunan tekanan gas [uap. Prinsip ini menjelaskan bahwa kecepatan udara saling bergantungan dgn tekanan udara. Misalnya. dimana -mana. Ukuran tekanan udara tepat pd permukaan air laut rerata dinyatakan sbg 1 atm. jika kecepatan naik 3 x lipat. udara] selaras dgn peningkatan | kenaikan kecepatan gas tsb. dan krn itu alat sedemikian disebut penyemprot atau spruyer (sproeier.033. N/m2 (Newton per square meter). dimana 1 atm = 1 . variasi tekanan rak terlalu besa r dan msh sekitar 1 atm. yakni membuka pelat katup cekik (throttle valve plate) shg memungkinkan udara menerobos masuk kedlm karburator. Unit ukuran samadgn yg digunakan utk pengukuran tekanan ban (tyre pressure).9 psi = 1. kg/cm2 (kilogram per squre meter). tekanan udara lbh-kurang 1 atm. sprayer). dimana kecepatan udara makin meningkat makin masuk kdlm karburator. perbanding perubahan tekanan dan kecepatan udara ini hampir linier. maka tekanan turun 3 x lipat. dan sebaliknya. dimana . psi (pound per square inch). antara udara diluar dan didlm karburator. Secara kasar. Tekanan udara bbg tempat di permukaan Bumi yg memiliki ketinggian berbeda tentu berbeda. shg udara luar menerobos masuk kedlm karburator. Cairan diseprot keluar sbg gas melalui pipa kecil yg berujung pd sebuah moncong (nozzle) shg terjadi semburan (jet). P adahal tdk demikian. Akibatnya. kerja karburator mirip spt semprotan anti nyamuk cair.

dan mesin kering (dry) shg tak mau hidup. makin lebar pembukaa an pelat katup cekik. krn ia melakukan tugas pengolahan yg sangat presisi. Udara hanya bisa memasuki karburator melalui celah saluran kecil yg pembukaannya diatur oleh sekrup atur campuran diam ( idle mixture adjusting screw) [sekrup setelan angin]. Sebalikn ya jika rasio dibawah rasio standar. dan bahanbakar hanya mengalir melalui saluran penyembur diam (idle jet). gas campuran akan gemuk atau kaya bahanbakar. spt pd kendaraan menggunakan EFI (electronic fuel injection). shg keceatan dan tekanan udara bergantung pd pelebaran atau penyepitan lorong terobosan udara kdlm karburator. Jika karburator gagal melakukan percampuran udara dan bahabakar dlm rasio tak seimbang. gas campuran akan kurus atau miskin bahanbakar. Dgn mengatur buka-tutup pelat katup cekik ini. sbgmn diatur oleh karburator. Gerakan pelat katup cekik ini diatur oleh gerakan akselerator. mk dikatakan campuran terlalu miskin (poor) atau kurus (lean). atau jika panas . jika terlalu banyak bahanbakar dicampur dgn udara. Pd kendaraan modern yg menggunakan sistem komputer. Pekerjaan karburator samasekali tdk dpt disepelekan. mk dikatakan campuran terlalu kaya (rich) atau gemuk (fat). dr pedal atau tuas akselerasi [peal atau tuas gas]. dimana rasio mencapai 18. mesin membrebet dan knalpot meletup. . yakni bahanbajar terlalu sedikit. kecepatan udara yg menerobos karburator bisa diatur. Jika rasio melampaui rasio standar. Sebaliknya. Kecepatan aliran udara memasuki karburator. Melalui sekrup setelan angin. dan kecepatan udara bisa diatur dgn cara mengatur luas penampang lorong udar a. efisiensi mesin menurun dan boros bahanbakar. maka mesin tak bekerja dgn ben ar. dan tekanan udara bisa diatur dgn cara mengatur kecepatan udara. yakni bahanbakar terlalu banyak. Pd karburator biasa. mempengaruhi tekanan udara dlm karburator dan mengatur kuantitas bahanbakar yg dicatu | dipasok ke aliran udara mesin. dan mesin banjir (flood) bila dingin. luas penambang lorong udara ini diatu melalui kisi atau pelat penghalang yg berlaku sbg katup buka -tutup yg dsebut katup tenggorokan atau katup cekik (throttle valve). Nah. atau jika hidup. BAGIAN 9: PENYAMPURAN UDARA DAN BAHANBAKAR Pelat katup cekik menutup penuh atau hampir menutup penuh ketika mesin dlm keadaan diam [idle].makin tinggi akselerasi. Kuantitas aliran bahanbakar bisa diatur dgn cara mengatur tekanan udara. Jadi akselerator mengendalikan kuantitas udara masuk ke karburator. Perbandingan ini disebut rasio standar Stoichiometrik. rasio ini diatur secara elektronik. Jika terlalu sedikit bahanbakar dicampur dgn udara. Perbandingan ideal campuran antara udara dan bahanbakar dan 14. maka akan sering mati.7 : 1 atau mendekati 15 : 1.5 : 1. krn sebagian gas tak dpt dibakar oleh percikan busi dan terbuang sbg tenaga panas tak berguna. dimana rasio mencapai 8 : 1. maka mesin kepanasan dan dan knalpot berasap. perbandingan campuran bahanbakar dan udara bisa diatur. rasio ini diatur secara manual berdasarkan kepekaan teknikan.

sprayer). Udara menerobos karburator melalui lorong cekik dan mendorong bahanbakar melalui saluran penyembur lain. karburator bekerja dgn cara memanfaatkan perbedaan tekanan udara. Jika udara mengalir melalui suatu pipa. perilaku udara adalah sama atau serupa dgn perilaku air. gunanya adalah agar tekanan udara didlm karburator lbh rendah drpd tekanan udara diluar karburator. krn tekanan udara lbh tinggi pd bagian lebar pipa dan lbh rendah pd bagian sempit pipa. cairan bahanbakar disalurkan lewat pipa kapiler atau pembuluh rambut menyepit pd ujungnya dan membentuk moncong (nozzle). piston) bergerak turun dr TMA|TDP (titik -mati atas | top death-point) ke TMB|BDP (titik-mati bawah | bottom death-point). dan makin meninggi kecepatan udara melewatinya dan menendang cairan bahanbakar yg ada dlm karburator shg menjadi uap | gas.Ketika pedal atau tuas akselerasi ditekan. dan ketika dihantam udara terjadi proses penguapan cairan bahanbakar. terjadi perbedaan tekanan udara dlm karburator dan dlm silinder mesin. Corong udara dlm karburator berbentuk tabung atau pipa yg menyepit kedlm. aliran gerak perpindahan udara ini dinamakan angin. dr bagian lebar pipa ke bagian sempit pipa. da n mengalir lbh cepat ketika melalui bagian sempit. dan selalu mengalir dr tempat bertekanan tinggi ke tempat bertekan rendah. shg memiliki sifat selalu meny esuaikan volume dan bentuknya dgn volume dan bentuk ruang dimana dia berada. shg udara di karburator disedot atau dihisap masuk kedlm silinder mesin. mk volume udara pd tiap bagian pipa adalah tetap sama. Akibatnya udara luar menerob os masuk kedlm karburator. maka udara selalu mengalir dr bagian pipa dng luas penampang besar ke bagian lain pipa dgn luas penampang kecil. krn udara senantiasa menyesuaikan bentuknya dgn bentuk pipa. yg berarti lbh setengah penampang lorong terbuka. krn kerapatan udara lbh renggang pd bagian lebar pipa drpd kerapatan udara pd bagian sempit pipa. BAGIAN 11: DALIL UTAMA KARBURATOR Dalil utama tekanan udara yg digunakan dlm karburator adalah sbb. Udara selalu mengalir dr tempat bertekanan tinggi ke tempat bertekanan rendah. maka aliran udara lbh lambat pd bagian lebar pipa dan lbh cepat pd bagian sempit pipa. dimana makin menyempit tabung. Jika udara mengalir melalui suatu pipa. makin merendah tekanan udara dlm karburator. udara akan menedang bahanbakar melalui saluran penyembur utama (main jet). antara udara d iluar dan didlm karburator dan didlm silinder mesin. shg bahanbakar dimasukkan kedlm ruang terobosan udara dlm bentuk semprotan oleh moncong yg berlaku sbg penyemprot atu spruy er (sproeier. Udara adalah gas. dimana pembukaannya selaras dgn tekanan pedal atau tuas akselerasi. dgn kata lain. pelat katup cekik m embuka. dan krn itu proses ini disebut proses pengkabutan. tp kerapatan udara berbeda pd bagian pipa dgn luas penampang berbeda. tabung atau silinder. selalu meneyesuaikan bentuk dgn tempatnya. Sbgm kita ketahui. Keduanya disebut sbg fluida. krn tekanan udara lbh tinggi pd bagian lebar pipa dan lbh rendah pd bagian sempit pi pa. dan dinamika aliran fluida (flud flow dynamics) masing -masing disebut sbg dinamika - . Ketika torak (zuifer. Secara mendasar. dan krn itu langkah torak ini disebut langkah penyedotan (suction) atau penghambilan (intake) gas campuran bahanbakar dan udara. Jika udara berada dlm suatu pipa. dimana dlm silinder udara mendekati hampa (vacum). BAGIAN 10: PENGKABUTAN BAHANBAKAR DAN PENYEDOTAN GAS Sbgmn tlh dijelaskan diatas. Agar cairan bahanbakar mudah diuapkan. Ketika pelat katup membuka melampaui 50%.

atau keseluruhan aliran dlm arah tertentu. makin cepat aliran. dlm m (meter). A . v1 . g . yaitu prinsip Bernoulli. kerapatan boboot (mass density) fludia. volume fluida. dan sebaliknya. h . Formula Bernoulli menyatakan bahwa tekanan fluida berbanding terbalik dgn kecepatannya. g . t . yg menentukan arah aliran. atau bagian aliran. v . A1 . jarak ruang (space distance) dlm pipa. Makin sempit penampang. Gerak suatu fluida ditandai oleh 3 (tiga) hal berikut. dlm kg/m3 (kilogram per cubic meter). hidrofoil. v.t. makin rendah kecepatah fluida. m / rho dPE = m . A m = rho . v. Berdasarkan hukum kekekalan tenaga (conservation of energy). A. t . g . Utk fluida dgn volume V bobot m.m . dlm s (second). dan jetfoil. A2 .A/t=v. A2 dimana. V. atau panjang bagian pipa. h2 .A/t=v. volume fluida.. A = rho . luas penampang (cross-sectional area) pipa. dlm s ( second). V = rho . bobot | masa (mass) fluida. dlm m3 (cubic meter). t . rho. s . FORMULASI LAJU ALIRAN FLUIDA DALAM TABUNG VENTURI KARBURATOR R=V/t=s. Jadi debet atau kadar aliran. A . jangka waktu (time duration) aliran. . atau panjang bagian pipa. V. v2 . kecepatan aliran (velocity of flow). v2 . atau himpunan aliran. t . dan sebaliknya. makin tinggi te kanannnya. v1 . dlm m/s (meter per second). t. s. berbanding lurus dgn luas penampang pipa. Sedangkan kecepatan aliran fluida dlm pipa berbanding terbalik dgn luas penampang pipa. dlm m2 (square meter). v . aliran (flow). dlm m (meter). dlm kg (kilogram). R. t dW = p1 . yg dirumuskan 3 abad lampau oleh ahli fisika Daniel Bernoulli (1700 -1782). dW = dPE + dKE dW = m . formula diatas dipindahkan sbb.. arus (current). luas penampang (cross-sectional area) pipa. Makin tinggi kecepatan fluida. t. dlm m/s (meter per second). A. A1 = v2 . m = rho . m / rho . t dW = p1 . v . t .p2 . BAGIAN 12: PRINSIP BERNOULLI Konsep digunakan utk menghasilkan perbedaan tekanan dlm karburtaor adalah samadgn yg digunakan urk menghasilkan perbedaan tekanan pd pesawat terbang. h = rho . h . dlm m3/sec (cubic meter per second). A2 dimana m. kecepatan aliran (velocity of flow). h1 . jarak ruang (space distance) dlm pipa. debet atau kadar aliran (rate of flow). A = p .udara atau areodinamika (aerodynamics) dan dinamika -air atau hidroinamik (hydrodynamics). dlm m3 (cubic meter). alias volume aliran persatuan waktu. jangka waktu (time duration) aliran.A R = v1 . s. dlm m2 (square meter). cucuran (stream). A1 = rho . makin rendah tekanannya.p2 . aerofoil.

PE. g . sbg gas campuran yg siap dibakar oleh percikan elektroda busi dlm mesin. Berfungsi mengatur aliran bahanbakar ketika kendaraan bergerak dgn kelajuan tinggi. m . g (h1 . lorong Venturi (Venturi tunnel). rho . m . sirkuit penuntun (pilot circuit). dlm Pa (Pascal). p1 . h1 . g . termasuk jet utama (main jet).dKE = 1/2 . m . Berfungsi utk meneruskan dan mengh entikan aliran bahanbakar dr tanki bahanbakar ke kamar pelampung dlm karburator sblm dicatu | dipasok ke kamarbakar mesin. dimana jet jarum disebut juga sbg jet pelampung. atau sirkuit kelajuan tinggi (high speed circuit). tenaga gerak (linetik energy). sirkuit pendukung (support circuit). dlm J. Berfungsi mengatur aliran bahanbakar ketika kendaraan dlm keadaan diam sampai bergerak dgn kelajuan rendah. v1^1 = p2 + 1/2 . v^2 v = (2 . tenaga tempat (potential energy). yg saling tumpang -tindih (overlap) satu thdp yg lain. atau jet pelan (slow jet) atau jet kelajuan rendah (low speed je t). atau sirkuit kelajuan sedang (medium speed circuit). katup cekik (throttle valve) dan katup torak (piston valve). g . BAGIAN 13: SIRKUIT KARBURATOR Sistem karburator terdiri dr bbrp bagian. rho . dlm J (Joule). g . g . dan lebih -kurang bisa dipecah sbb. v1^2 = p2 + rho . p1 . sirkuit utama (main circuit). (2 . sirkuit sendat (choke circuit). termasuk jet jarum dan jarum jet (needle jet and jet needle). atau sirkuit kelajuann rendah (low speed circ uit). h)^1/2 R = v .1/2 . p2 . h)^1/2 p1 + 1/2 . sirkuit diam (idle circuit). g . rho .m . v2^2 dpt disederhanakan sbb. dlm m/s2 (meter per square second). PE dan dKE. m / rho .p1 = rho . atau jet cepat (fast jet) atau jet kelajuan tinggi (high speed jet). yakni lorong utama terobosan udara yg kemudian bercampur dgn bahanbakar dan bersama masuk kedalam badar masuk (intake port) mesin. h1 + 1/2 . g . g .p2 = rho .h1 + 1/2 . usaha (work) atau tenaga total (total energy). g.1/2 . m / rho = m . rho . yakni ruangan penampungan sementara cairan bahanbakar yg menggunakan pelampung (float) sbg kendali tinggi permukaan cairan bahanbakar. h2 . W. v2^2 . v2^2 . utk mengatur sedikit -banyak udara memasuki karburator. atau jet diam (idle jet). KE. diperoleh. dlm J. . p. atau N/m2 (Newton per square meter). v2^2 dimana. tekanan (pressure) fluida. yakni sirkuit utk memperbanyak bahanbakar memasuki mesin utk sementara waktu ketika mesin dlm keadaan dingin atau terjadi pengembunan | pembekuan dlm lorong Venturi. rho . v2^2 . m .p2 .rho . rho .1/2 . h = 1/2 .h2) rho . g .h2 + 1/2 . termasuk jet penuntun (pilot jet). A = A . yakni katup yg mengubah sempit -lebar penampang dlm lorong Venturi. v1^2 Dengan menggantikan nilai dW. rho . h2 + 1/2 . v1^2 Kemudian dgn membagi dgn m dan mengali dgn rho. percepatan berat (acceleration due gravity). diperoleh. Berfungsi sbg penyangga bahanbakar (fuel buffer) antara tanki bahanbakar dan kamar bakar mesin. v1^2 p1 + rho . krn dikendalikan oleh pelampung. kamar pelampung (float chamber).

Sifat cairan adalah selalu mengalir utk mencapa i keseimbangan pd tinggi permukaan sama. BAGIAN 14: KAMAR BAHANBAKAR DAN PELAMPUNG Kamar pelampung (float chamber) pd karburator berperan sbg penampung sementara sejumlah kecil cairan bahanbakar. . SJ)... atau penyembur pelan (slow jet. dgn cara menyesuaik an buka-tutup katup masuk bahanbakar ke karburator. atau sekrup atur bahanbakar diam (idle fuel adjusting screw) BAGIAN 16: CORONG DAN MONCONG DAN LORONG VENTURI | FUNNEL AND NOZZLE AND VENTURI TUNNEL Corong (funnel) adalah pipa atau tabung yg memiliki perubahan penampang dr lebar ke sempit dlm panjangnya. disebut juga sistem penuntun (pilot system) atau sirkuit diam (idle circuit). Jadi guna pelampung adalah utk menjaga agar ketinggian bahanbakar pd bak penampungan tetap pd suatu ket inggian tertentu. pelampung naik dan menutup katup. PJ) saja. dan bahanbakar akan luber (overflow) ke mesin dan membahasi elektroda busi. shg bahanbakar memasuki karburator via penapis bahanbakar dr tanki bahanbakar. Ketika mesin mengkonsumsi bahanbakar. shg bahanbakar mengaliri kamar pelam pung. tak boleh lbh tinggi dan tak boleh lbh rendah drpd level t lh ditentukan dlm rancangan aliran bahanbakar. Jika tinggi permukaan bahanbakar berada dibawah level seharusnya. dan bahanbakar tak dpt mencapai saluran yg berada pd ketinggian tertentu. jika perm ukaan bahanbakar terlalu rendah. PFJ). IJ). permukaan cairan turun. atau terompet. sekrup atur bahanbakar penuntun (pilot fuel adjusting screw). shg bahanbakar berhenti mengaliri kamar pelampung. maka karburator kering (dry). Pelampung berfungsi utk mengendalikan dan menjaga tinggi permukaan cairan bahanbakar dlm kamar tsb agar selalu tetap. atau disebut penyembur penuntun (pilot jet. tinggi permukaan bahanbakar dlm karburator akan sama. yg disebut katup jarum (needle valve). agar bahanbakar selalu tersedia dlm kuantitas mencukupi dlm karburator. Ketika permukaan cairan turun. dan level ini dijaga oleh pelampung. maka karburator banjir (flood). Jika permukaan bahanbakar terlalu tinggi. maka pelampung akan turun dan membuka katup. Dgn demikian. Sirkuit penuntun | pilot terdiri dari: penyembur udara penuntun (pilot air jet. Ketika permukaan cairan naik. shg semburan bahanbakar ke mesin tak dpt dilakukan. baik di bak pelampung mapun di semua saluran dlm karburator. dan permukaan cairan naik.. kerucut. BAGIAN 15: SIRKUIT PENUNTUN | PILOT CIRCUIT Sirkuit sekunder atau pembantu digunakan utk mengendalikan sirkuit utama (main circuit) dan merupakan bagian atau sub-sirkuit dr sirkuit utama. Level ini hrs selalu tetap. Sebaliknya. Masing-masing bagian ini akan dibahas dan dikupas lbh rinci dlm pemaparan selanjutnya. PAJ) penyembur bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. pelampung turun dan membuka katup. yg dialirkan dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakar. dan umumnya berbentuk spt botol. atau disebut juga penyembur diam (idle jet.

makin rendah tekanan dlm karburator. dan menurunkan tekanannya. dan dgn demikian. yg melakukan pengukuran kecepatan fluida menggunakan corong dgn moncong. dlm m. Sesuai prinsip Bernoulli. r1^2 A2 = pi . dan makin merendah tekanan udara tsb. shg meningkatkan kecepatan udara menerobos masuk kedlm karburator.Moncong (nozzle) adalah bagian ujung pipa atau corong yg sempit dan runcing. Venturi ini merupakan pembatas didlm karburator shg mendorong udara luar utk masuk dgn kecepatan tinggi kedlm karburator. Ruang hampa udara atau vakum didlm bandar masukan menarik gas campuran bahanbakar dan udara kedlm mesin. dlm m. Tekanan udara yg lbh ting gi dlm kamar pelampung mendesak bahanbakar melalui jet kedlm tabung Venturi. makan meninggi kecepatan aliran udara melewatinya. Jadi Venturi dlm karburator berfungsi utk menghasilkan semburan udara atau jet! Tabung Venturi bertugas mencampur bahanbakar dan udara. sprayer) b ahanbakar. d2^2 = pi . adalah corong dgn moncong. garistengah | diameter penampang pangkal Venturi. d2. biasanya disebut Venturi saja. Udara yg menerobos cepat kedlm karburator ini akan membuat tekanan udara dlm karburator menjadi lbh rendah. 1/2 . jejari | radius penampang ujung Venturi. r1. v1. Udara menabrak cairan bahanbakar ini dan mengubahnya menjadi uap. dlm m. luas penampang pangkal Venturi. garistengah | diameter penampang ujung Venturi. dlm m/s. dlm m. terletak di kerongkongan (throat) karburator. kecepatan udara di pangkal Venturi. Venturi (1746-1822). Berdasarkan pd formula kontinuitas atau ru mus kesinambungan aliran. r2. Jadi Venturi adalah bagian yg menyempit pd lubang utama karburator. cairan bahanbakar dpt mengalir melewati jet. 1/2 . tekanan udara mendekati nol atau hampa (vacum) tp kecepatannya mendekati maksimum. atau lubang masuk udara karburator. d1^2 = pi . v1 . dlm m/s (meter per second) v2. jejari | radius penampang pangkal V enturi. G. makin menyempit Venturi. dinamakan demikian dr nama seorg ahli fisika. Didlm karburator ada suatu Venturi [lihat ilustrasi]. shg cairan disemprotkan menjadi uap atau gas. . Pipa Venturi. B. A1 = v2 . r2^2 dimana. dlm m. A2 A1 = pi . Rancang bangun bentuknya digunakan utk memasukkan udara dr luar ke dlm karburator. A1. Moncong ini berlaku sbg penyembur (jet) dan penyemprot atau spruyer (sproeier. kecepatan udara di ujung Venturi. Makin cepat udara menerobos masuk. d1. membentuk jalur yg menyempit hingga penampangnya kecil dan kemudian melebar lagi. dlm m. luas penampang ujung Venturi. A2. Shg pd bagian ujung Venturi.

dgn cara mengatur kuantitas udara yg menerobos karburator. Ketika katup throttle 0% s/d 30% terbuka. dan membuka ketika tuas atau pedal percepatan dite kan. idle jet | pilot jet bekerja. jika penampang pangkal Venturi berdiameter 30 mm. Lain drpd itu aliran udara pun hrs dpt mengimbangi aliran bahanbakar. bahanbakar akan masuk kedlm karburator melalui berbagai jets. pilot jet bekerja utk mengatur pemasukan bahanbakar dr saat pelat katup cekik menutup s/d lbh -kurang 1/4 terbuka.pi. Katup ini dikendalikan oleh tuas atau pedal percepatan | akselerasi. Jadi. Jika salah satu jet diganti ukurannya sedangkan yg lain tetap. dan bercampur dgn udara. main jet bekerja.] Sbg contoh. Perubahan ukuran jet akan menentukan kuantitas bahanbakar yg masuk dr tanki bahanbakar ke karburator dan dr karburator ke bandar masukan mesin.dan kecepatan aliran udara di mulut karburator adalah 3 m/s. krn belum tentu semua gas dpt dibakar habis oleh percikan busi.142 [approx. Jadi. kuantitas bahanbakar akan mengalir lbh banyak. Ketika antara 15% s/d 60% terbuka. needle jet bekerja . krn jika .142 x 1/2 x 30^2) / (3. Kemudian antara 20% s/d 80% terbuka. Sedangkan antara 60% s/d 100% terbuka. Kemudian needle jet bekerja dr saat pelat katup cekik 1/4 s/d 3/4 membuka. sedemikian shg luas penampang bisa diatur lebar atau sempit. Semua jet sdh diset oleh pabrikan sedemikian agar ukuran masing2 seimbang. v2 = (v1 x A1) / A2 = (v1 x pi x 1/2 x d1^2) / (pi x 1/2 x d2^2) v2 = (3 x 3. tp yg jelas pemakaian bahanbakar akan jauh lbh boros.142 x 1/2 x 15^2) = 3 x 2^2 = 3 x 4 = 12 m/s BAGIAN 17: KATUP CEKIK | THROTTLE VALVE Katup cekik atau trotel (throttle valve) adalah suatu katup buka -tutup yg berfungsi utk mengubah luas penampang pipa. tp tak sesederhana itu. Terakhir main jet bekerja dr saat lbh-kurang 1/2 s/d penuh membuka. maka kecepatan aliran udara didlm karburator adalah 12 m/s atau 4 x lipat. katup plat trotel berfungsi mengatur kelajuan mesin melalui pengaturan kuantitas gas campuran udara dan bahanbakar yg memasuki bandar masukan. Ketika katup trotel terbuka. dgn kata lain. secara sepintas tampak akan meningkatkan tenaga mesin. dan penampang ujung berdiameter 15 mm. maka akan ada ketimpangan antara catu dan permintaan (supply dan demand) aliran bahanbakar dlm karburator. konstanta lingkaran Archinedes = 3. Jika ukuran jet diperbesar. Ke banyakan karburator spdmotor dikendalikan oleh posisi cekikan (throttle) dan bukan oleh laju mesin. maka jet needle bekerja. Katup ini hampir menutup penuh ketika mesin dlm keadaan tanpa beban | idel. utk mengatur laju aliran fluida melaluinya.

NJ). DAN MAIN JET Semburan atau jet adalah fluida. IJ). atau jet diam (idle jet. atau jet pelampung atau jet kecepatan sedang. . yg bergerak sangat cepat krn melalui suatu moncong (nozzle). yg disebut juga katup selenoid atau pemotong baha nbakar (fuel cut). Ketika mesin mengkonsumsi bahanbakar. Intinya aliran bahanbakar dr tanki ke karburator hrs pas sesuai kebutuhan. atau jet pelan (slow jet. pelampung naik dan menutup katup ini. HSJ). NEEDLE JET. MFJ). saj a. MJ). Ganguan pd idle jet akan membuat mesin mati atau tersendat pd saat idle. dan permukaan cairan naik. IJ Gunanya adalah utk mengatur pasok bahanbakar minimum ketika mesin dlm keadaan idle. NJ DAN JARUM PENYEMBUR | JET NEEDLE Gunanya adalah utk mengatur pasok bahanbakar agar kuantitasnya selalu tetap dlm kamar pelampung. Melainkan hrs pas. PFJ). Katup ini membuka ketika idle dan menutup ketika terjadi akselerasi. AJ). aliran udara atau air. perangkat. mk tak dpt dicapai perbandingan campuran bahanbakar dan udara yg dpt dibakar dgn mudah dan sempurna oleh percikan busi. Intinya bahanbakar tak boleh terlalu kaya (rich) dam tak boleh terlalu miskin (poor) atau kurus (lean). jet bahanbakar utama (amin fuel jet. PJ | PENYEMBUR DIAM | IDLE JET. selain ditentukan oleh sempit -lebar penampang penyembur jarum. LSJ). Sedangkan jarum penyembur gunanya aalah utk mengatur sempit-lebar celah pembukaan katup. biasa disebut jet pilot (pilot jet. Semburan bahanbakar melalui idle jet akan berhenti ketika kendaraan bergerak dlm kecepatan tinggi. yg dpt membuat karburator meluap dan banjir (flood) atau malah kering (dry). shg bahanbakar berhenti mengaliri kamar pelampung. Istilah jet juga digunakan utk menyatakan sistem. BAGIAN 20: PENYEMBUR JARUM | NEEDLE JET. PAJ). Ketika permukaan cairan turun. atau jet cepat (fast jet. permukaan cairan turun. jet udara utama (main air jet. Ketika permukaan cairan naik. jet udara penuntun (pilot air jet. atau peranti digunaka n utk menghasilkan semburan tsb. Semburan idle jet diatur oleh katup idle. MAJ). jet bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. pelampung turun dan membuka katup penyembur jarum (needlle jet valve). Kesalahan ekstrim pengaturan akan membuat mesin membrebet dan meletup dan knalpot menembak. Sedangkan berdasarkan pembagian tugas kerjanya ada 3 macam jet. Pasok minimum bergantung pd setelan sekrup idle. Berdasarkan penggunaannya ada 2 macam jet.tdk. jet utama (main jet. tak boleh kebanyakan dan tak boleh kekurangan. jet jarum (needle jet. jet bahanbakar (fuel jet. yaitu: jet udara (air jet. BAGIAN 19: PENYEMBUR PENUNTUN | PILOT JET. FJ) atau jet kecepatan tinggi (high speed jet. shg bahan bakar dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakr mengaliri kamar pelampung. PJ). BAGIAN 18: SEMBURAN DAN PENYEMBUR | JET: IDLE JET | PILOT JET. FJ). yg biasa disebut jet saja. jadi debet atau kuantitas aliran volume bahanbakar per satuan waktu. PJ). Pengaturan ini menentukan keiritan konsumsi bahanbakar. gas atau cairan. SJ) atau jet kecepatan rendah (low speed jet. yaitu: jet penuntun (pilot jet. juga ditentukan oleh setelan jarum penyembur. MJ) saja. biasa disebut jet utama (main jet.

sedangkan karburator model baru memggunakan katup sendat otomatik. gas campuran lbh kaya. tp makin boros bahanbakar. maka berarti di ameternya 1 mm. debet aliran bahanbakar lbh sedikit. Mikuni tipe BS. gas campuran lbh miskin. misalnya terbuat dr material bi -metal yg peka thdp suhu. TIPE DAN MODEL KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Suzuki Thunder menggunakan karburator single-barrel side-draft kecepatan tetap (constant velocity). baik udara maupun bahanbakar bergantung pd suhu. Pd karburator tipe ini aliran udara dlm lorong Venturi senantiasa dipertahankan dlm rangkum kecepatan tetap tertentu. dam akan lbh banyak bahanbakar dan sedikit udara me masuki karburator. Tp ini hanya sampai batas tertentu dpt diakomodasi oleh mesin. Jadi gunanya choke ini adalah utk membuat campuran bahanbakar dan u dara menjadi kaya. . krn ketika mesin msh dingin atau belum cukup panas. pembakaran memerlukan lbh banyak bahanbakar utk mencapai titik ambang (threshold point) pembakaran. Jika diameter main jet diperbesar. Jadi pengiritan berebihan pun tak ada gunanya. BAGIAN 23: JENIS. busi lbh mudah membakar gas campuran bahanbakar dan udara. krn mesin tk bertenaga. debet aliran bahanbakar lbh banyak. Kebanyakan karburator model lama menggunakan katup sendat manual. model BS 26 SS. tak pernah berubah. krn ukurannya dinyatakan sbg perkalian dr 1/100 mm. dam mesin lbh bertenaga. dan dimana kerapatan bobot (mass density) molekul. MJ Gunanya adalah utk mengatur semburan bahan bakar ke saluran mesin ketika terjadi akselerasi. Sebaliknya. Makin besar ukuran main jet.BAGIAN 21: PENYEMBUR UTAMA | MAIN JET. tp fungsinya adalah mengatur kuantitas udara yg menerobos karburator. Bbrp karburator menggunakan kombinasi keduanya. sampai batas tertentu. krn pros es ini bergantung pd suhu (temperature dependent). Jika ukuran main jet 100. bahanbakar lbh boros. yakni yd memiliki koefisien muai ruang yg sangat sensitiv thdp temperatur. Besar lubang main et menentukan banyaknya aliran bahanbakar per stuah waktu. sampai batas tertentu. mk venturi agak tertutup. Gunanya adalah agar ketika mesin dingin. dan bahkan mengganggu kesimbangan karburator dan mesin. Jika katup ini sedikit tertutup. MACAM. krn tak cukup gas dpt dibakar oleh percikan busi utk menghasilkan tenaga menggerakan mesin. dimana tak semua gas dpt dibakar oleh percikan busi dlm jangka waktu pembakaran. sesuai dgn luas penampang Venturi. makin deras aliran. dan biasanya digunakan pd saat pertama kali menghidupkan mesin pd pagi hari. bahanbakar lbh irit. shg udara masukakan berkurang. Selebihnya tak ada gunanya dan merupakan pemborosan. BAGIAN 22: KATUP SENDAT | CHOKE VALVE Pelat katup sendat (choke valve) sekilas tampak mi rip degn pelat katup cekik (throttle valve). jika diam eter main jet diperkecil. dan mesin kurang bertenaga. atau mesin tak mau hidup atau mat i. Tp ini hanya sampai batas tertentu dpt diakomodasi oleh mesin.

Cara kerja karburator tipe BS sama pd Suzuki Thunder EN 125.1 mm [bisa diganti s/d # 115] main air jet (MAJ): 0. Tipe BS : Pd awal pecepatan|akselerasi. karburator Mikuni dibedakan menjadi dua tipe yaitu. Secara konstruksi umum tipe VM dan BS sama. namun demikian akselerasi yg halus dpt dicapai walau pengoperasian katup cekik kasar. Spesifikasi akan dilengkapi. buku pegangan suku -cadang dan layanan Suzuki Thunder.6 kabel throttle: 0..5 = 0. BAGIAN 24: KONSTRUKSI KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Silahkan lihat ilustrasi berikut. Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional). kecuali dlm hal katup cekik dan katup torak (piston valve). sekrup idle (idle screw). FU 150 SC.2 . FU 125. Mikuni BS 26 SS no identifikasi (ID): 26 -183 idle RMP: 1450 ± 50 rpm diameter bolongan (bore): 26 mm tinggi pelampung (float height): 29 ± 0.0. buku pe gangan suku-cadang dan layanan Suzuki Thunder. buku pegangan suku -cadang dan layanan Suzuki Thunder. tipe VM dan BS.125 mm [bisa diganti s/d # 15] pilot air jet (PA J): 1. Hal ini dikarenakan kontrol vakum katup torak.0 . Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional).. respon tak secepat tipe VM. GSX 250. Perbed aan utama dua tipe karburator tsb adalah: Tipe VM : Tanggapan|respon cepat pd saat awal (0.5/8 turn-out idle jet (IJ).3 = 0. BAGIAN 26: PERBANDINGAN ANGIN DAN BENSIN . BAGIAN 25: SPESIFIKASI DAN KOMPONEN KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER tipe dan model. atau sekrup pilot (pilot screw): pre set 2. diedit dan direvisi bila kemudian hari ada perubah an dr pabrikan.2nd main jet (MJ): # 110 = 1.375 mm sekrup pengatur campuran idle (idle mixture adjusting screw). FXR 150. Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional).Berdasarkan pd sistem katup cekik (throttle valve). atau pilot jet (PJ): # 12.25 needle jet (NJ): P-0 (390) jet needle (JN): 4DH41 .5 mm starter jet (SJ): # 37.5 .1.3 detik) dgn pengendalian yg tepat oleh pengendara.

bermesin SI -PRICE (spark-inginition petrol reciprocal internal combustion engine) adalah sbg "pencampur" (blender." yakni bahwa campuran tsb hrs dpt dibakar h abis dgn sempurna oleh percikan busi tanpa sisa berupa gas buang yg berbahaya bagi lingkungan sekitar. shg sbg fluida. pipa ini berlaku sbg penyemprot atau spruyer (sproeier. dibutuhkan lbh banyak bahanbakar drpd semestinya. bahanbakar dibutuhkan tak sebanyak spt ketika mesin dlm ke adaan dingin. Agar cairan bahanbakar dpt diubah jadi uap dan bercampur dgn udara membentuk gas campuran.7 : 1. yg dlm hal ini adalah bensin (gasoline). Ketika mesin sdh panas. krn bergantung pd suhu kamar bakar mesin. DAN KATEGORI MESIN . dan ini dilakukan dgn menekan balik tombol choke. yg jika tombol choke ditarik. krn p ercampuran (blending. . agar rasio ini merosot. Meski demikian. Artinya. udara dan bahanbakar mengalir dr luar kedlm karburator.. dimana bagian dlm karburator lbh sempit drp d bagian luarnya. mixing) ini memerlukan proporsi yg sangat presisi. perbandingan udara dan bahanbakar stoisiometrik). b erat udara berbanding berat bahanbakar adalah 14. rasio ini tdk konstan. dan dimana pd ujungnya membentuk moncong (nozzle). dlm topik: JENIS. utk mengurangi udara masuk. TIPE. Baik udara maupun bahanbakar memasuki karburator krn adanya perbedaan tekanan. dimana makin kedlm. shg krn tekanan luar lbh tinggi drpd tekanan dalam. aliran udara dan bahanbakar makin cepat. Ketika mesin sdh hidup. rasio ini bergeser. MACAM. Perbedaan tekanan ini dpt dibuat dgn cara membuat karburator sbg tabung Venturi.SILSILAH MESIN SUZUKI THUNDER Klasifikasi teknik mesin Suzuki Thunder Tugas karburator menjadi penting. dimana tekan udara dlm karburator dibuat rendah dan bahkan dlm lorong masuk ke mesin mendekati hampa udara alias vakum. shg pelat klep choke kembali membuka. mixer) antara udara (air) dan bahanbakar (fuel).Fungsi utama karburator pd kendaraan bermotor. karburator dilengkapi dgn pelat katup sendat atau klep choke (choke valve plate). Mesin Suzuki Thunder adalah SIC 4S SI -PRICE (single-cylinder four-stroke spark-ignition petrol reciprocating internalcombustion engine). Lbh rinci ttg ini dikupas dlm forum ini. maka pelat klep choke akan menutup dan menghambat aliran udara. Artinya. Gas campuran (mixture) antara udara dan bahanbakar utk kendaraan bermesin SI -PRICE harus memenuhi kriteria "stoisiometrik (stoichiometric). Ketika mesin dlm keadaan dingin. Proporsi ideal stosiometrik utk udara dan bahanbakar [bensin] pd suhu kamar bakar (combustion chamber temperature) dlm berat adalah 14. rasio hrs dikembalikan normal. Agar mesin mudah dihidupkan ketika msh dingin. bahanbaka r dialirkan melalui lorong pipa kapiler atau pembuluh rambut..7 : 1. Perbandingan ini disebut AFR stoisiometrik (stoichiometric air to fuel ratio. shg perbandingan merosot menjadi 10 s/d 12 : 1. sparyer) atau .

dan main jet adalah utk aliran bahanbakar ketika mesin dlm kelajuan tinggi (high speed). antara kelajuan rendah dan kelajuan tinggi. trotel kembali menutup. Jika tuas akselerasi dilepas kembali. yaitu kelajuan menengah (medium speed). aliran udara makin banyak. BAGIAN 27: PASANGAN JET ANGIN DAN JET BENSIN Dlm keadaan mesin hidup. shg aliran bahanbakar dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakar (fuel filter) yg tadinya ditahan oleh klep ini segera mengaliri kamar pelampung sampai mencapai ket inggian permukaan spt semula. tp kendaraan tdk bergerak alias diam di tempat. JN) yg semula menghambat saluran bahanbakar pun membuka. aliran bahanbakar pun hrs lbh banyak. dan utk itu jarum penyembur (jet needle. Bahanbakar mengalir dlm karbu rator ke mesin hanya melalui penyembur diam atau jet idel (idle jet) yg disebut juga sbg penyembur penuntun atau jet pilot (pilot jet. dan aliran bahanbakar dr tanki kembali dihambat.7 : 1. antara trotel menutup sampai membuka separuh. Ketika kendaraan bergerak atau ketika tuas percepatan | akselerasi ditekan. Krn pemakaian bahanbakar lbh banyak. dan utk itu penyembur utama (main jet. dan bahanbakar pun mengalir lbh deras. dan pelampung kembali naik ke ketinggian idel. shg pelampung turun dan secara otomatis membuat klep penyembur jarum (needle jet. udara masuk makin banyak. Ketika akselerasi terus dilanjutkan. permukaan bahanbakar dlm kamar pelampung (float chamber) pun turun drastis. makin lebar pe mbukaan trotel. jika tuas akselerasi terus ditekan. Dlm keadaan ini. PJ). mesin dinyatakan dlm status stasioner atau idle alias tanpa beban. dan utk mengimbangi hal ini. Dlm keadaan trotel membuka. memberikan jalan lbh lebar bagi bahanbakar utk mengalir lbh banyak dan bercampur dgn udara memasuki mesin. trotel membuka makin lebar. shg secara otomatis membuat klep penyembur jarum tertutup. NJ) terbuka lebar. shg trotel membuka separuh lbh dr luas p enampang tabung karburator. Sedangkan needle jet dan jet needle bekerja sbg pengimbang perantara.penyembur (jet). antara trotel membuka seperempat sampai membuka tigaperempat. Sebaliknya. bahanbakar dibutuhkan lbh banyak. Pelat katup cekik atau klep trotel (throttle valve plate) tertutup penuh atau hanya terbuka sedikit. AFR ideal adalah 14. MJ) secara otomatis membuka dan bekerj a. aliran udara menerobos karburator lbh banyak. Jadi pilot jet adalah utk aliran bahanbakar ketika mesin dlm kelajuan rendah (low speed). sampai kendaraan dlm keadaan idel. Makin besar akselerasi. Udara mengalir masuk ke karburator hanya melalui celah potong-buang pelat klep trotel (throttle valve plate cut -away). agar rasio udara dan bahanbakar dpt dipertahahkan tetap. . dan agar rasio udara dan bahanbakar dpt dipertahankan tetap. antara trotel membuka separuh sampai membuka penuh. pelat klep trotle membuka.

yaitu satu utk aliran udara (air flow) dan satu lagi utk aliran bahanbakar (fuel flow) . pengatur aliran udara (air flow adjuster. maka makin banyak bahanbakar memasuki karburator. sebaliknya jika dikencangkan. Jika dilonggarkan. FFA). Krn pasokan bahanbakar terbatas sementara pasokan udara tidak. dan juga penyembur udara utama (main air jet. Jadi pd karburator ada sepasang sekrup pengatur aliran. shg hanya ada sekrup setelan angin. EFI). dimana udara masuk dialirkan dr penapis udara (air filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran udara alias penyetel angin. sementara rasio ini bergantung pd suhu dan tekanan. rasio ini dikontrol secara digital elektronik oleh mikroprosesor | mikrokomputer . Sebutan lain adalah sekrup campuran idel ( idle mixture screw. yakni sekrup atur udara penuntun (pilot air adjusting screw. karburator dilengkapi dgn pasangan pengatur penyebur yg dpt disetel sec ara manual. BAGIAN 29: STOISIOMETRI KARBURATOR DAN KAMAR BAKAR MESIN Proses percampuran (blending. dan perbandingan udara dan bahanbakar dapat dipertahankan. sedangkan pengatur aliran bahanbakar diset tetap. Di bagian depan tabung karburator. ada jet angin dan ada jet bensin. dan dibagian belakang tabung karburator. Dlm kendaraan modern yg t lh menggunakan injeksi bahanbakar elektronik (electronic fuel injection. sekrup setelan bahanbakar ini diset mati atau ditiadakan. IAS) dan (idle fuel screw. Percampuran ini hrs memenuhi kriteria. adalah kalkulasi hubungan yg dpt diukur atau kuantitativ dr reaktans [komponen yg bereaksi] dan produk [hasil reaksi] dlm suatu reaksi kimiawi. IMS) dan sekrup kelajuan idel (idle speed screw. dan "metron" yg berarti ukuran. Istilah stoisiometri adalah istilah ilmiah. ISS). dr bhs Yunani "stoikheion" yg berarti elemen atau komponen. yg disebut perbandingan stoisiometrik udara dan bahanbakar. Begitu pula pasangannya. Singkatnya. Jadi ada penyembur udara penuntun (pilot air jet. Pd bbrp karburator kecil dan sederhana. Singkatnya. karburator dilengkapi dgn pasangan penjembur (jet pair). BAGIAN 28: SEKRUP SETELAN ANGIN DAN SEKRUP SETELAN BENSIN Adalah suatu hal yg sulit mempertahankan rasio udara dan bahanbakar selalu tetap secara manual dlm karburator. maka makin sedikit udara memasuki karburator. dimana bahanbakar masuk dialirkan dr penapis bahanbakar (fuel filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran bahanbakar alias penyetel bensin. PAAS) dan sekrup atur bahanbakar penuntun (pilot fuel adjusting screw. Stoisiometri (stoichiometry). dan kuantitas dibutuhkan adalah lbh banyak udara drpd bahanbakar. AFA) dan pengatur aliran bahanbakar (fuel flow adjuster. maka pengatur aliran yg lbh berperan adalah pengatur aliran udara. PFAS). biasa disebut sbg penyetel angin dan penyetel bensin. maka makin sedikit bahanbakar memasuki karburator. mixing) antara udara dan bahanbakar dlm karburator diatur sedemikian rupa melalui rancang-bangun atau disain dan konstruksi karburator dan fasilitas penyetelan campuran pd karburator. disebut juga stoisiometri reaksi (reaction stoichio metry). utk membedakannya dgn istilah stoisiometri komposisi (composition stoichiometry). disebut juga (idel air screw. sebaliknya jika dikencangkan. MFJ). Sekrup atur bahanbakar berfungsi utk mengatur kuantitas aliran bahanbakar memasuki karburator. IFS). maka makin banyak udara memasuki karburator. Stoisiometri berlandaskan pd hukum fisika dan kimia. Dlm konteks karburator adalah ukuran udara dan bahanbakar. PAJ) dan penyembur bahanbakar penuntun (pilot fuel jet.Agar kuantitas udara dan kuantitas bahanbakar selalu serasi. Utk mengatasi hal ini. Sekrup atur udara berfungsi utk mengatur kuantitas aliran udara memasuki karburator. Jika dilonggarkan. yakni hukum kekekalan benda dan tenaga atau konservasi materi . PFJ). MAJ) dan penyembur bahanbakar utama (main fuel jet. dan bahanbakar membeli sedangkan udara tidak.

dan dimana volume. S) menjadi belerang dioksida (Shulpur DiOxyde. liquid petroleum gas) | gas propana | gas butana. SO2). Jika msh ada komponen yg tdk terbakar dlm gas buang (exhaust gas) spt karbon bebas (C). suhu. dan yg lbh penting adalah bahwa air lbh mura h drpd minyak dan lbh mudah diperoleh dan sumbernya berlimpah di samudera. dan utk solar [mesin Diesel] adalah 14. dibakar sampai habis didlm kamar bakar (combustion chamber) mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) secara sempurna. dan hukum proporsi rangkap (multiple proportions). BAGIAN 30: PERBANDINGAN STOISIOMETRIK ANGIN TERHADAP BENSIN | STOICHIOMETRIC AIR TO FUEL [GASOLINE] RATIO Tlh dihitung secara presisi dan akurat bahwa perbandingan stoisiometrik udara thdp bahanbakar. dlm satuan berat suatu kuantitas gas campuran udara dan bahanbakar. atau dpt dihitung pd suhu dan tekanan baku (standard temperature dan pressure.8 % dari berat keseluruhan gas ca mpuran. dan semua belerang (Shulphur. hukum proporsi tertentu (defined proportions). mk mesin Diesel cukup dgn desakan utk membaka r solar. Artinya. berat bahanbakar hanya 6. Artinya. selama mana gas campuran udara dan bahanbakar dlm tempo waktu tertentu terbatas. berdasarkan pd berat. dan sisa pembakaran dlm gas buang ini menjadi polusi atau pencemaran udara thdp lingkungan sekitar. Pembakaran sempurna dlm proses stoisiometrik ada lah suatu proses yg membakar semua arang | karbon (Carbonium.5 : 1. dan pd masing -masing jenis mesin. BAGIAN 32: UDARA LEBIH | EXCESS AIR . H) menjadi cairan air (DiHydrogenium Oxyde. Dgn kata lain.1 gram. dan utk tiap 1 gram bahanbakar solar dibutuhkan 14. Stoisiometri yg diterapkan pd karburator dan dlm hubungannya dgn mesin adalah stoisiometri gas (gas stoichiomet ry). bobot. lbh 2 kali lipat lbh hemat drpd bensin. agar gas campuran dpt dibakar secara sempurna oleh mesin. C) menjadi gas asam atau karbon dioksida (Carbonium DiOxyde.7 : 1. BAGIAN 31: PEMBAKARAN SEMPURNA DALAM KAMAR BAKAR MESIN TANPA GAS BUANG PADA KNALPOT Stoisiometrik (stoichiometric) atau pembakaran teoritis adalah proses pembakaran ideal. STP). dan gas asam arang atau karbonium monooksida (Carbonium MonoOxyde. Artinya. yakni hubungan kuantitativ antara reaktan dan produk. krn memiliki perbandinga stoisiometrik 34 : 1. mesin kendaraan bermotor dgn bahanbakar Hidrogen terus dikembangkan. dimana produk adalah gas. shg tak diperlukan busi. Penerapan ini dilakukan dgn asumsi pendekatan bahwa gas dihasilkan adalah ideal. dan tekanan gas diketahui. H2O). Sbg pembanding.6 gram udara.7 gram udara. gas air (DiHydrogenium. cuma 0. pemakaian LPG lbh hemat drpd bensin dan solar. utk ELPIJI (LPG. Jika mesin Otto membutuhkan desakan | kompresi dan percikan busi utk membakar bensin. artinya pemakaian solar lbh boros drpd bensin. semua hirogen (Hydrogeniun. utk bensin (gasoline) [mesin Otto] adalah 14. maka berarti pembakaran tdk sempu rna.dan energi. utk tiap 1 gram bahanbakar bensin dibutuhkan 14. Krn itu.CO). CO2). perbandingan stoisiometrik adalah 15. solar lbh mudah dibakar drpd bensin.6 : 1. Meski hanya sedikit berbeda. Tp jauh lbh hemat lagi jika menggunaka n bahanbakar air alias Hidrogen cair. H2).

dan dibagian belakang tabung karburator. sekrup setelan angin lbh diutamakan drpd sekrup setelan bensin. Kelebihan udara ini meningkatkan pembakaran sempurna. udara lbh banyak dipasok drpd kebutuhan perbandingan stoisimetrik dlm kamar bakar mesin. dan juga bisa digunakan untuk menurunkan suhu panas kamar bakar. dan bahanbakar membeli sedangkan udara tidak. dan kuantitas dibutuhkan adalah lbh banyak udara drpd bahanbakar. Krn pasokan bahanbakar terbatas sementara pasokan udara tidak. sekrup setelan bahanbakar ini diset mati atau ditiadakan. Spt tlh dijelaskan. shg hanya ada sekrup setelan angin. umumnya. diman a udara masuk dialirkan dr penapis udara (air filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran udara alias penyetel angin. pd karburator ada sepasang sekrup pengatur aliran. sedangkan pengatur aliran bahanbakar diset tetap. dimana bahanbakar masuk dialirkan dr penapis bahanbakar (fuel filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran bahanbakar alias penyetel bensin. Pd bbrp karburator kecil dan sederhana. . maka pengatur aliran yg lbh berperan adalah pengatur aliran udara.Udara lebih dinyatakan sbg kuantitas udara yg melampaui kuantitas udara dibutuhkan dlm perbandingan stoisimetrik udara thdp bahanbakar. Di bagian depan tabung karburator. Dlm kebanyakan mesin kendaraan bermotor. Hal ini menjelaskan knp pd kebanyakan karburator.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful