KARBURATOR SUZUKI THUNDER katakunci: karburator, carburator, carburetor, karb, carb, injektor, injector, bahanbakar, fuel, pelampung, float

, Bernoulli, Venturi, tong, barrel, tabung, tube, pipa, pipe, kapiler, capilary, throttle, funnel, nozzle, tunnel, spruyer, sproeier, sprayer, jet, idle jet, pilot jet, needle jet, jet needle, main jet, slow jet, fast jet, low speed needle, high speed needle, choke, katup, klep , valve, diafragma, diaphragma, torak, zuiger, piston, hampa, vakum, vacum, tekanan, pressure , suhu, temperatur, temperature, cairan, uap, vapour, gas, fluida, fluid, aliran, flow, sirkuit, circuit, stoichiometric, air to fuel ratio, kaya , rich, miskin, poor, gemuk, fat, kurus, lean, banjir, flood, kering, dry, pembakaran, combustion, percikan, sp ark, busi, spark-plug. BAGIAN 1: PENDAHULUAN Karburator (carburator, carburetor), disingkat karb (carb). Tulisan ini akan membahas, ttg apa itu karburator? Mulai dr konsep, disain, dan teknologi karburator secara rinci, bagaimana karburator beroperasi, dan aplikasinya, baik secara umum, maupun secara khusus, hingga karburator digunakan pd Suzuki Thunder, berikut spesifikasi tekniknya. Dgn memahami rancang-bangun atau disain dan konstruksi, serta struktur karburator dan prinsip operasi karburator, diharapkan pembaca bisa mengerti bila ada masalah dgn karburator, ttg apa yg salah atau yg tak berfungsi sbgmn mestinya, melakukan pelacakan masalah (problem troubleshooting), dan menemukan cara penyelesaiannya. Selain itu, diharapkan dpt melakukan penyetelan a tau pengaturan penggunaan bahanbakar, shg mesin bekerja secara efisien dan ekonomis. Lbh jauh, melakukan pemeliharaan atau maintenans karburator, melakukan bongkar -pasang, dan bila mungkin, melakukan pemulihan bila ada gangguan atau perbaikan bila ada keru sakan pd karburator.

Dlm tulisan ini akan dibahas dan dikupas antara lain: MENGENAL KARBURATOR Peran Karburator Dalam Kendaraan Bermotor Karburator Vs Injektor Bahanbakar Struktur Dasar Karburator Jenis Dan Macam Karburator PRINSIP KERJA KARBURATOR Perbedaan Tekanan Udara Tekanan Udara Dan Penyemprotan Bahanbakar Pengaturan Tekanan Udara Dan Aliran Bahanbakar Penyampuran Udara Dan Bahanbakar Pengkabutan Bahanbakar Dan Penyedotan Gas TEKNOLOGI KARBURATOR Dalil Utama Karburator Formulasi Laju Aliran Fl uida Dalam Tabung Venturi Karburator Prinsip Bernoulli Dlm Karburator KOMPONEN UTAMA KARBURATOR Sirkuit Karburator Kamar Bahanbakar Dan Pelampung Sirkuit Penuntun | Pilot Circuit Corong Dan Moncong Dan Lorong Venturi | Funnel And Nozzle And Venturi Tunnel Katup Cekik | Throttle Valve

Semburan Dan Penyembur | Jet: Idle Jet | Pilot Jet, Needle Jet, Dan Main Jet Katup Sendat | Choke Valve KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Jenis, Macam, Tipe Dan Model Karburator Standar Suzuki Thunder Konstruksi Karburator Standar Suzuki Thunder Spesifikasi Dan Komponen Standar Suzuki Thunder Cara Kerja Diafragma Dan Piston Karburator Standar Suzuki Thunder ... Tulisan ini akan diedit dan direvisi dr waktu ke waktu, sesuai dgn kebutuhan dan keperluan menyangkut karburator, terutama yg berkaitan dgn karburator digunakan Suzuki Thunder. BAGIAN 2: PERAN KARBURATOR DALAM KENDARAAN BERMOTOR Dlm spdmotor Suzuki Thunder, karburator adalah salah satu bagian yg paling banyak distel dan bahkan diganti, disamping busi, koil | ignitor, CDI | interuptor, dan sprocket. Mengapa karburator sering distel [set -up, tune-up] bahkan diganti oleh para pengendara yg menginginkan performa mesin dgn kecepatan tinggi, spt speed mania dan speed freak?

Sebenarnya karburator hanya satu bagian saja dr suatu sistem. Bagian lain spt busi, koil, CDI, knalpot, sprocket, tetap memegang peranan sama pentingnya. Dlm sistem secara keseluruhan, peran karburator hanyalah sbg pengatur masukan bahanbakar ke mesin. Lain tdk! Karburator standar pabrikan suatu kendaraan sebenarnya adalah yg terbaik utk kendaraan tsb, krn sdh diperhitungkan secara matang kelebihan dan kekurangan tipe dan model digunakan agar sesuai dgn kemampuan dan performa kendaraan. Jika konfigurasi karburator diubah, dgn cara mengganti satu ata u bbrp jet [main jet, pilot jet, dst], maka akan berdampak pd yg lain.

Pengunaan atau penggantian karburator akan mendatangankan kelebihan atau keuntungan pd satu sisi, tp juga sekaligus ada kekurangan atau kerugian pd sisi lain. Agar hal ini tak terl alu ekstrim, upayakan dlm pengubahan dan penggantian perbedaannya tak terlalu jauh dgn karburator standar asal pabrikan. Pemasangan dan penyetelan karburator hrs ditangani oleh teknisi yg memang mengerti ttg prinsip kerja karburator, agar karburator bekerj a lancar pd semua kecepatan. BAGIAN 3: KARBURATOR VS INJEKTOR BAHANBAKAR Karburator adalah sebuah alat yg berfungsi mencampur bahanbakar dan udara dlm suatu perbandingan tertentu utk mesin pembakaran dan berbahanbakar petroleum yg dibakar percikan busi, yaitu mesin jenis SI-PRICE (spark-ignition petroleum reciprosal internal combustion engine).

Karburator dirancang dan dibuat pertama kali pd awal 1800an oleh Karl Benz, dipatenkan pd 1886. Kemudian dikembangkan pd 1893 oleh sepasang ilmuwan Hongaria, Donat Banki dan Janos Csonka. Karburator bekerja berdasarkan pd hukum Bernoulli, yg oleh dirumuskan 3 abad lampau oleh ahli fisika Daniel Bernoulli (1700 -1782), dan kemudian dikembangkan oleh ahli fisika, G. B. Venturi (1746 -1822), yg mengembangkan tabung yg kemudian dinamakan tabung

shg tekanan udara didlm karburator lbh rendah drpd tekanan udara luar. dan dlm kendaraan bermotor model lama atau kendaraan khusus spt yg dirancang utk balapan tertentu. suatu karburator terdiri dr sebuah tabung dan yg menyepit di bagian dlm dan sebuah katup pelat yg bisa diatur bergerak pd penampang tabung. karburator msh tetap digunakan dlm mesin kecil. Pengendara mengendalikan kelajuan mesin dgn cara menaikkan atau menurunkan aliran gas campuran ini.Venturi.7 : 1 agar mesin dpt bekerja lancar pd tiap kelajuan. dan sedangan guna plat adalah utk mengatur luas penampang tabung Venturi dan sedikit -banyak udara masuk kedlm tabung Venturi karburator. BAGIAN 4: STRUKTUR DASAR KARBURATOR Semua karburator berkerja dgn konsep dan prinsip dasar sama dan memiliki satu struktur dasar sama. yakni suatu lubang kecil dlm bentuk pembuluh rabut atau pipa kapiler yg memungkinkan pengkabutan bahanbakar dan membuat gas campuran bahanbakar dan udara tersedot kedlm vakum. . kecuali utk kendaraan sederhana. sprayer). Alasan knp kebanyakan spdmotor msh menggunakan karburator adalah. Hingga pertengahan sampai akhir 1980an. CEFI). terbentuk vakum atau ruang hampa udara. tp kecepatan aliran udara didlm karburator lbh cepat drpd aliran udara diluar. Namun sejak 2005 sdh banyak kendaraan model baru diperkenalkan dgn injektor. Karburator harus mencampur udara dan bahanbakar dgn perbandingan sekitar 14. krn ternyata lbh efisien dan lbh baik utk mesin dlm mengurangi gas buang. BAGIAN 5: JENIS DAN MACAM KARBURATOR Meski semua karburator bekerja atas dasar satu prinsip sama. Dlm vakum inilah terletak bbrp penyembur (jet) dgn moncong (nozzle) yg berlaku sbg penyemprot atau spruyer (sproeier. tp dlm penerapannya karburator banyak jenis d an macamnya. karburator adalah suatu bagian mesin bahanbakar yg bertugas menyediak an gas campuran bahanbakar dan udara sblm memasuki kamar bakar mesin agar dapat dibakar dgn mudah dan sempurna oleh percikan busi mesin. menguapkan bahanbakar. cara injeksi bahanbakar menggunakan injektor mulai digunakan dan mengambilalih fun gsi karburator. karburator merupakan cara utama utk mengatur pemasukan bahanbakar dr tanki ke mesin. Jadi. spdmotor ringan atau spdmotor murah. Pd bagian dimana tekanan udara mendekati nol. dan sejak 2000an karburator mulai ditinggalkan. Konsep dasar pencampuran bahanbakar dan udara dlm karburator adalah dgn cara membuat tabung karburator sbg suatu tabung yg menyempit. Pertengahan sampai awal 1990an tampak adalah masa akhir pemakaian karburator. Sampai sekarang. Kebanyakan mobil modern yg diproduksi sejak awal 1990an tlh m enggunakan injeksi bahanbakar elektronik terkomputerisasi (computerized electronic fuel injection. Stlh itu. Secara mendasar. dgn demikian udara luar akan menerobos masuk kedlm karburator. dan menendangnya masuk kedlm mesin. Guna tabung ini adalah utk mengatur rendah -tinggi tekanan udara dan lambat -cepat aliran udara. Tabung dan plat ini disebut tabung Venturi (Venturi tube) dan pelat katup cekik (throttle valve plate). krn karburator lbh murah.

dan mendorong gas ini kedlm mesin. BAGIAN 6: PERBEDAAN TEKANAN UDARA Karburator spdmotor Suzuki Thunder tampak begitu rumit. 1 katup cekik utk tiap Venturi. Semua karburator kendaraan bermotor. . dan ada 2 rangkapan masuk. katup cekik berada dibawah. 8 barrel. Venturi tunggal. terdiri dr 1 karburator 6 tong atau 3 karburator 2 tong. atau posisi karburator dibawah mesin. karburator dpt dibedakan atas: arah-tegak (vertical draft): arah-turun (down-draft | downward). atau oleh mesin silinder ganda (2 silinder) dan silinder rangkap (4. arah-datar (horizontal draft): arah-samping (side-draft | sideward). valve) masukan bahanbakar membuka. 6. sistem karburator rangkap-4 digunakan utk mobil unjukkerja tinggi 4-silinder atau 8-silinder. Suzuki Thunder menggunakan jenis karburator single-barrel side-draft. tong rangkap (multiple barrel). dst) dgn percabangan bandar masuk (intake fold) yg disebut rangkapan masuk (intake manifold). primer dan sekunder. dan mendongkrak performa mesin Suzuki Thunder anda ke optimum. arah-naik (up-draft | upward). Venturi rangkap: 4 barrel. tong tunggal (single barrel). 6 barrel. Venturi dipisah atas Venturi primer dan Venturi sekunder. menggunakan 1 karburator 4 tong atau 2 karburator 2 tong yg dipasang sejajar | paralel. Krn mesin berhubungan dgn karburator. Krn tekanan udara lbh tinggi diluar mesin dan karburator. dst. Bbg kombinasi teknik bisa digunakan. karburator dibedakan atas. tekanan rendah ini juga terjadi didlm karburator. piston) silinder turun dlm mesin 4 tak [atau naik dlm mesin 2-tak]. Karburator tong tunggal digunakan oleh mesin silinder tunggal. Karburator tong rangkap. Karburator 6 tong digunakan oleh mesin 6 silinder. Tekanan udara adalah suatu tekanan dahsyat yg menekan segala sesuatu. atau posisi karburator diatas mesin. suatu tekanan rendah terjadi didlm mesin diatas torak silinder mesin 4 -tak [atau didlm bak-kruk (crank-case) mesin 2-tak]. Udara yg bergerak menerobos karburator akan menerjang bahanbakar dlm karburator dan membentuk gas campuran bahanbakar dan udara. utk silinder 1 dan 2. Ketika torak (zuiger. Demikian seterusnya. dan utk silinder 3 dan 4. 8 silinder. baik utk spdmotor maupun mobil. kita dp t mengubah tekanan dan membuat udara dan bahanbakar mengalir dr tanki bahanbakar ke karburator hingga ke mesin. Berdasarkan pd banyak tabung atau pipa Venturi. Tekanan udara akan mendesak tekanan tinggi ke tekanan rendah. bahkan mampu mengangkat pesawat terbang dgn berat ribuan ton. dimana masing -masing karburator memasok 2 silinder . Dgn membuat tekanan udara sedikit berbeda dlm mesin dan karburator kendaraan bermotor. pd dasarnya adalah sama. Karburator tong ganda dpt digunakan oleh mesin silinder ganda ataupun silinder tunggal. ketika katup (klep. Venturi ganda. maka udara akan menerobos kedlm karburator dan mesin sampai tekanan didlm karburator dan mesin setara dgn tekanan udara luar. katup cekik berada disamping. tp dgn sedikit pengetahuan sederhana. atau posisi karbura tor disamping mesin. Semua karburator tsb bekerja atas dasar prinsip perbedaan tekanan uda ra (air pressure difference).Berdasarkan pd posisi pelat katup cekik (throttle valve) atau posisi karburator thdp bandar masuk (intake port) ke mesin. bergantung disain dan performa mesin diinginkan. misalnya 4 tong digunakan oleh mesin 4 silinder. katup cekik berada diata s. anda bisa memahami bgmn karburator tsb bekerja. tong ganda (double barrel).

Secara kasar. dan sebaliknya.23 kg/cm2 = 14. dan selaras dgn penyempitan penampang lorong dilewati gas tsb.033. tekanan udara lbh-kurang 1 atm. maka tekanan turun 3 x lipat. dimana . perbanding perubahan tekanan dan kecepatan udara ini hampir linier. maka tekanan udara makin rendah. Akibatnya.25 x 10^5 Pa. cairan bahanbakar d lm ruangan penampungan karburator didesak menyembur ke lorong percampuran bahanbakar dan udara utk seterusnya disedot oleh kevakuman mesin melalui bandar masukan. Misalnya. BAGIAN 7: TEKANAN UDARA DAN PENYEMPROTAN BAHANBAKAR Utk memahami bgmn karburator bekerja. kerja karburator mirip spt semprotan anti nyamuk cair. tp utk dataran daratan yg tingginya relativ tak terlalu tinggi dr permukaan laut. udara] selaras dgn peningkatan | kenaikan kecepatan gas tsb. dan krn itu alat sedemikian disebut penyemprot atau spruyer (sproeier. atau semprotan utk mencat kendaraan. dlsb.Tekanan udara disebut juga tekanan atmosfir (atmospheric pressure).013.695. psi (pound per square inch). di daratan. melainkan akselerator hanya berfungsi memicu aksi tertentu karburator. Secara mendasar. yakni membuka pelat katup cekik (throttle valve plate) shg memungkinkan udara menerobos masuk kedlm karburator. kita hrs meninjau pd azas atau prinsip Berno ulli. Perbedaan luas penampang pipa Venturi dlm karburator menyebabkan perbedaan tekanan udara. kg/cm2 (kilogram per squre meter). N/m2 (Newton per square meter). sprayer). Lantas bgmn caranya catu | pasok (supply) bahanbakar bisa diatur? Utk mesin dlm ke adaan diam [idle] dan dlm keadaan dibawah percepatan | akselerasi? BAGIAN 8: PENGATURAN TEKANAN UDARA DAN ALIRAN BAHANBAKAR Kebanyakan org menduga atau beranggapan bahwa pedal atau tuas akselerasi mengendalikan aliran bahanbakar dr karburator ke mesin.9 psi = 1. dimana kecepatan udara makin meningkat makin masuk kdlm karburator. dimana 1 atm = 1 . dimana krn penampang luar pipa Venturi lbh lua s drpd penampang dlm pipa Venturi. variasi tekanan rak terlalu besa r dan msh sekitar 1 atm. P adahal tdk demikian. antara udara diluar dan didlm karburator. dimana -mana. Unit ukuran samadgn yg digunakan utk pengukuran tekanan ban (tyre pressure). Pernyataan pinsip Benaulli lbh-kurang sbb: "penurunan tekanan gas [uap. Tekanan udara bbg tempat di permukaan Bumi yg memiliki ketinggian berbeda tentu berbeda. shg udara luar menerobos masuk kedlm karburator. Dlm keadaan ideal tertentu. Cairan diseprot keluar sbg gas melalui pipa kecil yg berujung pd sebuah moncong (nozzle) shg terjadi semburan (jet). mmHg. dpt kita katakan bahwa. diukur dlm unit atm (atmosfir). Prinsip ini menjelaskan bahwa kecepatan udara saling bergantungan dgn tekanan udara. tekanan diluar karburator lbh tinggi drpd tekanan udara didlm karburator. Jika udara bergerak makin cepat. Pa (Pascal). jika kecepatan naik 3 x lipat. Ukuran tekanan udara tepat pd permukaan air laut rerata dinyatakan sbg 1 atm.

dr pedal atau tuas akselerasi [peal atau tuas gas]. Kuantitas aliran bahanbakar bisa diatur dgn cara mengatur tekanan udara. spt pd kendaraan menggunakan EFI (electronic fuel injection). atau jika hidup. perbandingan campuran bahanbakar dan udara bisa diatur. Nah. makin lebar pembukaa an pelat katup cekik. efisiensi mesin menurun dan boros bahanbakar.makin tinggi akselerasi. maka mesin tak bekerja dgn ben ar. Jadi akselerator mengendalikan kuantitas udara masuk ke karburator. Pd kendaraan modern yg menggunakan sistem komputer. Sebalikn ya jika rasio dibawah rasio standar. atau jika panas . dimana rasio mencapai 8 : 1. maka akan sering mati. Sebaliknya. Jika karburator gagal melakukan percampuran udara dan bahabakar dlm rasio tak seimbang. yakni bahanbakar terlalu banyak. Jika rasio melampaui rasio standar. dimana rasio mencapai 18. BAGIAN 9: PENYAMPURAN UDARA DAN BAHANBAKAR Pelat katup cekik menutup penuh atau hampir menutup penuh ketika mesin dlm keadaan diam [idle]. yakni bahanbajar terlalu sedikit. krn ia melakukan tugas pengolahan yg sangat presisi. mempengaruhi tekanan udara dlm karburator dan mengatur kuantitas bahanbakar yg dicatu | dipasok ke aliran udara mesin. gas campuran akan gemuk atau kaya bahanbakar. sbgmn diatur oleh karburator. dan tekanan udara bisa diatur dgn cara mengatur kecepatan udara. gas campuran akan kurus atau miskin bahanbakar. mk dikatakan campuran terlalu kaya (rich) atau gemuk (fat). krn sebagian gas tak dpt dibakar oleh percikan busi dan terbuang sbg tenaga panas tak berguna. dan mesin banjir (flood) bila dingin. Perbandingan ideal campuran antara udara dan bahanbakar dan 14. Dgn mengatur buka-tutup pelat katup cekik ini. dan mesin kering (dry) shg tak mau hidup. luas penambang lorong udara ini diatu melalui kisi atau pelat penghalang yg berlaku sbg katup buka -tutup yg dsebut katup tenggorokan atau katup cekik (throttle valve).7 : 1 atau mendekati 15 : 1.5 : 1. dan bahanbakar hanya mengalir melalui saluran penyembur diam (idle jet). maka mesin kepanasan dan dan knalpot berasap. jika terlalu banyak bahanbakar dicampur dgn udara. Gerakan pelat katup cekik ini diatur oleh gerakan akselerator. kecepatan udara yg menerobos karburator bisa diatur. Kecepatan aliran udara memasuki karburator. . dan kecepatan udara bisa diatur dgn cara mengatur luas penampang lorong udar a. mesin membrebet dan knalpot meletup. rasio ini diatur secara manual berdasarkan kepekaan teknikan. Pekerjaan karburator samasekali tdk dpt disepelekan. shg keceatan dan tekanan udara bergantung pd pelebaran atau penyepitan lorong terobosan udara kdlm karburator. Udara hanya bisa memasuki karburator melalui celah saluran kecil yg pembukaannya diatur oleh sekrup atur campuran diam ( idle mixture adjusting screw) [sekrup setelan angin]. Jika terlalu sedikit bahanbakar dicampur dgn udara. mk dikatakan campuran terlalu miskin (poor) atau kurus (lean). Melalui sekrup setelan angin. Pd karburator biasa. rasio ini diatur secara elektronik. Perbandingan ini disebut rasio standar Stoichiometrik.

makin merendah tekanan udara dlm karburator. Udara adalah gas. pelat katup cekik m embuka. Jika udara berada dlm suatu pipa. dan ketika dihantam udara terjadi proses penguapan cairan bahanbakar. krn udara senantiasa menyesuaikan bentuknya dgn bentuk pipa. Corong udara dlm karburator berbentuk tabung atau pipa yg menyepit kedlm. krn tekanan udara lbh tinggi pd bagian lebar pipa dan lbh rendah pd bagian sempit pipa. dimana pembukaannya selaras dgn tekanan pedal atau tuas akselerasi. selalu meneyesuaikan bentuk dgn tempatnya. krn tekanan udara lbh tinggi pd bagian lebar pipa dan lbh rendah pd bagian sempit pi pa.Ketika pedal atau tuas akselerasi ditekan. Keduanya disebut sbg fluida. dan krn itu proses ini disebut proses pengkabutan. dan dinamika aliran fluida (flud flow dynamics) masing -masing disebut sbg dinamika - . BAGIAN 10: PENGKABUTAN BAHANBAKAR DAN PENYEDOTAN GAS Sbgmn tlh dijelaskan diatas. dr bagian lebar pipa ke bagian sempit pipa. Ketika torak (zuifer. udara akan menedang bahanbakar melalui saluran penyembur utama (main jet). maka udara selalu mengalir dr bagian pipa dng luas penampang besar ke bagian lain pipa dgn luas penampang kecil. dan selalu mengalir dr tempat bertekanan tinggi ke tempat bertekan rendah. dimana dlm silinder udara mendekati hampa (vacum). cairan bahanbakar disalurkan lewat pipa kapiler atau pembuluh rambut menyepit pd ujungnya dan membentuk moncong (nozzle). shg memiliki sifat selalu meny esuaikan volume dan bentuknya dgn volume dan bentuk ruang dimana dia berada. dimana makin menyempit tabung. Sbgm kita ketahui. Jika udara mengalir melalui suatu pipa. Secara mendasar. dan krn itu langkah torak ini disebut langkah penyedotan (suction) atau penghambilan (intake) gas campuran bahanbakar dan udara. Agar cairan bahanbakar mudah diuapkan. aliran gerak perpindahan udara ini dinamakan angin. Jika udara mengalir melalui suatu pipa. tp kerapatan udara berbeda pd bagian pipa dgn luas penampang berbeda. Udara selalu mengalir dr tempat bertekanan tinggi ke tempat bertekanan rendah. Ketika pelat katup membuka melampaui 50%. gunanya adalah agar tekanan udara didlm karburator lbh rendah drpd tekanan udara diluar karburator. dan makin meninggi kecepatan udara melewatinya dan menendang cairan bahanbakar yg ada dlm karburator shg menjadi uap | gas. yg berarti lbh setengah penampang lorong terbuka. da n mengalir lbh cepat ketika melalui bagian sempit. maka aliran udara lbh lambat pd bagian lebar pipa dan lbh cepat pd bagian sempit pipa. BAGIAN 11: DALIL UTAMA KARBURATOR Dalil utama tekanan udara yg digunakan dlm karburator adalah sbb. terjadi perbedaan tekanan udara dlm karburator dan dlm silinder mesin. antara udara d iluar dan didlm karburator dan didlm silinder mesin. Akibatnya udara luar menerob os masuk kedlm karburator. shg bahanbakar dimasukkan kedlm ruang terobosan udara dlm bentuk semprotan oleh moncong yg berlaku sbg penyemprot atu spruy er (sproeier. karburator bekerja dgn cara memanfaatkan perbedaan tekanan udara. sprayer). Udara menerobos karburator melalui lorong cekik dan mendorong bahanbakar melalui saluran penyembur lain. perilaku udara adalah sama atau serupa dgn perilaku air. dgn kata lain. krn kerapatan udara lbh renggang pd bagian lebar pipa drpd kerapatan udara pd bagian sempit pipa. shg udara di karburator disedot atau dihisap masuk kedlm silinder mesin. tabung atau silinder. piston) bergerak turun dr TMA|TDP (titik -mati atas | top death-point) ke TMB|BDP (titik-mati bawah | bottom death-point). mk volume udara pd tiap bagian pipa adalah tetap sama.

dlm kg/m3 (kilogram per cubic meter). A . A2 dimana m. v . A1 = v2 . v. m = rho . dlm m (meter).udara atau areodinamika (aerodynamics) dan dinamika -air atau hidroinamik (hydrodynamics). g . v. A. dlm m3 (cubic meter). h = rho . V. A1 . t . V. A2 . bobot | masa (mass) fluida. v . volume fluida. V = rho . Formula Bernoulli menyatakan bahwa tekanan fluida berbanding terbalik dgn kecepatannya. g . yaitu prinsip Bernoulli. t . R. atau himpunan aliran. t . h1 . kecepatan aliran (velocity of flow).p2 . jarak ruang (space distance) dlm pipa. v2 . t dW = p1 . h2 . Utk fluida dgn volume V bobot m. t . A .. t dW = p1 . hidrofoil. t . m / rho dPE = m . BAGIAN 12: PRINSIP BERNOULLI Konsep digunakan utk menghasilkan perbedaan tekanan dlm karburtaor adalah samadgn yg digunakan urk menghasilkan perbedaan tekanan pd pesawat terbang. dlm m/s (meter per second). Sedangkan kecepatan aliran fluida dlm pipa berbanding terbalik dgn luas penampang pipa. luas penampang (cross-sectional area) pipa. alias volume aliran persatuan waktu. atau bagian aliran. aliran (flow). kecepatan aliran (velocity of flow).A/t=v. A = rho . arus (current). A. v2 . dlm s (second). g . luas penampang (cross-sectional area) pipa. Makin sempit penampang. berbanding lurus dgn luas penampang pipa. dW = dPE + dKE dW = m .p2 . m / rho . A = p . s . makin rendah tekanannya. atau keseluruhan aliran dlm arah tertentu.t. dlm m (meter). A1 = rho . jangka waktu (time duration) aliran. kerapatan boboot (mass density) fludia. h . Jadi debet atau kadar aliran. s. s. A m = rho ..m . A2 dimana. debet atau kadar aliran (rate of flow). . dlm m3/sec (cubic meter per second). rho. dlm m2 (square meter). makin tinggi te kanannnya. yg dirumuskan 3 abad lampau oleh ahli fisika Daniel Bernoulli (1700 -1782). dan sebaliknya. h . v1 .A/t=v. jarak ruang (space distance) dlm pipa. jangka waktu (time duration) aliran. makin cepat aliran. dan sebaliknya. cucuran (stream). volume fluida. aerofoil.A R = v1 . dan jetfoil. t. atau panjang bagian pipa. dlm m2 (square meter). dlm kg (kilogram). FORMULASI LAJU ALIRAN FLUIDA DALAM TABUNG VENTURI KARBURATOR R=V/t=s. formula diatas dipindahkan sbb. Gerak suatu fluida ditandai oleh 3 (tiga) hal berikut. v1 . dlm s ( second). v . atau panjang bagian pipa. dlm m/s (meter per second). Makin tinggi kecepatan fluida. t. makin rendah kecepatah fluida. yg menentukan arah aliran. Berdasarkan hukum kekekalan tenaga (conservation of energy). dlm m3 (cubic meter).

krn dikendalikan oleh pelampung. rho . usaha (work) atau tenaga total (total energy). BAGIAN 13: SIRKUIT KARBURATOR Sistem karburator terdiri dr bbrp bagian. rho . v1^2 Dengan menggantikan nilai dW. lorong Venturi (Venturi tunnel). rho . atau sirkuit kelajuann rendah (low speed circ uit). atau N/m2 (Newton per square meter). yakni sirkuit utk memperbanyak bahanbakar memasuki mesin utk sementara waktu ketika mesin dlm keadaan dingin atau terjadi pengembunan | pembekuan dlm lorong Venturi. m . PE dan dKE. sirkuit penuntun (pilot circuit). dlm m/s2 (meter per square second). p2 . h)^1/2 R = v . g . yakni lorong utama terobosan udara yg kemudian bercampur dgn bahanbakar dan bersama masuk kedalam badar masuk (intake port) mesin. g . v1^2 p1 + rho .1/2 . h = 1/2 . atau jet pelan (slow jet) atau jet kelajuan rendah (low speed je t). m / rho = m . sirkuit pendukung (support circuit). g . dlm J. g . dan lebih -kurang bisa dipecah sbb. utk mengatur sedikit -banyak udara memasuki karburator. W. kamar pelampung (float chamber). KE. diperoleh. p1 .dKE = 1/2 . rho . h1 + 1/2 . v2^2 dimana. sbg gas campuran yg siap dibakar oleh percikan elektroda busi dlm mesin. h2 + 1/2 . p.1/2 . v1^1 = p2 + 1/2 . atau sirkuit kelajuan sedang (medium speed circuit).h2 + 1/2 . atau jet cepat (fast jet) atau jet kelajuan tinggi (high speed jet). dlm J (Joule). h2 . tenaga gerak (linetik energy). m . atau sirkuit kelajuan tinggi (high speed circuit). v2^2 dpt disederhanakan sbb. termasuk jet utama (main jet). atau jet diam (idle jet). Berfungsi utk meneruskan dan mengh entikan aliran bahanbakar dr tanki bahanbakar ke kamar pelampung dlm karburator sblm dicatu | dipasok ke kamarbakar mesin. rho . A = A . g . diperoleh. termasuk jet jarum dan jarum jet (needle jet and jet needle). Berfungsi mengatur aliran bahanbakar ketika kendaraan dlm keadaan diam sampai bergerak dgn kelajuan rendah. percepatan berat (acceleration due gravity). v2^2 . dlm J. yakni ruangan penampungan sementara cairan bahanbakar yg menggunakan pelampung (float) sbg kendali tinggi permukaan cairan bahanbakar. dimana jet jarum disebut juga sbg jet pelampung.p1 = rho . sirkuit diam (idle circuit).h1 + 1/2 . Berfungsi sbg penyangga bahanbakar (fuel buffer) antara tanki bahanbakar dan kamar bakar mesin.p2 . (2 . v1^2 = p2 + rho .1/2 . katup cekik (throttle valve) dan katup torak (piston valve).m . g . g. dlm Pa (Pascal). yakni katup yg mengubah sempit -lebar penampang dlm lorong Venturi. Berfungsi mengatur aliran bahanbakar ketika kendaraan bergerak dgn kelajuan tinggi.p2 = rho . g . m . g . tekanan (pressure) fluida. v2^2 . termasuk jet penuntun (pilot jet). m / rho . v1^2 Kemudian dgn membagi dgn m dan mengali dgn rho. PE. sirkuit sendat (choke circuit). rho . p1 . v2^2 . g . g (h1 . v^2 v = (2 . yg saling tumpang -tindih (overlap) satu thdp yg lain. . m .h2) rho .rho . sirkuit utama (main circuit). tenaga tempat (potential energy). h1 . rho . h)^1/2 p1 + 1/2 .

Sifat cairan adalah selalu mengalir utk mencapa i keseimbangan pd tinggi permukaan sama. sekrup atur bahanbakar penuntun (pilot fuel adjusting screw). Sirkuit penuntun | pilot terdiri dari: penyembur udara penuntun (pilot air jet. maka karburator banjir (flood). dan level ini dijaga oleh pelampung. PFJ). shg bahanbakar mengaliri kamar pelam pung. atau disebut juga penyembur diam (idle jet. Ketika permukaan cairan naik. shg bahanbakar memasuki karburator via penapis bahanbakar dr tanki bahanbakar. shg semburan bahanbakar ke mesin tak dpt dilakukan.. PJ) saja. maka pelampung akan turun dan membuka katup. Jadi guna pelampung adalah utk menjaga agar ketinggian bahanbakar pd bak penampungan tetap pd suatu ket inggian tertentu. baik di bak pelampung mapun di semua saluran dlm karburator. Pelampung berfungsi utk mengendalikan dan menjaga tinggi permukaan cairan bahanbakar dlm kamar tsb agar selalu tetap. Dgn demikian. tinggi permukaan bahanbakar dlm karburator akan sama.. permukaan cairan turun. BAGIAN 14: KAMAR BAHANBAKAR DAN PELAMPUNG Kamar pelampung (float chamber) pd karburator berperan sbg penampung sementara sejumlah kecil cairan bahanbakar. Ketika mesin mengkonsumsi bahanbakar. Ketika permukaan cairan turun. dan umumnya berbentuk spt botol. Sebaliknya. PAJ) penyembur bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. maka karburator kering (dry). Masing-masing bagian ini akan dibahas dan dikupas lbh rinci dlm pemaparan selanjutnya. atau sekrup atur bahanbakar diam (idle fuel adjusting screw) BAGIAN 16: CORONG DAN MONCONG DAN LORONG VENTURI | FUNNEL AND NOZZLE AND VENTURI TUNNEL Corong (funnel) adalah pipa atau tabung yg memiliki perubahan penampang dr lebar ke sempit dlm panjangnya. atau penyembur pelan (slow jet. BAGIAN 15: SIRKUIT PENUNTUN | PILOT CIRCUIT Sirkuit sekunder atau pembantu digunakan utk mengendalikan sirkuit utama (main circuit) dan merupakan bagian atau sub-sirkuit dr sirkuit utama. dan permukaan cairan naik. tak boleh lbh tinggi dan tak boleh lbh rendah drpd level t lh ditentukan dlm rancangan aliran bahanbakar. IJ). pelampung turun dan membuka katup. yg dialirkan dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakar. kerucut. shg bahanbakar berhenti mengaliri kamar pelampung. atau disebut penyembur penuntun (pilot jet. agar bahanbakar selalu tersedia dlm kuantitas mencukupi dlm karburator. . Level ini hrs selalu tetap. yg disebut katup jarum (needle valve). Jika tinggi permukaan bahanbakar berada dibawah level seharusnya.. dan bahanbakar akan luber (overflow) ke mesin dan membahasi elektroda busi. disebut juga sistem penuntun (pilot system) atau sirkuit diam (idle circuit). dgn cara menyesuaik an buka-tutup katup masuk bahanbakar ke karburator. pelampung naik dan menutup katup. SJ). jika perm ukaan bahanbakar terlalu rendah. atau terompet. dan bahanbakar tak dpt mencapai saluran yg berada pd ketinggian tertentu. Jika permukaan bahanbakar terlalu tinggi.

dlm m. atau lubang masuk udara karburator. makin rendah tekanan dlm karburator. membentuk jalur yg menyempit hingga penampangnya kecil dan kemudian melebar lagi. G. cairan bahanbakar dpt mengalir melewati jet. Sesuai prinsip Bernoulli. Berdasarkan pd formula kontinuitas atau ru mus kesinambungan aliran. dlm m. shg cairan disemprotkan menjadi uap atau gas. Tekanan udara yg lbh ting gi dlm kamar pelampung mendesak bahanbakar melalui jet kedlm tabung Venturi. Venturi (1746-1822). dan dgn demikian. Udara menabrak cairan bahanbakar ini dan mengubahnya menjadi uap. kecepatan udara di pangkal Venturi. Jadi Venturi adalah bagian yg menyempit pd lubang utama karburator. Udara yg menerobos cepat kedlm karburator ini akan membuat tekanan udara dlm karburator menjadi lbh rendah. B. Moncong ini berlaku sbg penyembur (jet) dan penyemprot atau spruyer (sproeier. biasanya disebut Venturi saja. A2 A1 = pi . makan meninggi kecepatan aliran udara melewatinya. jejari | radius penampang pangkal V enturi. v1. r2. Pipa Venturi. 1/2 . Shg pd bagian ujung Venturi. dlm m/s (meter per second) v2. dlm m. A1 = v2 . garistengah | diameter penampang pangkal Venturi. v1 . dan makin merendah tekanan udara tsb. r1. shg meningkatkan kecepatan udara menerobos masuk kedlm karburator. terletak di kerongkongan (throat) karburator. kecepatan udara di ujung Venturi. d2^2 = pi . dlm m. Ruang hampa udara atau vakum didlm bandar masukan menarik gas campuran bahanbakar dan udara kedlm mesin. r1^2 A2 = pi . adalah corong dgn moncong. dinamakan demikian dr nama seorg ahli fisika. luas penampang pangkal Venturi. d1. A2. Venturi ini merupakan pembatas didlm karburator shg mendorong udara luar utk masuk dgn kecepatan tinggi kedlm karburator. dlm m/s. jejari | radius penampang ujung Venturi. r2^2 dimana. makin menyempit Venturi. yg melakukan pengukuran kecepatan fluida menggunakan corong dgn moncong. dan menurunkan tekanannya. d2. luas penampang ujung Venturi. Makin cepat udara menerobos masuk. 1/2 .Moncong (nozzle) adalah bagian ujung pipa atau corong yg sempit dan runcing. dlm m. sprayer) b ahanbakar. A1. tekanan udara mendekati nol atau hampa (vacum) tp kecepatannya mendekati maksimum. Jadi Venturi dlm karburator berfungsi utk menghasilkan semburan udara atau jet! Tabung Venturi bertugas mencampur bahanbakar dan udara. dlm m. Didlm karburator ada suatu Venturi [lihat ilustrasi]. d1^2 = pi . garistengah | diameter penampang ujung Venturi. . Rancang bangun bentuknya digunakan utk memasukkan udara dr luar ke dlm karburator.

maka kecepatan aliran udara didlm karburator adalah 12 m/s atau 4 x lipat. Semua jet sdh diset oleh pabrikan sedemikian agar ukuran masing2 seimbang. v2 = (v1 x A1) / A2 = (v1 x pi x 1/2 x d1^2) / (pi x 1/2 x d2^2) v2 = (3 x 3. dan penampang ujung berdiameter 15 mm. konstanta lingkaran Archinedes = 3. Ketika katup trotel terbuka. dan membuka ketika tuas atau pedal percepatan dite kan. Sedangkan antara 60% s/d 100% terbuka. maka akan ada ketimpangan antara catu dan permintaan (supply dan demand) aliran bahanbakar dlm karburator. Jadi.142 [approx. Kemudian antara 20% s/d 80% terbuka. bahanbakar akan masuk kedlm karburator melalui berbagai jets. main jet bekerja. Ketika katup throttle 0% s/d 30% terbuka. dan bercampur dgn udara. dgn kata lain. tp tak sesederhana itu. Terakhir main jet bekerja dr saat lbh-kurang 1/2 s/d penuh membuka. Jika ukuran jet diperbesar. jika penampang pangkal Venturi berdiameter 30 mm.142 x 1/2 x 30^2) / (3. Jadi. Katup ini hampir menutup penuh ketika mesin dlm keadaan tanpa beban | idel. kuantitas bahanbakar akan mengalir lbh banyak. maka jet needle bekerja. dgn cara mengatur kuantitas udara yg menerobos karburator. tp yg jelas pemakaian bahanbakar akan jauh lbh boros. pilot jet bekerja utk mengatur pemasukan bahanbakar dr saat pelat katup cekik menutup s/d lbh -kurang 1/4 terbuka. Katup ini dikendalikan oleh tuas atau pedal percepatan | akselerasi. Perubahan ukuran jet akan menentukan kuantitas bahanbakar yg masuk dr tanki bahanbakar ke karburator dan dr karburator ke bandar masukan mesin. Ketika antara 15% s/d 60% terbuka.] Sbg contoh. krn belum tentu semua gas dpt dibakar habis oleh percikan busi. needle jet bekerja . Jika salah satu jet diganti ukurannya sedangkan yg lain tetap. utk mengatur laju aliran fluida melaluinya.142 x 1/2 x 15^2) = 3 x 2^2 = 3 x 4 = 12 m/s BAGIAN 17: KATUP CEKIK | THROTTLE VALVE Katup cekik atau trotel (throttle valve) adalah suatu katup buka -tutup yg berfungsi utk mengubah luas penampang pipa. krn jika . idle jet | pilot jet bekerja. Lain drpd itu aliran udara pun hrs dpt mengimbangi aliran bahanbakar. katup plat trotel berfungsi mengatur kelajuan mesin melalui pengaturan kuantitas gas campuran udara dan bahanbakar yg memasuki bandar masukan. sedemikian shg luas penampang bisa diatur lebar atau sempit. secara sepintas tampak akan meningkatkan tenaga mesin. Kemudian needle jet bekerja dr saat pelat katup cekik 1/4 s/d 3/4 membuka.pi. Ke banyakan karburator spdmotor dikendalikan oleh posisi cekikan (throttle) dan bukan oleh laju mesin.dan kecepatan aliran udara di mulut karburator adalah 3 m/s.

jet udara penuntun (pilot air jet. MAJ). Berdasarkan penggunaannya ada 2 macam jet. PJ). permukaan cairan turun. tak boleh kebanyakan dan tak boleh kekurangan. jet jarum (needle jet. Ketika permukaan cairan turun. PJ | PENYEMBUR DIAM | IDLE JET. atau jet pelan (slow jet. . PAJ). juga ditentukan oleh setelan jarum penyembur. shg bahan bakar dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakr mengaliri kamar pelampung. atau jet cepat (fast jet. BAGIAN 20: PENYEMBUR JARUM | NEEDLE JET. mk tak dpt dicapai perbandingan campuran bahanbakar dan udara yg dpt dibakar dgn mudah dan sempurna oleh percikan busi. perangkat. Pengaturan ini menentukan keiritan konsumsi bahanbakar. HSJ). jet bahanbakar (fuel jet. Sedangkan berdasarkan pembagian tugas kerjanya ada 3 macam jet. NJ DAN JARUM PENYEMBUR | JET NEEDLE Gunanya adalah utk mengatur pasok bahanbakar agar kuantitasnya selalu tetap dlm kamar pelampung. pelampung turun dan membuka katup penyembur jarum (needlle jet valve). Semburan idle jet diatur oleh katup idle. AJ). gas atau cairan. Sedangkan jarum penyembur gunanya aalah utk mengatur sempit-lebar celah pembukaan katup. Ganguan pd idle jet akan membuat mesin mati atau tersendat pd saat idle. dan permukaan cairan naik. BAGIAN 19: PENYEMBUR PENUNTUN | PILOT JET. IJ Gunanya adalah utk mengatur pasok bahanbakar minimum ketika mesin dlm keadaan idle. MJ). Semburan bahanbakar melalui idle jet akan berhenti ketika kendaraan bergerak dlm kecepatan tinggi. NEEDLE JET. MJ) saja. NJ). jet bahanbakar utama (amin fuel jet. yg biasa disebut jet saja. Melainkan hrs pas. PJ). yaitu: jet udara (air jet. SJ) atau jet kecepatan rendah (low speed jet. yg bergerak sangat cepat krn melalui suatu moncong (nozzle). MFJ). LSJ). biasa disebut jet utama (main jet. atau jet pelampung atau jet kecepatan sedang. BAGIAN 18: SEMBURAN DAN PENYEMBUR | JET: IDLE JET | PILOT JET. Intinya aliran bahanbakar dr tanki ke karburator hrs pas sesuai kebutuhan. jadi debet atau kuantitas aliran volume bahanbakar per satuan waktu. jet utama (main jet. yg disebut juga katup selenoid atau pemotong baha nbakar (fuel cut). Ketika mesin mengkonsumsi bahanbakar. PFJ). Ketika permukaan cairan naik. biasa disebut jet pilot (pilot jet. yaitu: jet penuntun (pilot jet. atau jet diam (idle jet. FJ). Kesalahan ekstrim pengaturan akan membuat mesin membrebet dan meletup dan knalpot menembak. jet udara utama (main air jet. FJ) atau jet kecepatan tinggi (high speed jet. shg bahanbakar berhenti mengaliri kamar pelampung. Pasok minimum bergantung pd setelan sekrup idle. Intinya bahanbakar tak boleh terlalu kaya (rich) dam tak boleh terlalu miskin (poor) atau kurus (lean). Katup ini membuka ketika idle dan menutup ketika terjadi akselerasi. IJ). saj a. Istilah jet juga digunakan utk menyatakan sistem. pelampung naik dan menutup katup ini. DAN MAIN JET Semburan atau jet adalah fluida. yg dpt membuat karburator meluap dan banjir (flood) atau malah kering (dry).tdk. jet bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. atau peranti digunaka n utk menghasilkan semburan tsb. aliran udara atau air. selain ditentukan oleh sempit -lebar penampang penyembur jarum.

maka berarti di ameternya 1 mm. jika diam eter main jet diperkecil. sedangkan karburator model baru memggunakan katup sendat otomatik. Besar lubang main et menentukan banyaknya aliran bahanbakar per stuah waktu. Sebaliknya. dan mesin kurang bertenaga. krn mesin tk bertenaga. tak pernah berubah. Bbrp karburator menggunakan kombinasi keduanya. Selebihnya tak ada gunanya dan merupakan pemborosan. gas campuran lbh miskin. gas campuran lbh kaya. sampai batas tertentu. debet aliran bahanbakar lbh sedikit. busi lbh mudah membakar gas campuran bahanbakar dan udara. Mikuni tipe BS. tp makin boros bahanbakar. MJ Gunanya adalah utk mengatur semburan bahan bakar ke saluran mesin ketika terjadi akselerasi. mk venturi agak tertutup. Tp ini hanya sampai batas tertentu dpt diakomodasi oleh mesin. tp fungsinya adalah mengatur kuantitas udara yg menerobos karburator. debet aliran bahanbakar lbh banyak. dam akan lbh banyak bahanbakar dan sedikit udara me masuki karburator. . bahanbakar lbh irit. BAGIAN 22: KATUP SENDAT | CHOKE VALVE Pelat katup sendat (choke valve) sekilas tampak mi rip degn pelat katup cekik (throttle valve). makin deras aliran. BAGIAN 23: JENIS. TIPE DAN MODEL KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Suzuki Thunder menggunakan karburator single-barrel side-draft kecepatan tetap (constant velocity). Pd karburator tipe ini aliran udara dlm lorong Venturi senantiasa dipertahankan dlm rangkum kecepatan tetap tertentu. yakni yd memiliki koefisien muai ruang yg sangat sensitiv thdp temperatur. dan bahkan mengganggu kesimbangan karburator dan mesin. Jika katup ini sedikit tertutup. krn pros es ini bergantung pd suhu (temperature dependent). Gunanya adalah agar ketika mesin dingin. Kebanyakan karburator model lama menggunakan katup sendat manual. misalnya terbuat dr material bi -metal yg peka thdp suhu. model BS 26 SS. Tp ini hanya sampai batas tertentu dpt diakomodasi oleh mesin. krn ketika mesin msh dingin atau belum cukup panas. Jadi pengiritan berebihan pun tak ada gunanya. dimana tak semua gas dpt dibakar oleh percikan busi dlm jangka waktu pembakaran. dan dimana kerapatan bobot (mass density) molekul. sampai batas tertentu. krn tak cukup gas dpt dibakar oleh percikan busi utk menghasilkan tenaga menggerakan mesin. krn ukurannya dinyatakan sbg perkalian dr 1/100 mm. bahanbakar lbh boros. atau mesin tak mau hidup atau mat i. Makin besar ukuran main jet. Jika diameter main jet diperbesar. Jika ukuran main jet 100. shg udara masukakan berkurang. dam mesin lbh bertenaga. Jadi gunanya choke ini adalah utk membuat campuran bahanbakar dan u dara menjadi kaya. sesuai dgn luas penampang Venturi. pembakaran memerlukan lbh banyak bahanbakar utk mencapai titik ambang (threshold point) pembakaran. dan biasanya digunakan pd saat pertama kali menghidupkan mesin pd pagi hari.BAGIAN 21: PENYEMBUR UTAMA | MAIN JET. MACAM. baik udara maupun bahanbakar bergantung pd suhu.

3 = 0. buku pe gangan suku-cadang dan layanan Suzuki Thunder.6 kabel throttle: 0. BAGIAN 24: KONSTRUKSI KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Silahkan lihat ilustrasi berikut. FU 150 SC. BAGIAN 26: PERBANDINGAN ANGIN DAN BENSIN . karburator Mikuni dibedakan menjadi dua tipe yaitu. atau pilot jet (PJ): # 12.5/8 turn-out idle jet (IJ). Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional).0 . kecuali dlm hal katup cekik dan katup torak (piston valve). Secara konstruksi umum tipe VM dan BS sama. FU 125. Cara kerja karburator tipe BS sama pd Suzuki Thunder EN 125. Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional). Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional).125 mm [bisa diganti s/d # 15] pilot air jet (PA J): 1. GSX 250. sekrup idle (idle screw). buku pegangan suku -cadang dan layanan Suzuki Thunder. FXR 150.1 mm [bisa diganti s/d # 115] main air jet (MAJ): 0. diedit dan direvisi bila kemudian hari ada perubah an dr pabrikan.5 ..5 = 0. Spesifikasi akan dilengkapi.25 needle jet (NJ): P-0 (390) jet needle (JN): 4DH41 . namun demikian akselerasi yg halus dpt dicapai walau pengoperasian katup cekik kasar. atau sekrup pilot (pilot screw): pre set 2.0.375 mm sekrup pengatur campuran idle (idle mixture adjusting screw).3 detik) dgn pengendalian yg tepat oleh pengendara. buku pegangan suku -cadang dan layanan Suzuki Thunder.2 .Berdasarkan pd sistem katup cekik (throttle valve). tipe VM dan BS. BAGIAN 25: SPESIFIKASI DAN KOMPONEN KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER tipe dan model. respon tak secepat tipe VM.1.2nd main jet (MJ): # 110 = 1. Hal ini dikarenakan kontrol vakum katup torak. Tipe BS : Pd awal pecepatan|akselerasi.5 mm starter jet (SJ): # 37.. Mikuni BS 26 SS no identifikasi (ID): 26 -183 idle RMP: 1450 ± 50 rpm diameter bolongan (bore): 26 mm tinggi pelampung (float height): 29 ± 0. Perbed aan utama dua tipe karburator tsb adalah: Tipe VM : Tanggapan|respon cepat pd saat awal (0.

aliran udara dan bahanbakar makin cepat. TIPE. Artinya.. Proporsi ideal stosiometrik utk udara dan bahanbakar [bensin] pd suhu kamar bakar (combustion chamber temperature) dlm berat adalah 14. Ketika mesin sdh hidup. Perbandingan ini disebut AFR stoisiometrik (stoichiometric air to fuel ratio. dlm topik: JENIS. perbandingan udara dan bahanbakar stoisiometrik). dimana makin kedlm. krn p ercampuran (blending. Mesin Suzuki Thunder adalah SIC 4S SI -PRICE (single-cylinder four-stroke spark-ignition petrol reciprocating internalcombustion engine). dimana bagian dlm karburator lbh sempit drp d bagian luarnya. rasio ini tdk konstan. shg pelat klep choke kembali membuka. shg sbg fluida. Artinya. Agar mesin mudah dihidupkan ketika msh dingin. b erat udara berbanding berat bahanbakar adalah 14. yg jika tombol choke ditarik.. Perbedaan tekanan ini dpt dibuat dgn cara membuat karburator sbg tabung Venturi. pipa ini berlaku sbg penyemprot atau spruyer (sproeier. bahanbaka r dialirkan melalui lorong pipa kapiler atau pembuluh rambut. yg dlm hal ini adalah bensin (gasoline). maka pelat klep choke akan menutup dan menghambat aliran udara." yakni bahwa campuran tsb hrs dpt dibakar h abis dgn sempurna oleh percikan busi tanpa sisa berupa gas buang yg berbahaya bagi lingkungan sekitar. udara dan bahanbakar mengalir dr luar kedlm karburator. dimana tekan udara dlm karburator dibuat rendah dan bahkan dlm lorong masuk ke mesin mendekati hampa udara alias vakum. dan ini dilakukan dgn menekan balik tombol choke. dan dimana pd ujungnya membentuk moncong (nozzle). agar rasio ini merosot. Gas campuran (mixture) antara udara dan bahanbakar utk kendaraan bermesin SI -PRICE harus memenuhi kriteria "stoisiometrik (stoichiometric). Ketika mesin sdh panas. karburator dilengkapi dgn pelat katup sendat atau klep choke (choke valve plate). bermesin SI -PRICE (spark-inginition petrol reciprocal internal combustion engine) adalah sbg "pencampur" (blender. DAN KATEGORI MESIN .Fungsi utama karburator pd kendaraan bermotor. Meski demikian. Lbh rinci ttg ini dikupas dlm forum ini. dibutuhkan lbh banyak bahanbakar drpd semestinya.SILSILAH MESIN SUZUKI THUNDER Klasifikasi teknik mesin Suzuki Thunder Tugas karburator menjadi penting. rasio hrs dikembalikan normal. Agar cairan bahanbakar dpt diubah jadi uap dan bercampur dgn udara membentuk gas campuran. MACAM. krn bergantung pd suhu kamar bakar mesin. . rasio ini bergeser.7 : 1. utk mengurangi udara masuk. sparyer) atau . shg krn tekanan luar lbh tinggi drpd tekanan dalam. Baik udara maupun bahanbakar memasuki karburator krn adanya perbedaan tekanan. mixer) antara udara (air) dan bahanbakar (fuel). Ketika mesin dlm keadaan dingin. mixing) ini memerlukan proporsi yg sangat presisi. bahanbakar dibutuhkan tak sebanyak spt ketika mesin dlm ke adaan dingin. shg perbandingan merosot menjadi 10 s/d 12 : 1.7 : 1.

Ketika kendaraan bergerak atau ketika tuas percepatan | akselerasi ditekan. memberikan jalan lbh lebar bagi bahanbakar utk mengalir lbh banyak dan bercampur dgn udara memasuki mesin. PJ). Bahanbakar mengalir dlm karbu rator ke mesin hanya melalui penyembur diam atau jet idel (idle jet) yg disebut juga sbg penyembur penuntun atau jet pilot (pilot jet. antara trotel membuka seperempat sampai membuka tigaperempat. Jika tuas akselerasi dilepas kembali. aliran udara makin banyak. trotel kembali menutup. Dlm keadaan trotel membuka. . jika tuas akselerasi terus ditekan. Sedangkan needle jet dan jet needle bekerja sbg pengimbang perantara.penyembur (jet). pelat klep trotle membuka. Pelat katup cekik atau klep trotel (throttle valve plate) tertutup penuh atau hanya terbuka sedikit. antara trotel membuka separuh sampai membuka penuh. yaitu kelajuan menengah (medium speed). permukaan bahanbakar dlm kamar pelampung (float chamber) pun turun drastis. bahanbakar dibutuhkan lbh banyak. antara kelajuan rendah dan kelajuan tinggi. aliran bahanbakar pun hrs lbh banyak. trotel membuka makin lebar. NJ) terbuka lebar. shg trotel membuka separuh lbh dr luas p enampang tabung karburator.7 : 1. agar rasio udara dan bahanbakar dpt dipertahahkan tetap. Udara mengalir masuk ke karburator hanya melalui celah potong-buang pelat klep trotel (throttle valve plate cut -away). Dlm keadaan ini. udara masuk makin banyak. MJ) secara otomatis membuka dan bekerj a. aliran udara menerobos karburator lbh banyak. shg secara otomatis membuat klep penyembur jarum tertutup. Jadi pilot jet adalah utk aliran bahanbakar ketika mesin dlm kelajuan rendah (low speed). dan pelampung kembali naik ke ketinggian idel. shg pelampung turun dan secara otomatis membuat klep penyembur jarum (needle jet. dan utk itu penyembur utama (main jet. dan utk mengimbangi hal ini. antara trotel menutup sampai membuka separuh. Krn pemakaian bahanbakar lbh banyak. dan bahanbakar pun mengalir lbh deras. Makin besar akselerasi. makin lebar pe mbukaan trotel. sampai kendaraan dlm keadaan idel. shg aliran bahanbakar dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakar (fuel filter) yg tadinya ditahan oleh klep ini segera mengaliri kamar pelampung sampai mencapai ket inggian permukaan spt semula. AFR ideal adalah 14. dan agar rasio udara dan bahanbakar dpt dipertahankan tetap. tp kendaraan tdk bergerak alias diam di tempat. dan aliran bahanbakar dr tanki kembali dihambat. Ketika akselerasi terus dilanjutkan. BAGIAN 27: PASANGAN JET ANGIN DAN JET BENSIN Dlm keadaan mesin hidup. dan utk itu jarum penyembur (jet needle. Sebaliknya. JN) yg semula menghambat saluran bahanbakar pun membuka. mesin dinyatakan dlm status stasioner atau idle alias tanpa beban. dan main jet adalah utk aliran bahanbakar ketika mesin dlm kelajuan tinggi (high speed).

shg hanya ada sekrup setelan angin. maka makin sedikit udara memasuki karburator. pengatur aliran udara (air flow adjuster. disebut juga (idel air screw. maka makin banyak bahanbakar memasuki karburator. Stoisiometri berlandaskan pd hukum fisika dan kimia. karburator dilengkapi dgn pasangan pengatur penyebur yg dpt disetel sec ara manual. Singkatnya. karburator dilengkapi dgn pasangan penjembur (jet pair). ISS). EFI). maka makin sedikit bahanbakar memasuki karburator. sekrup setelan bahanbakar ini diset mati atau ditiadakan. dan "metron" yg berarti ukuran. Jika dilonggarkan. FFA). MAJ) dan penyembur bahanbakar utama (main fuel jet. sementara rasio ini bergantung pd suhu dan tekanan. Stoisiometri (stoichiometry). disebut juga stoisiometri reaksi (reaction stoichio metry). BAGIAN 28: SEKRUP SETELAN ANGIN DAN SEKRUP SETELAN BENSIN Adalah suatu hal yg sulit mempertahankan rasio udara dan bahanbakar selalu tetap secara manual dlm karburator. AFA) dan pengatur aliran bahanbakar (fuel flow adjuster. Sebutan lain adalah sekrup campuran idel ( idle mixture screw. dan bahanbakar membeli sedangkan udara tidak. maka pengatur aliran yg lbh berperan adalah pengatur aliran udara. Krn pasokan bahanbakar terbatas sementara pasokan udara tidak. IAS) dan (idle fuel screw. dimana bahanbakar masuk dialirkan dr penapis bahanbakar (fuel filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran bahanbakar alias penyetel bensin. Singkatnya. PAAS) dan sekrup atur bahanbakar penuntun (pilot fuel adjusting screw. Dlm konteks karburator adalah ukuran udara dan bahanbakar. dimana udara masuk dialirkan dr penapis udara (air filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran udara alias penyetel angin. Utk mengatasi hal ini. sedangkan pengatur aliran bahanbakar diset tetap. rasio ini dikontrol secara digital elektronik oleh mikroprosesor | mikrokomputer . yakni sekrup atur udara penuntun (pilot air adjusting screw. biasa disebut sbg penyetel angin dan penyetel bensin. Di bagian depan tabung karburator. yaitu satu utk aliran udara (air flow) dan satu lagi utk aliran bahanbakar (fuel flow) . dan kuantitas dibutuhkan adalah lbh banyak udara drpd bahanbakar. Jadi ada penyembur udara penuntun (pilot air jet. maka makin banyak udara memasuki karburator. BAGIAN 29: STOISIOMETRI KARBURATOR DAN KAMAR BAKAR MESIN Proses percampuran (blending. IFS). ada jet angin dan ada jet bensin. Percampuran ini hrs memenuhi kriteria. dan juga penyembur udara utama (main air jet.Agar kuantitas udara dan kuantitas bahanbakar selalu serasi. dr bhs Yunani "stoikheion" yg berarti elemen atau komponen. MFJ). PAJ) dan penyembur bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. Pd bbrp karburator kecil dan sederhana. PFAS). dan perbandingan udara dan bahanbakar dapat dipertahankan. yg disebut perbandingan stoisiometrik udara dan bahanbakar. dan dibagian belakang tabung karburator. sebaliknya jika dikencangkan. Istilah stoisiometri adalah istilah ilmiah. adalah kalkulasi hubungan yg dpt diukur atau kuantitativ dr reaktans [komponen yg bereaksi] dan produk [hasil reaksi] dlm suatu reaksi kimiawi. utk membedakannya dgn istilah stoisiometri komposisi (composition stoichiometry). Sekrup atur bahanbakar berfungsi utk mengatur kuantitas aliran bahanbakar memasuki karburator. Begitu pula pasangannya. mixing) antara udara dan bahanbakar dlm karburator diatur sedemikian rupa melalui rancang-bangun atau disain dan konstruksi karburator dan fasilitas penyetelan campuran pd karburator. sebaliknya jika dikencangkan. PFJ). Dlm kendaraan modern yg t lh menggunakan injeksi bahanbakar elektronik (electronic fuel injection. Jika dilonggarkan. Sekrup atur udara berfungsi utk mengatur kuantitas aliran udara memasuki karburator. Jadi pd karburator ada sepasang sekrup pengatur aliran. yakni hukum kekekalan benda dan tenaga atau konservasi materi . IMS) dan sekrup kelajuan idel (idle speed screw.

Krn itu. semua hirogen (Hydrogeniun. C) menjadi gas asam atau karbon dioksida (Carbonium DiOxyde. dan pd masing -masing jenis mesin. Stoisiometri yg diterapkan pd karburator dan dlm hubungannya dgn mesin adalah stoisiometri gas (gas stoichiomet ry). bobot. Jika msh ada komponen yg tdk terbakar dlm gas buang (exhaust gas) spt karbon bebas (C). Dgn kata lain. berdasarkan pd berat. Penerapan ini dilakukan dgn asumsi pendekatan bahwa gas dihasilkan adalah ideal. Sbg pembanding. BAGIAN 30: PERBANDINGAN STOISIOMETRIK ANGIN TERHADAP BENSIN | STOICHIOMETRIC AIR TO FUEL [GASOLINE] RATIO Tlh dihitung secara presisi dan akurat bahwa perbandingan stoisiometrik udara thdp bahanbakar. dan gas asam arang atau karbonium monooksida (Carbonium MonoOxyde. H2O). STP). cuma 0. liquid petroleum gas) | gas propana | gas butana. suhu. utk tiap 1 gram bahanbakar bensin dibutuhkan 14. dan utk solar [mesin Diesel] adalah 14.8 % dari berat keseluruhan gas ca mpuran. Artinya. BAGIAN 31: PEMBAKARAN SEMPURNA DALAM KAMAR BAKAR MESIN TANPA GAS BUANG PADA KNALPOT Stoisiometrik (stoichiometric) atau pembakaran teoritis adalah proses pembakaran ideal. dibakar sampai habis didlm kamar bakar (combustion chamber) mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) secara sempurna. gas air (DiHydrogenium. hukum proporsi tertentu (defined proportions). utk ELPIJI (LPG. BAGIAN 32: UDARA LEBIH | EXCESS AIR . Meski hanya sedikit berbeda. dlm satuan berat suatu kuantitas gas campuran udara dan bahanbakar.7 : 1. dan yg lbh penting adalah bahwa air lbh mura h drpd minyak dan lbh mudah diperoleh dan sumbernya berlimpah di samudera. krn memiliki perbandinga stoisiometrik 34 : 1. yakni hubungan kuantitativ antara reaktan dan produk. artinya pemakaian solar lbh boros drpd bensin.5 : 1. dan hukum proporsi rangkap (multiple proportions).6 : 1. H) menjadi cairan air (DiHydrogenium Oxyde. maka berarti pembakaran tdk sempu rna. Artinya. atau dpt dihitung pd suhu dan tekanan baku (standard temperature dan pressure. Tp jauh lbh hemat lagi jika menggunaka n bahanbakar air alias Hidrogen cair.7 gram udara. Pembakaran sempurna dlm proses stoisiometrik ada lah suatu proses yg membakar semua arang | karbon (Carbonium. solar lbh mudah dibakar drpd bensin. dan semua belerang (Shulphur. utk bensin (gasoline) [mesin Otto] adalah 14.dan energi. mesin kendaraan bermotor dgn bahanbakar Hidrogen terus dikembangkan. lbh 2 kali lipat lbh hemat drpd bensin. dan tekanan gas diketahui.6 gram udara. shg tak diperlukan busi. Jika mesin Otto membutuhkan desakan | kompresi dan percikan busi utk membakar bensin. perbandingan stoisiometrik adalah 15.1 gram. agar gas campuran dpt dibakar secara sempurna oleh mesin. S) menjadi belerang dioksida (Shulpur DiOxyde. selama mana gas campuran udara dan bahanbakar dlm tempo waktu tertentu terbatas. berat bahanbakar hanya 6. Artinya.CO). mk mesin Diesel cukup dgn desakan utk membaka r solar. H2). pemakaian LPG lbh hemat drpd bensin dan solar. dimana produk adalah gas. dan dimana volume. dan sisa pembakaran dlm gas buang ini menjadi polusi atau pencemaran udara thdp lingkungan sekitar. dan utk tiap 1 gram bahanbakar solar dibutuhkan 14. CO2). SO2).

sekrup setelan angin lbh diutamakan drpd sekrup setelan bensin. Krn pasokan bahanbakar terbatas sementara pasokan udara tidak. dan juga bisa digunakan untuk menurunkan suhu panas kamar bakar. diman a udara masuk dialirkan dr penapis udara (air filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran udara alias penyetel angin. shg hanya ada sekrup setelan angin. dan bahanbakar membeli sedangkan udara tidak. pd karburator ada sepasang sekrup pengatur aliran. dimana bahanbakar masuk dialirkan dr penapis bahanbakar (fuel filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran bahanbakar alias penyetel bensin. udara lbh banyak dipasok drpd kebutuhan perbandingan stoisimetrik dlm kamar bakar mesin. sekrup setelan bahanbakar ini diset mati atau ditiadakan. . maka pengatur aliran yg lbh berperan adalah pengatur aliran udara. umumnya. Dlm kebanyakan mesin kendaraan bermotor. Hal ini menjelaskan knp pd kebanyakan karburator. Di bagian depan tabung karburator. dan dibagian belakang tabung karburator.Udara lebih dinyatakan sbg kuantitas udara yg melampaui kuantitas udara dibutuhkan dlm perbandingan stoisimetrik udara thdp bahanbakar. Pd bbrp karburator kecil dan sederhana. dan kuantitas dibutuhkan adalah lbh banyak udara drpd bahanbakar. Kelebihan udara ini meningkatkan pembakaran sempurna. Spt tlh dijelaskan. sedangkan pengatur aliran bahanbakar diset tetap.