KARBURATOR SUZUKI THUNDER katakunci: karburator, carburator, carburetor, karb, carb, injektor, injector, bahanbakar, fuel, pelampung, float

, Bernoulli, Venturi, tong, barrel, tabung, tube, pipa, pipe, kapiler, capilary, throttle, funnel, nozzle, tunnel, spruyer, sproeier, sprayer, jet, idle jet, pilot jet, needle jet, jet needle, main jet, slow jet, fast jet, low speed needle, high speed needle, choke, katup, klep , valve, diafragma, diaphragma, torak, zuiger, piston, hampa, vakum, vacum, tekanan, pressure , suhu, temperatur, temperature, cairan, uap, vapour, gas, fluida, fluid, aliran, flow, sirkuit, circuit, stoichiometric, air to fuel ratio, kaya , rich, miskin, poor, gemuk, fat, kurus, lean, banjir, flood, kering, dry, pembakaran, combustion, percikan, sp ark, busi, spark-plug. BAGIAN 1: PENDAHULUAN Karburator (carburator, carburetor), disingkat karb (carb). Tulisan ini akan membahas, ttg apa itu karburator? Mulai dr konsep, disain, dan teknologi karburator secara rinci, bagaimana karburator beroperasi, dan aplikasinya, baik secara umum, maupun secara khusus, hingga karburator digunakan pd Suzuki Thunder, berikut spesifikasi tekniknya. Dgn memahami rancang-bangun atau disain dan konstruksi, serta struktur karburator dan prinsip operasi karburator, diharapkan pembaca bisa mengerti bila ada masalah dgn karburator, ttg apa yg salah atau yg tak berfungsi sbgmn mestinya, melakukan pelacakan masalah (problem troubleshooting), dan menemukan cara penyelesaiannya. Selain itu, diharapkan dpt melakukan penyetelan a tau pengaturan penggunaan bahanbakar, shg mesin bekerja secara efisien dan ekonomis. Lbh jauh, melakukan pemeliharaan atau maintenans karburator, melakukan bongkar -pasang, dan bila mungkin, melakukan pemulihan bila ada gangguan atau perbaikan bila ada keru sakan pd karburator.

Dlm tulisan ini akan dibahas dan dikupas antara lain: MENGENAL KARBURATOR Peran Karburator Dalam Kendaraan Bermotor Karburator Vs Injektor Bahanbakar Struktur Dasar Karburator Jenis Dan Macam Karburator PRINSIP KERJA KARBURATOR Perbedaan Tekanan Udara Tekanan Udara Dan Penyemprotan Bahanbakar Pengaturan Tekanan Udara Dan Aliran Bahanbakar Penyampuran Udara Dan Bahanbakar Pengkabutan Bahanbakar Dan Penyedotan Gas TEKNOLOGI KARBURATOR Dalil Utama Karburator Formulasi Laju Aliran Fl uida Dalam Tabung Venturi Karburator Prinsip Bernoulli Dlm Karburator KOMPONEN UTAMA KARBURATOR Sirkuit Karburator Kamar Bahanbakar Dan Pelampung Sirkuit Penuntun | Pilot Circuit Corong Dan Moncong Dan Lorong Venturi | Funnel And Nozzle And Venturi Tunnel Katup Cekik | Throttle Valve

Semburan Dan Penyembur | Jet: Idle Jet | Pilot Jet, Needle Jet, Dan Main Jet Katup Sendat | Choke Valve KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Jenis, Macam, Tipe Dan Model Karburator Standar Suzuki Thunder Konstruksi Karburator Standar Suzuki Thunder Spesifikasi Dan Komponen Standar Suzuki Thunder Cara Kerja Diafragma Dan Piston Karburator Standar Suzuki Thunder ... Tulisan ini akan diedit dan direvisi dr waktu ke waktu, sesuai dgn kebutuhan dan keperluan menyangkut karburator, terutama yg berkaitan dgn karburator digunakan Suzuki Thunder. BAGIAN 2: PERAN KARBURATOR DALAM KENDARAAN BERMOTOR Dlm spdmotor Suzuki Thunder, karburator adalah salah satu bagian yg paling banyak distel dan bahkan diganti, disamping busi, koil | ignitor, CDI | interuptor, dan sprocket. Mengapa karburator sering distel [set -up, tune-up] bahkan diganti oleh para pengendara yg menginginkan performa mesin dgn kecepatan tinggi, spt speed mania dan speed freak?

Sebenarnya karburator hanya satu bagian saja dr suatu sistem. Bagian lain spt busi, koil, CDI, knalpot, sprocket, tetap memegang peranan sama pentingnya. Dlm sistem secara keseluruhan, peran karburator hanyalah sbg pengatur masukan bahanbakar ke mesin. Lain tdk! Karburator standar pabrikan suatu kendaraan sebenarnya adalah yg terbaik utk kendaraan tsb, krn sdh diperhitungkan secara matang kelebihan dan kekurangan tipe dan model digunakan agar sesuai dgn kemampuan dan performa kendaraan. Jika konfigurasi karburator diubah, dgn cara mengganti satu ata u bbrp jet [main jet, pilot jet, dst], maka akan berdampak pd yg lain.

Pengunaan atau penggantian karburator akan mendatangankan kelebihan atau keuntungan pd satu sisi, tp juga sekaligus ada kekurangan atau kerugian pd sisi lain. Agar hal ini tak terl alu ekstrim, upayakan dlm pengubahan dan penggantian perbedaannya tak terlalu jauh dgn karburator standar asal pabrikan. Pemasangan dan penyetelan karburator hrs ditangani oleh teknisi yg memang mengerti ttg prinsip kerja karburator, agar karburator bekerj a lancar pd semua kecepatan. BAGIAN 3: KARBURATOR VS INJEKTOR BAHANBAKAR Karburator adalah sebuah alat yg berfungsi mencampur bahanbakar dan udara dlm suatu perbandingan tertentu utk mesin pembakaran dan berbahanbakar petroleum yg dibakar percikan busi, yaitu mesin jenis SI-PRICE (spark-ignition petroleum reciprosal internal combustion engine).

Karburator dirancang dan dibuat pertama kali pd awal 1800an oleh Karl Benz, dipatenkan pd 1886. Kemudian dikembangkan pd 1893 oleh sepasang ilmuwan Hongaria, Donat Banki dan Janos Csonka. Karburator bekerja berdasarkan pd hukum Bernoulli, yg oleh dirumuskan 3 abad lampau oleh ahli fisika Daniel Bernoulli (1700 -1782), dan kemudian dikembangkan oleh ahli fisika, G. B. Venturi (1746 -1822), yg mengembangkan tabung yg kemudian dinamakan tabung

Pertengahan sampai awal 1990an tampak adalah masa akhir pemakaian karburator. cara injeksi bahanbakar menggunakan injektor mulai digunakan dan mengambilalih fun gsi karburator. shg tekanan udara didlm karburator lbh rendah drpd tekanan udara luar. yakni suatu lubang kecil dlm bentuk pembuluh rabut atau pipa kapiler yg memungkinkan pengkabutan bahanbakar dan membuat gas campuran bahanbakar dan udara tersedot kedlm vakum. tp kecepatan aliran udara didlm karburator lbh cepat drpd aliran udara diluar. Pd bagian dimana tekanan udara mendekati nol. karburator msh tetap digunakan dlm mesin kecil. dan sedangan guna plat adalah utk mengatur luas penampang tabung Venturi dan sedikit -banyak udara masuk kedlm tabung Venturi karburator. BAGIAN 5: JENIS DAN MACAM KARBURATOR Meski semua karburator bekerja atas dasar satu prinsip sama. karburator merupakan cara utama utk mengatur pemasukan bahanbakar dr tanki ke mesin. Stlh itu. . suatu karburator terdiri dr sebuah tabung dan yg menyepit di bagian dlm dan sebuah katup pelat yg bisa diatur bergerak pd penampang tabung. Alasan knp kebanyakan spdmotor msh menggunakan karburator adalah. krn ternyata lbh efisien dan lbh baik utk mesin dlm mengurangi gas buang. krn karburator lbh murah. dan menendangnya masuk kedlm mesin. Kebanyakan mobil modern yg diproduksi sejak awal 1990an tlh m enggunakan injeksi bahanbakar elektronik terkomputerisasi (computerized electronic fuel injection. dan sejak 2000an karburator mulai ditinggalkan. Konsep dasar pencampuran bahanbakar dan udara dlm karburator adalah dgn cara membuat tabung karburator sbg suatu tabung yg menyempit. Dlm vakum inilah terletak bbrp penyembur (jet) dgn moncong (nozzle) yg berlaku sbg penyemprot atau spruyer (sproeier. menguapkan bahanbakar. Tabung dan plat ini disebut tabung Venturi (Venturi tube) dan pelat katup cekik (throttle valve plate). dan dlm kendaraan bermotor model lama atau kendaraan khusus spt yg dirancang utk balapan tertentu. Pengendara mengendalikan kelajuan mesin dgn cara menaikkan atau menurunkan aliran gas campuran ini. BAGIAN 4: STRUKTUR DASAR KARBURATOR Semua karburator berkerja dgn konsep dan prinsip dasar sama dan memiliki satu struktur dasar sama. Namun sejak 2005 sdh banyak kendaraan model baru diperkenalkan dgn injektor. karburator adalah suatu bagian mesin bahanbakar yg bertugas menyediak an gas campuran bahanbakar dan udara sblm memasuki kamar bakar mesin agar dapat dibakar dgn mudah dan sempurna oleh percikan busi mesin. Sampai sekarang.Venturi. spdmotor ringan atau spdmotor murah. CEFI). Guna tabung ini adalah utk mengatur rendah -tinggi tekanan udara dan lambat -cepat aliran udara. sprayer). Secara mendasar. tp dlm penerapannya karburator banyak jenis d an macamnya. dgn demikian udara luar akan menerobos masuk kedlm karburator.7 : 1 agar mesin dpt bekerja lancar pd tiap kelajuan. Jadi. Karburator harus mencampur udara dan bahanbakar dgn perbandingan sekitar 14. kecuali utk kendaraan sederhana. terbentuk vakum atau ruang hampa udara. Hingga pertengahan sampai akhir 1980an.

maka udara akan menerobos kedlm karburator dan mesin sampai tekanan didlm karburator dan mesin setara dgn tekanan udara luar. bahkan mampu mengangkat pesawat terbang dgn berat ribuan ton. Karburator 6 tong digunakan oleh mesin 6 silinder. Semua karburator tsb bekerja atas dasar prinsip perbedaan tekanan uda ra (air pressure difference). Krn tekanan udara lbh tinggi diluar mesin dan karburator. piston) silinder turun dlm mesin 4 tak [atau naik dlm mesin 2-tak]. 6. Venturi tunggal. Ketika torak (zuiger. tong ganda (double barrel). dan mendongkrak performa mesin Suzuki Thunder anda ke optimum. Tekanan udara akan mendesak tekanan tinggi ke tekanan rendah. BAGIAN 6: PERBEDAAN TEKANAN UDARA Karburator spdmotor Suzuki Thunder tampak begitu rumit. karburator dibedakan atas. 8 silinder. Venturi rangkap: 4 barrel. dst. Venturi dipisah atas Venturi primer dan Venturi sekunder. dst) dgn percabangan bandar masuk (intake fold) yg disebut rangkapan masuk (intake manifold). tong tunggal (single barrel). katup cekik berada dibawah. katup cekik berada diata s. dan utk silinder 3 dan 4. Semua karburator kendaraan bermotor. tekanan rendah ini juga terjadi didlm karburator. anda bisa memahami bgmn karburator tsb bekerja. tong rangkap (multiple barrel). arah-naik (up-draft | upward). atau posisi karburator diatas mesin. misalnya 4 tong digunakan oleh mesin 4 silinder. tp dgn sedikit pengetahuan sederhana. Tekanan udara adalah suatu tekanan dahsyat yg menekan segala sesuatu. 6 barrel. utk silinder 1 dan 2. Bbg kombinasi teknik bisa digunakan. valve) masukan bahanbakar membuka. dan ada 2 rangkapan masuk. karburator dpt dibedakan atas: arah-tegak (vertical draft): arah-turun (down-draft | downward). atau posisi karbura tor disamping mesin. dimana masing -masing karburator memasok 2 silinder . Udara yg bergerak menerobos karburator akan menerjang bahanbakar dlm karburator dan membentuk gas campuran bahanbakar dan udara. . terdiri dr 1 karburator 6 tong atau 3 karburator 2 tong. arah-datar (horizontal draft): arah-samping (side-draft | sideward). 8 barrel. sistem karburator rangkap-4 digunakan utk mobil unjukkerja tinggi 4-silinder atau 8-silinder. Dgn membuat tekanan udara sedikit berbeda dlm mesin dan karburator kendaraan bermotor. primer dan sekunder. Berdasarkan pd banyak tabung atau pipa Venturi. Karburator tong ganda dpt digunakan oleh mesin silinder ganda ataupun silinder tunggal. Karburator tong rangkap. 1 katup cekik utk tiap Venturi. katup cekik berada disamping. Krn mesin berhubungan dgn karburator. suatu tekanan rendah terjadi didlm mesin diatas torak silinder mesin 4 -tak [atau didlm bak-kruk (crank-case) mesin 2-tak]. Demikian seterusnya. atau posisi karburator dibawah mesin. pd dasarnya adalah sama. Venturi ganda. kita dp t mengubah tekanan dan membuat udara dan bahanbakar mengalir dr tanki bahanbakar ke karburator hingga ke mesin. baik utk spdmotor maupun mobil. Karburator tong tunggal digunakan oleh mesin silinder tunggal. atau oleh mesin silinder ganda (2 silinder) dan silinder rangkap (4. dan mendorong gas ini kedlm mesin. Suzuki Thunder menggunakan jenis karburator single-barrel side-draft.Berdasarkan pd posisi pelat katup cekik (throttle valve) atau posisi karburator thdp bandar masuk (intake port) ke mesin. menggunakan 1 karburator 4 tong atau 2 karburator 2 tong yg dipasang sejajar | paralel. bergantung disain dan performa mesin diinginkan. ketika katup (klep.

Cairan diseprot keluar sbg gas melalui pipa kecil yg berujung pd sebuah moncong (nozzle) shg terjadi semburan (jet). maka tekanan udara makin rendah. kita hrs meninjau pd azas atau prinsip Berno ulli. dimana -mana. P adahal tdk demikian. maka tekanan turun 3 x lipat. Tekanan udara bbg tempat di permukaan Bumi yg memiliki ketinggian berbeda tentu berbeda. udara] selaras dgn peningkatan | kenaikan kecepatan gas tsb. tekanan diluar karburator lbh tinggi drpd tekanan udara didlm karburator. diukur dlm unit atm (atmosfir). tp utk dataran daratan yg tingginya relativ tak terlalu tinggi dr permukaan laut. dan sebaliknya. di daratan. dlsb. kerja karburator mirip spt semprotan anti nyamuk cair.033. atau semprotan utk mencat kendaraan.013. Dlm keadaan ideal tertentu. tekanan udara lbh-kurang 1 atm.695.9 psi = 1. jika kecepatan naik 3 x lipat. perbanding perubahan tekanan dan kecepatan udara ini hampir linier.Tekanan udara disebut juga tekanan atmosfir (atmospheric pressure). psi (pound per square inch). melainkan akselerator hanya berfungsi memicu aksi tertentu karburator. Secara mendasar. variasi tekanan rak terlalu besa r dan msh sekitar 1 atm. Misalnya. Ukuran tekanan udara tepat pd permukaan air laut rerata dinyatakan sbg 1 atm. Pa (Pascal). shg udara luar menerobos masuk kedlm karburator. dpt kita katakan bahwa. N/m2 (Newton per square meter). mmHg. Unit ukuran samadgn yg digunakan utk pengukuran tekanan ban (tyre pressure). Secara kasar. dan selaras dgn penyempitan penampang lorong dilewati gas tsb. dan krn itu alat sedemikian disebut penyemprot atau spruyer (sproeier.23 kg/cm2 = 14. dimana krn penampang luar pipa Venturi lbh lua s drpd penampang dlm pipa Venturi. Perbedaan luas penampang pipa Venturi dlm karburator menyebabkan perbedaan tekanan udara. Jika udara bergerak makin cepat. dimana 1 atm = 1 . Pernyataan pinsip Benaulli lbh-kurang sbb: "penurunan tekanan gas [uap. Akibatnya. dimana kecepatan udara makin meningkat makin masuk kdlm karburator. cairan bahanbakar d lm ruangan penampungan karburator didesak menyembur ke lorong percampuran bahanbakar dan udara utk seterusnya disedot oleh kevakuman mesin melalui bandar masukan. yakni membuka pelat katup cekik (throttle valve plate) shg memungkinkan udara menerobos masuk kedlm karburator. Prinsip ini menjelaskan bahwa kecepatan udara saling bergantungan dgn tekanan udara. sprayer). antara udara diluar dan didlm karburator. kg/cm2 (kilogram per squre meter). dimana . Lantas bgmn caranya catu | pasok (supply) bahanbakar bisa diatur? Utk mesin dlm ke adaan diam [idle] dan dlm keadaan dibawah percepatan | akselerasi? BAGIAN 8: PENGATURAN TEKANAN UDARA DAN ALIRAN BAHANBAKAR Kebanyakan org menduga atau beranggapan bahwa pedal atau tuas akselerasi mengendalikan aliran bahanbakar dr karburator ke mesin.25 x 10^5 Pa. BAGIAN 7: TEKANAN UDARA DAN PENYEMPROTAN BAHANBAKAR Utk memahami bgmn karburator bekerja.

Sebaliknya. dimana rasio mencapai 8 : 1. Dgn mengatur buka-tutup pelat katup cekik ini. spt pd kendaraan menggunakan EFI (electronic fuel injection).7 : 1 atau mendekati 15 : 1. rasio ini diatur secara elektronik. gas campuran akan gemuk atau kaya bahanbakar. maka akan sering mati. Perbandingan ini disebut rasio standar Stoichiometrik. maka mesin tak bekerja dgn ben ar. dan kecepatan udara bisa diatur dgn cara mengatur luas penampang lorong udar a. maka mesin kepanasan dan dan knalpot berasap. Jika rasio melampaui rasio standar. luas penambang lorong udara ini diatu melalui kisi atau pelat penghalang yg berlaku sbg katup buka -tutup yg dsebut katup tenggorokan atau katup cekik (throttle valve). rasio ini diatur secara manual berdasarkan kepekaan teknikan.makin tinggi akselerasi. atau jika panas . makin lebar pembukaa an pelat katup cekik. Kecepatan aliran udara memasuki karburator. Jika terlalu sedikit bahanbakar dicampur dgn udara. dan tekanan udara bisa diatur dgn cara mengatur kecepatan udara.5 : 1. sbgmn diatur oleh karburator. BAGIAN 9: PENYAMPURAN UDARA DAN BAHANBAKAR Pelat katup cekik menutup penuh atau hampir menutup penuh ketika mesin dlm keadaan diam [idle]. dan mesin banjir (flood) bila dingin. Melalui sekrup setelan angin. kecepatan udara yg menerobos karburator bisa diatur. shg keceatan dan tekanan udara bergantung pd pelebaran atau penyepitan lorong terobosan udara kdlm karburator. Udara hanya bisa memasuki karburator melalui celah saluran kecil yg pembukaannya diatur oleh sekrup atur campuran diam ( idle mixture adjusting screw) [sekrup setelan angin]. atau jika hidup. Kuantitas aliran bahanbakar bisa diatur dgn cara mengatur tekanan udara. gas campuran akan kurus atau miskin bahanbakar. yakni bahanbakar terlalu banyak. Pekerjaan karburator samasekali tdk dpt disepelekan. Gerakan pelat katup cekik ini diatur oleh gerakan akselerator. dan bahanbakar hanya mengalir melalui saluran penyembur diam (idle jet). Nah. Sebalikn ya jika rasio dibawah rasio standar. mk dikatakan campuran terlalu miskin (poor) atau kurus (lean). dr pedal atau tuas akselerasi [peal atau tuas gas]. Pd kendaraan modern yg menggunakan sistem komputer. Jika karburator gagal melakukan percampuran udara dan bahabakar dlm rasio tak seimbang. mempengaruhi tekanan udara dlm karburator dan mengatur kuantitas bahanbakar yg dicatu | dipasok ke aliran udara mesin. Perbandingan ideal campuran antara udara dan bahanbakar dan 14. efisiensi mesin menurun dan boros bahanbakar. Jadi akselerator mengendalikan kuantitas udara masuk ke karburator. . dan mesin kering (dry) shg tak mau hidup. dimana rasio mencapai 18. krn ia melakukan tugas pengolahan yg sangat presisi. mesin membrebet dan knalpot meletup. perbandingan campuran bahanbakar dan udara bisa diatur. krn sebagian gas tak dpt dibakar oleh percikan busi dan terbuang sbg tenaga panas tak berguna. jika terlalu banyak bahanbakar dicampur dgn udara. yakni bahanbajar terlalu sedikit. mk dikatakan campuran terlalu kaya (rich) atau gemuk (fat). Pd karburator biasa.

Ketika pedal atau tuas akselerasi ditekan. Udara selalu mengalir dr tempat bertekanan tinggi ke tempat bertekanan rendah. Udara menerobos karburator melalui lorong cekik dan mendorong bahanbakar melalui saluran penyembur lain. Akibatnya udara luar menerob os masuk kedlm karburator. Udara adalah gas. Keduanya disebut sbg fluida. Ketika pelat katup membuka melampaui 50%. gunanya adalah agar tekanan udara didlm karburator lbh rendah drpd tekanan udara diluar karburator. krn udara senantiasa menyesuaikan bentuknya dgn bentuk pipa. dgn kata lain. dimana makin menyempit tabung. tp kerapatan udara berbeda pd bagian pipa dgn luas penampang berbeda. BAGIAN 11: DALIL UTAMA KARBURATOR Dalil utama tekanan udara yg digunakan dlm karburator adalah sbb. aliran gerak perpindahan udara ini dinamakan angin. Jika udara mengalir melalui suatu pipa. dan makin meninggi kecepatan udara melewatinya dan menendang cairan bahanbakar yg ada dlm karburator shg menjadi uap | gas. makin merendah tekanan udara dlm karburator. selalu meneyesuaikan bentuk dgn tempatnya. da n mengalir lbh cepat ketika melalui bagian sempit. Sbgm kita ketahui. tabung atau silinder. Corong udara dlm karburator berbentuk tabung atau pipa yg menyepit kedlm. Jika udara mengalir melalui suatu pipa. maka udara selalu mengalir dr bagian pipa dng luas penampang besar ke bagian lain pipa dgn luas penampang kecil. perilaku udara adalah sama atau serupa dgn perilaku air. dr bagian lebar pipa ke bagian sempit pipa. dan krn itu proses ini disebut proses pengkabutan. dan krn itu langkah torak ini disebut langkah penyedotan (suction) atau penghambilan (intake) gas campuran bahanbakar dan udara. mk volume udara pd tiap bagian pipa adalah tetap sama. Agar cairan bahanbakar mudah diuapkan. Jika udara berada dlm suatu pipa. piston) bergerak turun dr TMA|TDP (titik -mati atas | top death-point) ke TMB|BDP (titik-mati bawah | bottom death-point). dimana pembukaannya selaras dgn tekanan pedal atau tuas akselerasi. krn tekanan udara lbh tinggi pd bagian lebar pipa dan lbh rendah pd bagian sempit pi pa. sprayer). yg berarti lbh setengah penampang lorong terbuka. cairan bahanbakar disalurkan lewat pipa kapiler atau pembuluh rambut menyepit pd ujungnya dan membentuk moncong (nozzle). dan selalu mengalir dr tempat bertekanan tinggi ke tempat bertekan rendah. BAGIAN 10: PENGKABUTAN BAHANBAKAR DAN PENYEDOTAN GAS Sbgmn tlh dijelaskan diatas. krn tekanan udara lbh tinggi pd bagian lebar pipa dan lbh rendah pd bagian sempit pipa. dimana dlm silinder udara mendekati hampa (vacum). Ketika torak (zuifer. antara udara d iluar dan didlm karburator dan didlm silinder mesin. udara akan menedang bahanbakar melalui saluran penyembur utama (main jet). terjadi perbedaan tekanan udara dlm karburator dan dlm silinder mesin. shg memiliki sifat selalu meny esuaikan volume dan bentuknya dgn volume dan bentuk ruang dimana dia berada. shg udara di karburator disedot atau dihisap masuk kedlm silinder mesin. karburator bekerja dgn cara memanfaatkan perbedaan tekanan udara. shg bahanbakar dimasukkan kedlm ruang terobosan udara dlm bentuk semprotan oleh moncong yg berlaku sbg penyemprot atu spruy er (sproeier. dan ketika dihantam udara terjadi proses penguapan cairan bahanbakar. krn kerapatan udara lbh renggang pd bagian lebar pipa drpd kerapatan udara pd bagian sempit pipa. Secara mendasar. dan dinamika aliran fluida (flud flow dynamics) masing -masing disebut sbg dinamika - . pelat katup cekik m embuka. maka aliran udara lbh lambat pd bagian lebar pipa dan lbh cepat pd bagian sempit pipa.

Makin tinggi kecepatan fluida. t . g . kerapatan boboot (mass density) fludia. A1 = v2 . yg menentukan arah aliran. atau himpunan aliran. dan jetfoil. R. makin rendah kecepatah fluida.A/t=v. V. Jadi debet atau kadar aliran. v2 . makin rendah tekanannya. jarak ruang (space distance) dlm pipa. g . Utk fluida dgn volume V bobot m. h1 . dlm s (second). A. v2 . m / rho dPE = m .p2 .t. v . t dW = p1 . atau keseluruhan aliran dlm arah tertentu. volume fluida. FORMULASI LAJU ALIRAN FLUIDA DALAM TABUNG VENTURI KARBURATOR R=V/t=s.. A1 . yg dirumuskan 3 abad lampau oleh ahli fisika Daniel Bernoulli (1700 -1782). dlm m3 (cubic meter). v1 . v. A2 dimana. v . Berdasarkan hukum kekekalan tenaga (conservation of energy). t.udara atau areodinamika (aerodynamics) dan dinamika -air atau hidroinamik (hydrodynamics). cucuran (stream). v . h2 . dlm m (meter).m . hidrofoil. berbanding lurus dgn luas penampang pipa. . A1 = rho . Formula Bernoulli menyatakan bahwa tekanan fluida berbanding terbalik dgn kecepatannya. dlm kg/m3 (kilogram per cubic meter). A m = rho . dan sebaliknya. V. kecepatan aliran (velocity of flow). v. Gerak suatu fluida ditandai oleh 3 (tiga) hal berikut. arus (current). dlm kg (kilogram). jangka waktu (time duration) aliran. g . dlm m (meter). rho. jarak ruang (space distance) dlm pipa. t . A. dlm m3/sec (cubic meter per second). dlm s ( second). formula diatas dipindahkan sbb. bobot | masa (mass) fluida. volume fluida.A R = v1 .p2 . dlm m2 (square meter). aerofoil. A2 dimana m. s. alias volume aliran persatuan waktu. h . h = rho . h . luas penampang (cross-sectional area) pipa. s. makin tinggi te kanannnya. m / rho .. yaitu prinsip Bernoulli. aliran (flow). atau panjang bagian pipa. t. A = rho . kecepatan aliran (velocity of flow). A = p . v1 . atau panjang bagian pipa. t . A . t . dW = dPE + dKE dW = m . V = rho . luas penampang (cross-sectional area) pipa. t . A . A2 . debet atau kadar aliran (rate of flow). m = rho . dlm m3 (cubic meter). dlm m2 (square meter). Makin sempit penampang. dlm m/s (meter per second). atau bagian aliran.A/t=v. jangka waktu (time duration) aliran. s . t dW = p1 . BAGIAN 12: PRINSIP BERNOULLI Konsep digunakan utk menghasilkan perbedaan tekanan dlm karburtaor adalah samadgn yg digunakan urk menghasilkan perbedaan tekanan pd pesawat terbang. dlm m/s (meter per second). makin cepat aliran. dan sebaliknya. Sedangkan kecepatan aliran fluida dlm pipa berbanding terbalik dgn luas penampang pipa.

m / rho . h2 + 1/2 .p2 . atau N/m2 (Newton per square meter).1/2 . percepatan berat (acceleration due gravity). g (h1 . h = 1/2 . g . dan lebih -kurang bisa dipecah sbb. atau jet pelan (slow jet) atau jet kelajuan rendah (low speed je t). p2 . h1 .h2 + 1/2 . Berfungsi mengatur aliran bahanbakar ketika kendaraan dlm keadaan diam sampai bergerak dgn kelajuan rendah. utk mengatur sedikit -banyak udara memasuki karburator. rho . g . W. sirkuit penuntun (pilot circuit). yakni sirkuit utk memperbanyak bahanbakar memasuki mesin utk sementara waktu ketika mesin dlm keadaan dingin atau terjadi pengembunan | pembekuan dlm lorong Venturi. p1 . v2^2 . atau jet diam (idle jet). h2 . termasuk jet penuntun (pilot jet). (2 .dKE = 1/2 . g . h)^1/2 p1 + 1/2 . atau sirkuit kelajuan sedang (medium speed circuit). yakni ruangan penampungan sementara cairan bahanbakar yg menggunakan pelampung (float) sbg kendali tinggi permukaan cairan bahanbakar. v1^2 = p2 + rho . m / rho = m . rho . g. A = A . m . dlm Pa (Pascal).p2 = rho . g . tenaga gerak (linetik energy). sirkuit diam (idle circuit). tekanan (pressure) fluida. dlm J. termasuk jet jarum dan jarum jet (needle jet and jet needle). v1^1 = p2 + 1/2 . rho . yakni katup yg mengubah sempit -lebar penampang dlm lorong Venturi.1/2 .m . sirkuit utama (main circuit). v2^2 dimana. .h2) rho . rho . lorong Venturi (Venturi tunnel). v2^2 . kamar pelampung (float chamber). atau sirkuit kelajuann rendah (low speed circ uit). yakni lorong utama terobosan udara yg kemudian bercampur dgn bahanbakar dan bersama masuk kedalam badar masuk (intake port) mesin. atau sirkuit kelajuan tinggi (high speed circuit).1/2 . p1 . g .p1 = rho . BAGIAN 13: SIRKUIT KARBURATOR Sistem karburator terdiri dr bbrp bagian. g . g . Berfungsi mengatur aliran bahanbakar ketika kendaraan bergerak dgn kelajuan tinggi. tenaga tempat (potential energy). rho . katup cekik (throttle valve) dan katup torak (piston valve). yg saling tumpang -tindih (overlap) satu thdp yg lain.rho . rho . usaha (work) atau tenaga total (total energy). rho . dlm J (Joule). KE. m . dlm m/s2 (meter per square second). krn dikendalikan oleh pelampung. sirkuit pendukung (support circuit). h1 + 1/2 . diperoleh. sirkuit sendat (choke circuit). atau jet cepat (fast jet) atau jet kelajuan tinggi (high speed jet). dlm J. g . g . v1^2 Kemudian dgn membagi dgn m dan mengali dgn rho. PE dan dKE. sbg gas campuran yg siap dibakar oleh percikan elektroda busi dlm mesin. Berfungsi utk meneruskan dan mengh entikan aliran bahanbakar dr tanki bahanbakar ke kamar pelampung dlm karburator sblm dicatu | dipasok ke kamarbakar mesin. v2^2 . termasuk jet utama (main jet). v1^2 Dengan menggantikan nilai dW. h)^1/2 R = v . v2^2 dpt disederhanakan sbb.h1 + 1/2 . v^2 v = (2 . m . m . dimana jet jarum disebut juga sbg jet pelampung. Berfungsi sbg penyangga bahanbakar (fuel buffer) antara tanki bahanbakar dan kamar bakar mesin. v1^2 p1 + rho . diperoleh. PE. p.

yg dialirkan dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakar. yg disebut katup jarum (needle valve). Level ini hrs selalu tetap. permukaan cairan turun. IJ). tak boleh lbh tinggi dan tak boleh lbh rendah drpd level t lh ditentukan dlm rancangan aliran bahanbakar. dan bahanbakar akan luber (overflow) ke mesin dan membahasi elektroda busi. Sebaliknya. shg semburan bahanbakar ke mesin tak dpt dilakukan. Ketika permukaan cairan naik. shg bahanbakar berhenti mengaliri kamar pelampung. jika perm ukaan bahanbakar terlalu rendah. dan umumnya berbentuk spt botol. BAGIAN 15: SIRKUIT PENUNTUN | PILOT CIRCUIT Sirkuit sekunder atau pembantu digunakan utk mengendalikan sirkuit utama (main circuit) dan merupakan bagian atau sub-sirkuit dr sirkuit utama. disebut juga sistem penuntun (pilot system) atau sirkuit diam (idle circuit). Jadi guna pelampung adalah utk menjaga agar ketinggian bahanbakar pd bak penampungan tetap pd suatu ket inggian tertentu. PAJ) penyembur bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. atau disebut juga penyembur diam (idle jet. pelampung naik dan menutup katup. atau terompet. Pelampung berfungsi utk mengendalikan dan menjaga tinggi permukaan cairan bahanbakar dlm kamar tsb agar selalu tetap. BAGIAN 14: KAMAR BAHANBAKAR DAN PELAMPUNG Kamar pelampung (float chamber) pd karburator berperan sbg penampung sementara sejumlah kecil cairan bahanbakar. dan level ini dijaga oleh pelampung. Ketika mesin mengkonsumsi bahanbakar. shg bahanbakar memasuki karburator via penapis bahanbakar dr tanki bahanbakar. SJ). dan bahanbakar tak dpt mencapai saluran yg berada pd ketinggian tertentu. PFJ). maka karburator banjir (flood). Ketika permukaan cairan turun. sekrup atur bahanbakar penuntun (pilot fuel adjusting screw). atau penyembur pelan (slow jet. Jika tinggi permukaan bahanbakar berada dibawah level seharusnya.. PJ) saja. baik di bak pelampung mapun di semua saluran dlm karburator. pelampung turun dan membuka katup. Sirkuit penuntun | pilot terdiri dari: penyembur udara penuntun (pilot air jet. maka karburator kering (dry). kerucut. Masing-masing bagian ini akan dibahas dan dikupas lbh rinci dlm pemaparan selanjutnya. maka pelampung akan turun dan membuka katup.. atau disebut penyembur penuntun (pilot jet.. . dgn cara menyesuaik an buka-tutup katup masuk bahanbakar ke karburator. Sifat cairan adalah selalu mengalir utk mencapa i keseimbangan pd tinggi permukaan sama. atau sekrup atur bahanbakar diam (idle fuel adjusting screw) BAGIAN 16: CORONG DAN MONCONG DAN LORONG VENTURI | FUNNEL AND NOZZLE AND VENTURI TUNNEL Corong (funnel) adalah pipa atau tabung yg memiliki perubahan penampang dr lebar ke sempit dlm panjangnya. agar bahanbakar selalu tersedia dlm kuantitas mencukupi dlm karburator. Jika permukaan bahanbakar terlalu tinggi. tinggi permukaan bahanbakar dlm karburator akan sama. dan permukaan cairan naik. shg bahanbakar mengaliri kamar pelam pung. Dgn demikian.

biasanya disebut Venturi saja. terletak di kerongkongan (throat) karburator. Shg pd bagian ujung Venturi. tekanan udara mendekati nol atau hampa (vacum) tp kecepatannya mendekati maksimum. Berdasarkan pd formula kontinuitas atau ru mus kesinambungan aliran. dlm m. Pipa Venturi. atau lubang masuk udara karburator. sprayer) b ahanbakar. Jadi Venturi adalah bagian yg menyempit pd lubang utama karburator. Makin cepat udara menerobos masuk. Didlm karburator ada suatu Venturi [lihat ilustrasi]. . dan makin merendah tekanan udara tsb. r1^2 A2 = pi . dlm m/s (meter per second) v2. v1. d2. membentuk jalur yg menyempit hingga penampangnya kecil dan kemudian melebar lagi. shg meningkatkan kecepatan udara menerobos masuk kedlm karburator. Udara yg menerobos cepat kedlm karburator ini akan membuat tekanan udara dlm karburator menjadi lbh rendah. makan meninggi kecepatan aliran udara melewatinya. Moncong ini berlaku sbg penyembur (jet) dan penyemprot atau spruyer (sproeier. dlm m. G. d2^2 = pi . d1^2 = pi . Tekanan udara yg lbh ting gi dlm kamar pelampung mendesak bahanbakar melalui jet kedlm tabung Venturi. dan menurunkan tekanannya. v1 . Jadi Venturi dlm karburator berfungsi utk menghasilkan semburan udara atau jet! Tabung Venturi bertugas mencampur bahanbakar dan udara. jejari | radius penampang pangkal V enturi. dan dgn demikian. dlm m. Rancang bangun bentuknya digunakan utk memasukkan udara dr luar ke dlm karburator. garistengah | diameter penampang ujung Venturi. kecepatan udara di pangkal Venturi. cairan bahanbakar dpt mengalir melewati jet. Sesuai prinsip Bernoulli. jejari | radius penampang ujung Venturi. yg melakukan pengukuran kecepatan fluida menggunakan corong dgn moncong. Venturi (1746-1822). kecepatan udara di ujung Venturi. Udara menabrak cairan bahanbakar ini dan mengubahnya menjadi uap. d1. luas penampang pangkal Venturi. makin rendah tekanan dlm karburator. 1/2 . B. A1. shg cairan disemprotkan menjadi uap atau gas.Moncong (nozzle) adalah bagian ujung pipa atau corong yg sempit dan runcing. luas penampang ujung Venturi. r1. A2. dlm m. r2. Venturi ini merupakan pembatas didlm karburator shg mendorong udara luar utk masuk dgn kecepatan tinggi kedlm karburator. dlm m. r2^2 dimana. dlm m. dlm m/s. A2 A1 = pi . A1 = v2 . Ruang hampa udara atau vakum didlm bandar masukan menarik gas campuran bahanbakar dan udara kedlm mesin. 1/2 . garistengah | diameter penampang pangkal Venturi. adalah corong dgn moncong. makin menyempit Venturi. dinamakan demikian dr nama seorg ahli fisika.

Ketika katup throttle 0% s/d 30% terbuka. katup plat trotel berfungsi mengatur kelajuan mesin melalui pengaturan kuantitas gas campuran udara dan bahanbakar yg memasuki bandar masukan.142 x 1/2 x 30^2) / (3. bahanbakar akan masuk kedlm karburator melalui berbagai jets. tp yg jelas pemakaian bahanbakar akan jauh lbh boros. Katup ini hampir menutup penuh ketika mesin dlm keadaan tanpa beban | idel. maka jet needle bekerja.142 [approx. Lain drpd itu aliran udara pun hrs dpt mengimbangi aliran bahanbakar. Jadi. pilot jet bekerja utk mengatur pemasukan bahanbakar dr saat pelat katup cekik menutup s/d lbh -kurang 1/4 terbuka. konstanta lingkaran Archinedes = 3.142 x 1/2 x 15^2) = 3 x 2^2 = 3 x 4 = 12 m/s BAGIAN 17: KATUP CEKIK | THROTTLE VALVE Katup cekik atau trotel (throttle valve) adalah suatu katup buka -tutup yg berfungsi utk mengubah luas penampang pipa. sedemikian shg luas penampang bisa diatur lebar atau sempit. utk mengatur laju aliran fluida melaluinya. Ketika antara 15% s/d 60% terbuka. jika penampang pangkal Venturi berdiameter 30 mm. Semua jet sdh diset oleh pabrikan sedemikian agar ukuran masing2 seimbang. dgn kata lain. Sedangkan antara 60% s/d 100% terbuka. Kemudian antara 20% s/d 80% terbuka. maka kecepatan aliran udara didlm karburator adalah 12 m/s atau 4 x lipat. secara sepintas tampak akan meningkatkan tenaga mesin. main jet bekerja.dan kecepatan aliran udara di mulut karburator adalah 3 m/s. Ketika katup trotel terbuka. v2 = (v1 x A1) / A2 = (v1 x pi x 1/2 x d1^2) / (pi x 1/2 x d2^2) v2 = (3 x 3. dan bercampur dgn udara. Perubahan ukuran jet akan menentukan kuantitas bahanbakar yg masuk dr tanki bahanbakar ke karburator dan dr karburator ke bandar masukan mesin. Jika salah satu jet diganti ukurannya sedangkan yg lain tetap. kuantitas bahanbakar akan mengalir lbh banyak. needle jet bekerja . maka akan ada ketimpangan antara catu dan permintaan (supply dan demand) aliran bahanbakar dlm karburator. krn jika . Terakhir main jet bekerja dr saat lbh-kurang 1/2 s/d penuh membuka. dgn cara mengatur kuantitas udara yg menerobos karburator. Jadi. krn belum tentu semua gas dpt dibakar habis oleh percikan busi. Ke banyakan karburator spdmotor dikendalikan oleh posisi cekikan (throttle) dan bukan oleh laju mesin.] Sbg contoh. tp tak sesederhana itu. dan membuka ketika tuas atau pedal percepatan dite kan. Katup ini dikendalikan oleh tuas atau pedal percepatan | akselerasi. dan penampang ujung berdiameter 15 mm. idle jet | pilot jet bekerja. Jika ukuran jet diperbesar. Kemudian needle jet bekerja dr saat pelat katup cekik 1/4 s/d 3/4 membuka.pi.

Sedangkan berdasarkan pembagian tugas kerjanya ada 3 macam jet. pelampung naik dan menutup katup ini. PFJ).tdk. BAGIAN 18: SEMBURAN DAN PENYEMBUR | JET: IDLE JET | PILOT JET. NEEDLE JET. BAGIAN 19: PENYEMBUR PENUNTUN | PILOT JET. jet udara penuntun (pilot air jet. IJ Gunanya adalah utk mengatur pasok bahanbakar minimum ketika mesin dlm keadaan idle. yg biasa disebut jet saja. atau jet diam (idle jet. Ketika permukaan cairan turun. FJ) atau jet kecepatan tinggi (high speed jet. atau peranti digunaka n utk menghasilkan semburan tsb. PAJ). Intinya aliran bahanbakar dr tanki ke karburator hrs pas sesuai kebutuhan. NJ DAN JARUM PENYEMBUR | JET NEEDLE Gunanya adalah utk mengatur pasok bahanbakar agar kuantitasnya selalu tetap dlm kamar pelampung. jadi debet atau kuantitas aliran volume bahanbakar per satuan waktu. atau jet pelampung atau jet kecepatan sedang. jet jarum (needle jet. DAN MAIN JET Semburan atau jet adalah fluida. LSJ). Ganguan pd idle jet akan membuat mesin mati atau tersendat pd saat idle. shg bahan bakar dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakr mengaliri kamar pelampung. Berdasarkan penggunaannya ada 2 macam jet. perangkat. saj a. yaitu: jet penuntun (pilot jet. biasa disebut jet pilot (pilot jet. yaitu: jet udara (air jet. MJ) saja. MJ). permukaan cairan turun. jet bahanbakar utama (amin fuel jet. HSJ). aliran udara atau air. dan permukaan cairan naik. atau jet cepat (fast jet. IJ). jet bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. Semburan idle jet diatur oleh katup idle. jet udara utama (main air jet. Ketika permukaan cairan naik. AJ). Kesalahan ekstrim pengaturan akan membuat mesin membrebet dan meletup dan knalpot menembak. NJ). Semburan bahanbakar melalui idle jet akan berhenti ketika kendaraan bergerak dlm kecepatan tinggi. selain ditentukan oleh sempit -lebar penampang penyembur jarum. biasa disebut jet utama (main jet. . Katup ini membuka ketika idle dan menutup ketika terjadi akselerasi. jet bahanbakar (fuel jet. MAJ). Istilah jet juga digunakan utk menyatakan sistem. PJ). gas atau cairan. shg bahanbakar berhenti mengaliri kamar pelampung. yg disebut juga katup selenoid atau pemotong baha nbakar (fuel cut). PJ). Pengaturan ini menentukan keiritan konsumsi bahanbakar. tak boleh kebanyakan dan tak boleh kekurangan. mk tak dpt dicapai perbandingan campuran bahanbakar dan udara yg dpt dibakar dgn mudah dan sempurna oleh percikan busi. pelampung turun dan membuka katup penyembur jarum (needlle jet valve). FJ). BAGIAN 20: PENYEMBUR JARUM | NEEDLE JET. PJ | PENYEMBUR DIAM | IDLE JET. juga ditentukan oleh setelan jarum penyembur. Melainkan hrs pas. Intinya bahanbakar tak boleh terlalu kaya (rich) dam tak boleh terlalu miskin (poor) atau kurus (lean). yg bergerak sangat cepat krn melalui suatu moncong (nozzle). Pasok minimum bergantung pd setelan sekrup idle. MFJ). yg dpt membuat karburator meluap dan banjir (flood) atau malah kering (dry). SJ) atau jet kecepatan rendah (low speed jet. Ketika mesin mengkonsumsi bahanbakar. jet utama (main jet. atau jet pelan (slow jet. Sedangkan jarum penyembur gunanya aalah utk mengatur sempit-lebar celah pembukaan katup.

Kebanyakan karburator model lama menggunakan katup sendat manual. Jadi pengiritan berebihan pun tak ada gunanya. bahanbakar lbh boros. baik udara maupun bahanbakar bergantung pd suhu. busi lbh mudah membakar gas campuran bahanbakar dan udara. dan biasanya digunakan pd saat pertama kali menghidupkan mesin pd pagi hari. debet aliran bahanbakar lbh sedikit. misalnya terbuat dr material bi -metal yg peka thdp suhu. sampai batas tertentu. Mikuni tipe BS. krn mesin tk bertenaga. dan dimana kerapatan bobot (mass density) molekul. tak pernah berubah. MACAM. krn tak cukup gas dpt dibakar oleh percikan busi utk menghasilkan tenaga menggerakan mesin. krn ketika mesin msh dingin atau belum cukup panas. gas campuran lbh miskin. sampai batas tertentu. Pd karburator tipe ini aliran udara dlm lorong Venturi senantiasa dipertahankan dlm rangkum kecepatan tetap tertentu. MJ Gunanya adalah utk mengatur semburan bahan bakar ke saluran mesin ketika terjadi akselerasi. Besar lubang main et menentukan banyaknya aliran bahanbakar per stuah waktu. mk venturi agak tertutup. jika diam eter main jet diperkecil. Tp ini hanya sampai batas tertentu dpt diakomodasi oleh mesin. dam mesin lbh bertenaga. debet aliran bahanbakar lbh banyak. dam akan lbh banyak bahanbakar dan sedikit udara me masuki karburator. bahanbakar lbh irit. maka berarti di ameternya 1 mm. gas campuran lbh kaya. Jika ukuran main jet 100. sedangkan karburator model baru memggunakan katup sendat otomatik. Jadi gunanya choke ini adalah utk membuat campuran bahanbakar dan u dara menjadi kaya. dan mesin kurang bertenaga. model BS 26 SS. BAGIAN 22: KATUP SENDAT | CHOKE VALVE Pelat katup sendat (choke valve) sekilas tampak mi rip degn pelat katup cekik (throttle valve). atau mesin tak mau hidup atau mat i. yakni yd memiliki koefisien muai ruang yg sangat sensitiv thdp temperatur. makin deras aliran. TIPE DAN MODEL KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Suzuki Thunder menggunakan karburator single-barrel side-draft kecepatan tetap (constant velocity). pembakaran memerlukan lbh banyak bahanbakar utk mencapai titik ambang (threshold point) pembakaran. Tp ini hanya sampai batas tertentu dpt diakomodasi oleh mesin. BAGIAN 23: JENIS.BAGIAN 21: PENYEMBUR UTAMA | MAIN JET. krn ukurannya dinyatakan sbg perkalian dr 1/100 mm. Makin besar ukuran main jet. Bbrp karburator menggunakan kombinasi keduanya. dan bahkan mengganggu kesimbangan karburator dan mesin. tp fungsinya adalah mengatur kuantitas udara yg menerobos karburator. krn pros es ini bergantung pd suhu (temperature dependent). Jika katup ini sedikit tertutup. Sebaliknya. Gunanya adalah agar ketika mesin dingin. Jika diameter main jet diperbesar. shg udara masukakan berkurang. tp makin boros bahanbakar. Selebihnya tak ada gunanya dan merupakan pemborosan. sesuai dgn luas penampang Venturi. . dimana tak semua gas dpt dibakar oleh percikan busi dlm jangka waktu pembakaran.

Mikuni BS 26 SS no identifikasi (ID): 26 -183 idle RMP: 1450 ± 50 rpm diameter bolongan (bore): 26 mm tinggi pelampung (float height): 29 ± 0. sekrup idle (idle screw). GSX 250. Perbed aan utama dua tipe karburator tsb adalah: Tipe VM : Tanggapan|respon cepat pd saat awal (0. buku pe gangan suku-cadang dan layanan Suzuki Thunder. diedit dan direvisi bila kemudian hari ada perubah an dr pabrikan.375 mm sekrup pengatur campuran idle (idle mixture adjusting screw).3 = 0. Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional).6 kabel throttle: 0. atau pilot jet (PJ): # 12. tipe VM dan BS. namun demikian akselerasi yg halus dpt dicapai walau pengoperasian katup cekik kasar.25 needle jet (NJ): P-0 (390) jet needle (JN): 4DH41 . Hal ini dikarenakan kontrol vakum katup torak.1. FU 125. BAGIAN 26: PERBANDINGAN ANGIN DAN BENSIN . Spesifikasi akan dilengkapi. karburator Mikuni dibedakan menjadi dua tipe yaitu.3 detik) dgn pengendalian yg tepat oleh pengendara. buku pegangan suku -cadang dan layanan Suzuki Thunder.Berdasarkan pd sistem katup cekik (throttle valve).0. Cara kerja karburator tipe BS sama pd Suzuki Thunder EN 125.125 mm [bisa diganti s/d # 15] pilot air jet (PA J): 1.1 mm [bisa diganti s/d # 115] main air jet (MAJ): 0. BAGIAN 24: KONSTRUKSI KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Silahkan lihat ilustrasi berikut. FXR 150.5 mm starter jet (SJ): # 37.5 . FU 150 SC.. Secara konstruksi umum tipe VM dan BS sama.0 . Tipe BS : Pd awal pecepatan|akselerasi.. Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional).5/8 turn-out idle jet (IJ).2nd main jet (MJ): # 110 = 1. Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional). atau sekrup pilot (pilot screw): pre set 2.5 = 0.2 . respon tak secepat tipe VM. BAGIAN 25: SPESIFIKASI DAN KOMPONEN KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER tipe dan model. kecuali dlm hal katup cekik dan katup torak (piston valve). buku pegangan suku -cadang dan layanan Suzuki Thunder.

. rasio ini tdk konstan. Lbh rinci ttg ini dikupas dlm forum ini. dibutuhkan lbh banyak bahanbakar drpd semestinya. bahanbakar dibutuhkan tak sebanyak spt ketika mesin dlm ke adaan dingin. shg perbandingan merosot menjadi 10 s/d 12 : 1. Artinya. dimana bagian dlm karburator lbh sempit drp d bagian luarnya. udara dan bahanbakar mengalir dr luar kedlm karburator. Baik udara maupun bahanbakar memasuki karburator krn adanya perbedaan tekanan. perbandingan udara dan bahanbakar stoisiometrik). DAN KATEGORI MESIN . Ketika mesin dlm keadaan dingin. dan dimana pd ujungnya membentuk moncong (nozzle). Meski demikian. mixing) ini memerlukan proporsi yg sangat presisi. yg jika tombol choke ditarik.Fungsi utama karburator pd kendaraan bermotor. sparyer) atau . Perbandingan ini disebut AFR stoisiometrik (stoichiometric air to fuel ratio. bermesin SI -PRICE (spark-inginition petrol reciprocal internal combustion engine) adalah sbg "pencampur" (blender. dlm topik: JENIS." yakni bahwa campuran tsb hrs dpt dibakar h abis dgn sempurna oleh percikan busi tanpa sisa berupa gas buang yg berbahaya bagi lingkungan sekitar.. Proporsi ideal stosiometrik utk udara dan bahanbakar [bensin] pd suhu kamar bakar (combustion chamber temperature) dlm berat adalah 14. maka pelat klep choke akan menutup dan menghambat aliran udara. shg krn tekanan luar lbh tinggi drpd tekanan dalam. rasio hrs dikembalikan normal. TIPE. pipa ini berlaku sbg penyemprot atau spruyer (sproeier. dan ini dilakukan dgn menekan balik tombol choke. Mesin Suzuki Thunder adalah SIC 4S SI -PRICE (single-cylinder four-stroke spark-ignition petrol reciprocating internalcombustion engine). krn p ercampuran (blending. Gas campuran (mixture) antara udara dan bahanbakar utk kendaraan bermesin SI -PRICE harus memenuhi kriteria "stoisiometrik (stoichiometric). Artinya. shg pelat klep choke kembali membuka. Agar mesin mudah dihidupkan ketika msh dingin. MACAM. yg dlm hal ini adalah bensin (gasoline). Agar cairan bahanbakar dpt diubah jadi uap dan bercampur dgn udara membentuk gas campuran. Ketika mesin sdh panas. dimana makin kedlm. bahanbaka r dialirkan melalui lorong pipa kapiler atau pembuluh rambut. krn bergantung pd suhu kamar bakar mesin. aliran udara dan bahanbakar makin cepat. agar rasio ini merosot.7 : 1. rasio ini bergeser. shg sbg fluida. dimana tekan udara dlm karburator dibuat rendah dan bahkan dlm lorong masuk ke mesin mendekati hampa udara alias vakum. b erat udara berbanding berat bahanbakar adalah 14.SILSILAH MESIN SUZUKI THUNDER Klasifikasi teknik mesin Suzuki Thunder Tugas karburator menjadi penting. . Perbedaan tekanan ini dpt dibuat dgn cara membuat karburator sbg tabung Venturi. mixer) antara udara (air) dan bahanbakar (fuel). karburator dilengkapi dgn pelat katup sendat atau klep choke (choke valve plate). Ketika mesin sdh hidup.7 : 1. utk mengurangi udara masuk.

penyembur (jet). Sebaliknya. dan utk itu penyembur utama (main jet. PJ). mesin dinyatakan dlm status stasioner atau idle alias tanpa beban. memberikan jalan lbh lebar bagi bahanbakar utk mengalir lbh banyak dan bercampur dgn udara memasuki mesin. dan utk mengimbangi hal ini. shg secara otomatis membuat klep penyembur jarum tertutup. trotel kembali menutup. Ketika kendaraan bergerak atau ketika tuas percepatan | akselerasi ditekan. BAGIAN 27: PASANGAN JET ANGIN DAN JET BENSIN Dlm keadaan mesin hidup.7 : 1. tp kendaraan tdk bergerak alias diam di tempat. AFR ideal adalah 14. Pelat katup cekik atau klep trotel (throttle valve plate) tertutup penuh atau hanya terbuka sedikit. makin lebar pe mbukaan trotel. NJ) terbuka lebar. aliran udara menerobos karburator lbh banyak. Makin besar akselerasi. Bahanbakar mengalir dlm karbu rator ke mesin hanya melalui penyembur diam atau jet idel (idle jet) yg disebut juga sbg penyembur penuntun atau jet pilot (pilot jet. Udara mengalir masuk ke karburator hanya melalui celah potong-buang pelat klep trotel (throttle valve plate cut -away). pelat klep trotle membuka. Jadi pilot jet adalah utk aliran bahanbakar ketika mesin dlm kelajuan rendah (low speed). Dlm keadaan trotel membuka. aliran bahanbakar pun hrs lbh banyak. shg trotel membuka separuh lbh dr luas p enampang tabung karburator. Jika tuas akselerasi dilepas kembali. trotel membuka makin lebar. antara trotel menutup sampai membuka separuh. aliran udara makin banyak. yaitu kelajuan menengah (medium speed). sampai kendaraan dlm keadaan idel. JN) yg semula menghambat saluran bahanbakar pun membuka. antara kelajuan rendah dan kelajuan tinggi. dan main jet adalah utk aliran bahanbakar ketika mesin dlm kelajuan tinggi (high speed). MJ) secara otomatis membuka dan bekerj a. dan pelampung kembali naik ke ketinggian idel. shg pelampung turun dan secara otomatis membuat klep penyembur jarum (needle jet. antara trotel membuka seperempat sampai membuka tigaperempat. udara masuk makin banyak. . permukaan bahanbakar dlm kamar pelampung (float chamber) pun turun drastis. dan agar rasio udara dan bahanbakar dpt dipertahankan tetap. Sedangkan needle jet dan jet needle bekerja sbg pengimbang perantara. Dlm keadaan ini. jika tuas akselerasi terus ditekan. antara trotel membuka separuh sampai membuka penuh. Ketika akselerasi terus dilanjutkan. dan aliran bahanbakar dr tanki kembali dihambat. agar rasio udara dan bahanbakar dpt dipertahahkan tetap. dan bahanbakar pun mengalir lbh deras. dan utk itu jarum penyembur (jet needle. Krn pemakaian bahanbakar lbh banyak. shg aliran bahanbakar dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakar (fuel filter) yg tadinya ditahan oleh klep ini segera mengaliri kamar pelampung sampai mencapai ket inggian permukaan spt semula. bahanbakar dibutuhkan lbh banyak.

MFJ). Dlm kendaraan modern yg t lh menggunakan injeksi bahanbakar elektronik (electronic fuel injection. IAS) dan (idle fuel screw. pengatur aliran udara (air flow adjuster. sebaliknya jika dikencangkan. disebut juga stoisiometri reaksi (reaction stoichio metry). EFI). Jika dilonggarkan. sekrup setelan bahanbakar ini diset mati atau ditiadakan. FFA). adalah kalkulasi hubungan yg dpt diukur atau kuantitativ dr reaktans [komponen yg bereaksi] dan produk [hasil reaksi] dlm suatu reaksi kimiawi. yakni sekrup atur udara penuntun (pilot air adjusting screw. rasio ini dikontrol secara digital elektronik oleh mikroprosesor | mikrokomputer . Pd bbrp karburator kecil dan sederhana.Agar kuantitas udara dan kuantitas bahanbakar selalu serasi. Singkatnya. MAJ) dan penyembur bahanbakar utama (main fuel jet. BAGIAN 28: SEKRUP SETELAN ANGIN DAN SEKRUP SETELAN BENSIN Adalah suatu hal yg sulit mempertahankan rasio udara dan bahanbakar selalu tetap secara manual dlm karburator. dan dibagian belakang tabung karburator. maka makin banyak bahanbakar memasuki karburator. dimana udara masuk dialirkan dr penapis udara (air filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran udara alias penyetel angin. Singkatnya. karburator dilengkapi dgn pasangan penjembur (jet pair). maka makin banyak udara memasuki karburator. sebaliknya jika dikencangkan. dan perbandingan udara dan bahanbakar dapat dipertahankan. biasa disebut sbg penyetel angin dan penyetel bensin. maka makin sedikit bahanbakar memasuki karburator. maka makin sedikit udara memasuki karburator. sementara rasio ini bergantung pd suhu dan tekanan. PAAS) dan sekrup atur bahanbakar penuntun (pilot fuel adjusting screw. yakni hukum kekekalan benda dan tenaga atau konservasi materi . Sekrup atur udara berfungsi utk mengatur kuantitas aliran udara memasuki karburator. BAGIAN 29: STOISIOMETRI KARBURATOR DAN KAMAR BAKAR MESIN Proses percampuran (blending. yg disebut perbandingan stoisiometrik udara dan bahanbakar. dan "metron" yg berarti ukuran. Jika dilonggarkan. Sekrup atur bahanbakar berfungsi utk mengatur kuantitas aliran bahanbakar memasuki karburator. dan juga penyembur udara utama (main air jet. Istilah stoisiometri adalah istilah ilmiah. Stoisiometri (stoichiometry). Dlm konteks karburator adalah ukuran udara dan bahanbakar. yaitu satu utk aliran udara (air flow) dan satu lagi utk aliran bahanbakar (fuel flow) . Percampuran ini hrs memenuhi kriteria. IMS) dan sekrup kelajuan idel (idle speed screw. Jadi pd karburator ada sepasang sekrup pengatur aliran. Begitu pula pasangannya. utk membedakannya dgn istilah stoisiometri komposisi (composition stoichiometry). ada jet angin dan ada jet bensin. mixing) antara udara dan bahanbakar dlm karburator diatur sedemikian rupa melalui rancang-bangun atau disain dan konstruksi karburator dan fasilitas penyetelan campuran pd karburator. dimana bahanbakar masuk dialirkan dr penapis bahanbakar (fuel filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran bahanbakar alias penyetel bensin. PAJ) dan penyembur bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. PFAS). Stoisiometri berlandaskan pd hukum fisika dan kimia. Di bagian depan tabung karburator. dan kuantitas dibutuhkan adalah lbh banyak udara drpd bahanbakar. IFS). Jadi ada penyembur udara penuntun (pilot air jet. dan bahanbakar membeli sedangkan udara tidak. maka pengatur aliran yg lbh berperan adalah pengatur aliran udara. dr bhs Yunani "stoikheion" yg berarti elemen atau komponen. ISS). sedangkan pengatur aliran bahanbakar diset tetap. PFJ). Sebutan lain adalah sekrup campuran idel ( idle mixture screw. shg hanya ada sekrup setelan angin. Krn pasokan bahanbakar terbatas sementara pasokan udara tidak. Utk mengatasi hal ini. disebut juga (idel air screw. karburator dilengkapi dgn pasangan pengatur penyebur yg dpt disetel sec ara manual. AFA) dan pengatur aliran bahanbakar (fuel flow adjuster.

Artinya. dibakar sampai habis didlm kamar bakar (combustion chamber) mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) secara sempurna. hukum proporsi tertentu (defined proportions). H) menjadi cairan air (DiHydrogenium Oxyde. STP).CO). dan pd masing -masing jenis mesin. shg tak diperlukan busi. mk mesin Diesel cukup dgn desakan utk membaka r solar.6 gram udara. bobot. suhu.dan energi.1 gram. dan utk tiap 1 gram bahanbakar solar dibutuhkan 14. Jika msh ada komponen yg tdk terbakar dlm gas buang (exhaust gas) spt karbon bebas (C). dimana produk adalah gas. dan sisa pembakaran dlm gas buang ini menjadi polusi atau pencemaran udara thdp lingkungan sekitar. Artinya. C) menjadi gas asam atau karbon dioksida (Carbonium DiOxyde. Dgn kata lain. dan dimana volume. Tp jauh lbh hemat lagi jika menggunaka n bahanbakar air alias Hidrogen cair. cuma 0. BAGIAN 30: PERBANDINGAN STOISIOMETRIK ANGIN TERHADAP BENSIN | STOICHIOMETRIC AIR TO FUEL [GASOLINE] RATIO Tlh dihitung secara presisi dan akurat bahwa perbandingan stoisiometrik udara thdp bahanbakar. dan utk solar [mesin Diesel] adalah 14. Krn itu.6 : 1. CO2). Meski hanya sedikit berbeda. dan semua belerang (Shulphur. Penerapan ini dilakukan dgn asumsi pendekatan bahwa gas dihasilkan adalah ideal. H2). utk bensin (gasoline) [mesin Otto] adalah 14. berat bahanbakar hanya 6. Artinya. atau dpt dihitung pd suhu dan tekanan baku (standard temperature dan pressure.7 gram udara. lbh 2 kali lipat lbh hemat drpd bensin. semua hirogen (Hydrogeniun. artinya pemakaian solar lbh boros drpd bensin. BAGIAN 31: PEMBAKARAN SEMPURNA DALAM KAMAR BAKAR MESIN TANPA GAS BUANG PADA KNALPOT Stoisiometrik (stoichiometric) atau pembakaran teoritis adalah proses pembakaran ideal. SO2). dan hukum proporsi rangkap (multiple proportions).5 : 1. agar gas campuran dpt dibakar secara sempurna oleh mesin. Pembakaran sempurna dlm proses stoisiometrik ada lah suatu proses yg membakar semua arang | karbon (Carbonium. Jika mesin Otto membutuhkan desakan | kompresi dan percikan busi utk membakar bensin. dlm satuan berat suatu kuantitas gas campuran udara dan bahanbakar. pemakaian LPG lbh hemat drpd bensin dan solar. krn memiliki perbandinga stoisiometrik 34 : 1. S) menjadi belerang dioksida (Shulpur DiOxyde. yakni hubungan kuantitativ antara reaktan dan produk. H2O). maka berarti pembakaran tdk sempu rna. liquid petroleum gas) | gas propana | gas butana.7 : 1. mesin kendaraan bermotor dgn bahanbakar Hidrogen terus dikembangkan. dan gas asam arang atau karbonium monooksida (Carbonium MonoOxyde. solar lbh mudah dibakar drpd bensin. gas air (DiHydrogenium. berdasarkan pd berat. perbandingan stoisiometrik adalah 15.8 % dari berat keseluruhan gas ca mpuran. dan yg lbh penting adalah bahwa air lbh mura h drpd minyak dan lbh mudah diperoleh dan sumbernya berlimpah di samudera. Stoisiometri yg diterapkan pd karburator dan dlm hubungannya dgn mesin adalah stoisiometri gas (gas stoichiomet ry). selama mana gas campuran udara dan bahanbakar dlm tempo waktu tertentu terbatas. dan tekanan gas diketahui. BAGIAN 32: UDARA LEBIH | EXCESS AIR . utk ELPIJI (LPG. Sbg pembanding. utk tiap 1 gram bahanbakar bensin dibutuhkan 14.

umumnya. udara lbh banyak dipasok drpd kebutuhan perbandingan stoisimetrik dlm kamar bakar mesin. maka pengatur aliran yg lbh berperan adalah pengatur aliran udara. dan juga bisa digunakan untuk menurunkan suhu panas kamar bakar. dan dibagian belakang tabung karburator. sedangkan pengatur aliran bahanbakar diset tetap. Pd bbrp karburator kecil dan sederhana. dan bahanbakar membeli sedangkan udara tidak. Krn pasokan bahanbakar terbatas sementara pasokan udara tidak. pd karburator ada sepasang sekrup pengatur aliran. sekrup setelan angin lbh diutamakan drpd sekrup setelan bensin. . shg hanya ada sekrup setelan angin. Hal ini menjelaskan knp pd kebanyakan karburator. diman a udara masuk dialirkan dr penapis udara (air filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran udara alias penyetel angin.Udara lebih dinyatakan sbg kuantitas udara yg melampaui kuantitas udara dibutuhkan dlm perbandingan stoisimetrik udara thdp bahanbakar. sekrup setelan bahanbakar ini diset mati atau ditiadakan. Spt tlh dijelaskan. dan kuantitas dibutuhkan adalah lbh banyak udara drpd bahanbakar. dimana bahanbakar masuk dialirkan dr penapis bahanbakar (fuel filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran bahanbakar alias penyetel bensin. Dlm kebanyakan mesin kendaraan bermotor. Kelebihan udara ini meningkatkan pembakaran sempurna. Di bagian depan tabung karburator.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful