P. 1
karburator raw

karburator raw

|Views: 436|Likes:
Published by SuRyo Utomo

More info:

Published by: SuRyo Utomo on Mar 22, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

03/23/2012

pdf

text

original

KARBURATOR SUZUKI THUNDER katakunci: karburator, carburator, carburetor, karb, carb, injektor, injector, bahanbakar, fuel, pelampung, float

, Bernoulli, Venturi, tong, barrel, tabung, tube, pipa, pipe, kapiler, capilary, throttle, funnel, nozzle, tunnel, spruyer, sproeier, sprayer, jet, idle jet, pilot jet, needle jet, jet needle, main jet, slow jet, fast jet, low speed needle, high speed needle, choke, katup, klep , valve, diafragma, diaphragma, torak, zuiger, piston, hampa, vakum, vacum, tekanan, pressure , suhu, temperatur, temperature, cairan, uap, vapour, gas, fluida, fluid, aliran, flow, sirkuit, circuit, stoichiometric, air to fuel ratio, kaya , rich, miskin, poor, gemuk, fat, kurus, lean, banjir, flood, kering, dry, pembakaran, combustion, percikan, sp ark, busi, spark-plug. BAGIAN 1: PENDAHULUAN Karburator (carburator, carburetor), disingkat karb (carb). Tulisan ini akan membahas, ttg apa itu karburator? Mulai dr konsep, disain, dan teknologi karburator secara rinci, bagaimana karburator beroperasi, dan aplikasinya, baik secara umum, maupun secara khusus, hingga karburator digunakan pd Suzuki Thunder, berikut spesifikasi tekniknya. Dgn memahami rancang-bangun atau disain dan konstruksi, serta struktur karburator dan prinsip operasi karburator, diharapkan pembaca bisa mengerti bila ada masalah dgn karburator, ttg apa yg salah atau yg tak berfungsi sbgmn mestinya, melakukan pelacakan masalah (problem troubleshooting), dan menemukan cara penyelesaiannya. Selain itu, diharapkan dpt melakukan penyetelan a tau pengaturan penggunaan bahanbakar, shg mesin bekerja secara efisien dan ekonomis. Lbh jauh, melakukan pemeliharaan atau maintenans karburator, melakukan bongkar -pasang, dan bila mungkin, melakukan pemulihan bila ada gangguan atau perbaikan bila ada keru sakan pd karburator.

Dlm tulisan ini akan dibahas dan dikupas antara lain: MENGENAL KARBURATOR Peran Karburator Dalam Kendaraan Bermotor Karburator Vs Injektor Bahanbakar Struktur Dasar Karburator Jenis Dan Macam Karburator PRINSIP KERJA KARBURATOR Perbedaan Tekanan Udara Tekanan Udara Dan Penyemprotan Bahanbakar Pengaturan Tekanan Udara Dan Aliran Bahanbakar Penyampuran Udara Dan Bahanbakar Pengkabutan Bahanbakar Dan Penyedotan Gas TEKNOLOGI KARBURATOR Dalil Utama Karburator Formulasi Laju Aliran Fl uida Dalam Tabung Venturi Karburator Prinsip Bernoulli Dlm Karburator KOMPONEN UTAMA KARBURATOR Sirkuit Karburator Kamar Bahanbakar Dan Pelampung Sirkuit Penuntun | Pilot Circuit Corong Dan Moncong Dan Lorong Venturi | Funnel And Nozzle And Venturi Tunnel Katup Cekik | Throttle Valve

Semburan Dan Penyembur | Jet: Idle Jet | Pilot Jet, Needle Jet, Dan Main Jet Katup Sendat | Choke Valve KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Jenis, Macam, Tipe Dan Model Karburator Standar Suzuki Thunder Konstruksi Karburator Standar Suzuki Thunder Spesifikasi Dan Komponen Standar Suzuki Thunder Cara Kerja Diafragma Dan Piston Karburator Standar Suzuki Thunder ... Tulisan ini akan diedit dan direvisi dr waktu ke waktu, sesuai dgn kebutuhan dan keperluan menyangkut karburator, terutama yg berkaitan dgn karburator digunakan Suzuki Thunder. BAGIAN 2: PERAN KARBURATOR DALAM KENDARAAN BERMOTOR Dlm spdmotor Suzuki Thunder, karburator adalah salah satu bagian yg paling banyak distel dan bahkan diganti, disamping busi, koil | ignitor, CDI | interuptor, dan sprocket. Mengapa karburator sering distel [set -up, tune-up] bahkan diganti oleh para pengendara yg menginginkan performa mesin dgn kecepatan tinggi, spt speed mania dan speed freak?

Sebenarnya karburator hanya satu bagian saja dr suatu sistem. Bagian lain spt busi, koil, CDI, knalpot, sprocket, tetap memegang peranan sama pentingnya. Dlm sistem secara keseluruhan, peran karburator hanyalah sbg pengatur masukan bahanbakar ke mesin. Lain tdk! Karburator standar pabrikan suatu kendaraan sebenarnya adalah yg terbaik utk kendaraan tsb, krn sdh diperhitungkan secara matang kelebihan dan kekurangan tipe dan model digunakan agar sesuai dgn kemampuan dan performa kendaraan. Jika konfigurasi karburator diubah, dgn cara mengganti satu ata u bbrp jet [main jet, pilot jet, dst], maka akan berdampak pd yg lain.

Pengunaan atau penggantian karburator akan mendatangankan kelebihan atau keuntungan pd satu sisi, tp juga sekaligus ada kekurangan atau kerugian pd sisi lain. Agar hal ini tak terl alu ekstrim, upayakan dlm pengubahan dan penggantian perbedaannya tak terlalu jauh dgn karburator standar asal pabrikan. Pemasangan dan penyetelan karburator hrs ditangani oleh teknisi yg memang mengerti ttg prinsip kerja karburator, agar karburator bekerj a lancar pd semua kecepatan. BAGIAN 3: KARBURATOR VS INJEKTOR BAHANBAKAR Karburator adalah sebuah alat yg berfungsi mencampur bahanbakar dan udara dlm suatu perbandingan tertentu utk mesin pembakaran dan berbahanbakar petroleum yg dibakar percikan busi, yaitu mesin jenis SI-PRICE (spark-ignition petroleum reciprosal internal combustion engine).

Karburator dirancang dan dibuat pertama kali pd awal 1800an oleh Karl Benz, dipatenkan pd 1886. Kemudian dikembangkan pd 1893 oleh sepasang ilmuwan Hongaria, Donat Banki dan Janos Csonka. Karburator bekerja berdasarkan pd hukum Bernoulli, yg oleh dirumuskan 3 abad lampau oleh ahli fisika Daniel Bernoulli (1700 -1782), dan kemudian dikembangkan oleh ahli fisika, G. B. Venturi (1746 -1822), yg mengembangkan tabung yg kemudian dinamakan tabung

kecuali utk kendaraan sederhana. krn karburator lbh murah. Tabung dan plat ini disebut tabung Venturi (Venturi tube) dan pelat katup cekik (throttle valve plate). CEFI). karburator msh tetap digunakan dlm mesin kecil. Alasan knp kebanyakan spdmotor msh menggunakan karburator adalah. Pengendara mengendalikan kelajuan mesin dgn cara menaikkan atau menurunkan aliran gas campuran ini.Venturi. terbentuk vakum atau ruang hampa udara. dan menendangnya masuk kedlm mesin. Namun sejak 2005 sdh banyak kendaraan model baru diperkenalkan dgn injektor. dan dlm kendaraan bermotor model lama atau kendaraan khusus spt yg dirancang utk balapan tertentu. Secara mendasar. Guna tabung ini adalah utk mengatur rendah -tinggi tekanan udara dan lambat -cepat aliran udara. Dlm vakum inilah terletak bbrp penyembur (jet) dgn moncong (nozzle) yg berlaku sbg penyemprot atau spruyer (sproeier. Karburator harus mencampur udara dan bahanbakar dgn perbandingan sekitar 14. karburator merupakan cara utama utk mengatur pemasukan bahanbakar dr tanki ke mesin. tp dlm penerapannya karburator banyak jenis d an macamnya. krn ternyata lbh efisien dan lbh baik utk mesin dlm mengurangi gas buang. dan sejak 2000an karburator mulai ditinggalkan. Konsep dasar pencampuran bahanbakar dan udara dlm karburator adalah dgn cara membuat tabung karburator sbg suatu tabung yg menyempit. Pd bagian dimana tekanan udara mendekati nol. BAGIAN 4: STRUKTUR DASAR KARBURATOR Semua karburator berkerja dgn konsep dan prinsip dasar sama dan memiliki satu struktur dasar sama. spdmotor ringan atau spdmotor murah. Sampai sekarang. cara injeksi bahanbakar menggunakan injektor mulai digunakan dan mengambilalih fun gsi karburator. tp kecepatan aliran udara didlm karburator lbh cepat drpd aliran udara diluar. . dgn demikian udara luar akan menerobos masuk kedlm karburator. sprayer). suatu karburator terdiri dr sebuah tabung dan yg menyepit di bagian dlm dan sebuah katup pelat yg bisa diatur bergerak pd penampang tabung. menguapkan bahanbakar. Kebanyakan mobil modern yg diproduksi sejak awal 1990an tlh m enggunakan injeksi bahanbakar elektronik terkomputerisasi (computerized electronic fuel injection. Hingga pertengahan sampai akhir 1980an. Stlh itu. Pertengahan sampai awal 1990an tampak adalah masa akhir pemakaian karburator. BAGIAN 5: JENIS DAN MACAM KARBURATOR Meski semua karburator bekerja atas dasar satu prinsip sama. Jadi. shg tekanan udara didlm karburator lbh rendah drpd tekanan udara luar. yakni suatu lubang kecil dlm bentuk pembuluh rabut atau pipa kapiler yg memungkinkan pengkabutan bahanbakar dan membuat gas campuran bahanbakar dan udara tersedot kedlm vakum. karburator adalah suatu bagian mesin bahanbakar yg bertugas menyediak an gas campuran bahanbakar dan udara sblm memasuki kamar bakar mesin agar dapat dibakar dgn mudah dan sempurna oleh percikan busi mesin.7 : 1 agar mesin dpt bekerja lancar pd tiap kelajuan. dan sedangan guna plat adalah utk mengatur luas penampang tabung Venturi dan sedikit -banyak udara masuk kedlm tabung Venturi karburator.

dst) dgn percabangan bandar masuk (intake fold) yg disebut rangkapan masuk (intake manifold). atau posisi karburator dibawah mesin. maka udara akan menerobos kedlm karburator dan mesin sampai tekanan didlm karburator dan mesin setara dgn tekanan udara luar. Krn mesin berhubungan dgn karburator. menggunakan 1 karburator 4 tong atau 2 karburator 2 tong yg dipasang sejajar | paralel. Karburator 6 tong digunakan oleh mesin 6 silinder. misalnya 4 tong digunakan oleh mesin 4 silinder. Venturi ganda. karburator dpt dibedakan atas: arah-tegak (vertical draft): arah-turun (down-draft | downward). karburator dibedakan atas. 6. Karburator tong ganda dpt digunakan oleh mesin silinder ganda ataupun silinder tunggal. tekanan rendah ini juga terjadi didlm karburator. tp dgn sedikit pengetahuan sederhana. Karburator tong rangkap. tong rangkap (multiple barrel). Venturi dipisah atas Venturi primer dan Venturi sekunder. dst. tong tunggal (single barrel). atau posisi karbura tor disamping mesin. sistem karburator rangkap-4 digunakan utk mobil unjukkerja tinggi 4-silinder atau 8-silinder. Ketika torak (zuiger. Dgn membuat tekanan udara sedikit berbeda dlm mesin dan karburator kendaraan bermotor. primer dan sekunder. tong ganda (double barrel). atau posisi karburator diatas mesin. arah-datar (horizontal draft): arah-samping (side-draft | sideward). pd dasarnya adalah sama. katup cekik berada dibawah. piston) silinder turun dlm mesin 4 tak [atau naik dlm mesin 2-tak]. dan mendongkrak performa mesin Suzuki Thunder anda ke optimum. . Suzuki Thunder menggunakan jenis karburator single-barrel side-draft. 1 katup cekik utk tiap Venturi. Udara yg bergerak menerobos karburator akan menerjang bahanbakar dlm karburator dan membentuk gas campuran bahanbakar dan udara. Venturi rangkap: 4 barrel. Krn tekanan udara lbh tinggi diluar mesin dan karburator. kita dp t mengubah tekanan dan membuat udara dan bahanbakar mengalir dr tanki bahanbakar ke karburator hingga ke mesin. valve) masukan bahanbakar membuka. Semua karburator tsb bekerja atas dasar prinsip perbedaan tekanan uda ra (air pressure difference). ketika katup (klep. Karburator tong tunggal digunakan oleh mesin silinder tunggal. anda bisa memahami bgmn karburator tsb bekerja. dan utk silinder 3 dan 4. Demikian seterusnya. terdiri dr 1 karburator 6 tong atau 3 karburator 2 tong. Venturi tunggal. bahkan mampu mengangkat pesawat terbang dgn berat ribuan ton. katup cekik berada diata s. BAGIAN 6: PERBEDAAN TEKANAN UDARA Karburator spdmotor Suzuki Thunder tampak begitu rumit. Tekanan udara adalah suatu tekanan dahsyat yg menekan segala sesuatu. bergantung disain dan performa mesin diinginkan. dimana masing -masing karburator memasok 2 silinder . 8 silinder. Bbg kombinasi teknik bisa digunakan. suatu tekanan rendah terjadi didlm mesin diatas torak silinder mesin 4 -tak [atau didlm bak-kruk (crank-case) mesin 2-tak]. dan ada 2 rangkapan masuk. Semua karburator kendaraan bermotor. katup cekik berada disamping. arah-naik (up-draft | upward). baik utk spdmotor maupun mobil. atau oleh mesin silinder ganda (2 silinder) dan silinder rangkap (4. 6 barrel. utk silinder 1 dan 2. dan mendorong gas ini kedlm mesin. Tekanan udara akan mendesak tekanan tinggi ke tekanan rendah. Berdasarkan pd banyak tabung atau pipa Venturi.Berdasarkan pd posisi pelat katup cekik (throttle valve) atau posisi karburator thdp bandar masuk (intake port) ke mesin. 8 barrel.

antara udara diluar dan didlm karburator. diukur dlm unit atm (atmosfir). Akibatnya.23 kg/cm2 = 14. BAGIAN 7: TEKANAN UDARA DAN PENYEMPROTAN BAHANBAKAR Utk memahami bgmn karburator bekerja.9 psi = 1. udara] selaras dgn peningkatan | kenaikan kecepatan gas tsb. yakni membuka pelat katup cekik (throttle valve plate) shg memungkinkan udara menerobos masuk kedlm karburator. dlsb. psi (pound per square inch).013. Prinsip ini menjelaskan bahwa kecepatan udara saling bergantungan dgn tekanan udara. dpt kita katakan bahwa. Pernyataan pinsip Benaulli lbh-kurang sbb: "penurunan tekanan gas [uap. kerja karburator mirip spt semprotan anti nyamuk cair. tekanan udara lbh-kurang 1 atm.Tekanan udara disebut juga tekanan atmosfir (atmospheric pressure). maka tekanan turun 3 x lipat. tp utk dataran daratan yg tingginya relativ tak terlalu tinggi dr permukaan laut.25 x 10^5 Pa.033. Cairan diseprot keluar sbg gas melalui pipa kecil yg berujung pd sebuah moncong (nozzle) shg terjadi semburan (jet). Ukuran tekanan udara tepat pd permukaan air laut rerata dinyatakan sbg 1 atm. P adahal tdk demikian. dan krn itu alat sedemikian disebut penyemprot atau spruyer (sproeier. perbanding perubahan tekanan dan kecepatan udara ini hampir linier. dimana krn penampang luar pipa Venturi lbh lua s drpd penampang dlm pipa Venturi. Dlm keadaan ideal tertentu.695. Unit ukuran samadgn yg digunakan utk pengukuran tekanan ban (tyre pressure). shg udara luar menerobos masuk kedlm karburator. dimana kecepatan udara makin meningkat makin masuk kdlm karburator. kg/cm2 (kilogram per squre meter). Lantas bgmn caranya catu | pasok (supply) bahanbakar bisa diatur? Utk mesin dlm ke adaan diam [idle] dan dlm keadaan dibawah percepatan | akselerasi? BAGIAN 8: PENGATURAN TEKANAN UDARA DAN ALIRAN BAHANBAKAR Kebanyakan org menduga atau beranggapan bahwa pedal atau tuas akselerasi mengendalikan aliran bahanbakar dr karburator ke mesin. dimana -mana. dan selaras dgn penyempitan penampang lorong dilewati gas tsb. jika kecepatan naik 3 x lipat. variasi tekanan rak terlalu besa r dan msh sekitar 1 atm. Misalnya. mmHg. Perbedaan luas penampang pipa Venturi dlm karburator menyebabkan perbedaan tekanan udara. di daratan. cairan bahanbakar d lm ruangan penampungan karburator didesak menyembur ke lorong percampuran bahanbakar dan udara utk seterusnya disedot oleh kevakuman mesin melalui bandar masukan. N/m2 (Newton per square meter). dimana . Jika udara bergerak makin cepat. maka tekanan udara makin rendah. Pa (Pascal). melainkan akselerator hanya berfungsi memicu aksi tertentu karburator. dan sebaliknya. dimana 1 atm = 1 . tekanan diluar karburator lbh tinggi drpd tekanan udara didlm karburator. Secara kasar. atau semprotan utk mencat kendaraan. sprayer). Secara mendasar. kita hrs meninjau pd azas atau prinsip Berno ulli. Tekanan udara bbg tempat di permukaan Bumi yg memiliki ketinggian berbeda tentu berbeda.

dr pedal atau tuas akselerasi [peal atau tuas gas]. maka akan sering mati. Jika karburator gagal melakukan percampuran udara dan bahabakar dlm rasio tak seimbang. atau jika hidup. atau jika panas . yakni bahanbajar terlalu sedikit. dan tekanan udara bisa diatur dgn cara mengatur kecepatan udara. spt pd kendaraan menggunakan EFI (electronic fuel injection).5 : 1. efisiensi mesin menurun dan boros bahanbakar. BAGIAN 9: PENYAMPURAN UDARA DAN BAHANBAKAR Pelat katup cekik menutup penuh atau hampir menutup penuh ketika mesin dlm keadaan diam [idle]. Pd kendaraan modern yg menggunakan sistem komputer. Kuantitas aliran bahanbakar bisa diatur dgn cara mengatur tekanan udara. yakni bahanbakar terlalu banyak. Perbandingan ideal campuran antara udara dan bahanbakar dan 14. Nah. perbandingan campuran bahanbakar dan udara bisa diatur. mk dikatakan campuran terlalu miskin (poor) atau kurus (lean). jika terlalu banyak bahanbakar dicampur dgn udara.7 : 1 atau mendekati 15 : 1. makin lebar pembukaa an pelat katup cekik. Kecepatan aliran udara memasuki karburator. Dgn mengatur buka-tutup pelat katup cekik ini. Pd karburator biasa. rasio ini diatur secara manual berdasarkan kepekaan teknikan. dan bahanbakar hanya mengalir melalui saluran penyembur diam (idle jet). luas penambang lorong udara ini diatu melalui kisi atau pelat penghalang yg berlaku sbg katup buka -tutup yg dsebut katup tenggorokan atau katup cekik (throttle valve). Udara hanya bisa memasuki karburator melalui celah saluran kecil yg pembukaannya diatur oleh sekrup atur campuran diam ( idle mixture adjusting screw) [sekrup setelan angin]. maka mesin tak bekerja dgn ben ar. krn sebagian gas tak dpt dibakar oleh percikan busi dan terbuang sbg tenaga panas tak berguna.makin tinggi akselerasi. gas campuran akan gemuk atau kaya bahanbakar. Melalui sekrup setelan angin. kecepatan udara yg menerobos karburator bisa diatur. Jika rasio melampaui rasio standar. dimana rasio mencapai 8 : 1. shg keceatan dan tekanan udara bergantung pd pelebaran atau penyepitan lorong terobosan udara kdlm karburator. krn ia melakukan tugas pengolahan yg sangat presisi. gas campuran akan kurus atau miskin bahanbakar. dimana rasio mencapai 18. Jadi akselerator mengendalikan kuantitas udara masuk ke karburator. mk dikatakan campuran terlalu kaya (rich) atau gemuk (fat). Pekerjaan karburator samasekali tdk dpt disepelekan. dan mesin kering (dry) shg tak mau hidup. mempengaruhi tekanan udara dlm karburator dan mengatur kuantitas bahanbakar yg dicatu | dipasok ke aliran udara mesin. maka mesin kepanasan dan dan knalpot berasap. sbgmn diatur oleh karburator. dan kecepatan udara bisa diatur dgn cara mengatur luas penampang lorong udar a. Sebaliknya. mesin membrebet dan knalpot meletup. Jika terlalu sedikit bahanbakar dicampur dgn udara. Sebalikn ya jika rasio dibawah rasio standar. dan mesin banjir (flood) bila dingin. . rasio ini diatur secara elektronik. Perbandingan ini disebut rasio standar Stoichiometrik. Gerakan pelat katup cekik ini diatur oleh gerakan akselerator.

dan makin meninggi kecepatan udara melewatinya dan menendang cairan bahanbakar yg ada dlm karburator shg menjadi uap | gas. selalu meneyesuaikan bentuk dgn tempatnya. Udara menerobos karburator melalui lorong cekik dan mendorong bahanbakar melalui saluran penyembur lain. Udara adalah gas. krn tekanan udara lbh tinggi pd bagian lebar pipa dan lbh rendah pd bagian sempit pipa. BAGIAN 11: DALIL UTAMA KARBURATOR Dalil utama tekanan udara yg digunakan dlm karburator adalah sbb. dgn kata lain. dimana dlm silinder udara mendekati hampa (vacum). Jika udara mengalir melalui suatu pipa. tabung atau silinder. Jika udara berada dlm suatu pipa. shg udara di karburator disedot atau dihisap masuk kedlm silinder mesin. cairan bahanbakar disalurkan lewat pipa kapiler atau pembuluh rambut menyepit pd ujungnya dan membentuk moncong (nozzle). maka udara selalu mengalir dr bagian pipa dng luas penampang besar ke bagian lain pipa dgn luas penampang kecil. krn tekanan udara lbh tinggi pd bagian lebar pipa dan lbh rendah pd bagian sempit pi pa. da n mengalir lbh cepat ketika melalui bagian sempit. dan dinamika aliran fluida (flud flow dynamics) masing -masing disebut sbg dinamika - . Agar cairan bahanbakar mudah diuapkan. dr bagian lebar pipa ke bagian sempit pipa. pelat katup cekik m embuka. Secara mendasar. shg memiliki sifat selalu meny esuaikan volume dan bentuknya dgn volume dan bentuk ruang dimana dia berada. piston) bergerak turun dr TMA|TDP (titik -mati atas | top death-point) ke TMB|BDP (titik-mati bawah | bottom death-point). Corong udara dlm karburator berbentuk tabung atau pipa yg menyepit kedlm. mk volume udara pd tiap bagian pipa adalah tetap sama. krn kerapatan udara lbh renggang pd bagian lebar pipa drpd kerapatan udara pd bagian sempit pipa. yg berarti lbh setengah penampang lorong terbuka. maka aliran udara lbh lambat pd bagian lebar pipa dan lbh cepat pd bagian sempit pipa. makin merendah tekanan udara dlm karburator. dimana makin menyempit tabung. Akibatnya udara luar menerob os masuk kedlm karburator. antara udara d iluar dan didlm karburator dan didlm silinder mesin. dan selalu mengalir dr tempat bertekanan tinggi ke tempat bertekan rendah. Udara selalu mengalir dr tempat bertekanan tinggi ke tempat bertekanan rendah. Keduanya disebut sbg fluida. aliran gerak perpindahan udara ini dinamakan angin. Ketika torak (zuifer. Sbgm kita ketahui. dan ketika dihantam udara terjadi proses penguapan cairan bahanbakar. sprayer). dan krn itu langkah torak ini disebut langkah penyedotan (suction) atau penghambilan (intake) gas campuran bahanbakar dan udara. Ketika pelat katup membuka melampaui 50%. terjadi perbedaan tekanan udara dlm karburator dan dlm silinder mesin. gunanya adalah agar tekanan udara didlm karburator lbh rendah drpd tekanan udara diluar karburator. krn udara senantiasa menyesuaikan bentuknya dgn bentuk pipa. BAGIAN 10: PENGKABUTAN BAHANBAKAR DAN PENYEDOTAN GAS Sbgmn tlh dijelaskan diatas. udara akan menedang bahanbakar melalui saluran penyembur utama (main jet). karburator bekerja dgn cara memanfaatkan perbedaan tekanan udara. perilaku udara adalah sama atau serupa dgn perilaku air. Jika udara mengalir melalui suatu pipa. dan krn itu proses ini disebut proses pengkabutan.Ketika pedal atau tuas akselerasi ditekan. dimana pembukaannya selaras dgn tekanan pedal atau tuas akselerasi. shg bahanbakar dimasukkan kedlm ruang terobosan udara dlm bentuk semprotan oleh moncong yg berlaku sbg penyemprot atu spruy er (sproeier. tp kerapatan udara berbeda pd bagian pipa dgn luas penampang berbeda.

BAGIAN 12: PRINSIP BERNOULLI Konsep digunakan utk menghasilkan perbedaan tekanan dlm karburtaor adalah samadgn yg digunakan urk menghasilkan perbedaan tekanan pd pesawat terbang.m . volume fluida.A R = v1 . atau keseluruhan aliran dlm arah tertentu. t .A/t=v. dlm m2 (square meter). v1 . t. jarak ruang (space distance) dlm pipa. jangka waktu (time duration) aliran. cucuran (stream). Makin tinggi kecepatan fluida. h2 . A m = rho . v1 . atau panjang bagian pipa. h . dlm kg/m3 (kilogram per cubic meter). A. berbanding lurus dgn luas penampang pipa. g . v. h1 . FORMULASI LAJU ALIRAN FLUIDA DALAM TABUNG VENTURI KARBURATOR R=V/t=s. debet atau kadar aliran (rate of flow). v2 . t . A1 = v2 . rho. dlm m3/sec (cubic meter per second).. makin cepat aliran. s. luas penampang (cross-sectional area) pipa. makin rendah kecepatah fluida. dlm m2 (square meter). hidrofoil. dlm m (meter). t dW = p1 .A/t=v. Makin sempit penampang. Jadi debet atau kadar aliran. volume fluida. atau himpunan aliran. s. m = rho . Sedangkan kecepatan aliran fluida dlm pipa berbanding terbalik dgn luas penampang pipa. t dW = p1 . arus (current). A2 . makin rendah tekanannya.. m / rho . v . bobot | masa (mass) fluida. alias volume aliran persatuan waktu. t . A2 dimana. v2 . atau panjang bagian pipa. s . V. A1 . h . dan sebaliknya. g . Berdasarkan hukum kekekalan tenaga (conservation of energy). A. dlm kg (kilogram). dan sebaliknya. aliran (flow). dlm m/s (meter per second). A2 dimana m. kecepatan aliran (velocity of flow). atau bagian aliran. dlm m3 (cubic meter). kecepatan aliran (velocity of flow). v .t. t . dlm m3 (cubic meter).p2 . yg dirumuskan 3 abad lampau oleh ahli fisika Daniel Bernoulli (1700 -1782). dlm s ( second). jangka waktu (time duration) aliran. A . v . jarak ruang (space distance) dlm pipa. yaitu prinsip Bernoulli. luas penampang (cross-sectional area) pipa. A1 = rho . h = rho . t . dlm s (second). V = rho . yg menentukan arah aliran. formula diatas dipindahkan sbb. dlm m (meter). g . dlm m/s (meter per second). dan jetfoil. Formula Bernoulli menyatakan bahwa tekanan fluida berbanding terbalik dgn kecepatannya. t.udara atau areodinamika (aerodynamics) dan dinamika -air atau hidroinamik (hydrodynamics). . A = p . Gerak suatu fluida ditandai oleh 3 (tiga) hal berikut. aerofoil. dW = dPE + dKE dW = m . v.p2 . A = rho . makin tinggi te kanannnya. m / rho dPE = m . Utk fluida dgn volume V bobot m. V. kerapatan boboot (mass density) fludia. R. A .

termasuk jet utama (main jet). sirkuit pendukung (support circuit). g.h1 + 1/2 . dlm J. m / rho = m . usaha (work) atau tenaga total (total energy). Berfungsi mengatur aliran bahanbakar ketika kendaraan dlm keadaan diam sampai bergerak dgn kelajuan rendah. g . g . v1^2 Kemudian dgn membagi dgn m dan mengali dgn rho. p. h = 1/2 . rho . v^2 v = (2 . m . g . krn dikendalikan oleh pelampung. rho . g . tenaga tempat (potential energy). termasuk jet penuntun (pilot jet). Berfungsi mengatur aliran bahanbakar ketika kendaraan bergerak dgn kelajuan tinggi. utk mengatur sedikit -banyak udara memasuki karburator. dimana jet jarum disebut juga sbg jet pelampung. g . Berfungsi sbg penyangga bahanbakar (fuel buffer) antara tanki bahanbakar dan kamar bakar mesin. dlm m/s2 (meter per square second). v2^2 . rho . g (h1 . tenaga gerak (linetik energy).rho . v1^2 = p2 + rho . PE. h)^1/2 p1 + 1/2 .dKE = 1/2 . m / rho . yakni lorong utama terobosan udara yg kemudian bercampur dgn bahanbakar dan bersama masuk kedalam badar masuk (intake port) mesin. dlm J (Joule). yg saling tumpang -tindih (overlap) satu thdp yg lain. atau sirkuit kelajuan tinggi (high speed circuit). atau jet pelan (slow jet) atau jet kelajuan rendah (low speed je t). sbg gas campuran yg siap dibakar oleh percikan elektroda busi dlm mesin. h2 . A = A . v1^2 p1 + rho .h2 + 1/2 . h)^1/2 R = v . termasuk jet jarum dan jarum jet (needle jet and jet needle). m . sirkuit diam (idle circuit). v2^2 dimana. percepatan berat (acceleration due gravity).1/2 .m . v1^2 Dengan menggantikan nilai dW. dlm Pa (Pascal). atau sirkuit kelajuan sedang (medium speed circuit). yakni katup yg mengubah sempit -lebar penampang dlm lorong Venturi. p1 . h2 + 1/2 . p1 .p2 . v1^1 = p2 + 1/2 . sirkuit penuntun (pilot circuit). kamar pelampung (float chamber). diperoleh. g . sirkuit utama (main circuit).p2 = rho . atau sirkuit kelajuann rendah (low speed circ uit). rho . h1 . PE dan dKE. katup cekik (throttle valve) dan katup torak (piston valve). p2 . g . m . sirkuit sendat (choke circuit). dlm J. atau N/m2 (Newton per square meter). atau jet diam (idle jet). KE. yakni sirkuit utk memperbanyak bahanbakar memasuki mesin utk sementara waktu ketika mesin dlm keadaan dingin atau terjadi pengembunan | pembekuan dlm lorong Venturi. h1 + 1/2 . m . diperoleh. yakni ruangan penampungan sementara cairan bahanbakar yg menggunakan pelampung (float) sbg kendali tinggi permukaan cairan bahanbakar.1/2 . .1/2 . W. lorong Venturi (Venturi tunnel). rho . g . v2^2 . tekanan (pressure) fluida. dan lebih -kurang bisa dipecah sbb. (2 . v2^2 dpt disederhanakan sbb. rho . atau jet cepat (fast jet) atau jet kelajuan tinggi (high speed jet).p1 = rho . Berfungsi utk meneruskan dan mengh entikan aliran bahanbakar dr tanki bahanbakar ke kamar pelampung dlm karburator sblm dicatu | dipasok ke kamarbakar mesin. rho . g . v2^2 .h2) rho . BAGIAN 13: SIRKUIT KARBURATOR Sistem karburator terdiri dr bbrp bagian.

Jika tinggi permukaan bahanbakar berada dibawah level seharusnya. IJ).. Jika permukaan bahanbakar terlalu tinggi. Ketika permukaan cairan naik. baik di bak pelampung mapun di semua saluran dlm karburator. Ketika permukaan cairan turun. dan umumnya berbentuk spt botol. dan bahanbakar akan luber (overflow) ke mesin dan membahasi elektroda busi. Dgn demikian. shg bahanbakar mengaliri kamar pelam pung. maka karburator banjir (flood). permukaan cairan turun.. dan level ini dijaga oleh pelampung. BAGIAN 15: SIRKUIT PENUNTUN | PILOT CIRCUIT Sirkuit sekunder atau pembantu digunakan utk mengendalikan sirkuit utama (main circuit) dan merupakan bagian atau sub-sirkuit dr sirkuit utama. shg bahanbakar memasuki karburator via penapis bahanbakar dr tanki bahanbakar. atau disebut penyembur penuntun (pilot jet. tak boleh lbh tinggi dan tak boleh lbh rendah drpd level t lh ditentukan dlm rancangan aliran bahanbakar. dan permukaan cairan naik. shg semburan bahanbakar ke mesin tak dpt dilakukan. BAGIAN 14: KAMAR BAHANBAKAR DAN PELAMPUNG Kamar pelampung (float chamber) pd karburator berperan sbg penampung sementara sejumlah kecil cairan bahanbakar. yg dialirkan dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakar. sekrup atur bahanbakar penuntun (pilot fuel adjusting screw). Pelampung berfungsi utk mengendalikan dan menjaga tinggi permukaan cairan bahanbakar dlm kamar tsb agar selalu tetap. Sebaliknya. PFJ). pelampung naik dan menutup katup. pelampung turun dan membuka katup. Sirkuit penuntun | pilot terdiri dari: penyembur udara penuntun (pilot air jet. jika perm ukaan bahanbakar terlalu rendah. maka karburator kering (dry). atau terompet. kerucut. dgn cara menyesuaik an buka-tutup katup masuk bahanbakar ke karburator. Jadi guna pelampung adalah utk menjaga agar ketinggian bahanbakar pd bak penampungan tetap pd suatu ket inggian tertentu. atau sekrup atur bahanbakar diam (idle fuel adjusting screw) BAGIAN 16: CORONG DAN MONCONG DAN LORONG VENTURI | FUNNEL AND NOZZLE AND VENTURI TUNNEL Corong (funnel) adalah pipa atau tabung yg memiliki perubahan penampang dr lebar ke sempit dlm panjangnya. PAJ) penyembur bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. Level ini hrs selalu tetap. tinggi permukaan bahanbakar dlm karburator akan sama. Ketika mesin mengkonsumsi bahanbakar. atau penyembur pelan (slow jet. maka pelampung akan turun dan membuka katup. SJ).. Masing-masing bagian ini akan dibahas dan dikupas lbh rinci dlm pemaparan selanjutnya. Sifat cairan adalah selalu mengalir utk mencapa i keseimbangan pd tinggi permukaan sama. dan bahanbakar tak dpt mencapai saluran yg berada pd ketinggian tertentu. yg disebut katup jarum (needle valve). . shg bahanbakar berhenti mengaliri kamar pelampung. disebut juga sistem penuntun (pilot system) atau sirkuit diam (idle circuit). agar bahanbakar selalu tersedia dlm kuantitas mencukupi dlm karburator. PJ) saja. atau disebut juga penyembur diam (idle jet.

r1. dlm m. tekanan udara mendekati nol atau hampa (vacum) tp kecepatannya mendekati maksimum. jejari | radius penampang pangkal V enturi. Jadi Venturi adalah bagian yg menyempit pd lubang utama karburator. r2. garistengah | diameter penampang pangkal Venturi. jejari | radius penampang ujung Venturi. . Venturi (1746-1822). makin rendah tekanan dlm karburator. G. Pipa Venturi. yg melakukan pengukuran kecepatan fluida menggunakan corong dgn moncong. r1^2 A2 = pi . dlm m/s (meter per second) v2. atau lubang masuk udara karburator. dlm m. Shg pd bagian ujung Venturi. shg meningkatkan kecepatan udara menerobos masuk kedlm karburator. dlm m/s. luas penampang ujung Venturi. v1 . Jadi Venturi dlm karburator berfungsi utk menghasilkan semburan udara atau jet! Tabung Venturi bertugas mencampur bahanbakar dan udara. luas penampang pangkal Venturi. d1^2 = pi . terletak di kerongkongan (throat) karburator. d2. dlm m. dlm m. Ruang hampa udara atau vakum didlm bandar masukan menarik gas campuran bahanbakar dan udara kedlm mesin. d2^2 = pi . Berdasarkan pd formula kontinuitas atau ru mus kesinambungan aliran. Udara yg menerobos cepat kedlm karburator ini akan membuat tekanan udara dlm karburator menjadi lbh rendah. dinamakan demikian dr nama seorg ahli fisika. adalah corong dgn moncong. Moncong ini berlaku sbg penyembur (jet) dan penyemprot atau spruyer (sproeier. biasanya disebut Venturi saja. dlm m. A1 = v2 . dan dgn demikian. garistengah | diameter penampang ujung Venturi. makan meninggi kecepatan aliran udara melewatinya.Moncong (nozzle) adalah bagian ujung pipa atau corong yg sempit dan runcing. Venturi ini merupakan pembatas didlm karburator shg mendorong udara luar utk masuk dgn kecepatan tinggi kedlm karburator. dlm m. dan menurunkan tekanannya. shg cairan disemprotkan menjadi uap atau gas. kecepatan udara di ujung Venturi. sprayer) b ahanbakar. dan makin merendah tekanan udara tsb. Rancang bangun bentuknya digunakan utk memasukkan udara dr luar ke dlm karburator. Udara menabrak cairan bahanbakar ini dan mengubahnya menjadi uap. makin menyempit Venturi. B. A2. 1/2 . d1. v1. Tekanan udara yg lbh ting gi dlm kamar pelampung mendesak bahanbakar melalui jet kedlm tabung Venturi. cairan bahanbakar dpt mengalir melewati jet. kecepatan udara di pangkal Venturi. 1/2 . r2^2 dimana. A2 A1 = pi . A1. Makin cepat udara menerobos masuk. Didlm karburator ada suatu Venturi [lihat ilustrasi]. membentuk jalur yg menyempit hingga penampangnya kecil dan kemudian melebar lagi. Sesuai prinsip Bernoulli.

Jadi. Lain drpd itu aliran udara pun hrs dpt mengimbangi aliran bahanbakar.142 [approx. konstanta lingkaran Archinedes = 3. dan bercampur dgn udara.] Sbg contoh. jika penampang pangkal Venturi berdiameter 30 mm. Sedangkan antara 60% s/d 100% terbuka. Terakhir main jet bekerja dr saat lbh-kurang 1/2 s/d penuh membuka. Ke banyakan karburator spdmotor dikendalikan oleh posisi cekikan (throttle) dan bukan oleh laju mesin. krn jika . Ketika katup throttle 0% s/d 30% terbuka. dan penampang ujung berdiameter 15 mm. Semua jet sdh diset oleh pabrikan sedemikian agar ukuran masing2 seimbang. sedemikian shg luas penampang bisa diatur lebar atau sempit. dgn cara mengatur kuantitas udara yg menerobos karburator. Jika salah satu jet diganti ukurannya sedangkan yg lain tetap. Ketika antara 15% s/d 60% terbuka. Katup ini hampir menutup penuh ketika mesin dlm keadaan tanpa beban | idel. dan membuka ketika tuas atau pedal percepatan dite kan. Katup ini dikendalikan oleh tuas atau pedal percepatan | akselerasi. Jika ukuran jet diperbesar. maka jet needle bekerja. tp tak sesederhana itu. katup plat trotel berfungsi mengatur kelajuan mesin melalui pengaturan kuantitas gas campuran udara dan bahanbakar yg memasuki bandar masukan. secara sepintas tampak akan meningkatkan tenaga mesin. Jadi. needle jet bekerja . tp yg jelas pemakaian bahanbakar akan jauh lbh boros. krn belum tentu semua gas dpt dibakar habis oleh percikan busi. utk mengatur laju aliran fluida melaluinya.pi. Kemudian needle jet bekerja dr saat pelat katup cekik 1/4 s/d 3/4 membuka. idle jet | pilot jet bekerja.dan kecepatan aliran udara di mulut karburator adalah 3 m/s. v2 = (v1 x A1) / A2 = (v1 x pi x 1/2 x d1^2) / (pi x 1/2 x d2^2) v2 = (3 x 3. bahanbakar akan masuk kedlm karburator melalui berbagai jets. kuantitas bahanbakar akan mengalir lbh banyak. maka akan ada ketimpangan antara catu dan permintaan (supply dan demand) aliran bahanbakar dlm karburator. Perubahan ukuran jet akan menentukan kuantitas bahanbakar yg masuk dr tanki bahanbakar ke karburator dan dr karburator ke bandar masukan mesin. pilot jet bekerja utk mengatur pemasukan bahanbakar dr saat pelat katup cekik menutup s/d lbh -kurang 1/4 terbuka. Ketika katup trotel terbuka.142 x 1/2 x 15^2) = 3 x 2^2 = 3 x 4 = 12 m/s BAGIAN 17: KATUP CEKIK | THROTTLE VALVE Katup cekik atau trotel (throttle valve) adalah suatu katup buka -tutup yg berfungsi utk mengubah luas penampang pipa. maka kecepatan aliran udara didlm karburator adalah 12 m/s atau 4 x lipat. Kemudian antara 20% s/d 80% terbuka. main jet bekerja.142 x 1/2 x 30^2) / (3. dgn kata lain.

Sedangkan berdasarkan pembagian tugas kerjanya ada 3 macam jet. jet udara penuntun (pilot air jet. PFJ). IJ Gunanya adalah utk mengatur pasok bahanbakar minimum ketika mesin dlm keadaan idle. juga ditentukan oleh setelan jarum penyembur. Ketika permukaan cairan naik. perangkat. atau jet cepat (fast jet. jet utama (main jet. jet udara utama (main air jet. aliran udara atau air. atau jet pelampung atau jet kecepatan sedang. Intinya aliran bahanbakar dr tanki ke karburator hrs pas sesuai kebutuhan. biasa disebut jet utama (main jet. atau jet pelan (slow jet. shg bahanbakar berhenti mengaliri kamar pelampung. Pasok minimum bergantung pd setelan sekrup idle. selain ditentukan oleh sempit -lebar penampang penyembur jarum. IJ). pelampung turun dan membuka katup penyembur jarum (needlle jet valve). NJ DAN JARUM PENYEMBUR | JET NEEDLE Gunanya adalah utk mengatur pasok bahanbakar agar kuantitasnya selalu tetap dlm kamar pelampung. yg disebut juga katup selenoid atau pemotong baha nbakar (fuel cut). NEEDLE JET. Istilah jet juga digunakan utk menyatakan sistem. Katup ini membuka ketika idle dan menutup ketika terjadi akselerasi. . Semburan idle jet diatur oleh katup idle. jet jarum (needle jet. biasa disebut jet pilot (pilot jet. DAN MAIN JET Semburan atau jet adalah fluida. Kesalahan ekstrim pengaturan akan membuat mesin membrebet dan meletup dan knalpot menembak. NJ). Semburan bahanbakar melalui idle jet akan berhenti ketika kendaraan bergerak dlm kecepatan tinggi. Sedangkan jarum penyembur gunanya aalah utk mengatur sempit-lebar celah pembukaan katup. BAGIAN 20: PENYEMBUR JARUM | NEEDLE JET. MFJ). PAJ). FJ). jadi debet atau kuantitas aliran volume bahanbakar per satuan waktu. MAJ). mk tak dpt dicapai perbandingan campuran bahanbakar dan udara yg dpt dibakar dgn mudah dan sempurna oleh percikan busi. atau jet diam (idle jet. PJ). Ganguan pd idle jet akan membuat mesin mati atau tersendat pd saat idle. pelampung naik dan menutup katup ini. atau peranti digunaka n utk menghasilkan semburan tsb. jet bahanbakar utama (amin fuel jet. gas atau cairan. BAGIAN 18: SEMBURAN DAN PENYEMBUR | JET: IDLE JET | PILOT JET. AJ). yaitu: jet penuntun (pilot jet. shg bahan bakar dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakr mengaliri kamar pelampung. Ketika permukaan cairan turun. dan permukaan cairan naik. Pengaturan ini menentukan keiritan konsumsi bahanbakar. FJ) atau jet kecepatan tinggi (high speed jet. yg biasa disebut jet saja. BAGIAN 19: PENYEMBUR PENUNTUN | PILOT JET. MJ).tdk. Melainkan hrs pas. Ketika mesin mengkonsumsi bahanbakar. HSJ). yaitu: jet udara (air jet. yg dpt membuat karburator meluap dan banjir (flood) atau malah kering (dry). PJ). Berdasarkan penggunaannya ada 2 macam jet. jet bahanbakar (fuel jet. tak boleh kebanyakan dan tak boleh kekurangan. MJ) saja. jet bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. saj a. PJ | PENYEMBUR DIAM | IDLE JET. Intinya bahanbakar tak boleh terlalu kaya (rich) dam tak boleh terlalu miskin (poor) atau kurus (lean). SJ) atau jet kecepatan rendah (low speed jet. LSJ). permukaan cairan turun. yg bergerak sangat cepat krn melalui suatu moncong (nozzle).

gas campuran lbh miskin. TIPE DAN MODEL KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Suzuki Thunder menggunakan karburator single-barrel side-draft kecepatan tetap (constant velocity). yakni yd memiliki koefisien muai ruang yg sangat sensitiv thdp temperatur. Jadi pengiritan berebihan pun tak ada gunanya. tp makin boros bahanbakar. dimana tak semua gas dpt dibakar oleh percikan busi dlm jangka waktu pembakaran. sampai batas tertentu. bahanbakar lbh irit. jika diam eter main jet diperkecil. Bbrp karburator menggunakan kombinasi keduanya. Tp ini hanya sampai batas tertentu dpt diakomodasi oleh mesin. Makin besar ukuran main jet. baik udara maupun bahanbakar bergantung pd suhu. Selebihnya tak ada gunanya dan merupakan pemborosan. Tp ini hanya sampai batas tertentu dpt diakomodasi oleh mesin. Sebaliknya. krn pros es ini bergantung pd suhu (temperature dependent). tak pernah berubah.BAGIAN 21: PENYEMBUR UTAMA | MAIN JET. dan bahkan mengganggu kesimbangan karburator dan mesin. Jika diameter main jet diperbesar. . bahanbakar lbh boros. dam mesin lbh bertenaga. Jika katup ini sedikit tertutup. krn tak cukup gas dpt dibakar oleh percikan busi utk menghasilkan tenaga menggerakan mesin. makin deras aliran. Besar lubang main et menentukan banyaknya aliran bahanbakar per stuah waktu. dam akan lbh banyak bahanbakar dan sedikit udara me masuki karburator. tp fungsinya adalah mengatur kuantitas udara yg menerobos karburator. misalnya terbuat dr material bi -metal yg peka thdp suhu. MACAM. sesuai dgn luas penampang Venturi. Jika ukuran main jet 100. Kebanyakan karburator model lama menggunakan katup sendat manual. gas campuran lbh kaya. busi lbh mudah membakar gas campuran bahanbakar dan udara. Jadi gunanya choke ini adalah utk membuat campuran bahanbakar dan u dara menjadi kaya. Pd karburator tipe ini aliran udara dlm lorong Venturi senantiasa dipertahankan dlm rangkum kecepatan tetap tertentu. Mikuni tipe BS. krn ketika mesin msh dingin atau belum cukup panas. model BS 26 SS. shg udara masukakan berkurang. MJ Gunanya adalah utk mengatur semburan bahan bakar ke saluran mesin ketika terjadi akselerasi. sedangkan karburator model baru memggunakan katup sendat otomatik. maka berarti di ameternya 1 mm. dan biasanya digunakan pd saat pertama kali menghidupkan mesin pd pagi hari. sampai batas tertentu. atau mesin tak mau hidup atau mat i. mk venturi agak tertutup. Gunanya adalah agar ketika mesin dingin. krn ukurannya dinyatakan sbg perkalian dr 1/100 mm. dan dimana kerapatan bobot (mass density) molekul. BAGIAN 23: JENIS. debet aliran bahanbakar lbh sedikit. debet aliran bahanbakar lbh banyak. pembakaran memerlukan lbh banyak bahanbakar utk mencapai titik ambang (threshold point) pembakaran. BAGIAN 22: KATUP SENDAT | CHOKE VALVE Pelat katup sendat (choke valve) sekilas tampak mi rip degn pelat katup cekik (throttle valve). dan mesin kurang bertenaga. krn mesin tk bertenaga.

2 .375 mm sekrup pengatur campuran idle (idle mixture adjusting screw).1. diedit dan direvisi bila kemudian hari ada perubah an dr pabrikan.6 kabel throttle: 0. buku pegangan suku -cadang dan layanan Suzuki Thunder.125 mm [bisa diganti s/d # 15] pilot air jet (PA J): 1.5/8 turn-out idle jet (IJ).3 = 0. kecuali dlm hal katup cekik dan katup torak (piston valve).Berdasarkan pd sistem katup cekik (throttle valve).2nd main jet (MJ): # 110 = 1. Mikuni BS 26 SS no identifikasi (ID): 26 -183 idle RMP: 1450 ± 50 rpm diameter bolongan (bore): 26 mm tinggi pelampung (float height): 29 ± 0. Spesifikasi akan dilengkapi. Cara kerja karburator tipe BS sama pd Suzuki Thunder EN 125. FU 150 SC. Perbed aan utama dua tipe karburator tsb adalah: Tipe VM : Tanggapan|respon cepat pd saat awal (0.25 needle jet (NJ): P-0 (390) jet needle (JN): 4DH41 . Tipe BS : Pd awal pecepatan|akselerasi. Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional). Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional). Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional).5 mm starter jet (SJ): # 37. buku pegangan suku -cadang dan layanan Suzuki Thunder..5 = 0. atau pilot jet (PJ): # 12. karburator Mikuni dibedakan menjadi dua tipe yaitu..0 . atau sekrup pilot (pilot screw): pre set 2. respon tak secepat tipe VM. BAGIAN 24: KONSTRUKSI KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Silahkan lihat ilustrasi berikut.1 mm [bisa diganti s/d # 115] main air jet (MAJ): 0.3 detik) dgn pengendalian yg tepat oleh pengendara. Secara konstruksi umum tipe VM dan BS sama. FXR 150. namun demikian akselerasi yg halus dpt dicapai walau pengoperasian katup cekik kasar. GSX 250. tipe VM dan BS. Hal ini dikarenakan kontrol vakum katup torak. sekrup idle (idle screw).0. buku pe gangan suku-cadang dan layanan Suzuki Thunder. BAGIAN 26: PERBANDINGAN ANGIN DAN BENSIN . FU 125. BAGIAN 25: SPESIFIKASI DAN KOMPONEN KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER tipe dan model.5 .

SILSILAH MESIN SUZUKI THUNDER Klasifikasi teknik mesin Suzuki Thunder Tugas karburator menjadi penting. TIPE. shg sbg fluida. Gas campuran (mixture) antara udara dan bahanbakar utk kendaraan bermesin SI -PRICE harus memenuhi kriteria "stoisiometrik (stoichiometric). shg pelat klep choke kembali membuka. shg krn tekanan luar lbh tinggi drpd tekanan dalam. dimana makin kedlm. bahanbakar dibutuhkan tak sebanyak spt ketika mesin dlm ke adaan dingin. maka pelat klep choke akan menutup dan menghambat aliran udara. rasio ini bergeser. Ketika mesin dlm keadaan dingin. krn p ercampuran (blending. dan dimana pd ujungnya membentuk moncong (nozzle). Artinya. rasio hrs dikembalikan normal.. b erat udara berbanding berat bahanbakar adalah 14. Lbh rinci ttg ini dikupas dlm forum ini. . dan ini dilakukan dgn menekan balik tombol choke. Perbedaan tekanan ini dpt dibuat dgn cara membuat karburator sbg tabung Venturi. shg perbandingan merosot menjadi 10 s/d 12 : 1. MACAM. bermesin SI -PRICE (spark-inginition petrol reciprocal internal combustion engine) adalah sbg "pencampur" (blender. utk mengurangi udara masuk. aliran udara dan bahanbakar makin cepat. Agar cairan bahanbakar dpt diubah jadi uap dan bercampur dgn udara membentuk gas campuran.7 : 1. Meski demikian. yg dlm hal ini adalah bensin (gasoline). karburator dilengkapi dgn pelat katup sendat atau klep choke (choke valve plate). yg jika tombol choke ditarik. dimana bagian dlm karburator lbh sempit drp d bagian luarnya. Mesin Suzuki Thunder adalah SIC 4S SI -PRICE (single-cylinder four-stroke spark-ignition petrol reciprocating internalcombustion engine). dimana tekan udara dlm karburator dibuat rendah dan bahkan dlm lorong masuk ke mesin mendekati hampa udara alias vakum.7 : 1. agar rasio ini merosot." yakni bahwa campuran tsb hrs dpt dibakar h abis dgn sempurna oleh percikan busi tanpa sisa berupa gas buang yg berbahaya bagi lingkungan sekitar. Agar mesin mudah dihidupkan ketika msh dingin. Proporsi ideal stosiometrik utk udara dan bahanbakar [bensin] pd suhu kamar bakar (combustion chamber temperature) dlm berat adalah 14. Ketika mesin sdh hidup..Fungsi utama karburator pd kendaraan bermotor. Perbandingan ini disebut AFR stoisiometrik (stoichiometric air to fuel ratio. Baik udara maupun bahanbakar memasuki karburator krn adanya perbedaan tekanan. Artinya. udara dan bahanbakar mengalir dr luar kedlm karburator. DAN KATEGORI MESIN . sparyer) atau . perbandingan udara dan bahanbakar stoisiometrik). dlm topik: JENIS. mixer) antara udara (air) dan bahanbakar (fuel). rasio ini tdk konstan. pipa ini berlaku sbg penyemprot atau spruyer (sproeier. bahanbaka r dialirkan melalui lorong pipa kapiler atau pembuluh rambut. mixing) ini memerlukan proporsi yg sangat presisi. krn bergantung pd suhu kamar bakar mesin. Ketika mesin sdh panas. dibutuhkan lbh banyak bahanbakar drpd semestinya.

aliran bahanbakar pun hrs lbh banyak. dan utk itu jarum penyembur (jet needle. shg secara otomatis membuat klep penyembur jarum tertutup. udara masuk makin banyak. dan aliran bahanbakar dr tanki kembali dihambat. dan pelampung kembali naik ke ketinggian idel. jika tuas akselerasi terus ditekan. yaitu kelajuan menengah (medium speed). aliran udara menerobos karburator lbh banyak. bahanbakar dibutuhkan lbh banyak. PJ). antara trotel menutup sampai membuka separuh. sampai kendaraan dlm keadaan idel. Pelat katup cekik atau klep trotel (throttle valve plate) tertutup penuh atau hanya terbuka sedikit. NJ) terbuka lebar. MJ) secara otomatis membuka dan bekerj a. Jadi pilot jet adalah utk aliran bahanbakar ketika mesin dlm kelajuan rendah (low speed). . Udara mengalir masuk ke karburator hanya melalui celah potong-buang pelat klep trotel (throttle valve plate cut -away). AFR ideal adalah 14. Sedangkan needle jet dan jet needle bekerja sbg pengimbang perantara. dan main jet adalah utk aliran bahanbakar ketika mesin dlm kelajuan tinggi (high speed).7 : 1. Bahanbakar mengalir dlm karbu rator ke mesin hanya melalui penyembur diam atau jet idel (idle jet) yg disebut juga sbg penyembur penuntun atau jet pilot (pilot jet. dan bahanbakar pun mengalir lbh deras. trotel membuka makin lebar. antara trotel membuka separuh sampai membuka penuh. dan utk itu penyembur utama (main jet. dan agar rasio udara dan bahanbakar dpt dipertahankan tetap. tp kendaraan tdk bergerak alias diam di tempat. shg trotel membuka separuh lbh dr luas p enampang tabung karburator.penyembur (jet). shg pelampung turun dan secara otomatis membuat klep penyembur jarum (needle jet. Ketika akselerasi terus dilanjutkan. aliran udara makin banyak. Krn pemakaian bahanbakar lbh banyak. mesin dinyatakan dlm status stasioner atau idle alias tanpa beban. dan utk mengimbangi hal ini. JN) yg semula menghambat saluran bahanbakar pun membuka. Makin besar akselerasi. permukaan bahanbakar dlm kamar pelampung (float chamber) pun turun drastis. Jika tuas akselerasi dilepas kembali. trotel kembali menutup. Dlm keadaan ini. BAGIAN 27: PASANGAN JET ANGIN DAN JET BENSIN Dlm keadaan mesin hidup. antara trotel membuka seperempat sampai membuka tigaperempat. makin lebar pe mbukaan trotel. shg aliran bahanbakar dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakar (fuel filter) yg tadinya ditahan oleh klep ini segera mengaliri kamar pelampung sampai mencapai ket inggian permukaan spt semula. Ketika kendaraan bergerak atau ketika tuas percepatan | akselerasi ditekan. pelat klep trotle membuka. Sebaliknya. Dlm keadaan trotel membuka. agar rasio udara dan bahanbakar dpt dipertahahkan tetap. memberikan jalan lbh lebar bagi bahanbakar utk mengalir lbh banyak dan bercampur dgn udara memasuki mesin. antara kelajuan rendah dan kelajuan tinggi.

yaitu satu utk aliran udara (air flow) dan satu lagi utk aliran bahanbakar (fuel flow) . Di bagian depan tabung karburator. sebaliknya jika dikencangkan. Singkatnya. yakni hukum kekekalan benda dan tenaga atau konservasi materi . Singkatnya. Dlm konteks karburator adalah ukuran udara dan bahanbakar. utk membedakannya dgn istilah stoisiometri komposisi (composition stoichiometry). dan perbandingan udara dan bahanbakar dapat dipertahankan. IAS) dan (idle fuel screw. Stoisiometri berlandaskan pd hukum fisika dan kimia. disebut juga stoisiometri reaksi (reaction stoichio metry). sedangkan pengatur aliran bahanbakar diset tetap. dimana udara masuk dialirkan dr penapis udara (air filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran udara alias penyetel angin. PFAS). Istilah stoisiometri adalah istilah ilmiah. ada jet angin dan ada jet bensin.Agar kuantitas udara dan kuantitas bahanbakar selalu serasi. Jadi ada penyembur udara penuntun (pilot air jet. Sekrup atur udara berfungsi utk mengatur kuantitas aliran udara memasuki karburator. maka makin banyak udara memasuki karburator. Jadi pd karburator ada sepasang sekrup pengatur aliran. Stoisiometri (stoichiometry). Dlm kendaraan modern yg t lh menggunakan injeksi bahanbakar elektronik (electronic fuel injection. rasio ini dikontrol secara digital elektronik oleh mikroprosesor | mikrokomputer . PAJ) dan penyembur bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. dan juga penyembur udara utama (main air jet. sebaliknya jika dikencangkan. yg disebut perbandingan stoisiometrik udara dan bahanbakar. sementara rasio ini bergantung pd suhu dan tekanan. pengatur aliran udara (air flow adjuster. dan bahanbakar membeli sedangkan udara tidak. dan dibagian belakang tabung karburator. MFJ). disebut juga (idel air screw. maka makin banyak bahanbakar memasuki karburator. karburator dilengkapi dgn pasangan pengatur penyebur yg dpt disetel sec ara manual. yakni sekrup atur udara penuntun (pilot air adjusting screw. Utk mengatasi hal ini. MAJ) dan penyembur bahanbakar utama (main fuel jet. maka makin sedikit udara memasuki karburator. Sebutan lain adalah sekrup campuran idel ( idle mixture screw. IMS) dan sekrup kelajuan idel (idle speed screw. maka pengatur aliran yg lbh berperan adalah pengatur aliran udara. maka makin sedikit bahanbakar memasuki karburator. dr bhs Yunani "stoikheion" yg berarti elemen atau komponen. AFA) dan pengatur aliran bahanbakar (fuel flow adjuster. Krn pasokan bahanbakar terbatas sementara pasokan udara tidak. karburator dilengkapi dgn pasangan penjembur (jet pair). Percampuran ini hrs memenuhi kriteria. Jika dilonggarkan. PAAS) dan sekrup atur bahanbakar penuntun (pilot fuel adjusting screw. Begitu pula pasangannya. PFJ). biasa disebut sbg penyetel angin dan penyetel bensin. dimana bahanbakar masuk dialirkan dr penapis bahanbakar (fuel filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran bahanbakar alias penyetel bensin. Pd bbrp karburator kecil dan sederhana. ISS). BAGIAN 28: SEKRUP SETELAN ANGIN DAN SEKRUP SETELAN BENSIN Adalah suatu hal yg sulit mempertahankan rasio udara dan bahanbakar selalu tetap secara manual dlm karburator. IFS). adalah kalkulasi hubungan yg dpt diukur atau kuantitativ dr reaktans [komponen yg bereaksi] dan produk [hasil reaksi] dlm suatu reaksi kimiawi. sekrup setelan bahanbakar ini diset mati atau ditiadakan. dan kuantitas dibutuhkan adalah lbh banyak udara drpd bahanbakar. mixing) antara udara dan bahanbakar dlm karburator diatur sedemikian rupa melalui rancang-bangun atau disain dan konstruksi karburator dan fasilitas penyetelan campuran pd karburator. dan "metron" yg berarti ukuran. FFA). BAGIAN 29: STOISIOMETRI KARBURATOR DAN KAMAR BAKAR MESIN Proses percampuran (blending. Sekrup atur bahanbakar berfungsi utk mengatur kuantitas aliran bahanbakar memasuki karburator. Jika dilonggarkan. shg hanya ada sekrup setelan angin. EFI).

Artinya. H) menjadi cairan air (DiHydrogenium Oxyde. Stoisiometri yg diterapkan pd karburator dan dlm hubungannya dgn mesin adalah stoisiometri gas (gas stoichiomet ry). BAGIAN 31: PEMBAKARAN SEMPURNA DALAM KAMAR BAKAR MESIN TANPA GAS BUANG PADA KNALPOT Stoisiometrik (stoichiometric) atau pembakaran teoritis adalah proses pembakaran ideal.7 gram udara. Penerapan ini dilakukan dgn asumsi pendekatan bahwa gas dihasilkan adalah ideal. C) menjadi gas asam atau karbon dioksida (Carbonium DiOxyde.8 % dari berat keseluruhan gas ca mpuran. dan utk solar [mesin Diesel] adalah 14. selama mana gas campuran udara dan bahanbakar dlm tempo waktu tertentu terbatas. STP). maka berarti pembakaran tdk sempu rna. SO2). dan hukum proporsi rangkap (multiple proportions). S) menjadi belerang dioksida (Shulpur DiOxyde. agar gas campuran dpt dibakar secara sempurna oleh mesin.CO). dan tekanan gas diketahui. dimana produk adalah gas. dan semua belerang (Shulphur. Jika mesin Otto membutuhkan desakan | kompresi dan percikan busi utk membakar bensin. artinya pemakaian solar lbh boros drpd bensin. mk mesin Diesel cukup dgn desakan utk membaka r solar. lbh 2 kali lipat lbh hemat drpd bensin.dan energi. berat bahanbakar hanya 6. berdasarkan pd berat. dibakar sampai habis didlm kamar bakar (combustion chamber) mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) secara sempurna. utk tiap 1 gram bahanbakar bensin dibutuhkan 14. dan dimana volume. CO2). suhu. Dgn kata lain. Sbg pembanding. BAGIAN 32: UDARA LEBIH | EXCESS AIR . hukum proporsi tertentu (defined proportions). Krn itu. mesin kendaraan bermotor dgn bahanbakar Hidrogen terus dikembangkan.7 : 1.6 gram udara. dan yg lbh penting adalah bahwa air lbh mura h drpd minyak dan lbh mudah diperoleh dan sumbernya berlimpah di samudera. Artinya. H2). gas air (DiHydrogenium.6 : 1. BAGIAN 30: PERBANDINGAN STOISIOMETRIK ANGIN TERHADAP BENSIN | STOICHIOMETRIC AIR TO FUEL [GASOLINE] RATIO Tlh dihitung secara presisi dan akurat bahwa perbandingan stoisiometrik udara thdp bahanbakar. yakni hubungan kuantitativ antara reaktan dan produk. Meski hanya sedikit berbeda. H2O). solar lbh mudah dibakar drpd bensin.5 : 1.1 gram. dan sisa pembakaran dlm gas buang ini menjadi polusi atau pencemaran udara thdp lingkungan sekitar. dan gas asam arang atau karbonium monooksida (Carbonium MonoOxyde. utk bensin (gasoline) [mesin Otto] adalah 14. Tp jauh lbh hemat lagi jika menggunaka n bahanbakar air alias Hidrogen cair. dlm satuan berat suatu kuantitas gas campuran udara dan bahanbakar. pemakaian LPG lbh hemat drpd bensin dan solar. Pembakaran sempurna dlm proses stoisiometrik ada lah suatu proses yg membakar semua arang | karbon (Carbonium. atau dpt dihitung pd suhu dan tekanan baku (standard temperature dan pressure. shg tak diperlukan busi. Jika msh ada komponen yg tdk terbakar dlm gas buang (exhaust gas) spt karbon bebas (C). semua hirogen (Hydrogeniun. cuma 0. utk ELPIJI (LPG. Artinya. bobot. krn memiliki perbandinga stoisiometrik 34 : 1. perbandingan stoisiometrik adalah 15. liquid petroleum gas) | gas propana | gas butana. dan pd masing -masing jenis mesin. dan utk tiap 1 gram bahanbakar solar dibutuhkan 14.

dan bahanbakar membeli sedangkan udara tidak. dan juga bisa digunakan untuk menurunkan suhu panas kamar bakar. Spt tlh dijelaskan. Dlm kebanyakan mesin kendaraan bermotor. Hal ini menjelaskan knp pd kebanyakan karburator. Pd bbrp karburator kecil dan sederhana. . sedangkan pengatur aliran bahanbakar diset tetap. Krn pasokan bahanbakar terbatas sementara pasokan udara tidak. umumnya. diman a udara masuk dialirkan dr penapis udara (air filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran udara alias penyetel angin. shg hanya ada sekrup setelan angin. udara lbh banyak dipasok drpd kebutuhan perbandingan stoisimetrik dlm kamar bakar mesin. maka pengatur aliran yg lbh berperan adalah pengatur aliran udara.Udara lebih dinyatakan sbg kuantitas udara yg melampaui kuantitas udara dibutuhkan dlm perbandingan stoisimetrik udara thdp bahanbakar. sekrup setelan bahanbakar ini diset mati atau ditiadakan. dimana bahanbakar masuk dialirkan dr penapis bahanbakar (fuel filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran bahanbakar alias penyetel bensin. dan dibagian belakang tabung karburator. Di bagian depan tabung karburator. Kelebihan udara ini meningkatkan pembakaran sempurna. pd karburator ada sepasang sekrup pengatur aliran. dan kuantitas dibutuhkan adalah lbh banyak udara drpd bahanbakar. sekrup setelan angin lbh diutamakan drpd sekrup setelan bensin.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->