KARBURATOR SUZUKI THUNDER katakunci: karburator, carburator, carburetor, karb, carb, injektor, injector, bahanbakar, fuel, pelampung, float

, Bernoulli, Venturi, tong, barrel, tabung, tube, pipa, pipe, kapiler, capilary, throttle, funnel, nozzle, tunnel, spruyer, sproeier, sprayer, jet, idle jet, pilot jet, needle jet, jet needle, main jet, slow jet, fast jet, low speed needle, high speed needle, choke, katup, klep , valve, diafragma, diaphragma, torak, zuiger, piston, hampa, vakum, vacum, tekanan, pressure , suhu, temperatur, temperature, cairan, uap, vapour, gas, fluida, fluid, aliran, flow, sirkuit, circuit, stoichiometric, air to fuel ratio, kaya , rich, miskin, poor, gemuk, fat, kurus, lean, banjir, flood, kering, dry, pembakaran, combustion, percikan, sp ark, busi, spark-plug. BAGIAN 1: PENDAHULUAN Karburator (carburator, carburetor), disingkat karb (carb). Tulisan ini akan membahas, ttg apa itu karburator? Mulai dr konsep, disain, dan teknologi karburator secara rinci, bagaimana karburator beroperasi, dan aplikasinya, baik secara umum, maupun secara khusus, hingga karburator digunakan pd Suzuki Thunder, berikut spesifikasi tekniknya. Dgn memahami rancang-bangun atau disain dan konstruksi, serta struktur karburator dan prinsip operasi karburator, diharapkan pembaca bisa mengerti bila ada masalah dgn karburator, ttg apa yg salah atau yg tak berfungsi sbgmn mestinya, melakukan pelacakan masalah (problem troubleshooting), dan menemukan cara penyelesaiannya. Selain itu, diharapkan dpt melakukan penyetelan a tau pengaturan penggunaan bahanbakar, shg mesin bekerja secara efisien dan ekonomis. Lbh jauh, melakukan pemeliharaan atau maintenans karburator, melakukan bongkar -pasang, dan bila mungkin, melakukan pemulihan bila ada gangguan atau perbaikan bila ada keru sakan pd karburator.

Dlm tulisan ini akan dibahas dan dikupas antara lain: MENGENAL KARBURATOR Peran Karburator Dalam Kendaraan Bermotor Karburator Vs Injektor Bahanbakar Struktur Dasar Karburator Jenis Dan Macam Karburator PRINSIP KERJA KARBURATOR Perbedaan Tekanan Udara Tekanan Udara Dan Penyemprotan Bahanbakar Pengaturan Tekanan Udara Dan Aliran Bahanbakar Penyampuran Udara Dan Bahanbakar Pengkabutan Bahanbakar Dan Penyedotan Gas TEKNOLOGI KARBURATOR Dalil Utama Karburator Formulasi Laju Aliran Fl uida Dalam Tabung Venturi Karburator Prinsip Bernoulli Dlm Karburator KOMPONEN UTAMA KARBURATOR Sirkuit Karburator Kamar Bahanbakar Dan Pelampung Sirkuit Penuntun | Pilot Circuit Corong Dan Moncong Dan Lorong Venturi | Funnel And Nozzle And Venturi Tunnel Katup Cekik | Throttle Valve

Semburan Dan Penyembur | Jet: Idle Jet | Pilot Jet, Needle Jet, Dan Main Jet Katup Sendat | Choke Valve KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Jenis, Macam, Tipe Dan Model Karburator Standar Suzuki Thunder Konstruksi Karburator Standar Suzuki Thunder Spesifikasi Dan Komponen Standar Suzuki Thunder Cara Kerja Diafragma Dan Piston Karburator Standar Suzuki Thunder ... Tulisan ini akan diedit dan direvisi dr waktu ke waktu, sesuai dgn kebutuhan dan keperluan menyangkut karburator, terutama yg berkaitan dgn karburator digunakan Suzuki Thunder. BAGIAN 2: PERAN KARBURATOR DALAM KENDARAAN BERMOTOR Dlm spdmotor Suzuki Thunder, karburator adalah salah satu bagian yg paling banyak distel dan bahkan diganti, disamping busi, koil | ignitor, CDI | interuptor, dan sprocket. Mengapa karburator sering distel [set -up, tune-up] bahkan diganti oleh para pengendara yg menginginkan performa mesin dgn kecepatan tinggi, spt speed mania dan speed freak?

Sebenarnya karburator hanya satu bagian saja dr suatu sistem. Bagian lain spt busi, koil, CDI, knalpot, sprocket, tetap memegang peranan sama pentingnya. Dlm sistem secara keseluruhan, peran karburator hanyalah sbg pengatur masukan bahanbakar ke mesin. Lain tdk! Karburator standar pabrikan suatu kendaraan sebenarnya adalah yg terbaik utk kendaraan tsb, krn sdh diperhitungkan secara matang kelebihan dan kekurangan tipe dan model digunakan agar sesuai dgn kemampuan dan performa kendaraan. Jika konfigurasi karburator diubah, dgn cara mengganti satu ata u bbrp jet [main jet, pilot jet, dst], maka akan berdampak pd yg lain.

Pengunaan atau penggantian karburator akan mendatangankan kelebihan atau keuntungan pd satu sisi, tp juga sekaligus ada kekurangan atau kerugian pd sisi lain. Agar hal ini tak terl alu ekstrim, upayakan dlm pengubahan dan penggantian perbedaannya tak terlalu jauh dgn karburator standar asal pabrikan. Pemasangan dan penyetelan karburator hrs ditangani oleh teknisi yg memang mengerti ttg prinsip kerja karburator, agar karburator bekerj a lancar pd semua kecepatan. BAGIAN 3: KARBURATOR VS INJEKTOR BAHANBAKAR Karburator adalah sebuah alat yg berfungsi mencampur bahanbakar dan udara dlm suatu perbandingan tertentu utk mesin pembakaran dan berbahanbakar petroleum yg dibakar percikan busi, yaitu mesin jenis SI-PRICE (spark-ignition petroleum reciprosal internal combustion engine).

Karburator dirancang dan dibuat pertama kali pd awal 1800an oleh Karl Benz, dipatenkan pd 1886. Kemudian dikembangkan pd 1893 oleh sepasang ilmuwan Hongaria, Donat Banki dan Janos Csonka. Karburator bekerja berdasarkan pd hukum Bernoulli, yg oleh dirumuskan 3 abad lampau oleh ahli fisika Daniel Bernoulli (1700 -1782), dan kemudian dikembangkan oleh ahli fisika, G. B. Venturi (1746 -1822), yg mengembangkan tabung yg kemudian dinamakan tabung

suatu karburator terdiri dr sebuah tabung dan yg menyepit di bagian dlm dan sebuah katup pelat yg bisa diatur bergerak pd penampang tabung.Venturi. CEFI). dgn demikian udara luar akan menerobos masuk kedlm karburator. Karburator harus mencampur udara dan bahanbakar dgn perbandingan sekitar 14.7 : 1 agar mesin dpt bekerja lancar pd tiap kelajuan. BAGIAN 5: JENIS DAN MACAM KARBURATOR Meski semua karburator bekerja atas dasar satu prinsip sama. Tabung dan plat ini disebut tabung Venturi (Venturi tube) dan pelat katup cekik (throttle valve plate). dan menendangnya masuk kedlm mesin. tp kecepatan aliran udara didlm karburator lbh cepat drpd aliran udara diluar. Alasan knp kebanyakan spdmotor msh menggunakan karburator adalah. cara injeksi bahanbakar menggunakan injektor mulai digunakan dan mengambilalih fun gsi karburator. Jadi. BAGIAN 4: STRUKTUR DASAR KARBURATOR Semua karburator berkerja dgn konsep dan prinsip dasar sama dan memiliki satu struktur dasar sama. menguapkan bahanbakar. kecuali utk kendaraan sederhana. krn karburator lbh murah. Secara mendasar. Pd bagian dimana tekanan udara mendekati nol. yakni suatu lubang kecil dlm bentuk pembuluh rabut atau pipa kapiler yg memungkinkan pengkabutan bahanbakar dan membuat gas campuran bahanbakar dan udara tersedot kedlm vakum. dan sedangan guna plat adalah utk mengatur luas penampang tabung Venturi dan sedikit -banyak udara masuk kedlm tabung Venturi karburator. shg tekanan udara didlm karburator lbh rendah drpd tekanan udara luar. sprayer). Stlh itu. Kebanyakan mobil modern yg diproduksi sejak awal 1990an tlh m enggunakan injeksi bahanbakar elektronik terkomputerisasi (computerized electronic fuel injection. Pengendara mengendalikan kelajuan mesin dgn cara menaikkan atau menurunkan aliran gas campuran ini. Guna tabung ini adalah utk mengatur rendah -tinggi tekanan udara dan lambat -cepat aliran udara. . tp dlm penerapannya karburator banyak jenis d an macamnya. Sampai sekarang. Konsep dasar pencampuran bahanbakar dan udara dlm karburator adalah dgn cara membuat tabung karburator sbg suatu tabung yg menyempit. dan sejak 2000an karburator mulai ditinggalkan. dan dlm kendaraan bermotor model lama atau kendaraan khusus spt yg dirancang utk balapan tertentu. Hingga pertengahan sampai akhir 1980an. Pertengahan sampai awal 1990an tampak adalah masa akhir pemakaian karburator. terbentuk vakum atau ruang hampa udara. spdmotor ringan atau spdmotor murah. Dlm vakum inilah terletak bbrp penyembur (jet) dgn moncong (nozzle) yg berlaku sbg penyemprot atau spruyer (sproeier. karburator merupakan cara utama utk mengatur pemasukan bahanbakar dr tanki ke mesin. karburator adalah suatu bagian mesin bahanbakar yg bertugas menyediak an gas campuran bahanbakar dan udara sblm memasuki kamar bakar mesin agar dapat dibakar dgn mudah dan sempurna oleh percikan busi mesin. Namun sejak 2005 sdh banyak kendaraan model baru diperkenalkan dgn injektor. krn ternyata lbh efisien dan lbh baik utk mesin dlm mengurangi gas buang. karburator msh tetap digunakan dlm mesin kecil.

BAGIAN 6: PERBEDAAN TEKANAN UDARA Karburator spdmotor Suzuki Thunder tampak begitu rumit. Karburator tong rangkap. maka udara akan menerobos kedlm karburator dan mesin sampai tekanan didlm karburator dan mesin setara dgn tekanan udara luar. Venturi ganda. Ketika torak (zuiger. Udara yg bergerak menerobos karburator akan menerjang bahanbakar dlm karburator dan membentuk gas campuran bahanbakar dan udara. dan mendongkrak performa mesin Suzuki Thunder anda ke optimum. suatu tekanan rendah terjadi didlm mesin diatas torak silinder mesin 4 -tak [atau didlm bak-kruk (crank-case) mesin 2-tak]. 6 barrel. karburator dpt dibedakan atas: arah-tegak (vertical draft): arah-turun (down-draft | downward). tong tunggal (single barrel). arah-datar (horizontal draft): arah-samping (side-draft | sideward). sistem karburator rangkap-4 digunakan utk mobil unjukkerja tinggi 4-silinder atau 8-silinder. dst. anda bisa memahami bgmn karburator tsb bekerja. Suzuki Thunder menggunakan jenis karburator single-barrel side-draft. Berdasarkan pd banyak tabung atau pipa Venturi. dimana masing -masing karburator memasok 2 silinder . Semua karburator kendaraan bermotor. Karburator tong ganda dpt digunakan oleh mesin silinder ganda ataupun silinder tunggal. piston) silinder turun dlm mesin 4 tak [atau naik dlm mesin 2-tak]. 1 katup cekik utk tiap Venturi. . Krn tekanan udara lbh tinggi diluar mesin dan karburator. terdiri dr 1 karburator 6 tong atau 3 karburator 2 tong. atau posisi karburator diatas mesin. Venturi rangkap: 4 barrel. valve) masukan bahanbakar membuka. dan ada 2 rangkapan masuk.Berdasarkan pd posisi pelat katup cekik (throttle valve) atau posisi karburator thdp bandar masuk (intake port) ke mesin. misalnya 4 tong digunakan oleh mesin 4 silinder. atau posisi karbura tor disamping mesin. katup cekik berada dibawah. Tekanan udara adalah suatu tekanan dahsyat yg menekan segala sesuatu. 8 barrel. pd dasarnya adalah sama. dst) dgn percabangan bandar masuk (intake fold) yg disebut rangkapan masuk (intake manifold). tp dgn sedikit pengetahuan sederhana. Tekanan udara akan mendesak tekanan tinggi ke tekanan rendah. Karburator 6 tong digunakan oleh mesin 6 silinder. katup cekik berada disamping. baik utk spdmotor maupun mobil. 6. utk silinder 1 dan 2. dan mendorong gas ini kedlm mesin. menggunakan 1 karburator 4 tong atau 2 karburator 2 tong yg dipasang sejajar | paralel. arah-naik (up-draft | upward). atau posisi karburator dibawah mesin. Bbg kombinasi teknik bisa digunakan. bergantung disain dan performa mesin diinginkan. bahkan mampu mengangkat pesawat terbang dgn berat ribuan ton. karburator dibedakan atas. katup cekik berada diata s. Krn mesin berhubungan dgn karburator. Demikian seterusnya. tekanan rendah ini juga terjadi didlm karburator. Semua karburator tsb bekerja atas dasar prinsip perbedaan tekanan uda ra (air pressure difference). dan utk silinder 3 dan 4. kita dp t mengubah tekanan dan membuat udara dan bahanbakar mengalir dr tanki bahanbakar ke karburator hingga ke mesin. primer dan sekunder. ketika katup (klep. Dgn membuat tekanan udara sedikit berbeda dlm mesin dan karburator kendaraan bermotor. Karburator tong tunggal digunakan oleh mesin silinder tunggal. Venturi tunggal. tong ganda (double barrel). 8 silinder. tong rangkap (multiple barrel). atau oleh mesin silinder ganda (2 silinder) dan silinder rangkap (4. Venturi dipisah atas Venturi primer dan Venturi sekunder.

Misalnya. variasi tekanan rak terlalu besa r dan msh sekitar 1 atm. Perbedaan luas penampang pipa Venturi dlm karburator menyebabkan perbedaan tekanan udara. kerja karburator mirip spt semprotan anti nyamuk cair. Lantas bgmn caranya catu | pasok (supply) bahanbakar bisa diatur? Utk mesin dlm ke adaan diam [idle] dan dlm keadaan dibawah percepatan | akselerasi? BAGIAN 8: PENGATURAN TEKANAN UDARA DAN ALIRAN BAHANBAKAR Kebanyakan org menduga atau beranggapan bahwa pedal atau tuas akselerasi mengendalikan aliran bahanbakar dr karburator ke mesin. dimana 1 atm = 1 . Pernyataan pinsip Benaulli lbh-kurang sbb: "penurunan tekanan gas [uap. diukur dlm unit atm (atmosfir). dimana krn penampang luar pipa Venturi lbh lua s drpd penampang dlm pipa Venturi.013. Dlm keadaan ideal tertentu. atau semprotan utk mencat kendaraan. Unit ukuran samadgn yg digunakan utk pengukuran tekanan ban (tyre pressure). kg/cm2 (kilogram per squre meter). di daratan. Tekanan udara bbg tempat di permukaan Bumi yg memiliki ketinggian berbeda tentu berbeda. Cairan diseprot keluar sbg gas melalui pipa kecil yg berujung pd sebuah moncong (nozzle) shg terjadi semburan (jet). tekanan diluar karburator lbh tinggi drpd tekanan udara didlm karburator. dan krn itu alat sedemikian disebut penyemprot atau spruyer (sproeier. sprayer). dimana kecepatan udara makin meningkat makin masuk kdlm karburator.25 x 10^5 Pa.9 psi = 1. dlsb. cairan bahanbakar d lm ruangan penampungan karburator didesak menyembur ke lorong percampuran bahanbakar dan udara utk seterusnya disedot oleh kevakuman mesin melalui bandar masukan. dimana -mana. yakni membuka pelat katup cekik (throttle valve plate) shg memungkinkan udara menerobos masuk kedlm karburator. BAGIAN 7: TEKANAN UDARA DAN PENYEMPROTAN BAHANBAKAR Utk memahami bgmn karburator bekerja. N/m2 (Newton per square meter). Pa (Pascal).23 kg/cm2 = 14. udara] selaras dgn peningkatan | kenaikan kecepatan gas tsb. kita hrs meninjau pd azas atau prinsip Berno ulli. mmHg. perbanding perubahan tekanan dan kecepatan udara ini hampir linier.695. Akibatnya. antara udara diluar dan didlm karburator. jika kecepatan naik 3 x lipat. Prinsip ini menjelaskan bahwa kecepatan udara saling bergantungan dgn tekanan udara. tekanan udara lbh-kurang 1 atm.033. Secara mendasar. dimana . dan selaras dgn penyempitan penampang lorong dilewati gas tsb. dan sebaliknya. P adahal tdk demikian. maka tekanan udara makin rendah. shg udara luar menerobos masuk kedlm karburator. tp utk dataran daratan yg tingginya relativ tak terlalu tinggi dr permukaan laut. Secara kasar. Jika udara bergerak makin cepat. melainkan akselerator hanya berfungsi memicu aksi tertentu karburator. Ukuran tekanan udara tepat pd permukaan air laut rerata dinyatakan sbg 1 atm. dpt kita katakan bahwa.Tekanan udara disebut juga tekanan atmosfir (atmospheric pressure). maka tekanan turun 3 x lipat. psi (pound per square inch).

rasio ini diatur secara elektronik. dimana rasio mencapai 8 : 1. mesin membrebet dan knalpot meletup. dan mesin banjir (flood) bila dingin. Perbandingan ini disebut rasio standar Stoichiometrik. dan mesin kering (dry) shg tak mau hidup. Melalui sekrup setelan angin. Gerakan pelat katup cekik ini diatur oleh gerakan akselerator. Perbandingan ideal campuran antara udara dan bahanbakar dan 14. dan bahanbakar hanya mengalir melalui saluran penyembur diam (idle jet). mk dikatakan campuran terlalu kaya (rich) atau gemuk (fat). Nah. shg keceatan dan tekanan udara bergantung pd pelebaran atau penyepitan lorong terobosan udara kdlm karburator. dimana rasio mencapai 18.7 : 1 atau mendekati 15 : 1. rasio ini diatur secara manual berdasarkan kepekaan teknikan. krn sebagian gas tak dpt dibakar oleh percikan busi dan terbuang sbg tenaga panas tak berguna. sbgmn diatur oleh karburator. maka akan sering mati. kecepatan udara yg menerobos karburator bisa diatur. gas campuran akan kurus atau miskin bahanbakar.makin tinggi akselerasi. Dgn mengatur buka-tutup pelat katup cekik ini. mk dikatakan campuran terlalu miskin (poor) atau kurus (lean). mempengaruhi tekanan udara dlm karburator dan mengatur kuantitas bahanbakar yg dicatu | dipasok ke aliran udara mesin. Sebalikn ya jika rasio dibawah rasio standar. maka mesin tak bekerja dgn ben ar. Jika terlalu sedikit bahanbakar dicampur dgn udara. dan kecepatan udara bisa diatur dgn cara mengatur luas penampang lorong udar a. perbandingan campuran bahanbakar dan udara bisa diatur. gas campuran akan gemuk atau kaya bahanbakar. Sebaliknya. makin lebar pembukaa an pelat katup cekik. atau jika hidup. Jika karburator gagal melakukan percampuran udara dan bahabakar dlm rasio tak seimbang. dr pedal atau tuas akselerasi [peal atau tuas gas]. efisiensi mesin menurun dan boros bahanbakar. maka mesin kepanasan dan dan knalpot berasap. spt pd kendaraan menggunakan EFI (electronic fuel injection). Pd kendaraan modern yg menggunakan sistem komputer. jika terlalu banyak bahanbakar dicampur dgn udara. Pd karburator biasa. yakni bahanbakar terlalu banyak. luas penambang lorong udara ini diatu melalui kisi atau pelat penghalang yg berlaku sbg katup buka -tutup yg dsebut katup tenggorokan atau katup cekik (throttle valve). Jika rasio melampaui rasio standar. BAGIAN 9: PENYAMPURAN UDARA DAN BAHANBAKAR Pelat katup cekik menutup penuh atau hampir menutup penuh ketika mesin dlm keadaan diam [idle]. atau jika panas . Kecepatan aliran udara memasuki karburator. yakni bahanbajar terlalu sedikit.5 : 1. Kuantitas aliran bahanbakar bisa diatur dgn cara mengatur tekanan udara. krn ia melakukan tugas pengolahan yg sangat presisi. Udara hanya bisa memasuki karburator melalui celah saluran kecil yg pembukaannya diatur oleh sekrup atur campuran diam ( idle mixture adjusting screw) [sekrup setelan angin]. . Pekerjaan karburator samasekali tdk dpt disepelekan. dan tekanan udara bisa diatur dgn cara mengatur kecepatan udara. Jadi akselerator mengendalikan kuantitas udara masuk ke karburator.

dimana dlm silinder udara mendekati hampa (vacum). gunanya adalah agar tekanan udara didlm karburator lbh rendah drpd tekanan udara diluar karburator. shg bahanbakar dimasukkan kedlm ruang terobosan udara dlm bentuk semprotan oleh moncong yg berlaku sbg penyemprot atu spruy er (sproeier. BAGIAN 11: DALIL UTAMA KARBURATOR Dalil utama tekanan udara yg digunakan dlm karburator adalah sbb. dimana makin menyempit tabung. Jika udara mengalir melalui suatu pipa. antara udara d iluar dan didlm karburator dan didlm silinder mesin. dr bagian lebar pipa ke bagian sempit pipa. Jika udara berada dlm suatu pipa. Ketika torak (zuifer. pelat katup cekik m embuka. piston) bergerak turun dr TMA|TDP (titik -mati atas | top death-point) ke TMB|BDP (titik-mati bawah | bottom death-point). BAGIAN 10: PENGKABUTAN BAHANBAKAR DAN PENYEDOTAN GAS Sbgmn tlh dijelaskan diatas. dan selalu mengalir dr tempat bertekanan tinggi ke tempat bertekan rendah. shg memiliki sifat selalu meny esuaikan volume dan bentuknya dgn volume dan bentuk ruang dimana dia berada. perilaku udara adalah sama atau serupa dgn perilaku air. krn tekanan udara lbh tinggi pd bagian lebar pipa dan lbh rendah pd bagian sempit pipa. Akibatnya udara luar menerob os masuk kedlm karburator. Udara adalah gas. dan krn itu proses ini disebut proses pengkabutan. cairan bahanbakar disalurkan lewat pipa kapiler atau pembuluh rambut menyepit pd ujungnya dan membentuk moncong (nozzle). terjadi perbedaan tekanan udara dlm karburator dan dlm silinder mesin. Udara selalu mengalir dr tempat bertekanan tinggi ke tempat bertekanan rendah. dimana pembukaannya selaras dgn tekanan pedal atau tuas akselerasi. krn udara senantiasa menyesuaikan bentuknya dgn bentuk pipa. makin merendah tekanan udara dlm karburator. karburator bekerja dgn cara memanfaatkan perbedaan tekanan udara.Ketika pedal atau tuas akselerasi ditekan. aliran gerak perpindahan udara ini dinamakan angin. udara akan menedang bahanbakar melalui saluran penyembur utama (main jet). tp kerapatan udara berbeda pd bagian pipa dgn luas penampang berbeda. dan ketika dihantam udara terjadi proses penguapan cairan bahanbakar. dan dinamika aliran fluida (flud flow dynamics) masing -masing disebut sbg dinamika - . dan krn itu langkah torak ini disebut langkah penyedotan (suction) atau penghambilan (intake) gas campuran bahanbakar dan udara. mk volume udara pd tiap bagian pipa adalah tetap sama. Corong udara dlm karburator berbentuk tabung atau pipa yg menyepit kedlm. Jika udara mengalir melalui suatu pipa. selalu meneyesuaikan bentuk dgn tempatnya. Keduanya disebut sbg fluida. krn kerapatan udara lbh renggang pd bagian lebar pipa drpd kerapatan udara pd bagian sempit pipa. da n mengalir lbh cepat ketika melalui bagian sempit. Ketika pelat katup membuka melampaui 50%. Secara mendasar. tabung atau silinder. sprayer). Udara menerobos karburator melalui lorong cekik dan mendorong bahanbakar melalui saluran penyembur lain. Sbgm kita ketahui. shg udara di karburator disedot atau dihisap masuk kedlm silinder mesin. krn tekanan udara lbh tinggi pd bagian lebar pipa dan lbh rendah pd bagian sempit pi pa. yg berarti lbh setengah penampang lorong terbuka. maka udara selalu mengalir dr bagian pipa dng luas penampang besar ke bagian lain pipa dgn luas penampang kecil. dgn kata lain. Agar cairan bahanbakar mudah diuapkan. maka aliran udara lbh lambat pd bagian lebar pipa dan lbh cepat pd bagian sempit pipa. dan makin meninggi kecepatan udara melewatinya dan menendang cairan bahanbakar yg ada dlm karburator shg menjadi uap | gas.

kecepatan aliran (velocity of flow). atau keseluruhan aliran dlm arah tertentu. atau himpunan aliran. t . makin tinggi te kanannnya. dlm s (second). A2 dimana m. BAGIAN 12: PRINSIP BERNOULLI Konsep digunakan utk menghasilkan perbedaan tekanan dlm karburtaor adalah samadgn yg digunakan urk menghasilkan perbedaan tekanan pd pesawat terbang.A/t=v.p2 . arus (current).A/t=v. atau bagian aliran. yg dirumuskan 3 abad lampau oleh ahli fisika Daniel Bernoulli (1700 -1782). t dW = p1 . makin rendah tekanannya. g . yg menentukan arah aliran. h = rho . rho. t dW = p1 . g . kerapatan boboot (mass density) fludia. g . dlm m (meter). v . kecepatan aliran (velocity of flow). dlm m/s (meter per second).m . A . Sedangkan kecepatan aliran fluida dlm pipa berbanding terbalik dgn luas penampang pipa. bobot | masa (mass) fluida. v1 . aliran (flow). v. v. luas penampang (cross-sectional area) pipa. Gerak suatu fluida ditandai oleh 3 (tiga) hal berikut. dlm m3 (cubic meter). berbanding lurus dgn luas penampang pipa. t. volume fluida. V. A. v1 . makin cepat aliran. atau panjang bagian pipa. m = rho . A1 = rho . debet atau kadar aliran (rate of flow). volume fluida. jarak ruang (space distance) dlm pipa. h2 . dlm kg/m3 (kilogram per cubic meter).. dlm m2 (square meter). dlm s ( second). jangka waktu (time duration) aliran. A m = rho . v .. jangka waktu (time duration) aliran.t. hidrofoil.p2 . formula diatas dipindahkan sbb. t. A1 . makin rendah kecepatah fluida. m / rho dPE = m . t . A = p .A R = v1 . dan sebaliknya. Utk fluida dgn volume V bobot m. cucuran (stream). A1 = v2 . atau panjang bagian pipa. Makin sempit penampang. R. V. A. m / rho . dlm kg (kilogram). jarak ruang (space distance) dlm pipa. s . A2 dimana. v . A2 . Jadi debet atau kadar aliran. A . alias volume aliran persatuan waktu. V = rho . t . s. h . FORMULASI LAJU ALIRAN FLUIDA DALAM TABUNG VENTURI KARBURATOR R=V/t=s. dlm m/s (meter per second). dlm m (meter). aerofoil. dan sebaliknya. Formula Bernoulli menyatakan bahwa tekanan fluida berbanding terbalik dgn kecepatannya. Makin tinggi kecepatan fluida. luas penampang (cross-sectional area) pipa. Berdasarkan hukum kekekalan tenaga (conservation of energy). h . . v2 .udara atau areodinamika (aerodynamics) dan dinamika -air atau hidroinamik (hydrodynamics). dlm m3 (cubic meter). dlm m2 (square meter). t . t . h1 . dan jetfoil. A = rho . yaitu prinsip Bernoulli. dlm m3/sec (cubic meter per second). v2 . dW = dPE + dKE dW = m . s.

sirkuit sendat (choke circuit). usaha (work) atau tenaga total (total energy). g . diperoleh. lorong Venturi (Venturi tunnel). rho . v^2 v = (2 . rho . atau sirkuit kelajuann rendah (low speed circ uit).1/2 . diperoleh. g . v1^2 = p2 + rho . rho . atau sirkuit kelajuan sedang (medium speed circuit).dKE = 1/2 . dlm Pa (Pascal). p1 . Berfungsi mengatur aliran bahanbakar ketika kendaraan dlm keadaan diam sampai bergerak dgn kelajuan rendah. g . v2^2 .h1 + 1/2 . sbg gas campuran yg siap dibakar oleh percikan elektroda busi dlm mesin. p. tekanan (pressure) fluida. atau jet pelan (slow jet) atau jet kelajuan rendah (low speed je t).1/2 .m . g . kamar pelampung (float chamber). dimana jet jarum disebut juga sbg jet pelampung. dan lebih -kurang bisa dipecah sbb. m / rho . h)^1/2 R = v . yakni ruangan penampungan sementara cairan bahanbakar yg menggunakan pelampung (float) sbg kendali tinggi permukaan cairan bahanbakar. v2^2 dpt disederhanakan sbb. h1 . g . rho . Berfungsi utk meneruskan dan mengh entikan aliran bahanbakar dr tanki bahanbakar ke kamar pelampung dlm karburator sblm dicatu | dipasok ke kamarbakar mesin. tenaga tempat (potential energy). katup cekik (throttle valve) dan katup torak (piston valve). m . h = 1/2 . tenaga gerak (linetik energy). h2 . atau sirkuit kelajuan tinggi (high speed circuit). g (h1 . Berfungsi sbg penyangga bahanbakar (fuel buffer) antara tanki bahanbakar dan kamar bakar mesin. A = A . v1^2 p1 + rho . BAGIAN 13: SIRKUIT KARBURATOR Sistem karburator terdiri dr bbrp bagian. m . yakni katup yg mengubah sempit -lebar penampang dlm lorong Venturi. Berfungsi mengatur aliran bahanbakar ketika kendaraan bergerak dgn kelajuan tinggi. v2^2 dimana. termasuk jet penuntun (pilot jet). v2^2 . p2 . rho .h2 + 1/2 .h2) rho . atau jet diam (idle jet). sirkuit diam (idle circuit). KE. yakni lorong utama terobosan udara yg kemudian bercampur dgn bahanbakar dan bersama masuk kedalam badar masuk (intake port) mesin. percepatan berat (acceleration due gravity). m . sirkuit penuntun (pilot circuit). W. g . atau jet cepat (fast jet) atau jet kelajuan tinggi (high speed jet). g . PE. rho . yakni sirkuit utk memperbanyak bahanbakar memasuki mesin utk sementara waktu ketika mesin dlm keadaan dingin atau terjadi pengembunan | pembekuan dlm lorong Venturi.rho . termasuk jet jarum dan jarum jet (needle jet and jet needle). v2^2 . v1^1 = p2 + 1/2 .p2 = rho . yg saling tumpang -tindih (overlap) satu thdp yg lain. dlm J (Joule). utk mengatur sedikit -banyak udara memasuki karburator. dlm m/s2 (meter per square second).p1 = rho . h)^1/2 p1 + 1/2 . m . v1^2 Dengan menggantikan nilai dW. g . sirkuit utama (main circuit). rho . dlm J. sirkuit pendukung (support circuit). dlm J. (2 . krn dikendalikan oleh pelampung. m / rho = m . termasuk jet utama (main jet). h2 + 1/2 . PE dan dKE.p2 .1/2 . atau N/m2 (Newton per square meter). p1 . v1^2 Kemudian dgn membagi dgn m dan mengali dgn rho. g . . g. h1 + 1/2 .

atau penyembur pelan (slow jet. atau sekrup atur bahanbakar diam (idle fuel adjusting screw) BAGIAN 16: CORONG DAN MONCONG DAN LORONG VENTURI | FUNNEL AND NOZZLE AND VENTURI TUNNEL Corong (funnel) adalah pipa atau tabung yg memiliki perubahan penampang dr lebar ke sempit dlm panjangnya. Ketika permukaan cairan turun. PJ) saja. Jika tinggi permukaan bahanbakar berada dibawah level seharusnya. . shg bahanbakar memasuki karburator via penapis bahanbakar dr tanki bahanbakar. Masing-masing bagian ini akan dibahas dan dikupas lbh rinci dlm pemaparan selanjutnya. dan bahanbakar tak dpt mencapai saluran yg berada pd ketinggian tertentu. sekrup atur bahanbakar penuntun (pilot fuel adjusting screw).. dan bahanbakar akan luber (overflow) ke mesin dan membahasi elektroda busi. PFJ). SJ). yg disebut katup jarum (needle valve).. shg bahanbakar mengaliri kamar pelam pung. Sifat cairan adalah selalu mengalir utk mencapa i keseimbangan pd tinggi permukaan sama. kerucut. dgn cara menyesuaik an buka-tutup katup masuk bahanbakar ke karburator. Sirkuit penuntun | pilot terdiri dari: penyembur udara penuntun (pilot air jet. disebut juga sistem penuntun (pilot system) atau sirkuit diam (idle circuit). BAGIAN 14: KAMAR BAHANBAKAR DAN PELAMPUNG Kamar pelampung (float chamber) pd karburator berperan sbg penampung sementara sejumlah kecil cairan bahanbakar. pelampung turun dan membuka katup. shg bahanbakar berhenti mengaliri kamar pelampung. jika perm ukaan bahanbakar terlalu rendah. atau terompet.. baik di bak pelampung mapun di semua saluran dlm karburator. dan level ini dijaga oleh pelampung. maka karburator kering (dry). shg semburan bahanbakar ke mesin tak dpt dilakukan. Sebaliknya. Dgn demikian. PAJ) penyembur bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. dan umumnya berbentuk spt botol. Ketika permukaan cairan naik. Level ini hrs selalu tetap. yg dialirkan dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakar. Jadi guna pelampung adalah utk menjaga agar ketinggian bahanbakar pd bak penampungan tetap pd suatu ket inggian tertentu. permukaan cairan turun. IJ). tinggi permukaan bahanbakar dlm karburator akan sama. pelampung naik dan menutup katup. Pelampung berfungsi utk mengendalikan dan menjaga tinggi permukaan cairan bahanbakar dlm kamar tsb agar selalu tetap. tak boleh lbh tinggi dan tak boleh lbh rendah drpd level t lh ditentukan dlm rancangan aliran bahanbakar. atau disebut juga penyembur diam (idle jet. Ketika mesin mengkonsumsi bahanbakar. Jika permukaan bahanbakar terlalu tinggi. BAGIAN 15: SIRKUIT PENUNTUN | PILOT CIRCUIT Sirkuit sekunder atau pembantu digunakan utk mengendalikan sirkuit utama (main circuit) dan merupakan bagian atau sub-sirkuit dr sirkuit utama. agar bahanbakar selalu tersedia dlm kuantitas mencukupi dlm karburator. dan permukaan cairan naik. maka karburator banjir (flood). atau disebut penyembur penuntun (pilot jet. maka pelampung akan turun dan membuka katup.

A1 = v2 . dlm m. yg melakukan pengukuran kecepatan fluida menggunakan corong dgn moncong. Berdasarkan pd formula kontinuitas atau ru mus kesinambungan aliran. dlm m. 1/2 . Shg pd bagian ujung Venturi. Venturi (1746-1822). makin menyempit Venturi. r2. membentuk jalur yg menyempit hingga penampangnya kecil dan kemudian melebar lagi. shg cairan disemprotkan menjadi uap atau gas. garistengah | diameter penampang ujung Venturi. jejari | radius penampang ujung Venturi. Rancang bangun bentuknya digunakan utk memasukkan udara dr luar ke dlm karburator. Pipa Venturi. dlm m/s. Didlm karburator ada suatu Venturi [lihat ilustrasi]. G. tekanan udara mendekati nol atau hampa (vacum) tp kecepatannya mendekati maksimum. luas penampang ujung Venturi. r1^2 A2 = pi . dlm m/s (meter per second) v2. makan meninggi kecepatan aliran udara melewatinya. d1. shg meningkatkan kecepatan udara menerobos masuk kedlm karburator. dinamakan demikian dr nama seorg ahli fisika. B.Moncong (nozzle) adalah bagian ujung pipa atau corong yg sempit dan runcing. Venturi ini merupakan pembatas didlm karburator shg mendorong udara luar utk masuk dgn kecepatan tinggi kedlm karburator. Udara menabrak cairan bahanbakar ini dan mengubahnya menjadi uap. dan makin merendah tekanan udara tsb. r1. A2. garistengah | diameter penampang pangkal Venturi. v1. d2^2 = pi . Ruang hampa udara atau vakum didlm bandar masukan menarik gas campuran bahanbakar dan udara kedlm mesin. dlm m. kecepatan udara di ujung Venturi. d2. biasanya disebut Venturi saja. sprayer) b ahanbakar. atau lubang masuk udara karburator. 1/2 . dlm m. jejari | radius penampang pangkal V enturi. dlm m. d1^2 = pi . Tekanan udara yg lbh ting gi dlm kamar pelampung mendesak bahanbakar melalui jet kedlm tabung Venturi. luas penampang pangkal Venturi. kecepatan udara di pangkal Venturi. Sesuai prinsip Bernoulli. . dlm m. Udara yg menerobos cepat kedlm karburator ini akan membuat tekanan udara dlm karburator menjadi lbh rendah. cairan bahanbakar dpt mengalir melewati jet. Jadi Venturi adalah bagian yg menyempit pd lubang utama karburator. dan menurunkan tekanannya. r2^2 dimana. Jadi Venturi dlm karburator berfungsi utk menghasilkan semburan udara atau jet! Tabung Venturi bertugas mencampur bahanbakar dan udara. terletak di kerongkongan (throat) karburator. dan dgn demikian. adalah corong dgn moncong. makin rendah tekanan dlm karburator. Makin cepat udara menerobos masuk. Moncong ini berlaku sbg penyembur (jet) dan penyemprot atau spruyer (sproeier. A1. v1 . A2 A1 = pi .

v2 = (v1 x A1) / A2 = (v1 x pi x 1/2 x d1^2) / (pi x 1/2 x d2^2) v2 = (3 x 3. sedemikian shg luas penampang bisa diatur lebar atau sempit. Perubahan ukuran jet akan menentukan kuantitas bahanbakar yg masuk dr tanki bahanbakar ke karburator dan dr karburator ke bandar masukan mesin. katup plat trotel berfungsi mengatur kelajuan mesin melalui pengaturan kuantitas gas campuran udara dan bahanbakar yg memasuki bandar masukan. dan bercampur dgn udara. needle jet bekerja . Semua jet sdh diset oleh pabrikan sedemikian agar ukuran masing2 seimbang. Katup ini dikendalikan oleh tuas atau pedal percepatan | akselerasi. Kemudian antara 20% s/d 80% terbuka. Kemudian needle jet bekerja dr saat pelat katup cekik 1/4 s/d 3/4 membuka. tp tak sesederhana itu. utk mengatur laju aliran fluida melaluinya. idle jet | pilot jet bekerja. dgn kata lain. Jika salah satu jet diganti ukurannya sedangkan yg lain tetap. dan membuka ketika tuas atau pedal percepatan dite kan. Lain drpd itu aliran udara pun hrs dpt mengimbangi aliran bahanbakar. Jika ukuran jet diperbesar. Jadi. dgn cara mengatur kuantitas udara yg menerobos karburator. tp yg jelas pemakaian bahanbakar akan jauh lbh boros. krn belum tentu semua gas dpt dibakar habis oleh percikan busi.142 [approx. Ketika katup throttle 0% s/d 30% terbuka. maka kecepatan aliran udara didlm karburator adalah 12 m/s atau 4 x lipat.] Sbg contoh. main jet bekerja. Ketika antara 15% s/d 60% terbuka. jika penampang pangkal Venturi berdiameter 30 mm. bahanbakar akan masuk kedlm karburator melalui berbagai jets. krn jika . secara sepintas tampak akan meningkatkan tenaga mesin. Sedangkan antara 60% s/d 100% terbuka. pilot jet bekerja utk mengatur pemasukan bahanbakar dr saat pelat katup cekik menutup s/d lbh -kurang 1/4 terbuka. maka akan ada ketimpangan antara catu dan permintaan (supply dan demand) aliran bahanbakar dlm karburator.dan kecepatan aliran udara di mulut karburator adalah 3 m/s.pi. dan penampang ujung berdiameter 15 mm. Ketika katup trotel terbuka.142 x 1/2 x 30^2) / (3. Terakhir main jet bekerja dr saat lbh-kurang 1/2 s/d penuh membuka. Ke banyakan karburator spdmotor dikendalikan oleh posisi cekikan (throttle) dan bukan oleh laju mesin. Katup ini hampir menutup penuh ketika mesin dlm keadaan tanpa beban | idel. Jadi. maka jet needle bekerja.142 x 1/2 x 15^2) = 3 x 2^2 = 3 x 4 = 12 m/s BAGIAN 17: KATUP CEKIK | THROTTLE VALVE Katup cekik atau trotel (throttle valve) adalah suatu katup buka -tutup yg berfungsi utk mengubah luas penampang pipa. konstanta lingkaran Archinedes = 3. kuantitas bahanbakar akan mengalir lbh banyak.

gas atau cairan. Berdasarkan penggunaannya ada 2 macam jet. shg bahanbakar berhenti mengaliri kamar pelampung. BAGIAN 18: SEMBURAN DAN PENYEMBUR | JET: IDLE JET | PILOT JET. . IJ Gunanya adalah utk mengatur pasok bahanbakar minimum ketika mesin dlm keadaan idle. yg disebut juga katup selenoid atau pemotong baha nbakar (fuel cut). Sedangkan jarum penyembur gunanya aalah utk mengatur sempit-lebar celah pembukaan katup. Semburan bahanbakar melalui idle jet akan berhenti ketika kendaraan bergerak dlm kecepatan tinggi. FJ). atau jet pelampung atau jet kecepatan sedang. atau peranti digunaka n utk menghasilkan semburan tsb. BAGIAN 19: PENYEMBUR PENUNTUN | PILOT JET. jet udara utama (main air jet. FJ) atau jet kecepatan tinggi (high speed jet. Intinya bahanbakar tak boleh terlalu kaya (rich) dam tak boleh terlalu miskin (poor) atau kurus (lean). mk tak dpt dicapai perbandingan campuran bahanbakar dan udara yg dpt dibakar dgn mudah dan sempurna oleh percikan busi. atau jet diam (idle jet. jet udara penuntun (pilot air jet. Pasok minimum bergantung pd setelan sekrup idle. MJ) saja. jet jarum (needle jet. yaitu: jet udara (air jet. MJ). PJ). LSJ). selain ditentukan oleh sempit -lebar penampang penyembur jarum. permukaan cairan turun. NJ). saj a. yg bergerak sangat cepat krn melalui suatu moncong (nozzle). atau jet cepat (fast jet. DAN MAIN JET Semburan atau jet adalah fluida. Ketika permukaan cairan turun. biasa disebut jet utama (main jet. PJ | PENYEMBUR DIAM | IDLE JET. aliran udara atau air. PFJ). IJ). Kesalahan ekstrim pengaturan akan membuat mesin membrebet dan meletup dan knalpot menembak. NEEDLE JET. Semburan idle jet diatur oleh katup idle. yaitu: jet penuntun (pilot jet. yg biasa disebut jet saja. pelampung turun dan membuka katup penyembur jarum (needlle jet valve). jet bahanbakar (fuel jet. Katup ini membuka ketika idle dan menutup ketika terjadi akselerasi. HSJ). juga ditentukan oleh setelan jarum penyembur. Ketika mesin mengkonsumsi bahanbakar. SJ) atau jet kecepatan rendah (low speed jet. Melainkan hrs pas.tdk. dan permukaan cairan naik. Ganguan pd idle jet akan membuat mesin mati atau tersendat pd saat idle. biasa disebut jet pilot (pilot jet. PJ). pelampung naik dan menutup katup ini. NJ DAN JARUM PENYEMBUR | JET NEEDLE Gunanya adalah utk mengatur pasok bahanbakar agar kuantitasnya selalu tetap dlm kamar pelampung. MFJ). jet bahanbakar utama (amin fuel jet. perangkat. Intinya aliran bahanbakar dr tanki ke karburator hrs pas sesuai kebutuhan. AJ). Istilah jet juga digunakan utk menyatakan sistem. atau jet pelan (slow jet. BAGIAN 20: PENYEMBUR JARUM | NEEDLE JET. tak boleh kebanyakan dan tak boleh kekurangan. PAJ). MAJ). jet utama (main jet. Pengaturan ini menentukan keiritan konsumsi bahanbakar. Sedangkan berdasarkan pembagian tugas kerjanya ada 3 macam jet. jet bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. shg bahan bakar dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakr mengaliri kamar pelampung. yg dpt membuat karburator meluap dan banjir (flood) atau malah kering (dry). jadi debet atau kuantitas aliran volume bahanbakar per satuan waktu. Ketika permukaan cairan naik.

Pd karburator tipe ini aliran udara dlm lorong Venturi senantiasa dipertahankan dlm rangkum kecepatan tetap tertentu. krn mesin tk bertenaga. dam akan lbh banyak bahanbakar dan sedikit udara me masuki karburator. misalnya terbuat dr material bi -metal yg peka thdp suhu. sedangkan karburator model baru memggunakan katup sendat otomatik. sesuai dgn luas penampang Venturi. bahanbakar lbh irit. krn pros es ini bergantung pd suhu (temperature dependent). tp fungsinya adalah mengatur kuantitas udara yg menerobos karburator. dan dimana kerapatan bobot (mass density) molekul. dimana tak semua gas dpt dibakar oleh percikan busi dlm jangka waktu pembakaran. sampai batas tertentu. BAGIAN 22: KATUP SENDAT | CHOKE VALVE Pelat katup sendat (choke valve) sekilas tampak mi rip degn pelat katup cekik (throttle valve). krn tak cukup gas dpt dibakar oleh percikan busi utk menghasilkan tenaga menggerakan mesin. mk venturi agak tertutup. shg udara masukakan berkurang. tp makin boros bahanbakar. BAGIAN 23: JENIS. Mikuni tipe BS. dan bahkan mengganggu kesimbangan karburator dan mesin. Sebaliknya. Makin besar ukuran main jet. sampai batas tertentu. Jika ukuran main jet 100. gas campuran lbh kaya. yakni yd memiliki koefisien muai ruang yg sangat sensitiv thdp temperatur. dan biasanya digunakan pd saat pertama kali menghidupkan mesin pd pagi hari. krn ketika mesin msh dingin atau belum cukup panas. atau mesin tak mau hidup atau mat i. maka berarti di ameternya 1 mm. . krn ukurannya dinyatakan sbg perkalian dr 1/100 mm. Jika katup ini sedikit tertutup. debet aliran bahanbakar lbh banyak.BAGIAN 21: PENYEMBUR UTAMA | MAIN JET. tak pernah berubah. Kebanyakan karburator model lama menggunakan katup sendat manual. Tp ini hanya sampai batas tertentu dpt diakomodasi oleh mesin. TIPE DAN MODEL KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Suzuki Thunder menggunakan karburator single-barrel side-draft kecepatan tetap (constant velocity). gas campuran lbh miskin. Selebihnya tak ada gunanya dan merupakan pemborosan. baik udara maupun bahanbakar bergantung pd suhu. Gunanya adalah agar ketika mesin dingin. jika diam eter main jet diperkecil. pembakaran memerlukan lbh banyak bahanbakar utk mencapai titik ambang (threshold point) pembakaran. Bbrp karburator menggunakan kombinasi keduanya. Besar lubang main et menentukan banyaknya aliran bahanbakar per stuah waktu. Jadi pengiritan berebihan pun tak ada gunanya. Jadi gunanya choke ini adalah utk membuat campuran bahanbakar dan u dara menjadi kaya. debet aliran bahanbakar lbh sedikit. dam mesin lbh bertenaga. makin deras aliran. Tp ini hanya sampai batas tertentu dpt diakomodasi oleh mesin. model BS 26 SS. busi lbh mudah membakar gas campuran bahanbakar dan udara. MJ Gunanya adalah utk mengatur semburan bahan bakar ke saluran mesin ketika terjadi akselerasi. dan mesin kurang bertenaga. bahanbakar lbh boros. Jika diameter main jet diperbesar. MACAM.

0. Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional). Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional). BAGIAN 24: KONSTRUKSI KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER Silahkan lihat ilustrasi berikut.125 mm [bisa diganti s/d # 15] pilot air jet (PA J): 1. Sumber informasi: ISI (IndoMobil Suzuki Internasional). sekrup idle (idle screw). Secara konstruksi umum tipe VM dan BS sama. FU 125. Cara kerja karburator tipe BS sama pd Suzuki Thunder EN 125.0 .3 detik) dgn pengendalian yg tepat oleh pengendara. BAGIAN 26: PERBANDINGAN ANGIN DAN BENSIN . Tipe BS : Pd awal pecepatan|akselerasi. buku pegangan suku -cadang dan layanan Suzuki Thunder. atau pilot jet (PJ): # 12. GSX 250. buku pe gangan suku-cadang dan layanan Suzuki Thunder. karburator Mikuni dibedakan menjadi dua tipe yaitu. FU 150 SC.5 = 0.2nd main jet (MJ): # 110 = 1. BAGIAN 25: SPESIFIKASI DAN KOMPONEN KARBURATOR STANDAR SUZUKI THUNDER tipe dan model. Spesifikasi akan dilengkapi. kecuali dlm hal katup cekik dan katup torak (piston valve).25 needle jet (NJ): P-0 (390) jet needle (JN): 4DH41 ..5/8 turn-out idle jet (IJ).Berdasarkan pd sistem katup cekik (throttle valve). namun demikian akselerasi yg halus dpt dicapai walau pengoperasian katup cekik kasar.3 = 0.6 kabel throttle: 0.5 mm starter jet (SJ): # 37.1 mm [bisa diganti s/d # 115] main air jet (MAJ): 0.375 mm sekrup pengatur campuran idle (idle mixture adjusting screw).2 . tipe VM dan BS. Mikuni BS 26 SS no identifikasi (ID): 26 -183 idle RMP: 1450 ± 50 rpm diameter bolongan (bore): 26 mm tinggi pelampung (float height): 29 ± 0. Perbed aan utama dua tipe karburator tsb adalah: Tipe VM : Tanggapan|respon cepat pd saat awal (0. Hal ini dikarenakan kontrol vakum katup torak. buku pegangan suku -cadang dan layanan Suzuki Thunder. atau sekrup pilot (pilot screw): pre set 2. respon tak secepat tipe VM.1.. FXR 150.5 . diedit dan direvisi bila kemudian hari ada perubah an dr pabrikan.

dimana bagian dlm karburator lbh sempit drp d bagian luarnya. yg dlm hal ini adalah bensin (gasoline).7 : 1. Meski demikian.7 : 1. dibutuhkan lbh banyak bahanbakar drpd semestinya. TIPE. bermesin SI -PRICE (spark-inginition petrol reciprocal internal combustion engine) adalah sbg "pencampur" (blender. Agar mesin mudah dihidupkan ketika msh dingin. rasio ini bergeser. karburator dilengkapi dgn pelat katup sendat atau klep choke (choke valve plate). dimana tekan udara dlm karburator dibuat rendah dan bahkan dlm lorong masuk ke mesin mendekati hampa udara alias vakum. maka pelat klep choke akan menutup dan menghambat aliran udara.SILSILAH MESIN SUZUKI THUNDER Klasifikasi teknik mesin Suzuki Thunder Tugas karburator menjadi penting. Gas campuran (mixture) antara udara dan bahanbakar utk kendaraan bermesin SI -PRICE harus memenuhi kriteria "stoisiometrik (stoichiometric). mixer) antara udara (air) dan bahanbakar (fuel). Ketika mesin sdh panas. shg krn tekanan luar lbh tinggi drpd tekanan dalam." yakni bahwa campuran tsb hrs dpt dibakar h abis dgn sempurna oleh percikan busi tanpa sisa berupa gas buang yg berbahaya bagi lingkungan sekitar. Perbedaan tekanan ini dpt dibuat dgn cara membuat karburator sbg tabung Venturi. sparyer) atau . perbandingan udara dan bahanbakar stoisiometrik).. bahanbakar dibutuhkan tak sebanyak spt ketika mesin dlm ke adaan dingin. yg jika tombol choke ditarik. DAN KATEGORI MESIN . shg perbandingan merosot menjadi 10 s/d 12 : 1. Artinya. krn p ercampuran (blending. Baik udara maupun bahanbakar memasuki karburator krn adanya perbedaan tekanan. krn bergantung pd suhu kamar bakar mesin. udara dan bahanbakar mengalir dr luar kedlm karburator. Artinya.. dlm topik: JENIS. . MACAM.Fungsi utama karburator pd kendaraan bermotor. pipa ini berlaku sbg penyemprot atau spruyer (sproeier. Ketika mesin sdh hidup. Perbandingan ini disebut AFR stoisiometrik (stoichiometric air to fuel ratio. dimana makin kedlm. shg sbg fluida. Proporsi ideal stosiometrik utk udara dan bahanbakar [bensin] pd suhu kamar bakar (combustion chamber temperature) dlm berat adalah 14. agar rasio ini merosot. dan dimana pd ujungnya membentuk moncong (nozzle). mixing) ini memerlukan proporsi yg sangat presisi. aliran udara dan bahanbakar makin cepat. Agar cairan bahanbakar dpt diubah jadi uap dan bercampur dgn udara membentuk gas campuran. shg pelat klep choke kembali membuka. bahanbaka r dialirkan melalui lorong pipa kapiler atau pembuluh rambut. Lbh rinci ttg ini dikupas dlm forum ini. b erat udara berbanding berat bahanbakar adalah 14. rasio hrs dikembalikan normal. utk mengurangi udara masuk. rasio ini tdk konstan. dan ini dilakukan dgn menekan balik tombol choke. Ketika mesin dlm keadaan dingin. Mesin Suzuki Thunder adalah SIC 4S SI -PRICE (single-cylinder four-stroke spark-ignition petrol reciprocating internalcombustion engine).

permukaan bahanbakar dlm kamar pelampung (float chamber) pun turun drastis. jika tuas akselerasi terus ditekan. shg pelampung turun dan secara otomatis membuat klep penyembur jarum (needle jet. Makin besar akselerasi. Bahanbakar mengalir dlm karbu rator ke mesin hanya melalui penyembur diam atau jet idel (idle jet) yg disebut juga sbg penyembur penuntun atau jet pilot (pilot jet. antara trotel membuka seperempat sampai membuka tigaperempat. Krn pemakaian bahanbakar lbh banyak. Sebaliknya. aliran udara menerobos karburator lbh banyak. pelat klep trotle membuka. antara trotel membuka separuh sampai membuka penuh. shg secara otomatis membuat klep penyembur jarum tertutup. Ketika akselerasi terus dilanjutkan. udara masuk makin banyak. dan pelampung kembali naik ke ketinggian idel. PJ).penyembur (jet). Jadi pilot jet adalah utk aliran bahanbakar ketika mesin dlm kelajuan rendah (low speed). dan main jet adalah utk aliran bahanbakar ketika mesin dlm kelajuan tinggi (high speed). NJ) terbuka lebar. Jika tuas akselerasi dilepas kembali. dan utk itu penyembur utama (main jet. yaitu kelajuan menengah (medium speed). BAGIAN 27: PASANGAN JET ANGIN DAN JET BENSIN Dlm keadaan mesin hidup. Pelat katup cekik atau klep trotel (throttle valve plate) tertutup penuh atau hanya terbuka sedikit. AFR ideal adalah 14. memberikan jalan lbh lebar bagi bahanbakar utk mengalir lbh banyak dan bercampur dgn udara memasuki mesin. dan utk itu jarum penyembur (jet needle. Udara mengalir masuk ke karburator hanya melalui celah potong-buang pelat klep trotel (throttle valve plate cut -away). dan agar rasio udara dan bahanbakar dpt dipertahankan tetap. Sedangkan needle jet dan jet needle bekerja sbg pengimbang perantara. Ketika kendaraan bergerak atau ketika tuas percepatan | akselerasi ditekan. trotel kembali menutup. Dlm keadaan ini. MJ) secara otomatis membuka dan bekerj a. aliran bahanbakar pun hrs lbh banyak. tp kendaraan tdk bergerak alias diam di tempat. antara kelajuan rendah dan kelajuan tinggi. aliran udara makin banyak. JN) yg semula menghambat saluran bahanbakar pun membuka. agar rasio udara dan bahanbakar dpt dipertahahkan tetap. bahanbakar dibutuhkan lbh banyak. trotel membuka makin lebar. sampai kendaraan dlm keadaan idel.7 : 1. Dlm keadaan trotel membuka. dan bahanbakar pun mengalir lbh deras. makin lebar pe mbukaan trotel. shg aliran bahanbakar dr tanki bahanbakar melalui penapis bahanbakar (fuel filter) yg tadinya ditahan oleh klep ini segera mengaliri kamar pelampung sampai mencapai ket inggian permukaan spt semula. . mesin dinyatakan dlm status stasioner atau idle alias tanpa beban. shg trotel membuka separuh lbh dr luas p enampang tabung karburator. dan aliran bahanbakar dr tanki kembali dihambat. dan utk mengimbangi hal ini. antara trotel menutup sampai membuka separuh.

mixing) antara udara dan bahanbakar dlm karburator diatur sedemikian rupa melalui rancang-bangun atau disain dan konstruksi karburator dan fasilitas penyetelan campuran pd karburator. sedangkan pengatur aliran bahanbakar diset tetap. maka makin sedikit bahanbakar memasuki karburator. sebaliknya jika dikencangkan. yakni hukum kekekalan benda dan tenaga atau konservasi materi . yakni sekrup atur udara penuntun (pilot air adjusting screw. adalah kalkulasi hubungan yg dpt diukur atau kuantitativ dr reaktans [komponen yg bereaksi] dan produk [hasil reaksi] dlm suatu reaksi kimiawi. sebaliknya jika dikencangkan. ada jet angin dan ada jet bensin. Sekrup atur bahanbakar berfungsi utk mengatur kuantitas aliran bahanbakar memasuki karburator. Krn pasokan bahanbakar terbatas sementara pasokan udara tidak. maka makin banyak bahanbakar memasuki karburator. MAJ) dan penyembur bahanbakar utama (main fuel jet. Begitu pula pasangannya. disebut juga stoisiometri reaksi (reaction stoichio metry). BAGIAN 28: SEKRUP SETELAN ANGIN DAN SEKRUP SETELAN BENSIN Adalah suatu hal yg sulit mempertahankan rasio udara dan bahanbakar selalu tetap secara manual dlm karburator. AFA) dan pengatur aliran bahanbakar (fuel flow adjuster. Utk mengatasi hal ini. pengatur aliran udara (air flow adjuster. Singkatnya. MFJ). PFAS). maka pengatur aliran yg lbh berperan adalah pengatur aliran udara. Sekrup atur udara berfungsi utk mengatur kuantitas aliran udara memasuki karburator. Dlm kendaraan modern yg t lh menggunakan injeksi bahanbakar elektronik (electronic fuel injection. sekrup setelan bahanbakar ini diset mati atau ditiadakan. dan kuantitas dibutuhkan adalah lbh banyak udara drpd bahanbakar. BAGIAN 29: STOISIOMETRI KARBURATOR DAN KAMAR BAKAR MESIN Proses percampuran (blending. Jadi ada penyembur udara penuntun (pilot air jet. PAAS) dan sekrup atur bahanbakar penuntun (pilot fuel adjusting screw. Dlm konteks karburator adalah ukuran udara dan bahanbakar. IAS) dan (idle fuel screw. Jika dilonggarkan. dimana bahanbakar masuk dialirkan dr penapis bahanbakar (fuel filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran bahanbakar alias penyetel bensin. Stoisiometri berlandaskan pd hukum fisika dan kimia. dimana udara masuk dialirkan dr penapis udara (air filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran udara alias penyetel angin. IFS). PFJ). Jika dilonggarkan. yg disebut perbandingan stoisiometrik udara dan bahanbakar. dan dibagian belakang tabung karburator. Sebutan lain adalah sekrup campuran idel ( idle mixture screw. Istilah stoisiometri adalah istilah ilmiah. rasio ini dikontrol secara digital elektronik oleh mikroprosesor | mikrokomputer .Agar kuantitas udara dan kuantitas bahanbakar selalu serasi. PAJ) dan penyembur bahanbakar penuntun (pilot fuel jet. dan perbandingan udara dan bahanbakar dapat dipertahankan. karburator dilengkapi dgn pasangan penjembur (jet pair). Di bagian depan tabung karburator. utk membedakannya dgn istilah stoisiometri komposisi (composition stoichiometry). yaitu satu utk aliran udara (air flow) dan satu lagi utk aliran bahanbakar (fuel flow) . maka makin banyak udara memasuki karburator. dan juga penyembur udara utama (main air jet. shg hanya ada sekrup setelan angin. dan bahanbakar membeli sedangkan udara tidak. Stoisiometri (stoichiometry). FFA). EFI). IMS) dan sekrup kelajuan idel (idle speed screw. dr bhs Yunani "stoikheion" yg berarti elemen atau komponen. disebut juga (idel air screw. Pd bbrp karburator kecil dan sederhana. biasa disebut sbg penyetel angin dan penyetel bensin. karburator dilengkapi dgn pasangan pengatur penyebur yg dpt disetel sec ara manual. Singkatnya. dan "metron" yg berarti ukuran. Percampuran ini hrs memenuhi kriteria. sementara rasio ini bergantung pd suhu dan tekanan. ISS). maka makin sedikit udara memasuki karburator. Jadi pd karburator ada sepasang sekrup pengatur aliran.

BAGIAN 32: UDARA LEBIH | EXCESS AIR .7 gram udara. maka berarti pembakaran tdk sempu rna. dan utk tiap 1 gram bahanbakar solar dibutuhkan 14. Meski hanya sedikit berbeda. selama mana gas campuran udara dan bahanbakar dlm tempo waktu tertentu terbatas. Pembakaran sempurna dlm proses stoisiometrik ada lah suatu proses yg membakar semua arang | karbon (Carbonium. berat bahanbakar hanya 6. artinya pemakaian solar lbh boros drpd bensin. liquid petroleum gas) | gas propana | gas butana. H2). Krn itu. dlm satuan berat suatu kuantitas gas campuran udara dan bahanbakar. hukum proporsi tertentu (defined proportions). bobot. agar gas campuran dpt dibakar secara sempurna oleh mesin. CO2). dimana produk adalah gas. Jika msh ada komponen yg tdk terbakar dlm gas buang (exhaust gas) spt karbon bebas (C). solar lbh mudah dibakar drpd bensin. Tp jauh lbh hemat lagi jika menggunaka n bahanbakar air alias Hidrogen cair. dan gas asam arang atau karbonium monooksida (Carbonium MonoOxyde. BAGIAN 30: PERBANDINGAN STOISIOMETRIK ANGIN TERHADAP BENSIN | STOICHIOMETRIC AIR TO FUEL [GASOLINE] RATIO Tlh dihitung secara presisi dan akurat bahwa perbandingan stoisiometrik udara thdp bahanbakar. dan utk solar [mesin Diesel] adalah 14.8 % dari berat keseluruhan gas ca mpuran. BAGIAN 31: PEMBAKARAN SEMPURNA DALAM KAMAR BAKAR MESIN TANPA GAS BUANG PADA KNALPOT Stoisiometrik (stoichiometric) atau pembakaran teoritis adalah proses pembakaran ideal. utk tiap 1 gram bahanbakar bensin dibutuhkan 14.7 : 1. STP). dan tekanan gas diketahui. dan hukum proporsi rangkap (multiple proportions). dan yg lbh penting adalah bahwa air lbh mura h drpd minyak dan lbh mudah diperoleh dan sumbernya berlimpah di samudera. dan sisa pembakaran dlm gas buang ini menjadi polusi atau pencemaran udara thdp lingkungan sekitar. cuma 0. dibakar sampai habis didlm kamar bakar (combustion chamber) mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) secara sempurna. perbandingan stoisiometrik adalah 15. Stoisiometri yg diterapkan pd karburator dan dlm hubungannya dgn mesin adalah stoisiometri gas (gas stoichiomet ry). utk ELPIJI (LPG.dan energi. Penerapan ini dilakukan dgn asumsi pendekatan bahwa gas dihasilkan adalah ideal. Jika mesin Otto membutuhkan desakan | kompresi dan percikan busi utk membakar bensin.1 gram. berdasarkan pd berat. mesin kendaraan bermotor dgn bahanbakar Hidrogen terus dikembangkan. Artinya. pemakaian LPG lbh hemat drpd bensin dan solar. lbh 2 kali lipat lbh hemat drpd bensin. shg tak diperlukan busi. Artinya. utk bensin (gasoline) [mesin Otto] adalah 14. yakni hubungan kuantitativ antara reaktan dan produk. krn memiliki perbandinga stoisiometrik 34 : 1. dan semua belerang (Shulphur.6 gram udara. Artinya. dan pd masing -masing jenis mesin. H2O). gas air (DiHydrogenium. Dgn kata lain. SO2). atau dpt dihitung pd suhu dan tekanan baku (standard temperature dan pressure. S) menjadi belerang dioksida (Shulpur DiOxyde.6 : 1. dan dimana volume. mk mesin Diesel cukup dgn desakan utk membaka r solar. Sbg pembanding. C) menjadi gas asam atau karbon dioksida (Carbonium DiOxyde. semua hirogen (Hydrogeniun.CO). suhu.5 : 1. H) menjadi cairan air (DiHydrogenium Oxyde.

Udara lebih dinyatakan sbg kuantitas udara yg melampaui kuantitas udara dibutuhkan dlm perbandingan stoisimetrik udara thdp bahanbakar. dan bahanbakar membeli sedangkan udara tidak. sekrup setelan angin lbh diutamakan drpd sekrup setelan bensin. Hal ini menjelaskan knp pd kebanyakan karburator. Pd bbrp karburator kecil dan sederhana. Kelebihan udara ini meningkatkan pembakaran sempurna. dimana bahanbakar masuk dialirkan dr penapis bahanbakar (fuel filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran bahanbakar alias penyetel bensin. . udara lbh banyak dipasok drpd kebutuhan perbandingan stoisimetrik dlm kamar bakar mesin. Di bagian depan tabung karburator. Spt tlh dijelaskan. diman a udara masuk dialirkan dr penapis udara (air filter) terdapat sekrup yg berfungsi sbg pengatur aliran udara alias penyetel angin. Dlm kebanyakan mesin kendaraan bermotor. dan kuantitas dibutuhkan adalah lbh banyak udara drpd bahanbakar. pd karburator ada sepasang sekrup pengatur aliran. dan dibagian belakang tabung karburator. umumnya. dan juga bisa digunakan untuk menurunkan suhu panas kamar bakar. maka pengatur aliran yg lbh berperan adalah pengatur aliran udara. Krn pasokan bahanbakar terbatas sementara pasokan udara tidak. shg hanya ada sekrup setelan angin. sedangkan pengatur aliran bahanbakar diset tetap. sekrup setelan bahanbakar ini diset mati atau ditiadakan.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful