SATRIA FU 150; SETING KOREK HARIAN BUAT PELAJAR

By bintorowisnu

Riset ini didedikasikan untuk para pengguna FU yang masih berstatus pelajar. Mengapa? Karena sekarang ini aku sering liat dijalan semakin banyak anak sekolahan menggunakan FU sebagai sarana transportasi ke sekolah, beberapa tampak masih standar, dan beberapa telah di upgrade sedikit, seperti misalnya pasang knalpot free flow tapi tanpa diikuti langkah lain, jadinya hanya suaranya saja yang kenceng tapi larinya kalah dengan motor standar. Atau ada juga yang fokus ke tampilan saja dengan mengganti pelek dengan tipe jari-jari dan memasang ban super tipis (ban khusus drag maksudnya..), ini menurutku juga kurang baik karena klo mesin motor sehat dan bisa kenceng tapi trus gara-gara pake ban tipis jadi ga bisa belok saat digeber kan malah bahaya, Bro«.coba banyangin, pas lagi kebut-kebutan ma Supra x (hehehe«) dan FU berhasil melibas dengan mudanya«tapi trus tau-tau nyungsep di tikungan karena traksi buat menikung kurang«kan tengsin jadinya . Bertolak dari hal-hal tersebut aku mengadakan riset up-grade performa FU yang dapat dicontoh oleh para pelajar pemakai FU«intinya siy up-grade performa tapi dengan biaya terjangkau oleh para pelajar..hehehe«gitu loh maksudnya khusus pelajar tuh«! Dari hasil pengamatanku beberapa bengkel top dalam melakukan up-grade terhadap FU selalu mengandalkan penggantian part dengan merek-merek terkenal yang jelas harganya mahal. Menurutku siy semua orang juga bisa ngencengin FU klo duitnya banyak«..tinggal tebus partpart racing yang mahal trus dipasang« jadi deh FU kenceng! Cuman masalahnya bagaimana nasib adik-adik pelajar yang pengen FU-nya juga kenceng tapi uang saku terbatas«hehe..maksudnya belum tentu juga uang sakunya benar-benar terbatas, tapi mereka kan punya pos pengeluaran lainnya juga kaya misalnya biaya nraktir gebetan, biaya merias diri biar cepet laku..hehhe..biaya nyogok nyokapnya gebetan..dan lain-lain, yang intinya membuat pos pengeluaran buat si FU jadi terbatas.. Nah, buat adik-adik pelajar penggenjot FU«yang tua-tua juga boleh nyonto ding, berikut adalah tip up-grade yang (sebagian besar) dah dipraktekin langsung di motorku«yang jelas aku jamin dengan melakukan uipgrade seperti ini tidak akan membuat TTM kalian terlantar,,,piss« 1. Langkah pertama yg paling gampang, ganti Pilot jet dengan ukuran 17.5, bisa pake punya shogun lama. Harga palingan 30rb. Klo mau lebih murah pake merek Kitaco harnganya 17,5ribuan 2. Lepas paking kepala silinder, pake 1 lapis aja yang tengah, langkah ini berarti naikin rasio kompresi dari standarnya 10,2 menjadi sekitar 11,4. Langkah ini siy ke bengkel aja, misalnya sekalian pas servis besar. Klo mau naikin kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking, cukup pake lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking), trik ini dah dicoba mekanik jogja dan terbukti piston gak tabrakan dengan klep ataupun ada kebocoran oli. Langkah lepas paking blok bawah ini pengen aku cobain tapi blum sempet, ntar pas servis besar lagi aja kayanya.

klo perlu potong 2 mata rantainya. ini berarti majuin waktu buka tutup katub masuk dan buang. caranya ditusukin dan diputar hingga ngedrat. hasilnya juga mantap tapi kerenggangan klep harus dibikin lebih sempit (jadi in 0. yang dilepas hanya elemen saringan udaranya aja«itu tuh yang ada ada kertas saringanya. potong kabel koil 2 cm (=ngurangin resistensi kabel sekitar 10%). Klo mau tetep pake busi standar juga gapapa. Posisi as roda pada penyetel kekencengan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin. palingan 3 lubang ukuran 0. setelan udara 1. Sedangkan boknya masih terpasang dan tersambung ke karbu . Beberapa bengkel top mematok harga 300rb hingga 500rb. Yang ini siy jelas mending ke bengkel aja deh«trus bengkelnya juga harus yang jago. Klo ganti karbu.khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun. posisi klip jarum skep di ulir nomor 2 dari atas. . 10. spuyer bisa coba PJ 20 MJ 150. Bisa dilakuin sendiri 7. bingung deh«. jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver. 4. oli pake yang khusus motor (merek apa aja yang penting asli). majuin gigi TOP 1 mata.). lepas saringan udara (klo dah ganti karbu). dan cocok dan bisa langsung pasang ke intake manifold dan filter udara standar). ganti pake busi Iridium (saran yang agak murah pake merek Sindengen/SDG 30rb) hasilnya lumayan. cuman atur lagi celahnya jadi 0.9 ± 1 mm 9.1 mm) dari ukuran standarnya dengan cara mainin tebal shim-nya. 6.. saran pake punya RX King (karena murah. Keuntungannya.3. Ingat masang kabelnya lagi harus bener2 kuat. Ganti karbu (berarti langkah nomor 1 ga perlu).5 putaran berlawanan arah jarum jam (plis note tiap motor bisa beda2). guntingin aja. sebaiknya juga pasang keran bensin model kompresor buat gantiin aslinya yang model vakum«biar aliran bensin lancar« 5. Kalo mau lebih advance lagi setingannya adalah klep masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata«istilah teknisnya buat nyempitin LSA-nya (Lobe Separation Angle«buat optimalkan proses pembilasan di putaran tinggi«hehehe«bingung. Porting lubang in & out. Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm Yang ini juga harus ke bengkel.5 x 4 cm (panjang x tinggi). ganti knalpot free flow. Alternatif lain bisa juga pake punya NSR SP yakni Keihin PE 28 harga barunya 600 rbuan yang Thailand (Awas barang palsu china). saran yang murah dan cukup ampuh pake bikinan Edi Sawangan (yang pelat pernis cuman 250 rb)«yang jelas tampilan jadi lebih sangar bin bengis karena bahan knalpot dari pelat yang di pernis doing plus coklat-coklat kaya karatan «jauh dari kesan klimis yang sering ditimbulkan bila pake knalpot aluminium atau krom«hehehe«no offense ya buat yang pake knalpot mahal 2« ) 11. Kalo masih tetap mau andalkan karbu standar maka saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya di lubangi dibeberapa tempat.07 mm dan out 0. 8. Bisa dilakuin sendiri. trus pake yang 10/40. Tapi bengkel2 balap rumahan palingan 100rb.

. Langkah ini sebaiknya dibengkel aja deh. bisa pake potongan per kopling (bisa pake punya motor apa aja asal diameter sama. Suruh orang bengkel aja yang mundurin. untuk teman2 di jawa tengah ma timur lebih suka pake CDI Rextor. koil dan camshaft racing«paling ga untuk 3 item ini butuh 1. tapi aku praktekin hasilnya memang berasa kok.12.. saran pake CDI XP Andrion HP 7 (400 ribu) dipadu ama koil andrion juga (170 ribu).. Tapi perhitungkan efek sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegel2 klo lewat jalan macet. Tapi khusus untuk temen2 di Jakarta ato daerah yang ramai dalam artian trek lintasan pendek2 yang mengakibatkan ga bisa leluasa pol gas di gigi 5 ato 6«maka disarankan ganti gir depan pake yang 13 mata (standarnya 14 mata) bisa pake punya yamaha crypton ato F1ZR«beli aja yang buatan aspira atau indopart cumin 30 ribuan«hasilnya motor lebih narik lagi ampe gigi 6 sekalipun. diujungnya dipakein per yang sering dipakai di rem teromol (harga 5 ribuan) untuk ngedorong tuas pengungkit kopling agar baliknya cepet. abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi«. Bila dana masih ada Langkah lanjutan adalah mengganti CDI. 13.. harga palingan 15 ribuan). beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan. . kekerasannya akan setara dengan per racing). Trus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin. Hasilnya kopling jadi cepet baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas«. Langkah ini tidak mengurangi Top Speed secara signifikan (lagian kan disaranin buat yang sering kena macet jadi ga pernah nge-top speed. hanya saja menurut produsennya dan dari hasil test.per kopling standar terutama yang CBU kayanya lebih durable dan dengan diganjel.yang jelas kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing (100 ± 150 rb. Per kopling di ganjel kurang lebih 1 mm. Sebagai informasi. nah klo semua langkah diatas«atau beberapa aja deh«udah dilakukan pasti performa motor dah melonjak.hehe) malahan justru bikin motor lebih cepat menggapai top speed. Pulser digeser 1 ampe 2 mili«yang ini aku ga tau kenapa bisa bikim motor makin melesat. tapi awas. BRT hanya cocok bila koil masih pake yang standar«klo koilnya racing malah kadang drop tenaganya atau CDI-nya cepet mati. tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. Untuk CDI BRT sebenarnya bagus juga.hehe. 14.5 juta.tapi sangat setimpal bila dilakukan.

CLD. yang racing kadang jadi lembek lama-lama« Untuk camshaft/noken as bisa pake WRD. Porting Polish Lepas packing. pake 1 aja yang tengah Busi Sindengen Iridium Karbu RX-King. 5 tidak perlu dilakukan. Kawahara.Bila CDI telah diganti racing maka sebaiknya per klep juga diganti yang lebih keras. dll«atao bisa juga pake aslinya tapi diganjal 1 mm (ini lebih recommended karena kasusnya sama dengna per kopling. Semoga berguna. Klo dah ganti chamshaft pake yang racing berarti langkah No. TK. PJ 20 MJ 150 PAIR dinon-aktifkan Kabel koil potong 2 cm . bisa pake merek2 racing seperti WRD. Akutagawa (850 ± 1 jutaan«ato NMF yang hampir 2jutaan)«ato apalah terserah«soalnya aku sendiri blum nyobain klo yang ini. CLD.

jadinya disingkat COIL. .1 mm Klep in maju 1 mata.. out mundur 1 mata Gear 13/43 Performa: gigi 4 120 kpj (mentok limiter)..Pulser dimundurin 2 mm Per kopling di ganjal 1 mm Semi open filter Celah klep in 0.blum pernah ketemu jalan yg cukup sepi buat full throttle« Denah bengkel langganan ane COIL Speed«! namanya rada aneh mungkin kepanjangan dari dua mekanik gokilnya yaitu Si KOEK dan Si ULIL«hehe..07 mm out 0..gigi 5 135 kpj«gigi 6.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful