SATRIA FU 150; SETING KOREK HARIAN BUAT PELAJAR

By bintorowisnu

Riset ini didedikasikan untuk para pengguna FU yang masih berstatus pelajar. Mengapa? Karena sekarang ini aku sering liat dijalan semakin banyak anak sekolahan menggunakan FU sebagai sarana transportasi ke sekolah, beberapa tampak masih standar, dan beberapa telah di upgrade sedikit, seperti misalnya pasang knalpot free flow tapi tanpa diikuti langkah lain, jadinya hanya suaranya saja yang kenceng tapi larinya kalah dengan motor standar. Atau ada juga yang fokus ke tampilan saja dengan mengganti pelek dengan tipe jari-jari dan memasang ban super tipis (ban khusus drag maksudnya..), ini menurutku juga kurang baik karena klo mesin motor sehat dan bisa kenceng tapi trus gara-gara pake ban tipis jadi ga bisa belok saat digeber kan malah bahaya, Bro«.coba banyangin, pas lagi kebut-kebutan ma Supra x (hehehe«) dan FU berhasil melibas dengan mudanya«tapi trus tau-tau nyungsep di tikungan karena traksi buat menikung kurang«kan tengsin jadinya . Bertolak dari hal-hal tersebut aku mengadakan riset up-grade performa FU yang dapat dicontoh oleh para pelajar pemakai FU«intinya siy up-grade performa tapi dengan biaya terjangkau oleh para pelajar..hehehe«gitu loh maksudnya khusus pelajar tuh«! Dari hasil pengamatanku beberapa bengkel top dalam melakukan up-grade terhadap FU selalu mengandalkan penggantian part dengan merek-merek terkenal yang jelas harganya mahal. Menurutku siy semua orang juga bisa ngencengin FU klo duitnya banyak«..tinggal tebus partpart racing yang mahal trus dipasang« jadi deh FU kenceng! Cuman masalahnya bagaimana nasib adik-adik pelajar yang pengen FU-nya juga kenceng tapi uang saku terbatas«hehe..maksudnya belum tentu juga uang sakunya benar-benar terbatas, tapi mereka kan punya pos pengeluaran lainnya juga kaya misalnya biaya nraktir gebetan, biaya merias diri biar cepet laku..hehhe..biaya nyogok nyokapnya gebetan..dan lain-lain, yang intinya membuat pos pengeluaran buat si FU jadi terbatas.. Nah, buat adik-adik pelajar penggenjot FU«yang tua-tua juga boleh nyonto ding, berikut adalah tip up-grade yang (sebagian besar) dah dipraktekin langsung di motorku«yang jelas aku jamin dengan melakukan uipgrade seperti ini tidak akan membuat TTM kalian terlantar,,,piss« 1. Langkah pertama yg paling gampang, ganti Pilot jet dengan ukuran 17.5, bisa pake punya shogun lama. Harga palingan 30rb. Klo mau lebih murah pake merek Kitaco harnganya 17,5ribuan 2. Lepas paking kepala silinder, pake 1 lapis aja yang tengah, langkah ini berarti naikin rasio kompresi dari standarnya 10,2 menjadi sekitar 11,4. Langkah ini siy ke bengkel aja, misalnya sekalian pas servis besar. Klo mau naikin kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking, cukup pake lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking), trik ini dah dicoba mekanik jogja dan terbukti piston gak tabrakan dengan klep ataupun ada kebocoran oli. Langkah lepas paking blok bawah ini pengen aku cobain tapi blum sempet, ntar pas servis besar lagi aja kayanya.

palingan 3 lubang ukuran 0. posisi klip jarum skep di ulir nomor 2 dari atas.1 mm) dari ukuran standarnya dengan cara mainin tebal shim-nya.khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun. Bisa dilakuin sendiri.9 ± 1 mm 9. ganti pake busi Iridium (saran yang agak murah pake merek Sindengen/SDG 30rb) hasilnya lumayan.. Tapi bengkel2 balap rumahan palingan 100rb. Kalo masih tetap mau andalkan karbu standar maka saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya di lubangi dibeberapa tempat. Alternatif lain bisa juga pake punya NSR SP yakni Keihin PE 28 harga barunya 600 rbuan yang Thailand (Awas barang palsu china). saran yang murah dan cukup ampuh pake bikinan Edi Sawangan (yang pelat pernis cuman 250 rb)«yang jelas tampilan jadi lebih sangar bin bengis karena bahan knalpot dari pelat yang di pernis doing plus coklat-coklat kaya karatan «jauh dari kesan klimis yang sering ditimbulkan bila pake knalpot aluminium atau krom«hehehe«no offense ya buat yang pake knalpot mahal 2« ) 11. 10. ganti knalpot free flow. Ganti karbu (berarti langkah nomor 1 ga perlu). hasilnya juga mantap tapi kerenggangan klep harus dibikin lebih sempit (jadi in 0. bingung deh«. Porting lubang in & out. 6. sebaiknya juga pasang keran bensin model kompresor buat gantiin aslinya yang model vakum«biar aliran bensin lancar« 5. setelan udara 1.07 mm dan out 0. Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm Yang ini juga harus ke bengkel. Beberapa bengkel top mematok harga 300rb hingga 500rb. Keuntungannya. 4.5 putaran berlawanan arah jarum jam (plis note tiap motor bisa beda2). cuman atur lagi celahnya jadi 0. majuin gigi TOP 1 mata.3. saran pake punya RX King (karena murah. guntingin aja. ini berarti majuin waktu buka tutup katub masuk dan buang. yang dilepas hanya elemen saringan udaranya aja«itu tuh yang ada ada kertas saringanya. Ingat masang kabelnya lagi harus bener2 kuat. lepas saringan udara (klo dah ganti karbu). Yang ini siy jelas mending ke bengkel aja deh«trus bengkelnya juga harus yang jago. dan cocok dan bisa langsung pasang ke intake manifold dan filter udara standar). Klo ganti karbu.). oli pake yang khusus motor (merek apa aja yang penting asli). potong kabel koil 2 cm (=ngurangin resistensi kabel sekitar 10%). Kalo mau lebih advance lagi setingannya adalah klep masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata«istilah teknisnya buat nyempitin LSA-nya (Lobe Separation Angle«buat optimalkan proses pembilasan di putaran tinggi«hehehe«bingung. caranya ditusukin dan diputar hingga ngedrat. Klo mau tetep pake busi standar juga gapapa. Posisi as roda pada penyetel kekencengan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin. 8. Bisa dilakuin sendiri 7. . spuyer bisa coba PJ 20 MJ 150. jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver. trus pake yang 10/40. Sedangkan boknya masih terpasang dan tersambung ke karbu .5 x 4 cm (panjang x tinggi). klo perlu potong 2 mata rantainya.

koil dan camshaft racing«paling ga untuk 3 item ini butuh 1. kekerasannya akan setara dengan per racing).. BRT hanya cocok bila koil masih pake yang standar«klo koilnya racing malah kadang drop tenaganya atau CDI-nya cepet mati. Langkah ini tidak mengurangi Top Speed secara signifikan (lagian kan disaranin buat yang sering kena macet jadi ga pernah nge-top speed. Per kopling di ganjel kurang lebih 1 mm. tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. harga palingan 15 ribuan).tapi sangat setimpal bila dilakukan. Tapi khusus untuk temen2 di Jakarta ato daerah yang ramai dalam artian trek lintasan pendek2 yang mengakibatkan ga bisa leluasa pol gas di gigi 5 ato 6«maka disarankan ganti gir depan pake yang 13 mata (standarnya 14 mata) bisa pake punya yamaha crypton ato F1ZR«beli aja yang buatan aspira atau indopart cumin 30 ribuan«hasilnya motor lebih narik lagi ampe gigi 6 sekalipun. Bila dana masih ada Langkah lanjutan adalah mengganti CDI. untuk teman2 di jawa tengah ma timur lebih suka pake CDI Rextor.. Pulser digeser 1 ampe 2 mili«yang ini aku ga tau kenapa bisa bikim motor makin melesat. abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi«. 14. Tapi perhitungkan efek sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegel2 klo lewat jalan macet.per kopling standar terutama yang CBU kayanya lebih durable dan dengan diganjel. Suruh orang bengkel aja yang mundurin. Trus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin.hehe. 13. nah klo semua langkah diatas«atau beberapa aja deh«udah dilakukan pasti performa motor dah melonjak. bisa pake potongan per kopling (bisa pake punya motor apa aja asal diameter sama. Sebagai informasi. beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan.yang jelas kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing (100 ± 150 rb. hanya saja menurut produsennya dan dari hasil test.hehe) malahan justru bikin motor lebih cepat menggapai top speed.5 juta. . Untuk CDI BRT sebenarnya bagus juga.12. tapi awas.. Langkah ini sebaiknya dibengkel aja deh. tapi aku praktekin hasilnya memang berasa kok.. Hasilnya kopling jadi cepet baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas«. saran pake CDI XP Andrion HP 7 (400 ribu) dipadu ama koil andrion juga (170 ribu). diujungnya dipakein per yang sering dipakai di rem teromol (harga 5 ribuan) untuk ngedorong tuas pengungkit kopling agar baliknya cepet.

PJ 20 MJ 150 PAIR dinon-aktifkan Kabel koil potong 2 cm . 5 tidak perlu dilakukan.Bila CDI telah diganti racing maka sebaiknya per klep juga diganti yang lebih keras. Semoga berguna. CLD. Akutagawa (850 ± 1 jutaan«ato NMF yang hampir 2jutaan)«ato apalah terserah«soalnya aku sendiri blum nyobain klo yang ini. Klo dah ganti chamshaft pake yang racing berarti langkah No. pake 1 aja yang tengah Busi Sindengen Iridium Karbu RX-King. CLD. dll«atao bisa juga pake aslinya tapi diganjal 1 mm (ini lebih recommended karena kasusnya sama dengna per kopling. bisa pake merek2 racing seperti WRD. Porting Polish Lepas packing. TK. Kawahara. yang racing kadang jadi lembek lama-lama« Untuk camshaft/noken as bisa pake WRD.

. .jadinya disingkat COIL.gigi 5 135 kpj«gigi 6.07 mm out 0.blum pernah ketemu jalan yg cukup sepi buat full throttle« Denah bengkel langganan ane COIL Speed«! namanya rada aneh mungkin kepanjangan dari dua mekanik gokilnya yaitu Si KOEK dan Si ULIL«hehe..1 mm Klep in maju 1 mata... out mundur 1 mata Gear 13/43 Performa: gigi 4 120 kpj (mentok limiter).Pulser dimundurin 2 mm Per kopling di ganjal 1 mm Semi open filter Celah klep in 0.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful