SATRIA FU 150; SETING KOREK HARIAN BUAT PELAJAR

By bintorowisnu

Riset ini didedikasikan untuk para pengguna FU yang masih berstatus pelajar. Mengapa? Karena sekarang ini aku sering liat dijalan semakin banyak anak sekolahan menggunakan FU sebagai sarana transportasi ke sekolah, beberapa tampak masih standar, dan beberapa telah di upgrade sedikit, seperti misalnya pasang knalpot free flow tapi tanpa diikuti langkah lain, jadinya hanya suaranya saja yang kenceng tapi larinya kalah dengan motor standar. Atau ada juga yang fokus ke tampilan saja dengan mengganti pelek dengan tipe jari-jari dan memasang ban super tipis (ban khusus drag maksudnya..), ini menurutku juga kurang baik karena klo mesin motor sehat dan bisa kenceng tapi trus gara-gara pake ban tipis jadi ga bisa belok saat digeber kan malah bahaya, Bro«.coba banyangin, pas lagi kebut-kebutan ma Supra x (hehehe«) dan FU berhasil melibas dengan mudanya«tapi trus tau-tau nyungsep di tikungan karena traksi buat menikung kurang«kan tengsin jadinya . Bertolak dari hal-hal tersebut aku mengadakan riset up-grade performa FU yang dapat dicontoh oleh para pelajar pemakai FU«intinya siy up-grade performa tapi dengan biaya terjangkau oleh para pelajar..hehehe«gitu loh maksudnya khusus pelajar tuh«! Dari hasil pengamatanku beberapa bengkel top dalam melakukan up-grade terhadap FU selalu mengandalkan penggantian part dengan merek-merek terkenal yang jelas harganya mahal. Menurutku siy semua orang juga bisa ngencengin FU klo duitnya banyak«..tinggal tebus partpart racing yang mahal trus dipasang« jadi deh FU kenceng! Cuman masalahnya bagaimana nasib adik-adik pelajar yang pengen FU-nya juga kenceng tapi uang saku terbatas«hehe..maksudnya belum tentu juga uang sakunya benar-benar terbatas, tapi mereka kan punya pos pengeluaran lainnya juga kaya misalnya biaya nraktir gebetan, biaya merias diri biar cepet laku..hehhe..biaya nyogok nyokapnya gebetan..dan lain-lain, yang intinya membuat pos pengeluaran buat si FU jadi terbatas.. Nah, buat adik-adik pelajar penggenjot FU«yang tua-tua juga boleh nyonto ding, berikut adalah tip up-grade yang (sebagian besar) dah dipraktekin langsung di motorku«yang jelas aku jamin dengan melakukan uipgrade seperti ini tidak akan membuat TTM kalian terlantar,,,piss« 1. Langkah pertama yg paling gampang, ganti Pilot jet dengan ukuran 17.5, bisa pake punya shogun lama. Harga palingan 30rb. Klo mau lebih murah pake merek Kitaco harnganya 17,5ribuan 2. Lepas paking kepala silinder, pake 1 lapis aja yang tengah, langkah ini berarti naikin rasio kompresi dari standarnya 10,2 menjadi sekitar 11,4. Langkah ini siy ke bengkel aja, misalnya sekalian pas servis besar. Klo mau naikin kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking, cukup pake lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking), trik ini dah dicoba mekanik jogja dan terbukti piston gak tabrakan dengan klep ataupun ada kebocoran oli. Langkah lepas paking blok bawah ini pengen aku cobain tapi blum sempet, ntar pas servis besar lagi aja kayanya.

ini berarti majuin waktu buka tutup katub masuk dan buang. oli pake yang khusus motor (merek apa aja yang penting asli).3.. Bisa dilakuin sendiri 7. Kalo masih tetap mau andalkan karbu standar maka saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya di lubangi dibeberapa tempat. Beberapa bengkel top mematok harga 300rb hingga 500rb. trus pake yang 10/40. Klo ganti karbu.5 putaran berlawanan arah jarum jam (plis note tiap motor bisa beda2). ganti pake busi Iridium (saran yang agak murah pake merek Sindengen/SDG 30rb) hasilnya lumayan. spuyer bisa coba PJ 20 MJ 150. klo perlu potong 2 mata rantainya. yang dilepas hanya elemen saringan udaranya aja«itu tuh yang ada ada kertas saringanya. majuin gigi TOP 1 mata.1 mm) dari ukuran standarnya dengan cara mainin tebal shim-nya. Keuntungannya. sebaiknya juga pasang keran bensin model kompresor buat gantiin aslinya yang model vakum«biar aliran bensin lancar« 5.9 ± 1 mm 9. 6. Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm Yang ini juga harus ke bengkel. cuman atur lagi celahnya jadi 0. 8. jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver. saran pake punya RX King (karena murah. . Kalo mau lebih advance lagi setingannya adalah klep masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata«istilah teknisnya buat nyempitin LSA-nya (Lobe Separation Angle«buat optimalkan proses pembilasan di putaran tinggi«hehehe«bingung. Posisi as roda pada penyetel kekencengan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin. Alternatif lain bisa juga pake punya NSR SP yakni Keihin PE 28 harga barunya 600 rbuan yang Thailand (Awas barang palsu china). guntingin aja. Porting lubang in & out. Klo mau tetep pake busi standar juga gapapa. saran yang murah dan cukup ampuh pake bikinan Edi Sawangan (yang pelat pernis cuman 250 rb)«yang jelas tampilan jadi lebih sangar bin bengis karena bahan knalpot dari pelat yang di pernis doing plus coklat-coklat kaya karatan «jauh dari kesan klimis yang sering ditimbulkan bila pake knalpot aluminium atau krom«hehehe«no offense ya buat yang pake knalpot mahal 2« ) 11. 4.07 mm dan out 0. posisi klip jarum skep di ulir nomor 2 dari atas. palingan 3 lubang ukuran 0. Ingat masang kabelnya lagi harus bener2 kuat.). Sedangkan boknya masih terpasang dan tersambung ke karbu . lepas saringan udara (klo dah ganti karbu). bingung deh«.khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun. Yang ini siy jelas mending ke bengkel aja deh«trus bengkelnya juga harus yang jago. potong kabel koil 2 cm (=ngurangin resistensi kabel sekitar 10%). hasilnya juga mantap tapi kerenggangan klep harus dibikin lebih sempit (jadi in 0. Bisa dilakuin sendiri. 10. dan cocok dan bisa langsung pasang ke intake manifold dan filter udara standar). setelan udara 1.5 x 4 cm (panjang x tinggi). Tapi bengkel2 balap rumahan palingan 100rb. caranya ditusukin dan diputar hingga ngedrat. ganti knalpot free flow. Ganti karbu (berarti langkah nomor 1 ga perlu).

hanya saja menurut produsennya dan dari hasil test. BRT hanya cocok bila koil masih pake yang standar«klo koilnya racing malah kadang drop tenaganya atau CDI-nya cepet mati. bisa pake potongan per kopling (bisa pake punya motor apa aja asal diameter sama.. untuk teman2 di jawa tengah ma timur lebih suka pake CDI Rextor.tapi sangat setimpal bila dilakukan.per kopling standar terutama yang CBU kayanya lebih durable dan dengan diganjel. tapi aku praktekin hasilnya memang berasa kok..yang jelas kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing (100 ± 150 rb. Tapi khusus untuk temen2 di Jakarta ato daerah yang ramai dalam artian trek lintasan pendek2 yang mengakibatkan ga bisa leluasa pol gas di gigi 5 ato 6«maka disarankan ganti gir depan pake yang 13 mata (standarnya 14 mata) bisa pake punya yamaha crypton ato F1ZR«beli aja yang buatan aspira atau indopart cumin 30 ribuan«hasilnya motor lebih narik lagi ampe gigi 6 sekalipun.12. Trus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin. Tapi perhitungkan efek sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegel2 klo lewat jalan macet. 13. beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan. koil dan camshaft racing«paling ga untuk 3 item ini butuh 1. 14.. tapi awas. Pulser digeser 1 ampe 2 mili«yang ini aku ga tau kenapa bisa bikim motor makin melesat. abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi«.. Langkah ini sebaiknya dibengkel aja deh. Per kopling di ganjel kurang lebih 1 mm. Langkah ini tidak mengurangi Top Speed secara signifikan (lagian kan disaranin buat yang sering kena macet jadi ga pernah nge-top speed.hehe. Sebagai informasi.hehe) malahan justru bikin motor lebih cepat menggapai top speed. Suruh orang bengkel aja yang mundurin. kekerasannya akan setara dengan per racing). harga palingan 15 ribuan). Untuk CDI BRT sebenarnya bagus juga.5 juta. saran pake CDI XP Andrion HP 7 (400 ribu) dipadu ama koil andrion juga (170 ribu). Hasilnya kopling jadi cepet baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas«. nah klo semua langkah diatas«atau beberapa aja deh«udah dilakukan pasti performa motor dah melonjak. diujungnya dipakein per yang sering dipakai di rem teromol (harga 5 ribuan) untuk ngedorong tuas pengungkit kopling agar baliknya cepet. Bila dana masih ada Langkah lanjutan adalah mengganti CDI. tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. .

Klo dah ganti chamshaft pake yang racing berarti langkah No. CLD. Porting Polish Lepas packing. CLD. TK. 5 tidak perlu dilakukan. Semoga berguna. dll«atao bisa juga pake aslinya tapi diganjal 1 mm (ini lebih recommended karena kasusnya sama dengna per kopling. bisa pake merek2 racing seperti WRD. Kawahara. yang racing kadang jadi lembek lama-lama« Untuk camshaft/noken as bisa pake WRD. PJ 20 MJ 150 PAIR dinon-aktifkan Kabel koil potong 2 cm . Akutagawa (850 ± 1 jutaan«ato NMF yang hampir 2jutaan)«ato apalah terserah«soalnya aku sendiri blum nyobain klo yang ini.Bila CDI telah diganti racing maka sebaiknya per klep juga diganti yang lebih keras. pake 1 aja yang tengah Busi Sindengen Iridium Karbu RX-King.

.gigi 5 135 kpj«gigi 6. out mundur 1 mata Gear 13/43 Performa: gigi 4 120 kpj (mentok limiter).jadinya disingkat COIL...Pulser dimundurin 2 mm Per kopling di ganjal 1 mm Semi open filter Celah klep in 0.07 mm out 0..blum pernah ketemu jalan yg cukup sepi buat full throttle« Denah bengkel langganan ane COIL Speed«! namanya rada aneh mungkin kepanjangan dari dua mekanik gokilnya yaitu Si KOEK dan Si ULIL«hehe.1 mm Klep in maju 1 mata. .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful