TUGAS PAPER PERANCANGAN STRUKTUR

JEMBATAN GANTUNG ANTAR PULAU DENGAN BAJA HIGH-STRENGTH LOW
ALLOY STEEL (HSLA)

Disusun Oleh: Dwi Ani S : 0806329110

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS INDONESIA DEPOK 2011

pegunungan dan sungai-sungai besarnya serta kondisi tanah lunak (rawa-rawa & gambut) yang tersebar diseluruh kepulauan Indonesia. Kebijaksanan dibidang jembatan tersebut pada saat itu merupakan pilihan yang tepat mengingat kebutuhan akan pembangunan jembatan yang komprehensip sangat mendesak agar dapat menghubungkan bagian-bagian daerah di Indonesia yang belum terjangkau dengan prasarana jalan. sehingga untuk memantapakan sistem jaringan jalan masih banyak diperlukan pembangunan & rehabilitasi jembatan sesuai dengan perkembangan teknologi. Dengan memperhatikan kondisi alam Indonesia yang berupa pulau-pulau dengan bukit-bukit.Jembatan Gantung Antar Pulau Dengan Rangka Baja High-Strength Low alloy Steel (HSLA) 1. Untuk ruas jalan nasional dan provinsi saja memiliki sekitar 32 ribu jembatan dengan panjang total sekitar 54 ribu meter.000 pulau. Spesikasi pembebanan jembatan yang digunakan pun masih menerapkan perbedaan kelas beban. Ini menunjukkan bahwa kebijaksanaan penggunaan bangunan atas dengan tipe dan panjang standar harus lebih diprioritaskan untuk mempercepat program penanganan jaringan jalan secara nasional. Dari tahun ke tahun teknologi jembatan di 1 . gelagar komposit dan balok beton pratekan segmental. Pendahuluan Indonesia merupakan salah satu negara tropis yang terdiri dari pulau-pulau besar dan kecil yang berjumlah sekitar 17. Pembangunan jembatan di Indonesia pada dekade 70 dan 80an lebih didominasi dengan teknologi bangunan atas standar seperti tipe rangka baja. Kebijaksanaan ini juga didukung dengan kenyataan bahwa dari 88 ribu jembatan yang ada di Indonesia hampir sebagian besar melintasi sungai kecil. perkembangan teknologi pembangunan jembatan di Indonesia bukan berarti tidak mengalami peningkatan. Jumlah jembatan yang melintasi sungai-sungai dengan lebar lebih dari 100 meter kurang dari 2%. Namun demikian.

tahan terhadap korosi. Kebutuhan jalur navigasi yang melalui kolong jembatan pada beberapa sungai besar menuntut adanya opening span yang cukup besar. dirancang untuk memberikan yang lebih baik sifat mekanik dan / atau resistensi yang lebih besar untuk korosi atmosfer daripada karbon konvensional baja dalam arti normal karena mereka dirancang untuk memenuhi sifat mekanik yang spesifik bukan komposisi kimia. telah juga mendorong akan pemahaman teknologi perencanaan bangunan atas alternatif dan pemahaman akan tingkat resiko tertabraknya struktur jembatan oleh kapal yang lewat kolong jembatan yang lebih baik sangat diperlukan.Indonesia sebenarnya mengalami peningkatan yang cukup pesat sejalan dengan kebutuhan prasarana transportasi darat dan air yang kian berkembang. Sifat dari HSLA adalah memiliki tensile strength yang tinggi. dan mereka memiliki isi mangan sampai 2. Vanadium (Va) dan Columbium. High-strength Low alloy steels (HSLA) mempunyai kekuatan tarik750 < y < 1500 Mpa. Mendekati akhir dekade 90an.050. anti bocor. Molybdenum (Mo). 2. nikel. Biaya produksi lebih rendah karena hanya sedikit mengandung paduan yang mahal. Kecil jumlah kromium. sifat mampu mesin yang baik dan sifat mampu las yang tinggi (weldability). nikel (Ni). 2 . Untuk mendapatkan sifatsifat di atas maka baja ini diproses secara khusus dengan menambahkan unsur-unsur seperti: tembaga (Cu). Hal ini dapat dilihat dengan adanya peningkatan kelas beban rencana jembatan mulai pada dekade 80an ini kelas beban rencana jembatan hanya dikenal satu kelas yaitu BM 100% untuk jembatan permanen dan BM 70% untuk jembatan semi-permanen.0%. Pada baja HSLA memiliki kandungan karbon rendah (0. tahan terhadap abrasi. molibdenum. ulet. Chromium (Cr).25% C) untuk menghasilkan sifat mampu bentuk yang memadai dan mampu las. atau baja microalloyed. Kharakteristik High-Strength Low alloy Steel (HSLA) Merupakan baja jenis terbaru diantara lima keluarga baja. mudah dibentuk. mulai diterapkan BM 125% pada ruas-ruas jalan tertentu. High-kekuatan rendah paduan (HSLA) baja. HSLA lebih ringan daripada baja biasa.

sehingga memberikan baja kekuatan tinggi sifat mampu membentuk keunggulan. menghasilkan produk dengan kekuatan luluh yang rendah dan tingkat tinggi pengerasan kerja. yang dirancang untuk mengembangkan struktur austenit yang sangat dilakukan bahwa akan mengubah untuk struktur ferit yang sangat halus berbentuk equiaxed pendingin.tembaga. titanium dan zirkonium digunakan dalam berbagai kombinasi. vanadium. namun dengan kandungan karbon rendah dan karena itu sedikit atau tidak ada perlit dalam mikro. dan / atau titanium untuk perbaikan ukuran butir dan / atau pengerasan presipitasi y Baja Acicular ferit Baja karbon sangat rendah dengan hardenability cukup untuk mengubah pendingin untuk struktur ferit acicular sangat halus kekuatan tinggi daripada struktur ferit biasa poligonal y Baja dual fase mikro-struktur ferit mengandung martensit tinggi karbon di daerah merata kecil. y Baja Microalloyed Penambahan sangat kecil elemen seperti niobium. y Control-rolled steels Canai panas berdasarkan jadwal yang telah ditentukan sebelumnya bergulir. niobium. nitrogen. Klasifikasi HSLA: y Pelapukan baja Ditujukan untuk memperlihatkan ketahanan terhadap korosi keunggulan atmosfer. 3 . vanadium. y Pearlite-reduced steels Diperkuat dengan sangat ferit-butiran halus dan pengerasan presipitasi.

Hal yang harus diperhatikan minimal agar baja High-Strength Low alloy Steel (HSLA) mungkin bisa digunakan untuk rangka jembatan antar pulau yaitu: a. tahan terhadap abrasi. mudah dibentuk. ulet. Dalam rencana penyatuan antar pulau yang saling berdekatan dan mempunyai hubungan ekonomi. Hal ini telah terbukti di Amerika yaitu sewaktu di California terlanda gempa Northridge sekitar tahun 1994 waktu itu banyak jembatan bentang pendek dari beton prategang ambrol sedangkan jembatan Golden Gate di San Fransisco tidak terpengaruh sama sekali. Indonesia akan memiliki ikon jembatan semegah jembatan Golden Gate di Amerika yang pembuatannya memakai rangka baja. Ketahanan Terhadap Gempa Indonesia terletak di antara dua lempeng benua yaitu lempeng Asia dan lempeng Australia yang mengakibatkan Negara ini mempunyai tingkat resiko bahaya gempa bumi yang besar.3. sifat mampu mesin yang baik dan sifat mampu las yang tinggi (weldability) serta lebih ringan disbanding baja biasa. 4 . anti bocor. sangat mungkin dibangun dengan rangka baja High-Strength Low alloy Steel (HSLA) yang kharakteristik sifatnya adalah memiliki tensile strength yang tinggi. Oleh karena itu. Kemungkinan Pemakaian High-Strength Low alloy Steel (HSLA) untuk Pembangunan Jembatan Gantung Antar Pulau Pembangunan jembatan antar pulau. Di masa depan.misalnya seperti Pulau Jawa dengan Pulau Sumatra dan Pulau Bali. Seperti diketahui besarnya gaya gempa pada suatu struktur dipengaruhi oleh dua hal yaitu massa dan kekakuan struktur. diperlukan adanya infrastruktur jembatan yang memadai yang mempunyai ketahanan terhadap gempa. Jembatan gantung diusahakan mempunyai bentang yang panjang. Semakin kecil massa bangunan dan semakin lentur suatu struktur maka gaya gempa yang diterima struktur tersebut akan semakin kecil. Apakah mungkin menggunakan bahan baja High-Strength Low alloy Steel (HSLA) untuk jembatan antar pulau?.minimal selat. semakin panjang maka kekakuan struktur semakin kecil. tahan terhadap korosi. untuk mendapatkan kekakuan dan massa yang relatif kecil maka digunakan sistem jembatan gantung dari baja.

Faktor dari bahan meliputi kemurnian bahan. Ketahanan Terhadap Angin Untuk jembatan. Korosi atau secara awam lebih dikenal dengan istilah pengkaratan merupakan fenomena kimia pada bahan-bahan logam di berbagai macam kondisi lingkungan. Wind Tunnel Test diperlukan untuk jembatan yang memiliki bentang panjang dengan kekakuan yang sangat fleksibel. korosi pada dasarnya merupakan reaksi logam menjadi ion pada permukaan logam yang kontak langsung dengan lingkungan berair dan oksigen. ini berarti baja tipe ini kemampuan dalam mencegah reaksi korosi dalam waktu lama. keberadaan zat-zat kimia yang bersifat korosif dan sebagainya. Jadi dilihat dari sudut pandang kimia. baik dalam bentuk senyawa an-organik maupun organik. struktur bahan. yaitu yang berasal dari bahan itu sendiri dan dari lingkungan. yaitu reaksi kimia antara logam dengan zat-zat yang ada di sekitarnya atau dengan partikelpartikel lain yang ada di dalam matrik logam itu sendiri. teknik pencampuran bahan dan sebagainya. Faktor yang berpengaruh terhadap korosi dapat dibedakan menjadi dua. bentuk kristal. Sepeti yang diterangkan diatas terhadap sifat baja High-Strength Low alloy Steel (HSLA) bahwa memiliki keistimewaan tahan terhadap korosi. c. Penyelidikan tentang sistim elektrokimia telah banyak membantu menjelaskan mengenai korosi ini. Jadi semakin lentur dan massanya kecil maka pengaruh angin semakin besar. Ketahanan Terhadap Reaksi Kimia Biasanya yang paling terjadi pada jembatan baja adalah bahaya korosi. unsur-unsur kelumit yang ada dalam bahan. basa serta garam. Bahan-bahan korosif (yang dapat menyebabkan korosi) terdiri atas asam. Perlu diingat bahwa efek angin adalah kebalikannya dari gempa. kelembaban. Ini dikarenakan material struktur dengan memakai baja lebih kecil daripada jembatan dari beton. beban angin juga menjadi lebih kecil dalam jembatan yang memakai material baja. suhu. 5 .b. Faktor dari lingkungan meliputi tingkat pencemaran udara.

Selain pengujian section model dan full model. dilakukan juga simulasi dengan program computer CFD (Computational Fluid Dynamic) untuk kemudian hasilnya dibandingkan dengan hasil uji model di terowongan angin. 6 . dan semacamnya. Kecepatan angin flutter rencana untuk jembatan adalah 63. jauh di atas kecepatan angin flutter rencana sebesar 63. kecepatan angin dasar pada elevasi dek jembatan adalah 37. Sedangkan pada tahapan konstruksi paling kritis.2. Dengan memperhitungkan ketinggian dek jembatan sebesar 43 m dari muka laut. dari pengujian pada aliran udara smooth diketahui bahwa vortex-excitation akan terjadi pada kecepatan angin 37.beda. flutter akan terjadi pada kecepatan angin 72.6 m/s. Jembatan yang dapat dilalui bisa digolongkan berdasarkan fungsinya seperti jalan raya. pejalan kaki.5 m/s.1 m/s. Efisiensi Dalam Pembangunan Pembangunan jembatan sudah mengambil banyak bentuk struktural dari tahun ke tahun. jalan kereta api. d.5 m/s.6 m/s.Kecepatan angin dasar atau basic wind speed di setiap lokasi berbeda.8 m/s dengan simpangan yang masih di bawah yang diizinkan. Secara struktur dapat dibagi ke dalam kategori bahan dari baja atau beton. besi baja telah memberikan dampak yang besar terhadap perkembangan perencanaan jembatan. diketahui bahwa fenomena ketidakstabilan flutter untuk dek Jembatan baja bentang panjang pada saat jembatan beroperasi baru akan terjadi pada kecepatan angin 84. tapi kemajuan terakhir di teknologi material. Dari hasil pengujian di laboratorium terowongan angin. Ini merupakan nilai maksimum tahunan ditentukan untuk rata-rata kecepatan angin selama 10 menit. Walaupun baja sudah umum digunakan dalam konstruksi jembatan. Terkait dengan fenomena vortex excitation. Misal basic wind speed lokasi untuk periode ulang 100 tahun adalah 27 m/s.

sehingga dengan material yang sedikit bisa memenuhi kebutuhan struktur. sudah membuat produksi dan pemasangan jembatan baja bentang yang panjang.kondisi di lapangan dengan sempurna. jembatan baja bisa dengan mudah diperbaiki dari karat yang menyebabkan penurunan kekuatan strukturnya. sehingga di lapangan hanya tinggal pemasangannya saja. Keuntungan lain bisa menghemat tenaga kerja karena besi baja diproduksi di pabrik. besi baja bisa dibongkar dengan mudah dan dipindahkan ke tempat lain. bersamaan dengan metoda-metoda konstruksi lainnya . setelah masa layan. jadwal konstruksi yang lebih cepat. Di mana lokasi berisi sebagian besar dari lumpur dan bumi lemah. Sedangkan pengiriman komponen dan pemasangan di lapangan dapat bekerja dengan cepat dan mudah. e. Penelitian di dalam kualitas baja yang digunakan di dalam pembangunan jembatan. Besi baja mempunyai kuat tarik dan kuat tekan yang tinggi. Dan komponen struktur baja dapat dibuat sepanjangnya. Setelah selesai masa layan. perencanaan juga harus memasukkan faktor arsitektur. untuk jembatan baja memiliki masa manfaat lebih lama dibanding dengan jembatan beton. dan keselamatan kerja sewaktu pemasangan lebih terjamin.panjangnya dan pemasangan dapat dibagi menjadi beberapa blok-blok. mampu bertahan 2 sampai 3 kali masa 7 . Pemasangan jembatan baja di lapangan lebih cepat dibandingkan dengan jembatan beton dan memerlukan ruang yang relatif kecil di lokasi konstruksi. jembatan baja menawarkan beberapa keuntungan daripada beton. konstruksi dari suatu jembatan baja dapat dilakukan dengan mudah dan aman karena berat baja hanya 25 . Masa Manfaat Jembatan Berkaitan dengan masa manfaat. Rendahnya biaya pemasangan.Selain kapasitas baja untuk menahan beban berat selama masa layan. Jembatan baja dapat dikhususkan untuk dibengkokkan atau disesuaikan dengan kondisi. berdasarkan pertimbangan itu.35 % dari bobot mati struktur beton yang setara. Ini adalah salah satu keuntungan dari jembatan baja ketika lokasi itu berhubungan dengan lokasi proyek padat dan sempit.

tahan terhadap korosi. tahan terhadap abrasi. mudah dibentuk. apalagi struktur jembatan baja dengan menggunakan HighStrength Low alloy Steel (HSLA) yang kharakteristik sifatnya adalah memiliki tensile strength yang tinggi.manfaat jembatan beton. sifat mampu mesin yang baik dan sifat mampu las yang tinggi (weldability) serta lebih ringan dibanding baja biasa. anti bocor. ulet. 8 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful