MENENAL SEJARAH SOLAS (SAFETY OF LIFE AT SEA

)

sejarah Konvensi SOLAS dalam bentuk berturut-turut adalah umumnya dianggap sebagai yang paling penting dari semua perjanjian internasional tentang keselamatan kapal dagang. Versi pertama diadopsi tahun 1914, sebagai tanggapan terhadap bencana Titanic, yang kedua pada tahun 1929, ketiga tahun 1948, dan keempat pada tahun 1960. Konvensi 1960 - yang diadopsi pada tanggal 17 Juni 1960 dan mulai diberlakukan pada tanggal 26 Mei 1965 - adalah tugas utama dari IMO setelah penciptaan Organisasi dan mencerminkan langkah yang cukup maju dalam modernisasi regulasi dan seiring dengan perkembangan teknis di industri pelayaran. Tujuannya adalah untuk menjaga Konvensi up to date dengan perubahan periodik tetapi dalam prakteknya prosedur amandemen terbukti sangat lambat. Ini menjadi jelas bahwa tidak mungkin untuk mengamankan berlakunya perubahan dalam jangka waktu yang wajar. Akibatnya, sebuah Konvensi yang sama sekali baru diadopsi tahun 1974 yang mencakup tidak hanya perubahan yang disepakati sampai tanggal tersebut tetapi prosedur baru amandemen - prosedur penerimaan diam-diam - dirancang untuk memastikan bahwa perubahan dapat dibuat dalam tertentu (dan bisa diterima pendek) jangka waktu tertentu. Alih-alih membutuhkan bahwa amandemen akan berlaku setelah diterima oleh, misalnya, dua pertiga dari Para Pihak, prosedur penerimaan diam-diam menyatakan bahwa suatu perubahan mulai berlaku pada tanggal tertentu, kecuali jika, sebelum tanggal tersebut, keberatan terhadap amandemen diterima dari jumlah yang disepakati Para Pihak. Sebagai hasilnya Konvensi 1974 telah diperbarui dan diubah pada berbagai kesempatan. Konvensi berlaku saat ini adalah kadang-kadang disebut sebagai SOLAS 1974, sebagaimana telah diubah. Perubahan prosedur

Perubahan mulai berlaku enam bulan setelah penerimaan mereka dianggap.dan amandemen yang diadopsi oleh mayoritas duapertiga dari pihak Pemerintah hadir dan pemungutan suara di MSC. apakah atau tidak Anggota IMO berhak untuk berpartisipasi dalam pertimbangan perubahan dalam apa yang disebut "diperluas MSC". Namun. resolusi yang diadopsi tahun 1994 membuat ketentuan untuk . dianggap penerimaan untuk memaksa masuk ke: enam bulan. Perubahan yang diadopsi oleh mayoritas dua-pertiga dari pihak Pemerintah hadir dan memberikan suara. amandemen (selain untuk Bab I) dianggap telah diterima pada akhir suatu periode waktu tertentu berikut komunikasi dari perubahan diadopsi untuk Pihak Pemerintah.sirkulasi: enam bulan adopsi untuk tanggal penerimaan dianggap: 12 bulan minimal. Panjang minimum waktu dari peredaran amandemen diusulkan melalui berlakunya adalah 24 bulan . Koreksi oleh sebuah Konferensi Sebuah Konferensi Pihak Pemerintah disebut ketika sebuah permintaan pihak Pemerintah diadakannya Konferensi dan setidaknya sepertiga dari pihak Pemerintah setuju untuk mengadakan konferensi. Pihak Pemerintah SOLAS. Dalam kasus kedua Konferensi dan diperluas MSC.yang bisa merujuk diskusi untuk satu atau lebih IMO Sub-Komite . Panjang waktu dari komunikasi dari perubahan penerimaan dianggap ditetapkan pada dua tahun kecuali periode waktu lain .Pasal VIII tahun 1974 Konvensi SOLAS menyatakan bahwa perubahan dapat dibuat baik: Setelah pertimbangan dalam IMO Perubahan yang diusulkan oleh pihak Pemerintah diedarkan sedikitnya enam bulan sebelum dipertimbangkan oleh Komite Keselamatan Maritim (MSC) .yang tidak harus kurang dari satu tahun . Koreksi terhadap Bab I dianggap diterima setelah penerimaan positif oleh dua-pertiga dari pihak Pemerintah.ditentukan oleh dua pertiga dari pihak Pemerintah pada saat adopsi. kecuali sejumlah tertentu Pihak Pemerintah objek.

prosedur ini dikenal sebagai pelabuhan saat ini control. International Safety Management Code adalah standar internasional manajemen keselamatan dalam pengoperasian kapal serta upaya pencegahan/pengendalian pencemaran lingkungan. Sesuai dengan kesadaran terhadap pentingnya faktor manusia dan perlunya peningkatan manajemen operasional kapal dalam mencegah terjadinya kecelakaan kapal. muatan barang/cargo dan harta benda serta mencegah terjadinya pencemaran lingkungan laut. maka IMO mengeluarkan peraturan tentang manajemen keselamatan kapal & perlindungan lingkungan laut yang dikenal dengan Peraturan International Safety Management (ISM Code) yang juga dikonsolidasikan dalam SOLAS Convention.yang memungkinkan untuk jangka waktu dari komunikasi perubahan dianggap penerimaan harus dipotong sampai enam bulan dalam keadaan luar biasa dan saat ini diputuskan oleh Konferensi.The Negara SOLAS Konvensi termasuk Artikel menetapkan kewajiban umum.prosedur amandemen dipercepat untuk digunakan dalam keadaan luar biasa . dan sejumlah sertifikat yang diatur dalam Konvensi sebagai bukti bahwa ini telah dilakukan. Bendera Negara-negara bertanggung jawab untuk memastikan bahwa kapal di bawah bendera mereka memenuhi persyaratan. . ketentuan Control juga memungkinkan pihak Pemerintah untuk memeriksa kapalkapal dari Negara pihak pada Persetujuan lainnya jika ada alasan yang jelas untuk percaya bahwa kapal dan peralatannya secara substansial tidak memenuhi persyaratan dari Konvensi . kompatibel dengan keselamatan mereka. Dalam prakteknya sampai saat ini. manusia.terutama untuk mengadopsi Bab baru untuk SOLAS atau untuk mengadopsi perubahan yang diusulkan dalam menanggapi insiden tertentu. Ketentuan teknis Tujuan utama Konvensi SOLAS adalah untuk menentukan standar minimum untuk konstruksi. sementara Pertemuan telah diselenggarakan pada beberapa kesempatan . peralatan dan pengoperasian kapal. MSC diperluas telah mengadopsi perubahan paling SOLAS.

Dan ketika para penumpang mulai meninggalkan kapal. Alhasil. Sekretariat terdiri atas seorang Sekretaris Jendral yang secara berkala dipilih oleh Majelis. didirikan pada tahun 1948 melalui PBB untuk mengkoordinasikan keselamatan maritim internasional dan pelaksanaannya. Keselamatan Laut (Marine Safety).Organisasi Maritim Internasional ( IMO ) Organisasi Maritim Internasional (Bahasa Inggris:International Maritime Organization atau IMO (dulunya dikenal sebagai Inter-Governmental Maritime Consultative Organization atau IMCO)). IMO mempromosikan kerjasama antar-pemerintah dan antar-industri pelayaran untuk meningkatkan keselamatan maritim dan untuk mencegah polusi air laut. IMO baru bisa berfungsi secara penuh pada tahun 1958. Berdasarkan standar modern. Sekatsekat kedap airnya tidak dipasang hingga atas lambung kapal karena para insinyur perancangnya menghitung bahwa air laut tidak akan mampu masuk ke atas kapal apabila kapal bermuatan wajar. Dengan berpusat di London. terlihat jelas bahwa sekoci-sekoci penyelamat tidak cukup tersedia. Status peninjau (observer) bisa diberikan juga kepada LSM yang memenuhi syarat tertentu. Kelima komite ini dibantu oleh beberapa sub-komite teknis. Organisasiorganisasi anggota PBB boleh meninjau cara kerja IMO. IMO memiliki lima komite. IMO didukung oleh sebuah kantor sekretariat yang para pegawainya adalah wakil-wakil dari para anggota IMO sendiri. IMO dijalankan oleh sebuah majelis dan dibiayai oleh sebuah dewan yang beranggotakan badan-badan yang tergabung di dalam majelis tadi. Ketika Titanic menabrak gunung es. banyak . perhitungan ini terbukti sangat salah. Inggris. rancangan Titanic membuatnya sangat rapuh. dan berbagai divisi termasuk Inter-Alia. Perlindungan Lingkungan dan sebuah seksi Konferensi. Dalam melaksanakan tugasnya. [sunting]Sejarah Konsep IMO muncul setelah bencana kapal Titanic. Walaupun telah didirikan sepuluh tahun sebelumnya.

) MARPOL 73/78 adalah salah satu yang penting internasional yang paling kelautan konvensi lingkungan . Setiap tahun. konstruksi dan peralatan keselamatannya. termasuk dumping .Ini dirancang untuk meminimalkan pencemaran laut . Port State Control authority (atau Otorita Pengawas Pelabuhan Negara) didirikan untuk memberikan kekuasaan kepada penjaga pantai (Amerika Serikat: US Coast Guard. Inter-Governmental Maritime Consultative Organization (IMCO) dibentuk sebagai jawaban atas tragedi Titanic. Indonesia: KPLP [Kesatuan Penjaga Laut dan Pantai]) untuk menginspeksi kapalkapal berbendera asing yang masuk ke pelabuhan-pelabuhan negara tersebut. Sebuah Memorandum of Understanding (Protokol) telah ditanda-tangani oleh beberapa negara untuk menyatukan prosedur Port State Control di antara negara-negara tersebut. IMO secara berkala membuat peraturan (seperti International Regulations for Preventing Collisions at Sea atau Peraturan Internasional untuk Menghindari Tabrakan di Laut) yang didukung oleh badan-badan klasifikasi dan surveyor maritim untuk memastikan ketaatan setiap kapal terhadap peraturan yang berlaku. MARPOL MARPOL 73/78 adalah Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran Dari Kapal. minyak dan polusi knalpot. setiap negara memiliki peratuuran sendiri mengenai standar rancangan kapal.objek lain adalah: untuk melestarikan lingkungan laut melalui penghapusan lengkap pencemaran oleh minyak dan zat berbahaya lainnya dan meminimalkan pembuangan zat-zat tersebut . Pada saat itu. Ketika perang berakhir. IMCO dihidupkan kembali dan menghasilkan sekumpulan peraturan mengenai pembangunan kapal dan keselamatannya yang disebut Safety Of Life At Sea (SOLAS) atau Keselamatan Jiwa di Laut. SOLAS terus dimodifikasi dan dimodernisasi untuk beradaptasi dengan perubahan teknologi dan peristiwa-peristiwa baru di laut.nyawa dan materi hilang dalam tragedi ini. IMCO pada akhirnya berubah menjadi IMO. 1973 yang dimodifikasi oleh Protokol 1978 ("MARPOL" adalah singkatan dari polusi laut dan 73/78 pendek untuk tahun 1973 dan 1978. tapi tertunda perwujudannya ketika Perang Dunia I meletus.

Zat Cair berbahaya dilakukan di Massal Annex III . mewakili 98% dari tonase perkapalan dunia.Hal ini mulai berlaku pada tanggal 2 Oktober 1983. Semua kapal berbendera bawah negara-negara yang penandatangan MARPOL tunduk pada persyaratan.76% dari tonase dunia .Minyak Annex II .Polusi Udara Suatu Negara yang menjadi pihak untuk MARPOL harus menerima Lampiran I dan II. Annex II entered into force 6 April 1987. Lampiran III mulai berlaku pada tanggal 1 Juli 1992 dan (per Oktober 2009) 133 negara yang mewakili lebih dari 95. Lampiran MARPOL berisi 6 lampiran. Konvensi saat ini adalah kombinasi dari Konvensi 1973 dan 1978 protokol. Lampiran II mulai berlaku 6 April 1987. 136 negara. tetapi tidak datang berlaku.14% dari tonase dunia telah menjadi pihak Lampiran I dan II.tanpa disengaja. 150 negara yang mewakili hampir 99. tanpa memperhatikan tempat mereka berlayar.Zat Berbahaya dibawa dalam kemasan Formulir Annex IV .Sampah Annex VI . Pada tanggal 31 Desember 2005. adalah pihak untuk Konvensi. MARPOL asli Konvensi ini ditandatangani pada 17 Februari 1973. Pada Oktober 2009. Lampiran I mulai berlaku pada tanggal 2 Oktober 1983. Lampiran III-VI adalah lampiran sukarela.Layanan air limbah Annex V . peduli dengan bentuk yang berbeda mencegah pencemaran laut dari kapal: Annex I . dan negara anggota bertanggung jawab atas kapal yang terdaftar di bawah kebangsaan masing-masing.

diasumsikan mereka telah setuju terhadap perjanjian. Annex V entered into force on 31 December 1988 and (as of October 2009) 139 countries representing over 97. Amandemen MARPOL Lampiran VI amandemen sesuai dengan MEPC 176 (58) akan datang untuk memaksa 1 Juli 2010. Pelaksanaan dan penegakan Agar IMO standar yang harus mengikat. dimana jika tidak ada keberatan didengar dari negara anggota setelah jangka waktu tertentu telah lewat. Lampiran IV mulai berlaku pada tanggal 27 September 2003 dan (per Oktober 2009) 124 negara yang mewakili lebih dari 81. . mereka pertama kali harus diratifikasi oleh sejumlah total negara anggota yang gabungan tonase kotor diwakili sedikitnya 50% dari tonase bruto dunia.18% of the world's tonnage had become party to it. Lampiran V mulai berlaku pada tanggal 31 Desember 1988 dan 139 negara (per Oktober 2009) yang mewakili lebih dari 97. Lampiran VI mulai berlaku pada tanggal 19 Mei 2005 dan (per Oktober 2009) 56 negara yang mewakili lebih dari 46% dari tonase dunia telah menjadi pihak untuk itu.18% dari tonase dunia telah menjadi pihak untuk itu. Perubahan Peraturan 12 keprihatinan kontrol dan pencatatan Bahan Perusak Lapisan Ozon. sebuah proses yang bisa panjang.telah menjadi pihak untuk itu.62% dari tonase dunia telah menjadi pihak untuk itu. Sebuah sistem penerimaan Oleh karena itu diamdiam telah dimasukkan ke dalam tempat. Diubah Peraturan 14 kekhawatiran wajib mengganti bahan bakar minyak lebih dari prosedur untuk kapal memasuki atau meninggalkan daerah Seca dan UNTUK batas belerang.

Negara di mana kapal terdaftar ( bendera negara ) bertanggung jawab untuk sertifikasi kapal sesuai dengan MARPOL's pencegahan polusi standar. Setiap negara penandatangan bertanggung jawab untuk memberlakukan undangundang domestik untuk melaksanakan konvensi dan efektif janji untuk mematuhi konvensi. Ketika insiden terjadi di luar yurisdiksi negara tersebut atau yurisdiksi tidak dapat ditentukan. Sebuah 2000 GAO laporan mencatat bahwa bahkan ketika rujukan telah dibuat. misalnya. Negara bahwa kunjungan kapal dapat melakukan pemeriksaan sendiri untuk memverifikasi kapal sesuai dengan standar internasional dan dapat menahan kapal jika menemukan signifikan ketidaktaatan . . Salah satu kesulitan dalam melaksanakan MARPOL muncul dari sifat yang sangat internasional pelayaran. tingkat respons dari negara-negara bendera telah miskin. yang diberlakukan pada bulan Mei 2005. dan hukum terkait bangsa-bangsa lain. negara ini merujuk kasus ke negara bendera.Semua enam Lampiran telah diratifikasi dengan jumlah yang diperlukan dari bangsa yang paling terakhir adalah Lampiran VI. sesuai dengan MARPOL. Di Amerika Serikat. lampiran. pelaksanaan undang-undang yang terkait adalah Undang-Undang untuk Mencegah Polusi dari Kapal-kapal .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful