MENENAL SEJARAH SOLAS (SAFETY OF LIFE AT SEA

)

sejarah Konvensi SOLAS dalam bentuk berturut-turut adalah umumnya dianggap sebagai yang paling penting dari semua perjanjian internasional tentang keselamatan kapal dagang. Versi pertama diadopsi tahun 1914, sebagai tanggapan terhadap bencana Titanic, yang kedua pada tahun 1929, ketiga tahun 1948, dan keempat pada tahun 1960. Konvensi 1960 - yang diadopsi pada tanggal 17 Juni 1960 dan mulai diberlakukan pada tanggal 26 Mei 1965 - adalah tugas utama dari IMO setelah penciptaan Organisasi dan mencerminkan langkah yang cukup maju dalam modernisasi regulasi dan seiring dengan perkembangan teknis di industri pelayaran. Tujuannya adalah untuk menjaga Konvensi up to date dengan perubahan periodik tetapi dalam prakteknya prosedur amandemen terbukti sangat lambat. Ini menjadi jelas bahwa tidak mungkin untuk mengamankan berlakunya perubahan dalam jangka waktu yang wajar. Akibatnya, sebuah Konvensi yang sama sekali baru diadopsi tahun 1974 yang mencakup tidak hanya perubahan yang disepakati sampai tanggal tersebut tetapi prosedur baru amandemen - prosedur penerimaan diam-diam - dirancang untuk memastikan bahwa perubahan dapat dibuat dalam tertentu (dan bisa diterima pendek) jangka waktu tertentu. Alih-alih membutuhkan bahwa amandemen akan berlaku setelah diterima oleh, misalnya, dua pertiga dari Para Pihak, prosedur penerimaan diam-diam menyatakan bahwa suatu perubahan mulai berlaku pada tanggal tertentu, kecuali jika, sebelum tanggal tersebut, keberatan terhadap amandemen diterima dari jumlah yang disepakati Para Pihak. Sebagai hasilnya Konvensi 1974 telah diperbarui dan diubah pada berbagai kesempatan. Konvensi berlaku saat ini adalah kadang-kadang disebut sebagai SOLAS 1974, sebagaimana telah diubah. Perubahan prosedur

dan amandemen yang diadopsi oleh mayoritas duapertiga dari pihak Pemerintah hadir dan pemungutan suara di MSC.Pasal VIII tahun 1974 Konvensi SOLAS menyatakan bahwa perubahan dapat dibuat baik: Setelah pertimbangan dalam IMO Perubahan yang diusulkan oleh pihak Pemerintah diedarkan sedikitnya enam bulan sebelum dipertimbangkan oleh Komite Keselamatan Maritim (MSC) .sirkulasi: enam bulan adopsi untuk tanggal penerimaan dianggap: 12 bulan minimal.yang bisa merujuk diskusi untuk satu atau lebih IMO Sub-Komite . Panjang waktu dari komunikasi dari perubahan penerimaan dianggap ditetapkan pada dua tahun kecuali periode waktu lain . apakah atau tidak Anggota IMO berhak untuk berpartisipasi dalam pertimbangan perubahan dalam apa yang disebut "diperluas MSC".yang tidak harus kurang dari satu tahun . Koreksi oleh sebuah Konferensi Sebuah Konferensi Pihak Pemerintah disebut ketika sebuah permintaan pihak Pemerintah diadakannya Konferensi dan setidaknya sepertiga dari pihak Pemerintah setuju untuk mengadakan konferensi. Koreksi terhadap Bab I dianggap diterima setelah penerimaan positif oleh dua-pertiga dari pihak Pemerintah. Panjang minimum waktu dari peredaran amandemen diusulkan melalui berlakunya adalah 24 bulan . resolusi yang diadopsi tahun 1994 membuat ketentuan untuk . amandemen (selain untuk Bab I) dianggap telah diterima pada akhir suatu periode waktu tertentu berikut komunikasi dari perubahan diadopsi untuk Pihak Pemerintah. Pihak Pemerintah SOLAS. kecuali sejumlah tertentu Pihak Pemerintah objek.ditentukan oleh dua pertiga dari pihak Pemerintah pada saat adopsi. Perubahan mulai berlaku enam bulan setelah penerimaan mereka dianggap. Namun. dianggap penerimaan untuk memaksa masuk ke: enam bulan. Perubahan yang diadopsi oleh mayoritas dua-pertiga dari pihak Pemerintah hadir dan memberikan suara. Dalam kasus kedua Konferensi dan diperluas MSC.

MSC diperluas telah mengadopsi perubahan paling SOLAS. Ketentuan teknis Tujuan utama Konvensi SOLAS adalah untuk menentukan standar minimum untuk konstruksi. Sesuai dengan kesadaran terhadap pentingnya faktor manusia dan perlunya peningkatan manajemen operasional kapal dalam mencegah terjadinya kecelakaan kapal. maka IMO mengeluarkan peraturan tentang manajemen keselamatan kapal & perlindungan lingkungan laut yang dikenal dengan Peraturan International Safety Management (ISM Code) yang juga dikonsolidasikan dalam SOLAS Convention. manusia.terutama untuk mengadopsi Bab baru untuk SOLAS atau untuk mengadopsi perubahan yang diusulkan dalam menanggapi insiden tertentu. dan sejumlah sertifikat yang diatur dalam Konvensi sebagai bukti bahwa ini telah dilakukan. ketentuan Control juga memungkinkan pihak Pemerintah untuk memeriksa kapalkapal dari Negara pihak pada Persetujuan lainnya jika ada alasan yang jelas untuk percaya bahwa kapal dan peralatannya secara substansial tidak memenuhi persyaratan dari Konvensi . . sementara Pertemuan telah diselenggarakan pada beberapa kesempatan .yang memungkinkan untuk jangka waktu dari komunikasi perubahan dianggap penerimaan harus dipotong sampai enam bulan dalam keadaan luar biasa dan saat ini diputuskan oleh Konferensi. Bendera Negara-negara bertanggung jawab untuk memastikan bahwa kapal di bawah bendera mereka memenuhi persyaratan. International Safety Management Code adalah standar internasional manajemen keselamatan dalam pengoperasian kapal serta upaya pencegahan/pengendalian pencemaran lingkungan.prosedur ini dikenal sebagai pelabuhan saat ini control.The Negara SOLAS Konvensi termasuk Artikel menetapkan kewajiban umum. muatan barang/cargo dan harta benda serta mencegah terjadinya pencemaran lingkungan laut.prosedur amandemen dipercepat untuk digunakan dalam keadaan luar biasa . Dalam prakteknya sampai saat ini. peralatan dan pengoperasian kapal. kompatibel dengan keselamatan mereka.

Status peninjau (observer) bisa diberikan juga kepada LSM yang memenuhi syarat tertentu. IMO didukung oleh sebuah kantor sekretariat yang para pegawainya adalah wakil-wakil dari para anggota IMO sendiri. Perlindungan Lingkungan dan sebuah seksi Konferensi. Walaupun telah didirikan sepuluh tahun sebelumnya. terlihat jelas bahwa sekoci-sekoci penyelamat tidak cukup tersedia. Inggris. Ketika Titanic menabrak gunung es. Keselamatan Laut (Marine Safety). dan berbagai divisi termasuk Inter-Alia. Berdasarkan standar modern. Dengan berpusat di London. rancangan Titanic membuatnya sangat rapuh.Organisasi Maritim Internasional ( IMO ) Organisasi Maritim Internasional (Bahasa Inggris:International Maritime Organization atau IMO (dulunya dikenal sebagai Inter-Governmental Maritime Consultative Organization atau IMCO)). didirikan pada tahun 1948 melalui PBB untuk mengkoordinasikan keselamatan maritim internasional dan pelaksanaannya. Sekretariat terdiri atas seorang Sekretaris Jendral yang secara berkala dipilih oleh Majelis. Dalam melaksanakan tugasnya. Kelima komite ini dibantu oleh beberapa sub-komite teknis. Organisasiorganisasi anggota PBB boleh meninjau cara kerja IMO. IMO memiliki lima komite. IMO dijalankan oleh sebuah majelis dan dibiayai oleh sebuah dewan yang beranggotakan badan-badan yang tergabung di dalam majelis tadi. Sekatsekat kedap airnya tidak dipasang hingga atas lambung kapal karena para insinyur perancangnya menghitung bahwa air laut tidak akan mampu masuk ke atas kapal apabila kapal bermuatan wajar. IMO mempromosikan kerjasama antar-pemerintah dan antar-industri pelayaran untuk meningkatkan keselamatan maritim dan untuk mencegah polusi air laut. banyak . Dan ketika para penumpang mulai meninggalkan kapal. [sunting]Sejarah Konsep IMO muncul setelah bencana kapal Titanic. IMO baru bisa berfungsi secara penuh pada tahun 1958. perhitungan ini terbukti sangat salah. Alhasil.

IMO secara berkala membuat peraturan (seperti International Regulations for Preventing Collisions at Sea atau Peraturan Internasional untuk Menghindari Tabrakan di Laut) yang didukung oleh badan-badan klasifikasi dan surveyor maritim untuk memastikan ketaatan setiap kapal terhadap peraturan yang berlaku.Ini dirancang untuk meminimalkan pencemaran laut . MARPOL MARPOL 73/78 adalah Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran Dari Kapal.nyawa dan materi hilang dalam tragedi ini.) MARPOL 73/78 adalah salah satu yang penting internasional yang paling kelautan konvensi lingkungan . Setiap tahun. Port State Control authority (atau Otorita Pengawas Pelabuhan Negara) didirikan untuk memberikan kekuasaan kepada penjaga pantai (Amerika Serikat: US Coast Guard. Inter-Governmental Maritime Consultative Organization (IMCO) dibentuk sebagai jawaban atas tragedi Titanic. termasuk dumping . Indonesia: KPLP [Kesatuan Penjaga Laut dan Pantai]) untuk menginspeksi kapalkapal berbendera asing yang masuk ke pelabuhan-pelabuhan negara tersebut. Ketika perang berakhir. 1973 yang dimodifikasi oleh Protokol 1978 ("MARPOL" adalah singkatan dari polusi laut dan 73/78 pendek untuk tahun 1973 dan 1978. SOLAS terus dimodifikasi dan dimodernisasi untuk beradaptasi dengan perubahan teknologi dan peristiwa-peristiwa baru di laut. minyak dan polusi knalpot. setiap negara memiliki peratuuran sendiri mengenai standar rancangan kapal. IMCO dihidupkan kembali dan menghasilkan sekumpulan peraturan mengenai pembangunan kapal dan keselamatannya yang disebut Safety Of Life At Sea (SOLAS) atau Keselamatan Jiwa di Laut. Pada saat itu. IMCO pada akhirnya berubah menjadi IMO.objek lain adalah: untuk melestarikan lingkungan laut melalui penghapusan lengkap pencemaran oleh minyak dan zat berbahaya lainnya dan meminimalkan pembuangan zat-zat tersebut . tapi tertunda perwujudannya ketika Perang Dunia I meletus. Sebuah Memorandum of Understanding (Protokol) telah ditanda-tangani oleh beberapa negara untuk menyatukan prosedur Port State Control di antara negara-negara tersebut. konstruksi dan peralatan keselamatannya.

Lampiran I mulai berlaku pada tanggal 2 Oktober 1983. MARPOL asli Konvensi ini ditandatangani pada 17 Februari 1973. Lampiran MARPOL berisi 6 lampiran. Lampiran II mulai berlaku 6 April 1987. Pada tanggal 31 Desember 2005. Lampiran III mulai berlaku pada tanggal 1 Juli 1992 dan (per Oktober 2009) 133 negara yang mewakili lebih dari 95. Lampiran III-VI adalah lampiran sukarela. tetapi tidak datang berlaku. dan negara anggota bertanggung jawab atas kapal yang terdaftar di bawah kebangsaan masing-masing. Semua kapal berbendera bawah negara-negara yang penandatangan MARPOL tunduk pada persyaratan. Pada Oktober 2009.Zat Berbahaya dibawa dalam kemasan Formulir Annex IV .Sampah Annex VI . 150 negara yang mewakili hampir 99. tanpa memperhatikan tempat mereka berlayar. 136 negara.Layanan air limbah Annex V . peduli dengan bentuk yang berbeda mencegah pencemaran laut dari kapal: Annex I . Annex II entered into force 6 April 1987. mewakili 98% dari tonase perkapalan dunia.Zat Cair berbahaya dilakukan di Massal Annex III . adalah pihak untuk Konvensi.tanpa disengaja.14% dari tonase dunia telah menjadi pihak Lampiran I dan II.Minyak Annex II . Konvensi saat ini adalah kombinasi dari Konvensi 1973 dan 1978 protokol.Hal ini mulai berlaku pada tanggal 2 Oktober 1983.76% dari tonase dunia .Polusi Udara Suatu Negara yang menjadi pihak untuk MARPOL harus menerima Lampiran I dan II.

. Sebuah sistem penerimaan Oleh karena itu diamdiam telah dimasukkan ke dalam tempat. Amandemen MARPOL Lampiran VI amandemen sesuai dengan MEPC 176 (58) akan datang untuk memaksa 1 Juli 2010. Diubah Peraturan 14 kekhawatiran wajib mengganti bahan bakar minyak lebih dari prosedur untuk kapal memasuki atau meninggalkan daerah Seca dan UNTUK batas belerang. dimana jika tidak ada keberatan didengar dari negara anggota setelah jangka waktu tertentu telah lewat. Lampiran VI mulai berlaku pada tanggal 19 Mei 2005 dan (per Oktober 2009) 56 negara yang mewakili lebih dari 46% dari tonase dunia telah menjadi pihak untuk itu.telah menjadi pihak untuk itu.18% dari tonase dunia telah menjadi pihak untuk itu. Pelaksanaan dan penegakan Agar IMO standar yang harus mengikat. sebuah proses yang bisa panjang.62% dari tonase dunia telah menjadi pihak untuk itu. Annex V entered into force on 31 December 1988 and (as of October 2009) 139 countries representing over 97. Lampiran IV mulai berlaku pada tanggal 27 September 2003 dan (per Oktober 2009) 124 negara yang mewakili lebih dari 81. Lampiran V mulai berlaku pada tanggal 31 Desember 1988 dan 139 negara (per Oktober 2009) yang mewakili lebih dari 97. mereka pertama kali harus diratifikasi oleh sejumlah total negara anggota yang gabungan tonase kotor diwakili sedikitnya 50% dari tonase bruto dunia. Perubahan Peraturan 12 keprihatinan kontrol dan pencatatan Bahan Perusak Lapisan Ozon.18% of the world's tonnage had become party to it. diasumsikan mereka telah setuju terhadap perjanjian.

tingkat respons dari negara-negara bendera telah miskin. dan hukum terkait bangsa-bangsa lain. Di Amerika Serikat. . sesuai dengan MARPOL. Sebuah 2000 GAO laporan mencatat bahwa bahkan ketika rujukan telah dibuat. misalnya. lampiran. Setiap negara penandatangan bertanggung jawab untuk memberlakukan undangundang domestik untuk melaksanakan konvensi dan efektif janji untuk mematuhi konvensi. yang diberlakukan pada bulan Mei 2005. Negara di mana kapal terdaftar ( bendera negara ) bertanggung jawab untuk sertifikasi kapal sesuai dengan MARPOL's pencegahan polusi standar.Semua enam Lampiran telah diratifikasi dengan jumlah yang diperlukan dari bangsa yang paling terakhir adalah Lampiran VI. pelaksanaan undang-undang yang terkait adalah Undang-Undang untuk Mencegah Polusi dari Kapal-kapal . negara ini merujuk kasus ke negara bendera. Negara bahwa kunjungan kapal dapat melakukan pemeriksaan sendiri untuk memverifikasi kapal sesuai dengan standar internasional dan dapat menahan kapal jika menemukan signifikan ketidaktaatan . Salah satu kesulitan dalam melaksanakan MARPOL muncul dari sifat yang sangat internasional pelayaran. Ketika insiden terjadi di luar yurisdiksi negara tersebut atau yurisdiksi tidak dapat ditentukan.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful