P. 1
KAK Transportasi LOkasl

KAK Transportasi LOkasl

4.0

|Views: 1,842|Likes:
Published by Suhermanto

More info:

Published by: Suhermanto on Apr 19, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/12/2015

pdf

text

original

KERANGKA ACUAN KERJA 

Penyusunan Sistem Informasi Manajemen  Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK)   
1. PENDAHULUAN 
1.1 LATAR BELAKANG 
       Masalah  transportasi    merupakan  masalah  yang  selalu  dihadapi  oleh  Negara‐negara 

yang  telah  maju  dan  juga  oleh  Negara‐negara  yang  sedang  berkembang    seperti   Indonesia,  baik  diperkotaan  maupun  regional  antarkota.  Di  berbagai  wilayah,  sangat  dirasakan  kebutuhan  akan  sistem  transportasi  yang  efektif  dalam  arti  murah,  lancar,  cepat, mudah, teratur, dan nyaman untuk pergerakan manusia dan/atau barang. Dalam  menciptakan  pergerakan  orang  dan  barang  yang  efisien  dan  efektif  akan  sangat  diperlukan  keterpaduan  lebih  dari  satu  moda  (intermoda).  Tujuan  dasar  dari  sistem  angkutan multimoda adalah untuk memfasilitasi arus/pergerakan barang/orang di bawah   pengawasan secara terus menerus dan tanggung jawab tunggal dari operatornya. Bertitik  tolak dari bergesernya sistem angkutan permoda menjadi multimoda, dengan didahului  ilmu  menyiapkan  transportasi  multimoda  yang  terintegrasi  dan  berbasis  sistem  perlu  mengetahui potensi dan kendala pengembangannya.       Sebagaimana  diketahui  bahwa  transportasi  merupakan  prasyarat  bagi  berjalannya  roda  pembangunan.  Transportasi  merupakan  sarana  yang  sangat  penting  dan  strategis  dalam memperlancar roda perekonomian, memperkokoh persatuan dan kesatuan serta  mempengaruhi  semua  aspek  kehidupan.  Pentingnya  transportasi  tersebut    tercermin  pada  semakin  meningkatnya  kebutuhan  akan  jasa  angkutan  bagi  mobilitas  orang  serta  barang dari dan ke seluruh pelosok wilayah. Di samping itu, transportasi juga berperan  sebagai  penunjang,  pendorong  dan  penggerak  bagi  pertumbuhan  daerah  yang  berpotensi  namun  belum  berkembang,  dalam  upaya  peningkatan  dan  pemerataan  pembangunan serta hasil‐hasilnya.       Dalam pengembangan aspek transportasi terdapat beberapa permasalahan mendasar  yang sering ditemui di tingkat Kabupaten/Kota antara lain mengenai :  1. Tidak  tersedianya  acuan/arahan  yang  dapat  dipakai  dalam  mengembangkan  sistem  jaringan  transportasi    ditingkat  Kabupaten/Kota  sehingga  terkesan  pengembangan  sistem  jaringan yang ada dilakukan tanpa arah kebijakan yang jelas/pasti.  2. Kebijakan  pengembangan  system  jaringan  transportasi  yang  dilakukan  pada  umumnya  tidak  mengacu  pada  kebijakan  pengembangan  tata  ruang  baik  ditingkat  nasional, propinsi maupun ditingkat Kabupaten/Kota. 

3. Tidak  jelasnya  keterkaitan  antara  sistem  jaringan  transportasi  propinsi  baik  dengan  sistem  jaringan  transportasi  nasional  maupun  dengan  kebijakan  sistem  jaringan   transportasi wilayah yang lebih kecil lainnya (Kabupaten atau Kota).  4. Tidak jelasnya hierarki dan fungsi jalan untuk jaringan transportasi regional.           Hal  tersebut  diatas  akan  menyebabkan  komposisi  jenis  dan  fungsi  jalan  tidak  sesuai  dengan    kebutuhan  yang  ada  yang  seterusnya  akan  menyebabkan  permasalahan  serius  baik  dalam  penanganan,  pemeliharaan,  pendanaan  dan  lain‐ lain.       Sebaliknya  keseluruhan  pembangunan  di  daerah  merupakan  suatu  kesatuan  pembangunan  nasional,  dengan  demikian  keduanya  harus  dilaksanakan  serta  diarahkan agar dapat berlangsung secara berdaya guna dan berhasil guna diseluruh  tingkat  administrasi  daerah.  Dalam  kaitan  ini,  perencanaan  Tataran  Transportasi  Lokal  harus  diarahkan  dalam  usaha  mendukung  RTRW  yang  ada  dan  tetap  berada  dibawah  payung  kebijakan  pengembangan  SISTRANAS.  Oleh  karena  itu,  dalam  mengkaji Tataran Transportasi Lokal diperlukan analisis potensi daerah yang tertuang  dalam  RTRW.  Dengan  semakin  ketatnya  anggaran  pembangunan  menuntut  perubahan  pola  pikir  kearah  perencanaan  dan  penetapan  prioritas  pembangunan  dan  pengembangan  sarana  dan  prasarana  perhubungan  kearah  efektif,  sesuai  kebutuhan yang  berdasar  realitas  pola  aktifitas,  pada  bangkitan‐tarikan  pergerakan,  sebaran  pergerakan  serta  keunggulan  komparatif  antar  zona  dalam  suatu  wilayah,  yang terbentuk dalam Tatanan Transportasi Lokal yang sejalan dengan rencana tata  ruang yang ada.       Berdasarkan  perubahan  kondisi  seperti  diatas  dengan  memperhatikan  perkiraan  perubahan pola aktifitas, pola pergerakan serta peruntukan lahan maka perlu disusun  Tataran  Transportasi  Lokal  (TATRALOK)  sebagai  bagian  dari  Tataran  Transportasi  Wilayah (TATRAWIL) dan Tataran Transportasi Nasional (TATRANAS) dalam kerangka  Sistem Transportasi Nasional (SISTRANAS). 
 

2. MAKSUD DAN TUJUAN  
Penyusunan  Tataran  Transportasi  Lokal  Kota  Balikpapan  dilaksanakan  dengan  maksud  untuk  mendapatkan  suatu  tatanan  transportasi  yang  terorganisasi  secara  kesisteman  dalam  lingkup  lokal  Kota  Balikpapan  yang  tercakup  dalam  jaringan  trasportasi darat, yang masing‐masingnya terdiri dari sarana dan prasarana yang saling  berinteraksi  membentuk  suatu  sistem  pelayanan  jasa  transportasi  yang  efektif  dan  efisien, terpadu dan harmonis.   
 Yang ingin dicapai dari APLIKASI ini adalah : 

Tergambarnya  hasil    pembebanan  transportasi  yang  dapat  mengidentifikasikan  kebutuhan peningkatan ruang mobilisasi perjalanan untuk perencanaan jangka waktu 5  (lima) tahun.      3. SASARAN    Sasaran yang ingin dicapai dalam Sistem Informasi Manajemen ini adalah :  a.  sekurang‐kurangnya  mencakup  :  data  sektor  transportasi. kebijakan dan perencanaan lingkup Kota Balikpapan. modal split dan arus lalu lintas di waktu yang akan datang    a.  ‐ Analisis penyediaan jaringan transportasi yang mencakup : identifikasi jaringan prasarana  dan pelayanan transportasi antar zona.• • Terbentuknya Sistem Informasi Manajemen Tataran Transportasi Lokal (TATRALOK) Kota  Balikpapan dalam kerangka sistem trasportasi yang terintegrasi.       Kota wilayah adalah kota‐kota yang memiliki keterkaitan dengan beberapa Kabupaten  dalam satu Propinsi. kota‐kota pusat kegiatan  ekonomi :  . PENGERTIAN       Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) adalah tataran transportasi yang terorganisasi  secara kesisteman.  Dengan  adanya  Sistem  Informasi  Manajemen  Tatanan  Transportasi  Lokal  (SIM  TATRALOK)  diharapkan  dapat  menjadi  acuan  dalam  pengembangan  pembangunan  infrastruktur transportasi Kota Balikpapan.  ‐ Perumusan kebijakan dan sasaran pembangunan. RUANG LINGKUP PEKERJAAN       Ruang lingkup pekerjaan penyusunan Sistem Informasi Manajemen Tataran Transportasi  Lokal Kota Balikpapan ini akan mencakup beberapa hal sebagai berikut :  ‐ Pengumpulan  data. terpadu dan harmonis yang berfungsi melayani perpindahan orang  dan/atau barang antar simpul atau kota lokal (SKL) dan dari simpul atau kota lokal ke  simpul atau kota wilayah (SKW) dan nasional (SKN) terdekat atau sebaliknya dan  dalam kota. kota gerbang wilayah.  ‐ Identifikasi defisiensi transportasi di waktu yang akan datang.  ‐ Analisis permintaan jasa transportasi.  ‐ Analisis  dan  evaluasi  alternatif  rencana  dan  program  transportasi.  b. terdiri dari transportasi jalan terdiri dari sarana dan prasarana  yang saling berinteraksi membentuk suatu  sistem pelayanan jasa transportasi yang  efektif dan efisien.      4.  data  sektor bidang lain.  ‐ Identifikasi dan analisis awal isu strategis dan permasalahan transportasi. Tersusunnya rencana umum jaringan transportasi sebagai pedoman untuk pembangunan  transportasi ke depan.  mencakup  :  penyusunan alternatif.

LANDASAN       Landasan  yang  ditetapkan  sebagai  aspek  legal  yang  digunakan  dalam  penyusunan  Tataran Transportasi Lokal Kota Balikpapan adalah sebagai berikut ini :  a.  asas  manfaat.asas  ilmu  pengetahuan  dan  teknologi. Landasan Operasional   :  ‐ Undang‐undang No.       Simpul wilayah adalah distribusi barang dan/atau orang atau sebagai pintu masuk  (inlet) atau keluar (outlet) barang dan/atau orang yang bersifat wilayah seperti  terminal bus.    c.asas  kejuangan. Landasan Konstitusional   : UUD 1945  c. 33 Tahun 2004 tentang Perimbangan Keuangan antara Pusat dan  Daerah  ‐ Undang‐undang No.            d.asas  kepentingan  umum. SASARAN   . dan Proses  Perencanaan di Lingkungan Departemen Perhubungan.  dan  asas  bersama  serta  asas  keterpaduan.asas  keserasian  dan  keselarasan  dalam  perikehidupan.  asas  adil  dan  merata. Landasan Konsepsional   : Ketahanan Nasional  e.    b.wilayah dan kota‐kota yang  memiliki dampak strategis terhadap pengembangan  wilayah kabupaten. 38 Tahun 2004 tentang jalan  ‐ Keputusan Menteri Perhubungan KM 15 Tahun 1997 tentang Sistem Transportasi  Nasional  ‐ Keputusan Menteri Perhubungan KM 31 Tahun 2004 tentang Pedoman.  asas  kemandirian. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan  ‐ Undang‐undang No. Landasan Idiil     : Pancasila  b. 32 Tahun 2004 tentang Pemerintah Daerah  (sebagaimana telah diubah dengan UU Nomor 8 Tahun 2005)  Undang‐undang No.  asas  keseimbangan. 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang  ‐ Undang‐undang No.  asas  hukum. Landasan Visional     : Wawasan Nusantara  d. ASAS       Tataran  Transportasi  Lokal  Kota  Balikpapan  diselenggaarakan  berdasarkan  asas  yang  tercantum  dalam  peraturan  perundangan  sektor  transportasi.  asas  demokrasi  Pancasila.  yaitu  asas  keimanan  dan  ketaqwaan  terhadap  Tuhan  Yang  Maha  Esa.

  responsifnes  terhadap  tuntutan  reformasi  serta  bentuk  penetapannya.  Untuk  selanjutnya.  tataran  transportasi  ini  akan  menjadi  indikasi  arah  pengembangan  jaringan  transportasi  yang  didasarkan  pada  arah  peruntukan  lahan  baik  skala  nasional.  Memperhatikan  hal  tersebut.    2. Rencana pembangunan jangka pendek  Efektifitas Tatralok sebagai salah satu bentuk pembinaan penyelenggaraan Transportasi  sangat tergantung pada proses serta tahapan penyusunan.Sasaran Sistem Informasi Manajemen yang ingin dicapai adalah :  • Terindentifikasi data dan informasi sektor transportasi  • Terindentifikasi keunggulan komparatif sesuai Rencana Tata Ruang Wilayah  • Terindentifikasi data sosio ekonomi dan sector bidang lain  • Terindentifikasi  permintaan  jasa  transportasi  dan  pola  arus  barang  dan  orang  serta  model pengembangan transportasi  • Terindentifikasi  tingkat  pelayanan/kinerja  operasional  sarana  dan  prasarana  transportasi  • Tersusunnya  rencana  pengembangan  jaringan  sarana  dan  prasarana  transportasi. keterlibatan serta peran serta  stakeholder. KHUSUS       Pada  akhirnya.  pelayanan transportasi             5.  maka  sebagai  landasan  operasional  pelaksanaan  Sistem  Informasi  Manajemen  Tataran  Transportasi  Lokal  Kota  Balikpapan  disusun  kerangka   . Rencana pembangunan jangka panjang  b.  dari    indikasi  arah  pengembangan  jaringan  transportasi  tersebut  akan  digunakan  untuk  menyusun  rencana  pengembangan  dan  pembangunan transportasi sebagai berikut :  a.  maka  konsep  Tatralok  harus  disusun  dengan  memperhatikan  keterkaitan‐ keterkaitan  kesisteman  dan  keterpaduan  dengan  Tatranas  dan  Tatrawil  dengan  hubungan  dan  keterkaitan  tersebut  semakin  menunjukkkan  bahwa  ketiga  tataran  transportasi  (Tatranas. Rencana pembangunan jangka menengah  c. Demikian  sebaliknya orang dan/atau barang dari kota nasional menuju kota wilayah dan kota lokal  harus dilayani dengan ketiga tataran transportasi diatas. Tatrawil dan Tatralok) tersebut saling terkait satu sama lain dan  tidak dapat dipisahkan karena pelayanan perpindahan orang dan/atau barang dari kota  lokal maupun kota wilayah atau nasional tidak dapat dilakukan dengan salah satu tataran  transportasi saja melainkan harus terpadu dengan tataran transportasi lainnya. disamping dua perwujudan yang lain  yaitu    Tataran  Transportasi  Nasional  (Tatranas)  dan  Tataran  Transportasi  Wilayah  (Tatrawil). METODOLOGI   1.  regional  maupun  lokal.  UMUM          Sebagai salah satu perwujudan dari Sistranas.

  yang  meliputi  batas  wilayah.  moda  unggulan  serta  identifikasi  moda‐moda  trasportasi  di    kota Balikpapan yang cukup potensial untuk dikembangkan.                                     .  UU  nomor  22  tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan    Angkutan Jalan.  c. Kondisi  transportasi.  Sistem  logistik  nasional  harus  diperkuat  dengan  mengoperasikan  sistem  transportasi  multimoda  yang  efisien. yang meliputi Undang‐undang dan peraturan    pelaksanaan dibawahnya yang berkaitan dengan transportasi.studi  sebagai  acuan  dalam  pelaksanaan  Sistem  Informasi  Manajemen  yang  secara  skematis diuraikan dalam Kerangka Acuan Kerja tersebut menguraikan pola pikir dalam  pelaksanaannya yang secara garis besar berisi urutan input.    pemanfaatan lahan .  bagaimanapun  juga  harus  diminimalkan  dengan  berbagai  cara.  Semua  pusat  produksi/pusat  kegiatan  regional  harus  saling  terkoneksi.  luas  wilayah.  b.    jaringan  pelayanan.  yang  meliputi  identifikasi  jaringan  sarana  dan  prasarana.  Seperti  diketahui.  Setiap  moda  transportasi  dengan  keunggulan  masing‐masing  idealnya  ber‐koopetisi  (kooperasi  dan  kompetisi)  secara  sehat  dan  terkoneksi  sesuai  dengan  tingkatan  hirarki  mulai  dari  jaringan transportasi lokal sampai dengan internasional.  dan  didukung  oleh  beberapa  gateway  sebagai  akses  utama  ke  pasar  internasional. Peraturan dan regulasi yang terkait. proses dan output. UU nomor 24 tahun 1992 tentang Penataan Ruangan.  pengembangan  suatu  system  akan  sangat  dipengaruhi  oleh  sejumlah outstanding issues dalam lingkungan strategis yang melingkupinya.  topografi. Kondisi  fisik  wilayah. Pada  dasarnya kebutuhan untuk mengembangkan jaringan transportasi multi‐moda di  Indonesia dilatarbelakangi oleh beberapa outstanding issues berikut :    a. antara lain : UU 38    Tahun  2004  tentang  jalan.sehingga  arus  penumpang/barang  dapat  difasilitasi  untuk  menciptakan  daya  saling  baik  di  pasar  lokal  maupun internasional.Transportasi  sebagai  salah  satu  komponen  biaya.  Beberapa  input  yang  diperlukan  dalam studi Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) Kota Balikpapan meliputi :      a.  Tahap input merupakan masukan berupa faktor‐faktor yang berpengaruh dalam proses  analisis  dan  pengambilan  keputusan  rekomendasi. KERANGKA PENDEKATAN  STUDI TATRALOK        Cepatnya arus perdagangan bebas di area ekonomi global yang ditandai oleh                                             perjanjian  WTO/GATS dan AFTA/AFAS memaksa adanya efisiensi dalam sistem ekonomi  nasional.

 investasi.  memaksa  dilepasnya  sebagian  urusan  transportasi  kepada  sektor  swasta.  Konsep transportasi multimoda pada dasarnya sudah tersirat dalam beberapa kebijakan  sektor  transportasi  diantaranya  dalam  definisi  SISTRANAS.  Perberdaan  karakteristik  setiap  moda  transportasi  .  dimana  transportasi  antar  wilayah  hampir  mustahil  dapat  dilakukan  hanya  dengan  menggunakan  satu  moda  saja.  integrasi  kebijakan  operasi  dan  investasi  jaringan  antar‐moda  dan  antar  wilayah masih jauh dari harapan. apalagi dimasa ini  dimana kemampuan pendanaan pemerintah terbatas untuk  dapat  mengembangkan  infrastruktur  transportasi  yang  dapat  memenuhi  karakteristik  fungsional yang diharapkan.  Aplikasi  liberalisasi  sektor  transportasi    ini  memberikan  dampak  yang  unik  di  Indonesia. KERANGKA PENDEKATAN MODELLING    Dalam  konstelasi  ekonomi.    6. yang hingga kini belum tersedia. Integrasi tidak hanya dibutuhkan dalam entitas antar moda namun juga  antar hirarki fungsi.  tetapi  merupakan  trend  dunia.  dan  tujuan  pembangunan  transportasi  dalam  PROPENAS. RENCANA KERJA       Ketidakmampuan  Negara  dalam  menangani  seluruh  kegiatan  investasi  infrastruktur  transportasi. antar wilayah.  32  Tahun  2004)  yang  memandatkan  penyerahan sebagian kewenangan sektor transportasi ke Propinsi dan Kabupaten/Kota.  Gejala  privatisasi  sektor  transportasi  ini  tidak  hanya  terjadi  di  Indonesia.b.  sosial.  memperkuat  kebutuhan  akan  konsep  jaringan  trasportasi  multimoda.  Namun  nampaknya  konsep  ini  masih  terhambat  aplikasinya.  Multifungsi  yang  diembankan  ini  meletakkan  sektor  transportasi  pada  posisi  yang  dilematis.  budaya.         Kondisi  obyektif  geografi  Indonesia  sebagasi  Negara  kepulauan. dan lain sebagainya.  Euforia  otonomi    juga  memunculkan  sejumlah  proposal  investasi  prasarana  tranportasi  dari Daerah yang sangat ambisius.       Sebagaimana  diketahui  bahwa  efisiensi  jaringan  multimoda  salah  satu  kata  kuncinya  adalah integrasi.  politik  dan  hankam  di  wilayah  Indonesia  sektor transportasi memegang peran penting sebagai katalisator pertumbuhan ekonomi  (economic  development  agent).    c.dan operasi jaringan transportasi yang  dipayungi oleh dasar hukum yang kuat. Ini mengisyaratkan  perlunya koordinasi dalam perencanaan. kewenangan.  media  pemerataan  pembangunan  antar  wilayah  (reducing  the  regional  disparity)  dan  pemersatu  antar  wilayah  (national‐integrator). MODEL PERENCANAAN     Sesuai  kebijakan  pemerintahan  daerah  (UU  No.  sehingga  saat  ini  tidak  semua  aktivitas  transportasi  menjadi  public  –  domain.  khususnya  pada  pasar  angkutan  yang  telah  berkembang  dan  dapat  dikomersialkan  .

  Secara  konseptual  SISTRANAS  sudah  mengolaborasi  semua  elemen penting dalam perencanaan.  dll)  serta  indikator  ekonomi  (biaya  dan  manfaat)  akan  digunakan  untuk  melakukan  evaluasi  kinerja  yang  dikaitkan  dengan  konsep  pengembangan  sistem  transportasi  jalan  yang  ada.  volume/kapasitas.      1. Hubungan Antara Sistem Transportasi dan Tata Ruang          Kebutuhan  manusia  akan  transportasi  merupakan  kebutuhan  turunan  yang  diakibatkan  oleh  adanya  penyebaran  pola  penggunaan  tata  ruang  (spatial  separation).    2.  dimana  kebutuhan  manusia  dan  kegiatan  produksi  (  dari  awal  penyediaan  bahan  mentah  sampai  pada  proses  distribusinya)  tidak  dapat  dilakukan hanya pada satu lokasi saja.       Hasil simulasi jaringan berupa indikator lalulintas (kecepatan dan waktu perjalanan. dan juga mengacu pada konsep tata ruang  dalam RTRW. energi dan lingkungan.  Integrasi  antar  jaringan  transportasi  harus  terwujud  agar  tercipta  efisiensi pelayanan. globalisasi.       Prinsip  jaringan  inter/multimoda  harus  menjadi  pertimbangan  utama  dalam  dokumen  ini. Dalam menetapkan prioritas pengembangan jaringan transportasi  di tiap koridor perlu diketahui karakteristik masing‐masing moda transportasi sehingga  penetapannya dapat memberikan hasil  yang optimum (sistem optimum dalam sistem  inter/multimoda transportasi).  Prinsip  pengembangan  jaringan  transportasi  darat  berusaha  untuk  menghubungkan  setiap  wilayah  di  dalam  satu  pulau.kebijakan  ini  dilaksanakan  dengan  penuh  kehati‐hatian  agar  tidak  menimbulkan dampak negatif dalam perkembangan perekonomian nasional .PERSIAPAN AWAL           Blueprint  transportasi  Indonesia  di  masa  datang  tertuang  dalam  dokumen  SISTRANAS  yang  saat  ini  sedang  dalam  proses  penyempurnaan  dan  penetapan  landasan  hukumnya  . sudah dimuat peta jaringan masa depan  yang  telah  memperhatikan  kepentingan  daerah.  PENENTUAN DAERAH STUDI    2. Bahkan dalam konteks jaringan. mulai dari isu transportasi intermoda.mengharuskan.  otonomi. privatisasi.1.  penyusunan  rekomendasi    akan  merupakan  kesimpulan  dari  analisis  efisiensi  dan  efektifitas  kinerja  dari  alternatif  pengembangan  yang  diusulkan  untuk  menentukan  prioritas dan kebijakan pendukung dalam pelaksanaannya.  tundaan.  Sebagai  langkah  terakhir. Oleh karena itu selalu dibutuhkan proses  . Pengembangan transportasi antar pulau terutama dengan moda udara dan laut  telah diskemakan dengan baik dimana jaringan primer menjadi jaringan penghubung   simpul‐simpul  primer  (pengumpul)  yang  kemudian  didistribusikan  ke  jaringan  sekunder dan tersier.

Sistem  jaringan.       Pada  setiap  pengembangan  tata  ruang  selalu  dibutuhkan  sarana  dan  prasarana  transportasi  pendukungnya.  dengan  perencanaan  transportasi  dan  tata  ruang  harus  dipadukan  sehingga  mampu  menghasilkan  interaksi  yang  mendukung perekonomian masyarakat. Sistem  pergerakan.  dalam  hal  ini  melibatkan  Organda.  dan  masyarakat  yang  berkaitan  dengan  teknis operasional penyelenggaraan transportasi di lapangan. Interaksi antara kedua sistem tersebut  menimbulkan pergerakan  dengan  berbagai  sarana  transportasi  yang  disebut  sebagai  sistem  pergerakan.   Proses perencanaan hubungan timbal balik tersebut harus dilakukan dan  dikaji  dalam  kerangka  sistem.     2.  dalam  hal  ini  melibatkan    Departemen  Perhubungan  .  demikian  pula  sebaliknya  bahwa  setiap  pengembangan  sistem  transportasi  akan  mempengaruhi  pola  pengembangan  tata ruang di sekitarnya.  oleh  karena  itu  dibutuhkan  sistem  kelembagaan  yang  bertugas  mengatur  interaksi  diantara  berbagai  sub  sistem tersebut sedemikian sehingga berfungsi dengan baik dan efisien.  .  Kepolisian/Polantas.  sehingga  seluruh  kebutuhan  tidak  dapat  dipenuhi  hanya  satu  lokasi.  Persiapan Tenaga Survei               Dari  hubungan  antara  sistem  transportasi  dengan  tata  ruang  yang  telah  dijelaskan di atas.  2.perpindahan  untuk  memenuhi  kebutuhan  tersebut  yang  dalam  kajian  transportasi disebut sebagai perjalanan.      Kebutuhan  transportasi  merupakan  akibat  dari  penyebaran  pola  tata  guna  lahan  (sistem  kegiatan).  Oleh  karena  itu  dibutuhkan  suatu  jaringan  transportasi  (sistem  jaringan)  yang  menghubungkan  pusat‐pusat  kegiatan  yang ada.  Kimpraswil  sebagai  lembaga‐lembaga  yang  menyusun  dan  melaksanakan  kebijakan  mengenai  pengembangan  dan  penyelenggaraan  sistem  jaringan  transportasi nasional.  Setiap  perubahan  yang  terjadi  pada  setiap  sub  sistem  akan  menimbulkan  pengaruh  pada  sub  sistem  lainnya. Interaksi timbal balik antara sistem transportasi dengan  tata ruang dapat dijelaskan.    Sistem kelembagaan yang berkaitan  dengan masalah transportasi  secara  umum di Indonesia adalah sebagai berikut :  1. maka sangatlah jelas bahwa interaksi timbal balik antara  transportasi  dengan  tata  ruang  merupakan  komponen  utama  yang  harus  dianalisis  dan  dimodelkan  dalam  penyusunan  kerangka  kebijakan  yang  efisien dan terpadu.2.

 pertambangan. Selanjutnya RTRWP diharapkan dapat menjadi  acuan  dalam  penyusunan  rencana  tata  ruang  di  wilayah  kabupaten  atau  kota  atau  disebut  sebagai  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  Kabupaten/kota  (RTRWK).                              .3.    RTRWN ini diharapkan mampu menjadi acuan dalam penyusunan  rencana  tata  ruang  dalam  skala  ruangnya  yakni  untuk  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  Pulau.  dan  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  Propinsi (RTRWP).  maka  pemerintah  mengeluarkan  kebijakan  mengenai  tata  ruang  melalui  PP  47  Tahun  1997  mengenai  Rencana  Tata  Ruang Wilayah Nasional (RTRWN) dengan berlandaskan pada UU  No.  potensi.     Kebijakan Tata ruang    Sebagai  acuan  penyusunan  pola  pengembangan  tata  ruang  di  Indonesia. serta pertahanan keamanan  atau perbatasan.                                                                  2.    Dari  hal  di  atas  dapat  disimpulkan  bahwa  secara  konseptual.  dan  keseimbangan perkembangan antarwilayah serta keserasian antar  sektor  seperti  :  kawasan  pariwisata.  dan  kemudian  RTRWK  ini  diharapkan  mampu  menjadi  acuan  penyusunan  rencana  pengembangan tata ruang pada ruang kawasan yang lebih kecil.  keterkaitan.  pertanian  pangan  dan  perkebunan.      Perizinan dan Koordinasi dengan Instansi Terkait                                       a. dan prioritas masyarakat daerah. industri. aspirasi.  RTRWN  yang  dimaksud  diatas  dimaksudkan  untuk  menjadi  pedoman  perumusan  kebijakan  pokok  pemanfaatan  ruang  di  wilayah nasional yang menjelaskan bahwa struktur dan pola ruang  nasional  harus  mewujudkan  keterpaduan.24 Tahun 1992 tentang Penataan Ruang.  pembangunan  di  daerah  merupakan  bagian  integral  dari  pembangunan nasional dimana pembangunan daerah merupakan  usaha  pencapaian  sasaran  nasional  di  daerah  sesuai  masalah.

  perdagangan.  perumahan.  Departemen  Perhubungan  sebagai  lembaga  perencana  dan  pengelola  sistem  transportasi  di  Indonesia  mengeluarkan  kebijakan  mengenai  Sistem  Transportasi  Nasional  (SISTRANAS) sebagai pendukung imple mentasi dari RTRWN         Sistem  Transportasi  Nasional  ini  harus  disusun  dengan  konsep  antarmoda secara terpadu untuk mendukung keterhubungan wilayah  pada  skala  nasional.  Sumber  acuan  dalam  pengambilan  kebijakan  strategi  pengembangan  sistem  jaringan  jalan  yang  dilakukan  oleh  pemerintah  adalah  UU  No.38  Tahun  2004  tentang  jalan.  sedangkan  acuan bagi  penetapan  kebijakan  sistem  pergerakan  lalu  lintas  diatur  dalam  UU  No.  pertanian  dan  perkebunan.  Untuk  keperluan  tersebut. Dalam  kaitannya  dengan  sistem  transportasi  regional  atau  wilayah.  kehutanan.  perikanan.  22  Tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  Angkutan Jalan.  perencanaan tataran transportasi lokal harus diarahkan dalam usaha  mendukung  RTRW  di  wilayah  masing‐masing  dan  tetap  berada  di  bawah kendali kebijakan pengembangan TATRAWIL dan SISTRANAS.  pertambangan.  maka  dalam  kajian  system  transportasi  wilayah  diperlukan  juga  analisis  terhadap  potensi  di  pusat‐pusat  kegiatan. Kebijakan Sistem Transportasi               Untuk  melengkapi  pola  kebijakan  sistem  transportasi  dan  tata  ruang  di  Indonesia.  pariwisata.  serta  sumber  daya  mineral  yang  semuanya  dituangkan dalam RTRWP.  mengingat  kondisi  Negara  Indonesia  yang  merupakan  Negara  kepulauan.         Sistem  transportasi  daerah  merupakan  faktor  penting  yang  mendukung perwujudan integrasi sistem transportasi nasional.         Dalam  perencanaan  sistem  jaringan  transportasi  yang  multimoda  melalui  SISTRANAS.b.  pusat‐pusat  kegiatan  nasional  diakomodir   menjadi  masukan  karena  penyediaan  sarana  dan  prasarana  transportasi  diharapkan  mampu  mendorong  paengembangan  kegiatan  ekonomi  di  wilayah‐wilayah  unggulan  tersebut.    Dalam  rangka  mewujudkan  suatu  sistem  transportasi  nasional  yang  terpadu maka sistem transportasi wilayah propinsi diharapkan dapat  menjadi  acuan  bagi  setiap  pengembangan  sistem  transportasi  di  wilayah  kabupaten  dan  kota  dengan  tetap  mengacu  pada  kebijakan  .  yang  meliputi  :  kawasan  industri.

pertambangan.  industri.  perdagangan.  konsumsi.  sumber  pendapatan  daerah.1 Data dan Informasi Umum   1. JENIS DATABASE YANG DIBUTUHKAN   Setelah  tahap  persiapan.    Jaringan  transportasi  multimoda.    Dalam  perspektif  transportasi  nasional.  pendapatan  daerah.  Data  sistem  lalu  lintas  meliputi  semua  jenis  sarana  transportasi.      volume  lalu  lintas. Data  umum  antara  lain  meliputi  kebutuhan  akan  peta‐peta  jaringan          jalan.  tataran transportasi lokal kabupaten/kota harus dapat menjadi acuan  dalam  pengembangan  sistem  transportasi  pada  kawasan  yang  lebih  kecil  dengan tetap mengacu pada rencana tata ruang kawasan yang  dimaksud.  4.   Data  tersebut  dapat  diperoleh  dari  lembaga  atau  instansi  terkait  maupun  data  yang  diperoleh  langsung  dari  pengumpulan  data  di  lapangan  yang  secara  garis  besar dibagi menjadi  :   7.  Selanjutnya.  jumlah  pekerja. dan lain‐lain.  Data  lalu  lintas      meliputi  kecepatan.penataan  tata  ruang  yang  tertuang  dalam  RTRWK.  waktu  perjalanan.  tahap  berikutnya  adalah  menginventarisir  kebutuhan  data  yang  diperlukan  dalam  suatu  kegiatan  Sistem  Informasi  Manajemen  Tatralok.  pemilikan  kendaraan.  data  berkala  dan  tingkat pertumbuhan. topografi.  jika  diinginkan  terjadinya  efisiensi.  inventarisasi    prasarana  transportasi  dan  kondisi.  Secara  umum  hubungan  memungkinkan  barang  (atau  penumpang)  untuk  berpindah  diantara  moda  yang  ada  dalam  satu  perjalanan dari asal ke tujuan.  5.   kecelakaan. namun  dalam perspektif ini bukanlah keharusan. tata guna lahan.    hambatan.  pendapatan  perkapita.  kelompok  umur.  proporsi  sarana  transportasi.  maka  idealnya  di  masa  datang  dikembangkan  jaringan  transportasi multimoda yang berkonsep kepada intermoda‐transport.   3.  perekonomian. Meskipun transportasi intermoda dapat dilakukan.  Data  sosio‐ekonomi  dan  demografi  meliputi  jumlah  penduduk.  pertanian.   asal tujuan   angkutan.  kondisi  dan  tingkat  pertumbuhan  sarana  tansportasi .   2.  kapasitas  dan  fasilitas  pendukung  transportasi lainnya .     dan rute   pelayanan  utama .   7.  Suatu  rangkaian  dari  moda‐moda  transportasi  yang  menyediakan  hubungan  antara  asal  dan  tujuan  perjalanan.  Prasarana  meliputi  sistem  jaringan  transporasi.  klasifikasi  fungsi.

     8.  Survei Inventarisasi sarana dan prasarana transportasi   Survei ini dilakukan untuk memperoleh data saran dan prasarana transportasi  dari seluruh moda transportasi . dan rencana manajemen  lalu lintas.   2.  Berdasarkan  survei  inilah  selanjutnya  ditentukan  metode  pelaksanaan  survei  dan  lokasi  terbaik  guna  mengumpulkan data yang diperlukan. diperlukan survei primer  di lapangan yang mencakup  sebagai berikut  :   1.   7.7.  bagian  wilayah. maka tahap selanjutnya adalah pelaksanaan pengumpulan data.  pembangunan  utama. rencana jaringan jalan.  rencana  proyek  utama.2 Rencana Pengembangan   Meliputi  rencana‐rencana  perluasan  struktur  ruang.  rencana  kawasan  unggulan. kondisi  fisik  dari  jalan  dan  kualitas  permukaan  jalan  dalam  kaitannya  dengan kenyamanan kendaraan.    .  pengembangan  sektor  ekonomi.          3.  Survei  primer  ini  dimaksudkan  untuk  mendapatkan  data  kuantitatif  yang  selanjutnya  dipergunakan  sebagai  alat  untuk  memvalidasi  terhadap  model  yang  dikembangkan  berdasarkan  hasil  pengumpulan  data  sekunder.3 Pendekatan Institusional   Hal  yang  merupakan  upaya  perolehan  informasi  dengan  melakukan  diskusi  dan pengarahan dari instansi terkait.  sedangkan  pengumpulan  data  primer  dilakukan  dengan  survei  langsung  di  lapangan.  Survei Inventarisasi Jalan dan Prasarana Jalan   Survei  ini  dilakukan  pada  ruas‐ruas  jalan  dengan  penekanan  pada  sinyalemen  jalan. PELAKSANAAN PENGUMPULAN DATA   Setelah  dilakukan  proses  inventarisasi  secara  umum  mengenai  data  yang  dibutuhkan.  pengembangan  daerah.  rencana  sistem  transportasi.    Pengumpulan  data  sekunder  dapat  dilakukan  melalui  koordinasi  dengan  instansi  terkait.  Untuk mendapatkan data kuantitatif.  Survei Pendahuluan   Survei  pendahuluan  berupa  peninjauan  lapangan  guna  mendapatkan  gambaran tentang  kondisi  umum  dari  wilayah  studi.

   3.   2.   . Tahapan pekerjaan pengolahan data meliputi  :   9.  Survei kinerja lalu lintas dan angkutan   Survei ini pada prinsipnya adalah untuk memperoleh data lalu lintas dan angkutan.  masyarakat  dan stakeholder transportasi. PENGOLAHAN DATA   Lingkup  kegiatan  ini  dimulai  dari  pengolahan  data  yang  diterima  dari  lapangan  hingga  menjadi  keluaran  sesuai  dengan  maksud  dan  tujuan  jenis  survei.  Pemasukan data   Pekerjaan  selanjutnya  adalah  memasukkan  data  yang  sudah  berupa  kode  melalui perangkat  komputer  ke  dalam  CD  dengan  menggunakan  program  pemasukan data.   Penataan dan penomoran data   Kegiatan  penataan  meliputi  pengecekan  kelengkapan  formulir  survei.1  Pembersihan Data   1.4.  serta  penyusunannya  hingga  menjadi  satu  kumpulan  yang  siap  untuk  diberikan  nomor  urut  record  dan  nomor  urut  formulir  sesuai  dengan  jenis  survei.   Survei wawancara transportasi   Survei  ini  dilakukan  untuk  memperoleh  informasi  dari  pejabat.   9.  6.  Pengkodean   Pekerjaan  pengkodean  adalah  mengubah  informasi  yang  tertulis  pada  lembar formulir hasil survei ke dalam bentuk angka sehingga dapat dibaca oleh  komputer.  Survei Asal Tujuan Survei  asal  dan  tujuan  berkaitan  dengan  pola  perjalanan  dari  wilayah  studi  tersebut .       5.  Inventarisasi data   Inventarisasi  data  dimaksudkan  untuk  mempermudah  pencarian  data  setelah  diberikan  nomor  urut  record  dengan  memberi  nomor  pada  amplop  lengkap dengan informasi yang ada didalamnya.     4.

  Melakukan  analisis  Pelayanan  transportasi  meliputi  pelayanan  angkutan  orang  dan  barang  dengan  moda  transportasi  yang  terdapat  pada  wilayah  studi   3.       10.  Rencana analisis   Setelah  data  sekunder  dan  data  primer  diperoleh  maka  selanjutnya  dilakukan analisis penyusunan Tatralok sebagai berikut :   1.  dan  panjang  melalui  analisis  penyusunan  program  prioritas  transportasi  lokal  yang  merupkan  satu  kesatuan dokumen Tratalok.  Analisis jaringan Prasarana meliputi prasarana dan ruang lalu lintas    6.    Menyusun  kebijakan.  Analisis  permintaan  transportasi  meliputi  kondisi  permintaan  pergerakan  orang dan barang serta prediksinya   4.       .  Hal  ini  penting  dilakukan  karena untuk  memperoleh  data  yang  bersih  (clean  data).  Analisis  potensi  strategis  wilayah  dan  permasalahan  permasalahan  strategis transportasi   2.  menengah.  Verifikasi dan penggabungan data   Verifikasi  data  dilakukan  untuk  mendapatkan  data  yang  aneh  dengan  cara  memeriksa  kelengkapan  data  dan  membetulkan  data  dasar  yang  meliputi  kode  lokasi.  Kesalahan  ini  terjadi  karena  kesalahan  dalam  memberi  kode  atau  kesalahan  sewaktu  pembuatan  pasangan  asal  dan  tujuan  setiap  pos  survei  pada  program  pemasukan  data  Validasi  merupakan  pekerjaan  untuk  mengetahui  kesalahan  yang  dilakukan  petugas  pemasukan  data.  bulan/tanggal.  7.5.  Editing dan validasi data   Editing  dilakukan  untuk  menghindari  atau  mengurangi  kehilangan  data  yang  diakibatkan  karena  kesalahan  data.  Analisis  pendanaan  transportasi  meliputi  alternatif  pendanaan  dalam  program transportasi sesuai skala prioritas.    6.    Analisis  kinerja  transportasi  meliputi  kinerja  jaringan  pelayanan  dan  kinerja lalu lintas.  stategi  dan  program  Tataran  transportasi  lokal  untuk  jangka  pendek.  hari  survei  dan  lain‐lain.   5.  Pekerjaan  selanjutnya  adalah dengan menggabungkan menurut jenis survei.  Prinsip  kerjanya  adalah  menemukan  kesalahan  pemasukan  data  dan  data  yang  tidak  diinput  ke  dalam  komputer  dengan membandingkan  data  hasil  print  out  dengan  data  yang  terdapat  pada  formulir survei.

 analisa  transportasi  dan  reporting  secara  mudah  cepat  dan  akurat serta user friendly  Aplikasi  dibangun  dengan  kebutuhan  perangkat  lunak  dengan  spesifikasi  meliputi antara lain :     Front End    :  Delphi ( Aplikasi Developer Lisensi)   Pelaksana  pekerjaan  harus  mampu  menunjukkan/melampirkan  copy   Lisensi Software Developer yang dipakai.11.    Pelatihan Operasi     Jasa  konsultasi  yang  diberikan  adalah  berupa  masukan‐masukan  mengenai  teknologi  informasi  baik  perangkat  keras  maupun  perangkat  lunak  yang  tepat  dan  sesuai  bagi  bidang  perhubungan  dan  Unit  Kerja  terkait  . Aplikasi  Tatralok  yang  dibangun  adalah  merupakan  program  Software  yang didesain  sendiri  sesuai  kebutuhan  pembangunan  informasi  Tatralok  di  Kota  Balikpapan. Pengembangan dan Penyesuaian serta konversi sistem.     .  Pemetaan.   Database    :  MySQL (Free ware)   Pemetaan    :    GIS Software (ArtView)   Report Tool    :  Crystal Report   Platform Aplikasi    :  Windows   Platform Server    :  Linux     Solusi  ini  ditentukan  dengan  pertimbangan  bahwa  teknologi  yang  ditawarkan  merupakan  teknologi  yang  memberikan  kemudahan  bagi  pengguna  untuk menjalankan  aplikasi  dan  penyusunan  reporting  serta  untuk  kemudahan pengembangan sistem di masa depan.  APLIKASI PROGRAM TATRALOK  11.1 Proses Pembangunan   Proses  pembuatan  software  dan  analisa  penanganan  masalah  melalui  proses  dengan cara:   Konsultasi   Disain.  dan  merupakan  aplikasi  single  Program  yang  terpadu  yang  dapat  memadukan  berbagai  bahasa  program  Data  base.1  SPESIFIKASI TEKNIS SOFTWARE   11.  baik  untuk  masa  sekarang  maupun  untuk  masa  datang.   Pengadaan computer Note Book dan printer dengan sistem aplikasinya.

  Trayek  beserta atribut data yang ada di dalammnya.  Simpul  .  Menyajikan  data  base  sarana  dan  prasarana  transportasi  jalan.  basis  data  dan  bentuk  sistem  untuk dibuatkan persetujuan dari kedua belah pihak.  Link/Ruas.  3.   5.3 Kemampuan Teknis Aplikasi Tatralok   Secara  garis  besar  Aplikasi  Tatralok  Harus  mampu  menyajikan  dan  merumuskan   hal hal sebagai berikut :     1.11.  dan  sistem  transportasi baik data dasar maupun data rencana hasil studi.    4.  Menyajikan  sistem  pemetaan  jaringan  tansportasi  jalan  raya  yang  terbagi  dalam  kodifikasi  data  Node.   6.    5. 4.  System  Coding  &  Development.  pengumpulan  data  dan  masukan mengenai proses bisnis/alur kerja serta kebutuhan pengguna.  Jalan.  Implementation & Sign Off.  2.     3. User  Reqiurement  dan  Information  Gathering.               .  System  &  Data  Design  and  Analyzing.  Mampu  memprediksi  kondisi  ruas  jalan  sesuai  tahun  rencana  dan  manipulasi data simulasi pergerakan perjalanan    8.  User  Acceptance  Test.  Mampu  menyajikan  data  Disire  line  asal  tujuan  pergerakan  perjalanan  orang dan barang.  Mampu  memprediksi  faktor  pertumbuhan  faktor  faktor  perjalanan  orang/barang  baik  mempengaruhi  pertumbuhan  secara  sendiri‐sendiri (independend) maupun secara kolektif    7. Cut  off sistem lama.  pengetesan  aplikasi  oleh  pihak  pengguna  untuk  memastikan  sistem  tersebut  telah  sesuai  dengan  disain  yang  disetujui bersama.  System  Integration  Test.  prasarana.  penulisan  kode  aplikasi  menjadi  sebuah  sistem  aplikasi  sesuai  dengan  desain  yang  telah  disetujui. Konversi. Paralel Run. tahap terakhir yang meliputi kegiatan:  Pelatihan bagi pengguna. Implementasi.2 TAHAPAN PEMBANGUNAN / PEMBUATAN APLIKASI   Pengembangan  seluruh  sistem  yang  ditawarkan  menggunakan  metodologi yang  menjadi  standar  internasional  (System  Development  Life  Cycle)  dengan tahapan:   1.  Mampu  menyajikan  laporan  data  sarana.  pengetesan  seluruh  sistem  yang  telah  selesai  dibangun  secara  intern  oleh  pengembang  sebelum  dilakukan  pengetesan oleh pengguna.    2.  pengolahan  dan  analisis  hasil  tahap  1  untuk  mendisain  sistem. Sign Off     11.    Mampu menyajikan jaringan  trayek angkutan  dan data atributnya     6.  Menyajikan  data  base  faktor  faktor  sosial  ekonomi  yang  dapat  mempengaruhi bangkitan dan tarikan perjalanan.

1 KEBUTUHAN TENAGA AHLI  dan PENDUKUNG  1.  Tenaga  Pendukung  Desain  Sistem  sebanyak  1  orang  kualifikasi    .  sehingga  nantinya  jaringan  ini  dapat  mendukung   Aplikasi  ‐  aplikasi  yang  akan  di  gunakan  dan  bermanfaat  bagi  pengembangan Sistem  yang  lain.  Pekerjaan  engineering  mencakup  desain  dan  engineering.  grafik  dan  peta  sesuai  kebutuhan  dan  ketersediaan  data  Data  dan  informasi  serta  solusi  masalah  adalah  sebatas  bersumber  dari  data  hasil  studi  tatralok  dan  bukan  merupakan  keseluruhan  data  teknis  detail  perhubungan. Jaringan  lokal  akan  dikembangkan  sebuah  jaringan  yang  sangat  memadai  dan nantinya  akan  dapat  digunakan  untuk  jangka  waktu  yang  lama  untuk  menginventarisasi  penanganan  permasalahan  keuangan  daerah  maupun  kepentingan  lainnya.   10.  sehingga  diperlukan  sebuah  desain  yang  baik.  kualifikasi  minimal  S‐1  Teknik Informatika dengan pengalaman minimal 5 tahun.   13.  datail  rencana  dan  spesifikasi  untuk  peralatan/hardware.  untuk  dapat  memperoleh jaringan yang optimal.    13.  kualifikasi  minimal  S‐1  Teknik  Transportasi  dengan  pengalaman  minimal 5 tahun   2.   4.  3.  Beberapa  tenaga ahli yang dibutuhkan sebagaimana diuraikan di bawah.  Team  Leader  Tenaga  ahli  Perencana  Transportasi  sebanyak  1  orang  .   6.    Laporan  disajikan  dalam  bentuk  tabulasi. SPESIFIKASI TEKNIS HARDWARE   Prinsip  dasar  Pembangunan  jaringan  LAN  dalam  aplikasi  harus  memenuhi  syarat  integritas  dan  konektivitas.  kualifikasi  minimal  S‐1  Teknik Informatika dengan pengalaman minimal 4 tahun.  Tenaga  Ahli  Informatika  /  Analis  Komputer.  Pemilihan  jenis  dan  kebutuhan  perangkat  keras  adalah  disesuaikan  dengan  kebutuhan  dengan  prinsip dasar sebagaimana telah diuraikan diatas.9. kualifikasi  minimal S‐1 Teknik Informatika  dengan pengalaman minimal 5 tahun.  Tenaga  ahli  Programmer Komputer  sebanyak  1  orang.  TENAGA AHLI DAN PENDUKUNG  Dalam mendukung pelaksanaan dan organisasi rencana kerja yang telah disusun.  Tenaga  Ahli Pemetaan Transportasi dan GIS   sebanyak 1 orang     kualifikasi minimal S‐1 Teknik Geografis / Planologi dengan pengalaman    minimal 3 tahun.  Tenaga  ahli  Database  sebanyak  1  orang  .    Menyajikan  hasil  analisa  dalam  bentuk  visual  yang  mudah  dipahami  oleh pengguna/masyarakat umum.   5.     12.   diperlukan  beberapa  tenaga  ahli  yang  mempunyai  latar  belakang  pendidikan  dan  pengalaman  yang  berkaitan  dengan  kebutuhan  pembuatan  sistem.  sehingga batasan kerja adalah hasil studi Tatralok.

3 AHLI ANALISIS SISTEM    Dalam Sistem Informasi manajemen Tatralok ini.       Menterjemahkan  keinginan  pemberi  tugas  untuk  pekerjaan  ini  sebagaimana telah dijabarkan dalam Kerangka Acuan Kerja.       Bertindak  sebagai  penghubung  antara  tim  konsultan  dengan  pemberi  tugas.        Melakukan  kajian  potensi  konflik/kemacetan  lalu  lintas  pada  sistem  jaringan jalan dan mengusulkan alternatif pemecahannya   5.       Melakukan kajian sistem penanganan lalu lintas dan angkutan.       Bersama‐sama dengan ahli teknik  lalu lintas dan ahli  perencana  transportasi melakukan penyusunan pangkalan data transportasi kota   6.   8.   .  4.  Melakukan  kajian  dan  klarifikasi  data‐data  lalu  lintas  dari  studi  yang  terkait  dengan  pekerjaan  ini  untuk  melakukan  kajian  potensi  wilayah  pengaruh   2. sebagaimana telah diungkapkan dalam  Kerangka Acuan Kerja termasuk aspek administrasi.2 AHLI TEKNIK TRANSPORTASI/KETUA TIM   Tugas dan tanggung jawab yang dimiliki oleh tenaga ahli ini adalah  :   1. 2. serta instansi terkait lainnya   4.       Bertanggung jawab atas tersedianya semua bentuk laporan yang  diminta oleh pemberi tugas.  13.     7.    minimal  D‐3 Managemen Informatika  dengan pengalaman minimal 2  tahun.  Tenaga Pendukung Pemetaan  sebanyak 1 orang kualifikasi minimal  D‐ 3  Desain Grafisb/ sipil / Planologi dengan pengalaman minimal 2 tahun.  Bekerja  sama  dengan  Ahli  Analisa  Permodelan  untuk  melakukan  analisa lalu lintas dan angkutan serta simulasi model arus lalu lintas .  Melakukan  survei  lalu  lintas  di  lapangan  bersama  dengan  tim  survei  termasuk mengendalikan  dan  mengatur  personil  yang  melaksanakan  survei  tesebut.       Melakukan analisa terhadap sistem transportasi eksisting di wilayah  studi   7. teknik dan  keuangan   5. tenaga Ahli Analisis  mempunyai tugas dan tanggung jawab sebagaimana diuraikan dibawah  :   1. serta memerika hasil pengumpulan data lapangan  dan  menganalisanya   3.  Tenaga  Pendukung  Desain    Database  sebanyak  1  orang  kualifikasi  minimal  D‐3 Managemen Informatika  dengan pengalaman minimal 2  tahun.       Menyusun strategi program Tatralok.       Melakukan  koordinasi  dan  alokasi  pekerjaan  yang  disesuaikan  dengan keahlian yang dimiliki oleh masing‐masing tenaga ahli   3.       13.

13. Membuat rancangan dengan Sistem GIS yang terkoneksi dengan database. Melakukan  simulasi  model  arus  lalu  lintas  terhadap  alternatif  usulan  sistem transportasi lokal di wilayah studi   3.  4.   13.  5.   Bekerja  sama  dengan  ahli‐ahli  lain  (Ahli  Analisis  dan  Programer) untuk  melaksanakan  penyusunan  rencana  tatralok  yang  akan  dibangun  dalam  database.  4.   3.  13.  Melaksanakan  survei  inventarisasi  jalan  kota  bersama  tim  survei  termasuk  mengendalikan  dan  mengatur  personil  yang  melaksanakan  survei   2.4 AHLI PROGRAMMER   Tugas  dan  tanggung  jawab  yang  dibebankan  kepada  tenaga  Ahli  Programmer ini adalah sebagai berikut  :   1.  4.    Bekerja  sama  dengan  Ahli  Teknik  Transportasi  melakukan  evaluasi  dan analisa sistem jaringan serta kebutuhan prasarana   6.  Bekerja  sama  dengan  Ahli  Teknik  Transportasi  unuk  melakukan  penyusunan  program  penanganan  terhadap  rencana  implementasi. Menyiapkan materi untuk pelatihan. Menginstalasikan perangkat lunak.    Membangun analisa program  dan pelaporannya. Bersama  Ahli  Perencana  Transportasi  melakukan  analisa  dan  kajian  rencana pengembangan tata ruang kota (RUTRK) di wilayah studi   2. Mengembangkan  model  sistem  jaringan  jalan  dengan  menggunakan perangkat lunak di wilayah studi dengan pemetaan.  2.5 AHLI DATABASE   Tenaga  Ahli  Database  mempunyai  tugas  dan  tanggung  jawab  sebagaimana diuraikan berikut  :   1.6 AHLI PEMETAAN TRANSPORTASI ( GIS )   Adapun tugas dan tanggung jawab yang dibebankan kepada tenaga  ahli  tersebut adalah :   1.  3.   Mengeluarkan  hasil  simulasi  uji  alternatif  atas  usulan/alternatif  pemecahan masalah transportasi di wilayah studi   .  Melakukan  analisis  desain  Tatralok  terutama  tentang  database  dan  hardware.  biaya  dan jadual/rencana penanganan. Membuat Prototype.  Melakukan penulisan kode pemprograman berdasarkan  keluaran  sistem analisis  5.

    Rencana analisis dan Desain Sistem Aplikasi Komputer      Laporan  ini  akan  diserahkan  kepada  pemberi  tugas  sebanyak  10  (sepuluh)  buku termasuk 1 (satu) buku asli. diserahkan pada akhir bulan kedua.  PELAPORAN   Sebagai  upaya  pemantauan  hasil  dan  kemajuan  pekerjaan.14.     Penjelasan  terperinci  tentang  struktur  organisasi  dan  personil  penyedia barang/jasa  yang terlibat    5.  maka  konsultan  akan  memberikan  laporan‐laporan  yang  akan  dikerjakan  pada  waktu‐waktu  tertentu   sebagaimana  telah  ditetapkan  dalam  Kerangka  Acuan  Kerja. yaitu  :   1.2 LAPORAN ANTARA (INTERIM REPORT )   Dalam  laporan  antara  yang  akan  diserahkan  oleh  konsultan  akan  tercakup  hasil‐hasil kemajuan pekerjaan yang meliputi  :   1.1 LAPORAN PENDAHULUAN (INCEPTION REPORT )   Laporan  pendahuluan  yang  akan  diserahkan  oleh  penyedia  barang/jasa  direncanakan  akan  mencakup  bahasan‐bahasan  dan  tahap  pekerjaan  yang  telah selesai dikerjakan.    Analisa dan penilaian awal dari  data  terhadap sasaran yang akan dicapai   3.     Menampilkan  contoh‐contoh  Konsep  Aplikasi  Program  yang  akan  dibuat penyedia barang/jasa      Laporan  ini  akan  diserahkan  kepada  pemberi  tugas  Sebanyak  10  (sepuluh  )  buku  termasuk  1  (satu)  buku  asli  laporan  pendahuluan diserahkan pada akhir  bulan pertama.     Perincian  tentang  program  rencana  kerja  dan  jadual  pelaksanaan  yang  juga   memperlihatkan  tambahan  studi  lapangan  dan  pengumpulan  data  lapangan yang diperlukan   6.     Uraian tentang teknik updating  pengumpulan data primer dan data  tambahan yang diperlukan di lapangan   3.    Kompilasi database  Tatralok   2.  14.   14.     Maksud dan tujuan pelaksanaan Sistem   2.    Analisa  pendahuluan  tentang  tahap  identifikasi  hambatan  yang  terjadi  dan faktor‐faktor penyebabnya   4.    Pengembangan model transportasi untuk jaringan jalan (jaringan prasarana)   5.    Pengembangan model transportasi untuk jaringan pelayanan (jaringan trayek)   6.3 KONSEP LAPORAN AKHIR (DRAFT FINAL REPORT )   Dalam konsep laporan akhir yang akan diserahkan oleh konsultan akan tercakup   hasil‐hasil pekerjaan yang meliputi  :     .  Laporan  yang  akan   dikerjakan oleh konsultan selengkapnya akan dijelaskan sebagai berikut  :   14.     Penjelasan tentang usulan metodologi studi yang akan digunakan    4.

   Apilkasi Program Penyajian Database Sistem Tatralok  6. mencakup  hasil‐hasil penyempurnaan draf final pekerjaan yang meliputi  :   1.   Program Tataran transportasi lokal    5.   Jaringan prasarana.  Executive summar Semua  paket  laporan  akhir  ini  akan  diserahkan  oleh  konsultan  kepada  pemberi   tugas  10  (sepuluh)  buku  termasuk  1  (satu)  asli  serta  2  buah  CD  berisi  laporan   akhir dan .   Jaringan pelayanan seluruh moda yang terintegrasi.   Jaringan pelayanan seluruh moda yang terintegrasi. diserahkan pada akhir bulan ke tiga.   Program Tataran transportasi lokal    5.   Hasil kompilasi database yang telah dilakukan   2. LAPORAN AKHIR ( FINAL REPORT )   Dalam  laporan  akhir  yang  akan  diserahkan  oleh  konsultan  ini  merupakan  hasil  dari  pembahasan  konsep  laporan  akhir  yang  sudah  dipresentasikan  dan  telah  direvisi.   Hasil kompilasi database yang telah dilakukan   2.   3.  WAKTU PELAKSANAAN  Jangka    waktu    melaksanakan    Pembuatan    sistem  Tatralok  adalah    selama   90   (sembilan puluh) hari kalender.1.  data base. hasil‐hasil  pekerjaan  beserta  laporannya  (laporan  pendahuluan  sampai  dengan draft laporan akhir).   Jaringan prasarana.   14.   Tampilan awal Apilkasi Program Penyajian Database Sistem Tatralok   Laporan  ini  akan  diserahkan  kepada  pemberi  tugas  sebanyak  10  (sepuluh)  buku termasuk 1 (satu) buku asli dan note book yang berisi aplikasi program.   4. dan sistem pelayanan sesuai potensi wilayah. diserahkan pada pertengahan bulan ketiga.            .   4.   3.    15. dan sistem pelayanan sesuai potensi wilayah.

               .

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->