Tugas Elemen Mesin

KOPLING

SASTI SASTRA M
D22109008

JURUSAN MESIN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS HASANUDDIN MAKASSAR 2010

KOPLING
1

Pelat -pelat baja tersebut diantaranya: 2 . Si stem pengoperasian kopling memungkinkan pengemudi dengan mudah memutus dan menghubungkan kopling sesuai dengan yang diinginkan. Untuk meneruskan perputaran rumah kopling ke pusat kopling dipakai susunan pelat-pelat gesek (kanvas kopling) dan pelat -pelat baja yang saling bersentuhan. atau untuk tipe lain yang terletak pada poros engkol. Kopling berbentuk bulat dan tipis terbuat dari plat baja berkualitas tinggi.Fungsi kopling adalah sebagai penghubung dan pemutus tenaga putaran mesin dari poros engkol.roda penerus juga berfungsi sebagai dudukan hampir seluruh komponen kopling. Sistem pengoperasian kopling merupakan mekanisme pengendalian fungsi kopling yang dilakukan oleh pengemudi. Kedua sisi p lat kopling dilapisi dengan bahan yang memiliki koefesien gesek tinggi. Pada umumnya kopling terletak diantara primer reduksi dan transmisi. Pelat Kopling Plat kopling adalah komponen unit kopling yang berfungsi menerima dan meneruskan tenaga mesin dari roda penerus dan plat penekan ke input shaft transmisi. koling juga memingkinkan motor juga dapat berputar walaupun tidak dalam posisi netral. Dengan menggunakan kopling. Pada bidang otomotif. Plat kopling dipasangkan pada alur -alur input shaft transmisi. pemindahan gigi -gigi transmisi dapat dilakukan. kopling digunakan untuk memindahkan tenaga motor ke unit transmisi. Kampas kopling (facing) dipasangkan pada plat kopling untuk memperbesar gesekan. Bahan gesek ini disatukan dengan plat kopling dengan menggunakan keling (rivet). BAGIAN-BAGIAN UTAMA KOPLING A. B. B. DEFINISI KOPLING Kopling atau Clutch yaitu peralatan transmisi yang menghubungkan poros engkol dengan poros roda gigi transmisi kopling suatu perangkat/ sistem yang merupakan bagian dari sistem pemindah.A. Kampas kopling dipasangkan pada cushion plate dengan dikeling. Bagian plat kopling yang beralur dan berhubungan dengan input shaft transmisi dinamakan clutch hub . Roda Penerus Selain sebagai penstabil putaran motor.

Pada saat mesin berputar stasioner (lambat). Agar pelat-pelat gesek dan pelat -pelat berputar bersama -sama sebagai satu kesatuan maka ditekan bersama oleh pegas -pegas yang kuat. Pelat-pelat gesek (friction plates) mengikuti gerak memutar rumah kopling (lidah-lidahnya terkait pada rumah kopling). Bila tekanan pegas atas susunan pelat -pelat gosok/pelat-pelat baja ditiadakan. maka kopling akan slip.a. drive plat (bandul) belum bekerja. Pelat²pelat baja mengikuti gerak memutar pusat kopling (lidahlidahnya terkait pada spie -spie pada pusat kopling). b. sehingga outer clutch praktis belum berfungsi baik pada saat memindah gigi perseneling ataupun pada saat start jalan. Denga n mengurangi tekanan pegas arah susunan pelat -pelat gesek atau pelat baja. Alat yang mengatur besarnya tekanan pegas atas susunan pelat -pelat gesek pelat-pelat baja adalah pelat pengangkat (lifter plate) yang digerakkan oleh handel kopling. maka pusat kopling tidak digerakkan lagi oIeh perputaran rumah kopling. ialah perputaran rumah kopling tidak diteruskan seluruhnya ke pusat kopling. 3 .

Pelat pendorong 5. Poros engkol 4 .Keterangan: 1. Poros utama 12. Rol pemberat 6. Pelat kopling 7. Penutup 9. Penahan rol 13. Rumah kopling 4. Bush kopling 8. Pelat gesek 10. Roda gigi penggerak primer 2. Roda gigi yang digerakkan primer 3. Rol pemberat 11.

dan 10. 6. Batang pengangkat menekan pengangkat (lifter pin) dan pelat pengangkat (lifter plate). Kanvas kopling (pelat gesek). 8. Pelat pengangkat menekan pegas -pegas kopling dan mendorong piringan penekan (pressure plate) sehingga menjauhi susunan pelat-pelat gesek kopling. Klep penjamin. Nok pelepas (release cam) pada poros tangkai pelepas kopling 4. C. Tangkai pelepas kopling (clutch release lever) tertarik oleh kabel kopling. Kopling tengah Pelat tutup dan pelat dasar. 6. sedangkan pada roda gaya ini dipasangkan tutup kopling yang 5 . 7. Batang penekan. Dengan melepaskan handel kopling secara perlahan-lahan maka gaya tekan pegas sedikit demi sedikit diteruskan kembali pada susunan pelat -pelat gesek kopling. 9. dengan sendirinya roda gila ikut berputar. Gigi primer kopling. Terjadilah jarak renggang kecil diantara pelat -pelat gesek dan pelat-pelat baja sehingga perputaran rumah kopling tidak diterusan lagi ke pusat kopling.Secara lengkap dan umum cara kerja kopling dapat dijelaskan sebagai berikut: : 1. 5. Pegas kepling. Mekanisme kopling terdiri atas: 1. Pelaf kopling. 3. 2. yang pada akhimya pelat -pelat baja beserta pusat kopling mulai mengikuti perputaran rumah kopling secara merata. mendorong batang pengangkat (lifter rod). 4. 7. CARA KERJA KOPLING Cara kerja kopling adalah apabila mesin berputar. 5. Rumah kopling 3. 2. Handel kapling ditekan. Pengikat kopling (baut).

pegas kopling akan mendorong pelat tekan maju dan menjepit pelat kopling dengan roda penerus dan terjadi perpindahan daya. Bantalan luncur akan menarik plat tekan melawan tekanan pegas. dimana pada waktu pedal di angkat pegas -pegas kopling akan menekan plat tekan pada roda gila. demikian jug a dengna plat kopling yang dipasang dengan perantaraan suatu alur pada poros tersebut yang memungkinkannya bergerak sepanjang poros persneling. c) Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat. Pada saat kita operasinalkan . Bila tekanan pedal kopling dilepas. da n bergesekan dengan roda gila maupun plat tekan akan tetapi selanjutnya secara bertahap akan ikut terbawa berputar dan selanjutnya aka n memutar poros utama persneling. Lembut berarti terjadinya proses pemutusan dan penghubungan adalah secara bertahap. kopling harus dapat memutuskan daya dan putaran dengan sempurna. pelat kopling terbebas dari roda penerus dan perpindahan daya terputus. sedangkan pada saat kopling tidak dioperasionalkan. ELEMEN MESIN II 13 Pada saat pelat tekan bergerak mundur. kopling harus menghubungkan daya dan putaran 100%. Hal ini yang menyebabkan plat kopling tersebut terjepit diantara roda gila dengna plat tekan. b) Harus dapat memindahkan tenaga mesin dengan tanpa slip Jika kopling sudah menghubung penuh maka antara fly wheel dan plat koping tidak boleh terjadi slip sehingga daya d an putaran mesin terpindahkan 100%. ujung tuas akan mendorong bantalan luncur kebel akang. hal ini dapat d ilakukan dengna mengoperasikan pedal. yaitu daya dan putaran harus betul -betul tidak diteruskan. Kenyamanan berkendara menuntut terjadinya pemutusan dan penghubungan tenaga mesin berlangsung dengan lembut.tentunya juga ikut berputar. apabila kita ingin menggerakkan roda. Selanjutnya. Dalam hal ini poros roda gigi atau poros utama persneling belum dapat berputar. D. harus memiliki syarat -syarat minimal sebagai berikut : a) Harus dapat memutus dan menghubungkan putaran mesin ke transmisi dengan lembut. Pada saat pedal kopling ditekan/diinjak. Plat ini mulanya akan slip. Kopling dalam pemakaian dikend araan. MACAM ± MACAM KOPLING Penggolongan kopling menurut cara kerjanya: 6 .

Ko pling ini sangat banyak gunanya dalam otomatisasi mekanis.A. atau jika poros yang digerakan berputar l ebih cepat dari poros penggerak. maka bola atau rol akan lepas dari jepitan hingga t erjadi penerusan momen lagi. Kopling kerucut Kopling macam ini dahulu banyak dipakai. putaran poros engkol diteruskan oleh roda gigi utam a (primer) poros engkol ke roda gigi utama (primer) kopling. Meskipun demikian. maka putaran kanvas diteruskan ke pelat -pelat 7 . Jika poros penggerak berputar Berlawanan arah jarum jam. maka daya re ncana dan momen rencana dihitung dengan menggunakan faktor koreksi. sehingga rumah kopling dengan kanvasnya ikut berputar. sedangkan handel kopling tidak ditarik maka kopling bekerja menghubungkan putaran mesin sampai ke poros primer persneling. dalam keadaan dimana bentuk plat tidak dikehendaki. Kopling Friwil Kopling friwil adalah kopling yang dapat lepas dengan sendirinya bila poros penggerak mulai berputar lebih lambat atau dalam arah berlawanan dari poros yang digerakan.Kopling Mekanik Cara kerja kopling mekanik ialah apabila mesin dihidupkan dan perseneling masuk. Kopling Menurut system pengoperasiannya terbagi atas dua: A. Karena kanvas kopling dijepit oleh pelat kopling yang mendapat tekanan dan pegas -pegasnya. tetapi sekarang tidak lagi karena daya yang diteruskan tidak seragam. B. maka gesekan yang timbul akan m enyebabkan rol atau bola terjepit diantara poros penggerak dan cincin luar.Kopling Kerucut sering lebih menguntungkan. dan ada Kemungkinan terkena minyak. Bola -bola atau rol -rol dipasang dala m ruangan yang bentuknya sedemikian rupa hingga jika poros penggerak (bagian dalam) berputar searah jarum jam. Jika daya yang diteruskan dan putaran poros kopling diberikan. sehingga cincin luar bersama poros yang digerakan akan berputar meneruskan daya.

t li l j t i i t i t i i it l . l i il i i i l t l t i t li t . l i li it i . i t l j t i i i . . l i tt li t il li . i li i li l t li i i i l t t t . ti l t t t j it i li j . li ti ti 8 . l t t t t l t t l t j li . l i l li ili i t t. ti j l i t l ti li i l i li . l t t t l l i l t i . j i t t t li li t t l t it l t l t .t t. i i i it i i . P i t: S t l i i t j l i i i l i t l t lift t li t .A il t li t i li l t . l i i ti t t i i ti i l t li t i ti j li it i i. K t i . P li .

sebagai penggantinya pada kopling atomatis ini terdapat alat khusus yang bekerja pula. (3) Pegas kopling yang lemah. khususnya pada kendaraan ringan.yakni: (1) Otomatis kopling. 9 . clutch shoe (sepatu kopling) belum mengembang. yaitu: Pada saat poros engkol putaran rendah (mesin putaran lambat). yang terdapat pada kopling tengah. koplingnya dapa t netral. Proses kerjanya memanfaat-kan tekanan hidrolis. pada saat putaran mesin mulai meninggi maka sepatu kopling mulai mengembang karena adanya gaya snritrifugal. (4) Pegas pengembali untuk mengembalikan dengan cepat dari posisi masuk ke posisi netral. Kopling hidrolis banyak dipergunakan pada kendaraan dengan transmisi otomatis. kopling ganda digunakan pada sepeda motor Honda dengan tujuan untuk mengatasi hentakan pada saat sepeda motor masuk gigi satu pada awal start. karena masih tertah an oleh pegas. sepeda motor. sedan dan mobil penumpang lainnya. dan pemindahan dari satu kopling kekopling yang lainnya. (2) Rol pemberat yang berguna untuk menekan pelat dasar waktu digas. Selanjutnya akan meneruskan putarannya ke kopling sekunder dan kopling sekunder akan melakukan prosesnya Seperti halnya kopling kanvensional yang telah dijelaskan. dilakukan dengan mengatur aliran hidrolisnya. untuk secara otomatis kopling yang berkedudukan pada pores engkol. dengan demikian clutch drum (silinder kopling)-pun belum berputar. Kopling ganda terdiri dari kopling primer yang bekerja berdasarkan gaya sentrifugal dan kopling sekunder yang bekerja secara konvensional atau disebut juga garpu kopling (shift clutch ) Mekanisme kerja kopling ganda. bila mesin hidup dalam putaran tinggi menjadi rendah. Konse p kopling ini banyak dipergunakan pada 12 sistem pemindah tenaga kendaraan. Kopling gesek adalah proses pemindahan tenaga melalui gesekan antara bagian penggerak dengan yang akan digerakan. Dengan mengembangnya sepatu kopling maka silinder kopling akan ditekan (seperti proses rem tromol) dan berputar. berguna pada waktu mesin hidup lambat.

Sehingga plat kopling bebas tak terjepit oleh plat tekan. Kopling Hidrolik Sistem Pengoperasian Kopling Hidrolik Sistem Mekanik Pengoperasian unit kopling sistem mekanik menggunakan kabel baja yang menghubungkan pedal kopling dengan tuas pembebas kopling. Saat pedal kopling diinjak. Saat pedal dilepas.B. Sementara tuas kopling akan kembali pada pos isi semula oleh pegas diafragma . 10 . maka akan menarik kabel kopling yang diteruskan dengan menggerakan tuas pembebas kearah menekan pegas kopling. maka pedal kopling akan dikembalikan pada posisi semula oleh pegas pengendali pedal.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful