P. 1
CVT

CVT

|Views: 415|Likes:
Published by rifkiramadhan

More info:

Published by: rifkiramadhan on May 05, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

04/02/2013

pdf

text

original

MAKALAH MANAJEMEN CHASSIS

CVT
(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION)

Oleh : NofiaYutanto RanitaWidyaretnani : 0841220008 : 0841220005

RifkiRamadhan : 0841220023 Septa Eka : 0841220001

PROGRAM STUDI D-IV OTOTRONIK JURUSAN TEKNIK MESIN POLITEKNIK NEGERI MALANG 2010

lebihhematbahanbakardanpengemudian yang lebihhalusdaripadasistemtransmisiotomatis yang masihtradisional. .Itusebabnya. CVT tidakmemakai gearbox yang berisiserangkaianrodagigi. CVT tidakmemilikipenguncigigiuntukmenentukanrasio gear yang dipakai. Pengertian CVT CVT (Continuously Variable Transmission) adalahtipetransmisiotomatis yang menyediakan power yang lebihmudahdigunakan.CVT (Continuously Variable Transmission) I.Tidaksepertikopling manual atauganda.

Cara Kerja Traditional transmissions use a gearset that provides a given number of ratios (or speeds). Transmisi (pengendara )menggeser gear untukmenyediakanrasio yang paling tepatuntukkondisiberikut : Perbandinganrasio (kecepatan) paling rendahuntuk starting Perbandinganrasio (kecepatan) menengahuntukakselerasi Perbandinganrasio (kecepatan) paling tinggiuntukefisiensibahanbakarpadakecepatantinggi - . The transmission (or the driver) shifts gears to provide the most appropriate ratio for a given situation: Lowest gears for starting out. System transmisi traditional menggunakan gear set yang menyediakanperbandinganrasio (kecepatan).II. middle gears for acceleration and passing. and higher gears for fuel-efficient cruising.

lebihbanyakmobilmenggunakansepasang variablediameter pulleys. output input Hal inilah yang manual.Setengahbagiandarimasing- masingpuliakanbergerakmendekatsecarabersamaansehinggasabukdipaksauntukberputarpadabagia npuli yang berdiameter paling besar. yang rendah (putaran yang output rendah. dengansabuklogamataurantai yang beradadiantaranya. Denganmenggunakan diameter padapuli input yang lebihkecildan diameter puli output yang lebihbesarakandihasilkanperbandinganrasio engine). kondisiinibaikuntukakselerasi puli akanmengubahdiameternyamenjadilebihkecildaripadapuli seiringdenganmeningkatnyakecepatanmesin membedakandengantransmisiotomatis Padatransmisikonvensional. yang masing-masingberbentuksepertisepasangtirus yang salingberhadapan. Perubahan diameter puliakanmenghasilkanrasiotransmisi yang bervariasi. merubahrasio (kecepatan) denganmerubahvariasi diameter puli input dan . yang .Satupuliterhubungdengan engine (poros input). sedangkanpuli yang satunyaterhubungkeporos output.Meskipunterdapatbeberapatipe CVT. gear akanlebihkecildariputaran Ketikakendaraanberakselerasi. output secarakontinyu. masihkonvensionalataupuntransmisi (kecepatan) denganmenggeser untukmerubahrasio sedangkanpada CVT.

Kerugian Kelemahanpadasistem initakbisamengontrolpemindahangigisesuaikeinginanpengendara. pemindahangigibisadiatursesuaikecepatan CVT manual IV. torsi. engine mempunyaikecepatanspesifikdimana tertinggi. maka power level CVT Karenatingkatkecepatantidakterikatpadarasio gear engine untukmencapai Hal dapatmerubahkecepatan maksimumyang CVT yang sebandingdenganefisiensibahanbakarmaksimum. - Jenis-jenis Variable-diameter pulley (VDP) or Reeves drive . B. danefisiensibahanbakarpada yang tetap. menghasilkanakselerasi yang inimemungkinkan manual lebihcepatdaripadatransmisiotomatisatau masihkonvensionalsementarabahanbakar yang digunakanlebihefisien. power. KeuntungandanKerugian CVT A.III. Keuntungan Engine tidakmenghasilkan power yang konstanpadasemuatingkatkecepatan.Padakendaraan ataupunotomatis (yang bukan CVT).

. Rollers atauroda. yang digerakandengantransmisilistrikdarisatu disk ke yang lain. Karena penampang V-berbentuk sabuk. sabuk ini menyebabkan naik lebih tinggi di satu katrol dan rendah di sisi lain. Satu disk sebagaiinputandan yang 4 keduaadalah output (tidakadakontakantar disk). Melakukan hal ini mengubah diameter efektif dari katrol.Berikutadalahcarakerjanya: y y y Satu disk terhubungkemesin (katrolpenggerak) Disk lain terhubungkebatang (kontroldigerakan). yang lain lebih kecil) secara simultan dalam rangka mempertahankan jumlah tepat ketegangan pada sabuk .Dalam sistem CVT yang paling umum. Toroidal or roller-based CVT (ExtroidCVT ) - ToroidalCVTsterdiridaricakramdanrolyangmengirimkan digambarkansebagaiduabagian yang berbentukkerucut power antardisk. Sistemsecaradrastisfungsinyaberbeda. dengan sabuk-V berjalan di antara mereka. Jarak antara katrol tidak berubah. terletakantara discsebagai belt (pada CVP). yang pada gilirannya perubahan gear ratio secara keseluruhan. sehingga mengubah gear ratio berarti baik puli harus disesuaikan (satu besar. Rasio gigi diubah dengan menggerakkan dua bagian dari satu pulley lebih dekat bersama-sama dan dua bagian dari katrol lain jauh terpisah. sejalandenganroda/roller dengansemuakomponen yang dansistemkatrolmenghasilkansepertiprinsip CVT. dan begitu juga dengan panjang sabuk. Disk (point-to-point) sehinggasisi diskpadaduabagiandapatmengisipusatlubang yang torus. [1] ada dua V-belt puli yang tegak lurus terhadap sumbu split mereka rotasi.

diberikanhinggadengansebuahIVT. Gerakan yang sederhanadariroda. keluaranIVTratchetingdapat dengan bebasmemutarmaju. sehinggatorsibackdrivingsangat tinggi. Kontakrodapenggerak disk dekat rim makaharusmenghubungi driven disc dekatpusat. sehinggapengurangankecepatandanpeningkatan torque. yang memungkinkanrodakontakdengan disc. . - JeniskhususCVTadalahtransmisijauhvariabel(IVT). menghasilkan"netral". sekalipun. Infinitely Variable Transmission (IVT) gear ratio. Tidak sepertinetraldalamtransmisiotomotifnormal. dimanakecepatanoutputadalahnol. Sebuahnoloutputkecepatan(gigi terbatasinput-rasio dengankecepataninputterbatasmenyiratkantak yangdapat terusdidekatidarinilaimasukanyang kecepatan-output. merekaharusmenghubungi driven disc dekat rim. IVTrotasioutputbisa dicegahkarenarasio(operasi IVTreverse) backdrivingmungkintak terbatas. dimanarentangrasiokecepatanporosoutputuntukinput dapatterus menerusdidekatidarirasio rendah) kecepatanporosmencakuprasionolyang yangdidefinisikan"lebih tinggi". Persnelingrendahmerupakanacuanuntukrasiorendahoutputuntuk mempercepatkecepataninput. Rasiorendahdibawa keekstrimdenganIVTs. atau non-mengemudi "rendah " batasgigi. dapatsecarabertahapakanmengubah menjadirasioperubahan.Sehinggadapatmemutarrodaduasepanjangsumbu axisdanberputar di sekelilingsumbuhorisontalsertamemindahkandaya di luaratau di sekelilingsumbuvertikal. Ketikarodaberadadalamkontakdengan disk mengemudi di dekatpusat. sehinggapeningkatankecepatandanpenurunan torque.

Kekurangannya untuk ratcheting CVTs adalah getaran yang diakibatkan oleh transisi beruntun dalam kecepatan yang dibutuhkan untuk mempercepat elemen. transmisi. . sehingga menyimpulkan hubungan kecepatan maksimum disesuaikan. bahkan ketika kecepatan average linkage tetap konstan. sehingga selip tidak mungkin dalam sistem yang dirancang dengan baik. karena gesekan statis mereka benar-benar meningkat relatif terhadap throughput torsi. dan karena saat terkunci menjadi modus gesekan statis dimana mengemudi & permukaan didorong berputar putar sejenak bersama tanpa selip. Power ditransfer dari input ke output hanya ketika kopling atau ratchet bergerak. Efisiensi umumnya tinggi. karena sebagian besar gesekan dinamis disebabkan oleh sangat sedikit perubahan kecepatan kopling transisi. CVTs ini dapat mentransfer torsi besar. sering menggunakan gerakan osilasi atau pengindeksan dalam hubungannya dengan cengkeraman satu-arah atau ratchets bahwa memperbaiki dan jumlah hanya "maju" gerak. Rasio transmisi disesuaikan dengan mengubah geometri keterkaitan dalam elemen osilasi.- Ratcheting CVT Ratcheting CVT adalah transmisi yang mengandalkan gesekan statis dan didasarkan pada seperangkat unsur yang berturut-turut menjadi terlibat dan kemudian terlepas antara sistem penggerak dan sistem didorong. yang harus menggantikan elemen kekuatan sebelumnya operasi dan melambat.

Bagaimanapunjugakeuntungan yang dimilikiadalah motor hidrolikdapatdipasanglangsungpadarodasehinggamemungkinkansistem suspense yang lebihfleksibeldanmenghilangkankerugianefisiensidayadarigesekanpadaporospenggerakdandiferen sial. Tipetransmisiinimudahdigunakankarenasemuakecepatanbaikmajumaupunmundurmenggunakan single lever.Beberapadesaintipeinisangatmahal.Tipeinisecaraumumdapatmenyalurkan motor torsi lebihbesar.Semuatenagaditransmisikanolehfluidacair. .- Hydrostatic CVTs Transmisihidrostatikmenggunakanpompapengalirdan hidrolik.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->