You are on page 1of 9

MAKALAH

MANAJEMEN CHASSIS

CVT
(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION)

Oleh :

Nofia Yutanto : 0841220008

Ranita Widyaretnani : 0841220005

Rifki Ramadhan : 0841220023

Septa Eka : 0841220001

PROGRAM STUDI D-IV OTOTRONIK


JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI MALANG
2010
CVT
(Continuously Variable Transmission)

I. Pengertian CVT

CVT (Continuously Variable Transmission) adalah tipe transmisi otomatis yang


menyediakan power yang lebih mudah digunakan, lebih hemat bahan bakar dan pengemudian
yang lebih halus daripada sistem transmisi otomatis yang masih tradisional. Tidak seperti kopling
manual atau ganda, CVT tidak memakai gearbox yang berisi serangkaian roda gigi. Itu sebabnya,
CVT tidak memiliki pengunci gigi untuk menentukan rasio gear yang dipakai.
II. Cara Kerja

Traditional transmissions use a gearset that provides a given number of ratios (or speeds).
The transmission (or the driver) shifts gears to provide the most appropriate ratio for a given
situation: Lowest gears for starting out, middle gears for acceleration and passing, and higher
gears for fuel-efficient cruising. System transmisi traditional menggunakan gear set yang
menyediakan perbandingan rasio (kecepatan). Transmisi (pengendara ) menggeser gear untuk
menyediakan rasio yang paling tepat untuk kondisi berikut :

- Perbandingan rasio (kecepatan) paling rendah untuk starting


- Perbandingan rasio (kecepatan) menengah untuk akselerasi
- Perbandingan rasio (kecepatan) paling tinggi untuk efisiensi bahan bakar pada kecepatan tinggi
Meskipun terdapat beberapa tipe CVT, lebih banyak mobil menggunakan sepasang
variable-diameter pulleys, yang masing-masing berbentuk seperti sepasang tirus yang saling
berhadapan, dengan sabuk logam atau rantai yang berada diantaranya. Satu puli terhubung
dengan engine (poros input), sedangkan puli yang satunya terhubung ke poros output. Setengah
bagian dari masing-masing puli akan bergerak mendekat secara bersamaan sehingga sabuk
dipaksa untuk berputar pada bagian puli yang berdiameter paling besar. Perubahan diameter puli
akan menghasilkan rasio transmisi yang bervariasi. Dengan menggunakan diameter pada puli
input yang lebih kecil dan diameter puli output yang lebih besar akan dihasilkan perbandingan
rasio yang rendah (putaran output akan lebih kecil dari putaran engine), kondisi ini baik untuk
akselerasi yang rendah. Ketika kendaraan berakselerasi, puli output akan mengubah diameternya
menjadi lebih kecil daripada puli input seiring dengan meningkatnya kecepatan mesin . Hal inilah
yang membedakan dengan transmisi otomatis yang masih konvensional ataupun transmisi
manual. Pada transmisi konvensional, untuk merubah rasio (kecepatan) dengan menggeser gear
sedangkan pada CVT, merubah rasio (kecepatan) dengan merubah variasi diameter puli input dan
output secara kontinyu.
III. Keuntungan dan Kerugian CVT

A. Keuntungan
Engine tidak menghasilkan power yang konstan pada semua tingkat kecepatan, engine
mempunyai kecepatan spesifik dimana torsi, power, dan efisiensi bahan bakar pada level
tertinggi. Karena tingkat kecepatan tidak terikat pada rasio gear yang tetap, maka CVT dapat
merubah kecepatan engine untuk mencapai power maksimum yang sebanding dengan
efisiensi bahan bakar maksimum. Hal ini memungkinkan CVT menghasilkan akselerasi yang
lebih cepat daripada transmisi otomatis atau manual yang masih konvensional sementara
bahan bakar yang digunakan lebih efisien.

B. Kerugian
Kelemahan pada sistem CVT ini tak bisa mengontrol pemindahan gigi sesuai keinginan
pengendara. Pada kendaraan manual ataupun otomatis (yang bukan CVT), pemindahan gigi
bisa diatur sesuai kecepatan

IV. Jenis-jenis
- Variable-diameter pulley (VDP) or Reeves drive
Dalam sistem CVT yang paling umum, [1] ada dua V-belt puli yang tegak lurus terhadap
sumbu split mereka rotasi, dengan sabuk-V berjalan di antara mereka. Rasio gigi diubah dengan
menggerakkan dua bagian dari satu pulley lebih dekat bersama-sama dan dua bagian dari katrol
lain jauh terpisah. Karena penampang V-berbentuk sabuk, sabuk ini menyebabkan naik lebih
tinggi di satu katrol dan rendah di sisi lain. Melakukan hal ini mengubah diameter efektif dari
katrol, yang pada gilirannya perubahan gear ratio secara keseluruhan. Jarak antara katrol tidak
berubah, dan begitu juga dengan panjang sabuk, sehingga mengubah gear ratio berarti baik puli
harus disesuaikan (satu besar, yang lain lebih kecil) secara simultan dalam rangka
mempertahankan jumlah tepat ketegangan pada sabuk .

- Toroidal or roller-based CVT (Extroid CVT )

Toroidal CVTs terdiri dari cakram dan rol yang mengirimkan power antar disk. Disk
digambarkan sebagai dua bagian yang berbentuk kerucut (point-to-point) sehingga sisi disk pada
dua bagian dapat mengisi pusat lubang yang torus. Satu disk sebagai inputan dan yang 4 kedua
adalah output (tidak ada kontak antar disk). Sistem secara drastis fungsinya berbeda, dengan
semua komponen yang sejalan dengan roda/roller dan sistem katrol menghasilkan seperti prinsip
CVT. Berikut adalah cara kerjanya:

 Satu disk terhubung ke mesin (katrol penggerak)

 Disk lain terhubung ke batang (kontrol digerakan).

 Rollers atau roda, terletak antara disc sebagai belt (pada CVP), yang digerakan dengan
transmisi listrik dari satu disk ke yang lain.
Sehingga dapat memutar roda dua sepanjang sumbu axis dan berputar di sekeliling
sumbu horisontal serta memindahkan daya di luar atau di sekeliling sumbu vertikal, yang
memungkinkan roda kontak dengan disc. Ketika roda berada dalam kontak dengan disk
mengemudi di dekat pusat, mereka harus menghubungi driven disc dekat rim, sehingga
pengurangan kecepatan dan peningkatan torque. Kontak roda penggerak disk dekat rim maka
harus menghubungi driven disc dekat pusat, sehingga peningkatan kecepatan dan penurunan
torque. Gerakan yang sederhana dari roda, dapat secara bertahap akan mengubah gear ratio,
menjadi rasio perubahan.

- Infinitely Variable Transmission (IVT)

Jenis khusus CVT adalah transmisi jauh variabel (IVT), di mana rentang rasio kecepatan
poros output untuk input kecepatan poros mencakup rasio nol yang dapat terus menerus didekati
dari rasio yang didefinisikan "lebih tinggi". Sebuah nol output kecepatan (gigi rendah) dengan
kecepatan input terbatas menyiratkan tak terbatas input-rasio kecepatan-output, yang dapat terus
didekati dari nilai masukan yang diberikan hingga dengan sebuah IVT. Persneling rendah
merupakan acuan untuk rasio rendah output untuk mempercepat kecepatan input. Rasio rendah
dibawa ke ekstrim dengan IVTs, menghasilkan "netral", atau non-mengemudi "rendah " batas
gigi, di mana kecepatan output adalah nol. Tidak seperti netral dalam transmisi otomotif normal,
IVT rotasi output bisa dicegah karena rasio (operasi IVT reverse) backdriving mungkin tak
terbatas, sehingga torsi backdriving sangat tinggi; keluaran IVT ratcheting dapat dengan bebas
memutar maju, sekalipun.
- Ratcheting CVT

Ratcheting CVT adalah transmisi yang mengandalkan gesekan statis dan didasarkan pada
seperangkat unsur yang berturut-turut menjadi terlibat dan kemudian terlepas antara sistem
penggerak dan sistem didorong, sering menggunakan gerakan osilasi atau pengindeksan dalam
hubungannya dengan cengkeraman satu-arah atau ratchets bahwa memperbaiki dan jumlah hanya
"maju" gerak. Rasio transmisi disesuaikan dengan mengubah geometri keterkaitan dalam elemen
osilasi, sehingga menyimpulkan hubungan kecepatan maksimum disesuaikan, bahkan ketika
kecepatan average linkage tetap konstan. Power ditransfer dari input ke output hanya ketika
kopling atau ratchet bergerak, dan karena saat terkunci menjadi modus gesekan statis dimana
mengemudi & permukaan didorong berputar putar sejenak bersama tanpa selip.

CVTs ini dapat mentransfer torsi besar, karena gesekan statis mereka benar-benar
meningkat relatif terhadap throughput torsi, sehingga selip tidak mungkin dalam sistem yang
dirancang dengan baik. Efisiensi umumnya tinggi, karena sebagian besar gesekan dinamis
disebabkan oleh sangat sedikit perubahan kecepatan kopling transisi. Kekurangannya untuk
ratcheting CVTs adalah getaran yang diakibatkan oleh transisi beruntun dalam kecepatan yang
dibutuhkan untuk mempercepat elemen, yang harus menggantikan elemen kekuatan sebelumnya
operasi dan melambat, transmisi.
- Hydrostatic CVTs

Transmisi hidrostatik menggunakan pompa pengalir dan motor hidrolik. Semua tenaga
ditransmisikan oleh fluida cair. Tipe ini secara umum dapat menyalurkan torsi lebih besar.
Beberapa desain tipe ini sangat mahal. Bagaimanapun juga keuntungan yang dimiliki adalah
motor hidrolik dapat dipasang langsung pada roda sehingga memungkinkan sistem suspense yang
lebih fleksibel dan menghilangkan kerugian efisiensi daya dari gesekan pada poros penggerak dan
diferensial. Tipe transmisi ini mudah digunakan karena semua kecepatan baik maju maupun
mundur menggunakan single lever.

You might also like