Bahan Ajar

prime mover teknik listrik bandar udara
PENDAHULUAN
URAIAN MATERI
Kebutuhan umat manusia akan Energi terus bertambah dari tahun ketahun,
bahkan cenderung sulit dapat diprediksi seperti kebutuhan akan energi listrik.
Pertumbuhan akan energi listrik itu terus bertambah tapi tidak diikuti oleh pertumbungan
pembangunan pembangkit listrik, sehingga krisis akan energi ini melanda tidak hanya
Indonesia bahkan Negara-negara maju mengalami krisis energi listrik tersebut.
Di abad modern ini, listrik sangatlah penting dalam kehidupan sehari-hari.
Begitu pentingnya hampir tidak ada teknologi tanpa menggunakan listrik, dengan kata
lain listrik sudah menjadi bagian penting dalam kehidupan sehari-hari. Di Pusat
Pembangkit Listrik, energi primer (seperti minyak, batubara, gas, panas bumi dan lain-
lain) di ubah menjadi energi listrik, alat pengubah energi tersebut adalah generator /
alternator, generator mengubah energi mekanis (gerak) menjadi energi listrik. Adanya
perpindahan energi dalam suatu rangkaian akan membangkitkan medan listrik (elektro
magnetik) sehingga timbullah apa yang disebut dengan arus listrik
Pada tahun 1821 pencipta Michael Faraday membalik percobaan Oersted dan
menemukan induksi listrik. Dia mampu memperoleh aliran arus listrik lemah dalam
kawat yang mengellingi sebuah magnet permanent. Dengan kata lain, medan magnet
menyebabkan arus listrik mengalir dalam kawat yang ada di dekatnya. Kemudian
Teknologi Listrik terus berkembang sesuai dengan kebutuhannya terlebih dengan
ditemukannya Steam Engine (mesin uap) oleh James Watt perkembangan pembangkit
tenaga listrik kapasitas besar dimulai. Energi listrik bisa dihasilkan karena adanya
sumber energi listrik, dimana Energi listrik DC bisa didapatkan dari Battery dan AC dari
Generator.
Battery adalah alat untuk menyimpan energi listrik yang sewaktu-waktu bisa
digunakan.
Sedangkan Generator/ Altenator adalah alat untuk menghasilkan listrik yang
membutuhka alat atau energi lain untuk membantu memutarnya. Alat bantu untuk
created by albert panjaitan, st 1

memutar generator listrik biasa disebut dengan nama PENGGERAK MULA ATAU
PRIME MOVER.
Prime Mover ini berfungsi untuk menggerakkan generator listrik yang kemudian
kan menghasilkan energi listrik sesuai dengan kapasitas dari generator tersebut.
Dalam perkembangannya ada beberapa jenis dari Prime Mover yaitu yang
mengunakan Turbin, Kincir dan Motor Bakar.
A. TURBIN
Adalah sebuah baling-baling yang terdiri dari sirip-sirip memfokus. Turbin dapat
mengontrol aliran fluid. "Casing" dan baling-baling mungkin memiliki geometri
variabel yang dapat membuat operasi efisien untuk beberapa kondisi aliran fluid.
Gambar 1. Turbin
Prime Mover yang digunakan untuk memutar generator yang mengunakan turbin
adalah ;
1. Steam Engine (Mesin Uap)
Pertama kali dikembangkan oleh James Watt dengan menyempurnakan
mesin uap yang sudah ada yang kemudian banyak digunakan untuk menggerakan

mesin, kendaraan, kereta api, kapal dll. Mesin uap juga digunakan sebagai
pembangkit listrik yang biasa disebut PLTU atau Pembangkit Listrik Tenaga Uap.
Prinsip kerja dari PLTU adalah dengan memanfaatkan tekanan uap air. PLTU
menggunakan cara pembakaran luar dimana bahan bakar berupa batu-bara, minyak
bumi atau gas dibakar untuk memanaskan ketel uap yang berisi air. Kemudian uap
air yang bertekanan tinggi dialirkan untuk memutar turbin yang kemudian turbin
tersebut menggerakkan atau memutar generator untuk menghasilkan tenaga listrik.
2. Tenaga Nuklir
Prinsip kerja Tenaga Nuklir sebagai Prime Mover hampir sama dengan Tenaga
Uap yaitu panas yang dihasilkan bahan bakar digunakan untuk menghasilkan uap
dari air yang dipanaskan Perbedaannya Tenaga Uap dengan Tenaga Nuklir adalah
apabila tenaga uap atau PLTU menggunakan Ketel Uap sedangkan Tenaga Nuklir
menggunakan Reaktor. Tenaga Nuklir juga digunakan sebagai tenaga penggerak
pada pembangkit listrik yang disebut Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir (PLTN).
Dalam reaktor nuklir PLTN, reaksi fisi berantai dipertahankan kontinuitasnya dalam
bahan bakar sehingga bahan bakar menjadi panas, panas ini kemudian ditransfer ke
pendingin reaktor yang kemudian secara langsung atau tak langsung digunakan
untuk membangkitkan uap. Pembangkitan uap langsung dilakukan dengan membuat
pendingin reaktor (biasanya airbiasa, H2O) mendidih dan menghasilkan uap, yang
kemudian uap yang bertekanan tinggi disalurkan untuk menggerakan turbin.
Gambar 2. Prinsip kerja PLTU dan PLTN

a. Jenis-Jenis Reaktor Nuklir

1) Reaktor Air Ringan (Light Water Reactor)
- Reaktor Air Tekan (Pressurized Water Reactor)
- Reaktor Air Didih (Boiling Water Reactor)
2) Reaktor Air Berat (Heavy Water Reactor)
- Reaktor Air Berat Tekan (Pressurized Heavy Water Reactor)
- Reaktor Air Berat Pendingin Gas (Heavy Water Gas Cooled Reactor)
- Reaktor Air Berat Pembangkit Uap ( Steam Generate Heavy Water
Reactor)
3) Reaktor Grafit
- Reaktro Pendingin Gas
- Raktor Pendingin Gas Maju
- Reaktor Pendingin Gas Suhu Tinggi
- Raktor Pipa Tekan Air didih Moderator Grafit
4) Reaktor Cepat, Rektor Pembiak Cepat
3. Tenaga Air
Salah satu pembangkit yang murah dan populer di dunia adalah pembangkit
bertenaga air. Pembangkit listrik yang memanfaatkan aliran air sebagai sebagai
sumber tenaga disebut Pembangkit Listrik Tenaga Air (PLTA) dimana cara kerjanya
adalah dengan memanfaatkan aliran air yang diakibatkan perbedaan ketinggian dari
smber airnya. Di wilayah yang bergunung-gunung dengan banyak sumber air, di
Indonesia berarti wilayah seperti Jawa, Sumatera, atau Sulawesi, pembangkit listrik
sangat ideal. Pembangkit listrik ini biasanya disatukan dengan proyek waduk yang
digunakan untuk pertanian dan penanggulangan banjir. Jangan bayangkan
pembangkit listrik ini menggunakan kincir model kuno, yang bentuknya seperti roda
dengan air melaju di atasnya. Sebagian besar pembangkit listrik menggunakan
turbin. Air disalurkan ke bawah. Di sana sudah siap turbin jumlahnya bisa puluhan di
satu waduk yang menggerakkan generator yang kemudian menghasilkan listrik.

Gambar 3. Prinsip kerja PLTA
4. Tenaga Angin
Angin adalah salah satu bentuk energi yang tersedia di alam, Pembangkit
Listrik Tenaga Angin mengkonversikan energi angin menjadi energi listrik dengan
menggunakan turbin angin atau kincir angin. Cara kerjanya cukup sederhana, energi
angin yang memutar turbin angin, diteruskan untuk memutar rotor pada generator
dibagian belakang turbin angin, sehingga akan menghasilkan energi listrik. Energi
Listrik ini biasanya akan disimpan kedalam baterai sebelum dapat dimanfaatkan.
Di Indonesia Pembangkit Listrik yang memanfaatkan angin sebagai
pemnggerak utama perkembangannya masih lambat walaupun dibeberap daerah
sudah meulai dibangun tapi masih bersifat percobaan atau penelitian padahal Negara
kita termasuk negara yang kaya akan sumber energi angin. Secara sederhana sketsa
kincir angin adalah sebagai berikut :

Gambar 4. Pembangkit Listrik Tenaga Angin
B. ENGINE
Engine (Mesin) adalah gabungan dari alat-alat yang bergerak (dinamis) dan alat-alat
yang tidak bergerak (Statis) yang bila bekerja dapat menimbulkan tenaga energi.
1. Klasifikasi Motor Penggerak
Salah satu jenis penggerak mula adalah motor kalor dan juga biasa disebut Motor
Bakar. Adalah engine yang menggunakan energi panas untuk melakukan proses
pembakaran bahan bakar.
2. Pembagian Motor penggerak Ditinjau dari Proses Pembakaran Energi
a. External Combustion Engine (Mesin Pembakaran Dalam)
Ialah suatu pesawat yang energinya untuk kerja mekanik yang diperoleh
dengan proses pembakaran bahan bakar terjadi diluar engine, biasanya
digunakan untk mesin uap (steam engine).
b. Internal Combustion Engine (Mesin Pembakaran Dalam)

Ialah suatu pesawat yang energinya untuk kerja mekanik yang diperoleh
dengan proses pembakaran bahan bakar di dalam engine itu sendiri.
Sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus berfungsi sebagai media
kerja.
Adapun engine pembakaran dalam ini banyak dipergunakan pada : Petrol
Engine (Motor Bensin), Diesel Engine, Engine Turbin Gas.
3. Konstruksi Internal Combustion Engine terdiri atas :
a. Konstruksi Motor Statis
Motor yang diam ditempat yang banyak dipergunakan di pabrik-pabrik
sebagai pembangkit tenaga listrik.
b. Konstruksi Motor Dinamis
Motor yang dapat bergerak berpindah tempat.
Contoh : Automobil, Sepeda Motor, Pesawat Terbang, Kapal laut.
Pada External Combustion sudah dibahas dalam uraian di atas yaitu pada PLTU,
selanjutnya yang akan kita pelajari adalah jenis Engine dengan Internal Combustion
yaitu Diesel Engine dan Petrol Engine.
Baik Diesel Engine maupun Petrol Engine juga dibagi dua jenis yaitu Engine 4 Tak
dan Engine 2 Tak atau langkah.

PISTON ENGINE
A. PETROL ENGINE (BENSIN)

Petrol Engine adalah jenis Piston Engine dengan Internal Combustion dimana dalam
pembakarannya menggunakan system pengapian. Dimana energi panas yang terjadi
pada proses pembakaran memberikan tekanan pada piston untuk bergerak ke bawah
kemudian diteruskan oleh Conecting rod ke Crank Shafat yang merubah menjadi
gerakan berputar. Engine semacam ini disebut dengan Piston Engine.
1. Engine 2 Tak (Langkah)
Engine jenis dua langkah adalah engine dengan system kerja dua kali langkah
piston naik turun dan satu kali pengapian.
Cara kerja dari Engine piston dua langkah hádala sebagai berikut :
a. Power Stroke (Langkah Kerja)
Pada saat piston berada hampir mendekati Top Dead Centre (TDC) ke
Bottom Dead Centre (BDC), campuran Bahan Bakar dan Udara masuk ke
combustion camber.
b. SLangkah Exhaust (Buang)
Piston bergerak dari BDC ke TDC, campuran bahan bakar dan udara
mendapat tekanan, ketika kan mencapai TDC, terjadi igniton (pembakaran)
yaitu Spark Plug mengeluarkan percikan api membakar campuran bahan
bakar dan udara yang mengakibatkan piston terdorong kembali ke BDC
sambil melakukan langkah hisap. Langkah pembuangan hasil pembakaran
terjadi ketika piston kembali ke atas.
2. Engine 4 Tak (Langkah)
Antara Engine 4 tak dan 2 tak mempunyai berbedaan baik system kerjanya
maupun konstruksi pada enginenya. Cara kerja engine 4 tak adalah empat kali
piston bergerak turun naik satu kali pembakaran.
a. Suction Stroke (Langkah Hisap)
Pada saat piston bergerak dari TDC ke BDC, terjadi perbedaan tekanan
antara di dalam cylinder dengan diluar mengakibatkan campuran bahan bakar

dengan udara berupa kabut terhisap masuk ke dalam Cylinder melalui intake
valve yang terbuka. Exhaust Valve tertutup.
Gambar 5. Cara kerja Suction Stroke pada engine 4 tak
b. Compression Stroke (Langkah Kompresi)

Piston kembali bergerak naik dari BDC ke TDC menekan campuran fuel dan
udara sehingga kompres. Pada saat Compression Stroke baik intake valve
maupun exhaust valve dalam kondisi tertutup.
Gambar 6 . Cara kerja Compression Stroke dari engine 4 tak

c. Power Stroke
Sebelum piston mencapai TDC pada langkah kompresi tadi, terjadi
pengapian (Ignition) dimana spark plug menyala mengeluarkan percikan api
yang membakar campuran bahan bakar dan udara sehingga terjadi ledakan
dimana panas yang tinggi memberikan tekanan pada piston untuk bergerak
turun dari TDC ke BDC, pada langkah ini kedua valave dalam kondisi
tertutup.
Gambar 7. Cara kerja Power Stroke pada engine 4 tak

d. Exhaust Stroke
Pada langkah keempat piston kembali bergerak naik dari BDC ke TDC
mendorong sisa pembakaran keluar melalui exhaust valve yang terbuka,
sedangkan intake valve tertutup. Demikian langkah keempat atau langkah
pembuangan dan seterusnya diulang selama engine bekerja.
Gambar 8. Cara kerja langkah Exhaust pada engine 4 tak

B. DIESEL ENGINE
Pada Diesel Engine baik cara kerja maupun konstruksi ada beberapa perbedaan
dibanding Petrol Engine, Misalnya pada Diesel Engine prinsip kerjanya adalah bahan
bakar solar disemprotkan menggunakan alat yang bernama injector ke dalam cylinder
udara yang berisi udara bertemperatur dan bertekanan tinggi, sehingga bahan bakar
terbakar dengan sedirinya atau dengan kata lain terjadi proses penyalaan sendiri
(Compression Ignition Engine). Gas-gas ini akan mengembang yang menekan dan
mendorong piston uantuk bergerak ke bawah.
Gerak dari piston yang lurus itu diteruskan melalui Conecting rod ke Crank Shaft
yang merubah menjadi gerak berputar.
1. Engine 2 Takt
Pada engine jenis ini dipergunakan Blower yang berfungsi sebagai kompresor
udara, berguna untuk menghisap udara dan memampatkan udara sebelum masuk
ke dalam cylinder.
a. Langkah Pertama
Pada akhir dari gerakam kompresi, kedudukan piston mendekati TDC, pada
saat bersamaan injector menyemprotkan bahan bakar berbentuk kabut
kedalam udara yang sedang dikompresi oleh piston yang memiliki suhu
ruang cukup tinggi samapai 500 – 7000C.
Bagian partikel yang halus dari bahan bakar yang disemprotan akan
mengambil panas, selanjutnya bahan bakar menguap dan membentuk gas dan
mengakibatkan bahan bakar menyala dan terbakar habis. Terbakarnya bahan
bakar menimbulkan panas yang tinggi dan panas yang tinggi mempunyai
tekanan sangat tinggi sampai 50 Kg/cm2.
Tekanan panas akan menekan piston bergerak turun ke bawah sehingga
piston menggerakkan connecting rod dan memutar crak shaft.
b. Langkah Kedua
Setelah piston melampaui BDC dan mulai piston bergerak dari BDC ke TDC,
pemasukan udara segar dari blower ke dalam cylinder berlangsung terus,
melalui exhaust valve. Sampai piston bagian atas menutup Intake dan
Exhaust valve

2. Engine 4 Takt
Prinsip kerjanya hampir sama dengan jenis petrol engine hanya sistem
pembakaran yang menggunakan tekanan.
a. Suction Stroke (Langkah Hisap)
Pada saat piston bergerak dari TDC ke BDC, terjadi perbedaan tekanan
antara di dalam cylinder dengan diluar mengakibatkan udara terhisap masuk
ke dalam Cylinder melalui intake valve yang terbuka. Exhaust Valve
tertutup.
b. Compression Stroke (Langkah Kompresi)
Piston kembali bergerak naik dari BDC ke TDC menekan udara sehingga
kompres dimana kekompresian udara mencapaitekanan tinggi antara 35 – 40
Kg/Cm2. Pada saat Compression Stroke baik intake valve maupun exhaust
valve dalam kondisi tertutup.
c. Power Stroke
Sebelum piston mencapai TDC pada langkah kompresi tadi, panas udara
yang dikompres/dipadatkan tadi mencapai suhu 500 – 7000 C, kemudian pada
saat bersamaan Injector (injection Nozzle) menyemprotkan bahan bakar solar
yang berbentuk kabut dimana sifatnya mudah terbakar.
Maka karena panas yang tersefia di dalam cylinder cukup tinggi segera
mengadakan pembajkaran terhadapa bahan bakar yang dikabutkan oleh
injector.
Setelah terjadi pembakaran bahan bakar tersebut, maka tekanan gas di dalam
cylinder naik dengan cepat sampai mencapai tekanan 50 Kg/Cm2 dan
mendorong piston dar TDC ke BDC menghasilkan langkah kerja dari engine
tersebut, pada langkah ini kedua valave dalam kondisi tertutup.
d. Exhaust Stroke
Pada langkah keempat piston kembali bergerak naik dari BDC ke TDC
mendorong sisa pembakaran keluar melalui exhaust valve yang terbuka,
sedangkan intake valve tertutup. Demikian langkah keempat atau langkah
pembuangan dan seterusnya diulang selama engine bekerja.

C. Type Engine Berdadarkan Konstruksinya

1. In Line Engine
Pada Jenis In Line Engine mempunyai beberapa bentuk dan jumlah cylinder ,
tetapi pada prinsipnya adalah cylindernya segaris satu sama lain.
2. V-Type Engine
Engine jenis ini mempunyai susunan cylinder seperti huruf V adalah merupakan
dua susunan cylinder dan ri jeni in line yang dibuat dua baris. Secara umum
mempunyai sudut 60 derajat . Engine ini mempunyai pendingin air dan udara .
3. Opposed Type Engine
Engine jenis ini mempunyai susunan cylinder bertolak belakan satu sama lain dan
lebih banyak dibunakan pada pesawat terbang.

KONTRUKSI PISTON ENGINE
A. PETROL ENGINE
Engine dibagi dalam tiga bagian utama yaitu Cylinder Head, Cylinder Block dan
Crank Case. Ketiga bagian utama ini masing-masing mempunyai komponen dengan
fungsinya masing-masing dalam mendukung kinerja engine tersebut.
1. Cylinder Head
Cylinder Head adalah bagian kepala dari dari Cylinder yang terdiri dari :
a. Combustion Camber
Adalah bagian dari Cylinder Head berupa raungan yang berfungsi sebagai
tempat pembakaran.
b. Valve
Valve terdiri dari dua jenis yaitu Intake Valve dan Exhaust Valve.
1). Intake valve berfungsi sebagai tempat masuknya campuran bahan bakar
dan udara. Intake valve akan terbuka pada saat langkah intake atau
hisap sehingga bahan bakar bisa masuk ke dalam combustion camber.
2). Exhaust Valve berfungsi sebagai saluran pembuangan sisa pembakaran
yang akan terbuka ketika proses exhaust terjadi. Kontruksi Exhaust
valve tebuat dari bahan yang lebih kuat dan tahan panas dari pada
intake valve sebab dilalui oleh hasil pembakaran yang sangat panas.
Gambar 9. Cylinder Head

c. Cam Shaft
Cam Shaft adalah as yang berfungsi menggerakkan intake dan exhaust
valve secara bergantian sesuai dengan waktu yang sudah ditentukan.
Gambar 10. Cam Shaft
d. Rocker Arm
Rocker Arm berfungsi untuk menekan valve terbuka dan tertutup.
Gambar 11. Rocker Arm

e. Ring Valve
Ring Valve berfungsi untuk menekan valve selalu tertutup, dan akan
terbuka apabila mendapat tekanan dari rocker arm

Gambar 12. Valve Ring
f. Push Rod
Adalah sebuah batangan logam yang berfungsi mendorong rocker arm
dalam bergerak menekan valve.
Gambar 13. Push Rod
g. Timing Chain
Berupa rantai yang dihubungkan dengan Crangk Shaft berfungsi untuk
memutar Cam Shaft.

Gambar 14. Timing Chain
h. Spark Plug
Komponen pada engine yang berfungsi sebagai alat pemicu percikan api
pada proses pembakaran. Spark Plug ini juga banyak dikenal dengan nama
busi.
2. Cylinder Block
Cylnder Block adalah bentuk dasar dari kerja suatu engine, dan biasanya
terbuat dari Cast Iron atau baja tuang karbon rendah (Low Carbon Cast Steel).
Tetapi ada juga yang terbuat dari paduan Aluminium dengan maksud mengurangi
berat serta menambh panas radiasi. Beberapa Clinder disusun pada Cylinder
Blolck, dan bagian dan bagian atasnya ditutup oleh Head Cylinder. Bagian bawah
Cylinder Block membentuk ruang engkol untuk pemasangan Crank Case. Pada
sisinya dibuatkan bagian-bagian untuk tempat pemasangan kelengkapan, seperti
Injector Pump, motor stater, Alernator, Fuel Filter dan Oil Filter.
a. Cylinder
Cylinder adalah ruangan tempat Piston bekerja dan bergerak turun anik
memadatkan udara serta memilndahkan tenaga panas menjadi tenaga

listrik. Untuk memeperoleh tenaga engne sebesar mungkin diusahakan

tidak terdapat kebocoran-kebocoran pada gas-gas yang dibakar diantara
piston dan cylinder, juga gesekan dan keausan sekecil mungkin denan
adanya gerakan-gerakan meluncur dari piston.
Cylinder motor dapat dilepaskan dari block dari block cylinder dan ada
pula yang disenyawakan langsung pada block motor. Untuk cylinder yang
disenyawakan lang sung dengan block cylinder bila diding cylinder telah
aus, dapat diperbaiki dengan jalan mengbor kembali dan dibuat overzise.
Cylinder yang telah di oversize memerlukan piston ukuran yang lebih
besar, disebabkan besarnya diameter cylinder.
Gambar 15. Cylinder Block
b. Cylinder Liner (Tabung Cylinder)

Cylinder Liner adalah cylinder yang dapat dilepaskan dari cylinder block,
fungsinya sebagai tempat berlangsungnya proses kerja engine lengkap
dengan hisap, kompresi, kerja dan buang. Keuntungannya adalah apabila
terjadi kerusakan atau aus tidak perlu oversize tapi cukup dengan
mengganti tabungnya dengan ukuran yang sama sehingga pistonnyapun
ukurannya sama, tidak perlu yang lebih besar.
c. Piston
Adalah komponen pada engine yang berfungsi menerima tenaga
pembakaran dan diteruskan ke Crank Shaft dengan melalui conectin rod,

terbuat dari baja tuang (cast steel), baja tempa (forged steel), aluminium
tuang campuran (Allow Cast Aluminium) yang lebih baik dalam menyerap
panas dan ringan dibanding besi tuang.
Gambar 16. Piston
d. Ring Piston
Ring Piston berfungsi untuk sebagai seal perapat agar gas tidak keluar
selama proses compression den kerja dalam combustion camber, untk
mengikis minyak pelumas dari dinding cylinder, mencegah minyak
pelumas masuk ke combustion camber dan memindahkan sebagian panas
piston ke dinding-dinding cylinder.
Ring dipasang pada alur piston dan biasanya teridiri dari 2 atau tiga ring
dengan fungsi masing-masing.
1). Compression ring
Sebagai penyekat antara piston dan dinding cylilnder, mencegah gas
pembakaran bertekanan tinggi masuk ke crank case, dan memberikan
tekanan pada saat compression. Terbuat dari besi tuangkelabu dan
disisipi bronze.
2). Oil control ring
Berfungsi untuk mengikis kelebihan minyak pelumas dari dinding
cylinder, dan untuk mencegah minyak pelumas memasuki combustion
camber. Celah-celah yang terdapat dalam piston untuk dilalui oli yang
kembali ke crang case.

3). Oil Scraper ring

Adalah ring ketiga yang berfungsi untuk menyapu sisa minyak pelums
yang menempel di dinding cylinder.
Gambar 17. Piston Ring

e. Conecing Rod
Adalah komponen yang menghubungkan antara piston dengan crank shaft,
untuk mengubah gerakan turun naik menjadi gerakan berputar.
1). Bushing, adalah bagian pada conecing rod yang kecil (small end)
tempat pin piston agar tidak bergesekan langsung dengan connecting
rod.
2). Insert Bearing, adalah bantalan metal yang ditempatkan pada bagian
connecting rod yang besar (big end) yang berfungsi membatasi
keausan.
Gambar 18. Conecting Rod

3. Crank Case (Karter)

Crank Case atau Karter adalah bagian dari engine yang dibuat sedemikian rupa
untuk pemasangan Crank Shaft dan juga sebagai tempat penampungan minyak
pelumas (oli) terbuat dari baja yang dipres. Pada engine yang bergerak misalnya
mobil biasanya bentuknya agak lebih mendalam ke bawah dan diberi pemisah,
dengan maksud agar kembalinya oli sempurna ke dasarnya bila kendaraan miring
fan juga mencegah minyak berombak bila kendaraan di rem mendadak.
Pada bagian crak case dilengkapi pula dengan pipa ventilasi untuk
menghubungkan ruang dalam dengan udara bebas atau udara luar.
Pada Crank case juga berfungsi untuk tempat system gear pada engine.
a. Crank Shaft
As pada engine yang dihubungkan dengan piston oleh connecting rod yang
berfungsi mengubah gerakan turun naik dari piston menjadi gerakan
berputar.
b. Damper (Peredam Getaran)
Bagian dari Crank Shaft yang berfungsi sebagai peredam getaran pada
waktu menerima tekanan dari piston.
c. Pulley
Berhubungan dengan tali kipas untuk menggerakkan water pump dan
generator.
d. Oil Pump
Oil pump berfungsi untuk menyalurkan minyak pelumas kedalam system
engine terutama pada komponen yngbegerak dan bergesekan. Oli yang
sudah dialirkan akan turun kembali kedalam crank case.
e. Oil Filter
Oil Filter berfungsi untuk menyaring minyak pelumas yang mengalir di
dalam system pelumasan agar semua kotoran tidak masuk system engine.
f. Fuel Filter
Fuel Filter berfungsi untuk menyaring kotoran didalam saluran bahan bakar agar
tidak ada kotoran dalam system yang dapat menghambat aliran bahan bakar
ke dalam engine.

Pada petrol engine terdapat komponen-komponen yang lain yang berfungsi

mendukung kerja dari engine yaitu :
h. System kelistrikan
Petrol engine bekerja berdasarkan api yang menyala pada sparkplug yang
ditimbulkan oleh listrik tegangan tinggi yang dibangkitkan oleh beberapa
komponen yaitu magnet, coil, distribusi, platina atau CDI, battery yang
terdapat dalam system kelistrikan .
Ketika engine distart baik melalui starter otomatis dengan battery maupun
manual dengan engkol, magnet akan berputar kemudian gelombang elektro
magnet dipotong oleh coil yang menghasilkan energi listrik, dialirken ke
system distribusi dimana akan diatur silinder mana terlebih dahulu yang
kan menyala secara bergantian.
Gambar 19. system pengapian

Keterangan :
1. Battery
2. Switch
3. Coil

4. Platina
5. Condensor
6. Distribution system (mengatur giliran pengapian pada spsrkplug)
B. Diesel Engine
Pada prinsipnya diesel engine dan petrol engine hampir sama konstruksinya, hanya
ada beberapa bagian dan komponen dari engine diesel yang berbeda termasuk prinsip
kerjanya, misalnya system pembakaran yang tidak menggunakan spark plug tapi
menggunakan system tekanan oleh piston yang menghasilkan panas yang tinggi
sehingga campuran fuel dan udara meledak. Hal ini menyebabkan pada diesel engine
tidak mempunyai spark plug. Pada diesel engine juga ada jenis 2 Tak dan 4 Tak.
Perbedaan pada system pembakaran diesel engine dengan petrol engine yaitu pada
diesel engine terdapat beberapa komponen tambahan antara lain :
1. Injector (pengabut)
Injector berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar kedalam combustion camber
dengan cara pengabutan, jadi tidak menggunakan karburator seperti pada petrol
engine.
2. Fuel Injection pump (Pompa bahan bakar)
Injection pump ini adalah alat yang berfungsi memompa bahan bakar dengan
tekanan yang kuat kedalam injector.
3. Governor pump (pengatur pompa bahan bakar)
Governor adalah alat pengatur kecepatan putaran engine dengan cara mengatur
jumlah bahan bakar yang disalurkan. Ada beberapa jenis governor seperti
Pneumatic governor( bekerja berdasarkan tekanan) , Centrifugal governor (bekerja
berdasarkan putaran atau gerakan centrifugal),
Governoor dihubungkan dengan putaran engine, terdapat bagian yang disebut
butterfly (kupu-kupu) yang bekerja berdasarkan gaya centrifugal, akan
mengembang ketika governoor berputar sesuai dnegan kecepatan putaran engine,
ketika bagian butterfly mengembang akan menarik atau menggerakan bagian yang
disebut rotating shaft dimana rotating shaft ini dihubungkan dengan saluran bahan
bakar. Apabila kecepatan engine terlalu cepat butterfly akan mengembang lebih

besar sehingga menggerakkan rotating shaft yang akan menutup saluran bahan
bakar, kemudian aliran bahan bakar ke engine berkurang mengakibatkan hasil
pembakaran berkurang dan putaran akan melemah demikian sebaliknya sehingga
putaran engine akan terjaga stabil.
Gambar 20. Governoor
• Fuel filter (saringan bahan bakar)

• Fuel transfer pump(pompa pemindah bahan bakar)
• Fuel tank (tangki bahan bakar)
• Fuel pipe line (pipa-pipa aliran bahan bakar)
Pada komponen lainnya terdapat

4. Fly Whell (Roda Gila)

Fly Whell adalah komponen yang dihubungkan langsung dengan Crank Shaft
dibagian luar dari Crank Case, berfungsi untuk meneruskan putran dari crank shaft
supaya piston tidak berhenti pada TDC atau BDC, juga untuk tempat melekatnya
gigi starter dengan gigi roda penerus, tempat kedudukan kopling penghubung, dan
untuk menghidupkan mesin pertama kali dengan menggunakan starter motor.
Ukuran dari fly whell tergantung dari besar kecilnya ukuran mesin, dapat
mengimbangi tekanan piston di waktu langkah kerja (power stroke) mesin, serta
mengimbangi putaran crank shaft agar rata dan lancer pada waktu mesin hidup.
Bahan dari fly whell dari besi tuang yang telah diuji dan diteliti akan
keseimbangannya dengan panduan chrome nikel.
4. Solenoid
Pada Petrol Engine sistem pembakaran menggunakanpengapian pada spark plug
yang dihasilkan oleh energi listrik pada coil sehingga dalam mematikan engine
cukup dengan mematikan aliran listrik ke spark plug sehingga proses pengapian
terhenti dan akhirnya engine mati. Berbeda pad Diesel engine system
pembakarannya dengan menggunakan tekanan sehingga tidak memerlukan aliran
listirik. Untuk mematikan diesel engine caranya adalah dengan menghentikan
aliran bahan bakar ke engine.
Dalam menghentikan aliran bahan bakar bisa dengan cara manual berupa handle
ditekan yang akan menghentikan aliran bahan bakar sehingga engine akan mati.
Dengan cara lain yaitu dengan menggunakan Solenoid yang mana bila hendak
mematikan engine starter switch diputar ke posisi OFF, maka tegangan dari
battery sebesar 12 V akanmengalir ke Solenoid Coil, Elektro magnet pada solenoid
akan terbentuk dan menarik valve solenoid ke atas melawan tegangan pegas,
sehingga menutup saluran bahan bakar sehingga supply bahan bakar ke engine
akan terhenti yang mengakibatkan engine mati.
Solenoid ini juga banyak dihubungkan dengan System pengaman pada engine
seperti Over Load, Over Heat, Over Pressure, Over Speed dll.
Solenoid akan bekerja apabila sensor pada salah satu pengaman bekerja sehingga
kan mematikan engine.

Gambar 21. Prinsip Kerja Solenoid
Gambar 22. Solenoid

C. Valve Location
Letak valve yang terpasang pada engine menurut konstruksinya terdiri atas :
1. I- Head Engine
Adalah engine dengan valve dikepala, susunan valve ini membuat combustion
camber lebih kompak serta valve lebih luas sehingga memperoleh kemampuan
kerja yang tinggi. Keuntungan ini menyebabkan sebagian besar mesin dewasa ini
menggunakan I-Head Engine.
Keuntungannya
a. Bentuk Combustion Camber sangat menguntukngkan, karena bahan bakar
sangat cepat dan tidak ada detonasi serta putaran mesin tenang.
b. Tekanan kompresinya nagat besar
c. Tenaga engine besar
d. Valve mudah dibongkar
Kerugiannya
a. Tenaga tidak melebihi dari engine yang berkatup disisi
b. Membutuhkan banyak alat
c. Bila valve pecah atau patah besar kemungkinan piston dan head cylinder
retak.
2. L-Head Engine
Dalam susunan ini, valve terletak pada block Cylinder. Keduia Valve bekerja
langsung didorong keatas oleh camshaft yang ditempatkan pada sisi crankshaft dan
digerakkan dengan perantara valve lifter.
Konstruksi Engine jenis ini sangat sederhana dan untuk memperbaikinya
perlengkapan komponennya tidak begitu banyak, oleh karena itu dari dulu hingga
sekarang engine dengan valve disisi masih banyak digunakan.
3. F-Head Engine (Engine dengan valve kombinasi)
Valve terpasang pada posisi berbeda, salah satu pada head cylinder dan yang satu
terpasang pada bloc cyilinder .
Keuntungannya :
a. Pemasukan udara ke da;am cylinder lebih sempurna
b. Tekanan kompresinya lebih baik

c. Dapat mencapai perbandingan kompresi yanga tinggi tetepi membuituhkan

perawatan tambahan.
D. Bearing
Bearing adalah yang berfungsi untuk membatasi permukaan yang sama sama
bergerak ataupun antara permukaan yang bergerak dan ang tidak bergerak. Bearing yang
baik harus terbuat dari bahan yang cukup kuat, ini dimaksudkan untuk dapat menahan
tekanan, hentakan, tarikan baik dari permukaan yang bergerak ataupun dari permukaan
yang tidak bergerak. Dan harus seminimal mungkin gesekan yang ditimbulkan. Pada
setiap bearing tidak ada toleransi kerenggangan, tujuannya adalah agas didapat
keefisienan dari semua bagian yang bergerak dan tidak berisik akibat gesekan yang
ditimbulkan oleh tioap-tiap bagian, sehingga tidak terlalu banyak tenaga yang terbuang.
Pelumasan pada setiap bearing adalah sangat penting dimaksudkan untuk menghambat
keausan dari bearing tersebut.
Ada bebeapa jenis bearing sesuai dengan kegunaannya diantarannya adalah :
a. Radial Load bearing (bearing beban putar)
b. Thrust load bearing (Bering untuk beban tarik)
c. Kombinasi dari kedua jenis tersebut
Berdasarkan fungsinya pergerakan bearing adalah :
a. Bearing yang bergerak antara permukaan yang satu dnegan yang lainnya dnegan
cara sliding terhadap permuakaan yang tidak bergerak.
b. Bearing yang bergerak antar permukaan yang sama-sama bergerak.
Beraing dalam jenisnya terdiari dari :
a. Plain bearing type
b. Ball bearing type
c. Roller bearing type
Jenis plain bearing digunakan pada engine untuk bagian : Crankshaft, Camshaft,
Conecting Rood, dan bagian kelengkapan engine lainnya. Jenis ini diutamakan hanya
untuk menahan beban putaran. Plain bearing terbuat dari bahan non Ferrouze (tidak
mengandung besi) dan biasanya terbuat dari semacam perak, Bronze, aluminium dan
beberapa jenis varian lainnya seperti Cooper, Tin atau lead (timah hitam. Penggunaan

pada Master Rod atau Crankpin, Bearing yang digunakan adalah jenis Tin Shells of
Steel yang dilapisi perak (sebagai lapisan pertama) pada kedua permukaanya dilapisi
timah hitam (lead). Untuk m\penggunaaanya pada bearing-bearing kecil dan
semacamnya dipasangkan pada suport kelengkapan engine dan disebut Bushing. Pada
bushing dilengkapi dengan alur-alur yang berguna untuk menyalurkan pelumasan yang
dimaksudkan untuk mencegah tejadinya panas yang berlebihan dan gesekan pda saat
engine beroperasi.
Ball bearing dalam konstruksinya adalah dengan adanya dua celah pada sisi bagian
liar dan bagian dalam,pada celah tersebut dipasang beberapa buah ball di dalamnya,
pemasangan ball tesebut dielngkapi dngan pegangan yag dimaksudkan agar ball
berjalan sesuai dengan alurnya. Bearing jenis ini biasanya digunakan pada bagian Super
charger impeller shaft, roda mobil, landing gear pada pesawat terbang, dan beberapa
bagian engine.
Rooler bearing dibuat dengan banyak tipe dan bentuk, tetapi yang umum ada dua
jenis yaitu : Straight roller dan Tappered Roller bearing.
Straight roller bearing hanyadipergunakan pada beban putaran, sedangkan Tappered
roller bearing pada bagian dalam dan luarnya berbentuk kerucut, jenis in digunakan
untuk menahan bebanpuntiran dan beban tarik.
Gambar 23. Bearing

Gamabr 24. Bearing
E. Bantalan Crankshaft (Main Bearing Insert)

Crankpin dan journal crankshaft menerima beban yang besar berasal dari tekanan
gas pembakaran dari piston dan berputar pada putaran tingggi. Oleh sebabitu digunakan
bantalan-bantalan antarar pin dan journal yang dilumasi dengan oli untuk mencegah
keausan serta pengurangi gesekan.
Crankshaft atau bagian-bagian lainnya yang berputar pada kecepatan tingggi
(insdert type bearing), tipe ini mempunyai daya tahan serta kemampuan mencegah
keausan yang baik. Tipe bantalan sisipan ini terdiri dari lapisan baja (steel shell) dan
lapisan metal didalamnya. Bantalan ini brhubungan langsung dengan crankpin atau
journal.
Lapisan baja (steel shell) mempunyai bibir pengunci (locking lip) untuk mencegah
agar bantalan tidak berputar. Tipe bantalan sisipan ini ada beberapa macam . Masing-
masing mempunyai lapisan metal berbeda, umunya bantalan model sisipan ini dibuat
dari metal (logam) putih, kelmet metal atau aluminium.
Tiap bantalan mempunyai tanda nomor bantalan diatasnya, bila akan mengganti
bantalan, gunakan bantalan dengan nomor bantalan yang serupa.

Gamabr 25. Main Bearing Insert
F. Carburator
1. Fungsi Carburator
Fungsi daro pada Carburator adalah mengatur campuran bahan bakar dan udara
(Fuel/air mixture) dengan perbandingan (ratio) yang proporsional sesuai dengan
kebutuhan pembakaran pada engine. Carburator hanya digunakn pada engine jenis
petrol atau yan gberbahan bakara Gasoline (bensin) atau pada engine piston
pesawat udara yang menggunakan bahan bakar Aviation Turbin (Avgas).
4. Fuel/Air Mixtrue
Perbandingan dan komposisi udara bahan bakar dikenal dengan istilah Mixture
Ratio. Contoh penulisan mixture ratio adalah 8 : 1, 12 : 1 dan seterusnya.
Mixture Ratio merupakan perbandingan berat antara udara dan bahan bakar.
Adapun satuan berat tersebut dinyakan dalam satuan metris (Kg, gr dsb) dan
satuan British (lbs atau pound) ata dalam satuan lainnya.
Sebagai contoh bila angka mixture 12 : 1 jika kita tetapkan dalam satuan British
maka, Angka 12 berarti berat udara dalam campuran tesebut adalah 12 lbs dan
angka 1 berarti berat bahan bakar dalam campuran tersebut adlah 1 lbs.
Dalam campuran bahan bakar dan udara ada beberapa istilah antara lain :
campuran kaya (Rich Nixture arau Rich Blow Out), campuran miskin atau (Poor

Mixture atau lean die out). Campuran kaya adalah campuran dimana komposisi
jumlah bahan bakar dibanding udara adalah lebih besar dari kondisi normalnya.
Untuk campuran udara dan gasoline angka : 1 merupakan campuran kaya, 16 : 1
adalah merupakan campuran miskin, sedangkan 12 : 1 merupakan campuran yang
dapat menghasilkan maximumpower dan dianggap campuran efisien.
Angka Mixture Ratio juga bisa dinyatakan dalam decimal misalnya 0.083, 0.067,
0.0725 dan seterusnya.
Untuk mengukur efisiensi bahan bakar maka digunakan istilah Specific Fuel
Concumtiom (SFC), dimana SFC = lbs fuel/hour/Horse Power.
Artinya berapa berat bahan bakar dlam (lbs) yang diohabiskan dalam 1 jam (hour)
untuk menghasilkan tenaga atau daya 1 HP.
5. Prinsip Kerja Carburator

Dasar awal dari Carburator adalah prinsip kerja pipa Venturi yaitu menggunakan
sebuah pipa yang pada bagian tengah dari pipa tersebut dibuat menyempit atau
dengankata lain bagian depan besar kemudian menyempit di bagian tengah dan
pada bagian ujungnya membesar kembali segingga dalam ilmu fisika dpat
diterangkan “As the Velocity of gas or liquid increases, the preasure decreases”
atau jika suatu gas atau cairan dialirkan ke dalam pipa venturi maka akan didapat
keksimpoulan : Jika kecepatanmeningkat maka tekanan akan menurun dan jika
tekanan meningkat maka kecepatan akan menurun.
Carburator terdapat pad bagian accessoriis engine,sebelum masuk ke engine, udara
tersebut akanmelalui saluran pada carburator yang disebut Throat (tenggorokan)

Gambar 26. Prinsip Kerja Pipa Venturi
Gambar 27. Penyemprotan bahan bakar pada Carburator
6. Jenis Carburator (Carburetor Type)

Secar umum jenis atau tie dari carburator terdiri dari dua tipe yaitu Float Type
Carburetore (Carburator jenis pelampung) dan Pressure Type Injection Carburetor
(Carburator jenis tekanan/injeksi)

7. Sistem Dalam Carburator

Untuk memenuhi kebutuhan operasi engine dengan berbagai jenis beban dan
kecepatan, maka masing-masing carburator memiliki 6 system utama yaitu :
1). Main metering
2). Idling
3). Accelating
4). Mixture Control
5). Idle Cutoff
6). Power Enrichment of Economizer.
8. Float Type Carburator( Carburator Jenis Pelampung)

Fungsi utama dari bagian carburator
1). Pelampung (float) berfungsi untuk mengatur gerakan needle valve untuk
membuka ata menutup saluran pemasukanbahan bakar (supplu line),
pelampung bergerak berdasarkan [erubahan volume permukaan (level) bahan
bakar di dalam ruangan pelampung.
2). Main metering system, berfungsi untuk mensupply bahan bakar ke engine pada
semua tingkat kecepatan di atas kondisi idle, main metering system terdiri
dari :
Venturi, mempunyai 3 fungsi :
- Mengatur campuran bahan bakar dan udara
- Menurunkan tekanan pada discharge nozzle
- Membatsi aliran bahan bakar pada kondisi full throtle.
Main Metering System, ditempatkan pada fuel passage diantara float chamber
dan discharge nozzle yang berfungsi membatasi/mengaur aliran bahan bakjar
saat throttle valve terbuka.
Main Discharge Nozzle, befungsiuntuk menyemprotkan bahan bakar berbentuk
partikel kecil (kabut) sehingga dapat dengan mudah bercampur dengan udara .
Passage leading to idling system, adalah berupa saluran yang menghubungkan
antara ruangan pelampung dan float ke venturi.

Throttle Valve, adalah berfungsi untuk mengatur besar kecilnya bukaan throttle
buterfly Blade dan membatasi campuran aliran bahan bakar dan udara yang
akan masuk ke dalam engine.
Gambar 28. Idling System
Idling System, Yang dimaksud dengan idlind system adlah supply bahan
bakar melalui idlin jet pada kondisi engine idle.

KETENTUAN DARI ENGINE
Biasanya pabrik engine memberikan keterangan-keterangan mngenai data

spesifikasi ketentuan terhadap engine sperti :
b. Bore and stroke (Diameter dan langkah)
c. Compresion Ratio
d. Piston Displacment
e. Valve Location
A. BORE AND STROKE

Dalam ketentuan teknik untuk pembuatan engine Bore and Stroke selalu disebut-
sebut. Hal ini disebabkan karena ukuran Bore and Stroke menentikan Volume/isi
silinder dan besarnya tenaga mesin yang dihasilkan.
Bore adalah guardian atau garis tengah dari cylinder pada engine sedangkan Stroke
adalah gerak tempuh atau langkah dari piston dari Top Dead Centre ke Bottom Dead
Centre, dengan satuan atau ukura menggunakan Inchi untuk USA da Inggris dan
milimeter untuk Jepang dan Eropa.
B. Compresion Ratio
Perbandingan dari kompresi dari engine diukur dari berapa banyak udara dan
bahan bakar yang masuk kedalam cylinder selama gerak hisap dan dimampatkan pada
gerak kompresi, atau dengan kata lain perbandingan si cylinder ditambah isi ruang bakar
dengan volume sisa pada bagian ats cylinder bila piston berada pada TDC.
Isi Cylinder + Isi ruang bakar
Perbandingan Kompresi =
Isi ruang bakar
Volume langkah + Volume ruang bakar

=
Volume ruang bakar
Perbandingan kompresi ini mempengaruhi akan keadaan tenaga motor , kalau
perbandinan kecil maka motoer akan berputar dengan tenaga lemah. Sebaliknya bila

perbandingan kompreis dipertinggi, tekanan pembakaran akan bertambah dan dai engine
akan diperoleh tenaga (power) yang besar.
Bila perbandingan kompresi pada diesel engine terlalu tinggi, hal ini tidak baik
karena dapat menimbulkan ledakan sendiri dan berdetonasi didalam cylinder engine
tersebut
C. Piston Displacement (Isi Cylinder)

Dalam ketentuan teknik isi cylinder diebut disebut Volume langkah total yang
dihitung pada saat toral bergerak dati TDC ke BDC.
Isi Cylilnder dapat ditentukan dengan menghitung Volume langkah dikalikan
dengan jumlah cylinder yang terdapat pada engine, dan besarnya isi cylinder dinyatakan
dalam liter atau Centimeter Cubic (CC) untuk Eropa dan Cubic Inches untuk USA dan
Inggris.
Isi cylinder (V) = Luas head pistom x gerak tempuh

Dimana ; V = π x (D/2)2 x L x Z
D = Diameter cylinder (cm)
L = Langkah piston (cm)
A = Luas cylnder
Z = Jumlah cylinder
D. Daya Output Engine

Daya poutput engine adalah rata-rata kerja yang dilakukan dalam satu waktu.
Satuan yang umum adalah Kilowatt (KW), satuan lain adalah maksimum daya kuda
(DK) dalam istilah lain digunakan (HP) (Horse Power) dan PS (German Horse
Power),Satuan konvensional ini mempunyai hubingandengan unit Kilowatt sebagai
berikut :
1 PS = 0.7355 KW
1 HP = 0.7457 KW
1 Cal = 4.186 Joule
1 PS = 735.5 W = 735.5 Joule/detik

= 735.5 X 1/4,186 X 3600 X 1/1000 Kcal/jam

= 632 Kcal/jam
1. Work (kerja)
Ilmu fisika menjelaskan bahwa Usaha adalah : Kerja (work) adalah hasil gaya
(force) yang bergerak kali jarak (distance) yang ditempuh.
Kerja (W) = Gaya (F) X Jarak (D)
Satuan kerja adalah Foot Pound (Ft lb)

Satuan tenaga adalah \Horse Power (HP)
2. Horse Power
Dalam perhitungan mekanika dihitung dalam satuan HP (Horse Power) yang
diawali pada pertengahan abad ke 18 James Watt yang menemukan mesin uap
melakukan perhitungan tenaga pada mesing uap ciptaannya. James Watt mendasarkan
perhitungannya dengan menggunakan tenaga kuda dan yang dipakai adalah kuda
England dihitung dari mulai awal bekerja sampai akhir bekerja rata-rata menghasilkan
jarak 550 Ft lb/persetik atau setara dengan 33.00 Ft lb permenit dalam waktu yang
panjang.
Dari hasil tersebut maka didapat dalam perhitungan menggunakan standar Horse
Power sebagai standar pada perhitungan negara Inggris.
Untuk mengetahui berapa kekuatan Engine adalah dengan membagi tenaga yang
dihasilkan :
1 HP = 550 ftlb perdetik atau
= 550 x 60 ft lb permenit
= 33000 ft lb permenit
Sejak ditetapkannya perhitungan dari kekuatan dan jarak “ Tenaga adaklah usaha yang
dihasilkan denan ketetapan” .
Jika 33.000 lb mampu mengangkat beban sejauh 1 foot Vertikal dalam 1 menit maka
dalam perhitungan 1 tenaga kuda adalah setara dengan 33.000 Ft lb permenit. Atau

merupakan 1 Horse Power. Peforma usaha tidak hanya bergerak secara vertikal tetapi
kekuatan tenaga bekerja dan bergerak kesemua arah.
Contoh : Suatu benda berat 100 lb ditarik sepanjang lantai dengan gaya tarik 90 lb,
maka jumlah kerja yang dialkukan, bila jarak yang ditempuh 660 ft adalah :
W = F x D = 90 x 660 = 59.400 Ft lb
Dan bila kerja tersebut dilakukan dala 2 menit, maka tenaga yang terpakai
adalah :
59.400hp = 0.9 HP
2 x 33.000
2. Area Of Cycles
Suatu kepastian dalam satuan penghitungan Area Of Cycles adalah dengan
menggunakan π (phi) yang merupakan dasar dari nilai unatuk garis tengah (diameter)
dari sebuah cylinder, π tidak dapat dituliskan dengan suatu bilangan, karena π adalah
angka decimal yant tidak berujung, tetapi π dapat ditetapkan dengan suatu bilangan
decimal menggunakan empat angka dibelakang koma, yaitu 3,1416. Angka ini dianggap
cukup akurat untuk suatu perhitungan.
Area Of Ctcles adalah dihitung dalam satuan Sguare unit dimana jaraknya adalah suatu
garis yang menghubungkan antara sisi kiri dan kanan sama besar dalam sebuah
lingkaran. Phi dilambangkan dengan π . Dengan rumus sebagai berikut :
A = π R2
Dimana : A = Luas penampang lingkaran
π = Amngka tetap
R = Radius atau jari-jari lingkaran.
3. Compresion Ratio
Semua Egnine pembakaran dalam menggunakan cara dengan mengkompresikan
Fuel/Air mixture yang akan menghasilakn langkah usaha. Fuel/air mixture masuk ke
dalam cylinder. Perbandingan jumlah F/A yang masuk ke dalam cylinder adalah

dimanaposisi piston berada di BDC, jumlah inilah yang akan dijadikan sebagai
perhitungan Campresion Ratio.
Compresion Ratio adalah yang mengontrol Factor Horse Power secae\ra
maksimum dari sebuah engine. Tetapi terdapat batasan yaitu dari kadar bahan bakar,
kecepatan dari pada engine, dan tekanan manifold.
Contoh : Sebuah Engine mempunyai Volume tabung bakar sebesar 140 Cubic dimana
tiap cylindernya adalah 20 cubic inches pada saat piston berada di BDC,
berapa tenaga yang dihasilkan oeh piston tersebut ketika piston berada di
TDC.
Compresion ratio adalah 140 berbanding 20 jika dihitung secara praktis
adalah 140/20 atau 7 berbanding 1 disederhanakan menjadi 7 : 1,
Compresion Ratio mempunyai batasan batasan lain, selain tekanan pada
manifold, yang mempengaruhi efek dari compresi yaitu takanan udara atau
F/A yang masuk ke dalam cylinder melalui manifold dan hitungannya
menggunakan satuan mercury (Air Raksa) Hg. Tekanan pada manifold
kecepatannya dipengaruhi oleh besarnya bukaan trotle atau saluran bahan
bakar.
Untuk Engine yang menggunakan super cahrger internal disebut juga Blower, dan
untuk yang dilengkapi super charger eksternal pada exhaust port disebut denganturbo
charger. Kesemuanya adalah merupakan Centrifugal type air compresor. Operasinya
adalah dengan mengisi lebih banyak lagi udara yang masuk ke dalam cylinder, dimana
peralatan ini digunakan pada beberapa jebis engine. Tekanan di dalam manifold akan
menjadi sangat jauh lebih besar jika dibandingkan dengan tekanan udara disekitar
(atmosphere), tekanan ini menambah ju,lah udara yang masuk kedalam cylinder dan
secar otomatis akan menambah tekanan.
Compresion Ratio dan tekanan manifold akan masuk ke dalam cylinder untuk kemudian
semua valve tertutup, tekanan yang akan masuk ke dalam cylinder akan tertahan pada
saluran manifold intake.

4. Indicated Horse Power

Indicated Horse Power (IHP) dihasilkan oleh engine dengan penghitungan : Horse
Power dikalkulasikan dari tekeanan efektif dan dari faktor lain yaitu efek dari tenaga
sebuah engine. IHP dihailkan dari combustion chamber tanpa memperhitungkan tenaga
yang hilang akibat dari bagian engine yang saling bergesekan. Horse Power dihitung
dari funggsi yang actual dari tiap cylinder pada saat engine beroperasi.
IHP untuk piston 4 langkah adalah dengan menggunakan hitungan yang memakai
rumus tulisan untuk memudahkan mengingatnya yaitu PLANK :
PLANK
Indicated Horse Power =
33.000
Dimana :
P = Indicated mean effective Preasure in P.s.i
L = Length of the stroke in Ft
A = Area of Piston head or cross sectional area of the cylinder in Sq inch
N = Numbre of power stroke perminute : RPM/2
K = Number of cylinder
Dalam perhitungan area dari piston dikali indicated on the piston pound, kekuatan itu
tergantung dari panjanag langkah dalam foot, hasil dari pada langkah usaha
denganperhitungan menit dan hasil dari proses dalam satu cylinder.
Telah kitaketahui bahwa sat Horse Power adalah setara dengan 33.000 Ft-lb permenit
total dari peforma sebuah engine dibagi dengan 33.000 to fine the indicated horse power.
5. Brake Horse Power

Brake Horse Power adalah tentang sesuatu bagian engine yang saling bergesekan,
total horse power akan berkurang karena adanya saling bergesekan. Pergeseka antara
piston dengan diding cylinder, gesekan yang terjadi antara Crankshaft terhadap
Crankcase dan bagian mekanikal lainnya yang bergerak. (Torque = Force x Jarak).
Untuk suatu pengujian kita menggunakan Engine Power, yaitu dengan memasang Colar
pada poros engine atau crankshaft, Colar tersebut adalah berfungsi sbagai rem dan pada

colar dilengkapi dengan pengatur gesekan yang dapat diatur/diset. Colar dilengkapi
dengan lengan yang pada ujungnya dipasang alat pengukur gesekan.
Kerugian akibat gesekan ini dapat diperkecil dengan menggunakanminyak pelumas yang
baik atau sistem pelumasan yang sempurna. Indicated Horse Power dikurangai dengan
kerugian karena gesekan-gesekan akan menghasilkan daya efektif. Besar kecilnya
kerugian karena gesekan akan menmpengaruhi rendemen mekanis.
Power = Work per revolution x RPM

Work per revolution x RPM
BHP =
33.000
2π x Force on the scale (lbs) x Length of arm (Ft) x RPM
atau BHP =
33.000
Contoh :
Diketahui
Force on Scale = 200 Lbs
Length of Arm = 3,18 Ft
RPM = 3000
π (phi) = 3,1416
Jawab :
6.2832 x 200 x 3.18 x 3000
BHP =
33.000
= 363.2
Dibulatkan = 363 BHP
Dalam jangka waktu yang lama gesekan antara Brake Colar terhadap Shaft akan menjadi
beban bagi engine. Dan tidak menutup kemungkinan engine akan berhenti, karena
disebabkan gesekan antara Colar belt terhadapa Shaft sehingga dapat dihutng BHPnya.
Tetapi jika beban tersebut dilepas dan engine akan kembali berputar normal. Jadi
penghitungan BHP hanya dapat diukur jika engine brputar tetapi jika engine berhenti

maka BHP tidak dapat diukur. Dimana pergesekan antara Colar dan Shaft yang dapat
dihitung pada skala beban dengan ketentuan 2π dan 33.000 adalah merupakan suatu
bilangan constan, yang berubah adalah RPM.
6. Friction Horse Power
Friction Horse Power dapat dinyatakan dengan HP dikurangi BHP, dimana HP
dihasilkan oleh ebngine dikurangi dengan gesekan gesekan yang terjadi pada bagian
engine yang bergerak. Pada piston engine modern tenaga yang hilang akibat dari
pergesekan adalah sebesar 10 sampai dengan 15% dari total Horse power.
7. Rugi Kalor dan Mekanik

Tenaga sebenaarnya yang dihailkan oleh Engine, yaitu BHp adalah IHP setelah
dikurangi oleh kerugian-kerugian akibat daya yang hilang untuk mengatasi kerugian
panas dan kerugian mekanis
Kerugian mekanis ini, yaitu kekrugian yag hilang karena gesekan bermacam-
macam bagian dari mesin yang saling bersinggungan, antara lain :
a.Gesekan antara piston dan ring piston tehadap dinding cylinder
b. Gesekan antara Crankshaft dan bantalan (bearing)
c.Kerugian mekanik karena tenaga hilang untuk menggerakan alat-alat seperti
untuk menggerakan mekanis valve, Injection Pump, Pompa pendingin dan
blower injector dll.
d. Kerugian ini juga dapat terjadi karena sebagian panas yang dihasilkan dari
pembakaran bahan bakar hilang terbawa gas bekas, air pendingin, minyak
pelumas.
8. Trust Horse Power

Trust Horse Power adalah tenga yang dihasilkan engine untuk diteruskan ke beban,
jika beban dalam kondisi efisien maka dapat dianggap 100 % sebagai tenaga penggerak
dan BHPnya juga sama dimana dimana efisiensi tenaga pada beban sangat bervariasi
tergantung dari kecepatan putaran engine, temperature, juga ratio pad HP dan BHP
terhadap Shaft.

E. Firing Order (Urutan pengapian)

Pada engine 4 takt, hanya ada satu langkah kerja yang diperoleh dari empat
langkah (stroke) daria tiap satu cylinder. Karena itulah untuk memperoleh putaran yang
lembut pada engine yang bercylinder banyak, pembakaran pada tiap cylinder dibuat
pada jarak waktu yagn sama selama tiap dua putaran crankshaft . Karena kedudukan
crankpin tidak disusun pada satu garis melainkan ditempatkan pada sust-sudut tertentu
terhadap journal, menurut kebiasaan dalam praktek, ururtan kejadian pembakaran pada
engine disebut firing order (urutan pengapian ) dan dinyatakan dalam bentuk nomor
cylinder, dimana pengapian pertama terjadi pada cylinder nomor satu.
Pembagian kerja di dalam engine 4 takt yang bercylinder empat, piston engine yag
bercylinder empat mengadakan tekanan kepada shaft setiap 180 derajat (1/2 putaran).
Setelah gerakan kerj a di dalam cyilnder pertama selesai, gerakan kerja di dalam
cylinder berikutnya dimulai.
Oleh letaknya kedudukan sudut shaft, firing order engine 4 cyinder terdiri dari dua
macam yaitu :
a.1 – 2 – 3 – 4 b. 1 – 3 – 4 – 2
Sedangkan untuk engine bercyinder 6 supaya gerakan kerja di dalam engine
terbagi rata, shaftnya disearahkan dua berdua. Maka dengan demikian terbentuk tiga
pasang shaft yang letaknya searah,
1 – 6 : 2 – 5 : 3 – 4 dan 1 – 4 : 3 – 4 : 2 – 5
Sedangkan firing order untuk engine 6 cyinder adalah
a. 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 b. 1 – 4 2 – 6 – 3 – 5
Engine bercylinder delapan atau lebih sering kali dibuat dalambentuk model V
Engine. Tiap blocknya masing-masing bercyinder empat, jadi block engine ini agak
pendek, tidak terlallu memakan tempat. Shaft yang satu berbentuk sudut 90 0 dengan
shaft lainnya.Setiap crankshaft berputar 900, maka terjadi satu langkah kerja dislah satu
cylinder.
Pada engine model V-engine ini sumbu shaftnya tidak panjang dibandingkan
dengan yang bercyinder empat atau type in-line engine, oelh sebab itu ia tidak memakai
peredam getaran. Engnine 8 cyilnder bentuk model V dibagi atas dua bagian yaitu block

kiri (L) dengan urutan cylinder ganjil dan block kanan ® dengan urutan cyinder genap
sebgai berukut :
Block Kiri (L) urutan cylinder :1–3–5–7
Block kanan (R) urutan cylindernya :2–4–6–8
Firing Order engine 8 cyinder model V block adalah :
1 – 8 – 4–3– 6– 5 – 7– 2
L1- R4 – R2 – L2- R3- L3 – L4 – R1
F. Gangguan Pada Crankshaft

Pada Crankshaft yagn terjadi adlah shaft menjadi gugus dan bengkok serta
bantalan (metal) kemungkinan mengelupas, melelh, terbakar sehinggga dapat
menimbulkan suara.
Untuk memperbaiki dengan jalan di undersize yang artinya diameter pporos
dibulatkan lagi dengan memperkecil diameter shaft (berkurang dari aslinya) serta
bantalan (metal) harus diganti dngan yagn baru.
Tiap-tiap undersize diameter shaft berkurang 0.010 inch, ukuran undersize : 10,
20, 30, 40 dan 50 atau 0,05 : 0,25 : 0,50 : 0,75.

NERACA PANAS PADA ENGINE
A. Pengertian Neraca Panas

Panas hasil pembakaran bahan bakar di dalam cylinder hanya sebagian usaha
yang diolah menjadi kerja efektif.
Bagian terbesar justru merupakan panas terbuang dan terakhir ini merupakan
kerugian yang tidak mungkin dihilangkan sama sekali.
Kerugian panas tersebut meliputi krugian panas yang terbawa gas asap
pembuangan, kerugian panas yang terbawa oleh air pendingin dan kerugian panas oleh
karena gesekan.
Panas hasil pembakaran di combustion camber disatu sisi dan panas berguna
ditambah kerugian-kerugian di sisi lain, merupakan suatu neraca keseimbangan sebagai
berikut :
NO JENIS KERJA PROSENTASI PANAS (%)
1 Kerja Efektif 30 - 45
2 Kerugian Mekanis 11 – 4
3 Kerugian Pendingin 25 – 11
4 Kerugian Pembuangan 34 – 40
DIESEL PETROL
NO PEMBAGIAN PANAS
ENGINE ENGINE
1 Panas yang diubah menjadi kerjaguna 32 – 40% 20 – 28%
2 Panas yang terbawa oleh air pendingin 30 – 33% 31 – 34%
3 Panas yang terbawa hilang oleh gas-gas
bekas pembakaran 23 – 32% 33 – 40%
4 Panas yang terbawa karena gesekan dan 2 – 3% 1 – 32%
pancaran
B. Kerja dan Tenaga

Daya Indikator adalah daya gas pembakaran yang bekerja diatas piston. Teknan
gas yang diambil dari harga P maksimum dan minimum disebut tekanan rata-rata Pi
Kg/cm2.
Luas penampang Piston X Tekanan rata-rata
K (gaya) = π /4 D2 x Pi ………………….(Kg)
Volume = luas penampang piston x langkah
V = π /4 D2 x L…………………………..( cm3 atau cc)
D = Diameter cylinder……………………(cm)
L = Panjang langkah piston………………(cm)
Usaha kerja yang terjadi sejauh piston bergerak dari TDC ke BDC yang besarnya :
A = K x L (tenaga x jalan)
= π /4 D2 x Pi x L ………………………(Kg cm)
Tenaga = Usaha kerja /waktu
MINYAK PELUMAS

Pelumas dapat didefinisikan sebagai suatu zat yang berada atau disisipan diantara
dua permukaan yang bergerak secara relatif agar dapat mengurangi gesekan antar
permukaan tersebut. Tidak diketahui dengan pasti kapan Pelumas mulai digunakan,
namun bermacam bentuk bearing telah ditemukan di Timur Tengah beberapa ribu tahun
sebelum
masehi. Konsep pelumas sudah mulai sejak itu walaupun hanya menggunakan
air. Pelumas modern pada saat ini sudah sangat khusus dan kompleks.
Minyak dasar dari minyak bumi secara konvensional sudah tidak dapat
lagi memenuhi kebutuhan peralatan-peralatan modern, khususnya untuk pemakaian pada
temperature tinggi, serta penambahan bahan sintetis atau bahan dasar minyak bumi
yang sudah diproses sekarang ini sudah cukup banyak digunakan pada kendaraan
penumpang. Di waktu yang akan datang, kebanyakan minyak dasar harus digunakan
hampir secara keseluruhan dengan minyak dasar sintetis atau minyak dasar dari minyak
bumi dengan cara pemrosesan baru.
A. Fungsi Minyak Pelumas.
Fungsi-fungsi dasar pelumas tentu saja adalah mengurangi gesekan dan mencegah
wear. Dalam realitanya, pelumas harus juga dapat memenuhi faktor lainnya yang juga
vital dalam pengoperasian peralatan. Mercedes-Benz sebagai manufaktur otomobil dan
engine telah membuat list, lebih dari 40 sifat-sifat yang diperlukan agar dapat memenuhi
persyaratan sebagai engine oil. Minyak pelumas yang khusus seperti
minyak hidrolik dan minyak transmisi juga mempunyai persyaratan lainnya
yang harus dipertimbangkan, sedangkan produk padatan atau semi-padatan
seperti gemuk juga mempunyai persyaratan khusus dan diukur dengan cara
yang lain pula. Sifat-sifat pelumas yang diharapkan yaitu dapat
menimbulkan aspek positif (seperti mencegah wear dll.) sedangkan sifat yang tidak
diharapkan yaitu menimbulkan aspek negatif (seperti minyak menyebabkan bagian-
bagian engine terkorosi dll.). Sifat-sifat positif pelumas secara praktis untuk pelumasan
kendaraan adalah sebagai berikut: Mengurangi gesekan - Dengan mengurangi gesekan

berarti akan mengurangi juga energy dan juga mengurangi pemanasan lokal.
Mengurangi ear - Adalah suatu kebutuhan menjaga peralatan agar tetap bisa beroperasi
untuk periode yang lama dan bekerja secara efisien. Pendingin - Di dalam engine,
pelumas juga berfungsi sebagai zat penukar panas antara bagian-bagian yang terpanasi
akibat pembakaran (misal: piston) dan sistem pelepas panas (misal: jacket pendingin
dll.). Pada sistem yang lain, pelumas sebagai pelepas panas dari hasil gesekan atau kerja
mekanik lainnya.
Anti korosi - Baik dari hasil degradasi pelumas atau akibat kontaminasi hasil
pembakaran, pelumas bisa bersifat asam dan menjadikan korosi pada logam. Adanya
uap air dapat juga menyebabkan karat pada besi. Oleh sebab itu pelumas harus bisa
menanggulangi efek-efek tersebut. Pembersih - Pelumas juga sebaiknya bisa mencegah
terjadinya fouling serpihan-serpihan yang dihasilkan dari proses mekanis, dari hasil
degradasi pelumas itu sendiri maupun dari hasil proses pembakaran. Apa yang disebut
deposit adalah seperti karbon padat, varnish atau endapan. Ini dapat mengganggu
pengoperasian alat. Kasus ekstrem adalah ring piston tidak bisa bergerak, dan aliran
minyak tersumbat, hal ini bisa terjadi jika minyak pelumas tidak mampu mencegah hal
ini. Pencegahan deposit dan juga dispersi kontaminan termasuk dalam kategori ini.
Minyak pelumas seharusnya dapat juga menjadi seal antara piston dan silinder
(piston ke ring dan ring ke dinding silinder). Untuk mendapatkan fungsi-fungsi tersebut
di atas berdasarkan tinjauan ekonomi, pelumas haruslah mempunyai sifat-sifat tertentu
sesuai dengan alat dimana pelumas itu digunakan. Perlu ada kesesuaian antara
persyaratan-persyaratan yang saling bertentangan, beberapa batasan negatif terangkum
sebagai berikut dibawah ini, pelumas tidak boleh: Mempunyai viskositas yang terlalu
rendah. Hal ini akan memungkinkan kontak antara logam dengan logam menyebabkan
terjadinya wear serta dapat meningkatkan lepasnya/hilangnya pelumas. Mempunyai
viskositas yang terlalu tinggi. Hal ini akan meningkatkan tenaga dan, dalam kasus
engine, dapat menyulitkan pada saat start. Mempunyai indeks viskositas yang terlalu
rendah. Hal ini berarti bahwa lapisan film pelumas tidak terlalu tipis pada saat
temperatur tinggi (atau tidak terlalu tebal pada saat temperatur rendah). Terlalu mudah
menguap. Tingkat penguapan tinggi (high volatility) akan menyebabkan tingkat
konsumsi pelumas naik akibat teruapkannya kandungan ringan dari pelumas tersebut.

Berbusa saat digunakan. Jika berbusa, minyak akan kehilangan sifat pelumasannya,
dan/atau berkurangnya minyak itu sendiri dari engine. Menjadi tidak stabil karena
terhadap oksidasi ataupun reaksi kimia.
B. Klasifikasi Minyak Pelumas

Penggolongan kemampuan minyak pelumas mesin umumnya diatur berdasarkan
API (The Amerikan Petroleum Institut) atau berdasarkan US Military Spesification dan
pengujiannya harus menggunakan mesin-mesin penguji.
Dalam panduan yang dikeluarkan Agip, salah satu merek oli, disebutkan, pada
setiap oli yang beredar di pasaran akan dijumpai dua istilah karakteristik oli, yakni
Society of Automotive Engineers (SAE) dan API. SAE adalah untuk menandai tingkat
kekentalan (viskositas). Misalnya, SAE 20W-50. Huruf W berarti winter (musim
dingin). Itu berarti dalam suhu dingin (pada musim dingin), kekentalan oli berada pada
angka viskositas SAE 20. Sementara angka 50 berarti pada udara panas tingkat
kekentalan oli akan berubah menjadi 50. Inilah yang disebut oli multigrade atau oli yang
memiliki beberapa tingkat (grade) kekentalan. Sedangkan karakteristik oli monograde
hanya memiliki satu tingkat kekentalan, misalnya SAE 40 dan SAE 50.
Kualitas oli disimbolkan oleh API (American Petroleum Insitute). Simbol terakhir
SL mulai diperkenalkan 1 Juli 2001. Walau begitu, simbol makin baru tetap bisa dipakai
untuk katagori sebelumnya. Seperti API SJ baik untuk SH, SG, SF dan seterusnya.
Sebaliknya jika mesin kendaraan menuntut SJ maka tidak bisa menggunakan tipe SH
karena mesin tidak akan mendapatkan proteksi maksimal sebab oli SH didesain untuk
mesin yang lebih lama.
C. Jenis Minyak Pelumas
1. Oli Mineral
Oli mineral berbahan bakar oli dasar (base oil) yang diambil dari minyak bumi
yang telah diolah dan disempurnakan. Beberapa pakar mesin memberikan saran
agar jika telah biasa menggunakan oli mineral selama bertahun-tahun maka jangan
langsung menggantinya dengan oli sintetis dikarenakan oli sintetis umumnya

mengikis deposit (sisa) yang ditinggalkan oli mineral sehingga deposit tadi
terangkat dari tempatnya dan mengalir ke celah-celah mesin sehingga mengganggu
pemakaian mesin.
2. Oli Sintetis
Oli Sintetis biasanya terdiri atas Polyalphaolifins yang datang dari bagian terbersih
dari pemilahan dari oli mineral, yakni gas. Senyawa ini kemudian dicampur
dengan oli mineral. Inilah mengapa oli sintetis bisa dicampur dengan oli mineral
dan sebaliknya. Basis yang paling stabil adalah polyol-ester (bukan bahan baju
polyester), yang paling sedikit bereaksi bila dicampur dengan bahan lain. Oli
sintetis cenderung tidak mengandung bahan karbon reaktif, senyawa yang sangat
tidak bagus untuk oli karena cenderung bergabung dengan oksigen sehingga
menghasilkan acid (asam). Pada dasarnya, oli sintetis didesain untuk menghasilkan
kinerja yang lebih efektif dibandingkan dengan oli mineral.
DAFTAR PUSTAKA

1. E. Karyanto, Panduan Reparasi Mesin Diesel, Pedoman Ilmu Jaya Jakarta, 2000
2. Sutrisno, B.Sc. Motor Pesawat Terbang, Departmen Pendidikan dn Kebudayaan,
1982
3. Toyota, Materi Pelajaran Engine Group, PT. Toyota Astra Motor.
4. www.batan.go. id, Berbagai Tipe Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir
5. Handromi,Kelistrikan Engine, Universitas Negeri Semarang
6. Piston Engine Hand Book, SMK Penerbangan Dirgantara

Bahan Ajar

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Bahan Ajar

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

prime mover teknik listrik bandar udara

created by albert panjaitan, st 1

created by albert panjaitan, st 2

Gambar 2. Prinsip kerja PLTU dan PLTN

created by albert panjaitan, st 3

a. Jenis-Jenis Reaktor Nuklir

created by albert panjaitan, st 4

Gambar 3. Prinsip kerja PLTA

created by albert panjaitan, st 5

Gambar 4. Pembangkit Listrik Tenaga Angin

created by albert panjaitan, st 6

created by albert panjaitan, st 7

A. PETROL ENGINE (BENSIN)

created by albert panjaitan, st 8

Gambar 5. Cara kerja Suction Stroke pada engine 4 tak

b. Compression Stroke (Langkah Kompresi)

Gambar 6 . Cara kerja Compression Stroke dari engine 4 tak

created by albert panjaitan, st 9

Gambar 7. Cara kerja Power Stroke pada engine 4 tak

Gambar 8. Cara kerja langkah Exhaust pada engine 4 tak

created by albert panjaitan, st 10

created by albert panjaitan, st 11

created by albert panjaitan, st 12

C. Type Engine Berdadarkan Konstruksinya

created by albert panjaitan, st 13

KONTRUKSI PISTON ENGINE

Gambar 9. Cylinder Head

created by albert panjaitan, st 14

Gambar 10. Cam Shaft

Gambar 11. Rocker Arm

created by albert panjaitan, st 15

Gambar 12. Valve Ring

Gambar 13. Push Rod

created by albert panjaitan, st 16

Gambar 14. Timing Chain

created by albert panjaitan, st 17

listrik. Untuk memeperoleh tenaga engne sebesar mungkin diusahakan

Gambar 15. Cylinder Block

b. Cylinder Liner (Tabung Cylinder)

created by albert panjaitan, st 18

Gambar 16. Piston

created by albert panjaitan, st 19

3). Oil Scraper ring

Gambar 17. Piston Ring

Gambar 18. Conecting Rod

created by albert panjaitan, st 20

3. Crank Case (Karter)

created by albert panjaitan, st 21

Pada petrol engine terdapat komponen-komponen yang lain yang berfungsi

Gambar 19. system pengapian

created by albert panjaitan, st 22

created by albert panjaitan, st 23

Gambar 20. Governoor

• Fuel filter (saringan bahan bakar)

Pada komponen lainnya terdapat

created by albert panjaitan, st 24

created by albert panjaitan, st 25

Gambar 21. Prinsip Kerja Solenoid

Gambar 22. Solenoid

created by albert panjaitan, st 26

created by albert panjaitan, st 27

c. Dapat mencapai perbandingan kompresi yanga tinggi tetepi membuituhkan

created by albert panjaitan, st 28

Gambar 23. Bearing