TUGAS FISIKA

GAYA ANGKAT PADA PESAWAT TERBANG

DISUSUN OLEH: Abdul Aziz Alvernia Euw Dodik Febriantoro Indah Ningsih Nur Rohimah Rizka Octaviana Suryanti Yessy Iskandar (X1.IPA.1)

SMA NEGERI 1 TANJUNGPINANG
TA.2010/2011

persamaan untuk menghitung tekanan pada pesawat. bagaimana pesawat bisa terbang. Bagaimana sejarah pembuatan pesawa t terbang. Mei 2011 Penyusun Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 1 . Salawat beserta salam selalu tercurahkan kepada junjung an besar Nabi Muhammad SAW beserta keluarga. para sahabat dan kita sebagai umatnya. persamaan untuk menghitung gaya angkat pada pesawat akan dibahas pada makalah ini. Tanjungpinang. gaya -gaya yang bekerja pada pesawat terbang. Namun.KATA PENGANTAR Puji syukur ke hadirat Allah SWT karena berkat rahmat dan hidayah -Nya kami dapat menyelesaikan makalah ini. besar harapan kami agar makalah ini dapat bermanfaat bagi kita semua dalam menambah ilmu pengetahuan tentang gaya angkat sayap pesawat terbang serta memahaminya. Kami menyadari bahwa pada penyusunan makalah ini tidaklah sempurna. Pada makalah ini penyusun menguraikan tentang gaya angkat pada pesawat terbang. Semoga kita semua tetap berada dalam lindungan Allah SWT.

12 KATA PENUTUP««««««««««««««««««««««««««««««««13 DAFTAR PUSTAKA««««««««««««««««««««««««««««««.1 DAFTAR ISI««««««««««««««««««««««««««««««..««««2 SEJARAH PEMBUATAN PESAWAT TERBANG««««.....3 BAGAIMANA PESAWAT UDARA BISA TERBANG ««..««««««««««««...««.«««.14 Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 2 ...5 BAGAIMANA PERSAMAAN UNTUK MENGHITUNG TEKANAN PADA PESAWAT«««..««««««««««««..««««.«.DAFTAR ISI KATA PENGANTAR«««««««««««««««««««««««««.3 GAYA-GAYA YANG BEKERJA PADA SAYAP PESAWAT TERBANG«««« «.«. 10 BAGAIMANA PERSAMAAN UNTUK MENGHITUNG GAYA ANGKAT PADA PESAWAT.

P 9 . l l li i t . t i . t i .P il i t t l il ti l i t i t 9 . K ti j it . i i j l l t ti j l . S l i l t. li i j l i l j t i l t . i ti t t ili i l t t j l j l i j i © §¦ ¦ ¨ § ¡ ¥ ¡ ¦ ¢ ¥ ¤ £ ¢ F a a a ang a a ap p a a bang 3 . O vill t i . l i t t t i . t j i j t i t ti t . . i j . i i 7 . SEJ H PEMBU PES W E B B i i. K . t C l li .1. it C t i i .t t l i i l i ti. t . Sj i t . . t t i l l t il i t it. BIS t t i i i i . P t il t t UD . A . i   ¡  t 9 7. . O vill i i. P t 2. B S i i l i IM l A l t i il i t t. PES W ti i t l i i i t t i t. i t t i t t t S j j Pil t . t . i E B i . C l i Y . t i i j il t l l tt P t il ¶t ¶ i t i i j i il i i il j l . A i it O vill S i t i i t . t i t i it il i i i z tt t t i tt t l l i ti t. S i t .

Bahkan lebih banyak yang justru menemui ajal. tak ada satupun yang berhasil. Sekitar 1500 tahun yang lalu da Vinci telah mengemukakan bahwa untuk bisa terbang cukuplah dilakukan dengan sayap tetap dan memberinya gaya dorong. Berbeda dengan para peloncat menara. mengepakkan sayap. Singkatnya. Jadi. Dan satu -satunya cara adalah dengan mengepakkan sayap seperti halnya burung. Bagaimana gaya angkat ( lift) dapat terbangkit di sayap? Secara mudah dapat dijelaskan bahwa gaya angkat terbangkitkan k arena ada perbedaan tekanan di permukaan atas dan permukaan bawah sayap. Bagian pangkal sayap burung yang relatif tetap (fixed) berfungsi membangkitkan gaya angkat. kesimpulan mudahnya adalah bahwa pesawat udara (bukan pesawat antarikasa) dapat terbang karena memiliki sayap. Bentuk airfoil sayap diciptakan sedemikian rupa agar tercipta karakteristik aliran yang sesuai dengan keinginan. Lalu bagaimana pesawat udara dapat terbang? Salah jika kita berfikir bahwa mesin (engine ) lah menyebabkan pesawat dapat terbang. Suatu pernyataan da Vinci yang begitu isioner adalah metode separasi. dengan satu mimpi yang sama: terbang. tapi puluhan. sayap lah yang memberi gaya angkat yang dibutuhkan untuk terbang. Sedangkan bagian ujung sayap burung berfungsi untuk mengepak dan membangkitkan gaya dorong. Kemampuan untuk terbang bebas di angkasa menjadi suatu simbol kebebasan dan lepas dari belenggu gra itasi. da Vinci tidak lah bodoh. Banyak waktu yang ia curahkan untuk sekedar mempelajari bagaimana burung -burung terbang. sedangkan engine hanya memberi gaya dorong ( thrust) untuk bengerak maju. rang sekaliber Leonardo da Vinci pun ikut terbawa oleh euforia impian terbang. Namun mal ang. Mereka tidak hanya satu. Pada dasarnya. Sebelum desainnya direalisasikan. dan na igasi dalam waktu bersamaan. Hal ini didasari dari hasil pengamatannya dari teknik burung untuk terbang. Atas dasar itu lah kemudian bermunculan para peloncat-peloncat menara dengan desain sayap yang mereka ciptakan sendiri. Separasi gaya menjadi gaya angkat dan gaya dorong inilah yang sampai sekarang dipakai untuk menciptakan mesin terbang. sayap burung terdiri dari dua bagian yang memiliki fungsi masing -masing. Pada awalnya manusia menganggap bahwa untuk bisa terbang maka kita harus melakukannya sebagaimana burung terbang. Menurutnya.habitatnya. gaya angkat akan Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 4 . Da Vinci pernah menciptakan suatu desain mesin terbang yang disebut ornitopter. ia segera meyadari bahwa tidak mungkin manusia dengan tenaga yang dimilikinya bisa melakukan pengendalian.

dan kargo atau bagasi. Weight menarik pesawat ke bawah karena gaya gra itasi. gaya tahan (drag). Dengan bentuk geometri airfoil tertentu dan sudut serang sayap ( angel of attack) tertentu maka akan menghasilkan suatu karakteristik aliran udara dipermukaan sayap yang kemudian akan menciptak an beda tekanan dipermukaan atas dan permukaan bawah sayap yang kemudian membangkitkan gaya angkat yang dibutuhkan untuk terbang. adalah gaya dorong.ada jika tekanan dibawah permukaan sayap lebih tinggi dari tekanan diatas permukaan sayap. unaccelerated). seperti yang akan dijelaskan kemudian. dan koefisien gaya angkat. Tapi sebenarnya hal ini tidak selalu terjadi. bagusnya kinerja penerbang dalam sebuah penerbangan bergantung pada kemampuan untuk merencanakan dan berkordinasi dengan penggunaan tenaga (power) dan kendali pesawat untuk mengubah gaya dari gaya dorong (thrust). Sesuai hukum Bernoulli semakin cepat kecepatan aliran maka tekanannya makin rendah. bahan bakar. dan disebabkan oleh gangguan aliran udara oleh sayap. engine berfungsi memberikan gaya dorong agar pesawat dapat bergerak maju. fuselage. menarik mundur. Drag kebalikan dari thru st. Drag. eight. gaya berat adalah kombinasi berat dari muatan pesawat itu sendiri. untuk pesawat udara. tidak berakselerasi (stright and le el. Makin baik pemahaman dari gaya gaya dan cara mengendalikannya. Akibat gerak maju pesawat maka terjadi gerakan relatif udara di permukaan sayap. Keseimbangan dari gaya -gaya tersebutlah yang harus dikendalikan oleh penerbang. kuadrat kecepatan. Sebagai aturan umum. Perbedaan tekanan ini dapat terjadi karena perbedaan kecepatan aliran udara diatas dan dibawah permukaan sayap. 3. gaya angkat (lift) dan berat pesawat (weight). makin baik pula ketrampilan seorang penerbang. thrust beraksi paralel dengan sumbu longitudinal. Weight melawan lift (gaya angkat) dan beraksi secara ertikal ke bawah melalui center of gra ity dari pesawat. Jadi. dan objek -objek lain. Thrust. Gaya ini kebalikan dari gaya tahan (drag). Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 5 . Berikut ini hal -hal yang mendefinisikan gaya -gaya tersebut dalam sebuah penerbangan yang lurus dan datar. awak pesawat. kerapatan udara. yang dihasilkan oleh mesin (powerplant)/baling -baling. dan beraksi kebelakang paralel dengan arah angin relatif (relati e wind). adalah gaya ke belakang. GAYA-GAYA YANG EKER A PADA SAYAP PESA AT TER ANG Dari beberapa hal. Besarnya g aya angkat yang dibangkitkan berbanding lurus dengan Luas permukaan sayap.

i j t lift j l ti t t j l l ti                 F a a a ang a a ap p a a bang 6 . i .Lif . P ti il v i t t ti t lift lift i P t i ti i ti li t t t j i i i it j l i . l l i i l lift/ i i i t . l t t i t l l v l . i il l f i l l i i t i f lift t l. i i i t li K t t il i t t i i il t i i i i t . l ti t i t t t ti l i. l l . t . t t t .S f i i l t i i . i il. t . i i i P . j ti l i l i l li l t t il t l l i t l i i ti ti . it j i i t t .t il i . S i li t i P t i . l it i i l t. i il i . l l t ti il t t : ti i l lift/ t t i li t/ t.ti . l i i t l l t i i l t l t l .

t j t /t lift i. i i . i t t l l ti . ji v t t ti i t l i t i i i i j t l t t / t t/ S i t it i t /l v l fli . t t l i t j t´ tl l fi i i i lit. i l l l t . t i Al i i i i i i ti t. t t t i ji li i ti j i i ti i it l i . t .t t i .P i i i t´ i i j t tj l ti i l t j i t i t f . . li lift. li i t l i . i l t t i t. ji ³ l l j . j l l i i i i i i l ti i t i l l i t i ´. t ³t t l i i ti i . i i j i l t . i i t t. i t l i i l t t l i l ti . t x t l lift .t ³ t l t t j l i t t ) '& & ( ' ! % ! & " % $ # " ! F a a a ang a a ap p a a bang 7 . ti . i i t ti . ti i i t i i t t i t l l t i t ti i i l . l i t l l lit l t li t. . C i t . ti .P i lift.

Ketika udara melewati bagian lengkung pesawat. berarti gaya berlawanan arah. asih iperl kan sebuah iskusi ang lebih etil tentang bagai ana penerbang enggunakannya untuk emproduksi penerbangan yang terkendali. Isaac ewton) dara yang menghujani tanah Sewaktu udara akan mengalir di bagian atas sayap. ambar di atas adalah hukum yang berlaku pada sayap. aya reaksi ini memberikan gaya angkat lift) yang bisa mengan kat g pesawat dan mengalahkan gaya berat akibat tarikan gravitasi bumi. anah yang menerima gayaaksi ini pasti langsung memberikan gaya EAKSI yang besarnya sama dengan gaya aksi tetapi ke arah bawah). ika ingin terbang pada kecepatan dan ketinggian konstan maka resultan gayagaya tersebut harus nol. i ujung bawah sayap partikel partikel udara bergerombol dan bertambah terus sampai akhirnya kelebihan berat dan berjatuhan downwash). tekanannya sebesar P . Partikel partikel udara menabrak bagian bawah sayap pesawat.Meski ekerj esawat terbang telah itetapkan. Sumber gaya angkat lift) yang lain adalah perubahan tekanan udara di P . tekanan udara di daerah itu turun menjadi . merupakan gaya AKSI. Karena gaya aksinya menuju tanah reaksinya ke arah atas. Siraman udara atau downwash ini merupakan komponen gaya AKSI. dan gaya angkat ke atas hrust) harus sama besar dengan gaya hambat ift) harus sama besar dengan gaya berat benda 9 76 6 8 7 1 5 1 6 2 5 4 3 20 0 1 F a a a ang a a ap p a a bang 8 . Bernoulli P dan Coanda). Partikelpartikel yang menabrak lalu dipantulkan ke bawah ke arah tanah). Ini berarti gaya dorong udara rag).

ika ingin menambah kecepatan. kita hanya perlu menambah gaya angkat supaya aya angkat > aya berat. pesawat juga memiliki sistem kendali Auto pilot. sebaliknya jika kita ing mengurangi ketinggian. kita hanya perlu mengurangi in gaya angkat (Lift < weight). kita harus menambah gaya dorong sehingga gaya dorong (Thrust) > gaya hambat udara (Drag).(Weight).Auto Pilot bekerja dengan cara merespon menggunakan aileron/ aliran udara yang melewati sawap bagian belakang. Control pada pesawat Macam kontrol pada pesawat Selain memiliki kendali secara manual melalui joy stick yang dikendalikan oleh pilot. ika ingin menambah ketinggian. Autopilot (AP) adalah sistem komputer pesawat yang dirancang menjaga kestabilan penerbangan. I GF F H G A E A F B E D C B@ @ A F a a a ang a a ap p a a bang 9 . Kalau hambatan dari udara lebih besar dari gaya dorong yang dihasilkan mesin maka kecepatan akan berkurang.

4. sehingga gaya dari bawah (F1) lebih besar daripada gaya dari atas (F2) maka timbullah gaya angkat pesawat. sehingga kecepatan udara di atas sayap (v) lebih besar daripada kecepatan udara di bawah sayap (v ) hal ini menyebabkan tekanan udara dari atas say p (P ) lebih kecil a daripada tekanan udara dari bawah sayap (P ). B IM PE S M U U ME HI U E P D PES W Telah dibahas pesawat dapat terbang karena bagian atas sayap melengkung. Sirip P awat F a a a ang a a ap p a a bang 10 . maka h1 = h2 sehingga tekanan pada pesawat: Y WV V X W Q U Q V R U T S RP P Q cb Gbr. a ` a ` Persamaan Bernoulli adalah Sayap pesawat tipis.

satuannya m/s v1 : kecepatan udara di bawah pesawat.P2 : tekanan dari atas pesawat. jika massa jenis udara 1.2 Kg/m3 P2 = 103000 Pa Ditanyakan : P1 = ... Berapakah tekanan udara dari bawah sayap Diketahui : v2 = 0 m/s v1 = 0 m/s = 1.. Penyelesaian: P1 = 103540 Pa adi tekanan dari bawah sayap pesawat adalah 103540 Pa. tekanan udara bagian atas pesawat 103000 Pa. satuannya Pa P1 : tekanan dari bawah pesawat. satuannya m/s : massa jenis udara. satuannya Pa v2 : kecepatan udara di atas pesawat.2 Kg/m . satuannya Kg/m3 Conto : Pada pesawat model kecepatan udara di bagian atas bawah 3 m/s dan kecepatan di bagian m/s. s qp p r q e i e p f i h g fd d e F a a a ang a a ap p a a bang 11 .

satuannya m2 : massa jenis udara. satuannya Pa P1 : tekanan dari bawah pesawat.F 2 = (P1 .P 2). satuannya A : luas penampang. satuannya Kg/m3 ƒ € € ‚  u y u € v y x w vt t u F a a a ang a a ap p a a bang 12 . satuannya F2 : gaya dari atas pesawat. satuannya Pa F : gaya angkat pesawat. maka F = P.A aya angkat pada pesawat F1 .5. B PES W IM PE S M U U ME HI U Y P D Tekanan . satuannya F1 : gaya dari bawah pesawat.A atau P2 : tekanan dari atas pesawat.

Dan akhirnya kami berharap semoga makalah ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan SMAN 1 Tanjungpinang khususnya. Untuk itu pada kesempatan ini tak lupa kami memohon maaf yang sebesar besarnya bila dalam penyusunan makalah ini masih belum sempurna.KATA PEN T P Puji syukur penyusun panjatkan kepada Allah SWT atas segala bimbingan dan rahmatnya selama menyusun makalah ini. Tanjungpinang. Mei 2011 Penyusun Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 13 . Kami menyadari bahwa dalam penyusunan makalah ini masih belum sempurna dan masih banyak kekurangan kekurangan. Dengan tersusunnya makalah ini berarti telah terpenuhi sebagai tugas yang diberikan oleh gur u pembimbing.

com/2006/12/06/bagaimana -pesawat-udara-bisa-terbang/ http://www.id/file.smpn1-mgl.wordpress.wordpress.php/1/ANIMASI/fisika/Asas%20Bernoulli/materi04.ilmuterbang.com/artikel-mainmenu-29/teori-penerbangan-mainmenu-68/26-privatepilot/151-bab-3a-aerodinamika-penerbangan-?start=1 http://genius.com/2008/06/03/sejarah -pembuatan-pesawat-terbang/ http://aeroblog.sch.DAFTAR P STAKA http://ardans rodjuddin.html „ Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 14 .