TUGAS FISIKA

GAYA ANGKAT PADA PESAWAT TERBANG

DISUSUN OLEH: Abdul Aziz Alvernia Euw Dodik Febriantoro Indah Ningsih Nur Rohimah Rizka Octaviana Suryanti Yessy Iskandar (X1.IPA.1)

SMA NEGERI 1 TANJUNGPINANG
TA.2010/2011

gaya -gaya yang bekerja pada pesawat terbang. persamaan untuk menghitung tekanan pada pesawat. Semoga kita semua tetap berada dalam lindungan Allah SWT.KATA PENGANTAR Puji syukur ke hadirat Allah SWT karena berkat rahmat dan hidayah -Nya kami dapat menyelesaikan makalah ini. para sahabat dan kita sebagai umatnya. Mei 2011 Penyusun Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 1 . Salawat beserta salam selalu tercurahkan kepada junjung an besar Nabi Muhammad SAW beserta keluarga. Bagaimana sejarah pembuatan pesawa t terbang. besar harapan kami agar makalah ini dapat bermanfaat bagi kita semua dalam menambah ilmu pengetahuan tentang gaya angkat sayap pesawat terbang serta memahaminya. Kami menyadari bahwa pada penyusunan makalah ini tidaklah sempurna. persamaan untuk menghitung gaya angkat pada pesawat akan dibahas pada makalah ini. Tanjungpinang. Pada makalah ini penyusun menguraikan tentang gaya angkat pada pesawat terbang. Namun. bagaimana pesawat bisa terbang.

1 DAFTAR ISI««««««««««««««««««««««««««««««.... 10 BAGAIMANA PERSAMAAN UNTUK MENGHITUNG GAYA ANGKAT PADA PESAWAT.««««.«.3 GAYA-GAYA YANG BEKERJA PADA SAYAP PESAWAT TERBANG«««« «..14 Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 2 ...5 BAGAIMANA PERSAMAAN UNTUK MENGHITUNG TEKANAN PADA PESAWAT«««..«..««««2 SEJARAH PEMBUATAN PESAWAT TERBANG««««.««. 12 KATA PENUTUP««««««««««««««««««««««««««««««««13 DAFTAR PUSTAKA««««««««««««««««««««««««««««««..DAFTAR ISI KATA PENGANTAR«««««««««««««««««««««««««...««««««««««««.«««.««««««««««««..3 BAGAIMANA PESAWAT UDARA BISA TERBANG ««.

i ti t t ili i l t t j l j l i j i © §¦ ¦ ¨ § ¡ ¥ ¡ ¦ ¢ ¥ ¤ £ ¢ F a a a ang a a ap p a a bang 3 . O vill t i . i i j l l t ti j l . i   ¡  t 9 7. t t i l l t il i t it. it C t i i . i i 7 . C l i Y . l l li i t .1. B S i i l i IM l A l t i il i t t. i j . i t t i t t t S j j Pil t . Sj i t . PES W ti i t l i i i t t i t. BIS t t i i i i . t . t . O vill i i. i E B i . li i j l i l j t i l t . P t il t t UD . K . t i .P 9 . t C l li . S l i l t. . t i t i it il i i i z tt t t i tt t l l i ti t. . l i t t t i . SEJ H PEMBU PES W E B B i i. S i t . P t 2. A .t t l i i l i ti. K ti j it . t i . .P il i t t l il ti l i t i t 9 . t i i j il t l l tt P t il ¶t ¶ i t i i j i il i i il j l . t j i j t i t ti t . A i it O vill S i t i i t .

Sekitar 1500 tahun yang lalu da Vinci telah mengemukakan bahwa untuk bisa terbang cukuplah dilakukan dengan sayap tetap dan memberinya gaya dorong. Berbeda dengan para peloncat menara. Lalu bagaimana pesawat udara dapat terbang? Salah jika kita berfikir bahwa mesin (engine ) lah menyebabkan pesawat dapat terbang. Da Vinci pernah menciptakan suatu desain mesin terbang yang disebut ornitopter. Namun mal ang. Banyak waktu yang ia curahkan untuk sekedar mempelajari bagaimana burung -burung terbang. Pada awalnya manusia menganggap bahwa untuk bisa terbang maka kita harus melakukannya sebagaimana burung terbang. Jadi. Kemampuan untuk terbang bebas di angkasa menjadi suatu simbol kebebasan dan lepas dari belenggu gra itasi. Singkatnya. Mereka tidak hanya satu. Atas dasar itu lah kemudian bermunculan para peloncat-peloncat menara dengan desain sayap yang mereka ciptakan sendiri. dan na igasi dalam waktu bersamaan. tapi puluhan. kesimpulan mudahnya adalah bahwa pesawat udara (bukan pesawat antarikasa) dapat terbang karena memiliki sayap. sayap lah yang memberi gaya angkat yang dibutuhkan untuk terbang. ia segera meyadari bahwa tidak mungkin manusia dengan tenaga yang dimilikinya bisa melakukan pengendalian. Menurutnya. dengan satu mimpi yang sama: terbang. sedangkan engine hanya memberi gaya dorong ( thrust) untuk bengerak maju. Sebelum desainnya direalisasikan. da Vinci tidak lah bodoh.habitatnya. Sedangkan bagian ujung sayap burung berfungsi untuk mengepak dan membangkitkan gaya dorong. Separasi gaya menjadi gaya angkat dan gaya dorong inilah yang sampai sekarang dipakai untuk menciptakan mesin terbang. tak ada satupun yang berhasil. sayap burung terdiri dari dua bagian yang memiliki fungsi masing -masing. Suatu pernyataan da Vinci yang begitu isioner adalah metode separasi. Bagian pangkal sayap burung yang relatif tetap (fixed) berfungsi membangkitkan gaya angkat. Bagaimana gaya angkat ( lift) dapat terbangkit di sayap? Secara mudah dapat dijelaskan bahwa gaya angkat terbangkitkan k arena ada perbedaan tekanan di permukaan atas dan permukaan bawah sayap. gaya angkat akan Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 4 . Pada dasarnya. Bahkan lebih banyak yang justru menemui ajal. rang sekaliber Leonardo da Vinci pun ikut terbawa oleh euforia impian terbang. mengepakkan sayap. Hal ini didasari dari hasil pengamatannya dari teknik burung untuk terbang. Bentuk airfoil sayap diciptakan sedemikian rupa agar tercipta karakteristik aliran yang sesuai dengan keinginan. Dan satu -satunya cara adalah dengan mengepakkan sayap seperti halnya burung.

yang dihasilkan oleh mesin (powerplant)/baling -baling. Akibat gerak maju pesawat maka terjadi gerakan relatif udara di permukaan sayap. dan kargo atau bagasi. dan koefisien gaya angkat. unaccelerated). dan disebabkan oleh gangguan aliran udara oleh sayap. tidak berakselerasi (stright and le el. awak pesawat.ada jika tekanan dibawah permukaan sayap lebih tinggi dari tekanan diatas permukaan sayap. Weight menarik pesawat ke bawah karena gaya gra itasi. 3. kerapatan udara. Besarnya g aya angkat yang dibangkitkan berbanding lurus dengan Luas permukaan sayap. adalah gaya dorong. bahan bakar. bagusnya kinerja penerbang dalam sebuah penerbangan bergantung pada kemampuan untuk merencanakan dan berkordinasi dengan penggunaan tenaga (power) dan kendali pesawat untuk mengubah gaya dari gaya dorong (thrust). fuselage. thrust beraksi paralel dengan sumbu longitudinal. Keseimbangan dari gaya -gaya tersebutlah yang harus dikendalikan oleh penerbang. Makin baik pemahaman dari gaya gaya dan cara mengendalikannya. Sebagai aturan umum. Dengan bentuk geometri airfoil tertentu dan sudut serang sayap ( angel of attack) tertentu maka akan menghasilkan suatu karakteristik aliran udara dipermukaan sayap yang kemudian akan menciptak an beda tekanan dipermukaan atas dan permukaan bawah sayap yang kemudian membangkitkan gaya angkat yang dibutuhkan untuk terbang. Sesuai hukum Bernoulli semakin cepat kecepatan aliran maka tekanannya makin rendah. gaya angkat (lift) dan berat pesawat (weight). kuadrat kecepatan. Gaya ini kebalikan dari gaya tahan (drag). seperti yang akan dijelaskan kemudian. gaya tahan (drag). makin baik pula ketrampilan seorang penerbang. Berikut ini hal -hal yang mendefinisikan gaya -gaya tersebut dalam sebuah penerbangan yang lurus dan datar. adalah gaya ke belakang. eight. dan beraksi kebelakang paralel dengan arah angin relatif (relati e wind). menarik mundur. GAYA-GAYA YANG EKER A PADA SAYAP PESA AT TER ANG Dari beberapa hal. Weight melawan lift (gaya angkat) dan beraksi secara ertikal ke bawah melalui center of gra ity dari pesawat. Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 5 . Thrust. gaya berat adalah kombinasi berat dari muatan pesawat itu sendiri. Perbedaan tekanan ini dapat terjadi karena perbedaan kecepatan aliran udara diatas dan dibawah permukaan sayap. Drag. Tapi sebenarnya hal ini tidak selalu terjadi. untuk pesawat udara. Drag kebalikan dari thru st. engine berfungsi memberikan gaya dorong agar pesawat dapat bergerak maju. Jadi. dan objek -objek lain.

S f i i l t i i . i il i . l t t i t l l v l . P ti il v i t t ti t lift lift i P t i ti i ti li t t t j i i i it j l i . i . l ti t i t t t ti l i. j ti l i l i l li l t t il t l l i t l i i ti ti . l l . l l i i l lift/ i i i t . i i i t li K t t il i t t i i il t i i i i t . i j t lift j l ti t t j l l ti                 F a a a ang a a ap p a a bang 6 . i i i P . S i li t i P t i . t . it j i i t t . t t t .t il i . t .Lif . i il.ti . l it i i l t. i il l f i l l i i t i f lift t l. l i i t l l t i i l t l t l . l l t ti il t t : ti i l lift/ t t i li t/ t.

ti . i i j i l t .t t i . t t l i t j t´ tl l fi i i i lit. . t x t l lift .P i i i t´ i i j t tj l ti i l t j i t i t f . li i t l i .P i lift. i i t ti . t t t i ji li i ti j i i ti i it l i . l i t l l lit l t li t.t ³ t l t t j l i t t ) '& & ( ' ! % ! & " % $ # " ! F a a a ang a a ap p a a bang 7 . li lift. i t l i i l t t l i l ti . . t . ti . t j t /t lift i. j l l i i i i i i l ti i t i l l i t i ´. i t t l l ti . ti i i t i i t t i t l l t i t ti i i l . i l l l t . ji ³ l l j . t ³t t l i i ti i . i i . i l t t i t. C i t . i i t t. t i Al i i i i i i ti t. ji v t t ti i t l i t i i i i j t l t t / t t/ S i t it i t /l v l fli .

Ketika udara melewati bagian lengkung pesawat. Partikelpartikel yang menabrak lalu dipantulkan ke bawah ke arah tanah). Partikel partikel udara menabrak bagian bawah sayap pesawat. berarti gaya berlawanan arah. ika ingin terbang pada kecepatan dan ketinggian konstan maka resultan gayagaya tersebut harus nol.Meski ekerj esawat terbang telah itetapkan. Bernoulli P dan Coanda). Siraman udara atau downwash ini merupakan komponen gaya AKSI. Ini berarti gaya dorong udara rag). asih iperl kan sebuah iskusi ang lebih etil tentang bagai ana penerbang enggunakannya untuk emproduksi penerbangan yang terkendali. tekanannya sebesar P . ambar di atas adalah hukum yang berlaku pada sayap. i ujung bawah sayap partikel partikel udara bergerombol dan bertambah terus sampai akhirnya kelebihan berat dan berjatuhan downwash). Karena gaya aksinya menuju tanah reaksinya ke arah atas. merupakan gaya AKSI. Isaac ewton) dara yang menghujani tanah Sewaktu udara akan mengalir di bagian atas sayap. Sumber gaya angkat lift) yang lain adalah perubahan tekanan udara di P . aya reaksi ini memberikan gaya angkat lift) yang bisa mengan kat g pesawat dan mengalahkan gaya berat akibat tarikan gravitasi bumi. tekanan udara di daerah itu turun menjadi . anah yang menerima gayaaksi ini pasti langsung memberikan gaya EAKSI yang besarnya sama dengan gaya aksi tetapi ke arah bawah). dan gaya angkat ke atas hrust) harus sama besar dengan gaya hambat ift) harus sama besar dengan gaya berat benda 9 76 6 8 7 1 5 1 6 2 5 4 3 20 0 1 F a a a ang a a ap p a a bang 8 .

pesawat juga memiliki sistem kendali Auto pilot. ika ingin menambah kecepatan. Control pada pesawat Macam kontrol pada pesawat Selain memiliki kendali secara manual melalui joy stick yang dikendalikan oleh pilot. kita harus menambah gaya dorong sehingga gaya dorong (Thrust) > gaya hambat udara (Drag). sebaliknya jika kita ing mengurangi ketinggian. kita hanya perlu mengurangi in gaya angkat (Lift < weight). kita hanya perlu menambah gaya angkat supaya aya angkat > aya berat.Auto Pilot bekerja dengan cara merespon menggunakan aileron/ aliran udara yang melewati sawap bagian belakang. Autopilot (AP) adalah sistem komputer pesawat yang dirancang menjaga kestabilan penerbangan. I GF F H G A E A F B E D C B@ @ A F a a a ang a a ap p a a bang 9 . Kalau hambatan dari udara lebih besar dari gaya dorong yang dihasilkan mesin maka kecepatan akan berkurang.(Weight). ika ingin menambah ketinggian.

a ` a ` Persamaan Bernoulli adalah Sayap pesawat tipis.4. sehingga kecepatan udara di atas sayap (v) lebih besar daripada kecepatan udara di bawah sayap (v ) hal ini menyebabkan tekanan udara dari atas say p (P ) lebih kecil a daripada tekanan udara dari bawah sayap (P ). B IM PE S M U U ME HI U E P D PES W Telah dibahas pesawat dapat terbang karena bagian atas sayap melengkung. sehingga gaya dari bawah (F1) lebih besar daripada gaya dari atas (F2) maka timbullah gaya angkat pesawat. Sirip P awat F a a a ang a a ap p a a bang 10 . maka h1 = h2 sehingga tekanan pada pesawat: Y WV V X W Q U Q V R U T S RP P Q cb Gbr.

satuannya m/s v1 : kecepatan udara di bawah pesawat. satuannya Kg/m3 Conto : Pada pesawat model kecepatan udara di bagian atas bawah 3 m/s dan kecepatan di bagian m/s.P2 : tekanan dari atas pesawat.2 Kg/m3 P2 = 103000 Pa Ditanyakan : P1 = . Berapakah tekanan udara dari bawah sayap Diketahui : v2 = 0 m/s v1 = 0 m/s = 1.2 Kg/m . Penyelesaian: P1 = 103540 Pa adi tekanan dari bawah sayap pesawat adalah 103540 Pa... tekanan udara bagian atas pesawat 103000 Pa.. satuannya m/s : massa jenis udara. s qp p r q e i e p f i h g fd d e F a a a ang a a ap p a a bang 11 . satuannya Pa v2 : kecepatan udara di atas pesawat. satuannya Pa P1 : tekanan dari bawah pesawat. jika massa jenis udara 1.

5.P 2). satuannya A : luas penampang.A atau P2 : tekanan dari atas pesawat. satuannya Pa P1 : tekanan dari bawah pesawat. satuannya Kg/m3 ƒ € € ‚  u y u € v y x w vt t u F a a a ang a a ap p a a bang 12 . satuannya F1 : gaya dari bawah pesawat.A aya angkat pada pesawat F1 . maka F = P.F 2 = (P1 . B PES W IM PE S M U U ME HI U Y P D Tekanan . satuannya F2 : gaya dari atas pesawat. satuannya Pa F : gaya angkat pesawat. satuannya m2 : massa jenis udara.

Kami menyadari bahwa dalam penyusunan makalah ini masih belum sempurna dan masih banyak kekurangan kekurangan.KATA PEN T P Puji syukur penyusun panjatkan kepada Allah SWT atas segala bimbingan dan rahmatnya selama menyusun makalah ini. Tanjungpinang. Mei 2011 Penyusun Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 13 . Untuk itu pada kesempatan ini tak lupa kami memohon maaf yang sebesar besarnya bila dalam penyusunan makalah ini masih belum sempurna. Dan akhirnya kami berharap semoga makalah ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan SMAN 1 Tanjungpinang khususnya. Dengan tersusunnya makalah ini berarti telah terpenuhi sebagai tugas yang diberikan oleh gur u pembimbing.

DAFTAR P STAKA http://ardans rodjuddin.wordpress.php/1/ANIMASI/fisika/Asas%20Bernoulli/materi04.wordpress.ilmuterbang.sch.com/2006/12/06/bagaimana -pesawat-udara-bisa-terbang/ http://www.smpn1-mgl.com/artikel-mainmenu-29/teori-penerbangan-mainmenu-68/26-privatepilot/151-bab-3a-aerodinamika-penerbangan-?start=1 http://genius.com/2008/06/03/sejarah -pembuatan-pesawat-terbang/ http://aeroblog.id/file.html „ Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 14 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful