TUGAS FISIKA

GAYA ANGKAT PADA PESAWAT TERBANG

DISUSUN OLEH: Abdul Aziz Alvernia Euw Dodik Febriantoro Indah Ningsih Nur Rohimah Rizka Octaviana Suryanti Yessy Iskandar (X1.IPA.1)

SMA NEGERI 1 TANJUNGPINANG
TA.2010/2011

gaya -gaya yang bekerja pada pesawat terbang. Semoga kita semua tetap berada dalam lindungan Allah SWT. Bagaimana sejarah pembuatan pesawa t terbang. Salawat beserta salam selalu tercurahkan kepada junjung an besar Nabi Muhammad SAW beserta keluarga. Mei 2011 Penyusun Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 1 .KATA PENGANTAR Puji syukur ke hadirat Allah SWT karena berkat rahmat dan hidayah -Nya kami dapat menyelesaikan makalah ini. Tanjungpinang. bagaimana pesawat bisa terbang. Namun. persamaan untuk menghitung gaya angkat pada pesawat akan dibahas pada makalah ini. persamaan untuk menghitung tekanan pada pesawat. Kami menyadari bahwa pada penyusunan makalah ini tidaklah sempurna. para sahabat dan kita sebagai umatnya. besar harapan kami agar makalah ini dapat bermanfaat bagi kita semua dalam menambah ilmu pengetahuan tentang gaya angkat sayap pesawat terbang serta memahaminya. Pada makalah ini penyusun menguraikan tentang gaya angkat pada pesawat terbang.

.3 GAYA-GAYA YANG BEKERJA PADA SAYAP PESAWAT TERBANG«««« «.«««..««..3 BAGAIMANA PESAWAT UDARA BISA TERBANG ««..««««2 SEJARAH PEMBUATAN PESAWAT TERBANG««««.1 DAFTAR ISI««««««««««««««««««««««««««««««.««««. 12 KATA PENUTUP««««««««««««««««««««««««««««««««13 DAFTAR PUSTAKA««««««««««««««««««««««««««««««...... 10 BAGAIMANA PERSAMAAN UNTUK MENGHITUNG GAYA ANGKAT PADA PESAWAT.5 BAGAIMANA PERSAMAAN UNTUK MENGHITUNG TEKANAN PADA PESAWAT«««.DAFTAR ISI KATA PENGANTAR«««««««««««««««««««««««««..«.14 Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 2 .««««««««««««..««««««««««««.«..

K ti j it . A i it O vill S i t i i t . i E B i . BIS t t i i i i . .P il i t t l il ti l i t i t 9 . t i . l i t t t i . K . t i . t C l li . i j . Sj i t . B S i i l i IM l A l t i il i t t. i   ¡  t 9 7. PES W ti i t l i i i t t i t. t j i j t i t ti t . P t il t t UD . it C t i i . SEJ H PEMBU PES W E B B i i. .P 9 . t t i l l t il i t it. . O vill t i . i ti t t ili i l t t j l j l i j i © §¦ ¦ ¨ § ¡ ¥ ¡ ¦ ¢ ¥ ¤ £ ¢ F a a a ang a a ap p a a bang 3 .1. i t t i t t t S j j Pil t .t t l i i l i ti. S i t . S l i l t. t . t . i i j l l t ti j l . i i 7 . li i j l i l j t i l t . l l li i t . O vill i i. t i i j il t l l tt P t il ¶t ¶ i t i i j i il i i il j l . t i t i it il i i i z tt t t i tt t l l i ti t. P t 2. C l i Y . A .

tak ada satupun yang berhasil. da Vinci tidak lah bodoh. Mereka tidak hanya satu. kesimpulan mudahnya adalah bahwa pesawat udara (bukan pesawat antarikasa) dapat terbang karena memiliki sayap. Banyak waktu yang ia curahkan untuk sekedar mempelajari bagaimana burung -burung terbang. Bahkan lebih banyak yang justru menemui ajal. sedangkan engine hanya memberi gaya dorong ( thrust) untuk bengerak maju.habitatnya. Da Vinci pernah menciptakan suatu desain mesin terbang yang disebut ornitopter. Menurutnya. ia segera meyadari bahwa tidak mungkin manusia dengan tenaga yang dimilikinya bisa melakukan pengendalian. Bagaimana gaya angkat ( lift) dapat terbangkit di sayap? Secara mudah dapat dijelaskan bahwa gaya angkat terbangkitkan k arena ada perbedaan tekanan di permukaan atas dan permukaan bawah sayap. rang sekaliber Leonardo da Vinci pun ikut terbawa oleh euforia impian terbang. Pada dasarnya. Pada awalnya manusia menganggap bahwa untuk bisa terbang maka kita harus melakukannya sebagaimana burung terbang. Singkatnya. Jadi. Sekitar 1500 tahun yang lalu da Vinci telah mengemukakan bahwa untuk bisa terbang cukuplah dilakukan dengan sayap tetap dan memberinya gaya dorong. Lalu bagaimana pesawat udara dapat terbang? Salah jika kita berfikir bahwa mesin (engine ) lah menyebabkan pesawat dapat terbang. Kemampuan untuk terbang bebas di angkasa menjadi suatu simbol kebebasan dan lepas dari belenggu gra itasi. Berbeda dengan para peloncat menara. dan na igasi dalam waktu bersamaan. tapi puluhan. Hal ini didasari dari hasil pengamatannya dari teknik burung untuk terbang. sayap lah yang memberi gaya angkat yang dibutuhkan untuk terbang. Separasi gaya menjadi gaya angkat dan gaya dorong inilah yang sampai sekarang dipakai untuk menciptakan mesin terbang. dengan satu mimpi yang sama: terbang. Bentuk airfoil sayap diciptakan sedemikian rupa agar tercipta karakteristik aliran yang sesuai dengan keinginan. gaya angkat akan Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 4 . Sedangkan bagian ujung sayap burung berfungsi untuk mengepak dan membangkitkan gaya dorong. Bagian pangkal sayap burung yang relatif tetap (fixed) berfungsi membangkitkan gaya angkat. Namun mal ang. Dan satu -satunya cara adalah dengan mengepakkan sayap seperti halnya burung. Atas dasar itu lah kemudian bermunculan para peloncat-peloncat menara dengan desain sayap yang mereka ciptakan sendiri. Sebelum desainnya direalisasikan. Suatu pernyataan da Vinci yang begitu isioner adalah metode separasi. mengepakkan sayap. sayap burung terdiri dari dua bagian yang memiliki fungsi masing -masing.

bahan bakar. Perbedaan tekanan ini dapat terjadi karena perbedaan kecepatan aliran udara diatas dan dibawah permukaan sayap. Drag. menarik mundur. seperti yang akan dijelaskan kemudian. makin baik pula ketrampilan seorang penerbang. kuadrat kecepatan. Makin baik pemahaman dari gaya gaya dan cara mengendalikannya. gaya berat adalah kombinasi berat dari muatan pesawat itu sendiri. Thrust. dan koefisien gaya angkat. unaccelerated). Weight melawan lift (gaya angkat) dan beraksi secara ertikal ke bawah melalui center of gra ity dari pesawat. Berikut ini hal -hal yang mendefinisikan gaya -gaya tersebut dalam sebuah penerbangan yang lurus dan datar. bagusnya kinerja penerbang dalam sebuah penerbangan bergantung pada kemampuan untuk merencanakan dan berkordinasi dengan penggunaan tenaga (power) dan kendali pesawat untuk mengubah gaya dari gaya dorong (thrust). GAYA-GAYA YANG EKER A PADA SAYAP PESA AT TER ANG Dari beberapa hal. Drag kebalikan dari thru st. engine berfungsi memberikan gaya dorong agar pesawat dapat bergerak maju. Weight menarik pesawat ke bawah karena gaya gra itasi. eight. Tapi sebenarnya hal ini tidak selalu terjadi. thrust beraksi paralel dengan sumbu longitudinal. yang dihasilkan oleh mesin (powerplant)/baling -baling. untuk pesawat udara. gaya tahan (drag). dan objek -objek lain. Sesuai hukum Bernoulli semakin cepat kecepatan aliran maka tekanannya makin rendah. gaya angkat (lift) dan berat pesawat (weight). adalah gaya ke belakang. Dengan bentuk geometri airfoil tertentu dan sudut serang sayap ( angel of attack) tertentu maka akan menghasilkan suatu karakteristik aliran udara dipermukaan sayap yang kemudian akan menciptak an beda tekanan dipermukaan atas dan permukaan bawah sayap yang kemudian membangkitkan gaya angkat yang dibutuhkan untuk terbang. Jadi. Besarnya g aya angkat yang dibangkitkan berbanding lurus dengan Luas permukaan sayap. dan kargo atau bagasi. Keseimbangan dari gaya -gaya tersebutlah yang harus dikendalikan oleh penerbang. tidak berakselerasi (stright and le el. adalah gaya dorong. fuselage. Gaya ini kebalikan dari gaya tahan (drag). Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 5 . kerapatan udara. Akibat gerak maju pesawat maka terjadi gerakan relatif udara di permukaan sayap.ada jika tekanan dibawah permukaan sayap lebih tinggi dari tekanan diatas permukaan sayap. 3. dan beraksi kebelakang paralel dengan arah angin relatif (relati e wind). dan disebabkan oleh gangguan aliran udara oleh sayap. awak pesawat. Sebagai aturan umum.

t .Lif . S i li t i P t i . l i i t l l t i i l t l t l . j ti l i l i l li l t t il t l l i t l i i ti ti .ti .t il i . i il i . P ti il v i t t ti t lift lift i P t i ti i ti li t t t j i i i it j l i . i il. i i i t li K t t il i t t i i il t i i i i t . it j i i t t . l ti t i t t t ti l i. l l . t . i . l l t ti il t t : ti i l lift/ t t i li t/ t. l t t i t l l v l . l l i i l lift/ i i i t . t t t .S f i i l t i i . l it i i l t. i il l f i l l i i t i f lift t l. i j t lift j l ti t t j l l ti                 F a a a ang a a ap p a a bang 6 . i i i P .

i i . i t l i i l t t l i l ti . ji v t t ti i t l i t i i i i j t l t t / t t/ S i t it i t /l v l fli . t t l i t j t´ tl l fi i i i lit. t j t /t lift i. t . i l t t i t. t i Al i i i i i i ti t. i l l l t . i i j i l t . ti i i t i i t t i t l l t i t ti i i l . . ti .t ³ t l t t j l i t t ) '& & ( ' ! % ! & " % $ # " ! F a a a ang a a ap p a a bang 7 . . t ³t t l i i ti i . li lift. ji ³ l l j . l i t l l lit l t li t. t t t i ji li i ti j i i ti i it l i . i i t ti .t t i .P i lift. li i t l i . i i t t. C i t . t x t l lift .P i i i t´ i i j t tj l ti i l t j i t i t f . i t t l l ti . ti . j l l i i i i i i l ti i t i l l i t i ´.

asih iperl kan sebuah iskusi ang lebih etil tentang bagai ana penerbang enggunakannya untuk emproduksi penerbangan yang terkendali. Isaac ewton) dara yang menghujani tanah Sewaktu udara akan mengalir di bagian atas sayap. tekanannya sebesar P . anah yang menerima gayaaksi ini pasti langsung memberikan gaya EAKSI yang besarnya sama dengan gaya aksi tetapi ke arah bawah). Siraman udara atau downwash ini merupakan komponen gaya AKSI. tekanan udara di daerah itu turun menjadi . i ujung bawah sayap partikel partikel udara bergerombol dan bertambah terus sampai akhirnya kelebihan berat dan berjatuhan downwash). Bernoulli P dan Coanda). Ketika udara melewati bagian lengkung pesawat. berarti gaya berlawanan arah. dan gaya angkat ke atas hrust) harus sama besar dengan gaya hambat ift) harus sama besar dengan gaya berat benda 9 76 6 8 7 1 5 1 6 2 5 4 3 20 0 1 F a a a ang a a ap p a a bang 8 . Karena gaya aksinya menuju tanah reaksinya ke arah atas. Partikelpartikel yang menabrak lalu dipantulkan ke bawah ke arah tanah). merupakan gaya AKSI. aya reaksi ini memberikan gaya angkat lift) yang bisa mengan kat g pesawat dan mengalahkan gaya berat akibat tarikan gravitasi bumi. Ini berarti gaya dorong udara rag). ambar di atas adalah hukum yang berlaku pada sayap.Meski ekerj esawat terbang telah itetapkan. Partikel partikel udara menabrak bagian bawah sayap pesawat. Sumber gaya angkat lift) yang lain adalah perubahan tekanan udara di P . ika ingin terbang pada kecepatan dan ketinggian konstan maka resultan gayagaya tersebut harus nol.

kita harus menambah gaya dorong sehingga gaya dorong (Thrust) > gaya hambat udara (Drag). sebaliknya jika kita ing mengurangi ketinggian. pesawat juga memiliki sistem kendali Auto pilot. ika ingin menambah ketinggian. Autopilot (AP) adalah sistem komputer pesawat yang dirancang menjaga kestabilan penerbangan. I GF F H G A E A F B E D C B@ @ A F a a a ang a a ap p a a bang 9 . kita hanya perlu menambah gaya angkat supaya aya angkat > aya berat. Kalau hambatan dari udara lebih besar dari gaya dorong yang dihasilkan mesin maka kecepatan akan berkurang. Control pada pesawat Macam kontrol pada pesawat Selain memiliki kendali secara manual melalui joy stick yang dikendalikan oleh pilot. ika ingin menambah kecepatan.Auto Pilot bekerja dengan cara merespon menggunakan aileron/ aliran udara yang melewati sawap bagian belakang. kita hanya perlu mengurangi in gaya angkat (Lift < weight).(Weight).

Sirip P awat F a a a ang a a ap p a a bang 10 .4. sehingga kecepatan udara di atas sayap (v) lebih besar daripada kecepatan udara di bawah sayap (v ) hal ini menyebabkan tekanan udara dari atas say p (P ) lebih kecil a daripada tekanan udara dari bawah sayap (P ). B IM PE S M U U ME HI U E P D PES W Telah dibahas pesawat dapat terbang karena bagian atas sayap melengkung. sehingga gaya dari bawah (F1) lebih besar daripada gaya dari atas (F2) maka timbullah gaya angkat pesawat. maka h1 = h2 sehingga tekanan pada pesawat: Y WV V X W Q U Q V R U T S RP P Q cb Gbr. a ` a ` Persamaan Bernoulli adalah Sayap pesawat tipis.

satuannya Pa v2 : kecepatan udara di atas pesawat... Berapakah tekanan udara dari bawah sayap Diketahui : v2 = 0 m/s v1 = 0 m/s = 1. satuannya m/s v1 : kecepatan udara di bawah pesawat. tekanan udara bagian atas pesawat 103000 Pa. Penyelesaian: P1 = 103540 Pa adi tekanan dari bawah sayap pesawat adalah 103540 Pa.P2 : tekanan dari atas pesawat.2 Kg/m . satuannya Pa P1 : tekanan dari bawah pesawat. satuannya m/s : massa jenis udara. satuannya Kg/m3 Conto : Pada pesawat model kecepatan udara di bagian atas bawah 3 m/s dan kecepatan di bagian m/s.. s qp p r q e i e p f i h g fd d e F a a a ang a a ap p a a bang 11 . jika massa jenis udara 1.2 Kg/m3 P2 = 103000 Pa Ditanyakan : P1 = .

A aya angkat pada pesawat F1 . B PES W IM PE S M U U ME HI U Y P D Tekanan .P 2). maka F = P. satuannya Pa P1 : tekanan dari bawah pesawat. satuannya Pa F : gaya angkat pesawat. satuannya m2 : massa jenis udara.F 2 = (P1 . satuannya F1 : gaya dari bawah pesawat.5. satuannya Kg/m3 ƒ € € ‚  u y u € v y x w vt t u F a a a ang a a ap p a a bang 12 . satuannya A : luas penampang. satuannya F2 : gaya dari atas pesawat.A atau P2 : tekanan dari atas pesawat.

Tanjungpinang. Dan akhirnya kami berharap semoga makalah ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan SMAN 1 Tanjungpinang khususnya. Kami menyadari bahwa dalam penyusunan makalah ini masih belum sempurna dan masih banyak kekurangan kekurangan.KATA PEN T P Puji syukur penyusun panjatkan kepada Allah SWT atas segala bimbingan dan rahmatnya selama menyusun makalah ini. Mei 2011 Penyusun Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 13 . Dengan tersusunnya makalah ini berarti telah terpenuhi sebagai tugas yang diberikan oleh gur u pembimbing. Untuk itu pada kesempatan ini tak lupa kami memohon maaf yang sebesar besarnya bila dalam penyusunan makalah ini masih belum sempurna.

smpn1-mgl.id/file.wordpress.com/artikel-mainmenu-29/teori-penerbangan-mainmenu-68/26-privatepilot/151-bab-3a-aerodinamika-penerbangan-?start=1 http://genius.DAFTAR P STAKA http://ardans rodjuddin.html „ Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 14 .com/2008/06/03/sejarah -pembuatan-pesawat-terbang/ http://aeroblog.ilmuterbang.sch.wordpress.com/2006/12/06/bagaimana -pesawat-udara-bisa-terbang/ http://www.php/1/ANIMASI/fisika/Asas%20Bernoulli/materi04.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful