TUGAS FISIKA

GAYA ANGKAT PADA PESAWAT TERBANG

DISUSUN OLEH: Abdul Aziz Alvernia Euw Dodik Febriantoro Indah Ningsih Nur Rohimah Rizka Octaviana Suryanti Yessy Iskandar (X1.IPA.1)

SMA NEGERI 1 TANJUNGPINANG
TA.2010/2011

gaya -gaya yang bekerja pada pesawat terbang. persamaan untuk menghitung gaya angkat pada pesawat akan dibahas pada makalah ini. bagaimana pesawat bisa terbang. Tanjungpinang. Pada makalah ini penyusun menguraikan tentang gaya angkat pada pesawat terbang. Salawat beserta salam selalu tercurahkan kepada junjung an besar Nabi Muhammad SAW beserta keluarga. Bagaimana sejarah pembuatan pesawa t terbang.KATA PENGANTAR Puji syukur ke hadirat Allah SWT karena berkat rahmat dan hidayah -Nya kami dapat menyelesaikan makalah ini. Kami menyadari bahwa pada penyusunan makalah ini tidaklah sempurna. Namun. Mei 2011 Penyusun Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 1 . Semoga kita semua tetap berada dalam lindungan Allah SWT. para sahabat dan kita sebagai umatnya. besar harapan kami agar makalah ini dapat bermanfaat bagi kita semua dalam menambah ilmu pengetahuan tentang gaya angkat sayap pesawat terbang serta memahaminya. persamaan untuk menghitung tekanan pada pesawat.

.14 Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 2 .. 12 KATA PENUTUP««««««««««««««««««««««««««««««««13 DAFTAR PUSTAKA««««««««««««««««««««««««««««««.DAFTAR ISI KATA PENGANTAR«««««««««««««««««««««««««.......««««.«.3 BAGAIMANA PESAWAT UDARA BISA TERBANG ««..««.1 DAFTAR ISI««««««««««««««««««««««««««««««..5 BAGAIMANA PERSAMAAN UNTUK MENGHITUNG TEKANAN PADA PESAWAT«««..«««. 10 BAGAIMANA PERSAMAAN UNTUK MENGHITUNG GAYA ANGKAT PADA PESAWAT.««««2 SEJARAH PEMBUATAN PESAWAT TERBANG««««.3 GAYA-GAYA YANG BEKERJA PADA SAYAP PESAWAT TERBANG«««« «.««««««««««««..«.««««««««««««.

t t l i i l i ti. t . A . . i i j l l t ti j l .1. C l i Y . . t i i j il t l l tt P t il ¶t ¶ i t i i j i il i i il j l . i j . i   ¡  t 9 7. Sj i t . t i t i it il i i i z tt t t i tt t l l i ti t. A i it O vill S i t i i t . i i 7 . PES W ti i t l i i i t t i t. S l i l t. t i .P 9 . t i . t C l li . P t il t t UD . K . l i t t t i . i t t i t t t S j j Pil t . S i t . . t . K ti j it .P il i t t l il ti l i t i t 9 . B S i i l i IM l A l t i il i t t. l l li i t . SEJ H PEMBU PES W E B B i i. BIS t t i i i i . it C t i i . t j i j t i t ti t . li i j l i l j t i l t . O vill t i . O vill i i. i ti t t ili i l t t j l j l i j i © §¦ ¦ ¨ § ¡ ¥ ¡ ¦ ¢ ¥ ¤ £ ¢ F a a a ang a a ap p a a bang 3 . i E B i . t t i l l t il i t it. P t 2.

Da Vinci pernah menciptakan suatu desain mesin terbang yang disebut ornitopter. sayap lah yang memberi gaya angkat yang dibutuhkan untuk terbang. gaya angkat akan Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 4 . Lalu bagaimana pesawat udara dapat terbang? Salah jika kita berfikir bahwa mesin (engine ) lah menyebabkan pesawat dapat terbang. Banyak waktu yang ia curahkan untuk sekedar mempelajari bagaimana burung -burung terbang. Menurutnya. Sekitar 1500 tahun yang lalu da Vinci telah mengemukakan bahwa untuk bisa terbang cukuplah dilakukan dengan sayap tetap dan memberinya gaya dorong. Mereka tidak hanya satu. mengepakkan sayap. dan na igasi dalam waktu bersamaan. Dan satu -satunya cara adalah dengan mengepakkan sayap seperti halnya burung. Pada dasarnya. ia segera meyadari bahwa tidak mungkin manusia dengan tenaga yang dimilikinya bisa melakukan pengendalian. Sedangkan bagian ujung sayap burung berfungsi untuk mengepak dan membangkitkan gaya dorong. sedangkan engine hanya memberi gaya dorong ( thrust) untuk bengerak maju. Bagaimana gaya angkat ( lift) dapat terbangkit di sayap? Secara mudah dapat dijelaskan bahwa gaya angkat terbangkitkan k arena ada perbedaan tekanan di permukaan atas dan permukaan bawah sayap. dengan satu mimpi yang sama: terbang. Namun mal ang. Separasi gaya menjadi gaya angkat dan gaya dorong inilah yang sampai sekarang dipakai untuk menciptakan mesin terbang. Bentuk airfoil sayap diciptakan sedemikian rupa agar tercipta karakteristik aliran yang sesuai dengan keinginan. Sebelum desainnya direalisasikan. Pada awalnya manusia menganggap bahwa untuk bisa terbang maka kita harus melakukannya sebagaimana burung terbang. da Vinci tidak lah bodoh. kesimpulan mudahnya adalah bahwa pesawat udara (bukan pesawat antarikasa) dapat terbang karena memiliki sayap. rang sekaliber Leonardo da Vinci pun ikut terbawa oleh euforia impian terbang. Singkatnya. Bagian pangkal sayap burung yang relatif tetap (fixed) berfungsi membangkitkan gaya angkat. tak ada satupun yang berhasil. Berbeda dengan para peloncat menara. Suatu pernyataan da Vinci yang begitu isioner adalah metode separasi. Hal ini didasari dari hasil pengamatannya dari teknik burung untuk terbang. tapi puluhan. Atas dasar itu lah kemudian bermunculan para peloncat-peloncat menara dengan desain sayap yang mereka ciptakan sendiri. Kemampuan untuk terbang bebas di angkasa menjadi suatu simbol kebebasan dan lepas dari belenggu gra itasi. Bahkan lebih banyak yang justru menemui ajal. Jadi.habitatnya. sayap burung terdiri dari dua bagian yang memiliki fungsi masing -masing.

unaccelerated). Makin baik pemahaman dari gaya gaya dan cara mengendalikannya. dan beraksi kebelakang paralel dengan arah angin relatif (relati e wind). Keseimbangan dari gaya -gaya tersebutlah yang harus dikendalikan oleh penerbang. Gaya ini kebalikan dari gaya tahan (drag). Weight menarik pesawat ke bawah karena gaya gra itasi. bagusnya kinerja penerbang dalam sebuah penerbangan bergantung pada kemampuan untuk merencanakan dan berkordinasi dengan penggunaan tenaga (power) dan kendali pesawat untuk mengubah gaya dari gaya dorong (thrust). gaya angkat (lift) dan berat pesawat (weight). Besarnya g aya angkat yang dibangkitkan berbanding lurus dengan Luas permukaan sayap. 3. untuk pesawat udara. eight. Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 5 . adalah gaya dorong. Berikut ini hal -hal yang mendefinisikan gaya -gaya tersebut dalam sebuah penerbangan yang lurus dan datar. makin baik pula ketrampilan seorang penerbang. menarik mundur. Thrust. gaya tahan (drag). Drag. Weight melawan lift (gaya angkat) dan beraksi secara ertikal ke bawah melalui center of gra ity dari pesawat. tidak berakselerasi (stright and le el. Sebagai aturan umum. dan objek -objek lain. bahan bakar. Dengan bentuk geometri airfoil tertentu dan sudut serang sayap ( angel of attack) tertentu maka akan menghasilkan suatu karakteristik aliran udara dipermukaan sayap yang kemudian akan menciptak an beda tekanan dipermukaan atas dan permukaan bawah sayap yang kemudian membangkitkan gaya angkat yang dibutuhkan untuk terbang. Drag kebalikan dari thru st. thrust beraksi paralel dengan sumbu longitudinal. yang dihasilkan oleh mesin (powerplant)/baling -baling. Tapi sebenarnya hal ini tidak selalu terjadi. adalah gaya ke belakang. Perbedaan tekanan ini dapat terjadi karena perbedaan kecepatan aliran udara diatas dan dibawah permukaan sayap. gaya berat adalah kombinasi berat dari muatan pesawat itu sendiri. dan koefisien gaya angkat. Jadi. kuadrat kecepatan. awak pesawat. Sesuai hukum Bernoulli semakin cepat kecepatan aliran maka tekanannya makin rendah. engine berfungsi memberikan gaya dorong agar pesawat dapat bergerak maju. dan disebabkan oleh gangguan aliran udara oleh sayap. kerapatan udara. fuselage. GAYA-GAYA YANG EKER A PADA SAYAP PESA AT TER ANG Dari beberapa hal. Akibat gerak maju pesawat maka terjadi gerakan relatif udara di permukaan sayap. dan kargo atau bagasi. seperti yang akan dijelaskan kemudian.ada jika tekanan dibawah permukaan sayap lebih tinggi dari tekanan diatas permukaan sayap.

l t t i t l l v l . i il l f i l l i i t i f lift t l. i . it j i i t t . i j t lift j l ti t t j l l ti                 F a a a ang a a ap p a a bang 6 . l l i i l lift/ i i i t . l it i i l t.t il i . i il. l i i t l l t i i l t l t l . t t t . P ti il v i t t ti t lift lift i P t i ti i ti li t t t j i i i it j l i . S i li t i P t i . t .ti . l l t ti il t t : ti i l lift/ t t i li t/ t. j ti l i l i l li l t t il t l l i t l i i ti ti . i i i P . i i i t li K t t il i t t i i il t i i i i t . i il i .S f i i l t i i . l ti t i t t t ti l i.Lif . t . l l .

t x t l lift . i i j i l t . t j t /t lift i. l i t l l lit l t li t.t t i . t t l i t j t´ tl l fi i i i lit. i i t t. ji ³ l l j . .P i i i t´ i i j t tj l ti i l t j i t i t f . i i . ti . ti i i t i i t t i t l l t i t ti i i l . i t l i i l t t l i l ti . li lift. j l l i i i i i i l ti i t i l l i t i ´. t i Al i i i i i i ti t. i l l l t . ti . t . i t t l l ti . C i t . . t t t i ji li i ti j i i ti i it l i .t ³ t l t t j l i t t ) '& & ( ' ! % ! & " % $ # " ! F a a a ang a a ap p a a bang 7 .P i lift. i l t t i t. li i t l i . i i t ti . t ³t t l i i ti i . ji v t t ti i t l i t i i i i j t l t t / t t/ S i t it i t /l v l fli .

Karena gaya aksinya menuju tanah reaksinya ke arah atas. ambar di atas adalah hukum yang berlaku pada sayap. Isaac ewton) dara yang menghujani tanah Sewaktu udara akan mengalir di bagian atas sayap. Partikel partikel udara menabrak bagian bawah sayap pesawat. Partikelpartikel yang menabrak lalu dipantulkan ke bawah ke arah tanah). anah yang menerima gayaaksi ini pasti langsung memberikan gaya EAKSI yang besarnya sama dengan gaya aksi tetapi ke arah bawah). Ini berarti gaya dorong udara rag). ika ingin terbang pada kecepatan dan ketinggian konstan maka resultan gayagaya tersebut harus nol. asih iperl kan sebuah iskusi ang lebih etil tentang bagai ana penerbang enggunakannya untuk emproduksi penerbangan yang terkendali. tekanannya sebesar P . Siraman udara atau downwash ini merupakan komponen gaya AKSI.Meski ekerj esawat terbang telah itetapkan. dan gaya angkat ke atas hrust) harus sama besar dengan gaya hambat ift) harus sama besar dengan gaya berat benda 9 76 6 8 7 1 5 1 6 2 5 4 3 20 0 1 F a a a ang a a ap p a a bang 8 . tekanan udara di daerah itu turun menjadi . Sumber gaya angkat lift) yang lain adalah perubahan tekanan udara di P . berarti gaya berlawanan arah. i ujung bawah sayap partikel partikel udara bergerombol dan bertambah terus sampai akhirnya kelebihan berat dan berjatuhan downwash). Ketika udara melewati bagian lengkung pesawat. aya reaksi ini memberikan gaya angkat lift) yang bisa mengan kat g pesawat dan mengalahkan gaya berat akibat tarikan gravitasi bumi. merupakan gaya AKSI. Bernoulli P dan Coanda).

Control pada pesawat Macam kontrol pada pesawat Selain memiliki kendali secara manual melalui joy stick yang dikendalikan oleh pilot. ika ingin menambah ketinggian.Auto Pilot bekerja dengan cara merespon menggunakan aileron/ aliran udara yang melewati sawap bagian belakang. ika ingin menambah kecepatan. kita hanya perlu mengurangi in gaya angkat (Lift < weight). kita harus menambah gaya dorong sehingga gaya dorong (Thrust) > gaya hambat udara (Drag). kita hanya perlu menambah gaya angkat supaya aya angkat > aya berat. I GF F H G A E A F B E D C B@ @ A F a a a ang a a ap p a a bang 9 .(Weight). pesawat juga memiliki sistem kendali Auto pilot. Kalau hambatan dari udara lebih besar dari gaya dorong yang dihasilkan mesin maka kecepatan akan berkurang. Autopilot (AP) adalah sistem komputer pesawat yang dirancang menjaga kestabilan penerbangan. sebaliknya jika kita ing mengurangi ketinggian.

sehingga kecepatan udara di atas sayap (v) lebih besar daripada kecepatan udara di bawah sayap (v ) hal ini menyebabkan tekanan udara dari atas say p (P ) lebih kecil a daripada tekanan udara dari bawah sayap (P ). maka h1 = h2 sehingga tekanan pada pesawat: Y WV V X W Q U Q V R U T S RP P Q cb Gbr. Sirip P awat F a a a ang a a ap p a a bang 10 . sehingga gaya dari bawah (F1) lebih besar daripada gaya dari atas (F2) maka timbullah gaya angkat pesawat. B IM PE S M U U ME HI U E P D PES W Telah dibahas pesawat dapat terbang karena bagian atas sayap melengkung.4. a ` a ` Persamaan Bernoulli adalah Sayap pesawat tipis.

s qp p r q e i e p f i h g fd d e F a a a ang a a ap p a a bang 11 . Berapakah tekanan udara dari bawah sayap Diketahui : v2 = 0 m/s v1 = 0 m/s = 1.P2 : tekanan dari atas pesawat. Penyelesaian: P1 = 103540 Pa adi tekanan dari bawah sayap pesawat adalah 103540 Pa. satuannya Kg/m3 Conto : Pada pesawat model kecepatan udara di bagian atas bawah 3 m/s dan kecepatan di bagian m/s.2 Kg/m3 P2 = 103000 Pa Ditanyakan : P1 = . jika massa jenis udara 1.. satuannya m/s v1 : kecepatan udara di bawah pesawat. satuannya Pa P1 : tekanan dari bawah pesawat..2 Kg/m .. tekanan udara bagian atas pesawat 103000 Pa. satuannya m/s : massa jenis udara. satuannya Pa v2 : kecepatan udara di atas pesawat.

satuannya m2 : massa jenis udara.A aya angkat pada pesawat F1 .F 2 = (P1 . maka F = P. satuannya Pa F : gaya angkat pesawat.A atau P2 : tekanan dari atas pesawat.5. B PES W IM PE S M U U ME HI U Y P D Tekanan . satuannya F1 : gaya dari bawah pesawat. satuannya Kg/m3 ƒ € € ‚  u y u € v y x w vt t u F a a a ang a a ap p a a bang 12 . satuannya A : luas penampang.P 2). satuannya Pa P1 : tekanan dari bawah pesawat. satuannya F2 : gaya dari atas pesawat.

KATA PEN T P Puji syukur penyusun panjatkan kepada Allah SWT atas segala bimbingan dan rahmatnya selama menyusun makalah ini. Mei 2011 Penyusun Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 13 . Tanjungpinang. Untuk itu pada kesempatan ini tak lupa kami memohon maaf yang sebesar besarnya bila dalam penyusunan makalah ini masih belum sempurna. Dan akhirnya kami berharap semoga makalah ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan SMAN 1 Tanjungpinang khususnya. Dengan tersusunnya makalah ini berarti telah terpenuhi sebagai tugas yang diberikan oleh gur u pembimbing. Kami menyadari bahwa dalam penyusunan makalah ini masih belum sempurna dan masih banyak kekurangan kekurangan.

html „ Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 14 .php/1/ANIMASI/fisika/Asas%20Bernoulli/materi04.id/file.smpn1-mgl.ilmuterbang.wordpress.DAFTAR P STAKA http://ardans rodjuddin.wordpress.com/2008/06/03/sejarah -pembuatan-pesawat-terbang/ http://aeroblog.com/2006/12/06/bagaimana -pesawat-udara-bisa-terbang/ http://www.com/artikel-mainmenu-29/teori-penerbangan-mainmenu-68/26-privatepilot/151-bab-3a-aerodinamika-penerbangan-?start=1 http://genius.sch.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful