Fisika Makalah

TUGAS FISIKA

GAYA ANGKAT PADA PESAWAT TERBANG

DISUSUN OLEH: Abdul Aziz Alvernia Euw Dodik Febriantoro Indah Ningsih Nur Rohimah Rizka Octaviana Suryanti Yessy Iskandar (X1.IPA.1)

SMA NEGERI 1 TANJUNGPINANG
TA.2010/2011

bagaimana pesawat bisa terbang. persamaan untuk menghitung tekanan pada pesawat.KATA PENGANTAR Puji syukur ke hadirat Allah SWT karena berkat rahmat dan hidayah -Nya kami dapat menyelesaikan makalah ini. Salawat beserta salam selalu tercurahkan kepada junjung an besar Nabi Muhammad SAW beserta keluarga. para sahabat dan kita sebagai umatnya. Kami menyadari bahwa pada penyusunan makalah ini tidaklah sempurna. persamaan untuk menghitung gaya angkat pada pesawat akan dibahas pada makalah ini. Mei 2011 Penyusun Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 1 . gaya -gaya yang bekerja pada pesawat terbang. Bagaimana sejarah pembuatan pesawa t terbang. besar harapan kami agar makalah ini dapat bermanfaat bagi kita semua dalam menambah ilmu pengetahuan tentang gaya angkat sayap pesawat terbang serta memahaminya. Namun. Semoga kita semua tetap berada dalam lindungan Allah SWT. Tanjungpinang. Pada makalah ini penyusun menguraikan tentang gaya angkat pada pesawat terbang.

14 Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 2 .3 BAGAIMANA PESAWAT UDARA BISA TERBANG ««.....5 BAGAIMANA PERSAMAAN UNTUK MENGHITUNG TEKANAN PADA PESAWAT«««.«.3 GAYA-GAYA YANG BEKERJA PADA SAYAP PESAWAT TERBANG«««« «..«««.««««««««««««. 10 BAGAIMANA PERSAMAAN UNTUK MENGHITUNG GAYA ANGKAT PADA PESAWAT.«.««««««««««««....««««2 SEJARAH PEMBUATAN PESAWAT TERBANG««««.. 12 KATA PENUTUP««««««««««««««««««««««««««««««««13 DAFTAR PUSTAKA««««««««««««««««««««««««««««««.DAFTAR ISI KATA PENGANTAR«««««««««««««««««««««««««.««.1 DAFTAR ISI««««««««««««««««««««««««««««««....««««.

t j i j t i t ti t . i t t i t t t S j j Pil t . l i t t t i . . P t 2.1. t C l li . BIS t t i i i i . i E B i . i ti t t ili i l t t j l j l i j i © §¦ ¦ ¨ § ¡ ¥ ¡ ¦ ¢ ¥ ¤ £ ¢ F a a a ang a a ap p a a bang 3 . .P il i t t l il ti l i t i t 9 . K . t i t i it il i i i z tt t t i tt t l l i ti t. t i . O vill i i. A . i i j l l t ti j l . t t i l l t il i t it. PES W ti i t l i i i t t i t. i i 7 . A i it O vill S i t i i t . S l i l t. . t . t i i j il t l l tt P t il ¶t ¶ i t i i j i il i i il j l . S i t . K ti j it . SEJ H PEMBU PES W E B B i i. B S i i l i IM l A l t i il i t t. i   ¡  t 9 7.P 9 . C l i Y . l l li i t . i j .t t l i i l i ti. t i . it C t i i . t . O vill t i . Sj i t . P t il t t UD . li i j l i l j t i l t .

ia segera meyadari bahwa tidak mungkin manusia dengan tenaga yang dimilikinya bisa melakukan pengendalian. Suatu pernyataan da Vinci yang begitu isioner adalah metode separasi. sedangkan engine hanya memberi gaya dorong ( thrust) untuk bengerak maju. Sebelum desainnya direalisasikan. Separasi gaya menjadi gaya angkat dan gaya dorong inilah yang sampai sekarang dipakai untuk menciptakan mesin terbang. Kemampuan untuk terbang bebas di angkasa menjadi suatu simbol kebebasan dan lepas dari belenggu gra itasi. Bentuk airfoil sayap diciptakan sedemikian rupa agar tercipta karakteristik aliran yang sesuai dengan keinginan. rang sekaliber Leonardo da Vinci pun ikut terbawa oleh euforia impian terbang. da Vinci tidak lah bodoh. Pada awalnya manusia menganggap bahwa untuk bisa terbang maka kita harus melakukannya sebagaimana burung terbang. Sekitar 1500 tahun yang lalu da Vinci telah mengemukakan bahwa untuk bisa terbang cukuplah dilakukan dengan sayap tetap dan memberinya gaya dorong. Pada dasarnya. Dan satu -satunya cara adalah dengan mengepakkan sayap seperti halnya burung. mengepakkan sayap. Lalu bagaimana pesawat udara dapat terbang? Salah jika kita berfikir bahwa mesin (engine ) lah menyebabkan pesawat dapat terbang. tak ada satupun yang berhasil. Da Vinci pernah menciptakan suatu desain mesin terbang yang disebut ornitopter. Banyak waktu yang ia curahkan untuk sekedar mempelajari bagaimana burung -burung terbang. dengan satu mimpi yang sama: terbang. Namun mal ang. Berbeda dengan para peloncat menara. sayap burung terdiri dari dua bagian yang memiliki fungsi masing -masing. Singkatnya. Sedangkan bagian ujung sayap burung berfungsi untuk mengepak dan membangkitkan gaya dorong. gaya angkat akan Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 4 . tapi puluhan. Jadi. kesimpulan mudahnya adalah bahwa pesawat udara (bukan pesawat antarikasa) dapat terbang karena memiliki sayap. Hal ini didasari dari hasil pengamatannya dari teknik burung untuk terbang. Bagaimana gaya angkat ( lift) dapat terbangkit di sayap? Secara mudah dapat dijelaskan bahwa gaya angkat terbangkitkan k arena ada perbedaan tekanan di permukaan atas dan permukaan bawah sayap. Menurutnya. Mereka tidak hanya satu. sayap lah yang memberi gaya angkat yang dibutuhkan untuk terbang. Bagian pangkal sayap burung yang relatif tetap (fixed) berfungsi membangkitkan gaya angkat.habitatnya. Bahkan lebih banyak yang justru menemui ajal. dan na igasi dalam waktu bersamaan. Atas dasar itu lah kemudian bermunculan para peloncat-peloncat menara dengan desain sayap yang mereka ciptakan sendiri.

awak pesawat. dan kargo atau bagasi. kuadrat kecepatan. Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 5 . makin baik pula ketrampilan seorang penerbang. bahan bakar. kerapatan udara. untuk pesawat udara. Drag. menarik mundur. Weight melawan lift (gaya angkat) dan beraksi secara ertikal ke bawah melalui center of gra ity dari pesawat. dan disebabkan oleh gangguan aliran udara oleh sayap. Keseimbangan dari gaya -gaya tersebutlah yang harus dikendalikan oleh penerbang.ada jika tekanan dibawah permukaan sayap lebih tinggi dari tekanan diatas permukaan sayap. eight. 3. Akibat gerak maju pesawat maka terjadi gerakan relatif udara di permukaan sayap. Perbedaan tekanan ini dapat terjadi karena perbedaan kecepatan aliran udara diatas dan dibawah permukaan sayap. fuselage. gaya berat adalah kombinasi berat dari muatan pesawat itu sendiri. seperti yang akan dijelaskan kemudian. gaya angkat (lift) dan berat pesawat (weight). bagusnya kinerja penerbang dalam sebuah penerbangan bergantung pada kemampuan untuk merencanakan dan berkordinasi dengan penggunaan tenaga (power) dan kendali pesawat untuk mengubah gaya dari gaya dorong (thrust). Weight menarik pesawat ke bawah karena gaya gra itasi. Thrust. Drag kebalikan dari thru st. dan objek -objek lain. adalah gaya dorong. thrust beraksi paralel dengan sumbu longitudinal. GAYA-GAYA YANG EKER A PADA SAYAP PESA AT TER ANG Dari beberapa hal. adalah gaya ke belakang. gaya tahan (drag). Makin baik pemahaman dari gaya gaya dan cara mengendalikannya. yang dihasilkan oleh mesin (powerplant)/baling -baling. Jadi. tidak berakselerasi (stright and le el. Besarnya g aya angkat yang dibangkitkan berbanding lurus dengan Luas permukaan sayap. Sesuai hukum Bernoulli semakin cepat kecepatan aliran maka tekanannya makin rendah. dan beraksi kebelakang paralel dengan arah angin relatif (relati e wind). Gaya ini kebalikan dari gaya tahan (drag). unaccelerated). Berikut ini hal -hal yang mendefinisikan gaya -gaya tersebut dalam sebuah penerbangan yang lurus dan datar. Tapi sebenarnya hal ini tidak selalu terjadi. engine berfungsi memberikan gaya dorong agar pesawat dapat bergerak maju. Dengan bentuk geometri airfoil tertentu dan sudut serang sayap ( angel of attack) tertentu maka akan menghasilkan suatu karakteristik aliran udara dipermukaan sayap yang kemudian akan menciptak an beda tekanan dipermukaan atas dan permukaan bawah sayap yang kemudian membangkitkan gaya angkat yang dibutuhkan untuk terbang. dan koefisien gaya angkat. Sebagai aturan umum.

it j i i t t .ti .t il i .S f i i l t i i . l l i i l lift/ i i i t . l l t ti il t t : ti i l lift/ t t i li t/ t. i i i P . l i i t l l t i i l t l t l . i il. i . l t t i t l l v l . l ti t i t t t ti l i. j ti l i l i l li l t t il t l l i t l i i ti ti . l it i i l t. S i li t i P t i . t t t . P ti il v i t t ti t lift lift i P t i ti i ti li t t t j i i i it j l i . l l . i i i t li K t t il i t t i i il t i i i i t . i il l f i l l i i t i f lift t l. i il i . t . i j t lift j l ti t t j l l ti                 F a a a ang a a ap p a a bang 6 . t .Lif .

t ³t t l i i ti i . i l t t i t. ji v t t ti i t l i t i i i i j t l t t / t t/ S i t it i t /l v l fli . ti . t . i l l l t . t x t l lift . t t t i ji li i ti j i i ti i it l i . t i Al i i i i i i ti t. i i j i l t .P i i i t´ i i j t tj l ti i l t j i t i t f . i i t ti . ti i i t i i t t i t l l t i t ti i i l . t j t /t lift i. li lift. t t l i t j t´ tl l fi i i i lit. ji ³ l l j . C i t . i i t t.P i lift. i i . i t t l l ti . ti . l i t l l lit l t li t. li i t l i .t t i . .t ³ t l t t j l i t t ) '& & ( ' ! % ! & " % $ # " ! F a a a ang a a ap p a a bang 7 . j l l i i i i i i l ti i t i l l i t i ´. . i t l i i l t t l i l ti .

i ujung bawah sayap partikel partikel udara bergerombol dan bertambah terus sampai akhirnya kelebihan berat dan berjatuhan downwash). tekanan udara di daerah itu turun menjadi . Karena gaya aksinya menuju tanah reaksinya ke arah atas. dan gaya angkat ke atas hrust) harus sama besar dengan gaya hambat ift) harus sama besar dengan gaya berat benda 9 76 6 8 7 1 5 1 6 2 5 4 3 20 0 1 F a a a ang a a ap p a a bang 8 . Siraman udara atau downwash ini merupakan komponen gaya AKSI. Bernoulli P dan Coanda). Ini berarti gaya dorong udara rag). asih iperl kan sebuah iskusi ang lebih etil tentang bagai ana penerbang enggunakannya untuk emproduksi penerbangan yang terkendali. Partikelpartikel yang menabrak lalu dipantulkan ke bawah ke arah tanah). tekanannya sebesar P . Sumber gaya angkat lift) yang lain adalah perubahan tekanan udara di P . Ketika udara melewati bagian lengkung pesawat. Isaac ewton) dara yang menghujani tanah Sewaktu udara akan mengalir di bagian atas sayap. anah yang menerima gayaaksi ini pasti langsung memberikan gaya EAKSI yang besarnya sama dengan gaya aksi tetapi ke arah bawah). berarti gaya berlawanan arah.Meski ekerj esawat terbang telah itetapkan. ika ingin terbang pada kecepatan dan ketinggian konstan maka resultan gayagaya tersebut harus nol. ambar di atas adalah hukum yang berlaku pada sayap. merupakan gaya AKSI. aya reaksi ini memberikan gaya angkat lift) yang bisa mengan kat g pesawat dan mengalahkan gaya berat akibat tarikan gravitasi bumi. Partikel partikel udara menabrak bagian bawah sayap pesawat.

kita harus menambah gaya dorong sehingga gaya dorong (Thrust) > gaya hambat udara (Drag). pesawat juga memiliki sistem kendali Auto pilot.(Weight).Auto Pilot bekerja dengan cara merespon menggunakan aileron/ aliran udara yang melewati sawap bagian belakang. kita hanya perlu mengurangi in gaya angkat (Lift < weight). ika ingin menambah ketinggian. sebaliknya jika kita ing mengurangi ketinggian. Kalau hambatan dari udara lebih besar dari gaya dorong yang dihasilkan mesin maka kecepatan akan berkurang. Autopilot (AP) adalah sistem komputer pesawat yang dirancang menjaga kestabilan penerbangan. I GF F H G A E A F B E D C B@ @ A F a a a ang a a ap p a a bang 9 . kita hanya perlu menambah gaya angkat supaya aya angkat > aya berat. ika ingin menambah kecepatan. Control pada pesawat Macam kontrol pada pesawat Selain memiliki kendali secara manual melalui joy stick yang dikendalikan oleh pilot.

Sirip P awat F a a a ang a a ap p a a bang 10 . maka h1 = h2 sehingga tekanan pada pesawat: Y WV V X W Q U Q V R U T S RP P Q cb Gbr. sehingga gaya dari bawah (F1) lebih besar daripada gaya dari atas (F2) maka timbullah gaya angkat pesawat. sehingga kecepatan udara di atas sayap (v) lebih besar daripada kecepatan udara di bawah sayap (v ) hal ini menyebabkan tekanan udara dari atas say p (P ) lebih kecil a daripada tekanan udara dari bawah sayap (P ).4. a ` a ` Persamaan Bernoulli adalah Sayap pesawat tipis. B IM PE S M U U ME HI U E P D PES W Telah dibahas pesawat dapat terbang karena bagian atas sayap melengkung.

satuannya Pa P1 : tekanan dari bawah pesawat. satuannya m/s : massa jenis udara.. jika massa jenis udara 1.2 Kg/m .2 Kg/m3 P2 = 103000 Pa Ditanyakan : P1 = .P2 : tekanan dari atas pesawat. Berapakah tekanan udara dari bawah sayap Diketahui : v2 = 0 m/s v1 = 0 m/s = 1. tekanan udara bagian atas pesawat 103000 Pa. s qp p r q e i e p f i h g fd d e F a a a ang a a ap p a a bang 11 . satuannya Kg/m3 Conto : Pada pesawat model kecepatan udara di bagian atas bawah 3 m/s dan kecepatan di bagian m/s. satuannya Pa v2 : kecepatan udara di atas pesawat.. satuannya m/s v1 : kecepatan udara di bawah pesawat. Penyelesaian: P1 = 103540 Pa adi tekanan dari bawah sayap pesawat adalah 103540 Pa..

satuannya A : luas penampang. B PES W IM PE S M U U ME HI U Y P D Tekanan .A aya angkat pada pesawat F1 .F 2 = (P1 . satuannya Pa F : gaya angkat pesawat. satuannya Kg/m3 ƒ € € ‚  u y u € v y x w vt t u F a a a ang a a ap p a a bang 12 . satuannya Pa P1 : tekanan dari bawah pesawat.5. satuannya m2 : massa jenis udara.A atau P2 : tekanan dari atas pesawat. satuannya F2 : gaya dari atas pesawat. satuannya F1 : gaya dari bawah pesawat.P 2). maka F = P.

Dengan tersusunnya makalah ini berarti telah terpenuhi sebagai tugas yang diberikan oleh gur u pembimbing. Untuk itu pada kesempatan ini tak lupa kami memohon maaf yang sebesar besarnya bila dalam penyusunan makalah ini masih belum sempurna. Tanjungpinang. Mei 2011 Penyusun Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 13 . Kami menyadari bahwa dalam penyusunan makalah ini masih belum sempurna dan masih banyak kekurangan kekurangan. Dan akhirnya kami berharap semoga makalah ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan SMAN 1 Tanjungpinang khususnya.KATA PEN T P Puji syukur penyusun panjatkan kepada Allah SWT atas segala bimbingan dan rahmatnya selama menyusun makalah ini.

wordpress.com/artikel-mainmenu-29/teori-penerbangan-mainmenu-68/26-privatepilot/151-bab-3a-aerodinamika-penerbangan-?start=1 http://genius.com/2008/06/03/sejarah -pembuatan-pesawat-terbang/ http://aeroblog.smpn1-mgl.wordpress.sch.html „ Fisika I Gaya angkat sayap pesawat terbang 14 .DAFTAR P STAKA http://ardans rodjuddin.php/1/ANIMASI/fisika/Asas%20Bernoulli/materi04.ilmuterbang.id/file.com/2006/12/06/bagaimana -pesawat-udara-bisa-terbang/ http://www.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful