MAKALAH CHASIS

SISTEM REM KONVENSIONAL

NAMA :RIZKY MAULANA S. (21) NIM : 1041220025 KELAS : IA (D4) POLITEKNIK NEGERI MALANG

KATA PENGANTAR
Pu ji dan syukur kehadirat Allah S WT, Tuhan Yang Maha Kuasa karena dengan karunia-Nya maka penulis bisa meyelesaikan makalah yang ber judu l ³SISTEM REM KONVENSIONAL´ t epat pada wakt unya. Penulis menyadar i dengan ket erbat asan yang penulis miliki, t ent unya makalah ini t idak dapat t erselesaikan t anpa adanya bant uan dan bimbingan dar i ber bagai pihak. Penulis menyadar i bahwa makalah ini masih sangat jauh dar i kesempur naan dan masih banyak menyimpan kekurangan, sehingga penu lis meng harapkan kr it ik dan saran yang sifat nya dapat membangun. Semoga makalah in i dapat ber maanfaat bagi penulis pada khususnya dan bagi pembaca pad a u mu mn ya.

Malang

Penulis

CHASIS

| SISTEM REM

Page 2

DAFTAR ISI
KAT A PENGANTAR««««««««««««««««««««««««.. DAFTAR ISI««««««««««««««««««««««««««««. BAB I PENDAHULUAN««««««««««««««««««««««« A. B. C. D. E. Lat ar Belakang«««««««««««««««««««««.. Rumusan Masalah««««««««««««««««««««. Tujuan«««««««««««««««««««««««««. Manfaat ««««««««««««««««««««««««.. S ist emat ika Penyusunan«««««««««««««««««.. 2 3 4 4 4 5 5 5 6

BAB II SISTEM REM KONVENSIONAL«««««««««««««««.. A. B. C. D. E. F.

Teori Dasar««««««««««««««««««««««« 6 Klasifikasi«««««««««««««««««««««««.. 9 Fungsi Ko mponen««««««««««««««««««««. 16 Prinsip Ker ja««««««««««««««««««««««. 22 Permasalahan Yang Sering Ter jadi««««««««««««« 25 Perawat an«««««««««««««««««««««««.. 27 30 30 33 34

BAB III PENUTUP««««««««««««««««««««««««« A. Kesimpulan««««««««««««««««««««««.. B. Saran«««««««««««««««««««««««««. DAFTAR PUSTAKA««««««««««««««««««««««««

CHASIS

| SISTEM REM

Page 3

Apa saja per masalahan yang ser ing t erjadi pada ko mponen-ko mpo nen sist em rem konvensio nal dan cara memper baikinya. Kendaraan otomot if t ersusun dalam berbagai maca m sist em agar kendaraan t ersebut dapat digunakan o leh pengguna. Kedua jenis t ersebut beker ja karena adanya fluida dengan t ekanan hidro lik yang alirannya berasal dar i mast er silinder dan di dist r ibusikan ke seluruh sist e m rem. Apa saja bagian. yaitu drum brake dan d isk brake.LATAR BELAKANG Kendaraan otomot if adalah salah sat u kendaraan yang paling banyak d ipakai o leh masyarakat . Oleh karena it u makalah sist em rem ini diharapkan mampu membahas beberapa masalah.bagian yang memiliki fungsinya masing. maka saya membuat mak alah t ent ang ³S ist em Rem Konvensio nal´ unt uk memudahkan pemahamannya agar sek iranya kit a semua dapat menget ahui selak-beluk sist em rem konvensio nal. CHASIS | SISTEM REM Page 4 . 2. Bagaimana perawat an pada sist em rem. Bagaimana cara ker ja dar i bagian-bagian sist em rem konvensio nal. yait u : 1. yang dapat membuat kendaraan melambat dan dapat juga memberhent ikan kendaraan. 4. Oleh karena it u. Dala m sist em t ersebut t erdapat bagian. S ist em rem merupakan sist em yang sangat pent ing kit a pelajar i u nt uk dapat memahami at au menget ahui t ent ang bagian-bagian dar i keseluruhan sist em yang ada pada kendaraan otompt if. B. 3. S ist em rem konvensio nal t erbagi at as 2 jenis. Banyak yang t erdapat pada sist em rem dan mempunyai fungsi masingmasin.bagian dar i sist em rem konvensio nal.RUMUSAN MASALAH S ist em rem ber fungsi unt uk mengurangi kecepat an kendaraan.BAB I PENDAHULUAN A.masing. 5. Bagaimana Pr insip ker ja sist em rem konvensio nal. S ist em rem merupakan sist em yang ada pada set iap kendaraan r ingan maupu n berat dan merupakan sist em yang paling pent ing dalam berkendara. Salah sat u sist em yang sangat diper lukan unt uk keperluan keamanan berkendara adalah sist em rem.

Unt uk menget ahui cara-cara perawat an pada sist em rem.bagian sist em rem ko nvensio nal. 4. Unt uk dapat mengert i t ent ang cara ker ja dar i bagian. Unt uk dapat menget ahui bagian. Manfaat . Klasifikasi. Rumusan Masalah.MANFAAT Manfaat yang dapat ko nvensio nal ini adalah : di pero leh dar i makalah sist em pengereman 1.TUJUAN Tujuan yang ingin dicapai dar i penyusunan makalah sist em rem in i adalah : 1. Dapat menget ahui cara-cara perawat an pada sist em rem. Unt uk dapat menget ahui t ent ang Prinsip ker ja sist em rem konvensional.C.bagian dari sist em rem. E.bagian sist em re m ko nvensio nal. Unt uk menget ahui masalah yang ser ing t erjadi pada sist em rem ko nvensio nal dan cara memper baikinya. BAB II Isi yang ber isi Teori Dasar. Perawat an. dan Per masalahan Yang Ser ing Terjadi. 4. Dapat mengert i t ent ang cara kerja dar i bagian. Dapat menget ahui bagian-bagian sist em rem konvensional. 5.masalah yang ser ing t imbul at au t erjadi pada sist em rem konvensio nal dan menget ahui cara memper baikinya. 3. dengan Pendahuluan yang ber isi Lat ar Belakang Masalah. D. Dapat mengert i t ent ang prinsip ker ja sist em rem konvensional. Dapat menget ahui masalah. BAB III CHASIS | SISTEM REM Page 5 . Prinsip Ker ja. Fungsi Ko mponen. 3. Penut up yang ber isi Kesimpulan dan Saran. 2. Tujuan. 2. 5.SISTEMATIKA PENYUSUNAN S ist em penyusunan makalah sist emat ika sebagai ber ikut : BAB I ini disusun menjadi t iga bab. dan S ist emat ika Penyusunan.

CHASIS | SISTEM REM Page 6 .TEORI 1. Sistem rem hidrolik bekerja dengan dasar pemanfaatan gaya gesek Tenaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke udara luar.SISTEM REM Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.BAB II SISTEM REM KONVENSIONAL A. Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan sepatu rem yang tidak berputar terhadap tromol (brake drum) piringan (disk brake) yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan.

1 Macam-macam rem Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan sebagai berikut : y y y Rem kaki. Namun rem harus dijaga agar tidak terlalu panas. digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk dan kendaraan berat. Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan. Frederick William Lanchester mematenkan rem cakram buatannya dan sukses digunakan pada mobil Lanchester. 1. Untuk menghentikan roda. hidrolik. digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan.Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi Rem hidrolik dan rem angin.Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti. Rem cakram sudah mulai dikembangkan pada tahun 1890-an di Inggris. karena panas berlebih akan mengurangi efektivitas rem. CHASIS | SISTEM REM Page 7 . Pada tahun 1902. bantalan rem (dipasang pada perangkat yang disebut caliper) harus mencengkeram cakram yang dipicu oleh gaya mekanis. Gesekan antara cakram dengan bantalan rem akan memperlambat atau menghentikan roda. 1. Cakram biasanya dipasang pada roda atau as. tetapi dalam beberapa kasus bisa saja dibuat dari komposit karbon yang diperkuat keramik.Rem Cakram Rem cakram atau disc brake adalah suatu sistem untuk memperlambat atau menghentikan putaran roda kendaraan ketika sedang bergerak.2 Jenis Rem A. pneumatik atau elektromagnetik. Rem cakram biasanya terbuat dari besi cor. Rem pembantu.

Brake shoes (sepatu rem) 6. salah satunya adalah bila melibas genangan air. Drum 8. Drum Brake Drum Brake. melainkan juga diaplikasikan pada sepeda motor bahkan sepeda. Drum brake memiliki daya cengkram yang tidak kalah dengan disc brake. 5. rem cakram tidak hanya digunakan pada mobil. Piston 3. Kini. rem cakram baru digunakan secara luas setengah abad kemudian. namun hanya bersifat sementara.Namun. Mekanisme pengatur sepatu rem 7. CHASIS | SISTEM REM Page 8 . walaupun memang tidak sedikit yang sudah berganti menjadi disc brake. Master rem mendorong minyak rem yang sudah termampatkan kearah brake silinder 2. Pegas yang terdapat pada mekanisme pengatur ikut memanjang menyesuaikan dengan tekanan yang diberikan oleh piston. tips untuk anda adalah ³setelah melalui genangan air. pasti jawabannya adalah drum brake. Brake cylinder 2. pilihan logam yang terbatas dan kondisi jalan yang umumnya masih buruk. Piston rem juga akan kembali keposisi semula Namun jenis drum brake juga memiliki kelemahan. klo mau bukti coba perhatikan truk-truk besar. Mekanisme rem tangan 4. Pegas / Per Cara kerja drum brake pada saat melaju anda menekan pedal rem maka : 1. air yang tergenang dapat masuk kedalam drum dan melumpuhkan system rem. Kabel rem tangan 5. dan pastikan drum brake sudah menggigit kembali. Piston yang terdapat dalam brake cylinder menekan sepatu rem ke arah drum yang sedang berputar 3. Rem belakang kendaraan anda umumnya memiliki jenis drum brake. 4. Setelah anda melepaskan pedal rem maka tekanan berubah drum brake yang berputar akan kembali mendorong sepatu rem. Dan pegas akan menarik sepatu rem pada posisi semula 6. Komponen drum brake diantaranya : 1. tekan dan tahan pedal rem untuk beberapa saat´. B. jenis rem apa yang digunakan.

4. untuk menghentikan kendaraan. Pada dasarnya jenis rem tromol yang digunakan roda depan dan belakang tidak sama. Silinder roda menekan sepatu rem pada tromol dengan tekanan hidrolis master silinder. Fungsi Rem Tromol menggunakan sepasang sepatu yang menahan bagian dalam dari tromol yang berputar bersama ± sama dengan roda. berputar bersama ± sama roda. Sepatu rem ditekan terhadap bagian dalam tromol. hal ini dimaksudkan supaya system rem dapat berfungsi dengan baik dan sesuai dengan persyaratan. tetapi penyebaran panas agak lebih sulit dibanding dengan rem piringan karena mekanismenya yang agak tertutup. CHASIS | SISTEM REM Page 9 . Bagian ± bagian rem tromol : 1. Tuas sepatu rem tangan menekan sepatu pada tromol. sepatu rem (brake shoe). Karena itu rem tromol hanya dipakai pada roda ± roda belakang yang tidak begitu banyak memerlukan tenaga pengereman. 3. jenis leading dan trailing yang paling banyak dipakai pada kendaraan penumpang dan kendaraan komersial. Walaupun terdapat berbagai cara pengaturan sepatu rem. dan silider roda (wheel cylinder).B. 5. Tromol rem yang dipasang pada poros as. 8. Pegas pembalik sepatu menarik sepatu rem ke posisi semula untuk membebaskannya dari tromol sesaat injakan pedal dilepaskan. Tuas penyetel. Rem Tromol tahan lama karena adanya tempat gesekan yang lebar diantara sepatu dan tromol. Plat penahan dipasang pada rumah as belakang bertugas menahan silinder roda dan sepatu rem bagian yang tidak berputar.KLASIFIKASI 1. Pen pegas penahan sepatu. 6. 7.REM MODEL TROMOL Rem tromol adalah salah satu konstruksi rem yang cara pengereman kendaraan dengan menggunakan tromol rem (brake drum). 2.

CHASIS | SISTEM REM Page 10 . setelah itu rem dapat digunakan kembali. dsb. minibus. Pada saat banjir air akan mengumpul pada ruang tromol sehingga air akan menyulitkan sistem rem untuk bekerja. Jadi rem tromol dapat digunakan pada beban angkut yang berat (heavy duty) dengan bekerja secara maksimal. truk. Dengan sistem ini membuat partikel kotoran pada ruang tromol tersebut. Jadi untuk perawatan membersihkannya harus membuka roda agar rumah rem dapat dibersihkan dari debu / kotoran. maka harus mengeringkannya dengan menginjak setengah rem saat melaju sehingga bagian dalam rem tromol kering karena panas akibat gesekan. jadi setelah rem tromol menerjang banjir.Kelebihan rem tromol Rem tromol digunakan untuk kendaraan yang memerlukan kerja ekstra dalam pengereman contoh : kendaraan operasional seperti bis. Kekurangan rem tromol Rem tromol yang masih menerapkan sistem tertutup dalam prosesnya.

6. Kaliper Rem Piringan melindungi piston dalam silinder dan menekan pad terhadap rotor piringan tatkala piston terdorong oleh tekanan hidrolis. Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secara skema pada gambar. Lobang Pembuang untuk membuang udara yang masuk kedalam kedalam saluran udara. Pen Utama dipasang pada plat penahan memberi tempat bagi kaliper dan memungkinkan silinder bergerak mundur maju di dalam bushing. 2. 4. berputar bersama roda. 5. Sebaliknya berhubung tidak adanya self servo effect. Bagian ± bagian rem piringan : 1. bersama ± sama denga pen utama. Karena itulah gaya pengereman yang baik dapat terjamin walau pada kecepatan tinggi. Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari pistonpiston hidrolik. CHASIS | SISTEM REM Page 11 . maka dibutuhkan gaya pedal yang lebih besar dibandingkan dengan rem tromol. Rem piringan walaupun banyak jenis rem piringan prinsip kerjanya adalah bahwa sepasang pad yang tidak berputar menjepit rotor piringan yang berputar menggunakan tekanan hidrolis. menunjang gerakan silinder yang terjadi pada saat pad menjepit rotor piringan. 7. REM MODEL CAKRAM Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang dapat berputar bersamasama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram. Pad Rem Piringan menjepit rotor piringan dengan menggunakan piston pada silinder guna menciptakan gesekan yang menyebabkan terjadinya pengereman. Rotor Piringan dipasang pada hub as.2. 3. menyebabkan terjadinya gesekan yang dapat memperlambat atau menghentikan kendaraan. Pen diberi perapat untuk mencegah masuknya debu dan air. Plat Penahan terpasang pada bagian dari as. memberi tempat kepada silinder dan memungkinkan silinder bergerak mundur maju melalui bushing. Karena alasan inilah booster rem biasanya digunakan untuk membantu gaya pedal. Sub Pen yang terpasang pada plat torgue. Rem piringan efektif karena rotor piringannya terbuka terhadap aliran udara yang dingin dan karena rotor piringan tersebut dapat membuang air dengan segera.

Berikut adalah lokasi dari disk rem dalam mobil: CHASIS | SISTEM REM Page 12 . dan beberapa memiliki rem cakram di keempat roda. Ini adalah bagian dari sistem rem yang melakukan pekerjaan yang sebenarnya untuk menghentikan mobil. Jenis yang paling umum dari disc brake pada mobil modern adalah satu-piston floating caliper.Mobil modern memiliki rem cakram di roda depan.

rem Anda mengkonversi energi kinetik menjadi panas yang dihasilkan oleh gesekan antara bantalan dan disk. Dan panas dibuang oleh disk melalui ventilasi atau celah yang ada pada disk (vents).Disc brake sangat mirip dengan rem pada sepeda. bukannya roda. bantalan rem menekan rotor.Vents disc brake memiliki satu set baling-baling diantara kedua belah disk. yang memompa udara melalui disk untuk memberikan pendinginan. dan gaya hidrolik ditransmisikan melalui kabel. yang meremas bantalan rem terhadap roda. dan rem harus menghapus energi ini dari mobil dalam rangka untuk menghentikannya. Bagaimana rem melakukan ini? Setiap kali Anda menghentikan mobil. CHASIS | SISTEM REM Page 13 . Sebuah mobil bergerak memiliki sejumlah energi kinetik. Gesekan antara bantalan akan memperlambat disc cakram. Rem sepeda memiliki caliper. Dalam sebuah disc brake.

lagipula bila anda biasa beredar di wilayah perkotaan. sehingga hampir semua kendaraan menerapkan sistem rem cakram sebagai andalannya. terutama jenis mobil sedan. kendala seperti ini tidak perlu dikhawatirkan CHASIS | SISTEM REM Page 14 . Namun saat ini telah banyak mobil yang telah menggunakan rem cakram pada keempat rodanya. Kegunaan rem cakram banyak dipergunakan pada roda depan kendaraan karena gaya dorong untuk berhenti pada bagian depan kendaraan lebih besar dibandingkan di belakang sehingga membutuhkan pengereman yang lebih pada bagian depan. Kemudian rem cakram memiliki sistem rem yang berpendingin di luar (terbuka) sehingga pendinginan dapat dilakukan pada saat mobil melaju. Selain itu rem cakram tahan terhadap genangan air sehingga pada kendaraan yang telah menggunakan rem cakram dapat menerjang banjir. Kekurangan Rem Cakram Rem cakram yang sifatnya terbuka memudahkan debu dan lumpur menempel. lama kelamaan lumpur / kotoran tersebut dapat menghambat kinerja pengereman sampai merusak komponen pada bagian caliper seperti piston bila dibiarkan lama. Tapi gak sulit kok.Berbagai kelebihan Rem Cakram Rem cakram dapat digunakan dari berbagai suhu. ada beberapa cakram yang juga dilengkapi oleh ventilasi (ventilated disk) atau cakram yang memiliki lubang sehingga pendinginan rem lebih maksimal digunakan. Oleh sebab itu perlu dilakukan pembersihan sesering mungkin.

3. atau cam penggerak yang menekan piston rem disk. Mobil lain memiliki tuas yang berubah sebuah sekrup. dan itu hanya digerakkan oleh kabel. tetapi tidak memiliki hidrolika.3. REM PARKIR / REM DARURAT 3. B. rem darurat harus digerakkan oleh suatu mekanisme yang terpisah daripada rem utama dalam kasus dari total rem utama kegagalan.1 Rem Cakram Di dalam mobil dengan rem cakram di keempat roda. Beberapa mobil dengan roda empat rem cakram memiliki rem drum terpisah diintegrasikan ke dalam pusat roda belakang.2 Rem Tromol Tuas rem parkir/rem tangan dan kable rem tangan berfungsi untuk mengerem roda ± roda belakang secara mekanis melalui batang penghubung dan kabel ± kabel. Rem drum ini hanya untuk sistem rem darurat. Juga untuk parkir kendaraan pada jalan turun / mendaki. Sebagian besar mobil menggunakan kabel untuk rem darurat.KLASIFIKASI CHASIS | SISTEM REM Page 15 .

piston master silinder akan selalu terdorong keluar dimana mengakibatkan rem akan bekerja terus dikarenakan adanya tekanan hidrolis yang terjadi pada sistem rem. Pedal rem juga harus mempunyai gerak bebas yang cukup.C. Jika terlalu tinggi. 2.1 Pedal Rem Pedal Rem adalah komponen pada sistem rem yang dimanfaatkan oleh pengemudi untuk melakukan pengereman.2 Master Silinder Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan). Tipe Ganda : Tipe ganda konvensional dan tipe double konvensional. CHASIS | SISTEM REM Page 16 .BAGIAN-BAGIAN SISTEM REM 1. harus terdapat jarak cadangan pedal yang cukup pada waktu pedal rem ditekan. Fungsi pedal rem memegang peranan yang penting didalam sistem rem. Tipe Tunggal : Tipe plungger. Disamping itu. Tinggi pedal harus dalam tinggi yang ditentukan. Master silinder ada 2 type yaitu : 1. Tipe konvensional dan tipe portles. yang mengakibatkan pengereman akan terlambat.FUNGSI KOMPONEN 1. Sebaliknya jika tinggi pedal terlalu rendah. kalau tidak akan terdapat 1. diperlukan waktu yang lebih banyak bagi pengemudi untuk menggerakkan dari pedal gas ke pedal rem. akan membuat jarak cadangan yang kurang yang akan mengakibatkan gaya pengereman yang tidak cukup. Tanpa gerak bebas ini.

piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder. batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan.3 Boster rem Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. maka piston akan mundur ke belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya desakan pegas pembalik. tetapi ada juga yang dipasang terpisah. Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder. CHASIS | SISTEM REM Page 17 . Ketika piston kembali. Bila pedal rem dibebaskan.Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder. Bila piston maju lebih jauh lagi. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake). Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup.y Cara kerja master silinder Bila pedal rem ditekan. hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. compresating port akan tertutup. 1. Pada waktu piston cup berada di ujung torak. tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup.

CHASIS | SISTEM REM Page 18 . Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston. katup udara akan menutup dan berhubungan lagi dengan intake manifold. tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula. Bila pedal dibebaskan. sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengakibatkan torak terdorong ke dapan.y Cara kerja boster rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup.

dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan.4 Katup pengimbang Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. Oleh karena itu. CHASIS | SISTEM REM Page 19 . Pipa ± pipa rem berfungsi untuk menyalurkan minyak rem dari master silinder ke rem.1. pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang.5 Flexible hose/slang flesible Flexible hose/slang flesible menghubungkan pipa rem dan rem roda untuk mengimbangi gerakan suspensi. 1. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang. Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional).

Didalam silinder roda terpasang satu atau dua buah piston beserta seal tergantung dari konstruksi rem tromolnya. tekanan minyak rem dari master silinder disalurkan kesemua silinder roda. Ada dua macam silinder roda. Bila pedal rem dilepas maka.REM TROMOL 2. roda bebas. CHASIS | SISTEM REM Page 20 .Bila brake pedal diinjak.1 Silinder Roda (Wheel cylinder) Fungsinya adalah untuk menekan brake shoe (sepatu rem) ke brake drum (Tromol rem). yang bekerja pada sepatu rem dari kedua arah b) Model single piston.2 Sepatu Rem (Brake shoe) Berfungsi untuk menahan putaran brake drum melalui gesekan. Pada bagian luar brake shoe terbuat dari asbes dengan tembaga atau campuran plastik yang tahan panas. Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untuk kendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil). tekanan didalam silinder roda menekan piston kearah luar dan selanjutnya piston menekan sepatu rem menggesek tromol sehingga roda berhenti. sepatu rem kembali keposisi semula oleh tarikan pegas. yaitu: a) Model double piston. yang bekerja pada sepatu rem hanya satu arah 2.2.

1 K aliper Kaliper at au juga disebut Cylinder body. 2. CHASIS | SISTEM REM Page 21 .REM CAKRAM (DISK BRAKE) 2. Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate. 2. yait u t ip e fixed caliper (double pist on) dan Float ing Caliper (single pist on).2.4 Backing Plate Berfungsi sebagai tumpuan untuk menahan putaran drum sekaligus sebagai dudukan silinder roda. Caliper mempunyai 2 jenis. Backing plate dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang. ber fungsi unt uk memegang pist o np ist o n dan dilengkapi saluran minyak rem.3 Pegas pengembali (Return Spring) Berfungsi untuk mengembalikan sepatu rem (Brake shoe) ke posisi semula pada saat tekanan silinder roda turun.

3 Rotor Piringan (Disk) Disk at au pir ingan merupan t empat bergeseknya pad rem.2. sehingga untuk bergesekan denga n p ir ingan. CHASIS | SISTEM REM Page 22 . Pad rem menyat u dengan pist on. 2.2 Pad Rem Pad rem adalah sepat u rem pada rem cakram yang ber fungsi u nt uk mengurangi kecepat an kendaraan dengan cara bergesekan dengan pir ing an cakram. Disk t erbuat dari besi t uang yang diber i lubang yang berguna unt uk vent ilasi udara. dibut uhkan dorongan oleh piston yang ada di kapiler. agar umur pad lebih t ahan lama.

Sistem kerja hidrolik pada sebuah sistem pengungkit. Gambar 2. tentu dengan perbandingan luas penampangnya. Prinsip kerja rem hidrolik didasarkan oleh hukum pascal. CHASIS | SISTEM REM Page 23 . Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini ditunjukkan pada gambar.D.PRINSIP KERJA 1.REM HIDROLIK Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. yang mana memungkinkan kita bisa memberikan gaya yang kecil untuk dapat mengangkat gaya atau beban yang jauh lebih besar.

Cengkraman ini menghasilkan gesekan dan panas pada material. (A)-Proses pengereman pada disc brake assembly. Gaya kaki dari sopir saat menginjak brake pedal diteruskan oleh fluida melalui master silinder. sedangkan jika roda menggunakanrem tromol. kemudian diteruskan ke manifold yang biasanya sekaligus berfungsi sebagai katup pengimbang ke tiap-tiap roda. diteruskan ke kaliper untuk mendorong piston. CHASIS | SISTEM REM Page 24 . dan (B)-Proses pengereman pada drum brake assembly. Pada roda yang menggunakan rem cakram. Prinsip kerja rem hidrolik pada mobil. Piston pada rem cakram akan menekan pad rem atau kampas sehingga putaran piringan rem(cakram) dapat ditahan karena adanya cengkraman tersebut.Gambar 3. Gambar 4. diteruskan ke silinder roda untuk mendorong pistonnya juga.

Dengan demikian. AKIBAT Hal ini disebabkan oleh logam antar komponen rem (indicator rem) saling bergesekan karena sepatu (kanvas) rem yang sudah aus. CARA MENGATASI Cara mengatasi masalah ini adalah mengubah sepatu rem. ketidakrataan. Rem juga relatif mudah dirawat. E. kecepatan laju kendaraan dapat dikurangi.PERMASALAHAN YANG SERING TERJADI Dari semua bagian sistem keselamatan pada mobil. piston dalam silinder roda akan menekan sepatu rem. indikator akan berhubungan dengan disk dan membuat suara memekik. jika kerusakan atau masalah yang terjadi cukup rumit.Sedangkan pada rem tromol. sebaiknya Anda membawanya ke bengkel untuk ditangani oleh mekanik yang kompeten. piringan bisa saja lebih umum daripada mengalami kebengkokan dan memperbaikinya. 2 Roda kemudi yang bisa menjadi tanda terjadinya masalah Mengganti Piringan rem bergetar. Disc brake pads biasanya memiliki sepotong logam yang disebut indicator untuk membatasi sepatu rem. sehingga mengenai lining surface pada bagian dalam tromol dan kemudian putaran roda dapat dikurangi dengan adanya gaya gesekan yang terjadi. Berikut adalah 4 tanda rem yang mengalami masalah: NO 1 MASALAH Indikasi paling jelas adalah keluarnya bunyi mendecit setiap kali Anda menginjak rem. seiring dengan waktu. dalam hal ini adalah kampas rem. sehingga membuat CHASIS | SISTEM REM Page 25 . pada piringan rem. rem bisa jadi merupakan komponen yang paling penting. Komponen rem umumnya memiliki daya tahan lama. performa rem tentu akan semakin menurun. Anda tidak memerlukan pengetahuan teknis yang tinggi untuk menentukan apakah rem masih baik atau mengalami masalah. Namun tetap. Namun tetap saja.

yang tidak dapat bekerja dengan karena boster rem optimal dirancang hanya digunakan sekali. Memastikan rem selalu dalam kondisi prima akan sepadan dengan manfaatnya. Cara mengatasinya adalah dengan cara memperbaiki master silinder atau booster. Bila perlu diganti. 3 Jarak pengereman Penyebabnya adalah masuknya angin yang meningkat. Cara mengatasinya adalah dengan membuang angin yang ada pada saluran pengereman. Mobil modern umunya memiliki sistem rem yang kompleks sehingga memerlukan orang yang berkualifikasi untuk memperbaikinya. Ini kemungkinan karena master silinder yang tidak mau kembali atau kerusakan pada booster. tidak langsung berhenti ketika pedal diinjak.bergetarnya roda kemudi . Tidak bekerjanya Biasanya kemungkinan putusnya kabel Gantilah rem parkir penghubung tuas ke rem tromol tersebut. besar yang membuat roda bisa berasap. 6 7 Tidak pakemnya Biasanya terjadi keausan pada sepatu Gantilah sepatu rem dan rem tromol rem dan atau tromolnya itu sendiri atau tromolnya. CHASIS | SISTEM REM Page 26 . 5 Kerasnya pedal rem Biasanya kerusakan pada booster rem Mengganti booster rem. Macetnya rem kabel rem 8 piston Terjadinya korosi pada piston di caliper Penggantian piston pada maupun di silinder roda caliper dan silinder roda Rem menjadi bagian penting untuk melindungi keselamatan Anda. Ini di dalam saluran rem sehingga terjadi ketika mobil mengurangi daya pengereman. 4 Roda yang berasap Biasanya sepatu rem atau pad rem terus juga dapat menjadi melekat atau aktif sewaktu kendaraan indikator masalah jalan sehingga terjadi gesekan yang pada rem.

3. CHASIS | SISTEM REM Page 27 . Periksa bahwa tinggi permukaan minyak rem dan master silinder adalah di antara garis MAX dan MIN. Sebagai akibat mekanisme rem piringan yang dapat menyetel dengan sendirinya. Jika tinggi permukaan minyak rem dibawah atau dekat garis MIN. Bersihkan setiap minyak rem yang mengenai bagian yang bercat karena minyak rem akan merusak cat. Kemudian minyak rem mengalir dari master silinder ke silinder roda sehingga menyebabkan turunnya tinggi minyak rem di dalam reservoir. Karena itulah perlu diperiksa secara berkala tinggi permukaan minyak rem dan kalau perlu ditambah.F. 2. Tinggi permukaan minyak rem menurun walaupun tidak ada kebocoran Pipa-pipa rem dan rem piringan menjadi aus karena pemakaian rem. 5. Usahakan agar reservoir master silinder tidak kemasukkan kotoran. Jangan menggunakan minyak rem yang telah lama disimpan karena minyak rem adalah bahan yang mudah dipengaruhi cuaca. 4. kapasitas silinder kaliper bertambh dengan bertambahnya keausan dari pad rem piringan dan piston terdorong keluar. PERAWATAN 1. Pemeriksaan Permukaan Minyak Rem 1. periksa kemungkinan terdapat kebocoran pada sistem hidrolis dan tambahkan minyak rem hingga garis MAX. Jangan lupa menutup dan memberi perapat pada tutup tempat minyak rem. 2.

Ukuran ketebalan pad rem Jika kurang dari atau mendekati 1. Jika diameter lebih besar dari spesifikasi. 2. Prosedur Memeriksa dan Menyetel Tinggi Pedal Rem 1. Periksa keausan pad rem. Ukur tebal rotor piringan. Pemeriksaan Rem Tromol 1. a. Jika ada kebocoran atau minyak rem merembes. Jika ada kerusakan. b. Lipat karpet di bawah pedal rem dengan menggunakan penggaris. Namun apabila tidak berada di dalam nilai spesifikasi. rotor harus diganti baru 4. ukur jarak antara bagian atas pedal dan lantai. mintalah petunjuk pada instruktur. Ukur tebal pelapis rem. b. Periksa pelapis sepatu rem. Periksa secara visual kemungkinan terdapat kebocoran minyak rem pada silinder roda. silinder roda harus overhaul. 2. Ukur tinggi pedal. a. Jika keausan pad tidak merata atau ada kerusakan. 3. ganti sepatu rem pada kedua roda. 5. Pemeriksaan Rem Cakram 1. lakukan penyetelan menurut prosedur dibawah ini. Biasanya tinggi pedal rem tidak berubah secara drastis. Ukur diameter dalam tromol rem. a. Jika tebal pelapis rem kurang dari minimum atau mendekati minimum. Periksa tebal piringan.0 mm gantilah pad-padnya. Bersihkan permukaan rotor piringan dengan menggunakan kain lap. CHASIS | SISTEM REM Page 28 . a. b. b. Jika kurang dari minimum. Periksa mekanisme pen luncur kaliper. tromol harus diganti. kaliper perlu dioverhaul mintalah petunjuk pada instruktur anda.3.

Stel gerak bebas pedal rem. Penyetelan dilakukan dengan memutar-mutar push rod. Dengan perlahan pedal rem ditekan dengan jari sampai terasa ada tahanan kemudian ukurlah langkah pedal. Periksa bahwa lampu rem menyala bila pedal rem ditekan dan lampu rem mati apabila pedal dibebaskan. 4. Stel gerak bebas pedal rem. Kendorkan mur pengunci (3) saklar lampu rem dan putar saklar beberapa putaran. Setelah mesin dimatikan. CHASIS | SISTEM REM Page 29 . y y y Lepaskan soket (1) yakni kabel untuk saklar lampu rem (2). Pasangkan kembali soket penghubung kabel saklar lampu rem. 2. bebaskanlah kevakuman yang terdapat di dalam booster rem dengan jalan menginjak pedal rem sampai jarak cadangan pedal tidak berubah lagi dengan tekanan pedal yang sama. Jika masih terdapat vakum di dalam booster. Stel tinggi pedal. gerak bebas pedal rem yang sebenarnya tidak dapat diketahui.2. Kencangkan mur dan ukur gerak bebas sekali lagi. 3. Memeriksa dan Menyetel Gerak Bebas Pedal Rem 1. Periksa gerak bebas pedal rem. y y y Jika gerak bebas pedal rem tidak dalam spesifikasi kendorkan mur (A) dari push rod pada master silinder (B). a. b. Kendorkan mur pengunci (4) push rod (5) dan stel tinggi pedal dengan memutar push rod. Putar kembali saklar lampu rem sampai stopper pedal sedikit menyentuh pelindung. 6. kemudian kencangkan mur pengunci.

sepert i : y Master Silinder: Bila pedal rem ditekan. kemudian diteruskan ke manifold yang biasanya sekaligus berfungsi sebagai katup pengimbang ke tiaptiap roda. sepat u rem. Pada waktu piston cup berada di ujung torak. sedangkan jika roda menggunakan rem tromol. batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. Bila pedal rem dibebaskan. S ist em rem beker ja karena adanya t ekanan yang berasal dar i peda l rem yang diteruskan oleh fluida melalui master silinder. pegas pengembali.bagian ut ama yang memiliki cara ker ja t ert ent u. ant ara lain : 1. boost er rem. pad rem.BAB III PENUTUP A. dan kelengkapan dar i rem cakram dan rem t romo l yang diant aranya adalah: a. Yang dimana bagian t ersebut memiliki fungsi dan cara ker ja masingmasing sehingga t ercipt a sist em rem yang berguna unt uk mengurang i kecepat an dan member hent ikan kendaraan.Rem cakram :Kaliper. selang fleksibel.Rem t romol :Silinder roda. b. mast er silinder.KESIMPULAN Berdasarkan pembahasan makalah ini. rotor pir ingan. S ist em rem memiliki bagian-bagian yang t erdir i dar i beberapa bagian. S ist em rem memiliki bagian. ant ara lain pedal rem. maka t erdapat beberapa kesimpu lan. diteruskan ke kaliper untuk mendorong piston. 3. brake plat e. tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup. 2. maka piston akan mundur ke belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya CHASIS | SISTEM REM Page 30 . Pada roda yang menggunakan rem cakram. Bila piston maju lebih jauh lagi. diteruskan ke silinder roda untuk mendorong pistonnya juga yang menghasilkan daya unt uk membuat roda-roda pada kendaraan dapat berhent i. compresating port akan tertutup.

Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder. Gangguan yang ser ing t erjadi ant ara lain adalah : 1. 4. tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula. Bila pedal dibebaskan. y K atup Penyeimbang : Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang. dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan. Disebabkan sudah ausnya kanvas rem sehingga menghasilkan bunyi pada saat bergesekan. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston. piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder. Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup. Keluar nya bunyi decit an saat menginjak rem. Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder. CHASIS | SISTEM REM Page 31 . y Booster : Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup. hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. katup udara akan menutup dan berhubungan lagi dengan intake manifold. Ketika piston kembali. y Silinder roda dan K aliper : mendapat t ekanan fluida dar i mast er silinder yang berguna menekan pist on sehingga membuat pad mengapit pir ingan (rem cakram).desakan pegas pembalik. mendo rong pist on unt uk membuat separu rem bergesekan deng an tromo l(rem t romo l). sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengakibatkan torak terdorong ke dapan.

8. Roda kemudi yang berget ar yang menandakan ada masalahnya pada rotor pir ingan sehingga membuat get aran pada roda yang membuat roda t idak dapat ber jalan mulus. Dikarenakan put usnya kabel re m sehingga t idak dapat beker ja. Tidak pakemnya rem t romo l. CHASIS | SISTEM REM Page 32 . Macet nya pist on rem. Gejalanya adalah rusaknya boost er rem sehingga t idak dapat member ikan kevakuman. bila per lu digant i. 5. Kerasnya pedal rem. Dikarenakan adanya korosi didaerah sek it ar pist on rem. 4. 3.2. Unt uk itu per lu dilakukan penggant ian. Dikarenakan ausnya kanvas rem dan tromo l rem. Tidak beker janya rem parkir. Berasapnya roda. Unt uk it u diper lukan penggant ian kabel rem. 7. Unt uk it u diper lukan perawat an dan memperbaikin ya. Gejalanya adalah t erus akt ifnya rem at au t erus melekat nya kanvas rem pada saat kendaraan melaju denga n kecepat an t inggi sehingga membuat gesekan yang besar yang menimbulkan asap pada roda. Perlu dilakukan penggant ian yang baru. 6. Jarak pengereman yang meningkat pada saat kit a melakukan pengereman. Gejala it u ant ara lain dikarenakan adanya angin yang masuk pada sist em pengereman sehingga membuat adanya kekosongan pada saluran rem yang bisa membuat t ekanan berkurang dan membuat jarak pengereman jadi semakin jauh.

CHASIS | SISTEM REM Page 33 .B. pengisian minyak rem harus dengan ket entuan min yak rem yang t epat. Lakukanlah penggant ian dan per baikan komponen sist em rem denga n pet unjuk yang ada. S ist em rem merupakan hal yang sangat pent ing dalam berkendara.SARAN Adapun saran yang dapat saya ber ikan. 2. ant ara lain : 1. Sepert i halnya penggant ian pads rem at au kanvas rem yang harus sesuai dengan ket ebalan yang ber laku pada set iap kendaraan. oleh karena it u lakukanlah perawat an dan pengecekan pada sist em rem kendaraan anda dengan melakukan perawat an berkala sehingga dapat mencegah adanya kerusakan yang ser ius pada sist em re m kendaraan anda agar dapat beker ja dengan maksimal. dan lain sebagainya yang sesuai dengan buk u manual set iap kendaraan anda.

co.com/category/uncategorized/sistem-remtromol http://Rem-Cakram-Vs-Rem-Tromol/nanozr.com/automobiles/car-makes/exploded-view-rear-drumbrake-ford-escape-d7fbf7 CHASIS | SISTEM REM Page 34 .com/el%20camino/diagrams.reddingwheelandbrake.solusiotomotif.html http://arrc.id.com http://funny-mytho.epnet.htm http://www.htm http://www.blogspot.liwebmasters.com/oem/brake_products/disc_brake_calipers.html http://www.com/services.com/autoapp/8847/8847R09_Brake_Caliper.com/search?q=rem+cakram%2Fdisc+brake http://toturialotomotif.com/2010/12/rem-cakramdisc-brake.wordpress.net/online/2008/servicerem/komponen%20rem.htm http://funny-mytho.com/pub/undercar/2690T/index.akebonobrakes.hunter.html http://m-edukasi.webanswers.com/search/label/mekanik http://www.htm http://www.com/288/rem-cakram-disc-brake/ http://subandiyo513.blogspot.htm http://www.blogspot.DAFTAR PUSTAKA http://kamusistilah.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful