Spesifikasi Supra-X125

Panjang X lebar X tinggi Jarak sumbu roda Jarak terendah ke tanah Berat kosong Tipe rangka Tipe suspensi depan Tipe suspensi belakang Ukuran ban depan Ukuran ban belakang Rem depan Rem belakang Kapasitas tangki bahan bakar Tipe mesin Diameter x langkah Volume langkah Perbandingan kompresi Daya maksimum Torsi maksimum Kapasitas minyak pelumas mesin Kopling Otomatis Gigi transmsi Pola pengoperan gigi Starter Aki Busi Sistem pengapian : 1.889 x 702 x 1.094 mm : 1.242 mm : 138 mm : 105kg / 103 (Tipe Spoke) : Tulang punggung : Teleskopik : Lengan ayun dan peredam kejut ganda : 70/90 - 17M / C 38P : 80/90 - 17M / C 44P : Cakram double piston : Cakram single piston / Tromol (Tipe Spoke) : 3,7 liter : 4 langkah, SOHC, pendinginan udara : 52,4 x 57,9 mm : 124,8 cc : 9,0 : 1 : 9,3 PS / 7.500 rpm : 1,03 kgf.m / 4000 rpm : 0,7 liter pada penggantian periodik : Otomatis sentrifugal : Kecepatan bertautan tetap : N-1-2-3-4-N (rotari) : Pedal dan elektrik : 12 V - 3,5 Ah : ND U20EPR9 / NGK CPR6EA-9 : Carburator - DC CD

secara sederhana dapat dijelaskan sebagai berikut : campuran udara dan bensin dari karburator diisap masuk ke dalam silinder. dibakar untuk memperolehtenaga panas. maka suatu tenaga kerja pada torak memungkinkan torak terdorong ke bawah Bila batang torak . Pada motor bensin terdapat dua macam tipe yaitu: motor bakar 4 tak dan motor bakar 2 tak. Bila torak bergerak turun naik di dalam silinder dan menerima tekanan tinggi akibat pembakaran. bensin dibakar untuk memperoleh energi termal Energi ini selanjutnya digunakan untuk melakukan gerakan mekanik. Prinsip kerja motor bensin.A. sampai pada kompresi. Cara Kerja Mesin 2 Tak Cara Kerja Mesin 2 Tak . untuk melakukan satu siklus hanya memerlukan 2 gerakan torak atau satu putaran poros engkol. Pada motor 4 tak. torak akan menggerakkan batang torak dan yang mana ini akan memutarkan poros engkol. pembakaran dan pengeluaran gas-gas sisa pembakaran dari dalam silinder inilah yang disebut dengan ³siklus mesin´. sedangkan pada motor 2 tak. yang mana dengan terbakarnya gas -gas akan mempertinggi suhu dan tekanan. Kerja periodik di dalam silinder dimulai dari pemasukan campuran udara dan bensin ke dalam silinder. dan poros engkol dilengkapi untuk merubah gerakan turun naik menjadi gerakan putar. Dan juga diperlukan untuk membuang gas-gas sisa pembakaran dan penyediaan campuran udara bensin pada saat-saat yang tepat untuk menjaga agar torak dapat bergerak secara periodik dan melakukan kerja tetap. dimampatkan oleh gerak naik torak. Prin i Kerja Motor Ben in Pada motor bensin. untuk melakukan satu siklus memerlukan 4 gerakan torak atau dua kali putaran poros engkol.

Penemuan motor bakar 2 tak yang sukses oleh Sir Dougald Clerk tahun 1876.2008). Gerakan piston yang ini disebut langkah ekspansi. Campuran bahan bakar dan udara dihisap masuk ke dalam rumah engkol akibat tekanan vakum yang terjadi pada saat piston bergerak ke atas. Lebih jelasnya system pada motor bakar 2 tak dapat dilihat pada gambar dibawah ini: Langkah Masuk (Intake). maka untuk mesin 2-tak hanya memerlukan satu putaran saja. (Anonim. Hal ini berarti dalam satu siklus kerja 2 tak hanya terdiri dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari piston saja. Hal ini bisa terjadi karena gas hasil pembakaran terdorong keluar akibat campuran bahan bakar dan udara baru yang juga masuk dari sisi kiri dinding silinder. Pada saat sesaat sebelum piston mencapai TMA maka busi menyala. Namun sembari piston melakukan langkah ekspansi atau usaha. . Jika mesin 4 tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu siklus kerjanya. sehingga dalam satu gerakan piston dari TMB ke TMA menjalankan dua langkah sekaligus yaitu kompresi dan isap. sesungguhnya juga melakukan langkah buang melalui katup buang (sisi kanan dinding silinder pada gambar) . Desain dari ruang bakar mesin 2 tak memungkinkan terjadunya hal semacam itu.Pada prinsipnya motor bakar 2 langkah (2 tak) melakukan siklus Otto hanya dalam dua langkah piston atau satu putaran poros engkol. gas campuran meledak dan memaksa piston kembali bergerak ke bawah menuju TMB. Ketika piston naik menuju TMA untuk melakukan kompresi maka katup hisap terbuka dan masuklah campuran bahan bakar dan udara.

Langkah Penyaluran (Transfer/Exhaust). (pada saat yang sama terjadi langkah masuk yang berikutnya di bagian bawah piston). Pada saat mendekati posisi titik mati bawah. saluran masuk terbuka dan campuran bahan bakar dan udara masuk ke dalam silinder. Selanjutnya piston bergerak ke atas dan menekan campuran bahan bakar dan udara. Langkah Tekan (Compression). . Pada saat yang sama masuknya campuran bahan bakar dan udara tersebut mendorong sisa hasil pembakaran keluar melalui saluran pengeluaran pada sisi yang berlawanan dari lubang pemasukan.

tetapi unggul dalam kecepatan dibandingkan mesin 4 tak. menghasilkan asap putih dari knalpotnya. sehingga putaran poros engkol lebih halus untuk itu putaran lebih rata. tenaga yang dihasilkan lebih besar Proses pembakaran terjadi 2 kali. Karena itu dibutuhkan pelumas yang lebih. Selain itu bentuk piston head-nya juga berbeda. Keuntungan : Proses pembakaran terjadi setiap putaran poros engkol. Perbandingannya pada mesin 4 tak dalam 2 kali putaran crankcase = 1 x kerja sedangkan untuk 2 tak 2 kali putaran crankcase = 2 x kerja. Mesin 2 tak harus memakai oli pelumas samping selain pelumas mesin sudah jelas. Pada saat pendekati posisi titik mati atas busi akan menyala dan menyundut campuran bahan bakar dan udara sehingga terjadi ledakan yang mendorong piston ke bawah. sehingga terjadi kerugian langkah tekanan kembali gas buang lebih tinggi Karena pada bagian silinder terdapat lubang-lubang. karena model kerja yang seperti ini membuat tenaga yang dihasilkan lebih besar. perawatan lebih mudah dan relatif murah Momen puntir untuk putaran lanjutan poros lebih kecil sehingga menghasilkan gerakan yang halus Bila dibandingkan dengan mesin empat langkah dalam kapasitas yang sama. a. piston 2 tak memiliki semacam kubah untuk memuluskan gas buang untuk bisa keluar sedangkan 4 tak tidak. sebab putaran yang dihasilkan lebih cepat. Hal ini juga menjawab kenapa mesin 2 tak lebih berisik. timbul gesekan antara ring piston dan lubang akibatnya ring piston akan lebih cepat aus . Piston 2 tak lebih panjang dibanding piston 4 tak. Tidak memerlukan klep.Langkah Tenaga (Power). sehingga tenaga lebih besar Kerugian Mesin 2 Langkah : Langkah masuk dan buang lebih pendek. Piston 2 tak juga memiliki slot lubang yang berhubungan dengan reed valve yang berhubungan dengan cara kerja masukan campuran bahan bakar ± udara ke ruang bakar. komponen part lebih sedikit. boros bahan bakar. Istilahnya ³No Engine is Perfect !´ Perbedaan yang lain juga terdapat pada bentuk fisik pistonnya.

Selama langkah torak ini. Hal yang sama juga terjadi di mesin. dengan membebaskan jari akan menyebabkan udara masuk ke alat suntik ini dan akan terdengar suara letupan. campuran udara bensin dihisap ke dalam silinder. Titik tertinggi yang dicapai oleh torak tersebut disebut titik mati atas (TMA) dan titik terendah disebut titik mati bawah (TMB). La gkah hisap Pada gerak hisap. dengan demikian campuran udara bensin dihisap ke dalam. Kedua katup hisap dan katup buang akan menutup selama gerakan tekanan dan suhu campuran udara bensin menjadi naik. . langkah kerja dan langkah pembuangan. dan poros engkol berputar satu putaran . Bila jarum dilepas dari sebuah alat suntik dan plunyernya ditarik sedikit sambil menutup bagian ujung yang terbuka dengan jari (alat suntik akan rusak bila plunyer ditarik dengan tiba-tiba). La gkah kompresi Dalam gerakan ini campuran udara bensin yang di dalam silinder dimampatkan oleh tora k yang bergerak ke atas dari TMB ke TMA. Pada motor 4 langkah mempunyai 4 langkah dalam satu gerakan yaitu langkah penghisapan. Sekarang torak sudah melakukan dua gerakan atau satu putaran. langkah kompresi . Gerakan dari TMA ke TMB disebut langkah torak (stroke). tekanan serta ledakan yang lebih besar lagi da ri tenaga yang kuat ini akan mendorong torak ke bawah. Hal ini terjadi sebab tekanan di dalam lebih rendah dari tekanan udara luar. torak dalam gerakan turun dari TMA ke TMB menyebabkan kehampaan di dalam silinder. katup hisap akan membuka dan katup buang menutup .Karena lubang buang terdapat pada bagian silinder maka akan mudah timbul panas Putaran rendah sulit diperoleh Konsumsi pelumas lebih banyak B Cara Kerja Motor Be si 4 La gkah Torak bergerak naik turun di dalam silinder dalam gerakan reciprocating. Bila tekanan campuran udara bensin ini ditambah lagi.

campuran udara bensin yang dihisap telah dibakar dan menyebabkan terbakar dan menghasilkan tenaga yang mendorong torak ke bawah meneruskan tenaga penggerak yang nyata.La gkah kerja Dalam gerakan ini. Selama gerak ini katup hisap dan katup buang masih tertutup. Torak telah melakukan tiga langkah dan poros engkol berputar satu setengah putaran .

langkah buang. dan satu putaran noken as (camshaft). bahan bakar masuk ke silinder Kruk As berputar 180 derajat Noken As berputar 90 derajat Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder ²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²² ²²²²²²²²± . 5. 4 tak. Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan -bakar yang terbakar selama proses pembakaran. siklus 23 Langkah Hisap Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston. 1. langkah kompresi. 4. kompresi. Klep inlet terbuka. 2. langkah hisap. kerja. cara. dua kali rotasi kruk as.MENGENALI CARA KERJA MESIN 4 TAK Posted: 28 April 2009 by ratspeed in Fungsi dan Cara Kerja Tag:mesin. langkah tenaga. 3. Prosesnya adalah . Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB). overlaping. Empat proses tersebut terbagi dalam siklus : Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara ± bahan bakar ke dalam silinder.

4. Noken as mencapai 180 derajat 1. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga. 2.LANGKAH KOMPRESI Langkah Kompresi Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel. ²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²² ²²²²²²²²± LANGKAH TENAGA . Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat) 6. Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Prosesnya sebagai berikut : Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA Klep In menutup. 3. Klep Ex tetap tertutup Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber) Sekitar 15 derajat sebelum TMA . busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran 5.

Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar 2. Klep inlet menutup penuh. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as 5. Piston terlempar dari TMA menuju TMB 3. 4. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Putaran Noken As 270 derajat ²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²² ²²²²²²²²± LANGKAH BUANG . Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka. Putaran Kruk As mencapai 540 derajat 6.Langkah Tenaga Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga. counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya. Prosesnya sebagai berikut : 1.

Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot 4. Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Prosesnya adalah : 1. Proses ini harus dilakukan dengan total. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat) 5. Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja. dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan. klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold. Klep Inlet menutup penuh 3. manfaat dari proses overlaping : . Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk me nggerakkan piston dari TMB ke TMA 2. maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. Klep Ex terbuka Sempurna. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat) ²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²² ²²²²²²²²± FINISHING PENTING ² OVERLAPING Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap.Exhaust stroke Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien.

4.1. 3. piston. Sebagai pembilasan ruang bakar. 2. silinder dari sisa-sisa pembakaran Pendinginan suhu di ruang bakar Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang) memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar .

efisien dan stabil. dan telah menghasilkan satu tenaga. peralatan ini hanya merubah tenaga termis menjadi tenaga mekanis adapun proses pembakaran dilakukan diluar peralatan tersebut. -Kekerugian langkah karena tekanan balik lebih kecil dibanding mesin dua langkah sehingga pemakaian bahan bakar lebih hemat Langkah pemasukan dan buang lebih panjang sehingga efisiensi pemasukan dan tekanan efektif rata-rata lebih baik Panas mesin lebih rendah dibanding mesin dua langkah Mesin uap (steam engines) masuk dalam kategori pesawat kalor. membuka dan menutupnya katup tidak terjadi tepat pada TMA dan TMB. sedangkan pada ECE. torak akan kembali pada keadaan untuk memulai gerak hisap. Pada motor bensin dan motor disel proses pembakaran bahan bakar (bensin/solar) dilakukan didalam silinder motor itu sendiri dan perubahan tenaga termis hasil pembakaran menjadi tenaga mekanis juga dilakukan didalam pesawat itu sendiri melalui gerakan kian kemari dari piston menjadi gerakan putaran dari crank shaft. Contoh dari pesawat kalor jenis ICE adalah motor bensin dan motor disel yang sangat populer sebagai prime mover baik untuk otomotif maupun untuk industri. torak terdorong ke bawah. kerja. Ada dua jenis pesawat kalor yaitu Internal Combustion Engines/ICE (motor pembakaran dalam) dan External Combustion Engines/ECE (motor pembakaran luar). Pada pesawat kalor jenis ICE. hisap-kompresi-kerja-buang.Langkah buang Dalam gerak ini. Selama gerak ini kerja katup buang saja yang terbuka. Bila torak mencapai TMA sesudah melakukan pekerjaan seperti di atas. yaitu peralatan yang digunakan untuk merubah tenaga termis dari bahan bakar men jadi tenaga mekanis melalui proses pembakaran. . Poros engkol berputar 2 putaran. Sekarang motor telah melakukan 4 gerakan penuh. jarak putaran dari rendah ketinggi lebih lebar (50010000 rpm). proses pembakaran bahan bakar untuk mengasilkan tenaga mekanis dilakukan didalam peralatan itu sendiri. Keuntungan Mesin 4 Langkah Karena Proses pemasukan. ini dimaksudkan untuk lebih efektif lagi untuk aliran gas. Di dalam mesin sebenarnya. dan buang prosesnya berdiri sendiri-sendiri sehingga lebih presisi. kompresi. ke TMB dan naik kembali ke TMA untuk mendorong gas-gas yang telah terbakar dari silinder. tetapi akan berlaku lebih cepat atau lambat.

Adapun proses pembakaran bahan bakar dilakukan diluar mesin uap dan turbin uap. mesin uap hanya merubah tenaga potensial dari uap menjadi tenaga mekanis berupa gerakan kian kemari dari piston dan selanjutnya diubah menjadi gerakan putaran dari crank shaft. Pada peralatan ini. sehingga slide valve dapat bergerak kian kemari sambil membuka dan menutup dua buah lubang uap yang berhubungan dengan cylinder. untuk selanjutnya uap dengan temperatur dan tekanan tinggi tersebut dialirkan ke-mesin uap atau turbin uap untuk diubah menjadi tenaga mekanis. Slide valve yang mempunyai valve rod digerakkan oleh crank shaft melalui eksentrik. dan saluran pembuangan yang dihubungkan dengan cerobong untuk membuang uap bekas (warna biru). sementara itu lubang uap sebelah kanan dihubungkan dengan saluran pembuangan sehingga uap bekas dapat terbuang keluar .Contoh dari pesawat kalor jenis ECE adalah mesin uap dan turbin uap. Valve box dimana slide valve berada mempunyai dua saluran. sedangkan turbine uap merubah tenaga potensial dari uap menjadi tenaga mekanis yang langsung merupakan gerakan putaran dari as turbin. sehingga apabila piston bergerak kian kemari maka crank shaft dapat berputar. Adapun cara kerja mesin uap adalah sebagai berikut : Lihat gambar dibawah ini. Didalam cylinder mesin uap terdapat piston yang mempunyai piston rod yang dihubungkan dengan cross head yang berada diluar cylinder. maka slide valve akan membuka lubang uap cylinder bagian kiri sehingga uap dari boiler dapat masuk kedalam cylinder pada bagian kiri dari piston dan mendorong piston kekanan. Didalam ketel uap (boiler) tenaga termis hasil pembakaran bahan bak digunakan untuk memanaskan air ar sehingga berubah menjadi uap dengan temperatur dan tekanan tinggi. Cross head dihubungkan oleh connecting rod dengan crank shaft (tidak tampak pada gambar). Pada waktu piston mencapai posisi paling kiri. saluran pemasukan yang dihubungkan dengan boiler untuk menyalurkan uap dengan tekanan tinggi (warna merah). yaitu didalam ketel uap (boiler).

maka slide valve akan membuka lubang uap cylinder bagian kanan sehingga uap dari boiler dapat masuk kedalam c ylinder pada bagian kanan piston dan mendorong piston kekiri. Karena cross head dengan crank shaft dihubungkan oleh connecting rod. gerakan putaran yang dihasilkan oleh kedua buah mesin uap tersebut langsung digunakan untuk memutarkan roda lokomatif sehingga mampu menarik seluruh rangkaian kereta api (lihat gambar dibawa ini). Pada waktu piston mencapai posisi paling kanan. Pompa ini mengeluarkan cairan dalam jumlah yang . lubang uap tersebut sudah ditutup oleh slide valve sehingga pasokan uap terhenti namun piston tetap bergerak kekanan karena ekpansi dari uap. Demikian selama ada pasokan uap dari boiler maka mesin uap akan merubah menjadi tenaga mekanis dengan gerakan putaran dari crank shaft. maka gerakan kian kemari dari piston tersebut akan diubah menjadi gerakan putaran dari crank shaft. Sebelum akhir langkah piston. Fluida masuk melalui katup isap dan keluar melalui katup buang dengan tekanan yang tinggi. lubang uap tersebut sudah ditutup oleh slide valve sehingga pasokan uap terhenti namun piston tetap bergerak kekanan karena ekpansi dari uap.melalui cerobong. Lokomotif uap biasanya mempunyai 2 buah mesin uap yang dipasang dikanan dan kiri lokomotif. Sebelum akhir langkah piston. pompa torak Pompa torak adalah sebuah pompa dimana energi mekanis penggerak pompa dirubah menjadi energi aliran fluida yang dipindahkan dengan menggunakan elemen yang bergerak bolakbalik di dalam sebuah silinder. sementara itu lubang uap sebelah kiri dihubungkan dengan saluran pembuangan sehingga uap bekas dapat terbuang melalui cerobong.

biasanya flywheel digerakkan oleh motor. Sehingga didapat discharge yangseagam dan bebas dari pulsasi (getaran) 2.Motor pada driven reciprocating pump Pada steam driven reciprocating pump. 1. 1) Liquid silinder yang berisi cairan yang akan dipompa o Liquid silinder untuk tekanan < 250 psig : menggunakan cast iron o Liquid silinder untuk tekanan > 250 psig : menggunakan forge steel 2) Steam silinder yang berisi steam untuk penggerak pompa Untuk menangani liquid yang korosif digunakan silinder yang dilapisi dengan pelapis seperti Ni. Silinder Pompa torak mempunyai dua macam silinder . liquid silinder dan stem silinder terletak pada posisi yangberlawanan dengan suatu piston rod yang sama. Cr. Selama pumping stroke udara masuk pada airchamber dan mengkompres udara dan mengadakan ekspansi bila piston bergerak ke arahsebaliknya sehingga aliran dapat konstan. Piston digerakkan oleh tenaga dari crank shaftyang berotasi. Kapasitas fluida yang rendah Viskositas liquid (liquid yang kental) dan slurrie (lumpur) Liquid yang mudah menguap (high volatile liquid) Proses yang memerlukan head tinggi Beroperasi pada tekanan tinggi (outlet) Bagian-bagian dari pompa torak 1.3 Je is-je is Pompa Torak Pada dasarnya ada dua jenis pompa torak yaitu unit aksi langsung (direct acting) - . Pompa torak digunakan untuk . Pompa torak adalah salah satu dari jenis positive diplacement pump dengan menggunakan aksi diplacement. Volume cairan yang dipindahkan selama satu langkah piston atau plunyer akan sama dengan perkalian luas piston dengan panjang langkah. steel alloy tergantung dengan liquid dan kondisi pemompaan Pada steam silinder kerangan yang dipakai adalah slide valve. Air Chamber Berisi suatu medium yang elastis yang dipakai yang dipasang pada pompa torak untukmenghasilkan aliran yang konstan sehingga akan mengeliminer aliran yang sebentar ada sebentarhilang ( intermittent low) pada delivering valve.terbatas dengan debit yang dihasilkan tergantung pada putaran dan panjang langkah torak. 1.

Roda roda gigi sering dipakaiantara penggerak dan poros engkol untuk mengurangi kecepatan keluaran penggerak. sabuk mesin atau rantai.Pemakaian yang terutama untuk mengontrol aliran sejumlah kecil cairan cairan yang dimasukkan kedalam ketel ketel. Pompa Je is Te aga Kapasitas Kecil Unit ini juga dikenal sebagai pompa kapasitas variabel. peralatan proses dan unit unit yang serupa. pemrosesan petroleum dan penggunaan jenis serupa. umumnya motor listrik. Pompa tenaga baik dipakai khususnya untuk keperluan tekanan tinggi dan dipakai pengisian air ketel. pompa tenaga mengalirkan kapasitas yang hampir konstandan mempunyai efisiensi yang bagus. Pompa-Aksi La gsu g Pada pompa jenis aksi langsung (direct acting pump) ini. namun pada kenyataannya memakai gerakan piston atau plunyeryang bolak balik juga baru dapat melaksanakan aksi pemompaannya. volume terkontrol dan pengukur. sebuah batang piston (piston rod)bersama menghubungkan piston untuk uap dan piston untuk cairan atau plunyer. Pompa aksilangsung dibuat dengan sistem simpleks (masing masing satu piston uap dan satu piston cairan)dan dupleks ( dua piston uap dan dua piston cairan) Pompa Te aga Pompa tenaga (power pump) ini mempunyai poros engkol yang digerkkan dari sumberpenggerak luar.yangdigerakkan oleh uap dan pompa tenaga. pemompaan jaringan pipa. Biladigerakkan dalam kecepatan konstan. Oleh karena pompa iini menduduki tempat yang penting dalam banyak oprasi industri pada semua jenis pabrik. Akan tetapi banyak modifikasi desain dasar yang dibuatuntuk keperluan khusus di dalam berbagai bidang beberapa diantaranya diklasifikasikan sebagaipompa rotari oleh pembuatnya. .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful