Spesifikasi Supra-X125

Panjang X lebar X tinggi Jarak sumbu roda Jarak terendah ke tanah Berat kosong Tipe rangka Tipe suspensi depan Tipe suspensi belakang Ukuran ban depan Ukuran ban belakang Rem depan Rem belakang Kapasitas tangki bahan bakar Tipe mesin Diameter x langkah Volume langkah Perbandingan kompresi Daya maksimum Torsi maksimum Kapasitas minyak pelumas mesin Kopling Otomatis Gigi transmsi Pola pengoperan gigi Starter Aki Busi Sistem pengapian : 1.889 x 702 x 1.094 mm : 1.242 mm : 138 mm : 105kg / 103 (Tipe Spoke) : Tulang punggung : Teleskopik : Lengan ayun dan peredam kejut ganda : 70/90 - 17M / C 38P : 80/90 - 17M / C 44P : Cakram double piston : Cakram single piston / Tromol (Tipe Spoke) : 3,7 liter : 4 langkah, SOHC, pendinginan udara : 52,4 x 57,9 mm : 124,8 cc : 9,0 : 1 : 9,3 PS / 7.500 rpm : 1,03 kgf.m / 4000 rpm : 0,7 liter pada penggantian periodik : Otomatis sentrifugal : Kecepatan bertautan tetap : N-1-2-3-4-N (rotari) : Pedal dan elektrik : 12 V - 3,5 Ah : ND U20EPR9 / NGK CPR6EA-9 : Carburator - DC CD

Pada motor 4 tak. secara sederhana dapat dijelaskan sebagai berikut : campuran udara dan bensin dari karburator diisap masuk ke dalam silinder. dibakar untuk memperolehtenaga panas. Bila torak bergerak turun naik di dalam silinder dan menerima tekanan tinggi akibat pembakaran. maka suatu tenaga kerja pada torak memungkinkan torak terdorong ke bawah Bila batang torak . dimampatkan oleh gerak naik torak. Pada motor bensin terdapat dua macam tipe yaitu: motor bakar 4 tak dan motor bakar 2 tak. pembakaran dan pengeluaran gas-gas sisa pembakaran dari dalam silinder inilah yang disebut dengan ³siklus mesin´.A. bensin dibakar untuk memperoleh energi termal Energi ini selanjutnya digunakan untuk melakukan gerakan mekanik. Prinsip kerja motor bensin. yang mana dengan terbakarnya gas -gas akan mempertinggi suhu dan tekanan. sedangkan pada motor 2 tak. dan poros engkol dilengkapi untuk merubah gerakan turun naik menjadi gerakan putar. Cara Kerja Mesin 2 Tak Cara Kerja Mesin 2 Tak . untuk melakukan satu siklus hanya memerlukan 2 gerakan torak atau satu putaran poros engkol. Prin i Kerja Motor Ben in Pada motor bensin. sampai pada kompresi. Dan juga diperlukan untuk membuang gas-gas sisa pembakaran dan penyediaan campuran udara bensin pada saat-saat yang tepat untuk menjaga agar torak dapat bergerak secara periodik dan melakukan kerja tetap. Kerja periodik di dalam silinder dimulai dari pemasukan campuran udara dan bensin ke dalam silinder. torak akan menggerakkan batang torak dan yang mana ini akan memutarkan poros engkol. untuk melakukan satu siklus memerlukan 4 gerakan torak atau dua kali putaran poros engkol.

Ketika piston naik menuju TMA untuk melakukan kompresi maka katup hisap terbuka dan masuklah campuran bahan bakar dan udara. Penemuan motor bakar 2 tak yang sukses oleh Sir Dougald Clerk tahun 1876. Lebih jelasnya system pada motor bakar 2 tak dapat dilihat pada gambar dibawah ini: Langkah Masuk (Intake). Namun sembari piston melakukan langkah ekspansi atau usaha. . (Anonim. Campuran bahan bakar dan udara dihisap masuk ke dalam rumah engkol akibat tekanan vakum yang terjadi pada saat piston bergerak ke atas. maka untuk mesin 2-tak hanya memerlukan satu putaran saja. Hal ini bisa terjadi karena gas hasil pembakaran terdorong keluar akibat campuran bahan bakar dan udara baru yang juga masuk dari sisi kiri dinding silinder. Desain dari ruang bakar mesin 2 tak memungkinkan terjadunya hal semacam itu. Pada saat sesaat sebelum piston mencapai TMA maka busi menyala. Jika mesin 4 tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu siklus kerjanya.Pada prinsipnya motor bakar 2 langkah (2 tak) melakukan siklus Otto hanya dalam dua langkah piston atau satu putaran poros engkol. sesungguhnya juga melakukan langkah buang melalui katup buang (sisi kanan dinding silinder pada gambar) . Hal ini berarti dalam satu siklus kerja 2 tak hanya terdiri dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari piston saja.2008). Gerakan piston yang ini disebut langkah ekspansi. gas campuran meledak dan memaksa piston kembali bergerak ke bawah menuju TMB. sehingga dalam satu gerakan piston dari TMB ke TMA menjalankan dua langkah sekaligus yaitu kompresi dan isap.

Selanjutnya piston bergerak ke atas dan menekan campuran bahan bakar dan udara. Langkah Tekan (Compression).Langkah Penyaluran (Transfer/Exhaust). Pada saat yang sama masuknya campuran bahan bakar dan udara tersebut mendorong sisa hasil pembakaran keluar melalui saluran pengeluaran pada sisi yang berlawanan dari lubang pemasukan. (pada saat yang sama terjadi langkah masuk yang berikutnya di bagian bawah piston). . Pada saat mendekati posisi titik mati bawah. saluran masuk terbuka dan campuran bahan bakar dan udara masuk ke dalam silinder.

piston 2 tak memiliki semacam kubah untuk memuluskan gas buang untuk bisa keluar sedangkan 4 tak tidak. tenaga yang dihasilkan lebih besar Proses pembakaran terjadi 2 kali. Perbandingannya pada mesin 4 tak dalam 2 kali putaran crankcase = 1 x kerja sedangkan untuk 2 tak 2 kali putaran crankcase = 2 x kerja. perawatan lebih mudah dan relatif murah Momen puntir untuk putaran lanjutan poros lebih kecil sehingga menghasilkan gerakan yang halus Bila dibandingkan dengan mesin empat langkah dalam kapasitas yang sama. menghasilkan asap putih dari knalpotnya. Tidak memerlukan klep. sehingga putaran poros engkol lebih halus untuk itu putaran lebih rata. Piston 2 tak lebih panjang dibanding piston 4 tak. sehingga tenaga lebih besar Kerugian Mesin 2 Langkah : Langkah masuk dan buang lebih pendek. Karena itu dibutuhkan pelumas yang lebih. Pada saat pendekati posisi titik mati atas busi akan menyala dan menyundut campuran bahan bakar dan udara sehingga terjadi ledakan yang mendorong piston ke bawah.Langkah Tenaga (Power). Mesin 2 tak harus memakai oli pelumas samping selain pelumas mesin sudah jelas. Hal ini juga menjawab kenapa mesin 2 tak lebih berisik. sebab putaran yang dihasilkan lebih cepat. karena model kerja yang seperti ini membuat tenaga yang dihasilkan lebih besar. boros bahan bakar. tetapi unggul dalam kecepatan dibandingkan mesin 4 tak. timbul gesekan antara ring piston dan lubang akibatnya ring piston akan lebih cepat aus . a. sehingga terjadi kerugian langkah tekanan kembali gas buang lebih tinggi Karena pada bagian silinder terdapat lubang-lubang. Piston 2 tak juga memiliki slot lubang yang berhubungan dengan reed valve yang berhubungan dengan cara kerja masukan campuran bahan bakar ± udara ke ruang bakar. Keuntungan : Proses pembakaran terjadi setiap putaran poros engkol. komponen part lebih sedikit. Istilahnya ³No Engine is Perfect !´ Perbedaan yang lain juga terdapat pada bentuk fisik pistonnya. Selain itu bentuk piston head-nya juga berbeda.

dan poros engkol berputar satu putaran . Titik tertinggi yang dicapai oleh torak tersebut disebut titik mati atas (TMA) dan titik terendah disebut titik mati bawah (TMB). langkah kerja dan langkah pembuangan. torak dalam gerakan turun dari TMA ke TMB menyebabkan kehampaan di dalam silinder. katup hisap akan membuka dan katup buang menutup . tekanan serta ledakan yang lebih besar lagi da ri tenaga yang kuat ini akan mendorong torak ke bawah. Gerakan dari TMA ke TMB disebut langkah torak (stroke). . Hal yang sama juga terjadi di mesin. dengan membebaskan jari akan menyebabkan udara masuk ke alat suntik ini dan akan terdengar suara letupan. Kedua katup hisap dan katup buang akan menutup selama gerakan tekanan dan suhu campuran udara bensin menjadi naik. Bila tekanan campuran udara bensin ini ditambah lagi. dengan demikian campuran udara bensin dihisap ke dalam. Hal ini terjadi sebab tekanan di dalam lebih rendah dari tekanan udara luar. Sekarang torak sudah melakukan dua gerakan atau satu putaran. langkah kompresi . campuran udara bensin dihisap ke dalam silinder. La gkah hisap Pada gerak hisap. Bila jarum dilepas dari sebuah alat suntik dan plunyernya ditarik sedikit sambil menutup bagian ujung yang terbuka dengan jari (alat suntik akan rusak bila plunyer ditarik dengan tiba-tiba).Karena lubang buang terdapat pada bagian silinder maka akan mudah timbul panas Putaran rendah sulit diperoleh Konsumsi pelumas lebih banyak B Cara Kerja Motor Be si 4 La gkah Torak bergerak naik turun di dalam silinder dalam gerakan reciprocating. Selama langkah torak ini. Pada motor 4 langkah mempunyai 4 langkah dalam satu gerakan yaitu langkah penghisapan. La gkah kompresi Dalam gerakan ini campuran udara bensin yang di dalam silinder dimampatkan oleh tora k yang bergerak ke atas dari TMB ke TMA.

Selama gerak ini katup hisap dan katup buang masih tertutup.La gkah kerja Dalam gerakan ini. Torak telah melakukan tiga langkah dan poros engkol berputar satu setengah putaran . campuran udara bensin yang dihisap telah dibakar dan menyebabkan terbakar dan menghasilkan tenaga yang mendorong torak ke bawah meneruskan tenaga penggerak yang nyata.

Prosesnya adalah . langkah tenaga. 3. 2. 4 tak. siklus 23 Langkah Hisap Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston. Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan -bakar yang terbakar selama proses pembakaran. kompresi. Klep inlet terbuka. Empat proses tersebut terbagi dalam siklus : Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara ± bahan bakar ke dalam silinder. dan satu putaran noken as (camshaft). dua kali rotasi kruk as. 1. langkah kompresi. overlaping. 5. langkah buang. langkah hisap.MENGENALI CARA KERJA MESIN 4 TAK Posted: 28 April 2009 by ratspeed in Fungsi dan Cara Kerja Tag:mesin. cara. 4. bahan bakar masuk ke silinder Kruk As berputar 180 derajat Noken As berputar 90 derajat Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder ²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²² ²²²²²²²²± . Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB). kerja.

busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran 5. Noken as mencapai 180 derajat 1. 2. Klep Ex tetap tertutup Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber) Sekitar 15 derajat sebelum TMA . Prosesnya sebagai berikut : Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA Klep In menutup. ²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²² ²²²²²²²²± LANGKAH TENAGA .LANGKAH KOMPRESI Langkah Kompresi Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat) 6. 3. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga. Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. 4.

Klep inlet menutup penuh. counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga. Prosesnya sebagai berikut : 1. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. Putaran Kruk As mencapai 540 derajat 6. Piston terlempar dari TMA menuju TMB 3. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as 5.Langkah Tenaga Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka. 4. Putaran Noken As 270 derajat ²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²² ²²²²²²²²± LANGKAH BUANG . Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar 2.

Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat) ²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²² ²²²²²²²²± FINISHING PENTING ² OVERLAPING Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran. manfaat dari proses overlaping : . Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot 4. Proses ini harus dilakukan dengan total. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold. dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan. klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Klep Ex terbuka Sempurna. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja. Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk me nggerakkan piston dari TMB ke TMA 2. maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat) 5. Klep Inlet menutup penuh 3. Prosesnya adalah : 1.Exhaust stroke Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien.

silinder dari sisa-sisa pembakaran Pendinginan suhu di ruang bakar Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang) memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar . piston.1. 4. 2. Sebagai pembilasan ruang bakar. 3.

Ada dua jenis pesawat kalor yaitu Internal Combustion Engines/ICE (motor pembakaran dalam) dan External Combustion Engines/ECE (motor pembakaran luar). Pada pesawat kalor jenis ICE.Langkah buang Dalam gerak ini. dan buang prosesnya berdiri sendiri-sendiri sehingga lebih presisi. Keuntungan Mesin 4 Langkah Karena Proses pemasukan. kompresi. Poros engkol berputar 2 putaran. Pada motor bensin dan motor disel proses pembakaran bahan bakar (bensin/solar) dilakukan didalam silinder motor itu sendiri dan perubahan tenaga termis hasil pembakaran menjadi tenaga mekanis juga dilakukan didalam pesawat itu sendiri melalui gerakan kian kemari dari piston menjadi gerakan putaran dari crank shaft. efisien dan stabil. Selama gerak ini kerja katup buang saja yang terbuka. peralatan ini hanya merubah tenaga termis menjadi tenaga mekanis adapun proses pembakaran dilakukan diluar peralatan tersebut. Contoh dari pesawat kalor jenis ICE adalah motor bensin dan motor disel yang sangat populer sebagai prime mover baik untuk otomotif maupun untuk industri. ke TMB dan naik kembali ke TMA untuk mendorong gas-gas yang telah terbakar dari silinder. hisap-kompresi-kerja-buang. kerja. dan telah menghasilkan satu tenaga. -Kekerugian langkah karena tekanan balik lebih kecil dibanding mesin dua langkah sehingga pemakaian bahan bakar lebih hemat Langkah pemasukan dan buang lebih panjang sehingga efisiensi pemasukan dan tekanan efektif rata-rata lebih baik Panas mesin lebih rendah dibanding mesin dua langkah Mesin uap (steam engines) masuk dalam kategori pesawat kalor. yaitu peralatan yang digunakan untuk merubah tenaga termis dari bahan bakar men jadi tenaga mekanis melalui proses pembakaran. sedangkan pada ECE. Sekarang motor telah melakukan 4 gerakan penuh. Di dalam mesin sebenarnya. ini dimaksudkan untuk lebih efektif lagi untuk aliran gas. jarak putaran dari rendah ketinggi lebih lebar (50010000 rpm). torak terdorong ke bawah. Bila torak mencapai TMA sesudah melakukan pekerjaan seperti di atas. tetapi akan berlaku lebih cepat atau lambat. . proses pembakaran bahan bakar untuk mengasilkan tenaga mekanis dilakukan didalam peralatan itu sendiri. membuka dan menutupnya katup tidak terjadi tepat pada TMA dan TMB. torak akan kembali pada keadaan untuk memulai gerak hisap.

maka slide valve akan membuka lubang uap cylinder bagian kiri sehingga uap dari boiler dapat masuk kedalam cylinder pada bagian kiri dari piston dan mendorong piston kekanan. Didalam cylinder mesin uap terdapat piston yang mempunyai piston rod yang dihubungkan dengan cross head yang berada diluar cylinder. dan saluran pembuangan yang dihubungkan dengan cerobong untuk membuang uap bekas (warna biru). Valve box dimana slide valve berada mempunyai dua saluran. Didalam ketel uap (boiler) tenaga termis hasil pembakaran bahan bak digunakan untuk memanaskan air ar sehingga berubah menjadi uap dengan temperatur dan tekanan tinggi. sehingga slide valve dapat bergerak kian kemari sambil membuka dan menutup dua buah lubang uap yang berhubungan dengan cylinder. sedangkan turbine uap merubah tenaga potensial dari uap menjadi tenaga mekanis yang langsung merupakan gerakan putaran dari as turbin. Cross head dihubungkan oleh connecting rod dengan crank shaft (tidak tampak pada gambar). yaitu didalam ketel uap (boiler). saluran pemasukan yang dihubungkan dengan boiler untuk menyalurkan uap dengan tekanan tinggi (warna merah). Pada peralatan ini. untuk selanjutnya uap dengan temperatur dan tekanan tinggi tersebut dialirkan ke-mesin uap atau turbin uap untuk diubah menjadi tenaga mekanis. Pada waktu piston mencapai posisi paling kiri.Contoh dari pesawat kalor jenis ECE adalah mesin uap dan turbin uap. mesin uap hanya merubah tenaga potensial dari uap menjadi tenaga mekanis berupa gerakan kian kemari dari piston dan selanjutnya diubah menjadi gerakan putaran dari crank shaft. sehingga apabila piston bergerak kian kemari maka crank shaft dapat berputar. Slide valve yang mempunyai valve rod digerakkan oleh crank shaft melalui eksentrik. sementara itu lubang uap sebelah kanan dihubungkan dengan saluran pembuangan sehingga uap bekas dapat terbuang keluar . Adapun proses pembakaran bahan bakar dilakukan diluar mesin uap dan turbin uap. Adapun cara kerja mesin uap adalah sebagai berikut : Lihat gambar dibawah ini.

Demikian selama ada pasokan uap dari boiler maka mesin uap akan merubah menjadi tenaga mekanis dengan gerakan putaran dari crank shaft. Pompa ini mengeluarkan cairan dalam jumlah yang . Fluida masuk melalui katup isap dan keluar melalui katup buang dengan tekanan yang tinggi. lubang uap tersebut sudah ditutup oleh slide valve sehingga pasokan uap terhenti namun piston tetap bergerak kekanan karena ekpansi dari uap. sementara itu lubang uap sebelah kiri dihubungkan dengan saluran pembuangan sehingga uap bekas dapat terbuang melalui cerobong. Lokomotif uap biasanya mempunyai 2 buah mesin uap yang dipasang dikanan dan kiri lokomotif. Pada waktu piston mencapai posisi paling kanan. Sebelum akhir langkah piston. Sebelum akhir langkah piston. Karena cross head dengan crank shaft dihubungkan oleh connecting rod. maka gerakan kian kemari dari piston tersebut akan diubah menjadi gerakan putaran dari crank shaft. gerakan putaran yang dihasilkan oleh kedua buah mesin uap tersebut langsung digunakan untuk memutarkan roda lokomatif sehingga mampu menarik seluruh rangkaian kereta api (lihat gambar dibawa ini).melalui cerobong. maka slide valve akan membuka lubang uap cylinder bagian kanan sehingga uap dari boiler dapat masuk kedalam c ylinder pada bagian kanan piston dan mendorong piston kekiri. pompa torak Pompa torak adalah sebuah pompa dimana energi mekanis penggerak pompa dirubah menjadi energi aliran fluida yang dipindahkan dengan menggunakan elemen yang bergerak bolakbalik di dalam sebuah silinder. lubang uap tersebut sudah ditutup oleh slide valve sehingga pasokan uap terhenti namun piston tetap bergerak kekanan karena ekpansi dari uap.

Air Chamber Berisi suatu medium yang elastis yang dipakai yang dipasang pada pompa torak untukmenghasilkan aliran yang konstan sehingga akan mengeliminer aliran yang sebentar ada sebentarhilang ( intermittent low) pada delivering valve. Kapasitas fluida yang rendah Viskositas liquid (liquid yang kental) dan slurrie (lumpur) Liquid yang mudah menguap (high volatile liquid) Proses yang memerlukan head tinggi Beroperasi pada tekanan tinggi (outlet) Bagian-bagian dari pompa torak 1. biasanya flywheel digerakkan oleh motor.3 Je is-je is Pompa Torak Pada dasarnya ada dua jenis pompa torak yaitu unit aksi langsung (direct acting) - . Sehingga didapat discharge yangseagam dan bebas dari pulsasi (getaran) 2. Selama pumping stroke udara masuk pada airchamber dan mengkompres udara dan mengadakan ekspansi bila piston bergerak ke arahsebaliknya sehingga aliran dapat konstan. liquid silinder dan stem silinder terletak pada posisi yangberlawanan dengan suatu piston rod yang sama. Cr. steel alloy tergantung dengan liquid dan kondisi pemompaan Pada steam silinder kerangan yang dipakai adalah slide valve. 1. 1) Liquid silinder yang berisi cairan yang akan dipompa o Liquid silinder untuk tekanan < 250 psig : menggunakan cast iron o Liquid silinder untuk tekanan > 250 psig : menggunakan forge steel 2) Steam silinder yang berisi steam untuk penggerak pompa Untuk menangani liquid yang korosif digunakan silinder yang dilapisi dengan pelapis seperti Ni. Pompa torak digunakan untuk . Piston digerakkan oleh tenaga dari crank shaftyang berotasi.Motor pada driven reciprocating pump Pada steam driven reciprocating pump. 1. Silinder Pompa torak mempunyai dua macam silinder . Volume cairan yang dipindahkan selama satu langkah piston atau plunyer akan sama dengan perkalian luas piston dengan panjang langkah. Pompa torak adalah salah satu dari jenis positive diplacement pump dengan menggunakan aksi diplacement.terbatas dengan debit yang dihasilkan tergantung pada putaran dan panjang langkah torak.

Pompa-Aksi La gsu g Pada pompa jenis aksi langsung (direct acting pump) ini. Roda roda gigi sering dipakaiantara penggerak dan poros engkol untuk mengurangi kecepatan keluaran penggerak. pemrosesan petroleum dan penggunaan jenis serupa. pemompaan jaringan pipa. sabuk mesin atau rantai. Pompa aksilangsung dibuat dengan sistem simpleks (masing masing satu piston uap dan satu piston cairan)dan dupleks ( dua piston uap dan dua piston cairan) Pompa Te aga Pompa tenaga (power pump) ini mempunyai poros engkol yang digerkkan dari sumberpenggerak luar. Oleh karena pompa iini menduduki tempat yang penting dalam banyak oprasi industri pada semua jenis pabrik. volume terkontrol dan pengukur.Pemakaian yang terutama untuk mengontrol aliran sejumlah kecil cairan cairan yang dimasukkan kedalam ketel ketel. sebuah batang piston (piston rod)bersama menghubungkan piston untuk uap dan piston untuk cairan atau plunyer. Biladigerakkan dalam kecepatan konstan. peralatan proses dan unit unit yang serupa. namun pada kenyataannya memakai gerakan piston atau plunyeryang bolak balik juga baru dapat melaksanakan aksi pemompaannya. . Pompa tenaga baik dipakai khususnya untuk keperluan tekanan tinggi dan dipakai pengisian air ketel. pompa tenaga mengalirkan kapasitas yang hampir konstandan mempunyai efisiensi yang bagus. Akan tetapi banyak modifikasi desain dasar yang dibuatuntuk keperluan khusus di dalam berbagai bidang beberapa diantaranya diklasifikasikan sebagaipompa rotari oleh pembuatnya. Pompa Je is Te aga Kapasitas Kecil Unit ini juga dikenal sebagai pompa kapasitas variabel.yangdigerakkan oleh uap dan pompa tenaga. umumnya motor listrik.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful