Spesifikasi Supra-X125

Panjang X lebar X tinggi Jarak sumbu roda Jarak terendah ke tanah Berat kosong Tipe rangka Tipe suspensi depan Tipe suspensi belakang Ukuran ban depan Ukuran ban belakang Rem depan Rem belakang Kapasitas tangki bahan bakar Tipe mesin Diameter x langkah Volume langkah Perbandingan kompresi Daya maksimum Torsi maksimum Kapasitas minyak pelumas mesin Kopling Otomatis Gigi transmsi Pola pengoperan gigi Starter Aki Busi Sistem pengapian : 1.889 x 702 x 1.094 mm : 1.242 mm : 138 mm : 105kg / 103 (Tipe Spoke) : Tulang punggung : Teleskopik : Lengan ayun dan peredam kejut ganda : 70/90 - 17M / C 38P : 80/90 - 17M / C 44P : Cakram double piston : Cakram single piston / Tromol (Tipe Spoke) : 3,7 liter : 4 langkah, SOHC, pendinginan udara : 52,4 x 57,9 mm : 124,8 cc : 9,0 : 1 : 9,3 PS / 7.500 rpm : 1,03 kgf.m / 4000 rpm : 0,7 liter pada penggantian periodik : Otomatis sentrifugal : Kecepatan bertautan tetap : N-1-2-3-4-N (rotari) : Pedal dan elektrik : 12 V - 3,5 Ah : ND U20EPR9 / NGK CPR6EA-9 : Carburator - DC CD

A. Kerja periodik di dalam silinder dimulai dari pemasukan campuran udara dan bensin ke dalam silinder. untuk melakukan satu siklus memerlukan 4 gerakan torak atau dua kali putaran poros engkol. yang mana dengan terbakarnya gas -gas akan mempertinggi suhu dan tekanan. Prin i Kerja Motor Ben in Pada motor bensin. sampai pada kompresi. sedangkan pada motor 2 tak. secara sederhana dapat dijelaskan sebagai berikut : campuran udara dan bensin dari karburator diisap masuk ke dalam silinder. Bila torak bergerak turun naik di dalam silinder dan menerima tekanan tinggi akibat pembakaran. Cara Kerja Mesin 2 Tak Cara Kerja Mesin 2 Tak . untuk melakukan satu siklus hanya memerlukan 2 gerakan torak atau satu putaran poros engkol. torak akan menggerakkan batang torak dan yang mana ini akan memutarkan poros engkol. dan poros engkol dilengkapi untuk merubah gerakan turun naik menjadi gerakan putar. maka suatu tenaga kerja pada torak memungkinkan torak terdorong ke bawah Bila batang torak . Prinsip kerja motor bensin. pembakaran dan pengeluaran gas-gas sisa pembakaran dari dalam silinder inilah yang disebut dengan ³siklus mesin´. dimampatkan oleh gerak naik torak. bensin dibakar untuk memperoleh energi termal Energi ini selanjutnya digunakan untuk melakukan gerakan mekanik. Pada motor 4 tak. dibakar untuk memperolehtenaga panas. Dan juga diperlukan untuk membuang gas-gas sisa pembakaran dan penyediaan campuran udara bensin pada saat-saat yang tepat untuk menjaga agar torak dapat bergerak secara periodik dan melakukan kerja tetap. Pada motor bensin terdapat dua macam tipe yaitu: motor bakar 4 tak dan motor bakar 2 tak.

Pada saat sesaat sebelum piston mencapai TMA maka busi menyala. Desain dari ruang bakar mesin 2 tak memungkinkan terjadunya hal semacam itu. Hal ini berarti dalam satu siklus kerja 2 tak hanya terdiri dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari piston saja. Penemuan motor bakar 2 tak yang sukses oleh Sir Dougald Clerk tahun 1876. Ketika piston naik menuju TMA untuk melakukan kompresi maka katup hisap terbuka dan masuklah campuran bahan bakar dan udara. Namun sembari piston melakukan langkah ekspansi atau usaha. . Hal ini bisa terjadi karena gas hasil pembakaran terdorong keluar akibat campuran bahan bakar dan udara baru yang juga masuk dari sisi kiri dinding silinder. Campuran bahan bakar dan udara dihisap masuk ke dalam rumah engkol akibat tekanan vakum yang terjadi pada saat piston bergerak ke atas. Jika mesin 4 tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu siklus kerjanya. Gerakan piston yang ini disebut langkah ekspansi. maka untuk mesin 2-tak hanya memerlukan satu putaran saja. (Anonim. sehingga dalam satu gerakan piston dari TMB ke TMA menjalankan dua langkah sekaligus yaitu kompresi dan isap. Lebih jelasnya system pada motor bakar 2 tak dapat dilihat pada gambar dibawah ini: Langkah Masuk (Intake). gas campuran meledak dan memaksa piston kembali bergerak ke bawah menuju TMB.Pada prinsipnya motor bakar 2 langkah (2 tak) melakukan siklus Otto hanya dalam dua langkah piston atau satu putaran poros engkol.2008). sesungguhnya juga melakukan langkah buang melalui katup buang (sisi kanan dinding silinder pada gambar) .

. Pada saat yang sama masuknya campuran bahan bakar dan udara tersebut mendorong sisa hasil pembakaran keluar melalui saluran pengeluaran pada sisi yang berlawanan dari lubang pemasukan. saluran masuk terbuka dan campuran bahan bakar dan udara masuk ke dalam silinder.Langkah Penyaluran (Transfer/Exhaust). Langkah Tekan (Compression). Pada saat mendekati posisi titik mati bawah. (pada saat yang sama terjadi langkah masuk yang berikutnya di bagian bawah piston). Selanjutnya piston bergerak ke atas dan menekan campuran bahan bakar dan udara.

karena model kerja yang seperti ini membuat tenaga yang dihasilkan lebih besar. Pada saat pendekati posisi titik mati atas busi akan menyala dan menyundut campuran bahan bakar dan udara sehingga terjadi ledakan yang mendorong piston ke bawah. boros bahan bakar. Perbandingannya pada mesin 4 tak dalam 2 kali putaran crankcase = 1 x kerja sedangkan untuk 2 tak 2 kali putaran crankcase = 2 x kerja. tetapi unggul dalam kecepatan dibandingkan mesin 4 tak. sehingga terjadi kerugian langkah tekanan kembali gas buang lebih tinggi Karena pada bagian silinder terdapat lubang-lubang. perawatan lebih mudah dan relatif murah Momen puntir untuk putaran lanjutan poros lebih kecil sehingga menghasilkan gerakan yang halus Bila dibandingkan dengan mesin empat langkah dalam kapasitas yang sama. a. Selain itu bentuk piston head-nya juga berbeda. sehingga tenaga lebih besar Kerugian Mesin 2 Langkah : Langkah masuk dan buang lebih pendek. menghasilkan asap putih dari knalpotnya. tenaga yang dihasilkan lebih besar Proses pembakaran terjadi 2 kali. Mesin 2 tak harus memakai oli pelumas samping selain pelumas mesin sudah jelas. Keuntungan : Proses pembakaran terjadi setiap putaran poros engkol. sehingga putaran poros engkol lebih halus untuk itu putaran lebih rata. Istilahnya ³No Engine is Perfect !´ Perbedaan yang lain juga terdapat pada bentuk fisik pistonnya. Piston 2 tak lebih panjang dibanding piston 4 tak. Piston 2 tak juga memiliki slot lubang yang berhubungan dengan reed valve yang berhubungan dengan cara kerja masukan campuran bahan bakar ± udara ke ruang bakar. timbul gesekan antara ring piston dan lubang akibatnya ring piston akan lebih cepat aus . Hal ini juga menjawab kenapa mesin 2 tak lebih berisik.Langkah Tenaga (Power). sebab putaran yang dihasilkan lebih cepat. Karena itu dibutuhkan pelumas yang lebih. Tidak memerlukan klep. piston 2 tak memiliki semacam kubah untuk memuluskan gas buang untuk bisa keluar sedangkan 4 tak tidak. komponen part lebih sedikit.

torak dalam gerakan turun dari TMA ke TMB menyebabkan kehampaan di dalam silinder. La gkah hisap Pada gerak hisap. Bila jarum dilepas dari sebuah alat suntik dan plunyernya ditarik sedikit sambil menutup bagian ujung yang terbuka dengan jari (alat suntik akan rusak bila plunyer ditarik dengan tiba-tiba). Hal yang sama juga terjadi di mesin. La gkah kompresi Dalam gerakan ini campuran udara bensin yang di dalam silinder dimampatkan oleh tora k yang bergerak ke atas dari TMB ke TMA. Selama langkah torak ini. Pada motor 4 langkah mempunyai 4 langkah dalam satu gerakan yaitu langkah penghisapan. Sekarang torak sudah melakukan dua gerakan atau satu putaran. langkah kerja dan langkah pembuangan. langkah kompresi . dengan membebaskan jari akan menyebabkan udara masuk ke alat suntik ini dan akan terdengar suara letupan. Titik tertinggi yang dicapai oleh torak tersebut disebut titik mati atas (TMA) dan titik terendah disebut titik mati bawah (TMB). tekanan serta ledakan yang lebih besar lagi da ri tenaga yang kuat ini akan mendorong torak ke bawah. katup hisap akan membuka dan katup buang menutup . . dengan demikian campuran udara bensin dihisap ke dalam. Gerakan dari TMA ke TMB disebut langkah torak (stroke).Karena lubang buang terdapat pada bagian silinder maka akan mudah timbul panas Putaran rendah sulit diperoleh Konsumsi pelumas lebih banyak B Cara Kerja Motor Be si 4 La gkah Torak bergerak naik turun di dalam silinder dalam gerakan reciprocating. Hal ini terjadi sebab tekanan di dalam lebih rendah dari tekanan udara luar. Bila tekanan campuran udara bensin ini ditambah lagi. campuran udara bensin dihisap ke dalam silinder. dan poros engkol berputar satu putaran . Kedua katup hisap dan katup buang akan menutup selama gerakan tekanan dan suhu campuran udara bensin menjadi naik.

campuran udara bensin yang dihisap telah dibakar dan menyebabkan terbakar dan menghasilkan tenaga yang mendorong torak ke bawah meneruskan tenaga penggerak yang nyata.La gkah kerja Dalam gerakan ini. Selama gerak ini katup hisap dan katup buang masih tertutup. Torak telah melakukan tiga langkah dan poros engkol berputar satu setengah putaran .

cara. dua kali rotasi kruk as. kompresi. langkah kompresi. siklus 23 Langkah Hisap Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston. kerja. langkah hisap. Klep inlet terbuka. langkah buang. langkah tenaga. 5.MENGENALI CARA KERJA MESIN 4 TAK Posted: 28 April 2009 by ratspeed in Fungsi dan Cara Kerja Tag:mesin. 2. overlaping. 1. Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB). dan satu putaran noken as (camshaft). 4 tak. Prosesnya adalah . 4. 3. bahan bakar masuk ke silinder Kruk As berputar 180 derajat Noken As berputar 90 derajat Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder ²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²² ²²²²²²²²± . Empat proses tersebut terbagi dalam siklus : Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara ± bahan bakar ke dalam silinder. Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan -bakar yang terbakar selama proses pembakaran.

4. Noken as mencapai 180 derajat 1. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga. 3. 2.LANGKAH KOMPRESI Langkah Kompresi Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel. ²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²² ²²²²²²²²± LANGKAH TENAGA . Klep Ex tetap tertutup Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber) Sekitar 15 derajat sebelum TMA . busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran 5. Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat) 6. Prosesnya sebagai berikut : Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA Klep In menutup.

Putaran Kruk As mencapai 540 derajat 6. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga. Klep inlet menutup penuh. sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka. counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. Prosesnya sebagai berikut : 1. Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar 2.Langkah Tenaga Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Putaran Noken As 270 derajat ²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²² ²²²²²²²²± LANGKAH BUANG . Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as 5. 4. Piston terlempar dari TMA menuju TMB 3. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as.

Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat) ²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²²² ²²²²²²²²± FINISHING PENTING ² OVERLAPING Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap.Exhaust stroke Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran. klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. manfaat dari proses overlaping : . Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja. Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot 4. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold. Klep Ex terbuka Sempurna. maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan. Proses ini harus dilakukan dengan total. Prosesnya adalah : 1. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat) 5. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk me nggerakkan piston dari TMB ke TMA 2. Klep Inlet menutup penuh 3.

1. piston. 4. 2. 3. silinder dari sisa-sisa pembakaran Pendinginan suhu di ruang bakar Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang) memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar . Sebagai pembilasan ruang bakar.

tetapi akan berlaku lebih cepat atau lambat. . hisap-kompresi-kerja-buang. Poros engkol berputar 2 putaran. ke TMB dan naik kembali ke TMA untuk mendorong gas-gas yang telah terbakar dari silinder. Contoh dari pesawat kalor jenis ICE adalah motor bensin dan motor disel yang sangat populer sebagai prime mover baik untuk otomotif maupun untuk industri. Ada dua jenis pesawat kalor yaitu Internal Combustion Engines/ICE (motor pembakaran dalam) dan External Combustion Engines/ECE (motor pembakaran luar). Selama gerak ini kerja katup buang saja yang terbuka. dan buang prosesnya berdiri sendiri-sendiri sehingga lebih presisi. -Kekerugian langkah karena tekanan balik lebih kecil dibanding mesin dua langkah sehingga pemakaian bahan bakar lebih hemat Langkah pemasukan dan buang lebih panjang sehingga efisiensi pemasukan dan tekanan efektif rata-rata lebih baik Panas mesin lebih rendah dibanding mesin dua langkah Mesin uap (steam engines) masuk dalam kategori pesawat kalor. dan telah menghasilkan satu tenaga. Sekarang motor telah melakukan 4 gerakan penuh. torak terdorong ke bawah. ini dimaksudkan untuk lebih efektif lagi untuk aliran gas. Bila torak mencapai TMA sesudah melakukan pekerjaan seperti di atas. sedangkan pada ECE. jarak putaran dari rendah ketinggi lebih lebar (50010000 rpm). efisien dan stabil. kompresi. torak akan kembali pada keadaan untuk memulai gerak hisap. kerja. peralatan ini hanya merubah tenaga termis menjadi tenaga mekanis adapun proses pembakaran dilakukan diluar peralatan tersebut. Di dalam mesin sebenarnya.Langkah buang Dalam gerak ini. Pada motor bensin dan motor disel proses pembakaran bahan bakar (bensin/solar) dilakukan didalam silinder motor itu sendiri dan perubahan tenaga termis hasil pembakaran menjadi tenaga mekanis juga dilakukan didalam pesawat itu sendiri melalui gerakan kian kemari dari piston menjadi gerakan putaran dari crank shaft. yaitu peralatan yang digunakan untuk merubah tenaga termis dari bahan bakar men jadi tenaga mekanis melalui proses pembakaran. membuka dan menutupnya katup tidak terjadi tepat pada TMA dan TMB. Pada pesawat kalor jenis ICE. Keuntungan Mesin 4 Langkah Karena Proses pemasukan. proses pembakaran bahan bakar untuk mengasilkan tenaga mekanis dilakukan didalam peralatan itu sendiri.

Contoh dari pesawat kalor jenis ECE adalah mesin uap dan turbin uap. Adapun cara kerja mesin uap adalah sebagai berikut : Lihat gambar dibawah ini. Didalam cylinder mesin uap terdapat piston yang mempunyai piston rod yang dihubungkan dengan cross head yang berada diluar cylinder. dan saluran pembuangan yang dihubungkan dengan cerobong untuk membuang uap bekas (warna biru). sedangkan turbine uap merubah tenaga potensial dari uap menjadi tenaga mekanis yang langsung merupakan gerakan putaran dari as turbin. Didalam ketel uap (boiler) tenaga termis hasil pembakaran bahan bak digunakan untuk memanaskan air ar sehingga berubah menjadi uap dengan temperatur dan tekanan tinggi. Valve box dimana slide valve berada mempunyai dua saluran. Cross head dihubungkan oleh connecting rod dengan crank shaft (tidak tampak pada gambar). saluran pemasukan yang dihubungkan dengan boiler untuk menyalurkan uap dengan tekanan tinggi (warna merah). sehingga slide valve dapat bergerak kian kemari sambil membuka dan menutup dua buah lubang uap yang berhubungan dengan cylinder. mesin uap hanya merubah tenaga potensial dari uap menjadi tenaga mekanis berupa gerakan kian kemari dari piston dan selanjutnya diubah menjadi gerakan putaran dari crank shaft. Adapun proses pembakaran bahan bakar dilakukan diluar mesin uap dan turbin uap. maka slide valve akan membuka lubang uap cylinder bagian kiri sehingga uap dari boiler dapat masuk kedalam cylinder pada bagian kiri dari piston dan mendorong piston kekanan. yaitu didalam ketel uap (boiler). Slide valve yang mempunyai valve rod digerakkan oleh crank shaft melalui eksentrik. sementara itu lubang uap sebelah kanan dihubungkan dengan saluran pembuangan sehingga uap bekas dapat terbuang keluar . sehingga apabila piston bergerak kian kemari maka crank shaft dapat berputar. Pada peralatan ini. untuk selanjutnya uap dengan temperatur dan tekanan tinggi tersebut dialirkan ke-mesin uap atau turbin uap untuk diubah menjadi tenaga mekanis. Pada waktu piston mencapai posisi paling kiri.

Pompa ini mengeluarkan cairan dalam jumlah yang . pompa torak Pompa torak adalah sebuah pompa dimana energi mekanis penggerak pompa dirubah menjadi energi aliran fluida yang dipindahkan dengan menggunakan elemen yang bergerak bolakbalik di dalam sebuah silinder. lubang uap tersebut sudah ditutup oleh slide valve sehingga pasokan uap terhenti namun piston tetap bergerak kekanan karena ekpansi dari uap. Pada waktu piston mencapai posisi paling kanan.melalui cerobong. lubang uap tersebut sudah ditutup oleh slide valve sehingga pasokan uap terhenti namun piston tetap bergerak kekanan karena ekpansi dari uap. Lokomotif uap biasanya mempunyai 2 buah mesin uap yang dipasang dikanan dan kiri lokomotif. Demikian selama ada pasokan uap dari boiler maka mesin uap akan merubah menjadi tenaga mekanis dengan gerakan putaran dari crank shaft. Fluida masuk melalui katup isap dan keluar melalui katup buang dengan tekanan yang tinggi. maka slide valve akan membuka lubang uap cylinder bagian kanan sehingga uap dari boiler dapat masuk kedalam c ylinder pada bagian kanan piston dan mendorong piston kekiri. gerakan putaran yang dihasilkan oleh kedua buah mesin uap tersebut langsung digunakan untuk memutarkan roda lokomatif sehingga mampu menarik seluruh rangkaian kereta api (lihat gambar dibawa ini). maka gerakan kian kemari dari piston tersebut akan diubah menjadi gerakan putaran dari crank shaft. Sebelum akhir langkah piston. Karena cross head dengan crank shaft dihubungkan oleh connecting rod. sementara itu lubang uap sebelah kiri dihubungkan dengan saluran pembuangan sehingga uap bekas dapat terbuang melalui cerobong. Sebelum akhir langkah piston.

Pompa torak digunakan untuk .Motor pada driven reciprocating pump Pada steam driven reciprocating pump. steel alloy tergantung dengan liquid dan kondisi pemompaan Pada steam silinder kerangan yang dipakai adalah slide valve. Piston digerakkan oleh tenaga dari crank shaftyang berotasi. 1. Silinder Pompa torak mempunyai dua macam silinder . Cr. liquid silinder dan stem silinder terletak pada posisi yangberlawanan dengan suatu piston rod yang sama. 1) Liquid silinder yang berisi cairan yang akan dipompa o Liquid silinder untuk tekanan < 250 psig : menggunakan cast iron o Liquid silinder untuk tekanan > 250 psig : menggunakan forge steel 2) Steam silinder yang berisi steam untuk penggerak pompa Untuk menangani liquid yang korosif digunakan silinder yang dilapisi dengan pelapis seperti Ni.terbatas dengan debit yang dihasilkan tergantung pada putaran dan panjang langkah torak.3 Je is-je is Pompa Torak Pada dasarnya ada dua jenis pompa torak yaitu unit aksi langsung (direct acting) - . Pompa torak adalah salah satu dari jenis positive diplacement pump dengan menggunakan aksi diplacement. Volume cairan yang dipindahkan selama satu langkah piston atau plunyer akan sama dengan perkalian luas piston dengan panjang langkah. Selama pumping stroke udara masuk pada airchamber dan mengkompres udara dan mengadakan ekspansi bila piston bergerak ke arahsebaliknya sehingga aliran dapat konstan. 1. Kapasitas fluida yang rendah Viskositas liquid (liquid yang kental) dan slurrie (lumpur) Liquid yang mudah menguap (high volatile liquid) Proses yang memerlukan head tinggi Beroperasi pada tekanan tinggi (outlet) Bagian-bagian dari pompa torak 1. biasanya flywheel digerakkan oleh motor. Air Chamber Berisi suatu medium yang elastis yang dipakai yang dipasang pada pompa torak untukmenghasilkan aliran yang konstan sehingga akan mengeliminer aliran yang sebentar ada sebentarhilang ( intermittent low) pada delivering valve. Sehingga didapat discharge yangseagam dan bebas dari pulsasi (getaran) 2.

Pompa-Aksi La gsu g Pada pompa jenis aksi langsung (direct acting pump) ini. Pompa Je is Te aga Kapasitas Kecil Unit ini juga dikenal sebagai pompa kapasitas variabel. pompa tenaga mengalirkan kapasitas yang hampir konstandan mempunyai efisiensi yang bagus. peralatan proses dan unit unit yang serupa.Pemakaian yang terutama untuk mengontrol aliran sejumlah kecil cairan cairan yang dimasukkan kedalam ketel ketel. namun pada kenyataannya memakai gerakan piston atau plunyeryang bolak balik juga baru dapat melaksanakan aksi pemompaannya. Pompa tenaga baik dipakai khususnya untuk keperluan tekanan tinggi dan dipakai pengisian air ketel. pemrosesan petroleum dan penggunaan jenis serupa. Akan tetapi banyak modifikasi desain dasar yang dibuatuntuk keperluan khusus di dalam berbagai bidang beberapa diantaranya diklasifikasikan sebagaipompa rotari oleh pembuatnya. pemompaan jaringan pipa. volume terkontrol dan pengukur. . Pompa aksilangsung dibuat dengan sistem simpleks (masing masing satu piston uap dan satu piston cairan)dan dupleks ( dua piston uap dan dua piston cairan) Pompa Te aga Pompa tenaga (power pump) ini mempunyai poros engkol yang digerkkan dari sumberpenggerak luar. Biladigerakkan dalam kecepatan konstan. Oleh karena pompa iini menduduki tempat yang penting dalam banyak oprasi industri pada semua jenis pabrik. umumnya motor listrik. sebuah batang piston (piston rod)bersama menghubungkan piston untuk uap dan piston untuk cairan atau plunyer. sabuk mesin atau rantai. Roda roda gigi sering dipakaiantara penggerak dan poros engkol untuk mengurangi kecepatan keluaran penggerak.yangdigerakkan oleh uap dan pompa tenaga.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful