P. 1
karburator1

karburator1

|Views: 778|Likes:
Published by tetrod

More info:

Published by: tetrod on Jun 11, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

02/17/2013

pdf

text

original

Komponen-komponen Utama Motor (Engine

)

Silinder Silinder terdapat pada blok mesin. Blok mesin biasanya terbuat dari besi cor kelabu. Karena besi cor kelabu memiliki daya tahan aus yang cukup baik selain itu harganya cukup murah. Sebagai perbandingan: harga besi cor kelabu di Indonesia ± Rp 5000,00 /kg, sedangkan besi cor nodular ± 7500,00/kg-nya. Saluran air pendingin (water jacket) tercetak didalam blok mesin dan mengelilingi setiap silinder. Beberapa jenis mesin menggunakan cylinder liner yang di masukkan (pressed) ke dalam blok mesin, sehingga apabila aus dapat diganti. Sistem ini biasa disebut sistem wet liners (apabila dinding luar cylinder liner bersentuhan langsung dengan air pendingin) dan dry liners (apabila dinding luar cylinder liners tidak bersentuhan langsung dengan air pendingin). Paduan aluminium saat ini makin banyak digunakan sebagai bahan blok mesin, terutama untuk mesin-mesin yang berukuran kecil, dengan tujuan untuk mengurangi berat, sehingga akan diperoleh power to weight ratio yang baik.

Crankshaft (kruk as/poros engkol) Crankshaft (kruk as/poros engkol) biasanya terbuat dari steel forging (baja yang ditempa). Besi cor nodular juga dapat dipakai sebagai bahan crankshaft pada mesin-mesin tugas ringan. Crankshaft dipasang pada blok mesin dan disangga oleh main bearing. Jumlah main bearing maksimum adalah jumlah silinder + 1. Crankshaft memiliki poros-poros eksentrik, yang biasa disebut crank throw. Connecting rod (batang penghubung/stang seher) dipasang pada setiap

dan terbuat dari paduan aluminium atau besi cor. babbit.crank throw. dll). Piston pin biasanya berlubang untuk mengurangi beratnya. Cylinder head harus kuat dan kaku sehingga gaya-gaya dari gas hasil pembakaran yang beraksi ke cylinder head dapat didistribusikan secara merata ke blok . Cylinder head (kepala silinder) Cylinder head (kepala silinder) berfungsi untuk menutup silinder. Connecting rod biasanya terbuat dari baja atau material paduan lainnya (aluminium. Connecting rod terpasang pada piston dengan perantaraan piston pin yang terbuat dari baja. atau aluminium. Piston berfungsi sebagai penyekat silinder sekaligus mentransmisikan tekanan gas hasil pembakaran ke crank throw dengan perantaraan connecting rod. sedangkan pada mesin-mesin besar berkecepatan rendah biasanya terbuat dari besi cor. Oil pan berfungsi sebagai penampung oli untuk sistem pelumasan. titanium. Crankcase (ruangan crankshaft) tertutup rapat pada bagian bawahnya oleh oil pan (karter) yang biasa terbuat dari aluminum cor atau plat baja yang dipress. Pada setiap main bearing dan crankthrow dipasang journal bearing (metal) yang terbuat dari bronze. Piston biasanya dilengkapi dengan ring piston yang berfungsi sebagai penyekat gas hasil pembakaran agar tidak bocor ke dalam crankcase sekaligus juga berfungsi sebagai pengatur aliran oli untuk melumasi dinding silinder. Piston (torak) Piston (torak) terbuat dari paduan aluminium.

mesin. Untuk motor 4 langkah. yang berfungsi menahan katup agar tetap tertutup. Dengan proses evaporasi dan kondensasi sodium dapat menghantarkan panas dari kepala katup yang panas ke daerah stem katup yang lebih dingin. Permukaan cam biasanya dikeraskan agar ketahanan aus-nya meningkat. Camshaft (noken as/poros bubungan) terbuat dari besi cor atau baja tempa dan setiap cam berfungsi untuk membuka atau menutup katup. kecepatan putar camshaft adalah setengah dari kecepatan putar crankshaft. Stem katup bergerak naik turun di dalam valve guide (bushing katup). . Sebuah pegas katup dipasang pada setiap valve stem dengan menggunakan spring washer dan split keeper. Komponen-komponen cylinder head terdiri dari busi (untuk motor bensin) atau fuel injector (untuk motor diesel) dan komponen-komponen mekanisme katup. Katup (valve) Katup (valve) biasanya terbuat dari baja paduan yang ditempa (forged alloy steel) atau keramik (hasil pengembangan/penelitian insinyur-insinyur di mercedes benz). Pendinginan katup buang yang beroperasi pada temperatur sekitar 700° C dapat dicapai dengan mengisikan sodium pada lubang stem katup.

bagian karburator adalah: Air screw merupakan baut yang bisa distel untuk mengatur banyak dan sedikitnya udara msuk ke karburator Jet Needle Bagian yang berbentuk jarum berfungsi untuk mengatur bukaan bahan bakar . mesin Karburator Bagian .C t Sumber: Di oleh duapuluhapril di 09: 0 komentar Kirimkan Ini lewat Email BlogThi ! Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook Berbagi ke Google Buzz Label: komponen.

Merawat Paru-paru mesin (karburator) Sumber: Diposkan oleh duapuluhapril di 08:02 0 komentar Kirimkan Ini lewat Email BlogThis Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook Berbagi ke Google Buzz Label: Karburator Problem Karbu & Cara Setting Karburator Motor .Venturi merupakan tempat pencampuran bahan bakar dan udara dengan cara merubah kecepatan dan tekanan udara.

Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu. BERARTI campuran makin miskin. Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi. cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi. Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b¶pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB. BERARTI bensin hrs lebih banyak. Itu teori dasarnya.Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Setting Karbu: Karbu pny 2 spuyer : 1. Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk : . Misal: 1. Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas 2. 2. padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14? Jwbannya adl Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2. Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh. 5. 3. 4. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal. Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol. Kenapa pake range.

jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun. Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB. Stelan angin 4. Kasus-Kasus Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet : 1. N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun. Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik 2. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet 4. ³Ngempos´ adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB 2. Jarum skep 3. Trus tuk kasus2 mainjet: 1. ³Mberebet´ adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran. dll Kesimpulannya.suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet.1. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik. Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet. 4. 3. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet 3. Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun 5. kl ada gejala ngempos. jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik. . kl BREBET mesin kebanyakan BB. 5. Power jet. Kesimpulannya. Ukuran Venturi karbu 2. Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi? Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB: 1. Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik. Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start (ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun. Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas. 2.

Sumber Diposkan oleh duapuluhapril di 01:46 0 komentar Kirimkan Ini lewat Email BlogThis Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook Berbagi ke Google Buzz Label: Karburator. Cara murah dan mudah menggukan karburator CV (Constan Vacuum). Namun karena regulasi Euro 2.Note: 1. 3. populasi motor yang ada di Tanah Air didominasi karburator konvensional atau disebut piston valve atawa skep. Maka itu. memaksa penggunaan bahan bakar lebih efisien dan tidak menimbulkan banyak polusi. Untuk itu kita harus lebih tahu beda karbu konvensional dan model CV. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya. . pengabut konvensional cenderung lebih responsif. ³Kerja karbu model ini tergantung bukaan gas yang dilakukan pengendara. kinerja dari setiap part. Tidak tertinggal.´ ungkap Endro Sutarno dari Technical Service Training Development PT Astra Honda Motor (AHM). mesin Bedah Karburator Konvesional Menguak Part + Fungsinya! Dulu. Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin 2. Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Setidaknya ada 7 part selain bodi yang berfungsi vital mendukung sempurna kerjanya karburator ini. ini butuh joki yg feelingnya dah kuat.

kondisi jadi ON. Jika posisi skep di bawah. Semakin terangkatnya jarum. Berfungsi ketika cuk diaktifkan. Sedang jarum skep atau biasa disebut jet needle tugasnya membuka debit bahan bakar dari spuyer besar alias main-jet. TSS / TPS Throtlle Switch System (TSS) dan ada juga pabrikan yang sebut Throttle Postion Sensor (TPS). Atau lebih banyak bensin. Botol + Jaruk Skep Botol atau skep berfungsi membuka venturi. TSS atau TPS berfungsi mengatur derajat pengapian sesuai putaran mesin dan bukaan gas. Begitu juga sebaliknya. Bagian bawah jarum juga punya setelan. Akhirnya.Butterfly Istilah bekennya katup kupu-kupu. Jarum skep biasanya memiliki setelan klip. mesin jadi lebih cepat hidup. debit bahan bakar yang masuk ke venturi semakin banyak. yang diisap bahan bakar saja dan sedikit udara. . bahan bakar semakin boros. Jika posisi klip semakin di bawah. Bilah ini akan menutup venturi sehingga udara yang masuk akan berkurang. Campuran pun menjadi lebih kaya. Part ini punya tombol yang terhubung botol skep. Jadi. Sehingga udara yang dibutuhkan makin besar.

Tengah. Berkaitan dengan pilot dan main-jet. Jarum sendiri. Karena ketika bensin di mangkuk karbu penuh. punya setelan berbeda. Danger Pilot Screw Pilot screw bertugas menaikkan atau menurunkan rpm engine. Suplai berangsur hilang dan beralih ke main-jet sesuai bukaan skep dan akhirnya digantikan secara penuh oleh main-jet untuk di putaran atas. Tentunya bikin campuran jadi lean alias miskin. Jika lubang ini dibesarkan. Pelampung Kinerjanya didukung jarum pelampung. seakan seperti klep. Lubang di holder main-jet berfungsi menambahkan udara agar bahan bakar bisa terdorong cepat ke atas. Main Jet Dan Pilot Jet Pilot-jet berfungsi buat mensuplai bahan bakar di putaran rendah (stasioner) hingga 4. Mirip injeksi. Kaitan efesiensi bahan bakar. Di dalam mangkuk juga terdapat pipa yang tugasnya membuang bensin yang penuh . OFF dan On kembali jika bukaan skep penuh. Kedua part ini berfungsi sebagai keran buka-tutup aliran bensin dari tangki bahan bakar. Tapi. Sedang air screw. membuat udara yang masuk jadi semakin banyak.5 putaran setelah ditutup habis. maka jarum akan menutup aliran bensin yang masuk. biasanya 2 hingga 2. Semakin diputar ke dalam (kanan). baut akan mendorong botol skep sehingga udara membuka. bekerja mengatur campuran udara dan bahan bakar ideal. Setiap motor.000 rpm.

Tenaga mesin tidak keluar semua. Bisa karena panas mesin atau bisa juga karena sering kena cipratan bensin.com) Sumber Diposkan oleh duapuluhapril di 01:31 0 komentar Kirimkan Ini lewat Email BlogThis Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook Berbagi ke Google Buzz Label: Bedah. fungsi. Karet bisa mengangkat skep karena ada kevakuman di bagian atas karbu akibat udara yang mengalir kencang. Campuran jadi miskin dan sebabkan gejala nembak. Tapi. akan susah mengangkat skep walau terjadi kevakuman. Apa saja penyakit karbu di motor sekarang ini? Pertama. tersedia Air Cut off Valve (ACV). Kalau sudah mengeras. mekanik PJM . Fungsi part ini menghilangkan back fire alias gejala nembak ketika gas ditutup spontan. Sebab ketika menutup gas mendadak. Seperti Honda Supra X 125. Fungsi karet ini mengangkat skep naik untuk membuka lubang venturi. bahan bakar sedikit. ACV Beberapa karburator motor standar. Karet Keras dan Nembak! Nembak penyakit umum karburator vakum Karburator vakum punya karakter sendiri. Akibatnya bisa jadi keras.´ tegas Yudi. Ini yang berakibat lubang venturi jadi tidak terbuka semua. dari karet vakum. Akibat dari itu.di mangkuk. ³Ini yang membuat kecepatan motor kadang hanya mentok 40 km/jam. Part ini berkaitan dengan pilot-jet. udara yang masuk masih banyak. karet akan mengeras. suplai gas bakar tidak maksimal. Karburator Atasi Penyakit Karbu Vakum. Juga tidak tahan zat kimia macam bensin. Akibat sudah sekian lama dipakai. Karet punya karakter tidak tahan panas. (motorplusonline. Penyakit yang paling sering timbul juga berbeda dengan karburator biasa.

Kejadian ini biasanya ketika mengerem untuk mengurangi kecepatan. Biasanya diseting kelewat banyak udara. ³Karena antara skep dan karet dibuat mati alias tidak bisa dilepas. saat deselerasi. Untuk itu harus dibikin basah. tidak ada obatnya. Kalau karet vakum sudah mengeras. Bisa terjadi salah setel karena penyetelan sekrup udara di karbu vakum kalau disetel kelewat kering atau kebanyakan udara. der. Setel jangan kelewat banyak udara(kiri). ³Dar. (motorplus-online. tapi ternyata tidak tepat.´ jelas Yudi yang banyak menangani kasus macam ini. Namun repotnya macam Yamaha Mio. Menurut Yudi. Karena tidak bisa dibuat lentur lagi. Atau lantaran pengabut bahan bakar tersebut pernah diutak-atik sendiri. Mudah! Jakarta . nembak.. Penyakit lain di karbu vakum bisa dilihat lewat suara ledakan dari knalpot.. Karburator. Makanya banyak yang tertarik menggunakan karet imitasi walau pada akhirnya balik lagi pakai yang OEM (Original Equipment Manufacture). . Karet keras menurunkan performa(kanan) Antara yang orisinal dan imitasi. Solusinya harus ganti yang orisinal.. penyakit Panduan Setting Udara Karburator Vakum.(Pejuangan Motor) di Kebon Jeruk. harganya bisa selisih jauh. setelan sekrup udara harus dibikin kecil. Akhirnya kekeringan dan meledak di silencer. Untuk mengatasi suara ledakan dari karburator vakum. Karet vakum dijual satu set dengan skep.´ ulas Yudi lebih jauh. ³Karena kalau pakai yang imitasi kadang kurang lentur walau masih baru. terutama setelan anginnya.com) Sumber Diposkan oleh duapuluhapril di 01:20 0 komentar Kirimkan Ini lewat Email BlogThis Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook Berbagi ke Google Buzz Label: atasi. Jakarta Barat. Cara menyetelnya mirip dengan karbu biasa kok.. suara ledakan di perut knalpot terjadi karena setelan angin di karburator. Bisa empat kali lipatnya. dor. Supaya angin tidak kebanyakan.Apakah Anda merasa performa skutik kesayangan agak menurun atau memperlihatkan gejala aneh kayak knalpot nembak waktu gas ditutup? Bisa jadi settingan karburatornya berubah tuh. knalpot.´ bilang Yudi yang sekarang sudah mulai banyak terima servis skubek atau matik itu.

´ bilang Hariyadi Wijaya dari bagian technical service AHM. Karena dari pabrik sudah di-setting pada kondisi yang ideal dengan menimbang faktor emisi gas buangnya. ³Kecuali bila karburator telah dibongkar dan pilot air screw-nya diganti.´ urai Sarwono Edhi. pabrikan biasanya memberikan ancer-ancer seberapa banyak putaran sekrup udaranya. Dari buku panduan service-nya. Scoopy.1). Itu hanya buat ngidupin mesin.Maklum. gak masalah kalau gak pake alat tersebut. Xeon dan sebagainya. Hanya saja. ³Tapi buat yang feeling-nya peka atau sudah terbiasa nyetting motor sih. jika mesin sudah mencapai suhu kerja. Tapi jangan dikencangin ya karena akan merusak dudukan sekrup udara.2) hingga mencapai putaran 1. ³Itu pun masih ada tolerasinya ( plus minus / ± ) berapa putaran bila patokan yang diberikan masih belum ideal. dibantu dengan alat pengukur putaran mesin atau takometer.´ tukasnya. sebaiknya saat melakukan penyetelan PAS. BeAT. Kalau diputar menutup (searah . ³Selanjutnya putar PAS berlawanan arah atau searah jarum jam untuk mencari putaran mesin tertinggi. sebenarnya prinsip penyetelan udara pada karburator vakum sama saja dengan karburator biasa. karburator skutik umumnya menganut jenis vakum. Kata Edhi.´ terang Hariyadi. Yamaha Mio.´ tambahnya. Sehingga untuk nyetting setelan udaranya butuh keakuratan dan teknik khusus. proses penyetelan pilot air screwnya perlu mengondisikan tingkat kevakuman pada PAIR control valve. mesti mengikuti langkah-langkah penyetelan yang agak rumit kayak yang tertera di buku manual. ³Jika sudah buka lagi putaran PAS berlawanan arah jarum jam sebanyak 1 ½ atau 2 putaran. putar pilot air screw (PAS) sampai mentok searah jarum jam (gbr. Praktiknya di Honda Scoopy. Maka lazimnya masing-masing pabrikan menganjurkan untuk tidak melakukan penyetelan pada pilot air screw. lanjutnya untuk mempermudah penyetelan. kata pria murah senyum ini. Contoh di Honda Vario atau BeAT/Scoopy (standar). ³Ini cara awam yang hanya bertujuan untuk mengembalikan performa mesin biar fit lagi. kalau ingin emisi gas buangnya juga bagus. Baru deh setelah itu hidupkan mesin sampai mencapai suhu kerja ideal kurang lebih selama 10 menit. Technical Service Training Manager PT Astra Honda Motor (AHM) yang dikutip dari buka servis manual salah satu produk Honda. Begini langkahnya. Tapi kita coba ambil cara yang simpel saja. atur stasioner mesin lewat lubang di boks bagasi (gbr. berdasarkan tingkat kevakuman di ruang bakar. Di mana bukaan throttle alias skepnya. Memang sih.700 rpm. Nah. Kala kondisi mesin dingin. Oh iya. Apalagi yang mengaplikasi sistem choke otomatis serta injeksi udara untuk mengurangi kadar emisi gas buang kayak Honda Vario.

Lalu diteruskan dengan memblayer gas sebanyak 2 sampai 3 kali sambil merasakan ada keanehan atau tidak. Setelah sekian lama dijejali dengan karbu konvensional. Jika tidak ada. disalurkan kabel.com) Sumber Diposkan oleh duapuluhapril di 01:15 0 komentar Kirimkan Ini lewat Email BlogThis Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook Berbagi ke Google Buzz Label: Karburator. karbutaoor ini disebut Venturi Meter (VM). Kerja karbu model ini berdasarkan kevakuman di ruang bakar. sistem konvensional. Tapi justru diputar ke arah sebaliknya sambil perhatikan atau rasakan perubahan putaran mesinnya. ³Sementara kalau knalpot ada suara nembak.´ ucap Hariyadi. ³Misalnya putaran mesin mbrebet atau dari knalpot ada suara nembak waktu gas ditutup atau tidak.otomotifnet. berhenti memutar PAS. Mulai dari karburator yang kita kenal pertama. Penyuplai bahan bakar ini selevel lebih maju dari VM. tandanya debit udara terlalu banyak. jangan diterusin.700 ± 100 rpm. Sedikit diulas dulu soal penyebutannya. si pengabut bahan bakar ke mesin sudah mengalami kemajuan teknologi. setel kembali stasionernya di putaran 1. Kerjanya simpel. menarik langsung botol skep atau piston skep. Karburator jenis ini punya kelebihan dibanding yang konvensional. Puntiran gas. PAS-nya perlu ditutup sedikit. atau tekanan udara antara inlet dan leher angsa.jarum jam) putaran mesinnya malah turun.´ bilangnya. Langkah terakhir jika sudah didapat peyetelan PAS yang idel. Kalau sudah didapat putaran mesin tertinggi. Sebaliknya bila mesin terasa mbrebet. gerak naik-turun botol skep tergantung kevakuman di ruang bakar. Volume atau debit suplai udara dan gas bahan bakar langsung diatur melalui gerak puntir gas. CV (Constant Velocity atau Constan Vacuum).´ jelas Hariyadi. belakangan motor-motor yang dipasarkan di Indonesia mengaplikasi karburator vakum. berarti penyetelan PAS sudah cukup. Antara Tarikan Dan Irit Teknologi karburator vakum selangkah lebih maju. Sehingga PAS perlu dibuka sedikit lagi. Setting Karburator Konvesional Vs Vakum. Sebutan tekniknya. agar irit dan ramah lingkungan Karburator. berarti debit udaranya masih kurang. . Bahasa tingginya. Di CV. Mudah kan? (motorplus. Berbeda dengan karburator yang biasa disebut karbu vakum.

Karena udara dipaksa masuk sebanyak-banyaknya ke dalam ruang bakar. Karena karburator akan tetap menyuplai bahan bakar sesuai permintaan kebutuhan dan putaran mesin. sedang debit bahan bakarnya sedikit. mengaku karburator model CV kurang begitu disukai untuk penyuka motor dengan karakter tarikan kontan. Karena membran tersedot. Yang disedot karet membran yang posisinya berada di atas karbu. Sebab. bagaimana naiknya si botol skep di karburator vakum? Nah. Meski gas dipuntir. Karena kehampaan udara di ruang bakar dibuka oleh klep kupu-kupu. botol skep tertarik ke atas." tegas Cheppy dan Adriansyah."Jadi." timpal Adriansyah. mekanik balap yang kini mulai mendalami seting karburator vakum untuk skubek balap tim AHRS. ya itu tadi. tertarik juga lah si jarum skep yang terhubung dengan botol skep. Karena skep dan jarumnya tidak langsung mengangkat begitu selongsong gas dipuntir. jangan aneh kalau motor yang pakai karburator vakum alias CV lebih bolot tarikannya. Jadi. Hasilnya pembakaran pun tidak optimal dan tenaga seperti kosong sesaat. karburator vakum lebih irit. Tenaga baru akan mengisi kembali pada durasi waktu sekira 1 detik. pada karburator vakum. Tingkat kevakuman akibat putaran mesin yang menentukan tinggi-rendahnya bukaan botol skep. begini jelasnya. Membran ini yang terhubung botol skep di karburator CV. Kabel dari selongsong gas dikaitkan dengan mekanisme klep kupu -kupu Lalu. "Jadi. malah rugi. "Jadi. Bukaan klep kupu-kupu ini yang mengatur tingkat kevakuman di ruang bakar. Sistem ini membuat suplai bahan bakar lebih teratur sesuai kebutuhan ruang bakar. maka ia menyedot udara luar. Toh. mekanik Adri Speed di Jakarta Timur. motor belum mau langsung melaju. gerakan puntiran gas yang disalurkan kabel ke karburator kerjanya hanya memancing. Kan. . baik Cheppy dan Adriansyah. suplai bensinnya ditentukan kevakuman di ruang bakar. tarikan kabel gas memutar atau membuka klep kupukupu. Jadi." jelas Cheppy Sugiarto. kalau pakai karburator vakum. Maka. percuma langsung betot gas. Sebabnya.

Tinggal dipilih.com) Sumber Diposkan oleh duapuluhapril di 01:12 0 komentar Kirimkan Ini lewat Email BlogThis Berbagi ke Twitter Berbagi ke Facebook Berbagi ke Google Buzz Label: Karburator. Vakum Membersihkan Karet Karbu Vakum Cukup Pakai Tisu Pakai tisu biar lapisan teflon gak rusak Karburator yang dipakai di motor sekarang ini. Perbedaan. Tujuannya melepas endapan bahan bakar yang menempel di bagian dinding. Karet ini sebaiknya tidak terkena cairan baik itu bensin atau bahan kimia. Namun kalau karet vakum keras atau robek. diamkan beberapa saat. Pemeliharaan karburator vakum sebenarnya tidak jauh beda dengan karburator konvensional. skep pasti akan terganggu. Sebelum bodi karbu dibersihkan. .Toh motor ini lebih irit. Setelah kotoran rontok. rata-rata memakai karburator vakum. Lalu tarik per skep dan ambil karetnya. usap dengan lap sampai bersih. (motorplus-online. Fungsi karet ini menutup rapat celah skep sehingga kevakuman terjaga. Yang sedikit bikin beda di karburator vakum dilengkapi bahan karet tipis dan lentur. kepala mekanik PT Dunia Motorindo Cemerlang. Setelah karet vakum lepas." terang Tono P. Kebayoran Lama No. Kalau motor distarter akan terasa sulit. bodi karbu bisa dibersihkan seperti membersihkan karburator konvensional. isapan udara yang menggerakkan skep pun bisa jadi lebih lancar. dealer resmi Honda di Jl. ya pilih tipe vakum. Tinggal buka sekrup penutupnya. mau ngebut langsung pakai karburator konvensional. Selanjutnya. 556. Untuk itu ada perlakuan khusus pada waktu karbu vakum dibersihkan agar tidak merusak karet. Jakarta Selatan. Untuk mencopot karet gampang. Sistem kerja nya mengandalkan kevakuman ruang udara untuk mendorong bahan bakar. rendam bodi karbupakai bensin atau solar. "Kalau kerak sudah bersih. Tentu agar karet vakum tidak terkena cipratan cleaner yang mengandung bahan kimia. Konvesional. Kalau mau berhemat. Lalu angkat. copot dahulu karet vakumnya. Yaitu menyemprot pakai cleaner di seluruh bagian spuyer. Tujuannya agar kotoran yang masih nempel pada metal bersih.

"Karet vakum sebenarnya enggak kotor. Karena kalau sudah mengeras. memang enggak perlu dibersihkan.Lalu untuk karet vakum. gunakan tisu kering. . Cek juga kelenturan karet vakum ini. Kalau tetap ingin dibersihkann. "Silakan dilap pakai tisu kering. Lapisan ini berfungsi melindungi lapisan karet agar tidak tergores. Tidak dibersihkan juga enggak masalah. di bagian ini ada lapisan teflon. Enggak perlu ditekan karena kotoran pada bagian karet ini sedikit." ulas Tono. Itu karena karet yang keras susah disedot oleh kevakuman. Bisa dipastikan kecepatan mesin bisa mentok 40 km/jam. dan bukan berupa kerak. dipastikan akan sangat mempengaruhi kinerja mesin. Akibatnya gerak naik skep telat dan tidak akan terangkat penuh. Selain bahan karetnya tipis dan lentur." lanjut Tono.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->