KONSTRUKSI DASAR PESAWAT TERBANG

PENDAHULUAN Pesawat yang dibangun untuk memenuhi persyaratan tertentu yang telah ditetapkan. Persyaratan ini harus dipilih sehingga mereka dapat dibangun ke dalam satu pesawat. Suatu hal yang tidak mungkin untuk satu pesawat memiliki semua karakteristik, cukup karena tidak mungkin itu, pesawat setidaknya memiliki kenyamanan bagi sebuah angkutan penumpang dan manuver tempur. Jenis dan kelas pesawat menentukan bagaimana kekuatannya harus dibangun. Sebuah pesawat tempur Angkatan Laut harus cepat, dapat dikendalikan, dan dilengkapi peralatan untuk serangan dan pertahanan. Untuk memenuhi persyaratan ini, pesawat harus dilengkapi dengan lengkap dan memiliki struktur yang sangat kuat. Badan pesawat dari pesawat sayap-tetap (fixed-wing aircraft) terdiri dari lima unit utama: 1. Fuselage 2. Sayap 3. Stabilisator 4. Pengontrol lapisan terbang 5. Alat pendarat Sebuah pesawat sayap berputar (rotary-wing aircraft) terdiri dari empat besar unit: 1. Fuselage 2. Alat pendarat 3. Main rotor perakitan 4. Tail rotor perakitan Anda harus akrab dengan istilah yang digunakan untuk konstruksi pesawat terbang untuk bekerja di rating penerbangan. STRUKTUR TEGANGAN (STRESS STRUCTURE) Faktor-faktor utama yang perlu dipertimbangkan dalam pesawat struktur adalah kekuatan, berat, dan kehandalan. Ini faktor menentukan persyaratan yang harus dipenuhi oleh bahan yang digunakan untuk membangun atau memperbaiki pesawat. Airframes harus kuat dan ringan. Sebuah pesawat dibangun begitu berat sehingga ia tidak dapat mendukung lebih dari beberapa ratus pon berat tambahan akan sia-sia. Semua bahan yang digunakan untuk membangun pesawat harus dapat diandalkan. Keandalan meminimalkan kemungkinan berbahaya dan tak terduga kegagalan. Banyak kekuatan dan struktural menekankan bertindak pada pesawat ketika terbang dan ketika itu statis. Ketika statis, gaya gravitasi menghasilkan berat, yang didukung oleh landing gear. The landing gear menyerap kekuatan dikenakan pada pesawat lepas landas dan oleh pendaratan.

Selama penerbangan, manuver apapun yang menyebabkan percepatan atau perlambatan meningkatkan kekuatan dan menekankan pada sayap dan pesawat. Menekankan pada badan pesawat, sayap, dan perlengkapan pendaratan pesawat ketegangan, kompresi, geser, lentur, dan torsi. Tegangan ini diserap oleh masing-masing komponen struktur sayap dan dikirim ke pesawat struktur. The empennage (bagian ekor) menyerap tegangan yang sama dan mengirimkan mereka ke pesawat. Ini menekankan dikenal sebagai beban, dan studi beban adalah disebut analisis tegangan. Menekankan dianalisis dan dipertimbangkan ketika pesawat dirancang. Tegangan bekerja pada sebuah pesawat yang ditunjukkan pada Gambar 4-1. TEGANGAN (STRESS) Ketegangan (gbr. 4-1, pandangan A) didefinisikan sebagai menarik. Ini adalah stres peregangan objek atau menarik-narik ujung-ujungnya. Ketegangan adalah resistansi untuk menarik terpisah atau peregangan diproduksi oleh dua kekuatan menarik dalam arah yang berlawanan sepanjang garis lurus yang sama. Misalnya, lift kabel kontrol dalam tekanan tambahan ketika pilot bergerak kolom kontrol. KOMPRESI (COMPRESSION) Jika gaya yang bekerja pada pesawat bergerak ke arah masing-masing lain memeras materi, stres disebut kompresi. Kompresi (gbr. 4-1, pandangan B) adalah kebalikan dari ketegangan. Ketegangan yang menarik, dan kompresi push. Kompresi adalah hambatan untuk menghancurkan diproduksi oleh dua kekuatan mendorong satu sama lain dalam garis lurus yang sama. Sebagai contoh, ketika sebuah pesawat terbang di tanah, struts pendaratan gear adalah di bawah konstan kompresi stres.

GESER (SHEAR) Memotong kertas dengan gunting adalah contoh dari tindakan pencukuran. Dalam struktur

VARIASI TEGANGAN (VARIATION OF STRESSES) Semua anggota struktural pesawat tunduk satu atau lebih tegangan. dan kompresi. Anda menempatkan di bawah torsi. Para spar sayap pesawat terbang dalam penerbangan dikenakan membungkuk menekankan. TINDAKAN KHUSUS UNTUK TEGANGAN Anda perlu memahami tekanan yang dihadapi pada utama bagian dari pesawat terbang. Gaya ini terjadi karena berat pesawat. E view) adalah kombinasi dari ketegangan dan kompresi.pesawat. Gaya ini menciptakan tegangan torsi di dalam pesawat. Kekuatan bahan pesawat harus cukup besar untuk menahan gaya maksimum yang bervariasi tegangan. Torsi dihasilkan dalam poros engkol mesin sementara mesin sedang berjalan. stres torsional yang ditemui dalam torsi mesin pada pesawat turboprop. ketegangan. Angkatan yang menghasilkan stres torsi juga menghasilkan torsi. itu berada di bawah kompresi satu instan dan di bawah ketegangan berikutnya. Juga. Mesin torsi cenderung untuk memutar pesawat dalam berlawanan arah arah baling-baling berubah. torsi stres pada badan pesawat dibuat oleh aksi ailerons setelah pesawat tersebut melakukan manuver. membentang bagian atas (ketegangan) dan bagian bawah meremukkan bersama (kompresi). Sebagai contoh. Ketika sebuah pesawat di tanah. Pesawat dari pesawat adalah subjek balita jenis stres-torsi. Bending terjadi karena reaksi aliran udara terhadap sayap dan empennage. Ketika pesawat udara dalam penerbangan. BENGKOK (BENDING) Bending (gbr. Tegangan geser adalah hasil geser satu bagian atas yang lain sebaliknya arah. geser (gbr. Sebuah pengetahuan dasar menekankan pada struktur pesawat akan membantu Anda memahami mengapa pesawat dibangun dengan cara mereka. Misalnya. Torsional stres di dalam pesawat yang dibuat dalam beberapa cara. ada lentur berlaku pada badan pesawat. misalnya. Paku keling dan baut dari pengalaman pesawat baik tegangan geser dan ketegangan. 4-1. 4-1. Sayap dicegah dari . cenderung menekuk mereka ke atas. PUNTIR (TORSIONAL) Torsi (gbr. Ini menekankan ditransmisikan ke pesawat ketika pesawat berada di penerbangan. Bending meningkat ketika pesawat mendarat membuat pembawa Ini membungkuk tindakan membuat stres ketegangan pada kulit bawah pesawat dan tekanan kompresi pada kulit atas. lihat D) adalah stres yang diberikan ketika dua potong bahan diikat cenderung terpisah. Kadang-kadang anggota struktural memiliki alternatif menekankan. pasukan angkat bertindak ke atas terhadap sayap. geser. Bila Anda peras kulit chamois. 4-1. Aksi lentur ditunjukkan pada Gambar 4-3. Gambar 4-2 menunjukkan pengaruh baling-baling berputar. ketika membengkokkan sepotong pipa. melihat C) menekankan hasil dari gaya memutar. membungkuk.

Awal pesawat terbuat dari kayu. BAHAN KONSTRUKSI Sebuah pesawat harus terbuat dari bahan-bahan yang sama-sama ringan dan kuat. Ringan logam paduan dengan kekuatan yang lebih besardari kayu dikembangkan dan digunakan pada pesawat nanti. Membungkuk tindakan membuat stres ketegangan pada bagian bawah sayap dan tegangan kompresi di atas sayap. .melipat atas pesawat oleh melawan kekuatan struktur sayap. Bahan saat ini digunakan dalam konstruksi pesawat diklasifikasikan sebagai bahan logam atau non logam bahan.

penambahan jumlah kecil atau tembaga. Mereka menyediakan bahan-bahan dengan sifat yang tidak dimiliki logam murni. titanium. Magnesium digunakan untuk membuat helikopter. Saldo karakteristik aluminium adalah ringan nya. Logam paduan hadir di dalam jumlah terbesar disebut logam dasar. Paduan Aluminium yang berharga karena mereka memiliki kekuatan yang tinggi-to-weight ratio. aluminium murni relatif lembut dan lemah. baja.BAHAN LOGAM Logam yang paling umum digunakan pada pesawat konstruksi aluminium. Semua logam lainnya ditambahkan logam dasar disebut paduan elemen. mangan. Magnesium yang rendah ketahanan terhadap korosi telah membatasi penggunaannya dalam pesawat konvensional. Ini adalah bahan perak-putih yang beratnya dua pertiga sebagai sebanyak aluminium. dan magnesium akan meningkatkan aluminium kekuatan berkali-kali. Menambahkan paduan unsur dapat mengakibatkan perubahan dalam sifat-sifat dasar logam. dan paduan mereka. Aluminium Paduan Aluminium digunakan secara luas di modern pesawat konstruksi. Paduan penting bagi industri pesawat terbang. Paduan (Alloy) Sebuah paduan terdiri dari dua atau lebih logam. Sebagai contoh. magnesium. Namun. . Aluminium paduan yang tahan korosi dan relatif mudah untuk mengarang. Magnesium Magnesium adalah logam structural teringan di dunia. Perlakuan panas dapat menambah atau mengurangi kekuatan suatu paduan dan kekerasan.

Perkembangan terakhir membuat titanium ideal untuk aplikasi di mana paduan aluminium terlalubaja stainless lemah dan terlalu berat. corrosionresistant logam. titanium tidak dipengaruhi oleh paparan yang lama untuk air laut dan suasana laut. Beberapa plastik ini termasuk plastik transparan. dan kabel. nikel. Tipe lain dari baja stainless digunakan secara ekstensif adalah baja. bidang lain lebih daripada teknik akan membutuhkan. Selain itu. Ini baja mengandung persentase kecil karbon. dan molybdenum. vanadium. plastic yang diperkuat. dan bahan serat karbon. Baja Paduan Paduan baja yang digunakan dalam konstruksi pesawat terbang telah besar kekuatan. berbagai jenis plastik bahan yang ditemukan dalam konstruksi pesawat terbang. . Stainless steel tahan korosi dan khususnya berharga untuk digunakan di dalam atau dekat air. Baja tersebut dibuat menjadi tabung. kuat. batang. komposit.Titanium Titanium adalah ringan. High-tarik baja akan berdiri stres terdiri dari 50 sampai 150 ton per inci persegi tanpa gagal. BAHAN NON-LOGAM Selain logam. kromium. Bahan-bahan ini harus menahani kekuatan yang terjadi pada pesawat modern saat ini.

ujung sayap. meliputi antena. plastik transparan menjadi lembut dan lentur. Reinforced plastic adalah bahan sandwich-type (gbr. Pada kira-kira 225 ° F. Reinforced Plastic Reinforced Plastic digunakan dalam pembangunan radomes. kaca depan. dan lampiran transparan lainnya. Karena memudahkan dalam hal fabrikasi. adalah sama-sama cocok untuk bagian lain dari pesawat. dan penerbangan kontrol.Plastik Transparan Plastik transparan digunakan dalam kanopi. terikat bersama-sama dengan resin cair. Hal ini terdiri dari dua facings luar dan pusat lapisan. . Reinforced plastic memiliki tinggi kekuatan-to-weight ratio dan tahan terhadap jamur dan membusuk. stabilizer tips. Anda perlu menangani permukaan plastik transparan dengan hati-hati karena mereka relatif lembut dan awal mudah. 4-4). Inti material (lapisan tengah) terdiri dari struktur sarang madu yang terbuat dari kain kaca. Para facings terdiri dari beberapa lapis kaca kain. Reinforced plastic adalah dibuat dalam berbagai ukuran sel.

. sayap. Serat karbon sangat kuat. dan sebagian besar aksesoris. atau badan. Fuselage Pesawat adalah struktur utama. Pembangkit listrik. CATATAN: Istilah kiri atau kanan digunakan dalam kaitannya dengan salah satu unit struktural merujuk pada tangan kanan atau kiri dari pilot duduk di kokpit. kemudian layering dalam penampang. Bahan Komposit dibangun dengan menggunakan beberapa lapisan bahan bonding (epoxy grafit atau boron epoxy). penstabil.Komposit dan Bahan Serat Karbon Kinerja tinggi pesawat memerlukan ekstra tinggi kekuatan-untuk perbandingan bahan-berat. kontrol. stabilisator. Gambar 4-5 menunjukkan unit ini sebuah pesawat angkatan laut. sampai hangus. seperti rayon. Fabrikasi material komposit memenuhi persyaratan khusus ini. penerbangan kontrol permukaan. dan landing gear yang melekat padanya. kargo. dari pesawat. Jenis lain komposit konstruksi terdiri dari kulit tipis epoksi grafit terikat pada inti sarang lebah aluminium. sayap. dan landing gear. Ini menyediakan ruang untuk personil. Bahanbahan ini secara mekanik terikat pada konvensional substruktur. serat tipis yang dibuat oleh pemanasan serat sintetis. PESAWAT SAYAP-TETAP (FIXED-WING AIRCRAFT) Unit struktural utama dari fixed-sayap pesawat adalah pesawat.

Desain monocoque dapat dibagi menjadi tiga kelas. untuk membawa berbagai beban. Kebanyakan dianggap dari semimonocoque-tipe konstruksi. kulit membawa utama tegangan. yang biasanya memperpanjang di beberapa titik dukungan. Selain memiliki pembentuk. Primer beban lentur diambil oleh longerons. meskipun baja dan titanium ditemukan di daerah suhu tinggi. majelis frame. dan bulkheads untuk memberi bentuk pada badan pesawat. The longerons yang dilengkapi dengan lainnya longitudinal anggota dikenal sebagai stringer. dan bulkheads. pembangunan semimonocoque memiliki kulit yang diperkuat oleh longitudinal anggota. Berbeda bagian dari pesawat yang sama dapat milik salah satu dari tiga kelas. dan masih banyak digunakan di beberapa helikopter. Desain monocoque sebagian besar bergantung pada kekuatan kulit. majelis frame. Para rangka yang dilas rangka baja digunakan untuk pesawat Angkatan Laut yang lebih kecil. kulit harus kuat cukup untuk membuat pesawat kaku. Reinforce shell memiliki kulit diperkuat oleh kerangka lengkap anggota struktural. yaitu monocoque. Terbesar masalah dalam konstruksi monocoque adalah mempertahankan kekuatan cukup sambil menjaga berat badan dalam batas.Ada dua jenis umum pesawat. Karena tidak ada bracing anggota hadir. atau menutupi. Namun. Konstruksi monocoque yang benar menggunakan pembentuk. dan reinforced shell. yaitu pesawat dengan konstruksi rangka dilas baja dan monocoque desain. . Pesawat semimonocoque yang dibangun terutama dari paduan aluminium. Lihat gambar 4-6. Desain Semimonocoque mengatasi kekuatan-ke-berat masalah monocoque konstruksi. semimonocoque.

Kulit melekat ke longerons. stasiun pesawat (FS) 0 terletak 93. Ada beberapa keuntungan dalam menggunakan semimonocoque pesawat. Makin berat vertikal anggota terletak pada interval untuk memungkinkan terkonsentrasi beban. seperti sebagai sayap dan stabilisator. Semua ini bergabung bersama untuk membentuk sebuah kaku kerangka pesawat. A Diagram stasiun khas ditunjukkan pada Gambar 4-7. Stasiun 0 biasanya terletak di atau dekat hidung pesawat terbang. . Karena kulit menekankan konstruksi. Titik pada pesawat terletak oleh stasiun nomor. Pada pesawat khusus. Stringer adalah longerons lebih kecil dan lebih ringan dari dan berfungsi sebagai isi-in. Anggota struktur vertikal yang disebut sebagai bulkheads. Anggota ini juga ditemukan di titik di mana perlengkapan digunakan untuk melampirkan unit lain. Stasiun lainnya yang berlokasi di diukur jarak (dalam inci) memanjang dari stasiun 0. The. Sekat. frame. Para bulkheads dan pembentuk terus stringer.0 inci depan hidung. kuat longerons berat terus bulkheads dan pembentuk. dan anggota struktural lainnya dan membawa bagian dari beban. Stringer dan longerons mencegah ketegangan dan kompresi menekankan dari membengkokkan pesawat. frame.Stringer lebih banyak dan ringan dari longerons. sebuah pesawat semimonocoque dapat menahan kerusakan dan masih cukup kuat untuk menahan bersama-sama. Ketebalan kulit pesawat bervariasi dengan beban dibawa dan tegangan berkelanjutan di lokasi tertentu. Mereka memiliki kekakuan beberapa tetapi terutama digunakan untuk memberikan bentuk dan untuk lampirankulit. dan longeronsbantuan dalam desain dan pembangunan efisien pesawat. bulkheads. Mereka menambah kekuatan dan kekakuan struktur. dan pembentuk. stringer. Keuntungan utama dari semimonocoque konstruksi adalah bahwa hal itu tergantung pada banyak struktural anggota untuk kekuatan dan kekakuan.

Sayap ini dapat dipasangkan ke pesawat tanpa menggunakan bracing eksternal. mereka mungkin dilipat untuk penggunaan carrier. seperti . The pembangunan sebuah sayap pesawat ditunjukkan pada Gambar 4-8. Spar adalah anggota struktural utama dari sayap. The sayap basah ditutup dengan senyawa bahan bakar-tahan seperti dibangun. tingkat memanjat. Ribs memberikan bagian sayap bentuknya. berat. Sayap pesawat angkatan laut sebagian besar dari logam semua. Struktur sayap kantilever penuh sangat kuat. seperti ukuran. Dalam bentuk yang paling sederhana. Para spar dirancang untuk memiliki kekuatan lentur yang besar.WINGS Mengembangkan sayap bagian utama dari angkat dari lebih berat dari udara struktur aircraft. Iga memperpanjang dari leading edge ke tepi trailing dari sayap. Mereka memperpanjang dari pesawat ke ujung sayap. The desain tertentu dari sayap tergantung pada banyak faktor. Selain spar utama. Sebuah perakitan sayap lengkap terdiri dari permukaan angkat untuk memberikan dukungan dari pesawat. sayap adalah kerangka kerja terdiri dari spar dan tulang rusuk dan ditutupi dengan logam. kecepatan. dan mereka mengirimkan beban udara dari sayap yang meliputi ke spar. Wing konstruksi mirip paling modern pesawat. seperti kabel atau struts. Sebagian besar Angkatan Laut pesawat dirancang dengan sayap disebut sebagai sayap basah. yang streamlines bagian ujung luar sayap. CATATAN: penerbangan kontrol permukaan pada sederhana sayap mungkin termasuk ailerons hanya dan penutup trailing edge. kantilever penuh konstruksi. dan penggunaan pesawat. Semua beban yang dibawa oleh sayap yang diambil oleh spar.Wing membawa beberapa beban berat yang ditemukan dalam struktur pesawat. Sering kali. Sebagian besar sayap pesawat terbang punya tip dilepas. Sayap harus dibangun sehingga memegang aerodinamika yang terbentuk di bawah ekstrim tekanan manuver pertempuran atau loading sayap. Sayap memegang bahan bakar tanpa karet biasa sel atau tangki. beberapa sayap memiliki berdebat palsu untuk mendukung ailerons dan penutup. Istilah ini menggambarkan sayap yang dibangun sehingga dapat digunakan sebagai sel bahan bakar. Hal ini juga menyediakan permukaan kontrol penerbangan diperlukan. Pesawat yang lebih kompleks mungkin memiliki berbagai perangkat.

ini dikenal sebagai stabilitas arah. Hal ini dikenal sebagai stabilitas longitudinal. ht t p : / / w w w . spoiler. permukaan kontrol penerbangan akan kehilangan efektivitasnya pada ketinggian yang sangat tinggi. bilah. Stabilizer vertikal biasanya berfungsi sebagai dasar yang kemudi terpasang.Co nst r u c t io n . dan rem kecepatan. Kedua airfoil.. Berbagai titik di sayap terletak oleh sayap stasiun nomor (gbr. 4-7). sc r i b d . Stabilizer horizontal memberikan stabilitas pesawat sekitar sumbu lateral. stabilizer vertikal dan / atau seluruh horizontal adalah airfoil bergerak. membentuk bagian ekor. Tanpa airfoil bergerak. Stabilizer konstruksi mirip dengan konstruksi sayap. Untuk tujuan inspeksi dan pemeliharaan. konstruksi sarang lebah-type digunakan. dan semua sayap stasiun diukur (kanan atau kiri) dari titik ini (dalam inci) STABILISATOR Permukaan stabilisasi pesawat terdiri dari airfoil vertikal dan horisontal. seluruh bagian ekor dianggap sebagai unit tunggal yang disebut empennage tersebut. Beberapa pembawa-jenis pesawat yang lebih besar memiliki stabilisator vertikal yang dilipat hidrolik untuk membantu gerakan naik pesawat kapal induk. c o m/ d o c / 4 0 1 4 7 0 2 5 / B a s ic . bersama dengan kemudi dan lift. Untuk kekuatan yang lebih besar. The horizontal stabilizer biasanya berfungsi sebagai dasar yang melekat lift. Stasiun Wing (WS) 0 terletak di tengah dari badan pesawat. 4-9). terutama di bagian-bagian airfoil tipis khas tepi trailing.terkemuka flaps tepi. Stabilizer vertikal mempertahankan stabilitas ia pesawat sekitar sumbu vertikal (gbr. Pada pesawat tinggi banyak kinerja yang lebih baru. Tujuan utama dari penstabil adalah menjaga pesawat dalam penerbangan lurus-dan-tingkat. Mereka disebut penstabil vertikal (atau fin) dan stabilizer horizontal.

aircraft designers could propose theoretical designs that they could not build because the materials needed to construct them did not exist." which is the material that holds everything together. Fiberglas was first used widely in the 1950s for boats and automobiles. while the other material serves as a reinforcement. boron fibre. Until recently. The designers of the Grumman X-29 experimental plane used this attribute of composite materials to design forward-swept wings that did not bend up at the tips like metal wings of the same shape would have bent in flight. The greatest value of composite materials is that they can be both lightweight and strong. Navy began research into using these materials for aircraft control surfaces like ailerons and rudders. For instance. it solidifies. Fiberglas is the most common composite material. in particular boron fibre and graphite. the most common matrix materials were "thermosetting" materials such as epoxy. It can be formed into various shapes. Composites are materials that are combinations of two or more organic or inorganic components. the composite material. to build without heat-resistant ceramic tiles to protect them during reentry. large spaceplanes like the Space Shuttle would have proven extremely difficult. with the fibres in each layer running in a different direction. By the 1960s.S. they can design a structure that will bend in one direction. if not impossible. bismaleimide.S. (The term "unobtainium" is sometimes used to identify materials that are desired but not yet available. in the form of fibres embedded in the matrix. Making composite structures is more complex than manufacturing most metal structures. and today most cars have fibreglass bumpers covering a steel frame. The heavier an aircraft weighs. Composites are the most important materials to be adapted for aviation since the use of aluminium in the 1920s. The resin matrix material flows and when the heat is removed. so reducing weight is important to aeronautical engineers. And high-speed forward-swept-wing airplanes like Grumman's experimental X-29 or the Russian Sukhoi S-27 Berkut would not have been possible without the development of composite materials to keep their wings from bending out of shape. other composite materials became available. This allows materials engineers to design structures that behave in certain ways. Air Force and U. To make a composite structure. . For many years. the British Aerospace-McDonnell Douglas AV-8B Harrier flew with over 25 percent of its structure made of composite materials. in tape or fabric form. The first major military production use of boron fiber was for the horizontal stabilizers on the Navy's F-14 Tomcat interceptor. where it comprised about two percent of the structure. In some cases. The U. the more fuel it burns. is laid out and put in a mould under heat and pressure. One useful feature of composites is that they can be layered. Fiberglas was first used in the Boeing 707 passenger jet in the 1950s. or polyimide.composites and advanced materials in aircraft The Lockheed F-22 uses composites for at least a third of its structure. or other more exotic mixtures. By 1981. and consists of glass fibres embedded in a resin matrix. carbon fibre. One material serves as a "matrix.) For instance. but not another. the fibres are wound tightly to increase strength. The reinforcing materials can be glass fibre. embedded in epoxy resins.

The same is true for many composite materials used in aviation. Modern military aircraft. Composites are hard to inspect for flaws. Thermoplastics are a relatively new material that is replacing thermosets as the matrix material for composites. They are also more durable and tougher than thermosets. military aircraft use substantially greater percentages of composite materials than commercial passenger aircraft primarily because of the different ways that commercial and military aircraft are maintained. An airplane made entirely from aluminium can be repaired almost anywhere. Some of them absorb moisture. for instance.htm . One of their big advantages is that they are easy to produce. they require immediate repair. many modern light aircraft are constructed in composite material such as this Glasair Aluminium still remains a remarkably useful material for aircraft structures and metallurgists have worked hard to develop better aluminium alloys (a mixture of aluminium and other materials). But it is likely that aluminium-lithium will eventually become a widely used material for both commercial and military aircraft. which are constantly being maintained. Anyone who has ever gotten into a minor car accident has learned that dented metal can be hammered back into shape.century-offlight. but a crunched fibreglass bumper has to be completely replaced. But for now. due to the expense of lithium and the greater difficulty of using aluminium-lithium (in particular. It can be dented or punctured and still hold together. than in commercial aircraft.net/Aviation%20history/evolution%20of%20technology/Composites%20and%20Advanced%20Ma terials. composites will probably always be used more in military aircraft. It is approximately ten percent lighter than standard aluminium. because they could tolerate hotter temperatures than conventional metals. it requires much care during welding). Its adoption by commercial aircraft manufacturers has been slower. which is difficult and expensive. aluminium-lithium is the most successful of these alloys. however. Composites are not like this. composites have not been a miracle solution for aircraft structures. In particular. If they are damaged. Aluminium. particularly for light impacts. During the 1980s. which seemed particularly promising for lightweight jet engines. such as the F-22. is easy to manufacture and repair. Aluminium is a very tolerant material and can take a great deal of punishment before it fails. particularly as they use different and more exotic materials. and some experts have predicted that future military aircraft will be more than two-thirds composite materials. Most importantly. Because of this. In addition to composites. primarily because they are labour intensive and often require complex and expensive fabrication machines. This is not the case for composite materials. The wrench could easily crack a thermoset material but would bounce off a thermoplastic composite material. other advanced materials are under development for aviation. by contrast. many aircraft designers became enthusiastic about ceramics. they can be expensive. About ten percent of the structural weight of the Boeing 777. and research on ceramics for many aviation applications decreased by the 1990s. is composite material. Modern airliners use significant amounts of composites to achieve lighter weight. They hold much promise for aviation applications. which have to require less maintenance. But their brittleness and difficulty to manufacture were major drawbacks. such as when a wrench dropped on a wing accidentally. use composites for at least a third of their structures. Sumber : http://www.Despite their strength and low weight. Beginning in the later 1990s it was used for the Space Shuttle's large External Tank in order to reduce weight and enable the shuttle to carry more payload.

wordpress. Hal ini terbukti ampuh untuk melindungi Alclad 2024.Aluminum Alloy : Most Famous Aircraft Structure Aluminum (Al) adalah unsur logam dengan jumlah terbanyak di permukaan bumi. paduan Al-Zn-Mg yang sangat kuat dan digunakan pada Boeing 707. Al 7075-T7751 untuk struktur atas sayap dan Al 2524-T351 untuk kulit luar badan pesawat Boeing 777. Selain itu. Al 7075-T6 dan Al 7078-T6. Hal ini karena sesuai dengan pengalaman bahwa semakin besar ukuran pesawat yang dibuat maka memerlukan material yang semakin tebal yang akan mengurangi kekuatan bahan seperti pada Al 7075-T6. Digunakannya material-material ini karena mempunyai yield strength lebih tinggi 10% dibanding Al biasa. Penggunaan Aluminium umumnya pada Boeing 777 karena harga yang sangat murah jika dibandingkan dengan komposit. Penggunaan struktur yang senyawa karena akan memangkas biaya untuk perakitan. Beberapa contoh Paduan adalah sebagai berikut : y y y y Duralumin Alloy (Al 2017-T4). Sumber : http://dithoap.Walau menemukan kendala seperti tekanan korosi pada Aluminium 7xxx. akhirnya dapat dicegah dengan pemanasan pada suhu tertentu walaupun mengakibatkan penurunan kekuatan bahan Al 7xxx itu sendiri. Sifat Aluminium yang ringan ini membuatnya sering digunakan karena akan mengurangi biaya pemeliharan sehingga akan memperbesar keuntungan. paduan ini mempunyai toleransi kerusakan yang tinggi dan tahan korosi sehingga bahan akan tahan lama serta ringan sehingga sangat mengurangi beban pesawat sampai ribuan pon dan biaya pemeliharaan akan kecil.com/2009/09/17/alluminum-alloy/ . tahan terhadap korosi. Alclad 2024-T3 yang tahan korosi digunakan pada Douglas DC 10. sehinggga keuntungan akan lebih besar. Al dipilih sebagai bahan untuk rangka luar pesawat terbang karena ringan. Aluminium pertama yang dapat dipanaskan dan sangat kuat serta sangat ulet dan digunakan pada Northrop Alpha 2. Mendekati toleransi kerusakan (faktor keselamatan) sehingga efisiensi dari pengunaan bahan akan sangat tinggi. mempunyai toleransi kerusakan yang besar. Menggunakan pelapis paduan Aluminum-magnesium-scandinavium karena akan mengurangi biaya perwatan bahan dari korosi. Penggunaan Aluminium pada Boeing 777 mencapai 70% dari keseluruhan strukturnya. kuat. Contohnya adalah sebagai berikut: y y y y y Superplastic Al 7475-T6 (Supral) yang kuat tidak perlu biaya penguatan karena material ini tidak perlu didingankan setelah proses pemanasan. tahan lama. Pemangkasan biaya perawatan dan biaya produksi ini dilakukan agar pesawat tersebut laku terjual dipasaran karena semakin ketatnya persaingan dalam industri penerbangan. Salah satu kegunaanya ialah untuk pembuatan rangka luar dan komponen-komponen lainnya dalam pesawat terbang. aman digunakan dan sangat ekonomis untuk diproduksi. Jika pesawa sanggup menahan beban 300 ton maka berat yang diperbolehkan sekitar 290 ton. Bahan ini kemudian jarang digunakan oleh boeing karena tidak tahan lama dan toleransi kerusakan yang kecil.

AIRCRAFT BASIC CONSTRUCTION MATERIAL Disusun Untuk Memenuhi Tugas Semester II Mata Kuliah Material Teknik Oleh Muhammad Rizky NIM 100401035 Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara Medan 2011 .

penulis mengucapkan terima kasih. Akhirnya.Kata Pengantar Puji serta syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan karuniaNya untuk kita semua sehingga karya ilmiah AIRCRAFT BASIC CONSTRUCTION MATERIALS ini dapat terselesaikan dengan baik dan tepat waktu. khususnya di bidang teknik mesin. Maret 2011 Penulis . sehingga mahasisw tidak lagi µbuta¶ ketika materi kuliah diberikan oleh dosen. Medan. Hal ini dikarenakan sangat menentukan ketika nanti mengambil kuliah mengenai mesin pesawat terbang.. Oleh karena itu. Pak Mahadi. Di dalam karya ilmiah ini. Untuk itu. penulis mengharapkan krikan. terdapat informasi mengenai pembagian bahan-bahan yang berasal dari internet serta masukan dari dosen pembimbing. manusia tidak sempurna sehingga tidak luput dari kesalahan. Untuk memudahkan pemahaman maka diperlukan pengetahuan dasar mengenai material pesawat terbang ini. masukan. S.T. dan saran membangun dari pembaca sekalian. Untuk itu. Pengetahuan mengenai material penyusun pesawat sangat diperlukan dalam bidang keteknikan. penulis mengucapkan terima kasih. dan teman-teman di jurusan teknik mesin USU.

co mp o s it e s a nd ad v a n ced mat er ia ls i n a ir cr a ft « « « « «« « Aluminum Alloy : Most Famous Aircraft Structure««««««««««««« Daftar Pustaka«««««««««««««««««««««««««««««««. Stress Structure«««««««««««««««««««««««««««.. .. Pendahuluan««««««««««««««««««««««««««««««... Fixed-Wing Aircraft«««««««««««««««««««««««««... Variasi Tegangan««««««««««««««««««««««««««.. Daftar Isi«««««««««««««««««««««««««««««««... Tindakan Khusus untuk Tegangan«««««««««««««««««««« Bahan Konstruksi««««««««««««««««««««««««««.. Isi««««««««««««««««««««««««««««««««««.DAFTAR ISI Kata Pengantar«««««««««««««««««««««««««««««.

com.scribd.tradevv.com/directory/transportation_and_logistics/airlines_and_aviation/aircraft_s ervices/materials/ http://dithoap.wordpress.jpg http://periodeketiga4us.com/doc/40147025/Basic-Construction http://www.bombayharbor.jpg http://www.bombayharbor.com/doc/7822708/US-Navy-Course-NAVEDTRA-14018-AviationStructural-Mechanic-H-S-3-2 .jpg http://en.com/_media/elements/element_pictures/Al.wordpress.org/wiki/Aluminium http://windmiller.com/productImage/0248552001246869986/Seamless_Steel_Tubes_A stm_A192_Boiler_Tubes_Alloy_Steel.com/productImage/0248552001246869986/Seamless_Steel_Tubes_A stm_A192_Boiler_Tubes_Alloy_Steel.wikipedia.com/product_images/navigation/fiber-reinforced-plastic.wikipedia.html http://alutsista.wordpress.com/2009/12/18/kccmagic_791714_600/frp-glass-reinforced-plasticcorrugated-light-sheet.net/Aviation%20history/evolution%20of%20technology/Composites%20and%20Advance d%20Materials.whitestonedesigns.org/wiki/Alloy_steel http://www.htm http://aeroblog.com/2009/09/17/alluminum-alloy/ http://exp-aircraft.com/2010/09/magnesium.scribd.files.com/library/heintz/material.Daftar Pustaka http://www.com/#uds-search-results http://www.au/store/images/Bassoon%20Plaque%20Clear%20Plastic.jpg http://www.webelements.jpg http://www.jpg http://id.jpg http://image.blogspot.century-offlight.com/category/material-pesawat/ http://id.org/wiki/Aluminium http://www.wikipedia.business.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful