KONSTRUKSI DASAR PESAWAT TERBANG

PENDAHULUAN Pesawat yang dibangun untuk memenuhi persyaratan tertentu yang telah ditetapkan. Persyaratan ini harus dipilih sehingga mereka dapat dibangun ke dalam satu pesawat. Suatu hal yang tidak mungkin untuk satu pesawat memiliki semua karakteristik, cukup karena tidak mungkin itu, pesawat setidaknya memiliki kenyamanan bagi sebuah angkutan penumpang dan manuver tempur. Jenis dan kelas pesawat menentukan bagaimana kekuatannya harus dibangun. Sebuah pesawat tempur Angkatan Laut harus cepat, dapat dikendalikan, dan dilengkapi peralatan untuk serangan dan pertahanan. Untuk memenuhi persyaratan ini, pesawat harus dilengkapi dengan lengkap dan memiliki struktur yang sangat kuat. Badan pesawat dari pesawat sayap-tetap (fixed-wing aircraft) terdiri dari lima unit utama: 1. Fuselage 2. Sayap 3. Stabilisator 4. Pengontrol lapisan terbang 5. Alat pendarat Sebuah pesawat sayap berputar (rotary-wing aircraft) terdiri dari empat besar unit: 1. Fuselage 2. Alat pendarat 3. Main rotor perakitan 4. Tail rotor perakitan Anda harus akrab dengan istilah yang digunakan untuk konstruksi pesawat terbang untuk bekerja di rating penerbangan. STRUKTUR TEGANGAN (STRESS STRUCTURE) Faktor-faktor utama yang perlu dipertimbangkan dalam pesawat struktur adalah kekuatan, berat, dan kehandalan. Ini faktor menentukan persyaratan yang harus dipenuhi oleh bahan yang digunakan untuk membangun atau memperbaiki pesawat. Airframes harus kuat dan ringan. Sebuah pesawat dibangun begitu berat sehingga ia tidak dapat mendukung lebih dari beberapa ratus pon berat tambahan akan sia-sia. Semua bahan yang digunakan untuk membangun pesawat harus dapat diandalkan. Keandalan meminimalkan kemungkinan berbahaya dan tak terduga kegagalan. Banyak kekuatan dan struktural menekankan bertindak pada pesawat ketika terbang dan ketika itu statis. Ketika statis, gaya gravitasi menghasilkan berat, yang didukung oleh landing gear. The landing gear menyerap kekuatan dikenakan pada pesawat lepas landas dan oleh pendaratan.

Selama penerbangan, manuver apapun yang menyebabkan percepatan atau perlambatan meningkatkan kekuatan dan menekankan pada sayap dan pesawat. Menekankan pada badan pesawat, sayap, dan perlengkapan pendaratan pesawat ketegangan, kompresi, geser, lentur, dan torsi. Tegangan ini diserap oleh masing-masing komponen struktur sayap dan dikirim ke pesawat struktur. The empennage (bagian ekor) menyerap tegangan yang sama dan mengirimkan mereka ke pesawat. Ini menekankan dikenal sebagai beban, dan studi beban adalah disebut analisis tegangan. Menekankan dianalisis dan dipertimbangkan ketika pesawat dirancang. Tegangan bekerja pada sebuah pesawat yang ditunjukkan pada Gambar 4-1. TEGANGAN (STRESS) Ketegangan (gbr. 4-1, pandangan A) didefinisikan sebagai menarik. Ini adalah stres peregangan objek atau menarik-narik ujung-ujungnya. Ketegangan adalah resistansi untuk menarik terpisah atau peregangan diproduksi oleh dua kekuatan menarik dalam arah yang berlawanan sepanjang garis lurus yang sama. Misalnya, lift kabel kontrol dalam tekanan tambahan ketika pilot bergerak kolom kontrol. KOMPRESI (COMPRESSION) Jika gaya yang bekerja pada pesawat bergerak ke arah masing-masing lain memeras materi, stres disebut kompresi. Kompresi (gbr. 4-1, pandangan B) adalah kebalikan dari ketegangan. Ketegangan yang menarik, dan kompresi push. Kompresi adalah hambatan untuk menghancurkan diproduksi oleh dua kekuatan mendorong satu sama lain dalam garis lurus yang sama. Sebagai contoh, ketika sebuah pesawat terbang di tanah, struts pendaratan gear adalah di bawah konstan kompresi stres.

GESER (SHEAR) Memotong kertas dengan gunting adalah contoh dari tindakan pencukuran. Dalam struktur

itu berada di bawah kompresi satu instan dan di bawah ketegangan berikutnya. Kadang-kadang anggota struktural memiliki alternatif menekankan. Torsi dihasilkan dalam poros engkol mesin sementara mesin sedang berjalan. membungkuk. Juga. Ini menekankan ditransmisikan ke pesawat ketika pesawat berada di penerbangan. ketika membengkokkan sepotong pipa. Ketika pesawat udara dalam penerbangan. Pesawat dari pesawat adalah subjek balita jenis stres-torsi. Kekuatan bahan pesawat harus cukup besar untuk menahan gaya maksimum yang bervariasi tegangan. 4-1. Bila Anda peras kulit chamois. cenderung menekuk mereka ke atas. Gambar 4-2 menunjukkan pengaruh baling-baling berputar. Gaya ini menciptakan tegangan torsi di dalam pesawat. ada lentur berlaku pada badan pesawat. Sayap dicegah dari . Angkatan yang menghasilkan stres torsi juga menghasilkan torsi. Bending meningkat ketika pesawat mendarat membuat pembawa Ini membungkuk tindakan membuat stres ketegangan pada kulit bawah pesawat dan tekanan kompresi pada kulit atas. geser (gbr. torsi stres pada badan pesawat dibuat oleh aksi ailerons setelah pesawat tersebut melakukan manuver. 4-1. Paku keling dan baut dari pengalaman pesawat baik tegangan geser dan ketegangan. VARIASI TEGANGAN (VARIATION OF STRESSES) Semua anggota struktural pesawat tunduk satu atau lebih tegangan. Bending terjadi karena reaksi aliran udara terhadap sayap dan empennage. Sebuah pengetahuan dasar menekankan pada struktur pesawat akan membantu Anda memahami mengapa pesawat dibangun dengan cara mereka. PUNTIR (TORSIONAL) Torsi (gbr.pesawat. Ketika sebuah pesawat di tanah. Torsional stres di dalam pesawat yang dibuat dalam beberapa cara. Aksi lentur ditunjukkan pada Gambar 4-3. pasukan angkat bertindak ke atas terhadap sayap. melihat C) menekankan hasil dari gaya memutar. Gaya ini terjadi karena berat pesawat. 4-1. ketegangan. Tegangan geser adalah hasil geser satu bagian atas yang lain sebaliknya arah. E view) adalah kombinasi dari ketegangan dan kompresi. dan kompresi. membentang bagian atas (ketegangan) dan bagian bawah meremukkan bersama (kompresi). Misalnya. lihat D) adalah stres yang diberikan ketika dua potong bahan diikat cenderung terpisah. BENGKOK (BENDING) Bending (gbr. Sebagai contoh. misalnya. Mesin torsi cenderung untuk memutar pesawat dalam berlawanan arah arah baling-baling berubah. geser. stres torsional yang ditemui dalam torsi mesin pada pesawat turboprop. TINDAKAN KHUSUS UNTUK TEGANGAN Anda perlu memahami tekanan yang dihadapi pada utama bagian dari pesawat terbang. Para spar sayap pesawat terbang dalam penerbangan dikenakan membungkuk menekankan. Anda menempatkan di bawah torsi.

BAHAN KONSTRUKSI Sebuah pesawat harus terbuat dari bahan-bahan yang sama-sama ringan dan kuat. Membungkuk tindakan membuat stres ketegangan pada bagian bawah sayap dan tegangan kompresi di atas sayap.melipat atas pesawat oleh melawan kekuatan struktur sayap. Awal pesawat terbuat dari kayu. Bahan saat ini digunakan dalam konstruksi pesawat diklasifikasikan sebagai bahan logam atau non logam bahan. . Ringan logam paduan dengan kekuatan yang lebih besardari kayu dikembangkan dan digunakan pada pesawat nanti.

Magnesium digunakan untuk membuat helikopter. Aluminium Paduan Aluminium digunakan secara luas di modern pesawat konstruksi. Logam paduan hadir di dalam jumlah terbesar disebut logam dasar. Menambahkan paduan unsur dapat mengakibatkan perubahan dalam sifat-sifat dasar logam. Aluminium paduan yang tahan korosi dan relatif mudah untuk mengarang.BAHAN LOGAM Logam yang paling umum digunakan pada pesawat konstruksi aluminium. penambahan jumlah kecil atau tembaga. Paduan Aluminium yang berharga karena mereka memiliki kekuatan yang tinggi-to-weight ratio. Sebagai contoh. Ini adalah bahan perak-putih yang beratnya dua pertiga sebagai sebanyak aluminium. Mereka menyediakan bahan-bahan dengan sifat yang tidak dimiliki logam murni. aluminium murni relatif lembut dan lemah. Paduan penting bagi industri pesawat terbang. mangan. Semua logam lainnya ditambahkan logam dasar disebut paduan elemen. dan paduan mereka. magnesium. Namun. Magnesium yang rendah ketahanan terhadap korosi telah membatasi penggunaannya dalam pesawat konvensional. baja. Magnesium Magnesium adalah logam structural teringan di dunia. Paduan (Alloy) Sebuah paduan terdiri dari dua atau lebih logam. Perlakuan panas dapat menambah atau mengurangi kekuatan suatu paduan dan kekerasan. titanium. dan magnesium akan meningkatkan aluminium kekuatan berkali-kali. . Saldo karakteristik aluminium adalah ringan nya.

Ini baja mengandung persentase kecil karbon. Bahan-bahan ini harus menahani kekuatan yang terjadi pada pesawat modern saat ini. Tipe lain dari baja stainless digunakan secara ekstensif adalah baja. Beberapa plastik ini termasuk plastik transparan. komposit. plastic yang diperkuat. kuat. dan bahan serat karbon. BAHAN NON-LOGAM Selain logam. Selain itu. High-tarik baja akan berdiri stres terdiri dari 50 sampai 150 ton per inci persegi tanpa gagal. bidang lain lebih daripada teknik akan membutuhkan. dan molybdenum. Stainless steel tahan korosi dan khususnya berharga untuk digunakan di dalam atau dekat air. batang.Titanium Titanium adalah ringan. Baja Paduan Paduan baja yang digunakan dalam konstruksi pesawat terbang telah besar kekuatan. . dan kabel. kromium. titanium tidak dipengaruhi oleh paparan yang lama untuk air laut dan suasana laut. nikel. corrosionresistant logam. vanadium. Baja tersebut dibuat menjadi tabung. Perkembangan terakhir membuat titanium ideal untuk aplikasi di mana paduan aluminium terlalubaja stainless lemah dan terlalu berat. berbagai jenis plastik bahan yang ditemukan dalam konstruksi pesawat terbang.

. 4-4). Pada kira-kira 225 ° F. ujung sayap. Karena memudahkan dalam hal fabrikasi. Reinforced plastic adalah bahan sandwich-type (gbr. Reinforced Plastic Reinforced Plastic digunakan dalam pembangunan radomes. Anda perlu menangani permukaan plastik transparan dengan hati-hati karena mereka relatif lembut dan awal mudah. Reinforced plastic memiliki tinggi kekuatan-to-weight ratio dan tahan terhadap jamur dan membusuk. dan lampiran transparan lainnya. Reinforced plastic adalah dibuat dalam berbagai ukuran sel. Para facings terdiri dari beberapa lapis kaca kain. adalah sama-sama cocok untuk bagian lain dari pesawat. dan penerbangan kontrol. kaca depan. meliputi antena. terikat bersama-sama dengan resin cair. Inti material (lapisan tengah) terdiri dari struktur sarang madu yang terbuat dari kain kaca. stabilizer tips. Hal ini terdiri dari dua facings luar dan pusat lapisan.Plastik Transparan Plastik transparan digunakan dalam kanopi. plastik transparan menjadi lembut dan lentur.

Serat karbon sangat kuat. penerbangan kontrol permukaan. Fuselage Pesawat adalah struktur utama. kontrol. dan landing gear. serat tipis yang dibuat oleh pemanasan serat sintetis. penstabil. Fabrikasi material komposit memenuhi persyaratan khusus ini. dan sebagian besar aksesoris. kemudian layering dalam penampang. sayap. dan landing gear yang melekat padanya. atau badan. Ini menyediakan ruang untuk personil. Bahan Komposit dibangun dengan menggunakan beberapa lapisan bahan bonding (epoxy grafit atau boron epoxy). stabilisator. . dari pesawat. CATATAN: Istilah kiri atau kanan digunakan dalam kaitannya dengan salah satu unit struktural merujuk pada tangan kanan atau kiri dari pilot duduk di kokpit. seperti rayon. sampai hangus. kargo. Gambar 4-5 menunjukkan unit ini sebuah pesawat angkatan laut. Pembangkit listrik. sayap. Bahanbahan ini secara mekanik terikat pada konvensional substruktur. PESAWAT SAYAP-TETAP (FIXED-WING AIRCRAFT) Unit struktural utama dari fixed-sayap pesawat adalah pesawat.Komposit dan Bahan Serat Karbon Kinerja tinggi pesawat memerlukan ekstra tinggi kekuatan-untuk perbandingan bahan-berat. Jenis lain komposit konstruksi terdiri dari kulit tipis epoksi grafit terikat pada inti sarang lebah aluminium.

kulit harus kuat cukup untuk membuat pesawat kaku. yaitu pesawat dengan konstruksi rangka dilas baja dan monocoque desain. Desain monocoque sebagian besar bergantung pada kekuatan kulit. Primer beban lentur diambil oleh longerons. . yang biasanya memperpanjang di beberapa titik dukungan. Pesawat semimonocoque yang dibangun terutama dari paduan aluminium. Lihat gambar 4-6. dan bulkheads untuk memberi bentuk pada badan pesawat. dan masih banyak digunakan di beberapa helikopter. majelis frame. Konstruksi monocoque yang benar menggunakan pembentuk. Desain Semimonocoque mengatasi kekuatan-ke-berat masalah monocoque konstruksi. The longerons yang dilengkapi dengan lainnya longitudinal anggota dikenal sebagai stringer. dan reinforced shell. Para rangka yang dilas rangka baja digunakan untuk pesawat Angkatan Laut yang lebih kecil. semimonocoque. atau menutupi. majelis frame. untuk membawa berbagai beban. pembangunan semimonocoque memiliki kulit yang diperkuat oleh longitudinal anggota. Desain monocoque dapat dibagi menjadi tiga kelas. Karena tidak ada bracing anggota hadir. kulit membawa utama tegangan. Reinforce shell memiliki kulit diperkuat oleh kerangka lengkap anggota struktural. Terbesar masalah dalam konstruksi monocoque adalah mempertahankan kekuatan cukup sambil menjaga berat badan dalam batas. Namun. Kebanyakan dianggap dari semimonocoque-tipe konstruksi. Selain memiliki pembentuk. Berbeda bagian dari pesawat yang sama dapat milik salah satu dari tiga kelas. dan bulkheads.Ada dua jenis umum pesawat. yaitu monocoque. meskipun baja dan titanium ditemukan di daerah suhu tinggi.

Keuntungan utama dari semimonocoque konstruksi adalah bahwa hal itu tergantung pada banyak struktural anggota untuk kekuatan dan kekakuan. . frame. dan anggota struktural lainnya dan membawa bagian dari beban. Anggota ini juga ditemukan di titik di mana perlengkapan digunakan untuk melampirkan unit lain. Semua ini bergabung bersama untuk membentuk sebuah kaku kerangka pesawat. Anggota struktur vertikal yang disebut sebagai bulkheads. Sekat. Stasiun lainnya yang berlokasi di diukur jarak (dalam inci) memanjang dari stasiun 0. Mereka memiliki kekakuan beberapa tetapi terutama digunakan untuk memberikan bentuk dan untuk lampirankulit. Pada pesawat khusus. Karena kulit menekankan konstruksi. Stasiun 0 biasanya terletak di atau dekat hidung pesawat terbang. stasiun pesawat (FS) 0 terletak 93. kuat longerons berat terus bulkheads dan pembentuk. dan longeronsbantuan dalam desain dan pembangunan efisien pesawat. Para bulkheads dan pembentuk terus stringer.Stringer lebih banyak dan ringan dari longerons. Titik pada pesawat terletak oleh stasiun nomor. Stringer adalah longerons lebih kecil dan lebih ringan dari dan berfungsi sebagai isi-in.0 inci depan hidung. bulkheads. stringer. frame. sebuah pesawat semimonocoque dapat menahan kerusakan dan masih cukup kuat untuk menahan bersama-sama. Mereka menambah kekuatan dan kekakuan struktur. Ketebalan kulit pesawat bervariasi dengan beban dibawa dan tegangan berkelanjutan di lokasi tertentu. The. dan pembentuk. A Diagram stasiun khas ditunjukkan pada Gambar 4-7. Kulit melekat ke longerons. seperti sebagai sayap dan stabilisator. Ada beberapa keuntungan dalam menggunakan semimonocoque pesawat. Stringer dan longerons mencegah ketegangan dan kompresi menekankan dari membengkokkan pesawat. Makin berat vertikal anggota terletak pada interval untuk memungkinkan terkonsentrasi beban.

sayap adalah kerangka kerja terdiri dari spar dan tulang rusuk dan ditutupi dengan logam. Sebuah perakitan sayap lengkap terdiri dari permukaan angkat untuk memberikan dukungan dari pesawat. Spar adalah anggota struktural utama dari sayap. Ribs memberikan bagian sayap bentuknya. CATATAN: penerbangan kontrol permukaan pada sederhana sayap mungkin termasuk ailerons hanya dan penutup trailing edge. Mereka memperpanjang dari pesawat ke ujung sayap. Hal ini juga menyediakan permukaan kontrol penerbangan diperlukan. The sayap basah ditutup dengan senyawa bahan bakar-tahan seperti dibangun. tingkat memanjat. Sebagian besar Angkatan Laut pesawat dirancang dengan sayap disebut sebagai sayap basah. berat. beberapa sayap memiliki berdebat palsu untuk mendukung ailerons dan penutup. seperti kabel atau struts. Iga memperpanjang dari leading edge ke tepi trailing dari sayap. dan mereka mengirimkan beban udara dari sayap yang meliputi ke spar. Sayap pesawat angkatan laut sebagian besar dari logam semua.Wing membawa beberapa beban berat yang ditemukan dalam struktur pesawat. Sering kali. mereka mungkin dilipat untuk penggunaan carrier. Sayap memegang bahan bakar tanpa karet biasa sel atau tangki. seperti ukuran. kantilever penuh konstruksi. The desain tertentu dari sayap tergantung pada banyak faktor. Sayap ini dapat dipasangkan ke pesawat tanpa menggunakan bracing eksternal. The pembangunan sebuah sayap pesawat ditunjukkan pada Gambar 4-8. Semua beban yang dibawa oleh sayap yang diambil oleh spar. Sayap harus dibangun sehingga memegang aerodinamika yang terbentuk di bawah ekstrim tekanan manuver pertempuran atau loading sayap. seperti . yang streamlines bagian ujung luar sayap. kecepatan. dan penggunaan pesawat. Dalam bentuk yang paling sederhana. Sebagian besar sayap pesawat terbang punya tip dilepas. Selain spar utama. Para spar dirancang untuk memiliki kekuatan lentur yang besar. Wing konstruksi mirip paling modern pesawat. Istilah ini menggambarkan sayap yang dibangun sehingga dapat digunakan sebagai sel bahan bakar.WINGS Mengembangkan sayap bagian utama dari angkat dari lebih berat dari udara struktur aircraft. Struktur sayap kantilever penuh sangat kuat. Pesawat yang lebih kompleks mungkin memiliki berbagai perangkat.

konstruksi sarang lebah-type digunakan. ini dikenal sebagai stabilitas arah. Beberapa pembawa-jenis pesawat yang lebih besar memiliki stabilisator vertikal yang dilipat hidrolik untuk membantu gerakan naik pesawat kapal induk. dan rem kecepatan. dan semua sayap stasiun diukur (kanan atau kiri) dari titik ini (dalam inci) STABILISATOR Permukaan stabilisasi pesawat terdiri dari airfoil vertikal dan horisontal. spoiler. Untuk tujuan inspeksi dan pemeliharaan. c o m/ d o c / 4 0 1 4 7 0 2 5 / B a s ic . Stabilizer vertikal mempertahankan stabilitas ia pesawat sekitar sumbu vertikal (gbr. Stabilizer konstruksi mirip dengan konstruksi sayap. sc r i b d . bersama dengan kemudi dan lift. Pada pesawat tinggi banyak kinerja yang lebih baru. Mereka disebut penstabil vertikal (atau fin) dan stabilizer horizontal. 4-7). Berbagai titik di sayap terletak oleh sayap stasiun nomor (gbr. Stasiun Wing (WS) 0 terletak di tengah dari badan pesawat. Stabilizer horizontal memberikan stabilitas pesawat sekitar sumbu lateral. Tujuan utama dari penstabil adalah menjaga pesawat dalam penerbangan lurus-dan-tingkat. Stabilizer vertikal biasanya berfungsi sebagai dasar yang kemudi terpasang.Co nst r u c t io n . The horizontal stabilizer biasanya berfungsi sebagai dasar yang melekat lift. Kedua airfoil.terkemuka flaps tepi. stabilizer vertikal dan / atau seluruh horizontal adalah airfoil bergerak. 4-9). ht t p : / / w w w . permukaan kontrol penerbangan akan kehilangan efektivitasnya pada ketinggian yang sangat tinggi. membentuk bagian ekor. Tanpa airfoil bergerak. bilah. terutama di bagian-bagian airfoil tipis khas tepi trailing. Untuk kekuatan yang lebih besar. seluruh bagian ekor dianggap sebagai unit tunggal yang disebut empennage tersebut.. Hal ini dikenal sebagai stabilitas longitudinal.

boron fibre. The greatest value of composite materials is that they can be both lightweight and strong. The heavier an aircraft weighs. bismaleimide. The U.S. is laid out and put in a mould under heat and pressure. Until recently. aircraft designers could propose theoretical designs that they could not build because the materials needed to construct them did not exist. Fiberglas is the most common composite material. One useful feature of composites is that they can be layered. The first major military production use of boron fiber was for the horizontal stabilizers on the Navy's F-14 Tomcat interceptor. with the fibres in each layer running in a different direction. To make a composite structure. while the other material serves as a reinforcement. The designers of the Grumman X-29 experimental plane used this attribute of composite materials to design forward-swept wings that did not bend up at the tips like metal wings of the same shape would have bent in flight. to build without heat-resistant ceramic tiles to protect them during reentry. in particular boron fibre and graphite. Air Force and U. (The term "unobtainium" is sometimes used to identify materials that are desired but not yet available. Fiberglas was first used in the Boeing 707 passenger jet in the 1950s. but not another. Composites are the most important materials to be adapted for aviation since the use of aluminium in the 1920s. Navy began research into using these materials for aircraft control surfaces like ailerons and rudders. if not impossible. Making composite structures is more complex than manufacturing most metal structures. carbon fibre. the fibres are wound tightly to increase strength. the British Aerospace-McDonnell Douglas AV-8B Harrier flew with over 25 percent of its structure made of composite materials. The reinforcing materials can be glass fibre. so reducing weight is important to aeronautical engineers. For instance. in tape or fabric form. embedded in epoxy resins. And high-speed forward-swept-wing airplanes like Grumman's experimental X-29 or the Russian Sukhoi S-27 Berkut would not have been possible without the development of composite materials to keep their wings from bending out of shape.) For instance. In some cases. the more fuel it burns. other composite materials became available. the composite material. or other more exotic mixtures. Composites are materials that are combinations of two or more organic or inorganic components. in the form of fibres embedded in the matrix.composites and advanced materials in aircraft The Lockheed F-22 uses composites for at least a third of its structure. It can be formed into various shapes. By 1981. By the 1960s. and today most cars have fibreglass bumpers covering a steel frame. The resin matrix material flows and when the heat is removed. large spaceplanes like the Space Shuttle would have proven extremely difficult. where it comprised about two percent of the structure. or polyimide.S. they can design a structure that will bend in one direction. For many years. Fiberglas was first used widely in the 1950s for boats and automobiles. . the most common matrix materials were "thermosetting" materials such as epoxy. This allows materials engineers to design structures that behave in certain ways. One material serves as a "matrix. it solidifies." which is the material that holds everything together. and consists of glass fibres embedded in a resin matrix.

During the 1980s. such as when a wrench dropped on a wing accidentally. Modern airliners use significant amounts of composites to achieve lighter weight. which are constantly being maintained. Modern military aircraft. many modern light aircraft are constructed in composite material such as this Glasair Aluminium still remains a remarkably useful material for aircraft structures and metallurgists have worked hard to develop better aluminium alloys (a mixture of aluminium and other materials). by contrast. It is approximately ten percent lighter than standard aluminium.net/Aviation%20history/evolution%20of%20technology/Composites%20and%20Advanced%20Ma terials.htm .century-offlight. is easy to manufacture and repair. But it is likely that aluminium-lithium will eventually become a widely used material for both commercial and military aircraft. they require immediate repair. is composite material. which have to require less maintenance. Composites are hard to inspect for flaws. because they could tolerate hotter temperatures than conventional metals. aluminium-lithium is the most successful of these alloys. Sumber : http://www. Composites are not like this. other advanced materials are under development for aviation. and research on ceramics for many aviation applications decreased by the 1990s. If they are damaged.Despite their strength and low weight. But for now. Thermoplastics are a relatively new material that is replacing thermosets as the matrix material for composites. military aircraft use substantially greater percentages of composite materials than commercial passenger aircraft primarily because of the different ways that commercial and military aircraft are maintained. Aluminium. than in commercial aircraft. it requires much care during welding). Its adoption by commercial aircraft manufacturers has been slower. however. Anyone who has ever gotten into a minor car accident has learned that dented metal can be hammered back into shape. which is difficult and expensive. Beginning in the later 1990s it was used for the Space Shuttle's large External Tank in order to reduce weight and enable the shuttle to carry more payload. In addition to composites. The same is true for many composite materials used in aviation. Aluminium is a very tolerant material and can take a great deal of punishment before it fails. particularly as they use different and more exotic materials. primarily because they are labour intensive and often require complex and expensive fabrication machines. They hold much promise for aviation applications. One of their big advantages is that they are easy to produce. An airplane made entirely from aluminium can be repaired almost anywhere. they can be expensive. which seemed particularly promising for lightweight jet engines. They are also more durable and tougher than thermosets. for instance. Most importantly. such as the F-22. In particular. due to the expense of lithium and the greater difficulty of using aluminium-lithium (in particular. composites have not been a miracle solution for aircraft structures. particularly for light impacts. About ten percent of the structural weight of the Boeing 777. But their brittleness and difficulty to manufacture were major drawbacks. This is not the case for composite materials. many aircraft designers became enthusiastic about ceramics. Because of this. Some of them absorb moisture. use composites for at least a third of their structures. but a crunched fibreglass bumper has to be completely replaced. composites will probably always be used more in military aircraft. It can be dented or punctured and still hold together. and some experts have predicted that future military aircraft will be more than two-thirds composite materials. The wrench could easily crack a thermoset material but would bounce off a thermoplastic composite material.

Menggunakan pelapis paduan Aluminum-magnesium-scandinavium karena akan mengurangi biaya perwatan bahan dari korosi. Al dipilih sebagai bahan untuk rangka luar pesawat terbang karena ringan. Mendekati toleransi kerusakan (faktor keselamatan) sehingga efisiensi dari pengunaan bahan akan sangat tinggi. Sumber : http://dithoap.wordpress. Penggunaan Aluminium umumnya pada Boeing 777 karena harga yang sangat murah jika dibandingkan dengan komposit.Aluminum Alloy : Most Famous Aircraft Structure Aluminum (Al) adalah unsur logam dengan jumlah terbanyak di permukaan bumi. Bahan ini kemudian jarang digunakan oleh boeing karena tidak tahan lama dan toleransi kerusakan yang kecil. tahan terhadap korosi.Walau menemukan kendala seperti tekanan korosi pada Aluminium 7xxx. Selain itu. Pemangkasan biaya perawatan dan biaya produksi ini dilakukan agar pesawat tersebut laku terjual dipasaran karena semakin ketatnya persaingan dalam industri penerbangan. aman digunakan dan sangat ekonomis untuk diproduksi. paduan Al-Zn-Mg yang sangat kuat dan digunakan pada Boeing 707. Alclad 2024-T3 yang tahan korosi digunakan pada Douglas DC 10. Penggunaan struktur yang senyawa karena akan memangkas biaya untuk perakitan. Beberapa contoh Paduan adalah sebagai berikut : y y y y Duralumin Alloy (Al 2017-T4). paduan ini mempunyai toleransi kerusakan yang tinggi dan tahan korosi sehingga bahan akan tahan lama serta ringan sehingga sangat mengurangi beban pesawat sampai ribuan pon dan biaya pemeliharaan akan kecil. Jika pesawa sanggup menahan beban 300 ton maka berat yang diperbolehkan sekitar 290 ton. Digunakannya material-material ini karena mempunyai yield strength lebih tinggi 10% dibanding Al biasa. akhirnya dapat dicegah dengan pemanasan pada suhu tertentu walaupun mengakibatkan penurunan kekuatan bahan Al 7xxx itu sendiri. tahan lama. Al 7075-T6 dan Al 7078-T6. kuat. Contohnya adalah sebagai berikut: y y y y y Superplastic Al 7475-T6 (Supral) yang kuat tidak perlu biaya penguatan karena material ini tidak perlu didingankan setelah proses pemanasan. sehinggga keuntungan akan lebih besar. Hal ini karena sesuai dengan pengalaman bahwa semakin besar ukuran pesawat yang dibuat maka memerlukan material yang semakin tebal yang akan mengurangi kekuatan bahan seperti pada Al 7075-T6.com/2009/09/17/alluminum-alloy/ . Al 7075-T7751 untuk struktur atas sayap dan Al 2524-T351 untuk kulit luar badan pesawat Boeing 777. Hal ini terbukti ampuh untuk melindungi Alclad 2024. Salah satu kegunaanya ialah untuk pembuatan rangka luar dan komponen-komponen lainnya dalam pesawat terbang. Aluminium pertama yang dapat dipanaskan dan sangat kuat serta sangat ulet dan digunakan pada Northrop Alpha 2. Penggunaan Aluminium pada Boeing 777 mencapai 70% dari keseluruhan strukturnya. mempunyai toleransi kerusakan yang besar. Sifat Aluminium yang ringan ini membuatnya sering digunakan karena akan mengurangi biaya pemeliharan sehingga akan memperbesar keuntungan.

AIRCRAFT BASIC CONSTRUCTION MATERIAL Disusun Untuk Memenuhi Tugas Semester II Mata Kuliah Material Teknik Oleh Muhammad Rizky NIM 100401035 Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara Medan 2011 .

Akhirnya. penulis mengharapkan krikan. penulis mengucapkan terima kasih.. dan saran membangun dari pembaca sekalian. Oleh karena itu. Pengetahuan mengenai material penyusun pesawat sangat diperlukan dalam bidang keteknikan. sehingga mahasisw tidak lagi µbuta¶ ketika materi kuliah diberikan oleh dosen. Untuk itu. Medan.T. Maret 2011 Penulis . khususnya di bidang teknik mesin. Pak Mahadi. dan teman-teman di jurusan teknik mesin USU. Untuk memudahkan pemahaman maka diperlukan pengetahuan dasar mengenai material pesawat terbang ini.Kata Pengantar Puji serta syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan karuniaNya untuk kita semua sehingga karya ilmiah AIRCRAFT BASIC CONSTRUCTION MATERIALS ini dapat terselesaikan dengan baik dan tepat waktu. Di dalam karya ilmiah ini. Untuk itu. terdapat informasi mengenai pembagian bahan-bahan yang berasal dari internet serta masukan dari dosen pembimbing. manusia tidak sempurna sehingga tidak luput dari kesalahan. masukan. penulis mengucapkan terima kasih. S. Hal ini dikarenakan sangat menentukan ketika nanti mengambil kuliah mengenai mesin pesawat terbang.

Tindakan Khusus untuk Tegangan«««««««««««««««««««« Bahan Konstruksi««««««««««««««««««««««««««. Variasi Tegangan««««««««««««««««««««««««««. Stress Structure«««««««««««««««««««««««««««. .. Daftar Isi«««««««««««««««««««««««««««««««.. co mp o s it e s a nd ad v a n ced mat er ia ls i n a ir cr a ft « « « « «« « Aluminum Alloy : Most Famous Aircraft Structure««««««««««««« Daftar Pustaka«««««««««««««««««««««««««««««««. Fixed-Wing Aircraft«««««««««««««««««««««««««..... Isi««««««««««««««««««««««««««««««««««.DAFTAR ISI Kata Pengantar«««««««««««««««««««««««««««««.... Pendahuluan««««««««««««««««««««««««««««««..

Daftar Pustaka http://www.scribd.scribd.wikipedia.com/library/heintz/material.jpg http://periodeketiga4us.whitestonedesigns.com/product_images/navigation/fiber-reinforced-plastic.business.wikipedia.com/directory/transportation_and_logistics/airlines_and_aviation/aircraft_s ervices/materials/ http://dithoap.jpg http://www.jpg http://www.net/Aviation%20history/evolution%20of%20technology/Composites%20and%20Advance d%20Materials.com/category/material-pesawat/ http://id.html http://alutsista.com/2009/12/18/kccmagic_791714_600/frp-glass-reinforced-plasticcorrugated-light-sheet.wikipedia.com/productImage/0248552001246869986/Seamless_Steel_Tubes_A stm_A192_Boiler_Tubes_Alloy_Steel.com/2009/09/17/alluminum-alloy/ http://exp-aircraft.bombayharbor.files.jpg http://www.century-offlight.jpg http://id.wordpress.org/wiki/Alloy_steel http://www.com/_media/elements/element_pictures/Al.com/2010/09/magnesium.com/#uds-search-results http://www.wordpress.tradevv.com.htm http://aeroblog.com/doc/40147025/Basic-Construction http://www.org/wiki/Aluminium http://windmiller.com/doc/7822708/US-Navy-Course-NAVEDTRA-14018-AviationStructural-Mechanic-H-S-3-2 .jpg http://image.blogspot.jpg http://en.au/store/images/Bassoon%20Plaque%20Clear%20Plastic.com/productImage/0248552001246869986/Seamless_Steel_Tubes_A stm_A192_Boiler_Tubes_Alloy_Steel.wordpress.org/wiki/Aluminium http://www.webelements.bombayharbor.