P. 1
Konstruksi Dasar Pesawat Terbang

Konstruksi Dasar Pesawat Terbang

3.5

|Views: 5,243|Likes:

More info:

Published by: Achmad Fadhlan Yazid on Jun 12, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

12/15/2015

pdf

text

original

KONSTRUKSI DASAR PESAWAT TERBANG

PENDAHULUAN Pesawat yang dibangun untuk memenuhi persyaratan tertentu yang telah ditetapkan. Persyaratan ini harus dipilih sehingga mereka dapat dibangun ke dalam satu pesawat. Suatu hal yang tidak mungkin untuk satu pesawat memiliki semua karakteristik, cukup karena tidak mungkin itu, pesawat setidaknya memiliki kenyamanan bagi sebuah angkutan penumpang dan manuver tempur. Jenis dan kelas pesawat menentukan bagaimana kekuatannya harus dibangun. Sebuah pesawat tempur Angkatan Laut harus cepat, dapat dikendalikan, dan dilengkapi peralatan untuk serangan dan pertahanan. Untuk memenuhi persyaratan ini, pesawat harus dilengkapi dengan lengkap dan memiliki struktur yang sangat kuat. Badan pesawat dari pesawat sayap-tetap (fixed-wing aircraft) terdiri dari lima unit utama: 1. Fuselage 2. Sayap 3. Stabilisator 4. Pengontrol lapisan terbang 5. Alat pendarat Sebuah pesawat sayap berputar (rotary-wing aircraft) terdiri dari empat besar unit: 1. Fuselage 2. Alat pendarat 3. Main rotor perakitan 4. Tail rotor perakitan Anda harus akrab dengan istilah yang digunakan untuk konstruksi pesawat terbang untuk bekerja di rating penerbangan. STRUKTUR TEGANGAN (STRESS STRUCTURE) Faktor-faktor utama yang perlu dipertimbangkan dalam pesawat struktur adalah kekuatan, berat, dan kehandalan. Ini faktor menentukan persyaratan yang harus dipenuhi oleh bahan yang digunakan untuk membangun atau memperbaiki pesawat. Airframes harus kuat dan ringan. Sebuah pesawat dibangun begitu berat sehingga ia tidak dapat mendukung lebih dari beberapa ratus pon berat tambahan akan sia-sia. Semua bahan yang digunakan untuk membangun pesawat harus dapat diandalkan. Keandalan meminimalkan kemungkinan berbahaya dan tak terduga kegagalan. Banyak kekuatan dan struktural menekankan bertindak pada pesawat ketika terbang dan ketika itu statis. Ketika statis, gaya gravitasi menghasilkan berat, yang didukung oleh landing gear. The landing gear menyerap kekuatan dikenakan pada pesawat lepas landas dan oleh pendaratan.

Selama penerbangan, manuver apapun yang menyebabkan percepatan atau perlambatan meningkatkan kekuatan dan menekankan pada sayap dan pesawat. Menekankan pada badan pesawat, sayap, dan perlengkapan pendaratan pesawat ketegangan, kompresi, geser, lentur, dan torsi. Tegangan ini diserap oleh masing-masing komponen struktur sayap dan dikirim ke pesawat struktur. The empennage (bagian ekor) menyerap tegangan yang sama dan mengirimkan mereka ke pesawat. Ini menekankan dikenal sebagai beban, dan studi beban adalah disebut analisis tegangan. Menekankan dianalisis dan dipertimbangkan ketika pesawat dirancang. Tegangan bekerja pada sebuah pesawat yang ditunjukkan pada Gambar 4-1. TEGANGAN (STRESS) Ketegangan (gbr. 4-1, pandangan A) didefinisikan sebagai menarik. Ini adalah stres peregangan objek atau menarik-narik ujung-ujungnya. Ketegangan adalah resistansi untuk menarik terpisah atau peregangan diproduksi oleh dua kekuatan menarik dalam arah yang berlawanan sepanjang garis lurus yang sama. Misalnya, lift kabel kontrol dalam tekanan tambahan ketika pilot bergerak kolom kontrol. KOMPRESI (COMPRESSION) Jika gaya yang bekerja pada pesawat bergerak ke arah masing-masing lain memeras materi, stres disebut kompresi. Kompresi (gbr. 4-1, pandangan B) adalah kebalikan dari ketegangan. Ketegangan yang menarik, dan kompresi push. Kompresi adalah hambatan untuk menghancurkan diproduksi oleh dua kekuatan mendorong satu sama lain dalam garis lurus yang sama. Sebagai contoh, ketika sebuah pesawat terbang di tanah, struts pendaratan gear adalah di bawah konstan kompresi stres.

GESER (SHEAR) Memotong kertas dengan gunting adalah contoh dari tindakan pencukuran. Dalam struktur

Misalnya. Angkatan yang menghasilkan stres torsi juga menghasilkan torsi. Juga. Bending meningkat ketika pesawat mendarat membuat pembawa Ini membungkuk tindakan membuat stres ketegangan pada kulit bawah pesawat dan tekanan kompresi pada kulit atas. 4-1. melihat C) menekankan hasil dari gaya memutar. Gaya ini terjadi karena berat pesawat. 4-1. ketika membengkokkan sepotong pipa. ada lentur berlaku pada badan pesawat. pasukan angkat bertindak ke atas terhadap sayap. PUNTIR (TORSIONAL) Torsi (gbr. Gambar 4-2 menunjukkan pengaruh baling-baling berputar. Anda menempatkan di bawah torsi. Ketika sebuah pesawat di tanah. Ketika pesawat udara dalam penerbangan. stres torsional yang ditemui dalam torsi mesin pada pesawat turboprop. Paku keling dan baut dari pengalaman pesawat baik tegangan geser dan ketegangan. Sebagai contoh. Kekuatan bahan pesawat harus cukup besar untuk menahan gaya maksimum yang bervariasi tegangan. torsi stres pada badan pesawat dibuat oleh aksi ailerons setelah pesawat tersebut melakukan manuver. membungkuk. Kadang-kadang anggota struktural memiliki alternatif menekankan. itu berada di bawah kompresi satu instan dan di bawah ketegangan berikutnya. dan kompresi. E view) adalah kombinasi dari ketegangan dan kompresi. Bending terjadi karena reaksi aliran udara terhadap sayap dan empennage. Gaya ini menciptakan tegangan torsi di dalam pesawat. VARIASI TEGANGAN (VARIATION OF STRESSES) Semua anggota struktural pesawat tunduk satu atau lebih tegangan. Pesawat dari pesawat adalah subjek balita jenis stres-torsi. Bila Anda peras kulit chamois. Ini menekankan ditransmisikan ke pesawat ketika pesawat berada di penerbangan. geser (gbr. BENGKOK (BENDING) Bending (gbr. misalnya. membentang bagian atas (ketegangan) dan bagian bawah meremukkan bersama (kompresi). Mesin torsi cenderung untuk memutar pesawat dalam berlawanan arah arah baling-baling berubah. geser.pesawat. Para spar sayap pesawat terbang dalam penerbangan dikenakan membungkuk menekankan. Sayap dicegah dari . ketegangan. TINDAKAN KHUSUS UNTUK TEGANGAN Anda perlu memahami tekanan yang dihadapi pada utama bagian dari pesawat terbang. Tegangan geser adalah hasil geser satu bagian atas yang lain sebaliknya arah. Sebuah pengetahuan dasar menekankan pada struktur pesawat akan membantu Anda memahami mengapa pesawat dibangun dengan cara mereka. cenderung menekuk mereka ke atas. Aksi lentur ditunjukkan pada Gambar 4-3. Torsional stres di dalam pesawat yang dibuat dalam beberapa cara. lihat D) adalah stres yang diberikan ketika dua potong bahan diikat cenderung terpisah. 4-1. Torsi dihasilkan dalam poros engkol mesin sementara mesin sedang berjalan.

BAHAN KONSTRUKSI Sebuah pesawat harus terbuat dari bahan-bahan yang sama-sama ringan dan kuat. Bahan saat ini digunakan dalam konstruksi pesawat diklasifikasikan sebagai bahan logam atau non logam bahan. Ringan logam paduan dengan kekuatan yang lebih besardari kayu dikembangkan dan digunakan pada pesawat nanti. Membungkuk tindakan membuat stres ketegangan pada bagian bawah sayap dan tegangan kompresi di atas sayap. Awal pesawat terbuat dari kayu.melipat atas pesawat oleh melawan kekuatan struktur sayap. .

Paduan Aluminium yang berharga karena mereka memiliki kekuatan yang tinggi-to-weight ratio. Saldo karakteristik aluminium adalah ringan nya. . Sebagai contoh. Aluminium Paduan Aluminium digunakan secara luas di modern pesawat konstruksi. Semua logam lainnya ditambahkan logam dasar disebut paduan elemen. Magnesium digunakan untuk membuat helikopter. titanium. dan magnesium akan meningkatkan aluminium kekuatan berkali-kali.BAHAN LOGAM Logam yang paling umum digunakan pada pesawat konstruksi aluminium. penambahan jumlah kecil atau tembaga. baja. Paduan penting bagi industri pesawat terbang. Paduan (Alloy) Sebuah paduan terdiri dari dua atau lebih logam. Magnesium yang rendah ketahanan terhadap korosi telah membatasi penggunaannya dalam pesawat konvensional. Menambahkan paduan unsur dapat mengakibatkan perubahan dalam sifat-sifat dasar logam. aluminium murni relatif lembut dan lemah. mangan. Magnesium Magnesium adalah logam structural teringan di dunia. Aluminium paduan yang tahan korosi dan relatif mudah untuk mengarang. Namun. Perlakuan panas dapat menambah atau mengurangi kekuatan suatu paduan dan kekerasan. magnesium. dan paduan mereka. Ini adalah bahan perak-putih yang beratnya dua pertiga sebagai sebanyak aluminium. Logam paduan hadir di dalam jumlah terbesar disebut logam dasar. Mereka menyediakan bahan-bahan dengan sifat yang tidak dimiliki logam murni.

dan molybdenum. komposit. berbagai jenis plastik bahan yang ditemukan dalam konstruksi pesawat terbang. kromium. nikel. corrosionresistant logam. Baja tersebut dibuat menjadi tabung. Bahan-bahan ini harus menahani kekuatan yang terjadi pada pesawat modern saat ini.Titanium Titanium adalah ringan. dan bahan serat karbon. bidang lain lebih daripada teknik akan membutuhkan. titanium tidak dipengaruhi oleh paparan yang lama untuk air laut dan suasana laut. plastic yang diperkuat. Ini baja mengandung persentase kecil karbon. Stainless steel tahan korosi dan khususnya berharga untuk digunakan di dalam atau dekat air. Beberapa plastik ini termasuk plastik transparan. vanadium. kuat. Perkembangan terakhir membuat titanium ideal untuk aplikasi di mana paduan aluminium terlalubaja stainless lemah dan terlalu berat. dan kabel. High-tarik baja akan berdiri stres terdiri dari 50 sampai 150 ton per inci persegi tanpa gagal. BAHAN NON-LOGAM Selain logam. Baja Paduan Paduan baja yang digunakan dalam konstruksi pesawat terbang telah besar kekuatan. Tipe lain dari baja stainless digunakan secara ekstensif adalah baja. . batang. Selain itu.

Pada kira-kira 225 ° F. adalah sama-sama cocok untuk bagian lain dari pesawat. dan lampiran transparan lainnya.Plastik Transparan Plastik transparan digunakan dalam kanopi. ujung sayap. Reinforced plastic adalah dibuat dalam berbagai ukuran sel. Anda perlu menangani permukaan plastik transparan dengan hati-hati karena mereka relatif lembut dan awal mudah. stabilizer tips. meliputi antena. terikat bersama-sama dengan resin cair. plastik transparan menjadi lembut dan lentur. dan penerbangan kontrol. Inti material (lapisan tengah) terdiri dari struktur sarang madu yang terbuat dari kain kaca. Reinforced Plastic Reinforced Plastic digunakan dalam pembangunan radomes. Reinforced plastic adalah bahan sandwich-type (gbr. kaca depan. Karena memudahkan dalam hal fabrikasi. Reinforced plastic memiliki tinggi kekuatan-to-weight ratio dan tahan terhadap jamur dan membusuk. Para facings terdiri dari beberapa lapis kaca kain. . 4-4). Hal ini terdiri dari dua facings luar dan pusat lapisan.

atau badan. dari pesawat.Komposit dan Bahan Serat Karbon Kinerja tinggi pesawat memerlukan ekstra tinggi kekuatan-untuk perbandingan bahan-berat. dan landing gear. penstabil. penerbangan kontrol permukaan. kargo. Fabrikasi material komposit memenuhi persyaratan khusus ini. Gambar 4-5 menunjukkan unit ini sebuah pesawat angkatan laut. serat tipis yang dibuat oleh pemanasan serat sintetis. Jenis lain komposit konstruksi terdiri dari kulit tipis epoksi grafit terikat pada inti sarang lebah aluminium. Bahan Komposit dibangun dengan menggunakan beberapa lapisan bahan bonding (epoxy grafit atau boron epoxy). Pembangkit listrik. Bahanbahan ini secara mekanik terikat pada konvensional substruktur. Ini menyediakan ruang untuk personil. kemudian layering dalam penampang. . stabilisator. sayap. dan landing gear yang melekat padanya. kontrol. seperti rayon. sayap. Serat karbon sangat kuat. sampai hangus. PESAWAT SAYAP-TETAP (FIXED-WING AIRCRAFT) Unit struktural utama dari fixed-sayap pesawat adalah pesawat. Fuselage Pesawat adalah struktur utama. CATATAN: Istilah kiri atau kanan digunakan dalam kaitannya dengan salah satu unit struktural merujuk pada tangan kanan atau kiri dari pilot duduk di kokpit. dan sebagian besar aksesoris.

dan bulkheads untuk memberi bentuk pada badan pesawat.Ada dua jenis umum pesawat. Desain monocoque dapat dibagi menjadi tiga kelas. majelis frame. Terbesar masalah dalam konstruksi monocoque adalah mempertahankan kekuatan cukup sambil menjaga berat badan dalam batas. Lihat gambar 4-6. yaitu pesawat dengan konstruksi rangka dilas baja dan monocoque desain. Berbeda bagian dari pesawat yang sama dapat milik salah satu dari tiga kelas. pembangunan semimonocoque memiliki kulit yang diperkuat oleh longitudinal anggota. Kebanyakan dianggap dari semimonocoque-tipe konstruksi. Desain Semimonocoque mengatasi kekuatan-ke-berat masalah monocoque konstruksi. yaitu monocoque. . Namun. Karena tidak ada bracing anggota hadir. dan masih banyak digunakan di beberapa helikopter. meskipun baja dan titanium ditemukan di daerah suhu tinggi. The longerons yang dilengkapi dengan lainnya longitudinal anggota dikenal sebagai stringer. yang biasanya memperpanjang di beberapa titik dukungan. dan bulkheads. Desain monocoque sebagian besar bergantung pada kekuatan kulit. Primer beban lentur diambil oleh longerons. untuk membawa berbagai beban. Pesawat semimonocoque yang dibangun terutama dari paduan aluminium. Konstruksi monocoque yang benar menggunakan pembentuk. majelis frame. Reinforce shell memiliki kulit diperkuat oleh kerangka lengkap anggota struktural. kulit membawa utama tegangan. Selain memiliki pembentuk. dan reinforced shell. atau menutupi. kulit harus kuat cukup untuk membuat pesawat kaku. Para rangka yang dilas rangka baja digunakan untuk pesawat Angkatan Laut yang lebih kecil. semimonocoque.

Anggota ini juga ditemukan di titik di mana perlengkapan digunakan untuk melampirkan unit lain. frame. Stringer adalah longerons lebih kecil dan lebih ringan dari dan berfungsi sebagai isi-in. The. Karena kulit menekankan konstruksi. . Sekat. Ada beberapa keuntungan dalam menggunakan semimonocoque pesawat.Stringer lebih banyak dan ringan dari longerons. Semua ini bergabung bersama untuk membentuk sebuah kaku kerangka pesawat. Pada pesawat khusus. frame. Para bulkheads dan pembentuk terus stringer. Ketebalan kulit pesawat bervariasi dengan beban dibawa dan tegangan berkelanjutan di lokasi tertentu. dan anggota struktural lainnya dan membawa bagian dari beban. Makin berat vertikal anggota terletak pada interval untuk memungkinkan terkonsentrasi beban. stringer. Stringer dan longerons mencegah ketegangan dan kompresi menekankan dari membengkokkan pesawat.0 inci depan hidung. kuat longerons berat terus bulkheads dan pembentuk. dan pembentuk. sebuah pesawat semimonocoque dapat menahan kerusakan dan masih cukup kuat untuk menahan bersama-sama. dan longeronsbantuan dalam desain dan pembangunan efisien pesawat. Kulit melekat ke longerons. Mereka memiliki kekakuan beberapa tetapi terutama digunakan untuk memberikan bentuk dan untuk lampirankulit. Mereka menambah kekuatan dan kekakuan struktur. bulkheads. Anggota struktur vertikal yang disebut sebagai bulkheads. Stasiun 0 biasanya terletak di atau dekat hidung pesawat terbang. stasiun pesawat (FS) 0 terletak 93. Keuntungan utama dari semimonocoque konstruksi adalah bahwa hal itu tergantung pada banyak struktural anggota untuk kekuatan dan kekakuan. Stasiun lainnya yang berlokasi di diukur jarak (dalam inci) memanjang dari stasiun 0. seperti sebagai sayap dan stabilisator. Titik pada pesawat terletak oleh stasiun nomor. A Diagram stasiun khas ditunjukkan pada Gambar 4-7.

dan penggunaan pesawat. The sayap basah ditutup dengan senyawa bahan bakar-tahan seperti dibangun. Iga memperpanjang dari leading edge ke tepi trailing dari sayap. Sering kali. Sayap harus dibangun sehingga memegang aerodinamika yang terbentuk di bawah ekstrim tekanan manuver pertempuran atau loading sayap. kantilever penuh konstruksi. Para spar dirancang untuk memiliki kekuatan lentur yang besar. Sebuah perakitan sayap lengkap terdiri dari permukaan angkat untuk memberikan dukungan dari pesawat.Wing membawa beberapa beban berat yang ditemukan dalam struktur pesawat. Dalam bentuk yang paling sederhana. seperti ukuran. beberapa sayap memiliki berdebat palsu untuk mendukung ailerons dan penutup. Sayap pesawat angkatan laut sebagian besar dari logam semua.WINGS Mengembangkan sayap bagian utama dari angkat dari lebih berat dari udara struktur aircraft. Ribs memberikan bagian sayap bentuknya. tingkat memanjat. yang streamlines bagian ujung luar sayap. Spar adalah anggota struktural utama dari sayap. The desain tertentu dari sayap tergantung pada banyak faktor. The pembangunan sebuah sayap pesawat ditunjukkan pada Gambar 4-8. Sayap ini dapat dipasangkan ke pesawat tanpa menggunakan bracing eksternal. berat. CATATAN: penerbangan kontrol permukaan pada sederhana sayap mungkin termasuk ailerons hanya dan penutup trailing edge. Mereka memperpanjang dari pesawat ke ujung sayap. Semua beban yang dibawa oleh sayap yang diambil oleh spar. seperti . seperti kabel atau struts. Sebagian besar Angkatan Laut pesawat dirancang dengan sayap disebut sebagai sayap basah. kecepatan. dan mereka mengirimkan beban udara dari sayap yang meliputi ke spar. Istilah ini menggambarkan sayap yang dibangun sehingga dapat digunakan sebagai sel bahan bakar. Wing konstruksi mirip paling modern pesawat. Struktur sayap kantilever penuh sangat kuat. sayap adalah kerangka kerja terdiri dari spar dan tulang rusuk dan ditutupi dengan logam. mereka mungkin dilipat untuk penggunaan carrier. Hal ini juga menyediakan permukaan kontrol penerbangan diperlukan. Selain spar utama. Pesawat yang lebih kompleks mungkin memiliki berbagai perangkat. Sayap memegang bahan bakar tanpa karet biasa sel atau tangki. Sebagian besar sayap pesawat terbang punya tip dilepas.

Stabilizer vertikal mempertahankan stabilitas ia pesawat sekitar sumbu vertikal (gbr. 4-9). Stabilizer vertikal biasanya berfungsi sebagai dasar yang kemudi terpasang. Hal ini dikenal sebagai stabilitas longitudinal. The horizontal stabilizer biasanya berfungsi sebagai dasar yang melekat lift. ini dikenal sebagai stabilitas arah. membentuk bagian ekor. seluruh bagian ekor dianggap sebagai unit tunggal yang disebut empennage tersebut. konstruksi sarang lebah-type digunakan. permukaan kontrol penerbangan akan kehilangan efektivitasnya pada ketinggian yang sangat tinggi. dan rem kecepatan. Stabilizer horizontal memberikan stabilitas pesawat sekitar sumbu lateral. Stabilizer konstruksi mirip dengan konstruksi sayap. bilah. sc r i b d . spoiler. bersama dengan kemudi dan lift.. Kedua airfoil. dan semua sayap stasiun diukur (kanan atau kiri) dari titik ini (dalam inci) STABILISATOR Permukaan stabilisasi pesawat terdiri dari airfoil vertikal dan horisontal. ht t p : / / w w w . 4-7). stabilizer vertikal dan / atau seluruh horizontal adalah airfoil bergerak. Beberapa pembawa-jenis pesawat yang lebih besar memiliki stabilisator vertikal yang dilipat hidrolik untuk membantu gerakan naik pesawat kapal induk. Tanpa airfoil bergerak. Stasiun Wing (WS) 0 terletak di tengah dari badan pesawat. Berbagai titik di sayap terletak oleh sayap stasiun nomor (gbr.terkemuka flaps tepi. Tujuan utama dari penstabil adalah menjaga pesawat dalam penerbangan lurus-dan-tingkat. Untuk kekuatan yang lebih besar. Pada pesawat tinggi banyak kinerja yang lebih baru.Co nst r u c t io n . terutama di bagian-bagian airfoil tipis khas tepi trailing. c o m/ d o c / 4 0 1 4 7 0 2 5 / B a s ic . Untuk tujuan inspeksi dan pemeliharaan. Mereka disebut penstabil vertikal (atau fin) dan stabilizer horizontal.

and today most cars have fibreglass bumpers covering a steel frame. By the 1960s. The greatest value of composite materials is that they can be both lightweight and strong. Until recently. Air Force and U. large spaceplanes like the Space Shuttle would have proven extremely difficult." which is the material that holds everything together. In some cases. other composite materials became available. To make a composite structure. but not another. This allows materials engineers to design structures that behave in certain ways. One useful feature of composites is that they can be layered. By 1981. in tape or fabric form. they can design a structure that will bend in one direction. Composites are the most important materials to be adapted for aviation since the use of aluminium in the 1920s. The heavier an aircraft weighs. is laid out and put in a mould under heat and pressure. the fibres are wound tightly to increase strength. where it comprised about two percent of the structure. Composites are materials that are combinations of two or more organic or inorganic components. or polyimide.S. with the fibres in each layer running in a different direction. Fiberglas was first used in the Boeing 707 passenger jet in the 1950s. and consists of glass fibres embedded in a resin matrix. The first major military production use of boron fiber was for the horizontal stabilizers on the Navy's F-14 Tomcat interceptor. boron fibre. And high-speed forward-swept-wing airplanes like Grumman's experimental X-29 or the Russian Sukhoi S-27 Berkut would not have been possible without the development of composite materials to keep their wings from bending out of shape. The resin matrix material flows and when the heat is removed. For instance. the British Aerospace-McDonnell Douglas AV-8B Harrier flew with over 25 percent of its structure made of composite materials. carbon fibre.S. The designers of the Grumman X-29 experimental plane used this attribute of composite materials to design forward-swept wings that did not bend up at the tips like metal wings of the same shape would have bent in flight.) For instance. the more fuel it burns. Fiberglas was first used widely in the 1950s for boats and automobiles. bismaleimide. Making composite structures is more complex than manufacturing most metal structures. Navy began research into using these materials for aircraft control surfaces like ailerons and rudders. to build without heat-resistant ceramic tiles to protect them during reentry. The reinforcing materials can be glass fibre. so reducing weight is important to aeronautical engineers. .composites and advanced materials in aircraft The Lockheed F-22 uses composites for at least a third of its structure. the composite material. It can be formed into various shapes. The U. in particular boron fibre and graphite. (The term "unobtainium" is sometimes used to identify materials that are desired but not yet available. Fiberglas is the most common composite material. aircraft designers could propose theoretical designs that they could not build because the materials needed to construct them did not exist. For many years. it solidifies. or other more exotic mixtures. while the other material serves as a reinforcement. if not impossible. One material serves as a "matrix. embedded in epoxy resins. the most common matrix materials were "thermosetting" materials such as epoxy. in the form of fibres embedded in the matrix.

century-offlight. Composites are hard to inspect for flaws. which have to require less maintenance. Modern military aircraft. which is difficult and expensive. which seemed particularly promising for lightweight jet engines. Composites are not like this. One of their big advantages is that they are easy to produce. It is approximately ten percent lighter than standard aluminium. particularly as they use different and more exotic materials. During the 1980s. Aluminium. and research on ceramics for many aviation applications decreased by the 1990s.htm . due to the expense of lithium and the greater difficulty of using aluminium-lithium (in particular. If they are damaged. such as when a wrench dropped on a wing accidentally. they can be expensive. than in commercial aircraft. Sumber : http://www. many modern light aircraft are constructed in composite material such as this Glasair Aluminium still remains a remarkably useful material for aircraft structures and metallurgists have worked hard to develop better aluminium alloys (a mixture of aluminium and other materials). Because of this. and some experts have predicted that future military aircraft will be more than two-thirds composite materials. But for now. particularly for light impacts. Aluminium is a very tolerant material and can take a great deal of punishment before it fails. they require immediate repair. composites will probably always be used more in military aircraft. other advanced materials are under development for aviation. The wrench could easily crack a thermoset material but would bounce off a thermoplastic composite material. Anyone who has ever gotten into a minor car accident has learned that dented metal can be hammered back into shape. use composites for at least a third of their structures. An airplane made entirely from aluminium can be repaired almost anywhere. Some of them absorb moisture. But their brittleness and difficulty to manufacture were major drawbacks. is easy to manufacture and repair. by contrast. is composite material. which are constantly being maintained. composites have not been a miracle solution for aircraft structures. because they could tolerate hotter temperatures than conventional metals. The same is true for many composite materials used in aviation. aluminium-lithium is the most successful of these alloys. Its adoption by commercial aircraft manufacturers has been slower.net/Aviation%20history/evolution%20of%20technology/Composites%20and%20Advanced%20Ma terials. such as the F-22. In addition to composites. Thermoplastics are a relatively new material that is replacing thermosets as the matrix material for composites. They are also more durable and tougher than thermosets. About ten percent of the structural weight of the Boeing 777. In particular. but a crunched fibreglass bumper has to be completely replaced. Modern airliners use significant amounts of composites to achieve lighter weight. many aircraft designers became enthusiastic about ceramics. They hold much promise for aviation applications. It can be dented or punctured and still hold together. however. primarily because they are labour intensive and often require complex and expensive fabrication machines. military aircraft use substantially greater percentages of composite materials than commercial passenger aircraft primarily because of the different ways that commercial and military aircraft are maintained. it requires much care during welding). This is not the case for composite materials.Despite their strength and low weight. Beginning in the later 1990s it was used for the Space Shuttle's large External Tank in order to reduce weight and enable the shuttle to carry more payload. for instance. Most importantly. But it is likely that aluminium-lithium will eventually become a widely used material for both commercial and military aircraft.

Jika pesawa sanggup menahan beban 300 ton maka berat yang diperbolehkan sekitar 290 ton.wordpress. Al dipilih sebagai bahan untuk rangka luar pesawat terbang karena ringan.com/2009/09/17/alluminum-alloy/ . aman digunakan dan sangat ekonomis untuk diproduksi.Walau menemukan kendala seperti tekanan korosi pada Aluminium 7xxx. sehinggga keuntungan akan lebih besar. Hal ini terbukti ampuh untuk melindungi Alclad 2024. Al 7075-T6 dan Al 7078-T6. Contohnya adalah sebagai berikut: y y y y y Superplastic Al 7475-T6 (Supral) yang kuat tidak perlu biaya penguatan karena material ini tidak perlu didingankan setelah proses pemanasan. Penggunaan Aluminium pada Boeing 777 mencapai 70% dari keseluruhan strukturnya. Bahan ini kemudian jarang digunakan oleh boeing karena tidak tahan lama dan toleransi kerusakan yang kecil. Sumber : http://dithoap. Penggunaan Aluminium umumnya pada Boeing 777 karena harga yang sangat murah jika dibandingkan dengan komposit. Al 7075-T7751 untuk struktur atas sayap dan Al 2524-T351 untuk kulit luar badan pesawat Boeing 777. Mendekati toleransi kerusakan (faktor keselamatan) sehingga efisiensi dari pengunaan bahan akan sangat tinggi. Sifat Aluminium yang ringan ini membuatnya sering digunakan karena akan mengurangi biaya pemeliharan sehingga akan memperbesar keuntungan. Hal ini karena sesuai dengan pengalaman bahwa semakin besar ukuran pesawat yang dibuat maka memerlukan material yang semakin tebal yang akan mengurangi kekuatan bahan seperti pada Al 7075-T6. Salah satu kegunaanya ialah untuk pembuatan rangka luar dan komponen-komponen lainnya dalam pesawat terbang. Selain itu. mempunyai toleransi kerusakan yang besar. Digunakannya material-material ini karena mempunyai yield strength lebih tinggi 10% dibanding Al biasa. Alclad 2024-T3 yang tahan korosi digunakan pada Douglas DC 10. Menggunakan pelapis paduan Aluminum-magnesium-scandinavium karena akan mengurangi biaya perwatan bahan dari korosi. paduan Al-Zn-Mg yang sangat kuat dan digunakan pada Boeing 707. tahan lama. tahan terhadap korosi. Pemangkasan biaya perawatan dan biaya produksi ini dilakukan agar pesawat tersebut laku terjual dipasaran karena semakin ketatnya persaingan dalam industri penerbangan. Beberapa contoh Paduan adalah sebagai berikut : y y y y Duralumin Alloy (Al 2017-T4). Aluminium pertama yang dapat dipanaskan dan sangat kuat serta sangat ulet dan digunakan pada Northrop Alpha 2. akhirnya dapat dicegah dengan pemanasan pada suhu tertentu walaupun mengakibatkan penurunan kekuatan bahan Al 7xxx itu sendiri. paduan ini mempunyai toleransi kerusakan yang tinggi dan tahan korosi sehingga bahan akan tahan lama serta ringan sehingga sangat mengurangi beban pesawat sampai ribuan pon dan biaya pemeliharaan akan kecil. Penggunaan struktur yang senyawa karena akan memangkas biaya untuk perakitan. kuat.Aluminum Alloy : Most Famous Aircraft Structure Aluminum (Al) adalah unsur logam dengan jumlah terbanyak di permukaan bumi.

AIRCRAFT BASIC CONSTRUCTION MATERIAL Disusun Untuk Memenuhi Tugas Semester II Mata Kuliah Material Teknik Oleh Muhammad Rizky NIM 100401035 Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara Medan 2011 .

dan teman-teman di jurusan teknik mesin USU. Oleh karena itu.T. Untuk itu. sehingga mahasisw tidak lagi µbuta¶ ketika materi kuliah diberikan oleh dosen. Pak Mahadi. Hal ini dikarenakan sangat menentukan ketika nanti mengambil kuliah mengenai mesin pesawat terbang. masukan. Untuk memudahkan pemahaman maka diperlukan pengetahuan dasar mengenai material pesawat terbang ini. Pengetahuan mengenai material penyusun pesawat sangat diperlukan dalam bidang keteknikan. manusia tidak sempurna sehingga tidak luput dari kesalahan. penulis mengucapkan terima kasih. penulis mengucapkan terima kasih. penulis mengharapkan krikan.Kata Pengantar Puji serta syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan karuniaNya untuk kita semua sehingga karya ilmiah AIRCRAFT BASIC CONSTRUCTION MATERIALS ini dapat terselesaikan dengan baik dan tepat waktu. Maret 2011 Penulis . Untuk itu. Medan. S.. terdapat informasi mengenai pembagian bahan-bahan yang berasal dari internet serta masukan dari dosen pembimbing. dan saran membangun dari pembaca sekalian. Akhirnya. Di dalam karya ilmiah ini. khususnya di bidang teknik mesin.

....... Tindakan Khusus untuk Tegangan«««««««««««««««««««« Bahan Konstruksi««««««««««««««««««««««««««. Pendahuluan««««««««««««««««««««««««««««««... Variasi Tegangan««««««««««««««««««««««««««. Stress Structure«««««««««««««««««««««««««««.. co mp o s it e s a nd ad v a n ced mat er ia ls i n a ir cr a ft « « « « «« « Aluminum Alloy : Most Famous Aircraft Structure««««««««««««« Daftar Pustaka«««««««««««««««««««««««««««««««..DAFTAR ISI Kata Pengantar«««««««««««««««««««««««««««««. Isi««««««««««««««««««««««««««««««««««. Daftar Isi«««««««««««««««««««««««««««««««. Fixed-Wing Aircraft«««««««««««««««««««««««««.

business.org/wiki/Alloy_steel http://www.com/directory/transportation_and_logistics/airlines_and_aviation/aircraft_s ervices/materials/ http://dithoap.com.wikipedia.jpg http://id.com/2009/09/17/alluminum-alloy/ http://exp-aircraft.Daftar Pustaka http://www.org/wiki/Aluminium http://windmiller.com/doc/40147025/Basic-Construction http://www.wordpress.org/wiki/Aluminium http://www.com/2009/12/18/kccmagic_791714_600/frp-glass-reinforced-plasticcorrugated-light-sheet.wikipedia.blogspot.whitestonedesigns.com/productImage/0248552001246869986/Seamless_Steel_Tubes_A stm_A192_Boiler_Tubes_Alloy_Steel.bombayharbor.com/2010/09/magnesium.jpg http://www.net/Aviation%20history/evolution%20of%20technology/Composites%20and%20Advance d%20Materials.au/store/images/Bassoon%20Plaque%20Clear%20Plastic.webelements.com/doc/7822708/US-Navy-Course-NAVEDTRA-14018-AviationStructural-Mechanic-H-S-3-2 .scribd.jpg http://image.com/#uds-search-results http://www.html http://alutsista.jpg http://www.wikipedia.com/category/material-pesawat/ http://id.htm http://aeroblog.jpg http://periodeketiga4us.com/product_images/navigation/fiber-reinforced-plastic.com/library/heintz/material.jpg http://www.com/productImage/0248552001246869986/Seamless_Steel_Tubes_A stm_A192_Boiler_Tubes_Alloy_Steel.com/_media/elements/element_pictures/Al.wordpress.files.tradevv.scribd.century-offlight.bombayharbor.wordpress.jpg http://en.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->