KONSTRUKSI DASAR PESAWAT TERBANG

PENDAHULUAN Pesawat yang dibangun untuk memenuhi persyaratan tertentu yang telah ditetapkan. Persyaratan ini harus dipilih sehingga mereka dapat dibangun ke dalam satu pesawat. Suatu hal yang tidak mungkin untuk satu pesawat memiliki semua karakteristik, cukup karena tidak mungkin itu, pesawat setidaknya memiliki kenyamanan bagi sebuah angkutan penumpang dan manuver tempur. Jenis dan kelas pesawat menentukan bagaimana kekuatannya harus dibangun. Sebuah pesawat tempur Angkatan Laut harus cepat, dapat dikendalikan, dan dilengkapi peralatan untuk serangan dan pertahanan. Untuk memenuhi persyaratan ini, pesawat harus dilengkapi dengan lengkap dan memiliki struktur yang sangat kuat. Badan pesawat dari pesawat sayap-tetap (fixed-wing aircraft) terdiri dari lima unit utama: 1. Fuselage 2. Sayap 3. Stabilisator 4. Pengontrol lapisan terbang 5. Alat pendarat Sebuah pesawat sayap berputar (rotary-wing aircraft) terdiri dari empat besar unit: 1. Fuselage 2. Alat pendarat 3. Main rotor perakitan 4. Tail rotor perakitan Anda harus akrab dengan istilah yang digunakan untuk konstruksi pesawat terbang untuk bekerja di rating penerbangan. STRUKTUR TEGANGAN (STRESS STRUCTURE) Faktor-faktor utama yang perlu dipertimbangkan dalam pesawat struktur adalah kekuatan, berat, dan kehandalan. Ini faktor menentukan persyaratan yang harus dipenuhi oleh bahan yang digunakan untuk membangun atau memperbaiki pesawat. Airframes harus kuat dan ringan. Sebuah pesawat dibangun begitu berat sehingga ia tidak dapat mendukung lebih dari beberapa ratus pon berat tambahan akan sia-sia. Semua bahan yang digunakan untuk membangun pesawat harus dapat diandalkan. Keandalan meminimalkan kemungkinan berbahaya dan tak terduga kegagalan. Banyak kekuatan dan struktural menekankan bertindak pada pesawat ketika terbang dan ketika itu statis. Ketika statis, gaya gravitasi menghasilkan berat, yang didukung oleh landing gear. The landing gear menyerap kekuatan dikenakan pada pesawat lepas landas dan oleh pendaratan.

Selama penerbangan, manuver apapun yang menyebabkan percepatan atau perlambatan meningkatkan kekuatan dan menekankan pada sayap dan pesawat. Menekankan pada badan pesawat, sayap, dan perlengkapan pendaratan pesawat ketegangan, kompresi, geser, lentur, dan torsi. Tegangan ini diserap oleh masing-masing komponen struktur sayap dan dikirim ke pesawat struktur. The empennage (bagian ekor) menyerap tegangan yang sama dan mengirimkan mereka ke pesawat. Ini menekankan dikenal sebagai beban, dan studi beban adalah disebut analisis tegangan. Menekankan dianalisis dan dipertimbangkan ketika pesawat dirancang. Tegangan bekerja pada sebuah pesawat yang ditunjukkan pada Gambar 4-1. TEGANGAN (STRESS) Ketegangan (gbr. 4-1, pandangan A) didefinisikan sebagai menarik. Ini adalah stres peregangan objek atau menarik-narik ujung-ujungnya. Ketegangan adalah resistansi untuk menarik terpisah atau peregangan diproduksi oleh dua kekuatan menarik dalam arah yang berlawanan sepanjang garis lurus yang sama. Misalnya, lift kabel kontrol dalam tekanan tambahan ketika pilot bergerak kolom kontrol. KOMPRESI (COMPRESSION) Jika gaya yang bekerja pada pesawat bergerak ke arah masing-masing lain memeras materi, stres disebut kompresi. Kompresi (gbr. 4-1, pandangan B) adalah kebalikan dari ketegangan. Ketegangan yang menarik, dan kompresi push. Kompresi adalah hambatan untuk menghancurkan diproduksi oleh dua kekuatan mendorong satu sama lain dalam garis lurus yang sama. Sebagai contoh, ketika sebuah pesawat terbang di tanah, struts pendaratan gear adalah di bawah konstan kompresi stres.

GESER (SHEAR) Memotong kertas dengan gunting adalah contoh dari tindakan pencukuran. Dalam struktur

TINDAKAN KHUSUS UNTUK TEGANGAN Anda perlu memahami tekanan yang dihadapi pada utama bagian dari pesawat terbang. Torsional stres di dalam pesawat yang dibuat dalam beberapa cara. E view) adalah kombinasi dari ketegangan dan kompresi. lihat D) adalah stres yang diberikan ketika dua potong bahan diikat cenderung terpisah. membentang bagian atas (ketegangan) dan bagian bawah meremukkan bersama (kompresi). Bending terjadi karena reaksi aliran udara terhadap sayap dan empennage. Ketika pesawat udara dalam penerbangan. torsi stres pada badan pesawat dibuat oleh aksi ailerons setelah pesawat tersebut melakukan manuver. Angkatan yang menghasilkan stres torsi juga menghasilkan torsi. Juga. Mesin torsi cenderung untuk memutar pesawat dalam berlawanan arah arah baling-baling berubah. Misalnya. 4-1. ketegangan. 4-1. Sebagai contoh. 4-1. PUNTIR (TORSIONAL) Torsi (gbr.pesawat. Sayap dicegah dari . melihat C) menekankan hasil dari gaya memutar. Bending meningkat ketika pesawat mendarat membuat pembawa Ini membungkuk tindakan membuat stres ketegangan pada kulit bawah pesawat dan tekanan kompresi pada kulit atas. Sebuah pengetahuan dasar menekankan pada struktur pesawat akan membantu Anda memahami mengapa pesawat dibangun dengan cara mereka. Gaya ini menciptakan tegangan torsi di dalam pesawat. Ini menekankan ditransmisikan ke pesawat ketika pesawat berada di penerbangan. Para spar sayap pesawat terbang dalam penerbangan dikenakan membungkuk menekankan. Tegangan geser adalah hasil geser satu bagian atas yang lain sebaliknya arah. Paku keling dan baut dari pengalaman pesawat baik tegangan geser dan ketegangan. Anda menempatkan di bawah torsi. Ketika sebuah pesawat di tanah. Pesawat dari pesawat adalah subjek balita jenis stres-torsi. itu berada di bawah kompresi satu instan dan di bawah ketegangan berikutnya. membungkuk. BENGKOK (BENDING) Bending (gbr. Torsi dihasilkan dalam poros engkol mesin sementara mesin sedang berjalan. geser. cenderung menekuk mereka ke atas. Bila Anda peras kulit chamois. dan kompresi. geser (gbr. stres torsional yang ditemui dalam torsi mesin pada pesawat turboprop. ada lentur berlaku pada badan pesawat. VARIASI TEGANGAN (VARIATION OF STRESSES) Semua anggota struktural pesawat tunduk satu atau lebih tegangan. misalnya. Kekuatan bahan pesawat harus cukup besar untuk menahan gaya maksimum yang bervariasi tegangan. Aksi lentur ditunjukkan pada Gambar 4-3. Gambar 4-2 menunjukkan pengaruh baling-baling berputar. Kadang-kadang anggota struktural memiliki alternatif menekankan. ketika membengkokkan sepotong pipa. Gaya ini terjadi karena berat pesawat. pasukan angkat bertindak ke atas terhadap sayap.

Awal pesawat terbuat dari kayu. BAHAN KONSTRUKSI Sebuah pesawat harus terbuat dari bahan-bahan yang sama-sama ringan dan kuat.melipat atas pesawat oleh melawan kekuatan struktur sayap. Bahan saat ini digunakan dalam konstruksi pesawat diklasifikasikan sebagai bahan logam atau non logam bahan. . Membungkuk tindakan membuat stres ketegangan pada bagian bawah sayap dan tegangan kompresi di atas sayap. Ringan logam paduan dengan kekuatan yang lebih besardari kayu dikembangkan dan digunakan pada pesawat nanti.

Magnesium Magnesium adalah logam structural teringan di dunia. Saldo karakteristik aluminium adalah ringan nya. Logam paduan hadir di dalam jumlah terbesar disebut logam dasar. magnesium. Paduan (Alloy) Sebuah paduan terdiri dari dua atau lebih logam. mangan. Aluminium paduan yang tahan korosi dan relatif mudah untuk mengarang. Semua logam lainnya ditambahkan logam dasar disebut paduan elemen.BAHAN LOGAM Logam yang paling umum digunakan pada pesawat konstruksi aluminium. dan magnesium akan meningkatkan aluminium kekuatan berkali-kali. Perlakuan panas dapat menambah atau mengurangi kekuatan suatu paduan dan kekerasan. aluminium murni relatif lembut dan lemah. Aluminium Paduan Aluminium digunakan secara luas di modern pesawat konstruksi. baja. Paduan Aluminium yang berharga karena mereka memiliki kekuatan yang tinggi-to-weight ratio. Sebagai contoh. Ini adalah bahan perak-putih yang beratnya dua pertiga sebagai sebanyak aluminium. Menambahkan paduan unsur dapat mengakibatkan perubahan dalam sifat-sifat dasar logam. Magnesium digunakan untuk membuat helikopter. Magnesium yang rendah ketahanan terhadap korosi telah membatasi penggunaannya dalam pesawat konvensional. Paduan penting bagi industri pesawat terbang. dan paduan mereka. Namun. . titanium. penambahan jumlah kecil atau tembaga. Mereka menyediakan bahan-bahan dengan sifat yang tidak dimiliki logam murni.

Stainless steel tahan korosi dan khususnya berharga untuk digunakan di dalam atau dekat air. corrosionresistant logam. komposit.Titanium Titanium adalah ringan. vanadium. BAHAN NON-LOGAM Selain logam. . dan bahan serat karbon. kromium. kuat. batang. Selain itu. Baja tersebut dibuat menjadi tabung. titanium tidak dipengaruhi oleh paparan yang lama untuk air laut dan suasana laut. dan molybdenum. High-tarik baja akan berdiri stres terdiri dari 50 sampai 150 ton per inci persegi tanpa gagal. Tipe lain dari baja stainless digunakan secara ekstensif adalah baja. Ini baja mengandung persentase kecil karbon. Beberapa plastik ini termasuk plastik transparan. dan kabel. Perkembangan terakhir membuat titanium ideal untuk aplikasi di mana paduan aluminium terlalubaja stainless lemah dan terlalu berat. Baja Paduan Paduan baja yang digunakan dalam konstruksi pesawat terbang telah besar kekuatan. nikel. plastic yang diperkuat. bidang lain lebih daripada teknik akan membutuhkan. Bahan-bahan ini harus menahani kekuatan yang terjadi pada pesawat modern saat ini. berbagai jenis plastik bahan yang ditemukan dalam konstruksi pesawat terbang.

meliputi antena. Pada kira-kira 225 ° F. kaca depan. Inti material (lapisan tengah) terdiri dari struktur sarang madu yang terbuat dari kain kaca. stabilizer tips. terikat bersama-sama dengan resin cair. plastik transparan menjadi lembut dan lentur. ujung sayap. Hal ini terdiri dari dua facings luar dan pusat lapisan. Karena memudahkan dalam hal fabrikasi. 4-4). Reinforced plastic memiliki tinggi kekuatan-to-weight ratio dan tahan terhadap jamur dan membusuk. dan penerbangan kontrol. Reinforced Plastic Reinforced Plastic digunakan dalam pembangunan radomes. Reinforced plastic adalah bahan sandwich-type (gbr.Plastik Transparan Plastik transparan digunakan dalam kanopi. Reinforced plastic adalah dibuat dalam berbagai ukuran sel. . dan lampiran transparan lainnya. adalah sama-sama cocok untuk bagian lain dari pesawat. Para facings terdiri dari beberapa lapis kaca kain. Anda perlu menangani permukaan plastik transparan dengan hati-hati karena mereka relatif lembut dan awal mudah.

Jenis lain komposit konstruksi terdiri dari kulit tipis epoksi grafit terikat pada inti sarang lebah aluminium. penerbangan kontrol permukaan. Pembangkit listrik. Serat karbon sangat kuat. Gambar 4-5 menunjukkan unit ini sebuah pesawat angkatan laut. kargo. Fabrikasi material komposit memenuhi persyaratan khusus ini. sayap. dan landing gear. kontrol. CATATAN: Istilah kiri atau kanan digunakan dalam kaitannya dengan salah satu unit struktural merujuk pada tangan kanan atau kiri dari pilot duduk di kokpit. PESAWAT SAYAP-TETAP (FIXED-WING AIRCRAFT) Unit struktural utama dari fixed-sayap pesawat adalah pesawat. penstabil. Bahanbahan ini secara mekanik terikat pada konvensional substruktur. dan landing gear yang melekat padanya. . dari pesawat. sampai hangus. serat tipis yang dibuat oleh pemanasan serat sintetis. Ini menyediakan ruang untuk personil. stabilisator. Fuselage Pesawat adalah struktur utama. atau badan. kemudian layering dalam penampang. seperti rayon.Komposit dan Bahan Serat Karbon Kinerja tinggi pesawat memerlukan ekstra tinggi kekuatan-untuk perbandingan bahan-berat. sayap. dan sebagian besar aksesoris. Bahan Komposit dibangun dengan menggunakan beberapa lapisan bahan bonding (epoxy grafit atau boron epoxy).

Kebanyakan dianggap dari semimonocoque-tipe konstruksi. atau menutupi. kulit harus kuat cukup untuk membuat pesawat kaku. yaitu monocoque. majelis frame. . untuk membawa berbagai beban. Para rangka yang dilas rangka baja digunakan untuk pesawat Angkatan Laut yang lebih kecil. dan masih banyak digunakan di beberapa helikopter. The longerons yang dilengkapi dengan lainnya longitudinal anggota dikenal sebagai stringer. Pesawat semimonocoque yang dibangun terutama dari paduan aluminium. Lihat gambar 4-6. yang biasanya memperpanjang di beberapa titik dukungan. Terbesar masalah dalam konstruksi monocoque adalah mempertahankan kekuatan cukup sambil menjaga berat badan dalam batas. Desain Semimonocoque mengatasi kekuatan-ke-berat masalah monocoque konstruksi. Desain monocoque dapat dibagi menjadi tiga kelas. meskipun baja dan titanium ditemukan di daerah suhu tinggi. yaitu pesawat dengan konstruksi rangka dilas baja dan monocoque desain. Karena tidak ada bracing anggota hadir. Konstruksi monocoque yang benar menggunakan pembentuk. majelis frame. Desain monocoque sebagian besar bergantung pada kekuatan kulit. pembangunan semimonocoque memiliki kulit yang diperkuat oleh longitudinal anggota. kulit membawa utama tegangan.Ada dua jenis umum pesawat. dan reinforced shell. Selain memiliki pembentuk. Berbeda bagian dari pesawat yang sama dapat milik salah satu dari tiga kelas. Primer beban lentur diambil oleh longerons. dan bulkheads. Namun. semimonocoque. Reinforce shell memiliki kulit diperkuat oleh kerangka lengkap anggota struktural. dan bulkheads untuk memberi bentuk pada badan pesawat.

Stasiun 0 biasanya terletak di atau dekat hidung pesawat terbang.Stringer lebih banyak dan ringan dari longerons. stasiun pesawat (FS) 0 terletak 93. Anggota struktur vertikal yang disebut sebagai bulkheads. Mereka menambah kekuatan dan kekakuan struktur. Anggota ini juga ditemukan di titik di mana perlengkapan digunakan untuk melampirkan unit lain. . Mereka memiliki kekakuan beberapa tetapi terutama digunakan untuk memberikan bentuk dan untuk lampirankulit. Pada pesawat khusus. Stringer adalah longerons lebih kecil dan lebih ringan dari dan berfungsi sebagai isi-in. sebuah pesawat semimonocoque dapat menahan kerusakan dan masih cukup kuat untuk menahan bersama-sama. frame. Titik pada pesawat terletak oleh stasiun nomor. frame. Keuntungan utama dari semimonocoque konstruksi adalah bahwa hal itu tergantung pada banyak struktural anggota untuk kekuatan dan kekakuan. Stringer dan longerons mencegah ketegangan dan kompresi menekankan dari membengkokkan pesawat. bulkheads. Ada beberapa keuntungan dalam menggunakan semimonocoque pesawat. Karena kulit menekankan konstruksi. Ketebalan kulit pesawat bervariasi dengan beban dibawa dan tegangan berkelanjutan di lokasi tertentu. Makin berat vertikal anggota terletak pada interval untuk memungkinkan terkonsentrasi beban. Semua ini bergabung bersama untuk membentuk sebuah kaku kerangka pesawat. Kulit melekat ke longerons. kuat longerons berat terus bulkheads dan pembentuk. stringer. The. seperti sebagai sayap dan stabilisator.0 inci depan hidung. Stasiun lainnya yang berlokasi di diukur jarak (dalam inci) memanjang dari stasiun 0. Para bulkheads dan pembentuk terus stringer. dan pembentuk. Sekat. dan longeronsbantuan dalam desain dan pembangunan efisien pesawat. A Diagram stasiun khas ditunjukkan pada Gambar 4-7. dan anggota struktural lainnya dan membawa bagian dari beban.

Sebuah perakitan sayap lengkap terdiri dari permukaan angkat untuk memberikan dukungan dari pesawat. The pembangunan sebuah sayap pesawat ditunjukkan pada Gambar 4-8. Sering kali. Sebagian besar sayap pesawat terbang punya tip dilepas. sayap adalah kerangka kerja terdiri dari spar dan tulang rusuk dan ditutupi dengan logam. beberapa sayap memiliki berdebat palsu untuk mendukung ailerons dan penutup. Hal ini juga menyediakan permukaan kontrol penerbangan diperlukan. kantilever penuh konstruksi. Wing konstruksi mirip paling modern pesawat. Ribs memberikan bagian sayap bentuknya. Pesawat yang lebih kompleks mungkin memiliki berbagai perangkat. Sayap memegang bahan bakar tanpa karet biasa sel atau tangki. dan penggunaan pesawat.WINGS Mengembangkan sayap bagian utama dari angkat dari lebih berat dari udara struktur aircraft. kecepatan. Iga memperpanjang dari leading edge ke tepi trailing dari sayap. Sayap harus dibangun sehingga memegang aerodinamika yang terbentuk di bawah ekstrim tekanan manuver pertempuran atau loading sayap. Sayap pesawat angkatan laut sebagian besar dari logam semua. Semua beban yang dibawa oleh sayap yang diambil oleh spar. yang streamlines bagian ujung luar sayap. Mereka memperpanjang dari pesawat ke ujung sayap. The sayap basah ditutup dengan senyawa bahan bakar-tahan seperti dibangun. seperti kabel atau struts.Wing membawa beberapa beban berat yang ditemukan dalam struktur pesawat. Spar adalah anggota struktural utama dari sayap. Dalam bentuk yang paling sederhana. Para spar dirancang untuk memiliki kekuatan lentur yang besar. seperti . Sebagian besar Angkatan Laut pesawat dirancang dengan sayap disebut sebagai sayap basah. Istilah ini menggambarkan sayap yang dibangun sehingga dapat digunakan sebagai sel bahan bakar. Sayap ini dapat dipasangkan ke pesawat tanpa menggunakan bracing eksternal. berat. mereka mungkin dilipat untuk penggunaan carrier. dan mereka mengirimkan beban udara dari sayap yang meliputi ke spar. tingkat memanjat. CATATAN: penerbangan kontrol permukaan pada sederhana sayap mungkin termasuk ailerons hanya dan penutup trailing edge. seperti ukuran. Selain spar utama. Struktur sayap kantilever penuh sangat kuat. The desain tertentu dari sayap tergantung pada banyak faktor.

permukaan kontrol penerbangan akan kehilangan efektivitasnya pada ketinggian yang sangat tinggi. seluruh bagian ekor dianggap sebagai unit tunggal yang disebut empennage tersebut. The horizontal stabilizer biasanya berfungsi sebagai dasar yang melekat lift.Co nst r u c t io n . Mereka disebut penstabil vertikal (atau fin) dan stabilizer horizontal. stabilizer vertikal dan / atau seluruh horizontal adalah airfoil bergerak. sc r i b d . Tanpa airfoil bergerak. terutama di bagian-bagian airfoil tipis khas tepi trailing. 4-9). Untuk kekuatan yang lebih besar. Pada pesawat tinggi banyak kinerja yang lebih baru. Stasiun Wing (WS) 0 terletak di tengah dari badan pesawat. Stabilizer horizontal memberikan stabilitas pesawat sekitar sumbu lateral. Kedua airfoil. ht t p : / / w w w . Hal ini dikenal sebagai stabilitas longitudinal. ini dikenal sebagai stabilitas arah. 4-7). spoiler. Stabilizer konstruksi mirip dengan konstruksi sayap.. bilah. konstruksi sarang lebah-type digunakan. Stabilizer vertikal biasanya berfungsi sebagai dasar yang kemudi terpasang. membentuk bagian ekor.terkemuka flaps tepi. Tujuan utama dari penstabil adalah menjaga pesawat dalam penerbangan lurus-dan-tingkat. Beberapa pembawa-jenis pesawat yang lebih besar memiliki stabilisator vertikal yang dilipat hidrolik untuk membantu gerakan naik pesawat kapal induk. Stabilizer vertikal mempertahankan stabilitas ia pesawat sekitar sumbu vertikal (gbr. bersama dengan kemudi dan lift. dan semua sayap stasiun diukur (kanan atau kiri) dari titik ini (dalam inci) STABILISATOR Permukaan stabilisasi pesawat terdiri dari airfoil vertikal dan horisontal. c o m/ d o c / 4 0 1 4 7 0 2 5 / B a s ic . Untuk tujuan inspeksi dan pemeliharaan. dan rem kecepatan. Berbagai titik di sayap terletak oleh sayap stasiun nomor (gbr.

To make a composite structure. Composites are materials that are combinations of two or more organic or inorganic components. in particular boron fibre and graphite. aircraft designers could propose theoretical designs that they could not build because the materials needed to construct them did not exist. (The term "unobtainium" is sometimes used to identify materials that are desired but not yet available. This allows materials engineers to design structures that behave in certain ways. so reducing weight is important to aeronautical engineers.S. large spaceplanes like the Space Shuttle would have proven extremely difficult. if not impossible. they can design a structure that will bend in one direction. In some cases. or other more exotic mixtures. the most common matrix materials were "thermosetting" materials such as epoxy. The first major military production use of boron fiber was for the horizontal stabilizers on the Navy's F-14 Tomcat interceptor. . the fibres are wound tightly to increase strength. carbon fibre. embedded in epoxy resins. Air Force and U. and today most cars have fibreglass bumpers covering a steel frame. to build without heat-resistant ceramic tiles to protect them during reentry. One material serves as a "matrix. The designers of the Grumman X-29 experimental plane used this attribute of composite materials to design forward-swept wings that did not bend up at the tips like metal wings of the same shape would have bent in flight. By 1981. The resin matrix material flows and when the heat is removed. is laid out and put in a mould under heat and pressure.composites and advanced materials in aircraft The Lockheed F-22 uses composites for at least a third of its structure. Making composite structures is more complex than manufacturing most metal structures.) For instance. The greatest value of composite materials is that they can be both lightweight and strong. Fiberglas was first used in the Boeing 707 passenger jet in the 1950s. Navy began research into using these materials for aircraft control surfaces like ailerons and rudders. it solidifies. where it comprised about two percent of the structure. It can be formed into various shapes. the British Aerospace-McDonnell Douglas AV-8B Harrier flew with over 25 percent of its structure made of composite materials. while the other material serves as a reinforcement. By the 1960s. the more fuel it burns. And high-speed forward-swept-wing airplanes like Grumman's experimental X-29 or the Russian Sukhoi S-27 Berkut would not have been possible without the development of composite materials to keep their wings from bending out of shape. in tape or fabric form.S. but not another. For instance. the composite material. The U. The reinforcing materials can be glass fibre. in the form of fibres embedded in the matrix. Until recently. boron fibre. and consists of glass fibres embedded in a resin matrix. with the fibres in each layer running in a different direction. other composite materials became available. For many years. Fiberglas is the most common composite material." which is the material that holds everything together. One useful feature of composites is that they can be layered. or polyimide. Composites are the most important materials to be adapted for aviation since the use of aluminium in the 1920s. Fiberglas was first used widely in the 1950s for boats and automobiles. The heavier an aircraft weighs. bismaleimide.

particularly as they use different and more exotic materials. This is not the case for composite materials. Anyone who has ever gotten into a minor car accident has learned that dented metal can be hammered back into shape. military aircraft use substantially greater percentages of composite materials than commercial passenger aircraft primarily because of the different ways that commercial and military aircraft are maintained. aluminium-lithium is the most successful of these alloys. it requires much care during welding). An airplane made entirely from aluminium can be repaired almost anywhere. Aluminium is a very tolerant material and can take a great deal of punishment before it fails. Aluminium. they can be expensive. Thermoplastics are a relatively new material that is replacing thermosets as the matrix material for composites. such as when a wrench dropped on a wing accidentally. which are constantly being maintained. other advanced materials are under development for aviation. But for now. But it is likely that aluminium-lithium will eventually become a widely used material for both commercial and military aircraft. It can be dented or punctured and still hold together. and some experts have predicted that future military aircraft will be more than two-thirds composite materials. particularly for light impacts. They are also more durable and tougher than thermosets. In particular. composites have not been a miracle solution for aircraft structures. Its adoption by commercial aircraft manufacturers has been slower. composites will probably always be used more in military aircraft. many modern light aircraft are constructed in composite material such as this Glasair Aluminium still remains a remarkably useful material for aircraft structures and metallurgists have worked hard to develop better aluminium alloys (a mixture of aluminium and other materials). for instance. Because of this. which have to require less maintenance. It is approximately ten percent lighter than standard aluminium. About ten percent of the structural weight of the Boeing 777. Some of them absorb moisture. Most importantly. One of their big advantages is that they are easy to produce. In addition to composites. primarily because they are labour intensive and often require complex and expensive fabrication machines. than in commercial aircraft. they require immediate repair. is composite material. If they are damaged. Composites are hard to inspect for flaws. Composites are not like this. because they could tolerate hotter temperatures than conventional metals. Beginning in the later 1990s it was used for the Space Shuttle's large External Tank in order to reduce weight and enable the shuttle to carry more payload. The same is true for many composite materials used in aviation. Sumber : http://www. use composites for at least a third of their structures. The wrench could easily crack a thermoset material but would bounce off a thermoplastic composite material. which is difficult and expensive.net/Aviation%20history/evolution%20of%20technology/Composites%20and%20Advanced%20Ma terials. which seemed particularly promising for lightweight jet engines.Despite their strength and low weight. by contrast. They hold much promise for aviation applications. and research on ceramics for many aviation applications decreased by the 1990s. is easy to manufacture and repair. however. But their brittleness and difficulty to manufacture were major drawbacks. Modern airliners use significant amounts of composites to achieve lighter weight. many aircraft designers became enthusiastic about ceramics. such as the F-22. During the 1980s. Modern military aircraft. but a crunched fibreglass bumper has to be completely replaced. due to the expense of lithium and the greater difficulty of using aluminium-lithium (in particular.htm .century-offlight.

Digunakannya material-material ini karena mempunyai yield strength lebih tinggi 10% dibanding Al biasa. Penggunaan Aluminium umumnya pada Boeing 777 karena harga yang sangat murah jika dibandingkan dengan komposit. Menggunakan pelapis paduan Aluminum-magnesium-scandinavium karena akan mengurangi biaya perwatan bahan dari korosi. akhirnya dapat dicegah dengan pemanasan pada suhu tertentu walaupun mengakibatkan penurunan kekuatan bahan Al 7xxx itu sendiri.wordpress. Hal ini karena sesuai dengan pengalaman bahwa semakin besar ukuran pesawat yang dibuat maka memerlukan material yang semakin tebal yang akan mengurangi kekuatan bahan seperti pada Al 7075-T6. Alclad 2024-T3 yang tahan korosi digunakan pada Douglas DC 10. Mendekati toleransi kerusakan (faktor keselamatan) sehingga efisiensi dari pengunaan bahan akan sangat tinggi. tahan lama. Penggunaan struktur yang senyawa karena akan memangkas biaya untuk perakitan. Al 7075-T7751 untuk struktur atas sayap dan Al 2524-T351 untuk kulit luar badan pesawat Boeing 777. Salah satu kegunaanya ialah untuk pembuatan rangka luar dan komponen-komponen lainnya dalam pesawat terbang. Contohnya adalah sebagai berikut: y y y y y Superplastic Al 7475-T6 (Supral) yang kuat tidak perlu biaya penguatan karena material ini tidak perlu didingankan setelah proses pemanasan. aman digunakan dan sangat ekonomis untuk diproduksi. sehinggga keuntungan akan lebih besar. Penggunaan Aluminium pada Boeing 777 mencapai 70% dari keseluruhan strukturnya. Pemangkasan biaya perawatan dan biaya produksi ini dilakukan agar pesawat tersebut laku terjual dipasaran karena semakin ketatnya persaingan dalam industri penerbangan. Sumber : http://dithoap.com/2009/09/17/alluminum-alloy/ .Aluminum Alloy : Most Famous Aircraft Structure Aluminum (Al) adalah unsur logam dengan jumlah terbanyak di permukaan bumi. Bahan ini kemudian jarang digunakan oleh boeing karena tidak tahan lama dan toleransi kerusakan yang kecil. paduan Al-Zn-Mg yang sangat kuat dan digunakan pada Boeing 707. Jika pesawa sanggup menahan beban 300 ton maka berat yang diperbolehkan sekitar 290 ton. Selain itu. Al dipilih sebagai bahan untuk rangka luar pesawat terbang karena ringan. tahan terhadap korosi. mempunyai toleransi kerusakan yang besar. kuat. Hal ini terbukti ampuh untuk melindungi Alclad 2024. Beberapa contoh Paduan adalah sebagai berikut : y y y y Duralumin Alloy (Al 2017-T4). Al 7075-T6 dan Al 7078-T6. Aluminium pertama yang dapat dipanaskan dan sangat kuat serta sangat ulet dan digunakan pada Northrop Alpha 2. Sifat Aluminium yang ringan ini membuatnya sering digunakan karena akan mengurangi biaya pemeliharan sehingga akan memperbesar keuntungan. paduan ini mempunyai toleransi kerusakan yang tinggi dan tahan korosi sehingga bahan akan tahan lama serta ringan sehingga sangat mengurangi beban pesawat sampai ribuan pon dan biaya pemeliharaan akan kecil.Walau menemukan kendala seperti tekanan korosi pada Aluminium 7xxx.

AIRCRAFT BASIC CONSTRUCTION MATERIAL Disusun Untuk Memenuhi Tugas Semester II Mata Kuliah Material Teknik Oleh Muhammad Rizky NIM 100401035 Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara Medan 2011 .

Hal ini dikarenakan sangat menentukan ketika nanti mengambil kuliah mengenai mesin pesawat terbang. Di dalam karya ilmiah ini.T. manusia tidak sempurna sehingga tidak luput dari kesalahan. Pengetahuan mengenai material penyusun pesawat sangat diperlukan dalam bidang keteknikan. Akhirnya. terdapat informasi mengenai pembagian bahan-bahan yang berasal dari internet serta masukan dari dosen pembimbing. Pak Mahadi. dan teman-teman di jurusan teknik mesin USU.Kata Pengantar Puji serta syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan karuniaNya untuk kita semua sehingga karya ilmiah AIRCRAFT BASIC CONSTRUCTION MATERIALS ini dapat terselesaikan dengan baik dan tepat waktu. khususnya di bidang teknik mesin. penulis mengucapkan terima kasih. sehingga mahasisw tidak lagi µbuta¶ ketika materi kuliah diberikan oleh dosen. Untuk memudahkan pemahaman maka diperlukan pengetahuan dasar mengenai material pesawat terbang ini. Untuk itu. Oleh karena itu. Medan. penulis mengucapkan terima kasih. Maret 2011 Penulis .. masukan. penulis mengharapkan krikan. Untuk itu. dan saran membangun dari pembaca sekalian. S.

... Fixed-Wing Aircraft«««««««««««««««««««««««««. Tindakan Khusus untuk Tegangan«««««««««««««««««««« Bahan Konstruksi««««««««««««««««««««««««««. Variasi Tegangan««««««««««««««««««««««««««. Daftar Isi«««««««««««««««««««««««««««««««..... Pendahuluan««««««««««««««««««««««««««««««.DAFTAR ISI Kata Pengantar«««««««««««««««««««««««««««««. Stress Structure«««««««««««««««««««««««««««... co mp o s it e s a nd ad v a n ced mat er ia ls i n a ir cr a ft « « « « «« « Aluminum Alloy : Most Famous Aircraft Structure««««««««««««« Daftar Pustaka«««««««««««««««««««««««««««««««.. Isi««««««««««««««««««««««««««««««««««. .

au/store/images/Bassoon%20Plaque%20Clear%20Plastic.com/category/material-pesawat/ http://id.com/#uds-search-results http://www.org/wiki/Aluminium http://www.html http://alutsista.net/Aviation%20history/evolution%20of%20technology/Composites%20and%20Advance d%20Materials.jpg http://image.com/_media/elements/element_pictures/Al.jpg http://www.htm http://aeroblog.com/directory/transportation_and_logistics/airlines_and_aviation/aircraft_s ervices/materials/ http://dithoap.com/2009/09/17/alluminum-alloy/ http://exp-aircraft.whitestonedesigns.jpg http://id.Daftar Pustaka http://www.wordpress.com/2009/12/18/kccmagic_791714_600/frp-glass-reinforced-plasticcorrugated-light-sheet.wordpress.tradevv.business.webelements.scribd.com/productImage/0248552001246869986/Seamless_Steel_Tubes_A stm_A192_Boiler_Tubes_Alloy_Steel.com/library/heintz/material.wikipedia.jpg http://www.century-offlight.com/doc/40147025/Basic-Construction http://www.jpg http://www.files.com/productImage/0248552001246869986/Seamless_Steel_Tubes_A stm_A192_Boiler_Tubes_Alloy_Steel.jpg http://periodeketiga4us.wikipedia.org/wiki/Alloy_steel http://www.wikipedia.bombayharbor.com/product_images/navigation/fiber-reinforced-plastic.bombayharbor.com/2010/09/magnesium.org/wiki/Aluminium http://windmiller.scribd.com/doc/7822708/US-Navy-Course-NAVEDTRA-14018-AviationStructural-Mechanic-H-S-3-2 .jpg http://en.com.blogspot.wordpress.