KONSTRUKSI DASAR PESAWAT TERBANG

PENDAHULUAN Pesawat yang dibangun untuk memenuhi persyaratan tertentu yang telah ditetapkan. Persyaratan ini harus dipilih sehingga mereka dapat dibangun ke dalam satu pesawat. Suatu hal yang tidak mungkin untuk satu pesawat memiliki semua karakteristik, cukup karena tidak mungkin itu, pesawat setidaknya memiliki kenyamanan bagi sebuah angkutan penumpang dan manuver tempur. Jenis dan kelas pesawat menentukan bagaimana kekuatannya harus dibangun. Sebuah pesawat tempur Angkatan Laut harus cepat, dapat dikendalikan, dan dilengkapi peralatan untuk serangan dan pertahanan. Untuk memenuhi persyaratan ini, pesawat harus dilengkapi dengan lengkap dan memiliki struktur yang sangat kuat. Badan pesawat dari pesawat sayap-tetap (fixed-wing aircraft) terdiri dari lima unit utama: 1. Fuselage 2. Sayap 3. Stabilisator 4. Pengontrol lapisan terbang 5. Alat pendarat Sebuah pesawat sayap berputar (rotary-wing aircraft) terdiri dari empat besar unit: 1. Fuselage 2. Alat pendarat 3. Main rotor perakitan 4. Tail rotor perakitan Anda harus akrab dengan istilah yang digunakan untuk konstruksi pesawat terbang untuk bekerja di rating penerbangan. STRUKTUR TEGANGAN (STRESS STRUCTURE) Faktor-faktor utama yang perlu dipertimbangkan dalam pesawat struktur adalah kekuatan, berat, dan kehandalan. Ini faktor menentukan persyaratan yang harus dipenuhi oleh bahan yang digunakan untuk membangun atau memperbaiki pesawat. Airframes harus kuat dan ringan. Sebuah pesawat dibangun begitu berat sehingga ia tidak dapat mendukung lebih dari beberapa ratus pon berat tambahan akan sia-sia. Semua bahan yang digunakan untuk membangun pesawat harus dapat diandalkan. Keandalan meminimalkan kemungkinan berbahaya dan tak terduga kegagalan. Banyak kekuatan dan struktural menekankan bertindak pada pesawat ketika terbang dan ketika itu statis. Ketika statis, gaya gravitasi menghasilkan berat, yang didukung oleh landing gear. The landing gear menyerap kekuatan dikenakan pada pesawat lepas landas dan oleh pendaratan.

Selama penerbangan, manuver apapun yang menyebabkan percepatan atau perlambatan meningkatkan kekuatan dan menekankan pada sayap dan pesawat. Menekankan pada badan pesawat, sayap, dan perlengkapan pendaratan pesawat ketegangan, kompresi, geser, lentur, dan torsi. Tegangan ini diserap oleh masing-masing komponen struktur sayap dan dikirim ke pesawat struktur. The empennage (bagian ekor) menyerap tegangan yang sama dan mengirimkan mereka ke pesawat. Ini menekankan dikenal sebagai beban, dan studi beban adalah disebut analisis tegangan. Menekankan dianalisis dan dipertimbangkan ketika pesawat dirancang. Tegangan bekerja pada sebuah pesawat yang ditunjukkan pada Gambar 4-1. TEGANGAN (STRESS) Ketegangan (gbr. 4-1, pandangan A) didefinisikan sebagai menarik. Ini adalah stres peregangan objek atau menarik-narik ujung-ujungnya. Ketegangan adalah resistansi untuk menarik terpisah atau peregangan diproduksi oleh dua kekuatan menarik dalam arah yang berlawanan sepanjang garis lurus yang sama. Misalnya, lift kabel kontrol dalam tekanan tambahan ketika pilot bergerak kolom kontrol. KOMPRESI (COMPRESSION) Jika gaya yang bekerja pada pesawat bergerak ke arah masing-masing lain memeras materi, stres disebut kompresi. Kompresi (gbr. 4-1, pandangan B) adalah kebalikan dari ketegangan. Ketegangan yang menarik, dan kompresi push. Kompresi adalah hambatan untuk menghancurkan diproduksi oleh dua kekuatan mendorong satu sama lain dalam garis lurus yang sama. Sebagai contoh, ketika sebuah pesawat terbang di tanah, struts pendaratan gear adalah di bawah konstan kompresi stres.

GESER (SHEAR) Memotong kertas dengan gunting adalah contoh dari tindakan pencukuran. Dalam struktur

pesawat. melihat C) menekankan hasil dari gaya memutar. E view) adalah kombinasi dari ketegangan dan kompresi. Ini menekankan ditransmisikan ke pesawat ketika pesawat berada di penerbangan. Gaya ini terjadi karena berat pesawat. Ketika sebuah pesawat di tanah. Mesin torsi cenderung untuk memutar pesawat dalam berlawanan arah arah baling-baling berubah. Sayap dicegah dari . misalnya. ketika membengkokkan sepotong pipa. Para spar sayap pesawat terbang dalam penerbangan dikenakan membungkuk menekankan. Gambar 4-2 menunjukkan pengaruh baling-baling berputar. VARIASI TEGANGAN (VARIATION OF STRESSES) Semua anggota struktural pesawat tunduk satu atau lebih tegangan. Paku keling dan baut dari pengalaman pesawat baik tegangan geser dan ketegangan. Bending terjadi karena reaksi aliran udara terhadap sayap dan empennage. stres torsional yang ditemui dalam torsi mesin pada pesawat turboprop. 4-1. 4-1. membungkuk. BENGKOK (BENDING) Bending (gbr. Ketika pesawat udara dalam penerbangan. Misalnya. Kekuatan bahan pesawat harus cukup besar untuk menahan gaya maksimum yang bervariasi tegangan. Torsi dihasilkan dalam poros engkol mesin sementara mesin sedang berjalan. membentang bagian atas (ketegangan) dan bagian bawah meremukkan bersama (kompresi). torsi stres pada badan pesawat dibuat oleh aksi ailerons setelah pesawat tersebut melakukan manuver. Juga. 4-1. Aksi lentur ditunjukkan pada Gambar 4-3. TINDAKAN KHUSUS UNTUK TEGANGAN Anda perlu memahami tekanan yang dihadapi pada utama bagian dari pesawat terbang. Sebagai contoh. Gaya ini menciptakan tegangan torsi di dalam pesawat. itu berada di bawah kompresi satu instan dan di bawah ketegangan berikutnya. Bending meningkat ketika pesawat mendarat membuat pembawa Ini membungkuk tindakan membuat stres ketegangan pada kulit bawah pesawat dan tekanan kompresi pada kulit atas. PUNTIR (TORSIONAL) Torsi (gbr. Sebuah pengetahuan dasar menekankan pada struktur pesawat akan membantu Anda memahami mengapa pesawat dibangun dengan cara mereka. ada lentur berlaku pada badan pesawat. Tegangan geser adalah hasil geser satu bagian atas yang lain sebaliknya arah. Torsional stres di dalam pesawat yang dibuat dalam beberapa cara. cenderung menekuk mereka ke atas. Anda menempatkan di bawah torsi. dan kompresi. geser (gbr. Kadang-kadang anggota struktural memiliki alternatif menekankan. Pesawat dari pesawat adalah subjek balita jenis stres-torsi. Bila Anda peras kulit chamois. Angkatan yang menghasilkan stres torsi juga menghasilkan torsi. pasukan angkat bertindak ke atas terhadap sayap. ketegangan. lihat D) adalah stres yang diberikan ketika dua potong bahan diikat cenderung terpisah. geser.

Ringan logam paduan dengan kekuatan yang lebih besardari kayu dikembangkan dan digunakan pada pesawat nanti. Membungkuk tindakan membuat stres ketegangan pada bagian bawah sayap dan tegangan kompresi di atas sayap. BAHAN KONSTRUKSI Sebuah pesawat harus terbuat dari bahan-bahan yang sama-sama ringan dan kuat.melipat atas pesawat oleh melawan kekuatan struktur sayap. . Awal pesawat terbuat dari kayu. Bahan saat ini digunakan dalam konstruksi pesawat diklasifikasikan sebagai bahan logam atau non logam bahan.

BAHAN LOGAM Logam yang paling umum digunakan pada pesawat konstruksi aluminium. mangan. aluminium murni relatif lembut dan lemah. Paduan Aluminium yang berharga karena mereka memiliki kekuatan yang tinggi-to-weight ratio. Logam paduan hadir di dalam jumlah terbesar disebut logam dasar. penambahan jumlah kecil atau tembaga. Sebagai contoh. Magnesium Magnesium adalah logam structural teringan di dunia. dan magnesium akan meningkatkan aluminium kekuatan berkali-kali. Aluminium paduan yang tahan korosi dan relatif mudah untuk mengarang. Namun. dan paduan mereka. baja. Perlakuan panas dapat menambah atau mengurangi kekuatan suatu paduan dan kekerasan. . titanium. Menambahkan paduan unsur dapat mengakibatkan perubahan dalam sifat-sifat dasar logam. Paduan (Alloy) Sebuah paduan terdiri dari dua atau lebih logam. magnesium. Semua logam lainnya ditambahkan logam dasar disebut paduan elemen. Aluminium Paduan Aluminium digunakan secara luas di modern pesawat konstruksi. Mereka menyediakan bahan-bahan dengan sifat yang tidak dimiliki logam murni. Paduan penting bagi industri pesawat terbang. Magnesium yang rendah ketahanan terhadap korosi telah membatasi penggunaannya dalam pesawat konvensional. Ini adalah bahan perak-putih yang beratnya dua pertiga sebagai sebanyak aluminium. Magnesium digunakan untuk membuat helikopter. Saldo karakteristik aluminium adalah ringan nya.

dan molybdenum. Ini baja mengandung persentase kecil karbon. nikel. bidang lain lebih daripada teknik akan membutuhkan. Tipe lain dari baja stainless digunakan secara ekstensif adalah baja. batang. . corrosionresistant logam. Baja tersebut dibuat menjadi tabung.Titanium Titanium adalah ringan. kromium. Baja Paduan Paduan baja yang digunakan dalam konstruksi pesawat terbang telah besar kekuatan. BAHAN NON-LOGAM Selain logam. kuat. titanium tidak dipengaruhi oleh paparan yang lama untuk air laut dan suasana laut. Stainless steel tahan korosi dan khususnya berharga untuk digunakan di dalam atau dekat air. Beberapa plastik ini termasuk plastik transparan. Perkembangan terakhir membuat titanium ideal untuk aplikasi di mana paduan aluminium terlalubaja stainless lemah dan terlalu berat. Selain itu. dan kabel. plastic yang diperkuat. vanadium. High-tarik baja akan berdiri stres terdiri dari 50 sampai 150 ton per inci persegi tanpa gagal. Bahan-bahan ini harus menahani kekuatan yang terjadi pada pesawat modern saat ini. dan bahan serat karbon. berbagai jenis plastik bahan yang ditemukan dalam konstruksi pesawat terbang. komposit.

Reinforced plastic memiliki tinggi kekuatan-to-weight ratio dan tahan terhadap jamur dan membusuk. Inti material (lapisan tengah) terdiri dari struktur sarang madu yang terbuat dari kain kaca. dan lampiran transparan lainnya. . meliputi antena. adalah sama-sama cocok untuk bagian lain dari pesawat. terikat bersama-sama dengan resin cair.Plastik Transparan Plastik transparan digunakan dalam kanopi. dan penerbangan kontrol. Para facings terdiri dari beberapa lapis kaca kain. plastik transparan menjadi lembut dan lentur. kaca depan. 4-4). Hal ini terdiri dari dua facings luar dan pusat lapisan. Anda perlu menangani permukaan plastik transparan dengan hati-hati karena mereka relatif lembut dan awal mudah. Pada kira-kira 225 ° F. ujung sayap. Karena memudahkan dalam hal fabrikasi. Reinforced plastic adalah bahan sandwich-type (gbr. Reinforced Plastic Reinforced Plastic digunakan dalam pembangunan radomes. Reinforced plastic adalah dibuat dalam berbagai ukuran sel. stabilizer tips.

CATATAN: Istilah kiri atau kanan digunakan dalam kaitannya dengan salah satu unit struktural merujuk pada tangan kanan atau kiri dari pilot duduk di kokpit. stabilisator. sayap. Gambar 4-5 menunjukkan unit ini sebuah pesawat angkatan laut. dan landing gear. . Ini menyediakan ruang untuk personil. Jenis lain komposit konstruksi terdiri dari kulit tipis epoksi grafit terikat pada inti sarang lebah aluminium. seperti rayon. sayap. dan landing gear yang melekat padanya. dan sebagian besar aksesoris. Serat karbon sangat kuat. penstabil. PESAWAT SAYAP-TETAP (FIXED-WING AIRCRAFT) Unit struktural utama dari fixed-sayap pesawat adalah pesawat. Fabrikasi material komposit memenuhi persyaratan khusus ini. sampai hangus. dari pesawat. Pembangkit listrik. Fuselage Pesawat adalah struktur utama. serat tipis yang dibuat oleh pemanasan serat sintetis. kontrol. Bahanbahan ini secara mekanik terikat pada konvensional substruktur.Komposit dan Bahan Serat Karbon Kinerja tinggi pesawat memerlukan ekstra tinggi kekuatan-untuk perbandingan bahan-berat. atau badan. Bahan Komposit dibangun dengan menggunakan beberapa lapisan bahan bonding (epoxy grafit atau boron epoxy). kargo. kemudian layering dalam penampang. penerbangan kontrol permukaan.

atau menutupi. Lihat gambar 4-6. yaitu pesawat dengan konstruksi rangka dilas baja dan monocoque desain. Namun. Primer beban lentur diambil oleh longerons. Selain memiliki pembentuk. Kebanyakan dianggap dari semimonocoque-tipe konstruksi. Desain monocoque sebagian besar bergantung pada kekuatan kulit. Reinforce shell memiliki kulit diperkuat oleh kerangka lengkap anggota struktural. . kulit harus kuat cukup untuk membuat pesawat kaku. dan bulkheads untuk memberi bentuk pada badan pesawat. semimonocoque. Karena tidak ada bracing anggota hadir. majelis frame. Desain Semimonocoque mengatasi kekuatan-ke-berat masalah monocoque konstruksi. Pesawat semimonocoque yang dibangun terutama dari paduan aluminium. dan masih banyak digunakan di beberapa helikopter. dan bulkheads. Desain monocoque dapat dibagi menjadi tiga kelas. dan reinforced shell. pembangunan semimonocoque memiliki kulit yang diperkuat oleh longitudinal anggota. Terbesar masalah dalam konstruksi monocoque adalah mempertahankan kekuatan cukup sambil menjaga berat badan dalam batas. The longerons yang dilengkapi dengan lainnya longitudinal anggota dikenal sebagai stringer. meskipun baja dan titanium ditemukan di daerah suhu tinggi. Berbeda bagian dari pesawat yang sama dapat milik salah satu dari tiga kelas. kulit membawa utama tegangan. Para rangka yang dilas rangka baja digunakan untuk pesawat Angkatan Laut yang lebih kecil. yang biasanya memperpanjang di beberapa titik dukungan. yaitu monocoque. majelis frame.Ada dua jenis umum pesawat. untuk membawa berbagai beban. Konstruksi monocoque yang benar menggunakan pembentuk.

dan anggota struktural lainnya dan membawa bagian dari beban. Ketebalan kulit pesawat bervariasi dengan beban dibawa dan tegangan berkelanjutan di lokasi tertentu. kuat longerons berat terus bulkheads dan pembentuk. Titik pada pesawat terletak oleh stasiun nomor. A Diagram stasiun khas ditunjukkan pada Gambar 4-7. Kulit melekat ke longerons. bulkheads. sebuah pesawat semimonocoque dapat menahan kerusakan dan masih cukup kuat untuk menahan bersama-sama. frame. Sekat. dan longeronsbantuan dalam desain dan pembangunan efisien pesawat. frame. stasiun pesawat (FS) 0 terletak 93. Anggota ini juga ditemukan di titik di mana perlengkapan digunakan untuk melampirkan unit lain. Ada beberapa keuntungan dalam menggunakan semimonocoque pesawat. Para bulkheads dan pembentuk terus stringer. Makin berat vertikal anggota terletak pada interval untuk memungkinkan terkonsentrasi beban. Stringer adalah longerons lebih kecil dan lebih ringan dari dan berfungsi sebagai isi-in. Stasiun 0 biasanya terletak di atau dekat hidung pesawat terbang. Keuntungan utama dari semimonocoque konstruksi adalah bahwa hal itu tergantung pada banyak struktural anggota untuk kekuatan dan kekakuan. dan pembentuk.Stringer lebih banyak dan ringan dari longerons. The. Mereka memiliki kekakuan beberapa tetapi terutama digunakan untuk memberikan bentuk dan untuk lampirankulit. seperti sebagai sayap dan stabilisator. stringer. Mereka menambah kekuatan dan kekakuan struktur. . Karena kulit menekankan konstruksi. Stasiun lainnya yang berlokasi di diukur jarak (dalam inci) memanjang dari stasiun 0. Anggota struktur vertikal yang disebut sebagai bulkheads. Pada pesawat khusus. Stringer dan longerons mencegah ketegangan dan kompresi menekankan dari membengkokkan pesawat. Semua ini bergabung bersama untuk membentuk sebuah kaku kerangka pesawat.0 inci depan hidung.

The pembangunan sebuah sayap pesawat ditunjukkan pada Gambar 4-8. Mereka memperpanjang dari pesawat ke ujung sayap. Istilah ini menggambarkan sayap yang dibangun sehingga dapat digunakan sebagai sel bahan bakar. Spar adalah anggota struktural utama dari sayap. seperti kabel atau struts. Para spar dirancang untuk memiliki kekuatan lentur yang besar. Sebuah perakitan sayap lengkap terdiri dari permukaan angkat untuk memberikan dukungan dari pesawat. dan penggunaan pesawat. yang streamlines bagian ujung luar sayap. CATATAN: penerbangan kontrol permukaan pada sederhana sayap mungkin termasuk ailerons hanya dan penutup trailing edge.WINGS Mengembangkan sayap bagian utama dari angkat dari lebih berat dari udara struktur aircraft. kantilever penuh konstruksi. Sayap pesawat angkatan laut sebagian besar dari logam semua. Dalam bentuk yang paling sederhana. Sebagian besar Angkatan Laut pesawat dirancang dengan sayap disebut sebagai sayap basah. Hal ini juga menyediakan permukaan kontrol penerbangan diperlukan. Sayap ini dapat dipasangkan ke pesawat tanpa menggunakan bracing eksternal. kecepatan. Sayap harus dibangun sehingga memegang aerodinamika yang terbentuk di bawah ekstrim tekanan manuver pertempuran atau loading sayap.Wing membawa beberapa beban berat yang ditemukan dalam struktur pesawat. Sebagian besar sayap pesawat terbang punya tip dilepas. berat. tingkat memanjat. Ribs memberikan bagian sayap bentuknya. sayap adalah kerangka kerja terdiri dari spar dan tulang rusuk dan ditutupi dengan logam. Struktur sayap kantilever penuh sangat kuat. Sayap memegang bahan bakar tanpa karet biasa sel atau tangki. Sering kali. Semua beban yang dibawa oleh sayap yang diambil oleh spar. The sayap basah ditutup dengan senyawa bahan bakar-tahan seperti dibangun. mereka mungkin dilipat untuk penggunaan carrier. Wing konstruksi mirip paling modern pesawat. Iga memperpanjang dari leading edge ke tepi trailing dari sayap. Pesawat yang lebih kompleks mungkin memiliki berbagai perangkat. Selain spar utama. The desain tertentu dari sayap tergantung pada banyak faktor. seperti . beberapa sayap memiliki berdebat palsu untuk mendukung ailerons dan penutup. dan mereka mengirimkan beban udara dari sayap yang meliputi ke spar. seperti ukuran.

permukaan kontrol penerbangan akan kehilangan efektivitasnya pada ketinggian yang sangat tinggi. Pada pesawat tinggi banyak kinerja yang lebih baru. Beberapa pembawa-jenis pesawat yang lebih besar memiliki stabilisator vertikal yang dilipat hidrolik untuk membantu gerakan naik pesawat kapal induk. Untuk kekuatan yang lebih besar. seluruh bagian ekor dianggap sebagai unit tunggal yang disebut empennage tersebut. 4-9). Stabilizer konstruksi mirip dengan konstruksi sayap. Kedua airfoil. spoiler. dan rem kecepatan. Stasiun Wing (WS) 0 terletak di tengah dari badan pesawat. Tanpa airfoil bergerak. bilah. Stabilizer vertikal biasanya berfungsi sebagai dasar yang kemudi terpasang. The horizontal stabilizer biasanya berfungsi sebagai dasar yang melekat lift.terkemuka flaps tepi. 4-7). membentuk bagian ekor. Stabilizer vertikal mempertahankan stabilitas ia pesawat sekitar sumbu vertikal (gbr. terutama di bagian-bagian airfoil tipis khas tepi trailing. dan semua sayap stasiun diukur (kanan atau kiri) dari titik ini (dalam inci) STABILISATOR Permukaan stabilisasi pesawat terdiri dari airfoil vertikal dan horisontal.. ini dikenal sebagai stabilitas arah. Hal ini dikenal sebagai stabilitas longitudinal. sc r i b d . Tujuan utama dari penstabil adalah menjaga pesawat dalam penerbangan lurus-dan-tingkat. Mereka disebut penstabil vertikal (atau fin) dan stabilizer horizontal. Stabilizer horizontal memberikan stabilitas pesawat sekitar sumbu lateral. bersama dengan kemudi dan lift. Untuk tujuan inspeksi dan pemeliharaan. c o m/ d o c / 4 0 1 4 7 0 2 5 / B a s ic .Co nst r u c t io n . Berbagai titik di sayap terletak oleh sayap stasiun nomor (gbr. ht t p : / / w w w . stabilizer vertikal dan / atau seluruh horizontal adalah airfoil bergerak. konstruksi sarang lebah-type digunakan.

Air Force and U. Fiberglas is the most common composite material. where it comprised about two percent of the structure. One material serves as a "matrix. and today most cars have fibreglass bumpers covering a steel frame.) For instance. the fibres are wound tightly to increase strength.composites and advanced materials in aircraft The Lockheed F-22 uses composites for at least a third of its structure. The U. The resin matrix material flows and when the heat is removed. Composites are materials that are combinations of two or more organic or inorganic components. Until recently. in the form of fibres embedded in the matrix. For many years. . to build without heat-resistant ceramic tiles to protect them during reentry. To make a composite structure. The heavier an aircraft weighs." which is the material that holds everything together. And high-speed forward-swept-wing airplanes like Grumman's experimental X-29 or the Russian Sukhoi S-27 Berkut would not have been possible without the development of composite materials to keep their wings from bending out of shape. with the fibres in each layer running in a different direction. in particular boron fibre and graphite. bismaleimide. the more fuel it burns. Making composite structures is more complex than manufacturing most metal structures. This allows materials engineers to design structures that behave in certain ways. The reinforcing materials can be glass fibre.S. the composite material. the most common matrix materials were "thermosetting" materials such as epoxy. while the other material serves as a reinforcement. Fiberglas was first used widely in the 1950s for boats and automobiles. In some cases. or polyimide. Composites are the most important materials to be adapted for aviation since the use of aluminium in the 1920s. One useful feature of composites is that they can be layered. Fiberglas was first used in the Boeing 707 passenger jet in the 1950s. The greatest value of composite materials is that they can be both lightweight and strong. so reducing weight is important to aeronautical engineers. other composite materials became available. By the 1960s. The first major military production use of boron fiber was for the horizontal stabilizers on the Navy's F-14 Tomcat interceptor. By 1981. the British Aerospace-McDonnell Douglas AV-8B Harrier flew with over 25 percent of its structure made of composite materials. or other more exotic mixtures. carbon fibre. embedded in epoxy resins. is laid out and put in a mould under heat and pressure. The designers of the Grumman X-29 experimental plane used this attribute of composite materials to design forward-swept wings that did not bend up at the tips like metal wings of the same shape would have bent in flight. aircraft designers could propose theoretical designs that they could not build because the materials needed to construct them did not exist. but not another. they can design a structure that will bend in one direction. boron fibre. large spaceplanes like the Space Shuttle would have proven extremely difficult. it solidifies.S. in tape or fabric form. It can be formed into various shapes. (The term "unobtainium" is sometimes used to identify materials that are desired but not yet available. For instance. if not impossible. Navy began research into using these materials for aircraft control surfaces like ailerons and rudders. and consists of glass fibres embedded in a resin matrix.

Some of them absorb moisture. other advanced materials are under development for aviation.net/Aviation%20history/evolution%20of%20technology/Composites%20and%20Advanced%20Ma terials. Aluminium is a very tolerant material and can take a great deal of punishment before it fails. is composite material. They are also more durable and tougher than thermosets. it requires much care during welding). Composites are hard to inspect for flaws. but a crunched fibreglass bumper has to be completely replaced. particularly as they use different and more exotic materials. and research on ceramics for many aviation applications decreased by the 1990s.century-offlight. primarily because they are labour intensive and often require complex and expensive fabrication machines. Composites are not like this. is easy to manufacture and repair. In particular. for instance.Despite their strength and low weight. composites have not been a miracle solution for aircraft structures. many modern light aircraft are constructed in composite material such as this Glasair Aluminium still remains a remarkably useful material for aircraft structures and metallurgists have worked hard to develop better aluminium alloys (a mixture of aluminium and other materials). But for now. One of their big advantages is that they are easy to produce. Anyone who has ever gotten into a minor car accident has learned that dented metal can be hammered back into shape. and some experts have predicted that future military aircraft will be more than two-thirds composite materials. aluminium-lithium is the most successful of these alloys. The wrench could easily crack a thermoset material but would bounce off a thermoplastic composite material. many aircraft designers became enthusiastic about ceramics. than in commercial aircraft. Aluminium. Beginning in the later 1990s it was used for the Space Shuttle's large External Tank in order to reduce weight and enable the shuttle to carry more payload. Modern airliners use significant amounts of composites to achieve lighter weight. such as the F-22. however. They hold much promise for aviation applications. In addition to composites. But it is likely that aluminium-lithium will eventually become a widely used material for both commercial and military aircraft. If they are damaged.htm . military aircraft use substantially greater percentages of composite materials than commercial passenger aircraft primarily because of the different ways that commercial and military aircraft are maintained. Its adoption by commercial aircraft manufacturers has been slower. use composites for at least a third of their structures. by contrast. During the 1980s. But their brittleness and difficulty to manufacture were major drawbacks. which seemed particularly promising for lightweight jet engines. which are constantly being maintained. they can be expensive. It is approximately ten percent lighter than standard aluminium. because they could tolerate hotter temperatures than conventional metals. It can be dented or punctured and still hold together. Sumber : http://www. they require immediate repair. The same is true for many composite materials used in aviation. Modern military aircraft. due to the expense of lithium and the greater difficulty of using aluminium-lithium (in particular. An airplane made entirely from aluminium can be repaired almost anywhere. particularly for light impacts. Thermoplastics are a relatively new material that is replacing thermosets as the matrix material for composites. which have to require less maintenance. Most importantly. Because of this. composites will probably always be used more in military aircraft. This is not the case for composite materials. which is difficult and expensive. such as when a wrench dropped on a wing accidentally. About ten percent of the structural weight of the Boeing 777.

Al dipilih sebagai bahan untuk rangka luar pesawat terbang karena ringan. Selain itu. Penggunaan Aluminium umumnya pada Boeing 777 karena harga yang sangat murah jika dibandingkan dengan komposit. Sumber : http://dithoap. paduan ini mempunyai toleransi kerusakan yang tinggi dan tahan korosi sehingga bahan akan tahan lama serta ringan sehingga sangat mengurangi beban pesawat sampai ribuan pon dan biaya pemeliharaan akan kecil. paduan Al-Zn-Mg yang sangat kuat dan digunakan pada Boeing 707. Bahan ini kemudian jarang digunakan oleh boeing karena tidak tahan lama dan toleransi kerusakan yang kecil. Penggunaan struktur yang senyawa karena akan memangkas biaya untuk perakitan. Al 7075-T6 dan Al 7078-T6. akhirnya dapat dicegah dengan pemanasan pada suhu tertentu walaupun mengakibatkan penurunan kekuatan bahan Al 7xxx itu sendiri.Walau menemukan kendala seperti tekanan korosi pada Aluminium 7xxx.wordpress. aman digunakan dan sangat ekonomis untuk diproduksi. sehinggga keuntungan akan lebih besar. Beberapa contoh Paduan adalah sebagai berikut : y y y y Duralumin Alloy (Al 2017-T4). Jika pesawa sanggup menahan beban 300 ton maka berat yang diperbolehkan sekitar 290 ton. Contohnya adalah sebagai berikut: y y y y y Superplastic Al 7475-T6 (Supral) yang kuat tidak perlu biaya penguatan karena material ini tidak perlu didingankan setelah proses pemanasan. Sifat Aluminium yang ringan ini membuatnya sering digunakan karena akan mengurangi biaya pemeliharan sehingga akan memperbesar keuntungan. Aluminium pertama yang dapat dipanaskan dan sangat kuat serta sangat ulet dan digunakan pada Northrop Alpha 2. Hal ini karena sesuai dengan pengalaman bahwa semakin besar ukuran pesawat yang dibuat maka memerlukan material yang semakin tebal yang akan mengurangi kekuatan bahan seperti pada Al 7075-T6.Aluminum Alloy : Most Famous Aircraft Structure Aluminum (Al) adalah unsur logam dengan jumlah terbanyak di permukaan bumi. Mendekati toleransi kerusakan (faktor keselamatan) sehingga efisiensi dari pengunaan bahan akan sangat tinggi. Al 7075-T7751 untuk struktur atas sayap dan Al 2524-T351 untuk kulit luar badan pesawat Boeing 777. Salah satu kegunaanya ialah untuk pembuatan rangka luar dan komponen-komponen lainnya dalam pesawat terbang. tahan terhadap korosi. kuat. Hal ini terbukti ampuh untuk melindungi Alclad 2024. Menggunakan pelapis paduan Aluminum-magnesium-scandinavium karena akan mengurangi biaya perwatan bahan dari korosi. Digunakannya material-material ini karena mempunyai yield strength lebih tinggi 10% dibanding Al biasa.com/2009/09/17/alluminum-alloy/ . Pemangkasan biaya perawatan dan biaya produksi ini dilakukan agar pesawat tersebut laku terjual dipasaran karena semakin ketatnya persaingan dalam industri penerbangan. tahan lama. mempunyai toleransi kerusakan yang besar. Alclad 2024-T3 yang tahan korosi digunakan pada Douglas DC 10. Penggunaan Aluminium pada Boeing 777 mencapai 70% dari keseluruhan strukturnya.

AIRCRAFT BASIC CONSTRUCTION MATERIAL Disusun Untuk Memenuhi Tugas Semester II Mata Kuliah Material Teknik Oleh Muhammad Rizky NIM 100401035 Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara Medan 2011 .

manusia tidak sempurna sehingga tidak luput dari kesalahan. penulis mengucapkan terima kasih. Pengetahuan mengenai material penyusun pesawat sangat diperlukan dalam bidang keteknikan. terdapat informasi mengenai pembagian bahan-bahan yang berasal dari internet serta masukan dari dosen pembimbing. Untuk memudahkan pemahaman maka diperlukan pengetahuan dasar mengenai material pesawat terbang ini. masukan. khususnya di bidang teknik mesin. Akhirnya. S. dan saran membangun dari pembaca sekalian..Kata Pengantar Puji serta syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan karuniaNya untuk kita semua sehingga karya ilmiah AIRCRAFT BASIC CONSTRUCTION MATERIALS ini dapat terselesaikan dengan baik dan tepat waktu. Medan. penulis mengucapkan terima kasih. Untuk itu. Di dalam karya ilmiah ini. Oleh karena itu. Hal ini dikarenakan sangat menentukan ketika nanti mengambil kuliah mengenai mesin pesawat terbang. Maret 2011 Penulis . penulis mengharapkan krikan. dan teman-teman di jurusan teknik mesin USU. Pak Mahadi.T. Untuk itu. sehingga mahasisw tidak lagi µbuta¶ ketika materi kuliah diberikan oleh dosen.

Isi««««««««««««««««««««««««««««««««««.... Daftar Isi«««««««««««««««««««««««««««««««... .DAFTAR ISI Kata Pengantar«««««««««««««««««««««««««««««.. Fixed-Wing Aircraft«««««««««««««««««««««««««.. Variasi Tegangan««««««««««««««««««««««««««... co mp o s it e s a nd ad v a n ced mat er ia ls i n a ir cr a ft « « « « «« « Aluminum Alloy : Most Famous Aircraft Structure««««««««««««« Daftar Pustaka«««««««««««««««««««««««««««««««.. Pendahuluan««««««««««««««««««««««««««««««. Stress Structure«««««««««««««««««««««««««««. Tindakan Khusus untuk Tegangan«««««««««««««««««««« Bahan Konstruksi««««««««««««««««««««««««««.

com/doc/7822708/US-Navy-Course-NAVEDTRA-14018-AviationStructural-Mechanic-H-S-3-2 .net/Aviation%20history/evolution%20of%20technology/Composites%20and%20Advance d%20Materials.com.com/2010/09/magnesium.jpg http://en.tradevv.wikipedia.scribd.jpg http://www.whitestonedesigns.org/wiki/Aluminium http://www.webelements.wordpress.com/doc/40147025/Basic-Construction http://www.jpg http://image.jpg http://periodeketiga4us.com/_media/elements/element_pictures/Al.Daftar Pustaka http://www.com/2009/09/17/alluminum-alloy/ http://exp-aircraft.html http://alutsista.htm http://aeroblog.com/2009/12/18/kccmagic_791714_600/frp-glass-reinforced-plasticcorrugated-light-sheet.blogspot.com/library/heintz/material.scribd.wordpress.century-offlight.com/#uds-search-results http://www.com/productImage/0248552001246869986/Seamless_Steel_Tubes_A stm_A192_Boiler_Tubes_Alloy_Steel.org/wiki/Aluminium http://windmiller.com/product_images/navigation/fiber-reinforced-plastic.com/productImage/0248552001246869986/Seamless_Steel_Tubes_A stm_A192_Boiler_Tubes_Alloy_Steel.wikipedia.business.jpg http://id.com/category/material-pesawat/ http://id.files.com/directory/transportation_and_logistics/airlines_and_aviation/aircraft_s ervices/materials/ http://dithoap.wikipedia.bombayharbor.bombayharbor.wordpress.jpg http://www.jpg http://www.au/store/images/Bassoon%20Plaque%20Clear%20Plastic.org/wiki/Alloy_steel http://www.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful