Penyebab Motor Starter / Dinamo Starter Berat Saat Mesin Panas

Rate This

Motor starter/ dinamo starter yang berat berputar untuk start mesin pada saat kondisi mesin panas dan mudah utnuk starter pada saat kondisi mesin dingin tentunya sering terjadi untuk generasi mobil-mobil lama karena usia pakai sudah overtime. Untuk menservice supaya normal kembali tentu kita harus mau sedikit untuk melepas dinamo motor starter dan membongkarnya satu persatu. (Untuk yang masih awam bisa gunakan teknologi kamera ponsel untuk save gambar agar mudah dalam melakukan prose pengembalikan/perakitan part motor starter). Pekerjaan yang utama dan harus di lakukan untuk menyembuhkan penyakit motor starter berat saat mesin panas adalah rekondisi kumparan rotor starter/ angker starter/ Rotor Field, yakni dengan mensolder ulang koneksi kawat email kumparan ke lamel angker. Kondisi mesin yang panas sering menyebabkan koneksi email kumparan dan lamel renggang, sehingga mengakibatkan putaran starter menjadi berat saat mesin panas.

Jangan lupa cek koneksi/sambungan brostel jika perlu solder ulang. Setelah semua proses selesai rakit motor starter dan bila lupa posisi part bisa buka pictur di ponsel anda. • Share this: Email Facebook

• •

Cek Bostel Motor (Brush). yang membedakannya beda adalah daya putar yang dihasilkan oleh motor starter yang besar dan arusnya so pasti butuh gede juga tuch. Cek Kumparan Stator(Field Coil). Cek Kumparan Rotor (Armatur). yakni bagian2 yang mengalami keausan serta terbakarnya kumparan motor. Bostel/arang sering habis/Retak/putus karena gesekan serta penghantar arus besar ke Kumparan 4. • Cara service dan pengecekan kerusakan pada Motor Starter bisa kita lakukan dengan: • • • • • rotor (Armatur) 2. • Dengan kinerja berat walau hanya sesaat saat start menghidupkan mesin serta besarnya arus yang di butuhkan tentunya motor starter juga memiliki time of service. Cek Switch Starter (Magnetic switch/Starter Bendix) Penyebab Kabel Starter Panas Rate This . 3.• • • • Digg Cara Service Motor Starter 4 Votes • Motor Starter tidak berbeda jauh dengan motor2 DC lainnya. 1.

Untuk trouble yang satu ini tentunya sering banget terjadi pada mobil usia lanjut juga. 31= – Baterai. Kabel ke dinamo starter panas di sebabkan oleh arus besar yang mengalir secara terus menerus. 15= + Coil Ignition. Kabel starter segede jari tangan manusia bisa panas juga saat motor starter ngadat alias berat atau bisa juga terjadi saat mesin susah hidup saat di starter. sekun kabel aki juga panas. Skun kabel panas disebabkan karatan /klem kurang rapat. Panas tersebut sebenarnya di akibatkan oleh besarnya aliran listrik yang mengalir ke motor starter. . kabel pun turut panas. Beberap kode angka yang sering dipergunakan di dalam sistem kelistrikan mobil yang paling mencolok terlihat pada kaki relay. Beberapa arti kode angka yang masih sering kita butuhkan dalam service sistem kelistrikan mobil antara lain: • • • 30= +Baterai. begitu di starter berulang-ulang maka akan cepat meningkatkan panas dan akibat paling fatal adalah terbakar. Flaser dan komponen lainnya. tentunya beban berat mrnimpa kabel dan motor starter dan yang sering terjadi adalah nepel-nepel aki akan panas. motor starter juga ikut-ikutan panas karena di paksa berputar. walau dulu masih sering kita jumpai pada kaki-kaki switch-switch tetapi karena perubahan dan perkembangan teknologi yang tidak memungkinkan lagi menggunakan kode angka semua. NB: • • • Nepel-nepel aki panas disebabkan kendor. kalau libom baru so pasti cek greng he he.

(Rusak ganti) Cek kondisi brush/bostel. Perakitan kembali setelah semua normal dan bagus. 56= Lampu Head. Alternator atau dinamo isi merupakan hal vital dalam mobil sebagai generator untung menghasilkan arus listrik pada saat mesin nyala/running. 49= Lampu Sain(Lampu tanda belok). BukaBody alternator. Adapun Cara membongkar alternator antara lain: • • • • • • • • • • Buka baut pully. (kalau sudah habis ganti aja). 50= Starter 58= Lampu Kota (Tail Light). 85= Control Driver Relay. Buka Tutup alternator (dari belakang). Buka baut body alternator. Untuk melakan perawatan terhadap alternator merupakan hal penting walau usia alternator tergolong awet dan tahan lama. tetapiauntuk menjaga agar alternator tidak ngadat di jalanan. Baca dulu sebagai modal untuk memudahkan • • • • • • • dalam service tentang prinsip kerja alternator.• 1= – Coil Ignition. Cek Kumparan Rotor dan Stator koil. Sudah bisa di pastikan aki akan tekor apabila sistem pengisian tidak bekerja normal. . Hal-hal yang harus di cek saat membongkar alternator adalah: Cek kondisi laker depan dan belakang as rotor. brush/bostel dan IC. Bersihkan Lamel atau yang berhubungan dengan brush/bostel menggunakan kertas gosok. 86= Control Driver Relay. Lepaskan Diode Unit. 87= Output Relay.

semua harus terhubung tetapi tidak boleh terhubung ama ground. Pengecekan dua kumparan ini untuk memastikan bahwa kumparan dalam kondisi baik atau rusak. lakukan pengetesan antara kawat A. Untuk pengetesan yang akurat sebaiknya lepas dioda/kiprok dari kumparan stator. Besar hambatan tidak boleh Nol(0) • Ukur kumparan rotor koil seperti pada gambar2.B.C. Siapkan Avometer.Pemeriksaan kumparan alternator baik stator koil ataupun rotor coil merupakan hal penting di saat kita melakukan service alternator atau dinamo isi. Besar hambatan tidak boleh Nol(0) . Set avometer pada Ohm Meter(?).Test A untuk kebocoran arus kumparan ke ground. test B untuk mengetahui kumparan putus atau Short(Hubung Singkat). sehingga mempunyai alternatif penyelesaian dan cari solusi berikutnya. Langkah untuk melakukan pengetesan kumparan stator dan kumparan rotor alternantor yakni: • • • • Bongkar alternator. Ukur kumparan rotor koil seperti pada gambar1.