P. 1
Stowage Plan 2

Stowage Plan 2

|Views: 275|Likes:
Published by Adry Putera Daerah

More info:

Published by: Adry Putera Daerah on Jul 26, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

02/21/2015

pdf

text

original

I. PENDAHULUAN generasi rencana Stowage adalah proses pengalokasian kontainer ke lokasi slot onboard containership.

The generasi otomatis rencana penyimpanan baru-baru ini menjadi tren baru untuk jalur pelayaran untuk mengatasi pesatnya perkembangan pengepakan. Saat ini, penyimpanan perencanaan di sebagian besar jalur pelayaran di seluruh dunia masih dilakukan secara manual dengan manusia perencana dengan bantuan penyimpanan barang komersial perangkat lunak perencanaan [1]. Sebagian besar perangkat lunak penyimpanan perencanaan melakukan tiga fungsi utama. Fungsi pertama adalah untuk memuat rencana penyimpanan dalam format standar, misalnya, Elektronik Data Exchange (EDI) Bayplan / Rencana Stowage Pendudukan dan Lokasi Kosong Message (BAPLIE) format. Yang kedua berfungsi untuk mengalokasikan sebuah wadah atau satu set wadah untuk slot berdasarkan pengalaman perencana manusia. Akhirnya, dialokasikan kontainer diperiksa untuk stabilitas dan visibilitas persyaratan. Untuk containership besar hari ini yang dapat membawa lebih dari 10.000 kontainer, proses ini membosankan dan seorang perencana manusia dapat mengambil jam untuk menghasilkan rencana penyimpanan. Dalam rangka untuk berurusan dengan perencanaan penyimpanan untuk besar containership, itu adalah bagian dari studi ini untuk mengembangkan sepenuhnya sistem otomatis untuk perencanaan penyimpanan [1]. Ruang lingkup ini kertas untuk memperpanjang generasi penyimpanan program yang ada modul dalam hal visualisasi dan simulasi serta penyetelan manual untuk menghasilkan rencana penyimpanan akhir. Gambar 1 menunjukkan kerangka kerja bagi generasi otomatis rencana penyimpanan dengan simulasi, visualisasi dan manual alat penyesuaian. Saat ini, alat visualisasi dan simulasi telah dikembangkan dan terintegrasi dengan rencana penyimpanan generasi Naskah diterima 12 Januari 2010. Karya ini didukung oleh Maritim dan Otoritas Pelabuhan Singapura dan APL. Cho Win Aye, Yoke Hean Malcolm rendah, Jing Wen Hsu, Huang Shell Ying, Liu Fan, Zeng Min adalah dengan paralel dan Distributed Computing Pusat, Sekolah Teknik Komputer, Nanyang Technological University, Nanyang Avenue, Singapore 639798 (telepon: 65-65132179; e-mail: {wcaye, yhlow, hsu, assyhuang, liufan, zengmin} @ ntu.edu.sg). modul. Alat penyesuaian manual masih dalam tahap pengembangan dan akan disajikan dalam kertas masa depan.

Gambar 1. Kerangka Generasi Otomatis Rencana penyimpanan

Sejumlah besar karya penelitian telah dilakukan untuk optimalisasi terminal kontainer di maritim industri pada beberapa tahun terakhir. Ilaria Vacca, Bierlaire Michel,dan Matteo Salani (2008) membuat sebuah literatur lengkap ulasan pada metode optimasi yang berbeda yang dapat diterapkan dalam operasi yang berbeda pada terminal peti kemas [2]. Mereka juga mengeksplorasi status, perspektif keputusan masalah yang ditemukan di terminal kontainer dan garis besar tren literatur untuk masa depan berikutnya [2]. Tujuan utama optimasi untuk terminal peti kemas adalah untuk mengurangi kapal waktu turnaround [2]. Mengurangi waktu turnaround dari containership juga akan mengurangi biaya keseluruhan dari seluruh pelayaran. Oleh karena itu, optimasi rencana penyimpanan onboard containership dengan mempertimbangkan dari beberapa port menjadi faktor kunci untuk mengoptimalkan biaya penggunaan port untuk pelayaran. Penelitian pada otomatisasi rencana penyimpanan generasi telah dilakukan oleh peneliti di seluruh dunia untuk membantu dalam optimasi kontainer antar moda terminal. Visualisasi dan Simulasi Alat untuk Stowage Plan Sistem Otomatis Generasi Cho Win Aye, Hean Yoke Malcolm rendah, Huang Ying Shell, Jing Hsu Wen, Fan Liu, Zeng Min Masalah ditemukan dalam sambil menyimpan sebuah kapal kontainer onboard diberi nama sebagai Master Plan Teluk Masalah (MBPP). Untuk mengoptimalkan rencana penyimpanan perlu untuk memecahkan MBPP. Ada lebih dari satu masalah dalam alokasi proses onboard kapal kontainer. Oleh karena itu beberapa peneliti di seluruh dunia telah mencoba untuk menyelesaikan satu masalah atau beberapa masalah yang biasa ditemukan di MBPP menggunakan metode yang berbeda. Ambrosino dan Sciomachen (1989) pertama menurunkan set kendala untuk memecahkan MBBP [3]. Aslidis pertama berasal algoritma berfokus pada masalah terkait dengan stack pada tahun 1989 [4]. Aslidis (1990) terus mengoptimalkan overstowed onboard kapal kontainer. Avriel dan Penn (1993) merumuskan model rencana penyimpanan di hal 0-1 pemrograman linear biner [6]. Mereka terus penelitian tentang meminimalkan jumlah pergeseran untuk bongkar bongkar operasi tanpa mempertimbangkan berat distribusi dalam containership untuk kelayakan stabilitas di 1998 [7]. Ambrosino dan Sciomachen (1998) mereka melanjutkan penelitian tentang pendekatan kepuasan kendala untuk memecahkan MBPP [8]. Davies, A.P., dan E. E. Bischoff mempertimbangkan distribusi berat beroperasi pada tahun 1999 memuat petikemas [9]. Wilson, I.D. dan Roach, P.A menggunakan algoritma dua langkah untuk menghasilkan rencana penyimpanan menggunakan cabang-dan-terikat algoritma dan algoritma tabu search untuk mengalokasikan normal kontainer dan kontainer khusus [10] [11] [12]. Dibutuhkan dua jam untuk menghasilkan rencana penyimpanan non-dioptimalkan untuk 688 containership TEU [10] [11] [12]. Dubrovsky et al. (2002) [10] menerapkan algoritma genetika untuk menghasilkan rencana penyimpanan

dengan jumlah minimum pergeseran pada tahun 2002 [13]. Masalah dalam sambil menyimpan sebuah containership dimodelkan pada tahun 2004 oleh Ambrosino dan Sciomachen (2004) [14]. Mereka menerapkan tiga fase algoritma yang partisi kapal untuk mengalokasikan wadah kelompok, penugasan lokasi untuk setiap kontainer, dan tahap penyesuaian dengan menggunakan algoritma heuristic (2006) [15]. Mereka juga mengusulkan untuk mempertimbangkan stabilitas kapal penyimpanan barang Rencana (2006) [15]. Pada tahun 2007, Sciomachen dan Tanfani menggunakan tiga masalah packing bin dimensi untuk memecahkan MBPP dan menyajikan Metode solusi heuristik untuk meminimalkan total loading waktu dan memaksimalkan pemanfaatan crane [16] [2]. Penelitian terbaru dilakukan oleh Delgado dan Jensen yang menerapkan pemrograman kendala untuk memecahkan alokasi kontainer menjadi satu di bawah teluk geladak kapal [17]. Blok penyimpanan diusulkan oleh Xiao et. al. pada tahun 2009 untuk memecahkan MBBP [1]. Simulasi dapat membantu dalam menganalisis operasi kontainer terminal sistem. Luca Maria Gambardella dan Andrea E. Rizzoli [18] mengkaji peran simulasi dan optimasi antar moda terminal kontainer. Mereka mengusulkan bahwa alat simulasi yang dirancang dengan baik akan membantu pembuat keputusan untuk memvalidasi komputer yang dihasilkan kebijakan karena fakta bahwa para pengambil keputusan sulit untuk memahami detail algoritma di belakang komputer yang dihasilkan kebijakan. Oleh karena itu, alat simulasi adalah untuk membantu dalam evaluasi yang dihasilkan komputer kebijakan. Selain itu, permintaan pelanggan dan lalu lintas kontainer juga mendorong terminal kontainer untuk mengoptimalkan kinerja mereka dan menggunakan perangkat lunak untuk port manajemen [18]. Choi dan Yun menyebutkan bahwa simulasi alat harus dirancang untuk memberikan user-friendly lingkungan dengan berbagai statistik keluaran [19]. The animasi fungsi dalam alat simulasi akan membantu pengguna dalam proses verifikasi dan validasi [19]. Desain alat simulasi juga harus didasarkan pada berorientasi objek pendekatan untuk memberikan reusabilitas dan diperpanjang [19]. Francisco Esquembre memperkenalkan Mudah Jawa Simulasi, sebuah alat yang ditulis di Jawa Programming Language dan digunakan untuk membuat simulasi ilmiah di Jawa [20]. Membuat antarmuka pengguna grafis (GUI) untuk simulasi adalah pekerjaan yang membosankan bagi para ilmuwan yang tidak akrab dengan komputer bahasa pemrograman. alat EJS membantu ilmuwan mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk membuat GUI untuk simulasi. Oleh karena itu, peneliti dapat menghabiskan lebih banyak waktu fine tuning dari mereka algoritma yang akan digunakan dalam simulasi. Menggunakan sebuah Java

bahasa pemrograman juga memungkinkan para peneliti untuk mempresentasikan simulasi mereka hasilnya pada beberapa platform perangkat lunak juga. Selain itu, hasil simulasi dapat didistribusikan untuk web dengan menggunakan applet mudah [20]. Dalam makalah ini, perkembangan visualisasi dan simulasi alat untuk generasi rencana penyimpanan otomatis sistem akan dijelaskan. Alat visualisasi memberikan pilihan yang berbeda untuk menampilkan rencana penyimpanan. penyimpanan yang rencana dapat dilihat sesuai dengan jenis kontainer, ukuran kontainer, bobot kontainer serta bongkar atau muat pelabuhan kontainer. Alat simulasi dapat membantu dalam menganalisis algoritma alokasi. Ini juga akan memberikan gambaran grafis dari urutan alokasi dengan sistem navigasi fleksibel. Dalam rangka mengembangkan simulasi alat untuk alokasi kontainer onboard kapal, perlu untuk memasukkan lokasi slot kapal untuk menyajikan struktur kapal. Oleh karena itu, tugas utama penelitian ini adalah untuk menggambar struktur kapal, memvisualisasikan penyimpanan urutan rencana dan mensimulasikan alokasi dari masing-masing wadah dalam berbagai tahapan yang dihasilkan oleh rencana penyimpanan generator. Bagian 2 menunjukkan latar belakang rinci otomatis rencana penyimpanan generasi dan bagaimana visualisasi dan alat simulasi yang terintegrasi dengan penyimpanan otomatis rencana generator. Bagian 3 mengeksplorasi perangkat lunak yang ada yang dapat memvisualisasikan rencana penyimpanan, dan memungkinkan penyesuaian manual terintegrasi dengan stabilitas otomatis dan memeriksa kekuatan. Bagian 4 menyelidiki informasi slot kapal. Bagian 5 menjelaskan berbagai pandangan untuk visualisasi penyimpanan rencana. Bagian 6 menggambarkan bagaimana simulasi alokasi urutan yang divisualisasikan. Bagian 7 membahas fitur dari saat ini visualisasi dan alat simulasi. Bagian 8 mengeksplorasi kemungkinan perbaikan di masa datang dan Pasal 9 menyimpulkan kertas dan menjelaskan bagaimana alat ini bisa digunakan sebagai dukungan keputusan alat untuk debug alokasi algoritma di masa depan. II. LATAR BELAKANG Ada tiga jenis input yang diperlukan untuk menghasilkan penyimpanan otomatis rencana. Input pertama adalah profil kapal yang mencakup struktur slot kapal dan parameter disesuaikan untuk digunakan dalam generasi rencana penyimpanan otomatis. The input kedua terdiri dari daftar wadah untuk pemuatan dan bongkar operasi pada setiap port pada perjalanan. Masukan terakhir termasuk daftar kendala didefinisikan dengan bantuan dari

perencana berpengalaman manusia. Generator penyimpanan otomatis rencana mengalokasikan kemasan berdasarkan daftar strategi heuristik dan satu set kendala standar untuk menghasilkan rencana penyimpanan layak. Berdasarkan set standar kendala, algoritma mengalokasikan dan menyesuaikan wadah wadah dalam hal khusus kargo persyaratan, kebutuhan visibilitas dan persyaratan stabilitas. Otomatisasi penyimpanan generasi rencana terdiri dari berbagai tahapan termasuk tahap pra-alokasi, dasar alokasi tahap, tahap kargo alokasi khusus, visibilitas tahap penyesuaian, dan tahap stabilitas penyesuaian (Gambar 1). Dalam setiap tahap, kendala yang telah ditetapkan sesuai dengan kebutuhan perusahaan pelayaran dengan bantuan dari perencana berpengalaman manusia. Generator penyimpanan rencana penyimpanan menghasilkan rencana pada tahap berbeda yang memuaskan kendala yang standar untuk setiap tahap. penyimpanan Rencana dihasilkan dalam setiap tahap oleh penyimpanan yang rencana generator disimpan dengan sejarah alokasi rinci setiap kontainer. Alat visualisasi dan simulasi beban rencana penyimpanan yang dihasilkan bersama-sama dengan sejarah alokasi urutan. Kemudian visualisasi rencana penyimpanan barang dan menjiwai urutan alokasi menggunakan sejarah alokasi urutan (jika tersedia). Gambar 2 menunjukkan kerangka kerja bagi integrasi penyimpanan otomatis rencana generator dengan visualisasi dan alat simulasi dan alat manual penyesuaian. The visualisasi dan alat simulasi dikembangkan di Jawa. The antarmuka pengguna grafis dirancang berdasarkan pendekatan berorientasi objek. Hal ini dikembangkan dengan menggunakan Swing komponen dan Java2D. Beban komponen GUI kapal profil dan membuka rencana penyimpanan terpasang dengan Rincian alokasi dihasilkan oleh rencana penyimpanan otomatis generator. Kemudian menyimpan sejarah alokasi pada memori. Alat visualisasi menggunakan profil kapal untuk menggambar struktur kapal. Beban alat simulasi alokasi sejarah dan menjiwai urutan alokasi.

Hal ini juga diperlukan untuk menyediakan penyesuaian manual mengalokasikan kontainer yang dihasilkan oleh penyimpanan otomatis generator rencana jika hasil otomatis tidak layak karena persyaratan stabilitas. Tahap penyesuaian manual memungkinkan perencana untuk menyesuaikan setiap wadah atau kelompok

kontainer dalam batasan yang telah ditentukan. Penambahan alat penyesuaian manual akan disajikan di masa depan kertas. III. HUBUNGAN KERJA Visualisasi containership sebagian besar dapat dilihat pada bidang sistem komputer on-board loading. Ada berbagai macam perangkat lunak untuk visualisasi containership di pasaran saat ini. Kebanyakan perangkat lunak dapat memvisualisasikan rencana penyimpanan barang dan menghitung stabilitas yang berbeda indikator kapal. Beberapa software dapat digunakan dalam desain struktur lambung kapal. Lain mencakup simulasi urutan loading serta operasi crane. Kecenderungan komputer loading on-board juga telah diubah dengan mengintegrasikan dengan berbagai fungsi Selain kekuatan tradisional dan stabilitas utuh perhitungan. Saat ini, loading komputer onboard kapal menyediakan fitur yang lengkap sesuai dengan jenis kapal. Untuk kapal tangki, fitur khusus termasuk stabilitas kerusakan langsung perhitungan. Untuk containership, perlu untuk menyediakan terpadu analisis rencana penyimpanan barang dalam hal stabilitas, visibilitas, keselamatan dan biaya. Untuk bulk carrier, maka perlu mematuhi terbaru Asosiasi Internasional Klasifikasi Societies (IACS) persyaratan dan biji-bijian stabilitas fitur. Untuk kapal penumpang, on-board korban respon harus disediakan dalam perangkat lunak modern. The pertukaran air pemberat juga harus sesuai dengan wajib pemberat air internasional, nasional dan regional peraturan pengelolaan [21]. Fitur dari sistem komputer loading dikembangkan oleh perusahaan individu akan berbeda sesuai dengan persyaratan perusahaan pelayaran perorangan. Namun, perangkat lunak yang paling memenuhi kebutuhan dasar untuk analisis containership dalam hal visualisasi rencana penyimpanan, manual penyesuaian kontainer onboard containership itu, perhitungan stabilitas yang meliputi trim, longitudinal kekuatan dan stres, utuh dan kerusakan stabilitas, split crane analisis, dan persyaratan visibilitas. Beberapa software bahkan monitor alokasi kargo berbahaya dan menyediakan simulasi kondisi tangki serta pembaruan online tangki informasi. Tabel 1 mencantumkan beberapa perangkat lunak yang tersedia dengan perusahaan yang sesuai dan website bersama-sama dengan umum fitur untuk sistem komputer loading. Data ditunjukkan dalam tabel adalah diringkas menurut umum tersedia dari situs web masing-masing fitur. Rincian

fitur dari perangkat lunak individu dapat diperoleh dari perusahaan yang bersangkutan's website. Dari tabel tersebut, dapat menyimpulkan bahwa sementara sebagian besar bantuan perangkat lunak yang ada di penyimpanan proses perencanaan dengan pengecekan stabilitas terintegrasi fitur, perencana manusia harus terlebih dahulu membuat rencana sebelum manual memeriksa kestabilan kapal menggunakan perangkat lunak. Perangkat lunak ini tidak memungkinkan generasi auto penyimpanan rencana dengan penyesuaian stabilitas terpadu serta visibilitas penyesuaian fitur. Kecuali untuk LoadMaster, yang lain perangkat lunak yang terdaftar tidak menyediakan fitur simulasi bongkar muat operasi. IV. SLOT STRUKTUR CONTAINERSHIP A Lokasi untuk kontainer untuk disimpan onboard sebuah containership hampir dibagi ke dalam slot. Lokasi setiap slot untuk kontainer didefinisikan dalam hal jumlah teluk, baris dan nomor tier. Lokasi disimpan dalam enam digit nomor. Dua digit pertama merupakan nomor teluk, tengah dua digit merupakan nomor baris dan terakhir dua digit merupakan nomor tier. Nomor teluk dapat diklasifikasikan ke dalam teluk ganjil dan bahkan teluk yang didefinisikan oleh kombinasi dari dua teluk aneh. Nomor baris diklasifikasikan berdasarkan sisi laut dan sisi pelabuhan. Baris dekat dengan laut sisi didefinisikan bahkan dengan jumlah dan baris dekat sisi pelabuhan didefinisikan dengan nomor ganjil. Baris terkecil nomor mulai dari tengah dan secara bertahap meningkat seiring dengan selang waktu dua sampai sisi laut dan sisi pelabuhan. Tier angka ini adalah pengukuran vertikal untuk lokasi slot's untuk mengklasifikasikan lokasi di dek dan bawah dek. Misalnya, lokasi, 020102 menunjukkan bahwa slot terletak di teluk nomor dua, baris nomor satu dan nomor dua tier. Kebanyakan kapal struktur menggunakan nomor tier untuk mendefinisikan slot di dek mulai dari 80 dan secara bertahap meningkat dengan interval dari dua. Slot bawah dek didefinisikan dengan jumlah tier dimulai dari angka tier 2 dan peningkatan dengan interval dua. Gambar 3 menunjukkan definisi lokasi slot berdasarkan pandangan sisi containership teluk definisi mana dan sistem penomoran tier dapat dilihat dan melihat atas dimana sistem penomoran untuk masing-masing baris untuk teluk dapat dilihat.

Gambar 3. Struktur Slot berdasarkan dan Top Side Lihat Lihat untuk Containership Standar

V. VISUALISASI ALAT Dua kelas kapal digunakan untuk pengujian visualisasi rencana penyimpanan. Gambar 4 menunjukkan visualisasi dari penyimpanan rencana untuk 5000TEU (dua puluh kaki unit setara)
containership. Gambar 5 memperlihatkan visualisasi sebuah penyimpanan merencanakan containership 7000TEU. Visualisasi rencana penyimpanan dapat dilihat dalam tiga cara yang berbeda. Gambar 6 menunjukkan visualisasi dari penyimpanan rencana untuk containership dalam bentuk tampilan bagian yang menampilkan teluk slot lokasi oleh teluk, melihat sisi yang menampilkan lokasi slot baris demi baris, dan tampak atas yang menampilkan lokasi slot tier oleh tier. Pengguna dapat juga query informasi setiap kontainer onboard kapal dengan menggerakkan mouse ke slot masing-masing dan rincian informasi setiap kontainer akan ditampilkan di status bar jendela. Legenda kode warna di sistem visualisasi yang ditampilkan di sisi kanan jendela agar bahwa pengguna dapat menganalisa jenis tertentu sesuai kontainer warna definisi. Kode warna dapat diedit dengan mudah menggunakan editor warna yang disediakan. Ada pilihan visualisasi yang berbeda untuk analisis

containership penyimpanan rencana. Pengguna dapat memvisualisasikan rencana penyimpanan menurut pelabuhan muat, pelabuhan bongkar, berat kontainer, ukuran kontainer, dan jenis kontainer. Untuk representasi visual yang lebih jelas untuk set khusus kontainer, kelompok kontainer dapat disorot didasarkan pada wadah jenis, ukuran kontainer, berat kontainer, pelabuhan muat, pelabuhan bongkar dan kendala. Gambar 7 menunjukkan pengguna grafis interface untuk alat saat ini yang dapat memvisualisasikan penyimpanan yang rencana sesuai dengan tampilan menyorot kontainer yang dipilih pilihan.

Gambar ;Rencana untuk penyimpanan Gambar Containership 5000TEU

5. Stowage Plan untuk Containership 7000TEU

Gambar 6. Visualisasi Rencana Stowage dalam (a) Lihat Bagian, (b) Side Lihat dan (c) Tampak Atas

VI. SIMULASI ALAT Simulasi urutan alokasi akan membantu pembuat keputusan untuk memverifikasi dan memvalidasi algoritma alokasi tertanam dalam rencana penyimpanan otomatis. Dalam setiap tahap, yang alat simulasi akan memungkinkan pengguna untuk memverifikasi yang dihasilkan rencana penyimpanan untuk memeriksa apakah penyimpanan mematuhi rencana yang dihasilkan batasan yang ditetapkan untuk tahap saat ini. Alat simulasi beban sejarah alokasi, menjiwai urutan alokasi dan update model kapal selama proses simulasi. Alat simulasi digunakan untuk memvisualisasikan dan menghidupkan alokasi urutan dari masing-masing kontainer di berbagai tahap. Ini adalah untuk menganalisis dan memvalidasi rencana penyimpanan yang dihasilkan dalam tahapan yang berbeda untuk memeriksa apakah penyimpanan mematuhi rencana yang dihasilkan yang ditentukan kendala. Dalam beberapa kasus, wadah tertentu akan melanggar didefinisikan sebelumnya kendala karena kondisi seperti kurangnya slot kosong dan persyaratan kargo khusus. Dalam situasi ini, mengidentifikasi wadah individu yang melanggar kendala adalah pekerjaan membosankan. alat simulasi dapat membantu untuk melacak urutan alokasi wadah yang dengan bantuan animasi dan simulasi interaktif untuk perumusan lebih baik alokasi algoritma. Oleh karena itu, desain dan penerapan alat visualisasi dan simulasi untuk memvisualisasikan rencana penyimpanan barang dan menghidupkan hasil simulasi dihasilkan oleh generator rencana penyimpanan otomatis menjadi bagian dari proyek (Gambar 1). Persyaratan input untuk mesin simulasi adalah kapal profil dimana lokasi slot untuk kapal disimpan, sebuah rencana penyimpanan yang menyimpan daftar wadah dengan mereka lokasi yang dipilih, dan urutan alokasi yang dihasilkan oleh generator penyimpanan rencana. Urutan alokasi dibagi ke dalam tahapan yang berbeda. Setiap tahap memiliki perusahaan memiliki heuristik algoritma untuk mengalokasikan kontainer ke dalam slot. Umumnya, masing-masing alokasi urutan dalam berbagai tahap melakukan salah satu empat operasi yang termasuk memuat kontainer ke dalam slot, memindahkan kapal kontainer onboard ke dalam slot kosong, bongkar wadah dari slot, dan wadah bertukar A di lokasi L1 dengan L2 B kontainer di lokasi. Gambar 8

Gambar . Bongkar Peti Kaki Empat
IX. KESIMPULAN Dalam tulisan ini, kami telah diuraikan pemodelan kami saat ini dan alat simulasi. Pemodelan saat ini dan alat simulasi menyediakan pilihan visualisasi yang berbeda, fitur sorot, dan metode navigasi. Hal ini juga dapat digunakan untuk menganalisis alokasi urutan generator rencana penyimpanan otomatis. Memeriksa urutan alokasi kontainer dapat membantu dalam derivasi dari algoritma yang lebih baik untuk menghasilkan rencana penyimpanan yang memaksimalkan stabilitas serta meminimalkan waktu yang menghabiskan kapal di pelabuhan. Rencana dengan stabilitas yang baik merupakan faktor kunci untuk mempertimbangkan untuk kapal untuk memiliki perjalanan yang aman. Pada saat yang sama, rencana yang mencapai tinggal port minimum juga mengurangi operasi biaya untuk perusahaan pelayaran. Dengan penambahan fitur stabilitas profil, pengguna dapat mudah menyelidiki urutan alokasi kontainer dan merumuskan algoritma alternatif untuk memaksimalkan stabilitas kapal. pekerjaan di masa depan kami akan mengintegrasikan alat simulasi dengan stabilitas modul profil, informasi tangki modul dan modul profiling visibilitas untuk menurunkan algoritma yang lebih baik untuk mengalokasikan wadah untuk optimasi rencana penyimpanan. CARGO;

Cargo penyimpanan rencana untuk kapal kargo umum Apakah rencana kargo

Rencana kargo Sebuah kapal menunjukkan distribusi serta disposisi dari semua bidang kapal kargo rencana vessel.The diformulasikan biasanya dari buku kerja dari 'petugas dek', sebuah salinan yang adil yang diproduksi sebelum keberangkatan dari pelabuhan akhir loading. Hal ini memungkinkan salinan rencana yang akan dilakukan sebelum salinan sails.The kapal yang akan diteruskan ke agen di pelabuhan debit untuk memungkinkan pemesanan dan reservasi tenaga kerja, yang sesuai. Hal ini penting untuk merencanakan di muka, baik di terminal pantai dan lepas pantai untuk membantu kargo efektif mengamankan. Tujuan dari pra-perencanaan adalah menahan diri aman dan praktis dari kargo yang diangkut di dek kapal lepas pantai sehingga personel, kapal dan kargo patut dilindungi pada semua tingkat pengangkutan, dan selama operasi kargo lepas pantai. Rencana kargo harus mencakup detail yang relevan dari kargo, jumlah total yaitu deskripsi paket, bal, dll palet, tonase, pelabuhan bongkar, tanda identifikasi dan fiturfitur khusus jika dan ketika pelabuhan separated.The debit biasanya 'disorot' di satu warna tertentu, mengurangi kemungkinan sebidang kargo yang overcarried ke port berikutnya. Barang yang mungkin memiliki port opsional debit sering ganda berwarna dengan persyaratan dari kedua pelabuhan. Informasi tambahan, seperti berikut ini, yang umumnya muncul pada rencana yang paling: i) Nama kapal. ii) Nama Master. iii) Daftar loading port. iv) Daftar pemakaian pelabuhan, dalam rangka panggilan. v) draf Berlayar. vi) Tonnage rincian beban. vii) Hatch rincian tonase. viii) nomor Voyage. ix) Total volume ruang kosong yang tersisa. x) Daftar kargo berbahaya, jika ada. xi) Daftar kargo khusus, jika ada.

xii) Pernyataan bobot mati, bahan bakar, toko, air dll xiii) Rincian perpisahan kargo. xiv) suhu Direkomendasikan untuk pengangkutan berbagai barang. xv) Chief tanda tangan petugas.

Program ini memberikan sekilas distribusi kargo dan menunjukkan akses mungkin dalam terjadi kebakaran atau kargo pergeseran. Fungsinya yang paling umum adalah untuk membatasi kemungkinan overcarriage dan pengiriman pendek di pelabuhan bongkar. Hal ini juga memungkinkan operasi kargo, stevedores, tali-temali peralatan, mengangkat gigi dan sebagainya untuk diselenggarakan tanpa penundaan mahal ke kapal. Semua barang harus disimpan harus memperhatikan urutan pelepasan. Ketika merencanakan posisi kargo dan urutan bongkar muat, efek bahwa operasi ini akan memiliki akses terhadap dan keselamatan personil harus dipertimbangkan. Poin-poin berikut harus dipertimbangkan: i) kargo informasi, termasuk massa kotor unit kargo atau barang dan setiap sifat khusus rinci di papan atau di dokumen pengiriman, harus dicatat dan digunakan dalam perencanaan; ii) bila memungkinkan, di mana lebih dari satu port yang terlibat untuk memuat atau muat, kargo harus dimuat dalam lapisan bukan dalam tingkatan, sehingga untuk menghindari perkembangan dinding vertikal tinggi kargo; iii) Perawatan harus diambil untuk tidak overstow kargo ringan dengan kargo lebih berat yang dapat menyebabkan runtuhnya menyelundup tersebut; iv) bila memungkinkan, muatan harus disimpan sehingga meninggalkan clearance yang aman di balik anak tangga dari tangga terus dan memungkinkan akses yang aman yang mungkin diperlukan di laut; v) kebutuhan untuk berjalan melintasi atau naik ke dek kargo, dimana hal ini dapat melibatkan pendekatan ke tepi tidak dilindungi dengan risiko jatuh, harus diminimalkan; vi) Perawatan harus diambil untuk menghindari kesenjangan besar dekat kargo di mana ia ditumpuk terhadap bulkheads bergelombang.

kargo Deck harus disimpan sesuai dengan peraturan perundang-undangan, dan terus jelas coamings menetas untuk memungkinkan akses yang aman. Akses ke peralatan keselamatan kerja, peralatan pemadam kebakaran (terutama hidran kebakaran) dan

pipa terdengar juga harus dijaga bebas. Setiap hambatan di jalan akses seperti cambuk atau titik pengamanan harus dicat putih untuk membuat mereka lebih mudah terlihat. Dimana ini tidak praktis dan kargo yang disimpan terhadap rel kapal atau coamings menetas sedemikian ketinggian bahwa rel atau coamings tidak memberikan perlindungan yang efektif untuk personil dari jatuh ke laut atau ke dalam terus terbuka, pagar sementara harus disediakan.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->