TIPs PERAWATAN A.

PEMANASAN MESIN Pada dasarnya, mesin modern yang terawat baik hanya membutuhkan pemanasan di tempat dalam waktu yang sangat singkat. Waktu pemanasan di tempat hanya berkisar 10 detik saja pada suhu udara diatas 20 derajat Celcius. Jika suhu udara dibawah itu, waktu pemanasan di tempat boleh ditambah sekitar 10 detik. Pemanasan mesin sekitar 2 s/d 3 menit hanya dibutuhkan jika suhu udara membeku alias menyentuh 0 derajat Celcius atau dibawah itu. Pemanasan di tempat secara berlama-lama memiliki dampak negatif yang jauh lebih banyak dibandingkan dampak positifnya: 1. Mencemari lingkungan rumah sendiri; 2. Membuang-buang bensin percuma; 3. Mesin membutuhkan campuran udara dan bensin (Air Fuel Ratio atau A/F Ratio) yang kaya (rich) pada putaran stasioner/ idle. Campuran ideal 14,7:1 atau yang dikenal dengan lambda = 1 sangat sulit dicapai pada kondisi putaran stasioner/idle. Akibatnya jelas, campuran yang kaya akan meng-akselerasi pembentukan kerak karbon di katup masuk dan ruang bakar mesin kesayangan Anda! B. CARA MENGHIDUPKAN DAN MEMANASKAN MESIN EFI (Electronic Fuel Injection) YANG BENAR : 1. Hidupkan mesin dengan pedal gas yang tidak diinjak sedikitpun; 2. ECU (Electronic Control Unit) pada mesin EFI yang masih dingin akan mengkompensasi putaran mesin secara otomatis, dimana ketinggian putaran mesin tergantung pada suhu udara luar. Semakin dingin udara luar, semakin tinggi putaran mesin. Jadi jangan menginjak pedal gas sama sekali; 3. Putaran mesin akan turun secara otomatis. Untuk suhu pagi hari di Jakarta, biasanya putaran mesin akan turun dalam waktu 5-10 detik semenjak mesin hidup; 4. Mulai jalankan kendaraan perlahan-lahan, jangan di-akselerasi tiba-tiba atau dipaksa berputar pada RPM tinggi atau pada RPM terlalu rendah. Kisaran 2.000 s/d 3.000 RPM cukup ideal untuk periode pemanasan mesin ini. Ya, mesin Anda masih butuh pemanasan, namun bukan pemanasan di tempat seperti yang dilakukan kebanyakan orang melainkan pemanasan sambil jalan!

4. 3. anda harus mengocok pedal gas 2-3 kali sebelum berusaha menghidupkan mesin. D. Mesin akan berputar pada putaran yang agak tinggi (tergantung pada suhu udara luar) karena perangkat auto choke dan fast idle sedang bekerja. Di jalur-jalur pegunungan Italia. gaya menyetir ini justru memiliki beberapa dampak positif. Berlawanan dengan persepsi ataupun mitos yang dianut sebagian besar masyarakat. Anda harus menariknya secara manual dan sebelum berusaha menghidupkan mesin anda harus menginjak pedal gas sampai habis sebanyak 1 kali juga. jika putaran mesin masih terlalu tinggi. ITALIAN TUNE-UP Istilah ITALIAN TUNE-UP berawal dari kebiasaan mengemudi bangsa Italia yang terkenal temperamental dan senang ngebut. Ketika putaran mesin mencapai redline. * Jika kendaraan masih dilengkapi perangkat manual choke. 2. * Pada mesin berkarburator (terutama yang masih menggunakan manual choke). Mulai jalankan kendaraan perlahan-lahan seperti pada mesin EFI diatas. mereka terkenal dengan gaya mengemudinya yang ala gerombolan kaki berat. jika suhu udara luar dingin (misalkan di pegunungan pada pagi hari). Jangan menahan putaran mesin pada baras redline. segera injak pedal gas sampai habis. Lepas pedal gas dan hidupkan mesin. pokoknya bejek gas abis sampai putaran mesin/RPM mencapai batas maksimum (redline) sebelum mengoper gigi persneling. Ketika mesin mencapai sekitar 2000-2500 RPM pada gigi 1. CARA MENGHIDUPKAN DAN MEMANASKAN MESIN KARBURATOR YANG BENAR : 1. 2. ini bukannya mengolah-ragakan mesin . injak pedal gas secara tiba-tiba sebanyak kira-kira 1/2 langkahnya untuk menon-aktifkan perangkat fast idle. segera oper ke gigi berikutnya. Dampak terbesar adalah menunda/ memperlambat pembentukan kerak karbon di katup masuk dan ruang bakar. Mesin juga butuh olah raga rutin! Cara melakukan Italian tune-Up yang benar: 1. Setelah 10 detik.C. 5. Injak pedal gas sampai mentok 1 kali untuk mengaktifkan auto-choke.

000km). gardan. * Pengoperan secara manual tidak dianjurkan mengingat putaran mesin yang terlampau tinggi dapat menurunkan keawetan transmisi otomatis. 4. F. 4 atau bahkan 5 adalah kebiasaan yang sangat buruk karena akan mengurangi usia pakai mesin. Oli mesin. transmisi maupun differential (gardan) harus pada level yang cukup dan kualitas oli yang digunakan juga harus baik. Yakinkan bahwa timing belt anda dalam kondisi baik (diganti secara berkala setiap 50. ENGINE MOUNTING Hal yang sering kita lupakan atau terlewatkan dalam perawatan dan pemeriksaan . gunakan mode S (sport) ketika melakukan Italian tune-up Peringatan sebelum melakukan Italian Tune-Up: 1. 2. 3. Getaran berlebih yang ditimbulkan mesin juga akan berdampak negatif bagi komponen-komponen lainnya seperti komponen transmisi. Lakukan 2-3 x setiap beberapa hari.000-3. as roda penggerak.500 RPM karena kisaran ini memberikan konsumsi BBM yang terhemat serta dapat memperpanjang usia mesin.tetapi berusaha memendekkan usia mesin. Jangan lakukan Italian tune-up ketika mobil berbeban/ bermuatan penuh atau sedang berada di tanjakan yang sangat berat E. Mesin tidak mengalami detonasi (ngelitik). Jangan paksa mesin Anda.000 RPM pada gigi 3. tidak perlu memindahkan tuas persneling tetapi gunakan posisi D : * Segera setelah putaran mesin mencapai sekitar 2000 RPM pada gigi 1 segera injak pedal gas sampai habis. 4. dll. Untuk pengendaraan sehari-hari. MEMAKSA MESIN BEKERJA PADA PUTARAN RENDAH Kebiasaan orang mengendarai mobil dengan cara LUGGING THE ENGINE alias memaksa mesin bekerja dengan putaran rendah dibawah 2. * Pada tipe transmisi otomatis elektronik. Pada kendaraan yang dilengkapi transmisi otomatis. 3. Ulangi pada gigi 2 dan 3. jagalah putaran mesin pada kisaran 2.

000km maksimum. Mengapa harus karet? Untuk mengurangi getaran yang akan mengganggu kenyamanan mengendarai Peugeot kesayangan kita selain juga berfungsi untuk mengawetkan usia berbagai komponen mesin.. 306 dan 406 adalah sekitar 50. Seringkali ketika engine mounting mobil sudah lemah. pecahnya karet crankshaft pulley pada tipe 306 terbukti mengakibatkan kerusakan fatal yang mengharuskan dilakukan overhaul mesin. Usia dari crankshaft pulley pada tipe 405 STi.berkala adalah komponen engine mounting. sedangkan pada tipe 505 GTi usianya relatif lebih panjang yaitu sekitar 100. KOPLING PEUGEOT-KU BERAAATT. kenikmatan berkendara Peugeot menjadi sirna ketika berhadapan dengan kemacetan lalu lintas. Pada Peugeot benda ini dikenal dengan nama Crankshaft Pulley. kita menunda penggantiannya karena resikonya tidak pernah terpikir atau terbayangkan. Mintalah bengkel anda untuk menggantinya ketika mobil kesayangan anda sudah mencapai jarak tempuh ini. Terutama bagi kaum hawa. Beberapa hal yang ditawarkan di bengkel-bengkel spesialis Peugeot: 1. 3. transmisi dan bodi mobil. rebuilt ataupun baru. Modifikasi kanvas kopling (clutch plate) dan dekrup/ matahari (clutch cover) dengan produk lain.??? Keluhan pengguna Peugeot 405. Modifikasi tuas kopling bagian bawah yang terletak diatas gearbox. 605. Mobil-mobil moderen menggunakan puli yang terbungkus oleh karet. bayangkan akibat dari melupakan komponen yang satu ini. dan jangan suruh bengkel anda untuk memperbaiki/ memodifikasinya dengan cara-cara yang kurang logis (misalnya di-las mati). Ringan? Memang! Sayangnya. HARMONIC BALANCER Harmonic balancer adalah nama keren dari komponen puli yang menggunakan karet. G. Modifikasi pedal kopling dengan cara menggeser titik kait kabel kopling. modifikasi ini (terutama nomer 1 dan 2 diatas) dapat . Resiko terberat akibat lemahnya/ rusaknya engine mounting adalah jebolnya komponen transmisi otomatis Peugeot kesayangan kita! Wah. 605. Jangan anggap remeh komponen yang satu ini. 306 dan 406 yang kerap kita dengar adalah beratnya kopling mobil kesayangan kita ini.000km. 2. Komponen metal pada pulley dapat menendang balik ke arah dalam dan mengakibatkan lompatnya timing belt sehingga katup-katup mesin akan bertumburan dengan piston mesin! H.. lokal ataupun impor.

usia pakai yang relatif sangat singkat dan juga kerusakan pada syncromesh transmisi manual anda! Apakah ada solusi yang tuntas? Jawabnya ADA! Datangilah bengkel resmi Peugeot dan mintalah mereka mengganti kopling set lengkap (kanvas kopling. . Penggantian mesin dengan the legendary MI-16.. APChips.. Bengkel rujukan khusus spesialis EFI (Fuel Injection) untuk memulihkan kondisi mesin anda. I. konsumsi BBM tetap efisien pula! Juga dijamin lulus uji emisi! Who could ask for anything more? Ada AP Chips maupun Superchips yang dirancang khusus untuk meningkatkan performa setiap tipe mesin Peugeot (yang dilengkapi sistem EFI) kesayangan anda! Masih kurang? Kami di JPC (Jakarta Peugeot Club) punya segudang alternatif untuk meningkatkan performa Peugeot anda! 1.mengakibatkan kopling mudah selip. Tarikan jadi siiiip. Baleno. dekrup dan druk laher) dengan produk Valeo (OEM-Original Equipment Manufacturer) yang ringan.. 5.175.000 saja.! Pada program campaign yang baru berakhir 31 Januari 2001 silam... sayangnya cuma cocok buat ibu-ibu dan orang tua yang senang nyantai nyetirnya. bengkel resmi juga menyediakan kabel kopling yang menggunakan lapisan teflon. harga set kopling ini Rp 1..Untung mobil papa Peugeot.??? Peugeot adalah mobil nyaman. 6.? malu ach! larinya kalah sama Civic Ferio. Fast Road Camshafts. Mahal? Sabar sedikit. Penggantian kabel tipe ini akan lebih membawa anda terbuai pada ringannya kopling Peugeot kesayangan anda yang tidak kalah dibandingkan ringannya kopling mobil Jepang merek apapun.. dari pengalaman selama 3 tahun terakhir bengkel resmi selalu mengadakan program campaign 2 kali setahun . Custom Tune. Produk ini disediakan oleh Astra Peugeot selaku ATPM Peugeot demi kenyamanan para pengguna Peugeot di tanah air. Masa iya? No way jose! Belum tau saja kalau Anda bisa meningkatkan performa mesin Peugeot anda dalam waktu singkat sekitar 30 menit saja. 4. 3. Bengkel rujukan spesialis kenalpot semi free flow dan free flow. Buat anak muda.... Lebih murah dari kebanyakan sedan Jepang bukan? Selain kopling set ringan ini. Corolla. PEUGEOT MOBIL LOYO. 2. Bengkel rujukan spesialis cylinder head jobs (porting & polishing cylinder head). dll.

Hubungkan terminal negatif aki jumper ke ground/ massa bodi mobil yang beraki . 2. Dan masih banyak lagi. putar kunci kebali ke posisi Off. Hubungkan terminal positif aki jumper ke terminal positif aki yang mati/ lemah. 406 D9. Putar kunci kontak ke posisi Off. dll) 1. Peringatan: Kesalahan prosedur melepas aki akan berakibat fatal pada ECU (Electronic Control Unit).. 4. PROSEDUR MELAKUKAN JUMP STAR (Jumper aki mati/lemah) 1. PROSEDUR MELEPAS AKI PADA PEUGEOT YANG SUDAH MENGGUNAKAN ECU DENGAN FITUR IMMOBILIZER (Contohnya pada tipe 306 N5. Selalu lepaskan terminal negatif terlebih dahulu. Selalu lepaskan dahulu terminal negatif aki sebelum melepaskan ECU. Buka kaca mobil kemudian tutup pintu mobil dengan rapat. 3.. Tunggu minimal 10 detik dalam posisi On ini. C. baru disusul terminal positif. Ketika memasang kembali ECU. Pemasangan terminal aki negatif harus selalu dilakukan terakhir kali. Pemasangan kembali aki tidak membutuhkan prosedur khusus ini. bergabunglah dengan kami di JPC dan jangan biarkan singa anda mengeong seperti anak kucing. Kemudian..7.. aki juga harus dalam posisi terlepas terminal negatifnya. Buatlah menjadi THE REAL FRENCH LION yang mampu mengaum! A. PROSEDUR MELEPAS ECU (Electronic Control Unit) 1. 406 D8-1998-onward. 2. Ayo. B. 2. 5. ECU dapat TERKUNCI (Locked) dan satu-satunya solusi adalah mengganti dengan ECU baru. aki boleh dipasang kembali dalam jangka waktu yang tidak terbatas. 7. lalu putar kembali ke posisi On (mesin tidak boleh hidup atau di-start). Anda punya waktu 10 menit saja untuk melepas terminal negatif aki. 6.

Melepas aki dengan cara yang tidak benar. D. 5. Ketika menghidupkan mesin perhatikan bilamana indikator tulisan/gambar "Check Engine" pada panel instrumen (tergantung merek mobil) tetap menyala setelah mesin hidup selama beberapa detik.mati/ lemah. dapat mengakibatkan jebolnya ECU (Electronic Control Unit). Oleh karenanya. . Mesin mobil yang digunakan sebagai jumper dalam keadaan hidup. Peringatan: Kesalahan prosedur jump start (menghubungkan terminal negatif aki jumper ke terminal negatif aki yang mati/ lemah akan berakibat fatal: 1. melakukan jump start dengan cara yang tidak benar serta melepas ECU dengan sembarangan (lihat tips mengenai cara-cara yang benar untuk melakukan hal ini). termasuk penggantian kabel busi non-OEM (Original Equipment Manufacturer) maupun pemasangan alarm. suhu dan cara mengemudi. Pada mesin yang menggunakan sistem pengapian elektronik (igniter/ CDI) dapat berakibat pada jebolnya modul igniter/ CDI. 3. Kualitas BBM yang buruk (nilai oktan yang rendah. lakukankah Tips berikut ini: 1. Upaya membersihkan injector dengan sistem Ultrasound. Kelembapan udara tropis yang sangat tinggi sehingga kandungan sulfur pada BBM bereaksi dengan uap air menjadi asam sulfat di sistem bahan bakar kendaraan dan menimbulkan sumbatan-sumbatan pada injektor dan saluran bahan bakar. 2. bukan ke terminal negatif aki yang mati/ lemah. Pada mesin EFI (Electronic Fuel Injection). PERAWATAN MESIN SISTIM ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI) Pada dasarnya. Modifikasi sistem kelistrikan kendaraan yang tidak benar. 6. bensin oplosan. segeralah hubungi mekanik anda. 3. 2. Aki dapat meledak. sistem EFI dibuat tangguh untuk segala kondisi jalan. 3. kandungan sulfur yang amat tinggi pada semua jenis BBM di Indonesia dan ketiadaan aditif pada BBM Pertamina). Kerusakan atau masalah pada sistem EFI terutama disebabkan oleh: 1. 4. ECU (electronic Control Unit) yang kemasukan air.

Jangan sekalipun menggunakan sistem pembersih injektor Ultrasound. MERAWAT SISTIM PENDINGINAN (COOLING SYSTEM) PEUGEOT 1. dll. Bersihkan dan gantilah saringan udara secara berkala atau tepat pada waktunya. 12.2. E. 3. 16. Kenwood. Ganti busi secara berkala dan periksa keregangan celah busi setiap 5. 6. Anda akan merusak ECU maupun modul pengapian (igniter/ CDI). 8. Usahakan aki dan sistem pengisian kelistrikan (altenator dan voltage regulatornya) selalu dalam kondisi prima. Hindari ECU (Electronic Control Unit) dari air. Jangan sekalipun berpikir untuk memodifikasi voltage regulator dengan sistem cut-out. 7. Alarm buatan pabrikan yang tidak memiliki reputasi internasional dapat menimbulkan RFI/ MRI yang akan mengganggu fungsi ECU. Jika handak memasang alarm. 10. Bersihkanlah injektor dan sistem bahan bakar secara berkala dengan sistem pembersih yang aman. Bersihkanlah throttle body dan idle regulator/ stepper motor secara berkala. 4. Jika hendak mengganti kabel busi dgn tipe high performance/ racing. Mesin Peugeot overheat pada suhu 110 derajat Celcius (selama menggunakan . Avital. Gunakan busi tipe R. misalkan merek Clifford.000km atau lebih sering mengingat kondisi BBM di Indonesia yang memiliki kandungan sulfur teramat tinggi. Alpine. misalnya Interject Service. yakinkan alarm itu dibuat oleh pabrikan besar dan memiliki reputasi internasional. Ketika sedang berkendara dan bilamana indikator Check Engine menyala. 2. 13. 9. connector pengapian dan connector ECU secara berkala. Pada dasarnya mesin-mesin mobil Eropa termasuk juga mesin mobil Peugeot terutama pada generasi baru (dimulai dari tipe 405) memiliki suhu kerja normal (normal operating temperature) pada kisaran 85 derajat s/d 95 derajat Celcius. segeralah hubungi mekanik anda. Jangan sekalipun berusaha menghubungkan injektor dengan arus aki langsung (12 volts) karena injektor beroperasi dengan tegangan 9 volts. 15. 11. Jangan berusaha menghidupkan mesin ketika soket injektor dalam posisi terlepas. sebaiknya setiap 15. Lakukan pemasangan alarm hanya di authorized dealer. 14. Gantilah saringan bensin (fuel filter) secara berkala. 5. Bersihkanlah connector sensor-sensor.000km atau lebih sering. yaitu yang menggunakan resistor. yakinkan bahwa kabel terbuat dari bahan yang tidak menimbulkan RFI/MRI yang dapat mengganggu fungsi ECU.

. Periksa kipas pendingin mesin dan AC. Jika radiator membutuhkan penambahan air secara rutin setiap beberapa hari atau bahkan setiap hari. yaitu pada kisaran 80 derajat s/d 90 derajat. overheat juga hanya terjadi pada suhu 110 derajat Celcius (selama menggunakan tutup radiator orisinil dan cairan pendingin/ coolant). Buanglah angin pada radiator dan seluruh saluran pendingin mesin. Radiator yang terlalu penuh berdampak negatif bagi komponen sistem pendinginan mesin. dll. namun isilah sampai batas posisi top saja. 4. Oleh karenanya lakukanlah secara berkala tips dibawah ini : 1. suhu kerja mesin agar dipertahankan pada kisaran maksimum 95 derajat Celcius agar menjaga keawetan transmisi otomatis. 5. Ganti/ kuras air radiator mobil anda dalam kurun waktu 1 tahun sekali atau tiap 20. Khusus untuk tipe lawas seperti pada tipe 505. 3. sampai gelembung udaranya hilang. Jangan mengisi radiator sampai meluap. 6. segera periksakan pada mekanik Anda. suhu kerja normal mesin sedikit lebih rendah. apakah masih berjalan normal ataukah mulai lambat berputar. Revkogel.tutup radiator orisinil dan menggunakan cairan pendingin/ coolant). Periksa posisi tutup radiator dan periksa air radiator mobil Anda secara rutin karena bila berkurang akan mengakibatkan over heating. Namun demikian. Suhu mesin sesekali mencapai 100 derajat Celcius pada kondisi tertentu (misalnya di tanjakan yang sangat berat dan panjang) dalam jangka waktu relatif singkat dapat dikategorikan normal (selama menggunakan tutup radiator orisinil dan menggunakan cairan pendingin/ coolant). 4. Segala jenis/ bentuk modifikasi untuk membuat suhu kerja mesin lebih dingin dari suhu normal yang berkisar 85 derajat s/d 95 derajat Celcius ini senantiasa cenderung berdampak negatif bagi performa maupun daya tahan mesin. Air pencampur coolant sebaiknya menggunakan aquades/ distilled water untuk mencegah timbulnya kerak pada sistem pendinginan mesin. Khusus untuk tipe yang dilengkapi dengan transmisi otomatis. aman bagi komponen aluminium dan memiliki kandungan fosfat yang rendah/ nil. Shell Glyco. misalkan Procoor. 6. Periksakan pada mekanik Anda untuk mencari penuebab kelambatan putaran kipas pendingin. 2.000 km untuk perawatan berkala water pump maupun sistem pendinginan mobil anda: Senantiasa gunakan cairan pendingin/ coolant/ inhibitor yang baik. 5. 3.

Gunakan oli sesuai spesifikasi pabrikan mobil.Perhatian: 1. 5. OLI MESIN Menurut owner's manual Peugeot. Semakin encer oli yang digunakan. Sistem pendinginan mesin dan AC pada mobil Peugeot (mulai dari tipe 505) menggunakan komputer (ECU) khusus yang dikenal dengan nama Bitron. Aral. Shell. semakin berisik suara mesin. mesin yang sudah mulai aus komponennya (seperti ring piston aus) tidak dapat menggunakan oli encer. mesin Peugeot yang masih normal mengkonsumsi oli sampai dengan 1/2 liter setiap 1. Gantilah filter oli setiap 10. Konsultasikan lebih dahulu dengan mekanik kepercayaan Anda. yang paling penting adalah perhatikan tingkat kekentalan (contoh: 20W/50.000km atau 1 tahun. dll.000km atau 6 bulan. Gunakan thermostat yang mulai terbuka pada suhu 83 derajat Celcius. Penggunaan coolant akan memperpanjang usia komponen sistem pendinginan karena sifatnya yang mencegah karat/ korosi. Jadi jika Anda harus menambahkan oli sekitar 1/2 liter setiap 1. 10W/40) dan peringkat oli (contoh: AP Service SH atau SJ). Jangan pernah terpikir bahwa mesin ini sudah waktunya untuk diturunkan/ overhaul. Motul. dlsb. Gantilah oli mesin setiap 5. 4. 3. 6. Melepas thermostat mengakibatkan menurunnya performa mesin. Total. Thermostat ini dapat diperoleh pada bengkel resmi Peugeot dan dirancang khusus oleh pihak pabrikan untuk mesin-mesin kendaraan Peugeot di negeri tropis. Kipas (electric fan) yang berputar terus menerus pada high speed menandakan ketidakberesan pada sistem pendinginan atau pada tekanan refrigerant/ freon a/c. 5. Castrol. Untuk mesin yang relatif masih baru (belum aus) oli encer memiliki keunggulan . 2. BP. ULX.000km. itu hal yang sangat wajar.000 km. melumasi water pump serta menaikkan titik didih air. Selain itu. Tips tentang oli mesin: 1. 4. 2. Modifikasi kipas pendingin dengan cara men-jumper atau mengganti thermoswitch dapat berakibat pada kesalahan informasi serta pengambilan keputusan pada ECU mesin karena Bitron senantiasa melakukan komunikasi dengan ECU mesin. borosnya konsumsi BBM dan berkurangnya daya tahan/ keawetan mesin. Gunakan oli yang memiliki merek dengan reputasi internasional seperti Esso. 3. F.

oli full sintetik sebenarnya tidak cocok digunakan jika mesin masih mengkonsumsi bensin bertimbal (Premix). Gunakan oli semi sintetik (synthetic based) atau oli mineral yang baik (misalnya ULX). H. G. camber.000-2. 7. toe).antara lain: a. Karena bensin TT (tanpa timbal) seringkali sulit didapat di luar Jakarta. Konsumsi BBM semakin hemat b. Apabila gemuknya kurang atau kering. Performa mesin meningkat c. Oli multigrade (contoh: 20W/50) selalu lebih unggul dibandingkan oli single grade (contoh: SAE 30). 11. Perlindungan terhadap seluruh komponen mesin terutama saat menghidupkan/ start mesin yang jauh lebih baik dari oli kental. Penggunaan engine flush juga tidak diperlukan selama kualitas oli yang digunakan sudah baik dan penggantian oli dilakukan secara berkala dengan juga memperhatikan jangka waktu selain jarak tempuh. Perbaikan torsion beam tidak dimungkinkan kecuali sekedar akal-akalan yang bersifat sementara saja sedangkan penggantian torsion beam baru membutuhkan biaya yang besar. Berlawanan dengan mitos dan persepsi masyarakat. Keausan pada torsion beam mengakibatkan roda belakang kehilangan keselarasannya (geometry berubah total-castor. Semakin cepat oli berubah warna menjadi keruh/ hitam. Jika laher sudah aus. tambahkan secara merata diseputar laher. 9. TIPS SUSPENSI BELAKANG 405 DAN 306 Periksa (bongkar) dan lumasi laher arm roda belakang mobil Anda setiap 40. Aditif tambahan kadangkala malah menurunkan kualitas oli yang sudah baik itu. segera ganti dengan yang baru karena akan berakibat pada aus/ rusaknya torsion beam.000 km sekali. hindari penggunaan oli full sintetik. Berlawanan dengan mitos dan persepsi masyarakat. 8. PERAWATAN MOBIL TRANSMISI OTOMATIS . oli yang masih berwarna sangat bening setelah 1. 10. semakin baik kualitas oli tersebut karena oli itu selain menjalankan fungsi pelumasan juga menjalankan fungsi pembersihan mesin dari kerak karbon sisa pembakaran yang menempel pada dinding silinder. Penggunaan aditif oli sama sekali tidak diperlukan selama oli yang Anda gunakan sudah memiliki kualitas baik.000km adalah oli yang sangat buruk kualitasnya.

000 atau 50. ketika mengendarai dengan cara manual yaitu memindahkan gigi secara manual dari 1-2-3-D atau sebaliknya. sebisa mungkin letakkan posisi tuas transmisi pada N.1. 6. sebisa mungkin angkat roda penggerak dengan trolley. Jika mobil bertransmisi otomatis perlu ditarik.000km. Putaran mesin yang relatif aman bagi transmisi otomatis adalah sekitar 1. Gunakan rem tangan atau rem kaki untuk menahan posisi mobil. 10. Periksalah selalu oli transmisi mobil Anda pada tongkat ukur oli transmisi: a. 2. Di Indonesia. 7.000 km. Jika hal ini tidak dimungkinkan. Total. Janganlah mengganti posisi gigi dari D ke R atau ke P maupun dari R ke D sebelum mobil berhenti total. segera ditambahkan. Shell. yaitu Premium. Penggantian oli berkala dengan cara membuka baut pembunangan oli di karter gearbox(nomer 2 diatas) hanya mampu mengeluarkan sekitar 35% dari total kapasitas oli dalam sistem gearbox otomatis. Gantilah oli transmisi secara berkala setiap 10. Jangan menetralkan posisi tuas transmisi ketika mobil sedang bergerak/ meluncur karena supply oli pada sistem transmisi akan berkurang (tekanannya menurun) dan berakibat pada berkurangnya keawetan usia transmisi. Apabila berbau gosong atau berwarna hitam. jangan paksakan mesin berputar pada RPM maksimum atau redline apabila tidak sangat terpaksa. b. . 8. Gunakan oli yang berkualitas baik dan dibuat pabrikan besar/ internasional seperti Mobil Oil. saat ini tersedia 4 jenis bensin. Ketika berada di tengah kemacetan lalu lintas atau sedang menanti di traffic light. 4. agar kinerja transmisi berjalan dengan baik dan terhindar dari bunyi-bunyi kasar pada perpindahan giginya. yakinkan bahwa tuas berada pada posisi N dan tambahkan oli kedalam gearbox sekitar 2 liter extra. dll dan sebisa mungkin gunakan yang memiliki grade terbaik (Dexron III). Untuk menjaga keawetan transmisi otomatis. Kuras/ ganti seluruh oli dalam sistem transmisi (termasuk oli didalam torque converter) setiap 40. Castrol. 3. segeralah ganti. Motul. Pakai Bensin Apa ? Pemilik kendaraan Peugeot dan juga kendaraan bermerek lain sering bertanyatanya soal satu ini. Esso. 5. 9. Apabila kurang. Jangan menahan posisi mobil di tanjakan dengan menggunakan daya mesin karena kopling otomatis akan cepat aus/ selip.000 RPM dibawah putaran maksimum/redline.

apakah teori ini berlaku bagi mobil Peugeot saya? Jawabnya mudah saja. Kesimpulannya. Persepsi yang salah masih dianut oleh kebanyakan masyarakat kita bahkan juga para mekanik bengkel resmi sekalipun: 1. maka ketika katup menutup ada semacam bantalan/ cushion antara bahan metal katup dengan dudukan katup (valve seat) di cylinder head.  Timbal digunakan untuk mendongkrak nilai oktan bensin sejak awal abad ini. pabrikan sudah memasangkan insert (lapisan) pada valve seat yang terbuat dari bahan baja. Maka diciptakanlah bensin tanpa timbal namun beroktan tinggi juga semenjak awal 1970-an. Bensin tanpa timbal hanya boleh digunakan oleh kendaraan yang dilengkapi dengan perangkat catalytic converter. Bensin tanpa timbal itu tidak boleh digunakan oleh mobil lawas karena mesin mobil lawas butuh timbal sebagai pelumas katup. Kesimpulannya. Jadi dalam hal ini cylinder head tidak akan rusak. Mari kita ulas satu persatu untuk mendapatkan pengertian yang benar. namun residu timbal melapisi katup.Premix. Bensin tanpa timbal yang sering disebut-sebut sebagai bensin ramah lingkungan sebenarnya tidak seramah itu. Jika katup beradu langsung dengan valve seat akan berakibat pada kalahnya valve seat karena bahan metal yang digunakan katup pada umumnya lebih keras dari bahan cylinder head. Pertamina sendiri merencanakan untuk menghapus bensin bertimbal (premium dan premix) pada akhir tahun 2001 ini dari wilayah DKI Jakarta dan akan disusul oleh daerah-daerah lainnya sehingga bumi pertiwi diharapkan bebas dari bensin bertimbal pada akhir tahun 2003. maka teori ini TIDAK BERLAKU lagi alias Anda boleh menggunakan bensin tanpa timbal. Pada bensin jenis ini. yaitu jika cylinder head mesin Peugeot (dan merek lainnya) Anda terbuat dari bahan aluminium alloy. bahkan 505 GR Anda sekalipun laik mengkonsumsi BBM Tanpa Timbal. terdapat banyak sekali zat aromatics yang juga bersifat carcinogenic! Zat-zat aromatics ini hanya bisa dinetralisir oleh Catalytic Converter (Cat). 2.  Timbal dalam bahan bakar TIDAK melumasi katup. Kenapa begitu? Karena bahan alloy relatif lunak dibandingkan metal katup. Sekarang pertanyaannya adalah. Karena ada lapisan ini. dan tidak butuh bahan bakar bertimbal sebagai pelindung. BB2L dan Super TT. yaitu bersifat carcinogenic (pemicu kanker) dan juga menghambat perkembangan intelijensi (IQ) anak-anak. Dalam perkembangannya. jika anda memiliki . Premium dan premix masih mengandung timbal (leaded fuel) sedangkan BB2L dan Super TT bebas timbal (unleaded fuel). akhirnya diketahui bahwa timbal sangat berbahaya bagi kesehatan.

406 dan 206 adalah sekitar 95. Nah. Paling tidak. Nilai-nilai oktan yang dibahas diatas semuanya menggunakan metoda RON. Peugeot-nya diisi dengan premium yang beroktan 88. kebutuhan oktannya sekitar 90-92. 405. Apalagi BB2L dengan nilai oktan 85 jelas tidak mungkin digunakan.kendaraan yang tidak dilengkapi dengan cat. anda sah-sah saja menggunakan bensin tanpa timbal namun gas buang dari kendaraan anda masih bersifat berbahaya juga. atau premium yang dicampur Super TT untuk mendapatkan nilai oktan yang dibutuhkan. anda akan menemukan pasal ini disitu. Kebutuhan Oktan Mesin Berapakah sebenarnya nilai oktan yang dibutuhkan oleh mesin Peugeot kita? Jika anda mau sedikit meluangkan waktu membaca owner’s manual book. . Bensin beroktan 87 di USA memiliki nilai oktan RON sekitar 92. Artinya. bensin tanpa timbal tetap sedikit lebih ramah lingkungan walaupun kendaran anda belum menggunakan cat. Menurut rencana Pertamina. disini terjadi kesalahan besar karena USA menganut metoda Nilai Ratarata RON-MON. (Untuk Peugeot versi asembling/ckd hanya tipe 406 yang sejak versi pertama dirilis tahun 1997 sudah menggunakan perangkat cat ini). Premium yang beroktan 88 jika dicampur dengan Super TT yang saat ini beroktan 98 dalam perbandingan 1:1 akan memberikan nilai oktan sekitar 93. pada akhir tahun 2001 ini hanya akan tersedia 2 jenis bensin di Jakarta yaitu Premium TT (oktan 92) dan Super TT (Oktan 95. turun dari yang ada sekarang yaitu Super TT 98). Patut diketahui juga bahwa ada beberapa cara mengukur nilai oktan. Jika kendaraan anda belum dilengkapi cat. Premium murni sama sekali tidak mampu mencukupi kebutuhan oktan mesin Peugeot anda. Rata-rata nilai oktan yang dibutuhkan tipe 505 GTi. Kadang ada yang bersikeras bahwa di USA bensin terbaik (premium unleaded)hanya memiliki nilai oktan 94 sedangkan rata-rata mobil kebanyakan cukup menggunakan oktan 87 saja. Makanya ketika orang ini pulang ke bumi pertiwi. Artinya anda boleh menggunakan premix. 306. bensin premix yang beroktan 94 belum cukup untuk memenuhi kebutuhan oktan mesin Peugeot anda. namun yang paling sering digunakan adalah metoda RON (Research Octane Number) dan Nilai Rata-rata RON dengan MON (Motor Octane Number). Khusus untuk tipe 505 GR dan tipe yang lebih lawas. supaya perkembangan IQ-nya tidak terganggu. sedangkan bensin premium unleaded beroktan 94 di USA memiliki nilai oktan RON sekitar 99. alangkah baiknya jika anda tetap menggunakan bensin tanpa timbal demi masa depan anak-anak anda.

Octane booster yang banyak dijual di pasaran hanya mampu menaikkan nilai oktan sekitar 1 samapi 2 tingkat . Penyetelan ulang saat pengapian dengan cara memundurkannya (retard/ na) bukanlah solusi yang bijaksana karena kinerja mesin akan semakin menurun. Mencampur premium dengan Super TT. 2. Namun cara ini patut dipertimbangkan ketika kita berada di daerah dimana hanya tersedia bensin beroktan rendah. otomatis timbal pada gas buang kendaraan anda akan semakin kecil. Selain itu. Apakah solusinya? 1. Sebagai contoh. lakukanlah penurunan kompresi dengan cara yang benar. di arena balap detonasi mengakibatkan bolongnya piston mesin! Tentunya di jalan raya kejadian ini nyaris tidak pernah terdenganr karena kondisi pengendaraan yang jauh berbeda dengan arena balap. Jika mesin kita hanya membutuhkan oktan sekitar 92 (seperti pada 505GR). Berusaha menurunkan kompresi mesin juga bukan cara yang bijaksana karena akan mengurangi efisiensi mesin.Apa yang terjadi jika kita menggunakan bensin yang memiliki nilai oktan lebih rendah dari kebutuhan oktan mesin? Mesin akan ngelitik (detonasi). Memajukan saat pengapian sebanyak sampai dengan sekitar 5 derajat akan mengakibatkan mesin anda lebih efisien alias lebih bertenaga dan lebih hemat BBM sehingga anda tidak buang uang percuma membeli bensin yang lebih mahal. Menggunakan Super TT murni tapi anda harus menyetel ulang saat pengapian mesin anda dengan memajukannya (advance/ voor). Namun. Mesin menjadi tidak efisien lagi. Seringkali kita meremehkan detonasi padahal dampak dari detonasi sangat fatal. Ring piston lebih cepat aus. mesin yang mengalami detonasi tidak dapat memberikan unjuk kinerja optimal alias konsumsi BBM lebih boros namun tenaga yang dihasilkan lebih kecil. jika terpaksa karena di daerah dimana anda tinggal hanya tersedia bensin premium. Namun yang pasti. Daripada mesin cepat jebol. apa boleh buat kita korbankan efisiensinya. apakah kita perlu menggunakan bensin yang memiliki oktan lebih tinggi seperti Super TT? Jelas tidak perlu. namun disini timbul dilema karena kita tetap harus peduli pada masa depan anak-anak bangsa ini agar tidak menjadi generasi yang bodoh dengan tingkat IQ rendah. demikian pula komponen-komponen mesin lainnya. Jangan pernah berpikir untuk mendouble paking/ gasket cylinder head! Carilah paking yang lebih tebal atau lakukanlah pembesaran volume ruang bakar dengan cara yang benar. usia mesin kendaraan akan menjadi jauh lebih pendek dibandingkan yang seharusnya. Menaikkan Nilai Oktan Nilai oktan tidak dapat ditingkatkan dengan mudah.

3. Oktan yang terlalu rendah mengakibatkan detonasi pada mesin yang bersifat merusak mesin sedangkan oktan yang terlalu tinggi membutuhkan penyetelan ulang pada saat pengapian mesin anda supaya anda tidak buang uang percuma beli bensin mahal. ya apa boleh buat. Gunakan bensin dengan nilai oktan yang sesuai dengan kebutuhan oktan mesin anda (sesuai spesifikasi pabrikan). Berbagai negara menggunakan cara yang berbeda-beda dalam proses pembuatan bensin. Penambahan MTBE seperti yang dilakukan Pertamina relatif aman bagi kesehatan namun efisiensi pembakaran sebenarnya menurun karena menurunnya nilai kalori (calorific value) hasil pembakaran bensin. 4. ini bukan salah ketik atau anda salah baca. octane booster eks USA belum tentu cocok untuk bensin di Indonesia. 2. gunakanlah bensin tanpa timbal (Super TT atau Premium TT jika Pertamina sudah melansirnya). Pernah suatu ketika saya menambahkan produk octane booster terkenal eks USA di Peugeot 306 saya dan yang terjadi mesin malah ngelitik (detonasi)! Padahal sebelumnya mesin ini baikbaik saja. Nilai oktan hanya dapat ditingkatkan dengan efektif dengan beberapa cara antara lain: 1. Penggunaan kamper untuk menaikkan nilai oktan adalah mitos saja. Kamper yang tidak larut sepenuhnya malah bisa mengakibatkan tersumbatnya injector anda. Penggunaan avgas atau avtur juga disinyalir berbahaya bagi kesehatan karena avgas pada umumnya memiliki kandungan timbal yang tinggi. Jika anda berada di daerah yang tidak terdapat bensin tanpa timbal. Untuk mendapatkan tenaga mesin yang sama. Ini juga dengan catatan. 3.saja. mesin harus membakar lebih banyak bensin yang mengandung MTBE alias konsumsi BBM menjadi lebih boros. jika tidak malah menurunkannya. karena semuanya kembali tergantung pada proses pembuatan/ penyulingan bensin. Demi masa depan anak-anak anda yang harus lebih pintar dari orang tuanya. 2. Menambahkan timbal yang berbahaya bagi kesehatan. KESIMPULAN 1. Jika di tempat anda berdomisili tidak tersedia bensin beroktan cukup untuk . Turun? Benar. Mencampur bensin dengan Avgas (aviation gasoline). Dengan sendirinya. Menambahkan MTBE seperti pada premix dan Super TT. Cara yang digunakan di USA belum tentu sama dengan cara yang digunakan di Cilacap atau Balongan. karena hanya kamper kuno yang menggunakan bahan naphtalene saja yang dapat menaikkan nilai oktan sedikit.

memenuhi kebutuhan mesin. maka anda terpaksa melakukan penyetelan ulang saat pengapian atau memodifikasi cylinder head. . Atau anda bisa beralih ke Peugeot 806 yang menggunakan solar.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful