TIPs PERAWATAN A.

PEMANASAN MESIN Pada dasarnya, mesin modern yang terawat baik hanya membutuhkan pemanasan di tempat dalam waktu yang sangat singkat. Waktu pemanasan di tempat hanya berkisar 10 detik saja pada suhu udara diatas 20 derajat Celcius. Jika suhu udara dibawah itu, waktu pemanasan di tempat boleh ditambah sekitar 10 detik. Pemanasan mesin sekitar 2 s/d 3 menit hanya dibutuhkan jika suhu udara membeku alias menyentuh 0 derajat Celcius atau dibawah itu. Pemanasan di tempat secara berlama-lama memiliki dampak negatif yang jauh lebih banyak dibandingkan dampak positifnya: 1. Mencemari lingkungan rumah sendiri; 2. Membuang-buang bensin percuma; 3. Mesin membutuhkan campuran udara dan bensin (Air Fuel Ratio atau A/F Ratio) yang kaya (rich) pada putaran stasioner/ idle. Campuran ideal 14,7:1 atau yang dikenal dengan lambda = 1 sangat sulit dicapai pada kondisi putaran stasioner/idle. Akibatnya jelas, campuran yang kaya akan meng-akselerasi pembentukan kerak karbon di katup masuk dan ruang bakar mesin kesayangan Anda! B. CARA MENGHIDUPKAN DAN MEMANASKAN MESIN EFI (Electronic Fuel Injection) YANG BENAR : 1. Hidupkan mesin dengan pedal gas yang tidak diinjak sedikitpun; 2. ECU (Electronic Control Unit) pada mesin EFI yang masih dingin akan mengkompensasi putaran mesin secara otomatis, dimana ketinggian putaran mesin tergantung pada suhu udara luar. Semakin dingin udara luar, semakin tinggi putaran mesin. Jadi jangan menginjak pedal gas sama sekali; 3. Putaran mesin akan turun secara otomatis. Untuk suhu pagi hari di Jakarta, biasanya putaran mesin akan turun dalam waktu 5-10 detik semenjak mesin hidup; 4. Mulai jalankan kendaraan perlahan-lahan, jangan di-akselerasi tiba-tiba atau dipaksa berputar pada RPM tinggi atau pada RPM terlalu rendah. Kisaran 2.000 s/d 3.000 RPM cukup ideal untuk periode pemanasan mesin ini. Ya, mesin Anda masih butuh pemanasan, namun bukan pemanasan di tempat seperti yang dilakukan kebanyakan orang melainkan pemanasan sambil jalan!

Ketika mesin mencapai sekitar 2000-2500 RPM pada gigi 1. Mesin juga butuh olah raga rutin! Cara melakukan Italian tune-Up yang benar: 1. 2. 5. jika putaran mesin masih terlalu tinggi. pokoknya bejek gas abis sampai putaran mesin/RPM mencapai batas maksimum (redline) sebelum mengoper gigi persneling. Injak pedal gas sampai mentok 1 kali untuk mengaktifkan auto-choke. Berlawanan dengan persepsi ataupun mitos yang dianut sebagian besar masyarakat. CARA MENGHIDUPKAN DAN MEMANASKAN MESIN KARBURATOR YANG BENAR : 1. Mulai jalankan kendaraan perlahan-lahan seperti pada mesin EFI diatas. 2. ITALIAN TUNE-UP Istilah ITALIAN TUNE-UP berawal dari kebiasaan mengemudi bangsa Italia yang terkenal temperamental dan senang ngebut. Lepas pedal gas dan hidupkan mesin. segera oper ke gigi berikutnya. D. Setelah 10 detik. mereka terkenal dengan gaya mengemudinya yang ala gerombolan kaki berat. 4. ini bukannya mengolah-ragakan mesin . Mesin akan berputar pada putaran yang agak tinggi (tergantung pada suhu udara luar) karena perangkat auto choke dan fast idle sedang bekerja. Jangan menahan putaran mesin pada baras redline. Di jalur-jalur pegunungan Italia. anda harus mengocok pedal gas 2-3 kali sebelum berusaha menghidupkan mesin. * Pada mesin berkarburator (terutama yang masih menggunakan manual choke). injak pedal gas secara tiba-tiba sebanyak kira-kira 1/2 langkahnya untuk menon-aktifkan perangkat fast idle. 3.C. Anda harus menariknya secara manual dan sebelum berusaha menghidupkan mesin anda harus menginjak pedal gas sampai habis sebanyak 1 kali juga. Dampak terbesar adalah menunda/ memperlambat pembentukan kerak karbon di katup masuk dan ruang bakar. segera injak pedal gas sampai habis. Ketika putaran mesin mencapai redline. * Jika kendaraan masih dilengkapi perangkat manual choke. gaya menyetir ini justru memiliki beberapa dampak positif. jika suhu udara luar dingin (misalkan di pegunungan pada pagi hari).

3. Lakukan 2-3 x setiap beberapa hari.tetapi berusaha memendekkan usia mesin. jagalah putaran mesin pada kisaran 2. Oli mesin. as roda penggerak. Pada kendaraan yang dilengkapi transmisi otomatis.500 RPM karena kisaran ini memberikan konsumsi BBM yang terhemat serta dapat memperpanjang usia mesin. tidak perlu memindahkan tuas persneling tetapi gunakan posisi D : * Segera setelah putaran mesin mencapai sekitar 2000 RPM pada gigi 1 segera injak pedal gas sampai habis. 2.000km). Yakinkan bahwa timing belt anda dalam kondisi baik (diganti secara berkala setiap 50. Untuk pengendaraan sehari-hari. transmisi maupun differential (gardan) harus pada level yang cukup dan kualitas oli yang digunakan juga harus baik.000 RPM pada gigi 3. * Pada tipe transmisi otomatis elektronik. dll. Getaran berlebih yang ditimbulkan mesin juga akan berdampak negatif bagi komponen-komponen lainnya seperti komponen transmisi. MEMAKSA MESIN BEKERJA PADA PUTARAN RENDAH Kebiasaan orang mengendarai mobil dengan cara LUGGING THE ENGINE alias memaksa mesin bekerja dengan putaran rendah dibawah 2.000-3. Jangan paksa mesin Anda. gunakan mode S (sport) ketika melakukan Italian tune-up Peringatan sebelum melakukan Italian Tune-Up: 1. Jangan lakukan Italian tune-up ketika mobil berbeban/ bermuatan penuh atau sedang berada di tanjakan yang sangat berat E. 4 atau bahkan 5 adalah kebiasaan yang sangat buruk karena akan mengurangi usia pakai mesin. ENGINE MOUNTING Hal yang sering kita lupakan atau terlewatkan dalam perawatan dan pemeriksaan . 4. F. 4. * Pengoperan secara manual tidak dianjurkan mengingat putaran mesin yang terlampau tinggi dapat menurunkan keawetan transmisi otomatis. gardan. 3. Mesin tidak mengalami detonasi (ngelitik). Ulangi pada gigi 2 dan 3.

bayangkan akibat dari melupakan komponen yang satu ini. Seringkali ketika engine mounting mobil sudah lemah.. Terutama bagi kaum hawa.??? Keluhan pengguna Peugeot 405. 605. Mengapa harus karet? Untuk mengurangi getaran yang akan mengganggu kenyamanan mengendarai Peugeot kesayangan kita selain juga berfungsi untuk mengawetkan usia berbagai komponen mesin. rebuilt ataupun baru.berkala adalah komponen engine mounting. kita menunda penggantiannya karena resikonya tidak pernah terpikir atau terbayangkan. Komponen metal pada pulley dapat menendang balik ke arah dalam dan mengakibatkan lompatnya timing belt sehingga katup-katup mesin akan bertumburan dengan piston mesin! H. Resiko terberat akibat lemahnya/ rusaknya engine mounting adalah jebolnya komponen transmisi otomatis Peugeot kesayangan kita! Wah. dan jangan suruh bengkel anda untuk memperbaiki/ memodifikasinya dengan cara-cara yang kurang logis (misalnya di-las mati). transmisi dan bodi mobil. Modifikasi tuas kopling bagian bawah yang terletak diatas gearbox. Modifikasi pedal kopling dengan cara menggeser titik kait kabel kopling. Modifikasi kanvas kopling (clutch plate) dan dekrup/ matahari (clutch cover) dengan produk lain. Mobil-mobil moderen menggunakan puli yang terbungkus oleh karet.000km. 3. 306 dan 406 adalah sekitar 50. Jangan anggap remeh komponen yang satu ini.. 306 dan 406 yang kerap kita dengar adalah beratnya kopling mobil kesayangan kita ini. pecahnya karet crankshaft pulley pada tipe 306 terbukti mengakibatkan kerusakan fatal yang mengharuskan dilakukan overhaul mesin. sedangkan pada tipe 505 GTi usianya relatif lebih panjang yaitu sekitar 100. Pada Peugeot benda ini dikenal dengan nama Crankshaft Pulley. 2. modifikasi ini (terutama nomer 1 dan 2 diatas) dapat . 605. lokal ataupun impor. Mintalah bengkel anda untuk menggantinya ketika mobil kesayangan anda sudah mencapai jarak tempuh ini.000km maksimum. Usia dari crankshaft pulley pada tipe 405 STi. Beberapa hal yang ditawarkan di bengkel-bengkel spesialis Peugeot: 1. KOPLING PEUGEOT-KU BERAAATT. Ringan? Memang! Sayangnya. kenikmatan berkendara Peugeot menjadi sirna ketika berhadapan dengan kemacetan lalu lintas. HARMONIC BALANCER Harmonic balancer adalah nama keren dari komponen puli yang menggunakan karet. G.

3.. Baleno. Mahal? Sabar sedikit. 5. Penggantian kabel tipe ini akan lebih membawa anda terbuai pada ringannya kopling Peugeot kesayangan anda yang tidak kalah dibandingkan ringannya kopling mobil Jepang merek apapun. PEUGEOT MOBIL LOYO. Produk ini disediakan oleh Astra Peugeot selaku ATPM Peugeot demi kenyamanan para pengguna Peugeot di tanah air. Bengkel rujukan spesialis kenalpot semi free flow dan free flow. Penggantian mesin dengan the legendary MI-16.mengakibatkan kopling mudah selip. Tarikan jadi siiiip. dll. .Untung mobil papa Peugeot.. Custom Tune.... Masa iya? No way jose! Belum tau saja kalau Anda bisa meningkatkan performa mesin Peugeot anda dalam waktu singkat sekitar 30 menit saja.000 saja.! Pada program campaign yang baru berakhir 31 Januari 2001 silam. 6.. sayangnya cuma cocok buat ibu-ibu dan orang tua yang senang nyantai nyetirnya. 4. harga set kopling ini Rp 1. Bengkel rujukan spesialis cylinder head jobs (porting & polishing cylinder head).? malu ach! larinya kalah sama Civic Ferio.. APChips.. Fast Road Camshafts.??? Peugeot adalah mobil nyaman. 2.175. dekrup dan druk laher) dengan produk Valeo (OEM-Original Equipment Manufacturer) yang ringan. I. konsumsi BBM tetap efisien pula! Juga dijamin lulus uji emisi! Who could ask for anything more? Ada AP Chips maupun Superchips yang dirancang khusus untuk meningkatkan performa setiap tipe mesin Peugeot (yang dilengkapi sistem EFI) kesayangan anda! Masih kurang? Kami di JPC (Jakarta Peugeot Club) punya segudang alternatif untuk meningkatkan performa Peugeot anda! 1. usia pakai yang relatif sangat singkat dan juga kerusakan pada syncromesh transmisi manual anda! Apakah ada solusi yang tuntas? Jawabnya ADA! Datangilah bengkel resmi Peugeot dan mintalah mereka mengganti kopling set lengkap (kanvas kopling. bengkel resmi juga menyediakan kabel kopling yang menggunakan lapisan teflon. Buat anak muda. Bengkel rujukan khusus spesialis EFI (Fuel Injection) untuk memulihkan kondisi mesin anda. dari pengalaman selama 3 tahun terakhir bengkel resmi selalu mengadakan program campaign 2 kali setahun .. Corolla. Lebih murah dari kebanyakan sedan Jepang bukan? Selain kopling set ringan ini..

Selalu lepaskan dahulu terminal negatif aki sebelum melepaskan ECU.7. putar kunci kebali ke posisi Off.. 2. lalu putar kembali ke posisi On (mesin tidak boleh hidup atau di-start). 3. Tunggu minimal 10 detik dalam posisi On ini. 406 D8-1998-onward... Putar kunci kontak ke posisi Off. baru disusul terminal positif. Anda punya waktu 10 menit saja untuk melepas terminal negatif aki. bergabunglah dengan kami di JPC dan jangan biarkan singa anda mengeong seperti anak kucing. PROSEDUR MELAKUKAN JUMP STAR (Jumper aki mati/lemah) 1. Buka kaca mobil kemudian tutup pintu mobil dengan rapat. B. Peringatan: Kesalahan prosedur melepas aki akan berakibat fatal pada ECU (Electronic Control Unit). 7. 5. dll) 1. Kemudian. 406 D9. 2. aki juga harus dalam posisi terlepas terminal negatifnya. 6. 2. Selalu lepaskan terminal negatif terlebih dahulu. Hubungkan terminal positif aki jumper ke terminal positif aki yang mati/ lemah. Pemasangan kembali aki tidak membutuhkan prosedur khusus ini. Dan masih banyak lagi. PROSEDUR MELEPAS AKI PADA PEUGEOT YANG SUDAH MENGGUNAKAN ECU DENGAN FITUR IMMOBILIZER (Contohnya pada tipe 306 N5. Ketika memasang kembali ECU.. Pemasangan terminal aki negatif harus selalu dilakukan terakhir kali. Ayo. aki boleh dipasang kembali dalam jangka waktu yang tidak terbatas. Buatlah menjadi THE REAL FRENCH LION yang mampu mengaum! A. PROSEDUR MELEPAS ECU (Electronic Control Unit) 1. ECU dapat TERKUNCI (Locked) dan satu-satunya solusi adalah mengganti dengan ECU baru. C. 4. Hubungkan terminal negatif aki jumper ke ground/ massa bodi mobil yang beraki .

6. Kualitas BBM yang buruk (nilai oktan yang rendah. Ketika menghidupkan mesin perhatikan bilamana indikator tulisan/gambar "Check Engine" pada panel instrumen (tergantung merek mobil) tetap menyala setelah mesin hidup selama beberapa detik. ECU (electronic Control Unit) yang kemasukan air. D. 2. lakukankah Tips berikut ini: 1. 3. 5. bensin oplosan. 4. Oleh karenanya.mati/ lemah. . melakukan jump start dengan cara yang tidak benar serta melepas ECU dengan sembarangan (lihat tips mengenai cara-cara yang benar untuk melakukan hal ini). Upaya membersihkan injector dengan sistem Ultrasound. 2. Modifikasi sistem kelistrikan kendaraan yang tidak benar. Aki dapat meledak. 3. kandungan sulfur yang amat tinggi pada semua jenis BBM di Indonesia dan ketiadaan aditif pada BBM Pertamina). Kelembapan udara tropis yang sangat tinggi sehingga kandungan sulfur pada BBM bereaksi dengan uap air menjadi asam sulfat di sistem bahan bakar kendaraan dan menimbulkan sumbatan-sumbatan pada injektor dan saluran bahan bakar. Pada mesin yang menggunakan sistem pengapian elektronik (igniter/ CDI) dapat berakibat pada jebolnya modul igniter/ CDI. suhu dan cara mengemudi. Mesin mobil yang digunakan sebagai jumper dalam keadaan hidup. termasuk penggantian kabel busi non-OEM (Original Equipment Manufacturer) maupun pemasangan alarm. dapat mengakibatkan jebolnya ECU (Electronic Control Unit). Kerusakan atau masalah pada sistem EFI terutama disebabkan oleh: 1. sistem EFI dibuat tangguh untuk segala kondisi jalan. bukan ke terminal negatif aki yang mati/ lemah. 3. Melepas aki dengan cara yang tidak benar. Peringatan: Kesalahan prosedur jump start (menghubungkan terminal negatif aki jumper ke terminal negatif aki yang mati/ lemah akan berakibat fatal: 1. segeralah hubungi mekanik anda. PERAWATAN MESIN SISTIM ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI) Pada dasarnya. Pada mesin EFI (Electronic Fuel Injection).

2. Anda akan merusak ECU maupun modul pengapian (igniter/ CDI). Usahakan aki dan sistem pengisian kelistrikan (altenator dan voltage regulatornya) selalu dalam kondisi prima. Avital. Kenwood. 14. 5. Gantilah saringan bensin (fuel filter) secara berkala. Jangan berusaha menghidupkan mesin ketika soket injektor dalam posisi terlepas. yakinkan alarm itu dibuat oleh pabrikan besar dan memiliki reputasi internasional. 10. yakinkan bahwa kabel terbuat dari bahan yang tidak menimbulkan RFI/MRI yang dapat mengganggu fungsi ECU. 9. misalnya Interject Service. MERAWAT SISTIM PENDINGINAN (COOLING SYSTEM) PEUGEOT 1. dll. Lakukan pemasangan alarm hanya di authorized dealer. Bersihkanlah connector sensor-sensor. Bersihkanlah injektor dan sistem bahan bakar secara berkala dengan sistem pembersih yang aman. 11. 16. 12. segeralah hubungi mekanik anda. Hindari ECU (Electronic Control Unit) dari air. Jangan sekalipun berusaha menghubungkan injektor dengan arus aki langsung (12 volts) karena injektor beroperasi dengan tegangan 9 volts. Alarm buatan pabrikan yang tidak memiliki reputasi internasional dapat menimbulkan RFI/ MRI yang akan mengganggu fungsi ECU. Alpine. Jangan sekalipun berpikir untuk memodifikasi voltage regulator dengan sistem cut-out. 7. Pada dasarnya mesin-mesin mobil Eropa termasuk juga mesin mobil Peugeot terutama pada generasi baru (dimulai dari tipe 405) memiliki suhu kerja normal (normal operating temperature) pada kisaran 85 derajat s/d 95 derajat Celcius. yaitu yang menggunakan resistor. Jika hendak mengganti kabel busi dgn tipe high performance/ racing.000km atau lebih sering mengingat kondisi BBM di Indonesia yang memiliki kandungan sulfur teramat tinggi. 8. Mesin Peugeot overheat pada suhu 110 derajat Celcius (selama menggunakan . Bersihkan dan gantilah saringan udara secara berkala atau tepat pada waktunya. 6. Jika handak memasang alarm. Ganti busi secara berkala dan periksa keregangan celah busi setiap 5. misalkan merek Clifford. sebaiknya setiap 15. Ketika sedang berkendara dan bilamana indikator Check Engine menyala.000km atau lebih sering. Gunakan busi tipe R. 4. connector pengapian dan connector ECU secara berkala. Jangan sekalipun menggunakan sistem pembersih injektor Ultrasound. 13. Bersihkanlah throttle body dan idle regulator/ stepper motor secara berkala. 2. 15. E. 3.

Khusus untuk tipe yang dilengkapi dengan transmisi otomatis. Oleh karenanya lakukanlah secara berkala tips dibawah ini : 1. sampai gelembung udaranya hilang. aman bagi komponen aluminium dan memiliki kandungan fosfat yang rendah/ nil. Namun demikian. suhu kerja normal mesin sedikit lebih rendah. 3. apakah masih berjalan normal ataukah mulai lambat berputar. 5. Ganti/ kuras air radiator mobil anda dalam kurun waktu 1 tahun sekali atau tiap 20. Buanglah angin pada radiator dan seluruh saluran pendingin mesin. 4. misalkan Procoor. 2. dll. overheat juga hanya terjadi pada suhu 110 derajat Celcius (selama menggunakan tutup radiator orisinil dan cairan pendingin/ coolant). 3. Shell Glyco. Revkogel. Radiator yang terlalu penuh berdampak negatif bagi komponen sistem pendinginan mesin. namun isilah sampai batas posisi top saja. 6.000 km untuk perawatan berkala water pump maupun sistem pendinginan mobil anda: Senantiasa gunakan cairan pendingin/ coolant/ inhibitor yang baik. 5. Khusus untuk tipe lawas seperti pada tipe 505. yaitu pada kisaran 80 derajat s/d 90 derajat. segera periksakan pada mekanik Anda. . Suhu mesin sesekali mencapai 100 derajat Celcius pada kondisi tertentu (misalnya di tanjakan yang sangat berat dan panjang) dalam jangka waktu relatif singkat dapat dikategorikan normal (selama menggunakan tutup radiator orisinil dan menggunakan cairan pendingin/ coolant). Segala jenis/ bentuk modifikasi untuk membuat suhu kerja mesin lebih dingin dari suhu normal yang berkisar 85 derajat s/d 95 derajat Celcius ini senantiasa cenderung berdampak negatif bagi performa maupun daya tahan mesin.tutup radiator orisinil dan menggunakan cairan pendingin/ coolant). suhu kerja mesin agar dipertahankan pada kisaran maksimum 95 derajat Celcius agar menjaga keawetan transmisi otomatis. Periksa kipas pendingin mesin dan AC. Jangan mengisi radiator sampai meluap. Air pencampur coolant sebaiknya menggunakan aquades/ distilled water untuk mencegah timbulnya kerak pada sistem pendinginan mesin. 6. 4. Periksa posisi tutup radiator dan periksa air radiator mobil Anda secara rutin karena bila berkurang akan mengakibatkan over heating. Periksakan pada mekanik Anda untuk mencari penuebab kelambatan putaran kipas pendingin. Jika radiator membutuhkan penambahan air secara rutin setiap beberapa hari atau bahkan setiap hari.

5. Gunakan thermostat yang mulai terbuka pada suhu 83 derajat Celcius. Modifikasi kipas pendingin dengan cara men-jumper atau mengganti thermoswitch dapat berakibat pada kesalahan informasi serta pengambilan keputusan pada ECU mesin karena Bitron senantiasa melakukan komunikasi dengan ECU mesin. Gunakan oli yang memiliki merek dengan reputasi internasional seperti Esso. melumasi water pump serta menaikkan titik didih air. Gantilah oli mesin setiap 5. 3. Jadi jika Anda harus menambahkan oli sekitar 1/2 liter setiap 1. dll. Sistem pendinginan mesin dan AC pada mobil Peugeot (mulai dari tipe 505) menggunakan komputer (ECU) khusus yang dikenal dengan nama Bitron. Castrol. 2. Melepas thermostat mengakibatkan menurunnya performa mesin. mesin yang sudah mulai aus komponennya (seperti ring piston aus) tidak dapat menggunakan oli encer. Semakin encer oli yang digunakan.000 km. 4. Untuk mesin yang relatif masih baru (belum aus) oli encer memiliki keunggulan . semakin berisik suara mesin. Gunakan oli sesuai spesifikasi pabrikan mobil. 4.000km atau 1 tahun. Konsultasikan lebih dahulu dengan mekanik kepercayaan Anda. 3. Total.000km atau 6 bulan. mesin Peugeot yang masih normal mengkonsumsi oli sampai dengan 1/2 liter setiap 1. Penggunaan coolant akan memperpanjang usia komponen sistem pendinginan karena sifatnya yang mencegah karat/ korosi. Motul. 6. Thermostat ini dapat diperoleh pada bengkel resmi Peugeot dan dirancang khusus oleh pihak pabrikan untuk mesin-mesin kendaraan Peugeot di negeri tropis. Selain itu. Jangan pernah terpikir bahwa mesin ini sudah waktunya untuk diturunkan/ overhaul. 10W/40) dan peringkat oli (contoh: AP Service SH atau SJ). itu hal yang sangat wajar. Shell. ULX. borosnya konsumsi BBM dan berkurangnya daya tahan/ keawetan mesin. yang paling penting adalah perhatikan tingkat kekentalan (contoh: 20W/50. BP. Kipas (electric fan) yang berputar terus menerus pada high speed menandakan ketidakberesan pada sistem pendinginan atau pada tekanan refrigerant/ freon a/c. 2. OLI MESIN Menurut owner's manual Peugeot.Perhatian: 1. F. dlsb.000km. Aral. Tips tentang oli mesin: 1. 5. Gantilah filter oli setiap 10.

Apabila gemuknya kurang atau kering. camber. Konsumsi BBM semakin hemat b. G.000-2. hindari penggunaan oli full sintetik.antara lain: a. 10. segera ganti dengan yang baru karena akan berakibat pada aus/ rusaknya torsion beam. Perbaikan torsion beam tidak dimungkinkan kecuali sekedar akal-akalan yang bersifat sementara saja sedangkan penggantian torsion beam baru membutuhkan biaya yang besar. Performa mesin meningkat c. oli yang masih berwarna sangat bening setelah 1. Perlindungan terhadap seluruh komponen mesin terutama saat menghidupkan/ start mesin yang jauh lebih baik dari oli kental. tambahkan secara merata diseputar laher. 7. toe). TIPS SUSPENSI BELAKANG 405 DAN 306 Periksa (bongkar) dan lumasi laher arm roda belakang mobil Anda setiap 40.000 km sekali. Oli multigrade (contoh: 20W/50) selalu lebih unggul dibandingkan oli single grade (contoh: SAE 30). 8. H. PERAWATAN MOBIL TRANSMISI OTOMATIS . semakin baik kualitas oli tersebut karena oli itu selain menjalankan fungsi pelumasan juga menjalankan fungsi pembersihan mesin dari kerak karbon sisa pembakaran yang menempel pada dinding silinder. 11. 9. Berlawanan dengan mitos dan persepsi masyarakat. oli full sintetik sebenarnya tidak cocok digunakan jika mesin masih mengkonsumsi bensin bertimbal (Premix). Karena bensin TT (tanpa timbal) seringkali sulit didapat di luar Jakarta. Semakin cepat oli berubah warna menjadi keruh/ hitam. Gunakan oli semi sintetik (synthetic based) atau oli mineral yang baik (misalnya ULX). Jika laher sudah aus. Aditif tambahan kadangkala malah menurunkan kualitas oli yang sudah baik itu. Penggunaan aditif oli sama sekali tidak diperlukan selama oli yang Anda gunakan sudah memiliki kualitas baik. Keausan pada torsion beam mengakibatkan roda belakang kehilangan keselarasannya (geometry berubah total-castor.000km adalah oli yang sangat buruk kualitasnya. Berlawanan dengan mitos dan persepsi masyarakat. Penggunaan engine flush juga tidak diperlukan selama kualitas oli yang digunakan sudah baik dan penggantian oli dilakukan secara berkala dengan juga memperhatikan jangka waktu selain jarak tempuh.

000 atau 50. sebisa mungkin letakkan posisi tuas transmisi pada N.000km. yakinkan bahwa tuas berada pada posisi N dan tambahkan oli kedalam gearbox sekitar 2 liter extra. Gunakan rem tangan atau rem kaki untuk menahan posisi mobil. jangan paksakan mesin berputar pada RPM maksimum atau redline apabila tidak sangat terpaksa. ketika mengendarai dengan cara manual yaitu memindahkan gigi secara manual dari 1-2-3-D atau sebaliknya. Untuk menjaga keawetan transmisi otomatis. agar kinerja transmisi berjalan dengan baik dan terhindar dari bunyi-bunyi kasar pada perpindahan giginya. 2. Penggantian oli berkala dengan cara membuka baut pembunangan oli di karter gearbox(nomer 2 diatas) hanya mampu mengeluarkan sekitar 35% dari total kapasitas oli dalam sistem gearbox otomatis. Putaran mesin yang relatif aman bagi transmisi otomatis adalah sekitar 1. 3. Apabila kurang. Janganlah mengganti posisi gigi dari D ke R atau ke P maupun dari R ke D sebelum mobil berhenti total. Jangan menetralkan posisi tuas transmisi ketika mobil sedang bergerak/ meluncur karena supply oli pada sistem transmisi akan berkurang (tekanannya menurun) dan berakibat pada berkurangnya keawetan usia transmisi. 7. 9. Motul. dll dan sebisa mungkin gunakan yang memiliki grade terbaik (Dexron III). segeralah ganti. yaitu Premium. 4. Pakai Bensin Apa ? Pemilik kendaraan Peugeot dan juga kendaraan bermerek lain sering bertanyatanya soal satu ini. Apabila berbau gosong atau berwarna hitam. Jika mobil bertransmisi otomatis perlu ditarik. 6. Di Indonesia.1. sebisa mungkin angkat roda penggerak dengan trolley. Jika hal ini tidak dimungkinkan. Kuras/ ganti seluruh oli dalam sistem transmisi (termasuk oli didalam torque converter) setiap 40. Esso. 10. b. Total. Castrol. Ketika berada di tengah kemacetan lalu lintas atau sedang menanti di traffic light. segera ditambahkan. Periksalah selalu oli transmisi mobil Anda pada tongkat ukur oli transmisi: a. .000 RPM dibawah putaran maksimum/redline.000 km. Gunakan oli yang berkualitas baik dan dibuat pabrikan besar/ internasional seperti Mobil Oil. Shell. saat ini tersedia 4 jenis bensin. Jangan menahan posisi mobil di tanjakan dengan menggunakan daya mesin karena kopling otomatis akan cepat aus/ selip. 5. 8. Gantilah oli transmisi secara berkala setiap 10.

akhirnya diketahui bahwa timbal sangat berbahaya bagi kesehatan. BB2L dan Super TT.  Timbal digunakan untuk mendongkrak nilai oktan bensin sejak awal abad ini. Jika katup beradu langsung dengan valve seat akan berakibat pada kalahnya valve seat karena bahan metal yang digunakan katup pada umumnya lebih keras dari bahan cylinder head. yaitu jika cylinder head mesin Peugeot (dan merek lainnya) Anda terbuat dari bahan aluminium alloy. Kenapa begitu? Karena bahan alloy relatif lunak dibandingkan metal katup. yaitu bersifat carcinogenic (pemicu kanker) dan juga menghambat perkembangan intelijensi (IQ) anak-anak. maka ketika katup menutup ada semacam bantalan/ cushion antara bahan metal katup dengan dudukan katup (valve seat) di cylinder head. Pada bensin jenis ini.Premix. Bensin tanpa timbal itu tidak boleh digunakan oleh mobil lawas karena mesin mobil lawas butuh timbal sebagai pelumas katup. Kesimpulannya. namun residu timbal melapisi katup. 2. Dalam perkembangannya. dan tidak butuh bahan bakar bertimbal sebagai pelindung. Maka diciptakanlah bensin tanpa timbal namun beroktan tinggi juga semenjak awal 1970-an. Persepsi yang salah masih dianut oleh kebanyakan masyarakat kita bahkan juga para mekanik bengkel resmi sekalipun: 1. Karena ada lapisan ini. Jadi dalam hal ini cylinder head tidak akan rusak. maka teori ini TIDAK BERLAKU lagi alias Anda boleh menggunakan bensin tanpa timbal.  Timbal dalam bahan bakar TIDAK melumasi katup. Pertamina sendiri merencanakan untuk menghapus bensin bertimbal (premium dan premix) pada akhir tahun 2001 ini dari wilayah DKI Jakarta dan akan disusul oleh daerah-daerah lainnya sehingga bumi pertiwi diharapkan bebas dari bensin bertimbal pada akhir tahun 2003. Kesimpulannya. jika anda memiliki . Bensin tanpa timbal yang sering disebut-sebut sebagai bensin ramah lingkungan sebenarnya tidak seramah itu. Sekarang pertanyaannya adalah. Mari kita ulas satu persatu untuk mendapatkan pengertian yang benar. bahkan 505 GR Anda sekalipun laik mengkonsumsi BBM Tanpa Timbal. pabrikan sudah memasangkan insert (lapisan) pada valve seat yang terbuat dari bahan baja. Premium dan premix masih mengandung timbal (leaded fuel) sedangkan BB2L dan Super TT bebas timbal (unleaded fuel). Bensin tanpa timbal hanya boleh digunakan oleh kendaraan yang dilengkapi dengan perangkat catalytic converter. terdapat banyak sekali zat aromatics yang juga bersifat carcinogenic! Zat-zat aromatics ini hanya bisa dinetralisir oleh Catalytic Converter (Cat). apakah teori ini berlaku bagi mobil Peugeot saya? Jawabnya mudah saja.

namun yang paling sering digunakan adalah metoda RON (Research Octane Number) dan Nilai Rata-rata RON dengan MON (Motor Octane Number). Artinya. Rata-rata nilai oktan yang dibutuhkan tipe 505 GTi. Apalagi BB2L dengan nilai oktan 85 jelas tidak mungkin digunakan. (Untuk Peugeot versi asembling/ckd hanya tipe 406 yang sejak versi pertama dirilis tahun 1997 sudah menggunakan perangkat cat ini). Premium murni sama sekali tidak mampu mencukupi kebutuhan oktan mesin Peugeot anda. 405. Nilai-nilai oktan yang dibahas diatas semuanya menggunakan metoda RON. supaya perkembangan IQ-nya tidak terganggu. alangkah baiknya jika anda tetap menggunakan bensin tanpa timbal demi masa depan anak-anak anda. Menurut rencana Pertamina. anda sah-sah saja menggunakan bensin tanpa timbal namun gas buang dari kendaraan anda masih bersifat berbahaya juga. Makanya ketika orang ini pulang ke bumi pertiwi. turun dari yang ada sekarang yaitu Super TT 98). atau premium yang dicampur Super TT untuk mendapatkan nilai oktan yang dibutuhkan. Paling tidak. . 306. anda akan menemukan pasal ini disitu. Artinya anda boleh menggunakan premix. kebutuhan oktannya sekitar 90-92. disini terjadi kesalahan besar karena USA menganut metoda Nilai Ratarata RON-MON. Premium yang beroktan 88 jika dicampur dengan Super TT yang saat ini beroktan 98 dalam perbandingan 1:1 akan memberikan nilai oktan sekitar 93. pada akhir tahun 2001 ini hanya akan tersedia 2 jenis bensin di Jakarta yaitu Premium TT (oktan 92) dan Super TT (Oktan 95. bensin premix yang beroktan 94 belum cukup untuk memenuhi kebutuhan oktan mesin Peugeot anda. 406 dan 206 adalah sekitar 95. Khusus untuk tipe 505 GR dan tipe yang lebih lawas. Jika kendaraan anda belum dilengkapi cat. Bensin beroktan 87 di USA memiliki nilai oktan RON sekitar 92.kendaraan yang tidak dilengkapi dengan cat. Peugeot-nya diisi dengan premium yang beroktan 88. Patut diketahui juga bahwa ada beberapa cara mengukur nilai oktan. Kadang ada yang bersikeras bahwa di USA bensin terbaik (premium unleaded)hanya memiliki nilai oktan 94 sedangkan rata-rata mobil kebanyakan cukup menggunakan oktan 87 saja. bensin tanpa timbal tetap sedikit lebih ramah lingkungan walaupun kendaran anda belum menggunakan cat. Kebutuhan Oktan Mesin Berapakah sebenarnya nilai oktan yang dibutuhkan oleh mesin Peugeot kita? Jika anda mau sedikit meluangkan waktu membaca owner’s manual book. Nah. sedangkan bensin premium unleaded beroktan 94 di USA memiliki nilai oktan RON sekitar 99.

usia mesin kendaraan akan menjadi jauh lebih pendek dibandingkan yang seharusnya. demikian pula komponen-komponen mesin lainnya. jika terpaksa karena di daerah dimana anda tinggal hanya tersedia bensin premium.Apa yang terjadi jika kita menggunakan bensin yang memiliki nilai oktan lebih rendah dari kebutuhan oktan mesin? Mesin akan ngelitik (detonasi). 2. namun disini timbul dilema karena kita tetap harus peduli pada masa depan anak-anak bangsa ini agar tidak menjadi generasi yang bodoh dengan tingkat IQ rendah. Apakah solusinya? 1. Namun. Seringkali kita meremehkan detonasi padahal dampak dari detonasi sangat fatal. Berusaha menurunkan kompresi mesin juga bukan cara yang bijaksana karena akan mengurangi efisiensi mesin. Sebagai contoh. Menggunakan Super TT murni tapi anda harus menyetel ulang saat pengapian mesin anda dengan memajukannya (advance/ voor). Ring piston lebih cepat aus. Selain itu. Mesin menjadi tidak efisien lagi. Jika mesin kita hanya membutuhkan oktan sekitar 92 (seperti pada 505GR). Jangan pernah berpikir untuk mendouble paking/ gasket cylinder head! Carilah paking yang lebih tebal atau lakukanlah pembesaran volume ruang bakar dengan cara yang benar. mesin yang mengalami detonasi tidak dapat memberikan unjuk kinerja optimal alias konsumsi BBM lebih boros namun tenaga yang dihasilkan lebih kecil. Daripada mesin cepat jebol. Octane booster yang banyak dijual di pasaran hanya mampu menaikkan nilai oktan sekitar 1 samapi 2 tingkat . Mencampur premium dengan Super TT. lakukanlah penurunan kompresi dengan cara yang benar. Namun cara ini patut dipertimbangkan ketika kita berada di daerah dimana hanya tersedia bensin beroktan rendah. Namun yang pasti. apa boleh buat kita korbankan efisiensinya. Penyetelan ulang saat pengapian dengan cara memundurkannya (retard/ na) bukanlah solusi yang bijaksana karena kinerja mesin akan semakin menurun. Memajukan saat pengapian sebanyak sampai dengan sekitar 5 derajat akan mengakibatkan mesin anda lebih efisien alias lebih bertenaga dan lebih hemat BBM sehingga anda tidak buang uang percuma membeli bensin yang lebih mahal. apakah kita perlu menggunakan bensin yang memiliki oktan lebih tinggi seperti Super TT? Jelas tidak perlu. di arena balap detonasi mengakibatkan bolongnya piston mesin! Tentunya di jalan raya kejadian ini nyaris tidak pernah terdenganr karena kondisi pengendaraan yang jauh berbeda dengan arena balap. otomatis timbal pada gas buang kendaraan anda akan semakin kecil. Menaikkan Nilai Oktan Nilai oktan tidak dapat ditingkatkan dengan mudah.

Menambahkan timbal yang berbahaya bagi kesehatan. Ini juga dengan catatan. Demi masa depan anak-anak anda yang harus lebih pintar dari orang tuanya. Oktan yang terlalu rendah mengakibatkan detonasi pada mesin yang bersifat merusak mesin sedangkan oktan yang terlalu tinggi membutuhkan penyetelan ulang pada saat pengapian mesin anda supaya anda tidak buang uang percuma beli bensin mahal. octane booster eks USA belum tentu cocok untuk bensin di Indonesia. 3. Penggunaan avgas atau avtur juga disinyalir berbahaya bagi kesehatan karena avgas pada umumnya memiliki kandungan timbal yang tinggi. 3. 2. Dengan sendirinya. Pernah suatu ketika saya menambahkan produk octane booster terkenal eks USA di Peugeot 306 saya dan yang terjadi mesin malah ngelitik (detonasi)! Padahal sebelumnya mesin ini baikbaik saja. KESIMPULAN 1. Turun? Benar. ya apa boleh buat. Kamper yang tidak larut sepenuhnya malah bisa mengakibatkan tersumbatnya injector anda. Penambahan MTBE seperti yang dilakukan Pertamina relatif aman bagi kesehatan namun efisiensi pembakaran sebenarnya menurun karena menurunnya nilai kalori (calorific value) hasil pembakaran bensin. Penggunaan kamper untuk menaikkan nilai oktan adalah mitos saja. gunakanlah bensin tanpa timbal (Super TT atau Premium TT jika Pertamina sudah melansirnya). karena hanya kamper kuno yang menggunakan bahan naphtalene saja yang dapat menaikkan nilai oktan sedikit. Untuk mendapatkan tenaga mesin yang sama. mesin harus membakar lebih banyak bensin yang mengandung MTBE alias konsumsi BBM menjadi lebih boros. jika tidak malah menurunkannya. Nilai oktan hanya dapat ditingkatkan dengan efektif dengan beberapa cara antara lain: 1. Berbagai negara menggunakan cara yang berbeda-beda dalam proses pembuatan bensin. karena semuanya kembali tergantung pada proses pembuatan/ penyulingan bensin. Jika di tempat anda berdomisili tidak tersedia bensin beroktan cukup untuk . Cara yang digunakan di USA belum tentu sama dengan cara yang digunakan di Cilacap atau Balongan. Jika anda berada di daerah yang tidak terdapat bensin tanpa timbal. Gunakan bensin dengan nilai oktan yang sesuai dengan kebutuhan oktan mesin anda (sesuai spesifikasi pabrikan). Mencampur bensin dengan Avgas (aviation gasoline). 2. ini bukan salah ketik atau anda salah baca. 4. Menambahkan MTBE seperti pada premix dan Super TT.saja.

.memenuhi kebutuhan mesin. Atau anda bisa beralih ke Peugeot 806 yang menggunakan solar. maka anda terpaksa melakukan penyetelan ulang saat pengapian atau memodifikasi cylinder head.