P. 1
Makalah Sistem Suspensi

Makalah Sistem Suspensi

|Views: 8,124|Likes:
Published by WHyu Sii Rayden Dx

More info:

Published by: WHyu Sii Rayden Dx on Aug 24, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

06/26/2013

pdf

text

original

Penjelasan

:
Kenyamanan berkendaraan merupakan faktor utama yang harus diperhatikan oleh pengendara maupun penumpang. Namun demikian, kendaraan akan selalu mengalami getaran atau goncangan yang disebabkan oleh mesin itu sendiri atau karena kondisi jalan yang tidak rata. Untuk mengurangi getaran dan goncangan tersebut setiap kendaraan perlu dilengkapi dengan sistem suspensi. Dengan adanya sistim kenyamanan (Suspension system) paling tidak pengaruh gerakan -gerakan tersebut dapat diperkecil.

Fungsinya : 

Agar ban selalu menyentuh permukaan jalan. (Untuk menjamin adanya kontrol arah kendaraan, untuk memungkinkan dilakukannya pengereman).  Agar kendaraan tetap berjalan mulus bagaimanapun kondisi permukaan j alan sehingga nyaman bagi penumpang atau beban.  Untuk memindahkan daya pengemudian dan pengereman dari roda ke chasis atau bodi.

1|Page

Rigid suspension mempunyai 2 model konstruksi yaitu : 1. Pada umumnya sistim suspensi kendaraan dapat digolongkan menjadi 2 jenis yaitu : 1. Pada umumnya pegas daun dipasangkan secara par llel a antara rangka dengan poros belakang. Umumnya digunakan pada kendaraan -kendaraan angkutan.Jenis Suspensi : Sus e s didesign (dirancang) berdasarkan rancangan kendaraan. Dengan demikian konstruksinya lebih sederhana dan biaya produksi lebih murah. Rigid Suspension 2. Sedangkan beban kendaraan yang didukung oleh rangka mobil diteruskan ke rumah poros melalui pegas daun Gambar : Kerjan a : Bila roda-roda belakang menerima kejutan dari Permukaan jalan maka diteruskan kerumah poros belakang yang mengakibatkan pegas daun terjadi pemanjangan atau pegas 2|Page     ¢¡   £ . Sebaliknya jika kendaraan itu dirancang sebagai kendaraan penumpang (passanger car) maka jenis suspensi yang digunakan adalah lebih diutamakan kenyamanannya. Suspensi model rigid dengan pegas daun . Independent suspension 1. Rigid Suspension Rigid suspension lebih mengutamakan faktor kekuatan dibandingkan faktor kenyamanannya. sehingga tenaga yang dihasilkan oleh motor dipindahkan ke roda-roda melalui poros yang berputar dalam rumah. jika kendaraan itu dirancang untuk angkutan barang maka sus ensi yang digunakan adalah jenis sus ensi yang lebih diutamakan kekuatannya.

Independent Suspension Sebatang poros depan yang dipasang pada bodi dengan menggunakan pegas daun digantikan dengan suspensi independen untuk tiap roda depan pada mobil. pabila pegas koil digunakan pada suspensi belakang. 2. Gambar : Kerjan a : Bila roda-roda belakang menerima kejutan dari permukaan jalan akan diteruskan kerumah poros roda belakang yang mengakibatkan pegas koil mengalami pemendekan dan pemanjangan ( konstanta pegas) untuk mengurangi ayunan pegas (oksilasi) yang berlebihan pada suspensi ini dilangkapi peredam getaran yang dipasangkan antara rumah poros dengan kerangka (frame) kendaraan. Poros kaku dengan pegas koil untuk mengadakan pemegasan dan menahan beban tegak lurus. Hal tersebut menghasilkan pengemudian yang lebih baik serta meningkatkan kualitas pengendaraan. Suspensi model rigid dengan pegas ulir.berubah bentuk dari elip mendekati lurus ( pemegasan pegas daun) yang konstruksinya dilengkapi dengan ayunan pegas Untuk memperhalus proses pemegasan pegas daun yang berlebihan maka suspensi ini dilengkapi peredan getaran yang dipasangkan antara penopang pegas daun dengan (frame) 2. 3|Page ¥ ¤ . tetapi tidak dapat menahan gaya samping atau tekanan samping. harus dilengkapi komponen yang lain seperti : laterar rod dan stabilisator.

Pada sistem suspensi independen. Suspensi independen membantu menjaga level pengendaraan mobil pada jalanan yang bergelombang. Gambar : Bodi (frame) Lengan atas Peredam getaran Sambungan peluru atas Bantalan lengan atas Knuckle kemudi Pegas koil Kerangka (frame) Penahan benturan Bantalan lengan bawah T bar Lengan bawah Sambungan peluru bawah 4|Page . Terdapat beberapa jenis independent suspension sbb : 1. Suspensi wishbone pegas coil Suspensi jenis ini menggunakan pegas koil yang dipasangkan diantara lengan bawah (lower arm) dan lengan atas (upperarm) . sehingga gerakan tiap roda tidak berpengaruh terhadap gerakan roda lain. tiap roda dihubungkan pada bodi oleh penghubung dan pegasnya sendiri.

sehingga memungkinkan arm dapat bergerak ke atas dank ke bawah mengikuti gerakan roda.Suspensi ini mempunyai sifat : a) Dengan desain yang kompak dari pegas hasil . Suspensi wishbone pegas torsi Suspensi wishbone menggunakan pegas batang torsi yang dipasangkan diantara lengan bawah (lower arm ) dan kerangka kendaraan. c) Knuckle kemudi dan spindle yang terpasang dibagian ujung lengan atas dan bawah dipasang menggunakan sambungan peluru. Gambar : 5|Page . 2. sehingga memungkinkan knucklekemudi dapat diarahkan. Kerjanya : Bila roda-roda depan menerima kejutan dari permukaan jalan maka pegas koil menerima gaya dari lower arm sehingga mengakibatkan pegas mengalami pemendekan dan pemanjangan sesuai dengan kemampuan pemegasan (konstanta pemegasan). sangat cocok digunakan untuk system suspensi roda depan. b) Kedua ujung luar lengan atas dan lengan bawah yang dipasangkan pada knuckle kemudi menggunakan sambungan peluru.

sedangkan ujung depannya dipasangkan pada lengan bawah (lower arm) dan kedua tempat pemasangannya dibuat mati.Lengan atas Pengikat bodi (frame) Peredam getaran stabiliser Pegas torsi Spindle roda Lengan bawah Suspensi ini mempunyai sifat : a). Gaya yang diterima lower arm ditahan dengan kemampuan puntiran pegas torsi yang dipasangkan antara lower arm dengan kerangka (frame). c). Pegas batang torsi (torsion bar) digunakan pada kendaraan yang tidak menggunakan pegas koil ataupun pegas atau pegas daun pada suspensi depan b) Pegas batang torsi (torsion bar) pada ujung belakangnya dipasang pada kerangka kendaraan . Untuk memperhalus proses pemegasan (puntiran) pegas torsi maka peredam getaran dipasangkan untuk memperhalus proses pemegasan yang dipasangkan antara lowerarm dengan frame kendaraan. Pegas batang torsi (torsion bar) bekerja secara puntiran karena batang torsi dibuat dari baja yang mempunyai elastisitas tinggi Kerjan a : Bila roda-roda depan menerima kejutan dari permukaan jalan dan diteruskan ke lower arm maupun upper arm melalui knuckle kemudi. Suspensi Mac pherson 6|Page ¦ . 3).

salah satu ujung lengan bawah dipasang knuckle kemudi dengan sambungan peluru sedangkan ujung yang lain dipasangkan pada kerangka kendaraan. Gambar : Bantalan atas Penutup debu Pegas koil Bodi ( frame) Pengantar dan perapat batang piston Batang piston Kerjan a : Bila roda-roda depan menerima kejutan dari permukaan jalan akan diteruskan ke lower arm melintang sehingga mengakinatkan terjadinya pemendekan dan pemanjangan pegas koil yang dipasangkan antara peredam 7|Page ¨ § Reservoir Piston Silinder tekanan spindle Katup kontrol Sambungan peluru bawah Strut bar Lengan bawah . Lengan melintang dan kelengkapannya berfungsi meneruskan beban kendaraan keroda dan mengontrol gerakan samping. Suspensi mac pherson lengan melintang Suspensi jenis ini mempunyai lengan bawah (lower arm) berbentuk lurus . lengan ini bersama-sama batang penahan (strut bar ) berfungsi mencegah perubahan jejak roda-roda depan. da dua macam konstruksi suspensi mac pherson yaitu dengan lengan melintang dan lengan L a.Suspensi ini pegas koil dipasangkan menjadi satu kesatuan dengan shock absorber menggunakan lengan bawah ( lower arm ) sebagai dudukan komponennya.

Untuk memperhalus proses pemegasan agar tidak terjadi oksilasi yang berlebihan maka peredam kejut dipasangkan bersama pegas koil antara lower arm dengan rangka ( frame). dengan dua tempat pemasangan terpisah yang berfungsi untuk mencegah gerakan dari arah samping dan gerakan aksial roda. Oleh karena itu suspensi jenis ini tidak memerlukan lagi batang penahan (sturt bar). Lengan bawah L mempunyai dua tempat pemasangan pada kerangka yang masing-masing dipasangkan menggunakan bushing karet. b) Suspensi mac pherson lengan L Suspensi jenis ini mempunyai lengan bawah ( lower arm ) berbentuk L yang digunakan pada roda sebagai penggerak ( front wheel drive) dengan engine di depan ( front engine). Gambar : 8|Page .getaran dengan kerangka ( frame ).

b. Konstruksi jenis suspensi independen belakang. Suspensi jenis ini roda sebelah kanan dan roda sebelah kiri dipasangkan secara terpisah. da dua macam konstruksi suspensi independent belakang yaitu : Suspensi mac pherson penggerak roda depan dan suspensi mac 9|Page ©  . sehingga roda dapat bekerja sendiri bila menerima kejutan dari permukaan jalan.Penopang atas Penahan bentur Dudukan pegas Pegas koil Penutup debu Dudukan pegas Batang piston Peredam getaran Knuckle arm Poros penggerak roda Rem cakram Hub roda Pemasangan lengan bawah Lengan bawah Kerjan a : Bila roda-roda belakang menerima kejutan dari permukaan jalan maka akan diteruskan ke lower arm L mengakibatkan terjadinya pemendekan dan pemanjangan pada pegas koil yang dipasangkan antara peredam getaran dengan rangka (frame) kendaraan. Untuk memperhalus proses pemegasan agar tidak terjadi oksilasi yang berlebihan peredam getaran dipasangkan bersaman pegas koil antara lower arm L dengan rangka (frame) kendaraan .

pherson penggerak roda belakang. b) Batang penopang (strut bar) dipasangkan antara kerangka dengan lengan control bawah yang berfungsi untuk mengurangi terjadinya gaya lateral yang berlebihan. Gambar : Pembatas peredam Pegas koil Pegas koil Penahan pegas bawah Peredam getaran Knuckle arm Rangka (frame) Pemasangan lengan bawah Lengan bawah Stabilisator Strut bar Tromol rem Suspensi ini mempunyai sifat : a) Pemasangan ujung lengan bawah (lower arm) dengan rangka silang kendaraan menggunakan bhusing karet sedangkan ujung yang lainnya dipasangkan pada knuckle kemudi. Suspensi jenis ini dilengkapi lengan bawah ( lower arm) dan Lengan penopang (strut bar). Kerjan a : Bila roda-roda belakang menerima kejutan dari permukaan jalan akan diteruskan ke lower arm yang  10 | P a g e . 1) Suspensi mac pherson penggerak roda depan.

Puntiran ini sangat menghasilkan gaya reaksi yang berlawanan dengan lengan-lengan suspensi. c) Gerakan puntiran dari ujung lengan-lengan suspensi diteruskan kedalam gerakan puntiran aksel belakang. 11 | P a g e . hingga menghasilkan pengemudian yang stabil. Untuk memperhalus proses pemegasan agar ti ak terjadi d oksilasi yang berlebihan peredam getaran dipasangkan bersama pegas antara lower arm dengan rangka (frame ) kendaraan. 2) Suspensi kombinasi mac pherson dan batang torsi Suspensi jenis ini menggunakan poros kaku ( rigid) berbentuk U yang didalamnya dipasangkan batang tiorsi akan bekerja secara puntiran saat terjadi gerakan roda. b) Pegas koil berfungsi menyempurnakan momen suspensi agar dapat mengurangi roling body.mengakibatkan terjadinya pemendekan dan pemanjanganpegas koil yang dipasang antara peredam getaran dengan rangka (frame) kendaraan. Gambar : Pegas koil Peredam getaran Batang lateral Penguat poros Lengan suspensi Batang torsi Suspensi ini mempunyai sifat : a) Poros semi rigid bersama batang pegas torsi bekerja secara aktif sebagai suspensi.

lengan suspensi sehingga mengakibatkan bagian ini bersama pegas koil berayun terhadap rangka (frame) kendaraan. Suspensi jenis ini dilengkapi dengan lengan control bawah ( lower arm) dan lengan control atas (upper arm) hingga dapat berayun secara bebas bila roda menerima kejutan dari permukaan jalan. lengan control atas dan control bawah 12 | P a g e  Lengan atas Stabilisatoror Lengan Bawah Strut bar . 3) Suspensi mac pherson penggerak roda belakang.Kerjan a : Bila roda-roda belakang menerima kejutan dari permukaan jalan akan diteruskan ke rumah poros. Berat body kendaraandan komponen yang lain ditopang oleh pegas suspensi c) Ujung bawah mac pherson dipasang pada lengan kontrrol atas dan bawah juga lengan jejak. b) Differensial ditempatkan pada bagian rangka silang body kendaraan. pertemuan kedua bagian poros bekerja sebagai tumpuan. Untuk memperhalus proses pemegasan dan ayunan (oksilasi) yang berlebihan pegas koil bersama dengan pereda getaran m dipasang antara rumah poros roda belakang dengan rangka (frame) kendaraan. Gambar : Penopang Pegas atas Deferensial Peredam getaran Rangka silang Suspensi ini mempunyai sifat : a) Poros ( aksel ) roda dibuat terpisah. hingga poros dapat barayun bebas . d) Ujung lengan jejak. Suspensi ini juga disebut aksel berayam .

yang lain dipasangkan pada kerangka body kendaraan Kerjanya : Bila roda-roda belakang menerima kejutan dari permukaan jalan akan diteruskan ke lower arm dan upper arm sehinga pegas koil mac pherson mengalami memendekan dan pemanjangan . Untuk memperhalus proses pemegasan pegas koil dan ayunan (oksilasi) yang berlebihan pegas koil bersama dengan kejut dipasang antara lower arm dengan rangka (frame) 13 | P a g e .

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->