PENYENGGARAAN TURAPAN LENTUR

SOALAN 1 : Terangkan langkah-langkah pembinaan dandanan permukaan.

Pengenalan :

Sesuatu dandanan permukaan biasanya mengandungi satu lapisan agregat kecil seperti serpihan batu,kermang atau kelikir yang ditindih ke atas satu lapisan bitumen atau tar nipis yang baru saja disembur di atas permukaan jalan yang sedia ada. Dandanan permukaan ini mempunyai beberapa kegunaan . Antaranya adalah seperti yang disenaraikan dia bawah ini : i. Untuk mengkedap permukaan baru atau lama daripada dimasuki air. Dandanan permukaan ini digunakan untuk menutup lubang atau tetak yang terdapat pada permukaan jalan supaya air dia permukaan jalan itu tidak dapat tembus ke dalam struktur turapan jalan raya berkenaan. ii. Untuk meningkatkan sifat tahan kelincir permukaan sesuatu jalan. Dandanan permukaan ini digunakan untuk memeberikan permukaan kesat dan tak gelicir kepada permukaan ja;an lama yang telah menjadi licin disebabkan asphalt yang berlebihan telah menyerap keluar ke permukaan jalan itu. iii. iv. Untuk menghalang sebarang penyepaian yang mungkin sedang berlaku. Untuk memberikan suatu pemisahan yang jelas di antara bahagian yang dilalui oleh kenderaan dengan bahagian bahu jalan. Dandanan permukaan ini juga menggunakan untuk membezakan antara lorong biasa dengan lorong memotong. Terdapat lima jenis dandanan permukaan yang selalu digunakan. Lima jenis dandanan permukaan tersebut ialah :

Page | 1

i. Page | 2 . iii. menyediakan permukaan kalis air dan menghalang gelinciran. v. Kemudiannya dilindungi dengan menabur dan lemparkan agregat. Lapisan batu baur berperanan melindungi pengikat dari kerosakan akibat tayar kenderaan. Jawapan : Langkah-langkah membina dandanan permukaan ialah : i. Dandanan permukaan lapisan tunggal :Ianya selalu digunakan sebagai kaedah rawatan untuk permukaan jalan yang sedia ada untuk menutup rekahan. meningkatkan daya tahan gelinciran dan tindakan habuk . Dimana lapisan pengikat berperanan melindungi permukaan jalan daripada dimasuki air. Bahan berasfalt dimana ianya disembur keatas permukaan jalan. Dandanan permukaan lapisan ganda dua :Ianya selalu digunakan pada permukaan jalan yang baru dibina dan atas memaksimakan ketahanan jalan serta meminimumkan kekerapan rawatan ke jalan tersebut. ii. Dandanan permukaan jenis ini sesuai digunakan pada jalan yang membawa kapasiti trafik yang besar dan laju iv. Dandanan permukaan racked-in :- Ianya seakan-akan jenis tunggal tetapi ditamban aggregate kecil keatasnya. ii. - Dandanan permukaan pad coats :Ianya pada permukaan jalan sedia yang mempunyai kekerasan jalan yang rendah Dandanan permukaan sandwich :Ianya selalu digunakan untuk menghalang penyaliran bitumen di atas jalan.

manakala untuk lapisan kedua saiz agregat penutupnya mestilaah bersaiz 10mm.14mm. v.iii. Hanya 3/4 daripada batu serpih diisi oleh bitumen digunakan pada permukaan yang akhir. Jawapan : Page | 3 . Manakala untuk dandanan permukaan satu lapisan. vi. Jenis-jenis ubah bentuk permukaan adalah seperti palohan/aluran (Rutting). bagi agregat digelek sehingga seluruhnya terbenam ke dalam asphalt cecair. Jentera digunakan untuk kerja penyiraman bitumen yang cair dan menebarkan batu diatas jalaraya.10mm. penyodokan (Shoving). atau 6mm. Pengalunan (Corrugation). saiz agregat penutupnya mestilah terdiri dari 20mm. keretakan (Cracking). lalulintas ataupun kurang pengawalan semasa pembinaan jalan. JKR 1988) iv. Kerja pemadatan dilakukan dengan menggunakan pengelek agar jalan rata dan padat. SOALAN 2 : Nyatakan enam (6) factor menyebabkan perubahan ubah bentuk permukaan jalanraya turapan lentur? Pengenalan : Ubah bentuk permukaan adalah keadaan di mana terdapat perubahan permukaan daripada profail binaan asal. Untuk dandanan permukaan dua lapisan. (Standard Specification For Road Works. agregat penutup bagi lapisan pertama terdiri dari saiz 20mm. Ia berlaku adalah disebabkan oleh keadaan cuaca. lekukan (Depression). Ini adalah untuk menambah kadar rintangan permukaan dan menghalang penyerapan air permukaan ke lapisan bawh jalan.dan Penyepaian permukaan jalan (Revelling).

Pengenapan lapisan-lapisan turapan dan subgred di bawah tindakan trafik ii) Kedutan (Corrugation) Campuran bitumen yang mempunyai kestabilan rendah. Pada kedudukan jalan dimana gre curam dan kawasan-kawasan dimana trafik membrek. Page | 4 . iii) Pemendapan atau Lekukan (Depression) Perubahan kandungan air subgred Pemadatan yang tidak mencukupi Penyurutan (penurunan permukaan jalan hasil ketidakrataan yang agak banyak dan mendadak yang disebabkan perparitan yang tidak sempurna dan runtuhan lubanglubang bawah tanah) iv) Penyorongan (Shoving) Kestabilan rendah dalam campuran Ikatan yang kurang antara permukaan bitumen dan lapisan bawahan Pada kawasan penyilangan dimana trafik membrek dan mempercepatkan kenderaan. Penurapan lapisan permukaan tidak sempurna.Diantara faktor-faktor yang boleh menyumbangkan kepada ubah bentuk permukaan ialah : i) Perpolahan (Rutting) Ubah bentuk plastic bahan-bahan bitumen dan dipercepatkan oleh gabungan kesankesan trafik dan suhu tinggi.

Jawapan : Teknik pembaharuan atau penurapan semula permukaan jalanraya ialah : Kerja pra-rawatan perlu dilaksanakn terlebih dahulu supaya kegagalan tidak akan berlaku setelah kerja penurapan semula dilakukan. Pengenalan : Pembaharuan muka jalanraya ataupun penurapan semula merupakan teknik yang paling popular di Malaysia.SOALAN 3 : Huraian tentang cara pembaharuan muka jalanraya. Penurapan semula boleh meningkatkan kekuatan pada pavemen jalan yang disebabkan oleh kemerosotan ataupun meningkatkannya muatan trafik. terdapat dua jenis bahan yang biasa digunakan dalam proses penurapan semula iaitu :i. Page | 5 . Teknik tindihan tebal bahan dan tanpa pra-tindihan bahan berbutir merupakan teknik yang memerlukan pra-rawatan sebelum sesuatu kerja penurapan semula dilakukan. meningkatkan kehilangan rintangan gelinciran dan meningkatkan kekedapan jalan. meningkatkan kualiti pemanduan. Tindihan bahan berbutir (granular overlays). 1999. Tindihan tebak bahan berasfal (Thick asphalt overlays) dan ii. Menurut Che Ros dan Mohd Rosli.

turapan yang lama dibuang serta digantikan dengan turapan yang baru atau menambah lapisan turapan. Ia merupakan penghamparan lapisan baru ke atas permukaan asal yang mengalami kegagalan fungsian ataupun struktur supaya dapat menambahkan kekuatan struktur dan tempoh khidmatnya. Teknik penurapan semula boleh tahan lama sekiranya kerja pra-rawatan dilakukan dengan baik. Apabila tayar kenderaan bergerak di atas Page | 6 . Operasi pemulihan konvensional perlu mengambil kira beberapa factor luaran yang perlu dikaji dengan lebih terperinci sebelum keputusan untuk menggunakan sesuatu kaedah pemulihan diambil. Operasi pemulihan konvensional perlu mengambil kira beberapa factor luaran yang perlu dikaji dengan lebih terperinci sebelum keputusan untuk menggunakan sesuatu kaedah pemulihan diambil. Pembaharuan semula mungkin melibatkan penambahan agregat pada tapak jalan dan sebelum diturap.Secara umumnya kerja pra-rawatan yang biasa dilakukan adalah seperti potong dan tampal. Penurapan semula mungkin melibatkan penambahan agregat pada tapak jalan dan sebelum diturap. Penurapan semula merupakan satu proses yang boleh memanjangkan jangka hayat sesuatu jalan berturap sebelum sesuatu kerosakan major berlaku. turapan yang lama dibuang serta digantikan dengan turapan yang baru atau menambah lapisan turapan. PENYENGGARAAN TURAPAN TEGAR SOALAN 4 : Huraikan tentang teknik pemulihan rintangan gelincir permukaan. Pengenalan : Rintangan gelinciran adalah satu daya yang bertindak untuk menghalang atau mnyekat sesuatu objek daripada tergelincir dari landasan asal pada kadar yang tertentu yang mungkin menyebabkan objek tersebut terjatuh atau tersasar.

Penukulan kemas dan mengeruk tukulan menggunakan perkakas tukulan : Pengisaran – pengaluran dengan cara cakera keluli keras atau seperti sabit (alat untuk memukul butiran) iii. Tekstur permukaan jalanraya Struktur tayar Kekasaran permukaan jalan Keupayaan kenderaan Sikap pemandu dan kecacatan permukaan turapan. vi. Secara amnya. v. iv. Dalam kumpulan pertama adalah teknik yang melibatkan pembuangan bahan. iaitu : i. iv. Pengaluran – memotong alur dengan kaedah cakera berlian Rebakan asid hidroklorik. akan terhasil geseran diantara permukaan turapan jalan dengan tayar tersebut. Bahan utama turapan jalanraya iaitu batu baur. Jawapan : Teknik pemulihan rintangan gelincir permukaan ini dilaporkan digunakan untuk mengembalikan rintangan gelincir oleh Negara yang memebekalkan maklumat boleh dibahagikan kepada dua kumpulan. ii. Geseran ini akan menghasilkan daya rintangan disebabkan oleh daya komponen yang bertindak pada arah yang bertentangan. menyebabkan tindaakn kimia dalam mortar simen Page | 7 . rintangan gelinciran adalah satu daya yang dapat menahan suatu jasad atau kenderaan daripada tergelinciran pada suatu kadar tertentu. iii. Terdapat beberapa faktor utama yang mempengaruhi sifat rintangan gelinciran iaitu : i. ii.suatu permukaan turapan jalan.

v. dan pertukaran panjang asal Page | 8 . x. * Penggunaan teknik-teknik ini untuk permukaan berbitumen dan konkrit akan dijelaskan dengan lebih terperinci. diikuti dengan rebakan dan gelekan bahan berbutir xiii. iaitu : viii. Lapisan baru jalan dengan bahan berbitumen bertekstur terbuka sehingga ketebalan 20mm. Rebakan spirit putih. Dalam kumpulan kedua. vi. Pemanasan kembali dan menutupi lapisan jalan berbitumen dengan batu serpih Lapisan berdamar dengan kersikan Dandanan permukaan terikat berbitumen tradisional atau terubah suai xi. vii. ix. Rebakan dan gelekan bahan berbutir (mungkin terpanas awal) terhadap permukaan jalan berbitumen atau salut pelekat xii. pembuangan lebihan bitumen daripada permukaan. teknik yang melibatkan penambahan bahan. dengan kersik menggunakan pengikat Soalan 5 : Terangkan dengan jelas tentang sambungan yang terdapat didalam turapan tegar. Pengenalan : Sambungan disediakan di dalam papak turapan untuk mengizinkan pergerakan yang dicetuskan oleh perbezaan suhu dan kandungan lembapan papak. Pasir – mengeruk di bawah tindakan pancutan lelasan dalam tekanan Mengeruk nyala – mengecai konkrit simen dengan kaedah suhu tinggi Penyatahan – pembuangan lapisan bahan daripada permukaan menggunakan penyatahan atau mesin pengisaran.

Konkrit mengembang apabila suhu papak meningkat atau papak menjerap air. sambungan pengembangan kebiasaannya pada hari ini kerana mereka bercenderung untuk menghentikannya untuk menggunakan sambungan pengecutan dengan lebih banyak. Dengan menggunakan Page | 9 . ia adalah amalan biasa di Amerika Syarikat untuk menggunakan pengembangan.65m. Tegasan teraruh ini boleh dilegakan dengan menyediakan beberapa sambungan meleding yang mengizinkan digunakan untuk menghadkan lebar maksimum papak berterusan supaya tidak melebihi 4. Jika bahagian atas permukaan papak disejukkan pada waktu malam contohnya. papak Walau bersambung dengan kedua-dua pengecutan dan tidak sambungan digunakan bagaimanapun. Rajah : Menunjukkan kedudukan sambungan didalam turapan tegar.papak sebagai akibat pengecutan. Jawapan : 1) Sambungan Pengembangan (Expansion Connection) Sambungan pengembangan diletakkan di lokasi terentu untuk menbenarkan turapan untuk mengembang tanpa merosakkan struktur bersebelahan dengannya atau turapan itu sendiri. Sambungan pengembangan dan pengecutan disediakan untuk mengizinkan pergerakan ini. konkrit akan mengecut seraya menyebabkan bahagian hujungnya melengkung ke atas. Pergerakan ini dihalang oleh berat papak sendiri dan tegasan tegangan teraruh pada permukaan papak. Sehingga pada tahun 1950-an. Penurunan suhu atau kehilangan air menyebabkan konkrit mengecut pula.

Walau bagaimanapun. Cemat penetap dipasang sama seperti di dalam sambungan pengembangan. Oleh kerana retak telah pun diaruhkan dengan cara begini. Cemat penetap boleh bergerak memasuki ruang ini apabila papak kembali semula ke panjang asalnya. Page | 10 .sambungan pengecutan padat mengurangkan permindahan beban terutamanya pada sambungan yang tanpa paku dinding bar. satu sistem pemindahan beban masih diperlukan. Walaupun sambugan pengecutan melegakan tegasan meleding. Sebatian Mengedap Bar Cemat Penetap h Penutup yang diisi dengan bahan boleh mampat Ikatan dipecahkan dengan menyalut Bar dengan Bitumen 2) Contraction connection (Sambungan Pengecutan) Sambungan pengecutan dibina secara mudah dengan mengurangkan seksyen papak pada tempat terletaknya sambungan. terdapat sedikit saling kunci agregat pada sambungan yang akan membantu pemindahan beban merentasi sambungan. Bar Cemat penetap yang garis pusatnya lebih kecil daripada yang digunakan untuk sambungan pengembangan boleh digunakan. Pada titik ini konkrit diizinkan meretak oleh tegasan tegangan di dalam papak seperti yang ditunjukkan didalam dibawah. tetapi dalam kes ini tukup semat penetap tidak diperlukan oleh kerana terbentuk sela pada bahagian penghujung cemat penetap apabila papak mengecut. ia tidak dapat menangani pergerakan pengembangan yang nilainya lebih daripada ruang yang terbentuk semasa pengecutan.

Keluli penyokong boleh diabaikan. bar cemat penetap lazimnya diletakkan menggunakan penyokong pemprabaikinan. Semenjak tahun kebelakangan ini. tiada keretakan) Page | 11 .5. Lorong luar sambungan pengecutan yang betul dan oleh itu. Kaedah binaan ini mengurangkan kos binaan. Panjang bar cemat penetap yang dijimatkan diberikan di dalam jadual 4. Rajah : Sambungan Pengecutan didalam turapan tegar Rajah : Sambungan pengecutan condong.Pada masa dahulu. bar cemat penetap diletakkan dengan menggegarkannya ke dalam konkrit terpadat dengan had terima yang perpatutan. bar cemat penetap dan sangkar penyokong di tempatkan di aas subtapak dan disokong secukupnya supaya penjajarannya dikekalkan semasa peletakan dan pemadatan konkrit. Rajah : Sambungan pengecutan yang hilang ( sambungan pengecutan di lorong tengah adalah tidak disimpan dalam retak papak melintang. Keseluruhan perhimpunan.

satu alur berbentuk-basah dengan atau tanpa arus retak boleh digunakan. Sambungan meleding boleh digantikan dengan sambungan pengecutan di dalam papak konkrit tak bertetulang dengan syarat tidak lebih daripada tiga sambungan meleding digunakan secara berturutan. Gambaran kasar sebuah sambungan meleding ditunjukkan di dalam rajah dibawah : Rajah : Bar pengikat pada sambungan peledingan. bergantung pada tebal papak. Bahagian pertengahan bar pengikat yang panjangnya 200mm dicat dengan agen pengikat.3) Sambungan Peledingan (Warping Joint) Sambungan meleding direka bentuk untuk menghadkan pergerakan mendatar kepada satu nilai kecil yang diperlukan untuk membuka retak tanpa menghilang saling kunci agregat. Page | 12 . Ini tidak terdapat pada bar cemat pengikat yang diletak dengan menggegarkannya secar mekanik dan setelah pertimbangan didapati sedikit keberuntungan diperolehi daripada penggantian ini. Tentuan Jabatan Pengangkutan memerlukan tetulang kekuli bar-pengikat bergaris pusat 12mm untuk jarak melintang sebanyak 180 hingga 360mm.

Page | 13 . Road Note 29. Dengan izin Pengawal Her Britannic Majesty’s Stationery Office.Dawai membujur bergaris pusat 12 mm Disalut dengan sebatian Pemecah Ikatan Alur Mengedap 3 Dawai (Minimum) bergaris pusat 6 mm pada jarak melintang 700mm pusat ke pusat T/2 200mm T/2 700mm 150mm 700mm 150mm Pengaruh Retak yang dibuat daripada kayu Rajah : Sambungan meleding (sumber : Her Majesty’s stationery office.A Guide to the Strucutral Desgin of Pavement for News Roads. Hak cipta Crown.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful