Without it, your car cannot go anywhere.

Yet, a starter solenoid’s only job is to complete the circuit between the battery and the starter when you turn the key to start. However, not every start goes as smoothly as it should, and the solenoid might refuse to crank the engine, disengage the pinion gear or might keep the starter motor running. Fortunately, even with very little knowledge of electricity you can learn to troubleshoot a problematic solenoid. Gain the skills to test both on-starter and remote-mounted solenoids. For these tests, it is better if you have the help of an assistant.

Things You'll

Check that your car battery is fully charged before beginning these tests.


Move the gear to neutral if you are diagnosing a car with a standard transmission or park if you are diagnosing a car with an automatic transmission.


Apply the parking brake and make sure to stay away from moving engine parts as you proceed with these tests.


Disconnect the coil high tension cable from the distributor cap and ground it using a short jumper wire.


Ask your assistant to turn the ignition key to start while you listen for a click at the starter solenoid. If you hear a firm click, go to step 9 if you have an on-starter solenoid; go to steps 10 and 11 if you have a remote-mounted solenoid. If you hear a weak click or repeated click sounds, go to the next step.


Unplug the small control circuit wire at the solenoid terminal. If there are two small wires, disconnect the one marked with an "S"; otherwise, check the wiring diagram for your particular vehicle to locate this wire.


Connect a jumper wire to the battery positive terminal. As you bring the other jumper wire’s end in touch with the solenoid’s control circuit terminal you should hear a solid click; if you do not hear any sounds or hear a weak or chattering sound, make sure the solenoid is properly grounded and there is no corrosion or other substance preventing a good ground. Repeat the test. If you still don’t hear a solid click, replace the solenoid.


Unplug the small control circuit wire at the solenoid terminal. Ask your assistant to turn the key to start. Using a voltmeter, test for voltage at the control circuit wire. If the meter reads 0 volts, there is an open in that part of the circuit preventing the solenoid from operating the starter. Locate and fix the open.


Ask your assistant to turn the key to start. Check for a voltage drop between the solenoid's battery terminal and the starter motor strap. The voltage drop should be no more than 0.2 volts; otherwise, replace the solenoid. Make sure the battery cable is well connected to the solenoid. Remember, this step is only for an on-starter solenoid.


Ask your assistant to turn the key to start. Check for a voltage drop across the two cable connections on the solenoid. The voltage drop should not exceed 0.2 volts. If it does, make sure the cable connections are completely clean and well connected. If you still read over 0.2 volts, replace the solenoid. Remember, this step and the next one are only for remote-mounted solenoids.



How To Troubleshoot Why a 6. If your tank is full of summer diesel and it is now winter and cold. replace the solenoid.  3 Open the primary and secondary fuel filters and check for paraffin deposits.  3 Turn the ignition key to RUN without cranking and listen for the clicking noise as the glow plug relay system cycles on and off. Most 6. The glow plug relay system requires extensive diagnostic experience and tools and may require a professional diesel mechanic to troubleshoot. You should hear the fuel pump in the tank come on. Using your multimeter. Remember. If it reads infinitely large the plug is failing or has failed and must be replaced. Gasoline will not damage the engine but is not capable of igniting under pressure as diesel is. depending on the glow plug type. Check for water in the primary filter and open the drain on the bottom and petcock on the top if water is present. If the resistance is above 5 ohms. Bleed air from the system after replacing lines by removing the fuel line inlet at the primary fuel filter and cranking the engine until diesel flows from the line. this step is only for remote-mounted solenoids.2 L diesels came with one relay but early models had two. Test the glow plugs by unplugging the electrical connection from a glow plug. Replace defective batteries. Reattach the line to the filter. Replace damaged fuel lines and connectors using a wrench to loosen and tighten connections. These engines are in everything from small yard tractors to huge tractor trailers. Unscrew the failed plugs with a wrench and replace them. your fuel may be clouding up and clogging the filters and injector nozzles. measure the resistance between the control circuit terminal and the solenoid’s ground bracket.  Electrical System 1 Use a battery tester to test both batteries. Pump out your fuel tank and fill with clean diesel.and 1-ton 2 . Tap the top of the fuel tank lightly with a piece of wood or rubber mallet and see if the pump unsticks. Hook up an ohmmeter to the glow plug terminal and ground the other end.8 and 2 ohms. comes the frequent occasion for the backyard mechanic to change the oil in a diesel engine--and thankfully this isn't very hard. Clean the deposits and replace the element-type filter.  4 Put your head close to the fuel tank and have an assistant turn the key on without cranking the engine. Make sure you haven't contaminated the fuel with gasoline.not Unplug the small control circuit wire at the solenoid’s terminal. This will sometimes be enough to get the truck running until you drive to a garage.2 Diesel Engine Will Not Start  Fuel System 1 Check your fuel. Diesel engines have very high compression ratios and require a large amount of electrical energy to crank.  2 Examine the fuel lines between the tank and injectors to see if there are any crimps or damage. Make sure the tank is not empty and that you are running the right type of fuel. Check the connections for leaks and loose fitting as well as any obvious fuel leaks. The resistance should read between 0. trucks and other equipment. but most non-professionals will see them in 3/4. How to Change Diesel Engine Oil With the popularity of diesel engines in cars.  2 Check the glow plugs.

 7 Start the engine and check for leaks.and 6.4-liter engines.  3 Remove the oil pan drain plug. Aftermarket filters are available but may not be an exact match for physical characteristics or filtering rate. Ford 6. mampatan.  5 Replace the engine oil filter with an original equipment filter. The basic procedure for changing oil is generally uniform. as used diesel engine oil stains skin and can be irritating. ensiklopedia bebas. allowing the high pressure oil system reserve tank to drain. 1 Place a large capacity drain pan under the oil pan drain. Ia dilakukan dengan menggunakan bahagian permulaan 3 . Skimping here can ultimately be very expensive in terms of shortened engine life. and some others. Check your owner's manual for the capacity of your engine.  2 Remove the oil filter.  4 Replace the drain plug when the oil is finished draining. Enjin dua lejang Daripada Wikipedia. Examine and replace the drain plug gasket if any signs of damage are noted. apply a thin film of clean oil to the gasket. Just one example of the size pan required is the Ford 7.3-liter diesel engine.  6 Refill the oil pan with oil that meets the factory specifications for your engine. Very large trucks can approach 50 quarts. have top-mounted oil filters. Do not overfill the engine. Enjin dua lejang mempunyai prinsip pengendalian yang berbeza daripada enjin empat lejang iaitu enjin dua lejang melengkapkan keempat-empat proses (masukan. ataupun setiap satu putaran enjin sahaja. kuasa dan ekzos) yang dilakukan pada enjin empat lejang dalam setiap dua lejang. Removal of this filter before draining the engine oil pan opens a valve. Before installing filters. Wear disposable gloves while doing this. which has a capacity of 15 quarts of oil. however.not pickup trucks.0.

Peringkat ini bermula sebaik sahaja campuran udara-bahan api terbakar. telah dicipta oleh Joseph Day (dan Frederick Cock bagi liang masukan kawalan omboh). Dari segi pelinciran. Dengan ini. enjin dua lejang menghasilkan kuasa spesifik yang lebih tinggi. Kitar dua lejang Enjin dua lejang beroperasi dengan hanya dua lejang.98 bhp tetapi motosikal Honda NSR 150 2 lejang pula menghasilkan kuasa sebanyak 38 bhp. prinsip pengendalian enjin dua lejang juga menjadikannya sesuai bagi penggunaan yang memerlukan enjin yang mudah alih dan ringan seperti gergaji rantai dan mesin rumput. Enjin pengepaman kotak engkol. tidak seperti kotak engkol enjin empat lejang yang terasing sepenuhnya daripada kebuk pembakaran. Enjin dua lejang juga boleh menghasilkan kuasa hampir dua kali ganda saiz enjin empat lejang yang sama. menghasilkan kuasa pada enjin. 2. maka apabila omboh terus bergerak ke bawah sehingga membuka liang masukan dan liang ekzos. Campuran udara-bahan api-pelincir termampat dibakar. Gerakan omboh ke atas menyebabkan tekanan udara di dalam kotak engkol menjadi rendah. maka kos membaik pulih enjin dua lejang adalah lebih murah berbanding enjin empat lejang. berbanding empat lejang bagi enjin kitar Otto: 1.not lejang mampatan bagi melaksanakan fungsi lejang masukan dan ekzos secara serentak. dan kitar dua lejang berulang. yang menggunakan kotak engkol sebagai pengepam. enjin petrol dua lejang memerlukan minyak pelincir khas yang boleh terbakar. Pembakaran minyak 2T ini merupakan satu penyebab utama kepada pencemaran yang dihasilkan oleh enjin petrol dua lejang. Kuasa/ekzos .Omboh bergerak ke atas dan memampatkan campuran udara-bahan api-pelincir. dikenali sebagai minyak 2T disebabkan operasi kitar dua lejang turut melibatkan ruangan dalam kotak engkol. 4 . Gerakan omboh ke bawah juga memampatkan campuran udara-bahan api-pelincir.. misalnya motosikal Honda CBR 150 4 lejang hanya menghasilkan kuasa sebanyak 18. menyebabkan gas pengembangan mengembang dan memaksa omboh turun ke bawah. Selain itu. Penciptaan kitar dua lejang mula dilakukan oleh Dugald Clark sekitar 1880 dengan enjin yang mempunyai silinder pengepam berasingan. [sunting]Kebaikan dan kelemahan enjin dua lejang Enjin dua lejang adalah ringkas. menjadikannya sesuai bagi kerja-kerja ringan dan mudah alih seperti gergaji rantai sehinggalah kepada penggunaan berskala besar seperti lokomotif kereta api. membolehkan campuran udara-bahan api-pelincir dari karburetor masuk ke dalam kotak engkol melalui satu injap dedaun. gerakan omboh ke bawah memaksa campuran udara-bahan api-pelincir yang segar masuk ke dalam kebuk pembakaran dan memaksa gas ekzos keluar. Masukan/mampatan .

Bukaan liang masukan dikawal oleh omboh. Enjin diesel dua lejang lazimnya digunakan dalam aplikasi berat seperti lokomotif kereta api. janakuasa elektrik serta sebagai enjin kapal.Di dalam sesetengah enjin petrol dua lejang.  Kebuk pengembangan . Pada putaran enjin rendah. Seperti juga enjin empat lejang diesel. Langkah-langkah yang diambil bagi meningkatkan kecekapan enjin dua lejang adalah seperti berikut: Injap kuasa dua lejang . Melalui suntikan terus.  Penukar bermangkin . enjin dua lejang diesel juga tidak mempunyai palam pencucuhdan minyak diesel disuntik ke kebuk pembakaran pada penghujung lejang mampatan. udara masuk melalui liang masukan di bahagian tepi silinder dan tidak melalui kotak engkol. [sunting]Enjin diesel dua lejang Enjin diesel dua lejang mempunyai reka bentuk yang berbeza daripada enjin petrol dua lejang. Oleh itu. Walau bagaimanapun. injap kuasa mengecilkan bukaan ling ekzos bagi mengelakkan pembaziran bahan api dan pelincir serta meningkatkan kilasan peringkat bawahan.Penukar bermangkin dipasang bagi mengurangkan penghasilan gas-gas toksik yang mencemarkan udara di dalam gas ekzos. injap ekzos turut terbuka dan udara bersih dari liang masukan akan memaksa gas ekzos keluar. Faktor-faktor utama yang menyebabkan penghasilan gas-gas ekzos yang mencemar udara oleh enjin dua lejang ialah pembakaran minyak 2T serta proses ekzos yang menyebabkan sebahagian campuran udara-bahan api-pelincir yang tak terbakar turut disingkirkan.Kebuk pengembangan adalah ruangan pada paip ekzos enjin 2 lejang yang membonjol. Semasa omboh turun ke bawah sehingga membuka liang masukan. penggunaan enjin dua lejang semakin berkurangan disebabkan keluaran gas ekzos enjin dua lejang yang kurang mesra alam berbanding enjin empat lejang. 5 . mengurangkan kecekapan enjin. Pada putaran enjin tinggi pula.not Sungguhpun demikian.Injap kuasa melaras saiz bukaan liang ekzos bagi kuasa yang optimum serta meningkatkan kecekapan enjin. enjin diesel dua lejang yang dilengkapi pengecas super dianggap sebagai enjin pernafasan biasa. meningkatkan kuasa enjin.  Suntikan terus . Fungsinya adalah untuk meningkatkan kecekapan enjin melalui balikan gelombang tekanan gas ekzos. minyak petrol disuntik secara terus ke dalam kebuk pembakaran manakala minyak enjin dua lejang disuntuk secara terus ke bahagian bergerak di dalam enjin seperti galas aci engkol. Di dalam sesetengah kes. menjadikan gas ekzos enjin diesel dua lejang lebih bersih daripada enjin petrol dua lejang. enjin diesel dua lejang yang sedia dipasang dengan pengecas super boleh dipasang dengan pengecas turbobagi meningkatkan kuasanya. Di dalam enjin diesel dua lejang. injap kuasa membesarkan bukaan liang ekzos untuk penyingkiran gas ekzos yang lebih lawas. penghasilan gas ekzos tercemar disebabkan pembakaran minyak enjin dua lejang dapat dikurangkan. enjin ini memerlukan pengecas super untuk berfungsi mengepam masuk udara bersih ke dalam enjin.

not Rajah enjin diesel 6 .

not 7 .

Lebih menjimatkan bahan api berbanding enjin petrol. 6. Menghasilkan kurang karbon monoksida kerana membakar bahan api dalam udara berlebihan. Tidak memerlukan palam pencucuh sebagaimana enjin petrol. 5. Lebih tahan lama serta lebih boleh diharap kerana selain ketiadaan sistem penyalaan elektrik.not Kelebihan dan kelemahan [sunting]Kelebihan 1. enjin diesel sememangnya dibina bagi menahan tekanan yang sangat tinggi. [sunting]Kelemahan 8 . 2. bas dan keretaadalah setinggi 45%.[3] serta mungkin akan mencecah 55% pada masa akan datang. Menghasilkan kilasan kemuncak pada kelajuan enjin rendah. menjadikannya sesuai digunakan pada kenderaan berat. 4.[4] 3. Nilai kecekapan pembakaran kemuncak sebenar bagi enjin diesel pada lori. Mempunyai kecekapan pembakaran bahan api yang lebih tinggi daripada enjin petrol.

 Kelajuan sederhana (300 ~ 1. serta dibekalkan oleh syarikat seperti MAN B&W.800 rpm) . 5.[5] [sunting] Enjin diesel turut dikategorikan mengikut kelajuan enjin seperti berikut: Kelajuan tinggi (1.not 1.800 rpm ke atas) . Moller-Maersk Group. Wartsila.P. 3. kebanyakan enjin diesel kelajuan tinggi menggunakan suntikan tidak terus. Kadar pecutan yang lebih lambat daripada enjin petrol. Setakat 2008. enjin 4 silinder sebarisWärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C 2 lejang diesel turbo yang dikeluarkan oleh pemegang lesen Wärtsilä. Doosan di Korea Selatan adalah enjin diesel paling berkuasa dalam perkhidmatan.800 bhp). menghasilkan keluaran kuasa setinggi 84. dimiliki oleh A. Ia dibina dalam bentuk 2 lejang sahaja dan menggunakan minyak bahan api jenis berat yang perlu dipanaskan dahulu sebelum digunakan. Enjin diesel lazimnya lebih berat daripada enjin petrol.000bhp).  Kelajuan rendah (60 ~ 300 rpm) . yang perlu dipanaskan terlebih dahulu sebelum digunakan. Banjaran kuasa yang kecil disebabkan banjaran putaran enjin yang terhad. dan Rolls-Royce (mengambil alih Ulstein Bergen Diesel pada tahun 1999). Enjin diesel lebih bising daripada enjin petrol disebabkan ketukan diesel. traktor. 2. kereta.digunakan pada lori.digunakan pada kapal besar. [6] Perkembangan semasa dan akan datang 9 . bas. dengan lubang silinder sebesar 960 mm.digunakan pada stesen penjana elektrik. Enjin kelajuan sederhana dikeluarkan sama ada dalam bentuk 2 lejang atau 4 lejang. Ia menggunakan sama ada minyak diesel ataupun minyak bahan api jenis berat. kapal serta lokomotif kereta api. Ia merupakan sebab utama mengapa kebanyakan lori berat mempunyai kotak gear sehingga sebanyak 18 kelajuan. Ia mula digunakan pada September 2006. enjin kelajuan sederhana terbesar menghasilkan keluaran kuasa lebih kurang 22. pam serta penjana elektrik kecil.400 kW (30. dipasang pada kapal kontenaterbesar di dunia iaitu Emma Mærsk. Menghasilkan jelaga hitam semasa pelepasan asap ekzos. Setakat 2007. walaupun enjin-enjin yang lebih baru dan lebih moden mula menggunakan enjin suntikan terus rel sepunya. Pengecas turbo geometri boleh laras membolehkan kilasan enjin disebarkan pada banjaran kelajuan yang lebih meluas. Setakat 2007.42 MW (114. 4. Walau bagaimanapun.[5] Penggunaan minyak diesel dengan nilai setana yang lebih tinggi boleh mengurangkan bunyi bising ketukan diesel. Masalah tersebut boleh dikurangkan dengan kawalan diesel elektronik serta penggunaan bahan api diesel yang lebih bersih (kurang kandungan sulfur). pemasangan pengecas turbo serta teknologi baru seperti sistem suntikan terus rel sepunyamembantu meningkatkan kadar pecutan enjin diesel.

[10] [sunting]Bahaya penyelenggaraan Suntikan bahan api mendedahkan mekanik kepada potensi bahaya penyelenggaraan enjin kerana tekanan bahan api tinggi yang digunakan. walaupun dengan tekanan serendah 100 PSI (paun per inci persegi). kebanyakan sistem suntikan terus rel sepunya serta sistem suntikan unit menggunakan pemancit baru yang menggunakan wafer piezoelektrik tersusun bagi menggantikan unit pemancit solenoid. [8] Accelerometer pilot control (APC) menggunakan meter pemecut bagi menghantar tindak balas mengenai tahap kebisingan dan gegaran enjin dan dengan ini ia mengarahkan ECU untuk menyuntik jumlah bahan api yang minimum untuk menghasilkan pembakaran yang lebih senyap tetapi masih menghasilkan kuasa yang diperlukan (terutamanya semasa kelajuan melahu). seperti HCCI (pembakaran mampatan bercas homogen) sedang dikaji. Jika pemancit diesel bertekanan tinggi ditanggalkan dan dikendalikan di bawah udara terbuka. serta sistem pemasaan injap boleh laras sebagaimana enjin petrol. Teknologi ini meningkatkan prestasi serta penjimatan bahan api. Kes kecederaan sedemikian yang pertama adalah pada tahun 1937 semasa [12] operasi penyelenggaraan enjin diesel . bahan api tersebut mesti ditutup. ia mungkin akan mendedahkan mekanik kepada kecederaan akibat suntikan jet hipodermik. Lengahan turbo juga dikurangkan memandangkan inertia turbo telah dipampaskan. Di kebanyakan negara termasuklah di Amerika Syarikat. yang bergerak serta membenarkan lebih banyak udara memasuki enjin bergantung kepada beban enjin. Baki tekanan ini mesti dilegakan. yang membenarkan sejumlah bahan api yang disuntik dilaraskan pada banjaran yang lebih luas. [9] Enjin diesel rel sepunya generasi akan datang diramalkan bakal menggunakan suntikan geometri boleh laras. memberikan kawalan lebih halus semasa suntikan.not Setakat 2008. [11] . 2007 Prinsip Operasi 1) Lejang masukan 2) Lejang mampatan 3) Lejang kuasa 4) Lejang ekzos 10 . Cara lain bagi memperoleh pembakaran yang lebih cekap. dan jika ia dilakukan melalui salur "bleed-off". Baki tekanan boleh kekal di dalam saluran bahan api dalam tempoh yang lama setelah enjin dimatikan. 4 Stroke Engine ( Petrol ) Posted by s i p u t u r b o at 9:42 PM l a b e l s : e d u c a t i o nSunday. undang-undang pelepasan asap yang lebih ketat pada masa akan datang memberikan cabaran kepada pengeluar enjin diesel. [7] Pengecas turbo geometri boleh laras mempunyai bilah anjal. December 30.

not 1) Lejang Masukan ♣ Injap masukan terbuka dan injap ekzos tertutup. 2) Lejang Mampatan ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup. 3) Lejang Kuasa 11 . ♣ Campuran udara dan petrol akan termampat kepada tekanan tinggi dan menyebabkan suhunya tinggi. ♣ Enjin memaksa piston ke atas dari BDC ke TDC. ♣ Tekanan udara di dalam silinder menjadi rendah dan menyebabkan tekanan atmosfera memaksa campuran udara dan petrol ke dalam silinder. ♣ Enjin akan menarik piston ke bawah dari TDC (Top Dead Center) ke BDC (Bottom Dead Center).

Ciri-Ciri Enjin ENJIN 4 LEJANG TAHAN LEBIH LAMA DARI ENJIN 2 LEJANG 12 . ♣ Tekanan akan menolak gas yang telah terbakar keluar dari silinder. ♣ Enjin menolak piston ke atas dari BDC ke TDC. lejang masukan akan bermula semula diikuti dengan lejang lain seperti yang telah diterangkan.not ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup. ♣ Palam pencucuh akan memercikkan bunga api kepada campuran yang bertekanan tinggi tadi dan menyebabkan ia terbakar dan menjadi gas panas. 4) Lejang Ekzos ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos terbuka. ♣ Gas berkembang kepada tekanan rendah dan suhu rendah. ♣ Seterusnya. ♣ Gas panas akan menolak ia ke bawah dari TDC ke BDC.

December 30. ENJIN 4 LEJANG LEBIH EFISYEN DALAM PENGGUNAAN BAHAN API. ♣ Enjin 2 lejang terdapat pembaziran bahan api semasa lejang ekzos. 2) Lejang mampatan ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup. 4 Stroke Engine ( Diesel ) Posted by s i p u t u r b o at 9:56 PM l a b e l s : e d u c a t i o nSunday. 13 .not ♣ Kekurangan sistem pelinciran yang sempurna pada enjin 2 lejang menyebabkan proses penghausan lebih cepat. ♣ Ia akan menyebabkan tekanan dan suhu udara tersebut meningkat kerana udara telah termampat. ♣ Ia akan menyebabkan udara ditarik masuk ke dalam silinder. 2007 Prinsip Kendalian 1) Lejang masukan ♣ Injap masukan terbuka dan injap ekzos tertutup. ♣ Piston bergerak dari TDC ke BDC. ♣ Pada tahap maksimum piston pada TDC pemancit akan memancutkan diesel kepada udara yang telah termampat tadi. ♣ Piston bergerak dari BDC ke TDC. ENJIN 4 LEJANG LEBIH BERSIH ♣ Enjin 2 lejang menghasilkan pencemaran kerana terdapat campuran bahan api yang tidak terbakar terbebas semasa lejang ekzos.

lejang masukan akan bermula kembali dan diikuti oleh lejang berikutnya. ♣ Udara yang telah termampat tadi akan terbakar kerana terdapat pancutan diesel dari pemancit. ♣ Seterusnya. ♣ Piston bergerak dari BDC ke TDC. ♣ Ia memaksa hasil dari pembakaran keluar dari silinder melalui injap ekzos. Kelebihan Enjin Diesel ♣ Kebolehpercayaan yang tinggi. ♣ Piston dipaksa bergerak ke bawah dari TDC ke BDC kerana tolakan dari pembakaran. 4) Lejang ekzos ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos terbuka.not 3) Lejang kuasa ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup. ♣ Harga minyak yang murah ♣ Berkuasa tinggi ♣ Tahan lasak 14 .

♣ Tidak mudah terbakar. 15 .not ♣ Kadar penggunaan bahan api yang rendah. Kekurangan Enjin Diesel ♣ Mahal untuk dibaiki ♣ Berat ♣ Sukar untuk dihidupkan pada cuaca sejuk.