P. 1


|Views: 151|Likes:
Published by Muhrif Maharoff

More info:

Published by: Muhrif Maharoff on Sep 19, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial


Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less





Without it, your car cannot go anywhere.

Yet, a starter solenoid’s only job is to complete the circuit between the battery and the starter when you turn the key to start. However, not every start goes as smoothly as it should, and the solenoid might refuse to crank the engine, disengage the pinion gear or might keep the starter motor running. Fortunately, even with very little knowledge of electricity you can learn to troubleshoot a problematic solenoid. Gain the skills to test both on-starter and remote-mounted solenoids. For these tests, it is better if you have the help of an assistant.

Things You'll

Check that your car battery is fully charged before beginning these tests.


Move the gear to neutral if you are diagnosing a car with a standard transmission or park if you are diagnosing a car with an automatic transmission.


Apply the parking brake and make sure to stay away from moving engine parts as you proceed with these tests.


Disconnect the coil high tension cable from the distributor cap and ground it using a short jumper wire.


Ask your assistant to turn the ignition key to start while you listen for a click at the starter solenoid. If you hear a firm click, go to step 9 if you have an on-starter solenoid; go to steps 10 and 11 if you have a remote-mounted solenoid. If you hear a weak click or repeated click sounds, go to the next step.


Unplug the small control circuit wire at the solenoid terminal. If there are two small wires, disconnect the one marked with an "S"; otherwise, check the wiring diagram for your particular vehicle to locate this wire.


Connect a jumper wire to the battery positive terminal. As you bring the other jumper wire’s end in touch with the solenoid’s control circuit terminal you should hear a solid click; if you do not hear any sounds or hear a weak or chattering sound, make sure the solenoid is properly grounded and there is no corrosion or other substance preventing a good ground. Repeat the test. If you still don’t hear a solid click, replace the solenoid.


Unplug the small control circuit wire at the solenoid terminal. Ask your assistant to turn the key to start. Using a voltmeter, test for voltage at the control circuit wire. If the meter reads 0 volts, there is an open in that part of the circuit preventing the solenoid from operating the starter. Locate and fix the open.


Ask your assistant to turn the key to start. Check for a voltage drop between the solenoid's battery terminal and the starter motor strap. The voltage drop should be no more than 0.2 volts; otherwise, replace the solenoid. Make sure the battery cable is well connected to the solenoid. Remember, this step is only for an on-starter solenoid.


Ask your assistant to turn the key to start. Check for a voltage drop across the two cable connections on the solenoid. The voltage drop should not exceed 0.2 volts. If it does, make sure the cable connections are completely clean and well connected. If you still read over 0.2 volts, replace the solenoid. Remember, this step and the next one are only for remote-mounted solenoids.



Clean the deposits and replace the element-type filter. depending on the glow plug type. Using your multimeter.  3 Turn the ignition key to RUN without cranking and listen for the clicking noise as the glow plug relay system cycles on and off. Check the connections for leaks and loose fitting as well as any obvious fuel leaks. How To Troubleshoot Why a 6.  2 Check the glow plugs. These engines are in everything from small yard tractors to huge tractor trailers. How to Change Diesel Engine Oil With the popularity of diesel engines in cars. Pump out your fuel tank and fill with clean diesel. If it reads infinitely large the plug is failing or has failed and must be replaced.8 and 2 ohms. measure the resistance between the control circuit terminal and the solenoid’s ground bracket. trucks and other equipment. The resistance should read between 0. Replace defective batteries. Most 6. replace the solenoid.2 L diesels came with one relay but early models had two. Replace damaged fuel lines and connectors using a wrench to loosen and tighten connections. You should hear the fuel pump in the tank come on.  2 Examine the fuel lines between the tank and injectors to see if there are any crimps or damage. If the resistance is above 5 ohms. this step is only for remote-mounted solenoids. Tap the top of the fuel tank lightly with a piece of wood or rubber mallet and see if the pump unsticks.  4 Put your head close to the fuel tank and have an assistant turn the key on without cranking the engine.2 Diesel Engine Will Not Start  Fuel System 1 Check your fuel. Diesel engines have very high compression ratios and require a large amount of electrical energy to crank. but most non-professionals will see them in 3/4. This will sometimes be enough to get the truck running until you drive to a garage.  3 Open the primary and secondary fuel filters and check for paraffin deposits.  Electrical System 1 Use a battery tester to test both batteries. Make sure you haven't contaminated the fuel with gasoline. Reattach the line to the filter. comes the frequent occasion for the backyard mechanic to change the oil in a diesel engine--and thankfully this isn't very hard. Test the glow plugs by unplugging the electrical connection from a glow plug.and 1-ton 2 . Make sure the tank is not empty and that you are running the right type of fuel. Check for water in the primary filter and open the drain on the bottom and petcock on the top if water is present. Gasoline will not damage the engine but is not capable of igniting under pressure as diesel is.not Unplug the small control circuit wire at the solenoid’s terminal. Hook up an ohmmeter to the glow plug terminal and ground the other end. Remember. If your tank is full of summer diesel and it is now winter and cold. The glow plug relay system requires extensive diagnostic experience and tools and may require a professional diesel mechanic to troubleshoot. Unscrew the failed plugs with a wrench and replace them. Bleed air from the system after replacing lines by removing the fuel line inlet at the primary fuel filter and cranking the engine until diesel flows from the line. your fuel may be clouding up and clogging the filters and injector nozzles.

and 6.3-liter diesel engine. Wear disposable gloves while doing this. mampatan. 1 Place a large capacity drain pan under the oil pan drain. which has a capacity of 15 quarts of oil.  2 Remove the oil filter.  4 Replace the drain plug when the oil is finished draining. Enjin dua lejang mempunyai prinsip pengendalian yang berbeza daripada enjin empat lejang iaitu enjin dua lejang melengkapkan keempat-empat proses (masukan.not pickup trucks. allowing the high pressure oil system reserve tank to drain.  3 Remove the oil pan drain plug. Removal of this filter before draining the engine oil pan opens a valve. Examine and replace the drain plug gasket if any signs of damage are noted.4-liter engines. Ia dilakukan dengan menggunakan bahagian permulaan 3 .0. Aftermarket filters are available but may not be an exact match for physical characteristics or filtering rate.  5 Replace the engine oil filter with an original equipment filter. Very large trucks can approach 50 quarts. Just one example of the size pan required is the Ford 7. as used diesel engine oil stains skin and can be irritating. Skimping here can ultimately be very expensive in terms of shortened engine life.  6 Refill the oil pan with oil that meets the factory specifications for your engine. Ford 6. however. Enjin dua lejang Daripada Wikipedia. The basic procedure for changing oil is generally uniform. Do not overfill the engine.  7 Start the engine and check for leaks. ataupun setiap satu putaran enjin sahaja. have top-mounted oil filters. and some others. ensiklopedia bebas. Before installing filters. Check your owner's manual for the capacity of your engine. apply a thin film of clean oil to the gasket. kuasa dan ekzos) yang dilakukan pada enjin empat lejang dalam setiap dua lejang.

Selain itu.Omboh bergerak ke atas dan memampatkan campuran udara-bahan api-pelincir. enjin petrol dua lejang memerlukan minyak pelincir khas yang boleh terbakar. maka apabila omboh terus bergerak ke bawah sehingga membuka liang masukan dan liang ekzos. Pembakaran minyak 2T ini merupakan satu penyebab utama kepada pencemaran yang dihasilkan oleh enjin petrol dua lejang. gerakan omboh ke bawah memaksa campuran udara-bahan api-pelincir yang segar masuk ke dalam kebuk pembakaran dan memaksa gas ekzos keluar. menyebabkan gas pengembangan mengembang dan memaksa omboh turun ke bawah. Penciptaan kitar dua lejang mula dilakukan oleh Dugald Clark sekitar 1880 dengan enjin yang mempunyai silinder pengepam berasingan. Kitar dua lejang Enjin dua lejang beroperasi dengan hanya dua lejang. dan kitar dua lejang berulang. berbanding empat lejang bagi enjin kitar Otto: 1. Campuran udara-bahan api-pelincir termampat dibakar. dikenali sebagai minyak 2T disebabkan operasi kitar dua lejang turut melibatkan ruangan dalam kotak engkol. Dengan ini. Enjin pengepaman kotak engkol. maka kos membaik pulih enjin dua lejang adalah lebih murah berbanding enjin empat lejang. menjadikannya sesuai bagi kerja-kerja ringan dan mudah alih seperti gergaji rantai sehinggalah kepada penggunaan berskala besar seperti lokomotif kereta api. tidak seperti kotak engkol enjin empat lejang yang terasing sepenuhnya daripada kebuk pembakaran. [sunting]Kebaikan dan kelemahan enjin dua lejang Enjin dua lejang adalah ringkas.. menghasilkan kuasa pada enjin.Peringkat ini bermula sebaik sahaja campuran udara-bahan api terbakar. Gerakan omboh ke bawah juga memampatkan campuran udara-bahan api-pelincir.not lejang mampatan bagi melaksanakan fungsi lejang masukan dan ekzos secara serentak. Gerakan omboh ke atas menyebabkan tekanan udara di dalam kotak engkol menjadi rendah. yang menggunakan kotak engkol sebagai pengepam. Dari segi pelinciran. misalnya motosikal Honda CBR 150 4 lejang hanya menghasilkan kuasa sebanyak 18.98 bhp tetapi motosikal Honda NSR 150 2 lejang pula menghasilkan kuasa sebanyak 38 bhp. Masukan/mampatan . telah dicipta oleh Joseph Day (dan Frederick Cock bagi liang masukan kawalan omboh). Enjin dua lejang juga boleh menghasilkan kuasa hampir dua kali ganda saiz enjin empat lejang yang sama. 2. Kuasa/ekzos . 4 . membolehkan campuran udara-bahan api-pelincir dari karburetor masuk ke dalam kotak engkol melalui satu injap dedaun. enjin dua lejang menghasilkan kuasa spesifik yang lebih tinggi. prinsip pengendalian enjin dua lejang juga menjadikannya sesuai bagi penggunaan yang memerlukan enjin yang mudah alih dan ringan seperti gergaji rantai dan mesin rumput.

Seperti juga enjin empat lejang diesel. injap kuasa membesarkan bukaan liang ekzos untuk penyingkiran gas ekzos yang lebih lawas. mengurangkan kecekapan enjin. injap ekzos turut terbuka dan udara bersih dari liang masukan akan memaksa gas ekzos keluar. Di dalam enjin diesel dua lejang.  Kebuk pengembangan . Walau bagaimanapun. enjin dua lejang diesel juga tidak mempunyai palam pencucuhdan minyak diesel disuntik ke kebuk pembakaran pada penghujung lejang mampatan. Pada putaran enjin tinggi pula.  Suntikan terus . penghasilan gas ekzos tercemar disebabkan pembakaran minyak enjin dua lejang dapat dikurangkan.  Penukar bermangkin . Faktor-faktor utama yang menyebabkan penghasilan gas-gas ekzos yang mencemar udara oleh enjin dua lejang ialah pembakaran minyak 2T serta proses ekzos yang menyebabkan sebahagian campuran udara-bahan api-pelincir yang tak terbakar turut disingkirkan. injap kuasa mengecilkan bukaan ling ekzos bagi mengelakkan pembaziran bahan api dan pelincir serta meningkatkan kilasan peringkat bawahan.not Sungguhpun demikian.Kebuk pengembangan adalah ruangan pada paip ekzos enjin 2 lejang yang membonjol. janakuasa elektrik serta sebagai enjin kapal. Fungsinya adalah untuk meningkatkan kecekapan enjin melalui balikan gelombang tekanan gas ekzos.Di dalam sesetengah enjin petrol dua lejang. Di dalam sesetengah kes. Langkah-langkah yang diambil bagi meningkatkan kecekapan enjin dua lejang adalah seperti berikut: Injap kuasa dua lejang . enjin ini memerlukan pengecas super untuk berfungsi mengepam masuk udara bersih ke dalam enjin. menjadikan gas ekzos enjin diesel dua lejang lebih bersih daripada enjin petrol dua lejang. udara masuk melalui liang masukan di bahagian tepi silinder dan tidak melalui kotak engkol.Penukar bermangkin dipasang bagi mengurangkan penghasilan gas-gas toksik yang mencemarkan udara di dalam gas ekzos. Bukaan liang masukan dikawal oleh omboh. Melalui suntikan terus. minyak petrol disuntik secara terus ke dalam kebuk pembakaran manakala minyak enjin dua lejang disuntuk secara terus ke bahagian bergerak di dalam enjin seperti galas aci engkol. enjin diesel dua lejang yang dilengkapi pengecas super dianggap sebagai enjin pernafasan biasa. Pada putaran enjin rendah. Oleh itu. Semasa omboh turun ke bawah sehingga membuka liang masukan. enjin diesel dua lejang yang sedia dipasang dengan pengecas super boleh dipasang dengan pengecas turbobagi meningkatkan kuasanya. 5 .Injap kuasa melaras saiz bukaan liang ekzos bagi kuasa yang optimum serta meningkatkan kecekapan enjin. Enjin diesel dua lejang lazimnya digunakan dalam aplikasi berat seperti lokomotif kereta api. [sunting]Enjin diesel dua lejang Enjin diesel dua lejang mempunyai reka bentuk yang berbeza daripada enjin petrol dua lejang. meningkatkan kuasa enjin. penggunaan enjin dua lejang semakin berkurangan disebabkan keluaran gas ekzos enjin dua lejang yang kurang mesra alam berbanding enjin empat lejang.

not Rajah enjin diesel 6 .

not 7 .

Tidak memerlukan palam pencucuh sebagaimana enjin petrol. [sunting]Kelemahan 8 .not Kelebihan dan kelemahan [sunting]Kelebihan 1. 2.[3] serta mungkin akan mencecah 55% pada masa akan datang. Mempunyai kecekapan pembakaran bahan api yang lebih tinggi daripada enjin petrol. Menghasilkan kurang karbon monoksida kerana membakar bahan api dalam udara berlebihan. 6. Menghasilkan kilasan kemuncak pada kelajuan enjin rendah. Lebih menjimatkan bahan api berbanding enjin petrol. Lebih tahan lama serta lebih boleh diharap kerana selain ketiadaan sistem penyalaan elektrik. bas dan keretaadalah setinggi 45%.[4] 3. menjadikannya sesuai digunakan pada kenderaan berat. Nilai kecekapan pembakaran kemuncak sebenar bagi enjin diesel pada lori. 4. enjin diesel sememangnya dibina bagi menahan tekanan yang sangat tinggi. 5.

Ia merupakan sebab utama mengapa kebanyakan lori berat mempunyai kotak gear sehingga sebanyak 18 kelajuan.  Kelajuan sederhana (300 ~ 1.  Kelajuan rendah (60 ~ 300 rpm) . Kadar pecutan yang lebih lambat daripada enjin petrol. Ia mula digunakan pada September 2006. dan Rolls-Royce (mengambil alih Ulstein Bergen Diesel pada tahun 1999). enjin kelajuan sederhana terbesar menghasilkan keluaran kuasa lebih kurang 22. Enjin diesel lazimnya lebih berat daripada enjin petrol. Masalah tersebut boleh dikurangkan dengan kawalan diesel elektronik serta penggunaan bahan api diesel yang lebih bersih (kurang kandungan sulfur). Enjin diesel lebih bising daripada enjin petrol disebabkan ketukan diesel. Menghasilkan jelaga hitam semasa pelepasan asap ekzos. serta dibekalkan oleh syarikat seperti MAN B&W.P. kapal serta lokomotif kereta api.800 rpm) . Pengecas turbo geometri boleh laras membolehkan kilasan enjin disebarkan pada banjaran kelajuan yang lebih meluas. walaupun enjin-enjin yang lebih baru dan lebih moden mula menggunakan enjin suntikan terus rel sepunya. pemasangan pengecas turbo serta teknologi baru seperti sistem suntikan terus rel sepunyamembantu meningkatkan kadar pecutan enjin diesel.digunakan pada kapal besar. enjin 4 silinder sebarisWärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C 2 lejang diesel turbo yang dikeluarkan oleh pemegang lesen Wärtsilä. Moller-Maersk Group. Setakat 2007. 4. Wartsila. Setakat 2007. Doosan di Korea Selatan adalah enjin diesel paling berkuasa dalam perkhidmatan. Banjaran kuasa yang kecil disebabkan banjaran putaran enjin yang terhad. Setakat 2008. bas.digunakan pada lori. Ia menggunakan sama ada minyak diesel ataupun minyak bahan api jenis berat.not 1.42 MW (114. Enjin kelajuan sederhana dikeluarkan sama ada dalam bentuk 2 lejang atau 4 lejang. Walau bagaimanapun. dimiliki oleh A. 2. dengan lubang silinder sebesar 960 mm. kebanyakan enjin diesel kelajuan tinggi menggunakan suntikan tidak terus.800 bhp).digunakan pada stesen penjana elektrik. dipasang pada kapal kontenaterbesar di dunia iaitu Emma Mærsk. 3. yang perlu dipanaskan terlebih dahulu sebelum digunakan.800 rpm ke atas) .000bhp). pam serta penjana elektrik kecil. [6] Perkembangan semasa dan akan datang 9 .[5] [sunting] Enjin diesel turut dikategorikan mengikut kelajuan enjin seperti berikut: Kelajuan tinggi (1.[5] Penggunaan minyak diesel dengan nilai setana yang lebih tinggi boleh mengurangkan bunyi bising ketukan diesel. traktor. menghasilkan keluaran kuasa setinggi 84. kereta. 5. Ia dibina dalam bentuk 2 lejang sahaja dan menggunakan minyak bahan api jenis berat yang perlu dipanaskan dahulu sebelum digunakan.400 kW (30.

kebanyakan sistem suntikan terus rel sepunya serta sistem suntikan unit menggunakan pemancit baru yang menggunakan wafer piezoelektrik tersusun bagi menggantikan unit pemancit solenoid. ia mungkin akan mendedahkan mekanik kepada kecederaan akibat suntikan jet hipodermik. [10] [sunting]Bahaya penyelenggaraan Suntikan bahan api mendedahkan mekanik kepada potensi bahaya penyelenggaraan enjin kerana tekanan bahan api tinggi yang digunakan. [11] . yang membenarkan sejumlah bahan api yang disuntik dilaraskan pada banjaran yang lebih luas. undang-undang pelepasan asap yang lebih ketat pada masa akan datang memberikan cabaran kepada pengeluar enjin diesel. memberikan kawalan lebih halus semasa suntikan. 4 Stroke Engine ( Petrol ) Posted by s i p u t u r b o at 9:42 PM l a b e l s : e d u c a t i o nSunday. [8] Accelerometer pilot control (APC) menggunakan meter pemecut bagi menghantar tindak balas mengenai tahap kebisingan dan gegaran enjin dan dengan ini ia mengarahkan ECU untuk menyuntik jumlah bahan api yang minimum untuk menghasilkan pembakaran yang lebih senyap tetapi masih menghasilkan kuasa yang diperlukan (terutamanya semasa kelajuan melahu). [7] Pengecas turbo geometri boleh laras mempunyai bilah anjal. [9] Enjin diesel rel sepunya generasi akan datang diramalkan bakal menggunakan suntikan geometri boleh laras. Baki tekanan ini mesti dilegakan. walaupun dengan tekanan serendah 100 PSI (paun per inci persegi). Baki tekanan boleh kekal di dalam saluran bahan api dalam tempoh yang lama setelah enjin dimatikan. Kes kecederaan sedemikian yang pertama adalah pada tahun 1937 semasa [12] operasi penyelenggaraan enjin diesel . Jika pemancit diesel bertekanan tinggi ditanggalkan dan dikendalikan di bawah udara terbuka. Di kebanyakan negara termasuklah di Amerika Syarikat. serta sistem pemasaan injap boleh laras sebagaimana enjin petrol. dan jika ia dilakukan melalui salur "bleed-off". Teknologi ini meningkatkan prestasi serta penjimatan bahan api.not Setakat 2008. yang bergerak serta membenarkan lebih banyak udara memasuki enjin bergantung kepada beban enjin. Cara lain bagi memperoleh pembakaran yang lebih cekap. seperti HCCI (pembakaran mampatan bercas homogen) sedang dikaji. Lengahan turbo juga dikurangkan memandangkan inertia turbo telah dipampaskan. 2007 Prinsip Operasi 1) Lejang masukan 2) Lejang mampatan 3) Lejang kuasa 4) Lejang ekzos 10 . bahan api tersebut mesti ditutup. December 30.

♣ Campuran udara dan petrol akan termampat kepada tekanan tinggi dan menyebabkan suhunya tinggi. ♣ Enjin memaksa piston ke atas dari BDC ke TDC. ♣ Tekanan udara di dalam silinder menjadi rendah dan menyebabkan tekanan atmosfera memaksa campuran udara dan petrol ke dalam silinder.not 1) Lejang Masukan ♣ Injap masukan terbuka dan injap ekzos tertutup. ♣ Enjin akan menarik piston ke bawah dari TDC (Top Dead Center) ke BDC (Bottom Dead Center). 3) Lejang Kuasa 11 . 2) Lejang Mampatan ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup.

♣ Gas panas akan menolak ia ke bawah dari TDC ke BDC. ♣ Enjin menolak piston ke atas dari BDC ke TDC. ♣ Palam pencucuh akan memercikkan bunga api kepada campuran yang bertekanan tinggi tadi dan menyebabkan ia terbakar dan menjadi gas panas. lejang masukan akan bermula semula diikuti dengan lejang lain seperti yang telah diterangkan. 4) Lejang Ekzos ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos terbuka. ♣ Tekanan akan menolak gas yang telah terbakar keluar dari silinder. Ciri-Ciri Enjin ENJIN 4 LEJANG TAHAN LEBIH LAMA DARI ENJIN 2 LEJANG 12 .not ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup. ♣ Seterusnya. ♣ Gas berkembang kepada tekanan rendah dan suhu rendah.

♣ Ia akan menyebabkan tekanan dan suhu udara tersebut meningkat kerana udara telah termampat. ENJIN 4 LEJANG LEBIH BERSIH ♣ Enjin 2 lejang menghasilkan pencemaran kerana terdapat campuran bahan api yang tidak terbakar terbebas semasa lejang ekzos. ♣ Enjin 2 lejang terdapat pembaziran bahan api semasa lejang ekzos. 4 Stroke Engine ( Diesel ) Posted by s i p u t u r b o at 9:56 PM l a b e l s : e d u c a t i o nSunday. ENJIN 4 LEJANG LEBIH EFISYEN DALAM PENGGUNAAN BAHAN API. ♣ Piston bergerak dari BDC ke TDC. ♣ Piston bergerak dari TDC ke BDC. 2007 Prinsip Kendalian 1) Lejang masukan ♣ Injap masukan terbuka dan injap ekzos tertutup. ♣ Pada tahap maksimum piston pada TDC pemancit akan memancutkan diesel kepada udara yang telah termampat tadi. 2) Lejang mampatan ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup. 13 . December 30.not ♣ Kekurangan sistem pelinciran yang sempurna pada enjin 2 lejang menyebabkan proses penghausan lebih cepat. ♣ Ia akan menyebabkan udara ditarik masuk ke dalam silinder.

Kelebihan Enjin Diesel ♣ Kebolehpercayaan yang tinggi. ♣ Piston bergerak dari BDC ke TDC. ♣ Piston dipaksa bergerak ke bawah dari TDC ke BDC kerana tolakan dari pembakaran. lejang masukan akan bermula kembali dan diikuti oleh lejang berikutnya. ♣ Ia memaksa hasil dari pembakaran keluar dari silinder melalui injap ekzos. 4) Lejang ekzos ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos terbuka. ♣ Udara yang telah termampat tadi akan terbakar kerana terdapat pancutan diesel dari pemancit. ♣ Seterusnya. ♣ Harga minyak yang murah ♣ Berkuasa tinggi ♣ Tahan lasak 14 .not 3) Lejang kuasa ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup.

15 . Kekurangan Enjin Diesel ♣ Mahal untuk dibaiki ♣ Berat ♣ Sukar untuk dihidupkan pada cuaca sejuk. ♣ Tidak mudah terbakar.not ♣ Kadar penggunaan bahan api yang rendah.

You're Reading a Free Preview

/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->