Without it, your car cannot go anywhere.

Yet, a starter solenoid’s only job is to complete the circuit between the battery and the starter when you turn the key to start. However, not every start goes as smoothly as it should, and the solenoid might refuse to crank the engine, disengage the pinion gear or might keep the starter motor running. Fortunately, even with very little knowledge of electricity you can learn to troubleshoot a problematic solenoid. Gain the skills to test both on-starter and remote-mounted solenoids. For these tests, it is better if you have the help of an assistant.

Things You'll

Check that your car battery is fully charged before beginning these tests.


Move the gear to neutral if you are diagnosing a car with a standard transmission or park if you are diagnosing a car with an automatic transmission.


Apply the parking brake and make sure to stay away from moving engine parts as you proceed with these tests.


Disconnect the coil high tension cable from the distributor cap and ground it using a short jumper wire.


Ask your assistant to turn the ignition key to start while you listen for a click at the starter solenoid. If you hear a firm click, go to step 9 if you have an on-starter solenoid; go to steps 10 and 11 if you have a remote-mounted solenoid. If you hear a weak click or repeated click sounds, go to the next step.


Unplug the small control circuit wire at the solenoid terminal. If there are two small wires, disconnect the one marked with an "S"; otherwise, check the wiring diagram for your particular vehicle to locate this wire.


Connect a jumper wire to the battery positive terminal. As you bring the other jumper wire’s end in touch with the solenoid’s control circuit terminal you should hear a solid click; if you do not hear any sounds or hear a weak or chattering sound, make sure the solenoid is properly grounded and there is no corrosion or other substance preventing a good ground. Repeat the test. If you still don’t hear a solid click, replace the solenoid.


Unplug the small control circuit wire at the solenoid terminal. Ask your assistant to turn the key to start. Using a voltmeter, test for voltage at the control circuit wire. If the meter reads 0 volts, there is an open in that part of the circuit preventing the solenoid from operating the starter. Locate and fix the open.


Ask your assistant to turn the key to start. Check for a voltage drop between the solenoid's battery terminal and the starter motor strap. The voltage drop should be no more than 0.2 volts; otherwise, replace the solenoid. Make sure the battery cable is well connected to the solenoid. Remember, this step is only for an on-starter solenoid.


Ask your assistant to turn the key to start. Check for a voltage drop across the two cable connections on the solenoid. The voltage drop should not exceed 0.2 volts. If it does, make sure the cable connections are completely clean and well connected. If you still read over 0.2 volts, replace the solenoid. Remember, this step and the next one are only for remote-mounted solenoids.



 3 Turn the ignition key to RUN without cranking and listen for the clicking noise as the glow plug relay system cycles on and off. Test the glow plugs by unplugging the electrical connection from a glow plug. Reattach the line to the filter.  2 Check the glow plugs. If the resistance is above 5 ohms. The glow plug relay system requires extensive diagnostic experience and tools and may require a professional diesel mechanic to troubleshoot.2 L diesels came with one relay but early models had two. The resistance should read between 0.not Unplug the small control circuit wire at the solenoid’s terminal. Hook up an ohmmeter to the glow plug terminal and ground the other end.  4 Put your head close to the fuel tank and have an assistant turn the key on without cranking the engine.  2 Examine the fuel lines between the tank and injectors to see if there are any crimps or damage. replace the solenoid. These engines are in everything from small yard tractors to huge tractor trailers. Clean the deposits and replace the element-type filter. How to Change Diesel Engine Oil With the popularity of diesel engines in cars. Pump out your fuel tank and fill with clean diesel.and 1-ton 2 . Bleed air from the system after replacing lines by removing the fuel line inlet at the primary fuel filter and cranking the engine until diesel flows from the line. You should hear the fuel pump in the tank come on. this step is only for remote-mounted solenoids. trucks and other equipment. depending on the glow plug type. your fuel may be clouding up and clogging the filters and injector nozzles. Diesel engines have very high compression ratios and require a large amount of electrical energy to crank. Replace defective batteries. If it reads infinitely large the plug is failing or has failed and must be replaced. Check the connections for leaks and loose fitting as well as any obvious fuel leaks. measure the resistance between the control circuit terminal and the solenoid’s ground bracket. This will sometimes be enough to get the truck running until you drive to a garage. Tap the top of the fuel tank lightly with a piece of wood or rubber mallet and see if the pump unsticks. If your tank is full of summer diesel and it is now winter and cold. Replace damaged fuel lines and connectors using a wrench to loosen and tighten connections. Remember. Using your multimeter. Most 6. Gasoline will not damage the engine but is not capable of igniting under pressure as diesel is. Check for water in the primary filter and open the drain on the bottom and petcock on the top if water is present.  3 Open the primary and secondary fuel filters and check for paraffin deposits.8 and 2 ohms. but most non-professionals will see them in 3/4. Unscrew the failed plugs with a wrench and replace them. Make sure the tank is not empty and that you are running the right type of fuel.  Electrical System 1 Use a battery tester to test both batteries. Make sure you haven't contaminated the fuel with gasoline. comes the frequent occasion for the backyard mechanic to change the oil in a diesel engine--and thankfully this isn't very hard. How To Troubleshoot Why a 6.2 Diesel Engine Will Not Start  Fuel System 1 Check your fuel.

Just one example of the size pan required is the Ford 7. and some others. Skimping here can ultimately be very expensive in terms of shortened engine life. allowing the high pressure oil system reserve tank to drain. Ia dilakukan dengan menggunakan bahagian permulaan 3 . however. ataupun setiap satu putaran enjin sahaja.  4 Replace the drain plug when the oil is finished draining.  7 Start the engine and check for leaks. ensiklopedia bebas.  2 Remove the oil filter.  6 Refill the oil pan with oil that meets the factory specifications for your engine. as used diesel engine oil stains skin and can be irritating. Wear disposable gloves while doing this. mampatan.4-liter engines.3-liter diesel engine. Enjin dua lejang mempunyai prinsip pengendalian yang berbeza daripada enjin empat lejang iaitu enjin dua lejang melengkapkan keempat-empat proses (masukan.0. Aftermarket filters are available but may not be an exact match for physical characteristics or filtering rate. which has a capacity of 15 quarts of oil. Check your owner's manual for the capacity of your engine. Do not overfill the engine. kuasa dan ekzos) yang dilakukan pada enjin empat lejang dalam setiap dua lejang. have top-mounted oil filters.  3 Remove the oil pan drain plug. Enjin dua lejang Daripada Wikipedia. Very large trucks can approach 50 quarts. Before installing filters. apply a thin film of clean oil to the gasket. Examine and replace the drain plug gasket if any signs of damage are noted. The basic procedure for changing oil is generally uniform.not pickup trucks. Removal of this filter before draining the engine oil pan opens a valve.and 6. 1 Place a large capacity drain pan under the oil pan drain.  5 Replace the engine oil filter with an original equipment filter. Ford 6.

menjadikannya sesuai bagi kerja-kerja ringan dan mudah alih seperti gergaji rantai sehinggalah kepada penggunaan berskala besar seperti lokomotif kereta api. tidak seperti kotak engkol enjin empat lejang yang terasing sepenuhnya daripada kebuk pembakaran. maka kos membaik pulih enjin dua lejang adalah lebih murah berbanding enjin empat lejang. Masukan/mampatan . Gerakan omboh ke bawah juga memampatkan campuran udara-bahan api-pelincir. 4 . enjin dua lejang menghasilkan kuasa spesifik yang lebih tinggi. Gerakan omboh ke atas menyebabkan tekanan udara di dalam kotak engkol menjadi rendah. misalnya motosikal Honda CBR 150 4 lejang hanya menghasilkan kuasa sebanyak 18. 2. membolehkan campuran udara-bahan api-pelincir dari karburetor masuk ke dalam kotak engkol melalui satu injap dedaun. Enjin pengepaman kotak engkol. Kuasa/ekzos . enjin petrol dua lejang memerlukan minyak pelincir khas yang boleh terbakar. yang menggunakan kotak engkol sebagai pengepam. [sunting]Kebaikan dan kelemahan enjin dua lejang Enjin dua lejang adalah ringkas. Kitar dua lejang Enjin dua lejang beroperasi dengan hanya dua lejang. telah dicipta oleh Joseph Day (dan Frederick Cock bagi liang masukan kawalan omboh). menyebabkan gas pengembangan mengembang dan memaksa omboh turun ke bawah. prinsip pengendalian enjin dua lejang juga menjadikannya sesuai bagi penggunaan yang memerlukan enjin yang mudah alih dan ringan seperti gergaji rantai dan mesin rumput. Campuran udara-bahan api-pelincir termampat dibakar.Peringkat ini bermula sebaik sahaja campuran udara-bahan api terbakar. Selain itu. Pembakaran minyak 2T ini merupakan satu penyebab utama kepada pencemaran yang dihasilkan oleh enjin petrol dua lejang. Penciptaan kitar dua lejang mula dilakukan oleh Dugald Clark sekitar 1880 dengan enjin yang mempunyai silinder pengepam berasingan..Omboh bergerak ke atas dan memampatkan campuran udara-bahan api-pelincir. maka apabila omboh terus bergerak ke bawah sehingga membuka liang masukan dan liang ekzos.not lejang mampatan bagi melaksanakan fungsi lejang masukan dan ekzos secara serentak. Enjin dua lejang juga boleh menghasilkan kuasa hampir dua kali ganda saiz enjin empat lejang yang sama. Dengan ini. Dari segi pelinciran. dikenali sebagai minyak 2T disebabkan operasi kitar dua lejang turut melibatkan ruangan dalam kotak engkol. dan kitar dua lejang berulang.98 bhp tetapi motosikal Honda NSR 150 2 lejang pula menghasilkan kuasa sebanyak 38 bhp. berbanding empat lejang bagi enjin kitar Otto: 1. gerakan omboh ke bawah memaksa campuran udara-bahan api-pelincir yang segar masuk ke dalam kebuk pembakaran dan memaksa gas ekzos keluar. menghasilkan kuasa pada enjin.

Bukaan liang masukan dikawal oleh omboh. Pada putaran enjin tinggi pula. penggunaan enjin dua lejang semakin berkurangan disebabkan keluaran gas ekzos enjin dua lejang yang kurang mesra alam berbanding enjin empat lejang. enjin diesel dua lejang yang dilengkapi pengecas super dianggap sebagai enjin pernafasan biasa. Enjin diesel dua lejang lazimnya digunakan dalam aplikasi berat seperti lokomotif kereta api.Injap kuasa melaras saiz bukaan liang ekzos bagi kuasa yang optimum serta meningkatkan kecekapan enjin.  Kebuk pengembangan .Kebuk pengembangan adalah ruangan pada paip ekzos enjin 2 lejang yang membonjol. 5 . enjin diesel dua lejang yang sedia dipasang dengan pengecas super boleh dipasang dengan pengecas turbobagi meningkatkan kuasanya.Penukar bermangkin dipasang bagi mengurangkan penghasilan gas-gas toksik yang mencemarkan udara di dalam gas ekzos.  Penukar bermangkin . meningkatkan kuasa enjin. Faktor-faktor utama yang menyebabkan penghasilan gas-gas ekzos yang mencemar udara oleh enjin dua lejang ialah pembakaran minyak 2T serta proses ekzos yang menyebabkan sebahagian campuran udara-bahan api-pelincir yang tak terbakar turut disingkirkan.  Suntikan terus . Di dalam sesetengah kes. injap kuasa membesarkan bukaan liang ekzos untuk penyingkiran gas ekzos yang lebih lawas. penghasilan gas ekzos tercemar disebabkan pembakaran minyak enjin dua lejang dapat dikurangkan. enjin ini memerlukan pengecas super untuk berfungsi mengepam masuk udara bersih ke dalam enjin. mengurangkan kecekapan enjin. injap kuasa mengecilkan bukaan ling ekzos bagi mengelakkan pembaziran bahan api dan pelincir serta meningkatkan kilasan peringkat bawahan. menjadikan gas ekzos enjin diesel dua lejang lebih bersih daripada enjin petrol dua lejang. Seperti juga enjin empat lejang diesel. minyak petrol disuntik secara terus ke dalam kebuk pembakaran manakala minyak enjin dua lejang disuntuk secara terus ke bahagian bergerak di dalam enjin seperti galas aci engkol.not Sungguhpun demikian. Di dalam enjin diesel dua lejang. Oleh itu. Fungsinya adalah untuk meningkatkan kecekapan enjin melalui balikan gelombang tekanan gas ekzos. injap ekzos turut terbuka dan udara bersih dari liang masukan akan memaksa gas ekzos keluar. enjin dua lejang diesel juga tidak mempunyai palam pencucuhdan minyak diesel disuntik ke kebuk pembakaran pada penghujung lejang mampatan. udara masuk melalui liang masukan di bahagian tepi silinder dan tidak melalui kotak engkol. Walau bagaimanapun. Langkah-langkah yang diambil bagi meningkatkan kecekapan enjin dua lejang adalah seperti berikut: Injap kuasa dua lejang .Di dalam sesetengah enjin petrol dua lejang. [sunting]Enjin diesel dua lejang Enjin diesel dua lejang mempunyai reka bentuk yang berbeza daripada enjin petrol dua lejang. Semasa omboh turun ke bawah sehingga membuka liang masukan. Pada putaran enjin rendah. janakuasa elektrik serta sebagai enjin kapal. Melalui suntikan terus.

not Rajah enjin diesel 6 .

not 7 .

bas dan keretaadalah setinggi 45%. 2. 4. Lebih tahan lama serta lebih boleh diharap kerana selain ketiadaan sistem penyalaan elektrik.not Kelebihan dan kelemahan [sunting]Kelebihan 1. enjin diesel sememangnya dibina bagi menahan tekanan yang sangat tinggi. Menghasilkan kilasan kemuncak pada kelajuan enjin rendah. Nilai kecekapan pembakaran kemuncak sebenar bagi enjin diesel pada lori. Lebih menjimatkan bahan api berbanding enjin petrol. Mempunyai kecekapan pembakaran bahan api yang lebih tinggi daripada enjin petrol. 5.[4] 3. [sunting]Kelemahan 8 . 6.[3] serta mungkin akan mencecah 55% pada masa akan datang. menjadikannya sesuai digunakan pada kenderaan berat. Menghasilkan kurang karbon monoksida kerana membakar bahan api dalam udara berlebihan. Tidak memerlukan palam pencucuh sebagaimana enjin petrol.

Setakat 2008. 4. yang perlu dipanaskan terlebih dahulu sebelum digunakan. [6] Perkembangan semasa dan akan datang 9 .  Kelajuan sederhana (300 ~ 1. Setakat 2007. pemasangan pengecas turbo serta teknologi baru seperti sistem suntikan terus rel sepunyamembantu meningkatkan kadar pecutan enjin diesel. menghasilkan keluaran kuasa setinggi 84.000bhp).digunakan pada stesen penjana elektrik. dimiliki oleh A. Kadar pecutan yang lebih lambat daripada enjin petrol.[5] [sunting] Enjin diesel turut dikategorikan mengikut kelajuan enjin seperti berikut: Kelajuan tinggi (1. dengan lubang silinder sebesar 960 mm.P. Ia menggunakan sama ada minyak diesel ataupun minyak bahan api jenis berat. Doosan di Korea Selatan adalah enjin diesel paling berkuasa dalam perkhidmatan.800 rpm ke atas) . Moller-Maersk Group. Banjaran kuasa yang kecil disebabkan banjaran putaran enjin yang terhad. 5. walaupun enjin-enjin yang lebih baru dan lebih moden mula menggunakan enjin suntikan terus rel sepunya.[5] Penggunaan minyak diesel dengan nilai setana yang lebih tinggi boleh mengurangkan bunyi bising ketukan diesel. Wartsila. dipasang pada kapal kontenaterbesar di dunia iaitu Emma Mærsk. 3.digunakan pada lori. Ia dibina dalam bentuk 2 lejang sahaja dan menggunakan minyak bahan api jenis berat yang perlu dipanaskan dahulu sebelum digunakan.  Kelajuan rendah (60 ~ 300 rpm) .42 MW (114. enjin 4 silinder sebarisWärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C 2 lejang diesel turbo yang dikeluarkan oleh pemegang lesen Wärtsilä. Enjin diesel lazimnya lebih berat daripada enjin petrol. Ia mula digunakan pada September 2006. kereta. serta dibekalkan oleh syarikat seperti MAN B&W. enjin kelajuan sederhana terbesar menghasilkan keluaran kuasa lebih kurang 22. dan Rolls-Royce (mengambil alih Ulstein Bergen Diesel pada tahun 1999). Masalah tersebut boleh dikurangkan dengan kawalan diesel elektronik serta penggunaan bahan api diesel yang lebih bersih (kurang kandungan sulfur). 2. Menghasilkan jelaga hitam semasa pelepasan asap ekzos. bas. Ia merupakan sebab utama mengapa kebanyakan lori berat mempunyai kotak gear sehingga sebanyak 18 kelajuan.not 1. kapal serta lokomotif kereta api.digunakan pada kapal besar. Walau bagaimanapun. Enjin diesel lebih bising daripada enjin petrol disebabkan ketukan diesel. traktor.800 bhp).800 rpm) . Setakat 2007.400 kW (30. Enjin kelajuan sederhana dikeluarkan sama ada dalam bentuk 2 lejang atau 4 lejang. pam serta penjana elektrik kecil. Pengecas turbo geometri boleh laras membolehkan kilasan enjin disebarkan pada banjaran kelajuan yang lebih meluas. kebanyakan enjin diesel kelajuan tinggi menggunakan suntikan tidak terus.

dan jika ia dilakukan melalui salur "bleed-off". memberikan kawalan lebih halus semasa suntikan. Di kebanyakan negara termasuklah di Amerika Syarikat.not Setakat 2008. Cara lain bagi memperoleh pembakaran yang lebih cekap. Baki tekanan ini mesti dilegakan. Baki tekanan boleh kekal di dalam saluran bahan api dalam tempoh yang lama setelah enjin dimatikan. [11] . December 30. [7] Pengecas turbo geometri boleh laras mempunyai bilah anjal. 4 Stroke Engine ( Petrol ) Posted by s i p u t u r b o at 9:42 PM l a b e l s : e d u c a t i o nSunday. [8] Accelerometer pilot control (APC) menggunakan meter pemecut bagi menghantar tindak balas mengenai tahap kebisingan dan gegaran enjin dan dengan ini ia mengarahkan ECU untuk menyuntik jumlah bahan api yang minimum untuk menghasilkan pembakaran yang lebih senyap tetapi masih menghasilkan kuasa yang diperlukan (terutamanya semasa kelajuan melahu). Jika pemancit diesel bertekanan tinggi ditanggalkan dan dikendalikan di bawah udara terbuka. ia mungkin akan mendedahkan mekanik kepada kecederaan akibat suntikan jet hipodermik. walaupun dengan tekanan serendah 100 PSI (paun per inci persegi). Kes kecederaan sedemikian yang pertama adalah pada tahun 1937 semasa [12] operasi penyelenggaraan enjin diesel . [10] [sunting]Bahaya penyelenggaraan Suntikan bahan api mendedahkan mekanik kepada potensi bahaya penyelenggaraan enjin kerana tekanan bahan api tinggi yang digunakan. yang membenarkan sejumlah bahan api yang disuntik dilaraskan pada banjaran yang lebih luas. kebanyakan sistem suntikan terus rel sepunya serta sistem suntikan unit menggunakan pemancit baru yang menggunakan wafer piezoelektrik tersusun bagi menggantikan unit pemancit solenoid. serta sistem pemasaan injap boleh laras sebagaimana enjin petrol. [9] Enjin diesel rel sepunya generasi akan datang diramalkan bakal menggunakan suntikan geometri boleh laras. seperti HCCI (pembakaran mampatan bercas homogen) sedang dikaji. Teknologi ini meningkatkan prestasi serta penjimatan bahan api. 2007 Prinsip Operasi 1) Lejang masukan 2) Lejang mampatan 3) Lejang kuasa 4) Lejang ekzos 10 . bahan api tersebut mesti ditutup. Lengahan turbo juga dikurangkan memandangkan inertia turbo telah dipampaskan. yang bergerak serta membenarkan lebih banyak udara memasuki enjin bergantung kepada beban enjin. undang-undang pelepasan asap yang lebih ketat pada masa akan datang memberikan cabaran kepada pengeluar enjin diesel.

2) Lejang Mampatan ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup. ♣ Campuran udara dan petrol akan termampat kepada tekanan tinggi dan menyebabkan suhunya tinggi. ♣ Enjin akan menarik piston ke bawah dari TDC (Top Dead Center) ke BDC (Bottom Dead Center).not 1) Lejang Masukan ♣ Injap masukan terbuka dan injap ekzos tertutup. ♣ Enjin memaksa piston ke atas dari BDC ke TDC. 3) Lejang Kuasa 11 . ♣ Tekanan udara di dalam silinder menjadi rendah dan menyebabkan tekanan atmosfera memaksa campuran udara dan petrol ke dalam silinder.

♣ Tekanan akan menolak gas yang telah terbakar keluar dari silinder. lejang masukan akan bermula semula diikuti dengan lejang lain seperti yang telah diterangkan. Ciri-Ciri Enjin ENJIN 4 LEJANG TAHAN LEBIH LAMA DARI ENJIN 2 LEJANG 12 . ♣ Gas panas akan menolak ia ke bawah dari TDC ke BDC.not ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup. 4) Lejang Ekzos ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos terbuka. ♣ Seterusnya. ♣ Enjin menolak piston ke atas dari BDC ke TDC. ♣ Gas berkembang kepada tekanan rendah dan suhu rendah. ♣ Palam pencucuh akan memercikkan bunga api kepada campuran yang bertekanan tinggi tadi dan menyebabkan ia terbakar dan menjadi gas panas.

4 Stroke Engine ( Diesel ) Posted by s i p u t u r b o at 9:56 PM l a b e l s : e d u c a t i o nSunday. ♣ Pada tahap maksimum piston pada TDC pemancit akan memancutkan diesel kepada udara yang telah termampat tadi. 2) Lejang mampatan ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup. December 30.not ♣ Kekurangan sistem pelinciran yang sempurna pada enjin 2 lejang menyebabkan proses penghausan lebih cepat. ENJIN 4 LEJANG LEBIH BERSIH ♣ Enjin 2 lejang menghasilkan pencemaran kerana terdapat campuran bahan api yang tidak terbakar terbebas semasa lejang ekzos. 13 . ♣ Enjin 2 lejang terdapat pembaziran bahan api semasa lejang ekzos. 2007 Prinsip Kendalian 1) Lejang masukan ♣ Injap masukan terbuka dan injap ekzos tertutup. ♣ Piston bergerak dari BDC ke TDC. ♣ Piston bergerak dari TDC ke BDC. ENJIN 4 LEJANG LEBIH EFISYEN DALAM PENGGUNAAN BAHAN API. ♣ Ia akan menyebabkan udara ditarik masuk ke dalam silinder. ♣ Ia akan menyebabkan tekanan dan suhu udara tersebut meningkat kerana udara telah termampat.

♣ Udara yang telah termampat tadi akan terbakar kerana terdapat pancutan diesel dari pemancit.not 3) Lejang kuasa ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup. ♣ Harga minyak yang murah ♣ Berkuasa tinggi ♣ Tahan lasak 14 . Kelebihan Enjin Diesel ♣ Kebolehpercayaan yang tinggi. ♣ Piston dipaksa bergerak ke bawah dari TDC ke BDC kerana tolakan dari pembakaran. lejang masukan akan bermula kembali dan diikuti oleh lejang berikutnya. ♣ Seterusnya. ♣ Ia memaksa hasil dari pembakaran keluar dari silinder melalui injap ekzos. 4) Lejang ekzos ♣ Injap masukan tertutup dan injap ekzos terbuka. ♣ Piston bergerak dari BDC ke TDC.

15 .not ♣ Kadar penggunaan bahan api yang rendah. Kekurangan Enjin Diesel ♣ Mahal untuk dibaiki ♣ Berat ♣ Sukar untuk dihidupkan pada cuaca sejuk. ♣ Tidak mudah terbakar.