Without it, your car cannot go anywhere.

Yet, a starter solenoids only job is to complete the circuit between the battery and the starter when you turn the key to start. However, not every start goes as smoothly as it should, and the solenoid might refuse to crank the engine, disengage the pinion gear or might keep the starter motor running. Fortunately, even with very little knowledge of electricity you can learn to troubleshoot a problematic solenoid. Gain the skills to test both on-starter and remote-mounted solenoids. For these tests, it is better if you have the help of an assistant.

Instructions
Things You'll
o

1
Check that your car battery is fully charged before beginning these tests.

2
Move the gear to neutral if you are diagnosing a car with a standard transmission or park if you are diagnosing a car with an automatic transmission.

3
Apply the parking brake and make sure to stay away from moving engine parts as you proceed with these tests.

4
Disconnect the coil high tension cable from the distributor cap and ground it using a short jumper wire.

5
Ask your assistant to turn the ignition key to start while you listen for a click at the starter solenoid. If you hear a firm click, go to step 9 if you have an on-starter solenoid; go to steps 10 and 11 if you have a remote-mounted solenoid. If you hear a weak click or repeated click sounds, go to the next step.

6
Unplug the small control circuit wire at the solenoid terminal. If there are two small wires, disconnect the one marked with an "S"; otherwise, check the wiring diagram for your particular vehicle to locate this wire.

7
Connect a jumper wire to the battery positive terminal. As you bring the other jumper wires end in touch with the solenoids control circuit terminal you should hear a solid click; if you do not hear any sounds or hear a weak or chattering sound, make sure the solenoid is properly grounded and there is no corrosion or other substance preventing a good ground. Repeat the test. If you still dont hear a solid click, replace the solenoid.

8
Unplug the small control circuit wire at the solenoid terminal. Ask your assistant to turn the key to start. Using a voltmeter, test for voltage at the control circuit wire. If the meter reads 0 volts, there is an open in that part of the circuit preventing the solenoid from operating the starter. Locate and fix the open.

9
Ask your assistant to turn the key to start. Check for a voltage drop between the solenoid's battery terminal and the starter motor strap. The voltage drop should be no more than 0.2 volts; otherwise, replace the solenoid. Make sure the battery cable is well connected to the solenoid. Remember, this step is only for an on-starter solenoid.

10
Ask your assistant to turn the key to start. Check for a voltage drop across the two cable connections on the solenoid. The voltage drop should not exceed 0.2 volts. If it does, make sure the cable connections are completely clean and well connected. If you still read over 0.2 volts, replace the solenoid. Remember, this step and the next one are only for remote-mounted solenoids.

11

not Unplug the small control circuit wire at the solenoids terminal. Using your multimeter, measure the resistance between the control circuit terminal and the solenoids ground bracket. If the resistance is above 5 ohms, replace the solenoid. Remember, this step is only for remote-mounted solenoids.
How To Troubleshoot Why a 6.2 Diesel Engine Will Not Start

Fuel System
1

Check your fuel. Make sure the tank is not empty and that you are running the right type of fuel. If your tank is full of summer diesel and it is now winter and cold, your fuel may be clouding up and clogging the filters and injector nozzles. Make sure you haven't contaminated the fuel with gasoline. Gasoline will not damage the engine but is not capable of igniting under pressure as diesel is. Pump out your fuel tank and fill with clean diesel.
2

Examine the fuel lines between the tank and injectors to see if there are any crimps or damage. Check the connections for leaks and loose fitting as well as any obvious fuel leaks. Replace damaged fuel lines and connectors using a wrench to loosen and tighten connections. Bleed air from the system after replacing lines by removing the fuel line inlet at the primary fuel filter and cranking the engine until diesel flows from the line. Reattach the line to the filter.
3

Open the primary and secondary fuel filters and check for paraffin deposits. Clean the deposits and replace the element-type filter. Check for water in the primary filter and open the drain on the bottom and petcock on the top if water is present.
4

Put your head close to the fuel tank and have an assistant turn the key on without cranking the engine. You should hear the fuel pump in the tank come on. Tap the top of the fuel tank lightly with a piece of wood or rubber mallet and see if the pump unsticks. This will sometimes be enough to get the truck running until you drive to a garage.

Electrical System
1

Use a battery tester to test both batteries. Replace defective batteries. Diesel engines have very high compression ratios and require a large amount of electrical energy to crank.
2

Check the glow plugs. Most 6.2 L diesels came with one relay but early models had two. Test the glow plugs by unplugging the electrical connection from a glow plug. Hook up an ohmmeter to the glow plug terminal and ground the other end. The resistance should read between 0.8 and 2 ohms, depending on the glow plug type. If it reads infinitely large the plug is failing or has failed and must be replaced. Unscrew the failed plugs with a wrench and replace them.
3

Turn the ignition key to RUN without cranking and listen for the clicking noise as the glow plug relay system cycles on and off. The glow plug relay system requires extensive diagnostic experience and tools and may require a professional diesel mechanic to troubleshoot.

How to Change Diesel Engine Oil

With the popularity of diesel engines in cars, trucks and other equipment, comes the frequent occasion for the backyard mechanic to change the oil in a diesel engine--and thankfully this isn't very hard. These engines are in everything from small yard tractors to huge tractor trailers, but most non-professionals will see them in 3/4- and 1-ton

not
pickup trucks. The basic procedure for changing oil is generally uniform, however.

1 Place a large capacity drain pan under the oil pan drain. Just one example of the size pan required is the

Ford 7.3-liter diesel engine, which has a capacity of 15 quarts of oil. Very large trucks can approach 50 quarts.
2

Remove the oil filter. Ford 6.0- and 6.4-liter engines, and some others, have top-mounted oil filters. Removal of this filter before draining the engine oil pan opens a valve, allowing the high pressure oil system reserve tank to drain.

Remove the oil pan drain plug. Wear disposable gloves while doing this, as used diesel engine oil stains skin and can be irritating.
4

Replace the drain plug when the oil is finished draining. Examine and replace the drain plug gasket if any signs of damage are noted.
5

Replace the engine oil filter with an original equipment filter. Aftermarket filters are available but may not be an exact match for physical characteristics or filtering rate. Skimping here can ultimately be very expensive in terms of shortened engine life. Before installing filters, apply a thin film of clean oil to the gasket.
6

Refill the oil pan with oil that meets the factory specifications for your engine. Check your owner's manual for the capacity of your engine. Do not overfill the engine.
7

Start the engine and check for leaks.

Enjin dua lejang

Daripada Wikipedia, ensiklopedia bebas.

Enjin dua lejang mempunyai prinsip pengendalian yang berbeza daripada enjin empat lejang iaitu enjin dua lejang melengkapkan keempat-empat proses (masukan, mampatan, kuasa dan ekzos) yang dilakukan pada enjin empat lejang dalam setiap dua lejang, ataupun setiap satu putaran enjin sahaja. Ia dilakukan dengan menggunakan bahagian permulaan

not
lejang mampatan bagi melaksanakan fungsi lejang masukan dan ekzos secara serentak. Dengan ini, enjin dua lejang menghasilkan kuasa spesifik yang lebih tinggi, menjadikannya sesuai bagi kerja-kerja ringan dan mudah alih seperti gergaji rantai sehinggalah kepada penggunaan berskala besar seperti lokomotif kereta api. Dari segi pelinciran, enjin petrol dua lejang memerlukan minyak pelincir khas yang boleh terbakar, dikenali sebagai minyak 2T disebabkan operasi kitar dua lejang turut melibatkan ruangan dalam kotak engkol, tidak seperti kotak engkol enjin empat lejang yang terasing sepenuhnya daripada kebuk pembakaran. Pembakaran minyak 2T ini merupakan satu penyebab utama kepada pencemaran yang dihasilkan oleh enjin petrol dua lejang.. Penciptaan kitar dua lejang mula dilakukan oleh Dugald Clark sekitar 1880 dengan enjin yang mempunyai silinder pengepam berasingan. Enjin pengepaman kotak engkol, yang menggunakan kotak engkol sebagai pengepam, telah dicipta oleh Joseph Day (dan Frederick Cock bagi liang masukan kawalan omboh).

Kitar dua lejang

Enjin dua lejang beroperasi dengan hanya dua lejang, berbanding empat lejang bagi enjin kitar Otto: 1. Kuasa/ekzos - Peringkat ini bermula sebaik sahaja campuran udara-bahan api terbakar, menyebabkan gas pengembangan mengembang dan memaksa omboh turun ke bawah, menghasilkan kuasa pada enjin. Gerakan omboh ke bawah juga memampatkan campuran udara-bahan api-pelincir, maka apabila omboh terus bergerak ke bawah sehingga membuka liang masukan dan liang ekzos, gerakan omboh ke bawah memaksa campuran udara-bahan api-pelincir yang segar masuk ke dalam kebuk pembakaran dan memaksa gas ekzos keluar. 2. Masukan/mampatan - Omboh bergerak ke atas dan memampatkan campuran udara-bahan api-pelincir. Gerakan omboh ke atas menyebabkan tekanan udara di dalam kotak engkol menjadi rendah, membolehkan campuran udara-bahan api-pelincir dari karburetor masuk ke dalam kotak engkol melalui satu injap dedaun. Campuran udara-bahan api-pelincir termampat dibakar, dan kitar dua lejang berulang. [sunting]Kebaikan

dan kelemahan enjin dua lejang

Enjin dua lejang adalah ringkas, maka kos membaik pulih enjin dua lejang adalah lebih murah berbanding enjin empat lejang. Selain itu, prinsip pengendalian enjin dua lejang juga menjadikannya sesuai bagi penggunaan yang memerlukan enjin yang mudah alih dan ringan seperti gergaji rantai dan mesin rumput. Enjin dua lejang juga boleh menghasilkan kuasa hampir dua kali ganda saiz enjin empat lejang yang sama, misalnya motosikal Honda CBR 150 4 lejang hanya menghasilkan kuasa sebanyak 18.98 bhp tetapi motosikal Honda NSR 150 2 lejang pula menghasilkan kuasa sebanyak 38 bhp.

not
Sungguhpun demikian, penggunaan enjin dua lejang semakin berkurangan disebabkan keluaran gas ekzos enjin dua lejang yang kurang mesra alam berbanding enjin empat lejang. Faktor-faktor utama yang menyebabkan penghasilan gas-gas ekzos yang mencemar udara oleh enjin dua lejang ialah pembakaran minyak 2T serta proses ekzos yang menyebabkan sebahagian campuran udara-bahan api-pelincir yang tak terbakar turut disingkirkan, mengurangkan kecekapan enjin. Langkah-langkah yang diambil bagi meningkatkan kecekapan enjin dua lejang adalah seperti berikut: Injap kuasa dua lejang - Injap kuasa melaras saiz bukaan liang ekzos bagi kuasa yang optimum serta meningkatkan kecekapan enjin. Pada putaran enjin rendah, injap kuasa mengecilkan bukaan ling ekzos bagi mengelakkan pembaziran bahan api dan pelincir serta meningkatkan kilasan peringkat bawahan. Pada putaran enjin tinggi pula, injap kuasa membesarkan bukaan liang ekzos untuk penyingkiran gas ekzos yang lebih lawas, meningkatkan kuasa enjin. Kebuk pengembangan - Kebuk pengembangan adalah ruangan pada paip ekzos enjin 2 lejang yang membonjol. Fungsinya adalah untuk meningkatkan kecekapan enjin melalui balikan gelombang tekanan gas ekzos. Suntikan terus - Di dalam sesetengah enjin petrol dua lejang, minyak petrol disuntik secara terus ke dalam kebuk pembakaran manakala minyak enjin dua lejang disuntuk secara terus ke bahagian bergerak di dalam enjin seperti galas aci engkol. Melalui suntikan terus, penghasilan gas ekzos tercemar disebabkan pembakaran minyak enjin dua lejang dapat dikurangkan. Penukar bermangkin - Penukar bermangkin dipasang bagi mengurangkan penghasilan gas-gas toksik yang mencemarkan udara di dalam gas ekzos. [sunting]Enjin

diesel dua lejang

Enjin diesel dua lejang mempunyai reka bentuk yang berbeza daripada enjin petrol dua lejang. Di dalam enjin diesel dua lejang, udara masuk melalui liang masukan di bahagian tepi silinder dan tidak melalui kotak engkol. Bukaan liang masukan dikawal oleh omboh. Seperti juga enjin empat lejang diesel, enjin dua lejang diesel juga tidak mempunyai palam pencucuhdan minyak diesel disuntik ke kebuk pembakaran pada penghujung lejang mampatan. Semasa omboh turun ke bawah sehingga membuka liang masukan, injap ekzos turut terbuka dan udara bersih dari liang masukan akan memaksa gas ekzos keluar, menjadikan gas ekzos enjin diesel dua lejang lebih bersih daripada enjin petrol dua lejang. Walau bagaimanapun, enjin ini memerlukan pengecas super untuk berfungsi mengepam masuk udara bersih ke dalam enjin. Oleh itu, enjin diesel dua lejang yang dilengkapi pengecas super dianggap sebagai enjin pernafasan biasa. Di dalam sesetengah kes, enjin diesel dua lejang yang sedia dipasang dengan pengecas super boleh dipasang dengan pengecas turbobagi meningkatkan kuasanya. Enjin diesel dua lejang lazimnya digunakan dalam aplikasi berat seperti lokomotif kereta api, janakuasa elektrik serta sebagai enjin kapal.

not

Rajah enjin diesel

not

not

Kelebihan dan kelemahan

[sunting]Kelebihan

1. Lebih menjimatkan bahan api berbanding enjin petrol. 2. Mempunyai kecekapan pembakaran bahan api yang lebih tinggi daripada enjin petrol. Nilai kecekapan pembakaran kemuncak sebenar bagi enjin diesel pada lori, bas dan keretaadalah setinggi 45%,[3] serta mungkin akan mencecah 55% pada masa akan datang.[4] 3. Menghasilkan kurang karbon monoksida kerana membakar bahan api dalam udara berlebihan. 4. Menghasilkan kilasan kemuncak pada kelajuan enjin rendah, menjadikannya sesuai digunakan pada kenderaan berat. 5. Lebih tahan lama serta lebih boleh diharap kerana selain ketiadaan sistem penyalaan elektrik, enjin diesel sememangnya dibina bagi menahan tekanan yang sangat tinggi. 6. Tidak memerlukan palam pencucuh sebagaimana enjin petrol.
[sunting]Kelemahan

not

1. Enjin diesel lazimnya lebih berat daripada enjin petrol. 2. Kadar pecutan yang lebih lambat daripada enjin petrol. Walau bagaimanapun, pemasangan pengecas turbo serta teknologi baru seperti sistem suntikan terus rel sepunyamembantu meningkatkan kadar pecutan enjin diesel. 3. Menghasilkan jelaga hitam semasa pelepasan asap ekzos. Masalah tersebut boleh dikurangkan dengan kawalan diesel elektronik serta penggunaan bahan api diesel yang lebih bersih (kurang kandungan sulfur). 4. Banjaran kuasa yang kecil disebabkan banjaran putaran enjin yang terhad. Ia merupakan sebab utama mengapa kebanyakan lori berat mempunyai kotak gear sehingga sebanyak 18 kelajuan. Pengecas turbo geometri boleh laras membolehkan kilasan enjin disebarkan pada banjaran kelajuan yang lebih meluas. 5. Enjin diesel lebih bising daripada enjin petrol disebabkan ketukan diesel.[5] Penggunaan minyak diesel dengan nilai setana yang lebih tinggi boleh mengurangkan bunyi bising ketukan diesel.[5]
[sunting] Enjin diesel turut dikategorikan mengikut kelajuan enjin seperti berikut: Kelajuan tinggi (1,800 rpm ke atas) - digunakan pada lori, bas, kereta, traktor, pam serta penjana elektrik kecil. Setakat 2008, kebanyakan enjin diesel kelajuan tinggi menggunakan suntikan tidak terus, walaupun enjin-enjin yang lebih baru dan lebih moden mula menggunakan enjin suntikan terus rel sepunya. Kelajuan sederhana (300 ~ 1,800 rpm) - digunakan pada stesen penjana elektrik, kapal serta lokomotif kereta api. Ia menggunakan sama ada minyak diesel ataupun minyak bahan api jenis berat, yang perlu dipanaskan terlebih dahulu sebelum digunakan. Setakat 2007, enjin kelajuan sederhana terbesar menghasilkan keluaran kuasa lebih kurang 22,400 kW (30,000bhp). serta dibekalkan oleh syarikat seperti MAN B&W, Wartsila, dan Rolls-Royce (mengambil alih Ulstein Bergen Diesel pada tahun 1999). Enjin kelajuan sederhana dikeluarkan sama ada dalam bentuk 2 lejang atau 4 lejang. Kelajuan rendah (60 ~ 300 rpm) - digunakan pada kapal besar. Ia dibina dalam bentuk 2 lejang sahaja dan menggunakan minyak bahan api jenis berat yang perlu dipanaskan dahulu sebelum digunakan. Setakat 2007, enjin 4 silinder sebarisWrtsil-Sulzer 14RTFLEX96-C 2 lejang diesel turbo yang dikeluarkan oleh pemegang lesen Wrtsil, Doosan di Korea Selatan adalah enjin diesel paling berkuasa dalam perkhidmatan, dengan lubang silinder sebesar 960 mm, menghasilkan keluaran kuasa setinggi 84.42 MW (114,800 bhp). Ia mula digunakan pada September 2006, dipasang pada kapal kontenaterbesar di dunia iaitu Emma Mrsk, dimiliki oleh A.P. Moller-Maersk Group.
[6]

Perkembangan semasa dan akan datang

not
Setakat 2008, kebanyakan sistem suntikan terus rel sepunya serta sistem suntikan unit menggunakan pemancit baru yang menggunakan wafer piezoelektrik tersusun bagi menggantikan unit pemancit solenoid, memberikan kawalan lebih halus semasa suntikan.
[7]

Pengecas turbo geometri boleh laras mempunyai bilah anjal, yang bergerak serta membenarkan lebih banyak udara memasuki enjin bergantung kepada beban enjin. Teknologi ini meningkatkan prestasi serta penjimatan bahan api. Lengahan turbo juga dikurangkan memandangkan inertia turbo telah dipampaskan.
[8]

Accelerometer pilot control (APC) menggunakan meter pemecut bagi menghantar tindak balas mengenai tahap kebisingan dan gegaran enjin dan dengan ini ia mengarahkan ECU untuk menyuntik jumlah bahan api yang minimum untuk menghasilkan pembakaran yang lebih senyap tetapi masih menghasilkan kuasa yang diperlukan (terutamanya semasa kelajuan melahu).
[9]

Enjin diesel rel sepunya generasi akan datang diramalkan bakal menggunakan suntikan geometri boleh laras, yang membenarkan sejumlah bahan api yang disuntik dilaraskan pada banjaran yang lebih luas, serta sistem pemasaan injap boleh laras sebagaimana enjin petrol. Di kebanyakan negara termasuklah di Amerika Syarikat, undang-undang pelepasan asap yang lebih ketat pada masa akan datang memberikan cabaran kepada pengeluar enjin diesel. Cara lain bagi memperoleh pembakaran yang lebih cekap, seperti HCCI (pembakaran mampatan bercas homogen) sedang dikaji.
[10]

[sunting]Bahaya

penyelenggaraan

Suntikan bahan api mendedahkan mekanik kepada potensi bahaya penyelenggaraan enjin kerana tekanan bahan api tinggi yang digunakan. Baki tekanan boleh kekal di dalam saluran bahan api dalam tempoh yang lama setelah enjin dimatikan. Baki tekanan ini mesti dilegakan, dan jika ia dilakukan melalui salur "bleed-off", bahan api tersebut mesti ditutup. Jika pemancit diesel bertekanan tinggi ditanggalkan dan dikendalikan di bawah udara terbuka, ia mungkin akan mendedahkan mekanik kepada kecederaan akibat suntikan jet hipodermik, walaupun dengan tekanan serendah 100 PSI (paun per inci persegi).
[11]

. Kes kecederaan sedemikian yang pertama adalah pada tahun 1937 semasa
[12]

operasi penyelenggaraan enjin diesel

4 Stroke Engine ( Petrol )

Posted by s i p u t u r b o at 9:42 PM l a b e l s : e d u c a t i o nSunday, December 30, 2007

Prinsip Operasi

1) Lejang masukan 2) Lejang mampatan 3) Lejang kuasa 4) Lejang ekzos

10

not
1) Lejang Masukan

Injap masukan terbuka dan injap ekzos tertutup. Enjin akan menarik piston ke bawah dari TDC (Top Dead Center) ke BDC (Bottom Dead Center). Tekanan udara di dalam silinder menjadi rendah dan menyebabkan tekanan atmosfera memaksa campuran udara dan petrol ke dalam silinder.

2) Lejang Mampatan

Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup. Enjin memaksa piston ke atas dari BDC ke TDC. Campuran udara dan petrol akan termampat kepada tekanan tinggi dan menyebabkan suhunya tinggi. 3) Lejang Kuasa

11

not

Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup. Palam pencucuh akan memercikkan bunga api kepada campuran yang bertekanan tinggi tadi dan menyebabkan ia terbakar dan menjadi gas panas. Gas panas akan menolak ia ke bawah dari TDC ke BDC. Gas berkembang kepada tekanan rendah dan suhu rendah.

4) Lejang Ekzos

Injap masukan tertutup dan injap ekzos terbuka. Enjin menolak piston ke atas dari BDC ke TDC. Tekanan akan menolak gas yang telah terbakar keluar dari silinder. Seterusnya, lejang masukan akan bermula semula diikuti dengan lejang lain seperti yang telah diterangkan.

Ciri-Ciri Enjin

ENJIN 4 LEJANG TAHAN LEBIH LAMA DARI ENJIN 2 LEJANG

12

not
Kekurangan sistem pelinciran yang sempurna pada enjin 2 lejang menyebabkan proses penghausan lebih cepat. ENJIN 4 LEJANG LEBIH EFISYEN DALAM PENGGUNAAN BAHAN API. Enjin 2 lejang terdapat pembaziran bahan api semasa lejang ekzos. ENJIN 4 LEJANG LEBIH BERSIH Enjin 2 lejang menghasilkan pencemaran kerana terdapat campuran bahan api yang tidak terbakar terbebas semasa lejang ekzos.

4 Stroke Engine ( Diesel )

Posted by s i p u t u r b o at 9:56 PM l a b e l s : e d u c a t i o nSunday, December 30, 2007

Prinsip Kendalian

1) Lejang masukan Injap masukan terbuka dan injap ekzos tertutup. Piston bergerak dari TDC ke BDC. Ia akan menyebabkan udara ditarik masuk ke dalam silinder.

2) Lejang mampatan Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup. Piston bergerak dari BDC ke TDC. Ia akan menyebabkan tekanan dan suhu udara tersebut meningkat kerana udara telah termampat. Pada tahap maksimum piston pada TDC pemancit akan memancutkan diesel kepada udara yang telah termampat tadi.

13

not

3) Lejang kuasa Injap masukan tertutup dan injap ekzos tertutup. Udara yang telah termampat tadi akan terbakar kerana terdapat pancutan diesel dari pemancit. Piston dipaksa bergerak ke bawah dari TDC ke BDC kerana tolakan dari pembakaran.

4) Lejang ekzos Injap masukan tertutup dan injap ekzos terbuka. Piston bergerak dari BDC ke TDC. Ia memaksa hasil dari pembakaran keluar dari silinder melalui injap ekzos. Seterusnya, lejang masukan akan bermula kembali dan diikuti oleh lejang berikutnya.

Kelebihan Enjin Diesel Kebolehpercayaan yang tinggi. Harga minyak yang murah Berkuasa tinggi Tahan lasak

14

not
Kadar penggunaan bahan api yang rendah. Tidak mudah terbakar.

Kekurangan Enjin Diesel Mahal untuk dibaiki Berat Sukar untuk dihidupkan pada cuaca sejuk.

15