MEDIA PEMBELAJARAN SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

PROYEK AKHIR Diajukan dalam rangka menyelesaikan Program Studi Diploma Tiga Untuk memperoleh gelar Ahli Madya

Disusun oleh : Nama NIM : Redemptus Apriaman : 5250302028

Program Studi : Teknik Mesin D-3 Jurusan : Teknik Mesin

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2006

HALAMAN PENGESAHAN

Telah dipertahankan dihadapan sidang panitia ujian Proyek Akhir Teknik Mesin D III Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang, pada : Hari Tanggal : : Pembimbing,

Drs. Budiarso Eko, M.Pd NIP. 131285577 Penguji II Penguji I

Drs. Sunyoto, MSi NIP. 131931835 Ketua Jurusan,

Drs. Budiarso Eko, M.Pd NIP. 131285577 Ketua Program Studi,

Drs. Pramono NIP. 131474226

Drs. Wirawan Sumbodo, MT Nip. 131876223

Mengetahui, Dekan Fakultas Teknik

Prof. Dr. Soesanto NIP. 130875753 ii

ABSTRAK

Redemptus Apriaman. ”Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional”. Proyek Akhir. 2006. Teknik Mesin D III. Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. Motor bensin adalah salah satu jenis motor pembakaran dalam yang banyak digunakan untuk menggerakan atau sebagai sumber tenaga dari kendaraan darat, baik itu motor bensin 4 langkah atau 2 langkah. Sistem pengapian adalah salah satu sistem yang ada di dalam motor bensin yang menjamin agar motor dapat bekerja. Sistem pengapian harus dapat menghasilkan loncatan bunga api, saat menghasilkannya pun harus tepat, dan saat motor mengalami perubahan beban atau kecepatan, sistem pengapian harus bisa menyesuaikan sehingga motor dapat bekerja dengan sempurna. Karena begitu kompleksnya sistem pengapian, maka diperlukan suatu pemahaman tentang sistem pengapian secara mendalam, baik antara teori maupun praktik dengan media yang mudah dipahami. Maka penulisan laporan media pembelajaran sistem konvensional ini bertujuan untuk memudahkan pembelajaran sistem pengapian konvensional, cara kerja dengan media yang mudah dimengerti serta mengetahui dan mengatasi kerusakan pada sistem pengapian konvensional. Media pembelajaran sistem pengapian konvensional memiliki konstruksi yang terdiri dari beberapa komponen diantaranya: baterai, kunci kontak, koil pengapian (ignition coil), distributor, kabel tegangan tinggi, busi, motor listrik, dimer dan tachometer dimana masing-masing komponen dirangkai dalam sebuah kotak. Sistem pengapian konvensional yang telah menaikan tegangan menjadi 10 KV yang nantinya akan diteruskan ke busi sesuai kebutuhan. Sedangkan gangguan yang sering terjadi pada sistem pengapian adalah Mesin sukar hidup pada saat dingin. Disebabkan koil pengapian (ignition coil) rusak, distributor rusak, busi kurang baik, kabel tegangan tinggi putus dan baterai lemah. Untuk memperlama umur dari komponen sistem pengapian sehingga suatu mesin dapat bekerja secara baik, maka perlu diadakan pengecekan dan perawatan secara rutin dan berkala sehingga sistem pe ngapian tersebut dapat bekerja secara maksimum. Perbaikan dan penggantian komponen sistem pengapian hendaknya sesuai dengan petunjuk yang ada. Seperti halnya perbaikan dan penggantian busi, pemeriksaan dan penyetelan celah platina, perbaikan dan penggantian kabel busi.

iii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan laporan Proyek Akhir dengan judul ”media pembelajaran sistem pengapian konvensional”. Penulis menyadari dengan keterbatasan pengetahuan yang penulis miliki, tentunya laporan ini tidak akan terwujud tanpa adanya bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak. Penulis sangat berterima kasih kepada: 1. Bapak Drs. Pramono, Ketua Jurusan Teknik Mesin. 2. Bapak Drs. Wirawan Sumbodo, Kaprdi Teknik Mesin D-3. 3. Bapak Drs. Budiarso Eko, M.Pd, dosen pembimbing Proyek Akhir. 4. Bapak Widi Widayat, S.Pd, dosen pembimbing lapangan. 5. Semua pihak yang telah membantu dalam penulisan laporan Proyek Akhir ini. Penulis menyadari bahwa laporan Proyek Akhir ini masih jauh dari sempurna dan masih banyak kekurangan, sehingga penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun. Semoga laporan ini bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan bagi pembaca pada umumnya.

Semarang, Penulis

iv

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL........................................................................................ HALAMAN PENGESAHAN.......................................................................... ABSTRAK ....................................................................................................... KATA PENGANTAR ..................................................................................... DAFTAR ISI.................................................................................................... DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... BAB I PENDAHULUAN ............................................................................... A. Latar Belakang .............................................................................. B. Rumusan Masalah ......................................................................... C. Tujuan............................................................................................ D. Manfaat.......................................................................................... E. Sistematika Penulisan.................................................................... BAB II Sistem Pengapian Konvensional ......................................................... A. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi dan Pengaruh Hubungan Antara Komponen dalam Sistem Pengapian Konvensional................................................................................. 1. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi pada Koil Pengapian ....... 2. Besar Tegangan Induksi.......................................................... 3. Pembentukan Bunga Api pada Titik Kontak .......................... 4. Tegangan Tinggi pada Kumparan Sekunder........................... B. Komponen Sistem Pengapian Konvensional ................................ v

i ii iii iv v vii viii 1 1 2 3 4 4 5

5 5 5 7 8 11

....................... Mengetahui Gangguan dan Cara Mengatasi Kerusakan pada Sistem Pengapian.............................. Kunci Kontak ................................................................................. 7......... Sistem Kerja ................. 12 16 16 19 26 26 29 29 29 30 31 40 40 40 42 43 vi ........................................................................................ Tachometer............................. 6................................. Dimer............ 2...................................... DAFTAR PUSTAKA ............... A................................... LAMPIRAN ....... Distributor .................................................... 9........... BAB III PENUTUP ............................................................................................................................... Baterai ...................... 5........... 4............ Koil Pengapian ............................. Simpulan.............................................................................................................................................................................. C.......... Motor Listrik ............................................................................... 3................................................................................................................................................. 8... D.......................................................... Kabel Tegangan Tinggi ......................................................1.......................................... Busi .................... B.............. Saran.................................

....................................................... Gambar 15...... Kondensor ....... Gambar 6....................... Gambar 9.........................................................................................................DAFTAR GAMBAR Gambar 1.......................... Kabel Tegangan Tinggi...... Elemen Baterai ....... Koil................................................................................. Platina (Breaker Poin)....................................................... Kotak Baterai.... Gambar 18......................................................... Cam (Nok). Komponen Sistem Pengapian......................................................... Gambar 4............................................. Penampang Ignition Coil... Gambar 14.. Sumbat Ventilasi .................... Gambar 3....................................................................................... Gambar 8..................................................................................................................... Distributor ...... Gambar 16..................................... Gambar 13........................................ Hubungan Koil Pengapian (Ignition Coil) .......................................... Gambar 5...................................................................... Elektroda Busi .... Centrifugal Governor Advancer..... Rotor........... Gambar 11....... Distributor dan Komponen-Komponennya................................................................. Sirkuit Sistem Pengapian ..... Gambar 17........... Gambar 7......................................................................................................... Gambar 12........... Gambar 19........................................................... Vacum advancer................................... Busi ................................................................................................ Konstruksi Baterai... Gambar 20.. 11 13 14 15 16 18 18 19 19 20 21 22 23 24 25 25 26 27 28 30\ vii ..... Gambar 2......................................... Gambar 10...............................

............DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Dokumentasi kegiatan ............................................. Lampiran 4 Surat keterangan selesai benda kerja ......................................................................................................................... Lampiran 3 Surat pernyataan selesai bimbingan .......................................... Lampiran 5 Surat penetapan dosen pembimbing ................ 43 Lampiran 2 Surat pernyataan selesai revisi................ 45 46 47 48 viii ......

dan saat motor mengalami perubahan beban atau kecepatan. Sistem pengapian ini berfungsi untuk menimbulkan bunga api dengan menggunakan koil pengapian (ignition coil) yang kemudian didistribusikan ke masing-masing busi melalui kabel tegangan tinggi untuk membakar campuran bahan bakar yang sudah dikompresikan di dalam silinder. terjadi ledakan dari knalpot 1 . baik itu motor bensin 4 langkah atau 2 langkah.BAB I PENDAHULUAN A Latar Belakang Motor bensin adalah salah satu jenis motor pembakaran dalam yang banyak digunakan untuk menggerakan atau sebagai sumber tenaga dari kendaraan darat. Sistem pengapian adalah salah satu sistem yang ada di dalam motor bensin yang menjamin agar motor dapat bekerja. sedangkan syarat agar motor bensin dapat hidup adalah adanya bahan bakar. Sistem pengapian harus dapat menghasilkan loncatan bunga api. dan adanya sistem pengapian yang tepat. Motor bensin menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam ruang silinder. tekanan kompresi yang tinggi untuk memampatkan campuran udara dan bahan bakar. Sedangkan gangguan yang sering terjadi bila pengapian tidak sesuai antara lain : mesin sukar hidup saat mesin dalam keadaan dingin. saat menghasilkannya pun harus tepat. sistem pengapian harus bisa menyesuaikan sehingga motor dapat bekerja dengan sempurna.

terjadi misfiring saat putaran tinggi atau lambat. Oleh karena itu media pembelajaran sistem . Disamping hal di atas sistem pengapian merupakan sistem yang proses terjadinya berada di dalam mesin (pengapian dalam). B Rumusan Masalah Sistem pengapian berfungsi untuk mensuplai arus listrik tegangan tinggi ke masing-masing busi. karena alatnya terlalu berat dan ruangan tidak mencukupi. sehingga tidak bisa terlihat dari luar seperti halnya percikan bunga api. kadang mahasiswa sulit untuk memahami materi yang diberikan tanpa melihat benda yang diterangkan. dan masih banyak lainnya. maka diperlukan suatu pemahaman tentang sistem pengapian secara mendalam. Hal itu mengakibatkan mahasiswa kurang memahami materi khususnya tentang sistem pengapian yang disampaikan.2 juga pada waktu akselerasi. Karena begitu kompleksnya sistem pengapian. Sistem pengapian harus berfungsi dengan tepat agar mampu menghasilkan arus tegangan tinggi sehingga mampu menghasilkan loncatan bunga api yang mampu membakar campuran bahan bakar dan udara secara maksimal. baik antara teori maupun praktik. Untuk mengetahui lebih lanjut masalah tersebut penulis tertarik untuk menyusun laporan proyek akhir ini dengan judul : “Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional”. Untuk membawa alat peraga ke dalam kelas tentu tidak memungkinkan. Di dalam pembelajaran teori.

2. 3. Bagaimana cara kerja sistem pengapian konvensional melalui media yang mudah dipahami. Bagaimana konstruksi media pembelajaran sistem pengapian konvensional dapat dipahami dengan mudah. 3. Untuk membuat konstruksi media pembelajaran tentang sistem pengapian konvensional yang mudah dipahami. C Tujuan Tujuan yang ingin dicapai dalam penyusunan laporan media pembelajaran sistem pengapian konvensional ini adalah : 1. Bagaimana cara mengetahui kerusakan yang sering terjadi pada komponenkomponen sistem pengapian konvensional. Untuk mempermudah memahami cara kerja sistem pengapian konvensional. Untuk mengetahui beberapa gangguan yang ada pada sistem pengapian konvensional dan cara untuk mengatasinya. 2. .3 pengapian konvensional ini diharapkan mampu membahas beberapa masalah sebagai berikut: 1.

BAB III Penutup berisi Simpulan dan Saran. Rumusan Masalah. . BAB II Isi yang berisi Landasan Teori. Dapat memudahkan pembelajaran tentang sistem pengapian konvensional dengan media yang mudah dimengerti. 3. Manfaat. dan Sistematika Laporan. Mengetahui dan Cara Mengatasi Kerusakan. dengan sistematika sebagai berikut : BAB I Pendahuluan yang berisi Latar Belakang Masalah. sistem pengapian konvensional dan cara E Sistematika Penulisan Sistem penulisan laporan ini disusun penulis menjadi tiga bab. Konstruksi dan Cara Kerja.4 D Manfaat Manfaat yang dapat diperoleh selama membuat media pembelajaran sistem pengapian konvensional. Dapat mengetahui kerusakan-kerusakan yang sering terjadi pada komponen-komponen mengatasinya. yaitu : 1. 2. Dapat mempermudah memahami cara kerja sistem pengapian konvensional. Tujuan.

1. garis gaya magnet yang timbul pada inti besi cenderung untuk meneruskannya. dan waktu terjadinya perubahan garis gaya magnet yang dapat ditulis sebagai berikut: 5 . Jika arus listrik dimatikan. Apabila sebatang besi dililit dengan kawat halus hingga menjadi kumparan.BAB II Sistem Pengapian Konvensional A. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi dan Pengaruh Hubungan antara Komponen dalam Sistem Pengapian. Teori terjadinya tegangan tinggi pada koil pengapian (ignition coil). yaitu banyaknya gulungan. Besar tegangan induksi. Besar tegangan induksi dipengaruhi oleh tiga faktor utama. dan kumparan dialiri arus listrik maka akan timbul kemagnetan dan garis gayanya. besarnya perubahan garis gaya magnet. Tegangan yang terjadi pada kumparan-kumparan yang terdapat pada koil pengapian (ignition coil) dengan prinsip mutual induksi. mmf = N I Keterangan mmf= kekuatan magnet / fluks magnet (weber) N= jumlah gulungan I = besar arus (amper) 2.

dI N R = .dl dt N .6 E= N. Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan E = tegangan induksi (volt) N = jumlah gulungan d φ = besar perubahan garis garis magnet (weber) dt = perubahan waktu (detik) Garis gaya magnet yang dapat diciptakan oleh kekuatan magnet listrik adalah: φ= N. yaitu bilangan yang menyatakan besar amper gulung yang dapat menjadi garis gaya magnet. Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan : N =jumlah gulungan I = besar arus listrik (amper) R = reluktansi magnet.I R (Step 2. dφ dt (Step 2. maka: dφ = N.

R dt = N. Pembentukan bunga api pada titik kontak. dt = perubahan waktu. Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan: dl = perubahan kecepatan arus listrik. Kecenderungan arus induksi untuk meneruskan aliran listrik pada kumparan dan terjadinya tegangan induksi yang tinggi akan menyebabkan terjadinya loncatan bunga api pada titik kontak saat mulai membuka. dφ dt N dI . 3. Kecepatan pemutusan arus menjadi lambat karena adanya loncatan . maka: E =N. Hal ini akan memperlambat pemutusan arus dan baterai yang berarti akan menurunkan besar tegangan induksi yang terjadi pada kumparan. bila pemutusan arus cepat sekali dan jumlah kumparan juga banyak menyebabkan timbulna tegangan induksi yang tinggi pada kumparan. Saat titik kontak terbuka akan terjadi arus induksi yang cenderung untuk meneruskan aliran listrik seperti saat titik kontak menutup. R dt (Step 2. Dan tegangan pada kumparan tersebut.7 Bila persamaan tersebut dimasukkan ke dalam persamaan tegangan induksi. = N 2 dI .

Tegangan tinggi pada kumparan sekunder. 4. Pembentukan magnet pada inti besi dikarenakan adanya arus listrik yang menga1ir dan baterai pada kumparan primer. Hubungannya dapat ditulis sebagai berikut: Ep Es = Np Ns dimana: Ep = Tegangan induksi pada kumparan primer Es = Tegangan induksi pada kumparán sekunder Np = Jumlah lilitan pada kumparan primer Ns = Jumlah lilitan pada kumparan sekunder Sedangkan hal-hal yang mempengaruhi besar kecilnya tegangan induksi adalah sebagai berikut: a. Kekuatan magnet dapat dinyatalan dalam suatu perkalian antara jumlah gulungan dengan besar arus listrik yang mengalir pada kumparan . Dan tegangan yang terjadi pada kumparan tidak dapat maksimum seperti yang diharapkan.8 bunga api pada titik kontak disaat mulai membuka. kekuatan magnet tergantung dari: 1) Banyaknya gulungan. Tegangan tinggi pada kumparan sekunder tergantung pada perbandinganjumah gulungan antara kumparan sekunder dengan kumparan primer dan besar tegangan induksi pada kumparan primer dengan kumparan sekunder. Pengaruh pembentukan magnet pada inti besi dari kumparan primer.

cepatnya arus listrik menjadi besar agar kemagnetan besar. Hal ini akan menyebabkan semakin kecilnya harga kekuatan magnetnya. 3) Lamanya titik kontak tertutup.9 tersebut. Bila kondisi sebaliknya. Hal ini akan menyebabkan tegangan induksi akan rendah juga. Apabila jumlah gulungan dan kumparan primer sangat banyak maka kekuatan magnetnya akan menjadi sangat besar atau sebaliknya. arus yang mengalir mela]ui kumparan akan rendah dan kemagnetan pada inti besi akan rendah juga. Bila waktu menutupnya titik kontak hanya sebentar saja. sebaliknya apabila harganya kecii berarti waktunya singkat. 2) Harga tahanan dan gulungan. Untuk itu perlu faktor apabila harganya besar berarti arus listrik yang mengalir sangat lamban atau waktu yang dibutuhkan untuk arus listrik menjadi maksimum sangat sama. T= L R (detik) Keterangan T = waktu (detik) . maka hasilnya akan sebaliknya pula. Pada kumparan primer ini yang penting. b. Semakin besar harga tahanan dan gulungan maka akan semakin kecil arus listrik yang dapat mengalir pada kumparan tersebut. Pengaruh jumlah gulungan terhadap waktu pengaliran arus listrik pada kumparan.

d. maka waktu menutupnya titik kontak akan lebih singkat. sehingga akan menaikkan temperatur kumparan primer serta inti besi nya dan selanjutnya akan menurunkan tegangan induksi yang diakibatkan oleh menurunnya harga kekuatan magnet. CDA (Cam Dwe1l Angle) adalah sudut dimana titik kontak dalam keadaan tertutup alau sudut yang dibentuk oleh titik kontak saat mulai tertutup sampai mulai membuka. e. Pengaruh putaran tinggi terhadap pembentukan tegangan tinggi. Pengaruh CDA terhadap pembentukan tegangan tinggi. Hubungan antara CDA dengan pembentukan tegangan induksi padä kumparan primer sangat erat sekali. akibatnya arus yang mengalir pada kumparan primer masih kecil dan tegangan induksi yang diciptakan akan lebih kecil. Sebaiiknya apabila CDA-nya besar arus yang mengalir lebih besar dan lebih lama.10 L = harga induktansi dan kumparan yang dipengaruhi oleh faktor N2 (Benry) R = harga tahanan gulung (Ω) S c. Hal ini mengakibatkan arus listrik yang mengalir ke kumparan primer akan kecil yang berarti memperkecil tegangan induksi yang terjadi. Arus induksi terbentuk pada saat arus yang mengalir dan baterai ke kumparan primer diputuskan sehingga terjadi perubahan kemagnetan pada inti besi dan akan menginduksi kumparan tersebut. Jadi dengan . Pengaruh kecepatan pemutusan arus pada kumparan primer. maka waktu menutupnya titik kontak menjadi singkat. Apabia pada mesin putarannya ditambah lebih cepat. Apabila CDA-nya kecil.

5. Saklar. 3. Komponen Sistem Pengapian.11 bertambahnya putaran mesin. Busi. 5) Pemakaian kabel busi yang sesuai. Komponen Sistem Pengapian 1 2 3 Keterangan: 1. 4. Koil. 2) Pemakaian kondensor yang sesuai. 3) Penyetelan CDA yang sesuai. tegangan induksi akan bertambah kecil dan tegangan yang keluar dan kumparan sekunder juga akan menurun. Penurunan tegangan tinggi pada saat putaran maksimum masih diatas tegangan misfiing jika faktor-faktor yang mempengaruhinya masih di atas hal yang ideal. B. 6. (Dokumentasi pribadi) Sistem pengapian (ignition system) pada motor bensin berfungsi menaikkan tegangan baterai menladi 10 KV atau lebih dengan menggunakan koil pengapian (ignition coil) dan kemudian membagikan tegangan tinggi . Rpm meter. Switch. Distributor. 2. 4) Penyetelan celah (gap) busi yang sesuai. yaitu: 1) Pemakaian koil pengapian (ignition coil) yang sesuai. 5 4 6 Gambar 1.

Plat-plat tersebut biasanya terbuat dan timbal dan timah. . koil pengapian (ignition coil). Baterai. lampu-lampu dan sistem kelistrikan lainnya. Dalam baterai terdapat terminal positif dan negatif dalam bentuk pint. Alat ini menyimpan arus listrik dalam bentuk energi kimia yang dikeluarkan bila diperlukan dan mensuplainya ke masingmasing sistem kelistrikan atau alat yang memerlukannya. Baterai adalah alat elektrokimia yang dibuat untuk mensuplai arus listrik ke sistem starter. Ruang dalamnya dibagi menjadi beberapa sel (biasanya untuk baterai mobil 6 sel) dan dalam masing masing sel terdapat beberapa elemen yang terendam di dalam larutan elektrolit. sedangkan kutub positif baterai dengan koil. Kutub negatif baterai dihubungkan dengan masa. Sistem pengapian baterai biasanya terdiri dan baterai. Karena itu baterai sening disebut baterai timah. distributor. kabel teangan tinggi dan busi. Baterai menyediakan arus listrik tegangan rendah (12 Volt). kondensor. sistem pengapian. pengapian (ignition coil) melalui kunci kontak.12 tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi (high tension cord). Ada pun komponen-komponen dalam sistem pengapian adalah sebagai berikut: 1.

separator dan fiberglass inilah yang disebut elemen baterai. Maka EMP out put yang dihasilkan kira-kira 12 volt. 1995 : 6-2) a.13 Gambar 2. Karena baterai mobil mempunyai 6 sel yang dihubungkan seri. Konstruksi baterai (Toyota. Volt pada segala ukuran plat. Jadi kesatuan dan plat. ikatan platplat positif dan negatif ini dipasangkan secara berselang-seling yang dibatasi separator atau fiberglass. agar listrik yang dihasilkan besar. Antara plat-plat positif dan p1at-pat negatif masing-masing dihubungkan oleh plat-plat strap (pengikat pint) terpisah. Penyusunan plat-plat ini tuuannya memperbesar luas singgung antara bahan aktif dan elektrolit. . Elemen Baterai.

Pada kotak baterai trdapat garis tanda permukaan atas dan bawah (upper dan lower).260 kg/m3 mengandung 65% air sulingan dan 35 % asam sulfat. Elektrolit yang berat jenisiya 1.280 kg/m3 (pada temperatur 20°). c. Terminal baterai. 3. 1996 6-2) Berat jenis elektroiit pada baterai dalam keadaan terisi penuh adalab 1. Plat positif. 2. Elektrolit. Kotak Baterai. Elemen Baterai. PT TAM.280 kg/m3 mengandung 63 % air sulingan dan 37 % asam sulfat. Ruang dalamnya dibagi menjadi ruangan atau sel. Keterangan: 2 3 1 1. sedngkan elektrolit yang berat jenisnya 1. Perbedaan ini disebabkan oleh perbandingan air sulingan dan asam sulfat yang berbeda-beda pada tiap tipe. Wadah yang menampung elektrolit dari elemen baterai di sebut kotak baterai. (New Step 1.14 b. Plat negatif. Gambar 3.260 atau 1. Plat-plat positifnya ditinggikan dan dasar dan diberi .

1996 6-3) d. tujuannya agar tidak terjadi hubungan singkat apabila ada bahan aktif (timah dan lain-lain) terjatuh dan plat. . Kotak Baterai. Sumbat ventilasi adalah tutup untuk lubang pengisian elektrolit.15 penyekat. PT. Disamping itu untuk memisahkan gas hidrogen (yang terburuk saat pengisian) dan uap asam sulfat dalam baterai dengan cara membiarkan gas hidrogen keluar lewat ventilasi sedangkan uap asam sulfat mengembun pada tepian ventilasi dan menetes kembali ke bawah. (New Step 1. Gambar 4. Sumbat Ventilasi. TAM.

TAM. Koil pengapian (ignition coil) berfungsi menaikkan tegangan yang diterima dan baterai (12 V) menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih). juga berhubungan dengan motor starter. agar dapat terjadi loncatan bunga api listrik pada elektroda busi sehingga dapat memungkinkan terjadinya pembakaran di ruang bakar. Kumparan-kumparan ini akan menaikkan tegangan yang diterima dan baterai menjadi tegangan tinggi dengan cara induksi elektromagnet. 1996 6-4) 2. Sumbat Ventilasi.16 Gambar 5. Kunci Kontak. 3. (New Step 1. Pada koil pengapian (ignition coil). jika dinyalakan akan memutarkan motor starter. Kunci kontak berguna untuk menghubungkan dan memutuskan arcis dan baterai ke koil riengapian (ignition coil). PT. Koil Pengapian (Ignition Coil). . kumparan primer dan sekunder digulung pada inti besi.

terbuat dan baja silikon tipis yang digulung ketat.5-1. Terminal (-) dihubungkan dengan platina (breaker point) dan kondensor. Terminal tegangan tinggi dihubungkan dengan busi.05-0. . Salah satu ujung dan kumparan primer dihubungkan dengan terminal negatif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dengan terminal positif primer.) antar 1apisan yang berdekatan. b. Terminal (+) dihubungkan dengan baterai. yang dikelilingi oleh kumparan.0 mm) yang digulung l50-300 kali lilitan mengelilingi kumparan sekunder. Kumparan sekunder dan kawat tembaga tipis (diameter 0. Seluruh ruangan kosong dalam tabung kumparan diisi dengan minyak atau campuran penyekat untuk menambah daya tahan terhadap panas.1 mm) yang digulung 15000-30000 kali lilitan pada inti besi. dengan kumparan primer pada bagian luar. Kumparan sekunder dihubungkan dengan cara serupa. c. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat (chort circuit. antara lapisan satu dengan lainnya disekat dengan kertas yang mempunyai tahanan sekat yang tinggi.17 Inti besi (core). Kedua kumparan digulung dengan arah yang sama. dengan ujungnya dihubungkan dengan kumparan primer lewat terminal positif primer. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dengan terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas. Koil pengapian (ignition coil) mempunyai tiga terminal yaitu: a. sedangkan kumparan primer terbuat dan kawat tembaga yang relatif lebih tebal (diameter 0.

Terminal positif. Penampang Ignition Coil. Gambar 6.18 Keterangan: 2 1 1. PT. 1996 : 6-14) . 2. Terminal negatif. (Sumber: New Step 1. Koil. (Dokumentasi pribadi) Gambar 7. TAM.

isolasi kertas terbakar. (New Step 1. Koil pengapian (ignition coil) panas melebihi panas keija (di atas ± 90° C). Panasnya koil pengapian (ignition coil) biasanya discbahkan oleh isolasi kawat gulungan pecah. c. dan kawat putus. Hubungan koil pengapian (ignition coil). Vacum Advancer. Kondensor. 4. 3. Gulungan primer dan sekunder terbakar. b. TAM. Tutup distributor. PT. 2. Distributor. (Dokumentasi pribadi) . Isolasi tutup pecah.19 Gambar 8. Distributor. 3 1 Keterangan: 1. 4. Distributor. 1996 : 6-14) Kerusakan yang sering terjadi pada koil pengapian (ignition coil) adalah: a. sehingga arus sekunder bocor. 4 2 Gambar 9.

20 .

a. Sudut penutupan platina. 3. . Sudut pembukaan platina. Nok (cam lobe) berfungsi untuk membuka dan menutup platina (breaker point) pada sudut poros engkol crank shaft yang tepat untuk masing-masing silinder sehingga platina (breaker point) dapat memutus dan mcenghubungkan arus listrik pada kumparan primer koil 2 1 Keterangan: 3 1. untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan jalan induksi magnet listrik.1995 : 6-14) b. Cam (nok). (New Step 1.21 Distributor sebagai pembagi arus berperan sebagai saklar on /off dari hubungan koil. Induksi terjadi saat platina (breaker point) diputus atau terbuka. Celah platina. 2. Platina (Breaker Point). Nok (Cam Lobe). Gambar 11. dan pewaktuannva diatur mealui rotasi poros nok (cain lobe). Platina (breaker point) berfungsi memutuskan arus listrik yang mengalir melalui kumpaian primer dan koil pengapian (ignition coil).

1995 : 10) Kerusakan yang sering terjadi pada platina (breaker point) adalah platina besi berlubang atau cembung. c. Kondensor. maka pada saat menutup patina tidak dapat menempel dengan rapat. Platina (breaker point). in berarti kapasitas kondensor terlalu kecil. Kemampuan dan suatu kondensor dapat ditunjukkan dengan berapa besar kapasitasnya. Kerusakan lainnya adalah pegas platina lemah. Kondensor berguna untuk mencegah timbulnya bunga api pada kontak pemutus arus sewaktu membuka dan mempercepat arus primer menjadi pulih kembali dengan tujuan menaikkan tegangan koil sekunder. (New Step 1. Kapasitas kondensor diukur dalam mikrofarad ( μ f). ini berarti kapasitas kondensor terlalu besar. . Jika kontak positif yang cekung dan kontak negatif yang cembung. Jika pegas platina lemah.22 Celah platina Gambar 12. Dan jika kontak positif cembung dan kontak negatif cekung.

) scring diakibatkan oleh kondensor yang tidak sesuai kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. (New Step 1. Kondensor. Cenetrifugal Governor Advancer. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring.) lebih awal dibandingkan pada waktu putaran lambat. . Gaya sentrifugal ini se1anjutnya digunakan untuk merubah poisi nok (cam lobe) yang akan membuka platina (breaker point. karena kecepatan putar dan masa dan benda yang berputar tersebut. d. Prinsip kerja governor advancer ini memanfaatkan kecepatan putar pada suatu benda yang selanjutnya timbul gaya sentrifugal.1995 : 6-15) Terbakarnya platina (breaker point. Centrifugal Governor Advancer berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan putaran mesin.23 Gambar 13.

Bagian ini terdiri dan plat pembawa (breaker plate) dan vaccum advancer. . Prinsip kerja vakum advancer adalah memanfaatkan kevakuman yang terjadi pada lubang di atas throtle valve . dengan gerakan putar yang berlawanan dengan putaran bubungan (cam lobe. (Sumber: Toyota. 1995 : 6-18) e. Vaccum Advancer berfiingsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan heban mesin (kevakuman).yang selanjutnya dinibali menjadi gaya tarik tersebut di teruskan untuk menggerakkan plat pembawa (breaker plale). Vaccum Advancer.).24 Gambar 14. Centrifual Governor Advancer.) menempel pada breaker plate maka dengan berputarnya plat pembawa (breaker plale) ini menyebabkan platina (breaker point) lebih awal membukanya. Hal ini berarti pelayanan busi terjadi lebih awal (lebih cepat). Karena platina (breaker point.

Tutup Distributor (Distributor Cap). 1995 : 6-21) g.25 Gambar I5. (New Step 1. Vaccum Advancer. Rotor berfungsi untuk membagikan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) ke tiap-tiap busi sesuai dengan urutan pengapian. (Toyota Astra Motor. Rotor. Rotor. 1995 : 6-19) f. Gambar 16. Tutup distributor berfungsi untuk membagikan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) dan .

Kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan di dalam koil pengapian (ignition coil) ke busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran. apabila ada arus tegangan energi mengalir ke busi. Kabel tegangan tinggi berfungsi untuk mengalirkan arus listrik tegangan tinggi dan koil pengapian (ignition coil) ke busi. (New Step 1. Kabel Tegangan Tinggi.1995 : 6-18) 6. OIeh sebab itu. penghantar (core) dibungkus. Busi. Busi berfungsi untuk memberikan loncatan bunga api melalui elektrodanya ke dalam ruang pembakaran. Gambar 17. .26 rotor ke kabel tegangan tinggi untuk masing-masing silinder sesuai dengan urutan pengapian. Kabel Tegangan Tinggi. 5.

3. Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan wadah (cassing) untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi. 3 Gambar 18. . Cassing. Insulator keramik. berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. 2.27 Keterangan: 1 2 1. pada temperatur tinggi dan penghantar panas (thermical conductivity). kekuatan mekanikal. kekuatan dielektrik. b.omponen utama busi yaitu: a. Busi. (Dokumentasi pribadi) K. Kabel busi. Elektroda. berfungsi untuk memegang elektroda tengah dan berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dengan wadah (cassing). Insulator keramik.

4) Copper core (inti tembaga) : merambatkan panas dan elektroda dan ujung insulator agar cepat dingin. dibuat sama dengan elektroda tengah. (New Steep 1. Elektroda Busi. Gambar 19. 2) Seal glass : merapatkan antara poros tengah (center shaft) dan insulator keramik dan mengikat antara poros tengah (center shaft) dan elektroda tengah. dengan tujuan memudahkan loncatan bunga api agar menaikkan kemampuan pengapian. 1995 : 6-21) .28 c. d. Elektroda tengah terdini dari: 1) Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda. Elektroda masa. 3) Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. 5) Elektroda tengah: membangkitkan loncatan bunga api ke masa (elektroda masa).

29 7. 9. . Dimer ini berfungsi untuk menambah atau mengurangi kecepatan motor. maka motor akan berputar menyebabkan puli yang terpasang pada motor dan poros distributor ikut berputar sehingga akan memutar distributor. Dimer. Motor listrik menggerakan distributor dengan kecepatan tertentu melalui puli-puli yang dipasang pada motor dan distributor. 8. Tachometer adalah alat untuk mengukur putaran mesin. Pada saat kunci kontak diposisikan pada posisi ON. Motor Listrik. Dan Tachometer dapat diketahui motor ini pada Rpm berapa sehingga kita bisa mengamati pengapiannya. Dengan menggunakan dimmer kita dapat menambah atau mengurangi kecepatan motor sehingga diperoleh Rpm yang diinginkan. Tachometer.

Sistem Kerja Gambar 20. . Selanjutnya tegangan tinggi pada busi akan diubah menjadi percikan bunga api guna pembakaran bahan bakar pada ruang bakar. Tegangan tinggi ini akan disalurkan ke rotor distributor untuk dibagi-bagikan ke busi pada tiap si1inder yang mengakhiri langkah kompresinya. Dalam keadaan seperti ini platina (breaker pont) masih dalam keadaan tertutup. maka inti besi menjadi magnet. Akibat mengalimya arus pada kumparan primer. Hilangnya kemagnetan ini akan menyebabkan pada kumparan primer dan kumparan sekunder timbul tegangan induksi. arus lisirik akan mengalir dan baterai melalui kunci kontak ke kumparan primer. maka tegangan yang timbul pada kumparan sekunder akan lebih besar atau dengan kata lain pada kumparan sekunder akan timbul tegangan tinggi. Sirkuit Sistem Pengapian. Apabila kunci kontak dihubungkan. Bila platina (breaker point) membuka arus yang mengalir pada kumparan primer akan terputus dan kemagnetan pada inti besi akan segera hilang.30 C. ke platina (breaker point) dan ke masa. Karena jumlah kumparan pada kumparan sekunder lebih banyak dari kumparan primer.

Koil pengapian (ignition coil) rusak. Suatu mesin dikatakan sukar hidup jika saat start harus dilakukan berkali-kali baru mesin tersebut dapat hidup. Analisia Gangguan dan Cara Mengatasi pada Sistem Pengapian Ada pun kemungkinan masalah-masalah yang timbul pada sistem pengapian antara lain sebagai berikut: 1.31 D. Mesin sukar hidup saat dingin. Dengan bocornya tegangan tinggi seperti uraian diatas. Untuk nenangani hal tersebut. maka koil pengapian (ignition coil) itu harus diganti dengan yang baru (masih bagus). Kerusakan yang terjadi pada koil pegapian (ignition coil) yang dapat mengakibatkan mesin sukar hidup saat dingin adalah: 1) Kotor pada bagian yang terbuat dan ebonit akan menyebabkan terjadinya hubungan singkat antara terminal tegangan tinggi dengan terminal posilif (+) terminal negatif (-) atau dengan bodi koil pengapian (ignition coil). 2) Ebonit yang pecah berakibat pada bocornya tegangan tinggi dan terminal tegangan tinggi ke bodi. Penyebab utama mesin sukar hidup adalah kemampuan sistem pengapian untuk membakar gas di dalam silinder terganggu. Terganggunya kemampuan untuk membakar gas ini adalah sebagai akibat dari tidak normalnya kerja dan beberapa komponen di dalam sistem pengapian. . antara lain: a. mengakibatkan busi tidak bisa memercikan bunga api pada waktu pembakaran tiba.

jika celah busi besar maka tegangan yang dibutuhkan juga menjadi besar. sedangkan celah elektroda membesar. retak tutup distributornya. Busi kurang baik. Sebaliknya jika tegangan yang dihasi1kan tetap. Untuk mengatasi kerusakan tersebut. Kabel tegangan tinggi putus. Untuk menanganinya dengan menyetel celah busi sesuai standarnya (0.32 b. dan retak rotornya. yang selanjutnya akan menyebabkan tegangan tersebut bocor keluar dari kabel dan mengalir ke masa. Tegangan yang disalurkan lebih kecil dari yang dibutuhkan. dengan cara menggantinya dengan komponen yang baru. c. loncatan bunga api pada elektroda busi menjadi kecil dan lemah sekali sehingga menyebabkan mesin akan sukar hidup dalam keadaan dingin. Celah busi akan menjadi besar jika terus digunakan dalam mesin. Kerusakan ini selanjutnya akan membocorkan tegangan tinggi ke masa. Pada daerah dimana inti kabel tegangan tinggi putus terdapat konsentrasi tegangan. Distributor rusak. Kerusakan pada tutup distributor dapat berupa adanya kotoran pada tutup distributor.7 mm). Untuk . d. sehingga mengakibatkan busi tidak akan meloncatkan bunga api.

. maka tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) juga mengalami penurunan. Saat mesin berputar pada putaran rendah (idling). sehingga yang sampai pada e1ektroda busi menjadi kecil dan sukar untuk meloncatkan bunga api. Missfiring saat putaran lambat. jika pada keadaan tersebut fluktuasi putaran yang melebihi 500 Rpm dan mesin cenderung untuk mati. dalam hal ini tegangan yang dihasilkan koil pengapian (ignition coil) terjadi penurunan tegangan (unsteady voltage) yang disebabkan oleh beberapa faktor yang terjadi pada komponen-komponen di bawah ini. 2. Jika tegangan baterai saat start mengalami penurunan yang drastis. Baterai lemah. Tegangan yang dihasilkan dari koil pengapian (ignition coil) tergantung dari arus primer yang di dapat dari baterai. Gejala ini timbul karena pada sistem pengapian. berarti pada mesin tersebut terjadi missfiring pada putaran lambat.33 menanganinya dengan mengganti kabel tegangan tinggi atau memperbaikinya. e. Sumber tegangan dalam sistem pengapian baterai adalah baterai. Untuk menanganinya dengan mengisi (carging) kembali baterai agar tegangannya menjadi normal dan dapat digunakan untuk memutarkan motor starter.

Untuk mengatasinya dengan membersihkan ebonit koil pengapian (ignition coil) atau mnggantinya dengan yang baru. Tegangan tingi ini selanjutnya akan mengalir melalui kotoran yang tendapat pada ebonit tersebut. yang selanjutnya akan menurunkan tegangan tinggi yang dihasilkan kumparan sekunder. Terjadinya penurunan tegangan ( unsteady voltage) pada distributor disebabkan oleb faktor sebagai berikut : a) Pada platina (breaker point) terdapat kotoran atau permukaannya sudah tidak rata. Jika putaran mesin masih rendah cenderung timbul loncatan bunga api pada platina. b) Kapasitas kondensor terlalu kecil atau mendekati sirkuit pendek (short circuit). 2) Distributor. Kondisi yang bocor pada ebonit dari koil pengapian (ignition coil) berakibat adanya hubungan singkat antara terminal tegangan tinggi dengan terminal positif (+) atau terminal negatif (-) melalui kotoran yang terdapat pada ebonit ini. menyebabkan mesin cenderung untuk mati dan hidup kembali tergantung dari besar kecilnya tahanan dari kotoran yang menghubungkan terminal-terminal pada ebonit koil pengapian (ignition coil).34 1) Koil pengapian (ignition coil). . kondisinya akan sama dengan kondisi dimana platina (breaker point) terdapat kotoran. Tidak adanya loncatan bunga api pada busi. Selanjutnya hal itu akan menyebabkan tidak adanya loncatan bunga api pada busi.

Jika celah busi terlalu besar dan pada elektroda busi terdapat kotoran. Missfiring pada putaran tinggi . tegangan yang dibutuhkan oleh busi menjadi lebih besar. Missfiring saat putaran tinggi.35 c) Bocornya ebonit tutup distributor. Untuk menanganinya dengan menyetel gap (celah) busi sesuai standar dan membersihkan kotoran yang menempel pada elektroda busi. membersihkan tutup distributor sampai bersih. Untuk menanganinya dengan cara : pada platina (breaker ponit) dengan membersihkannya menggunakan amplas (jika permukaannya sudah tipis maka platina itu harus diganti). 4) Kabel busi. 3. Jika suatu mesin tidak dapat berputar pada putaran maksimum atau putaran mesin tidak dapt mencapai maksimun. pada bagian inilah akan terdapat konsentrasi tegangan tinggi yang memudahkan tegangan tinggi tersebut untuk bocor keluar. 3) Busi. mengganti kondensor dengan kapasitas yang sesuai. Sehingga busi akan sulit untuk meloncatkan bunga api saat pembakaran. Kabel tegangan tinggi yang intinya putus. Untuk menanganinya dengan mengganti kabel busi yang bocor dengan yang baru. berarti pada mesin tersebut terjadi missfiring pada putaran tinggi. padahal tegangan yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) pada putaran lambat itu cenderung sama.

Penyebab missfiring pada putaran tinggi adalah sebagai berikut : a. Adanya kerusakan pada distributor. jumlah gulungannya akan berkurang. CDA akan terlalu besar dan lamanya platina (breaker point) menutup akan menghasilkan tegangan pada koil yang besar. maka pada saat putaran tinggi. CDA akan terlalu kecil dan lamanya platina (breaker point) menutup akan singkat tegangan yang dihasilkan akan rendah saat mesin berputar pada kecepatan tinggi. Jika kumparan koil pengapian (ignition coil) ada sebagian yang terbakar. Dengan kecilnya tegangan yang dihasilkan. Gangguan yang dimaksud adalah sebagai berikut : 1) Gangguan pada CDA (Cam Dweel Angle). Adanya kerusakan pada koil pengapian (ignition coil). b). Celah (point gap) yang terlalu besar. Jika harga CDA tidak sesuai maka akan terjadi: a). Untuk menanganinya dengan mengganti koil pengapian (ignition coil). Celah (breaker point) yang terlalu kecil. tegangan yang dihasilkan akan lebih kecil. b.36 berarti pada mesin tersebut saat berputar dengan kecepatan tinggi tidak terjadi pembakaran atau tidak terjadi proses pembakaran. Harga CDA harus sesuai dengan spesifikasi mesin tersebut. tegangan tinggi yang dihasilkan juga berkurang. Jika hal ini berlangsung terus menerus akan mengakibatkan terjadinya kenaikan temperatur .

arus primer akan menjadi kecil dan tegangan tinggi dihasilkan sangan rendah pada putaran tinggi. Kebutuhan tegangan yang besar ini jika putaran mesin dinaikkan. Adanya kotoran pada permukaan platina (breaker point) akan menambah hambatan pada rangkaian primer sehingga mempunyai tahanan total besar. 3) Adanya kerusakan atau kelainan pada busi. Jika gap busi teralu besar. 2) Gangguan pada platina (breaker point).37 pada kumparan primer yang selanjutnya akan menaikkan harga tahanan dari kumparan primer tersebut. Untuk menanganinya dengan menyetel harga CDA sesuai spesifikasi mesin tersebut (tidak terlalu besar atau kecil). tegangan yang dibutuhkan juga besar. Untuk menanganinya dengan membersihkan permukaan platina (breaker point) dari kotoran yang menempel. Gap (celah) busi terlalu besar. Gap busi yang besar disebabkan karena ausnya elektroda busi terutama elektroda positif. Untuk menanganinya dengan menyetel busi atau mengganti busi dengan yang baru. Kerusakan atau kelainan pada busi menyebabkan missfiring adalah sebagai berikut : a). antara tegangan yang dihasilkan koil pengapaian (ignition coil) dengan tegangan yang dibutuhkun busi akan saling berpotongan. .

temperatur busi tetap rendah walaupun putaran mesin dinaikkan. Tegangan ini akan nenyebabkan missfiring saat mesin berputar pada kecepatan tinggi. selanjutnya endapan karbon tersebut akan menyebabkan bocornya tegangan tinggi dari elektroda. Tegangan yang dibutuhkan saat mesin hidup adalah sekitar 13. Tegangan baterai yang lebih kecil dari 12 Volt. Dengan menggunakan busi dingin.8 Volt. Untuk menanganinya dengan mengisi (charge) baterai. b) Jika tegangan sistem saat hidup lebih besar dai 14. akan akan membutuhkan tegangan yang sangat besar. Busi yang masih dingin. Harga tegangan yang diluar spesifikasi akan timbul gejala missfiring. Pada kumparan primer akan terjadi induksi yang cenderung membuat percikan bunga api pada platina . 4) Adanya kelainan pada tegangan sistem kelistrikan. Busi terlalu dingin. pada sistem saat mesin hidup juga akan kecil dari 12 Volt. Menggunakan busi dingin menyebabkan elektrodanya lambat laun akan ditutupi dengan endapan karbon. a) Jika tegangan baterai lebih kecil dan 12 Volt.38 b).8-14. Untuk menanganinya dengan mengganti tipe busi dengan busi panas.8 Volt.

Tegangan yang kecil ini jika putaran mesin dinaikkan akan bertambah kecil yang kemudian akan terjadi gejala missfiring pada putaran tinggi. Inti kabel yang putus pada kabel busi akan menyebabkan tegangan yang sampai pada busi akan menjadi kecil.39 (breaker point) yang dapat menyebabkan platina (breaker point) terbakar. 5) Adanya kerusakan pada kabel busi. Untuk mengatasinya dengan mengganti kabel. . Untuk menanganinya dengan cara memeriksa sistem pengisian atau mengganti baterai.

b. busi. SIMPULAN Berdasar bahasan yang telah diuraikan sebelumnya. terdapat kerak pada platina. kapasitas kondensor 40 . Disebabkan koil pengapian (ignition coil) rusak. kunci kontak. 3. 2. Mesin sukar hidup pada saat dingin. busi kurang baik. Media pembelajaran sistem pengapian konvensional memiliki konstruksi yang terdiri dari beberapa komponen diantaranya: baterai. Gejala ini timbul karena tegangan yang dihasilkan koil pengapian (ignition coil) terjadi penurunan tegangan (unsteady voltage) yang disebabkan terjadinya hubung singkat pada koil pengapian.BAB III PENUTUP A. kabel tegangan tinggi putus dan baterai lemah. maka penulis dapat menyimpulkan beberapa hal sebagai berikut: 1. sehingga terjadi loncatan bunga api pada busi yang dapat kita lihat dengan jelas. motor listrik. dimer dan tachometer dimana masing-masing komponen dirangkai dalam sebuah kotak sehingga dapat dipahami dengan mudah. kabel tegangan tinggi. Gangguan yang sering terjadi pada sistem pengapian adalah: a. distributor rusak. distributor. Sistem pengapian berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara dalam silinder dengan cara kerja diawali oleh koil pengapian yang telah menaikan tegangan menjadi 10 KV dan kemudian distributor membagi-bagikan tegangan tersebut ke masing-masing busi melalui kabel tegangan tinggi. Missfiring saat putaran lambat. koil pengapian (ignition coil).

perlu diadakan pengecekan dan perawatan secara rutin dan berkala sehingga sistem pengapian tersebut dapat bekerja secara maksimum. Perbaikan dan penggantian komponen sistem pengapian hendaknya sesuai dengan petunjuk yang ada. celah busi terlalu renggang dan terjadi kerusakan pada kabel busi. Seperti halnya perbaikan dan penggantian busi. Oleh karena itu. . pemeriksaan dan penyetelan celah platina . 2. Missfiring saat putaran lambat. SARAN Ada pun saran yang dapat penulis berikan adalah sebagai berikut: 1. Sistem pengapian merupakan hal yang sangat penting untuk memungkinkan suatu mesin dapat bekerja secara baik.41 berkurang. B. c.perbaikan dan penggantian kabel busi. Hal ini disebabkan karena adanya kerusakan pada koil pengapian (ignition coil) dan terdapat kerusakan pada distributor.

Jakarta : PT. . Indomobil Sumberbaru. . 1995. Jakarta : PT. Jakarta: PT. Pedoman Perawatan Mazda MR 90. . New Step 1 Training Manual .DAFTAR PUSTAKA Anonim. Step 2 Training Manual . Toyota Astra Motor. Jakarta : PT. 1995. 42 . 1982. Buku Pedoman Perbaikan Daihatsu Charade. Astra International INC. Toyota Astra Motor . 1990.

43 LAMPIRAN Dokumentasi kegiatan Foto 1 Koper Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional Foto 2. Tampak Samping Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional .

44 Foto 3 Tampak Atas Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional Foto 4 Tampak Depan Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional .

Drs. Sunyoto. Drs. M.Si. NIP.Pd. 131285577 Telah selesai melakukan revisi dengan penguji II pada : Hari Tanggal : : Penguji II. M. 131931835 . Budiarso Eko.45 PERNYATAAN SELESAI REVISI Telah selesai melakukan revisi dengan penguji I pada : Hari Tanggal : : Penguji I. NIP.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful