MEDIA PEMBELAJARAN SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

PROYEK AKHIR Diajukan dalam rangka menyelesaikan Program Studi Diploma Tiga Untuk memperoleh gelar Ahli Madya

Disusun oleh : Nama NIM : Redemptus Apriaman : 5250302028

Program Studi : Teknik Mesin D-3 Jurusan : Teknik Mesin

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2006

HALAMAN PENGESAHAN

Telah dipertahankan dihadapan sidang panitia ujian Proyek Akhir Teknik Mesin D III Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang, pada : Hari Tanggal : : Pembimbing,

Drs. Budiarso Eko, M.Pd NIP. 131285577 Penguji II Penguji I

Drs. Sunyoto, MSi NIP. 131931835 Ketua Jurusan,

Drs. Budiarso Eko, M.Pd NIP. 131285577 Ketua Program Studi,

Drs. Pramono NIP. 131474226

Drs. Wirawan Sumbodo, MT Nip. 131876223

Mengetahui, Dekan Fakultas Teknik

Prof. Dr. Soesanto NIP. 130875753 ii

ABSTRAK

Redemptus Apriaman. ”Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional”. Proyek Akhir. 2006. Teknik Mesin D III. Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. Motor bensin adalah salah satu jenis motor pembakaran dalam yang banyak digunakan untuk menggerakan atau sebagai sumber tenaga dari kendaraan darat, baik itu motor bensin 4 langkah atau 2 langkah. Sistem pengapian adalah salah satu sistem yang ada di dalam motor bensin yang menjamin agar motor dapat bekerja. Sistem pengapian harus dapat menghasilkan loncatan bunga api, saat menghasilkannya pun harus tepat, dan saat motor mengalami perubahan beban atau kecepatan, sistem pengapian harus bisa menyesuaikan sehingga motor dapat bekerja dengan sempurna. Karena begitu kompleksnya sistem pengapian, maka diperlukan suatu pemahaman tentang sistem pengapian secara mendalam, baik antara teori maupun praktik dengan media yang mudah dipahami. Maka penulisan laporan media pembelajaran sistem konvensional ini bertujuan untuk memudahkan pembelajaran sistem pengapian konvensional, cara kerja dengan media yang mudah dimengerti serta mengetahui dan mengatasi kerusakan pada sistem pengapian konvensional. Media pembelajaran sistem pengapian konvensional memiliki konstruksi yang terdiri dari beberapa komponen diantaranya: baterai, kunci kontak, koil pengapian (ignition coil), distributor, kabel tegangan tinggi, busi, motor listrik, dimer dan tachometer dimana masing-masing komponen dirangkai dalam sebuah kotak. Sistem pengapian konvensional yang telah menaikan tegangan menjadi 10 KV yang nantinya akan diteruskan ke busi sesuai kebutuhan. Sedangkan gangguan yang sering terjadi pada sistem pengapian adalah Mesin sukar hidup pada saat dingin. Disebabkan koil pengapian (ignition coil) rusak, distributor rusak, busi kurang baik, kabel tegangan tinggi putus dan baterai lemah. Untuk memperlama umur dari komponen sistem pengapian sehingga suatu mesin dapat bekerja secara baik, maka perlu diadakan pengecekan dan perawatan secara rutin dan berkala sehingga sistem pe ngapian tersebut dapat bekerja secara maksimum. Perbaikan dan penggantian komponen sistem pengapian hendaknya sesuai dengan petunjuk yang ada. Seperti halnya perbaikan dan penggantian busi, pemeriksaan dan penyetelan celah platina, perbaikan dan penggantian kabel busi.

iii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan laporan Proyek Akhir dengan judul ”media pembelajaran sistem pengapian konvensional”. Penulis menyadari dengan keterbatasan pengetahuan yang penulis miliki, tentunya laporan ini tidak akan terwujud tanpa adanya bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak. Penulis sangat berterima kasih kepada: 1. Bapak Drs. Pramono, Ketua Jurusan Teknik Mesin. 2. Bapak Drs. Wirawan Sumbodo, Kaprdi Teknik Mesin D-3. 3. Bapak Drs. Budiarso Eko, M.Pd, dosen pembimbing Proyek Akhir. 4. Bapak Widi Widayat, S.Pd, dosen pembimbing lapangan. 5. Semua pihak yang telah membantu dalam penulisan laporan Proyek Akhir ini. Penulis menyadari bahwa laporan Proyek Akhir ini masih jauh dari sempurna dan masih banyak kekurangan, sehingga penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun. Semoga laporan ini bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan bagi pembaca pada umumnya.

Semarang, Penulis

iv

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL........................................................................................ HALAMAN PENGESAHAN.......................................................................... ABSTRAK ....................................................................................................... KATA PENGANTAR ..................................................................................... DAFTAR ISI.................................................................................................... DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... BAB I PENDAHULUAN ............................................................................... A. Latar Belakang .............................................................................. B. Rumusan Masalah ......................................................................... C. Tujuan............................................................................................ D. Manfaat.......................................................................................... E. Sistematika Penulisan.................................................................... BAB II Sistem Pengapian Konvensional ......................................................... A. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi dan Pengaruh Hubungan Antara Komponen dalam Sistem Pengapian Konvensional................................................................................. 1. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi pada Koil Pengapian ....... 2. Besar Tegangan Induksi.......................................................... 3. Pembentukan Bunga Api pada Titik Kontak .......................... 4. Tegangan Tinggi pada Kumparan Sekunder........................... B. Komponen Sistem Pengapian Konvensional ................................ v

i ii iii iv v vii viii 1 1 2 3 4 4 5

5 5 5 7 8 11

............................................... Kabel Tegangan Tinggi ................................ D........................................................................................... B.................. 3...............1....................................................................................................................... Sistem Kerja ............................................................ BAB III PENUTUP ....................................... Busi .......................................... 4....... 9........................................ Baterai ......................................................................... A..... Distributor . 8............................................ Koil Pengapian ....................................................... 2.. LAMPIRAN . 5........... DAFTAR PUSTAKA .............. 12 16 16 19 26 26 29 29 29 30 31 40 40 40 42 43 vi ............................... 6................................ C.......................................................................... 7.................................................................................. Dimer....................................... Mengetahui Gangguan dan Cara Mengatasi Kerusakan pada Sistem Pengapian........... Saran........................................................... Motor Listrik ..... Tachometer........................................................................................................................................................................................................ Kunci Kontak ............................................................. Simpulan...

................................................................................................. Gambar 19..................................... Gambar 6.............................................................. Rotor........ Elemen Baterai ... Gambar 7............................................ Distributor dan Komponen-Komponennya.................................................... Elektroda Busi ...................... Komponen Sistem Pengapian....................... Gambar 12................................................. Kabel Tegangan Tinggi......... Penampang Ignition Coil........................................................................ Gambar 5.............................................................................. Sirkuit Sistem Pengapian .......................... Gambar 8...................................................... Busi .............................................................. Kotak Baterai....................... Koil...............DAFTAR GAMBAR Gambar 1. Kondensor .......................................... Gambar 10..................................................... Hubungan Koil Pengapian (Ignition Coil) ........... Gambar 20....... Sumbat Ventilasi .... Distributor ....................................................... Cam (Nok)................................................................................................................................. Gambar 3.................................. Gambar 16....................................................................................................... Gambar 17......................................... Konstruksi Baterai. Gambar 2.......... Gambar 15....... Gambar 14... 11 13 14 15 16 18 18 19 19 20 21 22 23 24 25 25 26 27 28 30\ vii ........................................ Gambar 11........................................................ Gambar 13. Gambar 18................................................ Platina (Breaker Poin).......................... Gambar 4. Gambar 9............ Centrifugal Governor Advancer......... Vacum advancer.........................

.................................................... Lampiran 5 Surat penetapan dosen pembimbing .................................................. Lampiran 4 Surat keterangan selesai benda kerja ....................................... Lampiran 3 Surat pernyataan selesai bimbingan .........................DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Dokumentasi kegiatan ........... 45 46 47 48 viii ............................ 43 Lampiran 2 Surat pernyataan selesai revisi.....................................................

baik itu motor bensin 4 langkah atau 2 langkah. Sistem pengapian adalah salah satu sistem yang ada di dalam motor bensin yang menjamin agar motor dapat bekerja. sistem pengapian harus bisa menyesuaikan sehingga motor dapat bekerja dengan sempurna. terjadi ledakan dari knalpot 1 . Motor bensin menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam ruang silinder. tekanan kompresi yang tinggi untuk memampatkan campuran udara dan bahan bakar. Sedangkan gangguan yang sering terjadi bila pengapian tidak sesuai antara lain : mesin sukar hidup saat mesin dalam keadaan dingin. dan saat motor mengalami perubahan beban atau kecepatan. dan adanya sistem pengapian yang tepat. Sistem pengapian ini berfungsi untuk menimbulkan bunga api dengan menggunakan koil pengapian (ignition coil) yang kemudian didistribusikan ke masing-masing busi melalui kabel tegangan tinggi untuk membakar campuran bahan bakar yang sudah dikompresikan di dalam silinder. saat menghasilkannya pun harus tepat. sedangkan syarat agar motor bensin dapat hidup adalah adanya bahan bakar. Sistem pengapian harus dapat menghasilkan loncatan bunga api.BAB I PENDAHULUAN A Latar Belakang Motor bensin adalah salah satu jenis motor pembakaran dalam yang banyak digunakan untuk menggerakan atau sebagai sumber tenaga dari kendaraan darat.

karena alatnya terlalu berat dan ruangan tidak mencukupi.2 juga pada waktu akselerasi. maka diperlukan suatu pemahaman tentang sistem pengapian secara mendalam. Di dalam pembelajaran teori. dan masih banyak lainnya. Sistem pengapian harus berfungsi dengan tepat agar mampu menghasilkan arus tegangan tinggi sehingga mampu menghasilkan loncatan bunga api yang mampu membakar campuran bahan bakar dan udara secara maksimal. sehingga tidak bisa terlihat dari luar seperti halnya percikan bunga api. baik antara teori maupun praktik. Karena begitu kompleksnya sistem pengapian. B Rumusan Masalah Sistem pengapian berfungsi untuk mensuplai arus listrik tegangan tinggi ke masing-masing busi. Disamping hal di atas sistem pengapian merupakan sistem yang proses terjadinya berada di dalam mesin (pengapian dalam). Untuk membawa alat peraga ke dalam kelas tentu tidak memungkinkan. Oleh karena itu media pembelajaran sistem . Hal itu mengakibatkan mahasiswa kurang memahami materi khususnya tentang sistem pengapian yang disampaikan. kadang mahasiswa sulit untuk memahami materi yang diberikan tanpa melihat benda yang diterangkan. terjadi misfiring saat putaran tinggi atau lambat. Untuk mengetahui lebih lanjut masalah tersebut penulis tertarik untuk menyusun laporan proyek akhir ini dengan judul : “Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional”.

3 pengapian konvensional ini diharapkan mampu membahas beberapa masalah sebagai berikut: 1. C Tujuan Tujuan yang ingin dicapai dalam penyusunan laporan media pembelajaran sistem pengapian konvensional ini adalah : 1. Bagaimana cara kerja sistem pengapian konvensional melalui media yang mudah dipahami. 2. Untuk membuat konstruksi media pembelajaran tentang sistem pengapian konvensional yang mudah dipahami. 3. Untuk mengetahui beberapa gangguan yang ada pada sistem pengapian konvensional dan cara untuk mengatasinya. 2. Untuk mempermudah memahami cara kerja sistem pengapian konvensional. . Bagaimana cara mengetahui kerusakan yang sering terjadi pada komponenkomponen sistem pengapian konvensional. 3. Bagaimana konstruksi media pembelajaran sistem pengapian konvensional dapat dipahami dengan mudah.

BAB III Penutup berisi Simpulan dan Saran. . Mengetahui dan Cara Mengatasi Kerusakan. dengan sistematika sebagai berikut : BAB I Pendahuluan yang berisi Latar Belakang Masalah. BAB II Isi yang berisi Landasan Teori. dan Sistematika Laporan. Dapat memudahkan pembelajaran tentang sistem pengapian konvensional dengan media yang mudah dimengerti. 3. yaitu : 1. Dapat mempermudah memahami cara kerja sistem pengapian konvensional. Konstruksi dan Cara Kerja.4 D Manfaat Manfaat yang dapat diperoleh selama membuat media pembelajaran sistem pengapian konvensional. Rumusan Masalah. 2. Manfaat. Tujuan. sistem pengapian konvensional dan cara E Sistematika Penulisan Sistem penulisan laporan ini disusun penulis menjadi tiga bab. Dapat mengetahui kerusakan-kerusakan yang sering terjadi pada komponen-komponen mengatasinya.

Teori Terjadinya Tegangan Tinggi dan Pengaruh Hubungan antara Komponen dalam Sistem Pengapian. dan kumparan dialiri arus listrik maka akan timbul kemagnetan dan garis gayanya. Teori terjadinya tegangan tinggi pada koil pengapian (ignition coil). 1. Besar tegangan induksi dipengaruhi oleh tiga faktor utama. yaitu banyaknya gulungan. besarnya perubahan garis gaya magnet. dan waktu terjadinya perubahan garis gaya magnet yang dapat ditulis sebagai berikut: 5 . Tegangan yang terjadi pada kumparan-kumparan yang terdapat pada koil pengapian (ignition coil) dengan prinsip mutual induksi. garis gaya magnet yang timbul pada inti besi cenderung untuk meneruskannya. Besar tegangan induksi. mmf = N I Keterangan mmf= kekuatan magnet / fluks magnet (weber) N= jumlah gulungan I = besar arus (amper) 2. Jika arus listrik dimatikan.BAB II Sistem Pengapian Konvensional A. Apabila sebatang besi dililit dengan kawat halus hingga menjadi kumparan.

dI N R = . Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan : N =jumlah gulungan I = besar arus listrik (amper) R = reluktansi magnet. yaitu bilangan yang menyatakan besar amper gulung yang dapat menjadi garis gaya magnet.I R (Step 2. maka: dφ = N. dφ dt (Step 2.6 E= N.dl dt N . Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan E = tegangan induksi (volt) N = jumlah gulungan d φ = besar perubahan garis garis magnet (weber) dt = perubahan waktu (detik) Garis gaya magnet yang dapat diciptakan oleh kekuatan magnet listrik adalah: φ= N.

= N 2 dI . Kecenderungan arus induksi untuk meneruskan aliran listrik pada kumparan dan terjadinya tegangan induksi yang tinggi akan menyebabkan terjadinya loncatan bunga api pada titik kontak saat mulai membuka. Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan: dl = perubahan kecepatan arus listrik. Dan tegangan pada kumparan tersebut. dt = perubahan waktu. Saat titik kontak terbuka akan terjadi arus induksi yang cenderung untuk meneruskan aliran listrik seperti saat titik kontak menutup. Kecepatan pemutusan arus menjadi lambat karena adanya loncatan . R dt (Step 2. Hal ini akan memperlambat pemutusan arus dan baterai yang berarti akan menurunkan besar tegangan induksi yang terjadi pada kumparan. R dt = N. maka: E =N.7 Bila persamaan tersebut dimasukkan ke dalam persamaan tegangan induksi. Pembentukan bunga api pada titik kontak. bila pemutusan arus cepat sekali dan jumlah kumparan juga banyak menyebabkan timbulna tegangan induksi yang tinggi pada kumparan. 3. dφ dt N dI .

Pembentukan magnet pada inti besi dikarenakan adanya arus listrik yang menga1ir dan baterai pada kumparan primer. Tegangan tinggi pada kumparan sekunder tergantung pada perbandinganjumah gulungan antara kumparan sekunder dengan kumparan primer dan besar tegangan induksi pada kumparan primer dengan kumparan sekunder. Dan tegangan yang terjadi pada kumparan tidak dapat maksimum seperti yang diharapkan. kekuatan magnet tergantung dari: 1) Banyaknya gulungan. Kekuatan magnet dapat dinyatalan dalam suatu perkalian antara jumlah gulungan dengan besar arus listrik yang mengalir pada kumparan . Pengaruh pembentukan magnet pada inti besi dari kumparan primer. Hubungannya dapat ditulis sebagai berikut: Ep Es = Np Ns dimana: Ep = Tegangan induksi pada kumparan primer Es = Tegangan induksi pada kumparán sekunder Np = Jumlah lilitan pada kumparan primer Ns = Jumlah lilitan pada kumparan sekunder Sedangkan hal-hal yang mempengaruhi besar kecilnya tegangan induksi adalah sebagai berikut: a. 4.8 bunga api pada titik kontak disaat mulai membuka. Tegangan tinggi pada kumparan sekunder.

sebaliknya apabila harganya kecii berarti waktunya singkat. Bila kondisi sebaliknya. cepatnya arus listrik menjadi besar agar kemagnetan besar. Pengaruh jumlah gulungan terhadap waktu pengaliran arus listrik pada kumparan. Hal ini akan menyebabkan semakin kecilnya harga kekuatan magnetnya. T= L R (detik) Keterangan T = waktu (detik) . Semakin besar harga tahanan dan gulungan maka akan semakin kecil arus listrik yang dapat mengalir pada kumparan tersebut. arus yang mengalir mela]ui kumparan akan rendah dan kemagnetan pada inti besi akan rendah juga.9 tersebut. Pada kumparan primer ini yang penting. maka hasilnya akan sebaliknya pula. Untuk itu perlu faktor apabila harganya besar berarti arus listrik yang mengalir sangat lamban atau waktu yang dibutuhkan untuk arus listrik menjadi maksimum sangat sama. 2) Harga tahanan dan gulungan. Apabila jumlah gulungan dan kumparan primer sangat banyak maka kekuatan magnetnya akan menjadi sangat besar atau sebaliknya. Hal ini akan menyebabkan tegangan induksi akan rendah juga. b. 3) Lamanya titik kontak tertutup. Bila waktu menutupnya titik kontak hanya sebentar saja.

Hubungan antara CDA dengan pembentukan tegangan induksi padä kumparan primer sangat erat sekali. d. Apabila CDA-nya kecil. sehingga akan menaikkan temperatur kumparan primer serta inti besi nya dan selanjutnya akan menurunkan tegangan induksi yang diakibatkan oleh menurunnya harga kekuatan magnet. Pengaruh CDA terhadap pembentukan tegangan tinggi. Jadi dengan .10 L = harga induktansi dan kumparan yang dipengaruhi oleh faktor N2 (Benry) R = harga tahanan gulung (Ω) S c. Sebaiiknya apabila CDA-nya besar arus yang mengalir lebih besar dan lebih lama. akibatnya arus yang mengalir pada kumparan primer masih kecil dan tegangan induksi yang diciptakan akan lebih kecil. maka waktu menutupnya titik kontak akan lebih singkat. Arus induksi terbentuk pada saat arus yang mengalir dan baterai ke kumparan primer diputuskan sehingga terjadi perubahan kemagnetan pada inti besi dan akan menginduksi kumparan tersebut. maka waktu menutupnya titik kontak menjadi singkat. Apabia pada mesin putarannya ditambah lebih cepat. CDA (Cam Dwe1l Angle) adalah sudut dimana titik kontak dalam keadaan tertutup alau sudut yang dibentuk oleh titik kontak saat mulai tertutup sampai mulai membuka. e. Pengaruh putaran tinggi terhadap pembentukan tegangan tinggi. Pengaruh kecepatan pemutusan arus pada kumparan primer. Hal ini mengakibatkan arus listrik yang mengalir ke kumparan primer akan kecil yang berarti memperkecil tegangan induksi yang terjadi.

3. Switch. 6. Rpm meter. 4. 2) Pemakaian kondensor yang sesuai. 5 4 6 Gambar 1. 2. B.11 bertambahnya putaran mesin. 3) Penyetelan CDA yang sesuai. Komponen Sistem Pengapian. Saklar. yaitu: 1) Pemakaian koil pengapian (ignition coil) yang sesuai. tegangan induksi akan bertambah kecil dan tegangan yang keluar dan kumparan sekunder juga akan menurun. (Dokumentasi pribadi) Sistem pengapian (ignition system) pada motor bensin berfungsi menaikkan tegangan baterai menladi 10 KV atau lebih dengan menggunakan koil pengapian (ignition coil) dan kemudian membagikan tegangan tinggi . 5. Distributor. Busi. Penurunan tegangan tinggi pada saat putaran maksimum masih diatas tegangan misfiing jika faktor-faktor yang mempengaruhinya masih di atas hal yang ideal. Komponen Sistem Pengapian 1 2 3 Keterangan: 1. 5) Pemakaian kabel busi yang sesuai. 4) Penyetelan celah (gap) busi yang sesuai. Koil.

Kutub negatif baterai dihubungkan dengan masa. pengapian (ignition coil) melalui kunci kontak. Dalam baterai terdapat terminal positif dan negatif dalam bentuk pint. Karena itu baterai sening disebut baterai timah. Ada pun komponen-komponen dalam sistem pengapian adalah sebagai berikut: 1. lampu-lampu dan sistem kelistrikan lainnya. Baterai. . Ruang dalamnya dibagi menjadi beberapa sel (biasanya untuk baterai mobil 6 sel) dan dalam masing masing sel terdapat beberapa elemen yang terendam di dalam larutan elektrolit. Alat ini menyimpan arus listrik dalam bentuk energi kimia yang dikeluarkan bila diperlukan dan mensuplainya ke masingmasing sistem kelistrikan atau alat yang memerlukannya. Sistem pengapian baterai biasanya terdiri dan baterai. kondensor. Baterai adalah alat elektrokimia yang dibuat untuk mensuplai arus listrik ke sistem starter. Baterai menyediakan arus listrik tegangan rendah (12 Volt). kabel teangan tinggi dan busi. sistem pengapian. Plat-plat tersebut biasanya terbuat dan timbal dan timah. koil pengapian (ignition coil). sedangkan kutub positif baterai dengan koil. distributor.12 tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi (high tension cord).

13 Gambar 2. Maka EMP out put yang dihasilkan kira-kira 12 volt. Penyusunan plat-plat ini tuuannya memperbesar luas singgung antara bahan aktif dan elektrolit. Jadi kesatuan dan plat. agar listrik yang dihasilkan besar. 1995 : 6-2) a. Elemen Baterai. Karena baterai mobil mempunyai 6 sel yang dihubungkan seri. Konstruksi baterai (Toyota. ikatan platplat positif dan negatif ini dipasangkan secara berselang-seling yang dibatasi separator atau fiberglass. . Antara plat-plat positif dan p1at-pat negatif masing-masing dihubungkan oleh plat-plat strap (pengikat pint) terpisah. Volt pada segala ukuran plat. separator dan fiberglass inilah yang disebut elemen baterai.

Perbedaan ini disebabkan oleh perbandingan air sulingan dan asam sulfat yang berbeda-beda pada tiap tipe. Plat negatif. Gambar 3. Keterangan: 2 3 1 1. Terminal baterai.14 b. Elemen Baterai. Pada kotak baterai trdapat garis tanda permukaan atas dan bawah (upper dan lower). Wadah yang menampung elektrolit dari elemen baterai di sebut kotak baterai. 1996 6-2) Berat jenis elektroiit pada baterai dalam keadaan terisi penuh adalab 1. c. Elektrolit yang berat jenisiya 1.280 kg/m3 (pada temperatur 20°). 3. (New Step 1. 2. Ruang dalamnya dibagi menjadi ruangan atau sel. Plat-plat positifnya ditinggikan dan dasar dan diberi .260 kg/m3 mengandung 65% air sulingan dan 35 % asam sulfat. Plat positif. Kotak Baterai.260 atau 1.280 kg/m3 mengandung 63 % air sulingan dan 37 % asam sulfat. sedngkan elektrolit yang berat jenisnya 1. Elektrolit. PT TAM.

Disamping itu untuk memisahkan gas hidrogen (yang terburuk saat pengisian) dan uap asam sulfat dalam baterai dengan cara membiarkan gas hidrogen keluar lewat ventilasi sedangkan uap asam sulfat mengembun pada tepian ventilasi dan menetes kembali ke bawah. . Sumbat ventilasi adalah tutup untuk lubang pengisian elektrolit. TAM. Kotak Baterai. Sumbat Ventilasi. 1996 6-3) d. Gambar 4. (New Step 1. PT.15 penyekat. tujuannya agar tidak terjadi hubungan singkat apabila ada bahan aktif (timah dan lain-lain) terjatuh dan plat.

PT. 1996 6-4) 2. agar dapat terjadi loncatan bunga api listrik pada elektroda busi sehingga dapat memungkinkan terjadinya pembakaran di ruang bakar. .16 Gambar 5. TAM. kumparan primer dan sekunder digulung pada inti besi. jika dinyalakan akan memutarkan motor starter. Sumbat Ventilasi. 3. Kunci Kontak. Kumparan-kumparan ini akan menaikkan tegangan yang diterima dan baterai menjadi tegangan tinggi dengan cara induksi elektromagnet. Koil pengapian (ignition coil) berfungsi menaikkan tegangan yang diterima dan baterai (12 V) menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih). juga berhubungan dengan motor starter. Pada koil pengapian (ignition coil). Kunci kontak berguna untuk menghubungkan dan memutuskan arcis dan baterai ke koil riengapian (ignition coil). Koil Pengapian (Ignition Coil). (New Step 1.

) antar 1apisan yang berdekatan. antara lapisan satu dengan lainnya disekat dengan kertas yang mempunyai tahanan sekat yang tinggi. yang dikelilingi oleh kumparan. sedangkan kumparan primer terbuat dan kawat tembaga yang relatif lebih tebal (diameter 0. Kumparan sekunder dihubungkan dengan cara serupa. Kumparan sekunder dan kawat tembaga tipis (diameter 0.5-1. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dengan terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas. Kedua kumparan digulung dengan arah yang sama. Terminal (-) dihubungkan dengan platina (breaker point) dan kondensor. Terminal tegangan tinggi dihubungkan dengan busi. c. terbuat dan baja silikon tipis yang digulung ketat. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat (chort circuit.05-0. Terminal (+) dihubungkan dengan baterai.1 mm) yang digulung 15000-30000 kali lilitan pada inti besi.0 mm) yang digulung l50-300 kali lilitan mengelilingi kumparan sekunder. Seluruh ruangan kosong dalam tabung kumparan diisi dengan minyak atau campuran penyekat untuk menambah daya tahan terhadap panas. Salah satu ujung dan kumparan primer dihubungkan dengan terminal negatif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dengan terminal positif primer.17 Inti besi (core). dengan ujungnya dihubungkan dengan kumparan primer lewat terminal positif primer. dengan kumparan primer pada bagian luar. . Koil pengapian (ignition coil) mempunyai tiga terminal yaitu: a. b.

PT. Terminal positif. 2. Gambar 6.18 Keterangan: 2 1 1. TAM. (Dokumentasi pribadi) Gambar 7. Penampang Ignition Coil. (Sumber: New Step 1. Terminal negatif. Koil. 1996 : 6-14) .

Isolasi tutup pecah. 3. Panasnya koil pengapian (ignition coil) biasanya discbahkan oleh isolasi kawat gulungan pecah. Vacum Advancer. Tutup distributor. Koil pengapian (ignition coil) panas melebihi panas keija (di atas ± 90° C). Hubungan koil pengapian (ignition coil). 4. 4. Gulungan primer dan sekunder terbakar. (New Step 1. Distributor. sehingga arus sekunder bocor. isolasi kertas terbakar. 1996 : 6-14) Kerusakan yang sering terjadi pada koil pengapian (ignition coil) adalah: a. 4 2 Gambar 9. b. Distributor. c. dan kawat putus. 3 1 Keterangan: 1. Distributor. Kondensor. TAM. (Dokumentasi pribadi) .19 Gambar 8. 2. PT.

20 .

3. Platina (Breaker Point). (New Step 1. Platina (breaker point) berfungsi memutuskan arus listrik yang mengalir melalui kumpaian primer dan koil pengapian (ignition coil). a. Gambar 11. Sudut pembukaan platina. . untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan jalan induksi magnet listrik. Cam (nok).21 Distributor sebagai pembagi arus berperan sebagai saklar on /off dari hubungan koil. Nok (Cam Lobe). Celah platina. Induksi terjadi saat platina (breaker point) diputus atau terbuka.1995 : 6-14) b. 2. Nok (cam lobe) berfungsi untuk membuka dan menutup platina (breaker point) pada sudut poros engkol crank shaft yang tepat untuk masing-masing silinder sehingga platina (breaker point) dapat memutus dan mcenghubungkan arus listrik pada kumparan primer koil 2 1 Keterangan: 3 1. Sudut penutupan platina. dan pewaktuannva diatur mealui rotasi poros nok (cain lobe).

ini berarti kapasitas kondensor terlalu besar. (New Step 1.22 Celah platina Gambar 12. Kondensor. Kemampuan dan suatu kondensor dapat ditunjukkan dengan berapa besar kapasitasnya. maka pada saat menutup patina tidak dapat menempel dengan rapat.1995 : 10) Kerusakan yang sering terjadi pada platina (breaker point) adalah platina besi berlubang atau cembung. c. in berarti kapasitas kondensor terlalu kecil. . Kondensor berguna untuk mencegah timbulnya bunga api pada kontak pemutus arus sewaktu membuka dan mempercepat arus primer menjadi pulih kembali dengan tujuan menaikkan tegangan koil sekunder. Dan jika kontak positif cembung dan kontak negatif cekung. Kapasitas kondensor diukur dalam mikrofarad ( μ f). Kerusakan lainnya adalah pegas platina lemah. Jika kontak positif yang cekung dan kontak negatif yang cembung. Platina (breaker point). Jika pegas platina lemah.

Kondensor. Centrifugal Governor Advancer berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan putaran mesin.1995 : 6-15) Terbakarnya platina (breaker point. Cenetrifugal Governor Advancer. karena kecepatan putar dan masa dan benda yang berputar tersebut. .23 Gambar 13. Gaya sentrifugal ini se1anjutnya digunakan untuk merubah poisi nok (cam lobe) yang akan membuka platina (breaker point.) lebih awal dibandingkan pada waktu putaran lambat. (New Step 1. d. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring. Prinsip kerja governor advancer ini memanfaatkan kecepatan putar pada suatu benda yang selanjutnya timbul gaya sentrifugal.) scring diakibatkan oleh kondensor yang tidak sesuai kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal.

dengan gerakan putar yang berlawanan dengan putaran bubungan (cam lobe. Hal ini berarti pelayanan busi terjadi lebih awal (lebih cepat). (Sumber: Toyota. Vaccum Advancer. .24 Gambar 14. Prinsip kerja vakum advancer adalah memanfaatkan kevakuman yang terjadi pada lubang di atas throtle valve . Centrifual Governor Advancer. Karena platina (breaker point.).yang selanjutnya dinibali menjadi gaya tarik tersebut di teruskan untuk menggerakkan plat pembawa (breaker plale).) menempel pada breaker plate maka dengan berputarnya plat pembawa (breaker plale) ini menyebabkan platina (breaker point) lebih awal membukanya. Vaccum Advancer berfiingsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan heban mesin (kevakuman). 1995 : 6-18) e. Bagian ini terdiri dan plat pembawa (breaker plate) dan vaccum advancer.

25 Gambar I5. 1995 : 6-19) f. Tutup Distributor (Distributor Cap). Rotor. Vaccum Advancer. (New Step 1. Gambar 16. Rotor berfungsi untuk membagikan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) ke tiap-tiap busi sesuai dengan urutan pengapian. Tutup distributor berfungsi untuk membagikan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) dan . Rotor. 1995 : 6-21) g. (Toyota Astra Motor.

OIeh sebab itu. Busi berfungsi untuk memberikan loncatan bunga api melalui elektrodanya ke dalam ruang pembakaran. . Kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan di dalam koil pengapian (ignition coil) ke busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran. 5.1995 : 6-18) 6. Kabel Tegangan Tinggi. Kabel Tegangan Tinggi. (New Step 1. apabila ada arus tegangan energi mengalir ke busi. penghantar (core) dibungkus. Gambar 17. Kabel tegangan tinggi berfungsi untuk mengalirkan arus listrik tegangan tinggi dan koil pengapian (ignition coil) ke busi. Busi.26 rotor ke kabel tegangan tinggi untuk masing-masing silinder sesuai dengan urutan pengapian.

Insulator keramik. Cassing. pada temperatur tinggi dan penghantar panas (thermical conductivity).27 Keterangan: 1 2 1. 2. kekuatan mekanikal. 3 Gambar 18. berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin. Insulator keramik. Busi. 3. berfungsi untuk memegang elektroda tengah dan berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dengan wadah (cassing). kekuatan dielektrik. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan wadah (cassing) untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi. (Dokumentasi pribadi) K.omponen utama busi yaitu: a. Kabel busi. b. . Elektroda.

dengan tujuan memudahkan loncatan bunga api agar menaikkan kemampuan pengapian. Elektroda Busi. dibuat sama dengan elektroda tengah. 4) Copper core (inti tembaga) : merambatkan panas dan elektroda dan ujung insulator agar cepat dingin. Elektroda tengah terdini dari: 1) Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda. 5) Elektroda tengah: membangkitkan loncatan bunga api ke masa (elektroda masa).28 c. 3) Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. Gambar 19. d. (New Steep 1. 1995 : 6-21) . 2) Seal glass : merapatkan antara poros tengah (center shaft) dan insulator keramik dan mengikat antara poros tengah (center shaft) dan elektroda tengah. Elektroda masa.

maka motor akan berputar menyebabkan puli yang terpasang pada motor dan poros distributor ikut berputar sehingga akan memutar distributor.29 7. Pada saat kunci kontak diposisikan pada posisi ON. Motor listrik menggerakan distributor dengan kecepatan tertentu melalui puli-puli yang dipasang pada motor dan distributor. 9. Tachometer adalah alat untuk mengukur putaran mesin. Dimer ini berfungsi untuk menambah atau mengurangi kecepatan motor. Tachometer. Dengan menggunakan dimmer kita dapat menambah atau mengurangi kecepatan motor sehingga diperoleh Rpm yang diinginkan. Dan Tachometer dapat diketahui motor ini pada Rpm berapa sehingga kita bisa mengamati pengapiannya. . 8. Motor Listrik. Dimer.

. Karena jumlah kumparan pada kumparan sekunder lebih banyak dari kumparan primer.30 C. Akibat mengalimya arus pada kumparan primer. Selanjutnya tegangan tinggi pada busi akan diubah menjadi percikan bunga api guna pembakaran bahan bakar pada ruang bakar. Bila platina (breaker point) membuka arus yang mengalir pada kumparan primer akan terputus dan kemagnetan pada inti besi akan segera hilang. Tegangan tinggi ini akan disalurkan ke rotor distributor untuk dibagi-bagikan ke busi pada tiap si1inder yang mengakhiri langkah kompresinya. Apabila kunci kontak dihubungkan. Sistem Kerja Gambar 20. Hilangnya kemagnetan ini akan menyebabkan pada kumparan primer dan kumparan sekunder timbul tegangan induksi. Sirkuit Sistem Pengapian. maka tegangan yang timbul pada kumparan sekunder akan lebih besar atau dengan kata lain pada kumparan sekunder akan timbul tegangan tinggi. Dalam keadaan seperti ini platina (breaker pont) masih dalam keadaan tertutup. ke platina (breaker point) dan ke masa. maka inti besi menjadi magnet. arus lisirik akan mengalir dan baterai melalui kunci kontak ke kumparan primer.

Terganggunya kemampuan untuk membakar gas ini adalah sebagai akibat dari tidak normalnya kerja dan beberapa komponen di dalam sistem pengapian. maka koil pengapian (ignition coil) itu harus diganti dengan yang baru (masih bagus). Koil pengapian (ignition coil) rusak. . Untuk nenangani hal tersebut. Kerusakan yang terjadi pada koil pegapian (ignition coil) yang dapat mengakibatkan mesin sukar hidup saat dingin adalah: 1) Kotor pada bagian yang terbuat dan ebonit akan menyebabkan terjadinya hubungan singkat antara terminal tegangan tinggi dengan terminal posilif (+) terminal negatif (-) atau dengan bodi koil pengapian (ignition coil). Mesin sukar hidup saat dingin. antara lain: a. Dengan bocornya tegangan tinggi seperti uraian diatas. 2) Ebonit yang pecah berakibat pada bocornya tegangan tinggi dan terminal tegangan tinggi ke bodi. Penyebab utama mesin sukar hidup adalah kemampuan sistem pengapian untuk membakar gas di dalam silinder terganggu. mengakibatkan busi tidak bisa memercikan bunga api pada waktu pembakaran tiba.31 D. Suatu mesin dikatakan sukar hidup jika saat start harus dilakukan berkali-kali baru mesin tersebut dapat hidup. Analisia Gangguan dan Cara Mengatasi pada Sistem Pengapian Ada pun kemungkinan masalah-masalah yang timbul pada sistem pengapian antara lain sebagai berikut: 1.

Distributor rusak. Untuk . Untuk mengatasi kerusakan tersebut. sehingga mengakibatkan busi tidak akan meloncatkan bunga api. loncatan bunga api pada elektroda busi menjadi kecil dan lemah sekali sehingga menyebabkan mesin akan sukar hidup dalam keadaan dingin. yang selanjutnya akan menyebabkan tegangan tersebut bocor keluar dari kabel dan mengalir ke masa. Untuk menanganinya dengan menyetel celah busi sesuai standarnya (0. c. d. Celah busi akan menjadi besar jika terus digunakan dalam mesin. dengan cara menggantinya dengan komponen yang baru. sedangkan celah elektroda membesar. retak tutup distributornya. Kabel tegangan tinggi putus. dan retak rotornya. Tegangan yang disalurkan lebih kecil dari yang dibutuhkan. Kerusakan ini selanjutnya akan membocorkan tegangan tinggi ke masa. Busi kurang baik.32 b. Sebaliknya jika tegangan yang dihasi1kan tetap. jika celah busi besar maka tegangan yang dibutuhkan juga menjadi besar. Kerusakan pada tutup distributor dapat berupa adanya kotoran pada tutup distributor. Pada daerah dimana inti kabel tegangan tinggi putus terdapat konsentrasi tegangan.7 mm).

Baterai lemah. . 2. Saat mesin berputar pada putaran rendah (idling). Untuk menanganinya dengan mengisi (carging) kembali baterai agar tegangannya menjadi normal dan dapat digunakan untuk memutarkan motor starter. e. Gejala ini timbul karena pada sistem pengapian. Sumber tegangan dalam sistem pengapian baterai adalah baterai. Jika tegangan baterai saat start mengalami penurunan yang drastis. maka tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) juga mengalami penurunan. berarti pada mesin tersebut terjadi missfiring pada putaran lambat. sehingga yang sampai pada e1ektroda busi menjadi kecil dan sukar untuk meloncatkan bunga api. Missfiring saat putaran lambat.33 menanganinya dengan mengganti kabel tegangan tinggi atau memperbaikinya. dalam hal ini tegangan yang dihasilkan koil pengapian (ignition coil) terjadi penurunan tegangan (unsteady voltage) yang disebabkan oleh beberapa faktor yang terjadi pada komponen-komponen di bawah ini. Tegangan yang dihasilkan dari koil pengapian (ignition coil) tergantung dari arus primer yang di dapat dari baterai. jika pada keadaan tersebut fluktuasi putaran yang melebihi 500 Rpm dan mesin cenderung untuk mati.

Selanjutnya hal itu akan menyebabkan tidak adanya loncatan bunga api pada busi. Tidak adanya loncatan bunga api pada busi. . 2) Distributor. Terjadinya penurunan tegangan ( unsteady voltage) pada distributor disebabkan oleb faktor sebagai berikut : a) Pada platina (breaker point) terdapat kotoran atau permukaannya sudah tidak rata. Jika putaran mesin masih rendah cenderung timbul loncatan bunga api pada platina.34 1) Koil pengapian (ignition coil). Tegangan tingi ini selanjutnya akan mengalir melalui kotoran yang tendapat pada ebonit tersebut. menyebabkan mesin cenderung untuk mati dan hidup kembali tergantung dari besar kecilnya tahanan dari kotoran yang menghubungkan terminal-terminal pada ebonit koil pengapian (ignition coil). Kondisi yang bocor pada ebonit dari koil pengapian (ignition coil) berakibat adanya hubungan singkat antara terminal tegangan tinggi dengan terminal positif (+) atau terminal negatif (-) melalui kotoran yang terdapat pada ebonit ini. Untuk mengatasinya dengan membersihkan ebonit koil pengapian (ignition coil) atau mnggantinya dengan yang baru. kondisinya akan sama dengan kondisi dimana platina (breaker point) terdapat kotoran. b) Kapasitas kondensor terlalu kecil atau mendekati sirkuit pendek (short circuit). yang selanjutnya akan menurunkan tegangan tinggi yang dihasilkan kumparan sekunder.

membersihkan tutup distributor sampai bersih. Jika celah busi terlalu besar dan pada elektroda busi terdapat kotoran. pada bagian inilah akan terdapat konsentrasi tegangan tinggi yang memudahkan tegangan tinggi tersebut untuk bocor keluar. mengganti kondensor dengan kapasitas yang sesuai. Missfiring saat putaran tinggi. Kabel tegangan tinggi yang intinya putus. 3. tegangan yang dibutuhkan oleh busi menjadi lebih besar. Missfiring pada putaran tinggi . Untuk menanganinya dengan cara : pada platina (breaker ponit) dengan membersihkannya menggunakan amplas (jika permukaannya sudah tipis maka platina itu harus diganti). 3) Busi.35 c) Bocornya ebonit tutup distributor. berarti pada mesin tersebut terjadi missfiring pada putaran tinggi. Untuk menanganinya dengan mengganti kabel busi yang bocor dengan yang baru. Sehingga busi akan sulit untuk meloncatkan bunga api saat pembakaran. Untuk menanganinya dengan menyetel gap (celah) busi sesuai standar dan membersihkan kotoran yang menempel pada elektroda busi. 4) Kabel busi. Jika suatu mesin tidak dapat berputar pada putaran maksimum atau putaran mesin tidak dapt mencapai maksimun. padahal tegangan yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) pada putaran lambat itu cenderung sama.

CDA akan terlalu kecil dan lamanya platina (breaker point) menutup akan singkat tegangan yang dihasilkan akan rendah saat mesin berputar pada kecepatan tinggi. maka pada saat putaran tinggi. Harga CDA harus sesuai dengan spesifikasi mesin tersebut. jumlah gulungannya akan berkurang. b). Gangguan yang dimaksud adalah sebagai berikut : 1) Gangguan pada CDA (Cam Dweel Angle).36 berarti pada mesin tersebut saat berputar dengan kecepatan tinggi tidak terjadi pembakaran atau tidak terjadi proses pembakaran. Penyebab missfiring pada putaran tinggi adalah sebagai berikut : a. Adanya kerusakan pada distributor. tegangan tinggi yang dihasilkan juga berkurang. b. CDA akan terlalu besar dan lamanya platina (breaker point) menutup akan menghasilkan tegangan pada koil yang besar. Untuk menanganinya dengan mengganti koil pengapian (ignition coil). Celah (breaker point) yang terlalu kecil. Jika kumparan koil pengapian (ignition coil) ada sebagian yang terbakar. Celah (point gap) yang terlalu besar. Jika harga CDA tidak sesuai maka akan terjadi: a). Jika hal ini berlangsung terus menerus akan mengakibatkan terjadinya kenaikan temperatur . tegangan yang dihasilkan akan lebih kecil. Adanya kerusakan pada koil pengapian (ignition coil). Dengan kecilnya tegangan yang dihasilkan.

3) Adanya kerusakan atau kelainan pada busi. Untuk menanganinya dengan menyetel busi atau mengganti busi dengan yang baru. antara tegangan yang dihasilkan koil pengapaian (ignition coil) dengan tegangan yang dibutuhkun busi akan saling berpotongan. . Gap busi yang besar disebabkan karena ausnya elektroda busi terutama elektroda positif. Gap (celah) busi terlalu besar. Adanya kotoran pada permukaan platina (breaker point) akan menambah hambatan pada rangkaian primer sehingga mempunyai tahanan total besar. tegangan yang dibutuhkan juga besar. 2) Gangguan pada platina (breaker point).37 pada kumparan primer yang selanjutnya akan menaikkan harga tahanan dari kumparan primer tersebut. arus primer akan menjadi kecil dan tegangan tinggi dihasilkan sangan rendah pada putaran tinggi. Kebutuhan tegangan yang besar ini jika putaran mesin dinaikkan. Kerusakan atau kelainan pada busi menyebabkan missfiring adalah sebagai berikut : a). Jika gap busi teralu besar. Untuk menanganinya dengan membersihkan permukaan platina (breaker point) dari kotoran yang menempel. Untuk menanganinya dengan menyetel harga CDA sesuai spesifikasi mesin tersebut (tidak terlalu besar atau kecil).

Untuk menanganinya dengan mengganti tipe busi dengan busi panas.8 Volt. Harga tegangan yang diluar spesifikasi akan timbul gejala missfiring. Busi terlalu dingin.38 b). Untuk menanganinya dengan mengisi (charge) baterai. Tegangan ini akan nenyebabkan missfiring saat mesin berputar pada kecepatan tinggi. Pada kumparan primer akan terjadi induksi yang cenderung membuat percikan bunga api pada platina .8 Volt. Dengan menggunakan busi dingin. temperatur busi tetap rendah walaupun putaran mesin dinaikkan. Busi yang masih dingin. akan akan membutuhkan tegangan yang sangat besar. Menggunakan busi dingin menyebabkan elektrodanya lambat laun akan ditutupi dengan endapan karbon. selanjutnya endapan karbon tersebut akan menyebabkan bocornya tegangan tinggi dari elektroda. Tegangan yang dibutuhkan saat mesin hidup adalah sekitar 13. Tegangan baterai yang lebih kecil dari 12 Volt. pada sistem saat mesin hidup juga akan kecil dari 12 Volt. a) Jika tegangan baterai lebih kecil dan 12 Volt. 4) Adanya kelainan pada tegangan sistem kelistrikan.8-14. b) Jika tegangan sistem saat hidup lebih besar dai 14.

5) Adanya kerusakan pada kabel busi. . Inti kabel yang putus pada kabel busi akan menyebabkan tegangan yang sampai pada busi akan menjadi kecil. Untuk menanganinya dengan cara memeriksa sistem pengisian atau mengganti baterai.39 (breaker point) yang dapat menyebabkan platina (breaker point) terbakar. Untuk mengatasinya dengan mengganti kabel. Tegangan yang kecil ini jika putaran mesin dinaikkan akan bertambah kecil yang kemudian akan terjadi gejala missfiring pada putaran tinggi.

2. busi. koil pengapian (ignition coil). kunci kontak. 3. sehingga terjadi loncatan bunga api pada busi yang dapat kita lihat dengan jelas. Media pembelajaran sistem pengapian konvensional memiliki konstruksi yang terdiri dari beberapa komponen diantaranya: baterai. Missfiring saat putaran lambat. kapasitas kondensor 40 . distributor rusak. Gangguan yang sering terjadi pada sistem pengapian adalah: a. kabel tegangan tinggi putus dan baterai lemah. Disebabkan koil pengapian (ignition coil) rusak. maka penulis dapat menyimpulkan beberapa hal sebagai berikut: 1. Sistem pengapian berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara dalam silinder dengan cara kerja diawali oleh koil pengapian yang telah menaikan tegangan menjadi 10 KV dan kemudian distributor membagi-bagikan tegangan tersebut ke masing-masing busi melalui kabel tegangan tinggi. Gejala ini timbul karena tegangan yang dihasilkan koil pengapian (ignition coil) terjadi penurunan tegangan (unsteady voltage) yang disebabkan terjadinya hubung singkat pada koil pengapian. busi kurang baik. motor listrik. SIMPULAN Berdasar bahasan yang telah diuraikan sebelumnya. terdapat kerak pada platina.BAB III PENUTUP A. dimer dan tachometer dimana masing-masing komponen dirangkai dalam sebuah kotak sehingga dapat dipahami dengan mudah. Mesin sukar hidup pada saat dingin. distributor. b. kabel tegangan tinggi.

perlu diadakan pengecekan dan perawatan secara rutin dan berkala sehingga sistem pengapian tersebut dapat bekerja secara maksimum. pemeriksaan dan penyetelan celah platina .perbaikan dan penggantian kabel busi. SARAN Ada pun saran yang dapat penulis berikan adalah sebagai berikut: 1. celah busi terlalu renggang dan terjadi kerusakan pada kabel busi. Perbaikan dan penggantian komponen sistem pengapian hendaknya sesuai dengan petunjuk yang ada. Seperti halnya perbaikan dan penggantian busi. Sistem pengapian merupakan hal yang sangat penting untuk memungkinkan suatu mesin dapat bekerja secara baik. 2. Oleh karena itu. Missfiring saat putaran lambat.41 berkurang. B. . c. Hal ini disebabkan karena adanya kerusakan pada koil pengapian (ignition coil) dan terdapat kerusakan pada distributor.

New Step 1 Training Manual . Indomobil Sumberbaru. Step 2 Training Manual .DAFTAR PUSTAKA Anonim. 1995. Jakarta : PT. Pedoman Perawatan Mazda MR 90. Toyota Astra Motor . 1995. . Buku Pedoman Perbaikan Daihatsu Charade. 1990. . Toyota Astra Motor. Jakarta: PT. . 42 . Astra International INC. 1982. Jakarta : PT. Jakarta : PT.

43 LAMPIRAN Dokumentasi kegiatan Foto 1 Koper Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional Foto 2. Tampak Samping Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional .

44 Foto 3 Tampak Atas Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional Foto 4 Tampak Depan Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional .

131285577 Telah selesai melakukan revisi dengan penguji II pada : Hari Tanggal : : Penguji II. M. NIP. 131931835 .Si. Drs. Drs.45 PERNYATAAN SELESAI REVISI Telah selesai melakukan revisi dengan penguji I pada : Hari Tanggal : : Penguji I. NIP. Budiarso Eko. Sunyoto. M.Pd.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful