MEDIA PEMBELAJARAN SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

PROYEK AKHIR Diajukan dalam rangka menyelesaikan Program Studi Diploma Tiga Untuk memperoleh gelar Ahli Madya

Disusun oleh : Nama NIM : Redemptus Apriaman : 5250302028

Program Studi : Teknik Mesin D-3 Jurusan : Teknik Mesin

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2006

HALAMAN PENGESAHAN

Telah dipertahankan dihadapan sidang panitia ujian Proyek Akhir Teknik Mesin D III Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang, pada : Hari Tanggal : : Pembimbing,

Drs. Budiarso Eko, M.Pd NIP. 131285577 Penguji II Penguji I

Drs. Sunyoto, MSi NIP. 131931835 Ketua Jurusan,

Drs. Budiarso Eko, M.Pd NIP. 131285577 Ketua Program Studi,

Drs. Pramono NIP. 131474226

Drs. Wirawan Sumbodo, MT Nip. 131876223

Mengetahui, Dekan Fakultas Teknik

Prof. Dr. Soesanto NIP. 130875753 ii

ABSTRAK

Redemptus Apriaman. ”Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional”. Proyek Akhir. 2006. Teknik Mesin D III. Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. Motor bensin adalah salah satu jenis motor pembakaran dalam yang banyak digunakan untuk menggerakan atau sebagai sumber tenaga dari kendaraan darat, baik itu motor bensin 4 langkah atau 2 langkah. Sistem pengapian adalah salah satu sistem yang ada di dalam motor bensin yang menjamin agar motor dapat bekerja. Sistem pengapian harus dapat menghasilkan loncatan bunga api, saat menghasilkannya pun harus tepat, dan saat motor mengalami perubahan beban atau kecepatan, sistem pengapian harus bisa menyesuaikan sehingga motor dapat bekerja dengan sempurna. Karena begitu kompleksnya sistem pengapian, maka diperlukan suatu pemahaman tentang sistem pengapian secara mendalam, baik antara teori maupun praktik dengan media yang mudah dipahami. Maka penulisan laporan media pembelajaran sistem konvensional ini bertujuan untuk memudahkan pembelajaran sistem pengapian konvensional, cara kerja dengan media yang mudah dimengerti serta mengetahui dan mengatasi kerusakan pada sistem pengapian konvensional. Media pembelajaran sistem pengapian konvensional memiliki konstruksi yang terdiri dari beberapa komponen diantaranya: baterai, kunci kontak, koil pengapian (ignition coil), distributor, kabel tegangan tinggi, busi, motor listrik, dimer dan tachometer dimana masing-masing komponen dirangkai dalam sebuah kotak. Sistem pengapian konvensional yang telah menaikan tegangan menjadi 10 KV yang nantinya akan diteruskan ke busi sesuai kebutuhan. Sedangkan gangguan yang sering terjadi pada sistem pengapian adalah Mesin sukar hidup pada saat dingin. Disebabkan koil pengapian (ignition coil) rusak, distributor rusak, busi kurang baik, kabel tegangan tinggi putus dan baterai lemah. Untuk memperlama umur dari komponen sistem pengapian sehingga suatu mesin dapat bekerja secara baik, maka perlu diadakan pengecekan dan perawatan secara rutin dan berkala sehingga sistem pe ngapian tersebut dapat bekerja secara maksimum. Perbaikan dan penggantian komponen sistem pengapian hendaknya sesuai dengan petunjuk yang ada. Seperti halnya perbaikan dan penggantian busi, pemeriksaan dan penyetelan celah platina, perbaikan dan penggantian kabel busi.

iii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan laporan Proyek Akhir dengan judul ”media pembelajaran sistem pengapian konvensional”. Penulis menyadari dengan keterbatasan pengetahuan yang penulis miliki, tentunya laporan ini tidak akan terwujud tanpa adanya bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak. Penulis sangat berterima kasih kepada: 1. Bapak Drs. Pramono, Ketua Jurusan Teknik Mesin. 2. Bapak Drs. Wirawan Sumbodo, Kaprdi Teknik Mesin D-3. 3. Bapak Drs. Budiarso Eko, M.Pd, dosen pembimbing Proyek Akhir. 4. Bapak Widi Widayat, S.Pd, dosen pembimbing lapangan. 5. Semua pihak yang telah membantu dalam penulisan laporan Proyek Akhir ini. Penulis menyadari bahwa laporan Proyek Akhir ini masih jauh dari sempurna dan masih banyak kekurangan, sehingga penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun. Semoga laporan ini bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan bagi pembaca pada umumnya.

Semarang, Penulis

iv

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL........................................................................................ HALAMAN PENGESAHAN.......................................................................... ABSTRAK ....................................................................................................... KATA PENGANTAR ..................................................................................... DAFTAR ISI.................................................................................................... DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... BAB I PENDAHULUAN ............................................................................... A. Latar Belakang .............................................................................. B. Rumusan Masalah ......................................................................... C. Tujuan............................................................................................ D. Manfaat.......................................................................................... E. Sistematika Penulisan.................................................................... BAB II Sistem Pengapian Konvensional ......................................................... A. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi dan Pengaruh Hubungan Antara Komponen dalam Sistem Pengapian Konvensional................................................................................. 1. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi pada Koil Pengapian ....... 2. Besar Tegangan Induksi.......................................................... 3. Pembentukan Bunga Api pada Titik Kontak .......................... 4. Tegangan Tinggi pada Kumparan Sekunder........................... B. Komponen Sistem Pengapian Konvensional ................................ v

i ii iii iv v vii viii 1 1 2 3 4 4 5

5 5 5 7 8 11

................ BAB III PENUTUP .................................................................................................. A...1.......................................... B.............. Dimer................................................................. 6............................... Busi ........................................................... D............................................................................ 4........................................................ Kunci Kontak ..... 8............... 7............................................................ Koil Pengapian ................................................................................................................................................. Tachometer......................... Motor Listrik ........................................................................................ Baterai ................................. Distributor ..................... Kabel Tegangan Tinggi ................................................ LAMPIRAN ..................................................................... 5............................................................................................ Saran............................. C............. Simpulan.... Sistem Kerja ....................................................................... 3...................... 12 16 16 19 26 26 29 29 29 30 31 40 40 40 42 43 vi ........................................... DAFTAR PUSTAKA .... Mengetahui Gangguan dan Cara Mengatasi Kerusakan pada Sistem Pengapian..................................... 2............... 9..............

......... Gambar 4.................................................. Sumbat Ventilasi ........... Elemen Baterai .......... Penampang Ignition Coil..................................................... Gambar 19........... 11 13 14 15 16 18 18 19 19 20 21 22 23 24 25 25 26 27 28 30\ vii ................................. Gambar 7...... Vacum advancer.......................... Gambar 2............................. Kabel Tegangan Tinggi.................................. Cam (Nok)............. Gambar 20.................................. Kotak Baterai........ Gambar 5........................................................................................ Sirkuit Sistem Pengapian ................... Rotor................... Hubungan Koil Pengapian (Ignition Coil) .................. Gambar 17.................. Busi ................................................................ Gambar 14..................................................................................................................................................................... Gambar 8........... Gambar 12..... Elektroda Busi ......... Konstruksi Baterai.... Gambar 16............ Gambar 18...... Gambar 11........................... Distributor dan Komponen-Komponennya............................................................................... Platina (Breaker Poin)........................................................................................................ Gambar 6............................................................................... Gambar 15.... Komponen Sistem Pengapian.................................................DAFTAR GAMBAR Gambar 1................... Gambar 10........................................................................................................... Kondensor .............. Koil..................... Distributor ............ Centrifugal Governor Advancer.................................. Gambar 9......... Gambar 3.................................................................................................................................. Gambar 13..

...................................... 43 Lampiran 2 Surat pernyataan selesai revisi..................................................................DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Dokumentasi kegiatan ..................... 45 46 47 48 viii ..................................................... Lampiran 3 Surat pernyataan selesai bimbingan ............................... Lampiran 5 Surat penetapan dosen pembimbing .................. Lampiran 4 Surat keterangan selesai benda kerja ...............................

Sistem pengapian harus dapat menghasilkan loncatan bunga api. sistem pengapian harus bisa menyesuaikan sehingga motor dapat bekerja dengan sempurna. sedangkan syarat agar motor bensin dapat hidup adalah adanya bahan bakar. Motor bensin menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam ruang silinder. terjadi ledakan dari knalpot 1 . Sedangkan gangguan yang sering terjadi bila pengapian tidak sesuai antara lain : mesin sukar hidup saat mesin dalam keadaan dingin. dan adanya sistem pengapian yang tepat. tekanan kompresi yang tinggi untuk memampatkan campuran udara dan bahan bakar. Sistem pengapian adalah salah satu sistem yang ada di dalam motor bensin yang menjamin agar motor dapat bekerja. baik itu motor bensin 4 langkah atau 2 langkah. saat menghasilkannya pun harus tepat.BAB I PENDAHULUAN A Latar Belakang Motor bensin adalah salah satu jenis motor pembakaran dalam yang banyak digunakan untuk menggerakan atau sebagai sumber tenaga dari kendaraan darat. dan saat motor mengalami perubahan beban atau kecepatan. Sistem pengapian ini berfungsi untuk menimbulkan bunga api dengan menggunakan koil pengapian (ignition coil) yang kemudian didistribusikan ke masing-masing busi melalui kabel tegangan tinggi untuk membakar campuran bahan bakar yang sudah dikompresikan di dalam silinder.

Hal itu mengakibatkan mahasiswa kurang memahami materi khususnya tentang sistem pengapian yang disampaikan. kadang mahasiswa sulit untuk memahami materi yang diberikan tanpa melihat benda yang diterangkan. Sistem pengapian harus berfungsi dengan tepat agar mampu menghasilkan arus tegangan tinggi sehingga mampu menghasilkan loncatan bunga api yang mampu membakar campuran bahan bakar dan udara secara maksimal. Untuk membawa alat peraga ke dalam kelas tentu tidak memungkinkan. Karena begitu kompleksnya sistem pengapian. Oleh karena itu media pembelajaran sistem . sehingga tidak bisa terlihat dari luar seperti halnya percikan bunga api. Disamping hal di atas sistem pengapian merupakan sistem yang proses terjadinya berada di dalam mesin (pengapian dalam). karena alatnya terlalu berat dan ruangan tidak mencukupi. Di dalam pembelajaran teori. terjadi misfiring saat putaran tinggi atau lambat. Untuk mengetahui lebih lanjut masalah tersebut penulis tertarik untuk menyusun laporan proyek akhir ini dengan judul : “Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional”. B Rumusan Masalah Sistem pengapian berfungsi untuk mensuplai arus listrik tegangan tinggi ke masing-masing busi.2 juga pada waktu akselerasi. baik antara teori maupun praktik. dan masih banyak lainnya. maka diperlukan suatu pemahaman tentang sistem pengapian secara mendalam.

Untuk mengetahui beberapa gangguan yang ada pada sistem pengapian konvensional dan cara untuk mengatasinya. 2. Untuk mempermudah memahami cara kerja sistem pengapian konvensional. Bagaimana cara mengetahui kerusakan yang sering terjadi pada komponenkomponen sistem pengapian konvensional. 2. 3. Bagaimana cara kerja sistem pengapian konvensional melalui media yang mudah dipahami. C Tujuan Tujuan yang ingin dicapai dalam penyusunan laporan media pembelajaran sistem pengapian konvensional ini adalah : 1.3 pengapian konvensional ini diharapkan mampu membahas beberapa masalah sebagai berikut: 1. Bagaimana konstruksi media pembelajaran sistem pengapian konvensional dapat dipahami dengan mudah. 3. . Untuk membuat konstruksi media pembelajaran tentang sistem pengapian konvensional yang mudah dipahami.

yaitu : 1. 2. dan Sistematika Laporan. sistem pengapian konvensional dan cara E Sistematika Penulisan Sistem penulisan laporan ini disusun penulis menjadi tiga bab. dengan sistematika sebagai berikut : BAB I Pendahuluan yang berisi Latar Belakang Masalah. Manfaat. . Konstruksi dan Cara Kerja. Mengetahui dan Cara Mengatasi Kerusakan. BAB II Isi yang berisi Landasan Teori. Dapat mengetahui kerusakan-kerusakan yang sering terjadi pada komponen-komponen mengatasinya. BAB III Penutup berisi Simpulan dan Saran. Dapat memudahkan pembelajaran tentang sistem pengapian konvensional dengan media yang mudah dimengerti.4 D Manfaat Manfaat yang dapat diperoleh selama membuat media pembelajaran sistem pengapian konvensional. Dapat mempermudah memahami cara kerja sistem pengapian konvensional. Tujuan. Rumusan Masalah. 3.

dan waktu terjadinya perubahan garis gaya magnet yang dapat ditulis sebagai berikut: 5 . 1. garis gaya magnet yang timbul pada inti besi cenderung untuk meneruskannya. yaitu banyaknya gulungan. Tegangan yang terjadi pada kumparan-kumparan yang terdapat pada koil pengapian (ignition coil) dengan prinsip mutual induksi. Jika arus listrik dimatikan. besarnya perubahan garis gaya magnet. dan kumparan dialiri arus listrik maka akan timbul kemagnetan dan garis gayanya. mmf = N I Keterangan mmf= kekuatan magnet / fluks magnet (weber) N= jumlah gulungan I = besar arus (amper) 2. Apabila sebatang besi dililit dengan kawat halus hingga menjadi kumparan. Besar tegangan induksi. Besar tegangan induksi dipengaruhi oleh tiga faktor utama. Teori terjadinya tegangan tinggi pada koil pengapian (ignition coil). Teori Terjadinya Tegangan Tinggi dan Pengaruh Hubungan antara Komponen dalam Sistem Pengapian.BAB II Sistem Pengapian Konvensional A.

yaitu bilangan yang menyatakan besar amper gulung yang dapat menjadi garis gaya magnet.I R (Step 2.6 E= N. Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan E = tegangan induksi (volt) N = jumlah gulungan d φ = besar perubahan garis garis magnet (weber) dt = perubahan waktu (detik) Garis gaya magnet yang dapat diciptakan oleh kekuatan magnet listrik adalah: φ= N.dI N R = . Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan : N =jumlah gulungan I = besar arus listrik (amper) R = reluktansi magnet.dl dt N . maka: dφ = N. dφ dt (Step 2.

Pembentukan bunga api pada titik kontak. Hal ini akan memperlambat pemutusan arus dan baterai yang berarti akan menurunkan besar tegangan induksi yang terjadi pada kumparan. Dan tegangan pada kumparan tersebut. R dt = N. Kecepatan pemutusan arus menjadi lambat karena adanya loncatan .7 Bila persamaan tersebut dimasukkan ke dalam persamaan tegangan induksi. Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan: dl = perubahan kecepatan arus listrik. dt = perubahan waktu. dφ dt N dI . maka: E =N. bila pemutusan arus cepat sekali dan jumlah kumparan juga banyak menyebabkan timbulna tegangan induksi yang tinggi pada kumparan. = N 2 dI . R dt (Step 2. Saat titik kontak terbuka akan terjadi arus induksi yang cenderung untuk meneruskan aliran listrik seperti saat titik kontak menutup. 3. Kecenderungan arus induksi untuk meneruskan aliran listrik pada kumparan dan terjadinya tegangan induksi yang tinggi akan menyebabkan terjadinya loncatan bunga api pada titik kontak saat mulai membuka.

Tegangan tinggi pada kumparan sekunder. Hubungannya dapat ditulis sebagai berikut: Ep Es = Np Ns dimana: Ep = Tegangan induksi pada kumparan primer Es = Tegangan induksi pada kumparán sekunder Np = Jumlah lilitan pada kumparan primer Ns = Jumlah lilitan pada kumparan sekunder Sedangkan hal-hal yang mempengaruhi besar kecilnya tegangan induksi adalah sebagai berikut: a.8 bunga api pada titik kontak disaat mulai membuka. Tegangan tinggi pada kumparan sekunder tergantung pada perbandinganjumah gulungan antara kumparan sekunder dengan kumparan primer dan besar tegangan induksi pada kumparan primer dengan kumparan sekunder. Dan tegangan yang terjadi pada kumparan tidak dapat maksimum seperti yang diharapkan. kekuatan magnet tergantung dari: 1) Banyaknya gulungan. Kekuatan magnet dapat dinyatalan dalam suatu perkalian antara jumlah gulungan dengan besar arus listrik yang mengalir pada kumparan . 4. Pengaruh pembentukan magnet pada inti besi dari kumparan primer. Pembentukan magnet pada inti besi dikarenakan adanya arus listrik yang menga1ir dan baterai pada kumparan primer.

2) Harga tahanan dan gulungan. Hal ini akan menyebabkan tegangan induksi akan rendah juga. Hal ini akan menyebabkan semakin kecilnya harga kekuatan magnetnya. Bila kondisi sebaliknya. T= L R (detik) Keterangan T = waktu (detik) . arus yang mengalir mela]ui kumparan akan rendah dan kemagnetan pada inti besi akan rendah juga. b. sebaliknya apabila harganya kecii berarti waktunya singkat. cepatnya arus listrik menjadi besar agar kemagnetan besar. Bila waktu menutupnya titik kontak hanya sebentar saja. Apabila jumlah gulungan dan kumparan primer sangat banyak maka kekuatan magnetnya akan menjadi sangat besar atau sebaliknya. Pengaruh jumlah gulungan terhadap waktu pengaliran arus listrik pada kumparan.9 tersebut. Semakin besar harga tahanan dan gulungan maka akan semakin kecil arus listrik yang dapat mengalir pada kumparan tersebut. 3) Lamanya titik kontak tertutup. Pada kumparan primer ini yang penting. maka hasilnya akan sebaliknya pula. Untuk itu perlu faktor apabila harganya besar berarti arus listrik yang mengalir sangat lamban atau waktu yang dibutuhkan untuk arus listrik menjadi maksimum sangat sama.

Pengaruh CDA terhadap pembentukan tegangan tinggi. maka waktu menutupnya titik kontak menjadi singkat. Hal ini mengakibatkan arus listrik yang mengalir ke kumparan primer akan kecil yang berarti memperkecil tegangan induksi yang terjadi. Hubungan antara CDA dengan pembentukan tegangan induksi padä kumparan primer sangat erat sekali. CDA (Cam Dwe1l Angle) adalah sudut dimana titik kontak dalam keadaan tertutup alau sudut yang dibentuk oleh titik kontak saat mulai tertutup sampai mulai membuka. maka waktu menutupnya titik kontak akan lebih singkat. d. Sebaiiknya apabila CDA-nya besar arus yang mengalir lebih besar dan lebih lama. Pengaruh putaran tinggi terhadap pembentukan tegangan tinggi. Jadi dengan . akibatnya arus yang mengalir pada kumparan primer masih kecil dan tegangan induksi yang diciptakan akan lebih kecil.10 L = harga induktansi dan kumparan yang dipengaruhi oleh faktor N2 (Benry) R = harga tahanan gulung (Ω) S c. sehingga akan menaikkan temperatur kumparan primer serta inti besi nya dan selanjutnya akan menurunkan tegangan induksi yang diakibatkan oleh menurunnya harga kekuatan magnet. Apabila CDA-nya kecil. e. Apabia pada mesin putarannya ditambah lebih cepat. Arus induksi terbentuk pada saat arus yang mengalir dan baterai ke kumparan primer diputuskan sehingga terjadi perubahan kemagnetan pada inti besi dan akan menginduksi kumparan tersebut. Pengaruh kecepatan pemutusan arus pada kumparan primer.

Distributor. Koil. yaitu: 1) Pemakaian koil pengapian (ignition coil) yang sesuai. 2) Pemakaian kondensor yang sesuai. 4) Penyetelan celah (gap) busi yang sesuai. 3. Komponen Sistem Pengapian 1 2 3 Keterangan: 1.11 bertambahnya putaran mesin. Rpm meter. B. Komponen Sistem Pengapian. 2. 5) Pemakaian kabel busi yang sesuai. 3) Penyetelan CDA yang sesuai. 4. Saklar. 6. Switch. (Dokumentasi pribadi) Sistem pengapian (ignition system) pada motor bensin berfungsi menaikkan tegangan baterai menladi 10 KV atau lebih dengan menggunakan koil pengapian (ignition coil) dan kemudian membagikan tegangan tinggi . Busi. tegangan induksi akan bertambah kecil dan tegangan yang keluar dan kumparan sekunder juga akan menurun. Penurunan tegangan tinggi pada saat putaran maksimum masih diatas tegangan misfiing jika faktor-faktor yang mempengaruhinya masih di atas hal yang ideal. 5. 5 4 6 Gambar 1.

Dalam baterai terdapat terminal positif dan negatif dalam bentuk pint. lampu-lampu dan sistem kelistrikan lainnya. distributor. Ada pun komponen-komponen dalam sistem pengapian adalah sebagai berikut: 1.12 tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi (high tension cord). Baterai adalah alat elektrokimia yang dibuat untuk mensuplai arus listrik ke sistem starter. Ruang dalamnya dibagi menjadi beberapa sel (biasanya untuk baterai mobil 6 sel) dan dalam masing masing sel terdapat beberapa elemen yang terendam di dalam larutan elektrolit. Karena itu baterai sening disebut baterai timah. kondensor. . sedangkan kutub positif baterai dengan koil. Sistem pengapian baterai biasanya terdiri dan baterai. sistem pengapian. kabel teangan tinggi dan busi. Kutub negatif baterai dihubungkan dengan masa. Baterai. Baterai menyediakan arus listrik tegangan rendah (12 Volt). Alat ini menyimpan arus listrik dalam bentuk energi kimia yang dikeluarkan bila diperlukan dan mensuplainya ke masingmasing sistem kelistrikan atau alat yang memerlukannya. pengapian (ignition coil) melalui kunci kontak. koil pengapian (ignition coil). Plat-plat tersebut biasanya terbuat dan timbal dan timah.

Konstruksi baterai (Toyota. . 1995 : 6-2) a. Volt pada segala ukuran plat. Karena baterai mobil mempunyai 6 sel yang dihubungkan seri. agar listrik yang dihasilkan besar. Penyusunan plat-plat ini tuuannya memperbesar luas singgung antara bahan aktif dan elektrolit. Antara plat-plat positif dan p1at-pat negatif masing-masing dihubungkan oleh plat-plat strap (pengikat pint) terpisah. separator dan fiberglass inilah yang disebut elemen baterai.13 Gambar 2. Jadi kesatuan dan plat. Elemen Baterai. ikatan platplat positif dan negatif ini dipasangkan secara berselang-seling yang dibatasi separator atau fiberglass. Maka EMP out put yang dihasilkan kira-kira 12 volt.

Wadah yang menampung elektrolit dari elemen baterai di sebut kotak baterai. Elemen Baterai. 3.280 kg/m3 mengandung 63 % air sulingan dan 37 % asam sulfat. Keterangan: 2 3 1 1. 2. Kotak Baterai.260 atau 1. Plat-plat positifnya ditinggikan dan dasar dan diberi . Pada kotak baterai trdapat garis tanda permukaan atas dan bawah (upper dan lower). Terminal baterai. Gambar 3. c. PT TAM. Ruang dalamnya dibagi menjadi ruangan atau sel. sedngkan elektrolit yang berat jenisnya 1.14 b. Elektrolit. Perbedaan ini disebabkan oleh perbandingan air sulingan dan asam sulfat yang berbeda-beda pada tiap tipe. (New Step 1. Plat negatif.280 kg/m3 (pada temperatur 20°). 1996 6-2) Berat jenis elektroiit pada baterai dalam keadaan terisi penuh adalab 1. Elektrolit yang berat jenisiya 1. Plat positif.260 kg/m3 mengandung 65% air sulingan dan 35 % asam sulfat.

tujuannya agar tidak terjadi hubungan singkat apabila ada bahan aktif (timah dan lain-lain) terjatuh dan plat. 1996 6-3) d.15 penyekat. PT. . TAM. Sumbat ventilasi adalah tutup untuk lubang pengisian elektrolit. Gambar 4. (New Step 1. Disamping itu untuk memisahkan gas hidrogen (yang terburuk saat pengisian) dan uap asam sulfat dalam baterai dengan cara membiarkan gas hidrogen keluar lewat ventilasi sedangkan uap asam sulfat mengembun pada tepian ventilasi dan menetes kembali ke bawah. Sumbat Ventilasi. Kotak Baterai.

Kunci kontak berguna untuk menghubungkan dan memutuskan arcis dan baterai ke koil riengapian (ignition coil). . Koil pengapian (ignition coil) berfungsi menaikkan tegangan yang diterima dan baterai (12 V) menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih). jika dinyalakan akan memutarkan motor starter. 1996 6-4) 2.16 Gambar 5. Sumbat Ventilasi. Kunci Kontak. juga berhubungan dengan motor starter. agar dapat terjadi loncatan bunga api listrik pada elektroda busi sehingga dapat memungkinkan terjadinya pembakaran di ruang bakar. PT. Kumparan-kumparan ini akan menaikkan tegangan yang diterima dan baterai menjadi tegangan tinggi dengan cara induksi elektromagnet. 3. kumparan primer dan sekunder digulung pada inti besi. Pada koil pengapian (ignition coil). Koil Pengapian (Ignition Coil). TAM. (New Step 1.

dengan ujungnya dihubungkan dengan kumparan primer lewat terminal positif primer. antara lapisan satu dengan lainnya disekat dengan kertas yang mempunyai tahanan sekat yang tinggi.05-0. Terminal (+) dihubungkan dengan baterai. Kumparan sekunder dihubungkan dengan cara serupa. sedangkan kumparan primer terbuat dan kawat tembaga yang relatif lebih tebal (diameter 0. dengan kumparan primer pada bagian luar. Terminal (-) dihubungkan dengan platina (breaker point) dan kondensor. Seluruh ruangan kosong dalam tabung kumparan diisi dengan minyak atau campuran penyekat untuk menambah daya tahan terhadap panas.5-1.0 mm) yang digulung l50-300 kali lilitan mengelilingi kumparan sekunder. .) antar 1apisan yang berdekatan. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat (chort circuit. yang dikelilingi oleh kumparan. Kumparan sekunder dan kawat tembaga tipis (diameter 0. b.17 Inti besi (core).1 mm) yang digulung 15000-30000 kali lilitan pada inti besi. terbuat dan baja silikon tipis yang digulung ketat. Kedua kumparan digulung dengan arah yang sama. Salah satu ujung dan kumparan primer dihubungkan dengan terminal negatif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dengan terminal positif primer. c. Koil pengapian (ignition coil) mempunyai tiga terminal yaitu: a. Terminal tegangan tinggi dihubungkan dengan busi. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dengan terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas.

(Dokumentasi pribadi) Gambar 7. 2. TAM. 1996 : 6-14) . Terminal positif. PT. Terminal negatif. Gambar 6. Penampang Ignition Coil.18 Keterangan: 2 1 1. Koil. (Sumber: New Step 1.

Tutup distributor. PT. Koil pengapian (ignition coil) panas melebihi panas keija (di atas ± 90° C). dan kawat putus. (Dokumentasi pribadi) . Distributor. b. 4 2 Gambar 9. TAM. (New Step 1. isolasi kertas terbakar. Kondensor. Gulungan primer dan sekunder terbakar. c. 4. Panasnya koil pengapian (ignition coil) biasanya discbahkan oleh isolasi kawat gulungan pecah.19 Gambar 8. Distributor. 3 1 Keterangan: 1. Isolasi tutup pecah. sehingga arus sekunder bocor. Vacum Advancer. Distributor. Hubungan koil pengapian (ignition coil). 1996 : 6-14) Kerusakan yang sering terjadi pada koil pengapian (ignition coil) adalah: a. 2. 4. 3.

20 .

Cam (nok). Induksi terjadi saat platina (breaker point) diputus atau terbuka. dan pewaktuannva diatur mealui rotasi poros nok (cain lobe). Nok (cam lobe) berfungsi untuk membuka dan menutup platina (breaker point) pada sudut poros engkol crank shaft yang tepat untuk masing-masing silinder sehingga platina (breaker point) dapat memutus dan mcenghubungkan arus listrik pada kumparan primer koil 2 1 Keterangan: 3 1. .21 Distributor sebagai pembagi arus berperan sebagai saklar on /off dari hubungan koil. 3. Nok (Cam Lobe). untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan jalan induksi magnet listrik. (New Step 1. a. 2. Platina (breaker point) berfungsi memutuskan arus listrik yang mengalir melalui kumpaian primer dan koil pengapian (ignition coil).1995 : 6-14) b. Sudut penutupan platina. Platina (Breaker Point). Sudut pembukaan platina. Celah platina. Gambar 11.

Kemampuan dan suatu kondensor dapat ditunjukkan dengan berapa besar kapasitasnya.1995 : 10) Kerusakan yang sering terjadi pada platina (breaker point) adalah platina besi berlubang atau cembung. in berarti kapasitas kondensor terlalu kecil. maka pada saat menutup patina tidak dapat menempel dengan rapat. Kapasitas kondensor diukur dalam mikrofarad ( μ f).22 Celah platina Gambar 12. Kondensor. Kerusakan lainnya adalah pegas platina lemah. Jika pegas platina lemah. ini berarti kapasitas kondensor terlalu besar. Kondensor berguna untuk mencegah timbulnya bunga api pada kontak pemutus arus sewaktu membuka dan mempercepat arus primer menjadi pulih kembali dengan tujuan menaikkan tegangan koil sekunder. c. Jika kontak positif yang cekung dan kontak negatif yang cembung. Platina (breaker point). Dan jika kontak positif cembung dan kontak negatif cekung. (New Step 1. .

d. Gaya sentrifugal ini se1anjutnya digunakan untuk merubah poisi nok (cam lobe) yang akan membuka platina (breaker point. Centrifugal Governor Advancer berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan putaran mesin. .) scring diakibatkan oleh kondensor yang tidak sesuai kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. Kondensor. karena kecepatan putar dan masa dan benda yang berputar tersebut. Cenetrifugal Governor Advancer. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring. (New Step 1. Prinsip kerja governor advancer ini memanfaatkan kecepatan putar pada suatu benda yang selanjutnya timbul gaya sentrifugal.23 Gambar 13.) lebih awal dibandingkan pada waktu putaran lambat.1995 : 6-15) Terbakarnya platina (breaker point.

.) menempel pada breaker plate maka dengan berputarnya plat pembawa (breaker plale) ini menyebabkan platina (breaker point) lebih awal membukanya. dengan gerakan putar yang berlawanan dengan putaran bubungan (cam lobe. Prinsip kerja vakum advancer adalah memanfaatkan kevakuman yang terjadi pada lubang di atas throtle valve . Karena platina (breaker point. Vaccum Advancer berfiingsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan heban mesin (kevakuman). Bagian ini terdiri dan plat pembawa (breaker plate) dan vaccum advancer.24 Gambar 14. Centrifual Governor Advancer. Hal ini berarti pelayanan busi terjadi lebih awal (lebih cepat).yang selanjutnya dinibali menjadi gaya tarik tersebut di teruskan untuk menggerakkan plat pembawa (breaker plale). 1995 : 6-18) e. (Sumber: Toyota. Vaccum Advancer.).

1995 : 6-21) g. Gambar 16.25 Gambar I5. Tutup Distributor (Distributor Cap). (Toyota Astra Motor. Rotor. Rotor. 1995 : 6-19) f. (New Step 1. Rotor berfungsi untuk membagikan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) ke tiap-tiap busi sesuai dengan urutan pengapian. Vaccum Advancer. Tutup distributor berfungsi untuk membagikan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) dan .

Busi. 5. . Busi berfungsi untuk memberikan loncatan bunga api melalui elektrodanya ke dalam ruang pembakaran. apabila ada arus tegangan energi mengalir ke busi. Kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan di dalam koil pengapian (ignition coil) ke busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran. Kabel Tegangan Tinggi. Kabel tegangan tinggi berfungsi untuk mengalirkan arus listrik tegangan tinggi dan koil pengapian (ignition coil) ke busi. OIeh sebab itu. Kabel Tegangan Tinggi. (New Step 1. Gambar 17.26 rotor ke kabel tegangan tinggi untuk masing-masing silinder sesuai dengan urutan pengapian. penghantar (core) dibungkus.1995 : 6-18) 6.

omponen utama busi yaitu: a. Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan wadah (cassing) untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi. berfungsi untuk memegang elektroda tengah dan berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dengan wadah (cassing). Busi. Elektroda. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. Insulator keramik. kekuatan mekanikal. kekuatan dielektrik. Kabel busi. (Dokumentasi pribadi) K. pada temperatur tinggi dan penghantar panas (thermical conductivity). 3 Gambar 18. Cassing. 2. Insulator keramik.27 Keterangan: 1 2 1. berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin. b. 3. .

Elektroda masa. Elektroda Busi. (New Steep 1. 1995 : 6-21) . 4) Copper core (inti tembaga) : merambatkan panas dan elektroda dan ujung insulator agar cepat dingin. Elektroda tengah terdini dari: 1) Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda. 3) Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. 2) Seal glass : merapatkan antara poros tengah (center shaft) dan insulator keramik dan mengikat antara poros tengah (center shaft) dan elektroda tengah. 5) Elektroda tengah: membangkitkan loncatan bunga api ke masa (elektroda masa). dengan tujuan memudahkan loncatan bunga api agar menaikkan kemampuan pengapian. Gambar 19.28 c. dibuat sama dengan elektroda tengah. d.

Tachometer. Dan Tachometer dapat diketahui motor ini pada Rpm berapa sehingga kita bisa mengamati pengapiannya. Tachometer adalah alat untuk mengukur putaran mesin. 8. Motor Listrik. Pada saat kunci kontak diposisikan pada posisi ON. Dimer ini berfungsi untuk menambah atau mengurangi kecepatan motor.29 7. maka motor akan berputar menyebabkan puli yang terpasang pada motor dan poros distributor ikut berputar sehingga akan memutar distributor. Dengan menggunakan dimmer kita dapat menambah atau mengurangi kecepatan motor sehingga diperoleh Rpm yang diinginkan. Dimer. 9. Motor listrik menggerakan distributor dengan kecepatan tertentu melalui puli-puli yang dipasang pada motor dan distributor. .

Sistem Kerja Gambar 20.30 C. Akibat mengalimya arus pada kumparan primer. Dalam keadaan seperti ini platina (breaker pont) masih dalam keadaan tertutup. maka inti besi menjadi magnet. Hilangnya kemagnetan ini akan menyebabkan pada kumparan primer dan kumparan sekunder timbul tegangan induksi. Selanjutnya tegangan tinggi pada busi akan diubah menjadi percikan bunga api guna pembakaran bahan bakar pada ruang bakar. . Tegangan tinggi ini akan disalurkan ke rotor distributor untuk dibagi-bagikan ke busi pada tiap si1inder yang mengakhiri langkah kompresinya. ke platina (breaker point) dan ke masa. Sirkuit Sistem Pengapian. Karena jumlah kumparan pada kumparan sekunder lebih banyak dari kumparan primer. Apabila kunci kontak dihubungkan. Bila platina (breaker point) membuka arus yang mengalir pada kumparan primer akan terputus dan kemagnetan pada inti besi akan segera hilang. maka tegangan yang timbul pada kumparan sekunder akan lebih besar atau dengan kata lain pada kumparan sekunder akan timbul tegangan tinggi. arus lisirik akan mengalir dan baterai melalui kunci kontak ke kumparan primer.

Penyebab utama mesin sukar hidup adalah kemampuan sistem pengapian untuk membakar gas di dalam silinder terganggu. Untuk nenangani hal tersebut. Kerusakan yang terjadi pada koil pegapian (ignition coil) yang dapat mengakibatkan mesin sukar hidup saat dingin adalah: 1) Kotor pada bagian yang terbuat dan ebonit akan menyebabkan terjadinya hubungan singkat antara terminal tegangan tinggi dengan terminal posilif (+) terminal negatif (-) atau dengan bodi koil pengapian (ignition coil). Mesin sukar hidup saat dingin. antara lain: a. 2) Ebonit yang pecah berakibat pada bocornya tegangan tinggi dan terminal tegangan tinggi ke bodi. . Koil pengapian (ignition coil) rusak. Suatu mesin dikatakan sukar hidup jika saat start harus dilakukan berkali-kali baru mesin tersebut dapat hidup. Dengan bocornya tegangan tinggi seperti uraian diatas.31 D. maka koil pengapian (ignition coil) itu harus diganti dengan yang baru (masih bagus). Analisia Gangguan dan Cara Mengatasi pada Sistem Pengapian Ada pun kemungkinan masalah-masalah yang timbul pada sistem pengapian antara lain sebagai berikut: 1. mengakibatkan busi tidak bisa memercikan bunga api pada waktu pembakaran tiba. Terganggunya kemampuan untuk membakar gas ini adalah sebagai akibat dari tidak normalnya kerja dan beberapa komponen di dalam sistem pengapian.

Busi kurang baik. dan retak rotornya. c. sehingga mengakibatkan busi tidak akan meloncatkan bunga api. Pada daerah dimana inti kabel tegangan tinggi putus terdapat konsentrasi tegangan. Untuk menanganinya dengan menyetel celah busi sesuai standarnya (0. dengan cara menggantinya dengan komponen yang baru. Sebaliknya jika tegangan yang dihasi1kan tetap. sedangkan celah elektroda membesar. Celah busi akan menjadi besar jika terus digunakan dalam mesin.7 mm). d. yang selanjutnya akan menyebabkan tegangan tersebut bocor keluar dari kabel dan mengalir ke masa. Kerusakan pada tutup distributor dapat berupa adanya kotoran pada tutup distributor.32 b. Untuk . Kabel tegangan tinggi putus. Tegangan yang disalurkan lebih kecil dari yang dibutuhkan. loncatan bunga api pada elektroda busi menjadi kecil dan lemah sekali sehingga menyebabkan mesin akan sukar hidup dalam keadaan dingin. Untuk mengatasi kerusakan tersebut. jika celah busi besar maka tegangan yang dibutuhkan juga menjadi besar. retak tutup distributornya. Distributor rusak. Kerusakan ini selanjutnya akan membocorkan tegangan tinggi ke masa.

Missfiring saat putaran lambat. sehingga yang sampai pada e1ektroda busi menjadi kecil dan sukar untuk meloncatkan bunga api. e. 2. Gejala ini timbul karena pada sistem pengapian. Saat mesin berputar pada putaran rendah (idling). maka tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) juga mengalami penurunan. dalam hal ini tegangan yang dihasilkan koil pengapian (ignition coil) terjadi penurunan tegangan (unsteady voltage) yang disebabkan oleh beberapa faktor yang terjadi pada komponen-komponen di bawah ini. jika pada keadaan tersebut fluktuasi putaran yang melebihi 500 Rpm dan mesin cenderung untuk mati. . berarti pada mesin tersebut terjadi missfiring pada putaran lambat. Jika tegangan baterai saat start mengalami penurunan yang drastis.33 menanganinya dengan mengganti kabel tegangan tinggi atau memperbaikinya. Tegangan yang dihasilkan dari koil pengapian (ignition coil) tergantung dari arus primer yang di dapat dari baterai. Untuk menanganinya dengan mengisi (carging) kembali baterai agar tegangannya menjadi normal dan dapat digunakan untuk memutarkan motor starter. Sumber tegangan dalam sistem pengapian baterai adalah baterai. Baterai lemah.

2) Distributor. Selanjutnya hal itu akan menyebabkan tidak adanya loncatan bunga api pada busi.34 1) Koil pengapian (ignition coil). Tegangan tingi ini selanjutnya akan mengalir melalui kotoran yang tendapat pada ebonit tersebut. Kondisi yang bocor pada ebonit dari koil pengapian (ignition coil) berakibat adanya hubungan singkat antara terminal tegangan tinggi dengan terminal positif (+) atau terminal negatif (-) melalui kotoran yang terdapat pada ebonit ini. . yang selanjutnya akan menurunkan tegangan tinggi yang dihasilkan kumparan sekunder. Untuk mengatasinya dengan membersihkan ebonit koil pengapian (ignition coil) atau mnggantinya dengan yang baru. kondisinya akan sama dengan kondisi dimana platina (breaker point) terdapat kotoran. Jika putaran mesin masih rendah cenderung timbul loncatan bunga api pada platina. b) Kapasitas kondensor terlalu kecil atau mendekati sirkuit pendek (short circuit). Terjadinya penurunan tegangan ( unsteady voltage) pada distributor disebabkan oleb faktor sebagai berikut : a) Pada platina (breaker point) terdapat kotoran atau permukaannya sudah tidak rata. Tidak adanya loncatan bunga api pada busi. menyebabkan mesin cenderung untuk mati dan hidup kembali tergantung dari besar kecilnya tahanan dari kotoran yang menghubungkan terminal-terminal pada ebonit koil pengapian (ignition coil).

tegangan yang dibutuhkan oleh busi menjadi lebih besar.35 c) Bocornya ebonit tutup distributor. mengganti kondensor dengan kapasitas yang sesuai. pada bagian inilah akan terdapat konsentrasi tegangan tinggi yang memudahkan tegangan tinggi tersebut untuk bocor keluar. 4) Kabel busi. Missfiring pada putaran tinggi . berarti pada mesin tersebut terjadi missfiring pada putaran tinggi. Untuk menanganinya dengan cara : pada platina (breaker ponit) dengan membersihkannya menggunakan amplas (jika permukaannya sudah tipis maka platina itu harus diganti). Untuk menanganinya dengan mengganti kabel busi yang bocor dengan yang baru. Sehingga busi akan sulit untuk meloncatkan bunga api saat pembakaran. padahal tegangan yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) pada putaran lambat itu cenderung sama. Jika celah busi terlalu besar dan pada elektroda busi terdapat kotoran. 3. Kabel tegangan tinggi yang intinya putus. Jika suatu mesin tidak dapat berputar pada putaran maksimum atau putaran mesin tidak dapt mencapai maksimun. Missfiring saat putaran tinggi. membersihkan tutup distributor sampai bersih. Untuk menanganinya dengan menyetel gap (celah) busi sesuai standar dan membersihkan kotoran yang menempel pada elektroda busi. 3) Busi.

Harga CDA harus sesuai dengan spesifikasi mesin tersebut. Adanya kerusakan pada koil pengapian (ignition coil). Jika kumparan koil pengapian (ignition coil) ada sebagian yang terbakar. tegangan yang dihasilkan akan lebih kecil. Jika hal ini berlangsung terus menerus akan mengakibatkan terjadinya kenaikan temperatur . CDA akan terlalu kecil dan lamanya platina (breaker point) menutup akan singkat tegangan yang dihasilkan akan rendah saat mesin berputar pada kecepatan tinggi. Penyebab missfiring pada putaran tinggi adalah sebagai berikut : a. Celah (breaker point) yang terlalu kecil.36 berarti pada mesin tersebut saat berputar dengan kecepatan tinggi tidak terjadi pembakaran atau tidak terjadi proses pembakaran. Celah (point gap) yang terlalu besar. CDA akan terlalu besar dan lamanya platina (breaker point) menutup akan menghasilkan tegangan pada koil yang besar. Dengan kecilnya tegangan yang dihasilkan. tegangan tinggi yang dihasilkan juga berkurang. Gangguan yang dimaksud adalah sebagai berikut : 1) Gangguan pada CDA (Cam Dweel Angle). b. maka pada saat putaran tinggi. jumlah gulungannya akan berkurang. Untuk menanganinya dengan mengganti koil pengapian (ignition coil). Jika harga CDA tidak sesuai maka akan terjadi: a). Adanya kerusakan pada distributor. b).

arus primer akan menjadi kecil dan tegangan tinggi dihasilkan sangan rendah pada putaran tinggi. Gap busi yang besar disebabkan karena ausnya elektroda busi terutama elektroda positif. 3) Adanya kerusakan atau kelainan pada busi. . Kebutuhan tegangan yang besar ini jika putaran mesin dinaikkan.37 pada kumparan primer yang selanjutnya akan menaikkan harga tahanan dari kumparan primer tersebut. Jika gap busi teralu besar. tegangan yang dibutuhkan juga besar. 2) Gangguan pada platina (breaker point). Untuk menanganinya dengan menyetel harga CDA sesuai spesifikasi mesin tersebut (tidak terlalu besar atau kecil). Gap (celah) busi terlalu besar. Untuk menanganinya dengan menyetel busi atau mengganti busi dengan yang baru. Adanya kotoran pada permukaan platina (breaker point) akan menambah hambatan pada rangkaian primer sehingga mempunyai tahanan total besar. Untuk menanganinya dengan membersihkan permukaan platina (breaker point) dari kotoran yang menempel. Kerusakan atau kelainan pada busi menyebabkan missfiring adalah sebagai berikut : a). antara tegangan yang dihasilkan koil pengapaian (ignition coil) dengan tegangan yang dibutuhkun busi akan saling berpotongan.

a) Jika tegangan baterai lebih kecil dan 12 Volt. Tegangan baterai yang lebih kecil dari 12 Volt. Pada kumparan primer akan terjadi induksi yang cenderung membuat percikan bunga api pada platina . Tegangan yang dibutuhkan saat mesin hidup adalah sekitar 13.8 Volt. Tegangan ini akan nenyebabkan missfiring saat mesin berputar pada kecepatan tinggi.8 Volt. b) Jika tegangan sistem saat hidup lebih besar dai 14. Dengan menggunakan busi dingin.8-14. 4) Adanya kelainan pada tegangan sistem kelistrikan. pada sistem saat mesin hidup juga akan kecil dari 12 Volt. Menggunakan busi dingin menyebabkan elektrodanya lambat laun akan ditutupi dengan endapan karbon. temperatur busi tetap rendah walaupun putaran mesin dinaikkan. akan akan membutuhkan tegangan yang sangat besar.38 b). Harga tegangan yang diluar spesifikasi akan timbul gejala missfiring. selanjutnya endapan karbon tersebut akan menyebabkan bocornya tegangan tinggi dari elektroda. Untuk menanganinya dengan mengganti tipe busi dengan busi panas. Busi terlalu dingin. Untuk menanganinya dengan mengisi (charge) baterai. Busi yang masih dingin.

Tegangan yang kecil ini jika putaran mesin dinaikkan akan bertambah kecil yang kemudian akan terjadi gejala missfiring pada putaran tinggi. Inti kabel yang putus pada kabel busi akan menyebabkan tegangan yang sampai pada busi akan menjadi kecil. Untuk mengatasinya dengan mengganti kabel. Untuk menanganinya dengan cara memeriksa sistem pengisian atau mengganti baterai. . 5) Adanya kerusakan pada kabel busi.39 (breaker point) yang dapat menyebabkan platina (breaker point) terbakar.

kabel tegangan tinggi putus dan baterai lemah. Media pembelajaran sistem pengapian konvensional memiliki konstruksi yang terdiri dari beberapa komponen diantaranya: baterai. kunci kontak. busi kurang baik. b.BAB III PENUTUP A. Gejala ini timbul karena tegangan yang dihasilkan koil pengapian (ignition coil) terjadi penurunan tegangan (unsteady voltage) yang disebabkan terjadinya hubung singkat pada koil pengapian. motor listrik. koil pengapian (ignition coil). kabel tegangan tinggi. 3. dimer dan tachometer dimana masing-masing komponen dirangkai dalam sebuah kotak sehingga dapat dipahami dengan mudah. distributor rusak. terdapat kerak pada platina. Gangguan yang sering terjadi pada sistem pengapian adalah: a. kapasitas kondensor 40 . Disebabkan koil pengapian (ignition coil) rusak. sehingga terjadi loncatan bunga api pada busi yang dapat kita lihat dengan jelas. Sistem pengapian berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara dalam silinder dengan cara kerja diawali oleh koil pengapian yang telah menaikan tegangan menjadi 10 KV dan kemudian distributor membagi-bagikan tegangan tersebut ke masing-masing busi melalui kabel tegangan tinggi. 2. SIMPULAN Berdasar bahasan yang telah diuraikan sebelumnya. Mesin sukar hidup pada saat dingin. maka penulis dapat menyimpulkan beberapa hal sebagai berikut: 1. distributor. busi. Missfiring saat putaran lambat.

. celah busi terlalu renggang dan terjadi kerusakan pada kabel busi. Seperti halnya perbaikan dan penggantian busi. Missfiring saat putaran lambat. c.41 berkurang. perlu diadakan pengecekan dan perawatan secara rutin dan berkala sehingga sistem pengapian tersebut dapat bekerja secara maksimum. Perbaikan dan penggantian komponen sistem pengapian hendaknya sesuai dengan petunjuk yang ada. Oleh karena itu. 2.perbaikan dan penggantian kabel busi. Sistem pengapian merupakan hal yang sangat penting untuk memungkinkan suatu mesin dapat bekerja secara baik. SARAN Ada pun saran yang dapat penulis berikan adalah sebagai berikut: 1. Hal ini disebabkan karena adanya kerusakan pada koil pengapian (ignition coil) dan terdapat kerusakan pada distributor. B. pemeriksaan dan penyetelan celah platina .

.DAFTAR PUSTAKA Anonim. Toyota Astra Motor . . Jakarta : PT. . Jakarta : PT. Astra International INC. 1990. Jakarta: PT. Step 2 Training Manual . Toyota Astra Motor. 1982. 42 . Pedoman Perawatan Mazda MR 90. Buku Pedoman Perbaikan Daihatsu Charade. New Step 1 Training Manual . 1995. Jakarta : PT. Indomobil Sumberbaru. 1995.

Tampak Samping Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional .43 LAMPIRAN Dokumentasi kegiatan Foto 1 Koper Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional Foto 2.

44 Foto 3 Tampak Atas Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional Foto 4 Tampak Depan Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional .

M.45 PERNYATAAN SELESAI REVISI Telah selesai melakukan revisi dengan penguji I pada : Hari Tanggal : : Penguji I. NIP. Budiarso Eko. Sunyoto.Pd. M. Drs. 131931835 . 131285577 Telah selesai melakukan revisi dengan penguji II pada : Hari Tanggal : : Penguji II. NIP.Si. Drs.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful