MEDIA PEMBELAJARAN SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

PROYEK AKHIR Diajukan dalam rangka menyelesaikan Program Studi Diploma Tiga Untuk memperoleh gelar Ahli Madya

Disusun oleh : Nama NIM : Redemptus Apriaman : 5250302028

Program Studi : Teknik Mesin D-3 Jurusan : Teknik Mesin

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2006

HALAMAN PENGESAHAN

Telah dipertahankan dihadapan sidang panitia ujian Proyek Akhir Teknik Mesin D III Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang, pada : Hari Tanggal : : Pembimbing,

Drs. Budiarso Eko, M.Pd NIP. 131285577 Penguji II Penguji I

Drs. Sunyoto, MSi NIP. 131931835 Ketua Jurusan,

Drs. Budiarso Eko, M.Pd NIP. 131285577 Ketua Program Studi,

Drs. Pramono NIP. 131474226

Drs. Wirawan Sumbodo, MT Nip. 131876223

Mengetahui, Dekan Fakultas Teknik

Prof. Dr. Soesanto NIP. 130875753 ii

ABSTRAK

Redemptus Apriaman. ”Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional”. Proyek Akhir. 2006. Teknik Mesin D III. Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. Motor bensin adalah salah satu jenis motor pembakaran dalam yang banyak digunakan untuk menggerakan atau sebagai sumber tenaga dari kendaraan darat, baik itu motor bensin 4 langkah atau 2 langkah. Sistem pengapian adalah salah satu sistem yang ada di dalam motor bensin yang menjamin agar motor dapat bekerja. Sistem pengapian harus dapat menghasilkan loncatan bunga api, saat menghasilkannya pun harus tepat, dan saat motor mengalami perubahan beban atau kecepatan, sistem pengapian harus bisa menyesuaikan sehingga motor dapat bekerja dengan sempurna. Karena begitu kompleksnya sistem pengapian, maka diperlukan suatu pemahaman tentang sistem pengapian secara mendalam, baik antara teori maupun praktik dengan media yang mudah dipahami. Maka penulisan laporan media pembelajaran sistem konvensional ini bertujuan untuk memudahkan pembelajaran sistem pengapian konvensional, cara kerja dengan media yang mudah dimengerti serta mengetahui dan mengatasi kerusakan pada sistem pengapian konvensional. Media pembelajaran sistem pengapian konvensional memiliki konstruksi yang terdiri dari beberapa komponen diantaranya: baterai, kunci kontak, koil pengapian (ignition coil), distributor, kabel tegangan tinggi, busi, motor listrik, dimer dan tachometer dimana masing-masing komponen dirangkai dalam sebuah kotak. Sistem pengapian konvensional yang telah menaikan tegangan menjadi 10 KV yang nantinya akan diteruskan ke busi sesuai kebutuhan. Sedangkan gangguan yang sering terjadi pada sistem pengapian adalah Mesin sukar hidup pada saat dingin. Disebabkan koil pengapian (ignition coil) rusak, distributor rusak, busi kurang baik, kabel tegangan tinggi putus dan baterai lemah. Untuk memperlama umur dari komponen sistem pengapian sehingga suatu mesin dapat bekerja secara baik, maka perlu diadakan pengecekan dan perawatan secara rutin dan berkala sehingga sistem pe ngapian tersebut dapat bekerja secara maksimum. Perbaikan dan penggantian komponen sistem pengapian hendaknya sesuai dengan petunjuk yang ada. Seperti halnya perbaikan dan penggantian busi, pemeriksaan dan penyetelan celah platina, perbaikan dan penggantian kabel busi.

iii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan laporan Proyek Akhir dengan judul ”media pembelajaran sistem pengapian konvensional”. Penulis menyadari dengan keterbatasan pengetahuan yang penulis miliki, tentunya laporan ini tidak akan terwujud tanpa adanya bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak. Penulis sangat berterima kasih kepada: 1. Bapak Drs. Pramono, Ketua Jurusan Teknik Mesin. 2. Bapak Drs. Wirawan Sumbodo, Kaprdi Teknik Mesin D-3. 3. Bapak Drs. Budiarso Eko, M.Pd, dosen pembimbing Proyek Akhir. 4. Bapak Widi Widayat, S.Pd, dosen pembimbing lapangan. 5. Semua pihak yang telah membantu dalam penulisan laporan Proyek Akhir ini. Penulis menyadari bahwa laporan Proyek Akhir ini masih jauh dari sempurna dan masih banyak kekurangan, sehingga penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun. Semoga laporan ini bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan bagi pembaca pada umumnya.

Semarang, Penulis

iv

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL........................................................................................ HALAMAN PENGESAHAN.......................................................................... ABSTRAK ....................................................................................................... KATA PENGANTAR ..................................................................................... DAFTAR ISI.................................................................................................... DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... BAB I PENDAHULUAN ............................................................................... A. Latar Belakang .............................................................................. B. Rumusan Masalah ......................................................................... C. Tujuan............................................................................................ D. Manfaat.......................................................................................... E. Sistematika Penulisan.................................................................... BAB II Sistem Pengapian Konvensional ......................................................... A. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi dan Pengaruh Hubungan Antara Komponen dalam Sistem Pengapian Konvensional................................................................................. 1. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi pada Koil Pengapian ....... 2. Besar Tegangan Induksi.......................................................... 3. Pembentukan Bunga Api pada Titik Kontak .......................... 4. Tegangan Tinggi pada Kumparan Sekunder........................... B. Komponen Sistem Pengapian Konvensional ................................ v

i ii iii iv v vii viii 1 1 2 3 4 4 5

5 5 5 7 8 11

........................................................................................................................ 4........................... Busi .............................................................. Mengetahui Gangguan dan Cara Mengatasi Kerusakan pada Sistem Pengapian.............................. 9................................................................................................................... Koil Pengapian ................................... DAFTAR PUSTAKA ................. Kunci Kontak ..................... 2........ D.............. Motor Listrik ...................1............................ Tachometer...... B................................................. C....................................... A... Saran........................................................................................................................... Kabel Tegangan Tinggi .................................................................. Sistem Kerja ............................. LAMPIRAN .......................................................... 6............................................................................................................................................................. Distributor .................. 8.................................. 5.................................................... 3......................................... Simpulan.... Dimer.. BAB III PENUTUP .............. 12 16 16 19 26 26 29 29 29 30 31 40 40 40 42 43 vi . Baterai ................................................................................ 7.........................................

.. Kabel Tegangan Tinggi....... Distributor ............... Komponen Sistem Pengapian......................... Gambar 7................. Gambar 16........... Busi .............................................. Gambar 10......................................................... 11 13 14 15 16 18 18 19 19 20 21 22 23 24 25 25 26 27 28 30\ vii .................................................................................................................... Kotak Baterai................................ Gambar 17........ Hubungan Koil Pengapian (Ignition Coil) ......... Gambar 12...................................................................... Gambar 18.......... Elemen Baterai ................. Rotor...... Gambar 2............................................................ Konstruksi Baterai....................................................... Centrifugal Governor Advancer............................... Sirkuit Sistem Pengapian .................................................... Koil................ Platina (Breaker Poin)...... Cam (Nok)..................................................................................................... Gambar 3................ Gambar 6.................................................. Gambar 19....................... Gambar 8.......................................................................................................... Gambar 15....................... Gambar 14..................................................................... Kondensor ....... Gambar 9................................................................. Gambar 5............. Gambar 13................................................ Gambar 4................ Sumbat Ventilasi .................................................. Penampang Ignition Coil............................................ Vacum advancer...................... Gambar 20....... Gambar 11.....DAFTAR GAMBAR Gambar 1................................................ Distributor dan Komponen-Komponennya........................... Elektroda Busi ...............................................

.................................................. 43 Lampiran 2 Surat pernyataan selesai revisi..................................................................... Lampiran 4 Surat keterangan selesai benda kerja .......... 45 46 47 48 viii ............. Lampiran 5 Surat penetapan dosen pembimbing ........................ Lampiran 3 Surat pernyataan selesai bimbingan ..............DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Dokumentasi kegiatan ..............................................................................

Sistem pengapian ini berfungsi untuk menimbulkan bunga api dengan menggunakan koil pengapian (ignition coil) yang kemudian didistribusikan ke masing-masing busi melalui kabel tegangan tinggi untuk membakar campuran bahan bakar yang sudah dikompresikan di dalam silinder. dan saat motor mengalami perubahan beban atau kecepatan. terjadi ledakan dari knalpot 1 . baik itu motor bensin 4 langkah atau 2 langkah. tekanan kompresi yang tinggi untuk memampatkan campuran udara dan bahan bakar. sedangkan syarat agar motor bensin dapat hidup adalah adanya bahan bakar. Sedangkan gangguan yang sering terjadi bila pengapian tidak sesuai antara lain : mesin sukar hidup saat mesin dalam keadaan dingin. saat menghasilkannya pun harus tepat. Sistem pengapian adalah salah satu sistem yang ada di dalam motor bensin yang menjamin agar motor dapat bekerja. dan adanya sistem pengapian yang tepat. sistem pengapian harus bisa menyesuaikan sehingga motor dapat bekerja dengan sempurna. Motor bensin menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam ruang silinder. Sistem pengapian harus dapat menghasilkan loncatan bunga api.BAB I PENDAHULUAN A Latar Belakang Motor bensin adalah salah satu jenis motor pembakaran dalam yang banyak digunakan untuk menggerakan atau sebagai sumber tenaga dari kendaraan darat.

kadang mahasiswa sulit untuk memahami materi yang diberikan tanpa melihat benda yang diterangkan. Oleh karena itu media pembelajaran sistem . terjadi misfiring saat putaran tinggi atau lambat. B Rumusan Masalah Sistem pengapian berfungsi untuk mensuplai arus listrik tegangan tinggi ke masing-masing busi. baik antara teori maupun praktik. Disamping hal di atas sistem pengapian merupakan sistem yang proses terjadinya berada di dalam mesin (pengapian dalam). Untuk membawa alat peraga ke dalam kelas tentu tidak memungkinkan. Untuk mengetahui lebih lanjut masalah tersebut penulis tertarik untuk menyusun laporan proyek akhir ini dengan judul : “Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional”. Sistem pengapian harus berfungsi dengan tepat agar mampu menghasilkan arus tegangan tinggi sehingga mampu menghasilkan loncatan bunga api yang mampu membakar campuran bahan bakar dan udara secara maksimal. Karena begitu kompleksnya sistem pengapian. dan masih banyak lainnya. Hal itu mengakibatkan mahasiswa kurang memahami materi khususnya tentang sistem pengapian yang disampaikan. karena alatnya terlalu berat dan ruangan tidak mencukupi. maka diperlukan suatu pemahaman tentang sistem pengapian secara mendalam. Di dalam pembelajaran teori. sehingga tidak bisa terlihat dari luar seperti halnya percikan bunga api.2 juga pada waktu akselerasi.

Untuk membuat konstruksi media pembelajaran tentang sistem pengapian konvensional yang mudah dipahami. 2. Untuk mempermudah memahami cara kerja sistem pengapian konvensional.3 pengapian konvensional ini diharapkan mampu membahas beberapa masalah sebagai berikut: 1. Bagaimana cara kerja sistem pengapian konvensional melalui media yang mudah dipahami. C Tujuan Tujuan yang ingin dicapai dalam penyusunan laporan media pembelajaran sistem pengapian konvensional ini adalah : 1. 2. 3. 3. . Bagaimana cara mengetahui kerusakan yang sering terjadi pada komponenkomponen sistem pengapian konvensional. Bagaimana konstruksi media pembelajaran sistem pengapian konvensional dapat dipahami dengan mudah. Untuk mengetahui beberapa gangguan yang ada pada sistem pengapian konvensional dan cara untuk mengatasinya.

dengan sistematika sebagai berikut : BAB I Pendahuluan yang berisi Latar Belakang Masalah.4 D Manfaat Manfaat yang dapat diperoleh selama membuat media pembelajaran sistem pengapian konvensional. BAB III Penutup berisi Simpulan dan Saran. Dapat mengetahui kerusakan-kerusakan yang sering terjadi pada komponen-komponen mengatasinya. Mengetahui dan Cara Mengatasi Kerusakan. 2. Dapat memudahkan pembelajaran tentang sistem pengapian konvensional dengan media yang mudah dimengerti. Rumusan Masalah. Konstruksi dan Cara Kerja. dan Sistematika Laporan. . Manfaat. Dapat mempermudah memahami cara kerja sistem pengapian konvensional. Tujuan. sistem pengapian konvensional dan cara E Sistematika Penulisan Sistem penulisan laporan ini disusun penulis menjadi tiga bab. BAB II Isi yang berisi Landasan Teori. yaitu : 1. 3.

Besar tegangan induksi. Apabila sebatang besi dililit dengan kawat halus hingga menjadi kumparan.BAB II Sistem Pengapian Konvensional A. 1. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi dan Pengaruh Hubungan antara Komponen dalam Sistem Pengapian. dan kumparan dialiri arus listrik maka akan timbul kemagnetan dan garis gayanya. Tegangan yang terjadi pada kumparan-kumparan yang terdapat pada koil pengapian (ignition coil) dengan prinsip mutual induksi. besarnya perubahan garis gaya magnet. mmf = N I Keterangan mmf= kekuatan magnet / fluks magnet (weber) N= jumlah gulungan I = besar arus (amper) 2. Jika arus listrik dimatikan. yaitu banyaknya gulungan. Teori terjadinya tegangan tinggi pada koil pengapian (ignition coil). Besar tegangan induksi dipengaruhi oleh tiga faktor utama. dan waktu terjadinya perubahan garis gaya magnet yang dapat ditulis sebagai berikut: 5 . garis gaya magnet yang timbul pada inti besi cenderung untuk meneruskannya.

dφ dt (Step 2. Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan : N =jumlah gulungan I = besar arus listrik (amper) R = reluktansi magnet.dl dt N .dI N R = . Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan E = tegangan induksi (volt) N = jumlah gulungan d φ = besar perubahan garis garis magnet (weber) dt = perubahan waktu (detik) Garis gaya magnet yang dapat diciptakan oleh kekuatan magnet listrik adalah: φ= N.6 E= N. yaitu bilangan yang menyatakan besar amper gulung yang dapat menjadi garis gaya magnet. maka: dφ = N.I R (Step 2.

maka: E =N. Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan: dl = perubahan kecepatan arus listrik. Kecepatan pemutusan arus menjadi lambat karena adanya loncatan . Hal ini akan memperlambat pemutusan arus dan baterai yang berarti akan menurunkan besar tegangan induksi yang terjadi pada kumparan. 3. R dt = N. bila pemutusan arus cepat sekali dan jumlah kumparan juga banyak menyebabkan timbulna tegangan induksi yang tinggi pada kumparan. Pembentukan bunga api pada titik kontak. Saat titik kontak terbuka akan terjadi arus induksi yang cenderung untuk meneruskan aliran listrik seperti saat titik kontak menutup. Kecenderungan arus induksi untuk meneruskan aliran listrik pada kumparan dan terjadinya tegangan induksi yang tinggi akan menyebabkan terjadinya loncatan bunga api pada titik kontak saat mulai membuka. dt = perubahan waktu. Dan tegangan pada kumparan tersebut. dφ dt N dI . = N 2 dI . R dt (Step 2.7 Bila persamaan tersebut dimasukkan ke dalam persamaan tegangan induksi.

4. Tegangan tinggi pada kumparan sekunder tergantung pada perbandinganjumah gulungan antara kumparan sekunder dengan kumparan primer dan besar tegangan induksi pada kumparan primer dengan kumparan sekunder. Hubungannya dapat ditulis sebagai berikut: Ep Es = Np Ns dimana: Ep = Tegangan induksi pada kumparan primer Es = Tegangan induksi pada kumparán sekunder Np = Jumlah lilitan pada kumparan primer Ns = Jumlah lilitan pada kumparan sekunder Sedangkan hal-hal yang mempengaruhi besar kecilnya tegangan induksi adalah sebagai berikut: a. Dan tegangan yang terjadi pada kumparan tidak dapat maksimum seperti yang diharapkan. Kekuatan magnet dapat dinyatalan dalam suatu perkalian antara jumlah gulungan dengan besar arus listrik yang mengalir pada kumparan . Tegangan tinggi pada kumparan sekunder.8 bunga api pada titik kontak disaat mulai membuka. Pembentukan magnet pada inti besi dikarenakan adanya arus listrik yang menga1ir dan baterai pada kumparan primer. Pengaruh pembentukan magnet pada inti besi dari kumparan primer. kekuatan magnet tergantung dari: 1) Banyaknya gulungan.

cepatnya arus listrik menjadi besar agar kemagnetan besar. Pada kumparan primer ini yang penting. Untuk itu perlu faktor apabila harganya besar berarti arus listrik yang mengalir sangat lamban atau waktu yang dibutuhkan untuk arus listrik menjadi maksimum sangat sama. Bila waktu menutupnya titik kontak hanya sebentar saja. Semakin besar harga tahanan dan gulungan maka akan semakin kecil arus listrik yang dapat mengalir pada kumparan tersebut. Hal ini akan menyebabkan semakin kecilnya harga kekuatan magnetnya. maka hasilnya akan sebaliknya pula. arus yang mengalir mela]ui kumparan akan rendah dan kemagnetan pada inti besi akan rendah juga. sebaliknya apabila harganya kecii berarti waktunya singkat. Pengaruh jumlah gulungan terhadap waktu pengaliran arus listrik pada kumparan. Apabila jumlah gulungan dan kumparan primer sangat banyak maka kekuatan magnetnya akan menjadi sangat besar atau sebaliknya. b. T= L R (detik) Keterangan T = waktu (detik) .9 tersebut. 2) Harga tahanan dan gulungan. 3) Lamanya titik kontak tertutup. Bila kondisi sebaliknya. Hal ini akan menyebabkan tegangan induksi akan rendah juga.

Apabia pada mesin putarannya ditambah lebih cepat. maka waktu menutupnya titik kontak menjadi singkat.10 L = harga induktansi dan kumparan yang dipengaruhi oleh faktor N2 (Benry) R = harga tahanan gulung (Ω) S c. maka waktu menutupnya titik kontak akan lebih singkat. Arus induksi terbentuk pada saat arus yang mengalir dan baterai ke kumparan primer diputuskan sehingga terjadi perubahan kemagnetan pada inti besi dan akan menginduksi kumparan tersebut. e. sehingga akan menaikkan temperatur kumparan primer serta inti besi nya dan selanjutnya akan menurunkan tegangan induksi yang diakibatkan oleh menurunnya harga kekuatan magnet. Hal ini mengakibatkan arus listrik yang mengalir ke kumparan primer akan kecil yang berarti memperkecil tegangan induksi yang terjadi. Jadi dengan . akibatnya arus yang mengalir pada kumparan primer masih kecil dan tegangan induksi yang diciptakan akan lebih kecil. Hubungan antara CDA dengan pembentukan tegangan induksi padä kumparan primer sangat erat sekali. Pengaruh putaran tinggi terhadap pembentukan tegangan tinggi. CDA (Cam Dwe1l Angle) adalah sudut dimana titik kontak dalam keadaan tertutup alau sudut yang dibentuk oleh titik kontak saat mulai tertutup sampai mulai membuka. d. Apabila CDA-nya kecil. Sebaiiknya apabila CDA-nya besar arus yang mengalir lebih besar dan lebih lama. Pengaruh kecepatan pemutusan arus pada kumparan primer. Pengaruh CDA terhadap pembentukan tegangan tinggi.

tegangan induksi akan bertambah kecil dan tegangan yang keluar dan kumparan sekunder juga akan menurun. Distributor. 3. 4. Komponen Sistem Pengapian 1 2 3 Keterangan: 1. 5. 2) Pemakaian kondensor yang sesuai. yaitu: 1) Pemakaian koil pengapian (ignition coil) yang sesuai. Penurunan tegangan tinggi pada saat putaran maksimum masih diatas tegangan misfiing jika faktor-faktor yang mempengaruhinya masih di atas hal yang ideal. Koil. B.11 bertambahnya putaran mesin. 5 4 6 Gambar 1. Komponen Sistem Pengapian. 6. Switch. (Dokumentasi pribadi) Sistem pengapian (ignition system) pada motor bensin berfungsi menaikkan tegangan baterai menladi 10 KV atau lebih dengan menggunakan koil pengapian (ignition coil) dan kemudian membagikan tegangan tinggi . 2. 5) Pemakaian kabel busi yang sesuai. Busi. 3) Penyetelan CDA yang sesuai. Rpm meter. Saklar. 4) Penyetelan celah (gap) busi yang sesuai.

kondensor. Plat-plat tersebut biasanya terbuat dan timbal dan timah. Baterai adalah alat elektrokimia yang dibuat untuk mensuplai arus listrik ke sistem starter. Baterai.12 tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi (high tension cord). pengapian (ignition coil) melalui kunci kontak. Ada pun komponen-komponen dalam sistem pengapian adalah sebagai berikut: 1. Sistem pengapian baterai biasanya terdiri dan baterai. Dalam baterai terdapat terminal positif dan negatif dalam bentuk pint. . koil pengapian (ignition coil). Baterai menyediakan arus listrik tegangan rendah (12 Volt). Alat ini menyimpan arus listrik dalam bentuk energi kimia yang dikeluarkan bila diperlukan dan mensuplainya ke masingmasing sistem kelistrikan atau alat yang memerlukannya. lampu-lampu dan sistem kelistrikan lainnya. Karena itu baterai sening disebut baterai timah. distributor. sedangkan kutub positif baterai dengan koil. kabel teangan tinggi dan busi. Ruang dalamnya dibagi menjadi beberapa sel (biasanya untuk baterai mobil 6 sel) dan dalam masing masing sel terdapat beberapa elemen yang terendam di dalam larutan elektrolit. sistem pengapian. Kutub negatif baterai dihubungkan dengan masa.

separator dan fiberglass inilah yang disebut elemen baterai. Elemen Baterai. Maka EMP out put yang dihasilkan kira-kira 12 volt.13 Gambar 2. Konstruksi baterai (Toyota. Volt pada segala ukuran plat. . Jadi kesatuan dan plat. 1995 : 6-2) a. Antara plat-plat positif dan p1at-pat negatif masing-masing dihubungkan oleh plat-plat strap (pengikat pint) terpisah. Penyusunan plat-plat ini tuuannya memperbesar luas singgung antara bahan aktif dan elektrolit. agar listrik yang dihasilkan besar. ikatan platplat positif dan negatif ini dipasangkan secara berselang-seling yang dibatasi separator atau fiberglass. Karena baterai mobil mempunyai 6 sel yang dihubungkan seri.

Pada kotak baterai trdapat garis tanda permukaan atas dan bawah (upper dan lower). 2. 1996 6-2) Berat jenis elektroiit pada baterai dalam keadaan terisi penuh adalab 1. Kotak Baterai. Plat negatif. Keterangan: 2 3 1 1. Elektrolit yang berat jenisiya 1. Plat positif. Plat-plat positifnya ditinggikan dan dasar dan diberi . sedngkan elektrolit yang berat jenisnya 1.14 b.280 kg/m3 mengandung 63 % air sulingan dan 37 % asam sulfat. Wadah yang menampung elektrolit dari elemen baterai di sebut kotak baterai. PT TAM. Ruang dalamnya dibagi menjadi ruangan atau sel. (New Step 1. Elemen Baterai. Elektrolit. Terminal baterai.280 kg/m3 (pada temperatur 20°).260 atau 1. 3. Gambar 3. Perbedaan ini disebabkan oleh perbandingan air sulingan dan asam sulfat yang berbeda-beda pada tiap tipe.260 kg/m3 mengandung 65% air sulingan dan 35 % asam sulfat. c.

. PT. 1996 6-3) d.15 penyekat. (New Step 1. TAM. Sumbat ventilasi adalah tutup untuk lubang pengisian elektrolit. tujuannya agar tidak terjadi hubungan singkat apabila ada bahan aktif (timah dan lain-lain) terjatuh dan plat. Disamping itu untuk memisahkan gas hidrogen (yang terburuk saat pengisian) dan uap asam sulfat dalam baterai dengan cara membiarkan gas hidrogen keluar lewat ventilasi sedangkan uap asam sulfat mengembun pada tepian ventilasi dan menetes kembali ke bawah. Kotak Baterai. Sumbat Ventilasi. Gambar 4.

Pada koil pengapian (ignition coil). 3. jika dinyalakan akan memutarkan motor starter. (New Step 1. juga berhubungan dengan motor starter. Koil Pengapian (Ignition Coil). Kunci kontak berguna untuk menghubungkan dan memutuskan arcis dan baterai ke koil riengapian (ignition coil). kumparan primer dan sekunder digulung pada inti besi. PT. Sumbat Ventilasi. Koil pengapian (ignition coil) berfungsi menaikkan tegangan yang diterima dan baterai (12 V) menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih). Kunci Kontak. TAM.16 Gambar 5. Kumparan-kumparan ini akan menaikkan tegangan yang diterima dan baterai menjadi tegangan tinggi dengan cara induksi elektromagnet. . agar dapat terjadi loncatan bunga api listrik pada elektroda busi sehingga dapat memungkinkan terjadinya pembakaran di ruang bakar. 1996 6-4) 2.

5-1.) antar 1apisan yang berdekatan. Terminal (-) dihubungkan dengan platina (breaker point) dan kondensor. yang dikelilingi oleh kumparan. Kumparan sekunder dan kawat tembaga tipis (diameter 0. Salah satu ujung dan kumparan primer dihubungkan dengan terminal negatif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dengan terminal positif primer. Terminal (+) dihubungkan dengan baterai. c. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat (chort circuit.1 mm) yang digulung 15000-30000 kali lilitan pada inti besi. terbuat dan baja silikon tipis yang digulung ketat. Koil pengapian (ignition coil) mempunyai tiga terminal yaitu: a. Kedua kumparan digulung dengan arah yang sama. Kumparan sekunder dihubungkan dengan cara serupa. Terminal tegangan tinggi dihubungkan dengan busi. antara lapisan satu dengan lainnya disekat dengan kertas yang mempunyai tahanan sekat yang tinggi. Seluruh ruangan kosong dalam tabung kumparan diisi dengan minyak atau campuran penyekat untuk menambah daya tahan terhadap panas. sedangkan kumparan primer terbuat dan kawat tembaga yang relatif lebih tebal (diameter 0. . dengan kumparan primer pada bagian luar.05-0. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dengan terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas. dengan ujungnya dihubungkan dengan kumparan primer lewat terminal positif primer.0 mm) yang digulung l50-300 kali lilitan mengelilingi kumparan sekunder.17 Inti besi (core). b.

TAM. Terminal negatif. Penampang Ignition Coil. Koil.18 Keterangan: 2 1 1. (Dokumentasi pribadi) Gambar 7. Terminal positif. PT. (Sumber: New Step 1. 2. Gambar 6. 1996 : 6-14) .

Tutup distributor. Distributor. dan kawat putus. sehingga arus sekunder bocor. (New Step 1. Hubungan koil pengapian (ignition coil). TAM. Panasnya koil pengapian (ignition coil) biasanya discbahkan oleh isolasi kawat gulungan pecah. 1996 : 6-14) Kerusakan yang sering terjadi pada koil pengapian (ignition coil) adalah: a. Distributor. Kondensor. Vacum Advancer. c. 2. (Dokumentasi pribadi) . isolasi kertas terbakar. 4. 3 1 Keterangan: 1. 3. Gulungan primer dan sekunder terbakar.19 Gambar 8. 4 2 Gambar 9. Isolasi tutup pecah. PT. Koil pengapian (ignition coil) panas melebihi panas keija (di atas ± 90° C). b. 4. Distributor.

20 .

2. Sudut penutupan platina.1995 : 6-14) b. Cam (nok). Nok (Cam Lobe). untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan jalan induksi magnet listrik. Nok (cam lobe) berfungsi untuk membuka dan menutup platina (breaker point) pada sudut poros engkol crank shaft yang tepat untuk masing-masing silinder sehingga platina (breaker point) dapat memutus dan mcenghubungkan arus listrik pada kumparan primer koil 2 1 Keterangan: 3 1. (New Step 1. Platina (Breaker Point). Induksi terjadi saat platina (breaker point) diputus atau terbuka. Gambar 11.21 Distributor sebagai pembagi arus berperan sebagai saklar on /off dari hubungan koil. Platina (breaker point) berfungsi memutuskan arus listrik yang mengalir melalui kumpaian primer dan koil pengapian (ignition coil). dan pewaktuannva diatur mealui rotasi poros nok (cain lobe). 3. Sudut pembukaan platina. a. Celah platina. .

(New Step 1. Kerusakan lainnya adalah pegas platina lemah. Kondensor berguna untuk mencegah timbulnya bunga api pada kontak pemutus arus sewaktu membuka dan mempercepat arus primer menjadi pulih kembali dengan tujuan menaikkan tegangan koil sekunder. Platina (breaker point). maka pada saat menutup patina tidak dapat menempel dengan rapat. . Kondensor.22 Celah platina Gambar 12. c. Kapasitas kondensor diukur dalam mikrofarad ( μ f).1995 : 10) Kerusakan yang sering terjadi pada platina (breaker point) adalah platina besi berlubang atau cembung. Jika pegas platina lemah. in berarti kapasitas kondensor terlalu kecil. Kemampuan dan suatu kondensor dapat ditunjukkan dengan berapa besar kapasitasnya. Dan jika kontak positif cembung dan kontak negatif cekung. ini berarti kapasitas kondensor terlalu besar. Jika kontak positif yang cekung dan kontak negatif yang cembung.

23 Gambar 13.1995 : 6-15) Terbakarnya platina (breaker point. Kondensor. (New Step 1.) lebih awal dibandingkan pada waktu putaran lambat. Cenetrifugal Governor Advancer.) scring diakibatkan oleh kondensor yang tidak sesuai kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. Gaya sentrifugal ini se1anjutnya digunakan untuk merubah poisi nok (cam lobe) yang akan membuka platina (breaker point. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring. d. Prinsip kerja governor advancer ini memanfaatkan kecepatan putar pada suatu benda yang selanjutnya timbul gaya sentrifugal. Centrifugal Governor Advancer berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan putaran mesin. karena kecepatan putar dan masa dan benda yang berputar tersebut. .

(Sumber: Toyota. 1995 : 6-18) e. Vaccum Advancer. Prinsip kerja vakum advancer adalah memanfaatkan kevakuman yang terjadi pada lubang di atas throtle valve .) menempel pada breaker plate maka dengan berputarnya plat pembawa (breaker plale) ini menyebabkan platina (breaker point) lebih awal membukanya.).yang selanjutnya dinibali menjadi gaya tarik tersebut di teruskan untuk menggerakkan plat pembawa (breaker plale). . Karena platina (breaker point. Vaccum Advancer berfiingsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan heban mesin (kevakuman).24 Gambar 14. Hal ini berarti pelayanan busi terjadi lebih awal (lebih cepat). dengan gerakan putar yang berlawanan dengan putaran bubungan (cam lobe. Bagian ini terdiri dan plat pembawa (breaker plate) dan vaccum advancer. Centrifual Governor Advancer.

Tutup Distributor (Distributor Cap). (New Step 1. Tutup distributor berfungsi untuk membagikan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) dan . 1995 : 6-21) g. 1995 : 6-19) f. (Toyota Astra Motor. Vaccum Advancer. Rotor. Gambar 16.25 Gambar I5. Rotor. Rotor berfungsi untuk membagikan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) ke tiap-tiap busi sesuai dengan urutan pengapian.

Kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan di dalam koil pengapian (ignition coil) ke busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran. apabila ada arus tegangan energi mengalir ke busi. Gambar 17. . (New Step 1. Kabel tegangan tinggi berfungsi untuk mengalirkan arus listrik tegangan tinggi dan koil pengapian (ignition coil) ke busi. Kabel Tegangan Tinggi.1995 : 6-18) 6.26 rotor ke kabel tegangan tinggi untuk masing-masing silinder sesuai dengan urutan pengapian. Kabel Tegangan Tinggi. Busi berfungsi untuk memberikan loncatan bunga api melalui elektrodanya ke dalam ruang pembakaran. Busi. OIeh sebab itu. penghantar (core) dibungkus. 5.

berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin.omponen utama busi yaitu: a. Elektroda.27 Keterangan: 1 2 1. . Insulator keramik. berfungsi untuk memegang elektroda tengah dan berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dengan wadah (cassing). Insulator keramik. Busi. Kabel busi. 3. (Dokumentasi pribadi) K. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. 2. 3 Gambar 18. b. Cassing. kekuatan mekanikal. kekuatan dielektrik. pada temperatur tinggi dan penghantar panas (thermical conductivity). Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan wadah (cassing) untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi.

3) Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. 5) Elektroda tengah: membangkitkan loncatan bunga api ke masa (elektroda masa). Elektroda masa.28 c. Elektroda tengah terdini dari: 1) Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda. d. (New Steep 1. 1995 : 6-21) . dibuat sama dengan elektroda tengah. 4) Copper core (inti tembaga) : merambatkan panas dan elektroda dan ujung insulator agar cepat dingin. Gambar 19. dengan tujuan memudahkan loncatan bunga api agar menaikkan kemampuan pengapian. Elektroda Busi. 2) Seal glass : merapatkan antara poros tengah (center shaft) dan insulator keramik dan mengikat antara poros tengah (center shaft) dan elektroda tengah.

8. Tachometer adalah alat untuk mengukur putaran mesin. Motor listrik menggerakan distributor dengan kecepatan tertentu melalui puli-puli yang dipasang pada motor dan distributor. Pada saat kunci kontak diposisikan pada posisi ON. Dimer ini berfungsi untuk menambah atau mengurangi kecepatan motor. Motor Listrik. Dan Tachometer dapat diketahui motor ini pada Rpm berapa sehingga kita bisa mengamati pengapiannya. Tachometer. 9. Dengan menggunakan dimmer kita dapat menambah atau mengurangi kecepatan motor sehingga diperoleh Rpm yang diinginkan. Dimer. .29 7. maka motor akan berputar menyebabkan puli yang terpasang pada motor dan poros distributor ikut berputar sehingga akan memutar distributor.

ke platina (breaker point) dan ke masa. Sirkuit Sistem Pengapian. Bila platina (breaker point) membuka arus yang mengalir pada kumparan primer akan terputus dan kemagnetan pada inti besi akan segera hilang. maka inti besi menjadi magnet. Karena jumlah kumparan pada kumparan sekunder lebih banyak dari kumparan primer. Apabila kunci kontak dihubungkan. Akibat mengalimya arus pada kumparan primer. maka tegangan yang timbul pada kumparan sekunder akan lebih besar atau dengan kata lain pada kumparan sekunder akan timbul tegangan tinggi. Tegangan tinggi ini akan disalurkan ke rotor distributor untuk dibagi-bagikan ke busi pada tiap si1inder yang mengakhiri langkah kompresinya. Selanjutnya tegangan tinggi pada busi akan diubah menjadi percikan bunga api guna pembakaran bahan bakar pada ruang bakar. Dalam keadaan seperti ini platina (breaker pont) masih dalam keadaan tertutup. Hilangnya kemagnetan ini akan menyebabkan pada kumparan primer dan kumparan sekunder timbul tegangan induksi. Sistem Kerja Gambar 20. . arus lisirik akan mengalir dan baterai melalui kunci kontak ke kumparan primer.30 C.

Penyebab utama mesin sukar hidup adalah kemampuan sistem pengapian untuk membakar gas di dalam silinder terganggu.31 D. Suatu mesin dikatakan sukar hidup jika saat start harus dilakukan berkali-kali baru mesin tersebut dapat hidup. Mesin sukar hidup saat dingin. Kerusakan yang terjadi pada koil pegapian (ignition coil) yang dapat mengakibatkan mesin sukar hidup saat dingin adalah: 1) Kotor pada bagian yang terbuat dan ebonit akan menyebabkan terjadinya hubungan singkat antara terminal tegangan tinggi dengan terminal posilif (+) terminal negatif (-) atau dengan bodi koil pengapian (ignition coil). Terganggunya kemampuan untuk membakar gas ini adalah sebagai akibat dari tidak normalnya kerja dan beberapa komponen di dalam sistem pengapian. Koil pengapian (ignition coil) rusak. Analisia Gangguan dan Cara Mengatasi pada Sistem Pengapian Ada pun kemungkinan masalah-masalah yang timbul pada sistem pengapian antara lain sebagai berikut: 1. mengakibatkan busi tidak bisa memercikan bunga api pada waktu pembakaran tiba. Untuk nenangani hal tersebut. antara lain: a. . 2) Ebonit yang pecah berakibat pada bocornya tegangan tinggi dan terminal tegangan tinggi ke bodi. Dengan bocornya tegangan tinggi seperti uraian diatas. maka koil pengapian (ignition coil) itu harus diganti dengan yang baru (masih bagus).

dan retak rotornya. Untuk menanganinya dengan menyetel celah busi sesuai standarnya (0. retak tutup distributornya.7 mm). loncatan bunga api pada elektroda busi menjadi kecil dan lemah sekali sehingga menyebabkan mesin akan sukar hidup dalam keadaan dingin. sedangkan celah elektroda membesar. sehingga mengakibatkan busi tidak akan meloncatkan bunga api. Tegangan yang disalurkan lebih kecil dari yang dibutuhkan. d. c. Kerusakan pada tutup distributor dapat berupa adanya kotoran pada tutup distributor. Distributor rusak. yang selanjutnya akan menyebabkan tegangan tersebut bocor keluar dari kabel dan mengalir ke masa. jika celah busi besar maka tegangan yang dibutuhkan juga menjadi besar. Celah busi akan menjadi besar jika terus digunakan dalam mesin. dengan cara menggantinya dengan komponen yang baru.32 b. Pada daerah dimana inti kabel tegangan tinggi putus terdapat konsentrasi tegangan. Kabel tegangan tinggi putus. Sebaliknya jika tegangan yang dihasi1kan tetap. Untuk . Busi kurang baik. Kerusakan ini selanjutnya akan membocorkan tegangan tinggi ke masa. Untuk mengatasi kerusakan tersebut.

berarti pada mesin tersebut terjadi missfiring pada putaran lambat. . e. Gejala ini timbul karena pada sistem pengapian. Saat mesin berputar pada putaran rendah (idling). Sumber tegangan dalam sistem pengapian baterai adalah baterai. Untuk menanganinya dengan mengisi (carging) kembali baterai agar tegangannya menjadi normal dan dapat digunakan untuk memutarkan motor starter. sehingga yang sampai pada e1ektroda busi menjadi kecil dan sukar untuk meloncatkan bunga api. jika pada keadaan tersebut fluktuasi putaran yang melebihi 500 Rpm dan mesin cenderung untuk mati. Baterai lemah. Jika tegangan baterai saat start mengalami penurunan yang drastis. 2. maka tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) juga mengalami penurunan. Missfiring saat putaran lambat.33 menanganinya dengan mengganti kabel tegangan tinggi atau memperbaikinya. dalam hal ini tegangan yang dihasilkan koil pengapian (ignition coil) terjadi penurunan tegangan (unsteady voltage) yang disebabkan oleh beberapa faktor yang terjadi pada komponen-komponen di bawah ini. Tegangan yang dihasilkan dari koil pengapian (ignition coil) tergantung dari arus primer yang di dapat dari baterai.

Kondisi yang bocor pada ebonit dari koil pengapian (ignition coil) berakibat adanya hubungan singkat antara terminal tegangan tinggi dengan terminal positif (+) atau terminal negatif (-) melalui kotoran yang terdapat pada ebonit ini. Terjadinya penurunan tegangan ( unsteady voltage) pada distributor disebabkan oleb faktor sebagai berikut : a) Pada platina (breaker point) terdapat kotoran atau permukaannya sudah tidak rata. yang selanjutnya akan menurunkan tegangan tinggi yang dihasilkan kumparan sekunder. kondisinya akan sama dengan kondisi dimana platina (breaker point) terdapat kotoran. Tidak adanya loncatan bunga api pada busi. 2) Distributor. Tegangan tingi ini selanjutnya akan mengalir melalui kotoran yang tendapat pada ebonit tersebut. b) Kapasitas kondensor terlalu kecil atau mendekati sirkuit pendek (short circuit). menyebabkan mesin cenderung untuk mati dan hidup kembali tergantung dari besar kecilnya tahanan dari kotoran yang menghubungkan terminal-terminal pada ebonit koil pengapian (ignition coil).34 1) Koil pengapian (ignition coil). Untuk mengatasinya dengan membersihkan ebonit koil pengapian (ignition coil) atau mnggantinya dengan yang baru. Jika putaran mesin masih rendah cenderung timbul loncatan bunga api pada platina. Selanjutnya hal itu akan menyebabkan tidak adanya loncatan bunga api pada busi. .

Untuk menanganinya dengan mengganti kabel busi yang bocor dengan yang baru. berarti pada mesin tersebut terjadi missfiring pada putaran tinggi. Sehingga busi akan sulit untuk meloncatkan bunga api saat pembakaran. 3) Busi. Untuk menanganinya dengan cara : pada platina (breaker ponit) dengan membersihkannya menggunakan amplas (jika permukaannya sudah tipis maka platina itu harus diganti). membersihkan tutup distributor sampai bersih. Jika suatu mesin tidak dapat berputar pada putaran maksimum atau putaran mesin tidak dapt mencapai maksimun. padahal tegangan yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) pada putaran lambat itu cenderung sama. Kabel tegangan tinggi yang intinya putus. Missfiring saat putaran tinggi. pada bagian inilah akan terdapat konsentrasi tegangan tinggi yang memudahkan tegangan tinggi tersebut untuk bocor keluar. Missfiring pada putaran tinggi . 4) Kabel busi. 3.35 c) Bocornya ebonit tutup distributor. Untuk menanganinya dengan menyetel gap (celah) busi sesuai standar dan membersihkan kotoran yang menempel pada elektroda busi. tegangan yang dibutuhkan oleh busi menjadi lebih besar. mengganti kondensor dengan kapasitas yang sesuai. Jika celah busi terlalu besar dan pada elektroda busi terdapat kotoran.

Jika hal ini berlangsung terus menerus akan mengakibatkan terjadinya kenaikan temperatur . tegangan tinggi yang dihasilkan juga berkurang. Adanya kerusakan pada koil pengapian (ignition coil). Gangguan yang dimaksud adalah sebagai berikut : 1) Gangguan pada CDA (Cam Dweel Angle). Jika harga CDA tidak sesuai maka akan terjadi: a). Harga CDA harus sesuai dengan spesifikasi mesin tersebut. maka pada saat putaran tinggi. Penyebab missfiring pada putaran tinggi adalah sebagai berikut : a. CDA akan terlalu besar dan lamanya platina (breaker point) menutup akan menghasilkan tegangan pada koil yang besar.36 berarti pada mesin tersebut saat berputar dengan kecepatan tinggi tidak terjadi pembakaran atau tidak terjadi proses pembakaran. Jika kumparan koil pengapian (ignition coil) ada sebagian yang terbakar. b. Celah (breaker point) yang terlalu kecil. Adanya kerusakan pada distributor. tegangan yang dihasilkan akan lebih kecil. b). Untuk menanganinya dengan mengganti koil pengapian (ignition coil). Dengan kecilnya tegangan yang dihasilkan. CDA akan terlalu kecil dan lamanya platina (breaker point) menutup akan singkat tegangan yang dihasilkan akan rendah saat mesin berputar pada kecepatan tinggi. Celah (point gap) yang terlalu besar. jumlah gulungannya akan berkurang.

3) Adanya kerusakan atau kelainan pada busi.37 pada kumparan primer yang selanjutnya akan menaikkan harga tahanan dari kumparan primer tersebut. Gap (celah) busi terlalu besar. Gap busi yang besar disebabkan karena ausnya elektroda busi terutama elektroda positif. tegangan yang dibutuhkan juga besar. Kebutuhan tegangan yang besar ini jika putaran mesin dinaikkan. Untuk menanganinya dengan menyetel busi atau mengganti busi dengan yang baru. Jika gap busi teralu besar. Kerusakan atau kelainan pada busi menyebabkan missfiring adalah sebagai berikut : a). 2) Gangguan pada platina (breaker point). Untuk menanganinya dengan membersihkan permukaan platina (breaker point) dari kotoran yang menempel. Adanya kotoran pada permukaan platina (breaker point) akan menambah hambatan pada rangkaian primer sehingga mempunyai tahanan total besar. . arus primer akan menjadi kecil dan tegangan tinggi dihasilkan sangan rendah pada putaran tinggi. antara tegangan yang dihasilkan koil pengapaian (ignition coil) dengan tegangan yang dibutuhkun busi akan saling berpotongan. Untuk menanganinya dengan menyetel harga CDA sesuai spesifikasi mesin tersebut (tidak terlalu besar atau kecil).

b) Jika tegangan sistem saat hidup lebih besar dai 14. Untuk menanganinya dengan mengisi (charge) baterai. akan akan membutuhkan tegangan yang sangat besar. Tegangan ini akan nenyebabkan missfiring saat mesin berputar pada kecepatan tinggi. Tegangan baterai yang lebih kecil dari 12 Volt. a) Jika tegangan baterai lebih kecil dan 12 Volt.38 b). temperatur busi tetap rendah walaupun putaran mesin dinaikkan. Busi terlalu dingin. Harga tegangan yang diluar spesifikasi akan timbul gejala missfiring. selanjutnya endapan karbon tersebut akan menyebabkan bocornya tegangan tinggi dari elektroda. Menggunakan busi dingin menyebabkan elektrodanya lambat laun akan ditutupi dengan endapan karbon. Busi yang masih dingin.8-14. 4) Adanya kelainan pada tegangan sistem kelistrikan. Tegangan yang dibutuhkan saat mesin hidup adalah sekitar 13. Dengan menggunakan busi dingin. pada sistem saat mesin hidup juga akan kecil dari 12 Volt.8 Volt. Untuk menanganinya dengan mengganti tipe busi dengan busi panas. Pada kumparan primer akan terjadi induksi yang cenderung membuat percikan bunga api pada platina .8 Volt.

Inti kabel yang putus pada kabel busi akan menyebabkan tegangan yang sampai pada busi akan menjadi kecil. .39 (breaker point) yang dapat menyebabkan platina (breaker point) terbakar. 5) Adanya kerusakan pada kabel busi. Tegangan yang kecil ini jika putaran mesin dinaikkan akan bertambah kecil yang kemudian akan terjadi gejala missfiring pada putaran tinggi. Untuk mengatasinya dengan mengganti kabel. Untuk menanganinya dengan cara memeriksa sistem pengisian atau mengganti baterai.

2. Sistem pengapian berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara dalam silinder dengan cara kerja diawali oleh koil pengapian yang telah menaikan tegangan menjadi 10 KV dan kemudian distributor membagi-bagikan tegangan tersebut ke masing-masing busi melalui kabel tegangan tinggi. b. Gangguan yang sering terjadi pada sistem pengapian adalah: a. distributor rusak. kunci kontak. koil pengapian (ignition coil). maka penulis dapat menyimpulkan beberapa hal sebagai berikut: 1. Gejala ini timbul karena tegangan yang dihasilkan koil pengapian (ignition coil) terjadi penurunan tegangan (unsteady voltage) yang disebabkan terjadinya hubung singkat pada koil pengapian. busi kurang baik. Media pembelajaran sistem pengapian konvensional memiliki konstruksi yang terdiri dari beberapa komponen diantaranya: baterai. busi. Disebabkan koil pengapian (ignition coil) rusak. motor listrik. 3. kabel tegangan tinggi putus dan baterai lemah. kabel tegangan tinggi. Mesin sukar hidup pada saat dingin. kapasitas kondensor 40 . terdapat kerak pada platina.BAB III PENUTUP A. distributor. Missfiring saat putaran lambat. sehingga terjadi loncatan bunga api pada busi yang dapat kita lihat dengan jelas. dimer dan tachometer dimana masing-masing komponen dirangkai dalam sebuah kotak sehingga dapat dipahami dengan mudah. SIMPULAN Berdasar bahasan yang telah diuraikan sebelumnya.

pemeriksaan dan penyetelan celah platina . 2. Missfiring saat putaran lambat. Seperti halnya perbaikan dan penggantian busi. celah busi terlalu renggang dan terjadi kerusakan pada kabel busi. perlu diadakan pengecekan dan perawatan secara rutin dan berkala sehingga sistem pengapian tersebut dapat bekerja secara maksimum. c. Oleh karena itu. Hal ini disebabkan karena adanya kerusakan pada koil pengapian (ignition coil) dan terdapat kerusakan pada distributor. Sistem pengapian merupakan hal yang sangat penting untuk memungkinkan suatu mesin dapat bekerja secara baik. SARAN Ada pun saran yang dapat penulis berikan adalah sebagai berikut: 1.perbaikan dan penggantian kabel busi.41 berkurang. Perbaikan dan penggantian komponen sistem pengapian hendaknya sesuai dengan petunjuk yang ada. B. .

Toyota Astra Motor. 42 . Astra International INC. Buku Pedoman Perbaikan Daihatsu Charade. New Step 1 Training Manual . . 1990. . Jakarta : PT. Jakarta: PT. Indomobil Sumberbaru. 1995. Toyota Astra Motor .DAFTAR PUSTAKA Anonim. 1995. Pedoman Perawatan Mazda MR 90. . Step 2 Training Manual . 1982. Jakarta : PT. Jakarta : PT.

43 LAMPIRAN Dokumentasi kegiatan Foto 1 Koper Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional Foto 2. Tampak Samping Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional .

44 Foto 3 Tampak Atas Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional Foto 4 Tampak Depan Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional .

Si. NIP. Budiarso Eko. NIP. 131931835 . M. M. 131285577 Telah selesai melakukan revisi dengan penguji II pada : Hari Tanggal : : Penguji II. Sunyoto.Pd.45 PERNYATAAN SELESAI REVISI Telah selesai melakukan revisi dengan penguji I pada : Hari Tanggal : : Penguji I. Drs. Drs.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful