P. 1
PENGAPIAN KONVENSIONAL

PENGAPIAN KONVENSIONAL

|Views: 2,059|Likes:

More info:

Published by: Metta Chandra Hari Gautama on Sep 26, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/06/2013

pdf

text

original

Sections

  • A Latar Belakang
  • B Rumusan Masalah
  • C Tujuan
  • D Manfaat
  • E Sistematika Penulisan
  • Sistem Pengapian Konvensional
  • 2. Besar tegangan induksi
  • B. Komponen Sistem Pengapian
  • 1. Baterai
  • 2. Kunci Kontak
  • 5. Kabel Tegangan Tinggi
  • 6. Busi
  • 7. Motor Listrik
  • 8. Dimer
  • 9. Tachometer
  • C. Sistem Kerja
  • Gambar 20. Sirkuit Sistem Pengapian
  • A. SIMPULAN
  • DAFTAR PUSTAKA
  • LAMPIRAN

MEDIA PEMBELAJARAN SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

PROYEK AKHIR Diajukan dalam rangka menyelesaikan Program Studi Diploma Tiga Untuk memperoleh gelar Ahli Madya

Disusun oleh : Nama NIM : Redemptus Apriaman : 5250302028

Program Studi : Teknik Mesin D-3 Jurusan : Teknik Mesin

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2006

HALAMAN PENGESAHAN

Telah dipertahankan dihadapan sidang panitia ujian Proyek Akhir Teknik Mesin D III Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang, pada : Hari Tanggal : : Pembimbing,

Drs. Budiarso Eko, M.Pd NIP. 131285577 Penguji II Penguji I

Drs. Sunyoto, MSi NIP. 131931835 Ketua Jurusan,

Drs. Budiarso Eko, M.Pd NIP. 131285577 Ketua Program Studi,

Drs. Pramono NIP. 131474226

Drs. Wirawan Sumbodo, MT Nip. 131876223

Mengetahui, Dekan Fakultas Teknik

Prof. Dr. Soesanto NIP. 130875753 ii

ABSTRAK

Redemptus Apriaman. ”Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional”. Proyek Akhir. 2006. Teknik Mesin D III. Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. Motor bensin adalah salah satu jenis motor pembakaran dalam yang banyak digunakan untuk menggerakan atau sebagai sumber tenaga dari kendaraan darat, baik itu motor bensin 4 langkah atau 2 langkah. Sistem pengapian adalah salah satu sistem yang ada di dalam motor bensin yang menjamin agar motor dapat bekerja. Sistem pengapian harus dapat menghasilkan loncatan bunga api, saat menghasilkannya pun harus tepat, dan saat motor mengalami perubahan beban atau kecepatan, sistem pengapian harus bisa menyesuaikan sehingga motor dapat bekerja dengan sempurna. Karena begitu kompleksnya sistem pengapian, maka diperlukan suatu pemahaman tentang sistem pengapian secara mendalam, baik antara teori maupun praktik dengan media yang mudah dipahami. Maka penulisan laporan media pembelajaran sistem konvensional ini bertujuan untuk memudahkan pembelajaran sistem pengapian konvensional, cara kerja dengan media yang mudah dimengerti serta mengetahui dan mengatasi kerusakan pada sistem pengapian konvensional. Media pembelajaran sistem pengapian konvensional memiliki konstruksi yang terdiri dari beberapa komponen diantaranya: baterai, kunci kontak, koil pengapian (ignition coil), distributor, kabel tegangan tinggi, busi, motor listrik, dimer dan tachometer dimana masing-masing komponen dirangkai dalam sebuah kotak. Sistem pengapian konvensional yang telah menaikan tegangan menjadi 10 KV yang nantinya akan diteruskan ke busi sesuai kebutuhan. Sedangkan gangguan yang sering terjadi pada sistem pengapian adalah Mesin sukar hidup pada saat dingin. Disebabkan koil pengapian (ignition coil) rusak, distributor rusak, busi kurang baik, kabel tegangan tinggi putus dan baterai lemah. Untuk memperlama umur dari komponen sistem pengapian sehingga suatu mesin dapat bekerja secara baik, maka perlu diadakan pengecekan dan perawatan secara rutin dan berkala sehingga sistem pe ngapian tersebut dapat bekerja secara maksimum. Perbaikan dan penggantian komponen sistem pengapian hendaknya sesuai dengan petunjuk yang ada. Seperti halnya perbaikan dan penggantian busi, pemeriksaan dan penyetelan celah platina, perbaikan dan penggantian kabel busi.

iii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan laporan Proyek Akhir dengan judul ”media pembelajaran sistem pengapian konvensional”. Penulis menyadari dengan keterbatasan pengetahuan yang penulis miliki, tentunya laporan ini tidak akan terwujud tanpa adanya bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak. Penulis sangat berterima kasih kepada: 1. Bapak Drs. Pramono, Ketua Jurusan Teknik Mesin. 2. Bapak Drs. Wirawan Sumbodo, Kaprdi Teknik Mesin D-3. 3. Bapak Drs. Budiarso Eko, M.Pd, dosen pembimbing Proyek Akhir. 4. Bapak Widi Widayat, S.Pd, dosen pembimbing lapangan. 5. Semua pihak yang telah membantu dalam penulisan laporan Proyek Akhir ini. Penulis menyadari bahwa laporan Proyek Akhir ini masih jauh dari sempurna dan masih banyak kekurangan, sehingga penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun. Semoga laporan ini bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan bagi pembaca pada umumnya.

Semarang, Penulis

iv

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL........................................................................................ HALAMAN PENGESAHAN.......................................................................... ABSTRAK ....................................................................................................... KATA PENGANTAR ..................................................................................... DAFTAR ISI.................................................................................................... DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... BAB I PENDAHULUAN ............................................................................... A. Latar Belakang .............................................................................. B. Rumusan Masalah ......................................................................... C. Tujuan............................................................................................ D. Manfaat.......................................................................................... E. Sistematika Penulisan.................................................................... BAB II Sistem Pengapian Konvensional ......................................................... A. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi dan Pengaruh Hubungan Antara Komponen dalam Sistem Pengapian Konvensional................................................................................. 1. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi pada Koil Pengapian ....... 2. Besar Tegangan Induksi.......................................................... 3. Pembentukan Bunga Api pada Titik Kontak .......................... 4. Tegangan Tinggi pada Kumparan Sekunder........................... B. Komponen Sistem Pengapian Konvensional ................................ v

i ii iii iv v vii viii 1 1 2 3 4 4 5

5 5 5 7 8 11

...................... 4................ Distributor ............................... LAMPIRAN ....................... C... Sistem Kerja ......................... 5........................................................ 8......................................................................................................................................................... Tachometer...................................... Baterai ................ Kunci Kontak ......................................................................... Mengetahui Gangguan dan Cara Mengatasi Kerusakan pada Sistem Pengapian... 9.............................. D.................................................................................................................................. 12 16 16 19 26 26 29 29 29 30 31 40 40 40 42 43 vi ..............................................1. Dimer........... Kabel Tegangan Tinggi ............................................... Simpulan...................................................................... 3..................... Saran............................................ DAFTAR PUSTAKA .......... 2.. BAB III PENUTUP ..................... 7................................ 6. Koil Pengapian ............ B.............................................................................................................................................................................................................................................................. Motor Listrik ............................. A.............................................................................. Busi ...............

................ Centrifugal Governor Advancer.................................................................... Cam (Nok)..................................................................................................................... Gambar 10.......................DAFTAR GAMBAR Gambar 1.......................... Sirkuit Sistem Pengapian ........... Gambar 18......................................................... Vacum advancer............................ Gambar 17........................ Gambar 8............... Koil........... Rotor......... Distributor dan Komponen-Komponennya............................................. Elektroda Busi ................................... 11 13 14 15 16 18 18 19 19 20 21 22 23 24 25 25 26 27 28 30\ vii ...... Komponen Sistem Pengapian...................................... Platina (Breaker Poin).... Gambar 2......................... Gambar 13............................................................... Elemen Baterai .......................................................................................... Gambar 14................................................................................................................................... Konstruksi Baterai. Gambar 12..................................... Sumbat Ventilasi ....... Gambar 9.................... Gambar 3....................................................... Gambar 20........ Kabel Tegangan Tinggi......................... Penampang Ignition Coil. Hubungan Koil Pengapian (Ignition Coil) ............. Gambar 5................................................................................................... Kotak Baterai................................................................... Busi ... Gambar 11.. Distributor .................................... Kondensor .......... Gambar 19.......................................................................................................................... Gambar 6................................................ Gambar 15........................ Gambar 7...... Gambar 16.. Gambar 4...........................

... 43 Lampiran 2 Surat pernyataan selesai revisi............ Lampiran 5 Surat penetapan dosen pembimbing ...................................................................................................................................................................... Lampiran 3 Surat pernyataan selesai bimbingan ................................ Lampiran 4 Surat keterangan selesai benda kerja ...........DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Dokumentasi kegiatan ....................... 45 46 47 48 viii ...........

Sistem pengapian adalah salah satu sistem yang ada di dalam motor bensin yang menjamin agar motor dapat bekerja. tekanan kompresi yang tinggi untuk memampatkan campuran udara dan bahan bakar. terjadi ledakan dari knalpot 1 . sistem pengapian harus bisa menyesuaikan sehingga motor dapat bekerja dengan sempurna. saat menghasilkannya pun harus tepat. Motor bensin menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam ruang silinder. Sedangkan gangguan yang sering terjadi bila pengapian tidak sesuai antara lain : mesin sukar hidup saat mesin dalam keadaan dingin. Sistem pengapian ini berfungsi untuk menimbulkan bunga api dengan menggunakan koil pengapian (ignition coil) yang kemudian didistribusikan ke masing-masing busi melalui kabel tegangan tinggi untuk membakar campuran bahan bakar yang sudah dikompresikan di dalam silinder. dan adanya sistem pengapian yang tepat. dan saat motor mengalami perubahan beban atau kecepatan. sedangkan syarat agar motor bensin dapat hidup adalah adanya bahan bakar.BAB I PENDAHULUAN A Latar Belakang Motor bensin adalah salah satu jenis motor pembakaran dalam yang banyak digunakan untuk menggerakan atau sebagai sumber tenaga dari kendaraan darat. baik itu motor bensin 4 langkah atau 2 langkah. Sistem pengapian harus dapat menghasilkan loncatan bunga api.

Sistem pengapian harus berfungsi dengan tepat agar mampu menghasilkan arus tegangan tinggi sehingga mampu menghasilkan loncatan bunga api yang mampu membakar campuran bahan bakar dan udara secara maksimal. dan masih banyak lainnya. maka diperlukan suatu pemahaman tentang sistem pengapian secara mendalam.2 juga pada waktu akselerasi. sehingga tidak bisa terlihat dari luar seperti halnya percikan bunga api. terjadi misfiring saat putaran tinggi atau lambat. Untuk membawa alat peraga ke dalam kelas tentu tidak memungkinkan. baik antara teori maupun praktik. kadang mahasiswa sulit untuk memahami materi yang diberikan tanpa melihat benda yang diterangkan. Disamping hal di atas sistem pengapian merupakan sistem yang proses terjadinya berada di dalam mesin (pengapian dalam). Hal itu mengakibatkan mahasiswa kurang memahami materi khususnya tentang sistem pengapian yang disampaikan. Oleh karena itu media pembelajaran sistem . Di dalam pembelajaran teori. karena alatnya terlalu berat dan ruangan tidak mencukupi. B Rumusan Masalah Sistem pengapian berfungsi untuk mensuplai arus listrik tegangan tinggi ke masing-masing busi. Karena begitu kompleksnya sistem pengapian. Untuk mengetahui lebih lanjut masalah tersebut penulis tertarik untuk menyusun laporan proyek akhir ini dengan judul : “Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional”.

Untuk membuat konstruksi media pembelajaran tentang sistem pengapian konvensional yang mudah dipahami. C Tujuan Tujuan yang ingin dicapai dalam penyusunan laporan media pembelajaran sistem pengapian konvensional ini adalah : 1.3 pengapian konvensional ini diharapkan mampu membahas beberapa masalah sebagai berikut: 1. 2. Untuk mempermudah memahami cara kerja sistem pengapian konvensional. . 2. 3. Bagaimana konstruksi media pembelajaran sistem pengapian konvensional dapat dipahami dengan mudah. 3. Bagaimana cara kerja sistem pengapian konvensional melalui media yang mudah dipahami. Untuk mengetahui beberapa gangguan yang ada pada sistem pengapian konvensional dan cara untuk mengatasinya. Bagaimana cara mengetahui kerusakan yang sering terjadi pada komponenkomponen sistem pengapian konvensional.

dan Sistematika Laporan. Rumusan Masalah. BAB II Isi yang berisi Landasan Teori. Dapat mengetahui kerusakan-kerusakan yang sering terjadi pada komponen-komponen mengatasinya. sistem pengapian konvensional dan cara E Sistematika Penulisan Sistem penulisan laporan ini disusun penulis menjadi tiga bab. . Dapat mempermudah memahami cara kerja sistem pengapian konvensional.4 D Manfaat Manfaat yang dapat diperoleh selama membuat media pembelajaran sistem pengapian konvensional. Dapat memudahkan pembelajaran tentang sistem pengapian konvensional dengan media yang mudah dimengerti. Konstruksi dan Cara Kerja. Manfaat. Tujuan. 3. yaitu : 1. BAB III Penutup berisi Simpulan dan Saran. 2. dengan sistematika sebagai berikut : BAB I Pendahuluan yang berisi Latar Belakang Masalah. Mengetahui dan Cara Mengatasi Kerusakan.

Jika arus listrik dimatikan. dan kumparan dialiri arus listrik maka akan timbul kemagnetan dan garis gayanya. 1. besarnya perubahan garis gaya magnet. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi dan Pengaruh Hubungan antara Komponen dalam Sistem Pengapian. Besar tegangan induksi dipengaruhi oleh tiga faktor utama. Besar tegangan induksi. dan waktu terjadinya perubahan garis gaya magnet yang dapat ditulis sebagai berikut: 5 . mmf = N I Keterangan mmf= kekuatan magnet / fluks magnet (weber) N= jumlah gulungan I = besar arus (amper) 2. Apabila sebatang besi dililit dengan kawat halus hingga menjadi kumparan. garis gaya magnet yang timbul pada inti besi cenderung untuk meneruskannya. yaitu banyaknya gulungan. Tegangan yang terjadi pada kumparan-kumparan yang terdapat pada koil pengapian (ignition coil) dengan prinsip mutual induksi.BAB II Sistem Pengapian Konvensional A. Teori terjadinya tegangan tinggi pada koil pengapian (ignition coil).

Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan E = tegangan induksi (volt) N = jumlah gulungan d φ = besar perubahan garis garis magnet (weber) dt = perubahan waktu (detik) Garis gaya magnet yang dapat diciptakan oleh kekuatan magnet listrik adalah: φ= N. yaitu bilangan yang menyatakan besar amper gulung yang dapat menjadi garis gaya magnet.I R (Step 2.dI N R = .6 E= N.dl dt N . maka: dφ = N. dφ dt (Step 2. Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan : N =jumlah gulungan I = besar arus listrik (amper) R = reluktansi magnet.

3.7 Bila persamaan tersebut dimasukkan ke dalam persamaan tegangan induksi. Hal ini akan memperlambat pemutusan arus dan baterai yang berarti akan menurunkan besar tegangan induksi yang terjadi pada kumparan. R dt = N. Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan: dl = perubahan kecepatan arus listrik. Dan tegangan pada kumparan tersebut. = N 2 dI . Kecenderungan arus induksi untuk meneruskan aliran listrik pada kumparan dan terjadinya tegangan induksi yang tinggi akan menyebabkan terjadinya loncatan bunga api pada titik kontak saat mulai membuka. maka: E =N. Pembentukan bunga api pada titik kontak. Kecepatan pemutusan arus menjadi lambat karena adanya loncatan . R dt (Step 2. Saat titik kontak terbuka akan terjadi arus induksi yang cenderung untuk meneruskan aliran listrik seperti saat titik kontak menutup. dt = perubahan waktu. bila pemutusan arus cepat sekali dan jumlah kumparan juga banyak menyebabkan timbulna tegangan induksi yang tinggi pada kumparan. dφ dt N dI .

kekuatan magnet tergantung dari: 1) Banyaknya gulungan. Hubungannya dapat ditulis sebagai berikut: Ep Es = Np Ns dimana: Ep = Tegangan induksi pada kumparan primer Es = Tegangan induksi pada kumparán sekunder Np = Jumlah lilitan pada kumparan primer Ns = Jumlah lilitan pada kumparan sekunder Sedangkan hal-hal yang mempengaruhi besar kecilnya tegangan induksi adalah sebagai berikut: a. Tegangan tinggi pada kumparan sekunder tergantung pada perbandinganjumah gulungan antara kumparan sekunder dengan kumparan primer dan besar tegangan induksi pada kumparan primer dengan kumparan sekunder. Dan tegangan yang terjadi pada kumparan tidak dapat maksimum seperti yang diharapkan. 4. Tegangan tinggi pada kumparan sekunder. Pembentukan magnet pada inti besi dikarenakan adanya arus listrik yang menga1ir dan baterai pada kumparan primer.8 bunga api pada titik kontak disaat mulai membuka. Kekuatan magnet dapat dinyatalan dalam suatu perkalian antara jumlah gulungan dengan besar arus listrik yang mengalir pada kumparan . Pengaruh pembentukan magnet pada inti besi dari kumparan primer.

Untuk itu perlu faktor apabila harganya besar berarti arus listrik yang mengalir sangat lamban atau waktu yang dibutuhkan untuk arus listrik menjadi maksimum sangat sama. 2) Harga tahanan dan gulungan. cepatnya arus listrik menjadi besar agar kemagnetan besar. 3) Lamanya titik kontak tertutup. maka hasilnya akan sebaliknya pula. Hal ini akan menyebabkan tegangan induksi akan rendah juga. Pada kumparan primer ini yang penting.9 tersebut. Apabila jumlah gulungan dan kumparan primer sangat banyak maka kekuatan magnetnya akan menjadi sangat besar atau sebaliknya. Bila kondisi sebaliknya. Bila waktu menutupnya titik kontak hanya sebentar saja. Hal ini akan menyebabkan semakin kecilnya harga kekuatan magnetnya. T= L R (detik) Keterangan T = waktu (detik) . arus yang mengalir mela]ui kumparan akan rendah dan kemagnetan pada inti besi akan rendah juga. b. Semakin besar harga tahanan dan gulungan maka akan semakin kecil arus listrik yang dapat mengalir pada kumparan tersebut. sebaliknya apabila harganya kecii berarti waktunya singkat. Pengaruh jumlah gulungan terhadap waktu pengaliran arus listrik pada kumparan.

Jadi dengan . Apabia pada mesin putarannya ditambah lebih cepat.10 L = harga induktansi dan kumparan yang dipengaruhi oleh faktor N2 (Benry) R = harga tahanan gulung (Ω) S c. sehingga akan menaikkan temperatur kumparan primer serta inti besi nya dan selanjutnya akan menurunkan tegangan induksi yang diakibatkan oleh menurunnya harga kekuatan magnet. Hubungan antara CDA dengan pembentukan tegangan induksi padä kumparan primer sangat erat sekali. maka waktu menutupnya titik kontak menjadi singkat. Pengaruh putaran tinggi terhadap pembentukan tegangan tinggi. Hal ini mengakibatkan arus listrik yang mengalir ke kumparan primer akan kecil yang berarti memperkecil tegangan induksi yang terjadi. Pengaruh CDA terhadap pembentukan tegangan tinggi. Sebaiiknya apabila CDA-nya besar arus yang mengalir lebih besar dan lebih lama. Pengaruh kecepatan pemutusan arus pada kumparan primer. Arus induksi terbentuk pada saat arus yang mengalir dan baterai ke kumparan primer diputuskan sehingga terjadi perubahan kemagnetan pada inti besi dan akan menginduksi kumparan tersebut. CDA (Cam Dwe1l Angle) adalah sudut dimana titik kontak dalam keadaan tertutup alau sudut yang dibentuk oleh titik kontak saat mulai tertutup sampai mulai membuka. e. d. akibatnya arus yang mengalir pada kumparan primer masih kecil dan tegangan induksi yang diciptakan akan lebih kecil. Apabila CDA-nya kecil. maka waktu menutupnya titik kontak akan lebih singkat.

(Dokumentasi pribadi) Sistem pengapian (ignition system) pada motor bensin berfungsi menaikkan tegangan baterai menladi 10 KV atau lebih dengan menggunakan koil pengapian (ignition coil) dan kemudian membagikan tegangan tinggi . 3) Penyetelan CDA yang sesuai. 5) Pemakaian kabel busi yang sesuai. Komponen Sistem Pengapian.11 bertambahnya putaran mesin. Saklar. 2) Pemakaian kondensor yang sesuai. 4) Penyetelan celah (gap) busi yang sesuai. Distributor. Komponen Sistem Pengapian 1 2 3 Keterangan: 1. Penurunan tegangan tinggi pada saat putaran maksimum masih diatas tegangan misfiing jika faktor-faktor yang mempengaruhinya masih di atas hal yang ideal. yaitu: 1) Pemakaian koil pengapian (ignition coil) yang sesuai. 3. Busi. 5. Switch. B. 4. 2. Rpm meter. 6. tegangan induksi akan bertambah kecil dan tegangan yang keluar dan kumparan sekunder juga akan menurun. 5 4 6 Gambar 1. Koil.

Baterai adalah alat elektrokimia yang dibuat untuk mensuplai arus listrik ke sistem starter. distributor. kabel teangan tinggi dan busi. kondensor. Alat ini menyimpan arus listrik dalam bentuk energi kimia yang dikeluarkan bila diperlukan dan mensuplainya ke masingmasing sistem kelistrikan atau alat yang memerlukannya. Kutub negatif baterai dihubungkan dengan masa. pengapian (ignition coil) melalui kunci kontak.12 tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi (high tension cord). Ada pun komponen-komponen dalam sistem pengapian adalah sebagai berikut: 1. Sistem pengapian baterai biasanya terdiri dan baterai. Ruang dalamnya dibagi menjadi beberapa sel (biasanya untuk baterai mobil 6 sel) dan dalam masing masing sel terdapat beberapa elemen yang terendam di dalam larutan elektrolit. Dalam baterai terdapat terminal positif dan negatif dalam bentuk pint. koil pengapian (ignition coil). Karena itu baterai sening disebut baterai timah. sedangkan kutub positif baterai dengan koil. Plat-plat tersebut biasanya terbuat dan timbal dan timah. Baterai menyediakan arus listrik tegangan rendah (12 Volt). sistem pengapian. Baterai. lampu-lampu dan sistem kelistrikan lainnya. .

Volt pada segala ukuran plat. Elemen Baterai. Karena baterai mobil mempunyai 6 sel yang dihubungkan seri. Jadi kesatuan dan plat. ikatan platplat positif dan negatif ini dipasangkan secara berselang-seling yang dibatasi separator atau fiberglass. 1995 : 6-2) a. . separator dan fiberglass inilah yang disebut elemen baterai. agar listrik yang dihasilkan besar. Penyusunan plat-plat ini tuuannya memperbesar luas singgung antara bahan aktif dan elektrolit.13 Gambar 2. Maka EMP out put yang dihasilkan kira-kira 12 volt. Antara plat-plat positif dan p1at-pat negatif masing-masing dihubungkan oleh plat-plat strap (pengikat pint) terpisah. Konstruksi baterai (Toyota.

Pada kotak baterai trdapat garis tanda permukaan atas dan bawah (upper dan lower). Elektrolit. Gambar 3.260 atau 1. PT TAM. Wadah yang menampung elektrolit dari elemen baterai di sebut kotak baterai.280 kg/m3 mengandung 63 % air sulingan dan 37 % asam sulfat. Plat positif.280 kg/m3 (pada temperatur 20°). 1996 6-2) Berat jenis elektroiit pada baterai dalam keadaan terisi penuh adalab 1. Terminal baterai. sedngkan elektrolit yang berat jenisnya 1. 2. Perbedaan ini disebabkan oleh perbandingan air sulingan dan asam sulfat yang berbeda-beda pada tiap tipe. Keterangan: 2 3 1 1. Elemen Baterai. c. Kotak Baterai. Plat negatif. Elektrolit yang berat jenisiya 1.260 kg/m3 mengandung 65% air sulingan dan 35 % asam sulfat. (New Step 1.14 b. Ruang dalamnya dibagi menjadi ruangan atau sel. Plat-plat positifnya ditinggikan dan dasar dan diberi . 3.

15 penyekat. 1996 6-3) d. Kotak Baterai. Disamping itu untuk memisahkan gas hidrogen (yang terburuk saat pengisian) dan uap asam sulfat dalam baterai dengan cara membiarkan gas hidrogen keluar lewat ventilasi sedangkan uap asam sulfat mengembun pada tepian ventilasi dan menetes kembali ke bawah. . Sumbat ventilasi adalah tutup untuk lubang pengisian elektrolit. (New Step 1. PT. TAM. Gambar 4. tujuannya agar tidak terjadi hubungan singkat apabila ada bahan aktif (timah dan lain-lain) terjatuh dan plat. Sumbat Ventilasi.

Kumparan-kumparan ini akan menaikkan tegangan yang diterima dan baterai menjadi tegangan tinggi dengan cara induksi elektromagnet. kumparan primer dan sekunder digulung pada inti besi.16 Gambar 5. PT. agar dapat terjadi loncatan bunga api listrik pada elektroda busi sehingga dapat memungkinkan terjadinya pembakaran di ruang bakar. Kunci kontak berguna untuk menghubungkan dan memutuskan arcis dan baterai ke koil riengapian (ignition coil). 3. Pada koil pengapian (ignition coil). TAM. jika dinyalakan akan memutarkan motor starter. Koil Pengapian (Ignition Coil). Koil pengapian (ignition coil) berfungsi menaikkan tegangan yang diterima dan baterai (12 V) menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih). Kunci Kontak. . (New Step 1. juga berhubungan dengan motor starter. Sumbat Ventilasi. 1996 6-4) 2.

b.0 mm) yang digulung l50-300 kali lilitan mengelilingi kumparan sekunder. yang dikelilingi oleh kumparan. Salah satu ujung dan kumparan primer dihubungkan dengan terminal negatif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dengan terminal positif primer. Terminal (-) dihubungkan dengan platina (breaker point) dan kondensor. Terminal tegangan tinggi dihubungkan dengan busi. Terminal (+) dihubungkan dengan baterai. sedangkan kumparan primer terbuat dan kawat tembaga yang relatif lebih tebal (diameter 0. . antara lapisan satu dengan lainnya disekat dengan kertas yang mempunyai tahanan sekat yang tinggi. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat (chort circuit. dengan ujungnya dihubungkan dengan kumparan primer lewat terminal positif primer. Kumparan sekunder dan kawat tembaga tipis (diameter 0. Seluruh ruangan kosong dalam tabung kumparan diisi dengan minyak atau campuran penyekat untuk menambah daya tahan terhadap panas. Kedua kumparan digulung dengan arah yang sama. terbuat dan baja silikon tipis yang digulung ketat.05-0.1 mm) yang digulung 15000-30000 kali lilitan pada inti besi. Kumparan sekunder dihubungkan dengan cara serupa. c. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dengan terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas.5-1. Koil pengapian (ignition coil) mempunyai tiga terminal yaitu: a.17 Inti besi (core).) antar 1apisan yang berdekatan. dengan kumparan primer pada bagian luar.

PT. Koil. 2. Penampang Ignition Coil. Terminal positif. (Dokumentasi pribadi) Gambar 7.18 Keterangan: 2 1 1. (Sumber: New Step 1. 1996 : 6-14) . TAM. Terminal negatif. Gambar 6.

Distributor. Tutup distributor. 4. 4.19 Gambar 8. 4 2 Gambar 9. PT. 3. Gulungan primer dan sekunder terbakar. TAM. c. dan kawat putus. Vacum Advancer. sehingga arus sekunder bocor. 1996 : 6-14) Kerusakan yang sering terjadi pada koil pengapian (ignition coil) adalah: a. (Dokumentasi pribadi) . b. 3 1 Keterangan: 1. Kondensor. Distributor. (New Step 1. Koil pengapian (ignition coil) panas melebihi panas keija (di atas ± 90° C). isolasi kertas terbakar. Panasnya koil pengapian (ignition coil) biasanya discbahkan oleh isolasi kawat gulungan pecah. Isolasi tutup pecah. 2. Distributor. Hubungan koil pengapian (ignition coil).

20 .

3. Nok (Cam Lobe). Nok (cam lobe) berfungsi untuk membuka dan menutup platina (breaker point) pada sudut poros engkol crank shaft yang tepat untuk masing-masing silinder sehingga platina (breaker point) dapat memutus dan mcenghubungkan arus listrik pada kumparan primer koil 2 1 Keterangan: 3 1. Gambar 11.21 Distributor sebagai pembagi arus berperan sebagai saklar on /off dari hubungan koil. . dan pewaktuannva diatur mealui rotasi poros nok (cain lobe). (New Step 1. Induksi terjadi saat platina (breaker point) diputus atau terbuka. Celah platina. a. Platina (breaker point) berfungsi memutuskan arus listrik yang mengalir melalui kumpaian primer dan koil pengapian (ignition coil). 2. Platina (Breaker Point). untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan jalan induksi magnet listrik. Sudut penutupan platina. Sudut pembukaan platina. Cam (nok).1995 : 6-14) b.

1995 : 10) Kerusakan yang sering terjadi pada platina (breaker point) adalah platina besi berlubang atau cembung. maka pada saat menutup patina tidak dapat menempel dengan rapat. Kerusakan lainnya adalah pegas platina lemah. in berarti kapasitas kondensor terlalu kecil. c.22 Celah platina Gambar 12. ini berarti kapasitas kondensor terlalu besar. Kemampuan dan suatu kondensor dapat ditunjukkan dengan berapa besar kapasitasnya. (New Step 1. Kapasitas kondensor diukur dalam mikrofarad ( μ f). Dan jika kontak positif cembung dan kontak negatif cekung. Jika kontak positif yang cekung dan kontak negatif yang cembung. Platina (breaker point). Kondensor. . Kondensor berguna untuk mencegah timbulnya bunga api pada kontak pemutus arus sewaktu membuka dan mempercepat arus primer menjadi pulih kembali dengan tujuan menaikkan tegangan koil sekunder. Jika pegas platina lemah.

Kondensor.23 Gambar 13.) lebih awal dibandingkan pada waktu putaran lambat. (New Step 1. .) scring diakibatkan oleh kondensor yang tidak sesuai kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. Centrifugal Governor Advancer berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan putaran mesin.1995 : 6-15) Terbakarnya platina (breaker point. d. Prinsip kerja governor advancer ini memanfaatkan kecepatan putar pada suatu benda yang selanjutnya timbul gaya sentrifugal. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring. Gaya sentrifugal ini se1anjutnya digunakan untuk merubah poisi nok (cam lobe) yang akan membuka platina (breaker point. Cenetrifugal Governor Advancer. karena kecepatan putar dan masa dan benda yang berputar tersebut.

) menempel pada breaker plate maka dengan berputarnya plat pembawa (breaker plale) ini menyebabkan platina (breaker point) lebih awal membukanya. Vaccum Advancer. (Sumber: Toyota.yang selanjutnya dinibali menjadi gaya tarik tersebut di teruskan untuk menggerakkan plat pembawa (breaker plale). Vaccum Advancer berfiingsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan heban mesin (kevakuman). Prinsip kerja vakum advancer adalah memanfaatkan kevakuman yang terjadi pada lubang di atas throtle valve . . Centrifual Governor Advancer. dengan gerakan putar yang berlawanan dengan putaran bubungan (cam lobe. 1995 : 6-18) e. Karena platina (breaker point. Hal ini berarti pelayanan busi terjadi lebih awal (lebih cepat). Bagian ini terdiri dan plat pembawa (breaker plate) dan vaccum advancer.24 Gambar 14.).

Gambar 16. Rotor. Rotor. Tutup Distributor (Distributor Cap).25 Gambar I5. 1995 : 6-19) f. Vaccum Advancer. Rotor berfungsi untuk membagikan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) ke tiap-tiap busi sesuai dengan urutan pengapian. Tutup distributor berfungsi untuk membagikan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) dan . 1995 : 6-21) g. (New Step 1. (Toyota Astra Motor.

Kabel Tegangan Tinggi. Kabel Tegangan Tinggi. OIeh sebab itu. (New Step 1. Kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan di dalam koil pengapian (ignition coil) ke busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran. penghantar (core) dibungkus.1995 : 6-18) 6. apabila ada arus tegangan energi mengalir ke busi. . 5. Kabel tegangan tinggi berfungsi untuk mengalirkan arus listrik tegangan tinggi dan koil pengapian (ignition coil) ke busi. Busi. Gambar 17. Busi berfungsi untuk memberikan loncatan bunga api melalui elektrodanya ke dalam ruang pembakaran.26 rotor ke kabel tegangan tinggi untuk masing-masing silinder sesuai dengan urutan pengapian.

Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan wadah (cassing) untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi.27 Keterangan: 1 2 1. kekuatan dielektrik. 2. b. Insulator keramik. kekuatan mekanikal.omponen utama busi yaitu: a. berfungsi untuk memegang elektroda tengah dan berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dengan wadah (cassing). Busi. (Dokumentasi pribadi) K. Elektroda. Kabel busi. . Cassing. 3 Gambar 18. 3. pada temperatur tinggi dan penghantar panas (thermical conductivity). Insulator keramik. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin.

d. Elektroda masa. 5) Elektroda tengah: membangkitkan loncatan bunga api ke masa (elektroda masa). dibuat sama dengan elektroda tengah. 2) Seal glass : merapatkan antara poros tengah (center shaft) dan insulator keramik dan mengikat antara poros tengah (center shaft) dan elektroda tengah.28 c. (New Steep 1. 1995 : 6-21) . Gambar 19. dengan tujuan memudahkan loncatan bunga api agar menaikkan kemampuan pengapian. Elektroda tengah terdini dari: 1) Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda. Elektroda Busi. 3) Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. 4) Copper core (inti tembaga) : merambatkan panas dan elektroda dan ujung insulator agar cepat dingin.

Tachometer adalah alat untuk mengukur putaran mesin. Dimer ini berfungsi untuk menambah atau mengurangi kecepatan motor. Motor listrik menggerakan distributor dengan kecepatan tertentu melalui puli-puli yang dipasang pada motor dan distributor. 8. Dan Tachometer dapat diketahui motor ini pada Rpm berapa sehingga kita bisa mengamati pengapiannya. Dengan menggunakan dimmer kita dapat menambah atau mengurangi kecepatan motor sehingga diperoleh Rpm yang diinginkan. 9. Tachometer.29 7. maka motor akan berputar menyebabkan puli yang terpasang pada motor dan poros distributor ikut berputar sehingga akan memutar distributor. Motor Listrik. Pada saat kunci kontak diposisikan pada posisi ON. . Dimer.

Sistem Kerja Gambar 20.30 C. arus lisirik akan mengalir dan baterai melalui kunci kontak ke kumparan primer. maka inti besi menjadi magnet. Selanjutnya tegangan tinggi pada busi akan diubah menjadi percikan bunga api guna pembakaran bahan bakar pada ruang bakar. . Akibat mengalimya arus pada kumparan primer. maka tegangan yang timbul pada kumparan sekunder akan lebih besar atau dengan kata lain pada kumparan sekunder akan timbul tegangan tinggi. Hilangnya kemagnetan ini akan menyebabkan pada kumparan primer dan kumparan sekunder timbul tegangan induksi. Dalam keadaan seperti ini platina (breaker pont) masih dalam keadaan tertutup. Tegangan tinggi ini akan disalurkan ke rotor distributor untuk dibagi-bagikan ke busi pada tiap si1inder yang mengakhiri langkah kompresinya. ke platina (breaker point) dan ke masa. Apabila kunci kontak dihubungkan. Bila platina (breaker point) membuka arus yang mengalir pada kumparan primer akan terputus dan kemagnetan pada inti besi akan segera hilang. Sirkuit Sistem Pengapian. Karena jumlah kumparan pada kumparan sekunder lebih banyak dari kumparan primer.

31 D. . Suatu mesin dikatakan sukar hidup jika saat start harus dilakukan berkali-kali baru mesin tersebut dapat hidup. mengakibatkan busi tidak bisa memercikan bunga api pada waktu pembakaran tiba. Untuk nenangani hal tersebut. Koil pengapian (ignition coil) rusak. Kerusakan yang terjadi pada koil pegapian (ignition coil) yang dapat mengakibatkan mesin sukar hidup saat dingin adalah: 1) Kotor pada bagian yang terbuat dan ebonit akan menyebabkan terjadinya hubungan singkat antara terminal tegangan tinggi dengan terminal posilif (+) terminal negatif (-) atau dengan bodi koil pengapian (ignition coil). Analisia Gangguan dan Cara Mengatasi pada Sistem Pengapian Ada pun kemungkinan masalah-masalah yang timbul pada sistem pengapian antara lain sebagai berikut: 1. Terganggunya kemampuan untuk membakar gas ini adalah sebagai akibat dari tidak normalnya kerja dan beberapa komponen di dalam sistem pengapian. 2) Ebonit yang pecah berakibat pada bocornya tegangan tinggi dan terminal tegangan tinggi ke bodi. antara lain: a. Penyebab utama mesin sukar hidup adalah kemampuan sistem pengapian untuk membakar gas di dalam silinder terganggu. Mesin sukar hidup saat dingin. maka koil pengapian (ignition coil) itu harus diganti dengan yang baru (masih bagus). Dengan bocornya tegangan tinggi seperti uraian diatas.

jika celah busi besar maka tegangan yang dibutuhkan juga menjadi besar. Celah busi akan menjadi besar jika terus digunakan dalam mesin. Untuk menanganinya dengan menyetel celah busi sesuai standarnya (0.7 mm). c. loncatan bunga api pada elektroda busi menjadi kecil dan lemah sekali sehingga menyebabkan mesin akan sukar hidup dalam keadaan dingin. Distributor rusak. sehingga mengakibatkan busi tidak akan meloncatkan bunga api. dan retak rotornya. Tegangan yang disalurkan lebih kecil dari yang dibutuhkan. Pada daerah dimana inti kabel tegangan tinggi putus terdapat konsentrasi tegangan. Untuk . yang selanjutnya akan menyebabkan tegangan tersebut bocor keluar dari kabel dan mengalir ke masa. Kerusakan pada tutup distributor dapat berupa adanya kotoran pada tutup distributor. Kabel tegangan tinggi putus. d. Busi kurang baik. Untuk mengatasi kerusakan tersebut.32 b. retak tutup distributornya. dengan cara menggantinya dengan komponen yang baru. Kerusakan ini selanjutnya akan membocorkan tegangan tinggi ke masa. sedangkan celah elektroda membesar. Sebaliknya jika tegangan yang dihasi1kan tetap.

Baterai lemah. 2.33 menanganinya dengan mengganti kabel tegangan tinggi atau memperbaikinya. maka tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) juga mengalami penurunan. Tegangan yang dihasilkan dari koil pengapian (ignition coil) tergantung dari arus primer yang di dapat dari baterai. berarti pada mesin tersebut terjadi missfiring pada putaran lambat. Gejala ini timbul karena pada sistem pengapian. Sumber tegangan dalam sistem pengapian baterai adalah baterai. dalam hal ini tegangan yang dihasilkan koil pengapian (ignition coil) terjadi penurunan tegangan (unsteady voltage) yang disebabkan oleh beberapa faktor yang terjadi pada komponen-komponen di bawah ini. Untuk menanganinya dengan mengisi (carging) kembali baterai agar tegangannya menjadi normal dan dapat digunakan untuk memutarkan motor starter. Jika tegangan baterai saat start mengalami penurunan yang drastis. . jika pada keadaan tersebut fluktuasi putaran yang melebihi 500 Rpm dan mesin cenderung untuk mati. e. Saat mesin berputar pada putaran rendah (idling). Missfiring saat putaran lambat. sehingga yang sampai pada e1ektroda busi menjadi kecil dan sukar untuk meloncatkan bunga api.

Tidak adanya loncatan bunga api pada busi. menyebabkan mesin cenderung untuk mati dan hidup kembali tergantung dari besar kecilnya tahanan dari kotoran yang menghubungkan terminal-terminal pada ebonit koil pengapian (ignition coil). . 2) Distributor. Tegangan tingi ini selanjutnya akan mengalir melalui kotoran yang tendapat pada ebonit tersebut. Kondisi yang bocor pada ebonit dari koil pengapian (ignition coil) berakibat adanya hubungan singkat antara terminal tegangan tinggi dengan terminal positif (+) atau terminal negatif (-) melalui kotoran yang terdapat pada ebonit ini. Terjadinya penurunan tegangan ( unsteady voltage) pada distributor disebabkan oleb faktor sebagai berikut : a) Pada platina (breaker point) terdapat kotoran atau permukaannya sudah tidak rata.34 1) Koil pengapian (ignition coil). Selanjutnya hal itu akan menyebabkan tidak adanya loncatan bunga api pada busi. kondisinya akan sama dengan kondisi dimana platina (breaker point) terdapat kotoran. Jika putaran mesin masih rendah cenderung timbul loncatan bunga api pada platina. Untuk mengatasinya dengan membersihkan ebonit koil pengapian (ignition coil) atau mnggantinya dengan yang baru. b) Kapasitas kondensor terlalu kecil atau mendekati sirkuit pendek (short circuit). yang selanjutnya akan menurunkan tegangan tinggi yang dihasilkan kumparan sekunder.

3) Busi. Kabel tegangan tinggi yang intinya putus. 3. Untuk menanganinya dengan cara : pada platina (breaker ponit) dengan membersihkannya menggunakan amplas (jika permukaannya sudah tipis maka platina itu harus diganti). padahal tegangan yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) pada putaran lambat itu cenderung sama. Missfiring pada putaran tinggi . Untuk menanganinya dengan menyetel gap (celah) busi sesuai standar dan membersihkan kotoran yang menempel pada elektroda busi. mengganti kondensor dengan kapasitas yang sesuai. Missfiring saat putaran tinggi. Jika celah busi terlalu besar dan pada elektroda busi terdapat kotoran. 4) Kabel busi. tegangan yang dibutuhkan oleh busi menjadi lebih besar. berarti pada mesin tersebut terjadi missfiring pada putaran tinggi.35 c) Bocornya ebonit tutup distributor. Jika suatu mesin tidak dapat berputar pada putaran maksimum atau putaran mesin tidak dapt mencapai maksimun. Sehingga busi akan sulit untuk meloncatkan bunga api saat pembakaran. Untuk menanganinya dengan mengganti kabel busi yang bocor dengan yang baru. membersihkan tutup distributor sampai bersih. pada bagian inilah akan terdapat konsentrasi tegangan tinggi yang memudahkan tegangan tinggi tersebut untuk bocor keluar.

Adanya kerusakan pada distributor. CDA akan terlalu kecil dan lamanya platina (breaker point) menutup akan singkat tegangan yang dihasilkan akan rendah saat mesin berputar pada kecepatan tinggi. Untuk menanganinya dengan mengganti koil pengapian (ignition coil). Jika kumparan koil pengapian (ignition coil) ada sebagian yang terbakar. CDA akan terlalu besar dan lamanya platina (breaker point) menutup akan menghasilkan tegangan pada koil yang besar. Penyebab missfiring pada putaran tinggi adalah sebagai berikut : a.36 berarti pada mesin tersebut saat berputar dengan kecepatan tinggi tidak terjadi pembakaran atau tidak terjadi proses pembakaran. maka pada saat putaran tinggi. Jika hal ini berlangsung terus menerus akan mengakibatkan terjadinya kenaikan temperatur . Dengan kecilnya tegangan yang dihasilkan. tegangan tinggi yang dihasilkan juga berkurang. Celah (breaker point) yang terlalu kecil. jumlah gulungannya akan berkurang. Harga CDA harus sesuai dengan spesifikasi mesin tersebut. Adanya kerusakan pada koil pengapian (ignition coil). b. Celah (point gap) yang terlalu besar. Gangguan yang dimaksud adalah sebagai berikut : 1) Gangguan pada CDA (Cam Dweel Angle). b). Jika harga CDA tidak sesuai maka akan terjadi: a). tegangan yang dihasilkan akan lebih kecil.

. Jika gap busi teralu besar. 2) Gangguan pada platina (breaker point). Untuk menanganinya dengan menyetel busi atau mengganti busi dengan yang baru. Gap busi yang besar disebabkan karena ausnya elektroda busi terutama elektroda positif. Untuk menanganinya dengan menyetel harga CDA sesuai spesifikasi mesin tersebut (tidak terlalu besar atau kecil). Untuk menanganinya dengan membersihkan permukaan platina (breaker point) dari kotoran yang menempel. 3) Adanya kerusakan atau kelainan pada busi. antara tegangan yang dihasilkan koil pengapaian (ignition coil) dengan tegangan yang dibutuhkun busi akan saling berpotongan. Gap (celah) busi terlalu besar. tegangan yang dibutuhkan juga besar. Kebutuhan tegangan yang besar ini jika putaran mesin dinaikkan. arus primer akan menjadi kecil dan tegangan tinggi dihasilkan sangan rendah pada putaran tinggi. Adanya kotoran pada permukaan platina (breaker point) akan menambah hambatan pada rangkaian primer sehingga mempunyai tahanan total besar. Kerusakan atau kelainan pada busi menyebabkan missfiring adalah sebagai berikut : a).37 pada kumparan primer yang selanjutnya akan menaikkan harga tahanan dari kumparan primer tersebut.

selanjutnya endapan karbon tersebut akan menyebabkan bocornya tegangan tinggi dari elektroda.38 b). Tegangan baterai yang lebih kecil dari 12 Volt. Untuk menanganinya dengan mengisi (charge) baterai. Tegangan ini akan nenyebabkan missfiring saat mesin berputar pada kecepatan tinggi. Dengan menggunakan busi dingin. Busi yang masih dingin. Tegangan yang dibutuhkan saat mesin hidup adalah sekitar 13.8-14. Menggunakan busi dingin menyebabkan elektrodanya lambat laun akan ditutupi dengan endapan karbon. Harga tegangan yang diluar spesifikasi akan timbul gejala missfiring. Pada kumparan primer akan terjadi induksi yang cenderung membuat percikan bunga api pada platina . a) Jika tegangan baterai lebih kecil dan 12 Volt. Busi terlalu dingin. temperatur busi tetap rendah walaupun putaran mesin dinaikkan.8 Volt. pada sistem saat mesin hidup juga akan kecil dari 12 Volt. b) Jika tegangan sistem saat hidup lebih besar dai 14. 4) Adanya kelainan pada tegangan sistem kelistrikan.8 Volt. Untuk menanganinya dengan mengganti tipe busi dengan busi panas. akan akan membutuhkan tegangan yang sangat besar.

39 (breaker point) yang dapat menyebabkan platina (breaker point) terbakar. Inti kabel yang putus pada kabel busi akan menyebabkan tegangan yang sampai pada busi akan menjadi kecil. 5) Adanya kerusakan pada kabel busi. Untuk mengatasinya dengan mengganti kabel. Tegangan yang kecil ini jika putaran mesin dinaikkan akan bertambah kecil yang kemudian akan terjadi gejala missfiring pada putaran tinggi. Untuk menanganinya dengan cara memeriksa sistem pengisian atau mengganti baterai. .

Disebabkan koil pengapian (ignition coil) rusak. kabel tegangan tinggi. dimer dan tachometer dimana masing-masing komponen dirangkai dalam sebuah kotak sehingga dapat dipahami dengan mudah. 2. busi kurang baik. 3. b. koil pengapian (ignition coil). distributor rusak. distributor. SIMPULAN Berdasar bahasan yang telah diuraikan sebelumnya. Gejala ini timbul karena tegangan yang dihasilkan koil pengapian (ignition coil) terjadi penurunan tegangan (unsteady voltage) yang disebabkan terjadinya hubung singkat pada koil pengapian. kabel tegangan tinggi putus dan baterai lemah. Gangguan yang sering terjadi pada sistem pengapian adalah: a. motor listrik. maka penulis dapat menyimpulkan beberapa hal sebagai berikut: 1. Mesin sukar hidup pada saat dingin. Media pembelajaran sistem pengapian konvensional memiliki konstruksi yang terdiri dari beberapa komponen diantaranya: baterai. kapasitas kondensor 40 . terdapat kerak pada platina. kunci kontak. sehingga terjadi loncatan bunga api pada busi yang dapat kita lihat dengan jelas. busi. Sistem pengapian berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara dalam silinder dengan cara kerja diawali oleh koil pengapian yang telah menaikan tegangan menjadi 10 KV dan kemudian distributor membagi-bagikan tegangan tersebut ke masing-masing busi melalui kabel tegangan tinggi.BAB III PENUTUP A. Missfiring saat putaran lambat.

pemeriksaan dan penyetelan celah platina . 2. Missfiring saat putaran lambat. SARAN Ada pun saran yang dapat penulis berikan adalah sebagai berikut: 1. c. Perbaikan dan penggantian komponen sistem pengapian hendaknya sesuai dengan petunjuk yang ada.perbaikan dan penggantian kabel busi. Sistem pengapian merupakan hal yang sangat penting untuk memungkinkan suatu mesin dapat bekerja secara baik. celah busi terlalu renggang dan terjadi kerusakan pada kabel busi. Oleh karena itu. Hal ini disebabkan karena adanya kerusakan pada koil pengapian (ignition coil) dan terdapat kerusakan pada distributor.41 berkurang. B. Seperti halnya perbaikan dan penggantian busi. perlu diadakan pengecekan dan perawatan secara rutin dan berkala sehingga sistem pengapian tersebut dapat bekerja secara maksimum. .

1995. Toyota Astra Motor . Buku Pedoman Perbaikan Daihatsu Charade. . New Step 1 Training Manual . 1995. Pedoman Perawatan Mazda MR 90. 1990. . 42 . Indomobil Sumberbaru. Jakarta: PT. Jakarta : PT. Astra International INC. Step 2 Training Manual . Toyota Astra Motor. . 1982. Jakarta : PT. Jakarta : PT.DAFTAR PUSTAKA Anonim.

Tampak Samping Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional .43 LAMPIRAN Dokumentasi kegiatan Foto 1 Koper Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional Foto 2.

44 Foto 3 Tampak Atas Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional Foto 4 Tampak Depan Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional .

NIP. NIP. Budiarso Eko. Drs. Sunyoto. M. 131285577 Telah selesai melakukan revisi dengan penguji II pada : Hari Tanggal : : Penguji II. Drs.Pd. 131931835 .45 PERNYATAAN SELESAI REVISI Telah selesai melakukan revisi dengan penguji I pada : Hari Tanggal : : Penguji I.Si. M.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->