PENGAPIAN KONVENSIONAL

MEDIA PEMBELAJARAN SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

PROYEK AKHIR Diajukan dalam rangka menyelesaikan Program Studi Diploma Tiga Untuk memperoleh gelar Ahli Madya

Disusun oleh : Nama NIM : Redemptus Apriaman : 5250302028

Program Studi : Teknik Mesin D-3 Jurusan : Teknik Mesin

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2006

HALAMAN PENGESAHAN

Telah dipertahankan dihadapan sidang panitia ujian Proyek Akhir Teknik Mesin D III Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang, pada : Hari Tanggal : : Pembimbing,

Drs. Budiarso Eko, M.Pd NIP. 131285577 Penguji II Penguji I

Drs. Sunyoto, MSi NIP. 131931835 Ketua Jurusan,

Drs. Budiarso Eko, M.Pd NIP. 131285577 Ketua Program Studi,

Drs. Pramono NIP. 131474226

Drs. Wirawan Sumbodo, MT Nip. 131876223

Mengetahui, Dekan Fakultas Teknik

Prof. Dr. Soesanto NIP. 130875753 ii

ABSTRAK

Redemptus Apriaman. ”Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional”. Proyek Akhir. 2006. Teknik Mesin D III. Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. Motor bensin adalah salah satu jenis motor pembakaran dalam yang banyak digunakan untuk menggerakan atau sebagai sumber tenaga dari kendaraan darat, baik itu motor bensin 4 langkah atau 2 langkah. Sistem pengapian adalah salah satu sistem yang ada di dalam motor bensin yang menjamin agar motor dapat bekerja. Sistem pengapian harus dapat menghasilkan loncatan bunga api, saat menghasilkannya pun harus tepat, dan saat motor mengalami perubahan beban atau kecepatan, sistem pengapian harus bisa menyesuaikan sehingga motor dapat bekerja dengan sempurna. Karena begitu kompleksnya sistem pengapian, maka diperlukan suatu pemahaman tentang sistem pengapian secara mendalam, baik antara teori maupun praktik dengan media yang mudah dipahami. Maka penulisan laporan media pembelajaran sistem konvensional ini bertujuan untuk memudahkan pembelajaran sistem pengapian konvensional, cara kerja dengan media yang mudah dimengerti serta mengetahui dan mengatasi kerusakan pada sistem pengapian konvensional. Media pembelajaran sistem pengapian konvensional memiliki konstruksi yang terdiri dari beberapa komponen diantaranya: baterai, kunci kontak, koil pengapian (ignition coil), distributor, kabel tegangan tinggi, busi, motor listrik, dimer dan tachometer dimana masing-masing komponen dirangkai dalam sebuah kotak. Sistem pengapian konvensional yang telah menaikan tegangan menjadi 10 KV yang nantinya akan diteruskan ke busi sesuai kebutuhan. Sedangkan gangguan yang sering terjadi pada sistem pengapian adalah Mesin sukar hidup pada saat dingin. Disebabkan koil pengapian (ignition coil) rusak, distributor rusak, busi kurang baik, kabel tegangan tinggi putus dan baterai lemah. Untuk memperlama umur dari komponen sistem pengapian sehingga suatu mesin dapat bekerja secara baik, maka perlu diadakan pengecekan dan perawatan secara rutin dan berkala sehingga sistem pe ngapian tersebut dapat bekerja secara maksimum. Perbaikan dan penggantian komponen sistem pengapian hendaknya sesuai dengan petunjuk yang ada. Seperti halnya perbaikan dan penggantian busi, pemeriksaan dan penyetelan celah platina, perbaikan dan penggantian kabel busi.

iii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan laporan Proyek Akhir dengan judul ”media pembelajaran sistem pengapian konvensional”. Penulis menyadari dengan keterbatasan pengetahuan yang penulis miliki, tentunya laporan ini tidak akan terwujud tanpa adanya bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak. Penulis sangat berterima kasih kepada: 1. Bapak Drs. Pramono, Ketua Jurusan Teknik Mesin. 2. Bapak Drs. Wirawan Sumbodo, Kaprdi Teknik Mesin D-3. 3. Bapak Drs. Budiarso Eko, M.Pd, dosen pembimbing Proyek Akhir. 4. Bapak Widi Widayat, S.Pd, dosen pembimbing lapangan. 5. Semua pihak yang telah membantu dalam penulisan laporan Proyek Akhir ini. Penulis menyadari bahwa laporan Proyek Akhir ini masih jauh dari sempurna dan masih banyak kekurangan, sehingga penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun. Semoga laporan ini bermanfaat bagi penulis pada khususnya dan bagi pembaca pada umumnya.

Semarang, Penulis

iv

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL........................................................................................ HALAMAN PENGESAHAN.......................................................................... ABSTRAK ....................................................................................................... KATA PENGANTAR ..................................................................................... DAFTAR ISI.................................................................................................... DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... BAB I PENDAHULUAN ............................................................................... A. Latar Belakang .............................................................................. B. Rumusan Masalah ......................................................................... C. Tujuan............................................................................................ D. Manfaat.......................................................................................... E. Sistematika Penulisan.................................................................... BAB II Sistem Pengapian Konvensional ......................................................... A. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi dan Pengaruh Hubungan Antara Komponen dalam Sistem Pengapian Konvensional................................................................................. 1. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi pada Koil Pengapian ....... 2. Besar Tegangan Induksi.......................................................... 3. Pembentukan Bunga Api pada Titik Kontak .......................... 4. Tegangan Tinggi pada Kumparan Sekunder........................... B. Komponen Sistem Pengapian Konvensional ................................ v

i ii iii iv v vii viii 1 1 2 3 4 4 5

5 5 5 7 8 11

.......................... DAFTAR PUSTAKA ....................... 9.................................. LAMPIRAN .................................................................. 6............................................. 12 16 16 19 26 26 29 29 29 30 31 40 40 40 42 43 vi ........................ 3................................ 7.. Dimer......... B........................................................................................................................................................................ Distributor .......................................... Mengetahui Gangguan dan Cara Mengatasi Kerusakan pada Sistem Pengapian............................................................ Simpulan.... Busi ................... 4....................................................................... Motor Listrik .............................................................. BAB III PENUTUP ....... Koil Pengapian ...................................... Saran....1........................... Baterai ............................................. C.......... 8.................................................................................................................................................................................................. Sistem Kerja ..... 2.......... D................................................................... 5.............................................................. Kunci Kontak ................................................... Kabel Tegangan Tinggi ........... A..................................... Tachometer..........................................................

.................................... Koil...........................................DAFTAR GAMBAR Gambar 1......................... Gambar 15.......................................................... Gambar 16..... Kotak Baterai....................................... Gambar 20... Kabel Tegangan Tinggi........................ 11 13 14 15 16 18 18 19 19 20 21 22 23 24 25 25 26 27 28 30\ vii ................................... Vacum advancer........... Busi .......... Konstruksi Baterai................................................ Gambar 2............................... Gambar 17.................. Gambar 3..... Rotor.......................................... Distributor dan Komponen-Komponennya..................................... Komponen Sistem Pengapian.............. Elektroda Busi ............................................................................................................................. Hubungan Koil Pengapian (Ignition Coil) ..... Gambar 9........................................................... Gambar 7................................................................................. Penampang Ignition Coil.. Gambar 4............... Sumbat Ventilasi .................. Gambar 11..................................................................................... Gambar 14......... Gambar 10...... Centrifugal Governor Advancer............................................................................ Sirkuit Sistem Pengapian .......................................... Kondensor ...................... Gambar 19................................................ Gambar 12...... Distributor .. Gambar 8............................................................................................................. Cam (Nok).................... Platina (Breaker Poin)............................... Gambar 18................................................. Gambar 6................................... Gambar 5............................... Gambar 13................................................................................... Elemen Baterai ............

............................. 45 46 47 48 viii . 43 Lampiran 2 Surat pernyataan selesai revisi..................................DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Dokumentasi kegiatan .................................................. Lampiran 3 Surat pernyataan selesai bimbingan ................................................ Lampiran 4 Surat keterangan selesai benda kerja ....... Lampiran 5 Surat penetapan dosen pembimbing .........................................................................................

Sistem pengapian ini berfungsi untuk menimbulkan bunga api dengan menggunakan koil pengapian (ignition coil) yang kemudian didistribusikan ke masing-masing busi melalui kabel tegangan tinggi untuk membakar campuran bahan bakar yang sudah dikompresikan di dalam silinder. baik itu motor bensin 4 langkah atau 2 langkah. saat menghasilkannya pun harus tepat. dan saat motor mengalami perubahan beban atau kecepatan. sistem pengapian harus bisa menyesuaikan sehingga motor dapat bekerja dengan sempurna. Sedangkan gangguan yang sering terjadi bila pengapian tidak sesuai antara lain : mesin sukar hidup saat mesin dalam keadaan dingin. sedangkan syarat agar motor bensin dapat hidup adalah adanya bahan bakar. Sistem pengapian adalah salah satu sistem yang ada di dalam motor bensin yang menjamin agar motor dapat bekerja. Sistem pengapian harus dapat menghasilkan loncatan bunga api. Motor bensin menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam ruang silinder.BAB I PENDAHULUAN A Latar Belakang Motor bensin adalah salah satu jenis motor pembakaran dalam yang banyak digunakan untuk menggerakan atau sebagai sumber tenaga dari kendaraan darat. dan adanya sistem pengapian yang tepat. tekanan kompresi yang tinggi untuk memampatkan campuran udara dan bahan bakar. terjadi ledakan dari knalpot 1 .

terjadi misfiring saat putaran tinggi atau lambat. Untuk membawa alat peraga ke dalam kelas tentu tidak memungkinkan. karena alatnya terlalu berat dan ruangan tidak mencukupi.2 juga pada waktu akselerasi. Sistem pengapian harus berfungsi dengan tepat agar mampu menghasilkan arus tegangan tinggi sehingga mampu menghasilkan loncatan bunga api yang mampu membakar campuran bahan bakar dan udara secara maksimal. maka diperlukan suatu pemahaman tentang sistem pengapian secara mendalam. sehingga tidak bisa terlihat dari luar seperti halnya percikan bunga api. kadang mahasiswa sulit untuk memahami materi yang diberikan tanpa melihat benda yang diterangkan. Karena begitu kompleksnya sistem pengapian. Untuk mengetahui lebih lanjut masalah tersebut penulis tertarik untuk menyusun laporan proyek akhir ini dengan judul : “Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional”. Oleh karena itu media pembelajaran sistem . Di dalam pembelajaran teori. Disamping hal di atas sistem pengapian merupakan sistem yang proses terjadinya berada di dalam mesin (pengapian dalam). B Rumusan Masalah Sistem pengapian berfungsi untuk mensuplai arus listrik tegangan tinggi ke masing-masing busi. dan masih banyak lainnya. baik antara teori maupun praktik. Hal itu mengakibatkan mahasiswa kurang memahami materi khususnya tentang sistem pengapian yang disampaikan.

C Tujuan Tujuan yang ingin dicapai dalam penyusunan laporan media pembelajaran sistem pengapian konvensional ini adalah : 1. .3 pengapian konvensional ini diharapkan mampu membahas beberapa masalah sebagai berikut: 1. Bagaimana konstruksi media pembelajaran sistem pengapian konvensional dapat dipahami dengan mudah. 2. Untuk membuat konstruksi media pembelajaran tentang sistem pengapian konvensional yang mudah dipahami. Bagaimana cara kerja sistem pengapian konvensional melalui media yang mudah dipahami. Bagaimana cara mengetahui kerusakan yang sering terjadi pada komponenkomponen sistem pengapian konvensional. 3. 3. 2. Untuk mempermudah memahami cara kerja sistem pengapian konvensional. Untuk mengetahui beberapa gangguan yang ada pada sistem pengapian konvensional dan cara untuk mengatasinya.

BAB II Isi yang berisi Landasan Teori. Konstruksi dan Cara Kerja.4 D Manfaat Manfaat yang dapat diperoleh selama membuat media pembelajaran sistem pengapian konvensional. Dapat mempermudah memahami cara kerja sistem pengapian konvensional. Manfaat. 3. dengan sistematika sebagai berikut : BAB I Pendahuluan yang berisi Latar Belakang Masalah. Tujuan. . yaitu : 1. BAB III Penutup berisi Simpulan dan Saran. dan Sistematika Laporan. 2. Mengetahui dan Cara Mengatasi Kerusakan. Dapat mengetahui kerusakan-kerusakan yang sering terjadi pada komponen-komponen mengatasinya. Rumusan Masalah. Dapat memudahkan pembelajaran tentang sistem pengapian konvensional dengan media yang mudah dimengerti. sistem pengapian konvensional dan cara E Sistematika Penulisan Sistem penulisan laporan ini disusun penulis menjadi tiga bab.

Besar tegangan induksi. Jika arus listrik dimatikan. Teori Terjadinya Tegangan Tinggi dan Pengaruh Hubungan antara Komponen dalam Sistem Pengapian. yaitu banyaknya gulungan. dan waktu terjadinya perubahan garis gaya magnet yang dapat ditulis sebagai berikut: 5 . dan kumparan dialiri arus listrik maka akan timbul kemagnetan dan garis gayanya. garis gaya magnet yang timbul pada inti besi cenderung untuk meneruskannya. besarnya perubahan garis gaya magnet. Besar tegangan induksi dipengaruhi oleh tiga faktor utama. 1. Tegangan yang terjadi pada kumparan-kumparan yang terdapat pada koil pengapian (ignition coil) dengan prinsip mutual induksi.BAB II Sistem Pengapian Konvensional A. Apabila sebatang besi dililit dengan kawat halus hingga menjadi kumparan. mmf = N I Keterangan mmf= kekuatan magnet / fluks magnet (weber) N= jumlah gulungan I = besar arus (amper) 2. Teori terjadinya tegangan tinggi pada koil pengapian (ignition coil).

yaitu bilangan yang menyatakan besar amper gulung yang dapat menjadi garis gaya magnet. Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan E = tegangan induksi (volt) N = jumlah gulungan d φ = besar perubahan garis garis magnet (weber) dt = perubahan waktu (detik) Garis gaya magnet yang dapat diciptakan oleh kekuatan magnet listrik adalah: φ= N. Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan : N =jumlah gulungan I = besar arus listrik (amper) R = reluktansi magnet.dl dt N . maka: dφ = N.6 E= N.dI N R = . dφ dt (Step 2.I R (Step 2.

R dt = N. R dt (Step 2. dφ dt N dI . maka: E =N.7 Bila persamaan tersebut dimasukkan ke dalam persamaan tegangan induksi. Toyota Engine Group: 7-3) Keterangan: dl = perubahan kecepatan arus listrik. Hal ini akan memperlambat pemutusan arus dan baterai yang berarti akan menurunkan besar tegangan induksi yang terjadi pada kumparan. 3. bila pemutusan arus cepat sekali dan jumlah kumparan juga banyak menyebabkan timbulna tegangan induksi yang tinggi pada kumparan. Dan tegangan pada kumparan tersebut. Kecenderungan arus induksi untuk meneruskan aliran listrik pada kumparan dan terjadinya tegangan induksi yang tinggi akan menyebabkan terjadinya loncatan bunga api pada titik kontak saat mulai membuka. dt = perubahan waktu. Saat titik kontak terbuka akan terjadi arus induksi yang cenderung untuk meneruskan aliran listrik seperti saat titik kontak menutup. = N 2 dI . Kecepatan pemutusan arus menjadi lambat karena adanya loncatan . Pembentukan bunga api pada titik kontak.

Tegangan tinggi pada kumparan sekunder. Pengaruh pembentukan magnet pada inti besi dari kumparan primer.8 bunga api pada titik kontak disaat mulai membuka. Dan tegangan yang terjadi pada kumparan tidak dapat maksimum seperti yang diharapkan. 4. kekuatan magnet tergantung dari: 1) Banyaknya gulungan. Hubungannya dapat ditulis sebagai berikut: Ep Es = Np Ns dimana: Ep = Tegangan induksi pada kumparan primer Es = Tegangan induksi pada kumparán sekunder Np = Jumlah lilitan pada kumparan primer Ns = Jumlah lilitan pada kumparan sekunder Sedangkan hal-hal yang mempengaruhi besar kecilnya tegangan induksi adalah sebagai berikut: a. Tegangan tinggi pada kumparan sekunder tergantung pada perbandinganjumah gulungan antara kumparan sekunder dengan kumparan primer dan besar tegangan induksi pada kumparan primer dengan kumparan sekunder. Kekuatan magnet dapat dinyatalan dalam suatu perkalian antara jumlah gulungan dengan besar arus listrik yang mengalir pada kumparan . Pembentukan magnet pada inti besi dikarenakan adanya arus listrik yang menga1ir dan baterai pada kumparan primer.

Apabila jumlah gulungan dan kumparan primer sangat banyak maka kekuatan magnetnya akan menjadi sangat besar atau sebaliknya. 3) Lamanya titik kontak tertutup. Bila kondisi sebaliknya. arus yang mengalir mela]ui kumparan akan rendah dan kemagnetan pada inti besi akan rendah juga. cepatnya arus listrik menjadi besar agar kemagnetan besar.9 tersebut. maka hasilnya akan sebaliknya pula. Untuk itu perlu faktor apabila harganya besar berarti arus listrik yang mengalir sangat lamban atau waktu yang dibutuhkan untuk arus listrik menjadi maksimum sangat sama. T= L R (detik) Keterangan T = waktu (detik) . b. Semakin besar harga tahanan dan gulungan maka akan semakin kecil arus listrik yang dapat mengalir pada kumparan tersebut. 2) Harga tahanan dan gulungan. Hal ini akan menyebabkan tegangan induksi akan rendah juga. Pengaruh jumlah gulungan terhadap waktu pengaliran arus listrik pada kumparan. Bila waktu menutupnya titik kontak hanya sebentar saja. Pada kumparan primer ini yang penting. Hal ini akan menyebabkan semakin kecilnya harga kekuatan magnetnya. sebaliknya apabila harganya kecii berarti waktunya singkat.

akibatnya arus yang mengalir pada kumparan primer masih kecil dan tegangan induksi yang diciptakan akan lebih kecil. e. maka waktu menutupnya titik kontak akan lebih singkat. d.10 L = harga induktansi dan kumparan yang dipengaruhi oleh faktor N2 (Benry) R = harga tahanan gulung (Ω) S c. Pengaruh putaran tinggi terhadap pembentukan tegangan tinggi. Apabia pada mesin putarannya ditambah lebih cepat. Pengaruh CDA terhadap pembentukan tegangan tinggi. Pengaruh kecepatan pemutusan arus pada kumparan primer. Hubungan antara CDA dengan pembentukan tegangan induksi padä kumparan primer sangat erat sekali. CDA (Cam Dwe1l Angle) adalah sudut dimana titik kontak dalam keadaan tertutup alau sudut yang dibentuk oleh titik kontak saat mulai tertutup sampai mulai membuka. Arus induksi terbentuk pada saat arus yang mengalir dan baterai ke kumparan primer diputuskan sehingga terjadi perubahan kemagnetan pada inti besi dan akan menginduksi kumparan tersebut. Sebaiiknya apabila CDA-nya besar arus yang mengalir lebih besar dan lebih lama. sehingga akan menaikkan temperatur kumparan primer serta inti besi nya dan selanjutnya akan menurunkan tegangan induksi yang diakibatkan oleh menurunnya harga kekuatan magnet. maka waktu menutupnya titik kontak menjadi singkat. Jadi dengan . Apabila CDA-nya kecil. Hal ini mengakibatkan arus listrik yang mengalir ke kumparan primer akan kecil yang berarti memperkecil tegangan induksi yang terjadi.

(Dokumentasi pribadi) Sistem pengapian (ignition system) pada motor bensin berfungsi menaikkan tegangan baterai menladi 10 KV atau lebih dengan menggunakan koil pengapian (ignition coil) dan kemudian membagikan tegangan tinggi . tegangan induksi akan bertambah kecil dan tegangan yang keluar dan kumparan sekunder juga akan menurun. Saklar. yaitu: 1) Pemakaian koil pengapian (ignition coil) yang sesuai. Switch. 2.11 bertambahnya putaran mesin. 4) Penyetelan celah (gap) busi yang sesuai. Penurunan tegangan tinggi pada saat putaran maksimum masih diatas tegangan misfiing jika faktor-faktor yang mempengaruhinya masih di atas hal yang ideal. 5 4 6 Gambar 1. 6. Distributor. 3) Penyetelan CDA yang sesuai. Rpm meter. 5. B. Komponen Sistem Pengapian 1 2 3 Keterangan: 1. 2) Pemakaian kondensor yang sesuai. 3. Komponen Sistem Pengapian. Busi. 5) Pemakaian kabel busi yang sesuai. Koil. 4.

lampu-lampu dan sistem kelistrikan lainnya. distributor. pengapian (ignition coil) melalui kunci kontak. Baterai adalah alat elektrokimia yang dibuat untuk mensuplai arus listrik ke sistem starter. Kutub negatif baterai dihubungkan dengan masa. Plat-plat tersebut biasanya terbuat dan timbal dan timah. sistem pengapian. Karena itu baterai sening disebut baterai timah. Baterai menyediakan arus listrik tegangan rendah (12 Volt). Ada pun komponen-komponen dalam sistem pengapian adalah sebagai berikut: 1. kondensor. koil pengapian (ignition coil). sedangkan kutub positif baterai dengan koil. Dalam baterai terdapat terminal positif dan negatif dalam bentuk pint.12 tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi (high tension cord). Sistem pengapian baterai biasanya terdiri dan baterai. . Ruang dalamnya dibagi menjadi beberapa sel (biasanya untuk baterai mobil 6 sel) dan dalam masing masing sel terdapat beberapa elemen yang terendam di dalam larutan elektrolit. Alat ini menyimpan arus listrik dalam bentuk energi kimia yang dikeluarkan bila diperlukan dan mensuplainya ke masingmasing sistem kelistrikan atau alat yang memerlukannya. Baterai. kabel teangan tinggi dan busi.

. Penyusunan plat-plat ini tuuannya memperbesar luas singgung antara bahan aktif dan elektrolit.13 Gambar 2. Karena baterai mobil mempunyai 6 sel yang dihubungkan seri. agar listrik yang dihasilkan besar. Konstruksi baterai (Toyota. 1995 : 6-2) a. Jadi kesatuan dan plat. ikatan platplat positif dan negatif ini dipasangkan secara berselang-seling yang dibatasi separator atau fiberglass. Maka EMP out put yang dihasilkan kira-kira 12 volt. Antara plat-plat positif dan p1at-pat negatif masing-masing dihubungkan oleh plat-plat strap (pengikat pint) terpisah. separator dan fiberglass inilah yang disebut elemen baterai. Volt pada segala ukuran plat. Elemen Baterai.

Gambar 3.280 kg/m3 mengandung 63 % air sulingan dan 37 % asam sulfat. Kotak Baterai. c. PT TAM. sedngkan elektrolit yang berat jenisnya 1. 1996 6-2) Berat jenis elektroiit pada baterai dalam keadaan terisi penuh adalab 1.260 kg/m3 mengandung 65% air sulingan dan 35 % asam sulfat.260 atau 1. Elektrolit yang berat jenisiya 1.280 kg/m3 (pada temperatur 20°). Keterangan: 2 3 1 1. 3. (New Step 1. Pada kotak baterai trdapat garis tanda permukaan atas dan bawah (upper dan lower). Plat positif. Perbedaan ini disebabkan oleh perbandingan air sulingan dan asam sulfat yang berbeda-beda pada tiap tipe. Ruang dalamnya dibagi menjadi ruangan atau sel. Wadah yang menampung elektrolit dari elemen baterai di sebut kotak baterai. Plat-plat positifnya ditinggikan dan dasar dan diberi . Elemen Baterai. Elektrolit. Plat negatif. Terminal baterai.14 b. 2.

Sumbat Ventilasi. tujuannya agar tidak terjadi hubungan singkat apabila ada bahan aktif (timah dan lain-lain) terjatuh dan plat. (New Step 1. Kotak Baterai. TAM. PT. 1996 6-3) d. Sumbat ventilasi adalah tutup untuk lubang pengisian elektrolit. Disamping itu untuk memisahkan gas hidrogen (yang terburuk saat pengisian) dan uap asam sulfat dalam baterai dengan cara membiarkan gas hidrogen keluar lewat ventilasi sedangkan uap asam sulfat mengembun pada tepian ventilasi dan menetes kembali ke bawah. . Gambar 4.15 penyekat.

TAM. Kunci Kontak. kumparan primer dan sekunder digulung pada inti besi. juga berhubungan dengan motor starter. agar dapat terjadi loncatan bunga api listrik pada elektroda busi sehingga dapat memungkinkan terjadinya pembakaran di ruang bakar.16 Gambar 5. Koil pengapian (ignition coil) berfungsi menaikkan tegangan yang diterima dan baterai (12 V) menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih). 3. jika dinyalakan akan memutarkan motor starter. PT. Pada koil pengapian (ignition coil). . (New Step 1. Kunci kontak berguna untuk menghubungkan dan memutuskan arcis dan baterai ke koil riengapian (ignition coil). Sumbat Ventilasi. Kumparan-kumparan ini akan menaikkan tegangan yang diterima dan baterai menjadi tegangan tinggi dengan cara induksi elektromagnet. Koil Pengapian (Ignition Coil). 1996 6-4) 2.

Seluruh ruangan kosong dalam tabung kumparan diisi dengan minyak atau campuran penyekat untuk menambah daya tahan terhadap panas.0 mm) yang digulung l50-300 kali lilitan mengelilingi kumparan sekunder. dengan ujungnya dihubungkan dengan kumparan primer lewat terminal positif primer. yang dikelilingi oleh kumparan. . Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat (chort circuit. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dengan terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas. terbuat dan baja silikon tipis yang digulung ketat. c.) antar 1apisan yang berdekatan. Kumparan sekunder dan kawat tembaga tipis (diameter 0. Salah satu ujung dan kumparan primer dihubungkan dengan terminal negatif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dengan terminal positif primer. dengan kumparan primer pada bagian luar. Koil pengapian (ignition coil) mempunyai tiga terminal yaitu: a.1 mm) yang digulung 15000-30000 kali lilitan pada inti besi. Terminal (-) dihubungkan dengan platina (breaker point) dan kondensor. Terminal tegangan tinggi dihubungkan dengan busi. Kedua kumparan digulung dengan arah yang sama. b. Terminal (+) dihubungkan dengan baterai. antara lapisan satu dengan lainnya disekat dengan kertas yang mempunyai tahanan sekat yang tinggi.17 Inti besi (core). Kumparan sekunder dihubungkan dengan cara serupa.05-0. sedangkan kumparan primer terbuat dan kawat tembaga yang relatif lebih tebal (diameter 0.5-1.

Terminal negatif. PT. Gambar 6. Terminal positif. (Dokumentasi pribadi) Gambar 7.18 Keterangan: 2 1 1. Penampang Ignition Coil. 2. Koil. 1996 : 6-14) . TAM. (Sumber: New Step 1.

Vacum Advancer. Hubungan koil pengapian (ignition coil). 4 2 Gambar 9. (New Step 1. b. PT. Tutup distributor. 2. isolasi kertas terbakar. sehingga arus sekunder bocor. Panasnya koil pengapian (ignition coil) biasanya discbahkan oleh isolasi kawat gulungan pecah. TAM. 4. Distributor. Distributor. Koil pengapian (ignition coil) panas melebihi panas keija (di atas ± 90° C). dan kawat putus. 3 1 Keterangan: 1. 3. (Dokumentasi pribadi) . Kondensor. c. Isolasi tutup pecah. 4. Gulungan primer dan sekunder terbakar. Distributor.19 Gambar 8. 1996 : 6-14) Kerusakan yang sering terjadi pada koil pengapian (ignition coil) adalah: a.

20 .

Platina (breaker point) berfungsi memutuskan arus listrik yang mengalir melalui kumpaian primer dan koil pengapian (ignition coil). Nok (Cam Lobe). Celah platina. untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan jalan induksi magnet listrik. Gambar 11. 2. Sudut penutupan platina. dan pewaktuannva diatur mealui rotasi poros nok (cain lobe). Platina (Breaker Point). Induksi terjadi saat platina (breaker point) diputus atau terbuka. (New Step 1. Sudut pembukaan platina.21 Distributor sebagai pembagi arus berperan sebagai saklar on /off dari hubungan koil. Cam (nok). Nok (cam lobe) berfungsi untuk membuka dan menutup platina (breaker point) pada sudut poros engkol crank shaft yang tepat untuk masing-masing silinder sehingga platina (breaker point) dapat memutus dan mcenghubungkan arus listrik pada kumparan primer koil 2 1 Keterangan: 3 1.1995 : 6-14) b. . 3. a.

ini berarti kapasitas kondensor terlalu besar. Jika pegas platina lemah. Kapasitas kondensor diukur dalam mikrofarad ( μ f). Kondensor berguna untuk mencegah timbulnya bunga api pada kontak pemutus arus sewaktu membuka dan mempercepat arus primer menjadi pulih kembali dengan tujuan menaikkan tegangan koil sekunder. Kemampuan dan suatu kondensor dapat ditunjukkan dengan berapa besar kapasitasnya. Jika kontak positif yang cekung dan kontak negatif yang cembung. maka pada saat menutup patina tidak dapat menempel dengan rapat. c. (New Step 1.1995 : 10) Kerusakan yang sering terjadi pada platina (breaker point) adalah platina besi berlubang atau cembung. Dan jika kontak positif cembung dan kontak negatif cekung. in berarti kapasitas kondensor terlalu kecil. Kerusakan lainnya adalah pegas platina lemah.22 Celah platina Gambar 12. Kondensor. . Platina (breaker point).

d.) scring diakibatkan oleh kondensor yang tidak sesuai kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. Prinsip kerja governor advancer ini memanfaatkan kecepatan putar pada suatu benda yang selanjutnya timbul gaya sentrifugal.) lebih awal dibandingkan pada waktu putaran lambat. (New Step 1.23 Gambar 13. .1995 : 6-15) Terbakarnya platina (breaker point. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring. Cenetrifugal Governor Advancer. Gaya sentrifugal ini se1anjutnya digunakan untuk merubah poisi nok (cam lobe) yang akan membuka platina (breaker point. karena kecepatan putar dan masa dan benda yang berputar tersebut. Kondensor. Centrifugal Governor Advancer berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan putaran mesin.

. Bagian ini terdiri dan plat pembawa (breaker plate) dan vaccum advancer. Karena platina (breaker point. Vaccum Advancer berfiingsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dengan heban mesin (kevakuman). Vaccum Advancer. 1995 : 6-18) e.24 Gambar 14.) menempel pada breaker plate maka dengan berputarnya plat pembawa (breaker plale) ini menyebabkan platina (breaker point) lebih awal membukanya. Hal ini berarti pelayanan busi terjadi lebih awal (lebih cepat). (Sumber: Toyota. Prinsip kerja vakum advancer adalah memanfaatkan kevakuman yang terjadi pada lubang di atas throtle valve . Centrifual Governor Advancer.).yang selanjutnya dinibali menjadi gaya tarik tersebut di teruskan untuk menggerakkan plat pembawa (breaker plale). dengan gerakan putar yang berlawanan dengan putaran bubungan (cam lobe.

25 Gambar I5. 1995 : 6-21) g. Rotor. Gambar 16. Rotor. Vaccum Advancer. (New Step 1. (Toyota Astra Motor. Tutup Distributor (Distributor Cap). Rotor berfungsi untuk membagikan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) ke tiap-tiap busi sesuai dengan urutan pengapian. Tutup distributor berfungsi untuk membagikan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) dan . 1995 : 6-19) f.

1995 : 6-18) 6. . Busi. Gambar 17. (New Step 1. Busi berfungsi untuk memberikan loncatan bunga api melalui elektrodanya ke dalam ruang pembakaran. OIeh sebab itu. Kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan di dalam koil pengapian (ignition coil) ke busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran. Kabel Tegangan Tinggi. apabila ada arus tegangan energi mengalir ke busi. Kabel Tegangan Tinggi. Kabel tegangan tinggi berfungsi untuk mengalirkan arus listrik tegangan tinggi dan koil pengapian (ignition coil) ke busi. penghantar (core) dibungkus. 5.26 rotor ke kabel tegangan tinggi untuk masing-masing silinder sesuai dengan urutan pengapian.

Cassing. berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin.omponen utama busi yaitu: a. Elektroda. Insulator keramik. 3. kekuatan mekanikal. (Dokumentasi pribadi) K. b. pada temperatur tinggi dan penghantar panas (thermical conductivity). Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. berfungsi untuk memegang elektroda tengah dan berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dengan wadah (cassing). Kabel busi. Busi.27 Keterangan: 1 2 1. kekuatan dielektrik. Insulator keramik. . 3 Gambar 18. Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan wadah (cassing) untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi. 2.

Elektroda Busi. (New Steep 1. dengan tujuan memudahkan loncatan bunga api agar menaikkan kemampuan pengapian. 4) Copper core (inti tembaga) : merambatkan panas dan elektroda dan ujung insulator agar cepat dingin. Elektroda tengah terdini dari: 1) Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda. 3) Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. 2) Seal glass : merapatkan antara poros tengah (center shaft) dan insulator keramik dan mengikat antara poros tengah (center shaft) dan elektroda tengah. 5) Elektroda tengah: membangkitkan loncatan bunga api ke masa (elektroda masa).28 c. 1995 : 6-21) . Elektroda masa. d. Gambar 19. dibuat sama dengan elektroda tengah.

Dimer ini berfungsi untuk menambah atau mengurangi kecepatan motor. . Pada saat kunci kontak diposisikan pada posisi ON. Dengan menggunakan dimmer kita dapat menambah atau mengurangi kecepatan motor sehingga diperoleh Rpm yang diinginkan. 8.29 7. Motor Listrik. 9. Dan Tachometer dapat diketahui motor ini pada Rpm berapa sehingga kita bisa mengamati pengapiannya. Tachometer. Dimer. Tachometer adalah alat untuk mengukur putaran mesin. Motor listrik menggerakan distributor dengan kecepatan tertentu melalui puli-puli yang dipasang pada motor dan distributor. maka motor akan berputar menyebabkan puli yang terpasang pada motor dan poros distributor ikut berputar sehingga akan memutar distributor.

Sirkuit Sistem Pengapian. Hilangnya kemagnetan ini akan menyebabkan pada kumparan primer dan kumparan sekunder timbul tegangan induksi. Sistem Kerja Gambar 20. maka tegangan yang timbul pada kumparan sekunder akan lebih besar atau dengan kata lain pada kumparan sekunder akan timbul tegangan tinggi. Tegangan tinggi ini akan disalurkan ke rotor distributor untuk dibagi-bagikan ke busi pada tiap si1inder yang mengakhiri langkah kompresinya. Karena jumlah kumparan pada kumparan sekunder lebih banyak dari kumparan primer. maka inti besi menjadi magnet. ke platina (breaker point) dan ke masa. Apabila kunci kontak dihubungkan. Bila platina (breaker point) membuka arus yang mengalir pada kumparan primer akan terputus dan kemagnetan pada inti besi akan segera hilang. . Selanjutnya tegangan tinggi pada busi akan diubah menjadi percikan bunga api guna pembakaran bahan bakar pada ruang bakar. arus lisirik akan mengalir dan baterai melalui kunci kontak ke kumparan primer. Dalam keadaan seperti ini platina (breaker pont) masih dalam keadaan tertutup. Akibat mengalimya arus pada kumparan primer.30 C.

mengakibatkan busi tidak bisa memercikan bunga api pada waktu pembakaran tiba. 2) Ebonit yang pecah berakibat pada bocornya tegangan tinggi dan terminal tegangan tinggi ke bodi. Untuk nenangani hal tersebut. Penyebab utama mesin sukar hidup adalah kemampuan sistem pengapian untuk membakar gas di dalam silinder terganggu. Suatu mesin dikatakan sukar hidup jika saat start harus dilakukan berkali-kali baru mesin tersebut dapat hidup. Terganggunya kemampuan untuk membakar gas ini adalah sebagai akibat dari tidak normalnya kerja dan beberapa komponen di dalam sistem pengapian. Koil pengapian (ignition coil) rusak.31 D. maka koil pengapian (ignition coil) itu harus diganti dengan yang baru (masih bagus). antara lain: a. Mesin sukar hidup saat dingin. . Analisia Gangguan dan Cara Mengatasi pada Sistem Pengapian Ada pun kemungkinan masalah-masalah yang timbul pada sistem pengapian antara lain sebagai berikut: 1. Kerusakan yang terjadi pada koil pegapian (ignition coil) yang dapat mengakibatkan mesin sukar hidup saat dingin adalah: 1) Kotor pada bagian yang terbuat dan ebonit akan menyebabkan terjadinya hubungan singkat antara terminal tegangan tinggi dengan terminal posilif (+) terminal negatif (-) atau dengan bodi koil pengapian (ignition coil). Dengan bocornya tegangan tinggi seperti uraian diatas.

d. Untuk . loncatan bunga api pada elektroda busi menjadi kecil dan lemah sekali sehingga menyebabkan mesin akan sukar hidup dalam keadaan dingin. jika celah busi besar maka tegangan yang dibutuhkan juga menjadi besar.32 b. Kabel tegangan tinggi putus. Untuk mengatasi kerusakan tersebut. Untuk menanganinya dengan menyetel celah busi sesuai standarnya (0. retak tutup distributornya. dengan cara menggantinya dengan komponen yang baru. Sebaliknya jika tegangan yang dihasi1kan tetap. Pada daerah dimana inti kabel tegangan tinggi putus terdapat konsentrasi tegangan. Busi kurang baik.7 mm). Distributor rusak. Kerusakan pada tutup distributor dapat berupa adanya kotoran pada tutup distributor. Celah busi akan menjadi besar jika terus digunakan dalam mesin. Tegangan yang disalurkan lebih kecil dari yang dibutuhkan. yang selanjutnya akan menyebabkan tegangan tersebut bocor keluar dari kabel dan mengalir ke masa. Kerusakan ini selanjutnya akan membocorkan tegangan tinggi ke masa. dan retak rotornya. sehingga mengakibatkan busi tidak akan meloncatkan bunga api. c. sedangkan celah elektroda membesar.

2. Jika tegangan baterai saat start mengalami penurunan yang drastis. Baterai lemah. Saat mesin berputar pada putaran rendah (idling). berarti pada mesin tersebut terjadi missfiring pada putaran lambat. jika pada keadaan tersebut fluktuasi putaran yang melebihi 500 Rpm dan mesin cenderung untuk mati. Untuk menanganinya dengan mengisi (carging) kembali baterai agar tegangannya menjadi normal dan dapat digunakan untuk memutarkan motor starter. .33 menanganinya dengan mengganti kabel tegangan tinggi atau memperbaikinya. sehingga yang sampai pada e1ektroda busi menjadi kecil dan sukar untuk meloncatkan bunga api. Gejala ini timbul karena pada sistem pengapian. Sumber tegangan dalam sistem pengapian baterai adalah baterai. e. Tegangan yang dihasilkan dari koil pengapian (ignition coil) tergantung dari arus primer yang di dapat dari baterai. maka tegangan tinggi yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) juga mengalami penurunan. Missfiring saat putaran lambat. dalam hal ini tegangan yang dihasilkan koil pengapian (ignition coil) terjadi penurunan tegangan (unsteady voltage) yang disebabkan oleh beberapa faktor yang terjadi pada komponen-komponen di bawah ini.

yang selanjutnya akan menurunkan tegangan tinggi yang dihasilkan kumparan sekunder. Tidak adanya loncatan bunga api pada busi. Jika putaran mesin masih rendah cenderung timbul loncatan bunga api pada platina. 2) Distributor. menyebabkan mesin cenderung untuk mati dan hidup kembali tergantung dari besar kecilnya tahanan dari kotoran yang menghubungkan terminal-terminal pada ebonit koil pengapian (ignition coil). .34 1) Koil pengapian (ignition coil). kondisinya akan sama dengan kondisi dimana platina (breaker point) terdapat kotoran. Untuk mengatasinya dengan membersihkan ebonit koil pengapian (ignition coil) atau mnggantinya dengan yang baru. Kondisi yang bocor pada ebonit dari koil pengapian (ignition coil) berakibat adanya hubungan singkat antara terminal tegangan tinggi dengan terminal positif (+) atau terminal negatif (-) melalui kotoran yang terdapat pada ebonit ini. Selanjutnya hal itu akan menyebabkan tidak adanya loncatan bunga api pada busi. Terjadinya penurunan tegangan ( unsteady voltage) pada distributor disebabkan oleb faktor sebagai berikut : a) Pada platina (breaker point) terdapat kotoran atau permukaannya sudah tidak rata. Tegangan tingi ini selanjutnya akan mengalir melalui kotoran yang tendapat pada ebonit tersebut. b) Kapasitas kondensor terlalu kecil atau mendekati sirkuit pendek (short circuit).

mengganti kondensor dengan kapasitas yang sesuai. Jika suatu mesin tidak dapat berputar pada putaran maksimum atau putaran mesin tidak dapt mencapai maksimun.35 c) Bocornya ebonit tutup distributor. 3. berarti pada mesin tersebut terjadi missfiring pada putaran tinggi. 4) Kabel busi. Missfiring saat putaran tinggi. pada bagian inilah akan terdapat konsentrasi tegangan tinggi yang memudahkan tegangan tinggi tersebut untuk bocor keluar. padahal tegangan yang dihasilkan oleh koil pengapian (ignition coil) pada putaran lambat itu cenderung sama. Jika celah busi terlalu besar dan pada elektroda busi terdapat kotoran. Missfiring pada putaran tinggi . Untuk menanganinya dengan mengganti kabel busi yang bocor dengan yang baru. Untuk menanganinya dengan cara : pada platina (breaker ponit) dengan membersihkannya menggunakan amplas (jika permukaannya sudah tipis maka platina itu harus diganti). membersihkan tutup distributor sampai bersih. Untuk menanganinya dengan menyetel gap (celah) busi sesuai standar dan membersihkan kotoran yang menempel pada elektroda busi. tegangan yang dibutuhkan oleh busi menjadi lebih besar. 3) Busi. Kabel tegangan tinggi yang intinya putus. Sehingga busi akan sulit untuk meloncatkan bunga api saat pembakaran.

maka pada saat putaran tinggi. CDA akan terlalu kecil dan lamanya platina (breaker point) menutup akan singkat tegangan yang dihasilkan akan rendah saat mesin berputar pada kecepatan tinggi. tegangan tinggi yang dihasilkan juga berkurang. Jika kumparan koil pengapian (ignition coil) ada sebagian yang terbakar. Jika harga CDA tidak sesuai maka akan terjadi: a). b. Adanya kerusakan pada koil pengapian (ignition coil). tegangan yang dihasilkan akan lebih kecil. Dengan kecilnya tegangan yang dihasilkan. Gangguan yang dimaksud adalah sebagai berikut : 1) Gangguan pada CDA (Cam Dweel Angle). CDA akan terlalu besar dan lamanya platina (breaker point) menutup akan menghasilkan tegangan pada koil yang besar. Untuk menanganinya dengan mengganti koil pengapian (ignition coil). b). Celah (breaker point) yang terlalu kecil.36 berarti pada mesin tersebut saat berputar dengan kecepatan tinggi tidak terjadi pembakaran atau tidak terjadi proses pembakaran. Harga CDA harus sesuai dengan spesifikasi mesin tersebut. Jika hal ini berlangsung terus menerus akan mengakibatkan terjadinya kenaikan temperatur . Penyebab missfiring pada putaran tinggi adalah sebagai berikut : a. Celah (point gap) yang terlalu besar. jumlah gulungannya akan berkurang. Adanya kerusakan pada distributor.

. Untuk menanganinya dengan menyetel busi atau mengganti busi dengan yang baru. antara tegangan yang dihasilkan koil pengapaian (ignition coil) dengan tegangan yang dibutuhkun busi akan saling berpotongan. 3) Adanya kerusakan atau kelainan pada busi.37 pada kumparan primer yang selanjutnya akan menaikkan harga tahanan dari kumparan primer tersebut. Gap (celah) busi terlalu besar. Gap busi yang besar disebabkan karena ausnya elektroda busi terutama elektroda positif. arus primer akan menjadi kecil dan tegangan tinggi dihasilkan sangan rendah pada putaran tinggi. Untuk menanganinya dengan membersihkan permukaan platina (breaker point) dari kotoran yang menempel. 2) Gangguan pada platina (breaker point). tegangan yang dibutuhkan juga besar. Jika gap busi teralu besar. Adanya kotoran pada permukaan platina (breaker point) akan menambah hambatan pada rangkaian primer sehingga mempunyai tahanan total besar. Untuk menanganinya dengan menyetel harga CDA sesuai spesifikasi mesin tersebut (tidak terlalu besar atau kecil). Kebutuhan tegangan yang besar ini jika putaran mesin dinaikkan. Kerusakan atau kelainan pada busi menyebabkan missfiring adalah sebagai berikut : a).

Busi yang masih dingin.38 b). 4) Adanya kelainan pada tegangan sistem kelistrikan. Busi terlalu dingin. akan akan membutuhkan tegangan yang sangat besar. Untuk menanganinya dengan mengganti tipe busi dengan busi panas. Tegangan yang dibutuhkan saat mesin hidup adalah sekitar 13.8 Volt. b) Jika tegangan sistem saat hidup lebih besar dai 14. Untuk menanganinya dengan mengisi (charge) baterai. Tegangan baterai yang lebih kecil dari 12 Volt. pada sistem saat mesin hidup juga akan kecil dari 12 Volt. a) Jika tegangan baterai lebih kecil dan 12 Volt. Dengan menggunakan busi dingin. selanjutnya endapan karbon tersebut akan menyebabkan bocornya tegangan tinggi dari elektroda.8 Volt.8-14. Pada kumparan primer akan terjadi induksi yang cenderung membuat percikan bunga api pada platina . Menggunakan busi dingin menyebabkan elektrodanya lambat laun akan ditutupi dengan endapan karbon. Harga tegangan yang diluar spesifikasi akan timbul gejala missfiring. Tegangan ini akan nenyebabkan missfiring saat mesin berputar pada kecepatan tinggi. temperatur busi tetap rendah walaupun putaran mesin dinaikkan.

Untuk menanganinya dengan cara memeriksa sistem pengisian atau mengganti baterai. Untuk mengatasinya dengan mengganti kabel. 5) Adanya kerusakan pada kabel busi. Tegangan yang kecil ini jika putaran mesin dinaikkan akan bertambah kecil yang kemudian akan terjadi gejala missfiring pada putaran tinggi. Inti kabel yang putus pada kabel busi akan menyebabkan tegangan yang sampai pada busi akan menjadi kecil.39 (breaker point) yang dapat menyebabkan platina (breaker point) terbakar. .

Mesin sukar hidup pada saat dingin. busi kurang baik. terdapat kerak pada platina. b. Gangguan yang sering terjadi pada sistem pengapian adalah: a. kapasitas kondensor 40 .BAB III PENUTUP A. kabel tegangan tinggi. busi. motor listrik. Sistem pengapian berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara dalam silinder dengan cara kerja diawali oleh koil pengapian yang telah menaikan tegangan menjadi 10 KV dan kemudian distributor membagi-bagikan tegangan tersebut ke masing-masing busi melalui kabel tegangan tinggi. koil pengapian (ignition coil). kunci kontak. distributor. 2. SIMPULAN Berdasar bahasan yang telah diuraikan sebelumnya. kabel tegangan tinggi putus dan baterai lemah. dimer dan tachometer dimana masing-masing komponen dirangkai dalam sebuah kotak sehingga dapat dipahami dengan mudah. Missfiring saat putaran lambat. 3. Disebabkan koil pengapian (ignition coil) rusak. Media pembelajaran sistem pengapian konvensional memiliki konstruksi yang terdiri dari beberapa komponen diantaranya: baterai. maka penulis dapat menyimpulkan beberapa hal sebagai berikut: 1. Gejala ini timbul karena tegangan yang dihasilkan koil pengapian (ignition coil) terjadi penurunan tegangan (unsteady voltage) yang disebabkan terjadinya hubung singkat pada koil pengapian. distributor rusak. sehingga terjadi loncatan bunga api pada busi yang dapat kita lihat dengan jelas.

c. . Perbaikan dan penggantian komponen sistem pengapian hendaknya sesuai dengan petunjuk yang ada. Oleh karena itu.41 berkurang. pemeriksaan dan penyetelan celah platina . celah busi terlalu renggang dan terjadi kerusakan pada kabel busi. Seperti halnya perbaikan dan penggantian busi. SARAN Ada pun saran yang dapat penulis berikan adalah sebagai berikut: 1. Hal ini disebabkan karena adanya kerusakan pada koil pengapian (ignition coil) dan terdapat kerusakan pada distributor. perlu diadakan pengecekan dan perawatan secara rutin dan berkala sehingga sistem pengapian tersebut dapat bekerja secara maksimum. B. Missfiring saat putaran lambat. Sistem pengapian merupakan hal yang sangat penting untuk memungkinkan suatu mesin dapat bekerja secara baik.perbaikan dan penggantian kabel busi. 2.

Toyota Astra Motor . Jakarta : PT. Buku Pedoman Perbaikan Daihatsu Charade. 1982. 42 . . New Step 1 Training Manual . . Toyota Astra Motor. Indomobil Sumberbaru. Pedoman Perawatan Mazda MR 90. Astra International INC. Jakarta: PT. . 1990. Jakarta : PT. 1995. Jakarta : PT. Step 2 Training Manual . 1995.DAFTAR PUSTAKA Anonim.

43 LAMPIRAN Dokumentasi kegiatan Foto 1 Koper Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional Foto 2. Tampak Samping Media Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional .

44 Foto 3 Tampak Atas Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional Foto 4 Tampak Depan Pembelajaran Sistem Pengapian Konvensional .

131285577 Telah selesai melakukan revisi dengan penguji II pada : Hari Tanggal : : Penguji II. Sunyoto. Drs.Pd.45 PERNYATAAN SELESAI REVISI Telah selesai melakukan revisi dengan penguji I pada : Hari Tanggal : : Penguji I. NIP. M. 131931835 . NIP. Drs. Budiarso Eko.Si. M.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful