NOTA-NOTA NOBITA

JOM BELAJAR BERSAMA SAYA .SILA EMAIL KE nobitanobito@yahoo.com , DAN SAKSIKAN SAYA BERLAKON SETIAP SABTU JAM 7.30 MALAM NTV7 , HEHE ...... WHO AM I ? ..... DASAR PANDANG KE TIMUR MENGIKUT WAWASAN 2020 MALAYSIA CAM JAPAN ... NOBITA @JAPAN TOKYO ... I ? ...

Saturday, February 21, 2009

NOTA CHAPTER-CHAPTER SOLAS
Chapter I - General Provisions Chapter II-1 - Construction - Subdivision and stability, machinery and electrical installations Chapter II-2 - Fire protection, fire detection and fire extinction Chapter III - Life-saving appliances and arrangements Chapter IV - Radiocommunications Chapter V - Safety of navigation Chapter VI - Carriage of Cargoes Chapter VII - Carriage of dangerous goods Chapter VIII - Nuclear ships Chapter IX - Management for the Safe Operation of Ships Chapter X - Safety measures for high-speed craft Chapter XI-1 - Special measures to enhance maritime safety Chapter XI-2 - Special measures to enhance maritime security Chapter XII - Additional safety measures for bulk carriers Introduction and history The SOLAS Convention in its successive forms is generally regarded as the most important of all international treaties concerning the safety of merchant ships. The first version was adopted in 1914, in response to the Titanic disaster, the second in 1929, the third in 1948, and the fourth in 1960.The 1960 Convention - which was adopted on 17 June 1960 and entered into force on 26 May 1965 - was the first major task for IMO after the Organization's creation and it represented a considerable step forward in modernizing regulations and in keeping pace with technical developments in the shipping industry.The intention was to keep the Convention up to date by periodic amendments but in practice the amendments procedure proved to be very slow. It became clear that it would be impossible to secure the entry into force of amendments within a reasonable period of time.As a result, a completely new Convention was adopted in 1974 which included not only the amendments agreed up until that date but a new amendment procedure the tacit acceptance procedure - designed to ensure that changes could be made within a specified (and acceptably short) period of time.Instead of requiring that an amendment shall enter into force after being accepted by, for example, two thirds of the Parties, the tacit acceptance procedure provides that an amendment shall enter into force on a specified date unless, before that date, objections to the amendment are received from an agreed number of

Parties.As a result the 1974 Convention has been updated and amended on numerous occasions. The Convention in force today is sometimes referred to as SOLAS, 1974, as amended. Chapter I - General Provisions Includes regulations concerning the survey of the various types of ships and the issuing of documents signifying that the ship meets the requirements of the Convention. The Chapter also includes provisions for the control of ships in ports of other Contracting Governments.

Chapter II-1 - Construction - Subdivision and stability, machinery and electrical installations The subdivision of passenger ships into watertight compartments must be such that after assumed damage to the ship's hull the vessel will remain afloat and stable. Requirements for watertight integrity and bilge pumping arrangements for passenger ships are also laid down as well as stability requirements for both passenger and cargo ships.The degree of subdivision measured by the maximum permissible distance between two adjacent bulkheads - varies with ship's length and the service in which it is engaged. The highest degree of subdivision applies to passenger ships.Requirements covering machinery and electrical installations are designed to ensure that services which are essential for the safety of the ship, passengers and crew are maintained under various emergency conditions. The steering gear requirements of this Chapter are particularly important. Chapter II-2 - Fire protection, fire detection and fire extinction Includes detailed fire safety provisions for all ships and specific measures for passenger ships, cargo ships and tankers. They include the following principles: division of the ship into main and vertical zones by thermal and structural boundaries; separation of accommodation spaces from the remainder of the ship by thermal and structural boundaries; restricted use of combustible materials; detection of any fire in the zone of origin; containment and extinction of any fire in the space of origin; protection of the means of escape or of access for fire-fighting purposes; ready availability of fire-extinguishing appliances; minimization of the possibility of ignition of flammable cargo vapour. Chapter III - Life-saving appliances and arrangements The Chapter includes requirements for life-saving appliances and arrangements, including requirements for life boats, rescue boats and life jackets according to type of ship. The International Life-Saving Appliance (LSA) Code gives specific technical requirements for LSAs and is mandatory under Regulation 34, which states that all life-saving appliances and arrangements shall comply with the applicable requirements of the LSA Code. Chapter IV - Radiocommunications The Chapter incorporates the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS). All passenger ships and all cargo ships of 300 gross tonnage and upwards on international voyages

are required to carry equipment designed to improve the chances of rescue following an accident, including satellite emergency position indicating radio beacons (EPIRBs) and search and rescue transponders (SARTs) for the location of the ship or survival craft. Regulations in Chapter IV cover undertakings by contracting governments to provide radiocommunciation services as well as ship requirements for carriage of radiocommunications equipment. The Chapter is closely linked to the Radio Regulations of the International Telecommunication Union.

Chapter V - Safety of navigation Chapter V identifies certain navigation safety services which should be provided by Contracting Governments and sets forth provisions of an operational nature applicable in general to all ships on all voyages. This is in contrast to the Convention as a whole, which only applies to certain classes of ship engaged on international voyages. The subjects covered include the maintenance of meteorological services for ships; the ice patrol service; routeing of ships; and the maintenance of search and rescue services. This Chapter also includes a general obligation for masters to proceed to the assistance of those in distress and for Contracting Governments to ensure that all ships shall be sufficiently and efficiently manned from a safety point of view.The chapter makes mandatory the carriage of voyage data recorders (VDRs) and automatic ship identification systems (AIS) for certain ships. Chapter VI - Carriage of Cargoes The Chapter covers all types of cargo (except liquids and gases in bulk) "which, owing to their particular hazards to ships or persons on board, may require special precautions". The regulations include requirements for stowage and securing of cargo or cargo units (such as containers). The Chapter requires cargo ships carrying grain to comply with the International Grain Code Chapter VII - Carriage of dangerous goods The regulations are contained in three parts: Part A - Carriage of dangerous goods in packaged form - includes provisions for the classification, packing, marking, labelling and placarding, documentation and stowage of dangerous goods. Contracting Governments are required to issue instructions at the national level and the Chapter makes mandatory the International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code, developed by IMO, which is constantly updated to accommodate new dangerous goods and to supplement or revise existing provisions. Part A-1 - Carriage of dangerous goods in solid form in bulk - covers the documentation, stowage and segregation requirements for these goods and requires reporting of incidents involving such goods. Part B covers Construction and equipment of ships carrying dangerous liquid chemicals in bulk and requires chemical tankers built after 1 July 1986 to comply with the International Bulk Chemical Code (IBC Code).

Part C covers Construction and equipment of ships carrying liquefied gases in bulk and gas carriers constructed after 1 July 1986 to comply with the requirements of the International Gas Carrier Code (IGC Code). Part D includes special requirements for the carriage of packaged irradiated nuclear fuel, plutonium and high-level radioactive wastes on board ships and requires ships carrying such products to comply with the International Code for the Safe Carriage of Packaged Irradiated Nuclear Fuel, Plutonium and High-Level Radioactive Wastes on Board Ships (INF Code). The chapter requires carriage of dangerous goods to be in compliance with the relevant provisions of the International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code). The IMDG Code was first adopted by IMO in 1965 and has been kept up to date by regular amendments, including those needed to keep it in line with United Nations Recommendations on the Transport of Dangerous Goods which sets the basic requirements for all the transport modes Chapter VIII - Nuclear ships Gives basic requirements for nuclear-powered ships and is particularly concerned with radiation hazards. It refers to detailed and comprehensive Code of Safety for Nuclear Merchant Ships which was adopted by the IMO Assembly in 1981. Chapter IX - Management for the Safe Operation of Ships The Chapter makes mandatory the International Safety Management (ISM) Code, which requires a safety management system to be established by the shipowner or any person who has assumed responsibility for the ship (the "Company"). Chapter X - Safety measures for high-speed craft The Chapter makes mandatory the International Code of Safety for High-Speed Craft (HSC Code). Chapter XI-1 - Special measures to enhance maritime safety The Chapter clarifies requirements relating to authorization of recognized organizations (responsible for carrying out surveys and inspections on Administrations' behalves); enhanced surveys; ship identification number scheme; and port State control on operational requirements. Chapter XI-2 - Special measures to enhance maritime security The Chapter was adopted in December 2002 and entered into force on 1 July 2004. Regulation XI-2/3 of the new chapter enshrines the International Ship and Port Facilities Security Code (ISPS Code). Part A of the Code is mandatory and part B contains guidance as to how best to comply with the mandatory requirements. The regulation requires Administrations to set security levels and ensure the provision of security level information to ships entitled to fly their flag. Prior to entering a port, or whilst in a port, within the territory of a Contracting Government, a ship shall comply with the requirements for the security level set by that Contracting Government, if that security level is higher than the security level set by the Administration for that ship. Regulation XI-2/8 confirms the role of the Master in exercising his professional judgement over decisions necessary to maintain the security of the ship. It says he shall not be constrained by the Company, the charterer or any other person in this respect.

Regulation XI-2/5 requires all ships to be provided with a ship security alert system, according to a strict timetable that will see most vessels fitted by 2004 and the remainder by 2006. When activated the ship security alert system shall initiate and transmit a ship-to-shore security alert to a competent authority designated by the Administration, identifying the ship, its location and indicating that the security of the ship is under threat or it has been compromised. The system will not raise any alarm on-board the ship. The ship security alert system shall be capable of being activated from the navigation bridge and in at least one other location. Regulation XI-2/6 covers requirements for port facilities, providing among other things for Contracting Governments to ensure that port facility security assessments are carried out and that port facility security plans are developed, implemented and reviewed in accordance with the ISPS Code. Other regulations in this chapter cover the provision of information to IMO, the control of ships in port, (including measures such as the delay, detention, restriction of operations including movement within the port, or expulsion of a ship from port), and the specific responsibility of Companies Posted by nobita at 10:32 PM 0 comments

NOTA IMO : INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION

Inter-Governmental Maritime Consultative Organization atau IMCO), ditubuhkan pada tahun 1948 melalui PBB untuk menyelaraskan keselamatan maritim antarabangsa serta pelaksanaannya. Walaupun telah ditubuhkan sepuluh tahun sebelumnya, IMO baru sahaja berfungsi secara penuh pada tahun 1958. Dengan berpusat di London, IMO melakukan kerjasama antara pemerintah dan antara industri perkapalan dan juga dunia maritim untuk meningkatkan keselamatan maritim dan untuk mencegah pencemaran marin di laut.Pelaksanaan bekerja di IMO adalah dijalankan oleh sebuah majlis ataupun dikenali sebagai Assembly dan dibiayai oleh sebuah dewan yang juga dikenali sebagai Council yang dianggotai oleh badanbadan yang bergabung di dalam Assembly tadi. Dalam melaksanakan tugasnya, IMO memiliki lima komitmen. Kelima-lima komitmen ini dibantu oleh beberapa sub-teknikal komitmen. Organisasi-organisasi yang dianggotai oleh PBB juga boleh meninjau cara kerja yang dijalankan oleh IMO. Konsep IMO muncul setelah bencana kapal Titanic. Pada saat itu, setiap negara harus memiliki peraturan sendiri mengenai standard pelan kapal, pembinaan perangkaan dan peralatan keselamatannya. Inter-Governmental Maritime Consultative Organization (IMCO) dibentuk sebagai menangani tragedi Titanic, tapi pembentukannya tertunda ketika Perang Dunia I meletus. Ketika perang berakhir, IMCO dihidupkan kembali dan mewujudkan peraturan mengenai pembangunan kapal dan keselamatannya yang disebut Safety Of Life At Sea (SOLAS). Setiap tahun, SOLAS terus diperkemaskini untuk menghadapi sebarang perubahan teknologi dan peristiwa-peristiwa baru yang berlaku di laut.IMCO pada akhirnya berubah menjadi IMO. IMO secara kemudiannya membuat peraturan seperti International Regulations for Preventing Collisions at Sea yang disokong oleh badan-badan klasifikasi dan surveyor maritim untuk memastikan setiap kapal patuh terhadap peraturan yang telah dikuatkuasakan. PERANAN , TUGAS , DAN SKOP

Antara peranan yang dijalankan oleh INTERNATIONAL MARITIM ORGANIZATION adalah

: 1) menekankan aspek-aspek keselamatan ke atas setiap kapal 2) menghalang sebarang pencemaran marin yang berlaku di laut 3) memastikan kapal-kapal yang berdaftar adalah selamat dari semua aspek 4) berusaha meningkatkan aspek-aspek keselamatan maritim Misi utama penubuhan IMO adalah berdasarkan motto yang telah dipersetujui bersama : Safe, Secure and Efficient Shipping on Clean Oceans Motto di atas adlah jelas bahawa IMO begitu menitikberatkan hal-ehwal keselamatan dan juga meghalang pencemaran marin di persekitaran laut berlaku.Setiap ahli anggota perlu memainkan peranan masing-masing untuk mencapai matlamat bersama di samping mengeratkan hubungan antara ahli-ahli anggota. KEBAIKAN MENYERTAI IMO

Penyertaan ke dalam pertubuhan International Maritime Management banyak memberi kesan yang positif dan juga kebaikan kepada semua ahli berdaftar yang menyertainya.Antaranya adalah : - dapat bertukar-tukar pandangan dan pendapat sesama ahli - dapat memperolehi berita-berita terkini mengenai dunia maritim - ahli-ahli yang berdaftar mempunyai hak untuk memberi sebarang cadangan semasa perhimpunan agung. - keselamatan perairan negara yang berdaftar adalah dilindungi - piawaian yang betul , tepat dan juga baik untuk segala aspek keselamtan dalam kapal - mengeratkan hubungan antara negara-negara anggota Posted by nobita at 10:21 PM 0 comments

NOTA KIMPALAN GAS II

7.1 Definasi Kimpalan Gas Kimpalan gas didefinasikan sebagai satu proses penyambungan logam dengan kaedah memanaskan kedua-dua bahagian logam yang hendak disambung sehingga cair dan bercantum menjadi satu. 7.2 Kimpalan Gas Tekanan Rendah Dan Kimpalan Gas Tekanan Tinggi 7.2.1 Terdapat dua jenis kimpalan gas iaitu: Kimpalan gas tekanan rendah Kimpalan gas tekanan tinggi.

Kimpalan tekanan rendah menerima bekalan gas asetilina dari janakuasa gas asetilina yang mempunyai tekanan kurang dari 1.0 psi atau 1.0 Bar Kimpalan gas tekanan tinggi menerima bekalan gas dari janakuasa gas asetilina yang mempunyai tekanan dari 1-15psi atau 1-15 Bar. 7.3 Kegunaan kimpalan gas dalam industri Dalam bidang perindustrian kimpalan gas banyak digunakan dalam kerja fabrikasi logam yang melibatkan kepingan logam yang ketebalannya melebihi daripada 1.0mm sehingga 3.0mm. Contohnya, dalam kerja-kerja membaikpulih badan kenderaan yang melibatkan kerja-kerja ketuk mengetuk dan menampal bahagian-bahagian badan kenderaan yang rosak. 7.4 Gas Dua jenis gas yang biasa digunakan dalam kerja kimpalan gas adalah oksigen(O ) dan asetilina (C H ). Campuran kedua-dua gas menghasilkan haba yang paling tinggi berbanding gas-gas bahanapi yang lainnya. Suhunya boleh mencapai sehingga 3316C. 7.5 Gas Oksigen Gas oksigen tidak mempunyai warna , rasa dan bau. Ia juga merupakan sejenis gas yang dapat memebantu dalam proses pembakaran dan juga merupakan gas aktif yang boleh bertindakbalas ke atas logam yang menyebabkan pengoksidanan berlaku ke atas logam berkenaan. Contohnya, pengkaratan ke atas keluli. 7.5.1 Penghasilan Gas Oksigen Gas oksigen boleh dihasil melalui beberapa kaedah, iaitu: i) Kaedah penyulingan udara.(pemeringkatan udara) ii) Kaedah elektrolisis Kaedah penyulingan udara adalah satu kaedah yang dilakukan secara komersial. Ianya dilakukan melalui proses pengasingan oksigen daripada udara yang dipanggil proses penyulingan udara cair yang termampat pada ketekanan 206 bar (3000psi) iaitu pada suhu -160 C. Seterus tekanan akan akan di kurangkan sedikit demi sedikit dimana oksigen dalam bentuk cair akan bertukar menjadi gas lalu ditabungkan. Begitulah bagi gas-gas yang lainnya akan bertukar menjadi gas apabila tekanan dikurangkan dan ditabungkan untuk kegunaan yang lain. Kaedah elektrolisis adalah satu proses penghasilan gas oksigen yang diperolehi melalui arus elektrik di dalam air. Proses ini sangat mahal dan tidak ekonomi untuk dikomersialkan.

Gas oksigen akan disimpan dalam silinder keluli yang berwarna hitam dan lebih tinggi daripada silinder asetilina. Ianya tidak bersambung dan berupaya menahan tekanan setinggi 3360 psi. Boleh didapati dalam tiga saiz.

Contoh 7.1 Apakah perbezaan antara kimpal an tekanan tinggi dan kimpalan tekanan rendah? Penyelesaian: - Kimpalan tekanan rendah menerima bekalan gas asetilina dari janakuasa gas asetilina yang mempunyai tekanan kurang dari 1.0 psi atau 1.0 Bar - Kimpalan tekanan rendah menggunakan badan sumpitan jenis injector - Kimpalan gas tekanan tinggi menerima bekalan gas dari janakuasa gas asetilina yang mempunyai tekanan dari 1-15psi atau 1-15 Bar. - Menggunakan badan sumpitan api jenis tekanan seimbang. 7.6 Jenis-Jenis Gas Bahan Bakar 7.6.1 Gas Asetilina: Gas asetilina adalah bahanapi yang tidak mempunyai warna tetapi mempunyai bau yang kuat dan mudah terbakar .Ia adalah gas yang tidak stabil dan perlu disimpan dalam keadaan yang tetap. Titik kritikal bagi gas asetilina ialah pada tekanan 28 psi pada suhu 70F. Penghasilan gas asetilina: Gas asetilina dapat dihasilkan dengan mencampurkan kalsium karbida dan air. Terdapat dua jenis janakuasa yang menghasikan gas asetilina, iaitu: i) janakuasa tekanan rendah . ii) janakuasa tekanan tinggi

Gas asetilina disimpan dalam silinder keluli berwarna maroon yang diisikan dengan bahan berliang sepenuhnya yang terdiri daripada habuk kayu balsa, arang kayu,simen,dan bahan-bahan telap yang lain. Bahan-bahan telap yang dimuatkan ke dalam silinder asetilina adalah berfungsi untuk menyerap seberapa banyak cairan aseton. Aseton ini pula akan berfungsi untuk menyerap gas asetilana sebanyak 25 kali ganda isipadunya sendiri.

Contoh 7.2 Namakan dua jenis janakuasa dalam penghasilan gas asetilina. Penyelesaian: Dua jenis janakuasa gas asetilina ialah: - Janakuasa tekanan tinggi (karbida kepada air melebihi 20 meter padu ) - Janakuasa tekanan rendah.( air kepada karbida kurang dari 20 meter padu )

7.6.2 Gas Bahanapi Yang Lain-Lain Selain daripada asetilina terdapat juga gas-gas bahanapi yang lain yang mana campuran gas ini bersama oksigen akan menghasilkan suhu yang agak tinggi. Berikut adalah perbandingan suhusuhu bagi campuran antara dua gas. i) oksi-asetilina 3100 C - 3500 C ii) udara-asetilina 2300 C - 2500 C iii) oksi-hidrogen 2200 C - 2382 C 1v) oksi-gas arang batu 1982 C - 2182 C Posted by nobita at 5:44 PM 4 comments

NOTA KIMPALAN ARKA II

9.0 KIMPALAN ARKA 9.1 Mesin Kimpalan Arka Mesin kimpalan arka adalah merupakan sebuah alatubah perendah iaitu ia mngubah dari voltan tinggi kepada voltan rendah tetapi menghasilkan arus yang tinggi untuk menerbitkan arka bagi kegunaan mengimpal. Dilengkapi dengan kabel pemegang elektrod dan juga kabel bumi ke meja kerja. 9.2 Fungsi Alat Pengubah Alat pengubah adalah komponen yang terdapat pada sebuah mesin kimpalan arka yang berfungsi untuk mengurangkan voltan dan meninggikan arus bagi menerbitkan arka untuk tujuan kerja mengimpal. Alat ubah ini dikenali sebagai alatubah perendah. 9.3 Komponen-komponen asas dalam sesebuah mesin kimpalan arka adalah terdiri daripada: - Alatubah - Kebel bumi - Kebel elektrod - Pemegang Elektrod - Bekalan kuasa

9.4 Jenis-jenis mesin kimpalan arka Terdapat lima jenis mesin kimpalan arka. Iaitu: - Jenis rectifier (DC) - Jenis alatubah (AC) - Jenis kombinasi AC/DC

- Jenis pacuan enjin. (petrol atau disel) - Jenis pacuan motor elektrik.(janakuasa) 9.4.1 Jenis rectifier(DC) Mesin kimpalan arka jenis rectifier (penerus) digunakan kerana ianya mempunyai dua pilihan aliran arus, iaitu arus terus kekutuban berbalik dan arus terus kekutuban lurus. Punca positif disambungkan kepada elektrod maka ianya adalah kekutuban berbalik. Punca negatif disambungkan kepada elektrod maka ia adalah kekutuban lurus. Semua jenis kerja mengimpal bagi kebanyakan logam adalah amat sesuai dengan mesin jenis ini. Bagi kerja-kerja pembinaan dan penyelengaraan mesin jenis ini adalah pilihan yang tepat. Kelemahan: - Menghasilkan semburan arka (arc blow) - Arka tidak begitu stabil berbanding jenis janakuasa - Tiada pilihan untuk ciri-ciri arka. 9.4.2 Jenis arus ulangalik. Mesin kimpalan arus ulangalik (AC) digunakan adalah kerana ianya menghasilkan arka yang lebih stabil dan tiada berlaku semburan arka (arc blow) dengan penembusan yang sederhana dan senyap. Kelemahan: - Mengimpal ke atas logam tertentu dan penggunaan yang terhad. - Tidak semua elektrod boleh digunakan. - Mampu beroperasi pada ampiar yang tinggi. 9.4.3 Jenis gabungan/kombinasi AC/DC. Mesin jenis ini boleh menggunakan kedua-kedua jenis arus. Ianya perlu apabila mengimpal logam tertentu dengan arus yang tertentu. Mempunyai penggunaan yang meluas. Boleh digunakan ke atas banyak jenis keluli dan kedudukan mengimpal. Kelemahan: - Kos yang agak tinggi - Berlaku semburan arka pada sesetengah sambungan Contoh 9.1 Apakah alat yang menukarkan arus ulangalik kepada arus terus dalam mesin kimpalan arus terus? Penyelesaian:

Alat yang digunakan bagi menukar arus ulangalik kepada arus terus ialah rectifier atau alat penerus. 9.4.4 Jenis Pacuan enjin petrol /disel ( Arus Terus atau Arus Ulangalik). Mesin ini boleh digunakan dikawasan yang tiada bekalan elektrik. Boleh membekalkan sama ada arus ulangalik atau arus terus. Kelemahan: - Modal yang besar dan penyelenggaraan yang tinggi - Bising - Modal tinggi - Kos penyelenggaraan tinggi - Semburan arka (arc blow) - Memerlukan bahanapi. 9.4.5 Jenis Pacuan motor. Mesin kimpal arka jenis ini menghasilkan arus terus. Menghasilkan dua pilihan arus terus. Iaitu kekutuban terus dan kekutuban berbalik. Kelemahan: - Terdapat arc blow . - Penyelenggraan yang tinggi. Ianya menggunakan beberus karbon dan perlu ditukar pada tempoh tertentu.

9.5 Kekutuban Mesin Kimpalan Arka 9.5.1 Terdapat dua jenis kekutuban mesin kimpalan arka . Iaitu: - Arus Terus Kekutuban Berbalik ( kebel elektrod dipasang pada punca positif) - Arus Terus Kekutuban Lurus ( kebel lektrod dipasang pada punca negatif) 9.5.2 Ciri-ciri Kekutuban: Ciri-ciri kekutuban arus terus kekutuban berbalik ialah: - Kadar kecairan elekrod yang lebih cepat. - Ketelusan yang cetek - Kelajuan kimpal yang lebih pantas diperlukan. Ciri-ciri kekutuban arus terus kekutuban lurus ialah: - Kadar kecairan letrod yang lambat - Ketelusan yang dalam

- Kelajuan yang sederhana 9.6 Kaedah Mengimpal Menggunakan Elektrod Bersalut Terdapat dua teknik mengimpal dengan kimpalan arka gas pelindung. Iaitu: Teknik Seret. Menggunakan teknik ini boleh dilakukan dengan elektrod jenis hujung cawan(deep cup) dimana hujung logam tidak bersentuh dengan bendakerja kerana hujung bahan lakur membentuk seperti cawan. Oleh itu jarak sentiasa kekal pada ketinggian yang sama dan mengahsilkan kumai yang cantik dan kemas. Teknik Angkat Menggunakan teknik ini letrod diangkat pada jarak lebih kurang 1/8 inci dari permukaan bendakerja ketika arka dihidupkan sehingga selesai mengimpal. Teknik ini hendaklah digunakan apa mengimpal dengan elektrod biasa yang bukan jenis deep cup. Contoh 9.3 Bilakah teknik seret digunakan dan apakah kelebihan menggunakan teknik ini? Penyelesaian: - Teknik seret boleh digunakan apabila mengimpal dengan menggunakan elektrod jenis hujung dalam (deep cup). Kelebihannya jarak arka dapat diseragamkan dan juga rupa kumai akan lebih seragam dan kemas. Amat baik untuk mengimpal kembi kerana mudah dikendalikan dan kumai kelihatan lebih halus dan cantik. 9.6.2 Kesan jarak arka, sudut arka dan kelajuan arka ke atas hasil kimpalan. Jarak Arka Jarak arka adalah jarak diantara hujung teras logam elektrod dengan permukaan bendakerja. Dimana arka yang diterbitkan akan dapat dikekalkan pada jarak ini. Jarak arka yang terlalu tinggi akan menyebabkan kumai tidak cantik dan juga ketelusan yang kurang. Jarak arka ialah antara 5.0mm hingga 6.0mm. Sudut Arka Sudut yang terbentuk diantara kecondongan elektrod dengan permukaan bendakerja pada arah gerakan elektrod. Sudut arka yang tidak betul akan menyebabkan riak kumai jadi memanjang atau bujur dan menjadikan rupa kumai tidak cantik. Kelajuan Arka

Kelajuan arka adalah laju gerakan elektrod bergerak ke arah hujung penamat kimpalan. Kelajuan ini biasanya bergantung kepada kadar kecairan elektrod. Mengimpal terlalu laju akan menjadikan kumai terlalu halus dan tinggi serta kurang ketelusan. CONTOH SOALAN :

9.1 Apakah yang dimaksudkan dengan arka?. Huraikan dengan lebih terperinci bagaimana arka boleh terjadi. Arka adalah satu fenomena satu pancaran cahaya yang kuat lagi terang terbit diantara hujung elektrod dengan permukaan bendakerja. Ketika ini elektron mengalir melintasi satu ruang udara yang telah terion maka ruang udara itu menjadi panas sehinggalah berlakunya arka. Haba yang terhasil dari udara terion itu adalah lebih kurang 3300C (6000C).

9.2 Nyatakan tiga jenis arus yang digunakan dalam kimpalan arka?. Terangkan lebih lanjut mengenai jenis-jenis arus yang anda nyatakan. Tiga jenis arus yang digunakan dalam kimpalan arka adalah seperti berikut: - Arus ulangalik - Arus terus kekutuban berbalik - Arus terus kekutuban luruS Arus ulangalik mempunyai frekuensi dan bergerak dari titik sifar hingga ke titik maksimum positif dan jatuh ketitik sifar semula kemudian bergerak ke titik maksimum negatif dan begitulah seterusnya berulang-ulang. Manakala Arus terus kekutuban berbalik pula dimana punca positif pada mesin disambungkan kepada kebel elektrod. Bagi arus kekutuban lurus pula punca negatif pada mesin disambung kepada kebel elektrod. Posted by nobita at 2:50 PM 31 comments

NOTA KIMPALAN GAS I

KIMPALAN GAS 3.0 Pengenalan Kimpalan ialah mencantum dua kepingan logam sama ada dengan melebur atau tidak melebur dengan menggunakan haba. Kimpalan yang digunakan melebihi takat suhu lebur dan logam itu melebur dikenali kimpalan lebur. Kimpalan yang tidak melebihi takat suhu lebur, tetapi menghampiri hingga logam itu mula berfungsi sebagai plastik disebut kimpalan tidak lebur. Keluli lembut melebur pada suhu 1400C. Logam yang mempunyai takat lebur rendah boleh

dikimpal dan dilebur pada suhu yang lebih rendah. Berikut adalah contoh suhu takat lebur nagi setiap keluli. Keluli 327C, aluminium 850C hingga 1000C, loyang 900C-1020C,gangsa 960C, perak 960C dan kuprum 1080C Kimpalan Gas merupakan kimpalan yang menghasilkan tautan di mana bahan dipanaskan dengan menggunakan nyala api gas bahan api oksi dengan atau tanpa penggunaan tekanan atau dengan tanpa logam pengisi.

3.1 peralatan untuk kimpalan gas 3.1.1 Penyumpit Gas Merupakan alat yang digunakan untuk mengeluarkan nyalaan oksi-asetilena dalam keadaan terkawal. Campuran oksi-asetilena dinyalakan di bahagian hujung sumpitan kimpalan gas itu. Penyumpit gas mempunyai dua injap yang berfungsi untuk mengawal kedua2 jenis gas (Oksigen dan Asetilena). Saiz hujung penyumpit bergantung pada garispusat lubang saluran gas. Hujung penyumpit gas ini perlu dibersihkan apabila hendak menggunakannya. 3.1.2 Regulator Ia merupakan alat kawalan pengaliran gas yang keuar dari selinder atau paip manifold. Alat ini berfungsi menentukn tekanan isipadu gas yang diperlukan bagi sesuatu proses kimpalan. Regulator menerima gas pada tekanan tinggi dan mengurangkan tekakanan untuk tekanan kerja yang boleh dikawal. Prinsip asas kendalian bermula dari satu pegas yang diketatkan pada skru pelaras. Apabila skru pelaras diputarkan mengikut arah jam bahagian hujung batang skru menolak gegedang yang dihubungkan dengan satu sauran masuk ke tempat kerja. Injap salur gas yang terkeluar ke tempat kerja terbuka dan melepaskan pengaliran gas yang terkawal. 3.1.3 Gas Oksigen Gas oksigen adalah sejenis gas yang tidak mempunyai warna, rasa, dan bau. Gas oksigen ini banyak membantu proses pembakaran dan mudah sebati dengan benda-benda yang peka kepada oksigen serta berupaya mengaratkan keluli. Ia juga unsur sangat penting kepada manusia dan benda-benda hidup. Udara mengandungi 21% isipadu oksigen. Ia kerap digunakan di hospital untuk tujuan perubatan. Selain itu juga digunakan oleh para penyelam untuk tujuan pernafasan di dalam air serta tujuan mengimpal. Dalam kerja kimpalan gas ia lebih dikenali dengan alatan yang bernama Selinder Oksigen. 3.1.4 Selinder Oksigen Ia diperbuat daaripada keluli bermutu tinggi ata tidak berkelim dan diuji kekuatan tekanan Udara 3360psi.. Ia juga diperlengkapi dengan injap pengumpar tekanan tinggi. Terdapat tiga saiz :i. Besar - 6905 liter oksigen - digunakan di institusi pengajian tinggi dan di

bengkel-bengkel kimpalan. ii. Sederhana - 3452 liter oksigen iii. Kecil 2264 liter oksigen 3.1.5 Gas Asetilena Gas bahan api (asetilena) = kalsium karbida + air Mempunyai bau tersendiri tidak berwarna dan peka kepada api (terbakar serta merta). . Lebih rendah drp. selinder Oksigen dan diameter lebih besar. . Di perbuat drp.keluli bermulu tinggi dan dilengkapi dengan wheel valve. . Undang-undang keselamatan asetilena tidak boleh digunakan pada tekanan Ibh. Drp 6.7 kg. per meter persegi. ( meletup) Selinder ini di isikan dgn serpihan-serpihan habuk-habuk seperti asbestos, simen, arang kayu dll. yg. dikcnali sebagai jisim telap. Kemudian, dikimpal & dlbakar hingga jisim telap itu cukup kering dan terbentuk liang-liang bg. membolehkan cecair aseton diserap ke dim. jisim telap. 1 isipadu cecair aseton boleh menyerap 25 isipadu asetilena. Bahagian tapak - dilengkapi dgn safety device ( palam keselamatan) yang merupakan satu pasak yang mengandungi pateri khas yg segera lebur pd suhu Ibh drp 100 C penting menjauhkan nyalaan api dr terkena selinder asetilena Selinder ini mengandungi aseton yang mudah. mengalir jika dibaringkan. Ia harus sentiasa didirikan. Gas asetilena mengandungi racun. Jika terhidu akan menyebabkan pening kepala iaitu disebabkan gangguan urat saraf. 3.2 Cara-Cara Mengendalikan Peralatan Kimpalan Gas 3.2.1 Membuang Habuk Pada Bahagian Cagak a) Pusingkan bahagiancagak ke sebelah kiri anda b) Buka dan tutup (lakukan 1 hingga 2 kali) dengan cepat injap silinder. c) Pasangkan pemegang injap ke injap silinder oksigen. 3.2.2 Memasang Pengatur Oksigen a) Periksa pengalas pengatur jika ada kerosakan b) Pasangkan pengatur pada silinder supaya liang keluar gas dan injap keselamatan tidak mengahadang bahu silinder. c) Ketatkan nat pengikat dengan sempurna dan cermat dengan perengkuh boleh laras. 3.2.3 Memasang Pengatur Asetilena a) Periksa pengalas masuk cagak jika terdapat kerosakan. b) Jauhkan liang masuk gas pengatur kira-kira 20 mm dari apitan. c) Condongkan pengatur kira-kira 45 darjah. d) Ketatkan tuas pengetat dengan sempurna. 3.2.4 Melonggarkan Tuas Pelaras a) Longgarkan tuas laras sehingga ia dapat berpusing dengan mudah. 3.2.4 Membuka Injap Silinder

a) Jangan berdiri di hadapan pengatur. b) Pusing tuas injap kira-kira satu pusingan penuh secara perlahan-lahan. c) Periksa silinder dengan tolok tekanan tinggi. d) Tinggalkan tuas injap yang terpasang pada injap silinder. 3.2.5 Memeriksa Kebocoran Gas a) Periksa kebocoran dengan menggunakan pemeriksa bocor atau air buih sabun, b) Periksa bahagian-bahagian berikut: I. Injap silinder. II. Cagak pengatur. III. Punca tuas pengatur. IV. Cagak tolok tekanan tinggi. 3.3 Proses Kimpalan Gas Kimpalan gas adalah suatu proses kimpalan yang menghasilkan tautan bahan dipanaskan dengan menggunakan nyala api gas bahan api oksi dengan atau tanpa penggunaan tekanan atau dengan atau tanpa logam pengisi. Selain mengimpal gas, bahan api digunakan untuk memotong , melakukan rawatan haba seperti pengerasan dan sepuh pindap, membengkok atau melurus.Terdapat tiga proses yang biasa dilakukan seperti Kimpalan oksi- asetilena, Kimpalan oksi hidrogen, dan kimpalan tekanan gas. 3.4 Haba Dalam proses kimpalan gas, haba yang digunakan biasanya daripada pembakaran campuran gas asetilena dan oksigen. Haba itu dikawal dan dihalakan kepada bahagian yang hendak disambungkan supaya bahagian-bahagian itu akan menjadi lebur dan disambungkan dengan rod penambah. Nyalaan pembakaran oksi-asetilena paling tinggi berbanding suhu kepanasan bahan api lain ialah (3316 C) dan amat sesuai untuk kerja mengimpal. 3.5 Suhu Suhu-suhu kepanasan bagi nyalaan gas-gas bahan api dengan oksigen: a) Oksi-asetilena 3100 3500 C b) Udara-asetilena 2300 2500 C c) Oksi-hidrogen 2200 2382 C d) Oksi-gas arang batu 1982 2182 C 3.6 Pelarasan Nyalaan Kimpalan Gas

3.6.1 Terdapat tiga jenis nyalaan utama iaitu :

Selain daripada itu , pelajar dinasihatkan untuk memakai pakainan perlindungan bagi tujuan keselamatan.

i. Menyalakan nyalaan

1. Buka injap asetilena kira-kira putaran 2. Buka Injap oksigen kira-kira putaran 3. Berjaga-jaga terhadap arah inhalan tersebut 1. Nyalakan dengan pemetik api khas

ii. Melaraskan nyalaan Buka injap asetilena lebih sedikit untuk mendapatkan teras nyalaan yang panjang Buka injap oksigen perlahan-lahan dan laraskan nyalaan dalam kenyalaan teras untuk mendapatkan nyalaan cuali . iii. Memadamkan Nyalaan 1. Tutup injap asetilena perlahan-lahan 2. Tutup injap oksigen perlahan-lahan. iv. Akibat-akibat nyalaan yang berlainan (a) Nyalaan terpotong. (i) Tekanan oksigen yang finggi. (ii) Nyalaan terlalu besar. (iii) Kemancaran tersekat pada liang muncung sumpitan. (b) Meletup pada nyalaan. (i) Pengekzosan gas campuran tidak sepenuhnya. (ii) Tekanan gas oksigen yang tinggi. (iii) Agihan asetilena tidak mencukupi. (iv) Muncung sumpitan dibesarkan atau dibentuk. (c) Nyalaan belakang atau letup padam (i) Muncung sumpitan terlalu panas. (ii) Tekanan gas yang tidak cukup. (iii) Kemancaran tersekat pada liang muncung sumpitan (iv) Jarum injap yang berlainan

V. Cara-cara menggunakan jarum pencuci Gunakan jarum pencuci mengikut garis pusat liang in muincung sumpitan Lubang garis pusat dan nombor kimpalan (mm)

3.6.2 Mengendalikan Sumpitan Api Kimpalan

1. Bersihkan permukaan logam asas dengan berus dawai 2. Gores garis-garis tandaan pada logam asas dengan pensel slate 3. Berikan sedikit ruang dengan mengalas antara batu-bata dan logam asas. i. Menggayakan kedudukan

1. Buka lilitan hos getah 2. Pegang sumpitan kimpal dengan membuka sesiku 3. Letakkan tangan kiri diatas lutut ii. Meletakkan sumpitan api

1. Nyala dan laraskan nyalaan pada nyalaan cuali 2. Letakkan muncung sumpitan kimpalan dan selarikan dengan nyalaan kearah penanda garisan yang dibuat iii. Mengangkat sumpitan api

1. Kekalkan muncumg sumpitan api kira-kira 45 2. Kekalkan jarak kira-kira 2-3 mm antara teras nyalaan dan benda kerja iv. Mencairkan logam asas

1. Perhatikan proses pencairan.ketinggian teras nyalaan. 2. Periksa arah teras nyalaan, sudut muncung kimpalan dan V. Kedudukan teras nyalaan

Kedudukan pengimpal adalah faktor penting untuk menghasilkan kimpalan yang baik. Oleh itu, faktor yang lebih penting ialah kedudukall teras nyalaan. hni adalah komponen arahan teras nyalaan, sudut dan tinggi. Setkan dengan betul mengikut rajah di bawah. Bagaimanapun , nyalaan agak sukar dilihat dari pengimpal. Ia mernerlukan latihan yang rapi untuk memerhatikan keadaan ini. 3.6.3 Mengendalikan Sumpitan Api Kimpalan i. Membuat kawah leburan

1. Buatkan kawah leburan pada garis-garis persilangan di garis-garis persilangan di garis penanda 2. Jangan biarkan kawah mendidih dan elakkan percikan. ii. Gerakkan sumpitan api 1. Gerakkan teras nyalaan ke kiri dengan ketinggian yang sama 2. Tentukan arah teras nyalaan, sudut dan ketinggian yang betul

iii. Ulangai langkah 1 dan 2

1. Gerakkan kelajuan yagn seimbang, sementara itu kawal lebar kawah yag seragam 2. Tambahkan kelajuan gerakkan sehingga sumpitan menghampiri penghujung bahan kerana penghujung bahan mudah terbakar iv. Semakan Semak perkara-perkara berikut : 1. Saiz bagi kesan lakuran 2. Cengkung bagi kesan lakuran 3. Darjah pengoksidaan bagi kesan lakuran

4. Lubang bagi kesan lakuran 5. Lebar kumai 6. Kelurusan kumai 7. Kebakaran v. Mengimpal Menggunakan "Filler Rod"

1. Mulakan kawah leburan pada kedudukan 5 mm dari tepi. 2. Berhati-hati semasa melakukannya dan elakkan tepi logam daripada terbakar terus 3. Setkan rod kimpalan kira-kira 45 4. Lakurkan rod kimpalan dan lebar endapan dan tetulang kumai i. Membentuk kumai 1. Gerakkan rod kimpalan keatas dan ke bawah 2. Letakkan rod kimpalan di tengah-tengah kawah tersebut 3. Jangan gerakkan hujung rod kimpalan bahagian nyalaan 4. Teruskan menggerakkan sumpitan api sementara mengawal lebar kawah dengan seimbang. 5. Condongkan atau jauhkan sedikit muncung sumpitan apabila logam asas kira-kira hendak terbakar terus 3.6.4 Sambungan Tindih (Lap Joint) i. Mengimpal Titik - Kepitkan kedua-dua kepingan keluli dengan ragum tangan dan ambil 25 mm basian tindih - Kimpal dua titik kedudukan di tepi kepingan tersebut

ii. Kimpalan Kumai a) Arahkan tengah-tengah teras nyalaan ke titik 1 2 mm kehadapan punca

4.0 Rumusan Kimpalan adalah salah satu cara untuk menyambungkan 2 keping logam dan biasanya melalui proses pemanasan. Manufactures menggunakan kaedah ini untuk membuat berbagai-bagai jenis bahan antaranya kereta, peralatan rumah, dan perabot. Sektor pembinaan pula menggunakannya dalam membuat bangunan, menyambungkan bahagian-bahagian tertentu dan sebagainya.

Subjek kimpalan dan fabrikasi logam ini bertujuan membekalkan kami dengan pengetahuan dan kemahiran dalam pelbagai jenis kerja kimpalan. Sepanjang tempoh dalam menyiapkan projek, sangat penting untuk mengamalkan langkah keselamatan dan menjalankan kerja kimpalan dengan menggunakan pelbagai jenis alatan tangan dan mesin. Kemahiran yang dipelajari termasuk proses mengimpal dengan menggunakan gas oksi-asetelina, proses penyediaan bahan dan sambungan serta mengimpal plat dan Melalui mata pelajaran ini kami dapat memahami perajalanan dalam industri yang terlibat dengan kerja kimpalan dan industri-industri yang terlibat sama. Projek dalam fabrikasi logam telah dapat kami siapkan mengikut tempoh masa yang diberi. Sepanjang masa membuat kerja-kerja ini,kami telah belajar untuk membaca plan, membentuk, memasang kepingan logam dengan cara mengimpal, merivet, memotong, melipat, dan cara-cara lain mengikut piawaian industri masa kini. Kami juga telah diajar mengenai asas logam, mengukur, memotong, mengikir. Sepanjang itu juga, kami melihat untuk perlu lebih kreatif dalam menentukan langkah-lagkah kerja agar tidak tersilap dan kerja-kerja dapat disiapkan dengan mudah. Banyak juga proses-proses yang melibatkan penggunaan peralatan tangan dan mesin pelbagai bagi memudahkan kemahiran merancang dan mereka bentuk kerja-kerja. Dalam melakukan aktiviti ini kita dapat mempelajari mempelajari teknik-teknik yang betul dalam mengendalikan mesin-mesin kimpalan di bengkel. Pendedahan meluas oleh instrutor berpengalaman seperti En. Iskandar adalah sangat terperinci memudahkan bagi kami melakukan aktiviti ini sendiri dengan mudah. Walaubagaimanapun, kekurangan peralatan menyebabkan pelajar terpaksa bergilir-gilir mengunakan alat kimpalan, menyebabkan tidak banyak aktiviti dapat dijalankan. Pendedahan yang di berikan dapat membantu kami untuk lebih berkeyakinan semasa berdepan pelajar pada masa depan kerana subjek ini boleh dikategorikan sebagai subjek yang agak sukar dan mempunyai banyak risiko yang mungkin terjadi. Kemahiran-kemahiran yang kami dapat dari pengajaran yang diberi sangat memuaskan. Dari sebelum ini, kami tidak berani untuk memegang sekalipun peralatan-peralatan kimpalan sehinggalah kami mampu menyiapkan tugasan yang diberi dengan yakin dan jayanya. Subjek ini telah banyak memberi kami kemahiran dan ilmu melalui latihan teori dan amali untuk kerja-kerja mengimpal, menyambung logam menggunakan pelbagai proses, kemahiran merancang dan mereka bentuk kerja-kerja kimpalan. Dalam pembelajaran ini juga kami memandang serius faktor keselamatan diri dan alatan kerja. Kerja mengimpal ini adalah suatu kerja yang berisiko tinggi kerana melibatkan penggunaan alatan-alatan yang berkuasa tinggi yang boleh mendatangkan kecederaan serius. Secara keseluruhannya, banyak boleh diperkatakan sepanjang tempoh sesi pembelajaran untuk subjek kimpalan dan fabrikasi logam ini. Bagaimana suatu kerja yang sukar dapat kami miliki kemahirannya seperti mengimpal arka dan gas. Pada pandangan kami sebelum ini, kerja ini adalah sangat merbahaya tetapi sebaliknya jika selagi kita mematuhi peraturan yang ditetapkan. Posted by nobita at 2:44 PM 17 comments

NOTA KIMPALAN ARKA I

KIMPALAN ARKA Kimpalan arka elektrik dijalankan secara mengalirkan tenaga elektrik daripada elektrod ke atas logam asas dan menukarkan tenaga elektrik ini kepada tenaga haba yang tinggi. Tenaga baba ini

digunakan untuk melebur logarn elektrod, logam tambahan atau logam penyambung yang akhirnya menghasilkan satu sambungan kimpal. Pada asasnya, banyak tenaga elektrik diperlukan untuk mencapai suhu tertentu bagi melebur logam dalam jangka masa yang pendek. Bekalan tenaga elektrik daripada TNB tidak sesuai digunakan bagi kerja-kerja kimpalan dan tidak mendatangkan kesan. Sebaliknya penggunaan bekalan ini akan membahayakan. Kadangkala kita menggunakan pengubah tenaga untuk mengubah bekalan tenaga elektrik ini kepada arus elektrik yang sesuai bagi kegunaan dalam amalan kimpalan. Berikut ialah dua jenis arus elektrik yang biasa digunakan dalam kerja-kerja kimpalan. Arus ulangalik (a.u.). Sejenis arus yang mengubah arah pengalirannya beberapa kali dalam satu saat. Arus ulangalik yang biasa digunakan akan mengubah kekuatan dan arahnya 120 kali dalam masa satu saat atau membuat satu pergerakan ulangalik dalam masa 1/60 scsaat. Frekuensi arus ini dikatakan bernilai 60 hertz. Dengan perkataan lain arus ulangalik yang mempunyai frekuensi 60 hertz akan mengubah kekuatan dan arahnya 60 kali bagi setiap saat. Arus terns (a.t.). Sejenis arus yang mempunyai arah pengaliran yang tetap. Arah arus terns hanya boleh diubah dengan menukar sambungan kabel yang digunakan.

2.2 Arus Elektrik Arus elektrik mengalir daripada satu tekanan tinggi kepada tekanan rendah melalui litar atau dawai kerana wujudnya perbezaan daya. Daya yang menyebabkan arus ini mengalir disebut daya gerak elektrik. Unit bagi daya gerak elektrik ialah volt. Hujung yang mempunyai daya gerak elektrik yang tinggi dikatakan hujung negatif dan hujung satu lagi yang mempunyai daya gerak elektrik rendah ialah hujung positif. Ini bermakna aliran arus elektrik melalui litar bermula daripada hujung negatif ke hujung positif. Unit bagi mengukur arus elektrik ialah ampere.

2.3 Rintangan Apabila arus elektrik mengalir di dalam sesuatu pengalir, arus ini akan menghadapi rintangan pada keseluruhan laluannya. Rintangan itu berubah mengikut jenis bahan yang digunakan. Unit rintangan ialah Ohm. Bahan tembaga memberi rintangan yang rendah terhadap aliran arus. Itulah sebabnya pengalir tembaga digunakan secara meluas. Sebaliknya bahan-bahan yang merintang aliran elektrik disebut penebat. Di antara bahan-bahan penebat utama ialah kertas,getah,dan minyak. Getah biasanya digunakan untuk menebat aliran elektrik sepanjang laluanya. 2.4 Prinsip-Prinsip Kimpalan Arka Suatu arka elektrik terjadi apabila arus elektrik mengalir daripada suatu hujung elektrod ke permukaan logam yang hendak dikimpal. Keadaan ini berlaku apabila elektrod yang membawa arus itu bersentuhan dengan logam yang hendak dikimpal serta terdapat voltan di antaranya. Kejadian itu menghasilkan haba yang tinggi di tempat sentuhan clan akibatnya sebahagian logam asas dan hujung elektrod terlebur. Peleburan hujung elektrod menyebabkan

pembentukan bebola-bebola halus logam yang dipindahkan ke dalam lopak di atas logam asas melalui arka berlaku. Ini disebut pemindahan logam. Kadangkala cecair logam yang terjadi dilindungi oleh gas-gas lindungan yang terhasil daripada peleburan salutan kimia elektrod. Cecair logam juga kadangkala dilindungi oleh satu lapisan jermang yang dihasilkan daripada pembakaran salutan elektrod.

2.5 Kelengkapan dan Aksesori Keperluan asas bagi menjalankan sesuatu kimpalan arka ialah bekalan elektrik dengan voltan dan arus yang sesuai. Voltan yang diperlukan ialah di antara 20-100 volt manakala arus yang sesuai ialah di antara 100-1000 ampere. Oleh itu jelas di sini bahawa bekalan elektrik daripada TNB tidak sesuai dan tidak selamat digunakan untuk kerja-kerja kimpalan kerana terlalu tinggi. Terdapat dua jenis mesin kimpalan arka. Iaitu: a) Mesin yang memberi arus terus. b) Mesin yang memberi arus ulang alik. 2.6 Mesin Kimpalan Arus Terus Terdapat dua cara bagi mendapatkan arus terus yang digunakan dalam mesin kimpalan jenis ini iaitu melalui set penjana dan alat kimpalan penerus. Kebaikan Keburukan (a) Boleh digunakan untuk mengenakan kedua-dua elektrod teras dan bukan teras. (b) Menghasilkan kimpalan yang lebih licin dan ini berguna untuk mengimpal logam kepingan nipis. (c) Lebih selamat digunakan. (a) Harganya lebih mahal. (b) Perlu dijalankan penyelenggaraan berkala ke atas jenis kilang penjana kerana terdapat bahagian-bahagian yang bergerak. c) Gangguan-gangguan daripada 'tiupan arka'.

2.7 Mesin Kimpalan Arus Ulangalik Bekalan arus ulangalik untuk kerjakerja kimpalan didapati daripada sebuah pengubah perendah. Di sini bekalan elektrik utama dengan kekuatan 230-250 volt diturunkan kepada suatu nilai yang kurang daripada 100 volt oleh alat pengubah. Pengubah ini mempunyai pengatur kawalan arus yang membolehkan operator memilih nilai arus yang sesuai setanding dengan saiz elektrod yang

digunakan. Dari segi kecekapan dan kemudahan, peralatan arus ulangalik adalah unggul. Berikut disenaraikan beberapa kebaikan menggunakan mesin kimpalan arus ulangalik: (a) Harganya lebih murah. (b) Sedikit penyelenggaraan diperlukan atau mungkin tidak diperlukan langsung. Ini adalah kerana tidak ada bahagian-bahagian yang bergerak dalam pengubah. (c) Tidak berlaku 'tiupan arka'. (d) Boleh digunakan di sebarang tempat.

2.8 Peralatan tambahan bagi kimpalan arka Berikut ialah beberapa peralatan tambahan penting bagi kegunaan pekerjapekerja kimpalan. Pemegang elektrod. Kabel atau wayar kimpalan. Kabel bumi. Pelindung muka. Sarung Tangan. Pelindung lengan. Apron kulit. Tuluk serpihan. Berus Penyepit

2.9 Keselamatan Bahaya-bahaya yang mungkin ditemui dalam kerja-kerja kimpalan arka ialah daripada sinaran arka, percikan logam lebur, gas-gas dan haba yang terhasil serta risiko renjatan elektrik. Oleh itu, kita mestilah sentiasa berhati-hati apabila menjalankan kimpalan arka untuk mengelakkan daripada berlakunya kemalangan. Untuk mengelakkan kemalangan akibat daripada sinaran arka dan percikan logam lebur, pengimpal mestilah melindungi kulitnya pada bahagian muka, mata, tangan, lengan, kaki dan badan dengan cara memakai pakaian yang sesuai dan selamat. Sewaktu menjalankan kerja kimpalan, pastikan pekerja-pekerja lain yang ada berhampiran dengan tempat kerja itu memakai adangan yang cukup dan baik. Sebelum memulakan sesuatu kerja kimpalan, pastikan kesemua sambungan elektrik berada dalam keadaan sempurna dan mempunyai pembumian elektrik yang baik. Perlu diingat, penting bagi hujung kabel daripada set kimpalan itu dibumikan melalui satu terminal atau pembumian yang betul. Ini untuk mengelakkan berlakunya pembumian melalui pengimpal jika terminal bumi ini tersalah sambung, maka kemungkinan akan berlaku kejadian renjatan elektrik.

2.9.1 Pakaian Keselamatan Ketika Mengimpal Arka

Untuk mendapatkan perlindungan yang lebih berkesan,pakaian seperti rajah di atas digalakkan. Pakaian kerja atau apron yang kemas boleh juga digunakan. Kasut yang bertapak nipis atau kasut getah kurang sesuai. Benda-benda tajam atau kepingan-kepingan logam yang tajam boleh menembusi tapak kasut dan menyebabkan kecederaan . kasut yang tahan lasak atau kasut keselamatan (kasut perusahaan) patut di pakai. Pakaian perlindungan kulit atau apron kulit harus digunakan semasa membuat kerja-kerja kimpalan. Bagi pengawasan keselamatan tambahan,pelajar atau pelatih juga diminta mengulungkan lengan baju dan menanggalkan gelang,jam tangan,cincin dan memasukkan tali leher ke dalam baju sebelum membuat kerja amali. Langkah-langkah ini dapat mengelakkan benda-benda yang longgar termasuk atau tersangkut kepada bahagian-bahagian mesin yang sedang bergerak. Posted by nobita at 2:41 PM 4 comments

NOTA BULK CARRIER

BULK CARRIER A bulk carrier is ocean-going vessel used to transport bulk cargo items such as ore or food staples (rice, grain, etc.) and similar cargo. It can be recognized by the large box-like hatches on its deck, designed to slide outboard for loading. A bulk carrier could be either dry or wet. Most lakes are too small to accommodate bulk ships, but a large fleet of lake freighters has been plying the Great Lakes and St. Lawrence Seaway of North America for over a century. Like other ships, bulk carriers have become bigger and more specialized in an effort to establish competitive and efficient cargo handling tools for specific industries and markets. But the economical movement of basic, unimproved commodities (which are the most common bulk cargoes) can only be accomplished with advanced, well-adapted technologies. In the past, moving bulk cargo was often inefficient and unwieldy. In 1950 an exporter moving a cargo of grain from the US to Europe had two choices: Package the grain in 50 lb burlap sacks, muscle the sacks onto pallets and fly the pallets into the available cargo spaces of a breakbulk liner at the end of the ships crane. Reverse the process at the destination. Charter an entire tramp ship, have plywood grain bins, feeders and shifting boards built in the ships holds, and then load the loose grain aboard with a conveyor, pneumatic tube or grabs. At the destination the grain would be unloaded with similar equipment. Men with shovels would be needed in the hold to keep the cargo unloaded evenly. Both methods were time consuming, labor intensive and inefficient.

Like the container ship, the modern bulk carrier had its roots in solving this problem of moving cargo on and off the ship efficiently. The idea originated with ship broker Ole Skaarup. In 1954 his small New York company repaired and chartered ships for bulk cargoes. He understood how inefficient the process was and imagined a new ship. In a 1992 article in the American Bureau of Shippings Surveyor Magazine, Skaarup explained that to him It seemed the most practical ship should have wide, clear cargo holds. Thus, it would require machinery aft, wide hatch openings to ease cargo handling and a hold configuration that could eliminate the need for shifting boards. To make the hatches acceptable as grain feeders, they would have to extend several feet above deck. But Skaarup also wanted a safe ship, that would be stable and seaworthy. When grain or similar bulk cargoes are loaded into a ship, they tend to pile in the middle of the hold and slope down to the bulkheads. This creates area for the cargo to shift, which can cause a ship at sea to become dangerously unstable. Skaarup thought he could eliminate this problem by building a ship with sloping ballast wing tanks at the top sides of the cargo hold. These tanks would fill the void left in a conventional hold and help stabilize the ship. He took his idea to the Swedish shipping company, Nordstrom & Thulin. They were convinced, and with help from famed industrialist Marcus Wallenberg, Skaarups idea became a $2.5 million 19,000 DWT shipping experiment the OS type design. The ship incorporated the sloped wing tanks, aft engine room and bridge, wide open cargo holds with smooth sides and sloping bulkheads. Conventional-thinking engineers at the Kockums Shipyard, where it was built, had fought with Skaarup over the lack of a centerline bulkhead and a dozen other important details, but he stood firm and the ship, called Cassiopeia, was an immediate success. Thanks to the new features, Cassiopeia could be loaded at a cost savings of 50 cents per ton. This seemingly small figure allowed the ship to save its entire construction cost in 10 years, which is a monumental achievement in a ship designed to trade for at least 30 years. Soon other shipping companies wanted vessels like her. Today nearly 7,000 ships of the OS type have been built and they carry the vast majority of the worlds dry bulk cargoes. As with other types of modern cargo ships, the bulk carrier has grown in size over the years. Today there are four types of bulk ships trading today (see chart below). Some of the commodities currently being moved in bulk ships include: iron ore; coal; grain; bauxite; phosphate rock; salt; cement; woodchips; and fertilizer. Bulk Carrier Classifications: Handysize - 10,000 DWT - 40,000 DWT Handymax - 40,000 DWT - 60,000 DWT Panamax - 60,000 DWT - 100,000 DWT (DWT approx with 32.2m beam limitation due to width of Panama Canal locks)

Capesize - 100,000 DWT - And Larger Posted by nobita at 2:25 PM 1 comments

Friday, February 20, 2009

NOTA CON : INTERMODAL TRANSPORT
Intermodal Transport Penggunaan 2 atau lebih jenis penggangkutan yang melibatkan penghantaran melalui pergerakan sesebuah kapal bagi penghantaran barang atau kargo. Hanya berlaku untuk penghantaran barang bagi pergerakkan sesebuah kapal dalam negara sahaja dan mengikut jadual yang ditetapkan. Fighyback- Gabungan untuk pengangkutan yang melibatkan laut dalam proses penghantaran kontena . - cara yang baik kerana dapat menjimatkan kos untuk pengangkutan air Atau laut. Birdyback- Gabungan untuk pengangkutan yang melibatkan pengangkutan udara dalam proses penghantaran kontena. - Mahal dari segi kos. Piggyback- Gabungan pengangkutan yang digunakan di darat. - Kebanyakan mengunakan trailer. - Melibatkan kos yang rendah. Posted by nobita at 9:33 PM 0 comments

NOTA CON : JENIS-JENIS KONTENA

Jenis-jenis kontena dalam perkhidmatan logistik Kontena terbahagi kepada 6 kategori: (1) General Kargo General Kargo kontena adalah petikemas yang dipakai untuk mengangkut muatan umum (general kargo). Kontena yang termasuk dalam general kargo adalah: (a) General Purpose Container Kontena inilah yang biasa dipakai untuk mengangkut muatan umum ( general cargo). (b) Open Side Container Kontena yang bahagian tepinya dapat dibuka untuk memasukkan dan mengeluarkan barang disebabkan ukuran atau beratnya lebih mudah dimasukkan atau dikeluarkan

melalui tepi kontena.

(c) Open Top Container Kotena yang bahagian atasnya dapat dibuka agar barang dapat dimasukkan atau dikeluarkan melalui atas. Jenis kontena ini diperlukan untuk mengangkut barang berat yang hanya dapat dimasukkan melalui atas dengan menggunakan Derek (crane). (d) Ventilated Container Kontena yang mempunyai ventilasi agar terjadi sirkulasi udara dala kontena yang diperlukan oleh muatan tertentu, khususnya muatan yang mengandungi kadar air tinggi. (2) Thermal Thermal kontena adalah kontena yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk muatan tertentu. Kontena yang termasuk keompok thermal adalah : (a) Insulated Container Kontena yang dinding bahagian dalamnya diberi isolasi agar udara dingin di dalam kontena tidak merembes keluar. (b) Reefer Container Kontena yang dilengkapi dengan esin pendindinguntuk mendinginkan udara dalam kontena sesuai dengan suhu yang diperlukan bagi barang-barang yang mudah rosak dan cepat busuk seperti sayuran, daging atau buah-buahan. (c) Heated Container Kontena yang dilengkapi dengan mesin pemanas agar udara di dalam kontena dapat diatur pada suhu panas yang bersesuaian. (3) Tank Tank kontena adalah tangki yang ditempatkan dalam kerangka petikemas ( kontena ) yang dipergunakan untuk muatan cair ( bulk liquid) mahupun gas ( bulk gas). (4) Dry Bulk Dry Bulk kontena adalah general purpose container yang digunakan khusus untuk mengangkut muatan curah ( bulk cargo). Untuk memasukkan atau mengeluarkan muatan tidak melalui pintu depan seperti biasanya, tetapi melalui lubang atau pintu di bahagian bawah untuk mengeluarkan muatan ( gravity Discharge ). Lubang atas dapat juga dipergunakan untuk membongkarmuatan dengan kaedah penyedutan , ( pressure discharge). (5) Platform Platform kontena adalah kontena yang terdiri dari lantai dasar kontena yang termasuk dalam jenis ini adalah:

(a) Flat Rack Container Flat rack container adalah kontena yang terdiri dari lantai dasar dengan dinding pada hujungnya. Flat rack terbahagi kepada dua iaitu: Fixed end type : dinding ( stanchion) pada hujugnya tidak dapat dibuka atau dilipat. Collapsible type : dinding (stanchion) pada hujungnya dapat dilipat, supaya menjimatkan ruang ketika diangkut dalam keadaan kosong. (b) Platform Based Container Platform based containeratau disebut juga artificial tween deck adalah kontena yang hanya terdiri dari lantai dasar sahaja dan apabila diperlukan, dapat dipasang dinding. Platform based / flat rack biasanya digunakan untuk muatan yang mempunyai lebar atau tinggi melebihi ukuran kontena yang standard. (6) Special Special container adalah kontena yang khusus dibuat untuk muatan tertentu seperti container untuk muatan haiwan ternak ( cattle container ) atau muatan kenderaan ( car container ). Posted by nobita at 9:04 PM 1 comments

NOTA FORWARDING : DOKUMEN PERKAPALAN

BILL OF LADING DOKUMEN PENGANGKUTAN YG DIKELUARKAN OLH PENGIRIM SEBAGAI: -bukti barang telah dimuat kapal. -dokumen jual beli -kontrak angkutan -dokumen hak milik dari pemilik barang

DELIVERY ORDER: DOKUMEN YG DIKELUARKAN OLEH PIHAK YG BERKUASA UTK MENYIMPAN BARANG. DLM DO , SHIPPING COMPANY TELAH MENYLESAIKAN FREIGHT , CUKAI , DAN LAIN2 PERKARA BERKAITAN. MATES RECEIPT DOKUMEN TANDA TERIMA DARI PENGANGKUT UTK MENYATAKAN BAHWA BARANGNYA TELAH DITERIMA DI ATAS KAPAL. DI MANA MATES RECEIPT INI DIGANTIKAN DGN B/L DARI CARRIER.

SHIPPING NOTE DOKUMEN YG DIBUAT OLEH SHIPPER DAN DIALAMTKAN KPD CARRIER UTK MEMINTA RUANGAN UTK MUATANNYA. MERUPAKAN TANDA KOMITMEN SHIPPER UTK MENGAPALKAN MUATANNYA DAN JUGA UTK MENYIAPKAN B/L MUATAN KELUAR. JENIS MUATAN / NAMA PENGIRIM / TANDA DAN JENAMA KARGO / URUSAN DARI PORT YG TRLIBAT. MANIFEST DOKUMEN YG MENGANDUNGI MAKLMAT TENTANG MUATAN ATAS KAPAL. FREIGHT MANIFEST MEMBERIKAN KETERANGAN MENGENAI TAMBANG DLL. MANIFEST DISIAPKAN OLEH AGEN / PERWAKILAN PEGANGKUT SEA WAYBILLS DOKUMEN YG TIDAK DAPAT DIPERDAGANGKAN PENERIMA BRG DAPAT MENGAMBIL BRG DGN MENUNJUKKAN WAYBILL INI. Posted by nobita at 8:59 PM 0 comments

NOTA FORWARDING : AGEN KAPAL

TANGGUNGJAWAB AGEN PERKAPALAN: MENGENDALIKAN CLEARANCE KAPAL DI PELABUHAN MENYIAPKAN DOKUMEN PERKAPALAN MEMBERITAHU KAPTEN TENTANG PERKEMBANGAN DI PORT URUSAN KARGO UNTUK PERKAPALAN MENGENDALIKAN KARGO CLAIM DISEBABKAN KEHILANGAN HAL EHWAL KEWANGAN SEBELUM BELAYAR

AGEN PERKAPALAN GENERAL AGENT Agen yg dilantik oleh shipping company utk menguruskan kapal asing yg masuk ke pelabuhan. Syarat2 sbg G.AGENT: -mempunyai kapal bendera di mana shipping company ditubuhkan. -mempunyai agensi agreement -mmpunyai letter of pointment. Tugas2 G.Agent: -penylarasan operasi/pemasaran -penyelarasan kewangan -arahan kpd sub agent SUB AGENT -wakil drpd general agent.

Tugas2 sub agent: -perbaikan kapal -pengurusan loading/unloading -stowage(menunda) -lashing(mengikat) -dokumen muatan Posted by nobita at 8:57 PM 0 comments

NOTA SOP : WHAT IS JETTY , BERTH AND PIER.?

JETTY A structure, such as a pier, that projects into a body of water to influence the current or tide or to protect a harbor or shoreline from storms or erosion BERTH Sufficient space for a ship to maneuver; sea room: kept a clear berth of the reefs. A space for a ship to dock or anchor: a steamship moored to its berth at the pier.

PIER Pier offers endless recreational activities throughout over 50 acres of parks, gardens and attractions of every kind. A platform extending from a shore over water and supported by piles or pillars, used to secure,protect, and provide access to ships or boats.Such a structure used predominantly for entertainment. Posted by nobita at 8:42 PM 0 comments

NOTA SOP : WHAT IS PERIL?

A missing sidewalk A dangerous intersection A road design flaw A risk to personal safety A pattern of unsafe motorist behavior An obstacle to wheelchair users A hazard for our friends in the bicycling community Posted by nobita at 8:19 PM 0 comments Newer Posts Home Subscribe to: Posts (Atom)

Total Pageviews
31,830

FALSAFAH HIDUP SAYA

Motivational Quote of the Day

NEWS GOOGLE
Apple Google Microsoft Apple expected to up the ante with new iPhone MarketWatch - Oct 02, 2011 - 1 hour ago By Dan Gallagher, MarketWatch SAN FRANCISCO (MarketWatch) While Apple Inc. may be keeping its latest product unveiling low-key, the iPhone event slated for Tuesday carries major implications for the company's largest business. ... Related Articles clipped from Google - 10/2011 Apple-picking excursion has sweet rewards Leader-Telegram - Oct 02, 2011 - 6 hours ago Ferguson Orchards An employee picked apples at Bushel & a Peck Orchard in rural Chippewa Falls in this staff file photo. Apples of all kinds are available at orchards throughout west-central Wisconsin. Apples come in all different varieties, ... Related Articles clipped from Google - 10/2011 With likely 'Kindle' tablet, Amazon takes on Apple

LubbockOnline.com - Oct 02, 2011 - 6 hours ago By Peter Svensson ASSOCIATED PRESS NEW YORK So far, no company has been able to even come close to rival the success of Apple's iPad, but with the unveiling of its version of a tablet computer Wednesday, analysts say Amazon has a real chance. ... Related Articles clipped from Google - 10/2011 Bed Races and Big Appetites Score Delight at Apple Harvest Festival Patch.com - Oct 02, 2011 - 1 hour ago By Margaret Waage Day two held out the promise of fun for the 43rd Annual Apple Harvest Festival and although cloudy, the weather remained rain free and delivered good times for the afternoon. Fritters and pie eating contests had youngsters gobbling up ... Related Articles clipped from Google - 10/2011 powered by

NOTA-NOTA

2009 (20) o February (13) NOTA SOP : WHAT IS PERIL? NOTA SOP : WHAT IS JETTY , BERTH AND PIER.? NOTA FORWARDING : AGEN KAPAL NOTA FORWARDING : DOKUMEN PERKAPALAN NOTA CON : JENIS-JENIS KONTENA NOTA CON : INTERMODAL TRANSPORT NOTA BULK CARRIER NOTA KIMPALAN ARKA I NOTA KIMPALAN GAS I NOTA KIMPALAN ARKA II NOTA KIMPALAN GAS II NOTA IMO : INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION NOTA CHAPTER-CHAPTER SOLAS o March (2) NOTA KABINET Perlembagaan Malaysia, dikenali juga sebagai Perle... o April (5) NOTA SEJARAH MELAKA I NOTA SEJARAH MELAKA - PEMERINTAHAN JAJAHAN NOTA SEJARAH PAHANG NOTA KAPAL NOTA PENGENALAN MEKATRONIK

2010 (7) o February (1) MARPOL o June (1) KERETA TOYOTA GL o December (5) EPISOD MASUK WAD DAHLIA SUBJEK SEKARANG ....... DIALOG KARTUN TENTANG AKU ... 2011 (22) o January (9) DIALOG projek MOTO KLASIK NOBITA NAK BERNIAGA DI LUMUT .. DORAEMON DAH SEHAT .... DORAEMON .. I LOVES SHIZUKA ...... BENCI GIANT BELAJAR AKTA MARITIM TELEVISYEN o February (2) AKU SAKIT .. pHD o March (5) DIALOG NOBITA SHIZUKA KEKASIH HATI SAYA .. BBS DRIFTING PARTNER CS451 .... AKTIVITI HUJUNG MINGGU... KERETA IDAMAN R34 BAKAL JADI KENYATAAN ....WAIT AN... KEHIDUPAN DI METROPOLITAN TOKYO DARUL MAKMUR ........ o April (3) GILERAKU ... NOBITA BERSAMA NOBITO ... HAHAHHA...KAMILAH PENGAS... MELAKA OH MELAKA o May (1) BERCUTI DI JAPAN o July (2) DEMAM DEMAM

<a href='http://www5.shoutmix.com/?nobitadoraemon'>View shoutbox</a> ShoutMix chat widget

GAMES BEST

SAYA SUKA MAIN GAME INI MACAM.. SHREKK SHREKK...HEHE

KLIK KLIK CHAK..

BERGAMBAR BERSAMA PEMINAT , HEHE

DAPAT ANUGERAH

MASA SAYA NGAN DORAEMON DAPAT ANUGERAH PENYELAMAT BANDAR...HEHE