LANGKAH KERJA MESIN 4 TAK DAN MESIN 2 TAK Di dunia otomotif, dikenal beberapa teknologi mesin sumber tenaga

kendaraan berbahan bakar bensin, yaitu 2 tak (dua langkah) dan 4 tak (empat langkah). Namun sejak dua dekade terakhir ini, beberapa negara maju telah menetapkan pembatasan penggunaan mesin 2 tak. Bahkan AS telah melarang penjualan sepeda motor 2 tak yang berkapasitas mesin 100cc ke atas sejak tahun 1985. Yang menarik untuk diketahui adalah seberapa besar perbedaan tingkat polutsi dari kedua teknologi mesin berbahan bakar bensin itu. Sebab, sebenarnya baik 2 langkah maupun 4 langkah, sebenarnya tidak benar-benar bersih dari gas polutan. Sebagai sistem yang membakar bensin pasti mengeluarkan sisa pembakaran. Menurut catatan, Bank Dunia pernah mengadakan penelitian pada tahun 2001 hasil Penelitian Jitendra Shah dan N. Harshadeep mencatat sepeda motor 2 tak merupakan penghasil emisi gas buang yang lebih tinggi dibanding empat tak. Data survei yang dilakukan pada beberapa negara Asia itu menunjukkan sepeda motor 2tak menyumbang emisi hidrocarbon (HC) 5 gr/km. Sedangkan kendaraan roda dua yang memakai mesin 4-tak jauh lebih rendah, yaitu di bawah 1 gr/kg. Hasil yang senada pun tampak pada faktor emisi PM10. Bila sepeda motor 4 langkah hanya menghasilkan partikel di bawah 0,1 gr/km, maka sebaliknya mesin 2-tak menghasilkan emisi yang besarnya mencapai 0,5 gr/km. Penyebab dari perbedaan sisa emisi gas buang ini adalah desain ruang bakar dan cara kerja dari masing-masing mesin. Rancangan mesin 4 langkah lebih kompleks dibandingkan mesin 2 langkah. Itu dibuktikan dengan pergerakan poros engkolnya untuk menghasilkan satu tenaga adalah 2 kali putaran. Sedangkan 2 tak cukup 1 putaran saja. Mesin 4 tak, dilengkapi dengan katup pada masing-masing sistem pasokan bahan bakar dan pembuangan gas buang, sehingga hampir tidak ada campuran udara dan bensin yang terbuang percuma ke saluran gas pembuangan (knalpot).

A. dan satu putaran noken as (camshaft). SISTEM KERJA MESIN 4 TAK Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston. Klep In menutup. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga. Klep inlet terbuka. bahan baker masuk ke silinder 3. Empat proses tersebut terbagi dalam siklus : Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara – bahan bakar ke dalam silinder. Prosesnya sebagai berikut : 1. Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB). Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. 2. Kruk As berputar 180 derajat 4. dua kali rotasi kruk as. Noken As berputar 90 derajat 5. Klep Ex tetap tertutup . 1. Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA 2. Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan-bakar yang terbakar selama proses pembakaran. Prosesnya adalah . Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder LANGKAH KOMPRESI Langkah Kompresi Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel.

Putaran Kruk As mencapai 540 derajat 6. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as 5. counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya. Putaran Noken As 270 derajat LANGKAH BUANG . sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka. busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran 5. Klep inlet menutup penuh. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga. Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar 2. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber) 4. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat) 6. Noken as mencapai 180 derajat LANGKAH TENAGA Langkah Tenaga Dimulai ketika campuran udara/bahanbakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. Sekitar 15 derajat sebelum TMA . 4. Prosesnya sebagai berikut : 1. Piston terlempar dari TMA menuju TMB 3.3.

Klep Ex terbuka Sempurna. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran. Proses ini harus dilakukan dengan total. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold. Prosesnya adalah : 1. Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Klep Inlet menutup penuh Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot 4. maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja.Exhaust stroke(Langkah buang) menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan. piston. klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. 5. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan piston dari TMB ke TMA 2. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat) Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat) FINISHING PENTINGNYA — OVERLAPING Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap. Pendinginan suhu di ruang bakar 3. Sebagai pembilasan ruang bakar. Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang) . silinder dari sisa-sisa pembakaran 2. 3. Manfaat dari proses overlaping : 1.

Pada saat sesaat sebelum piston mencapai TMA maka busi menyala. maka untuk mesin 2-tak hanya memerlukan satu putaran saja. memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar B. Hal ini bisa terjadi karena gas hasil pembakaran terdorong keluar akibat campuran bahan bakar dan udara baru yang juga masuk dari sisi kiri dinding silinder. (Anonim. gas campuran meledak dan memaksa piston kembali bergerak ke bawah menuju TMB.2008). Lebih jelasnya system pada motor bakar 2 tak dapat dilihat pada gambar dibawah ini: Langkah Masuk (Intake). Jika mesin 4 tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu siklus kerjanya. . Gerakan piston yang ini disebut langkah ekspansi. Desain dari ruang bakar mesin 2 tak memungkinkan terjadunya hal semacam itu. MESIN 2 TAK Pada prinsipnya motor bakar 2 langkah (2 tak) melakukan siklus Otto hanya dalam dua langkah piston atau satu putaran poros engkol. sesungguhnya juga melakukan langkah buang melalui katup buang (sisi kanan dinding silinder pada gambar) . Hal ini berarti dalam satu siklus kerja 2 tak hanya terdiri dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari piston saja.4. Namun sembari piston melakukan langkah ekspansi atau usaha. Ketika piston naik menuju TMA untuk melakukan kompresi maka katup hisap terbuka dan masuklah campuran bahan bakar dan udara. sehingga dalam satu gerakan piston dari TMB ke TMA menjalankan dua langkah sekaligus yaitu kompresi dan isap. Penemuan motor bakar 2 tak yang sukses oleh Sir Dougald Clerk tahun 1876.

Mesin 2 tak harus memakai oli pelumas samping selain pelumas mesin sudah jelas. Karena itu dibutuhkan pelumas yang lebih. Hal ini juga menjawab kenapa mesin 2 tak lebih berisik. Pada saat yang sama masuknya campuran bahan bakar dan udara tersebut mendorong sisa hasil pembakaran keluar melalui saluran pengeluaran pada sisi yang berlawanan dari lubang pemasukan. Pada saat mendekati posisi titik mati bawah. Langkah Penyaluran (Transfer/Exhaust). Istilahnya “No Engine is Perfect !” . karena model kerja yang seperti ini membuat tenaga yang dihasilkan lebih besar. Perbandingannya pada mesin 4 tak dalam 2 kali putaran crankcase = 1 x kerja sedangkan untuk 2 tak 2 kali putaran crankcase = 2 x kerja. sebab putaran yang dihasilkan lebih cepat. menghasilkan asap putih dari knalpotnya. tetapi unggul dalam kecepatan dibandingkan mesin 4 tak. Langkah Tekan (Compression).Campuran bahan bakar dan udara dihisap masuk ke dalam rumah engkol akibat tekanan vakum yang terjadi pada saat piston bergerak ke atas. boros bahan bakar. saluran masuk terbuka dan campuran bahan bakar dan udara masuk ke dalam silinder. Pada saat pendekati posisi titik mati atas busi akan menyala dan menyundut campuran bahan bakar dan udara sehingga terjadi ledakan yang mendorong piston ke bawah. Selanjutnya piston bergerak ke atas dan menekan campuran bahan bakar dan udara. Langkah Tenaga (Power). (pada saat yang sama terjadi langkah masuk yang berikutnya di bagian bawah piston).

Piston 2 tak lebih panjang dibanding piston 4 tak. Istilahnya “No Engine is Perfect !” Perbedaan yang lain juga terdapat pada bentuk fisik pistonnya. Selain itu bentuk piston head-nya juga berbeda. piston 2 tak memiliki semacam kubah untuk memuluskan gas buang untuk bisa keluar sedangkan 4 tak tidak. karena model kerja yang seperti ini membuat tenaga yang dihasilkan lebih besar. Mesin 4 TAK a. KEUNTUNGAN MESIN 4 TAK DENGAN MESIN 2 TAK A. Piston 2 tak lebih panjang dibanding piston 4 tak. tetapi unggul dalam kecepatan dibandingkan mesin 4 tak. Piston 2 tak juga memiliki slot lubang yang berhubungan dengan reed valve yang berhubungan dengan cara kerja masukan campuran bahan bakar – udara ke ruang bakar. kompresi. efisien dan stabil. Hal ini juga menjawab kenapa mesin 2 tak lebih berisik. jarak putaran dari rendah ke tinggi lebih lebar (500. C.10000 rpm).Perbedaan yang lain juga terdapat pada bentuk fisik pistonnya. sebab putaran yang dihasilkan lebih cepat. Perbandingannya pada mesin 4 tak dalam 2 kali putaran crankcase = 1 x kerja sedangkan untuk 2 tak 2 kali putaran crankcase = 2 x kerja. dan buang prosesnya berdiri sendiri-sendiri sehingga lebih presisi. Karena itu dibutuhkan pelumas yang lebih. Mesin 2 tak harus memakai oli pelumas samping selain pelumas mesin sudah jelas. Keuntungan: Karena proses pemasukan. boros bahan bakar. kerja. Kerugian langkah karena tekanan balik lebih kecil dibanding mesin dua langkah sehingga pemakaian bahan bakar lebih hemat. menghasilkan asap putih dari knalpotnya. Piston 2 tak juga memiliki slot lubang yang berhubungan dengan reed valve yang berhubungan dengan cara kerja masukan campuran bahan bakar – udara ke ruang bakar. piston 2 tak memiliki semacam kubah untuk memuluskan gas buang untuk bisa keluar sedangkan 4 tak tidak. . Selain itu bentuk piston head-nya juga berbeda.

sehingga putaran poros engkol lebih halus untuk itu putaran lebih rata. Kerugian: Komponen dan mekanisme gerak klep lebih banyak. Ciri-ciri umum 4 TAK: Gas buang tidak berwarna (kecuali ada kerusakan) Bahan bakar lebih irit Menggunakan satu minyak pelumas untuk melumasi ruang engkol. MESIN 2 TAK a. Tidak memerlukan klep. piston. perawatan lebih mudah dan relative murah .- Putaran rendah lebih baik dan panas mesin lebih dapat didinginkan oleh sirkulasi oli Langkah pemasukan dan buang panjang sehingga efisiensi lebih pemasukan dan tekanan efektif ratarata lebih baik Panas mesin lebih rendah dibanding mesin dua langkah b. komponen part lebih sedikit. sehingga perawatan lebih sulit Suara mekanis lebih gaduh Langkah kerja terjadi dengan 2 putaran poros engkol. Keuntungan : Proses pembakaran terjadi setiap putaran poros engkol. perlu jumlah silinder lebih dari satu dan sebagai peredam getaran. c. dinding silinder dan transmisi B. sehingga keseimbangan putar tidak stabil.

sehingga tenaga lebih besar a. Karena lubang buang terdapat pada bagian silinder maka akan mudah timbul panas a. dan dinding silinder serta untuk melumasi transmisi. Putaran rendah sulit diperoleh Konsumsi pelumas lebih banyak. sehingga terjadi kerugian langkah tekanan kembali gas buang lebih tinggi Karena pada bagian silinder terdapat lubang-lubang. Ciri-ciri umum 2 TAK: Sistem pelumasannya dicampurkan kedalam bensin maka gas buang mesin dua langkah bewarna putih Suara mesin lebih halus karena setiap dua langkah terjadi satu kali pembakaran bensin Pemakaian bahan bakar lebih boros Menggunakan dua fungsi pelumasan yaitu untuk melumasi ruang engkol. Kerugian : Langkah masuk dan buang lebih pendek. Memiliki dua buah ring piston. yaitu ring kompresi pertama dan ring kompresi kedua. tenaga yang dihasilkan lebih besar Proses pembakaran terjadi 2 kali. piston.- Momen puntir untuk putaran lanjutan poros lebih kecil sehingga menghasilkan gerakan yang halus Bila dibandingkan dengan mesin empat langkah dalam kapasitas yang sama. timbul gesekan antara ring piston dan lubang akibatnya ring piston akan lebih cepat aus. .

TO.3 .PRINSIP KERJA MESIN 4 TAK DAN 2 TAK MAKALAH Disusun Oleh : AKBAR Kelas : XI.

SMK TEKNOLOGI PLUS PADJADJARAN KOTA SUKABUMI .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful