SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL

Untuk kegunaan lain dari Diesel, lihat Diesel (disambiguasi). Mesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin pemicu kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi, dan bukan oleh alatberenergi lain (seperti busi). Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang (lihat biodiesel). Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering.

Bagaimana mesin diesel bekerja

Diagram siklus termodinamika sebuah mesin diesel ideal. Urutan kerja mesin diesel berurutan dari nomor 1-4 searah jarum jam. Dalam siklus mesin diesel, pembakaran terjadi dalam tekanan tetap dan pembuangan terjadi dalam volume tetap. Tenaga yang dihasilkan setiap siklus ini adalah area di dalam garis siklus.

Mesin diesel yang berada di museum Ketika udara dikompresi suhunya akan meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles), mesin diesel menggunakan sifat ini untuk proses pembakaran. Udara disedot ke dalam ruang bakar mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin bensin. Beberapa saat sebelum piston pada posisi Titik Mati Atas (TMA) atau BTDC (Before Top Dead Center), bahan bakar diesel disuntikkan ke ruang bakardalam tekanan tinggi melalui nozzle supaya bercampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat. Penyemprotan bahan bakar ke ruang bakar mulai dilakukan saat piston mendekati (sangat dekat) TMA untuk menghindari detonasi. Penyemprotan bahan bakar yang langsung ke ruang bakar di atas piston dinamakan injeksi langsung (direct injection) sedangkan penyemprotan bahan bakar kedalam ruang khusus yang berhubungan langsung dengan ruang bakar utama dimana piston berada dinamakan injeksi tidak langsung (indirect injection). Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran mengembang dengan cepat, mendorong piston ke bawah dan menghasilkan tenaga linear.Batang penghubung (connecting rod) menyalurkan gerakan ini ke crankshaft dan oleh crankshaft tenaga linear tadi diubah menjadi tenaga putar. Tenagaputar pada ujung poros crankshaft dimanfaatkan untuk berbagai keperluan. Untuk meningkatkan kemampuan mesin diesel, umumnya ditambahkan komponen :

Turbocharger atau supercharger untuk memperbanyak volume udara yang masuk ruang bakar karena udara yang masuk ruang bakar didorong oleh turbin pada turbo/supercharger. Intercooler untuk mendinginkan udara yang akan masuk ruang bakar. Udara yang panas volumenya akan mengembang begitu juga sebaliknya, maka dengan didinginkan bertujuan supaya udara yang menempati ruang bakar bisa lebih banyak.

Mesin diesel sulit untuk hidup pada saat mesin dalam kondisi dingin. Beberapa mesin menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala(spark/glow plug) di dalam silinder untuk memanaskan ruang bakar sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas "resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin. Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat memengaruhi sistem bahan bakar dari tanki sampai

Biasanya jumlah silinder dalam kelipatan dua. Apabila putaran mesin turun terlalu banyak kualitas listrik yang dikeluarkan akan menurun sehingga peralatan listrik tidak dapat berkerja sebagaimana mestinya. Dengan konstruksi yang besar tersebut penggemar modifikasi relatif mudah dan murah untuk meningkatkan tenaga dengan penambahan turbocharger tanpa terlalu memikirkan ketahanan komponen terhadap takanan yang tinggi. Mesin diesel modern menggunakan pengontrolan elektronik canggih mencapai tujuan ini melalui modul kontrol elektronik (ECM) atau unit kontrol elektronik(ECU) . ECM/ECU menerima sinyal kecepatan mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan dalam ECM/ECU. yang mengontrol suplai bahan bakar agar putaran mesin selalu para putaran yang diinginkan. Tipe mesin diesel Ada dua kelas mesin diesel: dua-tak dan empat-tak. sehingga pada mesin disel besar perlu ditambahkan sejumlah udara yang lebih banyak. Untuk aplikasi generator listrik. Cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur bahan bakar secara elektronik. sedangkan apabila putaran mesin terlalu tinggi maka bisa mengakibatkan over voltage yang bisa merusak peralatan listrik. dan menjadikan mesin diesel kandidat untuk modifikasi mesin dengan biaya murah. Mesin 6 segaris paling banyak diproduksi dalam mesin tugas-medium ke tugas-berat. . Mesin diesel bekerja dengan kompresi udara yang cukup tinggi. membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit. Mesin bensin perlu perhitungan yang lebih cermat untuk modifikasi peningkatan tenaga karena pada umumnya komponen di dalamnya tidak mampu menahan tekanan tinggi. Maka digunakan Supercharger atau turbocharger pada intake manifold. dengan tujuan memenuhi kebutuhan udara kompresi Keunggulan dan kelemahan dibanding dengan mesin busi-nyala Untuk keluaran tenaga yang sama.nozzle. meskipun V8 dan 4 segaris juga banyak diproduksi. komponen penting dari mesin diesel adalah governor. dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui aktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.yang merupakan "komputer" dalam mesin. meskipun berapapun jumlah silinder dapat digunakan selama poros engkol dapat diseimbangkan untuk mencegah getaran yang berlebihan. ukuran mesin diesel lebih besar daripada mesin bensin karena konstruksi besar diperlukan supaya dapat bertahan dalam tekanan tinggi untuk pembakaran atau penyalaan.

begitu juga akselerasi yang lemot namun bisa di perbaiki melalui penambahan Turbo ato Supercharger Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin meningkatkan ekonomi bahan bakar dan tenaga. 2010 Posted by Panji Mitiqo Al-Farouk in Dunia Otomotif. trackback Mesin diesel lebih besar dari mesin bensin dengan tenaga yang sama karena konstruksi berat diperlukan untuk bertahan dalam pembakaran tekanan tinggi untuk penyalaan. Kelebihan dan Kekurangan Mesin Diesel October 1. dikarenakan komponen mesin diesel yang di design kuat utk menahan kompresi tinggi. Penambahan turbocharger atau supercharger pada mesin diesel tidak berpengaruh besar terhadap pemakaian bahan bakar karena bahan bakar disuntikan secara langsung ke ruang bakar pada saat ruang bakar dalam keadaan kompresi tertinggi untuk memicu penyalaan agar terjadi proses pembakaran. Dengan common rail. Sedangkan penambahan turbocharger atau supercharger pada mesin bensin sangat memengaruhi pemakaian bahan bakar karena udara dan bahan bakar dicampur dengan komposisi yang tepat sebelum masuk ruang bakar. dan menjadikan mesin diesel kandidat untuk modifikasi mesin dengan biaya murah. Kekurangannya hanya terletak suara yang berisik juga pada bobot dan dimensi yang 2x lebih berat & besar dr mesin bensin. TEKNOLOGI DIESEL COMMONRAIL (DIESEL MODERN) Teknologi “Common Rail” bak dewa bagi mesin diesel modern. Peningkatan ekonomi bahan bakar juga berarti mesin diesel memproduksi karbon dioksida yang lebih sedikit. baik untuk mesin bensin dengan sistem karburator maupun sistem injeksi. mesin diesel masuk ke mobil-mobil kelas eksklusif atau mobil-mobil premium seperti Jaguar dan .Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin bertujuan meningkatkan jumlah udara yang masuk dalam ruang bakar dengan demikian pada saat kompresi akan menghasilkan tekanan yang tinggi dan pada saat penyalaan atau pembakaran akan menghasilkan tenaga yang besar. Rasio kompresi yang tinggi membuat mesin diesel lebih efisien dari mesin menggunakan bensin. Dan juga dibuat dengan kualitas sama yang membuat penggemar mendapatkan peninkatan tenaga yang besar dengan menggunakan mesin turbocharger melalui modifikasi yang relatif mudah dan murah. Mesin bensin dengan ukuran sama tidak dapat mengeluarkan tenaga yang sebanding karena komponen di dalamnya tidak mampu menahan tekanan tinggi.

Sebab. mereka akan kembali mendapatkan nilai ekonomisnya dibandingkan mobil bermesin bensin. Untuk mesin diesel. Pasalnya. makin sulit diperoleh. perbandingan kompresi tidak bisa ditentukan begitu saja. Sayangnya.BMW Seri 7. lebih efisien sebuah mesin. Padahal di Jerman. City car juga tidak luput dari godaan mesin diesel dengan teknologi terbaru tersebut. harganya paling mahal dibandingkan dengan bahan bakar minyak lain. yaitu bensin dan diesel atau kita menyebutnya solar. bahan bakar diesel moderen di bawah harga bensin terbaik. Fiat sudah berhasil membuat mesin diesel 1. Mulai dari double cab sampai minivan menengah. Sebagai contoh. mesin diesel dikenal dengan CI (compression ignition) atau mesin dengan penyalaan kompresi. Pertadex yang saat ini cuma dipasarkan oleh Pertamina. Di samping itu. Harus juga mempertimbangkan sifat dan kualitas bahan bakar yang akan digunakan . Akibat pemampatan itu. Sedangkan mesin bensin disebut SI (spark ignition). pembakaran dipicu oleh udara yang dimampatkan atau dikompresi di dalam silinder. Dengan cara ini. Perbandingan kompresi menentukan efisiensi kerja mesin. Di Indonesia juga sudah ada beberapa ATPM menjajakan kendaraannya dengan mesin diesel common rail. Sedangkan mesin bensin 6 – 12 : 1. Di kalangan orang teknik. hanya ada dua jenis. Untuk mendapatkan tekanan tingi itu. Jadi mesin diesel bukan lagi hanya milik komunitas truk dan bus berukuran besar atau alat-alat berat dan kapal. Untuk ini. Begitu juga suhunya. konsumen rela merogoh kocek lebih banyak untuk mendapat kendaraan bermesin diesel. mencapai titik bakar solar. mesin dengan penyalaan bunga api (busi). begitu solar disemprotkan ke udara itu. DIESEL Vs BENSIN Sebelum mendalami common rail. seperti Kijang Innova. konsumen kendaraan bermesin diesel common rail kesulitan mendapatkan bahan bakar sesuai dengan standar yang telah ditentukan produsennya. Meski begitu. perbandingan kompresi harus tinggi. berkisar 16 – 25: 1. Karena itu. Makin tinggi perbandingan kompresi. setelah dua tahun. mesin diesel tidak memerlukan sistem penyalaan atau percikan bunga api.300 cc bertenaga 70 hp dengan konsumsi bahan bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. kita bahas dulu tentang mesin yang digunakan secara umum sekarang ini berdasarkan bahan bakar minyak. Karena itulah. langsung terbakar. Pada mesin diesel. tekanan udara menjadi sangat tinggi.

komponen yang berada antara pompa injeksi dan injektor. common rail dengan konvensional adalah cara memasok bahan bakarnya.DIESEL COMMONRAIL Vs DIESEL CONVENSIONAL Perbedaan antara mesin diesel modern. Ada dua komponen utama di sini. yaitu pompa injeksi atau mekanik awam menyebutnya Bosch pump dan injektor. Diesel Konvensional Fuel System Diesel Konvensional . Terutama.

Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin. Dalam hal ini. setiap injektor memiliki pasokan solar sendiri-sendiri langsung dari pompa injeksi. (perhatikan skema) . Sedangkan mesin diesel konvensional.Diesel Common-Rail (Diesel Modern) Diesel Common-Rail (Diesel Modern) Cara kerja common rail layaknya seperti konsep hidup bersama. menggunakan satu wadah atau rel yang sama dari Pompa Injector. semua injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin.

Para ahli mngembangkan sistem yang paling mutakhir pada mesin Diesel yakni yang dikenal dengan CRDI (Common Rail Direct Injection) teknologi ini telah digunakan oleh Chevrolet Captiva Diesel CRDI/VCDI dengan kapasitas mesin 2000cc 16 katup segaris memuntahkan tenaga 150 Daya Kuda pada kitiran 4000 Rpm dengan torsi max 320 Nm pada kitiran 2000 Rpm Wow! fantastis! tenaga besar namun efisien. tekananya sudah mencapai 1800 bar.000rpm. That’s Why mesin Diesel Common Rail Direct Injection macem Ford Ranger/Nissan Navara/Chevrolet Captiva VCDI lebih terlihat minim asap hitam ketimbang mesin Diesel Jadul Sesuai dengan perkembangan mesin Diesel. Dengan tekanan setinggi tersebut. Kalau dikonversi ke PSI yang masih digunakan sekarang menjadi 26. Sekarang. yaitu common rail generasi ke-3. Pembakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin makin efisien. Atau tabung elpiji 25 bar dan CNG 200 bar. Bandingkan dengan tekanan ban 30 PSI. Captiva Diesel Sport VCDI Chevrolet Captiva Bandingkan dengan versi mesin bensinnya 2400cc segaris 16 katup yg memuntahkan tenaga 142 Daya Kuda pada kitiran 5.Tekanan bahan bakar dalam rel sangat tinggi. pengabutan yang dihasilkan tentu saja semakin bagus.200rpm and a torsi maksimum 220Nm pada putaran 4.100 PSI. .

berbagai penelitian telah dilakukan khususnya untuk memungkinkan reduksi antara smoke/soot/asap dan Nitrogen Oxide secara bersama-sama. . hal ini akan meningkatkan thermal-effisiency dibandingkan sistem yang lain. hal ini mengakibatkan terjadinya reaksi antara gas N2 yang ada di udara dengan oksigen membentuk senyawa Nitrogen Oxide. Keunggulan yang lain adalah fleksibilitas jenis bahan bakar yang bisa digunakan. diesel sistem juga memiliki problem khusus yang berhubungan dengan pencemaran lingkungan adalah smoke/asap serta gas buang khususnya Nitrogen Oxide (NOx). Kedua pollutant ini saling bertolak belakang dalam pemunculannya. Mesin diesel karena keunggulan effisiensi bahan bakar menjadi pilihan banyak pengguna motor bakar untuk kendaraannya. emulsi( campuran air dan bahan bakar solar) dsb. Namun disamping keunggulan yang dimiliki. Sistem ini memungkinkan tercapainya tekanan awal yang tinggi sebelum terjadi proses pembakaran. sekalipun produksi smoke/soot/asap akan mengecil. Smoke/soot/asap terbentuk ketika bahan bakar tidak mampu tercampur dengan baik dengan ogsigen sehingga reaksi pembakaran tidak sempurna. kapal. mesin diesel menjadi salah satu pilihan dalam pemakaian sistem internalcombustion engine. bus. traktor dsb. minyak sawit. alat pembangkit listrik portable. karena pembakaran yang terjadi tidak memerlukan pengontrolan bunga api. maka suhu pembakaran tinggi ( > 1800 °C ). minyak tanah.MESIN DIESEL Oleh: Joko Sulistyono Sekalipun mesin diesel memiliki kekurangan dalam hal kebisingan dibandingkan mesin bensin. dalam kondisi seperti ini suhu pembakaran tidak terlalu tinggi ( < 1800 °C ) NOx atau Nitrogen Oxide tidak banyak terbentuk. Salah satu keunggulan mesin diesel adalah sistem pembakarannya menggunakan Compression-ignition ( pembakaran-tekan). berbagai jenis bahan bakar bisa dipakai. pembangkit listrik di desa-desa. bulldozer. Untuk mengatasi dilema diatas. Internal-combustion engine ini kita temui dalam sistem mobil. hotel dsb. Misalnya. produk minyak berat dari minyak mentah. alkohol. tractor. Applikasi dari sistem pembakaran diesel ini bisa ditemui di dunia automotive untuk angkutan berat. Namun ketika pencampuran bahan bakar dan udara terjadi dengan baik sehingga pembakaran sempurna tercapai. Sebagai efek dari semakin ketatnya peraturan terhadap pencemaran lingkungan hidup. generator listrik darurat di rumah-sakit. yang tidak memerlukan busi.

Komponen-komponen dari sistem bahan bakar sebagai berikut : tangki bensin Tangki bensin berfungsi untuk menyimpan persediaan bensin sebelum disalurkan ke dalam sistem bahan bakar. Untuk mendapatkan campuran tersebut dibutuhkan suatu sistem.Sistem Bahan Bakar Sebelum dilakukan pembakaran. yaitu sistem bahan bakar. udara dan bensin harus dicmpur lebih dahulu sehingga menjadi berbentuk kabut (gas). saringan bensin saringan bensin berfungsi menyaring bensin sebelum diisap oleh pompa dan disalurkannya ke karburator .

Pompa bensin yang digunakan pada mobil ada dua macam.pompa bensin pompa bensin berfungsi menghisap bensin dari tangki dan menyalurkannya ke karburator. yakni pompa bensin bensin elektrik .

Mémbran digerakkan oleh tuas penggerak. sedangkan tuas penggerak sendiri digerakkan oleh bubungan (nok) pada poros nok (camshaft). Sedangkan gas sisa pembakaran dikeluarkan ke pipa pembuangan melalui manifold keluar (exhaust manyfold). .Pada pompa bensin mekanik. sedangkan knalpot berfungsi meredam suara agar pipa gas buang tidak mengeluarkan suara yang kasar. Pipa gas buang berfungsi menyalurkan gas bekas pembakaran dari manifold keluar. membran berfungsi menghisap dan menekan bensin.

sistem daya besar. sistem kecepatan tinggi sekunder. Bentuk dasar karburator terdiri atas ruang pencampur dan ruang pelampung. jarum dan pelampung. dan katup. Di dalam karburator. terdapat beberapa sistem. udara rnenjadi bertekanan Iebih rendah dibanding di ruang pelampung akibat perbedaan tekanan ini maka bensin dari ruang pelampung akan mangalir ke venturi melalui nosel kemudian bensin dan udara bercampur hingga berbentuk kabut. sistem cuk. yaitu sistem pelampung sislem stasioner dan kecepahm rendah. nosel. sistem kecepatan tinggi primer. Pada ruang pencampur terdapat venturi.Karburator Dalam karburator udara dan bensin dicampur. udara masuk dari saluran atas ke dalam silinder melalui venturi. sistem percepatan. sehingga menghasilkan campuran yang sesuai dengan kondisi kerja mesin. dan katup solenoid sistem pelampung berfungsi menampung bensin yang akan disalurkan ke sistem pengisian bahan bakar. katup termostat. sedangkan pada ruang pelampung terdapat katup. Di daerah venturi. . Prinsip kerja dari karburator ini adalah sebagai berikut : Ketika piston sedang langkah isap dan katup gas dibuka. Karburator model arus turun ini paling banyak dipakai pada kendaraan mobil. konstruksi dasar sebuah karburator model arus turun.

Sistem stasioner dan putaran rendah Sistem ini berfungsi untuk memberikan campuran udara dan bensin pada seat mesin berputar lambat atau katup gas masih tertutup.a) Saringan. b) Katup jarum dan (3) pelampung untuk mengatur tinggi rendahnya bensin di ruang pelampung. Sistem kecepatan tinggi primer Sistem ini disebut juga sistem utama yang berfungsi memberikan campuran bénsin dan udara pada saat putaran mesin sedang dan . c) Pipa ventilasi. untuk menyaring bensin yang akan ke ruang pelampung. untuk menghubungkan ruang pelampung dengan saluran atas (udara luar) agar tekanannya sama.

sistem daya besar Sistem ini berfungsi memberikan campuran bensin dan udara saat mesin membutuhkan output daya yang besar. Sistem kecepatan tinggi sekunder Sistem ini berfungsi memberikan campuran bensin dan udara pada saat mesin berputar dengan kecepatan tinggi. . .tinggi.

. sekeliling mesin masih dingin. Sistem cuk Sistem cuk digunakan pada saat star awal mesin. ketika suhu di .Sistem percepatan Sistem percepatan berfungsi menambah campuran bensin dan udara pada saat kendaraan dipercepat atau pedal gas diinjak secara tiba-tiba.

katup thermostat katup termostat berfungsi menambah udara ke dalam karburator pada saat di sekeliling mesin panas.Dalam sistem cuk ini terdapat mekanik fast idle yang berfungsi untuk membuka sedikit katup cuk agar tidak terjadi campuran yang terlalu gemuk. . misalnya saat kendaraan berjalan cuaca panas atau jalanan macet.

Katup solenoid Katup solenoid berfungsi membuka dan menutup saluran campuran bensin dan udara pada jet ekonomiser agar tidak terjadi dieiseling pada waktu kunci kontak dimatikan. seperti ditunjukkan dalam persamaan reaksi kimia berikut ini. SISTEM PENYALURAN BAHAN BAKAR (FUEL SYSTEM) Proses Pembakaran ����������� Pembakaran adalah reaksi antara bahan bakar dengan udara (oksigen / O2) yang terjadi pada suhu yang merupakan titik bakar bahan bakar. � . Reaksi Pembakaran ����������� Bahan bakar mengandung unsur kimia karbon (C) dan hidrogen (H). syarat terjadinya pembakaran adalah: (1) ada bahan bakar.� Dengan demikian. dan (3) suhu yang cukup tinggi untuk memulai pembakaran.� Ketika bereaksi dengan udara (O2) maka akan terbentuk panas. (2) ada udara (O2).

Tabel 1. ataukabut gas melalui proses pengkabutan.� Dalam Gambar 1 dan Gambar 2 diperlihatkan proses terbentuknya kabut gas yang masuk ke dalam ruang bakar di dalam silinder. dimana bahan bakar yang digunakan harus dalam bentuk gas. baik untuk motor bensin maupun motor diesel.76 N2)  8CO2 + 9H2O+47N2+1212 kcal Bahan Bakar Motor Bakar Torak ����������� Bahan bakar untuk motor bakar torak terdiri atas dua jenis. sebagaimana ditunjukkan dalam persamaan reaksi kimia berikut ini.42 8600  825 Ethanol (ethyl-alcohol) 6.5(O2+3. dan (2) bahan bakar gas (LPG / Liquified Petroleum Gas). sedangkan pada motor diesel proses pengkabutan dilakukan oleh injektor setelah ditekan oleh pompa injeksi. yaitu: (1) bahan bakar cair (minyak bensin dan minyak diesel). ����������� Pada motor bensin proses pengkabutan dilakukan oleh karburator (carburetor) setelah bercampur dengan udara.� Berat jenis atau densitas dan nilai panas dari bahan bakar Nilai panas Densitas Jenis bahan bakar (g/liter) kcal/g kcal/liter Minyak bensin 10. .61 7850  740 Minyak diesel 10.� Semakin banyak kabut gas yang digunakan dalam pembakaran maka proses pembakarannya akan berlangsung dengan semakin cepat sehingga akan semakin tinggi putaran poros engkol yang dihasilkan.Sebagai contoh.60 5100  773 Proses Pembakaran pada Motor Bakar Torak ����������� Pembakaran di dalam silinder dapat berlangsung apabila ketiga syarat pembakaran terpenuhi. C8H18+12. ketika suatu motor bensin yang berbahan bakar bensin (gasoline) bereaksi dengan udara maka akan terbentuk panas dalam satuan kalori.� Berat jenis atau densitas dan nilai panas dari bahan bakar disajikan pada Tabel 1.

� Kabut gas dibentuk oleh karburator setelah bercampur dengan udara .Gambar 1.