You are on page 1of 48

KANDUNGAN ISI KANDUNGAN SENARAI RAJAH SENARAI JADUAL SENARAI LAMPIRAN

MUKA SURAT

i - iii iv iv iv
1 1 1 1 1 1 2 2 2

1.0

PENDAHULUAN 1.1 1.2 1.3 Tujuan Tafsiran Rancangan Kawasan Khas Keperluan Perundangan Dalam Penyediaan Rancangan Kawasan Khas 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.4 Subseksyen 16B(1) Akta 172 Subseksyen 16B(2) Akta 172 Subseksyen 16B(3) Akta 172

Fungsi Rancangan Kawasan Khas

2.0

RANCANGAN KAWASAN KHAS LAPANGAN TERBANG ANTARABANGSA KUALA LUMPUR (KLIA) 2.1 Kepentingan Dan Keperluan Rancangan Kawasan Khas Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) 2.1.1 Fungsional Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) Perkembangan Konsep Penerbangan Tambang Murah (Low Cost Carrier) Kajian Pelan Induk Lapangan Terbang Kebangsaaan Malaysia (National Airport Master Plan, Malaysia-NAMP), Disember 2008 Perancangan Bandar Lapangan Terbang (Airport Cities) Bird Strike

2.1.2

2.1.3

2.1.4 2.1.5 2.2

7 8 9 9 11 11 12 13 13

Keadaan Semasa Dan Cadangan Berdasar RTD Sepang, 2015 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 Guna Tanah Semasa Sistem Perhubungan Kawasan Hijau dan Pembangunan Rekreasi Pengangkutan (KLIA)

2.3 2.4

RKK KLIA Dalam Konteks RTD Sepang Kriteria Utama Pembangunan Kawasan Rancangan Kawasan Khas KLIA

KANDUNGAN 2.5 Cadangan utama berdasarkan Kajian Penilaian Impak Sosial Daripada Projek Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) 2.5.1 2.5.2 3.0 Cadangan Pembangunan Di Zon Risiko Fataliti 1-E05 Cadangan Pembangunan Di Zon Bunyi Bising 57dba

MUKA SURAT

16

16 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19

OBJEKTIF RANCANGAN KAWASAN KHAS KLIA 3.1 Objektif

4.0

SKOP DAN BIDANG KAJIAN RANCANGAN KAWASAN KHAS 4.1 Skop Kajian 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.2 4.3 4.4 Rancangan Pembangunan Rancangan Pelaksanaan Pembangunan Pangkalan Data dan GIS

Matlamat Kajian Bidang Kajian Objektif dan Skop Kajian 4.4.1 Perancangan Bandar Lapangan Terbang (Airport Cities) Dan Rekabentuk Bandar Fizikal, Gunatanah dan Pelan Susunatur (Integrasi Kemudahan Awam) Kemudahan Rekreasi dan Lanskap Pengangkutan dan Lalulintas Penilaian Impak Alam Sekitar (EIA), Pelan Pengurusan Alam Sekitar (EMP), Penilaian Impak Sosial (SIA) Bekalan Air, Saliran, Sistem Pembentungan, Bekalan Elektrik, Bekalan Gas, Utiliti Bandaran Teknologi Hijau (Green Technology) Perancangan Lapangan Terbang (Airport Planning) Sistem Maklumat Geografi (GIS) Strategi Dan Perlaksanaan Projek

4.4.2

20

4.4.3 4.4.4 4.4.5

21 22 23

4.4.6

25

4.4.7 4.4.8 4.4.9 4.4.10

26 27 28 28

5.0

PROSES DAN TEMPOH PENYEDIAAN KAJIAN RANCANGAN KAWASAN KHAS 5.1 5.2 Proses Penyediaan Program dan Tempoh Penyediaan

29 29 29

ii

KANDUNGAN 6.0 HASIL KAJIAN 6.1 6.2 6.3 6.4 Laporan Pendekatan Kajian Draf RKK Penyerahan Laporan Keperluan-Keperluan Lain

MUKA SURAT

32 32 32 32 33 34 34 34 35 36 36 36 37 37 37 38 38 38 39 39 40 40 40 40 41

7.0

STRUKTUR PENGURUSAN KAJIAN 7.1 Jawatankuasa Perancang Negeri 7.1.1 7.1.2 7.2 7.3 Keahlian Jawatankuasa Fungsi Jawatankuasa

Mesyuarat Majlis Penuh Jawatankuasa Siasatan Dan Pendengaran Awam 7.3.1 7.3.2 Keahlian Jawatankuasa Fungsi Jawatankuasa

7.4

Jawatankuasa Teknikal 7.4.1 7.4.2 Keahlian Jawatankuasa Fungsi Jawatankuasa

7.5 7.6

Jawatankuasa Penyelarasan Pasukan Kajian 7.6.1 7.6.2 Pasukan Teras Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Negeri Selangor

8.0

PENGURUSAN KEWANGAN 8.1 8.2 8.3 8.4 Sumber Kewangan Anggaran Kos Kajian Bayaran Kemajuan Perunding Anggaran Perbelanjaan Pengurusan

iii

SENARAI RAJAH Rajah 1 Rajah 2 Rajah 3 Rajah 4 Rajah 5 : : : : : Peta Gunatanah Daerah Sepang (2005-2015) Kawasan Kajian RKK KLIA Cadangan Gunatanah KLIA Proses Penyediaan Rancangan Kawasan Khas KLIA Tempoh Penyediaan Kajian RKK KLIA SENARAI JADUAL Jadual 1 Jadual 2 Jadual 3 : : : Gunatanah Semasa KLIA Jangka Masa & Bilangan Serahan Laporan Anggaran Kos Kajian Rancangan Kawasan Khas KLIA Yang Akan Dibiayai Oleh Malaysian Airport Holdings Berhad (MAHB) Anggaran Input Man-Month dan Kos Khidmat Perunding dan Khidmat Sokongan Mengikut Tema Kajian SENARAI LAMPIRAN Lampiran 1 Lampiran 2 Lampiran 3 : : : Kontor Bunyi Bising (Noise Contours) Zon Risiko (Risk Zones : Runway Protection Zone) KL International Airport Master Plan

MUKA SURAT 3 4 10 30 31

9 33 41

Jadual 4

42

43 44 45

iv

1.0

PENDAHULUAN 1.1 Tujuan Asas Rujukan ini disediakan sebagai panduan dalam menyediakan kajian Rancangan Kawasan Khas (RKK) KLIA. Asas rujukan ini menerangkan secara ringkas berhubung kawasan Rancangan Kawasan Khas, keperluan, bidang, program, pendekatan dan aspek pengurusan kajian. Proses penyediaan Rancangan Kawasan Khas perlu mematuhi peruntukan-peruntukan Akta Perancangan Bandar dan Desa 1976 (Akta 172). 1.2 Tafsiran Rancangan Kawasan Khas Rancangan Kawasan Khas (RKK) adalah satu rancangan pemajuan yang disediakan untuk menangani isu-isu spesifik sesuatu kawasan untuk tujuan pelaksanaan. Hasil akhir RKK adalah Pelan Tindakan Pembangunan samada dalam bentuk Pelan Pengurusan atau Pelan Susunatur atau kedua-duanya sekali. 1.3 Keperluan Perundangan Dalam Penyediaan Rancangan Kawasan Khas Penyediaan Rancangan Kawasan Khas oleh Pihak Berkuasa Perancang Tempatan

adalah diperlukan mengikut peruntukan Subseksyen 16B(1), 16B(2) dan 16B(3) Akta Perancangan Bandar dan Desa 1976, Akta 172. 1.3.1 Subseksyen 16B(1) Akta 172 1. Pengarah Jabatan Perancang Bandar dan Desa Negeri (JPBD Negeri) atau Pihak Berkuasa Perancangan Tempatan (PBPT) boleh menyampaikan kepada Jawatankuasa Perancangan Negeri (JPN) cadangan untuk

menyediakan RKK bagi suatu kawasan khas ; 2. RKK perlu mengandungi cadangan-cadangan tindakan khusus yang terperinci bagi tujuan sama ada untuk memajukan, memajukan semula, memperelokkan lagi, memulihara atau bagi tujuan pengurusan kawasan berkenaan; dan 3. RKK boleh disediakan semasa penyediaan atau setelah berkuatkuasanya sesuatu Rancangan Struktur (RS) atau Rancangan Tempatan (RT). 1.3.2 Subseksyen 16B(2) Akta 172 Jawatankuasa Perancang Negeri (JPN) akan menentukan sama ada Pengarah JPBD Negeri atau PBPT yang berkenaan diberi tanggungjawab menyediakan RKK.

1.3.3

Subseksyen 16B(3) Akta 172 1. RKK hendaklah disediakan dengan cara yang sama sebagaimana Rancangan Tempatan (RT) disediakan; 2. RKK hendaklah mengandungi panduan yang terperinci berkenaan cara-cara pelaksanaan dan pengurusannya; dan 3. RKK hendaklah mempunyai kuatkuasa seperti suatu Rancangan Tempatan.

1.4

Fungsi Rancangan Kawasan Khas

1.

Melengkapkan sistem perancangan fizikal negara yang terdiri dari empat peringkat, iaitu Rancangan Fizikal Negara (RFN), Rancangan Struktur Negeri (RSN), Rancangan Tempatan Daerah (RTD) dan Rancangan Kawasan Khas (RKK) supaya lebih sistematik dan berkesan;

2.

Menterjemahkan cadangan-cadangan Rancangan Tempatan Daerah (RTD) dan lain-lain dokumen cadangan daerah dengan lebih terperinci dalam konteks kawasan RKK;

3.

Menentukan penyediaan kemudahan sosial, utiliti dan infrastruktur yang seimbang dengan pembangunan yang sedang dan akan berjalan;

4.

Mengenalpasti sumber-sumber alam bina dan semulajadi yang mempunyai kepentingan alam sekitar, nilai sejarah dan keindahan yang perlu dan penting untuk dikekalkan;

5.

Mengenalpasti kawasan-kawasan yang sesuai untuk dimajukan serta corak pembangunan yang akan dilaksanakan mengikut kesesuaian tempatan serta penggunaan ruang fizikal yang optima serta menyediakan program pelaksanaan; dan

6.

Menyediakan pelan tindakan pembangunan bagi kawasan RKK agar dapat dijadikan rujukan dan dilaksanakan oleh agensi-agensi kerajaan serta pihak swasta dalam membangun dan menguruskan kawasan kajian.

2.0

RANCANGAN KAWASAN KHAS LAPANGAN TERBANG ANTARABANGSA KUALA LUMPUR (KLIA)

Kawasan Kajian RKK KLIA terletak di dalam Daerah Sepang dan terletak dalam Mukim Labu serta di bawah pentadbiran Majlis Sepang (rujuk Rajah 1 dan Rajah 2). Berdasarkan Draf RTD Sepang, jumlah keluasan keseluruhan Daerah Sepang adalah 56,150 hektar (tidak termasuk kawasan 3 batu nautikal dari tikas air surut). Manakala keluasan KLIA adalah 9,844 hektar.

2.1

Kepentingan Dan Keperluan Rancangan Kawasan Khas Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA)

2.1.1

Fungsional Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA)

1.

KLIA telah dibangunkan oleh Kerajaan Malaysia dan dibuka secara rasmi pada 27 Jun 1998. Lapangan antarabangsa yang baru ini dibina bagi menggantikan Lapangan Terbang Antarabangsa Subang yang mengalami kesesakan dan tidak mampu lagi memenuhi permintaan kepada keperluan pengangkutan udara negara yang semakin

meningkat;

2.

KLIA dibangunkan bagi memenuhi keperluan pengangkutan udara dan dirancangkan dengan segala kemudahan teknologi tercanggih serta terkini, seterusnya meletakkan lapangan terbang ini sebagai salah satu lapangan terbang terbesar dunia, dan mampu berperanan sebagai hub pengangkutan udara rantau Asia Tenggara dan Asia Pasifik ;

3.

KLIA dirancang sebagai lapangan terbang yang paling selamat dengan sistem pencahayaan aeronautical yang membolehkan pesawat

mendarat dalam apa jua cuaca serta beroperasi selama 24 jam sehari bagi menerima pesawat-pesawat dari blok antarabangsa yang lain dengan penerimaan ketibaan puncak selepas jam 7 malam ; 4. KLIA dirancangkan dalam 4 fasa dan akan dibina secara berperingkatperingkat sehingga tahun 2050 di mana ia akan beroperasi secara penuh. Pembangunan dalam fasa pertama KLIA telah melibatkan pembinaan Kompleks Terminal Penumpang dan kemudahan kawasan luar bangunan termasuk pembinaan Landasan Udara 1 dan Landasan Udara 2. Sejak pembukaannya, pada tahun 1998 Landasan Udara 1 telah dapat menampung antara 40 hingga 45 pesawat udara sejam dan dengan pembukaan Landasan Udara ke 2 sejak 19 September 1998, KLIA boleh menampung sehingga 90 hingga 100 penerbangan pesawat sejam ; 5. Pada tahun 2002, KLIA telah dapat menampung keperluan perjalanan udara sehingga 14.4 juta penumpang. Walaubagaimanapun, jumlah penumpang ini adalah kurang dari jumlah unjuran Pelan Induk KLIA yang menjangkakan jumlah penumpang tahun 2002 mencapai 21 juta. Di antara sebab kegagalan ialah Krisis Kewangan Asia, insiden 11

September di New York, USA dan serangan ke atas Bali, Indonesia oleh pengganas antarabangsa yang seterusnya menyebabkan kemungkinan pembangunan fasa 2 dan 3 KLIA tertangguh dari jadual asal. Fasa 2, 3 dan 4 KLIA adalah seperti yang telah dirancangkan di dalam Pelan Induk KLIA, Disember 1992 serta Pelan Induk KLIA (Pengubahan) 1993. Fasa 2 pembangunan KLIA ialah untuk menyediakan kemudahan bagi keperluan perjalanan udara sehingga 35 juta penumpang setahun, termasuk pembesaran Kompleks Terminal Penumpang dan

penaiktarafan kemudahan-kemudahan yang berkaitan. Fasa ke 3 merangkumi pembesaran kemudahan dan pembinaan Landasan

Terbang ke 3 bagi menampung perjalanan udara sehingga 45 - 60 juta penumpang setahun. Landasan Terbang ke 4 hanya akan dibina di dalam fasa akhir bagi melengkapkan lapangan terbang ini untuk menampung jumlah maksima penumpang sehingga melebihi 60 juta orang ;

2.1.2

Perkembangan Konsep Penerbangan Tambang Murah (Low Cost Carrier)

1.

Perubahan dan penerimaan yang menggalakkan terhadap konsep penerbangan penumpang tambang yang murah telah menunjukkan peningkatan terhadap

drastik

menyebabkan

perancangan

pembangunan KLIA

perlu dikaji semula. Pada tahun 2008 jumlah

penumpang yang telah menggunakan Terminal Penerbangan Tambang Murah (LCCT) di KLIA telah mencapai 10 juta penumpang setahun. Kapasiti terminal sediada hanya boleh menampung 15 juta penumpang setahun. Air Asia, syarikat penerbangan tambang murah terbesar Asia, menjangkakan jumlah penumpang akan mencecah 15 juta penumpang setahun pada tahun 2011 ;

2.

Cadangan Penyediaan Rancangan Kawasan Khas Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA), Daerah Sepang telah dipersetujui dan diperakukan oleh Kerajaan Negeri Selangor melalui Mesyuarat Jawatankuasa Perancang Negeri Selangor (JPNS) Bil.2/2009 bertarikh 16 Jun 2009 yang telah bersetuju supaya kajian RKK KLIA ini disediakan dan dibiayai oleh Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB), manakala Majlis Perbandaran Sepang akan bertindak sebagai Pengurus Projek dengan di bantu oleh Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Negeri Selangor dan Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa Semenanjung Malaysia ;

3.

Kerajaan Malaysia telah mengarahkan Malaysia Airports Holdings Berhad (MAHB) membina projek pembangunan terminal baru

penerbangan tambang murah (LCCT) dan pembinaan landasan ke-3 di bahagian Barat, KLIA, Daerah Sepang seperti yang telah diumumkan oleh Perdana Menteri dalam pakej rancangan ekonomi ke-2 pada 10 Mac 2009. Tapak cadangan bagi mendirikan bangunan terminal, landasan ke 3 dan lain-lain kemudahan untuk projek ini masih lagi didalam kawasan lapangan terbang, KLIA seluas 10km x 10km. Terminal ini dijangkakan dapat menampung kapasiti 30 juta penumpang setahun dan sekiranya perlu boleh dibesarkan kepada tidak kurang dari 45 juta penumpang setahun di masa akan datang. Terminal baru dan landasan ke-3 di KLIA ini perlu dilaksanakan secara fast track serta dijangka mula beroperasi pada suku ke-3 tahun 2011. 2.1.3 Kajian Pelan Induk Lapangan Terbang Kebangsaaan Malaysia (National Airport Master Plan, Malaysia-NAMP), Disember 2008

1.

Berdasarkan Kajian Pelan Induk Lapangan Terbang Kebangsaan (National Airport Master Plan NAMP) yang disediakan oleh MAHB dengan kerjasama NACO dan KLIA Consultant pada Disember 2008 telah mencadangkan beberapa perubahan terhadap bilangan dan orientasi landasan KLIA di masa hadapan yang mana mempunyai empat (4) sistem landasan sahaja berbanding lima (5) sistem landasan berdasarkan Pelan Induk KLIA terdahulu. Bagi perancangan akan datang, landasan yang ke-3 dan ke-4 akan dialihkan dan cadangan baru orientasi landasan tersebut (landasan ke-4) telah menyebabkan Daerah Kuala Langat telah menerima impak secara tidak langsung berbanding Daerah Sepang. Dengan kata lain, tanah-tanah yang telibat adalah milik individu atau persendirian serta melibatkan kawasan sediada

membangun seperi kawasan perumahan, pertanian dan perindustrian. (Rujuk Rajah 2 : Pelan Kawasan KLIA, Lampiran 1 : Pelan Noise Countours dan Lampiran 2 : Pelan Risk Zone : Runways Protection Zones) ;

2.

Perubahan terhadap landasan (runways) tersebut menyebabkan aspekaspek seperti kontor bunyi bising, impak perancangan gunatanah, impak sosial, CSR (Contract Social Responsibility), sistem pengangkutan, Pelan Induk Infrastruktur, hal-ehwal tanah dan keperluan terhadap pelan kawasan khas atau Rancangan Kawasan Khas bagi KLIA.

2.1.4

Perancangan Bandar Lapangan Terbang (Airport Cities)

Tujuan utama perancangan bandar lapangan terbang (Airport Cities) perlu diambilkira di dalam kajian ini adalah seperti berikut : 1. Panduan untuk mengurangkan konflik gunatanah antara kawasan lapangan terbang dan diluar kawasan persekitaran lapangan terbang ; 2. Sebagai alat antara pemegang kepentingan / pemilik lapangan terbang dan PBT dalam menyediakan penilaian dan garispanduan pembangunan di sekitar lapangan terbang ; 3. Menyelaras perancangan lapangan terbang dan proses perancangan guna tanah ; 4. Membantu Kerajaan Tempatan (diantara tanah lapangan terbang dengan keperluan mereka) dalam menyediakan pelan gunatanah untuk kawasan khas ; dan 5. Memastikan perancangan masa depan lapangan terbang telah

mengambilkira pertimbangan polisi perancangan oleh PBT berkaitan.

2.1.5

Bird Strike

1.

Pihak PBT ada menerima maklumbalas daripada Jabatan Perhilitan berhubung perancangan di lapangan terbang yang telah mengesyorkan kepada Pihak Berkuasa Tempatan (PBT) supaya tidak meluluskan lesen bagi pembinaan rumah burung layang-layang dalam radius 40km daripada KLIA. Ia bertujuan untuk mengurangkan risiko Bird Strike dan mendedah bahaya kepada pesawat-pesawat ;

2.

Menurut Jabatan Perhilitan bahawa salah satu spesies burung yang boleh mendatangkan bahaya kepada pesawat ialah burung layanglayang atau walit. Burung layang-layang merupakan spesies burung kecil yang berterbangan di udara dan ia berpotensi untuk menyebabkan berlakunya Bird Strike. Burung layang-layang ini berupaya terbang dalam lingkungan radius 40km untuk mencari makan terutamanya di kawasan pertanian dan takungan air ; dan

3.

Berdasarkan maklumat daripada Airside Operations & Safety, Malaysia Airports (Sepang) Sdn Bhd memaklumkan bahawa ruang udara Lapangan Terbang KLIA merupakan zon yang sensitif bagi burungburung berterbangan dan ianya berisiko tinggi yang boleh menyebabkan berlakunya kemalangan udara. Berdasarkan rekod daripada 39

lapangan terbang di Malaysia, KLIA telah merekodkan jumlah yang

tertinggi bagi kejadian langgar burung. Pada tahun 2007, 24 kes telah dicatitkan dan telah meningkat pada tahun 2008 sebanyak 38 kes. Contohnya, satu kejadian langgar burung yang telah berlaku di Sungai Hudson, Amerika Syarikat menyebabkan pesawat tersebut terhempas.

2.2

Keadaan Semasa Dan Cadangan Berdasar RTD Sepang, 2015

2.2.1 Guna Tanah Semasa

Berdasarkan RTD Sepang, Kawasan KLIA diletakkan di Blok Perancangan 1 (BP1) yang merangkumi kawasan seluas 9,844 hektar. Blok perancangan ini meliputi keseluruhan kawasan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) yang terletak di bahagian selatan Daerah Sepang. Secara umumnya BP1 ini lebih tertumpu pada aktiviti berkaitan aktiviti Lapangan Terbang yang mana ia merupakan pintu masuk utama ke negara ini. Walaubagaimanapun, terdapat juga cadangan pembangunan untuk perniagaan dan perkhidmatan, perindustrian aeronatical dan kawasan rekreasi. Guna tanah utama kawasan Rancangan Kawasan KLIA diperinci seperti Jadual 1.

Jadual 1 : Gunatanah Semasa KLIA GUNATANAH 1. Perdagangan 2. Kemudahan Masyarakat 3. Infrastruktur & Utiliti 4. Tanah Lapang dan Rekreasi 5. Pengangkutan 6. Sungai/Badan Air/Lombong Jumlah Keseluruhan
Catatan : * Termasuk Luas KLIA -7,558.95 hektar dan Litar Sepang -240.34 hektar Sumber : Kajian Rancangan Tempatan Daerah Sepang 2015

LUAS (HEKTAR) 385.85 81.55 52.49 1,261.08 7,922.62 140.41 9,844.00

PERATUS (%) 9.92 0.83 0.53 12.81 80.48 1.43 100.00

BP1 pula terbahagi kepada 4 Blok Perancangan Kecil (BPK) seperti berikut: i. ii. BPK 1.1 : Terminal Utama (6,121.86 hektar) BPK 1.2 : Formula 1 (826.70 hektar)

iii. BPK 1.3 : Taman Linear (482.42 hektar) iv. BPK 1.4 : Zon pemeliharaan ekologi semulajadi (tanah gambut) (2,413.02 hektar) (Rujuk Rajah 3 : Pelan Cadangan Guna tanah BP1 KLIA)

BANDAR ILMU BANDAR ILMU BANDAR ILMU BANDAR ILMU BANDAR ILMU BANDAR ILMU BANDAR ILMU BANDAR ILMU

lle llet t llet EEEkkk le le le tisEEE ntistisEE nE ee tistis nntis RRRe tis ee tistis nnn RRRe n ee n RRRe

UniKL (MIAT) UniKL (MIAT) UniKL (MIAT) UniKL (MIAT) UniKL (MIAT) UniKL (MIAT) UniKL (MIAT) UniKL (MIAT) U U U U U U U U U U U

RIZAB RIZAB RIZAB RIZAB RIZAB ORANG ASLI ORANG ASLI ORANG ASLI ORANG ASLI ORANG ASLI ORANG ASLI SAKAI SAKAI SAKAI

PUSAT PUSAT PUSAT PUSAT PUSAT SERENTI SERENTI SERENTI SERENTI SERENTI

RIZAB RIZAB RIZAB RIZAB RIZAB ORANG ASLI ORANG ASLI ORANG ASLI ORANG ASLI ORANG ASLI ORANG ASLI BKT TAMPOI BKT TAMPOI BKT TAMPOI BKT TAMPOI BKT TAMPOI

LE LE L LEB L B LEB BUH BU H BUH UH H RA HRA RA RA Y AY AYA YA A A A A

DAERAH PETALING DAERAH PETALING DAERAH PETALING DAERAH PETALING DAERAH PETALING DAERAH PETALING

DAERAH DAERAH DAERAH DAERAH DAERAH DAERAH HULU LANGAT HULU LANGAT HULU HULU LANGAT

BPK 1.3 BPK 1.3 BPK 1.3 BPK 1.3 BPK 1.3 BPK 1.3

BP3 BP3 BP3 BP3 BP3


HUBUN HUBUN HUBUN HUBUNG HUBUN G UNGAN AN G AN GAN AN

ik trikik trik ktrtrik trik trikik trik le kkktr lelekktr Elekkk lele Ele s EEle Ele tiss EE titissEE ntitis nss e ntititis e nnti RRen Renn e Re RRen RRe Re

TENGAH TENGAH TENGAH TENGAH TENGAH TENGAH

N N TAN LATAN LATAN TA N TA S LATA A SELA SE LA SE RA SELA TARA S UTAR A UTARA UTA RA TA UTAR

BP5 BP5 BP5 BP5 BP5 BP5


TAMAN KENANGA TAMAN KENANGA TAMAN KENANGA TAMAN KENANGA TAMAN KENANGA

BP6 BP6 BP6 BP6 BP6 BP6 BP4 BP4 BP4 BP4 BP4 BP4 BP7 BP7 BP7 BP7 BP7
DESA VISTA DESA VISTA DESA VISTA DESA VISTA DESA VISTA DESA VISTA DESA VISTA DESA VISTA DESA VISTA

ESTATE ESTATE ESTATE ESTATE AMPAR TENANG AMPAR TENANG AMPAR TENANG AMPAR TENANG AMPAR TENANG AMPAR TENANG AMPAR TENANG AMPAR TENANG
Rentis Elektrik Rentis Elektrik Rentis Elektrik Rentis Elektrik Rentis Elektrik Rentis Elektrik Rentis Elektrik Rentis Elektrik Rentis Elektrik

BPK 1.2 BPK 1.2 BPK 1.2 BPK 1.2 BPK 1.2 BPK 1.2 BPK 1.1 BPK 1.1 BPK BPK 1.1

PLAZA PLAZA PLAZA PLAZA PLAZA TOL KLIA TOL KLIA TOL KLIA TOL KLIA TOL KLIA TOL KLIA
t aattt tt at gggtat ggaa nnnaaa nnng aaaggg nnn LLaaa .. L .. ..LLaaa L LLL S. Sg. Sggg. S Sggg S S S Sg g

RIZAB ORANG RIZAB ORANG RIZAB ORANG RIZAB ORANG RIZAB ORANG RIZAB ORANG ASLI SG. MELUT ASLI SG. MELUT ASLI SG. MELUT ASLI SG. MELUT ASLI SG. MELUT

TAMAN DAHLIA TAMAN DAHLIA TAMAN DAHLIA TAMAN DAHLIA TAMAN DAHLIA TAMAN DAHLIA TAMAN DAHLIA TAMAN DAHLIA TAMAN DAHLIA

TAMAN MAWAR DAERAH TAMAN MAWAR DAERAH TAMAN MAWAR DAERAH TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR LANGAT LANGAT LANGAT FASA 2KUALATAMAN MAWAR TAMAN MAWAR LANGAT LANGAT LANGAT FASA 2KUALATAMAN MAWAR FASA 2KUALATAMAN MAWAR FASA 2KUALATAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR FASA 2KUALATAMAN MAWAR FASA 2 FASA 22KUALATAMANMAWAR FASA 2 FASA PERDANA PERDANA PERDANA PERDANA PERDANA PERDANA PERDANA PERDANA PERDANA

DAERAH DAERAH DAERAH

BP1 BP1 BP1 BP1 BP1 BP1


TAMAN SEROJA TAMAN SEROJA TAMAN SEROJA TAMAN SEROJA TAMAN SEROJA TAMAN SEROJA TAMAN SEROJA TAMAN SEROJA TAMAN SEROJA TAMAN SEROJA TAMAN SEROJA TAMAN SEROJA

NEGERI NEGERI NEGERI NEGERI NEGERI NEGERI SEMBILAN SEMBILAN SEMBILAN SEMBILAN SEMBILAN SEMBILAN

BP2 BP2 BP2 BP2 BP2

TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR TAMAN MAWAR FASA 111 FASA 11 FASA 11 FASA FASA FASA FASA FASA 11 FASA 11 FASA 11 FASA FASA FASA FASA 1 FASA 111 FASA 11 FASA 11 FASA FASA FASA FASA FASA 111 FASA 11 FASA 1 FASA FASA FASA

BPK 1.4 BPK 1.4 BPK 1.4 BPK 1.4 BPK 1.4 BPK 1.4
8 8 488 48 BB48 B48 48 B4 BB48 BB4 B4

KOTA WARISAN KOTA WARISAN KOTA WARISAN KOTA WARISAN KOTA WARISAN KOTA WARISAN KOTA WARISAN KOTA WARISAN
Sg SSg SSg Sg g Sg. SSg.. g ... g ..LLL . aaa LLLaab abb LLLaab abbbuu bbuuu u uuu

BP8 BP8 BP8 BP8 BP8 BP8


Stadium Stadium Stadium Stadium Stadium Stadium Stadium Stadium Stadium Stadium Stadium Stadium Perbandaran Perbandaran Perbandaran Perbandaran Perbandaran Perbandaran Perbandaran Perbandaran Perbandaran Perbandaran Perbandaran Perbandaran

NEGERI SEMBILA
P E L A N L O K A S II PELAN LOKAS

GCH GCH GCH GCH GCH GCH GCH GCH GCH Distribution Centre Distribution Centre Distribution Centre Distribution Centre Distribution Centre Distribution Centre Distribution Centre Distribution Centre Distribution Centre
RRe Re Ren RRen en Renti RRenti enti ennsss ntitisEE tititi E tisssEE ss EEle Ele lek le Elekk letrtr lekkktr letrtr lekkktr ikik ik trik trtrik ik ikik ik

TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN IXORA IXORA IXORA IXORA IXORA IXORA IXORA IXORA IXORA

BANDAR BARU BANDAR BARU P E L A N K U N C II PELAN KUNC SALAK TINGGI SALAK TINGGI
TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN ANGGERIK ANGGERIK ANGGERIK ANGGERIK ANGGERIK ANGGERIK ANGGERIK ANGGERIK ANGGERIK

ERAH A LANGAT
BPK BPK 1.3 1.3

TMN TMN TMN TMN TMN TMN TMN TMN TMN TMN TMN TMN BUNGA BUNGA BUNGA BUNGA BUNGA BUNGA BUNGA BUNGA BUNGA BUNGA BUNGA BUNGA RAYA RAYA RAYA RAYA RAYA RAYA RAYA RAYA RAYA RAYA RAYA RAYA

IKTBN IKTBN IKTBN IKTBN IKTBN IKTBN IKTBN IKTBN IKTBN IKTBN IKTBN IKTBN

BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial BBST Industrial Park Park Park Park Park Park Park Park Park Park Park Park Park Park Park Park Park Park Park Park Park Park Park

TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN CEMPAKA CEMPAKA CEMPAKA CEMPAKA CEMPAKA CEMPAKA CEMPAKA CEMPAKA CEMPAKA

KOMPLEKS KOMPLEKS KOMPLEKS KOMPLEKS KOMPLEKS KOMPLEKS KOMPLEKS KOMPLEKS KOMPLEKS KOMPLEKS KOMPLEKS KOMPLEKS PEJ. KERAJAAN PEJ. KERAJAAN PEJ. KERAJAAN PEJ. KERAJAAN PEJ. KERAJAAN PEJ. KERAJAAN PEJ. KERAJAAN PEJ. KERAJAAN PEJ. KERAJAAN PEJ. KERAJAAN PEJ. KERAJAAN PEJ. KERAJAAN

3362 3362 3362 TMN PERINDUSTRIAN TMN PERINDUSTRIAN TMN PERINDUSTRIAN TMN PERINDUSTRIAN 3362 3362 3362 3362 3362 3362 TMN PERINDUSTRIAN TMN PERINDUSTRIAN TMN PERINDUSTRIAN TMN PERINDUSTRIAN TANJUNG TANJUNG TANJUNG TANJUNG TANJUNG TANJUNG TANJUNG TANJUNG

B 20 B 20 B 20 B 20 B 20 B 20
IPPD BBST IPPD BBST IPPD BBST IPPD BBST IPPD BBST IPPD BBST IPPD BBST IPPD BBST IPPD BBST IPPD BBST IPPD BBST IPPD BBST

KG. LABU LANJUT KG. LABU LANJUT KG. LABU LANJUT KG. LABU LANJUT KG. LABU LANJUT KG. LABU LANJUT KG. LABU LANJUT KG. LABU LANJUT

KG. GICHING KG. GICHING KG. GICHING KG. GICHING KG. GICHING KG. GICHING KG. GICHING KG. GICHING

KG. SALAK KG. SALAK KG. SALAK KG. SALAK KG. SALAK KG. SALAK KG. SALAK KG. SALAK TINGGI TINGGI TINGGI TINGGI TINGGI TINGGI TINGGI TINGGI

PEKAN PEKAN SALAK SALAK


Ree RRe RRen Reen Reenti RRenti nti ntitis ntisEE nntisE tis s s tissEle s EEle le k Elektrtr EElektr le kk le k lelektrik kik ktrtrik trtrik ik trik ik ik ik

Desa Merpati Desa Merpati Desa Merpati Desa Merpati Desa Merpati Desa Merpati
KG.CINCHANG KG.CINCHANG KG.CINCHANG KG.CINCHANG KG.CINCHANG KG.CINCHANG BUTE ESTATE BUTE ESTATE BUTE ESTATE BUTE ESTATE BUTE ESTATE BUTE ESTATE

LITAR LUMBA LITAR LUMBA LITAR LUMBA LITAR LUMBA LITAR LUMBA LITAR LUMBA 1 FORMULA 1 FORMULA 1 FORMULA 1 1 1
1 11 11 1 1 11

BPK BPK 1.1 1.1

LCCT KLIA LCCT KLIA

PETUNJUK: GUNA TANAH Perdagangan Perniagaan Pembangunan Bercampur Jumlah Kecil Kemudahan Masyarakat

Ca C Ca Cad C d da dan dan ng nga nga an an an Le Le Le eb ebu bu uh uh uhrr ray rray ay ya ya aP Pa Pa LUAS (HEK) Pa Pa % anttt ntta na a aiiiB aii B i B Ba Ba arr a ara a att 3.11 306.20 attt a
79.65 385.85 0.81 3.92

BPK BPK 1.4 1.4

LADANG SEPANG LADANG SEPANG LADANG SEPANG LADANG SEPANG LADANG SEPANG LADANG SEPANG
TAMAN DESA TAMAN DESA TAMAN DESA TAMAN DESA TAMAN DESA TAMAN DESA INDAH INDAH INDAH SEPANG SEPANG SEPANG SEPANG SEPANG SEPANG ARGOTEK PARK ARGOTEK PARK ARGOTEK PARK ARGOTEK PARK ARGOTEK PARK
Re RRe Ren RRnn ee Ren RRetititi enn entitisss ns EE ntitissE ti tissE s EEle Elele EElekk leletrtr kkktr lektrtr lelektr k trtrik k trik ik ikik ikik ik ik

Kemudahan Keagamaan Perkhidmatan Keselamatan dan Kecemasan Kegunaan Kerajaan Jumlah Kecil Infrastruktur dan Utiliti Bekalan Gas Bekalan Elektrik Pembentungan Bekalan Air Jumlah Kecil

11.52 7.17 62.86 81.55

0.12 0.07 0.64 0.83

Plot 30 ^JLbk 0.4046 ek) Plot 29^JLbk 0.4046 ha^J(1.0ha^J(1.0 ek) Plot 27 Plot 28 ^JLbk 0.4046 ha^J(1.0 ek) Plot 0.4046 ha^J(1.0ha^J(1.0 ha^J(1.0ha^J(1.0 ek) Plot 0.4046 ek) ^JLbk 0.4046 ek) Plot 24^JLbk25^JLbk 26 ^JLbk 0.4046ek) Plot ^JLbk 0.4046Plot 20 ha^J(1.0 ek) ha^J(1.0 ek) ek) Plot 17Plot 18Plot 190.4046 ^JLbkPlot 220.4046 0.4046 ha^J(1.0 ek) ^JLbk ha^J(1.0 ek) 0.4046 ^JLbk ha^J(1.0 0.4046 ha^J(1.0 ek) ^JLbk 0.4046^JLbk Plot 21 ha^J(1.0 ek) 23 ^JLbk Plot ^JLbk ^JLbk Plot 10^JLbk^JLbk^JLbk 0.4046 ha^J(1.0 ek) 16 ^JLbk 0.4046 ha^J(1.0 ek) Plot 11 0.4046 ha^J(1.0 ^JLbkek) 150.4046 ha^J(1.0 ek) Plot 12 0.4046 ha^J(1.0 Plot Plot 0.4046 ha^J(1.0 ek) Plot 13 ek) 14 0.4046 ha^J(1.0 ek) 0.4046 ha^J(1.0 ek) 7 0.40460.4046 ha^J(1.0 ek) ^JLbk^JLbk 0.4046 ha^J(1.0 Plot 8 ^JLbk 0.4046 ha^J(1.0 ek) ^JLbk 0.4046 ha^J(1.0 Plot 2Plot 3Plot 4 ^JLbk 0.4046 ha^J(1.0 Plot 9^JLbk 0.4046 ha^J(1.0 ek) Plot 5 ek) Plot ^JLbk ha^J(1.0 Plot 1 ^JLbk 0.4046 ha^J(1.0Plot 6^JLbkek) ek) ek) ek)

PEKAN PEKAN SEPANG SEPANG


KG. BARU KG. BARU KG. BARU KG. BARU KG. BARU KG. BARU SRI SEPANG SRI SEPANG SRI SEPANG SRI SEPANG SRI SEPANG SRI SEPANG TMN MURNI TMN MURNI TMN MURNI SEPANG SEPANG SEPANG SEPANG SEPANG SEPANG INDUSTRIAL PARK INDUSTRIAL PARK INDUSTRIAL PARK INDUSTRIAL PARK INDUSTRIAL PARK

0.13 0.04 0.12 0.24 0.53 52.49 KAMPUNG ULU TERIS KAMPUNG ULU TERIS KAMPUNG ULU TERIS KAMPUNG ULU TERIS KAMPUNG ULU TERIS 12.88 4.01 11.97 23.63 KAMPONG ULU CHUHOH KAMPONG ULU CHUHOH KAMPONG ULU CHUHOH KAMPONG ULU CHUHOH KAMPONG ULU CHUHOH KAMPONG ULU CHUHOH

LADANG SUNGAI LADANG SUNGAI LADANG SUNGAI LADANG SUNGAI LADANG SUNGAI LINAU LINAU LINAU LINAU LINAU LINAU

Tanah Lapang dan Rekreasi Kawasan Hijau/Rekreasi Padang Golf Jumlah Kecil 1,098.97 162.11 1,261.08 11.16 1.65 12.81 KG. BUKIT BANGKONG KG. BUKIT BANGKONG KG. BUKIT BANGKONG RIZAB MELAYU RIZAB MELAYU RIZAB MELAYU RIZAB MELAYU RIZAB MELAYU SEPANG KECHIL SEPANG KECHIL SEPANG KECHIL SEPANG KECHIL SEPANG KECHIL RIZAB MELAYU RIZAB MELAYU RIZAB MELAYU RIZAB MELAYU RIZAB MELAYU RIZAB MELAYU SEPANG KECHIL SEPANG KECHIL SEPANG KECHIL SEPANG KECHIL SEPANG KECHIL LADANG SONIA LADANG SONIA LADANG SONIA LADANG SONIA LADANG SONIA

SG.Pengangkutan SG. BLANKAN BLANKAN SG. BLANKAN SG. BLANKAN SG. BLANKAN
Rizab Jalan/Lebuh Raya Lapangan Terbang Antarabangsa (KLIA) Litar Sepang Jumlah Kecil Lain-Lain Sungai/Badan Air/Rezab Parit Jumlah Kecil 140.41 140.41 1.43 1.43 123.33 7,558.95 1.25 76.78

LADANG FERMANAGH LADANG FERMANAGH LADANG FERMANAGH LADANG FERMANAGH LADANG FERMANAGH LADANG FERMANAGH 240.34 2.44
7,922.62 80.48

LADANG SG. RAWANG LADANG SG. RAWANG LADANG SG. RAWANG LADANG SG. RAWANG LADANG SG. RAWANG LADANG SG. RAWANG LADANG LADANG LADANG LADANG LADANG LADANG PENGKALAN PENGKALAN PENGKALAN PENGKALAN PENGKALAN MANGGIS MANGGIS MANGGIS MANGGIS MANGGIS MANGGIS

kk rii triik ttrrrikk kk ekt ekktt Ele Ellle Ee E El is iss ni i ntttiss n ntt en Re Re Re Re Re

RIZAB MELAYU RIZAB MELAYU RIZAB MELAYU AYER HITAM AYER HITAM AYER HITAM AYER HITAM AYER HITAM AYER HITAM

LADANG TG. RHU LADANG TG. RHU LADANG TG. RHU LADANG LADANG TG. RHU LADANG TG. RHU JUMLAH KELUASAN BP1 TG. RHU 9,844.00

100.00

KG. JELUTONG KG. JELUTONG KG. JELUTONG KG. JELUTONG KG. JELUTONG INDAH INDAH INDAH INDAH INDAH INDAH

LANKAN LANKAN LANKAN LANKAN LANKAN LANKAN

Laluan ERL Sempadan Blok Perancangan Kecil N N TUAN TU AN Sempadan Blok Perancangan TUAN KUTUAN RSEKUTU RSEKUTU PERSE KU PERSEKU PERSE KU RSE JALAN PE JALAN PE JALAN PE JALA JALA JALA N

TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TAMAN TELUK MERBAU TELUK MERBAU TELUK MERBAU TELUK MERBAU TELUK MERBAU

KOLEJ KOLEJ KOLEJ KOLEJ KOLEJ KOLEJ SWASTA SWASTA SWASTA SWASTARR SWASTAR SWASTA

PEKAN PEKAN SG. PELEK SG. PELEK


MAJLIS PERBANDARAN SEPANG

RANCANGAN K A W A S A N K H A S

RAJAH 3
U

Rentis Ren tis Ren en en Rentis Rentis Rentis entisE tis E tis EEle tisEE lekk EEletrtr Elektr lektrtrik lek ik lektrtrik lektrik lek ik k ik trik ik ik

1.5 0 Kilometer 3

CADANGAN GUNATANAH KLIA

JABATAN PERANCANGAN BANDAR DAN DESA SEMENANJUNG MALAYSIA JABATAN PERANCANGAN BANDAR DAN DESA NEGERI SELANGOR

K L I A

Rentis Elektrik Rentis Elektrik Rentis Elektrik Rentis Elektrik Rentis Elektrik Rentis Elektrik Rentis Elektrik Rentis Elektrik Rentis Elektrik

LAPANGAN TERBANG LAPANGAN TERBANG ANTARABANGSA KUALA LUMPUR ANTARABANGSA KUALA LUMPUR (KLIA) (KLIA)

BPK BPK 1.2 1.2

2.2.2 Sistem Perhubungan

Kawasan Kajian pada amnya mempunyai tahap aksessibiliti yang baik dan boleh dihubungi dengan jalanraya melalui Lebuh Raya Utara Selatan, Lebuh raya Lingkaran Tengah (ELITE), Lebuh Raya Lembah Klang Selatan (SKVE) dan Putra Link.

Lebuhraya sedia ada iaitu KLIA Ekpressway merupakan lebuh raya penghubung utama bagi kenderaan masuk ke dalam kawasan KLIA. Cadangan Dedicated Highway juga akan berfungsi sebagai lebuh raya penghubung utama ke KLIA di mana ia akan bertemu dengan KLIA Expressway di bahagian utara KLIA dan membentuk Jalan Perimeter Barat sebagai jalan masuk ke Bangunan Terminal Utama KLIA. Rizab sedia ada KLIA Expressway dan Western Access Road ini adalah 100m dengan 4 lorong berkembar.

Jalan raya utama lain yang merupakan jalan masuk sedia ada ke BP1 ini adalah Jalan Raya Negeri B20 yang merupakan jalan raya 2 lorong berkembar yang dihubungkan ke Jalan Perimeter Utara di bahagian utara KLIA melalui Jalan E1. Manakala jalanraya kuarters KLIA pula merupakan jalan raya raua 2 lorong berkembar bersebelahan dengan litar Formula Satu dan menghubungkan Jalan Raya Negeri B48 di sebelah timur KLIA dengan Jalan Perimeter Timur.

2.2.3 Kawasan Hijau dan Pembangunan Rekreasi

Bagi menyokong pembangunan lapangan terbang yang menerapkan konsep Airport City in the Forest taman rekreasi awam dicadangkan. Kawasan cadangan taman rekreasi awam ini meliputi kawasan seluas 859.31 hektar. Pembangunan kawasan rekreasi ini akan menyokong keperluan kemudahan rekreasi seluruh kawasan rancangan tempatan dan dasar pembangunan Rancangan Struktur Negeri Selangor yang menjurus kepada pembangunan pelancongan rekreasi dan sukan bagi kawasan KLIA.

Terdapat beberapa bentuk kemudahan akan disediakan antaranya seperti tandas awam, ruang pejalan kaki, tempat permainan kanak-kanak dan tempat letak kenderaan. Di samping itu, taman rekreasi awam ini juga menerapkan konsep Barrier Free di mana ia juga boleh digunakan dengan mudah oleh Orang Kurang Upaya (OKU).

11

Terdapat 3 zon kawasan rekreasi di zon rekreasi yang telah dikenalpasti iaitu :

1.

Kawasan Rekreasi Sukan Aktif

Kawasan ini terletak bersebelahan dengan kawasan litar formula satu (BPK1.2) yang menjadi salah satu aktiviti sokongan kepada kawasan litar formula satu tersebut sejajar dengan objektif mewujudkan kawasan pelancongan sukan dan rekreasi.

2.

Taman Awam (Linear Park)

Taman ini terletak di BPK 1.3 berhampiran kompleks Tabung Haji dan Masjid sediada. Ianya bertujuan untuk kegunaan masyarakat tempatan dan ketika musim haji.

3.

Kawasan Pemeliharaan Ekologi Semula Jadi Dan Pengekalan

Kawasan ini akan dikekalkan bagi tujuan pemeliharaan ekologi semula jadi pemandangan keadaan semasa tapak merupakan paya gambut. Kawasan ini adalah seluas 2,338.65 hektar. Aktiviti lain yang dibenarkan adalah biotech Research yang akan menjadikan tapak kawasan kajian dan penyelidikan ekologi. Di samping itu juga, aktiviti-aktiviti rekreasi pasif yang menggunakan sumber semula jadi tapak adalah digalakkan.

Kawasan ini juga berfungsi sebagai kawasan takungan air kepada KLIA. Aktiviti-aktiviti lain yang bersesuaian dengan cadangan pemuliharaan adalah kawasan retensi bagi mengawal banjir bagi pembangunan masa hadapan KLIA.

2.2.4 Pengangkutan (KLIA)

Kawasan ini khusus diperuntukkan sebagai kawasan operasi KLIA yang menempatkan : 1. 2. 3. Kawasan terminal pusat Kawasan Apron dan bangunan satelit; Kawasan kemudahan sokongan berkaitan aktiviti lapangan terbang (Nonpublic facilities); 4. Kawasan landasan;

12

5.

Kawasan kemudahan sokongan (terdiri dari kemudahan awam dan kemudahan bukan awam);

6. 7. 8.

Kawasan kolam imbangan (Balancing Pond); Kawasan Restricted Navigational Area; dan Kawasan kemudahan sokongan (Kawasan penyimpanan dan transit kargokargo).

2.3

RKK KLIA Dalam Konteks RTD Sepang

Wawasan Pembangunan Rancangan Tempatan Daerah Sepang adalah menjadikan kawasan Sepang sebagai Hub Koridor Raya Multimedia Yang Membangun Dengan Mampan dan Sejahtera. Oleh itu, adalah amat wajar KLIA dirancang pembangunan bagi merealisasikan wawasan Rancangan Tempatan Daerah Sepang.

Rancangan Tempatan Daerah Sepang telah menerimapakai strategi pembangunan multi-focus atau strategi pembangunan tumpuan pelbagai yang dibentuk berasaskan gabungan pelbagai strategi iaitu Strategi Pembangunan Pelbagai (Nuclei), Strategi Pembangunan Berorientasikan Transit dan Strategi Pembangunan Zon Ekonomi Mandiri.

Bagi kawasan KLIA, strategi yang digunapakai adalah Strategi Pembangunan Berorientasikan Transit. KLIA dikenalpasti sebagai Transit Antarabangsa selain KL Sentral dan Perlabuhan Klang. Manakala Cyberjaya di samping Putrajaya merupakan zon transit utama.

2.4

Kriteria Utama Pembangunan Kawasan Rancangan Kawasan Khas KLIA

Kriteria bagi pembangunan KLIA yang telah ditetapkan oleh Jemaah Menteri seperti dalam Laporan KLIA Master Plan 1992 adalah:

2.4.1 Pembangunan yang dapat memenuhi 6 prinsip perancangan iaitu:

1.

Keperluan kepada aspek pengekalan dan mempertingkatkan mutu alam persekitaran yang selaras dengan falsafah Doktrin perancangan Sejagat yang di antaranya dapat menjamin keharmonian hubungan antar manusia dengan alam sekitar. Untuk itu pembangunan KLIA perlu mengekalkan kawasan-kawasan yang mempunyai keadaan ekologi semulakjadi serta kawasan-kawasan hijau yang akan berfungsi dalam mengawal kesan pencemaran udara dan bunyi bising ;

13

2.

Fungsi KLIA sebagai lapangan terbang tanpa deviation perancangan gunatanah yang ketara ;

3.

Keperluan perancangan KLIA sebagai Transportation Hub ;

4.

Keperluan kepada aspek-aspek teknikal dan keselamatan khususnya yang berkaitan dengan ketinggian, susunan dan jenis bangunan ;

5.

Keperluan kepada pewujudan sebuah lapangan terbang antarabangsa yang serba lengkap dan futuristik serta berfungsi sebagai pintu masuk utama ke negara ini ;

6.

Keperluan kepada kawasan green lung bagi kawasan Koridor Raya Multimedia dan sekitarnya.

2.4.2 Perancangan dan komponen-komponen perancangan sesebuah lapangan terbang tidak boleh bercanggah dengan fungsi utamanya sebagai lapangan terbang.

2.4.3 Pembangunan yang selaras dengan dasar dan strategi pembangunan Majlis Perbandaran Sepang dan pembangunan yang boleh disesuaikan untuk keperluan dalam jangka panjang (15 tahun akan datang). 2.4.4 Pembangunan yang mengambilkira keperluan-keperluan perancangan yang telah digariskan dalam KLIA Master Plan 1992. 2.4.5 Pembangunan yang dapat memenuhi garispanduan perancangan fizikal Koridor Raya Multimedia dan garispanduan alam sekitar Koridor Raya Multimedia yang berhasrat untuk mencapai world-class environment. 2.4.6 Pembangunan yang mengambilkira perubahan-perubahan fizikal yang telah dan sedang dilaksanakan dalam dan sekitar KLIA, dan 2.4.7 Kompromi diantara keperluan KLIA sebagai hub yang berdaya saing (competitive) dengan keperluan untuk mengelakkan percanggahan gunatanah dan impaknya terhadap kawasan lapangan terbang.

Perancangan

dan

pembangunan

KLIA

seperti

yang

telah

dilaksanakan

dan

pembangunan masa hadapan kawasan yang masih belum dibangunkan adalah berlandaskan ciri-ciri utama konsep pembangunan seperti yang telah ditetapkan dalam perancangan awal iaitu:-

14

1.

Kawasan terminal utama dan kawasan satelit merupakan kawasan pusat(nadi) keseluruhan pembangunan KLIA, yang diintegrasikan dengan lima (5) landasan terbang, kompleks-kompleks kargo, kawasan penyenggaraan pesawat dan lainlain kemudahan yang mempunyai kaitan langsung denganya.

2.

Keseluruhan kawasan di atas tertakluk kepada keperluan-keperluan keselamatan dan ianya dikategorikan kepada dua kawasan (zon):-

a.

Kawasan larangan kepada orang awam (area with no or restricted public acces) meliputi kawasan landasan terbang, kompleks kargo, katering, bangunan satelit dan kawasan apron ; dan

b.

Kawasan untuk orang awam (unrestricted public acces) meliputi kawasan terminal utama, hotel, tempat letak kereta dan kawasan perniagaan.

3.

Sistem sirkulasi dalam yang diwujudkan adalah tidak membenarkan laluan terus (through traffic) dari kawasan luar dan sekitar KLIA.

4.

Konsep perancangan Forest in the Airport dapat dilaksanakan melalui elemenelemen landskap dalam bentuk hutan buatan di setiap ruang dan nodes yang diwujudkan berpandukan kepada rekabentuk dan susunatur banguan yang sesuai

5.

Pewujudan aktiviti-aktiviti sokongan yang akan memperlengkapkan lagi imej KLIA sebagai Transportation Hub serta juga pintu masuk utama ke negara ini iaitu:-

a.

Litar lumba Formula Satu (5.6km) yang dapat menampung 150,000 penonton.

b.

Kawasan perniagaan dan perkhidmatan serta zon perdangangan bebas sebagai salah satu elemen tarikan pelacongan

c.

Kawasan

sebelah

barat

yang

merupakan kawasan

paya,

terletak

bersebelahan dengan landasan 3 dan 4 sesuai dijadikan kawasan pemeliharaan ekologi semulajadi.

6.

Keperluan kepada suatu kawasan hijau semulajadi yang akan berfungsi sebagai imbangan untuk kawalan banjir di samping untuk kegunaan rekreasi.

15

2.5

Cadangan utama berdasarkan Kajian Penilaian Impak Sosial Daripada Projek Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA)

2.5.1 Cadangan Pembangunan Di Zon Risiko Fataliti

1.

Pembangunan dikawal di dalam aspek zon guna tanah, aktiviti guna tanah dan densiti pembangunan.

2.

Guna tanah utama yang dibenarkan ialah pertanian, perhutanan dan perhutanan tani (Agroforestry), tanah perkuburan pelbagai agama serta utiliti dan pengangkutan.

3.

Beberapa aktiviti Industri low manning dengan jumlah pekerja maksima 6 orang sehektar turut dicadangkan.

2.5.2 Cadangan Pembangunan Di Zon Bunyi Bising 57dba

1.

Kawasan petempatan akan dikekalkan dengan syarat langkah-langkah tebatan yang boleh mengurangkan impak bunyi bising kepada penduduk tempatan disediakan di setiap bangunan yang terlibat.

2.

Guna tanah utama yang dibenarkan ialah perumahan yang mempunyai densiti 12 unit seekar, pertanian, perdagangan, kemudahan masyarakat dan kawasan rekreasi.

3.

Beberapa aktiviti Industri dan perdagangan low manning dengan jumlah pekerja maksima 50 orang sehektar turut dicadangkan.

Walaubagaimanapun, cadangan zon di atas dijangkakan mengalami perubahan berdasarkan Kajian Pelan Induk Lapangan Terbang Kebangsaan (National Airport Master Plan NAMP) yang disediakan oleh MAHB dengan kerjasama NACO dan KLIA Consultant pada Disember 2008 yang mana telah mencadangkan beberapa perubahan terhadap bilangan dan orientasi landasan KLIA di masa akan datang yang hanya mempunyai empat (4) sistem landasan sahaja. Manakala landasan yang ke-3 dan ke-4 untuk masa akan datang akan dialihkan dan cadangan baru orientasi landasan tersebut (landasan ke-4) telah menyebabkan Daerah Kuala Langat telah menerima kesan secara langsung berbanding Daerah Sepang. Sila rujuk Pelan Kontor Bunyi Bising dan Pelan Zon Risiko seperti di Lampiran 1 dan Lampiran 2

16

3.0

OBJEKTIF RANCANGAN KAWASAN KHAS KLIA

3.1

Objektif

Berlandaskan konsep pembangunan Airport in the Forest dan Forest in the Airport objektif pembangunan BP1-KLIA adalah:1. Mewujudkan dan menampilkan KLIA sebagai lapangan terbang antarabangsa yang unggul dan berteknologi tinggi dan futuristik yang melambangkan imej Malaysia yang maju, dengan mengekalkan aspek-aspek alam persekitaran, keselamatan awam dan kecekapan. 2. KLIA sebagai saluran untuk membawa dan memperkenalkan Malaysia ke luar negara melalui budaya dan kebolehannya, juga sebagai pemangkin untuk pembangunan ekonomi dan pelancongan negara dan akan menjadi salah satu pemangkin kepada pembangunan Koridor Raya Multimedia.

4.0

SKOP DAN BIDANG KAJIAN RANCANGAN KAWASAN KHAS

4.1

Skop Kajian

4.1.1

Rancangan Pembangunan

1.

Menyediakan rancangan pembangunan secara keseluruhan kawasan KLIA dengan mengambilkira kesan sosial dan alam sekitar;

2.

Menyediakan pelan zoning dan kawalan pembangunan bagi kawasan KLIA dan sekitar ;

3.

Merancang dan memperbaiki sistem jalanraya, pengangkutan awam, rangkaian jalan kaki, tempat letak kereta serta sistem pengurusan lalu lintas ;

4. 5.

Menentukan imej dan reka bentuk pembangunan KLIA ; Merancang pembangunan kawasan-kawasan hijau, landskap dan taman-taman rekreasi ; dan

6.

Merancang dan memperbaiki sistem bekalan infrastruktur, utiliti, pembentungan dan sistem telekomunikasi kawasan kajian ke arah perkhidmatan dan liputan yang lebih berkesan, menyeluruh dan bersepadu.

17

4.1.2

Rancangan Pelaksanaan

1.

Mencadangkan Pelan Pelaksanaan pembangunan kawasan KLIA

2.

Merangka dan melaksanakan program penglibatan awam dan pihak berkepentingan di sepanjang pelaksanaan kajian.

4.1.3

Pembangunan Pangkalan Data dan GIS

Penyediaan pelan menggunakan aplikasi GIS (GIS as a tool)

4.2

Matlamat Kajian

Matlamat kajian ini adalah untuk Menyediakan Satu Pelan Induk Gunatanah yang Bersepadu Dan Mampan di kawasan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA).

4.3

Bidang Kajian

Secara amnya, kajian ini akan meliputi bidang-bidang seperti berikut :

1. 2. 3. 4. 5.

Perancangan Bandar Lapangan Terbang (Airport Cities) dan Rekabentuk Bandar ; Fizikal, Gunatanah dan Pelan Susunatur (Integrasi Kemudahan Masyarakat) ; Kemudahan Rekreasi dan Lanskap ; Pengangkutan dan Lalulintas ; Penilaian Impak Alam Sekitar (EIA), Pelan Pengurusan Alam Sekitar (EMP), dan Penilaian Impak Sosial (SIA) ;

6.

Bekalan Air, Saliran, Sistem Pembentungan, Bekalan Elektrik, Bekalan Gas, Utiliti Perbandaran ;

7. 8. 9. 10.

Teknologi Hijau (Green Technology) ; Perancangan Lapangan Terbang (Airport Planning) ; Sistem Maklumat Geografi (GIS) ; Strategi Dan Perlaksanaan Projek

18

4.4

Objektif dan Skop Kajian

satu Pelan Tindakan Gunatanah yang komprehensif bagi kawasan KLIA yang meliputi kawasan seluas 9,884 hektar dan Untuk mecapai matlamat yang telah digariskan di atas, beberapa objektif dan skop kajian telah dikenalpasti mengikut bidang masing-masing antaranya :

4.4.1

Perancangan Bandar Lapangan Terbang (Airport Cities) dan Rekabentuk Bandar

Objektif 1. Garis panduan pembentukan imej bandar dan rekabentuk bandar serta `design codes bangunan; 2. Memperlihatkan Inovasi dari segi penggunaan tanah yang optima bagi memastikan carrying capacity tanah tersebut tercapai. 3. Mewujudkan pembangunan berlandaskan konsep pembangunan Airport In The Forest dan Forest In The Airport.

Skop Kajian

1.

Mengenalpasti isu-isu sekitar lapangan terbang seperti impak bunyi bising kepada aktiviti manusia, sumberjaya sediada, had ketinggian bangunan, zon perlindungan runways dan seterusnya mencadangkan strategi dan mitigasi yang berkaitan ;

2.

Mengeluarkan panduan dan ciri-ciri rupa bentuk bangunan dan elemen kejur

3.

Penyediaan kemudahan infrastuktur dan utiliti, teknologi maklumat serta pengurusan energy.

4.

Penetapan

zon-zon

ekonomik

seperti

zon

perdagangan

dan

perindustrian yang berasaskan aeronautical dalam pelan susunatur pembangunan. 5. Peta Cadangan Pelan Kawasan Khas KLIA yang diperkukuhkan dengan pelan subjek, pelan sisipan dan model 3D bangunan yang berkaitan. 6. Prosedur perancangan seperti prosedur Kebenaran Merancang dan prosedur pengambilan balik tanah. 7. Kawalan pembangunan melalui polisi Rancangan Tempatan Daerah dan zoning regulations.

19

4.4.2

Fizikal, Gunatanah dan Pelan Susunatur (Integrasi Kemudahan Awam)

Objektif 1. Mengkaji gunatanah sediada, kawasan tepu bina dan tekanan pembangunan yang memberi implikasi kepada gunatanah masa hadapan ; 2. Mengkaji aspek-aspek seperti jenis tanah, saliran, topografi, kecerunan, tadahan air, hutan dan badan air bagi mengenalpasti struktur fizikal kawasan kajian ; 3. Mengenalpasti kawasan berpotensi dan berhalangan termasuklah kawasan sensitif alam sekitar, zon risiko fataliti 1E05 dan zon bunyi bising 57dBA ; 4. Mengenalpasti status hakmilik tanah samada hak milik persendirian, tanah kerajaan, tanah syarikat dan sebagainya ; 5. Mengenalpasti lokasi kemudahan awam yang boleh disepadukan mengikut kesesuaian jenis dan aktiviti pembangunan ; 6. 7. Menilai tahap carrying capacity tanah yang di rancang ; Menentukan keperluan tanah bagi komponen pembangunan bandar mengikut unjuran penduduk yang terpilih ; dan 8. Mengagihkan tanah yang bersesuaian dengan keadaan tanah dan konsep pembangunan mampan. 9. Membentuk sistem penggunaan tanah yang bukan sahaja efisyen, malahan ekonomik yang akan memandu pembangunan bandar ini. 10. Mengekal dan memelihara alam semulajadi seperti terrain, saliran dan tumbuhan dalam kawasan taman dan juga lingkaran hijau. 11. Mengenalpasti satu network yang berhubungkait dengan sistem semulajadi dalam dan luar tapak kajian. 12. 13. Memulihkan kawasan yang telah di usik. Menggalakkan pembangunan pada kawasan yang mempunyai

kemudahan infrastruktur sedia ada.

Skop Kajian 1. 2. 3. Penyediaan pelan dan kawalan pembangunan ; Penyediaan pelan mesti mengikut folder dan metadata JPBD Menyemak dan menilai dasar dan polisi Rancangan Tempatan yang berkaitan ; 4. Menjalankan kerja-kerja pengumpulan data iaitu data primer dan data sekunder melalui kajiselidik dan data sekunder daripada jabatan berkaitan ;

20

5.

Meneliti kesediaan tanah yang perlu diambilkira bagi mencapai objektif pembangunan mampan ;

6.

Menilai aspek asas ekonomi bagi merangka agihan tanah, komponen utama dan sampingan yang dapat menjanakan ekonomi tempatan ;

7.

Unjuran keperluan tanah dapat dibuat dan agihan serta bajet tanah dapat diselaraskan.

4.4.3

Kemudahan Rekreasi dan Lanskap

Objektif 1. Merangka satu pelan induk rekreasi dan lanskap bagi kawasan kajian yang akan memberi gambaran menyeluruh konsep lanskap kawasan kajian dan berkonsepkan Airport in the forest. 2. Merangka corak perancangan kemudahan rekreasi dan lanskap yang menarik, mencukupi dan berkualiti sesuai dengan keadaan setempat ; 3. Menyediakan garis panduan lanskap dan rekreasi bagi memandu pembangunan secara komprehensif. 4. Menentukan nilai-nilai lanskap mampan diserapkan semasa

perancangan dijalankan terutamanya dalam membentuk pelan induk lanskap dan rekreasi.

Skop Kajian 1. Penyediaan panduan pembentukan kawasan awam, sistem laluan pejalan kaki dan reka bentuk landskap; 2. 3. Penyediaan landskap yang menyokong konsep Airport in the forest. Menyemak dasar-dasar yang berhubungkait dengan sektor lanskap dan rekreasi. 4. Membuat iventori tempat-tempat rekreasi dan lanskap sedia ada di kawasan kajian dari segi lokasi, nilai dan tahap kualiti. 5. Membuat inventori tempat-tempat baru yang berpotensi untuk

dibangunkan sebagai kawasan rekreasi dan lanskap. 6. Menganalisis maklumat daripada inventori bagi mengenalpasti isu dan masalah rekreasi dan lanskap serta mengemukakan penyelesaian yang sesuai . 7. 8. 9. 10. Menyediakan pelan konsep dan strategi lanskap bagi kawasan kajian. Menyediakan pelan induk lanskap bagi keseluruhan kawasan KLIA Merangka garis panduan rekreasi dan lanskap. Penyediaan zon rekreasi dan riadah dijadikan antara komponen utama dalam pembangunan bandar.

21

4.4.4

Pengangkutan dan Lalulintas

Objektif 1. Mencadangkan satu sistem pengangkutan bersepadu yang

menggalakkan mobiliti dan meningkatkan kemudahsampaian penduduk dengan barangan dan secara tidak langsung meningkatkan

pertumbuhan ekonomi di dalam kawasan kajian. 2. Mewujudkan satu sistem jalanraya yang mematuhi hirarki jalan dan dapat menampung pertambahan kenderaan masa hadapan. 3. Mewujudkan keperluan tempat letak kenderaan yang mencukupi berdasarkan kepada guna tanah yang di tentukan. 4. Mewujudkan laluan-laluan pejalan kaki yang dapat meningkatkan keselamatan pejalan-pejalan kaki dan keselesaan di samping dapat menggalakkan penggunaan pengangkutan awam. 5. Mewujudkan sistem rel yang cekap secara integrasi dengan kawasan perniagaan dan perindustrian.

Skop Kajian 1. 2. 3. 4. Penyediaan sistem rangkaian jalan (road network); Penyediaan sistem pengangkutan awam yang berintegrasi ; Penyediaan sistem sirkulasi dan connectwin; Integrasi keseluruhan sistem rangkaian jalan di kawasan utara dan selatan KLIA 5. Mengkaji rangkaian sistem perhubungan merangkumi jaringan jalan raya sedia ada, hirarki dan iventori jalan dan perkhidmatan pengankutan awam sediada seperti perkhidmatan bas dan teksi di dalam kawasan kajian. 6. 7. Mengkaji kesan pembangunan-pembangunan di sekitar kawasan kajian. Mengenal pasti isu dan masalah pengangkutan dan lalu lintas di dalam kawasan kajian. 8. Mengkaji dan meramal lalu lintas yang terjana oleh pembangunan dan keperluan-keperluan pengangkutan dan lalu lintas masa hadapan di dalam kawasan kawasan kajian melalui tekanan pembangunan yang dihadapi dan juga melalui ramalan terhadap kapasiti maksimum yang boleh ditampung. 9. Mencadangkan keperluan rangkaian jalan-jalan baru yang mengikuti hierarki jalan raya yang ditetapkan, pembaikkan jalan dan peningkatan taraf jalan. 10. Pengurusan dan penyediaan tempat letak kenderaan yang menyeluruh.

22

11. 12.

Menyediakan sistem rangkaian pejalan kaki yang selesa dan selamat. Membuat unjuran dan mengenalpasti pembinaan jalan-jalan baru yang melalui kawasan kajian.

13.

Mengkaji

dan

mencadangkan

integrasi

kemudahan-kemudahan

pengangkutan dan lalu lintas dengan kemudahan-kemudahan utiliti seperti berikut : a. b. Penyediaan rezab dan jalan masuk sistem utiliti ; Penyediaan jalan masuk dan tempat letak kereta bagi

kemudahan-kemudahan masyarakat, kawasan perumahan dan perdagangan.

4.4.5

Penilaian Impak Alam Sekitar (EIA), Pelan Pengurusan Alam Sekitar (EMP), Penilaian Impak Sosial (SIA)

Objektif 1. Memastikan jangkaan terhadap impak alam sekitar dan jangka hayat life span sesuatu pembangunan landasan dapat diukur melalui penyediaan Suplementary study EIA memandangkan EIA sediada disediakan pada tahun 1993 ; 2. Mengenalpasti sumber-sumber alam semulajadi yang mempunyai kepentingan alam sekitar dan keindahan yang perlu dikekalkan atau dipulihara. 3. menentukan pembangunan yang akan diwujudkan tidak akan membawa kesan negatif kepada penduduk / masyarakat setempat serta alam sekitar. 4. mengenalpasti kawasan berstatus kawasan sensitif alam sekitar yang terdapat di dalam dan berhampiran kawasan kajian termasuk kawasan zon risiko fataliti 1E05 dan zon bunyi bising 57dBA serta kawasan yang dikategorikan sebagai bird strike ; 5. Memastikan semua langkah kawalan yang diperlukan semasa

pembangunan projek diambilkira bagi keberkesanan Pengurusan Alam Sekitar. 6. Memfokus, mencadangkan dan menggariskan tindakan dan maklumat yang perlu untuk penerapan dan penghasilan Garis Panduan Alam Sekitar yang lebih praktikal. 7. Pemantauan dan Audit Alam Sekitar (EMA) dan Pelan Kejadian Kecemasan. 8. Sistem Pengurusan Keselamatan termasuk Pelan Bertindak Kecemasan (ERP)

23

Skop Kajian 1. 2. Membuat Penilaian (Valuer) ke atas tapak kajian. Mengenalpasti jenis-jenis burung yang boleh mengakibatkan Bird Strike dan membahayakan pesawat-pesawat ; 3. Mengambil kira impak bukan sahaja di dalam kawasan KLIA tetapi juga ke atas kawasan sekitar yang bersempadanan. 4. 5. Mengenalpasti data dan menjalankan penilaian awal tapak kajian. Menilai kualiti alam sekitar sedia ada dari segi aspek kualiti air, udara, bunyi bising dan sebagainya. 6. Mengenalpasti dan meramal kesan yang mungkin timbul sekiranya punca-punca ditandingi. 7. 8. Menilai impak-impak terhadap alam sekitar. Mengenalpasti tindakan-tindakan yang perlu diambil dalam pencemaran yang mengakibatkan masalah tidak

menyelesaikan isu alam sekitar 9. 10. Mengenalpasti projek pilihan bagi mengatasi masalah alam sekitar. Menggariskan perundangan yang sedia ada berkaitan dengan

pengurusan alam sekitar sama ada di peringkat persekutuan dan negeri. 11. Menghasilkan peta Kawasan Sensitif Alam Sekitar dan strategi pembangunan gunatanah dan rekabentuk bandar untuk memastikan aspek-espek keupayaan tampungan alam sekitar tanpa menjejaskan potensi pekembangan ekonomi kawasan kajian. 12. Menghasilkan garispanduan yang bersesuaian selaras dengan

keperluan Akta Alam Sekitar sebagai panduan kawalan pembangunan bagi aktiviti-aktiviti khusus. 13. Pengenalan Objektif-objektif dan skop EMP, menyatakan isu-isu alam sekitar yang utama bagi projek, keperluan pengurusan alam sekitar seperti yang ditetapkan di dalam syarat-syarat kelulusan JAS. 14. Perihal Projek: Menyatakan keterangan aktiviti

pembinaan/pengoperasian projek termasuk jadual kerja 15. Keperluan Pemantauan dan Audit Alam Sekitar: Di bawah tajuk setiap isu alam sekitar yang berpotensi: kualiti air, kualiti udara,bunyi, pengurusan sisa, ekologi daratan dan akuatik dsb 16. 17. 18. Syarat-syarat khusus JAS dan keperluan perundangan. Keperluan pemantauan seperti yang dicadangkan di dalam EIA dan JAS. Langkah-langkah kawalan seperti yang ditetapkan di dalam syaratsyaratJAS dan cadangan EIA. 19. Pelan Kajian Kecemasan khusus sekiranya melebihi piawaian

24

20.

Prosedur Pentadbiran: Penyataan struktur pekerja-pekerja alam sekitar di dalam organisasi kontraktor, prosuder laporan, prosedur tindakan aduan dan langkah yang perlu diambil untuk mengatasi hasil pemantauan yang bertentangan.

4.4.6

Bekalan Air, Saliran, Sistem Pembentungan, Bekalan Elektrik, Bekalan Gas, Utiliti Bandaran

Objektif 1. Memelihara air bagi menjamin keseimbangan antara permintaan dengan penawaran air pada masa dan juga akan datang. 2. Menyemak dan mengambilkira semua polisi, cadangan, strategi dan program Kerajaan Persekutuan Malaysia dan Kerajaan Negeri Selangor serta keperluan spatial sektor swasta yang mempunyai kesan yang ketara terhadap perancangan dan pembangunan kemudahan bekalan air, sistem perparitan dan pembentungan bagi kawasan kajian. Justeru mengutarakan cadangan-cadangan dan langkah-langkah untuk

melaksanakan pembangunan bekalan air, sistem perparitan dan pembentungan yang berkesan dan selaras dengan objektif kajian. 3. Mengenalpasti isu-isu utama perancangan yang akan mempengaruhi atau memberi kesan ke atas perancangan dan pembangunan gunatanah dan infrastruktur di dalam kawasan kajian serta mengemukakan cadangan-cadangan atau langkah-langkah penyelesaian yang berkesan untuk menangani isu-isu tersebut. 4. Melihat kepada aspek bekalan air perparitan dan pembentungan sebagai tiga komponen yang berhubungkait dan boleh dijadikan satu proses yang dapat membantu dalam pembangunan kawasan kajian. Yang mana akan dikemukan langkah-langkah bagi menjimatkan kegunaan air yang mana teknik recycle boleh dilihat dengan lebih mendalam yang mana penggunaan air kumbahan (run off) boleh di proses dan seterusnya di gunakan oleh man mana sektor. 5. Penyelarasan dan integrasi kemudahan-kemudahan infrastruktur utama

bekalan gas dengan bekalan elektrik, air, telekomunikasi dan sewerage system.

Skop Kajian 1. Analisis keadaan semasa kemudahan di kawasan kajian untuk menampung permintaan bagi tempoh kajian.

25

2.

Analisis unjuran permintaan dan keperluan kemudahan berdasarkan unjuran-unjuran dari kajian sektor-sektor yang berkenaan juga agensiagensi kerajaan.

3.

Mencadangkan konsep pemeliharaan air dan kitar semula air dengan mengkaji bekalan air awam dan juga semulajadi serta juga sisa air daripada sisa domestik.

4.

Penyediaan pelan cadangan kerja-kerja menaikkan taraf

kemudahan

bekalan air, sistem perparitan dan pembentungan sediada untuk menampung permintaan sepanjang tempoh kajian. 5. Penyediaan pelan cadangan infrastruktur bekalan air, sistem perparitan dan pembentungan yang berkeupayaan tinggi dengan mengambilkira kemungkinan menyelaraskan ketiga-tiga kemudahan untuk mewujudkan bandar pintar yang berorientasikan keperluan manusia dan berharmoni dengan alam semulajadi serta infrastuktur bandar yang bersih dan selesa. 6. Penyelarasan cadangan kerja-kerja pembangunan kemudahan bekalan air, sistem perparitan dan pembentungan dengan kawasan sekeliling selaras dengan perinsip-perinsip pembangunan mampan. 7. Mengutarakan cadangan-cadangan am yang boleh dijadikan dasar dan polisi di dalam pembangunan kawasan kajian selaras dengan perinsipperinsip pembangunan mampan. 8. Analisis keperluan integrasi infrastrutur bekalan gas, air, telekumunikasi, sewerage system dan teknologi maklumat.

4.4.7

Teknologi Hijau (Green Technology)

Objektif 1. Meningkatkan pembangunan mapan di kawasan KLIA melalui aplikasi teknologi hijau; 2. Mempromosikan KLIA melalui penggunaan teknologi hijau untuk menyokong pembangunan inovasi teknologi hijau dan mengawal serta mengurus potensi risiko; dan 3. Menyediakan kerangka perundangan untuk menyokong pembangunan teknologi hijau.

Skop Kajian 1. Promosi dan pelaksanaan pembangunan tenaga boleh diperbaharu yang efektif dalam sektor tenaga ; 2. Promosi dan pelaksanaan program kecekapan tenaga yang efektif dalam sektor tenaga ;

26

3. 4. 5.

Mewujudkan peluang pekerjaan berkaitan dengan teknologi hijau; Mewujudkan peluang aktiviti ekonomi berkaitan teknologi hijau ; Mengorientasi semula industri-industri sedia ada untuk mempraktikkan amalan teknologi hijau;

6.

Pembangunan

strategi

R&D

dalam

teknologi

hijau

ke

arah

pengkomersilan bagi pasaran tempatan ; 7. Peningkatan pembangunan modal insan dalam bidang teknologi hijau; dan 8. Penubuhan rangkaian strategik dengan stakeholders yang utama dan relevan

4.4.8

Perancangan Lapangan Terbang (Airport Planning)

Objektif 1. Memastikan KLIA sebagai hub pengangkutan utama dapat dirancang secara holistik melalui peningkatan kualiti sistem/hidup penduduk tempatan dan antarabangsa serta meningkatkan tahap keselamatan ; 2. 3. Pembangunan reruang secara optimun dan lestari Perancangan landasan (runways) secara komprehensif dengan

mengambilkira penggunaan tanah yang cekap. 4. Mengkaji elemen-elemen pembangunan di lapangan terbang

berdasarkan laporan NAMP (Disember 2008). (Rujuk Lampiran 3)

Skop Kajian 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Inventory Traffic Forecast Runway Capacity Ultimate Development Capacity Capacity Assessement Existing Passenger Handling Facalities Geometrical Design Standard Master Plan LCC Terminal Concept

27

4.4.9

Sistem Maklumat Geografi (GIS)

Objektif 1. Pembentukan Peta Asas Digital lot tanah kadastral, utiliti utama (main utilities) ; 2. Membekal dan mendaftar koordinat imej satelit kawasan kajian ke atas peta asas lot tanah. 3. Menyelia dan menyelaras kemasukan (data entry) dan pengemaskinian pengkalan data spatial dan bukan spatial yang dibuat oleh perunding sektorial berpandukan format metadata yang dikeluarkan oleh unit bank data JPBD Semenanjung. 4. Melaksana dan menganalisis perancangan untuk digunapakai oleh perunding sektorial di dalam kajian tersebut. 5. Menyediakan antaramuka gui (graphical user interface) bagi

mempersembahkan cadangan Rancangan Kawasan Khas

4.4.10

Strategi Dan Perlaksanaan Projek

Objektif 1. mengenalpasti metodologi dan mencadangkan kaedah-kaedah dan mekanisma bagi menyelaras, mengurus, mentadbir, meyelenggara, melaksana dan memantau pembangunan ini. 2. Mengenalpasti pendekatan bagi menjalankan pembangunan mengikut fasa-fasa pembangunan yang dicadangkan. 3. Mengenalpasti produk dan projek yang akan dijalankan mengikut pelan induk dan penglibatan serta peranan sektor awam dan swasta yang sesuai bagi menjayakan projek ini. 4. Mengenalpasti kos yang terlibat dan memberi cadangan bagaimana kos ini boleh dilaksanakan dan dikenakan kepada tuan tanah . 5. Menyediakan kos pembangunan yang dicadangkan berdasarkan input dan maklumat-maklumat yang digariskan oleh pakar-pakar perancangan dan rekabentuk.

Bidang kajian dan output-output yang disenaraikan adalah keperluan minimum yang perlu dikaji oleh perunding. Pihak perunding perlu mengambil kira aspek lain yang berkaitan yang mungkin perlu diliputi setelah perundingan diadakan di antara pihak berkepentingan untuk tujuan penambahbaikan.

28

5.0

PROSES DAN TEMPOH PENYEDIAAN KAJIAN RANCANGAN KAWASAN KHAS

5.1

Proses Penyediaan

Tata cara penyediaan Kajian Rancangan Kawasan Khas KLIA sebagaimana ditunjukkan di dalam Rajah 4. Proses penyediaan tersebut memenuhi keperluan Akta Perancangan Bandar dan Desa 1976 (Akta 172).

5.2

Program dan Tempoh Penyediaan

Tempoh penyediaan daripada penyediaan Laporan Pendekatan Kajian hingga ke peringkat Draf Rancangan Kawasan Khas adalah dianggarkan selama 6 bulan atau 9 bulan tanpa mengambil kira peringkat mobilisasi, publisiti sebelum penyediaan dan kelulusan oleh jawatankuasa.

Peringkat mobilisasi, publisiti, pengurusan Mesyuarat Penyelarasan Teknikal dan pemantauan kemajuan penyediaan kajian akan dijalankan oleh Pasukan Teras, Bahagian Rancangan Pembangunan, Pejabat Projek Kuala Lumpur, Jabatan

Perancangan Bandar dan Desa, Semenanjung Malaysia. Peringkat mobilisasi yang melibatkan penyediaan pelan asas, pelan guna tanah semasa, program publisiti sebelum penyediaan kajian dan penyediaan asas rujukan dijangka memakan masa lebih kurang 6 bulan. Perincian tempoh penyediaan kajian adalah sebagaimana ditunjukkan di dalam Rajah 5.

29

Rajah 4 Proses Penyediaan Rancangan Kawasan Khas KLIA

KENALPASTI KAWASAN RKK PBPT (Subseksyen 16B(1)) Peringkat I:

PUBLISITI (RUNDINGAN AWAL) RKK PBPT (Seksyen 12A) Pemberitahuan / Representasi Awam Peringkat II: Peringkat Pra Kajian

Perlantikan J/K Perbicaraan Awam Perlantikan oleh JPN


(Perenggan 14 (2)(a)&(b))

PENYEDIAAN ASAS RUJUKAN RKK DAN KELULUSAN JPN

PELANTIKAN PERUNDING Peringkat III:

LAPORAN PENDEKATAN KAJIAN Mengandungi skop dan bidang kajian, metodologi dan
hasil dijangka serta kos dan output

PENYEDIAAN DRAF AWAL RKK

Peringkat Penyediaan Draf RKK (6 bulan)

PENYEDIAAN DRAF RKK Peringkat IV:

PUBLISITI DRAF RKK Publisiti (Subseksyen 13(1), (2) & (3) Mesyuarat Penyiasatan & Perbicaraan Awam
(Subseksyen 14(1))

Penyiasatan Tempatan atau Lain-lain Perbicaraan PBPT boleh mengarah diadakan


(Subseksyen 14(1))

Peringkat V:

KELULUSAN JPN (SEKSYEN 15) Peringkat VI:

KELULUSAN PIHAK BERKUASA NEGERI Nota: Tempoh penyediaan Draf RKK adalah 6 bulan tidak termasuk peringkat kelulusan Jawatankuasa.

PEWARTAAN RKK PBPT siar dalam Warta Negeri Pengiklanan akhbar tentang RKK (Subseksyen 15(4))

Peringkat VII:

30

Rajah 5 : Tempoh Penyediaan Kajian RKK KLIA Kajian Rancangan Kawasan Khas ini dicadangkan disediakan selama enam (6) bulan bermula dari tarikh perlantikan perunding dengan perincian seperti berikut:
PERKARA PERINGKAT 1 : PRA KAJIAN Pengenalpastian Kawasan RKK PERINGKAT 2 : PRA KAJIAN Publisiti (Rundingan Awal RKK) Penyediaan Asas Rujukan RKK dan Kelulusan JPN PERINGKAT 3 : PENYEDIAAN RKK Perlantikan Perunding Laporan Pendekatan Kajian Laporan Awal (3 Minggu) Laporan Penemuan (8 Minggu) Laporan Teknikal (5 Minggu) Draf Awal RKK / Pelan Pengezonan (5 Minggu) Penyediaan Draf RKK / Draf Akhir / Pelan Susunatur / Pembangunan Terperinci (3 Minggu) Laporan Akhir (4 Minggu) PERINGKAT 4 Publisiti Draf RKK beserta Penyiasatan Tempatan / Lain-lain perbicaraan PERINGKAT 5 Kelulusan JPN (Seksyen 15) PERINGKAT 6 Kelulusan Pihak Berkuasa Negeri PERINGKAT 7 Pewartaan RKK Nota : Tempoh penyediaan Draf RKK adalah 6 bulan dan tidak termasuk peringkat kelulusan jawatankuasa. TEMPOH KAJIAN BULAN 1 BULAN 2 BULAN 3 BULAN 4 BULAN 5 BULAN 6

31

6.0

HASIL KAJIAN

Dokumen yang perlu dihasilkan oleh perunding adalah: i. ii. Laporan Pendekatan Kajian; dan Draf RKK Draf Awal RKK Draf Akhir RKK

6.1

Laporan Pendekatan Kajian

Laporan Pendekatan Kajian perlu mengandungi skop kajian, pendekatan serta metodologi dalam menjalankan kajian dan output yang dikehendaki. Laporan ini juga perlu merangkumi hasil-hasil penemuan kajian serta isu-isu utama yang dikenalpasti, maklumat yang diperlukan dan program kerja serta tempoh masa kajian.

Selain itu, laporan ini juga akan menerangkan secara terperinci teknik analisis yang akan digunakan. Ia juga akan menerangkan secara menyeluruh jangka masa kajian yang akan diambil serta jadual tenaga kepakaran yang terlibat dalam menjalankan kajian.

6.2

Draf RKK

Laporan ini mengandungi : 1. 2. 3. Analisis kawasan kajian pelan susunatur semasa; Cadangan konsep dan strategi berdasarkan analisis yang dibuat; Pelan Susunatur mengandungi perkara-perkara berikut:a) b) c) d) e) Kawasan pembangunan sedia ada yang akan dikekalkan; Aktiviti gunatanah yang komited ; Cadangan-cadangan aktiviti gunatanah ; Cadangan-cadangan bagi kawasan yang memerlukan pertimbangan khas ; Kawasan-kawasan yang perlu disokong dengan spesifikasi pembangunan terperinci ; dan f) Kemudahan awam dan pelancongan ;

6.3

Penyerahan Laporan

Kajian secara keseluruhannya menetapkan tempoh pelaksanaan kajian adalah dalam masa enam (6) bulan bermula dari tarikh pelantikan perunding sehingga tarikh serahan Laporan Draf (Akhir) RKK.

32

Jadual 2 Jangka Masa & Bilangan Serahan Laporan Laporan Laporan Kajian Pendekatan Tempoh Penyediaan 1/2 bulan (2 minggu) Diserahkan pada pertengahan bulan pertama selepas tarikh pelantikan perunding 3.5 bulan (14 minggu) Diserahkan pada akhir bulan keempat. 2 bulan (8 minggu) Diserahkan pada akhir bulan keenam. Kuantiti / Tujuan Serahan 10 salinan J/K Penyelarasan 50 salinan J/K Teknikal 10 salinan simpanan setelah laporan dimuktamadkan 10 salinan J/K Penyelarasan 50 salinan J/K Teknikal 10 salinan J/K Penyelarasan 50 salinan J/K Teknikal 10 salinan simpanan setelah laporan dimuktamadkan

Draf (Awal) RKK Draf (Akhir) RKK

6.4

Keperluan-Keperluan Lain

1.

Perunding perlu menyediakan semua laporan dalam Bahasa Malaysia. Laporan yang disediakan juga perlu mesra pengguna ;

2.

Perunding juga perlu menyediakan Laporan Ringkasan Eksekutif dalam Bahasa Malaysia. Sekiranya terdapat permintaan untuk laporan tersebut disediakan dalam Bahasa Inggeris, terjemahan perlu dibuat oleh perunding ;

3.

Segala penulisan laporan dan penyediaan pelan-pelan dan persembahan grafik perlu disediakan menggunapakai perisian dan format yang ditentukan oleh Pasukan Teras. Penyediaan pelan-pelan termasuk dalam bentuk 3D perlu menggunakan salah satu perisian GIS;

4.

Perunding

perlu

membentangkan

hasil

kajian

kepada Penuh

Jawatankuasa Majlis dan

Penyelarasan,

Jawatankuasa

Teknikal,

Mesyuarat

Jawatankuasa Perancang Negeri (JPN) dari semasa ke semasa atas ketetapan Pasukan Teras; 5. Perunding perlu bertanggungjawab untuk membuat semua pindaan ke atas Laporan Pendekatan Kajian, Laporan Draf Awal RKK dan Laporan Draf Rancangan Kawasan Khas selaras dengan ulasan Pasukan Teras,

Jawatankuasa Penyelarasan, Jawatankuasa Teknikal, Mesyuarat Penuh Majlis dan Jawatankuasa Perancang Negeri (JPN); 6. Perunding hendaklah bekerjasama dengan Pasukan Teras di sepanjang tempoh kajian bagi membolehkan pemindahan pengetahuan, pengalaman, kepakaran dan teknologi;

33

7.

Segala urusan atau surat-menyurat antara perunding dengan mana-mana pihak dimana berkaitan dengan kajian ini perlu mendapatkan persetujuan daripada Pasukan Teras terlebih dahulu atau dibuat salinan kepada Pasukan Teras untuk makluman, rekod atau tindakan lanjut yang sewajarnya;

8.

Laporan-laporan yang dikemukakan oleh perunding hendaklah dalam bentuk yang lengkap dan tidak terdapat kesilapan seperti ejaan, teknikal dan sebagainya. Kos percetakan laporan tambahan kerana kesilapan perunding harus ditanggung sendiri oleh perunding; dan

9.

Semua data, maklumat, laporan, pelan dan segala bahan yang dikumpulkan untuk kajian ini sama ada dalam bentuk bahan cetak atau digital hendaklah digunakan sepenuhnya untuk kajian ini dan perlu diserahkan kepada Pasukan Teras setelah selesai kajian dan menjadi Hakmilik Kerajaan Malaysia.

7.0

STRUKTUR PENGURUSAN KAJIAN

Struktur organisasi bagi kajian ini dibentuk bertujuan untuk: 1. Melicin dan memudahkan penyediaan dan penyelarasan semua peringkat penyediaan; dan 2. Memastikan rancangan kawasan khas yang dihasilkan mencapai objektif dan keperluan kajian serta mematuhi kehendak-kehendak Akta Perancangan Bandar dan Desa 1976 (Akta 172).

Struktur organisasi kajian yang merangkumi jawatankuasa-jawatankuasa yang akan memberikan persetujuan, memantau dan menyelaras kajian adalah seperti berikut : 1. 2. 3. 4. 5. Jawatankuasa Perancang Negeri Selangor (JPNS); Mesyuarat Penuh Majlis Perbandaran Sepang ; Jawatankuasa Siasatan Dan Pendengaran Awam ; Jawatankuasa Teknikal ; dan Jawatankuasa Penyelarasan

7.1

Jawatankuasa Perancang Negeri

7.1.1

Keahlian Jawatankuasa

Jawatankuasa Perancang Negeri terlibat secara langsung dalam penyediaan Rancangan Kawasan Khas. Ini adalah kerana Rancangan Kawasan Khas perlu mendapat kelulusan daripada Jawatankuasa ini. Jawatankuasa Perancang Negeri Selangor (JPN) ditubuhkan dibawah Seksyen 4(1) Akta Perancangan Bandar dan Desa 1976 dengan keahlian seperti berikut :

34

1. 2.

3. 4. 5. 6.

7.

8.

Y.A.B Tan Sri Dato Abdul Khalid Bin Ibrahim Menteri Besar Selangor Y.B. Tuan Iskandar Bin Abdul Samad Pengerusi Jawatankuasa Tetap Perumahan, Pengurusan Bangunan dan Setinggan Y.B Setiausaha Kerajaan Negeri Selangor Y.B Pegawai Kewangan Negeri Selangor Y.B Penasihat Undang-Undang Negeri Selangor Y.B. Dato Dr. Hassan b. Mohamed Ali Pengerusi Jawatankuasa Tetap Hal Ehwal Islam, Adatadat Melayu, Infrastruktur dan Kemudahan Awam Y.B. Tuan Yaakob b. Sapari Pengerusi Jawatankuasa Tetap Permodenan Pertanian, Pengurusan Sumber Alam dan Pembangunan Usahawan Y.B. Tuan Ronnie Liu Tian Khiew Pengerusi Jawatankuasa Tetap Kerajaan Tempatan, Kajian dan Penyelidikan Y.B. Puan Wong Keat Ping @ Elizabeth Wong Pengerusi Jawatankuasa Tetap Pelancongan, Hal Ehwal Pengguna dan Alam Sekitar Pengarah Pejabat Tanah Galian Negeri Selangor Pengarah Unit Perancang Ekonomi Negeri Pengarah Jabatan Kerja Raya Negeri Pengarah Pembangunan Negeri Pengarah Jabatan Alam Sekitar Negeri Pengarah Jabatan Pengairan dan Saliran Negeri Pengarah Jabatan Pertanian Negeri Pengarah Lembaga Urus Air Selangor Pengarah Jabatan Mineral dan Geosains Selangor Pengarah Lembaga Perumahan dan Hartanah Selangor Pengarah Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Negeri Fungsi Jawatankuasa

Pengerusi Timbalan Pengerusi Ahli Ahli Ahli Ahli

Ahli

Ahli

9.

Turut Hadir

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Turut Hadir Setiausaha

7.1.2

Mengikut Subseksyen 4(4), Akta 172, tugas-tugas Jawatankuasa seperti berikut : 1. Untuk menggalakkan dalam Negeri, dalam rangka dasar negara,

pemuliharaan, penggunaan dan pemajuan semua tanah di dalam Negeri ; 2. Untuk mengawal selia, mengawal dan menyelaraskan semua aktiviti pembangunan di dalam Negeri ; 3. Untuk menasihati Kerajaan Negeri, samada dengan daya usahanya sendiri atau sebagai menyahut permintaan Kerajaan Negeri, mengenai perkaraperkara yang berhubungan dengan pemuliharaan, penggunaan dan pemajuan tanah di dalam Negeri ; dan

35

4.

Untuk

mengusahakan,

membantu

dan

menggalakkan

pemungutan,

penyenggaraan, dan penyiaraan perangkaan, buletin dan monograf, dan penyiaran lain yang berhubung dengan perancangan bandar dan desa dan perkaedahannya.

7.2

Mesyuarat Majlis Penuh

Di antara fungsi-fungsi Majlis Penuh ini adalah : 1. Bertanggungjawab di atas keputusan-keputusan dasar dan strategi serta memastikan projek itu selaras dengan keputusan-keputusan Jawatankuasa Perancang Negeri; 2. Menilai dan menimbangkan laporan-laporan kajian termasuk Laporan Publisiti dan Bantahan Awam; 3. Memastikan kajian yang dijalankan selaras dengan dasar-dasar tempatan; dan 4. Menerima dan memperakukan Laporan Draf Rancangan Kawasan khas untuk kelulusan Jawatankuasa Perancang Negeri.

7.3

Jawatankuasa Siasatan Dan Pendengaran Awam

7.3.1

Keahlian Jawatankuasa

1.

2. 3. 4.. 5. 6. 7. 8.

Pengerusi Jawatankuasa Tetap Perumahan, Pengurusan Bangunan dan Setinggan (Merangkap Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Perancang Negeri Selangor) Pengerusi Jawatankuasa Kerajaan Tempatan dan Kajian Penyelidikan Pengarah Unit Perancang Ekonomi Negeri Pengarah Pejabat Tanah Dan Galian Negeri Selangor Pengarah Pejabat Perancang Bandar Dan Desa Negeri Selangor Pegawai Daerah Berkenaan Datuk Bandar/ Yang DiPertua PBT berkenaan Pengarah Jabatan/ Bahagian Perancang Bandar, Pihak Berkuasa Tempatan

Pengerusi

Timbalan Pengerusi Ahli Ahli Ahli Ahli Turut Hadir Urusetia

Penambahan ahli Jawatankuasa Siasatan dan Pendengaran Awam, diantaranya : a. b. Pakar luar/Professional Badan Bukan Kerajaan 1 orang 1 orang

Pelantikan-pelantikan ini akan dirunding oleh Pengarah JPBD Negeri Selangor dengan Pengerusi Jawatankuasa Siasatan dan Pendengaran Awam

36

7.3.2

Fungsi Jawatankuasa

1.

Menjalankan penyiasatan tempatan berkenaan apa-apa bantahan dan rayuan yang dikemukakan terhadap Draf Rancangan Kawasan Khas; dan

2.

Mengkaji dan membuat syor-syor terhadap pandangan/ bantahan yang dikemukakan.

7.4

Jawatankuasa Teknikal

7.4.1

Keahlian Jawatankuasa

Jawatankuasa Teknikal akan dipengerusikan oleh Pengarah JPBD Negeri Selangor atau Yang Dipertua Majlis Perbandaran Sepang. Keanggotaan Jawatankuasa ini adalah seperti berikut :-

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25.

Pengarah Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Negeri Yang Dipertua Majlis Perbandaran Sepang Ahli Majlis MPSepang : YDM Tengku Dato Dr. Jamaluddin bin Tengku Mahmud Shah Al-Haj Ahli Majlis, MPSepang : Encik Azlan Bin Samin Ahli Majlis, MPSepang : Encik Batumalai a/l Malinaidu Ahli Majlis MPSepang : Tuan Hj. Mohammed Makki Bin Ahmad Pengarah Pejabat Projek Kuala Lumpur Pengarah Pejabat Tanah Galian Negeri Selangor / pentadbir Tanah Daerah Sepang Pengarah, Jabatan Mineral dan Geosains Pengarah Unit Perancang Ekonomi Negeri Pengarah Jabatan Kerja Raya Negeri / Daerah Pengarah Jabatan Alam Sekitar Daerah/Negeri Pengarah Jabatan Pengairan dan Saliran Daerah / Negeri Jabatan Bomba dan Penyelamat Pengarah Jabatan Pertanian Daerah/Negeri Pengarah Lembaga Urus Air Selangor Pengarah Jabatan Mineral dan Geosains Selangor Kementerian Pengangkutan (MOT) Jabatan Penerbangan Awam (DCA) Malaysia Airports Holdings Berhad Indah Water Konsortium Syarikat Bekalan Air Selangor( SYABAS) Tenaga Nasional Berhad Telekom Malaysia Berhad Pos Malaysia Berhad

Pengerusi Timbalan Pengerusi Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli

37

26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33.

Polis Diraja Malaysia Jabatan Senibina Landskap, UPM Suruhanjaya Komunikasi Dan Multimedia Malaysia Perbadanan Pengurusan Sisa Pepejal Negara Pengarah Bangunan Pengarah Kejuruteraan Penolong Pengarah Landskap Pengarah, Jabatan Perancangan Pembangunan, Majlis Perbandaran Sepang

Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Ahli Pengurus Projek & Setiausaha

7.4.2

Fungsi Jawatankuasa

1. 2.

Menilai dan menerima laporan yang dikemukakan di setiap peringkat kajian; Menyemak semua hasil kajian, sebelum penyerahan-penyerahan tesebut dikemukakan kepada peringkat seterusnya;

3.

Menentukan bahawa kajian disediakan mengikut keperluan Asas Rujukan dan garis panduan jabatan teknikal yang berkaitan; dan

4.

Menyemak pendekatan dan maklumat kajian supaya selaras dengan keperluan kerajaan negeri.

7.5

Jawatankuasa Penyelarasan

Jawatankuasa

Penyelarasan

akan

dipengerusikan

oleh

Pengarah,

Jabatan

Perancangan Pembangunan, Majlis Perbandaran Sepang. Fungsi Jawatankuasa ini adalah seperti berikut :

1. 2. 3.

Verifikasi dan pengesahan data-data bagi sektor-sektor kajian; Menyelaras jabatan-jabatan teknikal yang terlibat di dalam kajian; dan Mengkaji dan menilai Laporan Pendekatan Kajian, Laporan Draf Awal RKK dan Laporan Draf Rancangan Kawasan Khas supaya selaras dengan kehendak Asas Rujukan dan keperluan Akta 172.

7.6

Pasukan Kajian

Pasukan Kajian adalah terdiri daripada Majlis Perbandaran Sepang, JPBD Semenanjung Malaysia (Pejabat Projek Kuala Lumpur), JPBD Negeri Selangor, Malaysia Airports Holdings Berhad dan Perunding.

38

7.6.1

Pasukan Teras

Pasukan Teras terdiri daripada pegawai/kakitangan, Majlis Perbandaran Sepang dan diketuai oleh Pengarah dari Jabatan Perancangan, Majlis Perbandaran Sepang. Tugas-tugas dan tanggungjawab pasukan teras adalah :

1. 2.

Menyediakan Laporan Bantahan dan Pembicaraan Awam; Membantu PBPT dalam menyediakan bahan-bahan untuk publisiti Draf Rancangan Kawasan Khas ; dan

3.

Persiapan untuk cetakan laporan Draf (Akhir) Rancangan Kawasan Khas.

7.6.2

Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Negeri Selangor

Tugas dan tanggungjawab Jabatan Perancangan Bandar dan Desa Negeri Selangor adalah :-

1.

Selaku penghubung di antara Kerajaan Negeri, Pihak Berkuasa Perancang Tempatan dan agensi-agensi kerajaan dengan Pasukan Teras dan pihak Perunding;

2.

Bertindak sebagai penyelaras bagi memastikan cadangan-cadangan yang terkandung dalam Draf Rancangan Kawasan Khas adalah selaras dengan dasar negeri, Rancangan Struktur Negeri Selangor dan Rancangan Tempatan Daerah Sepang ;

3. 4.

Membantu PBPT mengendalikan program publisiti; Menyemak bersama-sama Pasukan Teras dan Pihak Berkuasa Tempatan, laporan-laporan agar menepati keperluan asas rujukan dan mencapai kualiti yang ditetapkan;

5.

Mengurus

Mesyuarat

Jawatankuasa

Penyiasatan

Tempatan

dan

Pembicaraan Awam; 6. Membawa Draf Rancangan Kawasan Khas bersama Laporan Publisiti dan Pembicaraan Awam untuk kelulusan Jawatankuasa Perancang Negeri ; dan 7. Mengurus proses untuk mewartakan Rancangan Kawasan Khas setelah diluluskan oleh Jawatankuasa Perancang Negeri.

39

You might also like