Sistem kerja rem mobil

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.

sistcm rem hidrolik, dasar kerja pengereman Rem bekerja dengan dasar

pemanfaatan gaya gesek

Tanaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke udara luar.

Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan sepatu rem yang tidak berputar terhadap tromol (brake drum) yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan

Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti. Macam-macam rem Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut : a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi : Rem hidrolik Rem pneumatik b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan. c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk dan kendaraan berat. Rem hidrolik Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini

ditunjukkan pada Ini merupakan penggambaran secara sederhana dari yang ditunjukkan pada gambar 3. .33 di muka. Master silinder Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan).

Ketika piston kembali.Cara kerja master silinder Bila pedal rem ditekan. Bila piston maju lebih jauh lagi. maka piston akan mundur ke belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya desakan pegas pembalik. . tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup Bila pedal rem dibebaskan. Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup. compresating port akan tertutup. piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder. batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. Pada waktu piston cup berada di ujung torak.

tetapi ada . Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder Boster rem Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal.hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake).

sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong ke dapan (lihat . Cara kerja boster rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup.juga yang dipasang terpisah. memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik.

dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan.Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder. . pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional). Oleh karena itu. katup udara akan menutup dan ber hubungan lagi dengan intake manifold. Katup pengimbang Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. Bila pedal dibebaskan. tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston.

model katup pengimbang penempatan alat ini dalam sistem rem pada gambar 3.33 di atas). Rem model tromol Pada rem model tromol. Bagian bagian utama dari rem tromol ini ditunjukkan . kekuatan tenaga pengereman diperlukan dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama roda.

Silinder roda Silinder roda yang terdiri atas bodi dan piston. dan mekanisme penyetelan sepatu rem. Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate:. tromol. yang bekerja pada sepatu rem dari kedua arah . Ada dua macam silinder roda. sepatu rem dan kanvas. Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem (tergantung dari modelnya). yaitu: a) Model double piston.yaitu backing plate. silinder roda. berfungsi untuk dorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silindcr. 1) Backing plate Backing plate dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang.

. Tromol rem yang berputar bersama roda Ietaknya sangat dekat dengan kanvas. yang bekerja pada sepatu rem hanya satu arah Sepatu rem dan kanvas Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untuk kendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil). Tetapi saat pedal rem tidak diinjak. keduanya tidak saling bersentuhan.b) Model single piston. Lihat 4) Tromol rem.

sepatu bagian kiri ini disebut leading shoe. leading shoe berubah menjadi trailling shoe dan trailling shoe menjadi leading shoe. Pada tromol rem tipe ini bagian ujung bawah sepatu rem diikat oleh pin-pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengan silinder roda. Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secara skema pada . Sepatu rem sebelah kiri (primary shoe) terseret searah dengan arah putaran tromol. Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinjak.memperlihatkan salah satu tipe tromol rem yang disebut tipe leading-trailling shoe. Sebaliknya sepatu rem sebelah kanan (secondari shoe) bekerja mengurangi gaya dorong pada sepatu rem. disebut sebagai trailling shoe. . sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan (bergesekan) dengan tromol rem. Bila tromol berputar ke arah belakang (kendaraan mundur). Rem model cakram Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang dapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram. Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari piston-piston hidrolik. Silinder roda bertugas mendorong sepatu-sepatu ke arah luar seperti ditunjukkan tanda panah. e. Tetapi pada saat maju maupun mundur keduanya tetap menekan dengan gaya pengereman sama.

Clutch disc atau plat kopling. Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar. secara urut : Fly wheel atau roda gila. Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling.dan contoh konstruksinya diperlihakan pada Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Cara Kerja kopling sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja. Susunanya di dalam mobil adalah : .

hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar.Cara Kerja : Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar). plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan. dengan melihat susunan diatas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel. Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng. . sehingga apabila fly wheel berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel. plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup. Dengan cara inilah tenaga dari mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda. Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling .

Didalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling. sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri2 atau gejala2 yang terjadi. maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat. ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free / perei. sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng. Masalah Kopling Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal.Ketika kaki menginjak pedal kopling : Ketika kaki kita menginjak pedal kopling. Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan. Gejala2 yang mungkin terjadi antara lain adalah : * Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang .

* Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain 1. atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel.torque converter 2. * Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis. Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Sistem Kerja Transmisi otomatis Transmisi otomatis(A/T)adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomati dan terdiri dari 3 bagian utama. 2. 3. gigi akan semakin susah di pindahkan. Bagian utama. 1. namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah. 10% fly wheel bergelombang. 4. bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. * Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan. dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi). * Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan). sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox. Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup. jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan. Fork/garpu kopling retak. dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi.planetary gear unit 3. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing. biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas. .hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama. Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda.sudah oblak. Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak.

TORQUE CONVERTER Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis.Gambar.torque converter terdiri dari pump impeller.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR Gambar. PERPINDAHAAN MOMENT mesin(crankshaft)menuju ke pompa impeller menuju ke turbine runner menuju ke transmision .disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar moment mesin.stator terletak diantara impeller dan turbine.torque converter diisi dengan ATF (Automatic tranmision fluid)dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FF ~2.seperti pada gambar dibawah.turbine runner dan stator.

roda gigi planetary terdiri dari tiga roda gigi(ring gear. Gambar.RODA GIGI PLANETARY 4.TORQUE CONVERTER ~3.beban dan lain-lain .membukanya throttle.Gambar.output dan stationary dari roda gigi planetary planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan(kecepatan kendaraan.roda roda gigi input.RODA GIGI PLANETARY Roda gigi planetary(planetary gear) menerima tenaga gerak dari turbine runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi seperti diperlihatkan pada gambar di bawah. umumnya dua roda gigi planetary digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang gigi planetary digunakan pada tipe kendaraan otomatis dengan empat kecepatan.pinion gear dan sun gear)dan planetary carrier.SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system)direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan roda-roda gigi input.out put dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan mengembalikan momen mesin.

Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak. Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi. yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto). Prinsip Kerja Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak.Gambar. Prosip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. Energi kimia di dapatkan melalui proses reakasi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar). sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). motor diesel dibedakan menjadi dua.SISTEM PENGONTROL HIDRolik Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:05 0 komentar Kerja Motor Diesel Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (simplenya biasanya disebut “mobor bakar” saja). Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya. . Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft).

sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala. cuma satu arah doang.. setiap spool di aliri listrik. bgitu mesin berputar. pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug). fungsi brush untuk menimbulkan medan magnet yg saling berlawanan untuk menggerakkan roda gir starter kalo soal gir reduksi perputaran gir reduksi terhadap roda gila kan nyangkut di kopling satu arah om.Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar. berlaku juga di kick starter... Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine... Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:52 0 komentar Bagian Motor starter kalau diperhatikan brush emang nempel ke commutator. gir reduksi diem om ..

dan terakhir ke roda. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. Kompresi Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. 2. Exhaust (Pembuangan) Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. Yakni. tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt. Jadi. bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3. masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). maka kita bisa membuang . camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket. piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. Oleh karena itu. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah. maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). 4. 1. karena memang ada 4 langkah.. Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas. baru meledak. Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake. hehe Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:51 0 komentar MOTOR 4 TAK Mengapa mesin disebut 4 tak. rantai. Yakni. Setelah itu. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas/TMA). Combustion (Pembakaran) Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT.. tetapi piston mundur dulu. Setelah proses pembakaran. berikut cara kerja na. Cara kerjanya adalah sbb. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah. Intake/hisap Disebut langkah intake/hisap karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. bukan memutar roda ke depan). Jika pada titik 0 derajat busi meledak. Dengan demikian.mirip prinsip gir blakang sepeda kalo kita lagi rileks ga mau kayuh kan kaki ga kebawa bawa mengayuh om. Untuk membuka. Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. 3. busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat). dan dilakukan proses kompresi.. lalu valve intake tertutup.beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft. atau disebut Titik Mati Bawah(TMB).

3. 4. Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondensor berubah bentuk dari gas menjadi cair. 2.Sistem kerja AC dapat diuraikan sebagai berkut : 1. berubah bentuk menjadi uap. Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas. Dan setelah bersih kembali. . Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:47 0 komentar Cara Kerja AC PRINSIP KERJA AC MOBIL ANDA Sistem kerja AC terdiri dari bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung. Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi.semua sisa gas buang akibat pembakaran. lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi. Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas.

Keduanya terdapat perbedaan pada metode pengukuran udara yang masuk ke dalam silinder. Dan Jetronic adalah sebutan yang diciptakan oleh Bosche yang artinya injeksi. Dalam bahasa Jerman.5. Yaitu tipe manifold absolute pressure (MAP) dan tipe air flow meter (AFM). Hal ini menjadikan konstruksi komponen pengukur udaranya juga berbeda. Tipe MAP mengukur kevakuman di dalam intake manifold dan volume yang disensor berdasarkan kerapatan udara. Pada tipe mekanis. tidak dilengkapi sensor kelistrikan dan ECU. sistem injeksi bensin telah mengalami beberapa kali penyempurnaan.sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair. Tipe MAP sering disebut L-Jetronic. mekanis-elektronis dan elektronis. Kondensor akan medinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi). Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam sistem AC. POSISI PARTS AC MOBIL DALAM SYSTEM… Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:45 0 komentar Klasifikasi Sistem Injeksi (Motor) Sejak ditemukan pertama kali. “L” kepanjangan “luft” berarti udara. Sistem injeksi modern sudah menggunakan tipe ini. Tipe MAP dan AFM masuk kategori sistem injeksi elektronis.karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas. . Lalu tipe elektronis apabila injektor membuka secara elektromagnetik diatur oleh unit pengontrol elektronika atau ECU. Dalam perkembangannya. Sedangkan sistem injeksi mekanis yang memakai unit pengontrol elektronika masuk kategori mekanis-elektronis. injektor membuka terus menerus pada tekanan bensin tertentu. Karena tipe ini menggunakan air flow meter (penimbang udara) yang langsung menyensor jumlah udara yang mengalir ke dalam intake manifold. Dalam bahasa Jerman. Tipe ini sering disebut D-Jetronic. 6. Tetapi jika dilihat dari cara mendeteksi udara yang masuk bisa dikategorikan menjadi dua tipe. Secara keseluruhan terbagi tiga yaitu tipe mekanis. “D” kepanjangan “drunk” yang berarti tekanan.

kawat panas.tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya. optical karman vortex dan lain-lain. 5. Tipe mekanis 2.mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna.pelumas.kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat."bila rem sampai menempel.ini akan menciptakan power mesin lebih optimal. Karena keduanya mengaplikasi komponen MAP dan bukan komponen AFM."jangan telalu rapat.sesuai spesifikasi motor .krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel".sesuai riset.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh). Misalnya AFM tipe mekanis.pemicunya pelek tidak center(speleng).untuk itu. Yamaha V-Ixion maupun Suzuki Shogun 125 FI masuk kategori D-Jetronik. sebab. 3. 2.BBM banyak terpakai.air flow meter sendiri banyak macamnya. Tipe mekanis-elektronis 3.akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar. Pada motor injeksi yang diproduksi di Indonesia.cek tekanan ban: sepele.500KM).jelas akan memperlambat laju motor.karena klo tekanan angin kurang. Tipe elektronis Tipe elektronis dibagi lagi menjadi : 1. celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun. Pembahasan selanjutnya akan diperdalam khusus tipe MAP (D-Jetronic) yang diterapkan pada Supra X125 PGM-FI. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat.atau kurang pelumasan dan sebagai na. VIxion dan Shogun 125 FI. baik Honda Supra X125 PGM-FI. daya lumas oli yg baik.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2.makanya.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi.setel klep. Tipe D-Jetronic 2.atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan.cek kondisi roda contoh dr kelurusan putaran. Tipe L-Jetronic Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:43 0 komentar Irit BBM 17 tips cara mengiritkan bahan bakar di motor 1. 4.tentu akan bikin lari motor jadi berat.efek na.sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor". Macam-macam sistem injeksi : 1.bearing roda aus.000-2.atur jarak main rem.namun bensin hemat.dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%.kelancaran putaran roda dan lainnya.

di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran.tp putaran mesin meninggi.konsumsi BBM tembus 38km/liter.jd saat berakselerasi awal.bila umur busi masih efektif.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.saat tuas kopling ditekan.masih bisa dicuci.pemakaian BBM juga lebih irit.dapat memperbaiki power mesin hingga 0.masing".lebih dr itu.selain itu.alhasil pemakaian BBM menjadi boros.sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin.CBR 150.bila dilakukan tepat.atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan.konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter.busi.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir. umur kerja busi.oh ya.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi.bila tampak kotor kudu diganti baru.sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak.pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik.namun setelah di ganti baru.bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan.bisa menambahkan kipas pendingin. 10. ditujukan buat motor berjam terbang tinggi.filter karburator.lari motor pun jd tertahan.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.akali dengan memasang oil cooler.upgrade sistem pendinginan.setelanya jngn sampai terlalu sensitif.rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.selain itu.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna.000-7.setel kopling.menaikan kompresi.selain itu.maka selain tenaga mesin meningkat.tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.5dk. .bensin pun irit.rider tidak perlu buka gas terlalu dalam.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi.misal ring piston lemah.kawasaki ninja dan lainnya.upgrade mesin.bisa menurunkan kualitas percikan busi. 12. 9.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu.tapi yg berbahan busa.clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya.nah.efektifnya sampai jarak tempuh 6.sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.performa busi mulai menurun. stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu. dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14. 6. ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.maksudnya.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter. ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM.000KM.tenaga mesin pun loyo.saat sebelum filter karbu di ganti.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop. 7.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna. 8.dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM. 11.makanya.setelan ketinggian pelampung.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario.servis/setel karburator.

tak haram lo. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting. motor yg berat. Katup Trotel . untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin.dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit.swing arm dan sebagainya.sebaiknya.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya. 15.13.. sudah disinggung.memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas. penyetelan.paling gampang.dr hasil test. pekerjaan pemeriksaan.sering main selip kopling dan lain"nya.kalo anda masuk suka kebut"an.ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya. semoga bermanfaat. sebab berdasarkan hasil riset. 17.ringan kan beban motor.cara berkendara kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!.sering memblayer gas saat motor berhenti. digunakan karburator.nah. 14.jalankan motor dengan kalem.pakai fuel saver.. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor. mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin.misal pelek alumunium.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah.bikin lari ikut berat.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat.cdi racing.busi berperan penting bagi tenaga mesin. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang.mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi.part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%.jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak: -power FX -femax -ring bensin -dan sebagai na.ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing.lewat mengatur ulang timing pengapian. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:58 0 komentar Tune Up Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin. 16.penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo.upgrade pengapian.

pedal gas ditekan. Periksa Pompa Akselerasi. Mungkin karburator sudah sangat aus. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. . atau sebesar RPM ideal. Kedua. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. Waktu pompa diangkat. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik.Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. trotel harus menutup full. Pada saat pedal gas bebas. atau berkaratnya boll bearing. atau kulit pompanya sudah rusak. dan bahan bakar bisa lebih boros. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan. sehingga trotel tampak terbuka penuh. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator.

Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. Konsentarsi . untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle.Penyetelan Putaran Idle. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Konsentrasi CO pada gas buang. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin.

Hal ini disebabkan oleh. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km.000 Km. mengganti oli mesin setiap 1. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya.CO yang tepat: 1% – 2%. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. Dahulu memang dianjurkan. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. karena disamping kedua alasan diatas . seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. Kalau kurang. Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. Hal ini sangat dimungkinkan. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu . hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. Bahkan di Jepang. kembali setelah 2000 Km”. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil.500 Km. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. Konsentrasi CO yang tetap tinggi. saringan udara tersumbat karena kotoran debu. Mengenai penggantian oli mesin. saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru.

Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. penggantian oli mesin dipercepat. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. Bila mobil setiap 1. Warna Coklat susu. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3. SE. SB. seharusnya jarak tempuh ditambah. Bagi yang ingin mengganti sendiri. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. Catatan : API Service oli yang beredar ada. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. bisa mencapai bearing kruk as.menempuh suatu jarak tertentu. Bagi mesin yang sudah tua. apakah ring rusak. SD. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. Pertama.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. Dua hal perlu diperhatikan. Periksalah oli tersebut. Hitam. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. SA. waktu mengganti saringan oli. Kondisi ini sangat berbahaya. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti.000Km. SF. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. dengan API Servis SE. diperlukan oli 3 liter. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. Mesin mobil yang normal.5 liter. SC. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin.000Km. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. Pada Toyota Kijang. tidak perlu dituruti. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. oli mesin berubah warnanya. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. sedangkan tidak memiliki alat khusus. Periksa kualitas oli. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. . tidak menggunakan saringan imitasi. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. Kedua. Dapat juga terjadi. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih.

tekanan campuran. maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil.Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. temperatur campuran. Bagian ini harus diperiksa. Bila terjadi loncatan bunga api. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih . dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh melemahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya.

Namun pada mesin 5K. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. . tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau. saat pengapian yang diperlambat. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. baik mesin. Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin. penggunaan bahan bakar lebih boros. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. Kencangkan kembali baut kop. Penyeletelan Celah Katup. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi. paking. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan. 5.8-2. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya.4-6. Cara penyetelan katup. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Akibat keausan bahan. dan berbeda momen pengencangannya.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft).6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius.lambat.

Penyetelan katup yang tidak tepat. Fungsi sistem pengapian pada automobil adalah untuk menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau lebih dengan mempergunakan ignition coil dan kemudian membagi- . Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:40 0 komentar Pengapian Konvensional Motor pembakaran dalam menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder. Gunakan fuller ukuran 0. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. Mengatur saat pengapian untuk mendapatkan unjuk kerja terbaik dari engine pada seluruh kondisi kerja engine.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. namun juga tidak bolehterlalu longgar. Pada motor bensin. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. loncatan bunga api pada busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara bahan bakar yang telah dikompresikan oleh torak didalam silander.30 mm katup buang. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar. beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan arus tegangan tinggi diperlukan.20 mm untuk katup hisap 0. Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh busi. Tujuan penggunaan system pengapian pada kendaraan adalah: Menyediakan percikan bunga api bertegangan tinggi pada busi untuk membakar campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar engine. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin.

Seluruh ruangan kosong didalam tabung kumparan diisi dg minyak untuk menmbah daya tahan terhadap panas. FUNGSI BAGIAN-BAGIAN KOMPONEN 1.lginition Coil Menaikkan tegangan yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi yang diperlukan untuk pengapian. dg kumparan primer berada pada bagian luar. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal positif primer. Ignition coil berfungsi merubah arus listrik 12V yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih) untuk menghasilkan loncatan bunga api yang kuat pada celah busi. nilai yang terlalu rendah untuk dapat menghasilkan percikan bunga api pada celah busi di dalam silinder yang bertekanan. Tegangan batere kendaraan biasanya 12 atau 24 volt. Kumparan sekunder dihubungkan dg cara serupa. . 2. Kedua kumparan digulung dg arah yang sama. Salah satu ujung dari kumparan primer dihubungkan dg terminal negatif primer. Konstruksi Inti besi yang dikelilingi oleh kumparan. terbuat dari baja silikon tipis yang digulung ketat.antara lapisan satu dg lapisan yang lain disekat dg kertas yang mempunyai tahanan sekat yg tinggi. dimana salah ujungnya dihubungkan dg kumparan primer lewat terminal positif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas.bagikan tegangan tinggi tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi.Baterai Berfungsi untuk menyediakan arus listrik tegangan rendah untuk ignition coil. Tipe sistem pengapian baterai ini dipergunakan pada seluruh motor bensin untuk mobil modern. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat antara lapisan kumparan yang berdekatan.

Bagian ini terdiri dari tutup distributor dan rotor. 4. Fungsi breaker point adalah untuk memutuskan arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan primer coil ke massa agar terjadi induksi pada kumparan sekunder coil. Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vacum advancer. Kabel resistive terbuat dari fiberglass yang dipadu dg karbon dan karet sintesis yang digunakan sebagai core untuk memberikan peregangan yang cukup kuat meredam bunyi pengapian pada radio. Induksi terjadi pada saat breaker point diputus atau terbuka. Kemampuan dari suatu kondensor dapat ditunjukan dg berapa besar kapasitasnya. yang akan bekerja atas dasar kevakuman yang terjadi didalam intake manidfold. Bagian Vakcum Advancer Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat baban mesin bertambah atau berkurang. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring (pegas governor). camlobe. Tanda tahanan dicetak pada permukaan pembungkus sebagai pertanda bunyi bahwa inti dari kabel tegangan tinggi adalah kabel bertahanan.3. Sirkuit terbuka atau hubungan yg kurang baik dari kabel tegangan tinggi dapat diketahui dg mengukur tahanan inti seperti diperlihatkan pada halaman berikut.Distributor Fungsi distributor dapat dibagi dalam 4 bagian : Bagian pemutus Pada bagian ini terdiri dari breaker point. dan kondenser. Condensor berfungsi untuk menghilangkan atau mencegah terjadi loncatan api atau bunga api listrik pada breker point.Kabel Tegangan Tinggi Kabel-kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan didalam ignition coil ke busi-busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran oleh sebab itu penghantar dibungkus dg isulator karet yang tebal seperti tampak pada gambar untuk mencegah terjadinya arus lisrik tegangan tinggi. . Konstruksinya dapat dilihat pada gambar dibawah. Kapasitas kondensor diukur dalam mikro farad. Bagian Governor Advancer Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dg pertambahan putaran mesin. Terbakarnya breaker point sering juga diakibatkan oleh kondenser yang tidak sesuai dg kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. Insulator karet kemudian dilapisi oleh pembungkus. Bagian Distributor Bagian ini berfungsi membagi-bagikan (mendistribusikan) arus tegangan tinggi yang dihasilkan (dibngkitkan) oleh kumparan sekunder pada igniton coil ke busi pada tiap-tiap silinder sesuai dg urutan pengapian (ignition order).

Seal glas : membuat kerapatan antar center shaft dan insulator keramik dan mengikat antara center shaft dan elektroda tengah. b. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. tetapi busi tersebut beroprasi pada kondisi yang sangat berat. Perubahan yang sangat cepat panas ke dingin tersebut terjadi berulang-ulang kali pada setiap putaran poros engkol. kekuatan mekanikal. Elektroda Tengah Elektroda tengah terdiri dari komponen-komponen : a. Konstruksi Insulator Keramik Insulator keramik berfungsi untuk memegang elektroda tengah yang berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dan casing. Casing Berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin.5.Busi Arus listrik tegangan tinggi dari distributor menimbulkan bunga api dg temperatur tinggi diantara elektroda tengah dan massa dari busi untuk menyalakan bahan bakar yg telah dikompresikan. kekuatan dielektrik pada temperatur tinggi dan penghantar panas. . tekanan didalam silinder juga bervariasi antara 1 atm pada saat langkah hisap. Lebih jauh lagi. tetapi kemudian naik mencapai 45 atm pada langkah pembakaran. Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan casing untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi.Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda. Meskipun konstruksi dari busi sederhana. Busi harus bisa menjaga kemampuan penyalaan untuk jangka waktu yang lama. meskipun mengalami temperatur yang tinggi dan perubahan tekanan dan menjaga tekanan isolator dari tegangan tinggi antara 10-30 KV.

dengan alasan langsamnya kegedean. misalnya tipe Tiger Revolution. d. Besarnya putaran mesin langsam tipe motor ini adalah 1300 . Tanya Ken-apa? Karena mesin butuh pelumasan yang bagus.Coppercore : merambat panas dari elktroda dan ujung insulator agar cepat radiasi atau dingin e. maka akan berdampak tidak baik pada motor ente! karena system pelumasan kurang sempurna ujung-ujungnya usia mesin jadi ngga seperti seharusnya…. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:46 1 komentar Teknik Menyetel Karburator Teknik Menyetel Karburator Motor Teknik Menyetel langsam Banyak pemakai motor suka mengotak-atik stelan langsam motornya.Elektroda tengah : membangkitkan loncatan bunga api ke massa. Eit… hati-hati… cara begitu tidak dianjurkan oleh pihak pabrikan. Begitu bro… Nah disini saya akan bahas sedikit mengenai cara menyetel langsam motor yang bener. nah… pelumasan ini bekerja dengan baik berdasarkan tekanan dari putaran pompa oli dari mesin bagian bawah ke mesin bagian atas.c.Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio.1500RPM . kalo pada saat langsam RPM mesin dibawah ketentuan pabrikan. Pertama. kita harus tahu berapa ukuran RPM standart tipe motor yang akan di stel. akhirnya dikecilin sampai sekecil mungkin. Elektroda Massa Elktroda massa dibuat sama dengan elektroda tengah. Alur U. alur V dan bentuk khusus dari elektroda yang lain dibuat dengan tujuan agar memudahkan loncatan api agar manaikkan kemampuan pengapian.

1300RPM.5 putaran. (putar kekanan mentok dan kembalikan kekiri hingga 2 – 2.Nih caranya: 1. dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik . Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengan menggunakan alat Obeng (-) kecil 3. Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil) 1. 4. Periksa lubang main jet dan slow jet. seperti pada gbr dibawah ini… Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam : 1. Putar penyetel langsam yang ada dikarburator pada sebelah kiri motor hingga putaran mesin menengah atau kira-kira 2000-2500RPM 2. Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 .5 putaran (sampe ketemu putaran mesin yang paling stabil). Besarnya stelan angin untuk tipe motor Tiger ini adalah kurang lebih antara 2 – 2.

Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah) Demikian. Periksa kedudukan jarum skep & skep sudah tepat dan tidak macet/seret pada saat balik 3. Periksa. Periksa lubang main jet dan slow jet. apabila mengalami kesulitan silahkan layangkan komentar ke kami. Periksa per skep mungkin sudah lemah 4. silahkan coba prosedur diatas. kami buatkan gambar sederhananya (klik gb u zoom). sehingga ada kebocoran udara 2. dengan membuka dan melepas skrup stelan angin dari karburator. Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai. Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung) 1.2. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 2. karena campuran BB tidak tepat 3. Ini buat anda yg masih bingung. Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor. kemungkinan BB bercampur dengan air 3. Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik 1. Periksa lubang main jet dan slow jet. Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:26 0 komentar Label: teknik Beranda Langgan: Entri (Atom) . dan apabila ada yang ingin menambahkan silahkan tuliskan untuk kami. 3. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 5. maka bisa susah langsam. Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake manifold 2.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful