Sistem kerja rem mobil

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.

sistcm rem hidrolik, dasar kerja pengereman Rem bekerja dengan dasar

pemanfaatan gaya gesek

Tanaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke udara luar.

Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan sepatu rem yang tidak berputar terhadap tromol (brake drum) yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan

Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti. Macam-macam rem Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut : a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi : Rem hidrolik Rem pneumatik b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan. c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk dan kendaraan berat. Rem hidrolik Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini

ditunjukkan pada Ini merupakan penggambaran secara sederhana dari yang ditunjukkan pada gambar 3. . Master silinder Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan).33 di muka.

piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder. compresating port akan tertutup. maka piston akan mundur ke belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya desakan pegas pembalik. tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup Bila pedal rem dibebaskan. Bila piston maju lebih jauh lagi. . batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. Ketika piston kembali. Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup. Pada waktu piston cup berada di ujung torak.Cara kerja master silinder Bila pedal rem ditekan.

tetapi ada . Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder Boster rem Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal.hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake).

sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong ke dapan (lihat . Cara kerja boster rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup.juga yang dipasang terpisah. memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik.

dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan. tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang. pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional). Oleh karena itu. katup udara akan menutup dan ber hubungan lagi dengan intake manifold. Bila pedal dibebaskan. Katup pengimbang Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan.Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston. .

Bagian bagian utama dari rem tromol ini ditunjukkan .model katup pengimbang penempatan alat ini dalam sistem rem pada gambar 3. Rem model tromol Pada rem model tromol.33 di atas). kekuatan tenaga pengereman diperlukan dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama roda.

Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem (tergantung dari modelnya). yaitu: a) Model double piston. Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate:. Ada dua macam silinder roda. Silinder roda Silinder roda yang terdiri atas bodi dan piston. sepatu rem dan kanvas.yaitu backing plate. dan mekanisme penyetelan sepatu rem. silinder roda. yang bekerja pada sepatu rem dari kedua arah . berfungsi untuk dorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silindcr. 1) Backing plate Backing plate dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang. tromol.

Tromol rem yang berputar bersama roda Ietaknya sangat dekat dengan kanvas.b) Model single piston. yang bekerja pada sepatu rem hanya satu arah Sepatu rem dan kanvas Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untuk kendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil). . Lihat 4) Tromol rem. keduanya tidak saling bersentuhan. Tetapi saat pedal rem tidak diinjak.

leading shoe berubah menjadi trailling shoe dan trailling shoe menjadi leading shoe. Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari piston-piston hidrolik. Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secara skema pada . Sebaliknya sepatu rem sebelah kanan (secondari shoe) bekerja mengurangi gaya dorong pada sepatu rem. Sepatu rem sebelah kiri (primary shoe) terseret searah dengan arah putaran tromol.memperlihatkan salah satu tipe tromol rem yang disebut tipe leading-trailling shoe. e. . Pada tromol rem tipe ini bagian ujung bawah sepatu rem diikat oleh pin-pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengan silinder roda. Rem model cakram Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang dapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram. sepatu bagian kiri ini disebut leading shoe. Silinder roda bertugas mendorong sepatu-sepatu ke arah luar seperti ditunjukkan tanda panah. Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinjak. disebut sebagai trailling shoe. Tetapi pada saat maju maupun mundur keduanya tetap menekan dengan gaya pengereman sama. Bila tromol berputar ke arah belakang (kendaraan mundur). sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan (bergesekan) dengan tromol rem.

Susunanya di dalam mobil adalah : . Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling.dan contoh konstruksinya diperlihakan pada Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Cara Kerja kopling sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja. Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar. secara urut : Fly wheel atau roda gila. Clutch disc atau plat kopling.

sehingga apabila fly wheel berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup. Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng. Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling . .Cara Kerja : Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar). Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan. Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel. hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar. plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. Dengan cara inilah tenaga dari mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda. dengan melihat susunan diatas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel.

sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri2 atau gejala2 yang terjadi. Gejala2 yang mungkin terjadi antara lain adalah : * Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang . Masalah Kopling Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling. maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat.Ketika kaki menginjak pedal kopling : Ketika kaki kita menginjak pedal kopling. sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng.Didalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi. ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free / perei. Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan.

Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup. * Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain 1. Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi). sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing. biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas. namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan. Fork/garpu kopling retak. dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi. bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. * Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan). 1. gigi akan semakin susah di pindahkan. dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling. 10% fly wheel bergelombang. 4. * Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis. Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda. . atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel.torque converter 2. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Sistem Kerja Transmisi otomatis Transmisi otomatis(A/T)adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomati dan terdiri dari 3 bagian utama.sudah oblak.planetary gear unit 3. 2. jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan. Bagian utama.hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama. Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak. * Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan. 3.

Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR Gambar.torque converter terdiri dari pump impeller. PERPINDAHAAN MOMENT mesin(crankshaft)menuju ke pompa impeller menuju ke turbine runner menuju ke transmision .Gambar.stator terletak diantara impeller dan turbine.seperti pada gambar dibawah.turbine runner dan stator.torque converter diisi dengan ATF (Automatic tranmision fluid)dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida.TORQUE CONVERTER Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FF ~2.disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar moment mesin.

out put dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan mengembalikan momen mesin.RODA GIGI PLANETARY Roda gigi planetary(planetary gear) menerima tenaga gerak dari turbine runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi seperti diperlihatkan pada gambar di bawah.roda gigi planetary terdiri dari tiga roda gigi(ring gear.SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system)direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan roda-roda gigi input.Gambar.TORQUE CONVERTER ~3.membukanya throttle.pinion gear dan sun gear)dan planetary carrier. Gambar.RODA GIGI PLANETARY 4.beban dan lain-lain .output dan stationary dari roda gigi planetary planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan(kecepatan kendaraan.roda roda gigi input. umumnya dua roda gigi planetary digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang gigi planetary digunakan pada tipe kendaraan otomatis dengan empat kecepatan.

. Prinsip Kerja Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak. sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). motor diesel dibedakan menjadi dua. Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi. Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak. Energi kimia di dapatkan melalui proses reakasi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar). yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto).Gambar. Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Prosip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya.SISTEM PENGONTROL HIDRolik Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:05 0 komentar Kerja Motor Diesel Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (simplenya biasanya disebut “mobor bakar” saja).

. sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala. setiap spool di aliri listrik.. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine. bgitu mesin berputar... gir reduksi diem om . berlaku juga di kick starter. cuma satu arah doang. fungsi brush untuk menimbulkan medan magnet yg saling berlawanan untuk menggerakkan roda gir starter kalo soal gir reduksi perputaran gir reduksi terhadap roda gila kan nyangkut di kopling satu arah om.Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar.. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:52 0 komentar Bagian Motor starter kalau diperhatikan brush emang nempel ke commutator.. pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug).

Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. bukan memutar roda ke depan).mirip prinsip gir blakang sepeda kalo kita lagi rileks ga mau kayuh kan kaki ga kebawa bawa mengayuh om. masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). dan terakhir ke roda... Untuk membuka. Setelah itu. piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. dan dilakukan proses kompresi. Cara kerjanya adalah sbb. 3. Yakni. Yakni. Kompresi Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3. Jika pada titik 0 derajat busi meledak. Jadi. busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat). Combustion (Pembakaran) Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. hehe Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:51 0 komentar MOTOR 4 TAK Mengapa mesin disebut 4 tak. maka kita bisa membuang . tetapi piston mundur dulu. tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt. Oleh karena itu. Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake.beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft. Exhaust (Pembuangan) Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. rantai. 4. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah. Intake/hisap Disebut langkah intake/hisap karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. 1. bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas/TMA). maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket. karena memang ada 4 langkah.. atau disebut Titik Mati Bawah(TMB). Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang. berikut cara kerja na. baru meledak. Dengan demikian. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. Setelah proses pembakaran. 2. lalu valve intake tertutup.

Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondensor berubah bentuk dari gas menjadi cair. Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas. berubah bentuk menjadi uap. Dan setelah bersih kembali. Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas. lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi.semua sisa gas buang akibat pembakaran. Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi. 3. 4.Sistem kerja AC dapat diuraikan sebagai berkut : 1. 2. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:47 0 komentar Cara Kerja AC PRINSIP KERJA AC MOBIL ANDA Sistem kerja AC terdiri dari bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung. .

karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas. Tipe MAP mengukur kevakuman di dalam intake manifold dan volume yang disensor berdasarkan kerapatan udara. mekanis-elektronis dan elektronis. Pada tipe mekanis. Hal ini menjadikan konstruksi komponen pengukur udaranya juga berbeda. Sedangkan sistem injeksi mekanis yang memakai unit pengontrol elektronika masuk kategori mekanis-elektronis. Yaitu tipe manifold absolute pressure (MAP) dan tipe air flow meter (AFM). “L” kepanjangan “luft” berarti udara. Karena tipe ini menggunakan air flow meter (penimbang udara) yang langsung menyensor jumlah udara yang mengalir ke dalam intake manifold. Tipe MAP sering disebut L-Jetronic.5. injektor membuka terus menerus pada tekanan bensin tertentu.sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair. . “D” kepanjangan “drunk” yang berarti tekanan. Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam sistem AC. Dan Jetronic adalah sebutan yang diciptakan oleh Bosche yang artinya injeksi. Dalam bahasa Jerman. Tetapi jika dilihat dari cara mendeteksi udara yang masuk bisa dikategorikan menjadi dua tipe. Dalam perkembangannya. Secara keseluruhan terbagi tiga yaitu tipe mekanis. Kondensor akan medinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi). Sistem injeksi modern sudah menggunakan tipe ini. 6. Tipe ini sering disebut D-Jetronic. Dalam bahasa Jerman. Tipe MAP dan AFM masuk kategori sistem injeksi elektronis. sistem injeksi bensin telah mengalami beberapa kali penyempurnaan. tidak dilengkapi sensor kelistrikan dan ECU. POSISI PARTS AC MOBIL DALAM SYSTEM… Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:45 0 komentar Klasifikasi Sistem Injeksi (Motor) Sejak ditemukan pertama kali. Keduanya terdapat perbedaan pada metode pengukuran udara yang masuk ke dalam silinder. Lalu tipe elektronis apabila injektor membuka secara elektromagnetik diatur oleh unit pengontrol elektronika atau ECU.

ini akan menciptakan power mesin lebih optimal. Tipe L-Jetronic Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:43 0 komentar Irit BBM 17 tips cara mengiritkan bahan bakar di motor 1.namun bensin hemat.jelas akan memperlambat laju motor.krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel".kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat.cek kondisi roda contoh dr kelurusan putaran. 4.000-2.atur jarak main rem.tentu akan bikin lari motor jadi berat. sebab.kelancaran putaran roda dan lainnya. Tipe elektronis Tipe elektronis dibagi lagi menjadi : 1. kawat panas. Tipe D-Jetronic 2.karena klo tekanan angin kurang. Pembahasan selanjutnya akan diperdalam khusus tipe MAP (D-Jetronic) yang diterapkan pada Supra X125 PGM-FI. 5. Karena keduanya mengaplikasi komponen MAP dan bukan komponen AFM. optical karman vortex dan lain-lain.efek na. baik Honda Supra X125 PGM-FI. 2.untuk itu.sesuai riset."jangan telalu rapat.cek tekanan ban: sepele. Pada motor injeksi yang diproduksi di Indonesia. celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun.mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna.sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor". Macam-macam sistem injeksi : 1.tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin. Misalnya AFM tipe mekanis. daya lumas oli yg baik.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi.pelumas."bila rem sampai menempel.dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%. VIxion dan Shogun 125 FI. Tipe mekanis-elektronis 3.sesuai spesifikasi motor .bearing roda aus. Yamaha V-Ixion maupun Suzuki Shogun 125 FI masuk kategori D-Jetronik.atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya. 3. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat.setel klep. Tipe mekanis 2.air flow meter sendiri banyak macamnya.akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar.makanya.500KM).atau kurang pelumasan dan sebagai na.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh).pemicunya pelek tidak center(speleng).BBM banyak terpakai.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2.

bila tampak kotor kudu diganti baru.bisa menambahkan kipas pendingin.kawasaki ninja dan lainnya.maka selain tenaga mesin meningkat. 6.selain itu.rider tidak perlu buka gas terlalu dalam.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi. di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran.setel kopling.servis/setel karburator.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario.atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter. 7.bila dilakukan tepat.nah.setelanya jngn sampai terlalu sensitif.maksudnya. stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu.bisa menurunkan kualitas percikan busi.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop.oh ya.lebih dr itu.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu.akali dengan memasang oil cooler.selain itu. umur kerja busi.bensin pun irit.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru. 10.upgrade mesin.setelan ketinggian pelampung.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir.CBR 150.pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik.makanya.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi.busi.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan.tenaga mesin pun loyo.alhasil pemakaian BBM menjadi boros.tapi yg berbahan busa.filter karburator. .sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak.sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin. ditujukan buat motor berjam terbang tinggi.masing".5dk.bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet.namun setelah di ganti baru.konsumsi BBM tembus 38km/liter.dapat memperbaiki power mesin hingga 0.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.efektifnya sampai jarak tempuh 6.saat tuas kopling ditekan.tp putaran mesin meninggi.konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter. 12. 8.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna.upgrade sistem pendinginan. ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.selain itu.gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.masih bisa dicuci.pemakaian BBM juga lebih irit.performa busi mulai menurun.jd saat berakselerasi awal.dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM. dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14.saat sebelum filter karbu di ganti.tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.000-7.misal ring piston lemah.rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.lari motor pun jd tertahan. ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM.bila umur busi masih efektif.clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya. 9.000KM.menaikan kompresi.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna. 11.

dr hasil test. digunakan karburator.busi berperan penting bagi tenaga mesin. tak haram lo.jalankan motor dengan kalem.cdi racing.kalo anda masuk suka kebut"an..misal pelek alumunium. semoga bermanfaat. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya. motor yg berat. sebab berdasarkan hasil riset. 14.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor.swing arm dan sebagainya.lewat mengatur ulang timing pengapian.ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya.pakai fuel saver. 16. sudah disinggung.penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo.memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas. 15. Katup Trotel . mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin.ringan kan beban motor.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah.mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi.cara berkendara kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!.nah.part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%.paling gampang.13. 17..ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing.sering main selip kopling dan lain"nya. pekerjaan pemeriksaan.upgrade pengapian.jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak: -power FX -femax -ring bensin -dan sebagai na.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang.sebaiknya. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:58 0 komentar Tune Up Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin.dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan.bikin lari ikut berat. penyetelan.sering memblayer gas saat motor berhenti. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin.

Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan.Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Mungkin karburator sudah sangat aus. atau sebesar RPM ideal. atau kulit pompanya sudah rusak. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. trotel harus menutup full. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. Waktu pompa diangkat. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. dan bahan bakar bisa lebih boros. . Pada saat pedal gas bebas. pedal gas ditekan. Periksa Pompa Akselerasi. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. Kedua. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. atau berkaratnya boll bearing. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik. sehingga trotel tampak terbuka penuh. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi.

Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. Konsentrasi CO pada gas buang. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. Konsentarsi . putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. Penyetelan idle mesin dengan CO meter.Penyetelan Putaran Idle.

oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. Mengenai penggantian oli mesin. API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. Dahulu memang dianjurkan. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. kembali setelah 2000 Km”. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu . Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). karena disamping kedua alasan diatas . sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. mengganti oli mesin setiap 1. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator.CO yang tepat: 1% – 2%. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. saringan udara tersumbat karena kotoran debu. Hal ini disebabkan oleh. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. Bahkan di Jepang. seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. Hal ini sangat dimungkinkan. Kalau kurang. tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti.000 Km. Konsentrasi CO yang tetap tinggi.500 Km.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna.

Hitam. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. tidak perlu dituruti.000Km. Bagi yang ingin mengganti sendiri. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. SD. Bila mobil setiap 1.000Km. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. tidak menggunakan saringan imitasi. sedangkan tidak memiliki alat khusus. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. . Dua hal perlu diperhatikan. SF. Pada Toyota Kijang. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. SE. seharusnya jarak tempuh ditambah. Pertama. Dapat juga terjadi. bisa mencapai bearing kruk as. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. Periksa kualitas oli. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. apakah ring rusak. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. Bagi mesin yang sudah tua. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. oli mesin berubah warnanya. dengan API Servis SE. penggantian oli mesin dipercepat. Kedua. Mesin mobil yang normal. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. SA.5 liter. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi.menempuh suatu jarak tertentu. Warna Coklat susu. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. Catatan : API Service oli yang beredar ada. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. SB. Periksalah oli tersebut. waktu mengganti saringan oli. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. SC. Kondisi ini sangat berbahaya. diperlukan oli 3 liter.

Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start.Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. temperatur campuran. Bila terjadi loncatan bunga api. tekanan campuran. maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih . apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh melemahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. Bagian ini harus diperiksa. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya.

dan berbeda momen pengencangannya. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin.4-6. tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau. saat pengapian yang diperlambat. 5. Akibat keausan bahan. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. Cara penyetelan katup. Penyeletelan Celah Katup.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. baik mesin. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus.8-2. . penggunaan bahan bakar lebih boros. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. Kencangkan kembali baut kop.6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. Namun pada mesin 5K. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali.lambat. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. paking. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin.

loncatan bunga api pada busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara bahan bakar yang telah dikompresikan oleh torak didalam silander. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. Tujuan penggunaan system pengapian pada kendaraan adalah: Menyediakan percikan bunga api bertegangan tinggi pada busi untuk membakar campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar engine. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan arus tegangan tinggi diperlukan. namun juga tidak bolehterlalu longgar. Fungsi sistem pengapian pada automobil adalah untuk menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau lebih dengan mempergunakan ignition coil dan kemudian membagi- . Mengatur saat pengapian untuk mendapatkan unjuk kerja terbaik dari engine pada seluruh kondisi kerja engine.30 mm katup buang. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:40 0 komentar Pengapian Konvensional Motor pembakaran dalam menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder.20 mm untuk katup hisap 0. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. Pada motor bensin. Gunakan fuller ukuran 0. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka. Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh busi. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar. Penyetelan katup yang tidak tepat.

Kedua kumparan digulung dg arah yang sama. Konstruksi Inti besi yang dikelilingi oleh kumparan. nilai yang terlalu rendah untuk dapat menghasilkan percikan bunga api pada celah busi di dalam silinder yang bertekanan. Tipe sistem pengapian baterai ini dipergunakan pada seluruh motor bensin untuk mobil modern. Seluruh ruangan kosong didalam tabung kumparan diisi dg minyak untuk menmbah daya tahan terhadap panas. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal positif primer. Tegangan batere kendaraan biasanya 12 atau 24 volt. .lginition Coil Menaikkan tegangan yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi yang diperlukan untuk pengapian.antara lapisan satu dg lapisan yang lain disekat dg kertas yang mempunyai tahanan sekat yg tinggi.bagikan tegangan tinggi tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi.Baterai Berfungsi untuk menyediakan arus listrik tegangan rendah untuk ignition coil. 2. dg kumparan primer berada pada bagian luar. Ignition coil berfungsi merubah arus listrik 12V yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih) untuk menghasilkan loncatan bunga api yang kuat pada celah busi. Salah satu ujung dari kumparan primer dihubungkan dg terminal negatif primer. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat antara lapisan kumparan yang berdekatan. dimana salah ujungnya dihubungkan dg kumparan primer lewat terminal positif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas. Kumparan sekunder dihubungkan dg cara serupa. terbuat dari baja silikon tipis yang digulung ketat. FUNGSI BAGIAN-BAGIAN KOMPONEN 1.

yang akan bekerja atas dasar kevakuman yang terjadi didalam intake manidfold. Bagian Governor Advancer Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dg pertambahan putaran mesin.3. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring (pegas governor). Sirkuit terbuka atau hubungan yg kurang baik dari kabel tegangan tinggi dapat diketahui dg mengukur tahanan inti seperti diperlihatkan pada halaman berikut. Bagian Distributor Bagian ini berfungsi membagi-bagikan (mendistribusikan) arus tegangan tinggi yang dihasilkan (dibngkitkan) oleh kumparan sekunder pada igniton coil ke busi pada tiap-tiap silinder sesuai dg urutan pengapian (ignition order). Bagian Vakcum Advancer Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat baban mesin bertambah atau berkurang. Terbakarnya breaker point sering juga diakibatkan oleh kondenser yang tidak sesuai dg kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. Kabel resistive terbuat dari fiberglass yang dipadu dg karbon dan karet sintesis yang digunakan sebagai core untuk memberikan peregangan yang cukup kuat meredam bunyi pengapian pada radio.Kabel Tegangan Tinggi Kabel-kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan didalam ignition coil ke busi-busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran oleh sebab itu penghantar dibungkus dg isulator karet yang tebal seperti tampak pada gambar untuk mencegah terjadinya arus lisrik tegangan tinggi. dan kondenser. Bagian ini terdiri dari tutup distributor dan rotor. Tanda tahanan dicetak pada permukaan pembungkus sebagai pertanda bunyi bahwa inti dari kabel tegangan tinggi adalah kabel bertahanan. Kapasitas kondensor diukur dalam mikro farad. Konstruksinya dapat dilihat pada gambar dibawah. Fungsi breaker point adalah untuk memutuskan arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan primer coil ke massa agar terjadi induksi pada kumparan sekunder coil.Distributor Fungsi distributor dapat dibagi dalam 4 bagian : Bagian pemutus Pada bagian ini terdiri dari breaker point. 4. Condensor berfungsi untuk menghilangkan atau mencegah terjadi loncatan api atau bunga api listrik pada breker point. Kemampuan dari suatu kondensor dapat ditunjukan dg berapa besar kapasitasnya. Induksi terjadi pada saat breaker point diputus atau terbuka. Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vacum advancer. Insulator karet kemudian dilapisi oleh pembungkus. . camlobe.

meskipun mengalami temperatur yang tinggi dan perubahan tekanan dan menjaga tekanan isolator dari tegangan tinggi antara 10-30 KV. kekuatan dielektrik pada temperatur tinggi dan penghantar panas.Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda. Busi harus bisa menjaga kemampuan penyalaan untuk jangka waktu yang lama. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. tetapi kemudian naik mencapai 45 atm pada langkah pembakaran. Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan casing untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi. Perubahan yang sangat cepat panas ke dingin tersebut terjadi berulang-ulang kali pada setiap putaran poros engkol. Lebih jauh lagi. tetapi busi tersebut beroprasi pada kondisi yang sangat berat.Busi Arus listrik tegangan tinggi dari distributor menimbulkan bunga api dg temperatur tinggi diantara elektroda tengah dan massa dari busi untuk menyalakan bahan bakar yg telah dikompresikan. Elektroda Tengah Elektroda tengah terdiri dari komponen-komponen : a. Casing Berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin.5. tekanan didalam silinder juga bervariasi antara 1 atm pada saat langkah hisap. Meskipun konstruksi dari busi sederhana. b. .Seal glas : membuat kerapatan antar center shaft dan insulator keramik dan mengikat antara center shaft dan elektroda tengah. Konstruksi Insulator Keramik Insulator keramik berfungsi untuk memegang elektroda tengah yang berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dan casing. kekuatan mekanikal.

Pertama. kita harus tahu berapa ukuran RPM standart tipe motor yang akan di stel. Elektroda Massa Elktroda massa dibuat sama dengan elektroda tengah. alur V dan bentuk khusus dari elektroda yang lain dibuat dengan tujuan agar memudahkan loncatan api agar manaikkan kemampuan pengapian.Coppercore : merambat panas dari elktroda dan ujung insulator agar cepat radiasi atau dingin e. misalnya tipe Tiger Revolution.Elektroda tengah : membangkitkan loncatan bunga api ke massa. Tanya Ken-apa? Karena mesin butuh pelumasan yang bagus. Begitu bro… Nah disini saya akan bahas sedikit mengenai cara menyetel langsam motor yang bener.Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. Besarnya putaran mesin langsam tipe motor ini adalah 1300 . Alur U. maka akan berdampak tidak baik pada motor ente! karena system pelumasan kurang sempurna ujung-ujungnya usia mesin jadi ngga seperti seharusnya…. Eit… hati-hati… cara begitu tidak dianjurkan oleh pihak pabrikan. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:46 1 komentar Teknik Menyetel Karburator Teknik Menyetel Karburator Motor Teknik Menyetel langsam Banyak pemakai motor suka mengotak-atik stelan langsam motornya. d.c. dengan alasan langsamnya kegedean. akhirnya dikecilin sampai sekecil mungkin.1500RPM . nah… pelumasan ini bekerja dengan baik berdasarkan tekanan dari putaran pompa oli dari mesin bagian bawah ke mesin bagian atas. kalo pada saat langsam RPM mesin dibawah ketentuan pabrikan.

Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengan menggunakan alat Obeng (-) kecil 3. Putar penyetel langsam yang ada dikarburator pada sebelah kiri motor hingga putaran mesin menengah atau kira-kira 2000-2500RPM 2.5 putaran. seperti pada gbr dibawah ini… Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam : 1. Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil) 1. Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 .Nih caranya: 1. dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer. 4. (putar kekanan mentok dan kembalikan kekiri hingga 2 – 2. Periksa lubang main jet dan slow jet.5 putaran (sampe ketemu putaran mesin yang paling stabil). Besarnya stelan angin untuk tipe motor Tiger ini adalah kurang lebih antara 2 – 2.1300RPM. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik .

2. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 2. maka bisa susah langsam. Periksa lubang main jet dan slow jet. Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake manifold 2. Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin. Periksa per skep mungkin sudah lemah 4. Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah) Demikian. Periksa kedudukan jarum skep & skep sudah tepat dan tidak macet/seret pada saat balik 3. dengan membuka dan melepas skrup stelan angin dari karburator. Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung) 1. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:26 0 komentar Label: teknik Beranda Langgan: Entri (Atom) . silahkan coba prosedur diatas. Periksa. sehingga ada kebocoran udara 2. kemungkinan BB bercampur dengan air 3. dan apabila ada yang ingin menambahkan silahkan tuliskan untuk kami. Periksa lubang main jet dan slow jet. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 5. karena campuran BB tidak tepat 3. 3. Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai. Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik 1. Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor. kami buatkan gambar sederhananya (klik gb u zoom). apabila mengalami kesulitan silahkan layangkan komentar ke kami. Ini buat anda yg masih bingung.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful