Sistem kerja rem mobil

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.

sistcm rem hidrolik, dasar kerja pengereman Rem bekerja dengan dasar

pemanfaatan gaya gesek

Tanaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke udara luar.

Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan sepatu rem yang tidak berputar terhadap tromol (brake drum) yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan

Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti. Macam-macam rem Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut : a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi : Rem hidrolik Rem pneumatik b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan. c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk dan kendaraan berat. Rem hidrolik Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini

Master silinder Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan). .ditunjukkan pada Ini merupakan penggambaran secara sederhana dari yang ditunjukkan pada gambar 3.33 di muka.

tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup Bila pedal rem dibebaskan. . Pada waktu piston cup berada di ujung torak. Bila piston maju lebih jauh lagi. batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup.Cara kerja master silinder Bila pedal rem ditekan. compresating port akan tertutup. piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder. maka piston akan mundur ke belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya desakan pegas pembalik. Ketika piston kembali.

Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake).hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder. Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder Boster rem Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. tetapi ada .

memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik. Cara kerja boster rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup. sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong ke dapan (lihat .juga yang dipasang terpisah.

Bila pedal dibebaskan. Oleh karena itu. tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston. katup udara akan menutup dan ber hubungan lagi dengan intake manifold. pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional). . Katup pengimbang Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan.Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder.

Rem model tromol Pada rem model tromol.33 di atas).model katup pengimbang penempatan alat ini dalam sistem rem pada gambar 3. kekuatan tenaga pengereman diperlukan dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama roda. Bagian bagian utama dari rem tromol ini ditunjukkan .

Ada dua macam silinder roda. yang bekerja pada sepatu rem dari kedua arah . Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate:. yaitu: a) Model double piston. Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem (tergantung dari modelnya).yaitu backing plate. silinder roda. 1) Backing plate Backing plate dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang. dan mekanisme penyetelan sepatu rem. sepatu rem dan kanvas. tromol. Silinder roda Silinder roda yang terdiri atas bodi dan piston. berfungsi untuk dorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silindcr.

Lihat 4) Tromol rem. yang bekerja pada sepatu rem hanya satu arah Sepatu rem dan kanvas Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untuk kendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil). Tromol rem yang berputar bersama roda Ietaknya sangat dekat dengan kanvas. Tetapi saat pedal rem tidak diinjak. . keduanya tidak saling bersentuhan.b) Model single piston.

Pada tromol rem tipe ini bagian ujung bawah sepatu rem diikat oleh pin-pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengan silinder roda. Rem model cakram Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang dapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram. leading shoe berubah menjadi trailling shoe dan trailling shoe menjadi leading shoe. . Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secara skema pada . e. disebut sebagai trailling shoe. Bila tromol berputar ke arah belakang (kendaraan mundur). Sepatu rem sebelah kiri (primary shoe) terseret searah dengan arah putaran tromol. Sebaliknya sepatu rem sebelah kanan (secondari shoe) bekerja mengurangi gaya dorong pada sepatu rem. Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari piston-piston hidrolik.memperlihatkan salah satu tipe tromol rem yang disebut tipe leading-trailling shoe. Silinder roda bertugas mendorong sepatu-sepatu ke arah luar seperti ditunjukkan tanda panah. sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan (bergesekan) dengan tromol rem. Tetapi pada saat maju maupun mundur keduanya tetap menekan dengan gaya pengereman sama. Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinjak. sepatu bagian kiri ini disebut leading shoe.

Clutch disc atau plat kopling. Susunanya di dalam mobil adalah : .dan contoh konstruksinya diperlihakan pada Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Cara Kerja kopling sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja. secara urut : Fly wheel atau roda gila. Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar. Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling.

plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup. . Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel. Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng.Cara Kerja : Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar). sehingga apabila fly wheel berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. Dengan cara inilah tenaga dari mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda. plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar. Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan. dengan melihat susunan diatas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel. Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling .

sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri2 atau gejala2 yang terjadi.Ketika kaki menginjak pedal kopling : Ketika kaki kita menginjak pedal kopling.Didalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling. ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free / perei. Masalah Kopling Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal. Gejala2 yang mungkin terjadi antara lain adalah : * Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang . sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng. maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat. Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan.

Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Sistem Kerja Transmisi otomatis Transmisi otomatis(A/T)adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomati dan terdiri dari 3 bagian utama. atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel. * Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain 1. dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi.torque converter 2. Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak. dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling. biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas.sudah oblak. Fork/garpu kopling retak.planetary gear unit 3. 10% fly wheel bergelombang. sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox. Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi). jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan. 1. . * Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis. gigi akan semakin susah di pindahkan. 2. bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan. Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup. * Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan). namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah. Bagian utama. * Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan. 4. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing.hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama. 3. Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup.

torque converter diisi dengan ATF (Automatic tranmision fluid)dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida.Gambar.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FF ~2. PERPINDAHAAN MOMENT mesin(crankshaft)menuju ke pompa impeller menuju ke turbine runner menuju ke transmision .seperti pada gambar dibawah.disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar moment mesin.torque converter terdiri dari pump impeller.TORQUE CONVERTER Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR Gambar.turbine runner dan stator.stator terletak diantara impeller dan turbine.

output dan stationary dari roda gigi planetary planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan(kecepatan kendaraan.out put dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan mengembalikan momen mesin.membukanya throttle.pinion gear dan sun gear)dan planetary carrier. Gambar.RODA GIGI PLANETARY Roda gigi planetary(planetary gear) menerima tenaga gerak dari turbine runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi seperti diperlihatkan pada gambar di bawah.roda gigi planetary terdiri dari tiga roda gigi(ring gear.TORQUE CONVERTER ~3. umumnya dua roda gigi planetary digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang gigi planetary digunakan pada tipe kendaraan otomatis dengan empat kecepatan.Gambar.beban dan lain-lain .SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system)direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan roda-roda gigi input.roda roda gigi input.RODA GIGI PLANETARY 4.

sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi.Gambar. .SISTEM PENGONTROL HIDRolik Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:05 0 komentar Kerja Motor Diesel Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (simplenya biasanya disebut “mobor bakar” saja). Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. Prinsip Kerja Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak. Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya. yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto). Energi kimia di dapatkan melalui proses reakasi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar). Prosip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. motor diesel dibedakan menjadi dua. Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak.

.Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar... setiap spool di aliri listrik.. fungsi brush untuk menimbulkan medan magnet yg saling berlawanan untuk menggerakkan roda gir starter kalo soal gir reduksi perputaran gir reduksi terhadap roda gila kan nyangkut di kopling satu arah om.. pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug). cuma satu arah doang. berlaku juga di kick starter. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:52 0 komentar Bagian Motor starter kalau diperhatikan brush emang nempel ke commutator. sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala. gir reduksi diem om . Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine. bgitu mesin berputar..

tetapi piston mundur dulu. bukan memutar roda ke depan). camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. Dengan demikian. karena memang ada 4 langkah. Jika pada titik 0 derajat busi meledak. maka kita bisa membuang . bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan.. diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah. hehe Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:51 0 komentar MOTOR 4 TAK Mengapa mesin disebut 4 tak. Untuk membuka. 2. lalu valve intake tertutup. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3. Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. 1. bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt. busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat).. Yakni. Intake/hisap Disebut langkah intake/hisap karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. dan dilakukan proses kompresi. dan terakhir ke roda. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar.beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft. 4. Exhaust (Pembuangan) Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. atau disebut Titik Mati Bawah(TMB). berikut cara kerja na. Jadi.mirip prinsip gir blakang sepeda kalo kita lagi rileks ga mau kayuh kan kaki ga kebawa bawa mengayuh om. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas/TMA). Cara kerjanya adalah sbb. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah. Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. Combustion (Pembakaran) Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. rantai. maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket. Setelah proses pembakaran. 3. Yakni. masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas. maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake.. Oleh karena itu. Kompresi Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. Setelah itu. baru meledak.

lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:47 0 komentar Cara Kerja AC PRINSIP KERJA AC MOBIL ANDA Sistem kerja AC terdiri dari bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung. 4.semua sisa gas buang akibat pembakaran. berubah bentuk menjadi uap. Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondensor berubah bentuk dari gas menjadi cair. Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi. Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas. 3. . Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas. 2.Sistem kerja AC dapat diuraikan sebagai berkut : 1. Dan setelah bersih kembali.

Tipe ini sering disebut D-Jetronic. POSISI PARTS AC MOBIL DALAM SYSTEM… Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:45 0 komentar Klasifikasi Sistem Injeksi (Motor) Sejak ditemukan pertama kali. Sistem injeksi modern sudah menggunakan tipe ini. Pada tipe mekanis. injektor membuka terus menerus pada tekanan bensin tertentu. tidak dilengkapi sensor kelistrikan dan ECU. Dalam bahasa Jerman. Tipe MAP dan AFM masuk kategori sistem injeksi elektronis. Tipe MAP mengukur kevakuman di dalam intake manifold dan volume yang disensor berdasarkan kerapatan udara. Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam sistem AC. Keduanya terdapat perbedaan pada metode pengukuran udara yang masuk ke dalam silinder. Tetapi jika dilihat dari cara mendeteksi udara yang masuk bisa dikategorikan menjadi dua tipe. Hal ini menjadikan konstruksi komponen pengukur udaranya juga berbeda. Lalu tipe elektronis apabila injektor membuka secara elektromagnetik diatur oleh unit pengontrol elektronika atau ECU.sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair. Tipe MAP sering disebut L-Jetronic. .karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas. Dan Jetronic adalah sebutan yang diciptakan oleh Bosche yang artinya injeksi. 6. “D” kepanjangan “drunk” yang berarti tekanan. Dalam perkembangannya. Sedangkan sistem injeksi mekanis yang memakai unit pengontrol elektronika masuk kategori mekanis-elektronis. Yaitu tipe manifold absolute pressure (MAP) dan tipe air flow meter (AFM). Karena tipe ini menggunakan air flow meter (penimbang udara) yang langsung menyensor jumlah udara yang mengalir ke dalam intake manifold. sistem injeksi bensin telah mengalami beberapa kali penyempurnaan. mekanis-elektronis dan elektronis. Secara keseluruhan terbagi tiga yaitu tipe mekanis. Dalam bahasa Jerman. Kondensor akan medinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi). “L” kepanjangan “luft” berarti udara.5.

sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor".makanya.cek tekanan ban: sepele.dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%.pelumas.cek kondisi roda contoh dr kelurusan putaran."jangan telalu rapat. kawat panas.atau kurang pelumasan dan sebagai na. Tipe D-Jetronic 2. Tipe elektronis Tipe elektronis dibagi lagi menjadi : 1. Yamaha V-Ixion maupun Suzuki Shogun 125 FI masuk kategori D-Jetronik.akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar.setel klep.mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna.jelas akan memperlambat laju motor.ini akan menciptakan power mesin lebih optimal.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2. celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun.BBM banyak terpakai.karena klo tekanan angin kurang. Karena keduanya mengaplikasi komponen MAP dan bukan komponen AFM. Macam-macam sistem injeksi : 1.namun bensin hemat.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi.bearing roda aus. Pembahasan selanjutnya akan diperdalam khusus tipe MAP (D-Jetronic) yang diterapkan pada Supra X125 PGM-FI.kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat. daya lumas oli yg baik.untuk itu. sebab.sesuai riset.pemicunya pelek tidak center(speleng)."bila rem sampai menempel. 3.atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat. 2. 5.tentu akan bikin lari motor jadi berat.500KM).jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya. VIxion dan Shogun 125 FI.krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel".tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh).efek na. Tipe mekanis 2. baik Honda Supra X125 PGM-FI.kelancaran putaran roda dan lainnya. 4. optical karman vortex dan lain-lain.atur jarak main rem. Tipe mekanis-elektronis 3.000-2. Misalnya AFM tipe mekanis. Pada motor injeksi yang diproduksi di Indonesia.sesuai spesifikasi motor .air flow meter sendiri banyak macamnya. Tipe L-Jetronic Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:43 0 komentar Irit BBM 17 tips cara mengiritkan bahan bakar di motor 1.

bensin pun irit.maksudnya.misal ring piston lemah. ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM.sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin.clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya.dapat memperbaiki power mesin hingga 0.setel kopling.selain itu.jd saat berakselerasi awal.upgrade sistem pendinginan.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi.setelan ketinggian pelampung.tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir.CBR 150. 6.saat tuas kopling ditekan.setelanya jngn sampai terlalu sensitif.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu.bila tampak kotor kudu diganti baru.nah.rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.000KM. ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet.tapi yg berbahan busa.000-7.bila dilakukan tepat.upgrade mesin.filter karburator.menaikan kompresi.tp putaran mesin meninggi. ditujukan buat motor berjam terbang tinggi.akali dengan memasang oil cooler.gigitan kampas kopling jd cepat ngelos. 10.pemakaian BBM juga lebih irit.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.namun setelah di ganti baru.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop.selain itu.sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak. 9.atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan.kawasaki ninja dan lainnya.5dk. dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14.konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter.selain itu.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna.lebih dr itu.lari motor pun jd tertahan.rider tidak perlu buka gas terlalu dalam.sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan. 7. 8.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario. umur kerja busi.busi.bisa menambahkan kipas pendingin.efektifnya sampai jarak tempuh 6.tenaga mesin pun loyo.makanya. 12.maka selain tenaga mesin meningkat.pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik.dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM.performa busi mulai menurun.konsumsi BBM tembus 38km/liter.servis/setel karburator.bila umur busi masih efektif. stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu.bisa menurunkan kualitas percikan busi.oh ya.masing".masih bisa dicuci.saat sebelum filter karbu di ganti. di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran. 11.alhasil pemakaian BBM menjadi boros. .

sudah disinggung..contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing.jalankan motor dengan kalem. 15.sebaiknya.13.part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%.lewat mengatur ulang timing pengapian. Katup Trotel .cara berkendara kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!. motor yg berat. mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin. digunakan karburator..umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya.misal pelek alumunium.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:58 0 komentar Tune Up Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang. penyetelan.jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak: -power FX -femax -ring bensin -dan sebagai na.cdi racing.paling gampang.upgrade pengapian.ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing.ringan kan beban motor. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting. 14.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah.nah.dr hasil test.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan. tak haram lo.kalo anda masuk suka kebut"an.ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya.dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit.penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo. pekerjaan pemeriksaan. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan.sering main selip kopling dan lain"nya. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin. 16.mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi. sebab berdasarkan hasil riset.bikin lari ikut berat.sering memblayer gas saat motor berhenti.memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas. semoga bermanfaat.pakai fuel saver.swing arm dan sebagainya. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. 17.busi berperan penting bagi tenaga mesin.

sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. dan bahan bakar bisa lebih boros. sehingga trotel tampak terbuka penuh. pedal gas ditekan. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. atau sebesar RPM ideal. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. atau berkaratnya boll bearing. Periksa Pompa Akselerasi. .Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. Mungkin karburator sudah sangat aus. Waktu pompa diangkat. Kedua. trotel harus menutup full. atau kulit pompanya sudah rusak. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. Pada saat pedal gas bebas. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin.

kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. Konsentarsi . Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin.Penyetelan Putaran Idle. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. Konsentrasi CO pada gas buang. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle.

tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil.CO yang tepat: 1% – 2%. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. Dahulu memang dianjurkan. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Konsentrasi CO yang tetap tinggi.000 Km. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu . Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. karena disamping kedua alasan diatas . seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. Bahkan di Jepang. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. Hal ini sangat dimungkinkan. Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. Mengenai penggantian oli mesin. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. saringan udara tersumbat karena kotoran debu. saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. kembali setelah 2000 Km”. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. Hal ini disebabkan oleh. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli.500 Km. Kalau kurang. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator. mengganti oli mesin setiap 1.

waktu mengganti saringan oli. Catatan : API Service oli yang beredar ada. tidak menggunakan saringan imitasi.000Km. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. Dapat juga terjadi. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. seharusnya jarak tempuh ditambah. SF. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. penggantian oli mesin dipercepat. SB.000Km. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. diperlukan oli 3 liter. sedangkan tidak memiliki alat khusus. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. Kondisi ini sangat berbahaya. tidak perlu dituruti. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. Periksa kualitas oli. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. Bagi mesin yang sudah tua. Dua hal perlu diperhatikan. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. dengan API Servis SE. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin.5 liter. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. SD. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. Pertama. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. apakah ring rusak. SE. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. Kedua.menempuh suatu jarak tertentu. oli mesin berubah warnanya. Bagi yang ingin mengganti sendiri. . Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. Pada Toyota Kijang. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. Warna Coklat susu. SA. SC. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. Mesin mobil yang normal. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. Hitam. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. Periksalah oli tersebut. Bila mobil setiap 1. bisa mencapai bearing kruk as.

Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih . membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. tekanan campuran. Bagian ini harus diperiksa. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Bila terjadi loncatan bunga api. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh melemahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. temperatur campuran.Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin.

Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). Kencangkan kembali baut kop. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. 5. dan berbeda momen pengencangannya. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. baik mesin. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin.6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. Akibat keausan bahan. Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Namun pada mesin 5K. penggunaan bahan bakar lebih boros. .lambat. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius.8-2. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. saat pengapian yang diperlambat. paking. Penyeletelan Celah Katup. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi. Cara penyetelan katup.4-6.

putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. Tujuan penggunaan system pengapian pada kendaraan adalah: Menyediakan percikan bunga api bertegangan tinggi pada busi untuk membakar campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar engine. loncatan bunga api pada busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara bahan bakar yang telah dikompresikan oleh torak didalam silander.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. Penyetelan katup yang tidak tepat.20 mm untuk katup hisap 0. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin. namun juga tidak bolehterlalu longgar. Mengatur saat pengapian untuk mendapatkan unjuk kerja terbaik dari engine pada seluruh kondisi kerja engine. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:40 0 komentar Pengapian Konvensional Motor pembakaran dalam menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder.30 mm katup buang. Pada motor bensin. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka. Gunakan fuller ukuran 0. beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan arus tegangan tinggi diperlukan. Fungsi sistem pengapian pada automobil adalah untuk menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau lebih dengan mempergunakan ignition coil dan kemudian membagi- . Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh busi. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar.

lginition Coil Menaikkan tegangan yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi yang diperlukan untuk pengapian. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat antara lapisan kumparan yang berdekatan. 2. Tipe sistem pengapian baterai ini dipergunakan pada seluruh motor bensin untuk mobil modern.antara lapisan satu dg lapisan yang lain disekat dg kertas yang mempunyai tahanan sekat yg tinggi. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal positif primer. terbuat dari baja silikon tipis yang digulung ketat.bagikan tegangan tinggi tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi. FUNGSI BAGIAN-BAGIAN KOMPONEN 1. Kumparan sekunder dihubungkan dg cara serupa. Salah satu ujung dari kumparan primer dihubungkan dg terminal negatif primer. . dimana salah ujungnya dihubungkan dg kumparan primer lewat terminal positif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas. Ignition coil berfungsi merubah arus listrik 12V yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih) untuk menghasilkan loncatan bunga api yang kuat pada celah busi. nilai yang terlalu rendah untuk dapat menghasilkan percikan bunga api pada celah busi di dalam silinder yang bertekanan. dg kumparan primer berada pada bagian luar.Baterai Berfungsi untuk menyediakan arus listrik tegangan rendah untuk ignition coil. Kedua kumparan digulung dg arah yang sama. Seluruh ruangan kosong didalam tabung kumparan diisi dg minyak untuk menmbah daya tahan terhadap panas. Konstruksi Inti besi yang dikelilingi oleh kumparan. Tegangan batere kendaraan biasanya 12 atau 24 volt.

Terbakarnya breaker point sering juga diakibatkan oleh kondenser yang tidak sesuai dg kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. 4. Bagian Governor Advancer Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dg pertambahan putaran mesin. . Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring (pegas governor).3. Bagian Distributor Bagian ini berfungsi membagi-bagikan (mendistribusikan) arus tegangan tinggi yang dihasilkan (dibngkitkan) oleh kumparan sekunder pada igniton coil ke busi pada tiap-tiap silinder sesuai dg urutan pengapian (ignition order). Fungsi breaker point adalah untuk memutuskan arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan primer coil ke massa agar terjadi induksi pada kumparan sekunder coil. Bagian ini terdiri dari tutup distributor dan rotor. Tanda tahanan dicetak pada permukaan pembungkus sebagai pertanda bunyi bahwa inti dari kabel tegangan tinggi adalah kabel bertahanan. Kemampuan dari suatu kondensor dapat ditunjukan dg berapa besar kapasitasnya. Bagian Vakcum Advancer Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat baban mesin bertambah atau berkurang. Induksi terjadi pada saat breaker point diputus atau terbuka. Kabel resistive terbuat dari fiberglass yang dipadu dg karbon dan karet sintesis yang digunakan sebagai core untuk memberikan peregangan yang cukup kuat meredam bunyi pengapian pada radio. dan kondenser. Condensor berfungsi untuk menghilangkan atau mencegah terjadi loncatan api atau bunga api listrik pada breker point. Sirkuit terbuka atau hubungan yg kurang baik dari kabel tegangan tinggi dapat diketahui dg mengukur tahanan inti seperti diperlihatkan pada halaman berikut. Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vacum advancer. camlobe.Kabel Tegangan Tinggi Kabel-kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan didalam ignition coil ke busi-busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran oleh sebab itu penghantar dibungkus dg isulator karet yang tebal seperti tampak pada gambar untuk mencegah terjadinya arus lisrik tegangan tinggi. Kapasitas kondensor diukur dalam mikro farad. Insulator karet kemudian dilapisi oleh pembungkus.Distributor Fungsi distributor dapat dibagi dalam 4 bagian : Bagian pemutus Pada bagian ini terdiri dari breaker point. Konstruksinya dapat dilihat pada gambar dibawah. yang akan bekerja atas dasar kevakuman yang terjadi didalam intake manidfold.

tekanan didalam silinder juga bervariasi antara 1 atm pada saat langkah hisap. meskipun mengalami temperatur yang tinggi dan perubahan tekanan dan menjaga tekanan isolator dari tegangan tinggi antara 10-30 KV. Perubahan yang sangat cepat panas ke dingin tersebut terjadi berulang-ulang kali pada setiap putaran poros engkol. kekuatan dielektrik pada temperatur tinggi dan penghantar panas. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. Busi harus bisa menjaga kemampuan penyalaan untuk jangka waktu yang lama. Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan casing untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi.5. b. Casing Berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin. Lebih jauh lagi.Seal glas : membuat kerapatan antar center shaft dan insulator keramik dan mengikat antara center shaft dan elektroda tengah. Elektroda Tengah Elektroda tengah terdiri dari komponen-komponen : a. tetapi kemudian naik mencapai 45 atm pada langkah pembakaran.Busi Arus listrik tegangan tinggi dari distributor menimbulkan bunga api dg temperatur tinggi diantara elektroda tengah dan massa dari busi untuk menyalakan bahan bakar yg telah dikompresikan. Konstruksi Insulator Keramik Insulator keramik berfungsi untuk memegang elektroda tengah yang berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dan casing. . kekuatan mekanikal.Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda. tetapi busi tersebut beroprasi pada kondisi yang sangat berat. Meskipun konstruksi dari busi sederhana.

Besarnya putaran mesin langsam tipe motor ini adalah 1300 . Eit… hati-hati… cara begitu tidak dianjurkan oleh pihak pabrikan. Tanya Ken-apa? Karena mesin butuh pelumasan yang bagus. nah… pelumasan ini bekerja dengan baik berdasarkan tekanan dari putaran pompa oli dari mesin bagian bawah ke mesin bagian atas. misalnya tipe Tiger Revolution. Begitu bro… Nah disini saya akan bahas sedikit mengenai cara menyetel langsam motor yang bener. Alur U. maka akan berdampak tidak baik pada motor ente! karena system pelumasan kurang sempurna ujung-ujungnya usia mesin jadi ngga seperti seharusnya…. Pertama.1500RPM . alur V dan bentuk khusus dari elektroda yang lain dibuat dengan tujuan agar memudahkan loncatan api agar manaikkan kemampuan pengapian.Coppercore : merambat panas dari elktroda dan ujung insulator agar cepat radiasi atau dingin e. kita harus tahu berapa ukuran RPM standart tipe motor yang akan di stel. kalo pada saat langsam RPM mesin dibawah ketentuan pabrikan.Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio.Elektroda tengah : membangkitkan loncatan bunga api ke massa. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:46 1 komentar Teknik Menyetel Karburator Teknik Menyetel Karburator Motor Teknik Menyetel langsam Banyak pemakai motor suka mengotak-atik stelan langsam motornya. Elektroda Massa Elktroda massa dibuat sama dengan elektroda tengah. dengan alasan langsamnya kegedean. akhirnya dikecilin sampai sekecil mungkin. d.c.

Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengan menggunakan alat Obeng (-) kecil 3. seperti pada gbr dibawah ini… Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam : 1. 4. Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 . Putar penyetel langsam yang ada dikarburator pada sebelah kiri motor hingga putaran mesin menengah atau kira-kira 2000-2500RPM 2. (putar kekanan mentok dan kembalikan kekiri hingga 2 – 2. dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer.Nih caranya: 1.5 putaran (sampe ketemu putaran mesin yang paling stabil). pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik . Periksa lubang main jet dan slow jet.1300RPM. Besarnya stelan angin untuk tipe motor Tiger ini adalah kurang lebih antara 2 – 2. Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil) 1.5 putaran.

Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik 1. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 2. 3. Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah) Demikian. apabila mengalami kesulitan silahkan layangkan komentar ke kami. Periksa per skep mungkin sudah lemah 4. Periksa lubang main jet dan slow jet. sehingga ada kebocoran udara 2. Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 5. Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung) 1. Ini buat anda yg masih bingung. kami buatkan gambar sederhananya (klik gb u zoom). Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:26 0 komentar Label: teknik Beranda Langgan: Entri (Atom) .2. karena campuran BB tidak tepat 3. Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin. Periksa lubang main jet dan slow jet. dan apabila ada yang ingin menambahkan silahkan tuliskan untuk kami. Periksa kedudukan jarum skep & skep sudah tepat dan tidak macet/seret pada saat balik 3. dengan membuka dan melepas skrup stelan angin dari karburator. Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake manifold 2. maka bisa susah langsam. silahkan coba prosedur diatas. kemungkinan BB bercampur dengan air 3. Periksa. Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai.