P. 1
Sistem Kerja Rem Mobil

Sistem Kerja Rem Mobil

|Views: 119|Likes:
Published by mariana737

More info:

Published by: mariana737 on Nov 28, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/03/2012

pdf

text

original

Sistem kerja rem mobil

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.

sistcm rem hidrolik, dasar kerja pengereman Rem bekerja dengan dasar

pemanfaatan gaya gesek

Tanaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke udara luar.

Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan sepatu rem yang tidak berputar terhadap tromol (brake drum) yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan

Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti. Macam-macam rem Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut : a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi : Rem hidrolik Rem pneumatik b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan. c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk dan kendaraan berat. Rem hidrolik Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini

33 di muka. Master silinder Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan). .ditunjukkan pada Ini merupakan penggambaran secara sederhana dari yang ditunjukkan pada gambar 3.

Bila piston maju lebih jauh lagi. piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder. batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. maka piston akan mundur ke belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya desakan pegas pembalik. tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup Bila pedal rem dibebaskan. Pada waktu piston cup berada di ujung torak. .Cara kerja master silinder Bila pedal rem ditekan. Ketika piston kembali. compresating port akan tertutup. Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup.

tetapi ada . Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder Boster rem Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake).hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder.

Cara kerja boster rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup.juga yang dipasang terpisah. memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik. sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong ke dapan (lihat .

Katup pengimbang Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. . pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional). Oleh karena itu. dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston. tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula.Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang. Bila pedal dibebaskan. katup udara akan menutup dan ber hubungan lagi dengan intake manifold.

kekuatan tenaga pengereman diperlukan dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama roda. Bagian bagian utama dari rem tromol ini ditunjukkan .33 di atas). Rem model tromol Pada rem model tromol.model katup pengimbang penempatan alat ini dalam sistem rem pada gambar 3.

tromol. Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate:. yaitu: a) Model double piston. silinder roda. dan mekanisme penyetelan sepatu rem. Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem (tergantung dari modelnya). 1) Backing plate Backing plate dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang. Silinder roda Silinder roda yang terdiri atas bodi dan piston. sepatu rem dan kanvas. berfungsi untuk dorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silindcr.yaitu backing plate. yang bekerja pada sepatu rem dari kedua arah . Ada dua macam silinder roda.

yang bekerja pada sepatu rem hanya satu arah Sepatu rem dan kanvas Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untuk kendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil). keduanya tidak saling bersentuhan. Tetapi saat pedal rem tidak diinjak.b) Model single piston. Tromol rem yang berputar bersama roda Ietaknya sangat dekat dengan kanvas. Lihat 4) Tromol rem. .

Sebaliknya sepatu rem sebelah kanan (secondari shoe) bekerja mengurangi gaya dorong pada sepatu rem. Pada tromol rem tipe ini bagian ujung bawah sepatu rem diikat oleh pin-pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengan silinder roda. e. sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan (bergesekan) dengan tromol rem. . Bila tromol berputar ke arah belakang (kendaraan mundur). Tetapi pada saat maju maupun mundur keduanya tetap menekan dengan gaya pengereman sama. sepatu bagian kiri ini disebut leading shoe. Sepatu rem sebelah kiri (primary shoe) terseret searah dengan arah putaran tromol. Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari piston-piston hidrolik. Silinder roda bertugas mendorong sepatu-sepatu ke arah luar seperti ditunjukkan tanda panah. Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secara skema pada . leading shoe berubah menjadi trailling shoe dan trailling shoe menjadi leading shoe. disebut sebagai trailling shoe. Rem model cakram Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang dapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram.memperlihatkan salah satu tipe tromol rem yang disebut tipe leading-trailling shoe. Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinjak.

dan contoh konstruksinya diperlihakan pada Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Cara Kerja kopling sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja. secara urut : Fly wheel atau roda gila. Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar. Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling. Clutch disc atau plat kopling. Susunanya di dalam mobil adalah : .

Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. . sehingga apabila fly wheel berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling . Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan. Dengan cara inilah tenaga dari mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda.Cara Kerja : Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar). plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng. hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar. dengan melihat susunan diatas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel. plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup. Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel.

Didalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling. Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan. Gejala2 yang mungkin terjadi antara lain adalah : * Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang . sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri2 atau gejala2 yang terjadi. maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat.Ketika kaki menginjak pedal kopling : Ketika kaki kita menginjak pedal kopling. sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng. ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free / perei. Masalah Kopling Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal.

hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama. Bagian utama. jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan. dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling. bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. Fork/garpu kopling retak. Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup. dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi). * Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain 1. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Sistem Kerja Transmisi otomatis Transmisi otomatis(A/T)adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomati dan terdiri dari 3 bagian utama. namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah. 3. sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing. * Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis. Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak. * Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan). Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda. Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup. 2. atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel. gigi akan semakin susah di pindahkan.torque converter 2. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan. * Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan. 4.sudah oblak.planetary gear unit 3. . 10% fly wheel bergelombang. 1. biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas.

PERPINDAHAAN MOMENT mesin(crankshaft)menuju ke pompa impeller menuju ke turbine runner menuju ke transmision .torque converter diisi dengan ATF (Automatic tranmision fluid)dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida.stator terletak diantara impeller dan turbine.seperti pada gambar dibawah.disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar moment mesin.turbine runner dan stator.Gambar.TORQUE CONVERTER Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis.torque converter terdiri dari pump impeller.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FF ~2.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR Gambar.

out put dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan mengembalikan momen mesin.TORQUE CONVERTER ~3.RODA GIGI PLANETARY Roda gigi planetary(planetary gear) menerima tenaga gerak dari turbine runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi seperti diperlihatkan pada gambar di bawah.roda gigi planetary terdiri dari tiga roda gigi(ring gear.pinion gear dan sun gear)dan planetary carrier. Gambar. umumnya dua roda gigi planetary digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang gigi planetary digunakan pada tipe kendaraan otomatis dengan empat kecepatan.output dan stationary dari roda gigi planetary planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan(kecepatan kendaraan.beban dan lain-lain .membukanya throttle.SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system)direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan roda-roda gigi input.Gambar.roda roda gigi input.RODA GIGI PLANETARY 4.

Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi. motor diesel dibedakan menjadi dua. Prinsip Kerja Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak. Prosip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating).Gambar. yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto). . Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya. Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak.SISTEM PENGONTROL HIDRolik Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:05 0 komentar Kerja Motor Diesel Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (simplenya biasanya disebut “mobor bakar” saja). Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. Energi kimia di dapatkan melalui proses reakasi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar).

sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala.. berlaku juga di kick starter. bgitu mesin berputar. gir reduksi diem om ...Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine. cuma satu arah doang... Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:52 0 komentar Bagian Motor starter kalau diperhatikan brush emang nempel ke commutator.. pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug). fungsi brush untuk menimbulkan medan magnet yg saling berlawanan untuk menggerakkan roda gir starter kalo soal gir reduksi perputaran gir reduksi terhadap roda gila kan nyangkut di kopling satu arah om. setiap spool di aliri listrik.

2.. bukan memutar roda ke depan). Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. baru meledak.beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft. bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. 1. 4. Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. Setelah proses pembakaran. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. dan terakhir ke roda. camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep.. dan dilakukan proses kompresi. lalu valve intake tertutup. piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). atau disebut Titik Mati Bawah(TMB). tetapi piston mundur dulu. Dengan demikian. tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt.. diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah.mirip prinsip gir blakang sepeda kalo kita lagi rileks ga mau kayuh kan kaki ga kebawa bawa mengayuh om. hehe Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:51 0 komentar MOTOR 4 TAK Mengapa mesin disebut 4 tak. maka kita bisa membuang . Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas/TMA). Yakni. Kompresi Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. Cara kerjanya adalah sbb. Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket. berikut cara kerja na. masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3. Yakni. Untuk membuka. Oleh karena itu. 3. Setelah itu. busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat). karena memang ada 4 langkah. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah. Jadi. Combustion (Pembakaran) Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. Jika pada titik 0 derajat busi meledak. Intake/hisap Disebut langkah intake/hisap karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake. Exhaust (Pembuangan) Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. rantai. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang.

Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas. Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas. 2. Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondensor berubah bentuk dari gas menjadi cair. . Dan setelah bersih kembali.semua sisa gas buang akibat pembakaran. berubah bentuk menjadi uap.Sistem kerja AC dapat diuraikan sebagai berkut : 1. lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi. 3. 4. Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:47 0 komentar Cara Kerja AC PRINSIP KERJA AC MOBIL ANDA Sistem kerja AC terdiri dari bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung.

Sistem injeksi modern sudah menggunakan tipe ini. Tipe ini sering disebut D-Jetronic. Dan Jetronic adalah sebutan yang diciptakan oleh Bosche yang artinya injeksi.5. Tipe MAP dan AFM masuk kategori sistem injeksi elektronis. Keduanya terdapat perbedaan pada metode pengukuran udara yang masuk ke dalam silinder. Tetapi jika dilihat dari cara mendeteksi udara yang masuk bisa dikategorikan menjadi dua tipe. . Dalam bahasa Jerman. mekanis-elektronis dan elektronis. Karena tipe ini menggunakan air flow meter (penimbang udara) yang langsung menyensor jumlah udara yang mengalir ke dalam intake manifold. injektor membuka terus menerus pada tekanan bensin tertentu. Sedangkan sistem injeksi mekanis yang memakai unit pengontrol elektronika masuk kategori mekanis-elektronis.karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas. Yaitu tipe manifold absolute pressure (MAP) dan tipe air flow meter (AFM). Dalam perkembangannya. Hal ini menjadikan konstruksi komponen pengukur udaranya juga berbeda. Kondensor akan medinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi). Lalu tipe elektronis apabila injektor membuka secara elektromagnetik diatur oleh unit pengontrol elektronika atau ECU. Tipe MAP mengukur kevakuman di dalam intake manifold dan volume yang disensor berdasarkan kerapatan udara. “D” kepanjangan “drunk” yang berarti tekanan. tidak dilengkapi sensor kelistrikan dan ECU.sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair. “L” kepanjangan “luft” berarti udara. Secara keseluruhan terbagi tiga yaitu tipe mekanis. sistem injeksi bensin telah mengalami beberapa kali penyempurnaan. Tipe MAP sering disebut L-Jetronic. POSISI PARTS AC MOBIL DALAM SYSTEM… Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:45 0 komentar Klasifikasi Sistem Injeksi (Motor) Sejak ditemukan pertama kali. Dalam bahasa Jerman. 6. Pada tipe mekanis. Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam sistem AC.

sesuai spesifikasi motor .atur jarak main rem.air flow meter sendiri banyak macamnya. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat.dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%.jelas akan memperlambat laju motor. Tipe elektronis Tipe elektronis dibagi lagi menjadi : 1.cek tekanan ban: sepele.ini akan menciptakan power mesin lebih optimal. Yamaha V-Ixion maupun Suzuki Shogun 125 FI masuk kategori D-Jetronik.BBM banyak terpakai.pelumas.sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor". kawat panas. VIxion dan Shogun 125 FI.atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan. optical karman vortex dan lain-lain.kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat.tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin.efek na. sebab.cek kondisi roda contoh dr kelurusan putaran. Pada motor injeksi yang diproduksi di Indonesia. celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun.krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel".kelancaran putaran roda dan lainnya. 5.bearing roda aus. 2. daya lumas oli yg baik.setel klep."bila rem sampai menempel. Macam-macam sistem injeksi : 1.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi.akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar."jangan telalu rapat.000-2. 4. Pembahasan selanjutnya akan diperdalam khusus tipe MAP (D-Jetronic) yang diterapkan pada Supra X125 PGM-FI.sesuai riset.tentu akan bikin lari motor jadi berat. 3.pemicunya pelek tidak center(speleng). Tipe mekanis 2.mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna. Tipe D-Jetronic 2. baik Honda Supra X125 PGM-FI.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya.karena klo tekanan angin kurang.500KM).makanya. Tipe mekanis-elektronis 3.untuk itu.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh). Tipe L-Jetronic Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:43 0 komentar Irit BBM 17 tips cara mengiritkan bahan bakar di motor 1.namun bensin hemat.atau kurang pelumasan dan sebagai na. Karena keduanya mengaplikasi komponen MAP dan bukan komponen AFM. Misalnya AFM tipe mekanis.

tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik.alhasil pemakaian BBM menjadi boros.setelan ketinggian pelampung.000KM.sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin. umur kerja busi.lebih dr itu.maka selain tenaga mesin meningkat.masing".setelanya jngn sampai terlalu sensitif. 10.setel kopling.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario.selain itu.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna.gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.tenaga mesin pun loyo.pemakaian BBM juga lebih irit.selain itu.bensin pun irit.sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak.bila tampak kotor kudu diganti baru.nah.atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan.menaikan kompresi.saat sebelum filter karbu di ganti. stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.CBR 150. dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14. 8.5dk.saat tuas kopling ditekan.lari motor pun jd tertahan.upgrade sistem pendinginan.rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.efektifnya sampai jarak tempuh 6. 11.busi.kawasaki ninja dan lainnya.namun setelah di ganti baru.masih bisa dicuci.clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya. ditujukan buat motor berjam terbang tinggi.dapat memperbaiki power mesin hingga 0.jd saat berakselerasi awal.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi.bila dilakukan tepat.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna.upgrade mesin.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter.bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu.tp putaran mesin meninggi.servis/setel karburator.konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter.bisa menambahkan kipas pendingin.makanya. 6. 7.maksudnya.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi.dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM. 9.000-7.sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.bila umur busi masih efektif.oh ya. di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran.misal ring piston lemah. ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan.rider tidak perlu buka gas terlalu dalam. ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop.akali dengan memasang oil cooler.konsumsi BBM tembus 38km/liter.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir. 12.performa busi mulai menurun.selain itu. .filter karburator.bisa menurunkan kualitas percikan busi.tapi yg berbahan busa.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.

memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas.cara berkendara kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!.jalankan motor dengan kalem. mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin.cdi racing.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan.sebaiknya.bikin lari ikut berat.13.paling gampang.pakai fuel saver. 14.dr hasil test. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:58 0 komentar Tune Up Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin.ringan kan beban motor.part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%. motor yg berat.sering main selip kopling dan lain"nya. tak haram lo.kalo anda masuk suka kebut"an. semoga bermanfaat.jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak: -power FX -femax -ring bensin -dan sebagai na.misal pelek alumunium.swing arm dan sebagainya. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang. digunakan karburator. pekerjaan pemeriksaan.busi berperan penting bagi tenaga mesin. penyetelan. 16. Katup Trotel .ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting. 17. sebab berdasarkan hasil riset.penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo.sering memblayer gas saat motor berhenti.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor.dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit.mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi.lewat mengatur ulang timing pengapian. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. 15. sudah disinggung.upgrade pengapian.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah.nah.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya...pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat.ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing.

pedal gas ditekan. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. sehingga trotel tampak terbuka penuh. atau sebesar RPM ideal.Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. atau berkaratnya boll bearing. atau kulit pompanya sudah rusak. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. Mungkin karburator sudah sangat aus. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Kedua. dan bahan bakar bisa lebih boros. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. . Pada saat pedal gas bebas. Waktu pompa diangkat. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. trotel harus menutup full. Periksa Pompa Akselerasi. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas.

untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum.Penyetelan Putaran Idle. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Konsentrasi CO pada gas buang. Konsentarsi . Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang.

saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). Konsentrasi CO yang tetap tinggi. Hal ini sangat dimungkinkan. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi.500 Km. kembali setelah 2000 Km”. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu . oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. Bahkan di Jepang.CO yang tepat: 1% – 2%.000 Km. Mengenai penggantian oli mesin. API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. Kalau kurang.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator. Hal ini disebabkan oleh. Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. Dahulu memang dianjurkan. mengganti oli mesin setiap 1. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. karena disamping kedua alasan diatas . sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. saringan udara tersumbat karena kotoran debu.

karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin.5 liter. diperlukan oli 3 liter. bisa mencapai bearing kruk as. SF. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. Periksa kualitas oli. Bagi mesin yang sudah tua. Dapat juga terjadi. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. waktu mengganti saringan oli. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. seharusnya jarak tempuh ditambah. apakah ring rusak. SD. penggantian oli mesin dipercepat. Kedua. tidak menggunakan saringan imitasi. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. Warna Coklat susu. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. Bagi yang ingin mengganti sendiri. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. tidak perlu dituruti. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. SB. Periksalah oli tersebut. Mesin mobil yang normal. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. Catatan : API Service oli yang beredar ada. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. Pada Toyota Kijang. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. Bila mobil setiap 1. dengan API Servis SE. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya.000Km. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. .000Km. Kondisi ini sangat berbahaya. Pertama. Dua hal perlu diperhatikan. SC. SA. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin.menempuh suatu jarak tertentu. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. oli mesin berubah warnanya. Hitam. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. SE. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. sedangkan tidak memiliki alat khusus. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut.000 kilometer harus menambah oli 1 liter.

Bila terjadi loncatan bunga api. maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. tekanan campuran. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih . apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh melemahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat.Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. temperatur campuran. Bagian ini harus diperiksa. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil.

Cara penyetelan katup.4-6. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. dan berbeda momen pengencangannya. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius.6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. penggunaan bahan bakar lebih boros. Akibat keausan bahan. paking. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan. Penyeletelan Celah Katup. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. 5.8-2. Kencangkan kembali baut kop. . Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. baik mesin. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali.lambat. Namun pada mesin 5K. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. saat pengapian yang diperlambat.

20 mm untuk katup hisap 0.30 mm katup buang. Pada motor bensin. Gunakan fuller ukuran 0. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin. Tujuan penggunaan system pengapian pada kendaraan adalah: Menyediakan percikan bunga api bertegangan tinggi pada busi untuk membakar campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar engine. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar. loncatan bunga api pada busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara bahan bakar yang telah dikompresikan oleh torak didalam silander. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka. Penyetelan katup yang tidak tepat. namun juga tidak bolehterlalu longgar.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. Fungsi sistem pengapian pada automobil adalah untuk menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau lebih dengan mempergunakan ignition coil dan kemudian membagi- . Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:40 0 komentar Pengapian Konvensional Motor pembakaran dalam menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan arus tegangan tinggi diperlukan. Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh busi. Mengatur saat pengapian untuk mendapatkan unjuk kerja terbaik dari engine pada seluruh kondisi kerja engine.

.Baterai Berfungsi untuk menyediakan arus listrik tegangan rendah untuk ignition coil. terbuat dari baja silikon tipis yang digulung ketat.bagikan tegangan tinggi tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi. 2. Kedua kumparan digulung dg arah yang sama. Seluruh ruangan kosong didalam tabung kumparan diisi dg minyak untuk menmbah daya tahan terhadap panas.antara lapisan satu dg lapisan yang lain disekat dg kertas yang mempunyai tahanan sekat yg tinggi. Salah satu ujung dari kumparan primer dihubungkan dg terminal negatif primer. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat antara lapisan kumparan yang berdekatan. Kumparan sekunder dihubungkan dg cara serupa. nilai yang terlalu rendah untuk dapat menghasilkan percikan bunga api pada celah busi di dalam silinder yang bertekanan. FUNGSI BAGIAN-BAGIAN KOMPONEN 1. Tegangan batere kendaraan biasanya 12 atau 24 volt.lginition Coil Menaikkan tegangan yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi yang diperlukan untuk pengapian. dg kumparan primer berada pada bagian luar. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal positif primer. Konstruksi Inti besi yang dikelilingi oleh kumparan. Ignition coil berfungsi merubah arus listrik 12V yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih) untuk menghasilkan loncatan bunga api yang kuat pada celah busi. Tipe sistem pengapian baterai ini dipergunakan pada seluruh motor bensin untuk mobil modern. dimana salah ujungnya dihubungkan dg kumparan primer lewat terminal positif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas.

Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vacum advancer. Konstruksinya dapat dilihat pada gambar dibawah. Bagian ini terdiri dari tutup distributor dan rotor. Fungsi breaker point adalah untuk memutuskan arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan primer coil ke massa agar terjadi induksi pada kumparan sekunder coil. Sirkuit terbuka atau hubungan yg kurang baik dari kabel tegangan tinggi dapat diketahui dg mengukur tahanan inti seperti diperlihatkan pada halaman berikut. Kemampuan dari suatu kondensor dapat ditunjukan dg berapa besar kapasitasnya. 4. Bagian Governor Advancer Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dg pertambahan putaran mesin. Condensor berfungsi untuk menghilangkan atau mencegah terjadi loncatan api atau bunga api listrik pada breker point.3. Induksi terjadi pada saat breaker point diputus atau terbuka. Tanda tahanan dicetak pada permukaan pembungkus sebagai pertanda bunyi bahwa inti dari kabel tegangan tinggi adalah kabel bertahanan. Kapasitas kondensor diukur dalam mikro farad. dan kondenser. yang akan bekerja atas dasar kevakuman yang terjadi didalam intake manidfold. Kabel resistive terbuat dari fiberglass yang dipadu dg karbon dan karet sintesis yang digunakan sebagai core untuk memberikan peregangan yang cukup kuat meredam bunyi pengapian pada radio.Distributor Fungsi distributor dapat dibagi dalam 4 bagian : Bagian pemutus Pada bagian ini terdiri dari breaker point. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring (pegas governor). Terbakarnya breaker point sering juga diakibatkan oleh kondenser yang tidak sesuai dg kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. Bagian Vakcum Advancer Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat baban mesin bertambah atau berkurang. .Kabel Tegangan Tinggi Kabel-kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan didalam ignition coil ke busi-busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran oleh sebab itu penghantar dibungkus dg isulator karet yang tebal seperti tampak pada gambar untuk mencegah terjadinya arus lisrik tegangan tinggi. camlobe. Bagian Distributor Bagian ini berfungsi membagi-bagikan (mendistribusikan) arus tegangan tinggi yang dihasilkan (dibngkitkan) oleh kumparan sekunder pada igniton coil ke busi pada tiap-tiap silinder sesuai dg urutan pengapian (ignition order). Insulator karet kemudian dilapisi oleh pembungkus.

tetapi kemudian naik mencapai 45 atm pada langkah pembakaran. Elektroda Tengah Elektroda tengah terdiri dari komponen-komponen : a. b. Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan casing untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi. Busi harus bisa menjaga kemampuan penyalaan untuk jangka waktu yang lama. Casing Berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin. kekuatan dielektrik pada temperatur tinggi dan penghantar panas. Lebih jauh lagi. kekuatan mekanikal. Meskipun konstruksi dari busi sederhana.Busi Arus listrik tegangan tinggi dari distributor menimbulkan bunga api dg temperatur tinggi diantara elektroda tengah dan massa dari busi untuk menyalakan bahan bakar yg telah dikompresikan.Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda.Seal glas : membuat kerapatan antar center shaft dan insulator keramik dan mengikat antara center shaft dan elektroda tengah. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. . Konstruksi Insulator Keramik Insulator keramik berfungsi untuk memegang elektroda tengah yang berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dan casing. meskipun mengalami temperatur yang tinggi dan perubahan tekanan dan menjaga tekanan isolator dari tegangan tinggi antara 10-30 KV. tetapi busi tersebut beroprasi pada kondisi yang sangat berat. tekanan didalam silinder juga bervariasi antara 1 atm pada saat langkah hisap.5. Perubahan yang sangat cepat panas ke dingin tersebut terjadi berulang-ulang kali pada setiap putaran poros engkol.

Elektroda tengah : membangkitkan loncatan bunga api ke massa. Alur U. Tanya Ken-apa? Karena mesin butuh pelumasan yang bagus. alur V dan bentuk khusus dari elektroda yang lain dibuat dengan tujuan agar memudahkan loncatan api agar manaikkan kemampuan pengapian. Pertama.c. Besarnya putaran mesin langsam tipe motor ini adalah 1300 . nah… pelumasan ini bekerja dengan baik berdasarkan tekanan dari putaran pompa oli dari mesin bagian bawah ke mesin bagian atas.Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:46 1 komentar Teknik Menyetel Karburator Teknik Menyetel Karburator Motor Teknik Menyetel langsam Banyak pemakai motor suka mengotak-atik stelan langsam motornya. Elektroda Massa Elktroda massa dibuat sama dengan elektroda tengah. kita harus tahu berapa ukuran RPM standart tipe motor yang akan di stel.Coppercore : merambat panas dari elktroda dan ujung insulator agar cepat radiasi atau dingin e. misalnya tipe Tiger Revolution. dengan alasan langsamnya kegedean. kalo pada saat langsam RPM mesin dibawah ketentuan pabrikan. d.1500RPM . Begitu bro… Nah disini saya akan bahas sedikit mengenai cara menyetel langsam motor yang bener. Eit… hati-hati… cara begitu tidak dianjurkan oleh pihak pabrikan. maka akan berdampak tidak baik pada motor ente! karena system pelumasan kurang sempurna ujung-ujungnya usia mesin jadi ngga seperti seharusnya…. akhirnya dikecilin sampai sekecil mungkin.

seperti pada gbr dibawah ini… Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam : 1.5 putaran.5 putaran (sampe ketemu putaran mesin yang paling stabil). 4. Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil) 1. Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 . (putar kekanan mentok dan kembalikan kekiri hingga 2 – 2. Putar penyetel langsam yang ada dikarburator pada sebelah kiri motor hingga putaran mesin menengah atau kira-kira 2000-2500RPM 2. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik .Nih caranya: 1. Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengan menggunakan alat Obeng (-) kecil 3. Besarnya stelan angin untuk tipe motor Tiger ini adalah kurang lebih antara 2 – 2.1300RPM. Periksa lubang main jet dan slow jet. dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer.

2. maka bisa susah langsam. kemungkinan BB bercampur dengan air 3. Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai. Periksa. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:26 0 komentar Label: teknik Beranda Langgan: Entri (Atom) . Periksa kedudukan jarum skep & skep sudah tepat dan tidak macet/seret pada saat balik 3. karena campuran BB tidak tepat 3. Periksa per skep mungkin sudah lemah 4. Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah) Demikian. Periksa lubang main jet dan slow jet. 3. sehingga ada kebocoran udara 2. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 2. Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung) 1. kami buatkan gambar sederhananya (klik gb u zoom). apabila mengalami kesulitan silahkan layangkan komentar ke kami. silahkan coba prosedur diatas. Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor. Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake manifold 2. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 5. Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik 1. dan apabila ada yang ingin menambahkan silahkan tuliskan untuk kami. Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin. Periksa lubang main jet dan slow jet. Ini buat anda yg masih bingung. dengan membuka dan melepas skrup stelan angin dari karburator.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->