Sistem kerja rem mobil

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.

sistcm rem hidrolik, dasar kerja pengereman Rem bekerja dengan dasar

pemanfaatan gaya gesek

Tanaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke udara luar.

Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan sepatu rem yang tidak berputar terhadap tromol (brake drum) yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan

Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti. Macam-macam rem Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut : a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi : Rem hidrolik Rem pneumatik b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan. c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk dan kendaraan berat. Rem hidrolik Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini

.33 di muka. Master silinder Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan).ditunjukkan pada Ini merupakan penggambaran secara sederhana dari yang ditunjukkan pada gambar 3.

Bila piston maju lebih jauh lagi. compresating port akan tertutup. piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder. tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup Bila pedal rem dibebaskan.Cara kerja master silinder Bila pedal rem ditekan. Ketika piston kembali. Pada waktu piston cup berada di ujung torak. batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. . maka piston akan mundur ke belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya desakan pegas pembalik. Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup.

hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. tetapi ada . Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder Boster rem Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal. Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake).

memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik. Cara kerja boster rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup. sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong ke dapan (lihat .juga yang dipasang terpisah.

dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan. tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula.Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder. Katup pengimbang Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang. Oleh karena itu. . pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional). katup udara akan menutup dan ber hubungan lagi dengan intake manifold. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston. Bila pedal dibebaskan.

Rem model tromol Pada rem model tromol.model katup pengimbang penempatan alat ini dalam sistem rem pada gambar 3. Bagian bagian utama dari rem tromol ini ditunjukkan . kekuatan tenaga pengereman diperlukan dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama roda.33 di atas).

Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem (tergantung dari modelnya).yaitu backing plate. dan mekanisme penyetelan sepatu rem. tromol. Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate:. sepatu rem dan kanvas. silinder roda. yaitu: a) Model double piston. Ada dua macam silinder roda. berfungsi untuk dorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silindcr. Silinder roda Silinder roda yang terdiri atas bodi dan piston. yang bekerja pada sepatu rem dari kedua arah . 1) Backing plate Backing plate dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang.

Tromol rem yang berputar bersama roda Ietaknya sangat dekat dengan kanvas.b) Model single piston. yang bekerja pada sepatu rem hanya satu arah Sepatu rem dan kanvas Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untuk kendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil). keduanya tidak saling bersentuhan. Tetapi saat pedal rem tidak diinjak. Lihat 4) Tromol rem. .

Rem model cakram Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang dapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram. sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan (bergesekan) dengan tromol rem. leading shoe berubah menjadi trailling shoe dan trailling shoe menjadi leading shoe. Silinder roda bertugas mendorong sepatu-sepatu ke arah luar seperti ditunjukkan tanda panah. sepatu bagian kiri ini disebut leading shoe. Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secara skema pada . Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari piston-piston hidrolik.memperlihatkan salah satu tipe tromol rem yang disebut tipe leading-trailling shoe. Pada tromol rem tipe ini bagian ujung bawah sepatu rem diikat oleh pin-pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengan silinder roda. Tetapi pada saat maju maupun mundur keduanya tetap menekan dengan gaya pengereman sama. Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinjak. Sepatu rem sebelah kiri (primary shoe) terseret searah dengan arah putaran tromol. disebut sebagai trailling shoe. Sebaliknya sepatu rem sebelah kanan (secondari shoe) bekerja mengurangi gaya dorong pada sepatu rem. e. . Bila tromol berputar ke arah belakang (kendaraan mundur).

Clutch disc atau plat kopling. Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling. secara urut : Fly wheel atau roda gila. Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar.dan contoh konstruksinya diperlihakan pada Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Cara Kerja kopling sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja. Susunanya di dalam mobil adalah : .

dengan melihat susunan diatas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel. Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel.Cara Kerja : Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar). plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng. Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling . hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar. plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup. Dengan cara inilah tenaga dari mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda. sehingga apabila fly wheel berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan. . Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda.

Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan. ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free / perei. Gejala2 yang mungkin terjadi antara lain adalah : * Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang . Masalah Kopling Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal.Ketika kaki menginjak pedal kopling : Ketika kaki kita menginjak pedal kopling. sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng. sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri2 atau gejala2 yang terjadi. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling.Didalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi. maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat.

* Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain 1. sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Sistem Kerja Transmisi otomatis Transmisi otomatis(A/T)adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomati dan terdiri dari 3 bagian utama.hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama. jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan. 4. Fork/garpu kopling retak. * Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan. Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup. 10% fly wheel bergelombang.sudah oblak. * Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis. . Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing.planetary gear unit 3. biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan. Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup. namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi). atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel. 2. dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling. gigi akan semakin susah di pindahkan. Bagian utama. Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak. dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi. 1.torque converter 2. 3. bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. * Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan).

torque converter terdiri dari pump impeller.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR Gambar.Gambar.disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar moment mesin.stator terletak diantara impeller dan turbine.torque converter diisi dengan ATF (Automatic tranmision fluid)dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida.seperti pada gambar dibawah.TORQUE CONVERTER Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FF ~2. PERPINDAHAAN MOMENT mesin(crankshaft)menuju ke pompa impeller menuju ke turbine runner menuju ke transmision .turbine runner dan stator.

output dan stationary dari roda gigi planetary planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan(kecepatan kendaraan. Gambar.roda roda gigi input.roda gigi planetary terdiri dari tiga roda gigi(ring gear.out put dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan mengembalikan momen mesin.RODA GIGI PLANETARY Roda gigi planetary(planetary gear) menerima tenaga gerak dari turbine runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi seperti diperlihatkan pada gambar di bawah.RODA GIGI PLANETARY 4. umumnya dua roda gigi planetary digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang gigi planetary digunakan pada tipe kendaraan otomatis dengan empat kecepatan.TORQUE CONVERTER ~3.beban dan lain-lain .pinion gear dan sun gear)dan planetary carrier.SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system)direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan roda-roda gigi input.Gambar.membukanya throttle.

SISTEM PENGONTROL HIDRolik Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:05 0 komentar Kerja Motor Diesel Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (simplenya biasanya disebut “mobor bakar” saja).Gambar. Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya. Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi. motor diesel dibedakan menjadi dua. yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto). Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak. sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Energi kimia di dapatkan melalui proses reakasi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar). Prosip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. . Prinsip Kerja Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak.

. cuma satu arah doang. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine... fungsi brush untuk menimbulkan medan magnet yg saling berlawanan untuk menggerakkan roda gir starter kalo soal gir reduksi perputaran gir reduksi terhadap roda gila kan nyangkut di kopling satu arah om. sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala.Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar.... gir reduksi diem om . pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug). bgitu mesin berputar. setiap spool di aliri listrik. berlaku juga di kick starter. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:52 0 komentar Bagian Motor starter kalau diperhatikan brush emang nempel ke commutator.

beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft. diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah. Dengan demikian. karena memang ada 4 langkah. Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar.mirip prinsip gir blakang sepeda kalo kita lagi rileks ga mau kayuh kan kaki ga kebawa bawa mengayuh om. Combustion (Pembakaran) Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. 4. maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas. berikut cara kerja na. Kompresi Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat). Exhaust (Pembuangan) Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. lalu valve intake tertutup. Oleh karena itu.. Untuk membuka. bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan.. Yakni. 2. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas/TMA). tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt. maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Intake/hisap Disebut langkah intake/hisap karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. dan terakhir ke roda. Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake. Jika pada titik 0 derajat busi meledak. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator.. masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. dan dilakukan proses kompresi. bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. Setelah proses pembakaran. bukan memutar roda ke depan). tetapi piston mundur dulu. baru meledak. atau disebut Titik Mati Bawah(TMB). Setelah itu. rantai. Jadi. camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3. maka kita bisa membuang . 1. piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah. Cara kerjanya adalah sbb. hehe Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:51 0 komentar MOTOR 4 TAK Mengapa mesin disebut 4 tak. 3. Yakni.

Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:47 0 komentar Cara Kerja AC PRINSIP KERJA AC MOBIL ANDA Sistem kerja AC terdiri dari bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung. Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi. lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi. Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas. Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondensor berubah bentuk dari gas menjadi cair. Dan setelah bersih kembali. berubah bentuk menjadi uap. 4. . 2.semua sisa gas buang akibat pembakaran. Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas. 3.Sistem kerja AC dapat diuraikan sebagai berkut : 1.

Dalam perkembangannya. POSISI PARTS AC MOBIL DALAM SYSTEM… Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:45 0 komentar Klasifikasi Sistem Injeksi (Motor) Sejak ditemukan pertama kali. 6. Sistem injeksi modern sudah menggunakan tipe ini. Tetapi jika dilihat dari cara mendeteksi udara yang masuk bisa dikategorikan menjadi dua tipe. Sedangkan sistem injeksi mekanis yang memakai unit pengontrol elektronika masuk kategori mekanis-elektronis. Lalu tipe elektronis apabila injektor membuka secara elektromagnetik diatur oleh unit pengontrol elektronika atau ECU. Yaitu tipe manifold absolute pressure (MAP) dan tipe air flow meter (AFM). Tipe ini sering disebut D-Jetronic. Tipe MAP sering disebut L-Jetronic. “D” kepanjangan “drunk” yang berarti tekanan. mekanis-elektronis dan elektronis. sistem injeksi bensin telah mengalami beberapa kali penyempurnaan. Dalam bahasa Jerman. Karena tipe ini menggunakan air flow meter (penimbang udara) yang langsung menyensor jumlah udara yang mengalir ke dalam intake manifold. . Secara keseluruhan terbagi tiga yaitu tipe mekanis. Keduanya terdapat perbedaan pada metode pengukuran udara yang masuk ke dalam silinder.sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair. tidak dilengkapi sensor kelistrikan dan ECU. Hal ini menjadikan konstruksi komponen pengukur udaranya juga berbeda. Dan Jetronic adalah sebutan yang diciptakan oleh Bosche yang artinya injeksi. “L” kepanjangan “luft” berarti udara. Dalam bahasa Jerman. injektor membuka terus menerus pada tekanan bensin tertentu. Pada tipe mekanis. Tipe MAP dan AFM masuk kategori sistem injeksi elektronis. Tipe MAP mengukur kevakuman di dalam intake manifold dan volume yang disensor berdasarkan kerapatan udara.karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas.5. Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam sistem AC. Kondensor akan medinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi).

akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar.tentu akan bikin lari motor jadi berat. celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun.krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel". Tipe D-Jetronic 2.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya.namun bensin hemat.air flow meter sendiri banyak macamnya. Pembahasan selanjutnya akan diperdalam khusus tipe MAP (D-Jetronic) yang diterapkan pada Supra X125 PGM-FI.pemicunya pelek tidak center(speleng). Yamaha V-Ixion maupun Suzuki Shogun 125 FI masuk kategori D-Jetronik.setel klep.ini akan menciptakan power mesin lebih optimal.atur jarak main rem.dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%. Tipe L-Jetronic Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:43 0 komentar Irit BBM 17 tips cara mengiritkan bahan bakar di motor 1.jelas akan memperlambat laju motor.sesuai spesifikasi motor . daya lumas oli yg baik. VIxion dan Shogun 125 FI.cek tekanan ban: sepele. Macam-macam sistem injeksi : 1. Tipe mekanis 2. 4.atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan.sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor". Misalnya AFM tipe mekanis.kelancaran putaran roda dan lainnya. Karena keduanya mengaplikasi komponen MAP dan bukan komponen AFM.sesuai riset.makanya. 2."bila rem sampai menempel. Pada motor injeksi yang diproduksi di Indonesia."jangan telalu rapat. optical karman vortex dan lain-lain.tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin.kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat.bearing roda aus.BBM banyak terpakai.efek na.untuk itu.karena klo tekanan angin kurang.000-2.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi. Tipe mekanis-elektronis 3.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2. sebab.atau kurang pelumasan dan sebagai na. Tipe elektronis Tipe elektronis dibagi lagi menjadi : 1.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh). baik Honda Supra X125 PGM-FI. kawat panas.cek kondisi roda contoh dr kelurusan putaran.pelumas. 5.mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat.500KM). 3.

gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.nah.5dk.upgrade sistem pendinginan.selain itu.konsumsi BBM tembus 38km/liter.lari motor pun jd tertahan.makanya.atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan.selain itu.saat sebelum filter karbu di ganti.busi.jd saat berakselerasi awal.masing".tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.setel kopling.konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter.CBR 150.rider tidak perlu buka gas terlalu dalam.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu. ditujukan buat motor berjam terbang tinggi.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna.kawasaki ninja dan lainnya.upgrade mesin.performa busi mulai menurun. 11.namun setelah di ganti baru. 9.bensin pun irit. 8.selain itu.saat tuas kopling ditekan.clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya.dapat memperbaiki power mesin hingga 0.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario.rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.akali dengan memasang oil cooler.bila tampak kotor kudu diganti baru.bisa menurunkan kualitas percikan busi.pemakaian BBM juga lebih irit. di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran. 12.menaikan kompresi.tp putaran mesin meninggi. 10.tenaga mesin pun loyo.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.bila umur busi masih efektif.misal ring piston lemah.oh ya.maksudnya. dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan. 7. ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi.sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna.bisa menambahkan kipas pendingin. ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak.sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.bila dilakukan tepat.filter karburator. 6.000-7.masih bisa dicuci. stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu.servis/setel karburator.maka selain tenaga mesin meningkat.setelanya jngn sampai terlalu sensitif. umur kerja busi.pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir.setelan ketinggian pelampung.tapi yg berbahan busa.000KM.bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter. .dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM.lebih dr itu.alhasil pemakaian BBM menjadi boros.efektifnya sampai jarak tempuh 6.

cara berkendara kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!. motor yg berat.ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing. 17. sebab berdasarkan hasil riset.dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. Katup Trotel .misal pelek alumunium.jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak: -power FX -femax -ring bensin -dan sebagai na.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya.swing arm dan sebagainya.upgrade pengapian. 16. sudah disinggung. pekerjaan pemeriksaan.lewat mengatur ulang timing pengapian.kalo anda masuk suka kebut"an.sebaiknya. semoga bermanfaat. tak haram lo.memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas. 14.jalankan motor dengan kalem.mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin.pakai fuel saver.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor.cdi racing.bikin lari ikut berat.. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang.penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo.ringan kan beban motor.part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%.busi berperan penting bagi tenaga mesin. 15. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:58 0 komentar Tune Up Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing.dr hasil test. mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin.paling gampang.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat. digunakan karburator.sering memblayer gas saat motor berhenti.. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting. penyetelan.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah.sering main selip kopling dan lain"nya.ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan.nah.13.

bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. atau kulit pompanya sudah rusak. Mungkin karburator sudah sangat aus. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. sehingga trotel tampak terbuka penuh. dan bahan bakar bisa lebih boros. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. trotel harus menutup full. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. atau sebesar RPM ideal. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. Waktu pompa diangkat. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. . Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. Kedua. atau berkaratnya boll bearing. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing.Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. Pada saat pedal gas bebas. pedal gas ditekan. Periksa Pompa Akselerasi.

Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. Konsentarsi . hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang.Penyetelan Putaran Idle. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. Konsentrasi CO pada gas buang. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang.

Bahkan di Jepang.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). Hal ini sangat dimungkinkan. mengganti oli mesin setiap 1. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. saringan udara tersumbat karena kotoran debu. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). Hal ini disebabkan oleh. Dahulu memang dianjurkan. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu . Konsentrasi CO yang tetap tinggi. kembali setelah 2000 Km”.500 Km. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator.000 Km. seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. Mengenai penggantian oli mesin. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. karena disamping kedua alasan diatas . saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi.CO yang tepat: 1% – 2%. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. Kalau kurang.

cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. Mesin mobil yang normal. SC. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. Warna Coklat susu. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak.menempuh suatu jarak tertentu. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. diperlukan oli 3 liter.000Km. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. Kedua. waktu mengganti saringan oli. Pada Toyota Kijang. Dua hal perlu diperhatikan. SA. dapat menggunakan rantai bekas sepeda.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. SF. Hitam.5 liter. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. apakah ring rusak. SE. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. bisa mencapai bearing kruk as. Bagi yang ingin mengganti sendiri. tidak perlu dituruti. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. tidak menggunakan saringan imitasi. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. . Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. oli mesin berubah warnanya. Bagi mesin yang sudah tua. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. Catatan : API Service oli yang beredar ada. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. sedangkan tidak memiliki alat khusus. Periksa kualitas oli. dengan API Servis SE. Pertama. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3. Periksalah oli tersebut. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. Kondisi ini sangat berbahaya. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. Dapat juga terjadi. penggantian oli mesin dipercepat. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi.000Km. SB. SD. Bila mobil setiap 1. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. seharusnya jarak tempuh ditambah.

maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. temperatur campuran. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. tekanan campuran. Bagian ini harus diperiksa.Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh melemahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. Bila terjadi loncatan bunga api. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih .

tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau. baik mesin. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan.4-6.lambat. penggunaan bahan bakar lebih boros.8-2. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin. Kencangkan kembali baut kop. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. saat pengapian yang diperlambat. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. paking. Akibat keausan bahan. 5. . apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. dan berbeda momen pengencangannya. Penyeletelan Celah Katup.6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. Cara penyetelan katup. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. Namun pada mesin 5K. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer.

Penyetelan katup yang tidak tepat. loncatan bunga api pada busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara bahan bakar yang telah dikompresikan oleh torak didalam silander. Gunakan fuller ukuran 0. Fungsi sistem pengapian pada automobil adalah untuk menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau lebih dengan mempergunakan ignition coil dan kemudian membagi- .20 mm untuk katup hisap 0. Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh busi. Pada motor bensin. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. namun juga tidak bolehterlalu longgar. Mengatur saat pengapian untuk mendapatkan unjuk kerja terbaik dari engine pada seluruh kondisi kerja engine. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. Tujuan penggunaan system pengapian pada kendaraan adalah: Menyediakan percikan bunga api bertegangan tinggi pada busi untuk membakar campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar engine. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:40 0 komentar Pengapian Konvensional Motor pembakaran dalam menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder.30 mm katup buang. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan arus tegangan tinggi diperlukan. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin.

nilai yang terlalu rendah untuk dapat menghasilkan percikan bunga api pada celah busi di dalam silinder yang bertekanan. Tegangan batere kendaraan biasanya 12 atau 24 volt. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat antara lapisan kumparan yang berdekatan. Tipe sistem pengapian baterai ini dipergunakan pada seluruh motor bensin untuk mobil modern. 2.antara lapisan satu dg lapisan yang lain disekat dg kertas yang mempunyai tahanan sekat yg tinggi. Seluruh ruangan kosong didalam tabung kumparan diisi dg minyak untuk menmbah daya tahan terhadap panas.Baterai Berfungsi untuk menyediakan arus listrik tegangan rendah untuk ignition coil.lginition Coil Menaikkan tegangan yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi yang diperlukan untuk pengapian. dg kumparan primer berada pada bagian luar. FUNGSI BAGIAN-BAGIAN KOMPONEN 1. Konstruksi Inti besi yang dikelilingi oleh kumparan. Salah satu ujung dari kumparan primer dihubungkan dg terminal negatif primer. dimana salah ujungnya dihubungkan dg kumparan primer lewat terminal positif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas. Kumparan sekunder dihubungkan dg cara serupa. Kedua kumparan digulung dg arah yang sama. terbuat dari baja silikon tipis yang digulung ketat. .bagikan tegangan tinggi tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi. Ignition coil berfungsi merubah arus listrik 12V yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih) untuk menghasilkan loncatan bunga api yang kuat pada celah busi. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal positif primer.

Fungsi breaker point adalah untuk memutuskan arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan primer coil ke massa agar terjadi induksi pada kumparan sekunder coil.3. Insulator karet kemudian dilapisi oleh pembungkus. Bagian Distributor Bagian ini berfungsi membagi-bagikan (mendistribusikan) arus tegangan tinggi yang dihasilkan (dibngkitkan) oleh kumparan sekunder pada igniton coil ke busi pada tiap-tiap silinder sesuai dg urutan pengapian (ignition order). Condensor berfungsi untuk menghilangkan atau mencegah terjadi loncatan api atau bunga api listrik pada breker point. . Kabel resistive terbuat dari fiberglass yang dipadu dg karbon dan karet sintesis yang digunakan sebagai core untuk memberikan peregangan yang cukup kuat meredam bunyi pengapian pada radio. Sirkuit terbuka atau hubungan yg kurang baik dari kabel tegangan tinggi dapat diketahui dg mengukur tahanan inti seperti diperlihatkan pada halaman berikut. yang akan bekerja atas dasar kevakuman yang terjadi didalam intake manidfold. Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vacum advancer. Induksi terjadi pada saat breaker point diputus atau terbuka. camlobe. Bagian Governor Advancer Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dg pertambahan putaran mesin. dan kondenser. Kemampuan dari suatu kondensor dapat ditunjukan dg berapa besar kapasitasnya.Distributor Fungsi distributor dapat dibagi dalam 4 bagian : Bagian pemutus Pada bagian ini terdiri dari breaker point. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring (pegas governor). Tanda tahanan dicetak pada permukaan pembungkus sebagai pertanda bunyi bahwa inti dari kabel tegangan tinggi adalah kabel bertahanan. Kapasitas kondensor diukur dalam mikro farad. Terbakarnya breaker point sering juga diakibatkan oleh kondenser yang tidak sesuai dg kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. Bagian Vakcum Advancer Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat baban mesin bertambah atau berkurang.Kabel Tegangan Tinggi Kabel-kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan didalam ignition coil ke busi-busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran oleh sebab itu penghantar dibungkus dg isulator karet yang tebal seperti tampak pada gambar untuk mencegah terjadinya arus lisrik tegangan tinggi. Bagian ini terdiri dari tutup distributor dan rotor. 4. Konstruksinya dapat dilihat pada gambar dibawah.

tetapi kemudian naik mencapai 45 atm pada langkah pembakaran.Busi Arus listrik tegangan tinggi dari distributor menimbulkan bunga api dg temperatur tinggi diantara elektroda tengah dan massa dari busi untuk menyalakan bahan bakar yg telah dikompresikan. Lebih jauh lagi. kekuatan mekanikal. Casing Berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin. Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan casing untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi. meskipun mengalami temperatur yang tinggi dan perubahan tekanan dan menjaga tekanan isolator dari tegangan tinggi antara 10-30 KV.Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda. Busi harus bisa menjaga kemampuan penyalaan untuk jangka waktu yang lama. Konstruksi Insulator Keramik Insulator keramik berfungsi untuk memegang elektroda tengah yang berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dan casing. Elektroda Tengah Elektroda tengah terdiri dari komponen-komponen : a. tetapi busi tersebut beroprasi pada kondisi yang sangat berat. kekuatan dielektrik pada temperatur tinggi dan penghantar panas. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. b. Meskipun konstruksi dari busi sederhana. tekanan didalam silinder juga bervariasi antara 1 atm pada saat langkah hisap.5. Perubahan yang sangat cepat panas ke dingin tersebut terjadi berulang-ulang kali pada setiap putaran poros engkol. .Seal glas : membuat kerapatan antar center shaft dan insulator keramik dan mengikat antara center shaft dan elektroda tengah.

Begitu bro… Nah disini saya akan bahas sedikit mengenai cara menyetel langsam motor yang bener. nah… pelumasan ini bekerja dengan baik berdasarkan tekanan dari putaran pompa oli dari mesin bagian bawah ke mesin bagian atas. maka akan berdampak tidak baik pada motor ente! karena system pelumasan kurang sempurna ujung-ujungnya usia mesin jadi ngga seperti seharusnya…. d.1500RPM . Elektroda Massa Elktroda massa dibuat sama dengan elektroda tengah. akhirnya dikecilin sampai sekecil mungkin. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:46 1 komentar Teknik Menyetel Karburator Teknik Menyetel Karburator Motor Teknik Menyetel langsam Banyak pemakai motor suka mengotak-atik stelan langsam motornya. Alur U. misalnya tipe Tiger Revolution. kita harus tahu berapa ukuran RPM standart tipe motor yang akan di stel.Elektroda tengah : membangkitkan loncatan bunga api ke massa. dengan alasan langsamnya kegedean.Coppercore : merambat panas dari elktroda dan ujung insulator agar cepat radiasi atau dingin e. Tanya Ken-apa? Karena mesin butuh pelumasan yang bagus. Eit… hati-hati… cara begitu tidak dianjurkan oleh pihak pabrikan. kalo pada saat langsam RPM mesin dibawah ketentuan pabrikan. alur V dan bentuk khusus dari elektroda yang lain dibuat dengan tujuan agar memudahkan loncatan api agar manaikkan kemampuan pengapian.Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio. Besarnya putaran mesin langsam tipe motor ini adalah 1300 . Pertama.c.

Periksa lubang main jet dan slow jet. dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer. Putar penyetel langsam yang ada dikarburator pada sebelah kiri motor hingga putaran mesin menengah atau kira-kira 2000-2500RPM 2. seperti pada gbr dibawah ini… Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam : 1.1300RPM.5 putaran. Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 . Besarnya stelan angin untuk tipe motor Tiger ini adalah kurang lebih antara 2 – 2.Nih caranya: 1. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik . Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengan menggunakan alat Obeng (-) kecil 3. Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil) 1.5 putaran (sampe ketemu putaran mesin yang paling stabil). (putar kekanan mentok dan kembalikan kekiri hingga 2 – 2. 4.

Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai. 3. Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor. Ini buat anda yg masih bingung. kemungkinan BB bercampur dengan air 3. Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin. Periksa lubang main jet dan slow jet. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 2. maka bisa susah langsam. Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung) 1.2. Periksa kedudukan jarum skep & skep sudah tepat dan tidak macet/seret pada saat balik 3. dengan membuka dan melepas skrup stelan angin dari karburator. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 5. apabila mengalami kesulitan silahkan layangkan komentar ke kami. Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik 1. Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake manifold 2. Periksa lubang main jet dan slow jet. kami buatkan gambar sederhananya (klik gb u zoom). dan apabila ada yang ingin menambahkan silahkan tuliskan untuk kami. karena campuran BB tidak tepat 3. Periksa. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:26 0 komentar Label: teknik Beranda Langgan: Entri (Atom) . silahkan coba prosedur diatas. Periksa per skep mungkin sudah lemah 4. Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah) Demikian. sehingga ada kebocoran udara 2.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful