Sistem kerja rem mobil

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun.

sistcm rem hidrolik, dasar kerja pengereman Rem bekerja dengan dasar

pemanfaatan gaya gesek

Tanaga gerak putaran roda diubah oleh proses gesekan menjadi tenaga panas dan tenaga panas itu segera dibuang ke udara luar.

Pengereman pada roda dilakukan dengan cara menekan sepatu rem yang tidak berputar terhadap tromol (brake drum) yang berputar bersama roda sehingga menghasilkan gesekan

Tenaga gerak kendaraan akan dilawan oleh tenaga gesek ini sehingga kendaraan dapat berhenti. Macam-macam rem Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut : a)Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi : Rem hidrolik Rem pneumatik b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan. c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk dan kendaraan berat. Rem hidrolik Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan. Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini

Master silinder Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan). .ditunjukkan pada Ini merupakan penggambaran secara sederhana dari yang ditunjukkan pada gambar 3.33 di muka.

tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup Bila pedal rem dibebaskan. maka piston akan mundur ke belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya desakan pegas pembalik. Ketika piston kembali. piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada "di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder. . batang piston akan mengatasi tekanan pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. Bila piston maju lebih jauh lagi.Cara kerja master silinder Bila pedal rem ditekan. Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup. Pada waktu piston cup berada di ujung torak. compresating port akan tertutup.

tetapi ada . Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder. Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder Boster rem Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal.hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake).

juga yang dipasang terpisah. memperlihatkan salah satu model boster rem yang menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik. Cara kerja boster rem Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah katup. sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong ke dapan (lihat .

Bila pedal dibebaskan. katup udara akan menutup dan ber hubungan lagi dengan intake manifold. dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan. Dengan terjadinya kevacum yang sama pada kedua sisi piston. pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional).Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi ini dihubungkan dengan torak pada master silinder. tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula. Oleh karena itu. . Katup pengimbang Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang.

Bagian bagian utama dari rem tromol ini ditunjukkan .33 di atas). Rem model tromol Pada rem model tromol. kekuatan tenaga pengereman diperlukan dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama roda.model katup pengimbang penempatan alat ini dalam sistem rem pada gambar 3.

sepatu rem dan kanvas. Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem (tergantung dari modelnya). tromol.yaitu backing plate. yaitu: a) Model double piston. Ada dua macam silinder roda. Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pemgereman bertumpu pada backing plate:. dan mekanisme penyetelan sepatu rem. Silinder roda Silinder roda yang terdiri atas bodi dan piston. yang bekerja pada sepatu rem dari kedua arah . 1) Backing plate Backing plate dibaut pada rumah poros (axel housing) bagian belakang. berfungsi untuk dorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silindcr. silinder roda.

b) Model single piston. Tetapi saat pedal rem tidak diinjak. Lihat 4) Tromol rem. . yang bekerja pada sepatu rem hanya satu arah Sepatu rem dan kanvas Kanvas terpasang pada sepatu rem dengan rem dikeling (untuk kendaraan besar) atau dilem (untuk kandaraan kecil). keduanya tidak saling bersentuhan. Tromol rem yang berputar bersama roda Ietaknya sangat dekat dengan kanvas.

Silinder roda bertugas mendorong sepatu-sepatu ke arah luar seperti ditunjukkan tanda panah.memperlihatkan salah satu tipe tromol rem yang disebut tipe leading-trailling shoe. Sebaliknya sepatu rem sebelah kanan (secondari shoe) bekerja mengurangi gaya dorong pada sepatu rem. Tetapi pada saat maju maupun mundur keduanya tetap menekan dengan gaya pengereman sama. Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secara skema pada . Rem model cakram Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang dapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram. leading shoe berubah menjadi trailling shoe dan trailling shoe menjadi leading shoe. Bila tromol berputar ke arah belakang (kendaraan mundur). Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari piston-piston hidrolik. disebut sebagai trailling shoe. Pada tromol rem tipe ini bagian ujung bawah sepatu rem diikat oleh pin-pin dan bagian atas sepatu berhubungan dengan silinder roda. Bila tromol rem berputar ke arah depan dan pedal rem diinjak. e. sepatu bagian kiri ini disebut leading shoe. . sepatu rem akan mengembang keluar dan bersentuhan (bergesekan) dengan tromol rem. Sepatu rem sebelah kiri (primary shoe) terseret searah dengan arah putaran tromol.

secara urut : Fly wheel atau roda gila. Clutch disc atau plat kopling. Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar. Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling. Susunanya di dalam mobil adalah : .dan contoh konstruksinya diperlihakan pada Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Cara Kerja kopling sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja.

sehingga apabila fly wheel berputar 10rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. dengan melihat susunan diatas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah olah Fly wheel. . Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin di teruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan. Catatan : Dekrup di ikat dengan 6(biasanya) baut terhadap fly wheel. plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup. plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. Ketika kaki tidak menginjak pedal kopling Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling . Dengan cara inilah tenaga dari mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda.Cara Kerja : Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar). Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng. Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneling kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar.

maka dreklahar mendorong kuku/ tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling. ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free / perei. sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri2 atau gejala2 yang terjadi. sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox perseneleng.Didalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi. Gejala2 yang mungkin terjadi antara lain adalah : * Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun di hidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang . Masalah Kopling Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal. Pada saat ini lah perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan.Ketika kaki menginjak pedal kopling : Ketika kaki kita menginjak pedal kopling.

torque converter 2. * Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin di hidupkan atau dinyalakan. jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan. Bunyi ini berasal dari bearing didalam gearbox anda. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi diatas dapat didengar tanpa pergerakan kendaraan.planetary gear unit 3. 2. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:15 0 komentar Sistem Kerja Transmisi otomatis Transmisi otomatis(A/T)adalah kopling dan transmisi yang bekerja secara otomati dan terdiri dari 3 bagian utama. . Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak. dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling. 3. Bagian utama. 1. * Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan). atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel. gigi akan semakin susah di pindahkan. 10% fly wheel bergelombang. * Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antaralain 1.hydraulic control unit Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR dan tipe FF bentuk luarnya tidak sama tetapi pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama. Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup. bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. 4. * Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena platkopling anda sudah tipis. Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi). namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah Kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu : master kopling atas bawah. sift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi didalam gearbox. Fork/garpu kopling retak. biasanya ada ciri2 tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing.sudah oblak. dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi.

torque converter diisi dengan ATF (Automatic tranmision fluid)dan momen mesin dipindahkan dengan adanya aliran fluida.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FF ~2.Transmisi otomatis pada kendaraan tipe FR Gambar.disamping itu juga berfungsi untuk memperbesar moment mesin.torque converter terdiri dari pump impeller.seperti pada gambar dibawah.stator terletak diantara impeller dan turbine.turbine runner dan stator. PERPINDAHAAN MOMENT mesin(crankshaft)menuju ke pompa impeller menuju ke turbine runner menuju ke transmision .TORQUE CONVERTER Torque converter berfungsi sebagai kopling otomatis.Gambar.

roda roda gigi input. umumnya dua roda gigi planetary digunakan untuk tipe kendaraan dengan transmisi otomatis tiga kecepatan dan tiga pasang gigi planetary digunakan pada tipe kendaraan otomatis dengan empat kecepatan.SISTEM PENGONTROL HIDRAULIS Sistem pengontrol hidraulis (hydraulic control system)direncanakan untuk memindahkan secara otomatis dan menghubungkan roda-roda gigi input.TORQUE CONVERTER ~3.beban dan lain-lain .RODA GIGI PLANETARY Roda gigi planetary(planetary gear) menerima tenaga gerak dari turbine runner di dalam torque converter dan berfungsi sebagai pembantu transmisi seperti diperlihatkan pada gambar di bawah.roda gigi planetary terdiri dari tiga roda gigi(ring gear. Gambar.RODA GIGI PLANETARY 4.Gambar.membukanya throttle.out put dan stasionary dibuat untuk memindahkan dan mengembalikan momen mesin.pinion gear dan sun gear)dan planetary carrier.output dan stationary dari roda gigi planetary planetary carrier sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan(kecepatan kendaraan.

Prosip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak. Energi kimia di dapatkan melalui proses reakasi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar).SISTEM PENGONTROL HIDRolik Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 06:05 0 komentar Kerja Motor Diesel Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (simplenya biasanya disebut “mobor bakar” saja).Gambar. Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto). motor diesel dibedakan menjadi dua. Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya. . sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Prinsip Kerja Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak. Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi.

gir reduksi diem om . Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine. pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug).Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar. bgitu mesin berputar. sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala.... setiap spool di aliri listrik.. cuma satu arah doang.. berlaku juga di kick starter.. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:52 0 komentar Bagian Motor starter kalau diperhatikan brush emang nempel ke commutator. fungsi brush untuk menimbulkan medan magnet yg saling berlawanan untuk menggerakkan roda gir starter kalo soal gir reduksi perputaran gir reduksi terhadap roda gila kan nyangkut di kopling satu arah om.

bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. hehe Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:51 0 komentar MOTOR 4 TAK Mengapa mesin disebut 4 tak. Exhaust (Pembuangan) Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. 2. Combustion (Pembakaran) Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas. Dengan demikian. Kompresi Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. dan dilakukan proses kompresi. karena memang ada 4 langkah. Untuk membuka..beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft. bukan memutar roda ke depan). masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt. Cara kerjanya adalah sbb. Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. atau disebut Titik Mati Bawah(TMB). Jadi. lalu valve intake tertutup. rantai. Intake/hisap Disebut langkah intake/hisap karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah. Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas/TMA). Yakni. Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup.. 4. busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat). camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. baru meledak. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. 1. bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang. maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket. Setelah itu. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3. Setelah proses pembakaran. dan terakhir ke roda. Jika pada titik 0 derajat busi meledak.mirip prinsip gir blakang sepeda kalo kita lagi rileks ga mau kayuh kan kaki ga kebawa bawa mengayuh om. Yakni. berikut cara kerja na. maka kita bisa membuang . 3. tetapi piston mundur dulu.. Oleh karena itu.

Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas. Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas. lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi. 3. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:47 0 komentar Cara Kerja AC PRINSIP KERJA AC MOBIL ANDA Sistem kerja AC terdiri dari bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung. Dan setelah bersih kembali. berubah bentuk menjadi uap. 2.Sistem kerja AC dapat diuraikan sebagai berkut : 1. Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi. 4.semua sisa gas buang akibat pembakaran. . Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondensor berubah bentuk dari gas menjadi cair.

Tipe ini sering disebut D-Jetronic. “L” kepanjangan “luft” berarti udara. Tetapi jika dilihat dari cara mendeteksi udara yang masuk bisa dikategorikan menjadi dua tipe. tidak dilengkapi sensor kelistrikan dan ECU. POSISI PARTS AC MOBIL DALAM SYSTEM… Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:45 0 komentar Klasifikasi Sistem Injeksi (Motor) Sejak ditemukan pertama kali.sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair. . Karena tipe ini menggunakan air flow meter (penimbang udara) yang langsung menyensor jumlah udara yang mengalir ke dalam intake manifold. Dan Jetronic adalah sebutan yang diciptakan oleh Bosche yang artinya injeksi. Dalam perkembangannya.5. Secara keseluruhan terbagi tiga yaitu tipe mekanis. Pada tipe mekanis. Keduanya terdapat perbedaan pada metode pengukuran udara yang masuk ke dalam silinder. Dalam bahasa Jerman. Kondensor akan medinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi). sistem injeksi bensin telah mengalami beberapa kali penyempurnaan. Tipe MAP mengukur kevakuman di dalam intake manifold dan volume yang disensor berdasarkan kerapatan udara. Tipe MAP sering disebut L-Jetronic. Dalam bahasa Jerman. Yaitu tipe manifold absolute pressure (MAP) dan tipe air flow meter (AFM). mekanis-elektronis dan elektronis. Sistem injeksi modern sudah menggunakan tipe ini. Hal ini menjadikan konstruksi komponen pengukur udaranya juga berbeda. 6. Tipe MAP dan AFM masuk kategori sistem injeksi elektronis. Lalu tipe elektronis apabila injektor membuka secara elektromagnetik diatur oleh unit pengontrol elektronika atau ECU. injektor membuka terus menerus pada tekanan bensin tertentu. Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam sistem AC. “D” kepanjangan “drunk” yang berarti tekanan.karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas. Sedangkan sistem injeksi mekanis yang memakai unit pengontrol elektronika masuk kategori mekanis-elektronis.

Pembahasan selanjutnya akan diperdalam khusus tipe MAP (D-Jetronic) yang diterapkan pada Supra X125 PGM-FI.cek kondisi roda contoh dr kelurusan putaran. Tipe mekanis-elektronis 3.pemicunya pelek tidak center(speleng).500KM). Misalnya AFM tipe mekanis.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2.untuk itu.akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar.bearing roda aus.setel klep. Tipe elektronis Tipe elektronis dibagi lagi menjadi : 1.tentu akan bikin lari motor jadi berat.sesuai spesifikasi motor .kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat.BBM banyak terpakai.atau kurang pelumasan dan sebagai na. 3. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat. celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun.sesuai riset.tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin. sebab."bila rem sampai menempel. Tipe D-Jetronic 2. kawat panas. Tipe mekanis 2.pelumas. optical karman vortex dan lain-lain.mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna.000-2.makanya.atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan.ini akan menciptakan power mesin lebih optimal. 4.jelas akan memperlambat laju motor.namun bensin hemat.cek tekanan ban: sepele. VIxion dan Shogun 125 FI."jangan telalu rapat. Tipe L-Jetronic Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 05:43 0 komentar Irit BBM 17 tips cara mengiritkan bahan bakar di motor 1. Pada motor injeksi yang diproduksi di Indonesia. daya lumas oli yg baik.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi.sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor".krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel". baik Honda Supra X125 PGM-FI. 2.atur jarak main rem.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh).efek na. Macam-macam sistem injeksi : 1. 5.air flow meter sendiri banyak macamnya. Yamaha V-Ixion maupun Suzuki Shogun 125 FI masuk kategori D-Jetronik.dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya.kelancaran putaran roda dan lainnya.karena klo tekanan angin kurang. Karena keduanya mengaplikasi komponen MAP dan bukan komponen AFM.

rider tidak perlu buka gas terlalu dalam.bisa menurunkan kualitas percikan busi. umur kerja busi.performa busi mulai menurun. 6.bensin pun irit.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter.dapat memperbaiki power mesin hingga 0. 11.saat sebelum filter karbu di ganti.dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM. .nah.masih bisa dicuci.tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna.jd saat berakselerasi awal.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop.lebih dr itu.tp putaran mesin meninggi. ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM.pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik.upgrade sistem pendinginan. 8.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi.setelan ketinggian pelampung.setel kopling.CBR 150.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan.lari motor pun jd tertahan.sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak.filter karburator.bila umur busi masih efektif.tenaga mesin pun loyo.oh ya.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi.masing".maka selain tenaga mesin meningkat.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.bila dilakukan tepat.selain itu. 10.000-7.maksudnya. di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran.kawasaki ninja dan lainnya. 7. 12.servis/setel karburator.konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir. stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu.pemakaian BBM juga lebih irit.000KM.5dk.atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan. dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14. ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.tapi yg berbahan busa.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario.sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin.makanya.busi.alhasil pemakaian BBM menjadi boros.selain itu.gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.efektifnya sampai jarak tempuh 6.akali dengan memasang oil cooler.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu.setelanya jngn sampai terlalu sensitif.bisa menambahkan kipas pendingin.misal ring piston lemah.namun setelah di ganti baru. 9.bila tampak kotor kudu diganti baru.saat tuas kopling ditekan.menaikan kompresi. ditujukan buat motor berjam terbang tinggi.bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna.konsumsi BBM tembus 38km/liter.clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya.rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.upgrade mesin.sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.selain itu.

swing arm dan sebagainya. penyetelan.cara berkendara kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting. 16.mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien.ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya. Katup Trotel . untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan.sering memblayer gas saat motor berhenti.sebaiknya. 14.nah... 17.lewat mengatur ulang timing pengapian. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:58 0 komentar Tune Up Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin. digunakan karburator.memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas.ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing.sering main selip kopling dan lain"nya.part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%.13.paling gampang.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah.kalo anda masuk suka kebut"an. mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin. pekerjaan pemeriksaan. motor yg berat.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing.penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo.ringan kan beban motor. 15. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat. tak haram lo. sebab berdasarkan hasil riset.misal pelek alumunium.bikin lari ikut berat.jalankan motor dengan kalem.dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit.jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak: -power FX -femax -ring bensin -dan sebagai na.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor.upgrade pengapian. semoga bermanfaat. sudah disinggung.busi berperan penting bagi tenaga mesin.dr hasil test.pakai fuel saver.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya.cdi racing.

Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. Waktu pompa diangkat. Periksa Pompa Akselerasi. . Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. atau sebesar RPM ideal. Mungkin karburator sudah sangat aus. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. dan bahan bakar bisa lebih boros. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. trotel harus menutup full. sehingga trotel tampak terbuka penuh. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. atau berkaratnya boll bearing. pedal gas ditekan. Pada saat pedal gas bebas. Kedua. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak.Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. atau kulit pompanya sudah rusak. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik.

hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800.Penyetelan Putaran Idle. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Konsentrasi CO pada gas buang. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. Konsentarsi . Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum.

Dahulu memang dianjurkan. Kalau kurang. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. Hal ini disebabkan oleh. Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. kembali setelah 2000 Km”.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya.000 Km. karena disamping kedua alasan diatas . tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. Mengenai penggantian oli mesin.CO yang tepat: 1% – 2%. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). Konsentrasi CO yang tetap tinggi. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. mengganti oli mesin setiap 1. Hal ini sangat dimungkinkan. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. Bahkan di Jepang. oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi.500 Km. saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu . sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. saringan udara tersumbat karena kotoran debu.

SA. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut.000Km. Kondisi ini sangat berbahaya. apakah ring rusak. Periksa kualitas oli.5 liter. oli mesin berubah warnanya. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. Dua hal perlu diperhatikan. diperlukan oli 3 liter. waktu mengganti saringan oli.000Km. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. SC. SD. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. seharusnya jarak tempuh ditambah. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. SB. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. Mesin mobil yang normal. . perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. SE. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. Bagi mesin yang sudah tua. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. dengan API Servis SE. tidak menggunakan saringan imitasi. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. Catatan : API Service oli yang beredar ada. SF. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. Pada Toyota Kijang. tidak perlu dituruti. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. penggantian oli mesin dipercepat. Warna Coklat susu. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. Bila mobil setiap 1. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya.000 kilometer harus menambah oli 1 liter.menempuh suatu jarak tertentu. Periksalah oli tersebut. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. Bagi yang ingin mengganti sendiri. Pertama. Kedua. Dapat juga terjadi. bisa mencapai bearing kruk as. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. Hitam. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. sedangkan tidak memiliki alat khusus.

Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. Bagian ini harus diperiksa. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh melemahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Bila terjadi loncatan bunga api. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. temperatur campuran. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih .Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. tekanan campuran.

6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1.4-6. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. penggunaan bahan bakar lebih boros. Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Namun pada mesin 5K. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. Akibat keausan bahan. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. Cara penyetelan katup.lambat. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. dan berbeda momen pengencangannya. . Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. Penyeletelan Celah Katup. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. saat pengapian yang diperlambat. baik mesin. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau.8-2. Kencangkan kembali baut kop. 5. paking.

loncatan bunga api pada busi diperlukan untuk menyalakan campuran udara bahan bakar yang telah dikompresikan oleh torak didalam silander. Tujuan penggunaan system pengapian pada kendaraan adalah: Menyediakan percikan bunga api bertegangan tinggi pada busi untuk membakar campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar engine.20 mm untuk katup hisap 0. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. Gunakan fuller ukuran 0.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. beberapa metode diperlukan untuk menghasilkan arus tegangan tinggi diperlukan. Karena pada motor bensin proses pembakaran dimulai oleh loncatan api tegangan tinggi yang dihasilkan oleh busi. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. Pada motor bensin. Fungsi sistem pengapian pada automobil adalah untuk menaikkan tegangan baterai menjadi 10 KV atau lebih dengan mempergunakan ignition coil dan kemudian membagi- .30 mm katup buang. Mengatur saat pengapian untuk mendapatkan unjuk kerja terbaik dari engine pada seluruh kondisi kerja engine. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 04:40 0 komentar Pengapian Konvensional Motor pembakaran dalam menghasilkan tenaga dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder. Penyetelan katup yang tidak tepat. namun juga tidak bolehterlalu longgar.

Seluruh ruangan kosong didalam tabung kumparan diisi dg minyak untuk menmbah daya tahan terhadap panas. Tipe sistem pengapian baterai ini dipergunakan pada seluruh motor bensin untuk mobil modern. 2. nilai yang terlalu rendah untuk dapat menghasilkan percikan bunga api pada celah busi di dalam silinder yang bertekanan. Salah satu ujung dari kumparan primer dihubungkan dg terminal negatif primer. dg kumparan primer berada pada bagian luar.lginition Coil Menaikkan tegangan yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi yang diperlukan untuk pengapian. Kedua kumparan digulung dg arah yang sama. terbuat dari baja silikon tipis yang digulung ketat.Baterai Berfungsi untuk menyediakan arus listrik tegangan rendah untuk ignition coil. FUNGSI BAGIAN-BAGIAN KOMPONEN 1. Untuk mencegah terjadinya hubungan singkat antara lapisan kumparan yang berdekatan. . Tegangan batere kendaraan biasanya 12 atau 24 volt.antara lapisan satu dg lapisan yang lain disekat dg kertas yang mempunyai tahanan sekat yg tinggi. dimana salah ujungnya dihubungkan dg kumparan primer lewat terminal positif primer sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal tegangan tinggi melalui sebuah pegas.bagikan tegangan tinggi tersebut ke masing-masing busi melalui distributor dan kabel tegangan tinggi. Kumparan sekunder dihubungkan dg cara serupa. Ignition coil berfungsi merubah arus listrik 12V yang diterima dari baterai menjadi tegangan tinggi (10 KV atau lebih) untuk menghasilkan loncatan bunga api yang kuat pada celah busi. Konstruksi Inti besi yang dikelilingi oleh kumparan. sedangkan ujung yang lain dihubungkan dg terminal positif primer.

Konstruksinya dapat dilihat pada gambar dibawah. Bagian ini terdiri dari tutup distributor dan rotor. 4. Fungsi breaker point adalah untuk memutuskan arus listrik dan menghubungkannya dari kumparan primer coil ke massa agar terjadi induksi pada kumparan sekunder coil. Bagian Vakcum Advancer Bagian ini berfungsi untuk memundurkan atau memajukan saat pengapian pada saat baban mesin bertambah atau berkurang. Bagian ini terdiri dari governor weight dan governor spring (pegas governor). yang akan bekerja atas dasar kevakuman yang terjadi didalam intake manidfold.3. Bagian ini terdiri dari breaker plate dan vacum advancer.Distributor Fungsi distributor dapat dibagi dalam 4 bagian : Bagian pemutus Pada bagian ini terdiri dari breaker point. Kabel resistive terbuat dari fiberglass yang dipadu dg karbon dan karet sintesis yang digunakan sebagai core untuk memberikan peregangan yang cukup kuat meredam bunyi pengapian pada radio. Tanda tahanan dicetak pada permukaan pembungkus sebagai pertanda bunyi bahwa inti dari kabel tegangan tinggi adalah kabel bertahanan. Kapasitas kondensor diukur dalam mikro farad. camlobe. Bagian Governor Advancer Bagian ini berfungsi untuk memajukan saat pengapian sesuai dg pertambahan putaran mesin. Sirkuit terbuka atau hubungan yg kurang baik dari kabel tegangan tinggi dapat diketahui dg mengukur tahanan inti seperti diperlihatkan pada halaman berikut. Terbakarnya breaker point sering juga diakibatkan oleh kondenser yang tidak sesuai dg kapasitasnya atau kapasitasnya tidak normal. dan kondenser. . Induksi terjadi pada saat breaker point diputus atau terbuka. Kemampuan dari suatu kondensor dapat ditunjukan dg berapa besar kapasitasnya. Insulator karet kemudian dilapisi oleh pembungkus. Bagian Distributor Bagian ini berfungsi membagi-bagikan (mendistribusikan) arus tegangan tinggi yang dihasilkan (dibngkitkan) oleh kumparan sekunder pada igniton coil ke busi pada tiap-tiap silinder sesuai dg urutan pengapian (ignition order).Kabel Tegangan Tinggi Kabel-kabel tegangan tinggi harus mampu mengalirkan arus listrik tegangan tinggi yang dihasilkan didalam ignition coil ke busi-busi melalui distributor tanpa adanya kebocoran oleh sebab itu penghantar dibungkus dg isulator karet yang tebal seperti tampak pada gambar untuk mencegah terjadinya arus lisrik tegangan tinggi. Condensor berfungsi untuk menghilangkan atau mencegah terjadi loncatan api atau bunga api listrik pada breker point.

Busi harus bisa menjaga kemampuan penyalaan untuk jangka waktu yang lama. b.5.Seal glas : membuat kerapatan antar center shaft dan insulator keramik dan mengikat antara center shaft dan elektroda tengah. Gelombang yang dibuat pada permukaan insulator keramik berguna untuk memperpanjang jarak permukaan antara terminal dan casing untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api tegangan tinggi.Sumbu pusat : mengalirkan arus dan meradiasikan panas yang ditimbulkan oleh elektroda. Elektroda Tengah Elektroda tengah terdiri dari komponen-komponen : a. Perubahan yang sangat cepat panas ke dingin tersebut terjadi berulang-ulang kali pada setiap putaran poros engkol. Konstruksi Insulator Keramik Insulator keramik berfungsi untuk memegang elektroda tengah yang berguna sebagai insulator antara elektroda tengah dan casing. tetapi busi tersebut beroprasi pada kondisi yang sangat berat. tekanan didalam silinder juga bervariasi antara 1 atm pada saat langkah hisap. meskipun mengalami temperatur yang tinggi dan perubahan tekanan dan menjaga tekanan isolator dari tegangan tinggi antara 10-30 KV. Meskipun konstruksi dari busi sederhana. Insulator terbuat dari porselen aluminium murni yang mempunyai daya tahan panas yang sangat baik. Casing Berfungsi untuk menyangga insulator keramik dan juga sebagai mounting busi terhadap mesin.Busi Arus listrik tegangan tinggi dari distributor menimbulkan bunga api dg temperatur tinggi diantara elektroda tengah dan massa dari busi untuk menyalakan bahan bakar yg telah dikompresikan. kekuatan dielektrik pada temperatur tinggi dan penghantar panas. Lebih jauh lagi. tetapi kemudian naik mencapai 45 atm pada langkah pembakaran. . kekuatan mekanikal.

alur V dan bentuk khusus dari elektroda yang lain dibuat dengan tujuan agar memudahkan loncatan api agar manaikkan kemampuan pengapian. kalo pada saat langsam RPM mesin dibawah ketentuan pabrikan. maka akan berdampak tidak baik pada motor ente! karena system pelumasan kurang sempurna ujung-ujungnya usia mesin jadi ngga seperti seharusnya…. Eit… hati-hati… cara begitu tidak dianjurkan oleh pihak pabrikan. Alur U. Elektroda Massa Elktroda massa dibuat sama dengan elektroda tengah. nah… pelumasan ini bekerja dengan baik berdasarkan tekanan dari putaran pompa oli dari mesin bagian bawah ke mesin bagian atas. akhirnya dikecilin sampai sekecil mungkin. Tanya Ken-apa? Karena mesin butuh pelumasan yang bagus. Pertama.Elektroda tengah : membangkitkan loncatan bunga api ke massa. misalnya tipe Tiger Revolution. kita harus tahu berapa ukuran RPM standart tipe motor yang akan di stel. d. Begitu bro… Nah disini saya akan bahas sedikit mengenai cara menyetel langsam motor yang bener. dengan alasan langsamnya kegedean.Coppercore : merambat panas dari elktroda dan ujung insulator agar cepat radiasi atau dingin e. Besarnya putaran mesin langsam tipe motor ini adalah 1300 .1500RPM . Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:46 1 komentar Teknik Menyetel Karburator Teknik Menyetel Karburator Motor Teknik Menyetel langsam Banyak pemakai motor suka mengotak-atik stelan langsam motornya.Resistor : mengurangi suara pengapian untuk mengurangi gangguan frekuensi radio.c.

Nih caranya: 1. Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil) 1. Periksa lubang main jet dan slow jet. Besarnya stelan angin untuk tipe motor Tiger ini adalah kurang lebih antara 2 – 2. Putar penyetel langsam yang ada dikarburator pada sebelah kiri motor hingga putaran mesin menengah atau kira-kira 2000-2500RPM 2. Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengan menggunakan alat Obeng (-) kecil 3. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik . dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer. (putar kekanan mentok dan kembalikan kekiri hingga 2 – 2. Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 . 4. seperti pada gbr dibawah ini… Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam : 1.5 putaran.5 putaran (sampe ketemu putaran mesin yang paling stabil).1300RPM.

Periksa per skep mungkin sudah lemah 4. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 5. maka bisa susah langsam. sehingga ada kebocoran udara 2. Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin. Ini buat anda yg masih bingung. 3. kami buatkan gambar sederhananya (klik gb u zoom). Periksa. Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake manifold 2. Periksa kedudukan jarum skep & skep sudah tepat dan tidak macet/seret pada saat balik 3. apabila mengalami kesulitan silahkan layangkan komentar ke kami. Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung) 1. kemungkinan BB bercampur dengan air 3. Diposkan oleh My Book on the BLUE-Thoot di 01:26 0 komentar Label: teknik Beranda Langgan: Entri (Atom) .2. silahkan coba prosedur diatas. dan apabila ada yang ingin menambahkan silahkan tuliskan untuk kami. karena campuran BB tidak tepat 3. Periksa lubang main jet dan slow jet. pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik 2. Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik 1. Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor. Periksa lubang main jet dan slow jet. Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai. dengan membuka dan melepas skrup stelan angin dari karburator. Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah) Demikian.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful