Hukum ketekoran aki: Jika aki tekor maka harus dicas. Jika ngecas biasanya ke tukang cas.

Ke tukang cas bayar ongkos cas. Lebih baik bikin cas2an sendiri. Salah satu faktor yang dapat membuat aki jadi tekor adalah rusaknya kiprok ( dioda bridge ), yaitu komponen untuk mengisi arus listrik ketika mesin kendaraan nyala. Harusnya sebenernya kiprok gini nih…

Faktor lain yang dapat membuat aki tekor dapat dilihat di sini… http://rikkytijawz.wordpress.com/2011/01/28/cara-merawat-aki-dan-memahaminya/ Nah jika aki sudah terlalu tekor atau mungkin si kiprok sudah tidak mampu lagi bekerja dengan baik, maka kita perlu mengecasnya, namun tidak lagi dengan kiprok, melainkan dengan charger aki. Biasanya kita akan membawa aki ke tukang cas. Berikut kerugiannya: –ribet bongkar2 aki. –bawanya ribet dan berat. –kalo gda duit harus ngutang. –kalo ujan harus berteduh. –ternyata tukang casnya tempatnya di puncak gunung. –nah sampe sana tukang casnya ternyata libur karena sedang tahlilan hamsternya yang mati 3 hari kemaren karena ketiban aki, yaaaah… :p –setelah dicas juga harus pasang lagi, ribet. Dan berikut fakta keuntungannya:

ngiler mupeng. Anda ikut ngeces juga.. kapasitor 2200 mikrofarad 25 volt (makruh hukumnya). Caranya? Buat sendiri charger akinya… Nih rangkaiannya… Charger aki ini hanya menggunakan sebuah transformator (trafo) step down 12 volt 5 ampere.. ces. Trafo Carilah trafo step down 12 volt. amperemeter 5 ampere dan dua dioda 1N4007. kejadian ini hanya akan terjadi dalam siklus 1000 tahun 1 kali dengan perbandingan kegagalan:keberhasilan 99 : 1) Dapat kita lihat dan ambil kesimpulan bahwa keuntungan mengeceskan aki ke orang lain sangatlah minim. 1..ces. belum lagi jika kita melihat paparan fakta tentang kerugiannya…haduh caspeks deks.ces. *NB (berdasarkan penelitian yang tidak dapat dipertanggungjawabkan kebenarannya. bahkan hampir mustahil.. Udahlah mending kita cas sendiri di rumah.–kalo yang ngeces ternyata mbak2 cantik. cara kerjanya adalah menurunkan tegangan PLN 220 .

Tapi sebaiknya dipasang juga gapapa. tapi pada kendaraan dioda yang digunakan adalah dioda bridge (4 dioda). Mengapa makruh? ya karena tidak wajib. itung2 buat perata arus. Maka diperlukan komponen elektronik untuk menyearahkan arus AC tersebut. ga mahal2 amat kok. dan bisa membuat hati tenang. Sebenarnya bisa2 aja pake ampere yang lebih besar. pakailah trafo stepdown yang berdaya 12 volt 5 Ampere. 2. pengecesan dengan daya 10% lebih kecil dari aki dilakukan selama 10 JAM. Trafo berfungsi sebagai penyuplai daya listrik untuk mengecas daya listrik aki. AMPERE TRAFO SEBAIKNYA 10% DARI AMPERE AKI! Jadi kalau aki berdaya 12 Volt 50 Ampere. sedangkan disini cukup pake 2 buah dioda yang serinya 1N4001. Di rangkaian charger aki ini diperlukan amperemeter sebagai indikator “sudah penuh belum ya itu muatan listrik aki??” Ketika aki belum penuh. Ya jadi terserah mau diaplikasikan atau tidak. 4. atau 1N4002. kenapa tidak wajib? karena aki sendiri merupakan kapasitor raksasa. pembacaan pada ammeter menunjukkan angka 1-3 A. 3. tapi akinya juga lebih cepet rusak.Volt menjadi 12 volt. Kapasitor Penggunaan kapasitor dalam rangkaian charger adalah makruh hukumnya. emang jadi lebih cepet tu ngisi daya akinya. Jika aki sudah penuh pembacaan ammeter mendekati angka 0 (nol). sedangkan aki ber arus DC (direct current) atau arus searah. Pada saat ini. Ampere trafo disesuaikan dengan ampere aki. Oiya. Sebenernya dioda ini seperti kiprok pada kendaraan. yah kaya jimat aja. Dioda Keluaran (output) trafo adalah arus AC (alternating current) atau arus bolak-balik. Pasang aja. atau 1N 4007 atau lainnya yang memiliki kemapuan diatas ketiga dioda yang disebutkan. yak yaitu dioda. Dipasang secara serial pada rangkaian kelistrikan. Selamat mencobaaa… . Amperemeter Amperemeter atau ammeter adalah alat ukur arus listrik. aki harus dicabut dari rangkaian charger.