Setting karburator Setting karbu... hmmm..

salah satu hal yang tidak bisa disepelekan, tapi juga sangat sepele.. gampang.. dan sedikit rumit.. *walah piye to mbulet...* hehee.. karbu PE28 Thai Vs iritasi

Sebelum melangkah lebih jauh bagaimana setting karburator, alangkah baiknya kalau kita bahas dahulu tugas dari karburator. (serius) Karburator adalah pencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya : BB : O2 = 1 : 13-15 Cara kerja dari karburator adalah mengandalkan tekanan negatif atau kevakuman silinder saat melakukan langkah hisap. Ada dua jenis karburator, constant velocity yang mengandalkan skep dengan yang vakum dengan menkanisme membran, dua karburator ini memiliki keunggulan masing-masing. Yang pasti untuk power dan torsi besar dibutuhkan karburator yang dapat memberikan buka tutup secara konstan, bukan yang vacum, karena begitu mengadopsi camshaft racing dengan overlap besar otomatis tekanan negatif piston lebih tinggi karena langkah hisap dimulai jauh-jauh sebelum piston turun untuk langkah hisap. Karburator vakum akan bereaksi lambat terhadap perubahan ini. Kenapa pake range???, padahal teori di buku2 primbon, pembakaran ideal itu 1:14 ???? tenang ga usah bingung mikir jawabanya.. dibawah ini sudah saya jelaskan.. Banyak faktor yg menyebabkan campuran ideal BB disetiap kendaraan anda berbeda2, dikarena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2. misal : 1. HUMIDITY (kelembaban) lingkungan : makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak. 2. KOMPRESI mesin makin tinggi : BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak overheat. 3. SUHU lingkungan rendah : BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal. 4. KENALPOT (Free flow) : BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi. 5. & Masih banyak lagi parameter yg harus diperhatikan termasuk desain lubang masuk pada blok (porting) yg berpengaruh dgn settingan spuyer sebagai penyalur BB. Itu teori dasarnya. Spuyer Karburator : Tak ubahnya manusia dan makluk ciptaan Tuhan yang beradab.. karburator punya 2 spuyer seperti halnya manusia punya 2 lubang hidung (ga nyambung *biarin yeekk..*) : 1. Satu buah MAIN JET yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas.

Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran rendah berarti naekin pilot jet 3.. 2. Trus kapan kita harus membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi? Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB: 1. Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun 5. jika motor Brebet di putaran atas berarti main jet hrs turun. dan kalau ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.. “Mberebet” adalah gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cuma tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik. 3. Jarum skep : bentuknya kecil runcing (glodag. Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start (ini jg gak normal) berarti pilot harus turun. 2. Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB. . cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi. Motor kl pagi susah hidup karena begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet. hehee. Stelan angin : kalo yg ini 90% pembaca pasti udah tahu. atau bahkan tersendat cobalah untuk melakukan setting jarum skep. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet 4.. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran. Satu buah PILOT JET yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh. kasus2 mainjet: 1. Selain itu yang dapat dirasakan secara nyata Jarum skep ini berpengaruh di putaran menengah dari tenaga motor anda. gampang.. Motor ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik. 5. Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet : 1. Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas dan begitu jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik. Kesimpulannya. namanya jg jarum).. tabel main jet/pilot jet Hal lain yg tidak kalah pentingnya dan sangat berpengaruh dengan setingan : 1. jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik. 2. “Ngempos” adalah gejala mesin seperti kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB 2. Ukuran Venturi karbu : Jika ukuran venturi karbu makin besar maka akan semakin banyak udara yg lewat sehingga butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya agar bisa menemukan campuran yang diharapkan. Jarum Skep atau yang bahasa kerenya di sebut Needle jet ini mampu mempengaruhi 10 sampai dengan 60 % tingkat kesempurnaan campuran dari bensin dan udara di karburator.2.. 4. 3.suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet. dll Kesimpulannya. kalau ada gejala ngempos. kl BREBET mesin kebanyakan BB. jadi apabila ada gejala lambat.

campuran oli samping dan bensin nggak pas (untuk 2 tak). Perbandingan tertentu akan menghasilkan tenaga dan performa yang berbeda.!!!!) 3. bensin jadi terasa boros. tipe busi yang dipake terlalu panas. katup dan bos katup aus. campuran bensin terlalu boros. simungil ini memiliki peranan penting dalamproses pembakaran pada kendaraan. dan juga dapat disebabkan karena rendahnya kompresi. Salah satunya adalah dari hasil pembakaran yang terjadi dikepala busi. Cermati lebih lanjut agar langkah preventif dapat dilakukan. periksa selang pernapasan blok oli. tekanan udara di bak oli terlalu tinggi.. bensin boros dan tenaga mesin loyo. waktu pengapian dan type busi dalam keadaan prima dan sesuai dengan keadaan pabrik. Penyebab: setelan angin nggak pas.Lapisan Kuning Basah Ujung insulator menunjukkan warna kuning agak coklat muda. jumlah oli mesin melebihi kapasitas. Busi yang baik mampu bekerja dalam suhu 4000C dalam tekanan 100 bar. sekian dari saya terima kasih selamat jalan selamat menikmati riset karburator borrz. Tujuan set up karburator sebenernya simple. sedangkan full throtle murni tugas main jet. seluruh saluran angin di karburator. mesin susah hidup. bersihkan saringan udara.Note: 1. namun saat penggantian busi bisa dilihat pula bagaimana kondisi mesin sesugguhnya. mencari campuran molekul udara terhadap bahan bakar yang ideal guna membentuk senyawa yang mudah untuk dipantik busi dan memiliki potensi yang kuat untuk diledakkan. Solusi: Harus turun mesin euy.. berikut ini adalah beberapa keadaan busi pada motor 4 tak beserta penyebabnya: 1. Adakalanya detonasi tidak bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. permukaan silinder oblak. saringan udara tersumbat.Banyak terdapat abu berwarna hitam Pada ujung insulator. kadang muncul warna hijau rada basah.. posisi jarum skep. kerja pilot jet adalah untuk mengatur idle hingga seperempat throtle open. Penyebab: Oli naik ke ruang bakar. (untuk newbie mekanik trial n erorr dah biasa kaleee. setting mesin. pada putaran menengah yang bekerja adalah sedikit pengaruh pilot jet dan pengaruh clip position dan jarum skep v. Meski keawetan busi utamanya ditentukan setting mesin yang mencakup sistem pengapian dan campuran bahan bakar. seher beserta ringnya. dalam hal ini kondisi mesin. Jangan berpatokan pada indikator suhu untuk panduan setting karena pasti nggak sesuai. Normal Kondisi ini bisa dilihat pada warna dari ujung/ elektrode busi. ganti busi yang sesuai. tegangan koil pengapian kurang. 3. periksa seal klep nya. Akibatnya: asap knalpot hitam (kayak mesin solar). Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya. elektrode dan busi tertutup abu sisa pembakaran yang kering tapi lembut. busi cepat mati. susah start waktu mesin dingin (biasanya terjadi pagi pagi. pada 3/4 putaran gas yang bekerja hanya skep karburator dan perangkatnya. ganti busi baru. elektrode dan busi tertutup lapisan oli warna hitam agak basah. tekanan oli terlalu tinggi. periksa cuk. 2. tetep semangat. Nah untuk setelan karburator yang pas tentu sudah banyak yang tahu. elektroda pada busi yang pembakarannya normal biasanya berwarna abu-abu terang atau coklat kemerahan.!!!!!!!!! Melihat Kondisi Mesin Dari Busi Banyak cara mengetahui kondisi mesin. cuk macet. jika pembakarannya sempurna maka tenaga motor kita pun akan relatif besar. ini butuh mekanik yg feelingnya kuat. 4.. Setiap ada perubahan ukuran spuyer WAJIB setting angin 2. .s nozzle. periksa campuran bahan bakar dan oli (untuk 2 tak). Busi. Akibatnya: Pembakaran tidak sempurna.Arang hitam basah Ujung insulator. jadi telat ke kantor) Solusi: Periksa setelan angin.

cek daun skep karburator dan bersihkan lubang venturi. adanya benda-benda asing berukuran kecil yang masuk ruang bakar. Akibat: Mesin ngelitik dan pincang.bagian tertentu dari ruang bakar mengalami panas berlebihan. Mesin Panas Berlebihan (biasanya terjadi pada kendaraan yang memiliki lebih dari satu slinder) Awalnya. Bentuk elektrode berubah.berwarna hitam keabuan. silinder tergores.Penyebab: Bensin dan oli tercemar bahan lain seperti air atau pemakaian fuel additif yang nggak cocok. Kondisi busi seperti ini menyebabkan misfiring (knalpot meledak-ledak karena bahan bakar tidak terbakar habis). tukar additif dengan merk yang cocok. Solusi: Setting kembali campuran bahan bakar. pengapian silang karena induksi antara kabel busi serta tipe busi yang digunakan terlalu panas. sulit hidup saat mesin dingin. oli cepat kotor. Penyebab: Pemakaian additif oli dan bensin yang tidak cocok. Kerak berlebihan Kerak berwarna putih mengeras lalu bertumpuk di insulator dan elektrode. Solusi: Setel kembali mesin. Solusi: Cek kembali sistem dan waktu pengapian berikut campuran bahan bakar. karena biasanya masih banyak terdapat arang di sela busi. ada bintikbintik kecil dan membentuk “bunga” karang kecil berwarna putih abu-abu.Dalam kasus lebih ekstreem. pasokan bahan bakar terlalu pelit dan pemakaian busi tidak tepat(busi panas). Pemakaian busi lama yang dibersihkan tidak disarankan. Akibat: Mesin ngelitik. 9. mesin sulit mati. Solusi: Ganti busi baru. campuran terlalu miskin. 8. 6.Pembungkus Insulator Pecah Pembungkus insulator(Insulator nuse) pecah karena desakan tekanan diruang bakar sangat tinggi.Bila dibiarkan mesin bisa jebol. ganti busi baru sesuai dengan rekomendasi pabrik. pembentukan arang bisa terjadi antara insulator dan bagian tengah elektrode. 5. Penyebab: Naiknya serbuk besi hasil pergesekan yang dibawa oli ke ruang bakar. bercampur dengan deposit lain yang berada diruang bakar. Akibat: Mesin agak ngempos. Penyebab: Kasus PCV(pernapasan antara tutup kepala silinder dan saluran isap) tersumbat.Yang lain. pengapian dan perbaiki nilai oktan bensin.hidung insulator meleleh. ganti additif dan busi baru. distributor aus.Kondisi yang sama selanjutnya terjadi pada elektrode massa. ganti busi.Hidung insulator menipis. Penyebab: Waktu pengapian terlalu maju (voor).aliran campuran bahan bakar dari lubang venturi ke ruang bakar lemah dan ‘pelit’. mesin kadang dipaksa bekerja lebih berat. . Akibat: Mesin menembak disertai detonasi berlebihan. Solusi: Stel karburator.Mesin Panas Kondisi mesin overheated ditandai dengan makin menipisnya insulator dan elektrode massa. Solusi: Sama dengan point 6 ditambah ruang mesin harus dibersihkan dari deposit arang. nb: jangan menggunakan minyak tanah untuk membersihkan ruangan mesin terutama bak oli. Akibat: Suara mesin agak kasar. perbaiki sistem pendinginan. periksa tegangan yang masuk ke koil. meskipun harus (pake minyak tanah) keringkan dulu sebelum dipasang. nilai oktan bahan bakar terlalu tinggi serta mesin pendingin tidak berfungsi secara sempurna.Deposit Electrode Berlebihan Insultor dan elektrode massa `ditempeli jaket deposit warna coklat muda. kuras dan ganti baru seluruh oli mesin. Akibat: Mesin tersendat dan lambat berakselerasi. Penyebab: Adanya pengapian awal karena berpijarnya arag dalam ruang bakar.Ujung insulator dan elektrode massa melebur akhirnya menyatu. bersihkan saluran PCV. lubang busi dan katup gas karburator harus tertutup agar terlindung dari masukya kotoran kedalam slinder. waktu pengapian terlalu maju dan nilai oktan bensin terlalu rendah. gejala nembak karena celah elektrode busi mesin makin jauh (aus akibat tegangan tinggi). 7. tenaga mesin berkurang. Saat pergantian busi. tenaga cepat drop. tegangan koil terlalu tinggi. Sekeliling inslutor warna kehitaman. ganti koil sesuai tipe busi.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful