Setting karburator Setting karbu... hmmm..

salah satu hal yang tidak bisa disepelekan, tapi juga sangat sepele.. gampang.. dan sedikit rumit.. *walah piye to mbulet...* hehee.. karbu PE28 Thai Vs iritasi

Sebelum melangkah lebih jauh bagaimana setting karburator, alangkah baiknya kalau kita bahas dahulu tugas dari karburator. (serius) Karburator adalah pencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya : BB : O2 = 1 : 13-15 Cara kerja dari karburator adalah mengandalkan tekanan negatif atau kevakuman silinder saat melakukan langkah hisap. Ada dua jenis karburator, constant velocity yang mengandalkan skep dengan yang vakum dengan menkanisme membran, dua karburator ini memiliki keunggulan masing-masing. Yang pasti untuk power dan torsi besar dibutuhkan karburator yang dapat memberikan buka tutup secara konstan, bukan yang vacum, karena begitu mengadopsi camshaft racing dengan overlap besar otomatis tekanan negatif piston lebih tinggi karena langkah hisap dimulai jauh-jauh sebelum piston turun untuk langkah hisap. Karburator vakum akan bereaksi lambat terhadap perubahan ini. Kenapa pake range???, padahal teori di buku2 primbon, pembakaran ideal itu 1:14 ???? tenang ga usah bingung mikir jawabanya.. dibawah ini sudah saya jelaskan.. Banyak faktor yg menyebabkan campuran ideal BB disetiap kendaraan anda berbeda2, dikarena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2. misal : 1. HUMIDITY (kelembaban) lingkungan : makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak. 2. KOMPRESI mesin makin tinggi : BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak overheat. 3. SUHU lingkungan rendah : BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal. 4. KENALPOT (Free flow) : BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi. 5. & Masih banyak lagi parameter yg harus diperhatikan termasuk desain lubang masuk pada blok (porting) yg berpengaruh dgn settingan spuyer sebagai penyalur BB. Itu teori dasarnya. Spuyer Karburator : Tak ubahnya manusia dan makluk ciptaan Tuhan yang beradab.. karburator punya 2 spuyer seperti halnya manusia punya 2 lubang hidung (ga nyambung *biarin yeekk..*) : 1. Satu buah MAIN JET yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas.

Motor kl pagi susah hidup karena begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet. “Mberebet” adalah gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cuma tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah. 5. Trus kapan kita harus membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi? Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB: 1. hehee. Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB. Jarum skep : bentuknya kecil runcing (glodag. dll Kesimpulannya.2. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik. jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik. 2... Jarum Skep atau yang bahasa kerenya di sebut Needle jet ini mampu mempengaruhi 10 sampai dengan 60 % tingkat kesempurnaan campuran dari bensin dan udara di karburator. Stelan angin : kalo yg ini 90% pembaca pasti udah tahu. dan kalau ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun. kl BREBET mesin kebanyakan BB. Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet : 1. 2. gampang. 3. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran rendah berarti naekin pilot jet 3. kalau ada gejala ngempos. Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun 5. kasus2 mainjet: 1.. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet. Kesimpulannya. Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas dan begitu jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik. . Motor ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik. Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start (ini jg gak normal) berarti pilot harus turun. Selain itu yang dapat dirasakan secara nyata Jarum skep ini berpengaruh di putaran menengah dari tenaga motor anda. atau bahkan tersendat cobalah untuk melakukan setting jarum skep. 3... tabel main jet/pilot jet Hal lain yg tidak kalah pentingnya dan sangat berpengaruh dengan setingan : 1. 2.. Satu buah PILOT JET yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh. jika motor Brebet di putaran atas berarti main jet hrs turun. cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi. jadi apabila ada gejala lambat. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet 4. namanya jg jarum). “Ngempos” adalah gejala mesin seperti kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB 2. 4. Ukuran Venturi karbu : Jika ukuran venturi karbu makin besar maka akan semakin banyak udara yg lewat sehingga butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya agar bisa menemukan campuran yang diharapkan.

sekian dari saya terima kasih selamat jalan selamat menikmati riset karburator borrz. simungil ini memiliki peranan penting dalamproses pembakaran pada kendaraan. posisi jarum skep. busi cepat mati. Nah untuk setelan karburator yang pas tentu sudah banyak yang tahu. 4.Banyak terdapat abu berwarna hitam Pada ujung insulator. jadi telat ke kantor) Solusi: Periksa setelan angin. pada putaran menengah yang bekerja adalah sedikit pengaruh pilot jet dan pengaruh clip position dan jarum skep v.s nozzle. . Busi yang baik mampu bekerja dalam suhu 4000C dalam tekanan 100 bar. seluruh saluran angin di karburator. kadang muncul warna hijau rada basah. ganti busi baru. tegangan koil pengapian kurang. pada 3/4 putaran gas yang bekerja hanya skep karburator dan perangkatnya. berikut ini adalah beberapa keadaan busi pada motor 4 tak beserta penyebabnya: 1. Tujuan set up karburator sebenernya simple.!!!!!!!!! Melihat Kondisi Mesin Dari Busi Banyak cara mengetahui kondisi mesin.Lapisan Kuning Basah Ujung insulator menunjukkan warna kuning agak coklat muda. Akibatnya: asap knalpot hitam (kayak mesin solar). cuk macet. periksa cuk. dan juga dapat disebabkan karena rendahnya kompresi. susah start waktu mesin dingin (biasanya terjadi pagi pagi. campuran bensin terlalu boros. dalam hal ini kondisi mesin. bensin jadi terasa boros. tipe busi yang dipake terlalu panas. tetep semangat. waktu pengapian dan type busi dalam keadaan prima dan sesuai dengan keadaan pabrik. Normal Kondisi ini bisa dilihat pada warna dari ujung/ elektrode busi. Cermati lebih lanjut agar langkah preventif dapat dilakukan. tekanan udara di bak oli terlalu tinggi.. 2. tekanan oli terlalu tinggi. periksa seal klep nya. 3.!!!!) 3. jumlah oli mesin melebihi kapasitas. setting mesin. saringan udara tersumbat. permukaan silinder oblak. periksa selang pernapasan blok oli. (untuk newbie mekanik trial n erorr dah biasa kaleee. bensin boros dan tenaga mesin loyo.Note: 1. Jangan berpatokan pada indikator suhu untuk panduan setting karena pasti nggak sesuai.. ini butuh mekanik yg feelingnya kuat. elektrode dan busi tertutup lapisan oli warna hitam agak basah. campuran oli samping dan bensin nggak pas (untuk 2 tak). Setiap ada perubahan ukuran spuyer WAJIB setting angin 2. seher beserta ringnya. Penyebab: Oli naik ke ruang bakar. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya. katup dan bos katup aus. Solusi: Harus turun mesin euy.. Perbandingan tertentu akan menghasilkan tenaga dan performa yang berbeda. ganti busi yang sesuai. sedangkan full throtle murni tugas main jet. mencari campuran molekul udara terhadap bahan bakar yang ideal guna membentuk senyawa yang mudah untuk dipantik busi dan memiliki potensi yang kuat untuk diledakkan. Busi. jika pembakarannya sempurna maka tenaga motor kita pun akan relatif besar. Penyebab: setelan angin nggak pas. elektroda pada busi yang pembakarannya normal biasanya berwarna abu-abu terang atau coklat kemerahan. Akibatnya: Pembakaran tidak sempurna. Adakalanya detonasi tidak bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. periksa campuran bahan bakar dan oli (untuk 2 tak).Arang hitam basah Ujung insulator.. Salah satunya adalah dari hasil pembakaran yang terjadi dikepala busi. namun saat penggantian busi bisa dilihat pula bagaimana kondisi mesin sesugguhnya. elektrode dan busi tertutup abu sisa pembakaran yang kering tapi lembut. bersihkan saringan udara. Meski keawetan busi utamanya ditentukan setting mesin yang mencakup sistem pengapian dan campuran bahan bakar. mesin susah hidup. kerja pilot jet adalah untuk mengatur idle hingga seperempat throtle open.

ganti koil sesuai tipe busi. 8. Penyebab: Adanya pengapian awal karena berpijarnya arag dalam ruang bakar. gejala nembak karena celah elektrode busi mesin makin jauh (aus akibat tegangan tinggi). tenaga mesin berkurang.aliran campuran bahan bakar dari lubang venturi ke ruang bakar lemah dan ‘pelit’. Mesin Panas Berlebihan (biasanya terjadi pada kendaraan yang memiliki lebih dari satu slinder) Awalnya.Dalam kasus lebih ekstreem. Akibat: Mesin agak ngempos. pengapian dan perbaiki nilai oktan bensin. waktu pengapian terlalu maju dan nilai oktan bensin terlalu rendah. Kerak berlebihan Kerak berwarna putih mengeras lalu bertumpuk di insulator dan elektrode. mesin kadang dipaksa bekerja lebih berat. Bentuk elektrode berubah.Mesin Panas Kondisi mesin overheated ditandai dengan makin menipisnya insulator dan elektrode massa. mesin sulit mati. Solusi: Setting kembali campuran bahan bakar. nb: jangan menggunakan minyak tanah untuk membersihkan ruangan mesin terutama bak oli. Akibat: Mesin ngelitik dan pincang. Penyebab: Naiknya serbuk besi hasil pergesekan yang dibawa oli ke ruang bakar. pasokan bahan bakar terlalu pelit dan pemakaian busi tidak tepat(busi panas).Ujung insulator dan elektrode massa melebur akhirnya menyatu. Kondisi busi seperti ini menyebabkan misfiring (knalpot meledak-ledak karena bahan bakar tidak terbakar habis).berwarna hitam keabuan. perbaiki sistem pendinginan. Sekeliling inslutor warna kehitaman. Akibat: Mesin tersendat dan lambat berakselerasi. ganti busi baru sesuai dengan rekomendasi pabrik. Penyebab: Pemakaian additif oli dan bensin yang tidak cocok. Solusi: Setel kembali mesin.Kondisi yang sama selanjutnya terjadi pada elektrode massa.hidung insulator meleleh. 9. ganti additif dan busi baru. Saat pergantian busi.bagian tertentu dari ruang bakar mengalami panas berlebihan. periksa tegangan yang masuk ke koil. bersihkan saluran PCV. 7. sulit hidup saat mesin dingin. oli cepat kotor. Solusi: Ganti busi baru. tukar additif dengan merk yang cocok. silinder tergores. . ganti busi. Akibat: Mesin menembak disertai detonasi berlebihan. karena biasanya masih banyak terdapat arang di sela busi. 6. lubang busi dan katup gas karburator harus tertutup agar terlindung dari masukya kotoran kedalam slinder. nilai oktan bahan bakar terlalu tinggi serta mesin pendingin tidak berfungsi secara sempurna. 5.Pembungkus Insulator Pecah Pembungkus insulator(Insulator nuse) pecah karena desakan tekanan diruang bakar sangat tinggi. Akibat: Suara mesin agak kasar. meskipun harus (pake minyak tanah) keringkan dulu sebelum dipasang. Solusi: Sama dengan point 6 ditambah ruang mesin harus dibersihkan dari deposit arang.Bila dibiarkan mesin bisa jebol. tenaga cepat drop. Penyebab: Kasus PCV(pernapasan antara tutup kepala silinder dan saluran isap) tersumbat. Penyebab: Waktu pengapian terlalu maju (voor).Deposit Electrode Berlebihan Insultor dan elektrode massa `ditempeli jaket deposit warna coklat muda. tegangan koil terlalu tinggi. Akibat: Mesin ngelitik. ada bintikbintik kecil dan membentuk “bunga” karang kecil berwarna putih abu-abu. adanya benda-benda asing berukuran kecil yang masuk ruang bakar. bercampur dengan deposit lain yang berada diruang bakar. cek daun skep karburator dan bersihkan lubang venturi. distributor aus. Solusi: Stel karburator. Pemakaian busi lama yang dibersihkan tidak disarankan.Penyebab: Bensin dan oli tercemar bahan lain seperti air atau pemakaian fuel additif yang nggak cocok. kuras dan ganti baru seluruh oli mesin. campuran terlalu miskin.Yang lain. pengapian silang karena induksi antara kabel busi serta tipe busi yang digunakan terlalu panas.Hidung insulator menipis. Solusi: Cek kembali sistem dan waktu pengapian berikut campuran bahan bakar. pembentukan arang bisa terjadi antara insulator dan bagian tengah elektrode.