P. 1
Setting Karburator

Setting Karburator

|Views: 304|Likes:
Published by Fendi Malmsteen

More info:

Published by: Fendi Malmsteen on Dec 08, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/01/2013

pdf

text

original

Setting karburator Setting karbu... hmmm..

salah satu hal yang tidak bisa disepelekan, tapi juga sangat sepele.. gampang.. dan sedikit rumit.. *walah piye to mbulet...* hehee.. karbu PE28 Thai Vs iritasi

Sebelum melangkah lebih jauh bagaimana setting karburator, alangkah baiknya kalau kita bahas dahulu tugas dari karburator. (serius) Karburator adalah pencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya : BB : O2 = 1 : 13-15 Cara kerja dari karburator adalah mengandalkan tekanan negatif atau kevakuman silinder saat melakukan langkah hisap. Ada dua jenis karburator, constant velocity yang mengandalkan skep dengan yang vakum dengan menkanisme membran, dua karburator ini memiliki keunggulan masing-masing. Yang pasti untuk power dan torsi besar dibutuhkan karburator yang dapat memberikan buka tutup secara konstan, bukan yang vacum, karena begitu mengadopsi camshaft racing dengan overlap besar otomatis tekanan negatif piston lebih tinggi karena langkah hisap dimulai jauh-jauh sebelum piston turun untuk langkah hisap. Karburator vakum akan bereaksi lambat terhadap perubahan ini. Kenapa pake range???, padahal teori di buku2 primbon, pembakaran ideal itu 1:14 ???? tenang ga usah bingung mikir jawabanya.. dibawah ini sudah saya jelaskan.. Banyak faktor yg menyebabkan campuran ideal BB disetiap kendaraan anda berbeda2, dikarena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2. misal : 1. HUMIDITY (kelembaban) lingkungan : makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak. 2. KOMPRESI mesin makin tinggi : BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak overheat. 3. SUHU lingkungan rendah : BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal. 4. KENALPOT (Free flow) : BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi. 5. & Masih banyak lagi parameter yg harus diperhatikan termasuk desain lubang masuk pada blok (porting) yg berpengaruh dgn settingan spuyer sebagai penyalur BB. Itu teori dasarnya. Spuyer Karburator : Tak ubahnya manusia dan makluk ciptaan Tuhan yang beradab.. karburator punya 2 spuyer seperti halnya manusia punya 2 lubang hidung (ga nyambung *biarin yeekk..*) : 1. Satu buah MAIN JET yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas.

kl BREBET mesin kebanyakan BB.. “Mberebet” adalah gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cuma tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.2. jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik. Kesimpulannya. Stelan angin : kalo yg ini 90% pembaca pasti udah tahu. Satu buah PILOT JET yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik. dan kalau ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran rendah berarti naekin pilot jet 3.. Motor ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik. 2. Trus kapan kita harus membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi? Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB: 1. Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas dan begitu jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik. Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start (ini jg gak normal) berarti pilot harus turun. 5. hehee. Ukuran Venturi karbu : Jika ukuran venturi karbu makin besar maka akan semakin banyak udara yg lewat sehingga butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya agar bisa menemukan campuran yang diharapkan.. jika motor Brebet di putaran atas berarti main jet hrs turun. kalau ada gejala ngempos. Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet : 1. Motor kl pagi susah hidup karena begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet. tabel main jet/pilot jet Hal lain yg tidak kalah pentingnya dan sangat berpengaruh dengan setingan : 1. Jarum Skep atau yang bahasa kerenya di sebut Needle jet ini mampu mempengaruhi 10 sampai dengan 60 % tingkat kesempurnaan campuran dari bensin dan udara di karburator.. 3.. Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB. Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun 5. “Ngempos” adalah gejala mesin seperti kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB 2. 4. 2. . gampang. dll Kesimpulannya. 3. 2. jadi apabila ada gejala lambat. cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi. atau bahkan tersendat cobalah untuk melakukan setting jarum skep. Jarum skep : bentuknya kecil runcing (glodag. kasus2 mainjet: 1.suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet. namanya jg jarum). Selain itu yang dapat dirasakan secara nyata Jarum skep ini berpengaruh di putaran menengah dari tenaga motor anda. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet 4..

periksa campuran bahan bakar dan oli (untuk 2 tak). mencari campuran molekul udara terhadap bahan bakar yang ideal guna membentuk senyawa yang mudah untuk dipantik busi dan memiliki potensi yang kuat untuk diledakkan. ini butuh mekanik yg feelingnya kuat. 3. tipe busi yang dipake terlalu panas. kadang muncul warna hijau rada basah.Lapisan Kuning Basah Ujung insulator menunjukkan warna kuning agak coklat muda. campuran bensin terlalu boros. Tujuan set up karburator sebenernya simple. simungil ini memiliki peranan penting dalamproses pembakaran pada kendaraan.Arang hitam basah Ujung insulator. busi cepat mati. periksa cuk. permukaan silinder oblak. katup dan bos katup aus. Cermati lebih lanjut agar langkah preventif dapat dilakukan. Adakalanya detonasi tidak bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah.. 4.Banyak terdapat abu berwarna hitam Pada ujung insulator. 2. Akibatnya: asap knalpot hitam (kayak mesin solar). jumlah oli mesin melebihi kapasitas. waktu pengapian dan type busi dalam keadaan prima dan sesuai dengan keadaan pabrik. susah start waktu mesin dingin (biasanya terjadi pagi pagi. Setiap ada perubahan ukuran spuyer WAJIB setting angin 2. Penyebab: Oli naik ke ruang bakar. jika pembakarannya sempurna maka tenaga motor kita pun akan relatif besar. (untuk newbie mekanik trial n erorr dah biasa kaleee.Note: 1. elektroda pada busi yang pembakarannya normal biasanya berwarna abu-abu terang atau coklat kemerahan. campuran oli samping dan bensin nggak pas (untuk 2 tak). namun saat penggantian busi bisa dilihat pula bagaimana kondisi mesin sesugguhnya. seher beserta ringnya. bersihkan saringan udara. ganti busi baru. periksa seal klep nya. seluruh saluran angin di karburator.s nozzle. tegangan koil pengapian kurang. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya. Busi.. Penyebab: setelan angin nggak pas. sedangkan full throtle murni tugas main jet. pada putaran menengah yang bekerja adalah sedikit pengaruh pilot jet dan pengaruh clip position dan jarum skep v. elektrode dan busi tertutup abu sisa pembakaran yang kering tapi lembut. pada 3/4 putaran gas yang bekerja hanya skep karburator dan perangkatnya. posisi jarum skep. Meski keawetan busi utamanya ditentukan setting mesin yang mencakup sistem pengapian dan campuran bahan bakar. setting mesin. jadi telat ke kantor) Solusi: Periksa setelan angin. ganti busi yang sesuai.!!!!!!!!! Melihat Kondisi Mesin Dari Busi Banyak cara mengetahui kondisi mesin. sekian dari saya terima kasih selamat jalan selamat menikmati riset karburator borrz. dan juga dapat disebabkan karena rendahnya kompresi. .!!!!) 3. berikut ini adalah beberapa keadaan busi pada motor 4 tak beserta penyebabnya: 1.. elektrode dan busi tertutup lapisan oli warna hitam agak basah. Salah satunya adalah dari hasil pembakaran yang terjadi dikepala busi. Busi yang baik mampu bekerja dalam suhu 4000C dalam tekanan 100 bar. dalam hal ini kondisi mesin. Akibatnya: Pembakaran tidak sempurna. periksa selang pernapasan blok oli. mesin susah hidup. bensin jadi terasa boros. tekanan udara di bak oli terlalu tinggi. Nah untuk setelan karburator yang pas tentu sudah banyak yang tahu. Jangan berpatokan pada indikator suhu untuk panduan setting karena pasti nggak sesuai. tekanan oli terlalu tinggi. saringan udara tersumbat. bensin boros dan tenaga mesin loyo. Solusi: Harus turun mesin euy. kerja pilot jet adalah untuk mengatur idle hingga seperempat throtle open. Perbandingan tertentu akan menghasilkan tenaga dan performa yang berbeda. tetep semangat.. cuk macet. Normal Kondisi ini bisa dilihat pada warna dari ujung/ elektrode busi.

kuras dan ganti baru seluruh oli mesin. mesin sulit mati. ganti busi baru sesuai dengan rekomendasi pabrik. Penyebab: Naiknya serbuk besi hasil pergesekan yang dibawa oli ke ruang bakar. pengapian dan perbaiki nilai oktan bensin. 9. Penyebab: Waktu pengapian terlalu maju (voor). oli cepat kotor. Solusi: Setting kembali campuran bahan bakar. pasokan bahan bakar terlalu pelit dan pemakaian busi tidak tepat(busi panas). adanya benda-benda asing berukuran kecil yang masuk ruang bakar. tegangan koil terlalu tinggi. campuran terlalu miskin. tukar additif dengan merk yang cocok. Akibat: Mesin ngelitik dan pincang.Bila dibiarkan mesin bisa jebol. Kerak berlebihan Kerak berwarna putih mengeras lalu bertumpuk di insulator dan elektrode.Yang lain.Mesin Panas Kondisi mesin overheated ditandai dengan makin menipisnya insulator dan elektrode massa. meskipun harus (pake minyak tanah) keringkan dulu sebelum dipasang. sulit hidup saat mesin dingin. tenaga mesin berkurang.aliran campuran bahan bakar dari lubang venturi ke ruang bakar lemah dan ‘pelit’. Mesin Panas Berlebihan (biasanya terjadi pada kendaraan yang memiliki lebih dari satu slinder) Awalnya. . Akibat: Mesin agak ngempos. periksa tegangan yang masuk ke koil. pembentukan arang bisa terjadi antara insulator dan bagian tengah elektrode. bercampur dengan deposit lain yang berada diruang bakar. Saat pergantian busi. waktu pengapian terlalu maju dan nilai oktan bensin terlalu rendah. Akibat: Mesin ngelitik. Solusi: Stel karburator. Solusi: Cek kembali sistem dan waktu pengapian berikut campuran bahan bakar.Dalam kasus lebih ekstreem. pengapian silang karena induksi antara kabel busi serta tipe busi yang digunakan terlalu panas. lubang busi dan katup gas karburator harus tertutup agar terlindung dari masukya kotoran kedalam slinder.Pembungkus Insulator Pecah Pembungkus insulator(Insulator nuse) pecah karena desakan tekanan diruang bakar sangat tinggi. silinder tergores. Solusi: Setel kembali mesin. bersihkan saluran PCV. ganti koil sesuai tipe busi. 6. Akibat: Mesin tersendat dan lambat berakselerasi. ada bintikbintik kecil dan membentuk “bunga” karang kecil berwarna putih abu-abu.bagian tertentu dari ruang bakar mengalami panas berlebihan.berwarna hitam keabuan. Pemakaian busi lama yang dibersihkan tidak disarankan. Penyebab: Kasus PCV(pernapasan antara tutup kepala silinder dan saluran isap) tersumbat.Hidung insulator menipis. Penyebab: Pemakaian additif oli dan bensin yang tidak cocok. Kondisi busi seperti ini menyebabkan misfiring (knalpot meledak-ledak karena bahan bakar tidak terbakar habis). 5.Deposit Electrode Berlebihan Insultor dan elektrode massa `ditempeli jaket deposit warna coklat muda. gejala nembak karena celah elektrode busi mesin makin jauh (aus akibat tegangan tinggi). 7. Bentuk elektrode berubah.Kondisi yang sama selanjutnya terjadi pada elektrode massa. Solusi: Ganti busi baru.Ujung insulator dan elektrode massa melebur akhirnya menyatu. ganti busi. nb: jangan menggunakan minyak tanah untuk membersihkan ruangan mesin terutama bak oli.hidung insulator meleleh. karena biasanya masih banyak terdapat arang di sela busi. Akibat: Suara mesin agak kasar. perbaiki sistem pendinginan. nilai oktan bahan bakar terlalu tinggi serta mesin pendingin tidak berfungsi secara sempurna. Akibat: Mesin menembak disertai detonasi berlebihan. distributor aus. 8. Penyebab: Adanya pengapian awal karena berpijarnya arag dalam ruang bakar. Solusi: Sama dengan point 6 ditambah ruang mesin harus dibersihkan dari deposit arang. mesin kadang dipaksa bekerja lebih berat. tenaga cepat drop. ganti additif dan busi baru. cek daun skep karburator dan bersihkan lubang venturi. Sekeliling inslutor warna kehitaman.Penyebab: Bensin dan oli tercemar bahan lain seperti air atau pemakaian fuel additif yang nggak cocok.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->