Setting karburator Setting karbu... hmmm..

salah satu hal yang tidak bisa disepelekan, tapi juga sangat sepele.. gampang.. dan sedikit rumit.. *walah piye to mbulet...* hehee.. karbu PE28 Thai Vs iritasi

Sebelum melangkah lebih jauh bagaimana setting karburator, alangkah baiknya kalau kita bahas dahulu tugas dari karburator. (serius) Karburator adalah pencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya : BB : O2 = 1 : 13-15 Cara kerja dari karburator adalah mengandalkan tekanan negatif atau kevakuman silinder saat melakukan langkah hisap. Ada dua jenis karburator, constant velocity yang mengandalkan skep dengan yang vakum dengan menkanisme membran, dua karburator ini memiliki keunggulan masing-masing. Yang pasti untuk power dan torsi besar dibutuhkan karburator yang dapat memberikan buka tutup secara konstan, bukan yang vacum, karena begitu mengadopsi camshaft racing dengan overlap besar otomatis tekanan negatif piston lebih tinggi karena langkah hisap dimulai jauh-jauh sebelum piston turun untuk langkah hisap. Karburator vakum akan bereaksi lambat terhadap perubahan ini. Kenapa pake range???, padahal teori di buku2 primbon, pembakaran ideal itu 1:14 ???? tenang ga usah bingung mikir jawabanya.. dibawah ini sudah saya jelaskan.. Banyak faktor yg menyebabkan campuran ideal BB disetiap kendaraan anda berbeda2, dikarena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2. misal : 1. HUMIDITY (kelembaban) lingkungan : makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak. 2. KOMPRESI mesin makin tinggi : BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak overheat. 3. SUHU lingkungan rendah : BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal. 4. KENALPOT (Free flow) : BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi. 5. & Masih banyak lagi parameter yg harus diperhatikan termasuk desain lubang masuk pada blok (porting) yg berpengaruh dgn settingan spuyer sebagai penyalur BB. Itu teori dasarnya. Spuyer Karburator : Tak ubahnya manusia dan makluk ciptaan Tuhan yang beradab.. karburator punya 2 spuyer seperti halnya manusia punya 2 lubang hidung (ga nyambung *biarin yeekk..*) : 1. Satu buah MAIN JET yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas.

Motor kl pagi susah hidup karena begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran. Jarum skep : bentuknya kecil runcing (glodag. Jarum Skep atau yang bahasa kerenya di sebut Needle jet ini mampu mempengaruhi 10 sampai dengan 60 % tingkat kesempurnaan campuran dari bensin dan udara di karburator.2. Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start (ini jg gak normal) berarti pilot harus turun. “Mberebet” adalah gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cuma tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah. cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi. 3. Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet : 1. Motor ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik. 4. jika motor Brebet di putaran atas berarti main jet hrs turun.. kasus2 mainjet: 1. atau bahkan tersendat cobalah untuk melakukan setting jarum skep.. kl BREBET mesin kebanyakan BB. Trus kapan kita harus membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi? Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB: 1. Kesimpulannya. Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB. 2. hehee. Satu buah PILOT JET yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet 4. jadi apabila ada gejala lambat.. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran rendah berarti naekin pilot jet 3. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik. namanya jg jarum). 2. Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun 5. “Ngempos” adalah gejala mesin seperti kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB 2. tabel main jet/pilot jet Hal lain yg tidak kalah pentingnya dan sangat berpengaruh dengan setingan : 1.. Stelan angin : kalo yg ini 90% pembaca pasti udah tahu. kalau ada gejala ngempos. dll Kesimpulannya.. dan kalau ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun. 3.suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet. jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik. 5.. Selain itu yang dapat dirasakan secara nyata Jarum skep ini berpengaruh di putaran menengah dari tenaga motor anda. Ukuran Venturi karbu : Jika ukuran venturi karbu makin besar maka akan semakin banyak udara yg lewat sehingga butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya agar bisa menemukan campuran yang diharapkan. Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas dan begitu jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik. 2. gampang. .

Akibatnya: Pembakaran tidak sempurna. ganti busi yang sesuai.Note: 1. sekian dari saya terima kasih selamat jalan selamat menikmati riset karburator borrz. tipe busi yang dipake terlalu panas. campuran bensin terlalu boros. posisi jarum skep. Tujuan set up karburator sebenernya simple. elektrode dan busi tertutup lapisan oli warna hitam agak basah. Normal Kondisi ini bisa dilihat pada warna dari ujung/ elektrode busi. berikut ini adalah beberapa keadaan busi pada motor 4 tak beserta penyebabnya: 1. ganti busi baru. namun saat penggantian busi bisa dilihat pula bagaimana kondisi mesin sesugguhnya. saringan udara tersumbat. pada 3/4 putaran gas yang bekerja hanya skep karburator dan perangkatnya. jika pembakarannya sempurna maka tenaga motor kita pun akan relatif besar. mesin susah hidup. katup dan bos katup aus. periksa selang pernapasan blok oli. Jangan berpatokan pada indikator suhu untuk panduan setting karena pasti nggak sesuai.Arang hitam basah Ujung insulator. seher beserta ringnya. dan juga dapat disebabkan karena rendahnya kompresi. Cermati lebih lanjut agar langkah preventif dapat dilakukan. 2.!!!!) 3. campuran oli samping dan bensin nggak pas (untuk 2 tak). kadang muncul warna hijau rada basah. periksa seal klep nya.!!!!!!!!! Melihat Kondisi Mesin Dari Busi Banyak cara mengetahui kondisi mesin. tetep semangat. 4. susah start waktu mesin dingin (biasanya terjadi pagi pagi. ini butuh mekanik yg feelingnya kuat. Meski keawetan busi utamanya ditentukan setting mesin yang mencakup sistem pengapian dan campuran bahan bakar. Adakalanya detonasi tidak bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. bersihkan saringan udara. periksa cuk. waktu pengapian dan type busi dalam keadaan prima dan sesuai dengan keadaan pabrik. Solusi: Harus turun mesin euy. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya. permukaan silinder oblak. bensin jadi terasa boros. tekanan udara di bak oli terlalu tinggi. seluruh saluran angin di karburator.. mencari campuran molekul udara terhadap bahan bakar yang ideal guna membentuk senyawa yang mudah untuk dipantik busi dan memiliki potensi yang kuat untuk diledakkan. busi cepat mati.. Nah untuk setelan karburator yang pas tentu sudah banyak yang tahu.Banyak terdapat abu berwarna hitam Pada ujung insulator.s nozzle. Salah satunya adalah dari hasil pembakaran yang terjadi dikepala busi.. elektroda pada busi yang pembakarannya normal biasanya berwarna abu-abu terang atau coklat kemerahan. Penyebab: setelan angin nggak pas.Lapisan Kuning Basah Ujung insulator menunjukkan warna kuning agak coklat muda. cuk macet. periksa campuran bahan bakar dan oli (untuk 2 tak). sedangkan full throtle murni tugas main jet. dalam hal ini kondisi mesin. Setiap ada perubahan ukuran spuyer WAJIB setting angin 2. elektrode dan busi tertutup abu sisa pembakaran yang kering tapi lembut. Busi. bensin boros dan tenaga mesin loyo. (untuk newbie mekanik trial n erorr dah biasa kaleee. tekanan oli terlalu tinggi. Akibatnya: asap knalpot hitam (kayak mesin solar). jadi telat ke kantor) Solusi: Periksa setelan angin. . simungil ini memiliki peranan penting dalamproses pembakaran pada kendaraan.. Penyebab: Oli naik ke ruang bakar. tegangan koil pengapian kurang. pada putaran menengah yang bekerja adalah sedikit pengaruh pilot jet dan pengaruh clip position dan jarum skep v. setting mesin. Busi yang baik mampu bekerja dalam suhu 4000C dalam tekanan 100 bar. Perbandingan tertentu akan menghasilkan tenaga dan performa yang berbeda. 3. kerja pilot jet adalah untuk mengatur idle hingga seperempat throtle open. jumlah oli mesin melebihi kapasitas.

lubang busi dan katup gas karburator harus tertutup agar terlindung dari masukya kotoran kedalam slinder. ada bintikbintik kecil dan membentuk “bunga” karang kecil berwarna putih abu-abu. Kerak berlebihan Kerak berwarna putih mengeras lalu bertumpuk di insulator dan elektrode. meskipun harus (pake minyak tanah) keringkan dulu sebelum dipasang. gejala nembak karena celah elektrode busi mesin makin jauh (aus akibat tegangan tinggi). . nb: jangan menggunakan minyak tanah untuk membersihkan ruangan mesin terutama bak oli. periksa tegangan yang masuk ke koil. 5. pembentukan arang bisa terjadi antara insulator dan bagian tengah elektrode. Kondisi busi seperti ini menyebabkan misfiring (knalpot meledak-ledak karena bahan bakar tidak terbakar habis). nilai oktan bahan bakar terlalu tinggi serta mesin pendingin tidak berfungsi secara sempurna.Mesin Panas Kondisi mesin overheated ditandai dengan makin menipisnya insulator dan elektrode massa. silinder tergores.Bila dibiarkan mesin bisa jebol. bersihkan saluran PCV.berwarna hitam keabuan. Solusi: Setel kembali mesin. 8. campuran terlalu miskin.Kondisi yang sama selanjutnya terjadi pada elektrode massa. pengapian dan perbaiki nilai oktan bensin. Pemakaian busi lama yang dibersihkan tidak disarankan. Saat pergantian busi.Yang lain. mesin kadang dipaksa bekerja lebih berat. Penyebab: Adanya pengapian awal karena berpijarnya arag dalam ruang bakar. adanya benda-benda asing berukuran kecil yang masuk ruang bakar. 6. pasokan bahan bakar terlalu pelit dan pemakaian busi tidak tepat(busi panas). Akibat: Mesin ngelitik. Penyebab: Pemakaian additif oli dan bensin yang tidak cocok. tegangan koil terlalu tinggi. ganti additif dan busi baru. Penyebab: Waktu pengapian terlalu maju (voor).Hidung insulator menipis. oli cepat kotor.Pembungkus Insulator Pecah Pembungkus insulator(Insulator nuse) pecah karena desakan tekanan diruang bakar sangat tinggi. distributor aus. tukar additif dengan merk yang cocok.Dalam kasus lebih ekstreem. Solusi: Setting kembali campuran bahan bakar. Solusi: Ganti busi baru. Akibat: Suara mesin agak kasar. ganti koil sesuai tipe busi. Akibat: Mesin menembak disertai detonasi berlebihan. pengapian silang karena induksi antara kabel busi serta tipe busi yang digunakan terlalu panas. Sekeliling inslutor warna kehitaman.Ujung insulator dan elektrode massa melebur akhirnya menyatu. bercampur dengan deposit lain yang berada diruang bakar. 9. Penyebab: Kasus PCV(pernapasan antara tutup kepala silinder dan saluran isap) tersumbat.Deposit Electrode Berlebihan Insultor dan elektrode massa `ditempeli jaket deposit warna coklat muda. Bentuk elektrode berubah. Mesin Panas Berlebihan (biasanya terjadi pada kendaraan yang memiliki lebih dari satu slinder) Awalnya.Penyebab: Bensin dan oli tercemar bahan lain seperti air atau pemakaian fuel additif yang nggak cocok. 7. tenaga cepat drop. Penyebab: Naiknya serbuk besi hasil pergesekan yang dibawa oli ke ruang bakar. kuras dan ganti baru seluruh oli mesin. Akibat: Mesin agak ngempos. perbaiki sistem pendinginan. ganti busi. karena biasanya masih banyak terdapat arang di sela busi. cek daun skep karburator dan bersihkan lubang venturi. Akibat: Mesin ngelitik dan pincang. Akibat: Mesin tersendat dan lambat berakselerasi.bagian tertentu dari ruang bakar mengalami panas berlebihan. Solusi: Cek kembali sistem dan waktu pengapian berikut campuran bahan bakar.aliran campuran bahan bakar dari lubang venturi ke ruang bakar lemah dan ‘pelit’. tenaga mesin berkurang. waktu pengapian terlalu maju dan nilai oktan bensin terlalu rendah. Solusi: Stel karburator. sulit hidup saat mesin dingin. mesin sulit mati. Solusi: Sama dengan point 6 ditambah ruang mesin harus dibersihkan dari deposit arang.hidung insulator meleleh. ganti busi baru sesuai dengan rekomendasi pabrik.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful