Setting karburator Setting karbu... hmmm..

salah satu hal yang tidak bisa disepelekan, tapi juga sangat sepele.. gampang.. dan sedikit rumit.. *walah piye to mbulet...* hehee.. karbu PE28 Thai Vs iritasi

Sebelum melangkah lebih jauh bagaimana setting karburator, alangkah baiknya kalau kita bahas dahulu tugas dari karburator. (serius) Karburator adalah pencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya : BB : O2 = 1 : 13-15 Cara kerja dari karburator adalah mengandalkan tekanan negatif atau kevakuman silinder saat melakukan langkah hisap. Ada dua jenis karburator, constant velocity yang mengandalkan skep dengan yang vakum dengan menkanisme membran, dua karburator ini memiliki keunggulan masing-masing. Yang pasti untuk power dan torsi besar dibutuhkan karburator yang dapat memberikan buka tutup secara konstan, bukan yang vacum, karena begitu mengadopsi camshaft racing dengan overlap besar otomatis tekanan negatif piston lebih tinggi karena langkah hisap dimulai jauh-jauh sebelum piston turun untuk langkah hisap. Karburator vakum akan bereaksi lambat terhadap perubahan ini. Kenapa pake range???, padahal teori di buku2 primbon, pembakaran ideal itu 1:14 ???? tenang ga usah bingung mikir jawabanya.. dibawah ini sudah saya jelaskan.. Banyak faktor yg menyebabkan campuran ideal BB disetiap kendaraan anda berbeda2, dikarena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2. misal : 1. HUMIDITY (kelembaban) lingkungan : makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak. 2. KOMPRESI mesin makin tinggi : BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak overheat. 3. SUHU lingkungan rendah : BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal. 4. KENALPOT (Free flow) : BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi. 5. & Masih banyak lagi parameter yg harus diperhatikan termasuk desain lubang masuk pada blok (porting) yg berpengaruh dgn settingan spuyer sebagai penyalur BB. Itu teori dasarnya. Spuyer Karburator : Tak ubahnya manusia dan makluk ciptaan Tuhan yang beradab.. karburator punya 2 spuyer seperti halnya manusia punya 2 lubang hidung (ga nyambung *biarin yeekk..*) : 1. Satu buah MAIN JET yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas.

Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start (ini jg gak normal) berarti pilot harus turun. 2. cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi. 5. Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran rendah berarti naekin pilot jet 3.2. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran. Trus kapan kita harus membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi? Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB: 1. 4. tabel main jet/pilot jet Hal lain yg tidak kalah pentingnya dan sangat berpengaruh dengan setingan : 1. Jarum Skep atau yang bahasa kerenya di sebut Needle jet ini mampu mempengaruhi 10 sampai dengan 60 % tingkat kesempurnaan campuran dari bensin dan udara di karburator. Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas dan begitu jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik. Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun 5. kasus2 mainjet: 1. . Satu buah PILOT JET yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh.suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet. Jarum skep : bentuknya kecil runcing (glodag. dan kalau ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun. jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik. dll Kesimpulannya. 2. Stelan angin : kalo yg ini 90% pembaca pasti udah tahu.. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik. jika motor Brebet di putaran atas berarti main jet hrs turun. Motor kl pagi susah hidup karena begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet. kalau ada gejala ngempos. jadi apabila ada gejala lambat. 3.. “Ngempos” adalah gejala mesin seperti kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB 2. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet 4. 3. Kesimpulannya. “Mberebet” adalah gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cuma tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah. 2. hehee. Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet : 1. Selain itu yang dapat dirasakan secara nyata Jarum skep ini berpengaruh di putaran menengah dari tenaga motor anda.. kl BREBET mesin kebanyakan BB... atau bahkan tersendat cobalah untuk melakukan setting jarum skep.. gampang. Ukuran Venturi karbu : Jika ukuran venturi karbu makin besar maka akan semakin banyak udara yg lewat sehingga butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya agar bisa menemukan campuran yang diharapkan. namanya jg jarum). Motor ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.

Nah untuk setelan karburator yang pas tentu sudah banyak yang tahu. Solusi: Harus turun mesin euy. Penyebab: setelan angin nggak pas. ini butuh mekanik yg feelingnya kuat. mencari campuran molekul udara terhadap bahan bakar yang ideal guna membentuk senyawa yang mudah untuk dipantik busi dan memiliki potensi yang kuat untuk diledakkan.!!!!!!!!! Melihat Kondisi Mesin Dari Busi Banyak cara mengetahui kondisi mesin. waktu pengapian dan type busi dalam keadaan prima dan sesuai dengan keadaan pabrik. periksa cuk. tekanan oli terlalu tinggi. periksa seal klep nya. 3. Perbandingan tertentu akan menghasilkan tenaga dan performa yang berbeda.Arang hitam basah Ujung insulator. elektroda pada busi yang pembakarannya normal biasanya berwarna abu-abu terang atau coklat kemerahan. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya. busi cepat mati.. pada 3/4 putaran gas yang bekerja hanya skep karburator dan perangkatnya. sekian dari saya terima kasih selamat jalan selamat menikmati riset karburator borrz. elektrode dan busi tertutup lapisan oli warna hitam agak basah.. saringan udara tersumbat.s nozzle. jadi telat ke kantor) Solusi: Periksa setelan angin. setting mesin. Akibatnya: asap knalpot hitam (kayak mesin solar). campuran bensin terlalu boros. Meski keawetan busi utamanya ditentukan setting mesin yang mencakup sistem pengapian dan campuran bahan bakar. bensin boros dan tenaga mesin loyo. Salah satunya adalah dari hasil pembakaran yang terjadi dikepala busi. Normal Kondisi ini bisa dilihat pada warna dari ujung/ elektrode busi. Jangan berpatokan pada indikator suhu untuk panduan setting karena pasti nggak sesuai. posisi jarum skep. bensin jadi terasa boros. cuk macet. seluruh saluran angin di karburator. susah start waktu mesin dingin (biasanya terjadi pagi pagi. Cermati lebih lanjut agar langkah preventif dapat dilakukan. ganti busi yang sesuai. pada putaran menengah yang bekerja adalah sedikit pengaruh pilot jet dan pengaruh clip position dan jarum skep v. campuran oli samping dan bensin nggak pas (untuk 2 tak). elektrode dan busi tertutup abu sisa pembakaran yang kering tapi lembut. dalam hal ini kondisi mesin.Note: 1.!!!!) 3. simungil ini memiliki peranan penting dalamproses pembakaran pada kendaraan. permukaan silinder oblak. namun saat penggantian busi bisa dilihat pula bagaimana kondisi mesin sesugguhnya. tetep semangat. jika pembakarannya sempurna maka tenaga motor kita pun akan relatif besar. sedangkan full throtle murni tugas main jet. dan juga dapat disebabkan karena rendahnya kompresi.Lapisan Kuning Basah Ujung insulator menunjukkan warna kuning agak coklat muda. .Banyak terdapat abu berwarna hitam Pada ujung insulator. katup dan bos katup aus. kerja pilot jet adalah untuk mengatur idle hingga seperempat throtle open. ganti busi baru. bersihkan saringan udara. seher beserta ringnya. Setiap ada perubahan ukuran spuyer WAJIB setting angin 2. tegangan koil pengapian kurang. jumlah oli mesin melebihi kapasitas. Busi yang baik mampu bekerja dalam suhu 4000C dalam tekanan 100 bar. Akibatnya: Pembakaran tidak sempurna. Tujuan set up karburator sebenernya simple. periksa campuran bahan bakar dan oli (untuk 2 tak). Adakalanya detonasi tidak bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. berikut ini adalah beberapa keadaan busi pada motor 4 tak beserta penyebabnya: 1.. mesin susah hidup. Busi. kadang muncul warna hijau rada basah. 4. Penyebab: Oli naik ke ruang bakar.. periksa selang pernapasan blok oli. (untuk newbie mekanik trial n erorr dah biasa kaleee. tekanan udara di bak oli terlalu tinggi. tipe busi yang dipake terlalu panas. 2.

Penyebab: Naiknya serbuk besi hasil pergesekan yang dibawa oli ke ruang bakar. Solusi: Setel kembali mesin. nilai oktan bahan bakar terlalu tinggi serta mesin pendingin tidak berfungsi secara sempurna. kuras dan ganti baru seluruh oli mesin.Hidung insulator menipis. 9. Mesin Panas Berlebihan (biasanya terjadi pada kendaraan yang memiliki lebih dari satu slinder) Awalnya. ganti busi. campuran terlalu miskin. gejala nembak karena celah elektrode busi mesin makin jauh (aus akibat tegangan tinggi). mesin kadang dipaksa bekerja lebih berat. Solusi: Sama dengan point 6 ditambah ruang mesin harus dibersihkan dari deposit arang. Penyebab: Pemakaian additif oli dan bensin yang tidak cocok. sulit hidup saat mesin dingin. Solusi: Ganti busi baru. 6. Solusi: Setting kembali campuran bahan bakar. tegangan koil terlalu tinggi.berwarna hitam keabuan. Solusi: Stel karburator.Dalam kasus lebih ekstreem. Kerak berlebihan Kerak berwarna putih mengeras lalu bertumpuk di insulator dan elektrode. distributor aus. ganti additif dan busi baru. Penyebab: Kasus PCV(pernapasan antara tutup kepala silinder dan saluran isap) tersumbat. bercampur dengan deposit lain yang berada diruang bakar. mesin sulit mati. Penyebab: Adanya pengapian awal karena berpijarnya arag dalam ruang bakar. ganti koil sesuai tipe busi.bagian tertentu dari ruang bakar mengalami panas berlebihan. Penyebab: Waktu pengapian terlalu maju (voor). Saat pergantian busi. pengapian silang karena induksi antara kabel busi serta tipe busi yang digunakan terlalu panas. perbaiki sistem pendinginan. 8.Ujung insulator dan elektrode massa melebur akhirnya menyatu. Akibat: Suara mesin agak kasar. cek daun skep karburator dan bersihkan lubang venturi. oli cepat kotor.Pembungkus Insulator Pecah Pembungkus insulator(Insulator nuse) pecah karena desakan tekanan diruang bakar sangat tinggi. ganti busi baru sesuai dengan rekomendasi pabrik.Deposit Electrode Berlebihan Insultor dan elektrode massa `ditempeli jaket deposit warna coklat muda. tenaga mesin berkurang. Sekeliling inslutor warna kehitaman.Yang lain. tukar additif dengan merk yang cocok. meskipun harus (pake minyak tanah) keringkan dulu sebelum dipasang. nb: jangan menggunakan minyak tanah untuk membersihkan ruangan mesin terutama bak oli. pembentukan arang bisa terjadi antara insulator dan bagian tengah elektrode. .Penyebab: Bensin dan oli tercemar bahan lain seperti air atau pemakaian fuel additif yang nggak cocok. 5. bersihkan saluran PCV. Akibat: Mesin tersendat dan lambat berakselerasi. Bentuk elektrode berubah.Mesin Panas Kondisi mesin overheated ditandai dengan makin menipisnya insulator dan elektrode massa. lubang busi dan katup gas karburator harus tertutup agar terlindung dari masukya kotoran kedalam slinder. Kondisi busi seperti ini menyebabkan misfiring (knalpot meledak-ledak karena bahan bakar tidak terbakar habis).Kondisi yang sama selanjutnya terjadi pada elektrode massa. periksa tegangan yang masuk ke koil. Akibat: Mesin ngelitik. Akibat: Mesin menembak disertai detonasi berlebihan.aliran campuran bahan bakar dari lubang venturi ke ruang bakar lemah dan ‘pelit’. tenaga cepat drop. waktu pengapian terlalu maju dan nilai oktan bensin terlalu rendah. Akibat: Mesin ngelitik dan pincang. 7. Pemakaian busi lama yang dibersihkan tidak disarankan. karena biasanya masih banyak terdapat arang di sela busi. Solusi: Cek kembali sistem dan waktu pengapian berikut campuran bahan bakar. ada bintikbintik kecil dan membentuk “bunga” karang kecil berwarna putih abu-abu. pengapian dan perbaiki nilai oktan bensin.Bila dibiarkan mesin bisa jebol. pasokan bahan bakar terlalu pelit dan pemakaian busi tidak tepat(busi panas).hidung insulator meleleh. silinder tergores. adanya benda-benda asing berukuran kecil yang masuk ruang bakar. Akibat: Mesin agak ngempos.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful