P. 1
pengecatan

pengecatan

|Views: 318|Likes:
Published by jessyzhuu

More info:

Published by: jessyzhuu on Dec 12, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/12/2015

pdf

text

original

STUDI PERBANDINGAN METODE PENGECATAN RUANG MUAT KAPAL SESUAI ATURAN IMO Setiawan Tirta Widhiatmaka NRP.

4102 100 023 Jurusan Teknik Perkapalan. Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 60111 Indonesia, E-mail: al_ghaul@yahoo.com ABSTRAK Ada 4 macam metode pengecatan ruang muat kapal yang dapat diaplikasikan untuk pengecatan ruang muat kapal. Empat metode pengecatan tersebut ada yang menggunakan skema 1 layer dan 2 layer cat dalam pengaplikasiannya. Hal tersebut mempengaruhi loss factor dari cat. Sehingga keempat metode pengecatan tersebut memiliki kelebihan dan kekurangan ditinjau dari biaya, waktu pengerjaan dan konsumsi cat. Dari keempat metode pengecatan, metode pengecatan ketiga memiliki kelebihan ditinjau dari segi biaya (murah) dan konsumsi cat (sedikit) tetapi waktu pengerjaan lama. PENDAHULUAN Kapal adalah salah satu alat transportasi yang banyak digunakan dalam dunia perdagangan internasional. Disamping biaya transportasinya murah, muatan yang diangkut juga lebih banyak dibanding dengan alat transportasi lain. Salah satu bagian kapal yang mendapat perhatian khusus adalah ruang muat karena nilai ekonomis dari suatu kapal ditentukan dari besar kecilnya ruang muat serta produk apa yang diangkut didalamnya. Sebagai contoh kapal tanker jika dalam proses produksinya terdapat kelalaian sekecil apapun misalnya pelat yang tidak diuji atau diperlakukan secara benar sesuai prosedur dapat berakibat kerusakan pada kapal tanker tersebut yang apabila kapal tersebut sedang mengangkut muatan dapat menimbulkan kecelakaan fatal yang mengakibatkan kerusakan lingkungan atau korban jiwa yang tentunya berakhir pada kerugian finansial. Dalam pengoperasiannya ruang muat kapal khususnya jenis tanker akan terkena pengaruh dari barang yang akan dimuatnya sehingga berakibat timbulnya korosi. Oleh karena itu diperlukan suatu perlindungan terhadap dinding atau ruang muat tersebut agar laju korosi dapat diperlambat. Perlindungan yang dilakukan adalah dengan melakukan pengecatan pada dinding atau sekat ruang muat tersebut. Dalam melakukan pengecatan harus dipilih metode yang tepat sehingga kemampuan cat yang digunakan dapat berfungsi secara maksimal guna melindungi dinding ruang muat dari korosi yang disebabkan oleh produk yang diangkut. Pengecatan pada ruang muat kapal dibagi menjadi empat metode pengecatan. Keempat metode tersebut memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing, dimana setiap kekurangan dan kelebihan dari keempat metode tersebut dapat menimbulkan pertambahan atau pengurangan biaya, waktu pengerjaannya dan konsumsi cat. Pemilihan metode pengecatan yang tepat sangat diperlukan sebab dengan menerapkan metode yang tepat dapat mengurangi beban biaya yang dikeluarkan atau cepat dalam proses pengerjaannya. Oleh karena itu penulis mengambil Tugas Akhir dengan judul “Studi Perbandingan Metode Pengecatan Pada Ruang Muat Kapal Sesuai Aturan IMO” yang bertujuan untuk mengetahui perbandingan empat metode pengecatan pada ruang muat ditinjau dari segi biaya, waktu dan konsumsi cat. PROSES DAN METODE PENGECATAN 1. Pre inspection Merupakan pemeriksaan awal terhadap permukaan material yang akan dicat dengan tujuan agar diperoleh perekatan secara maksimal untuk proses pengecatan atau painting. Permukaan dibersihkan dari berbagai kotoran yang menempel pada pelat misalnya minyak, garam, lumpur, dsb. Pembersihan dapat dilakukan dengan menyemprotkan air tawar bertekanan tinggi. Selain pemeriksaan material, pemeriksaan juga dilakukan terhadap peralatan yang digunakan oleh blaster maupun painter apakah layak digunakan atau tidak. 2. Surface preparation Pekerjaan utama yang dilakukan pada tahap ini adalah blasting. Obyeksi utama dari persiapan permukaan adalah adalah didapatkannya pedekatan maksimal untuk coating. Persiapan permukaan memiliki 2 kegunaan utama yaitu : − Persiapan permukaan menghilangkan kontaminasi atau pencemaran dari dasar menghapus oksida metal, sisa-sisa coating lama yang merekat erat, bahan kimia, kotoran dan sebagainya. Pengeluaran dari material kontaminasi ini akan membuat lapisan primer dapat kontak langsung dengan bidang ini sehingga menghasilkan perekatan yang maksimal. − Penyiapan permukaan dengan jalan menaikkan tingkat kekasarannya sehingga membuat coating dapat merekat secara efektif. Pemilihan abrasive material akan menentukan profil permukaan yang dihasilkan. Ada 2 jenis abrasive yang umum digunakan, yaitu : 1. Metalic abrasive Material yang termasuk dalam metalic abrasive adalah steel shot dan steel grit yang penggunaannya menggunakan mesin blasting atau

1

Alat yang digunakan adalah Dry film thickness dan Wet film thickness. Jika hasil yang didapat tidak sesuai dengan yang diharapakan maka proses blasting harus diulang. Peralatan yang digunakan sama dengan pada proses blasting hanya saja sand pot yang merupakan tempat abrasive material diganti dengan paint pot sebagai tempat cat. Secara garis besar jenis peralatan dan alur kerjanya sama dengan blasting. Yang perlu diperhatikan dalam proses blasting adalah besarnya tekanan udara yang berasal dari compressor harus disesuaikan dengan material abrassive yang keluar sehingga kedalaman profil yang diinginkan akan tercapai. 4. Sa 2. • Separator. dimana udara yang ada akan ditampung dan dipisahkan sesuai dengan kebutuhan. Pada proses painting udara dari separator masuk ke paint pot untuk kemudian disalurkan after cooler compressor air receiver sand pot nozzle Gambar Skema peralatan blasting 2 . Perbedaan yang nyata terletak pada peralatan pad output. Udara kemudian disalurkan menuju air receiver. Setelah proses blasting selesai. • Sand pot berfungsi sebagai tempat material abrasive. Curing adalah cairan yang bersifat perekat namun memiliki fungsi sebagai pengencer. Udara inilah yang dipakai untuk ”menembakkan” abrasive yang ada di sand pot melalui nozzle. antara lain : a.biasa disebut dengan autoblast dan dikendalikan oleh operator dari dalam ruang kontrol. Jika hasil campurannya kurang sesuai dapat ditambahkan thinner. Dalam paint pot terdapat mixer yang berfungsi untuk menjaga agar cat tidak menggumpal. • . Pengerjaan blasting ini dilakukan secara manual yang dilakukan oleh blaster dan dibantu oleh helper. yang dilakukan antara lain : a. Penjabarannya kurang lebih adalah sebagai berikut : compressor udara adalah komponen pertama dari skema ini. Gambar diatas adalah skema sederhana dari peralatan blasting standar di lapangan. Udara yang ditampung tersebut diteruskan ke after cooler untuk menurunkan suhu dan menyaring kotoran yang mungkin ada. Sa 2 d. Persiapan peralatan painting dan perlengkapan painter. separator after cooler compressor air receiver paint pot spray gun separator Gambar Skema peralatan painting Gambar diatas adalah skema peralatan painting yang umumdigunakan di lapangan. Pemilihan dari abrasive ini merupakan faktor utama dalam kecepatan pembersihan. terutama pada ketebalan dari cat apakah sudah sesuai dengan standar yang diminta. Sa 1 c. Alat yang digunakan untuk menyemprotkan cat ke permukaan disebut dengan spray gun. kondisi pengecatan dapat berupa dalam kondisi basah atau kering. di sini udara dihasilkan sesuai dengan kebutuhan. Sa 3 Peralatan-peralatan yang digunakan dalam proses blasting antara lain : • Air Compressor • Air receiver berfungsi sebagai penerima udara untuk disalurkan ke separator dan sand pot. Paint application Setelah proses pengecatan selesai harus dilakukan pemeriksaan terhadap hasil pengecatan. granit. hasilnya dicek dengan menggunakan press-o-film sehingga diketahui kedalaman profil. abrasive dengan ukuran besar biasa digunakan untuk baja yang memiliki tingkat karat yang tinggi atau bisa juga digunakan untuk material yang keras. yang mana biasanya salah satunya ke sand pot dan ke helm blaster. Surface preparation (blasting) memiliki beberapa standar yang digunakan.5 e. silica. Sa 0 b. Mixing adalah proses penyampuran cat dengan curing agent. Non metalic abrasive Material yang termasuk dalam non metalic abrasive adalah copper slag. Jika pada suatu proses blasting menggunakan abrasive ukuran kecil dimaksudkan untuk menaikkan kecepatan pembersihan pada baja baru atau yang mengalami sedikit karat. b. Di after cooler udara tidak ditampung terlalu lama karena akan dibagi oleh separator. aluminium oxcide dan lainnya. Pada saat proses blasting sedang berlangsung proteksi harus diberikan kepada operator dan pekerja yang berada di blasting area agar terhindar dari sisasisa penggosok dan pencemar yang dikeluarkan dari udara. 2. 3. Paint preparation Merupakan tahap persiapan sebelum dimulai proses painting. Nozzle alat penyemprot pasir/ material abrasive. • After cooler berfungsi untuk mendinginkan udara yang berasal daeri receiver untuk pernapasan blaster.

Blasting selesai. 2. Baik upper area maupun bottom area. dilakukan pengecatan untuk seluruh area bottom. Blasting selesai. C. setelah proses blasting selesai dilakukan pengecatan untuk seluruh upper area. Blasting selesai dikerjakan. Surface preparation tidak boleh kurang dari grade Sa 2. Kemudian dilakukan pengecatan lapisan kedua untuk bagian bottom area. 4. Pengecatan pada ruang muat dibagi menjadi 4 metode pengecatan. karena tekanan yang diperlukan tidak sebesar nozzle blasting jumlah spray gun yang dapat dipasang menjadi lebih banyak dari blaster. 5. misalnya larutan asam pekat atau senyawa alkali sangat dibutuhkan system pengecatan yang baik sejak dini. dilanjutkan pengecatan lapisan pertama seluruh area permukaan tangki. 4. A. METODE IV 1. cargo tank diberi perlindungan dengan suatu pengecatan agar pengoperasiaannya dapat optimal. dilakukan pengecatan lapisan kedua untuk upper area. permukaan dinding harus dipersiapkan kebersihannya dari karat. 5. Metode Pengecatan Sebagaimana pada bagian-bagian kapal lainnya. Setelah selesai perbaikan maka dilanjutkan ke proses blasting untuk bagian bottom area yang meliputi bagian bottom / alas tangki dan dinding tangki dengan ketinggian 2m. Setelah scaffold / perancah terpasang dilakukan blasting untuk seluruh area permukaan tangki. dilanjutkan pengecatan seluruh bagian upper area yang meliputi atap tangki dan dinding tangki yang diatas ketinggian 2m dari bottom. 6. Setelah selesai pembongkaran dilakukan perbaikan-perbaikan bagian yang rusak akibat bongkar pasang perancah. D. waktu pengerjaan dan konsumsi cat yang dibutuhkan untuk penerapannya. Pemasangan perancah / scaffold.5. dilanjutkan pengecatan seluruh area permukaan tangki. 6. Pemasangan alat perancah / scaffold. Setelah cat mengering. Dimana keempat metode tersebut memiliki kelebihan dan kekurangan dari segi biaya. 4. 3. Berikut ini adalah 4 metode yang digunakan untuk tank coating secara umum. METODE III 1. Setelah perbaikan selesai maka dilanjutkan pengecatan lapisan kedua untuk seluruh bagian bottom.menuju spray gun. 5. Cat ditunggu hingga mengering kemudian dilakukan pembongkaran scaffold / perancah dan dilakukan proses perbaikan pada bagianbagian yang rusak akibat pemasangan dan pembongkaran perancah. Setelah scaffold / perancah terpasang maka dilanjutkan proses selanjutnya yaitu blasting seluruh bagian atas yang meliputi seluruh dinding tangki yang diatas ketinggian 2m dari bottom dan atap tangki. Setelah cat mengering perancah dibongkar yang kemudian dilanjutkan perbaikanperbaikan bagian yang rusak akibat bongkat pasang perancah dan tidak dilakukan pengecatan ulang. Setelah proses blasting selesai maka dilanjutkan dengan pengecatan lapisan pertama seluruh area bottom. 2. B. 3. 2. METODOLOGI PENELITIAN Latar Belakang Pengecatan atau yang biasa disebut dengan painting atau coating dewasa ini semakin mendapat perhatian khusus seiring dengan kondisi lingkungan kerja dari kendaraan maritim atau kapal yang amat rawan terhadap korosi jika tidak mendapatkan perlindungan yang baik maka akan menurunkan kinerja dari struktur tersebut dalam hal ini adalah ruang muat. 2. Setelah scaffold / perancah terpasang dilakukan blasting untuk seluruh upper area yang meliputi atap tangki dan dinding tangki yang diatas ketinggian 2 m dari bottom. Seperti pada kapal tangker yang mengangkut bahanbahan kimia konsentrasi tinggi. Pemasangan perancah / scaffold. Cat ditunggu hingga kering. Dalam tahap penentuan latar belakang ini terjadi pada pihak estimator untuk menentukan besar biaya yang 3 . Cat ditunggu hingga mengering kemudian dilakukan pemasangan scaffold / perancah. 3. METODE I 1. shop coat dipersiapkan pada kondisi yang baik. yaitu mulai dari persiapan permukaan (grade Sa 2. 6. Setelah scaffold / perancah terpasang dilakukan blasting untuk seluruh area permukaan tangki.5 atau Sa 3) sampai pada pengecatannya. 7. atap maupun bottom. Baik upper area maupun bottom area. perancah dibongkar dan dilakukan perbaikan bagian yang rusak akibat bongkar pasang perancah. Pada kapal tipe chemical tanker. Setelah cat bagian upper area mengering. Kemudian dilakukan pembongkaran perancah / scaffold. 4. 3. Blasting selesai. Sebelum pengecatan dilaksanakan. METODE II 1. Blasting untuk seluruh area bottom yaitu bagian lantai tangki dan dinding tangki dengan ketinggian maksimum 2m. minyak dan kotoran-kotoran lainnya dengan dengan cara vacuum blasting partikel-partikel abrasive dan debu-debu yang masih tersisa dipermukaan dinding.

waktu dan konsumsi cat diketahui metode mana yang paling sedikit biayanya (murah).INTERNATIONAL Marine Coatings Surabaya. PENGUMPULAN DATA Luas Permukaan Untuk mengetahui jumlah material yang akan digunakan serta waktu yang diperlukan untuk menyelesaiakan pekerjaan yaitu blasting dan coating. dan lain-lain. Adapun ruang muat kapal yang dijadikan acuan adalah ruang muat kapal Chemical Tanker 24000 DWT yang dibangun di PT. mata gerinda. Dengan mengestimasi biaya. waktu dan konsumsi cat yang dibutuhkan tiap metode pengecatan ? 3.dikeluarkan. masking tape. Analisa dilakukan dengan tujuan untuk memperjelas dan membandingkan hasil yang didapat dari pengolahan data. 4 . Material untuk proses blasting dan painting terdiri dari 2 jenis. paling cepat waktu pengerjaannya dan paling sedikit konsumsi cat yang digunakan. menghitung konsumsi cat yang diperlukan untuk tiap metode. waktu dan cat yang dibutuhkan pada masing-masing metode tersebut diharapkan dapat membantu pihak galangan dalam memilih salah satu metode yang paling tepat untuk diterapkan. Untuk pemilihan abrasive material sangat berpengaruh terhadap aplikasi cat selanjutnya dan kecepatan kerja. Dengan membanding kan hasil yang diperoleh yaitu biaya. Pemilihan metode yang tepat sangat diperlukan karena menentukan besar biaya yang dikeluarkan sedikit atau banyak. 2. Dari keempat metode pengecatan. menghitung waktu yang dibutuhkan untuk tiap metode 3. Tabel Luas Total Permukaan Tangki CHEMICAL TANKER 24. Bagaimana langkah atau prosedur untuk empat metode pengecatan ? 2. PAL dan PT. waktu pengerjaan menjadi cepat atau lambat dan juga menentukan besar kecilnya konsumsi cat yang dibutuhkan. Berapa besar biaya. Tangki ruang muat terdiri 12 kompartemen dimana setiap kompartemen memiliki nama yaitu bagian sisi portside (P) dan starboard (S). Analisa Data Setelah melakukan pengumpulan data dan mengolahnya yang dilakukan selanjutnya adalah analisa data. Dengan menggunakan bantuan software computer diharapkan tercipta alat bantu perhitungan yang mampu beroperasi dengan dukungan estimator untuk mengestimasi biaya. sikat kawat (wire brush). Untuk pemilihan jenis material cat disesuaikan dengan spesifikasi yang diminta oleh klien. barang consumable merupakan perlengkapan tambahan yang diperlukan untuk melakukan pengerjaan blasting maupun painting. Cara yang dilakukan adalah dengan mengumpulkan referensi-referensi yang sudah ada mengenai coating/painting ruang muat dari PT. metode pengecatan manakah yang paling efisien ditinjau dari segi biaya. Dibawah ini adalah data mengenai luas permukaan tangki-tangki yang akan diblasting dan coating. PAL Surabaya. maka selanjutnya dilakukan langkahlangkah untuk penghitungan : 1. dan bukan merupakan barang yang dapat habis untuk blasting maupun painting.000 DWT yang akan dicat. menghitung besar biaya tiap metode. Pengolahan data empat metode Setelah mendapatkan data-data yang diperlukan. waktu yang dibutuhkan dan juga banyaknya cat yang dihabiskan pada masing-masing metode yang diterapkan. Dibawah ini adalah tabel mengenai kecepatan produksi abrasive material berdasar jenisnya. Identifikasi masalah Pada tahap kedua ini mengidentifikasi masalah yang terjadi yang nantinya harus dipecahkan agar bisa mencapai tujuan yang diharapkan. waktu dan konsumsi cat ? Pengumpulan Data Pada tahap keempat ini adalah melakukan pengumpulan data. Luas permukaan paling besar terdapat pada ruang muat 3S dan 3P yaitu 1180 m2 karena berada dibagian tengah kapal dan paling kecil pada ruang muat 1S dan 1P yaitu 800 m2. Yang termasuk dalam consumable misalnya roll dan stik.000 DWT NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 COMPARTEMENT CARGO HOLD TANK 1P CARGO HOLD TANK 1S CARGO HOLD TANK 2P CARGO HOLD TANK 2S CARGO HOLD TANK 3P CARGO HOLD TANK 3S CARGO HOLD TANK 4P CARGO HOLD TANK 4S CARGO HOLD TANK 5P CARGO HOLD TANK 5S CARGO HOLD TANK 6P CARGO HOLD TANK 6S Luas Total Permukaan Tangki LUAS M2 800 800 1100 1100 1180 1180 1165 1165 1150 1150 960 960 12710 Pada diatas tercantum luas dari masing-masing tangki ruang muat kapal chemical tanker 24. Identifikasi masalah tersebut antara lain: 1. Consumable dan Material Untuk proses blasting dan painting. maka dibutuhkan luas permukaan dari tangki-tangki yang akan diaplikasi. waktu dan konsumsi cat keempat metode pengecatan tersebut. karena umumnya klien memiliki perencanaan sendiri mengenai tipe dan jenis cat yang akan digunakan sesuai dengan kebutuhannya. yaitu material cat dan material blasting atau disebut juga dengan abrasive material.

sehingga tidak mengganggu kesehatan dan keselamatan pekerja. Peralatan tersebut anatara lain : 1. Peralatan tersebut antara lain : 1.Tenaga kerja Jumlah tenaga kerja yang dibutuhkan amat bergantung pada pemilihan alat kerja yang digunakan. maka didapat perincian biaya pengecatan sebagai berikut : 5 . Portable Paint Mixing Alat yang dipakai untuk mengaduk cat yang akan dipakai untuk pengecatan. dinding bagian atas ruang muat. Karena tinggi rendahnya kelembaban udara sangat berpengaruh terhadap lapisan cat sehingga penting sekali mempertahankan kondisi kelembaban udara pada persentase yang diijinkan selama pekerjaan berlangsung. 3. dan lain-lain. Peralatan Bantu Meliputi segala peralatan yang menunjang atau membantu terlaksananya peekerjaan tersebut. waktu dan konsumsi cat untuk keempat metode pengecatan pada proses pengecatan cargo tank/ruang muat pada kapal chemical tanker 24. Pembersihan dilakukan dengan tujuan untuk mendapatkan hasil pengecatan yang kualitasnya baik.000 DWT. 4. Udara tekan yang dihasilkan oleh compressor harus mampu menghasilkan tekanan udara yang sesuai dengan kebutuhan. Dipakai untuk membantu blaster maupun painter untuk melakukan pekerjaan ditempat yang tinggi. Humidifier Machine Sebuah mesin yang digunakan untuk mengatur temperatur pada permukaan baja agar temperaturnya selalu berada paling tidak 3˚C (5˚F) diatas dew point (titik terjadinya pengembunan). Posisi yang ada adalah sebagai berikut : 1. Quality Control 4. 5. scallops. cat yang ada dalam container dihisap oleh pompa untuk disemprotkan ke luar melalui ujung nozzle atau spray gun dengan tekanan paling tidak 7 kg/cm2. dan sebagainya. Pengecatan tidak boleh dilakukan jika tingkat kelembaban relatifnya lebih dari 85%. Air Compressor Sebuah mesin yang digunakan untuk mensupply kebutuhan udara tekan yang akan digunakan dalam pekerjaan blasting dan painting. Peralatan yang digunakan Peralatan yang digunakan untuk proses tank coating pada kapal Chemical Tanker 24000 DWT terdiri dari 2 macam : a. Blower Alat yang berfungsi sebagai pengatur sirkulasi udara didalam tangki ruang muat selama pekerjaan berlangsung. Pembersihan dilakukan dengan menyemprotkan parikelpartikel abrasive ke permukaan dinding dengan tekanan tinggi. Abrasive Blast Machine Sebelum dilakukan pengecatan pada permukaan tangki ruang muat. Foreman 7. Tenaga kerja memiliki peran sebagai pelaksana kegiatan dilapangan. Dengan adanya blower ini. dan sebagainya. Helper Setiap perusahaan memiliki susunan karyawan sendiri sesuai dengan kebijakan internal dari perusaahan. Sebagai acuan yang diberikan oleh Interntional Marine Coatings. maka polusi udara dalam tangki dapat diperkecil. Untuk posisi inspektur pengecatan tidak termasuk dalam susunan pekerjaan lapangan karena dia bertugas sebagai penanggung jawab pekerjaan yang kadang juga bertindak sebagai estimator. Supervisor 6. Didalam airless spray. lubang orang. Namun susunan diatas merupakan posisi yang umum ada secara ideal dalam suatu pekerjaan pengecatan. ANALISA DATA Setelah dilakukan perhitungan dalam penentuan biaya. 4. Vacuum Cleaner Sebuah alat yang digunakan untuk menghisap partikel-partikel abrasive yang habis dipakai dalam proses blasting. Brush dan Roll Alat mengecat bagian-bagian yang sulit dijangkau oleh airless spray gun. tepian pelat.PAL Indonesia. minyak. 2. Progress Control 5. dimana alat yang digunakan adalah airless spray serta menggunakan cat dengan tipe Interline 704 dari produk International dan menggunakan standar harga yang ada di PT. karat. 3. Painter 3. Misalnya atap ruang muang muat. Wire Brush dan Paper Brush Alat yang digunakan untuk membersihkan daerah-daerah yang tidak terkena sand blast atau sekrap hasil-hasil pengecatan yang rusak. Airless Spray Alat penyemprot cat yang dilengkapi dengan pompa dan sebuah spray gun. persentase tingkat kelembaban relatif 40-60% akan memberikan hasil yang optimal. 6. Peralatan Utama Peralatan utama meliputi segala peralatan pokok yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan tersebut. 2. Blaster 2. Untuk menyelesaikan pekerjaan tersebut dibutuhkan sebuah alat yaitu Abrasive Blast Machine. Scaffolding Disebut dengan perancah atau stage. seperti : tangga (ladder). terlebih dahulu permukaan harus dibersihkan dari kotoran-kotoran. b.

676..618.000.237. II dan IV.sedangkan untuk metode lain menghabiskan biaya Rp 2.dan metode III Rp 1. skema 2 layer pengecatan lebih irit penggunaan cat jika dibandingkan dengan skema 1 layer pengecatan.-.000. Material cat yang dipakai adalah Interline 704 produk dari International yang mempunyai harga relatif lebih mahal dari pada jenis material cat lainnya.515. Hal ini disebabkan untuk metode pengecatan III menggunakan 2 layer untuk pengecatan seluruh permukaan tangki ruang muat sehingga membutuhkan waktu yang lebih lama jika dibandingkan dengan metode pengecatan yang lain.890.404. Metode III menghabiskan 12001. Sehingga untuk practical coverage. Biaya Overhead paling besar dikeluarkan oleh metode II dan IV Rp 77..052.237.352. biaya tenaga kerja dan biaya overhead.279.780.734.untuk metode I dan Rp 2.032. Jenis Biaya Material Abrasive Material Cat Tenaga Kerja/jasa Overhead Total I (Rupiah) 295. Karena diperlukan persiapan permukaan yang khusus sebelum proses pengecatan dilakukan untuk tangki ruang muat yang mengangkut muatan yang bersifat korosi.325..150. Rp 24. dan Rp 23.3) lebih rendah dibandingkan dengan metode pengecatan I.325. Biaya terbesar kedua adalah biaya material abrasive sebesar Rp 295.031.500 1.500 24. Akan tetapi metode III membutuhkan biaya tenaga kerja/jasa yang lebih besar dibandingkan dengan ketiga metode lain yaitu sebesar Rp 24.427 Dari tabel 5.untuk metode I.031.507. sehingga waktu yang dibutuhkan lebih sedikit dibandingkan dengan metode pengecatan yang lain.000 23.500. Selain itu ketebalan cat mempengaruhi konsumsi cat.000.500 2. Metode I II III IV Waktu Pengerjaan (jam) 157 152 169 152 Dari tabel 5.421.052.934.497 Metode Pengecatan II (Rupiah) III (Rupiah) 295.597.dan yang paling rendah metode pengecatan III sebesar Rp 1. Untuk metode pengecatan I juga relatif lebih lama pengerjaannya jika dibandingkan dengan metode pengecatan II dan IV.618..953.352.507. Untuk mencapai ketebalan 6 .032. Dimana ketebalan yang harus dicapai untuk pengecatan dinding tangki ruang muat adalah 300 mikron.497.352.515.800 55.untuk metode III.400 70.031. Hal ini dikarenakan pada metode pengecatan I mengunakan 2 layer untuk pengecatan bagian bottom area. Tabel Waktu tank coating empat metode pengecatan.780.539. Untuk skema 1 layer memiliki tingkat loss sebesar 60% sedangkan skema 2 layer memiliki tingkat loss sebesar 40%.000. • Waktu pengerjaan keempat metode Waktu pengerjaan yang paling cepat adalah metode pengecatan II dan IV jika dibandingkan dengan metode I dan III.427.404. Biaya material metode I sebesar Rp 2.890. Yang paling dalam pengerjaan pengecatan adalah metode II dan IV.953.279.237. metode II dan IV menghabiskan 18504 liter cat.untuk metode II dan IV.500 2.800..325.427 295. Hal ini dikarenakan pada metode pengecatan II dan IV menggunakan 1 layer untuk pengecatan seluruh permukaan tangki ruang muat.. metode pengecatan III yang paling murah jika dibandingkan dengan ketiga metode lain.400.421..527 2. Hal ini dipengaruhi oleh biaya material cat yang dikeluarkan untuk menyelesaikan metode pengecatan III ini jauh lebih murah yaitu sebesar Rp 1.539.-.279.150. metode II maupun metode IV 152 jam.400.-. • Konsumsi cat keempat metode Untuk konsumsi cat.507.1 diatas dapat diketahui bahwa distribusi biaya tank coating untuk biaya material cat lebih dominan dibandingkan biaya material abrasive.618.859.500 2.400.734 IV (Rupiah) 295.000 23.507.Tabel Biaya tank coating empat metode pengecatan.859..500. II..9 liter cat sedangkan metode I menghabiskan 16238 liter.kemudian metode pengecatan I sebesar Rp 2. Hal ini disebabkan karena metode pengecatan III menggunakan 2 layer untuk pengecatan seluruh ruang muat dimana tingkat lossnya (tabel 2.. metode III yang paling irit penggunaan cat dibandingkan metode I.934 1.507. Untuk biaya tenaga kerja/jasa metode pengecatan III yang paling mahal Rp 24.dan yang paling rendah adalah metode III sebesar Rp 55.780.527 2.780.karena mengggunakan skema 2 layer cat pada proses pengecatannnya sedangkan metode IV yang paling murah Rp 23.untuk metode II dan IV.400 77..953. sehingga membutuhkan waktu yang lebih lama dibandingkan dengan metode II dan IV.-.000 24.800.527. dan IV.404.031.597 2. sedangkan untuk metode I dan III menggunakan 2 layer cat.400 77.-.676. Kondisi persiapan pemukaan tangki harus benar-benar sempurna agar pengecatannya dapat berfungsi dengan baik untuk menjaga kualitas muatan yang nantinya akan diangkut serta dapat melindungi dinding tangki dari sifat korosi muatan yang diangkutnya. Metode II dan IV membutuhkan waktu 152 jam sedangkan metode I 157 jam dan metode III 169 jam.500.515.-. Untuk metode I sebesar Rp 70.2 dapat dilihat bahwa waktu pengerjaan tank coating yang paling lama adalah metode III 169 jam jika dibandingkan dengan lama waktu pengerjaan metode I 157 jam. Jadi biaya pengecatan yang tinggi dikeluarkan oleh metode pengecatan II dan IV yang sebesar Rp 2. metode II dan IV Rp 2. Hal ini disebabkan metode pengecatan II dan IV menggunakan 1 layer cat untuk mengecat seluruh permukaan tangki ruang muat.618.karena menggunakan skema 1 layer cat pada proses pengecatannya. PERBANDINGAN KEEMPAT METODE • Biaya pengecatan keempat metode Ditinjau dari biaya pengecatan.676.

iacs. www.9 l.174. waktu pengerjaan dan konsumsi cat keempat metode pengecatan. Dalam hal ini penggunaan metode pengecatan II dan IV dikatakan boros dalam konsumsi cat. Graham and Trotman. berdasarkan studi perbandingan dan batasan masalah dari pengerjaan Tugas Akhir ini. “ International Technical Support Guide “. International Paint Ltd. Untuk metode II dan IV memiliki kesamaan dalam biaya. Berendsem.658. maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut : 1.“Marine manual”. “Performance Standard for Protective Coatings for Dedicated Seawater Ballast Tanks In All Types Of Ships And DoubleSide Skin Spaces”. 3. J.. Karena metode pengecatan III yang paling murah dan menghabiskan cat paling sedikit.937.dengan lama pengerjaan 169 jam dan konsumsi cat sebanyak 12001. waktu pengerjaan dan konsumsi cat.587. Tingkat loss sangat mempengaruhi konsumsi cat.dengan lama pengerjaan 157 jam dan menghabiskan cat sebanyak 16238 l. (2009) ”Analisa Metode Penjadwalan Dan Biaya Pengecatan Lambung Kapal Berbasis Komputer” Tugas Akhir.”International Marine Coating Prduct Catalogue”Stoneygate Lane.uk/publications/CommonRule sDoc/IMO PSPC MSC.7 m2/liter. Felling.pdf IMO PSPC MSC.404.org.dengan lama pengerjaan 152 jam dan knsumsi cat sebanyak 18054 l. Metode pengecatan yang paling tepat diterapkan adalah metode pengecatan III. Agustinus.872. Painting KESIMPULAN Dari hasil perhitungan dan analisa yang telah dilakukan sebelumnya. www. International Coating.12 m2/liter cat sedangkan skema 1 (langsung 300 mikron) layer hanya mencakup 0.M.cat yang telah ditentukan yaitu 300 mikron. metode pengecatan I menghabiskan biaya Rp 2. karena menggunakan skema 1 layer pengecatan untuk pencapaian ketebalan yang telah ditentukan.com/supportadvice/RegulatoryAffairs/Pages/ ForOwnersAndOperators.international-marine. 2. DAFTAR PUSTAKA Ananda P.aspx International Coating (2005). (1989).295.T. International Paint Ltd. Metode II dan IV menghabiskan biaya Rp 2.215(82).840.867. Metode III menghabiskan biaya Rp 1. Semakin rendah tingkat lossnya maka konsumsi cat juga akan semakin sedikit dengan syarat luas permukaan yang dicat sama.internationalmarine. A. www. Berdasarkan hasil penghitungan biaya. London.215(82). skema 2 layer pengecatan (masing-masing layer 150 mikron) memiliki practical area yang lebih luas yaitu 2.pdf 7 .com/ProductDatasheets/ 585+M+eng-usa+A4.P Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->