UNIT LOAD DEVICES Sebuah beban unit perangkat, atau ULD, adalah sebuah palet atau wadah yang

digunakan untuk memuat barang, pengiriman, dan surat pada pesawat berbadan lebar dan spesifik pesawat sempit-tubuh. Hal ini memungkinkan sejumlah besar kargo yang akan digabungkan menjadi satu kesatuan. Karena ini mengarah ke unit lebih sedikit untuk memuat, menghemat waktu awak tanah dan usaha dan membantu mencegah penerbangan tertunda. Setiap ULD memiliki kemasan sendiri daftar (atau manifest) sehingga isinya dapat dilacak.

1280 × 640 - A unit load combines individual items or items in shipping containers into a ...

1 Jenis 2 Pesawat kompatibilitas 2.1 ULD kapasitas 3 Identifikasi 3.1 Common prefiks 4 Miscellaneous informasi 5 ULDs Deck Utama

250 × 188 - A unit load device, or ULD, is a pallet or container

4 × 64 in) berkontur.5 / 79 × 60. dimensi menurut IATA. lebar setengah LD2 [2] 3. tersedia di 45 "ketinggian untuk memuat pada keluarga Airbus A320 LD6 8.88 m3 (243 kaki kubik) 244 / 318 × 153 × 163 cm (96/125 × 60. lebar penuh. lebar setengah LD3 4.4 × 64 in) sama seperti LD-6 tetapi tanpa kontur.4 × 64 in) berkontur.5 / 92 × 60.16 m3 (253 kaki kubik) 318 × 153 × 163 cm (125 × 60. Contoh ULDs umum dan spesifik mereka tercantum di bawah ini. setara dengan 2 LD2s.4 × 64 in) berkontur.4 × 64 in) berkontur. DQF-prefix LD11 7.4 × 64 in) berkontur.95 m3 (316 kaki kubik) 318 / 407 × 153 × 163 cm (125 / 160 × 60.50 m3 (159 kaki kubik) 156 / 201 × 153 × 163 cm (61.Jenis ULDs datang dalam dua bentuk: palet dan kontainer. mungkin memiliki built-in unit pendingin. juga dikenal sebagai kaleng dan polong. wadah tertutup terbuat dari aluminium atau kombinasi dari aluminium (frame) dan Lexan (dinding). ULD kontainer.5 × 60. lebar penuh.40 m3 (120 kaki kubik) 119 / 156 × 153 × 163 cm (47 / 61.90 m3 (173 kaki kubik) 156 / 234 × 153 × 163 cm (61. Container Volume jenis Linier dimensi (Dasar lebar / lebar × tinggi × keseluruhan kedalaman) Keterangan LD1 [1] 4. lebar setengah. Volume yang ditunjukkan adalah volume internal. setara dengan 2 LD3s LD8 6. palet ULD adalah lembaran kasar dari aluminium dengan rims dirancang untuk mengunci ke lugs kargo bersih. yang. persegi panjang . tergantung pada sifat dari barang yang akan diangkut.

16 m3 (253 kaki kubik) 153 × 318 cm (60.Pallet jenis Volume Linear dimensi Keterangan LD8 6. Il-86s. 767s model terlambat (dengan pintu besar). dan lebar Airbus-badan.8 m3 (381 kaki kubik) 11. 747. 777. tapi LD3s lebih sering digunakan pada tempatnya karena ubiquity (mereka memiliki dimensi lantai yang sama seperti yang satu LD3 mengambil tempat satu LD1). Il-96s. 747. Batas Tinggi untuk dek utama tergantung pada jenis pesawat. LD6s.4 × 125 untuk) dimensi lantai yang sama seperti varian kontainer FLA-dan PLAprefiks LD7 (2 varian alas) 10. The 767 menggunakan LD2s lebih kecil dan LD8s karena badan pesawat yang sempit. Pesawat kompatibilitas Cross-bagian dari 300 kontainer Airbus LD3 menunjukkan LD3s. L-1011s dan semua badan lebar Airbus. LD7 palet akan cocok 787. 777.88 m3 (243 kaki kubik) 153 × 244 cm (60 × 96 in) dimensi lantai yang sama seperti varian kontainer FQA-prefix LD11 7. Yang kurang umum LD1 dirancang khusus untuk 747.52 m3 (407 kaki kubik) 224 × 318 cm (88 × 125 tahun) 244 × 318 cm (96 × 125 untuk) PAG-dan P1P-prefiks PMC-dan-P6P prefiks volume Pallet ditampilkan dibangun 64 tahun tinggi untuk memuat dek bawah. . dan LD11s akan cocok 787. MD-11s. LD3s dengan tinggi dikurangi (45 "bukan 64") juga dapat dimuat pada keluarga Airbus A320.

tapi pada biaya menggunakan volume internal tidak efisien (33 ft ³ terbuang per LD2). para 787. setiap baris dalam sebuah kompartemen kargo terdiri dari dua posisi. Biasanya. Dalam beberapa pesawat dua jenis harus dicampur karena beberapa kompartemen mengambil ULDs hanya tertentu. ULD kapasitas beban Pesawat dapat terdiri dari kontainer. Tabel di bawah menunjukkan kapasitas maksimum pesawat terbang untuk semua kontainer-dan semua palet-konfigurasi.Pertukaran dari ULDs tertentu antara pesawat LD3/6/11 dan LD2 / 8 pesawat kargo mungkin bila harus cepat dipindahkan ke penerbangan. Hanya LD3 dari keluarga LD3/6/11 dari ULDs dapat dimuat dalam 767. itu untuk itu untuk penggunaan keluarga LD3/6/11 dari ULDs untuk memecahkan masalah volume terbuang. melainkan akan menempati seluruh baris di mana dua LD2s atau satu LD8 sebaliknya akan cocok (90 ³ ft terbuang per LD3). atau gabungan dari jenis ULD. Kebijakan bervariasi dari maskapai ke maskapai. kontainer penuh-lebar (LD6/LD8/LD11) akan mengambil dua posisi. tergantung pada kebutuhan. Baik LD2s dan LD8s dapat dimuat di LD3/6/11 pesawat. palet. Setiap wadah setengah lebar (LD1/LD2/LD3) di pesawat itu dirancang untuk menempati satu posisi. Pesawat pallet kapasitas diukur dengan bagaimana LD7s PMC banyak tipe (96 "× 125") dapat disimpan. Oleh karena itu. Sebuah LD6 atau LD11 dapat menempati ruang dua LD3s. Palet ini menempati sekitar tiga posisi LD3 (itu menempati . Container kapasitas pesawat udara diukur dalam posisi. Salah satu persyaratan desain pengganti 767. apakah transfer tersebut diperbolehkan. LD8 Sebuah mengambil waktu dua LD2s.

pesawat kargo B767-400er 38 LD2s [2] 5 palet + 18 LD2s B777-200/200ER/200LR 32 LD3s [5] 6 palet B777F 30 LD3s + 27 palet palet 37 pesawat kargo. kapasitas mencakup semua deck B767-200 22 LD2s [2] 3 palet + 10 LD2s [2] B767-300 30 LD2s [2] 4 palet + 14 LD2s [2] B767-300ER 30 LD2s [2] 4 palet + 14 LD2s [2] B767-300F 24 palet * (dek utama) + 30 LD2s (dek bawah) [2] * menerima 88 "× 125" palet saja. LR = panjang rentang Pesawat Max Container Cap. Keterangan B727-100F tidak ada 8 palet * [3] * 88 "× 125" hanya palet. F = kargo. sedangkan 727 adalah tubuh-sempit B727-200F ada 12 palet * * 88 "× 125" hanya palet. L = Lockheed. kapasitas mencakup semua deck . A = Airbus. PMCs hanya dapat dimuat dalam kompartemen kargo dengan pintu besar yang dirancang untuk menerima mereka (kompartemen pintu kecil adalah wadah saja). sedangkan 727 adalah tubuh-sempit B747-100/200/300 30 LD1s [4] 5 palet + 14 LD1s B747-400 32 LD1s [1] 5 palet + 14 LD1s B747-400er 26 LD1s [1] 4 palet + 14 LD1s B747-400F/ERF 32 LD1s (dek bawah) + 30 palet (dek utama) pesawat [1] kapal barang.dua posisi dari satu baris dan setengah dari dua posisi dari baris berikut) atau empat posisi LD2. B = Boeing. MD = McDonnell-Douglas. Max Pallet Cap. ER = rentang diperpanjang. sedangkan 727 adalah tubuhsempit B727-200C (kombi) ada 11 palet * * 88 "× 125" hanya palet.

. menambahkan cont acc IATA kontur H.. kapasitas mencakup semua layout deck dek A300-600F A310 14 LD3s 3 palet A319 4 LD3-45W + 1 LD3/40 Catatan LD3 ketinggian hanya 45 ". 7 Catatan LD3 A320-45W LD3 ketinggian hanya 45 ". pesawat kargo kargo fwd dilengkapi dengan 86 × 121 "pintu A330-200 23 palet atau 26 LD3s 8 palet + 2 LD3s A330-200F 9 AMA kontainer + 4 palet (dek utama) + 26 LD3 (dek bawah) 22 palet (dek utama) + 8 palet + 2 LD3 (dek bawah) pesawat kargo. Menambahkan cont acc IATA kontur H..B777-300/300ER 44 LD3s [5] 8 palet B787-8/-3 28 LD3s 9 palet B787-9 36 LD3s 11 palet A300B2/B4 20 LD3s A300-600 22 LD3s 4 palet + 10 LD3s A300-600F 41 LD3s 25 palet pesawat kargo. kapasitas mencakup semua deck A330-200F layout dek A330-300 32 LD3s 11 palet A340-200 26 LD3s 9 palet . A321PF 13 palet * (dek utama) + 10 LD3-45W (dek bawah) 13 AAZ (dek utama) + 10 LD3-45W (dek bawah) * menerima 88 "× 125" hanya palet. menambahkan cont acc IATA kontur H. pesawat kargo kargo fwd dilengkapi dengan 86 × 121 "pintu A321 10 LD3 Catatan LD3-45W he hanya 45 ".... A320PF 10 palet * (dek utama) + 7 LD3-45W (dek bawah) 10 AAZ (dek utama) + 7 LD3-45W (dek bawah) * menerima 88 "× 125" hanya palet.

. kapasitas mencakup semua layout deck dek A380-800F MD-11F 32 LD3s [6] 26 palet L-1011 16 LD3s kecuali tidak semua seri 500 (seri 250/200/150/100/50/1) L-1011-500 19 LD3s 4 palet * * jika dilengkapi dengan kargo fwd 104 "pintu Il-86 16 LD3s? Il-96 18 LD3s? Kapasitas maksimum yang ditampilkan tidak mencerminkan batasan berat badan. Realisasi jumlah ULDs dimuat mungkin lebih rendah jika pesawat berada pada batas berat.A340-300 32 LD3s 11 palet A340-500 30 LD3s 10 palet A340-600 42 LD3s 14 palet A380-800 38 LD3s 13 palet A380-800F 59-71 LD3s 66 palet kargo pesawat.

berkontur untuk tubuh maindeck sempit * AAD: LD7 kontainer (88 "x 125"). Common prefiks Sebuah string wadah LD3 dengan awalan AKE Sebuah LD3-45 kontainer dengan awalan AKH * AAA: LD7 kontainer (88 "x 125"). 81 "tinggi. dan diakhiri dengan karakter dua (alfa-numerik) akhiran mengidentifikasi pemilik ULD (jika sebuah maskapai penerbangan. 64 "tinggi. Sebuah awalan tiga huruf mengidentifikasi jenisnya. 96 "tinggi. Sebagai contoh. berkontur untuk tubuh maindeck lebar dan sempit-tubuh dan setiap perut (L9 alias) . 81 "tinggi. baik 4 atau 5 jika pasca 1 Oktober 1993) untuk mengidentifikasi secara unik dari orang lain dari jenis yang sama. berkontur untuk tubuh maindeck lebar dan sempit-tubuh (alias A2) * AAZ: LD7 kontainer (88 "x 125").Identifikasi Semua ULDs diidentifikasi dengan nomor ULD mereka. diikuti oleh 4 atau 5 digit nomor seri (4 jika sebelum dengan tanggal 1 Oktober 1993. berkontur untuk tubuh maindeck lebar (alias A1) * AAF [8]: LD26 kontainer * AAP [8]: LD9 * AAU [8]: LD29 kontainer * Aay: LD7 kontainer (88 "x 125"). sering sama dengan penanda kode IATA). akn 12345 DL berarti bahwa ULD adalah LD3 forkliftable dengan nomor unik 12345 dan pemiliknya adalah Delta Air Lines.

* AGA [8]: wadah M2 * AKC [8]: LD1 tanpa lubang forklift * AKE [8]: LD3 tanpa lubang forklift * AKH. namun lebih dalam dan ekstensi yang lebih besar. ekstensi di kedua sisi. dasar sama seperti AKE. 96 "tinggi. AKW: LD3-45 terutama untuk A320/321. berkontur untuk tubuh maindeck (alias M1) * AMU [8]: LD39 wadah kontur mirip dengan ALF. 45 inci tinggi * Akn [8]: LD3 dengan lubang forklift * ALB [8]: LD4 dengan lubang forklift * ALD: LD11 wadah (alias L11) * ALF [8]: LD6 tanpa lubang forklift * ALP [8]: LD11 tanpa lubang forklift * ALP [8]: LD4 tanpa lubang forklift * AMA [8]: wadah M1 * AMD [8]: wadah M1H * AMJ: LD7 kontainer (96 "x 125"). terbesar dek bawah wadah * Avy [8]: LD1 dengan lubang forklift * AWC [8]: LD6 dengan lubang forklift * DPE [8]: LD2 tanpa lubang forklift * DPN [8]: LD2 dengan lubang forklift * DQF [8]: LD8 dengan lubang forklift * FLA [8]: pallet LD11 * FQA: LD8 pallet (dimensi lantai yang sama seperti DQF) .

sayap lipat untuk menggantung * PAD [8]: LD7. sayap tetap untuk menggantung Posisi 1 huruf mengidentifikasi kategori ULD (sertifikasi. dan informasi lain-lain [7]. Twin mobil rak * XAW [8]: LD7. pallet besar (88 "x 125"). Miscellaneous informasi LD7 palet 244 × 318 cm . thermal unit) [7].5 inci. pallet besar (96 "x 125") * QKE: LD3 sama seperti AKE tapi terbuat dari kevlar dan dirancang untuk tahan serangan bom. dek utama kapal barang hanya * PLA [8]: pallet LD11 * PMC: LD7. lubang forklift. Tidak memiliki lubang forklift * RAP [8]: LD9 dengan unit pendingin * RAU [8]: LD29 wadah dengan unit pendingin * RKN [8]: LD3 dengan unit pendingin * RWB [8]: LD11 dengan unit pendingin * VRA [8]: M6. pallet besar (88 "x 125"). ULD jenis.* HMA [8]: Kuda kios * KMA [8]: kambing domba dan pena * P1P [8]: LD7. Posisi 2 huruf mengidentifikasi dimensi dasar standar [7]:. palet besar. datar * PGA [8]: M6. 96 oleh 238. pallet besar (88 "x 125"). palet besar. Posisi 3 huruf mengidentifikasi kontur. 96 dengan 196 inci.

575 mm) 62-inch wide x 88inch (2235 mm) ULD tinggi adalah setengah volume sebuah pallet (3175 mm) 125inci x 88 inci. * LD2s dan LD8s adalah ULDs dirancang khusus untuk satu jenis pesawat. bahwa hanya satu LD3 dapat dimuat .438 mm) ULDs tinggi dengan jejak kaki mirip dengan 88 inci (2235 mm) atau 96 inci (2438 mm) lebar palet dan 62 inci (1. Hal ini karena 767 memiliki pesawat lebih sempit dari pesawat berbadan lebar lainnya.LD3s * dan LD2s menempati setengah lebar bin kargo pesawat mereka dirancang untuk. * LD7s bisa dijelaskan datang dalam dua dimensi yang berbeda lantai. side-by-side. mitra penuh mereka lebar dan hanya dapat dimuat satu per satu. The pallet 20 kaki adalah 238 inci (6045 mm) panjang dan 96 inci (2438 mm) lebar. 767. masing-masing. Tapi LD3s lebih sering digunakan pada tempatnya karena ubiquity. * LD6s dan LD8s adalah. oleh karena itu dimuat dua sekaligus. A (1. * LD1s adalah ULDs dirancang khusus untuk 747. Utama Deck ULDs Di dek utama pesawat kargo 79-96 inci (2007 untuk 2. kecuali keluarga Airbus A320 yang begitu sempit. kecuali keluarga Airbus A320.575 mm) atau 125 inci (3175 mm) panjang. di mana ia adalah 45". yang berkontur (melengkung untuk menyesuaikan dalam pesawat) untuk memberikan volume kargo sebanyak . * Ketinggian maksimum untuk semua ULDs adalah 64 "untuk dek bawah pesawat. * Bentuk yang paling umum dari kerusakan ULD adalah lubang di dinding wadah dari forklifting yang tidak benar. Ada beberapa tipe umum berkontur ULDs dek utama.

disimpan dalam paralel untuk menggunakan lebar pesawat dan setiap sudut satu profil yang hilang. mereka disimpan widthwise dan memiliki dua sudut berkontur. tetapi sering dua kali atau empat kali lebih lama dari hidung pesawat hingga ekor. Utama Deck ULDs dan palet tidak hanya lebih tinggi dari ULDs dek bawah. . atau dua LD3s sangat panjang. dan pada Boeing 767 yang lebih besar.mungkin. ULDs dek Upper hanya seperti ULDs dek bawah yang baik lebar penuh pesawat dengan dua sudut profil dihapus (dek bawah LD6 lebih rendah. dan AYY dek atas). ULDs dek utama menggunakan kurva untuk bentuk kontur untuk benar-benar memaksimalkan volume kargo. sehingga hanya satu sudut adalah kontur ketika sedang digunakan seperti LD3 sebuah. mereka dapat diputar 90 derajat dan dikirim secara paralel seperti LD3s. sehingga pada pesawat kecil seperti Boeing 727. (bawah dek LD3 dan AAX dek atas). Mereka biasanya diselenggarakan seperti LD6. menuruni garis tengah pesawat. Banyak perusahaan kargo udara menggunakan ULDs dek utama yang memiliki kedua fitur yang disebut dual-profil. atau wadah yang terbelah dua. menggunakan lebar pesawat dan hilang dua sudut profil. Awalnya contouring ULD hanyalah segitiga dihapus dari sudut satu atau dua dari profil ULD. seperti LD3 umum dan LD6. Hal ini sangat menyederhanakan transportasi kargo kontainer biaya sedikit volume kargo. mereka sering dua atau empat kali lebih lama.

Unit Load Device's .Apa dimensi sebenarnya berkontur ULDs dek atas adalah sangat sulit untuk mengetahui. profil dan tinggi. 468 × 323 . karena data sebagian besar produsen hanya panjang lebar.The Elevating Work Station (EWS) is used to build-up and breakdown 300 × 246 .

dan perhitungan nilai LI (Lifting Index) pada kondisi kerja saat ini. Fungsi utama dari aktivitas loading/unloading in adalah melakukan kegiatan pemasukan/pengeluaran barang-barang muatan dari/ke dalam komparteman setiap pesawat yang ditangani di bandara. Selain itu dilakukan pula penelitian mengenai sikap kerja pengangkatan yang lebih baik untuk diterapkan oleh pekerja pada aktivitas loading/unloading di setiap kompartemen pesawat yang ditangani. sebagai upaya melakukan perancangan kerja yang “lebih baik” berdasarkan kaidah-kaidaj ergonomi. tanpa alat bantu mekanis apapun. Beberapa pertimbangan digunakannya sistem kerja PPM (penanganan material secara manual) dalam aktivitas loading/unloading ini adalah karena lebih fleksibel dalam gerakan kerjanya. rendahnya performansi kerja. Bandara Ahmad Yani. maka perlu dilakukan analisis aspek-aspek ergonomi terhadap sistem kerja loading/unloading ini. lebih efektif dan lebih rendah biaya operasionalnya. pekerjaan PPM yang tidak dirancang dengan baik akan beresiko tinggi terhadap terjadinya cedera kerja khususnya cedera pada tulang punggung bagia bawah (low bacak pain) yang dapat berakibat fatal bagi pekerja. Hingga saat ini pekerjaan loading/unloading di PT Garuda Indonesia Airlines. Namun di balik keuntungan itu. Dengan demikian pekerjaan ini dilakukan secara berulang-ulang (repetitive)sepanjang hari kerja. . Semarng masih dilakukan sepenuhnya oleh pekerja secara manual. kerugian juga akan dirasakan oleh perusahaan akibat tingginya biaya pengobatan bagi pekerja. Penelitian yang dilakukan berupe perhitungan nilai RWL (Recommended Weight Limit) menggunakan lifting equation yang dibuat oleh NIOSH (1991). dan penurunan produktivitas kerja. Selain merugikan secara langsung terhadap diri pekerja.Proses Loading/Unloading Proses loading/unloading barang merupakan salah satu aktivitas penting dalam system kerja loading/unloading terhadap suatu pesawat. Berangkat dari kenyataan di atas.

pernaikan kerja untuk meningkatkan nilai RWL sekaligus menekan nilai LI melalui : a. sehingga nilai-nilai LI pada setiap jenis barang yang ditangani sangat tinggi. 3. Penambahan jumlah tenaga kerja untuk penanganan barang di tiap kompartemen. dan cara arm lift pada kompartemen 1 dan 2 untuk kedua tipe pesawat . 2. jarak vertikal. Berdasarkan keterbatasan kondisi kerja di lapangan. b. maka ditetapkan untuk menggunakan sikap kerja pengangkatan dengan cara squat lift pada kompartemen 3 dan 4. 4. Berikut ini adalah intisari dari hasil penelitian yang telah dilakukan : 1. diusulkan penggunaan alat bantu Gravity Roller Conveyor. dan dengan penekanan pada analisis kriteria biomekanika. dan sudut asimetri. berat beban-angkatan aktual saat ini ternyata jauh di atas nilai RWL. Untuk aktivitas unloading. Kondisi yang buruk ini menunjukkan tingginya resiko cedera kerja pada sistem kerja sekarang. Rekayasa kembali beberapa variabel kerja yang sangat berpengaruh terhadap rendahnya nilai RWL. yaitu : jarak horisontal.

Perhitungan ini didasarkan pada kondisi .Tatacara perhitungan cargo Berat Aktual vs Berat Volumetrik Perhitungan berat mempunyai formula yang berbeda untuk setiap jenis servis pengiriman barang (cargo). Misalkan 2.3 Kg. misalnya 2. Ada dua jenis penghitungan berat barang. lazimnya pihak ekspedisi membulatkan berat barang ke atas. maka hal yang paling pokok untuk dicatat adalah jumlah barang (biasanya dihitung dengan pcs atau colly) dan berat barang. Berat Volumetrik (Berat volume) Berat volumetrik adalah berat yang didapat dari hasil perhitungan dengan menggunakan ukuran volume barang.9 Kg.7 Kg. 2. Satuan berat biasanya digunakan sistem Amerika yaiut KG (Kilogram). misalkan 2 Kg.8 kg dibulatkan menjadi 3 kg. Disini kita hanya membatasi untuk pengiriman barang via darat dan udara saja. dan seterusnya. atau 75 Kg. Apabila hal ini terjadi. 15 Kg. Berat Aktual (Berat Sebenarnya) Berat aktual adalah berat yang didapat dari hasil perhitungan dengan menggunakan neraca ukur atau lazim disebut timbangan. Barang di timbang. Apabila seseorang akan mengirim barang (cargo) dengan servis via darat. Akan tetapi hampir selalu didapat jumlah berlebih. Adapun penjelasan dari kedua sistim perhitungannya adalah sebagai berikut : 1. Setelah barang di timbang biasanya tidak menunjukkan bilangan sempurna. yakni berat aktual dan berat volumetrik. atau 101. Perhitungan berat barang via kapal laut (container) akan dibicarakan kemudian. 5. maka langsung didapatkan berapa berat sesungguhnya barang tersebut.

Formulasi ini sudah dipakai dan diterima secara luas dan di akui oleh ASPERINDO. Formulasi yang dipakai untuk kiriman via darat adalah Panjang (cm) X Lebar (cm) X Tinggi (cm) : 4000. lebar 100 cm dan tinggi 100 cm.dimana berat aktual barang kecil (ringan) akan tetapi memakan tempat (volume besar).66 Kg atau 167 kg. Dari kedua sistim perhitungan tersebut. Sedangkan formula yang dipakai untuk kiriman via udara adalah Panjang (cm) X Lebar (cm) X Tinggi (cm) : 6. barang dengan panjang 100 cm. mesin dll). lebar 100 cm dan tinggi 100 cm. Sebagai contoh. maka memiliki berat volumetrik : 100 X 100 X 100 / 4000 = 250 Kg. maka memiliki berat volumetrik : 100 X 100 X 100 / 6. kursi dll . Sebaliknya apabila barang ringan namun memakan tempat. Formulasi ini sudah dipakai dan diterima secara luas dan di akui oleh ASPERINDO. barang dengan panjang 100 cm. almari. maka di gunakan berat aktual (misalkan spare part.000 = 166.000. Sebagai contoh. Apabila barang kecil namun berat. manakah yang di pakai ? Kapan menggunakan berat aktual dan kapan menggunakan berat volumetrik ? Kedua sistem perhitungan berat tersebut sama sama dipakai. maka digunakan berat volumetrik (misalkan rak buku.

cara penerimaan cargo. semua barang kiriman kecuali benda-benda pos dan bagasi penumpang .. cara menangani cargo.KESIMPULAN Jadi dapat disimpulkan Cargo dalah semua barang (goods) yang dikirim melalui udara (pesawat terbang) . Terdapat pula jenis jenis air cargo. baik antar wilayah/kota di dalam negri maupun antar negara (internasional) yang dikenal dengan istilah ekspor-impor.(SMU atau Air Way Bill). laut (kapal laut). cargo udara diklasifikasikan menjadi 2 yaitu: General cargo & special cargo. baik yang diperdagangkan (ekspor-impor) maupun untuk keperluan lainnya (non komersial) dan dilengkapi dengan dokumen pengangkutan . ULD (Proses loading & unloading) beserta tata cara perhitungan cargo Merupakan satu kesatuan. . Apapun jenisnya. atau darat (truk kontainer) yang biasanya untuk diperdagangkan.

id www.google.DAFTAR PUSTAKA      www. rajawali pers.com Buku ground handling.co. Tabloid Airliner Tabloid Angkasa .wikipedia.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful