UNIT LOAD DEVICES Sebuah beban unit perangkat, atau ULD, adalah sebuah palet atau wadah yang

digunakan untuk memuat barang, pengiriman, dan surat pada pesawat berbadan lebar dan spesifik pesawat sempit-tubuh. Hal ini memungkinkan sejumlah besar kargo yang akan digabungkan menjadi satu kesatuan. Karena ini mengarah ke unit lebih sedikit untuk memuat, menghemat waktu awak tanah dan usaha dan membantu mencegah penerbangan tertunda. Setiap ULD memiliki kemasan sendiri daftar (atau manifest) sehingga isinya dapat dilacak.

1280 640 - A unit load combines individual items or items in shipping containers into a ...

1 Jenis 2 Pesawat kompatibilitas 2.1 ULD kapasitas 3 Identifikasi 3.1 Common prefiks 4 Miscellaneous informasi 5 ULDs Deck Utama

250 188 - A unit load device, or ULD, is a pallet or container

Jenis

ULDs datang dalam dua bentuk: palet dan kontainer. palet ULD adalah lembaran kasar dari aluminium dengan rims dirancang untuk mengunci ke lugs kargo bersih. ULD kontainer, juga dikenal sebagai kaleng dan polong, wadah tertutup terbuat dari aluminium atau kombinasi dari aluminium (frame) dan Lexan (dinding), yang, tergantung pada sifat dari barang yang akan diangkut, mungkin memiliki built-in unit pendingin. Contoh ULDs umum dan spesifik mereka tercantum di bawah ini. Volume yang ditunjukkan adalah volume internal. Container Volume jenis Linier dimensi (Dasar lebar / lebar tinggi keseluruhan kedalaman) Keterangan LD1 [1] 4,90 m3 (173 kaki kubik) 156 / 234 153 163 cm (61,5 / 92 60,4 64 in) berkontur, lebar setengah LD2 [2] 3,40 m3 (120 kaki kubik) 119 / 156 153 163 cm (47 / 61,5 60,4 64 in) berkontur, lebar setengah LD3 4,50 m3 (159 kaki kubik) 156 / 201 153 163 cm (61,5 / 79 60,4 64 in) berkontur, lebar setengah, dimensi menurut IATA; tersedia di 45 "ketinggian untuk memuat pada keluarga Airbus A320 LD6 8,95 m3 (316 kaki kubik) 318 / 407 153 163 cm (125 / 160 60,4 64 in) berkontur, lebar penuh, setara dengan 2 LD3s LD8 6,88 m3 (243 kaki kubik) 244 / 318 153 163 cm (96/125 60,4 64 in) berkontur, lebar penuh, setara dengan 2 LD2s; DQF-prefix LD11 7,16 m3 (253 kaki kubik) 318 153 163 cm (125 60,4 64 in) sama seperti LD-6 tetapi tanpa kontur; persegi panjang

Pallet jenis Volume Linear dimensi Keterangan LD8 6,88 m3 (243 kaki kubik) 153 244 cm (60 96 in) dimensi lantai yang sama seperti varian kontainer FQA-prefix LD11 7,16 m3 (253 kaki kubik) 153 318 cm (60,4 125 untuk) dimensi lantai yang sama seperti varian kontainer FLA-dan PLAprefiks LD7 (2 varian alas) 10,8 m3 (381 kaki kubik) 11,52 m3 (407 kaki kubik) 224 318 cm (88 125 tahun) 244 318 cm (96 125 untuk) PAG-dan P1P-prefiks PMC-dan-P6P prefiks volume Pallet ditampilkan dibangun 64 tahun tinggi untuk memuat dek bawah. Batas Tinggi untuk dek utama tergantung pada jenis pesawat. Pesawat kompatibilitas Cross-bagian dari 300 kontainer Airbus LD3 menunjukkan

LD3s, LD6s, dan LD11s akan cocok 787, 777, 747, MD-11s, Il-86s, Il-96s, L-1011s dan semua badan lebar Airbus. The 767 menggunakan LD2s lebih kecil dan LD8s karena badan pesawat yang sempit. Yang kurang umum LD1 dirancang khusus untuk 747, tapi LD3s lebih sering digunakan pada tempatnya karena ubiquity (mereka memiliki dimensi lantai yang sama seperti yang satu LD3 mengambil tempat satu LD1). LD3s dengan tinggi dikurangi (45 "bukan 64") juga dapat dimuat pada keluarga Airbus A320. LD7 palet akan cocok 787, 777, 747, 767s model terlambat (dengan pintu besar), dan lebar Airbus-badan.

Pertukaran dari ULDs tertentu antara pesawat LD3/6/11 dan LD2 / 8 pesawat kargo mungkin bila harus cepat dipindahkan ke penerbangan. Baik LD2s dan LD8s dapat dimuat di LD3/6/11 pesawat, tapi pada biaya menggunakan volume internal tidak efisien (33 ft terbuang per LD2). Hanya LD3 dari keluarga LD3/6/11 dari ULDs dapat dimuat dalam 767, melainkan akan menempati seluruh baris di mana dua LD2s atau satu LD8 sebaliknya akan cocok (90 ft terbuang per LD3). Kebijakan bervariasi dari maskapai ke maskapai, apakah transfer tersebut diperbolehkan.

Salah satu persyaratan desain pengganti 767, para 787, itu untuk itu untuk penggunaan keluarga LD3/6/11 dari ULDs untuk memecahkan masalah volume terbuang. ULD kapasitas

beban Pesawat dapat terdiri dari kontainer, palet, atau gabungan dari jenis ULD, tergantung pada kebutuhan. Tabel di bawah menunjukkan kapasitas maksimum pesawat terbang untuk semua kontainer-dan semua palet-konfigurasi. Dalam beberapa pesawat dua jenis harus dicampur karena beberapa kompartemen mengambil ULDs hanya tertentu.

Container kapasitas pesawat udara diukur dalam posisi. Setiap wadah setengah lebar (LD1/LD2/LD3) di pesawat itu dirancang untuk menempati satu posisi. Biasanya, setiap baris dalam sebuah kompartemen kargo terdiri dari dua posisi. Oleh karena itu, kontainer penuh-lebar (LD6/LD8/LD11) akan mengambil dua posisi. Sebuah LD6 atau LD11 dapat menempati ruang dua LD3s. LD8 Sebuah mengambil waktu dua LD2s.

Pesawat pallet kapasitas diukur dengan bagaimana LD7s PMC banyak tipe (96 " 125") dapat disimpan. Palet ini menempati sekitar tiga posisi LD3 (itu menempati

dua posisi dari satu baris dan setengah dari dua posisi dari baris berikut) atau empat posisi LD2. PMCs hanya dapat dimuat dalam kompartemen kargo dengan pintu besar yang dirancang untuk menerima mereka (kompartemen pintu kecil adalah wadah saja). A = Airbus, B = Boeing; L = Lockheed; MD = McDonnell-Douglas; F = kargo; ER = rentang diperpanjang; LR = panjang rentang Pesawat Max Container Cap. Max Pallet Cap. Keterangan B727-100F tidak ada 8 palet * [3] * 88 " 125" hanya palet, sedangkan 727 adalah tubuh-sempit B727-200F ada 12 palet * * 88 " 125" hanya palet, sedangkan 727 adalah tubuhsempit B727-200C (kombi) ada 11 palet * * 88 " 125" hanya palet, sedangkan 727 adalah tubuh-sempit B747-100/200/300 30 LD1s [4] 5 palet + 14 LD1s B747-400 32 LD1s [1] 5 palet + 14 LD1s B747-400er 26 LD1s [1] 4 palet + 14 LD1s B747-400F/ERF 32 LD1s (dek bawah) + 30 palet (dek utama) pesawat [1] kapal barang, kapasitas mencakup semua deck B767-200 22 LD2s [2] 3 palet + 10 LD2s [2] B767-300 30 LD2s [2] 4 palet + 14 LD2s [2] B767-300ER 30 LD2s [2] 4 palet + 14 LD2s [2] B767-300F 24 palet * (dek utama) + 30 LD2s (dek bawah) [2] * menerima 88 " 125" palet saja; pesawat kargo B767-400er 38 LD2s [2] 5 palet + 18 LD2s B777-200/200ER/200LR 32 LD3s [5] 6 palet B777F 30 LD3s + 27 palet palet 37 pesawat kargo, kapasitas mencakup semua deck

B777-300/300ER 44 LD3s [5] 8 palet B787-8/-3 28 LD3s 9 palet B787-9 36 LD3s 11 palet A300B2/B4 20 LD3s A300-600 22 LD3s 4 palet + 10 LD3s A300-600F 41 LD3s 25 palet pesawat kargo, kapasitas mencakup semua layout deck dek A300-600F A310 14 LD3s 3 palet A319 4 LD3-45W + 1 LD3/40 Catatan LD3 ketinggian hanya 45 "; menambahkan cont acc IATA kontur H... 7 Catatan LD3 A320-45W LD3 ketinggian hanya 45 "; menambahkan cont acc IATA kontur H... A320PF 10 palet * (dek utama) + 7 LD3-45W (dek bawah) 10 AAZ (dek utama) + 7 LD3-45W (dek bawah) * menerima 88 " 125" hanya palet; pesawat kargo kargo fwd dilengkapi dengan 86 121 "pintu A321 10 LD3 Catatan LD3-45W he hanya 45 ";. Menambahkan cont acc IATA kontur H.. A321PF 13 palet * (dek utama) + 10 LD3-45W (dek bawah) 13 AAZ (dek utama) + 10 LD3-45W (dek bawah) * menerima 88 " 125" hanya palet; pesawat kargo kargo fwd dilengkapi dengan 86 121 "pintu A330-200 23 palet atau 26 LD3s 8 palet + 2 LD3s A330-200F 9 AMA kontainer + 4 palet (dek utama) + 26 LD3 (dek bawah) 22 palet (dek utama) + 8 palet + 2 LD3 (dek bawah) pesawat kargo, kapasitas mencakup semua deck A330-200F layout dek A330-300 32 LD3s 11 palet A340-200 26 LD3s 9 palet

A340-300 32 LD3s 11 palet A340-500 30 LD3s 10 palet A340-600 42 LD3s 14 palet A380-800 38 LD3s 13 palet A380-800F 59-71 LD3s 66 palet kargo pesawat, kapasitas mencakup semua layout deck dek A380-800F MD-11F 32 LD3s [6] 26 palet L-1011 16 LD3s kecuali tidak semua seri 500 (seri 250/200/150/100/50/1) L-1011-500 19 LD3s 4 palet * * jika dilengkapi dengan kargo fwd 104 "pintu Il-86 16 LD3s? Il-96 18 LD3s? Kapasitas maksimum yang ditampilkan tidak mencerminkan batasan berat badan. Realisasi jumlah ULDs dimuat mungkin lebih rendah jika pesawat berada pada batas berat.

Identifikasi

Semua ULDs diidentifikasi dengan nomor ULD mereka. Sebuah awalan tiga huruf mengidentifikasi jenisnya, diikuti oleh 4 atau 5 digit nomor seri (4 jika sebelum dengan tanggal 1 Oktober 1993; baik 4 atau 5 jika pasca 1 Oktober 1993) untuk mengidentifikasi secara unik dari orang lain dari jenis yang sama, dan diakhiri dengan karakter dua (alfa-numerik) akhiran mengidentifikasi pemilik ULD (jika sebuah maskapai penerbangan, sering sama dengan penanda kode IATA). Sebagai contoh, akn 12345 DL berarti bahwa ULD adalah LD3 forkliftable dengan nomor unik 12345 dan pemiliknya adalah Delta Air Lines.

Common prefiks
Sebuah string wadah LD3 dengan awalan AKE Sebuah LD3-45 kontainer dengan awalan AKH

* AAA: LD7 kontainer (88 "x 125"), 81 "tinggi, berkontur untuk tubuh maindeck sempit * AAD: LD7 kontainer (88 "x 125"), 96 "tinggi, berkontur untuk tubuh maindeck lebar (alias A1) * AAF [8]: LD26 kontainer * AAP [8]: LD9 * AAU [8]: LD29 kontainer * Aay: LD7 kontainer (88 "x 125"), 81 "tinggi, berkontur untuk tubuh maindeck lebar dan sempit-tubuh (alias A2) * AAZ: LD7 kontainer (88 "x 125"), 64 "tinggi, berkontur untuk tubuh maindeck lebar dan sempit-tubuh dan setiap perut (L9 alias)

* AGA [8]: wadah M2 * AKC [8]: LD1 tanpa lubang forklift * AKE [8]: LD3 tanpa lubang forklift * AKH, AKW: LD3-45 terutama untuk A320/321, dasar sama seperti AKE, ekstensi di kedua sisi, 45 inci tinggi * Akn [8]: LD3 dengan lubang forklift * ALB [8]: LD4 dengan lubang forklift * ALD: LD11 wadah (alias L11) * ALF [8]: LD6 tanpa lubang forklift * ALP [8]: LD11 tanpa lubang forklift * ALP [8]: LD4 tanpa lubang forklift * AMA [8]: wadah M1 * AMD [8]: wadah M1H * AMJ: LD7 kontainer (96 "x 125"), 96 "tinggi, berkontur untuk tubuh maindeck (alias M1) * AMU [8]: LD39 wadah kontur mirip dengan ALF, namun lebih dalam dan ekstensi yang lebih besar. terbesar dek bawah wadah * Avy [8]: LD1 dengan lubang forklift * AWC [8]: LD6 dengan lubang forklift * DPE [8]: LD2 tanpa lubang forklift * DPN [8]: LD2 dengan lubang forklift * DQF [8]: LD8 dengan lubang forklift * FLA [8]: pallet LD11 * FQA: LD8 pallet (dimensi lantai yang sama seperti DQF)

* HMA [8]: Kuda kios * KMA [8]: kambing domba dan pena * P1P [8]: LD7, pallet besar (88 "x 125"), sayap lipat untuk menggantung * PAD [8]: LD7, pallet besar (88 "x 125"), datar * PGA [8]: M6, palet besar, 96 oleh 238,5 inci. dek utama kapal barang hanya * PLA [8]: pallet LD11 * PMC: LD7, pallet besar (96 "x 125") * QKE: LD3 sama seperti AKE tapi terbuat dari kevlar dan dirancang untuk tahan serangan bom. Tidak memiliki lubang forklift * RAP [8]: LD9 dengan unit pendingin * RAU [8]: LD29 wadah dengan unit pendingin * RKN [8]: LD3 dengan unit pendingin * RWB [8]: LD11 dengan unit pendingin * VRA [8]: M6, palet besar, 96 dengan 196 inci. Twin mobil rak * XAW [8]: LD7, pallet besar (88 "x 125"), sayap tetap untuk menggantung

Posisi 1 huruf mengidentifikasi kategori ULD (sertifikasi, ULD jenis, thermal unit) [7]; Posisi 2 huruf mengidentifikasi dimensi dasar standar [7]:; Posisi 3 huruf mengidentifikasi kontur, lubang forklift, dan informasi lain-lain [7]. Miscellaneous informasi LD7 palet 244 318 cm

LD3s * dan LD2s menempati setengah lebar bin kargo pesawat mereka dirancang untuk, oleh karena itu dimuat dua sekaligus, side-by-side, kecuali keluarga Airbus A320 yang begitu sempit, bahwa hanya satu LD3 dapat dimuat . * LD6s dan LD8s adalah, masing-masing, mitra penuh mereka lebar dan hanya dapat dimuat satu per satu. * LD2s dan LD8s adalah ULDs dirancang khusus untuk satu jenis pesawat, 767. Hal ini karena 767 memiliki pesawat lebih sempit dari pesawat berbadan lebar lainnya. * LD1s adalah ULDs dirancang khusus untuk 747. Tapi LD3s lebih sering digunakan pada tempatnya karena ubiquity. * LD7s bisa dijelaskan datang dalam dua dimensi yang berbeda lantai. * Ketinggian maksimum untuk semua ULDs adalah 64 "untuk dek bawah pesawat, kecuali keluarga Airbus A320, di mana ia adalah 45". * Bentuk yang paling umum dari kerusakan ULD adalah lubang di dinding wadah dari forklifting yang tidak benar.

Utama Deck ULDs

Di dek utama pesawat kargo 79-96 inci (2007 untuk 2.438 mm) ULDs tinggi dengan jejak kaki mirip dengan 88 inci (2235 mm) atau 96 inci (2438 mm) lebar palet dan 62 inci (1.575 mm) atau 125 inci (3175 mm) panjang. A (1.575 mm) 62-inch wide x 88inch (2235 mm) ULD tinggi adalah setengah volume sebuah pallet (3175 mm) 125inci x 88 inci. The pallet 20 kaki adalah 238 inci (6045 mm) panjang dan 96 inci (2438 mm) lebar.

Ada beberapa tipe umum berkontur ULDs dek utama, yang berkontur (melengkung untuk menyesuaikan dalam pesawat) untuk memberikan volume kargo sebanyak

mungkin. Awalnya contouring ULD hanyalah segitiga dihapus dari sudut satu atau dua dari profil ULD, seperti LD3 umum dan LD6. ULDs dek utama menggunakan kurva untuk bentuk kontur untuk benar-benar memaksimalkan volume kargo. ULDs dek Upper hanya seperti ULDs dek bawah yang baik lebar penuh pesawat dengan dua sudut profil dihapus (dek bawah LD6 lebih rendah, dan AYY dek atas), atau wadah yang terbelah dua, menuruni garis tengah pesawat, (bawah dek LD3 dan AAX dek atas).

Utama Deck ULDs dan palet tidak hanya lebih tinggi dari ULDs dek bawah, mereka sering dua atau empat kali lebih lama. Mereka biasanya diselenggarakan seperti LD6, menggunakan lebar pesawat dan hilang dua sudut profil, atau dua LD3s sangat panjang, disimpan dalam paralel untuk menggunakan lebar pesawat dan setiap sudut satu profil yang hilang, tetapi sering dua kali atau empat kali lebih lama dari hidung pesawat hingga ekor.

Banyak perusahaan kargo udara menggunakan ULDs dek utama yang memiliki kedua fitur yang disebut dual-profil, sehingga pada pesawat kecil seperti Boeing 727, mereka disimpan widthwise dan memiliki dua sudut berkontur, dan pada Boeing 767 yang lebih besar, mereka dapat diputar 90 derajat dan dikirim secara paralel seperti LD3s, sehingga hanya satu sudut adalah kontur ketika sedang digunakan seperti LD3 sebuah. Hal ini sangat menyederhanakan transportasi kargo kontainer biaya sedikit volume kargo.

Apa dimensi sebenarnya berkontur ULDs dek atas adalah sangat sulit untuk mengetahui, karena data sebagian besar produsen hanya panjang lebar, profil dan

tinggi. 468 323 - The Elevating Work Station (EWS) is used to build-up and breakdown

300 246 - Unit Load Device's

Proses Loading/Unloading
Proses loading/unloading barang merupakan salah satu aktivitas penting dalam system kerja loading/unloading terhadap suatu pesawat. Fungsi utama dari aktivitas loading/unloading in adalah melakukan kegiatan pemasukan/pengeluaran barang-barang muatan dari/ke dalam komparteman setiap pesawat yang ditangani di bandara. Dengan demikian pekerjaan ini dilakukan secara berulang-ulang (repetitive)sepanjang hari kerja. Hingga saat ini pekerjaan loading/unloading di PT Garuda Indonesia Airlines, Bandara Ahmad Yani, Semarng masih dilakukan sepenuhnya oleh pekerja secara manual, tanpa alat bantu mekanis apapun. Beberapa pertimbangan digunakannya sistem kerja PPM (penanganan material secara manual) dalam aktivitas loading/unloading ini adalah karena lebih fleksibel dalam gerakan kerjanya, lebih efektif dan lebih rendah biaya operasionalnya. Namun di balik keuntungan itu, pekerjaan PPM yang tidak dirancang dengan baik akan beresiko tinggi terhadap terjadinya cedera kerja khususnya cedera pada tulang punggung bagia bawah (low bacak pain) yang dapat berakibat fatal bagi pekerja. Selain merugikan secara langsung terhadap diri pekerja, kerugian juga akan dirasakan oleh perusahaan akibat tingginya biaya pengobatan bagi pekerja, rendahnya performansi kerja, dan penurunan produktivitas kerja. Berangkat dari kenyataan di atas, maka perlu dilakukan analisis aspek-aspek ergonomi terhadap sistem kerja loading/unloading ini, sebagai upaya melakukan perancangan kerja yang lebih baik berdasarkan kaidah-kaidaj ergonomi. Penelitian yang dilakukan berupe perhitungan nilai RWL (Recommended Weight Limit) menggunakan lifting equation yang dibuat oleh NIOSH (1991), dan perhitungan nilai LI (Lifting Index) pada kondisi kerja saat ini. Selain itu dilakukan pula penelitian mengenai sikap kerja pengangkatan yang lebih baik untuk diterapkan oleh pekerja pada aktivitas loading/unloading di setiap kompartemen pesawat yang ditangani.

 Berikut ini adalah intisari dari hasil penelitian yang telah dilakukan : 1. berat beban-angkatan aktual saat ini ternyata jauh di atas nilai RWL, sehingga nilai-nilai LI pada setiap jenis barang yang ditangani sangat tinggi. Kondisi yang buruk ini menunjukkan tingginya resiko cedera kerja pada sistem kerja sekarang. 2. pernaikan kerja untuk meningkatkan nilai RWL sekaligus menekan nilai LI melalui : a. Rekayasa kembali beberapa variabel kerja yang sangat berpengaruh terhadap rendahnya nilai RWL, yaitu : jarak horisontal, jarak vertikal, dan sudut asimetri. b. Penambahan jumlah tenaga kerja untuk penanganan barang di tiap kompartemen. 3. Untuk aktivitas unloading, diusulkan penggunaan alat bantu Gravity Roller Conveyor. 4. Berdasarkan keterbatasan kondisi kerja di lapangan, dan dengan penekanan pada analisis kriteria biomekanika, maka ditetapkan untuk menggunakan sikap kerja pengangkatan dengan cara squat lift pada kompartemen 3 dan 4, dan cara arm lift pada kompartemen 1 dan 2 untuk kedua tipe pesawat

Tatacara perhitungan cargo

Berat Aktual vs Berat Volumetrik

Perhitungan berat mempunyai formula yang berbeda untuk setiap jenis servis pengiriman barang (cargo). Disini kita hanya membatasi untuk pengiriman barang via darat dan udara saja. Perhitungan berat barang via kapal laut (container) akan dibicarakan kemudian. Apabila seseorang akan mengirim barang (cargo) dengan servis via darat, maka hal yang paling pokok untuk dicatat adalah jumlah barang (biasanya dihitung dengan pcs atau colly) dan berat barang. Ada dua jenis penghitungan berat barang, yakni berat aktual dan berat volumetrik. Adapun penjelasan dari kedua sistim perhitungannya adalah sebagai berikut : 1. Berat Aktual (Berat Sebenarnya) Berat aktual adalah berat yang didapat dari hasil perhitungan dengan menggunakan neraca ukur atau lazim disebut timbangan. Barang di timbang, maka langsung didapatkan berapa berat sesungguhnya barang tersebut. Satuan berat biasanya digunakan sistem Amerika yaiut KG (Kilogram). Setelah barang di timbang biasanya tidak menunjukkan bilangan sempurna, misalkan 2 Kg, 15 Kg, atau 75 Kg. Akan tetapi hampir selalu didapat jumlah berlebih, misalnya 2,3 Kg, 5,7 Kg, atau 101,9 Kg. Apabila hal ini terjadi, lazimnya pihak ekspedisi membulatkan berat barang ke atas. Misalkan 2,8 kg dibulatkan menjadi 3 kg, dan seterusnya. 2. Berat Volumetrik (Berat volume) Berat volumetrik adalah berat yang didapat dari hasil perhitungan dengan menggunakan ukuran volume barang. Perhitungan ini didasarkan pada kondisi

dimana berat aktual barang kecil (ringan) akan tetapi memakan tempat (volume besar). Formulasi yang dipakai untuk kiriman via darat adalah Panjang (cm) X Lebar (cm) X Tinggi (cm) : 4000. Formulasi ini sudah dipakai dan diterima secara luas dan di akui oleh ASPERINDO. Sebagai contoh, barang dengan panjang 100 cm, lebar 100 cm dan tinggi 100 cm, maka memiliki berat volumetrik : 100 X 100 X 100 / 4000 = 250 Kg. Sedangkan formula yang dipakai untuk kiriman via udara adalah Panjang (cm) X Lebar (cm) X Tinggi (cm) : 6.000. Formulasi ini sudah dipakai dan diterima secara luas dan di akui oleh ASPERINDO. Sebagai contoh, barang dengan panjang 100 cm, lebar 100 cm dan tinggi 100 cm, maka memiliki berat volumetrik : 100 X 100 X 100 / 6.000 = 166.66 Kg atau 167 kg. Dari kedua sistim perhitungan tersebut, manakah yang di pakai ? Kapan menggunakan berat aktual dan kapan menggunakan berat volumetrik ? Kedua sistem perhitungan berat tersebut sama sama dipakai. Apabila barang kecil namun berat, maka di gunakan berat aktual (misalkan spare part, mesin dll). Sebaliknya apabila barang ringan namun memakan tempat, maka digunakan berat volumetrik (misalkan rak buku, almari, kursi dll

KESIMPULAN
Jadi dapat disimpulkan Cargo dalah semua barang (goods) yang dikirim melalui udara (pesawat terbang) , laut (kapal laut), atau darat (truk kontainer) yang biasanya untuk diperdagangkan, baik antar wilayah/kota di dalam negri maupun antar negara (internasional) yang dikenal dengan istilah ekspor-impor. Apapun jenisnya, semua barang kiriman kecuali benda-benda pos dan bagasi penumpang , baik yang diperdagangkan (ekspor-impor) maupun untuk keperluan lainnya (non komersial) dan dilengkapi dengan dokumen pengangkutan ,(SMU atau Air Way Bill). cara penerimaan cargo, cara menangani cargo,, cargo udara diklasifikasikan menjadi 2 yaitu: General cargo & special cargo. Terdapat pula jenis jenis air cargo, ULD (Proses loading & unloading) beserta tata cara perhitungan cargo Merupakan satu kesatuan.

DAFTAR PUSTAKA
www.google.co.id www.wikipedia.com Buku ground handling, rajawali pers, Tabloid Airliner Tabloid Angkasa