P. 1
Diesel

Diesel

|Views: 372|Likes:
Published by Hyendi Gumilang

More info:

Published by: Hyendi Gumilang on Dec 21, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/10/2013

pdf

text

original

Diesel Versus Bensin Pendahuluan Mesin yang saat ini banyak dipakai adalah mesin kalor atau biasa

disebut motor bakar. Motor bakar memanfaatkan energi panas untuk menghasilkan energi mekanik. Energi panas tersebut diperoleh dari proses pembakaran yang terjadi baik di dalam silinder maupun di luar silinder. Jika pembakaran berlangsung di dalam silinder maka disebut Internal Combustion Engine (mesin pembakaran dalam). Sedangkan mesin dengan proses pembakarannya di luar silinder disebut External Combustion engine (mesin pembakaran luar). Sementara kendaraan roda dua atau roda empat yang banyak ditemui di jalan umumnya menggunakan Internal combustion engine. Internal combustion engine sendiri terbagi ke dalam beberapa jenis seperti motor bensin, motor diesel, motor gas, turbin gas, dan propulsi pancar gas. Mesin bensin adalah mesin yang bekerja dengan cara memasukan panas dari percikan bunga api listrik dari busi pada campuran udara dan bahan bakar yang dikompresikan. Berbeda sekali dengan kerja mesin diesel. Mesin diesel adalah mesin yang bekerja dengan cara menginjeksikan bahan bakar pada udara yang telah dikompresikan sehingga memiliki tekanan dan temperature tinggi. Selain itu mesin diesel pun bekerja dalam kompresi yang cukup tinggi, yaitu mencapai 1 : 18. Bandingkan dengan mesin bensin yang hanya mencapai 1 : 8. Perbedaan – perbedaan ini sangat signifikan. Akibatnya perawatan dan penanganannya berbeda sekali. Kadang-kadang orang dengan salah kaprah menyamakan begitu saja perawatan diantara kedua jenis mesin tersebut. Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang. Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering. (wikipedia)

Cara Kerja Mesin Diesel Pada prinsipnya kerja mesin diesel memiliki empat langkah piston (4-stroke atau di pasaran dikenal dengan 4- tak) sepeti halnya mesin bensin. Yaitu udara murni dihisap ke dalam silinder melalui saluran masuk (intake manifold) lalu dikompresikan oleh piston. Sehingga tekanan dan termperaturnya naik. Pada akhir langkah kompresi bahan bakar mesin diesel di-injeksikan ke dalam silinder melalui nozzle dalam tekanan tinggi. Proses ini mengakibatkan terjadinya penyalaan dalam ruang bakar dan menghasilkan ledakan yang akan mendorong piston. Gerak translasi piston yang dihasilkan oleh ledakan tadi adalah sebuah usaha/gaya yang akan diteruskan ke poros engkol untuk dirubah menjadi gerak rotasi. Gerak rotasi poros engkol yang terhubung dengan fly wheel mengakibatkan piston terdorong kembali untuk menekan gas sisa pembakaran ke luar silinder melalui saluran buang (exhaust manifold).

sebagai teknologi lawas yang dianggap para ilmuwan sebagai lompatan terbesar dalam teknologi otomotif yang sampai saat ini belum tergantikan memerlukan perhatian dan perlakuan yang baik. Lainnya menggunakan pemanas “resistive grid” dalam “intake manifold” untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi.7. Air fuel Ratio (AFR) atau rasio udara dan bahan bakar mesin diesel berlebih dibandingkan mesin bensin. Senyawa NOx ini sangat tidak stabil dan bila terlepas ke udara bebas. AFR mesin diesel mencapai 1 : 16 sampai dengan 160. mesin diesel lebih besar dan berat daripada mesin bensin pada spesifikasi tenaga yang sama. Komponen-komponen yang ada dan bekerja dalam mesin diproduksi dengan dengan sangat teliti. Tingginya konsentrasi oksigen di gas buang akan menyebabkan tingginya konsentrasi senyawa NOx. Sehingga tidak banyak energi panas yang terbuang percuma.Mesin diesel sulit beroperasi pada saat silinder dingin. gas NOx yang dihasilkan dari pembakaran mesin diesel mengandung kelebihan oksigen karena mesin diesel dioperasikan dengan AFR yang lebih kurus dari AFR secara teoritis yang mencapai 1 : 14. Busi pemanas ini tidak digunakan pada mesin diesel jenis direct injenction. Keunggulan dan kelemahan Antara mesin diesel dan mesin bensin memiliki keunggulan dan kelemahan masing-masing. MSTEP 2: Gasoline Engine. Dilihat dari konstruksinya. Hal lain yang berhubungan erat dengan AFR adalah emisi gas buang yang dihasilkan. Salah satu yang biasanya dirasakan adalah mesin bensin lebih responsif dibandingkan diesel. akan berikatan dengan oksigen untuk membentuk Nitrat oksida (NO2). konstruksi yang besar. Normalnya konsentrasi oksigen di gas buang adalah 1 – 2 %. Dilihat dari sisi emisi gas buang. seperti yang ditulis pada harian republika edisi 16 juli 1993. Sementara komponen-komponen tesebut bekerja dalam mesin dengan temperatur kerja mesin yang mencapai lebih dari 800 C dan beban kerja dalam ruang silinder yang mencapai temperature 3000 sampai 5000 C pada tekanan 2492 kPa (30 Kgf/cm2). Sementara mesin diesel memiliki output momen (torsi) yang lebih baik daripada mesin bensin pada putaran yang sama. Maka akan menjadi pertanda buruk jika banyak energi panas yang terbuang ketika mesin bekerja. Inilah yang amat berbahaya . menghasilkan pula rendemen panas yang tinggi. Artinya satu bagian bahan bakar membutuhkan 16 s/d 160 bagian udara untuk melayani proses pembakaran di dalam silinder. dan momen puntir yang dihasilkan cukup besar. Kramayudha Tiga Berlian) Teknologi internnal combustion chamber. Untuk membantu mesin melakukan gerak mula pada saat silinder dingin beberapa mesin menggunakan busi pemanas (glow plug) untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin. (Training Manual. Beban kompresi yang tinggi. Perlu Untuk mengatasinya adalah dengan mengoptimalkan kemampuan komponen-komponen pendukung yang bekerja dalam mesin agar tetap dalam kondisi prima sesuai dengan spesifikasi.

Hampir semua merek dan jenis mobil memakai mesin piston. Dan yang menarik dari mesn diesel adalah mesin diesel dikenal hemat dalam hal konsumsi bahan bakar dan memiliki torsi yang besar.8 sampai dengan 8. Sementara di mesin bensin tidak diperlukan kompresi setinggi itu untuk menghasilkan pembakaran. yaitu bisa mencapai 5. Pada masa mendatang mesin diesel akan semakin efesien dengan dikembangkannya bahan bakar biodiesel. perlu makanan sehat supaya kerjanya bagus dan daya tahannya maksimal. Karena pembakaranya dilakukan oleh percikan api dari busi. Bicara mesin mobil. nilai perbandingan kompresi diperoleh dari jumlah volume langkah ditambah volume kompresi dibandingkan dengan volume kompresi. berbahan bakar bensin atau diesel. Keuntungan lain dari AFR yang kurus pada mesin diesel adalah rendahnya kandungan Karbon monoksida (CO) dan Hidrokarbon (HC) pada gas buang. Meskipun tekanan maksimumnya lebih tinggi dari mesin bensin. mesin diesel diidentikan dengan truk. Konstruksi mesin diesel yang lebih berat dan besar dibandingkan mesin bensin. Sebelumnya banyak orang beranggapan bahwa mesin diesel itu kotor. Penyempurnaan pembakaraan dan teknologi catalyc converter berhasil membersihkan gas buang.karena senyawa ini amat beracun dan bila terkena air akan membentuk asam nitrat. . Tingginya perbandingan kompresi tersebut dalam mesin diesel sangat dibutuhkan untuk memperoleh tekanan dan temperatur yang tinggi dari udara yang masuk ke dalam silinder.an dengan peningkatan tenaga dua kali lipat. kendaraan berat. Maka. Kendaraan dengan mesin diesel terbaru bisa mencapai jarak 100 km hanya dengan 3 liter bahan bakar. Peralihan ke mesin diesel akan membantu pemeliharaan lingkungan dan penghematan devisa yang pada tahun 2007 ditargetkan pemerintah sebesar 25 miliar rupiah pertahun melalui penggunaan biodiesel. Ini berarti akan membantu mengurangi ketergantungan kepada bahan bakar fosil yang cadangannya terbatas dan tidak bisa tergantikan. traktor dan yang lainnya. juga mengakibatkan putaran maksimum yang rendah. Yaitu hanya mencapai kurang lebih 5000 Rpm. tidak mampu mendongkrak out put maksimum dari mesin diesel. Dan berimplikasi pada out put maksimum yang rendah pula. Tapi. ada dua macam yang umum dipakai yaitu mesin piston (bensin dan diesel) serta mesin rotari (Wankel). Dia butuh udara segar untuk bernafas. seiring dengan perkembangan teknologi otomotif anggapan harus dihilangkan.8 kpa (60 – 90 kgf/cm2). Menurut pabrikan mobil PSA. Audi R40 telah membuktikan ketahanan mesin diesel dengan menjuarai lomba ketahanan mesin 24 jam di Le Mans 2006. Karena tingginya tekanan tersebut dikarenakan perbandingan kompresi yang tinggi. kasar dan lambat. teknologi diesel terbaru bisa mencapai efesiensi bahan bakar sebesar 20 % dibandingkan teknologi tahun 1980. Perbandingan kompresi mesin diesel bias mencapai 1 : 15 s/d 23. selain memakan tempat pada kompartement mesin. MESIN MOBIL BISA dianalogikan seperti manusia.

Sama seperti tubuh manusia yang butuh makanan sehat dan cukup. ada banyak komponen di dalam mesin yang mendukung proses tersebut. Crankshaft juga dihubungkan ke camshaft oleh timing belt atau timing chain. tentu saja tidak bisa hanya mengandalkan semua komponen tadi. Busi akan mernercikkan api untuk . Semua komponen itu mesti bekerja dengan baik. Sekarang mari kita bahas sedikit tentang cara kerja mesin piston berbahan bakar bensin. Campuran udara dan bensin dari sistem injeksi atau karburator akan diisap oleh gerakan piston ke bawah. valves (katup. untuk mengatur posisi buka-tutup katup (masuk-buang). Crankshaft (krukas). Sekeliling piston dipasang ring piston. Sebetulnya jenis mesin ini masih dibagi lagi menjadi dua tipe. Bila ada yang kerjanya tidak sempurna. Bahan bakar. Proses pembakaran yang menghasilkan ledakan dan tenaga mesin. yang disalurkan ke transmisi lain ke roda penggerak. mesin bisa rusak. dalam satu kali putaran camshaft. Camshaft memiliki tonjolan (lobe) yang bersentuhan dengan rocker arm dan pegas katup. connecting rod alias con-rod (setang piston). melalui katup masuk yang terbuka. Itupun sebatas buat sedan-sedan sport. bensin. langkah mengisap (intake stroke). dalam waktu yang tepat. masuk-buang). untuk menutup rapat-rapat ruang bakar dan memperlancar gerakan piston. Mesin juga perlu proses pembakaran buat menghasilkan daya dorong atau tenaga. Jadi kita abaikan dulu. Jumlah tonjolan camshaft sama dengan jumlah katup dalam mesin. Tapi. pada langkah mengisap (intake stroke). Seperti sudah pernah diulas. bersamaan dengan tertutupnya katup masuk (langkah kompresi atau compression stroke). proses kerja mesin 4 langkah memang dibagi dalam 4 tahapan. Crankshaft dan camshaft gear selalu berputar dua kali. Manusia pun tidak bias hanya mengandalkan ‘komponen’ tubuhnya supaya bisa bekerja sekuat tenaga. langkah kompresi (compression stroke). supaya bisa diolah (‘dibakar’ dalam lambung) untuk menghasilkan tenaga. timing belt atau timing chain. camshaft. Nah di sinilah mesin amat membutuhkan makanan sehat yang disuplai dari luar. langkah menghasilkan tenaga (power stroke). dan langkah pembuangan (exhaust stroke). Nah. Piston bergerak naik-turun di ruang bakar dalam silinder pada blok mesin. Empat tahapan itu berlangsung secara cepat dan terus menerus. piston dam ring piston.Hanya Mazda yang sampai sekarang masih terus mengembangkan dan mengandalkan mesin rotari. Udara dan bensin tadi akan dipadatkan pada saat piston bergerak ke atas. 4 langkah (four strokes engine) dan 2 langkah (two strokes engine). Tapi mesin 2 langkah sekarang hampir tidak pernah dipakai di kendaraan roda empat. terjadi pada langkah menghasilkan tenaga (power stroke). Lewat setang piston. sehingga menghasilkan siklus kerja mesin. cylinder head (kepala silinder). piston dihubungkan ke crankshaft untuk mengubah gerakan piston (naikturun) menjadi gerakan memutar.

membakar campuran udara dan bensin tadi sehingga terjadi ledakan hebat yang menghasilkan tenaga. . tentu semua komponen mesin mesti bekerja dengan maksimal. kalau kualitas bensinnya jelek Cara Kerja Mesin 4 Tak (1 Silinder) Bbrp waktu belakangan ini agak lumayan sibuk. Supaya proses pembakaran berlangsung sempurna. Nah kali ini. Tapi sebaliknya kalau semua komponennya bagus. Sebuah mesin tak mungkin bekerja maksimal kalau salah satu dari komponennya kurang bagus atau malah rusak. Tak mungkin bisa menjadi 4 sehat 5 sempurna. Begitu pula makanan buat mesin (bensin) yang disuplai dari luar. mari kita menjadi mekanik dadakan krn kita akan membahas cara kerja mesin 4tak. jdnya kangen banget utk nulis tips pas udah agak senggang skrg. kondisinya sempurna dan bisa melakukan 4 langkah atau 4 tahapan diatas tadi dengan sehat. mesti sehat dan bergizi.

mesin 4tak & 2tak.Kita mengenal ada 2 jenis mesin bensin 1 piston yg beredar di pasaran. hehe Sori bagi yg perokok… Selain itu perbedaan mesin 4tak & 2tak ada pada tarikannya. Sedangkan mesin 4tak spt honda. katup bensin akan menutup kembali & katup asap tetap tertutup juga. Mesin 2tak spt vespa. ketika bensin+udara sdh terkompresi dlm silinder. Piston akan kembali ke top notch shg bensin+udara akan terkompresi. Coba bandingkan tarikan yamaha king & honda: so pasti pemenangnya yamaha king dong… Begitu juga dgn vespa. Lalu piston tertarik meninggalkan posisi top notch. ⇒ Langkah buang: Sesudah terjadi ledakan dlm ruang bakar. Di jaman kayak skrg. yamaha jupiter. Mesin genset 4tak juga memakai prinsip yg sama. hehe Ini serius nih! wakakak. suzuki satria. katup bensin. ⇒ Langkah peledakan: Pd langkah ini. byk org beralih ke 4tak krn bisa hemat biaya oli 2T. ⇒ Langkah kompresi: Setelah langkah isap. piston tergores ato tutupan katup tdk sempurna maka akan terjadi bocor kompresi shg mesin lemah/boros. Tidak berlaku utk mesin 4tak yg memakai FI (Fuel Injection) spt mesin honda yg baru (2006) Siklus tsb akan terus berulang hingga kunci kontak dimatikan (api busi=0) Sblm mesin hidup. * Catatan tambahan: Kompresi semakin tinggi semakin bagus. energi langkah pertama diperoleh dgn menghidupkan dinamo starter ato kick . Karena mesin 2tak cuma memerlukan 2 langkah utk 1 siklus pengapian sedangkan mesin 4tak memerlukan 4 langkah utk 1 siklus pengapian. otomatis mesin 2tak lbh unggul pd tarikan & kecepatannya. katup bensin akan terbuka & katup asap tertutup. bila ring piston tdk bagus. Inilah yg memberi tenaga pd klo as hingga ke rantai roda. shogun varian lama & lainnya memerlukan oli campuran 2T utk bahan bakar. Soalnya dulu2 aq belajar vespa bos dulu sebelum pegang honda Oke deh. suzuki smash tdk memerlukan oli 2T. niscaya kalah semua mesin 4tak anak muda masa kini. busi akan memercikan api shg terjadi peledakan dlm ruang bakar shg piston akan tertendang meninggalkan posisi top notch. Semua langkah tsb diatur oleh timing-belt yg terhubung ke piston. katup asap & api pd busi. yamaha king. katup asap akan terbuka & piston kembali naik ke posisi top notch shg asap bisa dibuang keluar dari ruang bakar ke knalpot. katup asap & busi): ⇒ Langkah isap: Pd langkah ini. jgn anggap remeh mesin butut ini. Bisa diibaratkan oli 2T itu macam rokok. maka bensin+udara dari karburator akan terisap ke dlm silinder melalui katup bensin. Cuman krn yg bawa vespa kebykan orang tua. katup bensin. Coba kalo yg bawa vespa itu anak muda macam di film2 india itu. makanya tdk keliatan pamornya. kembali ke laptop… Berikut ini 4 langkah utk setiap siklus pengapian pada mesin 4tak (oh iya satu lagi: setiap ruang pembakaran memiliki 4 komponen: piston. tiap hari bakar uang.

. Kondisi tersebut sesuai dengan anjuran Presiden Amerika Serikat Barack Obama agar produsen mobil Amerika mengembangkan teknologi mesin yang irit bahan bakar untuk bersaing dengan kompetitor non-Amerika Serikat. Konsumsi dan Emisi Target GM dengan makin gencar menawarkan teknologi GDI adalah untuk meningkatkan tenaga yang dihasilkan mesin. dan biaya. GM masih mengandalkan mesin bensin dengan sistem injeksi bensin tidak langsung.com — Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali. kami menggunakan teknologi yang lebih bersentuhan langsung dengan konsumen. yang diharapkan bisa menjadi “simbol baru GM” dalam konversi energi. “Injeksi langsung adalah komponen kunci strategi teknologi GM dalam usaha meningkatkan efisiensi dan diversifikasi sumber energi. GM berharap bisa menarik hati konsumen Amerika yang membutuhkan mobil irit konsumsi bahan bakar dan rendah emisi. baru diluncurkan 2011. Dengan cara itu. Keuntungan system GDI langsung dirasakan konsumen.” kata Tom Stephen. “Karena banyaknya solusi alternatif untuk menunju efisiensi.(1cc = 1ml =1cm3) GM Andalkan Mesin Bensin Injeksi Langsung NEW YORK. Caranya. salah satu produk barunya yang akan menggunakan mesin GDI tahun depan adalah GMC Terrain lima penumpang terbaru. Menurut GM. Bahkan Chevrolet Volt.25 x Pi x DiameterPiston^2 x H silinder. GM akan memperbanyak produknya menggunakan mesin bensin injeksi langsung atau gasoline edirect injection (GDI). Itulah yang dilakukan General Motors dalam menghadapi persaingan produk secara global atau di Amerika Serikat.” jelas Stephen. yaitu efisiensi bahan bakar. Jika produsen Jepang menawarkan mobil hibrida dan Eropa mesin diesel. GM di Amerika Serikat kalah cepat dibandingkan produsen Jepang dan Eropa. mulaitahun depan.Nilai “cc” menunjukkan volume silinder ruang bakar: 0. performa. konsumsi bahan bakar yang irit.starter. KOMPAS. dan menurunkan kadar emisi gas buang. Sampai saat ini. Wakil Kepala Pengembangan Produk Global GM.

Cadillac SRX 20110 yang dirancang ulang. dan mengurangi pemakaian bensin. GM berharap akan menjadikan produknya tersebut sebagai SUV teririt di kelasnya. Dengan sistem injeksi langsung. Cara kerjanya mirip dengan mesin diesel. bahan bakarnya disemprotkan di akhir langkah kompresi. sedan sport Chevy Camaro 2010. Tepatnya tidak lagi dekat katup seperti yang umumnya digunakan sekarang ini. Mesin V6. campuran bisa terbakar lebih cepat. bensin langsung disemprotkan ke ruang bakar untuk bercampur dengan udara. tenaga yang dihasilkan bisa lebih besar dengan efisiensi bahan bakar tetap tinggi.6 liter. Harapan lain GM dari mesin ini. injeksi langsung dikontrol memperkaya campuran di sekitar busi. 4 silinder. “Injeksi langsung adalah solusi terdekat—bersama dengan hibirida dan biofuel seperti E85. diharapkan mampu mencapai konsumsi bahan bakar di jalan tol 12.4 liter. meningkatkan efisiensi bahan bakar secara dramatis. Adapun pada mesin diesel. dan Chevy Equinox 2010 crossover. Bila mesin dihidupkan. Cara Kerja Cara kerja GDI. Tetapi strategi jangka panjang dan menengah kami adalah mengurangi kadar emisi sampai nol. bensin injeksi langsung yang dijadikan salah satu GM tahun depan . Hasilnya. Mesin 2. kadar emisi bisa diturunkan sampai 25 persen. perbandingan kompresi bisa dibuat lebih tinggi. bahan bakar disemprot sejak mulai langkah isap.4 liter dan V6 3.” tambah Stephen. Target GM selanjutnya dengan GDI adalah sedan mewah Buick LaCrosse 2010. Namun.5 km/liter. Dengan cara ini.Kedua mesin GDI untuk GMC Terrain yang akan diluncurkan GM berkapasitas 2.

bahan bakar diesel moderen di bawah harga bensin terbaik. Pasalnya. kita bahas dulu tentang mesin yang digunakan secara umum sekarang ini berdasarkan bahan bakar minyak. Mulai dari double cab sampai minivan menengah.Mesin Diesel Terbaru Dewa Mesin Diesel Terkini. makin sulit diperoleh. yaitu bensin dan diesel atau kita menyebutnya solar. Di samping itu. mesin diesel masuk ke mobil-mobil kelas eksklusif atau mobil-mobil premium seperti Jaguar dan BMW Seri 7. Karena itulah. setelah dua tahun. Padahal di Jerman. Untuk ini. seperti Kijang Innova. Dengan common rail. Teknologi “Common Rail” bak dewa bagi mesin diesel modern. Pertadex yang saat ini cuma dipasarkan oleh Pertamina. Sayangnya. harganya paling mahal dibandingkan dengan bahan bakar minyak lain. Sebab. Jadi mesin diesel bukan lagi hanya milik komunitas truk dan bus berukuran besar atau alat-alat berat dan kapal. Diesel vs Bensin Sebelum mendalami common rail. mereka akan kembali mendapatkan nilai ekonomisnya dibandingkan mobil bermesin bensin. City car juga tidak luput dari godaan mesin diesel dengan teknologi terbaru tersebut. Fiat sudah berhasil membuat mesin diesel 1.300 cc bertenaga 70 hp dengan konsumsi bahan bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. hanya ada dua jenis. Di kalangan orang teknik. Di Indonesia juga sudah ada beberapa ATPM menjajakan kendaraannya dengan mesin diesel common rail. mesin diesel dikenal dengan CI (compression ignition) atau mesin . konsumen kendaraan bermesin diesel common rail kesulitan mendapatkan bahan bakar sesuai dengan standar yang telah ditentukan produsennya. Sebagai contoh. konsumen rela merogoh kocek lebih banyak untuk mendapat kendaraan bermesin diesel.

Makin tinggi perbandingan kompresi. Bandingkan dengan tekanan ban 30 PSI. Dengan tekanan setinggi tersebut. yaitu common rail generasi ke-3. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin. pembakaran dipicu oleh udara yang dimampatkan atau dikompresi di dalam silinder. Dalam hal ini. Sedangkan mesin bensin disebut SI (spark ignition). Dengan cara ini. mencapai titik bakar solar. langsung terbakar. yaitu pompa injeksi atau mekanik awam menyebutnya Bosch pump dan injektor. setiap injektor mendapatkan pasokan solar sendiri-sendiri langsung dari pompa injeksi. komponen yang berada antara pompa injeksi dan injektor. Kalau dikonversi ke PSI yang masih digunakan sekarang menjadi 26. Harus juga mempertimbangkan sifat dan kualitas bahan bakar yang akan digunakan Diesel Common Rail vs Diesel Konvensional Perbedaan antara mesin diesel modern. pengabutan yang dihasilkan tentu saja semakin bagus. menggunakan wadah atau rel yang sama. . Terutama. perbandingan kompresi harus tinggi. lebih efisien sebuah mesin. Untuk mesin diesel.dengan penyalaan kompresi. perbandingan kompresi tidak bisa ditentukan begitu saja. common rail dengan konvensional adalah cara memasok bahan bakarnya. Sedangkan mesin diesel konvensional. tekanan udara menjadi sangat tinggi. semua injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin. Perbandingan kompresi menentukan efisiensi kerja mesin. Sekarang. mesin dengan penyalaan bunga api (busi). Tekanan bahan bakar dalam rel sangat tinggi.12 : 1. Ada dua komponen utama di sini. Pembakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin makin efisien. mesin diesel tidak memerlukan sistem penyalaan atau percikan bunga api. Cara kerja common rail sama konsep hidup bersama. tekananya sudah mencapai 1800 bar. Begitu juga suhunya. Sedangkan mesin bensin 6 . Pada mesin diesel. Untuk mendapatkan tekanan tingi itu. berkisar 16 – 25: 1.100 PSI. begitu solar disemprotkan ke udara itu. Karena itu. Akibat pemampatan itu. Meski begitu. Atau tabung elpiji 25 bar dan CNG 200 bar.

Adapun injektornya bekerja antara 150 dan 250 bar. Untuk mesin diesel konvensional. Diperkirakan. Sebagai pembanding. Karena itu. nanti diteruskan atau dipasok lagi ke injektor. dan sempurna. Inilah yang menyebabkannya lebih cepat terbakar dibandingkan dengan mesin diesel konvensional. Dari tekanan supertinggi itu. sekarang mesin diesel common rail terus diburu dan makin banyak digunakan. injeksi langsung (ke ruang bakar) dan turbocharger. Terutama di Eropa. rata. Penampung & Pemasok. kepanjangan dari Direct Injection.Kijang Innova ditawarkan kepada konsumen dalam dua versi mesin. Selanjutnya. sama dengan 23. kedua mesin Innova sudah menggunakan teknologi masa kini. . Kijang kapsul. yaitu bensin dan diesel. Tekanan Tinggi. Bila mesin bensin menggunakan sistem injeksi yang dikontrol secara elektronik plus VVT-i.206 pound per square inch (psi) atau 1600 bar. yang masih menggunakan pompa distributor. Pada mesin yang digunakan Innova. Common rail adalah semacam ruang yang digunakan untuk menampung bahan bakar yang dipasok oleh pompa bertekanan tinggi. Salah satu ciri umum mesin diesel common rail generasi kedua. Hal itu sama dengan versi sebelumnya. Inilah yang membuat kerja mesin diesel common rail jauh lebih efisien dibandingkan mesin bensin dan juga diesel konvensional. versi diesel diperhebat dengan teknologi common rail generasi kedua. tekanannya paling tinggi 700 bar. tekanan tabung gas elpiji 25 bar dan mesin yang menggunakan BBG. tekanan mencapai 160 MPa. Canggih! Toyota menyebut mesin diesel Innova ini dengan D-4D. Kerja mesin pun diatur atau dikendalikan oleh komputer. tekanan bahan bakar yang berada di common rail sangat tinggi. solar berbentuk molekul yang sangat halus dan kecil. cepat. bahar bakar yang berada di ruang ini (dengan kondisi bertekanan sangat tinggi). 4langkah Common Rail Diesel. Hasil lain dari tekanan yang sangat tinggi itu atau pengabutan dengan molekul yang sangat halus tersebut. tekanannya 200 bar. jangan heran. ketika disemprotkan ke ruang bakar. molekul solar sama dengan diameter rambut manusia. Meski begitu. pembakaran berlangsung lebih mulus. saat disemprotkan ke ruang bakar.

Bedanya. Direct Injection Jumlah silinder 4. torsi maksimum 200 Nm diperoleh pada 2. [EEC] Nm@rp 200 @1. Dengan demikian. Kalau pada mesin diesel konvensional. 16 katup OHC. dasar common rail bukan hal baru dalam teknologi mesin mobil. pada mesin diesel. Hasilnya. tentu saja konsumsi bahan bakar lebih irit.200 Torsi maks. Tekanan di ruang ini selalu sama pada berbagai kondisi kerja mesin. untuk mengontrol kerja mesin diesel ini. Pada mesin bensin disebut fuel rail atau rel bahan bakar. Untuk Innova dengan transmisi manual. maupun tinggi. Tak kalah menarik. untuk transmisi otomatik. Alhasil.200 rpm. Sebenarnya. Bahkan. Toyota menggunakan komputer 32bit sehingga proses data berlangsung cepat. Turbocharger. Dari rel.0 x 93.600~2. Pada mesin diesel Innova. Sebagai contoh.0 Perbandingan kompresi 18.8 92.2:1 Tenaga maks.400~3. pada mesin diesel Innova tipe 2KD-FTV.446 Diameter x langkah mm 92. tekanan di dalam rel itu lho! Supertinggi. kendaraan dapat bergerak dengan mantap hanya dengan menekan sedikit pedal gas. Sistem injeksi bensin sudah menggunakannya.6002.5:1 22. 260 Nm pada 1.400 rpm. Sementara itu. Torsi bisa diperoleh pada putaran lebih rendah dan rata (flat). lebih yahud lagi.600 61@4. 2L Common Rail. Innova diesel otomatik terasa lebih bertenaga.40 260 @ 1. Karena itulah. kemantapan diperoleh pada putaran lebih rendah.492 2. dan enak diajak meluncur dengan santai. bahan bakar diteruskan ke injektor. sedangkan pada common rail secara elektrik dan dikontrol oleh komputer. 8-katup Sistem pasokan bahan bakar Common Rail Distributor Kapasitas cc 2. Spesifikasi dan perbedaan mesin diesel Kijang Innova dengan Kapsul Innova Kapsul Tipe 2KD-FTV.200 160 @2. [EEC] kW@rpm 75@3. Komputer 32-bit. torsi yang dihasilkan mesin disesuaikan dengan transmisi yang digunakan. jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan dan waktunya (timing) lebih akurat dan lebih pas dengan kebutuhan mesin. mesin common rail lebih mantap bekerja pada putaran rendah. Kendati torsinya lebih besar dibandingkan bensin. segaris ← Jumlah & mekanisme katup DOHC. baik saat putaran rendah. mantap.0 x 92.400 Transmisi manual otomatik Item .Ruangan ini digunakan bersama-sama oleh injektor untuk meneruskan atau menyemprotkan solar ke dalam ruang bakar. injektor bekerja secara hidro-mekanis.000-3. sehabis berhenti di tanjakan.

Bahkan versi terakhir. para pakar mesin diesel sudah ancang-ancang menaikkan tekanan sampai 2000 bar. Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-sensor lain. molekul semprotan lebih kecil dan merata. Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel membuka. generasi ke-3. Dengan demikian. pembakaran berlangsung mulus dan lancar. aliran udara. tekanan bahan bakar. Rangkaian komponen tersebut jelas tidak diperlukan atau tidak ada pada mesin diesel konvensional. Di lain hal. putaran mesin. mesin diesel common rail. Untuk mengurangi getaran misalnya. Tekanan tinggi dari common rail terus ditingkatkan untuk mesinmesin diesel masa mendatang. Dalam hal ini. posisi pedal gas. Pada mesin lama. Hasilnya. Dengan tekanan setinggi itu ditambah lagi dengan kemampuan komputer mengatur waktu injeksi yang lebih fleksibel. karena tekanan pada sistem pasokan bahan bakar sangat tinggi. mampu memenuhi harapan banyak orang. tekanan regulator. injektor bekerja secara piezo-elektrik. misalnya putaran mesin.Pada mesin common rail injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid atau elektrik. Kini. para ahli sudah menyimpulkan. injektor bekerja dengan hidro-mekanik. Komputer juga menentukan waktu injeksi (injection timing) berdasarkan sinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as atau roda gila. mesin diesel nantinya tak lagi memerlukan glow plug atau busi pijar untuk menghidupkan . tekanan turbo. silinder. air pendingin. Injektor mesin diesel common rail sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakan sistem injeksi. injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur oleh komputer. cukup dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar secara bertahap untuk mencegah timbulnya ledakan besar bila dilakukan sekaligus. suhu solar. kecepatan kendaraan dan seterusnya.

Sedangkan efisiensi atau keiritan. Karena itu jangan heran. Perbandingan kompresi yang tinggi. Generasi Common Rail: Ke-1: Injektor yang bekerja denga solenoid dengan tekanan injeksi sampai 1350 bar Ke-2: Injektor solenoid dengan tekanan injeksi ampai 1600 bar Ke-3: Piezo injektor dengan tekanan 1800 bar. Daya tarik lain dari mesin diesel adalah turbocharger. cukup dengan menunda waktu penyemprotan bahan bakar.mesin di pagi hari. . tak bisa ditandingi oleh mesin bensin. Caranya. kemampuan mesin diesel menghasilkan tenaga akan menyamai mesin bensin. membuat turbo lebih mantap hidup bersama dengan mesin diesel ketimbangan bensin.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->