Diesel Versus Bensin Pendahuluan Mesin yang saat ini banyak dipakai adalah mesin kalor atau biasa

disebut motor bakar. Motor bakar memanfaatkan energi panas untuk menghasilkan energi mekanik. Energi panas tersebut diperoleh dari proses pembakaran yang terjadi baik di dalam silinder maupun di luar silinder. Jika pembakaran berlangsung di dalam silinder maka disebut Internal Combustion Engine (mesin pembakaran dalam). Sedangkan mesin dengan proses pembakarannya di luar silinder disebut External Combustion engine (mesin pembakaran luar). Sementara kendaraan roda dua atau roda empat yang banyak ditemui di jalan umumnya menggunakan Internal combustion engine. Internal combustion engine sendiri terbagi ke dalam beberapa jenis seperti motor bensin, motor diesel, motor gas, turbin gas, dan propulsi pancar gas. Mesin bensin adalah mesin yang bekerja dengan cara memasukan panas dari percikan bunga api listrik dari busi pada campuran udara dan bahan bakar yang dikompresikan. Berbeda sekali dengan kerja mesin diesel. Mesin diesel adalah mesin yang bekerja dengan cara menginjeksikan bahan bakar pada udara yang telah dikompresikan sehingga memiliki tekanan dan temperature tinggi. Selain itu mesin diesel pun bekerja dalam kompresi yang cukup tinggi, yaitu mencapai 1 : 18. Bandingkan dengan mesin bensin yang hanya mencapai 1 : 8. Perbedaan – perbedaan ini sangat signifikan. Akibatnya perawatan dan penanganannya berbeda sekali. Kadang-kadang orang dengan salah kaprah menyamakan begitu saja perawatan diantara kedua jenis mesin tersebut. Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang. Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering. (wikipedia)

Cara Kerja Mesin Diesel Pada prinsipnya kerja mesin diesel memiliki empat langkah piston (4-stroke atau di pasaran dikenal dengan 4- tak) sepeti halnya mesin bensin. Yaitu udara murni dihisap ke dalam silinder melalui saluran masuk (intake manifold) lalu dikompresikan oleh piston. Sehingga tekanan dan termperaturnya naik. Pada akhir langkah kompresi bahan bakar mesin diesel di-injeksikan ke dalam silinder melalui nozzle dalam tekanan tinggi. Proses ini mengakibatkan terjadinya penyalaan dalam ruang bakar dan menghasilkan ledakan yang akan mendorong piston. Gerak translasi piston yang dihasilkan oleh ledakan tadi adalah sebuah usaha/gaya yang akan diteruskan ke poros engkol untuk dirubah menjadi gerak rotasi. Gerak rotasi poros engkol yang terhubung dengan fly wheel mengakibatkan piston terdorong kembali untuk menekan gas sisa pembakaran ke luar silinder melalui saluran buang (exhaust manifold).

Senyawa NOx ini sangat tidak stabil dan bila terlepas ke udara bebas. seperti yang ditulis pada harian republika edisi 16 juli 1993. akan berikatan dengan oksigen untuk membentuk Nitrat oksida (NO2). mesin diesel lebih besar dan berat daripada mesin bensin pada spesifikasi tenaga yang sama. Beban kompresi yang tinggi. Lainnya menggunakan pemanas “resistive grid” dalam “intake manifold” untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin. Sementara komponen-komponen tesebut bekerja dalam mesin dengan temperatur kerja mesin yang mencapai lebih dari 800 C dan beban kerja dalam ruang silinder yang mencapai temperature 3000 sampai 5000 C pada tekanan 2492 kPa (30 Kgf/cm2).7. Komponen-komponen yang ada dan bekerja dalam mesin diproduksi dengan dengan sangat teliti. sebagai teknologi lawas yang dianggap para ilmuwan sebagai lompatan terbesar dalam teknologi otomotif yang sampai saat ini belum tergantikan memerlukan perhatian dan perlakuan yang baik. Inilah yang amat berbahaya .Mesin diesel sulit beroperasi pada saat silinder dingin. Hal lain yang berhubungan erat dengan AFR adalah emisi gas buang yang dihasilkan. Busi pemanas ini tidak digunakan pada mesin diesel jenis direct injenction. dan momen puntir yang dihasilkan cukup besar. menghasilkan pula rendemen panas yang tinggi. Sehingga tidak banyak energi panas yang terbuang percuma. (Training Manual. MSTEP 2: Gasoline Engine. Sementara mesin diesel memiliki output momen (torsi) yang lebih baik daripada mesin bensin pada putaran yang sama. Perlu Untuk mengatasinya adalah dengan mengoptimalkan kemampuan komponen-komponen pendukung yang bekerja dalam mesin agar tetap dalam kondisi prima sesuai dengan spesifikasi. Salah satu yang biasanya dirasakan adalah mesin bensin lebih responsif dibandingkan diesel. AFR mesin diesel mencapai 1 : 16 sampai dengan 160. Untuk membantu mesin melakukan gerak mula pada saat silinder dingin beberapa mesin menggunakan busi pemanas (glow plug) untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Normalnya konsentrasi oksigen di gas buang adalah 1 – 2 %. Artinya satu bagian bahan bakar membutuhkan 16 s/d 160 bagian udara untuk melayani proses pembakaran di dalam silinder. Keunggulan dan kelemahan Antara mesin diesel dan mesin bensin memiliki keunggulan dan kelemahan masing-masing. Air fuel Ratio (AFR) atau rasio udara dan bahan bakar mesin diesel berlebih dibandingkan mesin bensin. Dilihat dari sisi emisi gas buang. Kramayudha Tiga Berlian) Teknologi internnal combustion chamber. Dilihat dari konstruksinya. Maka akan menjadi pertanda buruk jika banyak energi panas yang terbuang ketika mesin bekerja. konstruksi yang besar. Tingginya konsentrasi oksigen di gas buang akan menyebabkan tingginya konsentrasi senyawa NOx. gas NOx yang dihasilkan dari pembakaran mesin diesel mengandung kelebihan oksigen karena mesin diesel dioperasikan dengan AFR yang lebih kurus dari AFR secara teoritis yang mencapai 1 : 14.

seiring dengan perkembangan teknologi otomotif anggapan harus dihilangkan. Ini berarti akan membantu mengurangi ketergantungan kepada bahan bakar fosil yang cadangannya terbatas dan tidak bisa tergantikan. Bicara mesin mobil.karena senyawa ini amat beracun dan bila terkena air akan membentuk asam nitrat. teknologi diesel terbaru bisa mencapai efesiensi bahan bakar sebesar 20 % dibandingkan teknologi tahun 1980. . selain memakan tempat pada kompartement mesin. Sementara di mesin bensin tidak diperlukan kompresi setinggi itu untuk menghasilkan pembakaran. kasar dan lambat. Maka. Karena pembakaranya dilakukan oleh percikan api dari busi. juga mengakibatkan putaran maksimum yang rendah. berbahan bakar bensin atau diesel.8 sampai dengan 8. Penyempurnaan pembakaraan dan teknologi catalyc converter berhasil membersihkan gas buang. perlu makanan sehat supaya kerjanya bagus dan daya tahannya maksimal. Dan yang menarik dari mesn diesel adalah mesin diesel dikenal hemat dalam hal konsumsi bahan bakar dan memiliki torsi yang besar. Tapi. MESIN MOBIL BISA dianalogikan seperti manusia. Hampir semua merek dan jenis mobil memakai mesin piston.8 kpa (60 – 90 kgf/cm2). Yaitu hanya mencapai kurang lebih 5000 Rpm. yaitu bisa mencapai 5. traktor dan yang lainnya. Perbandingan kompresi mesin diesel bias mencapai 1 : 15 s/d 23. Peralihan ke mesin diesel akan membantu pemeliharaan lingkungan dan penghematan devisa yang pada tahun 2007 ditargetkan pemerintah sebesar 25 miliar rupiah pertahun melalui penggunaan biodiesel. mesin diesel diidentikan dengan truk. Karena tingginya tekanan tersebut dikarenakan perbandingan kompresi yang tinggi. Tingginya perbandingan kompresi tersebut dalam mesin diesel sangat dibutuhkan untuk memperoleh tekanan dan temperatur yang tinggi dari udara yang masuk ke dalam silinder. Meskipun tekanan maksimumnya lebih tinggi dari mesin bensin.an dengan peningkatan tenaga dua kali lipat. Pada masa mendatang mesin diesel akan semakin efesien dengan dikembangkannya bahan bakar biodiesel. Dia butuh udara segar untuk bernafas. Keuntungan lain dari AFR yang kurus pada mesin diesel adalah rendahnya kandungan Karbon monoksida (CO) dan Hidrokarbon (HC) pada gas buang. tidak mampu mendongkrak out put maksimum dari mesin diesel. Kendaraan dengan mesin diesel terbaru bisa mencapai jarak 100 km hanya dengan 3 liter bahan bakar. Dan berimplikasi pada out put maksimum yang rendah pula. Audi R40 telah membuktikan ketahanan mesin diesel dengan menjuarai lomba ketahanan mesin 24 jam di Le Mans 2006. Sebelumnya banyak orang beranggapan bahwa mesin diesel itu kotor. Menurut pabrikan mobil PSA. ada dua macam yang umum dipakai yaitu mesin piston (bensin dan diesel) serta mesin rotari (Wankel). nilai perbandingan kompresi diperoleh dari jumlah volume langkah ditambah volume kompresi dibandingkan dengan volume kompresi. kendaraan berat. Konstruksi mesin diesel yang lebih berat dan besar dibandingkan mesin bensin.

Semua komponen itu mesti bekerja dengan baik. Mesin juga perlu proses pembakaran buat menghasilkan daya dorong atau tenaga. mesin bisa rusak. pada langkah mengisap (intake stroke). valves (katup. Nah di sinilah mesin amat membutuhkan makanan sehat yang disuplai dari luar. Sebetulnya jenis mesin ini masih dibagi lagi menjadi dua tipe. langkah mengisap (intake stroke). piston dihubungkan ke crankshaft untuk mengubah gerakan piston (naikturun) menjadi gerakan memutar. bensin. connecting rod alias con-rod (setang piston). cylinder head (kepala silinder). Sekeliling piston dipasang ring piston. ada banyak komponen di dalam mesin yang mendukung proses tersebut. masuk-buang). Tapi.Hanya Mazda yang sampai sekarang masih terus mengembangkan dan mengandalkan mesin rotari. Crankshaft juga dihubungkan ke camshaft oleh timing belt atau timing chain. dan langkah pembuangan (exhaust stroke). dalam satu kali putaran camshaft. untuk menutup rapat-rapat ruang bakar dan memperlancar gerakan piston. yang disalurkan ke transmisi lain ke roda penggerak. Manusia pun tidak bias hanya mengandalkan ‘komponen’ tubuhnya supaya bisa bekerja sekuat tenaga. Bahan bakar. Empat tahapan itu berlangsung secara cepat dan terus menerus. Jumlah tonjolan camshaft sama dengan jumlah katup dalam mesin. Piston bergerak naik-turun di ruang bakar dalam silinder pada blok mesin. langkah kompresi (compression stroke). Sama seperti tubuh manusia yang butuh makanan sehat dan cukup. untuk mengatur posisi buka-tutup katup (masuk-buang). Udara dan bensin tadi akan dipadatkan pada saat piston bergerak ke atas. supaya bisa diolah (‘dibakar’ dalam lambung) untuk menghasilkan tenaga. Busi akan mernercikkan api untuk . dalam waktu yang tepat. Lewat setang piston. Seperti sudah pernah diulas. Crankshaft (krukas). Crankshaft dan camshaft gear selalu berputar dua kali. langkah menghasilkan tenaga (power stroke). Bila ada yang kerjanya tidak sempurna. Jadi kita abaikan dulu. proses kerja mesin 4 langkah memang dibagi dalam 4 tahapan. Itupun sebatas buat sedan-sedan sport. melalui katup masuk yang terbuka. Proses pembakaran yang menghasilkan ledakan dan tenaga mesin. piston dam ring piston. Sekarang mari kita bahas sedikit tentang cara kerja mesin piston berbahan bakar bensin. Camshaft memiliki tonjolan (lobe) yang bersentuhan dengan rocker arm dan pegas katup. terjadi pada langkah menghasilkan tenaga (power stroke). bersamaan dengan tertutupnya katup masuk (langkah kompresi atau compression stroke). Nah. camshaft. 4 langkah (four strokes engine) dan 2 langkah (two strokes engine). sehingga menghasilkan siklus kerja mesin. tentu saja tidak bisa hanya mengandalkan semua komponen tadi. Campuran udara dan bensin dari sistem injeksi atau karburator akan diisap oleh gerakan piston ke bawah. Tapi mesin 2 langkah sekarang hampir tidak pernah dipakai di kendaraan roda empat. timing belt atau timing chain.

jdnya kangen banget utk nulis tips pas udah agak senggang skrg. Begitu pula makanan buat mesin (bensin) yang disuplai dari luar. Sebuah mesin tak mungkin bekerja maksimal kalau salah satu dari komponennya kurang bagus atau malah rusak. Nah kali ini.membakar campuran udara dan bensin tadi sehingga terjadi ledakan hebat yang menghasilkan tenaga. . kalau kualitas bensinnya jelek Cara Kerja Mesin 4 Tak (1 Silinder) Bbrp waktu belakangan ini agak lumayan sibuk. mesti sehat dan bergizi. Tak mungkin bisa menjadi 4 sehat 5 sempurna. Supaya proses pembakaran berlangsung sempurna. mari kita menjadi mekanik dadakan krn kita akan membahas cara kerja mesin 4tak. Tapi sebaliknya kalau semua komponennya bagus. kondisinya sempurna dan bisa melakukan 4 langkah atau 4 tahapan diatas tadi dengan sehat. tentu semua komponen mesin mesti bekerja dengan maksimal.

ketika bensin+udara sdh terkompresi dlm silinder. ⇒ Langkah kompresi: Setelah langkah isap. katup asap akan terbuka & piston kembali naik ke posisi top notch shg asap bisa dibuang keluar dari ruang bakar ke knalpot. Cuman krn yg bawa vespa kebykan orang tua. Karena mesin 2tak cuma memerlukan 2 langkah utk 1 siklus pengapian sedangkan mesin 4tak memerlukan 4 langkah utk 1 siklus pengapian. mesin 4tak & 2tak. Inilah yg memberi tenaga pd klo as hingga ke rantai roda. suzuki satria. jgn anggap remeh mesin butut ini. katup bensin akan menutup kembali & katup asap tetap tertutup juga. katup bensin akan terbuka & katup asap tertutup. Mesin 2tak spt vespa. Sedangkan mesin 4tak spt honda. Coba kalo yg bawa vespa itu anak muda macam di film2 india itu. Tidak berlaku utk mesin 4tak yg memakai FI (Fuel Injection) spt mesin honda yg baru (2006) Siklus tsb akan terus berulang hingga kunci kontak dimatikan (api busi=0) Sblm mesin hidup. Mesin genset 4tak juga memakai prinsip yg sama. Soalnya dulu2 aq belajar vespa bos dulu sebelum pegang honda Oke deh. Semua langkah tsb diatur oleh timing-belt yg terhubung ke piston. Piston akan kembali ke top notch shg bensin+udara akan terkompresi. makanya tdk keliatan pamornya. * Catatan tambahan: Kompresi semakin tinggi semakin bagus. energi langkah pertama diperoleh dgn menghidupkan dinamo starter ato kick .Kita mengenal ada 2 jenis mesin bensin 1 piston yg beredar di pasaran. yamaha king. maka bensin+udara dari karburator akan terisap ke dlm silinder melalui katup bensin. bila ring piston tdk bagus. katup bensin. shogun varian lama & lainnya memerlukan oli campuran 2T utk bahan bakar. suzuki smash tdk memerlukan oli 2T. Bisa diibaratkan oli 2T itu macam rokok. niscaya kalah semua mesin 4tak anak muda masa kini. katup asap & busi): ⇒ Langkah isap: Pd langkah ini. hehe Ini serius nih! wakakak. tiap hari bakar uang. hehe Sori bagi yg perokok… Selain itu perbedaan mesin 4tak & 2tak ada pada tarikannya. katup bensin. piston tergores ato tutupan katup tdk sempurna maka akan terjadi bocor kompresi shg mesin lemah/boros. Lalu piston tertarik meninggalkan posisi top notch. otomatis mesin 2tak lbh unggul pd tarikan & kecepatannya. ⇒ Langkah buang: Sesudah terjadi ledakan dlm ruang bakar. busi akan memercikan api shg terjadi peledakan dlm ruang bakar shg piston akan tertendang meninggalkan posisi top notch. ⇒ Langkah peledakan: Pd langkah ini. Di jaman kayak skrg. katup asap & api pd busi. byk org beralih ke 4tak krn bisa hemat biaya oli 2T. Coba bandingkan tarikan yamaha king & honda: so pasti pemenangnya yamaha king dong… Begitu juga dgn vespa. yamaha jupiter. kembali ke laptop… Berikut ini 4 langkah utk setiap siklus pengapian pada mesin 4tak (oh iya satu lagi: setiap ruang pembakaran memiliki 4 komponen: piston.

Jika produsen Jepang menawarkan mobil hibrida dan Eropa mesin diesel.25 x Pi x DiameterPiston^2 x H silinder. GM masih mengandalkan mesin bensin dengan sistem injeksi bensin tidak langsung.Nilai “cc” menunjukkan volume silinder ruang bakar: 0. kami menggunakan teknologi yang lebih bersentuhan langsung dengan konsumen. Konsumsi dan Emisi Target GM dengan makin gencar menawarkan teknologi GDI adalah untuk meningkatkan tenaga yang dihasilkan mesin. Caranya.” kata Tom Stephen. yaitu efisiensi bahan bakar. Wakil Kepala Pengembangan Produk Global GM. Menurut GM. KOMPAS. “Injeksi langsung adalah komponen kunci strategi teknologi GM dalam usaha meningkatkan efisiensi dan diversifikasi sumber energi.” jelas Stephen. GM berharap bisa menarik hati konsumen Amerika yang membutuhkan mobil irit konsumsi bahan bakar dan rendah emisi. dan menurunkan kadar emisi gas buang. Bahkan Chevrolet Volt. dan biaya. . Sampai saat ini.com — Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali. “Karena banyaknya solusi alternatif untuk menunju efisiensi.(1cc = 1ml =1cm3) GM Andalkan Mesin Bensin Injeksi Langsung NEW YORK. GM akan memperbanyak produknya menggunakan mesin bensin injeksi langsung atau gasoline edirect injection (GDI).starter. Itulah yang dilakukan General Motors dalam menghadapi persaingan produk secara global atau di Amerika Serikat. konsumsi bahan bakar yang irit. baru diluncurkan 2011. Dengan cara itu. performa. salah satu produk barunya yang akan menggunakan mesin GDI tahun depan adalah GMC Terrain lima penumpang terbaru. Kondisi tersebut sesuai dengan anjuran Presiden Amerika Serikat Barack Obama agar produsen mobil Amerika mengembangkan teknologi mesin yang irit bahan bakar untuk bersaing dengan kompetitor non-Amerika Serikat. GM di Amerika Serikat kalah cepat dibandingkan produsen Jepang dan Eropa. mulaitahun depan. yang diharapkan bisa menjadi “simbol baru GM” dalam konversi energi. Keuntungan system GDI langsung dirasakan konsumen.

Dengan sistem injeksi langsung. perbandingan kompresi bisa dibuat lebih tinggi. Namun. Adapun pada mesin diesel.4 liter. bahan bakarnya disemprotkan di akhir langkah kompresi. diharapkan mampu mencapai konsumsi bahan bakar di jalan tol 12. sedan sport Chevy Camaro 2010. Cara kerjanya mirip dengan mesin diesel. “Injeksi langsung adalah solusi terdekat—bersama dengan hibirida dan biofuel seperti E85. 4 silinder. Cara Kerja Cara kerja GDI.5 km/liter.” tambah Stephen. GM berharap akan menjadikan produknya tersebut sebagai SUV teririt di kelasnya. bahan bakar disemprot sejak mulai langkah isap. Tepatnya tidak lagi dekat katup seperti yang umumnya digunakan sekarang ini. Mesin 2.6 liter. meningkatkan efisiensi bahan bakar secara dramatis. dan mengurangi pemakaian bensin. dan Chevy Equinox 2010 crossover. bensin injeksi langsung yang dijadikan salah satu GM tahun depan . Harapan lain GM dari mesin ini. Cadillac SRX 20110 yang dirancang ulang. Mesin V6. Bila mesin dihidupkan. bensin langsung disemprotkan ke ruang bakar untuk bercampur dengan udara. Tetapi strategi jangka panjang dan menengah kami adalah mengurangi kadar emisi sampai nol.Kedua mesin GDI untuk GMC Terrain yang akan diluncurkan GM berkapasitas 2.4 liter dan V6 3. Dengan cara ini. campuran bisa terbakar lebih cepat. tenaga yang dihasilkan bisa lebih besar dengan efisiensi bahan bakar tetap tinggi. Hasilnya. kadar emisi bisa diturunkan sampai 25 persen. Target GM selanjutnya dengan GDI adalah sedan mewah Buick LaCrosse 2010. injeksi langsung dikontrol memperkaya campuran di sekitar busi.

Pasalnya. kita bahas dulu tentang mesin yang digunakan secara umum sekarang ini berdasarkan bahan bakar minyak. Di samping itu. mesin diesel masuk ke mobil-mobil kelas eksklusif atau mobil-mobil premium seperti Jaguar dan BMW Seri 7. Sayangnya. setelah dua tahun. Di Indonesia juga sudah ada beberapa ATPM menjajakan kendaraannya dengan mesin diesel common rail. Di kalangan orang teknik. konsumen rela merogoh kocek lebih banyak untuk mendapat kendaraan bermesin diesel. Fiat sudah berhasil membuat mesin diesel 1. Diesel vs Bensin Sebelum mendalami common rail. Sebab. City car juga tidak luput dari godaan mesin diesel dengan teknologi terbaru tersebut.300 cc bertenaga 70 hp dengan konsumsi bahan bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. Mulai dari double cab sampai minivan menengah. harganya paling mahal dibandingkan dengan bahan bakar minyak lain.Mesin Diesel Terbaru Dewa Mesin Diesel Terkini. Pertadex yang saat ini cuma dipasarkan oleh Pertamina. Padahal di Jerman. Teknologi “Common Rail” bak dewa bagi mesin diesel modern. Karena itulah. Jadi mesin diesel bukan lagi hanya milik komunitas truk dan bus berukuran besar atau alat-alat berat dan kapal. mereka akan kembali mendapatkan nilai ekonomisnya dibandingkan mobil bermesin bensin. mesin diesel dikenal dengan CI (compression ignition) atau mesin . Sebagai contoh. makin sulit diperoleh. yaitu bensin dan diesel atau kita menyebutnya solar. Untuk ini. konsumen kendaraan bermesin diesel common rail kesulitan mendapatkan bahan bakar sesuai dengan standar yang telah ditentukan produsennya. bahan bakar diesel moderen di bawah harga bensin terbaik. seperti Kijang Innova. hanya ada dua jenis. Dengan common rail.

setiap injektor mendapatkan pasokan solar sendiri-sendiri langsung dari pompa injeksi.12 : 1. mencapai titik bakar solar. Sedangkan mesin bensin disebut SI (spark ignition). Kalau dikonversi ke PSI yang masih digunakan sekarang menjadi 26. mesin diesel tidak memerlukan sistem penyalaan atau percikan bunga api. Untuk mesin diesel. tekananya sudah mencapai 1800 bar. lebih efisien sebuah mesin. yaitu pompa injeksi atau mekanik awam menyebutnya Bosch pump dan injektor. Dengan tekanan setinggi tersebut. Ada dua komponen utama di sini. Pembakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin makin efisien. perbandingan kompresi harus tinggi. Begitu juga suhunya. Bandingkan dengan tekanan ban 30 PSI. langsung terbakar. Meski begitu. Sedangkan mesin bensin 6 . . Cara kerja common rail sama konsep hidup bersama. Perbandingan kompresi menentukan efisiensi kerja mesin. mesin dengan penyalaan bunga api (busi). Akibat pemampatan itu. Terutama. perbandingan kompresi tidak bisa ditentukan begitu saja. menggunakan wadah atau rel yang sama. pembakaran dipicu oleh udara yang dimampatkan atau dikompresi di dalam silinder. begitu solar disemprotkan ke udara itu. Sekarang. Dengan cara ini. Pada mesin diesel. pengabutan yang dihasilkan tentu saja semakin bagus. Sedangkan mesin diesel konvensional. komponen yang berada antara pompa injeksi dan injektor. Harus juga mempertimbangkan sifat dan kualitas bahan bakar yang akan digunakan Diesel Common Rail vs Diesel Konvensional Perbedaan antara mesin diesel modern. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin. semua injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin. Tekanan bahan bakar dalam rel sangat tinggi. Karena itu. common rail dengan konvensional adalah cara memasok bahan bakarnya. tekanan udara menjadi sangat tinggi.dengan penyalaan kompresi. Untuk mendapatkan tekanan tingi itu.100 PSI. Makin tinggi perbandingan kompresi. Atau tabung elpiji 25 bar dan CNG 200 bar. Dalam hal ini. berkisar 16 – 25: 1. yaitu common rail generasi ke-3.

yang masih menggunakan pompa distributor. tekanan bahan bakar yang berada di common rail sangat tinggi. pembakaran berlangsung lebih mulus. . Bila mesin bensin menggunakan sistem injeksi yang dikontrol secara elektronik plus VVT-i. Adapun injektornya bekerja antara 150 dan 250 bar. tekanan mencapai 160 MPa. saat disemprotkan ke ruang bakar. Salah satu ciri umum mesin diesel common rail generasi kedua. sama dengan 23. injeksi langsung (ke ruang bakar) dan turbocharger. Inilah yang menyebabkannya lebih cepat terbakar dibandingkan dengan mesin diesel konvensional. Kijang kapsul. nanti diteruskan atau dipasok lagi ke injektor. kedua mesin Innova sudah menggunakan teknologi masa kini. Inilah yang membuat kerja mesin diesel common rail jauh lebih efisien dibandingkan mesin bensin dan juga diesel konvensional.206 pound per square inch (psi) atau 1600 bar. solar berbentuk molekul yang sangat halus dan kecil. dan sempurna. 4langkah Common Rail Diesel. Diperkirakan. jangan heran. Sebagai pembanding. bahar bakar yang berada di ruang ini (dengan kondisi bertekanan sangat tinggi). Selanjutnya. tekanannya 200 bar. Pada mesin yang digunakan Innova. sekarang mesin diesel common rail terus diburu dan makin banyak digunakan. tekanannya paling tinggi 700 bar. rata. Terutama di Eropa.Kijang Innova ditawarkan kepada konsumen dalam dua versi mesin. Meski begitu. Canggih! Toyota menyebut mesin diesel Innova ini dengan D-4D. versi diesel diperhebat dengan teknologi common rail generasi kedua. Hal itu sama dengan versi sebelumnya. Untuk mesin diesel konvensional. kepanjangan dari Direct Injection. Kerja mesin pun diatur atau dikendalikan oleh komputer. molekul solar sama dengan diameter rambut manusia. Hasil lain dari tekanan yang sangat tinggi itu atau pengabutan dengan molekul yang sangat halus tersebut. Tekanan Tinggi. cepat. Common rail adalah semacam ruang yang digunakan untuk menampung bahan bakar yang dipasok oleh pompa bertekanan tinggi. Penampung & Pemasok. Dari tekanan supertinggi itu. tekanan tabung gas elpiji 25 bar dan mesin yang menggunakan BBG. ketika disemprotkan ke ruang bakar. Karena itu. yaitu bensin dan diesel.

Dengan demikian. kemantapan diperoleh pada putaran lebih rendah. sehabis berhenti di tanjakan. injektor bekerja secara hidro-mekanis.0 x 92. torsi maksimum 200 Nm diperoleh pada 2. Innova diesel otomatik terasa lebih bertenaga. Dari rel. Kendati torsinya lebih besar dibandingkan bensin. Tak kalah menarik. Untuk Innova dengan transmisi manual.2:1 Tenaga maks.0 x 93. Sistem injeksi bensin sudah menggunakannya.600 61@4. pada mesin diesel.400 rpm. Hasilnya.400~3.200 rpm. [EEC] kW@rpm 75@3. 8-katup Sistem pasokan bahan bakar Common Rail Distributor Kapasitas cc 2. Spesifikasi dan perbedaan mesin diesel Kijang Innova dengan Kapsul Innova Kapsul Tipe 2KD-FTV. 16 katup OHC. untuk transmisi otomatik. maupun tinggi.600~2. Tekanan di ruang ini selalu sama pada berbagai kondisi kerja mesin. 2L Common Rail. pada mesin diesel Innova tipe 2KD-FTV. Pada mesin bensin disebut fuel rail atau rel bahan bakar. lebih yahud lagi.40 260 @ 1.492 2. Toyota menggunakan komputer 32bit sehingga proses data berlangsung cepat.446 Diameter x langkah mm 92. Turbocharger. untuk mengontrol kerja mesin diesel ini. [EEC] Nm@rp 200 @1.000-3. Sementara itu. tentu saja konsumsi bahan bakar lebih irit.0 Perbandingan kompresi 18. dasar common rail bukan hal baru dalam teknologi mesin mobil.400 Transmisi manual otomatik Item . Direct Injection Jumlah silinder 4. tekanan di dalam rel itu lho! Supertinggi. Alhasil. Bahkan.8 92. dan enak diajak meluncur dengan santai.6002. Karena itulah. jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan dan waktunya (timing) lebih akurat dan lebih pas dengan kebutuhan mesin.200 160 @2. segaris ← Jumlah & mekanisme katup DOHC.5:1 22. Torsi bisa diperoleh pada putaran lebih rendah dan rata (flat). 260 Nm pada 1. Sebagai contoh. mesin common rail lebih mantap bekerja pada putaran rendah. Pada mesin diesel Innova. Kalau pada mesin diesel konvensional. baik saat putaran rendah. torsi yang dihasilkan mesin disesuaikan dengan transmisi yang digunakan. Sebenarnya. bahan bakar diteruskan ke injektor. mantap.Ruangan ini digunakan bersama-sama oleh injektor untuk meneruskan atau menyemprotkan solar ke dalam ruang bakar. Komputer 32-bit.200 Torsi maks. kendaraan dapat bergerak dengan mantap hanya dengan menekan sedikit pedal gas. sedangkan pada common rail secara elektrik dan dikontrol oleh komputer. Bedanya.

Komputer juga menentukan waktu injeksi (injection timing) berdasarkan sinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as atau roda gila. Di lain hal. Untuk mengurangi getaran misalnya. tekanan regulator. Pada mesin lama. aliran udara. Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel membuka. Hasilnya.Bahkan versi terakhir. air pendingin. karena tekanan pada sistem pasokan bahan bakar sangat tinggi. para ahli sudah menyimpulkan. Kini. mesin diesel common rail. misalnya putaran mesin. molekul semprotan lebih kecil dan merata. Dengan demikian. posisi pedal gas. Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-sensor lain. mesin diesel nantinya tak lagi memerlukan glow plug atau busi pijar untuk menghidupkan . Tekanan tinggi dari common rail terus ditingkatkan untuk mesinmesin diesel masa mendatang. mampu memenuhi harapan banyak orang.Pada mesin common rail injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid atau elektrik. tekanan turbo. Dengan tekanan setinggi itu ditambah lagi dengan kemampuan komputer mengatur waktu injeksi yang lebih fleksibel. injektor bekerja dengan hidro-mekanik. Dalam hal ini. Injektor mesin diesel common rail sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakan sistem injeksi. putaran mesin. pembakaran berlangsung mulus dan lancar. tekanan bahan bakar. cukup dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar secara bertahap untuk mencegah timbulnya ledakan besar bila dilakukan sekaligus. silinder. kecepatan kendaraan dan seterusnya. injektor bekerja secara piezo-elektrik. suhu solar. injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur oleh komputer. generasi ke-3. para pakar mesin diesel sudah ancang-ancang menaikkan tekanan sampai 2000 bar. Rangkaian komponen tersebut jelas tidak diperlukan atau tidak ada pada mesin diesel konvensional.

Karena itu jangan heran. kemampuan mesin diesel menghasilkan tenaga akan menyamai mesin bensin. cukup dengan menunda waktu penyemprotan bahan bakar.mesin di pagi hari. Perbandingan kompresi yang tinggi. membuat turbo lebih mantap hidup bersama dengan mesin diesel ketimbangan bensin. tak bisa ditandingi oleh mesin bensin. Sedangkan efisiensi atau keiritan. Generasi Common Rail: Ke-1: Injektor yang bekerja denga solenoid dengan tekanan injeksi sampai 1350 bar Ke-2: Injektor solenoid dengan tekanan injeksi ampai 1600 bar Ke-3: Piezo injektor dengan tekanan 1800 bar. Caranya. Daya tarik lain dari mesin diesel adalah turbocharger. .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful