Diesel Versus Bensin Pendahuluan Mesin yang saat ini banyak dipakai adalah mesin kalor atau biasa

disebut motor bakar. Motor bakar memanfaatkan energi panas untuk menghasilkan energi mekanik. Energi panas tersebut diperoleh dari proses pembakaran yang terjadi baik di dalam silinder maupun di luar silinder. Jika pembakaran berlangsung di dalam silinder maka disebut Internal Combustion Engine (mesin pembakaran dalam). Sedangkan mesin dengan proses pembakarannya di luar silinder disebut External Combustion engine (mesin pembakaran luar). Sementara kendaraan roda dua atau roda empat yang banyak ditemui di jalan umumnya menggunakan Internal combustion engine. Internal combustion engine sendiri terbagi ke dalam beberapa jenis seperti motor bensin, motor diesel, motor gas, turbin gas, dan propulsi pancar gas. Mesin bensin adalah mesin yang bekerja dengan cara memasukan panas dari percikan bunga api listrik dari busi pada campuran udara dan bahan bakar yang dikompresikan. Berbeda sekali dengan kerja mesin diesel. Mesin diesel adalah mesin yang bekerja dengan cara menginjeksikan bahan bakar pada udara yang telah dikompresikan sehingga memiliki tekanan dan temperature tinggi. Selain itu mesin diesel pun bekerja dalam kompresi yang cukup tinggi, yaitu mencapai 1 : 18. Bandingkan dengan mesin bensin yang hanya mencapai 1 : 8. Perbedaan – perbedaan ini sangat signifikan. Akibatnya perawatan dan penanganannya berbeda sekali. Kadang-kadang orang dengan salah kaprah menyamakan begitu saja perawatan diantara kedua jenis mesin tersebut. Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang. Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering. (wikipedia)

Cara Kerja Mesin Diesel Pada prinsipnya kerja mesin diesel memiliki empat langkah piston (4-stroke atau di pasaran dikenal dengan 4- tak) sepeti halnya mesin bensin. Yaitu udara murni dihisap ke dalam silinder melalui saluran masuk (intake manifold) lalu dikompresikan oleh piston. Sehingga tekanan dan termperaturnya naik. Pada akhir langkah kompresi bahan bakar mesin diesel di-injeksikan ke dalam silinder melalui nozzle dalam tekanan tinggi. Proses ini mengakibatkan terjadinya penyalaan dalam ruang bakar dan menghasilkan ledakan yang akan mendorong piston. Gerak translasi piston yang dihasilkan oleh ledakan tadi adalah sebuah usaha/gaya yang akan diteruskan ke poros engkol untuk dirubah menjadi gerak rotasi. Gerak rotasi poros engkol yang terhubung dengan fly wheel mengakibatkan piston terdorong kembali untuk menekan gas sisa pembakaran ke luar silinder melalui saluran buang (exhaust manifold).

Air fuel Ratio (AFR) atau rasio udara dan bahan bakar mesin diesel berlebih dibandingkan mesin bensin. sebagai teknologi lawas yang dianggap para ilmuwan sebagai lompatan terbesar dalam teknologi otomotif yang sampai saat ini belum tergantikan memerlukan perhatian dan perlakuan yang baik. Inilah yang amat berbahaya . (Training Manual. Normalnya konsentrasi oksigen di gas buang adalah 1 – 2 %. dan momen puntir yang dihasilkan cukup besar. Sementara mesin diesel memiliki output momen (torsi) yang lebih baik daripada mesin bensin pada putaran yang sama. menghasilkan pula rendemen panas yang tinggi. mesin diesel lebih besar dan berat daripada mesin bensin pada spesifikasi tenaga yang sama. Perlu Untuk mengatasinya adalah dengan mengoptimalkan kemampuan komponen-komponen pendukung yang bekerja dalam mesin agar tetap dalam kondisi prima sesuai dengan spesifikasi.Mesin diesel sulit beroperasi pada saat silinder dingin. konstruksi yang besar. MSTEP 2: Gasoline Engine. seperti yang ditulis pada harian republika edisi 16 juli 1993. Tingginya konsentrasi oksigen di gas buang akan menyebabkan tingginya konsentrasi senyawa NOx.7. Kramayudha Tiga Berlian) Teknologi internnal combustion chamber. Dilihat dari sisi emisi gas buang. AFR mesin diesel mencapai 1 : 16 sampai dengan 160. Dilihat dari konstruksinya. Salah satu yang biasanya dirasakan adalah mesin bensin lebih responsif dibandingkan diesel. Hal lain yang berhubungan erat dengan AFR adalah emisi gas buang yang dihasilkan. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin. gas NOx yang dihasilkan dari pembakaran mesin diesel mengandung kelebihan oksigen karena mesin diesel dioperasikan dengan AFR yang lebih kurus dari AFR secara teoritis yang mencapai 1 : 14. Beban kompresi yang tinggi. Lainnya menggunakan pemanas “resistive grid” dalam “intake manifold” untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Komponen-komponen yang ada dan bekerja dalam mesin diproduksi dengan dengan sangat teliti. akan berikatan dengan oksigen untuk membentuk Nitrat oksida (NO2). Keunggulan dan kelemahan Antara mesin diesel dan mesin bensin memiliki keunggulan dan kelemahan masing-masing. Senyawa NOx ini sangat tidak stabil dan bila terlepas ke udara bebas. Sehingga tidak banyak energi panas yang terbuang percuma. Artinya satu bagian bahan bakar membutuhkan 16 s/d 160 bagian udara untuk melayani proses pembakaran di dalam silinder. Maka akan menjadi pertanda buruk jika banyak energi panas yang terbuang ketika mesin bekerja. Sementara komponen-komponen tesebut bekerja dalam mesin dengan temperatur kerja mesin yang mencapai lebih dari 800 C dan beban kerja dalam ruang silinder yang mencapai temperature 3000 sampai 5000 C pada tekanan 2492 kPa (30 Kgf/cm2). Busi pemanas ini tidak digunakan pada mesin diesel jenis direct injenction. Untuk membantu mesin melakukan gerak mula pada saat silinder dingin beberapa mesin menggunakan busi pemanas (glow plug) untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin.

MESIN MOBIL BISA dianalogikan seperti manusia. Karena tingginya tekanan tersebut dikarenakan perbandingan kompresi yang tinggi. kasar dan lambat. juga mengakibatkan putaran maksimum yang rendah. Dia butuh udara segar untuk bernafas. seiring dengan perkembangan teknologi otomotif anggapan harus dihilangkan. Pada masa mendatang mesin diesel akan semakin efesien dengan dikembangkannya bahan bakar biodiesel. Audi R40 telah membuktikan ketahanan mesin diesel dengan menjuarai lomba ketahanan mesin 24 jam di Le Mans 2006. Maka. kendaraan berat. yaitu bisa mencapai 5. Ini berarti akan membantu mengurangi ketergantungan kepada bahan bakar fosil yang cadangannya terbatas dan tidak bisa tergantikan. Hampir semua merek dan jenis mobil memakai mesin piston. berbahan bakar bensin atau diesel.karena senyawa ini amat beracun dan bila terkena air akan membentuk asam nitrat. Tingginya perbandingan kompresi tersebut dalam mesin diesel sangat dibutuhkan untuk memperoleh tekanan dan temperatur yang tinggi dari udara yang masuk ke dalam silinder. traktor dan yang lainnya. mesin diesel diidentikan dengan truk. Dan yang menarik dari mesn diesel adalah mesin diesel dikenal hemat dalam hal konsumsi bahan bakar dan memiliki torsi yang besar. Penyempurnaan pembakaraan dan teknologi catalyc converter berhasil membersihkan gas buang. Menurut pabrikan mobil PSA. Yaitu hanya mencapai kurang lebih 5000 Rpm.8 kpa (60 – 90 kgf/cm2). teknologi diesel terbaru bisa mencapai efesiensi bahan bakar sebesar 20 % dibandingkan teknologi tahun 1980. Kendaraan dengan mesin diesel terbaru bisa mencapai jarak 100 km hanya dengan 3 liter bahan bakar. Dan berimplikasi pada out put maksimum yang rendah pula. Peralihan ke mesin diesel akan membantu pemeliharaan lingkungan dan penghematan devisa yang pada tahun 2007 ditargetkan pemerintah sebesar 25 miliar rupiah pertahun melalui penggunaan biodiesel. nilai perbandingan kompresi diperoleh dari jumlah volume langkah ditambah volume kompresi dibandingkan dengan volume kompresi. Konstruksi mesin diesel yang lebih berat dan besar dibandingkan mesin bensin. selain memakan tempat pada kompartement mesin. Sebelumnya banyak orang beranggapan bahwa mesin diesel itu kotor. perlu makanan sehat supaya kerjanya bagus dan daya tahannya maksimal. Perbandingan kompresi mesin diesel bias mencapai 1 : 15 s/d 23.8 sampai dengan 8. ada dua macam yang umum dipakai yaitu mesin piston (bensin dan diesel) serta mesin rotari (Wankel). Sementara di mesin bensin tidak diperlukan kompresi setinggi itu untuk menghasilkan pembakaran.an dengan peningkatan tenaga dua kali lipat. tidak mampu mendongkrak out put maksimum dari mesin diesel. Bicara mesin mobil. Tapi. Keuntungan lain dari AFR yang kurus pada mesin diesel adalah rendahnya kandungan Karbon monoksida (CO) dan Hidrokarbon (HC) pada gas buang. Meskipun tekanan maksimumnya lebih tinggi dari mesin bensin. Karena pembakaranya dilakukan oleh percikan api dari busi. .

cylinder head (kepala silinder). Tapi mesin 2 langkah sekarang hampir tidak pernah dipakai di kendaraan roda empat. bersamaan dengan tertutupnya katup masuk (langkah kompresi atau compression stroke). Piston bergerak naik-turun di ruang bakar dalam silinder pada blok mesin. untuk menutup rapat-rapat ruang bakar dan memperlancar gerakan piston. sehingga menghasilkan siklus kerja mesin. pada langkah mengisap (intake stroke). Jumlah tonjolan camshaft sama dengan jumlah katup dalam mesin. Sekeliling piston dipasang ring piston. Crankshaft dan camshaft gear selalu berputar dua kali. mesin bisa rusak. Semua komponen itu mesti bekerja dengan baik. Lewat setang piston. Udara dan bensin tadi akan dipadatkan pada saat piston bergerak ke atas. dalam waktu yang tepat. Mesin juga perlu proses pembakaran buat menghasilkan daya dorong atau tenaga. Itupun sebatas buat sedan-sedan sport. valves (katup. camshaft. Seperti sudah pernah diulas. connecting rod alias con-rod (setang piston). Tapi. yang disalurkan ke transmisi lain ke roda penggerak. Sekarang mari kita bahas sedikit tentang cara kerja mesin piston berbahan bakar bensin. supaya bisa diolah (‘dibakar’ dalam lambung) untuk menghasilkan tenaga. Busi akan mernercikkan api untuk . Bahan bakar. terjadi pada langkah menghasilkan tenaga (power stroke). Crankshaft (krukas). Crankshaft juga dihubungkan ke camshaft oleh timing belt atau timing chain. piston dam ring piston. Camshaft memiliki tonjolan (lobe) yang bersentuhan dengan rocker arm dan pegas katup. untuk mengatur posisi buka-tutup katup (masuk-buang). Empat tahapan itu berlangsung secara cepat dan terus menerus. proses kerja mesin 4 langkah memang dibagi dalam 4 tahapan. timing belt atau timing chain. masuk-buang). Campuran udara dan bensin dari sistem injeksi atau karburator akan diisap oleh gerakan piston ke bawah. melalui katup masuk yang terbuka. langkah menghasilkan tenaga (power stroke). langkah kompresi (compression stroke). 4 langkah (four strokes engine) dan 2 langkah (two strokes engine). tentu saja tidak bisa hanya mengandalkan semua komponen tadi. dalam satu kali putaran camshaft. Sama seperti tubuh manusia yang butuh makanan sehat dan cukup. Manusia pun tidak bias hanya mengandalkan ‘komponen’ tubuhnya supaya bisa bekerja sekuat tenaga. Bila ada yang kerjanya tidak sempurna. Jadi kita abaikan dulu. Nah. langkah mengisap (intake stroke). ada banyak komponen di dalam mesin yang mendukung proses tersebut. Proses pembakaran yang menghasilkan ledakan dan tenaga mesin. dan langkah pembuangan (exhaust stroke). bensin.Hanya Mazda yang sampai sekarang masih terus mengembangkan dan mengandalkan mesin rotari. piston dihubungkan ke crankshaft untuk mengubah gerakan piston (naikturun) menjadi gerakan memutar. Sebetulnya jenis mesin ini masih dibagi lagi menjadi dua tipe. Nah di sinilah mesin amat membutuhkan makanan sehat yang disuplai dari luar.

Tapi sebaliknya kalau semua komponennya bagus. Supaya proses pembakaran berlangsung sempurna. Begitu pula makanan buat mesin (bensin) yang disuplai dari luar. Sebuah mesin tak mungkin bekerja maksimal kalau salah satu dari komponennya kurang bagus atau malah rusak. Nah kali ini. mesti sehat dan bergizi. jdnya kangen banget utk nulis tips pas udah agak senggang skrg. tentu semua komponen mesin mesti bekerja dengan maksimal. kalau kualitas bensinnya jelek Cara Kerja Mesin 4 Tak (1 Silinder) Bbrp waktu belakangan ini agak lumayan sibuk. .membakar campuran udara dan bensin tadi sehingga terjadi ledakan hebat yang menghasilkan tenaga. Tak mungkin bisa menjadi 4 sehat 5 sempurna. mari kita menjadi mekanik dadakan krn kita akan membahas cara kerja mesin 4tak. kondisinya sempurna dan bisa melakukan 4 langkah atau 4 tahapan diatas tadi dengan sehat.

makanya tdk keliatan pamornya. shogun varian lama & lainnya memerlukan oli campuran 2T utk bahan bakar. hehe Ini serius nih! wakakak. katup bensin akan menutup kembali & katup asap tetap tertutup juga. byk org beralih ke 4tak krn bisa hemat biaya oli 2T.Kita mengenal ada 2 jenis mesin bensin 1 piston yg beredar di pasaran. suzuki satria. otomatis mesin 2tak lbh unggul pd tarikan & kecepatannya. Coba kalo yg bawa vespa itu anak muda macam di film2 india itu. yamaha jupiter. Coba bandingkan tarikan yamaha king & honda: so pasti pemenangnya yamaha king dong… Begitu juga dgn vespa. Tidak berlaku utk mesin 4tak yg memakai FI (Fuel Injection) spt mesin honda yg baru (2006) Siklus tsb akan terus berulang hingga kunci kontak dimatikan (api busi=0) Sblm mesin hidup. katup asap & api pd busi. yamaha king. ⇒ Langkah peledakan: Pd langkah ini. katup asap & busi): ⇒ Langkah isap: Pd langkah ini. Mesin genset 4tak juga memakai prinsip yg sama. mesin 4tak & 2tak. Piston akan kembali ke top notch shg bensin+udara akan terkompresi. niscaya kalah semua mesin 4tak anak muda masa kini. Karena mesin 2tak cuma memerlukan 2 langkah utk 1 siklus pengapian sedangkan mesin 4tak memerlukan 4 langkah utk 1 siklus pengapian. katup bensin. Inilah yg memberi tenaga pd klo as hingga ke rantai roda. piston tergores ato tutupan katup tdk sempurna maka akan terjadi bocor kompresi shg mesin lemah/boros. katup bensin. Mesin 2tak spt vespa. Bisa diibaratkan oli 2T itu macam rokok. Di jaman kayak skrg. energi langkah pertama diperoleh dgn menghidupkan dinamo starter ato kick . busi akan memercikan api shg terjadi peledakan dlm ruang bakar shg piston akan tertendang meninggalkan posisi top notch. Lalu piston tertarik meninggalkan posisi top notch. hehe Sori bagi yg perokok… Selain itu perbedaan mesin 4tak & 2tak ada pada tarikannya. Cuman krn yg bawa vespa kebykan orang tua. katup asap akan terbuka & piston kembali naik ke posisi top notch shg asap bisa dibuang keluar dari ruang bakar ke knalpot. maka bensin+udara dari karburator akan terisap ke dlm silinder melalui katup bensin. ⇒ Langkah buang: Sesudah terjadi ledakan dlm ruang bakar. katup bensin akan terbuka & katup asap tertutup. Soalnya dulu2 aq belajar vespa bos dulu sebelum pegang honda Oke deh. suzuki smash tdk memerlukan oli 2T. ketika bensin+udara sdh terkompresi dlm silinder. bila ring piston tdk bagus. kembali ke laptop… Berikut ini 4 langkah utk setiap siklus pengapian pada mesin 4tak (oh iya satu lagi: setiap ruang pembakaran memiliki 4 komponen: piston. ⇒ Langkah kompresi: Setelah langkah isap. tiap hari bakar uang. jgn anggap remeh mesin butut ini. Sedangkan mesin 4tak spt honda. Semua langkah tsb diatur oleh timing-belt yg terhubung ke piston. * Catatan tambahan: Kompresi semakin tinggi semakin bagus.

GM akan memperbanyak produknya menggunakan mesin bensin injeksi langsung atau gasoline edirect injection (GDI). Menurut GM.com — Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali. Keuntungan system GDI langsung dirasakan konsumen. GM berharap bisa menarik hati konsumen Amerika yang membutuhkan mobil irit konsumsi bahan bakar dan rendah emisi. yaitu efisiensi bahan bakar. Caranya. dan menurunkan kadar emisi gas buang. salah satu produk barunya yang akan menggunakan mesin GDI tahun depan adalah GMC Terrain lima penumpang terbaru. Dengan cara itu. baru diluncurkan 2011. “Karena banyaknya solusi alternatif untuk menunju efisiensi. GM masih mengandalkan mesin bensin dengan sistem injeksi bensin tidak langsung.25 x Pi x DiameterPiston^2 x H silinder. dan biaya. Itulah yang dilakukan General Motors dalam menghadapi persaingan produk secara global atau di Amerika Serikat. kami menggunakan teknologi yang lebih bersentuhan langsung dengan konsumen. performa. GM di Amerika Serikat kalah cepat dibandingkan produsen Jepang dan Eropa.Nilai “cc” menunjukkan volume silinder ruang bakar: 0. “Injeksi langsung adalah komponen kunci strategi teknologi GM dalam usaha meningkatkan efisiensi dan diversifikasi sumber energi. .” jelas Stephen. mulaitahun depan.starter. KOMPAS. Sampai saat ini. Jika produsen Jepang menawarkan mobil hibrida dan Eropa mesin diesel.” kata Tom Stephen. yang diharapkan bisa menjadi “simbol baru GM” dalam konversi energi. Konsumsi dan Emisi Target GM dengan makin gencar menawarkan teknologi GDI adalah untuk meningkatkan tenaga yang dihasilkan mesin. Kondisi tersebut sesuai dengan anjuran Presiden Amerika Serikat Barack Obama agar produsen mobil Amerika mengembangkan teknologi mesin yang irit bahan bakar untuk bersaing dengan kompetitor non-Amerika Serikat. Bahkan Chevrolet Volt. Wakil Kepala Pengembangan Produk Global GM.(1cc = 1ml =1cm3) GM Andalkan Mesin Bensin Injeksi Langsung NEW YORK. konsumsi bahan bakar yang irit.

Bila mesin dihidupkan. bensin injeksi langsung yang dijadikan salah satu GM tahun depan . Namun.4 liter. Mesin 2. “Injeksi langsung adalah solusi terdekat—bersama dengan hibirida dan biofuel seperti E85. meningkatkan efisiensi bahan bakar secara dramatis. sedan sport Chevy Camaro 2010. Cadillac SRX 20110 yang dirancang ulang. bensin langsung disemprotkan ke ruang bakar untuk bercampur dengan udara.6 liter. perbandingan kompresi bisa dibuat lebih tinggi. injeksi langsung dikontrol memperkaya campuran di sekitar busi. Cara Kerja Cara kerja GDI. dan Chevy Equinox 2010 crossover. Mesin V6. kadar emisi bisa diturunkan sampai 25 persen. Tepatnya tidak lagi dekat katup seperti yang umumnya digunakan sekarang ini. diharapkan mampu mencapai konsumsi bahan bakar di jalan tol 12. Dengan cara ini. dan mengurangi pemakaian bensin. Tetapi strategi jangka panjang dan menengah kami adalah mengurangi kadar emisi sampai nol. Cara kerjanya mirip dengan mesin diesel. bahan bakarnya disemprotkan di akhir langkah kompresi. Hasilnya. Target GM selanjutnya dengan GDI adalah sedan mewah Buick LaCrosse 2010.5 km/liter. 4 silinder. Harapan lain GM dari mesin ini. GM berharap akan menjadikan produknya tersebut sebagai SUV teririt di kelasnya.Kedua mesin GDI untuk GMC Terrain yang akan diluncurkan GM berkapasitas 2. tenaga yang dihasilkan bisa lebih besar dengan efisiensi bahan bakar tetap tinggi. Adapun pada mesin diesel. Dengan sistem injeksi langsung.” tambah Stephen. campuran bisa terbakar lebih cepat. bahan bakar disemprot sejak mulai langkah isap.4 liter dan V6 3.

makin sulit diperoleh. mesin diesel dikenal dengan CI (compression ignition) atau mesin . yaitu bensin dan diesel atau kita menyebutnya solar. Jadi mesin diesel bukan lagi hanya milik komunitas truk dan bus berukuran besar atau alat-alat berat dan kapal. bahan bakar diesel moderen di bawah harga bensin terbaik. kita bahas dulu tentang mesin yang digunakan secara umum sekarang ini berdasarkan bahan bakar minyak. Di kalangan orang teknik. Di Indonesia juga sudah ada beberapa ATPM menjajakan kendaraannya dengan mesin diesel common rail. Fiat sudah berhasil membuat mesin diesel 1. Mulai dari double cab sampai minivan menengah. konsumen kendaraan bermesin diesel common rail kesulitan mendapatkan bahan bakar sesuai dengan standar yang telah ditentukan produsennya. Diesel vs Bensin Sebelum mendalami common rail. Sayangnya. Karena itulah. seperti Kijang Innova. mesin diesel masuk ke mobil-mobil kelas eksklusif atau mobil-mobil premium seperti Jaguar dan BMW Seri 7. City car juga tidak luput dari godaan mesin diesel dengan teknologi terbaru tersebut.300 cc bertenaga 70 hp dengan konsumsi bahan bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. konsumen rela merogoh kocek lebih banyak untuk mendapat kendaraan bermesin diesel. Pasalnya. Teknologi “Common Rail” bak dewa bagi mesin diesel modern. Sebagai contoh. Sebab.Mesin Diesel Terbaru Dewa Mesin Diesel Terkini. harganya paling mahal dibandingkan dengan bahan bakar minyak lain. mereka akan kembali mendapatkan nilai ekonomisnya dibandingkan mobil bermesin bensin. setelah dua tahun. Untuk ini. hanya ada dua jenis. Di samping itu. Dengan common rail. Pertadex yang saat ini cuma dipasarkan oleh Pertamina. Padahal di Jerman.

Begitu juga suhunya. yaitu common rail generasi ke-3. mencapai titik bakar solar. Dengan tekanan setinggi tersebut. begitu solar disemprotkan ke udara itu. Ada dua komponen utama di sini. langsung terbakar. pengabutan yang dihasilkan tentu saja semakin bagus. Sedangkan mesin bensin 6 . Untuk mendapatkan tekanan tingi itu. Sekarang. Pada mesin diesel. common rail dengan konvensional adalah cara memasok bahan bakarnya. mesin diesel tidak memerlukan sistem penyalaan atau percikan bunga api. perbandingan kompresi tidak bisa ditentukan begitu saja. . Meski begitu. Harus juga mempertimbangkan sifat dan kualitas bahan bakar yang akan digunakan Diesel Common Rail vs Diesel Konvensional Perbedaan antara mesin diesel modern. setiap injektor mendapatkan pasokan solar sendiri-sendiri langsung dari pompa injeksi. komponen yang berada antara pompa injeksi dan injektor.dengan penyalaan kompresi. Dengan cara ini. Bandingkan dengan tekanan ban 30 PSI. mesin dengan penyalaan bunga api (busi). Untuk mesin diesel. tekananya sudah mencapai 1800 bar. Cara kerja common rail sama konsep hidup bersama. Karena itu. Atau tabung elpiji 25 bar dan CNG 200 bar. Terutama. Sedangkan mesin bensin disebut SI (spark ignition). Sedangkan mesin diesel konvensional. Kalau dikonversi ke PSI yang masih digunakan sekarang menjadi 26.100 PSI. tekanan udara menjadi sangat tinggi.12 : 1. Tekanan bahan bakar dalam rel sangat tinggi. perbandingan kompresi harus tinggi. lebih efisien sebuah mesin. Perbandingan kompresi menentukan efisiensi kerja mesin. Dalam hal ini. Makin tinggi perbandingan kompresi. yaitu pompa injeksi atau mekanik awam menyebutnya Bosch pump dan injektor. berkisar 16 – 25: 1. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin. semua injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin. Pembakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin makin efisien. pembakaran dipicu oleh udara yang dimampatkan atau dikompresi di dalam silinder. menggunakan wadah atau rel yang sama. Akibat pemampatan itu.

sekarang mesin diesel common rail terus diburu dan makin banyak digunakan. nanti diteruskan atau dipasok lagi ke injektor. Inilah yang membuat kerja mesin diesel common rail jauh lebih efisien dibandingkan mesin bensin dan juga diesel konvensional.Kijang Innova ditawarkan kepada konsumen dalam dua versi mesin. Tekanan Tinggi. Untuk mesin diesel konvensional. tekanannya paling tinggi 700 bar. yaitu bensin dan diesel. sama dengan 23. Hasil lain dari tekanan yang sangat tinggi itu atau pengabutan dengan molekul yang sangat halus tersebut. tekanan mencapai 160 MPa. Kerja mesin pun diatur atau dikendalikan oleh komputer. Pada mesin yang digunakan Innova. Dari tekanan supertinggi itu. Sebagai pembanding. . kedua mesin Innova sudah menggunakan teknologi masa kini. Diperkirakan. ketika disemprotkan ke ruang bakar. tekanan bahan bakar yang berada di common rail sangat tinggi. Selanjutnya. Salah satu ciri umum mesin diesel common rail generasi kedua. Karena itu. Inilah yang menyebabkannya lebih cepat terbakar dibandingkan dengan mesin diesel konvensional. rata. 4langkah Common Rail Diesel. jangan heran. Canggih! Toyota menyebut mesin diesel Innova ini dengan D-4D. Bila mesin bensin menggunakan sistem injeksi yang dikontrol secara elektronik plus VVT-i. pembakaran berlangsung lebih mulus. Hal itu sama dengan versi sebelumnya. injeksi langsung (ke ruang bakar) dan turbocharger. Terutama di Eropa. tekanannya 200 bar. bahar bakar yang berada di ruang ini (dengan kondisi bertekanan sangat tinggi). dan sempurna. versi diesel diperhebat dengan teknologi common rail generasi kedua. Kijang kapsul. Adapun injektornya bekerja antara 150 dan 250 bar. cepat. Common rail adalah semacam ruang yang digunakan untuk menampung bahan bakar yang dipasok oleh pompa bertekanan tinggi. solar berbentuk molekul yang sangat halus dan kecil. yang masih menggunakan pompa distributor. kepanjangan dari Direct Injection. Penampung & Pemasok. molekul solar sama dengan diameter rambut manusia.206 pound per square inch (psi) atau 1600 bar. saat disemprotkan ke ruang bakar. tekanan tabung gas elpiji 25 bar dan mesin yang menggunakan BBG. Meski begitu.

sehabis berhenti di tanjakan. mantap. torsi yang dihasilkan mesin disesuaikan dengan transmisi yang digunakan. torsi maksimum 200 Nm diperoleh pada 2. tentu saja konsumsi bahan bakar lebih irit. [EEC] kW@rpm 75@3.446 Diameter x langkah mm 92. Innova diesel otomatik terasa lebih bertenaga.0 Perbandingan kompresi 18. Pada mesin diesel Innova. tekanan di dalam rel itu lho! Supertinggi.2:1 Tenaga maks. kendaraan dapat bergerak dengan mantap hanya dengan menekan sedikit pedal gas.5:1 22. mesin common rail lebih mantap bekerja pada putaran rendah.492 2.40 260 @ 1.600 61@4.000-3. maupun tinggi. Karena itulah. 2L Common Rail.400 rpm.200 160 @2. lebih yahud lagi. Bahkan. pada mesin diesel. Komputer 32-bit. Sebagai contoh. Sebenarnya. jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan dan waktunya (timing) lebih akurat dan lebih pas dengan kebutuhan mesin. dasar common rail bukan hal baru dalam teknologi mesin mobil. Pada mesin bensin disebut fuel rail atau rel bahan bakar.200 Torsi maks. [EEC] Nm@rp 200 @1. dan enak diajak meluncur dengan santai.0 x 92. Torsi bisa diperoleh pada putaran lebih rendah dan rata (flat). Turbocharger. Sistem injeksi bensin sudah menggunakannya. 260 Nm pada 1. Sementara itu. 8-katup Sistem pasokan bahan bakar Common Rail Distributor Kapasitas cc 2. kemantapan diperoleh pada putaran lebih rendah. 16 katup OHC. Untuk Innova dengan transmisi manual. segaris ← Jumlah & mekanisme katup DOHC. baik saat putaran rendah. injektor bekerja secara hidro-mekanis. untuk transmisi otomatik.400~3. Hasilnya. Kendati torsinya lebih besar dibandingkan bensin.600~2. Direct Injection Jumlah silinder 4.8 92. Spesifikasi dan perbedaan mesin diesel Kijang Innova dengan Kapsul Innova Kapsul Tipe 2KD-FTV. Dengan demikian. Toyota menggunakan komputer 32bit sehingga proses data berlangsung cepat. Kalau pada mesin diesel konvensional.6002.200 rpm. Tak kalah menarik. Tekanan di ruang ini selalu sama pada berbagai kondisi kerja mesin. untuk mengontrol kerja mesin diesel ini. Alhasil.0 x 93. bahan bakar diteruskan ke injektor. sedangkan pada common rail secara elektrik dan dikontrol oleh komputer.400 Transmisi manual otomatik Item . Dari rel. pada mesin diesel Innova tipe 2KD-FTV.Ruangan ini digunakan bersama-sama oleh injektor untuk meneruskan atau menyemprotkan solar ke dalam ruang bakar. Bedanya.

Injektor mesin diesel common rail sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakan sistem injeksi. putaran mesin. molekul semprotan lebih kecil dan merata. mesin diesel common rail. Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel membuka. Dengan demikian. Dengan tekanan setinggi itu ditambah lagi dengan kemampuan komputer mengatur waktu injeksi yang lebih fleksibel. Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-sensor lain. Tekanan tinggi dari common rail terus ditingkatkan untuk mesinmesin diesel masa mendatang. aliran udara. posisi pedal gas. injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur oleh komputer. misalnya putaran mesin. cukup dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar secara bertahap untuk mencegah timbulnya ledakan besar bila dilakukan sekaligus. air pendingin. Di lain hal. Hasilnya. Komputer juga menentukan waktu injeksi (injection timing) berdasarkan sinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as atau roda gila. karena tekanan pada sistem pasokan bahan bakar sangat tinggi. mampu memenuhi harapan banyak orang. generasi ke-3. para pakar mesin diesel sudah ancang-ancang menaikkan tekanan sampai 2000 bar. pembakaran berlangsung mulus dan lancar. injektor bekerja dengan hidro-mekanik. Pada mesin lama. mesin diesel nantinya tak lagi memerlukan glow plug atau busi pijar untuk menghidupkan . tekanan regulator. injektor bekerja secara piezo-elektrik. silinder.Pada mesin common rail injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid atau elektrik. Dalam hal ini. tekanan bahan bakar. para ahli sudah menyimpulkan. Rangkaian komponen tersebut jelas tidak diperlukan atau tidak ada pada mesin diesel konvensional. kecepatan kendaraan dan seterusnya. Untuk mengurangi getaran misalnya. Kini. suhu solar. tekanan turbo.Bahkan versi terakhir.

cukup dengan menunda waktu penyemprotan bahan bakar. Generasi Common Rail: Ke-1: Injektor yang bekerja denga solenoid dengan tekanan injeksi sampai 1350 bar Ke-2: Injektor solenoid dengan tekanan injeksi ampai 1600 bar Ke-3: Piezo injektor dengan tekanan 1800 bar. tak bisa ditandingi oleh mesin bensin. Sedangkan efisiensi atau keiritan.mesin di pagi hari. membuat turbo lebih mantap hidup bersama dengan mesin diesel ketimbangan bensin. Daya tarik lain dari mesin diesel adalah turbocharger. Karena itu jangan heran. kemampuan mesin diesel menghasilkan tenaga akan menyamai mesin bensin. Caranya. Perbandingan kompresi yang tinggi. .