Diesel Versus Bensin Pendahuluan Mesin yang saat ini banyak dipakai adalah mesin kalor atau biasa

disebut motor bakar. Motor bakar memanfaatkan energi panas untuk menghasilkan energi mekanik. Energi panas tersebut diperoleh dari proses pembakaran yang terjadi baik di dalam silinder maupun di luar silinder. Jika pembakaran berlangsung di dalam silinder maka disebut Internal Combustion Engine (mesin pembakaran dalam). Sedangkan mesin dengan proses pembakarannya di luar silinder disebut External Combustion engine (mesin pembakaran luar). Sementara kendaraan roda dua atau roda empat yang banyak ditemui di jalan umumnya menggunakan Internal combustion engine. Internal combustion engine sendiri terbagi ke dalam beberapa jenis seperti motor bensin, motor diesel, motor gas, turbin gas, dan propulsi pancar gas. Mesin bensin adalah mesin yang bekerja dengan cara memasukan panas dari percikan bunga api listrik dari busi pada campuran udara dan bahan bakar yang dikompresikan. Berbeda sekali dengan kerja mesin diesel. Mesin diesel adalah mesin yang bekerja dengan cara menginjeksikan bahan bakar pada udara yang telah dikompresikan sehingga memiliki tekanan dan temperature tinggi. Selain itu mesin diesel pun bekerja dalam kompresi yang cukup tinggi, yaitu mencapai 1 : 18. Bandingkan dengan mesin bensin yang hanya mencapai 1 : 8. Perbedaan – perbedaan ini sangat signifikan. Akibatnya perawatan dan penanganannya berbeda sekali. Kadang-kadang orang dengan salah kaprah menyamakan begitu saja perawatan diantara kedua jenis mesin tersebut. Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang. Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering. (wikipedia)

Cara Kerja Mesin Diesel Pada prinsipnya kerja mesin diesel memiliki empat langkah piston (4-stroke atau di pasaran dikenal dengan 4- tak) sepeti halnya mesin bensin. Yaitu udara murni dihisap ke dalam silinder melalui saluran masuk (intake manifold) lalu dikompresikan oleh piston. Sehingga tekanan dan termperaturnya naik. Pada akhir langkah kompresi bahan bakar mesin diesel di-injeksikan ke dalam silinder melalui nozzle dalam tekanan tinggi. Proses ini mengakibatkan terjadinya penyalaan dalam ruang bakar dan menghasilkan ledakan yang akan mendorong piston. Gerak translasi piston yang dihasilkan oleh ledakan tadi adalah sebuah usaha/gaya yang akan diteruskan ke poros engkol untuk dirubah menjadi gerak rotasi. Gerak rotasi poros engkol yang terhubung dengan fly wheel mengakibatkan piston terdorong kembali untuk menekan gas sisa pembakaran ke luar silinder melalui saluran buang (exhaust manifold).

AFR mesin diesel mencapai 1 : 16 sampai dengan 160. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin. Tingginya konsentrasi oksigen di gas buang akan menyebabkan tingginya konsentrasi senyawa NOx. Inilah yang amat berbahaya . Busi pemanas ini tidak digunakan pada mesin diesel jenis direct injenction. Sehingga tidak banyak energi panas yang terbuang percuma. Salah satu yang biasanya dirasakan adalah mesin bensin lebih responsif dibandingkan diesel. Komponen-komponen yang ada dan bekerja dalam mesin diproduksi dengan dengan sangat teliti. Perlu Untuk mengatasinya adalah dengan mengoptimalkan kemampuan komponen-komponen pendukung yang bekerja dalam mesin agar tetap dalam kondisi prima sesuai dengan spesifikasi. Air fuel Ratio (AFR) atau rasio udara dan bahan bakar mesin diesel berlebih dibandingkan mesin bensin. Kramayudha Tiga Berlian) Teknologi internnal combustion chamber. Normalnya konsentrasi oksigen di gas buang adalah 1 – 2 %. Maka akan menjadi pertanda buruk jika banyak energi panas yang terbuang ketika mesin bekerja. (Training Manual.7. Sementara komponen-komponen tesebut bekerja dalam mesin dengan temperatur kerja mesin yang mencapai lebih dari 800 C dan beban kerja dalam ruang silinder yang mencapai temperature 3000 sampai 5000 C pada tekanan 2492 kPa (30 Kgf/cm2). mesin diesel lebih besar dan berat daripada mesin bensin pada spesifikasi tenaga yang sama. Artinya satu bagian bahan bakar membutuhkan 16 s/d 160 bagian udara untuk melayani proses pembakaran di dalam silinder. Dilihat dari konstruksinya. akan berikatan dengan oksigen untuk membentuk Nitrat oksida (NO2). gas NOx yang dihasilkan dari pembakaran mesin diesel mengandung kelebihan oksigen karena mesin diesel dioperasikan dengan AFR yang lebih kurus dari AFR secara teoritis yang mencapai 1 : 14. dan momen puntir yang dihasilkan cukup besar. Lainnya menggunakan pemanas “resistive grid” dalam “intake manifold” untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Beban kompresi yang tinggi. konstruksi yang besar. sebagai teknologi lawas yang dianggap para ilmuwan sebagai lompatan terbesar dalam teknologi otomotif yang sampai saat ini belum tergantikan memerlukan perhatian dan perlakuan yang baik. MSTEP 2: Gasoline Engine. Keunggulan dan kelemahan Antara mesin diesel dan mesin bensin memiliki keunggulan dan kelemahan masing-masing. seperti yang ditulis pada harian republika edisi 16 juli 1993. Sementara mesin diesel memiliki output momen (torsi) yang lebih baik daripada mesin bensin pada putaran yang sama. Untuk membantu mesin melakukan gerak mula pada saat silinder dingin beberapa mesin menggunakan busi pemanas (glow plug) untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. menghasilkan pula rendemen panas yang tinggi. Hal lain yang berhubungan erat dengan AFR adalah emisi gas buang yang dihasilkan. Senyawa NOx ini sangat tidak stabil dan bila terlepas ke udara bebas.Mesin diesel sulit beroperasi pada saat silinder dingin. Dilihat dari sisi emisi gas buang.

mesin diesel diidentikan dengan truk. Audi R40 telah membuktikan ketahanan mesin diesel dengan menjuarai lomba ketahanan mesin 24 jam di Le Mans 2006. teknologi diesel terbaru bisa mencapai efesiensi bahan bakar sebesar 20 % dibandingkan teknologi tahun 1980. perlu makanan sehat supaya kerjanya bagus dan daya tahannya maksimal. Peralihan ke mesin diesel akan membantu pemeliharaan lingkungan dan penghematan devisa yang pada tahun 2007 ditargetkan pemerintah sebesar 25 miliar rupiah pertahun melalui penggunaan biodiesel. Menurut pabrikan mobil PSA. Dan berimplikasi pada out put maksimum yang rendah pula. MESIN MOBIL BISA dianalogikan seperti manusia.8 kpa (60 – 90 kgf/cm2). nilai perbandingan kompresi diperoleh dari jumlah volume langkah ditambah volume kompresi dibandingkan dengan volume kompresi. Dan yang menarik dari mesn diesel adalah mesin diesel dikenal hemat dalam hal konsumsi bahan bakar dan memiliki torsi yang besar. Karena pembakaranya dilakukan oleh percikan api dari busi. traktor dan yang lainnya. selain memakan tempat pada kompartement mesin. Hampir semua merek dan jenis mobil memakai mesin piston. Dia butuh udara segar untuk bernafas.an dengan peningkatan tenaga dua kali lipat. Maka. tidak mampu mendongkrak out put maksimum dari mesin diesel. Penyempurnaan pembakaraan dan teknologi catalyc converter berhasil membersihkan gas buang. Tingginya perbandingan kompresi tersebut dalam mesin diesel sangat dibutuhkan untuk memperoleh tekanan dan temperatur yang tinggi dari udara yang masuk ke dalam silinder. Keuntungan lain dari AFR yang kurus pada mesin diesel adalah rendahnya kandungan Karbon monoksida (CO) dan Hidrokarbon (HC) pada gas buang. kendaraan berat. Karena tingginya tekanan tersebut dikarenakan perbandingan kompresi yang tinggi. ada dua macam yang umum dipakai yaitu mesin piston (bensin dan diesel) serta mesin rotari (Wankel). Yaitu hanya mencapai kurang lebih 5000 Rpm. Pada masa mendatang mesin diesel akan semakin efesien dengan dikembangkannya bahan bakar biodiesel. yaitu bisa mencapai 5. Sebelumnya banyak orang beranggapan bahwa mesin diesel itu kotor. Ini berarti akan membantu mengurangi ketergantungan kepada bahan bakar fosil yang cadangannya terbatas dan tidak bisa tergantikan. Konstruksi mesin diesel yang lebih berat dan besar dibandingkan mesin bensin. Kendaraan dengan mesin diesel terbaru bisa mencapai jarak 100 km hanya dengan 3 liter bahan bakar. Perbandingan kompresi mesin diesel bias mencapai 1 : 15 s/d 23. kasar dan lambat. Tapi. berbahan bakar bensin atau diesel.8 sampai dengan 8. . seiring dengan perkembangan teknologi otomotif anggapan harus dihilangkan. juga mengakibatkan putaran maksimum yang rendah.karena senyawa ini amat beracun dan bila terkena air akan membentuk asam nitrat. Sementara di mesin bensin tidak diperlukan kompresi setinggi itu untuk menghasilkan pembakaran. Bicara mesin mobil. Meskipun tekanan maksimumnya lebih tinggi dari mesin bensin.

Mesin juga perlu proses pembakaran buat menghasilkan daya dorong atau tenaga. tentu saja tidak bisa hanya mengandalkan semua komponen tadi. dalam satu kali putaran camshaft. sehingga menghasilkan siklus kerja mesin. Busi akan mernercikkan api untuk . mesin bisa rusak. Camshaft memiliki tonjolan (lobe) yang bersentuhan dengan rocker arm dan pegas katup. connecting rod alias con-rod (setang piston). dalam waktu yang tepat. Semua komponen itu mesti bekerja dengan baik. Manusia pun tidak bias hanya mengandalkan ‘komponen’ tubuhnya supaya bisa bekerja sekuat tenaga. bensin. Proses pembakaran yang menghasilkan ledakan dan tenaga mesin. Jadi kita abaikan dulu. proses kerja mesin 4 langkah memang dibagi dalam 4 tahapan. untuk mengatur posisi buka-tutup katup (masuk-buang). piston dam ring piston. Sekarang mari kita bahas sedikit tentang cara kerja mesin piston berbahan bakar bensin. piston dihubungkan ke crankshaft untuk mengubah gerakan piston (naikturun) menjadi gerakan memutar. Lewat setang piston. langkah mengisap (intake stroke). Crankshaft dan camshaft gear selalu berputar dua kali. untuk menutup rapat-rapat ruang bakar dan memperlancar gerakan piston. ada banyak komponen di dalam mesin yang mendukung proses tersebut. Empat tahapan itu berlangsung secara cepat dan terus menerus. cylinder head (kepala silinder). langkah kompresi (compression stroke). dan langkah pembuangan (exhaust stroke). Jumlah tonjolan camshaft sama dengan jumlah katup dalam mesin. Sama seperti tubuh manusia yang butuh makanan sehat dan cukup. pada langkah mengisap (intake stroke). Bila ada yang kerjanya tidak sempurna. Campuran udara dan bensin dari sistem injeksi atau karburator akan diisap oleh gerakan piston ke bawah. Tapi mesin 2 langkah sekarang hampir tidak pernah dipakai di kendaraan roda empat. Sekeliling piston dipasang ring piston. Piston bergerak naik-turun di ruang bakar dalam silinder pada blok mesin. Nah. Bahan bakar. yang disalurkan ke transmisi lain ke roda penggerak. camshaft. Tapi. timing belt atau timing chain. langkah menghasilkan tenaga (power stroke). melalui katup masuk yang terbuka. Itupun sebatas buat sedan-sedan sport. Sebetulnya jenis mesin ini masih dibagi lagi menjadi dua tipe. terjadi pada langkah menghasilkan tenaga (power stroke). masuk-buang). Udara dan bensin tadi akan dipadatkan pada saat piston bergerak ke atas. supaya bisa diolah (‘dibakar’ dalam lambung) untuk menghasilkan tenaga. Crankshaft (krukas).Hanya Mazda yang sampai sekarang masih terus mengembangkan dan mengandalkan mesin rotari. bersamaan dengan tertutupnya katup masuk (langkah kompresi atau compression stroke). 4 langkah (four strokes engine) dan 2 langkah (two strokes engine). valves (katup. Seperti sudah pernah diulas. Crankshaft juga dihubungkan ke camshaft oleh timing belt atau timing chain. Nah di sinilah mesin amat membutuhkan makanan sehat yang disuplai dari luar.

kondisinya sempurna dan bisa melakukan 4 langkah atau 4 tahapan diatas tadi dengan sehat. mari kita menjadi mekanik dadakan krn kita akan membahas cara kerja mesin 4tak. mesti sehat dan bergizi. Supaya proses pembakaran berlangsung sempurna. kalau kualitas bensinnya jelek Cara Kerja Mesin 4 Tak (1 Silinder) Bbrp waktu belakangan ini agak lumayan sibuk. Tak mungkin bisa menjadi 4 sehat 5 sempurna. tentu semua komponen mesin mesti bekerja dengan maksimal. Nah kali ini. jdnya kangen banget utk nulis tips pas udah agak senggang skrg. Tapi sebaliknya kalau semua komponennya bagus. Begitu pula makanan buat mesin (bensin) yang disuplai dari luar. .membakar campuran udara dan bensin tadi sehingga terjadi ledakan hebat yang menghasilkan tenaga. Sebuah mesin tak mungkin bekerja maksimal kalau salah satu dari komponennya kurang bagus atau malah rusak.

Coba kalo yg bawa vespa itu anak muda macam di film2 india itu. Mesin 2tak spt vespa. Tidak berlaku utk mesin 4tak yg memakai FI (Fuel Injection) spt mesin honda yg baru (2006) Siklus tsb akan terus berulang hingga kunci kontak dimatikan (api busi=0) Sblm mesin hidup. byk org beralih ke 4tak krn bisa hemat biaya oli 2T. niscaya kalah semua mesin 4tak anak muda masa kini. Piston akan kembali ke top notch shg bensin+udara akan terkompresi. katup bensin akan menutup kembali & katup asap tetap tertutup juga. Inilah yg memberi tenaga pd klo as hingga ke rantai roda. Di jaman kayak skrg. piston tergores ato tutupan katup tdk sempurna maka akan terjadi bocor kompresi shg mesin lemah/boros. otomatis mesin 2tak lbh unggul pd tarikan & kecepatannya. hehe Sori bagi yg perokok… Selain itu perbedaan mesin 4tak & 2tak ada pada tarikannya. Coba bandingkan tarikan yamaha king & honda: so pasti pemenangnya yamaha king dong… Begitu juga dgn vespa. katup asap & busi): ⇒ Langkah isap: Pd langkah ini. Cuman krn yg bawa vespa kebykan orang tua. kembali ke laptop… Berikut ini 4 langkah utk setiap siklus pengapian pada mesin 4tak (oh iya satu lagi: setiap ruang pembakaran memiliki 4 komponen: piston. yamaha king. katup bensin akan terbuka & katup asap tertutup. jgn anggap remeh mesin butut ini. katup asap akan terbuka & piston kembali naik ke posisi top notch shg asap bisa dibuang keluar dari ruang bakar ke knalpot. Mesin genset 4tak juga memakai prinsip yg sama. bila ring piston tdk bagus. busi akan memercikan api shg terjadi peledakan dlm ruang bakar shg piston akan tertendang meninggalkan posisi top notch. makanya tdk keliatan pamornya. Sedangkan mesin 4tak spt honda. ⇒ Langkah kompresi: Setelah langkah isap. yamaha jupiter. Bisa diibaratkan oli 2T itu macam rokok. hehe Ini serius nih! wakakak. katup bensin. suzuki smash tdk memerlukan oli 2T.Kita mengenal ada 2 jenis mesin bensin 1 piston yg beredar di pasaran. Lalu piston tertarik meninggalkan posisi top notch. Semua langkah tsb diatur oleh timing-belt yg terhubung ke piston. maka bensin+udara dari karburator akan terisap ke dlm silinder melalui katup bensin. * Catatan tambahan: Kompresi semakin tinggi semakin bagus. ⇒ Langkah peledakan: Pd langkah ini. tiap hari bakar uang. energi langkah pertama diperoleh dgn menghidupkan dinamo starter ato kick . katup asap & api pd busi. Karena mesin 2tak cuma memerlukan 2 langkah utk 1 siklus pengapian sedangkan mesin 4tak memerlukan 4 langkah utk 1 siklus pengapian. mesin 4tak & 2tak. shogun varian lama & lainnya memerlukan oli campuran 2T utk bahan bakar. Soalnya dulu2 aq belajar vespa bos dulu sebelum pegang honda Oke deh. katup bensin. suzuki satria. ⇒ Langkah buang: Sesudah terjadi ledakan dlm ruang bakar. ketika bensin+udara sdh terkompresi dlm silinder.

Wakil Kepala Pengembangan Produk Global GM. GM berharap bisa menarik hati konsumen Amerika yang membutuhkan mobil irit konsumsi bahan bakar dan rendah emisi. Keuntungan system GDI langsung dirasakan konsumen. Bahkan Chevrolet Volt. yaitu efisiensi bahan bakar.” kata Tom Stephen. Konsumsi dan Emisi Target GM dengan makin gencar menawarkan teknologi GDI adalah untuk meningkatkan tenaga yang dihasilkan mesin.” jelas Stephen. konsumsi bahan bakar yang irit. GM akan memperbanyak produknya menggunakan mesin bensin injeksi langsung atau gasoline edirect injection (GDI). “Karena banyaknya solusi alternatif untuk menunju efisiensi. dan biaya. dan menurunkan kadar emisi gas buang.(1cc = 1ml =1cm3) GM Andalkan Mesin Bensin Injeksi Langsung NEW YORK. mulaitahun depan. Kondisi tersebut sesuai dengan anjuran Presiden Amerika Serikat Barack Obama agar produsen mobil Amerika mengembangkan teknologi mesin yang irit bahan bakar untuk bersaing dengan kompetitor non-Amerika Serikat.starter. Itulah yang dilakukan General Motors dalam menghadapi persaingan produk secara global atau di Amerika Serikat. GM masih mengandalkan mesin bensin dengan sistem injeksi bensin tidak langsung. performa. yang diharapkan bisa menjadi “simbol baru GM” dalam konversi energi.Nilai “cc” menunjukkan volume silinder ruang bakar: 0. . Sampai saat ini. Menurut GM. Jika produsen Jepang menawarkan mobil hibrida dan Eropa mesin diesel. KOMPAS. baru diluncurkan 2011. salah satu produk barunya yang akan menggunakan mesin GDI tahun depan adalah GMC Terrain lima penumpang terbaru. GM di Amerika Serikat kalah cepat dibandingkan produsen Jepang dan Eropa. “Injeksi langsung adalah komponen kunci strategi teknologi GM dalam usaha meningkatkan efisiensi dan diversifikasi sumber energi. kami menggunakan teknologi yang lebih bersentuhan langsung dengan konsumen. Dengan cara itu.25 x Pi x DiameterPiston^2 x H silinder. Caranya.com — Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali.

Kedua mesin GDI untuk GMC Terrain yang akan diluncurkan GM berkapasitas 2. Bila mesin dihidupkan. perbandingan kompresi bisa dibuat lebih tinggi. campuran bisa terbakar lebih cepat. dan mengurangi pemakaian bensin.4 liter dan V6 3.” tambah Stephen. Cara kerjanya mirip dengan mesin diesel. GM berharap akan menjadikan produknya tersebut sebagai SUV teririt di kelasnya. Tepatnya tidak lagi dekat katup seperti yang umumnya digunakan sekarang ini. Harapan lain GM dari mesin ini.6 liter. meningkatkan efisiensi bahan bakar secara dramatis. Cara Kerja Cara kerja GDI. tenaga yang dihasilkan bisa lebih besar dengan efisiensi bahan bakar tetap tinggi. diharapkan mampu mencapai konsumsi bahan bakar di jalan tol 12. kadar emisi bisa diturunkan sampai 25 persen. 4 silinder. Dengan cara ini. Dengan sistem injeksi langsung. Namun. Hasilnya. Mesin 2. bensin injeksi langsung yang dijadikan salah satu GM tahun depan .4 liter. Mesin V6. Cadillac SRX 20110 yang dirancang ulang. dan Chevy Equinox 2010 crossover. “Injeksi langsung adalah solusi terdekat—bersama dengan hibirida dan biofuel seperti E85. bahan bakar disemprot sejak mulai langkah isap. Tetapi strategi jangka panjang dan menengah kami adalah mengurangi kadar emisi sampai nol. Adapun pada mesin diesel. injeksi langsung dikontrol memperkaya campuran di sekitar busi.5 km/liter. sedan sport Chevy Camaro 2010. bensin langsung disemprotkan ke ruang bakar untuk bercampur dengan udara. Target GM selanjutnya dengan GDI adalah sedan mewah Buick LaCrosse 2010. bahan bakarnya disemprotkan di akhir langkah kompresi.

Di samping itu. seperti Kijang Innova. Pertadex yang saat ini cuma dipasarkan oleh Pertamina. mesin diesel masuk ke mobil-mobil kelas eksklusif atau mobil-mobil premium seperti Jaguar dan BMW Seri 7. setelah dua tahun. Di kalangan orang teknik. Mulai dari double cab sampai minivan menengah. Teknologi “Common Rail” bak dewa bagi mesin diesel modern. konsumen rela merogoh kocek lebih banyak untuk mendapat kendaraan bermesin diesel. konsumen kendaraan bermesin diesel common rail kesulitan mendapatkan bahan bakar sesuai dengan standar yang telah ditentukan produsennya. Pasalnya. Padahal di Jerman. Sebagai contoh. kita bahas dulu tentang mesin yang digunakan secara umum sekarang ini berdasarkan bahan bakar minyak. makin sulit diperoleh. City car juga tidak luput dari godaan mesin diesel dengan teknologi terbaru tersebut. Karena itulah. yaitu bensin dan diesel atau kita menyebutnya solar.300 cc bertenaga 70 hp dengan konsumsi bahan bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. Diesel vs Bensin Sebelum mendalami common rail. harganya paling mahal dibandingkan dengan bahan bakar minyak lain. Di Indonesia juga sudah ada beberapa ATPM menjajakan kendaraannya dengan mesin diesel common rail. Untuk ini. bahan bakar diesel moderen di bawah harga bensin terbaik. Dengan common rail. Sayangnya. mereka akan kembali mendapatkan nilai ekonomisnya dibandingkan mobil bermesin bensin. hanya ada dua jenis.Mesin Diesel Terbaru Dewa Mesin Diesel Terkini. Sebab. mesin diesel dikenal dengan CI (compression ignition) atau mesin . Jadi mesin diesel bukan lagi hanya milik komunitas truk dan bus berukuran besar atau alat-alat berat dan kapal. Fiat sudah berhasil membuat mesin diesel 1.

dengan penyalaan kompresi. mesin dengan penyalaan bunga api (busi). Dengan tekanan setinggi tersebut. Makin tinggi perbandingan kompresi. perbandingan kompresi harus tinggi. yaitu pompa injeksi atau mekanik awam menyebutnya Bosch pump dan injektor. begitu solar disemprotkan ke udara itu. Sekarang. tekananya sudah mencapai 1800 bar. Tekanan bahan bakar dalam rel sangat tinggi. pembakaran dipicu oleh udara yang dimampatkan atau dikompresi di dalam silinder. Meski begitu. Dengan cara ini. langsung terbakar. Bandingkan dengan tekanan ban 30 PSI. mencapai titik bakar solar. pengabutan yang dihasilkan tentu saja semakin bagus. Terutama.100 PSI. Karena itu. . Sedangkan mesin bensin disebut SI (spark ignition). Untuk mesin diesel.12 : 1. berkisar 16 – 25: 1. Atau tabung elpiji 25 bar dan CNG 200 bar. Cara kerja common rail sama konsep hidup bersama. Harus juga mempertimbangkan sifat dan kualitas bahan bakar yang akan digunakan Diesel Common Rail vs Diesel Konvensional Perbedaan antara mesin diesel modern. Akibat pemampatan itu. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin. setiap injektor mendapatkan pasokan solar sendiri-sendiri langsung dari pompa injeksi. common rail dengan konvensional adalah cara memasok bahan bakarnya. perbandingan kompresi tidak bisa ditentukan begitu saja. Dalam hal ini. mesin diesel tidak memerlukan sistem penyalaan atau percikan bunga api. semua injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin. lebih efisien sebuah mesin. Sedangkan mesin diesel konvensional. Sedangkan mesin bensin 6 . menggunakan wadah atau rel yang sama. Kalau dikonversi ke PSI yang masih digunakan sekarang menjadi 26. Begitu juga suhunya. Pada mesin diesel. komponen yang berada antara pompa injeksi dan injektor. yaitu common rail generasi ke-3. tekanan udara menjadi sangat tinggi. Perbandingan kompresi menentukan efisiensi kerja mesin. Pembakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin makin efisien. Ada dua komponen utama di sini. Untuk mendapatkan tekanan tingi itu.

Canggih! Toyota menyebut mesin diesel Innova ini dengan D-4D. 4langkah Common Rail Diesel. Bila mesin bensin menggunakan sistem injeksi yang dikontrol secara elektronik plus VVT-i. solar berbentuk molekul yang sangat halus dan kecil. Common rail adalah semacam ruang yang digunakan untuk menampung bahan bakar yang dipasok oleh pompa bertekanan tinggi. tekanannya 200 bar. Salah satu ciri umum mesin diesel common rail generasi kedua. tekanan bahan bakar yang berada di common rail sangat tinggi. jangan heran. sama dengan 23. Dari tekanan supertinggi itu. pembakaran berlangsung lebih mulus. versi diesel diperhebat dengan teknologi common rail generasi kedua. Sebagai pembanding. cepat. ketika disemprotkan ke ruang bakar. saat disemprotkan ke ruang bakar. dan sempurna. Inilah yang menyebabkannya lebih cepat terbakar dibandingkan dengan mesin diesel konvensional. rata.206 pound per square inch (psi) atau 1600 bar. Adapun injektornya bekerja antara 150 dan 250 bar. Diperkirakan. Penampung & Pemasok. Untuk mesin diesel konvensional. Meski begitu. Karena itu. yang masih menggunakan pompa distributor. Hasil lain dari tekanan yang sangat tinggi itu atau pengabutan dengan molekul yang sangat halus tersebut. Terutama di Eropa.Kijang Innova ditawarkan kepada konsumen dalam dua versi mesin. yaitu bensin dan diesel. . Kijang kapsul. injeksi langsung (ke ruang bakar) dan turbocharger. tekanan tabung gas elpiji 25 bar dan mesin yang menggunakan BBG. tekanan mencapai 160 MPa. nanti diteruskan atau dipasok lagi ke injektor. kedua mesin Innova sudah menggunakan teknologi masa kini. kepanjangan dari Direct Injection. Hal itu sama dengan versi sebelumnya. sekarang mesin diesel common rail terus diburu dan makin banyak digunakan. bahar bakar yang berada di ruang ini (dengan kondisi bertekanan sangat tinggi). Selanjutnya. Tekanan Tinggi. molekul solar sama dengan diameter rambut manusia. Pada mesin yang digunakan Innova. Kerja mesin pun diatur atau dikendalikan oleh komputer. tekanannya paling tinggi 700 bar. Inilah yang membuat kerja mesin diesel common rail jauh lebih efisien dibandingkan mesin bensin dan juga diesel konvensional.

Torsi bisa diperoleh pada putaran lebih rendah dan rata (flat). Sebenarnya.400 Transmisi manual otomatik Item . Karena itulah. Direct Injection Jumlah silinder 4. [EEC] Nm@rp 200 @1. Kalau pada mesin diesel konvensional. Dengan demikian. bahan bakar diteruskan ke injektor.200 160 @2. Sebagai contoh. sehabis berhenti di tanjakan. tekanan di dalam rel itu lho! Supertinggi. Sistem injeksi bensin sudah menggunakannya. 16 katup OHC. tentu saja konsumsi bahan bakar lebih irit. Hasilnya. Bedanya. dan enak diajak meluncur dengan santai. Tekanan di ruang ini selalu sama pada berbagai kondisi kerja mesin. Innova diesel otomatik terasa lebih bertenaga. dasar common rail bukan hal baru dalam teknologi mesin mobil. Tak kalah menarik. kendaraan dapat bergerak dengan mantap hanya dengan menekan sedikit pedal gas.200 rpm.200 Torsi maks.40 260 @ 1.Ruangan ini digunakan bersama-sama oleh injektor untuk meneruskan atau menyemprotkan solar ke dalam ruang bakar. untuk transmisi otomatik.600~2.5:1 22. jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan dan waktunya (timing) lebih akurat dan lebih pas dengan kebutuhan mesin. Kendati torsinya lebih besar dibandingkan bensin.446 Diameter x langkah mm 92.8 92. Toyota menggunakan komputer 32bit sehingga proses data berlangsung cepat. Spesifikasi dan perbedaan mesin diesel Kijang Innova dengan Kapsul Innova Kapsul Tipe 2KD-FTV. Sementara itu.2:1 Tenaga maks. pada mesin diesel. 260 Nm pada 1. [EEC] kW@rpm 75@3.400~3.600 61@4. injektor bekerja secara hidro-mekanis. torsi maksimum 200 Nm diperoleh pada 2. lebih yahud lagi. 8-katup Sistem pasokan bahan bakar Common Rail Distributor Kapasitas cc 2.6002. Pada mesin diesel Innova. torsi yang dihasilkan mesin disesuaikan dengan transmisi yang digunakan. pada mesin diesel Innova tipe 2KD-FTV. maupun tinggi. Untuk Innova dengan transmisi manual. kemantapan diperoleh pada putaran lebih rendah.400 rpm. Pada mesin bensin disebut fuel rail atau rel bahan bakar.492 2. Dari rel. 2L Common Rail. untuk mengontrol kerja mesin diesel ini.0 x 92.0 x 93. sedangkan pada common rail secara elektrik dan dikontrol oleh komputer. mesin common rail lebih mantap bekerja pada putaran rendah. segaris ← Jumlah & mekanisme katup DOHC. mantap. Turbocharger. baik saat putaran rendah.000-3.0 Perbandingan kompresi 18. Komputer 32-bit. Bahkan. Alhasil.

Bahkan versi terakhir. kecepatan kendaraan dan seterusnya. karena tekanan pada sistem pasokan bahan bakar sangat tinggi. silinder. suhu solar. Injektor mesin diesel common rail sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakan sistem injeksi. injektor bekerja dengan hidro-mekanik. generasi ke-3. cukup dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar secara bertahap untuk mencegah timbulnya ledakan besar bila dilakukan sekaligus. Rangkaian komponen tersebut jelas tidak diperlukan atau tidak ada pada mesin diesel konvensional. putaran mesin. para pakar mesin diesel sudah ancang-ancang menaikkan tekanan sampai 2000 bar. Pada mesin lama. Untuk mengurangi getaran misalnya. air pendingin. Di lain hal. pembakaran berlangsung mulus dan lancar. mesin diesel common rail. Dalam hal ini. injektor bekerja secara piezo-elektrik. Tekanan tinggi dari common rail terus ditingkatkan untuk mesinmesin diesel masa mendatang. Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel membuka. posisi pedal gas. mesin diesel nantinya tak lagi memerlukan glow plug atau busi pijar untuk menghidupkan . aliran udara. injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur oleh komputer. tekanan bahan bakar. Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-sensor lain. Komputer juga menentukan waktu injeksi (injection timing) berdasarkan sinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as atau roda gila. tekanan regulator. misalnya putaran mesin. mampu memenuhi harapan banyak orang. molekul semprotan lebih kecil dan merata. tekanan turbo. para ahli sudah menyimpulkan. Dengan tekanan setinggi itu ditambah lagi dengan kemampuan komputer mengatur waktu injeksi yang lebih fleksibel. Kini. Hasilnya. Dengan demikian.Pada mesin common rail injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid atau elektrik.

kemampuan mesin diesel menghasilkan tenaga akan menyamai mesin bensin. Perbandingan kompresi yang tinggi. Daya tarik lain dari mesin diesel adalah turbocharger. . Sedangkan efisiensi atau keiritan.mesin di pagi hari. tak bisa ditandingi oleh mesin bensin. cukup dengan menunda waktu penyemprotan bahan bakar. membuat turbo lebih mantap hidup bersama dengan mesin diesel ketimbangan bensin. Karena itu jangan heran. Generasi Common Rail: Ke-1: Injektor yang bekerja denga solenoid dengan tekanan injeksi sampai 1350 bar Ke-2: Injektor solenoid dengan tekanan injeksi ampai 1600 bar Ke-3: Piezo injektor dengan tekanan 1800 bar. Caranya.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful