Diesel Versus Bensin Pendahuluan Mesin yang saat ini banyak dipakai adalah mesin kalor atau biasa

disebut motor bakar. Motor bakar memanfaatkan energi panas untuk menghasilkan energi mekanik. Energi panas tersebut diperoleh dari proses pembakaran yang terjadi baik di dalam silinder maupun di luar silinder. Jika pembakaran berlangsung di dalam silinder maka disebut Internal Combustion Engine (mesin pembakaran dalam). Sedangkan mesin dengan proses pembakarannya di luar silinder disebut External Combustion engine (mesin pembakaran luar). Sementara kendaraan roda dua atau roda empat yang banyak ditemui di jalan umumnya menggunakan Internal combustion engine. Internal combustion engine sendiri terbagi ke dalam beberapa jenis seperti motor bensin, motor diesel, motor gas, turbin gas, dan propulsi pancar gas. Mesin bensin adalah mesin yang bekerja dengan cara memasukan panas dari percikan bunga api listrik dari busi pada campuran udara dan bahan bakar yang dikompresikan. Berbeda sekali dengan kerja mesin diesel. Mesin diesel adalah mesin yang bekerja dengan cara menginjeksikan bahan bakar pada udara yang telah dikompresikan sehingga memiliki tekanan dan temperature tinggi. Selain itu mesin diesel pun bekerja dalam kompresi yang cukup tinggi, yaitu mencapai 1 : 18. Bandingkan dengan mesin bensin yang hanya mencapai 1 : 8. Perbedaan – perbedaan ini sangat signifikan. Akibatnya perawatan dan penanganannya berbeda sekali. Kadang-kadang orang dengan salah kaprah menyamakan begitu saja perawatan diantara kedua jenis mesin tersebut. Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang. Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering. (wikipedia)

Cara Kerja Mesin Diesel Pada prinsipnya kerja mesin diesel memiliki empat langkah piston (4-stroke atau di pasaran dikenal dengan 4- tak) sepeti halnya mesin bensin. Yaitu udara murni dihisap ke dalam silinder melalui saluran masuk (intake manifold) lalu dikompresikan oleh piston. Sehingga tekanan dan termperaturnya naik. Pada akhir langkah kompresi bahan bakar mesin diesel di-injeksikan ke dalam silinder melalui nozzle dalam tekanan tinggi. Proses ini mengakibatkan terjadinya penyalaan dalam ruang bakar dan menghasilkan ledakan yang akan mendorong piston. Gerak translasi piston yang dihasilkan oleh ledakan tadi adalah sebuah usaha/gaya yang akan diteruskan ke poros engkol untuk dirubah menjadi gerak rotasi. Gerak rotasi poros engkol yang terhubung dengan fly wheel mengakibatkan piston terdorong kembali untuk menekan gas sisa pembakaran ke luar silinder melalui saluran buang (exhaust manifold).

Artinya satu bagian bahan bakar membutuhkan 16 s/d 160 bagian udara untuk melayani proses pembakaran di dalam silinder. Dilihat dari konstruksinya. konstruksi yang besar. AFR mesin diesel mencapai 1 : 16 sampai dengan 160. (Training Manual. Kramayudha Tiga Berlian) Teknologi internnal combustion chamber.7. Tingginya konsentrasi oksigen di gas buang akan menyebabkan tingginya konsentrasi senyawa NOx. Dilihat dari sisi emisi gas buang. Sementara komponen-komponen tesebut bekerja dalam mesin dengan temperatur kerja mesin yang mencapai lebih dari 800 C dan beban kerja dalam ruang silinder yang mencapai temperature 3000 sampai 5000 C pada tekanan 2492 kPa (30 Kgf/cm2). Untuk membantu mesin melakukan gerak mula pada saat silinder dingin beberapa mesin menggunakan busi pemanas (glow plug) untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin.Mesin diesel sulit beroperasi pada saat silinder dingin. Beban kompresi yang tinggi. menghasilkan pula rendemen panas yang tinggi. mesin diesel lebih besar dan berat daripada mesin bensin pada spesifikasi tenaga yang sama. gas NOx yang dihasilkan dari pembakaran mesin diesel mengandung kelebihan oksigen karena mesin diesel dioperasikan dengan AFR yang lebih kurus dari AFR secara teoritis yang mencapai 1 : 14. Busi pemanas ini tidak digunakan pada mesin diesel jenis direct injenction. MSTEP 2: Gasoline Engine. Inilah yang amat berbahaya . Komponen-komponen yang ada dan bekerja dalam mesin diproduksi dengan dengan sangat teliti. Senyawa NOx ini sangat tidak stabil dan bila terlepas ke udara bebas. Air fuel Ratio (AFR) atau rasio udara dan bahan bakar mesin diesel berlebih dibandingkan mesin bensin. Sementara mesin diesel memiliki output momen (torsi) yang lebih baik daripada mesin bensin pada putaran yang sama. dan momen puntir yang dihasilkan cukup besar. Lainnya menggunakan pemanas “resistive grid” dalam “intake manifold” untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin. Sehingga tidak banyak energi panas yang terbuang percuma. Maka akan menjadi pertanda buruk jika banyak energi panas yang terbuang ketika mesin bekerja. seperti yang ditulis pada harian republika edisi 16 juli 1993. Hal lain yang berhubungan erat dengan AFR adalah emisi gas buang yang dihasilkan. Keunggulan dan kelemahan Antara mesin diesel dan mesin bensin memiliki keunggulan dan kelemahan masing-masing. Perlu Untuk mengatasinya adalah dengan mengoptimalkan kemampuan komponen-komponen pendukung yang bekerja dalam mesin agar tetap dalam kondisi prima sesuai dengan spesifikasi. akan berikatan dengan oksigen untuk membentuk Nitrat oksida (NO2). Normalnya konsentrasi oksigen di gas buang adalah 1 – 2 %. sebagai teknologi lawas yang dianggap para ilmuwan sebagai lompatan terbesar dalam teknologi otomotif yang sampai saat ini belum tergantikan memerlukan perhatian dan perlakuan yang baik. Salah satu yang biasanya dirasakan adalah mesin bensin lebih responsif dibandingkan diesel.

Maka. mesin diesel diidentikan dengan truk.karena senyawa ini amat beracun dan bila terkena air akan membentuk asam nitrat. Penyempurnaan pembakaraan dan teknologi catalyc converter berhasil membersihkan gas buang. Sementara di mesin bensin tidak diperlukan kompresi setinggi itu untuk menghasilkan pembakaran. Dia butuh udara segar untuk bernafas. teknologi diesel terbaru bisa mencapai efesiensi bahan bakar sebesar 20 % dibandingkan teknologi tahun 1980. Dan berimplikasi pada out put maksimum yang rendah pula. Sebelumnya banyak orang beranggapan bahwa mesin diesel itu kotor. selain memakan tempat pada kompartement mesin. tidak mampu mendongkrak out put maksimum dari mesin diesel. kendaraan berat. perlu makanan sehat supaya kerjanya bagus dan daya tahannya maksimal. yaitu bisa mencapai 5. Keuntungan lain dari AFR yang kurus pada mesin diesel adalah rendahnya kandungan Karbon monoksida (CO) dan Hidrokarbon (HC) pada gas buang. Bicara mesin mobil. seiring dengan perkembangan teknologi otomotif anggapan harus dihilangkan. Audi R40 telah membuktikan ketahanan mesin diesel dengan menjuarai lomba ketahanan mesin 24 jam di Le Mans 2006. Hampir semua merek dan jenis mobil memakai mesin piston.an dengan peningkatan tenaga dua kali lipat. berbahan bakar bensin atau diesel. ada dua macam yang umum dipakai yaitu mesin piston (bensin dan diesel) serta mesin rotari (Wankel). MESIN MOBIL BISA dianalogikan seperti manusia. kasar dan lambat. Dan yang menarik dari mesn diesel adalah mesin diesel dikenal hemat dalam hal konsumsi bahan bakar dan memiliki torsi yang besar. Menurut pabrikan mobil PSA. nilai perbandingan kompresi diperoleh dari jumlah volume langkah ditambah volume kompresi dibandingkan dengan volume kompresi. Yaitu hanya mencapai kurang lebih 5000 Rpm. Peralihan ke mesin diesel akan membantu pemeliharaan lingkungan dan penghematan devisa yang pada tahun 2007 ditargetkan pemerintah sebesar 25 miliar rupiah pertahun melalui penggunaan biodiesel. juga mengakibatkan putaran maksimum yang rendah. .8 kpa (60 – 90 kgf/cm2). Konstruksi mesin diesel yang lebih berat dan besar dibandingkan mesin bensin. Karena tingginya tekanan tersebut dikarenakan perbandingan kompresi yang tinggi. Tingginya perbandingan kompresi tersebut dalam mesin diesel sangat dibutuhkan untuk memperoleh tekanan dan temperatur yang tinggi dari udara yang masuk ke dalam silinder. Ini berarti akan membantu mengurangi ketergantungan kepada bahan bakar fosil yang cadangannya terbatas dan tidak bisa tergantikan. traktor dan yang lainnya. Pada masa mendatang mesin diesel akan semakin efesien dengan dikembangkannya bahan bakar biodiesel. Karena pembakaranya dilakukan oleh percikan api dari busi.8 sampai dengan 8. Tapi. Meskipun tekanan maksimumnya lebih tinggi dari mesin bensin. Kendaraan dengan mesin diesel terbaru bisa mencapai jarak 100 km hanya dengan 3 liter bahan bakar. Perbandingan kompresi mesin diesel bias mencapai 1 : 15 s/d 23.

bensin. Empat tahapan itu berlangsung secara cepat dan terus menerus. yang disalurkan ke transmisi lain ke roda penggerak. Bahan bakar. Bila ada yang kerjanya tidak sempurna. sehingga menghasilkan siklus kerja mesin. Campuran udara dan bensin dari sistem injeksi atau karburator akan diisap oleh gerakan piston ke bawah. Tapi mesin 2 langkah sekarang hampir tidak pernah dipakai di kendaraan roda empat. bersamaan dengan tertutupnya katup masuk (langkah kompresi atau compression stroke). Nah di sinilah mesin amat membutuhkan makanan sehat yang disuplai dari luar. cylinder head (kepala silinder). masuk-buang). Crankshaft (krukas). Itupun sebatas buat sedan-sedan sport. Sama seperti tubuh manusia yang butuh makanan sehat dan cukup. connecting rod alias con-rod (setang piston). Semua komponen itu mesti bekerja dengan baik. Proses pembakaran yang menghasilkan ledakan dan tenaga mesin. langkah mengisap (intake stroke). langkah kompresi (compression stroke). Lewat setang piston. Crankshaft dan camshaft gear selalu berputar dua kali. Jumlah tonjolan camshaft sama dengan jumlah katup dalam mesin. Jadi kita abaikan dulu. supaya bisa diolah (‘dibakar’ dalam lambung) untuk menghasilkan tenaga. untuk menutup rapat-rapat ruang bakar dan memperlancar gerakan piston. Udara dan bensin tadi akan dipadatkan pada saat piston bergerak ke atas. mesin bisa rusak. Camshaft memiliki tonjolan (lobe) yang bersentuhan dengan rocker arm dan pegas katup. pada langkah mengisap (intake stroke). tentu saja tidak bisa hanya mengandalkan semua komponen tadi.Hanya Mazda yang sampai sekarang masih terus mengembangkan dan mengandalkan mesin rotari. piston dam ring piston. valves (katup. Manusia pun tidak bias hanya mengandalkan ‘komponen’ tubuhnya supaya bisa bekerja sekuat tenaga. melalui katup masuk yang terbuka. dalam waktu yang tepat. untuk mengatur posisi buka-tutup katup (masuk-buang). Sebetulnya jenis mesin ini masih dibagi lagi menjadi dua tipe. langkah menghasilkan tenaga (power stroke). Seperti sudah pernah diulas. timing belt atau timing chain. proses kerja mesin 4 langkah memang dibagi dalam 4 tahapan. terjadi pada langkah menghasilkan tenaga (power stroke). ada banyak komponen di dalam mesin yang mendukung proses tersebut. 4 langkah (four strokes engine) dan 2 langkah (two strokes engine). Sekarang mari kita bahas sedikit tentang cara kerja mesin piston berbahan bakar bensin. dan langkah pembuangan (exhaust stroke). piston dihubungkan ke crankshaft untuk mengubah gerakan piston (naikturun) menjadi gerakan memutar. dalam satu kali putaran camshaft. Piston bergerak naik-turun di ruang bakar dalam silinder pada blok mesin. Crankshaft juga dihubungkan ke camshaft oleh timing belt atau timing chain. camshaft. Tapi. Sekeliling piston dipasang ring piston. Nah. Mesin juga perlu proses pembakaran buat menghasilkan daya dorong atau tenaga. Busi akan mernercikkan api untuk .

Tapi sebaliknya kalau semua komponennya bagus. Supaya proses pembakaran berlangsung sempurna. Begitu pula makanan buat mesin (bensin) yang disuplai dari luar. mesti sehat dan bergizi. mari kita menjadi mekanik dadakan krn kita akan membahas cara kerja mesin 4tak. jdnya kangen banget utk nulis tips pas udah agak senggang skrg. Nah kali ini. kalau kualitas bensinnya jelek Cara Kerja Mesin 4 Tak (1 Silinder) Bbrp waktu belakangan ini agak lumayan sibuk. tentu semua komponen mesin mesti bekerja dengan maksimal. Tak mungkin bisa menjadi 4 sehat 5 sempurna.membakar campuran udara dan bensin tadi sehingga terjadi ledakan hebat yang menghasilkan tenaga. Sebuah mesin tak mungkin bekerja maksimal kalau salah satu dari komponennya kurang bagus atau malah rusak. . kondisinya sempurna dan bisa melakukan 4 langkah atau 4 tahapan diatas tadi dengan sehat.

* Catatan tambahan: Kompresi semakin tinggi semakin bagus. Mesin 2tak spt vespa. katup bensin akan menutup kembali & katup asap tetap tertutup juga. Piston akan kembali ke top notch shg bensin+udara akan terkompresi. suzuki satria. makanya tdk keliatan pamornya. yamaha king. katup asap akan terbuka & piston kembali naik ke posisi top notch shg asap bisa dibuang keluar dari ruang bakar ke knalpot. jgn anggap remeh mesin butut ini. hehe Ini serius nih! wakakak. kembali ke laptop… Berikut ini 4 langkah utk setiap siklus pengapian pada mesin 4tak (oh iya satu lagi: setiap ruang pembakaran memiliki 4 komponen: piston. Coba kalo yg bawa vespa itu anak muda macam di film2 india itu. niscaya kalah semua mesin 4tak anak muda masa kini. katup bensin. katup asap & api pd busi. energi langkah pertama diperoleh dgn menghidupkan dinamo starter ato kick .Kita mengenal ada 2 jenis mesin bensin 1 piston yg beredar di pasaran. Semua langkah tsb diatur oleh timing-belt yg terhubung ke piston. ⇒ Langkah kompresi: Setelah langkah isap. Bisa diibaratkan oli 2T itu macam rokok. ⇒ Langkah buang: Sesudah terjadi ledakan dlm ruang bakar. suzuki smash tdk memerlukan oli 2T. bila ring piston tdk bagus. Coba bandingkan tarikan yamaha king & honda: so pasti pemenangnya yamaha king dong… Begitu juga dgn vespa. Di jaman kayak skrg. hehe Sori bagi yg perokok… Selain itu perbedaan mesin 4tak & 2tak ada pada tarikannya. Karena mesin 2tak cuma memerlukan 2 langkah utk 1 siklus pengapian sedangkan mesin 4tak memerlukan 4 langkah utk 1 siklus pengapian. piston tergores ato tutupan katup tdk sempurna maka akan terjadi bocor kompresi shg mesin lemah/boros. busi akan memercikan api shg terjadi peledakan dlm ruang bakar shg piston akan tertendang meninggalkan posisi top notch. katup bensin akan terbuka & katup asap tertutup. mesin 4tak & 2tak. Inilah yg memberi tenaga pd klo as hingga ke rantai roda. Cuman krn yg bawa vespa kebykan orang tua. Mesin genset 4tak juga memakai prinsip yg sama. shogun varian lama & lainnya memerlukan oli campuran 2T utk bahan bakar. Lalu piston tertarik meninggalkan posisi top notch. tiap hari bakar uang. byk org beralih ke 4tak krn bisa hemat biaya oli 2T. Tidak berlaku utk mesin 4tak yg memakai FI (Fuel Injection) spt mesin honda yg baru (2006) Siklus tsb akan terus berulang hingga kunci kontak dimatikan (api busi=0) Sblm mesin hidup. ⇒ Langkah peledakan: Pd langkah ini. katup asap & busi): ⇒ Langkah isap: Pd langkah ini. yamaha jupiter. otomatis mesin 2tak lbh unggul pd tarikan & kecepatannya. katup bensin. ketika bensin+udara sdh terkompresi dlm silinder. Soalnya dulu2 aq belajar vespa bos dulu sebelum pegang honda Oke deh. maka bensin+udara dari karburator akan terisap ke dlm silinder melalui katup bensin. Sedangkan mesin 4tak spt honda.

GM akan memperbanyak produknya menggunakan mesin bensin injeksi langsung atau gasoline edirect injection (GDI).(1cc = 1ml =1cm3) GM Andalkan Mesin Bensin Injeksi Langsung NEW YORK. baru diluncurkan 2011.Nilai “cc” menunjukkan volume silinder ruang bakar: 0. Kondisi tersebut sesuai dengan anjuran Presiden Amerika Serikat Barack Obama agar produsen mobil Amerika mengembangkan teknologi mesin yang irit bahan bakar untuk bersaing dengan kompetitor non-Amerika Serikat. yaitu efisiensi bahan bakar. dan menurunkan kadar emisi gas buang.com — Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali.25 x Pi x DiameterPiston^2 x H silinder. Jika produsen Jepang menawarkan mobil hibrida dan Eropa mesin diesel. dan biaya. GM di Amerika Serikat kalah cepat dibandingkan produsen Jepang dan Eropa. konsumsi bahan bakar yang irit. mulaitahun depan. GM berharap bisa menarik hati konsumen Amerika yang membutuhkan mobil irit konsumsi bahan bakar dan rendah emisi. Itulah yang dilakukan General Motors dalam menghadapi persaingan produk secara global atau di Amerika Serikat. KOMPAS. Bahkan Chevrolet Volt. . GM masih mengandalkan mesin bensin dengan sistem injeksi bensin tidak langsung. Sampai saat ini. Menurut GM.starter. Konsumsi dan Emisi Target GM dengan makin gencar menawarkan teknologi GDI adalah untuk meningkatkan tenaga yang dihasilkan mesin. “Karena banyaknya solusi alternatif untuk menunju efisiensi. salah satu produk barunya yang akan menggunakan mesin GDI tahun depan adalah GMC Terrain lima penumpang terbaru. performa. Dengan cara itu. kami menggunakan teknologi yang lebih bersentuhan langsung dengan konsumen.” jelas Stephen. Keuntungan system GDI langsung dirasakan konsumen. Wakil Kepala Pengembangan Produk Global GM. Caranya. yang diharapkan bisa menjadi “simbol baru GM” dalam konversi energi.” kata Tom Stephen. “Injeksi langsung adalah komponen kunci strategi teknologi GM dalam usaha meningkatkan efisiensi dan diversifikasi sumber energi.

bahan bakar disemprot sejak mulai langkah isap. perbandingan kompresi bisa dibuat lebih tinggi. kadar emisi bisa diturunkan sampai 25 persen. campuran bisa terbakar lebih cepat. GM berharap akan menjadikan produknya tersebut sebagai SUV teririt di kelasnya.6 liter. injeksi langsung dikontrol memperkaya campuran di sekitar busi. Cara Kerja Cara kerja GDI. Dengan sistem injeksi langsung. bensin injeksi langsung yang dijadikan salah satu GM tahun depan . meningkatkan efisiensi bahan bakar secara dramatis. Adapun pada mesin diesel. Target GM selanjutnya dengan GDI adalah sedan mewah Buick LaCrosse 2010. Harapan lain GM dari mesin ini. bensin langsung disemprotkan ke ruang bakar untuk bercampur dengan udara.5 km/liter.4 liter. Tetapi strategi jangka panjang dan menengah kami adalah mengurangi kadar emisi sampai nol. Cara kerjanya mirip dengan mesin diesel. Cadillac SRX 20110 yang dirancang ulang.Kedua mesin GDI untuk GMC Terrain yang akan diluncurkan GM berkapasitas 2. “Injeksi langsung adalah solusi terdekat—bersama dengan hibirida dan biofuel seperti E85. tenaga yang dihasilkan bisa lebih besar dengan efisiensi bahan bakar tetap tinggi. Dengan cara ini. bahan bakarnya disemprotkan di akhir langkah kompresi. Namun. dan Chevy Equinox 2010 crossover. 4 silinder. diharapkan mampu mencapai konsumsi bahan bakar di jalan tol 12. sedan sport Chevy Camaro 2010. Mesin 2.4 liter dan V6 3. dan mengurangi pemakaian bensin. Tepatnya tidak lagi dekat katup seperti yang umumnya digunakan sekarang ini. Mesin V6. Bila mesin dihidupkan.” tambah Stephen. Hasilnya.

City car juga tidak luput dari godaan mesin diesel dengan teknologi terbaru tersebut. Di Indonesia juga sudah ada beberapa ATPM menjajakan kendaraannya dengan mesin diesel common rail. Padahal di Jerman. Fiat sudah berhasil membuat mesin diesel 1. Pasalnya. makin sulit diperoleh. Untuk ini. mesin diesel masuk ke mobil-mobil kelas eksklusif atau mobil-mobil premium seperti Jaguar dan BMW Seri 7. Di samping itu. Sebab. Mulai dari double cab sampai minivan menengah.300 cc bertenaga 70 hp dengan konsumsi bahan bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. Sayangnya. konsumen rela merogoh kocek lebih banyak untuk mendapat kendaraan bermesin diesel. seperti Kijang Innova. mereka akan kembali mendapatkan nilai ekonomisnya dibandingkan mobil bermesin bensin. kita bahas dulu tentang mesin yang digunakan secara umum sekarang ini berdasarkan bahan bakar minyak. Karena itulah. yaitu bensin dan diesel atau kita menyebutnya solar. harganya paling mahal dibandingkan dengan bahan bakar minyak lain. Di kalangan orang teknik. hanya ada dua jenis.Mesin Diesel Terbaru Dewa Mesin Diesel Terkini. setelah dua tahun. Jadi mesin diesel bukan lagi hanya milik komunitas truk dan bus berukuran besar atau alat-alat berat dan kapal. Pertadex yang saat ini cuma dipasarkan oleh Pertamina. Dengan common rail. Diesel vs Bensin Sebelum mendalami common rail. konsumen kendaraan bermesin diesel common rail kesulitan mendapatkan bahan bakar sesuai dengan standar yang telah ditentukan produsennya. Sebagai contoh. mesin diesel dikenal dengan CI (compression ignition) atau mesin . bahan bakar diesel moderen di bawah harga bensin terbaik. Teknologi “Common Rail” bak dewa bagi mesin diesel modern.

perbandingan kompresi tidak bisa ditentukan begitu saja. Sekarang. Bandingkan dengan tekanan ban 30 PSI. Dalam hal ini. Sedangkan mesin bensin disebut SI (spark ignition). Dengan tekanan setinggi tersebut. Kalau dikonversi ke PSI yang masih digunakan sekarang menjadi 26. Tekanan bahan bakar dalam rel sangat tinggi. Untuk mendapatkan tekanan tingi itu. Pada mesin diesel. Sedangkan mesin diesel konvensional. Sedangkan mesin bensin 6 .12 : 1. semua injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin. Meski begitu. Untuk mesin diesel. Pembakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin makin efisien. Perbandingan kompresi menentukan efisiensi kerja mesin. pembakaran dipicu oleh udara yang dimampatkan atau dikompresi di dalam silinder. mesin dengan penyalaan bunga api (busi). setiap injektor mendapatkan pasokan solar sendiri-sendiri langsung dari pompa injeksi. Dengan cara ini. Begitu juga suhunya. yaitu common rail generasi ke-3. begitu solar disemprotkan ke udara itu. Akibat pemampatan itu. lebih efisien sebuah mesin. tekananya sudah mencapai 1800 bar. mesin diesel tidak memerlukan sistem penyalaan atau percikan bunga api. Atau tabung elpiji 25 bar dan CNG 200 bar. Ada dua komponen utama di sini.100 PSI. common rail dengan konvensional adalah cara memasok bahan bakarnya. tekanan udara menjadi sangat tinggi. Karena itu. berkisar 16 – 25: 1. pengabutan yang dihasilkan tentu saja semakin bagus. Harus juga mempertimbangkan sifat dan kualitas bahan bakar yang akan digunakan Diesel Common Rail vs Diesel Konvensional Perbedaan antara mesin diesel modern. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin. menggunakan wadah atau rel yang sama. perbandingan kompresi harus tinggi. Makin tinggi perbandingan kompresi.dengan penyalaan kompresi. Terutama. yaitu pompa injeksi atau mekanik awam menyebutnya Bosch pump dan injektor. . Cara kerja common rail sama konsep hidup bersama. mencapai titik bakar solar. langsung terbakar. komponen yang berada antara pompa injeksi dan injektor.

kepanjangan dari Direct Injection. Hal itu sama dengan versi sebelumnya. injeksi langsung (ke ruang bakar) dan turbocharger. Tekanan Tinggi. Adapun injektornya bekerja antara 150 dan 250 bar. 4langkah Common Rail Diesel. Hasil lain dari tekanan yang sangat tinggi itu atau pengabutan dengan molekul yang sangat halus tersebut. Penampung & Pemasok. versi diesel diperhebat dengan teknologi common rail generasi kedua. Canggih! Toyota menyebut mesin diesel Innova ini dengan D-4D.Kijang Innova ditawarkan kepada konsumen dalam dua versi mesin. nanti diteruskan atau dipasok lagi ke injektor. tekanan mencapai 160 MPa. Kijang kapsul. Selanjutnya. yang masih menggunakan pompa distributor. tekanan bahan bakar yang berada di common rail sangat tinggi. tekanannya 200 bar. Karena itu. Inilah yang membuat kerja mesin diesel common rail jauh lebih efisien dibandingkan mesin bensin dan juga diesel konvensional. ketika disemprotkan ke ruang bakar. Inilah yang menyebabkannya lebih cepat terbakar dibandingkan dengan mesin diesel konvensional. tekanannya paling tinggi 700 bar. kedua mesin Innova sudah menggunakan teknologi masa kini. Diperkirakan. Kerja mesin pun diatur atau dikendalikan oleh komputer. Pada mesin yang digunakan Innova. Terutama di Eropa. Salah satu ciri umum mesin diesel common rail generasi kedua. rata. bahar bakar yang berada di ruang ini (dengan kondisi bertekanan sangat tinggi). Untuk mesin diesel konvensional. jangan heran. Dari tekanan supertinggi itu. sekarang mesin diesel common rail terus diburu dan makin banyak digunakan. yaitu bensin dan diesel. dan sempurna. Meski begitu. Bila mesin bensin menggunakan sistem injeksi yang dikontrol secara elektronik plus VVT-i. Common rail adalah semacam ruang yang digunakan untuk menampung bahan bakar yang dipasok oleh pompa bertekanan tinggi. molekul solar sama dengan diameter rambut manusia. . tekanan tabung gas elpiji 25 bar dan mesin yang menggunakan BBG.206 pound per square inch (psi) atau 1600 bar. solar berbentuk molekul yang sangat halus dan kecil. saat disemprotkan ke ruang bakar. Sebagai pembanding. pembakaran berlangsung lebih mulus. sama dengan 23. cepat.

mesin common rail lebih mantap bekerja pada putaran rendah. mantap. [EEC] kW@rpm 75@3. injektor bekerja secara hidro-mekanis.492 2.600 61@4. Tekanan di ruang ini selalu sama pada berbagai kondisi kerja mesin. Kalau pada mesin diesel konvensional. maupun tinggi. Pada mesin bensin disebut fuel rail atau rel bahan bakar. torsi maksimum 200 Nm diperoleh pada 2. Dari rel. 16 katup OHC. kemantapan diperoleh pada putaran lebih rendah. Innova diesel otomatik terasa lebih bertenaga. sedangkan pada common rail secara elektrik dan dikontrol oleh komputer. bahan bakar diteruskan ke injektor. pada mesin diesel. baik saat putaran rendah. torsi yang dihasilkan mesin disesuaikan dengan transmisi yang digunakan. 260 Nm pada 1.600~2.000-3.0 Perbandingan kompresi 18. Hasilnya.400~3. segaris ← Jumlah & mekanisme katup DOHC. Kendati torsinya lebih besar dibandingkan bensin. Tak kalah menarik. Karena itulah. Sistem injeksi bensin sudah menggunakannya. Pada mesin diesel Innova. dasar common rail bukan hal baru dalam teknologi mesin mobil.8 92.0 x 92. Dengan demikian. jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan dan waktunya (timing) lebih akurat dan lebih pas dengan kebutuhan mesin.400 rpm. [EEC] Nm@rp 200 @1. 8-katup Sistem pasokan bahan bakar Common Rail Distributor Kapasitas cc 2. untuk transmisi otomatik.400 Transmisi manual otomatik Item . 2L Common Rail. Komputer 32-bit. Bedanya. Toyota menggunakan komputer 32bit sehingga proses data berlangsung cepat.Ruangan ini digunakan bersama-sama oleh injektor untuk meneruskan atau menyemprotkan solar ke dalam ruang bakar. Direct Injection Jumlah silinder 4. Untuk Innova dengan transmisi manual.200 160 @2. Bahkan.6002. untuk mengontrol kerja mesin diesel ini.446 Diameter x langkah mm 92. Alhasil.40 260 @ 1. Torsi bisa diperoleh pada putaran lebih rendah dan rata (flat). Sebenarnya.200 rpm. Sementara itu.200 Torsi maks. lebih yahud lagi.0 x 93. Turbocharger. Sebagai contoh. tentu saja konsumsi bahan bakar lebih irit. sehabis berhenti di tanjakan.5:1 22. dan enak diajak meluncur dengan santai. pada mesin diesel Innova tipe 2KD-FTV. Spesifikasi dan perbedaan mesin diesel Kijang Innova dengan Kapsul Innova Kapsul Tipe 2KD-FTV.2:1 Tenaga maks. tekanan di dalam rel itu lho! Supertinggi. kendaraan dapat bergerak dengan mantap hanya dengan menekan sedikit pedal gas.

silinder. Dalam hal ini. tekanan turbo. Pada mesin lama. mesin diesel nantinya tak lagi memerlukan glow plug atau busi pijar untuk menghidupkan .Pada mesin common rail injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid atau elektrik. aliran udara. tekanan regulator. Kini. Di lain hal. air pendingin. injektor bekerja dengan hidro-mekanik. Untuk mengurangi getaran misalnya. posisi pedal gas. para ahli sudah menyimpulkan. mesin diesel common rail. karena tekanan pada sistem pasokan bahan bakar sangat tinggi. putaran mesin.Bahkan versi terakhir. cukup dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar secara bertahap untuk mencegah timbulnya ledakan besar bila dilakukan sekaligus. Dengan tekanan setinggi itu ditambah lagi dengan kemampuan komputer mengatur waktu injeksi yang lebih fleksibel. tekanan bahan bakar. Injektor mesin diesel common rail sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakan sistem injeksi. kecepatan kendaraan dan seterusnya. Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-sensor lain. para pakar mesin diesel sudah ancang-ancang menaikkan tekanan sampai 2000 bar. pembakaran berlangsung mulus dan lancar. mampu memenuhi harapan banyak orang. molekul semprotan lebih kecil dan merata. Tekanan tinggi dari common rail terus ditingkatkan untuk mesinmesin diesel masa mendatang. Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel membuka. suhu solar. Dengan demikian. Hasilnya. Komputer juga menentukan waktu injeksi (injection timing) berdasarkan sinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as atau roda gila. injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur oleh komputer. injektor bekerja secara piezo-elektrik. misalnya putaran mesin. Rangkaian komponen tersebut jelas tidak diperlukan atau tidak ada pada mesin diesel konvensional. generasi ke-3.

cukup dengan menunda waktu penyemprotan bahan bakar. membuat turbo lebih mantap hidup bersama dengan mesin diesel ketimbangan bensin. . kemampuan mesin diesel menghasilkan tenaga akan menyamai mesin bensin.mesin di pagi hari. Generasi Common Rail: Ke-1: Injektor yang bekerja denga solenoid dengan tekanan injeksi sampai 1350 bar Ke-2: Injektor solenoid dengan tekanan injeksi ampai 1600 bar Ke-3: Piezo injektor dengan tekanan 1800 bar. Sedangkan efisiensi atau keiritan. Karena itu jangan heran. Perbandingan kompresi yang tinggi. Caranya. Daya tarik lain dari mesin diesel adalah turbocharger. tak bisa ditandingi oleh mesin bensin.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful