Diesel Versus Bensin Pendahuluan Mesin yang saat ini banyak dipakai adalah mesin kalor atau biasa

disebut motor bakar. Motor bakar memanfaatkan energi panas untuk menghasilkan energi mekanik. Energi panas tersebut diperoleh dari proses pembakaran yang terjadi baik di dalam silinder maupun di luar silinder. Jika pembakaran berlangsung di dalam silinder maka disebut Internal Combustion Engine (mesin pembakaran dalam). Sedangkan mesin dengan proses pembakarannya di luar silinder disebut External Combustion engine (mesin pembakaran luar). Sementara kendaraan roda dua atau roda empat yang banyak ditemui di jalan umumnya menggunakan Internal combustion engine. Internal combustion engine sendiri terbagi ke dalam beberapa jenis seperti motor bensin, motor diesel, motor gas, turbin gas, dan propulsi pancar gas. Mesin bensin adalah mesin yang bekerja dengan cara memasukan panas dari percikan bunga api listrik dari busi pada campuran udara dan bahan bakar yang dikompresikan. Berbeda sekali dengan kerja mesin diesel. Mesin diesel adalah mesin yang bekerja dengan cara menginjeksikan bahan bakar pada udara yang telah dikompresikan sehingga memiliki tekanan dan temperature tinggi. Selain itu mesin diesel pun bekerja dalam kompresi yang cukup tinggi, yaitu mencapai 1 : 18. Bandingkan dengan mesin bensin yang hanya mencapai 1 : 8. Perbedaan – perbedaan ini sangat signifikan. Akibatnya perawatan dan penanganannya berbeda sekali. Kadang-kadang orang dengan salah kaprah menyamakan begitu saja perawatan diantara kedua jenis mesin tersebut. Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang. Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering. (wikipedia)

Cara Kerja Mesin Diesel Pada prinsipnya kerja mesin diesel memiliki empat langkah piston (4-stroke atau di pasaran dikenal dengan 4- tak) sepeti halnya mesin bensin. Yaitu udara murni dihisap ke dalam silinder melalui saluran masuk (intake manifold) lalu dikompresikan oleh piston. Sehingga tekanan dan termperaturnya naik. Pada akhir langkah kompresi bahan bakar mesin diesel di-injeksikan ke dalam silinder melalui nozzle dalam tekanan tinggi. Proses ini mengakibatkan terjadinya penyalaan dalam ruang bakar dan menghasilkan ledakan yang akan mendorong piston. Gerak translasi piston yang dihasilkan oleh ledakan tadi adalah sebuah usaha/gaya yang akan diteruskan ke poros engkol untuk dirubah menjadi gerak rotasi. Gerak rotasi poros engkol yang terhubung dengan fly wheel mengakibatkan piston terdorong kembali untuk menekan gas sisa pembakaran ke luar silinder melalui saluran buang (exhaust manifold).

Busi pemanas ini tidak digunakan pada mesin diesel jenis direct injenction. Sementara komponen-komponen tesebut bekerja dalam mesin dengan temperatur kerja mesin yang mencapai lebih dari 800 C dan beban kerja dalam ruang silinder yang mencapai temperature 3000 sampai 5000 C pada tekanan 2492 kPa (30 Kgf/cm2). akan berikatan dengan oksigen untuk membentuk Nitrat oksida (NO2). Dilihat dari konstruksinya. Sehingga tidak banyak energi panas yang terbuang percuma. Air fuel Ratio (AFR) atau rasio udara dan bahan bakar mesin diesel berlebih dibandingkan mesin bensin. gas NOx yang dihasilkan dari pembakaran mesin diesel mengandung kelebihan oksigen karena mesin diesel dioperasikan dengan AFR yang lebih kurus dari AFR secara teoritis yang mencapai 1 : 14. mesin diesel lebih besar dan berat daripada mesin bensin pada spesifikasi tenaga yang sama. Maka akan menjadi pertanda buruk jika banyak energi panas yang terbuang ketika mesin bekerja. sebagai teknologi lawas yang dianggap para ilmuwan sebagai lompatan terbesar dalam teknologi otomotif yang sampai saat ini belum tergantikan memerlukan perhatian dan perlakuan yang baik. Hal lain yang berhubungan erat dengan AFR adalah emisi gas buang yang dihasilkan. dan momen puntir yang dihasilkan cukup besar. Normalnya konsentrasi oksigen di gas buang adalah 1 – 2 %. konstruksi yang besar. AFR mesin diesel mencapai 1 : 16 sampai dengan 160. Sementara mesin diesel memiliki output momen (torsi) yang lebih baik daripada mesin bensin pada putaran yang sama. Inilah yang amat berbahaya . Keunggulan dan kelemahan Antara mesin diesel dan mesin bensin memiliki keunggulan dan kelemahan masing-masing. Perlu Untuk mengatasinya adalah dengan mengoptimalkan kemampuan komponen-komponen pendukung yang bekerja dalam mesin agar tetap dalam kondisi prima sesuai dengan spesifikasi. Kramayudha Tiga Berlian) Teknologi internnal combustion chamber. Lainnya menggunakan pemanas “resistive grid” dalam “intake manifold” untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Tingginya konsentrasi oksigen di gas buang akan menyebabkan tingginya konsentrasi senyawa NOx.7. Beban kompresi yang tinggi.Mesin diesel sulit beroperasi pada saat silinder dingin. Untuk membantu mesin melakukan gerak mula pada saat silinder dingin beberapa mesin menggunakan busi pemanas (glow plug) untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Komponen-komponen yang ada dan bekerja dalam mesin diproduksi dengan dengan sangat teliti. menghasilkan pula rendemen panas yang tinggi. Senyawa NOx ini sangat tidak stabil dan bila terlepas ke udara bebas. Artinya satu bagian bahan bakar membutuhkan 16 s/d 160 bagian udara untuk melayani proses pembakaran di dalam silinder. MSTEP 2: Gasoline Engine. (Training Manual. Dilihat dari sisi emisi gas buang. seperti yang ditulis pada harian republika edisi 16 juli 1993. Salah satu yang biasanya dirasakan adalah mesin bensin lebih responsif dibandingkan diesel. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.

Tingginya perbandingan kompresi tersebut dalam mesin diesel sangat dibutuhkan untuk memperoleh tekanan dan temperatur yang tinggi dari udara yang masuk ke dalam silinder. Ini berarti akan membantu mengurangi ketergantungan kepada bahan bakar fosil yang cadangannya terbatas dan tidak bisa tergantikan.8 sampai dengan 8. Sebelumnya banyak orang beranggapan bahwa mesin diesel itu kotor. Audi R40 telah membuktikan ketahanan mesin diesel dengan menjuarai lomba ketahanan mesin 24 jam di Le Mans 2006. Karena tingginya tekanan tersebut dikarenakan perbandingan kompresi yang tinggi. Hampir semua merek dan jenis mobil memakai mesin piston. Dan berimplikasi pada out put maksimum yang rendah pula. Dia butuh udara segar untuk bernafas. selain memakan tempat pada kompartement mesin. nilai perbandingan kompresi diperoleh dari jumlah volume langkah ditambah volume kompresi dibandingkan dengan volume kompresi. Tapi. juga mengakibatkan putaran maksimum yang rendah. Dan yang menarik dari mesn diesel adalah mesin diesel dikenal hemat dalam hal konsumsi bahan bakar dan memiliki torsi yang besar. MESIN MOBIL BISA dianalogikan seperti manusia. Sementara di mesin bensin tidak diperlukan kompresi setinggi itu untuk menghasilkan pembakaran. seiring dengan perkembangan teknologi otomotif anggapan harus dihilangkan. Bicara mesin mobil. Meskipun tekanan maksimumnya lebih tinggi dari mesin bensin. ada dua macam yang umum dipakai yaitu mesin piston (bensin dan diesel) serta mesin rotari (Wankel). Karena pembakaranya dilakukan oleh percikan api dari busi. Menurut pabrikan mobil PSA. . mesin diesel diidentikan dengan truk. yaitu bisa mencapai 5. Perbandingan kompresi mesin diesel bias mencapai 1 : 15 s/d 23. kasar dan lambat. tidak mampu mendongkrak out put maksimum dari mesin diesel. berbahan bakar bensin atau diesel. perlu makanan sehat supaya kerjanya bagus dan daya tahannya maksimal. Konstruksi mesin diesel yang lebih berat dan besar dibandingkan mesin bensin. traktor dan yang lainnya.karena senyawa ini amat beracun dan bila terkena air akan membentuk asam nitrat. Penyempurnaan pembakaraan dan teknologi catalyc converter berhasil membersihkan gas buang. Kendaraan dengan mesin diesel terbaru bisa mencapai jarak 100 km hanya dengan 3 liter bahan bakar. Keuntungan lain dari AFR yang kurus pada mesin diesel adalah rendahnya kandungan Karbon monoksida (CO) dan Hidrokarbon (HC) pada gas buang. Maka.8 kpa (60 – 90 kgf/cm2). Pada masa mendatang mesin diesel akan semakin efesien dengan dikembangkannya bahan bakar biodiesel.an dengan peningkatan tenaga dua kali lipat. teknologi diesel terbaru bisa mencapai efesiensi bahan bakar sebesar 20 % dibandingkan teknologi tahun 1980. Peralihan ke mesin diesel akan membantu pemeliharaan lingkungan dan penghematan devisa yang pada tahun 2007 ditargetkan pemerintah sebesar 25 miliar rupiah pertahun melalui penggunaan biodiesel. Yaitu hanya mencapai kurang lebih 5000 Rpm. kendaraan berat.

Nah di sinilah mesin amat membutuhkan makanan sehat yang disuplai dari luar. Nah. Tapi. mesin bisa rusak. piston dihubungkan ke crankshaft untuk mengubah gerakan piston (naikturun) menjadi gerakan memutar. dalam waktu yang tepat. Seperti sudah pernah diulas. timing belt atau timing chain. valves (katup. tentu saja tidak bisa hanya mengandalkan semua komponen tadi. Sama seperti tubuh manusia yang butuh makanan sehat dan cukup. Itupun sebatas buat sedan-sedan sport. Crankshaft (krukas). langkah kompresi (compression stroke). dalam satu kali putaran camshaft. Jumlah tonjolan camshaft sama dengan jumlah katup dalam mesin. Mesin juga perlu proses pembakaran buat menghasilkan daya dorong atau tenaga. pada langkah mengisap (intake stroke). langkah mengisap (intake stroke). bensin. yang disalurkan ke transmisi lain ke roda penggerak. Bahan bakar. connecting rod alias con-rod (setang piston). langkah menghasilkan tenaga (power stroke). Camshaft memiliki tonjolan (lobe) yang bersentuhan dengan rocker arm dan pegas katup. terjadi pada langkah menghasilkan tenaga (power stroke). sehingga menghasilkan siklus kerja mesin. Crankshaft juga dihubungkan ke camshaft oleh timing belt atau timing chain. Semua komponen itu mesti bekerja dengan baik. camshaft. untuk menutup rapat-rapat ruang bakar dan memperlancar gerakan piston. proses kerja mesin 4 langkah memang dibagi dalam 4 tahapan.Hanya Mazda yang sampai sekarang masih terus mengembangkan dan mengandalkan mesin rotari. melalui katup masuk yang terbuka. Manusia pun tidak bias hanya mengandalkan ‘komponen’ tubuhnya supaya bisa bekerja sekuat tenaga. bersamaan dengan tertutupnya katup masuk (langkah kompresi atau compression stroke). untuk mengatur posisi buka-tutup katup (masuk-buang). Bila ada yang kerjanya tidak sempurna. Sekeliling piston dipasang ring piston. Sekarang mari kita bahas sedikit tentang cara kerja mesin piston berbahan bakar bensin. Tapi mesin 2 langkah sekarang hampir tidak pernah dipakai di kendaraan roda empat. masuk-buang). Jadi kita abaikan dulu. dan langkah pembuangan (exhaust stroke). Campuran udara dan bensin dari sistem injeksi atau karburator akan diisap oleh gerakan piston ke bawah. ada banyak komponen di dalam mesin yang mendukung proses tersebut. Piston bergerak naik-turun di ruang bakar dalam silinder pada blok mesin. supaya bisa diolah (‘dibakar’ dalam lambung) untuk menghasilkan tenaga. Busi akan mernercikkan api untuk . piston dam ring piston. Empat tahapan itu berlangsung secara cepat dan terus menerus. 4 langkah (four strokes engine) dan 2 langkah (two strokes engine). Proses pembakaran yang menghasilkan ledakan dan tenaga mesin. cylinder head (kepala silinder). Crankshaft dan camshaft gear selalu berputar dua kali. Sebetulnya jenis mesin ini masih dibagi lagi menjadi dua tipe. Lewat setang piston. Udara dan bensin tadi akan dipadatkan pada saat piston bergerak ke atas.

mari kita menjadi mekanik dadakan krn kita akan membahas cara kerja mesin 4tak. . Begitu pula makanan buat mesin (bensin) yang disuplai dari luar. Nah kali ini. jdnya kangen banget utk nulis tips pas udah agak senggang skrg. tentu semua komponen mesin mesti bekerja dengan maksimal. Supaya proses pembakaran berlangsung sempurna. Tapi sebaliknya kalau semua komponennya bagus.membakar campuran udara dan bensin tadi sehingga terjadi ledakan hebat yang menghasilkan tenaga. Sebuah mesin tak mungkin bekerja maksimal kalau salah satu dari komponennya kurang bagus atau malah rusak. Tak mungkin bisa menjadi 4 sehat 5 sempurna. kalau kualitas bensinnya jelek Cara Kerja Mesin 4 Tak (1 Silinder) Bbrp waktu belakangan ini agak lumayan sibuk. mesti sehat dan bergizi. kondisinya sempurna dan bisa melakukan 4 langkah atau 4 tahapan diatas tadi dengan sehat.

⇒ Langkah buang: Sesudah terjadi ledakan dlm ruang bakar. Inilah yg memberi tenaga pd klo as hingga ke rantai roda. jgn anggap remeh mesin butut ini. byk org beralih ke 4tak krn bisa hemat biaya oli 2T. katup asap & api pd busi. Cuman krn yg bawa vespa kebykan orang tua. yamaha king. mesin 4tak & 2tak. Mesin 2tak spt vespa. katup asap akan terbuka & piston kembali naik ke posisi top notch shg asap bisa dibuang keluar dari ruang bakar ke knalpot. maka bensin+udara dari karburator akan terisap ke dlm silinder melalui katup bensin. hehe Ini serius nih! wakakak. katup asap & busi): ⇒ Langkah isap: Pd langkah ini. yamaha jupiter. ⇒ Langkah kompresi: Setelah langkah isap. energi langkah pertama diperoleh dgn menghidupkan dinamo starter ato kick . piston tergores ato tutupan katup tdk sempurna maka akan terjadi bocor kompresi shg mesin lemah/boros. kembali ke laptop… Berikut ini 4 langkah utk setiap siklus pengapian pada mesin 4tak (oh iya satu lagi: setiap ruang pembakaran memiliki 4 komponen: piston. Lalu piston tertarik meninggalkan posisi top notch. Semua langkah tsb diatur oleh timing-belt yg terhubung ke piston. Bisa diibaratkan oli 2T itu macam rokok. katup bensin akan menutup kembali & katup asap tetap tertutup juga. hehe Sori bagi yg perokok… Selain itu perbedaan mesin 4tak & 2tak ada pada tarikannya. katup bensin akan terbuka & katup asap tertutup.Kita mengenal ada 2 jenis mesin bensin 1 piston yg beredar di pasaran. Tidak berlaku utk mesin 4tak yg memakai FI (Fuel Injection) spt mesin honda yg baru (2006) Siklus tsb akan terus berulang hingga kunci kontak dimatikan (api busi=0) Sblm mesin hidup. ketika bensin+udara sdh terkompresi dlm silinder. Soalnya dulu2 aq belajar vespa bos dulu sebelum pegang honda Oke deh. makanya tdk keliatan pamornya. suzuki satria. bila ring piston tdk bagus. otomatis mesin 2tak lbh unggul pd tarikan & kecepatannya. * Catatan tambahan: Kompresi semakin tinggi semakin bagus. Di jaman kayak skrg. Coba kalo yg bawa vespa itu anak muda macam di film2 india itu. Mesin genset 4tak juga memakai prinsip yg sama. Coba bandingkan tarikan yamaha king & honda: so pasti pemenangnya yamaha king dong… Begitu juga dgn vespa. Karena mesin 2tak cuma memerlukan 2 langkah utk 1 siklus pengapian sedangkan mesin 4tak memerlukan 4 langkah utk 1 siklus pengapian. suzuki smash tdk memerlukan oli 2T. ⇒ Langkah peledakan: Pd langkah ini. shogun varian lama & lainnya memerlukan oli campuran 2T utk bahan bakar. Sedangkan mesin 4tak spt honda. busi akan memercikan api shg terjadi peledakan dlm ruang bakar shg piston akan tertendang meninggalkan posisi top notch. katup bensin. Piston akan kembali ke top notch shg bensin+udara akan terkompresi. tiap hari bakar uang. katup bensin. niscaya kalah semua mesin 4tak anak muda masa kini.

” jelas Stephen. Keuntungan system GDI langsung dirasakan konsumen. salah satu produk barunya yang akan menggunakan mesin GDI tahun depan adalah GMC Terrain lima penumpang terbaru. “Injeksi langsung adalah komponen kunci strategi teknologi GM dalam usaha meningkatkan efisiensi dan diversifikasi sumber energi. Kondisi tersebut sesuai dengan anjuran Presiden Amerika Serikat Barack Obama agar produsen mobil Amerika mengembangkan teknologi mesin yang irit bahan bakar untuk bersaing dengan kompetitor non-Amerika Serikat.(1cc = 1ml =1cm3) GM Andalkan Mesin Bensin Injeksi Langsung NEW YORK. KOMPAS. Itulah yang dilakukan General Motors dalam menghadapi persaingan produk secara global atau di Amerika Serikat. Jika produsen Jepang menawarkan mobil hibrida dan Eropa mesin diesel. GM berharap bisa menarik hati konsumen Amerika yang membutuhkan mobil irit konsumsi bahan bakar dan rendah emisi.com — Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali. “Karena banyaknya solusi alternatif untuk menunju efisiensi. performa.Nilai “cc” menunjukkan volume silinder ruang bakar: 0. Wakil Kepala Pengembangan Produk Global GM. Sampai saat ini. GM masih mengandalkan mesin bensin dengan sistem injeksi bensin tidak langsung. baru diluncurkan 2011. Menurut GM. Konsumsi dan Emisi Target GM dengan makin gencar menawarkan teknologi GDI adalah untuk meningkatkan tenaga yang dihasilkan mesin. yang diharapkan bisa menjadi “simbol baru GM” dalam konversi energi. Bahkan Chevrolet Volt. kami menggunakan teknologi yang lebih bersentuhan langsung dengan konsumen. dan menurunkan kadar emisi gas buang. Caranya. konsumsi bahan bakar yang irit. . dan biaya.starter. GM di Amerika Serikat kalah cepat dibandingkan produsen Jepang dan Eropa. GM akan memperbanyak produknya menggunakan mesin bensin injeksi langsung atau gasoline edirect injection (GDI). mulaitahun depan.” kata Tom Stephen.25 x Pi x DiameterPiston^2 x H silinder. yaitu efisiensi bahan bakar. Dengan cara itu.

Dengan cara ini. Harapan lain GM dari mesin ini. Hasilnya. Cadillac SRX 20110 yang dirancang ulang. Adapun pada mesin diesel. sedan sport Chevy Camaro 2010. dan Chevy Equinox 2010 crossover.5 km/liter. perbandingan kompresi bisa dibuat lebih tinggi. 4 silinder. injeksi langsung dikontrol memperkaya campuran di sekitar busi. bahan bakarnya disemprotkan di akhir langkah kompresi.6 liter. tenaga yang dihasilkan bisa lebih besar dengan efisiensi bahan bakar tetap tinggi.4 liter. Mesin 2. Bila mesin dihidupkan. Mesin V6. GM berharap akan menjadikan produknya tersebut sebagai SUV teririt di kelasnya. Cara Kerja Cara kerja GDI. Tetapi strategi jangka panjang dan menengah kami adalah mengurangi kadar emisi sampai nol. “Injeksi langsung adalah solusi terdekat—bersama dengan hibirida dan biofuel seperti E85. Tepatnya tidak lagi dekat katup seperti yang umumnya digunakan sekarang ini. Namun. kadar emisi bisa diturunkan sampai 25 persen.4 liter dan V6 3. diharapkan mampu mencapai konsumsi bahan bakar di jalan tol 12. Cara kerjanya mirip dengan mesin diesel. campuran bisa terbakar lebih cepat. dan mengurangi pemakaian bensin.” tambah Stephen. bensin langsung disemprotkan ke ruang bakar untuk bercampur dengan udara. bensin injeksi langsung yang dijadikan salah satu GM tahun depan . bahan bakar disemprot sejak mulai langkah isap.Kedua mesin GDI untuk GMC Terrain yang akan diluncurkan GM berkapasitas 2. meningkatkan efisiensi bahan bakar secara dramatis. Dengan sistem injeksi langsung. Target GM selanjutnya dengan GDI adalah sedan mewah Buick LaCrosse 2010.

Mulai dari double cab sampai minivan menengah. yaitu bensin dan diesel atau kita menyebutnya solar. Jadi mesin diesel bukan lagi hanya milik komunitas truk dan bus berukuran besar atau alat-alat berat dan kapal. bahan bakar diesel moderen di bawah harga bensin terbaik. Pasalnya. konsumen kendaraan bermesin diesel common rail kesulitan mendapatkan bahan bakar sesuai dengan standar yang telah ditentukan produsennya. makin sulit diperoleh. Sayangnya. Di samping itu. Diesel vs Bensin Sebelum mendalami common rail. Teknologi “Common Rail” bak dewa bagi mesin diesel modern. hanya ada dua jenis. Di Indonesia juga sudah ada beberapa ATPM menjajakan kendaraannya dengan mesin diesel common rail. mereka akan kembali mendapatkan nilai ekonomisnya dibandingkan mobil bermesin bensin. Di kalangan orang teknik. kita bahas dulu tentang mesin yang digunakan secara umum sekarang ini berdasarkan bahan bakar minyak. Fiat sudah berhasil membuat mesin diesel 1. Sebagai contoh. Pertadex yang saat ini cuma dipasarkan oleh Pertamina. setelah dua tahun. Karena itulah.300 cc bertenaga 70 hp dengan konsumsi bahan bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. Untuk ini. Sebab. mesin diesel masuk ke mobil-mobil kelas eksklusif atau mobil-mobil premium seperti Jaguar dan BMW Seri 7. City car juga tidak luput dari godaan mesin diesel dengan teknologi terbaru tersebut. konsumen rela merogoh kocek lebih banyak untuk mendapat kendaraan bermesin diesel. Dengan common rail.Mesin Diesel Terbaru Dewa Mesin Diesel Terkini. Padahal di Jerman. harganya paling mahal dibandingkan dengan bahan bakar minyak lain. mesin diesel dikenal dengan CI (compression ignition) atau mesin . seperti Kijang Innova.

Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin. . setiap injektor mendapatkan pasokan solar sendiri-sendiri langsung dari pompa injeksi. Pada mesin diesel. Atau tabung elpiji 25 bar dan CNG 200 bar. Sedangkan mesin bensin 6 . Dalam hal ini. mencapai titik bakar solar. tekanan udara menjadi sangat tinggi. begitu solar disemprotkan ke udara itu. Bandingkan dengan tekanan ban 30 PSI. pembakaran dipicu oleh udara yang dimampatkan atau dikompresi di dalam silinder. komponen yang berada antara pompa injeksi dan injektor. Kalau dikonversi ke PSI yang masih digunakan sekarang menjadi 26. Begitu juga suhunya.dengan penyalaan kompresi. Meski begitu. Karena itu. Sedangkan mesin bensin disebut SI (spark ignition). Dengan cara ini. Terutama. Untuk mesin diesel. pengabutan yang dihasilkan tentu saja semakin bagus. Tekanan bahan bakar dalam rel sangat tinggi. mesin dengan penyalaan bunga api (busi). perbandingan kompresi tidak bisa ditentukan begitu saja. Pembakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin makin efisien. perbandingan kompresi harus tinggi. tekananya sudah mencapai 1800 bar. Cara kerja common rail sama konsep hidup bersama. yaitu common rail generasi ke-3. mesin diesel tidak memerlukan sistem penyalaan atau percikan bunga api. semua injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin. Perbandingan kompresi menentukan efisiensi kerja mesin. Harus juga mempertimbangkan sifat dan kualitas bahan bakar yang akan digunakan Diesel Common Rail vs Diesel Konvensional Perbedaan antara mesin diesel modern. yaitu pompa injeksi atau mekanik awam menyebutnya Bosch pump dan injektor. Makin tinggi perbandingan kompresi. menggunakan wadah atau rel yang sama.100 PSI. berkisar 16 – 25: 1. Untuk mendapatkan tekanan tingi itu. Akibat pemampatan itu. langsung terbakar. Dengan tekanan setinggi tersebut. lebih efisien sebuah mesin.12 : 1. Sekarang. Ada dua komponen utama di sini. Sedangkan mesin diesel konvensional. common rail dengan konvensional adalah cara memasok bahan bakarnya.

saat disemprotkan ke ruang bakar. rata. solar berbentuk molekul yang sangat halus dan kecil. Karena itu. sekarang mesin diesel common rail terus diburu dan makin banyak digunakan. Adapun injektornya bekerja antara 150 dan 250 bar. Salah satu ciri umum mesin diesel common rail generasi kedua. Canggih! Toyota menyebut mesin diesel Innova ini dengan D-4D. jangan heran. injeksi langsung (ke ruang bakar) dan turbocharger. Meski begitu. Penampung & Pemasok. yang masih menggunakan pompa distributor. Inilah yang membuat kerja mesin diesel common rail jauh lebih efisien dibandingkan mesin bensin dan juga diesel konvensional. Dari tekanan supertinggi itu. Diperkirakan. Sebagai pembanding. nanti diteruskan atau dipasok lagi ke injektor.206 pound per square inch (psi) atau 1600 bar. bahar bakar yang berada di ruang ini (dengan kondisi bertekanan sangat tinggi). kepanjangan dari Direct Injection. Common rail adalah semacam ruang yang digunakan untuk menampung bahan bakar yang dipasok oleh pompa bertekanan tinggi. pembakaran berlangsung lebih mulus. Inilah yang menyebabkannya lebih cepat terbakar dibandingkan dengan mesin diesel konvensional. Tekanan Tinggi. kedua mesin Innova sudah menggunakan teknologi masa kini. tekanannya paling tinggi 700 bar. tekanan mencapai 160 MPa. yaitu bensin dan diesel. tekanan bahan bakar yang berada di common rail sangat tinggi. molekul solar sama dengan diameter rambut manusia. tekanan tabung gas elpiji 25 bar dan mesin yang menggunakan BBG.Kijang Innova ditawarkan kepada konsumen dalam dua versi mesin. ketika disemprotkan ke ruang bakar. Hal itu sama dengan versi sebelumnya. . Hasil lain dari tekanan yang sangat tinggi itu atau pengabutan dengan molekul yang sangat halus tersebut. Pada mesin yang digunakan Innova. 4langkah Common Rail Diesel. Untuk mesin diesel konvensional. Selanjutnya. tekanannya 200 bar. Bila mesin bensin menggunakan sistem injeksi yang dikontrol secara elektronik plus VVT-i. Kerja mesin pun diatur atau dikendalikan oleh komputer. sama dengan 23. dan sempurna. Terutama di Eropa. versi diesel diperhebat dengan teknologi common rail generasi kedua. Kijang kapsul. cepat.

lebih yahud lagi.000-3. tentu saja konsumsi bahan bakar lebih irit.0 Perbandingan kompresi 18. bahan bakar diteruskan ke injektor.5:1 22. Alhasil.446 Diameter x langkah mm 92. untuk mengontrol kerja mesin diesel ini. baik saat putaran rendah.600 61@4.2:1 Tenaga maks.6002. [EEC] kW@rpm 75@3. sedangkan pada common rail secara elektrik dan dikontrol oleh komputer. jumlah bahan bakar yang akan disemprotkan dan waktunya (timing) lebih akurat dan lebih pas dengan kebutuhan mesin.400 rpm. sehabis berhenti di tanjakan.200 Torsi maks. mantap. mesin common rail lebih mantap bekerja pada putaran rendah. untuk transmisi otomatik. kendaraan dapat bergerak dengan mantap hanya dengan menekan sedikit pedal gas. 16 katup OHC. Hasilnya. dasar common rail bukan hal baru dalam teknologi mesin mobil. Sistem injeksi bensin sudah menggunakannya.200 rpm. Komputer 32-bit.400~3. Tak kalah menarik.0 x 93. Turbocharger.600~2. 260 Nm pada 1. dan enak diajak meluncur dengan santai. Innova diesel otomatik terasa lebih bertenaga.8 92. Dari rel. maupun tinggi. Torsi bisa diperoleh pada putaran lebih rendah dan rata (flat).400 Transmisi manual otomatik Item . Bedanya. pada mesin diesel Innova tipe 2KD-FTV. pada mesin diesel. Untuk Innova dengan transmisi manual.0 x 92. torsi maksimum 200 Nm diperoleh pada 2. [EEC] Nm@rp 200 @1. kemantapan diperoleh pada putaran lebih rendah. Sementara itu.200 160 @2. Spesifikasi dan perbedaan mesin diesel Kijang Innova dengan Kapsul Innova Kapsul Tipe 2KD-FTV. Sebenarnya. Kendati torsinya lebih besar dibandingkan bensin. tekanan di dalam rel itu lho! Supertinggi. Karena itulah. Bahkan. Dengan demikian.Ruangan ini digunakan bersama-sama oleh injektor untuk meneruskan atau menyemprotkan solar ke dalam ruang bakar. injektor bekerja secara hidro-mekanis.40 260 @ 1. Sebagai contoh. 2L Common Rail. Pada mesin diesel Innova. Toyota menggunakan komputer 32bit sehingga proses data berlangsung cepat. Direct Injection Jumlah silinder 4. Tekanan di ruang ini selalu sama pada berbagai kondisi kerja mesin. torsi yang dihasilkan mesin disesuaikan dengan transmisi yang digunakan. Pada mesin bensin disebut fuel rail atau rel bahan bakar. segaris ← Jumlah & mekanisme katup DOHC. Kalau pada mesin diesel konvensional. 8-katup Sistem pasokan bahan bakar Common Rail Distributor Kapasitas cc 2.492 2.

molekul semprotan lebih kecil dan merata. suhu solar. injektor bekerja secara piezo-elektrik. mesin diesel nantinya tak lagi memerlukan glow plug atau busi pijar untuk menghidupkan . aliran udara. Untuk mengurangi getaran misalnya. para ahli sudah menyimpulkan. para pakar mesin diesel sudah ancang-ancang menaikkan tekanan sampai 2000 bar.Bahkan versi terakhir. Injektor mesin diesel common rail sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakan sistem injeksi. Pada mesin lama. tekanan bahan bakar. Dengan demikian. air pendingin. mesin diesel common rail. generasi ke-3. Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel membuka. tekanan turbo. kecepatan kendaraan dan seterusnya. Dengan tekanan setinggi itu ditambah lagi dengan kemampuan komputer mengatur waktu injeksi yang lebih fleksibel. silinder. Rangkaian komponen tersebut jelas tidak diperlukan atau tidak ada pada mesin diesel konvensional. posisi pedal gas. karena tekanan pada sistem pasokan bahan bakar sangat tinggi. cukup dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar secara bertahap untuk mencegah timbulnya ledakan besar bila dilakukan sekaligus. Dalam hal ini. Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-sensor lain.Pada mesin common rail injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid atau elektrik. injektor bekerja dengan hidro-mekanik. mampu memenuhi harapan banyak orang. misalnya putaran mesin. Tekanan tinggi dari common rail terus ditingkatkan untuk mesinmesin diesel masa mendatang. pembakaran berlangsung mulus dan lancar. tekanan regulator. Kini. putaran mesin. Di lain hal. Hasilnya. injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur oleh komputer. Komputer juga menentukan waktu injeksi (injection timing) berdasarkan sinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as atau roda gila.

membuat turbo lebih mantap hidup bersama dengan mesin diesel ketimbangan bensin.mesin di pagi hari. tak bisa ditandingi oleh mesin bensin. kemampuan mesin diesel menghasilkan tenaga akan menyamai mesin bensin. Karena itu jangan heran. Sedangkan efisiensi atau keiritan. Generasi Common Rail: Ke-1: Injektor yang bekerja denga solenoid dengan tekanan injeksi sampai 1350 bar Ke-2: Injektor solenoid dengan tekanan injeksi ampai 1600 bar Ke-3: Piezo injektor dengan tekanan 1800 bar. Daya tarik lain dari mesin diesel adalah turbocharger. cukup dengan menunda waktu penyemprotan bahan bakar. . Caranya. Perbandingan kompresi yang tinggi.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful