BENGKEL

SISTEM ENJIN

Enjin merupakan sebuah mesin yang digunakan untuk menukar tenaga haba kepada tenaga mekanikal dan seterusnya menggerakkan sesebuah kereta. Enjin kereta dibahagikan kepada dua bahagian iaitu enjin pembakaran dalam dan enjin pencucuh mampatan. Enjin pembakaran dalam menggunakan bahan api jenis petrol, jenis ini sangat meluas digunakan diseluruh dunia kepada kenderaan penumpang. Manakala enjin pencucuh mampatan menggunakan bahan api jenis diesel yang sinonim kepada kenderaan perdagangan berkapasiti besar.

Cara enjin pembakaran dalaman beroperasi terbahagi kepada dua cara iaitu enjin yang terdapat pada kereta biasa (enjin lazim) yang dipasang dengan karburator, dan enjin jenis sistem pancitan bahan api elektronik. Dalam enjin pancitan bahan api elektronik,

sistem bahan api dan sistem pencucuh dikawal melalui unit kawalan elektronik. Manakala enjin pencucuh mampatan pula beroperasi menggunakan campuran bahan api dan udara yang dibakar melalui proses mampatan tinggi. Enjin ini terdapat pada enjin diesel.

Dalam sesebuah sistem enjin banyak komponen boleh terdedah kepada pelbagai jenis kerosakan, seperti antaranya :

Enjin kekurangan kuasa

Rajah 5 (a) : Valve system operation 

Dinding silinder terlalu haus atau gelang omboh haus atau patah di dalam silinder

Cara untuk memastikan kerosakan tersebut adalah dengan menggunakan tolok mampatan yang dipasang pada lubang palam pencucuh pada setiap silinder. Setelah mengeluarkan palam pencucuh, pusingkan aci engkol dan periksa tahap mampatan pada setiap silinder. Jika tahap mampatan kurang daripada 10 bar, ini memberitahu ada kebocoran pada ruang silinder yang diakibatkan gelang omboh sudah haus dan akan menyebabkan enjin berkurangan kuasa serta memerlukan kerja baik pulih. 

Kelajuan melahu dilaras tanpa mengikut buku panduan servis

Apabila melaras kelajuan enjin semasa melahu sentiasalah merujuk buku panduan servis, contohnya enjin Honda City 1.3 liter, kelajuan melahu ialah 650-750 putaran per minit (ppm). Enjin Honda Accord, kelajuan melahu ialah 750 putaran per minit. 

Pemutus sesentuh terbakar atau haus yang teruk

Apabila pemutus sesentuh terbakar atau haus, voltan yang tinggi tidak dapat mengalir sepenuhnya melalui sesentuh. Oleh itu, buka tutup pengagih, cabut kabel voltan daripada tutup pengagih dan buka suis pencucuh. Perhatikan samada terdapat bunga api melompat antara titik sesentuh tersebut. Jika tiada bunga api antara titik sesentuh, gantikan dengan titik sesentuh yang baru. Kelegaan pemutus sesentuh berbeza untuk setiap pengeluar enjin, kelegaan lazimnya adalah antara 0.30-0.45 mm. 

Berikut adalah beberapa contoh model kereta berserta dengan kelegaanya.

Model enjin

Kelegaan palam pencucuh

Kelegaan pemutus sesentuh 0.40 mm 0.35 mm 0.35 mm 0.35 mm

Honda Toyota Proton Saga Datsun

0.80 mm 0.80 mm 0.80 mm 0.80 mm

Jadual 5.1 (a) : Menunjukkan kelegaan palam pencucuh dan kelegaan pemutus sesentuh Sumber : Masaalah Dan Cara Menyelenggara Kereta ( DBP, Joseph Baron ) 

Minyak pelincir melebihi paras maksimum

Minyak pelincir yang melebihi paras maksimum boleh menyebabkan aci engkol teralu berat untuk berputar. Ketika mengisi minyak pelincir baru, setelah diisi biarkan seketika untuk minyak turun ke takungan minyak. Kemudian ambil bacaan pada batang celup. Isikan sehingga paras maksimum. Jangan tuang semua sekali minyak. Sesetengah kenderaan sahaja yang boleh. 

Enjin melahu terlalu laju

Periksa kelajuan melahu dengan penganalisis enjin atau takometer. Rujuk kepada spesifikasi servis tentang kelajuan melahu, iaitu antara 700-850 putaran per minit (ppm). Kebanyakan kereta mempunyai meter kelajuan pada papan pemuka dan kelajuan enjin dapat dikesan melalui meter tersebut. 

Palam pencucuh rosak

1 (b) : Palam pencucuh Jika terdapat palam pencucuh rosak.000 km jarak perjalanan. Keadaan palam pencucuh dapat memberitahu kesilapan kerja enjin dan mungkin dapat mengelakkan kerosakan.000-34.000 km jarak perjalanan.000-12. gantikan palam pencucuh tersebut mengikut kesesuaian kereta tersebut. Untuk rawatan masaalah ini. .Rajah 5. Jika terdapat kesan terbakar atau elektrod tengah terlalu pendek. enjin akan berfungsi menggunakan dua atau tiga silinder palam sahaja. Bersihkan endapan karbon di kebuk pembakaran setiap 25. Lakukan penyenggaraan palam pencucuh apabila odometer mencapai 10. buka palam pencucuh dengan perengkoh palam pencucuh dan periksa keadaan elektrod tengah dan elektrod bumi. Contohnya kadar campuran bahan api dengan udara atau kebocoran pada kebuk pembakaran enjin.

 Kerosakan pada sistem pencucuhan Cabut kabel voltan tinggi daripada tengah pengagih dan letakkan pada jarak kira-kira 5 mm daripada punca bumi (badan kenderaan). Jika terdapat percikan bunga api di antara kabel dan punca bumi. Cuba hidupkan enjin dan pastikan terdapat kehadiran bunga api melompat diantara elektrod tengah dengan punca bumi.  Titik sesentuh rosak Buka tutup pengagih dan cuba hidupkan enjin. Jika tiada percikan bunga api menyala antara . Kerosakan dijangka berlaku pada gelung pencucuh. gantikan dengan bateri yang telah dicas sepenuhnya. Gantikan gelung pencucuh dengan yang baru.Enjin tidak dapat dihidupkan  Adakah bateri terlalu lemah Meter volt digunakan untuk menguji jumlah voltan yang terkandung dalam bateri tersebut. Voltan bateri untuk menghidupkan enjin hendaklah tidak kurangdaripada 10 volt. Jika bateri telah lemah. gunakan pengecas cepat (jumper) untuk menambah voltan bateri pada kenderaan yang hanya untuk menghidupkan enjin. Jika tiada bateri yang lain untuk tujuan tersebut. Perhatikan percikan bunga api melompat diantara titik sesentuh sejurus sahaja ia terbuka.

Jika masih terdapat banyak bahan api . bahan api dijangka terpancut keluar dari hos tersebut.  Tangki bahan api kosong / kerosakan pam bahan api Cabut hos punca keluaran bahan api daripada pam bahan api dan cuba hidupkan enjin. kelegaan bagi injap ekzos adalah 0.  Tiada atau lebih kelegaan tepet (tappet clearance) Pelarasan injap yang sempurna memberikan sedikit kelegaan di antara batang injap dan hujung aci jumpelang µrocker arm¶.25 mm. mungkin tiada bahan api dalam tangki. Titik sesentuh yang didapati mengandungi endapan karbon yang berlebihan juga boleh menghalang bunga api daripada menyala. Servis titik sesentuh dengan menggunakan kertas pasir halus bertujuan untuk membuang endapan karbon. Contohnya Enjin Honda.20 mm pada injap masukan. Juga berbeza antara pengeluar enjin. kadang-kala selepas memasang titik sesentuh yang baru. berbeza antara injap masukan dan injap ekzos.titik sesentuh maka ini menunjukkan titik sesentuh telah rosak. menyebabkan enjin tidak boleh dihidupkan. perlu diganti dengan yang baru. Jika terdapat bahan api keluar daripada hos keluaran. Untuk Proton pula adalah 0. Semasa keadaan ini. Bacaan ini pada keadaan enjin sejuk. Periksa tangki bahan api dan masukkan bahan api kedalam tangki bahan api. Kelegaan injap membenarkan kembangan haba bagi komponen yang bekerja. tiada terhasil bunga api diantara titik sesentuh dengan punca bumi.25 mm pada injap ekzos dan 0.30 mm dan injap masukan adalah 0. Akibat ini adalah kurang kuasa yang terhasil. Kelegaan ini adalah kecil. Tanpa kelegaan menyebabkan injap-injap separuh terbuka semasa bekerja menyebabkan proses pembakaran campuran bahan api tidak sempurna.

didalam tangki dan bahan api tersebut tidak terpancut. Tetapi jika bunyi ketukan tidak terlalu bising. Masaalah ini hanya dapat diatasi dengan membaik pulih enjin. Enjin mempunyai kuasa pecutan yang baik. Bunyi ketukan daripada enjin  Kerosakan galas dan tukup galas Selalunya ketukan yang kedengaran daripada blok enjin adalah disebabkan kehausan yang berlebihan pada galas atau tukup galas. Suhu enjin sentiasa stabil dan tidak mudah terlalu panas. Enjin beroperasi dengan senyap. ianya boleh diatasi dengan menggunakan minyak pelincir enjin yang tebal seperti SAE 40.  Berikut adalah beberapa ciri-ciri enjin yang baik : - Enjin mudah dihidupkan. . mungkin kerosakan berlaku pada pam bahan api dan mungkin perlu diganti. Biasanya pada galas rod penyambung pada aci engkol atau galas antara aci engkol dan blok enjin.

ini menunjukkan nisbah larasan bahan api yang tepat. kerlipan lampu isyarat kerosakan tidak ada semasa enijn beroperasi.- Terdapat air yang keluar daripada ekzos. - Enjin tidak bergegar semasa beroperasi. Rajah 5 (a) : Contoh enjin V 8 . Bagi enjin sistem pancutan bahan api elektronik (EFI).

Maka suatu sistem amat diperlukan untuk menyejukkan enjin ke tahap maksimum supaya enjin dapat beroperasi dengan stabil dan sempurna. iaitu penyejukkan cecair yang menggunakan bahan penyejukkan khas iaitu etil glikol dan satu lagi ialah penyejukkan angin yang ditarik melalui kipas ke arah radiator dan komponen enjin yang lain. Walaupun jika suhu berkenaan tidak dikurangkan. Sistem penyejukkan dibahagikan kepada dua jenis. ia akan merosakkan komponen-komponen yang sering beroperasi. Sesebuah enjin menggunakan kombinasi sistem penyejuk cecair dan sistem penyejuk angin. Sistem ini dikenali sebagai sistem penyejukkan.SISTEM PENYEJUKAN ( COOLANT SYSTEM ) Rajah 6 (a) : Sistem penyejukan Jika enjin beroperasi secara berterusan. komponen yang bergesel akan mengeluarkan suhu yang tinggi. Penyejukkan cecair menyejukkan suhu panas di bahagian dalam enjin dan penyejukkan angin menyejukkan bahagian luar enjin. .

Kebanyakan enjin kereta modal tahun 1980an dan 1990an menggunakan kipas penyejuk automatik yang cuma berfungsi pada takat suhu yang tetentu sahaja. 6. Namun begitu.1 Enjin terlalu panas  Cecair tidak ditambah setiap hari.5 Terdapat kebocoran pada saluran (Hose).3 Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator. 6. .4 Terdapat rekahan atau keretakan pada µRadiator¶.6 µMotor¶kipas tidak berfungsi dengan baik. 6.  Antara kerosakan yang sering berlaku ialah :6. kedua-dua jenis sistem ini selalu mengalami kerosakan yang akan menggugat kesempurnaan operasi sesebuah enjin.2 Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan.1 Enjin terlalu panas 6. 6. 6.

Jika masih bocor mungkin permukaan pertemuan pam air dengan enjin sumpik. kerosakan berlaku pada gasket penebat pam air yang telah bocor atau haus. Jika terdapat kesan kebocoran.  Termostat tidak beroperasi walau pada suhu yang tinggi. buka komponen pam air dan gantikan gasket penebat. keluarkan pam air daripada enjin dan periksa kesan cecair yang menitik daripada injap semak pam µpreasure check valve¶. gantikan dengan yang baru. yang mungkin sudah terlalu lama digunakan atau kesilapan semasa pemasangan. diteliti punca kebocoran. berkarat.Beberapa kemungkinan boleh menyebabkan air berkurangan dan radiator menjadi kering setiap hari. Periksa juga hos aliran cecair daripada radiator kepada pam cecair. Dipasang kembali dan uji samaada masih ada kebocoran. pengaliran cecair daripada tangki cecair tidak akan mengalir dengan bebas dalam sistem penyejukkan lalu menyebabkan enjin terlampau panas. Jika hos aliran cecair didapati lembut. calar dan tidak rata memungkinkan air boleh keluar. Penggantian perlu dilakukan. Jika hos didapati terseliuh atau patah.  Hos aliran cecair rosak. dan daripada enjin blok ke radiator. . jika keadaan µimpeller¶ sudah uzur. Jika ini berlaku. Selalunya.

Jika tidak gantikan dengan yang lain. Injap termostat sepatutnya terbuka apabila suhu meningkat kepada 26°C. jika injap tidak terbuka selepas 82°C itu tandanya injap itu rosak. atau cecair dalam radiator tidak berubah walaupun pada suhu yang tinggi. Proses ini adalah untuk membuang kotoran daripada jeriji radiator. Masukkan termostat kedalam balang yang hampir berisi air dan masukkan meter suhu ke dalam balang tersebut. Jika hanya bilah kipas sahaja yang patah atau piuh. Jika hal ini berlaku. keluarkan daripada enjin dan periksa samaada injap dapat terbuka atau tertutup. Cara membaiki adalah dengan mengeluarkan radiator daripada enjin dan melakukan pancuran bertentangan. Seeloknya gantikan dengan termostat yang dikeluarkan oleh pengeluar enjin. Biasanya komponen ini tidak boleh dibaiki.  Jeriji radiator tersumbat atau mengepis.  Motor kipas rosak atau bilah kipas patah Uji motor kipas dengan menggunakan kuasa bateri µdirect current¶ lihat samaada berpusing atau tidak. Ia sepatutnya mula terbuka pada tahap suhu 79-80°C bagi termostat yang bertanda 82°C. hanya perlu ganti termostat yang baru dengan suhu operasi sama seperti yang lama. Untuk mengatasi masaalah ini. . gantikan dengan model yang sama.Selalunya terdapat termostat yang tidak beroperasi seperti yang dijangka. Panaskan cecair dan perhatikan pergerakan injap termostat.

Kerosakan ini mungkin disebabkan oleh dinding silinder yang retak dan cecair memasuki silinder sedikit demi sedikit semasa lejang kuasa. The image part with relationship ID rId8 was not found in the file. Untuk memastikan kerosakan.6. The image part with relationship ID rId9 was not found in the file.2 : Laluan air sebagai agen penyejuk pada sesebuah kereta Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan walaupun tiada kesan kebocoran pada bahagian luar enjin. Jika tekanan berkurangan semasa alat penguji tekanan ditekan.2 Cecair dalam tangki air radiator berkurangan. uji tekanan dalam sistem penyejukkan adalah antara10-15 bar. keluarkan semua cecair daripada enjin dan gantikan pelapik silinder . dan pada masa yang sama tidak terdapat sebarang kebocoran daripada sambungan hos air dan pam air. maka disahkan kebocoran berpunca daripada dinding silinder. Rajah 6. Kerosakan seperti ini memang sukar di kesan tanpa alat penguji tekanan.Jika hal ini berlaku.

atau enjin kereta tersebut perlu diganti dengan enjin blok terpakai ataupun dengan blok enjin yang baru.3 Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator. Gasket kepala silinder bocor. kemudian lakukan kerja baik pulih bahagian atas silinder enjin µtop overhaul¶. Jika ini berlaku. keluarkan cecair daripada radiator dan blok enjin. 6.yang bocor atau retak dengan saiz yang sama. ini dapat dilihat dengan membiarkan enjin hidup dan lihat jika ada air menitis atau keadaan berair pada radiator. Tali sawat dalam keadaan ketegangan yang baik mengikut spesifikasi (antara 12-19) Enjin dapat dihidupkan dengan segera walaupun dalam keadaan cuaca sejuk. . Berkemungkinan juga ada kebocoran yang halus pada radiator. atau bolt pengikat kepala silinder longgar. Ini menyebabkan minyak pelincir masuk ke saliran cecair penyejuk melaluinya.  Ciri-ciri sistem penyejukkan yang baik pada enjin :Suhu enjin stabil semasa operasi Tidak terdapat sebarang titisan atau lelehan cecair daripada enjin. Kemudian tanggalkan radiator dari kereta dan lakukan baik pulih.

4 (a) : Melihat kerosakkan pada sirip radiator SISTEM BAHAN API ( FUEL SYSTEM ) .Rajah 6.

2 Pam tidak dapat membekalkan bahan api yang mencukupi ke karburator. Antara kerosakan atau masaalah yang sering dialami adalah seperti :- 7. Pam bahan api jenis mekanikal pula digunakan pada kebanyakkan kereta terkini kecuali enjin pancutan bahan api elektronik. Terdapat dua jenis pam bahan api pada sistem ini iaitu pam bahan api elektronik dan pam bahan api mekanikal.1 Pam gagal menghantar bahan ke karburator.Rajah 7 (a) : Fuel system overview Sistem bahan api bertujuan membekalkan bahan api sepenuhnya daripada tangki ke karburator mengikut keperluan enjin supaya enjin dapat beroperasi dengan baik dan sempurna. . 7. Pam bahan api elektrik beroperasi menggunakan kuasa elektrik daripada bateri dan pam jenis ini banyak digunakan pada kereta model lama seperti Austin Mini dan beberapa jenis lagi model kereta buatan eropah. maka ia akan mengalami pelbagai jenis kerosakan dan kegagalan berfungsi dengan sempurna. Memandangkan pam mekanikal mempunyai komponen yang sering berfungsi pada setiap masa enjin beroperasi.

Jika berlaku keadaan sebegini. cara mengatasinya adalah dengan membuka pam bahan api tersebut daripada enjin. Jika penunjuk pada tolok berubah mengikut kuantiti bahan api yang dimasukkan ke tangki. Sebaliknya.7. itu menunjukkan tolok berada dalam keadaan baik. Pastikan lengan jumpelang sama panjang dengan yang lama. jika penunjuk tidak berubah. ia disebabkan oleh gegendang terkoyak atau bocor atau pegas telah lemah dan tidak mampu menarik gegendang dengan kuat untuk menyedut petrol daripada tangki. Lengan jumpelang pam yang terlalu pendek pun akan mengakibatkan tunjal gegendang tidak bergerak dan tiada vakum di capai untuk menyedut petrol daripada tangki. . perhatikan dan pastikan penunjuk pada tolok. Jika ini berlaku.1 Pam gagal menghantar bahan api ke karburator  Pam didapati tidak dapat menyedut petrol daripada tangki. anda perlu mengeluarkan tolok bahan api untuk di baiki atupun ditukar dengan yang baru jika perlu. Kebanyakkan pam bahan api masa kini adalah jenis pasang terus dan tidak dapat dipisahpisahkan komponennya.  Adakah tidak terdapat bekalan bahan api yang cukup didalam tangki. Jika tiada bekalan. masukkan bahan api ke dalam tangki. dan gantikan dengan yang baru. Apabila pam gagal menghantar bahan api ke karburator pastikan sama ada terdapat tangki bekalan bahan api di dalam atau tolok bahan api rosak dan sentiasa menunjukkan petunjuk ke arah µF¶.

2 Pam tidak membekalkan bahan api yang mencukupi ke karburator. Kemungkinan penapis bahan api tersumbat. keluarkan penapis bahan api daripada enjin dan semburkan dengan udara bertekanan tinggi secara bertentangan dengan pengaliran bahan api dalam sistem bahan api sesebuah enjin tersebut. Penapis bahan api yang tidak dibersihkan daripada sebarang kotoran akan menyebabkan pelampung dilaras terlalu rendah lalu menyebabkan injap tertutup terlau awal. Inilah yang menyebabkan penapis tersumbat. Jika ini berlaku. Bahagian dasar tangki pula. Bahan api petrol yang dimasukkan ke dalam tangki bahan api selalunya mengandungi habuk. baraikan karburator dan laraskan pelaras lengan pelampung dalam keadaan lurus. debu dan air. Pasangkan gasket baru untuk mengelakkan kebocoran petrol semasa karburator beroperasi. terdapat kerak karat yang kemudiannya akan disedut oleh pam bahan api melalui penapis petrol. sudah lama digunakan. Jika ini berlaku. tiub saluran petrol pada karburator dengan udara bertekanan tinggi. .  Adakah penapis bahan api berfungsi dengan sempurna. Sebelum mamasang semula komponen. Ini menyebabkan bekalan untuk karburator berfungsi dengan baik tidak akan mencukupi. 7.

Selepas karburator siap dipasang pada enjin. hidupkan enjin dan perhatiakan aras minyak petrol dalam mangkuk pelampung yang boleh dilihat daripada bahagian tepi karburator melalui kaca penglihatan. Bahan api yang dipam akan terus masuk ke karburator dan ditakung di dalam kebuk apung. Aras bahan api hendaklah sekurang-kurangnya separuh penuh dalam mangkuk pelampung. Jika terlalu tinggi. Rajah 7 (b) : Tangki bahanapi petrol KARBURATOR (CARBURATOR) Karburator adalah komponen yang dapat mencampurkan bahan api dan udara ke dalam kebuk pembakaran. Di dalam kebuk apung terdapat beberapa komponen lain seperti injap yang . ia boleh menyebabkan bahan api membanjiri karburator.

nisbah campuran bahan api akan sampai ke tahap 13-14. pencekik. Manakala skru pelaras angin digunakan untuk melaras jumlah kemasukan angin yang akan dicampurkan dengan bahan api pada nisbah yang diperlukan mengikut kehendak dan keadaan enjin. jet pemelahuan dan penapis bahan api. iaitu skru pelaras angin dan skru pelaras bahanapi.7 bahagian angin dan satu bahagian bahan api) iaitu nisbah yang ideal untuk enjin kereta. Jika kenderaan bergerak laju. Skru pelaras bahan api digunakan untuk melaras kuantiti bahan api. jet utama. Bil Jenis litar Nisbah campuran bahan api 1 2 3 4 5 Litar cekik Litar kelajuan pepura Litar kelajuan rendah Litar kelajuan sederhana Litar kelajuan tinggi (kuasa penuh) 10 : 1 12 : 1 13 : 1 15 : 1 13 : 1 6 Litar oam pencepat 10 : 1 Jadual 8 (a) : Menunjukkan jenis litar dan nisbah campuran bahan api.7 : 1(13-14.  Antara masaalah yang mungkin timbul berkaitan dengan karburator adalah seperti berikut :- .mengawal kemasukan bahan api ke karburator. injap pendikit. Di bahagian luar karburator terdapat komponen pelaras karburator.

8. µtuning¶. Jika ini berlaku.8. Pasangkan semula karburator pada enjin dan laraskan kelajuan melahu dengan kadar bunyi yang halus dan sempurna jika tidak terdapat alatan khas untuk pelarasan. 8.1 Enjin tidak dapat melahu dengan sempurna. keluarkan karburator daripada enjin dan lakukan kerja baik pulih dengan peralatan yang sesuai. 8.1 Enjin tidak dapat melahu dengan sempurna.5 Karburator dibasahi dengan bahan api setelah memandu.2 Enjin kurang kuasa. Cucuk semua lubang talian bahan api dengan dawai untuk membuang kotoran yang melekat. Masaalah seperti ini berlaku selalunya disebabkan oleh jet melahu separuh tersumbat.3 Enjin mati secara tiba-tiba. Walaupun enjin beroperasi tetapi kelajuan (ppm) melahu tidak dapat dicapai lalu menyebabkan enjin tiba-tiba saja mati atau bergegar.4 Enjin mudah dihidupkan tetapi bergegar dan kemudiannya terhenti. Masukkan komponen-komponen karburator ke dalam dulang dan basuh dengan petrol. . Kemudian semburkan semua lubang talian bahan api dengan angin mampatan tinggi untuk menjauhkan kotoran. 8. 8.

Kejadian seperti ini selalu berlaku apabila kenderaan berhenti semasa lampu isyarat berwarna merah (nyahpecutan mendadak) semasa kesesakan lalu lintas atau setelah memandu dengan kelajuan yang tinggi.2 Enjin kurang berkuasa. Ini disebabkan oleh pelaras melahu tidak dipusing dengan betul. Pada ammnya enjin kurang berkuasa disebabkan oleh beberapa perkara kecil seperti kerosakan mekanikal ataupun elektrikal.3 Enjin mati secara tiba-tiba. kemudian naikkan kelajuan pusingan enjin hingga 2500-3000 ppm. maknanya enjin dalam keadaan yang baik. . 8. dan campuran antara bahan api dengan angin terlalu kurang. Hidupkan enjin dan laraskan kelajuan melahu. Ini disebabkan oleh larasan bahan api petrol yang terlalu rendah daripada sepatutnya dan seterusnya ini mengakibatkan enjin berkurangan kuasa. pusingkan skru melahu bahan api melawan pusingan jam. Pendikit perlu dibuka dengan lebih luas supaya kelajuan enjin stabil dan jika injak dilepaskan enjin akan mati.8. Untuk mengatasi masaalah ini. Uji pandu kenderaan tersebut untuk menguji kelajuan dan pecutan. Jika tidak kedengaran letupan daripada ekzos.

Sekiranya kertas katrij untuk membuat penapisan koyak atau basah teruk. Jika ini berlaku keluarkan penapis udara daripada enjin dan periksa keadaan penapis tersebut samaada masih boleh digunakan atau sebaliknya. . Penapis udara yang tidak betul saiznya pada enjin akan menyebabkan kerengganan pada penapis tersebut.  Paip vakum karburator tecabut atau bocor. antara 700-750 ppm tercatat pada papan pemuka. servis dengan pemampat udara yang bertekanan tinggi.4 Enjin mudah dihidupkan tetapi bergegar dan kemudiannya terhenti. Ini seterusnya menyebabkan sebahagian daripada angin yang masuk ke pancarongga alur masuk tidak di tapis dan boleh menyebabkan habuk masuk ke silinder melalui injap kemasukan. ia perlu ditukar dengan yang baru dan saiz yang sama.Jika ini berlaku. Ini kemudiannya akan mengakibatkan dinding silinder bercalar hasil daripada pergerakan omboh turun dan naik dalam silinder dan menguis habuk dalam dinding silinder. Jika penapis udara kelihatan perlu dibersihkan.  Penapis udara tersumbat Penapis udara tersumbat atau terdapat banyak habuk pada penapis juga boleh mengakibatkan kemasukan udara ke pancarongga pengambilan tersekat dan seterusnya nisbah bahan api yang ideal tidak dapat dicapai khususnya semasa enjin melahu. pusing skru melahu bahan api melawan pusingan jam sedikit demi sedikit sambil mendengar bunyi enjin sehingga kelajuannya bertambah laju. 8.

hidupkan semula enjin dan pastikan enjin beroperasi dengan kelajuan yang lancar dan sempurna.5 Karburator dibasahi dengan bahan api setelah memandu. Gantikan gasket karburator yang baru. Baraikan karburator dan lakukan servis.Buka bonnet kereta dan periksa semua paip vakum daripada dan kepada karburator. dan bahan api boleh terkeluar. . Selepas itu. dan membolehkan bahan api terkeluar. Apabila mengikat skru karburator. Benang skru yang rosak boleh menyebabkan karburator renggang sebelah. 8. Sekiranya terdapat paip vakum tercabut. sambungkan semula pada sambungan yang betul. Kadang-kala terdapat kebocoran pada kebocoran yang berlaku pada hos vakum yang boleh menyebabkan operasi enjin tidak lancar. Matikan enjin dan tukarkan hos berkenaan kepada hos yang baru. jangan ikat terlalu kuat hingga merosakkan benang skru. Ini selalunya disebabkan oleh gasket bahagian atas atau bahagian tengah karburator yang terkoyak atau bocor.

- Enjin melahu kepada tahap yang dijangka mengikut spesifikasi dengan seimbang. . tidak kira semasa melahu atau memandu dengan laju. - Tidak kedengaran bunyi letupan apabila menekan injak pendikit dengan sempurna. Berikut adalah ciri-ciri sebuah karburator yang baik : - Enjin beroperasi dengan sempurna tanpa gegaran atau gangguan. Penjimatan penggunaan petrol untuk setiap kilometer disebabkan keseimbangan campuran petrol dan udara. Kelajaun enjin tidak berubah atau tersekat ketika memecut. - Keadaan permukaan palam pencucuh yang tiada mendakan karbon. Enjin mudah dihidupkan walaupun tanpa membuka pencekik pada cuaca sejuk atau di dalam hujan.

Ini supaya percikkan api dapat melompat diantara elektrod positif dan elektrod bumi untuk menyalakan campuran bahan api dan angin dalam kebuk pembakaran µcombustion chamber¶ enjin pada masa tertentu. .3 Carburator SISTEM PENCUCUHAN ( IGNITION SYSTEM ) Tujuan sistem ini pada kenderaan adalah untuk mengagihkan voltan.0.Rajah 8 (a) : Cologne V6 2. Voltan sejumlah 12 volt daripada bateri melalui gelung utama hingga ke tahap 40. 2.000 volt melalui gelung sekunder ke palam pencucuh yang melalui kabel voltan tinggi.

Sistem pencucuhan elektronik pula tidak terkecuali daripada kerosakan. titik sesentuh. Sistem ini memerlukan pelbagai jenis senggaraan termasuk menggantikan komponen yang rosak seperti menggantikan palam pencucuh. Sistem pencucuhan mesti menghasilkan voltan tinggi arus elektrik ke silinder mengikut aturan pembakaran yang betul. Ini juga memerlukan kerja senggaraan yang secukupnya dan berterusan dengan kelengkapan seperti penganalisis enjin. Antara masaalah yang sering berlaku dalam sistem pencucuhan adalah seperti berikut :- . tukup pengagih dan menservis bahagian dalam tukup pengagih supaya kuasa enjin berada pada tahap yang maksimum. ekonomi.Rajah 9 (a) : Wiring diagram. dual electronic ignition with isolated backup battery Sistem pencucuhan memainkan peranan yang penting pada sesebuah enjin dari segi kuasa. dan kawalan pancaran. tako meter dan lampu pemasaan µtiming light¶. Bagi enjin yang dipasang dengan titik sesentuh. jarak titik sesentuh menentukan keupayaan pecutan dan operasi sesebuah kenderaan.

9. 9.1 Tiada percikan api pada titik sesentuh. sejurus sahaja sesentuh dibuka percikan bunga api sepatutnya melompat antara titik sesentuh. Pastikan . Jika ini berlaku. Buka titik sesentuh dengan pemutar skru.1 Tiada percikan api pada titik sesentuh. 9. dapatkan jumlah voltan yang terdapat pada bateri dengan menggunakan meter volt.1 (a) : Distributor Apabila enjin tidak dapat dihidupkan. manakala pengunci kereta pada kedudukan µON¶. 9.3 Enjin berfungsi melalui tiga silinder atau kurang. Bateri hendaklah sekurang-kurangnya 9-10 volt. Rajah 9. buka tutup pengagih. ia bermakna bekalan voltan daripada bateri tidak sampai ke titik sesentuh.2 Gelung pencucuh cepat panas dan enjin tidak beroperasi dengan norma atau tiba-tiba mati. Tetapi jika sebaliknya (tiada percikan api).

Jika lapisan sesentuh didapati haus. palam pencucuh perlu diservis pada setiap jarak 10. .wayar daripada teminal negatif gelung pencucuh bersambung pada terminal pengagih.350. Buka sambungan wayar pada sebelah pengagih dan sentuhkan ke punca bumi. ini menunjukkan gelang pencucuh telah rosak dan perlu diganti dengan yang baru. Laraskan jarak titik sesentuh antara 0. Sekiranya masih tidak terdapat percikan api. elakkan litar pintas terhadap punca bumi.000 kilometer perjalanan. Setelah kerja pemeriksaan kelonggran dibuat tetapi keadaan masih tidak berubah. Tanda-tanda begini menunjukkan cecair dalam tabung gelung pencucuh telah berkurangan selepas lama digunakan. Jika ini berlaku. Buka titik sesentuh yang dalam keadaan tertutup dengan pemutar skru dan periksa percikan api sekali lagi. 9. suhu tinggi dan voltan tinggi yang dihasilkan melalui gelung sekunder tidak dapat diserap sepenuhnya disebabkan cecair dalam tabung gelung pencucuh tidak mencukupi. Ketatkan jika terdapat kelonggaran pada terminal. Kemudian periksa keadaan titik sesentuh samaada lapisan masih baik atau sudah terlalu haus. betulkan sambungan daripada gelung kepada pengagih.2 Gelung pencucuh cepat panas dan enjin tidak beroperasi dengan normal atau tibatiba mati. Ia mesti mengeluarkan percikan api dan ini menunjukkan terdapat voltan bekalan sampai kepada titik sesentuh. pemilik kereta digalakkan menukar dengan yang baru. pastikan tiada sambungan yang longgar pada kedua-dua terminal gelung pencucuh.55mm.

itu menunjukkan palam pencucuh tersebut telah rosak dan perlu diganti. Terdapat dua jenis kerosakan utama iaitu samaada daripada kerosakan palam pencucuh atau kabel voltan tinggi yang rosak. dan uji sekali lagi. dan melahu secara tidak konsisten. Jika kabel dalam pencucuh bunga api tidak mengeluarkan bunga api semasa diengkol. itu menunjukkan kabel tersebut telah rosak dan perlu diganti dengan yang baru. Kadangkala semasa ujian dibuat. Jika terdapat percikan api semasa enjin diengkol.9. ketatkan pemasangan kabel tersebut pada tukup pengagihnya. jika tidak terdapat api pada palam pencucuh semasa diengkol.3 Enjin berfungsi melalui tiga silinder atau kurang. enjin diengkol dan pegang palam pencucuh kira-kira 5 mm daripada punca bumi (badan enjin). kabel palam pencucuh tertentu hanya mengeluarkan sedikit sahaja bunga api. keluarkan palam pencucuh satu persatu. cabut palam pencucuh daripada kabel dan lakukan seperti dinyatakan tadi. Perhatikan bunga api. Jika ini berlaku berkemungkinan semasa pemasangan kabel tersebut. Tanda-tanda enjin berfungsi melalui tiga silinder bagi enjin kebuk ialah enjin bergegar. Kemudian sambungkan ke kabel palam pencucuh. tukup pengagihnya longgar. Berikut adalah beberapa ciri-ciri sistem pencucuhan yang baik :- . Oleh yang demikian. kurang kuasa. Jika ini berlaku.

Tiada kedengaran bunyi letupan daripada paip ekzos apabila kelajuan enjin dipertingkatkan. - Kuasa pecutan enjin mudah berada di tahap maksimum.- Enjin mudah dihidupkan Bunyi enjin dalam keadaan stabil dan lancar tanpa gangguan dan meragam. .

Rajah 9 (b) : Distributor cap for 6 cylinder .

keupayaan pembrekkan memainkan peranan penting dalam pemanduan kenderaan bermotor. iaitu sistem brek hidraulik dan sistem brek mekanikal. Operasi sistem brek biasanya menjadi satu aspek yang paling penting bagi setiap pemandu untuk diambil perhatian serius. . Umumnya terdapat dua jenis sistem brek yang digunakan pada kenderaan masa kini.Rajah 9 (c) : Distributor cap (pandangan dalam) SISTEM BREK ( BRAKE SYSTEM ) Rajah 10 (a) : Saluran aliran brek Brek yang dipasang pada kenderaan adalah bertujuan untuk memberhentikan atau memperlahankan kenderaan daripada terus bergerak apabila diperlukan. Oleh itu. Walaubagaimana pun kebanyakan kenderaan masa kini menggunakan teknologi sistem brek hidraulik kerana kuasa pemberhentiannya lebih baik daripada brek mekanikal.

Dalam sistem tersebut terdapat berbagai-bagai kerumitan berlaku.2 Kereta hanya berhenti selepas injak brek ditekan jauh ke bawah. 10. Brek cakera dipasang pada roda hadapan manakala brek gelendong dipasang pada roda belakang.5 Brek menyeret. Bagi brek hidraulik masa kini.  Kerosakan berlaku pada pam induk brek ( master pump).7 Brek tangan tidak berfungsi. 10. 10. 10.1 Brek hilang kuasa memberhentikan kenderaan. yang boleh menggagalkan kenderaan daripad berhenti seperti yang dikehendaki pemandu. Brek merupakan peranti yang menggunakan kuasa geseran untuk memperlahankan atau memberhentikan mekanisme brek daripada terus bergerak. 10.1 Brek hilang kuasa memberhentikan kenderaan.6 Brek mampung. ia dipasang dengan gabungan brek cakera dan brek gelendong. 10. .4 Brek mencengkam.3 Brek menyebabkan kereta tertarik ke sebelah. Antara kerumitan atau masaalah yang sering berlaku ialah :- 10.Brek hidraulik menggunakan kuasa bendalir hidraulik untuk beroperasi. 10.

Rajah 10. Gantikan komponen yang rosak dan pasangkan semula pada kenderaan. Lakukan kerja penjujusan µbleeding¶ semasa enjin dihidupkan. saluran hidraulik tersumbat atau kebocoran pada pam induk brek. .1 : Master pump Keadaan ini berlaku disebabkan oleh kerosakan getah penebat. Periksa dengan teliti setiap bahagian komponen seperti penebat getah. pam induk bercalar. dinding silinder. dinding silinder. Jika ini berlaku. cara mengatasinya adalah dengan membaik pulih pam induk brek. dan saluran hidraulik.  Getah penebat pada silinder roda bocor atau haus.

pelapik atau pad bergeser dengan gelendong brek atau cakera brek. Sekiranya pelapik atau pad didapati masih licin dan tebal. Hidupkan enjin dan jujus sistem brek hidraulik sehingga tiada udara terkandung dalam sistem hidraulik. dan gantikan komponen yang rosak (biasanya penebat rosak). Gosokkan pelapik dengan kertas pasir halus untuk membuang lapisan yang licin. Jika ini berlaku. tarikkan brek tangan dan naikkan kereta ke atas penyokong. Tanggalkan roda yang mengeluarkan silinder roda. kemudiannya pasangkan semula. 10. Letakkan kenderaan diatas pendorong dan atas tempat yang rata.Kebiasaannya ternampak kebocoran atau cecair brek terkeluar daripada silinder roda yang rosak.2 Kereta hanya berhenti selepas injak brek ditekan jauh ke bawah. Rombak silinder roda yang bocor. tentunya brek amat diperlukan. Ganti keratan lapik pad brek dan pasangkan semula seperti sediakala. Pasangkan semula semua komponen pada kenderaan. hidupkan enjin dan jujuskan sistem brek bermula daripada roda yang paling jauh dan berakhir dengan roda yang terdekat dengan pam induk brek. Keluarkan roda dan tanggalkan pelapik atau pad brek daripada kedudukannya. . Setiap kali injak brek ditekan. Lama-kelamaan pelapik atau pad tersebut akan semakin nipis. Kehausan terjadi selepas pelapik brek atau pad brek digunakan dengan lama kerana setiap kali pengguna kenderaan memandu.  Lapik brek atau pad brek haus berlebihan.

.2 (a) : Brake disk Rajah 10.3 Brek menyebabkan kereta tertarik ke sebelah.2 (b) : Cara brek beroperasi 10.Rajah 10.

. gantikan dengan alat ganti yang baru.4 Brek mencengkam. baik pulih brek cakera atau brek gelendong dan lakukan servis ke atasnya. 10. Jika ini berlaku. Gantikan pelapik brek.  Brek cakera atau brek gelendong berpiuh atau piring belakang longgar. Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata kasar. Jika terdapat kerosakan pada mana-mana komponen brek.  Tiada jarak antara gelendong dengan pelapik brek. baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponenkomponen yang didapati telah rosak. Pelapik atau pad berminyak pada sebelah roda. Jika ini berlaku. dan memeriksa komponen yang rosak. cara mengatasinya adalah dengan membaraikan komponen brek pada sebelah roda berkenaan. Jika ini berlaku. Tukarkan pegas atau spring yang lemah atau patah. Pelapik atau pad yang berminyak ini menyebabkan brek sebelah roda tergelincir dan tidak dapat berfungsi seperti roda-roda yang lain. penebat getah atau penutup habuk jika perlu.

10. Keadaan ini disebabkan oleh keadaan silinder yang telah berkarat dengan teruk.10. Basuh pam brek pada silinder.  Omboh melekat di dalam silinder. pegas kasut patah. pelarasan brek tidak seimbang.5 Brek menyeret.  Brek tangan tidak dilepaskan sepenuhnya. dan kerana itu omboh tidak dapat ditolak keluar daripada kedudukannya untuk menekan pelapik dan memberhentikan kenderaan. Jika ini berlaku. Jika ini berlaku. Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata kasar. isi minyak dan lakukan penjujusan. baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponenkomponen yang dilihat telah rosak. buat kerja baik pulih terhadap angkup atau gelendong brek dan tukarkan penebat getah.6 Brek mampung  Udara dalam saluran hidraulik atau kebocoran pada silinder induk. bekas dan penutup minyak dengan air bersih. servis silinder serta bersihkan atau gantikan penutup habuk. . Setelah selesai.

masukkan gear satu dan cuba gerakkan kenderaan dengan perlahan dan tarik brek tangan. Lepaskan brek tangan sepenuhnya dan laraskan melalui nat pelarasan dengan kabel ke tahap yang sesuai. Ini untuk mengeluarkan udara berlebihan dalam silinder induk. Sebelum memasang semula silinder pada kenderaan. Kereta akan terhenti sejurus sahaja brek tangan di tarik. Setelah memasangnya pada kenderaan. Jika sebaliknya laraskan semula sehingga ia dapat berfungsi sepenuhnya.:- .Keadaan ini berlaku apabila terdapat udara dalam saluran hidraulik atau kebocoran pada atau dalam silinder induk. Pastikan kabel digunakan sesuai dengan atau sama dengan alat ganti yang tulen. Selepas itu tarik brek tangan dengan perlahan sehingga 5 bunyi µklik¶ kedengaran. 10. saiz dan panjangnya akan memberi masaalah apabila memasang dan melakukan pelarasan.  Berikut adalah beberapa ciri-ciri sistem brek yang baik. Keadaan ini adalah biasanya disebabkan oleh kabel tangan yang terlalu panjang yang menyebabkan pelarasan menjadi kendur. Lakukan jujusan terlebih dahulu. Hidupkan enjin. Letakkan kenderaan diatas tempat yang rata. Jika tidak.7 Brek tangan tidak berfungsi. lakukan pula jujusan pada setiap roda mengikut susunan jujusan.

Cengkaman brek yang baik dan tidak menyeret. Keadaan injak brek dalam keadaan lembut dan selesa ketika memijak brek. .- Kenderaan dapat berhenti seperti yang dijangka oleh pemandu.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful