BENGKEL

SISTEM ENJIN

Enjin merupakan sebuah mesin yang digunakan untuk menukar tenaga haba kepada tenaga mekanikal dan seterusnya menggerakkan sesebuah kereta. Enjin kereta dibahagikan kepada dua bahagian iaitu enjin pembakaran dalam dan enjin pencucuh mampatan. Enjin pembakaran dalam menggunakan bahan api jenis petrol, jenis ini sangat meluas digunakan diseluruh dunia kepada kenderaan penumpang. Manakala enjin pencucuh mampatan menggunakan bahan api jenis diesel yang sinonim kepada kenderaan perdagangan berkapasiti besar.

Cara enjin pembakaran dalaman beroperasi terbahagi kepada dua cara iaitu enjin yang terdapat pada kereta biasa (enjin lazim) yang dipasang dengan karburator, dan enjin jenis sistem pancitan bahan api elektronik. Dalam enjin pancitan bahan api elektronik,

sistem bahan api dan sistem pencucuh dikawal melalui unit kawalan elektronik. Manakala enjin pencucuh mampatan pula beroperasi menggunakan campuran bahan api dan udara yang dibakar melalui proses mampatan tinggi. Enjin ini terdapat pada enjin diesel.

Dalam sesebuah sistem enjin banyak komponen boleh terdedah kepada pelbagai jenis kerosakan, seperti antaranya :

Enjin kekurangan kuasa

Rajah 5 (a) : Valve system operation 

Dinding silinder terlalu haus atau gelang omboh haus atau patah di dalam silinder

Cara untuk memastikan kerosakan tersebut adalah dengan menggunakan tolok mampatan yang dipasang pada lubang palam pencucuh pada setiap silinder. Setelah mengeluarkan palam pencucuh, pusingkan aci engkol dan periksa tahap mampatan pada setiap silinder. Jika tahap mampatan kurang daripada 10 bar, ini memberitahu ada kebocoran pada ruang silinder yang diakibatkan gelang omboh sudah haus dan akan menyebabkan enjin berkurangan kuasa serta memerlukan kerja baik pulih. 

Kelajuan melahu dilaras tanpa mengikut buku panduan servis

Apabila melaras kelajuan enjin semasa melahu sentiasalah merujuk buku panduan servis, contohnya enjin Honda City 1.3 liter, kelajuan melahu ialah 650-750 putaran per minit (ppm). Enjin Honda Accord, kelajuan melahu ialah 750 putaran per minit. 

Pemutus sesentuh terbakar atau haus yang teruk

Apabila pemutus sesentuh terbakar atau haus, voltan yang tinggi tidak dapat mengalir sepenuhnya melalui sesentuh. Oleh itu, buka tutup pengagih, cabut kabel voltan daripada tutup pengagih dan buka suis pencucuh. Perhatikan samada terdapat bunga api melompat antara titik sesentuh tersebut. Jika tiada bunga api antara titik sesentuh, gantikan dengan titik sesentuh yang baru. Kelegaan pemutus sesentuh berbeza untuk setiap pengeluar enjin, kelegaan lazimnya adalah antara 0.30-0.45 mm. 

Berikut adalah beberapa contoh model kereta berserta dengan kelegaanya.

Model enjin

Kelegaan palam pencucuh

Kelegaan pemutus sesentuh 0.40 mm 0.35 mm 0.35 mm 0.35 mm

Honda Toyota Proton Saga Datsun

0.80 mm 0.80 mm 0.80 mm 0.80 mm

Jadual 5.1 (a) : Menunjukkan kelegaan palam pencucuh dan kelegaan pemutus sesentuh Sumber : Masaalah Dan Cara Menyelenggara Kereta ( DBP, Joseph Baron ) 

Minyak pelincir melebihi paras maksimum

Minyak pelincir yang melebihi paras maksimum boleh menyebabkan aci engkol teralu berat untuk berputar. Ketika mengisi minyak pelincir baru, setelah diisi biarkan seketika untuk minyak turun ke takungan minyak. Kemudian ambil bacaan pada batang celup. Isikan sehingga paras maksimum. Jangan tuang semua sekali minyak. Sesetengah kenderaan sahaja yang boleh. 

Enjin melahu terlalu laju

Periksa kelajuan melahu dengan penganalisis enjin atau takometer. Rujuk kepada spesifikasi servis tentang kelajuan melahu, iaitu antara 700-850 putaran per minit (ppm). Kebanyakan kereta mempunyai meter kelajuan pada papan pemuka dan kelajuan enjin dapat dikesan melalui meter tersebut. 

Palam pencucuh rosak

1 (b) : Palam pencucuh Jika terdapat palam pencucuh rosak.000 km jarak perjalanan.000 km jarak perjalanan. Lakukan penyenggaraan palam pencucuh apabila odometer mencapai 10.000-34.Rajah 5.000-12. Untuk rawatan masaalah ini. Bersihkan endapan karbon di kebuk pembakaran setiap 25. . buka palam pencucuh dengan perengkoh palam pencucuh dan periksa keadaan elektrod tengah dan elektrod bumi. Jika terdapat kesan terbakar atau elektrod tengah terlalu pendek. Keadaan palam pencucuh dapat memberitahu kesilapan kerja enjin dan mungkin dapat mengelakkan kerosakan. Contohnya kadar campuran bahan api dengan udara atau kebocoran pada kebuk pembakaran enjin. enjin akan berfungsi menggunakan dua atau tiga silinder palam sahaja. gantikan palam pencucuh tersebut mengikut kesesuaian kereta tersebut.

Perhatikan percikan bunga api melompat diantara titik sesentuh sejurus sahaja ia terbuka.Enjin tidak dapat dihidupkan  Adakah bateri terlalu lemah Meter volt digunakan untuk menguji jumlah voltan yang terkandung dalam bateri tersebut.  Kerosakan pada sistem pencucuhan Cabut kabel voltan tinggi daripada tengah pengagih dan letakkan pada jarak kira-kira 5 mm daripada punca bumi (badan kenderaan). Cuba hidupkan enjin dan pastikan terdapat kehadiran bunga api melompat diantara elektrod tengah dengan punca bumi. Kerosakan dijangka berlaku pada gelung pencucuh. Jika bateri telah lemah. Jika terdapat percikan bunga api di antara kabel dan punca bumi. Voltan bateri untuk menghidupkan enjin hendaklah tidak kurangdaripada 10 volt. Jika tiada percikan bunga api menyala antara . gunakan pengecas cepat (jumper) untuk menambah voltan bateri pada kenderaan yang hanya untuk menghidupkan enjin. Gantikan gelung pencucuh dengan yang baru. gantikan dengan bateri yang telah dicas sepenuhnya. Jika tiada bateri yang lain untuk tujuan tersebut.  Titik sesentuh rosak Buka tutup pengagih dan cuba hidupkan enjin.

Bacaan ini pada keadaan enjin sejuk.30 mm dan injap masukan adalah 0. Semasa keadaan ini.  Tiada atau lebih kelegaan tepet (tappet clearance) Pelarasan injap yang sempurna memberikan sedikit kelegaan di antara batang injap dan hujung aci jumpelang µrocker arm¶.20 mm pada injap masukan. Jika masih terdapat banyak bahan api . berbeza antara injap masukan dan injap ekzos. Servis titik sesentuh dengan menggunakan kertas pasir halus bertujuan untuk membuang endapan karbon.  Tangki bahan api kosong / kerosakan pam bahan api Cabut hos punca keluaran bahan api daripada pam bahan api dan cuba hidupkan enjin. Titik sesentuh yang didapati mengandungi endapan karbon yang berlebihan juga boleh menghalang bunga api daripada menyala.titik sesentuh maka ini menunjukkan titik sesentuh telah rosak. Juga berbeza antara pengeluar enjin. Periksa tangki bahan api dan masukkan bahan api kedalam tangki bahan api.25 mm pada injap ekzos dan 0. Tanpa kelegaan menyebabkan injap-injap separuh terbuka semasa bekerja menyebabkan proses pembakaran campuran bahan api tidak sempurna. Kelegaan ini adalah kecil. Akibat ini adalah kurang kuasa yang terhasil. Kelegaan injap membenarkan kembangan haba bagi komponen yang bekerja. Jika terdapat bahan api keluar daripada hos keluaran. kadang-kala selepas memasang titik sesentuh yang baru. Untuk Proton pula adalah 0. kelegaan bagi injap ekzos adalah 0. tiada terhasil bunga api diantara titik sesentuh dengan punca bumi.25 mm. menyebabkan enjin tidak boleh dihidupkan. perlu diganti dengan yang baru. Contohnya Enjin Honda. mungkin tiada bahan api dalam tangki. bahan api dijangka terpancut keluar dari hos tersebut.

Masaalah ini hanya dapat diatasi dengan membaik pulih enjin. Bunyi ketukan daripada enjin  Kerosakan galas dan tukup galas Selalunya ketukan yang kedengaran daripada blok enjin adalah disebabkan kehausan yang berlebihan pada galas atau tukup galas. mungkin kerosakan berlaku pada pam bahan api dan mungkin perlu diganti. Tetapi jika bunyi ketukan tidak terlalu bising. ianya boleh diatasi dengan menggunakan minyak pelincir enjin yang tebal seperti SAE 40. Enjin mempunyai kuasa pecutan yang baik.didalam tangki dan bahan api tersebut tidak terpancut.  Berikut adalah beberapa ciri-ciri enjin yang baik : - Enjin mudah dihidupkan. . Suhu enjin sentiasa stabil dan tidak mudah terlalu panas. Enjin beroperasi dengan senyap. Biasanya pada galas rod penyambung pada aci engkol atau galas antara aci engkol dan blok enjin.

- Enjin tidak bergegar semasa beroperasi.- Terdapat air yang keluar daripada ekzos. kerlipan lampu isyarat kerosakan tidak ada semasa enijn beroperasi. Bagi enjin sistem pancutan bahan api elektronik (EFI). Rajah 5 (a) : Contoh enjin V 8 .ini menunjukkan nisbah larasan bahan api yang tepat.

Maka suatu sistem amat diperlukan untuk menyejukkan enjin ke tahap maksimum supaya enjin dapat beroperasi dengan stabil dan sempurna. ia akan merosakkan komponen-komponen yang sering beroperasi. Walaupun jika suhu berkenaan tidak dikurangkan. Sesebuah enjin menggunakan kombinasi sistem penyejuk cecair dan sistem penyejuk angin. komponen yang bergesel akan mengeluarkan suhu yang tinggi. . Sistem ini dikenali sebagai sistem penyejukkan.SISTEM PENYEJUKAN ( COOLANT SYSTEM ) Rajah 6 (a) : Sistem penyejukan Jika enjin beroperasi secara berterusan. Sistem penyejukkan dibahagikan kepada dua jenis. Penyejukkan cecair menyejukkan suhu panas di bahagian dalam enjin dan penyejukkan angin menyejukkan bahagian luar enjin. iaitu penyejukkan cecair yang menggunakan bahan penyejukkan khas iaitu etil glikol dan satu lagi ialah penyejukkan angin yang ditarik melalui kipas ke arah radiator dan komponen enjin yang lain.

6.3 Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator. Namun begitu.4 Terdapat rekahan atau keretakan pada µRadiator¶.1 Enjin terlalu panas 6. . 6. 6.1 Enjin terlalu panas  Cecair tidak ditambah setiap hari. kedua-dua jenis sistem ini selalu mengalami kerosakan yang akan menggugat kesempurnaan operasi sesebuah enjin. 6.  Antara kerosakan yang sering berlaku ialah :6.5 Terdapat kebocoran pada saluran (Hose).2 Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan.Kebanyakan enjin kereta modal tahun 1980an dan 1990an menggunakan kipas penyejuk automatik yang cuma berfungsi pada takat suhu yang tetentu sahaja. 6.6 µMotor¶kipas tidak berfungsi dengan baik.

 Termostat tidak beroperasi walau pada suhu yang tinggi. Jika masih bocor mungkin permukaan pertemuan pam air dengan enjin sumpik. keluarkan pam air daripada enjin dan periksa kesan cecair yang menitik daripada injap semak pam µpreasure check valve¶.  Hos aliran cecair rosak. Dipasang kembali dan uji samaada masih ada kebocoran. jika keadaan µimpeller¶ sudah uzur. .Beberapa kemungkinan boleh menyebabkan air berkurangan dan radiator menjadi kering setiap hari. berkarat. Jika hos didapati terseliuh atau patah. pengaliran cecair daripada tangki cecair tidak akan mengalir dengan bebas dalam sistem penyejukkan lalu menyebabkan enjin terlampau panas. Selalunya. diteliti punca kebocoran. gantikan dengan yang baru. calar dan tidak rata memungkinkan air boleh keluar. kerosakan berlaku pada gasket penebat pam air yang telah bocor atau haus. buka komponen pam air dan gantikan gasket penebat. yang mungkin sudah terlalu lama digunakan atau kesilapan semasa pemasangan. Jika ini berlaku. Jika hos aliran cecair didapati lembut. dan daripada enjin blok ke radiator. Penggantian perlu dilakukan. Periksa juga hos aliran cecair daripada radiator kepada pam cecair. Jika terdapat kesan kebocoran.

Jika hal ini berlaku. atau cecair dalam radiator tidak berubah walaupun pada suhu yang tinggi. Untuk mengatasi masaalah ini. . Cara membaiki adalah dengan mengeluarkan radiator daripada enjin dan melakukan pancuran bertentangan. Proses ini adalah untuk membuang kotoran daripada jeriji radiator.  Jeriji radiator tersumbat atau mengepis. Seeloknya gantikan dengan termostat yang dikeluarkan oleh pengeluar enjin. Masukkan termostat kedalam balang yang hampir berisi air dan masukkan meter suhu ke dalam balang tersebut. Biasanya komponen ini tidak boleh dibaiki. Injap termostat sepatutnya terbuka apabila suhu meningkat kepada 26°C. Jika hanya bilah kipas sahaja yang patah atau piuh.  Motor kipas rosak atau bilah kipas patah Uji motor kipas dengan menggunakan kuasa bateri µdirect current¶ lihat samaada berpusing atau tidak. Panaskan cecair dan perhatikan pergerakan injap termostat. Ia sepatutnya mula terbuka pada tahap suhu 79-80°C bagi termostat yang bertanda 82°C. keluarkan daripada enjin dan periksa samaada injap dapat terbuka atau tertutup. Jika tidak gantikan dengan yang lain. hanya perlu ganti termostat yang baru dengan suhu operasi sama seperti yang lama.Selalunya terdapat termostat yang tidak beroperasi seperti yang dijangka. gantikan dengan model yang sama. jika injap tidak terbuka selepas 82°C itu tandanya injap itu rosak.

Untuk memastikan kerosakan. dan pada masa yang sama tidak terdapat sebarang kebocoran daripada sambungan hos air dan pam air. Kerosakan ini mungkin disebabkan oleh dinding silinder yang retak dan cecair memasuki silinder sedikit demi sedikit semasa lejang kuasa. Kerosakan seperti ini memang sukar di kesan tanpa alat penguji tekanan.Jika hal ini berlaku. The image part with relationship ID rId9 was not found in the file. Jika tekanan berkurangan semasa alat penguji tekanan ditekan.2 Cecair dalam tangki air radiator berkurangan.6. maka disahkan kebocoran berpunca daripada dinding silinder. keluarkan semua cecair daripada enjin dan gantikan pelapik silinder . uji tekanan dalam sistem penyejukkan adalah antara10-15 bar.2 : Laluan air sebagai agen penyejuk pada sesebuah kereta Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan walaupun tiada kesan kebocoran pada bahagian luar enjin. The image part with relationship ID rId8 was not found in the file. Rajah 6.

ini dapat dilihat dengan membiarkan enjin hidup dan lihat jika ada air menitis atau keadaan berair pada radiator. . Berkemungkinan juga ada kebocoran yang halus pada radiator. atau bolt pengikat kepala silinder longgar.yang bocor atau retak dengan saiz yang sama. Jika ini berlaku. Ini menyebabkan minyak pelincir masuk ke saliran cecair penyejuk melaluinya. keluarkan cecair daripada radiator dan blok enjin. atau enjin kereta tersebut perlu diganti dengan enjin blok terpakai ataupun dengan blok enjin yang baru. Kemudian tanggalkan radiator dari kereta dan lakukan baik pulih. Tali sawat dalam keadaan ketegangan yang baik mengikut spesifikasi (antara 12-19) Enjin dapat dihidupkan dengan segera walaupun dalam keadaan cuaca sejuk. Gasket kepala silinder bocor. 6.  Ciri-ciri sistem penyejukkan yang baik pada enjin :Suhu enjin stabil semasa operasi Tidak terdapat sebarang titisan atau lelehan cecair daripada enjin.3 Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator. kemudian lakukan kerja baik pulih bahagian atas silinder enjin µtop overhaul¶.

4 (a) : Melihat kerosakkan pada sirip radiator SISTEM BAHAN API ( FUEL SYSTEM ) .Rajah 6.

Pam bahan api jenis mekanikal pula digunakan pada kebanyakkan kereta terkini kecuali enjin pancutan bahan api elektronik.Rajah 7 (a) : Fuel system overview Sistem bahan api bertujuan membekalkan bahan api sepenuhnya daripada tangki ke karburator mengikut keperluan enjin supaya enjin dapat beroperasi dengan baik dan sempurna. maka ia akan mengalami pelbagai jenis kerosakan dan kegagalan berfungsi dengan sempurna. Terdapat dua jenis pam bahan api pada sistem ini iaitu pam bahan api elektronik dan pam bahan api mekanikal. Memandangkan pam mekanikal mempunyai komponen yang sering berfungsi pada setiap masa enjin beroperasi.2 Pam tidak dapat membekalkan bahan api yang mencukupi ke karburator. 7. Antara kerosakan atau masaalah yang sering dialami adalah seperti :- 7.1 Pam gagal menghantar bahan ke karburator. . Pam bahan api elektrik beroperasi menggunakan kuasa elektrik daripada bateri dan pam jenis ini banyak digunakan pada kereta model lama seperti Austin Mini dan beberapa jenis lagi model kereta buatan eropah.

jika penunjuk tidak berubah. itu menunjukkan tolok berada dalam keadaan baik. Sebaliknya. masukkan bahan api ke dalam tangki. Lengan jumpelang pam yang terlalu pendek pun akan mengakibatkan tunjal gegendang tidak bergerak dan tiada vakum di capai untuk menyedut petrol daripada tangki. cara mengatasinya adalah dengan membuka pam bahan api tersebut daripada enjin. . dan gantikan dengan yang baru.1 Pam gagal menghantar bahan api ke karburator  Pam didapati tidak dapat menyedut petrol daripada tangki. Kebanyakkan pam bahan api masa kini adalah jenis pasang terus dan tidak dapat dipisahpisahkan komponennya. Jika penunjuk pada tolok berubah mengikut kuantiti bahan api yang dimasukkan ke tangki. perhatikan dan pastikan penunjuk pada tolok.  Adakah tidak terdapat bekalan bahan api yang cukup didalam tangki. Jika berlaku keadaan sebegini. ia disebabkan oleh gegendang terkoyak atau bocor atau pegas telah lemah dan tidak mampu menarik gegendang dengan kuat untuk menyedut petrol daripada tangki. Jika ini berlaku. Apabila pam gagal menghantar bahan api ke karburator pastikan sama ada terdapat tangki bekalan bahan api di dalam atau tolok bahan api rosak dan sentiasa menunjukkan petunjuk ke arah µF¶. anda perlu mengeluarkan tolok bahan api untuk di baiki atupun ditukar dengan yang baru jika perlu. Pastikan lengan jumpelang sama panjang dengan yang lama.7. Jika tiada bekalan.

baraikan karburator dan laraskan pelaras lengan pelampung dalam keadaan lurus.2 Pam tidak membekalkan bahan api yang mencukupi ke karburator. keluarkan penapis bahan api daripada enjin dan semburkan dengan udara bertekanan tinggi secara bertentangan dengan pengaliran bahan api dalam sistem bahan api sesebuah enjin tersebut. Bahagian dasar tangki pula. sudah lama digunakan. Ini menyebabkan bekalan untuk karburator berfungsi dengan baik tidak akan mencukupi. tiub saluran petrol pada karburator dengan udara bertekanan tinggi. Jika ini berlaku. Sebelum mamasang semula komponen. 7. terdapat kerak karat yang kemudiannya akan disedut oleh pam bahan api melalui penapis petrol.  Adakah penapis bahan api berfungsi dengan sempurna. . Inilah yang menyebabkan penapis tersumbat. Bahan api petrol yang dimasukkan ke dalam tangki bahan api selalunya mengandungi habuk. Pasangkan gasket baru untuk mengelakkan kebocoran petrol semasa karburator beroperasi. Jika ini berlaku. Kemungkinan penapis bahan api tersumbat. debu dan air. Penapis bahan api yang tidak dibersihkan daripada sebarang kotoran akan menyebabkan pelampung dilaras terlalu rendah lalu menyebabkan injap tertutup terlau awal.

ia boleh menyebabkan bahan api membanjiri karburator. Jika terlalu tinggi. Rajah 7 (b) : Tangki bahanapi petrol KARBURATOR (CARBURATOR) Karburator adalah komponen yang dapat mencampurkan bahan api dan udara ke dalam kebuk pembakaran.Selepas karburator siap dipasang pada enjin. hidupkan enjin dan perhatiakan aras minyak petrol dalam mangkuk pelampung yang boleh dilihat daripada bahagian tepi karburator melalui kaca penglihatan. Aras bahan api hendaklah sekurang-kurangnya separuh penuh dalam mangkuk pelampung. Bahan api yang dipam akan terus masuk ke karburator dan ditakung di dalam kebuk apung. Di dalam kebuk apung terdapat beberapa komponen lain seperti injap yang .

iaitu skru pelaras angin dan skru pelaras bahanapi. Bil Jenis litar Nisbah campuran bahan api 1 2 3 4 5 Litar cekik Litar kelajuan pepura Litar kelajuan rendah Litar kelajuan sederhana Litar kelajuan tinggi (kuasa penuh) 10 : 1 12 : 1 13 : 1 15 : 1 13 : 1 6 Litar oam pencepat 10 : 1 Jadual 8 (a) : Menunjukkan jenis litar dan nisbah campuran bahan api. Jika kenderaan bergerak laju. Manakala skru pelaras angin digunakan untuk melaras jumlah kemasukan angin yang akan dicampurkan dengan bahan api pada nisbah yang diperlukan mengikut kehendak dan keadaan enjin. nisbah campuran bahan api akan sampai ke tahap 13-14.7 bahagian angin dan satu bahagian bahan api) iaitu nisbah yang ideal untuk enjin kereta. pencekik. jet pemelahuan dan penapis bahan api.  Antara masaalah yang mungkin timbul berkaitan dengan karburator adalah seperti berikut :- . injap pendikit. Skru pelaras bahan api digunakan untuk melaras kuantiti bahan api.7 : 1(13-14.mengawal kemasukan bahan api ke karburator. jet utama. Di bahagian luar karburator terdapat komponen pelaras karburator.

8. Kemudian semburkan semua lubang talian bahan api dengan angin mampatan tinggi untuk menjauhkan kotoran. Jika ini berlaku.4 Enjin mudah dihidupkan tetapi bergegar dan kemudiannya terhenti. 8. 8.1 Enjin tidak dapat melahu dengan sempurna. keluarkan karburator daripada enjin dan lakukan kerja baik pulih dengan peralatan yang sesuai.2 Enjin kurang kuasa. µtuning¶. Masaalah seperti ini berlaku selalunya disebabkan oleh jet melahu separuh tersumbat.3 Enjin mati secara tiba-tiba. Pasangkan semula karburator pada enjin dan laraskan kelajuan melahu dengan kadar bunyi yang halus dan sempurna jika tidak terdapat alatan khas untuk pelarasan.1 Enjin tidak dapat melahu dengan sempurna. 8. Cucuk semua lubang talian bahan api dengan dawai untuk membuang kotoran yang melekat. Walaupun enjin beroperasi tetapi kelajuan (ppm) melahu tidak dapat dicapai lalu menyebabkan enjin tiba-tiba saja mati atau bergegar.5 Karburator dibasahi dengan bahan api setelah memandu. Masukkan komponen-komponen karburator ke dalam dulang dan basuh dengan petrol. . 8.8.

8. Uji pandu kenderaan tersebut untuk menguji kelajuan dan pecutan. Kejadian seperti ini selalu berlaku apabila kenderaan berhenti semasa lampu isyarat berwarna merah (nyahpecutan mendadak) semasa kesesakan lalu lintas atau setelah memandu dengan kelajuan yang tinggi. Pendikit perlu dibuka dengan lebih luas supaya kelajuan enjin stabil dan jika injak dilepaskan enjin akan mati. dan campuran antara bahan api dengan angin terlalu kurang. Ini disebabkan oleh larasan bahan api petrol yang terlalu rendah daripada sepatutnya dan seterusnya ini mengakibatkan enjin berkurangan kuasa.2 Enjin kurang berkuasa. pusingkan skru melahu bahan api melawan pusingan jam. Hidupkan enjin dan laraskan kelajuan melahu.3 Enjin mati secara tiba-tiba. . Pada ammnya enjin kurang berkuasa disebabkan oleh beberapa perkara kecil seperti kerosakan mekanikal ataupun elektrikal. maknanya enjin dalam keadaan yang baik. Untuk mengatasi masaalah ini.8. Ini disebabkan oleh pelaras melahu tidak dipusing dengan betul. kemudian naikkan kelajuan pusingan enjin hingga 2500-3000 ppm. Jika tidak kedengaran letupan daripada ekzos.

Jika penapis udara kelihatan perlu dibersihkan. Jika ini berlaku keluarkan penapis udara daripada enjin dan periksa keadaan penapis tersebut samaada masih boleh digunakan atau sebaliknya.  Paip vakum karburator tecabut atau bocor. Sekiranya kertas katrij untuk membuat penapisan koyak atau basah teruk.Jika ini berlaku.  Penapis udara tersumbat Penapis udara tersumbat atau terdapat banyak habuk pada penapis juga boleh mengakibatkan kemasukan udara ke pancarongga pengambilan tersekat dan seterusnya nisbah bahan api yang ideal tidak dapat dicapai khususnya semasa enjin melahu.4 Enjin mudah dihidupkan tetapi bergegar dan kemudiannya terhenti. 8. pusing skru melahu bahan api melawan pusingan jam sedikit demi sedikit sambil mendengar bunyi enjin sehingga kelajuannya bertambah laju. Penapis udara yang tidak betul saiznya pada enjin akan menyebabkan kerengganan pada penapis tersebut. ia perlu ditukar dengan yang baru dan saiz yang sama. servis dengan pemampat udara yang bertekanan tinggi. antara 700-750 ppm tercatat pada papan pemuka. Ini seterusnya menyebabkan sebahagian daripada angin yang masuk ke pancarongga alur masuk tidak di tapis dan boleh menyebabkan habuk masuk ke silinder melalui injap kemasukan. Ini kemudiannya akan mengakibatkan dinding silinder bercalar hasil daripada pergerakan omboh turun dan naik dalam silinder dan menguis habuk dalam dinding silinder. .

Buka bonnet kereta dan periksa semua paip vakum daripada dan kepada karburator. Baraikan karburator dan lakukan servis. Gantikan gasket karburator yang baru. Selepas itu. hidupkan semula enjin dan pastikan enjin beroperasi dengan kelajuan yang lancar dan sempurna. Matikan enjin dan tukarkan hos berkenaan kepada hos yang baru. dan membolehkan bahan api terkeluar. .5 Karburator dibasahi dengan bahan api setelah memandu. Apabila mengikat skru karburator. Kadang-kala terdapat kebocoran pada kebocoran yang berlaku pada hos vakum yang boleh menyebabkan operasi enjin tidak lancar. Sekiranya terdapat paip vakum tercabut. dan bahan api boleh terkeluar. jangan ikat terlalu kuat hingga merosakkan benang skru. 8. Benang skru yang rosak boleh menyebabkan karburator renggang sebelah. Ini selalunya disebabkan oleh gasket bahagian atas atau bahagian tengah karburator yang terkoyak atau bocor. sambungkan semula pada sambungan yang betul.

Enjin mudah dihidupkan walaupun tanpa membuka pencekik pada cuaca sejuk atau di dalam hujan. Penjimatan penggunaan petrol untuk setiap kilometer disebabkan keseimbangan campuran petrol dan udara. . Kelajaun enjin tidak berubah atau tersekat ketika memecut. - Keadaan permukaan palam pencucuh yang tiada mendakan karbon. - Tidak kedengaran bunyi letupan apabila menekan injak pendikit dengan sempurna. - Enjin melahu kepada tahap yang dijangka mengikut spesifikasi dengan seimbang. tidak kira semasa melahu atau memandu dengan laju. Berikut adalah ciri-ciri sebuah karburator yang baik : - Enjin beroperasi dengan sempurna tanpa gegaran atau gangguan.

Voltan sejumlah 12 volt daripada bateri melalui gelung utama hingga ke tahap 40. Ini supaya percikkan api dapat melompat diantara elektrod positif dan elektrod bumi untuk menyalakan campuran bahan api dan angin dalam kebuk pembakaran µcombustion chamber¶ enjin pada masa tertentu.Rajah 8 (a) : Cologne V6 2.0.000 volt melalui gelung sekunder ke palam pencucuh yang melalui kabel voltan tinggi. 2. .3 Carburator SISTEM PENCUCUHAN ( IGNITION SYSTEM ) Tujuan sistem ini pada kenderaan adalah untuk mengagihkan voltan.

Ini juga memerlukan kerja senggaraan yang secukupnya dan berterusan dengan kelengkapan seperti penganalisis enjin. Sistem ini memerlukan pelbagai jenis senggaraan termasuk menggantikan komponen yang rosak seperti menggantikan palam pencucuh. tako meter dan lampu pemasaan µtiming light¶. titik sesentuh. jarak titik sesentuh menentukan keupayaan pecutan dan operasi sesebuah kenderaan. Bagi enjin yang dipasang dengan titik sesentuh. dual electronic ignition with isolated backup battery Sistem pencucuhan memainkan peranan yang penting pada sesebuah enjin dari segi kuasa. Antara masaalah yang sering berlaku dalam sistem pencucuhan adalah seperti berikut :- . Sistem pencucuhan mesti menghasilkan voltan tinggi arus elektrik ke silinder mengikut aturan pembakaran yang betul. Sistem pencucuhan elektronik pula tidak terkecuali daripada kerosakan. dan kawalan pancaran.Rajah 9 (a) : Wiring diagram. ekonomi. tukup pengagih dan menservis bahagian dalam tukup pengagih supaya kuasa enjin berada pada tahap yang maksimum.

buka tutup pengagih. Rajah 9. Tetapi jika sebaliknya (tiada percikan api). manakala pengunci kereta pada kedudukan µON¶. Buka titik sesentuh dengan pemutar skru. ia bermakna bekalan voltan daripada bateri tidak sampai ke titik sesentuh. 9.1 (a) : Distributor Apabila enjin tidak dapat dihidupkan. Jika ini berlaku.3 Enjin berfungsi melalui tiga silinder atau kurang. sejurus sahaja sesentuh dibuka percikan bunga api sepatutnya melompat antara titik sesentuh.9.1 Tiada percikan api pada titik sesentuh. dapatkan jumlah voltan yang terdapat pada bateri dengan menggunakan meter volt.2 Gelung pencucuh cepat panas dan enjin tidak beroperasi dengan norma atau tiba-tiba mati. 9.1 Tiada percikan api pada titik sesentuh. Pastikan . 9. Bateri hendaklah sekurang-kurangnya 9-10 volt.

Setelah kerja pemeriksaan kelonggran dibuat tetapi keadaan masih tidak berubah.55mm. Tanda-tanda begini menunjukkan cecair dalam tabung gelung pencucuh telah berkurangan selepas lama digunakan. pemilik kereta digalakkan menukar dengan yang baru. 9. Sekiranya masih tidak terdapat percikan api.000 kilometer perjalanan. pastikan tiada sambungan yang longgar pada kedua-dua terminal gelung pencucuh. . Buka titik sesentuh yang dalam keadaan tertutup dengan pemutar skru dan periksa percikan api sekali lagi. Buka sambungan wayar pada sebelah pengagih dan sentuhkan ke punca bumi. Jika lapisan sesentuh didapati haus. elakkan litar pintas terhadap punca bumi. betulkan sambungan daripada gelung kepada pengagih.2 Gelung pencucuh cepat panas dan enjin tidak beroperasi dengan normal atau tibatiba mati. Laraskan jarak titik sesentuh antara 0. Ia mesti mengeluarkan percikan api dan ini menunjukkan terdapat voltan bekalan sampai kepada titik sesentuh. suhu tinggi dan voltan tinggi yang dihasilkan melalui gelung sekunder tidak dapat diserap sepenuhnya disebabkan cecair dalam tabung gelung pencucuh tidak mencukupi. Kemudian periksa keadaan titik sesentuh samaada lapisan masih baik atau sudah terlalu haus. palam pencucuh perlu diservis pada setiap jarak 10.wayar daripada teminal negatif gelung pencucuh bersambung pada terminal pengagih. ini menunjukkan gelang pencucuh telah rosak dan perlu diganti dengan yang baru. Ketatkan jika terdapat kelonggaran pada terminal.350. Jika ini berlaku.

Terdapat dua jenis kerosakan utama iaitu samaada daripada kerosakan palam pencucuh atau kabel voltan tinggi yang rosak. keluarkan palam pencucuh satu persatu.3 Enjin berfungsi melalui tiga silinder atau kurang. Jika kabel dalam pencucuh bunga api tidak mengeluarkan bunga api semasa diengkol. Oleh yang demikian. kurang kuasa. kabel palam pencucuh tertentu hanya mengeluarkan sedikit sahaja bunga api. itu menunjukkan kabel tersebut telah rosak dan perlu diganti dengan yang baru. jika tidak terdapat api pada palam pencucuh semasa diengkol. Jika ini berlaku. Berikut adalah beberapa ciri-ciri sistem pencucuhan yang baik :- .9. Jika ini berlaku berkemungkinan semasa pemasangan kabel tersebut. ketatkan pemasangan kabel tersebut pada tukup pengagihnya. dan uji sekali lagi. dan melahu secara tidak konsisten. Kadangkala semasa ujian dibuat. itu menunjukkan palam pencucuh tersebut telah rosak dan perlu diganti. Jika terdapat percikan api semasa enjin diengkol. cabut palam pencucuh daripada kabel dan lakukan seperti dinyatakan tadi. Kemudian sambungkan ke kabel palam pencucuh. Tanda-tanda enjin berfungsi melalui tiga silinder bagi enjin kebuk ialah enjin bergegar. enjin diengkol dan pegang palam pencucuh kira-kira 5 mm daripada punca bumi (badan enjin). Perhatikan bunga api. tukup pengagihnya longgar.

- Enjin mudah dihidupkan Bunyi enjin dalam keadaan stabil dan lancar tanpa gangguan dan meragam. Tiada kedengaran bunyi letupan daripada paip ekzos apabila kelajuan enjin dipertingkatkan. - Kuasa pecutan enjin mudah berada di tahap maksimum. .

Rajah 9 (b) : Distributor cap for 6 cylinder .

Operasi sistem brek biasanya menjadi satu aspek yang paling penting bagi setiap pemandu untuk diambil perhatian serius. Walaubagaimana pun kebanyakan kenderaan masa kini menggunakan teknologi sistem brek hidraulik kerana kuasa pemberhentiannya lebih baik daripada brek mekanikal. iaitu sistem brek hidraulik dan sistem brek mekanikal. Oleh itu. . Umumnya terdapat dua jenis sistem brek yang digunakan pada kenderaan masa kini. keupayaan pembrekkan memainkan peranan penting dalam pemanduan kenderaan bermotor.Rajah 9 (c) : Distributor cap (pandangan dalam) SISTEM BREK ( BRAKE SYSTEM ) Rajah 10 (a) : Saluran aliran brek Brek yang dipasang pada kenderaan adalah bertujuan untuk memberhentikan atau memperlahankan kenderaan daripada terus bergerak apabila diperlukan.

5 Brek menyeret. 10.6 Brek mampung. Brek merupakan peranti yang menggunakan kuasa geseran untuk memperlahankan atau memberhentikan mekanisme brek daripada terus bergerak. yang boleh menggagalkan kenderaan daripad berhenti seperti yang dikehendaki pemandu. ia dipasang dengan gabungan brek cakera dan brek gelendong. 10. Dalam sistem tersebut terdapat berbagai-bagai kerumitan berlaku. Brek cakera dipasang pada roda hadapan manakala brek gelendong dipasang pada roda belakang.Brek hidraulik menggunakan kuasa bendalir hidraulik untuk beroperasi. Bagi brek hidraulik masa kini.1 Brek hilang kuasa memberhentikan kenderaan. 10. .  Kerosakan berlaku pada pam induk brek ( master pump). 10.3 Brek menyebabkan kereta tertarik ke sebelah.1 Brek hilang kuasa memberhentikan kenderaan. 10.2 Kereta hanya berhenti selepas injak brek ditekan jauh ke bawah.7 Brek tangan tidak berfungsi.4 Brek mencengkam. 10. 10. Antara kerumitan atau masaalah yang sering berlaku ialah :- 10.

Lakukan kerja penjujusan µbleeding¶ semasa enjin dihidupkan.1 : Master pump Keadaan ini berlaku disebabkan oleh kerosakan getah penebat. dinding silinder. Gantikan komponen yang rosak dan pasangkan semula pada kenderaan. . dinding silinder. Jika ini berlaku. dan saluran hidraulik.Rajah 10. cara mengatasinya adalah dengan membaik pulih pam induk brek.  Getah penebat pada silinder roda bocor atau haus. saluran hidraulik tersumbat atau kebocoran pada pam induk brek. Periksa dengan teliti setiap bahagian komponen seperti penebat getah. pam induk bercalar.

pelapik atau pad bergeser dengan gelendong brek atau cakera brek. Sekiranya pelapik atau pad didapati masih licin dan tebal.Kebiasaannya ternampak kebocoran atau cecair brek terkeluar daripada silinder roda yang rosak. Ganti keratan lapik pad brek dan pasangkan semula seperti sediakala. hidupkan enjin dan jujuskan sistem brek bermula daripada roda yang paling jauh dan berakhir dengan roda yang terdekat dengan pam induk brek. Letakkan kenderaan diatas pendorong dan atas tempat yang rata. Gosokkan pelapik dengan kertas pasir halus untuk membuang lapisan yang licin. Pasangkan semula semua komponen pada kenderaan.  Lapik brek atau pad brek haus berlebihan. Tanggalkan roda yang mengeluarkan silinder roda. Hidupkan enjin dan jujus sistem brek hidraulik sehingga tiada udara terkandung dalam sistem hidraulik. Setiap kali injak brek ditekan. dan gantikan komponen yang rosak (biasanya penebat rosak).2 Kereta hanya berhenti selepas injak brek ditekan jauh ke bawah. Lama-kelamaan pelapik atau pad tersebut akan semakin nipis. 10. tarikkan brek tangan dan naikkan kereta ke atas penyokong. tentunya brek amat diperlukan. . Keluarkan roda dan tanggalkan pelapik atau pad brek daripada kedudukannya. Jika ini berlaku. Rombak silinder roda yang bocor. kemudiannya pasangkan semula. Kehausan terjadi selepas pelapik brek atau pad brek digunakan dengan lama kerana setiap kali pengguna kenderaan memandu.

.2 (a) : Brake disk Rajah 10.2 (b) : Cara brek beroperasi 10.Rajah 10.3 Brek menyebabkan kereta tertarik ke sebelah.

 Tiada jarak antara gelendong dengan pelapik brek. Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata kasar.  Brek cakera atau brek gelendong berpiuh atau piring belakang longgar. . gantikan dengan alat ganti yang baru.4 Brek mencengkam. Jika ini berlaku. 10. Gantikan pelapik brek. Pelapik atau pad yang berminyak ini menyebabkan brek sebelah roda tergelincir dan tidak dapat berfungsi seperti roda-roda yang lain. penebat getah atau penutup habuk jika perlu. Tukarkan pegas atau spring yang lemah atau patah. Jika terdapat kerosakan pada mana-mana komponen brek. dan memeriksa komponen yang rosak. cara mengatasinya adalah dengan membaraikan komponen brek pada sebelah roda berkenaan. baik pulih brek cakera atau brek gelendong dan lakukan servis ke atasnya. Pelapik atau pad berminyak pada sebelah roda. Jika ini berlaku. baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponenkomponen yang didapati telah rosak. Jika ini berlaku.

6 Brek mampung  Udara dalam saluran hidraulik atau kebocoran pada silinder induk.  Brek tangan tidak dilepaskan sepenuhnya. dan kerana itu omboh tidak dapat ditolak keluar daripada kedudukannya untuk menekan pelapik dan memberhentikan kenderaan.10. Keadaan ini disebabkan oleh keadaan silinder yang telah berkarat dengan teruk. pelarasan brek tidak seimbang. Jika ini berlaku. Setelah selesai. Basuh pam brek pada silinder.  Omboh melekat di dalam silinder. baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponenkomponen yang dilihat telah rosak. isi minyak dan lakukan penjujusan. . Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata kasar. bekas dan penutup minyak dengan air bersih. 10. pegas kasut patah. buat kerja baik pulih terhadap angkup atau gelendong brek dan tukarkan penebat getah. Jika ini berlaku.5 Brek menyeret. servis silinder serta bersihkan atau gantikan penutup habuk.

Hidupkan enjin. Jika tidak.Keadaan ini berlaku apabila terdapat udara dalam saluran hidraulik atau kebocoran pada atau dalam silinder induk. Pastikan kabel digunakan sesuai dengan atau sama dengan alat ganti yang tulen. Lakukan jujusan terlebih dahulu. Letakkan kenderaan diatas tempat yang rata. lakukan pula jujusan pada setiap roda mengikut susunan jujusan. Lepaskan brek tangan sepenuhnya dan laraskan melalui nat pelarasan dengan kabel ke tahap yang sesuai. Ini untuk mengeluarkan udara berlebihan dalam silinder induk. Kereta akan terhenti sejurus sahaja brek tangan di tarik. Jika sebaliknya laraskan semula sehingga ia dapat berfungsi sepenuhnya. Setelah memasangnya pada kenderaan. Selepas itu tarik brek tangan dengan perlahan sehingga 5 bunyi µklik¶ kedengaran. Sebelum memasang semula silinder pada kenderaan. saiz dan panjangnya akan memberi masaalah apabila memasang dan melakukan pelarasan. Keadaan ini adalah biasanya disebabkan oleh kabel tangan yang terlalu panjang yang menyebabkan pelarasan menjadi kendur. 10.7 Brek tangan tidak berfungsi. masukkan gear satu dan cuba gerakkan kenderaan dengan perlahan dan tarik brek tangan.  Berikut adalah beberapa ciri-ciri sistem brek yang baik.:- .

Keadaan injak brek dalam keadaan lembut dan selesa ketika memijak brek. . Cengkaman brek yang baik dan tidak menyeret.- Kenderaan dapat berhenti seperti yang dijangka oleh pemandu.