BENGKEL

SISTEM ENJIN

Enjin merupakan sebuah mesin yang digunakan untuk menukar tenaga haba kepada tenaga mekanikal dan seterusnya menggerakkan sesebuah kereta. Enjin kereta dibahagikan kepada dua bahagian iaitu enjin pembakaran dalam dan enjin pencucuh mampatan. Enjin pembakaran dalam menggunakan bahan api jenis petrol, jenis ini sangat meluas digunakan diseluruh dunia kepada kenderaan penumpang. Manakala enjin pencucuh mampatan menggunakan bahan api jenis diesel yang sinonim kepada kenderaan perdagangan berkapasiti besar.

Cara enjin pembakaran dalaman beroperasi terbahagi kepada dua cara iaitu enjin yang terdapat pada kereta biasa (enjin lazim) yang dipasang dengan karburator, dan enjin jenis sistem pancitan bahan api elektronik. Dalam enjin pancitan bahan api elektronik,

sistem bahan api dan sistem pencucuh dikawal melalui unit kawalan elektronik. Manakala enjin pencucuh mampatan pula beroperasi menggunakan campuran bahan api dan udara yang dibakar melalui proses mampatan tinggi. Enjin ini terdapat pada enjin diesel.

Dalam sesebuah sistem enjin banyak komponen boleh terdedah kepada pelbagai jenis kerosakan, seperti antaranya :

Enjin kekurangan kuasa

Rajah 5 (a) : Valve system operation 

Dinding silinder terlalu haus atau gelang omboh haus atau patah di dalam silinder

Cara untuk memastikan kerosakan tersebut adalah dengan menggunakan tolok mampatan yang dipasang pada lubang palam pencucuh pada setiap silinder. Setelah mengeluarkan palam pencucuh, pusingkan aci engkol dan periksa tahap mampatan pada setiap silinder. Jika tahap mampatan kurang daripada 10 bar, ini memberitahu ada kebocoran pada ruang silinder yang diakibatkan gelang omboh sudah haus dan akan menyebabkan enjin berkurangan kuasa serta memerlukan kerja baik pulih. 

Kelajuan melahu dilaras tanpa mengikut buku panduan servis

Apabila melaras kelajuan enjin semasa melahu sentiasalah merujuk buku panduan servis, contohnya enjin Honda City 1.3 liter, kelajuan melahu ialah 650-750 putaran per minit (ppm). Enjin Honda Accord, kelajuan melahu ialah 750 putaran per minit. 

Pemutus sesentuh terbakar atau haus yang teruk

Apabila pemutus sesentuh terbakar atau haus, voltan yang tinggi tidak dapat mengalir sepenuhnya melalui sesentuh. Oleh itu, buka tutup pengagih, cabut kabel voltan daripada tutup pengagih dan buka suis pencucuh. Perhatikan samada terdapat bunga api melompat antara titik sesentuh tersebut. Jika tiada bunga api antara titik sesentuh, gantikan dengan titik sesentuh yang baru. Kelegaan pemutus sesentuh berbeza untuk setiap pengeluar enjin, kelegaan lazimnya adalah antara 0.30-0.45 mm. 

Berikut adalah beberapa contoh model kereta berserta dengan kelegaanya.

Model enjin

Kelegaan palam pencucuh

Kelegaan pemutus sesentuh 0.40 mm 0.35 mm 0.35 mm 0.35 mm

Honda Toyota Proton Saga Datsun

0.80 mm 0.80 mm 0.80 mm 0.80 mm

Jadual 5.1 (a) : Menunjukkan kelegaan palam pencucuh dan kelegaan pemutus sesentuh Sumber : Masaalah Dan Cara Menyelenggara Kereta ( DBP, Joseph Baron ) 

Minyak pelincir melebihi paras maksimum

Minyak pelincir yang melebihi paras maksimum boleh menyebabkan aci engkol teralu berat untuk berputar. Ketika mengisi minyak pelincir baru, setelah diisi biarkan seketika untuk minyak turun ke takungan minyak. Kemudian ambil bacaan pada batang celup. Isikan sehingga paras maksimum. Jangan tuang semua sekali minyak. Sesetengah kenderaan sahaja yang boleh. 

Enjin melahu terlalu laju

Periksa kelajuan melahu dengan penganalisis enjin atau takometer. Rujuk kepada spesifikasi servis tentang kelajuan melahu, iaitu antara 700-850 putaran per minit (ppm). Kebanyakan kereta mempunyai meter kelajuan pada papan pemuka dan kelajuan enjin dapat dikesan melalui meter tersebut. 

Palam pencucuh rosak

000-12. . Contohnya kadar campuran bahan api dengan udara atau kebocoran pada kebuk pembakaran enjin. Keadaan palam pencucuh dapat memberitahu kesilapan kerja enjin dan mungkin dapat mengelakkan kerosakan.000 km jarak perjalanan.Rajah 5. Bersihkan endapan karbon di kebuk pembakaran setiap 25. gantikan palam pencucuh tersebut mengikut kesesuaian kereta tersebut. Untuk rawatan masaalah ini.1 (b) : Palam pencucuh Jika terdapat palam pencucuh rosak.000 km jarak perjalanan. Lakukan penyenggaraan palam pencucuh apabila odometer mencapai 10.000-34. Jika terdapat kesan terbakar atau elektrod tengah terlalu pendek. enjin akan berfungsi menggunakan dua atau tiga silinder palam sahaja. buka palam pencucuh dengan perengkoh palam pencucuh dan periksa keadaan elektrod tengah dan elektrod bumi.

Jika terdapat percikan bunga api di antara kabel dan punca bumi. gantikan dengan bateri yang telah dicas sepenuhnya. Kerosakan dijangka berlaku pada gelung pencucuh.  Titik sesentuh rosak Buka tutup pengagih dan cuba hidupkan enjin. Cuba hidupkan enjin dan pastikan terdapat kehadiran bunga api melompat diantara elektrod tengah dengan punca bumi. Jika tiada percikan bunga api menyala antara . Perhatikan percikan bunga api melompat diantara titik sesentuh sejurus sahaja ia terbuka. Gantikan gelung pencucuh dengan yang baru.  Kerosakan pada sistem pencucuhan Cabut kabel voltan tinggi daripada tengah pengagih dan letakkan pada jarak kira-kira 5 mm daripada punca bumi (badan kenderaan).Enjin tidak dapat dihidupkan  Adakah bateri terlalu lemah Meter volt digunakan untuk menguji jumlah voltan yang terkandung dalam bateri tersebut. gunakan pengecas cepat (jumper) untuk menambah voltan bateri pada kenderaan yang hanya untuk menghidupkan enjin. Voltan bateri untuk menghidupkan enjin hendaklah tidak kurangdaripada 10 volt. Jika tiada bateri yang lain untuk tujuan tersebut. Jika bateri telah lemah.

 Tiada atau lebih kelegaan tepet (tappet clearance) Pelarasan injap yang sempurna memberikan sedikit kelegaan di antara batang injap dan hujung aci jumpelang µrocker arm¶. Akibat ini adalah kurang kuasa yang terhasil.30 mm dan injap masukan adalah 0.  Tangki bahan api kosong / kerosakan pam bahan api Cabut hos punca keluaran bahan api daripada pam bahan api dan cuba hidupkan enjin. Bacaan ini pada keadaan enjin sejuk. mungkin tiada bahan api dalam tangki. Kelegaan ini adalah kecil. Untuk Proton pula adalah 0. Titik sesentuh yang didapati mengandungi endapan karbon yang berlebihan juga boleh menghalang bunga api daripada menyala. Periksa tangki bahan api dan masukkan bahan api kedalam tangki bahan api. bahan api dijangka terpancut keluar dari hos tersebut. berbeza antara injap masukan dan injap ekzos.titik sesentuh maka ini menunjukkan titik sesentuh telah rosak. tiada terhasil bunga api diantara titik sesentuh dengan punca bumi.25 mm pada injap ekzos dan 0.20 mm pada injap masukan. Jika masih terdapat banyak bahan api . Kelegaan injap membenarkan kembangan haba bagi komponen yang bekerja. menyebabkan enjin tidak boleh dihidupkan.25 mm. Semasa keadaan ini. kadang-kala selepas memasang titik sesentuh yang baru. perlu diganti dengan yang baru. Servis titik sesentuh dengan menggunakan kertas pasir halus bertujuan untuk membuang endapan karbon. Contohnya Enjin Honda. Tanpa kelegaan menyebabkan injap-injap separuh terbuka semasa bekerja menyebabkan proses pembakaran campuran bahan api tidak sempurna. Jika terdapat bahan api keluar daripada hos keluaran. kelegaan bagi injap ekzos adalah 0. Juga berbeza antara pengeluar enjin.

Suhu enjin sentiasa stabil dan tidak mudah terlalu panas. ianya boleh diatasi dengan menggunakan minyak pelincir enjin yang tebal seperti SAE 40. mungkin kerosakan berlaku pada pam bahan api dan mungkin perlu diganti. . Masaalah ini hanya dapat diatasi dengan membaik pulih enjin. Bunyi ketukan daripada enjin  Kerosakan galas dan tukup galas Selalunya ketukan yang kedengaran daripada blok enjin adalah disebabkan kehausan yang berlebihan pada galas atau tukup galas. Tetapi jika bunyi ketukan tidak terlalu bising.didalam tangki dan bahan api tersebut tidak terpancut. Biasanya pada galas rod penyambung pada aci engkol atau galas antara aci engkol dan blok enjin.  Berikut adalah beberapa ciri-ciri enjin yang baik : - Enjin mudah dihidupkan. Enjin mempunyai kuasa pecutan yang baik. Enjin beroperasi dengan senyap.

ini menunjukkan nisbah larasan bahan api yang tepat. Rajah 5 (a) : Contoh enjin V 8 .- Terdapat air yang keluar daripada ekzos. - Enjin tidak bergegar semasa beroperasi. Bagi enjin sistem pancutan bahan api elektronik (EFI). kerlipan lampu isyarat kerosakan tidak ada semasa enijn beroperasi.

Sistem penyejukkan dibahagikan kepada dua jenis. komponen yang bergesel akan mengeluarkan suhu yang tinggi. Sesebuah enjin menggunakan kombinasi sistem penyejuk cecair dan sistem penyejuk angin. Sistem ini dikenali sebagai sistem penyejukkan.SISTEM PENYEJUKAN ( COOLANT SYSTEM ) Rajah 6 (a) : Sistem penyejukan Jika enjin beroperasi secara berterusan. ia akan merosakkan komponen-komponen yang sering beroperasi. iaitu penyejukkan cecair yang menggunakan bahan penyejukkan khas iaitu etil glikol dan satu lagi ialah penyejukkan angin yang ditarik melalui kipas ke arah radiator dan komponen enjin yang lain. Maka suatu sistem amat diperlukan untuk menyejukkan enjin ke tahap maksimum supaya enjin dapat beroperasi dengan stabil dan sempurna. Walaupun jika suhu berkenaan tidak dikurangkan. . Penyejukkan cecair menyejukkan suhu panas di bahagian dalam enjin dan penyejukkan angin menyejukkan bahagian luar enjin.

. 6. 6. 6.1 Enjin terlalu panas  Cecair tidak ditambah setiap hari.3 Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator. kedua-dua jenis sistem ini selalu mengalami kerosakan yang akan menggugat kesempurnaan operasi sesebuah enjin. Namun begitu. 6.Kebanyakan enjin kereta modal tahun 1980an dan 1990an menggunakan kipas penyejuk automatik yang cuma berfungsi pada takat suhu yang tetentu sahaja. 6.  Antara kerosakan yang sering berlaku ialah :6.2 Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan.6 µMotor¶kipas tidak berfungsi dengan baik.5 Terdapat kebocoran pada saluran (Hose).1 Enjin terlalu panas 6.4 Terdapat rekahan atau keretakan pada µRadiator¶.

yang mungkin sudah terlalu lama digunakan atau kesilapan semasa pemasangan. Jika hos aliran cecair didapati lembut.  Hos aliran cecair rosak. Jika hos didapati terseliuh atau patah. diteliti punca kebocoran. calar dan tidak rata memungkinkan air boleh keluar. berkarat. Dipasang kembali dan uji samaada masih ada kebocoran. Penggantian perlu dilakukan.  Termostat tidak beroperasi walau pada suhu yang tinggi. gantikan dengan yang baru. buka komponen pam air dan gantikan gasket penebat. kerosakan berlaku pada gasket penebat pam air yang telah bocor atau haus. Periksa juga hos aliran cecair daripada radiator kepada pam cecair. Jika masih bocor mungkin permukaan pertemuan pam air dengan enjin sumpik. Jika terdapat kesan kebocoran. keluarkan pam air daripada enjin dan periksa kesan cecair yang menitik daripada injap semak pam µpreasure check valve¶. Selalunya.Beberapa kemungkinan boleh menyebabkan air berkurangan dan radiator menjadi kering setiap hari. . jika keadaan µimpeller¶ sudah uzur. dan daripada enjin blok ke radiator. pengaliran cecair daripada tangki cecair tidak akan mengalir dengan bebas dalam sistem penyejukkan lalu menyebabkan enjin terlampau panas. Jika ini berlaku.

Masukkan termostat kedalam balang yang hampir berisi air dan masukkan meter suhu ke dalam balang tersebut. Biasanya komponen ini tidak boleh dibaiki. keluarkan daripada enjin dan periksa samaada injap dapat terbuka atau tertutup. atau cecair dalam radiator tidak berubah walaupun pada suhu yang tinggi. Untuk mengatasi masaalah ini.  Motor kipas rosak atau bilah kipas patah Uji motor kipas dengan menggunakan kuasa bateri µdirect current¶ lihat samaada berpusing atau tidak. Injap termostat sepatutnya terbuka apabila suhu meningkat kepada 26°C. hanya perlu ganti termostat yang baru dengan suhu operasi sama seperti yang lama. Ia sepatutnya mula terbuka pada tahap suhu 79-80°C bagi termostat yang bertanda 82°C. Jika tidak gantikan dengan yang lain. Cara membaiki adalah dengan mengeluarkan radiator daripada enjin dan melakukan pancuran bertentangan. gantikan dengan model yang sama. jika injap tidak terbuka selepas 82°C itu tandanya injap itu rosak. Panaskan cecair dan perhatikan pergerakan injap termostat. Jika hanya bilah kipas sahaja yang patah atau piuh. . Proses ini adalah untuk membuang kotoran daripada jeriji radiator.Selalunya terdapat termostat yang tidak beroperasi seperti yang dijangka. Seeloknya gantikan dengan termostat yang dikeluarkan oleh pengeluar enjin. Jika hal ini berlaku.  Jeriji radiator tersumbat atau mengepis.

Rajah 6. Jika tekanan berkurangan semasa alat penguji tekanan ditekan. Kerosakan seperti ini memang sukar di kesan tanpa alat penguji tekanan. maka disahkan kebocoran berpunca daripada dinding silinder. dan pada masa yang sama tidak terdapat sebarang kebocoran daripada sambungan hos air dan pam air.6. keluarkan semua cecair daripada enjin dan gantikan pelapik silinder .2 : Laluan air sebagai agen penyejuk pada sesebuah kereta Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan walaupun tiada kesan kebocoran pada bahagian luar enjin. uji tekanan dalam sistem penyejukkan adalah antara10-15 bar. Kerosakan ini mungkin disebabkan oleh dinding silinder yang retak dan cecair memasuki silinder sedikit demi sedikit semasa lejang kuasa. The image part with relationship ID rId8 was not found in the file. Untuk memastikan kerosakan.2 Cecair dalam tangki air radiator berkurangan.Jika hal ini berlaku. The image part with relationship ID rId9 was not found in the file.

ini dapat dilihat dengan membiarkan enjin hidup dan lihat jika ada air menitis atau keadaan berair pada radiator. Jika ini berlaku. atau enjin kereta tersebut perlu diganti dengan enjin blok terpakai ataupun dengan blok enjin yang baru.  Ciri-ciri sistem penyejukkan yang baik pada enjin :Suhu enjin stabil semasa operasi Tidak terdapat sebarang titisan atau lelehan cecair daripada enjin. . atau bolt pengikat kepala silinder longgar.yang bocor atau retak dengan saiz yang sama.3 Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator. Gasket kepala silinder bocor. kemudian lakukan kerja baik pulih bahagian atas silinder enjin µtop overhaul¶. keluarkan cecair daripada radiator dan blok enjin. Tali sawat dalam keadaan ketegangan yang baik mengikut spesifikasi (antara 12-19) Enjin dapat dihidupkan dengan segera walaupun dalam keadaan cuaca sejuk. Ini menyebabkan minyak pelincir masuk ke saliran cecair penyejuk melaluinya. 6. Berkemungkinan juga ada kebocoran yang halus pada radiator. Kemudian tanggalkan radiator dari kereta dan lakukan baik pulih.

4 (a) : Melihat kerosakkan pada sirip radiator SISTEM BAHAN API ( FUEL SYSTEM ) .Rajah 6.

2 Pam tidak dapat membekalkan bahan api yang mencukupi ke karburator. Terdapat dua jenis pam bahan api pada sistem ini iaitu pam bahan api elektronik dan pam bahan api mekanikal. Antara kerosakan atau masaalah yang sering dialami adalah seperti :- 7. maka ia akan mengalami pelbagai jenis kerosakan dan kegagalan berfungsi dengan sempurna.1 Pam gagal menghantar bahan ke karburator.Rajah 7 (a) : Fuel system overview Sistem bahan api bertujuan membekalkan bahan api sepenuhnya daripada tangki ke karburator mengikut keperluan enjin supaya enjin dapat beroperasi dengan baik dan sempurna. Memandangkan pam mekanikal mempunyai komponen yang sering berfungsi pada setiap masa enjin beroperasi. Pam bahan api elektrik beroperasi menggunakan kuasa elektrik daripada bateri dan pam jenis ini banyak digunakan pada kereta model lama seperti Austin Mini dan beberapa jenis lagi model kereta buatan eropah. . Pam bahan api jenis mekanikal pula digunakan pada kebanyakkan kereta terkini kecuali enjin pancutan bahan api elektronik. 7.

Pastikan lengan jumpelang sama panjang dengan yang lama. Apabila pam gagal menghantar bahan api ke karburator pastikan sama ada terdapat tangki bekalan bahan api di dalam atau tolok bahan api rosak dan sentiasa menunjukkan petunjuk ke arah µF¶. Lengan jumpelang pam yang terlalu pendek pun akan mengakibatkan tunjal gegendang tidak bergerak dan tiada vakum di capai untuk menyedut petrol daripada tangki. dan gantikan dengan yang baru. cara mengatasinya adalah dengan membuka pam bahan api tersebut daripada enjin. perhatikan dan pastikan penunjuk pada tolok.1 Pam gagal menghantar bahan api ke karburator  Pam didapati tidak dapat menyedut petrol daripada tangki. Kebanyakkan pam bahan api masa kini adalah jenis pasang terus dan tidak dapat dipisahpisahkan komponennya. anda perlu mengeluarkan tolok bahan api untuk di baiki atupun ditukar dengan yang baru jika perlu. itu menunjukkan tolok berada dalam keadaan baik. Jika berlaku keadaan sebegini. ia disebabkan oleh gegendang terkoyak atau bocor atau pegas telah lemah dan tidak mampu menarik gegendang dengan kuat untuk menyedut petrol daripada tangki.7. . jika penunjuk tidak berubah. Jika ini berlaku. masukkan bahan api ke dalam tangki. Jika tiada bekalan.  Adakah tidak terdapat bekalan bahan api yang cukup didalam tangki. Sebaliknya. Jika penunjuk pada tolok berubah mengikut kuantiti bahan api yang dimasukkan ke tangki.

Bahan api petrol yang dimasukkan ke dalam tangki bahan api selalunya mengandungi habuk. sudah lama digunakan. Sebelum mamasang semula komponen. Kemungkinan penapis bahan api tersumbat. Ini menyebabkan bekalan untuk karburator berfungsi dengan baik tidak akan mencukupi. baraikan karburator dan laraskan pelaras lengan pelampung dalam keadaan lurus. Pasangkan gasket baru untuk mengelakkan kebocoran petrol semasa karburator beroperasi. tiub saluran petrol pada karburator dengan udara bertekanan tinggi. . Bahagian dasar tangki pula. keluarkan penapis bahan api daripada enjin dan semburkan dengan udara bertekanan tinggi secara bertentangan dengan pengaliran bahan api dalam sistem bahan api sesebuah enjin tersebut. Penapis bahan api yang tidak dibersihkan daripada sebarang kotoran akan menyebabkan pelampung dilaras terlalu rendah lalu menyebabkan injap tertutup terlau awal.  Adakah penapis bahan api berfungsi dengan sempurna.2 Pam tidak membekalkan bahan api yang mencukupi ke karburator. terdapat kerak karat yang kemudiannya akan disedut oleh pam bahan api melalui penapis petrol. debu dan air. Inilah yang menyebabkan penapis tersumbat. 7. Jika ini berlaku. Jika ini berlaku.

hidupkan enjin dan perhatiakan aras minyak petrol dalam mangkuk pelampung yang boleh dilihat daripada bahagian tepi karburator melalui kaca penglihatan.Selepas karburator siap dipasang pada enjin. Di dalam kebuk apung terdapat beberapa komponen lain seperti injap yang . ia boleh menyebabkan bahan api membanjiri karburator. Aras bahan api hendaklah sekurang-kurangnya separuh penuh dalam mangkuk pelampung. Jika terlalu tinggi. Bahan api yang dipam akan terus masuk ke karburator dan ditakung di dalam kebuk apung. Rajah 7 (b) : Tangki bahanapi petrol KARBURATOR (CARBURATOR) Karburator adalah komponen yang dapat mencampurkan bahan api dan udara ke dalam kebuk pembakaran.

injap pendikit. jet pemelahuan dan penapis bahan api. Jika kenderaan bergerak laju. Bil Jenis litar Nisbah campuran bahan api 1 2 3 4 5 Litar cekik Litar kelajuan pepura Litar kelajuan rendah Litar kelajuan sederhana Litar kelajuan tinggi (kuasa penuh) 10 : 1 12 : 1 13 : 1 15 : 1 13 : 1 6 Litar oam pencepat 10 : 1 Jadual 8 (a) : Menunjukkan jenis litar dan nisbah campuran bahan api.  Antara masaalah yang mungkin timbul berkaitan dengan karburator adalah seperti berikut :- . jet utama. nisbah campuran bahan api akan sampai ke tahap 13-14. Skru pelaras bahan api digunakan untuk melaras kuantiti bahan api.mengawal kemasukan bahan api ke karburator. pencekik. Manakala skru pelaras angin digunakan untuk melaras jumlah kemasukan angin yang akan dicampurkan dengan bahan api pada nisbah yang diperlukan mengikut kehendak dan keadaan enjin.7 bahagian angin dan satu bahagian bahan api) iaitu nisbah yang ideal untuk enjin kereta.7 : 1(13-14. iaitu skru pelaras angin dan skru pelaras bahanapi. Di bahagian luar karburator terdapat komponen pelaras karburator.

1 Enjin tidak dapat melahu dengan sempurna. 8. Walaupun enjin beroperasi tetapi kelajuan (ppm) melahu tidak dapat dicapai lalu menyebabkan enjin tiba-tiba saja mati atau bergegar.4 Enjin mudah dihidupkan tetapi bergegar dan kemudiannya terhenti.5 Karburator dibasahi dengan bahan api setelah memandu. 8. Cucuk semua lubang talian bahan api dengan dawai untuk membuang kotoran yang melekat.1 Enjin tidak dapat melahu dengan sempurna. Kemudian semburkan semua lubang talian bahan api dengan angin mampatan tinggi untuk menjauhkan kotoran. Jika ini berlaku.8. Masaalah seperti ini berlaku selalunya disebabkan oleh jet melahu separuh tersumbat. 8. 8.2 Enjin kurang kuasa. . keluarkan karburator daripada enjin dan lakukan kerja baik pulih dengan peralatan yang sesuai. Pasangkan semula karburator pada enjin dan laraskan kelajuan melahu dengan kadar bunyi yang halus dan sempurna jika tidak terdapat alatan khas untuk pelarasan. Masukkan komponen-komponen karburator ke dalam dulang dan basuh dengan petrol.3 Enjin mati secara tiba-tiba. 8. µtuning¶.

2 Enjin kurang berkuasa. . kemudian naikkan kelajuan pusingan enjin hingga 2500-3000 ppm. dan campuran antara bahan api dengan angin terlalu kurang.3 Enjin mati secara tiba-tiba. Ini disebabkan oleh larasan bahan api petrol yang terlalu rendah daripada sepatutnya dan seterusnya ini mengakibatkan enjin berkurangan kuasa. Pada ammnya enjin kurang berkuasa disebabkan oleh beberapa perkara kecil seperti kerosakan mekanikal ataupun elektrikal. Kejadian seperti ini selalu berlaku apabila kenderaan berhenti semasa lampu isyarat berwarna merah (nyahpecutan mendadak) semasa kesesakan lalu lintas atau setelah memandu dengan kelajuan yang tinggi. Uji pandu kenderaan tersebut untuk menguji kelajuan dan pecutan. Untuk mengatasi masaalah ini.8. pusingkan skru melahu bahan api melawan pusingan jam. Hidupkan enjin dan laraskan kelajuan melahu. Ini disebabkan oleh pelaras melahu tidak dipusing dengan betul. maknanya enjin dalam keadaan yang baik. Pendikit perlu dibuka dengan lebih luas supaya kelajuan enjin stabil dan jika injak dilepaskan enjin akan mati. 8. Jika tidak kedengaran letupan daripada ekzos.

Sekiranya kertas katrij untuk membuat penapisan koyak atau basah teruk. Jika penapis udara kelihatan perlu dibersihkan. . Jika ini berlaku keluarkan penapis udara daripada enjin dan periksa keadaan penapis tersebut samaada masih boleh digunakan atau sebaliknya.4 Enjin mudah dihidupkan tetapi bergegar dan kemudiannya terhenti. ia perlu ditukar dengan yang baru dan saiz yang sama. antara 700-750 ppm tercatat pada papan pemuka.Jika ini berlaku. servis dengan pemampat udara yang bertekanan tinggi.  Paip vakum karburator tecabut atau bocor. Ini kemudiannya akan mengakibatkan dinding silinder bercalar hasil daripada pergerakan omboh turun dan naik dalam silinder dan menguis habuk dalam dinding silinder. 8. Penapis udara yang tidak betul saiznya pada enjin akan menyebabkan kerengganan pada penapis tersebut. pusing skru melahu bahan api melawan pusingan jam sedikit demi sedikit sambil mendengar bunyi enjin sehingga kelajuannya bertambah laju. Ini seterusnya menyebabkan sebahagian daripada angin yang masuk ke pancarongga alur masuk tidak di tapis dan boleh menyebabkan habuk masuk ke silinder melalui injap kemasukan.  Penapis udara tersumbat Penapis udara tersumbat atau terdapat banyak habuk pada penapis juga boleh mengakibatkan kemasukan udara ke pancarongga pengambilan tersekat dan seterusnya nisbah bahan api yang ideal tidak dapat dicapai khususnya semasa enjin melahu.

dan membolehkan bahan api terkeluar. Sekiranya terdapat paip vakum tercabut. Benang skru yang rosak boleh menyebabkan karburator renggang sebelah. Ini selalunya disebabkan oleh gasket bahagian atas atau bahagian tengah karburator yang terkoyak atau bocor. Gantikan gasket karburator yang baru. 8. hidupkan semula enjin dan pastikan enjin beroperasi dengan kelajuan yang lancar dan sempurna. Matikan enjin dan tukarkan hos berkenaan kepada hos yang baru. . Selepas itu.Buka bonnet kereta dan periksa semua paip vakum daripada dan kepada karburator. Baraikan karburator dan lakukan servis. Kadang-kala terdapat kebocoran pada kebocoran yang berlaku pada hos vakum yang boleh menyebabkan operasi enjin tidak lancar. jangan ikat terlalu kuat hingga merosakkan benang skru. sambungkan semula pada sambungan yang betul.5 Karburator dibasahi dengan bahan api setelah memandu. Apabila mengikat skru karburator. dan bahan api boleh terkeluar.

- Keadaan permukaan palam pencucuh yang tiada mendakan karbon. . Enjin mudah dihidupkan walaupun tanpa membuka pencekik pada cuaca sejuk atau di dalam hujan. Kelajaun enjin tidak berubah atau tersekat ketika memecut. Penjimatan penggunaan petrol untuk setiap kilometer disebabkan keseimbangan campuran petrol dan udara. - Enjin melahu kepada tahap yang dijangka mengikut spesifikasi dengan seimbang. Berikut adalah ciri-ciri sebuah karburator yang baik : - Enjin beroperasi dengan sempurna tanpa gegaran atau gangguan. - Tidak kedengaran bunyi letupan apabila menekan injak pendikit dengan sempurna. tidak kira semasa melahu atau memandu dengan laju.

Voltan sejumlah 12 volt daripada bateri melalui gelung utama hingga ke tahap 40.0.Rajah 8 (a) : Cologne V6 2.000 volt melalui gelung sekunder ke palam pencucuh yang melalui kabel voltan tinggi. Ini supaya percikkan api dapat melompat diantara elektrod positif dan elektrod bumi untuk menyalakan campuran bahan api dan angin dalam kebuk pembakaran µcombustion chamber¶ enjin pada masa tertentu. . 2.3 Carburator SISTEM PENCUCUHAN ( IGNITION SYSTEM ) Tujuan sistem ini pada kenderaan adalah untuk mengagihkan voltan.

tukup pengagih dan menservis bahagian dalam tukup pengagih supaya kuasa enjin berada pada tahap yang maksimum. Sistem pencucuhan elektronik pula tidak terkecuali daripada kerosakan. dual electronic ignition with isolated backup battery Sistem pencucuhan memainkan peranan yang penting pada sesebuah enjin dari segi kuasa. Ini juga memerlukan kerja senggaraan yang secukupnya dan berterusan dengan kelengkapan seperti penganalisis enjin. Bagi enjin yang dipasang dengan titik sesentuh. ekonomi.Rajah 9 (a) : Wiring diagram. titik sesentuh. tako meter dan lampu pemasaan µtiming light¶. dan kawalan pancaran. Sistem ini memerlukan pelbagai jenis senggaraan termasuk menggantikan komponen yang rosak seperti menggantikan palam pencucuh. Antara masaalah yang sering berlaku dalam sistem pencucuhan adalah seperti berikut :- . Sistem pencucuhan mesti menghasilkan voltan tinggi arus elektrik ke silinder mengikut aturan pembakaran yang betul. jarak titik sesentuh menentukan keupayaan pecutan dan operasi sesebuah kenderaan.

9. Rajah 9.9. dapatkan jumlah voltan yang terdapat pada bateri dengan menggunakan meter volt. 9.1 Tiada percikan api pada titik sesentuh.1 Tiada percikan api pada titik sesentuh.2 Gelung pencucuh cepat panas dan enjin tidak beroperasi dengan norma atau tiba-tiba mati. manakala pengunci kereta pada kedudukan µON¶. 9. Jika ini berlaku. Pastikan .1 (a) : Distributor Apabila enjin tidak dapat dihidupkan. Buka titik sesentuh dengan pemutar skru. Tetapi jika sebaliknya (tiada percikan api). Bateri hendaklah sekurang-kurangnya 9-10 volt. ia bermakna bekalan voltan daripada bateri tidak sampai ke titik sesentuh.3 Enjin berfungsi melalui tiga silinder atau kurang. buka tutup pengagih. sejurus sahaja sesentuh dibuka percikan bunga api sepatutnya melompat antara titik sesentuh.

2 Gelung pencucuh cepat panas dan enjin tidak beroperasi dengan normal atau tibatiba mati. pastikan tiada sambungan yang longgar pada kedua-dua terminal gelung pencucuh. 9. betulkan sambungan daripada gelung kepada pengagih.55mm. Setelah kerja pemeriksaan kelonggran dibuat tetapi keadaan masih tidak berubah. . Tanda-tanda begini menunjukkan cecair dalam tabung gelung pencucuh telah berkurangan selepas lama digunakan. pemilik kereta digalakkan menukar dengan yang baru. ini menunjukkan gelang pencucuh telah rosak dan perlu diganti dengan yang baru. Kemudian periksa keadaan titik sesentuh samaada lapisan masih baik atau sudah terlalu haus. Ia mesti mengeluarkan percikan api dan ini menunjukkan terdapat voltan bekalan sampai kepada titik sesentuh. Sekiranya masih tidak terdapat percikan api. Laraskan jarak titik sesentuh antara 0. elakkan litar pintas terhadap punca bumi. Buka sambungan wayar pada sebelah pengagih dan sentuhkan ke punca bumi. Jika ini berlaku. suhu tinggi dan voltan tinggi yang dihasilkan melalui gelung sekunder tidak dapat diserap sepenuhnya disebabkan cecair dalam tabung gelung pencucuh tidak mencukupi. Jika lapisan sesentuh didapati haus. Buka titik sesentuh yang dalam keadaan tertutup dengan pemutar skru dan periksa percikan api sekali lagi. palam pencucuh perlu diservis pada setiap jarak 10.000 kilometer perjalanan. Ketatkan jika terdapat kelonggaran pada terminal.350.wayar daripada teminal negatif gelung pencucuh bersambung pada terminal pengagih.

Jika terdapat percikan api semasa enjin diengkol. keluarkan palam pencucuh satu persatu. Kadangkala semasa ujian dibuat. Jika ini berlaku. Jika ini berlaku berkemungkinan semasa pemasangan kabel tersebut. enjin diengkol dan pegang palam pencucuh kira-kira 5 mm daripada punca bumi (badan enjin). kurang kuasa. kabel palam pencucuh tertentu hanya mengeluarkan sedikit sahaja bunga api. Tanda-tanda enjin berfungsi melalui tiga silinder bagi enjin kebuk ialah enjin bergegar. Berikut adalah beberapa ciri-ciri sistem pencucuhan yang baik :- . Oleh yang demikian. cabut palam pencucuh daripada kabel dan lakukan seperti dinyatakan tadi. Jika kabel dalam pencucuh bunga api tidak mengeluarkan bunga api semasa diengkol. dan uji sekali lagi. ketatkan pemasangan kabel tersebut pada tukup pengagihnya. Perhatikan bunga api. Kemudian sambungkan ke kabel palam pencucuh. tukup pengagihnya longgar. itu menunjukkan palam pencucuh tersebut telah rosak dan perlu diganti. Terdapat dua jenis kerosakan utama iaitu samaada daripada kerosakan palam pencucuh atau kabel voltan tinggi yang rosak.9. itu menunjukkan kabel tersebut telah rosak dan perlu diganti dengan yang baru. jika tidak terdapat api pada palam pencucuh semasa diengkol.3 Enjin berfungsi melalui tiga silinder atau kurang. dan melahu secara tidak konsisten.

. Tiada kedengaran bunyi letupan daripada paip ekzos apabila kelajuan enjin dipertingkatkan.- Enjin mudah dihidupkan Bunyi enjin dalam keadaan stabil dan lancar tanpa gangguan dan meragam. - Kuasa pecutan enjin mudah berada di tahap maksimum.

Rajah 9 (b) : Distributor cap for 6 cylinder .

. keupayaan pembrekkan memainkan peranan penting dalam pemanduan kenderaan bermotor. Oleh itu.Rajah 9 (c) : Distributor cap (pandangan dalam) SISTEM BREK ( BRAKE SYSTEM ) Rajah 10 (a) : Saluran aliran brek Brek yang dipasang pada kenderaan adalah bertujuan untuk memberhentikan atau memperlahankan kenderaan daripada terus bergerak apabila diperlukan. Operasi sistem brek biasanya menjadi satu aspek yang paling penting bagi setiap pemandu untuk diambil perhatian serius. Umumnya terdapat dua jenis sistem brek yang digunakan pada kenderaan masa kini. iaitu sistem brek hidraulik dan sistem brek mekanikal. Walaubagaimana pun kebanyakan kenderaan masa kini menggunakan teknologi sistem brek hidraulik kerana kuasa pemberhentiannya lebih baik daripada brek mekanikal.

10.1 Brek hilang kuasa memberhentikan kenderaan. Antara kerumitan atau masaalah yang sering berlaku ialah :- 10. 10.2 Kereta hanya berhenti selepas injak brek ditekan jauh ke bawah. Dalam sistem tersebut terdapat berbagai-bagai kerumitan berlaku.3 Brek menyebabkan kereta tertarik ke sebelah.  Kerosakan berlaku pada pam induk brek ( master pump). 10. ia dipasang dengan gabungan brek cakera dan brek gelendong.6 Brek mampung.5 Brek menyeret.Brek hidraulik menggunakan kuasa bendalir hidraulik untuk beroperasi. yang boleh menggagalkan kenderaan daripad berhenti seperti yang dikehendaki pemandu. 10. 10. .7 Brek tangan tidak berfungsi. Bagi brek hidraulik masa kini. 10. Brek cakera dipasang pada roda hadapan manakala brek gelendong dipasang pada roda belakang. Brek merupakan peranti yang menggunakan kuasa geseran untuk memperlahankan atau memberhentikan mekanisme brek daripada terus bergerak.1 Brek hilang kuasa memberhentikan kenderaan.4 Brek mencengkam. 10.

dinding silinder. pam induk bercalar.Rajah 10. Lakukan kerja penjujusan µbleeding¶ semasa enjin dihidupkan. Gantikan komponen yang rosak dan pasangkan semula pada kenderaan. cara mengatasinya adalah dengan membaik pulih pam induk brek.1 : Master pump Keadaan ini berlaku disebabkan oleh kerosakan getah penebat.  Getah penebat pada silinder roda bocor atau haus. dan saluran hidraulik. dinding silinder. saluran hidraulik tersumbat atau kebocoran pada pam induk brek. Periksa dengan teliti setiap bahagian komponen seperti penebat getah. Jika ini berlaku. .

Lama-kelamaan pelapik atau pad tersebut akan semakin nipis. Tanggalkan roda yang mengeluarkan silinder roda. Ganti keratan lapik pad brek dan pasangkan semula seperti sediakala. Pasangkan semula semua komponen pada kenderaan. Rombak silinder roda yang bocor.  Lapik brek atau pad brek haus berlebihan. Keluarkan roda dan tanggalkan pelapik atau pad brek daripada kedudukannya. Kehausan terjadi selepas pelapik brek atau pad brek digunakan dengan lama kerana setiap kali pengguna kenderaan memandu. Sekiranya pelapik atau pad didapati masih licin dan tebal. tarikkan brek tangan dan naikkan kereta ke atas penyokong. tentunya brek amat diperlukan. 10. kemudiannya pasangkan semula. . Letakkan kenderaan diatas pendorong dan atas tempat yang rata. Gosokkan pelapik dengan kertas pasir halus untuk membuang lapisan yang licin. dan gantikan komponen yang rosak (biasanya penebat rosak).2 Kereta hanya berhenti selepas injak brek ditekan jauh ke bawah. Hidupkan enjin dan jujus sistem brek hidraulik sehingga tiada udara terkandung dalam sistem hidraulik. Jika ini berlaku. pelapik atau pad bergeser dengan gelendong brek atau cakera brek. hidupkan enjin dan jujuskan sistem brek bermula daripada roda yang paling jauh dan berakhir dengan roda yang terdekat dengan pam induk brek. Setiap kali injak brek ditekan.Kebiasaannya ternampak kebocoran atau cecair brek terkeluar daripada silinder roda yang rosak.

2 (b) : Cara brek beroperasi 10. .Rajah 10.2 (a) : Brake disk Rajah 10.3 Brek menyebabkan kereta tertarik ke sebelah.

Tukarkan pegas atau spring yang lemah atau patah. Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata kasar. gantikan dengan alat ganti yang baru. Jika ini berlaku. cara mengatasinya adalah dengan membaraikan komponen brek pada sebelah roda berkenaan. Gantikan pelapik brek. 10. Pelapik atau pad yang berminyak ini menyebabkan brek sebelah roda tergelincir dan tidak dapat berfungsi seperti roda-roda yang lain. Jika ini berlaku. . Jika ini berlaku.  Tiada jarak antara gelendong dengan pelapik brek. Jika terdapat kerosakan pada mana-mana komponen brek. penebat getah atau penutup habuk jika perlu. Pelapik atau pad berminyak pada sebelah roda. baik pulih brek cakera atau brek gelendong dan lakukan servis ke atasnya. dan memeriksa komponen yang rosak. baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponenkomponen yang didapati telah rosak.4 Brek mencengkam.  Brek cakera atau brek gelendong berpiuh atau piring belakang longgar.

buat kerja baik pulih terhadap angkup atau gelendong brek dan tukarkan penebat getah.6 Brek mampung  Udara dalam saluran hidraulik atau kebocoran pada silinder induk. . Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata kasar. pegas kasut patah. pelarasan brek tidak seimbang. bekas dan penutup minyak dengan air bersih. Jika ini berlaku.5 Brek menyeret. servis silinder serta bersihkan atau gantikan penutup habuk. Keadaan ini disebabkan oleh keadaan silinder yang telah berkarat dengan teruk. Basuh pam brek pada silinder. isi minyak dan lakukan penjujusan. Setelah selesai. Jika ini berlaku.  Omboh melekat di dalam silinder. 10.  Brek tangan tidak dilepaskan sepenuhnya. dan kerana itu omboh tidak dapat ditolak keluar daripada kedudukannya untuk menekan pelapik dan memberhentikan kenderaan.10. baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponenkomponen yang dilihat telah rosak.

masukkan gear satu dan cuba gerakkan kenderaan dengan perlahan dan tarik brek tangan. Keadaan ini adalah biasanya disebabkan oleh kabel tangan yang terlalu panjang yang menyebabkan pelarasan menjadi kendur. Selepas itu tarik brek tangan dengan perlahan sehingga 5 bunyi µklik¶ kedengaran.Keadaan ini berlaku apabila terdapat udara dalam saluran hidraulik atau kebocoran pada atau dalam silinder induk. Jika tidak.  Berikut adalah beberapa ciri-ciri sistem brek yang baik. Sebelum memasang semula silinder pada kenderaan. Letakkan kenderaan diatas tempat yang rata. Jika sebaliknya laraskan semula sehingga ia dapat berfungsi sepenuhnya. Lakukan jujusan terlebih dahulu. Ini untuk mengeluarkan udara berlebihan dalam silinder induk. Setelah memasangnya pada kenderaan. Lepaskan brek tangan sepenuhnya dan laraskan melalui nat pelarasan dengan kabel ke tahap yang sesuai. Hidupkan enjin. Pastikan kabel digunakan sesuai dengan atau sama dengan alat ganti yang tulen. lakukan pula jujusan pada setiap roda mengikut susunan jujusan. 10.:- .7 Brek tangan tidak berfungsi. saiz dan panjangnya akan memberi masaalah apabila memasang dan melakukan pelarasan. Kereta akan terhenti sejurus sahaja brek tangan di tarik.

- Kenderaan dapat berhenti seperti yang dijangka oleh pemandu. Cengkaman brek yang baik dan tidak menyeret. Keadaan injak brek dalam keadaan lembut dan selesa ketika memijak brek. .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful