BENGKEL

SISTEM ENJIN

Enjin merupakan sebuah mesin yang digunakan untuk menukar tenaga haba kepada tenaga mekanikal dan seterusnya menggerakkan sesebuah kereta. Enjin kereta dibahagikan kepada dua bahagian iaitu enjin pembakaran dalam dan enjin pencucuh mampatan. Enjin pembakaran dalam menggunakan bahan api jenis petrol, jenis ini sangat meluas digunakan diseluruh dunia kepada kenderaan penumpang. Manakala enjin pencucuh mampatan menggunakan bahan api jenis diesel yang sinonim kepada kenderaan perdagangan berkapasiti besar.

Cara enjin pembakaran dalaman beroperasi terbahagi kepada dua cara iaitu enjin yang terdapat pada kereta biasa (enjin lazim) yang dipasang dengan karburator, dan enjin jenis sistem pancitan bahan api elektronik. Dalam enjin pancitan bahan api elektronik,

sistem bahan api dan sistem pencucuh dikawal melalui unit kawalan elektronik. Manakala enjin pencucuh mampatan pula beroperasi menggunakan campuran bahan api dan udara yang dibakar melalui proses mampatan tinggi. Enjin ini terdapat pada enjin diesel.

Dalam sesebuah sistem enjin banyak komponen boleh terdedah kepada pelbagai jenis kerosakan, seperti antaranya :

Enjin kekurangan kuasa

Rajah 5 (a) : Valve system operation 

Dinding silinder terlalu haus atau gelang omboh haus atau patah di dalam silinder

Cara untuk memastikan kerosakan tersebut adalah dengan menggunakan tolok mampatan yang dipasang pada lubang palam pencucuh pada setiap silinder. Setelah mengeluarkan palam pencucuh, pusingkan aci engkol dan periksa tahap mampatan pada setiap silinder. Jika tahap mampatan kurang daripada 10 bar, ini memberitahu ada kebocoran pada ruang silinder yang diakibatkan gelang omboh sudah haus dan akan menyebabkan enjin berkurangan kuasa serta memerlukan kerja baik pulih. 

Kelajuan melahu dilaras tanpa mengikut buku panduan servis

Apabila melaras kelajuan enjin semasa melahu sentiasalah merujuk buku panduan servis, contohnya enjin Honda City 1.3 liter, kelajuan melahu ialah 650-750 putaran per minit (ppm). Enjin Honda Accord, kelajuan melahu ialah 750 putaran per minit. 

Pemutus sesentuh terbakar atau haus yang teruk

Apabila pemutus sesentuh terbakar atau haus, voltan yang tinggi tidak dapat mengalir sepenuhnya melalui sesentuh. Oleh itu, buka tutup pengagih, cabut kabel voltan daripada tutup pengagih dan buka suis pencucuh. Perhatikan samada terdapat bunga api melompat antara titik sesentuh tersebut. Jika tiada bunga api antara titik sesentuh, gantikan dengan titik sesentuh yang baru. Kelegaan pemutus sesentuh berbeza untuk setiap pengeluar enjin, kelegaan lazimnya adalah antara 0.30-0.45 mm. 

Berikut adalah beberapa contoh model kereta berserta dengan kelegaanya.

Model enjin

Kelegaan palam pencucuh

Kelegaan pemutus sesentuh 0.40 mm 0.35 mm 0.35 mm 0.35 mm

Honda Toyota Proton Saga Datsun

0.80 mm 0.80 mm 0.80 mm 0.80 mm

Jadual 5.1 (a) : Menunjukkan kelegaan palam pencucuh dan kelegaan pemutus sesentuh Sumber : Masaalah Dan Cara Menyelenggara Kereta ( DBP, Joseph Baron ) 

Minyak pelincir melebihi paras maksimum

Minyak pelincir yang melebihi paras maksimum boleh menyebabkan aci engkol teralu berat untuk berputar. Ketika mengisi minyak pelincir baru, setelah diisi biarkan seketika untuk minyak turun ke takungan minyak. Kemudian ambil bacaan pada batang celup. Isikan sehingga paras maksimum. Jangan tuang semua sekali minyak. Sesetengah kenderaan sahaja yang boleh. 

Enjin melahu terlalu laju

Periksa kelajuan melahu dengan penganalisis enjin atau takometer. Rujuk kepada spesifikasi servis tentang kelajuan melahu, iaitu antara 700-850 putaran per minit (ppm). Kebanyakan kereta mempunyai meter kelajuan pada papan pemuka dan kelajuan enjin dapat dikesan melalui meter tersebut. 

Palam pencucuh rosak

Bersihkan endapan karbon di kebuk pembakaran setiap 25.1 (b) : Palam pencucuh Jika terdapat palam pencucuh rosak.Rajah 5. Lakukan penyenggaraan palam pencucuh apabila odometer mencapai 10. Keadaan palam pencucuh dapat memberitahu kesilapan kerja enjin dan mungkin dapat mengelakkan kerosakan. enjin akan berfungsi menggunakan dua atau tiga silinder palam sahaja. . Untuk rawatan masaalah ini. buka palam pencucuh dengan perengkoh palam pencucuh dan periksa keadaan elektrod tengah dan elektrod bumi. Jika terdapat kesan terbakar atau elektrod tengah terlalu pendek.000-12. Contohnya kadar campuran bahan api dengan udara atau kebocoran pada kebuk pembakaran enjin.000 km jarak perjalanan.000-34. gantikan palam pencucuh tersebut mengikut kesesuaian kereta tersebut.000 km jarak perjalanan.

 Kerosakan pada sistem pencucuhan Cabut kabel voltan tinggi daripada tengah pengagih dan letakkan pada jarak kira-kira 5 mm daripada punca bumi (badan kenderaan). Kerosakan dijangka berlaku pada gelung pencucuh. Perhatikan percikan bunga api melompat diantara titik sesentuh sejurus sahaja ia terbuka. gantikan dengan bateri yang telah dicas sepenuhnya. Jika terdapat percikan bunga api di antara kabel dan punca bumi. Gantikan gelung pencucuh dengan yang baru. Jika bateri telah lemah. Voltan bateri untuk menghidupkan enjin hendaklah tidak kurangdaripada 10 volt. gunakan pengecas cepat (jumper) untuk menambah voltan bateri pada kenderaan yang hanya untuk menghidupkan enjin.  Titik sesentuh rosak Buka tutup pengagih dan cuba hidupkan enjin.Enjin tidak dapat dihidupkan  Adakah bateri terlalu lemah Meter volt digunakan untuk menguji jumlah voltan yang terkandung dalam bateri tersebut. Cuba hidupkan enjin dan pastikan terdapat kehadiran bunga api melompat diantara elektrod tengah dengan punca bumi. Jika tiada percikan bunga api menyala antara . Jika tiada bateri yang lain untuk tujuan tersebut.

30 mm dan injap masukan adalah 0. Kelegaan ini adalah kecil.  Tangki bahan api kosong / kerosakan pam bahan api Cabut hos punca keluaran bahan api daripada pam bahan api dan cuba hidupkan enjin. Akibat ini adalah kurang kuasa yang terhasil.25 mm. Tanpa kelegaan menyebabkan injap-injap separuh terbuka semasa bekerja menyebabkan proses pembakaran campuran bahan api tidak sempurna. Kelegaan injap membenarkan kembangan haba bagi komponen yang bekerja.25 mm pada injap ekzos dan 0. kadang-kala selepas memasang titik sesentuh yang baru.titik sesentuh maka ini menunjukkan titik sesentuh telah rosak. Jika masih terdapat banyak bahan api . kelegaan bagi injap ekzos adalah 0.  Tiada atau lebih kelegaan tepet (tappet clearance) Pelarasan injap yang sempurna memberikan sedikit kelegaan di antara batang injap dan hujung aci jumpelang µrocker arm¶. Titik sesentuh yang didapati mengandungi endapan karbon yang berlebihan juga boleh menghalang bunga api daripada menyala. Periksa tangki bahan api dan masukkan bahan api kedalam tangki bahan api. menyebabkan enjin tidak boleh dihidupkan. Juga berbeza antara pengeluar enjin. Semasa keadaan ini. Jika terdapat bahan api keluar daripada hos keluaran. mungkin tiada bahan api dalam tangki. Bacaan ini pada keadaan enjin sejuk.20 mm pada injap masukan. Untuk Proton pula adalah 0. Contohnya Enjin Honda. berbeza antara injap masukan dan injap ekzos. tiada terhasil bunga api diantara titik sesentuh dengan punca bumi. bahan api dijangka terpancut keluar dari hos tersebut. Servis titik sesentuh dengan menggunakan kertas pasir halus bertujuan untuk membuang endapan karbon. perlu diganti dengan yang baru.

Biasanya pada galas rod penyambung pada aci engkol atau galas antara aci engkol dan blok enjin. Suhu enjin sentiasa stabil dan tidak mudah terlalu panas. Enjin mempunyai kuasa pecutan yang baik. Enjin beroperasi dengan senyap. ianya boleh diatasi dengan menggunakan minyak pelincir enjin yang tebal seperti SAE 40.  Berikut adalah beberapa ciri-ciri enjin yang baik : - Enjin mudah dihidupkan. Masaalah ini hanya dapat diatasi dengan membaik pulih enjin. Bunyi ketukan daripada enjin  Kerosakan galas dan tukup galas Selalunya ketukan yang kedengaran daripada blok enjin adalah disebabkan kehausan yang berlebihan pada galas atau tukup galas. Tetapi jika bunyi ketukan tidak terlalu bising.didalam tangki dan bahan api tersebut tidak terpancut. mungkin kerosakan berlaku pada pam bahan api dan mungkin perlu diganti. .

kerlipan lampu isyarat kerosakan tidak ada semasa enijn beroperasi.- Terdapat air yang keluar daripada ekzos. Rajah 5 (a) : Contoh enjin V 8 . - Enjin tidak bergegar semasa beroperasi. Bagi enjin sistem pancutan bahan api elektronik (EFI).ini menunjukkan nisbah larasan bahan api yang tepat.

komponen yang bergesel akan mengeluarkan suhu yang tinggi. Walaupun jika suhu berkenaan tidak dikurangkan. Sistem penyejukkan dibahagikan kepada dua jenis. Penyejukkan cecair menyejukkan suhu panas di bahagian dalam enjin dan penyejukkan angin menyejukkan bahagian luar enjin. Sesebuah enjin menggunakan kombinasi sistem penyejuk cecair dan sistem penyejuk angin. Sistem ini dikenali sebagai sistem penyejukkan. iaitu penyejukkan cecair yang menggunakan bahan penyejukkan khas iaitu etil glikol dan satu lagi ialah penyejukkan angin yang ditarik melalui kipas ke arah radiator dan komponen enjin yang lain.SISTEM PENYEJUKAN ( COOLANT SYSTEM ) Rajah 6 (a) : Sistem penyejukan Jika enjin beroperasi secara berterusan. . Maka suatu sistem amat diperlukan untuk menyejukkan enjin ke tahap maksimum supaya enjin dapat beroperasi dengan stabil dan sempurna. ia akan merosakkan komponen-komponen yang sering beroperasi.

Kebanyakan enjin kereta modal tahun 1980an dan 1990an menggunakan kipas penyejuk automatik yang cuma berfungsi pada takat suhu yang tetentu sahaja. 6. 6. 6.5 Terdapat kebocoran pada saluran (Hose).3 Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator.4 Terdapat rekahan atau keretakan pada µRadiator¶. 6. Namun begitu.2 Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan.1 Enjin terlalu panas  Cecair tidak ditambah setiap hari. kedua-dua jenis sistem ini selalu mengalami kerosakan yang akan menggugat kesempurnaan operasi sesebuah enjin. 6.6 µMotor¶kipas tidak berfungsi dengan baik. .1 Enjin terlalu panas 6.  Antara kerosakan yang sering berlaku ialah :6.

buka komponen pam air dan gantikan gasket penebat. diteliti punca kebocoran. Jika ini berlaku. yang mungkin sudah terlalu lama digunakan atau kesilapan semasa pemasangan. jika keadaan µimpeller¶ sudah uzur. kerosakan berlaku pada gasket penebat pam air yang telah bocor atau haus. gantikan dengan yang baru. keluarkan pam air daripada enjin dan periksa kesan cecair yang menitik daripada injap semak pam µpreasure check valve¶.  Hos aliran cecair rosak. Periksa juga hos aliran cecair daripada radiator kepada pam cecair. berkarat. Jika masih bocor mungkin permukaan pertemuan pam air dengan enjin sumpik. Jika hos didapati terseliuh atau patah. Selalunya. Dipasang kembali dan uji samaada masih ada kebocoran. dan daripada enjin blok ke radiator.  Termostat tidak beroperasi walau pada suhu yang tinggi. pengaliran cecair daripada tangki cecair tidak akan mengalir dengan bebas dalam sistem penyejukkan lalu menyebabkan enjin terlampau panas.Beberapa kemungkinan boleh menyebabkan air berkurangan dan radiator menjadi kering setiap hari. . calar dan tidak rata memungkinkan air boleh keluar. Penggantian perlu dilakukan. Jika hos aliran cecair didapati lembut. Jika terdapat kesan kebocoran.

Panaskan cecair dan perhatikan pergerakan injap termostat. Seeloknya gantikan dengan termostat yang dikeluarkan oleh pengeluar enjin. Proses ini adalah untuk membuang kotoran daripada jeriji radiator. Injap termostat sepatutnya terbuka apabila suhu meningkat kepada 26°C. gantikan dengan model yang sama. Jika hanya bilah kipas sahaja yang patah atau piuh. atau cecair dalam radiator tidak berubah walaupun pada suhu yang tinggi. Masukkan termostat kedalam balang yang hampir berisi air dan masukkan meter suhu ke dalam balang tersebut.  Jeriji radiator tersumbat atau mengepis. . Jika tidak gantikan dengan yang lain. Cara membaiki adalah dengan mengeluarkan radiator daripada enjin dan melakukan pancuran bertentangan. Biasanya komponen ini tidak boleh dibaiki. keluarkan daripada enjin dan periksa samaada injap dapat terbuka atau tertutup.Selalunya terdapat termostat yang tidak beroperasi seperti yang dijangka. Jika hal ini berlaku. Ia sepatutnya mula terbuka pada tahap suhu 79-80°C bagi termostat yang bertanda 82°C.  Motor kipas rosak atau bilah kipas patah Uji motor kipas dengan menggunakan kuasa bateri µdirect current¶ lihat samaada berpusing atau tidak. jika injap tidak terbuka selepas 82°C itu tandanya injap itu rosak. hanya perlu ganti termostat yang baru dengan suhu operasi sama seperti yang lama. Untuk mengatasi masaalah ini.

keluarkan semua cecair daripada enjin dan gantikan pelapik silinder .2 : Laluan air sebagai agen penyejuk pada sesebuah kereta Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan walaupun tiada kesan kebocoran pada bahagian luar enjin. The image part with relationship ID rId9 was not found in the file.6. The image part with relationship ID rId8 was not found in the file. dan pada masa yang sama tidak terdapat sebarang kebocoran daripada sambungan hos air dan pam air. Rajah 6. Kerosakan ini mungkin disebabkan oleh dinding silinder yang retak dan cecair memasuki silinder sedikit demi sedikit semasa lejang kuasa.Jika hal ini berlaku. Kerosakan seperti ini memang sukar di kesan tanpa alat penguji tekanan. uji tekanan dalam sistem penyejukkan adalah antara10-15 bar.2 Cecair dalam tangki air radiator berkurangan. Jika tekanan berkurangan semasa alat penguji tekanan ditekan. Untuk memastikan kerosakan. maka disahkan kebocoran berpunca daripada dinding silinder.

atau enjin kereta tersebut perlu diganti dengan enjin blok terpakai ataupun dengan blok enjin yang baru. Jika ini berlaku. Berkemungkinan juga ada kebocoran yang halus pada radiator. 6. kemudian lakukan kerja baik pulih bahagian atas silinder enjin µtop overhaul¶. keluarkan cecair daripada radiator dan blok enjin.yang bocor atau retak dengan saiz yang sama. Gasket kepala silinder bocor. ini dapat dilihat dengan membiarkan enjin hidup dan lihat jika ada air menitis atau keadaan berair pada radiator. .  Ciri-ciri sistem penyejukkan yang baik pada enjin :Suhu enjin stabil semasa operasi Tidak terdapat sebarang titisan atau lelehan cecair daripada enjin. Ini menyebabkan minyak pelincir masuk ke saliran cecair penyejuk melaluinya. Tali sawat dalam keadaan ketegangan yang baik mengikut spesifikasi (antara 12-19) Enjin dapat dihidupkan dengan segera walaupun dalam keadaan cuaca sejuk. atau bolt pengikat kepala silinder longgar.3 Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator. Kemudian tanggalkan radiator dari kereta dan lakukan baik pulih.

4 (a) : Melihat kerosakkan pada sirip radiator SISTEM BAHAN API ( FUEL SYSTEM ) .Rajah 6.

.1 Pam gagal menghantar bahan ke karburator. maka ia akan mengalami pelbagai jenis kerosakan dan kegagalan berfungsi dengan sempurna.2 Pam tidak dapat membekalkan bahan api yang mencukupi ke karburator. Pam bahan api jenis mekanikal pula digunakan pada kebanyakkan kereta terkini kecuali enjin pancutan bahan api elektronik. Pam bahan api elektrik beroperasi menggunakan kuasa elektrik daripada bateri dan pam jenis ini banyak digunakan pada kereta model lama seperti Austin Mini dan beberapa jenis lagi model kereta buatan eropah. Terdapat dua jenis pam bahan api pada sistem ini iaitu pam bahan api elektronik dan pam bahan api mekanikal. Antara kerosakan atau masaalah yang sering dialami adalah seperti :- 7. Memandangkan pam mekanikal mempunyai komponen yang sering berfungsi pada setiap masa enjin beroperasi.Rajah 7 (a) : Fuel system overview Sistem bahan api bertujuan membekalkan bahan api sepenuhnya daripada tangki ke karburator mengikut keperluan enjin supaya enjin dapat beroperasi dengan baik dan sempurna. 7.

cara mengatasinya adalah dengan membuka pam bahan api tersebut daripada enjin. itu menunjukkan tolok berada dalam keadaan baik. dan gantikan dengan yang baru.  Adakah tidak terdapat bekalan bahan api yang cukup didalam tangki. Sebaliknya.7. ia disebabkan oleh gegendang terkoyak atau bocor atau pegas telah lemah dan tidak mampu menarik gegendang dengan kuat untuk menyedut petrol daripada tangki. perhatikan dan pastikan penunjuk pada tolok. Apabila pam gagal menghantar bahan api ke karburator pastikan sama ada terdapat tangki bekalan bahan api di dalam atau tolok bahan api rosak dan sentiasa menunjukkan petunjuk ke arah µF¶.1 Pam gagal menghantar bahan api ke karburator  Pam didapati tidak dapat menyedut petrol daripada tangki. Jika berlaku keadaan sebegini. Jika tiada bekalan. Kebanyakkan pam bahan api masa kini adalah jenis pasang terus dan tidak dapat dipisahpisahkan komponennya. Jika penunjuk pada tolok berubah mengikut kuantiti bahan api yang dimasukkan ke tangki. Pastikan lengan jumpelang sama panjang dengan yang lama. Jika ini berlaku. . anda perlu mengeluarkan tolok bahan api untuk di baiki atupun ditukar dengan yang baru jika perlu. masukkan bahan api ke dalam tangki. Lengan jumpelang pam yang terlalu pendek pun akan mengakibatkan tunjal gegendang tidak bergerak dan tiada vakum di capai untuk menyedut petrol daripada tangki. jika penunjuk tidak berubah.

sudah lama digunakan. Ini menyebabkan bekalan untuk karburator berfungsi dengan baik tidak akan mencukupi. Sebelum mamasang semula komponen. Pasangkan gasket baru untuk mengelakkan kebocoran petrol semasa karburator beroperasi. .  Adakah penapis bahan api berfungsi dengan sempurna. tiub saluran petrol pada karburator dengan udara bertekanan tinggi. debu dan air. terdapat kerak karat yang kemudiannya akan disedut oleh pam bahan api melalui penapis petrol. keluarkan penapis bahan api daripada enjin dan semburkan dengan udara bertekanan tinggi secara bertentangan dengan pengaliran bahan api dalam sistem bahan api sesebuah enjin tersebut. Inilah yang menyebabkan penapis tersumbat. Jika ini berlaku. 7. Bahagian dasar tangki pula. Bahan api petrol yang dimasukkan ke dalam tangki bahan api selalunya mengandungi habuk. Penapis bahan api yang tidak dibersihkan daripada sebarang kotoran akan menyebabkan pelampung dilaras terlalu rendah lalu menyebabkan injap tertutup terlau awal. Jika ini berlaku. Kemungkinan penapis bahan api tersumbat.2 Pam tidak membekalkan bahan api yang mencukupi ke karburator. baraikan karburator dan laraskan pelaras lengan pelampung dalam keadaan lurus.

ia boleh menyebabkan bahan api membanjiri karburator. Bahan api yang dipam akan terus masuk ke karburator dan ditakung di dalam kebuk apung.Selepas karburator siap dipasang pada enjin. Jika terlalu tinggi. hidupkan enjin dan perhatiakan aras minyak petrol dalam mangkuk pelampung yang boleh dilihat daripada bahagian tepi karburator melalui kaca penglihatan. Di dalam kebuk apung terdapat beberapa komponen lain seperti injap yang . Rajah 7 (b) : Tangki bahanapi petrol KARBURATOR (CARBURATOR) Karburator adalah komponen yang dapat mencampurkan bahan api dan udara ke dalam kebuk pembakaran. Aras bahan api hendaklah sekurang-kurangnya separuh penuh dalam mangkuk pelampung.

jet pemelahuan dan penapis bahan api.  Antara masaalah yang mungkin timbul berkaitan dengan karburator adalah seperti berikut :- . Bil Jenis litar Nisbah campuran bahan api 1 2 3 4 5 Litar cekik Litar kelajuan pepura Litar kelajuan rendah Litar kelajuan sederhana Litar kelajuan tinggi (kuasa penuh) 10 : 1 12 : 1 13 : 1 15 : 1 13 : 1 6 Litar oam pencepat 10 : 1 Jadual 8 (a) : Menunjukkan jenis litar dan nisbah campuran bahan api. pencekik. Manakala skru pelaras angin digunakan untuk melaras jumlah kemasukan angin yang akan dicampurkan dengan bahan api pada nisbah yang diperlukan mengikut kehendak dan keadaan enjin.7 bahagian angin dan satu bahagian bahan api) iaitu nisbah yang ideal untuk enjin kereta. Di bahagian luar karburator terdapat komponen pelaras karburator. Skru pelaras bahan api digunakan untuk melaras kuantiti bahan api.7 : 1(13-14.mengawal kemasukan bahan api ke karburator. Jika kenderaan bergerak laju. injap pendikit. jet utama. nisbah campuran bahan api akan sampai ke tahap 13-14. iaitu skru pelaras angin dan skru pelaras bahanapi.

Jika ini berlaku.3 Enjin mati secara tiba-tiba. Pasangkan semula karburator pada enjin dan laraskan kelajuan melahu dengan kadar bunyi yang halus dan sempurna jika tidak terdapat alatan khas untuk pelarasan. 8. Walaupun enjin beroperasi tetapi kelajuan (ppm) melahu tidak dapat dicapai lalu menyebabkan enjin tiba-tiba saja mati atau bergegar. 8.5 Karburator dibasahi dengan bahan api setelah memandu.1 Enjin tidak dapat melahu dengan sempurna. Masukkan komponen-komponen karburator ke dalam dulang dan basuh dengan petrol. 8. µtuning¶. . 8. Kemudian semburkan semua lubang talian bahan api dengan angin mampatan tinggi untuk menjauhkan kotoran. Masaalah seperti ini berlaku selalunya disebabkan oleh jet melahu separuh tersumbat. keluarkan karburator daripada enjin dan lakukan kerja baik pulih dengan peralatan yang sesuai.8.4 Enjin mudah dihidupkan tetapi bergegar dan kemudiannya terhenti.2 Enjin kurang kuasa. Cucuk semua lubang talian bahan api dengan dawai untuk membuang kotoran yang melekat. 8.1 Enjin tidak dapat melahu dengan sempurna.

3 Enjin mati secara tiba-tiba. . Ini disebabkan oleh pelaras melahu tidak dipusing dengan betul. Ini disebabkan oleh larasan bahan api petrol yang terlalu rendah daripada sepatutnya dan seterusnya ini mengakibatkan enjin berkurangan kuasa. 8. pusingkan skru melahu bahan api melawan pusingan jam. dan campuran antara bahan api dengan angin terlalu kurang.8. Pendikit perlu dibuka dengan lebih luas supaya kelajuan enjin stabil dan jika injak dilepaskan enjin akan mati. Pada ammnya enjin kurang berkuasa disebabkan oleh beberapa perkara kecil seperti kerosakan mekanikal ataupun elektrikal. Kejadian seperti ini selalu berlaku apabila kenderaan berhenti semasa lampu isyarat berwarna merah (nyahpecutan mendadak) semasa kesesakan lalu lintas atau setelah memandu dengan kelajuan yang tinggi. maknanya enjin dalam keadaan yang baik. Untuk mengatasi masaalah ini.2 Enjin kurang berkuasa. Jika tidak kedengaran letupan daripada ekzos. kemudian naikkan kelajuan pusingan enjin hingga 2500-3000 ppm. Hidupkan enjin dan laraskan kelajuan melahu. Uji pandu kenderaan tersebut untuk menguji kelajuan dan pecutan.

Jika penapis udara kelihatan perlu dibersihkan. Sekiranya kertas katrij untuk membuat penapisan koyak atau basah teruk.  Penapis udara tersumbat Penapis udara tersumbat atau terdapat banyak habuk pada penapis juga boleh mengakibatkan kemasukan udara ke pancarongga pengambilan tersekat dan seterusnya nisbah bahan api yang ideal tidak dapat dicapai khususnya semasa enjin melahu. servis dengan pemampat udara yang bertekanan tinggi. Jika ini berlaku keluarkan penapis udara daripada enjin dan periksa keadaan penapis tersebut samaada masih boleh digunakan atau sebaliknya. antara 700-750 ppm tercatat pada papan pemuka. 8. Penapis udara yang tidak betul saiznya pada enjin akan menyebabkan kerengganan pada penapis tersebut. ia perlu ditukar dengan yang baru dan saiz yang sama. . Ini seterusnya menyebabkan sebahagian daripada angin yang masuk ke pancarongga alur masuk tidak di tapis dan boleh menyebabkan habuk masuk ke silinder melalui injap kemasukan.4 Enjin mudah dihidupkan tetapi bergegar dan kemudiannya terhenti.Jika ini berlaku.  Paip vakum karburator tecabut atau bocor. pusing skru melahu bahan api melawan pusingan jam sedikit demi sedikit sambil mendengar bunyi enjin sehingga kelajuannya bertambah laju. Ini kemudiannya akan mengakibatkan dinding silinder bercalar hasil daripada pergerakan omboh turun dan naik dalam silinder dan menguis habuk dalam dinding silinder.

Selepas itu.5 Karburator dibasahi dengan bahan api setelah memandu. hidupkan semula enjin dan pastikan enjin beroperasi dengan kelajuan yang lancar dan sempurna. Benang skru yang rosak boleh menyebabkan karburator renggang sebelah. Apabila mengikat skru karburator.Buka bonnet kereta dan periksa semua paip vakum daripada dan kepada karburator. jangan ikat terlalu kuat hingga merosakkan benang skru. dan membolehkan bahan api terkeluar. Gantikan gasket karburator yang baru. Kadang-kala terdapat kebocoran pada kebocoran yang berlaku pada hos vakum yang boleh menyebabkan operasi enjin tidak lancar. . Sekiranya terdapat paip vakum tercabut. sambungkan semula pada sambungan yang betul. Ini selalunya disebabkan oleh gasket bahagian atas atau bahagian tengah karburator yang terkoyak atau bocor. dan bahan api boleh terkeluar. 8. Matikan enjin dan tukarkan hos berkenaan kepada hos yang baru. Baraikan karburator dan lakukan servis.

- Tidak kedengaran bunyi letupan apabila menekan injak pendikit dengan sempurna. . Enjin mudah dihidupkan walaupun tanpa membuka pencekik pada cuaca sejuk atau di dalam hujan. Berikut adalah ciri-ciri sebuah karburator yang baik : - Enjin beroperasi dengan sempurna tanpa gegaran atau gangguan. Penjimatan penggunaan petrol untuk setiap kilometer disebabkan keseimbangan campuran petrol dan udara. Kelajaun enjin tidak berubah atau tersekat ketika memecut. - Keadaan permukaan palam pencucuh yang tiada mendakan karbon. tidak kira semasa melahu atau memandu dengan laju. - Enjin melahu kepada tahap yang dijangka mengikut spesifikasi dengan seimbang.

Voltan sejumlah 12 volt daripada bateri melalui gelung utama hingga ke tahap 40.000 volt melalui gelung sekunder ke palam pencucuh yang melalui kabel voltan tinggi.3 Carburator SISTEM PENCUCUHAN ( IGNITION SYSTEM ) Tujuan sistem ini pada kenderaan adalah untuk mengagihkan voltan. . Ini supaya percikkan api dapat melompat diantara elektrod positif dan elektrod bumi untuk menyalakan campuran bahan api dan angin dalam kebuk pembakaran µcombustion chamber¶ enjin pada masa tertentu. 2.Rajah 8 (a) : Cologne V6 2.0.

jarak titik sesentuh menentukan keupayaan pecutan dan operasi sesebuah kenderaan. titik sesentuh. Antara masaalah yang sering berlaku dalam sistem pencucuhan adalah seperti berikut :- . tako meter dan lampu pemasaan µtiming light¶. dual electronic ignition with isolated backup battery Sistem pencucuhan memainkan peranan yang penting pada sesebuah enjin dari segi kuasa. Sistem pencucuhan elektronik pula tidak terkecuali daripada kerosakan. dan kawalan pancaran. Ini juga memerlukan kerja senggaraan yang secukupnya dan berterusan dengan kelengkapan seperti penganalisis enjin. Bagi enjin yang dipasang dengan titik sesentuh. Sistem pencucuhan mesti menghasilkan voltan tinggi arus elektrik ke silinder mengikut aturan pembakaran yang betul. ekonomi. tukup pengagih dan menservis bahagian dalam tukup pengagih supaya kuasa enjin berada pada tahap yang maksimum.Rajah 9 (a) : Wiring diagram. Sistem ini memerlukan pelbagai jenis senggaraan termasuk menggantikan komponen yang rosak seperti menggantikan palam pencucuh.

Jika ini berlaku. ia bermakna bekalan voltan daripada bateri tidak sampai ke titik sesentuh. dapatkan jumlah voltan yang terdapat pada bateri dengan menggunakan meter volt. 9.1 Tiada percikan api pada titik sesentuh. manakala pengunci kereta pada kedudukan µON¶.3 Enjin berfungsi melalui tiga silinder atau kurang. sejurus sahaja sesentuh dibuka percikan bunga api sepatutnya melompat antara titik sesentuh. 9. buka tutup pengagih.1 Tiada percikan api pada titik sesentuh. Buka titik sesentuh dengan pemutar skru.2 Gelung pencucuh cepat panas dan enjin tidak beroperasi dengan norma atau tiba-tiba mati. 9.1 (a) : Distributor Apabila enjin tidak dapat dihidupkan.9. Bateri hendaklah sekurang-kurangnya 9-10 volt. Tetapi jika sebaliknya (tiada percikan api). Pastikan . Rajah 9.

. suhu tinggi dan voltan tinggi yang dihasilkan melalui gelung sekunder tidak dapat diserap sepenuhnya disebabkan cecair dalam tabung gelung pencucuh tidak mencukupi. pastikan tiada sambungan yang longgar pada kedua-dua terminal gelung pencucuh. Ia mesti mengeluarkan percikan api dan ini menunjukkan terdapat voltan bekalan sampai kepada titik sesentuh. elakkan litar pintas terhadap punca bumi.2 Gelung pencucuh cepat panas dan enjin tidak beroperasi dengan normal atau tibatiba mati. 9. Setelah kerja pemeriksaan kelonggran dibuat tetapi keadaan masih tidak berubah. ini menunjukkan gelang pencucuh telah rosak dan perlu diganti dengan yang baru. Buka sambungan wayar pada sebelah pengagih dan sentuhkan ke punca bumi. Jika ini berlaku. Tanda-tanda begini menunjukkan cecair dalam tabung gelung pencucuh telah berkurangan selepas lama digunakan. Buka titik sesentuh yang dalam keadaan tertutup dengan pemutar skru dan periksa percikan api sekali lagi. Kemudian periksa keadaan titik sesentuh samaada lapisan masih baik atau sudah terlalu haus.wayar daripada teminal negatif gelung pencucuh bersambung pada terminal pengagih.350. Ketatkan jika terdapat kelonggaran pada terminal.000 kilometer perjalanan. Sekiranya masih tidak terdapat percikan api. Jika lapisan sesentuh didapati haus.55mm. palam pencucuh perlu diservis pada setiap jarak 10. betulkan sambungan daripada gelung kepada pengagih. pemilik kereta digalakkan menukar dengan yang baru. Laraskan jarak titik sesentuh antara 0.

3 Enjin berfungsi melalui tiga silinder atau kurang. enjin diengkol dan pegang palam pencucuh kira-kira 5 mm daripada punca bumi (badan enjin). Tanda-tanda enjin berfungsi melalui tiga silinder bagi enjin kebuk ialah enjin bergegar. jika tidak terdapat api pada palam pencucuh semasa diengkol. Jika ini berlaku berkemungkinan semasa pemasangan kabel tersebut. Jika ini berlaku. dan uji sekali lagi. ketatkan pemasangan kabel tersebut pada tukup pengagihnya. Berikut adalah beberapa ciri-ciri sistem pencucuhan yang baik :- . Terdapat dua jenis kerosakan utama iaitu samaada daripada kerosakan palam pencucuh atau kabel voltan tinggi yang rosak. Jika terdapat percikan api semasa enjin diengkol. Kemudian sambungkan ke kabel palam pencucuh. keluarkan palam pencucuh satu persatu. Perhatikan bunga api. kabel palam pencucuh tertentu hanya mengeluarkan sedikit sahaja bunga api. Oleh yang demikian. kurang kuasa. Kadangkala semasa ujian dibuat. tukup pengagihnya longgar. itu menunjukkan kabel tersebut telah rosak dan perlu diganti dengan yang baru. itu menunjukkan palam pencucuh tersebut telah rosak dan perlu diganti. dan melahu secara tidak konsisten. cabut palam pencucuh daripada kabel dan lakukan seperti dinyatakan tadi. Jika kabel dalam pencucuh bunga api tidak mengeluarkan bunga api semasa diengkol.9.

- Kuasa pecutan enjin mudah berada di tahap maksimum.- Enjin mudah dihidupkan Bunyi enjin dalam keadaan stabil dan lancar tanpa gangguan dan meragam. . Tiada kedengaran bunyi letupan daripada paip ekzos apabila kelajuan enjin dipertingkatkan.

Rajah 9 (b) : Distributor cap for 6 cylinder .

Oleh itu. iaitu sistem brek hidraulik dan sistem brek mekanikal. Operasi sistem brek biasanya menjadi satu aspek yang paling penting bagi setiap pemandu untuk diambil perhatian serius. keupayaan pembrekkan memainkan peranan penting dalam pemanduan kenderaan bermotor. . Walaubagaimana pun kebanyakan kenderaan masa kini menggunakan teknologi sistem brek hidraulik kerana kuasa pemberhentiannya lebih baik daripada brek mekanikal.Rajah 9 (c) : Distributor cap (pandangan dalam) SISTEM BREK ( BRAKE SYSTEM ) Rajah 10 (a) : Saluran aliran brek Brek yang dipasang pada kenderaan adalah bertujuan untuk memberhentikan atau memperlahankan kenderaan daripada terus bergerak apabila diperlukan. Umumnya terdapat dua jenis sistem brek yang digunakan pada kenderaan masa kini.

10.5 Brek menyeret. Brek merupakan peranti yang menggunakan kuasa geseran untuk memperlahankan atau memberhentikan mekanisme brek daripada terus bergerak. Brek cakera dipasang pada roda hadapan manakala brek gelendong dipasang pada roda belakang.Brek hidraulik menggunakan kuasa bendalir hidraulik untuk beroperasi. 10. Antara kerumitan atau masaalah yang sering berlaku ialah :- 10.3 Brek menyebabkan kereta tertarik ke sebelah. 10.1 Brek hilang kuasa memberhentikan kenderaan.6 Brek mampung. ia dipasang dengan gabungan brek cakera dan brek gelendong. .4 Brek mencengkam. yang boleh menggagalkan kenderaan daripad berhenti seperti yang dikehendaki pemandu. 10.2 Kereta hanya berhenti selepas injak brek ditekan jauh ke bawah. 10.7 Brek tangan tidak berfungsi. 10.1 Brek hilang kuasa memberhentikan kenderaan.  Kerosakan berlaku pada pam induk brek ( master pump). 10. Dalam sistem tersebut terdapat berbagai-bagai kerumitan berlaku. Bagi brek hidraulik masa kini.

saluran hidraulik tersumbat atau kebocoran pada pam induk brek. Gantikan komponen yang rosak dan pasangkan semula pada kenderaan.1 : Master pump Keadaan ini berlaku disebabkan oleh kerosakan getah penebat.  Getah penebat pada silinder roda bocor atau haus. Lakukan kerja penjujusan µbleeding¶ semasa enjin dihidupkan. . dinding silinder. dinding silinder. cara mengatasinya adalah dengan membaik pulih pam induk brek. Jika ini berlaku. Periksa dengan teliti setiap bahagian komponen seperti penebat getah.Rajah 10. dan saluran hidraulik. pam induk bercalar.

Gosokkan pelapik dengan kertas pasir halus untuk membuang lapisan yang licin. Ganti keratan lapik pad brek dan pasangkan semula seperti sediakala. pelapik atau pad bergeser dengan gelendong brek atau cakera brek. tarikkan brek tangan dan naikkan kereta ke atas penyokong. tentunya brek amat diperlukan.Kebiasaannya ternampak kebocoran atau cecair brek terkeluar daripada silinder roda yang rosak. Pasangkan semula semua komponen pada kenderaan. dan gantikan komponen yang rosak (biasanya penebat rosak).2 Kereta hanya berhenti selepas injak brek ditekan jauh ke bawah. Setiap kali injak brek ditekan. . kemudiannya pasangkan semula. Lama-kelamaan pelapik atau pad tersebut akan semakin nipis. 10.  Lapik brek atau pad brek haus berlebihan. Rombak silinder roda yang bocor. Tanggalkan roda yang mengeluarkan silinder roda. Keluarkan roda dan tanggalkan pelapik atau pad brek daripada kedudukannya. Jika ini berlaku. hidupkan enjin dan jujuskan sistem brek bermula daripada roda yang paling jauh dan berakhir dengan roda yang terdekat dengan pam induk brek. Letakkan kenderaan diatas pendorong dan atas tempat yang rata. Sekiranya pelapik atau pad didapati masih licin dan tebal. Hidupkan enjin dan jujus sistem brek hidraulik sehingga tiada udara terkandung dalam sistem hidraulik. Kehausan terjadi selepas pelapik brek atau pad brek digunakan dengan lama kerana setiap kali pengguna kenderaan memandu.

3 Brek menyebabkan kereta tertarik ke sebelah.2 (a) : Brake disk Rajah 10.Rajah 10. .2 (b) : Cara brek beroperasi 10.

. Tukarkan pegas atau spring yang lemah atau patah. baik pulih brek cakera atau brek gelendong dan lakukan servis ke atasnya. penebat getah atau penutup habuk jika perlu. Jika ini berlaku. Pelapik atau pad berminyak pada sebelah roda. Jika ini berlaku. Jika ini berlaku. Jika terdapat kerosakan pada mana-mana komponen brek. 10. Gantikan pelapik brek. baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponenkomponen yang didapati telah rosak. dan memeriksa komponen yang rosak. cara mengatasinya adalah dengan membaraikan komponen brek pada sebelah roda berkenaan.  Tiada jarak antara gelendong dengan pelapik brek. Pelapik atau pad yang berminyak ini menyebabkan brek sebelah roda tergelincir dan tidak dapat berfungsi seperti roda-roda yang lain. Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata kasar.4 Brek mencengkam. gantikan dengan alat ganti yang baru.  Brek cakera atau brek gelendong berpiuh atau piring belakang longgar.

pelarasan brek tidak seimbang. 10. Setelah selesai. servis silinder serta bersihkan atau gantikan penutup habuk. buat kerja baik pulih terhadap angkup atau gelendong brek dan tukarkan penebat getah.6 Brek mampung  Udara dalam saluran hidraulik atau kebocoran pada silinder induk.10.  Brek tangan tidak dilepaskan sepenuhnya. Keadaan ini disebabkan oleh keadaan silinder yang telah berkarat dengan teruk. Jika ini berlaku.  Omboh melekat di dalam silinder. Jika ini berlaku. Basuh pam brek pada silinder.5 Brek menyeret. isi minyak dan lakukan penjujusan. baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponenkomponen yang dilihat telah rosak. . dan kerana itu omboh tidak dapat ditolak keluar daripada kedudukannya untuk menekan pelapik dan memberhentikan kenderaan. Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata kasar. pegas kasut patah. bekas dan penutup minyak dengan air bersih.

masukkan gear satu dan cuba gerakkan kenderaan dengan perlahan dan tarik brek tangan. Pastikan kabel digunakan sesuai dengan atau sama dengan alat ganti yang tulen. Selepas itu tarik brek tangan dengan perlahan sehingga 5 bunyi µklik¶ kedengaran. saiz dan panjangnya akan memberi masaalah apabila memasang dan melakukan pelarasan. Lepaskan brek tangan sepenuhnya dan laraskan melalui nat pelarasan dengan kabel ke tahap yang sesuai.  Berikut adalah beberapa ciri-ciri sistem brek yang baik. Jika sebaliknya laraskan semula sehingga ia dapat berfungsi sepenuhnya. Keadaan ini adalah biasanya disebabkan oleh kabel tangan yang terlalu panjang yang menyebabkan pelarasan menjadi kendur. Letakkan kenderaan diatas tempat yang rata.:- .Keadaan ini berlaku apabila terdapat udara dalam saluran hidraulik atau kebocoran pada atau dalam silinder induk. Hidupkan enjin. lakukan pula jujusan pada setiap roda mengikut susunan jujusan. Lakukan jujusan terlebih dahulu. Setelah memasangnya pada kenderaan. Ini untuk mengeluarkan udara berlebihan dalam silinder induk. Jika tidak.7 Brek tangan tidak berfungsi. Kereta akan terhenti sejurus sahaja brek tangan di tarik. Sebelum memasang semula silinder pada kenderaan. 10.

Keadaan injak brek dalam keadaan lembut dan selesa ketika memijak brek. Cengkaman brek yang baik dan tidak menyeret. .- Kenderaan dapat berhenti seperti yang dijangka oleh pemandu.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful