P. 1
BENGKEL

BENGKEL

|Views: 2,109|Likes:
Published by Izzat Mustafa

More info:

Published by: Izzat Mustafa on Jan 04, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/06/2014

pdf

text

original

BENGKEL

SISTEM ENJIN

Enjin merupakan sebuah mesin yang digunakan untuk menukar tenaga haba kepada tenaga mekanikal dan seterusnya menggerakkan sesebuah kereta. Enjin kereta dibahagikan kepada dua bahagian iaitu enjin pembakaran dalam dan enjin pencucuh mampatan. Enjin pembakaran dalam menggunakan bahan api jenis petrol, jenis ini sangat meluas digunakan diseluruh dunia kepada kenderaan penumpang. Manakala enjin pencucuh mampatan menggunakan bahan api jenis diesel yang sinonim kepada kenderaan perdagangan berkapasiti besar.

Cara enjin pembakaran dalaman beroperasi terbahagi kepada dua cara iaitu enjin yang terdapat pada kereta biasa (enjin lazim) yang dipasang dengan karburator, dan enjin jenis sistem pancitan bahan api elektronik. Dalam enjin pancitan bahan api elektronik,

sistem bahan api dan sistem pencucuh dikawal melalui unit kawalan elektronik. Manakala enjin pencucuh mampatan pula beroperasi menggunakan campuran bahan api dan udara yang dibakar melalui proses mampatan tinggi. Enjin ini terdapat pada enjin diesel.

Dalam sesebuah sistem enjin banyak komponen boleh terdedah kepada pelbagai jenis kerosakan, seperti antaranya :

Enjin kekurangan kuasa

Rajah 5 (a) : Valve system operation 

Dinding silinder terlalu haus atau gelang omboh haus atau patah di dalam silinder

Cara untuk memastikan kerosakan tersebut adalah dengan menggunakan tolok mampatan yang dipasang pada lubang palam pencucuh pada setiap silinder. Setelah mengeluarkan palam pencucuh, pusingkan aci engkol dan periksa tahap mampatan pada setiap silinder. Jika tahap mampatan kurang daripada 10 bar, ini memberitahu ada kebocoran pada ruang silinder yang diakibatkan gelang omboh sudah haus dan akan menyebabkan enjin berkurangan kuasa serta memerlukan kerja baik pulih. 

Kelajuan melahu dilaras tanpa mengikut buku panduan servis

Apabila melaras kelajuan enjin semasa melahu sentiasalah merujuk buku panduan servis, contohnya enjin Honda City 1.3 liter, kelajuan melahu ialah 650-750 putaran per minit (ppm). Enjin Honda Accord, kelajuan melahu ialah 750 putaran per minit. 

Pemutus sesentuh terbakar atau haus yang teruk

Apabila pemutus sesentuh terbakar atau haus, voltan yang tinggi tidak dapat mengalir sepenuhnya melalui sesentuh. Oleh itu, buka tutup pengagih, cabut kabel voltan daripada tutup pengagih dan buka suis pencucuh. Perhatikan samada terdapat bunga api melompat antara titik sesentuh tersebut. Jika tiada bunga api antara titik sesentuh, gantikan dengan titik sesentuh yang baru. Kelegaan pemutus sesentuh berbeza untuk setiap pengeluar enjin, kelegaan lazimnya adalah antara 0.30-0.45 mm. 

Berikut adalah beberapa contoh model kereta berserta dengan kelegaanya.

Model enjin

Kelegaan palam pencucuh

Kelegaan pemutus sesentuh 0.40 mm 0.35 mm 0.35 mm 0.35 mm

Honda Toyota Proton Saga Datsun

0.80 mm 0.80 mm 0.80 mm 0.80 mm

Jadual 5.1 (a) : Menunjukkan kelegaan palam pencucuh dan kelegaan pemutus sesentuh Sumber : Masaalah Dan Cara Menyelenggara Kereta ( DBP, Joseph Baron ) 

Minyak pelincir melebihi paras maksimum

Minyak pelincir yang melebihi paras maksimum boleh menyebabkan aci engkol teralu berat untuk berputar. Ketika mengisi minyak pelincir baru, setelah diisi biarkan seketika untuk minyak turun ke takungan minyak. Kemudian ambil bacaan pada batang celup. Isikan sehingga paras maksimum. Jangan tuang semua sekali minyak. Sesetengah kenderaan sahaja yang boleh. 

Enjin melahu terlalu laju

Periksa kelajuan melahu dengan penganalisis enjin atau takometer. Rujuk kepada spesifikasi servis tentang kelajuan melahu, iaitu antara 700-850 putaran per minit (ppm). Kebanyakan kereta mempunyai meter kelajuan pada papan pemuka dan kelajuan enjin dapat dikesan melalui meter tersebut. 

Palam pencucuh rosak

Lakukan penyenggaraan palam pencucuh apabila odometer mencapai 10. Jika terdapat kesan terbakar atau elektrod tengah terlalu pendek.000 km jarak perjalanan. Keadaan palam pencucuh dapat memberitahu kesilapan kerja enjin dan mungkin dapat mengelakkan kerosakan.000 km jarak perjalanan.1 (b) : Palam pencucuh Jika terdapat palam pencucuh rosak.000-12.Rajah 5. Untuk rawatan masaalah ini. enjin akan berfungsi menggunakan dua atau tiga silinder palam sahaja. Contohnya kadar campuran bahan api dengan udara atau kebocoran pada kebuk pembakaran enjin. Bersihkan endapan karbon di kebuk pembakaran setiap 25. . gantikan palam pencucuh tersebut mengikut kesesuaian kereta tersebut.000-34. buka palam pencucuh dengan perengkoh palam pencucuh dan periksa keadaan elektrod tengah dan elektrod bumi.

Voltan bateri untuk menghidupkan enjin hendaklah tidak kurangdaripada 10 volt. Jika terdapat percikan bunga api di antara kabel dan punca bumi. Jika bateri telah lemah.Enjin tidak dapat dihidupkan  Adakah bateri terlalu lemah Meter volt digunakan untuk menguji jumlah voltan yang terkandung dalam bateri tersebut. gantikan dengan bateri yang telah dicas sepenuhnya.  Titik sesentuh rosak Buka tutup pengagih dan cuba hidupkan enjin. Jika tiada bateri yang lain untuk tujuan tersebut. Gantikan gelung pencucuh dengan yang baru. Cuba hidupkan enjin dan pastikan terdapat kehadiran bunga api melompat diantara elektrod tengah dengan punca bumi. Kerosakan dijangka berlaku pada gelung pencucuh. gunakan pengecas cepat (jumper) untuk menambah voltan bateri pada kenderaan yang hanya untuk menghidupkan enjin.  Kerosakan pada sistem pencucuhan Cabut kabel voltan tinggi daripada tengah pengagih dan letakkan pada jarak kira-kira 5 mm daripada punca bumi (badan kenderaan). Jika tiada percikan bunga api menyala antara . Perhatikan percikan bunga api melompat diantara titik sesentuh sejurus sahaja ia terbuka.

Juga berbeza antara pengeluar enjin. kelegaan bagi injap ekzos adalah 0. Servis titik sesentuh dengan menggunakan kertas pasir halus bertujuan untuk membuang endapan karbon.20 mm pada injap masukan. Bacaan ini pada keadaan enjin sejuk. Titik sesentuh yang didapati mengandungi endapan karbon yang berlebihan juga boleh menghalang bunga api daripada menyala. Kelegaan ini adalah kecil. mungkin tiada bahan api dalam tangki. Tanpa kelegaan menyebabkan injap-injap separuh terbuka semasa bekerja menyebabkan proses pembakaran campuran bahan api tidak sempurna. Kelegaan injap membenarkan kembangan haba bagi komponen yang bekerja. berbeza antara injap masukan dan injap ekzos.titik sesentuh maka ini menunjukkan titik sesentuh telah rosak. Akibat ini adalah kurang kuasa yang terhasil. perlu diganti dengan yang baru. tiada terhasil bunga api diantara titik sesentuh dengan punca bumi. menyebabkan enjin tidak boleh dihidupkan.25 mm pada injap ekzos dan 0. Periksa tangki bahan api dan masukkan bahan api kedalam tangki bahan api. bahan api dijangka terpancut keluar dari hos tersebut. Contohnya Enjin Honda. kadang-kala selepas memasang titik sesentuh yang baru.30 mm dan injap masukan adalah 0. Jika terdapat bahan api keluar daripada hos keluaran. Untuk Proton pula adalah 0.  Tiada atau lebih kelegaan tepet (tappet clearance) Pelarasan injap yang sempurna memberikan sedikit kelegaan di antara batang injap dan hujung aci jumpelang µrocker arm¶.  Tangki bahan api kosong / kerosakan pam bahan api Cabut hos punca keluaran bahan api daripada pam bahan api dan cuba hidupkan enjin. Semasa keadaan ini. Jika masih terdapat banyak bahan api .25 mm.

ianya boleh diatasi dengan menggunakan minyak pelincir enjin yang tebal seperti SAE 40. mungkin kerosakan berlaku pada pam bahan api dan mungkin perlu diganti. . Enjin beroperasi dengan senyap.didalam tangki dan bahan api tersebut tidak terpancut.  Berikut adalah beberapa ciri-ciri enjin yang baik : - Enjin mudah dihidupkan. Tetapi jika bunyi ketukan tidak terlalu bising. Enjin mempunyai kuasa pecutan yang baik. Masaalah ini hanya dapat diatasi dengan membaik pulih enjin. Biasanya pada galas rod penyambung pada aci engkol atau galas antara aci engkol dan blok enjin. Suhu enjin sentiasa stabil dan tidak mudah terlalu panas. Bunyi ketukan daripada enjin  Kerosakan galas dan tukup galas Selalunya ketukan yang kedengaran daripada blok enjin adalah disebabkan kehausan yang berlebihan pada galas atau tukup galas.

Bagi enjin sistem pancutan bahan api elektronik (EFI). kerlipan lampu isyarat kerosakan tidak ada semasa enijn beroperasi.ini menunjukkan nisbah larasan bahan api yang tepat. - Enjin tidak bergegar semasa beroperasi. Rajah 5 (a) : Contoh enjin V 8 .- Terdapat air yang keluar daripada ekzos.

SISTEM PENYEJUKAN ( COOLANT SYSTEM ) Rajah 6 (a) : Sistem penyejukan Jika enjin beroperasi secara berterusan. komponen yang bergesel akan mengeluarkan suhu yang tinggi. iaitu penyejukkan cecair yang menggunakan bahan penyejukkan khas iaitu etil glikol dan satu lagi ialah penyejukkan angin yang ditarik melalui kipas ke arah radiator dan komponen enjin yang lain. Maka suatu sistem amat diperlukan untuk menyejukkan enjin ke tahap maksimum supaya enjin dapat beroperasi dengan stabil dan sempurna. Sistem penyejukkan dibahagikan kepada dua jenis. Sistem ini dikenali sebagai sistem penyejukkan. Penyejukkan cecair menyejukkan suhu panas di bahagian dalam enjin dan penyejukkan angin menyejukkan bahagian luar enjin. . Walaupun jika suhu berkenaan tidak dikurangkan. Sesebuah enjin menggunakan kombinasi sistem penyejuk cecair dan sistem penyejuk angin. ia akan merosakkan komponen-komponen yang sering beroperasi.

 Antara kerosakan yang sering berlaku ialah :6. 6.Kebanyakan enjin kereta modal tahun 1980an dan 1990an menggunakan kipas penyejuk automatik yang cuma berfungsi pada takat suhu yang tetentu sahaja.5 Terdapat kebocoran pada saluran (Hose). 6. Namun begitu.4 Terdapat rekahan atau keretakan pada µRadiator¶.2 Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan.1 Enjin terlalu panas 6.1 Enjin terlalu panas  Cecair tidak ditambah setiap hari. .3 Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator. 6. 6. kedua-dua jenis sistem ini selalu mengalami kerosakan yang akan menggugat kesempurnaan operasi sesebuah enjin.6 µMotor¶kipas tidak berfungsi dengan baik. 6.

dan daripada enjin blok ke radiator.  Termostat tidak beroperasi walau pada suhu yang tinggi. keluarkan pam air daripada enjin dan periksa kesan cecair yang menitik daripada injap semak pam µpreasure check valve¶. Jika hos aliran cecair didapati lembut. jika keadaan µimpeller¶ sudah uzur.Beberapa kemungkinan boleh menyebabkan air berkurangan dan radiator menjadi kering setiap hari. yang mungkin sudah terlalu lama digunakan atau kesilapan semasa pemasangan. . Periksa juga hos aliran cecair daripada radiator kepada pam cecair. pengaliran cecair daripada tangki cecair tidak akan mengalir dengan bebas dalam sistem penyejukkan lalu menyebabkan enjin terlampau panas. Jika masih bocor mungkin permukaan pertemuan pam air dengan enjin sumpik. Selalunya. gantikan dengan yang baru. calar dan tidak rata memungkinkan air boleh keluar. Jika ini berlaku. Penggantian perlu dilakukan. berkarat. buka komponen pam air dan gantikan gasket penebat.  Hos aliran cecair rosak. Jika terdapat kesan kebocoran. kerosakan berlaku pada gasket penebat pam air yang telah bocor atau haus. Dipasang kembali dan uji samaada masih ada kebocoran. diteliti punca kebocoran. Jika hos didapati terseliuh atau patah.

Untuk mengatasi masaalah ini.  Motor kipas rosak atau bilah kipas patah Uji motor kipas dengan menggunakan kuasa bateri µdirect current¶ lihat samaada berpusing atau tidak. . Cara membaiki adalah dengan mengeluarkan radiator daripada enjin dan melakukan pancuran bertentangan. Ia sepatutnya mula terbuka pada tahap suhu 79-80°C bagi termostat yang bertanda 82°C. Proses ini adalah untuk membuang kotoran daripada jeriji radiator. Panaskan cecair dan perhatikan pergerakan injap termostat. hanya perlu ganti termostat yang baru dengan suhu operasi sama seperti yang lama. Jika hal ini berlaku. gantikan dengan model yang sama. Biasanya komponen ini tidak boleh dibaiki. atau cecair dalam radiator tidak berubah walaupun pada suhu yang tinggi. Masukkan termostat kedalam balang yang hampir berisi air dan masukkan meter suhu ke dalam balang tersebut. Injap termostat sepatutnya terbuka apabila suhu meningkat kepada 26°C. keluarkan daripada enjin dan periksa samaada injap dapat terbuka atau tertutup. Seeloknya gantikan dengan termostat yang dikeluarkan oleh pengeluar enjin. Jika hanya bilah kipas sahaja yang patah atau piuh. Jika tidak gantikan dengan yang lain.  Jeriji radiator tersumbat atau mengepis. jika injap tidak terbuka selepas 82°C itu tandanya injap itu rosak.Selalunya terdapat termostat yang tidak beroperasi seperti yang dijangka.

dan pada masa yang sama tidak terdapat sebarang kebocoran daripada sambungan hos air dan pam air. Untuk memastikan kerosakan.2 : Laluan air sebagai agen penyejuk pada sesebuah kereta Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan walaupun tiada kesan kebocoran pada bahagian luar enjin. The image part with relationship ID rId8 was not found in the file. keluarkan semua cecair daripada enjin dan gantikan pelapik silinder .6. maka disahkan kebocoran berpunca daripada dinding silinder. Kerosakan seperti ini memang sukar di kesan tanpa alat penguji tekanan. Jika tekanan berkurangan semasa alat penguji tekanan ditekan.2 Cecair dalam tangki air radiator berkurangan. uji tekanan dalam sistem penyejukkan adalah antara10-15 bar. The image part with relationship ID rId9 was not found in the file. Kerosakan ini mungkin disebabkan oleh dinding silinder yang retak dan cecair memasuki silinder sedikit demi sedikit semasa lejang kuasa. Rajah 6.Jika hal ini berlaku.

Ini menyebabkan minyak pelincir masuk ke saliran cecair penyejuk melaluinya. Jika ini berlaku. Berkemungkinan juga ada kebocoran yang halus pada radiator. kemudian lakukan kerja baik pulih bahagian atas silinder enjin µtop overhaul¶. atau enjin kereta tersebut perlu diganti dengan enjin blok terpakai ataupun dengan blok enjin yang baru. 6.3 Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator. atau bolt pengikat kepala silinder longgar.yang bocor atau retak dengan saiz yang sama. .  Ciri-ciri sistem penyejukkan yang baik pada enjin :Suhu enjin stabil semasa operasi Tidak terdapat sebarang titisan atau lelehan cecair daripada enjin. keluarkan cecair daripada radiator dan blok enjin. Kemudian tanggalkan radiator dari kereta dan lakukan baik pulih. ini dapat dilihat dengan membiarkan enjin hidup dan lihat jika ada air menitis atau keadaan berair pada radiator. Tali sawat dalam keadaan ketegangan yang baik mengikut spesifikasi (antara 12-19) Enjin dapat dihidupkan dengan segera walaupun dalam keadaan cuaca sejuk. Gasket kepala silinder bocor.

4 (a) : Melihat kerosakkan pada sirip radiator SISTEM BAHAN API ( FUEL SYSTEM ) .Rajah 6.

. 7.1 Pam gagal menghantar bahan ke karburator. Memandangkan pam mekanikal mempunyai komponen yang sering berfungsi pada setiap masa enjin beroperasi. Pam bahan api elektrik beroperasi menggunakan kuasa elektrik daripada bateri dan pam jenis ini banyak digunakan pada kereta model lama seperti Austin Mini dan beberapa jenis lagi model kereta buatan eropah.Rajah 7 (a) : Fuel system overview Sistem bahan api bertujuan membekalkan bahan api sepenuhnya daripada tangki ke karburator mengikut keperluan enjin supaya enjin dapat beroperasi dengan baik dan sempurna.2 Pam tidak dapat membekalkan bahan api yang mencukupi ke karburator. Terdapat dua jenis pam bahan api pada sistem ini iaitu pam bahan api elektronik dan pam bahan api mekanikal. Antara kerosakan atau masaalah yang sering dialami adalah seperti :- 7. maka ia akan mengalami pelbagai jenis kerosakan dan kegagalan berfungsi dengan sempurna. Pam bahan api jenis mekanikal pula digunakan pada kebanyakkan kereta terkini kecuali enjin pancutan bahan api elektronik.

Apabila pam gagal menghantar bahan api ke karburator pastikan sama ada terdapat tangki bekalan bahan api di dalam atau tolok bahan api rosak dan sentiasa menunjukkan petunjuk ke arah µF¶. perhatikan dan pastikan penunjuk pada tolok. Sebaliknya. . Jika tiada bekalan. Jika berlaku keadaan sebegini.1 Pam gagal menghantar bahan api ke karburator  Pam didapati tidak dapat menyedut petrol daripada tangki. dan gantikan dengan yang baru. cara mengatasinya adalah dengan membuka pam bahan api tersebut daripada enjin.  Adakah tidak terdapat bekalan bahan api yang cukup didalam tangki. masukkan bahan api ke dalam tangki. Jika ini berlaku. Pastikan lengan jumpelang sama panjang dengan yang lama. anda perlu mengeluarkan tolok bahan api untuk di baiki atupun ditukar dengan yang baru jika perlu. Lengan jumpelang pam yang terlalu pendek pun akan mengakibatkan tunjal gegendang tidak bergerak dan tiada vakum di capai untuk menyedut petrol daripada tangki. jika penunjuk tidak berubah. ia disebabkan oleh gegendang terkoyak atau bocor atau pegas telah lemah dan tidak mampu menarik gegendang dengan kuat untuk menyedut petrol daripada tangki. Kebanyakkan pam bahan api masa kini adalah jenis pasang terus dan tidak dapat dipisahpisahkan komponennya. itu menunjukkan tolok berada dalam keadaan baik.7. Jika penunjuk pada tolok berubah mengikut kuantiti bahan api yang dimasukkan ke tangki.

2 Pam tidak membekalkan bahan api yang mencukupi ke karburator. Inilah yang menyebabkan penapis tersumbat. Jika ini berlaku. Bahan api petrol yang dimasukkan ke dalam tangki bahan api selalunya mengandungi habuk. sudah lama digunakan. Ini menyebabkan bekalan untuk karburator berfungsi dengan baik tidak akan mencukupi. Pasangkan gasket baru untuk mengelakkan kebocoran petrol semasa karburator beroperasi.  Adakah penapis bahan api berfungsi dengan sempurna. . Jika ini berlaku. Kemungkinan penapis bahan api tersumbat. baraikan karburator dan laraskan pelaras lengan pelampung dalam keadaan lurus. terdapat kerak karat yang kemudiannya akan disedut oleh pam bahan api melalui penapis petrol. Penapis bahan api yang tidak dibersihkan daripada sebarang kotoran akan menyebabkan pelampung dilaras terlalu rendah lalu menyebabkan injap tertutup terlau awal. keluarkan penapis bahan api daripada enjin dan semburkan dengan udara bertekanan tinggi secara bertentangan dengan pengaliran bahan api dalam sistem bahan api sesebuah enjin tersebut. 7. Bahagian dasar tangki pula. tiub saluran petrol pada karburator dengan udara bertekanan tinggi. Sebelum mamasang semula komponen. debu dan air.

Di dalam kebuk apung terdapat beberapa komponen lain seperti injap yang . Rajah 7 (b) : Tangki bahanapi petrol KARBURATOR (CARBURATOR) Karburator adalah komponen yang dapat mencampurkan bahan api dan udara ke dalam kebuk pembakaran. Aras bahan api hendaklah sekurang-kurangnya separuh penuh dalam mangkuk pelampung. hidupkan enjin dan perhatiakan aras minyak petrol dalam mangkuk pelampung yang boleh dilihat daripada bahagian tepi karburator melalui kaca penglihatan. ia boleh menyebabkan bahan api membanjiri karburator. Jika terlalu tinggi. Bahan api yang dipam akan terus masuk ke karburator dan ditakung di dalam kebuk apung.Selepas karburator siap dipasang pada enjin.

jet pemelahuan dan penapis bahan api. Manakala skru pelaras angin digunakan untuk melaras jumlah kemasukan angin yang akan dicampurkan dengan bahan api pada nisbah yang diperlukan mengikut kehendak dan keadaan enjin.mengawal kemasukan bahan api ke karburator. pencekik. jet utama. iaitu skru pelaras angin dan skru pelaras bahanapi. Jika kenderaan bergerak laju. injap pendikit. nisbah campuran bahan api akan sampai ke tahap 13-14. Di bahagian luar karburator terdapat komponen pelaras karburator.7 : 1(13-14.7 bahagian angin dan satu bahagian bahan api) iaitu nisbah yang ideal untuk enjin kereta. Bil Jenis litar Nisbah campuran bahan api 1 2 3 4 5 Litar cekik Litar kelajuan pepura Litar kelajuan rendah Litar kelajuan sederhana Litar kelajuan tinggi (kuasa penuh) 10 : 1 12 : 1 13 : 1 15 : 1 13 : 1 6 Litar oam pencepat 10 : 1 Jadual 8 (a) : Menunjukkan jenis litar dan nisbah campuran bahan api.  Antara masaalah yang mungkin timbul berkaitan dengan karburator adalah seperti berikut :- . Skru pelaras bahan api digunakan untuk melaras kuantiti bahan api.

8. Walaupun enjin beroperasi tetapi kelajuan (ppm) melahu tidak dapat dicapai lalu menyebabkan enjin tiba-tiba saja mati atau bergegar.1 Enjin tidak dapat melahu dengan sempurna. 8. keluarkan karburator daripada enjin dan lakukan kerja baik pulih dengan peralatan yang sesuai. Jika ini berlaku. Kemudian semburkan semua lubang talian bahan api dengan angin mampatan tinggi untuk menjauhkan kotoran.2 Enjin kurang kuasa. Masaalah seperti ini berlaku selalunya disebabkan oleh jet melahu separuh tersumbat. 8.8. Pasangkan semula karburator pada enjin dan laraskan kelajuan melahu dengan kadar bunyi yang halus dan sempurna jika tidak terdapat alatan khas untuk pelarasan.5 Karburator dibasahi dengan bahan api setelah memandu.3 Enjin mati secara tiba-tiba.4 Enjin mudah dihidupkan tetapi bergegar dan kemudiannya terhenti. Cucuk semua lubang talian bahan api dengan dawai untuk membuang kotoran yang melekat.1 Enjin tidak dapat melahu dengan sempurna. Masukkan komponen-komponen karburator ke dalam dulang dan basuh dengan petrol. 8. µtuning¶. 8. .

Hidupkan enjin dan laraskan kelajuan melahu.2 Enjin kurang berkuasa. Kejadian seperti ini selalu berlaku apabila kenderaan berhenti semasa lampu isyarat berwarna merah (nyahpecutan mendadak) semasa kesesakan lalu lintas atau setelah memandu dengan kelajuan yang tinggi. Ini disebabkan oleh larasan bahan api petrol yang terlalu rendah daripada sepatutnya dan seterusnya ini mengakibatkan enjin berkurangan kuasa. Jika tidak kedengaran letupan daripada ekzos. Uji pandu kenderaan tersebut untuk menguji kelajuan dan pecutan. Pada ammnya enjin kurang berkuasa disebabkan oleh beberapa perkara kecil seperti kerosakan mekanikal ataupun elektrikal. 8.3 Enjin mati secara tiba-tiba. kemudian naikkan kelajuan pusingan enjin hingga 2500-3000 ppm. dan campuran antara bahan api dengan angin terlalu kurang. pusingkan skru melahu bahan api melawan pusingan jam. Untuk mengatasi masaalah ini.8. Ini disebabkan oleh pelaras melahu tidak dipusing dengan betul. Pendikit perlu dibuka dengan lebih luas supaya kelajuan enjin stabil dan jika injak dilepaskan enjin akan mati. maknanya enjin dalam keadaan yang baik. .

Sekiranya kertas katrij untuk membuat penapisan koyak atau basah teruk. servis dengan pemampat udara yang bertekanan tinggi.Jika ini berlaku. ia perlu ditukar dengan yang baru dan saiz yang sama. Penapis udara yang tidak betul saiznya pada enjin akan menyebabkan kerengganan pada penapis tersebut. Ini kemudiannya akan mengakibatkan dinding silinder bercalar hasil daripada pergerakan omboh turun dan naik dalam silinder dan menguis habuk dalam dinding silinder.  Paip vakum karburator tecabut atau bocor. antara 700-750 ppm tercatat pada papan pemuka. Ini seterusnya menyebabkan sebahagian daripada angin yang masuk ke pancarongga alur masuk tidak di tapis dan boleh menyebabkan habuk masuk ke silinder melalui injap kemasukan. pusing skru melahu bahan api melawan pusingan jam sedikit demi sedikit sambil mendengar bunyi enjin sehingga kelajuannya bertambah laju. 8.  Penapis udara tersumbat Penapis udara tersumbat atau terdapat banyak habuk pada penapis juga boleh mengakibatkan kemasukan udara ke pancarongga pengambilan tersekat dan seterusnya nisbah bahan api yang ideal tidak dapat dicapai khususnya semasa enjin melahu. . Jika penapis udara kelihatan perlu dibersihkan. Jika ini berlaku keluarkan penapis udara daripada enjin dan periksa keadaan penapis tersebut samaada masih boleh digunakan atau sebaliknya.4 Enjin mudah dihidupkan tetapi bergegar dan kemudiannya terhenti.

Matikan enjin dan tukarkan hos berkenaan kepada hos yang baru. hidupkan semula enjin dan pastikan enjin beroperasi dengan kelajuan yang lancar dan sempurna. jangan ikat terlalu kuat hingga merosakkan benang skru.5 Karburator dibasahi dengan bahan api setelah memandu. dan bahan api boleh terkeluar. Gantikan gasket karburator yang baru. Benang skru yang rosak boleh menyebabkan karburator renggang sebelah.Buka bonnet kereta dan periksa semua paip vakum daripada dan kepada karburator. Apabila mengikat skru karburator. Selepas itu. 8. sambungkan semula pada sambungan yang betul. Ini selalunya disebabkan oleh gasket bahagian atas atau bahagian tengah karburator yang terkoyak atau bocor. Baraikan karburator dan lakukan servis. . dan membolehkan bahan api terkeluar. Sekiranya terdapat paip vakum tercabut. Kadang-kala terdapat kebocoran pada kebocoran yang berlaku pada hos vakum yang boleh menyebabkan operasi enjin tidak lancar.

Penjimatan penggunaan petrol untuk setiap kilometer disebabkan keseimbangan campuran petrol dan udara. Berikut adalah ciri-ciri sebuah karburator yang baik : - Enjin beroperasi dengan sempurna tanpa gegaran atau gangguan. Enjin mudah dihidupkan walaupun tanpa membuka pencekik pada cuaca sejuk atau di dalam hujan. . tidak kira semasa melahu atau memandu dengan laju. - Tidak kedengaran bunyi letupan apabila menekan injak pendikit dengan sempurna. - Enjin melahu kepada tahap yang dijangka mengikut spesifikasi dengan seimbang. - Keadaan permukaan palam pencucuh yang tiada mendakan karbon. Kelajaun enjin tidak berubah atau tersekat ketika memecut.

Ini supaya percikkan api dapat melompat diantara elektrod positif dan elektrod bumi untuk menyalakan campuran bahan api dan angin dalam kebuk pembakaran µcombustion chamber¶ enjin pada masa tertentu.3 Carburator SISTEM PENCUCUHAN ( IGNITION SYSTEM ) Tujuan sistem ini pada kenderaan adalah untuk mengagihkan voltan. 2. . Voltan sejumlah 12 volt daripada bateri melalui gelung utama hingga ke tahap 40.0.000 volt melalui gelung sekunder ke palam pencucuh yang melalui kabel voltan tinggi.Rajah 8 (a) : Cologne V6 2.

Bagi enjin yang dipasang dengan titik sesentuh. Sistem pencucuhan elektronik pula tidak terkecuali daripada kerosakan. jarak titik sesentuh menentukan keupayaan pecutan dan operasi sesebuah kenderaan. Ini juga memerlukan kerja senggaraan yang secukupnya dan berterusan dengan kelengkapan seperti penganalisis enjin. dan kawalan pancaran. Sistem pencucuhan mesti menghasilkan voltan tinggi arus elektrik ke silinder mengikut aturan pembakaran yang betul. Antara masaalah yang sering berlaku dalam sistem pencucuhan adalah seperti berikut :- . ekonomi. tako meter dan lampu pemasaan µtiming light¶. titik sesentuh. tukup pengagih dan menservis bahagian dalam tukup pengagih supaya kuasa enjin berada pada tahap yang maksimum.Rajah 9 (a) : Wiring diagram. Sistem ini memerlukan pelbagai jenis senggaraan termasuk menggantikan komponen yang rosak seperti menggantikan palam pencucuh. dual electronic ignition with isolated backup battery Sistem pencucuhan memainkan peranan yang penting pada sesebuah enjin dari segi kuasa.

9.1 (a) : Distributor Apabila enjin tidak dapat dihidupkan.2 Gelung pencucuh cepat panas dan enjin tidak beroperasi dengan norma atau tiba-tiba mati. sejurus sahaja sesentuh dibuka percikan bunga api sepatutnya melompat antara titik sesentuh.1 Tiada percikan api pada titik sesentuh. 9. Bateri hendaklah sekurang-kurangnya 9-10 volt. Buka titik sesentuh dengan pemutar skru. buka tutup pengagih. ia bermakna bekalan voltan daripada bateri tidak sampai ke titik sesentuh. 9. Rajah 9. Jika ini berlaku.3 Enjin berfungsi melalui tiga silinder atau kurang. 9. Pastikan . dapatkan jumlah voltan yang terdapat pada bateri dengan menggunakan meter volt.1 Tiada percikan api pada titik sesentuh. Tetapi jika sebaliknya (tiada percikan api). manakala pengunci kereta pada kedudukan µON¶.

pemilik kereta digalakkan menukar dengan yang baru. Tanda-tanda begini menunjukkan cecair dalam tabung gelung pencucuh telah berkurangan selepas lama digunakan. pastikan tiada sambungan yang longgar pada kedua-dua terminal gelung pencucuh. Laraskan jarak titik sesentuh antara 0.55mm.000 kilometer perjalanan. Ia mesti mengeluarkan percikan api dan ini menunjukkan terdapat voltan bekalan sampai kepada titik sesentuh.2 Gelung pencucuh cepat panas dan enjin tidak beroperasi dengan normal atau tibatiba mati. 9. Sekiranya masih tidak terdapat percikan api. Ketatkan jika terdapat kelonggaran pada terminal. elakkan litar pintas terhadap punca bumi. . Buka titik sesentuh yang dalam keadaan tertutup dengan pemutar skru dan periksa percikan api sekali lagi. suhu tinggi dan voltan tinggi yang dihasilkan melalui gelung sekunder tidak dapat diserap sepenuhnya disebabkan cecair dalam tabung gelung pencucuh tidak mencukupi. Setelah kerja pemeriksaan kelonggran dibuat tetapi keadaan masih tidak berubah. Kemudian periksa keadaan titik sesentuh samaada lapisan masih baik atau sudah terlalu haus. Jika ini berlaku. Jika lapisan sesentuh didapati haus. Buka sambungan wayar pada sebelah pengagih dan sentuhkan ke punca bumi.wayar daripada teminal negatif gelung pencucuh bersambung pada terminal pengagih. ini menunjukkan gelang pencucuh telah rosak dan perlu diganti dengan yang baru.350. betulkan sambungan daripada gelung kepada pengagih. palam pencucuh perlu diservis pada setiap jarak 10.

Oleh yang demikian. itu menunjukkan palam pencucuh tersebut telah rosak dan perlu diganti. Kadangkala semasa ujian dibuat. Jika terdapat percikan api semasa enjin diengkol. Berikut adalah beberapa ciri-ciri sistem pencucuhan yang baik :- . enjin diengkol dan pegang palam pencucuh kira-kira 5 mm daripada punca bumi (badan enjin).3 Enjin berfungsi melalui tiga silinder atau kurang. kabel palam pencucuh tertentu hanya mengeluarkan sedikit sahaja bunga api. Jika ini berlaku berkemungkinan semasa pemasangan kabel tersebut. dan melahu secara tidak konsisten. ketatkan pemasangan kabel tersebut pada tukup pengagihnya. tukup pengagihnya longgar. Terdapat dua jenis kerosakan utama iaitu samaada daripada kerosakan palam pencucuh atau kabel voltan tinggi yang rosak. keluarkan palam pencucuh satu persatu. kurang kuasa. dan uji sekali lagi. Tanda-tanda enjin berfungsi melalui tiga silinder bagi enjin kebuk ialah enjin bergegar. itu menunjukkan kabel tersebut telah rosak dan perlu diganti dengan yang baru. Jika kabel dalam pencucuh bunga api tidak mengeluarkan bunga api semasa diengkol. Kemudian sambungkan ke kabel palam pencucuh. cabut palam pencucuh daripada kabel dan lakukan seperti dinyatakan tadi. jika tidak terdapat api pada palam pencucuh semasa diengkol. Jika ini berlaku.9. Perhatikan bunga api.

Tiada kedengaran bunyi letupan daripada paip ekzos apabila kelajuan enjin dipertingkatkan.- Enjin mudah dihidupkan Bunyi enjin dalam keadaan stabil dan lancar tanpa gangguan dan meragam. - Kuasa pecutan enjin mudah berada di tahap maksimum. .

Rajah 9 (b) : Distributor cap for 6 cylinder .

iaitu sistem brek hidraulik dan sistem brek mekanikal.Rajah 9 (c) : Distributor cap (pandangan dalam) SISTEM BREK ( BRAKE SYSTEM ) Rajah 10 (a) : Saluran aliran brek Brek yang dipasang pada kenderaan adalah bertujuan untuk memberhentikan atau memperlahankan kenderaan daripada terus bergerak apabila diperlukan. . Oleh itu. keupayaan pembrekkan memainkan peranan penting dalam pemanduan kenderaan bermotor. Operasi sistem brek biasanya menjadi satu aspek yang paling penting bagi setiap pemandu untuk diambil perhatian serius. Umumnya terdapat dua jenis sistem brek yang digunakan pada kenderaan masa kini. Walaubagaimana pun kebanyakan kenderaan masa kini menggunakan teknologi sistem brek hidraulik kerana kuasa pemberhentiannya lebih baik daripada brek mekanikal.

Bagi brek hidraulik masa kini. Brek cakera dipasang pada roda hadapan manakala brek gelendong dipasang pada roda belakang.  Kerosakan berlaku pada pam induk brek ( master pump). Dalam sistem tersebut terdapat berbagai-bagai kerumitan berlaku. 10. 10.Brek hidraulik menggunakan kuasa bendalir hidraulik untuk beroperasi. Brek merupakan peranti yang menggunakan kuasa geseran untuk memperlahankan atau memberhentikan mekanisme brek daripada terus bergerak. yang boleh menggagalkan kenderaan daripad berhenti seperti yang dikehendaki pemandu. ia dipasang dengan gabungan brek cakera dan brek gelendong. .1 Brek hilang kuasa memberhentikan kenderaan.4 Brek mencengkam.1 Brek hilang kuasa memberhentikan kenderaan.6 Brek mampung. Antara kerumitan atau masaalah yang sering berlaku ialah :- 10. 10. 10.2 Kereta hanya berhenti selepas injak brek ditekan jauh ke bawah.5 Brek menyeret.3 Brek menyebabkan kereta tertarik ke sebelah. 10.7 Brek tangan tidak berfungsi. 10. 10.

Jika ini berlaku. Periksa dengan teliti setiap bahagian komponen seperti penebat getah.  Getah penebat pada silinder roda bocor atau haus. pam induk bercalar. saluran hidraulik tersumbat atau kebocoran pada pam induk brek. Lakukan kerja penjujusan µbleeding¶ semasa enjin dihidupkan. cara mengatasinya adalah dengan membaik pulih pam induk brek.Rajah 10. Gantikan komponen yang rosak dan pasangkan semula pada kenderaan. dan saluran hidraulik. .1 : Master pump Keadaan ini berlaku disebabkan oleh kerosakan getah penebat. dinding silinder. dinding silinder.

dan gantikan komponen yang rosak (biasanya penebat rosak). Ganti keratan lapik pad brek dan pasangkan semula seperti sediakala. Rombak silinder roda yang bocor. Tanggalkan roda yang mengeluarkan silinder roda. Setiap kali injak brek ditekan. kemudiannya pasangkan semula. Keluarkan roda dan tanggalkan pelapik atau pad brek daripada kedudukannya. pelapik atau pad bergeser dengan gelendong brek atau cakera brek. hidupkan enjin dan jujuskan sistem brek bermula daripada roda yang paling jauh dan berakhir dengan roda yang terdekat dengan pam induk brek. Letakkan kenderaan diatas pendorong dan atas tempat yang rata. Gosokkan pelapik dengan kertas pasir halus untuk membuang lapisan yang licin. tentunya brek amat diperlukan. Kehausan terjadi selepas pelapik brek atau pad brek digunakan dengan lama kerana setiap kali pengguna kenderaan memandu. Sekiranya pelapik atau pad didapati masih licin dan tebal. 10.Kebiasaannya ternampak kebocoran atau cecair brek terkeluar daripada silinder roda yang rosak. Hidupkan enjin dan jujus sistem brek hidraulik sehingga tiada udara terkandung dalam sistem hidraulik. Lama-kelamaan pelapik atau pad tersebut akan semakin nipis. tarikkan brek tangan dan naikkan kereta ke atas penyokong. .2 Kereta hanya berhenti selepas injak brek ditekan jauh ke bawah. Jika ini berlaku. Pasangkan semula semua komponen pada kenderaan.  Lapik brek atau pad brek haus berlebihan.

2 (b) : Cara brek beroperasi 10. .3 Brek menyebabkan kereta tertarik ke sebelah.2 (a) : Brake disk Rajah 10.Rajah 10.

Jika ini berlaku. Jika ini berlaku.  Tiada jarak antara gelendong dengan pelapik brek. Pelapik atau pad yang berminyak ini menyebabkan brek sebelah roda tergelincir dan tidak dapat berfungsi seperti roda-roda yang lain. penebat getah atau penutup habuk jika perlu.  Brek cakera atau brek gelendong berpiuh atau piring belakang longgar. baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponenkomponen yang didapati telah rosak. cara mengatasinya adalah dengan membaraikan komponen brek pada sebelah roda berkenaan. baik pulih brek cakera atau brek gelendong dan lakukan servis ke atasnya. 10. Jika terdapat kerosakan pada mana-mana komponen brek. dan memeriksa komponen yang rosak. gantikan dengan alat ganti yang baru. Gantikan pelapik brek.4 Brek mencengkam. Jika ini berlaku. . Tukarkan pegas atau spring yang lemah atau patah. Pelapik atau pad berminyak pada sebelah roda. Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata kasar.

Setelah selesai.10. 10.5 Brek menyeret.  Brek tangan tidak dilepaskan sepenuhnya.6 Brek mampung  Udara dalam saluran hidraulik atau kebocoran pada silinder induk. bekas dan penutup minyak dengan air bersih. Basuh pam brek pada silinder. buat kerja baik pulih terhadap angkup atau gelendong brek dan tukarkan penebat getah. . Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata kasar. Jika ini berlaku. pelarasan brek tidak seimbang. Keadaan ini disebabkan oleh keadaan silinder yang telah berkarat dengan teruk. Jika ini berlaku. dan kerana itu omboh tidak dapat ditolak keluar daripada kedudukannya untuk menekan pelapik dan memberhentikan kenderaan. pegas kasut patah.  Omboh melekat di dalam silinder. servis silinder serta bersihkan atau gantikan penutup habuk. isi minyak dan lakukan penjujusan. baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponenkomponen yang dilihat telah rosak.

Setelah memasangnya pada kenderaan. lakukan pula jujusan pada setiap roda mengikut susunan jujusan. 10. Kereta akan terhenti sejurus sahaja brek tangan di tarik. Jika sebaliknya laraskan semula sehingga ia dapat berfungsi sepenuhnya. Selepas itu tarik brek tangan dengan perlahan sehingga 5 bunyi µklik¶ kedengaran. Pastikan kabel digunakan sesuai dengan atau sama dengan alat ganti yang tulen. Hidupkan enjin.  Berikut adalah beberapa ciri-ciri sistem brek yang baik. Ini untuk mengeluarkan udara berlebihan dalam silinder induk. masukkan gear satu dan cuba gerakkan kenderaan dengan perlahan dan tarik brek tangan.7 Brek tangan tidak berfungsi.:- .Keadaan ini berlaku apabila terdapat udara dalam saluran hidraulik atau kebocoran pada atau dalam silinder induk. Jika tidak. Lakukan jujusan terlebih dahulu. Letakkan kenderaan diatas tempat yang rata. saiz dan panjangnya akan memberi masaalah apabila memasang dan melakukan pelarasan. Lepaskan brek tangan sepenuhnya dan laraskan melalui nat pelarasan dengan kabel ke tahap yang sesuai. Keadaan ini adalah biasanya disebabkan oleh kabel tangan yang terlalu panjang yang menyebabkan pelarasan menjadi kendur. Sebelum memasang semula silinder pada kenderaan.

Cengkaman brek yang baik dan tidak menyeret.- Kenderaan dapat berhenti seperti yang dijangka oleh pemandu. Keadaan injak brek dalam keadaan lembut dan selesa ketika memijak brek. .

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->