BENGKEL

SISTEM ENJIN

Enjin merupakan sebuah mesin yang digunakan untuk menukar tenaga haba kepada tenaga mekanikal dan seterusnya menggerakkan sesebuah kereta. Enjin kereta dibahagikan kepada dua bahagian iaitu enjin pembakaran dalam dan enjin pencucuh mampatan. Enjin pembakaran dalam menggunakan bahan api jenis petrol, jenis ini sangat meluas digunakan diseluruh dunia kepada kenderaan penumpang. Manakala enjin pencucuh mampatan menggunakan bahan api jenis diesel yang sinonim kepada kenderaan perdagangan berkapasiti besar.

Cara enjin pembakaran dalaman beroperasi terbahagi kepada dua cara iaitu enjin yang terdapat pada kereta biasa (enjin lazim) yang dipasang dengan karburator, dan enjin jenis sistem pancitan bahan api elektronik. Dalam enjin pancitan bahan api elektronik,

sistem bahan api dan sistem pencucuh dikawal melalui unit kawalan elektronik. Manakala enjin pencucuh mampatan pula beroperasi menggunakan campuran bahan api dan udara yang dibakar melalui proses mampatan tinggi. Enjin ini terdapat pada enjin diesel.

Dalam sesebuah sistem enjin banyak komponen boleh terdedah kepada pelbagai jenis kerosakan, seperti antaranya :

Enjin kekurangan kuasa

Rajah 5 (a) : Valve system operation 

Dinding silinder terlalu haus atau gelang omboh haus atau patah di dalam silinder

Cara untuk memastikan kerosakan tersebut adalah dengan menggunakan tolok mampatan yang dipasang pada lubang palam pencucuh pada setiap silinder. Setelah mengeluarkan palam pencucuh, pusingkan aci engkol dan periksa tahap mampatan pada setiap silinder. Jika tahap mampatan kurang daripada 10 bar, ini memberitahu ada kebocoran pada ruang silinder yang diakibatkan gelang omboh sudah haus dan akan menyebabkan enjin berkurangan kuasa serta memerlukan kerja baik pulih. 

Kelajuan melahu dilaras tanpa mengikut buku panduan servis

Apabila melaras kelajuan enjin semasa melahu sentiasalah merujuk buku panduan servis, contohnya enjin Honda City 1.3 liter, kelajuan melahu ialah 650-750 putaran per minit (ppm). Enjin Honda Accord, kelajuan melahu ialah 750 putaran per minit. 

Pemutus sesentuh terbakar atau haus yang teruk

Apabila pemutus sesentuh terbakar atau haus, voltan yang tinggi tidak dapat mengalir sepenuhnya melalui sesentuh. Oleh itu, buka tutup pengagih, cabut kabel voltan daripada tutup pengagih dan buka suis pencucuh. Perhatikan samada terdapat bunga api melompat antara titik sesentuh tersebut. Jika tiada bunga api antara titik sesentuh, gantikan dengan titik sesentuh yang baru. Kelegaan pemutus sesentuh berbeza untuk setiap pengeluar enjin, kelegaan lazimnya adalah antara 0.30-0.45 mm. 

Berikut adalah beberapa contoh model kereta berserta dengan kelegaanya.

Model enjin

Kelegaan palam pencucuh

Kelegaan pemutus sesentuh 0.40 mm 0.35 mm 0.35 mm 0.35 mm

Honda Toyota Proton Saga Datsun

0.80 mm 0.80 mm 0.80 mm 0.80 mm

Jadual 5.1 (a) : Menunjukkan kelegaan palam pencucuh dan kelegaan pemutus sesentuh Sumber : Masaalah Dan Cara Menyelenggara Kereta ( DBP, Joseph Baron ) 

Minyak pelincir melebihi paras maksimum

Minyak pelincir yang melebihi paras maksimum boleh menyebabkan aci engkol teralu berat untuk berputar. Ketika mengisi minyak pelincir baru, setelah diisi biarkan seketika untuk minyak turun ke takungan minyak. Kemudian ambil bacaan pada batang celup. Isikan sehingga paras maksimum. Jangan tuang semua sekali minyak. Sesetengah kenderaan sahaja yang boleh. 

Enjin melahu terlalu laju

Periksa kelajuan melahu dengan penganalisis enjin atau takometer. Rujuk kepada spesifikasi servis tentang kelajuan melahu, iaitu antara 700-850 putaran per minit (ppm). Kebanyakan kereta mempunyai meter kelajuan pada papan pemuka dan kelajuan enjin dapat dikesan melalui meter tersebut. 

Palam pencucuh rosak

Bersihkan endapan karbon di kebuk pembakaran setiap 25. Keadaan palam pencucuh dapat memberitahu kesilapan kerja enjin dan mungkin dapat mengelakkan kerosakan. Jika terdapat kesan terbakar atau elektrod tengah terlalu pendek.000 km jarak perjalanan. Contohnya kadar campuran bahan api dengan udara atau kebocoran pada kebuk pembakaran enjin.1 (b) : Palam pencucuh Jika terdapat palam pencucuh rosak. gantikan palam pencucuh tersebut mengikut kesesuaian kereta tersebut. . Untuk rawatan masaalah ini.000-34. Lakukan penyenggaraan palam pencucuh apabila odometer mencapai 10. buka palam pencucuh dengan perengkoh palam pencucuh dan periksa keadaan elektrod tengah dan elektrod bumi.000-12.000 km jarak perjalanan. enjin akan berfungsi menggunakan dua atau tiga silinder palam sahaja.Rajah 5.

Jika tiada percikan bunga api menyala antara . Kerosakan dijangka berlaku pada gelung pencucuh.Enjin tidak dapat dihidupkan  Adakah bateri terlalu lemah Meter volt digunakan untuk menguji jumlah voltan yang terkandung dalam bateri tersebut.  Titik sesentuh rosak Buka tutup pengagih dan cuba hidupkan enjin. Cuba hidupkan enjin dan pastikan terdapat kehadiran bunga api melompat diantara elektrod tengah dengan punca bumi.  Kerosakan pada sistem pencucuhan Cabut kabel voltan tinggi daripada tengah pengagih dan letakkan pada jarak kira-kira 5 mm daripada punca bumi (badan kenderaan). Perhatikan percikan bunga api melompat diantara titik sesentuh sejurus sahaja ia terbuka. gunakan pengecas cepat (jumper) untuk menambah voltan bateri pada kenderaan yang hanya untuk menghidupkan enjin. Voltan bateri untuk menghidupkan enjin hendaklah tidak kurangdaripada 10 volt. Jika tiada bateri yang lain untuk tujuan tersebut. Jika terdapat percikan bunga api di antara kabel dan punca bumi. Gantikan gelung pencucuh dengan yang baru. gantikan dengan bateri yang telah dicas sepenuhnya. Jika bateri telah lemah.

Jika masih terdapat banyak bahan api . kelegaan bagi injap ekzos adalah 0.30 mm dan injap masukan adalah 0. Jika terdapat bahan api keluar daripada hos keluaran.25 mm pada injap ekzos dan 0.titik sesentuh maka ini menunjukkan titik sesentuh telah rosak. Kelegaan ini adalah kecil. Periksa tangki bahan api dan masukkan bahan api kedalam tangki bahan api. Contohnya Enjin Honda.  Tangki bahan api kosong / kerosakan pam bahan api Cabut hos punca keluaran bahan api daripada pam bahan api dan cuba hidupkan enjin. mungkin tiada bahan api dalam tangki. Kelegaan injap membenarkan kembangan haba bagi komponen yang bekerja. menyebabkan enjin tidak boleh dihidupkan. Titik sesentuh yang didapati mengandungi endapan karbon yang berlebihan juga boleh menghalang bunga api daripada menyala. Tanpa kelegaan menyebabkan injap-injap separuh terbuka semasa bekerja menyebabkan proses pembakaran campuran bahan api tidak sempurna. Akibat ini adalah kurang kuasa yang terhasil. bahan api dijangka terpancut keluar dari hos tersebut.25 mm. Untuk Proton pula adalah 0. Semasa keadaan ini. berbeza antara injap masukan dan injap ekzos. Bacaan ini pada keadaan enjin sejuk.  Tiada atau lebih kelegaan tepet (tappet clearance) Pelarasan injap yang sempurna memberikan sedikit kelegaan di antara batang injap dan hujung aci jumpelang µrocker arm¶. Servis titik sesentuh dengan menggunakan kertas pasir halus bertujuan untuk membuang endapan karbon.20 mm pada injap masukan. Juga berbeza antara pengeluar enjin. tiada terhasil bunga api diantara titik sesentuh dengan punca bumi. kadang-kala selepas memasang titik sesentuh yang baru. perlu diganti dengan yang baru.

Suhu enjin sentiasa stabil dan tidak mudah terlalu panas. mungkin kerosakan berlaku pada pam bahan api dan mungkin perlu diganti. Bunyi ketukan daripada enjin  Kerosakan galas dan tukup galas Selalunya ketukan yang kedengaran daripada blok enjin adalah disebabkan kehausan yang berlebihan pada galas atau tukup galas. ianya boleh diatasi dengan menggunakan minyak pelincir enjin yang tebal seperti SAE 40.  Berikut adalah beberapa ciri-ciri enjin yang baik : - Enjin mudah dihidupkan. Enjin beroperasi dengan senyap. .didalam tangki dan bahan api tersebut tidak terpancut. Tetapi jika bunyi ketukan tidak terlalu bising. Enjin mempunyai kuasa pecutan yang baik. Masaalah ini hanya dapat diatasi dengan membaik pulih enjin. Biasanya pada galas rod penyambung pada aci engkol atau galas antara aci engkol dan blok enjin.

Rajah 5 (a) : Contoh enjin V 8 .- Terdapat air yang keluar daripada ekzos. Bagi enjin sistem pancutan bahan api elektronik (EFI). - Enjin tidak bergegar semasa beroperasi.ini menunjukkan nisbah larasan bahan api yang tepat. kerlipan lampu isyarat kerosakan tidak ada semasa enijn beroperasi.

. Maka suatu sistem amat diperlukan untuk menyejukkan enjin ke tahap maksimum supaya enjin dapat beroperasi dengan stabil dan sempurna. Penyejukkan cecair menyejukkan suhu panas di bahagian dalam enjin dan penyejukkan angin menyejukkan bahagian luar enjin. ia akan merosakkan komponen-komponen yang sering beroperasi.SISTEM PENYEJUKAN ( COOLANT SYSTEM ) Rajah 6 (a) : Sistem penyejukan Jika enjin beroperasi secara berterusan. iaitu penyejukkan cecair yang menggunakan bahan penyejukkan khas iaitu etil glikol dan satu lagi ialah penyejukkan angin yang ditarik melalui kipas ke arah radiator dan komponen enjin yang lain. Walaupun jika suhu berkenaan tidak dikurangkan. Sistem ini dikenali sebagai sistem penyejukkan. Sesebuah enjin menggunakan kombinasi sistem penyejuk cecair dan sistem penyejuk angin. Sistem penyejukkan dibahagikan kepada dua jenis. komponen yang bergesel akan mengeluarkan suhu yang tinggi.

. Namun begitu. 6. 6.  Antara kerosakan yang sering berlaku ialah :6. 6.1 Enjin terlalu panas 6. 6.5 Terdapat kebocoran pada saluran (Hose).3 Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator. kedua-dua jenis sistem ini selalu mengalami kerosakan yang akan menggugat kesempurnaan operasi sesebuah enjin. 6.1 Enjin terlalu panas  Cecair tidak ditambah setiap hari.4 Terdapat rekahan atau keretakan pada µRadiator¶.Kebanyakan enjin kereta modal tahun 1980an dan 1990an menggunakan kipas penyejuk automatik yang cuma berfungsi pada takat suhu yang tetentu sahaja.6 µMotor¶kipas tidak berfungsi dengan baik.2 Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan.

Dipasang kembali dan uji samaada masih ada kebocoran.  Hos aliran cecair rosak. jika keadaan µimpeller¶ sudah uzur. diteliti punca kebocoran. dan daripada enjin blok ke radiator. gantikan dengan yang baru. Selalunya. pengaliran cecair daripada tangki cecair tidak akan mengalir dengan bebas dalam sistem penyejukkan lalu menyebabkan enjin terlampau panas. Jika masih bocor mungkin permukaan pertemuan pam air dengan enjin sumpik. keluarkan pam air daripada enjin dan periksa kesan cecair yang menitik daripada injap semak pam µpreasure check valve¶. calar dan tidak rata memungkinkan air boleh keluar. Jika hos didapati terseliuh atau patah. Jika hos aliran cecair didapati lembut. buka komponen pam air dan gantikan gasket penebat. berkarat. kerosakan berlaku pada gasket penebat pam air yang telah bocor atau haus. yang mungkin sudah terlalu lama digunakan atau kesilapan semasa pemasangan. .  Termostat tidak beroperasi walau pada suhu yang tinggi. Periksa juga hos aliran cecair daripada radiator kepada pam cecair. Jika terdapat kesan kebocoran. Jika ini berlaku. Penggantian perlu dilakukan.Beberapa kemungkinan boleh menyebabkan air berkurangan dan radiator menjadi kering setiap hari.

Biasanya komponen ini tidak boleh dibaiki. Jika hal ini berlaku. atau cecair dalam radiator tidak berubah walaupun pada suhu yang tinggi. Proses ini adalah untuk membuang kotoran daripada jeriji radiator. Untuk mengatasi masaalah ini. Masukkan termostat kedalam balang yang hampir berisi air dan masukkan meter suhu ke dalam balang tersebut. keluarkan daripada enjin dan periksa samaada injap dapat terbuka atau tertutup. Injap termostat sepatutnya terbuka apabila suhu meningkat kepada 26°C. Jika hanya bilah kipas sahaja yang patah atau piuh. Cara membaiki adalah dengan mengeluarkan radiator daripada enjin dan melakukan pancuran bertentangan. jika injap tidak terbuka selepas 82°C itu tandanya injap itu rosak. Jika tidak gantikan dengan yang lain. . gantikan dengan model yang sama. Seeloknya gantikan dengan termostat yang dikeluarkan oleh pengeluar enjin.  Jeriji radiator tersumbat atau mengepis. Panaskan cecair dan perhatikan pergerakan injap termostat. hanya perlu ganti termostat yang baru dengan suhu operasi sama seperti yang lama.Selalunya terdapat termostat yang tidak beroperasi seperti yang dijangka.  Motor kipas rosak atau bilah kipas patah Uji motor kipas dengan menggunakan kuasa bateri µdirect current¶ lihat samaada berpusing atau tidak. Ia sepatutnya mula terbuka pada tahap suhu 79-80°C bagi termostat yang bertanda 82°C.

keluarkan semua cecair daripada enjin dan gantikan pelapik silinder . The image part with relationship ID rId8 was not found in the file. maka disahkan kebocoran berpunca daripada dinding silinder.Jika hal ini berlaku. uji tekanan dalam sistem penyejukkan adalah antara10-15 bar.2 Cecair dalam tangki air radiator berkurangan. Rajah 6. Kerosakan seperti ini memang sukar di kesan tanpa alat penguji tekanan.6. dan pada masa yang sama tidak terdapat sebarang kebocoran daripada sambungan hos air dan pam air. Kerosakan ini mungkin disebabkan oleh dinding silinder yang retak dan cecair memasuki silinder sedikit demi sedikit semasa lejang kuasa. Jika tekanan berkurangan semasa alat penguji tekanan ditekan. Untuk memastikan kerosakan.2 : Laluan air sebagai agen penyejuk pada sesebuah kereta Cecair dalam tangki air radiator sering berkurangan walaupun tiada kesan kebocoran pada bahagian luar enjin. The image part with relationship ID rId9 was not found in the file.

atau enjin kereta tersebut perlu diganti dengan enjin blok terpakai ataupun dengan blok enjin yang baru. kemudian lakukan kerja baik pulih bahagian atas silinder enjin µtop overhaul¶. Kemudian tanggalkan radiator dari kereta dan lakukan baik pulih.  Ciri-ciri sistem penyejukkan yang baik pada enjin :Suhu enjin stabil semasa operasi Tidak terdapat sebarang titisan atau lelehan cecair daripada enjin. keluarkan cecair daripada radiator dan blok enjin. 6.yang bocor atau retak dengan saiz yang sama. ini dapat dilihat dengan membiarkan enjin hidup dan lihat jika ada air menitis atau keadaan berair pada radiator. Tali sawat dalam keadaan ketegangan yang baik mengikut spesifikasi (antara 12-19) Enjin dapat dihidupkan dengan segera walaupun dalam keadaan cuaca sejuk. Ini menyebabkan minyak pelincir masuk ke saliran cecair penyejuk melaluinya. atau bolt pengikat kepala silinder longgar.3 Terdapat kesan minyak pelincir dalam cecair radiator. Berkemungkinan juga ada kebocoran yang halus pada radiator. Jika ini berlaku. Gasket kepala silinder bocor. .

4 (a) : Melihat kerosakkan pada sirip radiator SISTEM BAHAN API ( FUEL SYSTEM ) .Rajah 6.

Memandangkan pam mekanikal mempunyai komponen yang sering berfungsi pada setiap masa enjin beroperasi.1 Pam gagal menghantar bahan ke karburator.2 Pam tidak dapat membekalkan bahan api yang mencukupi ke karburator. Antara kerosakan atau masaalah yang sering dialami adalah seperti :- 7. Pam bahan api elektrik beroperasi menggunakan kuasa elektrik daripada bateri dan pam jenis ini banyak digunakan pada kereta model lama seperti Austin Mini dan beberapa jenis lagi model kereta buatan eropah. Terdapat dua jenis pam bahan api pada sistem ini iaitu pam bahan api elektronik dan pam bahan api mekanikal. . Pam bahan api jenis mekanikal pula digunakan pada kebanyakkan kereta terkini kecuali enjin pancutan bahan api elektronik. maka ia akan mengalami pelbagai jenis kerosakan dan kegagalan berfungsi dengan sempurna.Rajah 7 (a) : Fuel system overview Sistem bahan api bertujuan membekalkan bahan api sepenuhnya daripada tangki ke karburator mengikut keperluan enjin supaya enjin dapat beroperasi dengan baik dan sempurna. 7.

Apabila pam gagal menghantar bahan api ke karburator pastikan sama ada terdapat tangki bekalan bahan api di dalam atau tolok bahan api rosak dan sentiasa menunjukkan petunjuk ke arah µF¶. Kebanyakkan pam bahan api masa kini adalah jenis pasang terus dan tidak dapat dipisahpisahkan komponennya. Jika penunjuk pada tolok berubah mengikut kuantiti bahan api yang dimasukkan ke tangki. masukkan bahan api ke dalam tangki. jika penunjuk tidak berubah. Lengan jumpelang pam yang terlalu pendek pun akan mengakibatkan tunjal gegendang tidak bergerak dan tiada vakum di capai untuk menyedut petrol daripada tangki. Jika ini berlaku.  Adakah tidak terdapat bekalan bahan api yang cukup didalam tangki. . Jika berlaku keadaan sebegini. itu menunjukkan tolok berada dalam keadaan baik. Pastikan lengan jumpelang sama panjang dengan yang lama. Jika tiada bekalan. cara mengatasinya adalah dengan membuka pam bahan api tersebut daripada enjin. perhatikan dan pastikan penunjuk pada tolok. anda perlu mengeluarkan tolok bahan api untuk di baiki atupun ditukar dengan yang baru jika perlu.1 Pam gagal menghantar bahan api ke karburator  Pam didapati tidak dapat menyedut petrol daripada tangki. ia disebabkan oleh gegendang terkoyak atau bocor atau pegas telah lemah dan tidak mampu menarik gegendang dengan kuat untuk menyedut petrol daripada tangki. dan gantikan dengan yang baru. Sebaliknya.7.

terdapat kerak karat yang kemudiannya akan disedut oleh pam bahan api melalui penapis petrol. Jika ini berlaku. Pasangkan gasket baru untuk mengelakkan kebocoran petrol semasa karburator beroperasi. Kemungkinan penapis bahan api tersumbat. keluarkan penapis bahan api daripada enjin dan semburkan dengan udara bertekanan tinggi secara bertentangan dengan pengaliran bahan api dalam sistem bahan api sesebuah enjin tersebut. Sebelum mamasang semula komponen. .  Adakah penapis bahan api berfungsi dengan sempurna. baraikan karburator dan laraskan pelaras lengan pelampung dalam keadaan lurus. sudah lama digunakan. tiub saluran petrol pada karburator dengan udara bertekanan tinggi. Ini menyebabkan bekalan untuk karburator berfungsi dengan baik tidak akan mencukupi. Bahagian dasar tangki pula. debu dan air. Penapis bahan api yang tidak dibersihkan daripada sebarang kotoran akan menyebabkan pelampung dilaras terlalu rendah lalu menyebabkan injap tertutup terlau awal. 7.2 Pam tidak membekalkan bahan api yang mencukupi ke karburator. Bahan api petrol yang dimasukkan ke dalam tangki bahan api selalunya mengandungi habuk. Jika ini berlaku. Inilah yang menyebabkan penapis tersumbat.

Rajah 7 (b) : Tangki bahanapi petrol KARBURATOR (CARBURATOR) Karburator adalah komponen yang dapat mencampurkan bahan api dan udara ke dalam kebuk pembakaran. Jika terlalu tinggi. ia boleh menyebabkan bahan api membanjiri karburator. Bahan api yang dipam akan terus masuk ke karburator dan ditakung di dalam kebuk apung.Selepas karburator siap dipasang pada enjin. Di dalam kebuk apung terdapat beberapa komponen lain seperti injap yang . Aras bahan api hendaklah sekurang-kurangnya separuh penuh dalam mangkuk pelampung. hidupkan enjin dan perhatiakan aras minyak petrol dalam mangkuk pelampung yang boleh dilihat daripada bahagian tepi karburator melalui kaca penglihatan.

pencekik.7 bahagian angin dan satu bahagian bahan api) iaitu nisbah yang ideal untuk enjin kereta. jet pemelahuan dan penapis bahan api. nisbah campuran bahan api akan sampai ke tahap 13-14.  Antara masaalah yang mungkin timbul berkaitan dengan karburator adalah seperti berikut :- . Manakala skru pelaras angin digunakan untuk melaras jumlah kemasukan angin yang akan dicampurkan dengan bahan api pada nisbah yang diperlukan mengikut kehendak dan keadaan enjin.7 : 1(13-14. Skru pelaras bahan api digunakan untuk melaras kuantiti bahan api. Bil Jenis litar Nisbah campuran bahan api 1 2 3 4 5 Litar cekik Litar kelajuan pepura Litar kelajuan rendah Litar kelajuan sederhana Litar kelajuan tinggi (kuasa penuh) 10 : 1 12 : 1 13 : 1 15 : 1 13 : 1 6 Litar oam pencepat 10 : 1 Jadual 8 (a) : Menunjukkan jenis litar dan nisbah campuran bahan api. Di bahagian luar karburator terdapat komponen pelaras karburator. injap pendikit. jet utama. Jika kenderaan bergerak laju. iaitu skru pelaras angin dan skru pelaras bahanapi.mengawal kemasukan bahan api ke karburator.

8. 8. Masaalah seperti ini berlaku selalunya disebabkan oleh jet melahu separuh tersumbat. 8. . Pasangkan semula karburator pada enjin dan laraskan kelajuan melahu dengan kadar bunyi yang halus dan sempurna jika tidak terdapat alatan khas untuk pelarasan.4 Enjin mudah dihidupkan tetapi bergegar dan kemudiannya terhenti. Kemudian semburkan semua lubang talian bahan api dengan angin mampatan tinggi untuk menjauhkan kotoran. keluarkan karburator daripada enjin dan lakukan kerja baik pulih dengan peralatan yang sesuai.8. 8.1 Enjin tidak dapat melahu dengan sempurna. Masukkan komponen-komponen karburator ke dalam dulang dan basuh dengan petrol. µtuning¶. 8.3 Enjin mati secara tiba-tiba.1 Enjin tidak dapat melahu dengan sempurna.5 Karburator dibasahi dengan bahan api setelah memandu.2 Enjin kurang kuasa. Cucuk semua lubang talian bahan api dengan dawai untuk membuang kotoran yang melekat. Jika ini berlaku. Walaupun enjin beroperasi tetapi kelajuan (ppm) melahu tidak dapat dicapai lalu menyebabkan enjin tiba-tiba saja mati atau bergegar.

Uji pandu kenderaan tersebut untuk menguji kelajuan dan pecutan.8. Pendikit perlu dibuka dengan lebih luas supaya kelajuan enjin stabil dan jika injak dilepaskan enjin akan mati. . pusingkan skru melahu bahan api melawan pusingan jam. maknanya enjin dalam keadaan yang baik. Hidupkan enjin dan laraskan kelajuan melahu. Ini disebabkan oleh larasan bahan api petrol yang terlalu rendah daripada sepatutnya dan seterusnya ini mengakibatkan enjin berkurangan kuasa. Untuk mengatasi masaalah ini. Ini disebabkan oleh pelaras melahu tidak dipusing dengan betul. Jika tidak kedengaran letupan daripada ekzos. 8.3 Enjin mati secara tiba-tiba. kemudian naikkan kelajuan pusingan enjin hingga 2500-3000 ppm.2 Enjin kurang berkuasa. Pada ammnya enjin kurang berkuasa disebabkan oleh beberapa perkara kecil seperti kerosakan mekanikal ataupun elektrikal. Kejadian seperti ini selalu berlaku apabila kenderaan berhenti semasa lampu isyarat berwarna merah (nyahpecutan mendadak) semasa kesesakan lalu lintas atau setelah memandu dengan kelajuan yang tinggi. dan campuran antara bahan api dengan angin terlalu kurang.

Jika ini berlaku. Jika ini berlaku keluarkan penapis udara daripada enjin dan periksa keadaan penapis tersebut samaada masih boleh digunakan atau sebaliknya. servis dengan pemampat udara yang bertekanan tinggi. antara 700-750 ppm tercatat pada papan pemuka. pusing skru melahu bahan api melawan pusingan jam sedikit demi sedikit sambil mendengar bunyi enjin sehingga kelajuannya bertambah laju. Ini seterusnya menyebabkan sebahagian daripada angin yang masuk ke pancarongga alur masuk tidak di tapis dan boleh menyebabkan habuk masuk ke silinder melalui injap kemasukan.  Paip vakum karburator tecabut atau bocor. . 8. Penapis udara yang tidak betul saiznya pada enjin akan menyebabkan kerengganan pada penapis tersebut. Ini kemudiannya akan mengakibatkan dinding silinder bercalar hasil daripada pergerakan omboh turun dan naik dalam silinder dan menguis habuk dalam dinding silinder. ia perlu ditukar dengan yang baru dan saiz yang sama.4 Enjin mudah dihidupkan tetapi bergegar dan kemudiannya terhenti. Sekiranya kertas katrij untuk membuat penapisan koyak atau basah teruk.  Penapis udara tersumbat Penapis udara tersumbat atau terdapat banyak habuk pada penapis juga boleh mengakibatkan kemasukan udara ke pancarongga pengambilan tersekat dan seterusnya nisbah bahan api yang ideal tidak dapat dicapai khususnya semasa enjin melahu. Jika penapis udara kelihatan perlu dibersihkan.

hidupkan semula enjin dan pastikan enjin beroperasi dengan kelajuan yang lancar dan sempurna. dan bahan api boleh terkeluar. Gantikan gasket karburator yang baru. Baraikan karburator dan lakukan servis. 8. Benang skru yang rosak boleh menyebabkan karburator renggang sebelah. jangan ikat terlalu kuat hingga merosakkan benang skru. . Sekiranya terdapat paip vakum tercabut. Apabila mengikat skru karburator. Matikan enjin dan tukarkan hos berkenaan kepada hos yang baru. sambungkan semula pada sambungan yang betul. Ini selalunya disebabkan oleh gasket bahagian atas atau bahagian tengah karburator yang terkoyak atau bocor.Buka bonnet kereta dan periksa semua paip vakum daripada dan kepada karburator.5 Karburator dibasahi dengan bahan api setelah memandu. dan membolehkan bahan api terkeluar. Selepas itu. Kadang-kala terdapat kebocoran pada kebocoran yang berlaku pada hos vakum yang boleh menyebabkan operasi enjin tidak lancar.

tidak kira semasa melahu atau memandu dengan laju. - Tidak kedengaran bunyi letupan apabila menekan injak pendikit dengan sempurna. Berikut adalah ciri-ciri sebuah karburator yang baik : - Enjin beroperasi dengan sempurna tanpa gegaran atau gangguan. - Enjin melahu kepada tahap yang dijangka mengikut spesifikasi dengan seimbang. Enjin mudah dihidupkan walaupun tanpa membuka pencekik pada cuaca sejuk atau di dalam hujan. . Penjimatan penggunaan petrol untuk setiap kilometer disebabkan keseimbangan campuran petrol dan udara. Kelajaun enjin tidak berubah atau tersekat ketika memecut. - Keadaan permukaan palam pencucuh yang tiada mendakan karbon.

0. . Voltan sejumlah 12 volt daripada bateri melalui gelung utama hingga ke tahap 40.000 volt melalui gelung sekunder ke palam pencucuh yang melalui kabel voltan tinggi. 2.Rajah 8 (a) : Cologne V6 2. Ini supaya percikkan api dapat melompat diantara elektrod positif dan elektrod bumi untuk menyalakan campuran bahan api dan angin dalam kebuk pembakaran µcombustion chamber¶ enjin pada masa tertentu.3 Carburator SISTEM PENCUCUHAN ( IGNITION SYSTEM ) Tujuan sistem ini pada kenderaan adalah untuk mengagihkan voltan.

Bagi enjin yang dipasang dengan titik sesentuh. Sistem pencucuhan elektronik pula tidak terkecuali daripada kerosakan. dan kawalan pancaran. dual electronic ignition with isolated backup battery Sistem pencucuhan memainkan peranan yang penting pada sesebuah enjin dari segi kuasa.Rajah 9 (a) : Wiring diagram. Antara masaalah yang sering berlaku dalam sistem pencucuhan adalah seperti berikut :- . titik sesentuh. jarak titik sesentuh menentukan keupayaan pecutan dan operasi sesebuah kenderaan. ekonomi. Sistem ini memerlukan pelbagai jenis senggaraan termasuk menggantikan komponen yang rosak seperti menggantikan palam pencucuh. tako meter dan lampu pemasaan µtiming light¶. Ini juga memerlukan kerja senggaraan yang secukupnya dan berterusan dengan kelengkapan seperti penganalisis enjin. tukup pengagih dan menservis bahagian dalam tukup pengagih supaya kuasa enjin berada pada tahap yang maksimum. Sistem pencucuhan mesti menghasilkan voltan tinggi arus elektrik ke silinder mengikut aturan pembakaran yang betul.

3 Enjin berfungsi melalui tiga silinder atau kurang. Bateri hendaklah sekurang-kurangnya 9-10 volt. Tetapi jika sebaliknya (tiada percikan api). dapatkan jumlah voltan yang terdapat pada bateri dengan menggunakan meter volt. 9. buka tutup pengagih.9. sejurus sahaja sesentuh dibuka percikan bunga api sepatutnya melompat antara titik sesentuh. manakala pengunci kereta pada kedudukan µON¶. ia bermakna bekalan voltan daripada bateri tidak sampai ke titik sesentuh. 9. Rajah 9. Buka titik sesentuh dengan pemutar skru. Pastikan . Jika ini berlaku. 9.1 Tiada percikan api pada titik sesentuh.1 (a) : Distributor Apabila enjin tidak dapat dihidupkan.2 Gelung pencucuh cepat panas dan enjin tidak beroperasi dengan norma atau tiba-tiba mati.1 Tiada percikan api pada titik sesentuh.

Ia mesti mengeluarkan percikan api dan ini menunjukkan terdapat voltan bekalan sampai kepada titik sesentuh. Kemudian periksa keadaan titik sesentuh samaada lapisan masih baik atau sudah terlalu haus. suhu tinggi dan voltan tinggi yang dihasilkan melalui gelung sekunder tidak dapat diserap sepenuhnya disebabkan cecair dalam tabung gelung pencucuh tidak mencukupi. ini menunjukkan gelang pencucuh telah rosak dan perlu diganti dengan yang baru. betulkan sambungan daripada gelung kepada pengagih. elakkan litar pintas terhadap punca bumi. pastikan tiada sambungan yang longgar pada kedua-dua terminal gelung pencucuh.350. . 9. palam pencucuh perlu diservis pada setiap jarak 10. Buka titik sesentuh yang dalam keadaan tertutup dengan pemutar skru dan periksa percikan api sekali lagi.2 Gelung pencucuh cepat panas dan enjin tidak beroperasi dengan normal atau tibatiba mati. Jika lapisan sesentuh didapati haus.wayar daripada teminal negatif gelung pencucuh bersambung pada terminal pengagih. Buka sambungan wayar pada sebelah pengagih dan sentuhkan ke punca bumi.55mm. Sekiranya masih tidak terdapat percikan api. Setelah kerja pemeriksaan kelonggran dibuat tetapi keadaan masih tidak berubah.000 kilometer perjalanan. Laraskan jarak titik sesentuh antara 0. pemilik kereta digalakkan menukar dengan yang baru. Ketatkan jika terdapat kelonggaran pada terminal. Tanda-tanda begini menunjukkan cecair dalam tabung gelung pencucuh telah berkurangan selepas lama digunakan. Jika ini berlaku.

tukup pengagihnya longgar. Jika ini berlaku berkemungkinan semasa pemasangan kabel tersebut. Kemudian sambungkan ke kabel palam pencucuh. cabut palam pencucuh daripada kabel dan lakukan seperti dinyatakan tadi. Tanda-tanda enjin berfungsi melalui tiga silinder bagi enjin kebuk ialah enjin bergegar.9. Berikut adalah beberapa ciri-ciri sistem pencucuhan yang baik :- . itu menunjukkan kabel tersebut telah rosak dan perlu diganti dengan yang baru. jika tidak terdapat api pada palam pencucuh semasa diengkol. Oleh yang demikian.3 Enjin berfungsi melalui tiga silinder atau kurang. Jika ini berlaku. Kadangkala semasa ujian dibuat. Terdapat dua jenis kerosakan utama iaitu samaada daripada kerosakan palam pencucuh atau kabel voltan tinggi yang rosak. Perhatikan bunga api. keluarkan palam pencucuh satu persatu. dan melahu secara tidak konsisten. ketatkan pemasangan kabel tersebut pada tukup pengagihnya. Jika terdapat percikan api semasa enjin diengkol. itu menunjukkan palam pencucuh tersebut telah rosak dan perlu diganti. kabel palam pencucuh tertentu hanya mengeluarkan sedikit sahaja bunga api. dan uji sekali lagi. Jika kabel dalam pencucuh bunga api tidak mengeluarkan bunga api semasa diengkol. kurang kuasa. enjin diengkol dan pegang palam pencucuh kira-kira 5 mm daripada punca bumi (badan enjin).

- Enjin mudah dihidupkan Bunyi enjin dalam keadaan stabil dan lancar tanpa gangguan dan meragam. . - Kuasa pecutan enjin mudah berada di tahap maksimum. Tiada kedengaran bunyi letupan daripada paip ekzos apabila kelajuan enjin dipertingkatkan.

Rajah 9 (b) : Distributor cap for 6 cylinder .

iaitu sistem brek hidraulik dan sistem brek mekanikal. Umumnya terdapat dua jenis sistem brek yang digunakan pada kenderaan masa kini. Walaubagaimana pun kebanyakan kenderaan masa kini menggunakan teknologi sistem brek hidraulik kerana kuasa pemberhentiannya lebih baik daripada brek mekanikal.Rajah 9 (c) : Distributor cap (pandangan dalam) SISTEM BREK ( BRAKE SYSTEM ) Rajah 10 (a) : Saluran aliran brek Brek yang dipasang pada kenderaan adalah bertujuan untuk memberhentikan atau memperlahankan kenderaan daripada terus bergerak apabila diperlukan. . Oleh itu. keupayaan pembrekkan memainkan peranan penting dalam pemanduan kenderaan bermotor. Operasi sistem brek biasanya menjadi satu aspek yang paling penting bagi setiap pemandu untuk diambil perhatian serius.

3 Brek menyebabkan kereta tertarik ke sebelah. 10. yang boleh menggagalkan kenderaan daripad berhenti seperti yang dikehendaki pemandu. Brek merupakan peranti yang menggunakan kuasa geseran untuk memperlahankan atau memberhentikan mekanisme brek daripada terus bergerak.5 Brek menyeret. 10.1 Brek hilang kuasa memberhentikan kenderaan. 10. Dalam sistem tersebut terdapat berbagai-bagai kerumitan berlaku.4 Brek mencengkam. ia dipasang dengan gabungan brek cakera dan brek gelendong.Brek hidraulik menggunakan kuasa bendalir hidraulik untuk beroperasi. 10. Brek cakera dipasang pada roda hadapan manakala brek gelendong dipasang pada roda belakang.6 Brek mampung.7 Brek tangan tidak berfungsi.  Kerosakan berlaku pada pam induk brek ( master pump). Bagi brek hidraulik masa kini.1 Brek hilang kuasa memberhentikan kenderaan. . 10. 10. Antara kerumitan atau masaalah yang sering berlaku ialah :- 10.2 Kereta hanya berhenti selepas injak brek ditekan jauh ke bawah. 10.

pam induk bercalar. Periksa dengan teliti setiap bahagian komponen seperti penebat getah. . Lakukan kerja penjujusan µbleeding¶ semasa enjin dihidupkan. saluran hidraulik tersumbat atau kebocoran pada pam induk brek. dinding silinder. Jika ini berlaku. dan saluran hidraulik. dinding silinder.1 : Master pump Keadaan ini berlaku disebabkan oleh kerosakan getah penebat. cara mengatasinya adalah dengan membaik pulih pam induk brek.  Getah penebat pada silinder roda bocor atau haus.Rajah 10. Gantikan komponen yang rosak dan pasangkan semula pada kenderaan.

Tanggalkan roda yang mengeluarkan silinder roda. Hidupkan enjin dan jujus sistem brek hidraulik sehingga tiada udara terkandung dalam sistem hidraulik.Kebiasaannya ternampak kebocoran atau cecair brek terkeluar daripada silinder roda yang rosak. Kehausan terjadi selepas pelapik brek atau pad brek digunakan dengan lama kerana setiap kali pengguna kenderaan memandu. tentunya brek amat diperlukan. Lama-kelamaan pelapik atau pad tersebut akan semakin nipis. tarikkan brek tangan dan naikkan kereta ke atas penyokong. Jika ini berlaku.  Lapik brek atau pad brek haus berlebihan. Sekiranya pelapik atau pad didapati masih licin dan tebal. Rombak silinder roda yang bocor. Ganti keratan lapik pad brek dan pasangkan semula seperti sediakala. 10. Pasangkan semula semua komponen pada kenderaan. kemudiannya pasangkan semula. dan gantikan komponen yang rosak (biasanya penebat rosak). . Setiap kali injak brek ditekan.2 Kereta hanya berhenti selepas injak brek ditekan jauh ke bawah. Keluarkan roda dan tanggalkan pelapik atau pad brek daripada kedudukannya. Letakkan kenderaan diatas pendorong dan atas tempat yang rata. hidupkan enjin dan jujuskan sistem brek bermula daripada roda yang paling jauh dan berakhir dengan roda yang terdekat dengan pam induk brek. pelapik atau pad bergeser dengan gelendong brek atau cakera brek. Gosokkan pelapik dengan kertas pasir halus untuk membuang lapisan yang licin.

Rajah 10.2 (b) : Cara brek beroperasi 10. .2 (a) : Brake disk Rajah 10.3 Brek menyebabkan kereta tertarik ke sebelah.

Jika ini berlaku. dan memeriksa komponen yang rosak. gantikan dengan alat ganti yang baru. Jika ini berlaku. Jika terdapat kerosakan pada mana-mana komponen brek. cara mengatasinya adalah dengan membaraikan komponen brek pada sebelah roda berkenaan. 10. Gantikan pelapik brek.  Tiada jarak antara gelendong dengan pelapik brek.  Brek cakera atau brek gelendong berpiuh atau piring belakang longgar. Pelapik atau pad yang berminyak ini menyebabkan brek sebelah roda tergelincir dan tidak dapat berfungsi seperti roda-roda yang lain. Tukarkan pegas atau spring yang lemah atau patah. Pelapik atau pad berminyak pada sebelah roda. Jika ini berlaku. baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponenkomponen yang didapati telah rosak. Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata kasar. baik pulih brek cakera atau brek gelendong dan lakukan servis ke atasnya. .4 Brek mencengkam. penebat getah atau penutup habuk jika perlu.

pegas kasut patah. Sebarang kerosakan akan jelas dilihat dengan mata kasar. bekas dan penutup minyak dengan air bersih. pelarasan brek tidak seimbang.  Brek tangan tidak dilepaskan sepenuhnya. dan kerana itu omboh tidak dapat ditolak keluar daripada kedudukannya untuk menekan pelapik dan memberhentikan kenderaan. buat kerja baik pulih terhadap angkup atau gelendong brek dan tukarkan penebat getah. Basuh pam brek pada silinder. Keadaan ini disebabkan oleh keadaan silinder yang telah berkarat dengan teruk. 10. Setelah selesai. baik pulih komponen brek pada roda berkenaan dan gantikan komponenkomponen yang dilihat telah rosak.10. . servis silinder serta bersihkan atau gantikan penutup habuk.5 Brek menyeret. Jika ini berlaku.6 Brek mampung  Udara dalam saluran hidraulik atau kebocoran pada silinder induk.  Omboh melekat di dalam silinder. isi minyak dan lakukan penjujusan. Jika ini berlaku.

Selepas itu tarik brek tangan dengan perlahan sehingga 5 bunyi µklik¶ kedengaran. Setelah memasangnya pada kenderaan. Sebelum memasang semula silinder pada kenderaan. Letakkan kenderaan diatas tempat yang rata. Pastikan kabel digunakan sesuai dengan atau sama dengan alat ganti yang tulen. Ini untuk mengeluarkan udara berlebihan dalam silinder induk. Keadaan ini adalah biasanya disebabkan oleh kabel tangan yang terlalu panjang yang menyebabkan pelarasan menjadi kendur. Hidupkan enjin. Kereta akan terhenti sejurus sahaja brek tangan di tarik. Lepaskan brek tangan sepenuhnya dan laraskan melalui nat pelarasan dengan kabel ke tahap yang sesuai.  Berikut adalah beberapa ciri-ciri sistem brek yang baik. Jika sebaliknya laraskan semula sehingga ia dapat berfungsi sepenuhnya.Keadaan ini berlaku apabila terdapat udara dalam saluran hidraulik atau kebocoran pada atau dalam silinder induk. Lakukan jujusan terlebih dahulu. saiz dan panjangnya akan memberi masaalah apabila memasang dan melakukan pelarasan.7 Brek tangan tidak berfungsi. masukkan gear satu dan cuba gerakkan kenderaan dengan perlahan dan tarik brek tangan.:- . Jika tidak. lakukan pula jujusan pada setiap roda mengikut susunan jujusan. 10.

.- Kenderaan dapat berhenti seperti yang dijangka oleh pemandu. Keadaan injak brek dalam keadaan lembut dan selesa ketika memijak brek. Cengkaman brek yang baik dan tidak menyeret.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful