MAKALAH TEKNOLOGI CHASIS

“Poros Aksel dan Diferensial”

Rifky Hernando (095524080)

JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SURABAYA

engine. poros propeller. Pada makalah ini yang dibahas hanya meliputi diferensial dan poros penggerak aksel. Dari uraian di atas. 3) Sistim Suspensi.Pendahuluan Perkembagan teknologi khususnya dibidang otomotif. maka secara garis besar bagian-bagian kendaraan terbagi: 1) Power Train. 2) Rangka pada kendaraan. diferensial. kita dapat menyimpulkan bahwa kendaraan dapat bergerak karena adanya tenaga yang dihasilkan oleh mesin dan diteruskan sistim pemindah daya Yaitu: kopling. Jika kita berbicara tentang chassis dan pemindah tenaga. sistim kelistrikan dan chassis pemindah tenaganya. . Dalam uraian ini saya mencoba membahas tentang chassis dan pemindah tenaga. 4) Front Wheel Alignment (FWA) 5) Sistim Kemudi. transmisi. semakin hari semakin meningkat baik dibidang desain body. serta fungsi yang meliputinya juga cara kerja dari sistem tersebut. poros penggerak aksel dan ke roda.

Hypoid bevel gear . a. Difensial di bagi menjadi dua bagian utama. dan berfungsi untuk memperbesar momen dan mengubah arah putaran sebesar 90o. yaitu: 1.A. Final Gear Terdiri dari drive pinion dan ring gear. Differensial Fungsi Diferensial adalah Menyesuiakan putaran roda kiri dan kanan (roda penggerak) pada saat membelok atau beban roda kanan dan kiri tidak sama ( missal salah satu roda jalan di lumpur).

Helical Gear Tipe ini digunakan pada kendaraan penggerak roda depan. Mempunyai keuntungan bunyi dan getaran lebih kecil dan momen dapat dipindahkan dengan lembut. jarak tempuh roda bagian dalam (A) lebih kecil dari jarak tempuh roda bagian luar (B). b. 2. yang menyebabkan ban akan cepat aus. Untuk mengatasi hal ini diperlukan . maka salah satu ban akan slip. dimana drive pinion terpasang offset dengan garis tengah ring gear. Keuntungannya bunyi lebih halus. Bila roda – roda berputar dengan putaran yang sama.Tipe ini digunakan pada kendaraan penggerak roda belakang. Differantial Gear Saat kendaraan membelok. dengan demikian roda bagian luar harus berputar lebih cepat dari roda bagian dalam.

maka pinion gear akan berputar sepanjang gerigi rak yang mendapat beban lebih berat disebabkan adanya perbedaan tahanan. Tetapi bila beban yang lebih besar diletakkan pada rak sebelah kanan dan shackle ditarik ke atas.differential gear dengan tujuan untuk membedakan putaran roda. Jarak A > Jarak B Rpm roda bagian dalam < Rpm roda bagian luar Prinsip Dasar Differensial Gear Bila kedua rak diberi beban yang sama. maka ketika shackle ditarik ke atas akan menyebabkan kedua rak terangkat pada jarak yang sama karena tahanan sama dan pinion gear tidak berputar. Dan ini mengakibatkan rak yang mendapat beban lebih kecil akan terangkat. Konstruksi Differensial .

Roda Gigi pinion 16. Rumah Penggerak aksel 6. Bantalan poros Pinion 15. Bantalan Poros Pinion 5. Gasket 17.Keterangan : 1. Poros Pinion 9. Roda Gigi Korona 12. Roda Gigi Samnping 14. Rumah Diferensial 11. Ring Roda Gigi Samping 18. Penghubung 3. Bantalan Rumah Diferensial 10. Tutup Bantalan 7. Pipa Pembatas 8. Poros Roda Gigi Pinion 13. Ring Roda Gigi Pinion Cara Kerja differensial . Sil Poros Pinion 4. Mur 2.

( RPM A = B ). defferential case menggerakan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kiri dan kanan dengan rpm yang sama karena tahanan roda kiri dan kanan sama. sehingga menyebabkan putaran roda kiri lebih besar dari roda kanan. ( RPM A > B ). c) Belok Kiri . ring gear memutarkan differential case. sehingga menyebabkan putaran roda kiri dan kanan sama. b) Belok Kanan Drive pinion memutarkan ring gear. differential case menggerakan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kiri mengitari side gear kanan karena tahanan roda kanan lebih besar.a) Jalan Lurus Drive pinion memutarkan ring gear. ring gear memutarkan differential case.

d) Salah satu roda masuk lumpur Saat salah satu roda masuk Lumpur. differential case menggerakan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kanan mengitari side gear kiri karena tahanan roda kiri lebih besar. sehingga menyebabkan putaran roda kanan lebih besar dari roda kiri. Poros Penggerak Axel Dari bentuk rumah penggerak aksel dapat dibedakan tiga macam : 1. ( RPM A < B ). B. dan menyebabkan sulitnya mengeluarkan roda dari Lumpur. Aksel Banjo . ring gear memutarkan differential case.Drive pinion memutarkan ring gear. maka roda masuk Lumpur tersebut mempunyai tahanan yang besar.

Aksel Terompet .Rumah bantalan lebih kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona kurang kuat. station dan jeep. biasa digunakan pada kendaraan sedan. 3. station dan jeep. Aksel Spicer Rumah bantalan lebih kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona jenis ini sering digunakan pada kendaraan sedan. 2.

Penyetel sulit.Rumah bantalan merupakan satu kesatuan yang kokoh dengan rumah aksel. Harga mahal. karena : • • • Konstruksi rumit. Jarang lagi digunakan pada kendaraan. jenis ini paling kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona biasanya digunakan pada jenis kendaraan berat. .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful