P. 1
Makalah Teknologi Chasis Aksel

Makalah Teknologi Chasis Aksel

5.0

|Views: 1,005|Likes:
Published by Rifky Hernando

More info:

Published by: Rifky Hernando on Jan 21, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

08/19/2014

pdf

text

original

MAKALAH TEKNOLOGI CHASIS

“Poros Aksel dan Diferensial”

Rifky Hernando (095524080)

JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SURABAYA

Pada makalah ini yang dibahas hanya meliputi diferensial dan poros penggerak aksel. poros propeller. 2) Rangka pada kendaraan. serta fungsi yang meliputinya juga cara kerja dari sistem tersebut. 4) Front Wheel Alignment (FWA) 5) Sistim Kemudi. maka secara garis besar bagian-bagian kendaraan terbagi: 1) Power Train. sistim kelistrikan dan chassis pemindah tenaganya. diferensial. transmisi. . 3) Sistim Suspensi. Jika kita berbicara tentang chassis dan pemindah tenaga. kita dapat menyimpulkan bahwa kendaraan dapat bergerak karena adanya tenaga yang dihasilkan oleh mesin dan diteruskan sistim pemindah daya Yaitu: kopling. Dari uraian di atas. engine. Dalam uraian ini saya mencoba membahas tentang chassis dan pemindah tenaga. semakin hari semakin meningkat baik dibidang desain body. poros penggerak aksel dan ke roda.Pendahuluan Perkembagan teknologi khususnya dibidang otomotif.

Hypoid bevel gear . dan berfungsi untuk memperbesar momen dan mengubah arah putaran sebesar 90o. Final Gear Terdiri dari drive pinion dan ring gear. Difensial di bagi menjadi dua bagian utama. a.A. yaitu: 1. Differensial Fungsi Diferensial adalah Menyesuiakan putaran roda kiri dan kanan (roda penggerak) pada saat membelok atau beban roda kanan dan kiri tidak sama ( missal salah satu roda jalan di lumpur).

b. dengan demikian roda bagian luar harus berputar lebih cepat dari roda bagian dalam. Untuk mengatasi hal ini diperlukan . maka salah satu ban akan slip. Mempunyai keuntungan bunyi dan getaran lebih kecil dan momen dapat dipindahkan dengan lembut. yang menyebabkan ban akan cepat aus. jarak tempuh roda bagian dalam (A) lebih kecil dari jarak tempuh roda bagian luar (B). Differantial Gear Saat kendaraan membelok. 2. Bila roda – roda berputar dengan putaran yang sama. Helical Gear Tipe ini digunakan pada kendaraan penggerak roda depan. Keuntungannya bunyi lebih halus.Tipe ini digunakan pada kendaraan penggerak roda belakang. dimana drive pinion terpasang offset dengan garis tengah ring gear.

maka pinion gear akan berputar sepanjang gerigi rak yang mendapat beban lebih berat disebabkan adanya perbedaan tahanan.differential gear dengan tujuan untuk membedakan putaran roda. Dan ini mengakibatkan rak yang mendapat beban lebih kecil akan terangkat. Jarak A > Jarak B Rpm roda bagian dalam < Rpm roda bagian luar Prinsip Dasar Differensial Gear Bila kedua rak diberi beban yang sama. Konstruksi Differensial . maka ketika shackle ditarik ke atas akan menyebabkan kedua rak terangkat pada jarak yang sama karena tahanan sama dan pinion gear tidak berputar. Tetapi bila beban yang lebih besar diletakkan pada rak sebelah kanan dan shackle ditarik ke atas.

Mur 2. Sil Poros Pinion 4. Rumah Penggerak aksel 6. Gasket 17. Bantalan poros Pinion 15. Rumah Diferensial 11. Bantalan Rumah Diferensial 10. Ring Roda Gigi Samping 18. Roda Gigi Samnping 14. Tutup Bantalan 7. Ring Roda Gigi Pinion Cara Kerja differensial . Roda Gigi Korona 12.Keterangan : 1. Roda Gigi pinion 16. Bantalan Poros Pinion 5. Poros Pinion 9. Penghubung 3. Pipa Pembatas 8. Poros Roda Gigi Pinion 13.

sehingga menyebabkan putaran roda kiri lebih besar dari roda kanan. ( RPM A = B ).a) Jalan Lurus Drive pinion memutarkan ring gear. ring gear memutarkan differential case. ring gear memutarkan differential case. sehingga menyebabkan putaran roda kiri dan kanan sama. c) Belok Kiri . b) Belok Kanan Drive pinion memutarkan ring gear. differential case menggerakan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kiri mengitari side gear kanan karena tahanan roda kanan lebih besar. defferential case menggerakan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kiri dan kanan dengan rpm yang sama karena tahanan roda kiri dan kanan sama. ( RPM A > B ).

( RPM A < B ). dan menyebabkan sulitnya mengeluarkan roda dari Lumpur. Poros Penggerak Axel Dari bentuk rumah penggerak aksel dapat dibedakan tiga macam : 1. sehingga menyebabkan putaran roda kanan lebih besar dari roda kiri. ring gear memutarkan differential case. d) Salah satu roda masuk lumpur Saat salah satu roda masuk Lumpur. differential case menggerakan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kanan mengitari side gear kiri karena tahanan roda kiri lebih besar. maka roda masuk Lumpur tersebut mempunyai tahanan yang besar. B. Aksel Banjo .Drive pinion memutarkan ring gear.

biasa digunakan pada kendaraan sedan. Aksel Terompet . 3. station dan jeep. 2. Aksel Spicer Rumah bantalan lebih kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona jenis ini sering digunakan pada kendaraan sedan.Rumah bantalan lebih kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona kurang kuat. station dan jeep.

Penyetel sulit. Harga mahal. Jarang lagi digunakan pada kendaraan. jenis ini paling kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona biasanya digunakan pada jenis kendaraan berat. .Rumah bantalan merupakan satu kesatuan yang kokoh dengan rumah aksel. karena : • • • Konstruksi rumit.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->