MAKALAH TEKNOLOGI CHASIS

“Poros Aksel dan Diferensial”

Rifky Hernando (095524080)

JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SURABAYA

Pada makalah ini yang dibahas hanya meliputi diferensial dan poros penggerak aksel. 4) Front Wheel Alignment (FWA) 5) Sistim Kemudi. semakin hari semakin meningkat baik dibidang desain body. poros propeller. maka secara garis besar bagian-bagian kendaraan terbagi: 1) Power Train. . transmisi. Dari uraian di atas. kita dapat menyimpulkan bahwa kendaraan dapat bergerak karena adanya tenaga yang dihasilkan oleh mesin dan diteruskan sistim pemindah daya Yaitu: kopling. poros penggerak aksel dan ke roda. Jika kita berbicara tentang chassis dan pemindah tenaga. engine. serta fungsi yang meliputinya juga cara kerja dari sistem tersebut.Pendahuluan Perkembagan teknologi khususnya dibidang otomotif. diferensial. 3) Sistim Suspensi. 2) Rangka pada kendaraan. sistim kelistrikan dan chassis pemindah tenaganya. Dalam uraian ini saya mencoba membahas tentang chassis dan pemindah tenaga.

Difensial di bagi menjadi dua bagian utama. dan berfungsi untuk memperbesar momen dan mengubah arah putaran sebesar 90o. Differensial Fungsi Diferensial adalah Menyesuiakan putaran roda kiri dan kanan (roda penggerak) pada saat membelok atau beban roda kanan dan kiri tidak sama ( missal salah satu roda jalan di lumpur). a. Hypoid bevel gear . yaitu: 1. Final Gear Terdiri dari drive pinion dan ring gear.A.

Tipe ini digunakan pada kendaraan penggerak roda belakang. Untuk mengatasi hal ini diperlukan . dimana drive pinion terpasang offset dengan garis tengah ring gear. Helical Gear Tipe ini digunakan pada kendaraan penggerak roda depan. jarak tempuh roda bagian dalam (A) lebih kecil dari jarak tempuh roda bagian luar (B). maka salah satu ban akan slip. Keuntungannya bunyi lebih halus. yang menyebabkan ban akan cepat aus. Differantial Gear Saat kendaraan membelok. Mempunyai keuntungan bunyi dan getaran lebih kecil dan momen dapat dipindahkan dengan lembut. Bila roda – roda berputar dengan putaran yang sama. b. 2. dengan demikian roda bagian luar harus berputar lebih cepat dari roda bagian dalam.

maka ketika shackle ditarik ke atas akan menyebabkan kedua rak terangkat pada jarak yang sama karena tahanan sama dan pinion gear tidak berputar. Jarak A > Jarak B Rpm roda bagian dalam < Rpm roda bagian luar Prinsip Dasar Differensial Gear Bila kedua rak diberi beban yang sama. Dan ini mengakibatkan rak yang mendapat beban lebih kecil akan terangkat.differential gear dengan tujuan untuk membedakan putaran roda. maka pinion gear akan berputar sepanjang gerigi rak yang mendapat beban lebih berat disebabkan adanya perbedaan tahanan. Konstruksi Differensial . Tetapi bila beban yang lebih besar diletakkan pada rak sebelah kanan dan shackle ditarik ke atas.

Roda Gigi pinion 16. Bantalan poros Pinion 15. Penghubung 3. Pipa Pembatas 8. Gasket 17. Ring Roda Gigi Pinion Cara Kerja differensial . Ring Roda Gigi Samping 18. Bantalan Poros Pinion 5. Mur 2. Roda Gigi Samnping 14. Tutup Bantalan 7. Bantalan Rumah Diferensial 10. Rumah Penggerak aksel 6.Keterangan : 1. Roda Gigi Korona 12. Sil Poros Pinion 4. Rumah Diferensial 11. Poros Roda Gigi Pinion 13. Poros Pinion 9.

sehingga menyebabkan putaran roda kiri dan kanan sama. ring gear memutarkan differential case.a) Jalan Lurus Drive pinion memutarkan ring gear. ( RPM A > B ). ring gear memutarkan differential case. sehingga menyebabkan putaran roda kiri lebih besar dari roda kanan. differential case menggerakan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kiri mengitari side gear kanan karena tahanan roda kanan lebih besar. ( RPM A = B ). c) Belok Kiri . b) Belok Kanan Drive pinion memutarkan ring gear. defferential case menggerakan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kiri dan kanan dengan rpm yang sama karena tahanan roda kiri dan kanan sama.

d) Salah satu roda masuk lumpur Saat salah satu roda masuk Lumpur. ring gear memutarkan differential case.Drive pinion memutarkan ring gear. Aksel Banjo . B. differential case menggerakan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kanan mengitari side gear kiri karena tahanan roda kiri lebih besar. maka roda masuk Lumpur tersebut mempunyai tahanan yang besar. ( RPM A < B ). sehingga menyebabkan putaran roda kanan lebih besar dari roda kiri. Poros Penggerak Axel Dari bentuk rumah penggerak aksel dapat dibedakan tiga macam : 1. dan menyebabkan sulitnya mengeluarkan roda dari Lumpur.

Aksel Spicer Rumah bantalan lebih kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona jenis ini sering digunakan pada kendaraan sedan. station dan jeep.Rumah bantalan lebih kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona kurang kuat. Aksel Terompet . station dan jeep. 3. biasa digunakan pada kendaraan sedan. 2.

Jarang lagi digunakan pada kendaraan.Rumah bantalan merupakan satu kesatuan yang kokoh dengan rumah aksel. jenis ini paling kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona biasanya digunakan pada jenis kendaraan berat. Penyetel sulit. Harga mahal. karena : • • • Konstruksi rumit. .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful