MAKALAH TEKNOLOGI CHASIS

“Poros Aksel dan Diferensial”

Rifky Hernando (095524080)

JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SURABAYA

engine. Pada makalah ini yang dibahas hanya meliputi diferensial dan poros penggerak aksel. poros penggerak aksel dan ke roda. diferensial. semakin hari semakin meningkat baik dibidang desain body. 4) Front Wheel Alignment (FWA) 5) Sistim Kemudi. 3) Sistim Suspensi. Jika kita berbicara tentang chassis dan pemindah tenaga. serta fungsi yang meliputinya juga cara kerja dari sistem tersebut. . transmisi. Dalam uraian ini saya mencoba membahas tentang chassis dan pemindah tenaga. 2) Rangka pada kendaraan. kita dapat menyimpulkan bahwa kendaraan dapat bergerak karena adanya tenaga yang dihasilkan oleh mesin dan diteruskan sistim pemindah daya Yaitu: kopling. maka secara garis besar bagian-bagian kendaraan terbagi: 1) Power Train.Pendahuluan Perkembagan teknologi khususnya dibidang otomotif. poros propeller. sistim kelistrikan dan chassis pemindah tenaganya. Dari uraian di atas.

Hypoid bevel gear . Difensial di bagi menjadi dua bagian utama. Final Gear Terdiri dari drive pinion dan ring gear.A. dan berfungsi untuk memperbesar momen dan mengubah arah putaran sebesar 90o. yaitu: 1. a. Differensial Fungsi Diferensial adalah Menyesuiakan putaran roda kiri dan kanan (roda penggerak) pada saat membelok atau beban roda kanan dan kiri tidak sama ( missal salah satu roda jalan di lumpur).

maka salah satu ban akan slip. Untuk mengatasi hal ini diperlukan . dimana drive pinion terpasang offset dengan garis tengah ring gear. Keuntungannya bunyi lebih halus. jarak tempuh roda bagian dalam (A) lebih kecil dari jarak tempuh roda bagian luar (B). Helical Gear Tipe ini digunakan pada kendaraan penggerak roda depan. Differantial Gear Saat kendaraan membelok. dengan demikian roda bagian luar harus berputar lebih cepat dari roda bagian dalam.Tipe ini digunakan pada kendaraan penggerak roda belakang. yang menyebabkan ban akan cepat aus. b. Mempunyai keuntungan bunyi dan getaran lebih kecil dan momen dapat dipindahkan dengan lembut. Bila roda – roda berputar dengan putaran yang sama. 2.

maka pinion gear akan berputar sepanjang gerigi rak yang mendapat beban lebih berat disebabkan adanya perbedaan tahanan. maka ketika shackle ditarik ke atas akan menyebabkan kedua rak terangkat pada jarak yang sama karena tahanan sama dan pinion gear tidak berputar.differential gear dengan tujuan untuk membedakan putaran roda. Tetapi bila beban yang lebih besar diletakkan pada rak sebelah kanan dan shackle ditarik ke atas. Dan ini mengakibatkan rak yang mendapat beban lebih kecil akan terangkat. Konstruksi Differensial . Jarak A > Jarak B Rpm roda bagian dalam < Rpm roda bagian luar Prinsip Dasar Differensial Gear Bila kedua rak diberi beban yang sama.

Rumah Diferensial 11. Gasket 17. Sil Poros Pinion 4. Poros Roda Gigi Pinion 13. Bantalan poros Pinion 15. Rumah Penggerak aksel 6. Ring Roda Gigi Pinion Cara Kerja differensial . Pipa Pembatas 8.Keterangan : 1. Penghubung 3. Bantalan Poros Pinion 5. Roda Gigi Korona 12. Poros Pinion 9. Tutup Bantalan 7. Bantalan Rumah Diferensial 10. Ring Roda Gigi Samping 18. Mur 2. Roda Gigi Samnping 14. Roda Gigi pinion 16.

defferential case menggerakan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kiri dan kanan dengan rpm yang sama karena tahanan roda kiri dan kanan sama. differential case menggerakan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kiri mengitari side gear kanan karena tahanan roda kanan lebih besar. ( RPM A > B ).a) Jalan Lurus Drive pinion memutarkan ring gear. ring gear memutarkan differential case. sehingga menyebabkan putaran roda kiri dan kanan sama. ring gear memutarkan differential case. b) Belok Kanan Drive pinion memutarkan ring gear. sehingga menyebabkan putaran roda kiri lebih besar dari roda kanan. c) Belok Kiri . ( RPM A = B ).

( RPM A < B ). sehingga menyebabkan putaran roda kanan lebih besar dari roda kiri. dan menyebabkan sulitnya mengeluarkan roda dari Lumpur. B. differential case menggerakan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kanan mengitari side gear kiri karena tahanan roda kiri lebih besar. ring gear memutarkan differential case.Drive pinion memutarkan ring gear. Poros Penggerak Axel Dari bentuk rumah penggerak aksel dapat dibedakan tiga macam : 1. maka roda masuk Lumpur tersebut mempunyai tahanan yang besar. d) Salah satu roda masuk lumpur Saat salah satu roda masuk Lumpur. Aksel Banjo .

Rumah bantalan lebih kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona kurang kuat. station dan jeep. station dan jeep. 2. Aksel Spicer Rumah bantalan lebih kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona jenis ini sering digunakan pada kendaraan sedan. biasa digunakan pada kendaraan sedan. 3. Aksel Terompet .

Jarang lagi digunakan pada kendaraan.Rumah bantalan merupakan satu kesatuan yang kokoh dengan rumah aksel. karena : • • • Konstruksi rumit. Harga mahal. . jenis ini paling kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona biasanya digunakan pada jenis kendaraan berat. Penyetel sulit.