MAKALAH TEKNOLOGI CHASIS

Poros Aksel dan Diferensial

Rifky Hernando (095524080)

JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SURABAYA

Pendahuluan
Perkembagan teknologi khususnya dibidang otomotif, semakin hari semakin meningkat baik dibidang desain body, engine, sistim kelistrikan dan chassis pemindah tenaganya. Dalam uraian ini saya mencoba membahas tentang chassis dan pemindah tenaga. Jika kita berbicara tentang chassis dan pemindah tenaga, maka secara garis besar bagian-bagian kendaraan terbagi: 1) Power Train, 2) Rangka pada kendaraan, 3) Sistim Suspensi, 4) Front Wheel Alignment (FWA) 5) Sistim Kemudi. Dari uraian di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa kendaraan dapat bergerak karena adanya tenaga yang dihasilkan oleh mesin dan diteruskan sistim pemindah daya Yaitu: kopling, transmisi, poros propeller, diferensial, poros penggerak aksel dan ke roda. Pada makalah ini yang dibahas hanya meliputi diferensial dan poros penggerak aksel, serta fungsi yang meliputinya juga cara kerja dari sistem tersebut.

A.

Differensial
Fungsi Diferensial adalah Menyesuiakan putaran roda kiri dan kanan (roda penggerak) pada saat membelok atau beban roda kanan dan kiri tidak sama ( missal salah satu roda jalan di lumpur).

Difensial di bagi menjadi dua bagian utama, yaitu: 1. Final Gear Terdiri dari drive pinion dan ring gear, dan berfungsi untuk memperbesar momen dan mengubah arah putaran sebesar 90o. a. Hypoid bevel gear

Tipe ini digunakan pada kendaraan penggerak roda belakang, dimana drive pinion terpasang offset dengan garis tengah ring gear. Keuntungannya bunyi lebih halus. b. Helical Gear

Tipe ini digunakan pada kendaraan penggerak roda depan. Mempunyai keuntungan bunyi dan getaran lebih kecil dan momen dapat dipindahkan dengan lembut. 2. Differantial Gear Saat kendaraan membelok, jarak tempuh roda bagian dalam (A) lebih kecil dari jarak tempuh roda bagian luar (B), dengan demikian roda bagian luar harus berputar lebih cepat dari roda bagian dalam. Bila roda roda berputar dengan putaran yang sama, maka salah satu ban akan slip, yang menyebabkan ban akan cepat aus. Untuk mengatasi hal ini diperlukan

differential gear dengan tujuan untuk membedakan putaran roda. Jarak A > Jarak B Rpm roda bagian dalam < Rpm roda bagian luar

Prinsip Dasar Differensial Gear

Bila kedua rak diberi beban yang sama, maka ketika shackle ditarik ke atas akan menyebabkan kedua rak terangkat pada jarak yang sama karena tahanan sama dan pinion gear tidak berputar.

Tetapi bila beban yang lebih besar diletakkan pada rak sebelah kanan dan shackle ditarik ke atas, maka pinion gear akan berputar sepanjang gerigi rak yang mendapat beban lebih berat disebabkan adanya perbedaan tahanan. Dan ini mengakibatkan rak yang mendapat beban lebih kecil akan terangkat.

Konstruksi Differensial

Keterangan : 1. Mur 2. Penghubung 3. Sil Poros Pinion 4. Bantalan Poros Pinion 5. Rumah Penggerak aksel 6. Tutup Bantalan 7. Pipa Pembatas 8. Poros Pinion 9. Bantalan Rumah Diferensial 10. Rumah Diferensial 11. Roda Gigi Korona 12. Poros Roda Gigi Pinion 13. Roda Gigi Samnping 14. Bantalan poros Pinion 15. Roda Gigi pinion 16. Gasket 17. Ring Roda Gigi Samping 18. Ring Roda Gigi Pinion

Cara Kerja differensial

a) Jalan Lurus

Drive pinion memutarkan ring gear, ring gear memutarkan differential case, defferential case menggerakan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kiri dan kanan dengan rpm yang sama karena tahanan roda kiri dan kanan sama, sehingga menyebabkan putaran roda kiri dan kanan sama. ( RPM A = B ).

b) Belok Kanan

Drive pinion memutarkan ring gear, ring gear memutarkan differential case, differential case menggerakan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kiri mengitari side gear kanan karena tahanan roda kanan lebih besar, sehingga menyebabkan putaran roda kiri lebih besar dari roda kanan. ( RPM A > B ).

c) Belok Kiri

Drive pinion memutarkan ring gear, ring gear memutarkan differential case, differential case menggerakan pinion gear melalui pinion shaft dan pinion gear memutarkan side gear kanan mengitari side gear kiri karena tahanan roda kiri lebih besar, sehingga menyebabkan putaran roda kanan lebih besar dari roda kiri. ( RPM A < B ).

d) Salah satu roda masuk lumpur Saat salah satu roda masuk Lumpur, maka roda masuk Lumpur tersebut mempunyai tahanan yang besar, dan menyebabkan sulitnya mengeluarkan roda dari Lumpur.

B.

Poros Penggerak Axel

Dari bentuk rumah penggerak aksel dapat dibedakan tiga macam : 1. Aksel Banjo

Rumah bantalan lebih kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona kurang kuat, biasa digunakan pada kendaraan sedan, station dan jeep.

2. Aksel Spicer

Rumah bantalan lebih kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona jenis ini sering digunakan pada kendaraan sedan, station dan jeep.

3. Aksel Terompet

Rumah bantalan merupakan satu kesatuan yang kokoh dengan rumah aksel, jenis ini paling kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona biasanya digunakan pada jenis kendaraan berat. Jarang lagi digunakan pada kendaraan, karena : Konstruksi rumit. Penyetel sulit. Harga mahal.