LABORATORIUM MOTOR BAKAR

JENIS-JENIS KOPLING
Kopling atau Clutch yaitu peralatan transmisi yang menghubungkan poros engkol dengan poros roda gigi transmisi. Kopling suatu perangkat/ sistem yang merupakan bagian dari sistem pemindah. Fungsi kopling adalah untuk memindahkan, ke memutus dan

menghubungkan transmisi

putaran

tenaga

mesin

transmisi, yang

kemudian diinginkan

mengubah

tingkat

kecepatan

sesuai

dengan lembut dan cepat.

Gambar : Kopling/Clutch

Pada bidang otomotif, kopling digunakan untuk memindahkan tenaga motor ke unit transmisi. Dengan menggunakan kopling, pemindahan gigi -gigi transmisi dapat dilakukan, koling juga memingkinkan motor juga dapat berputar walaupun tidak dalam posisi netral.

Gambar: Konstuksi letak unit kopling (clutch) pada kendaraan Dalam keadaan normal, dimana fungsi kopling bekerja dengan baik, begitu pengemudi menekan pedal kopling, tenaga mesin akan di

putuskan, karena saat pedal ditekan maka gaya tekan itu akan mendorongrelease fork dan release fork akan mendorong release

bearing. Sehingga release bearing akan mengangkat mendorong pegas diapraghma dan pressure palte,clutch disc akan terlepas dengan Petrol engine Internal Combustion Engine

kopling harus menghubungkan daya dan putaran 100%. b) Harus dapat memindahkan tenaga mesin dengan tanpa slip Jika kopling sudah menghubung penuh maka antarafly wheel dan plat koping tidak boleh terjadi slip sehingga daya dan putaran mesin terpindahkan 100%. maka kopling tetap selalu dalam keadaan terhubung. berkendara menuntut terjadinya pemutusan dan penghubungan tenaga mesin berlangsung dengan lembut.KOPLING TETAP Kopling tetap adalah suatu elemen mesin yang berfungsi sebagai penerus putaran dan daya dari poros penggerak ke poros yang digerakan secara pasti (tanpa terjadi selip ). sedangkan pada saat kopling tidak dioperasionalkan. Kondisi inilah yang memungkinkan terjadinya perpindahan roda gigi pada transmisi. berbeda dengan kopling tak tetap yang dapat dilepaskan dan dihubungkan bila diperlukan. A. Petrol engine Internal Combustion Engine . yaitu daya dan putaran harus betul -betul tidak diteruskan.LABORATORIUM MOTOR BAKAR flywheel. Kopling dalam pemakaian dikendaraan. Serentak roda gigi akan terlepas dari pengaruh putaran mesin. Kerja kopling dalam memutus dan menghubungkan daya dan putaran tersebut harus cepat atau tidak banyak membutuhkan waktu.Pada saat kita operasinalkan. c) Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat. kopling harus dapat memutuskan daya dan putaran dengan sempurna. dimana sumbu kedua poros tersebut terletak satu garis lurus atau dapat sedikit perbedaan sumbunya. Lembut berarti terjadinya proses pemutusan dan penghubungan adalah secara bertahap. harus memiliki syarat-syarat minimal sebagai berikut : a) Harus dapat memutus dan menghubungkan Kenyamanan putaran mesin ke transmisi dengan lembut.

1. demikian pada pembebanan lebih. Gambar: Bagan kopling fluida Umur lebih mesin panjang dan peralatan yang dengan dihubungkan pemakaian akan menjadi tetap dibandingkan kopling biasa diameter poros juga dapat diambil lebih kecil. penggerak mulanya tidak akan terkena momen yang melebihi batas kemampuan. A.KOPLING FLUIDA: Suatu kopling yang meneruskan daya melalui fluida sebagai zat perantara. kopling luwes (fleksibel) yang sedikit ketidaklurusan sumbu poros. Start dapat dilakukan lebih mudah dan percepat dapat berlangsung dengan halus. kopling ini disebut kopling fluida. dan kopling universal yang dipergunakan bila kedua poros akan membentuk sudut yang cukup besar. keuntungan dari kopling ini adalah bahwa getaran dari sisi penggerak dan tumbukan dari sisi beban tidak saling diteruskan. Petrol engine Internal Combustion Engine . Kopling fluida sangat cocok untuk mentransmisikan putaran tinggi dan daya besar.karena kopling dapat diatur sedemikian rupa hingga penggerak mula diputar terlebih dahulu sampai mencapai momen maksimumnya dan baru setelah itu momen diteruskan kepada poros yang digerakan. dimana antara kedua poros tidak terdapat hubungan mekanis.LABORATORIUM MOTOR BAKAR MACAM-MACAM KOPLING TETAP Kopling tetap mencakup kopling kaku yang tidak mengijinkan ketidak lurusan kedua sumbu poros.

dan sangkar bajing khusus. rotor sangkar dapat dibagi atas rotor sangka bajing(squirrel cage). Momen yang diteruskan dikendalikan dengan mengatur jumlah minyak didalam sirkit. Ada pula kopling fluida dengan penyimpan minyak didalam sirkit aliran minyak.KOPLING KAKU : Kopling kaku dipergunakan bila kedua poros harus dihubungkan dengan sumbu segaris. Kopling flens kaku terdiri atas naf dengan flens yang terbuat dari besi cor atau baja cor. dan dipasang pada ujung poros dengan diberi pasak serta diikat dengan baut pada flensnya. A. dalam beberapa hal naf dipasang pada poros dengan sambungan pres atau kerut. Petrol engine Internal Combustion Engine .LABORATORIUM MOTOR BAKAR Jika beberapa kopling fluida dipakai untuk menghubungkan beberapa penggerak mula secara serentak. terakhir ini dipakai pada kopling dengan kapasitas besar dan mesin berputaran tinggi. kopling ini dipakai pada poros mesin transmisi umum di pabrik-pabrik. dan dengan dengan pada kopling yang terakhir dari yang pengendalian sirkirt dilakukan fluida menghalangi plat sebagian Cara aliran penghalang. serta kopling kembar yang merupakan gabungan antara dua kopling fluida dengan sirkit aliran minyak yang terpisah. distribusi beban yang merata di antara mesin-mesin penggerak mula tersebut dapat diperoleh dengan mudah .dan motor dengan sangkar pada rotornya. motor ini digolongkan atas 2 tipe menurut rotornya yaitu: motor dengan lilitan.I 5 Penggerak mula yang umumnya dipakai adalah motor induksi.2.

dimana lubang lubangnya dirim. Untuk dapat menyetel lurus kedua sumbu poros secara mudah. sumbu kedua poros harus terlebih dahulu diusahakan segaris dengan tepat sebelum baut -baut flens dikeraskan. permukaan flens yang satu dapat dibubut ke dalam dan permukaan flens dapat baut. Jika antara ikatan kedua flens dilakukan dengan baut -baut pas. diperiksa . maka meskipun di usahakan Petrol engine Internal Combustion Engine yang menjadi pasangannya bagian di yang bubut harus menonjol sehingga adalah saling mengepas.LABORATORIUM MOTOR BAKAR Gambar 5: Macam-macam kopling tetap Kopling kaku tidak mengijinkan sedikitpun ketidaklurusan sumbu kedua poros serta tidak dapat mengurangi tumbukan dan getaran transmisi. pada waktupemasangan.

A. Sebagai contoh dalam hal koplingyang mempu nyai ketelitian rendah. Jika setelah baut itu putus terjadi lagi pembebanan pada satu baut. Selain penerusan itu. sehingga dapat memperpendek umur mesin serta menimbulkan bunyi berisik. Kopling ini dapat berkerja dengan baik mekipun kedua sumbu poros yang dihubungkannya tidak benar-benar lurus. kopling ini juga dapat meredam tumbukan dan getaran yang terjadi pada transmisi. maka seluruh baut akan mengalami hal yang sama dan putus secara bergantian.3.KOPLING KARET BAN : Mesin-mesin yang dihubungkan dengan penggeraknya melalui koplingflens kaku. memerlukan penyetelan yang sangat teliti agar kedua sumbu poros yang saling dihubungkan dapat menjadi satu garis lurus. Untuk menghindari kesulitan -kesulitan diatas dapat dipergunakan kopling karet ban. Meskipun terjadi kesalahan pada pemasangan poros. Makin banyak jumlah baut yang dipakai. daya getaran antara dan mesin tumbukan penggerak yang dan terjadi yang dalam digerakkan tidak dapat diredam. dapat terjadi bahwa hanya satu baut saja yang menerima seluruh beban transmisi hingga dalam waktu singkat akan putus. makin sulit untuk menjamin keseragaman tersebut.LABORATORIUM MOTOR BAKAR ketelitian yang tinggi. dalam batas-batas tertentu seperti gambar di bawah ini Gambar: Daerah kesalahan yang diperbolehkan pada kopling karet ban Petrol engine Internal Combustion Engine . distribusi tegangan geserpada semua baut tetaptidak dapat dijamin seragam.

Pemasangan dan pelepasan juga dapat dilakukan dengan mudah karena hubungan dilakukan dengan jepitan baut pada ban karetnya. B. sedangkan hubungan listrik antara kedua poros dapat di cegah pada gambar dibawah ini memperlihatkan susunan ban karet yang umum dipakai.LABORATORIUM MOTOR BAKAR Kopling ini masih dapat meneruskan daya dengan halus. B. Kopling Cakar Kopling ini meneruskan momen dengan kontak positif (tidak dengan peran tara gesekan ) hingga tidak dapat slip. namun keuntungan yang diperoleh dari segi -segi lain lebih besar. Variasi beban dapat pula diserap oleh ban karet. pemakain kopling ini semakin luas. KOPLING TIDAK TETAP Kopling tak tetap adalah suatu elemen mesin yang menghubungkan poros yang digerakan dan poros penggerak. Petrol engine Internal Combustion Engine . dengan putaran yang sama dalam meneruskan daya. serta dapat melepaskan hubungan kedua poros tersebut baik dalam keadaan diam maupun berputar.Meskipun harganya agak lebih tinggi dibandingkan dengan kopling flens kaku. Kontruksi kopling ini adalah yang paling sederhana dari antara kopling tak tetap yang lain. Gambar: Susunan Kopling karet ban Karena keuntungannya demikian banyak. Kopling cakar persegi dapat meneruskan momen dalam dua arah putaran. tetapi tidak dapat dihubungkan dalam keadaan berputar.1.

bidang gesek C pada badan B didorong ke badan hingga terjadi penerusan putaran dari poros penggerak di sebelah kiri ke poros yang digerakkan di sebelah kanan.LABORATORIUM MOTOR BAKAR Gambar: Dua macam Kopling Tidak Tetap Dengan demikian tidak dapat sepenuhnya berfungsi sebagai kopling tak tetap yang sebenarnya. Sebaliknya kopling cakar spiral dapat di hubungkan dalam keadaan berputar. Pemutusan hubungan dapat dilakukan dengan meniadakan gaya dorong hingga gesekan akan hilang. B. Petrol engine Internal Combustion Engine . Kontruksi kopling ini cukup sederhana dan dapat dihubungkan dan dilepaskan dalam keadaan berputar. Kopling Plat Kopling plat adalah suatu kopling yang menggunakan satu plat atau lebih yang di pasang diantara kedua poros serta membentuk kontak dengan poros tersebut sehingga terjadi penerusan daya melalui gesekan antara sesamanya. Badan A dipasang tetap pada poros sebelah kiri. maka cara menghubungkan semacam ini hanya boleh dilakukan jika poros penggerak mempunyai putaran kurang dari 50 (rpm). Namun demikian. karena timbulnya tumbukan yang besar jika di hubungkan dalam keadaan berputar.2. dan badan B dipasang pada poros sebelah kananserta dapat bergeser secara aksial pada poros tersebut. tetapi hanya baik untuk satu arah putaran tertentu saja. Sepanjang pasak luncur.

3. tetapi sekarang tidak lagi karena daya yang diteruskan tidak seragam.Meskipun demikian.LABORATORIUM MOTOR BAKAR Pemutusan hubungan dapat dilakukan dengan meniadakan gaya dorong hingga gesekan akan hilang Gambar: Penggolongan kopling menurut cara kerja B. Kopling Kerucut Kopling kerucut adalah suatu kopling gesek dengan kontruksi sederhana dan mempunyai keuntungan dimana gaya aksial yang kecil dapat ditransmisikan momen yang besar pada gambar di bawah ini. Gambar: Kopling kerucut Kopling macam ini dahulu banyak dipakai. Petrol engine Internal Combustion Engine .

4. Kopling Friwil Kopling friwil adalah kopling yang dapat lepas dengan sendirinya bila poros penggerak mulaiberputar lebih lambat atau dalam arah berlawanan dari poros yang digerakan. Ko pling ini sangat banyak gunanya dalam otomatisasi mekanis.maka bola atau rol akan lepas dari jepitan hingga terjadi penerusan momen lagi. diteruskan kopling diberikan.LABORATORIUM MOTOR BAKAR dalam keadaan dimana bentuk minyak. atau jika poros yang digerakan berputar lebih cepat dari poros penggerak. poros maka penggerak gesekan (bagian dalam) akan searah yang timbul menyebabkan rol atau bola terjepit diantara poros penggerak dan cincin luar. maka daya rencana dan momen rencana dihitun g dengan menggunakan faktor koreksi. sehingga cincin luar bersama poros yang digerakan akan berputar meneruskan daya. kerucut dan dan ada kemungkinan terkena Jika Kopling sering putaran lebih poros menguntungkan. Bola-bola atau rol-rol dipasang dalam ruangan yang bentuknya sedemikian berputar rupa hingga jarum jika jam. Jika poros penggerak berputar Berlawanan arah jarum jam. B. Gambar: Kopling Kriwil Petrol engine Internal Combustion Engine . daya yang plat tidak dikehendaki.