LABORATORIUM MOTOR BAKAR

JENIS-JENIS KOPLING
Kopling atau Clutch yaitu peralatan transmisi yang menghubungkan poros engkol dengan poros roda gigi transmisi. Kopling suatu perangkat/ sistem yang merupakan bagian dari sistem pemindah. Fungsi kopling adalah untuk memindahkan, ke memutus dan

menghubungkan transmisi

putaran

tenaga

mesin

transmisi, yang

kemudian diinginkan

mengubah

tingkat

kecepatan

sesuai

dengan lembut dan cepat.

Gambar : Kopling/Clutch

Pada bidang otomotif, kopling digunakan untuk memindahkan tenaga motor ke unit transmisi. Dengan menggunakan kopling, pemindahan gigi -gigi transmisi dapat dilakukan, koling juga memingkinkan motor juga dapat berputar walaupun tidak dalam posisi netral.

Gambar: Konstuksi letak unit kopling (clutch) pada kendaraan Dalam keadaan normal, dimana fungsi kopling bekerja dengan baik, begitu pengemudi menekan pedal kopling, tenaga mesin akan di

putuskan, karena saat pedal ditekan maka gaya tekan itu akan mendorongrelease fork dan release fork akan mendorong release

bearing. Sehingga release bearing akan mengangkat mendorong pegas diapraghma dan pressure palte,clutch disc akan terlepas dengan Petrol engine Internal Combustion Engine

sedangkan pada saat kopling tidak dioperasionalkan. kopling harus menghubungkan daya dan putaran 100%. Lembut berarti terjadinya proses pemutusan dan penghubungan adalah secara bertahap. b) Harus dapat memindahkan tenaga mesin dengan tanpa slip Jika kopling sudah menghubung penuh maka antarafly wheel dan plat koping tidak boleh terjadi slip sehingga daya dan putaran mesin terpindahkan 100%. Serentak roda gigi akan terlepas dari pengaruh putaran mesin. maka kopling tetap selalu dalam keadaan terhubung. A. Kondisi inilah yang memungkinkan terjadinya perpindahan roda gigi pada transmisi. yaitu daya dan putaran harus betul -betul tidak diteruskan. Kopling dalam pemakaian dikendaraan. Petrol engine Internal Combustion Engine . berkendara menuntut terjadinya pemutusan dan penghubungan tenaga mesin berlangsung dengan lembut. dimana sumbu kedua poros tersebut terletak satu garis lurus atau dapat sedikit perbedaan sumbunya. harus memiliki syarat-syarat minimal sebagai berikut : a) Harus dapat memutus dan menghubungkan Kenyamanan putaran mesin ke transmisi dengan lembut.LABORATORIUM MOTOR BAKAR flywheel. c) Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat. Kerja kopling dalam memutus dan menghubungkan daya dan putaran tersebut harus cepat atau tidak banyak membutuhkan waktu.KOPLING TETAP Kopling tetap adalah suatu elemen mesin yang berfungsi sebagai penerus putaran dan daya dari poros penggerak ke poros yang digerakan secara pasti (tanpa terjadi selip ). kopling harus dapat memutuskan daya dan putaran dengan sempurna.Pada saat kita operasinalkan. berbeda dengan kopling tak tetap yang dapat dilepaskan dan dihubungkan bila diperlukan.

dan kopling universal yang dipergunakan bila kedua poros akan membentuk sudut yang cukup besar. Start dapat dilakukan lebih mudah dan percepat dapat berlangsung dengan halus.1.karena kopling dapat diatur sedemikian rupa hingga penggerak mula diputar terlebih dahulu sampai mencapai momen maksimumnya dan baru setelah itu momen diteruskan kepada poros yang digerakan. Kopling fluida sangat cocok untuk mentransmisikan putaran tinggi dan daya besar. A. Gambar: Bagan kopling fluida Umur lebih mesin panjang dan peralatan yang dengan dihubungkan pemakaian akan menjadi tetap dibandingkan kopling biasa diameter poros juga dapat diambil lebih kecil. penggerak mulanya tidak akan terkena momen yang melebihi batas kemampuan. kopling luwes (fleksibel) yang sedikit ketidaklurusan sumbu poros. demikian pada pembebanan lebih. Petrol engine Internal Combustion Engine .LABORATORIUM MOTOR BAKAR MACAM-MACAM KOPLING TETAP Kopling tetap mencakup kopling kaku yang tidak mengijinkan ketidak lurusan kedua sumbu poros. kopling ini disebut kopling fluida. keuntungan dari kopling ini adalah bahwa getaran dari sisi penggerak dan tumbukan dari sisi beban tidak saling diteruskan.KOPLING FLUIDA: Suatu kopling yang meneruskan daya melalui fluida sebagai zat perantara. dimana antara kedua poros tidak terdapat hubungan mekanis.

dan motor dengan sangkar pada rotornya. A. Momen yang diteruskan dikendalikan dengan mengatur jumlah minyak didalam sirkit. terakhir ini dipakai pada kopling dengan kapasitas besar dan mesin berputaran tinggi. dalam beberapa hal naf dipasang pada poros dengan sambungan pres atau kerut. rotor sangkar dapat dibagi atas rotor sangka bajing(squirrel cage).KOPLING KAKU : Kopling kaku dipergunakan bila kedua poros harus dihubungkan dengan sumbu segaris. motor ini digolongkan atas 2 tipe menurut rotornya yaitu: motor dengan lilitan. serta kopling kembar yang merupakan gabungan antara dua kopling fluida dengan sirkit aliran minyak yang terpisah. Ada pula kopling fluida dengan penyimpan minyak didalam sirkit aliran minyak. Kopling flens kaku terdiri atas naf dengan flens yang terbuat dari besi cor atau baja cor.LABORATORIUM MOTOR BAKAR Jika beberapa kopling fluida dipakai untuk menghubungkan beberapa penggerak mula secara serentak.2.I 5 Penggerak mula yang umumnya dipakai adalah motor induksi. dan dipasang pada ujung poros dengan diberi pasak serta diikat dengan baut pada flensnya. kopling ini dipakai pada poros mesin transmisi umum di pabrik-pabrik. distribusi beban yang merata di antara mesin-mesin penggerak mula tersebut dapat diperoleh dengan mudah . dan dengan dengan pada kopling yang terakhir dari yang pengendalian sirkirt dilakukan fluida menghalangi plat sebagian Cara aliran penghalang.dan sangkar bajing khusus. Petrol engine Internal Combustion Engine .

permukaan flens yang satu dapat dibubut ke dalam dan permukaan flens dapat baut. Jika antara ikatan kedua flens dilakukan dengan baut -baut pas. sumbu kedua poros harus terlebih dahulu diusahakan segaris dengan tepat sebelum baut -baut flens dikeraskan.LABORATORIUM MOTOR BAKAR Gambar 5: Macam-macam kopling tetap Kopling kaku tidak mengijinkan sedikitpun ketidaklurusan sumbu kedua poros serta tidak dapat mengurangi tumbukan dan getaran transmisi. dimana lubang lubangnya dirim. Untuk dapat menyetel lurus kedua sumbu poros secara mudah. maka meskipun di usahakan Petrol engine Internal Combustion Engine yang menjadi pasangannya bagian di yang bubut harus menonjol sehingga adalah saling mengepas. pada waktupemasangan. diperiksa .

maka seluruh baut akan mengalami hal yang sama dan putus secara bergantian. Jika setelah baut itu putus terjadi lagi pembebanan pada satu baut.KOPLING KARET BAN : Mesin-mesin yang dihubungkan dengan penggeraknya melalui koplingflens kaku. sehingga dapat memperpendek umur mesin serta menimbulkan bunyi berisik. Sebagai contoh dalam hal koplingyang mempu nyai ketelitian rendah. kopling ini juga dapat meredam tumbukan dan getaran yang terjadi pada transmisi. daya getaran antara dan mesin tumbukan penggerak yang dan terjadi yang dalam digerakkan tidak dapat diredam. dapat terjadi bahwa hanya satu baut saja yang menerima seluruh beban transmisi hingga dalam waktu singkat akan putus. Untuk menghindari kesulitan -kesulitan diatas dapat dipergunakan kopling karet ban. Selain penerusan itu.LABORATORIUM MOTOR BAKAR ketelitian yang tinggi. Makin banyak jumlah baut yang dipakai. makin sulit untuk menjamin keseragaman tersebut.3. A. memerlukan penyetelan yang sangat teliti agar kedua sumbu poros yang saling dihubungkan dapat menjadi satu garis lurus. dalam batas-batas tertentu seperti gambar di bawah ini Gambar: Daerah kesalahan yang diperbolehkan pada kopling karet ban Petrol engine Internal Combustion Engine . Kopling ini dapat berkerja dengan baik mekipun kedua sumbu poros yang dihubungkannya tidak benar-benar lurus. distribusi tegangan geserpada semua baut tetaptidak dapat dijamin seragam. Meskipun terjadi kesalahan pada pemasangan poros.

Meskipun harganya agak lebih tinggi dibandingkan dengan kopling flens kaku. B.LABORATORIUM MOTOR BAKAR Kopling ini masih dapat meneruskan daya dengan halus.1. Variasi beban dapat pula diserap oleh ban karet. Pemasangan dan pelepasan juga dapat dilakukan dengan mudah karena hubungan dilakukan dengan jepitan baut pada ban karetnya. dengan putaran yang sama dalam meneruskan daya. tetapi tidak dapat dihubungkan dalam keadaan berputar. Petrol engine Internal Combustion Engine . sedangkan hubungan listrik antara kedua poros dapat di cegah pada gambar dibawah ini memperlihatkan susunan ban karet yang umum dipakai. namun keuntungan yang diperoleh dari segi -segi lain lebih besar. Kopling cakar persegi dapat meneruskan momen dalam dua arah putaran. KOPLING TIDAK TETAP Kopling tak tetap adalah suatu elemen mesin yang menghubungkan poros yang digerakan dan poros penggerak. pemakain kopling ini semakin luas. B. Gambar: Susunan Kopling karet ban Karena keuntungannya demikian banyak. Kontruksi kopling ini adalah yang paling sederhana dari antara kopling tak tetap yang lain. Kopling Cakar Kopling ini meneruskan momen dengan kontak positif (tidak dengan peran tara gesekan ) hingga tidak dapat slip. serta dapat melepaskan hubungan kedua poros tersebut baik dalam keadaan diam maupun berputar.

tetapi hanya baik untuk satu arah putaran tertentu saja.LABORATORIUM MOTOR BAKAR Gambar: Dua macam Kopling Tidak Tetap Dengan demikian tidak dapat sepenuhnya berfungsi sebagai kopling tak tetap yang sebenarnya. B. Kopling Plat Kopling plat adalah suatu kopling yang menggunakan satu plat atau lebih yang di pasang diantara kedua poros serta membentuk kontak dengan poros tersebut sehingga terjadi penerusan daya melalui gesekan antara sesamanya. maka cara menghubungkan semacam ini hanya boleh dilakukan jika poros penggerak mempunyai putaran kurang dari 50 (rpm). Petrol engine Internal Combustion Engine .2. karena timbulnya tumbukan yang besar jika di hubungkan dalam keadaan berputar. Namun demikian. Kontruksi kopling ini cukup sederhana dan dapat dihubungkan dan dilepaskan dalam keadaan berputar. bidang gesek C pada badan B didorong ke badan hingga terjadi penerusan putaran dari poros penggerak di sebelah kiri ke poros yang digerakkan di sebelah kanan. Sepanjang pasak luncur. Sebaliknya kopling cakar spiral dapat di hubungkan dalam keadaan berputar. dan badan B dipasang pada poros sebelah kananserta dapat bergeser secara aksial pada poros tersebut. Badan A dipasang tetap pada poros sebelah kiri. Pemutusan hubungan dapat dilakukan dengan meniadakan gaya dorong hingga gesekan akan hilang.

Gambar: Kopling kerucut Kopling macam ini dahulu banyak dipakai. Kopling Kerucut Kopling kerucut adalah suatu kopling gesek dengan kontruksi sederhana dan mempunyai keuntungan dimana gaya aksial yang kecil dapat ditransmisikan momen yang besar pada gambar di bawah ini.3. tetapi sekarang tidak lagi karena daya yang diteruskan tidak seragam. Petrol engine Internal Combustion Engine .LABORATORIUM MOTOR BAKAR Pemutusan hubungan dapat dilakukan dengan meniadakan gaya dorong hingga gesekan akan hilang Gambar: Penggolongan kopling menurut cara kerja B.Meskipun demikian.

B. atau jika poros yang digerakan berputar lebih cepat dari poros penggerak. Ko pling ini sangat banyak gunanya dalam otomatisasi mekanis. sehingga cincin luar bersama poros yang digerakan akan berputar meneruskan daya. poros maka penggerak gesekan (bagian dalam) akan searah yang timbul menyebabkan rol atau bola terjepit diantara poros penggerak dan cincin luar. kerucut dan dan ada kemungkinan terkena Jika Kopling sering putaran lebih poros menguntungkan. Gambar: Kopling Kriwil Petrol engine Internal Combustion Engine .4.maka bola atau rol akan lepas dari jepitan hingga terjadi penerusan momen lagi. Jika poros penggerak berputar Berlawanan arah jarum jam. diteruskan kopling diberikan. daya yang plat tidak dikehendaki. maka daya rencana dan momen rencana dihitun g dengan menggunakan faktor koreksi. Bola-bola atau rol-rol dipasang dalam ruangan yang bentuknya sedemikian berputar rupa hingga jarum jika jam.LABORATORIUM MOTOR BAKAR dalam keadaan dimana bentuk minyak. Kopling Friwil Kopling friwil adalah kopling yang dapat lepas dengan sendirinya bila poros penggerak mulaiberputar lebih lambat atau dalam arah berlawanan dari poros yang digerakan.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful