LABORATORIUM MOTOR BAKAR

JENIS-JENIS KOPLING
Kopling atau Clutch yaitu peralatan transmisi yang menghubungkan poros engkol dengan poros roda gigi transmisi. Kopling suatu perangkat/ sistem yang merupakan bagian dari sistem pemindah. Fungsi kopling adalah untuk memindahkan, ke memutus dan

menghubungkan transmisi

putaran

tenaga

mesin

transmisi, yang

kemudian diinginkan

mengubah

tingkat

kecepatan

sesuai

dengan lembut dan cepat.

Gambar : Kopling/Clutch

Pada bidang otomotif, kopling digunakan untuk memindahkan tenaga motor ke unit transmisi. Dengan menggunakan kopling, pemindahan gigi -gigi transmisi dapat dilakukan, koling juga memingkinkan motor juga dapat berputar walaupun tidak dalam posisi netral.

Gambar: Konstuksi letak unit kopling (clutch) pada kendaraan Dalam keadaan normal, dimana fungsi kopling bekerja dengan baik, begitu pengemudi menekan pedal kopling, tenaga mesin akan di

putuskan, karena saat pedal ditekan maka gaya tekan itu akan mendorongrelease fork dan release fork akan mendorong release

bearing. Sehingga release bearing akan mengangkat mendorong pegas diapraghma dan pressure palte,clutch disc akan terlepas dengan Petrol engine Internal Combustion Engine

b) Harus dapat memindahkan tenaga mesin dengan tanpa slip Jika kopling sudah menghubung penuh maka antarafly wheel dan plat koping tidak boleh terjadi slip sehingga daya dan putaran mesin terpindahkan 100%. Lembut berarti terjadinya proses pemutusan dan penghubungan adalah secara bertahap.KOPLING TETAP Kopling tetap adalah suatu elemen mesin yang berfungsi sebagai penerus putaran dan daya dari poros penggerak ke poros yang digerakan secara pasti (tanpa terjadi selip ). Petrol engine Internal Combustion Engine . yaitu daya dan putaran harus betul -betul tidak diteruskan.LABORATORIUM MOTOR BAKAR flywheel. berkendara menuntut terjadinya pemutusan dan penghubungan tenaga mesin berlangsung dengan lembut. maka kopling tetap selalu dalam keadaan terhubung. c) Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat. sedangkan pada saat kopling tidak dioperasionalkan. kopling harus dapat memutuskan daya dan putaran dengan sempurna. dimana sumbu kedua poros tersebut terletak satu garis lurus atau dapat sedikit perbedaan sumbunya. Serentak roda gigi akan terlepas dari pengaruh putaran mesin.Pada saat kita operasinalkan. kopling harus menghubungkan daya dan putaran 100%. A. harus memiliki syarat-syarat minimal sebagai berikut : a) Harus dapat memutus dan menghubungkan Kenyamanan putaran mesin ke transmisi dengan lembut. berbeda dengan kopling tak tetap yang dapat dilepaskan dan dihubungkan bila diperlukan. Kondisi inilah yang memungkinkan terjadinya perpindahan roda gigi pada transmisi. Kerja kopling dalam memutus dan menghubungkan daya dan putaran tersebut harus cepat atau tidak banyak membutuhkan waktu. Kopling dalam pemakaian dikendaraan.

kopling ini disebut kopling fluida.KOPLING FLUIDA: Suatu kopling yang meneruskan daya melalui fluida sebagai zat perantara. demikian pada pembebanan lebih. penggerak mulanya tidak akan terkena momen yang melebihi batas kemampuan.LABORATORIUM MOTOR BAKAR MACAM-MACAM KOPLING TETAP Kopling tetap mencakup kopling kaku yang tidak mengijinkan ketidak lurusan kedua sumbu poros. Start dapat dilakukan lebih mudah dan percepat dapat berlangsung dengan halus.1. keuntungan dari kopling ini adalah bahwa getaran dari sisi penggerak dan tumbukan dari sisi beban tidak saling diteruskan. dimana antara kedua poros tidak terdapat hubungan mekanis.karena kopling dapat diatur sedemikian rupa hingga penggerak mula diputar terlebih dahulu sampai mencapai momen maksimumnya dan baru setelah itu momen diteruskan kepada poros yang digerakan. dan kopling universal yang dipergunakan bila kedua poros akan membentuk sudut yang cukup besar. kopling luwes (fleksibel) yang sedikit ketidaklurusan sumbu poros. Kopling fluida sangat cocok untuk mentransmisikan putaran tinggi dan daya besar. Petrol engine Internal Combustion Engine . A. Gambar: Bagan kopling fluida Umur lebih mesin panjang dan peralatan yang dengan dihubungkan pemakaian akan menjadi tetap dibandingkan kopling biasa diameter poros juga dapat diambil lebih kecil.

Ada pula kopling fluida dengan penyimpan minyak didalam sirkit aliran minyak. distribusi beban yang merata di antara mesin-mesin penggerak mula tersebut dapat diperoleh dengan mudah .dan motor dengan sangkar pada rotornya. Petrol engine Internal Combustion Engine . Kopling flens kaku terdiri atas naf dengan flens yang terbuat dari besi cor atau baja cor. kopling ini dipakai pada poros mesin transmisi umum di pabrik-pabrik. Momen yang diteruskan dikendalikan dengan mengatur jumlah minyak didalam sirkit. dan dipasang pada ujung poros dengan diberi pasak serta diikat dengan baut pada flensnya.KOPLING KAKU : Kopling kaku dipergunakan bila kedua poros harus dihubungkan dengan sumbu segaris. terakhir ini dipakai pada kopling dengan kapasitas besar dan mesin berputaran tinggi. dalam beberapa hal naf dipasang pada poros dengan sambungan pres atau kerut.2. A.LABORATORIUM MOTOR BAKAR Jika beberapa kopling fluida dipakai untuk menghubungkan beberapa penggerak mula secara serentak. motor ini digolongkan atas 2 tipe menurut rotornya yaitu: motor dengan lilitan. serta kopling kembar yang merupakan gabungan antara dua kopling fluida dengan sirkit aliran minyak yang terpisah.I 5 Penggerak mula yang umumnya dipakai adalah motor induksi. rotor sangkar dapat dibagi atas rotor sangka bajing(squirrel cage).dan sangkar bajing khusus. dan dengan dengan pada kopling yang terakhir dari yang pengendalian sirkirt dilakukan fluida menghalangi plat sebagian Cara aliran penghalang.

permukaan flens yang satu dapat dibubut ke dalam dan permukaan flens dapat baut. dimana lubang lubangnya dirim. sumbu kedua poros harus terlebih dahulu diusahakan segaris dengan tepat sebelum baut -baut flens dikeraskan. pada waktupemasangan. maka meskipun di usahakan Petrol engine Internal Combustion Engine yang menjadi pasangannya bagian di yang bubut harus menonjol sehingga adalah saling mengepas.LABORATORIUM MOTOR BAKAR Gambar 5: Macam-macam kopling tetap Kopling kaku tidak mengijinkan sedikitpun ketidaklurusan sumbu kedua poros serta tidak dapat mengurangi tumbukan dan getaran transmisi. Jika antara ikatan kedua flens dilakukan dengan baut -baut pas. diperiksa . Untuk dapat menyetel lurus kedua sumbu poros secara mudah.

dapat terjadi bahwa hanya satu baut saja yang menerima seluruh beban transmisi hingga dalam waktu singkat akan putus. maka seluruh baut akan mengalami hal yang sama dan putus secara bergantian. daya getaran antara dan mesin tumbukan penggerak yang dan terjadi yang dalam digerakkan tidak dapat diredam. kopling ini juga dapat meredam tumbukan dan getaran yang terjadi pada transmisi. Untuk menghindari kesulitan -kesulitan diatas dapat dipergunakan kopling karet ban. Sebagai contoh dalam hal koplingyang mempu nyai ketelitian rendah. distribusi tegangan geserpada semua baut tetaptidak dapat dijamin seragam. memerlukan penyetelan yang sangat teliti agar kedua sumbu poros yang saling dihubungkan dapat menjadi satu garis lurus. A. Kopling ini dapat berkerja dengan baik mekipun kedua sumbu poros yang dihubungkannya tidak benar-benar lurus. dalam batas-batas tertentu seperti gambar di bawah ini Gambar: Daerah kesalahan yang diperbolehkan pada kopling karet ban Petrol engine Internal Combustion Engine . Jika setelah baut itu putus terjadi lagi pembebanan pada satu baut. Meskipun terjadi kesalahan pada pemasangan poros.3.KOPLING KARET BAN : Mesin-mesin yang dihubungkan dengan penggeraknya melalui koplingflens kaku. sehingga dapat memperpendek umur mesin serta menimbulkan bunyi berisik. Selain penerusan itu. makin sulit untuk menjamin keseragaman tersebut. Makin banyak jumlah baut yang dipakai.LABORATORIUM MOTOR BAKAR ketelitian yang tinggi.

Kontruksi kopling ini adalah yang paling sederhana dari antara kopling tak tetap yang lain. B. Gambar: Susunan Kopling karet ban Karena keuntungannya demikian banyak. pemakain kopling ini semakin luas. B. Kopling cakar persegi dapat meneruskan momen dalam dua arah putaran.LABORATORIUM MOTOR BAKAR Kopling ini masih dapat meneruskan daya dengan halus. sedangkan hubungan listrik antara kedua poros dapat di cegah pada gambar dibawah ini memperlihatkan susunan ban karet yang umum dipakai. serta dapat melepaskan hubungan kedua poros tersebut baik dalam keadaan diam maupun berputar. tetapi tidak dapat dihubungkan dalam keadaan berputar. Kopling Cakar Kopling ini meneruskan momen dengan kontak positif (tidak dengan peran tara gesekan ) hingga tidak dapat slip. Pemasangan dan pelepasan juga dapat dilakukan dengan mudah karena hubungan dilakukan dengan jepitan baut pada ban karetnya. namun keuntungan yang diperoleh dari segi -segi lain lebih besar. Variasi beban dapat pula diserap oleh ban karet. KOPLING TIDAK TETAP Kopling tak tetap adalah suatu elemen mesin yang menghubungkan poros yang digerakan dan poros penggerak.Meskipun harganya agak lebih tinggi dibandingkan dengan kopling flens kaku. Petrol engine Internal Combustion Engine .1. dengan putaran yang sama dalam meneruskan daya.

bidang gesek C pada badan B didorong ke badan hingga terjadi penerusan putaran dari poros penggerak di sebelah kiri ke poros yang digerakkan di sebelah kanan. B. tetapi hanya baik untuk satu arah putaran tertentu saja. Sebaliknya kopling cakar spiral dapat di hubungkan dalam keadaan berputar.2. Sepanjang pasak luncur. dan badan B dipasang pada poros sebelah kananserta dapat bergeser secara aksial pada poros tersebut.LABORATORIUM MOTOR BAKAR Gambar: Dua macam Kopling Tidak Tetap Dengan demikian tidak dapat sepenuhnya berfungsi sebagai kopling tak tetap yang sebenarnya. Kopling Plat Kopling plat adalah suatu kopling yang menggunakan satu plat atau lebih yang di pasang diantara kedua poros serta membentuk kontak dengan poros tersebut sehingga terjadi penerusan daya melalui gesekan antara sesamanya. Badan A dipasang tetap pada poros sebelah kiri. karena timbulnya tumbukan yang besar jika di hubungkan dalam keadaan berputar. Pemutusan hubungan dapat dilakukan dengan meniadakan gaya dorong hingga gesekan akan hilang. Namun demikian. Kontruksi kopling ini cukup sederhana dan dapat dihubungkan dan dilepaskan dalam keadaan berputar. maka cara menghubungkan semacam ini hanya boleh dilakukan jika poros penggerak mempunyai putaran kurang dari 50 (rpm). Petrol engine Internal Combustion Engine .

3.Meskipun demikian. Gambar: Kopling kerucut Kopling macam ini dahulu banyak dipakai. Kopling Kerucut Kopling kerucut adalah suatu kopling gesek dengan kontruksi sederhana dan mempunyai keuntungan dimana gaya aksial yang kecil dapat ditransmisikan momen yang besar pada gambar di bawah ini. Petrol engine Internal Combustion Engine . tetapi sekarang tidak lagi karena daya yang diteruskan tidak seragam.LABORATORIUM MOTOR BAKAR Pemutusan hubungan dapat dilakukan dengan meniadakan gaya dorong hingga gesekan akan hilang Gambar: Penggolongan kopling menurut cara kerja B.

daya yang plat tidak dikehendaki.LABORATORIUM MOTOR BAKAR dalam keadaan dimana bentuk minyak. kerucut dan dan ada kemungkinan terkena Jika Kopling sering putaran lebih poros menguntungkan. Gambar: Kopling Kriwil Petrol engine Internal Combustion Engine . sehingga cincin luar bersama poros yang digerakan akan berputar meneruskan daya. atau jika poros yang digerakan berputar lebih cepat dari poros penggerak. B. Ko pling ini sangat banyak gunanya dalam otomatisasi mekanis. Jika poros penggerak berputar Berlawanan arah jarum jam. poros maka penggerak gesekan (bagian dalam) akan searah yang timbul menyebabkan rol atau bola terjepit diantara poros penggerak dan cincin luar. diteruskan kopling diberikan. maka daya rencana dan momen rencana dihitun g dengan menggunakan faktor koreksi.maka bola atau rol akan lepas dari jepitan hingga terjadi penerusan momen lagi. Kopling Friwil Kopling friwil adalah kopling yang dapat lepas dengan sendirinya bila poros penggerak mulaiberputar lebih lambat atau dalam arah berlawanan dari poros yang digerakan.4. Bola-bola atau rol-rol dipasang dalam ruangan yang bentuknya sedemikian berputar rupa hingga jarum jika jam.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful