APLIKASI SOFTWARE AUTODESK LAND DESKTOP 3 DALAM PERANCANGAN GEOMETRIK PADA RUAS JALAN SABANG-BALOHAN Sta 6 + 750

– 7 + 500 KOTA SABANG

TUGAS AKHIR
Untuk memenuhi sebagian dari syarat-syarat yang diperlukan untuk memperoleh Ijazah Sarjana Sains Terapan (DIV)

Oleh :

TEUKU MUAMMAR BAIHAQQI
NIM JURUSAN PROGRAM STUDI : 03041012 : TEKNIK SIPIL : REKAYASA BANGUNAN TRANSPORTASI

DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL

POLITEKNIK NEGERI LHOKSEUMAWE BUKETRATA - LHOKSEUMAWE 2007

ABSTRAK

Perancangan kembali Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km ditinjau kembali dari sta 6 + 750 – sta 7 + 500 panjang jalan 750 m, dengan mengaplikasikan Software Autodesk Land Desktop.3, didukung dengan data-data yang didapat dari dinas PRASWIL Nanggroe Aceh Darussalam dan direncanakan kembali dengan menggunakan metode Bina Marga. berdasarkan tinjauan panjang ruas jalan, jalan yang direncanakan kembali oleh penulis sepanjang 738.807 m, dari hasil perencanaan alinyemen horizontal direncanakan tiga buah tikungan dengan lengkung Full Circle (FC). untuk alinyemen vertikal terdapat 5 buah lengkung vertikal yang terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung. Perencanaan saluran drainase berbentuk trapesium dan direncanakan pada tanah asli (lempung padat), kemiringan talud 1 : 1 dengan ukuran penampang selokan lebar bawah (b) 0.43 meter, lebar atas 0.46 meter dan tinggi drainase 0.52 m ditambah dengan jarak jagaan sebesar 100 m. untuk total volume galian sebesar 35,820.422 m3 dan total volume timbunan sebesar 2.297,153 m3. dari hasil perencanaan konsultan didapat 6 buah tikungan pada alinyemen horizontal. sedangkan pada perencanaan alinyemen vertikal didapat 3 tikungan vertikal yaitu 1 buah lengkung cembung dan 2 buah lengkung cekung Kata kunci : Perancangan Geometrik, Autodesk Land Desktop.3

iii

ABSTRACT

The geometric road design of Sabang-Balohan as long as 3+430 km, resived back from sta 6+750 to 7+ 500 meter that isi (750 m long), designed with Autodesk Land Desktop.3, supported with the data that is got from Praswil NAD Department and calculated again using with Bina Marga method. Pursuant to by using long evaluation road design planned back by writer as long as 738.807 m. from result of planning horizontal alignment, planned by 3 curve which Full Circle curve. for the vertical alignment there are 5 vertical curve fruit consisted by 3 convex vertical curve and 2 concave vertical curve. Planning of drainase which with trapezium and is plenned at original land (solid clay), inclination talud 1:1 of the size wide penampang moat under (b) 0.43 metre, wide for 0.46 metre and high of drainage 0.52 m andded with distance 100 m. to be total of dig volume equal to 35820.422 m3 and total of hoard volumen egual to 2297.153 m3. from result of consultant planning got by 6 curve with by horizontal alignment. while at got by vertical aligmnent planning 3 vertical curve that is 1 convex curve and 2 concave curve Keywords : Geometric Road Design, Autodesk Land Desktop.3

iii

penulis mengucapkan terima kasih yang sebear – besarnya kepada : 1.3 Dalam Perancangan Geometrik Pada Ruas Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – 7 + 500 Kota Sabang”.W yang telah membawa kita semua selaku umatnya dari alam kebodohan menuju ke alam yang penuh dengan ilmu pengetahuan. shalawat beserta salam tidak lupa pula penulis sanjung sajikan ke pangkuan Rasulullah S. Penulis sangat menyadari bahwa penulisan Tugas Akhir ini masih banyak terdapat kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan serta menyadari bahwa masih banyak terdapat kesalahan dan keikhalafan baik dari segi bahasa pengetikan ataupun isi penulisan Tugas Akhir. Bapak Ir. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Lhokseumawe. Bapak Syaifuddin ST. MT. H. yang telah memberikan Rahmat dan Taufik Hidayah-Nya kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul ”Aplikasi Software Autodesk Land Desktop. Bapak Ir.KATA PENGANTAR Segala Puji dan Syukur alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Allah SWT. Untuk itu penulis sangat mengharapkan kritikan serta saran yang bersifat membangun dan mendidik guna penyempurnaan tugas akhir penulis pada masa yang akan datang Dalam penyusunan Tugas Akhir ini. Sulaiman YH. selaku Direktur Politeknik Negeri Lhokseumawe. 2. 3. selaku Ketua Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembahas I iv .A. Nahar.

Ibu Gustina Fitri ST. dan bagi pembaca umumnya dan mudah. selaku Pembahas II 7. Semoga kita semua selalu dalam lindungan dan rahmat-Nya. MT. Bapak Syarwan ST. sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir penulis 9. Para sahabat dan seluruh teman – teman seperjuangan yang telah ikut berpartisipasi.mudahan dapat diridhai oleh Allah SWT. Amiin Ya Rabbal’alamiin Lhokseumawe. Bapak Rizal Syahyadi ST.4. Juli 2007 Penulis v . selaku Sekretaris Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembimbing I 5. Ayahanda dan Ibunda tercinta yang telah banyak memberikan perhatian dorongan serta kasih sayang. Bapak Andrian Kaifan ST. selaku Pembahas III 8. selaku Pembimbing II 6. motivasi dan membantu dalam menyelesaikan laporan Tugas Akhir Akhirnya penulis mengharapkan agar laporan ini bermamfaat bagi penulis khususnya.

............................................................................ Manfaat Perencanaan .......................4 1.................................... 2..........................................5 1.................2 1..................................... x DAFTAR LAMPIRAN TABEL.......... 5 5 5 vi ....................... xiii BAB I PENDAHULUAN 1................................ vi DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL ..................................................................................3 1................................................................................................................................................. 2......................................................... iii KATA PENGANTAR........................................6 1........................................ Rumusan Masalah.....................1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan .........1 Komponen-komponen Perancangan Geometrik .............................................................1......................................................................................... Batasan Masalah .........DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ................. Identifikasi Masalah ........ xi DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK ........................... 1 1 2 3 3 4 BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN 2...............................7 Latar Belakang........................... iv DAFTAR ISI ... xii DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR.................................................................................................................................................................................................................................. ii ABSTRAK .............. Tujuan Perencanaan ....1......................... i LEMBARAN PENGESAHAN..................................2 Parameter Perancangan Geometri.........................

37 Kubikasi .........2 Jarak Pandang Henti .................14 2.................................. 13 Bentuk Lengkung Spiral Spiral (SS) ................................................... 10 Perencanaan Alinyemen Horizontal .1 Landai minimum............................................................1 2.....3 Lengkung Cekung dan Lengkung Cembung ..............1 2........................ 16 2..............11........ 28 2.......2............ 18 2... 15 2...................................16 Drainase ................................................ 11 Bentuk Lengkung Spiral Circle Spiral (SCS)..................3 Bentuk Lengkung Full Circle (FC).........................................................................................2 2...8 2....................... 32 Median ....... 10 Penentuan Sudut Putar .......5....... 39 Mass Curve Diagram .........6.............................2 2................ 21 Penomoran (stasioning).................................................... 24 Perencanaan Alinyemen Vertikal................. 39 Autodesk Land Desktop 3..........................11............................................ 16 Jarak Pandang Menyiap .2 Landai Maksimum....... 6 Penentuan Titik-titik Koordinat................................................................... 29 2...................................................11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan....................................................................10 2..............................7 2..... 28 2............................................. 29 2................................................................13 2..........................................................6..............5.................15 2.......................12 2....................................................5 Klasifikasi Jalan Raya........................... 22 Diagram Superelevasi .......9 2.................3 2.................5.........................4 2.. 41 vii .............................................................................11................................................................ 11 2..........6 Penentuan Jarak Pandang ................................. 19 Kebebasan Samping pada Tikungan.............

.........................................................................10 4...1 3.3 4......... 46 Memasukkan data digitasi ke Ms........................2 Metode Pengambilan Data ...........2 4. 58 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan..2...............................11 Perhitungan Jarak Pandang Henti ................................... 57 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap.................................2 3................... 48 3. 45 Metode Analisis Data..4 4. 65 Perhitungan Alinyemen Vertikal.... 60 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan ..3 3............ 67 viii .........6 Klasifikasi Jalan ..................2 4............................................. 57 4.....9 4....................... 62 Perhitungan Diagram Superelevasi ......................Excel ke Noteped ............ 53 Perhitungan Sudut Putar .....................................5 Proses Penggambaran kembali denga mengunakan Software Autodesk Land Desktop.............. 47 Memasukkan data digitasi dari Ms.........................................1 4..................... 51 Penentuan Titik Koordinat ..........5 4...................................6...................2...........2............2............................3 ....1 3...................................8 4................................................ Excel ..........................................2.................................... 49 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4............................ 63 Penentuan titik – titik stasioning ...............4 Proses pembuatan peta kontur digital secara analitis ...................................................................1 4............................ 54 Perhitungan Alinyemen Horizontal ....... 52 Perhitungan Jarak PI ............ 55 Perhitungan Jarak Pandang .......................6.................................BAB III TAHAP PERENCANAAN 3...........................7 4.......................... 45 3.............. 47 Proses Perhitungan Alinyemen Horizontal & vertikal secara analitis..........................................

...............1 6........................................... 71 Perhitungan Kubikasi..........................15 Perhitungan Drainase ................ 101 Saran .............................. 177 SURAT DAFTAR RIWAYAT HIDUP ................................. .................................................................... 73 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 6............. 102 DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................ 72 Mass Curve Diagram ................................................... 146 LAMPIRAN GAMBAR ............................................................................................................................ 179 ix .................................................................................................................13 4.................. 103 LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL ...............................................2 Kesimpulan ........14 4.................................................. 133 LAMPIRAN GRAFIK........................................................... 72 Penggambaran Menggunakan Autodesk Land Desktop 3 ....12 4........................ 104 LAMPIRAN TABEL...................................4................................................................ 150 SURAT TUGAS KURIKULER .............................

.1 Sudut Putar ...................... 104 Lampiran P Tabel 4....1 Jarak PI ke PI...................................... 112 Lampiran P Tabel 4................................1 Alinyemen Horizontal .....................7 Perhitngan Saluran Drainase . 108 Lampiran P Tabel 4..............6 Alinyemen Vertikal ....... 107 Lampiran P Tabel 4...10 Perbandingan Penulis Dengan Konsultan ..4 Kebebasan Samping pada Tikungan ......9 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan ........ 120 Lampiran P Tabel 4........... 131 x ................................................................... 105 Lampiran P Tabel 4...........3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan ........................................ 104 Lampiran P Tabel 4............................. 110 Lampiran P 4.......................2 Perhitungan Jarak Pandang.......... 129 Lampiran P Tabel 4............ 109 Lampiran P Tabel 4......... 106 Lampiran P Tabel 4...DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN Lampiran P Tabel 4................................................5 Perhitungan Diagram Superelevasi ..........................................8 Perhitungan Kubikasi ..............

....12 Tabel Kemiringan Talud .....................................................2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik ..... 135 Lampiran T 1............ 142 Lampiran T 1.............. 140 Lampiran T 1...........6 Tabel Jarak Pandang Menyiap .................... 136 Lampiran T 1... 143 Lampiran T 1.................. 145 xi ....................................................4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan....... 144 Lampiran T 1.................. 138 Lampiran T 1.....9 Tabel Reduced ................................................3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ... 139 Lampiran T 1..........................................................7 Tabel Data Curah Hujan ...... 141 Lampiran T 1...... 133 Lampiran T 1..................5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)...8 Kecepatan Aliran Sungai.....................................................................................................11 Tabel Pengaliran ............ 134 Lampiran T 1..............DAFTAR LAMPIRAN TABEL Lampiran T 1...................................... 137 Lampiran T 1.....13 Tabel Harga N untuk Rumus Manning ..10 Tabel Koefisien Hambatan ............................................1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik.............

.......1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung ................3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan .................. 146 Lampiran T 1..4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan..1 Panjang Lengkung Vertikal Cembung .... 146 Lampiran Grafik 2..................5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)......... 137 xii .....................................DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK Lampiran Grafik 2..... 136 Lampiran T 1........... 135 Lampiran T 1.....................

...................... 157 Lampiran G. 151 Lampiran G 3....................... 158 xiii ............................................................... 152 Lampiran G...DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR Lampiran G 3................... 5 Potongan (LV) pada vertikal .......... 154 Lampiran G.. 3 Peta Topography Perbandingan Trase Jalan ...... 155 Lampiran G......1 Peta Topography As Jalan Rencana ......... 153 Lampiran G...................... 2 Peta Topography Jalan Rencana da Superelevasi ......................................3 Daerah Galian ................... 4 Potongan Melintang.......................................... 156 Lampiran G...............................................................2 Peta Sabang .............................. 6 Potongan Crossection .........................................................1 Peta NAD............. 150 Lampiran G 3...............................

dan mengingat Kota Sabang sekarang ini merupakan kawasan pengembangan ekonomi terpadu di Provinsi NAD. Salah satu cara yang paling efektif adalah dengan peningkatkan kualitas jalan yang telah ada atau perancangan jalan baru. untuk perkerasan baru direncanakan sepanjang 2 x 7m dengan lebar bahu jalan 1. Jalan ini direncanakan disamping untuk memenuhi kebutuhan akan prasarana transportasi masyarakat di Kota Sabang dan juga sebagai Penunjang laju pembangunan yang sedang dilakukan di Propinsi NAD. sesuai dengan hasil perencanaan konsultan perencana perancangan kembali jalan sekunder dengan hasil rencana yang didapat. Salah satu proyek peningkatan jalan yang sedang berlangsung di Kota Sabang adalah peningkatan jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km tepatnya berada di Kecamatan Suka Jaya.1 Latar Belakang Perhubungan jalur darat antar kota di Pulau Sabang pada saat ini semakin padat. lebar trotoar 1 m dan lebar median 2 m dengan kemiringan jalan e normal 2%. 1 .5 m. atas dasar pertimbangan tersebut maka jalur transportasi darat di Kota Sabang ditingkatkan.BAB I PENDAHULUAN 1.

Berdasarkan hasil perencanaan konsultan perencana.2 Identifikasi Masalah Indentifikasi yang ditinjau dalam perhitungan Tugas Akhir ini adalah: 1. 038/TBM/1997 2 . Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh perencanaan Alinyemen Horizontal 6 buah bentuk tikungan dengan 5 bentuk lengkung Full Circle (FC) dan satu bentuk lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS). lebar bahu 1.1. kecepatan rencana berkisar antara 40 km/jam hingga 60 km/jam. perancangan baru jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km disesuaikan dengan kondisi fisik daerah rencana dan juga trase jalan yang sudah ada. jari-jari rencana berkisar 70 – 500 m. perancangan jalan ini didesain dengan kecepatan rencana antara 40 s/d 60 km/jam dengan lebar perkerasan baru 2 x 7 m. lebar median 2m dan kemiringan (e normal) 2% 2. Dari hasil perencanaan konsultan juga diperoleh perencanaan Alinyemen Vertikal terdapat 3 buah lengkung vertikal yang terdiri dari satu buah lengkung Cembung dan 2 buah lengkung Cekung 1. 3.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.3 Batasan Masalah Adapun batasan masalah pada penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut : 1.5 m. Perancangan kembali Geometrik pada ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. lebar trotoar 1m.

5 Tujuan Perancangan 1. Perancangan kembali geometrik jalan Sabang-Balohan harus disesuaikan dengan kondisi trase jalan yang ada dan disesuaikan berdasarkan kondisi medan. Penggambaran kembali Kontur dilakukan dengan menggunakan bantuan Software Autodesk Land Desktop 3. 3. Bagaimanakah perancangan kembali geometrik pada ruas jalan SabangBalohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop. Bagaimana membandingkan hasil desain-desain perancangan geometrik berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.4 Rumusan Masalah Berdasarkan identifikasi masalah di atas maka didapatkan rumusan masalah sebagai berikut : 1.3 3 .2. Alinyemen Vertikal.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997 dengan hasil perencanaan konsultan perencana 1. Kubikasi dan Mass Curve Diagram 1.3 2. Saluran Drainase atau Talud. 4. Cross Section. Untuk merancang kembali geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop. Perancangan kembali meliputi Alinyemen Horizontal.

6 Manfaat Perancangan Hasi perencangan ini diharapkan dapat menjadi bahan diskusi dan pertimbangan bagi institusi terkait dalam merancang desain-desain geometrik jalan dengan menggunakan Software Autodeks Land Desktop.13/1970 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop.3 di masa-masa yang akan datang. 4 . Untuk membandingkan desain-desain perancangan geometrik jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 yang sesuai dengan standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 1.2.3 dengan hasil perancangan konsultan perencana.

1. menyangkut beberapa komponen geometrik jalan yang dirancang berdasarkan kelengkapan data dasar dan kemudian dianalisa berdasarkan standard peraturan perencanaan geometrik yang ada di Indonesia. Lengkung Peralihan adalah peralihan dari bagian jalan yang lurus ke bagian jalan yang mempunyai jari-jari lengkung dengan kemiringan tikungan tertentu 5.1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan Menurut Saodang (1999) Perencanaan geometrik jalan raya merupakan suatu perencanaan rute dari suatu ruas jalan secara lengkap. Superelevasi jalan adalah kemiringan melintang permukaan jalan pada bagian tikungan alinyemen horizontal 3. Kelandaian adalah kemiringan memanjang dari suatu ruas jalan 4.1 Komponen-komponen perancangan geometrik : 1. 2. Jari-jari lengkungan adalah jari-jari tikungan yang ditarik dari pusat lengkungan 2. .5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2. Pelebaran tikungan adalah penambahan lebar suatu perkerasan.

serta sifat-sifat lalu lintas berdasarkan ketentuan Dirjen Bina Marga. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. Tabel 2. 13/1970 Khusus untuk perencanaan jalan-jalan kelas I. SMP.2 Parameter Perencanaan Geometrik Jalan Yang menjadi parameter dalam merancang geometrik jalan raya adalah Kecapatan Rencana adalah kecepatan maksimum kendaraan yang tetap bertahan pada suatu ruas jalan. volume jam rencana (VJR) adalah prakiraan lalu lintas perjam. Sebagai volume waktu sibuk yang digunakan untuk dasar perencanaan ditetapakan sebesar 15% dari volume . fungsi jalan. sebagai dasar harus digunakan volume lalu lintas pada saat-saat sibuk.000 II C < 20.6 2. kelas jalan dan kondisi medan.000 SEKUNDER II A 6.13/1970.2 Klasifikasi Jalan Faktor pokok pada klasifikasi jalan jalan raya untuk penerapan pengendalian dan kreteria perencanaan geometrik adalah Volume Lalu lintas Rencana (VLR).000 sampai 20. Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR).000 II B 1.000 PENGHUBUNG III Sumber. dimensi dan karakteristik operasi tertentu.1 Klasifikasi berdasarkan fungsi jalan dan besarnya (LHR) KLASIFIKASI LALU LINTAS HARIAN RATAFungsi Kelas RATA (LHR) dalam smp UTAMA I > 20. kapasitas dan lain-lain 2. jalan dibagi beberapa kelas yang ditetapkan berdasarkan fungsi dan volumenya. Volume lalu lintas harian ratarata (LHR).500 sampai 8. VLHR.1. Menurut PPGJR No. Kendaraan rencana adalah kendaraan dengan berat.

dibagi dalam tiga kelas. Jalan kelas II : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan sekunder. Jalan raya dalam kelas ini merupakan jalan-jalan raya yang berjalur banyak dengan kontruksi perkerasan dari jenis yang terbaik dalam arti tingginya tingkatan pelayanan terhadap lalu lintas. harus disediakan jalur tersendiri. Volume waktu sibuk ini selanjutnya disebut volume tiap jam untuk perencanaan atau disingkat VDP. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat. IIb dan IIc Jalan kelas IIA : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix) atau yang setaraf. Dalam komposisi lalu lintasnya tidak terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. Jalan kelas IIB : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi berganda atau yang setaraf. jadi VDP = 15% LHR Jalan kelas I : Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan untuk dapat melayani lalu lintas cepat dan berat. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat tapi tanpa kendaraan tak bermotor. selanjutnya berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya. Kelas jalan ini. . Dalam komposisi lalu lintasnya terdapat lalu lintas lambat. tapi tanpa kendaraan tak bermotor.7 harian rata-rata. Sedangkan Untuk lalu lintas lambat. yaitu : IIa.

sesuatu standard perlu disesuaikan dengan keadaan topografi.000 10. Spesifikasi Standar Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota. Jalan kelas III : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan merupakan kontruksi jalan berjalur tunggal atau dua.2 Penggolongan kelas jalan FUNGSI Jalan Kolektor MEDAN > 30. (1997) Untuk memperkecil biaya pembangunan. dalam hal ini jenis medan dibagi tiga golongan umum yang dibedakan menurut besarnya lereng melintang dalam arah kurang lebih tegak lurus sumbu jalan raya. Kontruksi permukaan jalan yang paling tinggi adalah peleburan dengan aspal. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor.000 VLHR (smp/jam) 30.000 >10.8 Jalan kelas IIC : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi tunggal atau yang setaraf.(1990) Tabel 2.000> Datar Kelas III Kelas III Kelas IV Bukit Gunung Kelas III Kelas III Kelas IV Sumber. klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang yang bersangkuatn adalah sebagai berikut: .3 Klasifikasi menurut kelas jalan MUATAN SUMBU TERBERAT FUNGSI KELAS (ton) I > 10 Arteri II 10 III A 8 III A 8 Kolektor III B 7 Sumber. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (DPU). Tabel 2.

Kecepatan Rencana (Km/jam) .Lereng Melintang perkerasan .Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) .Lereng melintang bahu -Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km / jam .Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) . Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.Lebar daerah penguasaan minimum(m) .9 Tabel 2.0 % ke atas Sumber.9 % dari 25.Lebar bahu jalan yang diinginkan .13/1970 .Jari-jari lengkung minimum (m) jika v = 40 km/jam .000 40 30 2×7 2m - Datar - 0. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.75 1. Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang Golongan Medan Datar (D) Perbukitan (B) Pergunungan (G) Lereng Melintang 0 sampai 9. 13/1970 Tabel 2.9 % 10 sampai 24.Miring tikungan maksimum .4.Landai maksimum Klasifikasi Medan Bukit Gunung < 2.Minimum mutlak .Lebar perkerasan (m) .5 2% 6% 1/120 1/140 10 % 50 % 12% Sumber.5 Standard Perencanaan Geometrik untuk Jalan Arteri sekunder kelas II Ketentuan Perencanaan .

4 Penentuan Sudut Putar Menurut Saodang (2004) bahwa sudut putar pada tikungan lengkung FC.3 Penentuan Titik Koordinat Berdasarkan titik koordinat dan elevasi maka dapat dihitung jarak.PI = ( X PI − X A ) 2 + (YPI − Y A ) 2 ……………………………………..(2..(2. YA = Koordinat dari titik A (m) XPI.1) Keterangan : d A ..PI = Jarak antara titik A ke PI (m) XPI.10 2.. S-C-S dan S-S dapat dihitung dengan persamaan di bawah ini : ΔPI = arc tan Keterangan : ΔPI Y − YPI Y PI − Y A ………………………………. .YPI = Koordinat dari titik PI (m) XB. Menurut Saodang (2004) perhitungan jarak dari titik PI ke titik PI lainnya dapat menggunakan persamaan berikut ini: D A .2) ± arc tan C X PI − X A X C − X PI = Sudut Putar ( o ) XA.. YB = Koordinat dari titik B (m) Dari persamaan di atas dapat diketahui dA-PI antara titik A dan titik PI..YPI = Koordinat dari titik PI (m) XA..……. YA = Koordinat dari titik A (m) 2. dari sudut jurusan 1 garis menghubungkan titik A dan titik PI juga titik B.

………. Bina Marga menetapakan 3/4 Ls’ dibagian lurus (kiri TC atau kanan CT) dan 1/3 Ls’ ditempatkan dibagian lengkung (kanan TC atau kiri CT). Lengkung Spiral Circle Spiral.11 2. ………….5. dimana superelevasi yang dibutuhkan kurang atau sama 3% dengan Tc = R . Δ / 2………………………………………………………… (2.1 Bentuk lengkung Full Circle (FC) Bentuk tikungan full circle digunakan pada tikungan yang mempunyai jarijari besar dan sudut tangen relatif kecil. Pada lengkung full circle dihitung Ls’ berarti Ls fiktif karena tidak terdapat khusus lengkung peralihan. hanya merupakan panjang yang dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi.……….. secara umum menunjukkan arah jalan yang bersangkutan.3) Ec = Tc . Lengkung Full Circle 2.(2.4) Lc = Δ ( 2π. Untuk menghitung lengkung full circle dipergunakan persamaan sebagai berikut: Syarat perencanaan lengkung FC. dan dilaksanakan sepanjang daerah lurus lengkung lingkarannya sendiri. ada 3 bentuk antara lain : 1.. Tg.5) . Lengkung Spiral Spiral 2.5 Perencanaan Alinyemen Horizontal Alinyemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu tegak lurus pada bidang peta (trace) atau situasi jalan. dan 3.……………………………. Menurut Sukirman (1994) bentuk lengkung horizontal yang digunakan dalam perencanaan geometrik jalan raya..….(2.R ) / 360…………………………………………. Tg Δ / 4…….

6 Batas Kecepatan rencana pada Perencanaan FC K ec e p at a n R e n ca n a 120 100 80 60 50 40 30 20 J a r i -J a r i L e n g k u n g ( R c ) (m ) > 2 0 00 > 1 5 00 > 1 1 00 > 70 0 > 44 0 > 30 0 > 18 0 > 60 Sumber.1 Lengkung Full Circle (FC) Sumber.12 Keterangan : Tc Rc Ec Δ Lc = jarak antara Tc ke PI dan PI ke Ct (m) = Jari. Silvia Sukirman. (1994) .jari rencana (m) = Jarak PI lengkung peralihan (m) = Sudut tangen ( 0 ) = Panjang bagian tikungan (m) Table 2. No 13/1970 Gambar 2. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya.

2 Lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS) Sumber. kecepatan rencana dan batasan superelevasi maksimum yang dipilih. Gambar 2.5.2 Bentuk lengkung Spiral Circle Spiral (SCS) Menurut Sukirman (1994) lengkung TS-SC adalah Lengkung peralihan berbentuk spiral (clothoid) .13 2. maka tikungan menggunakan jenis Spiral Circle Spiral . • Titik Ts adalah titik peralihan bagian lurus ke bagian berbentuk spiral • Titik SC adalah titik peralihan bagian spiral ke bagian lingkaran Pada lengkung S-C-S sebaiknya Lc >20m dan dalam perencanaan lengkung berbentuk Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) harusn sehubungan dengan besarnya Sudut ß. yaitu sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur lingkaran. Dengan adanya lengkung peralihan. Lengkung peralihan diletakkan antara bagian lingkaran (circle). Silvia Sukirman. (1994) .

R = Ls – ( k Ls 3 40 .(2..….15) Keterangan : Xs Ys = Setelah titik SC pada garis tangen....………………….90 . jarak dari titik TS Ke SC = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen.. ....………..7) 6 RC = θs Δc Lc Ls.. ……………………………………...θs.…….(2....……………….. …………………………………………...……………………………….(2.R ) ......11) P Ls 2 = − R (1 .10) 360 Kontrol lengkung S-C-S • • Lt Lc > 20 Lt < 2Ts = Lc + 2..(2..14 Untuk menghitung lengkung Spiral Circle Spiral dipergunakan persamaan sebagai berikut : XS = LS (1- LS 2 2 40 RC )…………………………………………….…………(2..14) Ts = (R + P) tg Δ/2 + k.cos θ s) .. jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung.12) 6.6) YS = LS 2 ………………………………………………….R.(2. R 2 ) ..2.……..(2. ……………………………………………………….R .(2.8) π ...(2. …………………………………………. ……………………………………………………………. sin θ s..……………….……. ………………………………………….. …………………………. …………………………………..Rc = Δ ..π .......Ls.9) = Δc(2.13) Es = ( R + P ) sec Δ/2 ..(2..

.....(2.......... Lengkung ini hanya terdiri dari bagian Spiral saja hal ini terjadi bila R peralihan dan Ls < dari Tabel..5...π ....Sin θs .Cos θs) ... Rc) ................... digunakan persamaan berikut ini : θs Ls p k = ½ Δ . untuk tikungan ini dianjurkan dalam perencanaan agar tidak digunakan..........17) = (Ls2 / 6 ...............18) = Ls – (Ls/40..............19) minimum < R Rencana < R lengkung ............................................................Rc2)-Rc................................(2..... R / 90 ......... Untuk menghitung lengkung Spiral-Spiral ini...(2......... terkecuali pada daerah yang keadaan medan memaksa pada medan yang sulit............................3 Bentuk Lengkung Spiral-Spiral (SS) Lengkung Spiral-spiral merupakan lengkung yang tajam.....15 Ts R p k Es Lc Δ Lt Ls θs Δc = Jarak antara titik TS ke PI (m) = Jari jari titik TS dan PI (m) = Jarak antara tangen dan busur lingkaran (m) = Jarak antara TS dan CS pada garis lurus (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Panjang lengkung circle (m) = Sudut perpotongan kedua bagian tangen (°) = Panjang lengkung circle (m) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) = Sudut busur lingkaran (o) 2..................... (1......(2............... sehingga titik SC berimpit dengan titik CS.............. Menurut Sukirman (1994) lengkung Spiral-Spiral adalah lengkung tanpa busur lingkaran........16) = θs ....

...............22) Keterangan : Ts R Es Δ L θ = Jarak antara titik Ts ke PI (m) = Jari jari lengkung (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Sudut perpotongan kedua bagian (o) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) Gambar 2. (1994) 2...............................6 Penentuan Jarak Pandang Menurut Sukirman (1994) Jarak pandang adalah panjang jalan di depan kendaraan yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan pengemudi..............16 Ts Es Lt = (Rc +P) tan θs + k .......... Ls .....................................3 Lengkung Spiral-Spiral (SS) Sumber.......... Jarak pandangan pada jalan raya dibedakan atas dua yaitu: ................................... (2......................................20) = (Rc +P) Sec θs – Rc .... Silvia Sukirman.....................21) = 2 .......... (2... (2..........

................ yaitu Jarak yang ditempuh oleh kendaraan pada saat pengemudi melihat halangan pada lintasan (object)........ .....17 2...(2... 2............... Untuk jalan landai (tanjakan/turunan)..............V.....................23) d2 = V2 ...278.....t .. Untuk jalan datar d1 = 0.........24) 254..6... Jarak Mengerem (braking distance).(2................... Jarak pandang henti menurut Sukirman (1994) merupakan penjumlahan dua buah jarak Yaitu : 1..................26) 254............. fm Maka jarak pandangan henti digunakan persamaan d = d1 + d2 . .....25) b.....(2...... hingga saat pengemudi menginjak rem......... fm Keterangan : d (JPH)= Jarak pandangan henti (m) d1 d2 V = jarak dari saat melihat rintangan sampai menginjak rem(m) = Jarak yang diperlukan untuk berhenti setelah menginjak rem (m) = Kecepatan (Km/Jam) ....... ...........(2..... yaitu jarak yang diperlukan untuk menghentikan kendaraan dengan menginjak rem Untuk memperhitungkan jarak pandangan henti menurut Sukirman (1994) digunakan rumus : a................... d2 = V2 ……………………………………………………................. Jarak PIEV....................................1 Jarak pandang henti Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya...............

....(2....2 Jarak pandangan menyiap Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman.......27) a .....….................(2..30) . t1 ) ………………………….278 .29) diambil antara 30 m sampai dengan 100 m 2/3 ...(2..........(2.... Gambar 2. V . diambil 2.…….. Silvia Sukirman..6..…..4 Jarak pandang menyiap Sumber......278 . (1994) Menurut Sukirman (1994) jarak pandangan menyiap dapat dihitung dengan persamaan berikut : d dimana : d1 d2 d3 d4 = = = = 0..5 detik = Koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang = Kelandaian jalan 2.....28) 2 0. d2 ........... d2 ……………………………………………..18 t fm L = Waktu reaksi............. t2 ( V – m + = d1 + d2 + d3 + d4 ……………………………………...

56 + 0.026 V t2 = Waktu dimana kendaraan menyiap berada pada lajur kanan. Agar roda belakang tidak keluar dari tepi .5 Km/jam V = Kecepatan rata-rata kendaraan yang menyiap.19 Keterangan : d = Jarak pandangan menyiap (m) d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu reaksi oleh kenderaan yang hendak menyiap dan membawa kenderaannya yang hendak membelok ke lajur kanan (m) d2 = Jarak yang ditempuh kenderaan yang menyiap selama berada pada lajur sebelah kanan (m) d3 = Jarak bebas yang harus ada antara kenderaan yang mnyiap dengan kenderaan yang berlawanan arah setelah gerakan menyiap dilakukan (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kenderaan yang berlawanan arah selama 2/3 dari waktu yang diperlukan oleh kenderaan yang menyiap berada pada lajur sebelah kanan (m) t1 = Waktu reaksi.12 + 0.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan Pada saat kendaraan pada tikungan. roda depan dan roda belakang tidak pada lintasan yang sama (off tracking). t2 = 6.048 V m = perbedaan kecepatan antara kendaraan yang menyiap dan yang disiap = 1. tergantung pada kecepatan dapat ditentukan dengan korelasi t1 = 2. dianggap sama dengan kecepatan rencana (km/jam) 2.

. Besarnya pelebaran perkerasan ini tergantung pada dimensi standar rencana yang akan melaluinya...25 ...... jari-jari tikungan dan kecepatan rencana.32) Z = 0... Menurut Sukirman (1994) besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut : B = ( Rc 2 − 64 + 1....…………………….(2....105.31) ) Rc = R..33) Bt = n (B + C ) + Z………………….(2..¼ lebar perkerasan + ½ b………………..35) Keterangan : B = pelebaran perkerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan lajur sebelah dalam n C Rc Rw b = = = = = jumlah jalur lalu-lintas lebar kebebasan samping di kiri dan kanan radius sebelah dalam(m) radius lengkungan terluar dari lintasan dalam(m) lebar perkerasan jalan(m) pelebaran perkerasan pada tikungan (m) ΔBn = . maka lapis permukaan dilakukan pelebraran kearah sebelah dalam..………………………………….(2...……………………………….…………………………......(2...V R ……………………………….....(2...25 + 64 − ) 2 (Rc 2 − 64 + 1...34) Δ b = Bt – Bn…………………………….………………..20 permukaan jalan karena dapat menyebabkan kerusakan pada tepi dalam perkerasan di tikungan..

...(2.. dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’ ( 1-cos 90°.5 Pelebaran perkerasan pada tikungan Sumber......................38) ..R R’= R-1/4 lebar jalan (m)………………….................... .. (2........ Silvia Sukirman.21 Gambar 2.....L 90°...……………….........cos 90°........... (1994) 2. dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’( 1.......36) π . ..(2.37) π ...... Menurut Djamal Abdat (1981)....L ) + ½ ( S – L ) sin .......R π ..............8 Kebebasan Samping pada Tikungan Kebebasan samping pada tikungan merupakan salah satu syarat yang paling penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan. kebebasan samping pada tikungan terdapat dua kasus yaitu: a..R ' b...S ) ... Untuk kasus ( S > L )... Untuk kasus (S < L)...

Setiap jarak 100 m untuk daerah datar b. Penomoran jalan juga memberikan informasi tentang panjang jalan. Menurut Sukirman (1994). V ... Menurut Sukirman (1994) stationing dalam tahap perencanaan adalah penomoran pada interval-interval tertentu dari awal pekerjaan hingga akhir. Setiap jarak 50 m untuk daerah bukit c.. Tujuan dari stationing itu sendiri adalah untuk memudahkan pada saat penentuan trase jalan yang telah direncanakan tersebut di lapangan. Sta titik TS. dan spiral : ... maka dapat ditentukan stationing...27 ....(2.. t ………………………………………………. dan Sta titik CT pada tikungan jenis lingkaran sederhana. dan STA titik Sta titik ST pada tikungan jenis spiralbusurnlingkaran....9 Stasioning Berdasarkan jarak trase jalan dan hasil elemen lengkung..39) Keterangan : m = kebebasan samping pada tikungan (m) R’= jari-jari sumbu jalur dalam (m) L = panjang lengkungan (m) S = jarak pandangan (m) 2. Pada tikungan. Setiap jarak 25 m untuk daerah gunung Pada tikungan penomoran dilakukan pada setiap titik penting... Sta titik SC. Metode penomorannya dilakukan dengan cara sebagai berikut : a. jadi terdapat Sta titik TC..22 S = 0.

(2.................................45) 2............................................. Silvia Sukirman.....................................................................T ...................23 Gambar 2............................... maka ditetapkan besarnya kemiringan maksimum (superelevasi maksimum)..............................42) Sta SC = Sta TS + Ls ....... Tetapi untuk kenyamanan dan keamanan kendaraan saat berada di tikungan.. semakin besar kemiringannya maka semakin kecil jari-jari tikungan.....(2...............41) Sta TS = Sta CT + (d2 – T – Ts) .................. (1994) Menurut Sukirman (1994) perhitungan titik-titik stasioning dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : Sta TC = Sta titik A + d1...........(2........................................................................ ........................40) Sta CT = Sta TC + L ..43) Sta CS = Sta SC + Ls ......................................6 Sistim Penomoran Jalan Sumber.............10 Diagram Superelevasi Kemiringan tikungan dibuat dengan maksud untuk memberikan perlawanan terhadap gaya sentrifugal yang terjadi pada saat kendaraan berada di tikungan...............44) Sta ST = Sta CS + Ls ............(2.... (2...........................(2..........

(1994) Gambar 2.24 Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari lereng normal ke superelevasi penuh. Silvia Sukirman. Silvia Sukirman.8 Diagram superelevasi pada lengkung (SCS) Sumber. Berikut gambar pencapaian superelevasi penuh pada tikungan FC. (1994) .7 Diagram superelevasi pada lengkung (FC) Sumber.SCS dan SS Gambar 2. dengan diagram superelevasi dapat ditentukan bentuk penampang pada setiap titik di suatu lengkung horizontal.

(1994) .10 Perubahan kemiringan melintang Sumber. (1994) Gambar 2. Silvia Sukirman.25 Gambar 2. Silvia Sukirman.9 Diagram Superelevasi pada Lengkung (SS) Sumber.

Silvia Sukirman. Diagram Superelavasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar. Metoda ini tidak mengganggu perencanaan penampang memanjang jalan yang bersangkutan Gambar 2. metoda ini paling umum digunakan untuk jalan 2 jalur 2 arah tanpa median ( jalan raya tidak terpisah). Silvia Sukirman. Diagram Superelevasi dengan tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median Gambar 2.26 Terdapat tiga cara untuk mengubah superelevasi yaitu: a.11 Diagram superelevasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar Sumber.12 Diagram superelevasi tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar Sumber. (1994) b. (1994) .

27 c. sumbu jalan sebagai sumbu putar. Silvia Sukirman. . Diagram superelevasi dengan tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median Gambar 2.13 Diagram superelevasi tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar Sumber. (1994) Dari tiga cara yang lebih efesien yaitu sumbu jalan sebagai sumbu putar. jadi untuk perencanaan perubahan kemiringan digunakan (a).

Kondisi tanah dasar 2. yang umumnya biasanya disebut profil/penampang memanjang jalan Perencanaan alinyemen vertikal sangat dipengaruhi oleh beberapa hal. Landai datar untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan yang tidak mempunyai kereb. atau landai nol (datar). Landai 0. . Keadaan medan 3.1 Landai minimum Menurut Sukirman (1994).28 2. Muka air tanah Alinyemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal. landai minimum. Ditinjau dari awal perencanaan. yaitu landai datar atau landai ideal (0%) dan dalam perencanaan disarankan menggunakan : 1. 2. landai negatif (turunan). Muka air banjir 5. Untuk lengkung vertical dapat berupa lengkung cekung vertikal dan lengkung cembung vertikal 2. antara lain 1. Fungsi Jalan 4.11.15 % yang dianjurkan untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan dengan medan datar dan mempergunakan kereb.11 Perencanaan Alinyemen Vertikal Alinyemen Vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan. bagian landai vertikal berupa landai positif (tanjakan).

3 . No. Kelandaian maksimum dan panjang kritis landai dapat dilihat pada tabel di bawah ini : Tabel 2.0.percepatan.11.11. 13/1970 2. 2. Landai minimum sebesar 0. Kelandaian maksimum pada lengkung vertikal 12 %.29 3. perlambatan. Dengan demikian. Bentuk dari penampang memanjang sangat berpengaruh terhadap kecepatan. bahwa alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dan permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median. perhentian.2 Landai maksimum Landai maksimum adalah kelandaian diatas landai datar atau landai ideal dan mulai memberikan pengaruh kepada gerak kenderaan mobil penumpang walaupun tidak seberapa dibandingkan dengan gerakan truck yang terbebani penuh.5 % yang dinjurkan untuk jalan-jalan didaerah galian atau jalan yang memakai kereb. jarak pandangan dan kenyamanan pengemudi kenderaan tersebut. Bentuk lengkung vertikal yang .7 Kelandaian Maksimum Landai 3 4 Panjang kritis (m) 480 330 5 250 6 200 7 170 8 150 10 135 12 120 Sumber Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Panjang maksimum landai yang masih dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan jalannya arus lalu lintas yang berarti atau biasa disebut dengan panjang kritis landai. alinyemen vertikal menyatakan bentuk geometrik jalan dalam arah vertikal.3 Lengkung cekung dan lengkung cembung Menurut Sukirman (1994).

Titik PPV dalah titik perpotongan kedua bagian tangen. Silvia Sukirman. (1994) Titik A merupakan titik peralihan dari bagian tangen ke bagian lengkung vertikal yang diberikan simbol PLV. Silvia Sukirman. (1994) c. Titik B merupakan titik peralihan dari bagian lengkung vertikal ke bagian tangen dan di beri simbol PTV.30 umum dipergunakan adalah lengkung parabola sederhana (lengkung vertikal cembung & lengkung vertikal cekung).14 Jenis-jenis lengkung vertikal Sumber. lengkung parabola Gambar 2. Gambar 2. Letak titik-titik pada lengkung vertikal dinyatakan denagn X dan Y terhadap sumbu koordinat yang melalui titik A.15 Lengkung vertikal parabola Sumber. .

................................................ menentukan perbedaan aljabar landai adalah: A = g1 – g2 .................................................. Lv ..46) Keterangan : A g1 g2 = perbedaan aljabar landai (%) = kelandaian tangen belakang = kelandaian tangen depan Menentukan kelandaian g = elevasi tertinggi − elevasi terendah .(2... Selanjutnya vertikal dapat ditentukan dengan persamaan: Ev = Keterangan : Ev A Lv = Pergeseran vertikal pada titik tengah PPV (m) = Perbedaan aljabar landai (g1-g2) (%) = Panjang lengkung horizontal (m) pergeseran A ...........(2.49) 200 .. digunakan persamaan di bawah ini : Y Keterangan : Y Lv X = Pergeseran vertikal dari setiap station (m) = Panjang lengkuk vertikal (m) = Jarak Horizontal (m) = A ........................47) jarakhorizontal Berdasarkan harga A dan kecepatan yang direncanakan.......... X2 …………………………………………......100% …………………….................48) 800 Untuk menentukan panjang station. Lv ... maka dari grafik lenkung lengkung diperoleh panjang lengkung (Lv)..31 Menurut Saodang (2004)....(2....……(2.......

........... Intensitas hujan Perhitungan besarnya intensitas hujan sangat dipengaruhi oleh konsentrasi (Tc).....…….......12 Drainase Data untuk perencanaan dimensi drainase yaitu data curah hujan dan luas daerah yang mempengaruhi pengaliran terhadap saluran.. Xt = ∑x n ……………………………………………………... .....(2.....52) Sn Keterangan : XT Xt Sd Sn Yt Yn = Besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = nilai rata-rata aritmatik hujan kumulatif = Standar deviasi = standar deviasi merupakan fungsi dari n = variasi yang merupakan fungsi periode ulang = nilai yang tergantung pada n a....(2......... Perencanaan dimensi drainase mampu menampung dan mengalirkan air secara baik serta ekonomis....32 2........... yaitu lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang dan juga tergantung pada lokasi daerah pengaliran.51) Besar curah hujan untuk periode ulang tiap tahun dapat menggunakan persamaan berikut ini : XT = Xa + Sd (Yt − Yn) ....(2........50) Sd = ∑ (x − Xt ) n 2 ……………………………………………...

53) = besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = intensitas curah hujan (mm/jam).55) 3 s t2 Keterangan : t1 t2 nd s L Lo V = L ……………………………………………………... Waktu konsentrasi (Tc) Lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang juga harus diperhitungkan...54) = ( 2 nd 0.. = kemiringan daerah pengaliran = panjang saluran (m) = jarak dari titik terjauh ke fasilitas drainase (m) = kecepatan air rata-rata di selokan (m/detik) .(2.. untuk menghitung waktu konsentrasi (Tc) digunakan persamaan berikut : Tc t1 = t1 + t2 …………………………………………………….56) 60 × V = waktu inlet (menit) = waktu aliran (menit) = koefesien hambatan ( tabel 1....28 × Lo × ) ………………………………….(2....)....8 hal...(2...167 × 3. Lampiran Grafik 2.3 Kurva Basis Hal 148 b.33 I Keterangan : XT I = 90 % × XT 4 …………………………………………………(2....

Bahu jalan (A2) 3. kemiringan daerah pengaliran (s) yaitu s(aspal). Bagian luar jalan daerah L1 = koefesien C L2 = koefesien C L3 = koefesien C Luas daerah pengaliran diambil permeter panjang 1. s(hahu). c. Jalan aspal (A1) 2. C2. s(tanah). Lo(tanah). Bahu jalan tanah berbutir halus 3.. Untuk harga hubungan kondisi permukaan dengan koefesien pengaliran (C) 1.. Lo(hahu).(2. C3 = koefesien pengaliran sesuai tipe kondisi permukaan A1.. Besar koefesien (C) Koefesien pengaliaran adalah suatu koefesien yang menunjukkan perbandingan antara besarnya jumlah air yang dialirkan oleh suatu jenis permukaan terhadap jumlah air yang ada.57) A1 + A2 + A3 Keterangan : C1. A3 permukaan = luas daerah pengaliaran sesuai dengan kondisi . A2.34 Setelah perhitungan waktu konsentrasi juga akan dihitung jarak titik terjauh ke fasilitas drainase (Lo) yaitu Lo(aspal). Bagian luar jalan (A3) C = C1 x A1 + C 2 x A2 + C 3 x A3 ……………………………... Permukaan jalan beraspal 2.…….

Debit air ( Q ) Menurut Standar Nasional Indonesia (SNI-03-342-1994).35 d. A ………………...... untuk merencanakan debit aliran dapat digunakan persamaan berikut ini : Q = 1/3. Berdasarkan data di atas maka waktu konsentrasi (Tc) dapat dihitung: ..16 Penampang saluran Sumber.... Dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium: a t Gambar 2......58) Keterangan Q C I A Fd = Keterangan : Fd V = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik) = debit maksimum (m3/detik) = koofesien pengaliran = intensitas curah hujan (mm/jam) = luas daerah yang dipengaruhi pengaliran (km2) Q ……………….. C ....6 . Untuk nd (aspal).... nd (tanah)....………………………. (2..………………………………....... nd (bahu). Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan jalan (1990) Koefesien hambatan (nd)........ I .59) V e.....(2....

....63) Fd = Fd ……………………………………………………………......(2....(2.....60) 3 s t1 = t (aspal) + t (bahu) + t (tanah) t2 = L ……………………………………………...167 × 3...66) i = ⎜ ⎛ V ..69) ..............(2....(2..………………………....65) Kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Berdasarkan rumus manning: V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2……………….....……………………..………………......(2.......5 d ……………………………………………………….........n ⎞ ………………....36 t = ( untuk untuk 2 nd 0....………………………......(2..................(2..................... = Lebar saluran (m) = Dalamnya saluaran yang tergenang air (m) = Perbandingan kemiringan talud = Luas penampang ekonomis (m2) = Tinggi saluran 0.....64) W= Keterangan : b d m Fe t f.(2..28 × Lo × ) ……………………………………………...(2.68) P 2 R = P = b + 2d m 2 + 1 ……………….(2.67) 2/3 ⎟ ⎝R ⎠ Fd ……………….........62) 2 Fe = d (b + md) …………………………………………………….……….61) 60 × V Syarat b + 2md = d m 2 + 1 …………………………………………………….................

Tempat prasarana kerja sementara.11. dan Mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan. Lokasi penghijauan. = kecepatan aliarn (m/detik) = jari-jari hidrolikL = keliling basah (m) = kemiringan saluran yang diizinkan = koefesien kekasaran manning diizinkan (lampiran T 1. Ruang lapak tunggu penyeberang jalan. Tempat berhenti darurat (jika cukup luas). Median dapat dibedakan atas . Cadangan lajur (jika cukup luas).13 Median Pada arus lalu lintas yang tinggi seringkali dibutuhkan median guna memisahkan area lalu lintas yang berlawanan arah. Penempatan fasilitas jalan.145 ). Jadi median adalah jalur yang terletak ditengah jalan membagi jalan dalam masing-masing arah yang sebaiknya diterapkan untuk Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median Secara garis besar Median berfungsi sebagai: • • • • • • • • Memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah.37 Keterangan : V R P i n hal. 2.

17 Median direndahkan & ditinggikan Sumber.8 Lebar Minimum Median Sumber :Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. • Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan.38 • Median direndahkan.50 meter dan bangunan pemisah jalur • Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan.038/TBM/1997 Gambar 2.No.25-0. Tabel 2.038/TBM/1997 .No. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan. • 2 Median ditinggikan.

... t . dan ST....70) 2 A= ½ ....14 Kubikasi Dalam perencanaan jalan raya terdapat penimbunan dan penggalian yang harus diperhitungkan sehingga efesien dan ekonomis........................... Untuk menghitung luas sebuah potongan melintang dengan metoda geometrik.. t ............. CS... t....71) A= b ... b.....(2... a ........ Luas Segitiga : : A= a+b ..... Persamaan luas yang dipergunakan di bawah ini : Luas Trapesium a............ ......(2...72) Luas segi empat : Keterangan : A a b t = luas (m2) = panjang alas atas (m) = panjang alas bawah (m) = tinggi (m) Potongan melintang jalan dipotong jarak 25 m....... Dari perhitungan tersebut dapat diketahui luas timbunan dan luas galian.....39 2. maka masingmasing bagian dibagi-bagi luasnya sehingga menjadi bentuk-bentuk sederhana................... pada tikungan (SCS) pada titik TS............. SC.. dan pada tikungan (FC) pada titik TC dan CT.....(2.............

untuk diketahui : 1.15 Mass Curve Diagram Menurut Saodang (2004). sebaiknya lengkung b-c-d-e (profil) adalah . mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion Berikutnya : Gambar 2. diindikasikan sebagai lengkungan naik O-A-B (lihat gambar 2. Skala absis diagram massa. Lengkungan o-a-b adalah galian. dan pada ordinat adalah volume tanah. pada penampang melintang. lebih mudah jika dibuat dulu kuantitas galian (+).18 Mass Curve Diagram Sumber. diatas atau dibawah profil jalan. Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul). Hamirham Saodang (2004) Pada absis ditempatkan posisi stasion. dan timbunan (-).40 2. skala dari koordinat disesuaikan dengan volume tanah dalam m3 . ordinat tiap titik pada diagram massa. adalah menyatakan jumlah volume galian/timbunan dititik tersebut 2. dibuat sama dengan skala horizontal profil memanjang jalan Sebelum menggambaran diagram massa.17).

Pada lengkungan cembung pada diagram. Titik b (profil).41 timbunan. dikorelasikan ke B-C-D-E (massa) sebagai lengkung turun. seperti ”X-C” pada diagram massa akan merupakan garis keseimbangan (balance-line). Perbedaan tinggi antara dua posisi vertikal pada diagram massa (FF-GG’) adalah jumlah volume tanah yang dipindahkan 5. sebaliknya titik e (profil) yang merupakan peralihan timbunan ke galian pada diagram massa berkorelasi dengan titik terendah E. Antara dua stasion sembarang.Demikian pula galian e-f-g-h lengkung naik E-F-G-H 3. menunjukan ”haul” maju pada profil dan lengkungan cekung merupakan ”haul” mundur . yaitu galian dan timbunan pada gambar profil akan memberikan harga sama 6. 4. akan merupakan puncak lengkungan. adalah peralihan dari galian ke timbunan pada diagram massa.

15 Autodeks Land Desktop 3 Autodeks Land Desktop 3 berbasis pada program AutoCad. Program ini mempunyai banyak kelebihan dalam perencanaan geometrik jalan antara lain bisa mengambar 3 dimensi. bisa secara cepat dalam pemilihan trase jalan yang efesien dan menghasil potongan-potongannya dan sebagainya. Disekitar kedua layar terdapat beberapa menu dalam bentuk tulisan maupun simbol untuk mengoperasikan Autodesk Land Desktop 3. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad. pilih . Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 14. antara lain : o file kerja merupakan sebuah nama file yang sedang digunakan untuk berkerja o menu bar merupakan deretan menu yang telah disediakan dalam bentuk tulisan. namun lebih diarahkan secara khusus dapat diaplikasikan dalam mengelola pemetaan dan dasar-dasar perancangan geometrik jalan raya khususnya penggambaran peta kontur tanah.1 Memasukkan data titik ukur Untuk memasukkan data titik ukur pilih points > import/export points > import points. 2. sehingga dapat dibaca o o o toolbar merupakan deretan menu tetapi dalam bentuk simbol atau ikon layer merupakan susunan lembar-lembar gambar kursor merupakan simbol berwujud palang yang digerakkan mengikuti gerakan mouse.15. sebagai ganti jari telunjuk tangan pengguna untk menekan (klik) tombol ikon menu maupun pada layar kerja.42 2.

menampilkan surfaces. Menu ini secara khusus diruntukkan mendukung desain alinyemen horizontal. kemudian browse folder yang data titik ukur. 2.15.15. Menu ini khusus untuk mendukung penentuan dan penomoran stasioning. membentuk kontur.3 Membuat kontur • Contour Style Manager adalah mengatur kontur tipe kontur langkah melakukan • • • Create Contour : merupakan cara untuk menampilkan kontur Contour Label : memberi atau menampilkan nomor kontur Sections : merupakan fasilitas untuk menampilkan bentuk potongan penampang memanjang atau melintang dari suatu peta lokasi (kontur) 2. pilih file “All Points” kemudian click open.spiral).15.2 Terrain Terain merupakan menu yang membahas tentang pengolahan data survey menjadi survaces. 2.43 Format ”PENZD (space delimited)”. o alignment Menu Alignment berisi intruksi yang berhubungan dengan Stasioning Pembuatan badan jalan. Source File Click icon file.4 Line/curve and alignment o line/curve Menu Line/Curve berisi beberapa instruksi yang berhubungan dengan garis lurus dan garis lengkung (line. .curve. section dan menghitung volume galian dan timbunan.

Values.44 2. o existing ground – sample from surfaces Fasilitas untuk penghubung data aligment dengan data existing Ground. o profile setting Fasilitas untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi sampling. o create profile – full profile Fasilitas untuk tampilan gambar penampang dari horizontal alignment. EG Layer. o vertical curve Setelah Vertikal alignment selanjutnya adalah menentukan LV (jarak lengkung) . o vertical alignment Setelah Profil memanjang tergambar langkah selanjutnya adalah menentukan letak Alignment. FG Layer. Label and Previx.15.5 Profile Profil adalah fasilitas untuk menampilkan penampang memanjang Exsisting Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment. o surfaces-set current surfaces Fasilitas untuk memilih surfeces exsisting ground yang akan dihubungkan dengan data alignment horizontal.

Selanjutnya langkah terakhir direncanakan dan digambar kembali dengan menggunakan software Autodeks Land Desktop . Data tersebut akan menunjang untuk Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan. 038/TBM/1997. Perhitungan jarak (d) PI. Data kontur/topografi untuk mengetahui elevasi permukaan tanah dan data LHR untuk menentukan klasifikasi dan luas rencana penampang jalan. 3. Data curah hujan diperlukan untuk merencanakan dimensi saluran drainase. Perancangan dimensi drainase dan kubikasi serta mass curve diagram. data curah hujan dan data LHR yang di dapat dari Dinas PRASWIL NAD. alinyemen vertikal. Perhitungan alinyemen horizontal.1 Metode Pengambilan Data Data yang diperlukan sebagai data masukan berupa data kontur/topografi.3 45 . 13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.2 Metode Analisis Data Metode analisis data pada perencanaan kembali geometrik Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. langkah selanjutnya perhitungan titik-titik koordinat. Untuk Perancangan Kembali Geometrik Jalan Sabang-Balohan langkah pertama adalalah mendigitasi Peta Topography secara analitis.BAB III METODOLOGI PERANCANGAN 3.

3.1 Gambar digitasi kontur secara manual X Y 2 4 Y X=2 Y=4 Z = 118 2 4 Sumber.Y setiap 2 cm dan bertujuan elevation untuk untuk mendapatkan titik-titik easting.1 Proses pembuatan peta kontur digital dari peta kontur hard copy 1. Untuk mencari posisi setiap titik di peta kontur adalah dengan cara menarik garis-garis grid X. Data Curah Hujan dan Data LHR 2. Data masukan (input) : Peta Kontur. Hasil Studi Penyusun 46 . northing dimasukkan dalam format PENZD. Contoh Gambar : Contoh 3.2.

northing dan elevtion). Selanjutnya data-data tersebut diketik dengan menggunakan Microsoft Excel dengan menggunakan format PENZD (space delimited) Gambar 3. Gambar 3. Hasil Studi Penyusun 47 .2 Setelah mendapat data titik-titik koordinat kontur (easting.2.3 Data easting. dan elevation dalm file noteped Sumber.Excel Sumber . Hasil Studi Penyusun 3.2. Northing.3.2 Data Digitasi dalam Format Ms.3 Selanjutnya data PENZD yang telah di format di Excel dikonversikan ke file notepad .

4 : Diagram Alir Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sumber : Penulis 2007 48 .4 MULAI Studi Pustaka Masalah Perencanaan Input: Topografi (kontur).Landai Min . LHR. fungsi jalan.3. titik koordinat (X. data curah hujan Perencanaan Alinyemen Horizontal Penentuan keadaan medan Hitung jarak horizontal (d) Hitung sudut (D) Hitung jari-jari tikungan (R) Pemilihan jenis tikungan Perhitungan komponenkomponen tikungan Jari-jari rencana (Rdesign) Hitung D dan e Hitung Pelebaran tikungan Hitung Jarak pandang Hitung Kebebasan samping Penomoran stationing Perencanaan Alinyemen Vertikal Hitung kelandaian jalan: . kelas jalan.Landai Mak Hitung Lengkung vertikal: .Cekung . lebar lajur.4 Proses Perhitungan kembali Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal secara analitis.Cembung Tikungan FC ya tidak Jari-jari besar Superelevasi > atau = 3% Tikungan S-C-S ya Lc>20 m tidak Tikungan S-S Hitung dimensi drainase Hitung kubikasi Mass curve diagram Kesimpulan dan Saran Selesai Gambar 3.2.Y). Dapat dilihat dalam Format Flowchart G 3.

Dapat dilihat dalam format Flowchart.3.5 Proses Penggambaran Kembali dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop.3.2. G 49 .

50 .

Penentuan titik koordinat 2. Penggambaran kembali menggunakan Software Autodeks Land Desktop 3. yaitu: 1. Perhitungan kubikasi 14. Perhitungan diagram superelevasi 10.50 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Pada bab sebelumnya telah diketemukan teori – teori berupa permasalahan dan persamaan – persamaan guna mendukung Kajian Perancang Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 650 sampai dengan 7 + 500 Analisis data pembahasannya dikelompokkan menjadi beberapa permasalahan. Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan 7. Perhitungan aliynemen horizontal 5. Perhitungan dreinase 12. Perhitungan sudut putar lengkung 4. Perhitungan jarak PI 3. . Perhitungan kebebasan samping pada tikungan 8. Perhitungan titik stationing 9. Perhitungan aliynemen vertikal 11. Perhitungan jarak pandang 6.

13/1970 merupakan jalan arteri sekunder dengan kelas jalan IIA. Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) 6. sesuai dengan ketentuan – ketentuan perencanaan yang telah ditetapkan oleh Bina Marga. Landai maksimum Sumber. Lebar perkerasan (m) 5.500 8% .038/TBM/1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. Jari-jari lengkung rencana 12. Untuk lebih lengkap dapat dilihat pada (Tabel 4. Lereng Melintang perkerasan e normal 8.6000 40 . dimulai dari Sta 6+750 – 7+ 500 yang menetik beratkan kepada perancangan kembali geometrik.1) berikut ini Tabel 4. Lebar daerah penguasaan minimum(m) 4. Kecepatan Rencana (Km/jam) 3. Lereng melintang bahu 9. Hasil perencanaan konsultan perencana Klasifikasi Data Datar Bukit Gunung 2000 .51 4. Jenis Lengkung rencana 11.60 30 2 7m 2m 1. Adapun keadaan medan adalah perbukitan. Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) 2.1 Klasifikasi Jalan Perancangan Jalan sabang-Balohan sepanjang 750 meter.5 2% 4% 1/120 Full Circle 70 . Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km/jam 10. Lebar bahu jalan yang diinginkan 7.1 Klasifikasi Data ruas Jalan Sabang-Balohan. Ketentuan Perencanaan 1. Jalan Sabang-Balohan menurut spesifikasi Srtandar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota No.

2 Penentuan titik koordinat Penentuan titik koordinat merupakan awal dari perhitungan perancangan jalan yang didasarkan pada peta topographi (kontur).3.998 m = 27300 m = 25280 m = 27400 m = 25192.826 m = 25300 m = 27920 m = 25285. Yang direncanakan sebagai penentuan trase jalan rencana Berdasarkan lampiran G.52 4.071 m = 28000 m .1 hal 155 Maka diperoleh koordinat masing – masing titik sebagai berikut: Titik A XA YA Titik B XB YB Titik C XC YC Titik D XD YD Titik E XE YE = 25312.174 m = 27567.

jarak PI1ke Titik PI2 adalah 368.1) hal 104 .53 4.875041 + 6400 = 81.071 m = 28000 m ( X B − X A ) + (YB − YA ) 2 ( 25300 − 25285 .B = 25300 m = 27920 m = = 25285.417m dan jarak PI3 ke titik E adalah 105.304 m Maka menurut persamaan (2.381m. Hasil yang diperoleh dari hasil perhitungan yaitu titik A ke PI1(B) adalah 81.3. jarak PI2 ke PI3 adalah 189.11 m.1) pada Bab II Tinjauan Pustaka hal 10 diperoleh Berikut ini perhitungan pada lengkung titik A ke titik B (PI1) Titik A XA YA Titik B XB YB dA .381 m Untuk perhitungan Jarak PI (d) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.3 Perhitungan Jarak PI ke PI Perhitungan jarak PI ke PI adalah perhitungan jarak PI yang satu dengan PI yang lainya.071) 2 + (27920 − 28000 ) 2 = = 222.

Sudut tersebut sangat mempengaruhi pada suatu perencanaan tikungan.071 m = 28000 m = are tan⎜ ⎜ ⎛ Y − YB ⎞ ⎛ YB − YA ⎞ ⎟ ± are tan⎜ C ⎟ ⎜X −X ⎟ ⎟ B ⎠ ⎝ XB − XA ⎠ ⎝ C = are tan ⎜ ⎛ 27920 − 28000 ⎞ ⎛ 27567.54 4. dan untuk sudut putar lengkung Δ PI3 9˚.071 ⎠ = 28° Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P Tabel 4. Sudut putar lengkung untuk Δ PI2 adalah 45˚.2) pada babII tinjauan pustaka hal 10 Dari Hasil perhitungan tinjauan perencanaan sudur putar lengkung diperoleh untuk sudut putar lengkung Δ PI1 adalah 28˚.1 ) hal 104 .826 − 27920 ⎞ ⎟ ± are tan ⎜ ⎟ ⎝ 25192. Berikut ini perhitungan Sudut putar Lengkung PI1 (ABC) Titik A XA YA Titik B XB YB ΔPI1 = 25300 m = 27920 m = 25285.4 Perhitungan Sudut Putar Lengkung (PI) Pada perpotongan antara dua bagian jalan didapat suatu sudut yang disebut sudut putar.174 − 25300 ⎠ ⎝ 25300 − 25285. Untuk menentukan besar sudut yang terjadi dapat digunakan persamaan (2.

036 m Ec = Tc tan ¼ Δ = 81. Untuk tikungan III keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) 40 km/jam.5 Perhitungan Alinyemen Horizontal Hasil yang diperoleh dari perancangan alinyemen horizontal.6 % (Tabel) . Perhitungan lengkung pada PI1 (ABC) Tikungan Rencana Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Δ PI1 Ls e maks Tc = Rc tan ½ Δ = 330 tan ½ 28° = 81. jari – jari rencana sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC). dengan jari-jari (R) rencana sebesar 330 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC).5) pada Bab II TinjauanPustaka hal 11 diperoleh : 1. Untuk tikungan II keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana sebesar 40 km/jam. maka menurut persamaan (2.036 tan ¼ 28° = Full Circle (FC) = 40 Km/jam (Tabel2.55 4.6 hal 12 bab II) = 330 m (Tabel 2.4) dan (2. Jari – jari rencana (R) sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan Full Circle (FC).3). untuk tikungan I keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) sebesar 40 Km/Jam. (2.6 hal 12 bab II) = 28° = 30 m (Tabel) = 2.

928 m Tc A Ct C Sumber : Hasil Perhitungan Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.804 m Lc = 158.928 m Kontrol : Lc < 2 x Tc : 158.0 36 m ∆ 28 0 Tc Ec = 9.804 m Lc = Δ (2 π Rc) / 360 = 28 (2 π 330) / 360 = 158.072 (ok) PI1 ? B = 81 .56 = 9.928 < 162.1) hal 104 – 105 Rc = 33 0 = Rc 0 33 .

0 .000625 x 40 + 0.5 detik = .192 = .000625 x V + 0.278 x 40 x 2.278V.720 m .57 4.161 = 37.167 Dimana d1 = 0.6 4.t = 0.6. Waktu reaksi yang diambil dalam perencanaan Geometrik Jalan adalah 2.5 = 27. Bab II Tinjauan Pustaka o Perhitungan Jph pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Waktu Reaksi (t) fm = 40 Km/jam = 2.0.23) sampai (2.26) pada halaman 17.800 m d2 V2 = 254 fm = 40 2 254 . Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.0.192 = 0.1 Perhitungan Jarak Pandang Perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya.5 detik.

12 + 0.2 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman.V .6. untuk perencanaan diambil kecepatan sebesar 15 km/jam Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.27) sampai (2.052 + 0. Untuk perencanaan.800 + 37.520 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.58 Maka perhitungan Jarak Pandang henti dengan menggunaan persamaan (2.160detik a = 2.t + V2 254 fm = 27.0036 V = 40 Km/jam = 15 Km/jam (Konstanta) .026 V = 2.278.12 + 0.2 ) 106 4.19) hal 17 bab II Tinjauan Pustaka d = 0.026 .30) pada.720 = 65. 40 = 3. Bab II Tinjauan Pustaka hal 18 o Perhitungan Jpm pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Kecepatan Mendahului (m) Dimana t1 = 2.

56 + 0.865 = 207.052 + 0.480 = 94. 40 = 8.160⎜ 40 − 15 + = 25 m t2 = 6.865 m d = d1 + d2 + d3 + d4 = 37 + 94.298 m d3 d4 ⎛ ⎝ 2.0036 .278 . V .160 ⎞ ⎟ 2 ⎠ = 25 m (lampiran T.048 .278 x3. 8.59 = 2.196 Km/jam/detik d1 = 0.048 V = 6. t2 = 0. 40 .196 x3.t1 ⎜V − m + ⎛ ⎝ a.56 + 0.6) hal = 2/3 d2 = 2/3 .t1 ⎞ ⎟ 2 ⎠ = 0.298 + 25 + 62.298 m = 62.278 . 94.480 detik d2 = 0. 40 = 2.2) hal 106 . 1.278.173 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat (Lampiran Perhitungan T 4.

35) pada halaman 20. Bab II Tinjauan Pustaka.25 + 64 − ) 2 (Rc 2 − 64 + 1.V Rc 2 − 64 + 1.597 Z = .25 ) B = ( 329.5 m Rc = R.105.0 m = 2.31) sampai (2.60 4.¼ lebar perkerasan + ½ b Rc = 330 – ¼ 7 + ½ 2. o Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Kebebasan Samping (c) Lebar Kendaraan (b) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 1.500 0.500 2 − 64 + 1.25 + 64 − ) 2 (329.25 ) = 2.7 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI) Besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan tergantung pada dimensi standar rencana yang direncanakan.5 = 329. jari-jari tikungan (R) dan kecepatan rencana yang direncanakan harus sesuai dengan standar perencanaan Bina Marga.500 m B = ( Rc 2 − 64 + 1. contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.

50 330 = 0.61 = 0. maka pada tikungan PI1 (ABC) memerlukan pelebaran perkerasan tikungan sebesar 0.597 + 1.289 m Bt = n (B + C ) + Z = 2 (2.483 m Maka pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 adalah : Δb = Bt – Bn = 7.3) hal 107 4. Berikut contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.0 ) + 0.105. Tabel 4.36) sampai (2.483 – 7 = 0.8 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan (PI) Perhitungan kebebasan samping pada tikungan merupakan syarat penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan raya.39) pada halaman 21 – 22 bab II .483 m Karena Bt > BN.289 = 7.483 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P.

R ' .633 m ⎛ ⎝ 90.L ⎞ 1 90.158.173 m Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Henti Sh < Lc (65.L ⎟ + (S '− L )sin π .L ⎞ ⎟ π .250 ⎠ Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Menyiap Sd’> Lc (207.328.928 m) R’ = R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ . 7 = 328. 7 = 328.520 m < 158.928 m = 65.250 m m = R' ⎜1 − cos ⎛ ⎝ 90.250 m m = R ' ⎜1 − cos ⎛ ⎝ 90.928 ⎞ ⎟ π .R' ⎠ = 328.R ' ⎠ 2 π .520 m = 207.62 o Perhitungan kebebasan samping Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Lc Jarak Pandangan Henti (S) Jarak Pandangan Menyiap (S’) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 158.928m) R’ = R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ .250⎜1 − cos = 1.173m > 158.

3) hal 127 = 1/120 (lampiran T 1.354m ⎛ ⎝ 90.63 = 328.6 % (lampiran T 1.158. mmax = ( 2.158.6 % + 2 % ) x 7 x 125 = 32.250 ⎠ 2 π 328.5) hal 129 =7m .328.928 ⎞ 1 90.928)sin π .250 Untuk perhitungan kebebasan samping pada (Lampiran P. 200 m = 40 Km/jam = 330 m = 2% m = 2.250⎜1 − cos = 15. Tabel 4.943 m Dimana Ls’ ( fiktif ) = ( emaks + enormal ) x B .928 ⎟ + (207.4) hal 108 yang lebih lengkap dapat dilihat 4.173 − 158.9 Perhitungan Diagram Superelevasi pada tikungan (PI) Perhitungan superelevaasi pada tikungan PI adalah untuk menggambarkan panjang ruang yang diperlukan untuk merubah kemiringan melintang (superlevasi) dari keadaan normal sehingga superelevasi penuh berikut Contoh Perhitungan Superelevasi Pada tikungan PI1 • Perhitungan superelevasi pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) e normal e maks m maks Lebar Perkerasan (B) Elevasi As Jalan = 161.

64 Ekb dalam = Elevasi as jalan – ½ . 7 . 2.5 % = 162. 7 x 2.25 25 = 1.25 = 25 x + 50 = -50 + 86.25 = 25 2.enormal = 161.75. B .6 % = 161.943 + ½ .923 m Ekb luar = Elevasi as jalan + ½ .825 m Ekb Tengah = Elevasi as jalan .600 = = 86.25 = 25 x (x) = 36.943 – ½ . emaks = 161. B .75 x + 2 = 25 4.450 % . emaks = 161.034 m (x) = 3 / 4 .6 + 2 18. Ls x+2 = e maks + 2 Ls = x+2 0.943 – 2 % = 161.

45) pada hal 23.289) .036 m Lc 158.273 m Sta TC2 = Sta CT1 + (d2 .563 m Tc Tc Tc = Sta A + (d1 .2 hal 156 4.928 m 127. Lengkung Full Circle 81.40) sampai (2.345 m Sta CT1 = Sta TC1 + Lc1 = 0 + 0.036 ) = 0 + 000 + 0.381 m d2 368.381–81. Tikungan(PI) dengan lengkung FC (Full Circle) maka penomoran interval-interval pada Jalan Sabang-Balohan dengan menggunakan persamaan (2.383 m Lc 50.928 = 0 + 159.311 – 81.Tc1 – Tc2) = 0 + 159.10 Penentuan titik-titik Stasioning pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 s/d 7 + 500 Data.273 + (368.036 – 127.345 = 0 + 0.289 m Lc 241.311 m d3 189.304 m Sta A = 0 + 000 Sta TC1 Tikungan (PI).data yang diperoleh dari hasil perhitungan jarak (d).65 Untuk potongan gambar diagram superelevasi dapat dilihat pada lampiran G.Tc1) = 0 + 000 + (81.345 + 158.471 m d4 105. Bab II Tinjauan Pustaka Berikut Contoh Perhitungan pada Sta 0 + 000 sampai Sta TC2 Jarak (d) d1 81.563 m 25.

184 m Sta D = Sta CT3 + (d4 – Tc3) = 0 + 648.986 = 0 + 319.184 + (105.259 + 241.822 m Sta TC3 = Sta CT2 + (d3 – Tc2 – Tc3) = 0 + 560.563 = 0 + 560.383) = 0 + 560.273 + 159.822 + (189.304 – 25.184 + 79.563 = 0 + 648.799 = 0 + 597.822 + 36.383) = 0 + 648.471–127.259 m Sta CT2 = Sta TC2 + Lc2 = 0 + 319.621 + 50.66 = 0 + 159.25.621m Sta CT3 = Sta TC3 + Lc3 = 0 + 597.289 .105 .921 m = 0 + 728.

70 154.67 4.56 166.06 165.10 171.11 Perhitungan Alinyemen Vertikal Data Elevasi Tanah Asli Berdasarkan Potongan Memanjang.58 171.98 162.05 160.70 162.89 163.82 169.39 .36 156.33 162.61 162.05 156.801 Elevasi As Jalan Asli (m) 163.61 154.04 156.50 162.25 160.33 172.90 168.87 162.69 165.78 154.80 159.54 155.51 164.04 169.02 152. Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 0 20 40 60 80 100 120 140 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 580 600 620 640 660 680 700 720 731.18 159.92 162.96 152.

445 158.223 – 0 + 000 = 0 + 178.68 Data Elevasi Jalan Rencana Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + 0 178. bab II tinjauan pustaka o Lengkung Vertikal PPV1 Sta A Sta B Sta C = 0 +000 m = 0 + 178.58 731.120 166.46) sampai (2.323 − 163.180 163.395 Berikut contoh perhitungan pada lengkung PPV1 dengan menggunakan persamaan (2.722 m Bentuk Lengkung (Cembung) d1 = 0 + 178.227 152.808 m Elevasi = 165.323 m Elevasi = 158.807 Elevasi As Jalan Rencana (m) 161.223 = 0 + 121.850 % .223 = (+) 0.223 m = 0 + 300 m Elevasi = 163.777 m g1 = 165.223 300 420 540 630.783 156.268 162.808 x100% 178.223 m d2 = 0 + 300 – 0 + 178.49) pada hal 31.

721 %.722 − 165.| .271 % V = 40 Km/jam dan A = 6.850 % (8.721.Lv 2 Y3 = Penentuan Elevasi Elevasi PLV = Elevasi PPV .333 m X3 = 1/2.421 | = 6.(4.25 = 12.167 m X2 = 1/3.196 m 200.783 .0.25 200.0 = 162.421 % A = | g1| .500 m Y1 = A.721.Lv 2 2 Y2 A.690 m .783 .| g2| = | 0.69 g2 = 158.721.022 m 200.0.Lv = 1/3.323 x100% 121.Lv = 1/2.25 A.333) 2 = = = 0.777 = (-) 5.g1 (X2) .(8.667 m Elevasi D = Elevasi PPV .25 = 8.25 = 4.022 = 162. X 2 6. maka dari grafik lengkung cembung pada PPGJR no.5.25 200.333) .g1 (X3) -Y0 =162.850 | .850 % x (12.13/1970 diperoleh Lv = 25 m X1 = 1/6.Lv 200.500) 2 = = 0.500) .0.Lv = 1/6.167) 2 = = 0.087 m 200. X 3 6. X 1 6.(12.Y1 = 162.

g2 (X3) .(8.421 % .421% .333 .5) .0 = 162.0.Y0 = 162.783 . (12. (4.723 m Sta D = Sta PPV – X2 = 0 + 178.0.850 % .087 = 162.g1 (X1) .783 .Y2 = 162.0.5.0.223 – 12.421 % .5.g2 (X2) .223 – 8.244 m Elevasi PTV = Elevasi PPV .196 = 162.783 .Y2 = 162.587 m Elevasi F = Elevasi PPV .150 m Penentuan Stasioning Sta PLV = Sta PPV – X3 = 0 + 178.087 = 162.Y3 = 162.333) .g2 (X1) .783 .167) .167) .5.(4.70 Elevasi E = Elevasi PPV .470 m Elevasi G = Elevasi PPV .0.Y1 = 162.783 .022 = 162.660 m Elevasi PPV = Elevasi PPV .500 = 0 + 165.

223 m Sta F = Sta PPV + X1 = 0 + 178.223 + 4.223 + 8.500 = 0 + 190.333 = 0 + 186.890 m Sta E = Sta PPV – X1 = 0 +178.223 – 4.556 m Sta PTV = Sta PPV + X3 = 0 + 178. 5 hal 156 .723 m Untuk perhitungan Alinyemen vertikal yang lebih lengkap beserta potongan LV dapat dilihat pada lampiran P Tabel 110 – 111 dan lampiran G.167 = 0 + 174.056 m Sta PPV = Sta PPV = 0 + 178.167 = 0 + 182.223 + 12.390 m Sta G = Sta PPV + X2 = 0 + 178.71 = 0 + 169.

50 m2 = 0. besarnya volume galian sebesar 35.422 m2 dan volume timbunan sebesar 2.1 Perhitungan Kubikasi Besarnya volume galian dan timbunan pada perencanaan ini dihitung berdasarkan luas penampang rata-rata dikalikan dengan jarak patok .7) hal 112 – 119 4.297.56) hal 32 .8) hal 120 – 128 dan (lampiran P Tabel 4.153 Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperlihatkan pada (Lampiran P.37 dan data kondisi jalan yang direncanakan konsultan perencana dan data curah hujan kota sabang dari perhitungan dimensi drainase diperoleh ukuran penampang saluran yaitu dengan kedalaman sebesar: Luas penampang selokan (Fd) Tinggi saluran (d) Lebar saluran bawah (b) Tinggi jagaan (w) = 0.52 m = 0.9 ) hal 129 – 130 .12.820.36) sampai (2.12 Perhitungan Drainase Penampang saluran yang direncanakan berbentuk trapesium dengan kemiringan talud 1 : 1 dan direncanakan diatas tanah asli (Lempung Padat) Berdasarkan persamaan (2.46 m Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperhatikan pada (Lampiran Perhitungan T 4.72 4.43 m = 0.Tabel 4.

2 Mass Curve Diagram Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul). mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion berikutnya. pada penampang melintang. Gambar mass curve diagram dapat diperlihatkan pada lampiran Grafik 2. diatas atau dibawah profil jalan.4 hal 149 . Memperlihatkan volume galian dan timbunan yang berdasarkan volume komulatif.73 4.12.

skala (vertikal 1: 100. seperti pada gambar 4.12. sistem koordinat).3 seperti pada gambar Gambar 4.14 Penggambaran kembali dengan menggunakan Software Autodeks Land Deskteop 3.1 Tampilan Utama LD. orientasi posisi (arah utara).74 4.2 1. luasan.3 4. dan text style.1 Project Setup Tampilan Utama Autodesk Land Desktop .3 . 4. 2. volume). Pilih Create Project maka akan muncul form Project Details. maka akan muncul form New Drawing Project Based seperti gambar 4. horizontal 1 : 1000).2 Membuat Poject Baru Langkah awal memulai desain adalah mengatur beberapa parameter yang dibutuhkan dalam desai seperti : satuan (jarak.14. Ketik Drawing Name ”Kontur Jalan Sabang-Balohan ”. Pilih direktori file yang akan disimpan dengan Browse contoh C:\ sebagai project path 3. Pilih File pilih New (Create New File). zone (datum.

Kotak Dialog Project Details Komputer akan memproses dan membuat database. 7.2 New Drawing Project Gambar 4. 6. Click OK *catatan: untuk Description berupa keterangan boleh dikosongkan. 5.4 dan Click OK. . Ketik Project Name “Proyek Jalan”. Untuk Prototype: “Default (Meters)”. Gambar 4. Description: “Merencanakan Trase Jalan”.dwt pada kotak Select Drawing Template. Pilih aec_m. setelah itu akan muncul form Create Point Database seperti pada gambar 4.75 4.3.

5 kemudian Click Next. Gambar 4. Pengaturan Satuan (Unit) *Note Display Precision untuk pembulatan digit Samples . Pembuatan Database Titik Pilih skala 1:1000.6. dan Angle Display Style “Nort Azimuth” seperti gambar 4.4. Gambar 4.5 Penyimpanan Parameter Pilih Linear Units “Meters”. Click Next.6. maka secara otomatis computer sudah berskala 1:1000. Angle Units “Degrees”.76 Gambar 4. sehingga 1 unit linier = 1 m sepeti pada gambar 4.

jika menggunakan sistem lokal saja seperti gambar 4. . Tentukan arah perputaran sudut searah atau melawan arah jarum jam seperti gambar 4.7. Gambar 4.7. Click Next. Skala Gambar dan Ukuran Kertas Bila gambar yang akan dibuat berkaitan dengan dengan sistem proyeksi tertentu (misalnya datum sesuai zona pemetaan setempat atau negara).9.8.8. Pengaturan Datum dan Proyeksi Peta Pengaturan arah orientasi peta dengan cara menentukan titik pusat koordinat sebagai titik dasar dengan sistem x. Gambar 4. y. easting. vertikal 1:100 dan ukuran kertas A3 dengan ukuran 420 x 594 mm seperti gambar 4. Click Next. atau northing. Click Next.77 Pilih skala horizontal 1:1000.

Arah Orientasi Peta Sesuaikan pilihan text style.11.10. Pengaturan Text Style Untuk memilih border gambar pilih Border Selection.10. Style In This Sheet “2MM” dan Select Current Style “2mm” seperti gambar 4. Click Next. Gambar 4.9.78 Gambar 4.stp”.11 atau Click langsung Next. Gambar 4. Pengaturan Border . seperti gambar 4. misalnya Style Set Name ”mili.

1:1000) seperti gambar 4.12. komputer akan memproses dan menginformasikan hasil pengaturan seperti pada gambar 4.13 Konfirmasi Hasil Pengaturan . Gambar 4. misalkan ”My Profile” click Save. pilih Profile Name ”m1000.13 dan Click OK.12 dan Click Finish Gambar 4. Pengaturan Penyimpanan Setelah melakukan langkah seperti diatas .79 Untuk menambah profil lain dengan cara membuat nama profil baru.set (Metric. pilih nama profil pada listbox Click Finish. Jika menggunakan nama profil yang ada.

Mengkonversikan Data Titik Ukur dari Ms. Excel Paste disini Gambar 4.txt. Memasukkan Data Titik Ukur Melalui Ms. . Gambar 4.txt.15.3 Membuat File Data Titik Ukur Lapangan Sebelum memasukkan data titik ukur.12.15. Excel ke Notepad *Note : Data titik ukur yang ditampilkan pada gambar 12 dan gambar 13 hanya sebagian dari file titik elevasi.14 dan gambar 4. Kemudian simpan file dengan nama file ” titik elevasi.14 .txt” ke direktori file Land Desktop yang telah dibuat sebelumnya misalnya D:\Land Desktop\Proyek Jalan.80 4. Land Desktop 3 hanya dapat mendeteksi file ekstensi *. untuk memudahkan membuat file tersebut dapat menggunakan Microsoft Excel dan kemudian dikonversikan ke Notepad seperti gambar 4.

Source File Click icon file .kemudian browse folder yang data titik ukur. Format Manager Gambar 4.12. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad. pilih file “titik PENZD notpat” kemudian click Open.16.16 Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 4.81 4. Memilih File .18. Gambar 4. Seperti gambar 4.17. pilih Format ”PENZD (space delimited)”.4 Memasukkan Data Titik Ukur Untuk mesukkan data titik ukur pilih Points > Import/Export Points > Import Points.17. Format Manager Gambar 4.

Pilihan Database Masukan Gambar 4. 22. Pengisian Nama Kelompok Kemudian muncul kotak dialog seperti gambar 4. Proses Pemasukan Setelah proses selesai jika gamabar titik ukur tidak keluar ketik ”Z” Enter.21 Gambar 4. click Ketikkan ”Kontur” click OK. untuk mengisi maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 17.21.20.20 dan 4.82 Maka akan muncul kembali seperti gambar 15. Gambar 4. kemudian ”E” Enter (command) maka akan muncul seperti gambar 4.19. click data ukur (point group). Tunggu sebentar karena Komputer akan memproses data titik ukur seperti gambar 4. .20 Click OK.

26. Lakukan penyesuaian seperti gambar 4.83 Gambar 4.26. Titik Ukur Hasil Proses Data 4. Maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 21. Mengatur Marker Titik Ukur Note: untuk properti Compenent Number ”Visible” agar tampilan titik ukur Number tidak tidak ditampilkan. *Note: untuk . Style ”2mm”. Gambar 4. ketik “All” Enter (commad).23.26. Mengatur Text Titik Ukur Gambar 4. Texy Size ”2 Units”.5 Mengedit Tampilan Titik Ukur Pilih Points > Edit Points > Display Properties.12.25 dan 4.

27. Terraian Model Expoler . maka akan muncul sepert gambar 4.28.27 Titik Ukur hasil Edit 4. Ketikkan nama surface baru “Kontur” Click OK.6 Membuat Surface Pilih Terrain > Terrain Model Explorer. Gambar 4. maka tampilan titik ukur akan berubah seperti gambar 4.28. Gambar 4.12. Click kanan List Surface Name > Rename (Teuku Muammar Baihaqqi).84 properti Costum Marker Symbol ”None” dan Size ”3. Click kanan pada Terrain > Create New Surface .

Gambar 4.12. Gambar 4.30 maka akan muncul kotal dialog seperti Pada Surface Data Options nonaktifkan check box. Click OK.7 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4. 29. kecuali Use point file data. Ketik “E” Enter. Nama Baru Surface .85 Untuk memasukkan data tutik ukur Click kanan Point Files > Add Points from AutoCAD Object >Point.31 . “All” Enter 2x.30. Konfirmasi Masukan Titik Ukur Gambar 4. Memasukkan Titik Ukur Dari Gambar 4.

Masukkan Data Kontur Komputer akan memproses seperti gambar 4. setelah itu akan muncul kotak pesan ”Done building surface”. 31. Gambar4. Konfirmasi Masukan Titik Ukur Gambar 4.31 maka akan muncul kotal dialog seperti gambar 30.86 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4. kecuali Use point file data.32. Gambar 4. Pada Surface Data Options nonaktifkan check box. Click OK.33. Click OK.33 Proses Membangun Kontur .

12.8 Membuat Kontur Pilih Terrain > Create Contour.35 Gambar Garis Kontur . Pilihan File Data Kontur Gambar 4. Click OK kemudian Enter tunggu sebentar karena komputer akan memproses pembuatan kontur. maka akan muncul seperti gambar 4.34.87 4. Jika proses pembuatan kontur selesai maka akan muncul seperti gambar 33 Gambar 4.34.

36.38 Gambar 4.37 Posisi Label Kontur *Note : Penyesuaian dapat dilakukan sesuai keinginan (tidak sesuai contoh diatas) Untuk memudahkan anda dalam membedakan kontur mayor dan kontur minor maka anda ketik ”LA” pada command kemudian rubah warna pada daftar nama yang ada seperti gambar 4. Gambar4. Pengaturan layer . Kemudian Click OK.12.38. Lakuakan penyesuaian seperti gambar 4.38.88 4. Pengahalusan Bentuk Kontur Gambar 4.37 s/d 4.36.9 Mengubah Bentuk Kontur Pilih Terrain > Contour Style Manger maka akan muncul gambar 4.

89 4.39 s/d 4. Interval Label Kontur Gambar 4. Menampilkan Interval Label Kontur Gambar 4. Kemudian untuk memunculkan interval kontur dapat dilihat pada gambar 4.39.10 Membuat Label Kontur Pilih Terrain > Contour Labels > Group End. Tampilan Interval Label Kontur .40.40 Gambar4. nilai pada Elevation Increment dapat diubah sesuai dengan interval kontur. Kemudian click OK.41.12.

12. Ikut perintah pada command Select first tangen (pilih garis pertama). Ketik ”R” Enter mesukan nilai radius yang direncakan.43 Gambar 4.42.42 Gambar 4.3 Perencanaan tikungan Pilih Lines/Curves > Line Between Two Lines.13 Alinyemen Horizontal (merencanakan trase jalan) Membuat graris trase jalan pilih Lines and Curves > Line kemudian gambarkan as trase jalan konsultan sesuai dengan data primer kemudian direncanakan sesuai dengan perencanaan penulis seperti pada gambar 4. Rencana tikungan .90 4. pemilihan trase jalan baru 4. seperti pada gambar 4. Select second tangent (pilih garis kedua).43.

maka akan muncul seperti gambar 4. perhatikan pada command Select entity : click ujung garis pertama Select object : All Select reference point (enter for Start) : Enter.000”.12.12. Click OK. arah penulisan station. 45. Ketikka Alignment Name. Define Alignment 4. Gambar 4. Untuk lcara melakukannya dapat diikuti langkah sebagai berikut: Pilih menu Alignment click Station Label Seting maka akan keluar gambar sebagai berikut .5 Stationing label setting Stationing label setting merupakan fasilitas untuk mengatur label station yang meliputi increment station.91 4.4 Stasioning Untuk mengetahui panjang jalan yang direncanakan agar dapat dibaca dalam program Autodesk Land Desktop 3. Misal ”As jalan rencana” Starting Station ”0.44. pilih Alignment > Define from Object. dan lain-lain.

4 Create Station Label Create Station Label merupakan fasilitas untuk membuat Station alignment horizontal.46. dapat dilakukan melalui Alignment click Create Station Label maka akan muncul nilai stationing pada trase jalan yang direncanakan seperti pada gambar berikut. Gambar Stationing Pada ruas Jalan .13.92 Gambar 4. Gambar 4.45 Alignment station label setting 4.

14.93 4.1 Profile Profile merupakan fasilitas untuk menampilkan penampang menmanjang Existing Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment. Untuk masuk kemenu Profile maka dipilih Projects > Menu Palettes pilih Civil Design 3 maka akan muncul tampilan seperti dibawah ini: Gambar 4.14. EG Layer. Values maka akan muncul dan tampilan – tampilan sebagai berikut: Gambar 4.48 Sampling setting Gambar 4.14 Alinyemen Vertikal 4.2 Profiles Setting Fasilitas ini untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi Sampling. FG Layer.47 Pemilihan menu 4.49 EG Layer setting . Label and Prefix.

94 Gambar 4.50 FG Layer setting Gambar 4.52 Value Settings .51 Labels and Prefix Gambar 4.

Alignment Name: kiri jalan rencana Station: 0.14.4 Existing Ground – Sample From Surfaces Fasilitas untuk menghubungkan data alignment dengan data Existing Ground.95 4.54: Value Settings .000 Ending Station: 738.801m Number: 20m Descr: Starting Gambar 4. seperti pada gambar berikut: Gambar 4.14.3 Surfaces – Set Current Surfaces Fasilitas untuk memilih surfaces Existing Ground yang akan dihubungkan dengan data alingnment horizontal. Pilih Profile > Surfaces > set current surfaces Pada pemilihan select surface harus dipilih sesui dengan as jalan yang direncakan.53: Value Settings 4. Profile > Surfaces > set current surfaces perhatikan command Command.

55: Value Settings .14. Pilih Profiles Create > Profile > Full Profile maka akan keluar Gambar 4.96 4.5 Create Profil – Full Profile Fasilitas untuk menampilakn gambar penampang memanjang dari horizontal alignment.

adalah FG Centerline Tangent > Gambar 4.56: Perencanaan Trase Jalan vertikal .14. Pilih Profile > Create tangent Pilih point awal trase jalan yang akan direncakan kemudian perhatikan pada command sesuai dengan sta rencana kemudian rencanakan trase rencana vertikal.97 4.7 Vertical Alignment Setelah potongan memanjang tergambar lankah selanjutnya menentukan letak vertikal Aligment.

8 Vertical Curve Fasilitas tersebut digunakan untuk menggambarkan lengkung vertikal pilih Profile > FG Vertical Curves maka akan keluar seperti gambar berikut selanjutnya pilih curve yang sesuai dengan jenis lenkung.58: Vertikal Curve .98 4. dan selanjutnya clik pada titik PPV masukan besar lengkung LV. Gambar 4.57: Vertikal Curve Gambar 4.14.

59 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal Gambar 4.99 4.14.9 Hasil perencanaan penulis dengan menggunakan Autodesk Land Desktop.60 Hasil perencanaan trase jalan vertikal .3 Gambar 4.

9 Hasil perencanaan konsultan Gambar 4.63 Hasil perencanaan trase jalan vertikal .14.100 4.62 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal Gambar 4.

2. Hasil perencanaan penulis diperoleh 3 buah tikungan dengan desain lengkung Full Circle. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh 6 buah lengkung horizontal diantaranya 5 buah lengkung Full Circle (FC) dan 1 buah lengkung Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) dengan panjang jalan keseluruhan 750 m. dengan kecepatan rencana 40 km/jam. Pada perancangan alinyemen vertikal direncanakan 3 buah lengkung vertikal terdiri dari 1 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 4.801 m 3. Sedangkan hasi perencanaan penulis direncanakan 5 buah lengkung vertikal terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 101 . 5. jari-jari rencana berkisar antara 310 – 330 m dan panjang jalan hasil rencana penulis adalah 731.1 Kesimpulan Adapun kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan hasil perancangan geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 adalah : 1.3 dapat diambil beberapa kesimpulan dan saran.BAB V KESIMPULAN DAN SARAN Dari analisa dan pembahasan yang telah dilakukan pada BAB VI untuk Perancangan Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop .

1 Saran-saran Dari hasil perancangan yang dilakukan.5 meter sedangkan kemiringan diambil e normal 2% dengan e maks 2. 102 . sedapat mungkin mengikuti garis kontur atau mengikuti trase jalan yang ada. dalam menentukan trase jalan rencana. Ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan kelas jalan IIa.5.6 % 6. lebar bahu 1. digolongkan dalam kelas Arteri sekunder dan direncanakan dengan menggunakan metode Bina Marga. hal ini dilakukan untuk mendapatkan hasil perencanaan yang benar. Dari hasil perbandingan perencanan konsultan dan hasil perencanaan penulis diperoleh hasil perencanaan penulis lebih efisien.4 – 2. diantaranya dalam menentukan trase jalan.benar memenuhi syarat dan dapat memberikan pelayanan yang optimal bagi kelancaran arus lalul lintas jalan raya sesuai dengan fungsinya. Untuk Hasil perbandingan antara yang lebih lengkap antara hasil perencanaan penulis dengan hasil perencanan konsultan perencana dapat dilihat pada lampiran T. dimana untuk perencanaan ini diambil lebar jalan perkerasan rencana 7 meter. 4. perlu adanya perhatian pada beberapa hal.9 hal 131-132 5.

Autodesk Land Desktop 3. Bandung. 2004. Dep. Erlangga. Setiawan. 2003.. Nova. Direktorat Jendral Bina Marga . Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya. No. Jend. 2006. Nova. Yogyakarta 103 . Kontruksi Jalan Raya. Soetomo. Koesdiono. 1990. Road Desaign Autodesk Land Desktop 3. Direktorat Jendarl Bina Marga. Survey dan Perencanaan Lintas jalur.13 DPU umum 1990. 2006. Silvia. Bandung Wongsotjitro. Spesifikasi Standar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota (Rancangan Akhir) . Nova. Modul Ajar Alinyemen Horizontal (Geometrik Jalan Raya) Meyer. Gibson. . 1997. Umum Hanafiah. 1980. Jakarta Sukirman. F. Ilmu Ukur Tanah.DAFTAR PUSTAKA Anonim. Bambang. Kanisius. 1984. Carl. Bina Marga . 038/TBM/1997.13/1970. 1970. dan David. Standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan (SNI 03-3424-1994) Dir. Pek. Bandung Saodang. 1994. Bandung Sudarsor. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 1970. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya.. Wawan. 1994. Hamirhan. Nova. terjemahan Drs. 1990.

1 Perhitungan Alinyemen Horizontal Perancangan Alinyemen Horizontal Titik A B C D E Koordinat (m) X Y 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 368.417 27400 105.Lampiran P.311 27568 189. Tabel 4.381 28 PI1 Sudut PI (derajat) PI Jalan Rencana B (Lebar) (m) 7 7 7 n (lajur) 4 4 4 Pilihan Tikungan Tikungan 1(FC)/2(SCS)/3(SS) 1 1 1 FC FC FC .304 27300 9 PI3 45 PI2 Jarak (m) 81.

037 m Lc = 50.563 m Tc B Ct D Tc C Tc Ec = 9.4 2.115 1.804 25.289 25. 28 9 Tc Tc Lc = 158.3 83 m PI3 ? D 90 = 12 7.653 Tc/Ts (m) 81.1 Perhitungan Alinyemen Horizontal Perancangan Tikungan Pada Lengkung (PI) Tikungan (PI) PI1 PI2 PI3 V (km/jam) 40 40 40 R (m) 330 310 310 PI1 Ls Tabel (m) 25 25 25 e normal (%) 2 2 2 e max (%) 2.804 m Ec = 25.928 m Tc A Ct C Lc = 241.653 m Ct E 30 31 0 =3 Rc = Sumber : Hasil Perhitungan Sumber : Hasil Perhitungan Sumber : Hasil Perhitungan Rc = Rc 31 0 Rc 30 =3 Rc = Rc 0 31 10 =3 .928 241.4 PI2 Lc (m) 158.Lampiran P.036 127.0 36 = m ? B 28 0 ? C 45 0 25 . Tabel 4.563 50.115 m = Ec = 1.6 2.383 Ec/Es (m) 9.037 Jenis Tikungan FC FC FC Gambar : m 81 .

865 207.800 d2 (m) 37.Lampiran P.160 3.160 d1 (m) 25 25.5 0.298 94.720 37.5 0.720 37.520 65.865 207.2 Perhitungan Jarak Pandang Jarak Pandangan Henti PI t d1 (m) 27.865 207.5 0.167 62.800 27.520 a (km/jam) 2.160 3.010 t2 (detik) 8.800 27.196 m (km/jam) 15 15 15 Jarak Pandangan Menyiap t (detik) 3.173 62.010 25.298 d3 (m) 25 25 25 d4 (m) d (m) fm PI1 2.167 PI3 2.298 94. Tabel 4.167 PI2 2.196 2.480 8.196 2.520 65.173 62.720 d (m) 65.480 d2 (m) 94.173 .480 8.

0 Lebar perkerasan (m) 7 7 7 Rc (m) 329.500 309.5 2.103 0.097 0.0 1.597 2.651 ∆b (m) 7.239 0.603 U (m) 0.500 309.651 7.603 2.651 .5 2.Lampiran P.0 1.3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI) Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan PI (m) PI1 PI2 PI3 R (m) 330 310 310 b (m) 2.651 14.239 Bt (m) 14.618 14.103 Z (m) 0.231 0. Tabel 4.618 7.500 B (m) 2.5 V (km/jam) 40 40 40 C (m) 1.

173 207.173 207.250 308.Lampiran P.4 Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan (PI) Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan Tikungan (PI) V (km/Jam) R' (m) Lc (m) Sh (m) Sd (m) Syarat mjh Syarat mjd m Jh (m) m Jd (m) PI1 PI2 PI3 40 40 40 328.650 15.463 . Tabel 4.250 308.520 207.653 65.739 1.354 17.633 1.250 158.520 65.173 Sh < L Sh < L Sh > L Sd > L Sd < L Sd > L 1.563 50.242 7.928 241.520 65.

6 2.800 Ekb dalam (m) 53 161.446 m max 50 1/120 1/120 1/120 Lebar (B) 51 7 7 7 Ls' (Fiktif) (m) 52 32.852 157.4 2. e maks (%) 2.282 158.943 157.Lampiran P.923 157. Tabel 4.366 158.300 1.198 158.300 PI1 PI2 PI3 .450 1.4 Elivasi As Jalan (m) 49 161.362 Ekb tengah (m) 54 161.800 30.200 30.5 Perhitungan Diagram Superelevasi (PI) Perhitungan Diagram Superelevasi Pada Tikungan (PI) Titik (PI) e normal (%) 2 2 2.034 157.530 Potongan (x) 56 1.426 Ekb luar (m) 55 162.262 158.

783 156.580 .082 0.042 0.580 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 300 420 540 630.580 Elivasi PLV (m) 162.500 25.386 0.000 12.445 158. Tabel 4.500 25.096 0.752 159.000 407.843 3.868 0.087 0.890 279.000 12.180 163.500 31.807 g1 (%) 0.667 523.073 -5.044 Y3 (m) 0.196 0.445 158.120 166.500 31.422 5.099 0 0 0 0 0 Sta PLV (m) + + + + + 165.272 11.000 X1 (m) 4.861 162.013 11.667 8.206 3.011 Y2 (m) 0.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal No PPV 1 2 3 4 5 V (Km/jam) 40 40 40 40 40 Elivasi A (m) 161.333 20.677 157.783 2.000 Y1 (m) 0.723 269.000 X3 (m) 12.500 515.329 0.120 166.167 8.Lampiran P.268 162.740 0.333 411.771 -9.094 0.223 300 420 540 630.445 Elivasi B (m) 162.783 156.000 12.180 163.422 5.395 0 0 0 0 0 + + + + + Sta A (m) 0 178.397 165.333 4.783 2.000 X2 (m) 8.580 731.180 163.120 166.850 -5.316 0 0 0 0 0 + + + + + Sta D (m) 169.022 0.333 4.771 -9.167 10.000 618.227 Elivasi C (m) 156.227 152.761 A (%) 6.311 Lv (m) 25 62 25 50 24 Lv/2 (m) 12.667 8.333 622.223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 178.010 0.333 16.073 g2 (%) -5.000 12.

774 164. Tabel 4.126 162.580 Elivasi E (m) 162.847 164.Lampiran P.580 Elivasi G (m) 162.556 320.628 165.667 638.963 165.723 331.397 162.390 310.918 .761 162.667 415.026 165.502 0 0 0 0 0 + + + + + Sta G (m) 186.244 157.604 158.634 0 0 0 0 0 Sta PPV (m) + + + + + 178.000 630.333 556.167 548.705 158.660 157.885 158.000 540.667 626.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal Elivasi D (m) 162.360 158.326 0 0 0 0 0 + + + + + Sta F (m) 182.056 289.973 162.837 165.690 157.164 162.901 158.500 565.580 Elivasi PPV (m) 162.587 157.177 158.105 157.833 531.667 428.580 Elivasi F (m) 162.000 432.470 157.048 163.580 Elivasi PTV (m) 162.333 634.732 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PTV (m) 190.000 420.223 300.333 424.964 + + + + + Sta E (m) 174.000 642.

9 42.7 Perancangan Saluran Drainase 4.5 91.1 Pengamat Rata-Rata (xi-xa) 27 -4 -4 -42 -32 -51 -79 -29 -29 75 126 42 (xi-xa)^2 736 17 17 1745 1016 2629 6190 869 822 5599 15908 1749 37297 Untuk pengamatan rata-rata menggunakan persamaan : Xa = Σxi n = 1454.112 Lampiran P 4.7 92.3 163.1 = 121.0 117.4 89.2 79. Data Kondisi Jalan Rencana o o o o o o o o 2.5 196.3 69.12 Perhitungan Drainase 1. Lebar Perkerasan Lebar bahu Jalan Lebar Damija Lebar Median Kemiringan Jalan (e normal) Kemiringan Bahu Jalan :7m : 1.175 mm 12 .5 m : 30 m :2m : 2% :4% Bagian luar jalan adalah daerah hutan dan perkebunan Selokan direncanakan dari lempung padat Data curah hujan periode 1995 – 2006 Kota Sabang No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 n= Tahun 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 12 Curah Hujan (xi) 148.0 247.0 1454.3 117.

9 halaman 141).1.1.9 halaman 141 ).8 (1.175 + 55.9 hal 14 ) ( lampiran T.53) bab II hal 33 yaitu I = 90%.4999-0. ( lampiran T. ( lampiran T.9833 Sn = 0.9833) 0.9 halaman 141 ).178.4 4 = = 40.1. Periode ulang (T) N = 12 Yt = 1.5035 = 178. Dari persamaan (2.7 Perancangan Saluran Drainase Menghitung Standar deviasi (Sd) Sd= ∑ ( xi − x) n 2 Sd = 37297 = 55.1 mm/jam .8 mm 12 = 5 Tahun ( lampiran T.113 Lampiran P 4.9 halaman 141).5035 Dari persamaan (2.1.4 mm/24 jam Menghitung intensitas curah hujan. ( lampiran T.4999 Yn = 0.1. Xt (mm/jam) 4 90%.52) bab II hal 32 dapat dihitung: XT = Xa + sd (yt – yn) Sn = 121.

013 (lampiran T 1.931 = 5. 3.8 hal 142) = 100 m =2% =4% Dari persamaan (2.013 0. 0.56) bab II hal 33 dapat dihitung (t) : t aspal = ( 2/3 . )0.100.10 m/dt (lampiran T 1.28 . 3.1.050 + 2.02 0.10 hal 142) (lampiran T 1.468 + 1.54) sampai dengan (2. ti 0.10 = 1.167 = 2.449 menit t2 = L 60.931 menit = t aspal + t bahu + t tanah = 1.28 .06 = 1.10 = 0.114 Lampiran P 4.10 0.28 . 3.8 menit .7 m.468 menit t bahu = ( 2/3 .80 ( lampiran T 1.10 hal 142) = 1.7 Perancangan Saluran Drainase 3.V = 100 60.80 0.10 hal 142) = 0.167 = 1. Menghitung waktu konsentrasi ( Tc ) Koefesien hambatan (nd aspal) Koefesien hambatan (nd bahu) Koefesien hambatan (nd tanah) Kecepatan air rata-rata (V) Panjang saluran (L) Kemiringan enormal (s aspal) Kemiringan bahu (s bahu) = 0.5 m.078 )0. 1.167 ) 0.050 menit t tanah = ( 2/3 .

Mengitung Koefisien (C) 22% 2% 4% L1 = 7 m L2 = 1. Bagian luar A3 = 100 m x 731. Bagian luar jalan ( L3 ) : koefisien C = 0. Bahu jalan A2 = 1.70 m 2.3 menit 4.7 Perancangan Saluran Drainase Maka waktu konsentrasi (Tc) Tc = t 1 + t2 = 5. dengan harga Tc = 7. Jalan aspal A1 = 7.449 + 1.3 hal 140) dengan cara memplotkan dari harga Tc kegaris lengkung rencana.7 m2 .75 m Menentukan luas daerah pengaliran diambil permeter panjang ( A ) adalah : 1. Menentukan besarnya koefisien pengaliran rata-tara (C).5 m x 731. Bahu jalan tanah berbutir ( L2 ) : koefisien C = 0.5 m L3 = 100 m Dari penarikan kurva basis (lampiran Grafik 2.807 m 2. dari persamaan (lampiran T 1.807 m = 5171.2105 m2 = 73880.3 menit didapat IMax = 185 mm/jam. Permukaan jalan beraspal ( L1 ) : koefisien C = 0.00 m x 731.60 m 3.11 hal135) 1.8 = 7.649 m2 = 1108.115 Lampiran P 4.807 m 3.

116

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Dari persamaan (2.57) Bab II hal 23 dapat dihitung C=

C1. A1 + C2 . A2 + C3 . A3 A1 + A2 + A3

C=

0,70 ⋅ (5171.649) + 0,65 ⋅ (1108.2105) + 0,75 ⋅ (73880.7 ) 5171.649 + 1108.2105 + 73880.7

C = 0.700 Menghitung besarnya debit aliran ( Q ) A = (A1 + A2 + A3) = (5171.649 m2 + 1108.2105 m2 + 73880.7 m2) = 80160.6 m2 = 0.080161 km2

5. Menghitung Debit Aliran (Q) A C I = 0.080161 km2 = 0.700 = 185 mm/jam diambil yang maksimal (Lampiran Grafik.2.3) hal 148

Dari persamaan (2.58) bab II hal 35 dapat dihitung Q = 1/3. 6 . C. I. A =

1 x0.700 x185 x0.080 3.6

= 1.9 m3/detik.

117

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Menghitung penampang selokan samping, dengan kecepatan yang diizinkan 1,10 m/detik, dari persamaan (2.59) bab II hal 35 dapat dihitung Fd =

1.9 Q (m2 ) Fd = 1,10 V

Fd = 0.952 m2 Karena penampang 0.952 m2, maka diambil penampang Fd = 0,50 m2 Dimana : Fd V 6. = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik)

Menghitung dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium:

a t

1 1 = = ; m =1 m 1
Syarat, dari persamaan (2.62) sampai dengan (2.65)

b + 2md = 2

d m 2 +1

b + 2md = 2
b + 2 = 2d 2

d 12 + 1

118

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

B = 2( d − 2d ) B = 2 2d − 2 d
B = 23/2 – 2d B = 0.828 – 2d B = 0,828 d F = d (b + md)

= d (0,828 d + d) = 1,828 d2 Fc = 1,828 d2 Fd = 0,50 m2 F C = Fd 1,828 d2 = 0,50 m2 d2 =

0,50 1,828
= 0,274 m2 d =

0,274

= 0,52 b = 0,52 . 0,828 = 0,43 m W = =

0,5 d 0,5 . 0,43

= 0,46 m

50 m2 P = b + 2d m 2 + 1 = 0.1.13 halaman ).0032 2 Kemiringan yang diizikan = 0.079 m R = 0. 0.43 + 2 .46 0.32 % .52 0. Menghitung kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Saluran dari tanah lurus teratur dalam kondisi teratur dalam kondisi baik. 0.241) 2 / 3 ⎟ ⎠ ⎝ = 0.69) bab II hal 36 .7 Perancangan Saluran Drainase 0.119 Lampiran P 4.020 ( lampiran T.020 ⎞ = ⎜ ⎟ ⎜ (0.52 1 + 1 2 = 2.079 = 0.241 ⎛ V .50 2. Dari Persamaan (2.43 7.n ⎞ i = ⎜ 2/3 ⎟ ⎝R ⎠ 2 ⎛ 110 .37 dapat dihitung. Berdasarkan rumus manning : V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2 Fd = 0.66) sampai dengan (2. n = 0.

120 .

756 1.549 39.120 Lampiran P.183 2.999 7.285 1.857 0.103 1.793 0.178 1.346 0 + 040 Tanah Galian Total Galian .847 0.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.470 1.818 24.618 1.960 0.230 0 + 000 Tanah Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 1.554 0.544 6.164 1.183 1.874 0. Tabel 4.904 2.311 11.765 12.103 1.758 0.

241 0 + 120 Galian Total Galian . Tabel 4.776 1.371 0.377 0.135 15.471 0.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.018 4.664 0.778 0.658 0.401 0.308 3.136 13.576 0.121 Lampiran P.602 0.776 0.487 5.708 0.880 0.600 1.502 0.309 0.550 0.726 0 + 80 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.503 0.381 3.

8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 Total Galian 8 Luas (m2) 5.667 10.170 0.327 2. Tabel 4.830 2.445 1.920 0.122 Lampiran P.435 9.882 9.083 0.650 0.084 0.545 3.167 Galian 0 + 160 Timbunan 9 Total Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 Luas (m2) 1.3 6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan .643 1.977 Galian 0 + 225.991 0.031 4.858 1.657 3.414 26.265 2.609 1.

8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Luas (m2) 0.342 28.584 0.467 0.373 0.064 1.626 1.598 1.696 Luas (m2) 7.713 3.981 0 + 240 Pias 1 2 Galian 3 4 5 Total Galian 6 7 Timbunan 8 9 10 Total Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 Sta Ket 0 + 280 Timbunan Total Galian Sta Ket 0 + 320 Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian Luas (m2) 3.015 0.066 42.717 0.953 6.767 35.261 0.352 0.645 1.123 Lampiran P.573 0.441 15.933 17.611 1.478 0.623 9.502 33.066 127.019 44.087 . Tabel 4.087 7.627 11.578 3.117 5.

938 16.892 48.783 2.995 6.592 1.034 0.126 1.431 0.078 29.336 0.791 1.567 3.965 1.124 Lampiran P.865 0.748 Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 4.357 1.499 0.468 0. Tabel 4.021 10.284 3.052 0 + 400 Galian Total Galian .8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket 0 + 360 Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian Luas (m2) 2.595 1.631 0.328 1.295 12.929 0.

158 0 + 480 Galian Total Galian .788 2.089 5.802 7.427 9.352 2.250 2.378 18.548 24.766 34.125 Lampiran P.055 2.484 0 + 440 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 13.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 7.134 1.599 6.596 120.377 2.806 2.674 2.789 10.012 0.897 1.449 2.998 77.522 32.242 2.092 1. Tabel 4.

011 2.615 3.466 0 + 520 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 16.606 10.842 2.197 44.633 2.683 3.085 0 + 560 Galian Total Galian .126 Lampiran P.721 2.846 35.485 169.400 3.812 42.986 8.226 3. Tabel 4.293 36.264 3.818 9.067 3.484 7.255 18.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 23.762 13.653 3.760 2.132 135.

483 0.649 1.001 26.242 5.326 0.292 3.798 0.172 6.278 0.943 3.002 10.532 0.082 2.474 0.072 0 + 640 Galian Total Galian .689 0.097 Galian 0 + 598 Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 3.369 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan Luas (m2) 0.376 0.348 1. Tabel 4.003 1.544 1.071 4.381 1.127 Lampiran P.

Tabel 4.923 0.848 1.981 2.237 26.403 1.022 7.583 1.723 1.240 6.698 3.128 Lampiran P.793 1.935 8.045 3.560 1.767 1.463 3.931 0.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan Luas (m2) 8.260 0.807 6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan .226 Galian 0 + 680 Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 Luas (m2) 0.849 0.706 Galian 0 + 731.723 4.

440 579.563 4.580.700 3.520 1.9 Perhitungan Volume Galian Dan Timbunan Perhitungan Galian dan Timbunan Volume Komulatif (m3) 1.960 2.3 14.820 1.998 2.087 29.604 9.726 15.300 3.374 33.848 - Jarak (m) 40 40 40 40 65.920 - 14.788 26.520 2.271.918 - .536 0.780 4.841 9.717 127.946 0.484 20.564 6.997 673.338.031 1.Tabel 4.7 40 40 40 Volume (m3) Galian Timbunan 1.981 44.176.964 11.332.985 78.346 13.696 64.164.593.699.912.3 240 280 320 360 Luas (m2) Galian Timbunan 24.271.230 39.837 16.441.664 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sta (m) + 0 + + + + + + + + + 40 80 120 160 225.034 36.Lampiran P.650 9.340 331.960 3.084 5.476.746.241 26.748 - Luas Rata-Rata (m2) Galian Timbunan 31.072 21.849 86.167 17.202 320.360 1.061.340 837.258.977 5.

639 3.124 33.158 169.952.751.900 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + 400 440 480 520 560 598 640 731.792.207.072 26.393 33.045 62.392.821 144.276 11.000 2.807 1.353 223.085 5.8 48.38.720 3.059 6.008 26.858.091.856.812 152.820.600 328.315 2.679.384 19.768 98.020 2.113 40 40 40 40 40 38 42 91.671 35.243.153 .049 3.840 5.510.422 2.097 16.590 8.704 30.943 26.263 128.295.224 24.532 672.466 135.484 120.180 70.664 15.988.196.480 6.037 285.795 12.052 77.229 35.556.226 Total 5.514 6.732.

10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Horizontal Penulis Titik 1 A B C D E Sudut PI (derajat) 5 PI 6 B (Lebar) (m) 7 Tikungan Ls Tabel (m) 12 e normal (%) 13 Koordinat (m) X Y 2 3 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 Jarak (m) 4 81.4 2.305 8.772 W (m) 1.383 Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan PI 38 39 40 41 43 PI 42 Sta 7+ Stationing 7+092.118 131 .563 127.633 34.Lampiran P Tabel 4.083 R (m) 70 100 250 70 100 T (m) 23.511 7+300.00 Δ 7.653 25.292 Ts 74.00 15.613 Y 27.278 25.036 9.227 Koordinat (m) X 25.024 34.00 D 2.774 øs (˚) 2.395 126.463 14.882 27.629 7+647.42 d 122.311 45 189.626 153.50 53.729 27.730 20.366 54.324 5.083 E (m) 3.732 Ls 40 L 149.037 F-C F-C F-C 27568 27400 27300 241.417 9 105.928 81.916 Ec 3.00 0.115 1.885 7+147.22 3.939 X 25.304 1 2 3 7 7 7 4 4 4 1 1 1 FC FC FC 40 40 40 330 310 310 25 25 25 2 2 2 2.448 27.998 V 40 40 60 40 40 R 500 Lc 69.0032 d (m) 217.267 25.00 1.4 158.703 p 0.00 1.289 50.932 27.708 1.50 20.804 25.906 7+549.5 k 0.865 P (m) 0.543 2.282 Y 27.211 25.311 Δ 12.463 14.128 D 20.75 1.00 31.901 27.020 98.381 n (lajur) 8 V 1(FC)/2(SCS)/3(SS) (km/jam) 9 10 R (m) 11 e max (%) 14 Lc (m) 15 Tc/Ts (m) 16 Ec/Es (m) 17 Jenis Tikungan 18 28 368.49997 Δ (˚) 36.324 V 60 K(m) 19.083 17.6 2.300 25.

094 0.082 0.314 166.333 424.660 168.500 565.174 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PPV (m) 29 178.387 167.890 279.868 0.000 630.866 0 0 0 0 0 + + + + + Sta F (m) 31 182.580 Elivasi PTV (m) 36 164.667 523.723 331.937 168.566 168.333 556.000 420.667 626.723 269.333 622.333 634.042 0 0 0 0 0 + + + + + Sta G (m) 33 186.500 31.660 168.722 165.000 12.000 12.010 0.329 0.580 Elivasi PLV (m) 24 165.580 Elivasi E (m) 28 165.808 165.223 300 420 540 630.000 Y1 (m) 20 0.580 Elivasi PPV (m) 30 165.503 167.167 10.011 11.167 548.000 X2 (m) 18 8.056 289.202 3.580 Elivasi D (m) 26 165.230 159.272 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PTV (m) 35 190.044 Y3 (m) 22 0.Lampiran P Tabel.667 638.717 161.000 X1 (m) 17 4.073 g2 (%) 10 -5.668 165.099 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PLV (m) 23 165.333 16.223 300.939 165.580 Elivasi G (m) 34 164.377 168.556 320.667 8.311 Lv (m) 15 25 62 25 50 24 Lv/2 (m) 16 12.500 25.010 159.985 160.421 5.767 154.073 -5.000 432.400 132 .323 158.421 5.390 310.000 12.127 159.985 160.667 8.500 515.500 31.985 Elivasi B (m) 4 165. 4.386 0.667 428.833 531.323 158.000 12.000 618.011 Y2 (m) 21 0.223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 7 178.458 Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan No PPV E lev Lv Ev 51 (km) (m) (m) (m) 7 + 080 162 40 -0.168 168.000 642.333 4.771 -9.733 53 7 + 300 162 40 0.000 X3 (m) 19 12.022 0.167 8.333 20.271 11.402 164.782 2.333 411.504 + + + + + Sta E (m) 27 174.722 165.801 g1 (%) 9 0.762 Bentuk Lengkung 11 Cembung Cekung Cembung Cembung Cekung A (%) 14 6.667 415.580 Elivasi F (m) 32 165.514 165.425 161.767 Elivasi C (m) 5 158.144 161.843 3.217 160.000 407.580 0 0 0 0 0 + + + + + Sta C (m) 8 300 420 540 630.660 168.782 2.096 0.722 165.303 165.196 0.087 0.500 25.580 731.333 4.590 165.771 -9.900 161.784 160.441 161.850 -5.000 540.935 0 0 0 0 0 + + + + + Sta A (m) 6 0 178.200 159.856 0 0 0 0 0 + + + + + Sta D (m) 25 169.705 165.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Vertikal Penulis No PPV 1 1 2 3 4 5 V (Km/jam) 2 40 40 40 40 40 Elivasi A (m) 3 163.645 160.245 160.740 0.166 52 7 + 200 166 80 0.292 161.042 0.

133 .

13/1970 .00 3.50 3% 6% paling tinggi penetrasi tunggal 10% 50 8% 115 6% 50 8% 30 10% 115 6% 1.50 * 4% 6% paling tinggi peleburan dengan aspal 10% 50 8% 30 12% Miring tikungan maksimum Jari2 lengkung minimum (meter) Landai maksimum CATATAN : * 560 3% = 10% 350 5% 210 6% 350 4% 10% 210 6% 115 7% 210 5% 10% 115 7% Menurut keadaan setempat Untuk 4 jalur ** = Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.50 .50 2% 6% Penetrasi berganda atau setaraf 2.00 1.2.20.00 30 20 KLASIFIKASI MEDAN Lalu lintas harian rata2 (LHR) dalam smp Kecepatan rencana (Km/jam) Lebar daerah penguasaan minimum (meter) Lebar perkerasan (meter) D B > 20.00 2% 4% Aspal beton (hot-mix) 3.Lampiran T.1.50 1.50 atau 2x(2x3.00 2.0 30 30 60 20 G D B III G 40 20 3.00 80 60 100 40 80 40 2x3.000 120 60 100 60 Minimum 2(2x3.50 * * 2.50 .50 2.50 2% 4% Aspal beton 2.5 10 3.8000 80 30 60 30 2x3.50 40 30 60 30 G D II C B < 2000 40 30 2x3.00 1.6.75) Lebar Median Minimum (meter) Lebar bahu (meter) Lereng melintang perkerasan Lereng melintang bahu Jenis lapisan permukaan jalan 3.1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik KLASIFIKASI JALAN JALAN RAYA UTAMA I II A G D B 6000 .50 3.50) 60 40 G JALAN RAYA SEKUNDER JALAN PENGHUBUNG II B D B 1500 .

1. 13/1970 .Lampiran T.2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik Kecepatan rencana km/jam Jarak pandangan henti (m) Jarak pandangan henti (m) Jari-jari lengkung minimum dimana miring tikungan tak perlu (m) Batas jari-jari lengkung tikungan dimana harus menggunakan busur peralihan (m) 2000 1500 1100 700 440 300 180 Landai relatif maksimum antara tepi perkerasa 1/280 1/240 1/200 1/160 1/140 1/120 1/100 120 100 80 60 50 40 30 225 165 115 75 55 40 30 790 670 520 380 220 140 80 3000 2300 1600 1000 660 420 240 Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.

1.3 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%) Sumber :Konstruksi Jalan Raya .135 Lampiran T.

136 Lampiran T.4 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%) Sumber :Konstruksi Jalan Raya .1.

5 Tabel Standar Perhitungan Alinyemen Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no.1.137 Lampiran T. 13/1970 .

138

Lampiran T.1.6

Perhitungan Jarak Pandang Menyiap

Sumber

: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970

139

Lampiran T.1.7

Tabel Curah hujan

Sumber

: BMG Blang Bintang NAD

140

Lampiran T.1.8

Tabel Kecepatan Aliran Sungai

Kecepatan aliran air yang diizikan berdasarkan jenis material

Hubungan kemiringan selokan samping jalan ( i ) dan jenis material

Sumber

:SNI-0-3424-1994

141

Lampiran T.1.9

Tabel Reduced

VARIASI YT

NILAI Sn

NILAI Yn

Sumber

:SNI-0-3424-1994

142

Lampiran T.1.10

Tabel Koefisien Hambatan

Hubungan kondisi permukaan dengan koefesien hambatan

Sumber

:SNI-0-3424-1994

143

Lampiran T.1.11

Tabel Pengaliran

Hubungan kondisi permukaan tanah dan koefesien pengaliran (c)

Sumber

:SNI-0-3424-1994

1.12 Tabel Kemiringan Talud Table kemiringan talud tergantung dari besarnya debit Sumber :SNI-0-3424-1994 .144 Lampiran T.

1.13 Tabel Harga n Untuk Rumus Manning Sumber :SNI-0-3424-1994 .145 Lampiran T.

146 Lampiran Grafik 2. 13/1970 .1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.

2 Panjang Lengkung Vertikal Cembung Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.147 Lampiran Grafik 2. 13/1970 .

148 Lampiran Grafik 2.3 Curva Basis Sumbe. SNI-0-3424-1994 .

149 .

780 2.2.300 1.384 12.124 24.988.258.912.964 6.858.856.332.207.176.243.5634.746.3 240 280 320 360 400 440 480 520 560 598 640 731.520 40 80 120 160 225.564 3.699.604 4.664 11.732.664 9.196.751.580.271.4 Mass Curve Diagram MassCurve Diagram Volume Komulatif 35.224 15.393 30.338.Lampiran Grafik.9602.704 19.671 33.229 33.807 0 0 Sumber : Hasil Studi Penulis .

1 PETA PROVINSI NANGGROE ACEH DARUSSALAM LOKASI PROYEK SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD . 3.150 LAMPIRAN G.

151 LAMPIRAN G 3.2 PETA LOKASI PROYEK JALAN SABANG-BALOHAN Jalan Proyek SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD .