APLIKASI SOFTWARE AUTODESK LAND DESKTOP 3 DALAM PERANCANGAN GEOMETRIK PADA RUAS JALAN SABANG-BALOHAN Sta 6 + 750

– 7 + 500 KOTA SABANG

TUGAS AKHIR
Untuk memenuhi sebagian dari syarat-syarat yang diperlukan untuk memperoleh Ijazah Sarjana Sains Terapan (DIV)

Oleh :

TEUKU MUAMMAR BAIHAQQI
NIM JURUSAN PROGRAM STUDI : 03041012 : TEKNIK SIPIL : REKAYASA BANGUNAN TRANSPORTASI

DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL

POLITEKNIK NEGERI LHOKSEUMAWE BUKETRATA - LHOKSEUMAWE 2007

ABSTRAK

Perancangan kembali Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km ditinjau kembali dari sta 6 + 750 – sta 7 + 500 panjang jalan 750 m, dengan mengaplikasikan Software Autodesk Land Desktop.3, didukung dengan data-data yang didapat dari dinas PRASWIL Nanggroe Aceh Darussalam dan direncanakan kembali dengan menggunakan metode Bina Marga. berdasarkan tinjauan panjang ruas jalan, jalan yang direncanakan kembali oleh penulis sepanjang 738.807 m, dari hasil perencanaan alinyemen horizontal direncanakan tiga buah tikungan dengan lengkung Full Circle (FC). untuk alinyemen vertikal terdapat 5 buah lengkung vertikal yang terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung. Perencanaan saluran drainase berbentuk trapesium dan direncanakan pada tanah asli (lempung padat), kemiringan talud 1 : 1 dengan ukuran penampang selokan lebar bawah (b) 0.43 meter, lebar atas 0.46 meter dan tinggi drainase 0.52 m ditambah dengan jarak jagaan sebesar 100 m. untuk total volume galian sebesar 35,820.422 m3 dan total volume timbunan sebesar 2.297,153 m3. dari hasil perencanaan konsultan didapat 6 buah tikungan pada alinyemen horizontal. sedangkan pada perencanaan alinyemen vertikal didapat 3 tikungan vertikal yaitu 1 buah lengkung cembung dan 2 buah lengkung cekung Kata kunci : Perancangan Geometrik, Autodesk Land Desktop.3

iii

ABSTRACT

The geometric road design of Sabang-Balohan as long as 3+430 km, resived back from sta 6+750 to 7+ 500 meter that isi (750 m long), designed with Autodesk Land Desktop.3, supported with the data that is got from Praswil NAD Department and calculated again using with Bina Marga method. Pursuant to by using long evaluation road design planned back by writer as long as 738.807 m. from result of planning horizontal alignment, planned by 3 curve which Full Circle curve. for the vertical alignment there are 5 vertical curve fruit consisted by 3 convex vertical curve and 2 concave vertical curve. Planning of drainase which with trapezium and is plenned at original land (solid clay), inclination talud 1:1 of the size wide penampang moat under (b) 0.43 metre, wide for 0.46 metre and high of drainage 0.52 m andded with distance 100 m. to be total of dig volume equal to 35820.422 m3 and total of hoard volumen egual to 2297.153 m3. from result of consultant planning got by 6 curve with by horizontal alignment. while at got by vertical aligmnent planning 3 vertical curve that is 1 convex curve and 2 concave curve Keywords : Geometric Road Design, Autodesk Land Desktop.3

iii

selaku Direktur Politeknik Negeri Lhokseumawe. Nahar. yang telah memberikan Rahmat dan Taufik Hidayah-Nya kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul ”Aplikasi Software Autodesk Land Desktop. Bapak Syaifuddin ST.W yang telah membawa kita semua selaku umatnya dari alam kebodohan menuju ke alam yang penuh dengan ilmu pengetahuan. MT.3 Dalam Perancangan Geometrik Pada Ruas Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – 7 + 500 Kota Sabang”. Sulaiman YH. 2. Bapak Ir. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Lhokseumawe. selaku Ketua Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembahas I iv . Penulis sangat menyadari bahwa penulisan Tugas Akhir ini masih banyak terdapat kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan serta menyadari bahwa masih banyak terdapat kesalahan dan keikhalafan baik dari segi bahasa pengetikan ataupun isi penulisan Tugas Akhir. Untuk itu penulis sangat mengharapkan kritikan serta saran yang bersifat membangun dan mendidik guna penyempurnaan tugas akhir penulis pada masa yang akan datang Dalam penyusunan Tugas Akhir ini.A. H. 3.KATA PENGANTAR Segala Puji dan Syukur alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Allah SWT. Bapak Ir. penulis mengucapkan terima kasih yang sebear – besarnya kepada : 1. shalawat beserta salam tidak lupa pula penulis sanjung sajikan ke pangkuan Rasulullah S.

MT. Amiin Ya Rabbal’alamiin Lhokseumawe. Bapak Rizal Syahyadi ST. sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir penulis 9. Bapak Syarwan ST.4. selaku Pembimbing II 6. Ibu Gustina Fitri ST. selaku Sekretaris Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembimbing I 5. Bapak Andrian Kaifan ST. dan bagi pembaca umumnya dan mudah. selaku Pembahas II 7. motivasi dan membantu dalam menyelesaikan laporan Tugas Akhir Akhirnya penulis mengharapkan agar laporan ini bermamfaat bagi penulis khususnya. Semoga kita semua selalu dalam lindungan dan rahmat-Nya.mudahan dapat diridhai oleh Allah SWT. selaku Pembahas III 8. Ayahanda dan Ibunda tercinta yang telah banyak memberikan perhatian dorongan serta kasih sayang. Juli 2007 Penulis v . Para sahabat dan seluruh teman – teman seperjuangan yang telah ikut berpartisipasi.

....... Rumusan Masalah............................................... xiii BAB I PENDAHULUAN 1............................................................................... 1 1 2 3 3 4 BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN 2............................................................................................................................................................................................................... iv DAFTAR ISI .....6 1............................................1........................................................................................ xi DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK ...............................................DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ................................. Batasan Masalah ........................... iii KATA PENGANTAR...................... vi DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL .............7 Latar Belakang............................... Manfaat Perencanaan ......................................... Identifikasi Masalah .......................... 2.................................................5 1......................... 5 5 5 vi .......... Tujuan Perencanaan .................................................. ii ABSTRAK ... i LEMBARAN PENGESAHAN................................................................................................................ xii DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR.................................................1 Komponen-komponen Perancangan Geometrik ....................................................................4 1....................................................2 Parameter Perancangan Geometri............................... x DAFTAR LAMPIRAN TABEL....... 2........1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan ..................................2 1..................................1..............3 1...........................

...5............................... 11 2..........11...2 2............ 19 Kebebasan Samping pada Tikungan.........1 2.....................................2 2....................................................................8 2.................................6.......................................................... 29 2................................ 16 2.... 21 Penomoran (stasioning)............................................................................................................... 28 2......... 41 vii ..6 Penentuan Jarak Pandang ............................. 16 Jarak Pandang Menyiap ..................................7 2..................2 Jarak Pandang Henti ......... 11 Bentuk Lengkung Spiral Circle Spiral (SCS)................9 2........................................................... 39 Mass Curve Diagram .........10 2....................................................................................5............................ 32 Median ................................................................... 39 Autodesk Land Desktop 3.................4 2.........16 Drainase .2 Landai Maksimum.......................... 24 Perencanaan Alinyemen Vertikal.1 2............................................. 15 2......6....................3 2...............................................................................2.5..........12 2.. 18 2..3 Bentuk Lengkung Full Circle (FC)......................................................... 22 Diagram Superelevasi ................................................3 Lengkung Cekung dan Lengkung Cembung ............11....................... 10 Penentuan Sudut Putar ....................................................................................................15 2........5 Klasifikasi Jalan Raya.........11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan.......................................14 2............................................................................. 6 Penentuan Titik-titik Koordinat. 29 2.........1 Landai minimum..11.................. 28 2............... 37 Kubikasi ............... 13 Bentuk Lengkung Spiral Spiral (SS) .. 10 Perencanaan Alinyemen Horizontal ..................................13 2....................

4 Proses pembuatan peta kontur digital secara analitis ...............................5 Proses Penggambaran kembali denga mengunakan Software Autodesk Land Desktop................................................ 53 Perhitungan Sudut Putar ........................................................4 4.................................. 51 Penentuan Titik Koordinat .... 49 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4...................1 3........................ 65 Perhitungan Alinyemen Vertikal......................2 4..................................................6.......................... 63 Penentuan titik – titik stasioning .......2 3............1 3................................................................................ 47 Proses Perhitungan Alinyemen Horizontal & vertikal secara analitis................ 67 viii .................... Excel ..........7 4..... 47 Memasukkan data digitasi dari Ms.......................9 4....................BAB III TAHAP PERENCANAAN 3..3 ...........2......................... 52 Perhitungan Jarak PI .......................................................2 4....................... 57 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap............Excel ke Noteped ............ 62 Perhitungan Diagram Superelevasi .......... 57 4...................... 48 3.1 4................11 Perhitungan Jarak Pandang Henti .......2 Metode Pengambilan Data .. 60 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan ...........6 Klasifikasi Jalan ...5 4.........8 4....2............... 45 Metode Analisis Data. 58 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan.......2......................................................... 54 Perhitungan Alinyemen Horizontal .......2..................................................1 4........................................2............... 46 Memasukkan data digitasi ke Ms........................ 45 3..........................3 4.........................3 3.10 4............................... 55 Perhitungan Jarak Pandang .....................................6.............................................

...........................................4..........................14 4.....................2 Kesimpulan .................................................. 146 LAMPIRAN GAMBAR ......................................... 72 Penggambaran Menggunakan Autodesk Land Desktop 3 .............................................................................................. 104 LAMPIRAN TABEL............................................................................................................................. ................................................................. 150 SURAT TUGAS KURIKULER .....................15 Perhitungan Drainase ...................................... 179 ix .............13 4.......................................................................... 102 DAFTAR PUSTAKA ...................... 133 LAMPIRAN GRAFIK.......................................................................12 4...... 101 Saran ......................................... 72 Mass Curve Diagram .... 103 LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL .......................................... 73 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 6.......................................................... 177 SURAT DAFTAR RIWAYAT HIDUP ............. 71 Perhitungan Kubikasi...................1 6...........................................................................

..........6 Alinyemen Vertikal .........9 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan ...............10 Perbandingan Penulis Dengan Konsultan ......................... 106 Lampiran P Tabel 4......... 110 Lampiran P 4.............................1 Alinyemen Horizontal ............ 104 Lampiran P Tabel 4...........7 Perhitngan Saluran Drainase ......................... 131 x .............................1 Sudut Putar .......8 Perhitungan Kubikasi ...... 109 Lampiran P Tabel 4..... 108 Lampiran P Tabel 4...............................4 Kebebasan Samping pada Tikungan ........................................1 Jarak PI ke PI..........5 Perhitungan Diagram Superelevasi .............................................. 112 Lampiran P Tabel 4.......................................DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN Lampiran P Tabel 4.... 120 Lampiran P Tabel 4.... 107 Lampiran P Tabel 4................. 105 Lampiran P Tabel 4.......... 129 Lampiran P Tabel 4.......................3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan ..................................2 Perhitungan Jarak Pandang.................. 104 Lampiran P Tabel 4..........

.............. 143 Lampiran T 1............................................6 Tabel Jarak Pandang Menyiap ...................... 141 Lampiran T 1.................................... 145 xi ..3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ................................................ 142 Lampiran T 1.............DAFTAR LAMPIRAN TABEL Lampiran T 1.......9 Tabel Reduced ..................... 138 Lampiran T 1..................11 Tabel Pengaliran .....................................4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan.. 134 Lampiran T 1............. 139 Lampiran T 1......................................................... 140 Lampiran T 1.12 Tabel Kemiringan Talud ... 144 Lampiran T 1................ 136 Lampiran T 1..................................................................... 135 Lampiran T 1........................................................... 137 Lampiran T 1...........2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik .7 Tabel Data Curah Hujan .........5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC).......1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik......................... 133 Lampiran T 1....13 Tabel Harga N untuk Rumus Manning .................8 Kecepatan Aliran Sungai....10 Tabel Koefisien Hambatan .................................

...4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan...... 137 xii ...1 Panjang Lengkung Vertikal Cembung ...............5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC).......................... 136 Lampiran T 1...........DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK Lampiran Grafik 2.... 146 Lampiran Grafik 2..1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung ................. 135 Lampiran T 1..... 146 Lampiran T 1...................................................3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan .......

......................1 Peta NAD.... 150 Lampiran G 3..................................................... 154 Lampiran G.................................... 151 Lampiran G 3.. 5 Potongan (LV) pada vertikal ..................DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR Lampiran G 3.....2 Peta Sabang ....................... 2 Peta Topography Jalan Rencana da Superelevasi ........ 6 Potongan Crossection ................3 Daerah Galian ................................. 157 Lampiran G.............................................. 155 Lampiran G..... 3 Peta Topography Perbandingan Trase Jalan ...... 152 Lampiran G......1 Peta Topography As Jalan Rencana ............. 156 Lampiran G..................... 4 Potongan Melintang...... 158 xiii ................................................................................................................. 153 Lampiran G...........................................

Salah satu proyek peningkatan jalan yang sedang berlangsung di Kota Sabang adalah peningkatan jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km tepatnya berada di Kecamatan Suka Jaya. atas dasar pertimbangan tersebut maka jalur transportasi darat di Kota Sabang ditingkatkan. untuk perkerasan baru direncanakan sepanjang 2 x 7m dengan lebar bahu jalan 1. 1 . sesuai dengan hasil perencanaan konsultan perencana perancangan kembali jalan sekunder dengan hasil rencana yang didapat.BAB I PENDAHULUAN 1. dan mengingat Kota Sabang sekarang ini merupakan kawasan pengembangan ekonomi terpadu di Provinsi NAD. Jalan ini direncanakan disamping untuk memenuhi kebutuhan akan prasarana transportasi masyarakat di Kota Sabang dan juga sebagai Penunjang laju pembangunan yang sedang dilakukan di Propinsi NAD. lebar trotoar 1 m dan lebar median 2 m dengan kemiringan jalan e normal 2%.1 Latar Belakang Perhubungan jalur darat antar kota di Pulau Sabang pada saat ini semakin padat. Salah satu cara yang paling efektif adalah dengan peningkatkan kualitas jalan yang telah ada atau perancangan jalan baru.5 m.

perancangan jalan ini didesain dengan kecepatan rencana antara 40 s/d 60 km/jam dengan lebar perkerasan baru 2 x 7 m. perancangan baru jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km disesuaikan dengan kondisi fisik daerah rencana dan juga trase jalan yang sudah ada.1. 3. 038/TBM/1997 2 . lebar median 2m dan kemiringan (e normal) 2% 2. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh perencanaan Alinyemen Horizontal 6 buah bentuk tikungan dengan 5 bentuk lengkung Full Circle (FC) dan satu bentuk lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS). Dari hasil perencanaan konsultan juga diperoleh perencanaan Alinyemen Vertikal terdapat 3 buah lengkung vertikal yang terdiri dari satu buah lengkung Cembung dan 2 buah lengkung Cekung 1. lebar trotoar 1m. jari-jari rencana berkisar 70 – 500 m. Perancangan kembali Geometrik pada ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.3 Batasan Masalah Adapun batasan masalah pada penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut : 1. kecepatan rencana berkisar antara 40 km/jam hingga 60 km/jam.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.2 Identifikasi Masalah Indentifikasi yang ditinjau dalam perhitungan Tugas Akhir ini adalah: 1.5 m. lebar bahu 1. Berdasarkan hasil perencanaan konsultan perencana.

Penggambaran kembali Kontur dilakukan dengan menggunakan bantuan Software Autodesk Land Desktop 3. Kubikasi dan Mass Curve Diagram 1.3 2. Saluran Drainase atau Talud. Cross Section. Untuk merancang kembali geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop. Perancangan kembali geometrik jalan Sabang-Balohan harus disesuaikan dengan kondisi trase jalan yang ada dan disesuaikan berdasarkan kondisi medan. 4.2. Bagaimana membandingkan hasil desain-desain perancangan geometrik berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 038/TBM/1997 dengan hasil perencanaan konsultan perencana 1. Bagaimanakah perancangan kembali geometrik pada ruas jalan SabangBalohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop.4 Rumusan Masalah Berdasarkan identifikasi masalah di atas maka didapatkan rumusan masalah sebagai berikut : 1. Alinyemen Vertikal. 3.5 Tujuan Perancangan 1.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.3 3 . Perancangan kembali meliputi Alinyemen Horizontal.

3 di masa-masa yang akan datang.3 dengan hasil perancangan konsultan perencana.2. Untuk membandingkan desain-desain perancangan geometrik jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 yang sesuai dengan standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 4 . 1.13/1970 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop.6 Manfaat Perancangan Hasi perencangan ini diharapkan dapat menjadi bahan diskusi dan pertimbangan bagi institusi terkait dalam merancang desain-desain geometrik jalan dengan menggunakan Software Autodeks Land Desktop.

2.1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan Menurut Saodang (1999) Perencanaan geometrik jalan raya merupakan suatu perencanaan rute dari suatu ruas jalan secara lengkap.5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2. Jari-jari lengkungan adalah jari-jari tikungan yang ditarik dari pusat lengkungan 2.1 Komponen-komponen perancangan geometrik : 1. . Lengkung Peralihan adalah peralihan dari bagian jalan yang lurus ke bagian jalan yang mempunyai jari-jari lengkung dengan kemiringan tikungan tertentu 5. Superelevasi jalan adalah kemiringan melintang permukaan jalan pada bagian tikungan alinyemen horizontal 3. menyangkut beberapa komponen geometrik jalan yang dirancang berdasarkan kelengkapan data dasar dan kemudian dianalisa berdasarkan standard peraturan perencanaan geometrik yang ada di Indonesia.1. Pelebaran tikungan adalah penambahan lebar suatu perkerasan. Kelandaian adalah kemiringan memanjang dari suatu ruas jalan 4.

000 PENGHUBUNG III Sumber. 13/1970 Khusus untuk perencanaan jalan-jalan kelas I. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. serta sifat-sifat lalu lintas berdasarkan ketentuan Dirjen Bina Marga. sebagai dasar harus digunakan volume lalu lintas pada saat-saat sibuk. Menurut PPGJR No. kapasitas dan lain-lain 2. fungsi jalan.13/1970.1.000 II B 1. Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR). dimensi dan karakteristik operasi tertentu.000 II C < 20. SMP. Volume lalu lintas harian ratarata (LHR). jalan dibagi beberapa kelas yang ditetapkan berdasarkan fungsi dan volumenya.000 sampai 20. Sebagai volume waktu sibuk yang digunakan untuk dasar perencanaan ditetapakan sebesar 15% dari volume . VLHR.500 sampai 8. kelas jalan dan kondisi medan.6 2. Kendaraan rencana adalah kendaraan dengan berat. Tabel 2.000 SEKUNDER II A 6.2 Klasifikasi Jalan Faktor pokok pada klasifikasi jalan jalan raya untuk penerapan pengendalian dan kreteria perencanaan geometrik adalah Volume Lalu lintas Rencana (VLR).1 Klasifikasi berdasarkan fungsi jalan dan besarnya (LHR) KLASIFIKASI LALU LINTAS HARIAN RATAFungsi Kelas RATA (LHR) dalam smp UTAMA I > 20.2 Parameter Perencanaan Geometrik Jalan Yang menjadi parameter dalam merancang geometrik jalan raya adalah Kecapatan Rencana adalah kecepatan maksimum kendaraan yang tetap bertahan pada suatu ruas jalan. volume jam rencana (VJR) adalah prakiraan lalu lintas perjam.

Volume waktu sibuk ini selanjutnya disebut volume tiap jam untuk perencanaan atau disingkat VDP. dibagi dalam tiga kelas. IIb dan IIc Jalan kelas IIA : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix) atau yang setaraf. harus disediakan jalur tersendiri. Kelas jalan ini. Sedangkan Untuk lalu lintas lambat. . Jalan kelas IIB : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi berganda atau yang setaraf. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat tapi tanpa kendaraan tak bermotor. yaitu : IIa. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat.7 harian rata-rata. selanjutnya berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya. Dalam komposisi lalu lintasnya tidak terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. tapi tanpa kendaraan tak bermotor. Jalan kelas II : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan sekunder. jadi VDP = 15% LHR Jalan kelas I : Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan untuk dapat melayani lalu lintas cepat dan berat. Dalam komposisi lalu lintasnya terdapat lalu lintas lambat. Jalan raya dalam kelas ini merupakan jalan-jalan raya yang berjalur banyak dengan kontruksi perkerasan dari jenis yang terbaik dalam arti tingginya tingkatan pelayanan terhadap lalu lintas.

000 10. Kontruksi permukaan jalan yang paling tinggi adalah peleburan dengan aspal.000 >10. Spesifikasi Standar Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor.8 Jalan kelas IIC : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi tunggal atau yang setaraf. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (DPU). klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang yang bersangkuatn adalah sebagai berikut: . (1997) Untuk memperkecil biaya pembangunan.3 Klasifikasi menurut kelas jalan MUATAN SUMBU TERBERAT FUNGSI KELAS (ton) I > 10 Arteri II 10 III A 8 III A 8 Kolektor III B 7 Sumber.000 VLHR (smp/jam) 30. sesuatu standard perlu disesuaikan dengan keadaan topografi.000> Datar Kelas III Kelas III Kelas IV Bukit Gunung Kelas III Kelas III Kelas IV Sumber. Jalan kelas III : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan merupakan kontruksi jalan berjalur tunggal atau dua.2 Penggolongan kelas jalan FUNGSI Jalan Kolektor MEDAN > 30. dalam hal ini jenis medan dibagi tiga golongan umum yang dibedakan menurut besarnya lereng melintang dalam arah kurang lebih tegak lurus sumbu jalan raya. Tabel 2.(1990) Tabel 2.

Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) .Lebar daerah penguasaan minimum(m) .5 Standard Perencanaan Geometrik untuk Jalan Arteri sekunder kelas II Ketentuan Perencanaan .Minimum mutlak .Miring tikungan maksimum .Kecepatan Rencana (Km/jam) .75 1.13/1970 .Jari-jari lengkung minimum (m) jika v = 40 km/jam .Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) .4. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.9 % 10 sampai 24.9 % dari 25.9 Tabel 2.Lebar perkerasan (m) .5 2% 6% 1/120 1/140 10 % 50 % 12% Sumber.000 40 30 2×7 2m - Datar - 0. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.Lereng melintang bahu -Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km / jam .Landai maksimum Klasifikasi Medan Bukit Gunung < 2.Lebar bahu jalan yang diinginkan . Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang Golongan Medan Datar (D) Perbukitan (B) Pergunungan (G) Lereng Melintang 0 sampai 9.Lereng Melintang perkerasan .0 % ke atas Sumber. 13/1970 Tabel 2.

…….YPI = Koordinat dari titik PI (m) XB..PI = ( X PI − X A ) 2 + (YPI − Y A ) 2 ……………………………………. YA = Koordinat dari titik A (m) 2.YPI = Koordinat dari titik PI (m) XA. .1) Keterangan : d A .10 2.. YA = Koordinat dari titik A (m) XPI. Menurut Saodang (2004) perhitungan jarak dari titik PI ke titik PI lainnya dapat menggunakan persamaan berikut ini: D A ..PI = Jarak antara titik A ke PI (m) XPI. YB = Koordinat dari titik B (m) Dari persamaan di atas dapat diketahui dA-PI antara titik A dan titik PI..2) ± arc tan C X PI − X A X C − X PI = Sudut Putar ( o ) XA... S-C-S dan S-S dapat dihitung dengan persamaan di bawah ini : ΔPI = arc tan Keterangan : ΔPI Y − YPI Y PI − Y A ……………………………….(2.3 Penentuan Titik Koordinat Berdasarkan titik koordinat dan elevasi maka dapat dihitung jarak.4 Penentuan Sudut Putar Menurut Saodang (2004) bahwa sudut putar pada tikungan lengkung FC. dari sudut jurusan 1 garis menghubungkan titik A dan titik PI juga titik B..(2.

Lengkung Spiral Spiral 2. Δ / 2………………………………………………………… (2. Bina Marga menetapakan 3/4 Ls’ dibagian lurus (kiri TC atau kanan CT) dan 1/3 Ls’ ditempatkan dibagian lengkung (kanan TC atau kiri CT). Untuk menghitung lengkung full circle dipergunakan persamaan sebagai berikut: Syarat perencanaan lengkung FC.….……….R ) / 360………………………………………….4) Lc = Δ ( 2π. secara umum menunjukkan arah jalan yang bersangkutan.5 Perencanaan Alinyemen Horizontal Alinyemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu tegak lurus pada bidang peta (trace) atau situasi jalan.(2.11 2. Menurut Sukirman (1994) bentuk lengkung horizontal yang digunakan dalam perencanaan geometrik jalan raya.……….……………………………. dan 3. hanya merupakan panjang yang dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi... Lengkung Full Circle 2..3) Ec = Tc . Tg Δ / 4…….(2. dimana superelevasi yang dibutuhkan kurang atau sama 3% dengan Tc = R . ada 3 bentuk antara lain : 1. dan dilaksanakan sepanjang daerah lurus lengkung lingkarannya sendiri. Tg.1 Bentuk lengkung Full Circle (FC) Bentuk tikungan full circle digunakan pada tikungan yang mempunyai jarijari besar dan sudut tangen relatif kecil.5. Pada lengkung full circle dihitung Ls’ berarti Ls fiktif karena tidak terdapat khusus lengkung peralihan.5) . …………. Lengkung Spiral Circle Spiral.

12 Keterangan : Tc Rc Ec Δ Lc = jarak antara Tc ke PI dan PI ke Ct (m) = Jari.jari rencana (m) = Jarak PI lengkung peralihan (m) = Sudut tangen ( 0 ) = Panjang bagian tikungan (m) Table 2.6 Batas Kecepatan rencana pada Perencanaan FC K ec e p at a n R e n ca n a 120 100 80 60 50 40 30 20 J a r i -J a r i L e n g k u n g ( R c ) (m ) > 2 0 00 > 1 5 00 > 1 1 00 > 70 0 > 44 0 > 30 0 > 18 0 > 60 Sumber.1 Lengkung Full Circle (FC) Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Silvia Sukirman. (1994) . No 13/1970 Gambar 2.

5. Gambar 2. kecepatan rencana dan batasan superelevasi maksimum yang dipilih. Silvia Sukirman. • Titik Ts adalah titik peralihan bagian lurus ke bagian berbentuk spiral • Titik SC adalah titik peralihan bagian spiral ke bagian lingkaran Pada lengkung S-C-S sebaiknya Lc >20m dan dalam perencanaan lengkung berbentuk Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) harusn sehubungan dengan besarnya Sudut ß.2 Bentuk lengkung Spiral Circle Spiral (SCS) Menurut Sukirman (1994) lengkung TS-SC adalah Lengkung peralihan berbentuk spiral (clothoid) . yaitu sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur lingkaran.2 Lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS) Sumber. Lengkung peralihan diletakkan antara bagian lingkaran (circle). Dengan adanya lengkung peralihan.13 2. (1994) . maka tikungan menggunakan jenis Spiral Circle Spiral .

.10) 360 Kontrol lengkung S-C-S • • Lt Lc > 20 Lt < 2Ts = Lc + 2... ………………………………………….90 ...…………(2.....(2..12) 6.(2...R. sin θ s... ………………………………………….....…….13) Es = ( R + P ) sec Δ/2 . ………………………………….9) = Δc(2.2.(2.R = Ls – ( k Ls 3 40 ...…. ……………………………………………………….………………...R ) .7) 6 RC = θs Δc Lc Ls.8) π .. jarak dari titik TS Ke SC = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen.(2..θs.. jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung.…….……..………...(2....Rc = Δ . ………………………….11) P Ls 2 = − R (1 ...π .(2..(2.R .. .15) Keterangan : Xs Ys = Setelah titik SC pada garis tangen... …………………………………………. ……………………………………..14 Untuk menghitung lengkung Spiral Circle Spiral dipergunakan persamaan sebagai berikut : XS = LS (1- LS 2 2 40 RC )……………………………………………..14) Ts = (R + P) tg Δ/2 + k. …………………………………………………………….6) YS = LS 2 ………………………………………………….……………….. R 2 ) .(2.cos θ s) .(2..Ls...………………….……………………………….

...15 Ts R p k Es Lc Δ Lt Ls θs Δc = Jarak antara titik TS ke PI (m) = Jari jari titik TS dan PI (m) = Jarak antara tangen dan busur lingkaran (m) = Jarak antara TS dan CS pada garis lurus (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Panjang lengkung circle (m) = Sudut perpotongan kedua bagian tangen (°) = Panjang lengkung circle (m) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) = Sudut busur lingkaran (o) 2...........π .. Rc) .3 Bentuk Lengkung Spiral-Spiral (SS) Lengkung Spiral-spiral merupakan lengkung yang tajam.Rc2)-Rc....................................(2...(2......(2............................. Menurut Sukirman (1994) lengkung Spiral-Spiral adalah lengkung tanpa busur lingkaran.................17) = (Ls2 / 6 ..5...................Sin θs .... untuk tikungan ini dianjurkan dalam perencanaan agar tidak digunakan........ Untuk menghitung lengkung Spiral-Spiral ini......... digunakan persamaan berikut ini : θs Ls p k = ½ Δ ................................................... sehingga titik SC berimpit dengan titik CS.......16) = θs .......Cos θs) .... Lengkung ini hanya terdiri dari bagian Spiral saja hal ini terjadi bila R peralihan dan Ls < dari Tabel.....................(2..........18) = Ls – (Ls/40............................... terkecuali pada daerah yang keadaan medan memaksa pada medan yang sulit..... (1....... R / 90 .....19) minimum < R Rencana < R lengkung .......

.................6 Penentuan Jarak Pandang Menurut Sukirman (1994) Jarak pandang adalah panjang jalan di depan kendaraan yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan pengemudi.................... (2....16 Ts Es Lt = (Rc +P) tan θs + k ............... (2.......... (2.............3 Lengkung Spiral-Spiral (SS) Sumber..........................22) Keterangan : Ts R Es Δ L θ = Jarak antara titik Ts ke PI (m) = Jari jari lengkung (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Sudut perpotongan kedua bagian (o) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) Gambar 2..... Silvia Sukirman........ Ls ................................. (1994) 2........... Jarak pandangan pada jalan raya dibedakan atas dua yaitu: ......................20) = (Rc +P) Sec θs – Rc ........................21) = 2 ...............................

.... hingga saat pengemudi menginjak rem.. d2 = V2 …………………………………………………….................... yaitu Jarak yang ditempuh oleh kendaraan pada saat pengemudi melihat halangan pada lintasan (object).....V.............(2..6.............. Jarak PIEV.............................278...1 Jarak pandang henti Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya...............17 2....... Untuk jalan landai (tanjakan/turunan)..............................(2....24) 254.. ........t ..... ................ .........(2........... Untuk jalan datar d1 = 0.........25) b............. yaitu jarak yang diperlukan untuk menghentikan kendaraan dengan menginjak rem Untuk memperhitungkan jarak pandangan henti menurut Sukirman (1994) digunakan rumus : a.................. Jarak pandang henti menurut Sukirman (1994) merupakan penjumlahan dua buah jarak Yaitu : 1. fm Maka jarak pandangan henti digunakan persamaan d = d1 + d2 ...............26) 254. Jarak Mengerem (braking distance)......... 2...................... fm Keterangan : d (JPH)= Jarak pandangan henti (m) d1 d2 V = jarak dari saat melihat rintangan sampai menginjak rem(m) = Jarak yang diperlukan untuk berhenti setelah menginjak rem (m) = Kecepatan (Km/Jam) .(2...23) d2 = V2 .....

... V ...6....18 t fm L = Waktu reaksi..28) 2 0.278 .…….....5 detik = Koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang = Kelandaian jalan 2......(2...…...(2..... d2 . (1994) Menurut Sukirman (1994) jarak pandangan menyiap dapat dihitung dengan persamaan berikut : d dimana : d1 d2 d3 d4 = = = = 0.…......29) diambil antara 30 m sampai dengan 100 m 2/3 ............ t2 ( V – m + = d1 + d2 + d3 + d4 ……………………………………..... Gambar 2. diambil 2. t1 ) ………………………….. Silvia Sukirman................27) a .4 Jarak pandang menyiap Sumber..........30) ......278 ...(2.... d2 …………………………………………….2 Jarak pandangan menyiap Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman......(2..

tergantung pada kecepatan dapat ditentukan dengan korelasi t1 = 2.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan Pada saat kendaraan pada tikungan.56 + 0. Agar roda belakang tidak keluar dari tepi . roda depan dan roda belakang tidak pada lintasan yang sama (off tracking).19 Keterangan : d = Jarak pandangan menyiap (m) d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu reaksi oleh kenderaan yang hendak menyiap dan membawa kenderaannya yang hendak membelok ke lajur kanan (m) d2 = Jarak yang ditempuh kenderaan yang menyiap selama berada pada lajur sebelah kanan (m) d3 = Jarak bebas yang harus ada antara kenderaan yang mnyiap dengan kenderaan yang berlawanan arah setelah gerakan menyiap dilakukan (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kenderaan yang berlawanan arah selama 2/3 dari waktu yang diperlukan oleh kenderaan yang menyiap berada pada lajur sebelah kanan (m) t1 = Waktu reaksi. dianggap sama dengan kecepatan rencana (km/jam) 2.048 V m = perbedaan kecepatan antara kendaraan yang menyiap dan yang disiap = 1.5 Km/jam V = Kecepatan rata-rata kendaraan yang menyiap.026 V t2 = Waktu dimana kendaraan menyiap berada pada lajur kanan.12 + 0. t2 = 6.

.V R ………………………………... Menurut Sukirman (1994) besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut : B = ( Rc 2 − 64 + 1.34) Δ b = Bt – Bn……………………………...………………………………..33) Bt = n (B + C ) + Z………………….....…………………….(2.35) Keterangan : B = pelebaran perkerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan lajur sebelah dalam n C Rc Rw b = = = = = jumlah jalur lalu-lintas lebar kebebasan samping di kiri dan kanan radius sebelah dalam(m) radius lengkungan terluar dari lintasan dalam(m) lebar perkerasan jalan(m) pelebaran perkerasan pada tikungan (m) ΔBn = .....…………………………………. jari-jari tikungan dan kecepatan rencana.... maka lapis permukaan dilakukan pelebraran kearah sebelah dalam...(2.………………..105.20 permukaan jalan karena dapat menyebabkan kerusakan pada tepi dalam perkerasan di tikungan.(2. Besarnya pelebaran perkerasan ini tergantung pada dimensi standar rencana yang akan melaluinya.25 + 64 − ) 2 (Rc 2 − 64 + 1..………………………….(2..32) Z = 0.¼ lebar perkerasan + ½ b………………....31) ) Rc = R........25 ......(2...

(2.....R π . Untuk kasus ( S > L ).... Silvia Sukirman......37) π .. Untuk kasus (S < L).R ' b.. Menurut Djamal Abdat (1981)...................... ................36) π ......... .... (1994) 2...………………........ dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’ ( 1-cos 90°....(2...S ) ..8 Kebebasan Samping pada Tikungan Kebebasan samping pada tikungan merupakan salah satu syarat yang paling penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan.......R R’= R-1/4 lebar jalan (m)………………….cos 90°............. kebebasan samping pada tikungan terdapat dua kasus yaitu: a.........L 90°.21 Gambar 2...... dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’( 1. (2....5 Pelebaran perkerasan pada tikungan Sumber.38) .L ) + ½ ( S – L ) sin ...........

..9 Stasioning Berdasarkan jarak trase jalan dan hasil elemen lengkung.......27 . maka dapat ditentukan stationing.. V .. Menurut Sukirman (1994). dan spiral : . Tujuan dari stationing itu sendiri adalah untuk memudahkan pada saat penentuan trase jalan yang telah direncanakan tersebut di lapangan. Menurut Sukirman (1994) stationing dalam tahap perencanaan adalah penomoran pada interval-interval tertentu dari awal pekerjaan hingga akhir.22 S = 0.(2.. Sta titik SC.. Metode penomorannya dilakukan dengan cara sebagai berikut : a. Setiap jarak 50 m untuk daerah bukit c. Setiap jarak 25 m untuk daerah gunung Pada tikungan penomoran dilakukan pada setiap titik penting... Setiap jarak 100 m untuk daerah datar b. jadi terdapat Sta titik TC. dan Sta titik CT pada tikungan jenis lingkaran sederhana. Penomoran jalan juga memberikan informasi tentang panjang jalan. Sta titik TS.39) Keterangan : m = kebebasan samping pada tikungan (m) R’= jari-jari sumbu jalur dalam (m) L = panjang lengkungan (m) S = jarak pandangan (m) 2.. Pada tikungan... t ……………………………………………….. dan STA titik Sta titik ST pada tikungan jenis spiralbusurnlingkaran.

.................................. Tetapi untuk kenyamanan dan keamanan kendaraan saat berada di tikungan.... Silvia Sukirman...................42) Sta SC = Sta TS + Ls ................. (1994) Menurut Sukirman (1994) perhitungan titik-titik stasioning dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : Sta TC = Sta titik A + d1.....................45) 2........10 Diagram Superelevasi Kemiringan tikungan dibuat dengan maksud untuk memberikan perlawanan terhadap gaya sentrifugal yang terjadi pada saat kendaraan berada di tikungan.............................43) Sta CS = Sta SC + Ls ........................................................................44) Sta ST = Sta CS + Ls ..........................................(2...23 Gambar 2.........41) Sta TS = Sta CT + (d2 – T – Ts) .(2...40) Sta CT = Sta TC + L .....(2.................................. (2....................(2................... semakin besar kemiringannya maka semakin kecil jari-jari tikungan.T ............................................. ..................................... maka ditetapkan besarnya kemiringan maksimum (superelevasi maksimum).......................(2......6 Sistim Penomoran Jalan Sumber..................................................

24 Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari lereng normal ke superelevasi penuh.SCS dan SS Gambar 2. (1994) Gambar 2. Silvia Sukirman. dengan diagram superelevasi dapat ditentukan bentuk penampang pada setiap titik di suatu lengkung horizontal. Berikut gambar pencapaian superelevasi penuh pada tikungan FC. Silvia Sukirman.8 Diagram superelevasi pada lengkung (SCS) Sumber. (1994) .7 Diagram superelevasi pada lengkung (FC) Sumber.

(1994) Gambar 2. (1994) . Silvia Sukirman.9 Diagram Superelevasi pada Lengkung (SS) Sumber.25 Gambar 2.10 Perubahan kemiringan melintang Sumber. Silvia Sukirman.

(1994) . (1994) b. Silvia Sukirman. Metoda ini tidak mengganggu perencanaan penampang memanjang jalan yang bersangkutan Gambar 2. Diagram Superelavasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar. Silvia Sukirman. Diagram Superelevasi dengan tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median Gambar 2.12 Diagram superelevasi tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar Sumber.26 Terdapat tiga cara untuk mengubah superelevasi yaitu: a. metoda ini paling umum digunakan untuk jalan 2 jalur 2 arah tanpa median ( jalan raya tidak terpisah).11 Diagram superelevasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar Sumber.

Silvia Sukirman. .27 c. jadi untuk perencanaan perubahan kemiringan digunakan (a). (1994) Dari tiga cara yang lebih efesien yaitu sumbu jalan sebagai sumbu putar. Diagram superelevasi dengan tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median Gambar 2. sumbu jalan sebagai sumbu putar.13 Diagram superelevasi tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar Sumber.

Untuk lengkung vertical dapat berupa lengkung cekung vertikal dan lengkung cembung vertikal 2. Muka air banjir 5.1 Landai minimum Menurut Sukirman (1994).15 % yang dianjurkan untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan dengan medan datar dan mempergunakan kereb. landai minimum. Muka air tanah Alinyemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal. Fungsi Jalan 4. Landai 0. Ditinjau dari awal perencanaan. . Keadaan medan 3. yang umumnya biasanya disebut profil/penampang memanjang jalan Perencanaan alinyemen vertikal sangat dipengaruhi oleh beberapa hal.28 2. antara lain 1. yaitu landai datar atau landai ideal (0%) dan dalam perencanaan disarankan menggunakan : 1.11 Perencanaan Alinyemen Vertikal Alinyemen Vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan. landai negatif (turunan). Kondisi tanah dasar 2.11. atau landai nol (datar). bagian landai vertikal berupa landai positif (tanjakan). 2. Landai datar untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan yang tidak mempunyai kereb.

11. jarak pandangan dan kenyamanan pengemudi kenderaan tersebut. Dengan demikian. Panjang maksimum landai yang masih dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan jalannya arus lalu lintas yang berarti atau biasa disebut dengan panjang kritis landai. Bentuk dari penampang memanjang sangat berpengaruh terhadap kecepatan.11. Kelandaian maksimum pada lengkung vertikal 12 %. Bentuk lengkung vertikal yang .3 .0.29 3.7 Kelandaian Maksimum Landai 3 4 Panjang kritis (m) 480 330 5 250 6 200 7 170 8 150 10 135 12 120 Sumber Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. alinyemen vertikal menyatakan bentuk geometrik jalan dalam arah vertikal. Landai minimum sebesar 0. 2.5 % yang dinjurkan untuk jalan-jalan didaerah galian atau jalan yang memakai kereb. bahwa alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dan permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median.3 Lengkung cekung dan lengkung cembung Menurut Sukirman (1994). 13/1970 2. Kelandaian maksimum dan panjang kritis landai dapat dilihat pada tabel di bawah ini : Tabel 2. perhentian. No.percepatan. perlambatan.2 Landai maksimum Landai maksimum adalah kelandaian diatas landai datar atau landai ideal dan mulai memberikan pengaruh kepada gerak kenderaan mobil penumpang walaupun tidak seberapa dibandingkan dengan gerakan truck yang terbebani penuh.

Silvia Sukirman.15 Lengkung vertikal parabola Sumber. (1994) c. Titik PPV dalah titik perpotongan kedua bagian tangen. (1994) Titik A merupakan titik peralihan dari bagian tangen ke bagian lengkung vertikal yang diberikan simbol PLV. Gambar 2.14 Jenis-jenis lengkung vertikal Sumber. Titik B merupakan titik peralihan dari bagian lengkung vertikal ke bagian tangen dan di beri simbol PTV. Silvia Sukirman. lengkung parabola Gambar 2. Letak titik-titik pada lengkung vertikal dinyatakan denagn X dan Y terhadap sumbu koordinat yang melalui titik A.30 umum dipergunakan adalah lengkung parabola sederhana (lengkung vertikal cembung & lengkung vertikal cekung). .

.49) 200 .... Lv ..46) Keterangan : A g1 g2 = perbedaan aljabar landai (%) = kelandaian tangen belakang = kelandaian tangen depan Menentukan kelandaian g = elevasi tertinggi − elevasi terendah ........................(2........48) 800 Untuk menentukan panjang station.............................. menentukan perbedaan aljabar landai adalah: A = g1 – g2 ........100% …………………….......................... Selanjutnya vertikal dapat ditentukan dengan persamaan: Ev = Keterangan : Ev A Lv = Pergeseran vertikal pada titik tengah PPV (m) = Perbedaan aljabar landai (g1-g2) (%) = Panjang lengkung horizontal (m) pergeseran A ................. Lv .........(2..47) jarakhorizontal Berdasarkan harga A dan kecepatan yang direncanakan..31 Menurut Saodang (2004)............... digunakan persamaan di bawah ini : Y Keterangan : Y Lv X = Pergeseran vertikal dari setiap station (m) = Panjang lengkuk vertikal (m) = Jarak Horizontal (m) = A ... maka dari grafik lenkung lengkung diperoleh panjang lengkung (Lv)...............……(2.............. X2 …………………………………………........(2........

... Xt = ∑x n …………………………………………………….... Intensitas hujan Perhitungan besarnya intensitas hujan sangat dipengaruhi oleh konsentrasi (Tc).....(2.........52) Sn Keterangan : XT Xt Sd Sn Yt Yn = Besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = nilai rata-rata aritmatik hujan kumulatif = Standar deviasi = standar deviasi merupakan fungsi dari n = variasi yang merupakan fungsi periode ulang = nilai yang tergantung pada n a....... Perencanaan dimensi drainase mampu menampung dan mengalirkan air secara baik serta ekonomis..…….. yaitu lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang dan juga tergantung pada lokasi daerah pengaliran..32 2..........12 Drainase Data untuk perencanaan dimensi drainase yaitu data curah hujan dan luas daerah yang mempengaruhi pengaliran terhadap saluran.......(2..(2..51) Besar curah hujan untuk periode ulang tiap tahun dapat menggunakan persamaan berikut ini : XT = Xa + Sd (Yt − Yn) ...50) Sd = ∑ (x − Xt ) n 2 …………………………………………….................... ....

).(2.(2.......53) = besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = intensitas curah hujan (mm/jam)..56) 60 × V = waktu inlet (menit) = waktu aliran (menit) = koefesien hambatan ( tabel 1.3 Kurva Basis Hal 148 b. = kemiringan daerah pengaliran = panjang saluran (m) = jarak dari titik terjauh ke fasilitas drainase (m) = kecepatan air rata-rata di selokan (m/detik) ...28 × Lo × ) ………………………………….....54) = ( 2 nd 0. untuk menghitung waktu konsentrasi (Tc) digunakan persamaan berikut : Tc t1 = t1 + t2 …………………………………………………….(2. Waktu konsentrasi (Tc) Lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang juga harus diperhitungkan...8 hal....55) 3 s t2 Keterangan : t1 t2 nd s L Lo V = L ……………………………………………………..... Lampiran Grafik 2.33 I Keterangan : XT I = 90 % × XT 4 …………………………………………………(2.167 × 3.

Untuk harga hubungan kondisi permukaan dengan koefesien pengaliran (C) 1.. s(tanah). Bahu jalan (A2) 3. Bahu jalan tanah berbutir halus 3..57) A1 + A2 + A3 Keterangan : C1. Lo(hahu). C2. A2. A3 permukaan = luas daerah pengaliaran sesuai dengan kondisi . Lo(tanah). c. Permukaan jalan beraspal 2. s(hahu). Bagian luar jalan daerah L1 = koefesien C L2 = koefesien C L3 = koefesien C Luas daerah pengaliran diambil permeter panjang 1. Bagian luar jalan (A3) C = C1 x A1 + C 2 x A2 + C 3 x A3 ……………………………..(2. kemiringan daerah pengaliran (s) yaitu s(aspal). Besar koefesien (C) Koefesien pengaliaran adalah suatu koefesien yang menunjukkan perbandingan antara besarnya jumlah air yang dialirkan oleh suatu jenis permukaan terhadap jumlah air yang ada.……..34 Setelah perhitungan waktu konsentrasi juga akan dihitung jarak titik terjauh ke fasilitas drainase (Lo) yaitu Lo(aspal). Jalan aspal (A1) 2.. C3 = koefesien pengaliran sesuai tipe kondisi permukaan A1.

... nd (tanah).. Berdasarkan data di atas maka waktu konsentrasi (Tc) dapat dihitung: ........ I .....58) Keterangan Q C I A Fd = Keterangan : Fd V = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik) = debit maksimum (m3/detik) = koofesien pengaliran = intensitas curah hujan (mm/jam) = luas daerah yang dipengaruhi pengaliran (km2) Q ………………...6 .. (2... Dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium: a t Gambar 2.………………………………...16 Penampang saluran Sumber. Debit air ( Q ) Menurut Standar Nasional Indonesia (SNI-03-342-1994). A ………………...………………………...59) V e..(2......... untuk merencanakan debit aliran dapat digunakan persamaan berikut ini : Q = 1/3.. Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan jalan (1990) Koefesien hambatan (nd)... nd (bahu). Untuk nd (aspal).. C ......35 d..

...(2...……………………….(2.....167 × 3.69) ....... = Lebar saluran (m) = Dalamnya saluaran yang tergenang air (m) = Perbandingan kemiringan talud = Luas penampang ekonomis (m2) = Tinggi saluran 0.....……….......(2..........(2.........(2..……………….67) 2/3 ⎟ ⎝R ⎠ Fd ………………..5 d ………………………………………………………........64) W= Keterangan : b d m Fe t f.............65) Kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Berdasarkan rumus manning: V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2………………...62) 2 Fe = d (b + md) ……………………………………………………....(2.............66) i = ⎜ ⎛ V ..36 t = ( untuk untuk 2 nd 0....63) Fd = Fd ……………………………………………………………................61) 60 × V Syarat b + 2md = d m 2 + 1 ……………………………………………………............(2..........60) 3 s t1 = t (aspal) + t (bahu) + t (tanah) t2 = L …………………………………………….......(2...……………………..(2....(2.n ⎞ ……………….....……………………….......28 × Lo × ) ……………………………………………..68) P 2 R = P = b + 2d m 2 + 1 ………………...

145 ).11. dan Mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan. 2. Cadangan lajur (jika cukup luas). Median dapat dibedakan atas . = kecepatan aliarn (m/detik) = jari-jari hidrolikL = keliling basah (m) = kemiringan saluran yang diizinkan = koefesien kekasaran manning diizinkan (lampiran T 1.13 Median Pada arus lalu lintas yang tinggi seringkali dibutuhkan median guna memisahkan area lalu lintas yang berlawanan arah.37 Keterangan : V R P i n hal. Ruang lapak tunggu penyeberang jalan. Penempatan fasilitas jalan. Lokasi penghijauan. Tempat berhenti darurat (jika cukup luas). Jadi median adalah jalur yang terletak ditengah jalan membagi jalan dalam masing-masing arah yang sebaiknya diterapkan untuk Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median Secara garis besar Median berfungsi sebagai: • • • • • • • • Memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah. Tempat prasarana kerja sementara.

• Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0.38 • Median direndahkan.25-0.No.17 Median direndahkan & ditinggikan Sumber.8 Lebar Minimum Median Sumber :Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.No. • 2 Median ditinggikan. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan.038/TBM/1997 Gambar 2. Tabel 2. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan.038/TBM/1997 . Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.50 meter dan bangunan pemisah jalur • Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan.

........................ pada tikungan (SCS) pada titik TS.....(2... t....... SC............39 2. Untuk menghitung luas sebuah potongan melintang dengan metoda geometrik.. maka masingmasing bagian dibagi-bagi luasnya sehingga menjadi bentuk-bentuk sederhana. dan pada tikungan (FC) pada titik TC dan CT...... Dari perhitungan tersebut dapat diketahui luas timbunan dan luas galian. t ..70) 2 A= ½ ..........(2.........(2.... Persamaan luas yang dipergunakan di bawah ini : Luas Trapesium a........ b.......72) Luas segi empat : Keterangan : A a b t = luas (m2) = panjang alas atas (m) = panjang alas bawah (m) = tinggi (m) Potongan melintang jalan dipotong jarak 25 m. Luas Segitiga : : A= a+b ........ dan ST........................14 Kubikasi Dalam perencanaan jalan raya terdapat penimbunan dan penggalian yang harus diperhitungkan sehingga efesien dan ekonomis..........71) A= b ........... a .. CS.. ......... t ..

Lengkungan o-a-b adalah galian. Skala absis diagram massa. dan timbunan (-). lebih mudah jika dibuat dulu kuantitas galian (+). ordinat tiap titik pada diagram massa. pada penampang melintang. sebaiknya lengkung b-c-d-e (profil) adalah . diatas atau dibawah profil jalan. mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion Berikutnya : Gambar 2.17). skala dari koordinat disesuaikan dengan volume tanah dalam m3 . adalah menyatakan jumlah volume galian/timbunan dititik tersebut 2.15 Mass Curve Diagram Menurut Saodang (2004).untuk diketahui : 1. dan pada ordinat adalah volume tanah. Hamirham Saodang (2004) Pada absis ditempatkan posisi stasion. dibuat sama dengan skala horizontal profil memanjang jalan Sebelum menggambaran diagram massa. diindikasikan sebagai lengkungan naik O-A-B (lihat gambar 2.40 2. Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul).18 Mass Curve Diagram Sumber.

menunjukan ”haul” maju pada profil dan lengkungan cekung merupakan ”haul” mundur . Perbedaan tinggi antara dua posisi vertikal pada diagram massa (FF-GG’) adalah jumlah volume tanah yang dipindahkan 5. Pada lengkungan cembung pada diagram.Demikian pula galian e-f-g-h lengkung naik E-F-G-H 3.41 timbunan. sebaliknya titik e (profil) yang merupakan peralihan timbunan ke galian pada diagram massa berkorelasi dengan titik terendah E. Titik b (profil). dikorelasikan ke B-C-D-E (massa) sebagai lengkung turun. seperti ”X-C” pada diagram massa akan merupakan garis keseimbangan (balance-line). adalah peralihan dari galian ke timbunan pada diagram massa. yaitu galian dan timbunan pada gambar profil akan memberikan harga sama 6. 4. Antara dua stasion sembarang. akan merupakan puncak lengkungan.

pilih . Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad.15 Autodeks Land Desktop 3 Autodeks Land Desktop 3 berbasis pada program AutoCad.42 2. sehingga dapat dibaca o o o toolbar merupakan deretan menu tetapi dalam bentuk simbol atau ikon layer merupakan susunan lembar-lembar gambar kursor merupakan simbol berwujud palang yang digerakkan mengikuti gerakan mouse. 2. bisa secara cepat dalam pemilihan trase jalan yang efesien dan menghasil potongan-potongannya dan sebagainya. Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 14. antara lain : o file kerja merupakan sebuah nama file yang sedang digunakan untuk berkerja o menu bar merupakan deretan menu yang telah disediakan dalam bentuk tulisan.1 Memasukkan data titik ukur Untuk memasukkan data titik ukur pilih points > import/export points > import points. Disekitar kedua layar terdapat beberapa menu dalam bentuk tulisan maupun simbol untuk mengoperasikan Autodesk Land Desktop 3.15. namun lebih diarahkan secara khusus dapat diaplikasikan dalam mengelola pemetaan dan dasar-dasar perancangan geometrik jalan raya khususnya penggambaran peta kontur tanah. Program ini mempunyai banyak kelebihan dalam perencanaan geometrik jalan antara lain bisa mengambar 3 dimensi. sebagai ganti jari telunjuk tangan pengguna untk menekan (klik) tombol ikon menu maupun pada layar kerja.

Menu ini khusus untuk mendukung penentuan dan penomoran stasioning. o alignment Menu Alignment berisi intruksi yang berhubungan dengan Stasioning Pembuatan badan jalan. menampilkan surfaces. membentuk kontur.2 Terrain Terain merupakan menu yang membahas tentang pengolahan data survey menjadi survaces.curve.15.43 Format ”PENZD (space delimited)”.spiral). kemudian browse folder yang data titik ukur. . pilih file “All Points” kemudian click open. 2. Menu ini secara khusus diruntukkan mendukung desain alinyemen horizontal. Source File Click icon file.15. section dan menghitung volume galian dan timbunan. 2.3 Membuat kontur • Contour Style Manager adalah mengatur kontur tipe kontur langkah melakukan • • • Create Contour : merupakan cara untuk menampilkan kontur Contour Label : memberi atau menampilkan nomor kontur Sections : merupakan fasilitas untuk menampilkan bentuk potongan penampang memanjang atau melintang dari suatu peta lokasi (kontur) 2.4 Line/curve and alignment o line/curve Menu Line/Curve berisi beberapa instruksi yang berhubungan dengan garis lurus dan garis lengkung (line.15.

Values. EG Layer. o surfaces-set current surfaces Fasilitas untuk memilih surfeces exsisting ground yang akan dihubungkan dengan data alignment horizontal. o vertical alignment Setelah Profil memanjang tergambar langkah selanjutnya adalah menentukan letak Alignment. FG Layer. o create profile – full profile Fasilitas untuk tampilan gambar penampang dari horizontal alignment. Label and Previx. o vertical curve Setelah Vertikal alignment selanjutnya adalah menentukan LV (jarak lengkung) .44 2. o existing ground – sample from surfaces Fasilitas untuk penghubung data aligment dengan data existing Ground. o profile setting Fasilitas untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi sampling.5 Profile Profil adalah fasilitas untuk menampilkan penampang memanjang Exsisting Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment.15.

Data tersebut akan menunjang untuk Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan.1 Metode Pengambilan Data Data yang diperlukan sebagai data masukan berupa data kontur/topografi. Untuk Perancangan Kembali Geometrik Jalan Sabang-Balohan langkah pertama adalalah mendigitasi Peta Topography secara analitis. Data kontur/topografi untuk mengetahui elevasi permukaan tanah dan data LHR untuk menentukan klasifikasi dan luas rencana penampang jalan. Perancangan dimensi drainase dan kubikasi serta mass curve diagram. alinyemen vertikal. data curah hujan dan data LHR yang di dapat dari Dinas PRASWIL NAD. 3. 13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. Selanjutnya langkah terakhir direncanakan dan digambar kembali dengan menggunakan software Autodeks Land Desktop . 038/TBM/1997. Data curah hujan diperlukan untuk merencanakan dimensi saluran drainase.3 45 . Perhitungan alinyemen horizontal.BAB III METODOLOGI PERANCANGAN 3. Perhitungan jarak (d) PI.2 Metode Analisis Data Metode analisis data pada perencanaan kembali geometrik Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. langkah selanjutnya perhitungan titik-titik koordinat.

northing dimasukkan dalam format PENZD. Untuk mencari posisi setiap titik di peta kontur adalah dengan cara menarik garis-garis grid X. Hasil Studi Penyusun 46 .2.Y setiap 2 cm dan bertujuan elevation untuk untuk mendapatkan titik-titik easting. Data masukan (input) : Peta Kontur. Data Curah Hujan dan Data LHR 2.3. Contoh Gambar : Contoh 3.1 Gambar digitasi kontur secara manual X Y 2 4 Y X=2 Y=4 Z = 118 2 4 Sumber.1 Proses pembuatan peta kontur digital dari peta kontur hard copy 1.

3 Selanjutnya data PENZD yang telah di format di Excel dikonversikan ke file notepad . dan elevation dalm file noteped Sumber.2 Data Digitasi dalam Format Ms.2.2 Setelah mendapat data titik-titik koordinat kontur (easting. Gambar 3.3. northing dan elevtion).Excel Sumber .3 Data easting. Selanjutnya data-data tersebut diketik dengan menggunakan Microsoft Excel dengan menggunakan format PENZD (space delimited) Gambar 3.2. Hasil Studi Penyusun 3. Northing. Hasil Studi Penyusun 47 .

LHR. fungsi jalan.Y).Landai Min .Landai Mak Hitung Lengkung vertikal: .Cekung .4 Proses Perhitungan kembali Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal secara analitis. Dapat dilihat dalam Format Flowchart G 3.3. data curah hujan Perencanaan Alinyemen Horizontal Penentuan keadaan medan Hitung jarak horizontal (d) Hitung sudut (D) Hitung jari-jari tikungan (R) Pemilihan jenis tikungan Perhitungan komponenkomponen tikungan Jari-jari rencana (Rdesign) Hitung D dan e Hitung Pelebaran tikungan Hitung Jarak pandang Hitung Kebebasan samping Penomoran stationing Perencanaan Alinyemen Vertikal Hitung kelandaian jalan: .Cembung Tikungan FC ya tidak Jari-jari besar Superelevasi > atau = 3% Tikungan S-C-S ya Lc>20 m tidak Tikungan S-S Hitung dimensi drainase Hitung kubikasi Mass curve diagram Kesimpulan dan Saran Selesai Gambar 3.4 : Diagram Alir Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sumber : Penulis 2007 48 . lebar lajur. kelas jalan. titik koordinat (X.2.4 MULAI Studi Pustaka Masalah Perencanaan Input: Topografi (kontur).

3.3.2. G 49 .5 Proses Penggambaran Kembali dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop. Dapat dilihat dalam format Flowchart.

50 .

. Perhitungan sudut putar lengkung 4. Perhitungan jarak pandang 6.50 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Pada bab sebelumnya telah diketemukan teori – teori berupa permasalahan dan persamaan – persamaan guna mendukung Kajian Perancang Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 650 sampai dengan 7 + 500 Analisis data pembahasannya dikelompokkan menjadi beberapa permasalahan. Penentuan titik koordinat 2. Perhitungan titik stationing 9. Perhitungan kebebasan samping pada tikungan 8. Perhitungan kubikasi 14. Perhitungan jarak PI 3. Perhitungan dreinase 12. Penggambaran kembali menggunakan Software Autodeks Land Desktop 3. yaitu: 1. Perhitungan aliynemen horizontal 5. Perhitungan diagram superelevasi 10. Perhitungan aliynemen vertikal 11. Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan 7.

13/1970 merupakan jalan arteri sekunder dengan kelas jalan IIA.60 30 2 7m 2m 1. Hasil perencanaan konsultan perencana Klasifikasi Data Datar Bukit Gunung 2000 . Untuk lebih lengkap dapat dilihat pada (Tabel 4. Lebar bahu jalan yang diinginkan 7.038/TBM/1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. Landai maksimum Sumber. Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km/jam 10. Jenis Lengkung rencana 11.500 8% . Ketentuan Perencanaan 1. Lereng melintang bahu 9. dimulai dari Sta 6+750 – 7+ 500 yang menetik beratkan kepada perancangan kembali geometrik. Lereng Melintang perkerasan e normal 8. Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) 2. Lebar daerah penguasaan minimum(m) 4. Jari-jari lengkung rencana 12.5 2% 4% 1/120 Full Circle 70 .1) berikut ini Tabel 4. Kecepatan Rencana (Km/jam) 3. Adapun keadaan medan adalah perbukitan.1 Klasifikasi Data ruas Jalan Sabang-Balohan. Jalan Sabang-Balohan menurut spesifikasi Srtandar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota No.1 Klasifikasi Jalan Perancangan Jalan sabang-Balohan sepanjang 750 meter. Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) 6. Lebar perkerasan (m) 5.51 4.6000 40 . sesuai dengan ketentuan – ketentuan perencanaan yang telah ditetapkan oleh Bina Marga.

071 m = 28000 m .174 m = 27567.2 Penentuan titik koordinat Penentuan titik koordinat merupakan awal dari perhitungan perancangan jalan yang didasarkan pada peta topographi (kontur).998 m = 27300 m = 25280 m = 27400 m = 25192.52 4.826 m = 25300 m = 27920 m = 25285. Yang direncanakan sebagai penentuan trase jalan rencana Berdasarkan lampiran G.1 hal 155 Maka diperoleh koordinat masing – masing titik sebagai berikut: Titik A XA YA Titik B XB YB Titik C XC YC Titik D XD YD Titik E XE YE = 25312.3.

071 m = 28000 m ( X B − X A ) + (YB − YA ) 2 ( 25300 − 25285 .B = 25300 m = 27920 m = = 25285.381 m Untuk perhitungan Jarak PI (d) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.53 4.417m dan jarak PI3 ke titik E adalah 105.1) pada Bab II Tinjauan Pustaka hal 10 diperoleh Berikut ini perhitungan pada lengkung titik A ke titik B (PI1) Titik A XA YA Titik B XB YB dA . Hasil yang diperoleh dari hasil perhitungan yaitu titik A ke PI1(B) adalah 81. jarak PI2 ke PI3 adalah 189.304 m Maka menurut persamaan (2.071) 2 + (27920 − 28000 ) 2 = = 222.875041 + 6400 = 81.11 m. jarak PI1ke Titik PI2 adalah 368.381m.3.3 Perhitungan Jarak PI ke PI Perhitungan jarak PI ke PI adalah perhitungan jarak PI yang satu dengan PI yang lainya.1) hal 104 .

826 − 27920 ⎞ ⎟ ± are tan ⎜ ⎟ ⎝ 25192.2) pada babII tinjauan pustaka hal 10 Dari Hasil perhitungan tinjauan perencanaan sudur putar lengkung diperoleh untuk sudut putar lengkung Δ PI1 adalah 28˚.071 ⎠ = 28° Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P Tabel 4. dan untuk sudut putar lengkung Δ PI3 9˚. Sudut putar lengkung untuk Δ PI2 adalah 45˚. Untuk menentukan besar sudut yang terjadi dapat digunakan persamaan (2.54 4.4 Perhitungan Sudut Putar Lengkung (PI) Pada perpotongan antara dua bagian jalan didapat suatu sudut yang disebut sudut putar.1 ) hal 104 .174 − 25300 ⎠ ⎝ 25300 − 25285. Berikut ini perhitungan Sudut putar Lengkung PI1 (ABC) Titik A XA YA Titik B XB YB ΔPI1 = 25300 m = 27920 m = 25285.071 m = 28000 m = are tan⎜ ⎜ ⎛ Y − YB ⎞ ⎛ YB − YA ⎞ ⎟ ± are tan⎜ C ⎟ ⎜X −X ⎟ ⎟ B ⎠ ⎝ XB − XA ⎠ ⎝ C = are tan ⎜ ⎛ 27920 − 28000 ⎞ ⎛ 27567. Sudut tersebut sangat mempengaruhi pada suatu perencanaan tikungan.

Untuk tikungan II keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana sebesar 40 km/jam.6 hal 12 bab II) = 330 m (Tabel 2.6 hal 12 bab II) = 28° = 30 m (Tabel) = 2.036 tan ¼ 28° = Full Circle (FC) = 40 Km/jam (Tabel2. Untuk tikungan III keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) 40 km/jam.5) pada Bab II TinjauanPustaka hal 11 diperoleh : 1.5 Perhitungan Alinyemen Horizontal Hasil yang diperoleh dari perancangan alinyemen horizontal. dengan jari-jari (R) rencana sebesar 330 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC).55 4. (2. maka menurut persamaan (2. jari – jari rencana sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC).3).036 m Ec = Tc tan ¼ Δ = 81. Jari – jari rencana (R) sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan Full Circle (FC). untuk tikungan I keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) sebesar 40 Km/Jam. Perhitungan lengkung pada PI1 (ABC) Tikungan Rencana Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Δ PI1 Ls e maks Tc = Rc tan ½ Δ = 330 tan ½ 28° = 81.6 % (Tabel) .4) dan (2.

928 m Tc A Ct C Sumber : Hasil Perhitungan Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.928 < 162.0 36 m ∆ 28 0 Tc Ec = 9.1) hal 104 – 105 Rc = 33 0 = Rc 0 33 .928 m Kontrol : Lc < 2 x Tc : 158.56 = 9.804 m Lc = Δ (2 π Rc) / 360 = 28 (2 π 330) / 360 = 158.072 (ok) PI1 ? B = 81 .804 m Lc = 158.

Bab II Tinjauan Pustaka o Perhitungan Jph pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Waktu Reaksi (t) fm = 40 Km/jam = 2.6 4.0.26) pada halaman 17. Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.5 = 27.5 detik = .278 x 40 x 2.57 4. 0 .6.000625 x V + 0. Waktu reaksi yang diambil dalam perencanaan Geometrik Jalan adalah 2.000625 x 40 + 0.278V.1 Perhitungan Jarak Pandang Perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya.161 = 37.5 detik.192 = 0.192 = .720 m .t = 0.0.23) sampai (2.800 m d2 V2 = 254 fm = 40 2 254 .167 Dimana d1 = 0.

278.0036 V = 40 Km/jam = 15 Km/jam (Konstanta) .19) hal 17 bab II Tinjauan Pustaka d = 0.052 + 0.160detik a = 2.6. Bab II Tinjauan Pustaka hal 18 o Perhitungan Jpm pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Kecepatan Mendahului (m) Dimana t1 = 2.V .58 Maka perhitungan Jarak Pandang henti dengan menggunaan persamaan (2.800 + 37.12 + 0.026 .t + V2 254 fm = 27. untuk perencanaan diambil kecepatan sebesar 15 km/jam Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.2 ) 106 4.12 + 0. Untuk perencanaan.026 V = 2.2 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman.520 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.720 = 65. 40 = 3.30) pada.27) sampai (2.

052 + 0.56 + 0.480 detik d2 = 0.480 = 94. 40 = 8.59 = 2.278 x3.298 + 25 + 62. 40 = 2.865 m d = d1 + d2 + d3 + d4 = 37 + 94.56 + 0.278 .196 Km/jam/detik d1 = 0. t2 = 0.298 m d3 d4 ⎛ ⎝ 2.t1 ⎞ ⎟ 2 ⎠ = 0.160⎜ 40 − 15 + = 25 m t2 = 6. 1.t1 ⎜V − m + ⎛ ⎝ a. 94.048 V = 6.298 m = 62.048 .278 . V .6) hal = 2/3 d2 = 2/3 .278.196 x3.0036 . 8.865 = 207.160 ⎞ ⎟ 2 ⎠ = 25 m (lampiran T. 40 .2) hal 106 .173 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat (Lampiran Perhitungan T 4.

5 = 329.500 m B = ( Rc 2 − 64 + 1.V Rc 2 − 64 + 1.¼ lebar perkerasan + ½ b Rc = 330 – ¼ 7 + ½ 2.25 + 64 − ) 2 (Rc 2 − 64 + 1.500 2 − 64 + 1. o Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Kebebasan Samping (c) Lebar Kendaraan (b) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 1.25 ) B = ( 329.0 m = 2.35) pada halaman 20.60 4.105.5 m Rc = R.31) sampai (2. Bab II Tinjauan Pustaka.25 + 64 − ) 2 (329. contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.25 ) = 2. jari-jari tikungan (R) dan kecepatan rencana yang direncanakan harus sesuai dengan standar perencanaan Bina Marga.7 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI) Besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan tergantung pada dimensi standar rencana yang direncanakan.500 0.597 Z = .

61 = 0.105.289 = 7.8 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan (PI) Perhitungan kebebasan samping pada tikungan merupakan syarat penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan raya.39) pada halaman 21 – 22 bab II .3) hal 107 4. maka pada tikungan PI1 (ABC) memerlukan pelebaran perkerasan tikungan sebesar 0. Tabel 4.483 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P.483 m Karena Bt > BN.289 m Bt = n (B + C ) + Z = 2 (2.50 330 = 0.36) sampai (2.0 ) + 0.597 + 1. Berikut contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.483 m Maka pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 adalah : Δb = Bt – Bn = 7.483 – 7 = 0.

7 = 328.R ' .62 o Perhitungan kebebasan samping Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Lc Jarak Pandangan Henti (S) Jarak Pandangan Menyiap (S’) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 158.928 m = 65.928 ⎞ ⎟ π .L ⎞ 1 90.520 m = 207.250 ⎠ Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Menyiap Sd’> Lc (207.633 m ⎛ ⎝ 90.928m) R’ = R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ .250 m m = R ' ⎜1 − cos ⎛ ⎝ 90.328.520 m < 158.L ⎞ ⎟ π .250⎜1 − cos = 1.L ⎟ + (S '− L )sin π . 7 = 328.R ' ⎠ 2 π .173m > 158.173 m Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Henti Sh < Lc (65.928 m) R’ = R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ .250 m m = R' ⎜1 − cos ⎛ ⎝ 90.158.R' ⎠ = 328.

4) hal 108 yang lebih lengkap dapat dilihat 4.928 ⎞ 1 90. Tabel 4.158.6 % (lampiran T 1.250 Untuk perhitungan kebebasan samping pada (Lampiran P.158.328.5) hal 129 =7m .63 = 328.928 ⎟ + (207.6 % + 2 % ) x 7 x 125 = 32.250 ⎠ 2 π 328.3) hal 127 = 1/120 (lampiran T 1. mmax = ( 2.928)sin π .250⎜1 − cos = 15.354m ⎛ ⎝ 90. 200 m = 40 Km/jam = 330 m = 2% m = 2.173 − 158.943 m Dimana Ls’ ( fiktif ) = ( emaks + enormal ) x B .9 Perhitungan Diagram Superelevasi pada tikungan (PI) Perhitungan superelevaasi pada tikungan PI adalah untuk menggambarkan panjang ruang yang diperlukan untuk merubah kemiringan melintang (superlevasi) dari keadaan normal sehingga superelevasi penuh berikut Contoh Perhitungan Superelevasi Pada tikungan PI1 • Perhitungan superelevasi pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) e normal e maks m maks Lebar Perkerasan (B) Elevasi As Jalan = 161.

6 + 2 18. 2.75.825 m Ekb Tengah = Elevasi as jalan .64 Ekb dalam = Elevasi as jalan – ½ . Ls x+2 = e maks + 2 Ls = x+2 0.25 = 25 2.75 x + 2 = 25 4.6 % = 161.923 m Ekb luar = Elevasi as jalan + ½ .enormal = 161.450 % .25 25 = 1.034 m (x) = 3 / 4 .943 – ½ . B . 7 x 2.943 – 2 % = 161. emaks = 161.5 % = 162. emaks = 161. B .25 = 25 x (x) = 36. 7 .25 = 25 x + 50 = -50 + 86.600 = = 86.943 + ½ .

311 m d3 189.036 m Lc 158.10 Penentuan titik-titik Stasioning pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 s/d 7 + 500 Data.289) .289 m Lc 241.381 m d2 368.381–81.Tc1 – Tc2) = 0 + 159. Bab II Tinjauan Pustaka Berikut Contoh Perhitungan pada Sta 0 + 000 sampai Sta TC2 Jarak (d) d1 81.563 m 25.273 m Sta TC2 = Sta CT1 + (d2 .Tc1) = 0 + 000 + (81.2 hal 156 4.471 m d4 105.036 ) = 0 + 000 + 0.345 m Sta CT1 = Sta TC1 + Lc1 = 0 + 0. Lengkung Full Circle 81.45) pada hal 23.304 m Sta A = 0 + 000 Sta TC1 Tikungan (PI).928 m 127.345 + 158.563 m Tc Tc Tc = Sta A + (d1 .data yang diperoleh dari hasil perhitungan jarak (d).273 + (368.036 – 127. Tikungan(PI) dengan lengkung FC (Full Circle) maka penomoran interval-interval pada Jalan Sabang-Balohan dengan menggunakan persamaan (2.928 = 0 + 159.40) sampai (2.345 = 0 + 0.311 – 81.65 Untuk potongan gambar diagram superelevasi dapat dilihat pada lampiran G.383 m Lc 50.

563 = 0 + 648.259 m Sta CT2 = Sta TC2 + Lc2 = 0 + 319.799 = 0 + 597.289 .822 + 36.822 + (189.383) = 0 + 648.383) = 0 + 560.184 + 79.184 + (105.822 m Sta TC3 = Sta CT2 + (d3 – Tc2 – Tc3) = 0 + 560.184 m Sta D = Sta CT3 + (d4 – Tc3) = 0 + 648.986 = 0 + 319.304 – 25.66 = 0 + 159.621m Sta CT3 = Sta TC3 + Lc3 = 0 + 597.105 .471–127.621 + 50.25.563 = 0 + 560.921 m = 0 + 728.273 + 159.259 + 241.

25 160.801 Elevasi As Jalan Asli (m) 163.05 160.67 4.33 162.69 165.33 172.96 152.11 Perhitungan Alinyemen Vertikal Data Elevasi Tanah Asli Berdasarkan Potongan Memanjang.05 156.04 169.61 162.18 159.02 152.54 155.10 171.56 166.50 162.51 164.39 .92 162.80 159.89 163.82 169.36 156.98 162. Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 0 20 40 60 80 100 120 140 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 580 600 620 640 660 680 700 720 731.70 162.06 165.61 154.87 162.04 156.70 154.58 171.90 168.78 154.

223 = 0 + 121.395 Berikut contoh perhitungan pada lengkung PPV1 dengan menggunakan persamaan (2.223 m d2 = 0 + 300 – 0 + 178.445 158.180 163.68 Data Elevasi Jalan Rencana Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + 0 178.323 − 163.120 166.223 m = 0 + 300 m Elevasi = 163.223 300 420 540 630.223 = (+) 0.49) pada hal 31.807 Elevasi As Jalan Rencana (m) 161.808 x100% 178.227 152.46) sampai (2.850 % .777 m g1 = 165. bab II tinjauan pustaka o Lengkung Vertikal PPV1 Sta A Sta B Sta C = 0 +000 m = 0 + 178.323 m Elevasi = 158.808 m Elevasi = 165.223 – 0 + 000 = 0 + 178.783 156.268 162.722 m Bentuk Lengkung (Cembung) d1 = 0 + 178.58 731.

25 = 12.Lv = 1/6.421 % A = | g1| .25 200.022 m 200.g1 (X2) .0.783 .721 %.(12.850 | .333) 2 = = = 0.421 | = 6. maka dari grafik lengkung cembung pada PPGJR no.500 m Y1 = A.Lv 200.333) .500) 2 = = 0. X 2 6.(4.Lv 2 2 Y2 A.13/1970 diperoleh Lv = 25 m X1 = 1/6.721.0.0.777 = (-) 5.850 % x (12.69 g2 = 158.323 x100% 121.25 = 4.Lv = 1/3.690 m . X 1 6.722 − 165.g1 (X3) -Y0 =162.167) 2 = = 0.Lv = 1/2.25 200.333 m X3 = 1/2.783 .500) .5.| g2| = | 0.850 % (8.022 = 162.0 = 162.196 m 200. X 3 6.271 % V = 40 Km/jam dan A = 6.087 m 200.721.667 m Elevasi D = Elevasi PPV .721.167 m X2 = 1/3.(8.Y1 = 162.| .25 A.Lv 2 Y3 = Penentuan Elevasi Elevasi PLV = Elevasi PPV .25 = 8.

022 = 162.(8.783 .(4.421% .5.Y3 = 162.500 = 0 + 165.333 .0.g1 (X1) .g2 (X2) .0 = 162.0.0.0.Y0 = 162.Y2 = 162.5.850 % .5.5) . (4.723 m Sta D = Sta PPV – X2 = 0 + 178.421 % .783 .783 .421 % .587 m Elevasi F = Elevasi PPV .Y2 = 162.g2 (X3) .167) .660 m Elevasi PPV = Elevasi PPV .196 = 162.087 = 162.150 m Penentuan Stasioning Sta PLV = Sta PPV – X3 = 0 + 178.244 m Elevasi PTV = Elevasi PPV .333) .70 Elevasi E = Elevasi PPV .223 – 8.783 .Y1 = 162.470 m Elevasi G = Elevasi PPV .0.783 . (12.g2 (X1) .167) .223 – 12.087 = 162.

167 = 0 + 182.500 = 0 + 190.223 + 4.167 = 0 + 174.223 – 4.71 = 0 + 169.890 m Sta E = Sta PPV – X1 = 0 +178.223 m Sta F = Sta PPV + X1 = 0 + 178.390 m Sta G = Sta PPV + X2 = 0 + 178.556 m Sta PTV = Sta PPV + X3 = 0 + 178.223 + 8.223 + 12.056 m Sta PPV = Sta PPV = 0 + 178. 5 hal 156 .723 m Untuk perhitungan Alinyemen vertikal yang lebih lengkap beserta potongan LV dapat dilihat pada lampiran P Tabel 110 – 111 dan lampiran G.333 = 0 + 186.

9 ) hal 129 – 130 .43 m = 0.297.72 4.Tabel 4.12.422 m2 dan volume timbunan sebesar 2.37 dan data kondisi jalan yang direncanakan konsultan perencana dan data curah hujan kota sabang dari perhitungan dimensi drainase diperoleh ukuran penampang saluran yaitu dengan kedalaman sebesar: Luas penampang selokan (Fd) Tinggi saluran (d) Lebar saluran bawah (b) Tinggi jagaan (w) = 0.1 Perhitungan Kubikasi Besarnya volume galian dan timbunan pada perencanaan ini dihitung berdasarkan luas penampang rata-rata dikalikan dengan jarak patok . besarnya volume galian sebesar 35.50 m2 = 0.52 m = 0.46 m Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperhatikan pada (Lampiran Perhitungan T 4.8) hal 120 – 128 dan (lampiran P Tabel 4.12 Perhitungan Drainase Penampang saluran yang direncanakan berbentuk trapesium dengan kemiringan talud 1 : 1 dan direncanakan diatas tanah asli (Lempung Padat) Berdasarkan persamaan (2.820.56) hal 32 .153 Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperlihatkan pada (Lampiran P.36) sampai (2.7) hal 112 – 119 4.

12.2 Mass Curve Diagram Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul). Memperlihatkan volume galian dan timbunan yang berdasarkan volume komulatif. mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion berikutnya. diatas atau dibawah profil jalan. Gambar mass curve diagram dapat diperlihatkan pada lampiran Grafik 2. pada penampang melintang.4 hal 149 .73 4.

skala (vertikal 1: 100. Pilih File pilih New (Create New File). Pilih Create Project maka akan muncul form Project Details.3 seperti pada gambar Gambar 4. 2.74 4.14 Penggambaran kembali dengan menggunakan Software Autodeks Land Deskteop 3. luasan. volume). horizontal 1 : 1000). zone (datum.2 Membuat Poject Baru Langkah awal memulai desain adalah mengatur beberapa parameter yang dibutuhkan dalam desai seperti : satuan (jarak. 4.2 1. seperti pada gambar 4. Ketik Drawing Name ”Kontur Jalan Sabang-Balohan ”.14. maka akan muncul form New Drawing Project Based seperti gambar 4.1 Tampilan Utama LD.3 4. dan text style. orientasi posisi (arah utara). Pilih direktori file yang akan disimpan dengan Browse contoh C:\ sebagai project path 3. sistem koordinat).12.3 .1 Project Setup Tampilan Utama Autodesk Land Desktop .

Untuk Prototype: “Default (Meters)”.3. setelah itu akan muncul form Create Point Database seperti pada gambar 4.75 4.dwt pada kotak Select Drawing Template. . Pilih aec_m. Ketik Project Name “Proyek Jalan”.4 dan Click OK. 5.2 New Drawing Project Gambar 4. Description: “Merencanakan Trase Jalan”. Kotak Dialog Project Details Komputer akan memproses dan membuat database. Gambar 4. 6. 7. Click OK *catatan: untuk Description berupa keterangan boleh dikosongkan.

Gambar 4.6. Gambar 4. Angle Units “Degrees”.5 kemudian Click Next. Click Next. maka secara otomatis computer sudah berskala 1:1000. dan Angle Display Style “Nort Azimuth” seperti gambar 4. Pembuatan Database Titik Pilih skala 1:1000. Pengaturan Satuan (Unit) *Note Display Precision untuk pembulatan digit Samples .76 Gambar 4.5 Penyimpanan Parameter Pilih Linear Units “Meters”. sehingga 1 unit linier = 1 m sepeti pada gambar 4.6.4.

9. Gambar 4. Click Next. .7.8. Click Next. Skala Gambar dan Ukuran Kertas Bila gambar yang akan dibuat berkaitan dengan dengan sistem proyeksi tertentu (misalnya datum sesuai zona pemetaan setempat atau negara). Pengaturan Datum dan Proyeksi Peta Pengaturan arah orientasi peta dengan cara menentukan titik pusat koordinat sebagai titik dasar dengan sistem x.8. Tentukan arah perputaran sudut searah atau melawan arah jarum jam seperti gambar 4. easting. jika menggunakan sistem lokal saja seperti gambar 4. Click Next.77 Pilih skala horizontal 1:1000. vertikal 1:100 dan ukuran kertas A3 dengan ukuran 420 x 594 mm seperti gambar 4. atau northing. Gambar 4.7. y.

stp”.11. seperti gambar 4. Pengaturan Border . Gambar 4. Style In This Sheet “2MM” dan Select Current Style “2mm” seperti gambar 4.10.11 atau Click langsung Next.9. Click Next. Gambar 4.78 Gambar 4.10. Arah Orientasi Peta Sesuaikan pilihan text style. Pengaturan Text Style Untuk memilih border gambar pilih Border Selection. misalnya Style Set Name ”mili.

set (Metric.79 Untuk menambah profil lain dengan cara membuat nama profil baru. komputer akan memproses dan menginformasikan hasil pengaturan seperti pada gambar 4. Jika menggunakan nama profil yang ada.12. pilih nama profil pada listbox Click Finish.13 dan Click OK. pilih Profile Name ”m1000. Pengaturan Penyimpanan Setelah melakukan langkah seperti diatas .13 Konfirmasi Hasil Pengaturan .12 dan Click Finish Gambar 4. 1:1000) seperti gambar 4. Gambar 4. misalkan ”My Profile” click Save.

14 dan gambar 4. Kemudian simpan file dengan nama file ” titik elevasi. Mengkonversikan Data Titik Ukur dari Ms.14 .12.txt. Excel Paste disini Gambar 4. .txt.3 Membuat File Data Titik Ukur Lapangan Sebelum memasukkan data titik ukur. Gambar 4.80 4. Memasukkan Data Titik Ukur Melalui Ms.txt” ke direktori file Land Desktop yang telah dibuat sebelumnya misalnya D:\Land Desktop\Proyek Jalan.15.15. Land Desktop 3 hanya dapat mendeteksi file ekstensi *. untuk memudahkan membuat file tersebut dapat menggunakan Microsoft Excel dan kemudian dikonversikan ke Notepad seperti gambar 4. Excel ke Notepad *Note : Data titik ukur yang ditampilkan pada gambar 12 dan gambar 13 hanya sebagian dari file titik elevasi.

Memilih File .kemudian browse folder yang data titik ukur.4 Memasukkan Data Titik Ukur Untuk mesukkan data titik ukur pilih Points > Import/Export Points > Import Points.17. pilih file “titik PENZD notpat” kemudian click Open. Format Manager Gambar 4.16. Seperti gambar 4. pilih Format ”PENZD (space delimited)”. Source File Click icon file . Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad. Format Manager Gambar 4.17.18.12. Gambar 4.16 Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 4.81 4.

20 dan 4. untuk mengisi maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 17. Proses Pemasukan Setelah proses selesai jika gamabar titik ukur tidak keluar ketik ”Z” Enter.20.21. Tunggu sebentar karena Komputer akan memproses data titik ukur seperti gambar 4. Gambar 4. click Ketikkan ”Kontur” click OK.21 Gambar 4. Pilihan Database Masukan Gambar 4.20 Click OK. 22. kemudian ”E” Enter (command) maka akan muncul seperti gambar 4. . Pengisian Nama Kelompok Kemudian muncul kotak dialog seperti gambar 4.19. click data ukur (point group).82 Maka akan muncul kembali seperti gambar 15.

Mengatur Marker Titik Ukur Note: untuk properti Compenent Number ”Visible” agar tampilan titik ukur Number tidak tidak ditampilkan.5 Mengedit Tampilan Titik Ukur Pilih Points > Edit Points > Display Properties. Style ”2mm”. Lakukan penyesuaian seperti gambar 4.26. Maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 21. Texy Size ”2 Units”.25 dan 4. Titik Ukur Hasil Proses Data 4.12.23. Mengatur Text Titik Ukur Gambar 4. ketik “All” Enter (commad). *Note: untuk . Gambar 4.83 Gambar 4.26.26.

Terraian Model Expoler . Click kanan pada Terrain > Create New Surface . Ketikkan nama surface baru “Kontur” Click OK.27 Titik Ukur hasil Edit 4. maka tampilan titik ukur akan berubah seperti gambar 4.84 properti Costum Marker Symbol ”None” dan Size ”3.28. Click kanan List Surface Name > Rename (Teuku Muammar Baihaqqi). 27.12. Gambar 4. Gambar 4.28. maka akan muncul sepert gambar 4.6 Membuat Surface Pilih Terrain > Terrain Model Explorer.

7 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4. Memasukkan Titik Ukur Dari Gambar 4. 29. Gambar 4. kecuali Use point file data.31 .30. Nama Baru Surface .30 maka akan muncul kotal dialog seperti Pada Surface Data Options nonaktifkan check box. Gambar 4. Click OK. Konfirmasi Masukan Titik Ukur Gambar 4.12.85 Untuk memasukkan data tutik ukur Click kanan Point Files > Add Points from AutoCAD Object >Point. Ketik “E” Enter. “All” Enter 2x.

33 Proses Membangun Kontur . setelah itu akan muncul kotak pesan ”Done building surface”.32. Konfirmasi Masukan Titik Ukur Gambar 4.86 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4. Pada Surface Data Options nonaktifkan check box. Masukkan Data Kontur Komputer akan memproses seperti gambar 4.31 maka akan muncul kotal dialog seperti gambar 30. kecuali Use point file data. Gambar 4. 31. Click OK.33. Click OK. Gambar4.

Pilihan File Data Kontur Gambar 4. maka akan muncul seperti gambar 4.35 Gambar Garis Kontur .34.12.8 Membuat Kontur Pilih Terrain > Create Contour.87 4. Jika proses pembuatan kontur selesai maka akan muncul seperti gambar 33 Gambar 4. Click OK kemudian Enter tunggu sebentar karena komputer akan memproses pembuatan kontur.34.

88 4.38 Gambar 4. Pengaturan layer .37 s/d 4.37 Posisi Label Kontur *Note : Penyesuaian dapat dilakukan sesuai keinginan (tidak sesuai contoh diatas) Untuk memudahkan anda dalam membedakan kontur mayor dan kontur minor maka anda ketik ”LA” pada command kemudian rubah warna pada daftar nama yang ada seperti gambar 4.36.12.36. Lakuakan penyesuaian seperti gambar 4. Kemudian Click OK. Gambar4.38.9 Mengubah Bentuk Kontur Pilih Terrain > Contour Style Manger maka akan muncul gambar 4. Pengahalusan Bentuk Kontur Gambar 4.38.

10 Membuat Label Kontur Pilih Terrain > Contour Labels > Group End. Kemudian untuk memunculkan interval kontur dapat dilihat pada gambar 4. Menampilkan Interval Label Kontur Gambar 4. Tampilan Interval Label Kontur .41.40 Gambar4.12. nilai pada Elevation Increment dapat diubah sesuai dengan interval kontur.40.39 s/d 4. Kemudian click OK. Interval Label Kontur Gambar 4.39.89 4.

12. Ikut perintah pada command Select first tangen (pilih garis pertama). seperti pada gambar 4.43 Gambar 4.42 Gambar 4. Ketik ”R” Enter mesukan nilai radius yang direncakan. Rencana tikungan .42. pemilihan trase jalan baru 4.3 Perencanaan tikungan Pilih Lines/Curves > Line Between Two Lines.43.90 4.13 Alinyemen Horizontal (merencanakan trase jalan) Membuat graris trase jalan pilih Lines and Curves > Line kemudian gambarkan as trase jalan konsultan sesuai dengan data primer kemudian direncanakan sesuai dengan perencanaan penulis seperti pada gambar 4. Select second tangent (pilih garis kedua).

4 Stasioning Untuk mengetahui panjang jalan yang direncanakan agar dapat dibaca dalam program Autodesk Land Desktop 3. Misal ”As jalan rencana” Starting Station ”0. pilih Alignment > Define from Object. dan lain-lain. perhatikan pada command Select entity : click ujung garis pertama Select object : All Select reference point (enter for Start) : Enter. Ketikka Alignment Name.12. maka akan muncul seperti gambar 4. 45. Click OK.91 4.44. Define Alignment 4.000”. arah penulisan station. Gambar 4. Untuk lcara melakukannya dapat diikuti langkah sebagai berikut: Pilih menu Alignment click Station Label Seting maka akan keluar gambar sebagai berikut .12.5 Stationing label setting Stationing label setting merupakan fasilitas untuk mengatur label station yang meliputi increment station.

13.45 Alignment station label setting 4. Gambar Stationing Pada ruas Jalan . dapat dilakukan melalui Alignment click Create Station Label maka akan muncul nilai stationing pada trase jalan yang direncanakan seperti pada gambar berikut.92 Gambar 4.46. Gambar 4.4 Create Station Label Create Station Label merupakan fasilitas untuk membuat Station alignment horizontal.

47 Pemilihan menu 4. Untuk masuk kemenu Profile maka dipilih Projects > Menu Palettes pilih Civil Design 3 maka akan muncul tampilan seperti dibawah ini: Gambar 4.48 Sampling setting Gambar 4.2 Profiles Setting Fasilitas ini untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi Sampling. EG Layer. Values maka akan muncul dan tampilan – tampilan sebagai berikut: Gambar 4.49 EG Layer setting .93 4. FG Layer.14 Alinyemen Vertikal 4.14.14.1 Profile Profile merupakan fasilitas untuk menampilkan penampang menmanjang Existing Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment. Label and Prefix.

51 Labels and Prefix Gambar 4.94 Gambar 4.50 FG Layer setting Gambar 4.52 Value Settings .

4 Existing Ground – Sample From Surfaces Fasilitas untuk menghubungkan data alignment dengan data Existing Ground.801m Number: 20m Descr: Starting Gambar 4.95 4. Pilih Profile > Surfaces > set current surfaces Pada pemilihan select surface harus dipilih sesui dengan as jalan yang direncakan. Alignment Name: kiri jalan rencana Station: 0.53: Value Settings 4.000 Ending Station: 738.3 Surfaces – Set Current Surfaces Fasilitas untuk memilih surfaces Existing Ground yang akan dihubungkan dengan data alingnment horizontal.14.14.54: Value Settings . seperti pada gambar berikut: Gambar 4. Profile > Surfaces > set current surfaces perhatikan command Command.

5 Create Profil – Full Profile Fasilitas untuk menampilakn gambar penampang memanjang dari horizontal alignment.55: Value Settings .96 4. Pilih Profiles Create > Profile > Full Profile maka akan keluar Gambar 4.14.

7 Vertical Alignment Setelah potongan memanjang tergambar lankah selanjutnya menentukan letak vertikal Aligment.97 4. Pilih Profile > Create tangent Pilih point awal trase jalan yang akan direncakan kemudian perhatikan pada command sesuai dengan sta rencana kemudian rencanakan trase rencana vertikal.56: Perencanaan Trase Jalan vertikal .14. adalah FG Centerline Tangent > Gambar 4.

dan selanjutnya clik pada titik PPV masukan besar lengkung LV.14.57: Vertikal Curve Gambar 4. Gambar 4.8 Vertical Curve Fasilitas tersebut digunakan untuk menggambarkan lengkung vertikal pilih Profile > FG Vertical Curves maka akan keluar seperti gambar berikut selanjutnya pilih curve yang sesuai dengan jenis lenkung.98 4.58: Vertikal Curve .

3 Gambar 4.9 Hasil perencanaan penulis dengan menggunakan Autodesk Land Desktop.99 4.14.59 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal Gambar 4.60 Hasil perencanaan trase jalan vertikal .

100 4.63 Hasil perencanaan trase jalan vertikal .9 Hasil perencanaan konsultan Gambar 4.62 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal Gambar 4.14.

dengan kecepatan rencana 40 km/jam. Hasil perencanaan penulis diperoleh 3 buah tikungan dengan desain lengkung Full Circle. Sedangkan hasi perencanaan penulis direncanakan 5 buah lengkung vertikal terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 101 .801 m 3. 5.1 Kesimpulan Adapun kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan hasil perancangan geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 adalah : 1. 2.BAB V KESIMPULAN DAN SARAN Dari analisa dan pembahasan yang telah dilakukan pada BAB VI untuk Perancangan Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop . Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh 6 buah lengkung horizontal diantaranya 5 buah lengkung Full Circle (FC) dan 1 buah lengkung Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) dengan panjang jalan keseluruhan 750 m.3 dapat diambil beberapa kesimpulan dan saran. Pada perancangan alinyemen vertikal direncanakan 3 buah lengkung vertikal terdiri dari 1 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 4. jari-jari rencana berkisar antara 310 – 330 m dan panjang jalan hasil rencana penulis adalah 731.

Untuk Hasil perbandingan antara yang lebih lengkap antara hasil perencanaan penulis dengan hasil perencanan konsultan perencana dapat dilihat pada lampiran T.benar memenuhi syarat dan dapat memberikan pelayanan yang optimal bagi kelancaran arus lalul lintas jalan raya sesuai dengan fungsinya. digolongkan dalam kelas Arteri sekunder dan direncanakan dengan menggunakan metode Bina Marga. sedapat mungkin mengikuti garis kontur atau mengikuti trase jalan yang ada. hal ini dilakukan untuk mendapatkan hasil perencanaan yang benar.5. diantaranya dalam menentukan trase jalan. Ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan kelas jalan IIa.9 hal 131-132 5. Dari hasil perbandingan perencanan konsultan dan hasil perencanaan penulis diperoleh hasil perencanaan penulis lebih efisien. dimana untuk perencanaan ini diambil lebar jalan perkerasan rencana 7 meter.5 meter sedangkan kemiringan diambil e normal 2% dengan e maks 2. perlu adanya perhatian pada beberapa hal.1 Saran-saran Dari hasil perancangan yang dilakukan. lebar bahu 1. 4.4 – 2.6 % 6. 102 . dalam menentukan trase jalan rencana.

038/TBM/1997. 2003. Survey dan Perencanaan Lintas jalur. 2004. Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya.. 1990. 1990. Jend. Carl. Direktorat Jendral Bina Marga . 1994. Kanisius. Bandung. Direktorat Jendarl Bina Marga. Silvia. Bandung Wongsotjitro. 2006. . F. Jakarta Sukirman. 1994. Umum Hanafiah. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. 1980. Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan (SNI 03-3424-1994) Dir. Nova.13/1970. terjemahan Drs. Dep. dan David.13 DPU umum 1990. Koesdiono. Bandung Sudarsor. No. 1970. Pek. 1997. Soetomo. Spesifikasi Standar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota (Rancangan Akhir) . Autodesk Land Desktop 3. Gibson. Kontruksi Jalan Raya. Setiawan. Yogyakarta 103 . Modul Ajar Alinyemen Horizontal (Geometrik Jalan Raya) Meyer. Bandung Saodang. Nova. 1970.DAFTAR PUSTAKA Anonim. Standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. Bambang. Road Desaign Autodesk Land Desktop 3. Wawan. Nova. Ilmu Ukur Tanah. Nova. 2006. Bina Marga . 1984.. Hamirhan. Erlangga. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.

311 27568 189. Tabel 4.417 27400 105.381 28 PI1 Sudut PI (derajat) PI Jalan Rencana B (Lebar) (m) 7 7 7 n (lajur) 4 4 4 Pilihan Tikungan Tikungan 1(FC)/2(SCS)/3(SS) 1 1 1 FC FC FC .Lampiran P.1 Perhitungan Alinyemen Horizontal Perancangan Alinyemen Horizontal Titik A B C D E Koordinat (m) X Y 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 368.304 27300 9 PI3 45 PI2 Jarak (m) 81.

Tabel 4.037 Jenis Tikungan FC FC FC Gambar : m 81 .4 PI2 Lc (m) 158.Lampiran P.289 25.4 2.804 m Ec = 25.1 Perhitungan Alinyemen Horizontal Perancangan Tikungan Pada Lengkung (PI) Tikungan (PI) PI1 PI2 PI3 V (km/jam) 40 40 40 R (m) 330 310 310 PI1 Ls Tabel (m) 25 25 25 e normal (%) 2 2 2 e max (%) 2.563 m Tc B Ct D Tc C Tc Ec = 9.563 50.928 241.383 Ec/Es (m) 9.3 83 m PI3 ? D 90 = 12 7.6 2.036 127.653 m Ct E 30 31 0 =3 Rc = Sumber : Hasil Perhitungan Sumber : Hasil Perhitungan Sumber : Hasil Perhitungan Rc = Rc 31 0 Rc 30 =3 Rc = Rc 0 31 10 =3 .928 m Tc A Ct C Lc = 241. 28 9 Tc Tc Lc = 158.804 25.0 36 = m ? B 28 0 ? C 45 0 25 .115 1.115 m = Ec = 1.653 Tc/Ts (m) 81.037 m Lc = 50.

167 PI2 2.010 t2 (detik) 8.520 65.480 d2 (m) 94.196 2.5 0.520 a (km/jam) 2.160 3.196 m (km/jam) 15 15 15 Jarak Pandangan Menyiap t (detik) 3.298 d3 (m) 25 25 25 d4 (m) d (m) fm PI1 2.2 Perhitungan Jarak Pandang Jarak Pandangan Henti PI t d1 (m) 27.298 94.173 .520 65.5 0.010 25.800 27.167 62.5 0.Lampiran P.173 62.865 207.480 8. Tabel 4.167 PI3 2.800 d2 (m) 37.720 37.160 3.480 8.160 d1 (m) 25 25.720 d (m) 65.298 94.865 207.720 37.196 2.865 207.173 62.800 27.

651 .618 14. Tabel 4.651 14.Lampiran P.0 1.500 309.239 0.618 7.603 2.651 7.5 2.5 2.097 0.500 309.0 1.231 0.597 2.5 V (km/jam) 40 40 40 C (m) 1.239 Bt (m) 14.103 Z (m) 0.500 B (m) 2.603 U (m) 0.651 ∆b (m) 7.103 0.0 Lebar perkerasan (m) 7 7 7 Rc (m) 329.3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI) Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan PI (m) PI1 PI2 PI3 R (m) 330 310 310 b (m) 2.

173 207.173 Sh < L Sh < L Sh > L Sd > L Sd < L Sd > L 1.242 7.653 65.Lampiran P.520 207.928 241.633 1.250 308.4 Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan (PI) Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan Tikungan (PI) V (km/Jam) R' (m) Lc (m) Sh (m) Sd (m) Syarat mjh Syarat mjd m Jh (m) m Jd (m) PI1 PI2 PI3 40 40 40 328.354 17.650 15.250 158.250 308.739 1. Tabel 4.173 207.463 .520 65.563 50.520 65.

Tabel 4.198 158.6 2.4 Elivasi As Jalan (m) 49 161.300 PI1 PI2 PI3 .282 158.450 1.943 157.034 157.4 2.366 158.300 1.262 158.800 Ekb dalam (m) 53 161. e maks (%) 2.Lampiran P.800 30.5 Perhitungan Diagram Superelevasi (PI) Perhitungan Diagram Superelevasi Pada Tikungan (PI) Titik (PI) e normal (%) 2 2 2.200 30.446 m max 50 1/120 1/120 1/120 Lebar (B) 51 7 7 7 Ls' (Fiktif) (m) 52 32.530 Potongan (x) 56 1.362 Ekb tengah (m) 54 161.426 Ekb luar (m) 55 162.923 157.852 157.

120 166.386 0.167 10.042 0.843 3.500 25.000 Y1 (m) 0.422 5.500 31.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal No PPV 1 2 3 4 5 V (Km/jam) 40 40 40 40 40 Elivasi A (m) 161.333 411.013 11.272 11.180 163.500 515.422 5.022 0.771 -9.096 0.000 12.000 407.783 156.329 0.868 0.783 2.099 0 0 0 0 0 Sta PLV (m) + + + + + 165.500 25.333 622.000 X3 (m) 12.445 158.783 156.268 162.771 -9.783 2.223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 178.890 279.397 165.087 0.333 4. Tabel 4.000 12.580 .223 300 420 540 630.000 X1 (m) 4.850 -5.000 X2 (m) 8.094 0.011 Y2 (m) 0.227 152.667 8.580 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 300 420 540 630.206 3.Lampiran P.073 -5.667 523.180 163.580 731.227 Elivasi C (m) 156.723 269.000 12.677 157.044 Y3 (m) 0.395 0 0 0 0 0 + + + + + Sta A (m) 0 178.311 Lv (m) 25 62 25 50 24 Lv/2 (m) 12.180 163.445 Elivasi B (m) 162.000 618.000 12.500 31.861 162.740 0.333 20.082 0.316 0 0 0 0 0 + + + + + Sta D (m) 169.445 158.333 4.807 g1 (%) 0.667 8.752 159.073 g2 (%) -5.580 Elivasi PLV (m) 162.120 166.010 0.761 A (%) 6.120 166.167 8.333 16.196 0.

847 164.056 289.963 165.126 162.833 531.705 158. Tabel 4.901 158.885 158.000 630.580 Elivasi PPV (m) 162.000 432.000 540.556 320.502 0 0 0 0 0 + + + + + Sta G (m) 186.690 157.580 Elivasi PTV (m) 162.167 548.667 626.333 424.660 157.723 331.223 300.026 165.580 Elivasi G (m) 162.244 157.774 164.360 158.000 642.105 157.964 + + + + + Sta E (m) 174.164 162.628 165.500 565.667 415.397 162.667 428.580 Elivasi E (m) 162.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal Elivasi D (m) 162.918 .604 158.326 0 0 0 0 0 + + + + + Sta F (m) 182.587 157.333 634.000 420.390 310.837 165.761 162.Lampiran P.048 163.177 158.732 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PTV (m) 190.580 Elivasi F (m) 162.333 556.667 638.470 157.634 0 0 0 0 0 Sta PPV (m) + + + + + 178.973 162.

9 42.0 1454.0 117.7 Perancangan Saluran Drainase 4.2 79.4 89.1 Pengamat Rata-Rata (xi-xa) 27 -4 -4 -42 -32 -51 -79 -29 -29 75 126 42 (xi-xa)^2 736 17 17 1745 1016 2629 6190 869 822 5599 15908 1749 37297 Untuk pengamatan rata-rata menggunakan persamaan : Xa = Σxi n = 1454.3 69. Data Kondisi Jalan Rencana o o o o o o o o 2.5 196.112 Lampiran P 4.1 = 121.3 117. Lebar Perkerasan Lebar bahu Jalan Lebar Damija Lebar Median Kemiringan Jalan (e normal) Kemiringan Bahu Jalan :7m : 1.5 m : 30 m :2m : 2% :4% Bagian luar jalan adalah daerah hutan dan perkebunan Selokan direncanakan dari lempung padat Data curah hujan periode 1995 – 2006 Kota Sabang No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 n= Tahun 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 12 Curah Hujan (xi) 148.7 92.12 Perhitungan Drainase 1.3 163.5 91.0 247.175 mm 12 .

Dari persamaan (2.1 mm/jam .8 (1.4999-0. Xt (mm/jam) 4 90%.9 halaman 141 ). ( lampiran T.175 + 55.9 halaman 141).4 4 = = 40.1.9 halaman 141 ).8 mm 12 = 5 Tahun ( lampiran T.1.5035 Dari persamaan (2.4 mm/24 jam Menghitung intensitas curah hujan.1.52) bab II hal 32 dapat dihitung: XT = Xa + sd (yt – yn) Sn = 121.1.9 halaman 141).7 Perancangan Saluran Drainase Menghitung Standar deviasi (Sd) Sd= ∑ ( xi − x) n 2 Sd = 37297 = 55.9833) 0.9 hal 14 ) ( lampiran T.1. ( lampiran T.113 Lampiran P 4. Periode ulang (T) N = 12 Yt = 1.4999 Yn = 0.5035 = 178.9833 Sn = 0.178.53) bab II hal 33 yaitu I = 90%. ( lampiran T.

10 = 1.114 Lampiran P 4.06 = 1.80 0.10 hal 142) = 1.100.02 0.5 m.468 menit t bahu = ( 2/3 .468 + 1.167 ) 0.8 hal 142) = 100 m =2% =4% Dari persamaan (2.8 menit .050 + 2.28 .931 = 5. 1.10 0.10 = 0.28 .10 m/dt (lampiran T 1. 3.28 . ti 0.013 (lampiran T 1.1.050 menit t tanah = ( 2/3 . 3.56) bab II hal 33 dapat dihitung (t) : t aspal = ( 2/3 .10 hal 142) = 0.80 ( lampiran T 1.167 = 2.013 0.V = 100 60.078 )0.7 Perancangan Saluran Drainase 3.10 hal 142) (lampiran T 1.167 = 1.449 menit t2 = L 60.54) sampai dengan (2. Menghitung waktu konsentrasi ( Tc ) Koefesien hambatan (nd aspal) Koefesien hambatan (nd bahu) Koefesien hambatan (nd tanah) Kecepatan air rata-rata (V) Panjang saluran (L) Kemiringan enormal (s aspal) Kemiringan bahu (s bahu) = 0. )0. 0. 3.931 menit = t aspal + t bahu + t tanah = 1.7 m.

807 m 3. Bagian luar jalan ( L3 ) : koefisien C = 0.70 m 2.649 m2 = 1108.2105 m2 = 73880. Mengitung Koefisien (C) 22% 2% 4% L1 = 7 m L2 = 1.00 m x 731.75 m Menentukan luas daerah pengaliran diambil permeter panjang ( A ) adalah : 1.11 hal135) 1.5 m L3 = 100 m Dari penarikan kurva basis (lampiran Grafik 2.3 menit 4. dari persamaan (lampiran T 1.807 m = 5171.449 + 1.60 m 3.3 hal 140) dengan cara memplotkan dari harga Tc kegaris lengkung rencana.7 m2 . Bagian luar A3 = 100 m x 731. Bahu jalan A2 = 1.3 menit didapat IMax = 185 mm/jam.7 Perancangan Saluran Drainase Maka waktu konsentrasi (Tc) Tc = t 1 + t2 = 5.5 m x 731.807 m 2. Permukaan jalan beraspal ( L1 ) : koefisien C = 0. dengan harga Tc = 7. Menentukan besarnya koefisien pengaliran rata-tara (C).8 = 7. Jalan aspal A1 = 7. Bahu jalan tanah berbutir ( L2 ) : koefisien C = 0.115 Lampiran P 4.

116

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Dari persamaan (2.57) Bab II hal 23 dapat dihitung C=

C1. A1 + C2 . A2 + C3 . A3 A1 + A2 + A3

C=

0,70 ⋅ (5171.649) + 0,65 ⋅ (1108.2105) + 0,75 ⋅ (73880.7 ) 5171.649 + 1108.2105 + 73880.7

C = 0.700 Menghitung besarnya debit aliran ( Q ) A = (A1 + A2 + A3) = (5171.649 m2 + 1108.2105 m2 + 73880.7 m2) = 80160.6 m2 = 0.080161 km2

5. Menghitung Debit Aliran (Q) A C I = 0.080161 km2 = 0.700 = 185 mm/jam diambil yang maksimal (Lampiran Grafik.2.3) hal 148

Dari persamaan (2.58) bab II hal 35 dapat dihitung Q = 1/3. 6 . C. I. A =

1 x0.700 x185 x0.080 3.6

= 1.9 m3/detik.

117

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Menghitung penampang selokan samping, dengan kecepatan yang diizinkan 1,10 m/detik, dari persamaan (2.59) bab II hal 35 dapat dihitung Fd =

1.9 Q (m2 ) Fd = 1,10 V

Fd = 0.952 m2 Karena penampang 0.952 m2, maka diambil penampang Fd = 0,50 m2 Dimana : Fd V 6. = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik)

Menghitung dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium:

a t

1 1 = = ; m =1 m 1
Syarat, dari persamaan (2.62) sampai dengan (2.65)

b + 2md = 2

d m 2 +1

b + 2md = 2
b + 2 = 2d 2

d 12 + 1

118

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

B = 2( d − 2d ) B = 2 2d − 2 d
B = 23/2 – 2d B = 0.828 – 2d B = 0,828 d F = d (b + md)

= d (0,828 d + d) = 1,828 d2 Fc = 1,828 d2 Fd = 0,50 m2 F C = Fd 1,828 d2 = 0,50 m2 d2 =

0,50 1,828
= 0,274 m2 d =

0,274

= 0,52 b = 0,52 . 0,828 = 0,43 m W = =

0,5 d 0,5 . 0,43

= 0,46 m

n = 0.079 m R = 0.n ⎞ i = ⎜ 2/3 ⎟ ⎝R ⎠ 2 ⎛ 110 .119 Lampiran P 4. Dari Persamaan (2. 0.46 0.50 2.020 ( lampiran T.50 m2 P = b + 2d m 2 + 1 = 0.32 % .52 0.69) bab II hal 36 . 0.1.7 Perancangan Saluran Drainase 0.43 + 2 .66) sampai dengan (2.020 ⎞ = ⎜ ⎟ ⎜ (0.52 1 + 1 2 = 2. Menghitung kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Saluran dari tanah lurus teratur dalam kondisi teratur dalam kondisi baik.13 halaman ). Berdasarkan rumus manning : V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2 Fd = 0.241) 2 / 3 ⎟ ⎠ ⎝ = 0.079 = 0.37 dapat dihitung.241 ⎛ V .0032 2 Kemiringan yang diizikan = 0.43 7.

120 .

8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.758 0.549 39.793 0.847 0.183 1.470 1.285 1.178 1.756 1.120 Lampiran P.103 1.818 24.311 11.230 0 + 000 Tanah Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 1.618 1.874 0.103 1.544 6.554 0.164 1.960 0.346 0 + 040 Tanah Galian Total Galian . Tabel 4.904 2.999 7.765 12.183 2.857 0.

776 0.602 0.778 0.135 15. Tabel 4.502 0.776 1.726 0 + 80 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.308 3.550 0.136 13.708 0.121 Lampiran P.381 3.600 1.309 0.371 0.576 0.664 0.401 0.487 5.471 0.377 0.658 0.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.241 0 + 120 Galian Total Galian .018 4.880 0.503 0.

657 3.991 0.327 2.858 1.830 2.414 26. Tabel 4.122 Lampiran P.3 6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan .083 0.167 Galian 0 + 160 Timbunan 9 Total Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 Luas (m2) 1.650 0.435 9.445 1.170 0.031 4.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 Total Galian 8 Luas (m2) 5.609 1.643 1.545 3.920 0.084 0.882 9.667 10.977 Galian 0 + 225.265 2.

261 0.117 5.713 3.478 0.953 6.087 7.611 1.373 0.584 0.352 0.467 0. Tabel 4.019 44.087 .123 Lampiran P.502 33.626 1.598 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Luas (m2) 0.627 11.342 28.981 0 + 240 Pias 1 2 Galian 3 4 5 Total Galian 6 7 Timbunan 8 9 10 Total Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 Sta Ket 0 + 280 Timbunan Total Galian Sta Ket 0 + 320 Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian Luas (m2) 3.623 9.767 35.441 15.066 42.015 0.573 0.717 0.066 127.645 1.696 Luas (m2) 7.933 17.064 1.578 3.

929 0.078 29. Tabel 4.865 0.431 0.892 48.592 1.295 12.499 0.631 0.052 0 + 400 Galian Total Galian .938 16.567 3.468 0.748 Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 4.021 10.595 1.284 3.965 1.126 1.336 0.791 1.783 2.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket 0 + 360 Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian Luas (m2) 2.328 1.124 Lampiran P.357 1.034 0.995 6.

134 1.449 2.012 0.055 2.484 0 + 440 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 13.352 2.998 77.674 2.897 1. Tabel 4.377 2.789 10.522 32.596 120.802 7.158 0 + 480 Galian Total Galian .378 18.788 2.250 2.548 24.427 9.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 7.806 2.599 6.089 5.125 Lampiran P.092 1.242 2.766 34.

633 2.293 36.812 42.255 18.132 135.126 Lampiran P.485 169.653 3.683 3.226 3.986 8.264 3.762 13.067 3.011 2. Tabel 4.466 0 + 520 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 16.484 7.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 23.085 0 + 560 Galian Total Galian .197 44.721 2.606 10.842 2.818 9.760 2.846 35.400 3.615 3.

798 0.002 10.649 1.082 2.326 0.292 3.376 0.532 0.544 1.689 0.381 1.003 1.943 3.001 26.071 4. Tabel 4.242 5.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan Luas (m2) 0.483 0.097 Galian 0 + 598 Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 3.369 1.072 0 + 640 Galian Total Galian .348 1.172 6.278 0.127 Lampiran P.474 0.

723 4.403 1.698 3.045 3.793 1.935 8.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan Luas (m2) 8.128 Lampiran P.260 0.226 Galian 0 + 680 Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 Luas (m2) 0.807 6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan .848 1.706 Galian 0 + 731.923 0.237 26.849 0.981 2.931 0.022 7.583 1.463 3.240 6.767 1.560 1.723 1. Tabel 4.

650 9.746.3 240 280 320 360 Luas (m2) Galian Timbunan 24.536 0.664 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sta (m) + 0 + + + + + + + + + 40 80 120 160 225.167 17.072 21.Lampiran P.985 78.699.964 11.440 579.918 - .520 1.960 3.604 9.338.580.520 2.563 4.374 33.271.837 16.717 127.258.360 1.7 40 40 40 Volume (m3) Galian Timbunan 1.476.981 44.061.164.820 1.593.849 86.300 3.700 3.3 14.748 - Luas Rata-Rata (m2) Galian Timbunan 31.230 39.087 29.340 837.Tabel 4.912.726 15.241 26.9 Perhitungan Volume Galian Dan Timbunan Perhitungan Galian dan Timbunan Volume Komulatif (m3) 1.788 26.780 4.441.960 2.332.340 331.848 - Jarak (m) 40 40 40 40 65.696 64.202 320.084 5.998 2.946 0.031 1.841 9.176.346 13.564 6.920 - 14.977 5.484 20.271.034 36.997 673.

38.276 11.600 328.943 26.422 2.207.196.679.556.732.229 35.072 26.224 24.466 135.812 152.532 672.049 3.480 6.820.484 120.091.952.639 3.045 62.124 33.226 Total 5.821 144.384 19.113 40 40 40 40 40 38 42 91.295.353 223.052 77.315 2.000 2.720 3.792.153 .158 169.751.008 26.795 12.856.180 70.590 8.704 30.392.020 2.514 6.393 33.671 35.510.988.263 128.8 48.243.807 1.037 285.097 16.900 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + 400 440 480 520 560 598 640 731.664 15.840 5.858.768 98.059 6.085 5.

49997 Δ (˚) 36.083 R (m) 70 100 250 70 100 T (m) 23.463 14.42 d 122.563 127.5 k 0.083 E (m) 3.804 25.311 Δ 12.278 25.463 14.50 53.543 2.417 9 105.772 W (m) 1.50 20.083 17.118 131 .00 1.916 Ec 3.906 7+549.282 Y 27.366 54.395 126.653 25.383 Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan PI 38 39 40 41 43 PI 42 Sta 7+ Stationing 7+092.00 15.311 45 189.115 1.037 F-C F-C F-C 27568 27400 27300 241.882 27.629 7+647.300 25.928 81.932 27.00 D 2.324 5.289 50.6 2.22 3.730 20.865 P (m) 0.227 Koordinat (m) X 25.267 25.020 98.511 7+300.774 øs (˚) 2.128 D 20.613 Y 27.633 34.00 0.939 X 25.324 V 60 K(m) 19.901 27.885 7+147.00 Δ 7.00 1.448 27.381 n (lajur) 8 V 1(FC)/2(SCS)/3(SS) (km/jam) 9 10 R (m) 11 e max (%) 14 Lc (m) 15 Tc/Ts (m) 16 Ec/Es (m) 17 Jenis Tikungan 18 28 368.75 1.703 p 0.304 1 2 3 7 7 7 4 4 4 1 1 1 FC FC FC 40 40 40 330 310 310 25 25 25 2 2 2 2.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Horizontal Penulis Titik 1 A B C D E Sudut PI (derajat) 5 PI 6 B (Lebar) (m) 7 Tikungan Ls Tabel (m) 12 e normal (%) 13 Koordinat (m) X Y 2 3 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 Jarak (m) 4 81.0032 d (m) 217.4 2.211 25.Lampiran P Tabel 4.708 1.998 V 40 40 60 40 40 R 500 Lc 69.036 9.292 Ts 74.729 27.305 8.4 158.732 Ls 40 L 149.024 34.626 153.00 31.

866 0 0 0 0 0 + + + + + Sta F (m) 31 182.580 Elivasi PPV (m) 30 165.733 53 7 + 300 162 40 0.580 Elivasi G (m) 34 164.985 160.202 3.073 g2 (%) 10 -5.667 8.292 161.660 168.044 Y3 (m) 22 0.010 159.000 X1 (m) 17 4.580 Elivasi PLV (m) 24 165.722 165.000 X3 (m) 19 12.333 634.985 160.667 523.580 Elivasi D (m) 26 165.500 25.767 Elivasi C (m) 5 158.011 11.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Vertikal Penulis No PPV 1 1 2 3 4 5 V (Km/jam) 2 40 40 40 40 40 Elivasi A (m) 3 163.166 52 7 + 200 166 80 0.580 731.717 161.333 4.833 531.230 159.000 12.333 556.000 Y1 (m) 20 0.500 515.458 Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan No PPV E lev Lv Ev 51 (km) (m) (m) (m) 7 + 080 162 40 -0.000 540.580 0 0 0 0 0 + + + + + Sta C (m) 8 300 420 540 630.580 Elivasi PTV (m) 36 164.073 -5.668 165.421 5.144 161.402 164.985 Elivasi B (m) 4 165.767 154.425 161.000 407.314 166.333 411.504 + + + + + Sta E (m) 27 174.782 2.323 158.167 10.667 626.223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 7 178. 4.272 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PTV (m) 35 190.667 415.167 548.000 12.022 0.939 165.000 642.390 310.323 158.556 320.566 168.722 165.500 565.000 12.011 Y2 (m) 21 0.200 159.303 165.856 0 0 0 0 0 + + + + + Sta D (m) 25 169.174 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PPV (m) 29 178.333 424.500 25.000 12.868 0.850 -5.127 159.329 0.771 -9.387 167.386 0.333 16.223 300 420 540 630.705 165.167 8.000 X2 (m) 18 8.645 160.784 160.377 168.782 2.400 132 .935 0 0 0 0 0 + + + + + Sta A (m) 6 0 178.514 165.010 0.421 5.099 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PLV (m) 23 165.271 11.937 168.723 331.000 420.771 -9.245 160.580 Elivasi E (m) 28 165.042 0 0 0 0 0 + + + + + Sta G (m) 33 186.217 160.168 168.096 0.667 428.667 8.900 161.311 Lv (m) 15 25 62 25 50 24 Lv/2 (m) 16 12.196 0.223 300.087 0.843 3.801 g1 (%) 9 0.667 638.000 630.094 0.808 165.762 Bentuk Lengkung 11 Cembung Cekung Cembung Cembung Cekung A (%) 14 6.503 167.056 289.441 161.000 618.042 0.660 168.740 0.590 165.723 269.333 20.500 31.333 4.580 Elivasi F (m) 32 165.722 165.890 279.082 0.Lampiran P Tabel.660 168.333 622.000 432.500 31.

133 .

00 2.50 2% 4% Aspal beton 2.000 120 60 100 60 Minimum 2(2x3.50 atau 2x(2x3.50 * * 2.00 1.50 2% 6% Penetrasi berganda atau setaraf 2. 13/1970 .1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik KLASIFIKASI JALAN JALAN RAYA UTAMA I II A G D B 6000 .5 10 3.Lampiran T.00 30 20 KLASIFIKASI MEDAN Lalu lintas harian rata2 (LHR) dalam smp Kecepatan rencana (Km/jam) Lebar daerah penguasaan minimum (meter) Lebar perkerasan (meter) D B > 20.00 1.50 2.50) 60 40 G JALAN RAYA SEKUNDER JALAN PENGHUBUNG II B D B 1500 .0 30 30 60 20 G D B III G 40 20 3.00 2% 4% Aspal beton (hot-mix) 3.50 3% 6% paling tinggi penetrasi tunggal 10% 50 8% 115 6% 50 8% 30 10% 115 6% 1.50 .50 1.50 40 30 60 30 G D II C B < 2000 40 30 2x3.6.1.50 .2.20.50 3.75) Lebar Median Minimum (meter) Lebar bahu (meter) Lereng melintang perkerasan Lereng melintang bahu Jenis lapisan permukaan jalan 3.50 * 4% 6% paling tinggi peleburan dengan aspal 10% 50 8% 30 12% Miring tikungan maksimum Jari2 lengkung minimum (meter) Landai maksimum CATATAN : * 560 3% = 10% 350 5% 210 6% 350 4% 10% 210 6% 115 7% 210 5% 10% 115 7% Menurut keadaan setempat Untuk 4 jalur ** = Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.00 3.8000 80 30 60 30 2x3.00 80 60 100 40 80 40 2x3.

1.Lampiran T.2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik Kecepatan rencana km/jam Jarak pandangan henti (m) Jarak pandangan henti (m) Jari-jari lengkung minimum dimana miring tikungan tak perlu (m) Batas jari-jari lengkung tikungan dimana harus menggunakan busur peralihan (m) 2000 1500 1100 700 440 300 180 Landai relatif maksimum antara tepi perkerasa 1/280 1/240 1/200 1/160 1/140 1/120 1/100 120 100 80 60 50 40 30 225 165 115 75 55 40 30 790 670 520 380 220 140 80 3000 2300 1600 1000 660 420 240 Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 .

1.3 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%) Sumber :Konstruksi Jalan Raya .135 Lampiran T.

1.4 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%) Sumber :Konstruksi Jalan Raya .136 Lampiran T.

137 Lampiran T. 13/1970 .1.5 Tabel Standar Perhitungan Alinyemen Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no.

138

Lampiran T.1.6

Perhitungan Jarak Pandang Menyiap

Sumber

: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970

139

Lampiran T.1.7

Tabel Curah hujan

Sumber

: BMG Blang Bintang NAD

140

Lampiran T.1.8

Tabel Kecepatan Aliran Sungai

Kecepatan aliran air yang diizikan berdasarkan jenis material

Hubungan kemiringan selokan samping jalan ( i ) dan jenis material

Sumber

:SNI-0-3424-1994

141

Lampiran T.1.9

Tabel Reduced

VARIASI YT

NILAI Sn

NILAI Yn

Sumber

:SNI-0-3424-1994

142

Lampiran T.1.10

Tabel Koefisien Hambatan

Hubungan kondisi permukaan dengan koefesien hambatan

Sumber

:SNI-0-3424-1994

143

Lampiran T.1.11

Tabel Pengaliran

Hubungan kondisi permukaan tanah dan koefesien pengaliran (c)

Sumber

:SNI-0-3424-1994

144 Lampiran T.12 Tabel Kemiringan Talud Table kemiringan talud tergantung dari besarnya debit Sumber :SNI-0-3424-1994 .1.

1.13 Tabel Harga n Untuk Rumus Manning Sumber :SNI-0-3424-1994 .145 Lampiran T.

13/1970 .1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.146 Lampiran Grafik 2.

2 Panjang Lengkung Vertikal Cembung Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.147 Lampiran Grafik 2. 13/1970 .

3 Curva Basis Sumbe.148 Lampiran Grafik 2. SNI-0-3424-1994 .

149 .

520 40 80 120 160 225.564 3.124 24.384 12.332.393 30.751.746.5634.807 0 0 Sumber : Hasil Studi Penulis .858.856.4 Mass Curve Diagram MassCurve Diagram Volume Komulatif 35.699.732.196.243.9602.671 33.300 1.604 4.780 2.207.988.176.Lampiran Grafik.704 19.580.2.664 11.964 6.3 240 280 320 360 400 440 480 520 560 598 640 731.912.271.338.664 9.258.224 15.229 33.

1 PETA PROVINSI NANGGROE ACEH DARUSSALAM LOKASI PROYEK SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD .150 LAMPIRAN G. 3.

151 LAMPIRAN G 3.2 PETA LOKASI PROYEK JALAN SABANG-BALOHAN Jalan Proyek SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful