P. 1
Aplikasi Software Autodesk Land Desktop.3 Dalam Perancangan Geometrik Pada Ruas Jalan Sabang-Balo

Aplikasi Software Autodesk Land Desktop.3 Dalam Perancangan Geometrik Pada Ruas Jalan Sabang-Balo

|Views: 2,428|Likes:
Published by Jems Sipil

More info:

Published by: Jems Sipil on Feb 17, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/12/2013

pdf

text

original

APLIKASI SOFTWARE AUTODESK LAND DESKTOP 3 DALAM PERANCANGAN GEOMETRIK PADA RUAS JALAN SABANG-BALOHAN Sta 6 + 750

– 7 + 500 KOTA SABANG

TUGAS AKHIR
Untuk memenuhi sebagian dari syarat-syarat yang diperlukan untuk memperoleh Ijazah Sarjana Sains Terapan (DIV)

Oleh :

TEUKU MUAMMAR BAIHAQQI
NIM JURUSAN PROGRAM STUDI : 03041012 : TEKNIK SIPIL : REKAYASA BANGUNAN TRANSPORTASI

DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL

POLITEKNIK NEGERI LHOKSEUMAWE BUKETRATA - LHOKSEUMAWE 2007

ABSTRAK

Perancangan kembali Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km ditinjau kembali dari sta 6 + 750 – sta 7 + 500 panjang jalan 750 m, dengan mengaplikasikan Software Autodesk Land Desktop.3, didukung dengan data-data yang didapat dari dinas PRASWIL Nanggroe Aceh Darussalam dan direncanakan kembali dengan menggunakan metode Bina Marga. berdasarkan tinjauan panjang ruas jalan, jalan yang direncanakan kembali oleh penulis sepanjang 738.807 m, dari hasil perencanaan alinyemen horizontal direncanakan tiga buah tikungan dengan lengkung Full Circle (FC). untuk alinyemen vertikal terdapat 5 buah lengkung vertikal yang terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung. Perencanaan saluran drainase berbentuk trapesium dan direncanakan pada tanah asli (lempung padat), kemiringan talud 1 : 1 dengan ukuran penampang selokan lebar bawah (b) 0.43 meter, lebar atas 0.46 meter dan tinggi drainase 0.52 m ditambah dengan jarak jagaan sebesar 100 m. untuk total volume galian sebesar 35,820.422 m3 dan total volume timbunan sebesar 2.297,153 m3. dari hasil perencanaan konsultan didapat 6 buah tikungan pada alinyemen horizontal. sedangkan pada perencanaan alinyemen vertikal didapat 3 tikungan vertikal yaitu 1 buah lengkung cembung dan 2 buah lengkung cekung Kata kunci : Perancangan Geometrik, Autodesk Land Desktop.3

iii

ABSTRACT

The geometric road design of Sabang-Balohan as long as 3+430 km, resived back from sta 6+750 to 7+ 500 meter that isi (750 m long), designed with Autodesk Land Desktop.3, supported with the data that is got from Praswil NAD Department and calculated again using with Bina Marga method. Pursuant to by using long evaluation road design planned back by writer as long as 738.807 m. from result of planning horizontal alignment, planned by 3 curve which Full Circle curve. for the vertical alignment there are 5 vertical curve fruit consisted by 3 convex vertical curve and 2 concave vertical curve. Planning of drainase which with trapezium and is plenned at original land (solid clay), inclination talud 1:1 of the size wide penampang moat under (b) 0.43 metre, wide for 0.46 metre and high of drainage 0.52 m andded with distance 100 m. to be total of dig volume equal to 35820.422 m3 and total of hoard volumen egual to 2297.153 m3. from result of consultant planning got by 6 curve with by horizontal alignment. while at got by vertical aligmnent planning 3 vertical curve that is 1 convex curve and 2 concave curve Keywords : Geometric Road Design, Autodesk Land Desktop.3

iii

Nahar. Untuk itu penulis sangat mengharapkan kritikan serta saran yang bersifat membangun dan mendidik guna penyempurnaan tugas akhir penulis pada masa yang akan datang Dalam penyusunan Tugas Akhir ini. selaku Direktur Politeknik Negeri Lhokseumawe. yang telah memberikan Rahmat dan Taufik Hidayah-Nya kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul ”Aplikasi Software Autodesk Land Desktop. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Lhokseumawe. Penulis sangat menyadari bahwa penulisan Tugas Akhir ini masih banyak terdapat kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan serta menyadari bahwa masih banyak terdapat kesalahan dan keikhalafan baik dari segi bahasa pengetikan ataupun isi penulisan Tugas Akhir. penulis mengucapkan terima kasih yang sebear – besarnya kepada : 1. shalawat beserta salam tidak lupa pula penulis sanjung sajikan ke pangkuan Rasulullah S.A. MT. Sulaiman YH.KATA PENGANTAR Segala Puji dan Syukur alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Allah SWT. H. Bapak Ir.W yang telah membawa kita semua selaku umatnya dari alam kebodohan menuju ke alam yang penuh dengan ilmu pengetahuan.3 Dalam Perancangan Geometrik Pada Ruas Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – 7 + 500 Kota Sabang”. selaku Ketua Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembahas I iv . Bapak Ir. Bapak Syaifuddin ST. 2. 3.

Ayahanda dan Ibunda tercinta yang telah banyak memberikan perhatian dorongan serta kasih sayang. sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir penulis 9. Juli 2007 Penulis v . MT. motivasi dan membantu dalam menyelesaikan laporan Tugas Akhir Akhirnya penulis mengharapkan agar laporan ini bermamfaat bagi penulis khususnya. selaku Pembahas III 8. selaku Sekretaris Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembimbing I 5. Ibu Gustina Fitri ST.mudahan dapat diridhai oleh Allah SWT.4. Amiin Ya Rabbal’alamiin Lhokseumawe. Bapak Andrian Kaifan ST. Bapak Rizal Syahyadi ST. Semoga kita semua selalu dalam lindungan dan rahmat-Nya. selaku Pembimbing II 6. dan bagi pembaca umumnya dan mudah. Para sahabat dan seluruh teman – teman seperjuangan yang telah ikut berpartisipasi. Bapak Syarwan ST. selaku Pembahas II 7.

....................................... Manfaat Perencanaan ............................ 2.............................................................6 1.. iv DAFTAR ISI ............................ xi DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK ..................................................................................2 Parameter Perancangan Geometri......... x DAFTAR LAMPIRAN TABEL... 5 5 5 vi ................. ii ABSTRAK ............................................7 Latar Belakang.............................................................................................. xii DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR............................................................................................ Batasan Masalah .......................................... iii KATA PENGANTAR..........................2 1........................................ i LEMBARAN PENGESAHAN.........................1................................................. Tujuan Perencanaan .................................................................................................. 2............... Rumusan Masalah................. xiii BAB I PENDAHULUAN 1......... 1 1 2 3 3 4 BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN 2.......3 1.......................................................................1..................................................................................................................... Identifikasi Masalah ................... vi DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL ....................................DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL .........................1 Komponen-komponen Perancangan Geometrik ...............................5 1.........................................................................1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan ..................4 1.........................................................................

...........11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan...........................................2 Jarak Pandang Henti ...........13 2......................... 39 Autodesk Land Desktop 3.................... 22 Diagram Superelevasi ......................................3 Bentuk Lengkung Full Circle (FC)......................................... 32 Median ..........................1 2.....................1 2..................9 2.............. 24 Perencanaan Alinyemen Vertikal.......2.11.......................4 2.........6 Penentuan Jarak Pandang ...... 6 Penentuan Titik-titik Koordinat.............................2 Landai Maksimum.................................................8 2................................3 2...................... 21 Penomoran (stasioning).......... 16 2.......................................... 28 2... 29 2...2 2............. 18 2......7 2............................5 Klasifikasi Jalan Raya...................11........1 Landai minimum..............................10 2............................5..... 19 Kebebasan Samping pada Tikungan........ 11 2.............................. 37 Kubikasi ...... 16 Jarak Pandang Menyiap ......................................................................... 15 2........................................................5...3 Lengkung Cekung dan Lengkung Cembung .......................................................................................... 39 Mass Curve Diagram ......................2 2.........................6................................14 2........................ 10 Penentuan Sudut Putar ....................16 Drainase ................................... 11 Bentuk Lengkung Spiral Circle Spiral (SCS)............................................................ 28 2............................................................................. 10 Perencanaan Alinyemen Horizontal ............12 2.................... 13 Bentuk Lengkung Spiral Spiral (SS) ..............6................................................................ 41 vii ...................................................5.........15 2......................................................... 29 2.....................11.................................

...2 4.......................................BAB III TAHAP PERENCANAAN 3........................ 55 Perhitungan Jarak Pandang ........1 3.........................6.....................................................................2.....8 4....3 4.10 4.......................... 58 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan............................................ 48 3.........................1 3.......... 46 Memasukkan data digitasi ke Ms........................................................3 3..............................................4 Proses pembuatan peta kontur digital secara analitis ..... 51 Penentuan Titik Koordinat ........................... 60 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan ....... 45 3.................... Excel ................. 49 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4................ 67 viii ............................5 4... 47 Memasukkan data digitasi dari Ms..................7 4................................................2...2.............6..... 52 Perhitungan Jarak PI ..............2....3 ...........6 Klasifikasi Jalan .. 57 4............ 53 Perhitungan Sudut Putar .. 47 Proses Perhitungan Alinyemen Horizontal & vertikal secara analitis.....................................................................1 4.....2.....................................................9 4.....1 4.................. 54 Perhitungan Alinyemen Horizontal .............Excel ke Noteped ..........2 4.............. 65 Perhitungan Alinyemen Vertikal.... 62 Perhitungan Diagram Superelevasi ...................... 45 Metode Analisis Data.................................. 57 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap..........................2 3....11 Perhitungan Jarak Pandang Henti ................... 63 Penentuan titik – titik stasioning ...4 4...........................................................2 Metode Pengambilan Data ........5 Proses Penggambaran kembali denga mengunakan Software Autodesk Land Desktop...........................................................................................................

...............................15 Perhitungan Drainase ..................................2 Kesimpulan ................................................................................ 177 SURAT DAFTAR RIWAYAT HIDUP ........... 179 ix ................. 71 Perhitungan Kubikasi................................................ 72 Mass Curve Diagram .................................................................... 150 SURAT TUGAS KURIKULER . 101 Saran ............. 102 DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................................................................................. 73 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 6................13 4...............14 4..............12 4............................................ 103 LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL .................................................................. ......................... 133 LAMPIRAN GRAFIK...............................4...................................1 6.................................................................................................................. 104 LAMPIRAN TABEL.......................................... 72 Penggambaran Menggunakan Autodesk Land Desktop 3 ............................................................... 146 LAMPIRAN GAMBAR ....................................

............. 108 Lampiran P Tabel 4..... 109 Lampiran P Tabel 4.....................1 Jarak PI ke PI.....................5 Perhitungan Diagram Superelevasi ......3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan .... 129 Lampiran P Tabel 4..7 Perhitngan Saluran Drainase ........................................ 120 Lampiran P Tabel 4.DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN Lampiran P Tabel 4....10 Perbandingan Penulis Dengan Konsultan ....... 104 Lampiran P Tabel 4................... 104 Lampiran P Tabel 4..6 Alinyemen Vertikal ...................................................................................................... 107 Lampiran P Tabel 4................. 106 Lampiran P Tabel 4......... 112 Lampiran P Tabel 4.........2 Perhitungan Jarak Pandang........1 Sudut Putar ................................8 Perhitungan Kubikasi .........................1 Alinyemen Horizontal .............4 Kebebasan Samping pada Tikungan ...... 105 Lampiran P Tabel 4....................... 110 Lampiran P 4..9 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan .. 131 x .....................................................................................

...... 145 xi ..12 Tabel Kemiringan Talud . 134 Lampiran T 1.5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)............ 142 Lampiran T 1............. 137 Lampiran T 1.......6 Tabel Jarak Pandang Menyiap ............................................................ 140 Lampiran T 1...13 Tabel Harga N untuk Rumus Manning .....DAFTAR LAMPIRAN TABEL Lampiran T 1...............7 Tabel Data Curah Hujan ..2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik .............................................. 141 Lampiran T 1................4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan................................................................................ 133 Lampiran T 1.............................1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik.... 139 Lampiran T 1................ 138 Lampiran T 1.........................................11 Tabel Pengaliran ....... 143 Lampiran T 1.....................................8 Kecepatan Aliran Sungai..................9 Tabel Reduced ..................................................................... 136 Lampiran T 1......................10 Tabel Koefisien Hambatan ...................... 135 Lampiran T 1..........................................3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ............ 144 Lampiran T 1.....

. 137 xii ........4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan.........................5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)........ 146 Lampiran Grafik 2.........................DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK Lampiran Grafik 2..........................................3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ..... 136 Lampiran T 1......1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung .....1 Panjang Lengkung Vertikal Cembung .................. 135 Lampiran T 1.. 146 Lampiran T 1.....

.........................................3 Daerah Galian ............................................. 156 Lampiran G............. 151 Lampiran G 3........... 2 Peta Topography Jalan Rencana da Superelevasi .................................. 3 Peta Topography Perbandingan Trase Jalan ................................. 157 Lampiran G.......... 150 Lampiran G 3........... 158 xiii ... 154 Lampiran G.................... 6 Potongan Crossection .....1 Peta Topography As Jalan Rencana .................................................................................... 4 Potongan Melintang......................1 Peta NAD..........2 Peta Sabang ...........................................DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR Lampiran G 3.................... 155 Lampiran G..... 152 Lampiran G................. 153 Lampiran G.......................... 5 Potongan (LV) pada vertikal ..........................

1 Latar Belakang Perhubungan jalur darat antar kota di Pulau Sabang pada saat ini semakin padat. untuk perkerasan baru direncanakan sepanjang 2 x 7m dengan lebar bahu jalan 1.BAB I PENDAHULUAN 1. Salah satu cara yang paling efektif adalah dengan peningkatkan kualitas jalan yang telah ada atau perancangan jalan baru. dan mengingat Kota Sabang sekarang ini merupakan kawasan pengembangan ekonomi terpadu di Provinsi NAD. Jalan ini direncanakan disamping untuk memenuhi kebutuhan akan prasarana transportasi masyarakat di Kota Sabang dan juga sebagai Penunjang laju pembangunan yang sedang dilakukan di Propinsi NAD. lebar trotoar 1 m dan lebar median 2 m dengan kemiringan jalan e normal 2%.5 m. 1 . sesuai dengan hasil perencanaan konsultan perencana perancangan kembali jalan sekunder dengan hasil rencana yang didapat. atas dasar pertimbangan tersebut maka jalur transportasi darat di Kota Sabang ditingkatkan. Salah satu proyek peningkatan jalan yang sedang berlangsung di Kota Sabang adalah peningkatan jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km tepatnya berada di Kecamatan Suka Jaya.

3 Batasan Masalah Adapun batasan masalah pada penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut : 1. Perancangan kembali Geometrik pada ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 038/TBM/1997 2 . Berdasarkan hasil perencanaan konsultan perencana. 3. lebar bahu 1. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh perencanaan Alinyemen Horizontal 6 buah bentuk tikungan dengan 5 bentuk lengkung Full Circle (FC) dan satu bentuk lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS). perancangan baru jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km disesuaikan dengan kondisi fisik daerah rencana dan juga trase jalan yang sudah ada. lebar median 2m dan kemiringan (e normal) 2% 2.2 Identifikasi Masalah Indentifikasi yang ditinjau dalam perhitungan Tugas Akhir ini adalah: 1. perancangan jalan ini didesain dengan kecepatan rencana antara 40 s/d 60 km/jam dengan lebar perkerasan baru 2 x 7 m.1. Dari hasil perencanaan konsultan juga diperoleh perencanaan Alinyemen Vertikal terdapat 3 buah lengkung vertikal yang terdiri dari satu buah lengkung Cembung dan 2 buah lengkung Cekung 1. lebar trotoar 1m. kecepatan rencana berkisar antara 40 km/jam hingga 60 km/jam. jari-jari rencana berkisar 70 – 500 m.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.5 m.

038/TBM/1997 dengan hasil perencanaan konsultan perencana 1. 4. Alinyemen Vertikal. Bagaimanakah perancangan kembali geometrik pada ruas jalan SabangBalohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop. Bagaimana membandingkan hasil desain-desain perancangan geometrik berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. Penggambaran kembali Kontur dilakukan dengan menggunakan bantuan Software Autodesk Land Desktop 3.4 Rumusan Masalah Berdasarkan identifikasi masalah di atas maka didapatkan rumusan masalah sebagai berikut : 1.3 2. Perancangan kembali meliputi Alinyemen Horizontal.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. Untuk merancang kembali geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop. Kubikasi dan Mass Curve Diagram 1. Saluran Drainase atau Talud.2. Perancangan kembali geometrik jalan Sabang-Balohan harus disesuaikan dengan kondisi trase jalan yang ada dan disesuaikan berdasarkan kondisi medan. Cross Section.3 3 .5 Tujuan Perancangan 1. 3.

6 Manfaat Perancangan Hasi perencangan ini diharapkan dapat menjadi bahan diskusi dan pertimbangan bagi institusi terkait dalam merancang desain-desain geometrik jalan dengan menggunakan Software Autodeks Land Desktop.3 dengan hasil perancangan konsultan perencana. Untuk membandingkan desain-desain perancangan geometrik jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 yang sesuai dengan standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.3 di masa-masa yang akan datang.2.13/1970 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop. 4 . 1.

.1 Komponen-komponen perancangan geometrik : 1. Pelebaran tikungan adalah penambahan lebar suatu perkerasan. 2. menyangkut beberapa komponen geometrik jalan yang dirancang berdasarkan kelengkapan data dasar dan kemudian dianalisa berdasarkan standard peraturan perencanaan geometrik yang ada di Indonesia. Superelevasi jalan adalah kemiringan melintang permukaan jalan pada bagian tikungan alinyemen horizontal 3. Jari-jari lengkungan adalah jari-jari tikungan yang ditarik dari pusat lengkungan 2. Lengkung Peralihan adalah peralihan dari bagian jalan yang lurus ke bagian jalan yang mempunyai jari-jari lengkung dengan kemiringan tikungan tertentu 5. Kelandaian adalah kemiringan memanjang dari suatu ruas jalan 4.1.1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan Menurut Saodang (1999) Perencanaan geometrik jalan raya merupakan suatu perencanaan rute dari suatu ruas jalan secara lengkap.5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.

1 Klasifikasi berdasarkan fungsi jalan dan besarnya (LHR) KLASIFIKASI LALU LINTAS HARIAN RATAFungsi Kelas RATA (LHR) dalam smp UTAMA I > 20. SMP.13/1970.000 sampai 20. kapasitas dan lain-lain 2.000 SEKUNDER II A 6. volume jam rencana (VJR) adalah prakiraan lalu lintas perjam. 13/1970 Khusus untuk perencanaan jalan-jalan kelas I. Kendaraan rencana adalah kendaraan dengan berat. kelas jalan dan kondisi medan. jalan dibagi beberapa kelas yang ditetapkan berdasarkan fungsi dan volumenya. dimensi dan karakteristik operasi tertentu.000 II C < 20. Sebagai volume waktu sibuk yang digunakan untuk dasar perencanaan ditetapakan sebesar 15% dari volume .6 2.000 PENGHUBUNG III Sumber. Menurut PPGJR No. Tabel 2.1. sebagai dasar harus digunakan volume lalu lintas pada saat-saat sibuk.2 Parameter Perencanaan Geometrik Jalan Yang menjadi parameter dalam merancang geometrik jalan raya adalah Kecapatan Rencana adalah kecepatan maksimum kendaraan yang tetap bertahan pada suatu ruas jalan.000 II B 1. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. Volume lalu lintas harian ratarata (LHR). VLHR. fungsi jalan. Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR). serta sifat-sifat lalu lintas berdasarkan ketentuan Dirjen Bina Marga.2 Klasifikasi Jalan Faktor pokok pada klasifikasi jalan jalan raya untuk penerapan pengendalian dan kreteria perencanaan geometrik adalah Volume Lalu lintas Rencana (VLR).500 sampai 8.

Sedangkan Untuk lalu lintas lambat. selanjutnya berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya. IIb dan IIc Jalan kelas IIA : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix) atau yang setaraf. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat tapi tanpa kendaraan tak bermotor. Dalam komposisi lalu lintasnya tidak terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. Jalan raya dalam kelas ini merupakan jalan-jalan raya yang berjalur banyak dengan kontruksi perkerasan dari jenis yang terbaik dalam arti tingginya tingkatan pelayanan terhadap lalu lintas. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat. dibagi dalam tiga kelas.7 harian rata-rata. . Kelas jalan ini. Dalam komposisi lalu lintasnya terdapat lalu lintas lambat. Jalan kelas IIB : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi berganda atau yang setaraf. jadi VDP = 15% LHR Jalan kelas I : Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan untuk dapat melayani lalu lintas cepat dan berat. Jalan kelas II : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan sekunder. yaitu : IIa. tapi tanpa kendaraan tak bermotor. Volume waktu sibuk ini selanjutnya disebut volume tiap jam untuk perencanaan atau disingkat VDP. harus disediakan jalur tersendiri.

dalam hal ini jenis medan dibagi tiga golongan umum yang dibedakan menurut besarnya lereng melintang dalam arah kurang lebih tegak lurus sumbu jalan raya.2 Penggolongan kelas jalan FUNGSI Jalan Kolektor MEDAN > 30.3 Klasifikasi menurut kelas jalan MUATAN SUMBU TERBERAT FUNGSI KELAS (ton) I > 10 Arteri II 10 III A 8 III A 8 Kolektor III B 7 Sumber.000 >10.(1990) Tabel 2. sesuatu standard perlu disesuaikan dengan keadaan topografi. Jalan kelas III : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan merupakan kontruksi jalan berjalur tunggal atau dua.000 10. Kontruksi permukaan jalan yang paling tinggi adalah peleburan dengan aspal. Tabel 2. (1997) Untuk memperkecil biaya pembangunan. klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang yang bersangkuatn adalah sebagai berikut: . Spesifikasi Standar Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota.8 Jalan kelas IIC : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi tunggal atau yang setaraf. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (DPU). dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor.000> Datar Kelas III Kelas III Kelas IV Bukit Gunung Kelas III Kelas III Kelas IV Sumber.000 VLHR (smp/jam) 30.

Kecepatan Rencana (Km/jam) .Lereng melintang bahu -Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km / jam . 13/1970 Tabel 2.Jari-jari lengkung minimum (m) jika v = 40 km/jam .Lebar perkerasan (m) .Minimum mutlak .75 1.9 % dari 25.5 2% 6% 1/120 1/140 10 % 50 % 12% Sumber.Miring tikungan maksimum .0 % ke atas Sumber.13/1970 .Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) .9 % 10 sampai 24.Lereng Melintang perkerasan .Lebar bahu jalan yang diinginkan .4.5 Standard Perencanaan Geometrik untuk Jalan Arteri sekunder kelas II Ketentuan Perencanaan . Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.9 Tabel 2. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.000 40 30 2×7 2m - Datar - 0. Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang Golongan Medan Datar (D) Perbukitan (B) Pergunungan (G) Lereng Melintang 0 sampai 9.Lebar daerah penguasaan minimum(m) .Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) .Landai maksimum Klasifikasi Medan Bukit Gunung < 2.

..(2.. YA = Koordinat dari titik A (m) 2.…….YPI = Koordinat dari titik PI (m) XB. YB = Koordinat dari titik B (m) Dari persamaan di atas dapat diketahui dA-PI antara titik A dan titik PI.4 Penentuan Sudut Putar Menurut Saodang (2004) bahwa sudut putar pada tikungan lengkung FC. YA = Koordinat dari titik A (m) XPI. Menurut Saodang (2004) perhitungan jarak dari titik PI ke titik PI lainnya dapat menggunakan persamaan berikut ini: D A .10 2.2) ± arc tan C X PI − X A X C − X PI = Sudut Putar ( o ) XA.. dari sudut jurusan 1 garis menghubungkan titik A dan titik PI juga titik B. S-C-S dan S-S dapat dihitung dengan persamaan di bawah ini : ΔPI = arc tan Keterangan : ΔPI Y − YPI Y PI − Y A ………………………………..1) Keterangan : d A ..3 Penentuan Titik Koordinat Berdasarkan titik koordinat dan elevasi maka dapat dihitung jarak.YPI = Koordinat dari titik PI (m) XA..PI = Jarak antara titik A ke PI (m) XPI.PI = ( X PI − X A ) 2 + (YPI − Y A ) 2 …………………………………….(2. .

.5) . Untuk menghitung lengkung full circle dipergunakan persamaan sebagai berikut: Syarat perencanaan lengkung FC.11 2. dan 3.…………………………….……….………. Lengkung Spiral Circle Spiral. ada 3 bentuk antara lain : 1.5 Perencanaan Alinyemen Horizontal Alinyemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu tegak lurus pada bidang peta (trace) atau situasi jalan.. secara umum menunjukkan arah jalan yang bersangkutan. Tg.1 Bentuk lengkung Full Circle (FC) Bentuk tikungan full circle digunakan pada tikungan yang mempunyai jarijari besar dan sudut tangen relatif kecil. dan dilaksanakan sepanjang daerah lurus lengkung lingkarannya sendiri..(2. dimana superelevasi yang dibutuhkan kurang atau sama 3% dengan Tc = R . Lengkung Spiral Spiral 2.3) Ec = Tc .(2.4) Lc = Δ ( 2π. Tg Δ / 4……. hanya merupakan panjang yang dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi. Menurut Sukirman (1994) bentuk lengkung horizontal yang digunakan dalam perencanaan geometrik jalan raya. Lengkung Full Circle 2. Pada lengkung full circle dihitung Ls’ berarti Ls fiktif karena tidak terdapat khusus lengkung peralihan.5. Δ / 2………………………………………………………… (2.….R ) / 360…………………………………………. …………. Bina Marga menetapakan 3/4 Ls’ dibagian lurus (kiri TC atau kanan CT) dan 1/3 Ls’ ditempatkan dibagian lengkung (kanan TC atau kiri CT).

(1994) . Silvia Sukirman.12 Keterangan : Tc Rc Ec Δ Lc = jarak antara Tc ke PI dan PI ke Ct (m) = Jari. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. No 13/1970 Gambar 2.jari rencana (m) = Jarak PI lengkung peralihan (m) = Sudut tangen ( 0 ) = Panjang bagian tikungan (m) Table 2.6 Batas Kecepatan rencana pada Perencanaan FC K ec e p at a n R e n ca n a 120 100 80 60 50 40 30 20 J a r i -J a r i L e n g k u n g ( R c ) (m ) > 2 0 00 > 1 5 00 > 1 1 00 > 70 0 > 44 0 > 30 0 > 18 0 > 60 Sumber.1 Lengkung Full Circle (FC) Sumber.

5. Silvia Sukirman. Lengkung peralihan diletakkan antara bagian lingkaran (circle). • Titik Ts adalah titik peralihan bagian lurus ke bagian berbentuk spiral • Titik SC adalah titik peralihan bagian spiral ke bagian lingkaran Pada lengkung S-C-S sebaiknya Lc >20m dan dalam perencanaan lengkung berbentuk Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) harusn sehubungan dengan besarnya Sudut ß.13 2. kecepatan rencana dan batasan superelevasi maksimum yang dipilih. Gambar 2. (1994) . maka tikungan menggunakan jenis Spiral Circle Spiral . Dengan adanya lengkung peralihan.2 Lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS) Sumber. yaitu sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur lingkaran.2 Bentuk lengkung Spiral Circle Spiral (SCS) Menurut Sukirman (1994) lengkung TS-SC adalah Lengkung peralihan berbentuk spiral (clothoid) .

. …………………………………….……...7) 6 RC = θs Δc Lc Ls..R.....(2.(2...(2.. .9) = Δc(2. jarak dari titik TS Ke SC = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen.....14 Untuk menghitung lengkung Spiral Circle Spiral dipergunakan persamaan sebagai berikut : XS = LS (1- LS 2 2 40 RC )…………………………………………….90 . …………………………………………………………….……………….. R 2 ) ..(2.15) Keterangan : Xs Ys = Setelah titik SC pada garis tangen.R .....……..11) P Ls 2 = − R (1 .(2. …………………………………………....π .………………………………. …………………………………………..10) 360 Kontrol lengkung S-C-S • • Lt Lc > 20 Lt < 2Ts = Lc + 2.6) YS = LS 2 …………………………………………………. jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung..... ………………………………………………………..R ) . sin θ s.Ls. ………………………………….……………….. ………………………………………….θs.13) Es = ( R + P ) sec Δ/2 . …………………………...8) π .….…….(2..…………(2.(2..(2..14) Ts = (R + P) tg Δ/2 + k..2..Rc = Δ ...12) 6.R = Ls – ( k Ls 3 40 ..(2.……….…………………..cos θ s) .

...................Cos θs) ......5. Menurut Sukirman (1994) lengkung Spiral-Spiral adalah lengkung tanpa busur lingkaran..............Sin θs ............ R / 90 ...(2..............18) = Ls – (Ls/40...Rc2)-Rc.......... Rc) ................ Untuk menghitung lengkung Spiral-Spiral ini................... terkecuali pada daerah yang keadaan medan memaksa pada medan yang sulit.........................(2.......(2.......15 Ts R p k Es Lc Δ Lt Ls θs Δc = Jarak antara titik TS ke PI (m) = Jari jari titik TS dan PI (m) = Jarak antara tangen dan busur lingkaran (m) = Jarak antara TS dan CS pada garis lurus (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Panjang lengkung circle (m) = Sudut perpotongan kedua bagian tangen (°) = Panjang lengkung circle (m) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) = Sudut busur lingkaran (o) 2............... (1..16) = θs .............π ....19) minimum < R Rencana < R lengkung ........(2...... Lengkung ini hanya terdiri dari bagian Spiral saja hal ini terjadi bila R peralihan dan Ls < dari Tabel.................... untuk tikungan ini dianjurkan dalam perencanaan agar tidak digunakan........ sehingga titik SC berimpit dengan titik CS........ digunakan persamaan berikut ini : θs Ls p k = ½ Δ .................17) = (Ls2 / 6 .............................3 Bentuk Lengkung Spiral-Spiral (SS) Lengkung Spiral-spiral merupakan lengkung yang tajam....................

....................................................................... Ls .... Jarak pandangan pada jalan raya dibedakan atas dua yaitu: ...16 Ts Es Lt = (Rc +P) tan θs + k ...21) = 2 ..22) Keterangan : Ts R Es Δ L θ = Jarak antara titik Ts ke PI (m) = Jari jari lengkung (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Sudut perpotongan kedua bagian (o) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) Gambar 2......... Silvia Sukirman............................. (2.................20) = (Rc +P) Sec θs – Rc ...........6 Penentuan Jarak Pandang Menurut Sukirman (1994) Jarak pandang adalah panjang jalan di depan kendaraan yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan pengemudi................................................................... (1994) 2.........3 Lengkung Spiral-Spiral (SS) Sumber....... (2... (2....

......................................23) d2 = V2 .......... yaitu jarak yang diperlukan untuk menghentikan kendaraan dengan menginjak rem Untuk memperhitungkan jarak pandangan henti menurut Sukirman (1994) digunakan rumus : a........... Jarak pandang henti menurut Sukirman (1994) merupakan penjumlahan dua buah jarak Yaitu : 1............... ........6...17 2.................. Untuk jalan landai (tanjakan/turunan).........t ....(2... fm Maka jarak pandangan henti digunakan persamaan d = d1 + d2 ................. Jarak Mengerem (braking distance)..........(2.. ... 2......... Jarak PIEV..(2......(2.... yaitu Jarak yang ditempuh oleh kendaraan pada saat pengemudi melihat halangan pada lintasan (object).....................................1 Jarak pandang henti Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya...........................24) 254......V....25) b........ Untuk jalan datar d1 = 0.. hingga saat pengemudi menginjak rem.............. fm Keterangan : d (JPH)= Jarak pandangan henti (m) d1 d2 V = jarak dari saat melihat rintangan sampai menginjak rem(m) = Jarak yang diperlukan untuk berhenti setelah menginjak rem (m) = Kecepatan (Km/Jam) .. ...26) 254....278.............. d2 = V2 ……………………………………………………...

……... d2 ... d2 ……………………………………………................ t1 ) …………………………. Silvia Sukirman...278 ....….....2 Jarak pandangan menyiap Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman..... V ...29) diambil antara 30 m sampai dengan 100 m 2/3 . diambil 2...........(2.. (1994) Menurut Sukirman (1994) jarak pandangan menyiap dapat dihitung dengan persamaan berikut : d dimana : d1 d2 d3 d4 = = = = 0...18 t fm L = Waktu reaksi.....27) a . t2 ( V – m + = d1 + d2 + d3 + d4 ……………………………………..(2.....(2..... Gambar 2..5 detik = Koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang = Kelandaian jalan 2...30) .28) 2 0...........6....278 ......4 Jarak pandang menyiap Sumber...(2..…....

Agar roda belakang tidak keluar dari tepi .026 V t2 = Waktu dimana kendaraan menyiap berada pada lajur kanan.56 + 0.048 V m = perbedaan kecepatan antara kendaraan yang menyiap dan yang disiap = 1. tergantung pada kecepatan dapat ditentukan dengan korelasi t1 = 2.12 + 0.19 Keterangan : d = Jarak pandangan menyiap (m) d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu reaksi oleh kenderaan yang hendak menyiap dan membawa kenderaannya yang hendak membelok ke lajur kanan (m) d2 = Jarak yang ditempuh kenderaan yang menyiap selama berada pada lajur sebelah kanan (m) d3 = Jarak bebas yang harus ada antara kenderaan yang mnyiap dengan kenderaan yang berlawanan arah setelah gerakan menyiap dilakukan (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kenderaan yang berlawanan arah selama 2/3 dari waktu yang diperlukan oleh kenderaan yang menyiap berada pada lajur sebelah kanan (m) t1 = Waktu reaksi. roda depan dan roda belakang tidak pada lintasan yang sama (off tracking).7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan Pada saat kendaraan pada tikungan. t2 = 6. dianggap sama dengan kecepatan rencana (km/jam) 2.5 Km/jam V = Kecepatan rata-rata kendaraan yang menyiap.

..(2...(2.......20 permukaan jalan karena dapat menyebabkan kerusakan pada tepi dalam perkerasan di tikungan..105..........25 + 64 − ) 2 (Rc 2 − 64 + 1.......¼ lebar perkerasan + ½ b……………….34) Δ b = Bt – Bn…………………………….32) Z = 0.. maka lapis permukaan dilakukan pelebraran kearah sebelah dalam.(2...(2... Menurut Sukirman (1994) besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut : B = ( Rc 2 − 64 + 1.. Besarnya pelebaran perkerasan ini tergantung pada dimensi standar rencana yang akan melaluinya..…………………….25 .31) ) Rc = R..……………….35) Keterangan : B = pelebaran perkerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan lajur sebelah dalam n C Rc Rw b = = = = = jumlah jalur lalu-lintas lebar kebebasan samping di kiri dan kanan radius sebelah dalam(m) radius lengkungan terluar dari lintasan dalam(m) lebar perkerasan jalan(m) pelebaran perkerasan pada tikungan (m) ΔBn = .………………………………...………………………….…………………………………..(2..33) Bt = n (B + C ) + Z………………….. jari-jari tikungan dan kecepatan rencana.V R ……………………………….

...............R π . Untuk kasus ( S > L )..36) π ...L ) + ½ ( S – L ) sin ...R ' b..R R’= R-1/4 lebar jalan (m)…………………............. Untuk kasus (S < L).. ......(2. Menurut Djamal Abdat (1981).....21 Gambar 2.....cos 90°. ...............L 90°............. Silvia Sukirman..38) .....5 Pelebaran perkerasan pada tikungan Sumber... (1994) 2....37) π ....8 Kebebasan Samping pada Tikungan Kebebasan samping pada tikungan merupakan salah satu syarat yang paling penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan.(2... dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’ ( 1-cos 90°.................. dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’( 1..S ) ........……………….. kebebasan samping pada tikungan terdapat dua kasus yaitu: a....... (2.

Menurut Sukirman (1994). Sta titik SC. V . Menurut Sukirman (1994) stationing dalam tahap perencanaan adalah penomoran pada interval-interval tertentu dari awal pekerjaan hingga akhir.39) Keterangan : m = kebebasan samping pada tikungan (m) R’= jari-jari sumbu jalur dalam (m) L = panjang lengkungan (m) S = jarak pandangan (m) 2.9 Stasioning Berdasarkan jarak trase jalan dan hasil elemen lengkung. Metode penomorannya dilakukan dengan cara sebagai berikut : a. jadi terdapat Sta titik TC. Tujuan dari stationing itu sendiri adalah untuk memudahkan pada saat penentuan trase jalan yang telah direncanakan tersebut di lapangan.. dan Sta titik CT pada tikungan jenis lingkaran sederhana.27 .(2.... dan spiral : ... Sta titik TS. Setiap jarak 50 m untuk daerah bukit c. Pada tikungan. Setiap jarak 100 m untuk daerah datar b.. t ……………………………………………….. Setiap jarak 25 m untuk daerah gunung Pada tikungan penomoran dilakukan pada setiap titik penting......22 S = 0... Penomoran jalan juga memberikan informasi tentang panjang jalan.... maka dapat ditentukan stationing. dan STA titik Sta titik ST pada tikungan jenis spiralbusurnlingkaran.

.......40) Sta CT = Sta TC + L ................42) Sta SC = Sta TS + Ls ................ (1994) Menurut Sukirman (1994) perhitungan titik-titik stasioning dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : Sta TC = Sta titik A + d1............(2.....45) 2............................6 Sistim Penomoran Jalan Sumber............ Silvia Sukirman......................................23 Gambar 2.........................(2.................................................................. semakin besar kemiringannya maka semakin kecil jari-jari tikungan.......10 Diagram Superelevasi Kemiringan tikungan dibuat dengan maksud untuk memberikan perlawanan terhadap gaya sentrifugal yang terjadi pada saat kendaraan berada di tikungan........... maka ditetapkan besarnya kemiringan maksimum (superelevasi maksimum).............. Tetapi untuk kenyamanan dan keamanan kendaraan saat berada di tikungan........ .(2....44) Sta ST = Sta CS + Ls ...........41) Sta TS = Sta CT + (d2 – T – Ts) ............. (2......(2.......(2....................................................................T ..........................................................43) Sta CS = Sta SC + Ls .....................................................................

dengan diagram superelevasi dapat ditentukan bentuk penampang pada setiap titik di suatu lengkung horizontal. Berikut gambar pencapaian superelevasi penuh pada tikungan FC. Silvia Sukirman. (1994) Gambar 2.7 Diagram superelevasi pada lengkung (FC) Sumber. Silvia Sukirman.SCS dan SS Gambar 2. (1994) .8 Diagram superelevasi pada lengkung (SCS) Sumber.24 Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari lereng normal ke superelevasi penuh.

Silvia Sukirman. Silvia Sukirman. (1994) .25 Gambar 2. (1994) Gambar 2.9 Diagram Superelevasi pada Lengkung (SS) Sumber.10 Perubahan kemiringan melintang Sumber.

Diagram Superelavasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar. Metoda ini tidak mengganggu perencanaan penampang memanjang jalan yang bersangkutan Gambar 2. (1994) b. (1994) .11 Diagram superelevasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar Sumber. Silvia Sukirman.12 Diagram superelevasi tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar Sumber.26 Terdapat tiga cara untuk mengubah superelevasi yaitu: a. metoda ini paling umum digunakan untuk jalan 2 jalur 2 arah tanpa median ( jalan raya tidak terpisah). Silvia Sukirman. Diagram Superelevasi dengan tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median Gambar 2.

jadi untuk perencanaan perubahan kemiringan digunakan (a). . sumbu jalan sebagai sumbu putar. Silvia Sukirman.27 c. (1994) Dari tiga cara yang lebih efesien yaitu sumbu jalan sebagai sumbu putar.13 Diagram superelevasi tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar Sumber. Diagram superelevasi dengan tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median Gambar 2.

Muka air banjir 5. atau landai nol (datar). Fungsi Jalan 4. landai negatif (turunan).11. bagian landai vertikal berupa landai positif (tanjakan).28 2. Ditinjau dari awal perencanaan. antara lain 1. Landai 0.11 Perencanaan Alinyemen Vertikal Alinyemen Vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan. 2. Keadaan medan 3. Muka air tanah Alinyemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal. Kondisi tanah dasar 2. Untuk lengkung vertical dapat berupa lengkung cekung vertikal dan lengkung cembung vertikal 2. landai minimum. yang umumnya biasanya disebut profil/penampang memanjang jalan Perencanaan alinyemen vertikal sangat dipengaruhi oleh beberapa hal. .15 % yang dianjurkan untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan dengan medan datar dan mempergunakan kereb.1 Landai minimum Menurut Sukirman (1994). yaitu landai datar atau landai ideal (0%) dan dalam perencanaan disarankan menggunakan : 1. Landai datar untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan yang tidak mempunyai kereb.

3 . jarak pandangan dan kenyamanan pengemudi kenderaan tersebut.0. perhentian. bahwa alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dan permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median. Bentuk dari penampang memanjang sangat berpengaruh terhadap kecepatan. No.7 Kelandaian Maksimum Landai 3 4 Panjang kritis (m) 480 330 5 250 6 200 7 170 8 150 10 135 12 120 Sumber Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya.5 % yang dinjurkan untuk jalan-jalan didaerah galian atau jalan yang memakai kereb. perlambatan. Panjang maksimum landai yang masih dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan jalannya arus lalu lintas yang berarti atau biasa disebut dengan panjang kritis landai. Bentuk lengkung vertikal yang . Dengan demikian.percepatan. 2.11. Landai minimum sebesar 0. alinyemen vertikal menyatakan bentuk geometrik jalan dalam arah vertikal. Kelandaian maksimum pada lengkung vertikal 12 %.29 3. Kelandaian maksimum dan panjang kritis landai dapat dilihat pada tabel di bawah ini : Tabel 2. 13/1970 2.3 Lengkung cekung dan lengkung cembung Menurut Sukirman (1994).2 Landai maksimum Landai maksimum adalah kelandaian diatas landai datar atau landai ideal dan mulai memberikan pengaruh kepada gerak kenderaan mobil penumpang walaupun tidak seberapa dibandingkan dengan gerakan truck yang terbebani penuh.11.

(1994) Titik A merupakan titik peralihan dari bagian tangen ke bagian lengkung vertikal yang diberikan simbol PLV.30 umum dipergunakan adalah lengkung parabola sederhana (lengkung vertikal cembung & lengkung vertikal cekung). lengkung parabola Gambar 2. Titik PPV dalah titik perpotongan kedua bagian tangen. Titik B merupakan titik peralihan dari bagian lengkung vertikal ke bagian tangen dan di beri simbol PTV. Silvia Sukirman. .14 Jenis-jenis lengkung vertikal Sumber.15 Lengkung vertikal parabola Sumber. Letak titik-titik pada lengkung vertikal dinyatakan denagn X dan Y terhadap sumbu koordinat yang melalui titik A. Gambar 2. (1994) c. Silvia Sukirman.

.............. Selanjutnya vertikal dapat ditentukan dengan persamaan: Ev = Keterangan : Ev A Lv = Pergeseran vertikal pada titik tengah PPV (m) = Perbedaan aljabar landai (g1-g2) (%) = Panjang lengkung horizontal (m) pergeseran A ..............(2........(2...49) 200 ................ X2 …………………………………………...................48) 800 Untuk menentukan panjang station..47) jarakhorizontal Berdasarkan harga A dan kecepatan yang direncanakan............................ Lv .............(2....... Lv .……(2.................. digunakan persamaan di bawah ini : Y Keterangan : Y Lv X = Pergeseran vertikal dari setiap station (m) = Panjang lengkuk vertikal (m) = Jarak Horizontal (m) = A ... menentukan perbedaan aljabar landai adalah: A = g1 – g2 .....46) Keterangan : A g1 g2 = perbedaan aljabar landai (%) = kelandaian tangen belakang = kelandaian tangen depan Menentukan kelandaian g = elevasi tertinggi − elevasi terendah ..... maka dari grafik lenkung lengkung diperoleh panjang lengkung (Lv).....100% ……………………...................31 Menurut Saodang (2004)................

... Intensitas hujan Perhitungan besarnya intensitas hujan sangat dipengaruhi oleh konsentrasi (Tc)..51) Besar curah hujan untuk periode ulang tiap tahun dapat menggunakan persamaan berikut ini : XT = Xa + Sd (Yt − Yn) ........(2........50) Sd = ∑ (x − Xt ) n 2 ……………………………………………............ yaitu lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang dan juga tergantung pada lokasi daerah pengaliran.. Xt = ∑x n ……………………………………………………....(2...... Perencanaan dimensi drainase mampu menampung dan mengalirkan air secara baik serta ekonomis...........(2.... .32 2.12 Drainase Data untuk perencanaan dimensi drainase yaitu data curah hujan dan luas daerah yang mempengaruhi pengaliran terhadap saluran....52) Sn Keterangan : XT Xt Sd Sn Yt Yn = Besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = nilai rata-rata aritmatik hujan kumulatif = Standar deviasi = standar deviasi merupakan fungsi dari n = variasi yang merupakan fungsi periode ulang = nilai yang tergantung pada n a.……...............

(2.3 Kurva Basis Hal 148 b..(2. untuk menghitung waktu konsentrasi (Tc) digunakan persamaan berikut : Tc t1 = t1 + t2 …………………………………………………….. Lampiran Grafik 2.. = kemiringan daerah pengaliran = panjang saluran (m) = jarak dari titik terjauh ke fasilitas drainase (m) = kecepatan air rata-rata di selokan (m/detik) ......167 × 3..56) 60 × V = waktu inlet (menit) = waktu aliran (menit) = koefesien hambatan ( tabel 1.33 I Keterangan : XT I = 90 % × XT 4 …………………………………………………(2.54) = ( 2 nd 0.....55) 3 s t2 Keterangan : t1 t2 nd s L Lo V = L …………………………………………………….).53) = besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = intensitas curah hujan (mm/jam).28 × Lo × ) ………………………………….(2...8 hal...... Waktu konsentrasi (Tc) Lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang juga harus diperhitungkan...

……. Lo(hahu)..(2. Bagian luar jalan (A3) C = C1 x A1 + C 2 x A2 + C 3 x A3 ……………………………. Lo(tanah). A3 permukaan = luas daerah pengaliaran sesuai dengan kondisi . Untuk harga hubungan kondisi permukaan dengan koefesien pengaliran (C) 1. Besar koefesien (C) Koefesien pengaliaran adalah suatu koefesien yang menunjukkan perbandingan antara besarnya jumlah air yang dialirkan oleh suatu jenis permukaan terhadap jumlah air yang ada.. s(tanah). C3 = koefesien pengaliran sesuai tipe kondisi permukaan A1..34 Setelah perhitungan waktu konsentrasi juga akan dihitung jarak titik terjauh ke fasilitas drainase (Lo) yaitu Lo(aspal). s(hahu). A2.. c.. Permukaan jalan beraspal 2. Bahu jalan (A2) 3.57) A1 + A2 + A3 Keterangan : C1. Bagian luar jalan daerah L1 = koefesien C L2 = koefesien C L3 = koefesien C Luas daerah pengaliran diambil permeter panjang 1. kemiringan daerah pengaliran (s) yaitu s(aspal). Jalan aspal (A1) 2. C2. Bahu jalan tanah berbutir halus 3.

. Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan jalan (1990) Koefesien hambatan (nd).. Debit air ( Q ) Menurut Standar Nasional Indonesia (SNI-03-342-1994)...... I ....... nd (bahu). Berdasarkan data di atas maka waktu konsentrasi (Tc) dapat dihitung: .(2.... untuk merencanakan debit aliran dapat digunakan persamaan berikut ini : Q = 1/3.58) Keterangan Q C I A Fd = Keterangan : Fd V = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik) = debit maksimum (m3/detik) = koofesien pengaliran = intensitas curah hujan (mm/jam) = luas daerah yang dipengaruhi pengaliran (km2) Q ……………….16 Penampang saluran Sumber...………………………………..35 d... C . (2... nd (tanah). A ………………..... Dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium: a t Gambar 2...........………………………..6 . Untuk nd (aspal).59) V e........

(2...………...............5 d ……………………………………………………….........62) 2 Fe = d (b + md) ……………………………………………………......65) Kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Berdasarkan rumus manning: V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2………………..69) .(2.(2.……………………….....66) i = ⎜ ⎛ V .....68) P 2 R = P = b + 2d m 2 + 1 ………………...........(2.67) 2/3 ⎟ ⎝R ⎠ Fd ……………….(2..........………………........……………………….……………………......(2.(2.28 × Lo × ) …………………………………………….....................36 t = ( untuk untuk 2 nd 0......63) Fd = Fd …………………………………………………………….....n ⎞ ……………….60) 3 s t1 = t (aspal) + t (bahu) + t (tanah) t2 = L …………………………………………….....61) 60 × V Syarat b + 2md = d m 2 + 1 ……………………………………………………....64) W= Keterangan : b d m Fe t f........... = Lebar saluran (m) = Dalamnya saluaran yang tergenang air (m) = Perbandingan kemiringan talud = Luas penampang ekonomis (m2) = Tinggi saluran 0...167 × 3......(2..............(2.....(2......

Jadi median adalah jalur yang terletak ditengah jalan membagi jalan dalam masing-masing arah yang sebaiknya diterapkan untuk Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median Secara garis besar Median berfungsi sebagai: • • • • • • • • Memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah. dan Mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan.145 ).13 Median Pada arus lalu lintas yang tinggi seringkali dibutuhkan median guna memisahkan area lalu lintas yang berlawanan arah. Ruang lapak tunggu penyeberang jalan. Lokasi penghijauan. Median dapat dibedakan atas .37 Keterangan : V R P i n hal. 2.11. Cadangan lajur (jika cukup luas). = kecepatan aliarn (m/detik) = jari-jari hidrolikL = keliling basah (m) = kemiringan saluran yang diizinkan = koefesien kekasaran manning diizinkan (lampiran T 1. Penempatan fasilitas jalan. Tempat prasarana kerja sementara. Tempat berhenti darurat (jika cukup luas).

• Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0.038/TBM/1997 .038/TBM/1997 Gambar 2. Tabel 2.38 • Median direndahkan. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan.No.50 meter dan bangunan pemisah jalur • Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.8 Lebar Minimum Median Sumber :Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.17 Median direndahkan & ditinggikan Sumber. • 2 Median ditinggikan. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan.25-0.No.

.........(2........ t .71) A= b ...... pada tikungan (SCS) pada titik TS... b...........70) 2 A= ½ ....72) Luas segi empat : Keterangan : A a b t = luas (m2) = panjang alas atas (m) = panjang alas bawah (m) = tinggi (m) Potongan melintang jalan dipotong jarak 25 m..... t ...39 2............. SC.. Dari perhitungan tersebut dapat diketahui luas timbunan dan luas galian... CS.(2.. dan pada tikungan (FC) pada titik TC dan CT.................(2. Persamaan luas yang dipergunakan di bawah ini : Luas Trapesium a.. maka masingmasing bagian dibagi-bagi luasnya sehingga menjadi bentuk-bentuk sederhana...... Untuk menghitung luas sebuah potongan melintang dengan metoda geometrik................. a ........... t...... Luas Segitiga : : A= a+b ....... dan ST...............14 Kubikasi Dalam perencanaan jalan raya terdapat penimbunan dan penggalian yang harus diperhitungkan sehingga efesien dan ekonomis.... ..............

mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion Berikutnya : Gambar 2.17).40 2. ordinat tiap titik pada diagram massa. adalah menyatakan jumlah volume galian/timbunan dititik tersebut 2. lebih mudah jika dibuat dulu kuantitas galian (+). sebaiknya lengkung b-c-d-e (profil) adalah . dan pada ordinat adalah volume tanah. Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul). diindikasikan sebagai lengkungan naik O-A-B (lihat gambar 2. diatas atau dibawah profil jalan. pada penampang melintang. Hamirham Saodang (2004) Pada absis ditempatkan posisi stasion. dibuat sama dengan skala horizontal profil memanjang jalan Sebelum menggambaran diagram massa. Skala absis diagram massa. dan timbunan (-). skala dari koordinat disesuaikan dengan volume tanah dalam m3 .untuk diketahui : 1. Lengkungan o-a-b adalah galian.15 Mass Curve Diagram Menurut Saodang (2004).18 Mass Curve Diagram Sumber.

Antara dua stasion sembarang. seperti ”X-C” pada diagram massa akan merupakan garis keseimbangan (balance-line). sebaliknya titik e (profil) yang merupakan peralihan timbunan ke galian pada diagram massa berkorelasi dengan titik terendah E. menunjukan ”haul” maju pada profil dan lengkungan cekung merupakan ”haul” mundur . Pada lengkungan cembung pada diagram. 4. akan merupakan puncak lengkungan. dikorelasikan ke B-C-D-E (massa) sebagai lengkung turun. Perbedaan tinggi antara dua posisi vertikal pada diagram massa (FF-GG’) adalah jumlah volume tanah yang dipindahkan 5. Titik b (profil).Demikian pula galian e-f-g-h lengkung naik E-F-G-H 3. yaitu galian dan timbunan pada gambar profil akan memberikan harga sama 6. adalah peralihan dari galian ke timbunan pada diagram massa.41 timbunan.

15. bisa secara cepat dalam pemilihan trase jalan yang efesien dan menghasil potongan-potongannya dan sebagainya. sehingga dapat dibaca o o o toolbar merupakan deretan menu tetapi dalam bentuk simbol atau ikon layer merupakan susunan lembar-lembar gambar kursor merupakan simbol berwujud palang yang digerakkan mengikuti gerakan mouse. 2.15 Autodeks Land Desktop 3 Autodeks Land Desktop 3 berbasis pada program AutoCad. Program ini mempunyai banyak kelebihan dalam perencanaan geometrik jalan antara lain bisa mengambar 3 dimensi.42 2. Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 14. antara lain : o file kerja merupakan sebuah nama file yang sedang digunakan untuk berkerja o menu bar merupakan deretan menu yang telah disediakan dalam bentuk tulisan. pilih .1 Memasukkan data titik ukur Untuk memasukkan data titik ukur pilih points > import/export points > import points. sebagai ganti jari telunjuk tangan pengguna untk menekan (klik) tombol ikon menu maupun pada layar kerja. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad. Disekitar kedua layar terdapat beberapa menu dalam bentuk tulisan maupun simbol untuk mengoperasikan Autodesk Land Desktop 3. namun lebih diarahkan secara khusus dapat diaplikasikan dalam mengelola pemetaan dan dasar-dasar perancangan geometrik jalan raya khususnya penggambaran peta kontur tanah.

Menu ini khusus untuk mendukung penentuan dan penomoran stasioning. 2. o alignment Menu Alignment berisi intruksi yang berhubungan dengan Stasioning Pembuatan badan jalan.3 Membuat kontur • Contour Style Manager adalah mengatur kontur tipe kontur langkah melakukan • • • Create Contour : merupakan cara untuk menampilkan kontur Contour Label : memberi atau menampilkan nomor kontur Sections : merupakan fasilitas untuk menampilkan bentuk potongan penampang memanjang atau melintang dari suatu peta lokasi (kontur) 2. pilih file “All Points” kemudian click open.15.15.curve. . 2. section dan menghitung volume galian dan timbunan.4 Line/curve and alignment o line/curve Menu Line/Curve berisi beberapa instruksi yang berhubungan dengan garis lurus dan garis lengkung (line.15. menampilkan surfaces.spiral). Menu ini secara khusus diruntukkan mendukung desain alinyemen horizontal. kemudian browse folder yang data titik ukur.43 Format ”PENZD (space delimited)”. membentuk kontur.2 Terrain Terain merupakan menu yang membahas tentang pengolahan data survey menjadi survaces. Source File Click icon file.

o existing ground – sample from surfaces Fasilitas untuk penghubung data aligment dengan data existing Ground. o profile setting Fasilitas untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi sampling. Label and Previx.44 2. FG Layer. Values. o create profile – full profile Fasilitas untuk tampilan gambar penampang dari horizontal alignment. o vertical alignment Setelah Profil memanjang tergambar langkah selanjutnya adalah menentukan letak Alignment.15. o vertical curve Setelah Vertikal alignment selanjutnya adalah menentukan LV (jarak lengkung) . EG Layer. o surfaces-set current surfaces Fasilitas untuk memilih surfeces exsisting ground yang akan dihubungkan dengan data alignment horizontal.5 Profile Profil adalah fasilitas untuk menampilkan penampang memanjang Exsisting Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment.

1 Metode Pengambilan Data Data yang diperlukan sebagai data masukan berupa data kontur/topografi. Perancangan dimensi drainase dan kubikasi serta mass curve diagram. Untuk Perancangan Kembali Geometrik Jalan Sabang-Balohan langkah pertama adalalah mendigitasi Peta Topography secara analitis. 038/TBM/1997. Data tersebut akan menunjang untuk Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan.2 Metode Analisis Data Metode analisis data pada perencanaan kembali geometrik Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. data curah hujan dan data LHR yang di dapat dari Dinas PRASWIL NAD. 13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. Data kontur/topografi untuk mengetahui elevasi permukaan tanah dan data LHR untuk menentukan klasifikasi dan luas rencana penampang jalan. 3.3 45 . Perhitungan jarak (d) PI. Selanjutnya langkah terakhir direncanakan dan digambar kembali dengan menggunakan software Autodeks Land Desktop . alinyemen vertikal.BAB III METODOLOGI PERANCANGAN 3. Data curah hujan diperlukan untuk merencanakan dimensi saluran drainase. Perhitungan alinyemen horizontal. langkah selanjutnya perhitungan titik-titik koordinat.

Y setiap 2 cm dan bertujuan elevation untuk untuk mendapatkan titik-titik easting.1 Proses pembuatan peta kontur digital dari peta kontur hard copy 1. northing dimasukkan dalam format PENZD. Data masukan (input) : Peta Kontur. Untuk mencari posisi setiap titik di peta kontur adalah dengan cara menarik garis-garis grid X.1 Gambar digitasi kontur secara manual X Y 2 4 Y X=2 Y=4 Z = 118 2 4 Sumber.2. Hasil Studi Penyusun 46 .3. Data Curah Hujan dan Data LHR 2. Contoh Gambar : Contoh 3.

Excel Sumber . Gambar 3.2.2. Northing. dan elevation dalm file noteped Sumber.3 Data easting. northing dan elevtion).3.2 Data Digitasi dalam Format Ms.2 Setelah mendapat data titik-titik koordinat kontur (easting. Hasil Studi Penyusun 47 .3 Selanjutnya data PENZD yang telah di format di Excel dikonversikan ke file notepad . Selanjutnya data-data tersebut diketik dengan menggunakan Microsoft Excel dengan menggunakan format PENZD (space delimited) Gambar 3. Hasil Studi Penyusun 3.

Landai Min .Landai Mak Hitung Lengkung vertikal: .3.2.4 MULAI Studi Pustaka Masalah Perencanaan Input: Topografi (kontur). lebar lajur. kelas jalan.Cekung . data curah hujan Perencanaan Alinyemen Horizontal Penentuan keadaan medan Hitung jarak horizontal (d) Hitung sudut (D) Hitung jari-jari tikungan (R) Pemilihan jenis tikungan Perhitungan komponenkomponen tikungan Jari-jari rencana (Rdesign) Hitung D dan e Hitung Pelebaran tikungan Hitung Jarak pandang Hitung Kebebasan samping Penomoran stationing Perencanaan Alinyemen Vertikal Hitung kelandaian jalan: . fungsi jalan. titik koordinat (X.Cembung Tikungan FC ya tidak Jari-jari besar Superelevasi > atau = 3% Tikungan S-C-S ya Lc>20 m tidak Tikungan S-S Hitung dimensi drainase Hitung kubikasi Mass curve diagram Kesimpulan dan Saran Selesai Gambar 3.4 : Diagram Alir Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sumber : Penulis 2007 48 .Y). LHR. Dapat dilihat dalam Format Flowchart G 3.4 Proses Perhitungan kembali Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal secara analitis.

2. G 49 . Dapat dilihat dalam format Flowchart.3.3.5 Proses Penggambaran Kembali dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop.

50 .

Perhitungan aliynemen horizontal 5. Perhitungan sudut putar lengkung 4. Perhitungan kubikasi 14. Penentuan titik koordinat 2. Perhitungan kebebasan samping pada tikungan 8. Perhitungan jarak PI 3. Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan 7. yaitu: 1. Perhitungan dreinase 12.50 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Pada bab sebelumnya telah diketemukan teori – teori berupa permasalahan dan persamaan – persamaan guna mendukung Kajian Perancang Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 650 sampai dengan 7 + 500 Analisis data pembahasannya dikelompokkan menjadi beberapa permasalahan. Perhitungan aliynemen vertikal 11. Penggambaran kembali menggunakan Software Autodeks Land Desktop 3. . Perhitungan jarak pandang 6. Perhitungan titik stationing 9. Perhitungan diagram superelevasi 10.

Lereng melintang bahu 9. 13/1970 merupakan jalan arteri sekunder dengan kelas jalan IIA. Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) 6. Jari-jari lengkung rencana 12. Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km/jam 10. dimulai dari Sta 6+750 – 7+ 500 yang menetik beratkan kepada perancangan kembali geometrik. Lebar bahu jalan yang diinginkan 7. Lereng Melintang perkerasan e normal 8.038/TBM/1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. Jalan Sabang-Balohan menurut spesifikasi Srtandar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota No.1 Klasifikasi Data ruas Jalan Sabang-Balohan. Kecepatan Rencana (Km/jam) 3.1) berikut ini Tabel 4. Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) 2.60 30 2 7m 2m 1.6000 40 .51 4. Lebar perkerasan (m) 5.5 2% 4% 1/120 Full Circle 70 . Lebar daerah penguasaan minimum(m) 4.500 8% . Untuk lebih lengkap dapat dilihat pada (Tabel 4. Landai maksimum Sumber.1 Klasifikasi Jalan Perancangan Jalan sabang-Balohan sepanjang 750 meter. Hasil perencanaan konsultan perencana Klasifikasi Data Datar Bukit Gunung 2000 . Ketentuan Perencanaan 1. sesuai dengan ketentuan – ketentuan perencanaan yang telah ditetapkan oleh Bina Marga. Adapun keadaan medan adalah perbukitan. Jenis Lengkung rencana 11.

1 hal 155 Maka diperoleh koordinat masing – masing titik sebagai berikut: Titik A XA YA Titik B XB YB Titik C XC YC Titik D XD YD Titik E XE YE = 25312.998 m = 27300 m = 25280 m = 27400 m = 25192.174 m = 27567.3.826 m = 25300 m = 27920 m = 25285.52 4.071 m = 28000 m .2 Penentuan titik koordinat Penentuan titik koordinat merupakan awal dari perhitungan perancangan jalan yang didasarkan pada peta topographi (kontur). Yang direncanakan sebagai penentuan trase jalan rencana Berdasarkan lampiran G.

071) 2 + (27920 − 28000 ) 2 = = 222. jarak PI2 ke PI3 adalah 189.1) pada Bab II Tinjauan Pustaka hal 10 diperoleh Berikut ini perhitungan pada lengkung titik A ke titik B (PI1) Titik A XA YA Titik B XB YB dA .3 Perhitungan Jarak PI ke PI Perhitungan jarak PI ke PI adalah perhitungan jarak PI yang satu dengan PI yang lainya.381m.B = 25300 m = 27920 m = = 25285.304 m Maka menurut persamaan (2. Hasil yang diperoleh dari hasil perhitungan yaitu titik A ke PI1(B) adalah 81.417m dan jarak PI3 ke titik E adalah 105.071 m = 28000 m ( X B − X A ) + (YB − YA ) 2 ( 25300 − 25285 . jarak PI1ke Titik PI2 adalah 368.381 m Untuk perhitungan Jarak PI (d) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.11 m.875041 + 6400 = 81.53 4.1) hal 104 .3.

826 − 27920 ⎞ ⎟ ± are tan ⎜ ⎟ ⎝ 25192. dan untuk sudut putar lengkung Δ PI3 9˚.4 Perhitungan Sudut Putar Lengkung (PI) Pada perpotongan antara dua bagian jalan didapat suatu sudut yang disebut sudut putar.071 ⎠ = 28° Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P Tabel 4.2) pada babII tinjauan pustaka hal 10 Dari Hasil perhitungan tinjauan perencanaan sudur putar lengkung diperoleh untuk sudut putar lengkung Δ PI1 adalah 28˚.54 4. Untuk menentukan besar sudut yang terjadi dapat digunakan persamaan (2.071 m = 28000 m = are tan⎜ ⎜ ⎛ Y − YB ⎞ ⎛ YB − YA ⎞ ⎟ ± are tan⎜ C ⎟ ⎜X −X ⎟ ⎟ B ⎠ ⎝ XB − XA ⎠ ⎝ C = are tan ⎜ ⎛ 27920 − 28000 ⎞ ⎛ 27567. Sudut tersebut sangat mempengaruhi pada suatu perencanaan tikungan.174 − 25300 ⎠ ⎝ 25300 − 25285.1 ) hal 104 . Berikut ini perhitungan Sudut putar Lengkung PI1 (ABC) Titik A XA YA Titik B XB YB ΔPI1 = 25300 m = 27920 m = 25285. Sudut putar lengkung untuk Δ PI2 adalah 45˚.

036 m Ec = Tc tan ¼ Δ = 81. (2.55 4.3). untuk tikungan I keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) sebesar 40 Km/Jam.036 tan ¼ 28° = Full Circle (FC) = 40 Km/jam (Tabel2. Untuk tikungan II keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana sebesar 40 km/jam.4) dan (2. jari – jari rencana sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC).6 hal 12 bab II) = 28° = 30 m (Tabel) = 2. Jari – jari rencana (R) sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan Full Circle (FC). Untuk tikungan III keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) 40 km/jam. maka menurut persamaan (2.6 hal 12 bab II) = 330 m (Tabel 2. dengan jari-jari (R) rencana sebesar 330 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC).5) pada Bab II TinjauanPustaka hal 11 diperoleh : 1.5 Perhitungan Alinyemen Horizontal Hasil yang diperoleh dari perancangan alinyemen horizontal.6 % (Tabel) . Perhitungan lengkung pada PI1 (ABC) Tikungan Rencana Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Δ PI1 Ls e maks Tc = Rc tan ½ Δ = 330 tan ½ 28° = 81.

928 < 162.928 m Kontrol : Lc < 2 x Tc : 158.072 (ok) PI1 ? B = 81 .928 m Tc A Ct C Sumber : Hasil Perhitungan Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.1) hal 104 – 105 Rc = 33 0 = Rc 0 33 .804 m Lc = Δ (2 π Rc) / 360 = 28 (2 π 330) / 360 = 158.56 = 9.804 m Lc = 158.0 36 m ∆ 28 0 Tc Ec = 9.

167 Dimana d1 = 0.0.5 = 27. Waktu reaksi yang diambil dalam perencanaan Geometrik Jalan adalah 2.161 = 37.800 m d2 V2 = 254 fm = 40 2 254 .000625 x 40 + 0.6.720 m .000625 x V + 0. 0 .23) sampai (2.6 4.1 Perhitungan Jarak Pandang Perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya.t = 0.278V.0.57 4. Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2. Bab II Tinjauan Pustaka o Perhitungan Jph pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Waktu Reaksi (t) fm = 40 Km/jam = 2.192 = 0.26) pada halaman 17.278 x 40 x 2.5 detik = .192 = .5 detik.

160detik a = 2.6.026 V = 2. untuk perencanaan diambil kecepatan sebesar 15 km/jam Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.520 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.58 Maka perhitungan Jarak Pandang henti dengan menggunaan persamaan (2.27) sampai (2.278.12 + 0. Untuk perencanaan. Bab II Tinjauan Pustaka hal 18 o Perhitungan Jpm pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Kecepatan Mendahului (m) Dimana t1 = 2.2 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman.026 .800 + 37. 40 = 3.2 ) 106 4.720 = 65.0036 V = 40 Km/jam = 15 Km/jam (Konstanta) .V .t + V2 254 fm = 27.30) pada.19) hal 17 bab II Tinjauan Pustaka d = 0.12 + 0.052 + 0.

278.052 + 0.865 m d = d1 + d2 + d3 + d4 = 37 + 94.298 m = 62.196 x3.278 . 40 . 40 = 2.298 m d3 d4 ⎛ ⎝ 2.6) hal = 2/3 d2 = 2/3 .196 Km/jam/detik d1 = 0.298 + 25 + 62.59 = 2.048 .160 ⎞ ⎟ 2 ⎠ = 25 m (lampiran T.865 = 207. 1. t2 = 0. 94.160⎜ 40 − 15 + = 25 m t2 = 6.0036 .56 + 0.480 detik d2 = 0.t1 ⎞ ⎟ 2 ⎠ = 0. 40 = 8.t1 ⎜V − m + ⎛ ⎝ a.56 + 0.173 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat (Lampiran Perhitungan T 4.480 = 94.278 . V . 8.048 V = 6.2) hal 106 .278 x3.

31) sampai (2.5 = 329.60 4.0 m = 2.25 + 64 − ) 2 (329.25 ) = 2.¼ lebar perkerasan + ½ b Rc = 330 – ¼ 7 + ½ 2.597 Z = .500 2 − 64 + 1.25 + 64 − ) 2 (Rc 2 − 64 + 1.500 0. contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.V Rc 2 − 64 + 1.35) pada halaman 20.105.500 m B = ( Rc 2 − 64 + 1. o Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Kebebasan Samping (c) Lebar Kendaraan (b) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 1.7 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI) Besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan tergantung pada dimensi standar rencana yang direncanakan. Bab II Tinjauan Pustaka.25 ) B = ( 329.5 m Rc = R. jari-jari tikungan (R) dan kecepatan rencana yang direncanakan harus sesuai dengan standar perencanaan Bina Marga.

483 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P.483 m Karena Bt > BN. Berikut contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.61 = 0.597 + 1. Tabel 4.289 = 7.50 330 = 0.39) pada halaman 21 – 22 bab II .8 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan (PI) Perhitungan kebebasan samping pada tikungan merupakan syarat penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan raya.483 m Maka pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 adalah : Δb = Bt – Bn = 7.36) sampai (2.289 m Bt = n (B + C ) + Z = 2 (2.105.3) hal 107 4.0 ) + 0. maka pada tikungan PI1 (ABC) memerlukan pelebaran perkerasan tikungan sebesar 0.483 – 7 = 0.

928 m = 65.L ⎟ + (S '− L )sin π .928m) R’ = R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ .L ⎞ 1 90.R ' .R' ⎠ = 328. 7 = 328.928 m) R’ = R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ .328.250 m m = R' ⎜1 − cos ⎛ ⎝ 90.R ' ⎠ 2 π .520 m < 158.62 o Perhitungan kebebasan samping Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Lc Jarak Pandangan Henti (S) Jarak Pandangan Menyiap (S’) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 158.520 m = 207.250⎜1 − cos = 1.173 m Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Henti Sh < Lc (65.928 ⎞ ⎟ π .158.L ⎞ ⎟ π . 7 = 328.250 m m = R ' ⎜1 − cos ⎛ ⎝ 90.633 m ⎛ ⎝ 90.250 ⎠ Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Menyiap Sd’> Lc (207.173m > 158.

63 = 328.928)sin π .250⎜1 − cos = 15.158.928 ⎟ + (207.6 % + 2 % ) x 7 x 125 = 32.3) hal 127 = 1/120 (lampiran T 1.9 Perhitungan Diagram Superelevasi pada tikungan (PI) Perhitungan superelevaasi pada tikungan PI adalah untuk menggambarkan panjang ruang yang diperlukan untuk merubah kemiringan melintang (superlevasi) dari keadaan normal sehingga superelevasi penuh berikut Contoh Perhitungan Superelevasi Pada tikungan PI1 • Perhitungan superelevasi pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) e normal e maks m maks Lebar Perkerasan (B) Elevasi As Jalan = 161.173 − 158.6 % (lampiran T 1. 200 m = 40 Km/jam = 330 m = 2% m = 2.943 m Dimana Ls’ ( fiktif ) = ( emaks + enormal ) x B .4) hal 108 yang lebih lengkap dapat dilihat 4.5) hal 129 =7m .354m ⎛ ⎝ 90.250 ⎠ 2 π 328.328.158. Tabel 4.928 ⎞ 1 90. mmax = ( 2.250 Untuk perhitungan kebebasan samping pada (Lampiran P.

25 = 25 2.5 % = 162.600 = = 86. 7 x 2.75 x + 2 = 25 4.034 m (x) = 3 / 4 . emaks = 161.25 = 25 x (x) = 36. B .64 Ekb dalam = Elevasi as jalan – ½ . B .923 m Ekb luar = Elevasi as jalan + ½ . Ls x+2 = e maks + 2 Ls = x+2 0.943 + ½ .943 – 2 % = 161. 7 .75.825 m Ekb Tengah = Elevasi as jalan .enormal = 161.943 – ½ . 2.25 25 = 1. emaks = 161.6 % = 161.6 + 2 18.25 = 25 x + 50 = -50 + 86.450 % .

311 – 81.10 Penentuan titik-titik Stasioning pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 s/d 7 + 500 Data. Bab II Tinjauan Pustaka Berikut Contoh Perhitungan pada Sta 0 + 000 sampai Sta TC2 Jarak (d) d1 81.345 + 158.383 m Lc 50.345 m Sta CT1 = Sta TC1 + Lc1 = 0 + 0.45) pada hal 23. Tikungan(PI) dengan lengkung FC (Full Circle) maka penomoran interval-interval pada Jalan Sabang-Balohan dengan menggunakan persamaan (2.304 m Sta A = 0 + 000 Sta TC1 Tikungan (PI).data yang diperoleh dari hasil perhitungan jarak (d).381–81.311 m d3 189.036 ) = 0 + 000 + 0.273 m Sta TC2 = Sta CT1 + (d2 .40) sampai (2.65 Untuk potongan gambar diagram superelevasi dapat dilihat pada lampiran G.928 m 127.Tc1) = 0 + 000 + (81.928 = 0 + 159.471 m d4 105.036 m Lc 158.563 m Tc Tc Tc = Sta A + (d1 .563 m 25.345 = 0 + 0.273 + (368.036 – 127. Lengkung Full Circle 81.381 m d2 368.289 m Lc 241.Tc1 – Tc2) = 0 + 159.289) .2 hal 156 4.

822 m Sta TC3 = Sta CT2 + (d3 – Tc2 – Tc3) = 0 + 560.66 = 0 + 159.304 – 25.184 m Sta D = Sta CT3 + (d4 – Tc3) = 0 + 648.259 + 241.471–127.105 .259 m Sta CT2 = Sta TC2 + Lc2 = 0 + 319.184 + (105.383) = 0 + 560.563 = 0 + 648.563 = 0 + 560.273 + 159.986 = 0 + 319.383) = 0 + 648.621m Sta CT3 = Sta TC3 + Lc3 = 0 + 597.921 m = 0 + 728.184 + 79.25.822 + (189.289 .822 + 36.799 = 0 + 597.621 + 50.

61 154.02 152.33 162.05 156.11 Perhitungan Alinyemen Vertikal Data Elevasi Tanah Asli Berdasarkan Potongan Memanjang.801 Elevasi As Jalan Asli (m) 163.80 159.36 156.56 166.25 160.78 154.69 165.39 .70 154. Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 0 20 40 60 80 100 120 140 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 580 600 620 640 660 680 700 720 731.61 162.89 163.82 169.04 169.51 164.92 162.50 162.54 155.58 171.87 162.06 165.04 156.96 152.10 171.70 162.90 168.33 172.98 162.05 160.67 4.18 159.

180 163.223 m = 0 + 300 m Elevasi = 163.223 – 0 + 000 = 0 + 178.445 158.268 162.223 300 420 540 630.850 % .68 Data Elevasi Jalan Rencana Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + 0 178.807 Elevasi As Jalan Rencana (m) 161.58 731.49) pada hal 31.722 m Bentuk Lengkung (Cembung) d1 = 0 + 178.223 = (+) 0.808 m Elevasi = 165.120 166.323 − 163.783 156.777 m g1 = 165.323 m Elevasi = 158.46) sampai (2.223 m d2 = 0 + 300 – 0 + 178.395 Berikut contoh perhitungan pada lengkung PPV1 dengan menggunakan persamaan (2.808 x100% 178. bab II tinjauan pustaka o Lengkung Vertikal PPV1 Sta A Sta B Sta C = 0 +000 m = 0 + 178.227 152.223 = 0 + 121.

25 = 4.721.022 m 200.783 .Lv 200.(12.167 m X2 = 1/3. X 2 6.5.690 m .721.500) .271 % V = 40 Km/jam dan A = 6.196 m 200. X 1 6.| .421 % A = | g1| .777 = (-) 5.25 200.0 = 162.0.167) 2 = = 0.| g2| = | 0.667 m Elevasi D = Elevasi PPV .Lv 2 2 Y2 A.087 m 200.022 = 162.783 .25 = 12.Lv 2 Y3 = Penentuan Elevasi Elevasi PLV = Elevasi PPV .850 | .323 x100% 121.421 | = 6. X 3 6.g1 (X3) -Y0 =162.850 % x (12.500 m Y1 = A.25 = 8.Lv = 1/6.850 % (8.(8.Y1 = 162.500) 2 = = 0.333) 2 = = = 0.333) .333 m X3 = 1/2.Lv = 1/2.69 g2 = 158.721.(4.0.13/1970 diperoleh Lv = 25 m X1 = 1/6.g1 (X2) . maka dari grafik lengkung cembung pada PPGJR no.0.25 A.Lv = 1/3.25 200.722 − 165.721 %.

167) .500 = 0 + 165.0.5.Y1 = 162.783 . (12.783 .333 .Y2 = 162.723 m Sta D = Sta PPV – X2 = 0 + 178.421% .0 = 162.5.421 % .022 = 162.223 – 8.150 m Penentuan Stasioning Sta PLV = Sta PPV – X3 = 0 + 178.421 % .333) .g2 (X2) .(4.660 m Elevasi PPV = Elevasi PPV .244 m Elevasi PTV = Elevasi PPV .g2 (X1) .0.g1 (X1) .167) .70 Elevasi E = Elevasi PPV .Y2 = 162.Y0 = 162.0.g2 (X3) .5) .470 m Elevasi G = Elevasi PPV .223 – 12.0.087 = 162.Y3 = 162.783 . (4.783 .587 m Elevasi F = Elevasi PPV .783 .196 = 162.5.087 = 162.850 % .0.(8.

5 hal 156 .556 m Sta PTV = Sta PPV + X3 = 0 + 178.223 – 4.333 = 0 + 186.890 m Sta E = Sta PPV – X1 = 0 +178.500 = 0 + 190.056 m Sta PPV = Sta PPV = 0 + 178.723 m Untuk perhitungan Alinyemen vertikal yang lebih lengkap beserta potongan LV dapat dilihat pada lampiran P Tabel 110 – 111 dan lampiran G.167 = 0 + 174.223 + 12.390 m Sta G = Sta PPV + X2 = 0 + 178.223 + 4.167 = 0 + 182.223 m Sta F = Sta PPV + X1 = 0 + 178.223 + 8.71 = 0 + 169.

36) sampai (2.56) hal 32 .8) hal 120 – 128 dan (lampiran P Tabel 4.Tabel 4.1 Perhitungan Kubikasi Besarnya volume galian dan timbunan pada perencanaan ini dihitung berdasarkan luas penampang rata-rata dikalikan dengan jarak patok .46 m Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperhatikan pada (Lampiran Perhitungan T 4.422 m2 dan volume timbunan sebesar 2. besarnya volume galian sebesar 35.43 m = 0.297.12.50 m2 = 0.9 ) hal 129 – 130 .820.72 4.7) hal 112 – 119 4.52 m = 0.37 dan data kondisi jalan yang direncanakan konsultan perencana dan data curah hujan kota sabang dari perhitungan dimensi drainase diperoleh ukuran penampang saluran yaitu dengan kedalaman sebesar: Luas penampang selokan (Fd) Tinggi saluran (d) Lebar saluran bawah (b) Tinggi jagaan (w) = 0.12 Perhitungan Drainase Penampang saluran yang direncanakan berbentuk trapesium dengan kemiringan talud 1 : 1 dan direncanakan diatas tanah asli (Lempung Padat) Berdasarkan persamaan (2.153 Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperlihatkan pada (Lampiran P.

diatas atau dibawah profil jalan.2 Mass Curve Diagram Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul). pada penampang melintang. Memperlihatkan volume galian dan timbunan yang berdasarkan volume komulatif.73 4.12. mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion berikutnya. Gambar mass curve diagram dapat diperlihatkan pada lampiran Grafik 2.4 hal 149 .

12. seperti pada gambar 4.3 4.2 1. skala (vertikal 1: 100. Pilih direktori file yang akan disimpan dengan Browse contoh C:\ sebagai project path 3. sistem koordinat). dan text style.3 seperti pada gambar Gambar 4.14 Penggambaran kembali dengan menggunakan Software Autodeks Land Deskteop 3.2 Membuat Poject Baru Langkah awal memulai desain adalah mengatur beberapa parameter yang dibutuhkan dalam desai seperti : satuan (jarak.1 Project Setup Tampilan Utama Autodesk Land Desktop . zone (datum. maka akan muncul form New Drawing Project Based seperti gambar 4. orientasi posisi (arah utara). 2. volume). 4. Ketik Drawing Name ”Kontur Jalan Sabang-Balohan ”. luasan.14. Pilih Create Project maka akan muncul form Project Details.74 4.3 . horizontal 1 : 1000).1 Tampilan Utama LD. Pilih File pilih New (Create New File).

3.4 dan Click OK. Kotak Dialog Project Details Komputer akan memproses dan membuat database.75 4. Click OK *catatan: untuk Description berupa keterangan boleh dikosongkan.dwt pada kotak Select Drawing Template. Ketik Project Name “Proyek Jalan”. . 5. Pilih aec_m. Untuk Prototype: “Default (Meters)”. Description: “Merencanakan Trase Jalan”. Gambar 4. setelah itu akan muncul form Create Point Database seperti pada gambar 4. 6.2 New Drawing Project Gambar 4. 7.

Pengaturan Satuan (Unit) *Note Display Precision untuk pembulatan digit Samples .4. sehingga 1 unit linier = 1 m sepeti pada gambar 4. dan Angle Display Style “Nort Azimuth” seperti gambar 4.5 Penyimpanan Parameter Pilih Linear Units “Meters”.6.5 kemudian Click Next. Gambar 4.6. Click Next. Angle Units “Degrees”. Gambar 4. maka secara otomatis computer sudah berskala 1:1000.76 Gambar 4. Pembuatan Database Titik Pilih skala 1:1000.

atau northing.8. Click Next.7. Gambar 4. Skala Gambar dan Ukuran Kertas Bila gambar yang akan dibuat berkaitan dengan dengan sistem proyeksi tertentu (misalnya datum sesuai zona pemetaan setempat atau negara). Gambar 4.7. vertikal 1:100 dan ukuran kertas A3 dengan ukuran 420 x 594 mm seperti gambar 4.9.8. jika menggunakan sistem lokal saja seperti gambar 4. y. Tentukan arah perputaran sudut searah atau melawan arah jarum jam seperti gambar 4. easting. Pengaturan Datum dan Proyeksi Peta Pengaturan arah orientasi peta dengan cara menentukan titik pusat koordinat sebagai titik dasar dengan sistem x.77 Pilih skala horizontal 1:1000. Click Next. Click Next. .

misalnya Style Set Name ”mili.78 Gambar 4.stp”.10. Gambar 4. Style In This Sheet “2MM” dan Select Current Style “2mm” seperti gambar 4.10. Gambar 4.11 atau Click langsung Next. Click Next. Arah Orientasi Peta Sesuaikan pilihan text style. Pengaturan Text Style Untuk memilih border gambar pilih Border Selection.9.11. seperti gambar 4. Pengaturan Border .

1:1000) seperti gambar 4. Jika menggunakan nama profil yang ada. Pengaturan Penyimpanan Setelah melakukan langkah seperti diatas . pilih nama profil pada listbox Click Finish. pilih Profile Name ”m1000.79 Untuk menambah profil lain dengan cara membuat nama profil baru. Gambar 4. misalkan ”My Profile” click Save.12.13 Konfirmasi Hasil Pengaturan .13 dan Click OK.set (Metric. komputer akan memproses dan menginformasikan hasil pengaturan seperti pada gambar 4.12 dan Click Finish Gambar 4.

txt. Kemudian simpan file dengan nama file ” titik elevasi. Excel ke Notepad *Note : Data titik ukur yang ditampilkan pada gambar 12 dan gambar 13 hanya sebagian dari file titik elevasi.14 . Land Desktop 3 hanya dapat mendeteksi file ekstensi *.80 4.3 Membuat File Data Titik Ukur Lapangan Sebelum memasukkan data titik ukur.14 dan gambar 4.txt” ke direktori file Land Desktop yang telah dibuat sebelumnya misalnya D:\Land Desktop\Proyek Jalan.15. untuk memudahkan membuat file tersebut dapat menggunakan Microsoft Excel dan kemudian dikonversikan ke Notepad seperti gambar 4. Memasukkan Data Titik Ukur Melalui Ms. Excel Paste disini Gambar 4.15. Gambar 4.12. .txt. Mengkonversikan Data Titik Ukur dari Ms.

Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad. Seperti gambar 4.12.81 4.17. Gambar 4.18.kemudian browse folder yang data titik ukur.4 Memasukkan Data Titik Ukur Untuk mesukkan data titik ukur pilih Points > Import/Export Points > Import Points. Format Manager Gambar 4.16.16 Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 4. pilih file “titik PENZD notpat” kemudian click Open. Memilih File . Format Manager Gambar 4. Source File Click icon file . pilih Format ”PENZD (space delimited)”.17.

Pilihan Database Masukan Gambar 4. 22. Tunggu sebentar karena Komputer akan memproses data titik ukur seperti gambar 4.19. click Ketikkan ”Kontur” click OK. kemudian ”E” Enter (command) maka akan muncul seperti gambar 4. click data ukur (point group).20.82 Maka akan muncul kembali seperti gambar 15.21. untuk mengisi maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 17.21 Gambar 4. . Gambar 4.20 Click OK. Pengisian Nama Kelompok Kemudian muncul kotak dialog seperti gambar 4.20 dan 4. Proses Pemasukan Setelah proses selesai jika gamabar titik ukur tidak keluar ketik ”Z” Enter.

23. Titik Ukur Hasil Proses Data 4.26. Lakukan penyesuaian seperti gambar 4.5 Mengedit Tampilan Titik Ukur Pilih Points > Edit Points > Display Properties. *Note: untuk . Maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 21.26.26.83 Gambar 4. Texy Size ”2 Units”. Mengatur Text Titik Ukur Gambar 4. Mengatur Marker Titik Ukur Note: untuk properti Compenent Number ”Visible” agar tampilan titik ukur Number tidak tidak ditampilkan. Style ”2mm”.12. Gambar 4.25 dan 4. ketik “All” Enter (commad).

maka tampilan titik ukur akan berubah seperti gambar 4. Ketikkan nama surface baru “Kontur” Click OK. Gambar 4. 27. Click kanan pada Terrain > Create New Surface .12. Gambar 4.27 Titik Ukur hasil Edit 4. Click kanan List Surface Name > Rename (Teuku Muammar Baihaqqi). Terraian Model Expoler .28.6 Membuat Surface Pilih Terrain > Terrain Model Explorer. maka akan muncul sepert gambar 4.84 properti Costum Marker Symbol ”None” dan Size ”3.28.

“All” Enter 2x.30 maka akan muncul kotal dialog seperti Pada Surface Data Options nonaktifkan check box. Ketik “E” Enter. kecuali Use point file data.30. Gambar 4.31 . Memasukkan Titik Ukur Dari Gambar 4. Nama Baru Surface . Konfirmasi Masukan Titik Ukur Gambar 4. Gambar 4.85 Untuk memasukkan data tutik ukur Click kanan Point Files > Add Points from AutoCAD Object >Point.12. Click OK. 29.7 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4.

Gambar 4.33. Click OK. setelah itu akan muncul kotak pesan ”Done building surface”. Masukkan Data Kontur Komputer akan memproses seperti gambar 4. Pada Surface Data Options nonaktifkan check box. 31.86 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4. Click OK. kecuali Use point file data.33 Proses Membangun Kontur .32.31 maka akan muncul kotal dialog seperti gambar 30. Konfirmasi Masukan Titik Ukur Gambar 4. Gambar4.

maka akan muncul seperti gambar 4.87 4.12.34.8 Membuat Kontur Pilih Terrain > Create Contour. Click OK kemudian Enter tunggu sebentar karena komputer akan memproses pembuatan kontur. Pilihan File Data Kontur Gambar 4. Jika proses pembuatan kontur selesai maka akan muncul seperti gambar 33 Gambar 4.34.35 Gambar Garis Kontur .

36.36.88 4.37 Posisi Label Kontur *Note : Penyesuaian dapat dilakukan sesuai keinginan (tidak sesuai contoh diatas) Untuk memudahkan anda dalam membedakan kontur mayor dan kontur minor maka anda ketik ”LA” pada command kemudian rubah warna pada daftar nama yang ada seperti gambar 4.37 s/d 4.38 Gambar 4. Pengahalusan Bentuk Kontur Gambar 4.9 Mengubah Bentuk Kontur Pilih Terrain > Contour Style Manger maka akan muncul gambar 4. Kemudian Click OK.38. Gambar4. Pengaturan layer . Lakuakan penyesuaian seperti gambar 4.12.38.

40. Kemudian click OK. Menampilkan Interval Label Kontur Gambar 4.10 Membuat Label Kontur Pilih Terrain > Contour Labels > Group End. nilai pada Elevation Increment dapat diubah sesuai dengan interval kontur.39 s/d 4.39. Kemudian untuk memunculkan interval kontur dapat dilihat pada gambar 4. Interval Label Kontur Gambar 4.40 Gambar4. Tampilan Interval Label Kontur .12.89 4.41.

Ikut perintah pada command Select first tangen (pilih garis pertama).42. pemilihan trase jalan baru 4.3 Perencanaan tikungan Pilih Lines/Curves > Line Between Two Lines. Rencana tikungan .13 Alinyemen Horizontal (merencanakan trase jalan) Membuat graris trase jalan pilih Lines and Curves > Line kemudian gambarkan as trase jalan konsultan sesuai dengan data primer kemudian direncanakan sesuai dengan perencanaan penulis seperti pada gambar 4.42 Gambar 4. Ketik ”R” Enter mesukan nilai radius yang direncakan.90 4.12. seperti pada gambar 4. Select second tangent (pilih garis kedua).43 Gambar 4.43.

45.44.4 Stasioning Untuk mengetahui panjang jalan yang direncanakan agar dapat dibaca dalam program Autodesk Land Desktop 3. arah penulisan station. Gambar 4.000”. dan lain-lain. maka akan muncul seperti gambar 4. Ketikka Alignment Name. Define Alignment 4. perhatikan pada command Select entity : click ujung garis pertama Select object : All Select reference point (enter for Start) : Enter. Misal ”As jalan rencana” Starting Station ”0. Untuk lcara melakukannya dapat diikuti langkah sebagai berikut: Pilih menu Alignment click Station Label Seting maka akan keluar gambar sebagai berikut .12.12.91 4. pilih Alignment > Define from Object. Click OK.5 Stationing label setting Stationing label setting merupakan fasilitas untuk mengatur label station yang meliputi increment station.

45 Alignment station label setting 4. dapat dilakukan melalui Alignment click Create Station Label maka akan muncul nilai stationing pada trase jalan yang direncanakan seperti pada gambar berikut. Gambar Stationing Pada ruas Jalan .13.46.4 Create Station Label Create Station Label merupakan fasilitas untuk membuat Station alignment horizontal. Gambar 4.92 Gambar 4.

2 Profiles Setting Fasilitas ini untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi Sampling.14.1 Profile Profile merupakan fasilitas untuk menampilkan penampang menmanjang Existing Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment.49 EG Layer setting . EG Layer.14 Alinyemen Vertikal 4.14. Values maka akan muncul dan tampilan – tampilan sebagai berikut: Gambar 4.93 4. Label and Prefix.47 Pemilihan menu 4.48 Sampling setting Gambar 4. Untuk masuk kemenu Profile maka dipilih Projects > Menu Palettes pilih Civil Design 3 maka akan muncul tampilan seperti dibawah ini: Gambar 4. FG Layer.

52 Value Settings .51 Labels and Prefix Gambar 4.50 FG Layer setting Gambar 4.94 Gambar 4.

801m Number: 20m Descr: Starting Gambar 4. Profile > Surfaces > set current surfaces perhatikan command Command.14. seperti pada gambar berikut: Gambar 4.95 4. Alignment Name: kiri jalan rencana Station: 0.000 Ending Station: 738.4 Existing Ground – Sample From Surfaces Fasilitas untuk menghubungkan data alignment dengan data Existing Ground.3 Surfaces – Set Current Surfaces Fasilitas untuk memilih surfaces Existing Ground yang akan dihubungkan dengan data alingnment horizontal.54: Value Settings .14. Pilih Profile > Surfaces > set current surfaces Pada pemilihan select surface harus dipilih sesui dengan as jalan yang direncakan.53: Value Settings 4.

55: Value Settings .14.5 Create Profil – Full Profile Fasilitas untuk menampilakn gambar penampang memanjang dari horizontal alignment.96 4. Pilih Profiles Create > Profile > Full Profile maka akan keluar Gambar 4.

56: Perencanaan Trase Jalan vertikal .97 4.14. adalah FG Centerline Tangent > Gambar 4. Pilih Profile > Create tangent Pilih point awal trase jalan yang akan direncakan kemudian perhatikan pada command sesuai dengan sta rencana kemudian rencanakan trase rencana vertikal.7 Vertical Alignment Setelah potongan memanjang tergambar lankah selanjutnya menentukan letak vertikal Aligment.

dan selanjutnya clik pada titik PPV masukan besar lengkung LV.98 4.8 Vertical Curve Fasilitas tersebut digunakan untuk menggambarkan lengkung vertikal pilih Profile > FG Vertical Curves maka akan keluar seperti gambar berikut selanjutnya pilih curve yang sesuai dengan jenis lenkung. Gambar 4.14.57: Vertikal Curve Gambar 4.58: Vertikal Curve .

59 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal Gambar 4.9 Hasil perencanaan penulis dengan menggunakan Autodesk Land Desktop.14.60 Hasil perencanaan trase jalan vertikal .3 Gambar 4.99 4.

62 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal Gambar 4.14.100 4.63 Hasil perencanaan trase jalan vertikal .9 Hasil perencanaan konsultan Gambar 4.

jari-jari rencana berkisar antara 310 – 330 m dan panjang jalan hasil rencana penulis adalah 731. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh 6 buah lengkung horizontal diantaranya 5 buah lengkung Full Circle (FC) dan 1 buah lengkung Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) dengan panjang jalan keseluruhan 750 m.801 m 3.3 dapat diambil beberapa kesimpulan dan saran. Pada perancangan alinyemen vertikal direncanakan 3 buah lengkung vertikal terdiri dari 1 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 4. dengan kecepatan rencana 40 km/jam. 5. Sedangkan hasi perencanaan penulis direncanakan 5 buah lengkung vertikal terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 101 .1 Kesimpulan Adapun kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan hasil perancangan geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 adalah : 1. 2. Hasil perencanaan penulis diperoleh 3 buah tikungan dengan desain lengkung Full Circle.BAB V KESIMPULAN DAN SARAN Dari analisa dan pembahasan yang telah dilakukan pada BAB VI untuk Perancangan Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop .

Dari hasil perbandingan perencanan konsultan dan hasil perencanaan penulis diperoleh hasil perencanaan penulis lebih efisien. diantaranya dalam menentukan trase jalan. digolongkan dalam kelas Arteri sekunder dan direncanakan dengan menggunakan metode Bina Marga.1 Saran-saran Dari hasil perancangan yang dilakukan. hal ini dilakukan untuk mendapatkan hasil perencanaan yang benar.9 hal 131-132 5. 102 . dalam menentukan trase jalan rencana. 4. sedapat mungkin mengikuti garis kontur atau mengikuti trase jalan yang ada. dimana untuk perencanaan ini diambil lebar jalan perkerasan rencana 7 meter. Ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan kelas jalan IIa. Untuk Hasil perbandingan antara yang lebih lengkap antara hasil perencanaan penulis dengan hasil perencanan konsultan perencana dapat dilihat pada lampiran T.5.4 – 2. perlu adanya perhatian pada beberapa hal.6 % 6. lebar bahu 1.benar memenuhi syarat dan dapat memberikan pelayanan yang optimal bagi kelancaran arus lalul lintas jalan raya sesuai dengan fungsinya.5 meter sedangkan kemiringan diambil e normal 2% dengan e maks 2.

. Nova. Direktorat Jendral Bina Marga . 1980. 1984. Autodesk Land Desktop 3. Gibson. Spesifikasi Standar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota (Rancangan Akhir) . Carl. 2003. 1994. Direktorat Jendarl Bina Marga. Survey dan Perencanaan Lintas jalur. 2006. Jend. Kontruksi Jalan Raya. 1990. 1994. Road Desaign Autodesk Land Desktop 3.DAFTAR PUSTAKA Anonim. 2006. Koesdiono. 1990. Standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. dan David. Modul Ajar Alinyemen Horizontal (Geometrik Jalan Raya) Meyer. Silvia. Kanisius. Nova. F. 1970. Erlangga. Bandung Saodang. Pek. Bambang. Wawan. Bandung. Nova. Umum Hanafiah. Ilmu Ukur Tanah. Bandung Wongsotjitro. Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan (SNI 03-3424-1994) Dir. Hamirhan. Bina Marga . Setiawan. terjemahan Drs. 1997.13/1970. 2004. Yogyakarta 103 . 1970.. No. Nova. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.13 DPU umum 1990.. Soetomo. 038/TBM/1997. Bandung Sudarsor. Dep. Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Jakarta Sukirman. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya.

304 27300 9 PI3 45 PI2 Jarak (m) 81.1 Perhitungan Alinyemen Horizontal Perancangan Alinyemen Horizontal Titik A B C D E Koordinat (m) X Y 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 368.417 27400 105.381 28 PI1 Sudut PI (derajat) PI Jalan Rencana B (Lebar) (m) 7 7 7 n (lajur) 4 4 4 Pilihan Tikungan Tikungan 1(FC)/2(SCS)/3(SS) 1 1 1 FC FC FC . Tabel 4.311 27568 189.Lampiran P.

928 241. Tabel 4.036 127.653 Tc/Ts (m) 81.6 2.Lampiran P.115 1.563 m Tc B Ct D Tc C Tc Ec = 9.115 m = Ec = 1.4 PI2 Lc (m) 158. 28 9 Tc Tc Lc = 158.804 m Ec = 25.037 Jenis Tikungan FC FC FC Gambar : m 81 .4 2.0 36 = m ? B 28 0 ? C 45 0 25 .383 Ec/Es (m) 9.928 m Tc A Ct C Lc = 241.804 25.289 25.3 83 m PI3 ? D 90 = 12 7.563 50.653 m Ct E 30 31 0 =3 Rc = Sumber : Hasil Perhitungan Sumber : Hasil Perhitungan Sumber : Hasil Perhitungan Rc = Rc 31 0 Rc 30 =3 Rc = Rc 0 31 10 =3 .037 m Lc = 50.1 Perhitungan Alinyemen Horizontal Perancangan Tikungan Pada Lengkung (PI) Tikungan (PI) PI1 PI2 PI3 V (km/jam) 40 40 40 R (m) 330 310 310 PI1 Ls Tabel (m) 25 25 25 e normal (%) 2 2 2 e max (%) 2.

167 62.520 65.865 207.160 3.720 d (m) 65.520 65.480 d2 (m) 94.160 d1 (m) 25 25.480 8.800 27.173 62. Tabel 4.167 PI3 2.865 207.010 25.720 37.167 PI2 2.196 2.800 27.5 0.160 3.298 d3 (m) 25 25 25 d4 (m) d (m) fm PI1 2.196 m (km/jam) 15 15 15 Jarak Pandangan Menyiap t (detik) 3.480 8.800 d2 (m) 37.173 62.196 2.2 Perhitungan Jarak Pandang Jarak Pandangan Henti PI t d1 (m) 27.720 37.5 0.298 94.Lampiran P.173 .298 94.520 a (km/jam) 2.865 207.5 0.010 t2 (detik) 8.

Tabel 4.500 309.0 1.500 B (m) 2.597 2.618 14.0 Lebar perkerasan (m) 7 7 7 Rc (m) 329.618 7.3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI) Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan PI (m) PI1 PI2 PI3 R (m) 330 310 310 b (m) 2.0 1.651 .603 2.5 V (km/jam) 40 40 40 C (m) 1.103 0.103 Z (m) 0.239 Bt (m) 14.500 309.651 7.239 0.651 14.231 0.Lampiran P.603 U (m) 0.651 ∆b (m) 7.097 0.5 2.5 2.

250 308. Tabel 4.520 65.463 .250 158.173 Sh < L Sh < L Sh > L Sd > L Sd < L Sd > L 1.633 1.250 308.Lampiran P.173 207.4 Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan (PI) Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan Tikungan (PI) V (km/Jam) R' (m) Lc (m) Sh (m) Sd (m) Syarat mjh Syarat mjd m Jh (m) m Jd (m) PI1 PI2 PI3 40 40 40 328.563 50.928 241.242 7.520 65.653 65.354 17.520 207.173 207.650 15.739 1.

300 1.800 Ekb dalam (m) 53 161. Tabel 4.6 2.4 Elivasi As Jalan (m) 49 161.Lampiran P.034 157.923 157.282 158.366 158.198 158.450 1.446 m max 50 1/120 1/120 1/120 Lebar (B) 51 7 7 7 Ls' (Fiktif) (m) 52 32.943 157.5 Perhitungan Diagram Superelevasi (PI) Perhitungan Diagram Superelevasi Pada Tikungan (PI) Titik (PI) e normal (%) 2 2 2. e maks (%) 2.4 2.426 Ekb luar (m) 55 162.530 Potongan (x) 56 1.362 Ekb tengah (m) 54 161.300 PI1 PI2 PI3 .262 158.852 157.800 30.200 30.

223 300 420 540 630.890 279.500 31.000 12.010 0.082 0.011 Y2 (m) 0.206 3.227 Elivasi C (m) 156.333 16.180 163.445 Elivasi B (m) 162.422 5.000 12.761 A (%) 6.167 10.395 0 0 0 0 0 + + + + + Sta A (m) 0 178.386 0.000 Y1 (m) 0.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal No PPV 1 2 3 4 5 V (Km/jam) 40 40 40 40 40 Elivasi A (m) 161.580 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 300 420 540 630.752 159.180 163.807 g1 (%) 0.073 -5.223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 178.227 152.850 -5.333 20.667 8.500 25.316 0 0 0 0 0 + + + + + Sta D (m) 169.099 0 0 0 0 0 Sta PLV (m) + + + + + 165.120 166.843 3.073 g2 (%) -5.013 11.445 158.022 0.771 -9.000 618.000 X1 (m) 4.500 25.000 407.868 0.500 31.333 411.861 162.180 163.771 -9.044 Y3 (m) 0.783 2.333 4.445 158.000 12.272 11.580 Elivasi PLV (m) 162.333 4.268 162.740 0.167 8.042 0.096 0.120 166.397 165.000 X2 (m) 8.000 12.311 Lv (m) 25 62 25 50 24 Lv/2 (m) 12.783 2.783 156.333 622.500 515.120 166.580 731.329 0.667 8.087 0.Lampiran P.723 269.094 0.677 157.000 X3 (m) 12.196 0.783 156.667 523.422 5.580 . Tabel 4.

973 162.761 162.667 626.360 158.164 162.901 158.690 157.000 630.732 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PTV (m) 190. Tabel 4.Lampiran P.390 310.000 642.502 0 0 0 0 0 + + + + + Sta G (m) 186.667 415.705 158.885 158.964 + + + + + Sta E (m) 174.634 0 0 0 0 0 Sta PPV (m) + + + + + 178.326 0 0 0 0 0 + + + + + Sta F (m) 182.500 565.628 165.000 420.963 165.580 Elivasi G (m) 162.587 157.723 331.177 158.167 548.000 432.580 Elivasi PTV (m) 162.000 540.244 157.333 556.837 165.397 162.580 Elivasi PPV (m) 162.604 158.105 157.918 .667 638.774 164.470 157.667 428.556 320.126 162.026 165.847 164.580 Elivasi F (m) 162.056 289.048 163.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal Elivasi D (m) 162.833 531.660 157.333 424.333 634.580 Elivasi E (m) 162.223 300.

7 Perancangan Saluran Drainase 4.2 79. Lebar Perkerasan Lebar bahu Jalan Lebar Damija Lebar Median Kemiringan Jalan (e normal) Kemiringan Bahu Jalan :7m : 1.1 = 121.12 Perhitungan Drainase 1.5 196.9 42.4 89.1 Pengamat Rata-Rata (xi-xa) 27 -4 -4 -42 -32 -51 -79 -29 -29 75 126 42 (xi-xa)^2 736 17 17 1745 1016 2629 6190 869 822 5599 15908 1749 37297 Untuk pengamatan rata-rata menggunakan persamaan : Xa = Σxi n = 1454.7 92.3 163.5 91. Data Kondisi Jalan Rencana o o o o o o o o 2.5 m : 30 m :2m : 2% :4% Bagian luar jalan adalah daerah hutan dan perkebunan Selokan direncanakan dari lempung padat Data curah hujan periode 1995 – 2006 Kota Sabang No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 n= Tahun 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 12 Curah Hujan (xi) 148.3 69.0 247.0 117.112 Lampiran P 4.175 mm 12 .0 1454.3 117.

4999-0. Dari persamaan (2.9833) 0.5035 = 178.178.4 mm/24 jam Menghitung intensitas curah hujan.52) bab II hal 32 dapat dihitung: XT = Xa + sd (yt – yn) Sn = 121.8 (1.9833 Sn = 0.9 halaman 141).9 halaman 141).9 halaman 141 ).175 + 55.4 4 = = 40.9 hal 14 ) ( lampiran T. ( lampiran T.1. ( lampiran T.1 mm/jam .53) bab II hal 33 yaitu I = 90%. ( lampiran T.113 Lampiran P 4. Periode ulang (T) N = 12 Yt = 1.7 Perancangan Saluran Drainase Menghitung Standar deviasi (Sd) Sd= ∑ ( xi − x) n 2 Sd = 37297 = 55.4999 Yn = 0.1. Xt (mm/jam) 4 90%.5035 Dari persamaan (2.8 mm 12 = 5 Tahun ( lampiran T.1.9 halaman 141 ).1.1.

078 )0. )0.28 .931 menit = t aspal + t bahu + t tanah = 1.050 menit t tanah = ( 2/3 .5 m.10 hal 142) = 1.050 + 2.80 ( lampiran T 1.V = 100 60.10 m/dt (lampiran T 1. Menghitung waktu konsentrasi ( Tc ) Koefesien hambatan (nd aspal) Koefesien hambatan (nd bahu) Koefesien hambatan (nd tanah) Kecepatan air rata-rata (V) Panjang saluran (L) Kemiringan enormal (s aspal) Kemiringan bahu (s bahu) = 0.167 ) 0.10 = 1.10 hal 142) = 0.013 (lampiran T 1.80 0.013 0.10 = 0.54) sampai dengan (2.114 Lampiran P 4.931 = 5.100. 0.8 hal 142) = 100 m =2% =4% Dari persamaan (2.468 menit t bahu = ( 2/3 .10 0.1.7 Perancangan Saluran Drainase 3.449 menit t2 = L 60.06 = 1.8 menit . 3.10 hal 142) (lampiran T 1.468 + 1. 3.02 0.28 .167 = 1.167 = 2. ti 0.7 m. 3.28 .56) bab II hal 33 dapat dihitung (t) : t aspal = ( 2/3 . 1.

649 m2 = 1108. Bagian luar A3 = 100 m x 731.3 menit 4.11 hal135) 1.3 menit didapat IMax = 185 mm/jam. Permukaan jalan beraspal ( L1 ) : koefisien C = 0.3 hal 140) dengan cara memplotkan dari harga Tc kegaris lengkung rencana. Menentukan besarnya koefisien pengaliran rata-tara (C). dengan harga Tc = 7. Bagian luar jalan ( L3 ) : koefisien C = 0.70 m 2. Bahu jalan tanah berbutir ( L2 ) : koefisien C = 0.7 Perancangan Saluran Drainase Maka waktu konsentrasi (Tc) Tc = t 1 + t2 = 5.75 m Menentukan luas daerah pengaliran diambil permeter panjang ( A ) adalah : 1. Bahu jalan A2 = 1.807 m 2. dari persamaan (lampiran T 1.60 m 3.00 m x 731.7 m2 .2105 m2 = 73880.5 m L3 = 100 m Dari penarikan kurva basis (lampiran Grafik 2.807 m = 5171. Mengitung Koefisien (C) 22% 2% 4% L1 = 7 m L2 = 1.5 m x 731.8 = 7.807 m 3.115 Lampiran P 4.449 + 1. Jalan aspal A1 = 7.

116

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Dari persamaan (2.57) Bab II hal 23 dapat dihitung C=

C1. A1 + C2 . A2 + C3 . A3 A1 + A2 + A3

C=

0,70 ⋅ (5171.649) + 0,65 ⋅ (1108.2105) + 0,75 ⋅ (73880.7 ) 5171.649 + 1108.2105 + 73880.7

C = 0.700 Menghitung besarnya debit aliran ( Q ) A = (A1 + A2 + A3) = (5171.649 m2 + 1108.2105 m2 + 73880.7 m2) = 80160.6 m2 = 0.080161 km2

5. Menghitung Debit Aliran (Q) A C I = 0.080161 km2 = 0.700 = 185 mm/jam diambil yang maksimal (Lampiran Grafik.2.3) hal 148

Dari persamaan (2.58) bab II hal 35 dapat dihitung Q = 1/3. 6 . C. I. A =

1 x0.700 x185 x0.080 3.6

= 1.9 m3/detik.

117

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Menghitung penampang selokan samping, dengan kecepatan yang diizinkan 1,10 m/detik, dari persamaan (2.59) bab II hal 35 dapat dihitung Fd =

1.9 Q (m2 ) Fd = 1,10 V

Fd = 0.952 m2 Karena penampang 0.952 m2, maka diambil penampang Fd = 0,50 m2 Dimana : Fd V 6. = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik)

Menghitung dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium:

a t

1 1 = = ; m =1 m 1
Syarat, dari persamaan (2.62) sampai dengan (2.65)

b + 2md = 2

d m 2 +1

b + 2md = 2
b + 2 = 2d 2

d 12 + 1

118

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

B = 2( d − 2d ) B = 2 2d − 2 d
B = 23/2 – 2d B = 0.828 – 2d B = 0,828 d F = d (b + md)

= d (0,828 d + d) = 1,828 d2 Fc = 1,828 d2 Fd = 0,50 m2 F C = Fd 1,828 d2 = 0,50 m2 d2 =

0,50 1,828
= 0,274 m2 d =

0,274

= 0,52 b = 0,52 . 0,828 = 0,43 m W = =

0,5 d 0,5 . 0,43

= 0,46 m

Dari Persamaan (2.0032 2 Kemiringan yang diizikan = 0. Menghitung kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Saluran dari tanah lurus teratur dalam kondisi teratur dalam kondisi baik.32 % .020 ⎞ = ⎜ ⎟ ⎜ (0.66) sampai dengan (2.1.43 + 2 .43 7.n ⎞ i = ⎜ 2/3 ⎟ ⎝R ⎠ 2 ⎛ 110 .50 2.079 = 0. 0.119 Lampiran P 4.52 1 + 1 2 = 2. Berdasarkan rumus manning : V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2 Fd = 0.13 halaman ).69) bab II hal 36 . 0.020 ( lampiran T.241 ⎛ V .50 m2 P = b + 2d m 2 + 1 = 0.37 dapat dihitung.7 Perancangan Saluran Drainase 0.46 0.241) 2 / 3 ⎟ ⎠ ⎝ = 0. n = 0.079 m R = 0.52 0.

120 .

874 0.554 0.178 1.230 0 + 000 Tanah Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 1.346 0 + 040 Tanah Galian Total Galian .793 0.544 6.857 0.183 2.103 1.120 Lampiran P.103 1.285 1.183 1.756 1.164 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.470 1.818 24.904 2.311 11.847 0.999 7.758 0. Tabel 4.549 39.618 1.960 0.765 12.

136 13.776 0.471 0.776 1.726 0 + 80 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.309 0.308 3.503 0. Tabel 4.576 0.401 0.880 0.550 0.371 0.658 0.778 0.487 5.135 15.502 0.381 3.708 0.121 Lampiran P.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.664 0.018 4.377 0.602 0.241 0 + 120 Galian Total Galian .600 1.

031 4.3 6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan .122 Lampiran P.643 1.858 1.545 3.657 3.170 0.265 2.084 0.414 26.650 0.083 0. Tabel 4.167 Galian 0 + 160 Timbunan 9 Total Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 Luas (m2) 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 Total Galian 8 Luas (m2) 5.977 Galian 0 + 225.991 0.667 10.882 9.830 2.327 2.920 0.609 1.445 1.435 9.

981 0 + 240 Pias 1 2 Galian 3 4 5 Total Galian 6 7 Timbunan 8 9 10 Total Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 Sta Ket 0 + 280 Timbunan Total Galian Sta Ket 0 + 320 Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian Luas (m2) 3.441 15.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Luas (m2) 0.015 0.066 42.373 0.627 11.478 0.019 44.598 1.502 33.087 7.064 1. Tabel 4.645 1.584 0.342 28.933 17.623 9.626 1.713 3.611 1.087 .117 5.066 127.467 0.261 0.578 3.767 35.123 Lampiran P.717 0.352 0.953 6.696 Luas (m2) 7.573 0.

295 12.929 0.328 1.431 0.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket 0 + 360 Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian Luas (m2) 2.034 0.892 48.995 6.124 Lampiran P.791 1.357 1.595 1.748 Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 4.468 0.567 3.499 0.284 3.865 0.126 1.336 0.938 16.052 0 + 400 Galian Total Galian . Tabel 4.631 0.021 10.965 1.783 2.078 29.592 1.

548 24.897 1.092 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 7.089 5.998 77.522 32.242 2.788 2.377 2.599 6.055 2.806 2.802 7.596 120.158 0 + 480 Galian Total Galian .427 9.250 2.674 2. Tabel 4.125 Lampiran P.789 10.352 2.012 0.766 34.134 1.484 0 + 440 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 13.449 2.378 18.

255 18.633 2. Tabel 4.264 3.011 2.466 0 + 520 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 16.126 Lampiran P.653 3.721 2.615 3.197 44.485 169.818 9.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 23.085 0 + 560 Galian Total Galian .842 2.400 3.067 3.226 3.484 7.812 42.760 2.683 3.986 8.762 13.606 10.132 135.293 36.846 35.

071 4.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan Luas (m2) 0.689 0.082 2.649 1.002 10.242 5.172 6.001 26.943 3.348 1.544 1.097 Galian 0 + 598 Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 3.127 Lampiran P.381 1.292 3.369 1.003 1.474 0.376 0. Tabel 4.532 0.278 0.326 0.072 0 + 640 Galian Total Galian .483 0.798 0.

045 3.403 1.583 1.463 3.240 6.767 1.935 8.793 1.560 1.706 Galian 0 + 731.807 6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan .848 1.260 0.128 Lampiran P.226 Galian 0 + 680 Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 Luas (m2) 0.723 1.923 0.723 4. Tabel 4.022 7.237 26.981 2.698 3.849 0.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan Luas (m2) 8.931 0.

820 1.9 Perhitungan Volume Galian Dan Timbunan Perhitungan Galian dan Timbunan Volume Komulatif (m3) 1.164.920 - 14.788 26.084 5.748 - Luas Rata-Rata (m2) Galian Timbunan 31.230 39.031 1.7 40 40 40 Volume (m3) Galian Timbunan 1.717 127.604 9.332.918 - .780 4.300 3.650 9.997 673.696 64.202 320.271.699.960 3.346 13.977 5.360 1.726 15.849 86.848 - Jarak (m) 40 40 40 40 65.960 2.700 3.340 837.176.536 0.241 26.258.520 1.061.Tabel 4.167 17.484 20.998 2.338.034 36.563 4.476.340 331.520 2.580.072 21.440 579.441.837 16.985 78.271.964 11.746.981 44.564 6.593.912.664 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sta (m) + 0 + + + + + + + + + 40 80 120 160 225.3 240 280 320 360 Luas (m2) Galian Timbunan 24.3 14.841 9.Lampiran P.374 33.087 29.946 0.

295.393 33.812 152.679.671 35.207.38.795 12.276 11.514 6.751.466 135.988.020 2.820.158 169.196.392.952.085 5.840 5.008 26.422 2.858.243.807 1.097 16.943 26.856.045 62.224 24.000 2.263 128.792.821 144.052 77.315 2.353 223.8 48.226 Total 5.037 285.059 6.072 26.124 33.480 6.768 98.556.732.600 328.510.590 8.091.639 3.113 40 40 40 40 40 38 42 91.384 19.229 35.664 15.484 120.704 30.153 .180 70.900 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + 400 440 480 520 560 598 640 731.720 3.049 3.532 672.

882 27.49997 Δ (˚) 36.932 27.00 1.5 k 0.463 14.732 Ls 40 L 149.020 98.50 53.708 1.0032 d (m) 217.083 17.00 31.42 d 122.395 126.036 9.292 Ts 74.324 V 60 K(m) 19.703 p 0.804 25.278 25.511 7+300.305 8.865 P (m) 0.227 Koordinat (m) X 25.50 20.118 131 .381 n (lajur) 8 V 1(FC)/2(SCS)/3(SS) (km/jam) 9 10 R (m) 11 e max (%) 14 Lc (m) 15 Tc/Ts (m) 16 Ec/Es (m) 17 Jenis Tikungan 18 28 368.939 X 25.563 127.885 7+147.037 F-C F-C F-C 27568 27400 27300 241.211 25.4 158.633 34.906 7+549.311 45 189.22 3.383 Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan PI 38 39 40 41 43 PI 42 Sta 7+ Stationing 7+092.6 2.75 1.772 W (m) 1.311 Δ 12.00 1.083 E (m) 3.448 27.613 Y 27.00 Δ 7.00 15.653 25.417 9 105.024 34.083 R (m) 70 100 250 70 100 T (m) 23.00 D 2.128 D 20.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Horizontal Penulis Titik 1 A B C D E Sudut PI (derajat) 5 PI 6 B (Lebar) (m) 7 Tikungan Ls Tabel (m) 12 e normal (%) 13 Koordinat (m) X Y 2 3 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 Jarak (m) 4 81.289 50.300 25.774 øs (˚) 2.282 Y 27.998 V 40 40 60 40 40 R 500 Lc 69.4 2.729 27.901 27.Lampiran P Tabel 4.916 Ec 3.366 54.543 2.463 14.304 1 2 3 7 7 7 4 4 4 1 1 1 FC FC FC 40 40 40 330 310 310 25 25 25 2 2 2 2.324 5.267 25.115 1.00 0.629 7+647.626 153.928 81.730 20.

202 3.580 731.890 279.000 407.400 132 .230 159.200 159.500 31.667 8.985 160.900 161.723 331.514 165.667 415.144 161.333 16.022 0.333 4.504 + + + + + Sta E (m) 27 174.223 300.386 0.833 531.127 159.167 8.668 165.767 154.333 634.935 0 0 0 0 0 + + + + + Sta A (m) 6 0 178.323 158.500 515.000 X1 (m) 17 4.303 165.771 -9.717 161.Lampiran P Tabel.377 168.556 320.856 0 0 0 0 0 + + + + + Sta D (m) 25 169.722 165.762 Bentuk Lengkung 11 Cembung Cekung Cembung Cembung Cekung A (%) 14 6.939 165.667 428.094 0.985 160.196 0.850 -5.580 0 0 0 0 0 + + + + + Sta C (m) 8 300 420 540 630.000 540.329 0.580 Elivasi E (m) 28 165.056 289.937 168.402 164.390 310.000 12.099 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PLV (m) 23 165.044 Y3 (m) 22 0.217 160.000 420.000 X2 (m) 18 8.767 Elivasi C (m) 5 158.723 269.087 0.333 20.500 31.000 12.660 168.333 424.580 Elivasi G (m) 34 164.000 12.500 25.843 3.223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 7 178.580 Elivasi F (m) 32 165.500 25.580 Elivasi PLV (m) 24 165.096 0.000 432.166 52 7 + 200 166 80 0.667 8.808 165.705 165.722 165.082 0.784 160.011 Y2 (m) 21 0.174 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PPV (m) 29 178.500 565.272 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PTV (m) 35 190.733 53 7 + 300 162 40 0.073 -5.985 Elivasi B (m) 4 165.333 556.580 Elivasi D (m) 26 165.311 Lv (m) 15 25 62 25 50 24 Lv/2 (m) 16 12.333 411.000 618.000 Y1 (m) 20 0.645 160.660 168.387 167.000 630.667 626.000 X3 (m) 19 12.866 0 0 0 0 0 + + + + + Sta F (m) 31 182.000 642.168 168.801 g1 (%) 9 0.503 167.011 11.458 Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan No PPV E lev Lv Ev 51 (km) (m) (m) (m) 7 + 080 162 40 -0.580 Elivasi PPV (m) 30 165.042 0 0 0 0 0 + + + + + Sta G (m) 33 186.245 160.782 2.722 165.660 168.667 523.333 622.771 -9.271 11.441 161.566 168.868 0.740 0.010 159.667 638.590 165.223 300 420 540 630.421 5.042 0.323 158. 4.010 0.292 161.782 2.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Vertikal Penulis No PPV 1 1 2 3 4 5 V (Km/jam) 2 40 40 40 40 40 Elivasi A (m) 3 163.580 Elivasi PTV (m) 36 164.167 10.314 166.000 12.167 548.333 4.073 g2 (%) 10 -5.425 161.421 5.

133 .

50 * * 2.8000 80 30 60 30 2x3.00 3.50 1.000 120 60 100 60 Minimum 2(2x3.50 40 30 60 30 G D II C B < 2000 40 30 2x3. 13/1970 .50) 60 40 G JALAN RAYA SEKUNDER JALAN PENGHUBUNG II B D B 1500 .00 30 20 KLASIFIKASI MEDAN Lalu lintas harian rata2 (LHR) dalam smp Kecepatan rencana (Km/jam) Lebar daerah penguasaan minimum (meter) Lebar perkerasan (meter) D B > 20.5 10 3.50 .1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik KLASIFIKASI JALAN JALAN RAYA UTAMA I II A G D B 6000 .1.6.50 2.Lampiran T.50 3% 6% paling tinggi penetrasi tunggal 10% 50 8% 115 6% 50 8% 30 10% 115 6% 1.50 atau 2x(2x3.2.00 2.20.75) Lebar Median Minimum (meter) Lebar bahu (meter) Lereng melintang perkerasan Lereng melintang bahu Jenis lapisan permukaan jalan 3.50 .50 2% 6% Penetrasi berganda atau setaraf 2.50 2% 4% Aspal beton 2.50 * 4% 6% paling tinggi peleburan dengan aspal 10% 50 8% 30 12% Miring tikungan maksimum Jari2 lengkung minimum (meter) Landai maksimum CATATAN : * 560 3% = 10% 350 5% 210 6% 350 4% 10% 210 6% 115 7% 210 5% 10% 115 7% Menurut keadaan setempat Untuk 4 jalur ** = Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.00 80 60 100 40 80 40 2x3.00 1.00 2% 4% Aspal beton (hot-mix) 3.00 1.50 3.0 30 30 60 20 G D B III G 40 20 3.

2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik Kecepatan rencana km/jam Jarak pandangan henti (m) Jarak pandangan henti (m) Jari-jari lengkung minimum dimana miring tikungan tak perlu (m) Batas jari-jari lengkung tikungan dimana harus menggunakan busur peralihan (m) 2000 1500 1100 700 440 300 180 Landai relatif maksimum antara tepi perkerasa 1/280 1/240 1/200 1/160 1/140 1/120 1/100 120 100 80 60 50 40 30 225 165 115 75 55 40 30 790 670 520 380 220 140 80 3000 2300 1600 1000 660 420 240 Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 .1.Lampiran T.

3 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%) Sumber :Konstruksi Jalan Raya .135 Lampiran T.1.

1.136 Lampiran T.4 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%) Sumber :Konstruksi Jalan Raya .

1. 13/1970 .137 Lampiran T.5 Tabel Standar Perhitungan Alinyemen Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no.

138

Lampiran T.1.6

Perhitungan Jarak Pandang Menyiap

Sumber

: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970

139

Lampiran T.1.7

Tabel Curah hujan

Sumber

: BMG Blang Bintang NAD

140

Lampiran T.1.8

Tabel Kecepatan Aliran Sungai

Kecepatan aliran air yang diizikan berdasarkan jenis material

Hubungan kemiringan selokan samping jalan ( i ) dan jenis material

Sumber

:SNI-0-3424-1994

141

Lampiran T.1.9

Tabel Reduced

VARIASI YT

NILAI Sn

NILAI Yn

Sumber

:SNI-0-3424-1994

142

Lampiran T.1.10

Tabel Koefisien Hambatan

Hubungan kondisi permukaan dengan koefesien hambatan

Sumber

:SNI-0-3424-1994

143

Lampiran T.1.11

Tabel Pengaliran

Hubungan kondisi permukaan tanah dan koefesien pengaliran (c)

Sumber

:SNI-0-3424-1994

12 Tabel Kemiringan Talud Table kemiringan talud tergantung dari besarnya debit Sumber :SNI-0-3424-1994 .1.144 Lampiran T.

13 Tabel Harga n Untuk Rumus Manning Sumber :SNI-0-3424-1994 .145 Lampiran T.1.

1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.146 Lampiran Grafik 2. 13/1970 .

13/1970 .2 Panjang Lengkung Vertikal Cembung Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.147 Lampiran Grafik 2.

3 Curva Basis Sumbe.148 Lampiran Grafik 2. SNI-0-3424-1994 .

149 .

732.4 Mass Curve Diagram MassCurve Diagram Volume Komulatif 35.988.258.604 4.858.664 9.300 1.699.338.229 33.564 3.Lampiran Grafik.2.243.580.912.224 15.384 12.332.704 19.176.9602.780 2.856.671 33.520 40 80 120 160 225.751.746.196.271.5634.807 0 0 Sumber : Hasil Studi Penulis .664 11.124 24.207.3 240 280 320 360 400 440 480 520 560 598 640 731.393 30.964 6.

1 PETA PROVINSI NANGGROE ACEH DARUSSALAM LOKASI PROYEK SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD . 3.150 LAMPIRAN G.

151 LAMPIRAN G 3.2 PETA LOKASI PROYEK JALAN SABANG-BALOHAN Jalan Proyek SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD .

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->