Professional Documents
Culture Documents
0 KOTA SABANG
TUGAS AKHIR
Untuk memenuhi sebagian dari syarat-syarat yang diperlukan untuk memperoleh Ijazah Sarjana Sains Terapan (DIV)
Oleh :
ABSTRAK
Perancangan kembali Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km ditinjau kembali dari sta 6 + 750 sta 7 + 500 panjang jalan 750 m, dengan mengaplikasikan Software Autodesk Land Desktop.3, didukung dengan data-data yang didapat dari dinas PRASWIL Nanggroe Aceh Darussalam dan direncanakan kembali dengan menggunakan metode Bina Marga. berdasarkan tinjauan panjang ruas jalan, jalan yang direncanakan kembali oleh penulis sepanjang 738.807 m, dari hasil perencanaan alinyemen horizontal direncanakan tiga buah tikungan dengan lengkung Full Circle (FC). untuk alinyemen vertikal terdapat 5 buah lengkung vertikal yang terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung. Perencanaan saluran drainase berbentuk trapesium dan direncanakan pada tanah asli (lempung padat), kemiringan talud 1 : 1 dengan ukuran penampang selokan lebar bawah (b) 0.43 meter, lebar atas 0.46 meter dan tinggi drainase 0.52 m ditambah dengan jarak jagaan sebesar 100 m. untuk total volume galian sebesar 35,820.422 m3 dan total volume timbunan sebesar 2.297,153 m3. dari hasil perencanaan konsultan didapat 6 buah tikungan pada alinyemen horizontal. sedangkan pada perencanaan alinyemen vertikal didapat 3 tikungan vertikal yaitu 1 buah lengkung cembung dan 2 buah lengkung cekung Kata kunci : Perancangan Geometrik, Autodesk Land Desktop.3
iii
ABSTRACT
The geometric road design of Sabang-Balohan as long as 3+430 km, resived back from sta 6+750 to 7+ 500 meter that isi (750 m long), designed with Autodesk Land Desktop.3, supported with the data that is got from Praswil NAD Department and calculated again using with Bina Marga method. Pursuant to by using long evaluation road design planned back by writer as long as 738.807 m. from result of planning horizontal alignment, planned by 3 curve which Full Circle curve. for the vertical alignment there are 5 vertical curve fruit consisted by 3 convex vertical curve and 2 concave vertical curve. Planning of drainase which with trapezium and is plenned at original land (solid clay), inclination talud 1:1 of the size wide penampang moat under (b) 0.43 metre, wide for 0.46 metre and high of drainage 0.52 m andded with distance 100 m. to be total of dig volume equal to 35820.422 m3 and total of hoard volumen egual to 2297.153 m3. from result of consultant planning got by 6 curve with by horizontal alignment. while at got by vertical aligmnent planning 3 vertical curve that is 1 convex curve and 2 concave curve Keywords : Geometric Road Design, Autodesk Land Desktop.3
iii
KATA PENGANTAR
Segala Puji dan Syukur alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Allah SWT, yang telah memberikan Rahmat dan Taufik Hidayah-Nya kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul Aplikasi Software Autodesk Land Desktop.3 Dalam Perancangan Geometrik Pada Ruas Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 7 + 500 Kota Sabang, shalawat beserta salam tidak lupa pula penulis sanjung sajikan ke pangkuan Rasulullah S.A.W yang telah membawa kita semua selaku umatnya dari alam kebodohan menuju ke alam yang penuh dengan ilmu pengetahuan. Penulis sangat menyadari bahwa penulisan Tugas Akhir ini masih banyak terdapat kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan serta menyadari bahwa masih banyak terdapat kesalahan dan keikhalafan baik dari segi bahasa pengetikan ataupun isi penulisan Tugas Akhir. Untuk itu penulis sangat mengharapkan kritikan serta saran yang bersifat membangun dan mendidik guna penyempurnaan tugas akhir penulis pada masa yang akan datang Dalam penyusunan Tugas Akhir ini, penulis mengucapkan terima kasih yang sebear besarnya kepada : 1. Bapak Ir. Nahar, selaku Direktur Politeknik Negeri Lhokseumawe. 2. Bapak Ir. H. Sulaiman YH, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Lhokseumawe. 3. Bapak Syaifuddin ST. MT, selaku Ketua Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembahas I
iv
4. Bapak Andrian Kaifan ST. MT, selaku Sekretaris Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembimbing I 5. Bapak Syarwan ST, selaku Pembimbing II 6. Ibu Gustina Fitri ST, selaku Pembahas II 7. Bapak Rizal Syahyadi ST, selaku Pembahas III 8. Ayahanda dan Ibunda tercinta yang telah banyak memberikan perhatian dorongan serta kasih sayang, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir penulis 9. Para sahabat dan seluruh teman teman seperjuangan yang telah ikut berpartisipasi, motivasi dan membantu dalam menyelesaikan laporan Tugas Akhir Akhirnya penulis mengharapkan agar laporan ini bermamfaat bagi penulis khususnya, dan bagi pembaca umumnya dan mudah- mudahan dapat diridhai oleh Allah SWT. Semoga kita semua selalu dalam lindungan dan rahmat-Nya.
Amiin Ya Rabbalalamiin
DAFTAR ISI
Halaman HALAMAN JUDUL ......................................................................................... i LEMBARAN PENGESAHAN.......................................................................... ii ABSTRAK ....................................................................................................... iii KATA PENGANTAR....................................................................................... iv DAFTAR ISI .................................................................................................... vi DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL ............................ x DAFTAR LAMPIRAN TABEL......................................................................... xi DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK ....................................................................... xii DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR..................................................................... xiii BAB I PENDAHULUAN 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Latar Belakang..................................................................................... Identifikasi Masalah ............................................................................. Batasan Masalah ................................................................................. Rumusan Masalah............................................................................... Tujuan Perencanaan ........................................................................... Manfaat Perencanaan ......................................................................... 1 1 2 3 3 4
vi
Penentuan Titik-titik Koordinat............................................................. 10 Penentuan Sudut Putar ....................................................................... 10 Perencanaan Alinyemen Horizontal .................................................... 11 2.5.1 2.5.2 2.5.3 Bentuk Lengkung Full Circle (FC)............................................ 11 Bentuk Lengkung Spiral Circle Spiral (SCS)............................ 13 Bentuk Lengkung Spiral Spiral (SS) ........................................ 15
2.6
Penentuan Jarak Pandang .................................................................. 16 2.6.1 2.6.2 Jarak Pandang Henti ............................................................... 16 Jarak Pandang Menyiap .......................................................... 18
Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan................................................ 19 Kebebasan Samping pada Tikungan................................................... 21 Penomoran (stasioning)....................................................................... 22 Diagram Superelevasi ......................................................................... 24 Perencanaan Alinyemen Vertikal......................................................... 28 2.11.1 Landai minimum....................................................................... 28 2.11.2 Landai Maksimum.................................................................... 29 2.11.3 Lengkung Cekung dan Lengkung Cembung ........................... 29
Drainase .............................................................................................. 32 Median ................................................................................................ 37 Kubikasi ............................................................................................... 39 Mass Curve Diagram ........................................................................... 39 Autodesk Land Desktop 3.................................................................... 41
vii
Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan................................................ 60 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan .............................. 62 Perhitungan Diagram Superelevasi .................................................... 63 Penentuan titik titik stasioning .......................................................... 65 Perhitungan Alinyemen Vertikal........................................................... 67
viii
Perhitungan Drainase .......................................................................... 71 Perhitungan Kubikasi........................................................................... 72 Mass Curve Diagram ........................................................................... 72 Penggambaran Menggunakan Autodesk Land Desktop 3 .................. 73
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 103 LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL ............................................ 104 LAMPIRAN TABEL......................................................................................... 133 LAMPIRAN GRAFIK....................................................................................... 146 LAMPIRAN GAMBAR .................................................................................... 150 SURAT TUGAS KURIKULER ........................................................................ 177 SURAT DAFTAR RIWAYAT HIDUP .............................................................. 179
ix
Lampiran P Tabel 4.1 Jarak PI ke PI............................................................... 104 Lampiran P Tabel 4.1 Sudut Putar ................................................................. 104 Lampiran P Tabel 4.1 Alinyemen Horizontal ................................................... 105 Lampiran P Tabel 4.2 Perhitungan Jarak Pandang......................................... 106 Lampiran P Tabel 4.3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan .... 107 Lampiran P Tabel 4.4 Kebebasan Samping pada Tikungan .......................... 108 Lampiran P Tabel 4.5 Perhitungan Diagram Superelevasi ............................. 109 Lampiran P Tabel 4.6 Alinyemen Vertikal ....................................................... 110 Lampiran P 4.7 Perhitngan Saluran Drainase ................................................ 112 Lampiran P Tabel 4.8 Perhitungan Kubikasi ................................................... 120 Lampiran P Tabel 4.9 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan ................ 129 Lampiran P Tabel 4.10 Perbandingan Penulis Dengan Konsultan ................ 131
Lampiran T 1.1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik............................... 133 Lampiran T 1.2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik .............................. 134 Lampiran T 1.3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ................................. 135 Lampiran T 1.4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan.................................. 136 Lampiran T 1.5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)....................... 137 Lampiran T 1.6 Tabel Jarak Pandang Menyiap ............................................. 138 Lampiran T 1.7 Tabel Data Curah Hujan ........................................................ 139 Lampiran T 1.8 Kecepatan Aliran Sungai........................................................ 140 Lampiran T 1.9 Tabel Reduced ...................................................................... 141 Lampiran T 1.10 Tabel Koefisien Hambatan .................................................. 142 Lampiran T 1.11 Tabel Pengaliran .................................................................. 143 Lampiran T 1.12 Tabel Kemiringan Talud ...................................................... 144 Lampiran T 1.13 Tabel Harga N untuk Rumus Manning ............................... 145
xi
Lampiran Grafik 2.1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung ............................. 146 Lampiran Grafik 2.1 Panjang Lengkung Vertikal Cembung ......................... 146 Lampiran T 1.3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ................................. 135 Lampiran T 1.4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan.................................. 136 Lampiran T 1.5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)....................... 137
xii
Lampiran G 3.1 Peta NAD.............................................................................. 150 Lampiran G 3.2 Peta Sabang ......................................................................... 151 Lampiran G 3.3 Daerah Galian ...................................................................... 152 Lampiran G.1 Peta Topography As Jalan Rencana ..................................... 153
Lampiran G. 2 Peta Topography Jalan Rencana da Superelevasi ............... 154 Lampiran G. 3 Peta Topography Perbandingan Trase Jalan ........................ 155 Lampiran G. 4 Potongan Melintang............................................................... 156 Lampiran G. 5 Potongan (LV) pada vertikal .................................................. 157 Lampiran G. 6 Potongan Crossection ........................................................... 158
xiii
BAB I PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Perhubungan jalur darat antar kota di Pulau Sabang pada saat ini
semakin padat, dan mengingat Kota Sabang sekarang ini merupakan kawasan pengembangan ekonomi terpadu di Provinsi NAD, atas dasar pertimbangan tersebut maka jalur transportasi darat di Kota Sabang ditingkatkan. Salah satu cara yang paling efektif adalah dengan peningkatkan kualitas jalan yang telah ada atau perancangan jalan baru. Salah satu proyek peningkatan jalan yang sedang berlangsung di Kota Sabang adalah peningkatan jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km tepatnya berada di Kecamatan Suka Jaya, sesuai dengan hasil perencanaan konsultan perencana perancangan kembali jalan sekunder dengan hasil rencana yang didapat, untuk perkerasan baru direncanakan sepanjang 2 x 7m dengan lebar bahu jalan 1.5 m, lebar trotoar 1 m dan lebar median 2 m dengan kemiringan jalan e normal 2%. Jalan ini direncanakan disamping untuk memenuhi kebutuhan akan prasarana transportasi masyarakat di Kota Sabang dan juga sebagai Penunjang laju pembangunan yang sedang dilakukan di Propinsi NAD.
1.2
Identifikasi Masalah
Indentifikasi yang ditinjau dalam perhitungan Tugas Akhir ini adalah: 1. Berdasarkan hasil perencanaan konsultan perencana, perancangan baru jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km disesuaikan dengan kondisi fisik daerah rencana dan juga trase jalan yang sudah ada. perancangan jalan ini didesain dengan kecepatan rencana antara 40 s/d 60 km/jam dengan lebar perkerasan baru 2 x 7 m, lebar bahu 1.5 m, lebar trotoar 1m, lebar median 2m dan kemiringan (e normal) 2% 2. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh perencanaan Alinyemen Horizontal 6 buah bentuk tikungan dengan 5 bentuk lengkung Full Circle (FC) dan satu bentuk lengkung Spiral Circle Spiral (SCS), kecepatan rencana berkisar antara 40 km/jam hingga 60 km/jam, jari-jari rencana berkisar 70 500 m. 3. Dari hasil perencanaan konsultan juga diperoleh perencanaan Alinyemen Vertikal terdapat 3 buah lengkung vertikal yang terdiri dari satu buah lengkung Cembung dan 2 buah lengkung Cekung
1.3
Batasan Masalah
Adapun batasan masalah pada penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai
berikut : 1. Perancangan kembali Geometrik pada ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997
2. Penggambaran kembali Kontur dilakukan dengan menggunakan bantuan Software Autodesk Land Desktop 3. 3. Perancangan kembali geometrik jalan Sabang-Balohan harus disesuaikan dengan kondisi trase jalan yang ada dan disesuaikan berdasarkan kondisi medan. 4. Perancangan kembali meliputi Alinyemen Horizontal, Alinyemen Vertikal, Cross Section, Saluran Drainase atau Talud, Kubikasi dan Mass Curve Diagram
1.4
Rumusan Masalah
Berdasarkan identifikasi masalah di atas maka didapatkan rumusan
masalah sebagai berikut : 1. Bagaimanakah perancangan kembali geometrik pada ruas jalan SabangBalohan Sta 6 +
750
Sta 7 +
500
Software
Autodeks Land Desktop.3 2. Bagaimana membandingkan hasil desain-desain perancangan geometrik berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.
1.5
Tujuan Perancangan
1. Untuk merancang kembali geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 +
750
Sta 7 +
500
Desktop.3
Sta 7 +
500
Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13/1970 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop.3 dengan hasil perancangan konsultan perencana.
1.6
Manfaat Perancangan
Hasi perencangan ini diharapkan dapat menjadi bahan diskusi dan
pertimbangan bagi institusi terkait dalam merancang desain-desain geometrik jalan dengan menggunakan Software Autodeks Land Desktop.3 di masa-masa yang akan datang.
2.1
suatu perencanaan rute dari suatu ruas jalan secara lengkap, menyangkut beberapa komponen geometrik jalan yang dirancang berdasarkan kelengkapan data dasar dan kemudian dianalisa berdasarkan standard peraturan
perencanaan geometrik yang ada di Indonesia. 2.1.1 Komponen-komponen perancangan geometrik : 1. Jari-jari lengkungan adalah jari-jari tikungan yang ditarik dari pusat lengkungan 2. Superelevasi jalan adalah kemiringan melintang permukaan jalan pada bagian tikungan alinyemen horizontal 3. Kelandaian adalah kemiringan memanjang dari suatu ruas jalan 4. Lengkung Peralihan adalah peralihan dari bagian jalan yang lurus ke bagian jalan yang mempunyai jari-jari lengkung dengan kemiringan tikungan tertentu 5. Pelebaran tikungan adalah penambahan lebar suatu perkerasan.
2.1.2
Parameter Perencanaan Geometrik Jalan Yang menjadi parameter dalam merancang geometrik jalan raya adalah
Kecapatan Rencana adalah kecepatan maksimum kendaraan yang tetap bertahan pada suatu ruas jalan, Kendaraan rencana adalah kendaraan dengan berat, dimensi dan karakteristik operasi tertentu, Volume lalu lintas harian ratarata (LHR), volume jam rencana (VJR) adalah prakiraan lalu lintas perjam, VLHR, SMP, kapasitas dan lain-lain
2.2
Klasifikasi Jalan
Faktor pokok pada klasifikasi jalan jalan raya untuk penerapan
pengendalian dan kreteria perencanaan geometrik adalah Volume Lalu lintas Rencana (VLR), Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR), fungsi jalan, kelas jalan dan kondisi medan. Menurut PPGJR No.13/1970, jalan dibagi beberapa kelas yang ditetapkan berdasarkan fungsi dan volumenya, serta sifat-sifat lalu lintas berdasarkan
ketentuan Dirjen Bina Marga. Tabel 2.1 Klasifikasi berdasarkan fungsi jalan dan besarnya (LHR) KLASIFIKASI LALU LINTAS HARIAN RATAFungsi Kelas RATA (LHR) dalam smp UTAMA I > 20,000 SEKUNDER II A 6,000 sampai 20,000 II B 1,500 sampai 8,000 II C < 20,000 PENGHUBUNG III Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 Khusus untuk perencanaan jalan-jalan kelas I, sebagai dasar harus digunakan volume lalu lintas pada saat-saat sibuk. Sebagai volume waktu sibuk yang digunakan untuk dasar perencanaan ditetapakan sebesar 15% dari volume
harian rata-rata. Volume waktu sibuk ini selanjutnya disebut volume tiap jam untuk perencanaan atau disingkat VDP, jadi VDP = 15% LHR Jalan kelas I : Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan untuk dapat melayani lalu lintas cepat dan berat. Dalam komposisi lalu lintasnya tidak terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. Jalan raya dalam kelas ini merupakan jalan-jalan raya yang berjalur banyak dengan kontruksi perkerasan dari jenis yang terbaik dalam arti tingginya tingkatan pelayanan terhadap lalu lintas. Jalan kelas II : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan sekunder. Dalam komposisi lalu lintasnya terdapat lalu lintas lambat. Kelas jalan ini, selanjutnya berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya, dibagi dalam tiga kelas, yaitu : IIa, IIb dan IIc Jalan kelas IIA : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix) atau yang setaraf, dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat tapi tanpa kendaraan tak bermotor. Sedangkan Untuk lalu lintas lambat, harus disediakan jalur tersendiri. Jalan kelas IIB : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi berganda atau yang setaraf, dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat, tapi tanpa kendaraan tak bermotor.
Jalan kelas IIC : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi tunggal atau yang setaraf, dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. Jalan kelas III : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan merupakan kontruksi jalan berjalur tunggal atau dua. Kontruksi permukaan jalan yang paling tinggi adalah peleburan dengan aspal. Tabel 2.2 Penggolongan kelas jalan
FUNGSI Jalan Kolektor MEDAN > 30.000 VLHR (smp/jam) 30.000 >10.000 10.000>
Datar Kelas III Kelas III Kelas IV Bukit Gunung Kelas III Kelas III Kelas IV Sumber. Spesifikasi Standar Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota,(1990)
Tabel 2.3 Klasifikasi menurut kelas jalan MUATAN SUMBU TERBERAT FUNGSI KELAS (ton) I > 10 Arteri II 10 III A 8 III A 8 Kolektor III B 7 Sumber. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (DPU), (1997)
Untuk memperkecil biaya pembangunan, sesuatu standard perlu disesuaikan dengan keadaan topografi. dalam hal ini jenis medan dibagi tiga golongan umum yang dibedakan menurut besarnya lereng melintang dalam arah kurang lebih tegak lurus sumbu jalan raya. klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang yang bersangkuatn adalah sebagai berikut:
Tabel 2.4. Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang Golongan Medan Datar (D) Perbukitan (B) Pergunungan (G) Lereng Melintang 0 sampai 9,9 % 10 sampai 24,9 % dari 25,0 % ke atas
Tabel 2.5 Standard Perencanaan Geometrik untuk Jalan Arteri sekunder kelas II
Ketentuan Perencanaan - Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) - Kecepatan Rencana (Km/jam) - Lebar daerah penguasaan minimum(m) - Lebar perkerasan (m) - Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) - Minimum mutlak - Lebar bahu jalan yang diinginkan - Lereng Melintang perkerasan - Lereng melintang bahu -Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km / jam - Miring tikungan maksimum - Jari-jari lengkung minimum (m) jika v = 40 km/jam - Landai maksimum Klasifikasi Medan Bukit Gunung < 2.000 40 30 27 2m -
Datar -
0,75 1.5 2% 6%
10
2.3
Menurut Saodang (2004) perhitungan jarak dari titik PI ke titik PI lainnya dapat menggunakan persamaan berikut ini: D A - PI = ( X PI X A ) 2 + (YPI Y A ) 2 ....(2.1) Keterangan : d A - PI = Jarak antara titik A ke PI (m) XPI,YPI = Koordinat dari titik PI (m) XA, YA = Koordinat dari titik A (m)
2.4
S-C-S
dan
S-S
dapat
dihitung
dengan
persamaan
di
bawah
ini
PI = arc tan
Keterangan : PI
= Sudut Putar ( o )
XA, YA = Koordinat dari titik A (m) XPI,YPI = Koordinat dari titik PI (m) XB, YB = Koordinat dari titik B (m) Dari persamaan di atas dapat diketahui dA-PI antara titik A dan titik PI, dari sudut jurusan 1 garis menghubungkan titik A dan titik PI juga titik B.
11
2.5
bidang peta (trace) atau situasi jalan, secara umum menunjukkan arah jalan yang bersangkutan. Menurut Sukirman (1994) bentuk lengkung horizontal yang digunakan dalam perencanaan geometrik jalan raya, ada 3 bentuk antara lain : 1. Lengkung Full Circle 2. Lengkung Spiral Circle Spiral, dan 3. Lengkung Spiral Spiral
12
Keterangan : Tc Rc Ec Lc = jarak antara Tc ke PI dan PI ke Ct (m) = Jari- jari rencana (m) = Jarak PI lengkung peralihan (m) = Sudut tangen ( 0 ) = Panjang bagian tikungan (m)
Gambar 2.1 Lengkung Full Circle (FC) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
13
Gambar 2.2 Lengkung Spiral Circle Spiral (SCS) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
14
Untuk
menghitung
lengkung
Spiral
Circle
Spiral
dipergunakan
LS
2 2
40 RC
)...(2.6)
YS =
LS
.............(2.7)
6 RC
=
s c Lc
= - 2.s. ...(2.9) =
= Lc + 2.Ls. ........(2.11)
Ls 3 40 . R 2
) - R . sin s. ......(2.13)
Es
= ( R + P ) sec /2 - R. ........(2.14)
Ts
= (R + P) tg /2 + k. ........(2.15)
Keterangan : Xs Ys = Setelah titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS Ke SC = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung.
15
Ts R p k Es Lc Lt Ls s c
= Jarak antara titik TS ke PI (m) = Jari jari titik TS dan PI (m) = Jarak antara tangen dan busur lingkaran (m) = Jarak antara TS dan CS pada garis lurus (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Panjang lengkung circle (m) = Sudut perpotongan kedua bagian tangen () = Panjang lengkung circle (m) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) = Sudut busur lingkaran (o)
16
Ts Es Lt
= (Rc +P) tan s + k ....................................................................... (2.20) = (Rc +P) Sec s Rc ................................................................... (2.21) = 2 . Ls ........................................................................................... (2.22)
Keterangan : Ts R Es L = Jarak antara titik Ts ke PI (m) = Jari jari lengkung (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Sudut perpotongan kedua bagian (o) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o)
2.6
kendaraan yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan pengemudi. Jarak pandangan pada jalan raya dibedakan atas dua yaitu:
17
2.6.1
Jarak pandang henti Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang
menghentikan kenderaannya.
Jarak pandang henti menurut Sukirman (1994) merupakan penjumlahan dua buah jarak Yaitu : 1. Jarak PIEV, yaitu Jarak yang ditempuh oleh kendaraan pada saat pengemudi melihat halangan pada lintasan (object), hingga saat pengemudi menginjak rem. 2. Jarak Mengerem (braking distance), yaitu jarak yang diperlukan untuk menghentikan kendaraan dengan menginjak rem Untuk memperhitungkan jarak pandangan henti menurut Sukirman (1994) digunakan rumus : a. Untuk jalan datar d1 = 0,278.V.t . ................................................................................. ..(2.23) d2 =
Maka jarak pandangan henti digunakan persamaan d = d1 + d2 ..........................................................................................(2.25) b. Untuk jalan landai (tanjakan/turunan).
d2 =
V2 ...............(2.26) 254. fm
Keterangan : d (JPH)= Jarak pandangan henti (m) d1 d2 V = jarak dari saat melihat rintangan sampai menginjak rem(m) = Jarak yang diperlukan untuk berhenti setelah menginjak rem (m) = Kecepatan (Km/Jam)
18
t fm L
= Waktu reaksi, diambil 2,5 detik = Koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang = Kelandaian jalan
2.6.2
Jarak pandangan menyiap Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi
Gambar 2.4 Jarak pandang menyiap Sumber. Silvia Sukirman, (1994) Menurut Sukirman (1994) jarak pandangan menyiap dapat dihitung dengan persamaan berikut : d dimana : d1 d2 d3 d4 = = = = 0,278 . V . t2 ( V m + = d1 + d2 + d3 + d4 .........(2.27)
a . t1 ) ......(2.28) 2
19
d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu reaksi oleh kenderaan yang hendak menyiap dan membawa kenderaannya yang hendak membelok ke lajur kanan (m) d2 = Jarak yang ditempuh kenderaan yang menyiap selama berada pada lajur sebelah kanan (m) d3 = Jarak bebas yang harus ada antara kenderaan yang mnyiap dengan kenderaan yang berlawanan arah setelah gerakan menyiap dilakukan (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kenderaan yang berlawanan arah selama 2/3 dari waktu yang diperlukan oleh kenderaan yang menyiap berada pada lajur sebelah kanan (m) t1 = Waktu reaksi, tergantung pada kecepatan dapat ditentukan dengan korelasi t1 = 2,12 + 0,026 V t2 = Waktu dimana kendaraan menyiap berada pada lajur kanan, t2 = 6,56 + 0,048 V m = perbedaan kecepatan antara kendaraan yang menyiap dan yang disiap = 1,5 Km/jam V = Kecepatan rata-rata kendaraan yang menyiap, dianggap sama dengan kecepatan rencana (km/jam)
2.7
pada lintasan yang sama (off tracking). Agar roda belakang tidak keluar dari tepi
20
permukaan jalan karena dapat menyebabkan kerusakan pada tepi dalam perkerasan di tikungan, maka lapis permukaan dilakukan pelebraran kearah sebelah dalam. Besarnya pelebaran perkerasan ini tergantung pada dimensi standar rencana yang akan melaluinya, jari-jari tikungan dan kecepatan rencana. Menurut Sukirman (1994) besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut :
( Rc
64 + 1,25 + 64
(Rc
64 + 1,25 ..........(2.31)
0,105.V
R
...........(2.33)
Bt = n (B + C ) + Z..........(2.34)
b = Bt Bn..........(2.35)
Keterangan : B = pelebaran perkerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan lajur sebelah dalam n C Rc Rw b = = = = = jumlah jalur lalu-lintas lebar kebebasan samping di kiri dan kanan radius sebelah dalam(m) radius lengkungan terluar dari lintasan dalam(m) lebar perkerasan jalan(m) pelebaran perkerasan pada tikungan (m)
Bn =
21
Gambar 2.5 Pelebaran perkerasan pada tikungan Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
2.8
paling penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan. Menurut Djamal Abdat (1981), kebebasan samping pada tikungan terdapat dua kasus yaitu: a. Untuk kasus ( S > L ), dapat menggunakan persamaan berikut : m = R( 1- cos
22
S = 0,27 . V . t ...................(2.39) Keterangan : m = kebebasan samping pada tikungan (m) R= jari-jari sumbu jalur dalam (m) L = panjang lengkungan (m) S = jarak pandangan (m)
2.9
Stasioning
Berdasarkan jarak trase jalan dan hasil elemen lengkung, maka dapat
ditentukan stationing. Menurut Sukirman (1994) stationing dalam tahap perencanaan adalah penomoran pada interval-interval tertentu dari awal pekerjaan hingga akhir. Penomoran jalan juga memberikan informasi tentang panjang jalan. Tujuan dari stationing itu sendiri adalah untuk memudahkan pada saat penentuan trase jalan yang telah direncanakan tersebut di lapangan. Pada tikungan. Menurut Sukirman (1994), Metode penomorannya dilakukan dengan cara sebagai berikut : a. Setiap jarak 100 m untuk daerah datar b. Setiap jarak 50 m untuk daerah bukit c. Setiap jarak 25 m untuk daerah gunung Pada tikungan penomoran dilakukan pada setiap titik penting, jadi terdapat Sta titik TC, dan Sta titik CT pada tikungan jenis lingkaran sederhana. Sta titik TS, Sta titik SC, dan STA titik Sta titik ST pada tikungan jenis spiralbusurnlingkaran, dan spiral :
23
Gambar 2.6 Sistim Penomoran Jalan Sumber. Silvia Sukirman, (1994) Menurut Sukirman (1994) perhitungan titik-titik stasioning dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : Sta TC = Sta titik A + d1- T ............................................................................ (2.40) Sta CT = Sta TC + L ......................................................................................(2.41) Sta TS = Sta CT + (d2 T Ts) .....................................................................(2.42) Sta SC = Sta TS + Ls .....................................................................................(2.43) Sta CS = Sta SC + Ls .....................................................................................(2.44) Sta ST = Sta CS + Ls .....................................................................................(2.45)
2.10
Diagram Superelevasi
Kemiringan tikungan dibuat dengan maksud untuk memberikan
perlawanan terhadap gaya sentrifugal yang terjadi pada saat kendaraan berada di tikungan, semakin besar kemiringannya maka semakin kecil jari-jari tikungan. Tetapi untuk kenyamanan dan keamanan kendaraan saat berada di tikungan, maka ditetapkan besarnya kemiringan maksimum (superelevasi maksimum).
24
Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari lereng normal ke superelevasi penuh, dengan diagram superelevasi dapat ditentukan bentuk penampang pada setiap titik di suatu lengkung horizontal. Berikut gambar pencapaian superelevasi penuh pada tikungan FC,SCS dan SS
Gambar 2.7 Diagram superelevasi pada lengkung (FC) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
Gambar 2.8 Diagram superelevasi pada lengkung (SCS) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
25
Gambar 2.9 Diagram Superelevasi pada Lengkung (SS) Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
26
Terdapat tiga cara untuk mengubah superelevasi yaitu: a. Diagram Superelavasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar, metoda ini paling umum digunakan untuk jalan 2 jalur 2 arah tanpa median ( jalan raya tidak terpisah). Metoda ini tidak mengganggu perencanaan penampang memanjang jalan yang bersangkutan
Gambar 2.11 Diagram superelevasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar Sumber. Silvia Sukirman, (1994) b. Diagram Superelevasi dengan tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median
Gambar 2.12 Diagram superelevasi tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar Sumber. Silvia Sukirman, (1994)
27
c. Diagram superelevasi dengan tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median
Gambar 2.13 Diagram superelevasi tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar Sumber. Silvia Sukirman, (1994) Dari tiga cara yang lebih efesien yaitu sumbu jalan sebagai sumbu putar, jadi untuk perencanaan perubahan kemiringan digunakan (a). sumbu jalan sebagai sumbu putar.
28
2.11
permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan, yang umumnya biasanya disebut profil/penampang memanjang jalan Perencanaan alinyemen vertikal sangat dipengaruhi oleh beberapa hal, antara lain 1. Kondisi tanah dasar 2. Keadaan medan 3. Fungsi Jalan 4. Muka air banjir 5. Muka air tanah Alinyemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal. Ditinjau dari awal perencanaan, bagian landai vertikal berupa landai positif (tanjakan), landai negatif (turunan), atau landai nol (datar). Untuk lengkung vertical dapat berupa lengkung cekung vertikal dan lengkung cembung vertikal
2.11.1 Landai minimum Menurut Sukirman (1994), landai minimum, yaitu landai datar atau landai ideal (0%) dan dalam perencanaan disarankan menggunakan : 1. Landai datar untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan yang tidak mempunyai kereb. 2. Landai 0,15 % yang dianjurkan untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan dengan medan datar dan mempergunakan kereb.
29
3. Landai minimum sebesar 0,3 - 0,5 % yang dinjurkan untuk jalan-jalan didaerah galian atau jalan yang memakai kereb.
2.11.2 Landai maksimum Landai maksimum adalah kelandaian diatas landai datar atau landai ideal dan mulai memberikan pengaruh kepada gerak kenderaan mobil penumpang walaupun tidak seberapa dibandingkan dengan gerakan truck yang terbebani penuh. Kelandaian maksimum pada lengkung vertikal 12 %. Panjang maksimum landai yang masih dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan jalannya arus lalu lintas yang berarti atau biasa disebut dengan panjang kritis landai. Kelandaian maksimum dan panjang kritis landai dapat dilihat pada tabel di bawah ini :
Tabel 2.7 Kelandaian Maksimum Landai 3 4 Panjang kritis (m) 480 330
5 250
6 200
7 170
8 150
10 135
12 120
2.11.3 Lengkung cekung dan lengkung cembung Menurut Sukirman (1994), bahwa alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dan permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median. Dengan demikian, alinyemen vertikal menyatakan bentuk geometrik jalan dalam arah vertikal. Bentuk dari penampang memanjang sangat berpengaruh terhadap kecepatan,percepatan, perlambatan, perhentian, jarak pandangan dan kenyamanan pengemudi kenderaan tersebut. Bentuk lengkung vertikal yang
30
umum dipergunakan adalah lengkung parabola sederhana (lengkung vertikal cembung & lengkung vertikal cekung).
c. lengkung parabola
Gambar 2.15 Lengkung vertikal parabola Sumber. Silvia Sukirman, (1994) Titik A merupakan titik peralihan dari bagian tangen ke bagian lengkung vertikal yang diberikan simbol PLV. Titik B merupakan titik peralihan dari bagian lengkung vertikal ke bagian tangen dan di beri simbol PTV. Titik PPV dalah titik perpotongan kedua bagian tangen. Letak titik-titik pada lengkung vertikal dinyatakan denagn X dan Y terhadap sumbu koordinat yang melalui titik A.
31
Menurut Saodang (2004), menentukan perbedaan aljabar landai adalah: A = g1 g2 ..........................................................................(2.46) Keterangan : A g1 g2 = perbedaan aljabar landai (%) = kelandaian tangen belakang = kelandaian tangen depan
Menentukan kelandaian g =
Berdasarkan harga A dan kecepatan yang direncanakan, maka dari grafik lenkung lengkung diperoleh panjang lengkung (Lv). Selanjutnya vertikal dapat ditentukan dengan persamaan: Ev = Keterangan : Ev A Lv = Pergeseran vertikal pada titik tengah PPV (m) = Perbedaan aljabar landai (g1-g2) (%) = Panjang lengkung horizontal (m) pergeseran
A . Lv .......................................................................................(2.48) 800
Untuk menentukan panjang station, digunakan persamaan di bawah ini : Y Keterangan : Y Lv X = Pergeseran vertikal dari setiap station (m) = Panjang lengkuk vertikal (m) = Jarak Horizontal (m) =
A . X2 .....................(2.49) 200 . Lv
32
2.12
Drainase
Data untuk perencanaan dimensi drainase yaitu data curah hujan dan
luas daerah yang mempengaruhi pengaliran terhadap saluran. Perencanaan dimensi drainase mampu menampung dan mengalirkan air secara baik serta ekonomis. Xt =
x
n
...........(2.50)
Sd
(x Xt )
n
.......(2.51)
Besar curah hujan untuk periode ulang tiap tahun dapat menggunakan persamaan berikut ini : XT = Xa +
Keterangan : XT Xt Sd Sn Yt Yn = Besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = nilai rata-rata aritmatik hujan kumulatif = Standar deviasi = standar deviasi merupakan fungsi dari n = variasi yang merupakan fungsi periode ulang = nilai yang tergantung pada n
a.
konsentrasi (Tc), yaitu lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang dan juga tergantung pada lokasi daerah pengaliran.
33
I Keterangan : XT I
= 90 %
XT 4
(2.53)
= besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = intensitas curah hujan (mm/jam). Lampiran Grafik 2.3 Kurva Basis Hal 148
b.
Waktu konsentrasi (Tc) Lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran
pembuang juga harus diperhitungkan, untuk menghitung waktu konsentrasi (Tc) digunakan persamaan berikut : Tc t1 = t1 + t2 .........(2.54) = (
t2 Keterangan : t1 t2 nd s L Lo V
L .........(2.56) 60 V
= waktu inlet (menit) = waktu aliran (menit) = koefesien hambatan ( tabel 1.8 hal..). = kemiringan daerah pengaliran = panjang saluran (m) = jarak dari titik terjauh ke fasilitas drainase (m) = kecepatan air rata-rata di selokan (m/detik)
34
Setelah perhitungan waktu konsentrasi juga akan dihitung jarak titik terjauh ke fasilitas drainase (Lo) yaitu Lo(aspal), Lo(hahu), Lo(tanah), kemiringan
c.
Besar koefesien (C) Koefesien pengaliaran adalah suatu koefesien yang menunjukkan
perbandingan antara besarnya jumlah air yang dialirkan oleh suatu jenis permukaan terhadap jumlah air yang ada. Untuk harga hubungan kondisi permukaan dengan koefesien pengaliran (C) 1. Permukaan jalan beraspal 2. Bahu jalan tanah berbutir halus 3. Bagian luar jalan daerah L1 = koefesien C L2 = koefesien C L3 = koefesien C
1. Jalan aspal (A1) 2. Bahu jalan (A2) 3. Bagian luar jalan (A3) C =
C1 x A1 + C 2 x A2 + C 3 x A3 .......(2.57) A1 + A2 + A3
Keterangan : C1, C2, C3 = koefesien pengaliran sesuai tipe kondisi permukaan A1, A2, A3 permukaan = luas daerah pengaliaran sesuai dengan kondisi
35
d.
merencanakan debit aliran dapat digunakan persamaan berikut ini : Q = 1/3,6 . C . I . A ......... (2.58) Keterangan Q C I A Fd = Keterangan : Fd V = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik) = debit maksimum (m3/detik) = koofesien pengaliran = intensitas curah hujan (mm/jam) = luas daerah yang dipengaruhi pengaliran (km2)
Q ........................................(2.59) V
e.
a t
Gambar 2.16 Penampang saluran Sumber. Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan jalan (1990)
(aspal),
nd
(bahu),
nd
(tanah),
Berdasarkan
36
t = ( untuk untuk
L ........(2.61) 60 V
Syarat
b + 2md = d m 2 + 1 ...(2.62) 2
Fe = d (b + md) ..........(2.63) Fd = Fd ...........(2.64) W= Keterangan : b d m Fe t f. = Lebar saluran (m) = Dalamnya saluaran yang tergenang air (m) = Perbandingan kemiringan talud = Luas penampang ekonomis (m2) = Tinggi saluran
0,5 d ...........(2.65)
R =
P = b + 2d m 2 + 1 .......................(2.69)
37
Keterangan : V R P i n hal.145 ). = kecepatan aliarn (m/detik) = jari-jari hidrolikL = keliling basah (m) = kemiringan saluran yang diizinkan = koefesien kekasaran manning diizinkan (lampiran T 1.11.
2.13
Median
Pada arus lalu lintas yang tinggi seringkali dibutuhkan median guna
memisahkan area lalu lintas yang berlawanan arah. Jadi median adalah jalur yang terletak ditengah jalan membagi jalan dalam masing-masing arah yang sebaiknya diterapkan untuk Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median Secara garis besar Median berfungsi sebagai: Memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah; Ruang lapak tunggu penyeberang jalan; Penempatan fasilitas jalan; Tempat prasarana kerja sementara; Lokasi penghijauan; Tempat berhenti darurat (jika cukup luas); Cadangan lajur (jika cukup luas); dan Mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan.
38
Median direndahkan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan.
2 Median ditinggikan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan.
Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0,25-0,50 meter dan bangunan pemisah jalur
Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan.
Gambar 2.17 Median direndahkan & ditinggikan Sumber. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.No.038/TBM/1997
39
2.14
Kubikasi
Dalam perencanaan jalan raya terdapat penimbunan dan penggalian
yang harus diperhitungkan sehingga efesien dan ekonomis. Untuk menghitung luas sebuah potongan melintang dengan metoda geometrik, maka masingmasing bagian dibagi-bagi luasnya sehingga menjadi bentuk-bentuk sederhana. Dari perhitungan tersebut dapat diketahui luas timbunan dan luas galian. Persamaan luas yang dipergunakan di bawah ini : Luas Trapesium a. b. Luas Segitiga : : A=
a+b . t .................................................(2.70) 2
A= . a . t ...............................................(2.71) A= b . t......................................................(2.72)
Keterangan : A a b t = luas (m2) = panjang alas atas (m) = panjang alas bawah (m) = tinggi (m)
Potongan melintang jalan dipotong jarak 25 m, dan pada tikungan (FC) pada titik TC dan CT, pada tikungan (SCS) pada titik TS, SC, CS, dan ST.
40
2.15
yang penggambaranya pemindahan tanah (baul), pada penampang melintang, diatas atau dibawah profil jalan, mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion Berikutnya :
41
timbunan,
dikorelasikan
ke
B-C-D-E
(massa)
sebagai
lengkung
3. Titik b (profil), adalah peralihan dari galian ke timbunan pada diagram massa, akan merupakan puncak lengkungan, sebaliknya titik e (profil) yang merupakan peralihan timbunan ke galian pada diagram massa berkorelasi dengan titik terendah E. 4. Perbedaan tinggi antara dua posisi vertikal pada diagram massa (FF-GG) adalah jumlah volume tanah yang dipindahkan 5. Antara dua stasion sembarang, seperti X-C pada diagram massa akan merupakan garis keseimbangan (balance-line), yaitu galian dan timbunan pada gambar profil akan memberikan harga sama 6. Pada lengkungan cembung pada diagram, menunjukan haul maju pada profil dan lengkungan cekung merupakan haul mundur
42
2.15.1 Memasukkan data titik ukur Untuk memasukkan data titik ukur pilih points > import/export points > import points. Maka akan muncul kotak dialog Format Manager Import Points seperti gambar 14. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad, pilih
43
Format PENZD (space delimited), Source File Click icon file, kemudian browse folder yang data titik ukur, pilih file All Points kemudian click open.
2.15.2 Terrain Terain merupakan menu yang membahas tentang pengolahan data survey menjadi survaces, menampilkan surfaces, membentuk kontur, section dan menghitung volume galian dan timbunan.
2.15.3 Membuat kontur Contour Style Manager adalah mengatur kontur tipe kontur langkah melakukan Create Contour : merupakan cara untuk menampilkan kontur Contour Label : memberi atau menampilkan nomor kontur Sections : merupakan fasilitas untuk menampilkan bentuk potongan penampang memanjang atau melintang dari suatu peta lokasi (kontur)
2.15.4 Line/curve and alignment o line/curve Menu Line/Curve berisi beberapa instruksi yang berhubungan dengan garis lurus dan garis lengkung (line,curve,spiral). Menu ini secara khusus diruntukkan mendukung desain alinyemen horizontal. o alignment Menu Alignment berisi intruksi yang berhubungan dengan Stasioning
Pembuatan badan jalan. Menu ini khusus untuk mendukung penentuan dan penomoran stasioning.
44
2.15.5 Profile Profil adalah fasilitas untuk menampilkan penampang memanjang Exsisting Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment. o profile setting Fasilitas untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi sampling, EG Layer, FG Layer, Label and Previx, Values. o surfaces-set current surfaces Fasilitas untuk memilih surfeces exsisting ground yang akan dihubungkan dengan data alignment horizontal. o existing ground sample from surfaces Fasilitas untuk penghubung data aligment dengan data existing Ground. o create profile full profile Fasilitas untuk tampilan gambar penampang dari horizontal alignment. o vertical alignment Setelah Profil memanjang tergambar langkah selanjutnya adalah menentukan letak Alignment. o vertical curve Setelah Vertikal alignment selanjutnya adalah menentukan LV (jarak lengkung)
3.1
kontur/topografi, data curah hujan dan data LHR yang di dapat dari Dinas PRASWIL NAD. Data tersebut akan menunjang untuk Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan. Data curah hujan diperlukan untuk merencanakan dimensi saluran drainase. Data kontur/topografi untuk mengetahui elevasi permukaan tanah dan data LHR untuk menentukan klasifikasi dan luas rencana penampang jalan.
3.2
Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997. Untuk Perancangan Kembali Geometrik Jalan Sabang-Balohan langkah pertama adalalah mendigitasi Peta Topography secara analitis, langkah selanjutnya perhitungan titik-titik koordinat, Perhitungan jarak (d) PI, Perhitungan alinyemen horizontal, alinyemen vertikal, Perancangan dimensi drainase dan kubikasi serta mass curve diagram. Selanjutnya langkah terakhir direncanakan dan digambar kembali dengan menggunakan software Autodeks Land Desktop .3
45
3.2.1
Proses pembuatan peta kontur digital dari peta kontur hard copy 1. Data masukan (input) : Peta Kontur, Data Curah Hujan dan Data LHR 2. Untuk mencari posisi setiap titik di peta kontur adalah dengan cara menarik garis-garis grid X,Y setiap 2 cm dan bertujuan elevation untuk untuk
mendapatkan
titik-titik
easting,
northing
4 Y
46
3.2.2
Setelah mendapat data titik-titik koordinat kontur (easting, northing dan elevtion). Selanjutnya data-data tersebut diketik dengan menggunakan Microsoft Excel dengan menggunakan format PENZD (space delimited) Gambar 3.2 Data Digitasi dalam Format Ms.Excel
47
3.2.4
Proses Perhitungan kembali Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal secara analitis. Dapat dilihat dalam Format Flowchart G 3.4
MULAI
Studi Pustaka
Masalah Perencanaan
Input: Topografi (kontur), fungsi jalan, kelas jalan, lebar lajur, titik koordinat (X,Y), LHR, data curah hujan
Perencanaan Alinyemen Horizontal Penentuan keadaan medan Hitung jarak horizontal (d) Hitung sudut (D) Hitung jari-jari tikungan (R) Pemilihan jenis tikungan Perhitungan komponenkomponen tikungan Jari-jari rencana (Rdesign) Hitung D dan e Hitung Pelebaran tikungan Hitung Jarak pandang Hitung Kebebasan samping Penomoran stationing
Perencanaan Alinyemen Vertikal Hitung kelandaian jalan: - Landai Min - Landai Mak
Tikungan FC
ya tidak
Tikungan S-C-S
ya
Lc>20 m
tidak
Tikungan S-S
Selesai
Gambar 3.4 : Diagram Alir Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sumber : Penulis 2007
48
3.2.5
Proses
Penggambaran
Kembali
dengan
menggunakan
Software
49
50
50
Pada bab sebelumnya telah diketemukan teori teori berupa permasalahan dan persamaan persamaan guna mendukung Kajian Perancang Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 650 sampai dengan 7 + 500 Analisis data pembahasannya dikelompokkan menjadi beberapa
permasalahan, yaitu: 1. Penentuan titik koordinat 2. Perhitungan jarak PI 3. Perhitungan sudut putar lengkung 4. Perhitungan aliynemen horizontal 5. Perhitungan jarak pandang 6. Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan 7. Perhitungan kebebasan samping pada tikungan 8. Perhitungan titik stationing 9. Perhitungan diagram superelevasi 10. Perhitungan aliynemen vertikal 11. Perhitungan dreinase 12. Perhitungan kubikasi 14. Penggambaran kembali menggunakan Software Autodeks Land Desktop 3.
51
sesuai dengan ketentuan ketentuan perencanaan yang telah ditetapkan oleh Bina Marga. Adapun keadaan medan adalah perbukitan. Jalan Sabang-Balohan menurut spesifikasi Srtandar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota
No.038/TBM/1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970 merupakan jalan arteri sekunder dengan kelas jalan IIA. Untuk lebih lengkap dapat dilihat pada (Tabel 4.1) berikut ini
Tabel 4.1 Klasifikasi Data ruas Jalan Sabang-Balohan. Ketentuan Perencanaan 1. Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) 2. Kecepatan Rencana (Km/jam) 3. Lebar daerah penguasaan minimum(m) 4. Lebar perkerasan (m) 5. Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) 6. Lebar bahu jalan yang diinginkan 7. Lereng Melintang perkerasan e normal 8. Lereng melintang bahu 9. Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km/jam 10. Jenis Lengkung rencana 11. Jari-jari lengkung rencana 12. Landai maksimum Sumber. Hasil perencanaan konsultan perencana Klasifikasi Data Datar Bukit Gunung 2000 - 6000 40 - 60 30 2 7m 2m 1.5 2% 4% 1/120 Full Circle 70 - 500 8%
52
4.2
jalan yang didasarkan pada peta topographi (kontur). Yang direncanakan sebagai penentuan trase jalan rencana Berdasarkan lampiran G.3.1 hal 155 Maka diperoleh koordinat masing masing titik sebagai berikut: Titik A XA YA Titik B XB YB Titik C XC YC Titik D XD YD Titik E XE YE = 25312.998 m = 27300 m = 25280 m = 27400 m = 25192.174 m = 27567.826 m = 25300 m = 27920 m = 25285.071 m = 28000 m
53
4.3
Perhitungan Jarak PI ke PI
Perhitungan jarak PI ke PI adalah perhitungan jarak PI yang satu dengan PI
yang lainya. Hasil yang diperoleh dari hasil perhitungan yaitu titik A ke PI1(B) adalah 81.381m. jarak PI1ke Titik PI2 adalah 368.3.11 m. jarak PI2 ke PI3 adalah 189.417m dan jarak PI3 ke titik E adalah 105.304 m Maka menurut persamaan (2.1) pada Bab II Tinjauan Pustaka hal 10 diperoleh Berikut ini perhitungan pada lengkung titik A ke titik B (PI1) Titik A XA YA Titik B XB YB dA - B = 25300 m = 27920 m = = 25285.071 m = 28000 m
( X B X A ) + (YB YA ) 2
( 25300 25285 .071) 2 + (27920 28000 ) 2
= =
222.875041 + 6400
= 81.381 m Untuk perhitungan Jarak PI (d) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.1) hal 104
54
4.4
sudut putar. Sudut tersebut sangat mempengaruhi pada suatu perencanaan tikungan. Untuk menentukan besar sudut yang terjadi dapat digunakan persamaan (2.2) pada babII tinjauan pustaka hal 10 Dari Hasil perhitungan tinjauan perencanaan sudur putar lengkung diperoleh untuk sudut putar lengkung PI1 adalah 28. Sudut putar lengkung untuk PI2 adalah 45, dan untuk sudut putar lengkung PI3 9. Berikut ini perhitungan Sudut putar Lengkung PI1 (ABC) Titik A XA YA Titik B XB YB PI1 = 25300 m = 27920 m = 25285.071 m = 28000 m
= are tan
Y YB YB YA are tan C X X B XB XA C
= are tan
27920 28000 27567.826 27920 are tan 25192.174 25300 25300 25285.071
= 28 Untuk perhitungan sudut putar lengkung () yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P Tabel 4.1 ) hal 104
55
4.5
keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) sebesar 40 Km/Jam, dengan jari-jari (R) rencana sebesar 330 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC). Untuk tikungan II keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana sebesar 40 km/jam. Jari jari rencana (R) sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan Full Circle (FC). Untuk tikungan III keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) 40 km/jam, jari jari rencana sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC). maka menurut persamaan (2.3). (2.4) dan (2.5) pada Bab II TinjauanPustaka hal 11 diperoleh : 1. Perhitungan lengkung pada PI1 (ABC) Tikungan Rencana Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) PI1 Ls e maks Tc = Rc tan = 330 tan 28 = 81.036 m Ec = Tc tan = 81.036 tan 28 = Full Circle (FC) = 40 Km/jam (Tabel2.6 hal 12 bab II) = 330 m (Tabel 2.6 hal 12 bab II) = 28 = 30 m (Tabel) = 2.6 % (Tabel)
56
= 9.804 m Lc = (2 Rc) / 360 = 28 (2 330) / 360 = 158.928 m Kontrol : Lc < 2 x Tc : 158.928 < 162.072 (ok)
PI1 ? B
81 .0
36
28 0
Tc
Ec = 9.804 m
Lc = 158.928 m Tc A Ct C
Untuk perhitungan sudut putar lengkung () yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.1) hal 104 105
Rc =
33 0
= Rc 0 33
57
4.6
4.6.1
bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya. Waktu reaksi yang diambil dalam perencanaan Geometrik Jalan adalah 2.5 detik. Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.23) sampai (2.26) pada halaman 17, Bab II Tinjauan Pustaka o Perhitungan Jph pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Waktu Reaksi (t) fm = 40 Km/jam = 2,5 detik
V2 = 254 fm
=
40 2 254 . 0 ,161
= 37.720 m
58
Maka perhitungan Jarak Pandang henti dengan menggunaan persamaan (2.19) hal 17 bab II Tinjauan Pustaka d = 0.278.V .t +
V2 254 fm
= 27.800 + 37.720 = 65.520 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.2 ) 106
4.6.2
Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk
melakukan gerakan menyiap dengan aman. Untuk perencanaan, untuk perencanaan diambil kecepatan sebesar 15 km/jam Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.27) sampai (2.30) pada, Bab II Tinjauan Pustaka hal 18 o Perhitungan Jpm pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Kecepatan Mendahului (m) Dimana t1 = 2,12 + 0,026 V = 2,12 + 0,026 . 40 = 3.160detik a = 2,052 + 0,0036 V = 40 Km/jam = 15 Km/jam (Konstanta)
59
a.t1 2
= 0.278 x3.160 40 15 + = 25 m t2 = 6,56 + 0,048 V = 6,56 + 0,048 . 40 = 8.480 detik d2 = 0,278 . V . t2 = 0,278 . 40 . 8.480 = 94.298 m d3 d4
2.196 x3.160 2
= d1 + d2 + d3 + d4 = 37 + 94.298 + 25 + 62.865 = 207.173 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat
60
4.7
standar rencana yang direncanakan, jari-jari tikungan (R) dan kecepatan rencana yang direncanakan harus sesuai dengan standar perencanaan Bina Marga. contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.31) sampai (2.35) pada halaman 20. Bab II Tinjauan Pustaka. o Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Kebebasan Samping (c) Lebar Kendaraan (b) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 1.0 m = 2.5 m
B =
( Rc
64 + 1,25 + 64
(Rc
64 + 1,25
( 329.500
0,105.V Rc
64 + 1,25 + 64
(329.500
64 + 1,25
= 2.597
61
0,105.50 330
= 0.289 m Bt = n (B + C ) + Z = 2 (2.597 + 1,0 ) + 0.289 = 7.483 m Maka pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 adalah : b = Bt Bn = 7.483 7 = 0.483 m Karena Bt > BN, maka pada tikungan PI1 (ABC) memerlukan pelebaran perkerasan tikungan sebesar 0.483 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P. Tabel 4.3) hal 107
4.8
sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan raya. Berikut contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.36) sampai (2.39) pada halaman 21 22 bab II
62
Perhitungan kebebasan samping Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Lc Jarak Pandangan Henti (S) Jarak Pandangan Menyiap (S) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 158.928 m = 65.520 m = 207.173 m
Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Henti Sh < Lc (65.520 m < 158.928 m) R = R Lebar Jalan = 330 . 7 = 328.250 m m = R' 1 cos
90.L .R'
90.158.928 .328.250
Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Menyiap Sd> Lc (207.173m > 158.928m) R = R Lebar Jalan = 330 . 7 = 328.250 m m = R ' 1 cos
63
Untuk perhitungan kebebasan samping pada (Lampiran P. Tabel 4.4) hal 108
4.9
panjang ruang yang diperlukan untuk merubah kemiringan melintang (superlevasi) dari keadaan normal sehingga superelevasi penuh berikut Contoh Perhitungan Superelevasi Pada tikungan PI1 Perhitungan superelevasi pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) e normal e maks m maks Lebar Perkerasan (B) Elevasi As Jalan = 161.943 m Dimana Ls ( fiktif ) = ( emaks + enormal ) x B . mmax = ( 2.6 % + 2 % ) x 7 x 125 = 32. 200 m = 40 Km/jam = 330 m = 2% m = 2.6 % (lampiran T 1.3) hal 127 = 1/120 (lampiran T 1.5) hal 129 =7m
64
Ekb dalam
Ekb Tengah
Ekb luar
(x)
3 / 4 . Ls x+2 = e maks + 2 Ls
(x)
36.25 25
= 1.450 %
65
Untuk potongan gambar diagram superelevasi dapat dilihat pada lampiran G.2 hal 156
4.10
Penentuan titik-titik Stasioning pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 s/d 7 + 500
Data- data yang diperoleh dari hasil perhitungan jarak (d), Tikungan(PI)
dengan lengkung FC (Full Circle) maka penomoran interval-interval pada Jalan Sabang-Balohan dengan menggunakan persamaan (2.40) sampai (2.45) pada hal 23, Bab II Tinjauan Pustaka Berikut Contoh Perhitungan pada Sta 0 + 000 sampai Sta TC2 Jarak (d) d1 81.381 m d2 368.311 m d3 189.471 m d4 105.304 m Sta A = 0 + 000 Sta TC1 Tikungan (PI), Lengkung Full Circle 81.036 m Lc 158.928 m 127.289 m Lc 241.563 m 25.383 m Lc 50.563 m
Tc Tc Tc
Sta CT1
Sta TC2
66
= 0 + 159.273 + 159.986 = 0 + 319.259 m Sta CT2 = Sta TC2 + Lc2 = 0 + 319.259 + 241.563 = 0 + 560.822 m
Sta TC3
= Sta CT2 + (d3 Tc2 Tc3) = 0 + 560.822 + (189.471127.289 - 25.383) = 0 + 560.822 + 36.799 = 0 + 597.621m
Sta CT3
Sta D
= Sta CT3 + (d4 Tc3) = 0 + 648.184 + (105.304 25.383) = 0 + 648.184 + 79.921 m = 0 + 728.105
67
4.11
68
Berikut contoh perhitungan pada lengkung PPV1 dengan menggunakan persamaan (2.46) sampai (2.49) pada hal 31, bab II tinjauan pustaka o Lengkung Vertikal PPV1 Sta A Sta B Sta C = 0 +000 m = 0 + 178.223 m = 0 + 300 m Elevasi = 163.808 m Elevasi = 165.323 m Elevasi = 158.722 m
= (+) 0.850 %
69
g2
= (-) 5.421 % A = | g1| - | g2| = | 0.850 | - | - 5.421 | = 6.271 % V = 40 Km/jam dan A = 6.721 %, maka dari grafik lengkung cembung pada PPGJR no.13/1970 diperoleh Lv = 25 m X1 = 1/6.Lv = 1/6.25 = 4.167 m X2 = 1/3.Lv = 1/3.25 = 8.333 m X3 = 1/2.Lv = 1/2.25 = 12.500 m Y1 =
Y2
Y3 =
Penentuan Elevasi Elevasi PLV = Elevasi PPV - g1 (X3) -Y0 =162.783 - 0.850 % x (12.500) - 0 = 162.667 m Elevasi D = Elevasi PPV - g1 (X2) - Y1 = 162.783 - 0.850 % (8.333) - 0,022 = 162.690 m
70
Elevasi E
Elevasi PPV
Elevasi F
Elevasi G
Elevasi PTV
Sta D
71
= 0 + 169.890 m Sta E = Sta PPV X1 = 0 +178.223 4.167 = 0 + 174.056 m Sta PPV = Sta PPV = 0 + 178.223 m Sta F = Sta PPV + X1 = 0 + 178.223 + 4.167 = 0 + 182.390 m Sta G = Sta PPV + X2 = 0 + 178.223 + 8.333 = 0 + 186.556 m Sta PTV = Sta PPV + X3 = 0 + 178.223 + 12.500 = 0 + 190.723 m
Untuk perhitungan Alinyemen vertikal yang lebih lengkap beserta potongan LV dapat dilihat pada lampiran P Tabel 110 111 dan lampiran G. 5 hal 156
72
4.12
Perhitungan Drainase
Penampang saluran yang direncanakan berbentuk trapesium dengan
kemiringan talud 1 : 1 dan direncanakan diatas tanah asli (Lempung Padat) Berdasarkan persamaan (2.36) sampai (2.56) hal 32 - 37 dan data kondisi jalan yang direncanakan konsultan perencana dan data curah hujan kota sabang dari perhitungan dimensi drainase diperoleh ukuran penampang saluran yaitu dengan kedalaman sebesar: Luas penampang selokan (Fd) Tinggi saluran (d) Lebar saluran bawah (b) Tinggi jagaan (w) = 0.50 m2 = 0.52 m = 0.43 m = 0.46 m
Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperhatikan pada (Lampiran Perhitungan T 4.7) hal 112 119
73
74
4.14
4.14.1 Project Setup Tampilan Utama Autodesk Land Desktop .3 seperti pada gambar
4.12.2 Membuat Poject Baru Langkah awal memulai desain adalah mengatur beberapa parameter yang dibutuhkan dalam desai seperti : satuan (jarak, luasan, volume), skala (vertikal 1: 100, horizontal 1 : 1000), zone (datum, sistem koordinat), orientasi posisi (arah utara), dan text style. Pilih File pilih New (Create New File), maka akan muncul form New Drawing Project Based seperti gambar 4.2 1. Ketik Drawing Name Kontur Jalan Sabang-Balohan , 2. Pilih direktori file yang akan disimpan dengan Browse contoh C:\ sebagai project path 3. Pilih Create Project maka akan muncul form Project Details, seperti pada gambar 4.3
75
4. Untuk Prototype: Default (Meters), 5. Ketik Project Name Proyek Jalan, 6. Description: Merencanakan Trase Jalan, 7. Pilih aec_m.dwt pada kotak Select Drawing Template, Click OK *catatan: untuk Description berupa keterangan boleh dikosongkan.
Gambar 4.3. Kotak Dialog Project Details Komputer akan memproses dan membuat database, setelah itu akan muncul form Create Point Database seperti pada gambar 4.4 dan Click OK.
76
Pilih skala 1:1000, maka secara otomatis computer sudah berskala 1:1000, sehingga 1 unit linier = 1 m sepeti pada gambar 4.5 kemudian Click Next.
Gambar 4.5 Penyimpanan Parameter Pilih Linear Units Meters, Angle Units Degrees, dan Angle Display Style Nort Azimuth seperti gambar 4.6. Click Next.
Gambar 4.6. Pengaturan Satuan (Unit) *Note Display Precision untuk pembulatan digit Samples
77
Pilih skala horizontal 1:1000, vertikal 1:100 dan ukuran kertas A3 dengan ukuran 420 x 594 mm seperti gambar 4.7. Click Next.
Gambar 4.7. Skala Gambar dan Ukuran Kertas Bila gambar yang akan dibuat berkaitan dengan dengan sistem proyeksi tertentu (misalnya datum sesuai zona pemetaan setempat atau negara), jika menggunakan sistem lokal saja seperti gambar 4.8, Click Next.
Gambar 4.8. Pengaturan Datum dan Proyeksi Peta Pengaturan arah orientasi peta dengan cara menentukan titik pusat koordinat sebagai titik dasar dengan sistem x, y, atau northing, easting. Tentukan arah perputaran sudut searah atau melawan arah jarum jam seperti gambar 4.9. Click Next.
78
Gambar 4.9. Arah Orientasi Peta Sesuaikan pilihan text style, misalnya Style Set Name mili.stp, Style In This Sheet 2MM dan Select Current Style 2mm seperti gambar 4.10. Click Next.
Gambar 4.10. Pengaturan Text Style Untuk memilih border gambar pilih Border Selection, seperti gambar 4.11 atau Click langsung Next.
79
Untuk menambah profil lain dengan cara membuat nama profil baru, misalkan My Profile click Save, pilih nama profil pada listbox Click Finish. Jika menggunakan nama profil yang ada, pilih Profile Name m1000.set (Metric, 1:1000) seperti gambar 4.12 dan Click Finish
Setelah melakukan langkah seperti diatas , komputer akan memproses dan menginformasikan hasil pengaturan seperti pada gambar 4.13 dan Click OK.
80
4.12.3 Membuat File Data Titik Ukur Lapangan Sebelum memasukkan data titik ukur, Land Desktop 3 hanya dapat mendeteksi file ekstensi *.txt. untuk memudahkan membuat file tersebut dapat menggunakan Microsoft Excel dan kemudian dikonversikan ke Notepad seperti gambar 4.14 dan gambar 4.15. Kemudian simpan file dengan nama file titik elevasi.txt ke direktori file Land Desktop yang telah dibuat sebelumnya misalnya D:\Land Desktop\Proyek Jalan.
Paste disini
Gambar 4.15. Mengkonversikan Data Titik Ukur dari Ms. Excel ke Notepad *Note : Data titik ukur yang ditampilkan pada gambar 12 dan gambar 13 hanya sebagian dari file titik elevasi.txt.
81
4.12.4 Memasukkan Data Titik Ukur Untuk mesukkan data titik ukur pilih Points > Import/Export Points > Import Points. Seperti gambar 4.16 Maka akan muncul kotak dialog Format Manager Import Points seperti gambar 4.17. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad, pilih Format PENZD (space delimited), Source File Click icon file ,kemudian browse folder yang data titik ukur, pilih file titik PENZD notpat kemudian click Open.
82
Maka akan muncul kembali seperti gambar 15, click data ukur (point group), click Ketikkan Kontur click OK.
untuk mengisi
Gambar 4.19. Pengisian Nama Kelompok Kemudian muncul kotak dialog seperti gambar 4.20 Click OK. Tunggu sebentar karena Komputer akan memproses data titik ukur seperti gambar 4.20 dan 4.21
Gambar 4.21. Proses Pemasukan Setelah proses selesai jika gamabar titik ukur tidak keluar ketik Z Enter, kemudian E Enter (command) maka akan muncul seperti gambar 4. 22.
83
4.12.5 Mengedit Tampilan Titik Ukur Pilih Points > Edit Points > Display Properties, ketik All Enter (commad). Maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 21. Lakukan penyesuaian seperti gambar 4.25 dan 4.26.
Note: untuk properti Compenent Number Visible agar tampilan titik ukur Number tidak tidak ditampilkan, Style 2mm, Texy Size 2 Units. *Note: untuk
84
properti Costum Marker Symbol None dan Size 3, maka tampilan titik ukur akan berubah seperti gambar 4. 27.
4.12.6 Membuat Surface Pilih Terrain > Terrain Model Explorer, maka akan muncul sepert gambar 4.28. Click kanan pada Terrain > Create New Surface , Click kanan List Surface Name > Rename (Teuku Muammar Baihaqqi). Ketikkan nama surface baru Kontur Click OK.
85
Untuk memasukkan data tutik ukur Click kanan Point Files > Add Points from AutoCAD Object >Point. Ketik E Enter, All Enter 2x.
4.12.7 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4.30 maka akan muncul kotal dialog seperti Pada Surface Data Options nonaktifkan check box, kecuali Use point file data. Click OK.
86
Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4.31 maka akan muncul kotal dialog seperti gambar 30. Pada Surface Data Options nonaktifkan check box, kecuali Use point file data. Click OK.
Komputer akan memproses seperti gambar 4.33, setelah itu akan muncul kotak pesan Done building surface. Click OK.
87
4.12.8 Membuat Kontur Pilih Terrain > Create Contour, maka akan muncul seperti gambar 4.34. Click OK kemudian Enter tunggu sebentar karena komputer akan memproses pembuatan kontur. Jika proses pembuatan kontur selesai maka akan muncul seperti gambar 33
88
4.12.9 Mengubah Bentuk Kontur Pilih Terrain > Contour Style Manger maka akan muncul gambar 4.36. Lakuakan penyesuaian seperti gambar 4.37 s/d 4.38. Kemudian Click OK.
Gambar 4.37 Posisi Label Kontur *Note : Penyesuaian dapat dilakukan sesuai keinginan (tidak sesuai contoh diatas) Untuk memudahkan anda dalam membedakan kontur mayor dan kontur minor maka anda ketik LA pada command kemudian rubah warna pada daftar nama yang ada seperti gambar 4.38
89
4.12.10 Membuat Label Kontur Pilih Terrain > Contour Labels > Group End, nilai pada Elevation Increment dapat diubah sesuai dengan interval kontur. Kemudian click OK. Kemudian untuk memunculkan interval kontur dapat dilihat pada gambar 4.39 s/d 4.40
90
4.13
Alinyemen Horizontal (merencanakan trase jalan) Membuat graris trase jalan pilih Lines and Curves > Line kemudian
gambarkan as trase jalan konsultan sesuai dengan data primer kemudian direncanakan sesuai dengan perencanaan penulis seperti pada gambar 4.42
4.12.3 Perencanaan tikungan Pilih Lines/Curves > Line Between Two Lines. Ikut perintah pada command Select first tangen (pilih garis pertama), Select second tangent (pilih garis kedua). Ketik R Enter mesukan nilai radius yang direncakan, seperti pada gambar 4.43
91
4.12.4 Stasioning Untuk mengetahui panjang jalan yang direncanakan agar dapat dibaca dalam program Autodesk Land Desktop 3. pilih Alignment > Define from Object, perhatikan pada command Select entity : click ujung garis pertama Select object : All Select reference point (enter for Start) : Enter, maka akan muncul seperti gambar 4. 45. Ketikka Alignment Name, Misal As jalan rencana Starting Station 0.000, Click OK.
4.12.5 Stationing label setting Stationing label setting merupakan fasilitas untuk mengatur label station yang meliputi increment station, arah penulisan station, dan lain-lain. Untuk lcara melakukannya dapat diikuti langkah sebagai berikut: Pilih menu Alignment click Station Label Seting maka akan keluar gambar sebagai berikut
92
4.13.4 Create Station Label Create Station Label merupakan fasilitas untuk membuat Station alignment horizontal, dapat dilakukan melalui Alignment click Create Station Label maka akan muncul nilai stationing pada trase jalan yang direncanakan seperti pada gambar berikut.
93
4.14
Alinyemen Vertikal
4.14.1 Profile Profile merupakan fasilitas untuk menampilkan penampang menmanjang Existing Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment. Untuk masuk kemenu Profile maka dipilih Projects > Menu Palettes pilih Civil Design 3 maka akan muncul tampilan seperti dibawah ini:
Gambar 4.47 Pemilihan menu 4.14.2 Profiles Setting Fasilitas ini untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi Sampling, EG Layer, FG Layer, Label and Prefix, Values maka akan muncul dan tampilan tampilan sebagai berikut:
94
95
96
97
98
4.14.8 Vertical Curve Fasilitas tersebut digunakan untuk menggambarkan lengkung vertikal pilih Profile > FG Vertical Curves maka akan keluar seperti gambar berikut selanjutnya pilih curve yang sesuai dengan jenis lenkung, dan selanjutnya clik pada titik PPV masukan besar lengkung LV.
99
100
Dari analisa dan pembahasan yang telah dilakukan pada BAB VI untuk Perancangan Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 7+500 dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop .3 dapat diambil beberapa kesimpulan dan saran.
5.1
Kesimpulan
Adapun kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan hasil perancangan
geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 7+500 adalah : 1. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh 6 buah lengkung horizontal diantaranya 5 buah lengkung Full Circle (FC) dan 1 buah lengkung Spiral Circle Spiral (S-C-S) dengan panjang jalan keseluruhan 750 m. 2. Hasil perencanaan penulis diperoleh 3 buah tikungan dengan desain lengkung Full Circle, dengan kecepatan rencana 40 km/jam, jari-jari rencana berkisar antara 310 330 m dan panjang jalan hasil rencana penulis adalah 731.801 m 3. Pada perancangan alinyemen vertikal direncanakan 3 buah lengkung vertikal terdiri dari 1 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 4. Sedangkan hasi perencanaan penulis direncanakan 5 buah lengkung vertikal terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung
101
5. Ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan kelas jalan IIa, digolongkan dalam kelas Arteri sekunder dan direncanakan dengan menggunakan metode Bina Marga, dimana untuk perencanaan ini diambil lebar jalan perkerasan rencana 7 meter, lebar bahu 1.5 meter sedangkan kemiringan diambil e normal 2% dengan e maks 2.4 2.6 % 6. Dari hasil perbandingan perencanan konsultan dan hasil perencanaan penulis diperoleh hasil perencanaan penulis lebih efisien. Untuk Hasil perbandingan antara yang lebih lengkap antara hasil perencanaan penulis dengan hasil perencanan konsultan perencana dapat dilihat pada lampiran T. 4.9 hal 131-132
5.1
Saran-saran
Dari hasil perancangan yang dilakukan, perlu adanya perhatian pada
beberapa hal, diantaranya dalam menentukan trase jalan. dalam menentukan trase jalan rencana, sedapat mungkin mengikuti garis kontur atau mengikuti trase jalan yang ada. hal ini dilakukan untuk mendapatkan hasil perencanaan yang benar- benar memenuhi syarat dan dapat memberikan pelayanan yang optimal bagi kelancaran arus lalul lintas jalan raya sesuai dengan fungsinya.
102
DAFTAR PUSTAKA
Anonim, 1970, Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, No.13/1970, Direktorat Jendral Bina Marga
, 1970, Standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.13 DPU umum 1990.
, 1990, Spesifikasi Standar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota (Rancangan Akhir)
, 1994, Direktorat Jendarl Bina Marga, 1990, Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan (SNI 03-3424-1994) Dir. Jend. Bina Marga
, 1997, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/1997, Dep. Pek. Umum
Meyer, F., Carl, dan David., Gibson, 1984, Survey dan Perencanaan Lintas jalur, terjemahan Drs. Koesdiono, Erlangga, Jakarta
Sukirman, Silvia, 1994, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Nova, Bandung
Setiawan, Wawan, 2006, Road Desaign Autodesk Land Desktop 3, Nova, Bandung
103
Perancangan Alinyemen Horizontal Titik A B C D E Koordinat (m) X Y 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 368.311 27568 189.417 27400 105.304 27300 9 PI3 45 PI2 Jarak (m) 81.381 28 PI1 Sudut PI (derajat) PI
Perancangan Tikungan Pada Lengkung (PI) Tikungan (PI) PI1 PI2 PI3 V (km/jam) 40 40 40 R (m) 330 310 310
PI1
Ls Tabel (m) 25 25 25
e normal (%) 2 2 2
Jenis Tikungan FC FC FC
Gambar :
m 81 .0 36 =
? B
28 0
? C
45 0
25 .3 83 m
PI3 ? D 90
12 7.
28 9
Tc
Tc
Lc = 158.928 m Tc A Ct C
Lc = 241.563 m Tc B Ct D
Tc C
Tc
Ec = 9.804 m
Ec = 25.115 m
Ec = 1.037 m
Lc = 50.653 m Ct E
30
31 0
=3
Rc =
Rc =
Rc
31 0
Rc 30 =3
Rc
= Rc 0 31
10 =3
Jarak Pandangan Henti PI t d1 (m) 27.800 27.800 27.800 d2 (m) 37.720 37.720 37.720 d (m) 65.520 65.520 65.520 a (km/jam) 2.196 2.196 2.196 m (km/jam) 15 15 15
Jarak Pandangan Menyiap t (detik) 3.160 3.160 3.160 d1 (m) 25 25.010 25.010 t2 (detik) 8.480 8.480 8.480 d2 (m) 94.298 94.298 94.298 d3 (m) 25 25 25 d4 (m) d (m)
fm
Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan PI (m) PI1 PI2 PI3 R (m) 330 310 310 b (m) 2.5 2.5 2.5 V (km/jam) 40 40 40 C (m) 1.0 1.0 1.0 Lebar perkerasan (m) 7 7 7 Rc (m) 329.500 309.500 309.500 B (m) 2.597 2.603 2.603 U (m) 0.097 0.103 0.103 Z (m) 0.231 0.239 0.239 Bt (m) 14.618 14.651 14.651 b (m) 7.618 7.651 7.651
40 40 40
No PPV 1 2 3 4 5
V (Km/jam) 40 40 40 40 40
Lv (m) 25 62 25 50 24
112
Lampiran P 4.7
4.12
Perhitungan Drainase
1. Data Kondisi Jalan Rencana o o o o o o o o 2. Lebar Perkerasan Lebar bahu Jalan Lebar Damija Lebar Median Kemiringan Jalan (e normal) Kemiringan Bahu Jalan :7m : 1.5 m : 30 m :2m : 2% :4%
Bagian luar jalan adalah daerah hutan dan perkebunan Selokan direncanakan dari lempung padat
No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 n=
Tahun 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 12
Curah Hujan (xi) 148.3 117.0 117.2 79.4 89.3 69.9 42.5 91.7 92.5 196.0 247.3 163.0 1454.1
Pengamat Rata-Rata (xi-xa) 27 -4 -4 -42 -32 -51 -79 -29 -29 75 126 42
(xi-xa)^2 736 17 17 1745 1016 2629 6190 869 822 5599 15908 1749 37297
xi n
1454.1 = 121.175 mm 12
113
Lampiran P 4.7
Sd=
( xi x)
n
Sd =
37297 = 55.8 mm 12
= 5 Tahun ( lampiran T.1.9 hal 14 ) ( lampiran T.1.9 halaman 141 ). ( lampiran T.1.9 halaman 141). ( lampiran T.1.9 halaman 141 ). ( lampiran T.1.9 halaman 141).
sd (yt yn) Sn
= 121.175 +
= 178.4 mm/24 jam Menghitung intensitas curah hujan, Dari persamaan (2.53) bab II hal 33 yaitu I =
= 40.1 mm/jam
114
Lampiran P 4.7
3. Menghitung waktu konsentrasi ( Tc ) Koefesien hambatan (nd aspal) Koefesien hambatan (nd bahu) Koefesien hambatan (nd tanah) Kecepatan air rata-rata (V) Panjang saluran (L) Kemiringan enormal (s aspal) Kemiringan bahu (s bahu) = 0.013 (lampiran T 1.10 hal 142) = 0.10 = 0.80 ( lampiran T 1.10 hal 142) (lampiran T 1.10 hal 142)
Dari persamaan (2.54) sampai dengan (2.56) bab II hal 33 dapat dihitung (t) : t aspal = ( 2/3 . 3,28 .7 m.
= 1.468 menit
0,80 0.078
t2
L 60.V
100 60.1,10
= 1.8 menit
115
Lampiran P 4.7
Maka waktu konsentrasi (Tc) Tc = t 1 + t2 = 5.449 + 1.8 = 7.3 menit 4. Mengitung Koefisien (C)
22% 2% 4%
L1 = 7 m
L2 = 1,5 m
L3 = 100 m
Dari penarikan kurva basis (lampiran Grafik 2.3 hal 140) dengan cara memplotkan dari harga Tc kegaris lengkung rencana, dengan harga Tc = 7.3 menit didapat IMax = 185 mm/jam. Menentukan besarnya koefisien pengaliran rata-tara (C), dari persamaan (lampiran T 1.11 hal135) 1. Permukaan jalan beraspal ( L1 ) : koefisien C = 0.70 m 2. Bahu jalan tanah berbutir ( L2 ) : koefisien C = 0.60 m 3. Bagian luar jalan ( L3 ) : koefisien C = 0.75 m
Menentukan luas daerah pengaliran diambil permeter panjang ( A ) adalah : 1. Jalan aspal A1 = 7,00 m x 731.807 m 2. Bahu jalan A2 = 1,5 m x 731.807 m 3. Bagian luar A3 = 100 m x 731.807 m = 5171.649 m2 = 1108.2105 m2 = 73880.7 m2
116
Lampiran P 4.7
C1. A1 + C2 . A2 + C3 . A3 A1 + A2 + A3
C=
C = 0.700 Menghitung besarnya debit aliran ( Q ) A = (A1 + A2 + A3) = (5171.649 m2 + 1108.2105 m2 + 73880.7 m2) = 80160.6 m2 = 0.080161 km2
5. Menghitung Debit Aliran (Q) A C I = 0.080161 km2 = 0.700 = 185 mm/jam diambil yang maksimal (Lampiran Grafik.2.3) hal 148
= 1.9 m3/detik.
117
Lampiran P 4.7
Menghitung penampang selokan samping, dengan kecepatan yang diizinkan 1,10 m/detik, dari persamaan (2.59) bab II hal 35 dapat dihitung Fd =
Fd = 0.952 m2 Karena penampang 0.952 m2, maka diambil penampang Fd = 0,50 m2 Dimana : Fd V 6. = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik)
a t
1 1 = = ; m =1 m 1
Syarat, dari persamaan (2.62) sampai dengan (2.65)
b + 2md = 2
d m 2 +1
b + 2md = 2
b + 2 = 2d 2
d 12 + 1
118
Lampiran P 4.7
B = 2( d 2d ) B = 2 2d 2 d
B = 23/2 2d B = 0.828 2d B = 0,828 d F = d (b + md)
0,50 1,828
= 0,274 m2 d =
0,274
= 0,46 m
119
Lampiran P 4.7
0.46 0.52
0.43
7. Menghitung kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Saluran dari tanah lurus teratur dalam kondisi teratur dalam kondisi baik, n = 0,020 ( lampiran T.1.13 halaman ). Dari Persamaan (2.66) sampai dengan (2.69) bab II hal 36 - 37 dapat dihitung, Berdasarkan rumus manning : V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2 Fd = 0,50 m2 P = b + 2d m 2 + 1 = 0,43 + 2 . 0,52 1 + 1
2
= 2,079 m R =
0,50 2,079
= 0,241
V .n i = 2/3 R
120
120
Perhitungan Kubikasi
Sta
Ket
No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Luas (m2) 0.554 0.758 0.874 0.756 1.544 6.999 7.470 1.793 0.847 0.960 0.857 0.818 24.230
000
Tanah Galian
Total Galian
Sta
Ket
No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Luas (m2) 1.183 1.164 1.285 1.183 2.765 12.311 11.904 2.618 1.103 1.178 1.103 1.549 39.346
040
Tanah Galian
Total Galian
121
Perhitungan Kubikasi
Sta
Ket
No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Luas (m2) 0.371 0.602 0.576 0.600 1.018 4.308 3.708 0.776 0.502 0.658 0.471 0.136 13.726
80
Galian
Total Galian
Sta
Ket
No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Luas (m2) 0.664 0.778 0.880 0.776 1.487 5.381 3.309 0.503 0.401 0.550 0.377 0.135 15.241
120
Galian
Total Galian
122
Perhitungan Kubikasi
Sta
Ket
Luas (m2) 5.445 1.643 1.609 1.545 3.667 10.327 2.414 26.650 0.083 0.084 0.167
Galian 0 + 160
Timbunan
9 Total Timbunan
Sta
Ket
No Pias 1 2 3 4 5
Luas (m2) 1.170 0.920 0.991 0.858 1.657 3.435 9.031 4.830 2.265 2.882 9.977
Galian
225.3
123
Perhitungan Kubikasi
Sta
Ket
No
Luas (m2) 0.261 0.467 0.573 0.352 0.064 1.717 0.087 7.441 15.713 3.953 6.502 33.696 Luas (m2) 7.117 5.767 35.066 42.623 9.342 28.066 127.981
240
Sta
Ket
280
Timbunan
Total Galian
Sta
Ket
320
Galian
Luas (m2) 3.611 1.626 1.645 1.578 3.933 17.627 11.598 1.015 0.478 0.584 0.373 0.019 44.087
124
Perhitungan Kubikasi
Sta
Ket
360
Galian
Luas (m2) 2.791 1.328 1.357 1.284 3.021 10.995 6.431 0.865 0.499 0.631 0.468 0.078 29.748
Sta
Ket
No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Luas (m2) 4.126 1.595 1.592 1.567 3.938 16.295 12.783 2.336 0.965 1.034 0.929 0.892 48.052
400
Galian
Total Galian
125
Perhitungan Kubikasi
Sta
Ket
No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Luas (m2) 7.789 10.242 2.055 2.089 5.548 24.378 18.250 2.897 1.092 1.134 1.012 0.998 77.484
440
Galian
Total Galian
Sta
Ket
No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Luas (m2) 13.377 2.806 2.674 2.802 7.766 34.522 32.599 6.788 2.449 2.352 2.427 9.596 120.158
480
Galian
Total Galian
126
Perhitungan Kubikasi
Sta
Ket
No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Luas (m2) 23.683 3.653 3.400 3.606 10.197 44.812 42.818 9.226 3.264 3.067 3.255 18.485 169.466
520
Galian
Total Galian
Sta
Ket
No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Luas (m2) 16.615 3.011 2.842 2.986 8.293 36.846 35.484 7.721 2.760 2.633 2.762 13.132 135.085
560
Galian
Total Galian
127
Perhitungan Kubikasi
Sta
Ket
Luas (m2) 0.483 0.689 0.798 0.649 1.082 2.242 5.943 3.381 1.544 1.172 6.097
Galian
598
Timbunan
Sta
Ket
No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Luas (m2) 3.003 1.348 1.369 1.292 3.002 10.071 4.532 0.376 0.326 0.474 0.278 0.001 26.072
640
Galian
Total Galian
128
Perhitungan Kubikasi
Sta
Ket
Luas (m2) 8.560 1.848 1.767 1.698 3.935 8.237 26.045 3.403 1.583 1.240 6.226
Galian
680
Timbunan
Sta
Ket
No Pias 1 2 3 4 5
Luas (m2) 0.923 0.849 0.931 0.793 1.463 3.022 7.981 2.723 1.260 0.723 4.706
Galian
731.807
Perhitungan Volume Galian Dan Timbunan Perhitungan Galian dan Timbunan Volume Komulatif (m3) 1,271.520 2,332.960 2,912.300 3,746.780 4,580.563 4,338.564 6,258.604 9,699.964 11,176.664
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Luas (m2) Galian Timbunan 24.230 39.346 13.726 15.241 26.650 9.031 1.717 127.981 44.087 29.748 -
Luas Rata-Rata (m2) Galian Timbunan 31.788 26.536 0.084 5.072 21.837 16.848 -
Volume (m3) Galian Timbunan 1,271.520 1,061.440 579.340 837.820 1,164.985 78.998 2,593.960 3,441.360 1,476.700 3.340 331.202 320.997 673.920 -
14.484 20.946 0.167 17.841 9.977 5.374 33.696 64.849 86.034 36.918 -
38.900 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + 400 440 480 520 560 598 640 731.8 48.052 77.484 120.158 169.466 135.085 5.943 26.072 26.045 62.768 98.821 144.812 152.276 11.180 70.514 6.097 16.008 26.059 6.226 Total
40 40 40 40 40 38 42 91.807
35.820.422
2.295.153
Perhitungan Elinyemen Horizontal Penulis Titik 1 A B C D E Sudut PI (derajat) 5 PI 6 B (Lebar) (m) 7 Tikungan Ls Tabel (m) 12 e normal (%) 13
n (lajur) 8
V 1(FC)/2(SCS)/3(SS) (km/jam) 9 10
R (m) 11
e max (%) 14
Lc (m) 15
Tc/Ts (m) 16
Ec/Es (m) 17
Jenis Tikungan 18
1 2 3
7 7 7
4 4 4
1 1 1
FC FC FC
40 40 40
25 25 25
2 2 2
158.928
81.036
PI 38 39 40 41 43 PI 42 Sta 7+
Koordinat (m) X 25.300 25.278 25.267 25.211 25.282 Y 27.613 Y 27.932 27.882 27.729 27.448 27.42 d 122.703 p 0.0032
V 40 40 60 40 40 R 500 Lc 69.083
131
No PPV 1 1 2 3 4 5
V (Km/jam) 2 40 40 40 40 40
Lv (m) 15 25 62 25 50 24
0 0 0 0 0
+ + + + +
0 0 0 0 0
+ + + + +
132
133
Lampiran T.1.1
KLASIFIKASI JALAN
JALAN PENGHUBUNG
KLASIFIKASI MEDAN Lalu lintas harian rata2 (LHR) dalam smp Kecepatan rencana (Km/jam) Lebar daerah penguasaan minimum (meter) Lebar perkerasan (meter)
B > 20.000
120 60
100 60
Minimum 2(2x3.75)
Lebar Median Minimum (meter) Lebar bahu (meter) Lereng melintang perkerasan Lereng melintang bahu Jenis lapisan permukaan jalan 3.5
1,50 3% 6% paling tinggi penetrasi tunggal 10% 50 8% 115 6% 50 8% 30 10% 115 6% 1,00
Miring tikungan maksimum Jari2 lengkung minimum (meter) Landai maksimum CATATAN : * 560 3% =
10% 115 7%
** =
Lampiran T.1.2
Batas jari-jari lengkung tikungan dimana harus menggunakan busur peralihan (m) 2000 1500 1100 700 440 300 180
Landai relatif maksimum antara tepi perkerasa 1/280 1/240 1/200 1/160 1/140 1/120 1/100
120 100 80 60 50 40 30
Sumber
135
Lampiran T.1.3
Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum 10%)
Sumber
136
Lampiran T.1.4
Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum 10%)
Sumber
137
Lampiran T.1.5
Sumber
138
Lampiran T.1.6
Sumber
139
Lampiran T.1.7
Sumber
140
Lampiran T.1.8
Sumber
:SNI-0-3424-1994
141
Lampiran T.1.9
Tabel Reduced
VARIASI YT
NILAI Sn
NILAI Yn
Sumber
:SNI-0-3424-1994
142
Lampiran T.1.10
Sumber
:SNI-0-3424-1994
143
Lampiran T.1.11
Tabel Pengaliran
Sumber
:SNI-0-3424-1994
144
Lampiran T.1.12
Sumber
:SNI-0-3424-1994
145
Lampiran T.1.13
Sumber
:SNI-0-3424-1994
146
Sumber
147
Sumber
148
Sumbe. SNI-0-3424-1994
149
MassCurve Diagram
Volume Komulatif
24,988.704
19,196.224 15,243.384 12,732.664 11,176.664 9,699.964 6,258.604 4,580.5634,338.564 3,746.780 2,332.9602,912.300 1,271.520 40 80 120 160 225.3 240 280 320 360 400 440 480 520 560 598 640 731.807
0 0
Sumber
150
LAMPIRAN G. 3.1
LOKASI PROYEK
SUMBER
151
LAMPIRAN G 3.2
Jalan Proyek
SUMBER