APLIKASI SOFTWARE AUTODESK LAND DESKTOP 3 DALAM PERANCANGAN GEOMETRIK PADA RUAS JALAN SABANG-BALOHAN Sta 6 + 750

– 7 + 500 KOTA SABANG

TUGAS AKHIR
Untuk memenuhi sebagian dari syarat-syarat yang diperlukan untuk memperoleh Ijazah Sarjana Sains Terapan (DIV)

Oleh :

TEUKU MUAMMAR BAIHAQQI
NIM JURUSAN PROGRAM STUDI : 03041012 : TEKNIK SIPIL : REKAYASA BANGUNAN TRANSPORTASI

DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL

POLITEKNIK NEGERI LHOKSEUMAWE BUKETRATA - LHOKSEUMAWE 2007

ABSTRAK

Perancangan kembali Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km ditinjau kembali dari sta 6 + 750 – sta 7 + 500 panjang jalan 750 m, dengan mengaplikasikan Software Autodesk Land Desktop.3, didukung dengan data-data yang didapat dari dinas PRASWIL Nanggroe Aceh Darussalam dan direncanakan kembali dengan menggunakan metode Bina Marga. berdasarkan tinjauan panjang ruas jalan, jalan yang direncanakan kembali oleh penulis sepanjang 738.807 m, dari hasil perencanaan alinyemen horizontal direncanakan tiga buah tikungan dengan lengkung Full Circle (FC). untuk alinyemen vertikal terdapat 5 buah lengkung vertikal yang terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung. Perencanaan saluran drainase berbentuk trapesium dan direncanakan pada tanah asli (lempung padat), kemiringan talud 1 : 1 dengan ukuran penampang selokan lebar bawah (b) 0.43 meter, lebar atas 0.46 meter dan tinggi drainase 0.52 m ditambah dengan jarak jagaan sebesar 100 m. untuk total volume galian sebesar 35,820.422 m3 dan total volume timbunan sebesar 2.297,153 m3. dari hasil perencanaan konsultan didapat 6 buah tikungan pada alinyemen horizontal. sedangkan pada perencanaan alinyemen vertikal didapat 3 tikungan vertikal yaitu 1 buah lengkung cembung dan 2 buah lengkung cekung Kata kunci : Perancangan Geometrik, Autodesk Land Desktop.3

iii

ABSTRACT

The geometric road design of Sabang-Balohan as long as 3+430 km, resived back from sta 6+750 to 7+ 500 meter that isi (750 m long), designed with Autodesk Land Desktop.3, supported with the data that is got from Praswil NAD Department and calculated again using with Bina Marga method. Pursuant to by using long evaluation road design planned back by writer as long as 738.807 m. from result of planning horizontal alignment, planned by 3 curve which Full Circle curve. for the vertical alignment there are 5 vertical curve fruit consisted by 3 convex vertical curve and 2 concave vertical curve. Planning of drainase which with trapezium and is plenned at original land (solid clay), inclination talud 1:1 of the size wide penampang moat under (b) 0.43 metre, wide for 0.46 metre and high of drainage 0.52 m andded with distance 100 m. to be total of dig volume equal to 35820.422 m3 and total of hoard volumen egual to 2297.153 m3. from result of consultant planning got by 6 curve with by horizontal alignment. while at got by vertical aligmnent planning 3 vertical curve that is 1 convex curve and 2 concave curve Keywords : Geometric Road Design, Autodesk Land Desktop.3

iii

Bapak Syaifuddin ST. Bapak Ir. 2. shalawat beserta salam tidak lupa pula penulis sanjung sajikan ke pangkuan Rasulullah S. selaku Direktur Politeknik Negeri Lhokseumawe. penulis mengucapkan terima kasih yang sebear – besarnya kepada : 1. Sulaiman YH. Bapak Ir. H. Nahar. yang telah memberikan Rahmat dan Taufik Hidayah-Nya kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul ”Aplikasi Software Autodesk Land Desktop.A. MT. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Lhokseumawe. Untuk itu penulis sangat mengharapkan kritikan serta saran yang bersifat membangun dan mendidik guna penyempurnaan tugas akhir penulis pada masa yang akan datang Dalam penyusunan Tugas Akhir ini.KATA PENGANTAR Segala Puji dan Syukur alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Allah SWT.3 Dalam Perancangan Geometrik Pada Ruas Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – 7 + 500 Kota Sabang”. 3.W yang telah membawa kita semua selaku umatnya dari alam kebodohan menuju ke alam yang penuh dengan ilmu pengetahuan. selaku Ketua Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembahas I iv . Penulis sangat menyadari bahwa penulisan Tugas Akhir ini masih banyak terdapat kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan serta menyadari bahwa masih banyak terdapat kesalahan dan keikhalafan baik dari segi bahasa pengetikan ataupun isi penulisan Tugas Akhir.

Juli 2007 Penulis v . selaku Sekretaris Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembimbing I 5. sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir penulis 9. Amiin Ya Rabbal’alamiin Lhokseumawe. Semoga kita semua selalu dalam lindungan dan rahmat-Nya. selaku Pembahas III 8. Bapak Syarwan ST. MT. selaku Pembimbing II 6. motivasi dan membantu dalam menyelesaikan laporan Tugas Akhir Akhirnya penulis mengharapkan agar laporan ini bermamfaat bagi penulis khususnya. selaku Pembahas II 7. dan bagi pembaca umumnya dan mudah. Para sahabat dan seluruh teman – teman seperjuangan yang telah ikut berpartisipasi. Ayahanda dan Ibunda tercinta yang telah banyak memberikan perhatian dorongan serta kasih sayang. Bapak Rizal Syahyadi ST.4.mudahan dapat diridhai oleh Allah SWT. Bapak Andrian Kaifan ST. Ibu Gustina Fitri ST.

.......................................................................................... x DAFTAR LAMPIRAN TABEL......... xii DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR.............1......... 1 1 2 3 3 4 BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN 2...............6 1....................5 1...........................2 1...................................................2 Parameter Perancangan Geometri.....................................................1.......................................................................................... 5 5 5 vi .................................................. Batasan Masalah ...... xi DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK ............. vi DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL ........................................................................ Manfaat Perencanaan ........................................................................7 Latar Belakang........................................................................................................................... 2..................1 Komponen-komponen Perancangan Geometrik ..4 1...... Identifikasi Masalah ........................................................... iv DAFTAR ISI ............. Rumusan Masalah................... xiii BAB I PENDAHULUAN 1.........................................................................3 1.................................................. ii ABSTRAK .......................1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan ...........................DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ............................................................................. 2........................................................ i LEMBARAN PENGESAHAN............................. iii KATA PENGANTAR................................................................ Tujuan Perencanaan .............................................................

....................2..11..16 Drainase ..............................................................14 2.......................................................................................................... 28 2....................................... 10 Perencanaan Alinyemen Horizontal .......... 39 Autodesk Land Desktop 3...................5................................................................................2 2.........................................................................................7 2.... 18 2...........................................2 Landai Maksimum..........11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan.... 39 Mass Curve Diagram ...........11.. 22 Diagram Superelevasi ................................... 37 Kubikasi .....................................................15 2......................... 13 Bentuk Lengkung Spiral Spiral (SS) .12 2....................... 28 2..........................5...............................13 2...10 2.................................... 41 vii ................. 11 2..............3 Lengkung Cekung dan Lengkung Cembung ...............1 2............................................5 Klasifikasi Jalan Raya..........................2 Jarak Pandang Henti ........... 15 2..........3 Bentuk Lengkung Full Circle (FC).......................... 19 Kebebasan Samping pada Tikungan............................................ 11 Bentuk Lengkung Spiral Circle Spiral (SCS)............................. 29 2..............................6 Penentuan Jarak Pandang ...........6.............................................................4 2.............. 16 2..................................2 2... 16 Jarak Pandang Menyiap ....................... 21 Penomoran (stasioning).................................11......................5.............................................6........................ 29 2................................... 6 Penentuan Titik-titik Koordinat......................9 2.................1 2... 32 Median ..................................................... 24 Perencanaan Alinyemen Vertikal.............................. 10 Penentuan Sudut Putar ...8 2...........1 Landai minimum.............3 2........................

. 54 Perhitungan Alinyemen Horizontal ....................................................10 4................ 52 Perhitungan Jarak PI ....... 48 3.................6 Klasifikasi Jalan ......2........................................ 60 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan ........................6.9 4............................................2............................................ 45 3................ 46 Memasukkan data digitasi ke Ms.......................................................................... 47 Proses Perhitungan Alinyemen Horizontal & vertikal secara analitis....7 4...1 3. 49 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.......11 Perhitungan Jarak Pandang Henti .....2 4............. 67 viii .... 63 Penentuan titik – titik stasioning ..........................................2.......................................5 4.......2 3. 57 4............................. 47 Memasukkan data digitasi dari Ms..........3 ....................................................8 4.1 3.......... 53 Perhitungan Sudut Putar ... Excel . 51 Penentuan Titik Koordinat ................................................................4 Proses pembuatan peta kontur digital secara analitis ......................... 65 Perhitungan Alinyemen Vertikal................................................................2 4.................. 62 Perhitungan Diagram Superelevasi .............1 4........................ 57 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap..............................1 4..4 4.......6......................Excel ke Noteped ..............................................................BAB III TAHAP PERENCANAAN 3.......2 Metode Pengambilan Data .......................... 58 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan.................................3 3..................................... 45 Metode Analisis Data.3 4.......2...................... 55 Perhitungan Jarak Pandang ...........................................................5 Proses Penggambaran kembali denga mengunakan Software Autodesk Land Desktop......2..........

. 150 SURAT TUGAS KURIKULER ........................... 101 Saran .........................................................................................1 6....2 Kesimpulan ...................12 4..................................... 103 LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL ....................................................................................14 4....................4........................................................................................................13 4............................................................... 72 Penggambaran Menggunakan Autodesk Land Desktop 3 ..................................... 146 LAMPIRAN GAMBAR ...................... 71 Perhitungan Kubikasi.................................................... 133 LAMPIRAN GRAFIK..................................................... 72 Mass Curve Diagram .................................................................................................................... 102 DAFTAR PUSTAKA .................................................. 73 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 6.................... 179 ix ... ............................................................................................... 104 LAMPIRAN TABEL............................................. 177 SURAT DAFTAR RIWAYAT HIDUP ....................15 Perhitungan Drainase .

.................................. 131 x .................................................... 104 Lampiran P Tabel 4........ 129 Lampiran P Tabel 4................... 110 Lampiran P 4.......................... 106 Lampiran P Tabel 4..............................1 Alinyemen Horizontal ......6 Alinyemen Vertikal ................... 109 Lampiran P Tabel 4..... 104 Lampiran P Tabel 4.............DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN Lampiran P Tabel 4.................7 Perhitngan Saluran Drainase .........................................................2 Perhitungan Jarak Pandang............5 Perhitungan Diagram Superelevasi ..........................................................4 Kebebasan Samping pada Tikungan .......9 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan ........................8 Perhitungan Kubikasi ....................... 107 Lampiran P Tabel 4.... 120 Lampiran P Tabel 4................3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan ..1 Sudut Putar ....10 Perbandingan Penulis Dengan Konsultan .. 112 Lampiran P Tabel 4............. 108 Lampiran P Tabel 4.........1 Jarak PI ke PI................. 105 Lampiran P Tabel 4.

............................... 142 Lampiran T 1........................................................... 140 Lampiran T 1.................................7 Tabel Data Curah Hujan .............1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik.................DAFTAR LAMPIRAN TABEL Lampiran T 1.............. 135 Lampiran T 1....10 Tabel Koefisien Hambatan ....... 139 Lampiran T 1... 138 Lampiran T 1.......11 Tabel Pengaliran ............................ 134 Lampiran T 1......8 Kecepatan Aliran Sungai..................... 137 Lampiran T 1......... 145 xi ................13 Tabel Harga N untuk Rumus Manning ................................. 136 Lampiran T 1......... 143 Lampiran T 1......................12 Tabel Kemiringan Talud ..........................................................................................................................................................3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ........6 Tabel Jarak Pandang Menyiap ............. 141 Lampiran T 1....2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik ........... 133 Lampiran T 1.....9 Tabel Reduced ...5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)........... 144 Lampiran T 1........................................4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan............

. 136 Lampiran T 1.....1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung ..5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)........1 Panjang Lengkung Vertikal Cembung ..........3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ............ 146 Lampiran T 1.DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK Lampiran Grafik 2............4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan....... 146 Lampiran Grafik 2............... 137 xii ....................................................... 135 Lampiran T 1......................

...................... 153 Lampiran G.. 154 Lampiran G....................................2 Peta Sabang ...................................1 Peta Topography As Jalan Rencana ...... 150 Lampiran G 3............ 151 Lampiran G 3........................................ 5 Potongan (LV) pada vertikal ...... 156 Lampiran G... 155 Lampiran G................................................. 157 Lampiran G...........3 Daerah Galian .............................................. 158 xiii ................. 2 Peta Topography Jalan Rencana da Superelevasi ...............................DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR Lampiran G 3....................... 4 Potongan Melintang........ 3 Peta Topography Perbandingan Trase Jalan ........... 152 Lampiran G............................................ 6 Potongan Crossection .............1 Peta NAD................................................................

1 Latar Belakang Perhubungan jalur darat antar kota di Pulau Sabang pada saat ini semakin padat. atas dasar pertimbangan tersebut maka jalur transportasi darat di Kota Sabang ditingkatkan. Jalan ini direncanakan disamping untuk memenuhi kebutuhan akan prasarana transportasi masyarakat di Kota Sabang dan juga sebagai Penunjang laju pembangunan yang sedang dilakukan di Propinsi NAD. untuk perkerasan baru direncanakan sepanjang 2 x 7m dengan lebar bahu jalan 1. Salah satu cara yang paling efektif adalah dengan peningkatkan kualitas jalan yang telah ada atau perancangan jalan baru. dan mengingat Kota Sabang sekarang ini merupakan kawasan pengembangan ekonomi terpadu di Provinsi NAD. 1 . lebar trotoar 1 m dan lebar median 2 m dengan kemiringan jalan e normal 2%. Salah satu proyek peningkatan jalan yang sedang berlangsung di Kota Sabang adalah peningkatan jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km tepatnya berada di Kecamatan Suka Jaya.BAB I PENDAHULUAN 1.5 m. sesuai dengan hasil perencanaan konsultan perencana perancangan kembali jalan sekunder dengan hasil rencana yang didapat.

1. lebar bahu 1. lebar trotoar 1m. lebar median 2m dan kemiringan (e normal) 2% 2. 3. perancangan baru jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km disesuaikan dengan kondisi fisik daerah rencana dan juga trase jalan yang sudah ada.2 Identifikasi Masalah Indentifikasi yang ditinjau dalam perhitungan Tugas Akhir ini adalah: 1. kecepatan rencana berkisar antara 40 km/jam hingga 60 km/jam. 038/TBM/1997 2 .5 m.3 Batasan Masalah Adapun batasan masalah pada penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut : 1. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh perencanaan Alinyemen Horizontal 6 buah bentuk tikungan dengan 5 bentuk lengkung Full Circle (FC) dan satu bentuk lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS).13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. Perancangan kembali Geometrik pada ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. Berdasarkan hasil perencanaan konsultan perencana. Dari hasil perencanaan konsultan juga diperoleh perencanaan Alinyemen Vertikal terdapat 3 buah lengkung vertikal yang terdiri dari satu buah lengkung Cembung dan 2 buah lengkung Cekung 1. perancangan jalan ini didesain dengan kecepatan rencana antara 40 s/d 60 km/jam dengan lebar perkerasan baru 2 x 7 m. jari-jari rencana berkisar 70 – 500 m.

2. Bagaimanakah perancangan kembali geometrik pada ruas jalan SabangBalohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop. Perancangan kembali meliputi Alinyemen Horizontal. Alinyemen Vertikal. Untuk merancang kembali geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 3.3 3 . Penggambaran kembali Kontur dilakukan dengan menggunakan bantuan Software Autodesk Land Desktop 3. Cross Section. 038/TBM/1997 dengan hasil perencanaan konsultan perencana 1.5 Tujuan Perancangan 1. Kubikasi dan Mass Curve Diagram 1.4 Rumusan Masalah Berdasarkan identifikasi masalah di atas maka didapatkan rumusan masalah sebagai berikut : 1. Saluran Drainase atau Talud.3 2. 4. Perancangan kembali geometrik jalan Sabang-Balohan harus disesuaikan dengan kondisi trase jalan yang ada dan disesuaikan berdasarkan kondisi medan. Bagaimana membandingkan hasil desain-desain perancangan geometrik berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.

3 dengan hasil perancangan konsultan perencana.13/1970 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop.6 Manfaat Perancangan Hasi perencangan ini diharapkan dapat menjadi bahan diskusi dan pertimbangan bagi institusi terkait dalam merancang desain-desain geometrik jalan dengan menggunakan Software Autodeks Land Desktop. 4 .3 di masa-masa yang akan datang. Untuk membandingkan desain-desain perancangan geometrik jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 yang sesuai dengan standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.2. 1.

Kelandaian adalah kemiringan memanjang dari suatu ruas jalan 4. Pelebaran tikungan adalah penambahan lebar suatu perkerasan. Lengkung Peralihan adalah peralihan dari bagian jalan yang lurus ke bagian jalan yang mempunyai jari-jari lengkung dengan kemiringan tikungan tertentu 5. menyangkut beberapa komponen geometrik jalan yang dirancang berdasarkan kelengkapan data dasar dan kemudian dianalisa berdasarkan standard peraturan perencanaan geometrik yang ada di Indonesia. 2.1 Komponen-komponen perancangan geometrik : 1. Jari-jari lengkungan adalah jari-jari tikungan yang ditarik dari pusat lengkungan 2. .1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan Menurut Saodang (1999) Perencanaan geometrik jalan raya merupakan suatu perencanaan rute dari suatu ruas jalan secara lengkap.1. Superelevasi jalan adalah kemiringan melintang permukaan jalan pada bagian tikungan alinyemen horizontal 3.5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.

volume jam rencana (VJR) adalah prakiraan lalu lintas perjam. sebagai dasar harus digunakan volume lalu lintas pada saat-saat sibuk.500 sampai 8. Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR). 13/1970 Khusus untuk perencanaan jalan-jalan kelas I.000 PENGHUBUNG III Sumber.2 Klasifikasi Jalan Faktor pokok pada klasifikasi jalan jalan raya untuk penerapan pengendalian dan kreteria perencanaan geometrik adalah Volume Lalu lintas Rencana (VLR). kelas jalan dan kondisi medan. Volume lalu lintas harian ratarata (LHR). jalan dibagi beberapa kelas yang ditetapkan berdasarkan fungsi dan volumenya. Sebagai volume waktu sibuk yang digunakan untuk dasar perencanaan ditetapakan sebesar 15% dari volume .2 Parameter Perencanaan Geometrik Jalan Yang menjadi parameter dalam merancang geometrik jalan raya adalah Kecapatan Rencana adalah kecepatan maksimum kendaraan yang tetap bertahan pada suatu ruas jalan. Tabel 2. serta sifat-sifat lalu lintas berdasarkan ketentuan Dirjen Bina Marga.000 sampai 20. dimensi dan karakteristik operasi tertentu.1 Klasifikasi berdasarkan fungsi jalan dan besarnya (LHR) KLASIFIKASI LALU LINTAS HARIAN RATAFungsi Kelas RATA (LHR) dalam smp UTAMA I > 20.6 2.000 II B 1. SMP. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.000 II C < 20.13/1970. Kendaraan rencana adalah kendaraan dengan berat. kapasitas dan lain-lain 2. fungsi jalan.1. Menurut PPGJR No. VLHR.000 SEKUNDER II A 6.

Dalam komposisi lalu lintasnya terdapat lalu lintas lambat. Jalan kelas IIB : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi berganda atau yang setaraf. IIb dan IIc Jalan kelas IIA : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix) atau yang setaraf. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat. dibagi dalam tiga kelas. Volume waktu sibuk ini selanjutnya disebut volume tiap jam untuk perencanaan atau disingkat VDP. Sedangkan Untuk lalu lintas lambat. Kelas jalan ini. Dalam komposisi lalu lintasnya tidak terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. selanjutnya berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat tapi tanpa kendaraan tak bermotor. Jalan raya dalam kelas ini merupakan jalan-jalan raya yang berjalur banyak dengan kontruksi perkerasan dari jenis yang terbaik dalam arti tingginya tingkatan pelayanan terhadap lalu lintas. tapi tanpa kendaraan tak bermotor. Jalan kelas II : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan sekunder. .7 harian rata-rata. yaitu : IIa. harus disediakan jalur tersendiri. jadi VDP = 15% LHR Jalan kelas I : Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan untuk dapat melayani lalu lintas cepat dan berat.

dalam hal ini jenis medan dibagi tiga golongan umum yang dibedakan menurut besarnya lereng melintang dalam arah kurang lebih tegak lurus sumbu jalan raya. (1997) Untuk memperkecil biaya pembangunan.8 Jalan kelas IIC : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi tunggal atau yang setaraf.3 Klasifikasi menurut kelas jalan MUATAN SUMBU TERBERAT FUNGSI KELAS (ton) I > 10 Arteri II 10 III A 8 III A 8 Kolektor III B 7 Sumber. Spesifikasi Standar Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota. Tabel 2. Jalan kelas III : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan merupakan kontruksi jalan berjalur tunggal atau dua. sesuatu standard perlu disesuaikan dengan keadaan topografi. klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang yang bersangkuatn adalah sebagai berikut: .000 >10. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. Kontruksi permukaan jalan yang paling tinggi adalah peleburan dengan aspal.(1990) Tabel 2. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (DPU).2 Penggolongan kelas jalan FUNGSI Jalan Kolektor MEDAN > 30.000> Datar Kelas III Kelas III Kelas IV Bukit Gunung Kelas III Kelas III Kelas IV Sumber.000 VLHR (smp/jam) 30.000 10.

Kecepatan Rencana (Km/jam) .13/1970 . Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.Lereng melintang bahu -Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km / jam .9 % dari 25.Lereng Melintang perkerasan .Miring tikungan maksimum .Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) .0 % ke atas Sumber.Lebar perkerasan (m) .9 % 10 sampai 24.5 2% 6% 1/120 1/140 10 % 50 % 12% Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.5 Standard Perencanaan Geometrik untuk Jalan Arteri sekunder kelas II Ketentuan Perencanaan .000 40 30 2×7 2m - Datar - 0.Lebar daerah penguasaan minimum(m) . Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang Golongan Medan Datar (D) Perbukitan (B) Pergunungan (G) Lereng Melintang 0 sampai 9. 13/1970 Tabel 2.Jari-jari lengkung minimum (m) jika v = 40 km/jam .Landai maksimum Klasifikasi Medan Bukit Gunung < 2.Minimum mutlak .Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) .9 Tabel 2.Lebar bahu jalan yang diinginkan .75 1.4.

. S-C-S dan S-S dapat dihitung dengan persamaan di bawah ini : ΔPI = arc tan Keterangan : ΔPI Y − YPI Y PI − Y A ………………………………. Menurut Saodang (2004) perhitungan jarak dari titik PI ke titik PI lainnya dapat menggunakan persamaan berikut ini: D A ..YPI = Koordinat dari titik PI (m) XB.. YA = Koordinat dari titik A (m) XPI.……. YB = Koordinat dari titik B (m) Dari persamaan di atas dapat diketahui dA-PI antara titik A dan titik PI.4 Penentuan Sudut Putar Menurut Saodang (2004) bahwa sudut putar pada tikungan lengkung FC.10 2.(2..YPI = Koordinat dari titik PI (m) XA.(2..2) ± arc tan C X PI − X A X C − X PI = Sudut Putar ( o ) XA..PI = ( X PI − X A ) 2 + (YPI − Y A ) 2 ……………………………………... YA = Koordinat dari titik A (m) 2.3 Penentuan Titik Koordinat Berdasarkan titik koordinat dan elevasi maka dapat dihitung jarak.1) Keterangan : d A .PI = Jarak antara titik A ke PI (m) XPI. dari sudut jurusan 1 garis menghubungkan titik A dan titik PI juga titik B.

Tg. secara umum menunjukkan arah jalan yang bersangkutan. Untuk menghitung lengkung full circle dipergunakan persamaan sebagai berikut: Syarat perencanaan lengkung FC. Bina Marga menetapakan 3/4 Ls’ dibagian lurus (kiri TC atau kanan CT) dan 1/3 Ls’ ditempatkan dibagian lengkung (kanan TC atau kiri CT). Tg Δ / 4……. Lengkung Spiral Spiral 2.5) ..1 Bentuk lengkung Full Circle (FC) Bentuk tikungan full circle digunakan pada tikungan yang mempunyai jarijari besar dan sudut tangen relatif kecil.11 2.R ) / 360…………………………………………. Menurut Sukirman (1994) bentuk lengkung horizontal yang digunakan dalam perencanaan geometrik jalan raya. Lengkung Full Circle 2. hanya merupakan panjang yang dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi.4) Lc = Δ ( 2π. Δ / 2………………………………………………………… (2.(2.…. Lengkung Spiral Circle Spiral..……….5 Perencanaan Alinyemen Horizontal Alinyemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu tegak lurus pada bidang peta (trace) atau situasi jalan.3) Ec = Tc .. ada 3 bentuk antara lain : 1. …………. dan 3.…………………………….5. dan dilaksanakan sepanjang daerah lurus lengkung lingkarannya sendiri.……….(2. Pada lengkung full circle dihitung Ls’ berarti Ls fiktif karena tidak terdapat khusus lengkung peralihan. dimana superelevasi yang dibutuhkan kurang atau sama 3% dengan Tc = R .

6 Batas Kecepatan rencana pada Perencanaan FC K ec e p at a n R e n ca n a 120 100 80 60 50 40 30 20 J a r i -J a r i L e n g k u n g ( R c ) (m ) > 2 0 00 > 1 5 00 > 1 1 00 > 70 0 > 44 0 > 30 0 > 18 0 > 60 Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. (1994) .12 Keterangan : Tc Rc Ec Δ Lc = jarak antara Tc ke PI dan PI ke Ct (m) = Jari. Silvia Sukirman. No 13/1970 Gambar 2.jari rencana (m) = Jarak PI lengkung peralihan (m) = Sudut tangen ( 0 ) = Panjang bagian tikungan (m) Table 2.1 Lengkung Full Circle (FC) Sumber.

maka tikungan menggunakan jenis Spiral Circle Spiral .2 Lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS) Sumber. kecepatan rencana dan batasan superelevasi maksimum yang dipilih. Dengan adanya lengkung peralihan.13 2. Gambar 2. Silvia Sukirman.2 Bentuk lengkung Spiral Circle Spiral (SCS) Menurut Sukirman (1994) lengkung TS-SC adalah Lengkung peralihan berbentuk spiral (clothoid) . Lengkung peralihan diletakkan antara bagian lingkaran (circle). • Titik Ts adalah titik peralihan bagian lurus ke bagian berbentuk spiral • Titik SC adalah titik peralihan bagian spiral ke bagian lingkaran Pada lengkung S-C-S sebaiknya Lc >20m dan dalam perencanaan lengkung berbentuk Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) harusn sehubungan dengan besarnya Sudut ß. yaitu sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur lingkaran.5. (1994) .

(2.……... …………………………………………....…………(2.….(2....15) Keterangan : Xs Ys = Setelah titik SC pada garis tangen.12) 6.90 ..(2....Ls.8) π . R 2 ) ...(2.……..………………….……………….. ……………………………………………………………. sin θ s.. ………………………………………….6) YS = LS 2 …………………………………………………..10) 360 Kontrol lengkung S-C-S • • Lt Lc > 20 Lt < 2Ts = Lc + 2..R ) .....14 Untuk menghitung lengkung Spiral Circle Spiral dipergunakan persamaan sebagai berikut : XS = LS (1- LS 2 2 40 RC )……………………………………………..9) = Δc(2.13) Es = ( R + P ) sec Δ/2 .…….………..2.R .π .(2. ………………………………………….11) P Ls 2 = − R (1 ... jarak dari titik TS Ke SC = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen... …………………………………….. ………………………………………………………. ………………………….R = Ls – ( k Ls 3 40 .R.cos θ s) ..(2.(2..……………………………….……………….. jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung..7) 6 RC = θs Δc Lc Ls....θs. .Rc = Δ ... …………………………………...14) Ts = (R + P) tg Δ/2 + k..(2.(2..

........................ R / 90 .....(2.................(2............ Menurut Sukirman (1994) lengkung Spiral-Spiral adalah lengkung tanpa busur lingkaran...................18) = Ls – (Ls/40........5............Sin θs ..... terkecuali pada daerah yang keadaan medan memaksa pada medan yang sulit...... untuk tikungan ini dianjurkan dalam perencanaan agar tidak digunakan............15 Ts R p k Es Lc Δ Lt Ls θs Δc = Jarak antara titik TS ke PI (m) = Jari jari titik TS dan PI (m) = Jarak antara tangen dan busur lingkaran (m) = Jarak antara TS dan CS pada garis lurus (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Panjang lengkung circle (m) = Sudut perpotongan kedua bagian tangen (°) = Panjang lengkung circle (m) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) = Sudut busur lingkaran (o) 2.. Rc) .............(2.....3 Bentuk Lengkung Spiral-Spiral (SS) Lengkung Spiral-spiral merupakan lengkung yang tajam....... (1..Rc2)-Rc......................16) = θs ................19) minimum < R Rencana < R lengkung .............π ...(2................ Untuk menghitung lengkung Spiral-Spiral ini....... Lengkung ini hanya terdiri dari bagian Spiral saja hal ini terjadi bila R peralihan dan Ls < dari Tabel......................................................... sehingga titik SC berimpit dengan titik CS.Cos θs) ....17) = (Ls2 / 6 . digunakan persamaan berikut ini : θs Ls p k = ½ Δ .................

.................21) = 2 ................................... (1994) 2................. Silvia Sukirman.............. (2........................20) = (Rc +P) Sec θs – Rc .. (2.........................6 Penentuan Jarak Pandang Menurut Sukirman (1994) Jarak pandang adalah panjang jalan di depan kendaraan yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan pengemudi................................ (2................16 Ts Es Lt = (Rc +P) tan θs + k ............... Ls ......... Jarak pandangan pada jalan raya dibedakan atas dua yaitu: .22) Keterangan : Ts R Es Δ L θ = Jarak antara titik Ts ke PI (m) = Jari jari lengkung (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Sudut perpotongan kedua bagian (o) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) Gambar 2...........................3 Lengkung Spiral-Spiral (SS) Sumber.....

........ Untuk jalan landai (tanjakan/turunan).. fm Maka jarak pandangan henti digunakan persamaan d = d1 + d2 ...... d2 = V2 ……………………………………………………..V..(2........ yaitu jarak yang diperlukan untuk menghentikan kendaraan dengan menginjak rem Untuk memperhitungkan jarak pandangan henti menurut Sukirman (1994) digunakan rumus : a.......................... .. Jarak PIEV... Jarak pandang henti menurut Sukirman (1994) merupakan penjumlahan dua buah jarak Yaitu : 1................................... hingga saat pengemudi menginjak rem......24) 254...................278..25) b...(2.........(2......................23) d2 = V2 ..............................(2....26) 254.................. Jarak Mengerem (braking distance)..... 2.. ..... ..... Untuk jalan datar d1 = 0....6.......................17 2........... fm Keterangan : d (JPH)= Jarak pandangan henti (m) d1 d2 V = jarak dari saat melihat rintangan sampai menginjak rem(m) = Jarak yang diperlukan untuk berhenti setelah menginjak rem (m) = Kecepatan (Km/Jam) ....... yaitu Jarak yang ditempuh oleh kendaraan pada saat pengemudi melihat halangan pada lintasan (object)...............1 Jarak pandang henti Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya...t .........

6....... d2 ......(2. diambil 2.............2 Jarak pandangan menyiap Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman... V .........28) 2 0.……... t1 ) …………………………......(2.. d2 ……………………………………………....278 . Gambar 2....278 .....27) a .29) diambil antara 30 m sampai dengan 100 m 2/3 . t2 ( V – m + = d1 + d2 + d3 + d4 ……………………………………...(2....4 Jarak pandang menyiap Sumber.(2.. (1994) Menurut Sukirman (1994) jarak pandangan menyiap dapat dihitung dengan persamaan berikut : d dimana : d1 d2 d3 d4 = = = = 0....….5 detik = Koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang = Kelandaian jalan 2. Silvia Sukirman...…...18 t fm L = Waktu reaksi........................30) .

19 Keterangan : d = Jarak pandangan menyiap (m) d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu reaksi oleh kenderaan yang hendak menyiap dan membawa kenderaannya yang hendak membelok ke lajur kanan (m) d2 = Jarak yang ditempuh kenderaan yang menyiap selama berada pada lajur sebelah kanan (m) d3 = Jarak bebas yang harus ada antara kenderaan yang mnyiap dengan kenderaan yang berlawanan arah setelah gerakan menyiap dilakukan (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kenderaan yang berlawanan arah selama 2/3 dari waktu yang diperlukan oleh kenderaan yang menyiap berada pada lajur sebelah kanan (m) t1 = Waktu reaksi. t2 = 6.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan Pada saat kendaraan pada tikungan.048 V m = perbedaan kecepatan antara kendaraan yang menyiap dan yang disiap = 1.5 Km/jam V = Kecepatan rata-rata kendaraan yang menyiap.026 V t2 = Waktu dimana kendaraan menyiap berada pada lajur kanan. roda depan dan roda belakang tidak pada lintasan yang sama (off tracking). dianggap sama dengan kecepatan rencana (km/jam) 2.56 + 0.12 + 0. Agar roda belakang tidak keluar dari tepi . tergantung pada kecepatan dapat ditentukan dengan korelasi t1 = 2.

…………………….33) Bt = n (B + C ) + Z…………………..... Menurut Sukirman (1994) besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut : B = ( Rc 2 − 64 + 1..105..(2.……………………………….………………........(2....34) Δ b = Bt – Bn…………………………….35) Keterangan : B = pelebaran perkerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan lajur sebelah dalam n C Rc Rw b = = = = = jumlah jalur lalu-lintas lebar kebebasan samping di kiri dan kanan radius sebelah dalam(m) radius lengkungan terluar dari lintasan dalam(m) lebar perkerasan jalan(m) pelebaran perkerasan pada tikungan (m) ΔBn = ..20 permukaan jalan karena dapat menyebabkan kerusakan pada tepi dalam perkerasan di tikungan.31) ) Rc = R..25 + 64 − ) 2 (Rc 2 − 64 + 1...V R ……………………………….25 .¼ lebar perkerasan + ½ b………………..(2.....………………………………….(2...... jari-jari tikungan dan kecepatan rencana. Besarnya pelebaran perkerasan ini tergantung pada dimensi standar rencana yang akan melaluinya...(2....…………………………..... maka lapis permukaan dilakukan pelebraran kearah sebelah dalam.32) Z = 0.

....36) π .................. Silvia Sukirman.... kebebasan samping pada tikungan terdapat dua kasus yaitu: a........37) π ..(2..R π .. ...cos 90°.......5 Pelebaran perkerasan pada tikungan Sumber...... dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’( 1.... (2.L ) + ½ ( S – L ) sin ... Menurut Djamal Abdat (1981)..8 Kebebasan Samping pada Tikungan Kebebasan samping pada tikungan merupakan salah satu syarat yang paling penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan........ ......(2...L 90°. Untuk kasus ( S > L )..... dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’ ( 1-cos 90°...........……………….....S ) ....... Untuk kasus (S < L)........... (1994) 2.21 Gambar 2.........R ' b.........38) .R R’= R-1/4 lebar jalan (m)…………………....

(2. jadi terdapat Sta titik TC.27 . Sta titik SC.. dan spiral : . Pada tikungan. dan STA titik Sta titik ST pada tikungan jenis spiralbusurnlingkaran. Metode penomorannya dilakukan dengan cara sebagai berikut : a...9 Stasioning Berdasarkan jarak trase jalan dan hasil elemen lengkung. Setiap jarak 50 m untuk daerah bukit c. t ……………………………………………….... maka dapat ditentukan stationing. V ...... Penomoran jalan juga memberikan informasi tentang panjang jalan. Menurut Sukirman (1994) stationing dalam tahap perencanaan adalah penomoran pada interval-interval tertentu dari awal pekerjaan hingga akhir.. dan Sta titik CT pada tikungan jenis lingkaran sederhana.39) Keterangan : m = kebebasan samping pada tikungan (m) R’= jari-jari sumbu jalur dalam (m) L = panjang lengkungan (m) S = jarak pandangan (m) 2. Tujuan dari stationing itu sendiri adalah untuk memudahkan pada saat penentuan trase jalan yang telah direncanakan tersebut di lapangan... Menurut Sukirman (1994)...22 S = 0... Setiap jarak 25 m untuk daerah gunung Pada tikungan penomoran dilakukan pada setiap titik penting. Sta titik TS. Setiap jarak 100 m untuk daerah datar b.

.....................................(2.....45) 2.......................41) Sta TS = Sta CT + (d2 – T – Ts) ...................................................... (2............................................. (1994) Menurut Sukirman (1994) perhitungan titik-titik stasioning dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : Sta TC = Sta titik A + d1........(2.....................(2................. .......(2.............................................................................................42) Sta SC = Sta TS + Ls .................................. Silvia Sukirman...... semakin besar kemiringannya maka semakin kecil jari-jari tikungan.....6 Sistim Penomoran Jalan Sumber............ maka ditetapkan besarnya kemiringan maksimum (superelevasi maksimum).................. Tetapi untuk kenyamanan dan keamanan kendaraan saat berada di tikungan..................23 Gambar 2..T ..............................................10 Diagram Superelevasi Kemiringan tikungan dibuat dengan maksud untuk memberikan perlawanan terhadap gaya sentrifugal yang terjadi pada saat kendaraan berada di tikungan..........40) Sta CT = Sta TC + L .44) Sta ST = Sta CS + Ls .......43) Sta CS = Sta SC + Ls .......................(2..........

Silvia Sukirman.8 Diagram superelevasi pada lengkung (SCS) Sumber. Berikut gambar pencapaian superelevasi penuh pada tikungan FC. (1994) . Silvia Sukirman. dengan diagram superelevasi dapat ditentukan bentuk penampang pada setiap titik di suatu lengkung horizontal.7 Diagram superelevasi pada lengkung (FC) Sumber. (1994) Gambar 2.24 Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari lereng normal ke superelevasi penuh.SCS dan SS Gambar 2.

25 Gambar 2. (1994) Gambar 2. (1994) .10 Perubahan kemiringan melintang Sumber. Silvia Sukirman. Silvia Sukirman.9 Diagram Superelevasi pada Lengkung (SS) Sumber.

(1994) .11 Diagram superelevasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar Sumber. (1994) b. Silvia Sukirman. Diagram Superelavasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar.12 Diagram superelevasi tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar Sumber.26 Terdapat tiga cara untuk mengubah superelevasi yaitu: a. Metoda ini tidak mengganggu perencanaan penampang memanjang jalan yang bersangkutan Gambar 2. metoda ini paling umum digunakan untuk jalan 2 jalur 2 arah tanpa median ( jalan raya tidak terpisah). Silvia Sukirman. Diagram Superelevasi dengan tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median Gambar 2.

Silvia Sukirman.27 c. (1994) Dari tiga cara yang lebih efesien yaitu sumbu jalan sebagai sumbu putar. jadi untuk perencanaan perubahan kemiringan digunakan (a). sumbu jalan sebagai sumbu putar. .13 Diagram superelevasi tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar Sumber. Diagram superelevasi dengan tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median Gambar 2.

11 Perencanaan Alinyemen Vertikal Alinyemen Vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan. landai minimum. 2. yang umumnya biasanya disebut profil/penampang memanjang jalan Perencanaan alinyemen vertikal sangat dipengaruhi oleh beberapa hal. Untuk lengkung vertical dapat berupa lengkung cekung vertikal dan lengkung cembung vertikal 2. atau landai nol (datar). Landai datar untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan yang tidak mempunyai kereb. antara lain 1. Landai 0. Keadaan medan 3. Fungsi Jalan 4.11. Muka air banjir 5. Kondisi tanah dasar 2. yaitu landai datar atau landai ideal (0%) dan dalam perencanaan disarankan menggunakan : 1.28 2.15 % yang dianjurkan untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan dengan medan datar dan mempergunakan kereb. Ditinjau dari awal perencanaan.1 Landai minimum Menurut Sukirman (1994). landai negatif (turunan). bagian landai vertikal berupa landai positif (tanjakan). . Muka air tanah Alinyemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal.

perhentian.11.29 3. Bentuk dari penampang memanjang sangat berpengaruh terhadap kecepatan.2 Landai maksimum Landai maksimum adalah kelandaian diatas landai datar atau landai ideal dan mulai memberikan pengaruh kepada gerak kenderaan mobil penumpang walaupun tidak seberapa dibandingkan dengan gerakan truck yang terbebani penuh. perlambatan. Kelandaian maksimum pada lengkung vertikal 12 %. Dengan demikian.percepatan. No. 2. 13/1970 2.7 Kelandaian Maksimum Landai 3 4 Panjang kritis (m) 480 330 5 250 6 200 7 170 8 150 10 135 12 120 Sumber Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Landai minimum sebesar 0.0. Kelandaian maksimum dan panjang kritis landai dapat dilihat pada tabel di bawah ini : Tabel 2. Bentuk lengkung vertikal yang . bahwa alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dan permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median.5 % yang dinjurkan untuk jalan-jalan didaerah galian atau jalan yang memakai kereb. jarak pandangan dan kenyamanan pengemudi kenderaan tersebut.3 Lengkung cekung dan lengkung cembung Menurut Sukirman (1994). Panjang maksimum landai yang masih dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan jalannya arus lalu lintas yang berarti atau biasa disebut dengan panjang kritis landai.11. alinyemen vertikal menyatakan bentuk geometrik jalan dalam arah vertikal.3 .

Titik PPV dalah titik perpotongan kedua bagian tangen.30 umum dipergunakan adalah lengkung parabola sederhana (lengkung vertikal cembung & lengkung vertikal cekung). Letak titik-titik pada lengkung vertikal dinyatakan denagn X dan Y terhadap sumbu koordinat yang melalui titik A.14 Jenis-jenis lengkung vertikal Sumber. Silvia Sukirman.15 Lengkung vertikal parabola Sumber. (1994) Titik A merupakan titik peralihan dari bagian tangen ke bagian lengkung vertikal yang diberikan simbol PLV. . Silvia Sukirman. Titik B merupakan titik peralihan dari bagian lengkung vertikal ke bagian tangen dan di beri simbol PTV. lengkung parabola Gambar 2. (1994) c. Gambar 2.

... Lv . maka dari grafik lenkung lengkung diperoleh panjang lengkung (Lv).........……(2................46) Keterangan : A g1 g2 = perbedaan aljabar landai (%) = kelandaian tangen belakang = kelandaian tangen depan Menentukan kelandaian g = elevasi tertinggi − elevasi terendah ..............48) 800 Untuk menentukan panjang station..........................(2.......100% ……………………....... digunakan persamaan di bawah ini : Y Keterangan : Y Lv X = Pergeseran vertikal dari setiap station (m) = Panjang lengkuk vertikal (m) = Jarak Horizontal (m) = A ... Lv .... Selanjutnya vertikal dapat ditentukan dengan persamaan: Ev = Keterangan : Ev A Lv = Pergeseran vertikal pada titik tengah PPV (m) = Perbedaan aljabar landai (g1-g2) (%) = Panjang lengkung horizontal (m) pergeseran A .................................. menentukan perbedaan aljabar landai adalah: A = g1 – g2 ......49) 200 .(2..........(2.47) jarakhorizontal Berdasarkan harga A dan kecepatan yang direncanakan........................31 Menurut Saodang (2004)................... X2 …………………………………………...........

..51) Besar curah hujan untuk periode ulang tiap tahun dapat menggunakan persamaan berikut ini : XT = Xa + Sd (Yt − Yn) .......(2............ Perencanaan dimensi drainase mampu menampung dan mengalirkan air secara baik serta ekonomis.... Intensitas hujan Perhitungan besarnya intensitas hujan sangat dipengaruhi oleh konsentrasi (Tc)..32 2...... ............ yaitu lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang dan juga tergantung pada lokasi daerah pengaliran...50) Sd = ∑ (x − Xt ) n 2 ……………………………………………..52) Sn Keterangan : XT Xt Sd Sn Yt Yn = Besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = nilai rata-rata aritmatik hujan kumulatif = Standar deviasi = standar deviasi merupakan fungsi dari n = variasi yang merupakan fungsi periode ulang = nilai yang tergantung pada n a..(2........……..........(2... Xt = ∑x n …………………………………………………….....12 Drainase Data untuk perencanaan dimensi drainase yaitu data curah hujan dan luas daerah yang mempengaruhi pengaliran terhadap saluran....

.28 × Lo × ) ………………………………….(2.. untuk menghitung waktu konsentrasi (Tc) digunakan persamaan berikut : Tc t1 = t1 + t2 ……………………………………………………... Waktu konsentrasi (Tc) Lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang juga harus diperhitungkan..56) 60 × V = waktu inlet (menit) = waktu aliran (menit) = koefesien hambatan ( tabel 1..)..3 Kurva Basis Hal 148 b...(2.55) 3 s t2 Keterangan : t1 t2 nd s L Lo V = L ……………………………………………………...8 hal.54) = ( 2 nd 0. = kemiringan daerah pengaliran = panjang saluran (m) = jarak dari titik terjauh ke fasilitas drainase (m) = kecepatan air rata-rata di selokan (m/detik) .33 I Keterangan : XT I = 90 % × XT 4 …………………………………………………(2. Lampiran Grafik 2.......(2.....53) = besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = intensitas curah hujan (mm/jam).167 × 3..

…….(2. C2...34 Setelah perhitungan waktu konsentrasi juga akan dihitung jarak titik terjauh ke fasilitas drainase (Lo) yaitu Lo(aspal).. Bagian luar jalan daerah L1 = koefesien C L2 = koefesien C L3 = koefesien C Luas daerah pengaliran diambil permeter panjang 1. Bahu jalan tanah berbutir halus 3. A3 permukaan = luas daerah pengaliaran sesuai dengan kondisi . A2. Permukaan jalan beraspal 2. kemiringan daerah pengaliran (s) yaitu s(aspal).. c. Lo(tanah). C3 = koefesien pengaliran sesuai tipe kondisi permukaan A1. Lo(hahu). s(hahu). Bahu jalan (A2) 3. Bagian luar jalan (A3) C = C1 x A1 + C 2 x A2 + C 3 x A3 ……………………………. s(tanah). Untuk harga hubungan kondisi permukaan dengan koefesien pengaliran (C) 1..57) A1 + A2 + A3 Keterangan : C1. Besar koefesien (C) Koefesien pengaliaran adalah suatu koefesien yang menunjukkan perbandingan antara besarnya jumlah air yang dialirkan oleh suatu jenis permukaan terhadap jumlah air yang ada. Jalan aspal (A1) 2.

.. C ...59) V e.. Untuk nd (aspal).58) Keterangan Q C I A Fd = Keterangan : Fd V = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik) = debit maksimum (m3/detik) = koofesien pengaliran = intensitas curah hujan (mm/jam) = luas daerah yang dipengaruhi pengaliran (km2) Q ………………..... Debit air ( Q ) Menurut Standar Nasional Indonesia (SNI-03-342-1994)..………………………………..... (2..... A ……………….6 . nd (bahu)..35 d..... I .......... Berdasarkan data di atas maka waktu konsentrasi (Tc) dapat dihitung: .(2. Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan jalan (1990) Koefesien hambatan (nd)..16 Penampang saluran Sumber.. Dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium: a t Gambar 2. nd (tanah)......... untuk merencanakan debit aliran dapat digunakan persamaan berikut ini : Q = 1/3...………………………..

167 × 3...(2....……………………….(2...(2.........(2..(2.....67) 2/3 ⎟ ⎝R ⎠ Fd ……………….............64) W= Keterangan : b d m Fe t f...68) P 2 R = P = b + 2d m 2 + 1 ………………....61) 60 × V Syarat b + 2md = d m 2 + 1 …………………………………………………….....................28 × Lo × ) …………………………………………….……………………….………………... = Lebar saluran (m) = Dalamnya saluaran yang tergenang air (m) = Perbandingan kemiringan talud = Luas penampang ekonomis (m2) = Tinggi saluran 0.(2.62) 2 Fe = d (b + md) ……………………………………………………..66) i = ⎜ ⎛ V .............n ⎞ ………………............63) Fd = Fd ……………………………………………………………....36 t = ( untuk untuk 2 nd 0.60) 3 s t1 = t (aspal) + t (bahu) + t (tanah) t2 = L ……………………………………………......65) Kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Berdasarkan rumus manning: V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2………………..……….......(2.....(2.....5 d ……………………………………………………….....69) ..........(2..................(2...…………………….......

Lokasi penghijauan. Tempat prasarana kerja sementara.13 Median Pada arus lalu lintas yang tinggi seringkali dibutuhkan median guna memisahkan area lalu lintas yang berlawanan arah. Penempatan fasilitas jalan. Cadangan lajur (jika cukup luas).37 Keterangan : V R P i n hal.145 ). Jadi median adalah jalur yang terletak ditengah jalan membagi jalan dalam masing-masing arah yang sebaiknya diterapkan untuk Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median Secara garis besar Median berfungsi sebagai: • • • • • • • • Memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah.11. dan Mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan. 2. Tempat berhenti darurat (jika cukup luas). Median dapat dibedakan atas . = kecepatan aliarn (m/detik) = jari-jari hidrolikL = keliling basah (m) = kemiringan saluran yang diizinkan = koefesien kekasaran manning diizinkan (lampiran T 1. Ruang lapak tunggu penyeberang jalan.

38 • Median direndahkan.50 meter dan bangunan pemisah jalur • Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan. • 2 Median ditinggikan. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.17 Median direndahkan & ditinggikan Sumber.038/TBM/1997 Gambar 2.038/TBM/1997 .No.8 Lebar Minimum Median Sumber :Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan.No. • Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0.25-0. Tabel 2.

....71) A= b ... b............... a ................70) 2 A= ½ ... Dari perhitungan tersebut dapat diketahui luas timbunan dan luas galian........ Luas Segitiga : : A= a+b ........14 Kubikasi Dalam perencanaan jalan raya terdapat penimbunan dan penggalian yang harus diperhitungkan sehingga efesien dan ekonomis.............(2....... maka masingmasing bagian dibagi-bagi luasnya sehingga menjadi bentuk-bentuk sederhana................... pada tikungan (SCS) pada titik TS.. Untuk menghitung luas sebuah potongan melintang dengan metoda geometrik......... CS..... dan pada tikungan (FC) pada titik TC dan CT. dan ST. t....(2......... t . t ..........72) Luas segi empat : Keterangan : A a b t = luas (m2) = panjang alas atas (m) = panjang alas bawah (m) = tinggi (m) Potongan melintang jalan dipotong jarak 25 m.. ...39 2. Persamaan luas yang dipergunakan di bawah ini : Luas Trapesium a...................(2. SC.......

Skala absis diagram massa. ordinat tiap titik pada diagram massa.untuk diketahui : 1. Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul). lebih mudah jika dibuat dulu kuantitas galian (+).18 Mass Curve Diagram Sumber. adalah menyatakan jumlah volume galian/timbunan dititik tersebut 2. dan timbunan (-). dan pada ordinat adalah volume tanah. Hamirham Saodang (2004) Pada absis ditempatkan posisi stasion. dibuat sama dengan skala horizontal profil memanjang jalan Sebelum menggambaran diagram massa. sebaiknya lengkung b-c-d-e (profil) adalah .40 2. pada penampang melintang. diindikasikan sebagai lengkungan naik O-A-B (lihat gambar 2. diatas atau dibawah profil jalan.17). skala dari koordinat disesuaikan dengan volume tanah dalam m3 . Lengkungan o-a-b adalah galian.15 Mass Curve Diagram Menurut Saodang (2004). mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion Berikutnya : Gambar 2.

4. Antara dua stasion sembarang. menunjukan ”haul” maju pada profil dan lengkungan cekung merupakan ”haul” mundur . sebaliknya titik e (profil) yang merupakan peralihan timbunan ke galian pada diagram massa berkorelasi dengan titik terendah E. dikorelasikan ke B-C-D-E (massa) sebagai lengkung turun. Perbedaan tinggi antara dua posisi vertikal pada diagram massa (FF-GG’) adalah jumlah volume tanah yang dipindahkan 5. Pada lengkungan cembung pada diagram. Titik b (profil).41 timbunan. yaitu galian dan timbunan pada gambar profil akan memberikan harga sama 6.Demikian pula galian e-f-g-h lengkung naik E-F-G-H 3. adalah peralihan dari galian ke timbunan pada diagram massa. seperti ”X-C” pada diagram massa akan merupakan garis keseimbangan (balance-line). akan merupakan puncak lengkungan.

pilih . antara lain : o file kerja merupakan sebuah nama file yang sedang digunakan untuk berkerja o menu bar merupakan deretan menu yang telah disediakan dalam bentuk tulisan. namun lebih diarahkan secara khusus dapat diaplikasikan dalam mengelola pemetaan dan dasar-dasar perancangan geometrik jalan raya khususnya penggambaran peta kontur tanah.15 Autodeks Land Desktop 3 Autodeks Land Desktop 3 berbasis pada program AutoCad. bisa secara cepat dalam pemilihan trase jalan yang efesien dan menghasil potongan-potongannya dan sebagainya. 2.42 2. sebagai ganti jari telunjuk tangan pengguna untk menekan (klik) tombol ikon menu maupun pada layar kerja. sehingga dapat dibaca o o o toolbar merupakan deretan menu tetapi dalam bentuk simbol atau ikon layer merupakan susunan lembar-lembar gambar kursor merupakan simbol berwujud palang yang digerakkan mengikuti gerakan mouse.15. Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 14.1 Memasukkan data titik ukur Untuk memasukkan data titik ukur pilih points > import/export points > import points. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad. Disekitar kedua layar terdapat beberapa menu dalam bentuk tulisan maupun simbol untuk mengoperasikan Autodesk Land Desktop 3. Program ini mempunyai banyak kelebihan dalam perencanaan geometrik jalan antara lain bisa mengambar 3 dimensi.

15. Menu ini secara khusus diruntukkan mendukung desain alinyemen horizontal. membentuk kontur.spiral). .2 Terrain Terain merupakan menu yang membahas tentang pengolahan data survey menjadi survaces. 2.15.curve. pilih file “All Points” kemudian click open. 2.43 Format ”PENZD (space delimited)”. Source File Click icon file. kemudian browse folder yang data titik ukur.15. menampilkan surfaces. Menu ini khusus untuk mendukung penentuan dan penomoran stasioning.3 Membuat kontur • Contour Style Manager adalah mengatur kontur tipe kontur langkah melakukan • • • Create Contour : merupakan cara untuk menampilkan kontur Contour Label : memberi atau menampilkan nomor kontur Sections : merupakan fasilitas untuk menampilkan bentuk potongan penampang memanjang atau melintang dari suatu peta lokasi (kontur) 2.4 Line/curve and alignment o line/curve Menu Line/Curve berisi beberapa instruksi yang berhubungan dengan garis lurus dan garis lengkung (line. o alignment Menu Alignment berisi intruksi yang berhubungan dengan Stasioning Pembuatan badan jalan. section dan menghitung volume galian dan timbunan.

FG Layer.15. o vertical curve Setelah Vertikal alignment selanjutnya adalah menentukan LV (jarak lengkung) .5 Profile Profil adalah fasilitas untuk menampilkan penampang memanjang Exsisting Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment. Values. Label and Previx. o surfaces-set current surfaces Fasilitas untuk memilih surfeces exsisting ground yang akan dihubungkan dengan data alignment horizontal.44 2. o vertical alignment Setelah Profil memanjang tergambar langkah selanjutnya adalah menentukan letak Alignment. EG Layer. o profile setting Fasilitas untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi sampling. o create profile – full profile Fasilitas untuk tampilan gambar penampang dari horizontal alignment. o existing ground – sample from surfaces Fasilitas untuk penghubung data aligment dengan data existing Ground.

038/TBM/1997. 3. Perhitungan alinyemen horizontal. Data tersebut akan menunjang untuk Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan. langkah selanjutnya perhitungan titik-titik koordinat. Selanjutnya langkah terakhir direncanakan dan digambar kembali dengan menggunakan software Autodeks Land Desktop . alinyemen vertikal. Data curah hujan diperlukan untuk merencanakan dimensi saluran drainase. 13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.2 Metode Analisis Data Metode analisis data pada perencanaan kembali geometrik Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.1 Metode Pengambilan Data Data yang diperlukan sebagai data masukan berupa data kontur/topografi. Data kontur/topografi untuk mengetahui elevasi permukaan tanah dan data LHR untuk menentukan klasifikasi dan luas rencana penampang jalan. Perhitungan jarak (d) PI. Perancangan dimensi drainase dan kubikasi serta mass curve diagram.BAB III METODOLOGI PERANCANGAN 3. data curah hujan dan data LHR yang di dapat dari Dinas PRASWIL NAD.3 45 . Untuk Perancangan Kembali Geometrik Jalan Sabang-Balohan langkah pertama adalalah mendigitasi Peta Topography secara analitis.

northing dimasukkan dalam format PENZD. Hasil Studi Penyusun 46 .1 Proses pembuatan peta kontur digital dari peta kontur hard copy 1. Data masukan (input) : Peta Kontur. Contoh Gambar : Contoh 3.3. Data Curah Hujan dan Data LHR 2.1 Gambar digitasi kontur secara manual X Y 2 4 Y X=2 Y=4 Z = 118 2 4 Sumber. Untuk mencari posisi setiap titik di peta kontur adalah dengan cara menarik garis-garis grid X.Y setiap 2 cm dan bertujuan elevation untuk untuk mendapatkan titik-titik easting.2.

Northing.3 Selanjutnya data PENZD yang telah di format di Excel dikonversikan ke file notepad . Gambar 3.2.2 Setelah mendapat data titik-titik koordinat kontur (easting. Hasil Studi Penyusun 3.2. dan elevation dalm file noteped Sumber.Excel Sumber .3 Data easting. Hasil Studi Penyusun 47 . Selanjutnya data-data tersebut diketik dengan menggunakan Microsoft Excel dengan menggunakan format PENZD (space delimited) Gambar 3. northing dan elevtion).2 Data Digitasi dalam Format Ms.3.

4 MULAI Studi Pustaka Masalah Perencanaan Input: Topografi (kontur). LHR. lebar lajur.Landai Mak Hitung Lengkung vertikal: .Landai Min .4 : Diagram Alir Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sumber : Penulis 2007 48 .3.Cembung Tikungan FC ya tidak Jari-jari besar Superelevasi > atau = 3% Tikungan S-C-S ya Lc>20 m tidak Tikungan S-S Hitung dimensi drainase Hitung kubikasi Mass curve diagram Kesimpulan dan Saran Selesai Gambar 3. data curah hujan Perencanaan Alinyemen Horizontal Penentuan keadaan medan Hitung jarak horizontal (d) Hitung sudut (D) Hitung jari-jari tikungan (R) Pemilihan jenis tikungan Perhitungan komponenkomponen tikungan Jari-jari rencana (Rdesign) Hitung D dan e Hitung Pelebaran tikungan Hitung Jarak pandang Hitung Kebebasan samping Penomoran stationing Perencanaan Alinyemen Vertikal Hitung kelandaian jalan: . fungsi jalan.2. titik koordinat (X.Y).4 Proses Perhitungan kembali Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal secara analitis. Dapat dilihat dalam Format Flowchart G 3.Cekung . kelas jalan.

G 49 . Dapat dilihat dalam format Flowchart.3.2.3.5 Proses Penggambaran Kembali dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop.

50 .

Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan 7. Perhitungan aliynemen vertikal 11. Perhitungan kubikasi 14. Perhitungan kebebasan samping pada tikungan 8. Perhitungan sudut putar lengkung 4. Penggambaran kembali menggunakan Software Autodeks Land Desktop 3. Perhitungan titik stationing 9. Penentuan titik koordinat 2. Perhitungan jarak pandang 6. . Perhitungan aliynemen horizontal 5. yaitu: 1.50 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Pada bab sebelumnya telah diketemukan teori – teori berupa permasalahan dan persamaan – persamaan guna mendukung Kajian Perancang Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 650 sampai dengan 7 + 500 Analisis data pembahasannya dikelompokkan menjadi beberapa permasalahan. Perhitungan jarak PI 3. Perhitungan dreinase 12. Perhitungan diagram superelevasi 10.

Lereng melintang bahu 9.5 2% 4% 1/120 Full Circle 70 .1 Klasifikasi Data ruas Jalan Sabang-Balohan. Jari-jari lengkung rencana 12. Lebar perkerasan (m) 5.6000 40 . Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) 6. Jenis Lengkung rencana 11. Hasil perencanaan konsultan perencana Klasifikasi Data Datar Bukit Gunung 2000 . Kecepatan Rencana (Km/jam) 3. Jalan Sabang-Balohan menurut spesifikasi Srtandar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota No. Untuk lebih lengkap dapat dilihat pada (Tabel 4.500 8% .60 30 2 7m 2m 1. Lereng Melintang perkerasan e normal 8. Lebar daerah penguasaan minimum(m) 4. Adapun keadaan medan adalah perbukitan.1) berikut ini Tabel 4. Ketentuan Perencanaan 1.51 4. dimulai dari Sta 6+750 – 7+ 500 yang menetik beratkan kepada perancangan kembali geometrik. Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) 2.038/TBM/1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. Landai maksimum Sumber.1 Klasifikasi Jalan Perancangan Jalan sabang-Balohan sepanjang 750 meter. 13/1970 merupakan jalan arteri sekunder dengan kelas jalan IIA. sesuai dengan ketentuan – ketentuan perencanaan yang telah ditetapkan oleh Bina Marga. Lebar bahu jalan yang diinginkan 7. Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km/jam 10.

Yang direncanakan sebagai penentuan trase jalan rencana Berdasarkan lampiran G.174 m = 27567.52 4.998 m = 27300 m = 25280 m = 27400 m = 25192.071 m = 28000 m .3.826 m = 25300 m = 27920 m = 25285.2 Penentuan titik koordinat Penentuan titik koordinat merupakan awal dari perhitungan perancangan jalan yang didasarkan pada peta topographi (kontur).1 hal 155 Maka diperoleh koordinat masing – masing titik sebagai berikut: Titik A XA YA Titik B XB YB Titik C XC YC Titik D XD YD Titik E XE YE = 25312.

381m.071 m = 28000 m ( X B − X A ) + (YB − YA ) 2 ( 25300 − 25285 .11 m.53 4. Hasil yang diperoleh dari hasil perhitungan yaitu titik A ke PI1(B) adalah 81.875041 + 6400 = 81. jarak PI1ke Titik PI2 adalah 368. jarak PI2 ke PI3 adalah 189.417m dan jarak PI3 ke titik E adalah 105.1) pada Bab II Tinjauan Pustaka hal 10 diperoleh Berikut ini perhitungan pada lengkung titik A ke titik B (PI1) Titik A XA YA Titik B XB YB dA .304 m Maka menurut persamaan (2.3.3 Perhitungan Jarak PI ke PI Perhitungan jarak PI ke PI adalah perhitungan jarak PI yang satu dengan PI yang lainya.071) 2 + (27920 − 28000 ) 2 = = 222.B = 25300 m = 27920 m = = 25285.1) hal 104 .381 m Untuk perhitungan Jarak PI (d) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.

1 ) hal 104 . Untuk menentukan besar sudut yang terjadi dapat digunakan persamaan (2. Berikut ini perhitungan Sudut putar Lengkung PI1 (ABC) Titik A XA YA Titik B XB YB ΔPI1 = 25300 m = 27920 m = 25285. Sudut putar lengkung untuk Δ PI2 adalah 45˚.826 − 27920 ⎞ ⎟ ± are tan ⎜ ⎟ ⎝ 25192.071 m = 28000 m = are tan⎜ ⎜ ⎛ Y − YB ⎞ ⎛ YB − YA ⎞ ⎟ ± are tan⎜ C ⎟ ⎜X −X ⎟ ⎟ B ⎠ ⎝ XB − XA ⎠ ⎝ C = are tan ⎜ ⎛ 27920 − 28000 ⎞ ⎛ 27567.071 ⎠ = 28° Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P Tabel 4. dan untuk sudut putar lengkung Δ PI3 9˚.2) pada babII tinjauan pustaka hal 10 Dari Hasil perhitungan tinjauan perencanaan sudur putar lengkung diperoleh untuk sudut putar lengkung Δ PI1 adalah 28˚. Sudut tersebut sangat mempengaruhi pada suatu perencanaan tikungan.174 − 25300 ⎠ ⎝ 25300 − 25285.54 4.4 Perhitungan Sudut Putar Lengkung (PI) Pada perpotongan antara dua bagian jalan didapat suatu sudut yang disebut sudut putar.

036 m Ec = Tc tan ¼ Δ = 81. Untuk tikungan III keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) 40 km/jam.3). Perhitungan lengkung pada PI1 (ABC) Tikungan Rencana Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Δ PI1 Ls e maks Tc = Rc tan ½ Δ = 330 tan ½ 28° = 81. Jari – jari rencana (R) sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan Full Circle (FC).5) pada Bab II TinjauanPustaka hal 11 diperoleh : 1.036 tan ¼ 28° = Full Circle (FC) = 40 Km/jam (Tabel2. (2.6 hal 12 bab II) = 330 m (Tabel 2.4) dan (2.6 hal 12 bab II) = 28° = 30 m (Tabel) = 2.6 % (Tabel) . dengan jari-jari (R) rencana sebesar 330 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC). jari – jari rencana sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC). Untuk tikungan II keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana sebesar 40 km/jam. maka menurut persamaan (2.5 Perhitungan Alinyemen Horizontal Hasil yang diperoleh dari perancangan alinyemen horizontal.55 4. untuk tikungan I keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) sebesar 40 Km/Jam.

928 m Tc A Ct C Sumber : Hasil Perhitungan Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.56 = 9.928 m Kontrol : Lc < 2 x Tc : 158.804 m Lc = 158.1) hal 104 – 105 Rc = 33 0 = Rc 0 33 .928 < 162.0 36 m ∆ 28 0 Tc Ec = 9.804 m Lc = Δ (2 π Rc) / 360 = 28 (2 π 330) / 360 = 158.072 (ok) PI1 ? B = 81 .

161 = 37.0.000625 x V + 0. Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2. Waktu reaksi yang diambil dalam perencanaan Geometrik Jalan adalah 2. Bab II Tinjauan Pustaka o Perhitungan Jph pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Waktu Reaksi (t) fm = 40 Km/jam = 2.278V.000625 x 40 + 0.57 4.192 = 0.192 = . 0 .23) sampai (2.5 = 27.167 Dimana d1 = 0.6.278 x 40 x 2.800 m d2 V2 = 254 fm = 40 2 254 .1 Perhitungan Jarak Pandang Perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya.26) pada halaman 17.5 detik = .5 detik.0.720 m .6 4.t = 0.

58 Maka perhitungan Jarak Pandang henti dengan menggunaan persamaan (2. untuk perencanaan diambil kecepatan sebesar 15 km/jam Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.052 + 0.t + V2 254 fm = 27.V .800 + 37.30) pada.12 + 0.720 = 65. Bab II Tinjauan Pustaka hal 18 o Perhitungan Jpm pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Kecepatan Mendahului (m) Dimana t1 = 2.520 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.2 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman. 40 = 3.19) hal 17 bab II Tinjauan Pustaka d = 0. Untuk perencanaan.2 ) 106 4.27) sampai (2.026 .0036 V = 40 Km/jam = 15 Km/jam (Konstanta) .026 V = 2.160detik a = 2.12 + 0.278.6.

40 = 2.196 Km/jam/detik d1 = 0.298 + 25 + 62. 8.56 + 0. 1.160 ⎞ ⎟ 2 ⎠ = 25 m (lampiran T.6) hal = 2/3 d2 = 2/3 .298 m = 62. V .480 = 94.2) hal 106 .t1 ⎜V − m + ⎛ ⎝ a.59 = 2.278 x3. 40 = 8.278 .480 detik d2 = 0.56 + 0.278 .048 V = 6. t2 = 0.0036 .160⎜ 40 − 15 + = 25 m t2 = 6.t1 ⎞ ⎟ 2 ⎠ = 0.173 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat (Lampiran Perhitungan T 4.298 m d3 d4 ⎛ ⎝ 2.865 m d = d1 + d2 + d3 + d4 = 37 + 94.052 + 0.865 = 207. 40 .278. 94.048 .196 x3.

7 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI) Besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan tergantung pada dimensi standar rencana yang direncanakan.25 + 64 − ) 2 (Rc 2 − 64 + 1.5 m Rc = R.25 + 64 − ) 2 (329.31) sampai (2. jari-jari tikungan (R) dan kecepatan rencana yang direncanakan harus sesuai dengan standar perencanaan Bina Marga. contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.500 m B = ( Rc 2 − 64 + 1. Bab II Tinjauan Pustaka.500 2 − 64 + 1.60 4.5 = 329.¼ lebar perkerasan + ½ b Rc = 330 – ¼ 7 + ½ 2.500 0.0 m = 2.597 Z = .25 ) B = ( 329.105.25 ) = 2.35) pada halaman 20. o Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Kebebasan Samping (c) Lebar Kendaraan (b) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 1.V Rc 2 − 64 + 1.

483 – 7 = 0.61 = 0.0 ) + 0.39) pada halaman 21 – 22 bab II .483 m Karena Bt > BN.483 m Maka pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 adalah : Δb = Bt – Bn = 7.597 + 1.3) hal 107 4. maka pada tikungan PI1 (ABC) memerlukan pelebaran perkerasan tikungan sebesar 0.289 m Bt = n (B + C ) + Z = 2 (2.105. Tabel 4.36) sampai (2.8 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan (PI) Perhitungan kebebasan samping pada tikungan merupakan syarat penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan raya.483 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P.289 = 7.50 330 = 0. Berikut contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.

L ⎞ ⎟ π .633 m ⎛ ⎝ 90.928 m = 65. 7 = 328.520 m = 207.928 ⎞ ⎟ π .L ⎟ + (S '− L )sin π . 7 = 328.250⎜1 − cos = 1.328.173 m Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Henti Sh < Lc (65.R ' .62 o Perhitungan kebebasan samping Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Lc Jarak Pandangan Henti (S) Jarak Pandangan Menyiap (S’) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 158.R' ⎠ = 328.928 m) R’ = R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ .250 ⎠ Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Menyiap Sd’> Lc (207.250 m m = R' ⎜1 − cos ⎛ ⎝ 90.520 m < 158.R ' ⎠ 2 π .158.L ⎞ 1 90.928m) R’ = R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ .250 m m = R ' ⎜1 − cos ⎛ ⎝ 90.173m > 158.

6 % + 2 % ) x 7 x 125 = 32.250 ⎠ 2 π 328.63 = 328.9 Perhitungan Diagram Superelevasi pada tikungan (PI) Perhitungan superelevaasi pada tikungan PI adalah untuk menggambarkan panjang ruang yang diperlukan untuk merubah kemiringan melintang (superlevasi) dari keadaan normal sehingga superelevasi penuh berikut Contoh Perhitungan Superelevasi Pada tikungan PI1 • Perhitungan superelevasi pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) e normal e maks m maks Lebar Perkerasan (B) Elevasi As Jalan = 161. 200 m = 40 Km/jam = 330 m = 2% m = 2.4) hal 108 yang lebih lengkap dapat dilihat 4.928 ⎞ 1 90.928 ⎟ + (207.6 % (lampiran T 1.173 − 158.928)sin π .250⎜1 − cos = 15.354m ⎛ ⎝ 90. mmax = ( 2.250 Untuk perhitungan kebebasan samping pada (Lampiran P.328.5) hal 129 =7m .158. Tabel 4.158.943 m Dimana Ls’ ( fiktif ) = ( emaks + enormal ) x B .3) hal 127 = 1/120 (lampiran T 1.

2. Ls x+2 = e maks + 2 Ls = x+2 0.75 x + 2 = 25 4. 7 .25 = 25 2. B .5 % = 162.450 % .25 = 25 x (x) = 36.75.923 m Ekb luar = Elevasi as jalan + ½ .64 Ekb dalam = Elevasi as jalan – ½ .enormal = 161. emaks = 161.943 – ½ .034 m (x) = 3 / 4 .6 % = 161.600 = = 86.25 25 = 1.943 – 2 % = 161. B .25 = 25 x + 50 = -50 + 86.943 + ½ . emaks = 161.6 + 2 18.825 m Ekb Tengah = Elevasi as jalan . 7 x 2.

10 Penentuan titik-titik Stasioning pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 s/d 7 + 500 Data.304 m Sta A = 0 + 000 Sta TC1 Tikungan (PI).036 – 127.273 m Sta TC2 = Sta CT1 + (d2 .65 Untuk potongan gambar diagram superelevasi dapat dilihat pada lampiran G.273 + (368.383 m Lc 50.563 m 25.036 m Lc 158. Bab II Tinjauan Pustaka Berikut Contoh Perhitungan pada Sta 0 + 000 sampai Sta TC2 Jarak (d) d1 81.289 m Lc 241. Lengkung Full Circle 81.45) pada hal 23.289) .345 + 158.036 ) = 0 + 000 + 0.345 m Sta CT1 = Sta TC1 + Lc1 = 0 + 0.928 = 0 + 159.311 – 81.Tc1 – Tc2) = 0 + 159.381–81.381 m d2 368.471 m d4 105.40) sampai (2.563 m Tc Tc Tc = Sta A + (d1 .311 m d3 189.2 hal 156 4.data yang diperoleh dari hasil perhitungan jarak (d).Tc1) = 0 + 000 + (81.928 m 127. Tikungan(PI) dengan lengkung FC (Full Circle) maka penomoran interval-interval pada Jalan Sabang-Balohan dengan menggunakan persamaan (2.345 = 0 + 0.

383) = 0 + 648.822 m Sta TC3 = Sta CT2 + (d3 – Tc2 – Tc3) = 0 + 560.799 = 0 + 597.184 m Sta D = Sta CT3 + (d4 – Tc3) = 0 + 648.921 m = 0 + 728.25.259 m Sta CT2 = Sta TC2 + Lc2 = 0 + 319.105 .471–127.259 + 241.822 + (189.621m Sta CT3 = Sta TC3 + Lc3 = 0 + 597.184 + (105.66 = 0 + 159.563 = 0 + 648.986 = 0 + 319.304 – 25.621 + 50.383) = 0 + 560.563 = 0 + 560.289 .273 + 159.822 + 36.184 + 79.

33 162.51 164.05 160.90 168.801 Elevasi As Jalan Asli (m) 163.61 154.67 4.06 165.05 156.87 162.89 163.70 162.82 169.54 155.36 156.78 154.56 166. Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 0 20 40 60 80 100 120 140 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 580 600 620 640 660 680 700 720 731.69 165.96 152.10 171.18 159.04 156.98 162.04 169.92 162.50 162.33 172.61 162.11 Perhitungan Alinyemen Vertikal Data Elevasi Tanah Asli Berdasarkan Potongan Memanjang.58 171.02 152.80 159.25 160.70 154.39 .

777 m g1 = 165.808 m Elevasi = 165.808 x100% 178.722 m Bentuk Lengkung (Cembung) d1 = 0 + 178.68 Data Elevasi Jalan Rencana Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + 0 178.850 % .227 152.58 731.120 166.807 Elevasi As Jalan Rencana (m) 161.395 Berikut contoh perhitungan pada lengkung PPV1 dengan menggunakan persamaan (2.180 163.783 156.49) pada hal 31.223 m = 0 + 300 m Elevasi = 163.445 158.46) sampai (2.323 m Elevasi = 158.268 162.223 – 0 + 000 = 0 + 178.223 300 420 540 630.223 m d2 = 0 + 300 – 0 + 178.223 = 0 + 121. bab II tinjauan pustaka o Lengkung Vertikal PPV1 Sta A Sta B Sta C = 0 +000 m = 0 + 178.323 − 163.223 = (+) 0.

167) 2 = = 0.0. maka dari grafik lengkung cembung pada PPGJR no.25 = 4.721.(12.333) .421 | = 6. X 2 6.13/1970 diperoleh Lv = 25 m X1 = 1/6.421 % A = | g1| .Lv 2 2 Y2 A.721 %.690 m .69 g2 = 158.721.| .Lv 200.323 x100% 121.850 % (8.| g2| = | 0.25 200. X 1 6.721.500 m Y1 = A.271 % V = 40 Km/jam dan A = 6.500) 2 = = 0.5.722 − 165.0 = 162.0.25 A.667 m Elevasi D = Elevasi PPV .Lv = 1/2.g1 (X2) .0.850 % x (12. X 3 6.25 200.Lv = 1/6.g1 (X3) -Y0 =162.087 m 200.500) .25 = 12.Lv = 1/3.022 = 162.(4.25 = 8.(8.333) 2 = = = 0.Y1 = 162.777 = (-) 5.022 m 200.196 m 200.333 m X3 = 1/2.Lv 2 Y3 = Penentuan Elevasi Elevasi PLV = Elevasi PPV .167 m X2 = 1/3.783 .783 .850 | .

421 % .Y2 = 162.70 Elevasi E = Elevasi PPV .223 – 12.470 m Elevasi G = Elevasi PPV .0 = 162.500 = 0 + 165.167) .5.421% . (4.783 .0.783 .783 .850 % .0.0.5) .333 .(8.5.587 m Elevasi F = Elevasi PPV .Y1 = 162.167) .g2 (X2) .0.(4.g2 (X3) .0.Y2 = 162.783 .333) .g2 (X1) .196 = 162.g1 (X1) .150 m Penentuan Stasioning Sta PLV = Sta PPV – X3 = 0 + 178.660 m Elevasi PPV = Elevasi PPV .022 = 162.087 = 162. (12.244 m Elevasi PTV = Elevasi PPV .723 m Sta D = Sta PPV – X2 = 0 + 178.421 % .783 .Y3 = 162.223 – 8.Y0 = 162.5.087 = 162.

223 + 12.390 m Sta G = Sta PPV + X2 = 0 + 178.223 + 8.223 – 4.223 + 4.500 = 0 + 190.71 = 0 + 169.556 m Sta PTV = Sta PPV + X3 = 0 + 178.890 m Sta E = Sta PPV – X1 = 0 +178.056 m Sta PPV = Sta PPV = 0 + 178.167 = 0 + 182.167 = 0 + 174.723 m Untuk perhitungan Alinyemen vertikal yang lebih lengkap beserta potongan LV dapat dilihat pada lampiran P Tabel 110 – 111 dan lampiran G. 5 hal 156 .223 m Sta F = Sta PPV + X1 = 0 + 178.333 = 0 + 186.

8) hal 120 – 128 dan (lampiran P Tabel 4.43 m = 0.12 Perhitungan Drainase Penampang saluran yang direncanakan berbentuk trapesium dengan kemiringan talud 1 : 1 dan direncanakan diatas tanah asli (Lempung Padat) Berdasarkan persamaan (2.72 4.9 ) hal 129 – 130 .422 m2 dan volume timbunan sebesar 2. besarnya volume galian sebesar 35.7) hal 112 – 119 4.50 m2 = 0.153 Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperlihatkan pada (Lampiran P.36) sampai (2.Tabel 4.12.37 dan data kondisi jalan yang direncanakan konsultan perencana dan data curah hujan kota sabang dari perhitungan dimensi drainase diperoleh ukuran penampang saluran yaitu dengan kedalaman sebesar: Luas penampang selokan (Fd) Tinggi saluran (d) Lebar saluran bawah (b) Tinggi jagaan (w) = 0.297.46 m Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperhatikan pada (Lampiran Perhitungan T 4.52 m = 0.820.56) hal 32 .1 Perhitungan Kubikasi Besarnya volume galian dan timbunan pada perencanaan ini dihitung berdasarkan luas penampang rata-rata dikalikan dengan jarak patok .

12. mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion berikutnya. Memperlihatkan volume galian dan timbunan yang berdasarkan volume komulatif.73 4. diatas atau dibawah profil jalan. pada penampang melintang.4 hal 149 .2 Mass Curve Diagram Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul). Gambar mass curve diagram dapat diperlihatkan pada lampiran Grafik 2.

14 Penggambaran kembali dengan menggunakan Software Autodeks Land Deskteop 3. 2. zone (datum. Pilih File pilih New (Create New File). luasan. Ketik Drawing Name ”Kontur Jalan Sabang-Balohan ”. horizontal 1 : 1000).1 Project Setup Tampilan Utama Autodesk Land Desktop . skala (vertikal 1: 100. Pilih direktori file yang akan disimpan dengan Browse contoh C:\ sebagai project path 3.2 Membuat Poject Baru Langkah awal memulai desain adalah mengatur beberapa parameter yang dibutuhkan dalam desai seperti : satuan (jarak. volume).74 4.3 4.14.12. dan text style. orientasi posisi (arah utara).1 Tampilan Utama LD. Pilih Create Project maka akan muncul form Project Details. seperti pada gambar 4. sistem koordinat).3 seperti pada gambar Gambar 4.2 1.3 . 4. maka akan muncul form New Drawing Project Based seperti gambar 4.

Untuk Prototype: “Default (Meters)”.3. 6. .75 4. setelah itu akan muncul form Create Point Database seperti pada gambar 4. Click OK *catatan: untuk Description berupa keterangan boleh dikosongkan.4 dan Click OK. Gambar 4.dwt pada kotak Select Drawing Template.2 New Drawing Project Gambar 4. 7. Description: “Merencanakan Trase Jalan”. 5. Pilih aec_m. Ketik Project Name “Proyek Jalan”. Kotak Dialog Project Details Komputer akan memproses dan membuat database.

Angle Units “Degrees”. Click Next.76 Gambar 4. Gambar 4.6. Pembuatan Database Titik Pilih skala 1:1000.5 Penyimpanan Parameter Pilih Linear Units “Meters”. Gambar 4.4.5 kemudian Click Next. dan Angle Display Style “Nort Azimuth” seperti gambar 4. maka secara otomatis computer sudah berskala 1:1000.6. sehingga 1 unit linier = 1 m sepeti pada gambar 4. Pengaturan Satuan (Unit) *Note Display Precision untuk pembulatan digit Samples .

jika menggunakan sistem lokal saja seperti gambar 4.7. easting. Click Next. Pengaturan Datum dan Proyeksi Peta Pengaturan arah orientasi peta dengan cara menentukan titik pusat koordinat sebagai titik dasar dengan sistem x. Skala Gambar dan Ukuran Kertas Bila gambar yang akan dibuat berkaitan dengan dengan sistem proyeksi tertentu (misalnya datum sesuai zona pemetaan setempat atau negara). Gambar 4. Gambar 4. Click Next.9. y. Tentukan arah perputaran sudut searah atau melawan arah jarum jam seperti gambar 4. vertikal 1:100 dan ukuran kertas A3 dengan ukuran 420 x 594 mm seperti gambar 4.7.8.8.77 Pilih skala horizontal 1:1000. Click Next. . atau northing.

11 atau Click langsung Next.9. Arah Orientasi Peta Sesuaikan pilihan text style. seperti gambar 4.78 Gambar 4. misalnya Style Set Name ”mili. Click Next.10.stp”. Gambar 4.11. Style In This Sheet “2MM” dan Select Current Style “2mm” seperti gambar 4. Pengaturan Text Style Untuk memilih border gambar pilih Border Selection. Gambar 4. Pengaturan Border .10.

komputer akan memproses dan menginformasikan hasil pengaturan seperti pada gambar 4.set (Metric.12.13 Konfirmasi Hasil Pengaturan . Jika menggunakan nama profil yang ada.12 dan Click Finish Gambar 4. Pengaturan Penyimpanan Setelah melakukan langkah seperti diatas . pilih Profile Name ”m1000.79 Untuk menambah profil lain dengan cara membuat nama profil baru. pilih nama profil pada listbox Click Finish. Gambar 4.13 dan Click OK. 1:1000) seperti gambar 4. misalkan ”My Profile” click Save.

Kemudian simpan file dengan nama file ” titik elevasi.txt. Land Desktop 3 hanya dapat mendeteksi file ekstensi *.txt. Mengkonversikan Data Titik Ukur dari Ms.14 dan gambar 4.12. Gambar 4.80 4. Excel ke Notepad *Note : Data titik ukur yang ditampilkan pada gambar 12 dan gambar 13 hanya sebagian dari file titik elevasi. Excel Paste disini Gambar 4. .15.txt” ke direktori file Land Desktop yang telah dibuat sebelumnya misalnya D:\Land Desktop\Proyek Jalan.15. Memasukkan Data Titik Ukur Melalui Ms.14 . untuk memudahkan membuat file tersebut dapat menggunakan Microsoft Excel dan kemudian dikonversikan ke Notepad seperti gambar 4.3 Membuat File Data Titik Ukur Lapangan Sebelum memasukkan data titik ukur.

12. pilih Format ”PENZD (space delimited)”.kemudian browse folder yang data titik ukur.17.81 4.17.16 Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 4. Source File Click icon file . Format Manager Gambar 4. pilih file “titik PENZD notpat” kemudian click Open. Seperti gambar 4. Memilih File . Gambar 4. Format Manager Gambar 4.18.4 Memasukkan Data Titik Ukur Untuk mesukkan data titik ukur pilih Points > Import/Export Points > Import Points. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad.16.

.21 Gambar 4. untuk mengisi maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 17. Gambar 4. click Ketikkan ”Kontur” click OK. Pilihan Database Masukan Gambar 4. Pengisian Nama Kelompok Kemudian muncul kotak dialog seperti gambar 4.82 Maka akan muncul kembali seperti gambar 15.21.20 dan 4. 22. kemudian ”E” Enter (command) maka akan muncul seperti gambar 4.19.20 Click OK. Tunggu sebentar karena Komputer akan memproses data titik ukur seperti gambar 4. Proses Pemasukan Setelah proses selesai jika gamabar titik ukur tidak keluar ketik ”Z” Enter. click data ukur (point group).20.

23. Maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 21. Mengatur Text Titik Ukur Gambar 4.26.12.5 Mengedit Tampilan Titik Ukur Pilih Points > Edit Points > Display Properties. Mengatur Marker Titik Ukur Note: untuk properti Compenent Number ”Visible” agar tampilan titik ukur Number tidak tidak ditampilkan.26.25 dan 4. *Note: untuk . Titik Ukur Hasil Proses Data 4.26. Gambar 4.83 Gambar 4. ketik “All” Enter (commad). Texy Size ”2 Units”. Style ”2mm”. Lakukan penyesuaian seperti gambar 4.

12.28. Terraian Model Expoler . Click kanan List Surface Name > Rename (Teuku Muammar Baihaqqi).27 Titik Ukur hasil Edit 4. maka tampilan titik ukur akan berubah seperti gambar 4. Ketikkan nama surface baru “Kontur” Click OK. maka akan muncul sepert gambar 4.6 Membuat Surface Pilih Terrain > Terrain Model Explorer. Gambar 4.28. 27. Gambar 4. Click kanan pada Terrain > Create New Surface .84 properti Costum Marker Symbol ”None” dan Size ”3.

kecuali Use point file data. Gambar 4.30 maka akan muncul kotal dialog seperti Pada Surface Data Options nonaktifkan check box.31 . Memasukkan Titik Ukur Dari Gambar 4. 29. Ketik “E” Enter. Gambar 4. “All” Enter 2x. Konfirmasi Masukan Titik Ukur Gambar 4. Nama Baru Surface .30.7 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4.12. Click OK.85 Untuk memasukkan data tutik ukur Click kanan Point Files > Add Points from AutoCAD Object >Point.

86 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4. Gambar 4. Gambar4. Click OK. 31.33. Masukkan Data Kontur Komputer akan memproses seperti gambar 4.32. kecuali Use point file data. Pada Surface Data Options nonaktifkan check box. Click OK. Konfirmasi Masukan Titik Ukur Gambar 4.33 Proses Membangun Kontur . setelah itu akan muncul kotak pesan ”Done building surface”.31 maka akan muncul kotal dialog seperti gambar 30.

Pilihan File Data Kontur Gambar 4.8 Membuat Kontur Pilih Terrain > Create Contour. Click OK kemudian Enter tunggu sebentar karena komputer akan memproses pembuatan kontur.35 Gambar Garis Kontur .12.34.87 4. Jika proses pembuatan kontur selesai maka akan muncul seperti gambar 33 Gambar 4. maka akan muncul seperti gambar 4.34.

38.37 s/d 4.38.9 Mengubah Bentuk Kontur Pilih Terrain > Contour Style Manger maka akan muncul gambar 4. Gambar4.88 4.36.36. Pengaturan layer .38 Gambar 4. Kemudian Click OK. Pengahalusan Bentuk Kontur Gambar 4.37 Posisi Label Kontur *Note : Penyesuaian dapat dilakukan sesuai keinginan (tidak sesuai contoh diatas) Untuk memudahkan anda dalam membedakan kontur mayor dan kontur minor maka anda ketik ”LA” pada command kemudian rubah warna pada daftar nama yang ada seperti gambar 4. Lakuakan penyesuaian seperti gambar 4.12.

Kemudian click OK.10 Membuat Label Kontur Pilih Terrain > Contour Labels > Group End. nilai pada Elevation Increment dapat diubah sesuai dengan interval kontur.39 s/d 4.40 Gambar4.39. Menampilkan Interval Label Kontur Gambar 4.89 4. Interval Label Kontur Gambar 4.40.41. Kemudian untuk memunculkan interval kontur dapat dilihat pada gambar 4. Tampilan Interval Label Kontur .12.

3 Perencanaan tikungan Pilih Lines/Curves > Line Between Two Lines.43 Gambar 4. Ketik ”R” Enter mesukan nilai radius yang direncakan.42 Gambar 4.43. seperti pada gambar 4.42. pemilihan trase jalan baru 4.12.90 4. Rencana tikungan .13 Alinyemen Horizontal (merencanakan trase jalan) Membuat graris trase jalan pilih Lines and Curves > Line kemudian gambarkan as trase jalan konsultan sesuai dengan data primer kemudian direncanakan sesuai dengan perencanaan penulis seperti pada gambar 4. Ikut perintah pada command Select first tangen (pilih garis pertama). Select second tangent (pilih garis kedua).

5 Stationing label setting Stationing label setting merupakan fasilitas untuk mengatur label station yang meliputi increment station. 45. Untuk lcara melakukannya dapat diikuti langkah sebagai berikut: Pilih menu Alignment click Station Label Seting maka akan keluar gambar sebagai berikut .000”. Gambar 4. Define Alignment 4. Click OK. perhatikan pada command Select entity : click ujung garis pertama Select object : All Select reference point (enter for Start) : Enter. dan lain-lain.44.12.4 Stasioning Untuk mengetahui panjang jalan yang direncanakan agar dapat dibaca dalam program Autodesk Land Desktop 3. pilih Alignment > Define from Object. arah penulisan station.12.91 4. maka akan muncul seperti gambar 4. Ketikka Alignment Name. Misal ”As jalan rencana” Starting Station ”0.

46.92 Gambar 4. dapat dilakukan melalui Alignment click Create Station Label maka akan muncul nilai stationing pada trase jalan yang direncanakan seperti pada gambar berikut.4 Create Station Label Create Station Label merupakan fasilitas untuk membuat Station alignment horizontal.45 Alignment station label setting 4.13. Gambar Stationing Pada ruas Jalan . Gambar 4.

2 Profiles Setting Fasilitas ini untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi Sampling.49 EG Layer setting . Untuk masuk kemenu Profile maka dipilih Projects > Menu Palettes pilih Civil Design 3 maka akan muncul tampilan seperti dibawah ini: Gambar 4.93 4. FG Layer.48 Sampling setting Gambar 4.1 Profile Profile merupakan fasilitas untuk menampilkan penampang menmanjang Existing Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment. Values maka akan muncul dan tampilan – tampilan sebagai berikut: Gambar 4.47 Pemilihan menu 4.14 Alinyemen Vertikal 4.14. Label and Prefix.14. EG Layer.

52 Value Settings .50 FG Layer setting Gambar 4.51 Labels and Prefix Gambar 4.94 Gambar 4.

801m Number: 20m Descr: Starting Gambar 4.95 4. Profile > Surfaces > set current surfaces perhatikan command Command.3 Surfaces – Set Current Surfaces Fasilitas untuk memilih surfaces Existing Ground yang akan dihubungkan dengan data alingnment horizontal.14.4 Existing Ground – Sample From Surfaces Fasilitas untuk menghubungkan data alignment dengan data Existing Ground.53: Value Settings 4.54: Value Settings . Alignment Name: kiri jalan rencana Station: 0.000 Ending Station: 738. seperti pada gambar berikut: Gambar 4.14. Pilih Profile > Surfaces > set current surfaces Pada pemilihan select surface harus dipilih sesui dengan as jalan yang direncakan.

96 4.14. Pilih Profiles Create > Profile > Full Profile maka akan keluar Gambar 4.55: Value Settings .5 Create Profil – Full Profile Fasilitas untuk menampilakn gambar penampang memanjang dari horizontal alignment.

14.97 4. Pilih Profile > Create tangent Pilih point awal trase jalan yang akan direncakan kemudian perhatikan pada command sesuai dengan sta rencana kemudian rencanakan trase rencana vertikal. adalah FG Centerline Tangent > Gambar 4.56: Perencanaan Trase Jalan vertikal .7 Vertical Alignment Setelah potongan memanjang tergambar lankah selanjutnya menentukan letak vertikal Aligment.

dan selanjutnya clik pada titik PPV masukan besar lengkung LV.57: Vertikal Curve Gambar 4.8 Vertical Curve Fasilitas tersebut digunakan untuk menggambarkan lengkung vertikal pilih Profile > FG Vertical Curves maka akan keluar seperti gambar berikut selanjutnya pilih curve yang sesuai dengan jenis lenkung.14.98 4.58: Vertikal Curve . Gambar 4.

60 Hasil perencanaan trase jalan vertikal .99 4.3 Gambar 4.9 Hasil perencanaan penulis dengan menggunakan Autodesk Land Desktop.14.59 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal Gambar 4.

62 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal Gambar 4.63 Hasil perencanaan trase jalan vertikal .14.9 Hasil perencanaan konsultan Gambar 4.100 4.

Sedangkan hasi perencanaan penulis direncanakan 5 buah lengkung vertikal terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 101 .1 Kesimpulan Adapun kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan hasil perancangan geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 adalah : 1. Pada perancangan alinyemen vertikal direncanakan 3 buah lengkung vertikal terdiri dari 1 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 4. dengan kecepatan rencana 40 km/jam. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh 6 buah lengkung horizontal diantaranya 5 buah lengkung Full Circle (FC) dan 1 buah lengkung Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) dengan panjang jalan keseluruhan 750 m.801 m 3. 2. 5.BAB V KESIMPULAN DAN SARAN Dari analisa dan pembahasan yang telah dilakukan pada BAB VI untuk Perancangan Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop .3 dapat diambil beberapa kesimpulan dan saran. Hasil perencanaan penulis diperoleh 3 buah tikungan dengan desain lengkung Full Circle. jari-jari rencana berkisar antara 310 – 330 m dan panjang jalan hasil rencana penulis adalah 731.

digolongkan dalam kelas Arteri sekunder dan direncanakan dengan menggunakan metode Bina Marga. diantaranya dalam menentukan trase jalan. Dari hasil perbandingan perencanan konsultan dan hasil perencanaan penulis diperoleh hasil perencanaan penulis lebih efisien. Untuk Hasil perbandingan antara yang lebih lengkap antara hasil perencanaan penulis dengan hasil perencanan konsultan perencana dapat dilihat pada lampiran T. dimana untuk perencanaan ini diambil lebar jalan perkerasan rencana 7 meter. perlu adanya perhatian pada beberapa hal. Ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan kelas jalan IIa. 4.benar memenuhi syarat dan dapat memberikan pelayanan yang optimal bagi kelancaran arus lalul lintas jalan raya sesuai dengan fungsinya. lebar bahu 1.4 – 2. sedapat mungkin mengikuti garis kontur atau mengikuti trase jalan yang ada. 102 .5 meter sedangkan kemiringan diambil e normal 2% dengan e maks 2. hal ini dilakukan untuk mendapatkan hasil perencanaan yang benar. dalam menentukan trase jalan rencana.9 hal 131-132 5.5.1 Saran-saran Dari hasil perancangan yang dilakukan.6 % 6.

Jakarta Sukirman.. Road Desaign Autodesk Land Desktop 3. Koesdiono. Soetomo. Bandung Sudarsor. Umum Hanafiah. 1970. Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya. 1994. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Nova. Bambang. Bandung. 2006. Nova. Bandung Wongsotjitro.. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. dan David. Yogyakarta 103 . Bina Marga . Bandung Saodang. Direktorat Jendral Bina Marga . Nova. Ilmu Ukur Tanah.DAFTAR PUSTAKA Anonim. Carl. No. 038/TBM/1997. Silvia. Hamirhan. Standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. F. Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan (SNI 03-3424-1994) Dir. 2006. . 1980.13/1970. terjemahan Drs. Survey dan Perencanaan Lintas jalur. Pek. 1984. Autodesk Land Desktop 3.13 DPU umum 1990. Modul Ajar Alinyemen Horizontal (Geometrik Jalan Raya) Meyer. Erlangga. Setiawan. Kontruksi Jalan Raya. Gibson. 2004. Dep. 1970. Spesifikasi Standar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota (Rancangan Akhir) . 1990. Jend. Nova. Wawan. 1990. Kanisius. Direktorat Jendarl Bina Marga. 1994. 1997. 2003.

381 28 PI1 Sudut PI (derajat) PI Jalan Rencana B (Lebar) (m) 7 7 7 n (lajur) 4 4 4 Pilihan Tikungan Tikungan 1(FC)/2(SCS)/3(SS) 1 1 1 FC FC FC .Lampiran P.1 Perhitungan Alinyemen Horizontal Perancangan Alinyemen Horizontal Titik A B C D E Koordinat (m) X Y 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 368.417 27400 105.304 27300 9 PI3 45 PI2 Jarak (m) 81. Tabel 4.311 27568 189.

1 Perhitungan Alinyemen Horizontal Perancangan Tikungan Pada Lengkung (PI) Tikungan (PI) PI1 PI2 PI3 V (km/jam) 40 40 40 R (m) 330 310 310 PI1 Ls Tabel (m) 25 25 25 e normal (%) 2 2 2 e max (%) 2.115 m = Ec = 1. 28 9 Tc Tc Lc = 158.4 2.3 83 m PI3 ? D 90 = 12 7.115 1.6 2.563 m Tc B Ct D Tc C Tc Ec = 9.037 m Lc = 50.4 PI2 Lc (m) 158. Tabel 4.Lampiran P.037 Jenis Tikungan FC FC FC Gambar : m 81 .928 m Tc A Ct C Lc = 241.036 127.563 50.653 Tc/Ts (m) 81.804 25.804 m Ec = 25.928 241.653 m Ct E 30 31 0 =3 Rc = Sumber : Hasil Perhitungan Sumber : Hasil Perhitungan Sumber : Hasil Perhitungan Rc = Rc 31 0 Rc 30 =3 Rc = Rc 0 31 10 =3 .383 Ec/Es (m) 9.0 36 = m ? B 28 0 ? C 45 0 25 .289 25.

298 d3 (m) 25 25 25 d4 (m) d (m) fm PI1 2.010 25.520 a (km/jam) 2.5 0.167 PI3 2.865 207.2 Perhitungan Jarak Pandang Jarak Pandangan Henti PI t d1 (m) 27.5 0. Tabel 4.173 62.167 PI2 2.160 3.865 207.196 2.480 8.160 3.720 37.196 2.720 37.520 65.173 .480 8.520 65.800 27.865 207.480 d2 (m) 94.167 62.800 d2 (m) 37.160 d1 (m) 25 25.5 0.196 m (km/jam) 15 15 15 Jarak Pandangan Menyiap t (detik) 3.720 d (m) 65.298 94.800 27.173 62.010 t2 (detik) 8.298 94.Lampiran P.

5 2.651 ∆b (m) 7.651 7.651 .Lampiran P.500 309.500 309.0 1.103 Z (m) 0.5 V (km/jam) 40 40 40 C (m) 1.097 0.618 7.5 2.618 14.0 Lebar perkerasan (m) 7 7 7 Rc (m) 329.500 B (m) 2.239 Bt (m) 14.3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI) Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan PI (m) PI1 PI2 PI3 R (m) 330 310 310 b (m) 2.603 U (m) 0.239 0. Tabel 4.597 2.651 14.103 0.603 2.0 1.231 0.

173 207.4 Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan (PI) Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan Tikungan (PI) V (km/Jam) R' (m) Lc (m) Sh (m) Sd (m) Syarat mjh Syarat mjd m Jh (m) m Jd (m) PI1 PI2 PI3 40 40 40 328.633 1.650 15.242 7.250 308.250 308.250 158.173 Sh < L Sh < L Sh > L Sd > L Sd < L Sd > L 1.520 207.520 65.Lampiran P.928 241.463 .563 50.739 1.354 17.173 207.520 65.653 65. Tabel 4.

5 Perhitungan Diagram Superelevasi (PI) Perhitungan Diagram Superelevasi Pada Tikungan (PI) Titik (PI) e normal (%) 2 2 2.034 157.450 1.530 Potongan (x) 56 1.282 158.426 Ekb luar (m) 55 162.6 2.4 2.200 30.300 PI1 PI2 PI3 .800 30. Tabel 4.Lampiran P.852 157.4 Elivasi As Jalan (m) 49 161.923 157.366 158.262 158.198 158.943 157. e maks (%) 2.446 m max 50 1/120 1/120 1/120 Lebar (B) 51 7 7 7 Ls' (Fiktif) (m) 52 32.800 Ekb dalam (m) 53 161.362 Ekb tengah (m) 54 161.300 1.

223 300 420 540 630.771 -9.223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 178.Lampiran P.044 Y3 (m) 0.333 411.329 0.723 269.000 X1 (m) 4.397 165.677 157.740 0.861 162.445 Elivasi B (m) 162.667 523.010 0.087 0.099 0 0 0 0 0 Sta PLV (m) + + + + + 165.022 0.783 2.206 3.167 10.422 5.580 Elivasi PLV (m) 162.771 -9.333 4.500 31.180 163.013 11.445 158.500 31.096 0.783 156.500 515.073 g2 (%) -5.667 8.783 156.000 X3 (m) 12.580 731.000 12.120 166.868 0.333 20.333 16.011 Y2 (m) 0.073 -5.850 -5.000 12.180 163.000 12.196 0.843 3.268 162.000 12.311 Lv (m) 25 62 25 50 24 Lv/2 (m) 12.500 25.445 158.500 25.000 618.807 g1 (%) 0.227 Elivasi C (m) 156.580 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 300 420 540 630.082 0.333 622.890 279.000 X2 (m) 8.783 2. Tabel 4.316 0 0 0 0 0 + + + + + Sta D (m) 169.761 A (%) 6.120 166.180 163.120 166.094 0.386 0.752 159.333 4.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal No PPV 1 2 3 4 5 V (Km/jam) 40 40 40 40 40 Elivasi A (m) 161.422 5.042 0.395 0 0 0 0 0 + + + + + Sta A (m) 0 178.667 8.000 Y1 (m) 0.580 .272 11.167 8.000 407.227 152.

580 Elivasi E (m) 162.500 565.667 638.667 415.628 165.885 158.580 Elivasi PTV (m) 162.390 310.587 157.164 162.000 630.470 157.056 289.847 164.634 0 0 0 0 0 Sta PPV (m) + + + + + 178.502 0 0 0 0 0 + + + + + Sta G (m) 186.000 642.833 531.690 157.026 165.604 158.963 165.705 158.761 162.177 158.837 165.105 157. Tabel 4.Lampiran P.333 634.000 540.973 162.580 Elivasi PPV (m) 162.223 300.048 163.901 158.000 420.667 626.126 162.964 + + + + + Sta E (m) 174.918 .244 157.732 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PTV (m) 190.667 428.333 556.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal Elivasi D (m) 162.000 432.723 331.397 162.774 164.580 Elivasi F (m) 162.167 548.333 424.326 0 0 0 0 0 + + + + + Sta F (m) 182.660 157.580 Elivasi G (m) 162.360 158.556 320.

12 Perhitungan Drainase 1.3 117. Data Kondisi Jalan Rencana o o o o o o o o 2.1 Pengamat Rata-Rata (xi-xa) 27 -4 -4 -42 -32 -51 -79 -29 -29 75 126 42 (xi-xa)^2 736 17 17 1745 1016 2629 6190 869 822 5599 15908 1749 37297 Untuk pengamatan rata-rata menggunakan persamaan : Xa = Σxi n = 1454.1 = 121.4 89.112 Lampiran P 4.5 196.0 1454.0 247.3 69.3 163.5 m : 30 m :2m : 2% :4% Bagian luar jalan adalah daerah hutan dan perkebunan Selokan direncanakan dari lempung padat Data curah hujan periode 1995 – 2006 Kota Sabang No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 n= Tahun 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 12 Curah Hujan (xi) 148.7 Perancangan Saluran Drainase 4.9 42. Lebar Perkerasan Lebar bahu Jalan Lebar Damija Lebar Median Kemiringan Jalan (e normal) Kemiringan Bahu Jalan :7m : 1.7 92.2 79.0 117.5 91.175 mm 12 .

Xt (mm/jam) 4 90%.9 hal 14 ) ( lampiran T.1.178. ( lampiran T.52) bab II hal 32 dapat dihitung: XT = Xa + sd (yt – yn) Sn = 121.4999 Yn = 0.4 mm/24 jam Menghitung intensitas curah hujan.1.9 halaman 141). ( lampiran T.1.1.5035 = 178.8 mm 12 = 5 Tahun ( lampiran T.8 (1.9833) 0.7 Perancangan Saluran Drainase Menghitung Standar deviasi (Sd) Sd= ∑ ( xi − x) n 2 Sd = 37297 = 55.1 mm/jam .9 halaman 141 ). Periode ulang (T) N = 12 Yt = 1. ( lampiran T.9 halaman 141 ).175 + 55. Dari persamaan (2.4999-0.9833 Sn = 0.113 Lampiran P 4.5035 Dari persamaan (2.53) bab II hal 33 yaitu I = 90%.4 4 = = 40.9 halaman 141).1.

167 = 1.06 = 1.28 . 3.013 0.050 menit t tanah = ( 2/3 . )0. 1.078 )0.02 0.10 = 1.28 . 3.8 menit .10 hal 142) (lampiran T 1. Menghitung waktu konsentrasi ( Tc ) Koefesien hambatan (nd aspal) Koefesien hambatan (nd bahu) Koefesien hambatan (nd tanah) Kecepatan air rata-rata (V) Panjang saluran (L) Kemiringan enormal (s aspal) Kemiringan bahu (s bahu) = 0.468 + 1.80 ( lampiran T 1.10 m/dt (lampiran T 1.931 = 5.7 Perancangan Saluran Drainase 3.013 (lampiran T 1.28 .167 ) 0.10 = 0.100.8 hal 142) = 100 m =2% =4% Dari persamaan (2.931 menit = t aspal + t bahu + t tanah = 1.56) bab II hal 33 dapat dihitung (t) : t aspal = ( 2/3 .10 hal 142) = 0.V = 100 60.7 m.5 m.050 + 2. ti 0.1.10 0.10 hal 142) = 1.54) sampai dengan (2.114 Lampiran P 4. 3.167 = 2.80 0.449 menit t2 = L 60. 0.468 menit t bahu = ( 2/3 .

75 m Menentukan luas daerah pengaliran diambil permeter panjang ( A ) adalah : 1.807 m 3.70 m 2. Bagian luar jalan ( L3 ) : koefisien C = 0.649 m2 = 1108.807 m 2. Bagian luar A3 = 100 m x 731.115 Lampiran P 4.11 hal135) 1.5 m L3 = 100 m Dari penarikan kurva basis (lampiran Grafik 2.807 m = 5171. Bahu jalan tanah berbutir ( L2 ) : koefisien C = 0.7 Perancangan Saluran Drainase Maka waktu konsentrasi (Tc) Tc = t 1 + t2 = 5. dari persamaan (lampiran T 1.7 m2 . Menentukan besarnya koefisien pengaliran rata-tara (C). dengan harga Tc = 7.2105 m2 = 73880.3 menit didapat IMax = 185 mm/jam. Mengitung Koefisien (C) 22% 2% 4% L1 = 7 m L2 = 1.449 + 1.8 = 7. Jalan aspal A1 = 7. Bahu jalan A2 = 1.60 m 3.5 m x 731. Permukaan jalan beraspal ( L1 ) : koefisien C = 0.00 m x 731.3 hal 140) dengan cara memplotkan dari harga Tc kegaris lengkung rencana.3 menit 4.

116

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Dari persamaan (2.57) Bab II hal 23 dapat dihitung C=

C1. A1 + C2 . A2 + C3 . A3 A1 + A2 + A3

C=

0,70 ⋅ (5171.649) + 0,65 ⋅ (1108.2105) + 0,75 ⋅ (73880.7 ) 5171.649 + 1108.2105 + 73880.7

C = 0.700 Menghitung besarnya debit aliran ( Q ) A = (A1 + A2 + A3) = (5171.649 m2 + 1108.2105 m2 + 73880.7 m2) = 80160.6 m2 = 0.080161 km2

5. Menghitung Debit Aliran (Q) A C I = 0.080161 km2 = 0.700 = 185 mm/jam diambil yang maksimal (Lampiran Grafik.2.3) hal 148

Dari persamaan (2.58) bab II hal 35 dapat dihitung Q = 1/3. 6 . C. I. A =

1 x0.700 x185 x0.080 3.6

= 1.9 m3/detik.

117

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Menghitung penampang selokan samping, dengan kecepatan yang diizinkan 1,10 m/detik, dari persamaan (2.59) bab II hal 35 dapat dihitung Fd =

1.9 Q (m2 ) Fd = 1,10 V

Fd = 0.952 m2 Karena penampang 0.952 m2, maka diambil penampang Fd = 0,50 m2 Dimana : Fd V 6. = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik)

Menghitung dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium:

a t

1 1 = = ; m =1 m 1
Syarat, dari persamaan (2.62) sampai dengan (2.65)

b + 2md = 2

d m 2 +1

b + 2md = 2
b + 2 = 2d 2

d 12 + 1

118

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

B = 2( d − 2d ) B = 2 2d − 2 d
B = 23/2 – 2d B = 0.828 – 2d B = 0,828 d F = d (b + md)

= d (0,828 d + d) = 1,828 d2 Fc = 1,828 d2 Fd = 0,50 m2 F C = Fd 1,828 d2 = 0,50 m2 d2 =

0,50 1,828
= 0,274 m2 d =

0,274

= 0,52 b = 0,52 . 0,828 = 0,43 m W = =

0,5 d 0,5 . 0,43

= 0,46 m

50 2.0032 2 Kemiringan yang diizikan = 0. n = 0.50 m2 P = b + 2d m 2 + 1 = 0.43 + 2 .66) sampai dengan (2.241) 2 / 3 ⎟ ⎠ ⎝ = 0.1.37 dapat dihitung. Dari Persamaan (2.119 Lampiran P 4.43 7.52 0.079 = 0. 0. Menghitung kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Saluran dari tanah lurus teratur dalam kondisi teratur dalam kondisi baik.13 halaman ). 0.69) bab II hal 36 .32 % .7 Perancangan Saluran Drainase 0.079 m R = 0.241 ⎛ V . Berdasarkan rumus manning : V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2 Fd = 0.52 1 + 1 2 = 2.020 ( lampiran T.020 ⎞ = ⎜ ⎟ ⎜ (0.46 0.n ⎞ i = ⎜ 2/3 ⎟ ⎝R ⎠ 2 ⎛ 110 .

120 .

103 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.758 0.904 2.756 1.960 0.857 0.311 11.544 6.285 1.183 1.818 24.554 0.103 1.765 12.847 0.874 0.470 1.120 Lampiran P.549 39.793 0.230 0 + 000 Tanah Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 1.618 1.178 1.183 2.346 0 + 040 Tanah Galian Total Galian .164 1. Tabel 4.999 7.

880 0.136 13.658 0.576 0.550 0.602 0.776 1.018 4.377 0.503 0.241 0 + 120 Galian Total Galian .600 1.371 0.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.502 0.121 Lampiran P.778 0.664 0.776 0.471 0.401 0.135 15.309 0.381 3.308 3. Tabel 4.487 5.726 0 + 80 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.708 0.

Tabel 4.657 3.650 0.920 0.170 0.167 Galian 0 + 160 Timbunan 9 Total Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 Luas (m2) 1.882 9.858 1.830 2.3 6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan .445 1.609 1.435 9.545 3.643 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 Total Galian 8 Luas (m2) 5.667 10.122 Lampiran P.084 0.991 0.414 26.265 2.327 2.977 Galian 0 + 225.031 4.083 0.

123 Lampiran P.578 3.352 0.713 3.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Luas (m2) 0.117 5.623 9.261 0.598 1.064 1.573 0.767 35.717 0.066 42.981 0 + 240 Pias 1 2 Galian 3 4 5 Total Galian 6 7 Timbunan 8 9 10 Total Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 Sta Ket 0 + 280 Timbunan Total Galian Sta Ket 0 + 320 Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian Luas (m2) 3.441 15.502 33.019 44.015 0.645 1. Tabel 4.953 6.087 .087 7.066 127.627 11.342 28.611 1.584 0.626 1.373 0.696 Luas (m2) 7.467 0.478 0.933 17.

052 0 + 400 Galian Total Galian .431 0.126 1.929 0.892 48.295 12. Tabel 4.748 Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 4.336 0.499 0.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket 0 + 360 Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian Luas (m2) 2.965 1.567 3.995 6.124 Lampiran P.078 29.631 0.595 1.938 16.468 0.592 1.783 2.328 1.865 0.284 3.034 0.021 10.791 1.357 1.

125 Lampiran P.599 6. Tabel 4.242 2.674 2.449 2.055 2.789 10.802 7.134 1.596 120.897 1.377 2.378 18.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 7.998 77.427 9.766 34.522 32.484 0 + 440 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 13.788 2.352 2.089 5.092 1.012 0.548 24.158 0 + 480 Galian Total Galian .250 2.806 2.

132 135.762 13.126 Lampiran P.721 2.653 3.485 169.264 3.197 44.818 9.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 23.606 10.615 3.760 2.633 2.293 36.846 35.842 2.255 18.484 7.011 2.085 0 + 560 Galian Total Galian .986 8.226 3.683 3. Tabel 4.067 3.466 0 + 520 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 16.400 3.812 42.

072 0 + 640 Galian Total Galian .127 Lampiran P.002 10.649 1.003 1.172 6.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan Luas (m2) 0.474 0.097 Galian 0 + 598 Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 3.071 4.001 26.376 0.082 2.544 1.689 0.326 0.369 1. Tabel 4.798 0.292 3.532 0.483 0.278 0.381 1.242 5.348 1.943 3.

981 2.807 6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan .706 Galian 0 + 731.583 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan Luas (m2) 8.698 3.923 0.849 0.240 6.848 1.128 Lampiran P.723 1.560 1.237 26. Tabel 4.767 1.022 7.723 4.793 1.931 0.260 0.463 3.045 3.403 1.226 Galian 0 + 680 Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 Luas (m2) 0.935 8.

Lampiran P.9 Perhitungan Volume Galian Dan Timbunan Perhitungan Galian dan Timbunan Volume Komulatif (m3) 1.346 13.072 21.520 2.476.717 127.440 579.564 6.300 3.084 5.650 9.340 331.912.374 33.841 9.748 - Luas Rata-Rata (m2) Galian Timbunan 31.176.918 - .849 86.664 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sta (m) + 0 + + + + + + + + + 40 80 120 160 225.726 15.593.3 240 280 320 360 Luas (m2) Galian Timbunan 24.536 0.997 673.700 3.258.985 78.998 2.202 320.034 36.780 4.981 44.788 26.3 14.746.241 26.848 - Jarak (m) 40 40 40 40 65.563 4.699.837 16.230 39.167 17.960 2.338.164.820 1.977 5.960 3.580.Tabel 4.031 1.7 40 40 40 Volume (m3) Galian Timbunan 1.920 - 14.520 1.087 29.946 0.061.484 20.696 64.604 9.332.271.271.340 837.360 1.441.964 11.

008 26.720 3.158 169.795 12.466 135.38.856.276 11.484 120.514 6.085 5.353 223.480 6.768 98.556.180 70.952.020 2.671 35.045 62.532 672.052 77.732.840 5.792.393 33.124 33.196.153 .295.392.263 128.384 19.037 285.812 152.224 24.097 16.900 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + 400 440 480 520 560 598 640 731.229 35.600 328.639 3.072 26.679.590 8.059 6.8 48.510.226 Total 5.422 2.820.091.751.988.943 26.821 144.664 15.049 3.315 2.000 2.243.807 1.207.113 40 40 40 40 40 38 42 91.704 30.858.

4 158.Lampiran P Tabel 4.020 98.998 V 40 40 60 40 40 R 500 Lc 69.00 D 2.882 27.50 20.395 126.42 d 122.653 25.00 15.278 25.463 14.772 W (m) 1.729 27.939 X 25.324 V 60 K(m) 19.305 8.543 2.083 R (m) 70 100 250 70 100 T (m) 23.906 7+549.417 9 105.563 127.916 Ec 3.5 k 0.633 34.282 Y 27.932 27.626 153.511 7+300.00 1.75 1.885 7+147.613 Y 27.128 D 20.304 1 2 3 7 7 7 4 4 4 1 1 1 FC FC FC 40 40 40 330 310 310 25 25 25 2 2 2 2.703 p 0.865 P (m) 0.463 14.211 25.267 25.730 20.708 1.22 3.00 Δ 7.00 0.804 25.774 øs (˚) 2.732 Ls 40 L 149.901 27.6 2.00 1.083 E (m) 3.311 Δ 12.118 131 .381 n (lajur) 8 V 1(FC)/2(SCS)/3(SS) (km/jam) 9 10 R (m) 11 e max (%) 14 Lc (m) 15 Tc/Ts (m) 16 Ec/Es (m) 17 Jenis Tikungan 18 28 368.024 34.300 25.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Horizontal Penulis Titik 1 A B C D E Sudut PI (derajat) 5 PI 6 B (Lebar) (m) 7 Tikungan Ls Tabel (m) 12 e normal (%) 13 Koordinat (m) X Y 2 3 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 Jarak (m) 4 81.036 9.928 81.0032 d (m) 217.037 F-C F-C F-C 27568 27400 27300 241.292 Ts 74.4 2.115 1.629 7+647.227 Koordinat (m) X 25.383 Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan PI 38 39 40 41 43 PI 42 Sta 7+ Stationing 7+092.083 17.50 53.366 54.289 50.00 31.49997 Δ (˚) 36.448 27.311 45 189.324 5.

580 Elivasi PLV (m) 24 165.333 424.668 165.196 0.000 630.667 626.500 31.333 556.723 331.044 Y3 (m) 22 0.000 X3 (m) 19 12.333 20.590 165.771 -9.458 Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan No PPV E lev Lv Ev 51 (km) (m) (m) (m) 7 + 080 162 40 -0.514 165.580 Elivasi PPV (m) 30 165.762 Bentuk Lengkung 11 Cembung Cekung Cembung Cembung Cekung A (%) 14 6.660 168.733 53 7 + 300 162 40 0.073 g2 (%) 10 -5.580 Elivasi F (m) 32 165.010 0.223 300.333 622.230 159.323 158.000 540.939 165.667 523.856 0 0 0 0 0 + + + + + Sta D (m) 25 169.Lampiran P Tabel.667 8.314 166.311 Lv (m) 15 25 62 25 50 24 Lv/2 (m) 16 12.580 Elivasi PTV (m) 36 164.167 10.200 159.333 4.504 + + + + + Sta E (m) 27 174.168 168.333 411.166 52 7 + 200 166 80 0.386 0.667 638.500 515.292 161.667 415.784 160.580 731.425 161.174 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PPV (m) 29 178.500 31.937 168. 4.011 Y2 (m) 21 0.421 5.272 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PTV (m) 35 190.660 168.645 160.000 X2 (m) 18 8.740 0.801 g1 (%) 9 0.400 132 .985 160.000 X1 (m) 17 4.167 548.387 167.660 168.500 25.580 Elivasi E (m) 28 165.323 158.000 12.722 165.010 159.722 165.333 634.771 -9.667 428.441 161.333 16.022 0.056 289.580 Elivasi G (m) 34 164.782 2.217 160.868 0.042 0 0 0 0 0 + + + + + Sta G (m) 33 186.144 161.935 0 0 0 0 0 + + + + + Sta A (m) 6 0 178.782 2.099 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PLV (m) 23 165.271 11.087 0.723 269.303 165.223 300 420 540 630.042 0.890 279.094 0.082 0.985 Elivasi B (m) 4 165.556 320.808 165.000 Y1 (m) 20 0.390 310.580 Elivasi D (m) 26 165.000 12.667 8.500 25.900 161.767 Elivasi C (m) 5 158.000 618.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Vertikal Penulis No PPV 1 1 2 3 4 5 V (Km/jam) 2 40 40 40 40 40 Elivasi A (m) 3 163.722 165.333 4.000 12.000 407.377 168.503 167.245 160.202 3.717 161.767 154.850 -5.705 165.329 0.127 159.833 531.167 8.866 0 0 0 0 0 + + + + + Sta F (m) 31 182.580 0 0 0 0 0 + + + + + Sta C (m) 8 300 420 540 630.223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 7 178.402 164.421 5.000 432.843 3.096 0.011 11.000 12.566 168.000 642.500 565.985 160.000 420.073 -5.

133 .

50 .1.50 3% 6% paling tinggi penetrasi tunggal 10% 50 8% 115 6% 50 8% 30 10% 115 6% 1.Lampiran T.000 120 60 100 60 Minimum 2(2x3.50 2% 4% Aspal beton 2. 13/1970 .50 40 30 60 30 G D II C B < 2000 40 30 2x3.50 * 4% 6% paling tinggi peleburan dengan aspal 10% 50 8% 30 12% Miring tikungan maksimum Jari2 lengkung minimum (meter) Landai maksimum CATATAN : * 560 3% = 10% 350 5% 210 6% 350 4% 10% 210 6% 115 7% 210 5% 10% 115 7% Menurut keadaan setempat Untuk 4 jalur ** = Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.50 atau 2x(2x3.50 3.20.50 2% 6% Penetrasi berganda atau setaraf 2.00 1.2.6.50 .50 * * 2.00 1.50 1.00 2.75) Lebar Median Minimum (meter) Lebar bahu (meter) Lereng melintang perkerasan Lereng melintang bahu Jenis lapisan permukaan jalan 3.50) 60 40 G JALAN RAYA SEKUNDER JALAN PENGHUBUNG II B D B 1500 .0 30 30 60 20 G D B III G 40 20 3.00 80 60 100 40 80 40 2x3.50 2.8000 80 30 60 30 2x3.00 2% 4% Aspal beton (hot-mix) 3.00 3.00 30 20 KLASIFIKASI MEDAN Lalu lintas harian rata2 (LHR) dalam smp Kecepatan rencana (Km/jam) Lebar daerah penguasaan minimum (meter) Lebar perkerasan (meter) D B > 20.5 10 3.1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik KLASIFIKASI JALAN JALAN RAYA UTAMA I II A G D B 6000 .

2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik Kecepatan rencana km/jam Jarak pandangan henti (m) Jarak pandangan henti (m) Jari-jari lengkung minimum dimana miring tikungan tak perlu (m) Batas jari-jari lengkung tikungan dimana harus menggunakan busur peralihan (m) 2000 1500 1100 700 440 300 180 Landai relatif maksimum antara tepi perkerasa 1/280 1/240 1/200 1/160 1/140 1/120 1/100 120 100 80 60 50 40 30 225 165 115 75 55 40 30 790 670 520 380 220 140 80 3000 2300 1600 1000 660 420 240 Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.1.Lampiran T. 13/1970 .

3 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%) Sumber :Konstruksi Jalan Raya .135 Lampiran T.1.

1.4 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%) Sumber :Konstruksi Jalan Raya .136 Lampiran T.

5 Tabel Standar Perhitungan Alinyemen Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970 .137 Lampiran T.1.

138

Lampiran T.1.6

Perhitungan Jarak Pandang Menyiap

Sumber

: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970

139

Lampiran T.1.7

Tabel Curah hujan

Sumber

: BMG Blang Bintang NAD

140

Lampiran T.1.8

Tabel Kecepatan Aliran Sungai

Kecepatan aliran air yang diizikan berdasarkan jenis material

Hubungan kemiringan selokan samping jalan ( i ) dan jenis material

Sumber

:SNI-0-3424-1994

141

Lampiran T.1.9

Tabel Reduced

VARIASI YT

NILAI Sn

NILAI Yn

Sumber

:SNI-0-3424-1994

142

Lampiran T.1.10

Tabel Koefisien Hambatan

Hubungan kondisi permukaan dengan koefesien hambatan

Sumber

:SNI-0-3424-1994

143

Lampiran T.1.11

Tabel Pengaliran

Hubungan kondisi permukaan tanah dan koefesien pengaliran (c)

Sumber

:SNI-0-3424-1994

12 Tabel Kemiringan Talud Table kemiringan talud tergantung dari besarnya debit Sumber :SNI-0-3424-1994 .144 Lampiran T.1.

145 Lampiran T.1.13 Tabel Harga n Untuk Rumus Manning Sumber :SNI-0-3424-1994 .

146 Lampiran Grafik 2. 13/1970 .1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.

2 Panjang Lengkung Vertikal Cembung Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 .147 Lampiran Grafik 2.

3 Curva Basis Sumbe.148 Lampiran Grafik 2. SNI-0-3424-1994 .

149 .

3 240 280 320 360 400 440 480 520 560 598 640 731.4 Mass Curve Diagram MassCurve Diagram Volume Komulatif 35.988.243.751.393 30.780 2.229 33.124 24.207.224 15.964 6.338.732.258.912.332.704 19.664 11.5634.856.196.520 40 80 120 160 225.807 0 0 Sumber : Hasil Studi Penulis .664 9.300 1.671 33.604 4.580.858.384 12.Lampiran Grafik.699.176.9602.746.271.2.564 3.

3.1 PETA PROVINSI NANGGROE ACEH DARUSSALAM LOKASI PROYEK SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD .150 LAMPIRAN G.

2 PETA LOKASI PROYEK JALAN SABANG-BALOHAN Jalan Proyek SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD .151 LAMPIRAN G 3.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful