APLIKASI SOFTWARE AUTODESK LAND DESKTOP 3 DALAM PERANCANGAN GEOMETRIK PADA RUAS JALAN SABANG-BALOHAN Sta 6 + 750

– 7 + 500 KOTA SABANG

TUGAS AKHIR
Untuk memenuhi sebagian dari syarat-syarat yang diperlukan untuk memperoleh Ijazah Sarjana Sains Terapan (DIV)

Oleh :

TEUKU MUAMMAR BAIHAQQI
NIM JURUSAN PROGRAM STUDI : 03041012 : TEKNIK SIPIL : REKAYASA BANGUNAN TRANSPORTASI

DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL

POLITEKNIK NEGERI LHOKSEUMAWE BUKETRATA - LHOKSEUMAWE 2007

ABSTRAK

Perancangan kembali Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km ditinjau kembali dari sta 6 + 750 – sta 7 + 500 panjang jalan 750 m, dengan mengaplikasikan Software Autodesk Land Desktop.3, didukung dengan data-data yang didapat dari dinas PRASWIL Nanggroe Aceh Darussalam dan direncanakan kembali dengan menggunakan metode Bina Marga. berdasarkan tinjauan panjang ruas jalan, jalan yang direncanakan kembali oleh penulis sepanjang 738.807 m, dari hasil perencanaan alinyemen horizontal direncanakan tiga buah tikungan dengan lengkung Full Circle (FC). untuk alinyemen vertikal terdapat 5 buah lengkung vertikal yang terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung. Perencanaan saluran drainase berbentuk trapesium dan direncanakan pada tanah asli (lempung padat), kemiringan talud 1 : 1 dengan ukuran penampang selokan lebar bawah (b) 0.43 meter, lebar atas 0.46 meter dan tinggi drainase 0.52 m ditambah dengan jarak jagaan sebesar 100 m. untuk total volume galian sebesar 35,820.422 m3 dan total volume timbunan sebesar 2.297,153 m3. dari hasil perencanaan konsultan didapat 6 buah tikungan pada alinyemen horizontal. sedangkan pada perencanaan alinyemen vertikal didapat 3 tikungan vertikal yaitu 1 buah lengkung cembung dan 2 buah lengkung cekung Kata kunci : Perancangan Geometrik, Autodesk Land Desktop.3

iii

ABSTRACT

The geometric road design of Sabang-Balohan as long as 3+430 km, resived back from sta 6+750 to 7+ 500 meter that isi (750 m long), designed with Autodesk Land Desktop.3, supported with the data that is got from Praswil NAD Department and calculated again using with Bina Marga method. Pursuant to by using long evaluation road design planned back by writer as long as 738.807 m. from result of planning horizontal alignment, planned by 3 curve which Full Circle curve. for the vertical alignment there are 5 vertical curve fruit consisted by 3 convex vertical curve and 2 concave vertical curve. Planning of drainase which with trapezium and is plenned at original land (solid clay), inclination talud 1:1 of the size wide penampang moat under (b) 0.43 metre, wide for 0.46 metre and high of drainage 0.52 m andded with distance 100 m. to be total of dig volume equal to 35820.422 m3 and total of hoard volumen egual to 2297.153 m3. from result of consultant planning got by 6 curve with by horizontal alignment. while at got by vertical aligmnent planning 3 vertical curve that is 1 convex curve and 2 concave curve Keywords : Geometric Road Design, Autodesk Land Desktop.3

iii

Sulaiman YH. H.W yang telah membawa kita semua selaku umatnya dari alam kebodohan menuju ke alam yang penuh dengan ilmu pengetahuan. Bapak Ir. Nahar. shalawat beserta salam tidak lupa pula penulis sanjung sajikan ke pangkuan Rasulullah S. selaku Ketua Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembahas I iv . MT. penulis mengucapkan terima kasih yang sebear – besarnya kepada : 1.A. Bapak Syaifuddin ST. 3. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Lhokseumawe. Penulis sangat menyadari bahwa penulisan Tugas Akhir ini masih banyak terdapat kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan serta menyadari bahwa masih banyak terdapat kesalahan dan keikhalafan baik dari segi bahasa pengetikan ataupun isi penulisan Tugas Akhir.KATA PENGANTAR Segala Puji dan Syukur alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Allah SWT.3 Dalam Perancangan Geometrik Pada Ruas Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – 7 + 500 Kota Sabang”. 2. Bapak Ir. selaku Direktur Politeknik Negeri Lhokseumawe. Untuk itu penulis sangat mengharapkan kritikan serta saran yang bersifat membangun dan mendidik guna penyempurnaan tugas akhir penulis pada masa yang akan datang Dalam penyusunan Tugas Akhir ini. yang telah memberikan Rahmat dan Taufik Hidayah-Nya kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul ”Aplikasi Software Autodesk Land Desktop.

Ayahanda dan Ibunda tercinta yang telah banyak memberikan perhatian dorongan serta kasih sayang. motivasi dan membantu dalam menyelesaikan laporan Tugas Akhir Akhirnya penulis mengharapkan agar laporan ini bermamfaat bagi penulis khususnya. selaku Pembimbing II 6. selaku Pembahas III 8.mudahan dapat diridhai oleh Allah SWT. Semoga kita semua selalu dalam lindungan dan rahmat-Nya.4. selaku Pembahas II 7. sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir penulis 9. Juli 2007 Penulis v . Amiin Ya Rabbal’alamiin Lhokseumawe. MT. Para sahabat dan seluruh teman – teman seperjuangan yang telah ikut berpartisipasi. Bapak Andrian Kaifan ST. Bapak Syarwan ST. Ibu Gustina Fitri ST. Bapak Rizal Syahyadi ST. selaku Sekretaris Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembimbing I 5. dan bagi pembaca umumnya dan mudah.

............................................................................. Rumusan Masalah......................................................................................................................... Manfaat Perencanaan ..........................................................2 Parameter Perancangan Geometri.................... iv DAFTAR ISI .................... Identifikasi Masalah ............................................................................................................................................................................................. vi DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL ........................................... iii KATA PENGANTAR....................................................5 1...........4 1...............1........................................................ x DAFTAR LAMPIRAN TABEL......................................... ii ABSTRAK ..3 1..1 Komponen-komponen Perancangan Geometrik ............. Batasan Masalah ...... i LEMBARAN PENGESAHAN......................... 2.....................6 1............................................... Tujuan Perencanaan ........ xiii BAB I PENDAHULUAN 1....2 1....................................................................................... 2.... xi DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK ..........DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ............................................................... 1 1 2 3 3 4 BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN 2............................7 Latar Belakang........... 5 5 5 vi .1.................................................1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan ................... xii DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR...........................................................................................................................................................................................

.....................................................4 2.....12 2........................16 Drainase .........2 2..... 11 2.................................. 11 Bentuk Lengkung Spiral Circle Spiral (SCS)...... 28 2....................8 2................ 15 2..................................11.............7 2..............2...................... 22 Diagram Superelevasi .....2 Landai Maksimum..............................2 2......6.............3 Lengkung Cekung dan Lengkung Cembung .. 21 Penomoran (stasioning)...5 Klasifikasi Jalan Raya................................ 37 Kubikasi .................... 19 Kebebasan Samping pada Tikungan...... 29 2....................................................................... 24 Perencanaan Alinyemen Vertikal....15 2............................ 29 2...........................3 Bentuk Lengkung Full Circle (FC)...........................................................................11..............13 2............14 2............. 16 Jarak Pandang Menyiap ................... 10 Perencanaan Alinyemen Horizontal ...................................5............................... 13 Bentuk Lengkung Spiral Spiral (SS) ........................................................................... 28 2........................................5................5........................................................... 10 Penentuan Sudut Putar .........1 2.............9 2..................................... 16 2..........................................................................................................................................6 Penentuan Jarak Pandang ...........1 2................3 2.10 2...............................................1 Landai minimum................................................. 32 Median ............ 39 Mass Curve Diagram ........... 6 Penentuan Titik-titik Koordinat....................................................6....11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan..11....................................................................... 41 vii ........................................................................ 39 Autodesk Land Desktop 3........................ 18 2.....2 Jarak Pandang Henti ..................

.................................................................6..........3 3............................. 57 4..2 4...............1 4.......... 49 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.....1 3........................2 Metode Pengambilan Data ........................................................... 65 Perhitungan Alinyemen Vertikal....................5 Proses Penggambaran kembali denga mengunakan Software Autodesk Land Desktop....BAB III TAHAP PERENCANAAN 3................ 67 viii ....... 52 Perhitungan Jarak PI ...................................................... 62 Perhitungan Diagram Superelevasi ..................11 Perhitungan Jarak Pandang Henti ........................... Excel ........... 47 Memasukkan data digitasi dari Ms..........10 4...............2......................... 45 3..............6 Klasifikasi Jalan ..............6..............................8 4........................................ 58 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan...........Excel ke Noteped .... 51 Penentuan Titik Koordinat ..................1 3.........................................................2 4.................. 46 Memasukkan data digitasi ke Ms..................3 4. 57 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap..............2.......................................................................... 47 Proses Perhitungan Alinyemen Horizontal & vertikal secara analitis................. 60 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan ........................ 48 3............................... 55 Perhitungan Jarak Pandang ..................................................4 Proses pembuatan peta kontur digital secara analitis .....2.......2...5 4...................................................9 4..........................3 ..4 4..............1 4...2 3......2.............................................................................. 45 Metode Analisis Data...................... 53 Perhitungan Sudut Putar ................... 54 Perhitungan Alinyemen Horizontal ..... 63 Penentuan titik – titik stasioning ........7 4...

.................. ...............................................4......................................15 Perhitungan Drainase .....................................2 Kesimpulan ...........................................12 4... 133 LAMPIRAN GRAFIK... 179 ix .................... 72 Penggambaran Menggunakan Autodesk Land Desktop 3 ....................................... 104 LAMPIRAN TABEL................................................................................................................................... 72 Mass Curve Diagram ..........1 6..........14 4...... 71 Perhitungan Kubikasi............................................................ 146 LAMPIRAN GAMBAR .......................................................... 73 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 6................................................................ 102 DAFTAR PUSTAKA ........................................13 4.................................................................. 103 LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL .................................................................................... 177 SURAT DAFTAR RIWAYAT HIDUP ............................................................................................................. 150 SURAT TUGAS KURIKULER .... 101 Saran ........................................................................

............ 131 x ...........................4 Kebebasan Samping pada Tikungan ....................1 Alinyemen Horizontal ..7 Perhitngan Saluran Drainase ...10 Perbandingan Penulis Dengan Konsultan ............ 120 Lampiran P Tabel 4............5 Perhitungan Diagram Superelevasi ......................................................................6 Alinyemen Vertikal . 112 Lampiran P Tabel 4. 107 Lampiran P Tabel 4...............................8 Perhitungan Kubikasi ............................................................9 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan .. 104 Lampiran P Tabel 4...................................................2 Perhitungan Jarak Pandang................. 104 Lampiran P Tabel 4........ 129 Lampiran P Tabel 4...........................................DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN Lampiran P Tabel 4.............................3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan ....1 Sudut Putar ...................... 110 Lampiran P 4...... 109 Lampiran P Tabel 4...... 105 Lampiran P Tabel 4.. 106 Lampiran P Tabel 4....... 108 Lampiran P Tabel 4............1 Jarak PI ke PI..................

........................................................................5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)..................................... 136 Lampiran T 1............... 142 Lampiran T 1....................................................... 145 xi ........................12 Tabel Kemiringan Talud .................................13 Tabel Harga N untuk Rumus Manning .....DAFTAR LAMPIRAN TABEL Lampiran T 1.................. 134 Lampiran T 1..1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik................................................ 139 Lampiran T 1........................7 Tabel Data Curah Hujan ... 135 Lampiran T 1........4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan...............8 Kecepatan Aliran Sungai...... 144 Lampiran T 1.3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ..................... 143 Lampiran T 1........ 133 Lampiran T 1................. 140 Lampiran T 1............10 Tabel Koefisien Hambatan .9 Tabel Reduced .....................................2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik .............. 138 Lampiran T 1..............6 Tabel Jarak Pandang Menyiap ...................... 141 Lampiran T 1............... 137 Lampiran T 1..............................11 Tabel Pengaliran ....................................

.........1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung ......1 Panjang Lengkung Vertikal Cembung .. 146 Lampiran T 1......... 137 xii ............................................ 136 Lampiran T 1......4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan......5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)..... 146 Lampiran Grafik 2........................3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan .............DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK Lampiran Grafik 2........................ 135 Lampiran T 1..

....1 Peta NAD...DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR Lampiran G 3............................................. 157 Lampiran G...... 158 xiii ........... 6 Potongan Crossection ........................... 156 Lampiran G............... 154 Lampiran G.................. 3 Peta Topography Perbandingan Trase Jalan .......3 Daerah Galian ................. 2 Peta Topography Jalan Rencana da Superelevasi ............................... 153 Lampiran G....................................... 152 Lampiran G................................................................................1 Peta Topography As Jalan Rencana ........................... 155 Lampiran G. 150 Lampiran G 3............................... 4 Potongan Melintang.....................2 Peta Sabang ......................... 151 Lampiran G 3..................................................................... 5 Potongan (LV) pada vertikal ..

sesuai dengan hasil perencanaan konsultan perencana perancangan kembali jalan sekunder dengan hasil rencana yang didapat.1 Latar Belakang Perhubungan jalur darat antar kota di Pulau Sabang pada saat ini semakin padat. Jalan ini direncanakan disamping untuk memenuhi kebutuhan akan prasarana transportasi masyarakat di Kota Sabang dan juga sebagai Penunjang laju pembangunan yang sedang dilakukan di Propinsi NAD. dan mengingat Kota Sabang sekarang ini merupakan kawasan pengembangan ekonomi terpadu di Provinsi NAD.5 m. lebar trotoar 1 m dan lebar median 2 m dengan kemiringan jalan e normal 2%. untuk perkerasan baru direncanakan sepanjang 2 x 7m dengan lebar bahu jalan 1. atas dasar pertimbangan tersebut maka jalur transportasi darat di Kota Sabang ditingkatkan. Salah satu proyek peningkatan jalan yang sedang berlangsung di Kota Sabang adalah peningkatan jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km tepatnya berada di Kecamatan Suka Jaya.BAB I PENDAHULUAN 1. 1 . Salah satu cara yang paling efektif adalah dengan peningkatkan kualitas jalan yang telah ada atau perancangan jalan baru.

Dari hasil perencanaan konsultan juga diperoleh perencanaan Alinyemen Vertikal terdapat 3 buah lengkung vertikal yang terdiri dari satu buah lengkung Cembung dan 2 buah lengkung Cekung 1. kecepatan rencana berkisar antara 40 km/jam hingga 60 km/jam.3 Batasan Masalah Adapun batasan masalah pada penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut : 1.5 m.1. lebar trotoar 1m. perancangan baru jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km disesuaikan dengan kondisi fisik daerah rencana dan juga trase jalan yang sudah ada. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh perencanaan Alinyemen Horizontal 6 buah bentuk tikungan dengan 5 bentuk lengkung Full Circle (FC) dan satu bentuk lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS). lebar median 2m dan kemiringan (e normal) 2% 2.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. Perancangan kembali Geometrik pada ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 3. perancangan jalan ini didesain dengan kecepatan rencana antara 40 s/d 60 km/jam dengan lebar perkerasan baru 2 x 7 m. Berdasarkan hasil perencanaan konsultan perencana. jari-jari rencana berkisar 70 – 500 m. lebar bahu 1. 038/TBM/1997 2 .2 Identifikasi Masalah Indentifikasi yang ditinjau dalam perhitungan Tugas Akhir ini adalah: 1.

Untuk merancang kembali geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop.3 2. Penggambaran kembali Kontur dilakukan dengan menggunakan bantuan Software Autodesk Land Desktop 3. Perancangan kembali meliputi Alinyemen Horizontal. Kubikasi dan Mass Curve Diagram 1.4 Rumusan Masalah Berdasarkan identifikasi masalah di atas maka didapatkan rumusan masalah sebagai berikut : 1. 3. Bagaimanakah perancangan kembali geometrik pada ruas jalan SabangBalohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop. Bagaimana membandingkan hasil desain-desain perancangan geometrik berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. Perancangan kembali geometrik jalan Sabang-Balohan harus disesuaikan dengan kondisi trase jalan yang ada dan disesuaikan berdasarkan kondisi medan.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 4.3 3 . Cross Section. 038/TBM/1997 dengan hasil perencanaan konsultan perencana 1. Alinyemen Vertikal.5 Tujuan Perancangan 1.2. Saluran Drainase atau Talud.

1.2.13/1970 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop. Untuk membandingkan desain-desain perancangan geometrik jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 yang sesuai dengan standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.6 Manfaat Perancangan Hasi perencangan ini diharapkan dapat menjadi bahan diskusi dan pertimbangan bagi institusi terkait dalam merancang desain-desain geometrik jalan dengan menggunakan Software Autodeks Land Desktop.3 di masa-masa yang akan datang.3 dengan hasil perancangan konsultan perencana. 4 .

.1 Komponen-komponen perancangan geometrik : 1. Superelevasi jalan adalah kemiringan melintang permukaan jalan pada bagian tikungan alinyemen horizontal 3. Pelebaran tikungan adalah penambahan lebar suatu perkerasan. 2.1. Lengkung Peralihan adalah peralihan dari bagian jalan yang lurus ke bagian jalan yang mempunyai jari-jari lengkung dengan kemiringan tikungan tertentu 5. menyangkut beberapa komponen geometrik jalan yang dirancang berdasarkan kelengkapan data dasar dan kemudian dianalisa berdasarkan standard peraturan perencanaan geometrik yang ada di Indonesia.5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan Menurut Saodang (1999) Perencanaan geometrik jalan raya merupakan suatu perencanaan rute dari suatu ruas jalan secara lengkap. Kelandaian adalah kemiringan memanjang dari suatu ruas jalan 4. Jari-jari lengkungan adalah jari-jari tikungan yang ditarik dari pusat lengkungan 2.

fungsi jalan. Kendaraan rencana adalah kendaraan dengan berat. 13/1970 Khusus untuk perencanaan jalan-jalan kelas I. Sebagai volume waktu sibuk yang digunakan untuk dasar perencanaan ditetapakan sebesar 15% dari volume .000 SEKUNDER II A 6. kelas jalan dan kondisi medan. serta sifat-sifat lalu lintas berdasarkan ketentuan Dirjen Bina Marga. Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR).1 Klasifikasi berdasarkan fungsi jalan dan besarnya (LHR) KLASIFIKASI LALU LINTAS HARIAN RATAFungsi Kelas RATA (LHR) dalam smp UTAMA I > 20. Tabel 2.500 sampai 8. Menurut PPGJR No.000 sampai 20.13/1970.2 Parameter Perencanaan Geometrik Jalan Yang menjadi parameter dalam merancang geometrik jalan raya adalah Kecapatan Rencana adalah kecepatan maksimum kendaraan yang tetap bertahan pada suatu ruas jalan. jalan dibagi beberapa kelas yang ditetapkan berdasarkan fungsi dan volumenya.1. Volume lalu lintas harian ratarata (LHR). dimensi dan karakteristik operasi tertentu. kapasitas dan lain-lain 2.2 Klasifikasi Jalan Faktor pokok pada klasifikasi jalan jalan raya untuk penerapan pengendalian dan kreteria perencanaan geometrik adalah Volume Lalu lintas Rencana (VLR).000 II B 1. VLHR.6 2.000 II C < 20. sebagai dasar harus digunakan volume lalu lintas pada saat-saat sibuk. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. SMP.000 PENGHUBUNG III Sumber. volume jam rencana (VJR) adalah prakiraan lalu lintas perjam.

Jalan kelas IIB : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi berganda atau yang setaraf. jadi VDP = 15% LHR Jalan kelas I : Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan untuk dapat melayani lalu lintas cepat dan berat. . dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat. yaitu : IIa. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat tapi tanpa kendaraan tak bermotor. Kelas jalan ini. Dalam komposisi lalu lintasnya tidak terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. harus disediakan jalur tersendiri. Jalan kelas II : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan sekunder. Sedangkan Untuk lalu lintas lambat. IIb dan IIc Jalan kelas IIA : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix) atau yang setaraf. Jalan raya dalam kelas ini merupakan jalan-jalan raya yang berjalur banyak dengan kontruksi perkerasan dari jenis yang terbaik dalam arti tingginya tingkatan pelayanan terhadap lalu lintas. tapi tanpa kendaraan tak bermotor. Dalam komposisi lalu lintasnya terdapat lalu lintas lambat. Volume waktu sibuk ini selanjutnya disebut volume tiap jam untuk perencanaan atau disingkat VDP. selanjutnya berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya.7 harian rata-rata. dibagi dalam tiga kelas.

(1997) Untuk memperkecil biaya pembangunan. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (DPU).000 10. dalam hal ini jenis medan dibagi tiga golongan umum yang dibedakan menurut besarnya lereng melintang dalam arah kurang lebih tegak lurus sumbu jalan raya. Kontruksi permukaan jalan yang paling tinggi adalah peleburan dengan aspal. sesuatu standard perlu disesuaikan dengan keadaan topografi. Jalan kelas III : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan merupakan kontruksi jalan berjalur tunggal atau dua.000> Datar Kelas III Kelas III Kelas IV Bukit Gunung Kelas III Kelas III Kelas IV Sumber. klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang yang bersangkuatn adalah sebagai berikut: .8 Jalan kelas IIC : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi tunggal atau yang setaraf. Tabel 2.(1990) Tabel 2. Spesifikasi Standar Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota.2 Penggolongan kelas jalan FUNGSI Jalan Kolektor MEDAN > 30.000 VLHR (smp/jam) 30.3 Klasifikasi menurut kelas jalan MUATAN SUMBU TERBERAT FUNGSI KELAS (ton) I > 10 Arteri II 10 III A 8 III A 8 Kolektor III B 7 Sumber. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor.000 >10.

Lereng melintang bahu -Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km / jam .Lebar daerah penguasaan minimum(m) .Minimum mutlak .9 % 10 sampai 24. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) .5 Standard Perencanaan Geometrik untuk Jalan Arteri sekunder kelas II Ketentuan Perencanaan .Lereng Melintang perkerasan .Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) .Kecepatan Rencana (Km/jam) .Landai maksimum Klasifikasi Medan Bukit Gunung < 2.000 40 30 2×7 2m - Datar - 0. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.75 1.Miring tikungan maksimum .Lebar bahu jalan yang diinginkan .Jari-jari lengkung minimum (m) jika v = 40 km/jam .Lebar perkerasan (m) .13/1970 .9 % dari 25.9 Tabel 2. 13/1970 Tabel 2.0 % ke atas Sumber.5 2% 6% 1/120 1/140 10 % 50 % 12% Sumber.4. Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang Golongan Medan Datar (D) Perbukitan (B) Pergunungan (G) Lereng Melintang 0 sampai 9.

.1) Keterangan : d A . YB = Koordinat dari titik B (m) Dari persamaan di atas dapat diketahui dA-PI antara titik A dan titik PI. S-C-S dan S-S dapat dihitung dengan persamaan di bawah ini : ΔPI = arc tan Keterangan : ΔPI Y − YPI Y PI − Y A ……………………………….. Menurut Saodang (2004) perhitungan jarak dari titik PI ke titik PI lainnya dapat menggunakan persamaan berikut ini: D A ..PI = ( X PI − X A ) 2 + (YPI − Y A ) 2 ……………………………………. dari sudut jurusan 1 garis menghubungkan titik A dan titik PI juga titik B.YPI = Koordinat dari titik PI (m) XA..YPI = Koordinat dari titik PI (m) XB. YA = Koordinat dari titik A (m) XPI.10 2.(2.PI = Jarak antara titik A ke PI (m) XPI.…….4 Penentuan Sudut Putar Menurut Saodang (2004) bahwa sudut putar pada tikungan lengkung FC.. .3 Penentuan Titik Koordinat Berdasarkan titik koordinat dan elevasi maka dapat dihitung jarak.2) ± arc tan C X PI − X A X C − X PI = Sudut Putar ( o ) XA. YA = Koordinat dari titik A (m) 2.(2...

Pada lengkung full circle dihitung Ls’ berarti Ls fiktif karena tidak terdapat khusus lengkung peralihan.. dan 3.………. Lengkung Full Circle 2.5) .(2.…. dan dilaksanakan sepanjang daerah lurus lengkung lingkarannya sendiri. Untuk menghitung lengkung full circle dipergunakan persamaan sebagai berikut: Syarat perencanaan lengkung FC. Δ / 2………………………………………………………… (2. Tg. Tg Δ / 4…….(2. Lengkung Spiral Circle Spiral.4) Lc = Δ ( 2π. hanya merupakan panjang yang dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi.………. …………..1 Bentuk lengkung Full Circle (FC) Bentuk tikungan full circle digunakan pada tikungan yang mempunyai jarijari besar dan sudut tangen relatif kecil. Bina Marga menetapakan 3/4 Ls’ dibagian lurus (kiri TC atau kanan CT) dan 1/3 Ls’ ditempatkan dibagian lengkung (kanan TC atau kiri CT). dimana superelevasi yang dibutuhkan kurang atau sama 3% dengan Tc = R .5 Perencanaan Alinyemen Horizontal Alinyemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu tegak lurus pada bidang peta (trace) atau situasi jalan.3) Ec = Tc ..R ) / 360………………………………………….5.11 2.……………………………. Lengkung Spiral Spiral 2. Menurut Sukirman (1994) bentuk lengkung horizontal yang digunakan dalam perencanaan geometrik jalan raya. secara umum menunjukkan arah jalan yang bersangkutan. ada 3 bentuk antara lain : 1.

jari rencana (m) = Jarak PI lengkung peralihan (m) = Sudut tangen ( 0 ) = Panjang bagian tikungan (m) Table 2.1 Lengkung Full Circle (FC) Sumber. Silvia Sukirman.6 Batas Kecepatan rencana pada Perencanaan FC K ec e p at a n R e n ca n a 120 100 80 60 50 40 30 20 J a r i -J a r i L e n g k u n g ( R c ) (m ) > 2 0 00 > 1 5 00 > 1 1 00 > 70 0 > 44 0 > 30 0 > 18 0 > 60 Sumber. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya.12 Keterangan : Tc Rc Ec Δ Lc = jarak antara Tc ke PI dan PI ke Ct (m) = Jari. (1994) . No 13/1970 Gambar 2.

2 Lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS) Sumber. Gambar 2. maka tikungan menggunakan jenis Spiral Circle Spiral .2 Bentuk lengkung Spiral Circle Spiral (SCS) Menurut Sukirman (1994) lengkung TS-SC adalah Lengkung peralihan berbentuk spiral (clothoid) . kecepatan rencana dan batasan superelevasi maksimum yang dipilih.5. Lengkung peralihan diletakkan antara bagian lingkaran (circle). yaitu sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur lingkaran. Silvia Sukirman. Dengan adanya lengkung peralihan.13 2. (1994) . • Titik Ts adalah titik peralihan bagian lurus ke bagian berbentuk spiral • Titik SC adalah titik peralihan bagian spiral ke bagian lingkaran Pada lengkung S-C-S sebaiknya Lc >20m dan dalam perencanaan lengkung berbentuk Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) harusn sehubungan dengan besarnya Sudut ß.

(2.6) YS = LS 2 …………………………………………………... R 2 ) .. ……………………………………………………………..cos θ s) .15) Keterangan : Xs Ys = Setelah titik SC pada garis tangen. …………………………………………. jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung.…………(2....14) Ts = (R + P) tg Δ/2 + k..…….....(2.Ls.R = Ls – ( k Ls 3 40 .……..7) 6 RC = θs Δc Lc Ls.(2..(2... …………………………………. ………………………….14 Untuk menghitung lengkung Spiral Circle Spiral dipergunakan persamaan sebagai berikut : XS = LS (1- LS 2 2 40 RC )……………………………………………..….θs.π .……….(2.R ) . ……………………………………...R....……....2....8) π . ……………………………………………………….……………….9) = Δc(2.……………….(2..90 .... …………………………………………..(2.Rc = Δ .10) 360 Kontrol lengkung S-C-S • • Lt Lc > 20 Lt < 2Ts = Lc + 2. sin θ s.………………………………..(2.…………………....R .11) P Ls 2 = − R (1 . …………………………………………...(2.. .. jarak dari titik TS Ke SC = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen..12) 6.13) Es = ( R + P ) sec Δ/2 ..

.................18) = Ls – (Ls/40.... Rc) ....... terkecuali pada daerah yang keadaan medan memaksa pada medan yang sulit.................15 Ts R p k Es Lc Δ Lt Ls θs Δc = Jarak antara titik TS ke PI (m) = Jari jari titik TS dan PI (m) = Jarak antara tangen dan busur lingkaran (m) = Jarak antara TS dan CS pada garis lurus (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Panjang lengkung circle (m) = Sudut perpotongan kedua bagian tangen (°) = Panjang lengkung circle (m) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) = Sudut busur lingkaran (o) 2.................................(2............................5.................(2.. untuk tikungan ini dianjurkan dalam perencanaan agar tidak digunakan. Lengkung ini hanya terdiri dari bagian Spiral saja hal ini terjadi bila R peralihan dan Ls < dari Tabel...............................16) = θs ..................................Sin θs ...................... digunakan persamaan berikut ini : θs Ls p k = ½ Δ ......... Menurut Sukirman (1994) lengkung Spiral-Spiral adalah lengkung tanpa busur lingkaran... Untuk menghitung lengkung Spiral-Spiral ini............... sehingga titik SC berimpit dengan titik CS.........3 Bentuk Lengkung Spiral-Spiral (SS) Lengkung Spiral-spiral merupakan lengkung yang tajam..........Cos θs) ....(2....π ...... (1..... R / 90 .......(2.............17) = (Ls2 / 6 .Rc2)-Rc.19) minimum < R Rencana < R lengkung ......

.20) = (Rc +P) Sec θs – Rc ......................................... (1994) 2.. (2................22) Keterangan : Ts R Es Δ L θ = Jarak antara titik Ts ke PI (m) = Jari jari lengkung (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Sudut perpotongan kedua bagian (o) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) Gambar 2....16 Ts Es Lt = (Rc +P) tan θs + k ..........................3 Lengkung Spiral-Spiral (SS) Sumber. (2...................21) = 2 ......................... Ls .......................... Jarak pandangan pada jalan raya dibedakan atas dua yaitu: ..................... (2...........................................6 Penentuan Jarak Pandang Menurut Sukirman (1994) Jarak pandang adalah panjang jalan di depan kendaraan yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan pengemudi............. Silvia Sukirman.

.......24) 254...23) d2 = V2 ....................... ............ ... 2............. fm Maka jarak pandangan henti digunakan persamaan d = d1 + d2 .........(2......(2.....................V.............. hingga saat pengemudi menginjak rem.. yaitu jarak yang diperlukan untuk menghentikan kendaraan dengan menginjak rem Untuk memperhitungkan jarak pandangan henti menurut Sukirman (1994) digunakan rumus : a..t ... d2 = V2 ……………………………………………………. Untuk jalan datar d1 = 0....25) b.............. Jarak pandang henti menurut Sukirman (1994) merupakan penjumlahan dua buah jarak Yaitu : 1.......26) 254... yaitu Jarak yang ditempuh oleh kendaraan pada saat pengemudi melihat halangan pada lintasan (object).....(2.......................1 Jarak pandang henti Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya................... Jarak Mengerem (braking distance).........................278.(2......6............ Untuk jalan landai (tanjakan/turunan)................................17 2..... fm Keterangan : d (JPH)= Jarak pandangan henti (m) d1 d2 V = jarak dari saat melihat rintangan sampai menginjak rem(m) = Jarak yang diperlukan untuk berhenti setelah menginjak rem (m) = Kecepatan (Km/Jam) .. Jarak PIEV...................

......(2..278 .. t2 ( V – m + = d1 + d2 + d3 + d4 …………………………………….4 Jarak pandang menyiap Sumber.. d2 ......6......278 .......…….(2.............29) diambil antara 30 m sampai dengan 100 m 2/3 ........5 detik = Koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang = Kelandaian jalan 2..2 Jarak pandangan menyiap Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman.27) a ..30) ........... V ...... (1994) Menurut Sukirman (1994) jarak pandangan menyiap dapat dihitung dengan persamaan berikut : d dimana : d1 d2 d3 d4 = = = = 0.....28) 2 0... t1 ) ………………………….... Gambar 2.......(2..…... Silvia Sukirman... d2 ……………………………………………..18 t fm L = Waktu reaksi..(2.….... diambil 2..

5 Km/jam V = Kecepatan rata-rata kendaraan yang menyiap.048 V m = perbedaan kecepatan antara kendaraan yang menyiap dan yang disiap = 1.7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan Pada saat kendaraan pada tikungan. dianggap sama dengan kecepatan rencana (km/jam) 2.19 Keterangan : d = Jarak pandangan menyiap (m) d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu reaksi oleh kenderaan yang hendak menyiap dan membawa kenderaannya yang hendak membelok ke lajur kanan (m) d2 = Jarak yang ditempuh kenderaan yang menyiap selama berada pada lajur sebelah kanan (m) d3 = Jarak bebas yang harus ada antara kenderaan yang mnyiap dengan kenderaan yang berlawanan arah setelah gerakan menyiap dilakukan (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kenderaan yang berlawanan arah selama 2/3 dari waktu yang diperlukan oleh kenderaan yang menyiap berada pada lajur sebelah kanan (m) t1 = Waktu reaksi.56 + 0.12 + 0. Agar roda belakang tidak keluar dari tepi . tergantung pada kecepatan dapat ditentukan dengan korelasi t1 = 2.026 V t2 = Waktu dimana kendaraan menyiap berada pada lajur kanan. t2 = 6. roda depan dan roda belakang tidak pada lintasan yang sama (off tracking).

25 + 64 − ) 2 (Rc 2 − 64 + 1.........(2.. jari-jari tikungan dan kecepatan rencana..………………………….25 ...105..V R ……………………………….¼ lebar perkerasan + ½ b……………….. Menurut Sukirman (1994) besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut : B = ( Rc 2 − 64 + 1..…………………….(2.31) ) Rc = R.20 permukaan jalan karena dapat menyebabkan kerusakan pada tepi dalam perkerasan di tikungan...(2...(2.33) Bt = n (B + C ) + Z………………….…………………………………...... maka lapis permukaan dilakukan pelebraran kearah sebelah dalam....(2.……………….35) Keterangan : B = pelebaran perkerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan lajur sebelah dalam n C Rc Rw b = = = = = jumlah jalur lalu-lintas lebar kebebasan samping di kiri dan kanan radius sebelah dalam(m) radius lengkungan terluar dari lintasan dalam(m) lebar perkerasan jalan(m) pelebaran perkerasan pada tikungan (m) ΔBn = ....32) Z = 0.....34) Δ b = Bt – Bn……………………………..………………………………. Besarnya pelebaran perkerasan ini tergantung pada dimensi standar rencana yang akan melaluinya.....

..36) π .cos 90°...............37) π ...... ...... Untuk kasus (S < L)....R ' b. ...……………….. Untuk kasus ( S > L )....R π .. dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’ ( 1-cos 90°.........................S ) ....5 Pelebaran perkerasan pada tikungan Sumber........ (2. Silvia Sukirman.38) .L ) + ½ ( S – L ) sin ........ Menurut Djamal Abdat (1981).L 90°......... (1994) 2........R R’= R-1/4 lebar jalan (m)…………………...21 Gambar 2..... kebebasan samping pada tikungan terdapat dua kasus yaitu: a..(2.(2....... dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’( 1............8 Kebebasan Samping pada Tikungan Kebebasan samping pada tikungan merupakan salah satu syarat yang paling penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan.....

. Metode penomorannya dilakukan dengan cara sebagai berikut : a. Setiap jarak 25 m untuk daerah gunung Pada tikungan penomoran dilakukan pada setiap titik penting.. Setiap jarak 50 m untuk daerah bukit c.27 .(2..22 S = 0. t ………………………………………………. Menurut Sukirman (1994). Setiap jarak 100 m untuk daerah datar b......9 Stasioning Berdasarkan jarak trase jalan dan hasil elemen lengkung. Pada tikungan. Penomoran jalan juga memberikan informasi tentang panjang jalan. Sta titik TS. dan STA titik Sta titik ST pada tikungan jenis spiralbusurnlingkaran.39) Keterangan : m = kebebasan samping pada tikungan (m) R’= jari-jari sumbu jalur dalam (m) L = panjang lengkungan (m) S = jarak pandangan (m) 2....... Menurut Sukirman (1994) stationing dalam tahap perencanaan adalah penomoran pada interval-interval tertentu dari awal pekerjaan hingga akhir. V .. jadi terdapat Sta titik TC... maka dapat ditentukan stationing. Sta titik SC.. Tujuan dari stationing itu sendiri adalah untuk memudahkan pada saat penentuan trase jalan yang telah direncanakan tersebut di lapangan. dan spiral : . dan Sta titik CT pada tikungan jenis lingkaran sederhana.

.............45) 2...10 Diagram Superelevasi Kemiringan tikungan dibuat dengan maksud untuk memberikan perlawanan terhadap gaya sentrifugal yang terjadi pada saat kendaraan berada di tikungan............T ...........42) Sta SC = Sta TS + Ls ........23 Gambar 2.. (1994) Menurut Sukirman (1994) perhitungan titik-titik stasioning dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : Sta TC = Sta titik A + d1......41) Sta TS = Sta CT + (d2 – T – Ts) .........43) Sta CS = Sta SC + Ls .................................................................(2........... Silvia Sukirman...................................................................6 Sistim Penomoran Jalan Sumber.......(2.......................................................................................... (2.............(2. semakin besar kemiringannya maka semakin kecil jari-jari tikungan...........44) Sta ST = Sta CS + Ls ..........40) Sta CT = Sta TC + L ................................. Tetapi untuk kenyamanan dan keamanan kendaraan saat berada di tikungan.............(2.......................... ................................(2............................................. maka ditetapkan besarnya kemiringan maksimum (superelevasi maksimum)..............

24 Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari lereng normal ke superelevasi penuh. Silvia Sukirman.SCS dan SS Gambar 2. (1994) .7 Diagram superelevasi pada lengkung (FC) Sumber. Berikut gambar pencapaian superelevasi penuh pada tikungan FC. (1994) Gambar 2. Silvia Sukirman. dengan diagram superelevasi dapat ditentukan bentuk penampang pada setiap titik di suatu lengkung horizontal.8 Diagram superelevasi pada lengkung (SCS) Sumber.

Silvia Sukirman.25 Gambar 2. (1994) Gambar 2.10 Perubahan kemiringan melintang Sumber. Silvia Sukirman.9 Diagram Superelevasi pada Lengkung (SS) Sumber. (1994) .

12 Diagram superelevasi tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar Sumber.26 Terdapat tiga cara untuk mengubah superelevasi yaitu: a. metoda ini paling umum digunakan untuk jalan 2 jalur 2 arah tanpa median ( jalan raya tidak terpisah). (1994) . Silvia Sukirman. Diagram Superelevasi dengan tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median Gambar 2. Silvia Sukirman. Metoda ini tidak mengganggu perencanaan penampang memanjang jalan yang bersangkutan Gambar 2.11 Diagram superelevasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar Sumber. Diagram Superelavasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar. (1994) b.

jadi untuk perencanaan perubahan kemiringan digunakan (a). sumbu jalan sebagai sumbu putar.27 c. Silvia Sukirman. Diagram superelevasi dengan tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median Gambar 2. . (1994) Dari tiga cara yang lebih efesien yaitu sumbu jalan sebagai sumbu putar.13 Diagram superelevasi tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar Sumber.

. Keadaan medan 3. Landai 0. Fungsi Jalan 4. Muka air tanah Alinyemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal.1 Landai minimum Menurut Sukirman (1994). landai minimum. Kondisi tanah dasar 2.15 % yang dianjurkan untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan dengan medan datar dan mempergunakan kereb. Landai datar untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan yang tidak mempunyai kereb. bagian landai vertikal berupa landai positif (tanjakan).28 2. 2. atau landai nol (datar). antara lain 1. Ditinjau dari awal perencanaan. yang umumnya biasanya disebut profil/penampang memanjang jalan Perencanaan alinyemen vertikal sangat dipengaruhi oleh beberapa hal. yaitu landai datar atau landai ideal (0%) dan dalam perencanaan disarankan menggunakan : 1. landai negatif (turunan). Untuk lengkung vertical dapat berupa lengkung cekung vertikal dan lengkung cembung vertikal 2.11.11 Perencanaan Alinyemen Vertikal Alinyemen Vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan. Muka air banjir 5.

Panjang maksimum landai yang masih dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan jalannya arus lalu lintas yang berarti atau biasa disebut dengan panjang kritis landai.11.percepatan. Landai minimum sebesar 0. Bentuk lengkung vertikal yang . Dengan demikian. perlambatan.29 3. jarak pandangan dan kenyamanan pengemudi kenderaan tersebut. 2.5 % yang dinjurkan untuk jalan-jalan didaerah galian atau jalan yang memakai kereb. Bentuk dari penampang memanjang sangat berpengaruh terhadap kecepatan. Kelandaian maksimum dan panjang kritis landai dapat dilihat pada tabel di bawah ini : Tabel 2.3 Lengkung cekung dan lengkung cembung Menurut Sukirman (1994).7 Kelandaian Maksimum Landai 3 4 Panjang kritis (m) 480 330 5 250 6 200 7 170 8 150 10 135 12 120 Sumber Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. perhentian.11.3 . Kelandaian maksimum pada lengkung vertikal 12 %. 13/1970 2. bahwa alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dan permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median.2 Landai maksimum Landai maksimum adalah kelandaian diatas landai datar atau landai ideal dan mulai memberikan pengaruh kepada gerak kenderaan mobil penumpang walaupun tidak seberapa dibandingkan dengan gerakan truck yang terbebani penuh.0. No. alinyemen vertikal menyatakan bentuk geometrik jalan dalam arah vertikal.

14 Jenis-jenis lengkung vertikal Sumber.15 Lengkung vertikal parabola Sumber. . Silvia Sukirman. Gambar 2. Letak titik-titik pada lengkung vertikal dinyatakan denagn X dan Y terhadap sumbu koordinat yang melalui titik A. lengkung parabola Gambar 2. Silvia Sukirman.30 umum dipergunakan adalah lengkung parabola sederhana (lengkung vertikal cembung & lengkung vertikal cekung). (1994) Titik A merupakan titik peralihan dari bagian tangen ke bagian lengkung vertikal yang diberikan simbol PLV. Titik PPV dalah titik perpotongan kedua bagian tangen. Titik B merupakan titik peralihan dari bagian lengkung vertikal ke bagian tangen dan di beri simbol PTV. (1994) c.

Selanjutnya vertikal dapat ditentukan dengan persamaan: Ev = Keterangan : Ev A Lv = Pergeseran vertikal pada titik tengah PPV (m) = Perbedaan aljabar landai (g1-g2) (%) = Panjang lengkung horizontal (m) pergeseran A ..... maka dari grafik lenkung lengkung diperoleh panjang lengkung (Lv)...31 Menurut Saodang (2004).............47) jarakhorizontal Berdasarkan harga A dan kecepatan yang direncanakan......... Lv ......46) Keterangan : A g1 g2 = perbedaan aljabar landai (%) = kelandaian tangen belakang = kelandaian tangen depan Menentukan kelandaian g = elevasi tertinggi − elevasi terendah .............……(2..................................................(2.... X2 …………………………………………..(2...... menentukan perbedaan aljabar landai adalah: A = g1 – g2 .........................................(2....49) 200 ......48) 800 Untuk menentukan panjang station.100% ……………………......................... digunakan persamaan di bawah ini : Y Keterangan : Y Lv X = Pergeseran vertikal dari setiap station (m) = Panjang lengkuk vertikal (m) = Jarak Horizontal (m) = A .... Lv ....

........... Perencanaan dimensi drainase mampu menampung dan mengalirkan air secara baik serta ekonomis..........51) Besar curah hujan untuk periode ulang tiap tahun dapat menggunakan persamaan berikut ini : XT = Xa + Sd (Yt − Yn) .(2.. yaitu lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang dan juga tergantung pada lokasi daerah pengaliran..32 2......……...(2.... Xt = ∑x n ……………………………………………………...........12 Drainase Data untuk perencanaan dimensi drainase yaitu data curah hujan dan luas daerah yang mempengaruhi pengaliran terhadap saluran.... .....50) Sd = ∑ (x − Xt ) n 2 ……………………………………………...(2..........52) Sn Keterangan : XT Xt Sd Sn Yt Yn = Besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = nilai rata-rata aritmatik hujan kumulatif = Standar deviasi = standar deviasi merupakan fungsi dari n = variasi yang merupakan fungsi periode ulang = nilai yang tergantung pada n a......... Intensitas hujan Perhitungan besarnya intensitas hujan sangat dipengaruhi oleh konsentrasi (Tc).

= kemiringan daerah pengaliran = panjang saluran (m) = jarak dari titik terjauh ke fasilitas drainase (m) = kecepatan air rata-rata di selokan (m/detik) ....54) = ( 2 nd 0... Waktu konsentrasi (Tc) Lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang juga harus diperhitungkan..3 Kurva Basis Hal 148 b.. untuk menghitung waktu konsentrasi (Tc) digunakan persamaan berikut : Tc t1 = t1 + t2 ……………………………………………………..).56) 60 × V = waktu inlet (menit) = waktu aliran (menit) = koefesien hambatan ( tabel 1.......(2.53) = besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = intensitas curah hujan (mm/jam).28 × Lo × ) …………………………………....167 × 3.55) 3 s t2 Keterangan : t1 t2 nd s L Lo V = L …………………………………………………….(2.. Lampiran Grafik 2...(2..33 I Keterangan : XT I = 90 % × XT 4 …………………………………………………(2.8 hal..

C3 = koefesien pengaliran sesuai tipe kondisi permukaan A1. C2.…….. Bagian luar jalan daerah L1 = koefesien C L2 = koefesien C L3 = koefesien C Luas daerah pengaliran diambil permeter panjang 1. Bahu jalan (A2) 3. Bahu jalan tanah berbutir halus 3.. A3 permukaan = luas daerah pengaliaran sesuai dengan kondisi .. Permukaan jalan beraspal 2. kemiringan daerah pengaliran (s) yaitu s(aspal). Besar koefesien (C) Koefesien pengaliaran adalah suatu koefesien yang menunjukkan perbandingan antara besarnya jumlah air yang dialirkan oleh suatu jenis permukaan terhadap jumlah air yang ada.. Lo(hahu). Lo(tanah).34 Setelah perhitungan waktu konsentrasi juga akan dihitung jarak titik terjauh ke fasilitas drainase (Lo) yaitu Lo(aspal).(2. s(hahu). Untuk harga hubungan kondisi permukaan dengan koefesien pengaliran (C) 1. s(tanah). c.57) A1 + A2 + A3 Keterangan : C1. Jalan aspal (A1) 2.. A2. Bagian luar jalan (A3) C = C1 x A1 + C 2 x A2 + C 3 x A3 …………………………….

59) V e. nd (tanah)... I ... (2...……………………….16 Penampang saluran Sumber...... C .……………………………….6 .(2.... Untuk nd (aspal).....35 d. untuk merencanakan debit aliran dapat digunakan persamaan berikut ini : Q = 1/3......... A ………………... Debit air ( Q ) Menurut Standar Nasional Indonesia (SNI-03-342-1994).58) Keterangan Q C I A Fd = Keterangan : Fd V = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik) = debit maksimum (m3/detik) = koofesien pengaliran = intensitas curah hujan (mm/jam) = luas daerah yang dipengaruhi pengaliran (km2) Q ………………. Dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium: a t Gambar 2.. Berdasarkan data di atas maka waktu konsentrasi (Tc) dapat dihitung: ........ Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan jalan (1990) Koefesien hambatan (nd)... nd (bahu)........

................64) W= Keterangan : b d m Fe t f......60) 3 s t1 = t (aspal) + t (bahu) + t (tanah) t2 = L ……………………………………………............(2....n ⎞ ……………….65) Kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Berdasarkan rumus manning: V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2……………….(2.63) Fd = Fd ……………………………………………………………................69) ......... = Lebar saluran (m) = Dalamnya saluaran yang tergenang air (m) = Perbandingan kemiringan talud = Luas penampang ekonomis (m2) = Tinggi saluran 0........28 × Lo × ) ……………………………………………...66) i = ⎜ ⎛ V .......………………………..............67) 2/3 ⎟ ⎝R ⎠ Fd ………………..5 d ………………………………………………………..(2..62) 2 Fe = d (b + md) ……………………………………………………....(2.....………………………....................(2...…………………….....(2....36 t = ( untuk untuk 2 nd 0...68) P 2 R = P = b + 2d m 2 + 1 ………………...61) 60 × V Syarat b + 2md = d m 2 + 1 ……………………………………………………...(2..……….(2.(2.........………………..167 × 3...(2...

Lokasi penghijauan. Ruang lapak tunggu penyeberang jalan. Tempat prasarana kerja sementara. = kecepatan aliarn (m/detik) = jari-jari hidrolikL = keliling basah (m) = kemiringan saluran yang diizinkan = koefesien kekasaran manning diizinkan (lampiran T 1. dan Mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan. Cadangan lajur (jika cukup luas). Jadi median adalah jalur yang terletak ditengah jalan membagi jalan dalam masing-masing arah yang sebaiknya diterapkan untuk Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median Secara garis besar Median berfungsi sebagai: • • • • • • • • Memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah. Tempat berhenti darurat (jika cukup luas).145 ). 2. Penempatan fasilitas jalan.11.13 Median Pada arus lalu lintas yang tinggi seringkali dibutuhkan median guna memisahkan area lalu lintas yang berlawanan arah. Median dapat dibedakan atas .37 Keterangan : V R P i n hal.

17 Median direndahkan & ditinggikan Sumber.No.No.50 meter dan bangunan pemisah jalur • Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.8 Lebar Minimum Median Sumber :Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.038/TBM/1997 Gambar 2. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan.38 • Median direndahkan. • Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0. Tabel 2.25-0.038/TBM/1997 . terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan. • 2 Median ditinggikan.

........ Persamaan luas yang dipergunakan di bawah ini : Luas Trapesium a.............. Dari perhitungan tersebut dapat diketahui luas timbunan dan luas galian....................70) 2 A= ½ ... t .......... pada tikungan (SCS) pada titik TS.... CS.. Untuk menghitung luas sebuah potongan melintang dengan metoda geometrik... ........ SC...(2. dan pada tikungan (FC) pada titik TC dan CT... dan ST..71) A= b . t . Luas Segitiga : : A= a+b .72) Luas segi empat : Keterangan : A a b t = luas (m2) = panjang alas atas (m) = panjang alas bawah (m) = tinggi (m) Potongan melintang jalan dipotong jarak 25 m................... b...................... maka masingmasing bagian dibagi-bagi luasnya sehingga menjadi bentuk-bentuk sederhana............14 Kubikasi Dalam perencanaan jalan raya terdapat penimbunan dan penggalian yang harus diperhitungkan sehingga efesien dan ekonomis...... t......39 2. a ..(2................(2...

Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul). lebih mudah jika dibuat dulu kuantitas galian (+). ordinat tiap titik pada diagram massa. dan timbunan (-). pada penampang melintang. skala dari koordinat disesuaikan dengan volume tanah dalam m3 .untuk diketahui : 1.40 2. Lengkungan o-a-b adalah galian. adalah menyatakan jumlah volume galian/timbunan dititik tersebut 2. Hamirham Saodang (2004) Pada absis ditempatkan posisi stasion. sebaiknya lengkung b-c-d-e (profil) adalah . mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion Berikutnya : Gambar 2. diatas atau dibawah profil jalan.17).15 Mass Curve Diagram Menurut Saodang (2004). dibuat sama dengan skala horizontal profil memanjang jalan Sebelum menggambaran diagram massa. Skala absis diagram massa.18 Mass Curve Diagram Sumber. diindikasikan sebagai lengkungan naik O-A-B (lihat gambar 2. dan pada ordinat adalah volume tanah.

Demikian pula galian e-f-g-h lengkung naik E-F-G-H 3. yaitu galian dan timbunan pada gambar profil akan memberikan harga sama 6. Antara dua stasion sembarang.41 timbunan. akan merupakan puncak lengkungan. Titik b (profil). sebaliknya titik e (profil) yang merupakan peralihan timbunan ke galian pada diagram massa berkorelasi dengan titik terendah E. 4. dikorelasikan ke B-C-D-E (massa) sebagai lengkung turun. Perbedaan tinggi antara dua posisi vertikal pada diagram massa (FF-GG’) adalah jumlah volume tanah yang dipindahkan 5. adalah peralihan dari galian ke timbunan pada diagram massa. Pada lengkungan cembung pada diagram. menunjukan ”haul” maju pada profil dan lengkungan cekung merupakan ”haul” mundur . seperti ”X-C” pada diagram massa akan merupakan garis keseimbangan (balance-line).

antara lain : o file kerja merupakan sebuah nama file yang sedang digunakan untuk berkerja o menu bar merupakan deretan menu yang telah disediakan dalam bentuk tulisan. Program ini mempunyai banyak kelebihan dalam perencanaan geometrik jalan antara lain bisa mengambar 3 dimensi. bisa secara cepat dalam pemilihan trase jalan yang efesien dan menghasil potongan-potongannya dan sebagainya.15 Autodeks Land Desktop 3 Autodeks Land Desktop 3 berbasis pada program AutoCad. Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 14.42 2.1 Memasukkan data titik ukur Untuk memasukkan data titik ukur pilih points > import/export points > import points. namun lebih diarahkan secara khusus dapat diaplikasikan dalam mengelola pemetaan dan dasar-dasar perancangan geometrik jalan raya khususnya penggambaran peta kontur tanah. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad.15. Disekitar kedua layar terdapat beberapa menu dalam bentuk tulisan maupun simbol untuk mengoperasikan Autodesk Land Desktop 3. 2. sebagai ganti jari telunjuk tangan pengguna untk menekan (klik) tombol ikon menu maupun pada layar kerja. sehingga dapat dibaca o o o toolbar merupakan deretan menu tetapi dalam bentuk simbol atau ikon layer merupakan susunan lembar-lembar gambar kursor merupakan simbol berwujud palang yang digerakkan mengikuti gerakan mouse. pilih .

Source File Click icon file.4 Line/curve and alignment o line/curve Menu Line/Curve berisi beberapa instruksi yang berhubungan dengan garis lurus dan garis lengkung (line.curve. o alignment Menu Alignment berisi intruksi yang berhubungan dengan Stasioning Pembuatan badan jalan. menampilkan surfaces.15. Menu ini khusus untuk mendukung penentuan dan penomoran stasioning.15. .3 Membuat kontur • Contour Style Manager adalah mengatur kontur tipe kontur langkah melakukan • • • Create Contour : merupakan cara untuk menampilkan kontur Contour Label : memberi atau menampilkan nomor kontur Sections : merupakan fasilitas untuk menampilkan bentuk potongan penampang memanjang atau melintang dari suatu peta lokasi (kontur) 2. kemudian browse folder yang data titik ukur.spiral). 2. membentuk kontur.2 Terrain Terain merupakan menu yang membahas tentang pengolahan data survey menjadi survaces. 2.43 Format ”PENZD (space delimited)”.15. Menu ini secara khusus diruntukkan mendukung desain alinyemen horizontal. pilih file “All Points” kemudian click open. section dan menghitung volume galian dan timbunan.

5 Profile Profil adalah fasilitas untuk menampilkan penampang memanjang Exsisting Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment. o existing ground – sample from surfaces Fasilitas untuk penghubung data aligment dengan data existing Ground. o vertical alignment Setelah Profil memanjang tergambar langkah selanjutnya adalah menentukan letak Alignment. EG Layer.44 2.15. o profile setting Fasilitas untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi sampling. o surfaces-set current surfaces Fasilitas untuk memilih surfeces exsisting ground yang akan dihubungkan dengan data alignment horizontal. o vertical curve Setelah Vertikal alignment selanjutnya adalah menentukan LV (jarak lengkung) . o create profile – full profile Fasilitas untuk tampilan gambar penampang dari horizontal alignment. FG Layer. Values. Label and Previx.

3. 13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. alinyemen vertikal. Selanjutnya langkah terakhir direncanakan dan digambar kembali dengan menggunakan software Autodeks Land Desktop .2 Metode Analisis Data Metode analisis data pada perencanaan kembali geometrik Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 038/TBM/1997. data curah hujan dan data LHR yang di dapat dari Dinas PRASWIL NAD. Perancangan dimensi drainase dan kubikasi serta mass curve diagram.3 45 . Data curah hujan diperlukan untuk merencanakan dimensi saluran drainase. Perhitungan alinyemen horizontal. Untuk Perancangan Kembali Geometrik Jalan Sabang-Balohan langkah pertama adalalah mendigitasi Peta Topography secara analitis.BAB III METODOLOGI PERANCANGAN 3.1 Metode Pengambilan Data Data yang diperlukan sebagai data masukan berupa data kontur/topografi. Perhitungan jarak (d) PI. langkah selanjutnya perhitungan titik-titik koordinat. Data tersebut akan menunjang untuk Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan. Data kontur/topografi untuk mengetahui elevasi permukaan tanah dan data LHR untuk menentukan klasifikasi dan luas rencana penampang jalan.

1 Gambar digitasi kontur secara manual X Y 2 4 Y X=2 Y=4 Z = 118 2 4 Sumber. Contoh Gambar : Contoh 3.2.1 Proses pembuatan peta kontur digital dari peta kontur hard copy 1. Untuk mencari posisi setiap titik di peta kontur adalah dengan cara menarik garis-garis grid X. Data Curah Hujan dan Data LHR 2. Hasil Studi Penyusun 46 . northing dimasukkan dalam format PENZD. Data masukan (input) : Peta Kontur.3.Y setiap 2 cm dan bertujuan elevation untuk untuk mendapatkan titik-titik easting.

dan elevation dalm file noteped Sumber.Excel Sumber . northing dan elevtion).3. Hasil Studi Penyusun 3. Northing.2 Setelah mendapat data titik-titik koordinat kontur (easting.2 Data Digitasi dalam Format Ms.3 Selanjutnya data PENZD yang telah di format di Excel dikonversikan ke file notepad . Hasil Studi Penyusun 47 .2. Selanjutnya data-data tersebut diketik dengan menggunakan Microsoft Excel dengan menggunakan format PENZD (space delimited) Gambar 3. Gambar 3.2.3 Data easting.

Landai Mak Hitung Lengkung vertikal: . LHR. titik koordinat (X. kelas jalan.4 MULAI Studi Pustaka Masalah Perencanaan Input: Topografi (kontur).4 Proses Perhitungan kembali Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal secara analitis.Landai Min . Dapat dilihat dalam Format Flowchart G 3.Cembung Tikungan FC ya tidak Jari-jari besar Superelevasi > atau = 3% Tikungan S-C-S ya Lc>20 m tidak Tikungan S-S Hitung dimensi drainase Hitung kubikasi Mass curve diagram Kesimpulan dan Saran Selesai Gambar 3.4 : Diagram Alir Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sumber : Penulis 2007 48 .Cekung .Y). fungsi jalan. data curah hujan Perencanaan Alinyemen Horizontal Penentuan keadaan medan Hitung jarak horizontal (d) Hitung sudut (D) Hitung jari-jari tikungan (R) Pemilihan jenis tikungan Perhitungan komponenkomponen tikungan Jari-jari rencana (Rdesign) Hitung D dan e Hitung Pelebaran tikungan Hitung Jarak pandang Hitung Kebebasan samping Penomoran stationing Perencanaan Alinyemen Vertikal Hitung kelandaian jalan: .3.2. lebar lajur.

2.3.5 Proses Penggambaran Kembali dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop. Dapat dilihat dalam format Flowchart.3. G 49 .

50 .

Perhitungan titik stationing 9. Perhitungan kubikasi 14. Perhitungan kebebasan samping pada tikungan 8. Perhitungan jarak pandang 6. Penggambaran kembali menggunakan Software Autodeks Land Desktop 3. Perhitungan aliynemen horizontal 5. Penentuan titik koordinat 2. Perhitungan jarak PI 3. Perhitungan diagram superelevasi 10. Perhitungan aliynemen vertikal 11. Perhitungan dreinase 12. . Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan 7.50 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Pada bab sebelumnya telah diketemukan teori – teori berupa permasalahan dan persamaan – persamaan guna mendukung Kajian Perancang Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 650 sampai dengan 7 + 500 Analisis data pembahasannya dikelompokkan menjadi beberapa permasalahan. Perhitungan sudut putar lengkung 4. yaitu: 1.

Landai maksimum Sumber. sesuai dengan ketentuan – ketentuan perencanaan yang telah ditetapkan oleh Bina Marga. Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) 2.1 Klasifikasi Data ruas Jalan Sabang-Balohan. Lebar bahu jalan yang diinginkan 7. Jari-jari lengkung rencana 12. Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km/jam 10. dimulai dari Sta 6+750 – 7+ 500 yang menetik beratkan kepada perancangan kembali geometrik. Lebar perkerasan (m) 5. Lereng Melintang perkerasan e normal 8.51 4. Lereng melintang bahu 9. Jalan Sabang-Balohan menurut spesifikasi Srtandar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota No.6000 40 .60 30 2 7m 2m 1.038/TBM/1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. Adapun keadaan medan adalah perbukitan.1) berikut ini Tabel 4. Kecepatan Rencana (Km/jam) 3.500 8% .5 2% 4% 1/120 Full Circle 70 . Ketentuan Perencanaan 1.1 Klasifikasi Jalan Perancangan Jalan sabang-Balohan sepanjang 750 meter. 13/1970 merupakan jalan arteri sekunder dengan kelas jalan IIA. Hasil perencanaan konsultan perencana Klasifikasi Data Datar Bukit Gunung 2000 . Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) 6. Lebar daerah penguasaan minimum(m) 4. Jenis Lengkung rencana 11. Untuk lebih lengkap dapat dilihat pada (Tabel 4.

998 m = 27300 m = 25280 m = 27400 m = 25192. Yang direncanakan sebagai penentuan trase jalan rencana Berdasarkan lampiran G.1 hal 155 Maka diperoleh koordinat masing – masing titik sebagai berikut: Titik A XA YA Titik B XB YB Titik C XC YC Titik D XD YD Titik E XE YE = 25312.826 m = 25300 m = 27920 m = 25285.071 m = 28000 m .52 4.3.174 m = 27567.2 Penentuan titik koordinat Penentuan titik koordinat merupakan awal dari perhitungan perancangan jalan yang didasarkan pada peta topographi (kontur).

1) hal 104 .53 4. jarak PI1ke Titik PI2 adalah 368.381 m Untuk perhitungan Jarak PI (d) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4. Hasil yang diperoleh dari hasil perhitungan yaitu titik A ke PI1(B) adalah 81. jarak PI2 ke PI3 adalah 189.3.3 Perhitungan Jarak PI ke PI Perhitungan jarak PI ke PI adalah perhitungan jarak PI yang satu dengan PI yang lainya.304 m Maka menurut persamaan (2.11 m.B = 25300 m = 27920 m = = 25285.1) pada Bab II Tinjauan Pustaka hal 10 diperoleh Berikut ini perhitungan pada lengkung titik A ke titik B (PI1) Titik A XA YA Titik B XB YB dA .071 m = 28000 m ( X B − X A ) + (YB − YA ) 2 ( 25300 − 25285 .071) 2 + (27920 − 28000 ) 2 = = 222.875041 + 6400 = 81.381m.417m dan jarak PI3 ke titik E adalah 105.

dan untuk sudut putar lengkung Δ PI3 9˚. Untuk menentukan besar sudut yang terjadi dapat digunakan persamaan (2. Berikut ini perhitungan Sudut putar Lengkung PI1 (ABC) Titik A XA YA Titik B XB YB ΔPI1 = 25300 m = 27920 m = 25285. Sudut putar lengkung untuk Δ PI2 adalah 45˚.54 4.1 ) hal 104 .071 m = 28000 m = are tan⎜ ⎜ ⎛ Y − YB ⎞ ⎛ YB − YA ⎞ ⎟ ± are tan⎜ C ⎟ ⎜X −X ⎟ ⎟ B ⎠ ⎝ XB − XA ⎠ ⎝ C = are tan ⎜ ⎛ 27920 − 28000 ⎞ ⎛ 27567.826 − 27920 ⎞ ⎟ ± are tan ⎜ ⎟ ⎝ 25192.071 ⎠ = 28° Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P Tabel 4.4 Perhitungan Sudut Putar Lengkung (PI) Pada perpotongan antara dua bagian jalan didapat suatu sudut yang disebut sudut putar.2) pada babII tinjauan pustaka hal 10 Dari Hasil perhitungan tinjauan perencanaan sudur putar lengkung diperoleh untuk sudut putar lengkung Δ PI1 adalah 28˚.174 − 25300 ⎠ ⎝ 25300 − 25285. Sudut tersebut sangat mempengaruhi pada suatu perencanaan tikungan.

55 4. (2.4) dan (2. maka menurut persamaan (2. Perhitungan lengkung pada PI1 (ABC) Tikungan Rencana Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Δ PI1 Ls e maks Tc = Rc tan ½ Δ = 330 tan ½ 28° = 81.6 hal 12 bab II) = 28° = 30 m (Tabel) = 2. jari – jari rencana sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC). Jari – jari rencana (R) sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan Full Circle (FC).3). untuk tikungan I keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) sebesar 40 Km/Jam.5 Perhitungan Alinyemen Horizontal Hasil yang diperoleh dari perancangan alinyemen horizontal.036 m Ec = Tc tan ¼ Δ = 81. Untuk tikungan II keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana sebesar 40 km/jam.6 hal 12 bab II) = 330 m (Tabel 2.036 tan ¼ 28° = Full Circle (FC) = 40 Km/jam (Tabel2.6 % (Tabel) . dengan jari-jari (R) rencana sebesar 330 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC). Untuk tikungan III keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) 40 km/jam.5) pada Bab II TinjauanPustaka hal 11 diperoleh : 1.

804 m Lc = Δ (2 π Rc) / 360 = 28 (2 π 330) / 360 = 158.928 < 162.928 m Tc A Ct C Sumber : Hasil Perhitungan Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.56 = 9.804 m Lc = 158.928 m Kontrol : Lc < 2 x Tc : 158.1) hal 104 – 105 Rc = 33 0 = Rc 0 33 .072 (ok) PI1 ? B = 81 .0 36 m ∆ 28 0 Tc Ec = 9.

800 m d2 V2 = 254 fm = 40 2 254 .57 4.1 Perhitungan Jarak Pandang Perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya.167 Dimana d1 = 0. Waktu reaksi yang diambil dalam perencanaan Geometrik Jalan adalah 2. Bab II Tinjauan Pustaka o Perhitungan Jph pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Waktu Reaksi (t) fm = 40 Km/jam = 2.192 = . 0 .278V.26) pada halaman 17. Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.t = 0.000625 x V + 0.6.0.192 = 0.161 = 37.6 4.000625 x 40 + 0.5 = 27.5 detik.720 m .278 x 40 x 2.0.5 detik = .23) sampai (2.

58 Maka perhitungan Jarak Pandang henti dengan menggunaan persamaan (2.026 .19) hal 17 bab II Tinjauan Pustaka d = 0.27) sampai (2.278.0036 V = 40 Km/jam = 15 Km/jam (Konstanta) . Untuk perencanaan.2 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman.12 + 0.520 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.30) pada.12 + 0. 40 = 3.052 + 0.t + V2 254 fm = 27.2 ) 106 4. Bab II Tinjauan Pustaka hal 18 o Perhitungan Jpm pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Kecepatan Mendahului (m) Dimana t1 = 2.720 = 65.160detik a = 2. untuk perencanaan diambil kecepatan sebesar 15 km/jam Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.V .800 + 37.6.026 V = 2.

56 + 0. 1.865 m d = d1 + d2 + d3 + d4 = 37 + 94.160 ⎞ ⎟ 2 ⎠ = 25 m (lampiran T.298 m d3 d4 ⎛ ⎝ 2.048 V = 6.160⎜ 40 − 15 + = 25 m t2 = 6.278.865 = 207. 40 = 8.t1 ⎞ ⎟ 2 ⎠ = 0.278 .480 = 94. 8.298 + 25 + 62. 40 .t1 ⎜V − m + ⎛ ⎝ a.048 .480 detik d2 = 0.173 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat (Lampiran Perhitungan T 4.278 .196 Km/jam/detik d1 = 0.298 m = 62. V .2) hal 106 . 94.56 + 0.59 = 2. t2 = 0.052 + 0.6) hal = 2/3 d2 = 2/3 . 40 = 2.0036 .196 x3.278 x3.

5 = 329.25 ) B = ( 329.0 m = 2.597 Z = .105. contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.V Rc 2 − 64 + 1.500 2 − 64 + 1.¼ lebar perkerasan + ½ b Rc = 330 – ¼ 7 + ½ 2.60 4. Bab II Tinjauan Pustaka.25 + 64 − ) 2 (329.500 m B = ( Rc 2 − 64 + 1. o Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Kebebasan Samping (c) Lebar Kendaraan (b) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 1.5 m Rc = R.25 + 64 − ) 2 (Rc 2 − 64 + 1.25 ) = 2. jari-jari tikungan (R) dan kecepatan rencana yang direncanakan harus sesuai dengan standar perencanaan Bina Marga.500 0.35) pada halaman 20.7 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI) Besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan tergantung pada dimensi standar rencana yang direncanakan.31) sampai (2.

maka pada tikungan PI1 (ABC) memerlukan pelebaran perkerasan tikungan sebesar 0.597 + 1.3) hal 107 4.39) pada halaman 21 – 22 bab II .50 330 = 0. Tabel 4.289 = 7.105. Berikut contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.483 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P.483 m Karena Bt > BN.36) sampai (2.483 m Maka pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 adalah : Δb = Bt – Bn = 7.483 – 7 = 0.8 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan (PI) Perhitungan kebebasan samping pada tikungan merupakan syarat penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan raya.289 m Bt = n (B + C ) + Z = 2 (2.0 ) + 0.61 = 0.

158.62 o Perhitungan kebebasan samping Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Lc Jarak Pandangan Henti (S) Jarak Pandangan Menyiap (S’) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 158.R ' ⎠ 2 π .173 m Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Henti Sh < Lc (65.250 m m = R' ⎜1 − cos ⎛ ⎝ 90.250⎜1 − cos = 1. 7 = 328.928 m = 65.328.520 m = 207.R' ⎠ = 328.R ' .250 ⎠ Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Menyiap Sd’> Lc (207.L ⎟ + (S '− L )sin π .633 m ⎛ ⎝ 90.928 ⎞ ⎟ π .928 m) R’ = R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ . 7 = 328.L ⎞ 1 90.928m) R’ = R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ .250 m m = R ' ⎜1 − cos ⎛ ⎝ 90.520 m < 158.173m > 158.L ⎞ ⎟ π .

158.5) hal 129 =7m .6 % + 2 % ) x 7 x 125 = 32.928 ⎞ 1 90.250 ⎠ 2 π 328.63 = 328. Tabel 4.328.943 m Dimana Ls’ ( fiktif ) = ( emaks + enormal ) x B . mmax = ( 2.250⎜1 − cos = 15.173 − 158.928)sin π .928 ⎟ + (207.6 % (lampiran T 1.158.9 Perhitungan Diagram Superelevasi pada tikungan (PI) Perhitungan superelevaasi pada tikungan PI adalah untuk menggambarkan panjang ruang yang diperlukan untuk merubah kemiringan melintang (superlevasi) dari keadaan normal sehingga superelevasi penuh berikut Contoh Perhitungan Superelevasi Pada tikungan PI1 • Perhitungan superelevasi pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) e normal e maks m maks Lebar Perkerasan (B) Elevasi As Jalan = 161.3) hal 127 = 1/120 (lampiran T 1. 200 m = 40 Km/jam = 330 m = 2% m = 2.354m ⎛ ⎝ 90.4) hal 108 yang lebih lengkap dapat dilihat 4.250 Untuk perhitungan kebebasan samping pada (Lampiran P.

Ls x+2 = e maks + 2 Ls = x+2 0.75 x + 2 = 25 4.450 % .64 Ekb dalam = Elevasi as jalan – ½ .enormal = 161.25 = 25 x + 50 = -50 + 86.25 25 = 1.25 = 25 x (x) = 36. B .75.600 = = 86. 7 x 2.6 % = 161.5 % = 162. emaks = 161.943 – 2 % = 161.923 m Ekb luar = Elevasi as jalan + ½ . 2.943 – ½ .6 + 2 18.034 m (x) = 3 / 4 .25 = 25 2.825 m Ekb Tengah = Elevasi as jalan . 7 .943 + ½ . emaks = 161. B .

data yang diperoleh dari hasil perhitungan jarak (d).928 m 127.036 m Lc 158.381–81.289 m Lc 241.65 Untuk potongan gambar diagram superelevasi dapat dilihat pada lampiran G.2 hal 156 4.Tc1 – Tc2) = 0 + 159.311 m d3 189.345 = 0 + 0.563 m 25. Lengkung Full Circle 81.563 m Tc Tc Tc = Sta A + (d1 .345 m Sta CT1 = Sta TC1 + Lc1 = 0 + 0.383 m Lc 50.289) . Bab II Tinjauan Pustaka Berikut Contoh Perhitungan pada Sta 0 + 000 sampai Sta TC2 Jarak (d) d1 81.928 = 0 + 159.Tc1) = 0 + 000 + (81. Tikungan(PI) dengan lengkung FC (Full Circle) maka penomoran interval-interval pada Jalan Sabang-Balohan dengan menggunakan persamaan (2.40) sampai (2.10 Penentuan titik-titik Stasioning pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 s/d 7 + 500 Data.45) pada hal 23.471 m d4 105.273 m Sta TC2 = Sta CT1 + (d2 .273 + (368.381 m d2 368.311 – 81.036 ) = 0 + 000 + 0.036 – 127.304 m Sta A = 0 + 000 Sta TC1 Tikungan (PI).345 + 158.

383) = 0 + 560.621m Sta CT3 = Sta TC3 + Lc3 = 0 + 597.25.563 = 0 + 648.184 + 79.289 .273 + 159.621 + 50.822 + 36.799 = 0 + 597.822 + (189.304 – 25.105 .259 + 241.986 = 0 + 319.822 m Sta TC3 = Sta CT2 + (d3 – Tc2 – Tc3) = 0 + 560.471–127.259 m Sta CT2 = Sta TC2 + Lc2 = 0 + 319.184 m Sta D = Sta CT3 + (d4 – Tc3) = 0 + 648.383) = 0 + 648.184 + (105.563 = 0 + 560.921 m = 0 + 728.66 = 0 + 159.

05 156.78 154.801 Elevasi As Jalan Asli (m) 163.36 156.06 165.04 156.51 164.69 165.70 162.54 155.87 162.25 160.98 162.04 169.33 172.18 159.82 169.90 168.96 152.10 171.33 162.11 Perhitungan Alinyemen Vertikal Data Elevasi Tanah Asli Berdasarkan Potongan Memanjang.61 154.58 171.92 162.89 163.67 4.02 152.39 . Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 0 20 40 60 80 100 120 140 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 580 600 620 640 660 680 700 720 731.56 166.70 154.80 159.50 162.05 160.61 162.

49) pada hal 31.180 163.808 x100% 178.58 731.223 = (+) 0.323 m Elevasi = 158.395 Berikut contoh perhitungan pada lengkung PPV1 dengan menggunakan persamaan (2. bab II tinjauan pustaka o Lengkung Vertikal PPV1 Sta A Sta B Sta C = 0 +000 m = 0 + 178.722 m Bentuk Lengkung (Cembung) d1 = 0 + 178.227 152.223 = 0 + 121.223 300 420 540 630.808 m Elevasi = 165.120 166.850 % .46) sampai (2.223 m d2 = 0 + 300 – 0 + 178.783 156.807 Elevasi As Jalan Rencana (m) 161.268 162.68 Data Elevasi Jalan Rencana Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + 0 178.323 − 163.223 m = 0 + 300 m Elevasi = 163.223 – 0 + 000 = 0 + 178.777 m g1 = 165.445 158.

g1 (X3) -Y0 =162.783 .500) 2 = = 0.Lv 200.721 %.69 g2 = 158.421 | = 6.0.722 − 165.| g2| = | 0.271 % V = 40 Km/jam dan A = 6.721.167) 2 = = 0.25 A.0.0 = 162. maka dari grafik lengkung cembung pada PPGJR no.783 .087 m 200.13/1970 diperoleh Lv = 25 m X1 = 1/6.25 200.25 = 8.Lv = 1/3.333) .25 = 12.721.(8. X 1 6.777 = (-) 5.25 200.196 m 200.421 % A = | g1| .690 m .850 | .g1 (X2) .167 m X2 = 1/3. X 3 6.500 m Y1 = A.Y1 = 162.| .Lv = 1/2.0.850 % x (12.850 % (8.5.Lv = 1/6.500) .721.022 m 200.667 m Elevasi D = Elevasi PPV .333 m X3 = 1/2.323 x100% 121.(12.(4.022 = 162.Lv 2 Y3 = Penentuan Elevasi Elevasi PLV = Elevasi PPV . X 2 6.Lv 2 2 Y2 A.25 = 4.333) 2 = = = 0.

587 m Elevasi F = Elevasi PPV .087 = 162.421 % .g1 (X1) .223 – 12.5) . (4.421% .Y2 = 162.783 .333 .5.850 % .Y2 = 162.196 = 162.0.723 m Sta D = Sta PPV – X2 = 0 + 178.g2 (X1) .0.783 .0.g2 (X3) . (12.783 .70 Elevasi E = Elevasi PPV .150 m Penentuan Stasioning Sta PLV = Sta PPV – X3 = 0 + 178.5.0 = 162.0.g2 (X2) .783 .333) .(4.421 % .022 = 162.244 m Elevasi PTV = Elevasi PPV .470 m Elevasi G = Elevasi PPV .Y1 = 162.500 = 0 + 165.087 = 162.Y0 = 162.Y3 = 162.5.223 – 8.783 .660 m Elevasi PPV = Elevasi PPV .0.167) .(8.167) .

890 m Sta E = Sta PPV – X1 = 0 +178.223 + 8.167 = 0 + 174. 5 hal 156 .390 m Sta G = Sta PPV + X2 = 0 + 178.333 = 0 + 186.056 m Sta PPV = Sta PPV = 0 + 178.167 = 0 + 182.71 = 0 + 169.556 m Sta PTV = Sta PPV + X3 = 0 + 178.223 m Sta F = Sta PPV + X1 = 0 + 178.723 m Untuk perhitungan Alinyemen vertikal yang lebih lengkap beserta potongan LV dapat dilihat pada lampiran P Tabel 110 – 111 dan lampiran G.223 + 4.500 = 0 + 190.223 – 4.223 + 12.

153 Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperlihatkan pada (Lampiran P.12.72 4.820.1 Perhitungan Kubikasi Besarnya volume galian dan timbunan pada perencanaan ini dihitung berdasarkan luas penampang rata-rata dikalikan dengan jarak patok . besarnya volume galian sebesar 35.8) hal 120 – 128 dan (lampiran P Tabel 4.46 m Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperhatikan pada (Lampiran Perhitungan T 4.12 Perhitungan Drainase Penampang saluran yang direncanakan berbentuk trapesium dengan kemiringan talud 1 : 1 dan direncanakan diatas tanah asli (Lempung Padat) Berdasarkan persamaan (2.43 m = 0.56) hal 32 .36) sampai (2.Tabel 4.9 ) hal 129 – 130 .422 m2 dan volume timbunan sebesar 2.50 m2 = 0.297.52 m = 0.37 dan data kondisi jalan yang direncanakan konsultan perencana dan data curah hujan kota sabang dari perhitungan dimensi drainase diperoleh ukuran penampang saluran yaitu dengan kedalaman sebesar: Luas penampang selokan (Fd) Tinggi saluran (d) Lebar saluran bawah (b) Tinggi jagaan (w) = 0.7) hal 112 – 119 4.

mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion berikutnya. Memperlihatkan volume galian dan timbunan yang berdasarkan volume komulatif.4 hal 149 .2 Mass Curve Diagram Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul). diatas atau dibawah profil jalan.73 4. Gambar mass curve diagram dapat diperlihatkan pada lampiran Grafik 2. pada penampang melintang.12.

4. seperti pada gambar 4.3 seperti pada gambar Gambar 4. Ketik Drawing Name ”Kontur Jalan Sabang-Balohan ”. 2.12.14 Penggambaran kembali dengan menggunakan Software Autodeks Land Deskteop 3. volume). orientasi posisi (arah utara). dan text style.3 4. zone (datum.3 .1 Project Setup Tampilan Utama Autodesk Land Desktop .14. skala (vertikal 1: 100. luasan. maka akan muncul form New Drawing Project Based seperti gambar 4. Pilih Create Project maka akan muncul form Project Details. Pilih File pilih New (Create New File). sistem koordinat). Pilih direktori file yang akan disimpan dengan Browse contoh C:\ sebagai project path 3.2 1.2 Membuat Poject Baru Langkah awal memulai desain adalah mengatur beberapa parameter yang dibutuhkan dalam desai seperti : satuan (jarak.1 Tampilan Utama LD. horizontal 1 : 1000).74 4.

Gambar 4. Description: “Merencanakan Trase Jalan”.4 dan Click OK.dwt pada kotak Select Drawing Template. 7.75 4.3. Ketik Project Name “Proyek Jalan”. Untuk Prototype: “Default (Meters)”. . 6. 5.2 New Drawing Project Gambar 4. Kotak Dialog Project Details Komputer akan memproses dan membuat database. setelah itu akan muncul form Create Point Database seperti pada gambar 4. Pilih aec_m. Click OK *catatan: untuk Description berupa keterangan boleh dikosongkan.

dan Angle Display Style “Nort Azimuth” seperti gambar 4. Gambar 4. sehingga 1 unit linier = 1 m sepeti pada gambar 4. maka secara otomatis computer sudah berskala 1:1000. Pembuatan Database Titik Pilih skala 1:1000. Gambar 4.6.5 Penyimpanan Parameter Pilih Linear Units “Meters”. Click Next.5 kemudian Click Next. Pengaturan Satuan (Unit) *Note Display Precision untuk pembulatan digit Samples .76 Gambar 4. Angle Units “Degrees”.6.4.

7. Gambar 4. Pengaturan Datum dan Proyeksi Peta Pengaturan arah orientasi peta dengan cara menentukan titik pusat koordinat sebagai titik dasar dengan sistem x. vertikal 1:100 dan ukuran kertas A3 dengan ukuran 420 x 594 mm seperti gambar 4.7. jika menggunakan sistem lokal saja seperti gambar 4. Click Next.77 Pilih skala horizontal 1:1000.8. atau northing. Skala Gambar dan Ukuran Kertas Bila gambar yang akan dibuat berkaitan dengan dengan sistem proyeksi tertentu (misalnya datum sesuai zona pemetaan setempat atau negara).8. easting. y. Click Next. .9. Gambar 4. Click Next. Tentukan arah perputaran sudut searah atau melawan arah jarum jam seperti gambar 4.

78 Gambar 4. Pengaturan Border .9. Gambar 4. Gambar 4. seperti gambar 4. Click Next. Pengaturan Text Style Untuk memilih border gambar pilih Border Selection. misalnya Style Set Name ”mili.10. Style In This Sheet “2MM” dan Select Current Style “2mm” seperti gambar 4. Arah Orientasi Peta Sesuaikan pilihan text style.11 atau Click langsung Next.11.stp”.10.

Gambar 4. Jika menggunakan nama profil yang ada.12.12 dan Click Finish Gambar 4.79 Untuk menambah profil lain dengan cara membuat nama profil baru. komputer akan memproses dan menginformasikan hasil pengaturan seperti pada gambar 4. pilih nama profil pada listbox Click Finish.13 dan Click OK. 1:1000) seperti gambar 4.13 Konfirmasi Hasil Pengaturan . pilih Profile Name ”m1000. Pengaturan Penyimpanan Setelah melakukan langkah seperti diatas . misalkan ”My Profile” click Save.set (Metric.

. Land Desktop 3 hanya dapat mendeteksi file ekstensi *.txt.txt. Mengkonversikan Data Titik Ukur dari Ms.15. Gambar 4.80 4. Memasukkan Data Titik Ukur Melalui Ms. untuk memudahkan membuat file tersebut dapat menggunakan Microsoft Excel dan kemudian dikonversikan ke Notepad seperti gambar 4. Excel ke Notepad *Note : Data titik ukur yang ditampilkan pada gambar 12 dan gambar 13 hanya sebagian dari file titik elevasi.14 . Kemudian simpan file dengan nama file ” titik elevasi.txt” ke direktori file Land Desktop yang telah dibuat sebelumnya misalnya D:\Land Desktop\Proyek Jalan.14 dan gambar 4.12.3 Membuat File Data Titik Ukur Lapangan Sebelum memasukkan data titik ukur.15. Excel Paste disini Gambar 4.

Gambar 4.17. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad. Memilih File .18. Format Manager Gambar 4.16 Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 4. Source File Click icon file .12.81 4. pilih file “titik PENZD notpat” kemudian click Open.17.kemudian browse folder yang data titik ukur. pilih Format ”PENZD (space delimited)”.4 Memasukkan Data Titik Ukur Untuk mesukkan data titik ukur pilih Points > Import/Export Points > Import Points.16. Format Manager Gambar 4. Seperti gambar 4.

click data ukur (point group).21 Gambar 4. Pilihan Database Masukan Gambar 4.20. kemudian ”E” Enter (command) maka akan muncul seperti gambar 4.21. 22.82 Maka akan muncul kembali seperti gambar 15. Tunggu sebentar karena Komputer akan memproses data titik ukur seperti gambar 4. Pengisian Nama Kelompok Kemudian muncul kotak dialog seperti gambar 4. click Ketikkan ”Kontur” click OK.20 Click OK. . Gambar 4. untuk mengisi maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 17.20 dan 4.19. Proses Pemasukan Setelah proses selesai jika gamabar titik ukur tidak keluar ketik ”Z” Enter.

12. Maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 21. Mengatur Text Titik Ukur Gambar 4.23. Mengatur Marker Titik Ukur Note: untuk properti Compenent Number ”Visible” agar tampilan titik ukur Number tidak tidak ditampilkan. ketik “All” Enter (commad).26.26. *Note: untuk . Lakukan penyesuaian seperti gambar 4.26. Gambar 4.5 Mengedit Tampilan Titik Ukur Pilih Points > Edit Points > Display Properties. Texy Size ”2 Units”.25 dan 4.83 Gambar 4. Titik Ukur Hasil Proses Data 4. Style ”2mm”.

84 properti Costum Marker Symbol ”None” dan Size ”3. maka akan muncul sepert gambar 4. Ketikkan nama surface baru “Kontur” Click OK. Gambar 4.28.28. maka tampilan titik ukur akan berubah seperti gambar 4.12. Gambar 4.27 Titik Ukur hasil Edit 4. Terraian Model Expoler . Click kanan List Surface Name > Rename (Teuku Muammar Baihaqqi). 27. Click kanan pada Terrain > Create New Surface .6 Membuat Surface Pilih Terrain > Terrain Model Explorer.

Nama Baru Surface . “All” Enter 2x. Click OK. Gambar 4.7 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4. Ketik “E” Enter. kecuali Use point file data.31 .30. Konfirmasi Masukan Titik Ukur Gambar 4.85 Untuk memasukkan data tutik ukur Click kanan Point Files > Add Points from AutoCAD Object >Point. Gambar 4.12.30 maka akan muncul kotal dialog seperti Pada Surface Data Options nonaktifkan check box. Memasukkan Titik Ukur Dari Gambar 4. 29.

setelah itu akan muncul kotak pesan ”Done building surface”. kecuali Use point file data.31 maka akan muncul kotal dialog seperti gambar 30. Masukkan Data Kontur Komputer akan memproses seperti gambar 4. Click OK.86 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4.32. Gambar4.33 Proses Membangun Kontur . Gambar 4. Click OK.33. Konfirmasi Masukan Titik Ukur Gambar 4. 31. Pada Surface Data Options nonaktifkan check box.

Jika proses pembuatan kontur selesai maka akan muncul seperti gambar 33 Gambar 4. maka akan muncul seperti gambar 4.35 Gambar Garis Kontur .87 4. Click OK kemudian Enter tunggu sebentar karena komputer akan memproses pembuatan kontur.8 Membuat Kontur Pilih Terrain > Create Contour. Pilihan File Data Kontur Gambar 4.12.34.34.

37 s/d 4. Kemudian Click OK. Gambar4. Pengaturan layer .36. Pengahalusan Bentuk Kontur Gambar 4.36.12.38 Gambar 4. Lakuakan penyesuaian seperti gambar 4.9 Mengubah Bentuk Kontur Pilih Terrain > Contour Style Manger maka akan muncul gambar 4.88 4.37 Posisi Label Kontur *Note : Penyesuaian dapat dilakukan sesuai keinginan (tidak sesuai contoh diatas) Untuk memudahkan anda dalam membedakan kontur mayor dan kontur minor maka anda ketik ”LA” pada command kemudian rubah warna pada daftar nama yang ada seperti gambar 4.38.38.

40 Gambar4.40.39.10 Membuat Label Kontur Pilih Terrain > Contour Labels > Group End.12. Menampilkan Interval Label Kontur Gambar 4.89 4. Kemudian untuk memunculkan interval kontur dapat dilihat pada gambar 4.39 s/d 4. nilai pada Elevation Increment dapat diubah sesuai dengan interval kontur. Interval Label Kontur Gambar 4.41. Kemudian click OK. Tampilan Interval Label Kontur .

Ketik ”R” Enter mesukan nilai radius yang direncakan.12.43 Gambar 4.42.43.42 Gambar 4. pemilihan trase jalan baru 4. Ikut perintah pada command Select first tangen (pilih garis pertama). Select second tangent (pilih garis kedua). seperti pada gambar 4. Rencana tikungan .3 Perencanaan tikungan Pilih Lines/Curves > Line Between Two Lines.90 4.13 Alinyemen Horizontal (merencanakan trase jalan) Membuat graris trase jalan pilih Lines and Curves > Line kemudian gambarkan as trase jalan konsultan sesuai dengan data primer kemudian direncanakan sesuai dengan perencanaan penulis seperti pada gambar 4.

000”. 45. Ketikka Alignment Name. maka akan muncul seperti gambar 4. dan lain-lain. Untuk lcara melakukannya dapat diikuti langkah sebagai berikut: Pilih menu Alignment click Station Label Seting maka akan keluar gambar sebagai berikut . Click OK.44. Define Alignment 4. Misal ”As jalan rencana” Starting Station ”0. perhatikan pada command Select entity : click ujung garis pertama Select object : All Select reference point (enter for Start) : Enter.4 Stasioning Untuk mengetahui panjang jalan yang direncanakan agar dapat dibaca dalam program Autodesk Land Desktop 3. pilih Alignment > Define from Object. arah penulisan station.12.5 Stationing label setting Stationing label setting merupakan fasilitas untuk mengatur label station yang meliputi increment station.91 4.12. Gambar 4.

Gambar 4.92 Gambar 4.45 Alignment station label setting 4. dapat dilakukan melalui Alignment click Create Station Label maka akan muncul nilai stationing pada trase jalan yang direncanakan seperti pada gambar berikut. Gambar Stationing Pada ruas Jalan .4 Create Station Label Create Station Label merupakan fasilitas untuk membuat Station alignment horizontal.46.13.

14. EG Layer.1 Profile Profile merupakan fasilitas untuk menampilkan penampang menmanjang Existing Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment.2 Profiles Setting Fasilitas ini untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi Sampling.14. Untuk masuk kemenu Profile maka dipilih Projects > Menu Palettes pilih Civil Design 3 maka akan muncul tampilan seperti dibawah ini: Gambar 4.93 4. Label and Prefix.47 Pemilihan menu 4. Values maka akan muncul dan tampilan – tampilan sebagai berikut: Gambar 4. FG Layer.14 Alinyemen Vertikal 4.48 Sampling setting Gambar 4.49 EG Layer setting .

52 Value Settings .50 FG Layer setting Gambar 4.51 Labels and Prefix Gambar 4.94 Gambar 4.

seperti pada gambar berikut: Gambar 4.801m Number: 20m Descr: Starting Gambar 4.3 Surfaces – Set Current Surfaces Fasilitas untuk memilih surfaces Existing Ground yang akan dihubungkan dengan data alingnment horizontal.14.54: Value Settings .14. Alignment Name: kiri jalan rencana Station: 0. Pilih Profile > Surfaces > set current surfaces Pada pemilihan select surface harus dipilih sesui dengan as jalan yang direncakan.53: Value Settings 4.000 Ending Station: 738.4 Existing Ground – Sample From Surfaces Fasilitas untuk menghubungkan data alignment dengan data Existing Ground. Profile > Surfaces > set current surfaces perhatikan command Command.95 4.

96 4.14.55: Value Settings . Pilih Profiles Create > Profile > Full Profile maka akan keluar Gambar 4.5 Create Profil – Full Profile Fasilitas untuk menampilakn gambar penampang memanjang dari horizontal alignment.

Pilih Profile > Create tangent Pilih point awal trase jalan yang akan direncakan kemudian perhatikan pada command sesuai dengan sta rencana kemudian rencanakan trase rencana vertikal.56: Perencanaan Trase Jalan vertikal . adalah FG Centerline Tangent > Gambar 4.97 4.14.7 Vertical Alignment Setelah potongan memanjang tergambar lankah selanjutnya menentukan letak vertikal Aligment.

dan selanjutnya clik pada titik PPV masukan besar lengkung LV.14.58: Vertikal Curve .8 Vertical Curve Fasilitas tersebut digunakan untuk menggambarkan lengkung vertikal pilih Profile > FG Vertical Curves maka akan keluar seperti gambar berikut selanjutnya pilih curve yang sesuai dengan jenis lenkung.98 4.57: Vertikal Curve Gambar 4. Gambar 4.

99 4.60 Hasil perencanaan trase jalan vertikal .59 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal Gambar 4.9 Hasil perencanaan penulis dengan menggunakan Autodesk Land Desktop.3 Gambar 4.14.

63 Hasil perencanaan trase jalan vertikal .62 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal Gambar 4.14.100 4.9 Hasil perencanaan konsultan Gambar 4.

801 m 3.BAB V KESIMPULAN DAN SARAN Dari analisa dan pembahasan yang telah dilakukan pada BAB VI untuk Perancangan Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop . dengan kecepatan rencana 40 km/jam. Pada perancangan alinyemen vertikal direncanakan 3 buah lengkung vertikal terdiri dari 1 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 4. Sedangkan hasi perencanaan penulis direncanakan 5 buah lengkung vertikal terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 101 . Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh 6 buah lengkung horizontal diantaranya 5 buah lengkung Full Circle (FC) dan 1 buah lengkung Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) dengan panjang jalan keseluruhan 750 m. jari-jari rencana berkisar antara 310 – 330 m dan panjang jalan hasil rencana penulis adalah 731.3 dapat diambil beberapa kesimpulan dan saran.1 Kesimpulan Adapun kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan hasil perancangan geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 adalah : 1. 2. Hasil perencanaan penulis diperoleh 3 buah tikungan dengan desain lengkung Full Circle. 5.

6 % 6.9 hal 131-132 5. diantaranya dalam menentukan trase jalan.5 meter sedangkan kemiringan diambil e normal 2% dengan e maks 2. Ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan kelas jalan IIa. hal ini dilakukan untuk mendapatkan hasil perencanaan yang benar.benar memenuhi syarat dan dapat memberikan pelayanan yang optimal bagi kelancaran arus lalul lintas jalan raya sesuai dengan fungsinya.4 – 2. dalam menentukan trase jalan rencana. perlu adanya perhatian pada beberapa hal. Untuk Hasil perbandingan antara yang lebih lengkap antara hasil perencanaan penulis dengan hasil perencanan konsultan perencana dapat dilihat pada lampiran T. Dari hasil perbandingan perencanan konsultan dan hasil perencanaan penulis diperoleh hasil perencanaan penulis lebih efisien. digolongkan dalam kelas Arteri sekunder dan direncanakan dengan menggunakan metode Bina Marga. dimana untuk perencanaan ini diambil lebar jalan perkerasan rencana 7 meter. sedapat mungkin mengikuti garis kontur atau mengikuti trase jalan yang ada.1 Saran-saran Dari hasil perancangan yang dilakukan. lebar bahu 1. 102 .5. 4.

038/TBM/1997. Standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 1990. Hamirhan. Bambang. Kontruksi Jalan Raya.. Koesdiono. Nova. Direktorat Jendral Bina Marga . Soetomo. 1997. 2003. 2004. Silvia. Erlangga. terjemahan Drs. Bina Marga . Bandung.. Modul Ajar Alinyemen Horizontal (Geometrik Jalan Raya) Meyer. Bandung Saodang. Direktorat Jendarl Bina Marga. Wawan. . Autodesk Land Desktop 3. 1970. Nova. Carl. Jakarta Sukirman. Nova. 1994. 2006. 1994. Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan (SNI 03-3424-1994) Dir. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Bandung Wongsotjitro. Setiawan. F. Kanisius.DAFTAR PUSTAKA Anonim.13 DPU umum 1990. Road Desaign Autodesk Land Desktop 3. Survey dan Perencanaan Lintas jalur. Bandung Sudarsor. Nova. Gibson. 1980. Umum Hanafiah. Ilmu Ukur Tanah. dan David.13/1970. 1970. Dep. Spesifikasi Standar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota (Rancangan Akhir) . 1990. Jend. No. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 1984. Pek. Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Yogyakarta 103 . 2006.

304 27300 9 PI3 45 PI2 Jarak (m) 81.1 Perhitungan Alinyemen Horizontal Perancangan Alinyemen Horizontal Titik A B C D E Koordinat (m) X Y 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 368.311 27568 189. Tabel 4.Lampiran P.417 27400 105.381 28 PI1 Sudut PI (derajat) PI Jalan Rencana B (Lebar) (m) 7 7 7 n (lajur) 4 4 4 Pilihan Tikungan Tikungan 1(FC)/2(SCS)/3(SS) 1 1 1 FC FC FC .

28 9 Tc Tc Lc = 158.563 50.037 Jenis Tikungan FC FC FC Gambar : m 81 .037 m Lc = 50.4 2.653 m Ct E 30 31 0 =3 Rc = Sumber : Hasil Perhitungan Sumber : Hasil Perhitungan Sumber : Hasil Perhitungan Rc = Rc 31 0 Rc 30 =3 Rc = Rc 0 31 10 =3 .804 25.289 25.653 Tc/Ts (m) 81.4 PI2 Lc (m) 158.036 127.383 Ec/Es (m) 9.1 Perhitungan Alinyemen Horizontal Perancangan Tikungan Pada Lengkung (PI) Tikungan (PI) PI1 PI2 PI3 V (km/jam) 40 40 40 R (m) 330 310 310 PI1 Ls Tabel (m) 25 25 25 e normal (%) 2 2 2 e max (%) 2. Tabel 4.804 m Ec = 25.Lampiran P.6 2.928 241.115 1.3 83 m PI3 ? D 90 = 12 7.115 m = Ec = 1.563 m Tc B Ct D Tc C Tc Ec = 9.928 m Tc A Ct C Lc = 241.0 36 = m ? B 28 0 ? C 45 0 25 .

865 207.160 3.800 27.865 207.520 65.800 d2 (m) 37.Lampiran P.167 62.010 t2 (detik) 8.5 0.167 PI3 2.298 d3 (m) 25 25 25 d4 (m) d (m) fm PI1 2.520 a (km/jam) 2.196 m (km/jam) 15 15 15 Jarak Pandangan Menyiap t (detik) 3.800 27.160 3.298 94.865 207.173 62.167 PI2 2.160 d1 (m) 25 25.196 2.173 62.520 65.5 0.196 2.5 0.298 94.2 Perhitungan Jarak Pandang Jarak Pandangan Henti PI t d1 (m) 27. Tabel 4.720 37.480 8.480 8.480 d2 (m) 94.010 25.720 37.720 d (m) 65.173 .

5 V (km/jam) 40 40 40 C (m) 1.500 309.0 1.603 2.597 2.097 0.0 1.651 .231 0.618 14.5 2.500 B (m) 2.5 2.500 309.618 7.651 14.3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI) Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan PI (m) PI1 PI2 PI3 R (m) 330 310 310 b (m) 2.651 7.103 0.0 Lebar perkerasan (m) 7 7 7 Rc (m) 329. Tabel 4.603 U (m) 0.651 ∆b (m) 7.103 Z (m) 0.239 0.Lampiran P.239 Bt (m) 14.

173 207.463 .242 7.173 207.563 50.633 1.653 65.928 241. Tabel 4.250 308.250 308.739 1.Lampiran P.520 207.250 158.520 65.650 15.354 17.520 65.173 Sh < L Sh < L Sh > L Sd > L Sd < L Sd > L 1.4 Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan (PI) Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan Tikungan (PI) V (km/Jam) R' (m) Lc (m) Sh (m) Sd (m) Syarat mjh Syarat mjd m Jh (m) m Jd (m) PI1 PI2 PI3 40 40 40 328.

198 158.923 157.530 Potongan (x) 56 1.6 2.943 157.362 Ekb tengah (m) 54 161.852 157.5 Perhitungan Diagram Superelevasi (PI) Perhitungan Diagram Superelevasi Pada Tikungan (PI) Titik (PI) e normal (%) 2 2 2.426 Ekb luar (m) 55 162.800 Ekb dalam (m) 53 161.800 30.4 Elivasi As Jalan (m) 49 161.034 157. Tabel 4.366 158.4 2.450 1.282 158.262 158.Lampiran P.300 1.446 m max 50 1/120 1/120 1/120 Lebar (B) 51 7 7 7 Ls' (Fiktif) (m) 52 32.200 30. e maks (%) 2.300 PI1 PI2 PI3 .

223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 178.667 8.667 8.850 -5.010 0.580 Elivasi PLV (m) 162.022 0.044 Y3 (m) 0.740 0.329 0.120 166.180 163.333 411.000 12.445 158.761 A (%) 6.013 11.000 407.667 523.422 5.500 515.000 X1 (m) 4. Tabel 4.580 .752 159.580 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 300 420 540 630.099 0 0 0 0 0 Sta PLV (m) + + + + + 165.000 12.500 25.011 Y2 (m) 0.333 20.073 -5.333 4.000 Y1 (m) 0.000 12.268 162.783 2.082 0.167 8.783 156.333 622.000 X3 (m) 12.333 4.771 -9.397 165.316 0 0 0 0 0 + + + + + Sta D (m) 169.868 0.500 31.861 162.000 12.073 g2 (%) -5.723 269.500 25.196 0.000 X2 (m) 8.890 279.783 2.000 618.445 158.807 g1 (%) 0.272 11.445 Elivasi B (m) 162.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal No PPV 1 2 3 4 5 V (Km/jam) 40 40 40 40 40 Elivasi A (m) 161.206 3.094 0.386 0.223 300 420 540 630.395 0 0 0 0 0 + + + + + Sta A (m) 0 178.783 156.Lampiran P.227 152.333 16.500 31.771 -9.096 0.120 166.422 5.167 10.227 Elivasi C (m) 156.042 0.180 163.311 Lv (m) 25 62 25 50 24 Lv/2 (m) 12.677 157.180 163.120 166.087 0.843 3.580 731.

667 428.177 158.963 165.901 158.390 310.628 165.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal Elivasi D (m) 162.723 331.556 320.333 424.847 164.774 164.667 626.000 540.000 420.667 638.048 163.500 565.667 415.502 0 0 0 0 0 + + + + + Sta G (m) 186.397 162.587 157.604 158.761 162.056 289.167 548.105 157.026 165.000 630.918 .705 158.223 300.580 Elivasi PTV (m) 162.634 0 0 0 0 0 Sta PPV (m) + + + + + 178.333 556.690 157.660 157.580 Elivasi E (m) 162.360 158.885 158.580 Elivasi F (m) 162.000 432.244 157. Tabel 4.000 642.973 162.833 531.580 Elivasi G (m) 162.732 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PTV (m) 190.470 157.326 0 0 0 0 0 + + + + + Sta F (m) 182.Lampiran P.333 634.964 + + + + + Sta E (m) 174.164 162.126 162.580 Elivasi PPV (m) 162.837 165.

Lebar Perkerasan Lebar bahu Jalan Lebar Damija Lebar Median Kemiringan Jalan (e normal) Kemiringan Bahu Jalan :7m : 1.175 mm 12 .5 m : 30 m :2m : 2% :4% Bagian luar jalan adalah daerah hutan dan perkebunan Selokan direncanakan dari lempung padat Data curah hujan periode 1995 – 2006 Kota Sabang No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 n= Tahun 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 12 Curah Hujan (xi) 148.5 91.5 196.1 Pengamat Rata-Rata (xi-xa) 27 -4 -4 -42 -32 -51 -79 -29 -29 75 126 42 (xi-xa)^2 736 17 17 1745 1016 2629 6190 869 822 5599 15908 1749 37297 Untuk pengamatan rata-rata menggunakan persamaan : Xa = Σxi n = 1454.9 42.3 117.1 = 121. Data Kondisi Jalan Rencana o o o o o o o o 2.3 163.7 Perancangan Saluran Drainase 4.12 Perhitungan Drainase 1.4 89.112 Lampiran P 4.0 247.3 69.0 117.2 79.7 92.0 1454.

8 (1.4999-0. Periode ulang (T) N = 12 Yt = 1.9833) 0.1.1 mm/jam .53) bab II hal 33 yaitu I = 90%.9 hal 14 ) ( lampiran T.4 mm/24 jam Menghitung intensitas curah hujan.9 halaman 141).1.9833 Sn = 0.52) bab II hal 32 dapat dihitung: XT = Xa + sd (yt – yn) Sn = 121.4 4 = = 40.7 Perancangan Saluran Drainase Menghitung Standar deviasi (Sd) Sd= ∑ ( xi − x) n 2 Sd = 37297 = 55.1. Dari persamaan (2.175 + 55. ( lampiran T.178.1.5035 Dari persamaan (2.113 Lampiran P 4. Xt (mm/jam) 4 90%.1.9 halaman 141).5035 = 178.4999 Yn = 0.8 mm 12 = 5 Tahun ( lampiran T.9 halaman 141 ).9 halaman 141 ). ( lampiran T. ( lampiran T.

ti 0.167 = 2.050 menit t tanah = ( 2/3 .078 )0. 3.449 menit t2 = L 60.28 .10 hal 142) = 1. Menghitung waktu konsentrasi ( Tc ) Koefesien hambatan (nd aspal) Koefesien hambatan (nd bahu) Koefesien hambatan (nd tanah) Kecepatan air rata-rata (V) Panjang saluran (L) Kemiringan enormal (s aspal) Kemiringan bahu (s bahu) = 0.V = 100 60.050 + 2.931 menit = t aspal + t bahu + t tanah = 1.013 0.7 Perancangan Saluran Drainase 3.28 .167 = 1.56) bab II hal 33 dapat dihitung (t) : t aspal = ( 2/3 .80 0.468 menit t bahu = ( 2/3 . )0.10 = 0.167 ) 0.931 = 5. 1.02 0.013 (lampiran T 1.80 ( lampiran T 1. 3.10 hal 142) = 0.468 + 1.28 .100.06 = 1.10 0.54) sampai dengan (2. 3.1.10 = 1.10 m/dt (lampiran T 1.8 menit .8 hal 142) = 100 m =2% =4% Dari persamaan (2. 0.5 m.7 m.114 Lampiran P 4.10 hal 142) (lampiran T 1.

70 m 2. Bagian luar jalan ( L3 ) : koefisien C = 0.807 m 3. Mengitung Koefisien (C) 22% 2% 4% L1 = 7 m L2 = 1. Permukaan jalan beraspal ( L1 ) : koefisien C = 0. dengan harga Tc = 7.75 m Menentukan luas daerah pengaliran diambil permeter panjang ( A ) adalah : 1. dari persamaan (lampiran T 1.449 + 1.11 hal135) 1.3 menit 4.2105 m2 = 73880. Bahu jalan A2 = 1.5 m L3 = 100 m Dari penarikan kurva basis (lampiran Grafik 2.5 m x 731.649 m2 = 1108.3 hal 140) dengan cara memplotkan dari harga Tc kegaris lengkung rencana.7 m2 .807 m 2.60 m 3. Bahu jalan tanah berbutir ( L2 ) : koefisien C = 0. Jalan aspal A1 = 7. Bagian luar A3 = 100 m x 731. Menentukan besarnya koefisien pengaliran rata-tara (C).00 m x 731.3 menit didapat IMax = 185 mm/jam.8 = 7.7 Perancangan Saluran Drainase Maka waktu konsentrasi (Tc) Tc = t 1 + t2 = 5.115 Lampiran P 4.807 m = 5171.

116

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Dari persamaan (2.57) Bab II hal 23 dapat dihitung C=

C1. A1 + C2 . A2 + C3 . A3 A1 + A2 + A3

C=

0,70 ⋅ (5171.649) + 0,65 ⋅ (1108.2105) + 0,75 ⋅ (73880.7 ) 5171.649 + 1108.2105 + 73880.7

C = 0.700 Menghitung besarnya debit aliran ( Q ) A = (A1 + A2 + A3) = (5171.649 m2 + 1108.2105 m2 + 73880.7 m2) = 80160.6 m2 = 0.080161 km2

5. Menghitung Debit Aliran (Q) A C I = 0.080161 km2 = 0.700 = 185 mm/jam diambil yang maksimal (Lampiran Grafik.2.3) hal 148

Dari persamaan (2.58) bab II hal 35 dapat dihitung Q = 1/3. 6 . C. I. A =

1 x0.700 x185 x0.080 3.6

= 1.9 m3/detik.

117

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Menghitung penampang selokan samping, dengan kecepatan yang diizinkan 1,10 m/detik, dari persamaan (2.59) bab II hal 35 dapat dihitung Fd =

1.9 Q (m2 ) Fd = 1,10 V

Fd = 0.952 m2 Karena penampang 0.952 m2, maka diambil penampang Fd = 0,50 m2 Dimana : Fd V 6. = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik)

Menghitung dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium:

a t

1 1 = = ; m =1 m 1
Syarat, dari persamaan (2.62) sampai dengan (2.65)

b + 2md = 2

d m 2 +1

b + 2md = 2
b + 2 = 2d 2

d 12 + 1

118

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

B = 2( d − 2d ) B = 2 2d − 2 d
B = 23/2 – 2d B = 0.828 – 2d B = 0,828 d F = d (b + md)

= d (0,828 d + d) = 1,828 d2 Fc = 1,828 d2 Fd = 0,50 m2 F C = Fd 1,828 d2 = 0,50 m2 d2 =

0,50 1,828
= 0,274 m2 d =

0,274

= 0,52 b = 0,52 . 0,828 = 0,43 m W = =

0,5 d 0,5 . 0,43

= 0,46 m

52 0. Berdasarkan rumus manning : V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2 Fd = 0. Dari Persamaan (2.37 dapat dihitung.020 ⎞ = ⎜ ⎟ ⎜ (0.13 halaman ).52 1 + 1 2 = 2.0032 2 Kemiringan yang diizikan = 0.66) sampai dengan (2.43 + 2 . Menghitung kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Saluran dari tanah lurus teratur dalam kondisi teratur dalam kondisi baik.43 7.50 m2 P = b + 2d m 2 + 1 = 0.7 Perancangan Saluran Drainase 0.079 m R = 0.50 2.020 ( lampiran T.32 % .241 ⎛ V . 0. n = 0.079 = 0.1.69) bab II hal 36 .119 Lampiran P 4.46 0. 0.241) 2 / 3 ⎟ ⎠ ⎝ = 0.n ⎞ i = ⎜ 2/3 ⎟ ⎝R ⎠ 2 ⎛ 110 .

120 .

164 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.847 0.758 0.960 0.470 1.103 1.999 7.346 0 + 040 Tanah Galian Total Galian . Tabel 4.874 0.230 0 + 000 Tanah Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 1.178 1.311 11.765 12.285 1.618 1.818 24.904 2.103 1.756 1.793 0.183 1.183 2.857 0.120 Lampiran P.549 39.544 6.554 0.

778 0.309 0.502 0.487 5.471 0.600 1.018 4.726 0 + 80 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.121 Lampiran P.241 0 + 120 Galian Total Galian .136 13.602 0.308 3.658 0.776 0.401 0.503 0.776 1.664 0.550 0.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.381 3. Tabel 4.377 0.576 0.708 0.135 15.880 0.371 0.

170 0.545 3.083 0.609 1.882 9.920 0.084 0.643 1.977 Galian 0 + 225.991 0.122 Lampiran P.167 Galian 0 + 160 Timbunan 9 Total Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 Luas (m2) 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 Total Galian 8 Luas (m2) 5.650 0.414 26.445 1.327 2.265 2.667 10.830 2.435 9.858 1.031 4.3 6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan . Tabel 4.657 3.

342 28.066 42.117 5.064 1.261 0. Tabel 4.578 3.981 0 + 240 Pias 1 2 Galian 3 4 5 Total Galian 6 7 Timbunan 8 9 10 Total Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 Sta Ket 0 + 280 Timbunan Total Galian Sta Ket 0 + 320 Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian Luas (m2) 3.953 6.019 44.696 Luas (m2) 7.623 9.573 0.087 7.933 17.467 0.502 33.645 1.611 1.015 0.598 1.352 0.087 .123 Lampiran P.626 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Luas (m2) 0.767 35.066 127.627 11.478 0.441 15.713 3.584 0.373 0.717 0.

336 0.929 0.995 6.748 Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 4.431 0.295 12.865 0.499 0.052 0 + 400 Galian Total Galian .892 48.965 1.783 2.357 1.078 29.592 1.124 Lampiran P.631 0.791 1. Tabel 4.284 3.021 10.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket 0 + 360 Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian Luas (m2) 2.567 3.034 0.468 0.126 1.595 1.938 16.328 1.

352 2.427 9.158 0 + 480 Galian Total Galian .092 1.449 2.596 120. Tabel 4.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 7.766 34.548 24.125 Lampiran P.674 2.134 1.012 0.788 2.055 2.599 6.522 32.802 7.242 2.089 5.377 2.250 2.378 18.998 77.806 2.484 0 + 440 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 13.789 10.897 1.

484 7.197 44.067 3.846 35.132 135. Tabel 4.226 3.255 18.818 9.126 Lampiran P.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 23.615 3.842 2.721 2.085 0 + 560 Galian Total Galian .400 3.485 169.606 10.633 2.760 2.812 42.986 8.762 13.293 36.466 0 + 520 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 16.653 3.011 2.683 3.264 3.

532 0.072 0 + 640 Galian Total Galian .127 Lampiran P.292 3.369 1.483 0.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan Luas (m2) 0.242 5.544 1.798 0.003 1. Tabel 4.002 10.071 4.376 0.348 1.474 0.172 6.082 2.689 0.097 Galian 0 + 598 Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 3.649 1.381 1.943 3.326 0.278 0.001 26.

560 1.848 1.849 0.931 0.981 2.793 1.583 1.128 Lampiran P.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan Luas (m2) 8.706 Galian 0 + 731. Tabel 4.237 26.022 7.767 1.807 6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan .240 6.226 Galian 0 + 680 Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 Luas (m2) 0.403 1.045 3.698 3.260 0.723 1.723 4.463 3.923 0.935 8.

7 40 40 40 Volume (m3) Galian Timbunan 1.604 9.837 16.912.202 320.664 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sta (m) + 0 + + + + + + + + + 40 80 120 160 225.230 39.699.848 - Jarak (m) 40 40 40 40 65.696 64.300 3.920 - 14.788 26.780 4.520 1.717 127.441.960 2.Lampiran P.726 15.340 331.9 Perhitungan Volume Galian Dan Timbunan Perhitungan Galian dan Timbunan Volume Komulatif (m3) 1.338.374 33.167 17.3 14.593.985 78.440 579.981 44.563 4.340 837.3 240 280 320 360 Luas (m2) Galian Timbunan 24.164.332.061.997 673.964 11.580.536 0.087 29.748 - Luas Rata-Rata (m2) Galian Timbunan 31.176.820 1.031 1.960 3.072 21.346 13.650 9.946 0.520 2.Tabel 4.746.241 26.034 36.977 5.841 9.271.258.360 1.084 5.484 20.564 6.849 86.476.918 - .700 3.998 2.271.

556.384 19.812 152.821 144.052 77.263 128.480 6.751.315 2.393 33.952.008 26.639 3.510.664 15.38.020 2.207.045 62.600 328.153 .988.807 1.229 35.091.113 40 40 40 40 40 38 42 91.224 24.792.679.795 12.720 3.858.243.196.353 223.466 135.484 120.900 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + 400 440 480 520 560 598 640 731.840 5.856.276 11.072 26.049 3.768 98.732.180 70.158 169.000 2.8 48.671 35.037 285.943 26.392.532 672.295.590 8.085 5.704 30.226 Total 5.820.059 6.422 2.514 6.124 33.097 16.

00 Δ 7.729 27.395 126.00 1.324 V 60 K(m) 19.267 25.882 27.083 R (m) 70 100 250 70 100 T (m) 23.300 25.311 45 189.463 14.998 V 40 40 60 40 40 R 500 Lc 69.563 127.22 3.Lampiran P Tabel 4.772 W (m) 1.4 158.613 Y 27.0032 d (m) 217.906 7+549.00 1.543 2.037 F-C F-C F-C 27568 27400 27300 241.00 0.383 Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan PI 38 39 40 41 43 PI 42 Sta 7+ Stationing 7+092.118 131 .774 øs (˚) 2.00 31.629 7+647.311 Δ 12.128 D 20.703 p 0.463 14.885 7+147.5 k 0.75 1.00 D 2.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Horizontal Penulis Titik 1 A B C D E Sudut PI (derajat) 5 PI 6 B (Lebar) (m) 7 Tikungan Ls Tabel (m) 12 e normal (%) 13 Koordinat (m) X Y 2 3 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 Jarak (m) 4 81.366 54.282 Y 27.708 1.916 Ec 3.901 27.732 Ls 40 L 149.083 17.804 25.292 Ts 74.211 25.304 1 2 3 7 7 7 4 4 4 1 1 1 FC FC FC 40 40 40 330 310 310 25 25 25 2 2 2 2.49997 Δ (˚) 36.633 34.50 20.417 9 105.932 27.115 1.305 8.4 2.278 25.289 50.00 15.653 25.626 153.42 d 122.324 5.50 53.511 7+300.6 2.928 81.381 n (lajur) 8 V 1(FC)/2(SCS)/3(SS) (km/jam) 9 10 R (m) 11 e max (%) 14 Lc (m) 15 Tc/Ts (m) 16 Ec/Es (m) 17 Jenis Tikungan 18 28 368.036 9.227 Koordinat (m) X 25.020 98.448 27.865 P (m) 0.730 20.083 E (m) 3.939 X 25.024 34.

740 0.272 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PTV (m) 35 190.000 540.174 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PPV (m) 29 178.000 407.733 53 7 + 300 162 40 0.514 165.000 12.387 167.011 11.166 52 7 + 200 166 80 0.333 411.010 159.000 X2 (m) 18 8.082 0.667 428.042 0.866 0 0 0 0 0 + + + + + Sta F (m) 31 182.094 0.939 165.500 565.784 160.667 638.503 167.303 165.660 168.073 g2 (%) 10 -5.500 515.000 12.333 634.042 0 0 0 0 0 + + + + + Sta G (m) 33 186.782 2.425 161.500 25.580 Elivasi PLV (m) 24 165.868 0.762 Bentuk Lengkung 11 Cembung Cekung Cembung Cembung Cekung A (%) 14 6.667 523.801 g1 (%) 9 0.323 158.421 5.333 622.900 161.767 Elivasi C (m) 5 158.245 160.580 Elivasi D (m) 26 165.329 0.645 160.000 420.850 -5.386 0.580 Elivasi PPV (m) 30 165.200 159. 4.223 300 420 540 630.985 160.843 3.044 Y3 (m) 22 0.010 0.223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 7 178.767 154.500 25.056 289.722 165.985 Elivasi B (m) 4 165.668 165.580 Elivasi E (m) 28 165.566 168.000 X1 (m) 17 4.500 31.590 165.402 164.722 165.782 2.723 269.333 16.556 320.667 8.333 4.771 -9.000 432.421 5.000 642.390 310.099 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PLV (m) 23 165.660 168.087 0.580 Elivasi PTV (m) 36 164.073 -5.667 8.667 626.223 300.580 Elivasi F (m) 32 165.167 10.000 618.000 Y1 (m) 20 0.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Vertikal Penulis No PPV 1 1 2 3 4 5 V (Km/jam) 2 40 40 40 40 40 Elivasi A (m) 3 163.168 168.458 Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan No PPV E lev Lv Ev 51 (km) (m) (m) (m) 7 + 080 162 40 -0.723 331.000 12.333 4.311 Lv (m) 15 25 62 25 50 24 Lv/2 (m) 16 12.217 160.271 11.580 731.504 + + + + + Sta E (m) 27 174.Lampiran P Tabel.377 168.000 12.292 161.022 0.580 Elivasi G (m) 34 164.722 165.144 161.400 132 .333 556.441 161.000 X3 (m) 19 12.333 424.333 20.096 0.985 160.230 159.196 0.000 630.167 8.314 166.808 165.011 Y2 (m) 21 0.167 548.833 531.660 168.202 3.500 31.937 168.935 0 0 0 0 0 + + + + + Sta A (m) 6 0 178.856 0 0 0 0 0 + + + + + Sta D (m) 25 169.717 161.771 -9.705 165.667 415.323 158.127 159.580 0 0 0 0 0 + + + + + Sta C (m) 8 300 420 540 630.890 279.

133 .

50 2% 6% Penetrasi berganda atau setaraf 2.00 3.75) Lebar Median Minimum (meter) Lebar bahu (meter) Lereng melintang perkerasan Lereng melintang bahu Jenis lapisan permukaan jalan 3.1.50 1.000 120 60 100 60 Minimum 2(2x3.8000 80 30 60 30 2x3.00 2% 4% Aspal beton (hot-mix) 3.50 2.6.00 1.50) 60 40 G JALAN RAYA SEKUNDER JALAN PENGHUBUNG II B D B 1500 .50 3% 6% paling tinggi penetrasi tunggal 10% 50 8% 115 6% 50 8% 30 10% 115 6% 1.20.50 * * 2.1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik KLASIFIKASI JALAN JALAN RAYA UTAMA I II A G D B 6000 .50 2% 4% Aspal beton 2.50 atau 2x(2x3.5 10 3.50 3.00 1.50 . 13/1970 .00 80 60 100 40 80 40 2x3.Lampiran T.50 40 30 60 30 G D II C B < 2000 40 30 2x3.2.50 * 4% 6% paling tinggi peleburan dengan aspal 10% 50 8% 30 12% Miring tikungan maksimum Jari2 lengkung minimum (meter) Landai maksimum CATATAN : * 560 3% = 10% 350 5% 210 6% 350 4% 10% 210 6% 115 7% 210 5% 10% 115 7% Menurut keadaan setempat Untuk 4 jalur ** = Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.00 30 20 KLASIFIKASI MEDAN Lalu lintas harian rata2 (LHR) dalam smp Kecepatan rencana (Km/jam) Lebar daerah penguasaan minimum (meter) Lebar perkerasan (meter) D B > 20.00 2.0 30 30 60 20 G D B III G 40 20 3.50 .

13/1970 .1.Lampiran T.2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik Kecepatan rencana km/jam Jarak pandangan henti (m) Jarak pandangan henti (m) Jari-jari lengkung minimum dimana miring tikungan tak perlu (m) Batas jari-jari lengkung tikungan dimana harus menggunakan busur peralihan (m) 2000 1500 1100 700 440 300 180 Landai relatif maksimum antara tepi perkerasa 1/280 1/240 1/200 1/160 1/140 1/120 1/100 120 100 80 60 50 40 30 225 165 115 75 55 40 30 790 670 520 380 220 140 80 3000 2300 1600 1000 660 420 240 Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.

135 Lampiran T.1.3 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%) Sumber :Konstruksi Jalan Raya .

4 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%) Sumber :Konstruksi Jalan Raya .136 Lampiran T.1.

137 Lampiran T. 13/1970 .5 Tabel Standar Perhitungan Alinyemen Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no.1.

138

Lampiran T.1.6

Perhitungan Jarak Pandang Menyiap

Sumber

: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970

139

Lampiran T.1.7

Tabel Curah hujan

Sumber

: BMG Blang Bintang NAD

140

Lampiran T.1.8

Tabel Kecepatan Aliran Sungai

Kecepatan aliran air yang diizikan berdasarkan jenis material

Hubungan kemiringan selokan samping jalan ( i ) dan jenis material

Sumber

:SNI-0-3424-1994

141

Lampiran T.1.9

Tabel Reduced

VARIASI YT

NILAI Sn

NILAI Yn

Sumber

:SNI-0-3424-1994

142

Lampiran T.1.10

Tabel Koefisien Hambatan

Hubungan kondisi permukaan dengan koefesien hambatan

Sumber

:SNI-0-3424-1994

143

Lampiran T.1.11

Tabel Pengaliran

Hubungan kondisi permukaan tanah dan koefesien pengaliran (c)

Sumber

:SNI-0-3424-1994

1.12 Tabel Kemiringan Talud Table kemiringan talud tergantung dari besarnya debit Sumber :SNI-0-3424-1994 .144 Lampiran T.

145 Lampiran T.13 Tabel Harga n Untuk Rumus Manning Sumber :SNI-0-3424-1994 .1.

13/1970 .146 Lampiran Grafik 2.1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.

2 Panjang Lengkung Vertikal Cembung Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.147 Lampiran Grafik 2. 13/1970 .

148 Lampiran Grafik 2.3 Curva Basis Sumbe. SNI-0-3424-1994 .

149 .

856.564 3.858.746.5634.520 40 80 120 160 225.338.224 15.258.732.271.580.243.300 1.3 240 280 320 360 400 440 480 520 560 598 640 731.780 2.807 0 0 Sumber : Hasil Studi Penulis .671 33.332.124 24.964 6.704 19.176.384 12.604 4.4 Mass Curve Diagram MassCurve Diagram Volume Komulatif 35.988.699.664 11.207.664 9.229 33.912.2.9602.196.393 30.Lampiran Grafik.751.

150 LAMPIRAN G. 3.1 PETA PROVINSI NANGGROE ACEH DARUSSALAM LOKASI PROYEK SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD .

2 PETA LOKASI PROYEK JALAN SABANG-BALOHAN Jalan Proyek SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD .151 LAMPIRAN G 3.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful