APLIKASI SOFTWARE AUTODESK LAND DESKTOP 3 DALAM PERANCANGAN GEOMETRIK PADA RUAS JALAN SABANG-BALOHAN Sta 6 + 750

– 7 + 500 KOTA SABANG

TUGAS AKHIR
Untuk memenuhi sebagian dari syarat-syarat yang diperlukan untuk memperoleh Ijazah Sarjana Sains Terapan (DIV)

Oleh :

TEUKU MUAMMAR BAIHAQQI
NIM JURUSAN PROGRAM STUDI : 03041012 : TEKNIK SIPIL : REKAYASA BANGUNAN TRANSPORTASI

DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL

POLITEKNIK NEGERI LHOKSEUMAWE BUKETRATA - LHOKSEUMAWE 2007

ABSTRAK

Perancangan kembali Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km ditinjau kembali dari sta 6 + 750 – sta 7 + 500 panjang jalan 750 m, dengan mengaplikasikan Software Autodesk Land Desktop.3, didukung dengan data-data yang didapat dari dinas PRASWIL Nanggroe Aceh Darussalam dan direncanakan kembali dengan menggunakan metode Bina Marga. berdasarkan tinjauan panjang ruas jalan, jalan yang direncanakan kembali oleh penulis sepanjang 738.807 m, dari hasil perencanaan alinyemen horizontal direncanakan tiga buah tikungan dengan lengkung Full Circle (FC). untuk alinyemen vertikal terdapat 5 buah lengkung vertikal yang terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung. Perencanaan saluran drainase berbentuk trapesium dan direncanakan pada tanah asli (lempung padat), kemiringan talud 1 : 1 dengan ukuran penampang selokan lebar bawah (b) 0.43 meter, lebar atas 0.46 meter dan tinggi drainase 0.52 m ditambah dengan jarak jagaan sebesar 100 m. untuk total volume galian sebesar 35,820.422 m3 dan total volume timbunan sebesar 2.297,153 m3. dari hasil perencanaan konsultan didapat 6 buah tikungan pada alinyemen horizontal. sedangkan pada perencanaan alinyemen vertikal didapat 3 tikungan vertikal yaitu 1 buah lengkung cembung dan 2 buah lengkung cekung Kata kunci : Perancangan Geometrik, Autodesk Land Desktop.3

iii

ABSTRACT

The geometric road design of Sabang-Balohan as long as 3+430 km, resived back from sta 6+750 to 7+ 500 meter that isi (750 m long), designed with Autodesk Land Desktop.3, supported with the data that is got from Praswil NAD Department and calculated again using with Bina Marga method. Pursuant to by using long evaluation road design planned back by writer as long as 738.807 m. from result of planning horizontal alignment, planned by 3 curve which Full Circle curve. for the vertical alignment there are 5 vertical curve fruit consisted by 3 convex vertical curve and 2 concave vertical curve. Planning of drainase which with trapezium and is plenned at original land (solid clay), inclination talud 1:1 of the size wide penampang moat under (b) 0.43 metre, wide for 0.46 metre and high of drainage 0.52 m andded with distance 100 m. to be total of dig volume equal to 35820.422 m3 and total of hoard volumen egual to 2297.153 m3. from result of consultant planning got by 6 curve with by horizontal alignment. while at got by vertical aligmnent planning 3 vertical curve that is 1 convex curve and 2 concave curve Keywords : Geometric Road Design, Autodesk Land Desktop.3

iii

2. Bapak Ir. Penulis sangat menyadari bahwa penulisan Tugas Akhir ini masih banyak terdapat kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan serta menyadari bahwa masih banyak terdapat kesalahan dan keikhalafan baik dari segi bahasa pengetikan ataupun isi penulisan Tugas Akhir. Nahar.W yang telah membawa kita semua selaku umatnya dari alam kebodohan menuju ke alam yang penuh dengan ilmu pengetahuan. Bapak Syaifuddin ST. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Lhokseumawe. selaku Ketua Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembahas I iv . H. yang telah memberikan Rahmat dan Taufik Hidayah-Nya kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul ”Aplikasi Software Autodesk Land Desktop. MT. Untuk itu penulis sangat mengharapkan kritikan serta saran yang bersifat membangun dan mendidik guna penyempurnaan tugas akhir penulis pada masa yang akan datang Dalam penyusunan Tugas Akhir ini.3 Dalam Perancangan Geometrik Pada Ruas Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – 7 + 500 Kota Sabang”.A. selaku Direktur Politeknik Negeri Lhokseumawe. penulis mengucapkan terima kasih yang sebear – besarnya kepada : 1. shalawat beserta salam tidak lupa pula penulis sanjung sajikan ke pangkuan Rasulullah S.KATA PENGANTAR Segala Puji dan Syukur alhamdulillah penulis panjatkan kehadirat Allah SWT. Bapak Ir. 3. Sulaiman YH.

4. sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir penulis 9. Semoga kita semua selalu dalam lindungan dan rahmat-Nya. selaku Pembahas III 8. Bapak Rizal Syahyadi ST. Ayahanda dan Ibunda tercinta yang telah banyak memberikan perhatian dorongan serta kasih sayang. selaku Sekretaris Prodi Teknik Sipil D IV Politeknik Negeri Lhokseumawe sekaligus sebagai Pembimbing I 5. Bapak Syarwan ST. Para sahabat dan seluruh teman – teman seperjuangan yang telah ikut berpartisipasi. selaku Pembimbing II 6. Bapak Andrian Kaifan ST. dan bagi pembaca umumnya dan mudah. MT. motivasi dan membantu dalam menyelesaikan laporan Tugas Akhir Akhirnya penulis mengharapkan agar laporan ini bermamfaat bagi penulis khususnya. selaku Pembahas II 7. Ibu Gustina Fitri ST.mudahan dapat diridhai oleh Allah SWT. Juli 2007 Penulis v . Amiin Ya Rabbal’alamiin Lhokseumawe.

.......... 2........... Identifikasi Masalah ................................. 5 5 5 vi ................................................4 1........................ iv DAFTAR ISI ....6 1.................................................................... 2......................................................................................................................... iii KATA PENGANTAR............................... Batasan Masalah ........................... Manfaat Perencanaan .............................................................................................................................................. i LEMBARAN PENGESAHAN.. x DAFTAR LAMPIRAN TABEL...............7 Latar Belakang................................ xi DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK .... vi DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL .........................................................3 1.....................................................................................1...................................................................................................... Tujuan Perencanaan .5 1..............................................................1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan ............. 1 1 2 3 3 4 BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN 2....................................2 1.............................DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ............. Rumusan Masalah...........................................................................................2 Parameter Perancangan Geometri......... xii DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR..................................................... xiii BAB I PENDAHULUAN 1................................................................................. ii ABSTRAK ........................1 Komponen-komponen Perancangan Geometrik ......................................................1........

....12 2..........3 2............6....................................................1 2........................ 10 Penentuan Sudut Putar ....... 29 2..........................................................................................................................1 2..........2 Landai Maksimum..................................... 19 Kebebasan Samping pada Tikungan................................................2 Jarak Pandang Henti ....7 2. 11 2..........................2 2..... 13 Bentuk Lengkung Spiral Spiral (SS) .............................................. 24 Perencanaan Alinyemen Vertikal....... 18 2............................. 15 2.....................3 Lengkung Cekung dan Lengkung Cembung ........... 16 Jarak Pandang Menyiap .............6 Penentuan Jarak Pandang .............................................................................................3 Bentuk Lengkung Full Circle (FC)........................................................ 6 Penentuan Titik-titik Koordinat...................11......................10 2....................... 41 vii .................................................................1 Landai minimum.....................4 2.......11 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan............................................... 16 2..........................13 2.2 2.................. 22 Diagram Superelevasi ................. 28 2..........8 2..... 39 Mass Curve Diagram ...........11...........................14 2............................. 29 2........................... 28 2...........................................15 2.......5............................................... 39 Autodesk Land Desktop 3.........................................................11... 10 Perencanaan Alinyemen Horizontal ........................................... 11 Bentuk Lengkung Spiral Circle Spiral (SCS)...............................................16 Drainase ...................2...9 2............................... 37 Kubikasi ....5 Klasifikasi Jalan Raya....6....................5. 32 Median ....................................................................................................... 21 Penomoran (stasioning).............5.........................

..........................2................................BAB III TAHAP PERENCANAAN 3............... 51 Penentuan Titik Koordinat ........................................... 62 Perhitungan Diagram Superelevasi ......2 3.................................................6....................................10 4............................................1 4......................3 4........4 Proses pembuatan peta kontur digital secara analitis ........................................ 48 3... 45 3...Excel ke Noteped ...........................5 Proses Penggambaran kembali denga mengunakan Software Autodesk Land Desktop............... Excel .....................................6......................................3 ...............8 4.......................................... 65 Perhitungan Alinyemen Vertikal................................2....... 58 Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan............................ 52 Perhitungan Jarak PI ........................5 4. 57 4......................................9 4.................................................. 46 Memasukkan data digitasi ke Ms........ 63 Penentuan titik – titik stasioning . 54 Perhitungan Alinyemen Horizontal ..............................2.......................... 60 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan ....................................... 47 Memasukkan data digitasi dari Ms.... 55 Perhitungan Jarak Pandang ........ 49 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.................1 3......................... 67 viii .2 Metode Pengambilan Data ......1 3..7 4......................2..... 47 Proses Perhitungan Alinyemen Horizontal & vertikal secara analitis.......................................6 Klasifikasi Jalan ..............11 Perhitungan Jarak Pandang Henti ...2 4.. 53 Perhitungan Sudut Putar ................2.................4 4..1 4.2 4................. 45 Metode Analisis Data...............................................................3 3..................................... 57 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap...........................

........................................... 103 LAMPIRAN PERHITUNGAN DENGAN TABEL .......................................................2 Kesimpulan .................. 72 Mass Curve Diagram ................................................................................................................................................................................. 102 DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................................................................................................. 73 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 6............. 146 LAMPIRAN GAMBAR .............. 71 Perhitungan Kubikasi................................ 101 Saran ....................14 4.............................................................12 4....13 4............................ 133 LAMPIRAN GRAFIK......................................................................... 150 SURAT TUGAS KURIKULER ..........................................4...............15 Perhitungan Drainase ............ ...............................1 6...... 72 Penggambaran Menggunakan Autodesk Land Desktop 3 ........................................................ 104 LAMPIRAN TABEL............ 179 ix ......................... 177 SURAT DAFTAR RIWAYAT HIDUP ....................................

....7 Perhitngan Saluran Drainase .........9 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan .............. 104 Lampiran P Tabel 4................................1 Alinyemen Horizontal ..10 Perbandingan Penulis Dengan Konsultan ........................5 Perhitungan Diagram Superelevasi ..1 Sudut Putar .............DAFTAR LAMPIRAN PERHITUNGAN Lampiran P Tabel 4............. 131 x ......2 Perhitungan Jarak Pandang............. 105 Lampiran P Tabel 4................................ 104 Lampiran P Tabel 4................1 Jarak PI ke PI.................................................... 109 Lampiran P Tabel 4................................4 Kebebasan Samping pada Tikungan ...........................8 Perhitungan Kubikasi ....... 108 Lampiran P Tabel 4.................................................. 112 Lampiran P Tabel 4.............. 106 Lampiran P Tabel 4............. 110 Lampiran P 4............................. 120 Lampiran P Tabel 4.............................. 129 Lampiran P Tabel 4....6 Alinyemen Vertikal .....3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan ... 107 Lampiran P Tabel 4................................

.............................................................................1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik.......................3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ............12 Tabel Kemiringan Talud ............................5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)............................................................................... 135 Lampiran T 1........................ 140 Lampiran T 1...6 Tabel Jarak Pandang Menyiap ...........7 Tabel Data Curah Hujan .......................................11 Tabel Pengaliran ............ 134 Lampiran T 1........................................ 136 Lampiran T 1........... 145 xi ....................10 Tabel Koefisien Hambatan .......... 141 Lampiran T 1......... 143 Lampiran T 1......... 139 Lampiran T 1..........9 Tabel Reduced .8 Kecepatan Aliran Sungai. 144 Lampiran T 1................................2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik ................. 142 Lampiran T 1................. 133 Lampiran T 1......4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan.............................. 137 Lampiran T 1.. 138 Lampiran T 1..........................................................DAFTAR LAMPIRAN TABEL Lampiran T 1...13 Tabel Harga N untuk Rumus Manning .........

............... 146 Lampiran Grafik 2..........1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung ........4 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan......... 146 Lampiran T 1....3 Tabel Minimum Spiral Dan Kemiringan ......DAFTAR LAMPIRAN GRAFIK Lampiran Grafik 2..............1 Panjang Lengkung Vertikal Cembung . 135 Lampiran T 1..................................................................5 Tabel Standard Perencanaan Geometrik (FC)...... 136 Lampiran T 1...... 137 xii .....

.. 153 Lampiran G........................... 2 Peta Topography Jalan Rencana da Superelevasi ................................................................... 150 Lampiran G 3............2 Peta Sabang ...1 Peta NAD............ 152 Lampiran G.. 6 Potongan Crossection .................. 156 Lampiran G.... 5 Potongan (LV) pada vertikal ............ 4 Potongan Melintang......... 157 Lampiran G.....1 Peta Topography As Jalan Rencana ............................ 158 xiii ....... 155 Lampiran G...................................................... 151 Lampiran G 3.................................................................. 154 Lampiran G............. 3 Peta Topography Perbandingan Trase Jalan ......................................................................................................................3 Daerah Galian .DAFTAR LAMPIRAN GAMBAR Lampiran G 3...................

Jalan ini direncanakan disamping untuk memenuhi kebutuhan akan prasarana transportasi masyarakat di Kota Sabang dan juga sebagai Penunjang laju pembangunan yang sedang dilakukan di Propinsi NAD. Salah satu proyek peningkatan jalan yang sedang berlangsung di Kota Sabang adalah peningkatan jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km tepatnya berada di Kecamatan Suka Jaya. sesuai dengan hasil perencanaan konsultan perencana perancangan kembali jalan sekunder dengan hasil rencana yang didapat. 1 . atas dasar pertimbangan tersebut maka jalur transportasi darat di Kota Sabang ditingkatkan. Salah satu cara yang paling efektif adalah dengan peningkatkan kualitas jalan yang telah ada atau perancangan jalan baru.1 Latar Belakang Perhubungan jalur darat antar kota di Pulau Sabang pada saat ini semakin padat.5 m.BAB I PENDAHULUAN 1. untuk perkerasan baru direncanakan sepanjang 2 x 7m dengan lebar bahu jalan 1. dan mengingat Kota Sabang sekarang ini merupakan kawasan pengembangan ekonomi terpadu di Provinsi NAD. lebar trotoar 1 m dan lebar median 2 m dengan kemiringan jalan e normal 2%.

jari-jari rencana berkisar 70 – 500 m.5 m. perancangan baru jalan Sabang-Balohan sepanjang 3+430 km disesuaikan dengan kondisi fisik daerah rencana dan juga trase jalan yang sudah ada.2 Identifikasi Masalah Indentifikasi yang ditinjau dalam perhitungan Tugas Akhir ini adalah: 1. Perancangan kembali Geometrik pada ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 3.3 Batasan Masalah Adapun batasan masalah pada penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut : 1. lebar bahu 1.1. 038/TBM/1997 2 . Berdasarkan hasil perencanaan konsultan perencana. kecepatan rencana berkisar antara 40 km/jam hingga 60 km/jam. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh perencanaan Alinyemen Horizontal 6 buah bentuk tikungan dengan 5 bentuk lengkung Full Circle (FC) dan satu bentuk lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS).13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. perancangan jalan ini didesain dengan kecepatan rencana antara 40 s/d 60 km/jam dengan lebar perkerasan baru 2 x 7 m. Dari hasil perencanaan konsultan juga diperoleh perencanaan Alinyemen Vertikal terdapat 3 buah lengkung vertikal yang terdiri dari satu buah lengkung Cembung dan 2 buah lengkung Cekung 1. lebar trotoar 1m. lebar median 2m dan kemiringan (e normal) 2% 2.

3.13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. Untuk merancang kembali geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop. Alinyemen Vertikal. Bagaimanakah perancangan kembali geometrik pada ruas jalan SabangBalohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop. Saluran Drainase atau Talud. Cross Section. 038/TBM/1997 dengan hasil perencanaan konsultan perencana 1. Perancangan kembali meliputi Alinyemen Horizontal.5 Tujuan Perancangan 1.3 2.2. Penggambaran kembali Kontur dilakukan dengan menggunakan bantuan Software Autodesk Land Desktop 3. 4. Kubikasi dan Mass Curve Diagram 1. Bagaimana membandingkan hasil desain-desain perancangan geometrik berdasarkan Standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.4 Rumusan Masalah Berdasarkan identifikasi masalah di atas maka didapatkan rumusan masalah sebagai berikut : 1. Perancangan kembali geometrik jalan Sabang-Balohan harus disesuaikan dengan kondisi trase jalan yang ada dan disesuaikan berdasarkan kondisi medan.3 3 .

2.3 di masa-masa yang akan datang. 1.3 dengan hasil perancangan konsultan perencana. Untuk membandingkan desain-desain perancangan geometrik jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 – Sta 7 + 500 yang sesuai dengan standar Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.6 Manfaat Perancangan Hasi perencangan ini diharapkan dapat menjadi bahan diskusi dan pertimbangan bagi institusi terkait dalam merancang desain-desain geometrik jalan dengan menggunakan Software Autodeks Land Desktop. 4 .13/1970 jika dirancang dengan Software Autodeks Land Desktop.

Lengkung Peralihan adalah peralihan dari bagian jalan yang lurus ke bagian jalan yang mempunyai jari-jari lengkung dengan kemiringan tikungan tertentu 5. .5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2. Kelandaian adalah kemiringan memanjang dari suatu ruas jalan 4. Pelebaran tikungan adalah penambahan lebar suatu perkerasan.1.1 Definisi Perancangan Geometrik Jalan Menurut Saodang (1999) Perencanaan geometrik jalan raya merupakan suatu perencanaan rute dari suatu ruas jalan secara lengkap. 2. Superelevasi jalan adalah kemiringan melintang permukaan jalan pada bagian tikungan alinyemen horizontal 3.1 Komponen-komponen perancangan geometrik : 1. Jari-jari lengkungan adalah jari-jari tikungan yang ditarik dari pusat lengkungan 2. menyangkut beberapa komponen geometrik jalan yang dirancang berdasarkan kelengkapan data dasar dan kemudian dianalisa berdasarkan standard peraturan perencanaan geometrik yang ada di Indonesia.

Tabel 2. kelas jalan dan kondisi medan.000 PENGHUBUNG III Sumber. dimensi dan karakteristik operasi tertentu. Volume lalu lintas harian ratarata (LHR). Menurut PPGJR No. Sebagai volume waktu sibuk yang digunakan untuk dasar perencanaan ditetapakan sebesar 15% dari volume .2 Parameter Perencanaan Geometrik Jalan Yang menjadi parameter dalam merancang geometrik jalan raya adalah Kecapatan Rencana adalah kecepatan maksimum kendaraan yang tetap bertahan pada suatu ruas jalan.000 sampai 20.000 II C < 20. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.1 Klasifikasi berdasarkan fungsi jalan dan besarnya (LHR) KLASIFIKASI LALU LINTAS HARIAN RATAFungsi Kelas RATA (LHR) dalam smp UTAMA I > 20.2 Klasifikasi Jalan Faktor pokok pada klasifikasi jalan jalan raya untuk penerapan pengendalian dan kreteria perencanaan geometrik adalah Volume Lalu lintas Rencana (VLR). Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR). Kendaraan rencana adalah kendaraan dengan berat. SMP.500 sampai 8. fungsi jalan.6 2.000 II B 1.1.000 SEKUNDER II A 6. 13/1970 Khusus untuk perencanaan jalan-jalan kelas I. sebagai dasar harus digunakan volume lalu lintas pada saat-saat sibuk. volume jam rencana (VJR) adalah prakiraan lalu lintas perjam.13/1970. kapasitas dan lain-lain 2. serta sifat-sifat lalu lintas berdasarkan ketentuan Dirjen Bina Marga. VLHR. jalan dibagi beberapa kelas yang ditetapkan berdasarkan fungsi dan volumenya.

tapi tanpa kendaraan tak bermotor.7 harian rata-rata. selanjutnya berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya. yaitu : IIa. . Jalan kelas IIB : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi berganda atau yang setaraf. Dalam komposisi lalu lintasnya terdapat lalu lintas lambat. Sedangkan Untuk lalu lintas lambat. Kelas jalan ini. dibagi dalam tiga kelas. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat tapi tanpa kendaraan tak bermotor. Dalam komposisi lalu lintasnya tidak terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. Jalan raya dalam kelas ini merupakan jalan-jalan raya yang berjalur banyak dengan kontruksi perkerasan dari jenis yang terbaik dalam arti tingginya tingkatan pelayanan terhadap lalu lintas. Jalan kelas II : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan sekunder. jadi VDP = 15% LHR Jalan kelas I : Kelas jalan ini mencakup semua jalan utama dan dimaksudkan untuk dapat melayani lalu lintas cepat dan berat. harus disediakan jalur tersendiri. IIb dan IIc Jalan kelas IIA : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari jenis aspal beton (hot mix) atau yang setaraf. dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat. Volume waktu sibuk ini selanjutnya disebut volume tiap jam untuk perencanaan atau disingkat VDP.

3 Klasifikasi menurut kelas jalan MUATAN SUMBU TERBERAT FUNGSI KELAS (ton) I > 10 Arteri II 10 III A 8 III A 8 Kolektor III B 7 Sumber. (1997) Untuk memperkecil biaya pembangunan. Tabel 2.000 10. Jalan kelas III : Kelas jalan ini mencakup semua jalan-jalan penghubung dan merupakan kontruksi jalan berjalur tunggal atau dua. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (DPU). dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor.8 Jalan kelas IIC : Adalah jalan-jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan kontruksi permukaan jalan dari penetrasi tunggal atau yang setaraf. klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang yang bersangkuatn adalah sebagai berikut: . Kontruksi permukaan jalan yang paling tinggi adalah peleburan dengan aspal. sesuatu standard perlu disesuaikan dengan keadaan topografi.000 >10.2 Penggolongan kelas jalan FUNGSI Jalan Kolektor MEDAN > 30. Spesifikasi Standar Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota.000 VLHR (smp/jam) 30. dalam hal ini jenis medan dibagi tiga golongan umum yang dibedakan menurut besarnya lereng melintang dalam arah kurang lebih tegak lurus sumbu jalan raya.(1990) Tabel 2.000> Datar Kelas III Kelas III Kelas IV Bukit Gunung Kelas III Kelas III Kelas IV Sumber.

Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. 13/1970 Tabel 2.5 2% 6% 1/120 1/140 10 % 50 % 12% Sumber.Lereng Melintang perkerasan . Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. Klasifikasi medan dan besarnya lereng melintang Golongan Medan Datar (D) Perbukitan (B) Pergunungan (G) Lereng Melintang 0 sampai 9.Kecepatan Rencana (Km/jam) .9 Tabel 2.Landai maksimum Klasifikasi Medan Bukit Gunung < 2.Miring tikungan maksimum .0 % ke atas Sumber.9 % 10 sampai 24.4.Lebar daerah penguasaan minimum(m) .5 Standard Perencanaan Geometrik untuk Jalan Arteri sekunder kelas II Ketentuan Perencanaan .Jari-jari lengkung minimum (m) jika v = 40 km/jam .9 % dari 25.Lebar perkerasan (m) .Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) .Lebar bahu jalan yang diinginkan .75 1.Lereng melintang bahu -Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km / jam .13/1970 .000 40 30 2×7 2m - Datar - 0.Minimum mutlak .Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) .

(2. .YPI = Koordinat dari titik PI (m) XA.(2.4 Penentuan Sudut Putar Menurut Saodang (2004) bahwa sudut putar pada tikungan lengkung FC..……. S-C-S dan S-S dapat dihitung dengan persamaan di bawah ini : ΔPI = arc tan Keterangan : ΔPI Y − YPI Y PI − Y A ……………………………….PI = ( X PI − X A ) 2 + (YPI − Y A ) 2 …………………………………….YPI = Koordinat dari titik PI (m) XB. YA = Koordinat dari titik A (m) XPI. dari sudut jurusan 1 garis menghubungkan titik A dan titik PI juga titik B.3 Penentuan Titik Koordinat Berdasarkan titik koordinat dan elevasi maka dapat dihitung jarak.10 2.. YA = Koordinat dari titik A (m) 2.....PI = Jarak antara titik A ke PI (m) XPI. Menurut Saodang (2004) perhitungan jarak dari titik PI ke titik PI lainnya dapat menggunakan persamaan berikut ini: D A .. YB = Koordinat dari titik B (m) Dari persamaan di atas dapat diketahui dA-PI antara titik A dan titik PI.2) ± arc tan C X PI − X A X C − X PI = Sudut Putar ( o ) XA.1) Keterangan : d A .

Tg.5. dan 3. Pada lengkung full circle dihitung Ls’ berarti Ls fiktif karena tidak terdapat khusus lengkung peralihan.. dan dilaksanakan sepanjang daerah lurus lengkung lingkarannya sendiri.….……….(2. Δ / 2………………………………………………………… (2..………. hanya merupakan panjang yang dibutuhkan untuk pencapaian kemiringan sebesar superelevasi. secara umum menunjukkan arah jalan yang bersangkutan. ada 3 bentuk antara lain : 1. Tg Δ / 4…….5) .R ) / 360………………………………………….(2.4) Lc = Δ ( 2π.. Bina Marga menetapakan 3/4 Ls’ dibagian lurus (kiri TC atau kanan CT) dan 1/3 Ls’ ditempatkan dibagian lengkung (kanan TC atau kiri CT). Lengkung Full Circle 2.1 Bentuk lengkung Full Circle (FC) Bentuk tikungan full circle digunakan pada tikungan yang mempunyai jarijari besar dan sudut tangen relatif kecil.3) Ec = Tc .…………………………….5 Perencanaan Alinyemen Horizontal Alinyemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu tegak lurus pada bidang peta (trace) atau situasi jalan. Menurut Sukirman (1994) bentuk lengkung horizontal yang digunakan dalam perencanaan geometrik jalan raya. Lengkung Spiral Circle Spiral. Untuk menghitung lengkung full circle dipergunakan persamaan sebagai berikut: Syarat perencanaan lengkung FC. Lengkung Spiral Spiral 2.11 2. dimana superelevasi yang dibutuhkan kurang atau sama 3% dengan Tc = R . ………….

No 13/1970 Gambar 2. Silvia Sukirman.6 Batas Kecepatan rencana pada Perencanaan FC K ec e p at a n R e n ca n a 120 100 80 60 50 40 30 20 J a r i -J a r i L e n g k u n g ( R c ) (m ) > 2 0 00 > 1 5 00 > 1 1 00 > 70 0 > 44 0 > 30 0 > 18 0 > 60 Sumber.jari rencana (m) = Jarak PI lengkung peralihan (m) = Sudut tangen ( 0 ) = Panjang bagian tikungan (m) Table 2. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya.1 Lengkung Full Circle (FC) Sumber. (1994) .12 Keterangan : Tc Rc Ec Δ Lc = jarak antara Tc ke PI dan PI ke Ct (m) = Jari.

kecepatan rencana dan batasan superelevasi maksimum yang dipilih. maka tikungan menggunakan jenis Spiral Circle Spiral .2 Bentuk lengkung Spiral Circle Spiral (SCS) Menurut Sukirman (1994) lengkung TS-SC adalah Lengkung peralihan berbentuk spiral (clothoid) . Dengan adanya lengkung peralihan.5. Gambar 2.2 Lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS) Sumber. Silvia Sukirman. • Titik Ts adalah titik peralihan bagian lurus ke bagian berbentuk spiral • Titik SC adalah titik peralihan bagian spiral ke bagian lingkaran Pada lengkung S-C-S sebaiknya Lc >20m dan dalam perencanaan lengkung berbentuk Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) harusn sehubungan dengan besarnya Sudut ß.13 2. (1994) . yaitu sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur lingkaran. Lengkung peralihan diletakkan antara bagian lingkaran (circle).

10) 360 Kontrol lengkung S-C-S • • Lt Lc > 20 Lt < 2Ts = Lc + 2.………………….π .(2. ……………………………………………………………...Rc = Δ ...(2..(2.14) Ts = (R + P) tg Δ/2 + k..(2.……..………...R ..2.13) Es = ( R + P ) sec Δ/2 .…...12) 6....θs.……………………………….……..11) P Ls 2 = − R (1 .. jarak dari titik TS Ke SC = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen...…….15) Keterangan : Xs Ys = Setelah titik SC pada garis tangen. ………………………….. ... ………………………………….(2.(2..cos θ s) ..Ls..(2..7) 6 RC = θs Δc Lc Ls. ……………………………………………………….……………….8) π .R.…………(2.90 .........(2.9) = Δc(2.14 Untuk menghitung lengkung Spiral Circle Spiral dipergunakan persamaan sebagai berikut : XS = LS (1- LS 2 2 40 RC )…………………………………………….... …………………………………………..6) YS = LS 2 ………………………………………………….R = Ls – ( k Ls 3 40 . sin θ s.(2.………………. …………………………………………. …………………………………….. R 2 ) .. ………………………………………….. jarak tegak lurus ketitik SC pada lengkung...R ) .

.(2.....................16) = θs ............. Untuk menghitung lengkung Spiral-Spiral ini.......18) = Ls – (Ls/40.........................................(2...5.........17) = (Ls2 / 6 ..19) minimum < R Rencana < R lengkung ...............Cos θs) ... digunakan persamaan berikut ini : θs Ls p k = ½ Δ ...................... (1................... terkecuali pada daerah yang keadaan medan memaksa pada medan yang sulit...(2............... untuk tikungan ini dianjurkan dalam perencanaan agar tidak digunakan.............π ....................... Lengkung ini hanya terdiri dari bagian Spiral saja hal ini terjadi bila R peralihan dan Ls < dari Tabel...................... Rc) .......Rc2)-Rc.........(2....................15 Ts R p k Es Lc Δ Lt Ls θs Δc = Jarak antara titik TS ke PI (m) = Jari jari titik TS dan PI (m) = Jarak antara tangen dan busur lingkaran (m) = Jarak antara TS dan CS pada garis lurus (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Panjang lengkung circle (m) = Sudut perpotongan kedua bagian tangen (°) = Panjang lengkung circle (m) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) = Sudut busur lingkaran (o) 2........................... R / 90 .. sehingga titik SC berimpit dengan titik CS.3 Bentuk Lengkung Spiral-Spiral (SS) Lengkung Spiral-spiral merupakan lengkung yang tajam....Sin θs ... Menurut Sukirman (1994) lengkung Spiral-Spiral adalah lengkung tanpa busur lingkaran.

........22) Keterangan : Ts R Es Δ L θ = Jarak antara titik Ts ke PI (m) = Jari jari lengkung (m) = Jarak PI ke lengkung peralihan (m) = Sudut perpotongan kedua bagian (o) = Panjang lengkung spiral (m) = Sudut Spiral (o) Gambar 2...................................3 Lengkung Spiral-Spiral (SS) Sumber......................................................16 Ts Es Lt = (Rc +P) tan θs + k .............................. (2................................... (2....... Jarak pandangan pada jalan raya dibedakan atas dua yaitu: ................ (1994) 2..6 Penentuan Jarak Pandang Menurut Sukirman (1994) Jarak pandang adalah panjang jalan di depan kendaraan yang masih dapat dilihat dengan jelas diukur dari titik kedudukan pengemudi........... Silvia Sukirman..21) = 2 ..20) = (Rc +P) Sec θs – Rc ...... Ls ........................ (2.......

...... d2 = V2 ……………………………………………………..... Untuk jalan datar d1 = 0....... .......t ....26) 254.23) d2 = V2 ................ 2..........(2.............. hingga saat pengemudi menginjak rem..............V........(2. ......... fm Keterangan : d (JPH)= Jarak pandangan henti (m) d1 d2 V = jarak dari saat melihat rintangan sampai menginjak rem(m) = Jarak yang diperlukan untuk berhenti setelah menginjak rem (m) = Kecepatan (Km/Jam) ..... ..................... Untuk jalan landai (tanjakan/turunan).............(2............. Jarak PIEV... yaitu jarak yang diperlukan untuk menghentikan kendaraan dengan menginjak rem Untuk memperhitungkan jarak pandangan henti menurut Sukirman (1994) digunakan rumus : a............24) 254...............278.1 Jarak pandang henti Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya.. Jarak pandang henti menurut Sukirman (1994) merupakan penjumlahan dua buah jarak Yaitu : 1....17 2..........(2...... yaitu Jarak yang ditempuh oleh kendaraan pada saat pengemudi melihat halangan pada lintasan (object).................. Jarak Mengerem (braking distance)...............................6.25) b.............................. fm Maka jarak pandangan henti digunakan persamaan d = d1 + d2 .........

d2 ……………………………………………....2 Jarak pandangan menyiap Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman.....278 ............... d2 .278 .....……..(2..............30) .(2.......6.29) diambil antara 30 m sampai dengan 100 m 2/3 ..... t2 ( V – m + = d1 + d2 + d3 + d4 …………………………………….........18 t fm L = Waktu reaksi.....27) a ... V .….. Silvia Sukirman..... diambil 2....4 Jarak pandang menyiap Sumber.. Gambar 2.5 detik = Koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang = Kelandaian jalan 2.. (1994) Menurut Sukirman (1994) jarak pandangan menyiap dapat dihitung dengan persamaan berikut : d dimana : d1 d2 d3 d4 = = = = 0.. t1 ) …………………………..…..28) 2 0...(2.........(2..

dianggap sama dengan kecepatan rencana (km/jam) 2. Agar roda belakang tidak keluar dari tepi .7 Pelebaran Perkerasan pada Tikungan Pada saat kendaraan pada tikungan.19 Keterangan : d = Jarak pandangan menyiap (m) d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu reaksi oleh kenderaan yang hendak menyiap dan membawa kenderaannya yang hendak membelok ke lajur kanan (m) d2 = Jarak yang ditempuh kenderaan yang menyiap selama berada pada lajur sebelah kanan (m) d3 = Jarak bebas yang harus ada antara kenderaan yang mnyiap dengan kenderaan yang berlawanan arah setelah gerakan menyiap dilakukan (m) d4 = Jarak yang ditempuh oleh kenderaan yang berlawanan arah selama 2/3 dari waktu yang diperlukan oleh kenderaan yang menyiap berada pada lajur sebelah kanan (m) t1 = Waktu reaksi. roda depan dan roda belakang tidak pada lintasan yang sama (off tracking).56 + 0. t2 = 6.5 Km/jam V = Kecepatan rata-rata kendaraan yang menyiap.026 V t2 = Waktu dimana kendaraan menyiap berada pada lajur kanan. tergantung pada kecepatan dapat ditentukan dengan korelasi t1 = 2.12 + 0.048 V m = perbedaan kecepatan antara kendaraan yang menyiap dan yang disiap = 1.

34) Δ b = Bt – Bn……………………………...…………………………...…………………….33) Bt = n (B + C ) + Z………………….. Besarnya pelebaran perkerasan ini tergantung pada dimensi standar rencana yang akan melaluinya.32) Z = 0....V R ………………………………...(2..31) ) Rc = R.....20 permukaan jalan karena dapat menyebabkan kerusakan pada tepi dalam perkerasan di tikungan..35) Keterangan : B = pelebaran perkerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan lajur sebelah dalam n C Rc Rw b = = = = = jumlah jalur lalu-lintas lebar kebebasan samping di kiri dan kanan radius sebelah dalam(m) radius lengkungan terluar dari lintasan dalam(m) lebar perkerasan jalan(m) pelebaran perkerasan pada tikungan (m) ΔBn = .(2.....105...………………...………………………………….25 + 64 − ) 2 (Rc 2 − 64 + 1... maka lapis permukaan dilakukan pelebraran kearah sebelah dalam.25 .(2.(2....¼ lebar perkerasan + ½ b………………... Menurut Sukirman (1994) besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut : B = ( Rc 2 − 64 + 1.......(2.………………………………... jari-jari tikungan dan kecepatan rencana.

.... ........37) π . Untuk kasus ( S > L ).……………….....R π ............ Untuk kasus (S < L). dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’( 1.38) ....(2..R ' b........L 90°.....S ) ........R R’= R-1/4 lebar jalan (m)…………………............... (1994) 2............5 Pelebaran perkerasan pada tikungan Sumber.....cos 90°.(2. Silvia Sukirman. kebebasan samping pada tikungan terdapat dua kasus yaitu: a..............36) π ..L ) + ½ ( S – L ) sin ... dapat menggunakan persamaan berikut : m = R’ ( 1-cos 90°. Menurut Djamal Abdat (1981).......21 Gambar 2...... ............ (2..8 Kebebasan Samping pada Tikungan Kebebasan samping pada tikungan merupakan salah satu syarat yang paling penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan.....

V .27 .. Setiap jarak 100 m untuk daerah datar b.22 S = 0..39) Keterangan : m = kebebasan samping pada tikungan (m) R’= jari-jari sumbu jalur dalam (m) L = panjang lengkungan (m) S = jarak pandangan (m) 2. Sta titik SC. jadi terdapat Sta titik TC.... Setiap jarak 50 m untuk daerah bukit c.. maka dapat ditentukan stationing... Setiap jarak 25 m untuk daerah gunung Pada tikungan penomoran dilakukan pada setiap titik penting... Pada tikungan..9 Stasioning Berdasarkan jarak trase jalan dan hasil elemen lengkung....(2. Menurut Sukirman (1994) stationing dalam tahap perencanaan adalah penomoran pada interval-interval tertentu dari awal pekerjaan hingga akhir. dan STA titik Sta titik ST pada tikungan jenis spiralbusurnlingkaran. t ………………………………………………. dan Sta titik CT pada tikungan jenis lingkaran sederhana. Menurut Sukirman (1994).. dan spiral : .. Sta titik TS. Metode penomorannya dilakukan dengan cara sebagai berikut : a. Penomoran jalan juga memberikan informasi tentang panjang jalan.. Tujuan dari stationing itu sendiri adalah untuk memudahkan pada saat penentuan trase jalan yang telah direncanakan tersebut di lapangan..

............. (2......... maka ditetapkan besarnya kemiringan maksimum (superelevasi maksimum)...............................(2....................... semakin besar kemiringannya maka semakin kecil jari-jari tikungan........................ Silvia Sukirman.....(2..........................(2..40) Sta CT = Sta TC + L ............................. ...................................42) Sta SC = Sta TS + Ls .45) 2....................................................23 Gambar 2..41) Sta TS = Sta CT + (d2 – T – Ts) .........................................6 Sistim Penomoran Jalan Sumber.............44) Sta ST = Sta CS + Ls ...............................10 Diagram Superelevasi Kemiringan tikungan dibuat dengan maksud untuk memberikan perlawanan terhadap gaya sentrifugal yang terjadi pada saat kendaraan berada di tikungan.................................................(2........... Tetapi untuk kenyamanan dan keamanan kendaraan saat berada di tikungan.................43) Sta CS = Sta SC + Ls .......................... (1994) Menurut Sukirman (1994) perhitungan titik-titik stasioning dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : Sta TC = Sta titik A + d1.....................T ...............(2..........................

dengan diagram superelevasi dapat ditentukan bentuk penampang pada setiap titik di suatu lengkung horizontal. (1994) .SCS dan SS Gambar 2.8 Diagram superelevasi pada lengkung (SCS) Sumber.24 Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari lereng normal ke superelevasi penuh. Silvia Sukirman.7 Diagram superelevasi pada lengkung (FC) Sumber. Berikut gambar pencapaian superelevasi penuh pada tikungan FC. (1994) Gambar 2. Silvia Sukirman.

Silvia Sukirman.25 Gambar 2. (1994) .9 Diagram Superelevasi pada Lengkung (SS) Sumber. Silvia Sukirman. (1994) Gambar 2.10 Perubahan kemiringan melintang Sumber.

12 Diagram superelevasi tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar Sumber. Metoda ini tidak mengganggu perencanaan penampang memanjang jalan yang bersangkutan Gambar 2. (1994) b.26 Terdapat tiga cara untuk mengubah superelevasi yaitu: a. Silvia Sukirman. (1994) . Silvia Sukirman. Diagram Superelavasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar.11 Diagram superelevasi dengan sumbu jalan sebagai sumbu putar Sumber. metoda ini paling umum digunakan untuk jalan 2 jalur 2 arah tanpa median ( jalan raya tidak terpisah). Diagram Superelevasi dengan tepi dalam perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median Gambar 2.

sumbu jalan sebagai sumbu putar. .27 c. jadi untuk perencanaan perubahan kemiringan digunakan (a). Silvia Sukirman. Diagram superelevasi dengan tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar pada jalan tanpa median Gambar 2.13 Diagram superelevasi tepi luar perkerasan sebagai sumbu putar Sumber. (1994) Dari tiga cara yang lebih efesien yaitu sumbu jalan sebagai sumbu putar.

bagian landai vertikal berupa landai positif (tanjakan). Ditinjau dari awal perencanaan.1 Landai minimum Menurut Sukirman (1994). Fungsi Jalan 4. atau landai nol (datar). Muka air tanah Alinyemen vertikal terdiri atas bagian landai vertikal dan bagian lengkung vertikal. antara lain 1.11. . Landai 0. Landai datar untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan yang tidak mempunyai kereb.15 % yang dianjurkan untuk jalan-jalan diatas tanah timbunan dengan medan datar dan mempergunakan kereb. landai minimum. yaitu landai datar atau landai ideal (0%) dan dalam perencanaan disarankan menggunakan : 1. Untuk lengkung vertical dapat berupa lengkung cekung vertikal dan lengkung cembung vertikal 2. yang umumnya biasanya disebut profil/penampang memanjang jalan Perencanaan alinyemen vertikal sangat dipengaruhi oleh beberapa hal. Muka air banjir 5.11 Perencanaan Alinyemen Vertikal Alinyemen Vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dengan bidang permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan. 2. landai negatif (turunan). Keadaan medan 3.28 2. Kondisi tanah dasar 2.

Bentuk dari penampang memanjang sangat berpengaruh terhadap kecepatan.2 Landai maksimum Landai maksimum adalah kelandaian diatas landai datar atau landai ideal dan mulai memberikan pengaruh kepada gerak kenderaan mobil penumpang walaupun tidak seberapa dibandingkan dengan gerakan truck yang terbebani penuh.5 % yang dinjurkan untuk jalan-jalan didaerah galian atau jalan yang memakai kereb. jarak pandangan dan kenyamanan pengemudi kenderaan tersebut.11. perhentian. 13/1970 2. 2. perlambatan.3 Lengkung cekung dan lengkung cembung Menurut Sukirman (1994).11. alinyemen vertikal menyatakan bentuk geometrik jalan dalam arah vertikal.7 Kelandaian Maksimum Landai 3 4 Panjang kritis (m) 480 330 5 250 6 200 7 170 8 150 10 135 12 120 Sumber Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya.percepatan.3 .29 3. Bentuk lengkung vertikal yang . Kelandaian maksimum pada lengkung vertikal 12 %. Kelandaian maksimum dan panjang kritis landai dapat dilihat pada tabel di bawah ini : Tabel 2. Panjang maksimum landai yang masih dapat diterima tanpa mengakibatkan gangguan jalannya arus lalu lintas yang berarti atau biasa disebut dengan panjang kritis landai. Dengan demikian. Landai minimum sebesar 0. bahwa alinyemen vertikal adalah perpotongan bidang vertikal dan permukaan perkerasan jalan melalui sumbu jalan melalui tepi dalam masing-masing perkerasan untuk jalan dengan median. No.0.

15 Lengkung vertikal parabola Sumber. (1994) Titik A merupakan titik peralihan dari bagian tangen ke bagian lengkung vertikal yang diberikan simbol PLV. (1994) c. Silvia Sukirman. Titik B merupakan titik peralihan dari bagian lengkung vertikal ke bagian tangen dan di beri simbol PTV. Letak titik-titik pada lengkung vertikal dinyatakan denagn X dan Y terhadap sumbu koordinat yang melalui titik A. Silvia Sukirman.30 umum dipergunakan adalah lengkung parabola sederhana (lengkung vertikal cembung & lengkung vertikal cekung). Titik PPV dalah titik perpotongan kedua bagian tangen.14 Jenis-jenis lengkung vertikal Sumber. . lengkung parabola Gambar 2. Gambar 2.

..........49) 200 .................................. X2 ………………………………………….............31 Menurut Saodang (2004)....... maka dari grafik lenkung lengkung diperoleh panjang lengkung (Lv).... menentukan perbedaan aljabar landai adalah: A = g1 – g2 .. Lv ..........................……(2..............(2.....................47) jarakhorizontal Berdasarkan harga A dan kecepatan yang direncanakan..(2................... digunakan persamaan di bawah ini : Y Keterangan : Y Lv X = Pergeseran vertikal dari setiap station (m) = Panjang lengkuk vertikal (m) = Jarak Horizontal (m) = A ................... Selanjutnya vertikal dapat ditentukan dengan persamaan: Ev = Keterangan : Ev A Lv = Pergeseran vertikal pada titik tengah PPV (m) = Perbedaan aljabar landai (g1-g2) (%) = Panjang lengkung horizontal (m) pergeseran A ..46) Keterangan : A g1 g2 = perbedaan aljabar landai (%) = kelandaian tangen belakang = kelandaian tangen depan Menentukan kelandaian g = elevasi tertinggi − elevasi terendah ........100% ……………………........48) 800 Untuk menentukan panjang station..... Lv .(2.

.(2.................... yaitu lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang dan juga tergantung pada lokasi daerah pengaliran....... .……......32 2... Xt = ∑x n ……………………………………………………....... Perencanaan dimensi drainase mampu menampung dan mengalirkan air secara baik serta ekonomis....12 Drainase Data untuk perencanaan dimensi drainase yaitu data curah hujan dan luas daerah yang mempengaruhi pengaliran terhadap saluran.(2........(2..52) Sn Keterangan : XT Xt Sd Sn Yt Yn = Besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = nilai rata-rata aritmatik hujan kumulatif = Standar deviasi = standar deviasi merupakan fungsi dari n = variasi yang merupakan fungsi periode ulang = nilai yang tergantung pada n a........51) Besar curah hujan untuk periode ulang tiap tahun dapat menggunakan persamaan berikut ini : XT = Xa + Sd (Yt − Yn) ..50) Sd = ∑ (x − Xt ) n 2 ……………………………………………. Intensitas hujan Perhitungan besarnya intensitas hujan sangat dipengaruhi oleh konsentrasi (Tc)...........

..... = kemiringan daerah pengaliran = panjang saluran (m) = jarak dari titik terjauh ke fasilitas drainase (m) = kecepatan air rata-rata di selokan (m/detik) ...).(2..54) = ( 2 nd 0.55) 3 s t2 Keterangan : t1 t2 nd s L Lo V = L ……………………………………………………....8 hal.56) 60 × V = waktu inlet (menit) = waktu aliran (menit) = koefesien hambatan ( tabel 1..(2.53) = besar curah hujan untuk periode tiap tahun (mm/24 jam) = intensitas curah hujan (mm/jam).33 I Keterangan : XT I = 90 % × XT 4 …………………………………………………(2... Waktu konsentrasi (Tc) Lamanya air yang mengalir dari tempat yang terjauh kesaluran pembuang juga harus diperhitungkan. untuk menghitung waktu konsentrasi (Tc) digunakan persamaan berikut : Tc t1 = t1 + t2 ……………………………………………………..3 Kurva Basis Hal 148 b.28 × Lo × ) …………………………………. Lampiran Grafik 2.(2.....167 × 3....

34 Setelah perhitungan waktu konsentrasi juga akan dihitung jarak titik terjauh ke fasilitas drainase (Lo) yaitu Lo(aspal). Besar koefesien (C) Koefesien pengaliaran adalah suatu koefesien yang menunjukkan perbandingan antara besarnya jumlah air yang dialirkan oleh suatu jenis permukaan terhadap jumlah air yang ada.. Untuk harga hubungan kondisi permukaan dengan koefesien pengaliran (C) 1..57) A1 + A2 + A3 Keterangan : C1.. c. Bagian luar jalan (A3) C = C1 x A1 + C 2 x A2 + C 3 x A3 ……………………………. Bahu jalan tanah berbutir halus 3. s(tanah). Lo(tanah). A3 permukaan = luas daerah pengaliaran sesuai dengan kondisi . s(hahu). Permukaan jalan beraspal 2.……. C3 = koefesien pengaliran sesuai tipe kondisi permukaan A1. Bahu jalan (A2) 3. Bagian luar jalan daerah L1 = koefesien C L2 = koefesien C L3 = koefesien C Luas daerah pengaliran diambil permeter panjang 1... A2.(2. Lo(hahu). kemiringan daerah pengaliran (s) yaitu s(aspal). Jalan aspal (A1) 2. C2.

.. C . Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan jalan (1990) Koefesien hambatan (nd).... I . Debit air ( Q ) Menurut Standar Nasional Indonesia (SNI-03-342-1994).………………………......... Untuk nd (aspal). nd (bahu). A ……………….58) Keterangan Q C I A Fd = Keterangan : Fd V = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik) = debit maksimum (m3/detik) = koofesien pengaliran = intensitas curah hujan (mm/jam) = luas daerah yang dipengaruhi pengaliran (km2) Q ………………............. nd (tanah).59) V e.(2.. untuk merencanakan debit aliran dapat digunakan persamaan berikut ini : Q = 1/3..………………………………...... Berdasarkan data di atas maka waktu konsentrasi (Tc) dapat dihitung: ...... (2.16 Penampang saluran Sumber... Dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium: a t Gambar 2..35 d.6 ......

......64) W= Keterangan : b d m Fe t f.(2.(2........(2...........(2....(2...............……………………. = Lebar saluran (m) = Dalamnya saluaran yang tergenang air (m) = Perbandingan kemiringan talud = Luas penampang ekonomis (m2) = Tinggi saluran 0...........36 t = ( untuk untuk 2 nd 0..………....69) ..63) Fd = Fd …………………………………………………………….......60) 3 s t1 = t (aspal) + t (bahu) + t (tanah) t2 = L ……………………………………………..5 d ………………………………………………………...66) i = ⎜ ⎛ V ......68) P 2 R = P = b + 2d m 2 + 1 ………………..67) 2/3 ⎟ ⎝R ⎠ Fd ……………….(2.167 × 3...................(2....(2..................(2..........………………………...………………......62) 2 Fe = d (b + md) …………………………………………………….n ⎞ ………………...61) 60 × V Syarat b + 2md = d m 2 + 1 ……………………………………………………........65) Kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Berdasarkan rumus manning: V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2………………..(2........………………………..28 × Lo × ) ……………………………………………...

Lokasi penghijauan. dan Mengurangi silau dari sinar lampu kendaraan dari arah yang berlawanan.37 Keterangan : V R P i n hal. = kecepatan aliarn (m/detik) = jari-jari hidrolikL = keliling basah (m) = kemiringan saluran yang diizinkan = koefesien kekasaran manning diizinkan (lampiran T 1. 2.145 ).13 Median Pada arus lalu lintas yang tinggi seringkali dibutuhkan median guna memisahkan area lalu lintas yang berlawanan arah. Jadi median adalah jalur yang terletak ditengah jalan membagi jalan dalam masing-masing arah yang sebaiknya diterapkan untuk Jalan 2 arah dengan 4 lajur atau lebih perlu dilengkapi median Secara garis besar Median berfungsi sebagai: • • • • • • • • Memisahkan dua aliran lalu lintas yang berlawanan arah.11. Penempatan fasilitas jalan. Tempat berhenti darurat (jika cukup luas). Median dapat dibedakan atas . Tempat prasarana kerja sementara. Cadangan lajur (jika cukup luas). Ruang lapak tunggu penyeberang jalan.

No.No. Tabel 2.38 • Median direndahkan. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.25-0.17 Median direndahkan & ditinggikan Sumber. • 2 Median ditinggikan. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang direndahkan.50 meter dan bangunan pemisah jalur • Perencanaan median yang lebih rinci mengacu pada Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan. terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang ditinggikan.038/TBM/1997 Gambar 2.038/TBM/1997 . • Lebar minimum median terdiri atas jalur tepian selebar 0.8 Lebar Minimum Median Sumber :Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.

maka masingmasing bagian dibagi-bagi luasnya sehingga menjadi bentuk-bentuk sederhana... pada tikungan (SCS) pada titik TS.......(2.... Untuk menghitung luas sebuah potongan melintang dengan metoda geometrik. CS... .......... t ...........72) Luas segi empat : Keterangan : A a b t = luas (m2) = panjang alas atas (m) = panjang alas bawah (m) = tinggi (m) Potongan melintang jalan dipotong jarak 25 m........14 Kubikasi Dalam perencanaan jalan raya terdapat penimbunan dan penggalian yang harus diperhitungkan sehingga efesien dan ekonomis....(2.................. t .. Persamaan luas yang dipergunakan di bawah ini : Luas Trapesium a...... dan ST...70) 2 A= ½ ... a ........... dan pada tikungan (FC) pada titik TC dan CT...................(2..... Luas Segitiga : : A= a+b ....... t..... Dari perhitungan tersebut dapat diketahui luas timbunan dan luas galian...............39 2........71) A= b ...... b... SC.........

adalah menyatakan jumlah volume galian/timbunan dititik tersebut 2. dan pada ordinat adalah volume tanah. skala dari koordinat disesuaikan dengan volume tanah dalam m3 . ordinat tiap titik pada diagram massa.18 Mass Curve Diagram Sumber. Lengkungan o-a-b adalah galian. dibuat sama dengan skala horizontal profil memanjang jalan Sebelum menggambaran diagram massa. lebih mudah jika dibuat dulu kuantitas galian (+). Hamirham Saodang (2004) Pada absis ditempatkan posisi stasion. diindikasikan sebagai lengkungan naik O-A-B (lihat gambar 2. diatas atau dibawah profil jalan.15 Mass Curve Diagram Menurut Saodang (2004). pada penampang melintang. dan timbunan (-). mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion Berikutnya : Gambar 2.17).40 2. sebaiknya lengkung b-c-d-e (profil) adalah .untuk diketahui : 1. Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul). Skala absis diagram massa.

sebaliknya titik e (profil) yang merupakan peralihan timbunan ke galian pada diagram massa berkorelasi dengan titik terendah E.41 timbunan. dikorelasikan ke B-C-D-E (massa) sebagai lengkung turun. seperti ”X-C” pada diagram massa akan merupakan garis keseimbangan (balance-line). menunjukan ”haul” maju pada profil dan lengkungan cekung merupakan ”haul” mundur .Demikian pula galian e-f-g-h lengkung naik E-F-G-H 3. adalah peralihan dari galian ke timbunan pada diagram massa. Perbedaan tinggi antara dua posisi vertikal pada diagram massa (FF-GG’) adalah jumlah volume tanah yang dipindahkan 5. akan merupakan puncak lengkungan. yaitu galian dan timbunan pada gambar profil akan memberikan harga sama 6. Pada lengkungan cembung pada diagram. Antara dua stasion sembarang. 4. Titik b (profil).

antara lain : o file kerja merupakan sebuah nama file yang sedang digunakan untuk berkerja o menu bar merupakan deretan menu yang telah disediakan dalam bentuk tulisan. Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 14. Program ini mempunyai banyak kelebihan dalam perencanaan geometrik jalan antara lain bisa mengambar 3 dimensi. namun lebih diarahkan secara khusus dapat diaplikasikan dalam mengelola pemetaan dan dasar-dasar perancangan geometrik jalan raya khususnya penggambaran peta kontur tanah.42 2.15 Autodeks Land Desktop 3 Autodeks Land Desktop 3 berbasis pada program AutoCad. 2. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad. sebagai ganti jari telunjuk tangan pengguna untk menekan (klik) tombol ikon menu maupun pada layar kerja.15.1 Memasukkan data titik ukur Untuk memasukkan data titik ukur pilih points > import/export points > import points. Disekitar kedua layar terdapat beberapa menu dalam bentuk tulisan maupun simbol untuk mengoperasikan Autodesk Land Desktop 3. sehingga dapat dibaca o o o toolbar merupakan deretan menu tetapi dalam bentuk simbol atau ikon layer merupakan susunan lembar-lembar gambar kursor merupakan simbol berwujud palang yang digerakkan mengikuti gerakan mouse. pilih . bisa secara cepat dalam pemilihan trase jalan yang efesien dan menghasil potongan-potongannya dan sebagainya.

section dan menghitung volume galian dan timbunan. o alignment Menu Alignment berisi intruksi yang berhubungan dengan Stasioning Pembuatan badan jalan.43 Format ”PENZD (space delimited)”.4 Line/curve and alignment o line/curve Menu Line/Curve berisi beberapa instruksi yang berhubungan dengan garis lurus dan garis lengkung (line.15. Source File Click icon file. membentuk kontur.curve.15.2 Terrain Terain merupakan menu yang membahas tentang pengolahan data survey menjadi survaces. Menu ini khusus untuk mendukung penentuan dan penomoran stasioning. 2. menampilkan surfaces. .15. pilih file “All Points” kemudian click open. Menu ini secara khusus diruntukkan mendukung desain alinyemen horizontal. 2.3 Membuat kontur • Contour Style Manager adalah mengatur kontur tipe kontur langkah melakukan • • • Create Contour : merupakan cara untuk menampilkan kontur Contour Label : memberi atau menampilkan nomor kontur Sections : merupakan fasilitas untuk menampilkan bentuk potongan penampang memanjang atau melintang dari suatu peta lokasi (kontur) 2.spiral). kemudian browse folder yang data titik ukur.

o create profile – full profile Fasilitas untuk tampilan gambar penampang dari horizontal alignment. o profile setting Fasilitas untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi sampling. o surfaces-set current surfaces Fasilitas untuk memilih surfeces exsisting ground yang akan dihubungkan dengan data alignment horizontal. o existing ground – sample from surfaces Fasilitas untuk penghubung data aligment dengan data existing Ground. FG Layer. o vertical alignment Setelah Profil memanjang tergambar langkah selanjutnya adalah menentukan letak Alignment. Label and Previx. o vertical curve Setelah Vertikal alignment selanjutnya adalah menentukan LV (jarak lengkung) .5 Profile Profil adalah fasilitas untuk menampilkan penampang memanjang Exsisting Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment.15.44 2. Values. EG Layer.

Data tersebut akan menunjang untuk Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan. 038/TBM/1997. 13/1970 dan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No.2 Metode Analisis Data Metode analisis data pada perencanaan kembali geometrik Jalan Sabang-Balohan direncanakan berdasarkan standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. Selanjutnya langkah terakhir direncanakan dan digambar kembali dengan menggunakan software Autodeks Land Desktop . alinyemen vertikal.1 Metode Pengambilan Data Data yang diperlukan sebagai data masukan berupa data kontur/topografi. langkah selanjutnya perhitungan titik-titik koordinat. Perhitungan jarak (d) PI. Data curah hujan diperlukan untuk merencanakan dimensi saluran drainase. Perhitungan alinyemen horizontal. 3. Untuk Perancangan Kembali Geometrik Jalan Sabang-Balohan langkah pertama adalalah mendigitasi Peta Topography secara analitis. Data kontur/topografi untuk mengetahui elevasi permukaan tanah dan data LHR untuk menentukan klasifikasi dan luas rencana penampang jalan. data curah hujan dan data LHR yang di dapat dari Dinas PRASWIL NAD.BAB III METODOLOGI PERANCANGAN 3. Perancangan dimensi drainase dan kubikasi serta mass curve diagram.3 45 .

Y setiap 2 cm dan bertujuan elevation untuk untuk mendapatkan titik-titik easting. Hasil Studi Penyusun 46 .1 Proses pembuatan peta kontur digital dari peta kontur hard copy 1. Data Curah Hujan dan Data LHR 2.1 Gambar digitasi kontur secara manual X Y 2 4 Y X=2 Y=4 Z = 118 2 4 Sumber. northing dimasukkan dalam format PENZD. Contoh Gambar : Contoh 3.2. Data masukan (input) : Peta Kontur. Untuk mencari posisi setiap titik di peta kontur adalah dengan cara menarik garis-garis grid X.3.

2 Data Digitasi dalam Format Ms.3 Selanjutnya data PENZD yang telah di format di Excel dikonversikan ke file notepad .Excel Sumber . Selanjutnya data-data tersebut diketik dengan menggunakan Microsoft Excel dengan menggunakan format PENZD (space delimited) Gambar 3.3 Data easting. Northing.2. Hasil Studi Penyusun 47 .2 Setelah mendapat data titik-titik koordinat kontur (easting. dan elevation dalm file noteped Sumber. northing dan elevtion).3. Hasil Studi Penyusun 3.2. Gambar 3.

data curah hujan Perencanaan Alinyemen Horizontal Penentuan keadaan medan Hitung jarak horizontal (d) Hitung sudut (D) Hitung jari-jari tikungan (R) Pemilihan jenis tikungan Perhitungan komponenkomponen tikungan Jari-jari rencana (Rdesign) Hitung D dan e Hitung Pelebaran tikungan Hitung Jarak pandang Hitung Kebebasan samping Penomoran stationing Perencanaan Alinyemen Vertikal Hitung kelandaian jalan: .2. LHR.4 Proses Perhitungan kembali Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal secara analitis.Cembung Tikungan FC ya tidak Jari-jari besar Superelevasi > atau = 3% Tikungan S-C-S ya Lc>20 m tidak Tikungan S-S Hitung dimensi drainase Hitung kubikasi Mass curve diagram Kesimpulan dan Saran Selesai Gambar 3. kelas jalan.4 : Diagram Alir Perancangan Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sumber : Penulis 2007 48 . titik koordinat (X. fungsi jalan.Landai Min . lebar lajur.Cekung .4 MULAI Studi Pustaka Masalah Perencanaan Input: Topografi (kontur).Landai Mak Hitung Lengkung vertikal: .3. Dapat dilihat dalam Format Flowchart G 3.Y).

G 49 .2.3.5 Proses Penggambaran Kembali dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop. Dapat dilihat dalam format Flowchart.3.

50 .

Penggambaran kembali menggunakan Software Autodeks Land Desktop 3. Perhitungan aliynemen vertikal 11. Penentuan titik koordinat 2. Perhitungan titik stationing 9. . Perhitungan diagram superelevasi 10. Perhitungan dreinase 12. yaitu: 1. Perhitungan kubikasi 14. Perhitungan aliynemen horizontal 5. Perhitungan sudut putar lengkung 4. Perhitungan jarak pandang 6.50 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Pada bab sebelumnya telah diketemukan teori – teori berupa permasalahan dan persamaan – persamaan guna mendukung Kajian Perancang Geometrik Jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 650 sampai dengan 7 + 500 Analisis data pembahasannya dikelompokkan menjadi beberapa permasalahan. Perhitungan kebebasan samping pada tikungan 8. Perhitungan jarak PI 3. Perhitungan pelebaran perkerasan pada tikungan 7.

Kecepatan Rencana (Km/jam) 3. Landai maksimum Sumber. Jenis Lengkung rencana 11. 13/1970 merupakan jalan arteri sekunder dengan kelas jalan IIA.51 4.60 30 2 7m 2m 1. Jari-jari lengkung rencana 12. Lebar daerah penguasaan minimum(m) 4. Lebar bahu jalan yang diinginkan 7. Lereng Melintang perkerasan e normal 8. Lebar perkerasan (m) 5.1 Klasifikasi Jalan Perancangan Jalan sabang-Balohan sepanjang 750 meter.5 2% 4% 1/120 Full Circle 70 .6000 40 . Lebar median (minimum standar batas) (m) Lebar bahu (m) 6.1 Klasifikasi Data ruas Jalan Sabang-Balohan. Lalu lintas harian rata-rata ( LHR/smp) 2. Hasil perencanaan konsultan perencana Klasifikasi Data Datar Bukit Gunung 2000 . dimulai dari Sta 6+750 – 7+ 500 yang menetik beratkan kepada perancangan kembali geometrik.1) berikut ini Tabel 4. Lereng melintang bahu 9.038/TBM/1997 dan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. Adapun keadaan medan adalah perbukitan. Ketentuan Perencanaan 1. Pencapain kemiringan tepi jalur lalu lintas untuk V = 40 Km / jam V = 60 km/jam 10.500 8% . Jalan Sabang-Balohan menurut spesifikasi Srtandar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota No. sesuai dengan ketentuan – ketentuan perencanaan yang telah ditetapkan oleh Bina Marga. Untuk lebih lengkap dapat dilihat pada (Tabel 4.

071 m = 28000 m . Yang direncanakan sebagai penentuan trase jalan rencana Berdasarkan lampiran G.2 Penentuan titik koordinat Penentuan titik koordinat merupakan awal dari perhitungan perancangan jalan yang didasarkan pada peta topographi (kontur).3.998 m = 27300 m = 25280 m = 27400 m = 25192.174 m = 27567.1 hal 155 Maka diperoleh koordinat masing – masing titik sebagai berikut: Titik A XA YA Titik B XB YB Titik C XC YC Titik D XD YD Titik E XE YE = 25312.826 m = 25300 m = 27920 m = 25285.52 4.

417m dan jarak PI3 ke titik E adalah 105.1) pada Bab II Tinjauan Pustaka hal 10 diperoleh Berikut ini perhitungan pada lengkung titik A ke titik B (PI1) Titik A XA YA Titik B XB YB dA .3.1) hal 104 .875041 + 6400 = 81.381m. jarak PI1ke Titik PI2 adalah 368.3 Perhitungan Jarak PI ke PI Perhitungan jarak PI ke PI adalah perhitungan jarak PI yang satu dengan PI yang lainya.381 m Untuk perhitungan Jarak PI (d) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.11 m. Hasil yang diperoleh dari hasil perhitungan yaitu titik A ke PI1(B) adalah 81.304 m Maka menurut persamaan (2.B = 25300 m = 27920 m = = 25285.071) 2 + (27920 − 28000 ) 2 = = 222.071 m = 28000 m ( X B − X A ) + (YB − YA ) 2 ( 25300 − 25285 .53 4. jarak PI2 ke PI3 adalah 189.

Sudut putar lengkung untuk Δ PI2 adalah 45˚.2) pada babII tinjauan pustaka hal 10 Dari Hasil perhitungan tinjauan perencanaan sudur putar lengkung diperoleh untuk sudut putar lengkung Δ PI1 adalah 28˚.1 ) hal 104 . Sudut tersebut sangat mempengaruhi pada suatu perencanaan tikungan.4 Perhitungan Sudut Putar Lengkung (PI) Pada perpotongan antara dua bagian jalan didapat suatu sudut yang disebut sudut putar. Berikut ini perhitungan Sudut putar Lengkung PI1 (ABC) Titik A XA YA Titik B XB YB ΔPI1 = 25300 m = 27920 m = 25285.174 − 25300 ⎠ ⎝ 25300 − 25285.54 4.826 − 27920 ⎞ ⎟ ± are tan ⎜ ⎟ ⎝ 25192. dan untuk sudut putar lengkung Δ PI3 9˚. Untuk menentukan besar sudut yang terjadi dapat digunakan persamaan (2.071 ⎠ = 28° Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P Tabel 4.071 m = 28000 m = are tan⎜ ⎜ ⎛ Y − YB ⎞ ⎛ YB − YA ⎞ ⎟ ± are tan⎜ C ⎟ ⎜X −X ⎟ ⎟ B ⎠ ⎝ XB − XA ⎠ ⎝ C = are tan ⎜ ⎛ 27920 − 28000 ⎞ ⎛ 27567.

6 hal 12 bab II) = 330 m (Tabel 2. Untuk tikungan III keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) 40 km/jam. untuk tikungan I keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana (V) sebesar 40 Km/Jam. jari – jari rencana sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC).036 tan ¼ 28° = Full Circle (FC) = 40 Km/jam (Tabel2.036 m Ec = Tc tan ¼ Δ = 81.3).6 % (Tabel) . dengan jari-jari (R) rencana sebesar 330 m dan bentuk tikungan yang direncanakan adalah Full Circle (FC).4) dan (2.5 Perhitungan Alinyemen Horizontal Hasil yang diperoleh dari perancangan alinyemen horizontal. Perhitungan lengkung pada PI1 (ABC) Tikungan Rencana Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Δ PI1 Ls e maks Tc = Rc tan ½ Δ = 330 tan ½ 28° = 81. Untuk tikungan II keadaan medan adalah perbukitan dengan kecepatan rencana sebesar 40 km/jam. Jari – jari rencana (R) sebesar 310 m dan bentuk tikungan yang direncanakan Full Circle (FC).55 4. maka menurut persamaan (2.6 hal 12 bab II) = 28° = 30 m (Tabel) = 2.5) pada Bab II TinjauanPustaka hal 11 diperoleh : 1. (2.

928 m Tc A Ct C Sumber : Hasil Perhitungan Untuk perhitungan sudut putar lengkung (Δ) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.56 = 9.1) hal 104 – 105 Rc = 33 0 = Rc 0 33 .804 m Lc = 158.928 < 162.928 m Kontrol : Lc < 2 x Tc : 158.072 (ok) PI1 ? B = 81 .0 36 m ∆ 28 0 Tc Ec = 9.804 m Lc = Δ (2 π Rc) / 360 = 28 (2 π 330) / 360 = 158.

Bab II Tinjauan Pustaka o Perhitungan Jph pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Waktu Reaksi (t) fm = 40 Km/jam = 2. Waktu reaksi yang diambil dalam perencanaan Geometrik Jalan adalah 2.26) pada halaman 17.800 m d2 V2 = 254 fm = 40 2 254 .57 4. 0 .23) sampai (2.278V.5 = 27.167 Dimana d1 = 0.0.192 = 0.5 detik = .720 m .6 4. Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2.5 detik.0.t = 0.000625 x V + 0.192 = .6.1 Perhitungan Jarak Pandang Perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) Jarak pandang henti adalah jarak minimal yang ditempuh atau panjang bagian jalan yang diperlukan oleh pengemudi menghentikan kenderaannya.278 x 40 x 2.161 = 37.000625 x 40 + 0.

2 ) 106 4. Bab II Tinjauan Pustaka hal 18 o Perhitungan Jpm pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Kecepatan Mendahului (m) Dimana t1 = 2.V .052 + 0.520 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Henti (Jph) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran Perhitungan T 4.58 Maka perhitungan Jarak Pandang henti dengan menggunaan persamaan (2.720 = 65.19) hal 17 bab II Tinjauan Pustaka d = 0.800 + 37.27) sampai (2.026 V = 2.12 + 0.6. untuk perencanaan diambil kecepatan sebesar 15 km/jam Berikut contoh perhitungan jarak pandang henti dengan menggunakan persamaan (2. Untuk perencanaan.30) pada.2 Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan pengemudi untuk melakukan gerakan menyiap dengan aman.026 . 40 = 3.160detik a = 2.t + V2 254 fm = 27.278.12 + 0.0036 V = 40 Km/jam = 15 Km/jam (Konstanta) .

40 .196 Km/jam/detik d1 = 0.480 = 94.160 ⎞ ⎟ 2 ⎠ = 25 m (lampiran T.196 x3.t1 ⎞ ⎟ 2 ⎠ = 0.278 x3. V .0036 .173 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat (Lampiran Perhitungan T 4. 1.298 m d3 d4 ⎛ ⎝ 2. 40 = 2.048 V = 6. 94.160⎜ 40 − 15 + = 25 m t2 = 6.56 + 0.048 . 8.865 m d = d1 + d2 + d3 + d4 = 37 + 94.278. t2 = 0.298 m = 62.298 + 25 + 62.2) hal 106 .865 = 207.278 . 40 = 8.278 .t1 ⎜V − m + ⎛ ⎝ a.56 + 0.6) hal = 2/3 d2 = 2/3 .480 detik d2 = 0.59 = 2.052 + 0.

25 + 64 − ) 2 (329.35) pada halaman 20.500 0.0 m = 2.500 2 − 64 + 1.105. Bab II Tinjauan Pustaka.25 + 64 − ) 2 (Rc 2 − 64 + 1.60 4.25 ) B = ( 329.500 m B = ( Rc 2 − 64 + 1. jari-jari tikungan (R) dan kecepatan rencana yang direncanakan harus sesuai dengan standar perencanaan Bina Marga. contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2.5 m Rc = R.31) sampai (2.597 Z = .¼ lebar perkerasan + ½ b Rc = 330 – ¼ 7 + ½ 2.25 ) = 2.7 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI) Besarnya pelebaran perkerasan pada tikungan tergantung pada dimensi standar rencana yang direncanakan.5 = 329. o Perhitungan Pelebaran Perkerasan pada Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Kebebasan Samping (c) Lebar Kendaraan (b) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 1.V Rc 2 − 64 + 1.

Tabel 4.483 m Untuk perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jpm) yang lebih lengkap dapat dilihat pada (Lampiran P.36) sampai (2.39) pada halaman 21 – 22 bab II .8 Perhitungan Kebebasan Samping pada Tikungan (PI) Perhitungan kebebasan samping pada tikungan merupakan syarat penting sehubungan dengan keamanan bagi pengguna jalan raya. Berikut contoh perhitungan dengan menggunakan persamaan (2. maka pada tikungan PI1 (ABC) memerlukan pelebaran perkerasan tikungan sebesar 0.483 m Karena Bt > BN.3) hal 107 4.50 330 = 0.289 m Bt = n (B + C ) + Z = 2 (2.105.61 = 0.483 m Maka pelebaran perkerasan pada tikungan PI1 adalah : Δb = Bt – Bn = 7.483 – 7 = 0.597 + 1.289 = 7.0 ) + 0.

7 = 328.328.928 ⎞ ⎟ π .250 m m = R ' ⎜1 − cos ⎛ ⎝ 90.633 m ⎛ ⎝ 90.520 m = 207.R' ⎠ = 328.R ' .250 ⎠ Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Menyiap Sd’> Lc (207.L ⎟ + (S '− L )sin π .R ' ⎠ 2 π .928m) R’ = R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ . 7 = 328.928 m) R’ = R – ¼ Lebar Jalan = 330 – ¼ .928 m = 65.173 m Kebebasan Samping Berdasarkan Jarak Pandangan Henti Sh < Lc (65.L ⎞ ⎟ π .62 o Perhitungan kebebasan samping Tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) Lebar Perkerasan (B) Lc Jarak Pandangan Henti (S) Jarak Pandangan Menyiap (S’) = 40 Km/jam = 330 m =7m = 158.158.L ⎞ 1 90.250⎜1 − cos = 1.173m > 158.520 m < 158.250 m m = R' ⎜1 − cos ⎛ ⎝ 90.

158.943 m Dimana Ls’ ( fiktif ) = ( emaks + enormal ) x B .250⎜1 − cos = 15.3) hal 127 = 1/120 (lampiran T 1. Tabel 4.6 % (lampiran T 1. 200 m = 40 Km/jam = 330 m = 2% m = 2.928)sin π .9 Perhitungan Diagram Superelevasi pada tikungan (PI) Perhitungan superelevaasi pada tikungan PI adalah untuk menggambarkan panjang ruang yang diperlukan untuk merubah kemiringan melintang (superlevasi) dari keadaan normal sehingga superelevasi penuh berikut Contoh Perhitungan Superelevasi Pada tikungan PI1 • Perhitungan superelevasi pada tikungan PI1 (ABC) Kecepatan Rencana (Vr) Jari-Jari Tikungan (R) e normal e maks m maks Lebar Perkerasan (B) Elevasi As Jalan = 161.250 Untuk perhitungan kebebasan samping pada (Lampiran P.354m ⎛ ⎝ 90.173 − 158.63 = 328.928 ⎟ + (207.6 % + 2 % ) x 7 x 125 = 32.158.5) hal 129 =7m . mmax = ( 2.4) hal 108 yang lebih lengkap dapat dilihat 4.928 ⎞ 1 90.328.250 ⎠ 2 π 328.

450 % .034 m (x) = 3 / 4 .825 m Ekb Tengah = Elevasi as jalan .943 – 2 % = 161.6 % = 161.943 + ½ .75 x + 2 = 25 4.923 m Ekb luar = Elevasi as jalan + ½ . B .5 % = 162.600 = = 86.25 = 25 x (x) = 36.6 + 2 18. emaks = 161.943 – ½ .enormal = 161.25 = 25 2. B .25 = 25 x + 50 = -50 + 86.64 Ekb dalam = Elevasi as jalan – ½ . 2. 7 .25 25 = 1. emaks = 161. 7 x 2. Ls x+2 = e maks + 2 Ls = x+2 0.75.

036 – 127.273 m Sta TC2 = Sta CT1 + (d2 .2 hal 156 4. Tikungan(PI) dengan lengkung FC (Full Circle) maka penomoran interval-interval pada Jalan Sabang-Balohan dengan menggunakan persamaan (2. Bab II Tinjauan Pustaka Berikut Contoh Perhitungan pada Sta 0 + 000 sampai Sta TC2 Jarak (d) d1 81.381 m d2 368.273 + (368.563 m 25.345 = 0 + 0.40) sampai (2.Tc1 – Tc2) = 0 + 159.311 m d3 189.345 m Sta CT1 = Sta TC1 + Lc1 = 0 + 0.10 Penentuan titik-titik Stasioning pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6 + 750 s/d 7 + 500 Data.345 + 158.289) .45) pada hal 23.65 Untuk potongan gambar diagram superelevasi dapat dilihat pada lampiran G.304 m Sta A = 0 + 000 Sta TC1 Tikungan (PI).471 m d4 105.036 ) = 0 + 000 + 0.563 m Tc Tc Tc = Sta A + (d1 .036 m Lc 158.381–81. Lengkung Full Circle 81.289 m Lc 241.311 – 81.383 m Lc 50.data yang diperoleh dari hasil perhitungan jarak (d).928 m 127.928 = 0 + 159.Tc1) = 0 + 000 + (81.

25.822 m Sta TC3 = Sta CT2 + (d3 – Tc2 – Tc3) = 0 + 560.799 = 0 + 597.383) = 0 + 648.471–127.289 .259 m Sta CT2 = Sta TC2 + Lc2 = 0 + 319.184 + (105.563 = 0 + 560.184 + 79.621m Sta CT3 = Sta TC3 + Lc3 = 0 + 597.105 .383) = 0 + 560.822 + (189.921 m = 0 + 728.66 = 0 + 159.563 = 0 + 648.273 + 159.986 = 0 + 319.184 m Sta D = Sta CT3 + (d4 – Tc3) = 0 + 648.822 + 36.304 – 25.621 + 50.259 + 241.

98 162.70 154.11 Perhitungan Alinyemen Vertikal Data Elevasi Tanah Asli Berdasarkan Potongan Memanjang.82 169.33 172.25 160.61 162.54 155.61 154.18 159.89 163.10 171.56 166.80 159.801 Elevasi As Jalan Asli (m) 163.04 156.39 .36 156.33 162.02 152.58 171.51 164.05 160.69 165.04 169.06 165.70 162.78 154.67 4.50 162.96 152.87 162.05 156. Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 0 20 40 60 80 100 120 140 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 580 600 620 640 660 680 700 720 731.90 168.92 162.

227 152.223 m = 0 + 300 m Elevasi = 163.120 166.268 162.223 = (+) 0.46) sampai (2.180 163.808 x100% 178.323 − 163.223 300 420 540 630.783 156.850 % .777 m g1 = 165.223 – 0 + 000 = 0 + 178.223 = 0 + 121. bab II tinjauan pustaka o Lengkung Vertikal PPV1 Sta A Sta B Sta C = 0 +000 m = 0 + 178.58 731.722 m Bentuk Lengkung (Cembung) d1 = 0 + 178.445 158.49) pada hal 31.808 m Elevasi = 165.68 Data Elevasi Jalan Rencana Sta (m) 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + 0 178.395 Berikut contoh perhitungan pada lengkung PPV1 dengan menggunakan persamaan (2.223 m d2 = 0 + 300 – 0 + 178.807 Elevasi As Jalan Rencana (m) 161.323 m Elevasi = 158.

maka dari grafik lengkung cembung pada PPGJR no.022 m 200.783 .69 g2 = 158.25 200.783 .271 % V = 40 Km/jam dan A = 6.g1 (X2) .13/1970 diperoleh Lv = 25 m X1 = 1/6.Lv 2 2 Y2 A.850 % (8.323 x100% 121.721.Lv = 1/6.196 m 200.0 = 162.777 = (-) 5.421 % A = | g1| .500) 2 = = 0.Lv = 1/3.500 m Y1 = A. X 3 6.667 m Elevasi D = Elevasi PPV .850 % x (12.(4.087 m 200.Lv 2 Y3 = Penentuan Elevasi Elevasi PLV = Elevasi PPV .333) 2 = = = 0.g1 (X3) -Y0 =162.25 = 4.Y1 = 162.0.167 m X2 = 1/3.850 | .721 %.| g2| = | 0.721.25 = 8. X 2 6.25 = 12.25 200.| .0.333 m X3 = 1/2.722 − 165. X 1 6.022 = 162.500) .Lv = 1/2.721.Lv 200.421 | = 6.0.167) 2 = = 0.5.(8.25 A.(12.333) .690 m .

g2 (X1) .0.783 .783 .022 = 162.g1 (X1) .Y1 = 162.150 m Penentuan Stasioning Sta PLV = Sta PPV – X3 = 0 + 178.5.421% .587 m Elevasi F = Elevasi PPV .470 m Elevasi G = Elevasi PPV .196 = 162.244 m Elevasi PTV = Elevasi PPV .783 .223 – 12.333 .421 % .70 Elevasi E = Elevasi PPV .Y0 = 162.850 % .Y2 = 162.167) .Y2 = 162. (4.723 m Sta D = Sta PPV – X2 = 0 + 178.5.0.421 % .087 = 162.(8.223 – 8.167) .783 .500 = 0 + 165. (12.0.5.087 = 162.Y3 = 162.0.333) .g2 (X2) .660 m Elevasi PPV = Elevasi PPV .0.5) .(4.g2 (X3) .0 = 162.783 .

390 m Sta G = Sta PPV + X2 = 0 + 178.223 m Sta F = Sta PPV + X1 = 0 + 178. 5 hal 156 .723 m Untuk perhitungan Alinyemen vertikal yang lebih lengkap beserta potongan LV dapat dilihat pada lampiran P Tabel 110 – 111 dan lampiran G.223 – 4.223 + 12.167 = 0 + 182.890 m Sta E = Sta PPV – X1 = 0 +178.056 m Sta PPV = Sta PPV = 0 + 178.167 = 0 + 174.500 = 0 + 190.223 + 4.556 m Sta PTV = Sta PPV + X3 = 0 + 178.71 = 0 + 169.223 + 8.333 = 0 + 186.

43 m = 0.12 Perhitungan Drainase Penampang saluran yang direncanakan berbentuk trapesium dengan kemiringan talud 1 : 1 dan direncanakan diatas tanah asli (Lempung Padat) Berdasarkan persamaan (2.37 dan data kondisi jalan yang direncanakan konsultan perencana dan data curah hujan kota sabang dari perhitungan dimensi drainase diperoleh ukuran penampang saluran yaitu dengan kedalaman sebesar: Luas penampang selokan (Fd) Tinggi saluran (d) Lebar saluran bawah (b) Tinggi jagaan (w) = 0.Tabel 4.36) sampai (2.7) hal 112 – 119 4.9 ) hal 129 – 130 .56) hal 32 .46 m Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperhatikan pada (Lampiran Perhitungan T 4.52 m = 0. besarnya volume galian sebesar 35.153 Untuk perhitungan selengkapnya dapat diperlihatkan pada (Lampiran P.1 Perhitungan Kubikasi Besarnya volume galian dan timbunan pada perencanaan ini dihitung berdasarkan luas penampang rata-rata dikalikan dengan jarak patok .422 m2 dan volume timbunan sebesar 2.820.297.72 4.12.50 m2 = 0.8) hal 120 – 128 dan (lampiran P Tabel 4.

12. Gambar mass curve diagram dapat diperlihatkan pada lampiran Grafik 2.73 4. mulai dari suatu stasion tertentu sampai stasion berikutnya. pada penampang melintang.4 hal 149 .2 Mass Curve Diagram Diagram massa (Mass Diagram ) adalah kurva yang penggambaranya pemindahan tanah (baul). Memperlihatkan volume galian dan timbunan yang berdasarkan volume komulatif. diatas atau dibawah profil jalan.

4. luasan.2 1.14. orientasi posisi (arah utara).3 seperti pada gambar Gambar 4. 2.2 Membuat Poject Baru Langkah awal memulai desain adalah mengatur beberapa parameter yang dibutuhkan dalam desai seperti : satuan (jarak. horizontal 1 : 1000).3 4.3 . maka akan muncul form New Drawing Project Based seperti gambar 4.1 Tampilan Utama LD.74 4. zone (datum.1 Project Setup Tampilan Utama Autodesk Land Desktop . Ketik Drawing Name ”Kontur Jalan Sabang-Balohan ”. skala (vertikal 1: 100. dan text style.14 Penggambaran kembali dengan menggunakan Software Autodeks Land Deskteop 3. Pilih Create Project maka akan muncul form Project Details. seperti pada gambar 4. sistem koordinat). volume). Pilih File pilih New (Create New File). Pilih direktori file yang akan disimpan dengan Browse contoh C:\ sebagai project path 3.12.

Description: “Merencanakan Trase Jalan”. .75 4. Pilih aec_m. 5. Kotak Dialog Project Details Komputer akan memproses dan membuat database. Ketik Project Name “Proyek Jalan”. Click OK *catatan: untuk Description berupa keterangan boleh dikosongkan. setelah itu akan muncul form Create Point Database seperti pada gambar 4.4 dan Click OK.dwt pada kotak Select Drawing Template. Gambar 4. 7.2 New Drawing Project Gambar 4. Untuk Prototype: “Default (Meters)”. 6.3.

6. Gambar 4. sehingga 1 unit linier = 1 m sepeti pada gambar 4. Click Next.6. dan Angle Display Style “Nort Azimuth” seperti gambar 4.5 kemudian Click Next.4.76 Gambar 4. Gambar 4. maka secara otomatis computer sudah berskala 1:1000. Pengaturan Satuan (Unit) *Note Display Precision untuk pembulatan digit Samples . Pembuatan Database Titik Pilih skala 1:1000.5 Penyimpanan Parameter Pilih Linear Units “Meters”. Angle Units “Degrees”.

Pengaturan Datum dan Proyeksi Peta Pengaturan arah orientasi peta dengan cara menentukan titik pusat koordinat sebagai titik dasar dengan sistem x. Click Next.77 Pilih skala horizontal 1:1000. easting. jika menggunakan sistem lokal saja seperti gambar 4. Click Next. Gambar 4.8.8. Gambar 4. atau northing.7. vertikal 1:100 dan ukuran kertas A3 dengan ukuran 420 x 594 mm seperti gambar 4. Tentukan arah perputaran sudut searah atau melawan arah jarum jam seperti gambar 4.9. Skala Gambar dan Ukuran Kertas Bila gambar yang akan dibuat berkaitan dengan dengan sistem proyeksi tertentu (misalnya datum sesuai zona pemetaan setempat atau negara). . y.7. Click Next.

Gambar 4.10. Click Next.78 Gambar 4.stp”. Gambar 4. Style In This Sheet “2MM” dan Select Current Style “2mm” seperti gambar 4.9.10. seperti gambar 4.11. Pengaturan Text Style Untuk memilih border gambar pilih Border Selection.11 atau Click langsung Next. Arah Orientasi Peta Sesuaikan pilihan text style. misalnya Style Set Name ”mili. Pengaturan Border .

Gambar 4.12 dan Click Finish Gambar 4. Jika menggunakan nama profil yang ada.12. 1:1000) seperti gambar 4.13 Konfirmasi Hasil Pengaturan .79 Untuk menambah profil lain dengan cara membuat nama profil baru. pilih nama profil pada listbox Click Finish. komputer akan memproses dan menginformasikan hasil pengaturan seperti pada gambar 4. Pengaturan Penyimpanan Setelah melakukan langkah seperti diatas .13 dan Click OK. pilih Profile Name ”m1000.set (Metric. misalkan ”My Profile” click Save.

txt. Mengkonversikan Data Titik Ukur dari Ms. Gambar 4.12.15. Excel ke Notepad *Note : Data titik ukur yang ditampilkan pada gambar 12 dan gambar 13 hanya sebagian dari file titik elevasi.15.txt.txt” ke direktori file Land Desktop yang telah dibuat sebelumnya misalnya D:\Land Desktop\Proyek Jalan.14 . Excel Paste disini Gambar 4.14 dan gambar 4. Kemudian simpan file dengan nama file ” titik elevasi.80 4. Land Desktop 3 hanya dapat mendeteksi file ekstensi *.3 Membuat File Data Titik Ukur Lapangan Sebelum memasukkan data titik ukur. . Memasukkan Data Titik Ukur Melalui Ms. untuk memudahkan membuat file tersebut dapat menggunakan Microsoft Excel dan kemudian dikonversikan ke Notepad seperti gambar 4.

Seperti gambar 4.12.4 Memasukkan Data Titik Ukur Untuk mesukkan data titik ukur pilih Points > Import/Export Points > Import Points.17. pilih Format ”PENZD (space delimited)”. Format Manager Gambar 4.16 Maka akan muncul kotak dialog Format Manager – Import Points seperti gambar 4. Source File Click icon file .17.kemudian browse folder yang data titik ukur. Memilih File . Format Manager Gambar 4.18. Gambar 4. pilih file “titik PENZD notpat” kemudian click Open. Untuk mengimport data titik ukur dari file Notepad.16.81 4.

20 dan 4.20 Click OK.21. .21 Gambar 4.20. Pengisian Nama Kelompok Kemudian muncul kotak dialog seperti gambar 4. untuk mengisi maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 17. Proses Pemasukan Setelah proses selesai jika gamabar titik ukur tidak keluar ketik ”Z” Enter. 22.82 Maka akan muncul kembali seperti gambar 15. click data ukur (point group). Pilihan Database Masukan Gambar 4.19. Gambar 4. Tunggu sebentar karena Komputer akan memproses data titik ukur seperti gambar 4. click Ketikkan ”Kontur” click OK. kemudian ”E” Enter (command) maka akan muncul seperti gambar 4.

26. Titik Ukur Hasil Proses Data 4. Style ”2mm”.5 Mengedit Tampilan Titik Ukur Pilih Points > Edit Points > Display Properties.12. ketik “All” Enter (commad). *Note: untuk . Gambar 4.26. Mengatur Marker Titik Ukur Note: untuk properti Compenent Number ”Visible” agar tampilan titik ukur Number tidak tidak ditampilkan.25 dan 4. Maka akan muncul kotak dialog seperti gambar 21.83 Gambar 4. Mengatur Text Titik Ukur Gambar 4.23.26. Texy Size ”2 Units”. Lakukan penyesuaian seperti gambar 4.

Gambar 4.84 properti Costum Marker Symbol ”None” dan Size ”3. Click kanan pada Terrain > Create New Surface . Click kanan List Surface Name > Rename (Teuku Muammar Baihaqqi). Terraian Model Expoler .6 Membuat Surface Pilih Terrain > Terrain Model Explorer. maka akan muncul sepert gambar 4.12. maka tampilan titik ukur akan berubah seperti gambar 4. Gambar 4.28. Ketikkan nama surface baru “Kontur” Click OK.27 Titik Ukur hasil Edit 4. 27.28.

30 maka akan muncul kotal dialog seperti Pada Surface Data Options nonaktifkan check box. “All” Enter 2x. Ketik “E” Enter.85 Untuk memasukkan data tutik ukur Click kanan Point Files > Add Points from AutoCAD Object >Point. Konfirmasi Masukan Titik Ukur Gambar 4.31 . Click OK. Gambar 4.30. Nama Baru Surface . kecuali Use point file data.12. Gambar 4. 29. Memasukkan Titik Ukur Dari Gambar 4.7 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4.

Gambar 4.33 Proses Membangun Kontur . kecuali Use point file data. Pada Surface Data Options nonaktifkan check box. 31.86 Memasukkan Data Kontur Click kanan Kontur seperti gambar 4.31 maka akan muncul kotal dialog seperti gambar 30. setelah itu akan muncul kotak pesan ”Done building surface”. Click OK. Gambar4. Click OK.32. Konfirmasi Masukan Titik Ukur Gambar 4.33. Masukkan Data Kontur Komputer akan memproses seperti gambar 4.

maka akan muncul seperti gambar 4.87 4.34.8 Membuat Kontur Pilih Terrain > Create Contour.34. Click OK kemudian Enter tunggu sebentar karena komputer akan memproses pembuatan kontur. Jika proses pembuatan kontur selesai maka akan muncul seperti gambar 33 Gambar 4.35 Gambar Garis Kontur . Pilihan File Data Kontur Gambar 4.12.

37 Posisi Label Kontur *Note : Penyesuaian dapat dilakukan sesuai keinginan (tidak sesuai contoh diatas) Untuk memudahkan anda dalam membedakan kontur mayor dan kontur minor maka anda ketik ”LA” pada command kemudian rubah warna pada daftar nama yang ada seperti gambar 4.12.38.38 Gambar 4. Kemudian Click OK.37 s/d 4. Pengaturan layer .88 4. Pengahalusan Bentuk Kontur Gambar 4. Lakuakan penyesuaian seperti gambar 4.38.9 Mengubah Bentuk Kontur Pilih Terrain > Contour Style Manger maka akan muncul gambar 4.36.36. Gambar4.

40 Gambar4.12.89 4.39.40.41. Interval Label Kontur Gambar 4. Kemudian untuk memunculkan interval kontur dapat dilihat pada gambar 4. Kemudian click OK.39 s/d 4. nilai pada Elevation Increment dapat diubah sesuai dengan interval kontur.10 Membuat Label Kontur Pilih Terrain > Contour Labels > Group End. Menampilkan Interval Label Kontur Gambar 4. Tampilan Interval Label Kontur .

3 Perencanaan tikungan Pilih Lines/Curves > Line Between Two Lines. Select second tangent (pilih garis kedua).90 4. Rencana tikungan . pemilihan trase jalan baru 4.13 Alinyemen Horizontal (merencanakan trase jalan) Membuat graris trase jalan pilih Lines and Curves > Line kemudian gambarkan as trase jalan konsultan sesuai dengan data primer kemudian direncanakan sesuai dengan perencanaan penulis seperti pada gambar 4. Ikut perintah pada command Select first tangen (pilih garis pertama).42.12.43. seperti pada gambar 4. Ketik ”R” Enter mesukan nilai radius yang direncakan.43 Gambar 4.42 Gambar 4.

Define Alignment 4.4 Stasioning Untuk mengetahui panjang jalan yang direncanakan agar dapat dibaca dalam program Autodesk Land Desktop 3.5 Stationing label setting Stationing label setting merupakan fasilitas untuk mengatur label station yang meliputi increment station. perhatikan pada command Select entity : click ujung garis pertama Select object : All Select reference point (enter for Start) : Enter. pilih Alignment > Define from Object. Click OK.12. dan lain-lain.12.91 4.000”. Gambar 4. 45. Ketikka Alignment Name.44. Misal ”As jalan rencana” Starting Station ”0. arah penulisan station. maka akan muncul seperti gambar 4. Untuk lcara melakukannya dapat diikuti langkah sebagai berikut: Pilih menu Alignment click Station Label Seting maka akan keluar gambar sebagai berikut .

dapat dilakukan melalui Alignment click Create Station Label maka akan muncul nilai stationing pada trase jalan yang direncanakan seperti pada gambar berikut. Gambar Stationing Pada ruas Jalan .13. Gambar 4.45 Alignment station label setting 4.92 Gambar 4.4 Create Station Label Create Station Label merupakan fasilitas untuk membuat Station alignment horizontal.46.

14. EG Layer. FG Layer.2 Profiles Setting Fasilitas ini untuk mengatur parameter profil memanjang yang meliputi Sampling.1 Profile Profile merupakan fasilitas untuk menampilkan penampang menmanjang Existing Ground yang dilewati Centerline Horizontal Alignment. Untuk masuk kemenu Profile maka dipilih Projects > Menu Palettes pilih Civil Design 3 maka akan muncul tampilan seperti dibawah ini: Gambar 4.47 Pemilihan menu 4. Values maka akan muncul dan tampilan – tampilan sebagai berikut: Gambar 4. Label and Prefix.49 EG Layer setting .48 Sampling setting Gambar 4.14 Alinyemen Vertikal 4.93 4.14.

94 Gambar 4.51 Labels and Prefix Gambar 4.52 Value Settings .50 FG Layer setting Gambar 4.

53: Value Settings 4. Profile > Surfaces > set current surfaces perhatikan command Command.95 4.54: Value Settings .3 Surfaces – Set Current Surfaces Fasilitas untuk memilih surfaces Existing Ground yang akan dihubungkan dengan data alingnment horizontal.14.000 Ending Station: 738.801m Number: 20m Descr: Starting Gambar 4. Alignment Name: kiri jalan rencana Station: 0.14. seperti pada gambar berikut: Gambar 4.4 Existing Ground – Sample From Surfaces Fasilitas untuk menghubungkan data alignment dengan data Existing Ground. Pilih Profile > Surfaces > set current surfaces Pada pemilihan select surface harus dipilih sesui dengan as jalan yang direncakan.

14. Pilih Profiles Create > Profile > Full Profile maka akan keluar Gambar 4.55: Value Settings .96 4.5 Create Profil – Full Profile Fasilitas untuk menampilakn gambar penampang memanjang dari horizontal alignment.

14.97 4.56: Perencanaan Trase Jalan vertikal . Pilih Profile > Create tangent Pilih point awal trase jalan yang akan direncakan kemudian perhatikan pada command sesuai dengan sta rencana kemudian rencanakan trase rencana vertikal. adalah FG Centerline Tangent > Gambar 4.7 Vertical Alignment Setelah potongan memanjang tergambar lankah selanjutnya menentukan letak vertikal Aligment.

8 Vertical Curve Fasilitas tersebut digunakan untuk menggambarkan lengkung vertikal pilih Profile > FG Vertical Curves maka akan keluar seperti gambar berikut selanjutnya pilih curve yang sesuai dengan jenis lenkung.14.58: Vertikal Curve . Gambar 4.98 4.57: Vertikal Curve Gambar 4. dan selanjutnya clik pada titik PPV masukan besar lengkung LV.

99 4.9 Hasil perencanaan penulis dengan menggunakan Autodesk Land Desktop.14.60 Hasil perencanaan trase jalan vertikal .3 Gambar 4.59 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal Gambar 4.

62 Hasil perencanaan trase jalan rencana horizontal Gambar 4.100 4.9 Hasil perencanaan konsultan Gambar 4.63 Hasil perencanaan trase jalan vertikal .14.

801 m 3.3 dapat diambil beberapa kesimpulan dan saran. dengan kecepatan rencana 40 km/jam. Pada perancangan alinyemen vertikal direncanakan 3 buah lengkung vertikal terdiri dari 1 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 4.1 Kesimpulan Adapun kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan hasil perancangan geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 adalah : 1. 2. Dari hasil perencanaan konsultan perencana diperoleh 6 buah lengkung horizontal diantaranya 5 buah lengkung Full Circle (FC) dan 1 buah lengkung Spiral – Circle – Spiral (S-C-S) dengan panjang jalan keseluruhan 750 m. Sedangkan hasi perencanaan penulis direncanakan 5 buah lengkung vertikal terdiri dari 3 buah lengkung vertikal cembung dan 2 buah lengkung vertikal cekung 101 . 5. Hasil perencanaan penulis diperoleh 3 buah tikungan dengan desain lengkung Full Circle. jari-jari rencana berkisar antara 310 – 330 m dan panjang jalan hasil rencana penulis adalah 731.BAB V KESIMPULAN DAN SARAN Dari analisa dan pembahasan yang telah dilakukan pada BAB VI untuk Perancangan Geometrik pada ruas jalan Sabang-Balohan Sta 6+750 – 7+500 dengan menggunakan Software Autodesk Land Desktop .

Untuk Hasil perbandingan antara yang lebih lengkap antara hasil perencanaan penulis dengan hasil perencanan konsultan perencana dapat dilihat pada lampiran T.4 – 2. sedapat mungkin mengikuti garis kontur atau mengikuti trase jalan yang ada.5. 4. hal ini dilakukan untuk mendapatkan hasil perencanaan yang benar.5 meter sedangkan kemiringan diambil e normal 2% dengan e maks 2.6 % 6. dalam menentukan trase jalan rencana.1 Saran-saran Dari hasil perancangan yang dilakukan.benar memenuhi syarat dan dapat memberikan pelayanan yang optimal bagi kelancaran arus lalul lintas jalan raya sesuai dengan fungsinya. Dari hasil perbandingan perencanan konsultan dan hasil perencanaan penulis diperoleh hasil perencanaan penulis lebih efisien. digolongkan dalam kelas Arteri sekunder dan direncanakan dengan menggunakan metode Bina Marga. 102 .9 hal 131-132 5. Ruas Jalan Sabang-Balohan direncanakan kelas jalan IIa. diantaranya dalam menentukan trase jalan. lebar bahu 1. dimana untuk perencanaan ini diambil lebar jalan perkerasan rencana 7 meter. perlu adanya perhatian pada beberapa hal.

Silvia.. 1990. Carl. Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya. 1997. Bina Marga . Umum Hanafiah. . Kanisius. Dep. 2004. F. Pek. Nova.DAFTAR PUSTAKA Anonim.. 2006. Tata cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan (SNI 03-3424-1994) Dir. Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Gibson. Bambang. Wawan. 1984. 038/TBM/1997. Bandung Wongsotjitro. Setiawan. 1970. Nova. 1980. dan David. Standar Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No. Erlangga. Direktorat Jendral Bina Marga . Spesifikasi Standar Untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota (Rancangan Akhir) . Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. Survey dan Perencanaan Lintas jalur. Ilmu Ukur Tanah. Direktorat Jendarl Bina Marga. Modul Ajar Alinyemen Horizontal (Geometrik Jalan Raya) Meyer. 2006.13 DPU umum 1990. Road Desaign Autodesk Land Desktop 3. Yogyakarta 103 . 1994. 1994. 2003. Autodesk Land Desktop 3. Bandung Saodang. 1970.13/1970. Koesdiono. Nova. Hamirhan. Bandung. Kontruksi Jalan Raya. Jakarta Sukirman. Nova. 1990. Bandung Sudarsor. No. terjemahan Drs. Jend. Soetomo.

304 27300 9 PI3 45 PI2 Jarak (m) 81. Tabel 4.Lampiran P.417 27400 105.311 27568 189.381 28 PI1 Sudut PI (derajat) PI Jalan Rencana B (Lebar) (m) 7 7 7 n (lajur) 4 4 4 Pilihan Tikungan Tikungan 1(FC)/2(SCS)/3(SS) 1 1 1 FC FC FC .1 Perhitungan Alinyemen Horizontal Perancangan Alinyemen Horizontal Titik A B C D E Koordinat (m) X Y 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 368.

Lampiran P.928 m Tc A Ct C Lc = 241.1 Perhitungan Alinyemen Horizontal Perancangan Tikungan Pada Lengkung (PI) Tikungan (PI) PI1 PI2 PI3 V (km/jam) 40 40 40 R (m) 330 310 310 PI1 Ls Tabel (m) 25 25 25 e normal (%) 2 2 2 e max (%) 2.3 83 m PI3 ? D 90 = 12 7.036 127.115 1.4 2.563 50.037 m Lc = 50.6 2.289 25.653 m Ct E 30 31 0 =3 Rc = Sumber : Hasil Perhitungan Sumber : Hasil Perhitungan Sumber : Hasil Perhitungan Rc = Rc 31 0 Rc 30 =3 Rc = Rc 0 31 10 =3 .383 Ec/Es (m) 9.037 Jenis Tikungan FC FC FC Gambar : m 81 . 28 9 Tc Tc Lc = 158.928 241.653 Tc/Ts (m) 81.804 m Ec = 25.804 25.4 PI2 Lc (m) 158. Tabel 4.563 m Tc B Ct D Tc C Tc Ec = 9.0 36 = m ? B 28 0 ? C 45 0 25 .115 m = Ec = 1.

173 .720 37.167 PI2 2.520 a (km/jam) 2.865 207.010 t2 (detik) 8.196 2.160 3.800 27.298 94.010 25.196 2.480 d2 (m) 94.480 8.720 37.167 62.865 207.800 d2 (m) 37.160 3.5 0.173 62.5 0.520 65.Lampiran P.720 d (m) 65.5 0. Tabel 4.480 8.173 62.167 PI3 2.800 27.865 207.298 94.2 Perhitungan Jarak Pandang Jarak Pandangan Henti PI t d1 (m) 27.160 d1 (m) 25 25.196 m (km/jam) 15 15 15 Jarak Pandangan Menyiap t (detik) 3.298 d3 (m) 25 25 25 d4 (m) d (m) fm PI1 2.520 65.

239 Bt (m) 14.5 V (km/jam) 40 40 40 C (m) 1.500 B (m) 2.5 2.603 2.618 7.597 2.5 2.103 Z (m) 0.0 1.239 0.651 .651 14.0 Lebar perkerasan (m) 7 7 7 Rc (m) 329.651 7.500 309.651 ∆b (m) 7.Lampiran P.618 14. Tabel 4.103 0.097 0.231 0.500 309.0 1.603 U (m) 0.3 Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (PI) Perhitungan Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan PI (m) PI1 PI2 PI3 R (m) 330 310 310 b (m) 2.

354 17.650 15.250 308.653 65.463 .633 1.173 Sh < L Sh < L Sh > L Sd > L Sd < L Sd > L 1.Lampiran P.520 207. Tabel 4.173 207.242 7.563 50.520 65.173 207.928 241.739 1.250 158.250 308.4 Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan (PI) Perhitungan Kebebasan Samping Pada Tikungan Tikungan (PI) V (km/Jam) R' (m) Lc (m) Sh (m) Sd (m) Syarat mjh Syarat mjd m Jh (m) m Jd (m) PI1 PI2 PI3 40 40 40 328.520 65.

4 Elivasi As Jalan (m) 49 161.362 Ekb tengah (m) 54 161.426 Ekb luar (m) 55 162.198 158.450 1.800 30.446 m max 50 1/120 1/120 1/120 Lebar (B) 51 7 7 7 Ls' (Fiktif) (m) 52 32.923 157.852 157.300 1. e maks (%) 2. Tabel 4.366 158.530 Potongan (x) 56 1.4 2.034 157.6 2.200 30.300 PI1 PI2 PI3 .262 158.800 Ekb dalam (m) 53 161.943 157.Lampiran P.5 Perhitungan Diagram Superelevasi (PI) Perhitungan Diagram Superelevasi Pada Tikungan (PI) Titik (PI) e normal (%) 2 2 2.282 158.

333 4.500 25.000 12.223 300 420 540 630.850 -5.580 731.667 8.580 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 300 420 540 630.011 Y2 (m) 0.268 162.013 11.000 X2 (m) 8.333 16.206 3.000 12.752 159.843 3.500 515.082 0.386 0.167 8.094 0.223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 178.890 279.120 166.580 Elivasi PLV (m) 162.073 -5.000 12.167 10.000 X1 (m) 4.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal No PPV 1 2 3 4 5 V (Km/jam) 40 40 40 40 40 Elivasi A (m) 161.120 166.042 0.227 152.311 Lv (m) 25 62 25 50 24 Lv/2 (m) 12.771 -9.807 g1 (%) 0.783 156.Lampiran P.500 25.333 622.761 A (%) 6.868 0.180 163.333 20.000 407.087 0.120 166.422 5.667 523.022 0.445 158.445 158.740 0.227 Elivasi C (m) 156.073 g2 (%) -5.044 Y3 (m) 0.333 4.397 165.723 269.771 -9.783 2.000 Y1 (m) 0.422 5.333 411.180 163.329 0.783 2.667 8.010 0.500 31.395 0 0 0 0 0 + + + + + Sta A (m) 0 178.272 11.316 0 0 0 0 0 + + + + + Sta D (m) 169.861 162.580 .000 618.445 Elivasi B (m) 162.000 12.783 156.500 31.180 163.196 0.096 0.000 X3 (m) 12. Tabel 4.099 0 0 0 0 0 Sta PLV (m) + + + + + 165.677 157.

580 Elivasi PPV (m) 162.918 .223 300.580 Elivasi G (m) 162.397 162.556 320.000 630.847 164.126 162.580 Elivasi E (m) 162.333 634.774 164.6 Perhitungan Alinyemen Vertikal Elivasi D (m) 162.580 Elivasi PTV (m) 162.901 158.885 158.026 165.705 158.177 158.604 158.000 432.667 415.837 165.360 158.000 540.390 310.326 0 0 0 0 0 + + + + + Sta F (m) 182.000 420.105 157.048 163.244 157.667 626.333 556.Lampiran P.732 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PTV (m) 190.963 165.761 162.833 531.167 548.667 428.470 157.723 331.164 162.660 157.056 289.667 638. Tabel 4.587 157.634 0 0 0 0 0 Sta PPV (m) + + + + + 178.502 0 0 0 0 0 + + + + + Sta G (m) 186.690 157.000 642.500 565.628 165.580 Elivasi F (m) 162.964 + + + + + Sta E (m) 174.973 162.333 424.

5 196.112 Lampiran P 4.175 mm 12 .9 42.7 Perancangan Saluran Drainase 4.4 89.3 163.0 247.5 91.1 = 121.0 117.5 m : 30 m :2m : 2% :4% Bagian luar jalan adalah daerah hutan dan perkebunan Selokan direncanakan dari lempung padat Data curah hujan periode 1995 – 2006 Kota Sabang No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 n= Tahun 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 12 Curah Hujan (xi) 148. Data Kondisi Jalan Rencana o o o o o o o o 2.3 69.3 117.12 Perhitungan Drainase 1. Lebar Perkerasan Lebar bahu Jalan Lebar Damija Lebar Median Kemiringan Jalan (e normal) Kemiringan Bahu Jalan :7m : 1.7 92.2 79.1 Pengamat Rata-Rata (xi-xa) 27 -4 -4 -42 -32 -51 -79 -29 -29 75 126 42 (xi-xa)^2 736 17 17 1745 1016 2629 6190 869 822 5599 15908 1749 37297 Untuk pengamatan rata-rata menggunakan persamaan : Xa = Σxi n = 1454.0 1454.

178.1. Xt (mm/jam) 4 90%.1.7 Perancangan Saluran Drainase Menghitung Standar deviasi (Sd) Sd= ∑ ( xi − x) n 2 Sd = 37297 = 55.9 halaman 141 ).5035 Dari persamaan (2. Periode ulang (T) N = 12 Yt = 1.9833 Sn = 0.4 mm/24 jam Menghitung intensitas curah hujan.9 halaman 141 ). ( lampiran T.4 4 = = 40. Dari persamaan (2.8 (1. ( lampiran T.9833) 0.8 mm 12 = 5 Tahun ( lampiran T.1 mm/jam .4999 Yn = 0.5035 = 178.53) bab II hal 33 yaitu I = 90%.1.1.9 halaman 141).175 + 55.9 halaman 141).113 Lampiran P 4. ( lampiran T.1.9 hal 14 ) ( lampiran T.4999-0.52) bab II hal 32 dapat dihitung: XT = Xa + sd (yt – yn) Sn = 121.

013 (lampiran T 1. ti 0.28 . 3.050 + 2.013 0.54) sampai dengan (2.10 hal 142) = 0.167 ) 0.10 0.114 Lampiran P 4.10 = 0.10 m/dt (lampiran T 1.7 Perancangan Saluran Drainase 3.468 + 1.931 menit = t aspal + t bahu + t tanah = 1.8 menit .80 ( lampiran T 1.28 .050 menit t tanah = ( 2/3 .7 m. 0.10 hal 142) (lampiran T 1.449 menit t2 = L 60. )0. 1.02 0.1. Menghitung waktu konsentrasi ( Tc ) Koefesien hambatan (nd aspal) Koefesien hambatan (nd bahu) Koefesien hambatan (nd tanah) Kecepatan air rata-rata (V) Panjang saluran (L) Kemiringan enormal (s aspal) Kemiringan bahu (s bahu) = 0.06 = 1.10 = 1.56) bab II hal 33 dapat dihitung (t) : t aspal = ( 2/3 .931 = 5.167 = 1.167 = 2.10 hal 142) = 1.28 .078 )0.468 menit t bahu = ( 2/3 .V = 100 60.100.80 0. 3.5 m. 3.8 hal 142) = 100 m =2% =4% Dari persamaan (2.

3 menit didapat IMax = 185 mm/jam.5 m L3 = 100 m Dari penarikan kurva basis (lampiran Grafik 2.3 hal 140) dengan cara memplotkan dari harga Tc kegaris lengkung rencana. Jalan aspal A1 = 7.75 m Menentukan luas daerah pengaliran diambil permeter panjang ( A ) adalah : 1.5 m x 731.115 Lampiran P 4. Menentukan besarnya koefisien pengaliran rata-tara (C).649 m2 = 1108. Bagian luar jalan ( L3 ) : koefisien C = 0. Bahu jalan tanah berbutir ( L2 ) : koefisien C = 0. Bagian luar A3 = 100 m x 731. Bahu jalan A2 = 1.11 hal135) 1.3 menit 4.7 m2 .7 Perancangan Saluran Drainase Maka waktu konsentrasi (Tc) Tc = t 1 + t2 = 5.8 = 7.60 m 3. dari persamaan (lampiran T 1.00 m x 731.2105 m2 = 73880.807 m 3.807 m = 5171. Permukaan jalan beraspal ( L1 ) : koefisien C = 0.449 + 1. Mengitung Koefisien (C) 22% 2% 4% L1 = 7 m L2 = 1.70 m 2. dengan harga Tc = 7.807 m 2.

116

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Dari persamaan (2.57) Bab II hal 23 dapat dihitung C=

C1. A1 + C2 . A2 + C3 . A3 A1 + A2 + A3

C=

0,70 ⋅ (5171.649) + 0,65 ⋅ (1108.2105) + 0,75 ⋅ (73880.7 ) 5171.649 + 1108.2105 + 73880.7

C = 0.700 Menghitung besarnya debit aliran ( Q ) A = (A1 + A2 + A3) = (5171.649 m2 + 1108.2105 m2 + 73880.7 m2) = 80160.6 m2 = 0.080161 km2

5. Menghitung Debit Aliran (Q) A C I = 0.080161 km2 = 0.700 = 185 mm/jam diambil yang maksimal (Lampiran Grafik.2.3) hal 148

Dari persamaan (2.58) bab II hal 35 dapat dihitung Q = 1/3. 6 . C. I. A =

1 x0.700 x185 x0.080 3.6

= 1.9 m3/detik.

117

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

Menghitung penampang selokan samping, dengan kecepatan yang diizinkan 1,10 m/detik, dari persamaan (2.59) bab II hal 35 dapat dihitung Fd =

1.9 Q (m2 ) Fd = 1,10 V

Fd = 0.952 m2 Karena penampang 0.952 m2, maka diambil penampang Fd = 0,50 m2 Dimana : Fd V 6. = luas penampang berdasarkan debit air yang ada (m2) = kecepatan aliarn (m/detik)

Menghitung dimensi saluran Penampang yang direncanakan berbentuk trapesium:

a t

1 1 = = ; m =1 m 1
Syarat, dari persamaan (2.62) sampai dengan (2.65)

b + 2md = 2

d m 2 +1

b + 2md = 2
b + 2 = 2d 2

d 12 + 1

118

Lampiran P 4.7

Perancangan Saluran Drainase

B = 2( d − 2d ) B = 2 2d − 2 d
B = 23/2 – 2d B = 0.828 – 2d B = 0,828 d F = d (b + md)

= d (0,828 d + d) = 1,828 d2 Fc = 1,828 d2 Fd = 0,50 m2 F C = Fd 1,828 d2 = 0,50 m2 d2 =

0,50 1,828
= 0,274 m2 d =

0,274

= 0,52 b = 0,52 . 0,828 = 0,43 m W = =

0,5 d 0,5 . 0,43

= 0,46 m

Dari Persamaan (2.43 7.50 m2 P = b + 2d m 2 + 1 = 0.1.241) 2 / 3 ⎟ ⎠ ⎝ = 0. Berdasarkan rumus manning : V = 1 / n ( R2/3 ) ( i )1/2 Fd = 0.66) sampai dengan (2.13 halaman ).079 = 0.50 2.37 dapat dihitung. Menghitung kemiringan saluran yang diizikan ( i ) Saluran dari tanah lurus teratur dalam kondisi teratur dalam kondisi baik. 0.079 m R = 0.241 ⎛ V .119 Lampiran P 4. 0.7 Perancangan Saluran Drainase 0.n ⎞ i = ⎜ 2/3 ⎟ ⎝R ⎠ 2 ⎛ 110 .52 0.69) bab II hal 36 .020 ⎞ = ⎜ ⎟ ⎜ (0.43 + 2 .46 0.020 ( lampiran T. n = 0.0032 2 Kemiringan yang diizikan = 0.52 1 + 1 2 = 2.32 % .

120 .

164 1.874 0.311 11.818 24.183 2.999 7.549 39.756 1.554 0.470 1.857 0.103 1.346 0 + 040 Tanah Galian Total Galian .765 12.793 0.285 1.618 1.904 2.758 0.120 Lampiran P. Tabel 4.230 0 + 000 Tanah Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 1.178 1.960 0.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.847 0.183 1.103 1.544 6.

309 0.503 0.726 0 + 80 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0.136 13.664 0.401 0.776 0.708 0.371 0.600 1.602 0.778 0.121 Lampiran P.135 15.241 0 + 120 Galian Total Galian .576 0.658 0.471 0.550 0.776 1.018 4.880 0.487 5.308 3.381 3.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 0. Tabel 4.502 0.377 0.

414 26.122 Lampiran P.265 2.991 0.445 1.170 0.858 1.920 0. Tabel 4.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 Total Galian 8 Luas (m2) 5.031 4.657 3.650 0.435 9.084 0.3 6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan .882 9.643 1.830 2.545 3.167 Galian 0 + 160 Timbunan 9 Total Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 Luas (m2) 1.609 1.083 0.327 2.667 10.977 Galian 0 + 225.

066 42.645 1.623 9.981 0 + 240 Pias 1 2 Galian 3 4 5 Total Galian 6 7 Timbunan 8 9 10 Total Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 Sta Ket 0 + 280 Timbunan Total Galian Sta Ket 0 + 320 Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian Luas (m2) 3.953 6.627 11.713 3.066 127.502 33.015 0.064 1.123 Lampiran P.352 0.478 0.611 1.019 44.584 0.441 15.626 1.467 0.261 0.373 0.087 7.342 28.717 0.573 0.767 35.578 3.117 5.933 17.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Luas (m2) 0.087 .598 1. Tabel 4.696 Luas (m2) 7.

357 1.929 0.938 16.052 0 + 400 Galian Total Galian .631 0.336 0.892 48.499 0.595 1.021 10.034 0.865 0.783 2.124 Lampiran P.284 3.295 12.791 1.328 1.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket 0 + 360 Galian No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Galian Luas (m2) 2.748 Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 4. Tabel 4.567 3.592 1.078 29.468 0.126 1.995 6.431 0.965 1.

599 6.548 24.242 2.596 120.250 2.158 0 + 480 Galian Total Galian .789 10.522 32.484 0 + 440 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 13.766 34.427 9. Tabel 4.802 7.674 2.134 1.377 2.352 2.055 2.092 1.806 2.788 2.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 7.012 0.089 5.125 Lampiran P.449 2.998 77.378 18.897 1.

132 135.126 Lampiran P.606 10.812 42.484 7.762 13.485 169.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 23.085 0 + 560 Galian Total Galian .633 2.683 3.846 35.615 3.653 3.255 18.760 2.721 2.293 36.226 3.067 3.986 8.400 3. Tabel 4.011 2.197 44.818 9.842 2.466 0 + 520 Galian Total Galian Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 16.264 3.

072 0 + 640 Galian Total Galian .292 3.798 0.278 0.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan Luas (m2) 0.326 0. Tabel 4.369 1.532 0.689 0.001 26.172 6.348 1.474 0.003 1.082 2.242 5.127 Lampiran P.943 3.544 1.097 Galian 0 + 598 Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Luas (m2) 3.002 10.071 4.381 1.649 1.376 0.483 0.

923 0.793 1.698 3.226 Galian 0 + 680 Timbunan Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 Luas (m2) 0.807 6 Total Galian 7 Timbunan 8 9 Total Timbunan .981 2.045 3.8 Perhitungan Kubikasi Sta Ket No Pias 1 2 3 4 5 6 Total Galian 7 8 9 Total Timbunan Luas (m2) 8.848 1.128 Lampiran P.583 1.935 8.403 1.240 6.706 Galian 0 + 731.022 7.463 3.849 0.260 0.723 1. Tabel 4.723 4.560 1.931 0.767 1.237 26.

346 13.841 9.780 4.696 64.332.964 11.717 127.202 320.484 20.520 2.593.271.031 1.Tabel 4.726 15.084 5.746.7 40 40 40 Volume (m3) Galian Timbunan 1.837 16.998 2.849 86.374 33.918 - .3 240 280 320 360 Luas (m2) Galian Timbunan 24.300 3.9 Perhitungan Volume Galian Dan Timbunan Perhitungan Galian dan Timbunan Volume Komulatif (m3) 1.960 2.271.848 - Jarak (m) 40 40 40 40 65.230 39.241 26.912.650 9.167 17.536 0.604 9.164.338.981 44.520 1.788 26.072 21.061.441.3 14.664 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sta (m) + 0 + + + + + + + + + 40 80 120 160 225.034 36.176.360 1.340 837.087 29.476.985 78.920 - 14.946 0.977 5.Lampiran P.564 6.748 - Luas Rata-Rata (m2) Galian Timbunan 31.699.580.700 3.258.960 3.820 1.563 4.340 331.440 579.997 673.

807 1.484 120.000 2.295.045 62.556.820.8 48.480 6.768 98.988.422 2.840 5.821 144.207.856.466 135.384 19.590 8.091.720 3.229 35.664 15.052 77.679.020 2.795 12.812 152.315 2.392.353 223.153 .097 16.751.639 3.263 128.510.38.704 30.049 3.532 672.600 328.514 6.900 0 0 0 0 0 0 0 0 + + + + + + + + 400 440 480 520 560 598 640 731.072 26.671 35.858.943 26.224 24.243.196.037 285.792.952.226 Total 5.158 169.732.180 70.393 33.276 11.008 26.085 5.113 40 40 40 40 40 38 42 91.059 6.124 33.

4 158.289 50.324 V 60 K(m) 19.708 1.282 Y 27.543 2.036 9.083 E (m) 3.300 25.024 34.998 V 40 40 60 40 40 R 500 Lc 69.6 2.22 3.563 127.653 25.324 5.463 14.0032 d (m) 217.729 27.49997 Δ (˚) 36.730 20.00 15.267 25.4 2.292 Ts 74.804 25.633 34.115 1.383 Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan PI 38 39 40 41 43 PI 42 Sta 7+ Stationing 7+092.083 17.928 81.Lampiran P Tabel 4.083 R (m) 70 100 250 70 100 T (m) 23.381 n (lajur) 8 V 1(FC)/2(SCS)/3(SS) (km/jam) 9 10 R (m) 11 e max (%) 14 Lc (m) 15 Tc/Ts (m) 16 Ec/Es (m) 17 Jenis Tikungan 18 28 368.882 27.227 Koordinat (m) X 25.211 25.00 0.885 7+147.128 D 20.772 W (m) 1.311 45 189.448 27.020 98.932 27.366 54.311 Δ 12.00 Δ 7.732 Ls 40 L 149.50 20.5 k 0.774 øs (˚) 2.511 7+300.305 8.118 131 .626 153.00 1.00 31.901 27.417 9 105.75 1.939 X 25.395 126.703 p 0.629 7+647.278 25.916 Ec 3.613 Y 27.865 P (m) 0.42 d 122.304 1 2 3 7 7 7 4 4 4 1 1 1 FC FC FC 40 40 40 330 310 310 25 25 25 2 2 2 2.50 53.463 14.00 1.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Horizontal Penulis Titik 1 A B C D E Sudut PI (derajat) 5 PI 6 B (Lebar) (m) 7 Tikungan Ls Tabel (m) 12 e normal (%) 13 Koordinat (m) X Y 2 3 25285 28000 25300 25192 25280 25313 27920 Jarak (m) 4 81.00 D 2.906 7+549.037 F-C F-C F-C 27568 27400 27300 241.

580 Elivasi PTV (m) 36 164.386 0.580 Elivasi PPV (m) 30 165.400 132 .421 5.939 165.073 g2 (%) 10 -5.668 165.144 161.230 159.767 154.000 407.667 638.094 0.868 0.245 160.771 -9.985 Elivasi B (m) 4 165.011 Y2 (m) 21 0.801 g1 (%) 9 0.500 25.784 160.705 165.333 20.937 168.723 331.390 310.767 Elivasi C (m) 5 158.762 Bentuk Lengkung 11 Cembung Cekung Cembung Cembung Cekung A (%) 14 6.833 531.000 12.042 0.843 3.782 2.223 300 420 540 0 0 0 0 0 + + + + + Sta B (m) 7 178.890 279.667 428.580 Elivasi G (m) 34 164.333 4.271 11.323 158.333 556.127 159.458 Perhitungan Elinyemen Horizontal Consultan No PPV E lev Lv Ev 51 (km) (m) (m) (m) 7 + 080 162 40 -0.011 11.303 165.504 + + + + + Sta E (m) 27 174.402 164.000 X2 (m) 18 8.722 165.580 731.087 0.10 Perbandingan Penulis dengan Konsultan Perhitungan Elinyemen Vertikal Penulis No PPV 1 1 2 3 4 5 V (Km/jam) 2 40 40 40 40 40 Elivasi A (m) 3 163.556 320.722 165.500 25.740 0.935 0 0 0 0 0 + + + + + Sta A (m) 6 0 178.667 415.333 424.000 X3 (m) 19 12.667 8.333 16.166 52 7 + 200 166 80 0.168 168.292 161.082 0.667 8.056 289.645 160.099 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PLV (m) 23 165.022 0.333 411.333 622.314 166.272 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PTV (m) 35 190.000 12.500 31.580 Elivasi F (m) 32 165.044 Y3 (m) 22 0.000 420.000 432. 4.985 160.167 548.985 160.580 0 0 0 0 0 + + + + + Sta C (m) 8 300 420 540 630.850 -5.590 165.010 0.722 165.717 161.096 0.202 3.333 634.514 165.856 0 0 0 0 0 + + + + + Sta D (m) 25 169.323 158.329 0.500 515.660 168.580 Elivasi D (m) 26 165.900 161.377 168.580 Elivasi PLV (m) 24 165.667 626.167 10.660 168.808 165.667 523.660 168.723 269.566 168.073 -5.333 4.733 53 7 + 300 162 40 0.000 Y1 (m) 20 0.000 540.503 167.174 0 0 0 0 0 + + + + + Sta PPV (m) 29 178.000 618.771 -9.223 300 420 540 630.000 12.223 300.500 31.167 8.042 0 0 0 0 0 + + + + + Sta G (m) 33 186.200 159.425 161.217 160.500 565.311 Lv (m) 15 25 62 25 50 24 Lv/2 (m) 16 12.441 161.782 2.421 5.000 X1 (m) 17 4.000 630.866 0 0 0 0 0 + + + + + Sta F (m) 31 182.196 0.Lampiran P Tabel.387 167.010 159.000 642.580 Elivasi E (m) 28 165.000 12.

133 .

1 Tabel Standard Perencanaan Geometrik KLASIFIKASI JALAN JALAN RAYA UTAMA I II A G D B 6000 .50 .50 3% 6% paling tinggi penetrasi tunggal 10% 50 8% 115 6% 50 8% 30 10% 115 6% 1. 13/1970 .50 .75) Lebar Median Minimum (meter) Lebar bahu (meter) Lereng melintang perkerasan Lereng melintang bahu Jenis lapisan permukaan jalan 3.50 * 4% 6% paling tinggi peleburan dengan aspal 10% 50 8% 30 12% Miring tikungan maksimum Jari2 lengkung minimum (meter) Landai maksimum CATATAN : * 560 3% = 10% 350 5% 210 6% 350 4% 10% 210 6% 115 7% 210 5% 10% 115 7% Menurut keadaan setempat Untuk 4 jalur ** = Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.8000 80 30 60 30 2x3.50 2.5 10 3.00 3.50 1.50 40 30 60 30 G D II C B < 2000 40 30 2x3.1.000 120 60 100 60 Minimum 2(2x3.50 2% 4% Aspal beton 2.50 2% 6% Penetrasi berganda atau setaraf 2.0 30 30 60 20 G D B III G 40 20 3.00 2% 4% Aspal beton (hot-mix) 3.20.00 1.50 atau 2x(2x3.Lampiran T.2.00 2.00 1.6.00 80 60 100 40 80 40 2x3.00 30 20 KLASIFIKASI MEDAN Lalu lintas harian rata2 (LHR) dalam smp Kecepatan rencana (Km/jam) Lebar daerah penguasaan minimum (meter) Lebar perkerasan (meter) D B > 20.50) 60 40 G JALAN RAYA SEKUNDER JALAN PENGHUBUNG II B D B 1500 .50 * * 2.50 3.

13/1970 .1.Lampiran T.2 Tabel Standard Perencanaan Geometrik Kecepatan rencana km/jam Jarak pandangan henti (m) Jarak pandangan henti (m) Jari-jari lengkung minimum dimana miring tikungan tak perlu (m) Batas jari-jari lengkung tikungan dimana harus menggunakan busur peralihan (m) 2000 1500 1100 700 440 300 180 Landai relatif maksimum antara tepi perkerasa 1/280 1/240 1/200 1/160 1/140 1/120 1/100 120 100 80 60 50 40 30 225 165 115 75 55 40 30 790 670 520 380 220 140 80 3000 2300 1600 1000 660 420 240 Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.

135 Lampiran T.1.3 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%) Sumber :Konstruksi Jalan Raya .

136 Lampiran T.1.4 Tabel Minimum Spiral dan Kemiringan Tabel Panjang Lenkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang dibutuhkan (e maksimum – 10%) Sumber :Konstruksi Jalan Raya .

5 Tabel Standar Perhitungan Alinyemen Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no.1.137 Lampiran T. 13/1970 .

138

Lampiran T.1.6

Perhitungan Jarak Pandang Menyiap

Sumber

: Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya no. 13/1970

139

Lampiran T.1.7

Tabel Curah hujan

Sumber

: BMG Blang Bintang NAD

140

Lampiran T.1.8

Tabel Kecepatan Aliran Sungai

Kecepatan aliran air yang diizikan berdasarkan jenis material

Hubungan kemiringan selokan samping jalan ( i ) dan jenis material

Sumber

:SNI-0-3424-1994

141

Lampiran T.1.9

Tabel Reduced

VARIASI YT

NILAI Sn

NILAI Yn

Sumber

:SNI-0-3424-1994

142

Lampiran T.1.10

Tabel Koefisien Hambatan

Hubungan kondisi permukaan dengan koefesien hambatan

Sumber

:SNI-0-3424-1994

143

Lampiran T.1.11

Tabel Pengaliran

Hubungan kondisi permukaan tanah dan koefesien pengaliran (c)

Sumber

:SNI-0-3424-1994

1.144 Lampiran T.12 Tabel Kemiringan Talud Table kemiringan talud tergantung dari besarnya debit Sumber :SNI-0-3424-1994 .

145 Lampiran T.1.13 Tabel Harga n Untuk Rumus Manning Sumber :SNI-0-3424-1994 .

13/1970 .1 Panjang Lengkung Vertikal Cekung Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.146 Lampiran Grafik 2.

147 Lampiran Grafik 2. 13/1970 .2 Panjang Lengkung Vertikal Cembung Sumber : Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya No.

SNI-0-3424-1994 .3 Curva Basis Sumbe.148 Lampiran Grafik 2.

149 .

229 33.604 4.780 2.912.176.3 240 280 320 360 400 440 480 520 560 598 640 731.807 0 0 Sumber : Hasil Studi Penulis .224 15.4 Mass Curve Diagram MassCurve Diagram Volume Komulatif 35.751.393 30.271.520 40 80 120 160 225.300 1.207.732.338.332.858.243.856.746.964 6.9602.384 12.664 9.699.580.564 3.2.258.196.664 11.671 33.Lampiran Grafik.124 24.704 19.988.5634.

150 LAMPIRAN G.1 PETA PROVINSI NANGGROE ACEH DARUSSALAM LOKASI PROYEK SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD . 3.

151 LAMPIRAN G 3.2 PETA LOKASI PROYEK JALAN SABANG-BALOHAN Jalan Proyek SUMBER : PRASARANA WILAYAH (PRASWIL) NAD .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful