Basic Vehicle Mechanic

Power Train

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

2

Daftar Isi
Bagian 1 ................................................................................................................................ 3
Pendahuluan ....................................................................................................................................... 3
1.1. Tujuan Pelajaran ................................................................................................................................................ 3 1.2. Kriteria Penilaian ................................................................................................................................................ 3 1.3. Penilaian ............................................................................................................................................................. 3

Bagian 2 ................................................................................................................................ 4
Safety ................................................................................................................................................... 4

Bagian 3 ................................................................................................................................ 5
Prinsip Dasar ....................................................................................................................................... 5
3.1. Fungsi ................................................................................................................................................................ 5

Bagian 4 ................................................................................................................................ 6
Komponen ........................................................................................................................................... 6
4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. Fly Wheel ........................................................................................................................................................... 6 Pressure Plate ................................................................................................................................................... 6 Disc Clutch ......................................................................................................................................................... 7 Clutch Fork dan Release Bearing ...................................................................................................................... 7 Center Bearing ................................................................................................................................................... 7

Bagian 5 ................................................................................................................................ 8
Mekanisme Kopling Hidrolik ............................................................................................................... 8
5.1. Prinsip Kerja ....................................................................................................................................................... 8

Bagian 6 .............................................................................................................................. 10
Transmission ..................................................................................................................................... 10
6.1. Transfer Case ................................................................................................................................................. 15 6.2. Drive Line ......................................................................................................................................................... 17 Macam-macam Universal Joint ........................................................................................................................ 18 Ball and Trunnion Universal Joint .................................................................................................................... 20 Perubahan Panjang Drive Line ........................................................................................................................ 21 Poros Propeller ................................................................................................................................................ 21 Constant Velocity Universal Joint .................................................................................................................... 23 6.3. Differential ........................................................................................................................................................ 23 Macam-macam Differential .............................................................................................................................. 24 Komponen Jenis Differential Standar .............................................................................................................. 25

Bagian 7 .............................................................................................................................. 27
Peringatan ......................................................................................................................................... 27

Bagian 8 .............................................................................................................................. 28
Soal-soal Latihan .............................................................................................................................. 28 Glossary ............................................................................................................................................. 29

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

3

Bagian 1

Pendahuluan
1.1. Tujuan Pelajaran
Setelah menyelesaikan modul ini siswa diharapkan mampu mengenali komponenkomponen kopling (clutch). Dapat mengetahui aliran tenaga (power flow) pada transmisi 5 tingkat kecepatan.

1.2. Kriteria Penilaian • Menjelaskan fungsi power train. • Mengenali komponen-komponen kopling (clutch) termasuk: - Flywheel - Pressure plate - Driven disc - Throwout bearing/clutch fork - Center bearing • Mekanisme kopling hidrolik. • Menjelaskan fungsi aliran tenaga pada semua rasio gigi dan menyebutkan
nama-nama komponen pada transmisi: - 4 tingkat kecepatan. - 5 tingkat kecepatan. Menjelaskan fungsi dan mengenali transfer case serta komponen-komponen utamanya. Menjelaskan fungsi dari transfer case. Menjelaskan fungsi dan komponen-komponen drive line. Menjelaskan fungsi dan mengenali komponen-komponen dari unit differential berikut: - Pinion - Side gear - Pinion gear - Bearing - Seal

• • • •

1.3. Penilaian
Anda diharapkan dapat menjawab dengan benar soal-soal latihan dalam unit ini, dan lulus dalam tes kompetensi pada akhir modul.

POWER TRAIN 4 Bagian 2 Safety Agar tidak terjadi hal-hal yang tidak diinginkan saat kendaraan bergerak maju atau mundur.BASIC VEHICLE MECHANIC . • Gunakan tingkat kecepatan yang sesuai. dan gunakan selalu jalur kiri. . • Periksa kondisi lalulintas dan sekeliling kendaraan dengan kaca spion. maka ikuti langkah-langkah di bawah ini: • Sebelum mulai berjalan sabuk pengaman harus sudah dipakai. • Jika kesulitan mundur mintalah bantuan untuk memberi aba-aba. • Hindarilah mundur bila pandangan terhalang. • Berjalanlah dengan hati-hati dan dengan kecepatan yang aman (sesuai rambu lalulintas). jika tidak yakin pastikan dengan melihat langsung. • Memberikan tanda isyarat yang sesuai.

Komponen power train selain berfungsi untuk mentransmisikan daya dari engine ke roda juga berfungsi untuk menurunkan putaran dan melipatgandakan torsi. . Fungsi Power Train adalah serangkaian komponen yang secara bersamaan bekerja meneruskan daya yang dihasilkan engine sampai ke roda.POWER TRAIN 5 Bagian 3 Prinsip Dasar 3. Urutan dayanya adalah putaran yang keluar dari engine diteruskan ke transmisi oleh kopling.1. Daya dari transfer case diteruskan ke differential oleh sebuah propeller shaft. Oleh differential putaran dibagi ke roda kiri dan kanan dengan bantuan dua buah side gear dan pinion gear.BASIC VEHICLE MECHANIC . kemudian daya dari transmisi diteruskan ke transfer case. Pada kedua komponen side gear dan pinion gear dapat menyebabkan putaran roda kiri dan kanan berbeda pada saat kendaraan berbelok.

Selain itu fly wheel juga berfungsi untuk menyimpan gaya yang dihasilkan oleh engine. . Pressure Plate Gambar: Pressure plate.1.POWER TRAIN 6 Bagian 4 Komponen 4. Ring gear dipasang pada fly wheel.BASIC VEHICLE MECHANIC . 4. Ring gear berfungsi untuk memutar engine pada saat akan dihidupkan.2. Fly Wheel Gambar: Fly wheel. Fly wheel berfungsi untuk meneruskan putaran output engine ke sistem penggerak.

3.4. Disc Clutch Gambar: Disc clutch. 4. Center Bearing Center bearing berfungsi untuk menahan agar input shaft transmisi berputar pada sumbunya.5.POWER TRAIN 7 Presurre plate berfungsi untuk memberikan penekanan pada disc clutch kepermukaan fly wheel. Terpasang pada bagian belakang crank shaft engine. Disc clutch untuk meneruskan putaran ke input shaft dengan prinsip gesekan di antara dua komponen yaitu fly wheel dan pressure plate.BASIC VEHICLE MECHANIC . pada saat proses perpindahan gigi transmisi clutch akan menekan pressure plate dengan perantaraan release bearing kemudian release bearing menekan jari-jari penekan pada pressure plate. Clutch Fork Release Bearing Gambar: Clutch fork dan release bearing. Clutch Fork dan Release Bearing Clutch fork dan release bearing bekerja secara bersamaan dimana. 4. Jika pressure plate rusak maka gigi transmission tidak bisa dipindahkan. 4. .

DISENGAGING MOVEMENT CLUTCH RELEASE LEVER CLUTCH RELEASE BEARING RETURN SPRING CLUTCH (DISENGAGED) CLUTCH PEDAL LINKAGE FORK Gambar: Mekanisme pengatur kerja kopling dengan mekanik link.dan release lever (arm) dan release shaft kopling. sambungan (linkage) rod. gerakan batang pedal kopling diteruskan hingga menekan plat penekan yang digunakan mekanik link. pivot. 5. Pada saat pedal kopling ditekan. Jika untuk mengembalikan gerakan linkage pada posisi awal dipergunakan return spring yang telah terpasang di body. pedal ini akan menarik linkage rod sehingga linkage rod tertarik. linkage rod akan bergerak yang kemudian menggerakkan release lever. Release lever tersebut akan memutar release shaft. kabel atau hidrolik-link.BASIC VEHICLE MECHANIC . maka akan menggerakkan release lever dan release lever menggerakkan atau memutar shaft dengan perantaraan clutch tersebut. Prinsip Kerja Sambungan mekanis (mechanical linkage) terdiri dari sebuah pedal kopling. dengan tertariknya linkage rod ini. .POWER TRAIN 8 Bagian 5 Mekanisme Kopling Hidrolik Untuk mengatur kerja kopling diperlukan mekanisme pedal kopling. Pada saat pedal kopling tertekan.1.

link. .Pedal akan kembali pada posisi semula oleh sebuah pegas (spring) pada saat tidak digunakan. . Kontrol pada kopling hidrolik terdiri dari master cylinder yang dijalankan secara mekanis yang merubah gerakan mekanis menjadi tekanan hidrolik. . .POWER TRAIN 9 MASTER CYLINDER RESERVOIR MASTER CYLINDER PRESSURE PLATE THROW-OUT BEARING TRANSMISSION INPUT SHAFT THROW-OUT LEVER HYDRAULIC LINES SLAVE CYLINDER RELEASE LEVER FLY WHEEL Gambar: Mekanisme pengaturan kerja kopling dengan hidrolik .Keuntungan mekanis lainnya bervariasi pada sistem ini dengan adanya ukuran master cylinder dan slave cylinder piston yang berbeda-beda.BASIC VEHICLE MECHANIC . .Aplikasi tekanan juga dapat berbeda-beda pada release shaft.Tekanan hidrolik ini kemudian dipindahkan ke sebuah slave cylinder yang berhubungan dengan release lever yang akan merubah gerakan linier ke gerakan putar release shaft. slave cylinder juga dikembalikan pada posisi semula oleh return spring lainnya.

POWER TRAIN 10 Bagian 6 Transmission Mesin pada suatu kendaraan harus memberikan daya/torsi yang cukup untuk memutar roda penggerak dalam semua kondisi kendaraan. yakni kendaraan saat mulai berjalan.BASIC VEHICLE MECHANIC . N1 : N2 = Z2 : Z1 Perbandingan jumlah lawan perbandingan besar torsi. Z1 : Z2 = T1 :T2 . berjalan pada jalan yang menanjak. TORSI CONVERTER (GEAR TRANSMISI) TORSI MENINGKAT MESIN TRANSMISI TORQUE TORSI DIPERBESAR Gambar: Kendaraan melaju pada jalan menanjak (daya mesin harus memberikan torsi roda yang besar). Menurunkan putaran poros/menaikkan torsi dengan menggunakan roda gigi TORSI (T1) RODA GIGI PENGGERAK INPUT N1 RPM OUTPUT N2 RODA GIGI YANG DIGERAKKAN (JUMLAH GIGI Z2) Perbandingan putaran lawan perbandingan jumlah gigi. TORSI MESIN TORSI MESIN EQUAL TORQUE TORSI RODA PENGGERAK Gambar: Kendaraan melaju pada jalan datar (daya mesin hanya untuk bertahan). berjalan pada jalan datar.

BASIC VEHICLE MECHANIC . Kebanyakan transmisi manual sama dengan transmisi 4 tingkat kecepatan yang diperlihatkan di atas. .POWER TRAIN 11 Mempelajari aliran tenaga pada sebuah transmisi lima tingkat kecepatan Menjelaskan aliran tenaga pada semua rasio gigi dan menyebutkan namanama komponen yang ada. Harus diperhatikan setiap pabrik akan memberi nama yang berbeda pada komponen yang sama. FIRST AND SECOND SYNCHRONIZER REVERSE GEAR FIRST GEAR THIRD AND FOURTH SYNCHRONIZER FOURTH GEAR MAINSHAFT INPUT SHAFT SECOND GEAR COUNTERSHAFT THIRD GEAR Gambar: Komponen-komponen pada transmisi 4 tingkat kecepatan.

. Tidak ada gigi yang terkunci pada main shaft dan main shaft tidak digerakkan. Pada gigi pertama synchronizer sleeve 1-2 dipindahkan ke belakang. Gigi kedua dan ketiga berjalan seperti yang pertama kecuali bila gigi kedua dan ketiga terpasang. Pada posisi semua synchronizer sleeve berada di tengah.POWER TRAIN 12 SYNCHRONIZERS (ALL CENTERED) INPUT SHAFT COUNTERSHAFT Gambar: Posisi netral transmisi manual 5 tingkat. Gambar di bawah ini memperlihatkan jenis transmisi 5 tingkat. Gigi pertama terkunci pada main shaft melalui synchronizer. 1-2 SYNCHRONIZERS SLEEVE SHIFTED REAWARD INPUT GEAR MAINSHAFT FIRST GEAR COUNTERSHAFT Gambar: Transmisi 5 tingkat.BASIC VEHICLE MECHANIC . Input shaft menggerakkan countershaft dan reverse idler. Gigi masukan (input gear) menggerakkan countershaft dan countershaft menggerakkan gigi pertama melalui synchronizer.

BASIC VEHICLE MECHANIC . . 1:1. Shaft input terkunci pada main shaft melalui synchronizer 3-4. overdrive-reverse synchronizer dipindahkan ke belakang. Pada gigi kelima (overdrive). 3-4 SYNCHRONIZERS SHIFTED REAWARD INPUT GEAR Dua shaft terhubung pada sebuah unit tunggal dan berputar pada kecepatan yang sama.POWER TRAIN 13 INPUT GEAR MAINSHAFT SECOND GEAR 1-2 SYNCHRONIZERS SHIFTED FORWARD COUNTERSHAFT MAINSHAFT SECOND GEAR INPUT GEAR 3-4 SYNCHRONIZERS SHIFTED REAWARD COUNTERSHAFT Pada gigi ke-empat synchronizer 3-4 dipindahkan ke depan.

Gigi overdrive pada countershaft menjalankan gigi overdrive pada main shaft. Beberapa jenis transmisi memindahkan reverse idler dan jenis lainnya memiliki sebuah sliding gear pada synchronizer hub. INPUT GEAR MAINSHAFT REVERSE GEAR OVERDRIVE-REVERSE SYNCHRONIZER SHIFTED FORWARD COUNTERSHAFT COUNTERSHAFT REVERSE GEAR REVERSE IDLER GEAR Transmisi ini memiliki sebuah mesh reverse idler dan gerakan mundur dilakukan dengan cara memindahkan synchronizer mundur-lima ke depan. . Rasio gigi ke-lima (overdrive) biasanya sekitar 0.85:1. Gigi input menjalankan countershaft.POWER TRAIN 14 OVERDRIVE-REVERSE SYNCHRONIZER SHIFTED REARWARD INPUT GEAR MAINSHAFT OVERDRIVE GEAR COUNTERSHAFT COUNTER SHAFT OVERDRIVE GEAR Gigi overdrive ini terkunci pada main shaft. Pada gigi mundur transmisi memiliki beberapa cara untuk menyalurkan tenaga. Hal ini berarti bahwa main shaft berputar lebih cepat dari input shaft.BASIC VEHICLE MECHANIC .

FRONT AXLE REAR AXLE TRANSFER CASE Gambar: Hubungan transfer case dengan poros depan dan belakang.1. Fungsi transfer case adalah untuk meneruskan daya pada input differential roda belakang dan input differential roda depan.BASIC VEHICLE MECHANIC .POWER TRAIN 15 6. Transfer Case Untuk kendaraan yang beroperasi pada medan yang berat biasanya dilengkapi transfer case. TRANSMISSION DRIVE CHAIN PLANETARY GEAR LOW RANGE HIGH RANGE UNIT TRANSFER CASE INPUT SHAFT DIFFERENTIAL CASE TO REAR TRANSMISSION TO FRONT MAIN DRIVE GEAR TRANSMISSION OUTPUT SHAFT POWER TAKE OFF GEAR LOW RANGE CLUSTER GEAR IDLER CLUSTER GEAR TRANSFER CASE HIGH RANGE CLUSTER GEAR FOUR WHEEL DRIVE SLIDING CLUTCH FRONT SHORT OUTPUT SHAFT FOUR WHEEL TWO WHEEL DRIVE CONTROL UNIT HIGH RANGE OUTPUT GEAR LOW RANGE OUTPUT GEAR REAR OUTPUT SHAFT LONG SECTION SLIDING CLUTCH Gambar: Peralatan ini memungkinkan tenaga dibagi atau dikirim ke kedua propeller shaft (muka dan belakang). .

Perhatian! part-time transfer case tidak dapat dipakai pada four-wheel drive pada medan yang berat. full-time transfer case memberikan tenaga pada axle depan dan belakang setiap saat (full-time). dengan susunan gigi 11 (high range) atau 2. Tidak seperti part-time transfer case. .BASIC VEHICLE MECHANIC .1 (low range). dengan menggunakan four-wheel drive.6 . daya yang terdistribusi pada seluruh roda penggerak dengan besar torsi yang sama. Full-time transfer case berbentuk seperti sebuah unit differential yang menyerupai drive axle differential. Kebanyakan jenisnya terdapat high dan low range. Untuk transfer case yang dilengkapi dengan differential case. Tenaga dipindahkan melalui suatu seri gigi dan/atau rantai. Dengan adanya transfer case ini kendaraan dapat dijalankan. Transfer case ini menyesuaikan perbedaan kecepatan antara gigi depan dan belakang pada saat membelok atau mengendarai pada permukaan yang tidak rata. Tenaga dipindahkan/disalurkan melalui satu seri gigi atau rantai.POWER TRAIN 16 Transfer ini pada dasarnya adalah sebuah two-speed transmission unit (low and direct drive). secara terus menerus pada jalan atau medan yang berat. Rumahan part-time transfer case terbuat dari besi tuang atau aluminum.

.POWER TRAIN 17 6.2.BASIC VEHICLE MECHANIC . TRANSMISSION AXLE SINGLE SHAFT TYPE TRANSMISSION AXLE TRANSMISSION DUAL SHAFT TYPE AXLE TRANSMISSION MULTI-SHAFT TYPE AXLE TRANSMISSION AXLE WITH AUXILIARY TRANSMISSION TRANSMISSION AXLE AXLE WITH TANDEM REAR Gambar: Macam-macam susunan drive line. Drive Line Poros propeller berikut komponennya merupakan drive line yang mentransfer daya dari transmisi ke poros belakang.

. rumah poros belakang akan naik atau turun.BASIC VEHICLE MECHANIC . Untuk mendapatkan sifat fleksibel dipergunakan “flexible joint” yang disebut “universal joint”. bahkan pada jalan yang haluspun gerakan ini tetap ada namun tidak seekstrim pada saat melindas tonjolan atau lubang. Dengan universal joint ini torsi dapat ditransfer secara konstan meskipun poros belakang bergerak naik turun Macam-macam Universal Joint YOKE A CROSS YOKE Gambar: Cross Universal.POWER TRAIN 18 PROPELLER SHAFT TRANSMISSION A FRAME TRANSMISSION PROPELLER SHAFT FRAME B UNIVERSAL JOINTS Bila roda belakang melindas tonjolan atau lubang. untuk itu poros propeller harus bersifat fleksibel (mampu menyesuaikan terhadap kondisi yang ada). jika tidak propeller akan menerima beban bengkok yang dapat menyebabkan poros propeller bengkok dan pada akhirnya patah.

BASIC VEHICLE MECHANIC . jenis cross and roller disebut juga universal conventional. Komponen utamanya adalah: Center cross (spider) Yoke (knuckel) RETAINER SHAFT BUSHING AND ROLLER SEAL SEAL RETAINER CROSS RETAINER RETAINER SEAL BUSHING AND ROLLER SLIDING YOKE RETAINER SEAL BUSHING AND ROLLER SHAP RING GREASE FITTING BUSHING AND ROLLER ASSEMBLY GREASE CHANNEL CROSS TRUNNION NEEDLE ROLLERS SEAL Gambar: Komponen lengkap Universal Joint. Jenis ini yang paling banyak dipergunakan. .POWER TRAIN 19 TRANSMISSION UNIVERSAL DIFFERENTIAL UNIVERSAL PROPELLER SHAFT Gambar: Roller Universal.

. Biasanya digunakan pada “Four Wheel Drive”.BASIC VEHICLE MECHANIC . SNAP RING CROSS YOKE SPLINED AREA PROPELLER SHAFT COMPANION FLANGE U-BOLTS GREASE FITTING FOR SPLINE GREASE FITTING FOR U-JOINT SEAL Gambar: Constant Velocity.POWER TRAIN 20 Ball and Trunnion Universal Joint Jenis ini jarang dipergunakan. universal joint ini memungkinkan poros propeller untuk bergerak maju mundur.

Poros harus berputar dengan baik dan betul-betul seimbang untuk menghindari getaran. COMPANION FLANGE PROPELLER SHAFT CROSS SEAL GREASE FITTING YOKE GREASE FITTING ROLLER BUSHING SEAL SPLINE Poros Propeller Poros propeller biasanya dibuat berongga untuk mengurangi bobot. yoke dapat meluncur pada pasangannya. bahan poros biasanya baja konstruksi berkualitas. Gerakan turun naik dari poros belakang merupakan penyebabnya untuk mengantisipasi perubahan sudut telah dibicarakan di depan yaitu dengan universal joint.POWER TRAIN 21 Perubahan Panjang Drive Line Jarak dan sudut antara transmisi dan poros belakang selalu berubah-ubah tergantung kondisi jalan. sedangkan untuk mengantisipasi perubahan jarak (perubahan panjang drive line) dipergunakan slip joint yang dibuat dengan sambungan spline.BASIC VEHICLE MECHANIC . Penyambungan universal yoke pada poros propeller dilaksanakan dengan cara dilas. Dengan slip joint. Dimensinya diperhitungkan berdasarkan torsi maksimum. Jika bengkok. . tidak seimbang atau ada keausan pada universal joint akan menyebabkan kerusakan yang cukup fatal. karena poros propeller sering berputar pada kecepatan putar engine. dengan demikian panjang drive line dapat menyesuaikan dengan perubahan jarak yang terjadi.

pemasangan yoke harus satu bidang. artinya sumbu. SAME PLANE YOKE PROPELLER SHAFT YOKE BALL STUD SUPPORT SEAL BALL STUD SEAT (3) WASHER SEAT SPIRING CENTERING BALL STUD YOKE SLIP YOKE BALL STUD SUPPORT YOKE LINK YOKE SPIDER RETAINER BEARING SEAL .POWER TRAIN 22 KESEJAJARAN Gambar: Drive Line. lubang spider harus berada pada satu bidang.BASIC VEHICLE MECHANIC . masing-masing harus berada pada satu bidang. demikian juga untuk drive line majemuk. Perhatian: Untuk mengurangi getaran.

Selain sebagai pemindah daya differential disini berfungsi juga sebagai: 1.3. FLENS COMPANION dibautkan pada sambungan universal pada poros propeller Gambar: Bagaimana tenaga dipindahkan ke roda-roda. Poros as belakang RING GEAR (roda gigi ring) yang mempunyai gigi-gigi banyak. kemudian melalui poros belakang diteruskan ke roda belakang. DIFFERENTIAL CARRIER NOSE BUMPER ARM PINION WASHER PINION NUT TRANSMISSION EXTENSION HOUSING CONSTANT VELOCITY PINION SHAFT PINION PLANGE FRONTSLIP YOKE 6. Membagi Tenaga. susunan roda gigi differential dan poros belakang. berputar lebih lambat daripada gigi pinion penggerak untuk pengurangan terakhir. Dengan adanya pinion gear dan ring gear arah tenaga dirubah 90°. . Putaran poros propeller diturunkan sesuai rasio yang ada antara ring gear dan pinion gear penggerak. POROS AS BELAKANG RUMAH AS BELAKANG SIDE GEAR PEMBIAS OLI memperkecil daya pindah pelumas ke arah rodaluar jika kendaraan membelok tajam. Penurun putaran. sehingga roda bagian dalam tidak mengalami slip. 3. Merubah arah tenaga. Pembagian tenaga ini memungkinkan roda belakang berputar dengan kecepatan yang berbeda. RODA-RODA GIGI PINION berputar bersama ring gear membagi tenaga penggerak poros as belakang bagian kiri dan kanan dengan kecepatankecepatan berlainan sewaktu kendaraan membelok. Hal ini dimungkinkan karena desain joint yang khusus yang mana secara otomatis membagi sudut drive secara sama antara kedua poros. Aksi pembagian tenaga ini dilakukan secara kerja sama antara gigi-gigi yang terdapat pada differential case yang terdiri dari side gear dan pinion gear. SIDE GEAR menggerakkan poros as belakang untuk memutar roda. sehingga diperoleh putaran roda yang sesuai keperluan. Hal ini sangat diperlukan pada saat kendaraan berbelok (merubah arah). GIGI PINION PENGGERAK meneruskan tenaga mesin ke gigi ring gear dan merubah arah tenaga 90° untuk menggerakkan poros as belakang.BASIC VEHICLE MECHANIC . Differential Daya (tenaga engine) diteruskan ke roda-roda belakang melalui propeller. 2.POWER TRAIN 23 Constant Velocity Universal Joint Universal joint ini didesain untuk mentransfer torsi tanpa terjadi fluktuasi kecepatan. Roda belakang bagian dalam (sesuai arah belok) harus berputar lebih lambat dari pada roda belakang bagian luar.

Standard Differential SHAFT VENT CONE AND ROLLERS NUT WASHER FLANGE WITH GUARD SEAL CUP SEAL BEARING SHAFT CAP ADJUSTER HOUSING CUP CONE AND ROLLERS BOLT SHAFT CASE SCREW WASHER GEAR LOCK CUP WASHER WASHER GEAR LOCK PINION COVER PLUG WASHER BOLT SHIM SPACER CUP CONE AND ROLLERS CUP ADJUSTER LOCK WASHER SCREW CAP SCREW GEAR AND PINION BEARING SEAL STUD . 4.POWER TRAIN 24 Macam-macam differential : 1.BASIC VEHICLE MECHANIC . 3. Standard differential Sure grip differential Anti spin differential Planetary differential 1. 2.

. Karena gaya (beban) pada kedua sisi roda belakang sama. maka roda bagian dalam akan mempunyai tahanan lebih besar. sehingga side gear luar akan berputar lebih cepat dibanding side gear dalam. maka side gear dan pinion gear akan saling mengunci dengan demikian putaran poros belakang akan sama dengan putaran ring gear. ini menyebabkan roda gigi pinion akan berputar pada porosnya dan berjalan mengelilingi side gear dalam. Pada saat kendaraan melaju lurus.BASIC VEHICLE MECHANIC . Flens companion menerima daya dari propeller. RUMAH AS BELAKANG berisi unit gigi Ujung poros as differential dan poros dihubungkan pada as belakang side gear oleh alur alat TROMOL REM terpasang pada poros RING GETAR GIGI PINION PENGGERAK FLENS COMPANION dimana poros propeller terpasang HUB poros tempat pemasangan roda Gambar: Pemindahan tenaga bergerak. kemudian diteruskan ke poros belakang dan roda belakang melalui hubungan roda gigi pinion penggerak dan ring gear dengan rasio tertentu yang disebut rasio akhir (final ratio) atau penurun putaran terakhir. 2.POWER TRAIN 25 Komponen jenis differential standar: Pinion Side gear Pinion gear Bearing Seal Cara Kerja: 1. Pada saat kendaraan berbelok Bila kendaraan melalui suatu tikungan.

Aksi differential akan mangatur dengan sendirinya untuk kecepatan yang bervariasi.BASIC VEHICLE MECHANIC . . Pada gambar di atas poros side gear kanan berputar lebih cepat dibanding poros side gear kiri. tetapi sudah mulai berputar pada porosnya. aksi putaran ini menyebabkan side gear kanan akan meningkatkan kecepatan putarannya sebaliknya kecepatan putar pada side gear kiri akan menurun.POWER TRAIN 26 3 B 1 2 LEFT-HAND AXLE SHAFT RING GEAR DRIVE PINION RIGHT-HAND AXLE SHAFT TAPERED ROLLER BEARINGS PINION PILOT BEARING PINION BEARING RETAINER Gambar: Sistem Sadel. Pinion gear masih bergerak pada kecepatan yang sama.

gunakan kopling pada saat mau memindahkan speed atau tingkat gigi kecepatan saja. Untuk mencegah kerusakan akibat kesalahan pengoperasian maka sebelum memindahkan kecepatan. Selain kopling atau clutch. . Agar kopling atau clutch tidak cepat aus maka pada saat mengemudi jangan sering menginjak kopling atau menginjak hanya setengah saja. transmisi juga merupakan bagian dari Power Train. pastikan pedal kopling telah tertekan penuh dan mengurangi putaran engine. kesalahan dalam pengoperasian transmisi dapat menyebabkan kerusakan pada komponen transmisi. baru memindahkan tuas transmisi.POWER TRAIN 27 Bagian 7 Peringatan Kopling adalah merupakan bagian dari Power Train yang berfungsi untuk memutuskan atau menghubungkan putaran engine ataupun untuk meneruskan daya ke Input Shaft Transmission.BASIC VEHICLE MECHANIC .

................................ 2.......... ............................................................................................... ........................................................ 4............................................................ 3. Apakah fungsi transmisi dalam sistem kendaraan? ............................................................. .............................. .................................................................................................... Apakah fungsi transfer case pada kendaraan? .............................................................................................................................................................................................................................. Apakah fungsi drive line? ................................................................... ......................................................................................................... Jika anda mendapatkan kesulitan dengan pertanyaan tersebut..................................................................................................... 6..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ............POWER TRAIN 28 Bagian 8 Soal-soal Latihan Jawablah pertanyaan-pertanyaan berikut tanpa melihat pada materi dalam modul...... ...... .......................... 8................................ 5.................................................................................................................................BASIC VEHICLE MECHANIC .................................... ........................... ........................................................................................................................................... ............................................................................ ................................................................................................................................................................................ ............. 7............................................................................................................................................... Dua buah roda dihubungkan roda gigi penggerak lebih besar dari roda gigi yang digerakkan...... Apakah fungsi differential dalam kendaraan? ......................................................................................................................................................................................................... ....................................... Sebutkan komponen utama pada transmisi! ...................... Jelaskan fungsi kopling di dalam kendaraan! .................................................... besar manakah torsi yang terjadi pada kedua roda gigi tersebut? ... ............................................................................... pelajari kembali materi............................... Apa yang dirasakan pada saat kopling sudah diindikasikan tipis? .... .......................................................................... 1......................... ...........................

Sebuah unit clutch yang biasanya dengan 3 atau lebih pelat clutch. Unit yang mencegah lebih dari satu selektor yang dirubah setiap saat. Sambungan clutch terkontrol untuk menghasilkan sambungan yang halus. lever operasi. Elemen kopling fluida atau konverter torsi yang digerakkan oleh mesin untuk menghasilkan aliran oli dengan velositas tinggi. Countershaft Detent Dog clutch Elemen Kopling fluida Free-wheeling Impeller Interlock Jaw clutch Manual shift Sambungan termodulasi Multi plate clutch . Satu bagian kopling fluida atau konverter torsi yang sempurna. pelat tekanan. Sebuah transmisi dengan pemilihan gigi yang dilakukan oleh operator yang menggerakkan lever. Pegas yang diberi beban bola atau slug ke posisi dan menahan sliding shaft atau plate. Perputaran secara bebas pada sebuah poros atau support.POWER TRAIN 29 Glossary Penutup clutch rumahan yang menutup clutch yang mengoperasikan komponen – pegas clutch. Kasa permanen Apabila gigi transmisi dirancang untuk menjadi kasa setiap saat. Terdiri dari dua komponen sambungan yang bersifat mekanis. mengeliminasi beban kejut dan memungkinkan terjadinya shifting tanpa menghentikan mesin. Suatu poros dengan gigi paralel ke poros gearbox input dan/atau output. Seperti pada dog clutch.BASIC VEHICLE MECHANIC .biasanya dengan square engagement profile. Suatu unit yang mengirim power dengan menghubungkan dua elemen dengan fluida velositas tinggi.

Elemen clutch yang mentransfer tekanan pegas untuk mengelem pelat friksi. Phases Gigi planetary Powershift Pelat tekanan PTO Aliran rotari Shift collar Sliding gear Stages Stall test Stator Synchromesh unit Throwout bearing . planet dan ring (annulus) dalam satu unit. Mode operasi. Unit clutching otomatis yang memungkinkan penyambungan shift collar atau dog clutch tanpa ketidakcocokan elemen. Apabila aliran oli kopling fluida berotasi bersama dengan turbin dan impeller kecepatan yang hampir sama. Bearing antara lever yang tidak masuk/masuk dengan lever clutch yang berputar atau pelat lever. Jumlah turbin dengan elemen yang terpisah dimana aliran oli yang berasal dari impeller menggerakkan.POWER TRAIN 30 Overunning clutch Suatu clutch yang tidak menggunakan power flow secara otomatis dalam satu arah putaran dan memungkinkan unit berputar lebih cepat dari penggerak input.BASIC VEHICLE MECHANIC . Power Take-Off. Unit selektor gigi yang digerakkan untuk menghasilkan sambungan mekanis antara kasa permanen dan poros (secara normal output). Gigi yang digerakkan oleh selektor untuk menghubungkan dengan gigi yang lain pada countershaft dan provide drive. Transmisi dimana penyeleksian rasio dilakukan dengan sambungan hidrolik clutch yang baik dibawah kontrol operator maupun otomatis. Susunan gigi yang memiliki gigi sun. unit transmisi khusus untuk menghasilkan power pada mesin untuk menggerakkan unit misalnya winches. Suatu pengujian yang dilakukan pada konverter torsi untuk menentukan kondisinya Elemen konverter torsi tetap yang mengarahkan ulang oli yang meninggalkan turbin kembali ke impeller. penggerak hidrolik dan sebagainya.

Terdiri dari elemen impeller. Aliran oli yang berbentuk spiral dari impeller ke turbin yang terjadi kapan saja turbin berputar kurang dari 90% kecepatan impeller. Unit clutch dengan dua clutch friksi yang mengarahkan penggerak kedua output – transmisi dan pto.POWER TRAIN 31 Konverter torsi Kopling fluida khusus yang dirancang khusus untuk menghasilkan multiplikasi torsi antara poros input dan output.BASIC VEHICLE MECHANIC . Clutch friksi yang dicelupkan atau didinginkan oleh oli dari transmisi atau mesin. Clutch yang memiliki dua pelat clutch dan dua pelat tekanan untuk mengirim satu power flow. turbin dan stator. Unit transmisi yang menggunakan bot assembly gigi planetary dan konverter torsi untuk mengirim power. Elemen kopling fluida atau konverter torsi yang konversi aliran oli velositas tinggi dari impeller menjadi output mekanis terus ke poros output. Pembagi torsi Turbin Clutch pelat kembar Dua stage clutch Vortex flow Clutch basah .

• Merubah atah putaran 90°. 4. • Menurunkan putaran. Komponen utama pada transmisi adalah: • Gear • Main Shaft • Syncronizer • Counter Shaft • Input Shaft • Fork 8.POWER TRAIN 32 Kunci Jawaban Soal 1. 2. 7. Yang dirasakan pada saat kopling sudah diindikasikan tipis adalah: • Engine kurang tenaga (low power). 6. Fungsi drive line adalah utuk meneruskan putaran atau daya ke poros belakang 3. selain itu kopling juga berfungsi memutuskan putaran engine dengan Input Shaft. 5. Apabila dua buah roda dihubungkan dengan roda gigi penggerak yang lebih besar daripada roda gigi yang digerakkan. Fungsi trasfer case pada kendaraan adalah untuk membagi putaran ke axle bagian depan dan axle bagian belakang. . untuk menurunkan putaran.BASIC VEHICLE MECHANIC . • Pada saat memindahkan gigi transmisi akan terasa sulit. Fungsi kopling pada kendaraan adalah untuk meneruskan putaran engine ke input shaft transmission dengan prinsip gesekan. maka torsi yang lebih besar terjadi pada roda gigi penggerak. Fungsi differential pada kendaraan adalah: • Untuk membagi puraran roda kiri dan kanan saat kendaraan berbelok.

Master your semester with Scribd & The New York Times

Special offer for students: Only $4.99/month.

Master your semester with Scribd & The New York Times

Cancel anytime.