Basic Vehicle Mechanic

Power Train

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

2

Daftar Isi
Bagian 1 ................................................................................................................................ 3
Pendahuluan ....................................................................................................................................... 3
1.1. Tujuan Pelajaran ................................................................................................................................................ 3 1.2. Kriteria Penilaian ................................................................................................................................................ 3 1.3. Penilaian ............................................................................................................................................................. 3

Bagian 2 ................................................................................................................................ 4
Safety ................................................................................................................................................... 4

Bagian 3 ................................................................................................................................ 5
Prinsip Dasar ....................................................................................................................................... 5
3.1. Fungsi ................................................................................................................................................................ 5

Bagian 4 ................................................................................................................................ 6
Komponen ........................................................................................................................................... 6
4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. Fly Wheel ........................................................................................................................................................... 6 Pressure Plate ................................................................................................................................................... 6 Disc Clutch ......................................................................................................................................................... 7 Clutch Fork dan Release Bearing ...................................................................................................................... 7 Center Bearing ................................................................................................................................................... 7

Bagian 5 ................................................................................................................................ 8
Mekanisme Kopling Hidrolik ............................................................................................................... 8
5.1. Prinsip Kerja ....................................................................................................................................................... 8

Bagian 6 .............................................................................................................................. 10
Transmission ..................................................................................................................................... 10
6.1. Transfer Case ................................................................................................................................................. 15 6.2. Drive Line ......................................................................................................................................................... 17 Macam-macam Universal Joint ........................................................................................................................ 18 Ball and Trunnion Universal Joint .................................................................................................................... 20 Perubahan Panjang Drive Line ........................................................................................................................ 21 Poros Propeller ................................................................................................................................................ 21 Constant Velocity Universal Joint .................................................................................................................... 23 6.3. Differential ........................................................................................................................................................ 23 Macam-macam Differential .............................................................................................................................. 24 Komponen Jenis Differential Standar .............................................................................................................. 25

Bagian 7 .............................................................................................................................. 27
Peringatan ......................................................................................................................................... 27

Bagian 8 .............................................................................................................................. 28
Soal-soal Latihan .............................................................................................................................. 28 Glossary ............................................................................................................................................. 29

BASIC VEHICLE MECHANIC - POWER TRAIN

3

Bagian 1

Pendahuluan
1.1. Tujuan Pelajaran
Setelah menyelesaikan modul ini siswa diharapkan mampu mengenali komponenkomponen kopling (clutch). Dapat mengetahui aliran tenaga (power flow) pada transmisi 5 tingkat kecepatan.

1.2. Kriteria Penilaian • Menjelaskan fungsi power train. • Mengenali komponen-komponen kopling (clutch) termasuk: - Flywheel - Pressure plate - Driven disc - Throwout bearing/clutch fork - Center bearing • Mekanisme kopling hidrolik. • Menjelaskan fungsi aliran tenaga pada semua rasio gigi dan menyebutkan
nama-nama komponen pada transmisi: - 4 tingkat kecepatan. - 5 tingkat kecepatan. Menjelaskan fungsi dan mengenali transfer case serta komponen-komponen utamanya. Menjelaskan fungsi dari transfer case. Menjelaskan fungsi dan komponen-komponen drive line. Menjelaskan fungsi dan mengenali komponen-komponen dari unit differential berikut: - Pinion - Side gear - Pinion gear - Bearing - Seal

• • • •

1.3. Penilaian
Anda diharapkan dapat menjawab dengan benar soal-soal latihan dalam unit ini, dan lulus dalam tes kompetensi pada akhir modul.

• Memberikan tanda isyarat yang sesuai.POWER TRAIN 4 Bagian 2 Safety Agar tidak terjadi hal-hal yang tidak diinginkan saat kendaraan bergerak maju atau mundur. maka ikuti langkah-langkah di bawah ini: • Sebelum mulai berjalan sabuk pengaman harus sudah dipakai. jika tidak yakin pastikan dengan melihat langsung. • Hindarilah mundur bila pandangan terhalang. dan gunakan selalu jalur kiri. • Jika kesulitan mundur mintalah bantuan untuk memberi aba-aba. • Berjalanlah dengan hati-hati dan dengan kecepatan yang aman (sesuai rambu lalulintas). • Periksa kondisi lalulintas dan sekeliling kendaraan dengan kaca spion.BASIC VEHICLE MECHANIC . • Gunakan tingkat kecepatan yang sesuai. .

Urutan dayanya adalah putaran yang keluar dari engine diteruskan ke transmisi oleh kopling. Daya dari transfer case diteruskan ke differential oleh sebuah propeller shaft. Komponen power train selain berfungsi untuk mentransmisikan daya dari engine ke roda juga berfungsi untuk menurunkan putaran dan melipatgandakan torsi.POWER TRAIN 5 Bagian 3 Prinsip Dasar 3.BASIC VEHICLE MECHANIC . kemudian daya dari transmisi diteruskan ke transfer case.1. Oleh differential putaran dibagi ke roda kiri dan kanan dengan bantuan dua buah side gear dan pinion gear. . Fungsi Power Train adalah serangkaian komponen yang secara bersamaan bekerja meneruskan daya yang dihasilkan engine sampai ke roda. Pada kedua komponen side gear dan pinion gear dapat menyebabkan putaran roda kiri dan kanan berbeda pada saat kendaraan berbelok.

Pressure Plate Gambar: Pressure plate. Fly Wheel Gambar: Fly wheel. Ring gear berfungsi untuk memutar engine pada saat akan dihidupkan. Fly wheel berfungsi untuk meneruskan putaran output engine ke sistem penggerak. .2. Selain itu fly wheel juga berfungsi untuk menyimpan gaya yang dihasilkan oleh engine.BASIC VEHICLE MECHANIC . 4.POWER TRAIN 6 Bagian 4 Komponen 4. Ring gear dipasang pada fly wheel.1.

3. Clutch Fork dan Release Bearing Clutch fork dan release bearing bekerja secara bersamaan dimana.4. 4.POWER TRAIN 7 Presurre plate berfungsi untuk memberikan penekanan pada disc clutch kepermukaan fly wheel. . Terpasang pada bagian belakang crank shaft engine. Center Bearing Center bearing berfungsi untuk menahan agar input shaft transmisi berputar pada sumbunya. Jika pressure plate rusak maka gigi transmission tidak bisa dipindahkan. Disc Clutch Gambar: Disc clutch. 4.5. Clutch Fork Release Bearing Gambar: Clutch fork dan release bearing. Disc clutch untuk meneruskan putaran ke input shaft dengan prinsip gesekan di antara dua komponen yaitu fly wheel dan pressure plate.BASIC VEHICLE MECHANIC . pada saat proses perpindahan gigi transmisi clutch akan menekan pressure plate dengan perantaraan release bearing kemudian release bearing menekan jari-jari penekan pada pressure plate. 4.

linkage rod akan bergerak yang kemudian menggerakkan release lever. pivot. Prinsip Kerja Sambungan mekanis (mechanical linkage) terdiri dari sebuah pedal kopling. DISENGAGING MOVEMENT CLUTCH RELEASE LEVER CLUTCH RELEASE BEARING RETURN SPRING CLUTCH (DISENGAGED) CLUTCH PEDAL LINKAGE FORK Gambar: Mekanisme pengatur kerja kopling dengan mekanik link. sambungan (linkage) rod. 5.dan release lever (arm) dan release shaft kopling. gerakan batang pedal kopling diteruskan hingga menekan plat penekan yang digunakan mekanik link. maka akan menggerakkan release lever dan release lever menggerakkan atau memutar shaft dengan perantaraan clutch tersebut.POWER TRAIN 8 Bagian 5 Mekanisme Kopling Hidrolik Untuk mengatur kerja kopling diperlukan mekanisme pedal kopling. dengan tertariknya linkage rod ini. Pada saat pedal kopling ditekan. Jika untuk mengembalikan gerakan linkage pada posisi awal dipergunakan return spring yang telah terpasang di body. Pada saat pedal kopling tertekan. pedal ini akan menarik linkage rod sehingga linkage rod tertarik. kabel atau hidrolik-link.1.BASIC VEHICLE MECHANIC . Release lever tersebut akan memutar release shaft. .

slave cylinder juga dikembalikan pada posisi semula oleh return spring lainnya. Kontrol pada kopling hidrolik terdiri dari master cylinder yang dijalankan secara mekanis yang merubah gerakan mekanis menjadi tekanan hidrolik. .Keuntungan mekanis lainnya bervariasi pada sistem ini dengan adanya ukuran master cylinder dan slave cylinder piston yang berbeda-beda.Pedal akan kembali pada posisi semula oleh sebuah pegas (spring) pada saat tidak digunakan.BASIC VEHICLE MECHANIC .Tekanan hidrolik ini kemudian dipindahkan ke sebuah slave cylinder yang berhubungan dengan release lever yang akan merubah gerakan linier ke gerakan putar release shaft.link.POWER TRAIN 9 MASTER CYLINDER RESERVOIR MASTER CYLINDER PRESSURE PLATE THROW-OUT BEARING TRANSMISSION INPUT SHAFT THROW-OUT LEVER HYDRAULIC LINES SLAVE CYLINDER RELEASE LEVER FLY WHEEL Gambar: Mekanisme pengaturan kerja kopling dengan hidrolik .Aplikasi tekanan juga dapat berbeda-beda pada release shaft. . . . .

BASIC VEHICLE MECHANIC . berjalan pada jalan datar. Z1 : Z2 = T1 :T2 . Menurunkan putaran poros/menaikkan torsi dengan menggunakan roda gigi TORSI (T1) RODA GIGI PENGGERAK INPUT N1 RPM OUTPUT N2 RODA GIGI YANG DIGERAKKAN (JUMLAH GIGI Z2) Perbandingan putaran lawan perbandingan jumlah gigi. TORSI CONVERTER (GEAR TRANSMISI) TORSI MENINGKAT MESIN TRANSMISI TORQUE TORSI DIPERBESAR Gambar: Kendaraan melaju pada jalan menanjak (daya mesin harus memberikan torsi roda yang besar). berjalan pada jalan yang menanjak. N1 : N2 = Z2 : Z1 Perbandingan jumlah lawan perbandingan besar torsi.POWER TRAIN 10 Bagian 6 Transmission Mesin pada suatu kendaraan harus memberikan daya/torsi yang cukup untuk memutar roda penggerak dalam semua kondisi kendaraan. TORSI MESIN TORSI MESIN EQUAL TORQUE TORSI RODA PENGGERAK Gambar: Kendaraan melaju pada jalan datar (daya mesin hanya untuk bertahan). yakni kendaraan saat mulai berjalan.

POWER TRAIN 11 Mempelajari aliran tenaga pada sebuah transmisi lima tingkat kecepatan Menjelaskan aliran tenaga pada semua rasio gigi dan menyebutkan namanama komponen yang ada.BASIC VEHICLE MECHANIC . FIRST AND SECOND SYNCHRONIZER REVERSE GEAR FIRST GEAR THIRD AND FOURTH SYNCHRONIZER FOURTH GEAR MAINSHAFT INPUT SHAFT SECOND GEAR COUNTERSHAFT THIRD GEAR Gambar: Komponen-komponen pada transmisi 4 tingkat kecepatan. . Kebanyakan transmisi manual sama dengan transmisi 4 tingkat kecepatan yang diperlihatkan di atas. Harus diperhatikan setiap pabrik akan memberi nama yang berbeda pada komponen yang sama.

Input shaft menggerakkan countershaft dan reverse idler. Gigi kedua dan ketiga berjalan seperti yang pertama kecuali bila gigi kedua dan ketiga terpasang. Pada gigi pertama synchronizer sleeve 1-2 dipindahkan ke belakang. Gigi masukan (input gear) menggerakkan countershaft dan countershaft menggerakkan gigi pertama melalui synchronizer.BASIC VEHICLE MECHANIC . Gambar di bawah ini memperlihatkan jenis transmisi 5 tingkat. .POWER TRAIN 12 SYNCHRONIZERS (ALL CENTERED) INPUT SHAFT COUNTERSHAFT Gambar: Posisi netral transmisi manual 5 tingkat. Pada posisi semua synchronizer sleeve berada di tengah. Tidak ada gigi yang terkunci pada main shaft dan main shaft tidak digerakkan. Gigi pertama terkunci pada main shaft melalui synchronizer. 1-2 SYNCHRONIZERS SLEEVE SHIFTED REAWARD INPUT GEAR MAINSHAFT FIRST GEAR COUNTERSHAFT Gambar: Transmisi 5 tingkat.

. Pada gigi kelima (overdrive). 1:1. 3-4 SYNCHRONIZERS SHIFTED REAWARD INPUT GEAR Dua shaft terhubung pada sebuah unit tunggal dan berputar pada kecepatan yang sama. overdrive-reverse synchronizer dipindahkan ke belakang.BASIC VEHICLE MECHANIC . Shaft input terkunci pada main shaft melalui synchronizer 3-4.POWER TRAIN 13 INPUT GEAR MAINSHAFT SECOND GEAR 1-2 SYNCHRONIZERS SHIFTED FORWARD COUNTERSHAFT MAINSHAFT SECOND GEAR INPUT GEAR 3-4 SYNCHRONIZERS SHIFTED REAWARD COUNTERSHAFT Pada gigi ke-empat synchronizer 3-4 dipindahkan ke depan.

85:1. Gigi overdrive pada countershaft menjalankan gigi overdrive pada main shaft. INPUT GEAR MAINSHAFT REVERSE GEAR OVERDRIVE-REVERSE SYNCHRONIZER SHIFTED FORWARD COUNTERSHAFT COUNTERSHAFT REVERSE GEAR REVERSE IDLER GEAR Transmisi ini memiliki sebuah mesh reverse idler dan gerakan mundur dilakukan dengan cara memindahkan synchronizer mundur-lima ke depan. Beberapa jenis transmisi memindahkan reverse idler dan jenis lainnya memiliki sebuah sliding gear pada synchronizer hub.BASIC VEHICLE MECHANIC . Rasio gigi ke-lima (overdrive) biasanya sekitar 0. Gigi input menjalankan countershaft. Pada gigi mundur transmisi memiliki beberapa cara untuk menyalurkan tenaga. . Hal ini berarti bahwa main shaft berputar lebih cepat dari input shaft.POWER TRAIN 14 OVERDRIVE-REVERSE SYNCHRONIZER SHIFTED REARWARD INPUT GEAR MAINSHAFT OVERDRIVE GEAR COUNTERSHAFT COUNTER SHAFT OVERDRIVE GEAR Gigi overdrive ini terkunci pada main shaft.

TRANSMISSION DRIVE CHAIN PLANETARY GEAR LOW RANGE HIGH RANGE UNIT TRANSFER CASE INPUT SHAFT DIFFERENTIAL CASE TO REAR TRANSMISSION TO FRONT MAIN DRIVE GEAR TRANSMISSION OUTPUT SHAFT POWER TAKE OFF GEAR LOW RANGE CLUSTER GEAR IDLER CLUSTER GEAR TRANSFER CASE HIGH RANGE CLUSTER GEAR FOUR WHEEL DRIVE SLIDING CLUTCH FRONT SHORT OUTPUT SHAFT FOUR WHEEL TWO WHEEL DRIVE CONTROL UNIT HIGH RANGE OUTPUT GEAR LOW RANGE OUTPUT GEAR REAR OUTPUT SHAFT LONG SECTION SLIDING CLUTCH Gambar: Peralatan ini memungkinkan tenaga dibagi atau dikirim ke kedua propeller shaft (muka dan belakang).POWER TRAIN 15 6. .BASIC VEHICLE MECHANIC .1. FRONT AXLE REAR AXLE TRANSFER CASE Gambar: Hubungan transfer case dengan poros depan dan belakang. Transfer Case Untuk kendaraan yang beroperasi pada medan yang berat biasanya dilengkapi transfer case. Fungsi transfer case adalah untuk meneruskan daya pada input differential roda belakang dan input differential roda depan.

dengan menggunakan four-wheel drive. daya yang terdistribusi pada seluruh roda penggerak dengan besar torsi yang sama. Rumahan part-time transfer case terbuat dari besi tuang atau aluminum.POWER TRAIN 16 Transfer ini pada dasarnya adalah sebuah two-speed transmission unit (low and direct drive).6 . Transfer case ini menyesuaikan perbedaan kecepatan antara gigi depan dan belakang pada saat membelok atau mengendarai pada permukaan yang tidak rata. dengan susunan gigi 11 (high range) atau 2. Dengan adanya transfer case ini kendaraan dapat dijalankan. Tenaga dipindahkan melalui suatu seri gigi dan/atau rantai. Perhatian! part-time transfer case tidak dapat dipakai pada four-wheel drive pada medan yang berat. secara terus menerus pada jalan atau medan yang berat. Untuk transfer case yang dilengkapi dengan differential case. full-time transfer case memberikan tenaga pada axle depan dan belakang setiap saat (full-time). Kebanyakan jenisnya terdapat high dan low range. .BASIC VEHICLE MECHANIC .1 (low range). Tenaga dipindahkan/disalurkan melalui satu seri gigi atau rantai. Full-time transfer case berbentuk seperti sebuah unit differential yang menyerupai drive axle differential. Tidak seperti part-time transfer case.

TRANSMISSION AXLE SINGLE SHAFT TYPE TRANSMISSION AXLE TRANSMISSION DUAL SHAFT TYPE AXLE TRANSMISSION MULTI-SHAFT TYPE AXLE TRANSMISSION AXLE WITH AUXILIARY TRANSMISSION TRANSMISSION AXLE AXLE WITH TANDEM REAR Gambar: Macam-macam susunan drive line. . Drive Line Poros propeller berikut komponennya merupakan drive line yang mentransfer daya dari transmisi ke poros belakang.BASIC VEHICLE MECHANIC .2.POWER TRAIN 17 6.

POWER TRAIN 18 PROPELLER SHAFT TRANSMISSION A FRAME TRANSMISSION PROPELLER SHAFT FRAME B UNIVERSAL JOINTS Bila roda belakang melindas tonjolan atau lubang. rumah poros belakang akan naik atau turun. . Dengan universal joint ini torsi dapat ditransfer secara konstan meskipun poros belakang bergerak naik turun Macam-macam Universal Joint YOKE A CROSS YOKE Gambar: Cross Universal. bahkan pada jalan yang haluspun gerakan ini tetap ada namun tidak seekstrim pada saat melindas tonjolan atau lubang.BASIC VEHICLE MECHANIC . Untuk mendapatkan sifat fleksibel dipergunakan “flexible joint” yang disebut “universal joint”. jika tidak propeller akan menerima beban bengkok yang dapat menyebabkan poros propeller bengkok dan pada akhirnya patah. untuk itu poros propeller harus bersifat fleksibel (mampu menyesuaikan terhadap kondisi yang ada).

Komponen utamanya adalah: Center cross (spider) Yoke (knuckel) RETAINER SHAFT BUSHING AND ROLLER SEAL SEAL RETAINER CROSS RETAINER RETAINER SEAL BUSHING AND ROLLER SLIDING YOKE RETAINER SEAL BUSHING AND ROLLER SHAP RING GREASE FITTING BUSHING AND ROLLER ASSEMBLY GREASE CHANNEL CROSS TRUNNION NEEDLE ROLLERS SEAL Gambar: Komponen lengkap Universal Joint. Jenis ini yang paling banyak dipergunakan.BASIC VEHICLE MECHANIC .POWER TRAIN 19 TRANSMISSION UNIVERSAL DIFFERENTIAL UNIVERSAL PROPELLER SHAFT Gambar: Roller Universal. . jenis cross and roller disebut juga universal conventional.

BASIC VEHICLE MECHANIC . universal joint ini memungkinkan poros propeller untuk bergerak maju mundur. Biasanya digunakan pada “Four Wheel Drive”. .POWER TRAIN 20 Ball and Trunnion Universal Joint Jenis ini jarang dipergunakan. SNAP RING CROSS YOKE SPLINED AREA PROPELLER SHAFT COMPANION FLANGE U-BOLTS GREASE FITTING FOR SPLINE GREASE FITTING FOR U-JOINT SEAL Gambar: Constant Velocity.

COMPANION FLANGE PROPELLER SHAFT CROSS SEAL GREASE FITTING YOKE GREASE FITTING ROLLER BUSHING SEAL SPLINE Poros Propeller Poros propeller biasanya dibuat berongga untuk mengurangi bobot. Jika bengkok. Dimensinya diperhitungkan berdasarkan torsi maksimum. . yoke dapat meluncur pada pasangannya. karena poros propeller sering berputar pada kecepatan putar engine. Poros harus berputar dengan baik dan betul-betul seimbang untuk menghindari getaran.POWER TRAIN 21 Perubahan Panjang Drive Line Jarak dan sudut antara transmisi dan poros belakang selalu berubah-ubah tergantung kondisi jalan.BASIC VEHICLE MECHANIC . tidak seimbang atau ada keausan pada universal joint akan menyebabkan kerusakan yang cukup fatal. Dengan slip joint. sedangkan untuk mengantisipasi perubahan jarak (perubahan panjang drive line) dipergunakan slip joint yang dibuat dengan sambungan spline. Penyambungan universal yoke pada poros propeller dilaksanakan dengan cara dilas. dengan demikian panjang drive line dapat menyesuaikan dengan perubahan jarak yang terjadi. Gerakan turun naik dari poros belakang merupakan penyebabnya untuk mengantisipasi perubahan sudut telah dibicarakan di depan yaitu dengan universal joint. bahan poros biasanya baja konstruksi berkualitas.

SAME PLANE YOKE PROPELLER SHAFT YOKE BALL STUD SUPPORT SEAL BALL STUD SEAT (3) WASHER SEAT SPIRING CENTERING BALL STUD YOKE SLIP YOKE BALL STUD SUPPORT YOKE LINK YOKE SPIDER RETAINER BEARING SEAL . artinya sumbu. masing-masing harus berada pada satu bidang.BASIC VEHICLE MECHANIC . Perhatian: Untuk mengurangi getaran.POWER TRAIN 22 KESEJAJARAN Gambar: Drive Line. demikian juga untuk drive line majemuk. pemasangan yoke harus satu bidang. lubang spider harus berada pada satu bidang.

Differential Daya (tenaga engine) diteruskan ke roda-roda belakang melalui propeller. SIDE GEAR menggerakkan poros as belakang untuk memutar roda. POROS AS BELAKANG RUMAH AS BELAKANG SIDE GEAR PEMBIAS OLI memperkecil daya pindah pelumas ke arah rodaluar jika kendaraan membelok tajam. susunan roda gigi differential dan poros belakang. Poros as belakang RING GEAR (roda gigi ring) yang mempunyai gigi-gigi banyak. Hal ini dimungkinkan karena desain joint yang khusus yang mana secara otomatis membagi sudut drive secara sama antara kedua poros. sehingga diperoleh putaran roda yang sesuai keperluan. . kemudian melalui poros belakang diteruskan ke roda belakang. sehingga roda bagian dalam tidak mengalami slip. RODA-RODA GIGI PINION berputar bersama ring gear membagi tenaga penggerak poros as belakang bagian kiri dan kanan dengan kecepatankecepatan berlainan sewaktu kendaraan membelok. FLENS COMPANION dibautkan pada sambungan universal pada poros propeller Gambar: Bagaimana tenaga dipindahkan ke roda-roda. GIGI PINION PENGGERAK meneruskan tenaga mesin ke gigi ring gear dan merubah arah tenaga 90° untuk menggerakkan poros as belakang.BASIC VEHICLE MECHANIC . Aksi pembagian tenaga ini dilakukan secara kerja sama antara gigi-gigi yang terdapat pada differential case yang terdiri dari side gear dan pinion gear. 2. Dengan adanya pinion gear dan ring gear arah tenaga dirubah 90°. berputar lebih lambat daripada gigi pinion penggerak untuk pengurangan terakhir. Hal ini sangat diperlukan pada saat kendaraan berbelok (merubah arah). Selain sebagai pemindah daya differential disini berfungsi juga sebagai: 1. Penurun putaran. 3. Pembagian tenaga ini memungkinkan roda belakang berputar dengan kecepatan yang berbeda. Membagi Tenaga. DIFFERENTIAL CARRIER NOSE BUMPER ARM PINION WASHER PINION NUT TRANSMISSION EXTENSION HOUSING CONSTANT VELOCITY PINION SHAFT PINION PLANGE FRONTSLIP YOKE 6. Roda belakang bagian dalam (sesuai arah belok) harus berputar lebih lambat dari pada roda belakang bagian luar.POWER TRAIN 23 Constant Velocity Universal Joint Universal joint ini didesain untuk mentransfer torsi tanpa terjadi fluktuasi kecepatan. Merubah arah tenaga.3. Putaran poros propeller diturunkan sesuai rasio yang ada antara ring gear dan pinion gear penggerak.

2. Standard Differential SHAFT VENT CONE AND ROLLERS NUT WASHER FLANGE WITH GUARD SEAL CUP SEAL BEARING SHAFT CAP ADJUSTER HOUSING CUP CONE AND ROLLERS BOLT SHAFT CASE SCREW WASHER GEAR LOCK CUP WASHER WASHER GEAR LOCK PINION COVER PLUG WASHER BOLT SHIM SPACER CUP CONE AND ROLLERS CUP ADJUSTER LOCK WASHER SCREW CAP SCREW GEAR AND PINION BEARING SEAL STUD .POWER TRAIN 24 Macam-macam differential : 1.BASIC VEHICLE MECHANIC . 4. Standard differential Sure grip differential Anti spin differential Planetary differential 1. 3.

maka side gear dan pinion gear akan saling mengunci dengan demikian putaran poros belakang akan sama dengan putaran ring gear. 2. RUMAH AS BELAKANG berisi unit gigi Ujung poros as differential dan poros dihubungkan pada as belakang side gear oleh alur alat TROMOL REM terpasang pada poros RING GETAR GIGI PINION PENGGERAK FLENS COMPANION dimana poros propeller terpasang HUB poros tempat pemasangan roda Gambar: Pemindahan tenaga bergerak. Pada saat kendaraan berbelok Bila kendaraan melalui suatu tikungan. Pada saat kendaraan melaju lurus. sehingga side gear luar akan berputar lebih cepat dibanding side gear dalam. Karena gaya (beban) pada kedua sisi roda belakang sama. kemudian diteruskan ke poros belakang dan roda belakang melalui hubungan roda gigi pinion penggerak dan ring gear dengan rasio tertentu yang disebut rasio akhir (final ratio) atau penurun putaran terakhir. .BASIC VEHICLE MECHANIC . Flens companion menerima daya dari propeller. ini menyebabkan roda gigi pinion akan berputar pada porosnya dan berjalan mengelilingi side gear dalam. maka roda bagian dalam akan mempunyai tahanan lebih besar.POWER TRAIN 25 Komponen jenis differential standar: Pinion Side gear Pinion gear Bearing Seal Cara Kerja: 1.

BASIC VEHICLE MECHANIC . Pinion gear masih bergerak pada kecepatan yang sama. Pada gambar di atas poros side gear kanan berputar lebih cepat dibanding poros side gear kiri. Aksi differential akan mangatur dengan sendirinya untuk kecepatan yang bervariasi. . aksi putaran ini menyebabkan side gear kanan akan meningkatkan kecepatan putarannya sebaliknya kecepatan putar pada side gear kiri akan menurun. tetapi sudah mulai berputar pada porosnya.POWER TRAIN 26 3 B 1 2 LEFT-HAND AXLE SHAFT RING GEAR DRIVE PINION RIGHT-HAND AXLE SHAFT TAPERED ROLLER BEARINGS PINION PILOT BEARING PINION BEARING RETAINER Gambar: Sistem Sadel.

BASIC VEHICLE MECHANIC .POWER TRAIN 27 Bagian 7 Peringatan Kopling adalah merupakan bagian dari Power Train yang berfungsi untuk memutuskan atau menghubungkan putaran engine ataupun untuk meneruskan daya ke Input Shaft Transmission. . kesalahan dalam pengoperasian transmisi dapat menyebabkan kerusakan pada komponen transmisi. baru memindahkan tuas transmisi. Selain kopling atau clutch. pastikan pedal kopling telah tertekan penuh dan mengurangi putaran engine. Agar kopling atau clutch tidak cepat aus maka pada saat mengemudi jangan sering menginjak kopling atau menginjak hanya setengah saja. Untuk mencegah kerusakan akibat kesalahan pengoperasian maka sebelum memindahkan kecepatan. transmisi juga merupakan bagian dari Power Train. gunakan kopling pada saat mau memindahkan speed atau tingkat gigi kecepatan saja.

.... .................................... besar manakah torsi yang terjadi pada kedua roda gigi tersebut? ........... ......................................... ....................................................................... 6.......................................................................................................................................................................................................................................................................................... 1........................................................................... ............................................................................................................... ..................................................................................... 4......................... Dua buah roda dihubungkan roda gigi penggerak lebih besar dari roda gigi yang digerakkan....................................................................................................................................................................... ................................................................................................................... Apakah fungsi differential dalam kendaraan? ............. ................................................................................................. 3.......................................................................................... 7............................... Apakah fungsi drive line? ................... 8.................................................................................................................................................................................................... Sebutkan komponen utama pada transmisi! ............................................................................................... Jika anda mendapatkan kesulitan dengan pertanyaan tersebut............................ ................................................................... ........................................ Apakah fungsi transfer case pada kendaraan? ................................................................. Jelaskan fungsi kopling di dalam kendaraan! ................. .................................................. .................................... ..................................................................... ............................................................................................................BASIC VEHICLE MECHANIC .....................................POWER TRAIN 28 Bagian 8 Soal-soal Latihan Jawablah pertanyaan-pertanyaan berikut tanpa melihat pada materi dalam modul....................................................................................................................................................................... pelajari kembali materi................................................................................................. Apa yang dirasakan pada saat kopling sudah diindikasikan tipis? ........................ ............................................................................................................................... ......... Apakah fungsi transmisi dalam sistem kendaraan? .............. ....................................... 2............................................................ 5.............................. .................................

Terdiri dari dua komponen sambungan yang bersifat mekanis. Elemen kopling fluida atau konverter torsi yang digerakkan oleh mesin untuk menghasilkan aliran oli dengan velositas tinggi. Sambungan clutch terkontrol untuk menghasilkan sambungan yang halus. Kasa permanen Apabila gigi transmisi dirancang untuk menjadi kasa setiap saat. Perputaran secara bebas pada sebuah poros atau support.POWER TRAIN 29 Glossary Penutup clutch rumahan yang menutup clutch yang mengoperasikan komponen – pegas clutch.biasanya dengan square engagement profile. lever operasi. Unit yang mencegah lebih dari satu selektor yang dirubah setiap saat. Pegas yang diberi beban bola atau slug ke posisi dan menahan sliding shaft atau plate. Sebuah unit clutch yang biasanya dengan 3 atau lebih pelat clutch. pelat tekanan. Sebuah transmisi dengan pemilihan gigi yang dilakukan oleh operator yang menggerakkan lever. Suatu poros dengan gigi paralel ke poros gearbox input dan/atau output. Suatu unit yang mengirim power dengan menghubungkan dua elemen dengan fluida velositas tinggi. Seperti pada dog clutch. Countershaft Detent Dog clutch Elemen Kopling fluida Free-wheeling Impeller Interlock Jaw clutch Manual shift Sambungan termodulasi Multi plate clutch . mengeliminasi beban kejut dan memungkinkan terjadinya shifting tanpa menghentikan mesin.BASIC VEHICLE MECHANIC . Satu bagian kopling fluida atau konverter torsi yang sempurna.

Susunan gigi yang memiliki gigi sun. Jumlah turbin dengan elemen yang terpisah dimana aliran oli yang berasal dari impeller menggerakkan. Power Take-Off. planet dan ring (annulus) dalam satu unit. Apabila aliran oli kopling fluida berotasi bersama dengan turbin dan impeller kecepatan yang hampir sama. Gigi yang digerakkan oleh selektor untuk menghubungkan dengan gigi yang lain pada countershaft dan provide drive. Phases Gigi planetary Powershift Pelat tekanan PTO Aliran rotari Shift collar Sliding gear Stages Stall test Stator Synchromesh unit Throwout bearing . Unit clutching otomatis yang memungkinkan penyambungan shift collar atau dog clutch tanpa ketidakcocokan elemen. penggerak hidrolik dan sebagainya. Suatu pengujian yang dilakukan pada konverter torsi untuk menentukan kondisinya Elemen konverter torsi tetap yang mengarahkan ulang oli yang meninggalkan turbin kembali ke impeller. unit transmisi khusus untuk menghasilkan power pada mesin untuk menggerakkan unit misalnya winches. Unit selektor gigi yang digerakkan untuk menghasilkan sambungan mekanis antara kasa permanen dan poros (secara normal output).BASIC VEHICLE MECHANIC . Mode operasi. Elemen clutch yang mentransfer tekanan pegas untuk mengelem pelat friksi. Bearing antara lever yang tidak masuk/masuk dengan lever clutch yang berputar atau pelat lever.POWER TRAIN 30 Overunning clutch Suatu clutch yang tidak menggunakan power flow secara otomatis dalam satu arah putaran dan memungkinkan unit berputar lebih cepat dari penggerak input. Transmisi dimana penyeleksian rasio dilakukan dengan sambungan hidrolik clutch yang baik dibawah kontrol operator maupun otomatis.

Aliran oli yang berbentuk spiral dari impeller ke turbin yang terjadi kapan saja turbin berputar kurang dari 90% kecepatan impeller. Unit clutch dengan dua clutch friksi yang mengarahkan penggerak kedua output – transmisi dan pto.POWER TRAIN 31 Konverter torsi Kopling fluida khusus yang dirancang khusus untuk menghasilkan multiplikasi torsi antara poros input dan output. turbin dan stator. Elemen kopling fluida atau konverter torsi yang konversi aliran oli velositas tinggi dari impeller menjadi output mekanis terus ke poros output.BASIC VEHICLE MECHANIC . Unit transmisi yang menggunakan bot assembly gigi planetary dan konverter torsi untuk mengirim power. Clutch friksi yang dicelupkan atau didinginkan oleh oli dari transmisi atau mesin. Clutch yang memiliki dua pelat clutch dan dua pelat tekanan untuk mengirim satu power flow. Terdiri dari elemen impeller. Pembagi torsi Turbin Clutch pelat kembar Dua stage clutch Vortex flow Clutch basah .

• Pada saat memindahkan gigi transmisi akan terasa sulit. . selain itu kopling juga berfungsi memutuskan putaran engine dengan Input Shaft. 6. Komponen utama pada transmisi adalah: • Gear • Main Shaft • Syncronizer • Counter Shaft • Input Shaft • Fork 8. maka torsi yang lebih besar terjadi pada roda gigi penggerak. • Merubah atah putaran 90°. Apabila dua buah roda dihubungkan dengan roda gigi penggerak yang lebih besar daripada roda gigi yang digerakkan. Fungsi drive line adalah utuk meneruskan putaran atau daya ke poros belakang 3.BASIC VEHICLE MECHANIC .POWER TRAIN 32 Kunci Jawaban Soal 1. 2. • Menurunkan putaran. Fungsi differential pada kendaraan adalah: • Untuk membagi puraran roda kiri dan kanan saat kendaraan berbelok. 7. Fungsi kopling pada kendaraan adalah untuk meneruskan putaran engine ke input shaft transmission dengan prinsip gesekan. Fungsi trasfer case pada kendaraan adalah untuk membagi putaran ke axle bagian depan dan axle bagian belakang. untuk menurunkan putaran. 5. Yang dirasakan pada saat kopling sudah diindikasikan tipis adalah: • Engine kurang tenaga (low power). 4.

Master your semester with Scribd & The New York Times

Special offer for students: Only $4.99/month.

Master your semester with Scribd & The New York Times

Cancel anytime.