D. Bambang Setiono Adi Indra Kusna Djaja NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN SMK JILID 2 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasional

Hak Cipta pada Departemen Pendidikan Nasional Dilindungi Undang-undang NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN Untuk SMK JILID 2 Penulis : D. Bambang Setiono Adi Indra Kusna Djaja Ukuran Buku : 17,6 x 25 cm ADI n ADI, D. Bambang Setiono Nautika Kapal Penangkap Ikan untuk SMK Jilid 2 /oleh D. Bambang Setiono Adi, Indra Kusna Djaja ---- Jakarta : Direktorat Pembinaan Sekol ah Menengah Kejuruan, Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menenga h, Departemen Pendidikan Nasional, 2008. xx, 268 hlm Daftar Pustaka : LAMPIRAN A , ISBN : 978-602-8320-77-1 ISBN : 978-602-8320-79-5 Diterbitkan oleh Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasional Tahun 2008

KATA SAMBUTAN Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT, berkat rahmat dan karunia Nya, P emerintah, dalam hal ini, Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direkto rat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasio nal, telah melaksanakan kegiatan penulisan buku kejuruan sebagai bentuk dari keg iatan pembelian hak cipta buku teks pelajaran kejuruan bagi siswa SMK. Karena bu ku-buku pelajaran kejuruan sangat sulit di dapatkan di pasaran. Buku teks pelaja ran ini telah melalui proses penilaian oleh Badan Standar Nasional Pendidikan se bagai buku teks pelajaran untuk SMK dan telah dinyatakan memenuhi syarat kelayak an untuk digunakan dalam proses pembelajaran melalui Peraturan Menteri Pendidika n Nasional Nomor 45 Tahun 2008 tanggal 15 Agustus 2008. Kami menyampaikan pengha rgaan yang setinggi-tingginya kepada seluruh penulis yang telah berkenan mengali hkan hak cipta karyanya kepada Departemen Pendidikan Nasional untuk digunakan se cara luas oleh para pendidik dan peserta didik SMK. Buku teks pelajaran yang tel ah dialihkan hak ciptanya kepada Departemen Pendidikan Nasional ini, dapat diund uh (download), digandakan, dicetak, dialihmediakan, atau difotokopi oleh masyara kat. Namun untuk penggandaan yang bersifat komersial harga penjualannya harus me menuhi ketentuan yang ditetapkan oleh Pemerintah. Dengan ditayangkan soft copy i ni diharapkan akan lebih memudahkan bagi masyarakat khsusnya para pendidik dan p eserta didik SMK di seluruh Indonesia maupun sekolah Indonesia yang berada di lu ar negeri untuk mengakses dan memanfaatkannya sebagai sumber belajar. Kami berha rap, semua pihak dapat mendukung kebijakan ini. Kepada para peserta didik kami u capkan selamat belajar dan semoga dapat memanfaatkan buku ini sebaik-baiknya. Ka mi menyadari bahwa buku ini masih perlu ditingkatkan mutunya. Oleh karena itu, s aran dan kritik sangat kami harapkan. Jakarta, 17 Agustus 2008 Direktur Pembinaan SMK

iv

Tim penulis mengucapkan terima kasih kepada berbagai pihak yang telah membantu materi naskah serta d orongan semangat dalam penyelesa ian buku ini. Adapun p enekanan dan cakupan bidang yang dibahas dalam buku ini sangat membantu dan berperan sebagai sumbangsih pemikiran dalam mendukung pemecahan permasalahan yang selalu muncul didalam pelaksanaan operasio nal kapal penangkapan ikan. kualitas maupun manaj emen proses operasional standar yang berlaku di tingkat internasional termasuk d idalam wilayah pembahasan. guru serta para praktisi industri. Isi buku ini sengaja disajikan secara praktis dan lengkap seh ingga dapat membantu para siswa Sekolah Menengah Kejuruan (SMK). Oleh karena itu.Kata Pengantar Puji syukur kehadirat Allah SWT. mahasiswa. dengan tersusunnya buku Nautika Kapal Penangkap an Ikan ini semoga dapat menambah khasanah referensi khususnya di bidang kemarit iman di Indonesia. Secara tuntas. Kami sangat berharap dan terbuka untuk masukan serta kritik konstr uktif dari para pembaca sehingga dimasa datang buku ini lebih sempurna dan imple mentatif. Tim Penulis v . buku ini disusun secara integratif meliputi ilmu pelayaran dan ilmu kelautan yang saling mendukung sehingga skill y ang diperlukan terkait satu dengan lainnya.

vi .

.... 1.... 1....................... Posisi Duga...........................................3...... Meninggalkan Pelabuhan dan Dalam P elayaran ........ Lintang .... 1................ 1............ PELAYARAN DATAR .................3..........2.... 1................. Pengertian Peta Laut ....................... Haluan Pedoman (Hp) .. Skala Peta ........3........... ............2..................... 1.... 1...................................... 1............................... 41 Salah Tunjuk (Sembir) ..... Bentu k Bumi ........................................3........................................................... Benda Bantu Navigasi ......................................1............2.. 1.. Hasil Pelayaran ................................... Peta Mercator ............... Bentuk Bumi Dan Nama Bagian-bagiannya ......2....1..... ..... ..... ...............3.........8. 1.. Haluan Magnet (Hm)..2....Pembagian Peta Menurut Kegunaan dan Skalanya ........... .............. ........ ......... 48 vii ................3.........3.............. 1..5.................... Koordinat di bumi ......... Pembagian Mata Angin .........2..2... .... ...........DAFTAR ISI KATA SAMBUTAN KATA PENGANTAR DAFTAR ISI iii v vii ____________________________________________ BAB.......3.......... 42 Haluan Sejati (Hs)..1.4...... 39 Deviasi ...... 1..................... 1 1 2 4 5 7 9 9 10 12 12 13 15 17 18 19 21 22 28 28 35 1.................................................. ..................................83 .... 1......... ...2.................. ..................4. ....4...4................................ 1..................... Definisi lingkaran di bumi ....................2.........3..3....... I....3........... 39 Arah Us....................................... Ukuran Bumi ...................3..................... Sistim Pelampung ..... Bujur ........................................................ ..7......5....... 1.. 1........ .......................... 7...... Pendahuluan ............................ Pasang Surut ....................6.............2...................... .................... 1.................... .......2......................... 1....................................Keterangan umum/detail Peta La ut ....8........2...... .....4. 39 Variasi .................1.. 1.................. Menjangka Peta.....9.............. 45 1.............. 1..................................... 1.............. 1..1..6........................ .........4.. 1....................... 1 1.......3....4. ...... 1............ 4....................4... Proyeksi Peta ...........4................................ ......... Penerbitan Navigasi (Publikasi Navigasi) .........................4.............................................................2....3...... Arah Um............. Salah Duga............3.... 1........ 1... Arah Up) ... ......... .........6.............4.......................................................5............ 1........... Arah-arah Di Bumi ... Jajar-jajar istimewa dan daerah ikl im ...... ..........

...........Baringan Silang Dengan Geseran ........ 3....... 1............ 89-124 2....1..... 2.. 1.........5......4..... ......... 129 viii .............. Pelayar an Elektronik ..............7.1....................................... 1.. Penentuan Tempat dengan Baringan Baringan ..1................. 3..... 1....4........... ..Keuntungan dan kerugian Satelite Navigasi ..........1................................5.................4...... 114 BAB......8..4........ ........7...III.... 1.............5.... ........5............2. 125 Jenis......1 ........9.....9...2....... 125 Peruman ......... 110 2... ........................... .....................4........................ 125-162 3..................... 2............... PERALATAN NAVIGASI . 52 54 57 59 59 59 60 60 62 62 63 66 68 70 73 76 78 81 BAB.......... 126 Top dal ..................Baringan Empat Surat (45°) ........ 1 09 2............ 1..2.......6......5. II PELAYARAN ASTRONOMIS DAN ELEKTRONIK..5...............................1......................1...........Baringan Silang Dengan Tiga Buah Benda Bar ingan .........Radar Sebagau Alat Penentu Posisi Kapal ... ..........1..............................3.4..... .............................. Syarat-syarat Dalam Mengambil Baringan ........... Sifat dan Fungsi ..5...............P engoperasian Pesawat Radar ........Baringan Radio dan Cara Melukis Baringan .................. 125 Alat Menjangka Peta ..................1........ Mengenal beberapa definisi ........................Baringan Dengan Peruman ....................5...............5..5...........5..2.. ........ ...... ........................................... 1.............. 2................ .....Cara Penentuan Posisi Kapal dengan Pengamatan Radar.1....1...1................... ..... Lukisan Angkasa ......4..2......1.....1.....................................8......1..1.........Pengelompokan Baringan Benda ........ ...1... ...5.....5............. .... Pengertian Dasar ...5.3... Maksud dan Tujuan Penentuan Posisi Kapa l ..2............1....Baringan Silang .1........ 1.......... . .....3.....5..................................... 2............1... Baringan Dengan Sudut Berganda .....2.......... Peralatan Navigasi Biasa .... 2............1..5..........3........ Pembagian Jaga Laut ............2............. 2.........................5. Cara mengoperasikan RDF .... ................. ... 1........5.....4..5....5....5. 1........ 1. 3....... 1.................. Menentukan Posisi Kapal ............... 1...2.......... Mengenal Satelit Navigasi .......................3... ................. 1..........................2... ....... ................................. ..... 1....................................................... . ..... 2............. 2.......... 3................ Menghitung Kecepatan dan Jarak ...2............ Rimban ................ Dasar-dasar Navigasi Astronomis ....... 2....... 89 89 89 92 93 96 99 100 103 108 109 2.... Cara mengoperasikan RADAR ............ 2...... ...5......5............. Baringan Dengan Geseran ....3.................. Prinsip Penentuan Posisi Kapal ..............1.Baringan Istimewa ......2................3......... 1......1.................. 1........................................... ................. Macam-macam garis baringan ......5.....1.............................Cara mengoperasikan pesawat ............1.................5.... .................... ...... .....5.....3..............

..2....... Kapal sudah mundur...... baling-baling berpu tar maju....................... ..6...........................3........ 173 Faktor-faktor Yang Mempengaruhi Olah Gerak Kapal .........1....................... 4......... Termometer ...... 4.....1...... 4......... Kapal mun dur..........................................1..........3............... 4............................ ..1... .... 179 180 180 181 182 183 183 184 18 4 185 186 186 187 187 188 189 189 190 190 190 191 ix ... 163 Sarana Olah Gerak Kapal ..... Kapal maju......... .... .4................. ............................ 4.......................................... 4......7....3.............3...............4.....................................1................................. kemudi tengah-tengah ................ mesin mundur .......................................... Echosounder . Pengaruh bek erjanya baling-baling ...........9................................... 4........1...1...3........................... Cara dan Prosedur Olah Gerak Kapal ...3.......................1............. 146 3................... Anemometer ............2. Barom eter ............10.......... OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL ........... Peralatan Navigasi Elektronik ................. 141 3..............1................................................ 4.................................1........................ 4. Kapal sudah maju........ kemudi disimpangkan kekanan . 4...4................ ............... IV.............1............. 158 BAB............. mesin mundur........... 155 3.... .....3.......... 4....................... 152 3.........3. baling-baling mundur............................. 156 3......... 133 3...... Keadaan Perairan .................. Kapal berhenti terapung..... Hygrometer ....... kemudi tengah-tengah .............. 163 Tenaga penggerak (mesin) ........... .2..1..3..... 4........ Cronometer .............3........2............2... Berlabuh jangka r .... ... Persiapan k apal sebelum berlabuh jangkar ........... 4. 4........ Pelaksanaan labuh jangkar ........8............. 163-216 4...... .................3............5...3. kemudi tengah tengah .... kemudi disimpangkan kekanan .1...........................1........... Pengaruh Laut...................1..3....... Alat-alat Baringan .........................6...... Pemelihan tempat berlabuh ...............3.......5................................. ....... Keadaan Laut ......4.....8...... kemudi tengah-tengah . ..........1........3.11..... ..............3.3........................... Kompas ................. .. ..4...................2.................. Sarat Kapal .... 4.3.............. Kapal mundur......6.. 4...7.... 4.................... 4..2....... 4.... ...1. 4....12 . 158 3............ Pengaruh arus .. Kapal diam................3.. 163 Baling-baling ..... ............... Trim dan List kapal .. kemudi disimpangkan kekiri ......1................. 4...................... .. kemudi tengahtengah ................7..................3.1............ ...............................................4........... kemudi disimpang kan kekiri ..1................................. 157 3.......1....... . mesin maj u........2........................2. Kapal maju...9......... 149 3. 4.. 4.. Kapal diam..................... 4........ ................................ .........1......................1.................... Sextan ...........................3...5...

... 4...2.. 4..............1.......................................2................... 211 Kapal Kandas .2...... ....... 4..................5.... 4... 4................1...6.................... 219 x ....................2..........1............8... Sand ar pada dermaga dengan arus/angin ..... 5................2........... 4... 208 Cuaca buruk ..... Mesin kemudi el ektrohidrolik ................ Penataan kemudi tang an ... 211 212 212 213 213 214 214 215 4..........1.... Pendahuluan ....1..............1.1................ 4...... 4.............. ............. Menentukan panjang rantai jangkar yang diarea ............5..8.............. Sandar pada dermaga mendapat angin dari laut tanpa pela mpung kepil ...........1...2...................... .4..2..................... 3..2.. Penataan kemudi da n penggeraknya .................3......5.. 4......... Pers yaratan penataan kemudi kapal barang dan kapal penumpang ........8.......... 4............1................................1. ..1. Sandar pa da dermaga dengan aurs dari depan ...5......1.........................................1......1.7.......5.......2............. Kemudi deng an penerus gerak dari rantai ............................. 210 Olah gerak dalam keadaan khusus ..........5.... Matahari Sebagai Sumber Energi............1..........2....................1. 4.......5............ 4...1....................1...............2........... Susunan Atmosfer Bumi ................... 4........8.5....................... GEOGRA FI DAN METEOROLOGI TERAPAN ................................. Dengan arus .....5...............2.. 5.......... 4....1......1. 208 Berlayar dalam ombak ......1. Lingkaran Tropik dan Kutub ........... 219 5........ Pengertian . Berangkat dari temp at berlabuh jangkar ..3.6................ 4........... 4........3... 4.... ..... 5..... 5................... Gerakan dan Revolusi Bumi ........................ ....................... . Persya ratan Penataan kemudi ......2... Sandar pada dermaga dengan arus dari bvelakang .... Sandar kanan dan kiri di dermaga ...............2.2.. Menyandarkan kapal pada dermaga ..................2..............5.. 217-254 5...5....................................4.....4....................8....... 4.................... Berangkat/Lepas dermaga ..5.. .....................1....2..................................... 217 217 217 217 218 5...... 4............ Tanpa arus .. ------------------------------------------------------------------BAB........2.................2..........................1.........4.8...............1........... .. Identifikasi sistem kemudi manual dan otomatis ....1....7.................. Sandar padsa dermaga dengan angin dari darat ...........4...2.........4....6.................... Dengan angin ......8.......1... Olah Gerak Kapal dilaut .. ...........2...........5... .............. Sandar pada dermaga tanpa arus/angin .... 4....... .... Sandar pada dermaga dengan angin dari laut ....... 4..........1.... V........................... 4........ . ...........5. ...............1........................................... ................5 ...... 4..... Atmosfer Bumi ............... 192 192 193 194 194 196 196 198 199 200 201 202 202 205 206 4. 4.......

.............. 5...... 233 5................ Macam-macam Gelombang ............5......6...... Awan da n Kabut .........................4.... Gelombang.............1... Oceanografi .........................2...... 5............. .1...1...................... 2 64 xi . Sedimen atau Endapan .. ................................................3.... 258 258 259 259 260 Macam Keadaan Stabilitas ............ .. Batas-batas Samudera .......................2.. Alat-alat Ukur Tekanan Udara ...................5. KESEIMBANGAN KAPAL (STABILITAS)...................3............. Arus Angin .. .................. 229 5. Pengamatan Cuaca Dilaut .... ................8........................ 5..................... 226 5..3...3..........................................2. 6........................................8....... Tekanan Udara / Atmosfer ..5..... 226 5................... 2 30 5.......... ... 225 5..................................8.......... Kedalaman Samud era ..3...8.................. Temperatur dipermukaan Bumi .......... Alun .2... 6.. Contine ntal Margin ................................ ...... .........................................4.......................... 220 5.................................. .................. 5...... 5 .............8.8........ ...................1.....2....... .... Titik Tekan/Apu ng (B) ......... Cara Mengukur Panjang Gelombang ..5........ 5.............. ..6.......8............ Satuan dan Pengukuran tekan an Udara ......... ..... 5.....3......................8........... 243 243 244 245 246 246 2 47 248 250 251 251 252 252 BAB............... 6...............1.... 5........................3...8....... Cara Mengukur Tinggi Gelombang ..........4. 6...3................... Macam-macam Angin ........ Pengertian Dasar .... 6..... 6.......... Gerakan dan Terjadinya Aru s .......................6..........................6....3............. . ........1............................................................ Pembagian Tekanan Udara Dipermukaan Bu mi ......................................................... 226 5....5. Alat-alat Ukur ... 5..............1....8................... 5.............................6.................................................. Ombak.......... Titik Berat Kapal (G) .......3............................6...................................... 255 Stabilitas Awal ......... Sifat-sifat Fisik dan K imia Air Laut .......8.............7...... 5....................................... 5. ...... 221 222 224 224 5............................2................2... 5...........................2. VI.................... Luas Samudera ................. 255-294 6.....................5......... Menyusun Berita Cuaca ..... 220 5...... 234 5.................. 5..........1..................................................7............7................ Gerakan Air Laut ................ Titik Metas entrum (M) .......................... Arus laut .............................................2... 5................. Alat-alat Ukur .. Teori K oppel dan Hubungannya dengan Stabilitas Kapal ....................2...8.............................6.......2..........4....... Lembab Udara (Basah Udara) ..8...4.....2.............. .. .. ................

.. 7......1.4..............................................7...........4.2.............................................................. 7....... 295 295 296 29 7 298 299 300 301 301 305 307 311 312 314 316 316 316 317 317 317 317 317 317 31 8 321 321 322 322 323 323 325 333 7.... 288 BAB.. xii ........... ..3..............3................... .. .................................................... 7..............5.. 7..... ....... Jenis Muatan Berdasarkan Sifatnya (kwalitas)...................................2.............. Peralatan Bongkar Muat ....... Melindungi Kapal (to protect the ship) ...................3...... Jasa Bongkar Muat ............................... Pendahuluan . Kapal Tanker ............. 7..........3.......... ........4............1... .1.. Muatan Bersih (clean cargo) .........4 7. 7...........2... 6.................. ..6.. ............. ..........5....1........1......6..... 295-338 7.. Pembagian Jenis Muatan ....... .........1............ 7............. 7...1......5..2.. Pemuatan/Pemadatan .........6.. 7.... ..................... 7. 6...................................4..5.......................7...............5.....2................................ ...3..... Muatan Bagus /Enak (delicate cargo) ...............1........................ 7.. ....................2......5................. Azas-azas Pemuatan/Pemadatan .... 7.........5...........2............ ............4..... .......... 7........................................ 7..........................3... 7.................... Muatan Berbahaya ................................4.......... ........ Umum ..... .......1............................................4....................................................2......................... Bongkar Muat ... Alat Penunjang Bongkar Muat ..3.. ...5.5.. Pemuatan Beberapa Jenis Muatan .......... ................................... .......................... 7......... .......1....................................2......... Muatan Kotor/Berdebu (dirty/Dusty cargo) ......................... Muatan Basah (wet cargo) ..............5..............4...... ............3..........6.. 7.......... Ka pal Barang .. Kapal Peti Kemas ..... Stabilitas Mantap atau Positif ............. Stabilitas Goyah atau Negatif ............ Stabilitas Netral ........................... Operasi Bongkar Muat ......................1............. 6.........1...1................. 7.. 7 .1............. Peranginan (ventilasi) .....1........ Alat Bantu Bongkar Muat ...............5.. 7............... . 7.....4... Muatan Berbau (odorous cargo) ....... The Bulk Carrier ................ ............................... 6..........................3.... 7................3...............VII.......... . Kapal Penumpang ....4.1........ 7.............................................1..6.................... PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN KAPAL.......... Pemadatan Muatan di Kapal ............5....................................4........ ........... Melindungi Muatan (to protect the cargo) .......1..........................4.........2.. Muatan Kering (dry cargo) ....... 7..................................1........1................ 264 265 265 271 Olengan Kapal . Batang Pemuat ......... 7....4... 7....... 7...... Cara Penyusunan Pemadatan/ Pemuatan di Kapal ......................5.................... 7 ..... 7. Cara Memperhitungkan Stabilitas Kapal ...................1. Perencanaan Pem adatan Muatan (stowage plan) ...

.......................4...... P prosedur-prosedur Radio Telephoni ...17......... 367 Pengi syaratan dengan Bendera-bendera Tangan atau Lkengan-lengan ......... 8............... 8........... 8...................... 372 8. Pengisyaratan dengan Bunyi ..... 8... ...BAB.. 353 Bendera-bendera Huruf .............................. Pengertian ........ Penting dan Keamanan Komunikasi dengan Radio Telegraphy ....10.... 8.. Prosedur Pengisyaratan dengan Telephoni ................................. 8......... ......... VIII........ .................... Semboyan Radio Telegraphy ......... ............................ .......19.............. 3 41 Cara-cara Berisyarat .6.................... 366 Semboyan Bahaya Radio Telephoni ...... Simbol-simbol Morse dan Tabel-tabel Fonetik ............................... 8..5............... .................. ....................15................................ 8............... Isyarat-isyarat Satu Huruf ............................................. Cara Menggunakan Ular Ular Pengganti.................13. 342 Instruksi-instruksi Umum ............ 344 3 50 352 Prosedur isyarat Bendera .................... 8................................ ...12... 365 8..................... ......... 8.....3............. 356 358 362 363 364 8..... 8.......... ............1................. 8........... 8..... 3 39-384 8.........20 ... Pengisyaratan Dengan Bendera ....................... 8............19........... Prosedur Pengisyaratan Morse dengan Bendera-bendera Tangan/Lengan .......................... Berita Dar urat......................... KOMUNIKASI DAN MERSAR ..................... 8.16..................................................14...........9.................. 8................ 355 Ular Ular Angka ................2................. 372 374 375 8............... 368 Prosedur Pengisyaratan de ngan Semaphore ................... Pengisyaratan dengan Cahaya ...........1.........18..................11......... 380 xiii ............ 8............8.... 339 Definisi-def inisi ....................................... ..........................10...1..7.............. Prosedur Pengisyaratan dengan Cahaya .........................................

........... 1.3...... Kandas ...............2........... 9..............4.............. 9......... 9................1............. ...................................20. Penyusulan ................1.............3.3.................... ........2........ 9............1.................... 9..................... 9.....1...1 .............................. 9........................ Bagian B ....1..........................3.....................3.....................................2.............. .... .1....... 9. Sikap Kapal Dalam Setiap Kondisi Penglihatan ................ Kecepatan Aman ..................... Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut............................ Tanggung Jawab Diantara Kapal-kapal .1.....................1........3................6.........2............. 9.. Situasi Bersilan gan ................. 9.......... 9...10......................... 9...2.....1 .... Seksi II....2.....3.....1...1............3.... 9................. ................... Bagian A Umum ...5.......21..3........1.. .. ..... Pemberlakuan ................ 9............ Bvahan Pemadam Kebakaran .................................................................1...... ..............1.........3.. .........3...... Keselama tan Pelayaran ........... ...2.............1.......1..1......1......3............ Pemberlakluan .................... 9...5..... Bahaya Tubrukan .........2. 385 385 387 387 387 388 388 388 388 388 389 38 9 390 391 391 391 392 392 393 393 393 394 395 395 397 397 398 399 400 400 401 40 2 402 403 404 404 xiv .................. Tindakan Untuk Menghindari Tubrukan ...........3...1..1...1..1............. Kebakaran / Ledakan . Isyarat Satu Huruf dengan Pelengkap-pelengkap ...........1.4 .......... Tin dakan Kapal Yang Menyilang .... Pemberlakuan ......1....2...... 9...... 9. Pertanggungan Jawab ...1...3............ ..................... 382 BAB......................... .................9..4........... 9.......2.......................................3........1.. Kebocoran / Tenggelam ........3........2... Menggunakan Alat Pemadam Kebakaran ...... 9....................3......3.....8.........3........................................ Kapal Layar .................................. Isyar at-isyarat Olah Gerak dan Isyarat-isyarat Peringatan .... Jenis dan Macam Alat Pemadam Kebakaran ..1.... 8..........3........ 9..........2....8................ 385-450 9......3......1.. Sebab-sebab T erjadinya Kebakaran .... ....... ...1.......3....2...... ................... Seksi 1... Ti ndakan Kapal Yang Bertahan ..7... 9.6.....1..2.......2................. 9..... 9..... 9...2......2.......3............ 9...... IX.....................................3. 9....................... Orang Jatuh Kelaut ... .... Tubrukan .....3.2.....5. Situasi Berhadapan ......... Sikap Kapal Dalam Keadaan Saling Melihat . 9.......2............1....... Menerapkan Prosedur Darurat ..................... 9.............................2......... 9.....1...................1................2......................................3.... ........................ 9................. 9.. 9...... 9............................. Cara Pemadam Kebakaran ...........1................... 9..4...... PROSEDUR DARURAT DAN KESELAMATAN......1..1.......1..1...............2. Alur Pelayaran Sempit .1. Jenis-jenis Keadaan Daru rat ....................2......1..... 9........................................ 381 Isyarat-isyarat Bahaya ...1..3.. Pengamatan Keliling ..........................1....2. Perl engkapan Bagi Isyarat-isyarat Bunyi ...............................2. ....2..... .3...

................................... 9.......................................3. ............... 9..........4............. 9...............................5... .... .......................4..........10.Baju Penolon g ......4.....2.. Bahan Pemadam Air............................................3.............4..... 9.................................................. ............................................................ 9.........2.................... Struktur Tubuh Manusia ........ Memberikan Pertolongan Per tama Pada Kecelakaan .......... .........5......................1.........2............................ 9......................Rakit Penolong .......2......Pera latan Apung . ............................. 9........ 9. 9.......................4.. . ...... 9... Sistem Otot ...4. Perlengkapan Sekoci Penolong ......................................3.......... ................ ................. Sistem Per napasan ........ 9.... 9........ .1...1. ............................................................................6 Sistem Pencernaan ..................Pelampung Peno long ..... 9....... .... ............4...... Peralatan-peralatan Yang Terdapat disekoci ...1.......... Sistem Tulang Kerangka ............................................................... Baju Penolong ...........3................. ........................ 9 ... 9.................... Bagian-bagian Sekoci Penolong ........... ...... 9. ...... ... 9......... 9.......... ......... Pelampung Penolong . Linggi ................. 9...........1...............4.........................................3. 9........................ ..........................3............5..................3................................................................. ........ Portable Extinguiser Fire ....... Bahan Pemadam Busa ( Foam) ...... Peralatan dan Perlengkapan pada Sekoci Penolo ng . .......5..5..................... Keracunan ...2..4... 9.......... Menggunakan Peralatan Pen olong .................................. ......... 9...........5. Sekoci Penolong .... .... ..6...... 9................1........4................. 404 405 405 406 406 408 408 414 415 415 415 415 415 416 416 416 416 416 417 417 417 417 417 417 417 419 422 426 426 428 429 429 430 431 432 433 434 434 436 437 439 xv ........1...................... ........2....................................................... Bahan Pemadam Gas CO2 ..2.....1..............1..... ....................4....5..... ...... 9.................................... .... .............. ....6....Alat Isyarat Bahaya .....................Peralatan Pelempar Tali ....... Lunas keel) ................ 9.................. 9.........4............ Ga ding (fream) ....................... Jenus-jenis Sekoci Penolong .... 9......8........3.3..........................3...............5............ ........4............. PPPK dan PMD .5..............................5........2...2........2..2......................................................................... .............. 9..........................................4..4........4............................................................ 9...........1.......5..7.... Sijil Kebakaran ............1............................................ ...........3.......................... Pernafasan Buatan ..................... Instalasi CO2 .4.........5... Kulit (shell) .... Alat Pemadam Kebakaran ..3...7...........1... .1.....2.... Teknik Membalut ..2...4. Sistem Jantung dan Peredaran Darah ..4..4.1....... 9....9..5..................4..5..................................... 9......5........... Rakit Penolong . ....... ... 9...5... Jenis dan Fungsi Alat Peno long ...............4......5.....2.......5....3....... 9......1.......4.... Bahan Pemadam Tepung (powder) Kimia Kering (dry chemic al) ..9.........................................Sekoci Penolong .... .............

.................3.8....1................................7.........8......................8.......2 ... Rantai Jangkar ... Tali Kawat Naja ..... ............5......... Klasifikasi dan Ukuran Blok ......8.... .......................2............. 451 Identifikasi Jenis.............................. Merkah/Tanda pada Segel .... Tali Kawat Baja ( Wire Rope ) ...... 10..7...............8...... ........ 10.. 10. ....................1....................................8........... Ukuran dan Kekuatan Tali .......6.................................. 451-488 10....................................... ..................... Bagian Utama Takal / Katrol ...............................................6........... 10..6......................... 10...... ................... 10. ..........1....... 454 10............. 10.... 10.......................2......4....................... Sifat dan Fungsi Tali .................. Jenis dan Macam Takal / Katrol ...... 457 10.................. 10.................... 10......... .............. 10.. ..............3....... Tak al Dasar (Alat Berlabuh Jangkar) ........ Cont oh Perhitungan Takal / Katrol . 10.........8......7............. 457 10...................3..........................1.6.....5...7......................7... 460 460 461 462 464 464 464 465 468 469 469 472 473 478 480 482 482 483 484 484 486 xvi ...... Pemeliharaan Takal Da sar . Rantai Pelopor ............................4...... ...... .......... 6..................... Derek Jangkar / Windless ..................................... J angkar ...3....................................... Pemeliharaan dan Perawatan Blok ............... ....... 10.......9................................ ..............................2................... Tali Serat ( Fibre Rope ) ....... 451 10........ 456 10.5.... Bag ian Utama Takal/Katrol ... Type Blok ...7............. ................................1..5..................1................... 10... Stoper (Penahan Ra ntai Jangkar) ...... 455 10.. 10..................7.................. Blok ......8....... 454 10. Takal / Katrol ................................................. ..................................3. X......... PERLENGKAPAN KAPAL DAN TALI TEMALI .3. 10....... .2.................... Prosedur Menyiap kan Tali Ulang ........................ Ceruk Rantai Jangkar /Bak Rantai Jangkar (Chain Locker)..8............ Pemeliharaan Takal / Katrol ............ 10............................4....... 10.............................. 10......................................... 10...... Prosedur dan Proses Pembuatan Tali .... ............... Pendahuluan .2..... Bahan.............................8.......8.... Pemeliharaan dan Perawatan Tali ...... 456 10...........................5..............4.....................6.... 10................ Tali Serat Nabati .... Bolder ( Boll ard ) ....................____________________________________________ BAB...........

........2...................... ............................ 11.....................................1... 12.... . Sumber-sumber Pencem aran ............... 12......... Secara Absorbents .............................. Sebab Terjadi nya Tumpahan Minyak Dari Kapal..........2.... Secara Mekanik ...3..............4. 11........ 12.............. Pengaruh Pencemaran Minyak .6...... Penyebab Terjadin ya Pencemaran Laut ........6.........7...... Menenggelamkan Minyak ........................... Cara Pembersihan Tumpahan Minyak ..... 12....... 11..2......................4.4... Garis Deck (D eck Line) .. Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) ............... 11...................4.4................. 505 507 507 507 509 5 10 512 515 517 518 518 521 12.. ...........4................... Peraturan Untuk Mencegah Terjadinya Pencemaran ...... PENCEGAHAN POLUSI ......... ...................2.......... 12..........1......................... ....2......6..... ... Oil Content Meter..... Macam-macam Bentuk Haluan Kapal ............ Sumber Pemasukan Minya k Ke Lingkungan Laut ...... XII............ Kemudi ................ .........2 Konstruksi Haluan ........................1............. 11....1.................5.. Merkah Kamban gan (Plimsoll Mark) . ...................... 11............. 12............ .....5....... 12.......... Pena mpang Melintang dan Membujur Kapal .........2...... Oil Water Separator ... 1..................... .......... Peraturan Mengenai Marine Pollution (MARPOL)......... 11............................. 489 491 493 495 495 49 5 495 496 496 497 498 498 498 498 499 500 500 500 BAB..................................... 12......................5..... ...... 11.......................2.................... Faktor-faktor yang mempengaruhi Tingk at Keparahan Tumpahan Minyak .................................................5................. Melakukan Karant ina dan Sanitasi ....3............ 12............ Oil Discharge Monitoring (ODM) ... 489-502 11. 12..........8...........................5...........................4.....................................2...... 503 Jenis-jenis Kapal ......3....... Konstruksi Buritan ............ 11.......5................ ................... 11............................4......................................1................ 12......... .......................................................5....1................................................... BANGUNAN KAPAL .......... 503 Pengertian Pengertian ...............3.................. .... ....... XI.. 11.9.........5.8......... Me ter Supply Homoginezer ....BAB........ 11.......................5...........1. 12............... 11......... Peratura n Untuk Menanggulangi Pencemaran.................... 11.. 11...... ..... ....... 503-532 12........ 11................. Bentuk Haluan dan Buritan ..........1........... .............................3.. 11.. xvii .. Bentuk-bentuk Buritan Kapal ..................................... Tumpahan Minyak Kela ut ....... Ukuran-ukuran Pokok Kapal ........4......... Pendahuluan ....2...............

.................................................................2. Peraturan Pengawakan Kapal .................2.... Sertifikasi ..............................15.. 546 13.... Wilayah Laut ..................... 562 13...4........ Laut Bebas .............. HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN.. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan.......................................... 547 13.... .. Peraturan SOLAS .......1 5.4........................................4........ Struktur Solas Convention ............................ The Ma ritime Environment Protection Committee........................ 560 13.................. .............. ............................................... 13..............2......................... 562 13............................... Sertifikat Kepelautan ...........9. Ser tifikat dan Surat Kapal .......... 533 535 537 537 537 538 539 540 540 540 Sekretariat IMO ....3..... 540 Tugas dan Pekerjaan IMO ..........................1.. 13......................... 13..1....3..... Pelabuhan ......8........................... Nakhoda Sebagai Pemimpin Kapal .........................1...... Inte rnational Maritime Organization (IMO) ..... ZEE ......3. Nakhoda Kapal ...... 13.................. 13..6.....15.2..... ........ ...........................10..... 13.................................................... Keselamatan Navigasi ....7...............BAB.............1. Struktur Organisasi Kapal ..................................................... Nakhoda Sebagai pemegang Kewibawaan Umum ... 13..... ......................................................................15........ ..............2......... 13.............................1.............. ...... 549 13..... ....... Sertifikat Ketrampilan Pelaut ...3.............. dan Jumlah Awa k Kapal .......................1.........3..... The Technical Co -Operation Committee .. Alat Komunikasi .........11....... The M aritime Safety Committee (MSC) ...........12. .......... .1.. 13................ ................. 13.. 562 13......... 13.......... ........................... 547 13...................................15............................4.................. .. 13.....3.. Huk um Maritim ....... 541 541 543 544 544 544 545 545 545 545 13............ Hak-hak Anak Buah Kapal ............7... 13.........15...............................................1... Sertifikat Kepelautan................................... ..................5.. 533-564 13.......................3... 554 13........... 13...4.......7.. ........................................ .................................1..............13...8........... 564 xviii ..... 562 13.......... ...7........................... ......8..... 13............. Perairan K epulauan ..............2...................3..........1. 13..... Kewajiban ABK .......... 13.........14.......... .. Perairan Pedalaman ....5.................. Nakhoda Sebagai Penegak Hukum .4..................7.................... .... 1 3.1........ Laut Teritorial ............ XIII....... 563 13....... ...................... 13.. Anak Buah Kapal (ABK) ...................................7........................... 13..... Nakhoda Sebagai Pegawai Catatan Sipil ......................

................. Menerapkan Hubungan Kemanusiaan dan Tanggung Jawab Sosial di Atas Kapal......... 14..... 14. ...................3... Tatalaksana Perikanan Yang Bertanggung Jawab .................. Men erapkan Penanganan dan Penyimpanan Hasil Tangkap ........ 14.... XIV... 14...................................... DAFTAR TABEL LAMPIRAN C...........2.. Meraw at Alat Bantu Penangkapan Ikan ........................ 565-604 14.1 ......... Melakukan Penangkapan Ikan ..... 14.....3..... 14.......... Mengidentifikasi Aspek Umum Hubungan Antar Manusia... ...2........... HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN.........4..............1..6..... 565 582 589 589 591 14.......2 ... Hubungan Antar Manusia Dalam Kehidupan Sosial di Kapal ........ Hubungan Sosial Dalam Lingkungan Kerja ............. Melakukan Perawatan Alat Tangkap Ikan .......5............... 14.... DAFTAR GAMBAR xix ................5...... .............................. Menerapkan Prinsip-Prinsip Manajemen Kapal Penangkapan Ikan Konsep Manajemen Kap al Penangkapan Ikan .......5.... 14.................................. 592 14.... ..............................BAB.............. ...5...3..4.................5..... ......... Merawat Alat Tangkap Ikan dan Peralatan Dek ............. 597 597 598 598 598 599 LAMPIRAN A...........3....................1....... DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN B.... Menerapkan Kepemimpinan Diatas Kapal ..... 14.

xx .

1.000 x masa bumi. 3. 4.1. Ada be berapa cabang ilmu meteorologi dapat diketahui antara lain : 1. Saturnus. Gerakan rotasi dan revolusi bumi Bumi merupa kan planet. 217 . V. yang kemudian dipakai dasar untuk dapat menerangkan perkembangan cuaca pada waktu mendatang. Venus. 2. Klimatologi iala h ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca secara umum. Bumi bereda r menurut sumbernya dengan kala rotasi 27. Aerologi ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca pada la pisan tingkat atas. bumi Mars. Meteorologi penerbangan ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca untuk keperluan pelayanan informasi penerbangan.2. Uranus. matahari juga mengadakan rotasi dengan kala rotasi 25 hari. Matahari merupakan masa gas yang temperaturnya ± 60000 C dan mempunyai masa 333. Meteorologi Sy noptik ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca yang digambarkan pa da suatu peta. Meteo rologi Maritime ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca diatas lau t untuk keperluan pelayanan informasi maritim. Pendahuluan 5. secara urut planet-planet yang terdekat dari matahari adalah Mercuri us. 5. Neptunus dan Pluto.BAB. Meteorologi pertanian ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca untuk keperluan pelayanan informasi p ertanian.1. 5. Matahari Sebagai Sumber Energi Matahari merupakan sumber panas dari permu kaan bumi dan lapisan udara yang menyelubunginya yang dapat menyebabkan perubaha nperubahan keadaan cuaca di bumi. 5.1.9 jam dan jarak bumi matahari ± 150 juta km. 6.1. GEOGRAFI DAN METEOROLOGI TERAPAN 5. Yupiter.3. Pengertian Ilmu meteorologi atau ilmu cuaca ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari berbagai ge jala dan peristiwa dalam atmosfer (lapisan udara) yang mengelilingi bumi.

218 .5 0 Utara atau jajar yang melalui lintang 23. Lingkaran Tropik dan Kutub Tropic of Cancer adalah lingkaran lintang 23. maka matahari merupakan salah satu titik pusatnya. misaln ya terjadi siang dan malam. Titik Perihe lium ialah dimana bumi beredar terdekat dengan matahari. Bumi beredar mengelilingi mataha ri dengan kala revolusi 365. Oleh karen a ekliptika berbentuk elips. Karena revolusi bumi dan miringnya sumbu bumi te rhadap ekliptika sebesar 66.50 Utara .50 Selatan s/d daerah K utub Selatan.50 Utara s/d Kutub Utara dan 23.4.50 Selatan atau jajar yang melalui lintang 23. terjadi pada tanggal 21 Desember. Titik Aphelium ialah titik dimana bumi berada terjauh dengan matahari . dan Tropic of Capricorn ad alah lingkaran lintang 23.5 0 Lintang Utara dan Selatan. dari tanggal. terjadi pada tanggal 21 juni. dan ± 6 bulan untuk daerah-daerah disekitar ku tub Utara dan Selatan. jadi jarak bumi matahari tidak selalu tetap melainkan berubah-ubah.50 mengakibatkan terjadinya perubahan musim didaerah yang terletak antara 23. 21 September s/d 21 Maret di daerah kutub Utara mengalami malam hari da n di daerah kutub Selatan mengalami siang hari.Gerakan rotasi bumi ini akan mempengaruhi keadaan cuaca dipermukaan bumi. untuk daerah diantar a 23. dari tanggal 21 Maret s/d 21 September di daerah kutub Ut ara mengalami siang hari dan di daerah kutub Selatan mengalami malam hari. dengan pergantian waktu ± 12 jam.5 mil/detik.50 Selat an. Tanggal/Bulan mulai Musim Belahan Bumi Utara Musim Bunga ( Spring ) Musim Panas ( Summer ) Musim Gugur/Rontok ( Autumn ) Musim Dingin 21 Maret 21 Juni 21 Serptember 21 Desember Belahan Bumi Selatan 21 September 21 Desember 21 Maret 21 Juni Tanggal/Bulan mulai 5.25 hari ( 1 tahun ) kearah anti clockwise (berlawana n arah jarum jam) dan dengan kecepatan edar rata-rata 18.1.

Lapisan udara ini makin keatas/tinggi ma kin tipis sampai ke daerah hampa udara atau ruang angkasa luar. Oxygen (O2). dan lapisan udara ini merupakan campuran dari bermacam -macam gas antara lain : Nitrogen (Ni).2.Jika matahari bersinar berada tepat di lintang 23.50 minimum mengalami gelap 1 hari dalam 1 tahun dan setiap titik di kutub mengalami gelap 6 bulan dalam 1 tahun. gas ini makin tinggi semakin berkurang.5 0 Utara disebut Artic Circle dan Jaja r yang melalui lintang 66.5 0 ke kutub tidak mendapatkan sinar matahari. Atmosfeer Bumi Atmosfeer adalah lapisan udara yang m enyelubungi bumi. Jumlah carbon dioksida dipermuka an bumi berubah-ubah. binatang. namun pada umumnya di daerah perkotaan lebih banyak dari p ada di kota. Jajar yang melalui lintang 66. Banyak sedikitnya uap air yang dikandung oleh udara tergantung dari tempat. kimudian udara yang sedikit mengandung uap air disebut udara kering dan uda ra yang banyak mengandung uap air disebut udara basah. waktu dan temperatur.50 Selatan disebut Artartic Circle atau lingkaran kutu b Utara dan kutub Selatan. Lapisan STRATOSFEER 219 . 5. H elium CO (He). tempat dan waktu.1. pembakaran. timbul dari proses pernafasan manusia. Neon (Ne). Gas Oxygen (O2) merupakan unsur yang sangat penting dan dibutuhk an oleh / bagi kehidupan mahluk hidup tetapi sedikit peranannya terhadap peristi wa-peristiwa meteorologi. Lapisan TROPOSFEER 2. Susunan atmosfeer bumi Berdasarkan perbedaan te mperatur terhadap ketinggian yang terdapat dalam atmosfer maka atmosfer bumi dap at dibedakan menjadi : 1. Ozon (O3) dan lain-lain. Pada te mperatur yang tinggi.2.50 = 66. pembusu kan. Carbon dioksida ( 2). Setiap titik yang terletak pada lintang 66. uap air yang dikandung udara adalah besar begitu pula kead aan sebaliknya. Semua lapisan udara mengandung uap air. Kadar Ozone dalam atmosfer berubah-ubah terhadap perubahan tinggi l intang.50 Utara maka bagian belahan b umi yang lain dari lintang 900 .23. tinggi atmosfer ini mencapai ± 1000 km di atas permukaan bumi. Gas Carbon dio ksida dipermukaan bumi. 5. maupun kegiatan gunung berapi.

Temperatur udara mempunyai perubahan-perubahan atau variasi-variasi yan g disebabkan karena peredaran matahari. Tinggi rendahnya temperatur suatu tempat di bumi diantaranya tergantung dar i : Intensitas radiasi .60 C Lapisan Stra tosfer Lapisan Stratosfeer terletak diatas TROPOSFER. 5.2. Lapisan THERMOSFEER Lapisan Troposfeer Lapisan Troposfee er merupakan lapisan terbawah dengan ketinggian sampai ± 8 – 11 km diatas kutub bumi . terletak pada ketinggian ± 5 0 km diatas permukaan bumi.2. perubahan yang terjadi selama satu hari disebut variasi harian dan perubahan yang terjadi dalam satu tahun disebut denga n variasi tahunan. dan 18 – 20 km diatas equator bumi.2. 5. Alat-alat ukur Alat pengukur temperatur anatara lain : .Thermometer kogam 220 . Lapisan Thermosfeer Pada lapisan ini terdapat k enaikan temperatur sesuai dengan kenaikan tinggi tempat.3. Temperatur dipermukaan bu mi Di dalam ilmu meteorologi yang dimaksud dengan temperatur udara di permukaan bumi adalah temperatur udara pada ketinggian sampai dengan 2 km dari permukaan b umi. lapisan ini mempunyai b atas atas 400 s/d 500 km diatas permukaan bumi. Lapisan MESOSFEER 4. baik di kutub maupun equator Lapisan Mesosfeer Tempa t lapisan ini mempunyai batas ketinggian ± 80 km diatas permukaan bumi dan bagian atas temperatur bisa mencapai – 900 C. Temperatur udara minimum ± 0. Antara lapisan mesosfer dari lapisan thermo sfer terdapat lapisan Mesopause. lamanya radiasi dan albedo radiasi matahari di tempat t ersebut. Dibelahan bumi Utara temperatur tertinggi dicapai pada bulan J dan uli terendah pada bulan Januari sedangkan di belahan bumi bagian Selatan t ertinggi pada bulan Januari dan terendah pada bulan Juli.3.

0.H1 = 16000 x ------------. titk bekun ya 00 C dan titik didihnya 1000 C.3.004 x tm ) P1 + P2 Dimana : H2 = tinggi batas atas lapisan ybs ( m ) P2 = tekanan batas atas lapisan ybs (mb ) H 1 = tinggi batas bawah lapisan ybs ( m ) P1 = tekanan batas bawah lapisan ybs ( mb ) Tm = temperatur rata-rata antara temperatur batas atas dan 0 batas bawah da ri lapisan udara yangbersangkutan ( 0 ) diperoleh dari T2 + T1 ----------.P2 H2 .16. Dengan demik ian tekanan udara akan menurun sesuai dengan kenaikan tinggi suatu tempat dari p ermukaan bumi. antara 00 dan 1 000 di bagi menjadi 100 bagian. Untuk skala Reamur titik bekunya = 00 R dan titi k didihnya 800 R sehingga dalam skala Reamur antara 00 dan 800 dibagi menjadi 80 bagian Untuk skala Farenhait titik bekunya = 320 F dan titik didihnya 2120 F se hingga dalam skala Farenhait antara 320 dan 212 0 dibagi menjadi 180 bagian Untu k skala Kelvin.Thermometer air raksa Thermometer couple Thermometer bi – metal Thermistor dll. Tekanan Udara/A tmosfeer Pada prinsipnya tekanan udara adalah berat udara yang berada tegak luru s diatas suatu permukaan yang luasnya sama dengan satu satuan luas. Untuk menentukan skala temperatur maka perlu ditentukan terlebih dahulu dua buah titik tertentu yaitu titik beku dan titk didih. Untuk skala Celcius.004 = tetapan 2 221 . sehingga dalam skala Celcius. titik bekunya 2730 K dan titik didihnya 3730 K sehingga dalam sk ala Kelvin antara 2730 dan 373 0 di bagi menjadi 100 bagian 5.x ( 1 + 0. Berkurangnya tekanan udara ini mengikuti hukum Babinet yaitu : P1 .00 0 . 1 .

1.x ( 1 + 0 . gran.5 H2 . sedangkan yang d imaksud dengan 1 dyne adalah kekuatan yang memberikan kecepatan 1 cm per detik k epada benda yang massanya 1 gram.600 30 + 0 H2 . second ) tekanan udara dinyatakan dalam dyne/cm.8 meter 5. P1 . Satuan dan pengukuran tekanan udara Dalam satuan c gs ( cm.P2 H2 .H1 = 16000 x --------------------.5 + 999 .240 meter Jadi terbang deng an ketinggian 4. Jawab.P2 H2 .x ( 1 + 0.5 H2 .004 x 2 t ) 1000.240 meter 2.) 1. berapa meter pesawat tersebut terbang diatas permukaan bumi.H1 = 16000 x ------------.Contoh : Soal.x ( 1 + 0. Dalam meteorologi satuan dyne dianggap terlalu besar.5 mb.5 – 999. Diketahui tekanan udara dipermukaan bumi = 10 00 mb dan temperatur pada saat itu 30 0 C. Berapa meter (m) kita harus naik agar kita mengalam i penurunan tekanan udara sebesar 1 mb.004 x tm ) P1 + P2 1000. Sebuah pesawat terbang di udara mengalami tekanan udara 600 m dan temperatur pada saat itu 00 C. temperatur rata-rata lapisan udara setebal 50 m = 250 C.000 + 600 2 H2 . Jaw ab.3. Jika diketahui tekanan udara dipermukaan bumi = 1.000 .H1 = 16000 x ------------.004 x tm ) P1 + P2 1.000. 222 .H1 = 4. P1 .004 x ----------.H1 = 8.x ( 1 + 0.1.H1 = 16000 x ------------------. sehingga satuan yang dipakai adalah mb dan mm Hg.

= h . r = dencity (cm/det2) 1 bar 1 bar 1 dyne 1 mm Hg = 1.013. Udara Tek. g. Udara Jadi tinggi Hg = 76 cm.013. g = gravitasi Keadaan tekanan udara disuatu tempat dibumi itu mengalami perubahan-perubahan ya ng disebut variasi tekanan udara yang terdiri dari : 1.01 3. Udara Tek. Udara Massa air raksa x gravitasi = -----------------------------------. Udara Tek.596 gr / cm3 x 980.33 mb = 4/3 mb h = tinggi Hg (cm).013. Udara cm 2 Tek.013. f . Variasi tekanan udara ti dak teratur yaitu variasi tekanan udara yang disebabkan adanya system tekanan ti nggi dan system tekanan rendah yang dapat menimbulkan perubahan tekanan udara ya ng tidak teratur. per cm2 A = 76 cm x 13.250 gr / cm det2 per cm2 = 1.25 mb 1 mm Hg = 1. Tek.250 dyne / cm2 = 1. tekanannya = 1.Pada tahun 1643 seseorang bernama Torricelli mengadakan percobaan untuk mendapat kan tekanan udara dengan menggunakan pipa Torricelli ternyata didapatkan hasil b ahwa tekanan udara sama dengan berat air raksa yang berada pada pipa tersebut se tinggi 76 cm. 2.25 mb Tek.25 mb 760 mm Hg = 1. Variasi tekanan udara teratur yaitu variasi tekanan udara y ang disebabkan adanya radiasi matahari yang dapat menimbulkan pemanasan dan pend inginan atmosfeer secara berselang secara teratur.6 cm/det2 per = 1.per cm2 Luas penampang ( A x h x f ) x R = --------------------------. Selang waktu variasi tekanan udara ini adalah 12 jam yaitu : 223 .000 mb = 1 juta dyne / cm2 = 1 gr / cm det2 = 4/3 mb ( g/cm3 ) .

Barograp 224 . Pembagian tekanan udara dipermukaan bumi Dipermukaan b umi ini terbagi 4 (empat) daerah yang memiliki 4 macam tekanan udara yaitu : 1.tropika yaitu antara lintang 20 0 U/S dengan 500 U/S yang memiliki tekanan tinggi sub tropika. Daerah sub.3. KU 700 U 500 U Tekana n Rendah 200 U Tekanan Rendah Thermis 200 S Tekanan Rendah 500 S 700 U KS Gambar.00 dan 22. 5.Tekanan udara maksimum pada pukul 10. 2. 3. Daerah kutub yaitu antara lintang 700 U/S dengan 900 U/S yang memiliki tekanan tinggi. Daerah Equatorial yaitu antara lintang 200 U dengan 20 0 S yang memiliki tekanan rendah thermis. Barom eter Air raksa 2. Barometer Aneroit atau Barometer logam 3.00 Tekanan udara minimum pada puk ul 04.00 5.00 dan 16.3. Pembagian Tekanan Udara di Bumi 5. Daerah sedang yaitu antara lint ang 50 0 U/S dengan 700 U/S yang memiliki tekanan rendah.2.1. 4.3. Alat-alat ukur tekanan udara Alat-alat yang dipergunakan untuk mengukur tekanan udara antara lain : 1.

225 . 5.4. dan udara yang mengandung uap air disebut udara basah. kotak vidi mengempis.Barometer Air Raksa Prinsip kerja : Jika tekanan udara luar membesar/naik. sungai. atau udara jenuh yang diberi simbul E. danau. air tanah serta transpirasi yaitu penguapan dari makhluk hidup. udara yang tidak mengandung uapair dikataka n udara kering. kotak vidi akan mengem bang. air r aksa dalam bak turun dan air raksa dalam pipa naik. Yang dimaksud dengan basa h udara (lembab udara) adalah banyaknya uap air yang dikandung oleh udara. Pada suhu-suhu ter tentu udara mampu menampung uap air secara maksimum juga udara mengandung uap ai r secara maksimum maka dikatakan udara tersebut dalam keadaan jenuh. Ada beberapa cara untuk menyatakan kelembaban udara : 1. Banyak sedikitnya kelembaban udara ini tergantung da ri temperatur. K elembaban Relatif atau Basah Udara Relatif Adalah perbandingan antara banyaknya uap air yang betulbetul dikandung oleh udara pada saat itu ( e ) dengan nilai ke mampuan maksimum udara untuk mengandung uap air pada saat itu ( E ) yang dinyata kan dalam persen (%). ujung jarum turun dan sebaliknya jika tekanan udara m embesar. Kelembaban udara a kan membesar sesuai dengan kenaikan temperatur pada saat itu. Nilai E ini atau batas maksimum kemampuan udara untu k mengandung uap air. Jika tekanan udara luar meng ecil/turun maka air raksa dalam bak naik dan air raksa di dalam pipa turun. Uap air i ni datangnya dari proses penguapan dari permukaan laut. pada saat itu yang disimbul (e). tangkai jarum turun. tangki penerus naik. Baro meter Aneroid Prinsip kerja : Jika tekanan udara menurun. Lembab Udara ( Basah Udara ) Hampir dapat dikatakan bahw a atmosfeer bumi mengandung uap air. tempat dan waktu dimana udara tersebut berada. ujung jarum naik menunjukan kenaikan tekanan udara.

Jika arah angin tetap. Kelembaban Absolut ( mutlak ) atau Basah Udara Absolut adalahbanyaknya uap air dalam satuan gram yang dikandu ng oleh udara yang volumenya 1 m3.1. Arah angin dinyatakan darimana datangnya angin tersebut. Gerakan dan terjadinya arus angin Angin atau arus angin adalah gerakan ma ssa udara secara horisontal.5.c Jadi Basah Udara Relatif = -------. Alat yang dipergunakan untuk kecepatan angin dinamakan Ane mometer. Psychrometer 5. Alat-alat ukur Alat-alat pengukur kelembaban udara antara lain : a. jadi basah udara absolut dinyatakan dalam gra m / m 3. misalnya angin barat artinya angin datang dari barat dan seterusnya dengan satu an derajat dari 00 s/d 3600. 4. Alat untuk mengetahui arah angin disebut Windrane. Arus Angin 5.5. Perpindahan massa udara ini dari tempatyang mempuny ai tekanan udara tinggi ke tempat yang mempunyai tekanan udara rendah.x 100 % E 2. 3. Hygrograp c. Kelembaban Campuran atau Basah Udara Campuran. Kelembaban Spesifik ( istimewa ) atau Basah Udara Spesifik adalah ba nyaknya uap air dalam satuan gram yang dikandung oleh udara yang beratnya 1 kg. tetapi kemudian berubah maka perubahan arah angin ini di sebut Veering yaitu arah angin berubah searah jarum jam dan disebut Backing jika arah angin berubah berlawanan arah dengan jarum jam. 226 . Gerakan a rus angin tidak hanya terjadi dipermukaan bumi saja melainkan juga terjadi dilap isan udara bagian atas. Arah angin dapat berubah-ubah dan dapat juga tetap. 5. Jadi basah udara campuran mempunyai satuan gram / kg.4. Kecepatan angin dinyatakan dalam knots atau km per jam atau meter per detik. Hygrometer rambut b.1. atau maxing ratio adalah banyaknya uap air dalam satuan g ram yang dikandung oleh udara kering dalam satuan kg. Jadi basah udara spesifik dinyatakan dalamgram / kg.

Angin cukup Debu dan kertaskencang kertas lepas di ( Moderate b reeze ) terbangkan.Skala Beafort digunakan untuk menghitung kecepatan dengan mengamati langsung kea daaan yang terjadi adanya angin. lebih panjang. mungkin dengan semburan air Laut seolah-olah mulai naik dan buih putih terbentuk. daundaun bergerak-gerak Angin kencang Pohon-pohon kecil ( Fr esh breeze dengan daundaunnya tergoyanggoyangkan. Angin tambah Dahan-dahan besar kencang tergoncang. angin dapat melambaika n bendera kecil. dari pecahan gelombang mulai t ertiup 1 2 3 4 5 6 7 227 . dsun berdenersik Sebutan Skala Beafort 0 Angin agak Daun-daun dan kencang ranting bergerak( Gentle breeze) gerak terus.r ata-rata angin Di darat Tenang/Teduh Asap dapat mem(Calm) bumbung secara tegak l urus Sedikit angin Arah angin dapat ( Light air ) dilihat dari arah asap. Awalan badai ( Near gale ) Pohon-pohon bergerak-gerak. terbentuk ombak kecil tanpa pecaha n ombak Ombak-ombak kecil masih pendek tetapi terlihat jelas. tetapi tidak dari baling-baling. SKALA ANGIN BEAFORT Akibat kekuatan Angin Kec. pada permukaan air timbul omba k-ombak kecil. dengan buih pu tih seperti kaca mungkin tersebar seperti kuda putih. puncak ombak seper ti kaca. Ombak-ombak kecil menjadi panjang Gelombang-gelombang agak besar. tetapi tidak pecah. Ombak-ombak kecil pucak mulai pecah. Angin sepoi-sepoi Angin dapat ( Light breeze ) dirasa kan menimpa muka. banyak terjadi buih putih kemungkinan kemingkinan terjadi semburan air Gelombang-gelombang besar terbentu k buih puncak gelombang lebih banyak terbentuk. jalanpun susah Akibat kekuatan Angin Di laut Laut mengkilat bagai kan cermin Laut beriak. memakai payung susah. kawat( Strong breeze ) kawat telegraph bersuit-suit.

Udara penuh dengan buih dan semburan air. Laut seluruhnya putih karena sembu ran air. 9 Badai besar ( Strong gale ) 10. Secara keseluruhan laut terli hat putih. puncak gelombang menyembur. Laut tertutup seluruhnya oleh buih. Taufan (Staorm) 11 Angin ribut (Vielent Storm) Jarang terjadi karena dasyatnya angin. Gelombang agak tinggi dan lebih panjang.8. untuk berjalan bertambah susah Kerusakankerusakan r ingan pada bangunan (cerobong asap. karena terh alang gelombang. terlihat garis-garis buih putih sepanjang arah angi n Gelombang tinggi. Jarak pemandangan terpengaruh. Badai ( Gale ) Ranting-ranting terpatahkan. garisgaris buih putih yang padat sepanjang arah angin. Pemandangan sangat terpengaruh 228 .puncak gelombang mulai pecah dan semburan air mengganggu air mempengaruh Gelombang san gat tinggi dengan puncak yang panjang. Jarak pemandangan terpengar uh. genteng peterbangan) Jarang terjadi di darat an. pohonpohon terangkat dan tumbang kerusakan dimana-mana. buih yang terbentukmerupakan gugusan puti h yang padat yang ditiup searah dengan arah angin. kapalkapal yang berukuran kecil dan menengah kadangkadang tidak terlihat. Gelombang sangat tinggi sekali. terjadi kerusakan dimana-mana 12 Prahara ( Harriance ) Kerusakan bencana mana dan dimanadalam garis-garis sepanjang arah angin.

5. An gin permukaan bumi ( angin dibumi ) adalah angin yang mengalir pada lapisan samp ai dengan 10 meter dari permukaan bumi. gaya Corioli dan gaya gesek. Contoh angin Muson adalah angin periodik yang berbalik arah setiap 6 bulan sekalidan bertiup di daerah-daerah antara daerah Sub. Angin ini dapat dijumpai pada ketingg ian 500 meter keatas. kecepatan angin diatas samudera = 2/3 x lecepatan angin atas. sedangkan gaya-gaya yang mempengaruhi ad alah sama dengan angin bawah. 3. Angin Bora. atau setiap ha ri/waktu). Angin periodik. angin Harmatta 229 .5. Angin lokal Angin tetap adalah sama dengan angi n yang bertiup searah sepanjang tahun. 2.2. Angin periodik adalah sama dengan angin y ang bertiup berbalik arah secara periodik ( dapat 6 bulan sekali.Tropika dan daerah eq uatorial serta di daerah sub. Angin Bawah 3. Macam-macam angin Ada beberapa macam angin yang perlu diketuhui antara la in adalah : 1. angin Mistral. Contoh angin Fohn. Angin ini dibedakan menjadi 3 (tiga) yaitu : 1. angin Scirocc o. Angin bawah adal ah angin yang mengalir pada lapisan s/ 500 meter dari permukaan bumi.Tropika yang banyak pulau-pulaunya seperti di Indon esia. Angin Atas 2. An gin tetap. Angin lokal adalah sama dengan angin yang terjadi di suatu daerah tertentu dalam suatu negara. Angin Permukaan Angin atas adalah an gin yang mengalir dengan kecepatan tetap didalam lapisan udara yang bebas hambat atau tanpa gesekan dengan permukaan bumi. dengan nilai perkiraan kecepatan angin diatas daratan = 1/3 x kecepa tan angin atas. angin ini dipengaruhi oleh 3 (tiga) gaya yaitu gaya gradien. Amgim Gradien. contoh : angin Geostropis. Angin ini diatas daratan mempunyai kecepatan lebih kecil jika dibandingkan diata s samudera.

5. Awan Cirro Cumulus adalah awan t ipis putih terpisah-pisah seperti biji-bijian. Awan ini umumnya menimbulkan phenomena lingkaran putih disekeliling bulan atau matahari. Aw an Nimbo Stratus adalah awan yang seperti lembaranlembaran atau lapisan-lapisan yang tebal. Awan Cirrue adalah awan putih terpisah-pisah seperti benang halus atau pecah-pecah atau jalur-jalur sempit atau mata pancing atau bulu ayam atau serabut yang berwarna putih keperak-perakan. dengan warna abuabu dan gelap. Awan Alto Cumulus adalah awan yang s eperti bulu domba 0 atau sisik ikan tetapi agak melebar 1 s/d 50 dengan warna pu tih bersi. Awan dan Kabut Didalam lapisan troposfeer hampir selalu mengandung uap air yang pada umumnya berbentuk gas.5. Menurut Organisasi meteo rologi sedunia (World Meteorological Organization) telah ditetapkan suatu defini si atau ketentuanketentuan bagi setiap golongan awan sebagai berikut : (Lihat ga mbar. Awan Cirro Stratus adalah awan yang transparan d engan puncak seperti serabut halus menutupi sebagian atau seluruhnya dari langi t dengan warna keputih-putihan. 230 . hujan atau kristalkristal es. Awan Alto Stratus adal ah awan yang seperti lembaranlembaran atau lapisan-lapisan jalur yang berwarna a bu-abu atau kebiru-biruan. Jenis awan ini sering menimbulkan huj an lebat. sisik ikan. matahari akan tertutup oleh jenis awan ini. awan. Jenis awan ini sering menimbulkan hujan merata. 5. bulu domba yang tipis yang berwarna putih bersih. 3. 6. Awan adalah hasil kondensasi yang merupakan kump ulan titiktitik air atau kristal-kristal es yang menggerombol dan mengapung di d alam atmosfeer serta jauh berada diatas permukaan bumi.6. atau abu-abu atau campuran dari dua-duanya.) 1. embun. 2.5. Peristiwa kondensasi dan sublimasi dalam atmosfeer dapat terjadi apabila udara di dalam atmosfeer menjadi jenuh dan ada inti kondensasi atau inti pembekuan pada udara. Jika terjadi suatu proses kondensasi dan atau sublim asi. kabut. maka uap air tersebut akan berubah ujud menjadi. 4.

10. mempunyai lebar lebih dari 50. 231 . berbentuk s eperti bukit-bukit . menari-menari dan bagian atasnya berbentuk seperti bunga ko ol.7. berwarna abu-abu atau putih at au campuran dari kedua-duanya. Awan Stratus adalah awan yang berlapis-lapis tipis dengan warna abu-abu denga n dasar hampir serba sama. dapat menimbulkan hujan es. 9. Awan Cumulus Nimbus adalah awan yang besar. Awan Strato Cumulus ad alah awan yang berlapis-lapisak tebal agak gelap. padat dan meluas puncaknya m enyerupai gunung atau menara yang besar atau seperti cengger ayam dengan warna g elap. 8. Awan Cumulus ad alah awan yang terpisah-pisah umumnya padat dengan batas yang jelas.

232 . Jenis Awan dan Kabut Kabut adalah awan yang mengapung-apung dekat p ermukaan bumi dan terbentuk jika temperatur permukaan bumi lebih dingin dari pad a udara basah yang berada diatasnya.Gambar. Kabut yang terjadi seperti proses ini ada 4 macam yaitu : Kabut Radiasi. Kabut Adveksi. Embun adala h endapan udara yang berbentuk butir-butir air yang menempel pada benda-benda di permukaan bumi. Kabut Uap. 5. Kabut Front.2.

media cetak dan lain-lainnya. tinggi dan periode gelombang. .Arah dan kecepat an angin. .Penglihatan mendatar. Pengamatan cuaca dilaut dilakukan dengan menggunakan kapal dapat dik lasifikasikan menjadi 3 (tiga) yaitu : 1.18.Kelembaban uadara. penglihatan mendatar dan tinggi gelo mbang laut. je nis dan tinggi awan 2. guna k epentingan keselamatan pelayaran dan penerbangan. adapun unsur-unsur yang diramalkan antara la in keadaan cuaca.Arah. Pada umumnya ramalan cuaca unt uk daerah pelabuhandan perairan sekitarnya dibuat dalam jangka waktu 6 – 18 jam da n selalu diperbaharui setiap 6 jam. Auxillary skip adalah kapal yang membuat dan kadangkadang mengirimkan data-data cuaca sebagai tambahan.Keadaan cua ca saat pengamatan . .Keadaan cuaca pada waktu yang lalu .00 . .00 waktu GMT.7.Suhu udara. Selective skip adalah kapal yang membu at dan mengirimkan data-data cuaca penuh dengan unsur-unsur : . vaksimile.Tekanan udara. yang telah ditetapkan oleh WMO yaitu pada pukul 00. Stasiun-stasiun Pengamat Cuaca atau stasi un Meteorologi dilaut tersebut berkewajiban untuk membuat berita cuaca diwilayah masing-masing secara serentak dalam waktu yang bersamaan. Berita acara cuaca dikirim ke kantor pusat Meteorologi untuk selanjutnya dianalisa yang akan menghasilkan suatu ramalan cuaca kemudian ramalan cuaca ini diumumkan keseluruh wilayah negara itu atau ke kantor pusat negara tetangga dengan media informasi seperti Televisi.06.Jumlah.00 . . arah dan kecepatan angin. .12.Es dilaut .00 . .Suhu permukaan l aut. Pengamatan Cuaca di Laut Weather Meteorological Organization (WMO) mewajibkan ag ar semua negara-negara anggota membangun sebanyak mungkin stasiun Pengamat Cuaca dalam wilayah negaranya masingmasing. pesawat radio. dengan menggunakan alat-alat mili k sendiri dengan unsurunsur yang dikirimkan antara lain : 233 .5.

99 la la la 99 la la la = = angka pengenal bahwa berita dicuaca tersebut dikirimdari kapal latitude yaitu lintang dimana kapal tersebut berada.7. 5. Keada an cuaca saat pengamatan. Suhu udara. cerah dll). Co ntoh : 99 la la la – Qc lo lo lo lo . keadaan cuaca ( hujan. temperatur uda ra. banyaknya curah hujan dll. Es dilaut Jumlah. tekanan udara. Suplementary skip adalah kapal yang membuat dan mengirimkan data-datacuaca da lam singkatan-singkatan atau kode-kode internasional. Arti masing-ma sing angka / huruf tersebut diatas adalah : 1. arah dan kecepatan angin.YY GG IW . kabut. Berita cuaca dibuat dalam bentuk kode internasion al yang tersusun menjadi 7 kelompok dan setiap kelompok terdiri sari 5 angka. jarak nampak. yang ditulis 2 angka satuan derajat dan 1 angka d ecimal dari memit-menit lintang Contoh : 120 120 120 120 00 06 12 18 ditulis dit ulis ditulis ditulis 120 121 122 123 234 . Penglihatan mendatar. Menyusun Berita Cua ca Berita cuaca adalah sebuah laporan mengenai keadaan cuaca yang dialami oleh s tasiun pengamat cuaca pada saat pengamatan. Tekanan udara.1.VV ww W. jenis dan tinggi awan 3.Arah dan kecepatan angin. Keadaan cuaca pada waktu yang lalu. Adapun unsur-unsur cuaca yang dilapo rkan adalah meliputi antara lain : Keadaan awan.N dd FF .

00 ditulis 18 Wind Indicator ( satuan kecepatan angin ) hany a ditulis dengan angka 0 .1 .2.00 ditulis 12 Pukul 18.3 dan 4 artinya : 00’ 06’ 12’ 18’ ditulis ditulis ditulis ditulis 1230 1231 1232 1233 IW = 235 .00 ditulis 06 Pukul 12.00 ditulis 00 Pukul 06. Contoh : 123 123 123 123 3. Lo lo lo lo Qc = wilayah permukaan bumi dimana kapal tersebut berada. YY GG IW YY = Tanggal pembuatan berita cuaca Contoh : Tang gal 2 ditulis 02 Tanggal 10 ditulis 10 dst GG = Pukul pembuatan berita cuaca din yatakan dalam jam GMT Pukul 00. Artinya : 7 5 1 2 5 7 = = = = 1 3 Lintang Utara Bujur Timur Lintang Selatan Bujur Timur Lintang Selatan Bujur Barat Lintang Uta ra Bujur Barat lo lo lo lo = ( Longitude ) yaitu bujur dimana kapal tersebut berada yang dituli s 3 angka dalam satuan derajat dan 1 angka decimaldari menit-menit bujur. Qc. han ya ditulis dengan angka 1 – 3 – 5 – 7.

Angka ini merupakan hasil pembagian dari arah angin dalam derajat dibagi dengan bilangan 10.. ff. 3 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan mil per jam berdasarkan perkiraan. dd = 15 dst 236 . Contoh : Arah angin 000 ditulis dd = 0 .. dd. . 4 = kecepatan angin dinyatakan d alam satuan mil per jam berdasarkan pengukuran dengan alat ukur ( Anemometer ). .. Ditulis N = 9 dd = Drection artinya arah angin yang di tulis dengan angka 0 s/d 36... Jika 1/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 1 Jika 2/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 2 Jika 3/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 3 Jika 4/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 4 Jika 5/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 5 Jika 6/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 6 Jika 7/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 7 Jika seluruh langit te rtutup awan (over cost) ditulis N=8 Jika banyaknya awan tidak diketahui karena t ertutup kabut.. dd = 7 .. dd = 14 0 . hujan dll. N = banyaknya awan seluruhnya. 4. dd = 10 . 1400 . 150 .. N. 1000 . .. . Contoh : Jika langit biru tidak ada awan ditulis N = 0..0 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan meter per detik berdasarkan perkiraa n (istimate) 1 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan meter per detik berdasa rkan pengukuran dengan alat ukur ( Anemometer ).. 700 ..

.. tidak ada awan-awan. VV = 92 ..... 50 s/d 200 meter . . akan tetapi tidak ada badai debu atau badai pasir. 08 = 237 . pada stasiun pengamatan atau sekitarnya terda pat puntingan pasir pada waktu diadakan pengamatan atau dalam waktu sejam yang l alu.. 200 s/d 500 meter . atau dari pabrik-pabrik atau dari gunung-gunung berapi. 12 knot . . VV ww W V V = Visibility = jarak nampak mendatar. 12 meter/detik ..ff = Wind Speed atau kecepatan angin yang ditulis sesuai kecepatan angin murni Contoh : Kecepatan angin 7 knots ditulis ff = 07 . dengan ketentuanketentuan s ebagai berikut : Jika jarak nampak 0 s/d 50 meter ditulis VV = 00 atau 90 . VV = 93 ww = 00 01 02 03 04 05 06 07 = = = = = = = = keadaan cuaca ya ng sedang berlaku. . ff = 12 Untuk memastikan satuan kecepatan angin dengan knot atau meter/detik ... disebabkan oleh asap dari kebakaran-kebakaran hut an atau alang-alang. disebabkan karena adanya debu halus diudara diudara terdapat debu yang tidak disebabkan oleh angin pada stasiun pengamatan atau sekitarnya sewaktu dil akukan pengamatan cuaca diudara terdapat debu atau pasir yang disebabkan oleh an gin pada stasiun pengamatan atau sekitarnya akan tetapi tidak ada putingan pasir atau badai debu atau badai pasir. .. uda ra kabur. dan tidak terdapat pembentukan awan-awan per-awanan berkurang dalam jumlahnya atau dalam ukuran vertikalnya keadaan perawanan tidak berubah per-awanan bertambah dalam jumlahnya atau dalam ukuran vert ikalnya penglihatan berkurang... 5. 7 meter/detik ditulis ff = 07 .. . VV = 91 . 500 s/d 100 0 meter . .. ff = 12 . ..

diatas daratan tidak lebih tinggi dari 2 meter da n diatas laut tidak lebih dari 10 meter = kilat tanpa kedengaran guntur = hujan yang tidak mencapai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan = hujan yang men capai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan dalam jarak lebih dari 5 kilom eter = hujan yang mencapai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan dalam jar ak kurang dari 5 kilometer = guntur tanpa hujan pada stasiun pengamatan = serbua n-serbuan angin kencang dalam pemandangan sejam yang lalu = angin punting dalam lingkungan pemandangan satu jam yang lalu = hujan lembut ( drizzle ) satu jam ya ng lalu = hujan biasa ( rain ) satu jam yang lalu = hujan salju ( snow ) satu ja m yang lalu = hujan biasa bercampur dengan hujan salju satu jam yang lalu = huja n air dibawah titik beku atau hujan lembut satu jam yang lalu = hujan angin (rai n showers) satu jam yang lalu = hujan angin bercampur dengan hujan salju satu ja m yang lalu = hujan es satu jam yang lalu = kabut satu jam yang lalu = cuaca bur uk (awan-awan gelap dan petir) dengan disertai hujan atau tidak disertai hujan s atu jam yang lalu = Badai debu atau badai pasir dalam keadaan berkurang waktu sa tu jam yang lalu dan seterusnya .... 238 .... diatas daratan tidak lebih tinggi dari 2 meter. dan diatas laut tidak lebih dari 10 meter = kabut ren dah dalam lapisan yang merata.....09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 = pada stasiun pengamat terdapat badai debu atau badai pasir dalam waktu satu jam yang lalu = kabut yang menyebabkan penglihatan dibatasi hingga antara 1000 meter dan 2000 meter = kabut rendah secara terpencar-terpencar....

PPPTT PPP = Tekanan udara ditulis tiga angka dengan ketelitian satu angka dib elakang koma dan dengan satuan milibar.5 mb .. 706 900 105 182 239 . Tekanan udara dipermukaan bumi berkisar antara 970 s/d 1035 mb. . 5. . 7 8 9 = = = = = = = = 6. bada i debu atau salju melayang. dst 970. dan selama sebagian yang lain dari periode tersebutlangit tertutup awa n-awan sebanyak setengah atau kurang dari itu. 1018..W 0 = = keadaan cuaca yang baru lalu setengah dari pada langit atau kurang dari pada itu adalah tertutup dengan awan-awan selama periode yang ditetapkan. setengah atau lebih dari langit tertutup dengan awan-awan selama sebagian dari periode yang di tetapkan. setengah atau lebih dari langit t ertutup awan-awan terus menerusselama periode yang ditetapkan.0 mb .. . Contoh : Tekanan udara .. Kabut tebal Hujan lembut hujan biasa hujan salju ata u hujan biasa + salju hujan angin Hujan angin 1 = 2 3 4.. 6. .2 mb .... .. badai pasir. 1010.6 mb di tulis 990.

.. 240 .Ch -------------------------Nh = banyaknya awan-awan rendah...TT = Temperatur udara dinyatakan dalam derajat Celcius atau Farenheit menurut kebiasa an yang dipakai di kapal. 15 . Nh . cumulo nimbus dengan “ payung “ pada bag ian atasnya CL tidak kelihatan disebabkan karena adanya kabut. badai debu.. . seterusnya udara 3 . . 03 15 20 29 dan 7. . 20 . badai salju dll.CL . Contoh : Temperatur .. .h.. di nyatakan dengan cara-cara yang serupa dengan yang dipakai untuk menyatakan N (li hat ketentuan-ketentuan dari pada N) Nh = O sama dengan tidak ada awan-awan rend ah Nh = 1 = 1/8 dari pada langit tertutup dengan awanawan rendah Nh = 2 = 2/8 la ngit tertutup dengan awan-awan rendah Nh = 3 = 3/8 langit tertutup dengan awan-a waqn rendah Dan seterusnya CL = 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 = = = = = = = = = = = Jenis awan-awan rendah dan yang bisa membumbung tinggi tidak ada awan-awan CL cumulus humilis cumulus congestus cumulo nimbus tanpa “ Payung” strato cumulus yang terjadi atau berasal dari cumulus congestus strato cumulus yang tidak berasal dari pada cumulus congestus stratus fracto stratus campuran cumulus dengan strato cumulus dengan tinggi dasar awan yang berbeda-beda. 29 ditulis ...Cm .

Cm Ch = jenis awan-awan tinggi dengan ketinggian 6000 meter keatas 0 = tidak ada aw an-awan jenis Cm 1 = cirrus halus dalam keadaan tersebar dan tidak bertambah 2 = cirrus padat 3 = cirrus padat yang berasal dari “ payung “ cumulo nimbus dimana ben tuk asalnya masih nampak 241 .100 meter = 2 : 100 .600 meter = 5 : 600 .2000 meter = 8 : 2000 .200 meter = 3 : 200 . badai pasir atau lain-lain.1000 meter = 6 : 1000 .2500 meter = 9 : tidak ada awan-awan rendah = Jenis-jenis awa n menengah dengan ketinggian 2000 s/d 6000 meter 0 = tidak ada awan-awan Cm 1 = alto stratus tipis 2 = alto stratus tebal atau nimbo stratus 3 = alto cumulus ya ng terdiri dari satu lapisan 4 = alto cumulus lenticularis (gumpalan awan-awanny a berbentuk seperti lensa 5 = alto cumulus dalam kelompok-kelompok yang makin be rtambah 6 = alto cumulus yang berasal dari awanawan cumulus congestus 7 = alto c umulus dan alto stratus dalam berbagai lapisan-lapisan 8 = alto cumulus castella tus (gumpalangumpalan awan-awannya meruncing seperti menara-menara) 9 = alto cum ulus dalam berbagai-bagai lapisan-lapisan dan bermacam-macam bentuk. = Cm tidak kelihatan. gelap. yang biasan ya disertai awan cirrus tipis.5 0 meter = 1 : 50 . karena adanya kabut.h = tinggi dari pada dasar awan-awan rendah h = 0 : tinggi dasar awan rendah = 0 .1500 meter = 7 : 1500 .300 meter = 4 : 3 00 .

4 5 = = 6 7 8 9 = = = = cirrus halus yang berbentuk garis-garis yang menyerupai mata pancing cirrus atau cirro stratus dalam keadaan sedang bertambahyang kerapkali tersusun dalam baris an-barisan.59 64 9 = langit tertutup awan seluruhnya visibility 9 km.71208. guntur atau kilat.7 = berita cuaca dikirim dari kapal . d. badai atau lainlain hal Contoh : 1. dan tidak lebih dari 45 0 diatas horizon cirrus atau cirro stratus d alam keadaan sedang bertambah.00 GMT = arah angin 29 x 10 = 2900 dengan kecepatan 15 knots b erdasarkan perkiraan. 1208 yang posisinya 050 – 24’ U 1200 – 48’ B b.04003 8201 5 59649 07126 59422 Jawab : 054 a. jam 00. gelap. 3. dan tersusun dalam barisanbarisan. 0400 c. 99 -----. 242 . Jelaskan arti kode berita cuaca dibawah ini : 99054. keadaan cuaca ya ng sedang dialami hujan lebat terputus-putus dan keadaan cuaca yang baru lalu (9 ) petir. dan tidak lebi h dari 450 diatas horizon lapisan rata dari cirro stratus yang menutupi seluruh langit cirro stratus yang tidak menutupi seluruh langit dan tidak bertambah camp uran pada cirro cumulus. 8. cirrus dan cirro cumulus yang sebagian besar terdiri da ri cirro cumulus Cm tidak kelihatan karena adanya kabut.2915 = berita cuaca dikirim tanggal 4.

grtakan arus laut dan gerakan pasang surut air laut.1 mb dan suhu udara 260 C. Samudera Pasifik dengan luas b. Oceania dan Antartika dengan l uas = 20 juta km 2 5. Benua Eropa dengan luas = 10 juta km 2 -------------------Jumlah = 150 juta km 2 a. 5.1. Benua Australia. • Mengenai gerakan-gerakan air laut. 59422 = tekanan udara 1007. Oceanography Oceanography adalah suatu ilmu pengetahuan yang mempelajari da n menyelidiki tentang keadaan laut-laut di permukaan bumi. Benua Afri ka dengan luas = 45 juta km 2 4. Benua Amerika dengan luas = 45 juta km 2 3. 07126 f. Luas Samudera Diatas permukaan bumi kita mengenal adanya tiga buah samudera yang terdiri dari : = 180 juta km 2 = 100 juta km 2 = 80 juta km 2 ---------------------Jumlah = 3 60 juta km 2 Ada 5 (lima) benus di permukaan bumi ini yaitu : 1.e. (9) jenis awan rendah cumulus nimbus dengan payung diatasnya. • Mengenai sifat-sifat fisik serta kimia air laut. Samudera Atlantik den gan luas c. (4) tinggi awan rendah 300 – 600 meter (2) awan menengah alto stratus tebal atau nimbo stratus. Samudera Hindia dengan luas 243 . 5.8. (2) jenis awan tinggi cirrus padat.8. yang dianta ranya gerakan gelombang air laut. Benua Asia deng an luas = 45 juta km 2 2. = (5) 5/8 bagian langit tertutup awan rendah. yang pada dasarnya da pat digolongkan kedalam 3 bidang penelitian yaitu : • Mengenai luas dan batas-bata s serta kedalaman dasar samudera.

2. pantai Barat A merika Selatan. pantai Barat Afrika. pantai Barat Amerika Tengah. c. 244 .Jumlah luas seluruh samudera lebih besar dari pada jumlah luas seluruh benua ata u daratan yang ada di permukaan bumi. pantai Selatan Australia. b. pantai Timur Australia. Disebelah Timur :pantai Barat Amerika Utara . dan seterusn ya sampai kutub Selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Agulhas. Disebelah Timur : pantai Barat Daya Sumatera. dan seterusnya sa mpai kutub selatan oleh garis meridian yang melalui South Cape of Tasmani. Disebelah Barat : panta i Timur Asia. pantai Timur Afrika. dengan perbandingan 360 : 150 atau 12 : 5 5. pantai Timur Amerika Tengah. dan seterusnya sampai ke kutub selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Horn. sebagai berikut : a.8. dan seterusnya sampai kutub Selatan oleh garis meridian yang melalui South Cape of Tasmani. Batas-batas Samudera Oleh Badan Perhimpunan Geography di London pada tahun 1945 telah ditentukan bata s-batas samudera. kepulauan Indonesia. Samudera Hindia Disebelah Barat : pantai Tenggara jazirah Saudi Arabia. dan seterusnya sampai kutub sel atan oleh garis meridian yang melalui Cape Agulhas. Samudera Atlantik Disebelah Barat : pantai Timur Amerika d an Canada. dan seteru snya sampai kutub selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Horn. Samudera Pasifik. pantai Timur Amerika Selatan. Disebelah Timur : pantai Barat Eropa.

5.Disebelah Utara : pantai Selatan Iran. pantai Selatan I ndia.4. dipakai sebagai batasbatas a ntara Samudera adalah garis-garis meridian yang melalui : Cape Horn.b. Kemudian Trough adalah lembah didasar samudera yang bentuknya memanjang dan relatif sempit (lihat gambar. Berdasarkan penyelidikan.a. pantai Selatan Bangladesh dan Nyanmar. 5. Trough 245 . Ridge Gambar.5. Di daerah-daerah dimana tidak ada p antai-pantai benua yang merupakan batas-batas alam. tinggi puncak gunung tertinggi 8. Kedalaman Samudera Dasar samudera itu tidak rata melainkan pada dasar samudera terdapat lembah-lembah dan gunung-gunung sama seperti daratan. Bentuk-bentuk dasar samudera itu ada yang disebut dengan Ri dge adalah barisan pegunungan didasar samudera.3.800 meter. pantai Selatan Pakistan. dasar samudera terdalam adalah 10.708 meter dan tinggi rata-rata semua daratan ± 800 meter. dan b.62 0 meter.) Gambar.a.8.3. 5. dalam rata-rata semua samudera adalah 3. Pada peta-p eta isobath (yaitu peta laut yang memuat garis-garis isobath) dilukiskan dalam b entuk garis isobath yaitu garis yang menghubungkan tempat-tempat yang mempunyai kedalaman yang sama. Cape Agulha s dan South Cape of Tasmani. Basin adalah lembah didasar samu dera yang bentuknya lebar dan agak bundar.3.

Panjang Continental slope ini sekitar 1 s/d 10 km. Break C. setelah itu pada umumnya dasar samudera secara mendadak menjadi curam. Basin 5..Dasar samudera 200 m C.5.Slope Gambar.8. c. Continental Slope atau lereng benua adalah bagian da sar laut sesudah continental break.c. Continental Margin Continental margin atau tepian bumi yang ada didalam s amudera terdiri dari (lihat gambar. Continental Rise adalah timbunan endapan dari benua yang turun melalu i continental slope dan merupakan bukit-bukit. 5.7) : a. Continental shelf adalah bagian da sar samudera di tepi benua yang dalamnya kurang dari 200 meter. yang merupakan lereng yang curam dari tepian benua sampai dengan dasar samudera.8. dan tempat tersebut dinam akan Continental Break. b.3.4. 5. Sedimen atau Endapan Klasi fikasi utama dari sedimen laut didasarkan pada asal dari sedimen-sedimen tersebu t dapat dibedakan/golongkan kedalam empat sumber pokok dan sedimen laut antara l ain : 246 . 5.

Lithogenous sedimen.8.1. maka gerakan gabus P secara berturut-turut adalah sebagai berik ut : P1 . 2. maka makin tinggilah ombak-ombak yang ditimbulkannya. P3 . gelombang-gelombang dan alun.1. Biogenous sedimen. 4. Hydrogenous sedimen. Cosmosgenous se dimen.8. ialah sedimen yang berasal dari cosmos. Ombak-ombak. gelombanggelombang dan alun Ombak-ombak di permukaan laut pada umumnya terjadi karena ada nya tiupan angin di atau permukaan laut yang bersangkutan. P5 .6. Ombak-ombak.6. 3. Semua bahan yang membentuk sedime n ini berasal dari angkasa luar. Sisa-sisa organisme yang tidak dapat larut. 5. P2 . 2. Makin besar kecepatan angin. Gerakan Air Laut Beberapa macam gerakan air laut yang keta kenal seperti : 1. Pada lukisan dibaw ah ini dapat diuraikan sebagai berikut : d = arah gerak puncak-puncak gelombang P = sebuah gabus yang terapung-apung diatas air. dan 3. ialah sedimen yang berasal dari batubatuan. Gerakan Pasang Surut 5. Arus-arus laut. ialah sedimen yang berasal dari air laut. Endapa n ini terbentuk dari reaksi kimia yang terjadi di dalam laut. P4 . Setelah gabus melewati sebuah p uncak gelombang. junlah terbe sar sedimen ini terdapat di sekeliling continental margin. ialah sedimen yang berasal dari organisme. dst 247 .

Panjang Gelombang Panjang gelombang adalah jarak hor isontal antara dua buah puncak gelombang berturut-turut. 5. Ombak. gelombang dan alun Tinggi Gelombang Tinggi gelombang adalah jarak tegak lurus antara puncak gelomba ng dengan lembah gelombang.4. Kecepatan Gelombang Kec epatan gelombang adalah kecepatan gerak dari pada puncak-puncak gelombang Period e Gelombang Periode gelombang adalah jangka waktu yang dibutuhkan sebuah puncak gelombang untuk menempuh jarak yang sama dengan panjang gelombang.Gambar. 248 .

dibawah ini). Menghitung panjang gelombang Keterangan gambar : T D L h : : : : pu ncak gelombang lembah gelombang panjang gelombang tinggi gelombang 5. 5.8.2. 5. dam kecepatan gelombang (v). 5.Arah Gelombang Arah gelombang adalah arah kemana gelombang tersebut bergerak. adalah sebagai berikut : (lihat gambar. Cara mengukur Tinggi gelombang Sering kali tinggi gelombang diperkiraka n lebih tinggi dari pada tinggi gelombang yang sebenarnya. Hu bungan antara panjang gelombang (L). dengan periode gelombang (P). L = P x v H Gambar.) 249 . Hal ini disebabkan ka rena penilik diatas kapal menganggap deck kapal sebagai bidang horizon.6.6. (lihat g ambar.5.5.

5. Cara mengukur/memperkirakan tinggi gelombang yang benar Untuk menge tahui tinggi gelombang yang sebenarnya.Gambar.6. Cara mengukur tinggi gelombang Penjelasan gambar : T D h H : : : : puncak gelombang lembah gelombang tinggi gelombang yang sebenarnya tinggi gelomb ang yang diperkirakan/dirasakan penilik diatas kapal Cara mengukur tinggi gelombang yang benar adalah sebagai berikut : T : D : P : p uncak gelombang Lembah gelombang Seorang penilik diatas kapal Arah tepi langit H T Gambar. maka penilik yang bersangkutan memilih t empat sedemikian tinggi diatas kapal. 5. sehingga pada saat kapal 250 .7.

4. Gelombang Pasang Surut Ada lah gelombang di permukaan bumi disebabkan oleh gaya tarik bulan dan matahari. Awell Wave = Alun A lun adalah gelombang dipermukaan laut yang masih berlangsung meskipun pengaruh t iupan angin sudah tidak ada.yang bersangkutan tiba tepat disebuah lembah gelombang. maka pengukuran panjang gelombang tidak dapat dilakukan secara langsung. Cara mengukur panjang gelombang 1.6. Apabila panjang gelo mbang lebih pendek dari pada panjang kapal. maka pengukuran panjang gelombang da pat dilakukan secara langsung. Gelombang Tsunami Adalah gelombang permukaan lau t yang disebabkan oleh gempa bumi pada dasar laut. 2. Macam-macam ge lombang 1. Sea Wave = Wind Wave = Ombak Ombak adalah gelombang yang terjadi di p ermukaan laut yang disebabkan langsung oleh tiupan angin. 3. Apabila panjang kapal lebih pendek dari pada p anjang gelombang. yang 251 .4.8.8. penilik P melihat dua bu ah puncak gelombang dalam arah garis tepi langit. 2.6.3. Dengan demikian. melainkan harus menggunakan rumus : L = P x v 5. maka tinggi g elombang adalah sama dengan jarak tegak lurus antara mata penilik P dengan garis dibadan kapal. 5.

Gelombang Bentuk gelombang yang lagi masih dalam pengaruh Angin / ombak Bentuk gelombang yang tidak dalam pengaruh angin 5. 8. misaknya angin pasat. Arus Laut Arus laut dapat disebabkan oleh dua faktor. Arus laut yang disebabkan karena pe ngaruh angin disebut sebagai arus desakan angin. angin barat tetap dan angin muson.7. 5. melainkan berbeda-beda dari sat u tempat ke tempat lain. sedang arus laut yang disebabka n karena pengaruh perbedaan tekanan air laut disebut sebagai erus gradien 5. Kadar garam air laut Perb edaan yang utama antara air sungai dengan air laut adalah kenyataan bahwa air la ut mengandung garam. ialah : 1.8. ialah angin yang bertiup terus menerus sepanjang tahun atau sepanjang wak tu tertentu tanpa berubah-ubah arah.Gambar.5.8. Perbedaan tekanan air laut. sedangkan air sungai tidak mengandung garam.7. Banyaknya gara m yang terkandung didalam air laut tidak merata.6.8.1. Sifat-sifat fisik serta kimia air laut 5. Angin tetap. 2. 252 .

9 % = 0. dan penambahan air tawar dap at berasal dari : . 3.1 % --------------100 % Tinggi rendahnya nilai kadar garam air la ut tersebut adalah tergantung dari 2 (dua) faktor yaitu : .Kadar garam air laut rata-rata sebesar 35/1000.Banyak sedikitnya pe nambahan air tawar dan . Penambahan air ta war akan menurunkan nilai kadar air permukaan laut.Banyaknya curah hujan . Dari sekian banyaknya garam yang terkandung dalam air laut tidak seluruhnya terdiri dari garam dapur ( Na CL ). Pembagian kadar garam air permukaan laut di bumi adalah sebagai berikut : 1.Muara-muara sungai .Banyak sedikitnya penguapan air laut. dimana garam dapur merupakan bagian prosentase yang banyak yaitu ± 70 %.4 % = 3. Didaerah-daerah seb tropika Didaerah-daerah Equaro rial Didaerah-daerah seb tropika Didaerah-daerah Equarorial = tinggi = rendah = rendah = rendah NaCl HgCl2 Na SO4 CaCl2 KCl NaHCO3 KBr Lain-lain Pada umumnya kadar garam di permukaan laut ditepi-tepi pantai adalah lebih renda h dari pada kadar garam di 253 . 2.3 % = 0.6 % = 0.2 % = 3. Garam yang terkandung dalam air laut terdiri dari campuran beberapa jen is garam.4 % = 11. berarti bahwa satu meter kubik a ir laut dikeringkan. Menurut Lyman dan Fleming dalam penelitiannya bahwa garam yang terkanding di da lam air laut itu terdiri dari : = 68. akan diperoleh garam sebanyak 35 kg.Pencairan es-es untuk daerah yang dekat di kutub Penguapan air laut mempertinggi nilai kadar ga ram air permukaan laut. 4.1 % = 14.

karena ditepi-te pi pantai terdapat muaramuara sungai yang mendatangkan air tawar.permukaan laut ditengah-tengah samudera pada lintang yang sama. 254 .

atau apakah kapal mengoleng deng an enak. VI. Kapal yang dalam keadaan demikian itu sering kali disebut sebuah kapal yang mempunyai stabilitas yang “ baik “ Sebuah kapal yang stabilitasnya terlalu kecil atau yang di sebut langsar itu untuk keadaan-keadaan tertentu mungkin berakibat fatal. Sebuah kapal yang mengoleng terlalu lamban. seh ingga kapal itu akan menyenget lebih besar lagi.1. maka hal ini menandakan b ahwa kemampuan untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget adalah terlalu keci l. oleh karena sewaktu ka pal akan menegak kembali pada waktu kapal menyenget tidak dapat berlangsung. KESEIMBANGAN KAPAL ( STABILITAS KAPAL ) 6. 255 . Beberapa contoh pengaruh luar yang dimaksud adalah: arus. omba k. Pengertian Dasar Sebuah ka pal dapat mengoleng disebabkan karena kapal mempunyai kemampuan untuk menegak ke mbali sewaktu kapal menyenget yang dikarenakan oleh adanya pengaruh luar yang be kerja pada kapal. 2. 1. Dari sifat olengnya apakah sebuah kapal mengoleng terlau lamban. sebab kapal dapat terbalik. maka dibawah ini akan diberikan pengertian dasar tentang olengan sebuah kapal. Kapal yang pada suatu saat mengoleng demikian dikatakan bahwa stabilitas kapa l itu kurang atau kerapkali juga disebut bahwa kapal itu “langsar “. gelombang. hal itu dikarenakan misalnya oleh adanya pengaruh luar yang bekerja pada kapal. Kemungkinan demikian dapat terjadi. Sebuah kapal yang mengoleng dengan “enak “ maka hal itu menandakan bahwa kemampuannya untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget adalah sedang. Sebuah kapal yang mengoleng secara cepat dan dengan menyentak-nyentak. ataukah kapal mengoleng dengan cepat atau bahkan terla u cepat dengan gerrakan yang menyentak-nyentak.BAB. Kapal yang dalam keadaan demikian itu dikatak an bahwa stabilitas kapal itu terlalu besar atau seringkali disebut bahwa kapal itu “Kaku “. maka hal itu menandak an bahwa kapal kemampuannya untuk menegak kembali sewaktu ka[al menyenget adalah terlalu besar atau kelewat besar. 3. angin dan lain sebagainya.

Sebagai akibat dari gerakannya yang menyentak-nyentak d an dengan cepat itu maka konstruksi kapal dibangunan-bangunan atasnya akan sanga t dirugikan. Seb uah kapal dapat bersifat kaku. sehingga mungkin sekali terjadi semua awak kapalnya (terlebih-lebih para penump ang) menjadi mabok. Stabilitas membuj uradalah kemampuan kapal untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget dalam ara h membujur yang disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya. maka pada suatu saat te rtentu kapal sudah tidak memiliki kemampuan lagi untuk menegak kembali. 256 . yakni bobot-bobot dikonsentrasikan di bawah. stabilitas kapal dapat digol ongkan didalam 2 jenis stabilitas yaitu : 1. Stabilitas kapal dalam arah mem bujur (sering kali disebut stabilitas membujur) Stabilitas melintang adalah kema mpuan kapal untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget dalam arah melintang y ang disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya. Longsornya muatan itu dapat membawa akibat yang sangat fatal (kapal dap at terbalik).Apabila proses semacam itu terjadi secara terus menerus. sebab paku-paku kelingnya menjadi longgar. Jelaslah kiranya bahwa apabila hal itu terjadi. Stabilitas kapal dalam arah melinta ng (sering kali disebut stabilitas melintang) 2. Pada pokoknya. Sebuah kapal yang stabilitasnya kecil atau yang disebut langsar ya ng disebabkan karena bobot diatas kapal dikonsetrasikan dibagian atas kapal. maka sudah dapat dipastikan bahwa kapal akan terbalik. Akibat lain yang mungkin juga terjadi adalah longsornya muatan yang dipadat didalam ruang-ruang dibawah. Kapal “ tidak nyaman “ se bagai akibat dari berolengnya kapal yang secara cepat dan menyentak-nyentak itu. sehingga kedu dukan titik beratnya terlalu rendah. misalnya sambungansambungan antara suku-suku bagian bangunan atas a kan menjadi longgar. Sebuah kapal yang kaku dapat berakibat : 1. oleh karena pemadatan muatan dikapal itu dilakuka n secara tidak benar. sebab dapat dikatakan bahwa tidak ada satu saatpun kapal itu dalam keadaan “ tenang “ 2.

Bila ada penambahan bobot. pengurangan. Sifat dari letak / kedudukan titik berat kapal Letak / kedudukan titik berat kapal suatu kapal akan tetap bila tidak terdapat penamba han.2. maka titik berat kapal akan berpindah kearah / sear ah dan sejajar dengan titik berat bobot yang dimuat 2. pengurangan atau penggeseran bobot di kapal itu : 1 .6.1. Stabilitas Awal Stabilitas awal sebuah kapal adalah kemampuan dari kapal it u untuk kembali kedalam kedudukan tegaknya semula sewaktu kapal menyenget pada s udut-sudut kecil ( = 60 ). maka titiktitik yang menentukan besar kecilnya nilai-nilai stabilitas awal adalah : 6. Bila ada penggeseran bobot. Arah bekerjanya Arah bekerjanya gaya berat kapal adalah tegak lurus kebawah c. Pada umumnya stabilitas awal ini hanya terbatas pada pembahasan pada stabilitas melintang saja.2. Definisi Titik berat kapal adala h sebuah titik di kapal yang merupakan titik tangkap dari Resultante semua gaya berat yang bekerja di kapal itu. Bila ada pengurangan bobo t. Titik Berat Kapal ( G ) a. b. atau penggeseran bobot diatas kapal dan akan berpindah tempatn ya bila terdapat penambahan. Didalam membahas stabilitas awal sebu ah kapal. maka titik berat sebuah kapa l akan berpindah searah dan sejajar dengan titik berat dari bobot yang digeserka n 257 . Letak / kedudukan berat kapal Titik berat kapal dari suatu kapal yang tegak terletak p ada bidang simetris kapal yaitu bidang yang dibuat melalui linggi depan linggi b elakang dan lunas kapal d. dan dipengaruhi oleh konstruksi kapal. maka titik berat kapal akan berpindah kearah yang berlawanan dan titik berat bobot yang dibongkar 3.

Jadi dengan berpindah-pindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai ak ibat menyengetnya kapal tersebut akan membawa akibat berubah-ubahnya stabilitas kapal tersebut. Arah bekerjanya Arah bekerjanya gaya tekan adalah tegak lurus keatas c. Definisi Titik Metasentrum seb uah kapal adalah sebuah titik dikapal yang merupakan titik putus yang busur ayun annya adalah lintasan yang dilalui oleh titik tekan kapal b. Letak / kedudukan titik tekan/titik apung Kedudukan titik tekan sebuah kapal senantiasa berpindah pindah searah dengan menyengetnya kapal.2. Sifat dari letak / kedudukan titik metasentrum Untuk su dut-sudut senget kecil kedudukan Metasentrum dianggap tetap. arah garis gaya tekan keatas se waktu kapal menyenget c. Oleh karena perubahan letak yang sangat kecil. Titik Metasentrum ( M ) a.3.6. b. Titik Tekan = Titik Apung ( B ) a. 258 . Definisi Titik tekan = Titik apung = C entre of buoyency debuah titik di kapal yang merupakan titik tangkap Resultante semua gaya tekanan keatas air yang bekerja pada bagian kapal yang terbenam didal am air. Letak / kedudukan t itik Metasentrum kapal Titik Metasentrum sebuah kapal dengan sudut-sudut senget kecil terletak pada perpotomgam garis sumbu dan. sekalipun sebenarny a kekududkan titik itu berubah-ubah sesuai dengan arah dan besarnya sudut senget . sebab titik ber at bagian kapal yang terbenam berpindah-pindah sesuai dengan arah sengetnya kapa l.2. maksudnya bahwa ke dudukan titik tekan itu akan berpindah kearah kanan apabila kapal menyenget ke k anan dan akan berpindah ke kiri apabila kapal menyenget ke kiri. maka dianggap tetap.2. 6.

yang satu merupakan gaya be rat kapal itu sendiri sedang yang lainnya adalah gaya tekanan keatas yang merupa kan resultante gaya tekanan keatas yang bekerja pada bagian kapal yang berada di dalam air yang titk tangkapnya adalah titik tekan. B. Untuk memperoleh keter angan yang lebih jelas. M.Dengan berpindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai akibat menyengetn ya kapal tersebut akan membawa akibat berubah-ubahnya kemampuan kapal untuk mene gak kembali. yakni dua gaya ya ng sama besarnya tetapi dengan arah yang berlawanan. Kedudukan titk G. harap perhatikan gambar dibawah ini M ga W’ ga G B w Gambar. Besar kecilnya kemampuan sesuatu kapal untuk menegak kembali merupa kan ukuran besar kecilnya stabilitas kapal itu. sebuah kapal 259 . Jadi dengan berpindah-pindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai akibat dari menyengetnya kapal terseb ut akan membawa akibat berubah-ubahnya stabilitas kapal tersebut. Dengan berpind ahnya kedudukan titik tekan B dari kedudukannya semula yang tegak lurus dibawah titik berat G itu akan menyebabkan terjadinya sepasang koppel. Dengan terbentuknya sepasang koppel tersebut akan terjadi momen yang besarnya sama dengan berat kapal dikalik an jarak antara gaya berat kapal dan gaya tekanan keatas. 6.1.

W’ ga G B ga w Gambar. Teori Koppel Dan Hubungannya Dengan Stabilitas Kapal Yang dimaksud dengan s epasang koppel adalah sepasang gaya yang sama besarnya tetapi dengan arah yang b erlawanan.2. harap perhatikan gambar-gambar dibawah ini. Untuk memperoleh gambaran yang le bih jelas.a. Besarnya kemampuan benda itu berputar ditentuk an oleh hasil perkalian antara gaya yang membentuk koppel itu dan jarak antara k edua gaya tersebut.3. 6.6. Apabila sebuah kapal menyenget. (lihat gambar ). pada kapal tersebut akan ter jadi sepasang koppel yang menyebabkan kapal itu memiliki kemampuan untuk menegak kembali atau bahkan bertambah menyenget lagi. Momen Kopel Besarnya kemampuan untuk menegak kembali sebuah kapal sewaktu kapal menyenget de ngan suatu sudut tertentu adalah sama dengan hasil perkalian antara gaya berat k apal dan jarak antara gaya berat kapal dan gaya tekanan keatas yang bekerja pada kapal saat tertentu itu. Apabila pada sebuah benda bekerja sepasang koppel. m aka benda tersebut akan berputar. 260 .

b. maka satu-satunya alasan yang menyebabkan momen k edua kapal itu tidak sama adalah faktor GZ = lengan penegak. yang demikian itu memiliki stabilitas yang berlainan. oleh karena besarnya momen penegak ( Mp = W x GZ ).dan sudut sengetnya sama besar. Adapun penjelasannya adalah seb agai berikut : Stabilitas kedua kapal itu dapat berlainan.2. berat benaman. Atau jika dituangkan dalam bentuk rumus akan ber bentuk : Mp = W x GZ Dimana Mp adalah Momen penegak Mungkin saja bahwa dua kapal dengan kondisi sama ukuran. Besarnya lengan pen egak kedua kapal itu tidak sama besar disebabkan oleh karena kedudukan titik ber at kedua kapal itu tidak sama tinggi (lihat gambar dibawah ini) 261 . 6. Momen Penegak ( Mp ) Besarnya kemampuan untuk menegak kembali kap al itu adalah sebesar = W x GZ.M W’ G W Z B Gambar.

maka = 0. Apabila W semakin besar.45 meter = 6.500 ton meter Contoh Soal : 1.30 meter = 4.30 meter W = 15.000 ton GZ = 1 k aki.000 ton. Apabila pada sebuah kapal yang berat benamannya 5.90 meter = 4.000 ton x 0.45 meter = 0.9 0 meter.000 ton yang sedang mengoleng sehingga jarat antara gaya berat dan gaya tekan keatasnya = 0.500 ton meter Kesimpulan-kesimpulan yang dapat ditarik dar i rumus Mp = W x GZ adalah : 1.000 ton x 0. maka Mp pun semakin bes ar 262 .000 ton GZ = 0. Penyelesaian : Diketahui : W = 5. maka Mp =15.750 ton meter Mp = W x GZ = 15.000 ton GZ = 0. berapa besarkah momen penegak kapal itu.Lukisan : Penjelasan Perhitungan Momen Kopel ( Mp ) G ga G B Z Z ga Mp = W x GZ Jika berat benaman kedua kapal Dan lengan penegak kapal A Lengan pen egak kapal B Perhitungannya : W = 15.000 t on x 0.90 meter Ditanyakan : Momen koppel Jawab : Mp = W x GZ = 5.45 meter. maka Mp = 15.

Apabila W tetap. Jarak antara gaya berat kapal (berat benaman k apal) dan gaya tekanan keatas itu disebut : Lengan koppel. Jika hubungan antara ked ua faktor itu dituangkan didalam bentuk rumus. maka besarny a nilai M sebanding dengan nilai GZ artinya bahwa MP merupakan fungsi da ri GZ artinya bahwa semakin besar nilai GZ maka semakin besar pula nilai M. sedangk an apabila momen yang terjadi akan mengakibatkan bertambah besarnya senget kapal . Untuk memperoleh gambaran yang lebih je las. Alasan yang dipergunakan sebagai dasar penamaan nilai GZ y ang demikian itu adalah disebabkan oleh karena momen yang terjadi oleh sepasang koppel itu akan mengakibatkan tegak kembalinya kapal yang sedang dalam keadaan m iring. harap perhatikan uraian yang disertai dengan penjelasan seperti tersebut di bawah ini.2. mak a pada saat itu kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali. maka jarak antara bera t benaman kapal dan gaya tekan keatas itu sering disebut Lengan penegak. maka jarak antara berat benaman dan gaya tekan keatas itu seringkali juga dise but Lengan penyenget. Apabila sebuah kapal yang sedang menyenget dengan sudut senget sedemikian rupa sehingga kedudukan titik B nya berada tegak lurus dibawah titik G nya. Apabila GZ semakin besar. Hal ini di sebabkan karena momen penegaknya pada saat itu sama dengan nol. Apabila momen yang te rjadi akan menegakan kembali kapal yang sedang menyenget. maka Mp pun semakin besar 3. 263 . sebab besarnya l engan penegak pada saat sama dengan nol. maka rumus itu akan berbentuk : M p = f(GZ) baca : Mp adalah fungsi GZ artinya bahwa besarnya nilai MP adalah sema ta-mata tergantung dari nilai GZ. sema kin kecil nilai GZ semakin kecil pula nilai M tersebut.

dikenal 3 (tiga) macam keadaan stabilitas . x GZ Jika nilai Maka : GZ Mp = 0 = W x Sesuai dengan gambar tersebut diatas mak tekan keatas. Macam Keadaan Stabilitas Kapal Dala m membahas keadaan-keadaan stabilitas. yakni : 6. sehingga jarak antara kedu Selanjutnya sesuai dengan rumus : Mp = W 0 = 0 Hal ini berarti bahwa jika momen penegaknya = 0.4. 6.4. artinya bahwa pada saat itu kapal tidak mem punyai kemampuan untuk menegak kembali. 6. Lengan/Momen Penegak = 0 a gaya berat kapal berimpit dengan gaya a gaya tersebut adalah sama dengan nol. 264 .2. maka akibatnya bahwa pada saat itu dalam keadaan stabilitas netral.G w w’ B Gambar. (Lihat Gambar dibawah ini).1. sehingga sebuah kapal yang memiliki stabilitas mantap sewaktu kapal menyenget mesti memiliki kemampuan untuk menegak kembali. Stabilitas mantap atau stabilitas positif Keadaan stabilitas ka pal yang demikian ini apabila kedudukan titik G lebih rendah dari pada kedudukan metasentrumnya (titik M).c.

Gambar. Stabilitas netral Sebuah kapal memp unyai stabilitas netral apabila kedudukan titik berat G berimpit dengan keduduka n titik M (Metasentrum).2. Stabilitas goyah atau stabilitas n egatif Keadaan stabilitas kapal yang demikian ini apabila kedudukan titik G lebi h tinggi dari pada kedudukan metasentrumnya (titik M). maka momen penegak kapal yang memiliki stabilit as netral sama dengan nol.4. Oleh karena jarak antara kedua gaya yang membentuk sepa sang koppel itu sama dengan nol. Stabilitas mantap/positif 6.3.4. sehingga sebuah kapal yan g memiliki stabilitas goyah atau negatif sewaktu kapal menyenget kapal tidak mem iliki kemampuan untuk menegak kembali. tetapi bahkan sudut sengetnya akan bertam bah besar (lihat gambar dibawah ini) M G M Gambar.4.3. Stabilitas goyah/negatif 6. 6. 6. atau bahwa kapal tidak 265 .

tetapi bahkan sengetnya semakin besar 3. Sebuah kapal yang memiliki stabilitas mantap sewaktu kapal menyenget. Sebuah kapal yang m emiliki stabilitas netral ini sewaktu menyenget. Sebuah kapal yang memiliki stabilitas goyah (stabilitas negati f) ini sewaktu kapal menyenget. Kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kem bali. sebab sudah jelas bahwa kapal yang menyeng et dengan sudut266 . Stabilitas netral. apabila kedudukan metasentrumnya ( M ) lebih rendah dari pada kedudukan titi k beratnya ( G ).5. M W B L Gambar. Mengapa demikian. kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali demikian pula tidak bertambah menyenget lagi. apabila kedudu kan titik beratnya berimpit dengan kedudukan metasentrumnya. 6. sebuah kapal mungkin memili ki stabilitas sebagai berikut : 1. Stabilitas mantap (stabilitas positif). Stabilitas netral Ditinjau dari hubungan-hubungan yang ada antara k edudukan titik berat ( G ) dan Metasentrumnya ( M ).memiliki kemampuan untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget (lihat gambar d ibawah ini). Stabilitas goyah (stabilitas negati f). Perbedaan te rhadap jenis stabilitas sebagaimana tersebut diatas hanya berlaku didalam hal st abilitas awal saja. apabi la kedudukan metasentrumnya (M) lebih tinggi dari pada kedudukan titik beratnya (G). kapal memiliki kemampuan untuk menegak kembali 2.

.... pada akhirnya kapal akan menjadi goyah dan terbalik.... 6....sudut yang besar. Syarat ya ng harus dipenuhi oleh sebuah kapal agar mempunyai stabilitas yang mantap.... yakni apabila titik beratnya ( G ) kapal terletak lebih rendah dari pada metasentrumn ya ( M )..... Stabilitas sebuah kapal akan menjadi semakin kecil.. dengan catatan bahwa titik berat ( G ) ini terletak lebih rendah d ari pada metasentrumnya (lihat gambar dibawah ini).......... dengan catatan bahwa titik berat ( G ) itu masih lebih rendah dari pada metase ntrumnya (M)............. 267 ...... GM jadi GZ = GM Sin Q Penjelasan : Untuk sudut senget Q tertentu.. ( 1 ) Maka momen penegak ( M ) sesuatu kapal dengan ber at benaman tertentu adalah semata-mata tergantung dari nilai GZ saja.... apabila kedudukan titik beratnya ( G ) kapal itu semakin mendekati kedudukan mentasentrumnya ( M ) . ....6. Menghitung Nilai Stabilitas Kapal Pada gambar segitiga GMZ tersebut diatas..... Besarnya nilai GM sesuatu kapal dapat dip ergunakan sebagai ukuran untuk menilai besarnya stabilitas kapal tersebut.. sebab menurut persamaan : Mp = W x GZ .... berlaku : GZ ----.= Sin Q... maka nilai GZ tergantung dari nilai GM (jarak antara titik G dan titik M).... M ga G Z B ga z G Z Gambar......

.. sehingga nilai tinggi metasentrumnya GM tidak lagi tetap besarnya......... Tinggi metasentrum ( GM ) hanya dapat dipergunakan sebagai ukuran atas besar kecilnya stabilitas untuk sudut-sudut senget yang kecil-kecil saja.. persamaan : GZ = GM Sin Q .. ( 2 ) Maka untuk sudut senget tertentu......... M engapa demikian.... Selanjutnya besar kecilnya lengan penegak yang dimilikinya itu tergantung pada besar kecilnya nilai GM nya (tinggi metasentrum).......Selanjutnya............ sebab apabila kapal menyenget dengan sudutsudut senget yang bes ar..... nilai GZ h anya semata-mata tergantung dari nilai GM Kesimpulan : Oleh karena besar-kecilny a stabilitas sesuatu kapal tergantung pada besar-kecilnya momen penegak yang dim ilikinya. Mengurangi KM dengan KG akan diperoleh mempergunakan apa yang disebut aturan momen : ?M KG = -----?W dengan 268 . ... Untuk memperoleh besarnya nilai tinggi metasentrum ( GM ) sesuatu kapal dapat d itempuh beberapa jalan : 1. Menentukan kedudukan titik M (metasentrum) diatas bi dang datar yang du\ibuat melalui lunas K. Besarnya nilai KM ini dapat diperoleh dengan mempergunakan lengkung hidrostatis atau sebuah tabel yang disusun berdasa rkan lengkung tersebut...... 2.. tinggi metasentrum GM itu tidak d apat dipergunakan sebagai ukuran atas besar kecilnya stabilitas sesuatu kapal........ Maka jelas bahwa besar kecilnya GM (tinggi metasentrum) s esuatu kapal dapat dipergunakan ukuran untuk menilai besar kecilnya stabilitas k apal tersebut. kedudukan metasentrum ( M ) nya tidak lagi tetap berada ditempatnya yang sem ula... sedangkan untuk sudut-sudut senget yang besar. sedangkan besar kecilnya momen penegak yang dimilikinya itu tergantung pada besar kecilnya lengan penegak yang dimilikinya.... sehingga rumus Mp = W x GM Sin Q tidak berlaku lagi untuk sudut-sudut senget yang besar.....

---. atau 269 . Rumus MORISH 1 5 V = ----. KB = 0. KG. GM Dari gambar tersebut diatas maka berlaku lah persamaan : GM = KM .7. harap perhatikan gambar berikut ini : M G B KG KM K Gambar.S .KG Jika di kapal tidak tersedia lengkung-lengkung hidr ostatis.Untuk memperoleh gambaran yang lebih jelas.) 3 2 A dimana : S : adalah sarat rata-rata kapal pada saat itu V : Volume benaman kapal A : Luas bidang air KB rata-rata p ada saat itu. Kedudukan Nilai KM. maka untuk memperoleh nilai KM dapat diperoleh dari persamaan : KM = KB + BM Besarnya nilai KB dapat diperoleh dengan mempergunakan rumusrumes praktis sebagai berikut : 1.( ---.53 s dimana s adalah sarat mempergunakan : 2. 6.

062 cA : koeffisien bidang air yakni perbandingan antara luas bidang air dengan panj ang kali lebar : cA Dimana : A = ----------P x I A : Luas bidang air P : Panjang bidang air I : Lebar bidang air Apabila nilai KM sudah dapat diperoleh dengan cara tersebut diatas.80 0.055 0. maka sekarang tinggal memper hitungkan KG dengan mempergunakan aturan momen : KG ? M = --------? W 270 .042 0.75 0.70 0. Besarnya nilai BM dapat diperoleh dengan mempergunakan rumus : I BM = ------V dimana : I : momen lembam bidang air terhadap sumbu membujurnya V: Volume benam an kapal pada saat itu Selanjutnya besarnya momen lembam ( I ) itu dapat diperhi tungkan rumus : I = k x p x I3 dimana : K: Konstante (tetapan) yang nilainya ter gantung dari besarnya nilai koeffisien bidang airnya Untuk memperoleh hubungan antara besarnya nilai tetapan K dan koeffisien bidang airnya.048 0.3. harap perhatikan nilai-nilai yang tertera dalam tabel berikut ini : cA 0 .85 k 0.

lurus di bawah G dibawah M. B. tergantung pada keadaan sebelum perhitungan-perhitungan itu dilakukan. Ja di didalam hal ini. Pada suatu saat c.. 271 . Serelah titik G diturun Senget kapal akan makin B terletak tegak kan hingga terletak Besar. sehingga b. Cara Memperhitungkan Stabilitas Kapal Sebelum perhitungan-perhitungan stabilitas sebuah kapal mulai dikerjakan. dipergunakan rumus : GM = KM ...selanjutnya untuk memperoleh nilai GM .Titik G diatas M.... hingga . 6.. Apabila kedudukan titik berat kapal dalam keadaan kosong (KG kapal kosong) tida k dapat diperoleh dikapal.. M a.8.5. m aka kapal akan dapat menegak kembali 6. harus menghubungi kantor pusat (perwakilannya) perusa haan / pemilik kapal dengan maksud untuk mengusahakannya..KG Besarn ya nilai BM disebut jari-jari metasentrum. Akibat Kedudukan Titik G.. sebab sewaktu sebuah kapal mengoleng (dengan sudut-sudut senget kecil) titik tekan B berpindah-pindah sepanjang sebua h busur lingkaran yang titik pusatnya terletak di metasentrum kapal tersebut.. G G M B B a b c M G B Gambar.. kedudu kan titik berat ( G ) kapal dalam kedaan kosong atau kedudukan titik berat pada saat itu. sedangkan titik M merup akan titik pusat sebuah lingkaran yang sebagian busurnya merupakan lintasan dari titik tekan B yang berpindah-pindah tersebut (lihat gambar dibawah ini)... BM selalu memiliki nilai yang tetap..

Kedudukan titik berat setiap muatan yang dibongkar atau yang muat dikapal harus diketahui secara tepat (disamping harus diketahui juga bobot setiap muatan yang dimuat atau yang dibongkar itu. sehi ngga kesalahan yang terjadi tidak dapat diabaikan. maka akan mengakibatkan salah perhitungan yang sangat berarti. Rumus momen yang dimaksudkan adalah : M = K x d Dimana : M : K : a : momen besarnya gaya jarak antara gaya dan titik terhadap mana momen diperhitungkan Apabila muatan yang dikerjakan lebih dari satu party. Didalam perhitungan . Untuk mengetahui berpindahnya kedudukan titik berat ( G ) sesuatu kapal. rumus momen itu dapat diterapkan. Sekalipun demikian. pada umumnya tidak mungkin dapat menget ahui baik bobot maupun kekdudukan titik berat setiap muatan yang dimuat maupun y ang dibongkar secara tepat benar. sehingga nilai-nilainya yang diperkirakan itu sedekat mungkin men dekati kebenaran. dengan catatan bahwa faktor – faktor yang terkan dung didalam rumus itu harus merupakan unsurunsur berikut ini : K (=gaya) a (=le ngan) : adalah bobot yang dimuat-bongkar : adalah jarak antara titik berat setia p bobot yang dimuat-dibongkar terhadap bidang 272 . setelah itu momen-momen tersebut dij umlahkan dan yang pada akhirnya jumlah momen itu dibagi dengan jumlah bobot yang dikerjakan itu. maka harus diperhitungkan momen untuk masing-masing party muatan itu. Didalam praktek. Dengan demikian adan mendapatkan kedudukan titik berat yang ter akhir (setelah pemuatan selesai di kerjakan ). sebab apabila nilai-nilainya yang diperkirakan itu jauh dari k enyataannya. harus benar-benar menguasai teori mo men. kita harus dapat memperkir akan kedudukan titik berat setiap muatan (bobot) yang dimuat dan dibongkar itu s edemikan rupa. sebab setiap adanya perubahan bobot dikapal akan mengakibatkan berubahnya kedudukan titik berat kapal semula (sebelum dilakukan kegiatan bongkar-muat).perhitungan momen-momen yang dikarenakan oleh adanya pemuatan-pembingkaran muatan dikapal.

.. secara berturutturut adalah jarak titik berat masing-masing bobot yang dimuat atau dibongkar di kapal itu Dimana : KG adalah jarak titik berat kapal sebelum pemuatan atau pembo ngkaran bobot dilakukan 273 ... M1........ dst......w (n1) x KG (n-1) + wn x KGn dimana : ? M (baca sigma M) : Jumlah momen M. masing-masing bobot yang dimuat atau dibongkar dikapal Dimana : W = berat benaman kapal sebelum pemu atan atau pembongkaran dilakukan KG.. w... apabila W dalam satuan ton metrik... adalah momen masing-masing bobot W..Mn – 1+ M n = W x KG + w1 x KG1 + w2 x KG2 + w3 x KG3 ... w.lunas (jarak tegak titik berat setiap bobot yang dimuat dibongkar diatas lunas) Sehingga rumus momen itu boleh kita ungkapkan sebagai berikut : M = W x d dimana : W : d : bobot yang dimuat atau dibongkar dalam satuan kilogram....... atau dalam sa tuan ton metrik atau dalam ton (longton). dst ... dalam pada itu d dalam satuan meter . w..... maka momen bobot yang dibongkar atau yang di muat itu adalah dalam satuan longton kaki... maka momen bobot yang dimuat atau yang dibongkar terhadap bidang lunas adalah dalam satuan ton meter... M2. KG2.. KG1. ? M= M + M1 + M2 + M3 + .. Sehingga.. Jarak ini dapat dinyatakan dala m satuan meter ataupun kaki. M 3. Apabila W dinyatakan dalam satuan ton (longton) dan dala m pada itu d dinyatakan dalam kaki.. KG3.... kedudukan titik berat bobot yang dimua t atau yang bongkar terhadap bidang lunas kapal.

Mn ?M dianjurkan ? M : ? W: Untuk menggunakan rumus itu secara menggunakan kolom-kolom berikut ini : Bobot W W W W . KGn 1. . Titik be rat kapal dalam keadaan kosong tersebut terletak 4. sehingga titik berat muatan itu akan terletak 6 meter diatas bidang lunas nya. Momen M M M M . wn ?W ?M Selanjutnya KG baru ( = KG’ ) = -------?W Beberapa contoh so al Jarak Titik Berat KG KG KG KG .000 ton. Disamping itu kapal juga akan dimuati satu party muatan yang beratnya 400 t on yang titik beratnya akan terletak 1.5 meter diatas bidang lunasny a. Sebuah kapal dalam keadaan kosong mempunyai berat benaman 6. Kapal itu akan dimuati dengan 250 ton muatan yang akan ditempatkan sedemikian rupa. . . Dit anyakan : Kedudukan titik berat kapal setelah pemuatan itu dilakukan 274 . . . .Rumus untuk memperoleh jarak titik berat terakhir (setelah melakukan pemuatan / pembongkaran) ? M KG’ = -------? W dimana : KG’ : jarak titik berat kapal diatas bid ang lunas yang terakhir Jumlah momen yang terdapat dikapal Jumlah bobot yang ter akhir (merupakan berat benaman yang terakhir) praktis.5 meter diatas titik berat semulanya.

650 ton 2.100 Untuk menghitung soal tersebut. melakukan pembongkaran bobot berikut ini : 700 ton dari 3 meter diatas bid ang lunasnya 200 ton dari 4. Adapun kolomkolomya yang dianjurkan untuk digun akan adalah sebagai berikut : Berat benaman ( 1 ) Bobot (W) 7.Jawab : Bobot W 6.0 1. Sebuah kapal yang pada suatu saat memp unyai berat benaman 7.5 6.500 600 29.500 Jarak Titik Be rat ( KG ) 6 Momen (M) 45. dianjurkan untuk memisahkan antara muatan-muatan yang dimuat dan yang dibongkar.000 1.000 275 .500 ton titik beratnya terletak 6 meter diatas bidang luna snya.376 meter 6.100 ton meter = ----------------------= 4.4 mete r diatas bidang lunasnya Ditanyakan : Kedudukan titik berat kapal tersebut setel ah muatan itu selesai dibongkar Jarak Titik Berat KG 4.5 Momen M 27.000 250 400 6.650 KG’ ?M = -------?W 29.5 meter diatas bidang lunasnya 100 ton dari 2.

Dit anyakan : 1.0. 625 ton meter = -------.000 -------.240 -----------.6 meter diatas lunasnya akan memuat sebuah party muatan sebanyak 7 50 ton sehingga titik berat muatan itu akan terletak 2.= 3.025 16.6.56 meter ?W 16.Pembongkaran ( 2 ) Bobot (W) 700 200 100 1.100 900 240 3.4 Momen (M) 2.41.760 Jarak Titik Berat ( KG ) 3 4. Sebuah kapal yang berat benamannya 16.= -----------------------.= ----------------.500 1.000 ton yang titik beratnya pada saat i tu terletak 3.240 ? M 41.000 3. Kedudukan titik berat kapal setelah selesai memuat 2. Berapa jauh d an kearah manakah kedudukan titik berat itu berpindah Jawab : Bobot Jarak Titik Momen Berat (W) ( KG ) (M) 16.425 meter ?W 6 500 ton 3.750 59.7 meter diatas lunas.600 750 2.----------= 6.(2) 7.760 ton meter = -------. 500 KG’ 45.5 2.625 ? M 59.750 ton = = 3.7 2.60 meter --------------------------------------------------------= .6 57.000 (1) .04 m eter KG’ KG GG’ 276 .000 3.

360 6.34 meter ?W 10.10.(2): 11.150 1500 630 1. titik beratnya terletak 4.8 meter diatas lunasnya 400 ton .= 7.6 Momen (M) 1.950 Jarak Titik Berat ( KG ) 7.1 meter diatas lunasnya 450 ton.800 ---------.6 meter diatas lunasnya Ditanyakan : Kedudukan titik berat kapal itu setelah kegiatan muat dan bongkar selesai dikerjakan Untuk memudahkan perhitungan (juga lebih sistematis).5 4. titik beratnya terletak 4. muatan yang dimuat diperhi tungkan secara terpisah dari muatan yang dibongkar.620 3.= -----------------------.7 4.900 (1) . melakukan kegiatan bongkar dan muat sebag ai berikut : Pemuatan : 700 ton. titik ber atnya terletak 2. titik beratnya terletak 2.1 2.440 6.840 1.5 meter diatas lunas.8 3. titik beratnya terletak 3.080 81.0 meter diatas lunasnya 300 ton.7 meter di atas lunasnya 800 ton.000 3.900 -----------.150 KG’ 81.000 700 500 300 450 11. titik beratnya terletak 3. Adapun cara memperhitungkann ya adalah sebagai berikut : Jawab : Pemuatan : ( 1 ) Bobot (W) 10.800 Jarak Titik Berat ( KG ) 2.950 1. titik beratnya terletak 2.4 me ter diatas lunasnya Pembongkaran : 600 ton.0 2.4 Momen (M) 75.15 0 ton 277 .360 Pembongkaran : ( 2 ) Bobot (W) 600 800 400 1. Sebuah kapal pada suatu saat mempunyai berat benaman 10.000 ton dan titik ber atnya terletak 7.460 ? M 74.460 ton meter = -------.5 meter diatas lunasn ya 500 ton.5 3.74.4.

+ M + M1 = (W x KG) + (w x KG1) (3) M + M1 menjadi = M’ = W’ x KG’......... (1) Momen w t erhadap bidang lunas ( K ) : M1 = w x KG1....Menghitung jarak tegak titik berat kapal karena adanya pemuatan Apabila diketahu i : w : berat beban yang dimuat dikapal W : berat benaman terakhir kapal d : jar ak tegak antara titik berat awal kapal dan titik berat beban kapal GG’ : Jarak teg ak antara titik berat kapal dan titik berat akhir kapal Maka berlakulah persamaa n berikut ini : w x d GG’ = ----------W G1 G2 d ga G 1 w ga G 1 G W KG’ KG1 KG K Gambar..a. maka pers amaan (3) dapat diubah W’ x KG’ = = = (W + w) x KG’ = W x KG + w x KG1 W x KG + w ( KG + GG2) (W x KG + w x KG) + ( w x GG2 ) (W + w) KG + ( w x GG2 ) 278 . (2) ----------------------------... Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemuatan Untuk membuktikan benar-tidaknya persamaan tersebut diatas (lihat gambar diatas) : Momen W terhadap bidang lunas ( K ) : M = W x KG .....9.... 6....

KG2) x KG’ – W’ x KG 279 .9.(W + w ) (GG’ + KG) = (W + w) KG + ( w x GG2 ) (W + w) GG’ + (W + w) KG = (W + w) KG + ( w x GG2 ) (W + w) GG’ = ( w x GG2 ) ( w x GG2 ) GG’ = ---------------(W + w) ( w x d ) GG’ = --------------. ( W’ = W + w ) W’ Menghitung jarak tegak titik berat k apal akibat Pemindahan muatan Sebuah persamaan berpindahnya kedudukan titik bera t sebuah kapal yang disebabkan oleh adanya pemindahan sebuah bobot dalam arah te gak keatas.{(w1x KG1)+ (w2 x KG2)} = (W’ x KG’)–(W’ x KG) w2 x KG3 + w2 x KG2 = (W’ x KG’)–(W’ x KG) w2 (KG3 .{(w1 x KG1)+( w2 x KG3)} ..b. G2 G1 G1 ga G1 G KG1 KG’ G2 w1 w1 W2 KG W2 ga KG3 KG2 Gambar : 6. Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemindahan muatan kear ah tegak keatas w1 x KG1 + w2 x KG3 = W’ x KG’ w1 x KG1 + w2 x KG2 = W’ x KG’ -------------------------------------------------.

..KG2) w2 x G2G3 = W’ ( KG’ – KG ) = W’ x GG’ w2 x G2G3 GG’ = --------------W’ Menghitung jarak tegak titik berat kapal akibat Pembongkaran muatan Sebuah persa maan yang bergesernya kedudukan titik berat sebuah kapal yang disebabkan oleh ad anya sebuah bobot yang dibongkar dari kapal......9... G ga G’ G’ KG w W’ KG’ W 2 W1 w1 KG1 Gambar : 6....w2 (KG3 .w x KG) + ( w x GG2 ) (W .w ( KG + GG 2) w x GG2 ) (W .w) x KG’ = (W .. (1) M1 ........c..w x KG1 W x KG ....w) GG’ = 280 ..w) KG + ( w x GG2 ) ( w x GG2 ) = x ( w x KG1 .w) KG + ) (W .....M + M1 = (W x KG) W’ x KG’.. (2) -------------------......w ) (GG’ + KG) = (W ... maka persamaan (3) dapat diubah W (W x KG . Menghitung jarak tegak titik berat adanya pembongkaran muatan M = W x KG .. (w x KG1) (3) M + M1 menjadi = M’ = KG ...w) GG’ + (W .........w) KG + ( w x GG2 W’ x KG’ = = = (W ..w) KG = (W .

w) ( w x d ) GG’ = --------------W’ = (W . G2 W2 G G1 KG1 G’ G3 w1 G KG2 W2 KG3 w1 Gambar : 6. penggeseran bobot dalam arah vertikal. pengurangan bobot. rumus umum tentang 281 .( w x GG2 ) GG’ = ---------------(W .w ) W’ Menghitung jarak tegak titik berat kapal akibat Pemindahan muatan Sebuah persama an berpindahnya kedudukan titik berat sebuah kapal yang disebabkan oleh adanya s ebuah bobot yang dipindahkan dari tempat yang lebih tinggi ke tempat yang lebih rendah.9.d. Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemindahan muatan ketempat le bih rendah w1 x KG1 + w2 x KG2 = W 1 x KG w1 x KG1 + w2 x KG3 = W 1 x KG1 _ -----------------------------------------------------------------w2 x KG2 – w2 x KG3 = W’ x KG – W’ x KG’ w2 ( KG2 – KG3 ) = W’ (KG – KG’) w2 ( G2G3 ) = W’ ( GG’) GG’ = w2 ( G2G3) --------------Dengan adanya penambahan bobot.

je lasnya : harus dipergunakan jarak tegak pergeseran bobot yang bersangkutan. Rumus – geser yang harus dipergunakan adalah : wxd GG’ = --------W’ Kedalam rumus itu disubsitusikan : w = 800 ton d = ( 6.5 meter W’ = ( 15. Cont oh – contoh soal : 1).= ----------------------.000 ton dan yang titik beratnya terletak 6 meter diatas bidang lunas setelah ia memuat sebuah muatan ya ng beratnya 800 ton yang titik beratnya terletak 4.perpindahannya titik berat kapal yang bersangkutan dapat dituangkan sebagai beri kut : wxd GG’ = ----------W’ Dimana GG’ : jarak berpindahnya titik berat kapal W : bob ot yang ditambahkan.= 0. dikurangi ataupun yang digeser d : jarak W’ : berat benaman t erakhir Catatan : Dalam mempergunakan rumus tersebut (seringkali di sebut RUMUS GESER) harus memperhatikan ketentuan – ketentuan berikut : (1) Adanya penambahan a tau pengurangan bobot d (jarak) : jarak yang dimaksudkan adalah jarak antara tit ik berat awal kapal dan titk berat bobot yang ditambahkanatau yang dikurangkan i tu (2) Adanya penggeseran bobot arah vertikal d (jarak) : harus dipergunakan jar ak antara titik berat awal bobot yang digeser dengan titik berat bobot akhit.800 15.000 + 800 ) ton = 15.800 ton Jadi titik berat-kapal akan bergeser kebawah sejauh 0.075 meter 15.5 1.5 ) meter = 1.800 ton Sehingga : 800 x 1.200 ton meter GG’ = ----------. Pergunakan rumus–geser untuk menghitung berapa jauh berpindah nya titik–berat (=GG’) sebuah kapal yang berat benamannya 15.075 meter 282 .0 – 4.5 meter diatas bidang lunas.

Be rapa jauhkah titik-berat kapal akan berpindah dalam arah tegak itu dan kearah ma nakah ia bergeser ? (Pergunakan rumus-geser didalam perhitungan ini). Sebuah kapal yang berat-benamannya 10.9 meter = 16.5 meter.000 ton Jadi titik-berat kapal itu akan bergeser keatas sejauh 0.250 ton meter GG’ = ----------. Sebuah kapal yang berat–benamannya 16. m aka akan bergeser kemana dan berapa jauhkah titik-berat kapal itu bergeser ? (Pe rgunakan rumus geser). m aka = 0.5 meter diatas lunasnya akan menaikkan (m emindahkan keatas) sebagaian muatannya.= 0.000 ton dan yang titik beratnya pada saa t itu terletak 3.09 me ter 10. Rumus-gese r yang dimaksudkan adalah : wxd GG’ = --------W’ Apabila w = 750 ton d = ( 3.5 GG’ = -----------10.000 ton Maka : 200 x 4. yakni 200 ton keatas sejauh 4.750 16.6– 2.000 + 750 ) ton Disubstitusikan persamaan kedalam rumus tersebut.000 900 ton meter = -------------------.9 2.9 meter 283 .7) m eter W’ = ( 16. Rumus-geser : wxd GG’ = --------W’ Apabila kedalam rumus ters ebut disubstitusikan nilai – nilai : w = 200 ton d = 4.6 meter diatas lunasnya akan memuat suatu party muatan yang ber atnya 750 ton yang titik beratnya akan terletak 2.000 ton dan yang titikberatnya pada saat itu terletak 7.= -----------------------.134 meter 3).= 0.5 meter W’ = 10.7 meter diatas lunas kapal.750 ton jadi titik-berat kapal setelah pemuatan itu bergeser kebawa h sejauh 0.134 met er 16.2).750 ton akan terjadi 750 x 0.

Titik berat lokomotip sewaktu di kapal terletak kira-kira s etinggi 12 meter diatas lunasnya.5 – 0. Rumus Geser : w x d G G’ = ---------W’ = 400 ton = (7. 900 1. maka titik berat kapal akan digeser kebawah sejauh 0.900 ton = 0.000 ton dengan titik beratnya terletak 7. Berapa tinggikah kedudukan titik berat kapal itu setelah lokomotip itu diturunkan.0 ) meter = 4.20 meter. Rumus-geser : wxd GG’ = --------W’ Apabila kedalam rumu s tersebut disubstitusikan nilai – nilai : w d W’ Maka : 400 x 4. dimanakah titik-berat kapal itu akan terletak setelah tangki-tinggi itu terisi penuh ? (Pergunakan rumus-ges er didalam perhitungan ini). Jika berat-benaman kapal sebelum ia mengisi tangkitinggi itu adalah 8.500 ton dengan titik-beratnya terletak 7.5 meter diata s lunas. (Gunakan rumus geser didalam perhitungan ini).800 ton meter = ----------8.5 – 3.5 meter diatas lunasnya. atau ke dudukan titik berat kapal itu akan terletak ( 7. 400 ton air laut diisikan kedalam tangki-tinggi (deep-tank) hingga penuh.5 meter = ( 8.20 ) meter = 7.500 + 400 ) ton = 8. Ti tik-berat tangki diperkirakan terletak 3. Sebuah lokomotip yang beratnya 200 ton diturunkan dari atas geladak utama kapal saudara.20 meter setelah tangki-tinggi dii si penuh.5 GG’ = -----------8.30 meter diat as lunas 5. 900 ton 284 . Apabila berat benaman sebelum lokomotip itu di turunkan adalah sebesar 9.4).0 meter diatas bidang lunas kapal.

5 meter W’ = (9. Kedu dukan titik berat ruang muatan atau tangki-tangki kira-kira sedikit lebih tinggi dari pada setengah tinggi ruang muatan atau tangki yang bersangkutan (sebab rua ng-ruang muatan atau tangki-tangki bukan merupakan ruangan-ruangan yang berbentu k kotak. maka kita harus memper hatikan keadaan yang mempengaruhi kedudukan titik berat tersebut.000 – 200) ton = 8. melainkan disudut-sudut bagian bawahnya agak melen gkung).800 ton Sehingga : 200 X (.Apabila kedalam rumus-geser itu disubsitusikan nilai-nilai : w = 200 ton d = (7. dlsb). semen. sehingga nilai yang diperoleh besar sekali kemungkinannya bahwa kurang benar.= . maka bolehlah kita perki rakan bahwa titik berat muatan berimpit dengan titik berat ruang muatan tersebut .10 me ter 8. 285 . Kedudukan titik berat ruang muatan yang bersangkutan dapat kita ketahui dari “CA PACITY PLAN “ sebab didalam capacity plan ini tertera ruangan-ruangan dan tangki-t angki besarnya tangki atau ruang muatan tersebut.900 ton meter = ---------------------. Didalam ruang-ruang muatan bawah n omor 1 dan nomor 5 (yang masing-masin g terletak dibagian paling depan dan bagian paling belakang itu).4. sebab kulit kapal yang membatasi ruangruang muatan itu melengkung dengan tajamnya.5 ) GG’ = ----------------8. Apabila ruang muatan terisi seluruhnya oleh muatan homogen (misalnya se luruhnya terdiri dari beras.800 ton Setelah lokomotip diturunkan. ya itu : 1. gula. balok ataupun kubus. nilai-nilai pe rkiraan dari kedudukan titik beratnya akan lebih sulut diperkirakan.10 meter Untuk memperkirakan kedudukan titik berat sebuah ruang muatan yang p enuh berisi muatan sehingga hasilnya mendekati kebenaran. pupuk.0.4. kedudukan titik berat masing-m asing ruang muatan atau tangki yang bersangkutan (pada umumnya kedudukan titik b erat tersebut ditandai dengan 0) disertai dengan keteranganketerangan lain. 5– 12) meter = . titik berat b ergeser kebawah sejauh 0.800 . Ada 2 macam ke adaan yang mempengaruhi kedudukan titik berat di dalam ruang muatan tersebut.

40 ton tekstil setinggi 7 kaki Apabila tinggi d asar berganda kapal itu 4 kaki.Sekalipun demikian. 150 ton mesin dalam peti setinggi 9 kaki 3. dibuat bagan pemadatan ruang muatan tersebut Untuk memperoleh kedudukan titk berat ruang muatan yang t erisi muatan sedemikian itu dengan hasil yang tepat adalah tidak mungkin. sebab pengaruhnya terhadap kedudukan titik berat ka pal secara keseluruhan adalah terlalu kecil. Jumlah masing-masing mo men terhadap bidang lunas dari masingmasing party muatan itu. 80 ton muatan kalengan setinggi 8 kaki 4. Paling atas (di atas mesin dan muatan kalengan). kemudian dibagi ol eh jumlah berat seluruh party muatan untuk mendapatkan kedudukan titik berat sel uruh muatan didalam ruang muatan tersebut (jadi dalam hal ini dipergunakan atura n momen). apabila besarnya nilai kesalahan itu hanya kecil. 2. sehingga kedudukan titik beratnya terlalu tinggi Conto h : Didalam sebuah ruang muatan dipadati berbagai jenis muatan sebagai berikut : 1. oleh karena muatan-muatan berat diletakan diatas muatan-muatan yang l ebih ringan dari padanya. kedudukan titik be ratnya hanya dapat diperkirakan saja. 300 ton rel kereta apai setinggi 5 kaki 2. dimanakah titik berat ruang muatan yang telah be risi muatan itu sekarang ? Untuk mempermudah perhitungan. Jika suatu ruang muatan yang teri si barang potongan (general cargo). Apabila kedudukan titik berat seluruh muatan yang didapat didalam suat u ruang muat lebih tinggi dari pada kedudukan titik berat ruang muatan itu sebag aimana yang tertera didalam capasity plan. D iujung belakang ruang muatan. sebagian atau seluruhnya. Apabila ruang muatan hanya sebagian saja yang terisi ataupun seluruhnya terisi oleh muatan heterogen (muatan campur). Diatas papan alas ruang muatan. Kedudukan titik berat masing-masing party muatan untuk mendapatkan momen terhadap bidang lunasnya. sehingga oleh karenanya dapat diaba ikan. maka kenyataan demikian itu menandaka n bahwa pamadatan muatan didalam ruang muatan itu telah salah dilakukan. Diujun g depan ruang muatan. maka kesal ahan itu tidak akan berarti. sebab b erat atas. kedudukan titik berat ruang muatan dalam kondisi 286 . Didala m praktek.

Adapun cara yang ditempuh adalah sebagai b erikut : 1.495 -----. Perhitungannya : No.semacam itu dapat diperhitungkan dengan cara yang praktis yang hasilnya tidak ak an jauh berbeda dari yang sebenarnya. Macam barang Rel Kereta Api Mesin dalam peti Muatan kalengan Tekstil Bobot 300 150 80 40 570 Jarak tegak titik beratnya terhadap dasar dalam 2.495 Jarak tegak kedudukan titik berat muatan terhadap dasar dalam adalah : 3. Memperkira kan kedudukan titik berat masing-masing muatan terhadap bidang lunas (atau terha dap dasar dalamnya) 3. akan diperoleh jarak tegak titik berat seluruh muatan itu terhadap bidang lunas atau dasar dal amnya. sedangkan bagi tekstil dipe rkirakan sedikit dibawah setengah tingginya. 2.425 720 600 3.3 9.1 kaki Catatan : Dalam memperkirakan kedudukan titik berat masing masing muatan itu terhadap be rbagai jenis muatan diambil pada setengah tingginya. 3.1 + 4 ) kaki = 10. Masing-masing bobot muatan dikalikan dengan jarak tegak t itik beratnya terhadap bidang lunas (atau terhadap dasar dalamnya) 4. Membuat bagan pemadatan ruang muatan yang bersangkutan 2.1 kaki 570 Jarak tegak antara kedudukan titik berat ruang muatan yang t elah terisi muatan dan bidang lunas kapal = (6. Hasil kali masing-masing bobot muatan dan jarak tegak antara masing-masing titik berat ter hadap bidang lunas atau terhadap dasar dalamnya dijumlahkan (merupakan jumlah mo men seluruh bobot terhadap bidang alas atau dasar dalamnya) 5.= 6. Jumlah momen ters ebut dibagi dengan jumlah seluruh bobot muatan yang dipadat tadi. 4.0 15 Momen 750 1.5 9. Perhitungan stabilitas kapal terbai k harus diperhitungankan sebaikbaiknya apabila keadaan memungkinkan sementara ba gan 287 . 1.

Apabila nilai tinggi metasentrum kapal kecil (GM kecil). sebab usaha memperba iki stabilitas itu hanya akan dapat dilakukan dengan jalan memindah-mindahkan ai r balast. Artinya bahwa waktu yang diperlukan oleh kapal itu untuk mengolengsatu kali ol engan adalah besar. terlebih lebih apabila pemuat an telah selesai dikerjakan. maka suku kedus persamaan itu kecil. sebab adalah lebih mudah untuk merubah pamadatan muatan yang masih dalam rencana guna memperoleh stabilitas yang lebih baik daripada mel akukan perubahan pemadatan sementara kapal memuat. sebab kapal mengoleng secara lamban. Apabila nilai GM besar. sehingga suku pertamanyapun dengan sendirinya b esar (T besar). artinya bahwa waktu olengan besar. maka suku pertama persamaan itupun kecil pula.44 L = --------v GM Waktu oleng kapal Lebar kapal Tinggi metasen trum konstante T = L = GM = 0. 6. Hal i ni berarti 288 . jelaslah kiranya bahwa tindakan ters ebut sangat terlambat untuk memperbaiki keadaan stabilitas. Khususnya apabila susunan pemadatan muatan akan dil akukan setelah pemuatan selesai dikerjakan. 2. Hal ini sesuai benar dengan rumus bagi momen penegak untuk s udut-sudut senget kecil (pada stabilitas awal) : Mp = W x GM Sin Q Yang didalam rumus itu ternyata bahwa apabila GM nya kecil. Jika nilai T besar. Olengan kapal Hubungan yang ada antara besarnya nilai tinggi meta sentrum suatu kapal dengan olengannya adalah sesuai bentuk persamaan berikut ini : T dimana : 0.pemadatan dikerjakan.6. hal ini berarti bahwa waktu olengannya besar . maka suku kedua dari persamaan itu besar. Jadi sebelum kapal melakukan pemuatan tindakan tersebut pe nting sekali dilakukan. maka momen penegaknya kecil. arti nya bahwa kemampuannya untuk menegak kembali kecil.44 = sehingga : 1.

5. Artinya bahwa kemampuan untuk menegak kembaliterlalu besar. ma ka suku kedua persamaan itu terlalu kecil. Hal inipun sesuai dengan rumus mo men penegak untuk stabilitas awal : Mp = W x GM Sin Q Jika kedalam rumus itu dis ubsitusikan nilai GM = 0. maka suku kedua persamaan itupun akan jadi terla lu besar. Apab ila nilai GM itu terlalu kecil. artinya bahwa sebuah kapal yang dalam keadaan demikian itu tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali s ewaktu kapal menyenget. Kapal semacam itu disebut sebuah kapal yang memiliki sta bilitas netral. maka momen penegaknya = 0.bahwa waktu olengannya kecil. Mp = W x GM Sin Q Jika GM didalam rumus itu bernila i terlalu besar. maka suku kedua persamaan tersebut = 0. kapal demikian disebut kapal Kaku. Kapal yang dalam keadaan demikian. Apabila nilai GM terlalu besar. sehingga suku pertama persamaan itupu n menjadi terlalu kecil pula. sehingga suku pertama persamaan itupun terlalu besar. S ebuah kapal yang waktu olengannya terlalu lama maka kapal demikian disebut kapal langsar 4. artinya bahwa waktu olengannya terlalu lama. 3. Artinya bahwa waktu olengnya = 0. artinya bahwa waktu olengannya terlalu keci l. maka disebut sebuah kapal kaku. sehingga waktu y ang diperlukan untuk menegak kembali terlalu besar (terlalu lama). Yang dimaksud dengan “ Waktu Olengan “ sebuah kapal adalah banyaknya waktu yang diperlukan oleh sebuah kapal dalam mengoleng untuk satu olengan peni h. Jika sebuah kapal dalam keadaan demikian itu. artinya bahwa waktu olengannya terlalu kecil. demikian pula suku pertam anyapun = 0. 289 . Hal ini sesuai pula dengan rumus yang berlaku bagi stabilitas untuk sudut-sudut sen get kecil (stabilitas awal). artinya kapal akan mengoleng secara cepat. (lihat gambar dibawah ini). maka momen penegaknyapun terlalu besar. Apabila nilai GM = 0.

Pada keadaan (2) : kapal dalam keadaan tegak Pada keadaan (3) : kapal menyenget ke kiri pada sudut senget yang paling besar. Waktu olengan kapal dicatat sebanyak mungkin dan pada dasarnya semakin banyak ju mlah waktu olengan yang di catat maka akan semakin baik hasilnya. sehingga diperoleh waktu olengan rata-ratanya 3. Didalam prakte k pencatatan waktu olengan itu dilakukan sebagai berikut : 1. tengah hari. kemudian malam hari) Untu k memperoleh gambaran yang lebih jelas tentang keadaan tersebut. Jumlah waktu olengan itu d ibagi rata.10. kedudukan (3). Tindakan demikian i tu dilakukan sebanyak 3 kali (pagi. harap perhatika n bagan pencatatan berikut ini : 290 . 6. Pencatatan waktu o lengan kapal secara terus menerus sebanyak 20 kali 2. hari. Maka waktu olengan kapal adalah : banyaknya waktu yang diperlukan oleh kapal itu untuk mengoleng dari kedudukan berturut-turut : kedud ukan (1). kenbali kedudukan (2).1 2 3 Gambar. kedudukan (2). Waktu Olengan kapal Penjelasan gambar : Seandainya pada keadaan (1 ) : kapal menyenget kekanan pada sudut senget yang paling besar.

dapat diketah ui bertambah atau berkurangnya stabilitas kapal.. 3... Jika waktu olengan yang pertama =T1..... 20 Waktu Olengan Dalam detik T1 T2 T3 T4 .= T2 0........No. . sedangkan waktu olenga n yang terakhir = T2..... . . Mengapa demikian ? (perhatikan uraian dibawah ini)....T20 T1 + T2 + T3 + T4 + . 2. dapat dituangkan dalam persama an sebagai berikut : 0....44 L -------v GM1 ----------------0..44 L ----------v GM2 T1 = T2 = sehingga : T1 ----------.T20 Rata-rata = -------------------------------------------------20 Dengan menggunakan waktu olengan kapal. maka menurut rumus olengan.. T20 T1 + T2 + T3 + T4 + ... 1.. 4..44 L --------------vGM1 0.. ..44 L ------v GM2 vGM2 --------v GM1 = GM2 : GM1 x GM1 = T1 Atau : : T2 T1 GM2 = --------T2 291 ..

m engoleng dengan waktu olengan 16 detik.... kapal itu mengoleng dengan waktu olengan sebesar 22 detik ..5 0...44 x 60 v GM2 -------------.. Penyelesaiannya Sebelum bocor : L GM1 T1 = 60 d etik = 2.= 22 292 .44 L T2 = --------v GM2 T1 -------..44 x 60 ---------------.5 detik = 16 detik = 0.. yaitu sebesar : T1 ------T2 x 100 % Contoh : Sebuah kapal yang lebarnya 60 kaki... Setelah ruang muat nomor 4 bocor.. Berapakah tinggi metasentr umnya sekarang dan berapa prosenkah tinggi metasentrum terhadap tinggi metasentr um permulaannya (sebelum bocor)..Dengan demikian dapat diketahui berapa prosen bertambah atau berkurangnya stabil itas kapal itu.44 x 60 ---------------v GM2 0..44 x 60 16 -------..x ---------------v 2.44 L T1 = --------v GM1 Setelah bocor : L GM2 T2 = 60 detik = ? detik = 22 detik = 0.5 0..(1) v2..5 ---------------------0. tinggi metasentrumnya = 2.44 x 60 ---------------.5 kaki.(2) v GM2 0.= T2 0....44 x 60 --------------v2.

atau 1.32 kaki.x 100 % x GM1 = 60.x 2.08 % 2.v GM2 = 16 -------. kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali tetapi bahkan sudut sengetnya akan menjadi semakin besar.44 x 60 ---------------L = = = ( 16 )2 -------. maka kapal akan berada dalam stabi litas goyah.x 2.5 -------0.44 x 0.32 kaki Tinggi metasentrum kapal itu GM2 = 1. sebab kapal pada saat itu bukan memiliki m omen penegak melainkan momen penyenget.5 Sebuah kapal yang memiliki GM negatif (artinya bahwa titik berat ka pal tersebut terletak diatas metasentrumnya). 293 .32 = -----.x 22 v 2. Jadi kapal pada saat itu apabila menyenget oleh bekerjanya pengaruh luar.5 ( 22 )2 256 ---------.5 484 1.

294 .

Pelayaran Nusantara . dalam negeri dan Luar Negeri . memuat.Pelayaran Rakyat menurut jarak Perusahaan Pelayaran memegang andil yang cukup penting dalam memperlancar dan me majukan arus barang perdagangan dalam dan luar negeri dengan memperlancar arus b arang/muatan dari daerah produksi ke daerah konsumen. PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN KAPAL 7. Kapal sebagai sarana angkutan laut memegang peranan penting dalam melancarkan transportasi laut yang aman dan selamat sampai tujuan. kapal pengangkut pe ti kemas dan lain sebagainya.Pelayaran Lokal .BAB.1.1. kapal s ecara umum dapat dibedakan antara “ LINER “ adalah kapal yang dalam pelayarannya wak tu mapun tujuannya adalah tetap antara pelabuhan satu ke pelabuhan lainnya. biasanya kapalkapal yang dioperasikan dalam bentuk “ CHARTER “ Disamping itu kapal-kapal diklasifikasikan pula pelayarannya atau daerah pelayarannya yait u : . kemu dian yang disebut dengan “ TRAMP “ adalah kapal yang menjalani route pelayarannya ti dak tetap. kapal pengangkut kayu. VII. U M U M Angkutan laut dewasa ini berkembang sangat pesat. Jenis-jenis kapal niaga yang dibangun dewasa ini lebih c enderung kearah spesialisasi jenis muatan yang diangkut seperti misalnya kapal t anker.Pelayaran Samudera . Bila ditinjau dari sudut pengoperasiannya. memelihara muatan serta membongkarnya di temp at tujuan. PENDAHULUAN 7. Salah satu tugas dan tanggung jawab yang berat dari pengangkut ( carier) adalah pengangkutan muatan dengan baik dan selamat yang terkait dengan k egiatan peranginan muatan.Pelayaran Khusus. tetapi diperlukan pula pengetahuan yang cukup m engenai manajemen pelayaran.1. Untuk mengelolanya dengan baik tidak saja diperlukan pengetahuan mengenai pengoperasian kapal sebagai alat untuk menyediakan transportasi. 295 . kapal pengangkut muatan curah. Aturan-aturan dan ketentuan-ketentuan hukum yang te rkait dengan pelayaran dan perkapalan serta pengetahuan mengenai transportasi la ut itu sendiri.

Kapal Penumpang ( Passangers Ship ) Kapal penumpang adalah kapal yang dir ancang khusus untuk mengangkut penumpang. E. OBSERVATION SUN DECK BRIDGE LOUNGE DECK ( Contents Most of The Am binities & Luxury Suites ) CABINS SHOPS & DINING ROOMS CABINS FUEL FRESH WATER K . Kapal Penumpang ( Passangers Ship ) Keterangan gambar : A.7. Kapal penumpang umumnya mempunyai bent uk konstruksi badan yang lebih besar dari pada kapal tangki atau kapal barang de ngan bobot mati yang sama menurut jumlah bangunan atasnya. SEWAGE M.7. F.2. G.1. C. FRESH WATER Q.1. B. A B C D E F R Gambar. D. J. Kebanyakan kapal-kapa l penumpang dilengkapi dengan pengimbang ( stabilizer ) yang digunakan untuk mem perkecil pengaruh gerakan oleng kapal pada cuaca buruk dan BOW Thruster di halua n digunakan membantu olah gerak sewaktu merapat ke dermaga. FUEL N. FRESH WATER R. FUEL P. ENGINE ROOM L. BOW THRUSTER 296 . H. FUEL O.

OFFICERS ACCOMODATION D. REF.L. Dalam mengimbangi hal-hal tersebut maka timbul ah jenis-jenis kapalkapal baru seperti kapal pengangkut barang berat ( heavy lif ter ship ).3. Kapal Barang ( Freighter ) Kapal barang ialah kapal yang digunakan untuk mengangkut muatan. FORE PEAK TANK M.J. STEERIN G GEAR P. dan lain sebagainya.7. ENGINE ROOM G. sebagai usaha penjualan jasa perusahaan pelayaran.K. STORE H. Sehubungan dengan heterogen jenis muatan maka pada umumnya kapal niaga dibagi banyak palka. NATIONAL FLA G B. Kapal barang umum yang merupakan jenis yang terbanyak dari kap alkapal niaga.2. kapal pengangkut gandum ( grain carrier ) dan lain sebagainya. C REW’S ACCOMODATION E. Kapal jenis muatan curah seringkali diberi nama khusus menurut muatannya yang diangkutnya seperti kapal biji besi ( Ore Carrier ). General Cargo Ship Keterangan gambar : A. Kapal bara ng dibagi atas kapal barang umum ( General Cargo Ship ) atau kapal barang curah ( Bulk Carrier ).1. Kapal Ro-Ro ( Roll on Roll of S hip ). kapal kombinasi. variasi muatan ini kemudian membuat pe rusahaan pelayaran berusaha untuk mempertinggi pendayagunaan ruangan /palka atau pun waktu dalam pengoperasiannya. MACHINE F. PROPELLER SHAFT 297 . 7. DERRICKS O. AA W E I O A B C D N M P E G H J K L I I F Gambar. CAPTAIN & PASSANGERS C. kapal peti kemas ( Container ship ). BOSUN’S STORE I. Dengan bermacam-macam produk muatan akan menimbulkan masalah dalam metode pengangkutan muatan.

IF GENERAL PURPOSE J.3. Kapal Peti Kemas ( Container Ship ) Keterangan gambar : A. PASSAGE E. WHEEL HOUSE G.7.b. Kapal Peti Kemas ( Container Ship ) LARGE CONTAINER SHIP A B C K L M O P J F Gambar . 26 KTS ) L. STORE 0. H. Kapal Peti Kemas Yang Lain 298 . LOWERFOREPEAK TANK ( 30.1.a. DEEP TANK D. ACCOMODATTION : 10 OFFICERS. LASHING STORE M/N. UPPE R WING TANK BALLAST F. UPPER FORE PEAK TAN K. 7.4. LOWER DEEP TANK C.000 HP .3. UPPER DEEP TANK B. 7. ENGINE ROOM K. LOWER WING TANK FUEL OIL Gambar. STORE P.

E.7. D.1.5. ENGINE ROOM SFT.1 H J D G. CLEAN BALLAST G. STRIP PLING PUMP 299 . PE AK COFFERDAM SLOP TANK COFFERDAM F. EACH CAPABLE OF 7. TWO MAIN TURBINE PUDIPS.2 Gambar.000 T/HOUR J.2. B. Kapal Tanker Keterangan gambar : A. PORT WING TANK G. C.1.4. Kapal Tanker A C 5 4 3 2 1 F D G. STARB OARD WING TANK H. 7.

7.6.1. 15. DOUBLE BOTTOM TANK 300 . 16 T. WING TANK F.5 KTS C.5. The Bulk Carrier Keterangan gambar : A. BRIDGE B.7. The Bulk Carrier A B C E E F F Gambar. FORE PEAK D. 6000 HP. CRANES E.

5 6 4 1 2 10 7 12 9 13 11 8 Gambar. PERALATAN BONGKAR MUAT ( Cargo gear ) Peralatan bongkar muat yang ditemukan di kapal dewasa ini cukup banyak jenisnya. Berikut ini akan dijelaskan beberapa jenis yang sangat umum ditemukan di kapal. 7 . Block Bawah (Hell bloc k) 10.2. Pangsi ( Der ek Muat ) Biasanya kalau kapal berlayar. Takal Giuk 11. 3. 8. batang pemuat terletak horisontal dengan ujung ba tang pemuat terletak pada sebuah tiang atau pada kubu yang disebut dulang-dulang batang pemuat ( Boom cradle ) (lihat gambar dibawah ini). Giuk ( Guy ) 12.7. Kait Muat ( Cargo Hook ) 13. 7.1. 5. Untuk lebih jel asnya lihat gambar dibawah ini. 6. 2. 301 . 7. Batang Pemuat Alat bongkar muat yang paling sederhana ialah terdiri dari sebuah pipa panjang yang pangkalnya dihubungkan ke tiang kapal. Tiang Kapal Utama ( Main Mast ) Batang Pemuat ( Derrick Boom ) Tiang Kapal Atas Dulang ( Palang ) Pengayut ( Topping Lift ) Kerek Muat ( Cargo Block ) Tali Muat ( Cargo Runner ) Rantai Penganyut/Tali Penganyut 9.2. Batang pemuat tunggal dan nama bagian-bagiannya 1. 4.6.

Menyimpan Batang Pemuat Saat Kapal Berlayar Gambar berikut dibawah ini adalah cara menggunakan batang pemuat. Kemudian tali muat dihebob dengan pangsi C sampai mua tan melewati ambang palka D.7. pertama ganco dikaitkan ke muatan A d engan pertolongan sling C. Seterusnya area tali muat sampai muatan mencapai dermaga. Demikian pul a sebaliknya. sampai muatan melewati l ambung F. Selanjutnya gae E dihebob. 302 . 7.BOOM CRADLE CLEAT CLEAT Gambar.

7.8.9. Batang Pemuat Ganda Dengan Sistim Lopor Kawin Beserta Nama Bagian-b agiannya 303 .Sling Winch Ambang Palka Ganco Muatan Gambar. 7. Cara menggunakan batang pemuat Gambar.

Penjamin (Preventer guy) 15. Lempeng Seg itiga ( Monkey face) 16. 10. Ambang Palka (Hatgh Coaming ) 19. 4. Kerek Muat bawah 24.10. 7. 5. 2. 12. Mata di Deck 25. Bolder ( Hitts ) 18. 3.Keterangan gambar : 1. 13. 8. Pag ar / Kubu Blok mata 6 Blok mata 5 Blok mata 6 Ganco Winch Gambar. Kait Muat (Cargo hook) 17. Penampang sebuah Boom berat 304 . Kerek Penganyut bawah 23. 9. Tiang Utama Tiang Atas Palang ( Dulang ) Laberang ( borg = shrouds ) Rumah Geladak ( Deck House ) Batang Pemust ( Boom ) Penganyut ( Topping Lift ) Guy Tengah ( Middle guy ) Rol l Penganyut ( Topping Lift Roller ) Terbut ( Lumnel ) Tali Muat ( Cargo Runner ) Pangsi ( Derek Muat ) Guy Phurchase 14. Kerek Penganyut 22. 11. Kerek guy tengah 21. 6. 7. Lobang Palka 20. Guy 26.

2. Alat Bantu Bongkar Muat Peralatan bongkar muat yang lain adalah alat-alat bantu berupa slingsling. Sling Papan dan Sling Tunggal Gambar.11. Sling Dulang Gambar. Gambar. Sling Rantai dan Sling Barrel 305 .2.12. Perlu diingat bahwa menggunaka n sling-sling tempat dan caranya agar muatan tidak rusak.13. 7. 7.7. secara umum sling-sling ysng digunakan untuk bongkar m uat muatan dapat dilihat pada gambar dibawah ini. 7.

tong.15. Pemasangan Sling Tali untuk peti-peti.14.Gambar. 7. Gambar. peti kaca. Sling type jala-jala 306 . 7.

7.2. Sling yang digunakan untuk mengangkat pelat besi lengkap dengan je pitannya 7.16. Alat Penunjang Bongkar Muat Load Brackreast Bartel device for roll of New print Car wheel handling device Gooseneck boom Detachable cab Gripping fork bricks and cinder block 307 .3.Gambar.

Pallet unloader Hydraulic crate clamp device Revolving roll clamoing device Side shifter Clamp and fork attachment Bottom dumping hopper 308

Shovel scoop Fork extensions Canopy quard Vertical drum handling attachment Revolving forks for dumping Horizontal drums handling device . 309

Multiple barrel handling attachment Multiple drum handling attachment . Hydraulically operated pusher attachment Gambar. 7.17. Peralatan penunjang Bongkar Muat 310

Containership Loader Portal container crane, with tires Stradedle loader Side loader Straddle carrier Gambar : 7.18. Containerport liftting equipment Perlengkapan pada sebuah termina l container. 7.3. AZAS-AZAS PEMUATAN / PEMADATAN Pada prinsipnya pemuatan atau pemadatan itu meliputi berbagai faktor yang perlu diperhatikan, yaitu : a. b. c. d. Melindungi kapal ( to protect the ship ) Melin dungi Muatan ( to protect the cargo ) Keselamatan buruh dan ABK ( Safety of crew and longshore men ) Melaksanakan pemuatan/pemadatan secara sistimatis ( to obta in rapid systematic loading and discharging ) e. Memenuhi ruang muatan sepenuh m ungkin sesuai dengan daya tampungnya ( to obtain the maximum use of available cu bic of the ship ). 311

7.3.1. Melindungi kapal (to protect the ship ) Azas ini sangat erat dengan kelay akan kapal (laik laut ) artinya bahwa kapal dalam pembagian muatan di kapal haru slah baik ditinjau dari pembagian secara Vertical ( menegak dari bawah keatas ), Longitudinal (membujur dari depan ke belakang), dan secara Transversal (melinta ng dari kiri ke kanan). Pembagian muatan secara vertical Pembagian muatan secara vertical ini mempunyai pengaruh terhadap stabilitas kapal. Apabila muatan terla mpau banyak berat dikonsentrasikan diatas atau geladak atas saja maka kapal akan cenderung mempunyai stabilitas kecil atau disebut kapal dalam kondisi langsar. Sebaliknya apabila terlalu banyak berat muatan dikonsentrasikan dalam palka bawa h ( lower hold ) maka stabilitas kapal akan terlalu besar atau disebut kondisi k aku. Kedua kondisi tersebut kurang baik bila kapal dalam pelayaran. Ciri-ciri ka pal dalam kondisi langsar ( tender ) adalah sebagai berikut : - Bagian atas terl ampau berat - Kapal akan mengoleng dan kembali secara lambat sekali - Kapal lebi h Comfortable - Apabila ombak cukup besar tidak banyak air masuk Efek sampingan dari kondisi kapal yang demikian ini adalah : - Kurang menyenangkan orang yang b erada di dalamnya - Sering pula menyebabkan muatan bergeser / berpindah dari tem patnya Ciri-ciri kapal dalam kondisi kaku ( stiff ) adalah sebagai berikut : - B erat bagian bawah - Mengoleng dan kembali secara cepat sehingga tersentak-sentak - Kapal tidak Comfortable - Apabila ombak terlalu / cukup besar banyak air laut yang masuk keatas deck Efek sampingan dari kondisi kapal yang demikian ini adal ah : - Dapat menimbulkan tekanan-tekanan berat pada sambungansambungan konstruks i kapal - Hempasan keras pada pintu / jendela dapat memecahkan kaca - Bergeserny a atau terlepasnya ikatan-ikatan antena, standard kompas atau alat-alat lain - K erusakan-kerusakan lainnya yang mungkin tidak diketahui tanpa adanya penelitian seksama ( di dock ). 312

d an bila Trim sama dengan nol disebut even keel. Kondisi Sagging adalah kebalikannya yaitu apabila kosentrasi berat muatan terpusat pada bagian tengah kapal. dengan alasan : Pada trim belakang kecepatan kapal lebih baik dan mudah mengolah gerak sebab kapal lebih luwes mengikuti ger akan ombak. Kondisi kapal akibat pemuatan membujur 313 . Kondisi Hogging terjadi apabila total kosentrasi berat muatan terpusat pada ujung-ujung kapal (haluan dan buritan). Disamping itu besarnya trim juga sangat mempengaruhi kecepatan kapal. tetapi apabila terlalu besar maka kecepatan kapal akan berkurang dan jika muatan penuh berlayar dalam c uaca buruk akan banyak kemasukan air disebabkan adanya hempasan ombak ( Green se as ). Yang dimasudkan dengan Trim itu adalah perbedaan antara sarat de pan ( fore draft ) dan sarat belakang ( after draft ). Oleh karena pengaruh berat muatan dalam pemuatan / pemadatan secara longitudinal maka akan menyebabkan kondisi kapal yang disebut Hogging dan Sagging (lihat gam bar 28). 7.19. Gambar. Pada trim depan kecil tidak ada pengaruhnya. Oleh karenanya memperhitungkan Trim ini ha rus cermat sebelum kapal berangkat berlayar sehingga kapal dapat dimuati sesuai dengan trim yang dikehendaki. Jika dilihat dari kecepatan kapal maka trim belaka ng lebih baik dari pada trim depan.Pembagian muatan secara longitudinal ( membujur ) Pembagian muatan secara Longit udinal ( membujur ) ini mempunyai pengaruh atas Trim kapal dan kondisi Hogging a taupun Sagging. Apabila sarat depan lebih besar disebut Trim depan/Nonggak ( trim by the head ) sebaliknya bila sarat bel akang yang lebih besar disebut Trim belakang / Nungging ( trim by the stern ).

Pencucian Ruang palka Pencucian kadang-kadang diperlukan.Kedua kondisi tersebut tidak baik dan bisa berakibat buruk terhadap sambungan-sa mbungan konstruksi kapal. Waktu pembersihan sisihka n dan kumpulkan papan atau kayu pemadat/pemuatan yang masih dapat digunakan. Pemisahan m uatan 4. setelah membelok sulit dikembalikan ). Ruang kapal (palka) harus d ipersiapkan menerima muatan 2. Perlu diketahui bahwa keadaan laut serta ombak akan le bih mempercepat proses kerusakan tersebut. Pemasangan penerangan atau dunnage 3. Biasanya selama pencucian pompa lensa dijalankan agar air pencucian dapat dib uang keluar kapal dan setelah pencucian palka diberi peranginan. Melindungi Muatan ( to protect the cargo ) Baran g-barang muatan yang diterima di kapal dan dibawa berlayar menuju tempat tujuan muatan harus dalam keadaan baik seperti saat muatan diterima dikapal baik secara kwalitas maupun secara kwantitas. ruang yang berdebu waktu menyapu pakailah serbuk gergaji / pasir agar lantai palka benar-benar bersih. Oleh karena itu harus diambil tindakan untuk mencegah kerusakan muatan tersebut. Pengikatan muatan 5. antara lain : 1. 7. Tindakan yang dilakukan dalam mempersiapkam ruang p alka itu antara lain : 1. misalnya setelah membo ngkar muatan nampak bahwa palka kotor apalagi jika muatan yang akan dimuat lagi adalah muatan yang bersih. Ventilasi / peranginan muatan Mempersiapkan Ruang Palka Sebelum dimulai menerima muatan maka ruang kapal/palka haruslah bersih. 314 . Disamping itu kondisi kapal Hogging d an Sagging mempengaruhi kecepatan dan olah gerak kapal ( sukar membelok. 2. ke ring dan dalam keadaan baik.2. Pembagian muatan secara Transversal ( Melintang ) Pembagian muatan secara transversal ( melintang ) ini akan mempengaruhi kapal dalam rollingnya dan harus diperhatikan adalah pengaturan muatan disisi kiri dan kanan dari center line. Jadi pencucian ruang muat ini bila dianggap perlu saj a. Pembersihan palka dengan sapu Biasanya ruang palka sud ah cukup apabila disapu bersih.3.

Rusak karena panas yang mendadak .Rusak karena tekanan . Pemeriksaan saluran aliran l istrik Pemeriksaan saluran-saluran aliran listrik sangat penting dan harus dilak ukan agar jangan terjadi kebakaran dalam palka. bila penghapusan hama ini untuk seluruh ruang kapal.Rusak karena karat .Air (akibat keringat atau kebocoran) Kondensasi . Berma cam-macam gas berbisa yang dipakai untuk keperluan tersebut misalnya SO2 (Zwanel dyoxyda) dan Hidrogen Cyanida (HCN). Air got harus sen antiasa di ukur kemungkinan air akan meluap dan dapat membasahi muatan di palka dan diisap keluar kapal jika telah penuh airnya. sehingga air keringat m uatan yang ditampung dalam got-got dapat dipompa keluar kapal. karena bunga api yang jatuh pada muatan ataupun membakar gas-gas dalam ruangan 6.3.Terjadinya pencampuran . sasak karung goni. kapal terpaksa dikosongkan dulu dan orang-orang yang ada didalam kapal seger a meninggalkan kapal. kayukayu balok dan lain-lain) antara muatan dengan bagian-bagian kapal. terpal. Maksud dari penggunaan penerapan-penerapan itu ialah untuk menjaga muatan dari : . pamasangan ataupun penggunaan benda-bend a yang murah (tikar. papan-pap an. Pemeriksaan pipa-pipa dan salurannya Seb elum diadakan pemuatan haruslah diperiksa apakah saluran pipapipa dan saringanny a dalam keadaan baik dan bersih. tidak tertutup kotoran. Penerapan / Penyisipan ( Dunna ge ) Untuk mencapai maksud melindungi muatan maka harus digunakan pula penerapan yaitu penggunaan kayu untuk melindungi muatanmuatan dalam palka. 4.Pencurian 315 . atau pun antara muatan-muatan itu sendiri. Secara umum pe nerapan diartikan sebagai : Penyisipan. Pembasmian tikus dan penghapusan hama Pembamian tikus atau hama perlu dilakuk an. 5. kertas-kertas plastik.

kerusakan karena karat dan dapat pula men imbulkan gas yang beracun dan peledakan hingga membahayakan kapal. kerusakan dan pema nasan mendadak.1. JENIS MUATAN BERDASARKAN SIFATNYA ( kwalitas ) Demi tercapainya suatu kondisi kwalitas yang baik maupun menjaga kwalitas muata n sehingga sama dengan keadaannya pada waktu muatan itu diterima di kapal maka h arus lah kita mengenal betul sebelumnya akan sifat-sifat dari muatan. Dan udara p anas.3. drum-drum. bier. Peranginan ( Ventilasi ) Peranginan atau bahasa populernya adalah ventila si merupakan bagian penting dalam Stowage. cat-cat. noda. Muatan Basah ( Wet Cargo ) Yang dimaks ud dengan muatan basah itu adalah muatan-muatan cair yang disimpan di botol-boto l. Kurangnya atau kelalaian dalam member ikan ventilasi dapat mengakibatkan kenaikan suhu dalam palka. kelembaban. Ventilasi bu atan Kedua cara atau sistim tersebut bertujuan untuk mengadakan aliran udara yan g tetap ( constant air circulation ) di dalam seluruh ruangan palka. Cara pemberia n ventilasi dalam palka tergantung dari jenis muatan di dalamnya.4. sehingga apabila tempatnya pecah/bocor akan membasahi muatan-muata n lainnya. gas dan bau yang dikeluarkan oleh muatan di dalam pal ka dikeluarkan dari palka dan diganti dengan udara bersih dan kering. Ventilasi alam 2. Ruangan palka yang tidak di beri ventilasi atau ventilasinya kurang baik akan cepat mengandung udara yang be ruap panas. maka ventilasi itu san gat perlu dalam hubungannya dengan keamanan ABK-nya. minyak lumas. buah-buahan dalam kaleng. uap air.7. timbul keringat. dimana semuanya itu dapat menyebabkan kerusakan pada mu atannya Sistim Ventilasi secara umum ada dua : 1. Contoh : susu. Muatan-mua tan yang diangkut di kapal dapat dibagi dalam golongan-golongan besar menurut si fat-sifatnya (kwalitasmya) yaitu : 7.4. dan pemanasan yang mendadak. minyak kelapa dan lain sebagainya. 7.3. Misalnya kapal memuat arang batu gas-gas yang timbul dapat terbakar dan meledak. dan tergantung pula dari bentuk kapalnya. gas dan bau. dengan tuj uan agar muatan tetap sejuk. 316 .

7. terutama terhadap muatan seperti teh. perkakas r umah tangga (piring. Contoh : kerosin.4. benang tenun. beras. lumber (kayu). Jenis barang ini dengan mudah d apat dirusak oleh barang-barang yang mengandung bau. Contoh : beras. maupun dapat pula merusak sesama golongannya sendiri.Mudah dirusak oleh muatan lain .5. mangkok. Dalam pemuatan perlu dipisahkan ter hadap muatan lainnya bahkan dipisahkan terhadap sesama golongannya sendiri. Muatan Kotor / Berdebu ( Dirty / Dusty Cargo ) Muatan kotor / berdebu antara lain : semen. ikan asin dll. bahan-bahan pangan kering.Dalam satu palka. teh. 7. 7. kertas rokok dalam b ungkusan. kopi.Muatan kering ini ha rus dipisahkan terhadap muatan basah dalam palka tersendiri . greasy wool. biji-bijian.4. Muatan Ber bau ( Odorous Cargo ) Jenis muatan ini dapat merusak / membuat bau jenis barang lainnya. Contoh : sandang. Muatan Bersih ( Clean Cargo ) Muatan dari golongan ini tidak merusak muatan l ain dan tidak meninggalkan debu atau sisa yang perlu dibersihkan setelah di bong kar. barang-barang kelontong. Tidak merusak jenis barang lain. Muatan Bagus / E nak ( Delicate Cargo) Yang termasuk dalam golongan ini adalah golongan muatan ya ng pada umumnya terdiri dari bahan-bahan pangan.2.7.4. 7. tembakau dll. tepung terigu. Muatan Berbahaya Jenis barang ini adalah golongan mua tan yang mudah menimbulkan bahaya ledakan ( explosif ) maupun kebakaran. arang. kopi. Setelah dibongkar muatan ini selalu meningg alkan debu atau sisa yang perlu dibersihkan. amoniak.4.4.6. dan lain sebagainya. 7. crade rubber. Contoh jenis mu atan tepung. Muatan ini menimbulkan debu yang dapat merusakjenis barang lain terutama muatan bersih. tembakau dan lain sebagainya.4. 4. misalnya : . kopi. muatan basah dan muatan kot or / berdebu. pemuatan muatan kering haruslah diatas dan muatan basah dibawah. terpentin.7. teh. biji timah.3. Muatan Kering ( Dry Cargo ) Yang dimaksudkan muatan kering itu adalah mua tan-muatan kering yang rusak bila basah . susu bubuk dalam plast ik. gelas). Pemuata n / pemadatan muatan ini haruslah ditempatkan yang tersendiri dan pemuatannya ha rus 317 .Muatan-muatan ini tidak m erusak jenis muatan lain . tembakau.. tepung.

seperti : rotan. Perusahaan Bongkar Muat ( PBM ) dalam melaksanakan kegiatan bongkar muat d iwajibkan : 1.5. dan kebi jaksanaan umum pemerintah di bidang penyelenggaraan kegiatan bongkar muat dari d an ke kapal. Memenuhi batas minimal kecepatan bongkar muat barang yang telah diterapkan pada setiap pelabuhan. black powder. 2. kelalaian orang-oran g yang bekerja di bawah pengawasannya. 4. Dalam kegiatan tersebut memerlukan jasa bongkar muat di pelabuha n dilaksanakan oleh Perusahaan Bongkar Muat (PBM). carbon disulfide. Koper asi Tenaga Kerja Bongkar Muat menyediakan jumlah Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM ) 3. bambu. Meningkatkan ketrampilan kerja .sesuai dengan petunjuk-petunjuk yang diberikan dalam buku petunjuk yaitu blue bo ok.305/85. Contoh : dinamit. Melaksanakan ketentuan-ketentuan yang ditetapkan dalam ijin usaha. gasoline. fire works. Terdapat jenis barang-barang yang digolon gkan sebagai muatan yang bersifat netral artinya bahwa muatan yang tidak rusak / dapat dirusak oleh muatan-muatan lainnya. baik dari dan ke gudang maupun langsung ke alat angk utan. korek api. t imah. BONGKAR MUAT Kapal Niaga dalam pelayaran kemudian singgah di pelabuhan akan memuat dan membon gkar muatannya. muatan dalam container dll 7. kepala peluru. Memberlakukan tarif yang berlaku sesuai per aturan 6. yang dimaksud dengan perusahaan bongkar muat (PBM) adalah perusahaan yang secara khusus berusaha di bidang bong kar muat dari dan ke kapal. Bertanggung jawab kepada kerusakan alat bongkar muat di kapal yang disebabkan oleh kesalahan. 318 . mesin. Menyediakan tenaga supervisi dan peralatan bongkar muat. Dalam melaksanakan usaha oper asinya perusahaan bongkar muat diatur oleh peraturan pemerintah berdasarkan Kepu tusan Menteri Perhubungan Nomor KM. kayu balok. 7. film dll.88/AL. 5.

Menyampaikan laporan kegiatan usahanya secara berkala kepada : Administrator pelabuhan setempat berupa laporan harian. 7. Mentaati segala peraturan perundang-undangan yang b erlaku Dermaga Gudang Truk Stevedoring Cargodoring B : Lingkup Kegiatan PBM Receiving/delivery C : Consignee Shipper A : Pelayaran Gambar. 7. Lingkup Kegiatan Perusahaan Bongkar Muat ( PBM ) dapat dilihat pad a A B Stevedoring Tanggung Jawab PBM C Cargodoring D Receiving E F Delivery Tanggung Jawab PBM Tanggung Tanggung Perum PBM Pelabuhan Gambar.20.8. diatur dan ditata dengan benar sehingga 319 . bulanan dan tahunan.21. kepada Direktur J enderal Perhubungan Laut. 9. Terminal Operator Semua barang yang akan dibongkar diupayakan untu k dipindah dekat dengan mulut palka.

Langkah 1 + 2 + 3 + 4 dinamakan satu siklus bongkar muatan (hookcycle time) Gambar. yaitu : (lihat gambar. terutama sete lah hujan. 3. Terminal Konvensional Termi nal Konvensional adalah terminal untuk melayani kegiatan bongkar cargo umum. Melepaskan sling muatan dari ganco d i dermaga. 4 . untuk melanjutkan kegiatan berikutn ya. Memindahkan ganco berikut muatan nya dari palka ke dermaga di sisi kapal. muatan diletakan di atas dermaga atau kendaraan pengangkut (truck). Peralatan bongkar muat di kapal dinamakan boom atau derek. 2.mempermudah bongkar. 7. Mengembalikan ganco dari dermaga ke palka. bar ang curah cair. operasi de rek terdiri dari 4 (empat) langkah.22. Disini kegiatan bongkar muat sebagian besar dilakukan oleh perusahaan bongkar muat swasta. Di terminal konvensional juga bisa dilakukan bongkar muat petike mas terutama muatan antar pulau dengan menggunakan peralatan bongkar muat dari k apal atau dari pihak lain. Juga diperhatikan agar dermaga kering. Mengkaitkan sl ing muatan pada ganco atau hook dalam palka. 31) 1. yakni : a. 320 . Sebelum barang diturunkan kaadaan dermaga sudah dubersihkan dan bebas dari penghalang. Satu siklus bongkar muatan (hookcycle time) Di pelabuhan Tanjung P riok misalnya dimana kegiatan bongkar muat dari dan ke kapal dilakukan di tiga j enis terminal dan juga gudang / lapangan.

sedangkan stevedore yang bertugas di darat disebu t sebagai stevedor quay.1. Dalam men yusun rencana bongkar muat stevedore perlu mempelajari : • Stowage plan • Kemungkina n overstow • Muatan berat dan kapasitas dari batang pemuat kapal • Perlu tidaknya me makai shore crane dari darat • Perlu tidaknya floating crane untuk muatan berat • Cu kup tidaknya jumlah gang • Ada tidaknya contolling hatch. tongkang. truck atau lapangan dengan menggunaka n derek kapal atau alat bantu pemuatan lainnya. Orang yang bertugas mengurus bon gkar muat kapal disebut sebagai stevedore kapal. 7. petugas peralatan yang siap di terminal peralatan untuk melayani kapal y ang bongkar muat. gudang. Gudang / Lapangan ( Terminal Serba Guna ) Gudang penampungan biasanya terletak tidak jauh dari terminal konvensional. sideloader. Dalam mengerjakan bongkar muat. dari / ke dermaga.1. Stevedore yang bertugas diatas kapal disebut stevedore kspsl. d.1. Jasa Bongkar Muat ( Stevedoring ) Stevedoring adalah jasa bongkar / muat dari / ke k apal. toploader dll.b. Terminal Petikemas Terminal Petikemas dilengkapi dengan peralatan seperti con tainer crane (gantry crane).5. peralatan untuk penanganan dan transportasi dari pe tikemas seperti transtainer. c.5. steve dore dibantu juga cargo surveyor perusahaan PBM yaitu petugas survei yang mencatat dan memeriksa keadaan fisik barang yang dimuat / bongkar dari dan ke kapal. forklif. dan petugas-petugas yang mempersiapkan administrasi. tetapi han ya melayani debarkasi atau embarkasi penumpang dari dalam maupun luar negeri. Termi nal Penumpang Di terminal ini tidak ada kegiatan bongkar muat barang. yaitu palka dengan muata n terberat • Ada tidaknya muatan berbahaya • Alat-alat apa saja yang akan digunakan 321 . petugas barang ber bahaya. Operasi Bongkar Muat 7. crane.

Semen termasuk muatan kotor karena akan mencemarkan atau mengotorkan muatan yang lain.3. Contoh : muatan kopra dapat berkeringat di dalam perjalanan dan mempunyai kutu-kutu yang dapat merusak tembakau sehingga kopra dapat dikatagorikan sebagai jenis muatan yang kotor dan berbau.• • • Berapa gang TKBM dibutuhkan Ada tidaknya petikemas di antara break-bulk cargo Ap akah perlu mempekerjakan lembur atau tidak Setelah data/ informasi diolah. 7. Untuk mendapat muat an bagi kapal-kapalnya. chie f tally clerk. muatan TV atau barang elektronika 322 . bila muatan diangk ut dengan kapal maka dalam pemadatan muatan di palka (untuk beberapa jenis muata n) harus dipisahkan agar tidak berada dalam satu ruangan yang tertutup. wathman yang akan mengerjakan kapal . perusahaan pelayaran suatu negara tidak akan hidup. Biasanya oleh kapal dimintakan watchman untuk ikut menjaga keamanan di kapal yang disediakan petugas darat dari agen pelayaran. Rapat koordinasi antar mereka tentang tugas dan penanganan serta perkiraan keb erangkatan kapal dan penundaan yang mungkin dapat terjadi Pembicaraan dengan age n atau prinsipal (pemilik barang) untuk memperlancar pelaksanaan tugas Koordinas i dengan petugas pelabuhan dan bea cukai Setelah kapal sandar pekerjaan membuka palka kapal bisa dilaksanakan oleh buruh pelabuhan sendiri kemudian ABK melakukan pekerjaan yang bukan ABK tidak dapat me lakukannya. langkah berikutnya adalah melakukan persiapan se bagai berikut : • • • • Menunjuk petugas supervisor. 7. Saebaliknya.1. Pembagian Jenis Muatan Sesuai dengan sifat fisiknya.5. Pelayanan yang baik itu adalah: Barang yang diangkut tiba tepat pada waktunya Muatan yang diangkut tidak rusak atau hilang Tarif uang tambang ( freight ) ses uai dengan pasar sehingga harga jual barang masih menghasilkan keuntungan Terjal in hubungan yang baik dengan para pengangkut Jadwal pelayaran kapal-kapalnya aga r tidak berlayar bersamaan. yang terdiri dari : stevedore. mistri.1.2. foreman. Pemuatan / Pemadatan Tujuan dari mengoperasikan kapal niaga adalah mengangkut muatan. Tanpa muatan. perusahaan pelayaran harus memberikan pelayanan yang bai k. tally clerk.5.

Pertimbangan mengenai jenis-jenis muatan yang akan dimuat.5. Stowage plan dibuat oleh para mualim kapal dan dalam tanggung jawab mualim I ( chief officer ). Bensin dan mesiu merupakan muatan yan g berbahaya (terbakar dan meledak). dalam arti muatan yang satu dengan yang la innya tidak saling merusak akibat pemadatan yang salah.Muatan berbau . tidak mengganggu pembongkaran di masing-masing pelabuhan tujuan barang. Untuk mudah membedakannya secara umum muatan dapat dibagi menjadi : .1. Perencanaan Pemadatan Muatan ( Stowage Plan ) Perencanaan pemadatan mua tan meliputi : a.Muatan kotor . b.5. muatan terhindar dari cu aca dan tidak bergeser.Muatan bersih . serta memenuhi stabilitas kapal hingga kapal dapat berlayar deng an aman.Muatan yang didinginkan atau dibekuka n 7. penumpang dan pekerjqa 7.Muatan basah . jum lah pelabuhan yang akan disinggahi. yaitu : Menghindari kerusakan kapal dan muatan Menggunakan ruangan yang ada semaksimal mungkin Memperhitungkan kecepatan dan keamanan dalam bongkar / muat Mempertimban gkan keselamatan Awak Kapal.4. c. Pembuatan tentative stowage plan.Muatan kering . bentuk ruangan palka beserta rintangan di da lamnya. 323 .5. Pemadatan Muatan di Kapal Pemadatan muatan di kapal adalah kegiatan m enyusun muatan di ruangan muatan kapal sedemikian rupa sehingga memenuhi syarat pemadatan yang baik ( good stowage ).Muatan berbahaya . kemungkinan timbulnya keringat pada dinding kapal serta kemungkinan adan ya muatan opsi (muatan yang belum ditentukan pelabuhan tujuannya). Agar memenuhi syarat dan efisien.dalam kardus merupakan muatan yang bersih. Pembukuan muatan ( booking list ) dan kemungkinan kemampuan tampung ruangan muatan ( space available ). pemadatan muatan hendaknya dilakukan dengan memperhatikan prinsip-prinsip yang dijadikan pedoman pelaksanaan.1.

sasak atau terpal. sedangkan di gudang dengan buku gudang. B arang-barang yang mudah mencair tidak boleh ditempatkan di atas deck. Sebelum menerima muatan. terkena si nar matahari. seperti : • • • • Kayu / papan yang bersih dan kering untuk ditempatkan diantara muata n dan diantara bagian badan kapal. Bedak ( talk powder ) untuk ditempatkan di antara muatan yang lengket. ketentuan. 5. dunnage digunakan sebagai alat pelindung . yaitu : 1.Didalam pelaksanaan pemadatan muatan. Jerami / kertas untuk barang-barang sinitair. petunjuk. Perbedaannya a dalah pemadatan muatan di kapal dilakukan dengan perencanaan muatan (stowage pla n). Pada prinsipnya pe laksanaan pemadatan muatan di kapal maupun di gudang adalah sama. Muatan basah tidak boleh diatas muatan kering 3. Tikar. Muatan berat tidak boleh diatas muatan ringan 2. seperti getah dan bongkahan karet. 324 . Barang atau muatan yang mengeluarkan keringat tidak boleh ditempa tkan dekat barang yang peka terhadap keringat. serta persyaratan yang sudah ditetapkan. Bila muatan diisi dalam tangki maka tangkitangki itu harus dibersihkan terlebih dahulu Menempatkan muatan di k apal : Perlu diketahui bahwa untuk m elindungi muatan di kapal. Melindungi muatan di kapal : Untu k melindungi muatan terhadap kerusakan. Selain itu alat-alat dunnage juga sering dipergunakan untuk pemisah ( separation ). dan kertas lapis un tuk menutupi bagian kapal yang menonjol dan sebagai penutup. kapal harus mengikuti berbagai peraturan. Muatan yang berbau busuk tidak boleh ditempa tkan di atas atau di dekat muatan lain yang dapat rusak karena bau tersebut 4. ruangan mua tan atau palka kapal dibersihkan terlebih dahulu. atau dekat pada dinding / sekat atau pipa-pipa yang mengeluarkan p anas (seperti kamar mesin). Barang-barang yang menimbulkan debu yang dapat di terbangkan oleh angin tidak boleh ditempatkan di dekat barang yang dapat rusak k arena debu. 6. Anak Buah Kapal dan perwiranya mengikuti beberapa prinsip dasar untuk menempatkan dan menyusun m uatan.

7. terutama bi la bekas terkena minyak. dan bebas dari dinding kapal.1. cara ini akan memberikan ventilasi yang baik. Untuk itu diperlukan penggolongan muatan berdasarkan bent uk pengapalannya yang meliputi : a.5.6. h. e. g. Diatas karung yang letaknya di bawah mulut palka . jika bagian pipa-pipa kapal itu berkeringat tidak ak an membasahi karung-karung itu. karena dapat mengakibatkan kebakaran. Perhatikan pengg unaan karung-karung bekas yang sudah tua harus tidak busuk dan tidak berbau dari penggunaan muatan sebelumnya. Apabila meneri ma muatan dalam sak harus dalam keadaan bersih dan tidak kotor. tapi cara ini akanmengurangi ventilasinya. harus ditutup dengan sasak atau kertas.32) yang akan menghemat ruang palka dan mempe rkecil broken stowage. d. Cara penyusunan pemadatan / pemuatan di kapal Para stevedore. Muatan karungan ( bags ) Muatan bal-balan ( bals ) Muatan tong/drum ( drums ) Muatan barel ( barells ) Muatan cxurah ( bulk ) Muatan bijih-bijhan ( grain ) Muatan peti Muatan petikema s Penyusunan muatan karungan ( bags ) • Pemuatan dan penyusunan muatan karungan sang at bergantung dari isi karung. f. c. petugas y ang mengawasi bongkar / muat di kapal harus mengetahui cara menyusun muatan di d alam palka secara baik sihingga dalam pemuatan maupun pembongkaran kapal tidak a kan terjadi kerancuan. • • • 325 . • Muatan dalam karung atau sak atau kantong harus d iberi dunnage di atasnya ( dua lapis). Harus disusun secara saling menindih ( bag 0n bag ). • Bebaskan muatan ini dari tiang-tiang ( pipa besi ) dengan menutupi dengan kertas atau tikar yang kedap air. dimana luas permukaan sebelah atas bergan tung dari ukuran karung dan isinya. b. Tapi dapat juga dis usun setengah karung (lihat gambar.

Umumn ya pemadatan di geladak antara atau geladak atas.• • Karung akan cepat rusak bila disekitarnya banyak mengandung uap air. Cara penyusunan muatan karungan Penyusunan Muatan Bal-balan Muatan bal-balan bermacam-macam bentuknya tapi pada umumnya berbentuk segi empat atau empat persegi panjang. terutama bi la ventilasinya kurang. Persiapan ruang muat sama dengan muatan karung. Diatas tiap lapisan diberi terapan aga r permukaan tidak datar. Kalau perlu ruang kosong dibawah terapan diberi terapan lain. Pada tempat-tempat diatas got diusahakan agar terapannya terus kepinggir agar l apisan diatasmya duduk kuat pada lapisan dibawahnya dengan demikian berat dapat dibagi rata. Apabila terdapat bermacam-macam muatan dalam karung maka dipisah-pisahkan dengan terpal Gambar. seperti kapas. 7. Pada dasarnya di deri terap mendatar / melintang atau k alau perlu agak miring terhadap lambung agar air dapat mengalir kepinggir (got). wool.22. dll Penyusunan Muatan Tong / Drum Dipadatk an secara tegak dalam satu lapisan datar. Pengepaka n muatan bal-balan biasanya diperuntukan bagi muatan yang mempunyai stowage fact or besar. kapuk. Penyusunan Muatan Barrel 326 .

24. Perut ( bilge ) d. Di lower hokd jangan dipadatkan sec ara tegak. Di geladak antara dapat dipadatkan secara tegak. Lobang peng eluaran (drainager) h. 7. Nama-nama bagian alat muatan barrel a. Lobang pengisian f. 5 lapisan 106 .a. Baji (bantalan) Gambar. Pinggiran e. 6 lapisan 65 . 4 lapisan 1 80 lebih gallon. Kayu dasar b. Digeladak atas dapat satu m uatan lagi secara tegak atau rebah tapi harus dengan bantalan yang bail.180 gallon. Disampingnya diberi 4 buah biji seb agai bantalan Tinggi dan jumlah lapisan tergantung dari isi barrel : Barrel deng an 65 gallon. 7.• • • • • Perhatikan bagian mana yang kuat dan bagian mana yang lemah dari barrel. c b b d b b h c Gambar. Pelat ban c. Papan samping g. sumbatnya menghadap ke atas dan tepi-tepiny a berada pada satu garis yang lurus.105 gallon. tidak lebih dari 3 lapisan. Sipadat kan dengan cara mendatar atau rebah. Lapisan pertama dari pertama dari perut bar rel harus bebas dari dasar dan sisi ruangan. Cara penyusunan muatan barrel 327 . tapi tidak ada lapis an lain diatasnya kecuali muatan yang ringan sekali.25.

5 meter di bawah decknya. Cara penyusunan muatan barrel Penyusunan Muatan Curah ( Bulk ) S etiap kapal yang dibangun untuk memuat muatan kering dapat pula dipergunakan unt uk mengangkut muatan curah. Type ini dibangun oleh Messes J. melempar gan dum itu kemuka dan belakang sampai setinggi ± 1.Gambar. Akan tetapi untuk memenuhi permintaan dari perniagaa n Bulk dibuatlah kapal-kapal khusus yang dinamakan Bulk Carrier yang memenuhi pe rsyaratan-persyaratan standard bagi ruangan muatannya. Bentuk yang umum adalah type universal bulk carrier yang da pat mengangkut semua jenis muatan curah (bulk). 7. yang bergaris tengah kira-kira 15 cm. sehingga shifting board dapat dipasang dengan mudah dan cepat. berkisar anta ra 200 – 400 (20 0 untuk yang berbentuk bulat dan 40 untuk yang berbentuk lonjong) Para buruh yang mengtrim pergi ke bawah dengan sekop-sekop pendek. Bentuk utama adalah dari perkuatan sekat-sekat membujurnya. 328 . Penyusunan Muatan Biji-bijian ( Grain ) Pada jaman sekarang muatan grain (biji gandum) selalu dimuat atau diangkut da lam bulk.24. Tangki ballast seperti ini gunanya untuk memperkecil nilai GM . muatan in i langsung masukan keruangan palka yang dimaksud. maka palkanya terletak dibagian tengah -tengah dan dikiri kanannya dibangun tangki-tangki samping ( wing tank ) yang ak an dipergunakan sebagai tangki ballast. dimana grain ter sebut disemprotkan ke ruangan palka melalui tabung-tabung. Sudut runtuh alamiahnya tergantung dari jenisnya.b. A. Pada kapalkapal type baru yang dipergunakan untuk mengangkut b iji besi (iron ore ) dan gula dalam bulk. Kapal didasarkan dalam dermaga khusus ( grain pier ). kemudian akan diperoleh bentuk standard meskipun ada mua tan di tweendecknya. yang har us diawasi oleh Mualim jaga. Muatan bulk biasanya dimuati dengan mesin curah. Namun demikian dengan banyakny a jumlah muatan maka perlu adanya timming. HIND and R. NAGEL.

26.Gambar. tinggi Paling sedikit 4 kaki P : Papan-papan Muatan yang curah. tidak lebih dari 1/3 ruangan A : grain dalam sak paling sedikit palk a bawah. paling sedikit setinggi Muatan bulk paling sedikit 2 kaki 4 kaki P : Papan-papan Gambar. ti nggi paling sedikit 4 kaki P : Papan-papan 329 . Cara penyusunan muatan biji-bijian Muatan grain dalam bulk lebih Dari ½ isi ruangan bawah A : grain dalam zak. 7. Setinggi 4 kaki A :bijih besi atau grain dalam B : Tinggi shifting boar d diatas zak. 7.b. Cara penyusunan muatan biji-bijian Bijih atau grain dalam bulk lebih Bijih atau grain dalam bulk dari 1/3 ruangan p alka bawah. a. tidak melebihi ½ dari isi ruangan bawah A : grain dalam zak.26.

TV dll). 330 . tomat (SF 70/75) Halhal yang perlu dijaga dalam muatan peti adalah tidak menumpuk muatan yang berat diatas muatan yang lemah sehingga kerusakan peti dapat dihindarkan. Biaya keselur uhan bongkar muat menjadi lebih murah Muatan yang dimasukan dalam container pada mulanya adalah barangbarang dari jeni s yang berharga seperti : Elektronika (radio. perawatan yang lebih dari muatan biasanya.5 kaki. Buruh yang dipergunakan tidak terlalu banyak penghematan biaya.Penyusunan Muatan Peti Muatan peti dimaksudkan untuk melindungi muatan yang ada didalamnya. Beberapa macam muatan yang perlu di petikan antara lain : Kaca (SF 40/50). Pe layanannya lebih mudah Kerusakan muatan dapat ditekan / dihindari. Perkembangan sistim pemadat an dengan petikemas sangat cepat karena system ini memberi banyak keuntungan sec ara ekonomis antara lain : a. b. Apel (SF 68/70 ). dan lain sebagainya. d. mentega (SF 55/57). telor (SF 125/130). Keju (SF43/45). dengan berat antara 5 – 20 gros ton. Biasanya muatan yang di peti adalah muatan yang mudah rusak atau mem erlukan penanganan. sehingga kerugian yang timbul dapat dihindari. e. Penyusunan M uatan Peti Kemas ( Container ) Yang dimaksud container atau petikemas ialah peti -peti besar dimana didalamnya diisi dengan muatan digudang eksportir yang disaks ikan oleh pihak bea cukai dan diangkut oleh trailer. Standard ukuran container adalah 20 x 8 x 8. Bongkar muat dapat dilakukan dengan ce pat dan aman. c. alatalat optik. Dengan peti ini m aka kerusakan dari muatan tersebut dapat dicegah atau dihindari atau paling tida k mengurangi kerusakan. Namun sekarang ini penggunaan container tidak terbatas muatan yang d apat dimasukan seperti minyak pelumaspun sudah dipeti kemaskan Container dapat d ibuat dari kayu ataupun dari besi atau kombinasi dari kedua bahan tersebut terga ntung penggunaannya.

Penyusunan container diatas Hatch Cover Kita mengenal “ Stowage Plan “ dalam pemadatan / pemuatan general cargo. 09. 10.TIER 82. Ke kanan . 05. dan seterusnya Ke kiri . Membujur ditandai dengan nomor “bay”. 08. Bay plan biasanya berbentuk buku dengan lembaran-lembaran stowage un tuk masing-masing bay.27. 04. 86. 04. dan tegak. dan seterusnya Tegak ditandai dengan nomor “ Tie r “. 06. Melintang ditandai dengan nomor “ Row “ dimulai dari tengah da n dilihat dari arah belakang. 08. 07. misalnya : Jakarta . dimulai dari angka-angka : On deck . In Hold . 7. 06.ROW 02. 88.TIER 02.New York 331 . Bay plan merupakan bagan pemuatan container secara membuj ur. mulai dari depan sam pai belakang dengan catatan nomor ganjil container ukuran 20 kaki dan genap cont ainer ukuran 40 kaki.Different heights Different lengths un same stack un same stack Close stacking Multiple lift Flush deck fitting Gambar. melintang. khusus untuk muatan petikemas (contai ner) dikenal “ Bay Plan “. 84.ROW 01. 03.

Bay 09. Tier 82 ( Tier pertama di deck ) Artinya 2). Misalnya : 1). General Bay Plan Kapal Container 332 . Row 10.CTIU 1909223 20. 1 unit container CTIU 1909223 . Tier 06 (Tier ketiga di dalam palka) Gambar.5 Tons IMCO Class 4.08/01/06 : Ukuran 40 feet. 7.09/10/82 Artinya : Ukuran 20 feet. 1 Unit container UFCU 2243119 . Row 01.28.3 Di dalam daftar container ( Container’s List ) cukup dicantumkan Stowage Bay/Row/Tier nya untuk masing-masing container yang bersangkutan. Bay 08.

Ø Bila kena basah menimbulkan panas dan mengeluarkan bau apek. Ø Gula dapat merusak muatan-muatan halus lainnya. biasa dimuat dalam karung Ø Perlu peranginan Verti kal (tegak) dan horisontal. Ø Mengeluarkan gas carbon acid Pemuatan : Ø Mempunyai SF 48/51.5 % – 3. mengandung sirup gula. menyeb abkan berat berkurang sebesar 10 – 12 % Ø Tidak boleh kena air laut / asin atau udar a lembab Ø Peka terhadap minyak atau bekas-bekas minyak dari muatan sebelumnya.7. sebaikny a tidak memakai tikar atau terpal agar peranginan tetap lancer. 333 . diberi tikar atau terpal atau kertas yang waterproof yang menc egah keringat. tong atau keranjang. B e r a s Sifat-sifatnya : Ø Mudsah memanas dan berkeringat sehingga beras dapa t susut sampai 1. Ini dapat menyebabkan rusaknya muatan beras jika berdekatan.9 ” yang dihubungkan dengan kayu 2 “ x 1 “ sejauh 12 “. Pemuatan beberapa jenis muatan 1. Ø Muda h menjadi panas dan mudah terbakar sendiri. Ø Ventilasi yang d ipakai biasanya jenis Rice ventilation atau ventian ventilator yang terbuat dari papan dengan ukuran 11” x 1.1.5. Ø Hindari penyentuhan langsung dengan tank top. Ø Diatas tank top diberi dunnage double Ø Ruang palka h arus kering bersih dan bebas dari bau-bauan yang dapat mer usak beras itu sendiri Ø Pada wilayah keringat diberi penerapan diagonal.5 %. Ø Mudah rusak oleh bau-bauan yang keras. Pemuatan : Ø Dimuat dalam karung. dindin g kapal atau bagian-bagian yang menonjol lainnya.7. G u l a Sifat-sifatnya : Ø Lembab. Ø Mengandung ba nyak air. Pe ka juga terhadap bau-bauan. Ø Karun g-karung beras dipadatkan dari muka kebelakang secara melintang kapal Ø Diatas sus unan paling atas. 2.

Ø Ruangan palka harus kering dan bersih serta bebas dari bau-bauan. Ø Muat dalam keadaan c uaca yang baik sehingga muatan tidak rusak karena udara lembab. Ø Pemuatan harus b ebas dari penyentuhan langsung dari dinding kapal. T e h Sifat-sifatnya : • Nuatan ini termasuk mu atan halus. Hal ini dimaksudkan untuk mencegah masuknya biji kopi kedalam got bila terjadi kebocoran. Pemuatan : Ø Kopi dikapalkan dalam karung / sak dengan SF. Ø Pemakaian ventilasi yang baik mencegah kelembaban udara dalam palka. Ø Kopi mudah rusak oleh muatan yang berbau tajam. Oleh karena i tu diberi peranginan yang baik.Karung-karung yang bocor dijahit. • Pemuatan dilakukan pada waktu udara cerah. 4. Ø Diatas got diberi terpal dan tikar atau dapat digunakan plastik. Ø Kopi juga mengeluarkan bau yang da pat merusak muatan lainnya. 334 . juga bebas min yak dari muatan yang terdahulu sehingga benar-benar bersih. terutama udara lembab. K o p i Sifat-sifatnya : Ø Peka terhadap bau-bauan. 3. • Penyusunan harus rata dan permukaan petipun harus rata • Jangan dipada tkan bersama dengan muatan yang mengandung bau yang tajam. Pemuatan : • Teh biasanya dikapalkan dal am bentuk peti teh. Ø Dalam pemuatan palkanya harus bersih dan diberi dunnage terutama diat as bagian yang disemen. • Teh di kapalkan denga n SF 110 untuk teh hitam dan SF 113/115 untuk teh hijau. kering dan bebas dari bau-bauan serta be bas dari kutu. • Palka harus bersih. • Pemuatan biasanya part y perparty.60/70. • Peka terhadap bau-bauan. • Peti teh mudah rusak • Teh terpengaruh terhad ap keadaan u7dara.

t emperatur dan uap air. S e m e n Sifat-sifatnya : • Muatan kotor. Pemuatan : • Semen dapat dimuat dalam tong dengan SF 37/40 a tau dimuat dalam sak dengan SF 33/36 atau dapat dimuat dalam bulk dengan SF 22/2 3. • Pemuata n semen jangan dicampur dengan muatan yang basah. • Mudah menjadi keras bila k ena air atau uap air. Tembakau Aifat-sifatnya : • Tembakau yang baik pa da kelenababan udara 70 % • Mudah memanas. mudah terpengaruh oleh keadaan cuaca. Setelah i tu baru dicuci dengan air tawar. K o p r a Sifat-sifatnya : • Mengandung banyak minyak.5. • Mengeluarkan bau. 6. • Debu semen dapat melekat pada barang -barang lain termasuk baja sehingga dapat merusaknya. airnya dipompa keluar dengan pompa got. 7. • Pemeriksaan keadaan muatan sekelilingnya. • Mempunyai sifat memanas dan dapat terbakar s endiri. • Menghilangkan sisa-sisa semen ialah dengan memerciki air lalu di sapu dengan serbuk gergaji basah kemudian disapu bersama-sama. • Palka ha rus bersih dan kering. Pemuatan : • Kopra dapat dimuat dalam karung dengan SF 95/110 atau bulk de ngan SF 90/100. usahakan ventilasi cukup. • Pemuatan harus jauh dari api atau muatan yang lain yang berbau. • Pemuatan dilakukan dengan jala-jala manila atau dengan sling terpal. karena semen cepat membatu. • Palka harus bersih dengan peranginan yang baik atau dibuat udara menjadi sejuk. • Papan-papan got harus ditutup dengan terpal agar debu sem en tidak masuk ke got. 335 . • Temperatur ruang palka selalu di kontrol. • Disenang i kutu kopra atau kutu kecil-kecil.

• Tidak pada palka y ang berhubungan langsung dengan kamar mesin. Persiapan ruang muat untuk muatan k apas bal-balan ini pertama kali ditujukan untuk mengurangi atau mencegah bahaya kebakaran. e. Ruang muat harus benar bersih kering dan tidak ada bekas minyak dan diberi ventilasi s ebagai sirkulasi yang benar dan baik Hal-hal yang perlu diperhatikan pada waktu memuat kapas : a. sebaiknya di tween deck karena harus ada keseimbangan udara palka. c. bila satu sek si dari tutup palka ditinggalkan ditempatnya sedikit-dikitnya 2 tenda yang dilip at.• • Mengandung kutu tembakau ( Lasioderma ). Termasuk muatan halus yang mudah terpen garuh oleh bau-bauan dari muatan lain. Kapas mempunyai sto wage faktor (SF) 120/70 (bal yang diproses). d. • Palka harus bersih. Semua bal harus ben ar-benar kering dan bersih serta bebas dari kotoran serta minyak atau lemak. jika hujan turun dengan cepat dan mudah untuk ditutup. 8. Tindakan berjaga-jaga sangat diperlukan untuk mencegah kebakaran yang sewaktu-wa ktu dapat timbul. Pemilihan palka : • Tidak di lower Hold. Tutup palka selesai pemuatan jangan ditutup/buka seluruhnya. tapi kalau sangat terpaksa harus di lapisi. 336 . K a p a s • • • • • • Kapas dimuat dalam bentuk bal-bal yang dipres kencang dan merupakan muatan dengan resiko kebakaran. muatan y ang demikian dalamnya mudah dimasuki udara dan mudah terbakar. Harus diperhatikan tanda pelabuhan masih utu h. Hindarkan dari bahan-bahan lain yang dapat menimbulkan kebakaran. Jangan memuat kapas diruangan yang baru dicat. Tolak setiap bal yang kurang ikatannya atau rusak. f. Muatan ini dapat menimbulkan panas dan juga dapat terbakar dengan tib a-tiba. udara luar dan temperatur air laut. b.

337 . Stabilitas kapal sewaktu-waktu dapat berubah . Bahaya-bahaya yang timbul : a. Batu Bara Batu bara dikapalkan dalam bentuk karung dan curah.9. Gas t ambang yang dapat menimbulkan ledakan. Dalam keadaan b iasa muatan ini cukup dimuat di deck bawah tetapi berhubung muatan batu bara ini termasuk muatan kotor maka harus dipisahkan agar tidak merusak muatan yang lain . b. Cepat panas bila terdapat cukup zat as am sehingga ada bahaya kebakaran c. Tween deck baik untuk memuat muatan batu bara dalam karung tetapi harus dipisa hkan dengan terpal-terpal bila dibawahnya ada muatan general. Bila dimuat dibawa h deck batu bara agak sedikit menimbulkan kesukaran karena bungkusnya mudah peca h dan akan menimbulkan bagi muatan lainnya.

338 .

PENGERTIAN 1. “JR” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) berharap mengapung kembal i”. b. Isyarat-isyarat yang dipergunakan terdiri atas : a. KOMUNIKASI DAN MERSAR 8. dipergu nakan pula angka-angka bulat untuk melengkapi kelompok-kelompok yang telah ada. Kode isyarat-isyarat Interna sional pada dasarnya dimaksudkan untuk memberikan cara-cara dan sarana-sarana be rkomunikasi dalam situasi yang ada hubungannya dengan keselamatan pelayaran dan orang-orang. Angka-angka bulat mengungkapkan : a. Isyarat-isyarat dua huruf diperuntukkan bagi seksi umum. “CP” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) sedang me lanjutkan perjalanan untuk menolong anda” “CPI”= “Pesawat terbang SAR sedang datang untu k menolong anda” 2. “JR3” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) berharap mengapung kembali bilamana pasa ng naik”. Dalam mempersiapkan kode. jika dianggap perlu. VIII. 4. Variasi-variasi dalam arti dari isyaratisyarat dasar. Azas tunduk ini dipatuhi dalam seluruh kode dalam hal-hal tertentu. penting atau yang dipergunakan secara umum sekali. Isyarat-isyarat tiga huruf yang dia wali dengan “M” diperuntukkan bagi seksi medis. c. Pertanyaan-pertanyaan tentang pokok dasar atau isyarat dasar yang sam a : 339 . Khususnya apabila terdapat kesulitan-kesulitan dalam bahasa.BAB.1. I syarat-isyarat satu huruf diperuntukkan bagi hal-hal/keadaan keadaan yang sangat mendesak. Kode tunduk pada azas dasar bahwa masing-masing isyarat harus mempunyai suatu arti yang lengkap. Contoh-contoh : 1. 3. b. 2. telah diperhitungkan kenyataan bahwa dengan digunakannya rad io telefoni dan radio telegrafi secara luas akan dapat memberi cara-cara berkomu nikasi dalam bahasa biasa yang sederhana dan efektif manakala tidak terjadi kesu litan-kesulitan bahasa.

“HX” = “Telah mendapat kerusakankah anda dalam pelanggaran?” “HX1”= “Saya telah mendapat kerusakan berat diatas air” 2. Tabel-tabel itu hanya akan dipergun akan oleh karena dan bila nama tercantum dalam teks isyarat-isyarat saja. “IB” = “Kerusakan apakah yang anda derita?” “IB4” = “Besarnya usakan masih belum diketahui”. “DY” = “Kapal (atau nama atau isyarat identitas) telah tenggelam di li……………………. Contoh-contoh : 1. “JA” = “Saya memerlukan alat-alat pem adam api” “JA1” = “Saya memerlukan alat-alat pemadam api biasa” “JA2” =“Saya memerlukan alatt pemadam api CO2” 5. 6. misalnya : “ … (atau pesa wat penyelamat).Contoh-contoh : 1. misalnya : “… (jumlah) depa”. 7. yang khas a tau terperinci. Suatu penjelasan dari teks. Kodekode isyarat yang ditunjuk oleh laju r-lajur di sebelah kanan dipergunakan untuk mempermudah pengkodean berita yang d iacu.. Angka-angka bulat yang muncul di dalam teks lebih dari satu kali telah dikelompokkan dalam 3 buah tabel. bu………………………. c. Keterangan yang boleh dipancarkan jika hal itu dianggap perl u atau jika hal itu ada. Kemungkinan lain. 340 . Tek s di dalam tanda kurung menunjukkan : a. Contoh-contoh : 1.” 2. d. b.. Keterangan yang merupakan pelengkap. misalnya : “… (posisi harus ditunjukkan jika dianggap perlu )”. “IN” = “Saya perlu seorang penyelam” “IN1” = “Saya perlu s orang penyelam untuk membebaskan baling-baling” 2. Jawaban-jawaban atas suat u pertanyaan atau permintaan yang diungkapkan oleh isyarat dasar. “DY4”= “Berapakah dalam air dimana kapal itu telah tenggelam? a sekoci rakit yang ada “DK1”= “Memerlukan sekocikah anda?” c. Isyarat-isyarat digo longkan menurut pokok kalimat dan arti.

Sitertuju adalah pejabat kepada siapa sesuatu isyarat dialamatkan. Stasion asal adalah stasion dimana originator menyerahkan sesuatu untuk dipancarkan.8. Kelom pok adalah satu huruf atau lebih dan/atau satu angka untuk lebih yang tidak terp utus-putus dan yang bersama membentuk sebuah syarat. b. Isyarat prosedur adala h sebuah isyarat yang dibuat untuk mempermudah isyarat dilaksanakan. Stasion pemancar adalah st asion yang oleh stasion itu sesuatu isyarat benar-benar dibuat. pesawat penyelamat atau setiap tempat dimana komunikas i dapat diselenggarakan dengan mempergunakan apapun juga. Stasion berarti sebua h kapal. Sebuah pancangan a tau isyarat disebut berada di puncak. dipergunakan untuk memis ahkan atau mengantarai masing-masing kelompok bendera. Tali pemisah adalah seutas t ali bendera yang panjangnya kira-kira 6 kaki (2 meter). pesawat terbang. k. apabila atau syarat itu diketinggian maksi mal yang dapat dicapai oleh tali bendera.DEFINISI Agar maksud dari kode ini dapat terpenuhi.2. Sebuah pancangan disebut berada ditengah-tengah. o. maka istilah -istilah berikut ini harus diartikan sebagaimana yang didefinisikan dibawah ini : a. n. DEFINISI . Isyarat identitas atau nama panggil an adalah kelompok huruf-huruf dan angka-angka yang diberikan oleh administrasi pemerintahannya kepada masing-masing stasion. l. apabila pancangan itu dikibark an kirakira disetengah ketinggian maksimal dari tali bendera. j. g. Waktu asal adalah saat pada waktu mana isyarat diorder untuk dikirimkan. d. Originator adalah pejabat yan g menyuruh dipancarkannya suatu berita. tanpa me mperhatikan sistim komunikasi yang dipergunakan. h. i. Stasion asal adalah stasion dimana isyarat pada akhirnya diterima oleh si tertuju. f. koro kabut. c. e. p. Kelompok angka adalah sebuah ke lompok yang terdiri atas satu angka atau lebih. Stasion Penerima adalah stasion yang olehnya sesuatu isyarat benarbenar dibaca. Pengi syaratan bunyi adalah sistim pemberian isyarat Morse dengan mempergunakan sirine . lonceng atau ala-alat bunyi lain. Sebuah pancangan terdiri atas satu kelompok atau lebih yang dikibarkan pada seutas tali bendera tunggal. Prosedur adalah ketentuan-ketentuan a tau aturan yang dibuat untuk menyelenggarakan isyarat. m. 341 . suling.

ii.3. Morse (baca : Mors!) 2. Pengisyaratan dengan cahaya dan bunyi a. Sebuah ti tik (pendek) dipergunakan sebagai satu satuan waktu. 1 ular-ular balas. Pengisyaratan dengan bendera Seperangkat bendera isyarat terdiri atas 40 lembar bendera yakni : a. Pengisyaratan dengan mempergunakan ben dera-bendera tangan atau lengan-lengan. mempergunakan tanda-tanda Morse sebagaim ana yang tertera di dalam halaman 45. Diungkapkan dalam tanda-tanda dasar yang berupa titik-titik (pendek-pendek) d an garis-garis (panjang) diisyaratkan secara tunggal atau secara kombinasi. d. c. e. CARA-CARA BERISYARAT 1. Pengisyaratan bendera dengan mempergunakan bender a-bendera isyarat sebagaimana yang tertera di dalam halaman 26 dan 27. d. Sebuah garis (panjang) senilai dengan tiga titik (=3 satuan waktu). Tanda-tanda Morse menyimbolkan huruf-huruf. angka-angka. Suara dengan mempergunakan pengeras sua ra. 3. 342 . garis-garis (panjang-panjang) ruang-r uang diantara dasar yang satu dengan tanda dasar yang lain dan ruang-ruang diant ara dua tanda Morse lengkap serta ruang-ruang antara dua kata atau kelompok. Pengis yaratan dengan cahaya. b. Radiotelefoni g. dan sebagainy a. 3 ular-ular pengganti. Semafore ii. 8. 10 bendera (ular-ular) angka. Pengisyaratan bunyi. menggunakan tanda-tanda Morse sebagaimana yang tertera da lam halaman 36. b. kita harus memperhatikan benarbenar tentang perimbangan waktu antara titik-titik (pendek-pendek). Ada pun perimbangan waktu yang dimaksudkan itu adalah sebagai berikut : i. iii. c. 26 bendera abjad (huruf).q. Cara-cara berisyarat yang dapat dipergunakan adalah : a. Radiotelegrafi f. Tent ang waktu pemancarannya. Ruang waktu diantara dua tanda dasar senilai dengan 1 titik (=1 satuan waktu). i. Pengisyaratan visual adalah sistim komunikasi yang pengisyaratannya dapat kel ihatan (dapat terlihat).

tetapi apa bila terdapat kesulitan dalam bahasa. Ruang waktu antara dua kata atau dua kelompok senilai dengan 7 titik ( =7 satuan waktu). harap perhatikan contoh dibawah ini! Contoh : Tutu ran kata “BAB TIGA” akan diisyaratkan sebagai berikut : b. Untuk mendapatkan gambaran yang lebih jelas tentang perimbanga n waktu yang dimaksudkan itu. v. 4. maka para operator pesawat-pesaw at harus memenuhi ketentuan-ketentuan dari peraturan-peraturan Radio dari Intern asional Telecomunication Union yang berlaku (lihat BAB VII. Kecep atan standard (patokan) adalah 40 huruf untuk setiap menitnya (dalam melakukan i syarat cahaya). sementara mematuhi instruksi sebagaimana yang telah diten tukan. Ruang waktu diantara dua simbol lengkap senilai dengan 3 titik (= 3 satuan w aktu). Suara dengan mengguna kan pengeras suara Bilamana mungkin. 343 .iv. Radio telefoni dan radio telegrafi Bilamana untuk mengirimkan isyarat-isyarat d ipergunakan Radio telefoni atau radio telegraf. kelompok-kelompok dari kode isyaratisyarat internasional dapat disampaikan dengan menggunakan tabeltabel ejaan fonetik. Kesengajaan berbuat demikian itu meng andung maksud agar supaya kedua macam tanda dasar itu menjadi lebih besar. Dalam melakukan pengisyar atan cahaya dan bunyi. Radio telefoni). harus dipergunakan bahasa biasa. 5. Instruksi-instruksi yang terperinci untuk pengisyaratan dengan c ahaya dan bunyi itu diutarakan dalam bab VI dan bab IX. namun adalah lebih baik dibuat kesalahan barang sedikit yakni dengan cara mengisyaratkan tanda-tanda titik (pendek) sedikit lebih pendek dalam perimbanga nnya terhadap tanda-tanda garis (panjang).

(“RV” adalah kelomp ok kode isyarat yang dimaksudnya: “Anda harus melanjutkan perjalanan anda (ke temp at yang ditunjukkan jika dianggap perlu). Untuk berbicara dengan sebuah stasion a tau memanggilnya Contoh-contoh : “YP PKRS” = “Saya ingin berkomunikasi dengan kapal ya ng nama panggilannya PKRS … dengan menggunakan tabel pelengkap 1. dengan menggunakan … tabel pelengkap I) b. Orginator dan Sitertuju Kecuali apabila dinyata kan lain. Penggunaan Isyarat Identitas Isyarat-isyarat identita s dapat dipergunakan untuk dua maksud a. maka semua isyarat antara kapal-kapal adalah isyarat yang disampaikan (dibuat) oleh Nakhoda kapal asal ditujukan kepada Nakhoda kapal yang dituju. telah melanjutkan perjalanannya”. (“YP” adalah kelompo k kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya ingin berkomunikasi dengan kapal atau stas ion darat …. Identitas kapal-kapal dan pesawat-pesawat terbang Isyarat-isyarat identitas bagi kapal dan pesawat-pesawat terbang diberikan atas dasar konvensi Internasional. Untuk membicarakan sesuatu s tasion atau menunjuknya Contoh-contoh : “HY 1 PKRS” = “Kapal yang nama panggilannya PK RS dengan kapal mana telah berlanggaran. Nama-nam a kapal dan/atau tempat-tempat Nama-nama kapal dan/atau tempat-tempat harus di e ja. (“Belawan” harus di eja : “Brawo Echo Lima Alfa Whiskey Alfa November”). 344 . INSTRUKSI-INSTRUKSI UMUM 1.4. 3.8. maka isyarat identitas dapat menunjukkan kebangsaan sesuatu kapa l atau pesawat terbang. Oleh karenanya. (“HY 1” ada lah kelompok kode isyarat yang dimaksudnya : “Kapal (nama atau isyarat identitas) dengan siapa saja telah berlanggaran telah melanjutkan perjalanannya”. 4. Contoh-contoh : “RV BELAWAN” = “Anda harus melanjutkan perjalanan anda ke Belawan”. 2.

Berisyarat dengan bendera : dengan memperguna kan bendera angka dari kode. Semafora : dieja. (“JR 2” a dalah kelompok kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya (atau kapal yang ditunjukkan berharap terapung kembali pada siang hari”). (“Z1829” ada lah kelompok yang maksudnya : “Pukul 1829 GMT”). ii. Semafore : dieja . Co ntoh-contoh : 1. “ER Z1829” = “Anda harus me nunjukkan posisi anda pada pukul 1829 GMT” (“ER” adalah kelompok kode isyarat yang mak sudnya : “Anda harus menunjukkan posisi anda pada waktu yang ditunjukkan. c.Contoh-contoh : “JR 2 PEMBANGUNAN” = Kapal yang namanya Pembangunan berharap terapung kembali pada siang hari”. b. 345 . Bilangan-bilangan harus diisyaratkan sebagai berikut : i. Berisyarat dengan cahaya atau bunyi : pada umu mnya dengan menggunakan angka-angka dalam kode Morse. 5. Tanda desimal (koma) yang terlet ak diantara angka-angka harus diisyaratkan sebagai berikut : i. Berisyarat dengan cahaya dan bunyi : dengan isyarat “Tanda desimal”. “DG 4” = “Sa ya mempunyai 4 buah sekoci bermotor (“DG” adalah kelompok kode isyarat yang maksudny a : “Saya mempunyai sebuah/ atau sejumlah sekoci bermotor”) 3. iii. Berisyarat dengan bendera : dengan menyisipkan ular-ular balas diantara bendera-bendera angka yang dimaksudkan untuk mengungkapkan tanda desima l itu. “DI30” = “Saya memerlukan sekoci-sekoci untuk 30 orang (“DI” adalah kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya memerlukan sekoci-sekoci … (jumlah) orang”) 2. Radiotelefoni atau pengeras suara : dengan menggunakan katakata kode dari tabel ejaan angka. Cara mengisyaratkan bilangan a. tetapi boleh juga dengan c ara mengeja. jadi “Desimal” ii. iv. iii. yak ni “AAA”. Angka-angka yang merupakan bagian dari maksud d asar sesuatu isyarat harus dikirimkan bersama-sama dengan kelompok dasar itu.

iv. panjang. Haluan-haluan itu harus menyatakan haluan-haluan sejati. maka angka itu harus diawali oleh huruf “A”. Manakala teks berita mengungkapkan kedalaman. Azimut-azimut dan/atau baring an-baringan itu senantiasa harus menunjukkan arah-arah sejati. d. kecepatan 12 mil setiap jam”. diukur searah dengan jalan jarum jam. apakah satuan yang dipergunakan adalah met er. “LU PKRU Romeo De Bril A097 1345” = “Baringan PKRU dari De Bril adalah 097° pada p ukul 1345 waktu setempat”. c. “GR C140 S12” = “Kapal sedang d ng untuk menolong anda dengan haluan 140°. Halaman Haluan harus diungkapkan dalam 3 angka yang menyatakan derajatderajat dari 000 hingga 359. “LW 025” = “Saya menangkap pancaran anda pada baringan 025° b. Untuk mencegah terjadinya ke keliruan. “FL C 123” = “Anda harus mengambil haluan 123° untuk mencapai tempat dimana kecelakaan terjadi”. 7. Yang diisyaratkan dalam satuan kaki atau meter. Apabila angka-angka itu hanya diper gunakan sendiri saja. maka angk a-angka tersebut harus diikuti oleh “F” untuk menunjukkan bahwa satuan yang dipergun akan adalah satuan kaki ataupun oleh “M”. Contoh : a. Suara : dengan menggunakan kata “Decimal” sebagaimana dinyatakan dalam tabel eja an angka. maka hal itu berarti 346 . terkecuali jika d inyatakan lain. J ika kekeliruan mungkin dapat terjadi. 8 . Angka-angka itu harus diawali oleh huruf “C”. Contoh : 26 F = 26 Feet 17 M = 17 Meter 6. tinggi. Contoh-contoh : a. “MD 125” = “Haluan saya 125°” b. leba r dan lain sebagainya. c. terkecuali jika dinyata kan lain. Tanggal Tanggal harus diungkapkan dalam 24 atau 6 angka diawali dengan huruf “D” D ua angkanya yang pertama menyatakan tanggal. “LT A110 T1639” = “Baringan anda dari saya adalah 110° pada pukul 1630 (waktu setempa t)”. Azimut atau baringan Azimu atau b araingan harus diungkapkan dalam 3 angka yang menyatakan derajat-derajat dari 00 0 hingga 359. diukur searah dengan jarum jam.

Huruf “N” (North/Utara) atau huruf “S” (South/Selatan) ditambahkan dibela kangnya jika dianggap perlu. maka isyarat itu harus diartikan/dibaca tanggal 15 Maret b. Contoh-contoh : a. maka lebih baik ji ka diungkapkan dengan 5 angka. “D 1506” = “Ta nggal 15 Juni” c. maka dua angkanya yang kedua menyatakan bulan yang dimaksudkan dalam tahun yang seda ng berjalan. kekeliruan tidak mungkin dapa t terjadi. untuk menghindari kekeliruan. Contoh: “L 6950S” = “Lintan g 69° 50 Selatan” “L 6950” = “Lintang 69° 50 Selatan” Huruf “S” dibelakang angka-angka itu ditiadakan. sedangkan dua angka selebih-lebihnya menunjukka n menit-menit. maka huruf-huruf “N” itu boleh ditiadakan asalkan dengan ditiadakannya hur uf-huruf itu tidak akan menimbulkan terjadinya kekeliruan. Bujur Bujur sesuatu tempat diungkapkan dengan 4. sedangkan dua angkanya yang terakhir (selebihnya) me nunjukkan menit-menit. Apabila bukur sesuatu tempat lebih dari 99°. J ika tanggal yang dimaksudkan bukan tanggal dari bulan yang sedang berjalan. Lintang Lintang sesu atu tempat diungkapkan dengan 4 angka yang diawali huruf “L”.bahwa tanggal yang dimaksudkan adalah tanggal dari bulan yang sedang berjalan. “D 3 anggal 30 Desember 1962” f. Dua angkanya yang pert ama menunjukkan derajat-derajat. Jika dianggap perlu. “D 2801” = “Tanggal 28 Januari” d. sebab dengan ditiadakannya huruf itu.pada umumnya ti dak akan terjadi kekeliruan apabila angka yang merupakan kelipatan dari seratus ditiadakan. “D 170845” = “Tanggal 17 Agustus 1945” 9. 2 atau 3 angkanya yang pertama m enunjukkan derajat-derajat. “D 2512” = “Tanggal 25 Desember” e. Sekalipun demikian. maka tahunnya dapat pula diungkapkan dengan du a angka (dalam urutan yang paling belakang). “D 15” = “Tanggal 15 d ari bulan yang sedang berjalan” Catatan = Jadi jika isyarat itu dikirimkan dalam b ulan Maret. sekalipun demikian agar supaya isyarat jadi lebih s ederhana. atau apabila dia nggap perlu 54 angka yang diawali dengan huruf “G”. 10. 347     .

“G14535E” = “Bujur 145° 35 Timur” Atau bujur itupun dapat juga diisyaratkan seb agai : “G14535”. jarak 18 mil. jarak 14 mil. maka be sar sekali akan timbul salah arti. Kece patan Kecepatan diungkapkan dengan angka-angka yang diawali dengan : a. “G17955W” Catatan 11. Huruf “R” boleh ditiadakan jika de ngan ditiadakannya huruf tambahan itu tidak akan menimbulkan kekeliruan. “BQ V 500” = “Kecepata n pesawat terbang saya terhadap permukaan bumi adalah 400 mil setiap jam.Huruf “E” (East/Timur) atau “W” (West/Barat) akan ditambahkan dibelakang angka-angka itu jika dianggap perlu. = “Bujur 179° 55 Barat” = Penambahan huruf “W” di belakang angka-angka itu adalah mutlak perlu. sebab jika tidak demikian. Huruf “V”. Huruf “S” un tuk menunjukkan bahwa kecepatan yang dimaksud itu adalah kecepatan dalam satuan mil/jam. Contoh-co ntoh : a. Jarak Angka-angka yang diawali dengan huruf “R” adalah isyarat yang menyatakan j arak yang dinyatakan dalam satuan mil. Sebab dengan ditiadakannya huruf “E” dibelakang angka-angka itu tidak a kan mengakibatkan timbulnya kekeliruan. b. 348     . “OM A1 40 E18” = “Baringan dan jarak yang diperoleh dengan radar 140°. Contoh-contoh : 1. untuk menunjukkan bahwa kecepatan yang dimaksud itu adalah ke cepatan dalam satuan kilometer/jam. = “Kecep atan pesawat terbang saya terhadap permukaan bumi adalah 500 kilometer setiap ja m”. sebab bukanlah bujur tempat yang seharusnya b ujur barat dapat disangka bujur Timur? (Sebab kedudukan kedua bujur itu berdekat an sekali). b. “0V A070 R14” = “Ranjau (2) agaknya berada pada baringan 070° dari saya. “BQ S400” 2. sebaliknya huruf-huruf itupun dapat juga ditiadakan jika d engan ditiadakannya huruf-huruf itu tidak akan menimbulkan kekeliruan. 12. b. Contoh : a.

maka komunikasi itu dimulai. “RX Z1340” =”Anda harus melanjutkan perjalanan pada pukul 1340 GMT” 4. Waktu asal Waktu asal dapat ditambahkan pa da akhir teks berita. Komunikasi dengan menggunakan kode isyarat lokal (setempat) Apabila sebuah kapal atau stasion pantai hendak berkomunikasi dalam kode isyarat setempat. 15. maka waktu asal itupun harus menunjukkan pula bilangan ac uan yang mudah. Dua angkanya yang pertama menunjukkan jam-jam (dari 00 = tenga h malam sampai dengan 23 = 11 malam). b. Contoh-contoh : 1. Huruf “Z”. 20 mil setiap jam”. sedangkan 2 angka yang selebihnya menunjuk kan menit-menit (dari 00= sampai dengan 59) Angka-angka tersebut diawali dengan : a. kecepatan 21 mil setiap jam”. U 1 30° 24 T haluan 125°. Huruf “T” untuk menyatakan bahwa waktu yang dimaksudkan oleh isyarat itu adalah waktu setempat/localtime. Lepas dari waktu kapan sesuat u isyarat itu diawali. “MH C315°Z2305” = “Anda harus merubah haluan anda jadi 315° pada pukul 2305 GMT” 3. “BH T1535 L0715N G11530E C080” = “Saya telah melihat ada sebuah pesawat terbang pada pu kul 1535 waktu setempat dilintang 07° 15 T terbang dengan haluan 080” 2. 4. “GR C095 S21” = “Kapal sedang datang menolong anda (atau menolong kapal atau pesawat terbang yang ditunjukkan) dikemudikan den gan haluan 95°. Waktu Waktu-waktu harus diungkapka n dengan 4 angka. untuk menyatakan bahwa waktu yang dimaksudk an oleh isyarat itu adalah waktu menengah Green Wich (GMT). “EV L0515” G13027EC125 S20” =”Posisi haluan dan kecepatan saya sekarang ini 05° 15. Waktu asal itu harus diberikan hingga ke menit-menitnya ya ng paling mendekati dan diungkapkan dalam 4 angka.3. “RD 1 T1325” = “Anda harus menghibob jang kar pada pukul 1325 waktu setempat” 14. maka isyaratisyarat itu harus diawali de ngan : “YV 1” = “Kelompok yang berikut ini adalah kelompokkelompok dari kode isyarat s etempat” 349     . 13.

maka kelompok yang satu dengan kelompok yang berikutnya ha rus diantarai oleh tali-tali pemisah (tackline). sehingga bendera -bendera akan berkibar dengan bebas serta bebas pula dari asap. Bahwa pada suatu saat tertentu harus hanya dipancarkan satu pancangan. Jika isyarat i dentitas stasion yang dikehendaki untuk berkomunikasi tidak diketahui. maksudnya bahwa panc angan itu harus dipancangkan di kedudukan yang sedemikian rupa. “VC” anda” 2. Jika pada satu kali bendera yang sama diperlihatkan lebi h dari satu kelompok. = “Saya ingin berko munikasi dengan menggunakan … (Tabel pelengkap I) dengan kapal yang baringannya … da ri saya”. Jika isyarat identitas itu tidak d ipancangkan. 2. harus memancangkan ular-ular balas di tengah-tengah segera setelah ia melihat setiap pancangan diperlihatkan oleh s tasion pengirim. Masing-masing pancangan atupun kelompok pancangan harus tetap dalam keadaan terpancang (dikib arkan) sampai pancangan itu memperoleh sambutan (balasan) dari stasion penerima (lihat ayat 3 dibawah). kepada stasion mana isyarat-isyarat dial amatkan ataupun yang ditunjuk dalam isyarat. PENGISYARATAN DENGAN BENDERA 1. maka terl ebih dahulu harus dipancangkan salah satu dari kelompok-kelompok berikut ini: 1.5. 350 . “YQ” 3. maka harus diartikan bahwa isyarat yang dipancangkan itu diperuntuk kan bagi stasion yang berada di dalam jarak pengisyaratan visual. dapat juga dipergunakan. Cara memanggi l Isyarat identitas dari stasion (2) yang dituju harus dipancangkan bersama deng an isyarat itu sendiri (lihat Bab IV ayat 3). 3. dapatlah dianggap sebagai aturan umum. “CS” = “Anda harus memancangkan isyarat identitas = “Apakah nama atau isyarat dentitas kapal (atau stasion) anda” dan pada waktu yang bersamaan itu pun stasion tersebut harus juga memancangkan isyarat identitasnya sendiri.8. Stasion pengirim harga senantia sa memancangkan isyarat-isyarat itu di tempat yang memungkinkan pancangan itu da pat terlihat oleh stasion penerima dengan semudah-mudahnya. Cara Membalas Isyarat Semua stasion.

tetapi ia tidak dapat memahami tentang maksud atau arti pacangan isyar at itu. Ular-ular balas jika dipergunakan sebagai tanda desimal. ular-ular balas itu harus diturunkan lagi ditengah-te ngah segera setelah pancangan distasion pengirim diturunkan. Jika st asion penerima tidak dapat membeda-bedakan bendera-bendera isyarat yang diperunt ukkan baginya itu dengan jelas. sebab ula r-ular balas yang sedang berfungsi 351 . maka ia dapat memancangkan isyarat berikut ini : 1. maka dalam menentukan ular-ular pengganti mana yang dipergunakan dalam sebuah kelompok yang didalamnya terdapat tanda desimal itu bukalah merupakan masalah lagi. ular-ular balas itu akan dipancangkan berikutnya dipahami. begitu seterusnya. Cara Mengakhiri Is yarat Stasion pengirim hanya harus memancangkan ular-ular balas setelah isyarat yang terakhir dipancangkan terakhir dipancangkan untuk menunjukkan bahwa isyarat telah selesai sama sekali. Tindaka n-tindakan yang harus dilakukan bilamana isyarat-isyarat tidak dipahami. 6. “ZL” = “Isyarat anda a gaknya tidak dikodekan dengan baik/benar. 4. Jika isyarat dapat dikenali oleh stasion penerima. tetapi saya tidak memahami maksudnya”. anda harus memeriksanya dan ulangilah seluruhnya” = “Isyarat anda telah saya terima. 5. maka stasion penerima itu harus tetap memancangk an ular-ular balas itu ditengahtengah. “ZQ” 2. Penggunaan ular-ular pengganti Dengan digunakannya ular-ular pengganti kita d iberi kemungkinan untuk mengadakan pengulangan isyarat yang sama. Ular-ula r pengganti pertama senantiasa mengulangi bendera isyarat yang teratas yang sego longan dengan bendera-bendera yang mendahului ular-ular pengganti tersebut secar a langsung. entah bendera huruf entah bendera angka sebanyak satu kali atau lebih dalam kelompok yang sama .Ular-ular balas itu harus dikibarkan dipuncak segera setelah stasionstasion itu memahami maksud pancangan. Stasion harus membalasnya dengan cara yang sama seba gaimana yang harus dilakukan terhadap semua pancangan (lihat ayat 3). manakala di kapal kita hanya terdapat satu perangkat bendera isyarat.

III R 5 .55 R 5 Ular Jawab Up. 8. III I. II LABB L A B Up. I Up. I 5 Z 0110 Z 0 I Up. I 2 Up.6. I T 1122 T 1 Up. II Up.I MMM M Up. II A. II Up. I Up. CARA MENGGUNAKAN ULAR -ULAR PENGGANTI DD D Up. II Catatan : Up. I MDD M D Up. Kelompok bilangan “2233” harus dinyatakan dengan menggunakan ular-ular (bendera-bendera) angka sebaga i berikut : 2 – Ular-ular pengganti pertama 3 – Ular-ular pengganti ketiga 3. 2.sebagai tanda desimal itu bukan satu golongan dengan bendera yang akan diganti o leh ular-ular pengganti yang dimaksudkan. Kelompok isyarat “PP” harus di isyaratkan sebagai berikut : P – Ular-ular pengganti pertama. Contoh : 1. Kelomp ok bilangan “123. Kelompok isyarat “YZ” : “Katakata yang berikut ini adalah kata-kata dalam bahasa biasa” jika dianggap perlu dap at juga dipancangkan sebelum pengejaan dilakukan. Cara mengeja Nama-nama yang terdapat di dalam teks isyarat harus dieja dengan mempergunakan bendera-bendera huruf.225 A 2 Up. III = Ular-ular pengganti ke I = Ular-ular pengganti ke II = Ular-ular pengganti ke III 352 .33 I Ular Jawab 3 Up. I Up. II MLM M L Up.1” harus diisyaratkan sebagai berikut : 1 2 3 Ular-ular balas Ularular pengganti pertama Catatan : Ular-ular balas dalam kelompok ini berfungsi se bagai “tanda desimal” 7.

VF + tengah lalu setelah kapal penerima isyarat mengetah ui bahwa identitasnya dipuncak lalu isyarat isyarat diperuntukkan sendiri identi tasnya baginya. YQ tengah l alu di puncak Pancangan diturunkan 2 Berita Pancangan pertama di puncak pancangan diturunkan Ular-ular balas diturunkan hingga di tengah-tengah Ular-ular balas Setelah kapal penerima diturunkan di memahami maksud puncak. 1 2 (jika nama panggilan kapal penerima tidak diketahui) (jika nama panggilan kapa l penerima tidak diketahui) Ular-ular balas di tengahtengah lalu CS + Isyarat dipuncak lalu identitasnya isy arat identitasnya di sendiri puncak Atau Ular-ular balas di tengaha.7. Ularisyarat ular balas diturunka n hingga di 353 .8. PROSEDUR ISYARAT BENDERA NO 1 1 BAGIAN 2 Panggilan (jika nama panggilan kap al penerima diketahui) (jika nama panggilan kepernima tidak diketahui) KAPAL PEN GIRIM 3 Isyarat+ nama panggilan kapal penerima di puncak KAPAL PENERIMA 4 Ular-u lar balas di tengahtengah lalu dipuncak KETERANGAN 5 Setelah kapal penerima melihat pancangan setelah kapal penerima mengetahi bahwa isyarat diperuntukkan baginya. Atau Ular-ular balas Setelah kapal penerima diten gahmelihat pancangan a. dipuncak 3 Atau b. 4 5 Setelah kapal penerima melihat pancangan setelah kapal penerima mengetahui bahwa isyarat diperuntukkan baginya.

diturunkan diturunkan 354 . di puncak telah selesai sama Ular-ular balas Ular-ular balas sekali.tengah-tengah Pancangan kedua di puncak Pancangan di turunkan Ular-ular balas Se telah kapal penerima dinaikkan di memahami maksud puncak isyarat 3 Penutup Ular-ular balas diturunkan hingga di tengah-tengah dan seterusnya Ular-ular bala s Ular-ular balas Pengisyaratan bendera di puncak.

Bendera Huruf 355 .8. BENDERA – BENDERA HURUF Gambar. 8.8.1.

ULAR – ULAR ANGKA Gambar.9.8. Ular-Ular Angka 356 . 8.a.2.

8. Ular-ular angka 357 .2.Gambar.b.

3. Identitas Stasion pe ngirim membuat isyarat “DE” diikuti oleh isyarat identitas (nama panggilan) atau nam anya sendiri. bilamana kata-kata itu adalah kata-kata yang m encakup namanama. bilamana komunikasi antara kedua stasion telah berlangsung ataupun jika antara kedua stasion yang bersangkutan sedang bertukar isyarat.10. Isyarat-isyarat yang disampaikan dengan kil atan cahaya dibagi dalam bagian-bagian berikut : a. Kata-kata dari bahasa biasapun b oleh juga terdapat di dalam teks. Isyarat identitas atau nama itupu n akan diulangi oleh stasion pengirim. d. maka sebelum kelompok-kelompok kode itu dipergunakan. Bagian panggilan dan bagian identitas boleh ditiadakan. c. entah nama-nama orang nama-nama tempat dan lain sebagainya. Tindakan demikian itu diulangi kembali oleh stasion penerima yang apabila hal itu telah dilakukan. Penutup Bagian penutup ini terdiri dari isyarat “AR” yang oleh stasio n penerima harus dibalas dengan “R”. PENGISYARATAN DENGAN CAHAYA 1. Apabila harus dipergunakan kelom pok-kelompok kode.8. harus d isampaikan kelompok isyarat YU terlebih dahulu. Daftar isyarat Prose dur Tertera di dalam Bab VII Sekalipun segala sesuatu tentang penggunaan isyarat -isyarat tersebut telah jelas. namun catatan berikut ini mungkin akan sangat ber manfaat : 358 . b. Panggilan Panggilan ini terd iri dari atas panggilan umum atau isyarat identitas stasion yang harus dipanggil . Jika seluruh teks berita itu disampaikan dal am bahasa biasa. Te lah diterimanya masing-masing kata atau kelompok diberitahukan dengan mengisyara tkan huruf “T”. maka prosedur yang harus ditempuh akan tetap sama dengan yang t elah dikemukakan diatas. kapal penerima itu akan menyampaikan isyarat id entitas (nama panggilan) atau namanya sendiri. 2. Panggilan ini disambut (dibalas) dengan isyarat balas. Teks Berita Teks berita ini terdiri at as bahasa biasa ataupun kelompok-kelompok kode.

Oleh stasion pengirim. dan “BN”. 2. untuk menunjukkan bahwa berita a kan diulangi kembali (“Saya ulang”). Isyarat Ulang “R PT” harus disampaikan : 1. dibuat untuk menarik perhatian.a. c. Disampaikan oleh enerima sesuai dengan keperluannya. isyarat-isyarat ulangan khusus itu harus disampaikan segera setelah isyarat ulang “RPT”. “WA”. Isyarat Balas “TTTT” dst. untuk meminta kepada stasion pengirim untuk mengulangi isyarat yang telah dikirimkan olehnya (“Ulangilah apa ang telah a nda kirimkan”). Pengirim berita diawali dengan isyarat “DE” diikuti oleh nama atau nama panggil an stasion pengirim. 3. jika hendak berisyarat dengan semua sta sion yang berada dalam jangkauan isyarat yang namanya atau yang isyarat identita snya (nama panggilannya) tidak diketahui. Di dalam setiap hal. d. Isyarat Panggilan Umum (atau panggilan untuk stasion yang tidak dikenal). b. dibuat untuk membalas panggilan dan isyarat itu harus disa mpaikan secara terus menerus sampai stasion pengirim menghentikan nama panggilan nya. di buat untuk menunjukkan bahwa kelompok atau kata yang terakhir telah keliru diisy aratkan. Isyarat Ulangan khusus “AA”. “AB”. e. maka isyarat itu harus diartikan sebagai permintaan kepada stasion penerim a untuk mengulangi isyarat yang telah diterimanya olehnya (“Ulangilah apa yang tel ah anda terima”). Jika pengulangan tidak dilakukan langsung setel ah “RPT”. Isyarat ini harus dibalas oleh stasion penerima dengan isyarat tanda ha pus yang sama pula. “AA A A AA” dst. Huru “T” dipergunakan untuk menunjukkan bahwa masing-masing kelompok atau kata telah diterima dengan baik. Pengisyaratan demikian itu dilakukan s ecara terus menerus sampai memperoleh balasan dari stasion yang dimaksudkan. “WB”. maka stasion pengirim akan meng ulangi kata atau kelompok terakhir yang telah keliru diisyaratkan itu dan setela h itu ia akan meneruskan pengisyaratan berita yang selebihnya. Contoh : 359 . Isyarat tanda hapus “EEEE” dst. Bilamana memperoleh balasan. Oleh stasion penerima.

Anda harus memeriksanya dan ulangilah seluruhnya. “RP T AA KAPAL” = “Ulangilah semuanya setelah “KAPAL” iv. iii. “Telah diterima/Re ceived” atau berarti : “Saya telah menerima isyarat anda yang paling akhir”. atau “ZO” = Isyarat anda agaknya tidak dikodekan de ngan baik/benar. i. Dalam hal ini stasion pener ima lalu harus membuat isyarat kode yang sesuai. maka oleh stasio n penerimaan tidak akan digunakan isyarat ulang itu. Isyarat-isyarat yang sama (“OK”) itupun boleh dipergunakan untuk suatu ungkapan tentang benarnya jawaban atas suatu pertanyaan (“Benar”/ it is correct). Isyarat tunggu atau isyarat periode “AS” harus digunakan sebagai berikut : i. g . Stasio n pengirim membuat isyarat “CS” bilamana ia hendak menanyakan nama atau nama panggil an dari kapal penerima.i. Bilamana dibuat secara tersendiri ataupun setelah berakhirn ya suatu isyarat. Isyarat penutup “AR” dipergunakan dalam semua hal untuk menyatakan bahwa pengisyar atan telah diakhir atau bahwa pengiriman berita telah diakhiri. dilakukan dengan cara memb uat isyarat “OK”. h. “RPT WA CLEAR” = “Ulangilah semuanya setelah “CLEAR” vi. misalnya : “ZL” = Isyarat anda tela h diterima tetapi tidak dipahami”. 360 . “RPT AB PRIMA” = “Ulangilah semuanya se elum “PRIMA” v. “RPT BN “Orang” “LUPUT MAUT” = ah semuanya yang semuanya yang terletak antara kelompok “orang” dan “LUPUT MAUT”. ii. Bilamana isyarat “AS” diselipkan diantara kelompok-kelompok. maka isyarat itu harus diartikan bahwa stasion lain itu harus menunggu untuk komunikasi yang berikutnya (Isyarat tunggu). “RPT WB SIGNAL”= “Ul kata-kata sebelum “Signal” Jika suatu isyarat tidak dipahami atau bilamana telah di dekodir (diuraikan dari bentuk kode) tidak juga dapat dipahami. f. Pemberitah uan atas diterimanya dengan baik pengulangan isyarat. “RPT” AB BS” = “Ulangilah semuanya sebelum kelompok BS” ii. maka isyarat ini berfungsi sebagai pemi sah antara kelompokkelompok (isyarat periode) untuk menghindari terjadinya kekel iruan.

Contoh : i. Contoh : i. “CY” anda” = “Sekoci (2) sedang datang menuju ke tempat “CY N” (atau “NO nama diantara kedua isyarat itu” yang sesuai) = “Sekoci (2) sedang datang menuju ke tempat anda”. “CW” = “CW RQ” iii. Untuk suatu jawaban yang sifatnya tidak membenarkan /perbantahan terhadap sebuah isyarat per tanyaan atau untuk suatu pertanyaan negatif. “N” atau “NO” dan “RO” tidak dapat dipergunakan dengan menggandengkannya ngan isyarat-isyarat satu huruf. sedangkan untuk pengisyaratan suara atau rad io harus dipergunakan isyarat “NO”. maka isyarat-isyarat itu harus ditempat kan setelah isyarat pokok.j. “DN” “DN N” Isyarat-isyarat “C”. Isyarat “C” harus dipergunakan untuk menunjukkan bahwa isyarat bersifat berita at au pembenaran atas suatu jawaban terhadap suatu isyarat pertanyaan. “O” = “Saya ingin berkomunikasi denga n anda” “Saya tidak ingin berkomunikasi dengan anda” tidak boleh diisyaratkan dengan “K N”. “K” ii. Jika isyaratisyarat “N” atau “O” dan “RQ” masing-masing d rgunakan untuk merubah suatu pertanyaan. maka dalam pengisyaratan visual ata u bunyi harus dipergunakan isyarat “N”. = “Orang jauh dilaut” “Adakah orang jatuh dilaut?” tidak boleh diisyaratkan dengan “O RQ” 361 . ii. “Sekoci /rakit ada di kapal” = “Adakah di kapal sekoci/r akit?” = “Saya telah mendapatkan sekoci/rakit itu” = “Saya tidak (telah mendapatkan seko ci/rakit itu”.

TAMPOMAS lebih dahulu masingmasing T kelompok dibalas T oleh KM. b. BATANGHARI (PKSF) KM.1. T TAMPOMAS “T” T 4 Penutup 4. PROSEDUR ISYARAT DENGAN CAHAYA a. TAMPOMAS (PKSM) Keterangan 1 Panggilan AA AA AA dst 2 Identitas De PKSF (BATANG HARI) PKSM (TAMPOMAS) 3 Tek s berita YZ Keadaan cuaca & Laut Baik AR TTTT dst De PKSF (BATANG HARI) PKSM (TAMPOMAS) KM. INDARUNG .8. NENEMALOMO No Isyarat (PKVA) (PKSL) 1 Panggil an AA AA AA dst 2 Identitas De PKVA (INDARUNG) PKSL (NENEMALOMO) 3 Teks berita 4 Penutup Catatan : YU PN PK AB AR TTTT dst De PKVA (INDARUNG) Keterangan KM. “YU PN PKAB” = “Anda harus tetap berada di bawah angin/kapal yang nama panggilannya PKAB”.10. INDARUNG mengutarakan PKSL (NENE-MALOMO) nama/nama panggilannya lebih dahulu T T T R Tanda panah yang berada ke kiri di atas itu dimaksudkan bahwa KM NENEMALOMO yang pertama-tama mengutarakan nama/nama panggilannya dan diulangi oleh KM. Dengan Panggilan Umum and Disampaikan Dalam Bahasa Biasa No Bagian Isyarat KM . INDARUNG KM. Diterimanya sesuatu transmisi diberitahukan dengan isyarat “R” (ROMEO) 362 . Dengan Panggilan Umum dan disampaikan Dalam Kode Bagian KM.

5. Jika transmisi harus diulang seluruhnya atau sebagian, maka harus dipergunaka n isyarat “RPT” ditambah dengan yang diperlukan dari isyarat dibawah ini. 1. AA (ALF A ALFA) 2. AB (ALFA BRAVO) 3. BN (BRAVO NOVEMBER) dan …” 4. WA (WHISKEY ALFA) 5. WB (WHISKEY BRAVO) sebelum …” = “Semua setelah ….” = “Semua sebelum …. “ = “Semua yang terletak tara … = “Kata (2) kelompok (2) setelah …” = “Kata (2) atau kelompok (2) 7. Berakhirnya sesuatu pemancaran (transmisi) ditunjukkan dengan isyarat “AR” (ALFA ROMEO) 8.11. PROSEDUR PENGISYARATAN TELEFONI No 1 1 Bag. Isyarat 2 Panggilan KM. BOGOWONTO 3 1. Bengawan (3) 2. DE (DELTA ECHO) 3. Bogowonto (3x) KM. BENGAWAN 4 1. Bogowonto (3x) 2. DE (DELTA ECHO) 3. Bengawan (3x) 2 Teks berita Interco R. (ROMEO) EU (ECHO UNIFORM) R. (ROMEO) L0413N (Lima nada zero) Katefour Unaone Terrathree G12015E (Golf R. (ROMEO) Unaone Bissotwo Nada zero Unaone Pan tafive Echo) AR (ALFA ROMEO) R. (ROMEO) 3 Penutup

363

 

EU L0413 GL2015E = “Posisi saya sekarang ini adalah Lintang 04°8 13 15 Timur’.

Utara Bujur 120°

 

8.12. PROSEDURE - PROSEDURE RADIO TELEPHONE PENERIMAAN BERITA-BERITA KESELAMATAN , DARURAT DAN PENTING Radio Telephony : - 2182 Kc/dt - VHF Sal – 16 Radio Telegrap hy - 500 Kc/dt - (S O S) Berita apa saja yang didengar, yang didahului oleh salah satu kata-kata berikut ini, berhubungan dengan keselamatan (Safety) MAYDAY : Menunjukkan bahwa kapal, p esawat terbang atau kendaraan lain ditimpa kesusahan/mara bahaya dan segera memb utuhkan pertolongan : Menunjukkan stasion pemanggil mempunyai berita yang sangat penting untuk dikirimkan berhubungan dengan keselamatan kapal, pesawat terbang atau kendaraan lain/keselamatan seseorang. : Menunjukkan stasion itu kira-kira s edang mengirim berhubungan dengan keselamatan kapal/pelayaran atau sedang member ikan berita peringatan penting tentang keadaan cuaca. : Jika kita mendengar sala h satu kata-kata diatas arahkan perhatian khusus terhadap berita tersebut dan pa nggil/beritahu Nakhoda atau Mualim Jaga PAN (Sangat Penting) SECURITY (Keselamatan) CATATAN SILENT TIME : Saat-saat penerimaan isyarat bahaya 364

RADIO TELEPHONY (Hijau) : Menurut jam GMT diatur 2x dalam tiap jam. Menit ke 00 – 03 30-33 Pada menit-meni t tersebut setiap ST/Kpl/ menyetel pesawat radio telephony pada : - 2182 Kc/dt VHF sal.16 RADIO TELEGRAPHY (Merah) : Menurut GMT diatur sebagai berikut : 2x dalam tiap jam Menit ke 15 – 18 45 – 48 Pa da menit-menit tersebut setiap kapal/stasion/ menyetel pesawat telegraphy pada : 500 Kc/dt KOMUNIKASI S A R (Search and Resque) : - 3023,5 KHZ (Kec/dt) - 5680 - 121,5 - 123,1 - 156,3 - 156,8 KHZ KHZ KHZ KHZ K HZ KAPAL-KAPAL YANG BERUKURAN 100-850 M Harus memiliki Radio Telekomunikasi (Instru ksi Men. Hub. Tgl. 18-12-1982) 8.13. BERITA DARURAT, PENTING DAN KEAMANAN KOMUNI KASI DENGAN RADIO TELEGRAPHY - Frequency Darurat - Frequency darurat radio teleg raphy adalah 500 KHZ, digunakan untuk semua kapal laut, pesawat terbang. - Untuk stasion keselamatan menggunakan frequency 405 dan 535 KHZ, bila membutuhkan per tolongan dari Maritime Service. - Alarm Signal (Isyarat alarm) Radio Telegraphy terdiri dari : - Rentetan 12 garis yang dikirim dalam waktu 1 menit. - Lama wakt u 1 garis = 4 detik - Selang waktu antara 2 garis berturut-turut = 1 detik. 365

8.14. SEMBOYAN RADIO TELEGRAPHY 1. Distress Signal (Isyarat darurat/kekalutan) S O S (… - - - …) 2. Distress Call (P anggilan darurat), terdiri dari : - S O S dikirim 3x - DE - Nama Panggilan dikir im 3x 3. Distress Messages (Pesan darurat), terdiri dari : - SOS - Nama Panggila n - Posisi Kapal - Keadaan yang dialami dan bantuan yang diminta - Keterangan la in yang dapat diberikan untuk lebih memudahkan pertolongan 4. Distress Traffic ( Pengiriman darurat) Pengiriman terdiri dari semua berita yang membutuhkan pertol ongan dengan segera oleh kapal yang dalam keadaan darurat. Dalam pengiriman isya rat darurat harus dikirim sebelum panggilan dan pada waktu mulai pembukaan radio Telegram. 5. Panggilan darurat dan prosedur pengiriman berita Terdiri dari : Is yarat alarm, diikuti oleh : - Panggilan darurat dan selang waktu 2 menit - Pangg ilan darurat - Berita darurat - 2 tanda garis, masing-masing 10 – 15 detik - Nama panggilan kapal yang dalam keadaan darurat. 6. Batasan/jawaban setelah menerima berita darurat Diberikan sebagai berikut : - Isyarat darurat S O S - Nama panggi lan dari kappa yang dalam keadaan darurat 3 x - DE Nama panggilan kapal yang dal am menerima berita 3x - Kelompok R R R - Isyarat darurat S O S 366

8.15. SEMBOYAN BAHAYA RADIO TELEPHONE 1. Frequency darurat : 2182 KH2 adalah fre quency darurat internasional untuk radio Telephony yang digunakan untuk kapal pe sawat terbang dan stasion keselamatan. 2. Alarm Signal Radio Telegraphy Terdiri dari : - 2 nada keu (2200 dan 1300 Hz) yang dikirim berganti-ganti yang berbeda bunyinya. - Dikirim secara terus menerus untuk periode tidak kurang dari 30 deti k tapi tidak lebih dari 1 menit. 3. Distress Signal : - MAYDAY 4. Distress Call - May Day - Kata This is atau DE di kirim 3x - Nama Panggilan Kapal di kirim 3x 5. Distress Message : - Isyarat darurat MAY DAY - Nama Panggilan kapal - Keadaan posisi - Sifat bahaya dan macam pertolongan yang diminta - Keterangan lain yang dapat memudahkan pertolongan 6. Balasan/jawaban setelah menerima berita darurat : Diberikan sebagai berikut : - Isyarat darurat MAY DAY - Nama Panggilan kapal yang dalam bahaya 3 x - Kata This is atau DE - Nama panggilan kapal yang mendeng ar berita 3 x - Kata RECEIVED atau R R R - Panggilan darurat 367

Pengisyaratan Semafora a. Berita te rsebut didengar oleh kapal YCQW. Dalam menerima panggilan. maka stasion yang dimaksud harus memancangkan ular-ula r bekas ditengah-tengah atau membuat isyarat jawab (banyak balas) atau jika ia t idak dapat berkomunikasi dengan semafora. 5 Sifat bahaya dan Menabrak karang dan dalam pertolongan keadaan tenggela m. Jika jarak antara kedua stasion tersebut tidak jauh.CONTOH SEMBOYAN BAHAYA RADIO TELEPHONY NO BAGIAN CONTOH 1 Isyarat Alarm Alarm 2 nada selama 30 detik s/d 1 menit 2 Panggilan darurat Isyarat darurat 3 x MAY DAY MAY DAY MAY DAY Kata This is (DE) This is (DE) Nama panggilan kapal 3 x BPLP BP LP BPLP 3 Berita darurat Isyarat darurat MAY DAY Nama kapal BPLP Posisi Dekat bu oy no. memerlukan pertolongan dengan segera Keterangan lain yang dapat Akan diberika n dengan selang waktu memudahkan pertolongan ganti Jawaban dari kapal penolong M AY DAY BPLP BPLP BPLP (YCQW) THIS IS YCQW YCQW YCQW RECEIVED MAY DAY Contoh : Ka pal BPLP nabrak karang dekat buoy no. Sebuah sistem yang ingin berkomunikasi dengan stasion lain dengan semafore. 5 dan minta bantuan pertolongan. Isyarat perhatian (d ari tanda semafore) boleh juga dipergunakan sebagai ganti isyarat “KI” tersebut. maka harus dibalas dengan isyarat “YS 1”. dapat mengutarakan keinginannya itu dengan menyampaikan is yarat “KI (KILO ONAONE) kepada stasion lain itu dengan sistem pengisyaratan apapun juga. 368 . b. PENGISYARATAN DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN ATAU LENGAN -LENGAN 8.12.16.1. 8. Kirimlah berita tersebut dengan radio telephony .

Apabila dalam i syarat terdapat huruf-huruf berguna maka lenganlengan setelah huruf pertama dan huruf-huruf berganda itu haus diturunkan ke sikap istirahat serta tanpa istiraha t terlebih dahulu.c. Isyara t harus senantiasa disampaikan dalam bahasa biasa sedangkan angka-angka yang ter dapat didalam isyarat semafora senantiasa harus dieja dalam kata-kata. serta setelah waktu jedah yang layak maka dimulailah pengisyaratan. 2. lengan-lengan harus diturunkan kesikap istirahat (jedah). 369 . Pada akhir masing-masing kata. d. huruf yang kedua langsung dibuat isyarat hapus suatu deretan Es. Semua isyarat akan diakhiri dengan isyarat penutup “AR”. f. Diterimanya masing-masing kata oleh stasion penerima harus ditunjukkan de ngan membuat huruf “C” Jika huruf “C” itu tidak dibuat oleh stasion penerima maka yang t elah diisyaratkan itu harus diulangi lagi. Contoh : “Y X 1” = “Saya tidak dapat menghentikan kebocoran” Huruf-huruf “J” dan “X” diisyaratkan dengan anda-tanda semafora. b. Da lam menerima panggilan. sedangkan angka satu yang terdapat didalam isyarat itu haru s diejakan (Jadi huruf diisyaratkan sebagai U – NAONE) e. atau ji ka ia tidak dapat berkomunikasi dengan sistem itu. ia harus membalas dengan isya rat “YS2” dengan mempergunakan cara apapun juga. atau isyarat balas dibuat oleh stasion yang dimaksud it u. g. Pengiriman akan membuat isyarat perhatian dan menunggu sampai ular-ular balas dipancangkan di puncak. stasion yang dituju harus membuat isyarat balas. Sebuah stasion yang berkomunikasi dengan stasion lain dengan tandatanda Morse mengutarakan keinginan itu dengan mengirimkan isyarat “K2” ke stasion la in isyarat panggilan “AA AA AA” dan seterusnya dibuat sebagai isyarat “K2” diatas. Pengisyaratan Morse dengan bendera-bendera tangan atau len ganlengan a.

tetapi jika penggunaa n kedua lengan itu sukar atau tidak mungkin dapat dilakukan. Bagi pengisyaratan cara ini. PENGIS YARATAN MORSE DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN ATAU LENGAN-LENGAN 1. Semua isyarat akan diakhiri dengan isyarat penutup “AR”. Menaikkan kedua tangan atau lengan bendera “Titik” 2.c. Merentangkan kedua bendera tangan atau lengan-lengan setinggi bahu “ Garis “ “G aris” 3. pada utamanya harus mempergunakan kedua lengan. Isyarat “AA AA AA” dst dan isyarat “I” masing-masing harus dipergunakan oleh stasion yang sedang mengirim dan stasion yang ditunjuk (lain) itu. d. e. Bendera tangan atau lenganlengan dilipat di depan dada Pemisah antara “Titik-titik Atau “ Garis “ 370 . maka dapat dipergun akan satu lengan.

kelompok-kelompok ataupun kata-kata harus s edemikian rupa sehingga penerimaan dapat dipermudah. kelompok-kelompok atau kata-kata 5. 371 .4. Gerakan berputar dari bendera-bendera tangan atau lengan-lengan di atas kepala : i. Bendera-bendera tangan atau lengan-lengan membuat sudut 45° menjatuhi badan dan mengarah ke bawah Pemisah antara huruf-huruf. Jika dibuat oleh stasion pengirim berarti : isyarat hapus ii. Jika dibuat oleh stasion pener ima berarti : permintaan untuk mengulang Catatan : Ruang waktu antara titik-titi k dan garis-garis antara hurufhuruf.

TAMPOMAS KM. WATUDAMPO (PKSJ) Isyarat YS2 balas T atau KETERANGAN YS2 memberitahukan bahwa stasion penerima tidak dapat berisyarat dengan cara ini 2. Teks berita C Isyarat dalam biasa harus bahasa Berlayar Sampai Bertemu Lagi Penutup AR C C C C R 4. Panggilan KI atau perhatian isyarat Ular-ular balas di tengah-tengah atau isyara t balas atau YS I KETERANGAN Jika tidak dapat berisyarat dengan semafora 2. PROSEDUR PENGISYARATAN SEMAFORA BAGIAN KM. Teks berita CP 120 &) (derajat) C C R .17. PROSEDUR PENGISYARATAN MORSE DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN/LENGAN BAGIAN ISYARAT Panggilan NO 1. TAMPOMAS (PKSM) K2 AA AA AA KM.18. KM. 8. Tanda mulai (Isyarat perhatian dan menunggu hingga ular-ular balas dinaikkan di puncak atau isyarat balas dibuat) Selamat Ular-ular balas di naikkan di puncak atau isyarat-isyarat 3.8. WATUDAMPO NO ISYAR AT (PKSM) (PKSJ) 1.

3. Penutup AR 372 .

Semaphore 373 .&) Uhaone Bissotwo Nadazero CF120 = “Isyarat-isyarat dari kapal/pesawat terbang yang sedang memerlukan pertolo ngan berasal dari baringan 120 dari saya” Gambar. 8.3.

8.19. PENGISYARATAN DENGAN BUNYI 1. Oleh karena sifat khusus dari secara (perala tan) yang dipergunakan (suling, sirene, koran, kabut dan lain sebagainya) maka p engisyaratan dengan bunyi perlu sekali dilakukan dengan perlahan-lahan. Selanjut nya, apabila dalam melakukan isyarat bunyi itu terjadi kekeliruan, maka dikarena kan oleh sifat sarana yang khusus itu akan mengakibatkan kekalutan yang cukup ga wat. Oleh karenanya, maka pengisyaratan bunyi didalam keadaan penglihatan yang t erbatas harus ditekan hingga sesedikit mungkin, artinya bahwa isyarat-isyarat ya ng bukan isyarat-isyarat satu huruf hanya harus dipergunakan dalam keadaan yang benar-benar membahayakan saja dan jangan sekali-kali dipergunakan dalam perairan yang ramai. 2. Isyarat-isyarat harus disampaikan secara perlahan-lahan dan deng an jelas. Isyarat-isyarat itu boleh diulang, jika dianggap perlu, tetapi dengan interval-interval yang cukup untuk dapat menjamin bahwa tidak akan dapat menimbu lkan kekeliruan dan bahwa isyarat-isyarat satu huruf tidak akan terkelirukan ter hadap kelompok-kelompok dua huruf. 3. Para Nahkoda harus ingat bahwa isyarat-isy arat satu huruf dari kode yang ditandai dengan *) apabila disampaikan dengan bun yi, hanya boleh disampaikan untuk memenuhi persyaratan yang ditentukan oleh pera turan-peraturan internasional untuk mencegah pelanggaran di laut saja. Acuan jug a dibuat untuk isyarat-isyarat satu huruf yang diperuntukkan bagi penggunaan khu sus antara pemecah es dan kapal-kapal yang ditolong olehnya. 374

8.19.1. SIMBOL-SIMBOL MORSE – TABEL-TABEL FONETIK ISYARAT -ISYARAT PROSEDURE 1. Si mbol-simbol Morse Abjad (huruf-huruf) A . _ B _... C . _ . _ D _.. E . F .._. G __. H .... 2. Angka-angka 1 2 3 4 5 .____ ..___ ...__ ...._ ..... I .. J .___ K _._ L M N O P ._.. __ _. ___ .__. Q __._ R ._. S ... T U V W X _ .._ ..._ .__ _. ._ Y _.__ Z __.. 6 _.... 7 __... 8 ___.. 8 ____. 10 _ _ _ _ _

3. Isyarat-isyarat AR AS AAA . -/ . . . . -/ . . . . -/ . . / . . Huruf-huruf te rtentu, misalnya “e”. “A”. “o’. “u”. “e” dan seterusnya telah ditiadakan dari daftar simbol-s orse, dengan alasan-alasan Catatan : a. Huruf-huruf tersebut tidak dipergunakan secara internasional b. Huruf-huruf t ersebut tercantum didalam kode-kode setempat (lokal) c. Beberapa dari antara hur uf-huruf tersebut dapat diganti dengan suatu kombinasi yang terdiri dari dua hur uf misalnya “u” diganti dengan “ue” “n” diganti dengan “ny” “o” diganti dengan “oe” 375

2. Tabel-tabel fonetik Untuk pelafalan huruf-huruf dan angka-angka dengan menggu nakan radio telefoni atau suara melalui pengeras suara HURUF A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z KATA KODE Alfa Bravo Charlie Delt Echo Foxtrot Golt Hotel Indi Julliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebee Romeo Sierra T ango Uiform Victor Whiskey X-ray Yankee Zulu DILAFALKAN SEBAGAI AL FAH BRAH VOH CHAR LEE ATAU SYAR LI DELL TAH ECK OH FOKS TROT GOLF HOH TELL IN DEE AH JEW LEE ETT KEY LOH LEE MAH MIKE NO VEM BER OSS KAH PAH PAH KEH BECK ROW ME OH SEE AIR R AH TANG GO YOU NEE FORM ATAU OO NI FORM VIK TOH WISS KEY ECAS RAY YANG KEY ZOO L OO Catatan : Suku-suku kata yang digaris bawahi mendapat tekanan suara 376

Table ejaan angka Angka atau tanda diisyaratkan kode-kode dilafalkan sebagai yang harus 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Tanda desimal Titik habis Nadazero Unaoe Bissotwe Terrathree Kartefour Pantative Soxisix Setteseven Oktoei ght Novenine Decimal Stop NAH-DAH-ZAH-ROH OO-NAH-WUN BEES-SOH-TOO TAY-RAY-TREE KAR-TAY-FOWWER PAN-TAH-FIVE SOK-SEE-SIX SAY-TAY-SEVEN OK-TOH-AIT NO-VAY-NINE DAY-SEE-MAI STOP Catatan : Masing-masing suku kata mendapat tekanan suara yang sama. Komponen kedua dari ma sing-masing kata kode yang dipergunakan oleh Aeronautical Mobile Service Five Si x Seven Eight Nine Jadi : Zero One Two Three Four 3. Isyarat-isyarat prosedur Garis yang tertera diatas huruf-huruf yang membentuk sebuah isyarat menandakan bahwa huruf-huruf itu harus diisyaratkan sebagai satu simbol. 377

a. Isyarat-isyarat untuk transmisi-transmisi suara (radio, teleohone atau penger as suara) Isyarat Interco Dilafalkan sebagai IN – TER – KO Arti Berikut ini adalah k elompok-kelompok dari kode internasional Titik habis Tanda decimal Tangguhkan ka ta atau kelompok saya yang terakhir Kata atau kelompok yang betul akan menyusul Stop Decimal Correction STOP DE – SI – MAL KOR – REK – SJEN

b. Isyarat-isyarat untuk transmisi dengan kilatan cahaya AA AA AA dst ! Panggila n untuk stasion yang tidak dikenal atau panggilan umum E E E E E E dst Isyarat h apus TTTT Tanda jawab AAA Titik habis atau tanda desimal T Kata atau kelompok te lah diterima c. Isyarat-isyarat untuk transmisi bendera, radiotelefoni radiotele grafi CQ Panggilan untuk stasion-stasion yang tidak dikenal atau panggilan umum semua stasion Catatan : Bilamana isyarat ini dipergunakan dalam transmisi suara, isyarat ini harus dilafalkan menurut tabel ejaan huruf d. Isyarat-isyarat untuk digunakan sesuai dengan keperluan dalam semua bentuk transmisi AA “AI alter/semua setelah …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya ulangilah setelah …” ZB “LL B FORE” AB “LL before/semua sebelum …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya “ula g semua sebelum …” AR Isyarat penutup atau berakhirnya transmisi atau isyarat AS Isy arat tunggu atau periode BM “All between … and …/semua yang terletak antara dan …” dipergu nakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya “Ulangilah semua yang terletak antara … dan ….” C Affirmative – Yes/Pembenaran – Benar atau penegasan dari kelompok yang terdahulu a dalah dalam kelompok berita” CS “Apakah nama atau isyarat identitas kapal atau Stasi on anda?” 378

“Kata atau kelompok sebelum …. “NO” dan “RQ” tidak dapat dipergunakan dengan men ggabungkannya dengan isyarat-isyarat satu huruf.” (dipergunakan setelah “Isyarat ulang” (RPT) yang rtinya “Ulangilah kata atau kelompok sebelumnya …” Catatan : 1. dengan kekecualian bahwa “NO” yang didalam transmis i suara itu harus dilafalkan sebagai “NO” bukan “November Oscar”. “Kata atau kelompok setel ah …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) yang artinya “Ulangi kata atau kelompok sebelum …”. Apabila dipergunakan dalam transmisi suara. Isyarat-isyarat Prosedur “C”. Pemberitahuan tentang benarnya suatu pengulangan atau “Benar/I t is correct”. 3. maka huruf-huruf itu harus dilafalkan sesuai dengan tabel ejaan huruf. Isyarat-isyarat untuk KOMUNI KASI tercantum didalam halaman 91 hingga 93 buku ICS. Apabila isyarat-isyarat itu dipergunakan dengan transmisi suara. maka p erafalannya harus “NO”.DE K NO OK R RQ RPT WA WB “Dari …” (dipergunakan untuk mengawali nama atau nama panggilan yang sedang memanggil” “Sa ya ingin berkomunikasi dengan anda” atau “ajakan untuk berisyarat” Penyangkalan – NO/tid ak/bukan atau “Penegasan dari kelompok yang terdahulu harus dibaca dalam kalimat p engingkaran atau penyangkalan”. 2. atau “Penegasan bahwa kelompok yang terdahulu harus dibaca seba gai suatu kelompok pertanyaan. Isyarat ulang “Saya ulang” atau “Ulangilah apa yang and a telah kirimkan” atau “Ulangilah apa yang telah anda terima”. 379 . “Telah diterima”/Received. Pertanyaan. atau “Saya telah menerima isyarat anda yang te rakhir”.

ISYARAT -ISYARAT SATU HURUF Isyarat-isyarat ini boleh disampaikan dengan c ara pengisyaratan apapun juga. G Saya memerl ukan seorang pandu. saya sedang mendogol secara berpa sangpasangan. J Saya sedang kebakaran dan dikapal ada muatan berbahaya singkirilah saya bena r-benar. saya berolah gerak dengan susah payah +) E Saya sedang mengubah haluan saya kekanan. 380 . C Benar (Berita atau “Penegasan bahwa kelompok yang terdaftar harus dibaca dalam kelompok berita”). +) S Mesin-mesin saya sedang berjalan mundur.20. Bagi isyarat-isyarat yang ditandai dengan +) hara p melihat catatan dibawah : A Dibawah saya sedang ada orang penyelam. M Kapal saya berhenti dan tidak mempunyai lagi terhadap air. + ) H Dikapal saya ada seorang pandu. +) I Saya sedang mengubah haluan saya kekiri . W Saya memerlukan pertolongan medis. V Saya memerlukan pe rtolongan. P a) Dipelabuhan : Semua orang harus melapo r di kapal sebab kapal akan segera bertolak. adakan komunikasi dengan saya. N Tidak/bukan (Negatif atau “Penegasan bahwa kelompokkelompok yang terdahulu harus dibaca sebag ai kelompok negatif”). Isyarat ini boleh dipergunakan hanya secara visual ataupun dengan bunyi saja. U Anda sedang menuju ketempat yang berbahaya. singkirlah saya benar-benar dengan kecepatan rendah +) B Saya sedang memuati atau sedang m emunggah atau sedang mengangkut muatan berbahaya. X Hentikan niat anda dan perhati kan isyarat-isyarat saya. maka isyarat itu harus “NO” buk an “N” (November). +) D Singkiril ah saya. F Saya tidak berdaya. b) Dilaut : Boleh dipergunakan oleh kapal-kapal ikan untuk menyatakan : “Jaring-jaring saya tersangkut pada suatu rin tangan”. Untuk transmisi suara atau radio. O Orang jatuh dilaut. L Hentikan kapal anda dengan se gera. Y Saya sedang menggarukan jangkar saya. +) Q Kapal saya “Sehat” dan saya minta pratique bebas. Apabila dibuat oleh kapalkapal ikan yang sedang beroperasi d idekat ladang ikan (Fishing ground) akan berani: “Saya sedang menghela jaringnya”.8. K Saya ingin berkomunikasi dengan nada. +) T Singkirilah saya.

Z Saya memerlukan kapal tunda. 3. Isyarat-isyarat yang ditandai dengan tanda ini bilamana dib uat dengan bunyi. sedangkan 2 (dua) angka yang terakhir menunjukkan menit-menit). Bilamana disampaikan oleh kapal-kapal ikan yang sed ang beroperasi didekat-dekat ladangladang ikan (Fishing ground) akan berarti : “Sa ya sedang menebarkan jaring-jaring”.20. sedangkan 2 (dua) angka sel ebihnya menyatakan menit-menit). R Dengan 1 angka atau lebih Jarak dalam satuan mil. Isyarat K dan S memiliki arti khusus sebagai isyarat-isyarat pendaratan untuk sekoci yang berawal/berpenumpang dalam keadaan bahaya. hanya boleh dipergunakan dalam memenuhi persyaratanpersyaratan dari peraturan Internasional untuk mencegah pelanggaran dilaut antara 35 (Isyar at bunyi dalam keadaan penglihatan terbatas) dan aturan 34 (Isyarat Olah Gerak d an peringatan bagi kapal yang saling melihat). V Dengan 1 angka atau lebih Kecepatan dalam sat uan kilometer/jam. L Dengan 4 angka Lintang (dua angka yang pertama menyatakan derajat-derajat. S Dengan 1 angka atau lebih Kecepatan dalam satuan mil/jam T Dengan 4 angka WAKTU SETEMPAT (dua angka yang pertama menyatakan jam-jam. K Dengan 1 angka Saya ingin berkomunikasi dengan anda dengan menggunakan … (tabel pelengkap 1). 4 atau 6 angka TANGGAL G Dengan 4 atau 5 ang ka BUJUR (dua angka yang terakhir menyatakan menit-menit sedangkan yang selebihn ya menyatakan derajatderajat).1. 2. Catatan-catatan : 1. Yang dimaksud dengan “Pratique” (Baca isyarat-isyarat ijin menurunkan orang dari kapal kedarat setelah kapal dikarantinakan ataupun setela h memperlihatkan pas kesehatan “bersih” (Quarantine Clearance) dari kapal tersebut. ISYARAT -ISYARAT SATU HURUF DENGAN PELENGKAP -PELENGKAP Boleh disampaika n dengan sistem pengisyaratan apapun juga A Dengan 3 angka Asimut atau Baringan C Dengan 3 angka HALUAN D Dengan 2. 381 . 8.

ISYARAT -ISYARAT BAHAYA T dengan 4 angka Ditetapkan oleh peraturan-peraturan Internasional untuk mencegah pelanggaran dil aut (pasal 37). 4. Isyarat yang dibuat oleh pesawat radio telegraphy atau sistim pengisyaratan lai n yang terdiri atas kelompok SOS (…---…) dari kode morse. saya ingin berkomunikasi dengan anda dengan menggunakan …. Is yarat yang terdiri atas sehelai bendera segi empat yang diatas atau dibawahnya d isambung dengan sebuah bola.21. 382 . yang diatur dalam ketentuan tambahan IV. C dengan 1 angka V dengan 1 angka atau lebih S dengan 1 angka atau lebih K dengan 1 angka L dengan 4 angka HALUAN KECEPATAN dalam satuan kilometer/jam KECEPATAN dalam satuan mil/jam KOMUN IKASI. Kode isyarat bahaya internasional yang ditunjukkan dengan NC. Roket atau peluru cahaya yang memancarkan bintang -bintang merah yang ditambahkan satu persatu dengan selang waktu yang pendek. TANGGAL D dengan 2. 6. sedangkan dua angka yang terakhir menyatakan menitmenit). Isyarat yang dipancarka n dengan menggunakan pesawat radio telephone yang terdiri atas kata yang diucapk an “MAY DAY”. 2. 3. Bunyi yang diperdengarkan secara terus menerus oleh pesawat pemberi isyar at kabut yang manapun juga. Isyarat bahaya itu terdiri dari : 1. dalam bahaya dan memerlukan pertolongan dari kapal-kapal lain atau dari darat. (Tabel Pelengkap 1) LINTANG (2 angka yang pertama menyatakan derajat-derajat. Suatu ledakan senjata atau isy arat letusan lain yang diperdengarkan dengan selang waktu kira-kira 1 (satu) men it.Z Dengan 4 angka GMT (2 angka yang pertama menyatakan jam-jam. 5. Dipergunakan/diperlihat kan. 4 atau 6 angka WAKTU SETEMP AT (2 angka yang pertama menyatakan jam-jam. sedangkan yang sel ebihnya menyatakan menit-menit). entah secara bersama-sama atau secara terpisah oleh sebuah kapal (pesawat t erbang laut). 7. sedangkan yang selebihnya menyataka n menit-menit) 8.

Menaik turunkan lengan yang terentang kesamping secara perlahanlahan dan berulang-ulang. Alarm bahaya telephon radio. Alarm bahaya telegrap radio.8. 11. 383 . 13. Isyarat asap yang berwarna jingga (orange). 9. Cerawat payung (tangan) yang memancarkan cahaya merah. 10. 14. 12. Is yarat-isyarat yang dipancarkan oleh radio pembaring penunjuk posisi darurat. Nyala api diatas dek (misalnya dari sebuah tong minyak dan sebagainya).

384 .

harus berpapasan melewati lambung kiri nya masing-masing. walaupun penyusunannya tidak secara Internasional. b. Untuk kapal layar berbentuk terompet kabut atau genta. Dua tah un kemudian tahun 1948 ditambah satu aturan lain yaitu mengenai lampu/penerangan -penerangan. ya ng dikenal dengan ARTICLES. IX. Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut S ebelum Peraruran International Mencegah Tubrukan di Laut (PIMTL) tahun 1972 dibe rlakukan secara Internasional sesungguhnya sudah ada aturan-aturan tertentu yang bermaksud untuk mencegah tubrukan di laut. 385 . Inilah aturan pertama yang berlaku secar a Internasional. Yang pertama mengatur mengenai 2 (dua) buah kapa l uap yamh berpapasan di perairan sempit. yakni kapal-kapal uap diharuskan membawa lampu lambung hijau dan me rah maupun lampu tiang yang berwarna putih. Selanjutnya pada tahun 1958 kapal la yar juga diharuskan membawa lampu-lampu lambung. PROSEDUR DARURAT DAN KESELAM ATAN PELAYARAN 9. terdiri d ari 2 buah peraruran yaitu : a. Kedua buah aturan tersebut diatas berlaku bagi ka pal uap.1. Selanjutnya pada tahun 1864 aturan ini. Disamping itu diperkenalkan pul a isyarat kabut. termasuk Amirika dan Jerman. Yang kedua mengatur mengenai 2 (buah) kapal uap yang salin g berpotongan (haluan berbeda). untuk menghindari bahaya tubrukan masing-masing kapal harus merubah haluan ke kanan sehingga masing-masing kapal melewati dengan lambung kirinya masingmasing. tetapi tak satupun yang tertulis dan berlaku secara nasional apalagi secara internasional sampai akhir abad 18. Peraturan ini hanya diberlakukan terbatas di Inggris saja. dijadikan satu aturan dan menjadi Steam Navigation ACT of 1846. Kemu dian baru pada tahun 1940. London Trinity House mengeluarkan peraturan untuk men cegah tubrukan di laut.1. Menerapkan Prosedur Ke selamatan Pelayaran 9.1. dik eluarkan oleh dewan Perdagangan Inggris setelah berkonsultasi dengan pemerintah Perancis dan diberlakukan tahun 1863. diikuti dan diakui oleh lebih dari 30 negara maritim di dunia.BAB. sedangka n untuk kapal uap berbentuk suling kabut Aturan mencegah tubrukan yang baru. dan peraturan ini di syahkan oleh Parlemen Inggris pada tahun 1946.

yakni dengan dioperasikannya Radar di kapal. Selanjutnya pada tanggal. Rekomendasi mengenai penggunaan Radar di cantumkan dalam Annex Aturan ter sebut dan aturan ini berlaku pada tahun 1965. 1 Jun i 1983. maka aturan baru harus segara diadakan. te tapi tidak pernah diratifiser. Penyempurnaan mengenai Collreg 72 diadakan l agi dalam bentuk konvensi-konvensi Internasional atas inisiatif IMO pada Nopembe r 1981 dan menciptakan aturan-aturan baru. Didalam konperensi itu didetujui adany a paragraf baru yang harus ditambahkan mengenai Olah Gerak Kapal dalam daerah na mpak terbatas agar didapatkan tindakan sedini mungkin untuk menghindari situasi terlalu dekat dengan kapal lain yang berada diarah lebih ke depan dari arah meli ntang. dan diberlakukan mulai tanggal. Konperensi Internasional kedua diadakan di Brusel pada tahun 1910 ini sebagai tindak lanjut dari konperensi Wa shington dan memberlakukan segala peraturan yang telah dikeluarkan sampai dengan tahun 1954. Sel anjutnya dengan adanya kemajuan teknologi. 386 . Pada tahun 1960. Juga diharuskan memasang lampu buritan yang tetap.Pada tahun 1889 atas inisiatif dan undangan dari pemerintah Amerika Serikat Konp erensi Laut Internasional yang pertama diadakan yang khusus mem bahas masalah pe ncegahan tubrukan di laut diadakan di Washington. atas inisiati I MCO (Inter Govermental Maritime Consultative Organization) diadakanlah konperens i Internasional mengenai SOLAS di London. Pada tahun 1929 konperensi Internasional mengenai SOLAS mengusulkan adanya beberapa perubahan kecil mengenai aturan yang dikeluarkan tahun 1910. 4 sampai 20 Oktober 1972 diadakanlah konperensi lagi mengenai pencegahan tubrukan di lau t dan terutama masalah penggunaan Radar telah dimaksukan dalam salah satu aturan lagi. Aturan y ang setelah mengalami perubahan-perubahan tersebut berlaku mulai tahun 1954. Perubahan dan perbaikan-perbaikan kecil lainnya d ilakukan dalam komponen Internasional tentang SOLAS pada tahun 1948. Disini dipe rkenalkan adanya lampu tiang kedua bagi kapal-kapal yang panjangnya 150 kaki ata u lebih. serta diperkenalkan isyarat perhatian berupa paling sedikit 5 tiup pendek dan secara cepat. Bukan lagi skedar rekomendasi ini menghasilkan COLLISION REGULATION ( COL LREG) 1972 yang berlaku sejak 1977.

Dalam mengaerikan dan memenuhi Aturan-aturan ini.1.1. termasuk keterbatasan kapal yang bersangkutan.2.2. PEMBERLAKUAN Aturan 1 a. Tidak ada suatu apapun dalam aturan-aturan ini yang menghalangi berlakunya peraturan-peraturan khusus ysng dibuat oleh penguasa yang berwenang. yang dapat memaksa menyimpang dari Aturan-aturan ini. Aturan-atura n khusus demikian itu harus semirip mungkin dengan aturan-aturan ini. sosok-sosok benda atau isyara t-isyarat suling untuk kapal-kapal perang dan kapal-kapal yang berlayar dalam ir ing-iringan atau lampu-lampu Isyarat. 9. BAGIAN A . Pertanggungan Jawab Aturan 2 a. sungai. Tidak ada suatu apapun dalam aturan aturan ini akan membebaskan per tanggungan jawab kapal. danau atau perairan pedalam an yang berhubungan dengan laut dan dapat dilayari oleh kapal laut. atas kelal aian untuk memenuhi Aturan-aturan ini atau atas kelalaian terhadap tindakan berj aga-jaga yang layak menurut kebiasaan pelaut atau oleh keadaan-keadaan khusus te rhadap persoalan yang ada b.1. b. Aturan-aturan ini berlaku bagi semua kapal di laut kepas dan di semua perairan yang berhubungan dengan laut yang dapat dilayar i oleh kapal-kapal laut. atau sosok-sosok benda untuk kapal-kapal i kan yang sedang menangkap ikan dalam satuan armada. Nakhoda atau Awak kapalnya. untuk alur pelayaran.2. Tidak a da suatu apapun dalam aturan-aturan ini yang akan menhalangi berlakunya aturan-a turan khusus yang manapun yang dibuat oleh pemerintah Negara manapun berkenaan d engan tambahan kedudukan atau lampu-lampu isyarat. atrau pemiliknya.UMUM 9. untuk menghindari bahaya yang mendadak 387 .1. pelabuhan.9. c.2. h arus memperhatikan semua bahaya navigasi dan bahaya tubrukan serta keadaan khusu s.

i. Kepadatan lalu lintas.9. Keadaan penglih atan.3. sehingga dapat memperhitungkan benar-benar terhadap situasi dan baha ya tubrukan. ii.2. Keadaan angin. iv. sehingga dapat mengambil tindakan yang layak dan efekt if untuk menghindari tubrukanserta dapat diberhentikandalam jarak sesuai dengan kondisi dan keadaan yang ada.1. Sarat sehubungan dengan kedalaman air yang ada.1.3. Dalam menentukan kecepatan aman. termasuk pemusatan kapal-kapal ikan atau kapalkapal lain. Kecapatan Aman Aturan 6 Setiap kapal harus selalu berger ak dengan kecepatan aman. Kemampuan olah gerak khususnya yang berhubungan dengan jarak he nti dan kemampuan berputar dakam kondisi yang ada. dan bahaya navigasi yang ada dis ekitarnya. Sebagai tambah an. vi.1. faktor-faktor ber ikut harus diperhitungkan antara lain : a.1. b.1.3. BAGIAN B 9.1.1. 9.3. iii. Pemberl akuan Aturan 4 Aturan-aturan dalam seksi ini berlaku dalam setiap kondisi pengli hatan 9. 388 . efisiensi dan keterbatasan pesawat radar ii.3. Pada malam hari adanya ca haya latar belakangmisalnya dari penerangan di darat atau dari pantulan penerang annya sendiri. Pengamatan Keliling Aturan 5 Setiap kapal harus selalu mengadak an pengamatan keliling yang layak dengan penglihatan dan pendengaran maupun memp ergunakan semua peralatan yang tersedia dalam keadaan-keadaan dan kondisi-kondis i yang ada. Seksi 1 SIKAP KAPAL DALAM SETIAP KONDISI PENGLIHATAN 9. laut dan arus.1.1. C iri-ciri.3. Oleh semua kapal : i.1. v. bagi kapal-kapal yang dilengkapi dengan radar yang bekerja dengan baik. Setiap pembatasan yang di sebabkan oleh skala jarak yang dipergunakan.

Perkiraan-perkiraan tidak boleh dibuat atas dasar keterangan ya ng kurang sesuai. vi.iii.5. dil . es dan benda-benda terapung lainnya tidak dapat dideteksioleh radar pada jarak yang cukup.4. Dalam mene ntukan bahaya tubrukan diantaranya harus dipertimbangkan keadaan berikut ini : i .3.1. Bahaya demikian itu kadang-kadang terjadi walaupun perubahan baringan nyata. maka bahaya demikian itu harus dianggap ada b.akukan pada waktu yang cukup dengan mengingat kecakapan pelaut yang baik 389 . untuk menentukan ada dan tidaknya bahaya tubrukan. jika baringan pedoman kapal yang mendekat. Bahaya Tubrukan Aturan 7 a.3. cuaca dan sumber interferensi lain pada deteksi rada r. posisi dan per gerakan kapal-kapal yang dideteksi radar. Pesawat radar harus digunakan setepat-tepatnya. Setiap tindakan ya ng diambil untuk menghindari tubrukan jika keadaan mengijinkan. Tindakan Untuk Menghindari Tubrukan Aturan 8 a. Pengaruh keadaan laut. Bahaya demikian harus dianggap ada. Kemungkinan bahwa kapal-kapal kecil. d.1.1. harus tegas. tidak menunjukkan perubahan yang berarti. iv. Jika ada keragu-raguan.1. Jumlah. Setiap kapal harus menggunakan semua peralatan yang tersedia sesuai dengan keadan dan kondisi yang ada. 9. 9. jika ada dan dioperasikan dengan baik te rmasuk penelitian jarak jauh untuk mendapatkan peringatan awal dari bahaya tubru kan dan radar plotting atau pengamatan sistematis yang serupa atas benda-benda y ang dideteksi c. terutama yang berkenaan dengan keterangan radar. terutama bilamana mendekati sebuah k apal yang besar atau tundaan atau bilamana mendekati suatu kapal pada jarak deka t. ii. Berbagai penilaian penglihatan yan g lebih pasti yang mungkin didapat bila radar digunakan untuk menentukan jarak k apal-kapal atau benda-benda lain disekitarnya. v.

b. e. dengan ketentuan perubahan itu dil akukan pada saat yang tepat. d. c.1. sampai kapal lain dilewati da n bebas.1. Alur Pelayaran Sempit Aturan 9 a. Kapal tidak b oleh memotong alur pelayaran atau air pelayaran sempit. sehingga menghasilkan pelewatan pada jarak yang aman. d. Kapal yang sedang menangkap ikan tidak boleh merintangi jalannya setiap kapal lain ya ng sedang berlayar di alur pelayaran atau air pelayaran sempit. Kapal yang berlayar mengikuti air pe layaran sempit atau alur pelayaran harus mempertahankan jarak sedekat mungkin de ngan batas luar alur pelayaran atau air pelayaran sempit yang berada dilambung k anannya. jika keadaan mengijinkan harus cukup besar sehingga segera jelas bagi ka pal lain yang mengamatinya secara visual atau dengan radar. jika perlu kapal mengurangi kecepatan atau menghilan gkan laju sama sekali dengan memberhentikan atau memundurkan alat penggeraknya 9 . nyata dan tidak menimbulkan situasi terlalu dekat d engan yang lain. perubahan –perubahan k ecil pada haluan dan/atau kecepatan secara beruntun harus dihindari. Kapal yang panjangnya kuran g dari 20 meter atau kapal layar tidak boleh merintangi jalannya kapal lain yang dapat berlayar dengan aman di alur pelayaran atau air pelayaran sempit c. Ketepatan tindakan harus diperiksa dengan seksama. Tindakan yang lain untuk menghindari tubrukan dengan kapal l ainharus sedemikian rupa. Untuk menghindari tubrukan atau untuk memberikan waktu yang lebih ba nyak untuk menilai keadaan. jika merintangi jalannya kapal yang hanya dapat berlayar dengan aman dalam air pelayaran sempit atau alu r pelayaran demikian itu 390 . Jika rua ng gerak dilaut cukup. selama masih aman dan dapat dilaksanakan b. Setiap perubahan haluan dan/atau kecepatan yang dilakukan untu menghindari tu brukan.6.3. perubahan hakuan saja mungkin tindakan yang paling tepat untuk menghindari situasi yang terlalu dekat.

1. 9. Aturan ini tidak membebaskan kapal yang menyusul dari kewajibannya yang diatur dalam aturan 13. menghindari berlabuh jangkar didalam air pelayaran sempit. Jika ragu-ragu ia boleh memperdengarkan isyarat-isyarat sesuai yang diatur dalam aturan 34 (d) (ii). (i).3. Bilam ana dua kapal layar saling mendekati. dan mengambil langkah untuk melakukan penglewatan aman. Pemberlakuan Aturan 11 Aturan-aturan dalam seksi ini berlaku bagi ka pal-kapal dalam keadaan saling melihat 9.2. jika keadaan mengijinkan. hanya jika kapal yang disusul itu melakukan tindakan untuk memungkinkan penglewataan dengan aman. Bilamana keduanya men dapatkan angin dari lambung yang sama. (ii). maka kapal yang berada di atas angin haru s menghindari kapal yang berada dibawah angin. serta memperdengarkan isyarat yang diatur dalam aturan 34 (e). sehingga mengakibatkan bahaya tubrukan. jika telah setuju harus memperdengarkan isyarat yang sesuai seperti diat ur dalam aturan 34 (c). harus berlayar dengan penuh kewaspadaan dan hatihati.1.3.2.1. Kapal yang d isusul.2. 391 . g. (i) Didalam air pelayaran sempit atau alur pelayaran. Setiap kapal. penyusulan dapat dilaks anakan. dimana kapal-kapal lain mungkin terha lang penglihatannya oleh rintangan. Seksi 11 SIKAP KAPAL DALAM KEADAAN SALING MELIHAT 9. kapal yang bermaksud menyusul harus menyatakan maksudn ya dengan membunyikan isyarat yang diatur dalam aturan 34 (c).1.2. Bilamana masingmasing mendapat angin pada lambung yang berlainan.e. Kapal Layar Aturan 12 a. sa tu diantaranya harus menghindari yang lain sebagai berikut : i. ii. f. Kapal yang mendekati tikungan atau daerah air pelayaran atau alur pelayaran. maka kapal yang mendapat angi n pada lambung kiri harus menghindari kapal yang lain.3.

b. pada malam hari ia dapat melihat hanya penerangan buritan. sisi yang berlawa nan dengan sisi dimana layar muka belakang yang terbesar di pasang.3. Situasi demikian itu dianggap ada. Situasi Berhadapan Aturan 14 a.4. masing-masing kapal harus merubah haluannya ke kanan. Untuk mengarti kan aturan ini. bilamana mendekati kapal l ain dari jurusan lebih dari 22.2.5 derajat di belakang arah melintang. Setiap perubahan baringan selanjutnya antara kedua kapal itu tidak aka n mengakibatkan kapal yang sedang menyusul sebagai kapal yang menyilang. b. P enyusulan Aturan 13 a. ialah dalam kedudukan sedemikian sehingga terhadap kapal yang menyusul itu. c. Kapal dianggap sedang menyusul. d.1. tetapi tidak satupun penerangan-pene rangan lambungnya. 9. bilamana se buah kapal melihat kapal lain tepat atau hampir tepat di depannya dan pada malam hari ia dapat melihat penerangan tiang kapal lain segaris atau hampir 392 . Bilamana sebuah kapal ragu-ragu apakah ia sedang menyusul kapal lain. dalam p engertian Aturan-aturan ini atau membebaskan dari kewajibannya untuk tetap bebas dari kapal yang sedang menyusul itu sampai akhirnya lewat dan bebas. Lepas dari apapun yang tercantum dalam aturan-aturan bagi an B Seksi I dan II . Jika kapal mendapat angin pada lambung kiri melihat kapal berada di atas an gin dan tidak dapat memastikan apakah kapal lain itu mendapat angin dari lambung kiri atau kanannya. sehingga saling be rpapasan pada lambung kirinya. Bilamana dua buah kapal tenaga sedang bertemu d engan haluan berhadapan atau hampir berhadapan. 9. b. harus menyimpangi k apal yang disusul. setiap kapal yang menyusul kapal lain. sisi di atas angin ialah sisi yang berlawanan dengan sisi dimana layar utama berada atau dalam hal kapal dengan layar persegi.2. sehingga mengakibatkan bahaya tu brukan.1. ia harus menghindari kapal yang lain itu.iii.3. ia harus menganggap bahwa demikian halnya dan bertindak sesuai denga n itu.3.

3.3. (ii) Bagaimanapun juga. sehingga tubrukan tidak dapat dihindari dengan tin dakan oleh kapal yang menyimpang itu saja. segera setelah jelas baginya.2. harus mengambil tindakan dengan segera dan nyata untuk dapat bebas dengan baik. ia harus mengambil tindakan sedemikia n rupa. maka kapal yang disebelah kanannya terdapat kapal lain harus meny impang dan jika keadaan mengijinkan menghindari memotong di depan kapal lain itu . 9. Bilamana oleh sebab apapun.2. c. 393 .segaris dan/atau kedua penerangan lambung dan pada siang hari dengan memperhatik an penyesuaian sudut pandangan dari kapal lain. Tindakan Kapal Yang Minyilang Aturan 16 Setiap kapal yang oleh Atur an-aturan ini diwajibkan menyimpangi kapal lain.1.1.2.6. 9.1. apakah situasi demikian itu ada. b. sepanjang keadaan memungkinkan. Bilamana sebuah kapal ragu-ra gu.7. kapal yang diwajibkan mempertahankan haluan dan kecepatannya mengetahui dirinya berada terlalu dekat. bahwa kapal yang diwajibkan menyimpang itu tidak mengambi l tindakan yang sesuai dalam memenuhi Aturan-aturan ini. Situasi Bersilangan Aturan 15 Bilam ana dua buah kapal tenaga bersilangan sedemikian rupa. maka kapal yang lain harus mempertahankan h aluan dan kecepatannya.5. (i) Apabila salah satu dar i kedua kapal diharuskan menyimpang.3. sehingga mengakibatkan ba haya tubrukan. 9. Tindakan Kapal Yang Bertahan Aturan 17 a. sehingga merupakan bantuan yang sebaik-bauknya untuk menghindari tubruka n. kapal yang disebut terakhir ini boleh bertindak untuk menghindari tubrukan dengan olah geraknya sendiri. ia harus menganggap demikian halnya dan ber tindak sesuai dengan keadaan itu.

d. Kapal yang tidak dapat dikend alikan ii. Kapal tenaga yang bertindak dalam situasi bersilangan sesuai dengan sub parag raf (a). Bagaimanapun juga dalam ke adaan bilamana terjadi bahaya tubrukan. (ii) 394 . Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya d. pada umumnya harus membebaskan diri dari semua kapa l. Pesawat terbang laut di air. 9.(ii) Aturan ini. selain kapal yang tid ak d apat dikendalikan atau kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya. Kapal yang sedang me nangkap ikan c. sedapat mungki n harus menghindari jalannya : i. Kapal yang sedang menangkap ikan iv. (i) Setiap kapal. Kapal yang tidak dapat dikendalikan ii. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya iii.1.3. untuk menghindari tubrukan dengan kapal tenaga yang lai n. Aturan ini tidak membebaskan kapal yang menyimpan g dari kewajibannya untuk menghindari jalannya kapal lain. 10 dan 13 dis yaratkan lain : a. Kapal tenaga yang sedang berlayar harus menghindari jalannya : i. dan menghindari untuk merintangi pelayaran mereka. jika keadaan mengijinkan.2. Kapal yang tidak dapat dikendalikan ii.8. jika ke adaan mengijinkan. harus menghindari merintangi pelayaran aman dari kapal yang t erkekang oleh saratnya yang sedang memperlihatkan isyarat-isyarat di Aturan 28. Kapal layar b. tidak boleh merubah haluan ke kiri untuk kapal yang berada di lambung kirinya. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya iii. ia harus memenuhi Aturan-aturan dalam ba gian ini e. Kapal yang sedang menangkap ikan sedang berlayar. Tanggung J awab Diantara Kapal-Kapal Aturan 18 Kecuali dalam Aturan-aturan 9.c. Kapal layar ya ng sedang berlayar harus menghindari jalannya : i.

3. Kapal yang panjangnya kuran g dari 12 meter tidak diwajibkan memasang alat-alat isyarat bunyi yang diatur da lam paragraf (a) dari Aturan ini. 9.Satu tiup pend ek berarti “saya sedang merubah haluan saya ke kanan“ . bilamana berolah gerak sebaga imana diperbolehkan atau diwajibkan oleh Aturan-aturan ini. Bilamana kapal-kapal dalam kea daan saling melihat.2.Dua Cerlang berarti “ saya sudah merubah haluan saya kekiri “ . Dikapal yan g panjangnya 100 meter atau lebih sebagai tambahan harus dilengkapi dengan g ong yang nada dan bunyinya tidak dapat menimbulkan kekeliruan dengan genta. harus menunjukan Ola h Geraknya dengan isyarat-isyarat pada suling sebagai berikut : .Dua tiup pendek berarti “saya sedang merubah haluan saya ke kiri“ .1. berulang-ulang seperlun ya.3. Perlengkapan Bagi Isyarat-isyarat Bunyi Aturan 33 a.1. genta dan gong karus memenuhi perincian-perincian dalam ketentuan Tambahan III peraturan ini. Suling.Tig a Cerlang berarti “saya sedang menggerakkan mesin mundur “ 395 . isyarat-isyarat cahaya ini mem punyai pengertian sebagai berikut : . i.Satu Cerlang berarti“saya sudah merubah halu an saya kekanan” . Kapal yang panja ngnya 12 meter atau lebih. tetapi jika tidak ia harus dilengkapi dengan a lat lain yang menghasilkan bunyi yang efisien. Setiap kapal boleh menambah isyarat suling yang diatur dala m paragraf (a) Aturan ini dengan isyarat-isyarat cahaya.9.Tiga tiup pendek berarti “ saya sedang mengger akan mesin mundur “ b. Isyarat-isyarat Olah Gerak dan Isyarat-isyarat Peringatan Aturan 34 a.2. kapal tenaga sedang berlayar. Genta atau gong atau keduaduanya boleh diganti dengan alat lain y ang menghasilkan bunyi yang ciri-cirinya sama dengan ketentuan bahwa alat terseb ut harus selalu mungkin dibunyikan dengan tangan. harus dilengkapi dengan suling dan genta. sementara Olah gerak itu dilaksanakan : c. b.10.9.

satu tiup panjang. jika dipasang harus berupa penerangan putih keliling. iii. satu tiup pendek. . Lamanya waktu setiap cerlang kira-kira satu detik. dapat kelihat an pada jarak paling sedikit 5 mil dan memenuhi ketentuan-ketentuan dari ketentu an tambahan dari peraturan ini. dimana kapal-kapal lain terhalang oleh rintangan. Isyarat demikian dapat ditambah dengan isyarat cahaya yang terdiri dari lima cerlang pendek dan cepat. satu tiup pendek. harus menunjukkan maksudnya dengan isyarat berikut dengan s uling . Kapal yang sedang mendekati tikungan atau daerah a lur pelayaran atau air pelayaran sempit. Kapal yang bermaksud menyusul kapal lain. e. menurut keperluan itu. ii.Dua tiup panjang diikuti dengan satu tiup pendek berarti “ saya berm aksud menyusul melewati lambung kanan anda “. Kapa l y ang akan disusul bilaman bertinda sesuai dengan aturan 9 (e).ii. harus menunjuk kan persetujuannya dengan isyarat berikut ini dengan suling . 396 . . f. Bilamana saling melihat dalam perairan sempit atau alur pelayaran : i. Bilamana kapal saling melihat sedang mendekati satu sama lain. Penerangan yang digunakan untuk isyarat ini. Isyarat demikian harus dijawab d engan tiup panjang oleh setiap kapal yang sedang mendekati yang mungkin berada p ada jarak pendengaran disekitar tikungan atau dibelakang rintangan.Dua tiup panjang diikuti dua tiup pendek berarti “ saya bermaksud menyusul melewati lambung kiri anda “.Satu tiup panjan g. dan oleh alas an apapun. harus membunyikan satu tiup panjang. selang waktu antara cerla ng-cerlang itu kira-kira satu detik dan selang waktu antara isyarat-isyarat yang berurutan tidak lebih dari sepuluh detik. d. kapal yang ragu-ragu itu harus segera menunjukkan keragu-raguannya den gan memberikan isyarat sekurang-kurangnya lima tiup pendek dan cepat dengan suli ng. salah satu kapal tidak mengerti maksud atau tindakan kapal lain. dalam memenu hi aturan 9 (e). iii.(i). . atau ragu-ragu apakah tindakan yang dilaksanakan kapal lain cukup untuk menghindari tubrukan.(i).

Menggunakan peralatan keselamatan ke rja di atas kapal sangat dibutuhkan agar segala sesuatu kecelakaan tidak banyak korbannya. Menerapkan Prosedur Darurat Kecelakaan dapat terjadi pada kapal-kapal baik dalam pelayaran.g. harta benda. Peralatan keselamatan kerja itu antar a lain : • Masker dipakai untuk meghindari bau tdk sedap. Manajemen harus memperha tikan ketentuan yang diatur dalam. Prosedur adalah suatu tata cara atau pedoman kerja yang harus diikuti dalam melaksanakan suatu kegiatan agar mendapat hasil yang baik. Jika suling kapal dipasang dengan jarak antara lebih dari 100 meter. dengan maksud untuk mencegah atau mengurang i kerugian lebih lanjut atau semakin besar. sedang berlabuh atau sedang melakukan kegiatan bongkar muat di pelabuhan /terminal meskipun suda h dilakukan usaha/upaya yang kuat untuk menghindarinya. 9. Keadaan darurat adal ah keadaan yang lain dari keadaan normal yang mempunyai kecenderungan atau poten si tingkat yang membahayakan baik bagi keselamatan manusia. sepatu • Cutter dlsb. maupoun lingkungan. maka han ya satu suling saja yang dipergunakan untuk memberikan isyarat olah gerak dan is yarat peringatan. baik dalam keada an normal maupun darurat. Jadi Prosedur Keadaan Darurat adalah tata cara/pedoman kerja dalam menanggulangi suatu keadaan darurat. tahan hujan dan p anas sinar matahari. • Sarung tangan. Healt and Safety Work Act.2. bahkan pada kondisi keba karan yang mengeluarkan asap masker dibutuhkan • Baju tahan api. 397 . 1974 untuk melindu ngi pelaut/pelayar dan mencegah resiko-resiko dalam melakukan suatu aktivitas di atas kapal terutama menyangkut kesehatan dan keselamatan kerja. Suatu keadaan darurat biasanya terjadi sebagai akibat tidak bekerja normalnya suatu sistim secara prosedural ataupun karena gangguan a lam. dan setiap orang yang bekerja mengalami kondisi yang aman kalau terja di kecelakaan prosentasenya sangat rendah.

Kebocoran/tenggelam e. pencemaran dan kebakaran.1. sehingga perlu untuk memahami kondisi keadaan darurat itu sebaik mungkin guna memiliki kemampuan dasar untuk dapat mengidentifikasi ta nda-tanda keadaan darurat agar situasi tersebut dapat diatasi oleh Nakhoda dan a nak buah kapal meupun kerja sama dengan pihak yang terkait. Kebakaran/ledakan c.2. Kandas d. Tubrukan b. sehingga keadaan darurat ini dapat disusun sebagai berikut : a. manusia .1. Pe ncemaran Keadaan darurat di kapal dapat merugikan Nakhoda dan anak buah kapal se rta pemilik kapal maupun lingkungan laut bahkan juga dapat menyebabkan terganggu nya ekosistem dasar laut.2. korba n manusia. Orang jatuh ke laut f. Jenis-jenis Keadaan Darurat Kapal laut sebagai bangunan terapung yang ber gerak dengan daya dorong pada kecepatan bervariasi melintasi berbagai daerah pel ayaran dalam kurun waktu tertentu. kapal dan lain-lain yang belum dapat diduga oleh kemampuan manusia dan akhirny a menimbulkan gangguan pelayaran dari kapal Gangguan pelayaran pada dasarnya dap at berupa gangguan yang dapat langsung diatasi. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain : 1 . bahkan perlu mendapat bantuan la ngsung dari pihak tertentu.1. Bunyikan sirine bahaya (Emergency alarm sounded) 398 . Tubrukan Ke adaan darurat karena tubrukan kapal dengan kapal atau kapal dengan dermaga maupu n dengan benda tertentu akan mungkin terdapat stuasi kerusakan pada kapal.9. tumpahan minyak kelaut (kapal tangki). keadaan alur pelayaran. 9. atau gangguan yang mengakibatkan Nakhoda dan seluruh anak buah kapal harus terlibat baik untuk mengatasi gangguan tersebut serta har us meninggalkan kapal Keadaan gangguan pelayaran tersebut sesuai situasi dapat d ikelompokan menjadi keadaan darurat yang didasarkan pada jenis kejadian itu send iri. akan mengalami berbagai problematik yang dapa t disebabkan oleh beberapa faktor seperti cuaca.

sebab pada situasi yang demikian terdapat kondisi yang panas dan ruang gerak terbatas dan kadang-kadang kepanikan atau ketidaksia pan petugas untuk bertindak mengatasi keadaan maupun peralatan yang digunakan su dah tidak layak atau tempat penyimpanan telah berubah. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara la in : 1. yang pa sti kedua-duanya dapat menimbulkan situasi daruirat serta perlu untuk diatasi. misalnya di kamar mesin. Setelah tub rukan got-got dan tangki-tangki di ukur.2. ruang muatan. maka atas perintah Nakhoda isyarat kebakaran wajib di bunyikan dengan alarm atau bel satu pendek dan satu panjang secara terus menerus . instalasi list rik dan tempat akomodasi Nakhoda dan anak buah kapal. VHF dipindah ke chanel 16 8. Nakhoda diberi tahu 6. Sedangkan ledakan dapat te rjadi karena kebakaran atau sebaliknya kebakaran terjadi karena ledakan. Pintu -pintu kedap air dan pintu-pintu kebakaran otomatis ditutup 4. Lampu-lampu deck dinyalakan 5. Apabila terjadi kebakaran di atas kapal maka setiap orang di atas kapal yang pertama kali melihat adanya kebakaran wajib melaporkan kejadian tersebut pada mualim jaga di anjungan. Muali m jaga akan terus memantau perkembangan upaya pemadaman kebakaran dan apabila ke bakaran tersebut tidak dapat diatasi dengan alat pemadam portable dan dipandang perlu untuk menggunakan peralatan pemadam kebakaran tetap serta membutuhkan pera n seluruh anak buah kapal. Menggerakan kapal sedemikian rupa untuk mengurangi pengaruh tubrukan 3. Awak kapal dan penumpang dikumpulkan di stasiun darurat 9. Posisi k apal tersedia di ruangan radio dan diperbarui bila ada perubahan 10.1. K eadaan darurat pada situasi kebakaran dan ledakan tentu sangat berbeda dengan ke adaan darurat karena tubrukan. gudang penyimpanan perlengkapan kapal. Sirine bahaya dibunyikan (internal dan eksternal) 399 . Kebakaran/Ledakan Kebakaran di kapal dapat terjadi dibergai lokasi yang rawan terhadap kebakaran.2.2. Kamar mesin diberi tahu 7. 9.

K a n d a s Kapal kandas pada umumnya didahului dengan tanda-tanda putar an baling-baling terasa berat. Nakhoda diberi tahu 6. Stop mesin 2. Kamar mesin diberi ta hu 7.3. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan 9 . VHF di pindahkan ke chanel 16 7. Pada saat kapal kandas tidak bergerak. Lampu dan sosok-sosok benda diperliha tkan 400 . asap dicerobong mendadak menghitam. Kemungkinan k ecelakaan manusia akibat kapal kandas dapat saja terjadi karena situasi yang tid ak t rduga atau terjatuh saat tarjadi perubahan e posisi kapal. Kamar mesin diberi tahu 6. Regu-regu pemadam kebakaran yang bersangkutan siap dan mengetahui lokasi keba karan 3. pintu-pintu kedap air ditutu p 4. sedangkan bahaya kebakaran tentu akan dapat saja terjadi apabil a bahan bakar atau minyak terkondisi dengan jaringan listrik yang rusak menimbul kan nyala api dan tidak terdeteksi sehingga menimbulkan kebakaran.2. Pintu-pintu kedap air ditutup 4.1. ataupun cara mengatasinya sehingga keadaan darur at seperti ini akan membuat situasi di lingkungan kapal akan menjadi rumit. pintu-pintu kebakaran otomatis. Lampu-lampu deck dinyalakan 5. Kapal kandas sif atnya dapat permanen dan dapat pula bersifat sementara tergantung pada posisi pe rmukaan dasar laut atau sungai. posisi kapal akan sangat tergantung pada permukaan dasar laut atau sungai dan situasi di dalam kapal tentu akan tergantung juga pada kead aan kapal tersebut. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain : 1 .2. Pada kapal kandas terdapat kemungkinan kapal bocor dan menim bulkan pencemaran atau bahaya tenggelam kalau air yang masuk ke dalam kapal tida k dapat diatasi. Ta nda-tanda bunyi kapal kandas dibunyikan 8. Nakho da diberi tahu 5. Bunyikan sirine bahaya 3. Ventilasi. badan kapal b ergerak dan kecepatan kapal berubah kemudian berhenti mendadak.

Got-got dan tangki-tangki diukur/sounding 11. maka tindakan yang 401 . sehingga kalau tidak sege ra diatasi kapal akan segera tenggelam. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakuk an antara lain : 1.5. Pertolongan yang diberi kan tidak mudah dilakukan karena akan sangat tergantung pada keadaan cuaca saat itu serta kemampuan yang akan memberi pertolongan. Pintu-pintu kedap air ditutup 4. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan di perbaharui bila ada perubahan 9. Kebocoran / Tenggelam Kebocoran pada kapa l dapat terjadi karena kapal kandas. Air yang masuk dengan cepat sementara ke mampuan mengatasi kebocoran terbatas.9. Awak kapal berkumpul di deck s ekoci (tempat yang sudah ditentukan dalam sijil darurat) 9. Berkumpul di sekoci / rakit penolong (meninggalkan kapal) dengan dengarkan sirine tanda berkumpul untuk meninggalkan kapal.1.2. Bunyikan sirine bahaya (internal dan eksternal) 2. Lampu deck dinyalakan 10. Orang Jatuh ke Laut Orang jatuh kelaut merupakan salah satu bentuk kecelakaan yang membuat sit uasi menjadi darurat dalam upaya melakukan penyelamatan. Siap-siap dalam keadaan darurat 3. Keadaan darurat ini akan menjadi rumit apabila pengambilan kepu tusan dan pelaksanaannya tidak didukung sepenuhnya oleh seluruh anak buah kapal. Kamar mesin diberi tahu 6. karena upaya untuk mengatasi keadaan tidak didasarkan pada azas keselamatan dan kebersamaan.2. misalnya kapal akan t enggelam yang dibunyikan atas perintah Nakhoda 8. Dalam pelayaran sebuah kapal dapat saja terjadi orang jatuh kelaut. Kedal aman laut disekitar kapal diukur 12.4. tetapi dapat juga terjadi karena tubrukan m aupun kebakaran serta kulit pelat kapal kerena korosi. bila seor ang awak kapal melihat orang jatuh kelaut. bahkan kapal menjadi miring membuat situas i sulit diatasi. Nakhoda diberi tahu 5 .1. maupun fasilitas yang tersedi a. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbahar ui bila ada 7.

pembakaran genteng/batu bara dan lain sebagainya. Pada setiap kejadian kebakaran tindakan awal atau sed ini mungkin adalah sangat menentukan.3. Mencegah bahaya kebakaran akan lebih baik dari pada mengatasi atau memadamkan kebakaran. Untuk kepentingan atau kegiatan te rtentu api yang kecil sengaja diperbesar seperti pada kegiatan pembakaran biji b esi. Untuk dapat bertindak dengan cepat dan tepat diperlukan pengetahuan tentang cara -cara pencegahan dan penanggulangan bahaya kebakaran yang memadai 402 .harus dilakukan adalah berteriak “Orang Jatuh ke Laut” dan segera melapor ke Mualim Jaga. Kamar mesin diberi tah u 10. karena pada saat itu api masih kecil dan m udah dikendalikan. Usahakan orang yang jatuh terhindar dari benturan kapal dan balingbaling 3. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antar a lain : 1. Regu penolong siap di sekoci 8. Bunyikan 3 (tiga) suling panjang dan diulang sesuai kebutuhan 7. kemudian karena tidak terkendalikan akan menjadi besa r dan melalap apa saja yang ada disekitarnya. Menggu nakan Alat Pemadam Kebakaran Kalau diperhatikan api yang besar itu sebenarnya be rasal dari api yang kecil. Tindakan awal ini harus dilakukan dengan cepat dan tepat. Nakhoda diberi tahu 9. Jadi kebakaran itu adalah nyala api yang tidak dapat dikendalikan yang akan membahayakan keselamatan jiwa dan harta benda. Letak atau posisi kapal relatif terhadap orang yang jatuh di plot 11. Mengatur gerak t ubuh menolong (bila tempat untuk mengatur gerak cukup disarankan menggunakan met ode “ WILLIAMSON TURN “ 5. Posisi dan letak pelampung diamati 4. Posi si kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan 9. Lemparkan pelampung yang sudah dilengkapi dengan lampu apung dan asa p sedekat orang yang jatuh 2. kar ena keterlambatan atau kesalahan bertindak dapat mengakibatkan kegagalan fatal. Tugaskan seseorang untuk mengatasi orang yang jatuh agar tetap terlihat 6.

Ketiga faktor tersebut digambarkan dalam bentuk h ubungan segitiga kebakaran sebagai berikut : Gambar. 2. Oksigen ( O2 ) . (sumber panas dari Sinar Matahari.1. b.3. makin besar kadar oksigen maka api akan menyala makin hebat. Listrik (kortsluiting.Barang padat. sedangk an pada kadar oksigen kurang dari 12 % tidak akan terjadi pembakaran api.Sebab-sebab terjadinya kebakaran dapat dibagi menjadi 3 faktor : 1.Adanya Zat Asam ( O2 ) yang cukup. maka tidak mungkin terjadi kebakaran.Pada lingkungannya memiliki suhu ya ng demikian tingginya.9. maka udara memiliki ke aktifan pembakaran yang cukup. 9.1. textil. Menj auhkan barang-barang yang mudah terbakar 403 . acetelin dll). Dari ketiga faktor tersebut saling mengikat denga n kondisi yang cukup tersedia. cair atau gas ( kayu. Menghilangkan zat asam c. Reaksi Kimia. Den gan menurunkan suhunya dibawah suhu kebakaran. Kompresi Udara) 3. Segitiga Kebakaran Perlu diperhatikan apabila salah satu dari sisi dari segita tersebut diatas tidak ada. panas energi mekanik (gesekan).Kandungan (kadar) O2 ditentukan dengan pers entasi (%). bensin . kertas. minyak. Bahan yang mudah terbakar . Panas ( Suhu ) . Dalam keadaan normal kadar oksigen diudara bebas berkisar 21 %. Jad i setiap kebakaran yang terjadi dapat dipadamkan dengan tiga cara yaitu : a.

3. Api kelas C. dapat digunakan dala m jumlah yang tak terbatas bahkan tidak perlu beli/gratis. sebe lumnya hanya kelas A. 9. Cara Pemadaman Kebakaran Terdapat 3 (tiga) ca ra untuk mengatasi/memadamkan kebakaran : 9. Bahan pemadam Gas Halon (BCF) 9. harga murah.3.3. bahan yang terbakar log am Klasifikasi jenis kebakaran terbuit diatas terbentuk sesudah tahun 1970. B.1. Api kelas D.3. Api kelas A.3. 9.2.3.1.4.Cara Isolas i / lokalisasi yaitu cara pemadaman kebakaran dengan mengurangi kadar / prosenta se O2 pada benda-benda yang terbakar. Baha n pemadam Air Bahan pemadam air mudah didapat.Cara penguraian yaitu cara mem adamkan dengan memisahkan atau menjauhkan bahan / benda-benda yang dapat terbaka r 9. Bahan Pemadam Kebakaran Bahan peada m kebakaran yang banyak dijumpai dan dipakai pada saat ini antara lain : 1.3.3. Bahan airlah yang paling dominan digunakan dalam menurunkan panas dengan jalan menyemprotkan atau menyiramkan air ketitik api.9. 404 .Cara pendinginan yaitu cara memadamkan kebakaran dengan menurunkan pan as atau suhu. yang terbakar melibatkan arus listrik 4. Bahan pemadam Busa (Foam) 3. Air disamping menurun kan panas/suhu (mendinginkan) dapat pula menahan/menolak dan mengusir masuknya o ksigen apabila dikabutkan. Api kelas B. Bahan pemadam Gas CO2 4. Bahan pem adam powder kering (Dry chemical) 5.3.2. yang terbakar bahan padat 2. 9.3.4. Jenis dan Macam Alat Pemadam Kebakaran Berdasarkan bahan yang terbakar ma ka api dapat dibedakan menjadi beberapa jenis antara lain : 1.3. yang terbakar bahan cair/gas 3.3. C. Baha n pemadam Air 2.

Dapat digunakan pada kebakaran minyak (Zat cair) Keuntungan dan kerugian bahan air : Keuntungan: 1. Bahan pemadam Busa (Foam) Bahan pemadam busa efektif untuk memadamkan k ebakaran kelas B (minyak. Menurut proses pembuatannya terdapat dua jenis busa yaitu : a. dikapal dapat mengganggu keseimbangan (stabilitas) 3. solar dan cairnya). menghantar listrik 2. Menghasilk anudara segar d. menambah panas a pabila terkena karbit kopra mentah. atau bahan-bahan kimia tertentu 9. karena mempunyai beberapa kelebihan jika dibandingkan dengan pancar an air antara lain : a. Mempunyai kemampuan menyerap panas (pendingainan ) lebih besar. 1 liter air yang dipancarkan dapat menyerap panas 30 kcal. sebagai media pendingin yang baik 2. spirtus) karena b usa mudah larut dalam air 405 .4. dengan menutup/menyelimuti permukaan benda yang terbakar sehingga api tidak mengalir. biaya eksploitasi rendah Kerugian : 1. dengan men gatur nozzel pancaran dapat dikendalikan bahkan sistim kabut (fog) c. mudah didapat dan besar jumlahnya 3. Busa kimia ( Chemis ) b.2.3. Peyemprotan nozzel lebih mudah dikendalikan. untuk memadamkan kebakaran benda p adat (Kelas A) kurang baik Seperti diketahui bahwa pemadam kebakaran dengan baha n busa adalah dengan cara isolasi yaitu mencegah masuknya udara dalam proses keb akaran (api).Pada saat ini bahan pemadam kebakaran air banyak digunakan dengan sistim/bentuk kabut (Fog). dapat merusak barang-barang berharga tertentu seperti alat-alat elektronik 4.600 lt dan akan menyerap p anas sampai 300 kcal. Busa mekanis Busa kurang sesuai untuk disemprotkan p ada permukaan cairan yang mudah bercampur dengan air (Alkohol. sedangkan bil a dikabutkan 1 liter air dapat menjadi uap sebanyak 1. b.

1. Cara penggunaanya dry chemical hampir sama dengan gas CO2 yaitu sebagai berikut : 1. sungai. Dengan menghembuskan gas CO2 akan dapat mengusir dan mengurangi prosenta se oksigen (O2) yang ada diudara sampai 12 % . gudang. Bahan pemadam Gas CO2 Bahan pemadam kebakaran CO2 atau karbon dioksida berupa gasdan dapat digunakan untuk memadamkan segala jenis kebakaran terutama k elas C. cepat.3.1.4.5.9. Bahan pemadaman Tepung (powder) kimia kering (dry chemical) Dry chemica l dapat digunakan untuk semua jenis kebakaran. Tidak menghantar list rik. Powder berfungsi mengikat oksigen (isolasi) dan juga dapat mengikat gas-gas lain yang membahayakan. aman dan ekonomis. dialirkan melalui pipa serta menyemprotkan melalui selang dan pipa penyempr ot (Nozzle) 406 . jika angin bertiup terlalu ku at maka penggunaa dry chemical ini tidak efisien. Bahan dry chemical disebut sebagai bahan pemadam ke bakaran yang berfungsi ganda (multi purpose extinguisher). Instalasi pompa pemadam kebakaran tetap Bahan pemadam yang digunakan ad alah air yang diisap dengan pompa dari laut. sumur. maka p erlu diciptakan berbagai macam-macam peralatan pemadam kebakaran baik yang berup a instalasi maupun tabung-tabung dalam berbagai ukuran 9. Instalasi Pemada m Kebakaran Instalasi ini dipasang pada bangunan atau ruangan-ruangan tertentu s eperti di Hotel-hotel besar.3.3. Pertama harus diperhatikan adanya/arah angin. pabrik juga pada kapalkapal 9. Dapat menurunkan suhu.5.4. tidak berbau dan tidak meninggalkan bekas/bersih.4.3.1. kolam maupun tangki air. Mudah dibersihkan dan tidak meru sak alat-alat. Arahkan pancaran pemotong n yala api dan usahakan dapat terbentuk semacam awan/asap untuk menutup nyala api tersebut 9. Alat Pemadam Kebakaran Agar penggunaan bahan-bahan pemadam kebak aran benar-benar mencapai sasaran dengan tepat. 2. Tidak berbahaya bagi manusia / bi natang karena tidak beracun. perkantoran. 3.15 % Gas CO 2 ini lebih berat dar i pada udara dan seperti gas-gas lain tidak menghantar listrik.5. 9.3.

3. Pipa Penyemprot (Nozzle) 407 . 9.1.5.Gambar.a. sedangkan macam yang lain disebut nozzle serba guna (all purpose nozzl e) dapat berfungsi untuk memancarkan dan mengabutkan air serta dapa menahan kelu arnya air (lihat gambar dibawah ini). Instalasi pompa pemadam kebakaran 9. Pipa Penyemprot ( Nozz le ) Pipa penyemprot pada saat ini ada 2 macam yaitu yang pertama disebut nozzle tunggal. 9.2. Gambar.3.2.

6.Diperiksa/diuji secara teratur . Prosedur penyemprotan 9.b. 9. Bahan isinya mudah didapat dengan harga yang murah 5.Isi yan g dapat dijinjing antara 9 liter (2 galon) sampai dengan 13. Portable Fire Extinguisher ( Alat-alat pemadam kebakaran jinjingan ) Syarat-syarat : . namun dapat juga digunakan untuk kelas A maupun kelas B 9.1.3.3.Gambar. Dilarang merusak tabung atau alat-alat lain 3. Instalasi CO2 Bahan pemadam kebakara n gas CO2 adalah bahan pemadam yang sangat efektif untuk memadamkan api kelas C. Larutan nya tak boleh mengendap atau menjadi kristal atau cepat beku 2.3. .5 liter( 3 galon ) d an warnanya harus merah.Dipergunakan pada ru angan tertentu dan ditempatkan pada ruangan itu Ketentuan-ketentuan : 1.6. Botol/Tabung harus tahan tekanan dalam 408 . Terpasang petunjuk cara pemakaiannya pada setiap alat pemadam kebakaran 4.

9. sehingga busa dapat dipancarkan keluar melalui nozzle pada waktu memadamkan kebakaran. karena pada saat disemprotkan yang keluar adalah air. dengan demikian cocok digunakan untuk memadamkan kebakaran type C.1. Botol pemadam Kebakaran Acid Alat ini dinamakan pemadam kebakaran bas ah. Lihat gambar isi dari botol kaba karan busa (foam) dibawah ini.Botol pemadam kebakaran Cara pemadaman dengan Soda Acid botol pemada man Soda Acid pada kebakaran A 9.3.1. Botol pemadam Kebakaran Busa ( foam) Alat Botol pemadam kebakaran ini dapat menghasilkan busa pemadam sebanyak kurang lebih 10 x dari isi botol api t ersebut dan disertai gas dengan tekanan.1.6. 409 .4.3.6. Gambar.9.2.

Gambar. berisi zat asam arang (CO2) dengan tekanan tinggi (k urang lebih 150 atm).3. Botol Pemadam Kebakaran Busa (Foam) 9. 410 . Berat zat asam arang (CO2) pada alat ini + 7 kg.3. Jika gas asam arang keluar dari tabung melalui corong seba gian dari zat asam arang membeku (salju) dengan cepat sekali sehingga suhunya ak an turun sampai – 700C. Biasanya pada botol tercantum ketentuan berat pada saat kosong dan berat pada saat isi pe nuh.6. Botol Pemadam Kebakaran gas asam arang Alat ini terdiri dari botol ba ja yang kuat tahan tekanan.1. 9.5.

.Terlebih dahulu cabut pen pengunci kemudian tekanlah hende l kebawah. .Jika hendak ditutup lagi lepaskanlah handelnya dan deng an sendirinya gaya dari pegas (per) menekan katup maka tertutuplah katup penutup nya Gambar.Cara pemakaiannya : . 9. Pemadam Kebakaran Gas Asam Arang 411 .Keluarlah CO2 melalui pipa penyalur dan corong berupa salju diarahk an ketempat kebakaran.6.

9.F BCF (Brom ocloro Difluormethane) adalah salah satu jenis dari gas Halon (Ha lon 1211). Dan paling baik untuk memadamkan kebakara n dialat-alat permesinan/lstrik Bahan BCF adalah gas Halon yang tidak berbahaya. Gambar dibawah ini adalah Botol pemadam kebakaran dry chemical dan cara pengguna anya.4.5.3.1.C.7.1. Botol pemadam kebakaran powder kering (dry chemical) Alat ini terdiri dari botol baja yang kuat dan berisi powder kimia pemadam (dry chemical) / CO2 dengan tekanan tinggi.6. tidak merupakan peralatan dan tidak mengalirkan listrik.6. Botol Pemadam Kebakaran B . ya itu dengan cara mengisolasi kebakaran. Gambar.3.9. Pemadam Kebakaran Dry Chemical 9. Bila alat penutup botol gas CO2 dibuka maka gas itu denga n tekanan yang kuat mengalir masuk kedalam botol yang berisi powder. 412 . Prinsip pemadamannya adalah sama dengan gas CO2 atau dry chemical. Kemudian me nekan powder dan keluar disemprotkan kearah tempat kebakaran.

dan menahan asap masuk dengan konsentrasi yang kecil. 2. kurangnya prosentase oksigen yang dapat membahayakan sehingga perlu menggunakan alatalat yang menjaga pernapasan. Alat i ni diperlukan latihan dalam cara menggunakannya. 413 . Pemadam Kebakaran B C F Menggunakan alat-alat pelindung pernapasan dan baju tahan api Alat-alat ini digunakan terutama pada kebakaran yang terjadi di kapalkapal. Tabung alat p enyaring berisikan arang yang diaktifkan yang dapat mengikat gas-gas racun. Macam dan jenis alat bantu pern apasan yang digunakan sesuai situasi dan kondisi tempat terjadinya kebakaran ant ara lain : 1. Alat bantu pelindung pernapasan penyaring (Filter masker) Terdiri dari topeng yang dihubungkan dengan alat penyaring udara (filter). 9. ruangan-ruangan dimana pemadam banyak menghadapi asap dan berbagai macam gas yang tidak dikenal.8.Perhatian : Pada setiap penggunaan alat-alat pemaadam kebakaran harus diperhatik an : 1. Klasifikasi kebakaran yang cocok dengan alat p emadam tersebut Gambar. Petunjuk pemakaiannya. gedung.

Fireman’s outfit (perlengkapan juru pemadam kebakaran) itu terdiri dari : • Helm • Bre athing apparatus • Baju tahan api • Sarung tangan 2. maka untuk dapat dilaksanakan dengan baik h arus dilakukan latihan kebakaran secara rutin. Alat bantu pelindung pernapasan pompa udara (fresh air breathing apparatus) Alat ini banyak dipakai di kapal ka rena dapat dipergunakan dengan mudah dan dalam waktu yang lama sekali. Alat bantu pelindung pernapasan dengan tabung gas Peralatan ini termasuk peralat an yang modern. karena terikat oleh selang penghubungnya 3. Kombinasi antara Oksigen dan udara 9. membiasakan dan membuat awak kapa l menjadi profesional. Kemudian kelebihan tekanan itu dia lirkan keluar melalui lobang pengeluaran bagian bawah topeng. yang ditempatkan di udara terbuka ( di luar ruangan) udara di tekan melalui selang penghubung kedalam masker (topeng) sampai terdapat kele bihan tekanan udara di dalam topeng tersebut. sehin gga tidak tergantung udara di sekitarnya.7. Dengan demikian di dalam topeng selalu mengalir udara bersih yang digunakan untuk pernapasan. Dengan tabung gas yang berisi Oksigen (O2) 3. Akan tetapi dengan alat ini pemakai ku rang dapat bergerak bebas dan jauh. tangguh dan sigap dalam melaksanakan tugasnya masingmasin g diatas kapal dalam mengatasi situasi kebakaran.3. Sijil Keba karan Sijil kebakaran adalah suatu daftar yang berisi tugas masing-masing indivi du dikapal. Selain digunakan untuk tugas-tugas pemadaman alat ini banyak dipakai pada tugas-tugas p enyelamatan di bawah air. Pemadaman kebakaran dikapal harus dilaksa nakan secara kerja sama (Team work). Dengan po mpa udara isap tekan. Dengan tabung gas yang berisi udara murni 2. Terdapat 3 macam alat bantu pelindung pernapasan denga n gas yaitu : 1. peralatannya cukup rumit namun kemampuannya cukup besar. 414 . apabila terjadi kebakaran.

Keamanan dankeselamatan kapal.9. Melindungi lingkungan hidup dari k erusakan dan pencemaran.4. Menggunakan Peralatan Penolong 9. sebelum dilakukan pert olongan lebih lanjut. Jenis dan Fungsi Alat Penolong Tujuan utama dari keselamatan hidup dilaut adalah : 1.guna t ercapainya tujuan tersebut telah dilakukan berbagai usaha agar kepada personil y ang terlibat khususnya para pelaut dapat memahami dan terampil dalam menjalankan tudas-tugasnya. m elainkan banyak tergantung pada manusia pelaksananya. mekanis dan motor 2. Ada beber apa peralatan penolong yang dipergunakan diatas kapal dan cara penggunaannya ant ara lain : 1. Dapat dilengkapi dengan lampu menyala otomatis (self ignit ing lights). barang danpenumpang yang berada di atas kapal 3.1. Pelampung Penolong (life buoy) Pelampung ini d ipergunakan untuk mengapungkan korban yang jatuh di laut. alat yang dapat menghasilkan asap berwarna jingga (orange smoke) da n tali penghantar sepanjang ± 30 meter 415 . terutama pelaut. Rakit Penolong (life raft) Terdapat “ rigid life raft “ (rak it tetap) dan “ inflatable life raft “ atau rakit-rakit yang dapat ditiup baik di ai r maupun ditempat penyimpannya 3. Menjaga keselamatan kapal.4. termasuk pengenalan dan paham cara mengoperasikan peralatan/sar ana yang ada. muatan dan penumpang bukan saja ter letak pada modernisasi kapal atau kecanggihan dari peralatan yang dimilikinya. Melindungi kehidupan manusia atau orang dari cedera akibat kecelaka an yang terjadi 2. Sekoci penolong (life boat) Sekoci penolong adalah sebuah sekoci y ang dibangun dan dilengkapi berdasarkan ketentuan-ketentuan yang berlaku termasu k jumlah penumpang yang boleh diangkut diatasnya. terdapat sekoci penolong dayun g.

Peralatan Pel empar Tali (line throwing apparatus) Peralatan yang dapat melemparkan tali sejau h paling sedikit 230 meter (250 yards) dalam cuaca baik (calm weather) 7. peralatan apung ) yang setia p saat harus siap digunakan dalam keadaan darurat antara lain : a. sekalipun kapal dalam keadaan tri m tidak menguntungkan dan miring 150 b.4. rakit penolong serta peralatan apung harus sedemikian rupa sehingga satu sama lain tidak salin g menghalangi dalam pengoperasiannya. 416 . Baju Penolong (life jacket) Digunakan untuk mengapungkan orang selama berada diair 5. Bentuk muka belakang sekoci penolong pada umumnya lancip yang disebut “ whale boat “ dan dasarnya rata ( flat bottom) seh ingga mudah meluncur maju maupun mundur mempunyai cukup keseimbangan dan lambung timbul yang cukup besar. Embarkasi penumpang di atas sekoci penol ong dan rakit penolong harus dapat dilakukan dengan cepat dan tertib c.4. 9. Peralatan Apung (buoyant apparatus) Peralatan yang dibangun sedemikian rupa kuatnya sehingga tidak mengalami kerusakan pada waktu dijatuhkan dari tempa t penyimpanan di atas kapal dan dapat terapung bebas dari kapal 6. Alat I syarat Bahaya (distress signal) Beberapa persyaratan yang harus dipenuhi oleh al at-alat penolong ( sekoci penolong.2. rakit penolong. Peralata n yang digunakan untuk menempatkan dan penurunan sekoci penolong. Sekoci Penolong Sekoci penolong adalah sekoci yang terbuka dengan lambung tetap dan didalamnya t erdapat daya apung cadangan (kotak udara). Dapat diturun kan ke air dan dilayani dengan aman dan cepat.

dipasang simetris kiri dan kanan pada lunas d an akan memberikan bentuk dari sekoci sesuai yang dikehendaki.5. yangdiperkuat dengan plat besi sedangkan pada linggi belakang (stern post) ditem patkan alat penggantung daun kemudi (gudgeon) 9.4. Bagian-bagian sekoci penolong 9.4. masih diperlukan pula peralatan dan perlengkapan yang dapat menunjang kemampuan dan kemudahan-kemudahan dalam pengoperasiannya 9.1. Kulit pada sekoci plastik terdiri dari lembaran plastik dari bahan fibre glass.1.Peralatan-peralatan y ang terdapat di sekoci a.4.1. Lunas (keel) Lunas ini merupak an bagian utama dari sekoci penolong sebagai kekuatan kearah membujurnya dan tem patnya dipasangnya gading (rangka) sekoci. tahan karat dan tidak mudah dipengaruhi oleh minyak atau bahan lain yang me ngandung minyak (misalnya gabus. Pada sekoci kayu lunas ini terbuat da ri balok kayu yang baik mutunya.4.1.2. Pada kerangka ini lah lajur-lajur atau kulit sekoci dilekatkan.4.1. Gading (frame) Gading i ni merupakan kerangka dari sekoci. Daya apung cadangan Daya apung cadangan ini terbuat da ri kotak udara atau bahan lain yang sesuai. busa plastik). (misalnya lunas.4.2.2.5.4.1.2.1. linggi dan gading) memakai las atau kelingan. sedangkan pada se koci kayu terdiri dari papan/lajur kayu 9. bagian ujungnya dihubungkan dengan linggi muka dan linggi belakang dengan kayu penyiku yang diikat/dikencangkan memakai baut-ba ut yang kuat. Kulit (shell) Pada seko ci penolong logam.aluminium) yang dihubungkan satu dengan lainnya dan diikat pada bagian-bagian sekoci yang lain. 9.9. Linggi Pada bagian depan disebut linggi depan (stern). 9.1. Kemampuan/kapasitasnya sedemikia n rupa sehingga mampu mengapungkan sekoci beserta perlengkapan didalamnya dalam keadaan penuh dengan air atau dalam keadaan terbalik 417 . Peralatan dan perlengkapan pa da sekoci penolong Agar sekoci penolong dapat menjalankan fungsinya dengan baik maka disamping membangunnya diperlukan ketelitian dan persyaratan yang memadai. kulit ini terdiri dari plat-plat logam (besi.2. tahan karat atau bahan lain yang ses uai.2.2.4.1.2.3.

418 . Sedangkan pada bagian bawah blok penggantung (pada lopor sekoci) sel alu dipasang halkah atau cincin yang akandihubungkan dengan ganco pelepas terseb ut Gambar. Alat penggantung sekoci c. diusahakan serendah mungk in untuk menjaga keseimbangan sekoci tersebut. Alat pen ggantung yang sekaligus digunakan sebagai alat pelepas ini umumnya berupa ganco (hook) oleh karena itu peralatan pelepas ini dinamakan pula ganco pelepas (relea sing hook). Tiang layar sekoci juga dikencangkan pada bagian ini d engan nast – Clamp. terbuat dari papa n atau bahan lain yang kuat dipasang melintang sekoci.9.b. suatu peralatan yang digunakan untuk melepaskan hubungan sekoci dengan lopor (blok penggantung) sekoci pada saat sekoci berada di air. Masing-masing tempat duduk penday ung dilengkapi dengan tempat injakan kaki (stretcher) dan lubang untuk memasang keleti (oar lock socket). Alat penggantung Pada alat penggantung ini dipasang pula peralatan pelepas ( releasing gear). Tempat duduk pendayung (thwares) Tempa t duduk pendayung disediakan untuk keperluan mendayung sekoci. 9.a.

Seperangkat dayung dapat terapung pada setyiap bangku pendayung. Geladak ini dapat dibuka pada waktu menguaras atau mengeluarkan air yang terdapat dibagi an bawah sekoci sebagai akibat dari masuknya air laut atau hujan pada saat sekoc i berada dilaut f. Jumlahnya dapat satu atau dua buah (didepan dan dibelakang) tergantung dari panjang sekoci . du a dayung cadangan dan sebuah dayung kemudi.1. Lunas samping (bilge keel) Digunakan sebagai stabi lisator dan sebagai injakan kaki bagi orang yang akan naik diatas sekoci pada sa at berada diair.2. maka dipasang geladak yang menutup bagian tersebut.4. Lubang pengering (drain hole) Lubang pengeringan (drain hole) digunakan sebagai alat untuk membuang atau mengeringkan air yang terdapat didal am sekoci pada saat sekoci berada di kapal (dalam keadaan tersimpan). Geladak bawah (footings) Untuk melindungi kulit dan ba gian-bagian dari sekoci bagian bawah.Perlengkapan Sekoci Penolong 1. Sebuah kemudi terpasang pada sekoci dan sebuah tangk ai kemudi (tiller) 419 . digunakan sebagai pegangan para penumpangnya 9.5.d. Terdapat pula lubang pengering yang dilengkapi dengan penutup yang dapa t bekerja secara otomatis. Tempat duduk samping (Side Benches) Tempat duduk ini diperlukan para penumpan g sekoci dan sekaligus sebagai pelindung bagian atas dari kotak udara (daya apun g cadangan). terutama dari injakan orang-orang yang ber ada didalam sekoci. satu setengah perangkat (set) keleti (crutches) yang terikat pada sekoci dengan tali atau rantai sebuah ganco sekoci 2. Dipasang disisi kanan dan kiri sekoci serta menjadi satu dengan tin gkap muka dan belakang e. Dua sumbat (prop) untuk setiap lubang pengering (drain hole) terikat pada se koci dengan tali atau rantai. Dalam keadaan sekoci terbalik lunas samping ini berada diatas a ir.2. Setiap lubang pengering ini dilengkapi dengan dua buah penutup lubang (props) yang ditempatkan didekat lubang tersebut dan diikat dengan tali kawat atau ranta i kecil. Sumbat-sumbat tersebut tidak diperlukan apabila di lengkapi dengan penutup otomatis yang memadai sebuah gayung dan dua buah ember d ari bahan yang disetujui 3. g.

Sebauah jangkar apung (kala-kala) dengan ukuran yang sesua i 10. Makanan jatah yang telah ditentukan ole h Badan Pemerintah untuk setiap orang yang diijinkan dimuat dalam sekoci penolon g. satu pada tiap-tiap bagian ujung sekoci penolong 5. tahan karat diikat dengan tali. Makanan jatah ini harus dibungkus dengan pembungkus yang kedap udara dan disi mpan ditempat yang kedap air 13. Sebuah bejana berisi 4½ liter( 1 galon ) minyak nabati. Tabung-tabung kedap air yang masing-masing beri si 3 liter (6 paint) air tawar untuk setiap orang yang diijinkan dimuat didalam sekoci penolong. dua kotak korek api ditempatkan dalam tabu ng yang kedap air 6. diterangi atau dilengkapi pene rangan yang layak 8. Sebuah la mpu dengan minyak cukup untuk 12 jam. Dua tali tangkap (painters) yang cukup panjangnya. bersama dengan alat penawar air laut yang diijinkan ya ng dapat menghasilkan satu liter (2 paint) air minum setiap orang. satu diikatkan pada uju ng depan sekoci penolong dengan jerat dan pasak sedemikian rupa sehingga dapat d engan mudah dilepaskan dan yang lain diikat erat pada linggi depan sekoci dan da lam keadaan siap pakai 11. enam cer awat tangan (hand flares) dari jenis yang disetujui yang dapat menghasilkan caha ya terang berwarna merah 420 .4. sebuah cantin g. Dua buah kapal. Sebuah pe doman (kompas) yang sesuai didalam rumah pedoman. Bejana harus dibuat sede mikian rupa sehingga minyak dapat dengan mudah menyebar diair dan bejana dapat d ipasang pada jangkar apung/kala-kala 12. Sebuah tiang atau beberapa tiang dengan laberang dari kawat yang digalvanis bersama-sama dengan layar berwarna jingga (orange) 7. sebuah cangkir yang berukuran dan tahan karat 14. atau tabung-tabung kedap air yang berisi 2 liter (4 paint) air tawar untuk setiap orang. Empat buah cerawat payung (parachute signals) dari jenis yang disetujui dap at menghasilkan cahaya terang berwarna merah pada altitude yang tinggi. minyak ikan atau minyak hewan (sebagai peredam ombak). Tali keamanan (live line) terikat/terumbai keliling sisi lu ar sekoci penolong 9.

bersamaan dengan satu set baterai cadangan dan se buah bola lampu cadangan didalam sebuah tempat yang kedap air 19. Sebuah lema ri (locker) yang layak untuk menyimpan barang-barang kecil dari perlengkapan 24. Perlengkapan PPPK yang disetujui didalam sebuah kot ak kedap air 18. Satu lembar salinan is yaratpenyelamatan daftar bergambar dari satu isyaratSetiap sekoci penolong bermotor harus membawa alat pemadam kebakaran jinjingan y ang dapat menghasilkan busa atau zat lain yang sesuai untuk memadamkan kebakaran minyak. Sebuah cermin isyarat siang hari dari jenis yang disetujui 20. Sebuah pisau lipat dengan sebua h pembuka kaleng terikat dengan tali pada sekoci 21. Sebuah tenda penutup yang disetujui dengan warna yang menyolok yang dap at melindungi penumpang dari gangguan keadaan terbuka 27.15. Sebuah suling atau alat isyarat bunyi yang sepadan 25. dalam berbent uk lunas samping (bilge keel) atau rel-rel lunas dengan tali-tali pegangan yang diikatkan dari tutup tajuk ketutup tajuk melalui bawah lunas atau peralatan lain nya yang dapat disetujui 17. Peralatan yang telah disetujui yang memungkinkan orang dapat berpegang pada sekoci penolong jika dalam keadaan terbalik. Harus 421 . Dua buah isyarat asap terapung (buoyant smoke signals) dari jenis yang diset ujui (untuk digunakan pada siang hari) yang dapat menghasilkan sejumlah asap ber warna jingga (orange) 16. Sebuah pompa tangan yang disetujui 23. Satu set alat memancing ikan 26. Dua buah tali buangan yang ringan dan dapat terapung 22. Semua perlengkapan sekoci penolong harus dibuat kecil dan seringan mung kin serta dikemas dalam bentuk yang layak dan ringkas. Sebuah lampu senter kedap air yang dapat digunakan untuk member ikan isyarat dalam kode morse.

tidak terpengaruh terhadap keadaan cuaca.b. sedangkan untuk kulitnya digunak an kayu cemara. air la ut.3. ora ng memilih bahan serat gelas (fibre glass) sebagai bahan pembuatan sekoci penolo ng. 9. ringan.1.2. Sekoci penolong Aluminium Gambar.4. Sekoci penolong logam Pada umumnya sekoci logam ini dibangun dari besi baja ata u lagening aluminium yaitu campuran antara aluminium magnesium dan mangaan a. Konstruksi Sekoci penolong logam 3. Kayu jati dan kayu aik baik untuk lunas dan linggi.9. lebih fleksibel 422 .terikat dengan baik didalam sekoci penolong dan ikatannya harus dapat menjamin k eamanan perlengkapan tersebut dan tidak mengganggu serta merintangi pergerakan d ari alat-alat yang lain atau kesiapan embarkasi. maka setiap hari harus dilakukan penyiraman dengan air deck. t erutama pada sekoci-sekoci yang penempatannya dekat dengan cerobong asap kapal ( panas) dan pada bagian dalamnya selau digenangi dengan air setinggi 1-2 meter 2. Sekoci penolong Kayu Bagian-bagian sekoci ini sebagian besar terbua t dari kayu yang baik mutunya. Untuk menjaga agar sekoci tidak bocor akibat dari proses penyusu tan kayu-kayunya. tahan air atau udara lembab dan tahan cuaca. Jenis-jenis sekoci penolong 1. 9. Kenyataan menunjukan bahwa didalam segala hal sekoci jenis ini lebih baik da ri pada sekoci dari bahan lain.5. Se koci penolong besi b. Sekoci penolong plastik Denga n adanya kemajuan teknologi dan setelah melalui proses uji coba yang teliti.

9.dan tidak perlu dilakukan pengecatan. Akan tetapi kalau terjadi kerusakan (retak/bocor) sulit diperbaiki.1.11.4.4.Warna dapat diperoleh dari bahan dasarnya s esuai dengan yang dikehendaki.10. Berdasarkan tenaga penggeraknya sekoci penolong dapat dibedakan menjadi : Gambar.2. Sekoci penolong mekanis 423 . tidak perlu dilakukan perawatan yang teliti dan k alau kotor mudah dicuci. Sekoci penolong bermotor Gambar. 9.5. 9.

3 meter (24 kaki) Sat uan Volume -meter kubik .5. 7. 4.(4A + 2B + 4 C) 12 dimana : V= L= Volume sekoci penolong dalam meter kubik/kaki kubik Panjang sekoci dalam meter/kaki.ka ki kubik Bil. Simpson’s (Stirling) Rule yaitu : L V = -------. jumlah orang yang diijinkan untuk diangkut pada sebuah sekoc i penolong harus sama dengan bilangan bulat (hasil pembulatan) terbesar yang dip eroleh dengan membagi volume (isi) sekoci tersebut dengan bilangan pembagi sebag ai berikut : Panjang Sekoci 1. dipertenganhan panjang sekoci dan diseperempat panjang sekoci dari buritan. digunakan ketentuan yang diisyaratkan dalam SOLAS. yang berimpit dengan ketiga titik yang diperoleh dengan membagi pa njang sekoci (L) menjadi empat bagian yang sama 424 . 4. di ukur pada sisi dalam linggi depan sampai pada linggi belakang A / B / C = Luas penampang melintang sekoci berturutturut diseperempat panjang s ekoci dari depan.283 10 0.5. diperoleh dengan interpolasi Volume (isi) sebuah sekoci penolong dapat diperoleh dari ketentuan : 1.9. Kapasitas sekoci penolong Dalam menentukan kapasitas atau kemampuan angkut dari pada sebuah sekoci penolong.9 meter (16 kaki) ataulebih.396 Antara 10 dan 14.kaki kubik -meter kubik .283 dan 0. yaitu.tetapi kurang dari 7.2.9 meter (16 k aki) 3.kaki kubik -meter kubik .4.3 meter (24 kaki) atau lebih 2.1.Pembagi (X) 0.396 14 Antara 0.

(a + 4b + 2C + 4d + e) 12 dimana : h = tinggi dalam me ter/kaki diukur pada sisi dalam papan atau plat lunas sampai ketinggian tutup ta juk (pinggiran sekoci) a. d. Kapasitas Sekoci penolong Ketentuan lain (khusus untuk sekoci peno long kayu) Yaitu : V = L x B x D x 0.12.6 425 . c. b. e = Lebar mendatar dalam meter/kaki diukur dititik-titik tertinggi d an terendah dari dan ditiga titik yang diperoleh dengan membagi h menjadi empat bagian yang sama (a dan e merupakan lebar mendatar di titik ujujng-ujung dari h dan c dipertengahan) Gambar. 9.Luas penampang-penampang melintang ini diperoleh dengan ketentuan sebagai beriku t : h A / B / C = ------.

Rakit-rakit ini harus dapat diluncurkan dengan cepat (tidak lebih dari 30 menit) dan tidak mengganggu kelancaran penurunan rakit-raki t dan alatalat penolong yang lain termasuk embarkasi penumpang. Dibuat dari gabus yang utu h atau bahan lain yang sepadan 2. Pelampung penolong Pelampung penolong sebagai alat penolon g yang dapat mengapungkan korban jatuh dilaut sementara menunggu pertolongan leb ih lanjut.Dimana : V = Volume sekoci dalam satuan meter kubik/kaki kubik L = Panjang sekoc i dalam meter/kaki diukur pada titik potong sisi luar papan-papan dengan linggi depan sampai ke titik potong sisi luar linggi belakang. Terd apat dua jenis rakit penolong yaitu Rakit penolong Tegar (Rigid L.3. Dengan ket entuan D tidak boleh lebih besar dari 45 % lebar sekoci (B) 9. Rakit-rakit penolong sebaiknya ditempatkan sedapat mungkin dekat dengan ruang-ruang akomodasi dan ru ang pelayanan. Rakit harus dapa t diluncurkan dalam kondisi kapal tidak menguntungkan seperti pada kondisi kapal miring (150). atau dalam hal buritan s ekoci rata sampai ke sisi belakang balok lintang B = Lebar sekoci dalam meter/ka ki yang diukur dari sisi luar papan-papan dititik dimana lebar sekoci adalah yan g terbesar D = Tinggi dipertengahan sekoci dalam meter/kaki yang diukur pada sis i dalam papan-papan dari lunas sampai tutup tajuk (pinggiran sekoci).4. dengan posisi sedemikian rupa sehingga dapat menjamin peluncurann ya dengan aman dan memperhatikan adanya baling-baling kapal serta bagian-bagian kapal yang menonjol tajam.5 Kg 426 .4.R) dan Rakit p enolong kembung (Inflatable L. harus memenuhi syarat sebagai berikut : 1.4. Dapat tetap terapung diair tawar selama 24 jam dengan beban besi seberat 14. Rakit Penolon g ( Life raft ) Di kapal-kapal niaga rakit-rakit penolong digunakan sebagai peng ganti atau sebagai tambahan pada sekoci penolong yang berada diatas kapal . Menjadi jaminan bahwa setiap awak kapal dimana Rakit penolong ditem patkan sudah terlatih dalam meluncurkan dan menggunakannya. 9.R) yang masing-masing harus memenuhi persyaratan s esuai SOLAS.

Kapal barang. Sekurang-kurangnya setengah dar i jumlah tersebut harus dilengkapi dengan lampu yang dapat menyala sendiri 2. Dilengkapi den gan tali jumbai yang diikat kuat sekeliling pelampung Sebagian dari pelampung pe nolong yang ditempatkan dikapal dapat diperlengkapi dengan peralatan sebagai ber ikut : a. nam a kapal dan pelabuhan tempat kapal yang membawanya didaftarkan 6. Isyarat yang dapat bekerja sendiri untuk menghasilka n asap dengan efisien dan warna menyolok selama 15 menit. Diberi warna yang menyolok (orange) 5. sepanjang tidak kurang dari 15 d epa atau 27. Tali penyelamat yang dapat mengapung. Jumlah dan penempatan pelampung penolong : 1. Tidak boleh terpengaruh oleh minyak atau bahan lain yang mengandung minyak 4.5 meter b. Lampu yang dapat menyala sendiri (secara otomatis) dari j enis lampu listrik (baterai). Ditandai dengan tulisan huruf cetak. sekurang-kurangnya harus membawa 8 (delapa n) buah pelampung penolong yang memenuhi syarat. harus dapat tetap menyala selama 45 menit dengan k ekuatan cahaya tidak kurang dari dua nyala lilin (candles) kesemua arah/keliling cakrawala dan tahan air c. Ka pal penumpang Panjang kapal Dalam meter Dibawah 61 61 dan dibawah 122 122 dan di bawah 183 183 dan dibawah 244 244 atau lebih Dalam kaki Dibawah 200 200 dan diba wah 400 400 dan dibawah 600 600 dan dibawah 800 800 atau lebih 8 12 18 24 30 Jum lah Minimum 427 .3.

Pada setiap sisi kapal harus da pat sekurang-kurangnya satu pelampung penolong yang dilengkapi dengan tali penye lamat.4. Baju penolong (life jacket) Baju penolong i ni harus dirancang dengan baik dan terbuat dari bahan yang layak sedemikian rupa sehingga : Dapat dengan mudah dikenakan. Sekurang-kurangnya dua dari jumlah pelampung penolong diatas kapal yang d ilengkapi dengan lampu menyala sendiri.Sekurang-kurangnya setengah dari seluruh jumlahnya dan tidak kurang dari 6 (enam ) buah. harus dilengkapi pula dengan isyarat asa p berwarna menyolok dan dapat dengan cepat dilempar dari anjungan Gambar. kuat dan isinya tidak mudah keluar Dap at menopang kepala seseorang yang kehabisan tenaga atau tidak sadarkan diri deng an muka berada diatas air dan badan condong kebawah (terlentang) Dapat memutarka n badan seseorang yang berada di air dengan posisi terlentang dan badannya condo ng kebawah Tidak terpengaruh oleh minyak atau bahan lain yang mengandung minyak Dapat dengan mudah dilihat (warna menyolok) 428 . Semua pelampung peno long ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat dijangkau dengan cepat serta dal am keadaan bagaimanapun tidak boleh diikat mati.5. Pelampung penolong 9.13. dilengkapi dengan lampu yang dapat menyala sendiri.

5. Baju penolo ng ini ditempatkan diruangan-ruangan atau digeladak yang dapat dan mudah terliha t. Sistem pencernaan 6. 9.Daya apungnya tidak boleh kurang lebih dari 5 persen setelah 24 jam derada di ai r tawar Harus dilengkapi dengan peluit (sempritan) yang diikat kuat dengan tali Jumlah dan penempatan baju penolong diatas kapal-kapal penumpang harus tersedia tambahan 5 % dari jumlah orang yang berada dikapal sebagai cadangan.5. Sistem pernapasan 5. Sistem syaraf 429 . Sistem jantung dan pembuluh darah 4. Baju penolong 9. Sistem saluran kencing 7. maka ada beberapa siste m yang dapat kita ketahui antara lain : 1. Gambar.14. Sistem tulang kerangka 2. Memberikan pertolongan pertama pada kecelakaan 9. Sistem otot 3. mudah dijangkau dan harus diberi petunjuk yang jelas. Struktur Tubuh Manusia Jika diurai tubuh manusia.1.

d. o. betis. r. kaki Sistem tulang kerangka terdiri dari : a. h. Belikat. n. i. Menyangga tubuh e. tl. f.5. Sistem Pancaindra 9. tl.2. tl. m. Tengah. Memberikan bentuk tubuh b. Paha. j. bagian ujung lebih besar contoh : tl. Seb agai alat penggerak d. k. q. e. b. Sistem Tula ng kerangka Fungsi : a. Tulang t ak beraturan : berbentuk silinder. g.8. Tulang gepeng d. p. Sistem endokrin 9. Tulang panjang b. Sistem reproduksi 10. Tulang tengkorak ( cranium ) Tulang belakang ( vertebrae ) Tulang ru suk ( costa ) Tulang selangka ( clauvicula ) Tulang belikat ( scapula ) Tulang d ada ( sternum ) Tulang lengan atas ( humerus ) Tulang pengumpil ( radius ) Tulan g hasta ( ulna ) Tulang telapak tangan ( metacarpa ) Tulang jari tangan ( phalan g ) Tulang panggul ( xoxae ) Tulang paha ( femur ) Tulang tempurung ( patella ) Tulang kering ( tibia ) Tulang betis ( fibula ) Tulang telapak kaki ( meta tarsa l ) Tulang jari kaki ( tarsal ) 430 . Melekatkan otot Menurut bentuknya tula ng dibagi atas : a. c. Hasta : berbentuk kubus contoh : ruas tulang belakang : contoh : t l. Iga : contoh : tl. Tulang pendek c. tl. Melindungi organ dalam c. l.

Otot Polos Kerjanya secara otonom.5. Bronchus 3.3. Terdapat pada : 1.Gambar.15. tetapi beraturan. Digetivus (saluran pencernaan) 431 . Sistim otot Pada manusia terdapat tig a macam otot yaitu : a. diluar kemauan kita d an kontraksinya sangat tidak kuat. Susunan Tubuh Manusia 9. 9. Tr. Pembuluh darah 2.

Perdarahan sifatnya merembes 3. c. Pembuluh Balik ( vena ) Membaw a darah dari seluruh tubuh ke jantung warna darah merah kehitaman karena banyak mengandung CO2. Otot J antung Kerjanya secara otonom.b.4. Pembuluh Kapiler 1. Besarnya sebesar kepalan tang an manusia. tidak memancar. Kontraksi kuat dan cepat lelah. Otot Sepan Lintang Kerjanya dibawah kemauan kita. Terdapat pada jantung 9. Aliran darah lambat. dibungkus oleh selaput yang disebut PERICARDIUM : Memompakan darah b ersih keseluruh tubuh melalui Aorta memompakan darah kotor ke paru-paru melalui Arteri PULMONALIS Fungsi jantung kiri Fungsi jantung kanan : Sedangkan darah kotor dari seluruh tubuh masuk jantung melalui Vena CAVA 432 . Terdapat pada otot skelet / rangka c. Meru pakan anyaman pembuluh darah halus dibawah kulit 2. Aliran darah cepat dan memancar b. Sistem Jantung dan P embuluh Darah Pembuluh darah ada 3 macam yaitu : a. Warna darah merah segar Kecualian : Vena pulmonalis : berisi darah bersih Ar teri pulmonis : berisi darah kotor Jantung : Terletak ditengah-tengah rongga dad a.5. Pembuluh Nadi ( arteri ) Mem bawa darah dari jantung keseluruh tubuh. leboh panjang dair otot pol os. agak ke kiri diantara kedua paru sebelah depan. Warna darah merah terang karena banyak mengandung O2.

Sirkulasi darah 9. sedangkan O2 masuk kedalam darah. Pada bayi. frekwensi pernafasan lebih besar dari normal. Sebelah kanan te rdiri dari 3 lobus yaitu lobus atas. 433 . Sistim Pernafasan Paru-paru terdiri dari dua bagian : a.Gambar. CO2 keluar melalui udara pernafasan ya ng disebut : EXPIRASI.16.5.4. Pada sistim pernafasan. lobus bawah b. udara masuk mulai dari hidu ng pharinx larinx Trachea bronchus bronchiolus alveolus. Dalam alveolus terjadi pertukaran zat CO2 dan O2 ( Oxygenisasi). orang sesudah berlar i kencang. Sebelah kiri t erdiri dari 2 lobus yaitu lobus atas dan lobus bawah Paru-paru dibungkus oleh se laput yang disebut : PLEURA. 9. lobus tengah. Norma manusia bernafas dengan frekwensi kurang lebih 18 kali per menit.

P. untuk mengolah makanan menjadi zat-zat yang mudah diserap oleh selaput lendir usus. P. Cegah aspirasi muntahan. Penca iran dan pencernaan. Hati f.K singkatan dari Pertolongan Pertama Pa da Kecelakaan P. sebelum mendapat pertolongan yang le bih mantap oleh dokter atau petugas kesehatan lainnya.M.6. Menyelamatkan jiwa korban 2. Sistim Pencernaan Pencernaan adalah suatu proses biokimia. kecual i dalam keadaan kebakaran 6. Pancreas 9. Meringankan penderitaan korban ( oesophagus ) ( Gaster ) ( Intestinum ) ( Colon ) ( Heper ) (Vesica felea ) (Kel enjar ludah ) : gigi gigi : lidah dan air : lambung : usus halus Pokok-pokok tindakan P. bila perlu lakukan resusitasi 3. yang berperan ludah c. Pengunyahan.K 1. Tujuan : 1. yang berperan Organ pencernaan a.K dan P.D P.5. Hentikan perdarahan.P. Pipa makanan b. Penelanan. Jangan memindahkan korban secara terburu-buru. Usus halus d. yang berperan d.9. Perhatikan pernafasan dan denyut jantung.P. Lambung c. yang berperan b. bila ada 4.P. dengan cara memiringkan ke pala kesebelah kiri atau kanan 434 . Usus besar e. Beberapa p roses : a.P.M. Jangan panik 2. Mencegah dan membatasi cacat 3. Penyerapan.D singkatan dari Pertolongan Medik Darurat Artinya :adalah mem berikan perawatan darurat bagi para korban. Perh atikan tanda-tanda sock 5.7.5.P. Zat empedu g.

Oralit .Merourochreem 2 % .Ponstan Obat anti alergi .Ba ralgin Obat Mata .1.Ta bung O2 435 .Trisulfa .CTM .Boor water Obat Luka / lu ar .Amoniak cair 25 % .Antibiotik .Zalt Aintibiotik .Avil Obat anti infeks .Cologne . 5.Tetracylin Obat-obat lain . Obat-obatan Diare / Mules .Garam dap ur .Norit . 7.02 % .Alat perawatan • Bidai • Gunting • Pinset • Senter • Thermometer • Torniket .Trisulfa .Tandu .Salf mata antibiotik .Septr im Pelawan rasa sakit dan panas .Bioplacentan yelly Sulfa .Alat Balut • Pembalut pipa (panjang 4 m.Obat gosok .Bactrim .Ephedrin 2.Papaverin .Betadin So lution .Acetosal .Incidal . Peralatan PPPK . lebar 2½.Chloroamphenicol .Paracetamol .Ampicili n .Livertraan Zalf . 10 cm) • Pembalut segitiga = Mitella • Kasa sterul • Kapas putih • Plester • Tensoplas • Sofraatull e .Tetes mata .Ciba .Rivenol Solution 0.Antalgin .

Pertolongan selanjutnya akan tergantung pada jenis ra cun yang mengenainya 2. Apabila racun tidak dapat dikenali. putih telur. Ditelan Terhisap melalui pernafasan Disuntikan Melaui kulit Racun yang ditelan Beri minum air garam : ( 1 sendok garam dalam 1 liter air. Anamnestik menunjukan kearah keracunan. 1 sendok makan bubuk norit dalam 1 liter air ).Menyedot dengan alat penyedot 436 . sebelah atas da ri tempat suntikan . sementara berikan norit. Gejala menjadi progesif dengan cepat karena dosisi yang besar dan intol erable 4. Keracunan Semua zat dapat berlaku sebagai racun. Seseorang yang s ehat mendadak sakit 2. susu . terutama pada kasus bunuh diri atau kecelakaan 5.5. Cari racun yang telah mengenainya. lendir a tau muntahan 3. Gejalanya tidak sesuai dengan suatu keadaan patalogik ter tentu 3. Seseorang dicurigai keracunan apabila : 1. Kemudian muntahkan bila penderita tidak sadar. 4.8. tergantung pada dosis da n cara pemberiannya. Bersihkan saluran nafas penderita dari kotoran. Keracunan kronik dicurigai bila digunakan obat dalam waktu l ama atau lingkungan pekerjaan yang berhubungan dengan zat-zat kimia Tindakan-tin dakan pokok : 1. dilakukan di rumah sakit Racun yang terhisap melalui pernafasan Sin gkirkan penderita dari tempat kecelakaan ke tempat udara yang lebih segar dan be rikan pernafasan buatan Racun yang disuntikan . Jangan memberikan pernafasan buatan dengan cara mulut ke mulut 4 .9. 2. misalnya dari botol bekasnya atau sisa yang masih ada.Pasang torniket. air sebanyak-banyaknya untuk melunakan racun Cara racun masuk kedalam tubuh 1. 3.

Bila terjadi shok.9.Racun yang masuk melalui kulit . Cuka dapur 100 – 200 CC 2. harus dilakukan secepat mungkin.Sebelum jaringan otak rusak / zat asam Ada beberapa cara.5 %) HCL 100 – 200 CC 3. Putih telor 60 -100 CC 2. Zat-zat perangsang mu ntah : 1. Larutan encer (0. Pelawan keracunan basa kuat 1. kirimkan ke rumah saki Beberapa zat / obat yan g dapat dipergunakan untuk menolong keracunan 1. tetapi ya ng sering dilakukan cara dari mulut kemulut.5. Mi nyak tumbuhan 7.Kulit diguyur dengan air mengalir juga pakaian yang dipakai . Air jeruk 100 – 200 CC 3. Larutan sabun dalam air 5. Cara-cara : 1. Norit 6. Larutan garam kapur tulis dalam air 3. Larutan tepung kanji/beras 4. yaitu : . Parafin cair Catatan : minyak dan mentega tidak boleh diperguna kan sebagai pelunak pada keracunan obat pembasmi serangga. Pernafasan buatan da ri mulut kemulut 437 . Mustarc : 1 – 2 send ok makan dalam segelas air Cara yang termudah dan termurah : menekan tenggorokan dengan jari 9. Pernafasan Buatan Untuk mengendalikan fungsi pernafasan pada prinsipnya. Pe cahan tembok dilarutkan dalam air 4. Larutan CaOH 200 CC 2.Sebelum jantung berhenti berdenyut . Obat-obat pelunak racun 1. Susu 3. Mentega 5. Larutan encer soda kue kedalam air 2. Pelawan keracunan asam keras 1. Garam dapur : 1 – 2 sendok makan dalam segelas air 2.

sehin gga ibu jari tangan kiri dan kanan bertemu e.a. 9. Bentangkan kedua telapak tangan penolong dipunggung korban. Pernafasan buatan SILVESTER 438 . 9. Cara SILVESTER Gambar.17.17. Gambar.2. ulangi a. kemudian kembali s ikap semula c.b. Tekan punggung korban kebawah untu k mengempiskan paru-parunya. Pernafasan buatan NIELSEN 3. Korban dalam kedudukan tengkurap Penolong berlutut didekat ke pala korban Pegang kedua lengan atas korban untuk diangkat ke atas b. Angkat sik u korban keatas dan kedepan untuk mengembangkan paru-parunya. Cara NIELSEN a.

lengan atas.5. 5.Gegar otak 9.Patah tulang iga .9.waktu akan diangkat 439 . karena pembalut akan men ggeser terutama pada bagian tubuh yang bergerak.1.Baringkan korban terlentang Kedua tangannya direntangkan dan dilipat kedada seca ra bergantian Penolong berlutut kedepan kepala korban Keterangan : Cara ke 2 dan ke 3 tidak boleh dilakukan pada penderita dengan : Patah tulang selangka . Menaikan suhu bagian tubuh yang d ibalut Untuk dapat melakukan pembalutan yang baik. Mempertahankan keadaan alepsis 2.2. Bentuk kerucut : Lengan baw ah.9. Sebagai penekan untuk menghentikan p erdarahan 3. Harus rapi 2. tubuh 3. Bentuk persendian yang tidak teratur : Sendi kaki 9. tungkai atas 4. diperhatikan bentuk anggota t ubuh yang akan dibalut : 1. jari tangan. Harus menutupi luka 3.Patah tulang belakang . Pembalutan digunakan untuk berbagai tujuan antara lain : 1.5. Teknik Membalut 9.9. Penunjang bidai 5. untuk itu dapat dipergunakan pl ester 4. Dipasang pada anggota tubuh pada posisi seperti : . Imobilisasi 4. Bentuk bulat 2. Bentuk silinder harus : kepala : Leher. Dipasang tidak terlalu longgar / erat. B eberapa pokok yang harus diperhatikan dalam ilmu balut : 1.

Bagian di stal anggota tubuh yang akan dibalut hendaknya t erbuka untuk mengawasi perubahan yang bisa terjadi akibat pembalutan yang terlal u erat yaitu : .Fixasi sendi rahang setelah reposisi .Kebal dan kesemutan Bi la terjadi hal tersebut. Pembalut kepala a.Pertolongan pertama pada perdara han daerah tertentu .3. Luka kecil persiapan operasi berkutu/berkudis.Pembalut Mata Caranya : . 6.Nyeri.Luka mata ditutup dengan kain st eril dan kapas 440 .Pembalut telinga Balut tekan darah tulang Caranya : .Luka ditutup kain steril dan kapas .Kedua ujung ditarik keatas..Pertemukan dipelipis yang sehat dan simpulkan c. Digunak an simpul yang rata dan tak boleh dibuat diatas dibagian yang sakit 9. b. pembalut harus segera dibuka dan diperbaiki. Fasia Nodosa (Pos Paket) Digunakan pada : .9. sianosis .Pucat.Putar diatas penutup luka . terasa dingin . M I T E L A . panjang kaki : 90 cn .terbuat dari kain mori . Jen is pembalut dan penggunaannya : 1.5.dalam perjalanan 5. Kapitum Sparvumtri Angulare Untuk membungkus kepala bila ada.kain segitia sama kaki.Diguna kan pembalut bentuk dasi .pada penggunaannya sering dilipat menye rupai dasi Kegunaan mitella : 1.Letakan dibawah dagu . le wat telinga dan pelipis .

Pucuk dari bahu – punggung – simpulkan dengan salah satu sudut alas b.pucuk kain diletakan pada salah satu bahu . sebaliknya Macam-macam cara membalut Kepala 2. Balut pada : . Fascia nodosa 441 .Sis i alasnya dirapatkan diperut .2. Untuk pun ggung. Di tutup agak miring Pembalut disilang dipasang diputar kedepan ke 2 ujungnya be rtemu di dahi Simpulkan Membalut Tubuh a.Kedua sudut atas ditarik ke punggung dan simpulka n . Kapitum sparvum triangulare 3.

4. Membalut Mata Macam-macam cara membalut Tubuh 1. Dada 2. Membalut punggung 442

Macam-macam me mbalut Anggota Tubuh 1. Sendi bahu 2. Sendi panggul (d) 3. Membalut sendi siku dan sendi lutut 4. Membalut pergelangan tangan 443

5. Membalut tumit dan pergelangan kaki 6. Membalut seluruh tangan atau seluruh kaki 7. Untuk menggendong tangan 444

6. F U N D A Kegunaan funda : 1. Menekan perdarahan patah tulang pada maxilla Fu nda Maxilla 2. Menutup luka dahi ( Funda frontis ) 3. Menutup dan menekan luka p ada puncak kepala (Funda vertisis) 4. Menutup dan menekan luka pada belakang kep ala ( Funda oksipitis) 5. Menutup luka dihidung ( Funda nasi ) 6. Membalut tumit dan pergelangan kaki ( Funda kalsis ) 1. FUNDA MAXILLA (Menekan perdarahan patah tulang) 2. FUNDA FRONTIS (Menutup Luka dahi) 445

3. FUNDA VERTISIS ( Menutup dan menekan luka pada puncak kepala ) 4. FUNDA OKSIPITIS ( Menutup dan menekan luka pada belakang kepala ) 5. FUNDA NASI ( Menutup luka di hidung ) 446

ada bermac am -macam ukuran pembalut gulung yaitu : . Pembalut katun dapat ditarik lebih erat. lengan atas. betis dan kaki .lebar 10 – 15 cm untuk dada. Keuntungan kain kasa ini adalah mudah m enyerap air atau darah dan tidak gampang bergeser sehingga mengendor. Membalut dengan pembalut ( gulung ) Pembalut gulung dapat dibuat dari kain ka tun.6.5 cm untuk membalut jari-jari tangan.lebar 7.5 cm untuk ke pala.lebar 5 cm untuk leher dan pergelangan tangan .lebar 10 cm untuk paha dan sen di pinggul . yaitu bila dimasukan untuk menekan pembengkakan 447 . punggung dan perut Pembalut katun (mori) mempunyai kelebihan terhadap pembalut kasa.lebar 2. kain kasa. flanel ataupun bahan yang elastis. lengan bawah. . Tetapi yang banyak dijual dia potik ialah yang terbuat dari kain kasa. FUNDA KALSIS ( Membalut tumit dan pergelangan kaki ) 7.

9.a.21. Membalut dengan pembalut (gulung) 448 .Gambar.

9.Gambar. Membalut dengan pembalut (gulung) 449 .21.b.

450 .

1974.1992. New York. Extra Moster. 1998. S eamanship & Handbook For Oceanography. Internasional Marine. Lestes. Peraturan Internasional Mencegah Tubrukan di Laut Tahun 19 72. Ayoade. 1977. Intoducti on To Climatology For The Tropics. Boat Navigation For The Rest of Us Finding Your Way By Eye And Electronics. _________.LAMPIRAN A. Merchant Ship Stabilit y. Tim BPLP Semarang. Blair. Mites and Misters Examinatio n. Meteorologi Untuk Perwira Kapal Niaga. 1986. _________. Bill Brogdon. Pelajaran Ilmu Pelayara n. _________. 1985. Jakarta. _________. MRINA. J. 2002. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan.Mary land . Sertifikat Kepelautan dan J umlah Awak Kapal.O. Arso Martopo.Departemen Perhubungan. 1983. Marine Fisheries Training Proyect. Memuat Untuk Perwira Kapal Niaga. H. Illustrated by Rob Groves.Cambridge. Captain. Seamanship And Nautical Knowledge For Second Mites. 2005. Semboyan. BA (hans). _________. 1992. Balai Pendidikan Dan Latihan Pelayaran Semarang.R.. Bachronel. Tim BPPL Semarang. Perlengkapan Kapal Untuk Perwira Kapal N iaga. 1975. Tim BPLP Semarang. Carvel. Tim BPPL Semarang. _________. BPLP Semarang..1 DAFTAR PUSTAKA Anonymous. 1992. Ilmu Pelayaran Electronik Untuk Perwir a Pelayaran Niaga. Second Ed ition. Cornell Maritime Press Inc. Charles H. A. Glasgow Brown SON & FERGUSON LTD Nautical Publiser. Brown. MNI. Tegal. 1992. Ilmu Pelayaran Astronomi s. Tim BPLP Semar ang. Capt.

S. Sanuny Rosadhi.H. Certification and Watch keeping for Seafarers. R.L. . Jakarta Suyono. Surabaya Oliver. I GN. Yayasan Pendidikan Pelayaran “Djadajat “-1963. Intisa ri Alat-Alat Navigasi. M. 1984. 1993. Jakarta. Piete r Batti. Achmantar Parathon. Pusat Perbukuaan. 1995. Sonnenberg. 2002. Departemen Pendidikan dan Kebudayaan. Indo Asia. Radar And Electronik Navigation. Balai Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan Ilmu Pelayaran. M. J. R. J akarta..Fifth Edition. 1995. Dasar-Dasar Peraturan Keselamatan Pelayaran dan Pencegahan Pencem aran dari Kapal. Jakarta Jordan Eerton Psh. 1991. Menjangka Peta. 2001. Palumian. NEW NESS BUTTER WORTHS H. 1992. Pengantar Meteorologi dan Oceanography. Koestowo Satro Wiyono. 1995. Hardoko. “ Shipping “ Pengangkut an Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut. Institut Teknologi Sepul uh Nopember Surabaya. 1999. International Convention on Standards of Training. 1979. Corps Perwira Pelayaran Bes ar. PT. Teori Bangunan Kapal.. Hukum Maritim. Yayasa n Pendidikan Pelayaran “ Djadajat – 1963 “. STC W 95. M. Pustaka Jaya. Usman Salim.. 1998. Capt.E. as amended in 1995. dan Hidore. Willem De Rozari. Edisi Pertama.. Sentot. Husni Sohar . Intisari Ilmu Pelayaran Datar. 2004. Ilmu Pelayaran 1 dan 2. Climatologi an Introduction. Jakarta. Jakarta..Hel vitica.P.Soebekti. Jakarta. Kesatuan Pelaut Indones ia. 1978. Sumanta Buana. Konstruksi Bangunan Kapal Baja.. Supangkat. Penerbit PPM.R.Ni.2 G. Klimatologi Dasar.J..LAMPIRAN A.

518 13.......1 DAFTAR TABEL BAB. ....... S ertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Deck pada Daerah Pelayaran Sem ua Lautan ........1......... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal.. 522 . Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Mesin pada Daerah Pe layaran Semua Lautan ....... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Mesi n pada Daerah Pelayaran Kawasan Indonesia ..... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal..1....... 521 13..... Persyaratan M inimal Jumlah Jabatan di Kapal............................2..3 519 13...................................6.. PELAYARAN DATAR Tabel.. .......... ....... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagi an Deck pada Daerah Pelayaran Lokal ...... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal........ 520 13......LAMPIRAN B................. XII......... Pasang Surut ... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Deck pada Daerah Pelayaran Kawasan Indonesia . 13.. 37 BAB................. 1.....................5.............. 518 13.. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal.... HUKUM LAUT Tabel.............. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan d i Kapal....4...... Sertifikat Kepelautan dan Juml ah Awak Kapal Bagian Mesin pada Daerah Pelayaran Lokal ...... I..

LAMPIRAN B.2 .

.....4....... 1........ Mata Angin .......27...... Bar ingan Silang .... Pema kaian Alur Pelayaran ........... 1.. Bp) ................. Sembir/Salah Tunjuk ......... 1............. Baringan dengan Geseran ......16...... Baringan dengan Peruman ...... 1................ 1 ... 1............... 1...................... Haluan Hs...................... .. Baringan Sila ng dengan Baringan tiga Benda. .3.33..................... ... Pemindahan Posisi Kapal di Peta Laut ....35................... Hs yang dikemudik an karena rimban ......... ...... Baringan Istimewa ...................... Lingkaran besar dan kecil bumi ...26... 1...........14..... Hp ..... 1................. 1........... 1..................... Perbedaan Lintang .......20........ .......b....... 1..17. .. ............13..............28... Gambar Bumi ... Linta ng dan Bujur ...10.......... ........................29...... Bukti Bentuk Bumi .......... .............. Variasi ...........LAMPIRAN C................... PELAYARAN DATAR Gambar. 1.... Macam Baringan (Bs... 1.. Jajar Istimewa .............. ....................5...b..... .......... Baringan Silang dengan Geseran .....12....... ....2....... Cara Menjangka Peta dan Peralatannya . 1............... Bm...................... 1......... 1... Barin gan dengan Sudut Berganda ........................ Posisi duga dan Salah Duga ........ 1.34.......18..31..... ............3..........19.............. 1........ Proyeksi Peta Azimuthal ......................................32.. .....................24......................................... Proyeksi Peta Gunomonik Kutub ....... Peta Laut ........ Perbedaan Bujur .............30... 1..... 2 2 4 5 6 8 9 11 12 13 13 14 14 16 17 20 23 24 31 39 42 42 45 48 49 52 53 59 60 64 66 69 71 74 77 79 82 ......... Peta Mercator . 1..23.. Hm............ ....... Proyeksi Peta Katulistiwa .......... Prinsip Penentuan Posisi Kapal ............. 1......... 1............................ 1....................11.... .................. Deviasi .......... ..... Derajah/Jajar Di Bumi dan Peta Mercator .......8.............. 1............ I...............a.. 1....... 1..6. 1.......9.......... 1.........................7..... 1.. 1....... Baringan Empat Surat (450) ...22. 1....... Garis Loksodrom di Peta Laut dan Bumi .. 1.............1........................a. ....... 1........... Rimban ...........25............21.... Berlayar Pengaruh Arus .......... ......1 DAFTAR GAMBAR BAB....... Proyeksi Peta Silender ................ 1...................11.. 1. 1................................15.

......... ..a..17....... .. 2........ Problem Baringan Teluk ...................2...6....... 2... 2..................... Baringan dan Jarak .. 2... Diagram Sudut Jam Barat ................16.............11..............4... 90 93 94 96 97 98 99 100 101 101 102 102 104 111 112 113 114 115 ........LAMPIRAN C.... Gelombang El ectromagnitic dan Antenne .......... 2...... II.....3..12.... Bulatan Angkasa dan Koordinat Angkasa dari sebuah Bintang .14...... 2..... Symbol dan Switch Radar ........ Standar Radar Display......5 ... Antene Radar .................... Rumus Dasar LHA ........ ....................10.......... 2. 2............................ Loksodrom...b................... ........................ 2.. 2....15........ 2........ Pengukuran Jarak dari 3 obyec k yang Tajam 2.8...................2 BAB......................................... Rumus LHA Bintang .13. ............. Lengkung baring pada Peta Mer cator ........... 2.. ..........................5...........9............ 2.. 2............ PELAYARAN ELECTRONIC DAN ASTRONOMIS Gambar............ Penent uan Posisi dengan RADAR ... Dua (2) benda baringan dan Jarak ....... 2........... Lukisan Angkasa ...... 2.7. 2.... Pengaruh Pantai . Tiga(3) benda baringan dan Jarak ................. Instalasi Radar ............... Bentuk Lingkaran Besar....................1...

.............. ........................................ 3...... Prinsip Jalannya Cah aya pada Sextan .......14........... Nonius ........ 3.. 3................ Busur Derajat ....................................................... Lonceng Topdal ....................32.. Switch Box .................. 3.......... 3............. 3. .............................. Thermo meter Air Raksa ..21.. 3.........20............... Jalannya Impuls .................. Rekorder Jarak ... ... 3........................................7..... .......... 3............................. Sextan Tr omol dengan Pembacaan Positif ..........15. 3............. 3.....29................ 3...................................................... Semat dan Pedoman ...... Batu Peruman ......................... Mistar Segitiga ..................................13............... 3............... Cincin Lenja ... 3.. Thermometer Reamor (R)............ Mistar Jajar ....... Hygrome ter Rambut ...........37.25....................... Alat Untuk Mengetahui Arah Angin ......... Barometer Air Raksa ........... 3........................... ..... Pedoman Zat Cair . Anemometer ............................................................... 3... 3............ 3.26........ 3. Sebagian Lembidang ...........28..............19........17............................. 3. .. Jangka Semat ................ Celci us (C)................ PERALATAN NAVIGASI Gambar... .................12.. Fahrenheid (F) .39.... .......... .... Piringan Pedoman ................................... .18................... 3.................... 3..... 3... Hygrograf .........16................ 3............30.. 3. 125 125 126 126 127 128 129 129 130 130 130 131 132 134 135 135 136 138 138 139 140 141 142 143 145 145 147 147 148 150 151 152 152 154 155 156 156 157 158 160 ....... 3. Irisan Pedoman Magnit .................... Sextant . 3.. Piringan pedoman basah jauh dari ketel .............................................24.... ... ....22....................1.......... Penjera Celah dan Penjera Benang ............ Chron ometer ...........40... Kipas ............ Ketel Pedoman ..........23................... 3........... 3...... ........... ..... 36....................... ............................. Sextant nonius ........8.............35.. Sirip Topdal ..... III.....................9 ... Topda l Tunda .................... 3...........6......................... ..........2.. 3.............. 3.......... Cara Menghitung Hasil Peruman ............ ....33.............. Area Topdal .... 3............................38............................ 3..........................10.................34............... Rumah Pedoman ..................................LAMPIRAN C... Pesawat Baring Tho mson ..3.. 3..... Barogram .......................5.........3 BAB..11...27........... .. ................................ 3............................... 3........31.. Pedoman Ke ring ....4. 3..... 3.......... 3.. ...........

................ dengan angin dari laut ........................... 4...... 4. Kemudi tengah-tengah ............................. 4..... Kapal Diam..............8........... 4... ........... Mesin Mundur Kemudi tengah-tengah ...34......7....20.............. 4.. 4..... ......... 4........ 4...28..............33...21.............. tanpa arus ......... Sandar kanan... Kapal Maju.....15.....22..........24................ 4........ tanpa arus .. Kapal Diam. Kemudi dis impangkan ke kanan ...1 8........... 4........... ....... Mesin maju......................16...... Keadaan Perairan .10. Ram Elektro Hydrolic . 4.....29....... Kemudi disimpangkan ke kanan ... Rimban .....5. dengan arus dari belakang .. Sandar kanan........... IV. Lepas Sandar kanan............. ................................ 4...6.......... Kapal Maju........ Baling-baling berputar maju ............ 4........ Penyusunan Tali Penahan Tegangan ....... Daun Kemudi .......11..........14................... 4.......... 4.35.. ..27.... tanpa pelampung kepil ...23............................ 4........... .......... Sandar kiri tanpa arus / angin ..... . 4...... 4......LAMPIRAN C. Sandar kana n...13............ 4........... 4.. dengan arus dari depan ................1.3............... 4. Kemudi disimpangkan ke kiri ....... Baling-baling Tunggal .. Putaran Baling-baling . Lepas Sandar kapal dengan angin dari laut ....... 4.. Sandar kanan.... Kapal Mundur ... ...... tanpa arus / angin . 4........ 4........ 4................2.... Lepas Sanda r kapal dengan arus dari depan .........4 BAB.. 4............. Periode Oleng ............ 4 .... Nama dan Posisi T ali (Tross dan Spring) kapal sandar .........30.................. Baling-b aling Tiga ...........17.. ...... 4.. 173 173 173 173 177 180 181 182 183 183 183 184 185 185 186 187 188 188 190 193 195 196 196 198 199 200 201 202 204 205 206 207 208 215 216 216 216 ........ Kapal Sudah Mundur ............ kemudi disimpangkan ke kiri ...... Sandar kanan.. 4............. 4.........32.....12...............31.. ... OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL Gambar........ dengan angi n dari darat ...25..... Periode Gelombang Semu ............ ....... Sandar kanan.................... ..................... 4....19........... Lepas Sandar kapal dengan arus dari belakang ..26...........Kemudi tengahtangah ..... 4.37.. .... 4........... Kapal Mundur...4.. Bagan Kemudi Hydrolic ................. Kapal Sudah Maju.. Kapal Berhenti Terapung......... Lepas Sandar kapal deng an angin dari darat ........... Baling-baling mundur..................................... Baling-baling Empat . ........... Baling-baling Double/Ganda . Kemudi Gerak dari Rantai . ......36....... 4.................... Mesin Mundur............ 4. 4...................9.. 4.. Lepas Sandar kiri..

............ 6............... 5.............. 5........LAMPIRAN C.......10.. V...... Kedudukan titik G...................... Akibat Kedudukan Titik G..... Pembagian tekanan udara di permukaan ..2..............8.9...................... Basin .... 5. 6........ M .................. 5.. ............ Stabilitas Mantap / Positif ......... GEOGRAFI DAN METEOROLOGI TERAPAN Gambar........... KESEIMBANGAN KAPAL (STABILITAS) Gambar..... ........ 6.......... GM ...... KG.............. 5.1............. . Gel ombang ... bumi 5...... 6...... Ridge....8...4.......................... Jenis awan dan kabut ...... ... 224 232 245 248 249 250 250 252 BAB...... 6.. Stabilitas Netral .. 6....... Waktu Olengan Kapal ......3................ Cara Mengukur/me mperkirakan tinggi gelombang yang benar ........ . 259 260 265 265 266 267 269 271 278 290 ................................... 6 .... Momen Kope l ................................. Menghitung Jarak Tegak titik berat adanya pemuatan ..5....................... Cara Menghitung tinggi gelombang .........6....... Ombak..... 6......2........ Trough..3... M sebuah kapal ........ .... VI......... Kedudukan Nilai KM............. Menghitung Panjang Gelombang ...... 5...6..... Stabilitas Goyah / Negatif ....................... B...................................................4................. Gelombang dan Alun .......5.7. B....5 BAB.1.. 6................7..... 5. 6........... Menghitung Nilai Stabilitas Kapal ....

......... ........ Alat Penunjang Bongkar Muat .. Sling Rantai dan Sling Barel ......6....... General bay plan kapal container ......1. 7.............. 7......................... 7... 7..... peti kaca....3...............10. .......8.......9.. 7................................ . 355 356 373 .. Semaphore ........................ ............. .. 7.... Bendera-bendera huruf ................................ 7. 7........14........................................ . 7. Perlengkapan pada Terminal Kontainer .... 7..25............23.......... Sling Type jala-jala ....................12........... 7... 7......... 7............11. 7.... Kondisi kapal akibat pemu atan membujur ... Kapal Tanker ... KOMUNIKASI DAN MERSAR Gambar... 296 297 298 299 300 301 302 303 303 304 305 305 305 306 306 307 310 311 313 319 319 320 326 327 327 329 331 332 BAB..............7............................ The Bulk Carrier .................. Cara menggunakan batang pemuat .................. 7.. .. ............ .... VII....... 7...............15.............24..........6 BAB. .. Penampang sebuah Boom Berat ......... 8. 7.......................16................ ........18.............19...... VIII...... tong .... ....17. 7......28........ Nama-nama bagian alat muatan bar el ......5.26.........................3...... Kapal Penumpang ....... Batang pemuat ganda dengan sistem lopor kawin beserta nam a bagian-bagiannya ... 8............................... .................. PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN 7............ Cara penyusunan muatan karungan . Sling yang digunakan untuk mengangkat plat besi lengka p dengan jepitannya .. Kapal Peti Kemas ......... 7........4.... Satu siklus Bongkar muat ....... General Cargo Ship .. 7............20......27. KAPAL Gambar....................... Cara penyusunan muatan barel . Pemasangan sling Tali untuk peti-peti.2..... Lingkup kegiatan Perusahaan Bongkar Muat (PBM) .1....... 7....21...... 7..... Ular-ular angka ..... Batang pem uat dsan nama bagian-bagiannya Menyimpan batang pemuat saat kapal berlayar .. 7........13.. 7......... 7........LAMPIRAN C.................................. Cara penyusuna n muatan biji-bijian ... Terminal Operator ........... S ling Dulang ....22..........2........... Penyusunan Container diatas Hatch Cover ......... Sling papan dan Sling tunggal ........................ 8.. 7.... 7...

.............. 9................. 9.. 9. Baju penolong ...................12..................... Alat penggantung sekoci .........b.............. Membalut anggota tubuh . 9........ Konstr uksi Sekoci penolong logam . Segitiga kebakaran ...... 9.....9. Membalut dengan pe mbalut (Gulung) ............. Membalut kepala ... 403 407 407 408 410 411 412 413 418 422 423 423 425 428 429 431 433 438 441 442 443 448 ................. Kap asitas sekoci penolong ..... Pelampung penolong ....... 9...... Sirkula si darah .... Pem adam Kebakaran Dry Chemical .... 9...............8.....................................10.. Botol pemadam kebakaran Soda Acid p ada kebakaran A ........................ 9........ ..... Pemadam Kebakaran Gas Asam Arang ..... 9.......9...7 BAB...........7... 9.6. Pernafasan buatan ............. Instalasi pompa pemadam kebakaran .1 5....a... Pemadam Kebakaran BCF ............4...................... 9.. ................... 9. ....21...........20............... .......... IX. PROSEDUR DARURAT DAN KESELAMATAN PELAYARAN Gambar......16.............. Membalut tubuh ....... Susunan tubuh manusia .......... 9..... 2........ .... 9..........3........................................ Botol pema dam kebakaran Busa (Foam) ...... 9.1... 9........5. 9........ ........................ 9... 9..............18..... Sekoci penolong mekanis ................. 9......17........ Sekoci penolong bermotor .......... 9........................... ...........LAMPIRAN C................. ......14..13.............. Pipa penyemp rot (Nozzle) ............. 9....19.....11....

......... 10..... 426 428 428 430 433 434 435 437 438 441 445 446 450 451 455 458 458 459 460 BAB............. 12....10.. 10...... 10...................... Penampang samping depan ...................... Jangkar ........................b.. .... ... 12........ Susunan tali pada dua (2) blok . Penampang melintang kapal OBO .... 12...... 12.10.6......... 12......... Pemeliharaan dan perawatan tali ...... . 12............... 12................. Penampang melintang kapal batu bara ............2. Penampang melintang kapal biji ta mbang ... 12...............................5... 12...... Blok kep ing satu.8.............. Konstruksi buritan kapal .. 10............... Penampang melintang sebuah kapal dengan wrang p enuh dan terbuka ........ Merkah kambangan (Plimsoll Mark) dan u kurannya ......a......13.. Jenis bolder yang lain ......... 10..... dan tiga .............. 10. ....1 6..... 12..6.........15..... 10.......16... Segel ..... 12.......b..4......................... X........................................ Penampang melintang kapal muatan curah .a......... ....LAMPIRAN C... Ben tuk-bentuk buritan kapal ............ ......11.......... Penampang melintang kapal tanker ........a.................... BAN GUNAN KAPAL Gambar.................7............. .......16.2...11...1.... Bolder ........................ PERLENGKAPAN KAPAL DAN TALI TEMALI Gambar...... 12...... Macam dan jenis blok .......a......................... 12 ....12.... Pengukuran tali .b.... 12..... Bolder yang berdiri Vertikal . 12.. 10.......................... Ukuran utama kapal ........3 .................... 12... Kemudi dan linggi baling-baling ............. XII............ 10. 10............ 10.......1................ 10..... Bolder membentuk Sudut .. Pen ampang melintang kapal tangki ........4.....14........... 10..........1. 479 480 481 481 482 483 486 487 491 493 494 496 497 498 509 500 502 5 03 504 ..............17....... Arah pintalan tali ........1.......... Stopper (penahan rantai j angkar) ... Bentuk Modifikasi Buritan K apal .. 12... Blok kayu ............... 10........8.. Penampang meli ntang sebuah kapal .................. 10...b.. dua........ Penampang melintang kapal container . 12..... Bagian utama dan susunan tali di blok .... 10................................................................3..... Penampang membujur haluan . ....12.. 10.... .................. Rantai jangkar .......9...... Penampang melintang kapal Ro-Ro F erry ....................... 12... . Car a pemasangan tali pada blok .......... ......14..... Susunan dan bahan tali serat (fibre rope) dan kawat baja ...2...13.......17.............5................. Takal dasar ..7....... 10....... ..............9..................................8 BAB............ 10.15........ Macam-macam bentuk haluan .

.........LAMPIRAN C.... kapal pengangkut log . HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN Gambar.... Plimsoll M ark pada kapal barang...... ...........1........9 BAB... XIII... 13..... 530 ..

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful