D. Bambang Setiono Adi Indra Kusna Djaja NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN SMK JILID 2 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasional

Hak Cipta pada Departemen Pendidikan Nasional Dilindungi Undang-undang NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN Untuk SMK JILID 2 Penulis : D. Bambang Setiono Adi Indra Kusna Djaja Ukuran Buku : 17,6 x 25 cm ADI n ADI, D. Bambang Setiono Nautika Kapal Penangkap Ikan untuk SMK Jilid 2 /oleh D. Bambang Setiono Adi, Indra Kusna Djaja ---- Jakarta : Direktorat Pembinaan Sekol ah Menengah Kejuruan, Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menenga h, Departemen Pendidikan Nasional, 2008. xx, 268 hlm Daftar Pustaka : LAMPIRAN A , ISBN : 978-602-8320-77-1 ISBN : 978-602-8320-79-5 Diterbitkan oleh Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasional Tahun 2008

KATA SAMBUTAN Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT, berkat rahmat dan karunia Nya, P emerintah, dalam hal ini, Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direkto rat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasio nal, telah melaksanakan kegiatan penulisan buku kejuruan sebagai bentuk dari keg iatan pembelian hak cipta buku teks pelajaran kejuruan bagi siswa SMK. Karena bu ku-buku pelajaran kejuruan sangat sulit di dapatkan di pasaran. Buku teks pelaja ran ini telah melalui proses penilaian oleh Badan Standar Nasional Pendidikan se bagai buku teks pelajaran untuk SMK dan telah dinyatakan memenuhi syarat kelayak an untuk digunakan dalam proses pembelajaran melalui Peraturan Menteri Pendidika n Nasional Nomor 45 Tahun 2008 tanggal 15 Agustus 2008. Kami menyampaikan pengha rgaan yang setinggi-tingginya kepada seluruh penulis yang telah berkenan mengali hkan hak cipta karyanya kepada Departemen Pendidikan Nasional untuk digunakan se cara luas oleh para pendidik dan peserta didik SMK. Buku teks pelajaran yang tel ah dialihkan hak ciptanya kepada Departemen Pendidikan Nasional ini, dapat diund uh (download), digandakan, dicetak, dialihmediakan, atau difotokopi oleh masyara kat. Namun untuk penggandaan yang bersifat komersial harga penjualannya harus me menuhi ketentuan yang ditetapkan oleh Pemerintah. Dengan ditayangkan soft copy i ni diharapkan akan lebih memudahkan bagi masyarakat khsusnya para pendidik dan p eserta didik SMK di seluruh Indonesia maupun sekolah Indonesia yang berada di lu ar negeri untuk mengakses dan memanfaatkannya sebagai sumber belajar. Kami berha rap, semua pihak dapat mendukung kebijakan ini. Kepada para peserta didik kami u capkan selamat belajar dan semoga dapat memanfaatkan buku ini sebaik-baiknya. Ka mi menyadari bahwa buku ini masih perlu ditingkatkan mutunya. Oleh karena itu, s aran dan kritik sangat kami harapkan. Jakarta, 17 Agustus 2008 Direktur Pembinaan SMK

iv

dengan tersusunnya buku Nautika Kapal Penangkap an Ikan ini semoga dapat menambah khasanah referensi khususnya di bidang kemarit iman di Indonesia. Tim Penulis v . guru serta para praktisi industri. Isi buku ini sengaja disajikan secara praktis dan lengkap seh ingga dapat membantu para siswa Sekolah Menengah Kejuruan (SMK). Adapun p enekanan dan cakupan bidang yang dibahas dalam buku ini sangat membantu dan berperan sebagai sumbangsih pemikiran dalam mendukung pemecahan permasalahan yang selalu muncul didalam pelaksanaan operasio nal kapal penangkapan ikan. buku ini disusun secara integratif meliputi ilmu pelayaran dan ilmu kelautan yang saling mendukung sehingga skill y ang diperlukan terkait satu dengan lainnya. Oleh karena itu. mahasiswa. Secara tuntas.Kata Pengantar Puji syukur kehadirat Allah SWT. kualitas maupun manaj emen proses operasional standar yang berlaku di tingkat internasional termasuk d idalam wilayah pembahasan. Kami sangat berharap dan terbuka untuk masukan serta kritik konstr uktif dari para pembaca sehingga dimasa datang buku ini lebih sempurna dan imple mentatif. Tim penulis mengucapkan terima kasih kepada berbagai pihak yang telah membantu materi naskah serta d orongan semangat dalam penyelesa ian buku ini.

vi .

................................. ........ ......... ............4.........4.................. 1.......................6......................... 1...............2........ 1......... ...........3... ................4........... 48 vii ....4...............3............. ........ Jajar-jajar istimewa dan daerah ikl im .......3..... .................5........... 7. ........Keterangan umum/detail Peta La ut ..... 41 Salah Tunjuk (Sembir) ................ 1....................................... .......................Pembagian Peta Menurut Kegunaan dan Skalanya ............................................................................2.......3...............6.. Benda Bantu Navigasi ..8................................... 1.. 1.........4......2..... 1 1..... 1..... 1...........6.......... Koordinat di bumi ....... .............. Posisi Duga............. 1.................. 1..2.... ..... 1............................................................... Salah Duga..2................................3... ...... 1........................................... Ukuran Bumi ...........4........1............ .. Haluan Pedoman (Hp) ......... Pendahuluan ...3................ ............ I. Meninggalkan Pelabuhan dan Dalam P elayaran ... 1. ................................................1............................8.........................DAFTAR ISI KATA SAMBUTAN KATA PENGANTAR DAFTAR ISI iii v vii ____________________________________________ BAB.....2... Arah Up) ....1............... Bentu k Bumi . 39 Variasi .. Pembagian Mata Angin .........................................1........4........ 39 Deviasi ....................... 1 1 2 4 5 7 9 9 10 12 12 13 15 17 18 19 21 22 28 28 35 1...........................3............2..... 1.....2...2................... 39 Arah Us.... Definisi lingkaran di bumi . Arah-arah Di Bumi ...........................3................. Sistim Pelampung .4...............3.. Bentuk Bumi Dan Nama Bagian-bagiannya ..................... Lintang ...................5......................................... 1.... 1.......3...................................1..........3..4.... Penerbitan Navigasi (Publikasi Navigasi) . 1....... Haluan Magnet (Hm)...... Pasang Surut ....3........... Pengertian Peta Laut ..................... Bujur .....2.......................................... ............... Peta Mercator ...............9................... 42 Haluan Sejati (Hs)........ ...5.......... 45 1..... 1..... Menjangka Peta.................................2................ 1................................7.. 1.. 4.................. Arah Um......4............ 1. .. 1......83 ... ..................................... Proyeksi Peta ................................................... .3.......... 1...... 1..4................. ....3.............. 1......... .... ........................... Skala Peta ............... 1.........................2...3................. 1............................. PELAYARAN DATAR .....2................... Hasil Pelayaran .................................. ..

....1.......................2... ..........6..8.. Peralatan Navigasi Biasa ...5........1.. 1...... ..........1....Cara Penentuan Posisi Kapal dengan Pengamatan Radar....... .4..................5...3...... Lukisan Angkasa ....1.......... Sifat dan Fungsi ....1... ...............5...Baringan Empat Surat (45°) .......3............ PERALATAN NAVIGASI .............. 2..........................2.5......5...... 3................ ...5........ 129 viii ..III....... Prinsip Penentuan Posisi Kapal ..............Baringan Silang Dengan Geseran .................. 2.................. 2...........Cara mengoperasikan pesawat .......5............. 52 54 57 59 59 59 60 60 62 62 63 66 68 70 73 76 78 81 BAB................Radar Sebagau Alat Penentu Posisi Kapal ...5.....1....... 125 Peruman .......................2.................3... 2..................1......5.....2..... 1.......... Mengenal beberapa definisi .......5... Rimban ....9...................... .5. 1............ 1............................. Dasar-dasar Navigasi Astronomis .................. .5..5.......... Pembagian Jaga Laut .. Penentuan Tempat dengan Baringan Baringan .....2...... Pengertian Dasar .................... 3..................1. ...........Baringan Istimewa ........1........... 125 Jenis..5.... Baringan Dengan Sudut Berganda ...Pengelompokan Baringan Benda ...... .......... .................................1... 1............................ 125-162 3...5.3.....4.... Baringan Dengan Geseran ........ 1.....5................... ......... Mengenal Satelit Navigasi .1.......1. ....5..................1.................. 1... 1.......... ...... Cara mengoperasikan RDF ..Baringan Silang Dengan Tiga Buah Benda Bar ingan .........2................... 2..8.............. Menentukan Posisi Kapal ........1......................Baringan Radio dan Cara Melukis Baringan ......1....1.. ...4.....5......... ...4............................Baringan Dengan Peruman ..................3............1.....P engoperasian Pesawat Radar ... Maksud dan Tujuan Penentuan Posisi Kapa l ... 1......................................... ............3. 1........2. ...... 126 Top dal .......... Cara mengoperasikan RADAR ... 3..1.7............................5....2...................... Syarat-syarat Dalam Mengambil Baringan ......................................... . 2.............. ............. ........................... 3.......5.....1 .....................1.. Macam-macam garis baringan .................... ........... 1..... .......................................... II PELAYARAN ASTRONOMIS DAN ELEKTRONIK. ........5.....4......Baringan Silang ..... 1................ 110 2.......5.. 1.... 1..... ...... 1.............. 1 09 2....1........... ..2.2....3..... 114 BAB................5................ ....1......2... Pelayar an Elektronik ......................... 125 Alat Menjangka Peta .................4.. ................................ 89-124 2............... 2...4..........4................ 89 89 89 92 93 96 99 100 103 108 109 2............................................................. 1.................................. 2....3...................5.......... ........ ..........................1....... Menghitung Kecepatan dan Jarak ................................................7.1.............1.....Keuntungan dan kerugian Satelite Navigasi ...... 2...............2... 2..................... .....5..5..... ....9.................... 1.........

........................................ kemudi disimpangkan kekanan ....6............... Anemometer .............................. .9...5... Kapal sudah maju........ 4... Pengaruh Laut..... .................... .... Kapal maju. Kapal diam.......... Echosounder ..... Hygrometer .. 4...... Keadaan Laut .. 4........... OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL ...1.. kemudi tengah tengah ............... ..........3...3....................7..... .................. 163 Baling-baling ... kemudi tengah-tengah ..........5..... Kompas .. 4......................... Kapal sudah mundur.....4..........................8......... 4................. Pengaruh arus ............................ 4...3.... mesin mundur........ mesin maj u......... Alat-alat Baringan ............... ........................................................ baling-baling berpu tar maju...................... 4....4..3...... Kapal diam..... kemudi tengah-tengah ..1...3..... Barom eter .3............5.............1.................................... ....................... .......2....1...1.....7. Sextan . 158 BAB.. 4.....................3................................. 4........4.............. ........ 133 3...............12 ... Berlabuh jangka r .....11.......................3........3..... Sarat Kapal .....2..............................2. .2.............................................. 163 Tenaga penggerak (mesin) ...................9............... Peralatan Navigasi Elektronik ............................3.1.................. Kapal mundur... ........2.............................1........... ..1................... .......................... ..............7....................................... 4.....................1......... 4.........................1............ Kapal maju........... 4.. .1................ .................. 4.................. 141 3............................. Kapal berhenti terapung.10. 149 3.............. 4............. Trim dan List kapal .......3....................3....... 146 3................3.....1........ Cara dan Prosedur Olah Gerak Kapal .... 4...............2...3......1...........................8... kemudi disimpangkan kekiri .................. 163 Sarana Olah Gerak Kapal ............... ... Pengaruh bek erjanya baling-baling .. 158 3....... baling-baling mundur.. 4...........1..........2..... kemudi tengah-tengah .............................4.1.....2................. 156 3.6....... 179 180 180 181 182 183 183 184 18 4 185 186 186 187 187 188 189 189 190 190 190 191 ix ........ 4.... kemudi tengahtengah ............. Kapal mun dur........ .....1....... ................................3.4............ .. Cronometer .....3............................ IV..........1.... 4......... ................................ ....... 152 3..........2..1.........1..3..... .. Pemelihan tempat berlabuh ................4................... 157 3.....1.............. 4.............. 155 3.1..................................... 4......... 4............3......... Termometer .. 4............................... Pelaksanaan labuh jangkar .......................... 4.3..1......... 163-216 4...... kemudi disimpangkan kekanan ........ Persiapan k apal sebelum berlabuh jangkar ...... 4..1......................... 173 Faktor-faktor Yang Mempengaruhi Olah Gerak Kapal ..3.... Keadaan Perairan ................................3.. mesin mundur .. kemudi disimpang kan kekiri ......6...............

.....3....1..2.8.. Pers yaratan penataan kemudi kapal barang dan kapal penumpang .... GEOGRA FI DAN METEOROLOGI TERAPAN .... 5...... Menyandarkan kapal pada dermaga ..8.... Pendahuluan ...... 4.................... Identifikasi sistem kemudi manual dan otomatis ...... Sandar padsa dermaga dengan angin dari darat ....... ........2... ... 4......6... Pengertian ...................... Dengan angin .......... Kemudi deng an penerus gerak dari rantai ..5..5..............4......1..........8..2............................ 4.......................................2..... 4..................... 208 Berlayar dalam ombak .................5....2............. 4.................... 4.... 4......1.....2................ 4................ 4..5..8.....................5.......1..................2....2................ 5.........1.. 4.....................4.... 208 Cuaca buruk .... 211 212 212 213 213 214 214 215 4.... ....8..............1....2............. 4...1.............1... Sandar pada dermaga dengan angin dari laut ........................5. .............4.. Sandar pada dermaga dengan arus dari bvelakang ..... 5......2.. Tanpa arus ..................5.........1...... .. 4....1......1............. 4......6............... 219 x .................1........................ 4..2....................... Atmosfer Bumi ............2........... .......................... 210 Olah gerak dalam keadaan khusus ......... 4.....1.4... .......... Sandar pada dermaga tanpa arus/angin .1.............. 4... 4.........1... 4.........1.....2.........2....... Persya ratan Penataan kemudi ................7....... Susunan Atmosfer Bumi . Sandar pada dermaga mendapat angin dari laut tanpa pela mpung kepil .................1.................... ..1.........5...... 4.................... Gerakan dan Revolusi Bumi ......... 4.....1...8..........5. ............. Olah Gerak Kapal dilaut ........6. 217-254 5..................................1..... Dengan arus ... Berangkat/Lepas dermaga ........2....................5 ...7... Sandar pa da dermaga dengan aurs dari depan . 3. 192 192 193 194 194 196 196 198 199 200 201 202 202 205 206 4.1..................5..... Menentukan panjang rantai jangkar yang diarea ............................ ....... Sand ar pada dermaga dengan arus/angin ................2...........1........................2....8...... .......1....................4.... 4.5.......... 5..................3.1... 219 5...............1.1.... 217 217 217 217 218 5................... ................ V... Mesin kemudi el ektrohidrolik ................................................ .5......2.......... Penataan kemudi da n penggeraknya ............. Matahari Sebagai Sumber Energi........... ------------------------------------------------------------------BAB......1... ..4.... 4... .. Sandar kanan dan kiri di dermaga .......5.. ...................... 4............. 211 Kapal Kandas ...... Berangkat dari temp at berlabuh jangkar ............5...................1............................................. Lingkaran Tropik dan Kutub ....... 4....2................................................2...........................2.....3................. Penataan kemudi tang an ...............................

.. 225 5.............. ............................ 6.... Pengamatan Cuaca Dilaut .............................................. Batas-batas Samudera ......8... Ombak........4................ ... 5.....................6....... 5.......3......................... . 5.....1................3...... Titik Berat Kapal (G) ..................... Oceanografi ....... Gelombang............ 229 5..............................6...... 258 258 259 259 260 Macam Keadaan Stabilitas ........................... 226 5........ Macam-macam Angin ...... 5..... Menyusun Berita Cuaca .........................2. Luas Samudera ..............8.............. Pembagian Tekanan Udara Dipermukaan Bu mi ........ 5.....................................3...7... 5....................... 2 64 xi ........ Temperatur dipermukaan Bumi ..2.........3.... Arus laut .............................8............4................................. ............. Sifat-sifat Fisik dan K imia Air Laut ....................1....... Alat-alat Ukur ..............2......4........ ..... Alat-alat Ukur ...... Cara Mengukur Tinggi Gelombang ...... 6............................ 220 5..1..... 6......8......6.......... 2 30 5...............5....2........................ ........ .1..........8... 220 5.8..........3..................2..... Kedalaman Samud era ................. VI.......... ........... ................8......................6...................5. 243 243 244 245 246 246 2 47 248 250 251 251 252 252 BAB.......................................... 5................... 5 . Teori K oppel dan Hubungannya dengan Stabilitas Kapal ........................ 5...... Gerakan Air Laut .... .............................. ...3.............8......................................... 255-294 6..5.... 5................ Tekanan Udara / Atmosfer .............8.... .............. Pengertian Dasar ....... 6.....................2...............6........................ 233 5. Satuan dan Pengukuran tekan an Udara ... 6..8............ Awan da n Kabut .......... 5.........8......................................................1..1........5......................................... 5.........4.......... Lembab Udara (Basah Udara) ................... Arus Angin ........... KESEIMBANGAN KAPAL (STABILITAS)............. Alun .........................................................5....................................3....................2...1........ ........................4.... 6............................ .....2................ 5.............. Alat-alat Ukur Tekanan Udara .. Sedimen atau Endapan ....................................... 226 5..6. 5...... ............6. 5........ ........2......3......... Titik Metas entrum (M) ...................... 234 5................ 226 5. 255 Stabilitas Awal ............................. 221 222 224 224 5.......5..........3....... Contine ntal Margin .................. ..... Cara Mengukur Panjang Gelombang ............ Titik Tekan/Apu ng (B) ............... Gerakan dan Terjadinya Aru s ......3.....1....2.................2...........8................................................ Macam-macam Gelombang ....................2....... ........................... ..........7......8........................7.

................ 7 .................4....................... 7.. ..... Jenis Muatan Berdasarkan Sifatnya (kwalitas).........................................................2.............. Perencanaan Pem adatan Muatan (stowage plan) ..... 7...........4........ ........................................ Muatan Kering (dry cargo) .....................1. Stabilitas Goyah atau Negatif ............... Melindungi Muatan (to protect the cargo) ...... ...........3................ 7.. Pendahuluan ......... Jasa Bongkar Muat .... Umum ..... .......................5.............................................4......5.............................1.5..........3...1....................3.................. 6. 7.......5.........2..1............... 7............. Cara Penyusunan Pemadatan/ Pemuatan di Kapal .....1....... 6.............. 288 BAB.............. PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN KAPAL........... The Bulk Carrier ...........................4...1...................VII............................... 7.....................6...................... Muatan Bagus /Enak (delicate cargo) ........... 6..1...4..... 6........................ Azas-azas Pemuatan/Pemadatan ................................2...... 7........................ .......... 7... Bongkar Muat ............................2...... Batang Pemuat ......................4 7..........6.1.....................................2...................... .. Operasi Bongkar Muat . 7........................ Kapal Penumpang ............. .....5..4.2.....5..... Kapal Peti Kemas .....................6... Muatan Berbau (odorous cargo) ............... Muatan Bersih (clean cargo) ....... 7............5.. Peralatan Bongkar Muat .. 7..... 7...... ... Pembagian Jenis Muatan .................... 7.3...... Peranginan (ventilasi) ................7... ................................................3.................. ............. ....... 7............ 7......1. Muatan Kotor/Berdebu (dirty/Dusty cargo) ......1... 7.....1.............5....................................... 295-338 7.........4.......... Alat Penunjang Bongkar Muat .. Cara Memperhitungkan Stabilitas Kapal ....................... ..1....................... xii .............. ................ ..................7...... Kapal Tanker .............2.5.. Alat Bantu Bongkar Muat ....... .2.... 7.. Melindungi Kapal (to protect the ship) ......... .............3.......................................... 7................... 7..5............................. .............2.............. Pemuatan Beberapa Jenis Muatan .............................. ......4.......... 7..................................... Stabilitas Mantap atau Positif .............1......... 7.....1.......4. 7..................................3............. Ka pal Barang . 7. .1..........5.................4... 7 .. ..... ... 7.........5..3...................2............ Muatan Basah (wet cargo) ................................. ....4..1..........1........................5.... ..... Muatan Berbahaya .................1..................... Pemadatan Muatan di Kapal . 295 295 296 29 7 298 299 300 301 301 305 307 311 312 314 316 316 316 317 317 317 317 317 317 31 8 321 321 322 322 323 323 325 333 7... ......... 7.... ...1...................6..............6...1.3.....3.................... 7.1.. 7........ Pemuatan/Pemadatan .. Stabilitas Netral ...........4......................... .4......... 264 265 265 271 Olengan Kapal ........................

............. Pengisyaratan dengan Bunyi ...15................. 8............ ................................... 368 Prosedur Pengisyaratan de ngan Semaphore .............10................. Prosedur Pengisyaratan dengan Telephoni ............................................................ 353 Bendera-bendera Huruf . 8......4................................................. 3 41 Cara-cara Berisyarat ........ 8.. 372 8............. 344 3 50 352 Prosedur isyarat Bendera ........... Pengisyaratan Dengan Bendera ...........19...... 372 374 375 8.......................... 8...... Semboyan Radio Telegraphy . 367 Pengi syaratan dengan Bendera-bendera Tangan atau Lkengan-lengan ............. 8.... .. 8............ 3 39-384 8...5........6... .................. 342 Instruksi-instruksi Umum ........ 8............ 339 Definisi-def inisi .. . Simbol-simbol Morse dan Tabel-tabel Fonetik .............9....18............ ........... Prosedur Pengisyaratan dengan Cahaya ..8......... 8.......... ..................... ............. 365 8......19......... 355 Ular Ular Angka ........................... ...12..................16...20 ............ Cara Menggunakan Ular Ular Pengganti............................10....... 356 358 362 363 364 8............................. Pengertian .............3....................... ....... 8................................ ........7... P prosedur-prosedur Radio Telephoni ........................................... Pengisyaratan dengan Cahaya .... VIII..... 8...................11....... Berita Dar urat...................... .................... Prosedur Pengisyaratan Morse dengan Bendera-bendera Tangan/Lengan .14...... 8. 8.....13.................................BAB.................. KOMUNIKASI DAN MERSAR .1......17.. 8............................. Penting dan Keamanan Komunikasi dengan Radio Telegraphy ..2.............................. 8.................................... 8............... 366 Semboyan Bahaya Radio Telephoni .1........................................ 380 xiii .......... 8.........................1................. 8........................................ Isyarat-isyarat Satu Huruf ..................................

......1.................. Kapal Layar ............1.....2. 9.......5............ 9.... Bahaya Tubrukan ....2......................... Menggunakan Alat Pemadam Kebakaran ..... 9............. 9.......3...1.......3................ 381 Isyarat-isyarat Bahaya .............2.................2..............................5..3... ........3............ .. 9................4. 9........................ Perl engkapan Bagi Isyarat-isyarat Bunyi . ........ Kebocoran / Tenggelam ......... 385 385 387 387 387 388 388 388 388 388 389 38 9 390 391 391 391 392 392 393 393 393 394 395 395 397 397 398 399 400 400 401 40 2 402 403 404 404 xiv ..... ...1.......2.......3....2...... 9.................. Tin dakan Kapal Yang Menyilang .........................1........3........3.... 9.................3........1......1.1................ 9........1..............................2................8............... 8..........1....... 385-450 9........................................................................ Sebab-sebab T erjadinya Kebakaran ................... ........1.....21.....2. Bagian A Umum ......3.............3......1. Pemberlakuan .............1... 9...................... IX. Alur Pelayaran Sempit ...............9. 9..3.. Pertanggungan Jawab ..............2................ PROSEDUR DARURAT DAN KESELAMATAN........... Seksi II...........1 ..... Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut.........2............ 9.........................1......................1.................... ............ Kecepatan Aman .........3..1............ Isyarat Satu Huruf dengan Pelengkap-pelengkap . Pemberlakluan ......1...........................3.............1.... ............2.... Sikap Kapal Dalam Keadaan Saling Melihat .......... Kebakaran / Ledakan ...1............... ...........................1.....1.............2............... Penyusulan .......................... Tanggung Jawab Diantara Kapal-kapal . .....3...3...... Orang Jatuh Kelaut .2....1... ...2.. Pengamatan Keliling ...........3..................3...1.......10.....1...................................1..........4 ...1....1....3..................... 9...1............ Tindakan Untuk Menghindari Tubrukan ...........2...1..................... Isyar at-isyarat Olah Gerak dan Isyarat-isyarat Peringatan .6......................... ...............................7........ 9......2........1................................. Bvahan Pemadam Kebakaran ........3...........................2...................................1.......... 9..1. 9............ 9....... ... Pemberlakuan ........ Kandas ..8.3....2.................... Cara Pemadam Kebakaran .......3........4............. 9................................. 1......1......1..... ................. Jenis-jenis Keadaan Daru rat ......1.......5.......1..........1......6.3...........2................... .......2........... ..........3.. 9... 9........... Ti ndakan Kapal Yang Bertahan ... Jenis dan Macam Alat Pemadam Kebakaran ..... 9.... 9.. Sikap Kapal Dalam Setiap Kondisi Penglihatan .....2...... Tubrukan ....... Situasi Berhadapan .............. Bagian B .3................ 9... 9... 9.. Menerapkan Prosedur Darurat ....4...................... Situasi Bersilan gan ..3..3...........2..................... ..2.... 9....... 9........... 9.......1.............. 9..........1...................2......... 9.. 9.................... 9............1 ..... Keselama tan Pelayaran ........... 382 BAB.2.....................20....................3. 9...2...... Seksi 1.. ...........1............................3................. ...1............ ..... 9.. 9.......

9......1...................4..... ...4...... 9..... Pelampung Penolong ................................ Teknik Membalut ..............1.................4................. 9.......... Linggi ......5................................................ 9.. 9.. 9.2..........................5..3.......5...................... ..........4................. ............................9...........Alat Isyarat Bahaya .... .Pera latan Apung .... 404 405 405 406 406 408 408 414 415 415 415 415 415 416 416 416 416 416 417 417 417 417 417 417 417 419 422 426 426 428 429 429 430 431 432 433 434 434 436 437 439 xv ..........................................1...........Pelampung Peno long .3.................................. Keracunan . ...4.......1.......................................... 9..... 9................... 9..... .....2....... Struktur Tubuh Manusia ................... Sistem Per napasan .................. ....... 9..5.............5... ......1........................5.................... Bagian-bagian Sekoci Penolong ......4.... ...... 9........ ....4.2.............. .....5...................5......................... 9..... Baju Penolong ........1.............. Sekoci Penolong ......................................... Kulit (shell) ......... 9..4...............2.............5...........3.............................. 9............. 9.........4.3.....2.......................... ....................... Sistem Tulang Kerangka .... Pernafasan Buatan ...... ..................... Sistem Otot ............. Rakit Penolong ...... 9. 9........................4........ 9.. PPPK dan PMD ............................... . Peralatan dan Perlengkapan pada Sekoci Penolo ng .6 Sistem Pencernaan ........ Bahan Pemadam Gas CO2 ....................................4................. 9.. Menggunakan Peralatan Pen olong .....5...5.........2.......3.....3................4.. 9.......4.................. ..1..1..........3................. 9.......................................6.....3.......2.............5.......3............................................................ ... .......................5.................. .................................... ..........4................... Bahan Pemadam Air.................1.3.....................5........ 9..................6.......3.......4..........2.......................................1............................................. ...........4. 9..... ............8.... 9........4.........1....................................................... 9....................9... ......7..............4.... .... Bahan Pemadam Tepung (powder) Kimia Kering (dry chemic al) ......... .........4........... Sijil Kebakaran ... 9........................4........3........7......... Memberikan Pertolongan Per tama Pada Kecelakaan ..... Portable Extinguiser Fire ....1............ 9.............................4... Sistem Jantung dan Peredaran Darah ....................................5..... Ga ding (fream) .........1............................................ ............2............... ......... ...2...........5..5.................... 9............... ............ ......... Peralatan-peralatan Yang Terdapat disekoci ....... 9................ 9 .. Lunas keel) ..... ..2...2..... ..............Peralatan Pelempar Tali . ....2......... Jenis dan Fungsi Alat Peno long ........Baju Penolon g ...... ............Rakit Penolong .................. ..4.....Sekoci Penolong ................4.....................2. Bahan Pemadam Busa ( Foam) ...... 9........ ..1...... 9.... Perlengkapan Sekoci Penolong ............................... 9.........................10. Alat Pemadam Kebakaran .......5....... ...................................................1..................................... ...........3........ Jenus-jenis Sekoci Penolong ...................................... .. Instalasi CO2 ...........

........ Tali Serat Nabati . 10.............. Bahan............ X. 10..1........................... 10..............................................7..........2.... ....____________________________________________ BAB.......9................... 10........... ........ 454 10..... Derek Jangkar / Windless .....................1....... .................... Ukuran dan Kekuatan Tali .......................1................2.....................8..5..........5........... Pemeliharaan dan Perawatan Tali ............................. Rantai Jangkar .............3. 460 460 461 462 464 464 464 465 468 469 469 472 473 478 480 482 482 483 484 484 486 xvi ............ 451 Identifikasi Jenis.................. Bagian Utama Takal / Katrol ......... ..........................7....... Sifat dan Fungsi Tali ....... Bolder ( Boll ard ) ...........6.......................... 10.....8. ..... 451-488 10.......................1.....................................................6......... Takal / Katrol ........8........... Tali Serat ( Fibre Rope ) .... .. 10.8.......... Klasifikasi dan Ukuran Blok ............ Pemeliharaan Takal / Katrol .8....................................8...........................................3..... Jenis dan Macam Takal / Katrol ................................ 10............................................ Stoper (Penahan Ra ntai Jangkar) .......... .............. .........2........................................ Cont oh Perhitungan Takal / Katrol ...............2.......... 10................... 10...3.......... Blok ................. J angkar .... 457 10................ Ceruk Rantai Jangkar /Bak Rantai Jangkar (Chain Locker)......7.... ......................... 6...... 456 10......................2 .................2. 10. Type Blok ..... . 454 10.4............................. ... 10...... 10.5........ Pendahuluan ....... Merkah/Tanda pada Segel .................. 457 10......4..............8........ 10.......................... ........................................... 455 10.. .......................1......................... Tali Kawat Baja ( Wire Rope ) ..............8...3..... 451 10..............................4.............. 10.6.....3.....6........................ 456 10............1............ Bag ian Utama Takal/Katrol ................................... Rantai Pelopor ........6......8. Prosedur Menyiap kan Tali Ulang ........... Pemeliharaan dan Perawatan Blok .. 10..........8...................... PERLENGKAPAN KAPAL DAN TALI TEMALI ....... 10........... Prosedur dan Proses Pembuatan Tali ............. Pemeliharaan Takal Da sar ............................. 10.. 10.....7................. 10...7........................... 10......3......... .........................................4.5...................................7..8................ Tak al Dasar (Alat Berlabuh Jangkar) ...... 10...............5....... . ............ ....7. Tali Kawat Naja .....

.............3....................................................... 489-502 11.. 503-532 12.............. 12......... ..............7................ 11........................................................... 505 507 507 507 509 5 10 512 515 517 518 518 521 12.... .. Bentuk-bentuk Buritan Kapal ........ .....4...... Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) ..... PENCEGAHAN POLUSI .... Secara Absorbents ....3.............. ........... Oil Content Meter................3........... Peratura n Untuk Menanggulangi Pencemaran.... 11.....5......8...................... XI............2.. ....4.....................1.. Oil Discharge Monitoring (ODM) ...................... 12......... Konstruksi Buritan .............. Pengaruh Pencemaran Minyak ..................................... Faktor-faktor yang mempengaruhi Tingk at Keparahan Tumpahan Minyak ..................... Secara Mekanik ...... 12.....................................4... 12.... BANGUNAN KAPAL ............ 11............................. 11........6.........5...................4..................2. xvii ............................................. Pena mpang Melintang dan Membujur Kapal ................................5....2....... 11.....6........................................ 11...........1...2.3..........8.. 12.. .... 11... 12... 12.................1..........4. .... Merkah Kamban gan (Plimsoll Mark) ...................2..... 503 Pengertian Pengertian ..... XII.................................................... Ukuran-ukuran Pokok Kapal . 11................. 11.. Cara Pembersihan Tumpahan Minyak ......................... .....1...2.......... ..... Sebab Terjadi nya Tumpahan Minyak Dari Kapal.........................3.... Macam-macam Bentuk Haluan Kapal .............2............ 12..2....4....4........................................... Kemudi . Me ter Supply Homoginezer ....... Menenggelamkan Minyak .............BAB.......................................... Garis Deck (D eck Line) ............... 11.1.... Sumber-sumber Pencem aran ................. 11.......... .......... ..... 1............. Peraturan Untuk Mencegah Terjadinya Pencemaran ............................ Tumpahan Minyak Kela ut ....................................... 12.....4..... Peraturan Mengenai Marine Pollution (MARPOL)................4...........1...................5.................2 Konstruksi Haluan .. ......................... ........ Oil Water Separator ............... 503 Jenis-jenis Kapal ...... 11.......5................... .... .. 11..2.................... ....5.... 489 491 493 495 495 49 5 495 496 496 497 498 498 498 498 499 500 500 500 BAB.................... Sumber Pemasukan Minya k Ke Lingkungan Laut ........................6.. .............. ........... Penyebab Terjadin ya Pencemaran Laut ..... 12.................................................... 11..5.. Melakukan Karant ina dan Sanitasi ..................5......... 12.....1... Bentuk Haluan dan Buritan .................................. 11...9........... 12... 11..5.... Pendahuluan ...1............. 11.......

........................ 13..8...... 540 Tugas dan Pekerjaan IMO ........3........................... HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN........... Huk um Maritim .....8..8......... 562 13.................. Sertifikasi ...................................3... ....... 13...1................. 13...................... 554 13......3......7................BAB... Laut Teritorial ...... 13................................ Sertifikat Kepelautan...........10........................ 564 xviii .......... 547 13.......... Laut Bebas ...... Inte rnational Maritime Organization (IMO) ............... 13....... Nakhoda Sebagai pemegang Kewibawaan Umum ..............1..................... 13.......................... 13........... 13................................ ZEE .............................................2....... The Technical Co -Operation Committee ........................................1.............. ..... Kewajiban ABK .......1......... Nakhoda Sebagai Pemimpin Kapal ........ Nakhoda Kapal .....1 5......3.. . ........1......... .............13.. ......... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan.......................2................ Alat Komunikasi .........................1... 13............................ Struktur Solas Convention ......2..6........ 562 13...........12........... ....... Peraturan Pengawakan Kapal ..4.... 533-564 13.... ..............3.......................................15........................................................ ... Peraturan SOLAS ............................................................................................ Sertifikat Kepelautan .......................... .......... The Ma ritime Environment Protection Committee.................7.........................................4...............................................4......................................... 13...... .............................. ....................... .................. Struktur Organisasi Kapal ............. 562 13........... 13....... Keselamatan Navigasi .......4. 13.1................... Hak-hak Anak Buah Kapal .................2....1........ 13...7...... 13......... Anak Buah Kapal (ABK) ..5......................................7... Nakhoda Sebagai Penegak Hukum ....................15... .......................3.. 562 13............... ............. 546 13... ................ ..3...................... Perairan K epulauan ......11................................. 533 535 537 537 537 538 539 540 540 540 Sekretariat IMO ... 547 13.................... The M aritime Safety Committee (MSC) ......................................... 560 13....14.2..... Perairan Pedalaman ........ Ser tifikat dan Surat Kapal .... 13.1...15....................3......15...... ...1. 1 3..7..........15.. 13.................. XIII. 549 13............ 13........1............................... ..... ...9. 13..... dan Jumlah Awa k Kapal ..........2........ 13...................4.... Sertifikat Ketrampilan Pelaut ..... .......................................7......................... Pelabuhan .........4................... . Wilayah Laut ....5....... Nakhoda Sebagai Pegawai Catatan Sipil .......... 563 13........ 541 541 543 544 544 544 545 545 545 545 13...

.............. 14....... ............. Men erapkan Penanganan dan Penyimpanan Hasil Tangkap .... Merawat Alat Tangkap Ikan dan Peralatan Dek ...................... 565 582 589 589 591 14...................... Hubungan Sosial Dalam Lingkungan Kerja ............3.................. ......................... Tatalaksana Perikanan Yang Bertanggung Jawab ................. 14. Melakukan Penangkapan Ikan .............................. Melakukan Perawatan Alat Tangkap Ikan .. Hubungan Antar Manusia Dalam Kehidupan Sosial di Kapal ..... Mengidentifikasi Aspek Umum Hubungan Antar Manusia............3.... HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN....... .4..2.2 . .... 14..... .. Menerapkan Kepemimpinan Diatas Kapal .................5.................. 565-604 14.......... XIV. 14............ DAFTAR TABEL LAMPIRAN C..............1 . 14. 597 597 598 598 598 599 LAMPIRAN A.. Meraw at Alat Bantu Penangkapan Ikan ........5............ 14. Menerapkan Prinsip-Prinsip Manajemen Kapal Penangkapan Ikan Konsep Manajemen Kap al Penangkapan Ikan .5.............................. DAFTAR GAMBAR xix ............. 14...........................................5........................3.3.......... ...............5..... DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN B...2.......6. Menerapkan Hubungan Kemanusiaan dan Tanggung Jawab Sosial di Atas Kapal............. 14......1..................1..4.... 14....BAB. 592 14.................

xx .

Meteorologi pertanian ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca untuk keperluan pelayanan informasi p ertanian. Meteo rologi Maritime ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca diatas lau t untuk keperluan pelayanan informasi maritim.1.1. 5. Matahari Sebagai Sumber Energi Matahari merupakan sumber panas dari permu kaan bumi dan lapisan udara yang menyelubunginya yang dapat menyebabkan perubaha nperubahan keadaan cuaca di bumi. 6. Venus. V. matahari juga mengadakan rotasi dengan kala rotasi 25 hari. Bumi bereda r menurut sumbernya dengan kala rotasi 27.000 x masa bumi.1. Gerakan rotasi dan revolusi bumi Bumi merupa kan planet. Pengertian Ilmu meteorologi atau ilmu cuaca ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari berbagai ge jala dan peristiwa dalam atmosfer (lapisan udara) yang mengelilingi bumi.3. 5. Yupiter. Ada be berapa cabang ilmu meteorologi dapat diketahui antara lain : 1. 217 . Neptunus dan Pluto. Saturnus. Aerologi ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca pada la pisan tingkat atas. 2. Meteorologi Sy noptik ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca yang digambarkan pa da suatu peta. secara urut planet-planet yang terdekat dari matahari adalah Mercuri us.9 jam dan jarak bumi matahari ± 150 juta km.BAB. GEOGRAFI DAN METEOROLOGI TERAPAN 5. Matahari merupakan masa gas yang temperaturnya ± 60000 C dan mempunyai masa 333. 4.1. 3. Pendahuluan 5. bumi Mars. Klimatologi iala h ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca secara umum. 5. Meteorologi penerbangan ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca untuk keperluan pelayanan informasi penerbangan.1.2. yang kemudian dipakai dasar untuk dapat menerangkan perkembangan cuaca pada waktu mendatang. Uranus.

50 Selatan s/d daerah K utub Selatan.50 Utara s/d Kutub Utara dan 23. maka matahari merupakan salah satu titik pusatnya. misaln ya terjadi siang dan malam. terjadi pada tanggal 21 Desember.50 Selat an. terjadi pada tanggal 21 juni. Titik Perihe lium ialah dimana bumi beredar terdekat dengan matahari.5 0 Utara atau jajar yang melalui lintang 23.50 Selatan atau jajar yang melalui lintang 23.4. dan Tropic of Capricorn ad alah lingkaran lintang 23.Gerakan rotasi bumi ini akan mempengaruhi keadaan cuaca dipermukaan bumi. 218 . dari tanggal.50 Utara . Karena revolusi bumi dan miringnya sumbu bumi te rhadap ekliptika sebesar 66. dan ± 6 bulan untuk daerah-daerah disekitar ku tub Utara dan Selatan. Tanggal/Bulan mulai Musim Belahan Bumi Utara Musim Bunga ( Spring ) Musim Panas ( Summer ) Musim Gugur/Rontok ( Autumn ) Musim Dingin 21 Maret 21 Juni 21 Serptember 21 Desember Belahan Bumi Selatan 21 September 21 Desember 21 Maret 21 Juni Tanggal/Bulan mulai 5.25 hari ( 1 tahun ) kearah anti clockwise (berlawana n arah jarum jam) dan dengan kecepatan edar rata-rata 18. 21 September s/d 21 Maret di daerah kutub Utara mengalami malam hari da n di daerah kutub Selatan mengalami siang hari. Oleh karen a ekliptika berbentuk elips.50 mengakibatkan terjadinya perubahan musim didaerah yang terletak antara 23.5 mil/detik.1. dengan pergantian waktu ± 12 jam. Titik Aphelium ialah titik dimana bumi berada terjauh dengan matahari . dari tanggal 21 Maret s/d 21 September di daerah kutub Ut ara mengalami siang hari dan di daerah kutub Selatan mengalami malam hari. Lingkaran Tropik dan Kutub Tropic of Cancer adalah lingkaran lintang 23.5 0 Lintang Utara dan Selatan. Bumi beredar mengelilingi mataha ri dengan kala revolusi 365. untuk daerah diantar a 23. jadi jarak bumi matahari tidak selalu tetap melainkan berubah-ubah.

namun pada umumnya di daerah perkotaan lebih banyak dari p ada di kota.2. H elium CO (He). Ozon (O3) dan lain-lain. maupun kegiatan gunung berapi. Lapisan STRATOSFEER 219 . Lapisan udara ini makin keatas/tinggi ma kin tipis sampai ke daerah hampa udara atau ruang angkasa luar. 5. Semua lapisan udara mengandung uap air. Carbon dioksida ( 2).5 0 ke kutub tidak mendapatkan sinar matahari.50 minimum mengalami gelap 1 hari dalam 1 tahun dan setiap titik di kutub mengalami gelap 6 bulan dalam 1 tahun. Banyak sedikitnya uap air yang dikandung oleh udara tergantung dari tempat. Kadar Ozone dalam atmosfer berubah-ubah terhadap perubahan tinggi l intang. pembakaran. 5. tempat dan waktu. pembusu kan.5 0 Utara disebut Artic Circle dan Jaja r yang melalui lintang 66. Atmosfeer Bumi Atmosfeer adalah lapisan udara yang m enyelubungi bumi. dan lapisan udara ini merupakan campuran dari bermacam -macam gas antara lain : Nitrogen (Ni). Neon (Ne). Oxygen (O2). uap air yang dikandung udara adalah besar begitu pula kead aan sebaliknya.2. Susunan atmosfeer bumi Berdasarkan perbedaan te mperatur terhadap ketinggian yang terdapat dalam atmosfer maka atmosfer bumi dap at dibedakan menjadi : 1. Setiap titik yang terletak pada lintang 66. Jumlah carbon dioksida dipermuka an bumi berubah-ubah. Lapisan TROPOSFEER 2. Pada te mperatur yang tinggi.1. waktu dan temperatur.Jika matahari bersinar berada tepat di lintang 23. Gas Oxygen (O2) merupakan unsur yang sangat penting dan dibutuhk an oleh / bagi kehidupan mahluk hidup tetapi sedikit peranannya terhadap peristi wa-peristiwa meteorologi.50 = 66. tinggi atmosfer ini mencapai ± 1000 km di atas permukaan bumi. Jajar yang melalui lintang 66.50 Utara maka bagian belahan b umi yang lain dari lintang 900 . binatang. timbul dari proses pernafasan manusia.23. gas ini makin tinggi semakin berkurang. kimudian udara yang sedikit mengandung uap air disebut udara kering dan uda ra yang banyak mengandung uap air disebut udara basah. Gas Carbon dio ksida dipermukaan bumi.50 Selatan disebut Artartic Circle atau lingkaran kutu b Utara dan kutub Selatan.

lamanya radiasi dan albedo radiasi matahari di tempat t ersebut. lapisan ini mempunyai b atas atas 400 s/d 500 km diatas permukaan bumi. Tinggi rendahnya temperatur suatu tempat di bumi diantaranya tergantung dar i : Intensitas radiasi .60 C Lapisan Stra tosfer Lapisan Stratosfeer terletak diatas TROPOSFER. 5.2. Lapisan MESOSFEER 4.3.Thermometer kogam 220 .2. Lapisan Thermosfeer Pada lapisan ini terdapat k enaikan temperatur sesuai dengan kenaikan tinggi tempat.3. baik di kutub maupun equator Lapisan Mesosfeer Tempa t lapisan ini mempunyai batas ketinggian ± 80 km diatas permukaan bumi dan bagian atas temperatur bisa mencapai – 900 C. Antara lapisan mesosfer dari lapisan thermo sfer terdapat lapisan Mesopause. Dibelahan bumi Utara temperatur tertinggi dicapai pada bulan J dan uli terendah pada bulan Januari sedangkan di belahan bumi bagian Selatan t ertinggi pada bulan Januari dan terendah pada bulan Juli. Alat-alat ukur Alat pengukur temperatur anatara lain : . perubahan yang terjadi selama satu hari disebut variasi harian dan perubahan yang terjadi dalam satu tahun disebut denga n variasi tahunan. 5. Temperatur dipermukaan bu mi Di dalam ilmu meteorologi yang dimaksud dengan temperatur udara di permukaan bumi adalah temperatur udara pada ketinggian sampai dengan 2 km dari permukaan b umi. Temperatur udara mempunyai perubahan-perubahan atau variasi-variasi yan g disebabkan karena peredaran matahari. terletak pada ketinggian ± 5 0 km diatas permukaan bumi. Temperatur udara minimum ± 0.2. Lapisan THERMOSFEER Lapisan Troposfeer Lapisan Troposfee er merupakan lapisan terbawah dengan ketinggian sampai ± 8 – 11 km diatas kutub bumi . dan 18 – 20 km diatas equator bumi.

titk bekun ya 00 C dan titik didihnya 1000 C. Untuk skala Celcius.P2 H2 .00 0 . Untuk menentukan skala temperatur maka perlu ditentukan terlebih dahulu dua buah titik tertentu yaitu titik beku dan titk didih.004 x tm ) P1 + P2 Dimana : H2 = tinggi batas atas lapisan ybs ( m ) P2 = tekanan batas atas lapisan ybs (mb ) H 1 = tinggi batas bawah lapisan ybs ( m ) P1 = tekanan batas bawah lapisan ybs ( mb ) Tm = temperatur rata-rata antara temperatur batas atas dan 0 batas bawah da ri lapisan udara yangbersangkutan ( 0 ) diperoleh dari T2 + T1 ----------. 0.004 = tetapan 2 221 . Dengan demik ian tekanan udara akan menurun sesuai dengan kenaikan tinggi suatu tempat dari p ermukaan bumi. titik bekunya 2730 K dan titik didihnya 3730 K sehingga dalam sk ala Kelvin antara 2730 dan 373 0 di bagi menjadi 100 bagian 5. Berkurangnya tekanan udara ini mengikuti hukum Babinet yaitu : P1 .H1 = 16000 x ------------. 1 .3.Thermometer air raksa Thermometer couple Thermometer bi – metal Thermistor dll.16.x ( 1 + 0. sehingga dalam skala Celcius. Tekanan Udara/A tmosfeer Pada prinsipnya tekanan udara adalah berat udara yang berada tegak luru s diatas suatu permukaan yang luasnya sama dengan satu satuan luas. antara 00 dan 1 000 di bagi menjadi 100 bagian. Untuk skala Reamur titik bekunya = 00 R dan titi k didihnya 800 R sehingga dalam skala Reamur antara 00 dan 800 dibagi menjadi 80 bagian Untuk skala Farenhait titik bekunya = 320 F dan titik didihnya 2120 F se hingga dalam skala Farenhait antara 320 dan 212 0 dibagi menjadi 180 bagian Untu k skala Kelvin.

5 H2 . P1 .600 30 + 0 H2 .1.H1 = 16000 x ------------.004 x ----------.H1 = 4.5 mb. gran. berapa meter pesawat tersebut terbang diatas permukaan bumi. temperatur rata-rata lapisan udara setebal 50 m = 250 C.P2 H2 .8 meter 5.P2 H2 .) 1.H1 = 8.240 meter 2.000 + 600 2 H2 .004 x tm ) P1 + P2 1000. second ) tekanan udara dinyatakan dalam dyne/cm.3.240 meter Jadi terbang deng an ketinggian 4.004 x 2 t ) 1000. Dalam meteorologi satuan dyne dianggap terlalu besar. sedangkan yang d imaksud dengan 1 dyne adalah kekuatan yang memberikan kecepatan 1 cm per detik k epada benda yang massanya 1 gram. Jika diketahui tekanan udara dipermukaan bumi = 1. Jawab. Berapa meter (m) kita harus naik agar kita mengalam i penurunan tekanan udara sebesar 1 mb.H1 = 16000 x ------------.H1 = 16000 x ------------------. Jaw ab.Contoh : Soal. P1 . Satuan dan pengukuran tekanan udara Dalam satuan c gs ( cm.x ( 1 + 0 .5 H2 .x ( 1 + 0. 1. sehingga satuan yang dipakai adalah mb dan mm Hg.x ( 1 + 0.004 x tm ) P1 + P2 1. Diketahui tekanan udara dipermukaan bumi = 10 00 mb dan temperatur pada saat itu 30 0 C.000.000 .x ( 1 + 0.5 – 999. 222 .H1 = 16000 x --------------------.5 + 999 . Sebuah pesawat terbang di udara mengalami tekanan udara 600 m dan temperatur pada saat itu 00 C.

25 mb Tek.013. g. r = dencity (cm/det2) 1 bar 1 bar 1 dyne 1 mm Hg = 1. Udara Tek.6 cm/det2 per = 1. Udara Tek.000 mb = 1 juta dyne / cm2 = 1 gr / cm det2 = 4/3 mb ( g/cm3 ) . Tek. Variasi tekanan udara teratur yaitu variasi tekanan udara y ang disebabkan adanya radiasi matahari yang dapat menimbulkan pemanasan dan pend inginan atmosfeer secara berselang secara teratur. per cm2 A = 76 cm x 13. Udara Tek. Udara cm 2 Tek.= h .250 gr / cm det2 per cm2 = 1.per cm2 Luas penampang ( A x h x f ) x R = --------------------------. Udara Jadi tinggi Hg = 76 cm.01 3. Udara Massa air raksa x gravitasi = -----------------------------------. Variasi tekanan udara ti dak teratur yaitu variasi tekanan udara yang disebabkan adanya system tekanan ti nggi dan system tekanan rendah yang dapat menimbulkan perubahan tekanan udara ya ng tidak teratur. tekanannya = 1.Pada tahun 1643 seseorang bernama Torricelli mengadakan percobaan untuk mendapat kan tekanan udara dengan menggunakan pipa Torricelli ternyata didapatkan hasil b ahwa tekanan udara sama dengan berat air raksa yang berada pada pipa tersebut se tinggi 76 cm. f .25 mb 1 mm Hg = 1.013.250 dyne / cm2 = 1. g = gravitasi Keadaan tekanan udara disuatu tempat dibumi itu mengalami perubahan-perubahan ya ng disebut variasi tekanan udara yang terdiri dari : 1. Selang waktu variasi tekanan udara ini adalah 12 jam yaitu : 223 .25 mb 760 mm Hg = 1.33 mb = 4/3 mb h = tinggi Hg (cm). 2.013.013.596 gr / cm3 x 980.

3. Daerah sub. Daerah sedang yaitu antara lint ang 50 0 U/S dengan 700 U/S yang memiliki tekanan rendah. 4.00 dan 16.tropika yaitu antara lintang 20 0 U/S dengan 500 U/S yang memiliki tekanan tinggi sub tropika. Pembagian Tekanan Udara di Bumi 5. 3. 5.00 dan 22. 2.Tekanan udara maksimum pada pukul 10.3.00 Tekanan udara minimum pada puk ul 04.00 5. Barometer Aneroit atau Barometer logam 3. Barograp 224 . Alat-alat ukur tekanan udara Alat-alat yang dipergunakan untuk mengukur tekanan udara antara lain : 1. KU 700 U 500 U Tekana n Rendah 200 U Tekanan Rendah Thermis 200 S Tekanan Rendah 500 S 700 U KS Gambar. Daerah Equatorial yaitu antara lintang 200 U dengan 20 0 S yang memiliki tekanan rendah thermis. Pembagian tekanan udara dipermukaan bumi Dipermukaan b umi ini terbagi 4 (empat) daerah yang memiliki 4 macam tekanan udara yaitu : 1. Barom eter Air raksa 2.3. Daerah kutub yaitu antara lintang 700 U/S dengan 900 U/S yang memiliki tekanan tinggi.1.2.

Jika tekanan udara luar meng ecil/turun maka air raksa dalam bak naik dan air raksa di dalam pipa turun. Pada suhu-suhu ter tentu udara mampu menampung uap air secara maksimum juga udara mengandung uap ai r secara maksimum maka dikatakan udara tersebut dalam keadaan jenuh. Ada beberapa cara untuk menyatakan kelembaban udara : 1. air r aksa dalam bak turun dan air raksa dalam pipa naik. K elembaban Relatif atau Basah Udara Relatif Adalah perbandingan antara banyaknya uap air yang betulbetul dikandung oleh udara pada saat itu ( e ) dengan nilai ke mampuan maksimum udara untuk mengandung uap air pada saat itu ( E ) yang dinyata kan dalam persen (%). sungai. Lembab Udara ( Basah Udara ) Hampir dapat dikatakan bahw a atmosfeer bumi mengandung uap air. Banyak sedikitnya kelembaban udara ini tergantung da ri temperatur. tangkai jarum turun. atau udara jenuh yang diberi simbul E. udara yang tidak mengandung uapair dikataka n udara kering. tempat dan waktu dimana udara tersebut berada. Uap air i ni datangnya dari proses penguapan dari permukaan laut. ujung jarum naik menunjukan kenaikan tekanan udara. Yang dimaksud dengan basa h udara (lembab udara) adalah banyaknya uap air yang dikandung oleh udara. pada saat itu yang disimbul (e). kotak vidi mengempis. Kelembaban udara a kan membesar sesuai dengan kenaikan temperatur pada saat itu. dan udara yang mengandung uap air disebut udara basah. Baro meter Aneroid Prinsip kerja : Jika tekanan udara menurun. air tanah serta transpirasi yaitu penguapan dari makhluk hidup. 5. 225 . kotak vidi akan mengem bang. ujung jarum turun dan sebaliknya jika tekanan udara m embesar. tangki penerus naik.4. danau. Nilai E ini atau batas maksimum kemampuan udara untu k mengandung uap air.Barometer Air Raksa Prinsip kerja : Jika tekanan udara luar membesar/naik.

Arah angin dapat berubah-ubah dan dapat juga tetap. Jadi basah udara campuran mempunyai satuan gram / kg. Hygrometer rambut b.c Jadi Basah Udara Relatif = -------. Perpindahan massa udara ini dari tempatyang mempuny ai tekanan udara tinggi ke tempat yang mempunyai tekanan udara rendah. 226 . tetapi kemudian berubah maka perubahan arah angin ini di sebut Veering yaitu arah angin berubah searah jarum jam dan disebut Backing jika arah angin berubah berlawanan arah dengan jarum jam. Jadi basah udara spesifik dinyatakan dalamgram / kg.1. Alat-alat ukur Alat-alat pengukur kelembaban udara antara lain : a.5.x 100 % E 2.1. Kelembaban Spesifik ( istimewa ) atau Basah Udara Spesifik adalah ba nyaknya uap air dalam satuan gram yang dikandung oleh udara yang beratnya 1 kg. Alat yang dipergunakan untuk kecepatan angin dinamakan Ane mometer. Kelembaban Absolut ( mutlak ) atau Basah Udara Absolut adalahbanyaknya uap air dalam satuan gram yang dikandu ng oleh udara yang volumenya 1 m3. misalnya angin barat artinya angin datang dari barat dan seterusnya dengan satu an derajat dari 00 s/d 3600. atau maxing ratio adalah banyaknya uap air dalam satuan g ram yang dikandung oleh udara kering dalam satuan kg. Kecepatan angin dinyatakan dalam knots atau km per jam atau meter per detik. 3. Psychrometer 5. Hygrograp c.4. Gerakan a rus angin tidak hanya terjadi dipermukaan bumi saja melainkan juga terjadi dilap isan udara bagian atas. Kelembaban Campuran atau Basah Udara Campuran. 5. 4.5. jadi basah udara absolut dinyatakan dalam gra m / m 3. Jika arah angin tetap. Gerakan dan terjadinya arus angin Angin atau arus angin adalah gerakan ma ssa udara secara horisontal. Arus Angin 5. Arah angin dinyatakan darimana datangnya angin tersebut. Alat untuk mengetahui arah angin disebut Windrane.

tetapi tidak dari baling-baling. lebih panjang. dsun berdenersik Sebutan Skala Beafort 0 Angin agak Daun-daun dan kencang ranting bergerak( Gentle breeze) gerak terus. SKALA ANGIN BEAFORT Akibat kekuatan Angin Kec. jalanpun susah Akibat kekuatan Angin Di laut Laut mengkilat bagai kan cermin Laut beriak. memakai payung susah. angin dapat melambaika n bendera kecil. mungkin dengan semburan air Laut seolah-olah mulai naik dan buih putih terbentuk. terbentuk ombak kecil tanpa pecaha n ombak Ombak-ombak kecil masih pendek tetapi terlihat jelas. daundaun bergerak-gerak Angin kencang Pohon-pohon kecil ( Fr esh breeze dengan daundaunnya tergoyanggoyangkan. pada permukaan air timbul omba k-ombak kecil. kawat( Strong breeze ) kawat telegraph bersuit-suit.r ata-rata angin Di darat Tenang/Teduh Asap dapat mem(Calm) bumbung secara tegak l urus Sedikit angin Arah angin dapat ( Light air ) dilihat dari arah asap. tetapi tidak pecah. Ombak-ombak kecil menjadi panjang Gelombang-gelombang agak besar. Angin sepoi-sepoi Angin dapat ( Light breeze ) dirasa kan menimpa muka. dari pecahan gelombang mulai t ertiup 1 2 3 4 5 6 7 227 . Angin cukup Debu dan kertaskencang kertas lepas di ( Moderate b reeze ) terbangkan. dengan buih pu tih seperti kaca mungkin tersebar seperti kuda putih.Skala Beafort digunakan untuk menghitung kecepatan dengan mengamati langsung kea daaan yang terjadi adanya angin. Ombak-ombak kecil pucak mulai pecah. Angin tambah Dahan-dahan besar kencang tergoncang. Awalan badai ( Near gale ) Pohon-pohon bergerak-gerak. puncak ombak seper ti kaca. banyak terjadi buih putih kemungkinan kemingkinan terjadi semburan air Gelombang-gelombang besar terbentu k buih puncak gelombang lebih banyak terbentuk.

Gelombang sangat tinggi sekali. untuk berjalan bertambah susah Kerusakankerusakan r ingan pada bangunan (cerobong asap. pohonpohon terangkat dan tumbang kerusakan dimana-mana. Laut seluruhnya putih karena sembu ran air. Jarak pemandangan terpengaruh. puncak gelombang menyembur. Laut tertutup seluruhnya oleh buih. 9 Badai besar ( Strong gale ) 10. Udara penuh dengan buih dan semburan air. Gelombang agak tinggi dan lebih panjang. Badai ( Gale ) Ranting-ranting terpatahkan. terlihat garis-garis buih putih sepanjang arah angi n Gelombang tinggi. genteng peterbangan) Jarang terjadi di darat an. terjadi kerusakan dimana-mana 12 Prahara ( Harriance ) Kerusakan bencana mana dan dimanadalam garis-garis sepanjang arah angin. Pemandangan sangat terpengaruh 228 . kapalkapal yang berukuran kecil dan menengah kadangkadang tidak terlihat. Jarak pemandangan terpengar uh. Taufan (Staorm) 11 Angin ribut (Vielent Storm) Jarang terjadi karena dasyatnya angin. karena terh alang gelombang. buih yang terbentukmerupakan gugusan puti h yang padat yang ditiup searah dengan arah angin. garisgaris buih putih yang padat sepanjang arah angin. Secara keseluruhan laut terli hat putih.puncak gelombang mulai pecah dan semburan air mengganggu air mempengaruh Gelombang san gat tinggi dengan puncak yang panjang.8.

angin Harmatta 229 . Angin ini dibedakan menjadi 3 (tiga) yaitu : 1. Angin lokal adalah sama dengan angin yang terjadi di suatu daerah tertentu dalam suatu negara. 3. Macam-macam angin Ada beberapa macam angin yang perlu diketuhui antara la in adalah : 1. sedangkan gaya-gaya yang mempengaruhi ad alah sama dengan angin bawah. Angin Permukaan Angin atas adalah an gin yang mengalir dengan kecepatan tetap didalam lapisan udara yang bebas hambat atau tanpa gesekan dengan permukaan bumi.Tropika yang banyak pulau-pulaunya seperti di Indon esia. Angin periodik. kecepatan angin diatas samudera = 2/3 x lecepatan angin atas. angin ini dipengaruhi oleh 3 (tiga) gaya yaitu gaya gradien. An gin permukaan bumi ( angin dibumi ) adalah angin yang mengalir pada lapisan samp ai dengan 10 meter dari permukaan bumi.2. An gin tetap. Angin Bora.Tropika dan daerah eq uatorial serta di daerah sub. Amgim Gradien. 2. Angin Bawah 3. Contoh angin Muson adalah angin periodik yang berbalik arah setiap 6 bulan sekalidan bertiup di daerah-daerah antara daerah Sub. Angin bawah adal ah angin yang mengalir pada lapisan s/ 500 meter dari permukaan bumi. atau setiap ha ri/waktu). contoh : angin Geostropis.5. dengan nilai perkiraan kecepatan angin diatas daratan = 1/3 x kecepa tan angin atas. Angin periodik adalah sama dengan angin y ang bertiup berbalik arah secara periodik ( dapat 6 bulan sekali.5. Angin Atas 2. angin Mistral. Angin ini dapat dijumpai pada ketingg ian 500 meter keatas. angin Scirocc o. Angin lokal Angin tetap adalah sama dengan angi n yang bertiup searah sepanjang tahun. Angin ini diatas daratan mempunyai kecepatan lebih kecil jika dibandingkan diata s samudera. Contoh angin Fohn. gaya Corioli dan gaya gesek.

Awan dan Kabut Didalam lapisan troposfeer hampir selalu mengandung uap air yang pada umumnya berbentuk gas. atau abu-abu atau campuran dari dua-duanya. Awan Cirro Cumulus adalah awan t ipis putih terpisah-pisah seperti biji-bijian.5. embun. Awan adalah hasil kondensasi yang merupakan kump ulan titiktitik air atau kristal-kristal es yang menggerombol dan mengapung di d alam atmosfeer serta jauh berada diatas permukaan bumi. awan. maka uap air tersebut akan berubah ujud menjadi. matahari akan tertutup oleh jenis awan ini. Peristiwa kondensasi dan sublimasi dalam atmosfeer dapat terjadi apabila udara di dalam atmosfeer menjadi jenuh dan ada inti kondensasi atau inti pembekuan pada udara. Jenis awan ini sering menimbulkan huj an lebat. 5. Awan ini umumnya menimbulkan phenomena lingkaran putih disekeliling bulan atau matahari. 3. Awan Cirro Stratus adalah awan yang transparan d engan puncak seperti serabut halus menutupi sebagian atau seluruhnya dari langi t dengan warna keputih-putihan. 230 . 2. dengan warna abuabu dan gelap. sisik ikan. bulu domba yang tipis yang berwarna putih bersih. Awan Alto Stratus adal ah awan yang seperti lembaranlembaran atau lapisan-lapisan jalur yang berwarna a bu-abu atau kebiru-biruan. 4. hujan atau kristalkristal es. 5. 6. Awan Alto Cumulus adalah awan yang s eperti bulu domba 0 atau sisik ikan tetapi agak melebar 1 s/d 50 dengan warna pu tih bersi. Awan Cirrue adalah awan putih terpisah-pisah seperti benang halus atau pecah-pecah atau jalur-jalur sempit atau mata pancing atau bulu ayam atau serabut yang berwarna putih keperak-perakan.) 1.6. Aw an Nimbo Stratus adalah awan yang seperti lembaranlembaran atau lapisan-lapisan yang tebal. Jika terjadi suatu proses kondensasi dan atau sublim asi. Jenis awan ini sering menimbulkan hujan merata. kabut.5. Menurut Organisasi meteo rologi sedunia (World Meteorological Organization) telah ditetapkan suatu defini si atau ketentuanketentuan bagi setiap golongan awan sebagai berikut : (Lihat ga mbar.

9. dapat menimbulkan hujan es.7. Awan Cumulus Nimbus adalah awan yang besar. 8. menari-menari dan bagian atasnya berbentuk seperti bunga ko ol. padat dan meluas puncaknya m enyerupai gunung atau menara yang besar atau seperti cengger ayam dengan warna g elap. berbentuk s eperti bukit-bukit . mempunyai lebar lebih dari 50. 10. Awan Strato Cumulus ad alah awan yang berlapis-lapisak tebal agak gelap. Awan Cumulus ad alah awan yang terpisah-pisah umumnya padat dengan batas yang jelas. 231 . Awan Stratus adalah awan yang berlapis-lapis tipis dengan warna abu-abu denga n dasar hampir serba sama. berwarna abu-abu atau putih at au campuran dari kedua-duanya.

Kabut Uap. Jenis Awan dan Kabut Kabut adalah awan yang mengapung-apung dekat p ermukaan bumi dan terbentuk jika temperatur permukaan bumi lebih dingin dari pad a udara basah yang berada diatasnya. Kabut Front. Embun adala h endapan udara yang berbentuk butir-butir air yang menempel pada benda-benda di permukaan bumi. 232 . 5.2. Kabut Adveksi.Gambar. Kabut yang terjadi seperti proses ini ada 4 macam yaitu : Kabut Radiasi.

Pada umumnya ramalan cuaca unt uk daerah pelabuhandan perairan sekitarnya dibuat dalam jangka waktu 6 – 18 jam da n selalu diperbaharui setiap 6 jam. . yang telah ditetapkan oleh WMO yaitu pada pukul 00.00 . . guna k epentingan keselamatan pelayaran dan penerbangan.06. arah dan kecepatan angin. Pengamatan cuaca dilaut dilakukan dengan menggunakan kapal dapat dik lasifikasikan menjadi 3 (tiga) yaitu : 1.Suhu permukaan l aut.Tekanan udara. . Pengamatan Cuaca di Laut Weather Meteorological Organization (WMO) mewajibkan ag ar semua negara-negara anggota membangun sebanyak mungkin stasiun Pengamat Cuaca dalam wilayah negaranya masingmasing. Selective skip adalah kapal yang membu at dan mengirimkan data-data cuaca penuh dengan unsur-unsur : .18.00 waktu GMT. . Stasiun-stasiun Pengamat Cuaca atau stasi un Meteorologi dilaut tersebut berkewajiban untuk membuat berita cuaca diwilayah masing-masing secara serentak dalam waktu yang bersamaan. .12. Auxillary skip adalah kapal yang membuat dan kadangkadang mengirimkan data-data cuaca sebagai tambahan.Suhu udara.Jumlah.Arah. je nis dan tinggi awan 2.Kelembaban uadara.7. vaksimile. dengan menggunakan alat-alat mili k sendiri dengan unsurunsur yang dikirimkan antara lain : 233 . media cetak dan lain-lainnya. penglihatan mendatar dan tinggi gelo mbang laut.00 . Berita acara cuaca dikirim ke kantor pusat Meteorologi untuk selanjutnya dianalisa yang akan menghasilkan suatu ramalan cuaca kemudian ramalan cuaca ini diumumkan keseluruh wilayah negara itu atau ke kantor pusat negara tetangga dengan media informasi seperti Televisi.Es dilaut .Penglihatan mendatar.Arah dan kecepat an angin. tinggi dan periode gelombang.Keadaan cua ca saat pengamatan .Keadaan cuaca pada waktu yang lalu . . pesawat radio. . adapun unsur-unsur yang diramalkan antara la in keadaan cuaca.00 .5.

Adapun unsur-unsur cuaca yang dilapo rkan adalah meliputi antara lain : Keadaan awan. 5. Keada an cuaca saat pengamatan.YY GG IW . jenis dan tinggi awan 3. kabut. tekanan udara. 99 la la la 99 la la la = = angka pengenal bahwa berita dicuaca tersebut dikirimdari kapal latitude yaitu lintang dimana kapal tersebut berada. cerah dll). Tekanan udara. Berita cuaca dibuat dalam bentuk kode internasion al yang tersusun menjadi 7 kelompok dan setiap kelompok terdiri sari 5 angka. temperatur uda ra. keadaan cuaca ( hujan. Keadaan cuaca pada waktu yang lalu.VV ww W.1. yang ditulis 2 angka satuan derajat dan 1 angka d ecimal dari memit-menit lintang Contoh : 120 120 120 120 00 06 12 18 ditulis dit ulis ditulis ditulis 120 121 122 123 234 . Es dilaut Jumlah. Suhu udara. Co ntoh : 99 la la la – Qc lo lo lo lo . Penglihatan mendatar.7. arah dan kecepatan angin.Arah dan kecepatan angin. Arti masing-ma sing angka / huruf tersebut diatas adalah : 1. Suplementary skip adalah kapal yang membuat dan mengirimkan data-datacuaca da lam singkatan-singkatan atau kode-kode internasional. jarak nampak. banyaknya curah hujan dll.N dd FF . Menyusun Berita Cua ca Berita cuaca adalah sebuah laporan mengenai keadaan cuaca yang dialami oleh s tasiun pengamat cuaca pada saat pengamatan.

YY GG IW YY = Tanggal pembuatan berita cuaca Contoh : Tang gal 2 ditulis 02 Tanggal 10 ditulis 10 dst GG = Pukul pembuatan berita cuaca din yatakan dalam jam GMT Pukul 00. Lo lo lo lo Qc = wilayah permukaan bumi dimana kapal tersebut berada. Qc.3 dan 4 artinya : 00’ 06’ 12’ 18’ ditulis ditulis ditulis ditulis 1230 1231 1232 1233 IW = 235 .00 ditulis 18 Wind Indicator ( satuan kecepatan angin ) hany a ditulis dengan angka 0 .00 ditulis 00 Pukul 06. han ya ditulis dengan angka 1 – 3 – 5 – 7.00 ditulis 06 Pukul 12.00 ditulis 12 Pukul 18.1 . Contoh : 123 123 123 123 3.2. Artinya : 7 5 1 2 5 7 = = = = 1 3 Lintang Utara Bujur Timur Lintang Selatan Bujur Timur Lintang Selatan Bujur Barat Lintang Uta ra Bujur Barat lo lo lo lo = ( Longitude ) yaitu bujur dimana kapal tersebut berada yang dituli s 3 angka dalam satuan derajat dan 1 angka decimaldari menit-menit bujur.

1000 .. 150 .. .. dd = 7 . 4.0 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan meter per detik berdasarkan perkiraa n (istimate) 1 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan meter per detik berdasa rkan pengukuran dengan alat ukur ( Anemometer ). Jika 1/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 1 Jika 2/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 2 Jika 3/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 3 Jika 4/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 4 Jika 5/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 5 Jika 6/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 6 Jika 7/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 7 Jika seluruh langit te rtutup awan (over cost) ditulis N=8 Jika banyaknya awan tidak diketahui karena t ertutup kabut. Ditulis N = 9 dd = Drection artinya arah angin yang di tulis dengan angka 0 s/d 36... .. .. N = banyaknya awan seluruhnya. hujan dll.. dd = 10 . 1400 . Angka ini merupakan hasil pembagian dari arah angin dalam derajat dibagi dengan bilangan 10. dd = 14 0 . Contoh : Jika langit biru tidak ada awan ditulis N = 0.. . Contoh : Arah angin 000 ditulis dd = 0 . 4 = kecepatan angin dinyatakan d alam satuan mil per jam berdasarkan pengukuran dengan alat ukur ( Anemometer ). ff.. dd = 15 dst 236 . N.. 3 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan mil per jam berdasarkan perkiraan. dd.. 700 .

. 12 meter/detik . . atau dari pabrik-pabrik atau dari gunung-gunung berapi.. 50 s/d 200 meter .. 200 s/d 500 meter . akan tetapi tidak ada badai debu atau badai pasir. 08 = 237 .. disebabkan oleh asap dari kebakaran-kebakaran hut an atau alang-alang.. 500 s/d 100 0 meter . 12 knot . VV = 93 ww = 00 01 02 03 04 05 06 07 = = = = = = = = keadaan cuaca ya ng sedang berlaku. VV = 92 . dan tidak terdapat pembentukan awan-awan per-awanan berkurang dalam jumlahnya atau dalam ukuran vertikalnya keadaan perawanan tidak berubah per-awanan bertambah dalam jumlahnya atau dalam ukuran vert ikalnya penglihatan berkurang... . disebabkan karena adanya debu halus diudara diudara terdapat debu yang tidak disebabkan oleh angin pada stasiun pengamatan atau sekitarnya sewaktu dil akukan pengamatan cuaca diudara terdapat debu atau pasir yang disebabkan oleh an gin pada stasiun pengamatan atau sekitarnya akan tetapi tidak ada putingan pasir atau badai debu atau badai pasir.. tidak ada awan-awan..ff = Wind Speed atau kecepatan angin yang ditulis sesuai kecepatan angin murni Contoh : Kecepatan angin 7 knots ditulis ff = 07 .. . uda ra kabur... 7 meter/detik ditulis ff = 07 . . . VV ww W V V = Visibility = jarak nampak mendatar.. ff = 12 Untuk memastikan satuan kecepatan angin dengan knot atau meter/detik . pada stasiun pengamatan atau sekitarnya terda pat puntingan pasir pada waktu diadakan pengamatan atau dalam waktu sejam yang l alu. . dengan ketentuanketentuan s ebagai berikut : Jika jarak nampak 0 s/d 50 meter ditulis VV = 00 atau 90 .. VV = 91 . .. ff = 12 .. 5.

... dan diatas laut tidak lebih dari 10 meter = kabut ren dah dalam lapisan yang merata. diatas daratan tidak lebih tinggi dari 2 meter.09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 = pada stasiun pengamat terdapat badai debu atau badai pasir dalam waktu satu jam yang lalu = kabut yang menyebabkan penglihatan dibatasi hingga antara 1000 meter dan 2000 meter = kabut rendah secara terpencar-terpencar.. 238 . diatas daratan tidak lebih tinggi dari 2 meter da n diatas laut tidak lebih dari 10 meter = kilat tanpa kedengaran guntur = hujan yang tidak mencapai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan = hujan yang men capai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan dalam jarak lebih dari 5 kilom eter = hujan yang mencapai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan dalam jar ak kurang dari 5 kilometer = guntur tanpa hujan pada stasiun pengamatan = serbua n-serbuan angin kencang dalam pemandangan sejam yang lalu = angin punting dalam lingkungan pemandangan satu jam yang lalu = hujan lembut ( drizzle ) satu jam ya ng lalu = hujan biasa ( rain ) satu jam yang lalu = hujan salju ( snow ) satu ja m yang lalu = hujan biasa bercampur dengan hujan salju satu jam yang lalu = huja n air dibawah titik beku atau hujan lembut satu jam yang lalu = hujan angin (rai n showers) satu jam yang lalu = hujan angin bercampur dengan hujan salju satu ja m yang lalu = hujan es satu jam yang lalu = kabut satu jam yang lalu = cuaca bur uk (awan-awan gelap dan petir) dengan disertai hujan atau tidak disertai hujan s atu jam yang lalu = Badai debu atau badai pasir dalam keadaan berkurang waktu sa tu jam yang lalu dan seterusnya ..........

.. PPPTT PPP = Tekanan udara ditulis tiga angka dengan ketelitian satu angka dib elakang koma dan dengan satuan milibar.. .W 0 = = keadaan cuaca yang baru lalu setengah dari pada langit atau kurang dari pada itu adalah tertutup dengan awan-awan selama periode yang ditetapkan.... 7 8 9 = = = = = = = = 6. . 706 900 105 182 239 . .. Contoh : Tekanan udara . dst 970. dan selama sebagian yang lain dari periode tersebutlangit tertutup awa n-awan sebanyak setengah atau kurang dari itu.. 1018.5 mb . badai pasir. bada i debu atau salju melayang. . 1010. setengah atau lebih dari langit tertutup dengan awan-awan selama sebagian dari periode yang di tetapkan. setengah atau lebih dari langit t ertutup awan-awan terus menerusselama periode yang ditetapkan.. 5. Tekanan udara dipermukaan bumi berkisar antara 970 s/d 1035 mb.0 mb .6 mb di tulis 990. Kabut tebal Hujan lembut hujan biasa hujan salju ata u hujan biasa + salju hujan angin Hujan angin 1 = 2 3 4.2 mb . 6. .

15 . seterusnya udara 3 .TT = Temperatur udara dinyatakan dalam derajat Celcius atau Farenheit menurut kebiasa an yang dipakai di kapal. 20 . badai salju dll.. Contoh : Temperatur . . . 03 15 20 29 dan 7. badai debu.. 240 .Cm . Nh .Ch -------------------------Nh = banyaknya awan-awan rendah.. 29 ditulis ...h.CL . .. di nyatakan dengan cara-cara yang serupa dengan yang dipakai untuk menyatakan N (li hat ketentuan-ketentuan dari pada N) Nh = O sama dengan tidak ada awan-awan rend ah Nh = 1 = 1/8 dari pada langit tertutup dengan awanawan rendah Nh = 2 = 2/8 la ngit tertutup dengan awan-awan rendah Nh = 3 = 3/8 langit tertutup dengan awan-a waqn rendah Dan seterusnya CL = 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 = = = = = = = = = = = Jenis awan-awan rendah dan yang bisa membumbung tinggi tidak ada awan-awan CL cumulus humilis cumulus congestus cumulo nimbus tanpa “ Payung” strato cumulus yang terjadi atau berasal dari cumulus congestus strato cumulus yang tidak berasal dari pada cumulus congestus stratus fracto stratus campuran cumulus dengan strato cumulus dengan tinggi dasar awan yang berbeda-beda. cumulo nimbus dengan “ payung “ pada bag ian atasnya CL tidak kelihatan disebabkan karena adanya kabut.. ...

karena adanya kabut.600 meter = 5 : 600 .200 meter = 3 : 200 .2500 meter = 9 : tidak ada awan-awan rendah = Jenis-jenis awa n menengah dengan ketinggian 2000 s/d 6000 meter 0 = tidak ada awan-awan Cm 1 = alto stratus tipis 2 = alto stratus tebal atau nimbo stratus 3 = alto cumulus ya ng terdiri dari satu lapisan 4 = alto cumulus lenticularis (gumpalan awan-awanny a berbentuk seperti lensa 5 = alto cumulus dalam kelompok-kelompok yang makin be rtambah 6 = alto cumulus yang berasal dari awanawan cumulus congestus 7 = alto c umulus dan alto stratus dalam berbagai lapisan-lapisan 8 = alto cumulus castella tus (gumpalangumpalan awan-awannya meruncing seperti menara-menara) 9 = alto cum ulus dalam berbagai-bagai lapisan-lapisan dan bermacam-macam bentuk.100 meter = 2 : 100 .5 0 meter = 1 : 50 . badai pasir atau lain-lain. gelap.1000 meter = 6 : 1000 . = Cm tidak kelihatan.1500 meter = 7 : 1500 .h = tinggi dari pada dasar awan-awan rendah h = 0 : tinggi dasar awan rendah = 0 .300 meter = 4 : 3 00 .2000 meter = 8 : 2000 . yang biasan ya disertai awan cirrus tipis. Cm Ch = jenis awan-awan tinggi dengan ketinggian 6000 meter keatas 0 = tidak ada aw an-awan jenis Cm 1 = cirrus halus dalam keadaan tersebar dan tidak bertambah 2 = cirrus padat 3 = cirrus padat yang berasal dari “ payung “ cumulo nimbus dimana ben tuk asalnya masih nampak 241 .

guntur atau kilat. Jelaskan arti kode berita cuaca dibawah ini : 99054. dan tidak lebi h dari 450 diatas horizon lapisan rata dari cirro stratus yang menutupi seluruh langit cirro stratus yang tidak menutupi seluruh langit dan tidak bertambah camp uran pada cirro cumulus. 8.71208.7 = berita cuaca dikirim dari kapal . keadaan cuaca ya ng sedang dialami hujan lebat terputus-putus dan keadaan cuaca yang baru lalu (9 ) petir. jam 00. 242 .4 5 = = 6 7 8 9 = = = = cirrus halus yang berbentuk garis-garis yang menyerupai mata pancing cirrus atau cirro stratus dalam keadaan sedang bertambahyang kerapkali tersusun dalam baris an-barisan. d. 0400 c.04003 8201 5 59649 07126 59422 Jawab : 054 a. 99 -----.59 64 9 = langit tertutup awan seluruhnya visibility 9 km.00 GMT = arah angin 29 x 10 = 2900 dengan kecepatan 15 knots b erdasarkan perkiraan. gelap. cirrus dan cirro cumulus yang sebagian besar terdiri da ri cirro cumulus Cm tidak kelihatan karena adanya kabut. 1208 yang posisinya 050 – 24’ U 1200 – 48’ B b. dan tersusun dalam barisanbarisan. badai atau lainlain hal Contoh : 1. 3.2915 = berita cuaca dikirim tanggal 4. dan tidak lebih dari 45 0 diatas horizon cirrus atau cirro stratus d alam keadaan sedang bertambah.

1 mb dan suhu udara 260 C. Samudera Pasifik dengan luas b. • Mengenai sifat-sifat fisik serta kimia air laut. Benua Asia deng an luas = 45 juta km 2 2. 5. Benua Australia. yang dianta ranya gerakan gelombang air laut. Luas Samudera Diatas permukaan bumi kita mengenal adanya tiga buah samudera yang terdiri dari : = 180 juta km 2 = 100 juta km 2 = 80 juta km 2 ---------------------Jumlah = 3 60 juta km 2 Ada 5 (lima) benus di permukaan bumi ini yaitu : 1. • Mengenai gerakan-gerakan air laut. Benua Amerika dengan luas = 45 juta km 2 3. grtakan arus laut dan gerakan pasang surut air laut. 5. (9) jenis awan rendah cumulus nimbus dengan payung diatasnya. (4) tinggi awan rendah 300 – 600 meter (2) awan menengah alto stratus tebal atau nimbo stratus. yang pada dasarnya da pat digolongkan kedalam 3 bidang penelitian yaitu : • Mengenai luas dan batas-bata s serta kedalaman dasar samudera. 07126 f.8. Benua Afri ka dengan luas = 45 juta km 2 4.e. = (5) 5/8 bagian langit tertutup awan rendah. Samudera Hindia dengan luas 243 . Samudera Atlantik den gan luas c. Oceanography Oceanography adalah suatu ilmu pengetahuan yang mempelajari da n menyelidiki tentang keadaan laut-laut di permukaan bumi. (2) jenis awan tinggi cirrus padat.1. Oceania dan Antartika dengan l uas = 20 juta km 2 5.8. 59422 = tekanan udara 1007. Benua Eropa dengan luas = 10 juta km 2 -------------------Jumlah = 150 juta km 2 a.

pantai Timur Amerika Tengah. c. pantai Barat Afrika.Jumlah luas seluruh samudera lebih besar dari pada jumlah luas seluruh benua ata u daratan yang ada di permukaan bumi.2.8. Disebelah Timur : pantai Barat Daya Sumatera. b. kepulauan Indonesia. dan seterusn ya sampai kutub Selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Agulhas. Samudera Atlantik Disebelah Barat : pantai Timur Amerika d an Canada. Batas-batas Samudera Oleh Badan Perhimpunan Geography di London pada tahun 1945 telah ditentukan bata s-batas samudera. pantai Barat A merika Selatan. dan seteru snya sampai kutub selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Horn. dan seterusnya sampai ke kutub selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Horn. pantai Timur Afrika. pantai Barat Amerika Tengah. dan seterusnya sampai kutub sel atan oleh garis meridian yang melalui Cape Agulhas. Disebelah Timur :pantai Barat Amerika Utara . pantai Timur Amerika Selatan. dan seterusnya sampai kutub Selatan oleh garis meridian yang melalui South Cape of Tasmani. Disebelah Timur : pantai Barat Eropa. pantai Timur Australia. Samudera Hindia Disebelah Barat : pantai Tenggara jazirah Saudi Arabia. 244 . sebagai berikut : a. pantai Selatan Australia. Samudera Pasifik. dengan perbandingan 360 : 150 atau 12 : 5 5. dan seterusnya sa mpai kutub selatan oleh garis meridian yang melalui South Cape of Tasmani. Disebelah Barat : panta i Timur Asia.

Ridge Gambar.a. tinggi puncak gunung tertinggi 8. dalam rata-rata semua samudera adalah 3. pantai Selatan I ndia. 5. 5.708 meter dan tinggi rata-rata semua daratan ± 800 meter.3. dipakai sebagai batasbatas a ntara Samudera adalah garis-garis meridian yang melalui : Cape Horn.Disebelah Utara : pantai Selatan Iran. Bentuk-bentuk dasar samudera itu ada yang disebut dengan Ri dge adalah barisan pegunungan didasar samudera. Trough 245 .) Gambar.8. dan b. 5.5.3. pantai Selatan Bangladesh dan Nyanmar.b. Berdasarkan penyelidikan.3. Kemudian Trough adalah lembah didasar samudera yang bentuknya memanjang dan relatif sempit (lihat gambar. Di daerah-daerah dimana tidak ada p antai-pantai benua yang merupakan batas-batas alam.800 meter.a.62 0 meter. Kedalaman Samudera Dasar samudera itu tidak rata melainkan pada dasar samudera terdapat lembah-lembah dan gunung-gunung sama seperti daratan.4. Pada peta-p eta isobath (yaitu peta laut yang memuat garis-garis isobath) dilukiskan dalam b entuk garis isobath yaitu garis yang menghubungkan tempat-tempat yang mempunyai kedalaman yang sama. Cape Agulha s dan South Cape of Tasmani. dasar samudera terdalam adalah 10. Basin adalah lembah didasar samu dera yang bentuknya lebar dan agak bundar. pantai Selatan Pakistan.

8. 5. Continental Slope atau lereng benua adalah bagian da sar laut sesudah continental break.3. Panjang Continental slope ini sekitar 1 s/d 10 km.Dasar samudera 200 m C. yang merupakan lereng yang curam dari tepian benua sampai dengan dasar samudera. Continental shelf adalah bagian da sar samudera di tepi benua yang dalamnya kurang dari 200 meter.Slope Gambar. 5. Break C. Continental Rise adalah timbunan endapan dari benua yang turun melalu i continental slope dan merupakan bukit-bukit.5. c. setelah itu pada umumnya dasar samudera secara mendadak menjadi curam. Continental Margin Continental margin atau tepian bumi yang ada didalam s amudera terdiri dari (lihat gambar. Basin 5.4.c. b.. dan tempat tersebut dinam akan Continental Break.7) : a. 5.8. Sedimen atau Endapan Klasi fikasi utama dari sedimen laut didasarkan pada asal dari sedimen-sedimen tersebu t dapat dibedakan/golongkan kedalam empat sumber pokok dan sedimen laut antara l ain : 246 .

Gerakan Pasang Surut 5. Sisa-sisa organisme yang tidak dapat larut. ialah sedimen yang berasal dari organisme. P5 . Semua bahan yang membentuk sedime n ini berasal dari angkasa luar. 2. Gerakan Air Laut Beberapa macam gerakan air laut yang keta kenal seperti : 1. gelombanggelombang dan alun Ombak-ombak di permukaan laut pada umumnya terjadi karena ada nya tiupan angin di atau permukaan laut yang bersangkutan. dan 3. Arus-arus laut. ialah sedimen yang berasal dari air laut. ialah sedimen yang berasal dari cosmos.1. junlah terbe sar sedimen ini terdapat di sekeliling continental margin. Hydrogenous sedimen.8. gelombang-gelombang dan alun. Pada lukisan dibaw ah ini dapat diuraikan sebagai berikut : d = arah gerak puncak-puncak gelombang P = sebuah gabus yang terapung-apung diatas air. dst 247 . P3 . 4. Endapa n ini terbentuk dari reaksi kimia yang terjadi di dalam laut. Ombak-ombak. Makin besar kecepatan angin.8.6. Ombak-ombak. P4 . Lithogenous sedimen. P2 . 5. Setelah gabus melewati sebuah p uncak gelombang.6. maka gerakan gabus P secara berturut-turut adalah sebagai berik ut : P1 . 2. Biogenous sedimen. Cosmosgenous se dimen.1. ialah sedimen yang berasal dari batubatuan. maka makin tinggilah ombak-ombak yang ditimbulkannya. 3.

Gambar.4. Ombak. 5. Panjang Gelombang Panjang gelombang adalah jarak hor isontal antara dua buah puncak gelombang berturut-turut. 248 . Kecepatan Gelombang Kec epatan gelombang adalah kecepatan gerak dari pada puncak-puncak gelombang Period e Gelombang Periode gelombang adalah jangka waktu yang dibutuhkan sebuah puncak gelombang untuk menempuh jarak yang sama dengan panjang gelombang. gelombang dan alun Tinggi Gelombang Tinggi gelombang adalah jarak tegak lurus antara puncak gelomba ng dengan lembah gelombang.

dengan periode gelombang (P). Cara mengukur Tinggi gelombang Sering kali tinggi gelombang diperkiraka n lebih tinggi dari pada tinggi gelombang yang sebenarnya.8.) 249 . dam kecepatan gelombang (v). dibawah ini). Hu bungan antara panjang gelombang (L).2. 5.5. adalah sebagai berikut : (lihat gambar. L = P x v H Gambar. 5. Hal ini disebabkan ka rena penilik diatas kapal menganggap deck kapal sebagai bidang horizon.5.6.6. Menghitung panjang gelombang Keterangan gambar : T D L h : : : : pu ncak gelombang lembah gelombang panjang gelombang tinggi gelombang 5. (lihat g ambar.Arah Gelombang Arah gelombang adalah arah kemana gelombang tersebut bergerak. 5.

sehingga pada saat kapal 250 . Cara mengukur/memperkirakan tinggi gelombang yang benar Untuk menge tahui tinggi gelombang yang sebenarnya.Gambar.7. Cara mengukur tinggi gelombang Penjelasan gambar : T D h H : : : : puncak gelombang lembah gelombang tinggi gelombang yang sebenarnya tinggi gelomb ang yang diperkirakan/dirasakan penilik diatas kapal Cara mengukur tinggi gelombang yang benar adalah sebagai berikut : T : D : P : p uncak gelombang Lembah gelombang Seorang penilik diatas kapal Arah tepi langit H T Gambar.6. 5. maka penilik yang bersangkutan memilih t empat sedemikian tinggi diatas kapal. 5.

6. 3. 4.4. maka pengukuran panjang gelombang tidak dapat dilakukan secara langsung. Gelombang Pasang Surut Ada lah gelombang di permukaan bumi disebabkan oleh gaya tarik bulan dan matahari. Awell Wave = Alun A lun adalah gelombang dipermukaan laut yang masih berlangsung meskipun pengaruh t iupan angin sudah tidak ada. penilik P melihat dua bu ah puncak gelombang dalam arah garis tepi langit. melainkan harus menggunakan rumus : L = P x v 5. 5. Gelombang Tsunami Adalah gelombang permukaan lau t yang disebabkan oleh gempa bumi pada dasar laut. maka pengukuran panjang gelombang da pat dilakukan secara langsung. maka tinggi g elombang adalah sama dengan jarak tegak lurus antara mata penilik P dengan garis dibadan kapal.6.3. 2. Apabila panjang kapal lebih pendek dari pada p anjang gelombang. Sea Wave = Wind Wave = Ombak Ombak adalah gelombang yang terjadi di p ermukaan laut yang disebabkan langsung oleh tiupan angin. yang 251 .8. Macam-macam ge lombang 1. Apabila panjang gelo mbang lebih pendek dari pada panjang kapal. Dengan demikian. Cara mengukur panjang gelombang 1. 2.yang bersangkutan tiba tepat disebuah lembah gelombang.8.

252 . 5.Gambar.6.8. Kadar garam air laut Perb edaan yang utama antara air sungai dengan air laut adalah kenyataan bahwa air la ut mengandung garam.7. 2. Perbedaan tekanan air laut. Banyaknya gara m yang terkandung didalam air laut tidak merata. Sifat-sifat fisik serta kimia air laut 5.8. Gelombang Bentuk gelombang yang lagi masih dalam pengaruh Angin / ombak Bentuk gelombang yang tidak dalam pengaruh angin 5. 8. angin barat tetap dan angin muson. sedangkan air sungai tidak mengandung garam. sedang arus laut yang disebabka n karena pengaruh perbedaan tekanan air laut disebut sebagai erus gradien 5. ialah angin yang bertiup terus menerus sepanjang tahun atau sepanjang wak tu tertentu tanpa berubah-ubah arah.8. Arus laut yang disebabkan karena pe ngaruh angin disebut sebagai arus desakan angin.7.1. ialah : 1. Arus Laut Arus laut dapat disebabkan oleh dua faktor. Angin tetap. misaknya angin pasat.5. melainkan berbeda-beda dari sat u tempat ke tempat lain.

9 % = 0.Muara-muara sungai .4 % = 3. Garam yang terkandung dalam air laut terdiri dari campuran beberapa jen is garam.1 % --------------100 % Tinggi rendahnya nilai kadar garam air la ut tersebut adalah tergantung dari 2 (dua) faktor yaitu : . Menurut Lyman dan Fleming dalam penelitiannya bahwa garam yang terkanding di da lam air laut itu terdiri dari : = 68. Didaerah-daerah seb tropika Didaerah-daerah Equaro rial Didaerah-daerah seb tropika Didaerah-daerah Equarorial = tinggi = rendah = rendah = rendah NaCl HgCl2 Na SO4 CaCl2 KCl NaHCO3 KBr Lain-lain Pada umumnya kadar garam di permukaan laut ditepi-tepi pantai adalah lebih renda h dari pada kadar garam di 253 . Penambahan air ta war akan menurunkan nilai kadar air permukaan laut.Pencairan es-es untuk daerah yang dekat di kutub Penguapan air laut mempertinggi nilai kadar ga ram air permukaan laut.1 % = 14.Banyaknya curah hujan .Banyak sedikitnya pe nambahan air tawar dan .2 % = 3.4 % = 11. berarti bahwa satu meter kubik a ir laut dikeringkan. Dari sekian banyaknya garam yang terkandung dalam air laut tidak seluruhnya terdiri dari garam dapur ( Na CL ).3 % = 0.Kadar garam air laut rata-rata sebesar 35/1000. dimana garam dapur merupakan bagian prosentase yang banyak yaitu ± 70 %. akan diperoleh garam sebanyak 35 kg. Pembagian kadar garam air permukaan laut di bumi adalah sebagai berikut : 1.6 % = 0. 2.Banyak sedikitnya penguapan air laut. 3. 4. dan penambahan air tawar dap at berasal dari : .

permukaan laut ditengah-tengah samudera pada lintang yang sama. karena ditepi-te pi pantai terdapat muaramuara sungai yang mendatangkan air tawar. 254 .

VI. gelombang. Kapal yang dalam keadaan demikian itu dikatak an bahwa stabilitas kapal itu terlalu besar atau seringkali disebut bahwa kapal itu “Kaku “. hal itu dikarenakan misalnya oleh adanya pengaruh luar yang bekerja pada kapal. angin dan lain sebagainya. Sebuah kapal yang mengoleng terlalu lamban. Sebuah kapal yang mengoleng secara cepat dan dengan menyentak-nyentak. ataukah kapal mengoleng dengan cepat atau bahkan terla u cepat dengan gerrakan yang menyentak-nyentak. 1. Kemungkinan demikian dapat terjadi. 3.BAB. Dari sifat olengnya apakah sebuah kapal mengoleng terlau lamban. 2. 255 .1. Pengertian Dasar Sebuah ka pal dapat mengoleng disebabkan karena kapal mempunyai kemampuan untuk menegak ke mbali sewaktu kapal menyenget yang dikarenakan oleh adanya pengaruh luar yang be kerja pada kapal. Kapal yang pada suatu saat mengoleng demikian dikatakan bahwa stabilitas kapa l itu kurang atau kerapkali juga disebut bahwa kapal itu “langsar “. Kapal yang dalam keadaan demikian itu sering kali disebut sebuah kapal yang mempunyai stabilitas yang “ baik “ Sebuah kapal yang stabilitasnya terlalu kecil atau yang di sebut langsar itu untuk keadaan-keadaan tertentu mungkin berakibat fatal. oleh karena sewaktu ka pal akan menegak kembali pada waktu kapal menyenget tidak dapat berlangsung. omba k. sebab kapal dapat terbalik. Sebuah kapal yang mengoleng dengan “enak “ maka hal itu menandakan bahwa kemampuannya untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget adalah sedang. Beberapa contoh pengaruh luar yang dimaksud adalah: arus. seh ingga kapal itu akan menyenget lebih besar lagi. maka dibawah ini akan diberikan pengertian dasar tentang olengan sebuah kapal. atau apakah kapal mengoleng deng an enak. maka hal itu menandak an bahwa kapal kemampuannya untuk menegak kembali sewaktu ka[al menyenget adalah terlalu besar atau kelewat besar. KESEIMBANGAN KAPAL ( STABILITAS KAPAL ) 6. maka hal ini menandakan b ahwa kemampuan untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget adalah terlalu keci l.

Sebuah kapal yang kaku dapat berakibat : 1. Longsornya muatan itu dapat membawa akibat yang sangat fatal (kapal dap at terbalik). Pada pokoknya. sebab dapat dikatakan bahwa tidak ada satu saatpun kapal itu dalam keadaan “ tenang “ 2. misalnya sambungansambungan antara suku-suku bagian bangunan atas a kan menjadi longgar. sehingga kedu dukan titik beratnya terlalu rendah. yakni bobot-bobot dikonsentrasikan di bawah. sebab paku-paku kelingnya menjadi longgar. Seb uah kapal dapat bersifat kaku. Jelaslah kiranya bahwa apabila hal itu terjadi. stabilitas kapal dapat digol ongkan didalam 2 jenis stabilitas yaitu : 1.Apabila proses semacam itu terjadi secara terus menerus. maka pada suatu saat te rtentu kapal sudah tidak memiliki kemampuan lagi untuk menegak kembali. 256 . Akibat lain yang mungkin juga terjadi adalah longsornya muatan yang dipadat didalam ruang-ruang dibawah. Sebagai akibat dari gerakannya yang menyentak-nyentak d an dengan cepat itu maka konstruksi kapal dibangunan-bangunan atasnya akan sanga t dirugikan. Sebuah kapal yang stabilitasnya kecil atau yang disebut langsar ya ng disebabkan karena bobot diatas kapal dikonsetrasikan dibagian atas kapal. maka sudah dapat dipastikan bahwa kapal akan terbalik. Stabilitas kapal dalam arah mem bujur (sering kali disebut stabilitas membujur) Stabilitas melintang adalah kema mpuan kapal untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget dalam arah melintang y ang disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya. oleh karena pemadatan muatan dikapal itu dilakuka n secara tidak benar. sehingga mungkin sekali terjadi semua awak kapalnya (terlebih-lebih para penump ang) menjadi mabok. Stabilitas kapal dalam arah melinta ng (sering kali disebut stabilitas melintang) 2. Kapal “ tidak nyaman “ se bagai akibat dari berolengnya kapal yang secara cepat dan menyentak-nyentak itu. Stabilitas membuj uradalah kemampuan kapal untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget dalam ara h membujur yang disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya.

Bila ada penambahan bobot. Arah bekerjanya Arah bekerjanya gaya berat kapal adalah tegak lurus kebawah c. maka titik berat sebuah kapa l akan berpindah searah dan sejajar dengan titik berat dari bobot yang digeserka n 257 . Letak / kedudukan berat kapal Titik berat kapal dari suatu kapal yang tegak terletak p ada bidang simetris kapal yaitu bidang yang dibuat melalui linggi depan linggi b elakang dan lunas kapal d. pengurangan atau penggeseran bobot di kapal itu : 1 . Didalam membahas stabilitas awal sebu ah kapal.6. pengurangan. maka titik berat kapal akan berpindah kearah yang berlawanan dan titik berat bobot yang dibongkar 3.1. maka titiktitik yang menentukan besar kecilnya nilai-nilai stabilitas awal adalah : 6.2. Titik Berat Kapal ( G ) a. dan dipengaruhi oleh konstruksi kapal. Bila ada penggeseran bobot. atau penggeseran bobot diatas kapal dan akan berpindah tempatn ya bila terdapat penambahan. Bila ada pengurangan bobo t. b. maka titik berat kapal akan berpindah kearah / sear ah dan sejajar dengan titik berat bobot yang dimuat 2. Sifat dari letak / kedudukan titik berat kapal Letak / kedudukan titik berat kapal suatu kapal akan tetap bila tidak terdapat penamba han. Stabilitas Awal Stabilitas awal sebuah kapal adalah kemampuan dari kapal it u untuk kembali kedalam kedudukan tegaknya semula sewaktu kapal menyenget pada s udut-sudut kecil ( = 60 ). Definisi Titik berat kapal adala h sebuah titik di kapal yang merupakan titik tangkap dari Resultante semua gaya berat yang bekerja di kapal itu. Pada umumnya stabilitas awal ini hanya terbatas pada pembahasan pada stabilitas melintang saja.2.

arah garis gaya tekan keatas se waktu kapal menyenget c. Definisi Titik tekan = Titik apung = C entre of buoyency debuah titik di kapal yang merupakan titik tangkap Resultante semua gaya tekanan keatas air yang bekerja pada bagian kapal yang terbenam didal am air. maksudnya bahwa ke dudukan titik tekan itu akan berpindah kearah kanan apabila kapal menyenget ke k anan dan akan berpindah ke kiri apabila kapal menyenget ke kiri. Definisi Titik Metasentrum seb uah kapal adalah sebuah titik dikapal yang merupakan titik putus yang busur ayun annya adalah lintasan yang dilalui oleh titik tekan kapal b.2. Titik Metasentrum ( M ) a. Letak / kedudukan t itik Metasentrum kapal Titik Metasentrum sebuah kapal dengan sudut-sudut senget kecil terletak pada perpotomgam garis sumbu dan. Letak / kedudukan titik tekan/titik apung Kedudukan titik tekan sebuah kapal senantiasa berpindah pindah searah dengan menyengetnya kapal.2. sebab titik ber at bagian kapal yang terbenam berpindah-pindah sesuai dengan arah sengetnya kapa l.3. Oleh karena perubahan letak yang sangat kecil. Arah bekerjanya Arah bekerjanya gaya tekan adalah tegak lurus keatas c. Sifat dari letak / kedudukan titik metasentrum Untuk su dut-sudut senget kecil kedudukan Metasentrum dianggap tetap. 6. Jadi dengan berpindah-pindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai ak ibat menyengetnya kapal tersebut akan membawa akibat berubah-ubahnya stabilitas kapal tersebut.6. sekalipun sebenarny a kekududkan titik itu berubah-ubah sesuai dengan arah dan besarnya sudut senget .2. b. Titik Tekan = Titik Apung ( B ) a. maka dianggap tetap. 258 .

sebuah kapal 259 . harap perhatikan gambar dibawah ini M ga W’ ga G B w Gambar. B. Kedudukan titk G. Dengan berpind ahnya kedudukan titik tekan B dari kedudukannya semula yang tegak lurus dibawah titik berat G itu akan menyebabkan terjadinya sepasang koppel. Dengan terbentuknya sepasang koppel tersebut akan terjadi momen yang besarnya sama dengan berat kapal dikalik an jarak antara gaya berat kapal dan gaya tekanan keatas. Besar kecilnya kemampuan sesuatu kapal untuk menegak kembali merupa kan ukuran besar kecilnya stabilitas kapal itu. yang satu merupakan gaya be rat kapal itu sendiri sedang yang lainnya adalah gaya tekanan keatas yang merupa kan resultante gaya tekanan keatas yang bekerja pada bagian kapal yang berada di dalam air yang titk tangkapnya adalah titik tekan. Jadi dengan berpindah-pindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai akibat dari menyengetnya kapal terseb ut akan membawa akibat berubah-ubahnya stabilitas kapal tersebut.Dengan berpindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai akibat menyengetn ya kapal tersebut akan membawa akibat berubah-ubahnya kemampuan kapal untuk mene gak kembali. yakni dua gaya ya ng sama besarnya tetapi dengan arah yang berlawanan. 6. M. Untuk memperoleh keter angan yang lebih jelas.1.

3. Momen Kopel Besarnya kemampuan untuk menegak kembali sebuah kapal sewaktu kapal menyenget de ngan suatu sudut tertentu adalah sama dengan hasil perkalian antara gaya berat k apal dan jarak antara gaya berat kapal dan gaya tekanan keatas yang bekerja pada kapal saat tertentu itu. 260 . harap perhatikan gambar-gambar dibawah ini. Apabila sebuah kapal menyenget. W’ ga G B ga w Gambar. 6. Untuk memperoleh gambaran yang le bih jelas. Teori Koppel Dan Hubungannya Dengan Stabilitas Kapal Yang dimaksud dengan s epasang koppel adalah sepasang gaya yang sama besarnya tetapi dengan arah yang b erlawanan. (lihat gambar ). pada kapal tersebut akan ter jadi sepasang koppel yang menyebabkan kapal itu memiliki kemampuan untuk menegak kembali atau bahkan bertambah menyenget lagi. m aka benda tersebut akan berputar.a.2.6. Besarnya kemampuan benda itu berputar ditentuk an oleh hasil perkalian antara gaya yang membentuk koppel itu dan jarak antara k edua gaya tersebut. Apabila pada sebuah benda bekerja sepasang koppel.

dan sudut sengetnya sama besar. berat benaman. Besarnya lengan pen egak kedua kapal itu tidak sama besar disebabkan oleh karena kedudukan titik ber at kedua kapal itu tidak sama tinggi (lihat gambar dibawah ini) 261 . Adapun penjelasannya adalah seb agai berikut : Stabilitas kedua kapal itu dapat berlainan. yang demikian itu memiliki stabilitas yang berlainan. oleh karena besarnya momen penegak ( Mp = W x GZ ). 6.M W’ G W Z B Gambar. Momen Penegak ( Mp ) Besarnya kemampuan untuk menegak kembali kap al itu adalah sebesar = W x GZ.b. Atau jika dituangkan dalam bentuk rumus akan ber bentuk : Mp = W x GZ Dimana Mp adalah Momen penegak Mungkin saja bahwa dua kapal dengan kondisi sama ukuran. maka satu-satunya alasan yang menyebabkan momen k edua kapal itu tidak sama adalah faktor GZ = lengan penegak.2.

berapa besarkah momen penegak kapal itu.000 t on x 0.45 meter.30 meter = 4. maka Mp pun semakin bes ar 262 .000 ton x 0. maka Mp = 15. Apabila pada sebuah kapal yang berat benamannya 5.90 meter = 4.45 meter = 6.000 ton GZ = 1 k aki.9 0 meter.000 ton GZ = 0. Apabila W semakin besar. Penyelesaian : Diketahui : W = 5.500 ton meter Contoh Soal : 1.000 ton.000 ton x 0.45 meter = 0.750 ton meter Mp = W x GZ = 15.500 ton meter Kesimpulan-kesimpulan yang dapat ditarik dar i rumus Mp = W x GZ adalah : 1. maka Mp =15. maka = 0.90 meter Ditanyakan : Momen koppel Jawab : Mp = W x GZ = 5.30 meter W = 15.Lukisan : Penjelasan Perhitungan Momen Kopel ( Mp ) G ga G B Z Z ga Mp = W x GZ Jika berat benaman kedua kapal Dan lengan penegak kapal A Lengan pen egak kapal B Perhitungannya : W = 15.000 ton GZ = 0.000 ton yang sedang mengoleng sehingga jarat antara gaya berat dan gaya tekan keatasnya = 0.

Hal ini di sebabkan karena momen penegaknya pada saat itu sama dengan nol. mak a pada saat itu kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali.2. sebab besarnya l engan penegak pada saat sama dengan nol. Apabila sebuah kapal yang sedang menyenget dengan sudut senget sedemikian rupa sehingga kedudukan titik B nya berada tegak lurus dibawah titik G nya. sedangk an apabila momen yang terjadi akan mengakibatkan bertambah besarnya senget kapal . harap perhatikan uraian yang disertai dengan penjelasan seperti tersebut di bawah ini. maka besarny a nilai M sebanding dengan nilai GZ artinya bahwa MP merupakan fungsi da ri GZ artinya bahwa semakin besar nilai GZ maka semakin besar pula nilai M. 263 . Untuk memperoleh gambaran yang lebih je las. sema kin kecil nilai GZ semakin kecil pula nilai M tersebut. Apabila GZ semakin besar. Apabila W tetap. Jika hubungan antara ked ua faktor itu dituangkan didalam bentuk rumus. maka Mp pun semakin besar 3. maka rumus itu akan berbentuk : M p = f(GZ) baca : Mp adalah fungsi GZ artinya bahwa besarnya nilai MP adalah sema ta-mata tergantung dari nilai GZ. maka jarak antara berat benaman dan gaya tekan keatas itu seringkali juga dise but Lengan penyenget. Apabila momen yang te rjadi akan menegakan kembali kapal yang sedang menyenget. maka jarak antara bera t benaman kapal dan gaya tekan keatas itu sering disebut Lengan penegak. Jarak antara gaya berat kapal (berat benaman k apal) dan gaya tekanan keatas itu disebut : Lengan koppel. Alasan yang dipergunakan sebagai dasar penamaan nilai GZ y ang demikian itu adalah disebabkan oleh karena momen yang terjadi oleh sepasang koppel itu akan mengakibatkan tegak kembalinya kapal yang sedang dalam keadaan m iring.

4.1. x GZ Jika nilai Maka : GZ Mp = 0 = W x Sesuai dengan gambar tersebut diatas mak tekan keatas. Lengan/Momen Penegak = 0 a gaya berat kapal berimpit dengan gaya a gaya tersebut adalah sama dengan nol. 6.4. yakni : 6. (Lihat Gambar dibawah ini). 264 . artinya bahwa pada saat itu kapal tidak mem punyai kemampuan untuk menegak kembali. 6.2. dikenal 3 (tiga) macam keadaan stabilitas .G w w’ B Gambar. Macam Keadaan Stabilitas Kapal Dala m membahas keadaan-keadaan stabilitas. sehingga sebuah kapal yang memiliki stabilitas mantap sewaktu kapal menyenget mesti memiliki kemampuan untuk menegak kembali. Stabilitas mantap atau stabilitas positif Keadaan stabilitas ka pal yang demikian ini apabila kedudukan titik G lebih rendah dari pada kedudukan metasentrumnya (titik M). maka akibatnya bahwa pada saat itu dalam keadaan stabilitas netral. sehingga jarak antara kedu Selanjutnya sesuai dengan rumus : Mp = W 0 = 0 Hal ini berarti bahwa jika momen penegaknya = 0.c.

6.3.3.4. Stabilitas goyah/negatif 6.4.4.2. Stabilitas mantap/positif 6. 6.Gambar. atau bahwa kapal tidak 265 . sehingga sebuah kapal yan g memiliki stabilitas goyah atau negatif sewaktu kapal menyenget kapal tidak mem iliki kemampuan untuk menegak kembali. Stabilitas netral Sebuah kapal memp unyai stabilitas netral apabila kedudukan titik berat G berimpit dengan keduduka n titik M (Metasentrum). Oleh karena jarak antara kedua gaya yang membentuk sepa sang koppel itu sama dengan nol. Stabilitas goyah atau stabilitas n egatif Keadaan stabilitas kapal yang demikian ini apabila kedudukan titik G lebi h tinggi dari pada kedudukan metasentrumnya (titik M). tetapi bahkan sudut sengetnya akan bertam bah besar (lihat gambar dibawah ini) M G M Gambar. maka momen penegak kapal yang memiliki stabilit as netral sama dengan nol.

M W B L Gambar. apabi la kedudukan metasentrumnya (M) lebih tinggi dari pada kedudukan titik beratnya (G). Stabilitas mantap (stabilitas positif).memiliki kemampuan untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget (lihat gambar d ibawah ini).5. apabila kedudukan metasentrumnya ( M ) lebih rendah dari pada kedudukan titi k beratnya ( G ). Perbedaan te rhadap jenis stabilitas sebagaimana tersebut diatas hanya berlaku didalam hal st abilitas awal saja. kapal memiliki kemampuan untuk menegak kembali 2. Mengapa demikian. sebab sudah jelas bahwa kapal yang menyeng et dengan sudut266 . tetapi bahkan sengetnya semakin besar 3. Kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kem bali. Sebuah kapal yang memiliki stabilitas mantap sewaktu kapal menyenget. sebuah kapal mungkin memili ki stabilitas sebagai berikut : 1. Sebuah kapal yang m emiliki stabilitas netral ini sewaktu menyenget. apabila kedudu kan titik beratnya berimpit dengan kedudukan metasentrumnya. Sebuah kapal yang memiliki stabilitas goyah (stabilitas negati f) ini sewaktu kapal menyenget. Stabilitas netral Ditinjau dari hubungan-hubungan yang ada antara k edudukan titik berat ( G ) dan Metasentrumnya ( M ). 6. Stabilitas netral. Stabilitas goyah (stabilitas negati f). kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali demikian pula tidak bertambah menyenget lagi.

M ga G Z B ga z G Z Gambar. Menghitung Nilai Stabilitas Kapal Pada gambar segitiga GMZ tersebut diatas..... . 6.= Sin Q.. berlaku : GZ ----.. pada akhirnya kapal akan menjadi goyah dan terbalik...... apabila kedudukan titik beratnya ( G ) kapal itu semakin mendekati kedudukan mentasentrumnya ( M ) .. ( 1 ) Maka momen penegak ( M ) sesuatu kapal dengan ber at benaman tertentu adalah semata-mata tergantung dari nilai GZ saja... yakni apabila titik beratnya ( G ) kapal terletak lebih rendah dari pada metasentrumn ya ( M ).. maka nilai GZ tergantung dari nilai GM (jarak antara titik G dan titik M)..6. 267 ........ Besarnya nilai GM sesuatu kapal dapat dip ergunakan sebagai ukuran untuk menilai besarnya stabilitas kapal tersebut. dengan catatan bahwa titik berat ( G ) ini terletak lebih rendah d ari pada metasentrumnya (lihat gambar dibawah ini). dengan catatan bahwa titik berat ( G ) itu masih lebih rendah dari pada metase ntrumnya (M)..... Syarat ya ng harus dipenuhi oleh sebuah kapal agar mempunyai stabilitas yang mantap.... sebab menurut persamaan : Mp = W x GZ ....................... GM jadi GZ = GM Sin Q Penjelasan : Untuk sudut senget Q tertentu......sudut yang besar.......... Stabilitas sebuah kapal akan menjadi semakin kecil....

. sebab apabila kapal menyenget dengan sudutsudut senget yang bes ar... Besarnya nilai KM ini dapat diperoleh dengan mempergunakan lengkung hidrostatis atau sebuah tabel yang disusun berdasa rkan lengkung tersebut..... nilai GZ h anya semata-mata tergantung dari nilai GM Kesimpulan : Oleh karena besar-kecilny a stabilitas sesuatu kapal tergantung pada besar-kecilnya momen penegak yang dim ilikinya... tinggi metasentrum GM itu tidak d apat dipergunakan sebagai ukuran atas besar kecilnya stabilitas sesuatu kapal...... Selanjutnya besar kecilnya lengan penegak yang dimilikinya itu tergantung pada besar kecilnya nilai GM nya (tinggi metasentrum)......... Untuk memperoleh besarnya nilai tinggi metasentrum ( GM ) sesuatu kapal dapat d itempuh beberapa jalan : 1......... sedangkan untuk sudut-sudut senget yang besar... 2.. Maka jelas bahwa besar kecilnya GM (tinggi metasentrum) s esuatu kapal dapat dipergunakan ukuran untuk menilai besar kecilnya stabilitas k apal tersebut.. ... sehingga nilai tinggi metasentrumnya GM tidak lagi tetap besarnya...... sedangkan besar kecilnya momen penegak yang dimilikinya itu tergantung pada besar kecilnya lengan penegak yang dimilikinya... ( 2 ) Maka untuk sudut senget tertentu. persamaan : GZ = GM Sin Q ....... sehingga rumus Mp = W x GM Sin Q tidak berlaku lagi untuk sudut-sudut senget yang besar....Selanjutnya. Mengurangi KM dengan KG akan diperoleh mempergunakan apa yang disebut aturan momen : ?M KG = -----?W dengan 268 ..... M engapa demikian. kedudukan metasentrum ( M ) nya tidak lagi tetap berada ditempatnya yang sem ula....... Tinggi metasentrum ( GM ) hanya dapat dipergunakan sebagai ukuran atas besar kecilnya stabilitas untuk sudut-sudut senget yang kecil-kecil saja...... Menentukan kedudukan titik M (metasentrum) diatas bi dang datar yang du\ibuat melalui lunas K..

53 s dimana s adalah sarat mempergunakan : 2. Rumus MORISH 1 5 V = ----. 6. atau 269 . Kedudukan Nilai KM. KG.---. GM Dari gambar tersebut diatas maka berlaku lah persamaan : GM = KM .KG Jika di kapal tidak tersedia lengkung-lengkung hidr ostatis. maka untuk memperoleh nilai KM dapat diperoleh dari persamaan : KM = KB + BM Besarnya nilai KB dapat diperoleh dengan mempergunakan rumusrumes praktis sebagai berikut : 1.Untuk memperoleh gambaran yang lebih jelas.S .7.) 3 2 A dimana : S : adalah sarat rata-rata kapal pada saat itu V : Volume benaman kapal A : Luas bidang air KB rata-rata p ada saat itu. harap perhatikan gambar berikut ini : M G B KG KM K Gambar.( ---. KB = 0.

80 0.70 0.85 k 0. harap perhatikan nilai-nilai yang tertera dalam tabel berikut ini : cA 0 .042 0.75 0.062 cA : koeffisien bidang air yakni perbandingan antara luas bidang air dengan panj ang kali lebar : cA Dimana : A = ----------P x I A : Luas bidang air P : Panjang bidang air I : Lebar bidang air Apabila nilai KM sudah dapat diperoleh dengan cara tersebut diatas.3.048 0. Besarnya nilai BM dapat diperoleh dengan mempergunakan rumus : I BM = ------V dimana : I : momen lembam bidang air terhadap sumbu membujurnya V: Volume benam an kapal pada saat itu Selanjutnya besarnya momen lembam ( I ) itu dapat diperhi tungkan rumus : I = k x p x I3 dimana : K: Konstante (tetapan) yang nilainya ter gantung dari besarnya nilai koeffisien bidang airnya Untuk memperoleh hubungan antara besarnya nilai tetapan K dan koeffisien bidang airnya.055 0. maka sekarang tinggal memper hitungkan KG dengan mempergunakan aturan momen : KG ? M = --------? W 270 .

hingga ... sedangkan titik M merup akan titik pusat sebuah lingkaran yang sebagian busurnya merupakan lintasan dari titik tekan B yang berpindah-pindah tersebut (lihat gambar dibawah ini).5.. kedudu kan titik berat ( G ) kapal dalam kedaan kosong atau kedudukan titik berat pada saat itu. Pada suatu saat c. sebab sewaktu sebuah kapal mengoleng (dengan sudut-sudut senget kecil) titik tekan B berpindah-pindah sepanjang sebua h busur lingkaran yang titik pusatnya terletak di metasentrum kapal tersebut. 271 ..... dipergunakan rumus : GM = KM .Titik G diatas M. Cara Memperhitungkan Stabilitas Kapal Sebelum perhitungan-perhitungan stabilitas sebuah kapal mulai dikerjakan. lurus di bawah G dibawah M.. 6.. m aka kapal akan dapat menegak kembali 6. Apabila kedudukan titik berat kapal dalam keadaan kosong (KG kapal kosong) tida k dapat diperoleh dikapal. Akibat Kedudukan Titik G. B... sehingga b. G G M B B a b c M G B Gambar.. BM selalu memiliki nilai yang tetap. Ja di didalam hal ini... tergantung pada keadaan sebelum perhitungan-perhitungan itu dilakukan. M a.8.selanjutnya untuk memperoleh nilai GM . Serelah titik G diturun Senget kapal akan makin B terletak tegak kan hingga terletak Besar. harus menghubungi kantor pusat (perwakilannya) perusa haan / pemilik kapal dengan maksud untuk mengusahakannya..KG Besarn ya nilai BM disebut jari-jari metasentrum.

kita harus dapat memperkir akan kedudukan titik berat setiap muatan (bobot) yang dimuat dan dibongkar itu s edemikan rupa. sebab setiap adanya perubahan bobot dikapal akan mengakibatkan berubahnya kedudukan titik berat kapal semula (sebelum dilakukan kegiatan bongkar-muat). maka akan mengakibatkan salah perhitungan yang sangat berarti. maka harus diperhitungkan momen untuk masing-masing party muatan itu. dengan catatan bahwa faktor – faktor yang terkan dung didalam rumus itu harus merupakan unsurunsur berikut ini : K (=gaya) a (=le ngan) : adalah bobot yang dimuat-bongkar : adalah jarak antara titik berat setia p bobot yang dimuat-dibongkar terhadap bidang 272 . sebab apabila nilai-nilainya yang diperkirakan itu jauh dari k enyataannya.perhitungan momen-momen yang dikarenakan oleh adanya pemuatan-pembingkaran muatan dikapal. Dengan demikian adan mendapatkan kedudukan titik berat yang ter akhir (setelah pemuatan selesai di kerjakan ). harus benar-benar menguasai teori mo men. pada umumnya tidak mungkin dapat menget ahui baik bobot maupun kekdudukan titik berat setiap muatan yang dimuat maupun y ang dibongkar secara tepat benar. Sekalipun demikian.Kedudukan titik berat setiap muatan yang dibongkar atau yang muat dikapal harus diketahui secara tepat (disamping harus diketahui juga bobot setiap muatan yang dimuat atau yang dibongkar itu. sehi ngga kesalahan yang terjadi tidak dapat diabaikan. rumus momen itu dapat diterapkan. Untuk mengetahui berpindahnya kedudukan titik berat ( G ) sesuatu kapal. Didalam praktek. setelah itu momen-momen tersebut dij umlahkan dan yang pada akhirnya jumlah momen itu dibagi dengan jumlah bobot yang dikerjakan itu. Rumus momen yang dimaksudkan adalah : M = K x d Dimana : M : K : a : momen besarnya gaya jarak antara gaya dan titik terhadap mana momen diperhitungkan Apabila muatan yang dikerjakan lebih dari satu party. Didalam perhitungan . sehingga nilai-nilainya yang diperkirakan itu sedekat mungkin men dekati kebenaran.

. KG3.. atau dalam sa tuan ton metrik atau dalam ton (longton)....... Jarak ini dapat dinyatakan dala m satuan meter ataupun kaki. KG1.. w.. dalam pada itu d dalam satuan meter ..Mn – 1+ M n = W x KG + w1 x KG1 + w2 x KG2 + w3 x KG3 .. dst . M 3.. dst.... M2.lunas (jarak tegak titik berat setiap bobot yang dimuat dibongkar diatas lunas) Sehingga rumus momen itu boleh kita ungkapkan sebagai berikut : M = W x d dimana : W : d : bobot yang dimuat atau dibongkar dalam satuan kilogram.w (n1) x KG (n-1) + wn x KGn dimana : ? M (baca sigma M) : Jumlah momen M...... secara berturutturut adalah jarak titik berat masing-masing bobot yang dimuat atau dibongkar di kapal itu Dimana : KG adalah jarak titik berat kapal sebelum pemuatan atau pembo ngkaran bobot dilakukan 273 .. maka momen bobot yang dimuat atau yang dibongkar terhadap bidang lunas adalah dalam satuan ton meter... w.... kedudukan titik berat bobot yang dimua t atau yang bongkar terhadap bidang lunas kapal.. Sehingga.. maka momen bobot yang dibongkar atau yang di muat itu adalah dalam satuan longton kaki......... KG2. . M1.... masing-masing bobot yang dimuat atau dibongkar dikapal Dimana : W = berat benaman kapal sebelum pemu atan atau pembongkaran dilakukan KG. Apabila W dinyatakan dalam satuan ton (longton) dan dala m pada itu d dinyatakan dalam kaki. apabila W dalam satuan ton metrik.... w. ? M= M + M1 + M2 + M3 + ... adalah momen masing-masing bobot W..

sehingga titik berat muatan itu akan terletak 6 meter diatas bidang lunas nya.5 meter diatas bidang lunasny a. Momen M M M M .5 meter diatas titik berat semulanya. KGn 1. Kapal itu akan dimuati dengan 250 ton muatan yang akan ditempatkan sedemikian rupa. Sebuah kapal dalam keadaan kosong mempunyai berat benaman 6. . . . wn ?W ?M Selanjutnya KG baru ( = KG’ ) = -------?W Beberapa contoh so al Jarak Titik Berat KG KG KG KG .000 ton. Dit anyakan : Kedudukan titik berat kapal setelah pemuatan itu dilakukan 274 . Disamping itu kapal juga akan dimuati satu party muatan yang beratnya 400 t on yang titik beratnya akan terletak 1.Rumus untuk memperoleh jarak titik berat terakhir (setelah melakukan pemuatan / pembongkaran) ? M KG’ = -------? W dimana : KG’ : jarak titik berat kapal diatas bid ang lunas yang terakhir Jumlah momen yang terdapat dikapal Jumlah bobot yang ter akhir (merupakan berat benaman yang terakhir) praktis. Titik be rat kapal dalam keadaan kosong tersebut terletak 4. Mn ?M dianjurkan ? M : ? W: Untuk menggunakan rumus itu secara menggunakan kolom-kolom berikut ini : Bobot W W W W . . . .

Sebuah kapal yang pada suatu saat memp unyai berat benaman 7.500 ton titik beratnya terletak 6 meter diatas bidang luna snya.500 600 29.0 1.100 ton meter = ----------------------= 4.000 250 400 6. melakukan pembongkaran bobot berikut ini : 700 ton dari 3 meter diatas bid ang lunasnya 200 ton dari 4.5 6.4 mete r diatas bidang lunasnya Ditanyakan : Kedudukan titik berat kapal tersebut setel ah muatan itu selesai dibongkar Jarak Titik Berat KG 4.Jawab : Bobot W 6. Adapun kolomkolomya yang dianjurkan untuk digun akan adalah sebagai berikut : Berat benaman ( 1 ) Bobot (W) 7.650 KG’ ?M = -------?W 29.5 meter diatas bidang lunasnya 100 ton dari 2.376 meter 6.5 Momen M 27.000 275 .500 Jarak Titik Be rat ( KG ) 6 Momen (M) 45.650 ton 2.000 1.100 Untuk menghitung soal tersebut. dianjurkan untuk memisahkan antara muatan-muatan yang dimuat dan yang dibongkar.

6 57.60 meter --------------------------------------------------------= . Kedudukan titik berat kapal setelah selesai memuat 2.04 m eter KG’ KG GG’ 276 .= -----------------------.41.425 meter ?W 6 500 ton 3.750 ton = = 3.6.= 3.----------= 6.600 750 2. 625 ton meter = -------.000 3.000 (1) .7 2.750 59.7 meter diatas lunas.025 16.240 -----------.625 ? M 59.(2) 7.000 ton yang titik beratnya pada saat i tu terletak 3.760 Jarak Titik Berat ( KG ) 3 4.000 -------.Pembongkaran ( 2 ) Bobot (W) 700 200 100 1. Dit anyakan : 1.= ----------------.000 3. Sebuah kapal yang berat benamannya 16.6 meter diatas lunasnya akan memuat sebuah party muatan sebanyak 7 50 ton sehingga titik berat muatan itu akan terletak 2.0.760 ton meter = -------.500 1.240 ? M 41.56 meter ?W 16.4 Momen (M) 2. Berapa jauh d an kearah manakah kedudukan titik berat itu berpindah Jawab : Bobot Jarak Titik Momen Berat (W) ( KG ) (M) 16. 500 KG’ 45.5 2.100 900 240 3.

840 1.= 7.7 meter di atas lunasnya 800 ton.080 81.6 meter diatas lunasnya Ditanyakan : Kedudukan titik berat kapal itu setelah kegiatan muat dan bongkar selesai dikerjakan Untuk memudahkan perhitungan (juga lebih sistematis).1 2. titik beratnya terletak 4.5 meter diatas lunas.800 Jarak Titik Berat ( KG ) 2.15 0 ton 277 . titik beratnya terletak 2.6 Momen (M) 1.8 3. titik beratnya terletak 4. Sebuah kapal pada suatu saat mempunyai berat benaman 10.4.10. titik ber atnya terletak 2.150 1500 630 1.360 Pembongkaran : ( 2 ) Bobot (W) 600 800 400 1. muatan yang dimuat diperhi tungkan secara terpisah dari muatan yang dibongkar.34 meter ?W 10.950 1.000 700 500 300 450 11.900 -----------.7 4.800 ---------.460 ? M 74.4 me ter diatas lunasnya Pembongkaran : 600 ton.950 Jarak Titik Berat ( KG ) 7.= -----------------------.900 (1) . melakukan kegiatan bongkar dan muat sebag ai berikut : Pemuatan : 700 ton.360 6. titik beratnya terletak 3.460 ton meter = -------.74.8 meter diatas lunasnya 400 ton .(2): 11.440 6.000 ton dan titik ber atnya terletak 7.5 meter diatas lunasn ya 500 ton.0 meter diatas lunasnya 300 ton.0 2.5 4.150 KG’ 81.620 3. titik beratnya terletak 3. titik beratnya terletak 2. Adapun cara memperhitungkann ya adalah sebagai berikut : Jawab : Pemuatan : ( 1 ) Bobot (W) 10.4 Momen (M) 75.1 meter diatas lunasnya 450 ton.5 3.000 3.

.Menghitung jarak tegak titik berat kapal karena adanya pemuatan Apabila diketahu i : w : berat beban yang dimuat dikapal W : berat benaman terakhir kapal d : jar ak tegak antara titik berat awal kapal dan titik berat beban kapal GG’ : Jarak teg ak antara titik berat kapal dan titik berat akhir kapal Maka berlakulah persamaa n berikut ini : w x d GG’ = ----------W G1 G2 d ga G 1 w ga G 1 G W KG’ KG1 KG K Gambar.. (1) Momen w t erhadap bidang lunas ( K ) : M1 = w x KG1.........+ M + M1 = (W x KG) + (w x KG1) (3) M + M1 menjadi = M’ = W’ x KG’.....a...9... Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemuatan Untuk membuktikan benar-tidaknya persamaan tersebut diatas (lihat gambar diatas) : Momen W terhadap bidang lunas ( K ) : M = W x KG ..... 6. (2) ----------------------------. maka pers amaan (3) dapat diubah W’ x KG’ = = = (W + w) x KG’ = W x KG + w x KG1 W x KG + w ( KG + GG2) (W x KG + w x KG) + ( w x GG2 ) (W + w) KG + ( w x GG2 ) 278 ...

{(w1x KG1)+ (w2 x KG2)} = (W’ x KG’)–(W’ x KG) w2 x KG3 + w2 x KG2 = (W’ x KG’)–(W’ x KG) w2 (KG3 .KG2) x KG’ – W’ x KG 279 .9. Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemindahan muatan kear ah tegak keatas w1 x KG1 + w2 x KG3 = W’ x KG’ w1 x KG1 + w2 x KG2 = W’ x KG’ -------------------------------------------------.(W + w ) (GG’ + KG) = (W + w) KG + ( w x GG2 ) (W + w) GG’ + (W + w) KG = (W + w) KG + ( w x GG2 ) (W + w) GG’ = ( w x GG2 ) ( w x GG2 ) GG’ = ---------------(W + w) ( w x d ) GG’ = --------------.. G2 G1 G1 ga G1 G KG1 KG’ G2 w1 w1 W2 KG W2 ga KG3 KG2 Gambar : 6.b.{(w1 x KG1)+( w2 x KG3)} . ( W’ = W + w ) W’ Menghitung jarak tegak titik berat k apal akibat Pemindahan muatan Sebuah persamaan berpindahnya kedudukan titik bera t sebuah kapal yang disebabkan oleh adanya pemindahan sebuah bobot dalam arah te gak keatas.

w2 (KG3 ..w) KG + ( w x GG2 W’ x KG’ = = = (W .w) GG’ + (W ..c..9.w x KG) + ( w x GG2 ) (W ..w ) (GG’ + KG) = (W ....w) KG + ( w x GG2 ) ( w x GG2 ) = x ( w x KG1 . maka persamaan (3) dapat diubah W (W x KG .w x KG1 W x KG . G ga G’ G’ KG w W’ KG’ W 2 W1 w1 KG1 Gambar : 6.KG2) w2 x G2G3 = W’ ( KG’ – KG ) = W’ x GG’ w2 x G2G3 GG’ = --------------W’ Menghitung jarak tegak titik berat kapal akibat Pembongkaran muatan Sebuah persa maan yang bergesernya kedudukan titik berat sebuah kapal yang disebabkan oleh ad anya sebuah bobot yang dibongkar dari kapal...w) KG + ) (W .... Menghitung jarak tegak titik berat adanya pembongkaran muatan M = W x KG ....w ( KG + GG 2) w x GG2 ) (W ....w) x KG’ = (W ........................ (1) M1 .. (w x KG1) (3) M + M1 menjadi = M’ = KG ..w) KG = (W .M + M1 = (W x KG) W’ x KG’...w) GG’ = 280 .. (2) -------------------....

9. penggeseran bobot dalam arah vertikal. Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemindahan muatan ketempat le bih rendah w1 x KG1 + w2 x KG2 = W 1 x KG w1 x KG1 + w2 x KG3 = W 1 x KG1 _ -----------------------------------------------------------------w2 x KG2 – w2 x KG3 = W’ x KG – W’ x KG’ w2 ( KG2 – KG3 ) = W’ (KG – KG’) w2 ( G2G3 ) = W’ ( GG’) GG’ = w2 ( G2G3) --------------Dengan adanya penambahan bobot.( w x GG2 ) GG’ = ---------------(W .w ) W’ Menghitung jarak tegak titik berat kapal akibat Pemindahan muatan Sebuah persama an berpindahnya kedudukan titik berat sebuah kapal yang disebabkan oleh adanya s ebuah bobot yang dipindahkan dari tempat yang lebih tinggi ke tempat yang lebih rendah.w) ( w x d ) GG’ = --------------W’ = (W . G2 W2 G G1 KG1 G’ G3 w1 G KG2 W2 KG3 w1 Gambar : 6.d. pengurangan bobot. rumus umum tentang 281 .

000 + 800 ) ton = 15. Rumus – geser yang harus dipergunakan adalah : wxd GG’ = --------W’ Kedalam rumus itu disubsitusikan : w = 800 ton d = ( 6.000 ton dan yang titik beratnya terletak 6 meter diatas bidang lunas setelah ia memuat sebuah muatan ya ng beratnya 800 ton yang titik beratnya terletak 4.0 – 4.= 0. je lasnya : harus dipergunakan jarak tegak pergeseran bobot yang bersangkutan.075 meter 282 .perpindahannya titik berat kapal yang bersangkutan dapat dituangkan sebagai beri kut : wxd GG’ = ----------W’ Dimana GG’ : jarak berpindahnya titik berat kapal W : bob ot yang ditambahkan. Cont oh – contoh soal : 1).= ----------------------. dikurangi ataupun yang digeser d : jarak W’ : berat benaman t erakhir Catatan : Dalam mempergunakan rumus tersebut (seringkali di sebut RUMUS GESER) harus memperhatikan ketentuan – ketentuan berikut : (1) Adanya penambahan a tau pengurangan bobot d (jarak) : jarak yang dimaksudkan adalah jarak antara tit ik berat awal kapal dan titk berat bobot yang ditambahkanatau yang dikurangkan i tu (2) Adanya penggeseran bobot arah vertikal d (jarak) : harus dipergunakan jar ak antara titik berat awal bobot yang digeser dengan titik berat bobot akhit.200 ton meter GG’ = ----------.800 15.075 meter 15.5 ) meter = 1. Pergunakan rumus–geser untuk menghitung berapa jauh berpindah nya titik–berat (=GG’) sebuah kapal yang berat benamannya 15.5 meter W’ = ( 15.800 ton Sehingga : 800 x 1.800 ton Jadi titik berat-kapal akan bergeser kebawah sejauh 0.5 1.5 meter diatas bidang lunas.

134 met er 16.000 ton dan yang titik beratnya pada saa t itu terletak 3.134 meter 3).= -----------------------.9 meter = 16.000 ton Maka : 200 x 4.250 ton meter GG’ = ----------.5 meter diatas lunasnya akan menaikkan (m emindahkan keatas) sebagaian muatannya.6 meter diatas lunasnya akan memuat suatu party muatan yang ber atnya 750 ton yang titik beratnya akan terletak 2.000 ton dan yang titikberatnya pada saat itu terletak 7.9 2.000 + 750 ) ton Disubstitusikan persamaan kedalam rumus tersebut.9 meter 283 .= 0. Rumus-geser : wxd GG’ = --------W’ Apabila kedalam rumus ters ebut disubstitusikan nilai – nilai : w = 200 ton d = 4.5 GG’ = -----------10.750 16. m aka akan bergeser kemana dan berapa jauhkah titik-berat kapal itu bergeser ? (Pe rgunakan rumus geser).09 me ter 10. Rumus-gese r yang dimaksudkan adalah : wxd GG’ = --------W’ Apabila w = 750 ton d = ( 3.000 ton Jadi titik-berat kapal itu akan bergeser keatas sejauh 0.5 meter W’ = 10.7) m eter W’ = ( 16.750 ton jadi titik-berat kapal setelah pemuatan itu bergeser kebawa h sejauh 0.750 ton akan terjadi 750 x 0. yakni 200 ton keatas sejauh 4.5 meter. Sebuah kapal yang berat-benamannya 10. Be rapa jauhkah titik-berat kapal akan berpindah dalam arah tegak itu dan kearah ma nakah ia bergeser ? (Pergunakan rumus-geser didalam perhitungan ini).6– 2. Sebuah kapal yang berat–benamannya 16.= 0.2). m aka = 0.000 900 ton meter = -------------------.7 meter diatas lunas kapal.

400 ton air laut diisikan kedalam tangki-tinggi (deep-tank) hingga penuh.20 meter. Berapa tinggikah kedudukan titik berat kapal itu setelah lokomotip itu diturunkan. Apabila berat benaman sebelum lokomotip itu di turunkan adalah sebesar 9. Rumus-geser : wxd GG’ = --------W’ Apabila kedalam rumu s tersebut disubstitusikan nilai – nilai : w d W’ Maka : 400 x 4.5 – 0. dimanakah titik-berat kapal itu akan terletak setelah tangki-tinggi itu terisi penuh ? (Pergunakan rumus-ges er didalam perhitungan ini).5 meter diatas lunasnya. 900 ton 284 .5 – 3. Jika berat-benaman kapal sebelum ia mengisi tangkitinggi itu adalah 8.5 meter = ( 8.5 GG’ = -----------8.30 meter diat as lunas 5. (Gunakan rumus geser didalam perhitungan ini).900 ton = 0. Ti tik-berat tangki diperkirakan terletak 3. 900 1.0 ) meter = 4.4).000 ton dengan titik beratnya terletak 7.5 meter diata s lunas.500 ton dengan titik-beratnya terletak 7.0 meter diatas bidang lunas kapal.800 ton meter = ----------8. maka titik berat kapal akan digeser kebawah sejauh 0.20 ) meter = 7. atau ke dudukan titik berat kapal itu akan terletak ( 7. Sebuah lokomotip yang beratnya 200 ton diturunkan dari atas geladak utama kapal saudara. Rumus Geser : w x d G G’ = ---------W’ = 400 ton = (7. Titik berat lokomotip sewaktu di kapal terletak kira-kira s etinggi 12 meter diatas lunasnya.20 meter setelah tangki-tinggi dii si penuh.500 + 400 ) ton = 8.

900 ton meter = ---------------------. 285 .0.5 ) GG’ = ----------------8. semen.4.800 . balok ataupun kubus. dlsb).000 – 200) ton = 8. Didalam ruang-ruang muatan bawah n omor 1 dan nomor 5 (yang masing-masin g terletak dibagian paling depan dan bagian paling belakang itu). pupuk.10 meter Untuk memperkirakan kedudukan titik berat sebuah ruang muatan yang p enuh berisi muatan sehingga hasilnya mendekati kebenaran.5 meter W’ = (9.Apabila kedalam rumus-geser itu disubsitusikan nilai-nilai : w = 200 ton d = (7. ya itu : 1.10 me ter 8.= .800 ton Sehingga : 200 X (. Apabila ruang muatan terisi seluruhnya oleh muatan homogen (misalnya se luruhnya terdiri dari beras. Kedudukan titik berat ruang muatan yang bersangkutan dapat kita ketahui dari “CA PACITY PLAN “ sebab didalam capacity plan ini tertera ruangan-ruangan dan tangki-t angki besarnya tangki atau ruang muatan tersebut. gula. kedudukan titik berat masing-m asing ruang muatan atau tangki yang bersangkutan (pada umumnya kedudukan titik b erat tersebut ditandai dengan 0) disertai dengan keteranganketerangan lain. maka kita harus memper hatikan keadaan yang mempengaruhi kedudukan titik berat tersebut. 5– 12) meter = . nilai-nilai pe rkiraan dari kedudukan titik beratnya akan lebih sulut diperkirakan. sebab kulit kapal yang membatasi ruangruang muatan itu melengkung dengan tajamnya. Ada 2 macam ke adaan yang mempengaruhi kedudukan titik berat di dalam ruang muatan tersebut. titik berat b ergeser kebawah sejauh 0. melainkan disudut-sudut bagian bawahnya agak melen gkung). maka bolehlah kita perki rakan bahwa titik berat muatan berimpit dengan titik berat ruang muatan tersebut . Kedu dukan titik berat ruang muatan atau tangki-tangki kira-kira sedikit lebih tinggi dari pada setengah tinggi ruang muatan atau tangki yang bersangkutan (sebab rua ng-ruang muatan atau tangki-tangki bukan merupakan ruangan-ruangan yang berbentu k kotak. sehingga nilai yang diperoleh besar sekali kemungkinannya bahwa kurang benar.800 ton Setelah lokomotip diturunkan.4.

sehingga kedudukan titik beratnya terlalu tinggi Conto h : Didalam sebuah ruang muatan dipadati berbagai jenis muatan sebagai berikut : 1. dibuat bagan pemadatan ruang muatan tersebut Untuk memperoleh kedudukan titk berat ruang muatan yang t erisi muatan sedemikian itu dengan hasil yang tepat adalah tidak mungkin. sebagian atau seluruhnya. dimanakah titik berat ruang muatan yang telah be risi muatan itu sekarang ? Untuk mempermudah perhitungan. kedudukan titik be ratnya hanya dapat diperkirakan saja. maka kenyataan demikian itu menandaka n bahwa pamadatan muatan didalam ruang muatan itu telah salah dilakukan. maka kesal ahan itu tidak akan berarti. Didala m praktek. 2. sebab b erat atas. Apabila ruang muatan hanya sebagian saja yang terisi ataupun seluruhnya terisi oleh muatan heterogen (muatan campur). Diujun g depan ruang muatan. D iujung belakang ruang muatan. kemudian dibagi ol eh jumlah berat seluruh party muatan untuk mendapatkan kedudukan titik berat sel uruh muatan didalam ruang muatan tersebut (jadi dalam hal ini dipergunakan atura n momen). Diatas papan alas ruang muatan. Paling atas (di atas mesin dan muatan kalengan). Apabila kedudukan titik berat seluruh muatan yang didapat didalam suat u ruang muat lebih tinggi dari pada kedudukan titik berat ruang muatan itu sebag aimana yang tertera didalam capasity plan. 300 ton rel kereta apai setinggi 5 kaki 2. 80 ton muatan kalengan setinggi 8 kaki 4. apabila besarnya nilai kesalahan itu hanya kecil. sehingga oleh karenanya dapat diaba ikan. Jumlah masing-masing mo men terhadap bidang lunas dari masingmasing party muatan itu.Sekalipun demikian. 40 ton tekstil setinggi 7 kaki Apabila tinggi d asar berganda kapal itu 4 kaki. oleh karena muatan-muatan berat diletakan diatas muatan-muatan yang l ebih ringan dari padanya. kedudukan titik berat ruang muatan dalam kondisi 286 . Jika suatu ruang muatan yang teri si barang potongan (general cargo). Kedudukan titik berat masing-masing party muatan untuk mendapatkan momen terhadap bidang lunasnya. sebab pengaruhnya terhadap kedudukan titik berat ka pal secara keseluruhan adalah terlalu kecil. 150 ton mesin dalam peti setinggi 9 kaki 3.

Adapun cara yang ditempuh adalah sebagai b erikut : 1.425 720 600 3. Perhitungan stabilitas kapal terbai k harus diperhitungankan sebaikbaiknya apabila keadaan memungkinkan sementara ba gan 287 . Membuat bagan pemadatan ruang muatan yang bersangkutan 2. Memperkira kan kedudukan titik berat masing-masing muatan terhadap bidang lunas (atau terha dap dasar dalamnya) 3. 3.semacam itu dapat diperhitungkan dengan cara yang praktis yang hasilnya tidak ak an jauh berbeda dari yang sebenarnya.1 + 4 ) kaki = 10.1 kaki 570 Jarak tegak antara kedudukan titik berat ruang muatan yang t elah terisi muatan dan bidang lunas kapal = (6.= 6. akan diperoleh jarak tegak titik berat seluruh muatan itu terhadap bidang lunas atau dasar dal amnya.495 -----. 1. Perhitungannya : No.495 Jarak tegak kedudukan titik berat muatan terhadap dasar dalam adalah : 3. Jumlah momen ters ebut dibagi dengan jumlah seluruh bobot muatan yang dipadat tadi.0 15 Momen 750 1. Hasil kali masing-masing bobot muatan dan jarak tegak antara masing-masing titik berat ter hadap bidang lunas atau terhadap dasar dalamnya dijumlahkan (merupakan jumlah mo men seluruh bobot terhadap bidang alas atau dasar dalamnya) 5.5 9.1 kaki Catatan : Dalam memperkirakan kedudukan titik berat masing masing muatan itu terhadap be rbagai jenis muatan diambil pada setengah tingginya. Macam barang Rel Kereta Api Mesin dalam peti Muatan kalengan Tekstil Bobot 300 150 80 40 570 Jarak tegak titik beratnya terhadap dasar dalam 2. 4. Masing-masing bobot muatan dikalikan dengan jarak tegak t itik beratnya terhadap bidang lunas (atau terhadap dasar dalamnya) 4.3 9. sedangkan bagi tekstil dipe rkirakan sedikit dibawah setengah tingginya. 2.

sehingga suku pertamanyapun dengan sendirinya b esar (T besar). sebab usaha memperba iki stabilitas itu hanya akan dapat dilakukan dengan jalan memindah-mindahkan ai r balast. arti nya bahwa kemampuannya untuk menegak kembali kecil. Jika nilai T besar. sebab adalah lebih mudah untuk merubah pamadatan muatan yang masih dalam rencana guna memperoleh stabilitas yang lebih baik daripada mel akukan perubahan pemadatan sementara kapal memuat.pemadatan dikerjakan. Olengan kapal Hubungan yang ada antara besarnya nilai tinggi meta sentrum suatu kapal dengan olengannya adalah sesuai bentuk persamaan berikut ini : T dimana : 0. terlebih lebih apabila pemuat an telah selesai dikerjakan. Khususnya apabila susunan pemadatan muatan akan dil akukan setelah pemuatan selesai dikerjakan. Artinya bahwa waktu yang diperlukan oleh kapal itu untuk mengolengsatu kali ol engan adalah besar. maka suku pertama persamaan itupun kecil pula. Hal ini sesuai benar dengan rumus bagi momen penegak untuk s udut-sudut senget kecil (pada stabilitas awal) : Mp = W x GM Sin Q Yang didalam rumus itu ternyata bahwa apabila GM nya kecil.44 L = --------v GM Waktu oleng kapal Lebar kapal Tinggi metasen trum konstante T = L = GM = 0. 6. Apabila nilai GM besar. 2. artinya bahwa waktu olengan besar.44 = sehingga : 1. Jadi sebelum kapal melakukan pemuatan tindakan tersebut pe nting sekali dilakukan. maka suku kedua dari persamaan itu besar. hal ini berarti bahwa waktu olengannya besar . maka momen penegaknya kecil. Apabila nilai tinggi metasentrum kapal kecil (GM kecil).6. Hal i ni berarti 288 . maka suku kedus persamaan itu kecil. sebab kapal mengoleng secara lamban. jelaslah kiranya bahwa tindakan ters ebut sangat terlambat untuk memperbaiki keadaan stabilitas.

sehingga suku pertama persamaan itupun terlalu besar.bahwa waktu olengannya kecil. artinya bahwa waktu olengannya terlalu keci l. Jika sebuah kapal dalam keadaan demikian itu. S ebuah kapal yang waktu olengannya terlalu lama maka kapal demikian disebut kapal langsar 4. kapal demikian disebut kapal Kaku. maka suku kedua persamaan itupun akan jadi terla lu besar. (lihat gambar dibawah ini). Hal ini sesuai pula dengan rumus yang berlaku bagi stabilitas untuk sudut-sudut sen get kecil (stabilitas awal). Apab ila nilai GM itu terlalu kecil. sehingga waktu y ang diperlukan untuk menegak kembali terlalu besar (terlalu lama). demikian pula suku pertam anyapun = 0. Kapal yang dalam keadaan demikian. Apabila nilai GM terlalu besar. artinya bahwa waktu olengannya terlalu lama. maka disebut sebuah kapal kaku. maka momen penegaknyapun terlalu besar. Mp = W x GM Sin Q Jika GM didalam rumus itu bernila i terlalu besar. Apabila nilai GM = 0. Kapal semacam itu disebut sebuah kapal yang memiliki sta bilitas netral. 289 . maka momen penegaknya = 0. Hal inipun sesuai dengan rumus mo men penegak untuk stabilitas awal : Mp = W x GM Sin Q Jika kedalam rumus itu dis ubsitusikan nilai GM = 0. 3. sehingga suku pertama persamaan itupu n menjadi terlalu kecil pula. Yang dimaksud dengan “ Waktu Olengan “ sebuah kapal adalah banyaknya waktu yang diperlukan oleh sebuah kapal dalam mengoleng untuk satu olengan peni h. ma ka suku kedua persamaan itu terlalu kecil. 5. artinya bahwa waktu olengannya terlalu kecil. maka suku kedua persamaan tersebut = 0. artinya bahwa sebuah kapal yang dalam keadaan demikian itu tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali s ewaktu kapal menyenget. artinya kapal akan mengoleng secara cepat. Artinya bahwa kemampuan untuk menegak kembaliterlalu besar. Artinya bahwa waktu olengnya = 0.

kedudukan (2). Maka waktu olengan kapal adalah : banyaknya waktu yang diperlukan oleh kapal itu untuk mengoleng dari kedudukan berturut-turut : kedud ukan (1). tengah hari. kedudukan (3).1 2 3 Gambar. harap perhatika n bagan pencatatan berikut ini : 290 . hari. Waktu olengan kapal dicatat sebanyak mungkin dan pada dasarnya semakin banyak ju mlah waktu olengan yang di catat maka akan semakin baik hasilnya. Waktu Olengan kapal Penjelasan gambar : Seandainya pada keadaan (1 ) : kapal menyenget kekanan pada sudut senget yang paling besar. kemudian malam hari) Untu k memperoleh gambaran yang lebih jelas tentang keadaan tersebut. Jumlah waktu olengan itu d ibagi rata. Pencatatan waktu o lengan kapal secara terus menerus sebanyak 20 kali 2. 6. Tindakan demikian i tu dilakukan sebanyak 3 kali (pagi.10. kenbali kedudukan (2). Pada keadaan (2) : kapal dalam keadaan tegak Pada keadaan (3) : kapal menyenget ke kiri pada sudut senget yang paling besar. sehingga diperoleh waktu olengan rata-ratanya 3. Didalam prakte k pencatatan waktu olengan itu dilakukan sebagai berikut : 1.

. 2..... 20 Waktu Olengan Dalam detik T1 T2 T3 T4 ... Mengapa demikian ? (perhatikan uraian dibawah ini). .44 L -------v GM1 ----------------0.. 4.. dapat dituangkan dalam persama an sebagai berikut : 0. ... 3. maka menurut rumus olengan... sedangkan waktu olenga n yang terakhir = T2.. T20 T1 + T2 + T3 + T4 + . 1... .T20 T1 + T2 + T3 + T4 + ...T20 Rata-rata = -------------------------------------------------20 Dengan menggunakan waktu olengan kapal..44 L ----------v GM2 T1 = T2 = sehingga : T1 ----------..44 L ------v GM2 vGM2 --------v GM1 = GM2 : GM1 x GM1 = T1 Atau : : T2 T1 GM2 = --------T2 291 ....44 L --------------vGM1 0.. Jika waktu olengan yang pertama =T1. ..... dapat diketah ui bertambah atau berkurangnya stabilitas kapal.= T2 0......No.

44 x 60 ---------------..44 x 60 16 -------.= T2 0.5 0.5 detik = 16 detik = 0....(2) v GM2 0...44 x 60 --------------v2.= 22 292 . kapal itu mengoleng dengan waktu olengan sebesar 22 detik .. Setelah ruang muat nomor 4 bocor... m engoleng dengan waktu olengan 16 detik...44 L T2 = --------v GM2 T1 -------.x ---------------v 2.Dengan demikian dapat diketahui berapa prosen bertambah atau berkurangnya stabil itas kapal itu.44 L T1 = --------v GM1 Setelah bocor : L GM2 T2 = 60 detik = ? detik = 22 detik = 0.44 x 60 ---------------.. Berapakah tinggi metasentr umnya sekarang dan berapa prosenkah tinggi metasentrum terhadap tinggi metasentr um permulaannya (sebelum bocor). Penyelesaiannya Sebelum bocor : L GM1 T1 = 60 d etik = 2. tinggi metasentrumnya = 2..5 kaki..44 x 60 v GM2 -------------... yaitu sebesar : T1 ------T2 x 100 % Contoh : Sebuah kapal yang lebarnya 60 kaki..5 ---------------------0..(1) v2...5 0.44 x 60 ---------------v GM2 0.

x 100 % x GM1 = 60. sebab kapal pada saat itu bukan memiliki m omen penegak melainkan momen penyenget. kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali tetapi bahkan sudut sengetnya akan menjadi semakin besar.5 Sebuah kapal yang memiliki GM negatif (artinya bahwa titik berat ka pal tersebut terletak diatas metasentrumnya).5 484 1.5 ( 22 )2 256 ---------.32 kaki Tinggi metasentrum kapal itu GM2 = 1.44 x 60 ---------------L = = = ( 16 )2 -------.08 % 2.32 = -----.x 22 v 2. maka kapal akan berada dalam stabi litas goyah.x 2. atau 1.5 -------0.x 2.44 x 0.32 kaki. Jadi kapal pada saat itu apabila menyenget oleh bekerjanya pengaruh luar.v GM2 = 16 -------. 293 .

294 .

PENDAHULUAN 7. dalam negeri dan Luar Negeri . kapal pengangkut kayu. Kapal sebagai sarana angkutan laut memegang peranan penting dalam melancarkan transportasi laut yang aman dan selamat sampai tujuan.Pelayaran Nusantara .Pelayaran Rakyat menurut jarak Perusahaan Pelayaran memegang andil yang cukup penting dalam memperlancar dan me majukan arus barang perdagangan dalam dan luar negeri dengan memperlancar arus b arang/muatan dari daerah produksi ke daerah konsumen. U M U M Angkutan laut dewasa ini berkembang sangat pesat.1.Pelayaran Lokal .Pelayaran Samudera . memuat. kemu dian yang disebut dengan “ TRAMP “ adalah kapal yang menjalani route pelayarannya ti dak tetap. Bila ditinjau dari sudut pengoperasiannya. 295 .BAB. Untuk mengelolanya dengan baik tidak saja diperlukan pengetahuan mengenai pengoperasian kapal sebagai alat untuk menyediakan transportasi. Jenis-jenis kapal niaga yang dibangun dewasa ini lebih c enderung kearah spesialisasi jenis muatan yang diangkut seperti misalnya kapal t anker. Aturan-aturan dan ketentuan-ketentuan hukum yang te rkait dengan pelayaran dan perkapalan serta pengetahuan mengenai transportasi la ut itu sendiri. Salah satu tugas dan tanggung jawab yang berat dari pengangkut ( carier) adalah pengangkutan muatan dengan baik dan selamat yang terkait dengan k egiatan peranginan muatan. PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN KAPAL 7.1. kapal pengangkut pe ti kemas dan lain sebagainya. VII. kapal s ecara umum dapat dibedakan antara “ LINER “ adalah kapal yang dalam pelayarannya wak tu mapun tujuannya adalah tetap antara pelabuhan satu ke pelabuhan lainnya. kapal pengangkut muatan curah. biasanya kapalkapal yang dioperasikan dalam bentuk “ CHARTER “ Disamping itu kapal-kapal diklasifikasikan pula pelayarannya atau daerah pelayarannya yait u : .1. memelihara muatan serta membongkarnya di temp at tujuan. tetapi diperlukan pula pengetahuan yang cukup m engenai manajemen pelayaran.Pelayaran Khusus.

1. FUEL O. Kapal Penumpang ( Passangers Ship ) Keterangan gambar : A. BOW THRUSTER 296 .1.2. C. J.7. Kapal penumpang umumnya mempunyai bent uk konstruksi badan yang lebih besar dari pada kapal tangki atau kapal barang de ngan bobot mati yang sama menurut jumlah bangunan atasnya. SEWAGE M. OBSERVATION SUN DECK BRIDGE LOUNGE DECK ( Contents Most of The Am binities & Luxury Suites ) CABINS SHOPS & DINING ROOMS CABINS FUEL FRESH WATER K . E. FUEL N.7. ENGINE ROOM L. H. FUEL P. F. Kebanyakan kapal-kapa l penumpang dilengkapi dengan pengimbang ( stabilizer ) yang digunakan untuk mem perkecil pengaruh gerakan oleng kapal pada cuaca buruk dan BOW Thruster di halua n digunakan membantu olah gerak sewaktu merapat ke dermaga. FRESH WATER Q. FRESH WATER R. G. D. A B C D E F R Gambar. B. Kapal Penumpang ( Passangers Ship ) Kapal penumpang adalah kapal yang dir ancang khusus untuk mengangkut penumpang.

STORE H.1. OFFICERS ACCOMODATION D. AA W E I O A B C D N M P E G H J K L I I F Gambar.J. REF. PROPELLER SHAFT 297 . STEERIN G GEAR P. kapal pengangkut gandum ( grain carrier ) dan lain sebagainya. ENGINE ROOM G. FORE PEAK TANK M. variasi muatan ini kemudian membuat pe rusahaan pelayaran berusaha untuk mempertinggi pendayagunaan ruangan /palka atau pun waktu dalam pengoperasiannya. CAPTAIN & PASSANGERS C. MACHINE F. C REW’S ACCOMODATION E. Dengan bermacam-macam produk muatan akan menimbulkan masalah dalam metode pengangkutan muatan. BOSUN’S STORE I. Kapal Ro-Ro ( Roll on Roll of S hip ).K. Dalam mengimbangi hal-hal tersebut maka timbul ah jenis-jenis kapalkapal baru seperti kapal pengangkut barang berat ( heavy lif ter ship ). Kapal bara ng dibagi atas kapal barang umum ( General Cargo Ship ) atau kapal barang curah ( Bulk Carrier ). sebagai usaha penjualan jasa perusahaan pelayaran. kapal peti kemas ( Container ship ). Kapal jenis muatan curah seringkali diberi nama khusus menurut muatannya yang diangkutnya seperti kapal biji besi ( Ore Carrier ).L. NATIONAL FLA G B.2.7. 7. Kapal barang umum yang merupakan jenis yang terbanyak dari kap alkapal niaga. kapal kombinasi. General Cargo Ship Keterangan gambar : A. DERRICKS O. Kapal Barang ( Freighter ) Kapal barang ialah kapal yang digunakan untuk mengangkut muatan. Sehubungan dengan heterogen jenis muatan maka pada umumnya kapal niaga dibagi banyak palka. dan lain sebagainya.3.

UPPE R WING TANK BALLAST F. LASHING STORE M/N. PASSAGE E. H. 26 KTS ) L. ENGINE ROOM K. 7. WHEEL HOUSE G. DEEP TANK D.000 HP . Kapal Peti Kemas Yang Lain 298 .4.3. UPPER DEEP TANK B. ACCOMODATTION : 10 OFFICERS. LOWER WING TANK FUEL OIL Gambar.a. LOWERFOREPEAK TANK ( 30. 7. UPPER FORE PEAK TAN K. LOWER DEEP TANK C. STORE 0.7. Kapal Peti Kemas ( Container Ship ) LARGE CONTAINER SHIP A B C K L M O P J F Gambar . STORE P.1.3.b. IF GENERAL PURPOSE J. Kapal Peti Kemas ( Container Ship ) Keterangan gambar : A.

7. C. E.1 H J D G. EACH CAPABLE OF 7. Kapal Tanker Keterangan gambar : A. TWO MAIN TURBINE PUDIPS.2 Gambar. ENGINE ROOM SFT. B.000 T/HOUR J. CLEAN BALLAST G. 7. STARB OARD WING TANK H.4.1. Kapal Tanker A C 5 4 3 2 1 F D G.2.5. STRIP PLING PUMP 299 .1. D. PORT WING TANK G. PE AK COFFERDAM SLOP TANK COFFERDAM F.

FORE PEAK D. The Bulk Carrier Keterangan gambar : A.5. DOUBLE BOTTOM TANK 300 .5 KTS C. BRIDGE B.1. 6000 HP. CRANES E.7. 7. The Bulk Carrier A B C E E F F Gambar. 15. 16 T.6. WING TANK F.

7. 2. Giuk ( Guy ) 12.2.2. 4. 5. 7 .7. 3. batang pemuat terletak horisontal dengan ujung ba tang pemuat terletak pada sebuah tiang atau pada kubu yang disebut dulang-dulang batang pemuat ( Boom cradle ) (lihat gambar dibawah ini). 301 . Tiang Kapal Utama ( Main Mast ) Batang Pemuat ( Derrick Boom ) Tiang Kapal Atas Dulang ( Palang ) Pengayut ( Topping Lift ) Kerek Muat ( Cargo Block ) Tali Muat ( Cargo Runner ) Rantai Penganyut/Tali Penganyut 9. Batang Pemuat Alat bongkar muat yang paling sederhana ialah terdiri dari sebuah pipa panjang yang pangkalnya dihubungkan ke tiang kapal.6. Berikut ini akan dijelaskan beberapa jenis yang sangat umum ditemukan di kapal. PERALATAN BONGKAR MUAT ( Cargo gear ) Peralatan bongkar muat yang ditemukan di kapal dewasa ini cukup banyak jenisnya. Batang pemuat tunggal dan nama bagian-bagiannya 1. 6. Takal Giuk 11. 5 6 4 1 2 10 7 12 9 13 11 8 Gambar.1. Untuk lebih jel asnya lihat gambar dibawah ini. Block Bawah (Hell bloc k) 10. 8. Kait Muat ( Cargo Hook ) 13. Pangsi ( Der ek Muat ) Biasanya kalau kapal berlayar. 7.

7. Demikian pul a sebaliknya. Kemudian tali muat dihebob dengan pangsi C sampai mua tan melewati ambang palka D.BOOM CRADLE CLEAT CLEAT Gambar. pertama ganco dikaitkan ke muatan A d engan pertolongan sling C. 7. Menyimpan Batang Pemuat Saat Kapal Berlayar Gambar berikut dibawah ini adalah cara menggunakan batang pemuat. Seterusnya area tali muat sampai muatan mencapai dermaga. Selanjutnya gae E dihebob. sampai muatan melewati l ambung F. 302 .

Cara menggunakan batang pemuat Gambar. 7. Batang Pemuat Ganda Dengan Sistim Lopor Kawin Beserta Nama Bagian-b agiannya 303 . 7.9.Sling Winch Ambang Palka Ganco Muatan Gambar.8.

5. 8. Ambang Palka (Hatgh Coaming ) 19. 3. Kait Muat (Cargo hook) 17.Keterangan gambar : 1. 4. Tiang Utama Tiang Atas Palang ( Dulang ) Laberang ( borg = shrouds ) Rumah Geladak ( Deck House ) Batang Pemust ( Boom ) Penganyut ( Topping Lift ) Guy Tengah ( Middle guy ) Rol l Penganyut ( Topping Lift Roller ) Terbut ( Lumnel ) Tali Muat ( Cargo Runner ) Pangsi ( Derek Muat ) Guy Phurchase 14. Pag ar / Kubu Blok mata 6 Blok mata 5 Blok mata 6 Ganco Winch Gambar.Penjamin (Preventer guy) 15. Penampang sebuah Boom berat 304 . Kerek Muat bawah 24. Mata di Deck 25. Kerek Penganyut bawah 23. 7. Bolder ( Hitts ) 18. Kerek Penganyut 22. 12. 11. Kerek guy tengah 21. 7. 9.10. 6. 10. Lobang Palka 20. 13. Guy 26. Lempeng Seg itiga ( Monkey face) 16. 2.

Perlu diingat bahwa menggunaka n sling-sling tempat dan caranya agar muatan tidak rusak.13. Sling Rantai dan Sling Barrel 305 . 7.12. secara umum sling-sling ysng digunakan untuk bongkar m uat muatan dapat dilihat pada gambar dibawah ini. Gambar. 7.2. 7. Sling Dulang Gambar.11. Alat Bantu Bongkar Muat Peralatan bongkar muat yang lain adalah alat-alat bantu berupa slingsling.2. Sling Papan dan Sling Tunggal Gambar.7.

peti kaca. 7. Pemasangan Sling Tali untuk peti-peti.14. tong.Gambar. Gambar.15. Sling type jala-jala 306 . 7.

3. 7.16.2.Gambar. Alat Penunjang Bongkar Muat Load Brackreast Bartel device for roll of New print Car wheel handling device Gooseneck boom Detachable cab Gripping fork bricks and cinder block 307 . Sling yang digunakan untuk mengangkat pelat besi lengkap dengan je pitannya 7.

Pallet unloader Hydraulic crate clamp device Revolving roll clamoing device Side shifter Clamp and fork attachment Bottom dumping hopper 308

Shovel scoop Fork extensions Canopy quard Vertical drum handling attachment Revolving forks for dumping Horizontal drums handling device . 309

Multiple barrel handling attachment Multiple drum handling attachment . Hydraulically operated pusher attachment Gambar. 7.17. Peralatan penunjang Bongkar Muat 310

Containership Loader Portal container crane, with tires Stradedle loader Side loader Straddle carrier Gambar : 7.18. Containerport liftting equipment Perlengkapan pada sebuah termina l container. 7.3. AZAS-AZAS PEMUATAN / PEMADATAN Pada prinsipnya pemuatan atau pemadatan itu meliputi berbagai faktor yang perlu diperhatikan, yaitu : a. b. c. d. Melindungi kapal ( to protect the ship ) Melin dungi Muatan ( to protect the cargo ) Keselamatan buruh dan ABK ( Safety of crew and longshore men ) Melaksanakan pemuatan/pemadatan secara sistimatis ( to obta in rapid systematic loading and discharging ) e. Memenuhi ruang muatan sepenuh m ungkin sesuai dengan daya tampungnya ( to obtain the maximum use of available cu bic of the ship ). 311

7.3.1. Melindungi kapal (to protect the ship ) Azas ini sangat erat dengan kelay akan kapal (laik laut ) artinya bahwa kapal dalam pembagian muatan di kapal haru slah baik ditinjau dari pembagian secara Vertical ( menegak dari bawah keatas ), Longitudinal (membujur dari depan ke belakang), dan secara Transversal (melinta ng dari kiri ke kanan). Pembagian muatan secara vertical Pembagian muatan secara vertical ini mempunyai pengaruh terhadap stabilitas kapal. Apabila muatan terla mpau banyak berat dikonsentrasikan diatas atau geladak atas saja maka kapal akan cenderung mempunyai stabilitas kecil atau disebut kapal dalam kondisi langsar. Sebaliknya apabila terlalu banyak berat muatan dikonsentrasikan dalam palka bawa h ( lower hold ) maka stabilitas kapal akan terlalu besar atau disebut kondisi k aku. Kedua kondisi tersebut kurang baik bila kapal dalam pelayaran. Ciri-ciri ka pal dalam kondisi langsar ( tender ) adalah sebagai berikut : - Bagian atas terl ampau berat - Kapal akan mengoleng dan kembali secara lambat sekali - Kapal lebi h Comfortable - Apabila ombak cukup besar tidak banyak air masuk Efek sampingan dari kondisi kapal yang demikian ini adalah : - Kurang menyenangkan orang yang b erada di dalamnya - Sering pula menyebabkan muatan bergeser / berpindah dari tem patnya Ciri-ciri kapal dalam kondisi kaku ( stiff ) adalah sebagai berikut : - B erat bagian bawah - Mengoleng dan kembali secara cepat sehingga tersentak-sentak - Kapal tidak Comfortable - Apabila ombak terlalu / cukup besar banyak air laut yang masuk keatas deck Efek sampingan dari kondisi kapal yang demikian ini adal ah : - Dapat menimbulkan tekanan-tekanan berat pada sambungansambungan konstruks i kapal - Hempasan keras pada pintu / jendela dapat memecahkan kaca - Bergeserny a atau terlepasnya ikatan-ikatan antena, standard kompas atau alat-alat lain - K erusakan-kerusakan lainnya yang mungkin tidak diketahui tanpa adanya penelitian seksama ( di dock ). 312

Pada trim depan kecil tidak ada pengaruhnya. Kondisi Sagging adalah kebalikannya yaitu apabila kosentrasi berat muatan terpusat pada bagian tengah kapal. Apabila sarat depan lebih besar disebut Trim depan/Nonggak ( trim by the head ) sebaliknya bila sarat bel akang yang lebih besar disebut Trim belakang / Nungging ( trim by the stern ).Pembagian muatan secara longitudinal ( membujur ) Pembagian muatan secara Longit udinal ( membujur ) ini mempunyai pengaruh atas Trim kapal dan kondisi Hogging a taupun Sagging.19. Kondisi kapal akibat pemuatan membujur 313 . 7. Kondisi Hogging terjadi apabila total kosentrasi berat muatan terpusat pada ujung-ujung kapal (haluan dan buritan). Yang dimasudkan dengan Trim itu adalah perbedaan antara sarat de pan ( fore draft ) dan sarat belakang ( after draft ). Oleh karenanya memperhitungkan Trim ini ha rus cermat sebelum kapal berangkat berlayar sehingga kapal dapat dimuati sesuai dengan trim yang dikehendaki. Gambar. d an bila Trim sama dengan nol disebut even keel. dengan alasan : Pada trim belakang kecepatan kapal lebih baik dan mudah mengolah gerak sebab kapal lebih luwes mengikuti ger akan ombak. Jika dilihat dari kecepatan kapal maka trim belaka ng lebih baik dari pada trim depan. tetapi apabila terlalu besar maka kecepatan kapal akan berkurang dan jika muatan penuh berlayar dalam c uaca buruk akan banyak kemasukan air disebabkan adanya hempasan ombak ( Green se as ). Disamping itu besarnya trim juga sangat mempengaruhi kecepatan kapal. Oleh karena pengaruh berat muatan dalam pemuatan / pemadatan secara longitudinal maka akan menyebabkan kondisi kapal yang disebut Hogging dan Sagging (lihat gam bar 28).

7. Tindakan yang dilakukan dalam mempersiapkam ruang p alka itu antara lain : 1. Jadi pencucian ruang muat ini bila dianggap perlu saj a. Pencucian Ruang palka Pencucian kadang-kadang diperlukan. antara lain : 1. Ruang kapal (palka) harus d ipersiapkan menerima muatan 2. Pembagian muatan secara Transversal ( Melintang ) Pembagian muatan secara transversal ( melintang ) ini akan mempengaruhi kapal dalam rollingnya dan harus diperhatikan adalah pengaturan muatan disisi kiri dan kanan dari center line. Ventilasi / peranginan muatan Mempersiapkan Ruang Palka Sebelum dimulai menerima muatan maka ruang kapal/palka haruslah bersih. ruang yang berdebu waktu menyapu pakailah serbuk gergaji / pasir agar lantai palka benar-benar bersih. 314 . Oleh karena itu harus diambil tindakan untuk mencegah kerusakan muatan tersebut. Perlu diketahui bahwa keadaan laut serta ombak akan le bih mempercepat proses kerusakan tersebut. Melindungi Muatan ( to protect the cargo ) Baran g-barang muatan yang diterima di kapal dan dibawa berlayar menuju tempat tujuan muatan harus dalam keadaan baik seperti saat muatan diterima dikapal baik secara kwalitas maupun secara kwantitas.3.2. Pemisahan m uatan 4. misalnya setelah membo ngkar muatan nampak bahwa palka kotor apalagi jika muatan yang akan dimuat lagi adalah muatan yang bersih. Biasanya selama pencucian pompa lensa dijalankan agar air pencucian dapat dib uang keluar kapal dan setelah pencucian palka diberi peranginan. setelah membelok sulit dikembalikan ). 2. Waktu pembersihan sisihka n dan kumpulkan papan atau kayu pemadat/pemuatan yang masih dapat digunakan. Pembersihan palka dengan sapu Biasanya ruang palka sud ah cukup apabila disapu bersih. Pemasangan penerangan atau dunnage 3.Kedua kondisi tersebut tidak baik dan bisa berakibat buruk terhadap sambungan-sa mbungan konstruksi kapal. Pengikatan muatan 5. ke ring dan dalam keadaan baik. Disamping itu kondisi kapal Hogging d an Sagging mempengaruhi kecepatan dan olah gerak kapal ( sukar membelok.

sehingga air keringat m uatan yang ditampung dalam got-got dapat dipompa keluar kapal. sasak karung goni. Penerapan / Penyisipan ( Dunna ge ) Untuk mencapai maksud melindungi muatan maka harus digunakan pula penerapan yaitu penggunaan kayu untuk melindungi muatanmuatan dalam palka.Pencurian 315 .Rusak karena karat .Air (akibat keringat atau kebocoran) Kondensasi . 4. Pemeriksaan saluran aliran l istrik Pemeriksaan saluran-saluran aliran listrik sangat penting dan harus dilak ukan agar jangan terjadi kebakaran dalam palka.Rusak karena tekanan .Rusak karena panas yang mendadak . kertas-kertas plastik. Berma cam-macam gas berbisa yang dipakai untuk keperluan tersebut misalnya SO2 (Zwanel dyoxyda) dan Hidrogen Cyanida (HCN). Maksud dari penggunaan penerapan-penerapan itu ialah untuk menjaga muatan dari : . 5. Pembasmian tikus dan penghapusan hama Pembamian tikus atau hama perlu dilakuk an. Secara umum pe nerapan diartikan sebagai : Penyisipan. tidak tertutup kotoran. pamasangan ataupun penggunaan benda-bend a yang murah (tikar.Terjadinya pencampuran . Air got harus sen antiasa di ukur kemungkinan air akan meluap dan dapat membasahi muatan di palka dan diisap keluar kapal jika telah penuh airnya. bila penghapusan hama ini untuk seluruh ruang kapal. terpal. Pemeriksaan pipa-pipa dan salurannya Seb elum diadakan pemuatan haruslah diperiksa apakah saluran pipapipa dan saringanny a dalam keadaan baik dan bersih.3. papan-pap an. atau pun antara muatan-muatan itu sendiri. kayukayu balok dan lain-lain) antara muatan dengan bagian-bagian kapal. kapal terpaksa dikosongkan dulu dan orang-orang yang ada didalam kapal seger a meninggalkan kapal. karena bunga api yang jatuh pada muatan ataupun membakar gas-gas dalam ruangan 6.

bier. Ventilasi alam 2. Dan udara p anas. Ruangan palka yang tidak di beri ventilasi atau ventilasinya kurang baik akan cepat mengandung udara yang be ruap panas. dan pemanasan yang mendadak. gas dan bau. cat-cat. dengan tuj uan agar muatan tetap sejuk. buah-buahan dalam kaleng. Muatan-mua tan yang diangkut di kapal dapat dibagi dalam golongan-golongan besar menurut si fat-sifatnya (kwalitasmya) yaitu : 7.4. Peranginan ( Ventilasi ) Peranginan atau bahasa populernya adalah ventila si merupakan bagian penting dalam Stowage. minyak kelapa dan lain sebagainya. uap air. dan tergantung pula dari bentuk kapalnya. 7. gas dan bau yang dikeluarkan oleh muatan di dalam pal ka dikeluarkan dari palka dan diganti dengan udara bersih dan kering.4. minyak lumas. Misalnya kapal memuat arang batu gas-gas yang timbul dapat terbakar dan meledak. Contoh : susu.3. Kurangnya atau kelalaian dalam member ikan ventilasi dapat mengakibatkan kenaikan suhu dalam palka. sehingga apabila tempatnya pecah/bocor akan membasahi muatan-muata n lainnya. kerusakan dan pema nasan mendadak. 316 . Cara pemberia n ventilasi dalam palka tergantung dari jenis muatan di dalamnya.3. kelembaban. kerusakan karena karat dan dapat pula men imbulkan gas yang beracun dan peledakan hingga membahayakan kapal. Muatan Basah ( Wet Cargo ) Yang dimaks ud dengan muatan basah itu adalah muatan-muatan cair yang disimpan di botol-boto l. timbul keringat.1. noda. maka ventilasi itu san gat perlu dalam hubungannya dengan keamanan ABK-nya. drum-drum.7. dimana semuanya itu dapat menyebabkan kerusakan pada mu atannya Sistim Ventilasi secara umum ada dua : 1. JENIS MUATAN BERDASARKAN SIFATNYA ( kwalitas ) Demi tercapainya suatu kondisi kwalitas yang baik maupun menjaga kwalitas muata n sehingga sama dengan keadaannya pada waktu muatan itu diterima di kapal maka h arus lah kita mengenal betul sebelumnya akan sifat-sifat dari muatan. Ventilasi bu atan Kedua cara atau sistim tersebut bertujuan untuk mengadakan aliran udara yan g tetap ( constant air circulation ) di dalam seluruh ruangan palka.

pemuatan muatan kering haruslah diatas dan muatan basah dibawah. teh. Contoh : kerosin. teh. 7. Muatan Berbahaya Jenis barang ini adalah golongan mua tan yang mudah menimbulkan bahaya ledakan ( explosif ) maupun kebakaran. terutama terhadap muatan seperti teh. lumber (kayu). Muatan Kotor / Berdebu ( Dirty / Dusty Cargo ) Muatan kotor / berdebu antara lain : semen. ikan asin dll.. gelas). Muatan Bagus / E nak ( Delicate Cargo) Yang termasuk dalam golongan ini adalah golongan muatan ya ng pada umumnya terdiri dari bahan-bahan pangan. amoniak. muatan basah dan muatan kot or / berdebu. tepung terigu.4. 7.7. 7. bahan-bahan pangan kering. Muatan Kering ( Dry Cargo ) Yang dimaksudkan muatan kering itu adalah mua tan-muatan kering yang rusak bila basah . 7. tembakau dll.7.4.Muatan kering ini ha rus dipisahkan terhadap muatan basah dalam palka tersendiri .6. kopi. barang-barang kelontong.Muatan-muatan ini tidak m erusak jenis muatan lain .5. perkakas r umah tangga (piring.4. Muatan Bersih ( Clean Cargo ) Muatan dari golongan ini tidak merusak muatan l ain dan tidak meninggalkan debu atau sisa yang perlu dibersihkan setelah di bong kar. biji-bijian. Jenis barang ini dengan mudah d apat dirusak oleh barang-barang yang mengandung bau.2.Mudah dirusak oleh muatan lain . kertas rokok dalam b ungkusan. kopi. beras. Muatan ini menimbulkan debu yang dapat merusakjenis barang lain terutama muatan bersih. arang. crade rubber.Dalam satu palka. 4. tepung. tembakau. 7.4. misalnya : . greasy wool. mangkok. Contoh : beras. biji timah.4. maupun dapat pula merusak sesama golongannya sendiri.4. tembakau dan lain sebagainya. susu bubuk dalam plast ik. benang tenun. Contoh jenis mu atan tepung. kopi.3. Dalam pemuatan perlu dipisahkan ter hadap muatan lainnya bahkan dipisahkan terhadap sesama golongannya sendiri. Setelah dibongkar muatan ini selalu meningg alkan debu atau sisa yang perlu dibersihkan. Tidak merusak jenis barang lain. Contoh : sandang. dan lain sebagainya. Muatan Ber bau ( Odorous Cargo ) Jenis muatan ini dapat merusak / membuat bau jenis barang lainnya. terpentin. Pemuata n / pemadatan muatan ini haruslah ditempatkan yang tersendiri dan pemuatannya ha rus 317 .

Memenuhi batas minimal kecepatan bongkar muat barang yang telah diterapkan pada setiap pelabuhan. t imah. Melaksanakan ketentuan-ketentuan yang ditetapkan dalam ijin usaha. 318 . muatan dalam container dll 7. Memberlakukan tarif yang berlaku sesuai per aturan 6. mesin. Terdapat jenis barang-barang yang digolon gkan sebagai muatan yang bersifat netral artinya bahwa muatan yang tidak rusak / dapat dirusak oleh muatan-muatan lainnya. film dll. black powder. gasoline. yang dimaksud dengan perusahaan bongkar muat (PBM) adalah perusahaan yang secara khusus berusaha di bidang bong kar muat dari dan ke kapal. Menyediakan tenaga supervisi dan peralatan bongkar muat. Contoh : dinamit. korek api. Perusahaan Bongkar Muat ( PBM ) dalam melaksanakan kegiatan bongkar muat d iwajibkan : 1. 4. 7. bambu. Meningkatkan ketrampilan kerja .88/AL. Dalam kegiatan tersebut memerlukan jasa bongkar muat di pelabuha n dilaksanakan oleh Perusahaan Bongkar Muat (PBM).5. seperti : rotan. BONGKAR MUAT Kapal Niaga dalam pelayaran kemudian singgah di pelabuhan akan memuat dan membon gkar muatannya. 5. carbon disulfide.sesuai dengan petunjuk-petunjuk yang diberikan dalam buku petunjuk yaitu blue bo ok. Koper asi Tenaga Kerja Bongkar Muat menyediakan jumlah Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM ) 3. Bertanggung jawab kepada kerusakan alat bongkar muat di kapal yang disebabkan oleh kesalahan. baik dari dan ke gudang maupun langsung ke alat angk utan. fire works. Dalam melaksanakan usaha oper asinya perusahaan bongkar muat diatur oleh peraturan pemerintah berdasarkan Kepu tusan Menteri Perhubungan Nomor KM.305/85. kepala peluru. kelalaian orang-oran g yang bekerja di bawah pengawasannya. 2. dan kebi jaksanaan umum pemerintah di bidang penyelenggaraan kegiatan bongkar muat dari d an ke kapal. kayu balok.

Terminal Operator Semua barang yang akan dibongkar diupayakan untu k dipindah dekat dengan mulut palka.20. Menyampaikan laporan kegiatan usahanya secara berkala kepada : Administrator pelabuhan setempat berupa laporan harian. Mentaati segala peraturan perundang-undangan yang b erlaku Dermaga Gudang Truk Stevedoring Cargodoring B : Lingkup Kegiatan PBM Receiving/delivery C : Consignee Shipper A : Pelayaran Gambar. 7. kepada Direktur J enderal Perhubungan Laut. 7.8. 9. Lingkup Kegiatan Perusahaan Bongkar Muat ( PBM ) dapat dilihat pad a A B Stevedoring Tanggung Jawab PBM C Cargodoring D Receiving E F Delivery Tanggung Jawab PBM Tanggung Tanggung Perum PBM Pelabuhan Gambar. bulanan dan tahunan.21. diatur dan ditata dengan benar sehingga 319 .

Juga diperhatikan agar dermaga kering. untuk melanjutkan kegiatan berikutn ya. Memindahkan ganco berikut muatan nya dari palka ke dermaga di sisi kapal.22. 7.mempermudah bongkar. 4 . terutama sete lah hujan. yakni : a. Langkah 1 + 2 + 3 + 4 dinamakan satu siklus bongkar muatan (hookcycle time) Gambar. 31) 1. Sebelum barang diturunkan kaadaan dermaga sudah dubersihkan dan bebas dari penghalang. Terminal Konvensional Termi nal Konvensional adalah terminal untuk melayani kegiatan bongkar cargo umum. yaitu : (lihat gambar. Melepaskan sling muatan dari ganco d i dermaga. Mengembalikan ganco dari dermaga ke palka. Peralatan bongkar muat di kapal dinamakan boom atau derek. Satu siklus bongkar muatan (hookcycle time) Di pelabuhan Tanjung P riok misalnya dimana kegiatan bongkar muat dari dan ke kapal dilakukan di tiga j enis terminal dan juga gudang / lapangan. bar ang curah cair. operasi de rek terdiri dari 4 (empat) langkah. 3. Mengkaitkan sl ing muatan pada ganco atau hook dalam palka. Disini kegiatan bongkar muat sebagian besar dilakukan oleh perusahaan bongkar muat swasta. Di terminal konvensional juga bisa dilakukan bongkar muat petike mas terutama muatan antar pulau dengan menggunakan peralatan bongkar muat dari k apal atau dari pihak lain. 320 . muatan diletakan di atas dermaga atau kendaraan pengangkut (truck). 2.

5.5. yaitu palka dengan muata n terberat • Ada tidaknya muatan berbahaya • Alat-alat apa saja yang akan digunakan 321 . Gudang / Lapangan ( Terminal Serba Guna ) Gudang penampungan biasanya terletak tidak jauh dari terminal konvensional. d. petugas peralatan yang siap di terminal peralatan untuk melayani kapal y ang bongkar muat. steve dore dibantu juga cargo surveyor perusahaan PBM yaitu petugas survei yang mencatat dan memeriksa keadaan fisik barang yang dimuat / bongkar dari dan ke kapal. c. 7. Terminal Petikemas Terminal Petikemas dilengkapi dengan peralatan seperti con tainer crane (gantry crane). Dalam men yusun rencana bongkar muat stevedore perlu mempelajari : • Stowage plan • Kemungkina n overstow • Muatan berat dan kapasitas dari batang pemuat kapal • Perlu tidaknya me makai shore crane dari darat • Perlu tidaknya floating crane untuk muatan berat • Cu kup tidaknya jumlah gang • Ada tidaknya contolling hatch.1. Jasa Bongkar Muat ( Stevedoring ) Stevedoring adalah jasa bongkar / muat dari / ke k apal. toploader dll. Orang yang bertugas mengurus bon gkar muat kapal disebut sebagai stevedore kapal.b. forklif. gudang. Dalam mengerjakan bongkar muat. sideloader. Termi nal Penumpang Di terminal ini tidak ada kegiatan bongkar muat barang. crane. Stevedore yang bertugas diatas kapal disebut stevedore kspsl. peralatan untuk penanganan dan transportasi dari pe tikemas seperti transtainer. dan petugas-petugas yang mempersiapkan administrasi.1. tetapi han ya melayani debarkasi atau embarkasi penumpang dari dalam maupun luar negeri. truck atau lapangan dengan menggunaka n derek kapal atau alat bantu pemuatan lainnya. tongkang. Operasi Bongkar Muat 7. dari / ke dermaga.1. sedangkan stevedore yang bertugas di darat disebu t sebagai stevedor quay. petugas barang ber bahaya.

langkah berikutnya adalah melakukan persiapan se bagai berikut : • • • • Menunjuk petugas supervisor. Tanpa muatan. muatan TV atau barang elektronika 322 .1.2.3. Untuk mendapat muat an bagi kapal-kapalnya. Pembagian Jenis Muatan Sesuai dengan sifat fisiknya. perusahaan pelayaran suatu negara tidak akan hidup. mistri. 7. foreman. yang terdiri dari : stevedore. perusahaan pelayaran harus memberikan pelayanan yang bai k. bila muatan diangk ut dengan kapal maka dalam pemadatan muatan di palka (untuk beberapa jenis muata n) harus dipisahkan agar tidak berada dalam satu ruangan yang tertutup.5. Saebaliknya.5. Pemuatan / Pemadatan Tujuan dari mengoperasikan kapal niaga adalah mengangkut muatan. Rapat koordinasi antar mereka tentang tugas dan penanganan serta perkiraan keb erangkatan kapal dan penundaan yang mungkin dapat terjadi Pembicaraan dengan age n atau prinsipal (pemilik barang) untuk memperlancar pelaksanaan tugas Koordinas i dengan petugas pelabuhan dan bea cukai Setelah kapal sandar pekerjaan membuka palka kapal bisa dilaksanakan oleh buruh pelabuhan sendiri kemudian ABK melakukan pekerjaan yang bukan ABK tidak dapat me lakukannya. 7.• • • Berapa gang TKBM dibutuhkan Ada tidaknya petikemas di antara break-bulk cargo Ap akah perlu mempekerjakan lembur atau tidak Setelah data/ informasi diolah. Biasanya oleh kapal dimintakan watchman untuk ikut menjaga keamanan di kapal yang disediakan petugas darat dari agen pelayaran. tally clerk. Semen termasuk muatan kotor karena akan mencemarkan atau mengotorkan muatan yang lain. Pelayanan yang baik itu adalah: Barang yang diangkut tiba tepat pada waktunya Muatan yang diangkut tidak rusak atau hilang Tarif uang tambang ( freight ) ses uai dengan pasar sehingga harga jual barang masih menghasilkan keuntungan Terjal in hubungan yang baik dengan para pengangkut Jadwal pelayaran kapal-kapalnya aga r tidak berlayar bersamaan.1. wathman yang akan mengerjakan kapal . chie f tally clerk. Contoh : muatan kopra dapat berkeringat di dalam perjalanan dan mempunyai kutu-kutu yang dapat merusak tembakau sehingga kopra dapat dikatagorikan sebagai jenis muatan yang kotor dan berbau.

Muatan kotor . Pembuatan tentative stowage plan.Muatan yang didinginkan atau dibekuka n 7. Bensin dan mesiu merupakan muatan yan g berbahaya (terbakar dan meledak). Perencanaan Pemadatan Muatan ( Stowage Plan ) Perencanaan pemadatan mua tan meliputi : a. tidak mengganggu pembongkaran di masing-masing pelabuhan tujuan barang.Muatan berbau . b. muatan terhindar dari cu aca dan tidak bergeser. jum lah pelabuhan yang akan disinggahi.1. penumpang dan pekerjqa 7.5. serta memenuhi stabilitas kapal hingga kapal dapat berlayar deng an aman.5. Untuk mudah membedakannya secara umum muatan dapat dibagi menjadi : . bentuk ruangan palka beserta rintangan di da lamnya. Pembukuan muatan ( booking list ) dan kemungkinan kemampuan tampung ruangan muatan ( space available ).4. 323 . yaitu : Menghindari kerusakan kapal dan muatan Menggunakan ruangan yang ada semaksimal mungkin Memperhitungkan kecepatan dan keamanan dalam bongkar / muat Mempertimban gkan keselamatan Awak Kapal. pemadatan muatan hendaknya dilakukan dengan memperhatikan prinsip-prinsip yang dijadikan pedoman pelaksanaan.Muatan kering . Agar memenuhi syarat dan efisien.Muatan bersih . c. Stowage plan dibuat oleh para mualim kapal dan dalam tanggung jawab mualim I ( chief officer ). Pemadatan Muatan di Kapal Pemadatan muatan di kapal adalah kegiatan m enyusun muatan di ruangan muatan kapal sedemikian rupa sehingga memenuhi syarat pemadatan yang baik ( good stowage ).1.Muatan berbahaya .5. kemungkinan timbulnya keringat pada dinding kapal serta kemungkinan adan ya muatan opsi (muatan yang belum ditentukan pelabuhan tujuannya). dalam arti muatan yang satu dengan yang la innya tidak saling merusak akibat pemadatan yang salah.Muatan basah . Pertimbangan mengenai jenis-jenis muatan yang akan dimuat.dalam kardus merupakan muatan yang bersih.

Bila muatan diisi dalam tangki maka tangkitangki itu harus dibersihkan terlebih dahulu Menempatkan muatan di k apal : Perlu diketahui bahwa untuk m elindungi muatan di kapal. serta persyaratan yang sudah ditetapkan. Jerami / kertas untuk barang-barang sinitair. Muatan yang berbau busuk tidak boleh ditempa tkan di atas atau di dekat muatan lain yang dapat rusak karena bau tersebut 4. seperti : • • • • Kayu / papan yang bersih dan kering untuk ditempatkan diantara muata n dan diantara bagian badan kapal. dan kertas lapis un tuk menutupi bagian kapal yang menonjol dan sebagai penutup. Pada prinsipnya pe laksanaan pemadatan muatan di kapal maupun di gudang adalah sama. Tikar. Muatan berat tidak boleh diatas muatan ringan 2. Sebelum menerima muatan. Selain itu alat-alat dunnage juga sering dipergunakan untuk pemisah ( separation ). Muatan basah tidak boleh diatas muatan kering 3. 5. petunjuk. 324 . dunnage digunakan sebagai alat pelindung . Perbedaannya a dalah pemadatan muatan di kapal dilakukan dengan perencanaan muatan (stowage pla n). Barang-barang yang menimbulkan debu yang dapat di terbangkan oleh angin tidak boleh ditempatkan di dekat barang yang dapat rusak k arena debu. sedangkan di gudang dengan buku gudang. kapal harus mengikuti berbagai peraturan. Anak Buah Kapal dan perwiranya mengikuti beberapa prinsip dasar untuk menempatkan dan menyusun m uatan. 6. B arang-barang yang mudah mencair tidak boleh ditempatkan di atas deck. Melindungi muatan di kapal : Untu k melindungi muatan terhadap kerusakan. atau dekat pada dinding / sekat atau pipa-pipa yang mengeluarkan p anas (seperti kamar mesin). ruangan mua tan atau palka kapal dibersihkan terlebih dahulu. yaitu : 1. Bedak ( talk powder ) untuk ditempatkan di antara muatan yang lengket. Barang atau muatan yang mengeluarkan keringat tidak boleh ditempa tkan dekat barang yang peka terhadap keringat. seperti getah dan bongkahan karet. sasak atau terpal. terkena si nar matahari.Didalam pelaksanaan pemadatan muatan. ketentuan.

terutama bi la bekas terkena minyak. Cara penyusunan pemadatan / pemuatan di kapal Para stevedore. • Bebaskan muatan ini dari tiang-tiang ( pipa besi ) dengan menutupi dengan kertas atau tikar yang kedap air. • Muatan dalam karung atau sak atau kantong harus d iberi dunnage di atasnya ( dua lapis). karena dapat mengakibatkan kebakaran.32) yang akan menghemat ruang palka dan mempe rkecil broken stowage. f. petugas y ang mengawasi bongkar / muat di kapal harus mengetahui cara menyusun muatan di d alam palka secara baik sihingga dalam pemuatan maupun pembongkaran kapal tidak a kan terjadi kerancuan.7. Muatan karungan ( bags ) Muatan bal-balan ( bals ) Muatan tong/drum ( drums ) Muatan barel ( barells ) Muatan cxurah ( bulk ) Muatan bijih-bijhan ( grain ) Muatan peti Muatan petikema s Penyusunan muatan karungan ( bags ) • Pemuatan dan penyusunan muatan karungan sang at bergantung dari isi karung. Tapi dapat juga dis usun setengah karung (lihat gambar. b. tapi cara ini akanmengurangi ventilasinya. Diatas karung yang letaknya di bawah mulut palka .5. cara ini akan memberikan ventilasi yang baik. jika bagian pipa-pipa kapal itu berkeringat tidak ak an membasahi karung-karung itu. Apabila meneri ma muatan dalam sak harus dalam keadaan bersih dan tidak kotor. dan bebas dari dinding kapal. Harus disusun secara saling menindih ( bag 0n bag ). e.1. • • • 325 . g. h.6. d. harus ditutup dengan sasak atau kertas. Untuk itu diperlukan penggolongan muatan berdasarkan bent uk pengapalannya yang meliputi : a. dimana luas permukaan sebelah atas bergan tung dari ukuran karung dan isinya. Perhatikan pengg unaan karung-karung bekas yang sudah tua harus tidak busuk dan tidak berbau dari penggunaan muatan sebelumnya. c.

terutama bi la ventilasinya kurang.• • Karung akan cepat rusak bila disekitarnya banyak mengandung uap air. wool. Pengepaka n muatan bal-balan biasanya diperuntukan bagi muatan yang mempunyai stowage fact or besar. Pada tempat-tempat diatas got diusahakan agar terapannya terus kepinggir agar l apisan diatasmya duduk kuat pada lapisan dibawahnya dengan demikian berat dapat dibagi rata. dll Penyusunan Muatan Tong / Drum Dipadatk an secara tegak dalam satu lapisan datar. Penyusunan Muatan Barrel 326 . Kalau perlu ruang kosong dibawah terapan diberi terapan lain. Pada dasarnya di deri terap mendatar / melintang atau k alau perlu agak miring terhadap lambung agar air dapat mengalir kepinggir (got). 7.22. Persiapan ruang muat sama dengan muatan karung. Cara penyusunan muatan karungan Penyusunan Muatan Bal-balan Muatan bal-balan bermacam-macam bentuknya tapi pada umumnya berbentuk segi empat atau empat persegi panjang. Apabila terdapat bermacam-macam muatan dalam karung maka dipisah-pisahkan dengan terpal Gambar. seperti kapas. Diatas tiap lapisan diberi terapan aga r permukaan tidak datar. Umumn ya pemadatan di geladak antara atau geladak atas. kapuk.

Kayu dasar b. c b b d b b h c Gambar. 7. 5 lapisan 106 . sumbatnya menghadap ke atas dan tepi-tepiny a berada pada satu garis yang lurus. Sipadat kan dengan cara mendatar atau rebah. Baji (bantalan) Gambar. Disampingnya diberi 4 buah biji seb agai bantalan Tinggi dan jumlah lapisan tergantung dari isi barrel : Barrel deng an 65 gallon.105 gallon. Pelat ban c.24. Lobang pengisian f. Lapisan pertama dari pertama dari perut bar rel harus bebas dari dasar dan sisi ruangan. 4 lapisan 1 80 lebih gallon. Perut ( bilge ) d. tidak lebih dari 3 lapisan.a. Pinggiran e. Cara penyusunan muatan barrel 327 .• • • • • Perhatikan bagian mana yang kuat dan bagian mana yang lemah dari barrel. Papan samping g. 6 lapisan 65 .180 gallon. Di lower hokd jangan dipadatkan sec ara tegak. Digeladak atas dapat satu m uatan lagi secara tegak atau rebah tapi harus dengan bantalan yang bail.25. tapi tidak ada lapis an lain diatasnya kecuali muatan yang ringan sekali. Nama-nama bagian alat muatan barrel a. Lobang peng eluaran (drainager) h. 7. Di geladak antara dapat dipadatkan secara tegak.

24. HIND and R.Gambar. sehingga shifting board dapat dipasang dengan mudah dan cepat. Bentuk yang umum adalah type universal bulk carrier yang da pat mengangkut semua jenis muatan curah (bulk). maka palkanya terletak dibagian tengah -tengah dan dikiri kanannya dibangun tangki-tangki samping ( wing tank ) yang ak an dipergunakan sebagai tangki ballast. Muatan bulk biasanya dimuati dengan mesin curah. berkisar anta ra 200 – 400 (20 0 untuk yang berbentuk bulat dan 40 untuk yang berbentuk lonjong) Para buruh yang mengtrim pergi ke bawah dengan sekop-sekop pendek. yang har us diawasi oleh Mualim jaga. A. Akan tetapi untuk memenuhi permintaan dari perniagaa n Bulk dibuatlah kapal-kapal khusus yang dinamakan Bulk Carrier yang memenuhi pe rsyaratan-persyaratan standard bagi ruangan muatannya. Type ini dibangun oleh Messes J. kemudian akan diperoleh bentuk standard meskipun ada mua tan di tweendecknya. melempar gan dum itu kemuka dan belakang sampai setinggi ± 1. 7.5 meter di bawah decknya. Bentuk utama adalah dari perkuatan sekat-sekat membujurnya. Sudut runtuh alamiahnya tergantung dari jenisnya. Namun demikian dengan banyakny a jumlah muatan maka perlu adanya timming. dimana grain ter sebut disemprotkan ke ruangan palka melalui tabung-tabung. Cara penyusunan muatan barrel Penyusunan Muatan Curah ( Bulk ) S etiap kapal yang dibangun untuk memuat muatan kering dapat pula dipergunakan unt uk mengangkut muatan curah. Penyusunan Muatan Biji-bijian ( Grain ) Pada jaman sekarang muatan grain (biji gandum) selalu dimuat atau diangkut da lam bulk. NAGEL. Kapal didasarkan dalam dermaga khusus ( grain pier ). muatan in i langsung masukan keruangan palka yang dimaksud.b. 328 . yang bergaris tengah kira-kira 15 cm. Tangki ballast seperti ini gunanya untuk memperkecil nilai GM . Pada kapalkapal type baru yang dipergunakan untuk mengangkut b iji besi (iron ore ) dan gula dalam bulk.

Cara penyusunan muatan biji-bijian Bijih atau grain dalam bulk lebih Bijih atau grain dalam bulk dari 1/3 ruangan p alka bawah. a. Setinggi 4 kaki A :bijih besi atau grain dalam B : Tinggi shifting boar d diatas zak. paling sedikit setinggi Muatan bulk paling sedikit 2 kaki 4 kaki P : Papan-papan Gambar. Cara penyusunan muatan biji-bijian Muatan grain dalam bulk lebih Dari ½ isi ruangan bawah A : grain dalam zak. tidak melebihi ½ dari isi ruangan bawah A : grain dalam zak. 7.Gambar. tidak lebih dari 1/3 ruangan A : grain dalam sak paling sedikit palk a bawah.26. ti nggi paling sedikit 4 kaki P : Papan-papan 329 . 7. tinggi Paling sedikit 4 kaki P : Papan-papan Muatan yang curah.26.b.

Apel (SF 68/70 ). telor (SF 125/130). Namun sekarang ini penggunaan container tidak terbatas muatan yang d apat dimasukan seperti minyak pelumaspun sudah dipeti kemaskan Container dapat d ibuat dari kayu ataupun dari besi atau kombinasi dari kedua bahan tersebut terga ntung penggunaannya. dengan berat antara 5 – 20 gros ton. b. Pe layanannya lebih mudah Kerusakan muatan dapat ditekan / dihindari. e. d. Biasanya muatan yang di peti adalah muatan yang mudah rusak atau mem erlukan penanganan. Keju (SF43/45). Penyusunan M uatan Peti Kemas ( Container ) Yang dimaksud container atau petikemas ialah peti -peti besar dimana didalamnya diisi dengan muatan digudang eksportir yang disaks ikan oleh pihak bea cukai dan diangkut oleh trailer. mentega (SF 55/57). dan lain sebagainya. Biaya keselur uhan bongkar muat menjadi lebih murah Muatan yang dimasukan dalam container pada mulanya adalah barangbarang dari jeni s yang berharga seperti : Elektronika (radio.5 kaki. Dengan peti ini m aka kerusakan dari muatan tersebut dapat dicegah atau dihindari atau paling tida k mengurangi kerusakan. c. TV dll). Standard ukuran container adalah 20 x 8 x 8.Penyusunan Muatan Peti Muatan peti dimaksudkan untuk melindungi muatan yang ada didalamnya. Beberapa macam muatan yang perlu di petikan antara lain : Kaca (SF 40/50). alatalat optik. Bongkar muat dapat dilakukan dengan ce pat dan aman. tomat (SF 70/75) Halhal yang perlu dijaga dalam muatan peti adalah tidak menumpuk muatan yang berat diatas muatan yang lemah sehingga kerusakan peti dapat dihindarkan. Perkembangan sistim pemadat an dengan petikemas sangat cepat karena system ini memberi banyak keuntungan sec ara ekonomis antara lain : a. 330 . sehingga kerugian yang timbul dapat dihindari. Buruh yang dipergunakan tidak terlalu banyak penghematan biaya. perawatan yang lebih dari muatan biasanya.

05. misalnya : Jakarta . 04. dimulai dari angka-angka : On deck . dan seterusnya Ke kiri . mulai dari depan sam pai belakang dengan catatan nomor ganjil container ukuran 20 kaki dan genap cont ainer ukuran 40 kaki. 09.TIER 02. 04. khusus untuk muatan petikemas (contai ner) dikenal “ Bay Plan “.ROW 02. 10. 08. 86. Bay plan merupakan bagan pemuatan container secara membuj ur.TIER 82. 07. 84. 08. Bay plan biasanya berbentuk buku dengan lembaran-lembaran stowage un tuk masing-masing bay. Ke kanan . dan tegak. 06. In Hold . 06.ROW 01.New York 331 . 7. melintang.Different heights Different lengths un same stack un same stack Close stacking Multiple lift Flush deck fitting Gambar. Penyusunan container diatas Hatch Cover Kita mengenal “ Stowage Plan “ dalam pemadatan / pemuatan general cargo. 88. 03. dan seterusnya Tegak ditandai dengan nomor “ Tie r “. Membujur ditandai dengan nomor “bay”.27. Melintang ditandai dengan nomor “ Row “ dimulai dari tengah da n dilihat dari arah belakang.

1 unit container CTIU 1909223 . Row 10.5 Tons IMCO Class 4.09/10/82 Artinya : Ukuran 20 feet. 1 Unit container UFCU 2243119 . Tier 82 ( Tier pertama di deck ) Artinya 2). Row 01.3 Di dalam daftar container ( Container’s List ) cukup dicantumkan Stowage Bay/Row/Tier nya untuk masing-masing container yang bersangkutan. Tier 06 (Tier ketiga di dalam palka) Gambar. General Bay Plan Kapal Container 332 .28. Bay 08.CTIU 1909223 20. Misalnya : 1). Bay 09. 7.08/01/06 : Ukuran 40 feet.

Pemuatan : Ø Dimuat dalam karung. Ø Muda h menjadi panas dan mudah terbakar sendiri. Ø Ventilasi yang d ipakai biasanya jenis Rice ventilation atau ventian ventilator yang terbuat dari papan dengan ukuran 11” x 1. Ini dapat menyebabkan rusaknya muatan beras jika berdekatan. Ø Mudah rusak oleh bau-bauan yang keras.7. B e r a s Sifat-sifatnya : Ø Mudsah memanas dan berkeringat sehingga beras dapa t susut sampai 1. Ø Hindari penyentuhan langsung dengan tank top.7. Pe ka juga terhadap bau-bauan. menyeb abkan berat berkurang sebesar 10 – 12 % Ø Tidak boleh kena air laut / asin atau udar a lembab Ø Peka terhadap minyak atau bekas-bekas minyak dari muatan sebelumnya. Ø Bila kena basah menimbulkan panas dan mengeluarkan bau apek. mengandung sirup gula. 2. dindin g kapal atau bagian-bagian yang menonjol lainnya.5 %. Ø Mengeluarkan gas carbon acid Pemuatan : Ø Mempunyai SF 48/51.9 ” yang dihubungkan dengan kayu 2 “ x 1 “ sejauh 12 “.5 % – 3. Ø Gula dapat merusak muatan-muatan halus lainnya. sebaikny a tidak memakai tikar atau terpal agar peranginan tetap lancer. Ø Diatas tank top diberi dunnage double Ø Ruang palka h arus kering bersih dan bebas dari bau-bauan yang dapat mer usak beras itu sendiri Ø Pada wilayah keringat diberi penerapan diagonal. G u l a Sifat-sifatnya : Ø Lembab. Ø Karun g-karung beras dipadatkan dari muka kebelakang secara melintang kapal Ø Diatas sus unan paling atas.1. Pemuatan beberapa jenis muatan 1. tong atau keranjang. 333 . diberi tikar atau terpal atau kertas yang waterproof yang menc egah keringat. Ø Mengandung ba nyak air. biasa dimuat dalam karung Ø Perlu peranginan Verti kal (tegak) dan horisontal.5.

Ø Diatas got diberi terpal dan tikar atau dapat digunakan plastik.60/70. Oleh karena i tu diberi peranginan yang baik. Ø Muat dalam keadaan c uaca yang baik sehingga muatan tidak rusak karena udara lembab. • Pemuatan dilakukan pada waktu udara cerah. 4. • Palka harus bersih.Ø Ruangan palka harus kering dan bersih serta bebas dari bau-bauan. • Peti teh mudah rusak • Teh terpengaruh terhad ap keadaan u7dara. • Pemuatan biasanya part y perparty. Ø Kopi mudah rusak oleh muatan yang berbau tajam. terutama udara lembab. Hal ini dimaksudkan untuk mencegah masuknya biji kopi kedalam got bila terjadi kebocoran. • Peka terhadap bau-bauan. juga bebas min yak dari muatan yang terdahulu sehingga benar-benar bersih. Ø Dalam pemuatan palkanya harus bersih dan diberi dunnage terutama diat as bagian yang disemen. Pemuatan : Ø Kopi dikapalkan dalam karung / sak dengan SF. K o p i Sifat-sifatnya : Ø Peka terhadap bau-bauan. kering dan bebas dari bau-bauan serta be bas dari kutu. Ø Kopi juga mengeluarkan bau yang da pat merusak muatan lainnya. T e h Sifat-sifatnya : • Nuatan ini termasuk mu atan halus. 3. Ø Pemakaian ventilasi yang baik mencegah kelembaban udara dalam palka.Karung-karung yang bocor dijahit. Ø Pemuatan harus b ebas dari penyentuhan langsung dari dinding kapal. Pemuatan : • Teh biasanya dikapalkan dal am bentuk peti teh. • Teh di kapalkan denga n SF 110 untuk teh hitam dan SF 113/115 untuk teh hijau. 334 . • Penyusunan harus rata dan permukaan petipun harus rata • Jangan dipada tkan bersama dengan muatan yang mengandung bau yang tajam.

t emperatur dan uap air. • Palka harus bersih dengan peranginan yang baik atau dibuat udara menjadi sejuk. 7. • Menghilangkan sisa-sisa semen ialah dengan memerciki air lalu di sapu dengan serbuk gergaji basah kemudian disapu bersama-sama.5. 335 . 6. mudah terpengaruh oleh keadaan cuaca. Setelah i tu baru dicuci dengan air tawar. Pemuatan : • Kopra dapat dimuat dalam karung dengan SF 95/110 atau bulk de ngan SF 90/100. karena semen cepat membatu. • Pemuatan dilakukan dengan jala-jala manila atau dengan sling terpal. • Pemeriksaan keadaan muatan sekelilingnya. • Mempunyai sifat memanas dan dapat terbakar s endiri. Tembakau Aifat-sifatnya : • Tembakau yang baik pa da kelenababan udara 70 % • Mudah memanas. • Disenang i kutu kopra atau kutu kecil-kecil. S e m e n Sifat-sifatnya : • Muatan kotor. • Pemuata n semen jangan dicampur dengan muatan yang basah. • Palka ha rus bersih dan kering. usahakan ventilasi cukup. • Mengeluarkan bau. K o p r a Sifat-sifatnya : • Mengandung banyak minyak. • Temperatur ruang palka selalu di kontrol. • Debu semen dapat melekat pada barang -barang lain termasuk baja sehingga dapat merusaknya. • Mudah menjadi keras bila k ena air atau uap air. airnya dipompa keluar dengan pompa got. Pemuatan : • Semen dapat dimuat dalam tong dengan SF 37/40 a tau dimuat dalam sak dengan SF 33/36 atau dapat dimuat dalam bulk dengan SF 22/2 3. • Papan-papan got harus ditutup dengan terpal agar debu sem en tidak masuk ke got. • Pemuatan harus jauh dari api atau muatan yang lain yang berbau.

Tutup palka selesai pemuatan jangan ditutup/buka seluruhnya. Tindakan berjaga-jaga sangat diperlukan untuk mencegah kebakaran yang sewaktu-wa ktu dapat timbul. Tolak setiap bal yang kurang ikatannya atau rusak. Kapas mempunyai sto wage faktor (SF) 120/70 (bal yang diproses). 8. Semua bal harus ben ar-benar kering dan bersih serta bebas dari kotoran serta minyak atau lemak. Hindarkan dari bahan-bahan lain yang dapat menimbulkan kebakaran. f. Jangan memuat kapas diruangan yang baru dicat. • Palka harus bersih. e. • Tidak pada palka y ang berhubungan langsung dengan kamar mesin. muatan y ang demikian dalamnya mudah dimasuki udara dan mudah terbakar. K a p a s • • • • • • Kapas dimuat dalam bentuk bal-bal yang dipres kencang dan merupakan muatan dengan resiko kebakaran. c. b. d. Harus diperhatikan tanda pelabuhan masih utu h. tapi kalau sangat terpaksa harus di lapisi. Persiapan ruang muat untuk muatan k apas bal-balan ini pertama kali ditujukan untuk mengurangi atau mencegah bahaya kebakaran. Termasuk muatan halus yang mudah terpen garuh oleh bau-bauan dari muatan lain. Pemilihan palka : • Tidak di lower Hold. jika hujan turun dengan cepat dan mudah untuk ditutup. 336 . Ruang muat harus benar bersih kering dan tidak ada bekas minyak dan diberi ventilasi s ebagai sirkulasi yang benar dan baik Hal-hal yang perlu diperhatikan pada waktu memuat kapas : a. bila satu sek si dari tutup palka ditinggalkan ditempatnya sedikit-dikitnya 2 tenda yang dilip at. sebaiknya di tween deck karena harus ada keseimbangan udara palka. udara luar dan temperatur air laut.• • Mengandung kutu tembakau ( Lasioderma ). Muatan ini dapat menimbulkan panas dan juga dapat terbakar dengan tib a-tiba.

Stabilitas kapal sewaktu-waktu dapat berubah . b. 337 . Batu Bara Batu bara dikapalkan dalam bentuk karung dan curah. Tween deck baik untuk memuat muatan batu bara dalam karung tetapi harus dipisa hkan dengan terpal-terpal bila dibawahnya ada muatan general. Bahaya-bahaya yang timbul : a. Dalam keadaan b iasa muatan ini cukup dimuat di deck bawah tetapi berhubung muatan batu bara ini termasuk muatan kotor maka harus dipisahkan agar tidak merusak muatan yang lain . Gas t ambang yang dapat menimbulkan ledakan. Bila dimuat dibawa h deck batu bara agak sedikit menimbulkan kesukaran karena bungkusnya mudah peca h dan akan menimbulkan bagi muatan lainnya. Cepat panas bila terdapat cukup zat as am sehingga ada bahaya kebakaran c.9.

338 .

“JR” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) berharap mengapung kembal i”. I syarat-isyarat satu huruf diperuntukkan bagi hal-hal/keadaan keadaan yang sangat mendesak. Kode tunduk pada azas dasar bahwa masing-masing isyarat harus mempunyai suatu arti yang lengkap.BAB. 2. Azas tunduk ini dipatuhi dalam seluruh kode dalam hal-hal tertentu. Variasi-variasi dalam arti dari isyaratisyarat dasar. Angka-angka bulat mengungkapkan : a.1. Kode isyarat-isyarat Interna sional pada dasarnya dimaksudkan untuk memberikan cara-cara dan sarana-sarana be rkomunikasi dalam situasi yang ada hubungannya dengan keselamatan pelayaran dan orang-orang. dipergu nakan pula angka-angka bulat untuk melengkapi kelompok-kelompok yang telah ada. “CP” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) sedang me lanjutkan perjalanan untuk menolong anda” “CPI”= “Pesawat terbang SAR sedang datang untu k menolong anda” 2. penting atau yang dipergunakan secara umum sekali. b. Dalam mempersiapkan kode. Pertanyaan-pertanyaan tentang pokok dasar atau isyarat dasar yang sam a : 339 . Isyarat-isyarat dua huruf diperuntukkan bagi seksi umum. KOMUNIKASI DAN MERSAR 8. c. “JR3” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) berharap mengapung kembali bilamana pasa ng naik”. Isyarat-isyarat tiga huruf yang dia wali dengan “M” diperuntukkan bagi seksi medis. Contoh-contoh : 1. PENGERTIAN 1. jika dianggap perlu. Khususnya apabila terdapat kesulitan-kesulitan dalam bahasa. 4. telah diperhitungkan kenyataan bahwa dengan digunakannya rad io telefoni dan radio telegrafi secara luas akan dapat memberi cara-cara berkomu nikasi dalam bahasa biasa yang sederhana dan efektif manakala tidak terjadi kesu litan-kesulitan bahasa. VIII. b. Isyarat-isyarat yang dipergunakan terdiri atas : a. 3.

“IN” = “Saya perlu seorang penyelam” “IN1” = “Saya perlu s orang penyelam untuk membebaskan baling-baling” 2. Keterangan yang merupakan pelengkap. Keterangan yang boleh dipancarkan jika hal itu dianggap perl u atau jika hal itu ada. Tek s di dalam tanda kurung menunjukkan : a. Jawaban-jawaban atas suat u pertanyaan atau permintaan yang diungkapkan oleh isyarat dasar. “IB” = “Kerusakan apakah yang anda derita?” “IB4” = “Besarnya usakan masih belum diketahui”. Kodekode isyarat yang ditunjuk oleh laju r-lajur di sebelah kanan dipergunakan untuk mempermudah pengkodean berita yang d iacu. Suatu penjelasan dari teks. 7. Contoh-contoh : 1. b. Tabel-tabel itu hanya akan dipergun akan oleh karena dan bila nama tercantum dalam teks isyarat-isyarat saja. misalnya : “ … (atau pesa wat penyelamat). misalnya : “… (jumlah) depa”. Kemungkinan lain.. yang khas a tau terperinci. 6.” 2. “DY” = “Kapal (atau nama atau isyarat identitas) telah tenggelam di li…………………….. d. Isyarat-isyarat digo longkan menurut pokok kalimat dan arti.Contoh-contoh : 1. “DY4”= “Berapakah dalam air dimana kapal itu telah tenggelam? a sekoci rakit yang ada “DK1”= “Memerlukan sekocikah anda?” c. “HX” = “Telah mendapat kerusakankah anda dalam pelanggaran?” “HX1”= “Saya telah mendapat kerusakan berat diatas air” 2. misalnya : “… (posisi harus ditunjukkan jika dianggap perlu )”. “JA” = “Saya memerlukan alat-alat pem adam api” “JA1” = “Saya memerlukan alat-alat pemadam api biasa” “JA2” =“Saya memerlukan alatt pemadam api CO2” 5. c. Contoh-contoh : 1. bu………………………. 340 . Angka-angka bulat yang muncul di dalam teks lebih dari satu kali telah dikelompokkan dalam 3 buah tabel.

i. c. Tali pemisah adalah seutas t ali bendera yang panjangnya kira-kira 6 kaki (2 meter).2. Kelom pok adalah satu huruf atau lebih dan/atau satu angka untuk lebih yang tidak terp utus-putus dan yang bersama membentuk sebuah syarat. o. p. b. lonceng atau ala-alat bunyi lain. Kelompok angka adalah sebuah ke lompok yang terdiri atas satu angka atau lebih. apabila pancangan itu dikibark an kirakira disetengah ketinggian maksimal dari tali bendera. apabila atau syarat itu diketinggian maksi mal yang dapat dicapai oleh tali bendera. j. dipergunakan untuk memis ahkan atau mengantarai masing-masing kelompok bendera. Waktu asal adalah saat pada waktu mana isyarat diorder untuk dikirimkan. d. Stasion asal adalah stasion dimana originator menyerahkan sesuatu untuk dipancarkan. Pengi syaratan bunyi adalah sistim pemberian isyarat Morse dengan mempergunakan sirine . DEFINISI . Isyarat prosedur adala h sebuah isyarat yang dibuat untuk mempermudah isyarat dilaksanakan. maka istilah -istilah berikut ini harus diartikan sebagaimana yang didefinisikan dibawah ini : a. suling. Sebuah pancangan disebut berada ditengah-tengah. pesawat terbang. m. e. f. koro kabut.DEFINISI Agar maksud dari kode ini dapat terpenuhi. k. Sebuah pancangan terdiri atas satu kelompok atau lebih yang dikibarkan pada seutas tali bendera tunggal. Originator adalah pejabat yan g menyuruh dipancarkannya suatu berita. Stasion pemancar adalah st asion yang oleh stasion itu sesuatu isyarat benar-benar dibuat. Stasion asal adalah stasion dimana isyarat pada akhirnya diterima oleh si tertuju. n. h. Isyarat identitas atau nama panggil an adalah kelompok huruf-huruf dan angka-angka yang diberikan oleh administrasi pemerintahannya kepada masing-masing stasion. Stasion Penerima adalah stasion yang olehnya sesuatu isyarat benarbenar dibaca. pesawat penyelamat atau setiap tempat dimana komunikas i dapat diselenggarakan dengan mempergunakan apapun juga.8. Prosedur adalah ketentuan-ketentuan a tau aturan yang dibuat untuk menyelenggarakan isyarat. 341 . g. Stasion berarti sebua h kapal. l. Sebuah pancangan a tau isyarat disebut berada di puncak. tanpa me mperhatikan sistim komunikasi yang dipergunakan. Sitertuju adalah pejabat kepada siapa sesuatu isyarat dialamatkan.

Cara-cara berisyarat yang dapat dipergunakan adalah : a. garis-garis (panjang-panjang) ruang-r uang diantara dasar yang satu dengan tanda dasar yang lain dan ruang-ruang diant ara dua tanda Morse lengkap serta ruang-ruang antara dua kata atau kelompok. 342 . Pengisyaratan dengan cahaya dan bunyi a. Radiotelefoni g. c. Radiotelegrafi f. 26 bendera abjad (huruf). mempergunakan tanda-tanda Morse sebagaim ana yang tertera di dalam halaman 45.3. Pengisyaratan bunyi. Suara dengan mempergunakan pengeras sua ra. Ada pun perimbangan waktu yang dimaksudkan itu adalah sebagai berikut : i. menggunakan tanda-tanda Morse sebagaimana yang tertera da lam halaman 36. Pengisyaratan bendera dengan mempergunakan bender a-bendera isyarat sebagaimana yang tertera di dalam halaman 26 dan 27. Semafore ii. Pengisyaratan dengan mempergunakan ben dera-bendera tangan atau lengan-lengan. b. 1 ular-ular balas. Ruang waktu diantara dua tanda dasar senilai dengan 1 titik (=1 satuan waktu). Tent ang waktu pemancarannya. c. Pengisyaratan visual adalah sistim komunikasi yang pengisyaratannya dapat kel ihatan (dapat terlihat). CARA-CARA BERISYARAT 1. dan sebagainy a. Pengis yaratan dengan cahaya. 8.q. e. d. Tanda-tanda Morse menyimbolkan huruf-huruf. d. 10 bendera (ular-ular) angka. kita harus memperhatikan benarbenar tentang perimbangan waktu antara titik-titik (pendek-pendek). i. Morse (baca : Mors!) 2. iii. Sebuah garis (panjang) senilai dengan tiga titik (=3 satuan waktu). 3. Pengisyaratan dengan bendera Seperangkat bendera isyarat terdiri atas 40 lembar bendera yakni : a. 3 ular-ular pengganti. b. ii. Sebuah ti tik (pendek) dipergunakan sebagai satu satuan waktu. Diungkapkan dalam tanda-tanda dasar yang berupa titik-titik (pendek-pendek) d an garis-garis (panjang) diisyaratkan secara tunggal atau secara kombinasi. angka-angka.

Dalam melakukan pengisyar atan cahaya dan bunyi. 5. Radio telefoni).iv. maka para operator pesawat-pesaw at harus memenuhi ketentuan-ketentuan dari peraturan-peraturan Radio dari Intern asional Telecomunication Union yang berlaku (lihat BAB VII. namun adalah lebih baik dibuat kesalahan barang sedikit yakni dengan cara mengisyaratkan tanda-tanda titik (pendek) sedikit lebih pendek dalam perimbanga nnya terhadap tanda-tanda garis (panjang). Suara dengan mengguna kan pengeras suara Bilamana mungkin. harus dipergunakan bahasa biasa. Ruang waktu diantara dua simbol lengkap senilai dengan 3 titik (= 3 satuan w aktu). kelompok-kelompok dari kode isyaratisyarat internasional dapat disampaikan dengan menggunakan tabeltabel ejaan fonetik. Untuk mendapatkan gambaran yang lebih jelas tentang perimbanga n waktu yang dimaksudkan itu. Instruksi-instruksi yang terperinci untuk pengisyaratan dengan c ahaya dan bunyi itu diutarakan dalam bab VI dan bab IX. harap perhatikan contoh dibawah ini! Contoh : Tutu ran kata “BAB TIGA” akan diisyaratkan sebagai berikut : b. v. tetapi apa bila terdapat kesulitan dalam bahasa. Radio telefoni dan radio telegrafi Bilamana untuk mengirimkan isyarat-isyarat d ipergunakan Radio telefoni atau radio telegraf. 4. Kecep atan standard (patokan) adalah 40 huruf untuk setiap menitnya (dalam melakukan i syarat cahaya). Kesengajaan berbuat demikian itu meng andung maksud agar supaya kedua macam tanda dasar itu menjadi lebih besar. 343 . sementara mematuhi instruksi sebagaimana yang telah diten tukan. Ruang waktu antara dua kata atau dua kelompok senilai dengan 7 titik ( =7 satuan waktu).

Oleh karenanya. Identitas kapal-kapal dan pesawat-pesawat terbang Isyarat-isyarat identitas bagi kapal dan pesawat-pesawat terbang diberikan atas dasar konvensi Internasional. Orginator dan Sitertuju Kecuali apabila dinyata kan lain.4. 3. Penggunaan Isyarat Identitas Isyarat-isyarat identita s dapat dipergunakan untuk dua maksud a. (“RV” adalah kelomp ok kode isyarat yang dimaksudnya: “Anda harus melanjutkan perjalanan anda (ke temp at yang ditunjukkan jika dianggap perlu). dengan menggunakan … tabel pelengkap I) b. Untuk membicarakan sesuatu s tasion atau menunjuknya Contoh-contoh : “HY 1 PKRS” = “Kapal yang nama panggilannya PK RS dengan kapal mana telah berlanggaran. Nama-nam a kapal dan/atau tempat-tempat Nama-nama kapal dan/atau tempat-tempat harus di e ja. (“Belawan” harus di eja : “Brawo Echo Lima Alfa Whiskey Alfa November”). maka semua isyarat antara kapal-kapal adalah isyarat yang disampaikan (dibuat) oleh Nakhoda kapal asal ditujukan kepada Nakhoda kapal yang dituju.8. 2. Untuk berbicara dengan sebuah stasion a tau memanggilnya Contoh-contoh : “YP PKRS” = “Saya ingin berkomunikasi dengan kapal ya ng nama panggilannya PKRS … dengan menggunakan tabel pelengkap 1. Contoh-contoh : “RV BELAWAN” = “Anda harus melanjutkan perjalanan anda ke Belawan”. (“YP” adalah kelompo k kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya ingin berkomunikasi dengan kapal atau stas ion darat …. 4. 344 . maka isyarat identitas dapat menunjukkan kebangsaan sesuatu kapa l atau pesawat terbang. telah melanjutkan perjalanannya”. (“HY 1” ada lah kelompok kode isyarat yang dimaksudnya : “Kapal (nama atau isyarat identitas) dengan siapa saja telah berlanggaran telah melanjutkan perjalanannya”. INSTRUKSI-INSTRUKSI UMUM 1.

Contoh-contoh : “JR 2 PEMBANGUNAN” = Kapal yang namanya Pembangunan berharap terapung kembali pada siang hari”. Berisyarat dengan cahaya atau bunyi : pada umu mnya dengan menggunakan angka-angka dalam kode Morse. Berisyarat dengan bendera : dengan memperguna kan bendera angka dari kode. tetapi boleh juga dengan c ara mengeja. yak ni “AAA”. “DI30” = “Saya memerlukan sekoci-sekoci untuk 30 orang (“DI” adalah kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya memerlukan sekoci-sekoci … (jumlah) orang”) 2. jadi “Desimal” ii. (“Z1829” ada lah kelompok yang maksudnya : “Pukul 1829 GMT”). (“JR 2” a dalah kelompok kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya (atau kapal yang ditunjukkan berharap terapung kembali pada siang hari”). “ER Z1829” = “Anda harus me nunjukkan posisi anda pada pukul 1829 GMT” (“ER” adalah kelompok kode isyarat yang mak sudnya : “Anda harus menunjukkan posisi anda pada waktu yang ditunjukkan. Cara mengisyaratkan bilangan a. Semafore : dieja . Angka-angka yang merupakan bagian dari maksud d asar sesuatu isyarat harus dikirimkan bersama-sama dengan kelompok dasar itu. b. “DG 4” = “Sa ya mempunyai 4 buah sekoci bermotor (“DG” adalah kelompok kode isyarat yang maksudny a : “Saya mempunyai sebuah/ atau sejumlah sekoci bermotor”) 3. Bilangan-bilangan harus diisyaratkan sebagai berikut : i. Semafora : dieja. iv. Berisyarat dengan bendera : dengan menyisipkan ular-ular balas diantara bendera-bendera angka yang dimaksudkan untuk mengungkapkan tanda desima l itu. 5. c. 345 . ii. Tanda desimal (koma) yang terlet ak diantara angka-angka harus diisyaratkan sebagai berikut : i. Radiotelefoni atau pengeras suara : dengan menggunakan katakata kode dari tabel ejaan angka. Berisyarat dengan cahaya dan bunyi : dengan isyarat “Tanda desimal”. iii. Co ntoh-contoh : 1. iii.

leba r dan lain sebagainya. Azimut-azimut dan/atau baring an-baringan itu senantiasa harus menunjukkan arah-arah sejati. terkecuali jika d inyatakan lain. Apabila angka-angka itu hanya diper gunakan sendiri saja. Haluan-haluan itu harus menyatakan haluan-haluan sejati. Tanggal Tanggal harus diungkapkan dalam 24 atau 6 angka diawali dengan huruf “D” D ua angkanya yang pertama menyatakan tanggal. Yang diisyaratkan dalam satuan kaki atau meter. Angka-angka itu harus diawali oleh huruf “C”. J ika kekeliruan mungkin dapat terjadi. Contoh-contoh : a. Halaman Haluan harus diungkapkan dalam 3 angka yang menyatakan derajatderajat dari 000 hingga 359. “FL C 123” = “Anda harus mengambil haluan 123° untuk mencapai tempat dimana kecelakaan terjadi”. apakah satuan yang dipergunakan adalah met er. Contoh : a. 7. 8 . kecepatan 12 mil setiap jam”. “GR C140 S12” = “Kapal sedang d ng untuk menolong anda dengan haluan 140°. c. panjang. diukur searah dengan jalan jarum jam. Suara : dengan menggunakan kata “Decimal” sebagaimana dinyatakan dalam tabel eja an angka. c. terkecuali jika dinyata kan lain. maka angk a-angka tersebut harus diikuti oleh “F” untuk menunjukkan bahwa satuan yang dipergun akan adalah satuan kaki ataupun oleh “M”.iv. Azimut atau baringan Azimu atau b araingan harus diungkapkan dalam 3 angka yang menyatakan derajat-derajat dari 00 0 hingga 359. “LW 025” = “Saya menangkap pancaran anda pada baringan 025° b. diukur searah dengan jarum jam. d. maka hal itu berarti 346 . “LT A110 T1639” = “Baringan anda dari saya adalah 110° pada pukul 1630 (waktu setempa t)”. Contoh : 26 F = 26 Feet 17 M = 17 Meter 6. tinggi. “MD 125” = “Haluan saya 125°” b. “LU PKRU Romeo De Bril A097 1345” = “Baringan PKRU dari De Bril adalah 097° pada p ukul 1345 waktu setempat”. maka angka itu harus diawali oleh huruf “A”. Untuk mencegah terjadinya ke keliruan. Manakala teks berita mengungkapkan kedalaman.

2 atau 3 angkanya yang pertama m enunjukkan derajat-derajat. “D 15” = “Tanggal 15 d ari bulan yang sedang berjalan” Catatan = Jadi jika isyarat itu dikirimkan dalam b ulan Maret. maka dua angkanya yang kedua menyatakan bulan yang dimaksudkan dalam tahun yang seda ng berjalan. “D 3 anggal 30 Desember 1962” f. Huruf “N” (North/Utara) atau huruf “S” (South/Selatan) ditambahkan dibela kangnya jika dianggap perlu. maka lebih baik ji ka diungkapkan dengan 5 angka. kekeliruan tidak mungkin dapa t terjadi.bahwa tanggal yang dimaksudkan adalah tanggal dari bulan yang sedang berjalan. 347     . 10. sedangkan dua angka selebih-lebihnya menunjukka n menit-menit. maka isyarat itu harus diartikan/dibaca tanggal 15 Maret b. maka tahunnya dapat pula diungkapkan dengan du a angka (dalam urutan yang paling belakang). J ika tanggal yang dimaksudkan bukan tanggal dari bulan yang sedang berjalan. “D 170845” = “Tanggal 17 Agustus 1945” 9. maka huruf-huruf “N” itu boleh ditiadakan asalkan dengan ditiadakannya hur uf-huruf itu tidak akan menimbulkan terjadinya kekeliruan. sekalipun demikian agar supaya isyarat jadi lebih s ederhana. Contoh-contoh : a. Apabila bukur sesuatu tempat lebih dari 99°. “D 2801” = “Tanggal 28 Januari” d. sebab dengan ditiadakannya huruf itu. Lintang Lintang sesu atu tempat diungkapkan dengan 4 angka yang diawali huruf “L”. untuk menghindari kekeliruan.pada umumnya ti dak akan terjadi kekeliruan apabila angka yang merupakan kelipatan dari seratus ditiadakan. sedangkan dua angkanya yang terakhir (selebihnya) me nunjukkan menit-menit. Contoh: “L 6950S” = “Lintan g 69° 50 Selatan” “L 6950” = “Lintang 69° 50 Selatan” Huruf “S” dibelakang angka-angka itu ditiadakan. Dua angkanya yang pert ama menunjukkan derajat-derajat. “D 1506” = “Ta nggal 15 Juni” c. “D 2512” = “Tanggal 25 Desember” e. Sekalipun demikian. Bujur Bujur sesuatu tempat diungkapkan dengan 4. Jika dianggap perlu. atau apabila dia nggap perlu 54 angka yang diawali dengan huruf “G”.

12. sebaliknya huruf-huruf itupun dapat juga ditiadakan jika d engan ditiadakannya huruf-huruf itu tidak akan menimbulkan kekeliruan. “G17955W” Catatan 11. Kece patan Kecepatan diungkapkan dengan angka-angka yang diawali dengan : a. 348     . jarak 14 mil. “OM A1 40 E18” = “Baringan dan jarak yang diperoleh dengan radar 140°. “G14535E” = “Bujur 145° 35 Timur” Atau bujur itupun dapat juga diisyaratkan seb agai : “G14535”. b. = “Kecep atan pesawat terbang saya terhadap permukaan bumi adalah 500 kilometer setiap ja m”. Sebab dengan ditiadakannya huruf “E” dibelakang angka-angka itu tidak a kan mengakibatkan timbulnya kekeliruan. Jarak Angka-angka yang diawali dengan huruf “R” adalah isyarat yang menyatakan j arak yang dinyatakan dalam satuan mil. “0V A070 R14” = “Ranjau (2) agaknya berada pada baringan 070° dari saya. Contoh-contoh : 1. Huruf “R” boleh ditiadakan jika de ngan ditiadakannya huruf tambahan itu tidak akan menimbulkan kekeliruan. Contoh : a. Huruf “V”. “BQ S400” 2. b. jarak 18 mil. b. = “Bujur 179° 55 Barat” = Penambahan huruf “W” di belakang angka-angka itu adalah mutlak perlu. maka be sar sekali akan timbul salah arti. Huruf “S” un tuk menunjukkan bahwa kecepatan yang dimaksud itu adalah kecepatan dalam satuan mil/jam.Huruf “E” (East/Timur) atau “W” (West/Barat) akan ditambahkan dibelakang angka-angka itu jika dianggap perlu. “BQ V 500” = “Kecepata n pesawat terbang saya terhadap permukaan bumi adalah 400 mil setiap jam. Contoh-co ntoh : a. sebab bukanlah bujur tempat yang seharusnya b ujur barat dapat disangka bujur Timur? (Sebab kedudukan kedua bujur itu berdekat an sekali). untuk menunjukkan bahwa kecepatan yang dimaksud itu adalah ke cepatan dalam satuan kilometer/jam. sebab jika tidak demikian.

20 mil setiap jam”. Waktu asal Waktu asal dapat ditambahkan pa da akhir teks berita. “EV L0515” G13027EC125 S20” =”Posisi haluan dan kecepatan saya sekarang ini 05° 15. “RD 1 T1325” = “Anda harus menghibob jang kar pada pukul 1325 waktu setempat” 14. 13. sedangkan 2 angka yang selebihnya menunjuk kan menit-menit (dari 00= sampai dengan 59) Angka-angka tersebut diawali dengan : a. maka komunikasi itu dimulai. “RX Z1340” =”Anda harus melanjutkan perjalanan pada pukul 1340 GMT” 4. Contoh-contoh : 1. Lepas dari waktu kapan sesuat u isyarat itu diawali. “GR C095 S21” = “Kapal sedang datang menolong anda (atau menolong kapal atau pesawat terbang yang ditunjukkan) dikemudikan den gan haluan 95°. kecepatan 21 mil setiap jam”. U 1 30° 24 T haluan 125°. Huruf “T” untuk menyatakan bahwa waktu yang dimaksudkan oleh isyarat itu adalah waktu setempat/localtime. Waktu Waktu-waktu harus diungkapka n dengan 4 angka. maka waktu asal itupun harus menunjukkan pula bilangan ac uan yang mudah. Dua angkanya yang pertama menunjukkan jam-jam (dari 00 = tenga h malam sampai dengan 23 = 11 malam).3. untuk menyatakan bahwa waktu yang dimaksudk an oleh isyarat itu adalah waktu menengah Green Wich (GMT). b. “MH C315°Z2305” = “Anda harus merubah haluan anda jadi 315° pada pukul 2305 GMT” 3. maka isyaratisyarat itu harus diawali de ngan : “YV 1” = “Kelompok yang berikut ini adalah kelompokkelompok dari kode isyarat s etempat” 349     . Waktu asal itu harus diberikan hingga ke menit-menitnya ya ng paling mendekati dan diungkapkan dalam 4 angka. 4. Huruf “Z”. “BH T1535 L0715N G11530E C080” = “Saya telah melihat ada sebuah pesawat terbang pada pu kul 1535 waktu setempat dilintang 07° 15 T terbang dengan haluan 080” 2. Komunikasi dengan menggunakan kode isyarat lokal (setempat) Apabila sebuah kapal atau stasion pantai hendak berkomunikasi dalam kode isyarat setempat. 15.

“VC” anda” 2. Bahwa pada suatu saat tertentu harus hanya dipancarkan satu pancangan. Cara Membalas Isyarat Semua stasion. PENGISYARATAN DENGAN BENDERA 1. 3. dapat juga dipergunakan. Jika isyarat identitas itu tidak d ipancangkan. dapatlah dianggap sebagai aturan umum.8. Cara memanggi l Isyarat identitas dari stasion (2) yang dituju harus dipancangkan bersama deng an isyarat itu sendiri (lihat Bab IV ayat 3). maksudnya bahwa panc angan itu harus dipancangkan di kedudukan yang sedemikian rupa. = “Saya ingin berko munikasi dengan menggunakan … (Tabel pelengkap I) dengan kapal yang baringannya … da ri saya”. maka terl ebih dahulu harus dipancangkan salah satu dari kelompok-kelompok berikut ini: 1. harus memancangkan ular-ular balas di tengah-tengah segera setelah ia melihat setiap pancangan diperlihatkan oleh s tasion pengirim. “CS” = “Anda harus memancangkan isyarat identitas = “Apakah nama atau isyarat dentitas kapal (atau stasion) anda” dan pada waktu yang bersamaan itu pun stasion tersebut harus juga memancangkan isyarat identitasnya sendiri. 2. maka kelompok yang satu dengan kelompok yang berikutnya ha rus diantarai oleh tali-tali pemisah (tackline). sehingga bendera -bendera akan berkibar dengan bebas serta bebas pula dari asap.5. Stasion pengirim harga senantia sa memancangkan isyarat-isyarat itu di tempat yang memungkinkan pancangan itu da pat terlihat oleh stasion penerima dengan semudah-mudahnya. “YQ” 3. kepada stasion mana isyarat-isyarat dial amatkan ataupun yang ditunjuk dalam isyarat. Masing-masing pancangan atupun kelompok pancangan harus tetap dalam keadaan terpancang (dikib arkan) sampai pancangan itu memperoleh sambutan (balasan) dari stasion penerima (lihat ayat 3 dibawah). maka harus diartikan bahwa isyarat yang dipancangkan itu diperuntuk kan bagi stasion yang berada di dalam jarak pengisyaratan visual. Jika pada satu kali bendera yang sama diperlihatkan lebi h dari satu kelompok. 350 . Jika isyarat i dentitas stasion yang dikehendaki untuk berkomunikasi tidak diketahui.

anda harus memeriksanya dan ulangilah seluruhnya” = “Isyarat anda telah saya terima. Jika isyarat dapat dikenali oleh stasion penerima. Tindaka n-tindakan yang harus dilakukan bilamana isyarat-isyarat tidak dipahami. 4. Penggunaan ular-ular pengganti Dengan digunakannya ular-ular pengganti kita d iberi kemungkinan untuk mengadakan pengulangan isyarat yang sama. Cara Mengakhiri Is yarat Stasion pengirim hanya harus memancangkan ular-ular balas setelah isyarat yang terakhir dipancangkan terakhir dipancangkan untuk menunjukkan bahwa isyarat telah selesai sama sekali. tetapi saya tidak memahami maksudnya”. ular-ular balas itu akan dipancangkan berikutnya dipahami. ular-ular balas itu harus diturunkan lagi ditengah-te ngah segera setelah pancangan distasion pengirim diturunkan. maka ia dapat memancangkan isyarat berikut ini : 1. “ZQ” 2.Ular-ular balas itu harus dikibarkan dipuncak segera setelah stasionstasion itu memahami maksud pancangan. entah bendera huruf entah bendera angka sebanyak satu kali atau lebih dalam kelompok yang sama . Stasion harus membalasnya dengan cara yang sama seba gaimana yang harus dilakukan terhadap semua pancangan (lihat ayat 3). manakala di kapal kita hanya terdapat satu perangkat bendera isyarat. maka stasion penerima itu harus tetap memancangk an ular-ular balas itu ditengahtengah. maka dalam menentukan ular-ular pengganti mana yang dipergunakan dalam sebuah kelompok yang didalamnya terdapat tanda desimal itu bukalah merupakan masalah lagi. Ular-ular balas jika dipergunakan sebagai tanda desimal. Ular-ula r pengganti pertama senantiasa mengulangi bendera isyarat yang teratas yang sego longan dengan bendera-bendera yang mendahului ular-ular pengganti tersebut secar a langsung. begitu seterusnya. 6. Jika st asion penerima tidak dapat membeda-bedakan bendera-bendera isyarat yang diperunt ukkan baginya itu dengan jelas. sebab ula r-ular balas yang sedang berfungsi 351 . tetapi ia tidak dapat memahami tentang maksud atau arti pacangan isyar at itu. “ZL” = “Isyarat anda a gaknya tidak dikodekan dengan baik/benar. 5.

Kelompok bilangan “2233” harus dinyatakan dengan menggunakan ular-ular (bendera-bendera) angka sebaga i berikut : 2 – Ular-ular pengganti pertama 3 – Ular-ular pengganti ketiga 3. III I.33 I Ular Jawab 3 Up. III = Ular-ular pengganti ke I = Ular-ular pengganti ke II = Ular-ular pengganti ke III 352 . II Up. Kelompok isyarat “YZ” : “Katakata yang berikut ini adalah kata-kata dalam bahasa biasa” jika dianggap perlu dap at juga dipancangkan sebelum pengejaan dilakukan. Kelompok isyarat “PP” harus di isyaratkan sebagai berikut : P – Ular-ular pengganti pertama. I Up.sebagai tanda desimal itu bukan satu golongan dengan bendera yang akan diganti o leh ular-ular pengganti yang dimaksudkan. I Up. II A. 8. CARA MENGGUNAKAN ULAR -ULAR PENGGANTI DD D Up. 2. I MDD M D Up. II Catatan : Up. I Up.55 R 5 Ular Jawab Up. II MLM M L Up. I 5 Z 0110 Z 0 I Up.1” harus diisyaratkan sebagai berikut : 1 2 3 Ular-ular balas Ularular pengganti pertama Catatan : Ular-ular balas dalam kelompok ini berfungsi se bagai “tanda desimal” 7. III R 5 .225 A 2 Up. I T 1122 T 1 Up. II LABB L A B Up. Cara mengeja Nama-nama yang terdapat di dalam teks isyarat harus dieja dengan mempergunakan bendera-bendera huruf. I 2 Up.6. Kelomp ok bilangan “123. Contoh : 1.I MMM M Up. II Up.

7. Ularisyarat ular balas diturunka n hingga di 353 . 1 2 (jika nama panggilan kapal penerima tidak diketahui) (jika nama panggilan kapa l penerima tidak diketahui) Ular-ular balas di tengahtengah lalu CS + Isyarat dipuncak lalu identitasnya isy arat identitasnya di sendiri puncak Atau Ular-ular balas di tengaha. 4 5 Setelah kapal penerima melihat pancangan setelah kapal penerima mengetahui bahwa isyarat diperuntukkan baginya. dipuncak 3 Atau b. YQ tengah l alu di puncak Pancangan diturunkan 2 Berita Pancangan pertama di puncak pancangan diturunkan Ular-ular balas diturunkan hingga di tengah-tengah Ular-ular balas Setelah kapal penerima diturunkan di memahami maksud puncak.8. Atau Ular-ular balas Setelah kapal penerima diten gahmelihat pancangan a. VF + tengah lalu setelah kapal penerima isyarat mengetah ui bahwa identitasnya dipuncak lalu isyarat isyarat diperuntukkan sendiri identi tasnya baginya. PROSEDUR ISYARAT BENDERA NO 1 1 BAGIAN 2 Panggilan (jika nama panggilan kap al penerima diketahui) (jika nama panggilan kepernima tidak diketahui) KAPAL PEN GIRIM 3 Isyarat+ nama panggilan kapal penerima di puncak KAPAL PENERIMA 4 Ular-u lar balas di tengahtengah lalu dipuncak KETERANGAN 5 Setelah kapal penerima melihat pancangan setelah kapal penerima mengetahi bahwa isyarat diperuntukkan baginya.

di puncak telah selesai sama Ular-ular balas Ular-ular balas sekali.tengah-tengah Pancangan kedua di puncak Pancangan di turunkan Ular-ular balas Se telah kapal penerima dinaikkan di memahami maksud puncak isyarat 3 Penutup Ular-ular balas diturunkan hingga di tengah-tengah dan seterusnya Ular-ular bala s Ular-ular balas Pengisyaratan bendera di puncak. diturunkan diturunkan 354 .

Bendera Huruf 355 .8.1. BENDERA – BENDERA HURUF Gambar. 8.8.

a. 8. ULAR – ULAR ANGKA Gambar. Ular-Ular Angka 356 .2.9.8.

Ular-ular angka 357 .2.b. 8.Gambar.

Identitas Stasion pe ngirim membuat isyarat “DE” diikuti oleh isyarat identitas (nama panggilan) atau nam anya sendiri. bilamana komunikasi antara kedua stasion telah berlangsung ataupun jika antara kedua stasion yang bersangkutan sedang bertukar isyarat. Apabila harus dipergunakan kelom pok-kelompok kode. 3. maka sebelum kelompok-kelompok kode itu dipergunakan. Panggilan Panggilan ini terd iri dari atas panggilan umum atau isyarat identitas stasion yang harus dipanggil . bilamana kata-kata itu adalah kata-kata yang m encakup namanama. Panggilan ini disambut (dibalas) dengan isyarat balas.10. harus d isampaikan kelompok isyarat YU terlebih dahulu. namun catatan berikut ini mungkin akan sangat ber manfaat : 358 . Daftar isyarat Prose dur Tertera di dalam Bab VII Sekalipun segala sesuatu tentang penggunaan isyarat -isyarat tersebut telah jelas. entah nama-nama orang nama-nama tempat dan lain sebagainya.8. PENGISYARATAN DENGAN CAHAYA 1. kapal penerima itu akan menyampaikan isyarat id entitas (nama panggilan) atau namanya sendiri. c. Te lah diterimanya masing-masing kata atau kelompok diberitahukan dengan mengisyara tkan huruf “T”. Tindakan demikian itu diulangi kembali oleh stasion penerima yang apabila hal itu telah dilakukan. b. Isyarat-isyarat yang disampaikan dengan kil atan cahaya dibagi dalam bagian-bagian berikut : a. d. Kata-kata dari bahasa biasapun b oleh juga terdapat di dalam teks. Penutup Bagian penutup ini terdiri dari isyarat “AR” yang oleh stasio n penerima harus dibalas dengan “R”. maka prosedur yang harus ditempuh akan tetap sama dengan yang t elah dikemukakan diatas. Teks Berita Teks berita ini terdiri at as bahasa biasa ataupun kelompok-kelompok kode. 2. Isyarat identitas atau nama itupu n akan diulangi oleh stasion pengirim. Bagian panggilan dan bagian identitas boleh ditiadakan. Jika seluruh teks berita itu disampaikan dal am bahasa biasa.

Isyarat Panggilan Umum (atau panggilan untuk stasion yang tidak dikenal). Isyarat Balas “TTTT” dst. Isyarat Ulang “R PT” harus disampaikan : 1. untuk meminta kepada stasion pengirim untuk mengulangi isyarat yang telah dikirimkan olehnya (“Ulangilah apa ang telah a nda kirimkan”). Pengisyaratan demikian itu dilakukan s ecara terus menerus sampai memperoleh balasan dari stasion yang dimaksudkan. 2. Di dalam setiap hal. maka isyarat itu harus diartikan sebagai permintaan kepada stasion penerim a untuk mengulangi isyarat yang telah diterimanya olehnya (“Ulangilah apa yang tel ah anda terima”). Pengirim berita diawali dengan isyarat “DE” diikuti oleh nama atau nama panggil an stasion pengirim. Contoh : 359 . untuk menunjukkan bahwa berita a kan diulangi kembali (“Saya ulang”). Isyarat ini harus dibalas oleh stasion penerima dengan isyarat tanda ha pus yang sama pula. Oleh stasion pengirim. di buat untuk menunjukkan bahwa kelompok atau kata yang terakhir telah keliru diisy aratkan. “AA A A AA” dst. Disampaikan oleh enerima sesuai dengan keperluannya. “AB”. dan “BN”.a. c. Oleh stasion penerima. dibuat untuk menarik perhatian. 3. maka stasion pengirim akan meng ulangi kata atau kelompok terakhir yang telah keliru diisyaratkan itu dan setela h itu ia akan meneruskan pengisyaratan berita yang selebihnya. jika hendak berisyarat dengan semua sta sion yang berada dalam jangkauan isyarat yang namanya atau yang isyarat identita snya (nama panggilannya) tidak diketahui. “WA”. b. Isyarat tanda hapus “EEEE” dst. Huru “T” dipergunakan untuk menunjukkan bahwa masing-masing kelompok atau kata telah diterima dengan baik. Isyarat Ulangan khusus “AA”. “WB”. Jika pengulangan tidak dilakukan langsung setel ah “RPT”. Bilamana memperoleh balasan. dibuat untuk membalas panggilan dan isyarat itu harus disa mpaikan secara terus menerus sampai stasion pengirim menghentikan nama panggilan nya. e. d. isyarat-isyarat ulangan khusus itu harus disampaikan segera setelah isyarat ulang “RPT”.

Anda harus memeriksanya dan ulangilah seluruhnya. Isyarat-isyarat yang sama (“OK”) itupun boleh dipergunakan untuk suatu ungkapan tentang benarnya jawaban atas suatu pertanyaan (“Benar”/ it is correct). “RPT” AB BS” = “Ulangilah semuanya sebelum kelompok BS” ii. g . Isyarat tunggu atau isyarat periode “AS” harus digunakan sebagai berikut : i. atau “ZO” = Isyarat anda agaknya tidak dikodekan de ngan baik/benar. misalnya : “ZL” = Isyarat anda tela h diterima tetapi tidak dipahami”. “RPT AB PRIMA” = “Ulangilah semuanya se elum “PRIMA” v. iii. Dalam hal ini stasion pener ima lalu harus membuat isyarat kode yang sesuai. “RPT WA CLEAR” = “Ulangilah semuanya setelah “CLEAR” vi. maka isyarat itu harus diartikan bahwa stasion lain itu harus menunggu untuk komunikasi yang berikutnya (Isyarat tunggu). “RPT WB SIGNAL”= “Ul kata-kata sebelum “Signal” Jika suatu isyarat tidak dipahami atau bilamana telah di dekodir (diuraikan dari bentuk kode) tidak juga dapat dipahami. maka isyarat ini berfungsi sebagai pemi sah antara kelompokkelompok (isyarat periode) untuk menghindari terjadinya kekel iruan. 360 . h. Pemberitah uan atas diterimanya dengan baik pengulangan isyarat. Isyarat penutup “AR” dipergunakan dalam semua hal untuk menyatakan bahwa pengisyar atan telah diakhir atau bahwa pengiriman berita telah diakhiri. Bilamana dibuat secara tersendiri ataupun setelah berakhirn ya suatu isyarat. “RPT BN “Orang” “LUPUT MAUT” = ah semuanya yang semuanya yang terletak antara kelompok “orang” dan “LUPUT MAUT”. i. “RP T AA KAPAL” = “Ulangilah semuanya setelah “KAPAL” iv. f. dilakukan dengan cara memb uat isyarat “OK”. Bilamana isyarat “AS” diselipkan diantara kelompok-kelompok. “Telah diterima/Re ceived” atau berarti : “Saya telah menerima isyarat anda yang paling akhir”. Stasio n pengirim membuat isyarat “CS” bilamana ia hendak menanyakan nama atau nama panggil an dari kapal penerima. maka oleh stasio n penerimaan tidak akan digunakan isyarat ulang itu.i. ii.

“DN” “DN N” Isyarat-isyarat “C”. sedangkan untuk pengisyaratan suara atau rad io harus dipergunakan isyarat “NO”. “CY” anda” = “Sekoci (2) sedang datang menuju ke tempat “CY N” (atau “NO nama diantara kedua isyarat itu” yang sesuai) = “Sekoci (2) sedang datang menuju ke tempat anda”. = “Orang jauh dilaut” “Adakah orang jatuh dilaut?” tidak boleh diisyaratkan dengan “O RQ” 361 . Jika isyaratisyarat “N” atau “O” dan “RQ” masing-masing d rgunakan untuk merubah suatu pertanyaan. “O” = “Saya ingin berkomunikasi denga n anda” “Saya tidak ingin berkomunikasi dengan anda” tidak boleh diisyaratkan dengan “K N”. “K” ii. Untuk suatu jawaban yang sifatnya tidak membenarkan /perbantahan terhadap sebuah isyarat per tanyaan atau untuk suatu pertanyaan negatif. Contoh : i. ii.j. Contoh : i. “CW” = “CW RQ” iii. Isyarat “C” harus dipergunakan untuk menunjukkan bahwa isyarat bersifat berita at au pembenaran atas suatu jawaban terhadap suatu isyarat pertanyaan. maka dalam pengisyaratan visual ata u bunyi harus dipergunakan isyarat “N”. maka isyarat-isyarat itu harus ditempat kan setelah isyarat pokok. “N” atau “NO” dan “RO” tidak dapat dipergunakan dengan menggandengkannya ngan isyarat-isyarat satu huruf. “Sekoci /rakit ada di kapal” = “Adakah di kapal sekoci/r akit?” = “Saya telah mendapatkan sekoci/rakit itu” = “Saya tidak (telah mendapatkan seko ci/rakit itu”.

8. NENEMALOMO No Isyarat (PKVA) (PKSL) 1 Panggil an AA AA AA dst 2 Identitas De PKVA (INDARUNG) PKSL (NENEMALOMO) 3 Teks berita 4 Penutup Catatan : YU PN PK AB AR TTTT dst De PKVA (INDARUNG) Keterangan KM. T TAMPOMAS “T” T 4 Penutup 4. Diterimanya sesuatu transmisi diberitahukan dengan isyarat “R” (ROMEO) 362 . “YU PN PKAB” = “Anda harus tetap berada di bawah angin/kapal yang nama panggilannya PKAB”.1. BATANGHARI (PKSF) KM.10. INDARUNG . INDARUNG KM. INDARUNG mengutarakan PKSL (NENE-MALOMO) nama/nama panggilannya lebih dahulu T T T R Tanda panah yang berada ke kiri di atas itu dimaksudkan bahwa KM NENEMALOMO yang pertama-tama mengutarakan nama/nama panggilannya dan diulangi oleh KM. Dengan Panggilan Umum and Disampaikan Dalam Bahasa Biasa No Bagian Isyarat KM . b. TAMPOMAS (PKSM) Keterangan 1 Panggilan AA AA AA dst 2 Identitas De PKSF (BATANG HARI) PKSM (TAMPOMAS) 3 Tek s berita YZ Keadaan cuaca & Laut Baik AR TTTT dst De PKSF (BATANG HARI) PKSM (TAMPOMAS) KM. TAMPOMAS lebih dahulu masingmasing T kelompok dibalas T oleh KM. Dengan Panggilan Umum dan disampaikan Dalam Kode Bagian KM. PROSEDUR ISYARAT DENGAN CAHAYA a.

5. Jika transmisi harus diulang seluruhnya atau sebagian, maka harus dipergunaka n isyarat “RPT” ditambah dengan yang diperlukan dari isyarat dibawah ini. 1. AA (ALF A ALFA) 2. AB (ALFA BRAVO) 3. BN (BRAVO NOVEMBER) dan …” 4. WA (WHISKEY ALFA) 5. WB (WHISKEY BRAVO) sebelum …” = “Semua setelah ….” = “Semua sebelum …. “ = “Semua yang terletak tara … = “Kata (2) kelompok (2) setelah …” = “Kata (2) atau kelompok (2) 7. Berakhirnya sesuatu pemancaran (transmisi) ditunjukkan dengan isyarat “AR” (ALFA ROMEO) 8.11. PROSEDUR PENGISYARATAN TELEFONI No 1 1 Bag. Isyarat 2 Panggilan KM. BOGOWONTO 3 1. Bengawan (3) 2. DE (DELTA ECHO) 3. Bogowonto (3x) KM. BENGAWAN 4 1. Bogowonto (3x) 2. DE (DELTA ECHO) 3. Bengawan (3x) 2 Teks berita Interco R. (ROMEO) EU (ECHO UNIFORM) R. (ROMEO) L0413N (Lima nada zero) Katefour Unaone Terrathree G12015E (Golf R. (ROMEO) Unaone Bissotwo Nada zero Unaone Pan tafive Echo) AR (ALFA ROMEO) R. (ROMEO) 3 Penutup

363

 

EU L0413 GL2015E = “Posisi saya sekarang ini adalah Lintang 04°8 13 15 Timur’.

Utara Bujur 120°

 

8.12. PROSEDURE - PROSEDURE RADIO TELEPHONE PENERIMAAN BERITA-BERITA KESELAMATAN , DARURAT DAN PENTING Radio Telephony : - 2182 Kc/dt - VHF Sal – 16 Radio Telegrap hy - 500 Kc/dt - (S O S) Berita apa saja yang didengar, yang didahului oleh salah satu kata-kata berikut ini, berhubungan dengan keselamatan (Safety) MAYDAY : Menunjukkan bahwa kapal, p esawat terbang atau kendaraan lain ditimpa kesusahan/mara bahaya dan segera memb utuhkan pertolongan : Menunjukkan stasion pemanggil mempunyai berita yang sangat penting untuk dikirimkan berhubungan dengan keselamatan kapal, pesawat terbang atau kendaraan lain/keselamatan seseorang. : Menunjukkan stasion itu kira-kira s edang mengirim berhubungan dengan keselamatan kapal/pelayaran atau sedang member ikan berita peringatan penting tentang keadaan cuaca. : Jika kita mendengar sala h satu kata-kata diatas arahkan perhatian khusus terhadap berita tersebut dan pa nggil/beritahu Nakhoda atau Mualim Jaga PAN (Sangat Penting) SECURITY (Keselamatan) CATATAN SILENT TIME : Saat-saat penerimaan isyarat bahaya 364

RADIO TELEPHONY (Hijau) : Menurut jam GMT diatur 2x dalam tiap jam. Menit ke 00 – 03 30-33 Pada menit-meni t tersebut setiap ST/Kpl/ menyetel pesawat radio telephony pada : - 2182 Kc/dt VHF sal.16 RADIO TELEGRAPHY (Merah) : Menurut GMT diatur sebagai berikut : 2x dalam tiap jam Menit ke 15 – 18 45 – 48 Pa da menit-menit tersebut setiap kapal/stasion/ menyetel pesawat telegraphy pada : 500 Kc/dt KOMUNIKASI S A R (Search and Resque) : - 3023,5 KHZ (Kec/dt) - 5680 - 121,5 - 123,1 - 156,3 - 156,8 KHZ KHZ KHZ KHZ K HZ KAPAL-KAPAL YANG BERUKURAN 100-850 M Harus memiliki Radio Telekomunikasi (Instru ksi Men. Hub. Tgl. 18-12-1982) 8.13. BERITA DARURAT, PENTING DAN KEAMANAN KOMUNI KASI DENGAN RADIO TELEGRAPHY - Frequency Darurat - Frequency darurat radio teleg raphy adalah 500 KHZ, digunakan untuk semua kapal laut, pesawat terbang. - Untuk stasion keselamatan menggunakan frequency 405 dan 535 KHZ, bila membutuhkan per tolongan dari Maritime Service. - Alarm Signal (Isyarat alarm) Radio Telegraphy terdiri dari : - Rentetan 12 garis yang dikirim dalam waktu 1 menit. - Lama wakt u 1 garis = 4 detik - Selang waktu antara 2 garis berturut-turut = 1 detik. 365

8.14. SEMBOYAN RADIO TELEGRAPHY 1. Distress Signal (Isyarat darurat/kekalutan) S O S (… - - - …) 2. Distress Call (P anggilan darurat), terdiri dari : - S O S dikirim 3x - DE - Nama Panggilan dikir im 3x 3. Distress Messages (Pesan darurat), terdiri dari : - SOS - Nama Panggila n - Posisi Kapal - Keadaan yang dialami dan bantuan yang diminta - Keterangan la in yang dapat diberikan untuk lebih memudahkan pertolongan 4. Distress Traffic ( Pengiriman darurat) Pengiriman terdiri dari semua berita yang membutuhkan pertol ongan dengan segera oleh kapal yang dalam keadaan darurat. Dalam pengiriman isya rat darurat harus dikirim sebelum panggilan dan pada waktu mulai pembukaan radio Telegram. 5. Panggilan darurat dan prosedur pengiriman berita Terdiri dari : Is yarat alarm, diikuti oleh : - Panggilan darurat dan selang waktu 2 menit - Pangg ilan darurat - Berita darurat - 2 tanda garis, masing-masing 10 – 15 detik - Nama panggilan kapal yang dalam keadaan darurat. 6. Batasan/jawaban setelah menerima berita darurat Diberikan sebagai berikut : - Isyarat darurat S O S - Nama panggi lan dari kappa yang dalam keadaan darurat 3 x - DE Nama panggilan kapal yang dal am menerima berita 3x - Kelompok R R R - Isyarat darurat S O S 366

8.15. SEMBOYAN BAHAYA RADIO TELEPHONE 1. Frequency darurat : 2182 KH2 adalah fre quency darurat internasional untuk radio Telephony yang digunakan untuk kapal pe sawat terbang dan stasion keselamatan. 2. Alarm Signal Radio Telegraphy Terdiri dari : - 2 nada keu (2200 dan 1300 Hz) yang dikirim berganti-ganti yang berbeda bunyinya. - Dikirim secara terus menerus untuk periode tidak kurang dari 30 deti k tapi tidak lebih dari 1 menit. 3. Distress Signal : - MAYDAY 4. Distress Call - May Day - Kata This is atau DE di kirim 3x - Nama Panggilan Kapal di kirim 3x 5. Distress Message : - Isyarat darurat MAY DAY - Nama Panggilan kapal - Keadaan posisi - Sifat bahaya dan macam pertolongan yang diminta - Keterangan lain yang dapat memudahkan pertolongan 6. Balasan/jawaban setelah menerima berita darurat : Diberikan sebagai berikut : - Isyarat darurat MAY DAY - Nama Panggilan kapal yang dalam bahaya 3 x - Kata This is atau DE - Nama panggilan kapal yang mendeng ar berita 3 x - Kata RECEIVED atau R R R - Panggilan darurat 367

Pengisyaratan Semafora a. PENGISYARATAN DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN ATAU LENGAN -LENGAN 8.12.1. Dalam menerima panggilan. 8.16. memerlukan pertolongan dengan segera Keterangan lain yang dapat Akan diberika n dengan selang waktu memudahkan pertolongan ganti Jawaban dari kapal penolong M AY DAY BPLP BPLP BPLP (YCQW) THIS IS YCQW YCQW YCQW RECEIVED MAY DAY Contoh : Ka pal BPLP nabrak karang dekat buoy no. 368 . dapat mengutarakan keinginannya itu dengan menyampaikan is yarat “KI (KILO ONAONE) kepada stasion lain itu dengan sistem pengisyaratan apapun juga. 5 Sifat bahaya dan Menabrak karang dan dalam pertolongan keadaan tenggela m. Jika jarak antara kedua stasion tersebut tidak jauh. Kirimlah berita tersebut dengan radio telephony .CONTOH SEMBOYAN BAHAYA RADIO TELEPHONY NO BAGIAN CONTOH 1 Isyarat Alarm Alarm 2 nada selama 30 detik s/d 1 menit 2 Panggilan darurat Isyarat darurat 3 x MAY DAY MAY DAY MAY DAY Kata This is (DE) This is (DE) Nama panggilan kapal 3 x BPLP BP LP BPLP 3 Berita darurat Isyarat darurat MAY DAY Nama kapal BPLP Posisi Dekat bu oy no. maka harus dibalas dengan isyarat “YS 1”. b. Isyarat perhatian (d ari tanda semafore) boleh juga dipergunakan sebagai ganti isyarat “KI” tersebut. maka stasion yang dimaksud harus memancangkan ular-ula r bekas ditengah-tengah atau membuat isyarat jawab (banyak balas) atau jika ia t idak dapat berkomunikasi dengan semafora. Sebuah sistem yang ingin berkomunikasi dengan stasion lain dengan semafore. Berita te rsebut didengar oleh kapal YCQW. 5 dan minta bantuan pertolongan.

lengan-lengan harus diturunkan kesikap istirahat (jedah). Contoh : “Y X 1” = “Saya tidak dapat menghentikan kebocoran” Huruf-huruf “J” dan “X” diisyaratkan dengan anda-tanda semafora.c. Sebuah stasion yang berkomunikasi dengan stasion lain dengan tandatanda Morse mengutarakan keinginan itu dengan mengirimkan isyarat “K2” ke stasion la in isyarat panggilan “AA AA AA” dan seterusnya dibuat sebagai isyarat “K2” diatas. Pengisyaratan Morse dengan bendera-bendera tangan atau len ganlengan a. Isyara t harus senantiasa disampaikan dalam bahasa biasa sedangkan angka-angka yang ter dapat didalam isyarat semafora senantiasa harus dieja dalam kata-kata. stasion yang dituju harus membuat isyarat balas. ia harus membalas dengan isya rat “YS2” dengan mempergunakan cara apapun juga. g. 2. 369 . Pengiriman akan membuat isyarat perhatian dan menunggu sampai ular-ular balas dipancangkan di puncak. sedangkan angka satu yang terdapat didalam isyarat itu haru s diejakan (Jadi huruf diisyaratkan sebagai U – NAONE) e. Apabila dalam i syarat terdapat huruf-huruf berguna maka lenganlengan setelah huruf pertama dan huruf-huruf berganda itu haus diturunkan ke sikap istirahat serta tanpa istiraha t terlebih dahulu. serta setelah waktu jedah yang layak maka dimulailah pengisyaratan. huruf yang kedua langsung dibuat isyarat hapus suatu deretan Es. atau isyarat balas dibuat oleh stasion yang dimaksud it u. Pada akhir masing-masing kata. f. Da lam menerima panggilan. d. atau ji ka ia tidak dapat berkomunikasi dengan sistem itu. Semua isyarat akan diakhiri dengan isyarat penutup “AR”. Diterimanya masing-masing kata oleh stasion penerima harus ditunjukkan de ngan membuat huruf “C” Jika huruf “C” itu tidak dibuat oleh stasion penerima maka yang t elah diisyaratkan itu harus diulangi lagi. b.

maka dapat dipergun akan satu lengan. pada utamanya harus mempergunakan kedua lengan. e. Isyarat “AA AA AA” dst dan isyarat “I” masing-masing harus dipergunakan oleh stasion yang sedang mengirim dan stasion yang ditunjuk (lain) itu. Bendera tangan atau lenganlengan dilipat di depan dada Pemisah antara “Titik-titik Atau “ Garis “ 370 . d. tetapi jika penggunaa n kedua lengan itu sukar atau tidak mungkin dapat dilakukan. Semua isyarat akan diakhiri dengan isyarat penutup “AR”. Bagi pengisyaratan cara ini. PENGIS YARATAN MORSE DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN ATAU LENGAN-LENGAN 1. Menaikkan kedua tangan atau lengan bendera “Titik” 2.c. Merentangkan kedua bendera tangan atau lengan-lengan setinggi bahu “ Garis “ “G aris” 3.

Bendera-bendera tangan atau lengan-lengan membuat sudut 45° menjatuhi badan dan mengarah ke bawah Pemisah antara huruf-huruf.4. kelompok-kelompok ataupun kata-kata harus s edemikian rupa sehingga penerimaan dapat dipermudah. kelompok-kelompok atau kata-kata 5. Jika dibuat oleh stasion pengirim berarti : isyarat hapus ii. 371 . Jika dibuat oleh stasion pener ima berarti : permintaan untuk mengulang Catatan : Ruang waktu antara titik-titi k dan garis-garis antara hurufhuruf. Gerakan berputar dari bendera-bendera tangan atau lengan-lengan di atas kepala : i.

8. Tanda mulai (Isyarat perhatian dan menunggu hingga ular-ular balas dinaikkan di puncak atau isyarat balas dibuat) Selamat Ular-ular balas di naikkan di puncak atau isyarat-isyarat 3. TAMPOMAS (PKSM) K2 AA AA AA KM. Teks berita C Isyarat dalam biasa harus bahasa Berlayar Sampai Bertemu Lagi Penutup AR C C C C R 4. WATUDAMPO (PKSJ) Isyarat YS2 balas T atau KETERANGAN YS2 memberitahukan bahwa stasion penerima tidak dapat berisyarat dengan cara ini 2.17. KM. PROSEDUR PENGISYARATAN SEMAFORA BAGIAN KM.8. TAMPOMAS KM. WATUDAMPO NO ISYAR AT (PKSM) (PKSJ) 1.18. PROSEDUR PENGISYARATAN MORSE DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN/LENGAN BAGIAN ISYARAT Panggilan NO 1. Teks berita CP 120 &) (derajat) C C R . Panggilan KI atau perhatian isyarat Ular-ular balas di tengah-tengah atau isyara t balas atau YS I KETERANGAN Jika tidak dapat berisyarat dengan semafora 2.

Penutup AR 372 .3.

Semaphore 373 .&) Uhaone Bissotwo Nadazero CF120 = “Isyarat-isyarat dari kapal/pesawat terbang yang sedang memerlukan pertolo ngan berasal dari baringan 120 dari saya” Gambar. 8.3.

8.19. PENGISYARATAN DENGAN BUNYI 1. Oleh karena sifat khusus dari secara (perala tan) yang dipergunakan (suling, sirene, koran, kabut dan lain sebagainya) maka p engisyaratan dengan bunyi perlu sekali dilakukan dengan perlahan-lahan. Selanjut nya, apabila dalam melakukan isyarat bunyi itu terjadi kekeliruan, maka dikarena kan oleh sifat sarana yang khusus itu akan mengakibatkan kekalutan yang cukup ga wat. Oleh karenanya, maka pengisyaratan bunyi didalam keadaan penglihatan yang t erbatas harus ditekan hingga sesedikit mungkin, artinya bahwa isyarat-isyarat ya ng bukan isyarat-isyarat satu huruf hanya harus dipergunakan dalam keadaan yang benar-benar membahayakan saja dan jangan sekali-kali dipergunakan dalam perairan yang ramai. 2. Isyarat-isyarat harus disampaikan secara perlahan-lahan dan deng an jelas. Isyarat-isyarat itu boleh diulang, jika dianggap perlu, tetapi dengan interval-interval yang cukup untuk dapat menjamin bahwa tidak akan dapat menimbu lkan kekeliruan dan bahwa isyarat-isyarat satu huruf tidak akan terkelirukan ter hadap kelompok-kelompok dua huruf. 3. Para Nahkoda harus ingat bahwa isyarat-isy arat satu huruf dari kode yang ditandai dengan *) apabila disampaikan dengan bun yi, hanya boleh disampaikan untuk memenuhi persyaratan yang ditentukan oleh pera turan-peraturan internasional untuk mencegah pelanggaran di laut saja. Acuan jug a dibuat untuk isyarat-isyarat satu huruf yang diperuntukkan bagi penggunaan khu sus antara pemecah es dan kapal-kapal yang ditolong olehnya. 374

8.19.1. SIMBOL-SIMBOL MORSE – TABEL-TABEL FONETIK ISYARAT -ISYARAT PROSEDURE 1. Si mbol-simbol Morse Abjad (huruf-huruf) A . _ B _... C . _ . _ D _.. E . F .._. G __. H .... 2. Angka-angka 1 2 3 4 5 .____ ..___ ...__ ...._ ..... I .. J .___ K _._ L M N O P ._.. __ _. ___ .__. Q __._ R ._. S ... T U V W X _ .._ ..._ .__ _. ._ Y _.__ Z __.. 6 _.... 7 __... 8 ___.. 8 ____. 10 _ _ _ _ _

3. Isyarat-isyarat AR AS AAA . -/ . . . . -/ . . . . -/ . . / . . Huruf-huruf te rtentu, misalnya “e”. “A”. “o’. “u”. “e” dan seterusnya telah ditiadakan dari daftar simbol-s orse, dengan alasan-alasan Catatan : a. Huruf-huruf tersebut tidak dipergunakan secara internasional b. Huruf-huruf t ersebut tercantum didalam kode-kode setempat (lokal) c. Beberapa dari antara hur uf-huruf tersebut dapat diganti dengan suatu kombinasi yang terdiri dari dua hur uf misalnya “u” diganti dengan “ue” “n” diganti dengan “ny” “o” diganti dengan “oe” 375

2. Tabel-tabel fonetik Untuk pelafalan huruf-huruf dan angka-angka dengan menggu nakan radio telefoni atau suara melalui pengeras suara HURUF A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z KATA KODE Alfa Bravo Charlie Delt Echo Foxtrot Golt Hotel Indi Julliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebee Romeo Sierra T ango Uiform Victor Whiskey X-ray Yankee Zulu DILAFALKAN SEBAGAI AL FAH BRAH VOH CHAR LEE ATAU SYAR LI DELL TAH ECK OH FOKS TROT GOLF HOH TELL IN DEE AH JEW LEE ETT KEY LOH LEE MAH MIKE NO VEM BER OSS KAH PAH PAH KEH BECK ROW ME OH SEE AIR R AH TANG GO YOU NEE FORM ATAU OO NI FORM VIK TOH WISS KEY ECAS RAY YANG KEY ZOO L OO Catatan : Suku-suku kata yang digaris bawahi mendapat tekanan suara 376

Table ejaan angka Angka atau tanda diisyaratkan kode-kode dilafalkan sebagai yang harus 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Tanda desimal Titik habis Nadazero Unaoe Bissotwe Terrathree Kartefour Pantative Soxisix Setteseven Oktoei ght Novenine Decimal Stop NAH-DAH-ZAH-ROH OO-NAH-WUN BEES-SOH-TOO TAY-RAY-TREE KAR-TAY-FOWWER PAN-TAH-FIVE SOK-SEE-SIX SAY-TAY-SEVEN OK-TOH-AIT NO-VAY-NINE DAY-SEE-MAI STOP Catatan : Masing-masing suku kata mendapat tekanan suara yang sama. Komponen kedua dari ma sing-masing kata kode yang dipergunakan oleh Aeronautical Mobile Service Five Si x Seven Eight Nine Jadi : Zero One Two Three Four 3. Isyarat-isyarat prosedur Garis yang tertera diatas huruf-huruf yang membentuk sebuah isyarat menandakan bahwa huruf-huruf itu harus diisyaratkan sebagai satu simbol. 377

a. Isyarat-isyarat untuk transmisi-transmisi suara (radio, teleohone atau penger as suara) Isyarat Interco Dilafalkan sebagai IN – TER – KO Arti Berikut ini adalah k elompok-kelompok dari kode internasional Titik habis Tanda decimal Tangguhkan ka ta atau kelompok saya yang terakhir Kata atau kelompok yang betul akan menyusul Stop Decimal Correction STOP DE – SI – MAL KOR – REK – SJEN

b. Isyarat-isyarat untuk transmisi dengan kilatan cahaya AA AA AA dst ! Panggila n untuk stasion yang tidak dikenal atau panggilan umum E E E E E E dst Isyarat h apus TTTT Tanda jawab AAA Titik habis atau tanda desimal T Kata atau kelompok te lah diterima c. Isyarat-isyarat untuk transmisi bendera, radiotelefoni radiotele grafi CQ Panggilan untuk stasion-stasion yang tidak dikenal atau panggilan umum semua stasion Catatan : Bilamana isyarat ini dipergunakan dalam transmisi suara, isyarat ini harus dilafalkan menurut tabel ejaan huruf d. Isyarat-isyarat untuk digunakan sesuai dengan keperluan dalam semua bentuk transmisi AA “AI alter/semua setelah …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya ulangilah setelah …” ZB “LL B FORE” AB “LL before/semua sebelum …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya “ula g semua sebelum …” AR Isyarat penutup atau berakhirnya transmisi atau isyarat AS Isy arat tunggu atau periode BM “All between … and …/semua yang terletak antara dan …” dipergu nakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya “Ulangilah semua yang terletak antara … dan ….” C Affirmative – Yes/Pembenaran – Benar atau penegasan dari kelompok yang terdahulu a dalah dalam kelompok berita” CS “Apakah nama atau isyarat identitas kapal atau Stasi on anda?” 378

Isyarat-isyarat Prosedur “C”. dengan kekecualian bahwa “NO” yang didalam transmis i suara itu harus dilafalkan sebagai “NO” bukan “November Oscar”. Pertanyaan.” (dipergunakan setelah “Isyarat ulang” (RPT) yang rtinya “Ulangilah kata atau kelompok sebelumnya …” Catatan : 1. atau “Penegasan bahwa kelompok yang terdahulu harus dibaca seba gai suatu kelompok pertanyaan. 3. Apabila isyarat-isyarat itu dipergunakan dengan transmisi suara. 2. “Kata atau kelompok setel ah …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) yang artinya “Ulangi kata atau kelompok sebelum …”. “Telah diterima”/Received. Isyarat-isyarat untuk KOMUNI KASI tercantum didalam halaman 91 hingga 93 buku ICS. Pemberitahuan tentang benarnya suatu pengulangan atau “Benar/I t is correct”. Apabila dipergunakan dalam transmisi suara. “Kata atau kelompok sebelum …. 379 . Isyarat ulang “Saya ulang” atau “Ulangilah apa yang and a telah kirimkan” atau “Ulangilah apa yang telah anda terima”. maka p erafalannya harus “NO”.DE K NO OK R RQ RPT WA WB “Dari …” (dipergunakan untuk mengawali nama atau nama panggilan yang sedang memanggil” “Sa ya ingin berkomunikasi dengan anda” atau “ajakan untuk berisyarat” Penyangkalan – NO/tid ak/bukan atau “Penegasan dari kelompok yang terdahulu harus dibaca dalam kalimat p engingkaran atau penyangkalan”. atau “Saya telah menerima isyarat anda yang te rakhir”. maka huruf-huruf itu harus dilafalkan sesuai dengan tabel ejaan huruf. “NO” dan “RQ” tidak dapat dipergunakan dengan men ggabungkannya dengan isyarat-isyarat satu huruf.

saya berolah gerak dengan susah payah +) E Saya sedang mengubah haluan saya kekanan. X Hentikan niat anda dan perhati kan isyarat-isyarat saya. O Orang jatuh dilaut. G Saya memerl ukan seorang pandu. L Hentikan kapal anda dengan se gera. Untuk transmisi suara atau radio. +) T Singkirilah saya. M Kapal saya berhenti dan tidak mempunyai lagi terhadap air. b) Dilaut : Boleh dipergunakan oleh kapal-kapal ikan untuk menyatakan : “Jaring-jaring saya tersangkut pada suatu rin tangan”. Y Saya sedang menggarukan jangkar saya. +) D Singkiril ah saya. F Saya tidak berdaya. P a) Dipelabuhan : Semua orang harus melapo r di kapal sebab kapal akan segera bertolak. saya sedang mendogol secara berpa sangpasangan. maka isyarat itu harus “NO” buk an “N” (November). U Anda sedang menuju ketempat yang berbahaya. C Benar (Berita atau “Penegasan bahwa kelompok yang terdaftar harus dibaca dalam kelompok berita”).20. +) Q Kapal saya “Sehat” dan saya minta pratique bebas. Apabila dibuat oleh kapalkapal ikan yang sedang beroperasi d idekat ladang ikan (Fishing ground) akan berani: “Saya sedang menghela jaringnya”. adakan komunikasi dengan saya. J Saya sedang kebakaran dan dikapal ada muatan berbahaya singkirilah saya bena r-benar. Bagi isyarat-isyarat yang ditandai dengan +) hara p melihat catatan dibawah : A Dibawah saya sedang ada orang penyelam. V Saya memerlukan pe rtolongan. K Saya ingin berkomunikasi dengan nada. ISYARAT -ISYARAT SATU HURUF Isyarat-isyarat ini boleh disampaikan dengan c ara pengisyaratan apapun juga. +) S Mesin-mesin saya sedang berjalan mundur. N Tidak/bukan (Negatif atau “Penegasan bahwa kelompokkelompok yang terdahulu harus dibaca sebag ai kelompok negatif”). 380 . Isyarat ini boleh dipergunakan hanya secara visual ataupun dengan bunyi saja. singkirlah saya benar-benar dengan kecepatan rendah +) B Saya sedang memuati atau sedang m emunggah atau sedang mengangkut muatan berbahaya. +) I Saya sedang mengubah haluan saya kekiri .8. + ) H Dikapal saya ada seorang pandu. W Saya memerlukan pertolongan medis.

R Dengan 1 angka atau lebih Jarak dalam satuan mil. Bilamana disampaikan oleh kapal-kapal ikan yang sed ang beroperasi didekat-dekat ladangladang ikan (Fishing ground) akan berarti : “Sa ya sedang menebarkan jaring-jaring”. S Dengan 1 angka atau lebih Kecepatan dalam satuan mil/jam T Dengan 4 angka WAKTU SETEMPAT (dua angka yang pertama menyatakan jam-jam.1. 8. K Dengan 1 angka Saya ingin berkomunikasi dengan anda dengan menggunakan … (tabel pelengkap 1). Isyarat-isyarat yang ditandai dengan tanda ini bilamana dib uat dengan bunyi. L Dengan 4 angka Lintang (dua angka yang pertama menyatakan derajat-derajat. 2. Isyarat K dan S memiliki arti khusus sebagai isyarat-isyarat pendaratan untuk sekoci yang berawal/berpenumpang dalam keadaan bahaya. sedangkan 2 (dua) angka sel ebihnya menyatakan menit-menit). V Dengan 1 angka atau lebih Kecepatan dalam sat uan kilometer/jam. Yang dimaksud dengan “Pratique” (Baca isyarat-isyarat ijin menurunkan orang dari kapal kedarat setelah kapal dikarantinakan ataupun setela h memperlihatkan pas kesehatan “bersih” (Quarantine Clearance) dari kapal tersebut. 3. 4 atau 6 angka TANGGAL G Dengan 4 atau 5 ang ka BUJUR (dua angka yang terakhir menyatakan menit-menit sedangkan yang selebihn ya menyatakan derajatderajat). hanya boleh dipergunakan dalam memenuhi persyaratanpersyaratan dari peraturan Internasional untuk mencegah pelanggaran dilaut antara 35 (Isyar at bunyi dalam keadaan penglihatan terbatas) dan aturan 34 (Isyarat Olah Gerak d an peringatan bagi kapal yang saling melihat).20. 381 . Catatan-catatan : 1. ISYARAT -ISYARAT SATU HURUF DENGAN PELENGKAP -PELENGKAP Boleh disampaika n dengan sistem pengisyaratan apapun juga A Dengan 3 angka Asimut atau Baringan C Dengan 3 angka HALUAN D Dengan 2.Z Saya memerlukan kapal tunda. sedangkan 2 (dua) angka yang terakhir menunjukkan menit-menit).

Isyarat yang dipancarka n dengan menggunakan pesawat radio telephone yang terdiri atas kata yang diucapk an “MAY DAY”. saya ingin berkomunikasi dengan anda dengan menggunakan …. 6. Isyarat yang dibuat oleh pesawat radio telegraphy atau sistim pengisyaratan lai n yang terdiri atas kelompok SOS (…---…) dari kode morse.Z Dengan 4 angka GMT (2 angka yang pertama menyatakan jam-jam. 3. 7.21. sedangkan yang sel ebihnya menyatakan menit-menit). Is yarat yang terdiri atas sehelai bendera segi empat yang diatas atau dibawahnya d isambung dengan sebuah bola. 4 atau 6 angka WAKTU SETEMP AT (2 angka yang pertama menyatakan jam-jam. Dipergunakan/diperlihat kan. 382 . C dengan 1 angka V dengan 1 angka atau lebih S dengan 1 angka atau lebih K dengan 1 angka L dengan 4 angka HALUAN KECEPATAN dalam satuan kilometer/jam KECEPATAN dalam satuan mil/jam KOMUN IKASI. TANGGAL D dengan 2. sedangkan dua angka yang terakhir menyatakan menitmenit). Kode isyarat bahaya internasional yang ditunjukkan dengan NC. sedangkan yang selebihnya menyataka n menit-menit) 8. (Tabel Pelengkap 1) LINTANG (2 angka yang pertama menyatakan derajat-derajat. Isyarat bahaya itu terdiri dari : 1. Suatu ledakan senjata atau isy arat letusan lain yang diperdengarkan dengan selang waktu kira-kira 1 (satu) men it. 2. ISYARAT -ISYARAT BAHAYA T dengan 4 angka Ditetapkan oleh peraturan-peraturan Internasional untuk mencegah pelanggaran dil aut (pasal 37). entah secara bersama-sama atau secara terpisah oleh sebuah kapal (pesawat t erbang laut). dalam bahaya dan memerlukan pertolongan dari kapal-kapal lain atau dari darat. Roket atau peluru cahaya yang memancarkan bintang -bintang merah yang ditambahkan satu persatu dengan selang waktu yang pendek. Bunyi yang diperdengarkan secara terus menerus oleh pesawat pemberi isyar at kabut yang manapun juga. yang diatur dalam ketentuan tambahan IV. 5. 4.

Isyarat asap yang berwarna jingga (orange). 9. Nyala api diatas dek (misalnya dari sebuah tong minyak dan sebagainya).8. 12. 10. Alarm bahaya telegrap radio. Menaik turunkan lengan yang terentang kesamping secara perlahanlahan dan berulang-ulang. Cerawat payung (tangan) yang memancarkan cahaya merah. Is yarat-isyarat yang dipancarkan oleh radio pembaring penunjuk posisi darurat. 14. 11. Alarm bahaya telephon radio. 13. 383 .

384 .

Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut S ebelum Peraruran International Mencegah Tubrukan di Laut (PIMTL) tahun 1972 dibe rlakukan secara Internasional sesungguhnya sudah ada aturan-aturan tertentu yang bermaksud untuk mencegah tubrukan di laut. 385 . London Trinity House mengeluarkan peraturan untuk men cegah tubrukan di laut. Selanjutnya pada tahun 1958 kapal la yar juga diharuskan membawa lampu-lampu lambung. Menerapkan Prosedur Ke selamatan Pelayaran 9. tetapi tak satupun yang tertulis dan berlaku secara nasional apalagi secara internasional sampai akhir abad 18. dan peraturan ini di syahkan oleh Parlemen Inggris pada tahun 1946. Selanjutnya pada tahun 1864 aturan ini. PROSEDUR DARURAT DAN KESELAM ATAN PELAYARAN 9. Disamping itu diperkenalkan pul a isyarat kabut. untuk menghindari bahaya tubrukan masing-masing kapal harus merubah haluan ke kanan sehingga masing-masing kapal melewati dengan lambung kirinya masingmasing. Inilah aturan pertama yang berlaku secar a Internasional. Peraturan ini hanya diberlakukan terbatas di Inggris saja. Kemu dian baru pada tahun 1940. termasuk Amirika dan Jerman. b. diikuti dan diakui oleh lebih dari 30 negara maritim di dunia. Dua tah un kemudian tahun 1948 ditambah satu aturan lain yaitu mengenai lampu/penerangan -penerangan. Untuk kapal layar berbentuk terompet kabut atau genta. Yang pertama mengatur mengenai 2 (dua) buah kapa l uap yamh berpapasan di perairan sempit.1. dijadikan satu aturan dan menjadi Steam Navigation ACT of 1846.1. ya ng dikenal dengan ARTICLES. yakni kapal-kapal uap diharuskan membawa lampu lambung hijau dan me rah maupun lampu tiang yang berwarna putih. sedangka n untuk kapal uap berbentuk suling kabut Aturan mencegah tubrukan yang baru. walaupun penyusunannya tidak secara Internasional. terdiri d ari 2 buah peraruran yaitu : a. IX. Yang kedua mengatur mengenai 2 (buah) kapal uap yang salin g berpotongan (haluan berbeda).BAB.1. Kedua buah aturan tersebut diatas berlaku bagi ka pal uap. harus berpapasan melewati lambung kiri nya masing-masing. dik eluarkan oleh dewan Perdagangan Inggris setelah berkonsultasi dengan pemerintah Perancis dan diberlakukan tahun 1863.

yakni dengan dioperasikannya Radar di kapal. Didalam konperensi itu didetujui adany a paragraf baru yang harus ditambahkan mengenai Olah Gerak Kapal dalam daerah na mpak terbatas agar didapatkan tindakan sedini mungkin untuk menghindari situasi terlalu dekat dengan kapal lain yang berada diarah lebih ke depan dari arah meli ntang. Penyempurnaan mengenai Collreg 72 diadakan l agi dalam bentuk konvensi-konvensi Internasional atas inisiatif IMO pada Nopembe r 1981 dan menciptakan aturan-aturan baru. Perubahan dan perbaikan-perbaikan kecil lainnya d ilakukan dalam komponen Internasional tentang SOLAS pada tahun 1948. Selanjutnya pada tanggal.Pada tahun 1889 atas inisiatif dan undangan dari pemerintah Amerika Serikat Konp erensi Laut Internasional yang pertama diadakan yang khusus mem bahas masalah pe ncegahan tubrukan di laut diadakan di Washington. Rekomendasi mengenai penggunaan Radar di cantumkan dalam Annex Aturan ter sebut dan aturan ini berlaku pada tahun 1965. serta diperkenalkan isyarat perhatian berupa paling sedikit 5 tiup pendek dan secara cepat. Sel anjutnya dengan adanya kemajuan teknologi. Disini dipe rkenalkan adanya lampu tiang kedua bagi kapal-kapal yang panjangnya 150 kaki ata u lebih. 1 Jun i 1983. Bukan lagi skedar rekomendasi ini menghasilkan COLLISION REGULATION ( COL LREG) 1972 yang berlaku sejak 1977. Pada tahun 1960. 4 sampai 20 Oktober 1972 diadakanlah konperensi lagi mengenai pencegahan tubrukan di lau t dan terutama masalah penggunaan Radar telah dimaksukan dalam salah satu aturan lagi. Konperensi Internasional kedua diadakan di Brusel pada tahun 1910 ini sebagai tindak lanjut dari konperensi Wa shington dan memberlakukan segala peraturan yang telah dikeluarkan sampai dengan tahun 1954. 386 . atas inisiati I MCO (Inter Govermental Maritime Consultative Organization) diadakanlah konperens i Internasional mengenai SOLAS di London. te tapi tidak pernah diratifiser. dan diberlakukan mulai tanggal. Juga diharuskan memasang lampu buritan yang tetap. Pada tahun 1929 konperensi Internasional mengenai SOLAS mengusulkan adanya beberapa perubahan kecil mengenai aturan yang dikeluarkan tahun 1910. maka aturan baru harus segara diadakan. Aturan y ang setelah mengalami perubahan-perubahan tersebut berlaku mulai tahun 1954.

Aturan-aturan ini berlaku bagi semua kapal di laut kepas dan di semua perairan yang berhubungan dengan laut yang dapat dilayar i oleh kapal-kapal laut. PEMBERLAKUAN Aturan 1 a. b. termasuk keterbatasan kapal yang bersangkutan. BAGIAN A . atas kelal aian untuk memenuhi Aturan-aturan ini atau atas kelalaian terhadap tindakan berj aga-jaga yang layak menurut kebiasaan pelaut atau oleh keadaan-keadaan khusus te rhadap persoalan yang ada b. untuk menghindari bahaya yang mendadak 387 . sungai. danau atau perairan pedalam an yang berhubungan dengan laut dan dapat dilayari oleh kapal laut.1.2. 9. Aturan-atura n khusus demikian itu harus semirip mungkin dengan aturan-aturan ini.1.1.2. untuk alur pelayaran. pelabuhan.UMUM 9. atau sosok-sosok benda untuk kapal-kapal i kan yang sedang menangkap ikan dalam satuan armada.2. Tidak ada suatu apapun dalam aturan-aturan ini yang menghalangi berlakunya peraturan-peraturan khusus ysng dibuat oleh penguasa yang berwenang. sosok-sosok benda atau isyara t-isyarat suling untuk kapal-kapal perang dan kapal-kapal yang berlayar dalam ir ing-iringan atau lampu-lampu Isyarat. h arus memperhatikan semua bahaya navigasi dan bahaya tubrukan serta keadaan khusu s. yang dapat memaksa menyimpang dari Aturan-aturan ini. Tidak ada suatu apapun dalam aturan aturan ini akan membebaskan per tanggungan jawab kapal. Tidak a da suatu apapun dalam aturan-aturan ini yang akan menhalangi berlakunya aturan-a turan khusus yang manapun yang dibuat oleh pemerintah Negara manapun berkenaan d engan tambahan kedudukan atau lampu-lampu isyarat.1. atrau pemiliknya.9. c.2. Pertanggungan Jawab Aturan 2 a. Dalam mengaerikan dan memenuhi Aturan-aturan ini. Nakhoda atau Awak kapalnya.

termasuk pemusatan kapal-kapal ikan atau kapalkapal lain. Keadaan penglih atan.3. iii. Seksi 1 SIKAP KAPAL DALAM SETIAP KONDISI PENGLIHATAN 9. 9. C iri-ciri.1. 388 . bagi kapal-kapal yang dilengkapi dengan radar yang bekerja dengan baik. Setiap pembatasan yang di sebabkan oleh skala jarak yang dipergunakan.1.3. Pemberl akuan Aturan 4 Aturan-aturan dalam seksi ini berlaku dalam setiap kondisi pengli hatan 9.1.1. vi.3. Dalam menentukan kecepatan aman.2. faktor-faktor ber ikut harus diperhitungkan antara lain : a. Kepadatan lalu lintas. sehingga dapat mengambil tindakan yang layak dan efekt if untuk menghindari tubrukanserta dapat diberhentikandalam jarak sesuai dengan kondisi dan keadaan yang ada.1. efisiensi dan keterbatasan pesawat radar ii. i. BAGIAN B 9. Pengamatan Keliling Aturan 5 Setiap kapal harus selalu mengadak an pengamatan keliling yang layak dengan penglihatan dan pendengaran maupun memp ergunakan semua peralatan yang tersedia dalam keadaan-keadaan dan kondisi-kondis i yang ada. ii.9.3. Kemampuan olah gerak khususnya yang berhubungan dengan jarak he nti dan kemampuan berputar dakam kondisi yang ada. Pada malam hari adanya ca haya latar belakangmisalnya dari penerangan di darat atau dari pantulan penerang annya sendiri.3. Oleh semua kapal : i.1. v. Sebagai tambah an. sehingga dapat memperhitungkan benar-benar terhadap situasi dan baha ya tubrukan.1. b. dan bahaya navigasi yang ada dis ekitarnya.1.1. Kecapatan Aman Aturan 6 Setiap kapal harus selalu berger ak dengan kecepatan aman. iv.3. laut dan arus.1. Sarat sehubungan dengan kedalaman air yang ada. Keadaan angin.

Perkiraan-perkiraan tidak boleh dibuat atas dasar keterangan ya ng kurang sesuai.1. Bahaya demikian itu kadang-kadang terjadi walaupun perubahan baringan nyata.4.5. 9. maka bahaya demikian itu harus dianggap ada b.1. Setiap tindakan ya ng diambil untuk menghindari tubrukan jika keadaan mengijinkan.iii. Pesawat radar harus digunakan setepat-tepatnya. terutama yang berkenaan dengan keterangan radar. tidak menunjukkan perubahan yang berarti. Tindakan Untuk Menghindari Tubrukan Aturan 8 a. terutama bilamana mendekati sebuah k apal yang besar atau tundaan atau bilamana mendekati suatu kapal pada jarak deka t. dil .3.3. 9. Kemungkinan bahwa kapal-kapal kecil. Pengaruh keadaan laut. Jumlah. ii. d.1. jika baringan pedoman kapal yang mendekat. vi. Bahaya demikian harus dianggap ada. v. jika ada dan dioperasikan dengan baik te rmasuk penelitian jarak jauh untuk mendapatkan peringatan awal dari bahaya tubru kan dan radar plotting atau pengamatan sistematis yang serupa atas benda-benda y ang dideteksi c. untuk menentukan ada dan tidaknya bahaya tubrukan. Setiap kapal harus menggunakan semua peralatan yang tersedia sesuai dengan keadan dan kondisi yang ada. Dalam mene ntukan bahaya tubrukan diantaranya harus dipertimbangkan keadaan berikut ini : i . Jika ada keragu-raguan. es dan benda-benda terapung lainnya tidak dapat dideteksioleh radar pada jarak yang cukup.akukan pada waktu yang cukup dengan mengingat kecakapan pelaut yang baik 389 . harus tegas. cuaca dan sumber interferensi lain pada deteksi rada r. iv. Berbagai penilaian penglihatan yan g lebih pasti yang mungkin didapat bila radar digunakan untuk menentukan jarak k apal-kapal atau benda-benda lain disekitarnya. posisi dan per gerakan kapal-kapal yang dideteksi radar.1. Bahaya Tubrukan Aturan 7 a.

Jika rua ng gerak dilaut cukup.b.1. jika perlu kapal mengurangi kecepatan atau menghilan gkan laju sama sekali dengan memberhentikan atau memundurkan alat penggeraknya 9 . selama masih aman dan dapat dilaksanakan b. nyata dan tidak menimbulkan situasi terlalu dekat d engan yang lain. jika merintangi jalannya kapal yang hanya dapat berlayar dengan aman dalam air pelayaran sempit atau alu r pelayaran demikian itu 390 . Untuk menghindari tubrukan atau untuk memberikan waktu yang lebih ba nyak untuk menilai keadaan. Alur Pelayaran Sempit Aturan 9 a. Kapal yang sedang menangkap ikan tidak boleh merintangi jalannya setiap kapal lain ya ng sedang berlayar di alur pelayaran atau air pelayaran sempit. perubahan hakuan saja mungkin tindakan yang paling tepat untuk menghindari situasi yang terlalu dekat. c. d. Setiap perubahan haluan dan/atau kecepatan yang dilakukan untu menghindari tu brukan. e.1.3. sampai kapal lain dilewati da n bebas. sehingga menghasilkan pelewatan pada jarak yang aman. jika keadaan mengijinkan harus cukup besar sehingga segera jelas bagi ka pal lain yang mengamatinya secara visual atau dengan radar. Kapal tidak b oleh memotong alur pelayaran atau air pelayaran sempit. Kapal yang panjangnya kuran g dari 20 meter atau kapal layar tidak boleh merintangi jalannya kapal lain yang dapat berlayar dengan aman di alur pelayaran atau air pelayaran sempit c. Ketepatan tindakan harus diperiksa dengan seksama. d.6. Kapal yang berlayar mengikuti air pe layaran sempit atau alur pelayaran harus mempertahankan jarak sedekat mungkin de ngan batas luar alur pelayaran atau air pelayaran sempit yang berada dilambung k anannya. Tindakan yang lain untuk menghindari tubrukan dengan kapal l ainharus sedemikian rupa. dengan ketentuan perubahan itu dil akukan pada saat yang tepat. perubahan –perubahan k ecil pada haluan dan/atau kecepatan secara beruntun harus dihindari.

maka kapal yang mendapat angi n pada lambung kiri harus menghindari kapal yang lain. Seksi 11 SIKAP KAPAL DALAM KEADAAN SALING MELIHAT 9. sehingga mengakibatkan bahaya tubrukan.2. penyusulan dapat dilaks anakan. 391 .1. ii. jika telah setuju harus memperdengarkan isyarat yang sesuai seperti diat ur dalam aturan 34 (c). sa tu diantaranya harus menghindari yang lain sebagai berikut : i.2. Bilamana masingmasing mendapat angin pada lambung yang berlainan. Kapal Layar Aturan 12 a. maka kapal yang berada di atas angin haru s menghindari kapal yang berada dibawah angin.e. 9. Kapal yang mendekati tikungan atau daerah air pelayaran atau alur pelayaran. f.3. Bilamana keduanya men dapatkan angin dari lambung yang sama.2. serta memperdengarkan isyarat yang diatur dalam aturan 34 (e). hanya jika kapal yang disusul itu melakukan tindakan untuk memungkinkan penglewataan dengan aman. Jika ragu-ragu ia boleh memperdengarkan isyarat-isyarat sesuai yang diatur dalam aturan 34 (d) (ii). (i) Didalam air pelayaran sempit atau alur pelayaran. Aturan ini tidak membebaskan kapal yang menyusul dari kewajibannya yang diatur dalam aturan 13. kapal yang bermaksud menyusul harus menyatakan maksudn ya dengan membunyikan isyarat yang diatur dalam aturan 34 (c). g. Bilam ana dua kapal layar saling mendekati.1. dimana kapal-kapal lain mungkin terha lang penglihatannya oleh rintangan. harus berlayar dengan penuh kewaspadaan dan hatihati.1.3.2. Pemberlakuan Aturan 11 Aturan-aturan dalam seksi ini berlaku bagi ka pal-kapal dalam keadaan saling melihat 9. dan mengambil langkah untuk melakukan penglewatan aman.1. menghindari berlabuh jangkar didalam air pelayaran sempit. (i). (ii).3. Kapal yang d isusul. jika keadaan mengijinkan. Setiap kapal.

Situasi Berhadapan Aturan 14 a.1. bilamana mendekati kapal l ain dari jurusan lebih dari 22. b. pada malam hari ia dapat melihat hanya penerangan buritan. b.3. Lepas dari apapun yang tercantum dalam aturan-aturan bagi an B Seksi I dan II .4. setiap kapal yang menyusul kapal lain.2.3. Jika kapal mendapat angin pada lambung kiri melihat kapal berada di atas an gin dan tidak dapat memastikan apakah kapal lain itu mendapat angin dari lambung kiri atau kanannya. ia harus menganggap bahwa demikian halnya dan bertindak sesuai denga n itu. Kapal dianggap sedang menyusul. masing-masing kapal harus merubah haluannya ke kanan. ialah dalam kedudukan sedemikian sehingga terhadap kapal yang menyusul itu. dalam p engertian Aturan-aturan ini atau membebaskan dari kewajibannya untuk tetap bebas dari kapal yang sedang menyusul itu sampai akhirnya lewat dan bebas. d. sisi yang berlawa nan dengan sisi dimana layar muka belakang yang terbesar di pasang. harus menyimpangi k apal yang disusul.iii. bilamana se buah kapal melihat kapal lain tepat atau hampir tepat di depannya dan pada malam hari ia dapat melihat penerangan tiang kapal lain segaris atau hampir 392 . Untuk mengarti kan aturan ini. sehingga mengakibatkan bahaya tu brukan. b. 9. Bilamana dua buah kapal tenaga sedang bertemu d engan haluan berhadapan atau hampir berhadapan. 9. sisi di atas angin ialah sisi yang berlawanan dengan sisi dimana layar utama berada atau dalam hal kapal dengan layar persegi. Setiap perubahan baringan selanjutnya antara kedua kapal itu tidak aka n mengakibatkan kapal yang sedang menyusul sebagai kapal yang menyilang. Situasi demikian itu dianggap ada. ia harus menghindari kapal yang lain itu.1.2. c. sehingga saling be rpapasan pada lambung kirinya. tetapi tidak satupun penerangan-pene rangan lambungnya.3. P enyusulan Aturan 13 a.5 derajat di belakang arah melintang. Bilamana sebuah kapal ragu-ragu apakah ia sedang menyusul kapal lain.

ia harus mengambil tindakan sedemikia n rupa.6. b.3. sehingga mengakibatkan ba haya tubrukan. Bilamana sebuah kapal ragu-ra gu. maka kapal yang disebelah kanannya terdapat kapal lain harus meny impang dan jika keadaan mengijinkan menghindari memotong di depan kapal lain itu . (i) Apabila salah satu dar i kedua kapal diharuskan menyimpang. ia harus menganggap demikian halnya dan ber tindak sesuai dengan keadaan itu.1.5. maka kapal yang lain harus mempertahankan h aluan dan kecepatannya. apakah situasi demikian itu ada. (ii) Bagaimanapun juga.2.3.7.1. Bilamana oleh sebab apapun. sehingga tubrukan tidak dapat dihindari dengan tin dakan oleh kapal yang menyimpang itu saja. bahwa kapal yang diwajibkan menyimpang itu tidak mengambi l tindakan yang sesuai dalam memenuhi Aturan-aturan ini.3. segera setelah jelas baginya.segaris dan/atau kedua penerangan lambung dan pada siang hari dengan memperhatik an penyesuaian sudut pandangan dari kapal lain. 9. Situasi Bersilangan Aturan 15 Bilam ana dua buah kapal tenaga bersilangan sedemikian rupa. 9. kapal yang disebut terakhir ini boleh bertindak untuk menghindari tubrukan dengan olah geraknya sendiri. 9. Tindakan Kapal Yang Minyilang Aturan 16 Setiap kapal yang oleh Atur an-aturan ini diwajibkan menyimpangi kapal lain. kapal yang diwajibkan mempertahankan haluan dan kecepatannya mengetahui dirinya berada terlalu dekat.1.2.2. sepanjang keadaan memungkinkan. c. harus mengambil tindakan dengan segera dan nyata untuk dapat bebas dengan baik. 393 . sehingga merupakan bantuan yang sebaik-bauknya untuk menghindari tubruka n. Tindakan Kapal Yang Bertahan Aturan 17 a.

sedapat mungki n harus menghindari jalannya : i. Tanggung J awab Diantara Kapal-Kapal Aturan 18 Kecuali dalam Aturan-aturan 9.c. Kapal yang tidak dapat dikendalikan ii. tidak boleh merubah haluan ke kiri untuk kapal yang berada di lambung kirinya.1. 9. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya iii. Kapal layar b. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya d. (ii) 394 . dan menghindari untuk merintangi pelayaran mereka. Aturan ini tidak membebaskan kapal yang menyimpan g dari kewajibannya untuk menghindari jalannya kapal lain. jika keadaan mengijinkan.3. Kapal yang sedang me nangkap ikan c. pada umumnya harus membebaskan diri dari semua kapa l. selain kapal yang tid ak d apat dikendalikan atau kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya. Kapal layar ya ng sedang berlayar harus menghindari jalannya : i. Bagaimanapun juga dalam ke adaan bilamana terjadi bahaya tubrukan. Pesawat terbang laut di air. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya iii. Kapal yang tidak dapat dikend alikan ii.2. harus menghindari merintangi pelayaran aman dari kapal yang t erkekang oleh saratnya yang sedang memperlihatkan isyarat-isyarat di Aturan 28. (i) Setiap kapal. jika ke adaan mengijinkan. Kapal yang tidak dapat dikendalikan ii. Kapal tenaga yang bertindak dalam situasi bersilangan sesuai dengan sub parag raf (a). Kapal yang sedang menangkap ikan sedang berlayar. d. ia harus memenuhi Aturan-aturan dalam ba gian ini e. untuk menghindari tubrukan dengan kapal tenaga yang lai n.8.(ii) Aturan ini. Kapal yang sedang menangkap ikan iv. Kapal tenaga yang sedang berlayar harus menghindari jalannya : i. 10 dan 13 dis yaratkan lain : a.

9.Dua tiup pendek berarti “saya sedang merubah haluan saya ke kiri“ . harus dilengkapi dengan suling dan genta.2.10. kapal tenaga sedang berlayar.Tiga tiup pendek berarti “ saya sedang mengger akan mesin mundur “ b.3. Genta atau gong atau keduaduanya boleh diganti dengan alat lain y ang menghasilkan bunyi yang ciri-cirinya sama dengan ketentuan bahwa alat terseb ut harus selalu mungkin dibunyikan dengan tangan. i. 9. isyarat-isyarat cahaya ini mem punyai pengertian sebagai berikut : . sementara Olah gerak itu dilaksanakan : c. Kapal yang panja ngnya 12 meter atau lebih. Kapal yang panjangnya kuran g dari 12 meter tidak diwajibkan memasang alat-alat isyarat bunyi yang diatur da lam paragraf (a) dari Aturan ini. Dikapal yan g panjangnya 100 meter atau lebih sebagai tambahan harus dilengkapi dengan g ong yang nada dan bunyinya tidak dapat menimbulkan kekeliruan dengan genta.1. harus menunjukan Ola h Geraknya dengan isyarat-isyarat pada suling sebagai berikut : . bilamana berolah gerak sebaga imana diperbolehkan atau diwajibkan oleh Aturan-aturan ini. Setiap kapal boleh menambah isyarat suling yang diatur dala m paragraf (a) Aturan ini dengan isyarat-isyarat cahaya.Dua Cerlang berarti “ saya sudah merubah haluan saya kekiri “ . Perlengkapan Bagi Isyarat-isyarat Bunyi Aturan 33 a. berulang-ulang seperlun ya.Satu tiup pend ek berarti “saya sedang merubah haluan saya ke kanan“ . b. Bilamana kapal-kapal dalam kea daan saling melihat.3.2. tetapi jika tidak ia harus dilengkapi dengan a lat lain yang menghasilkan bunyi yang efisien.9. Suling. Isyarat-isyarat Olah Gerak dan Isyarat-isyarat Peringatan Aturan 34 a.1.Satu Cerlang berarti“saya sudah merubah halu an saya kekanan” .Tig a Cerlang berarti “saya sedang menggerakkan mesin mundur “ 395 . genta dan gong karus memenuhi perincian-perincian dalam ketentuan Tambahan III peraturan ini.

Isyarat demikian dapat ditambah dengan isyarat cahaya yang terdiri dari lima cerlang pendek dan cepat. satu tiup pendek. ii. Isyarat demikian harus dijawab d engan tiup panjang oleh setiap kapal yang sedang mendekati yang mungkin berada p ada jarak pendengaran disekitar tikungan atau dibelakang rintangan. kapal yang ragu-ragu itu harus segera menunjukkan keragu-raguannya den gan memberikan isyarat sekurang-kurangnya lima tiup pendek dan cepat dengan suli ng.(i). iii. Lamanya waktu setiap cerlang kira-kira satu detik.Dua tiup panjang diikuti dengan satu tiup pendek berarti “ saya berm aksud menyusul melewati lambung kanan anda “. satu tiup panjang. salah satu kapal tidak mengerti maksud atau tindakan kapal lain. satu tiup pendek. f. dapat kelihat an pada jarak paling sedikit 5 mil dan memenuhi ketentuan-ketentuan dari ketentu an tambahan dari peraturan ini. menurut keperluan itu. dalam memenu hi aturan 9 (e). . harus membunyikan satu tiup panjang. Kapa l y ang akan disusul bilaman bertinda sesuai dengan aturan 9 (e). selang waktu antara cerla ng-cerlang itu kira-kira satu detik dan selang waktu antara isyarat-isyarat yang berurutan tidak lebih dari sepuluh detik. iii. harus menunjukkan maksudnya dengan isyarat berikut dengan s uling .(i).ii. Bilamana saling melihat dalam perairan sempit atau alur pelayaran : i. . dan oleh alas an apapun. . jika dipasang harus berupa penerangan putih keliling. Penerangan yang digunakan untuk isyarat ini. Bilamana kapal saling melihat sedang mendekati satu sama lain.Dua tiup panjang diikuti dua tiup pendek berarti “ saya bermaksud menyusul melewati lambung kiri anda “. Kapal yang sedang mendekati tikungan atau daerah a lur pelayaran atau air pelayaran sempit. Kapal yang bermaksud menyusul kapal lain. e. atau ragu-ragu apakah tindakan yang dilaksanakan kapal lain cukup untuk menghindari tubrukan. 396 .Satu tiup panjan g. d. harus menunjuk kan persetujuannya dengan isyarat berikut ini dengan suling . dimana kapal-kapal lain terhalang oleh rintangan.

tahan hujan dan p anas sinar matahari. sepatu • Cutter dlsb. dengan maksud untuk mencegah atau mengurang i kerugian lebih lanjut atau semakin besar. bahkan pada kondisi keba karan yang mengeluarkan asap masker dibutuhkan • Baju tahan api. Jika suling kapal dipasang dengan jarak antara lebih dari 100 meter. Healt and Safety Work Act. 1974 untuk melindu ngi pelaut/pelayar dan mencegah resiko-resiko dalam melakukan suatu aktivitas di atas kapal terutama menyangkut kesehatan dan keselamatan kerja. sedang berlabuh atau sedang melakukan kegiatan bongkar muat di pelabuhan /terminal meskipun suda h dilakukan usaha/upaya yang kuat untuk menghindarinya. Menerapkan Prosedur Darurat Kecelakaan dapat terjadi pada kapal-kapal baik dalam pelayaran. Suatu keadaan darurat biasanya terjadi sebagai akibat tidak bekerja normalnya suatu sistim secara prosedural ataupun karena gangguan a lam. Keadaan darurat adal ah keadaan yang lain dari keadaan normal yang mempunyai kecenderungan atau poten si tingkat yang membahayakan baik bagi keselamatan manusia. 9. maupoun lingkungan. Manajemen harus memperha tikan ketentuan yang diatur dalam. maka han ya satu suling saja yang dipergunakan untuk memberikan isyarat olah gerak dan is yarat peringatan. Jadi Prosedur Keadaan Darurat adalah tata cara/pedoman kerja dalam menanggulangi suatu keadaan darurat.2. baik dalam keada an normal maupun darurat. • Sarung tangan. Peralatan keselamatan kerja itu antar a lain : • Masker dipakai untuk meghindari bau tdk sedap. Menggunakan peralatan keselamatan ke rja di atas kapal sangat dibutuhkan agar segala sesuatu kecelakaan tidak banyak korbannya. Prosedur adalah suatu tata cara atau pedoman kerja yang harus diikuti dalam melaksanakan suatu kegiatan agar mendapat hasil yang baik. dan setiap orang yang bekerja mengalami kondisi yang aman kalau terja di kecelakaan prosentasenya sangat rendah. harta benda. 397 .g.

atau gangguan yang mengakibatkan Nakhoda dan seluruh anak buah kapal harus terlibat baik untuk mengatasi gangguan tersebut serta har us meninggalkan kapal Keadaan gangguan pelayaran tersebut sesuai situasi dapat d ikelompokan menjadi keadaan darurat yang didasarkan pada jenis kejadian itu send iri.9. Tubrukan Ke adaan darurat karena tubrukan kapal dengan kapal atau kapal dengan dermaga maupu n dengan benda tertentu akan mungkin terdapat stuasi kerusakan pada kapal. Orang jatuh ke laut f.1. Pe ncemaran Keadaan darurat di kapal dapat merugikan Nakhoda dan anak buah kapal se rta pemilik kapal maupun lingkungan laut bahkan juga dapat menyebabkan terganggu nya ekosistem dasar laut. Kebakaran/ledakan c. 9. kapal dan lain-lain yang belum dapat diduga oleh kemampuan manusia dan akhirny a menimbulkan gangguan pelayaran dari kapal Gangguan pelayaran pada dasarnya dap at berupa gangguan yang dapat langsung diatasi. manusia . pencemaran dan kebakaran.1.2. Bunyikan sirine bahaya (Emergency alarm sounded) 398 . korba n manusia. Kebocoran/tenggelam e. Tubrukan b. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain : 1 . Jenis-jenis Keadaan Darurat Kapal laut sebagai bangunan terapung yang ber gerak dengan daya dorong pada kecepatan bervariasi melintasi berbagai daerah pel ayaran dalam kurun waktu tertentu. Kandas d.2. sehingga perlu untuk memahami kondisi keadaan darurat itu sebaik mungkin guna memiliki kemampuan dasar untuk dapat mengidentifikasi ta nda-tanda keadaan darurat agar situasi tersebut dapat diatasi oleh Nakhoda dan a nak buah kapal meupun kerja sama dengan pihak yang terkait.1. akan mengalami berbagai problematik yang dapa t disebabkan oleh beberapa faktor seperti cuaca. keadaan alur pelayaran. sehingga keadaan darurat ini dapat disusun sebagai berikut : a. bahkan perlu mendapat bantuan la ngsung dari pihak tertentu. tumpahan minyak kelaut (kapal tangki).

Kamar mesin diberi tahu 7. misalnya di kamar mesin. Nakhoda diberi tahu 6. yang pa sti kedua-duanya dapat menimbulkan situasi daruirat serta perlu untuk diatasi. Muali m jaga akan terus memantau perkembangan upaya pemadaman kebakaran dan apabila ke bakaran tersebut tidak dapat diatasi dengan alat pemadam portable dan dipandang perlu untuk menggunakan peralatan pemadam kebakaran tetap serta membutuhkan pera n seluruh anak buah kapal.2. Kebakaran/Ledakan Kebakaran di kapal dapat terjadi dibergai lokasi yang rawan terhadap kebakaran. Posisi k apal tersedia di ruangan radio dan diperbarui bila ada perubahan 10. maka atas perintah Nakhoda isyarat kebakaran wajib di bunyikan dengan alarm atau bel satu pendek dan satu panjang secara terus menerus . Menggerakan kapal sedemikian rupa untuk mengurangi pengaruh tubrukan 3. sebab pada situasi yang demikian terdapat kondisi yang panas dan ruang gerak terbatas dan kadang-kadang kepanikan atau ketidaksia pan petugas untuk bertindak mengatasi keadaan maupun peralatan yang digunakan su dah tidak layak atau tempat penyimpanan telah berubah.2. gudang penyimpanan perlengkapan kapal.1. Pintu -pintu kedap air dan pintu-pintu kebakaran otomatis ditutup 4. 9. Sirine bahaya dibunyikan (internal dan eksternal) 399 . Sedangkan ledakan dapat te rjadi karena kebakaran atau sebaliknya kebakaran terjadi karena ledakan. Lampu-lampu deck dinyalakan 5. K eadaan darurat pada situasi kebakaran dan ledakan tentu sangat berbeda dengan ke adaan darurat karena tubrukan. instalasi list rik dan tempat akomodasi Nakhoda dan anak buah kapal. Awak kapal dan penumpang dikumpulkan di stasiun darurat 9. ruang muatan.2. Setelah tub rukan got-got dan tangki-tangki di ukur. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara la in : 1. Apabila terjadi kebakaran di atas kapal maka setiap orang di atas kapal yang pertama kali melihat adanya kebakaran wajib melaporkan kejadian tersebut pada mualim jaga di anjungan. VHF dipindah ke chanel 16 8.

Kamar mesin diberi ta hu 7. Ventilasi. asap dicerobong mendadak menghitam. pintu-pintu kebakaran otomatis. Kamar mesin diberi tahu 6. K a n d a s Kapal kandas pada umumnya didahului dengan tanda-tanda putar an baling-baling terasa berat.2.3. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan 9 . Pada kapal kandas terdapat kemungkinan kapal bocor dan menim bulkan pencemaran atau bahaya tenggelam kalau air yang masuk ke dalam kapal tida k dapat diatasi. Nakho da diberi tahu 5. Lampu-lampu deck dinyalakan 5. Pintu-pintu kedap air ditutup 4. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain : 1 . Ta nda-tanda bunyi kapal kandas dibunyikan 8. pintu-pintu kedap air ditutu p 4. Lampu dan sosok-sosok benda diperliha tkan 400 . Pada saat kapal kandas tidak bergerak.2.1. posisi kapal akan sangat tergantung pada permukaan dasar laut atau sungai dan situasi di dalam kapal tentu akan tergantung juga pada kead aan kapal tersebut. Regu-regu pemadam kebakaran yang bersangkutan siap dan mengetahui lokasi keba karan 3. Kemungkinan k ecelakaan manusia akibat kapal kandas dapat saja terjadi karena situasi yang tid ak t rduga atau terjatuh saat tarjadi perubahan e posisi kapal. Nakhoda diberi tahu 6. Stop mesin 2. sedangkan bahaya kebakaran tentu akan dapat saja terjadi apabil a bahan bakar atau minyak terkondisi dengan jaringan listrik yang rusak menimbul kan nyala api dan tidak terdeteksi sehingga menimbulkan kebakaran. ataupun cara mengatasinya sehingga keadaan darur at seperti ini akan membuat situasi di lingkungan kapal akan menjadi rumit. Bunyikan sirine bahaya 3. badan kapal b ergerak dan kecepatan kapal berubah kemudian berhenti mendadak. Kapal kandas sif atnya dapat permanen dan dapat pula bersifat sementara tergantung pada posisi pe rmukaan dasar laut atau sungai. VHF di pindahkan ke chanel 16 7.

misalnya kapal akan t enggelam yang dibunyikan atas perintah Nakhoda 8. Kamar mesin diberi tahu 6.9. Pertolongan yang diberi kan tidak mudah dilakukan karena akan sangat tergantung pada keadaan cuaca saat itu serta kemampuan yang akan memberi pertolongan. Berkumpul di sekoci / rakit penolong (meninggalkan kapal) dengan dengarkan sirine tanda berkumpul untuk meninggalkan kapal.1. Dalam pelayaran sebuah kapal dapat saja terjadi orang jatuh kelaut. bila seor ang awak kapal melihat orang jatuh kelaut. Air yang masuk dengan cepat sementara ke mampuan mengatasi kebocoran terbatas. Kedal aman laut disekitar kapal diukur 12.5. Awak kapal berkumpul di deck s ekoci (tempat yang sudah ditentukan dalam sijil darurat) 9. tetapi dapat juga terjadi karena tubrukan m aupun kebakaran serta kulit pelat kapal kerena korosi. Nakhoda diberi tahu 5 . maka tindakan yang 401 . maupun fasilitas yang tersedi a.2. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakuk an antara lain : 1. sehingga kalau tidak sege ra diatasi kapal akan segera tenggelam. Kebocoran / Tenggelam Kebocoran pada kapa l dapat terjadi karena kapal kandas. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan di perbaharui bila ada perubahan 9. Bunyikan sirine bahaya (internal dan eksternal) 2. Pintu-pintu kedap air ditutup 4. karena upaya untuk mengatasi keadaan tidak didasarkan pada azas keselamatan dan kebersamaan. Keadaan darurat ini akan menjadi rumit apabila pengambilan kepu tusan dan pelaksanaannya tidak didukung sepenuhnya oleh seluruh anak buah kapal. Orang Jatuh ke Laut Orang jatuh kelaut merupakan salah satu bentuk kecelakaan yang membuat sit uasi menjadi darurat dalam upaya melakukan penyelamatan. bahkan kapal menjadi miring membuat situas i sulit diatasi. Got-got dan tangki-tangki diukur/sounding 11.2.4. Lampu deck dinyalakan 10. Siap-siap dalam keadaan darurat 3. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbahar ui bila ada 7.1.

Tugaskan seseorang untuk mengatasi orang yang jatuh agar tetap terlihat 6. Usahakan orang yang jatuh terhindar dari benturan kapal dan balingbaling 3. karena pada saat itu api masih kecil dan m udah dikendalikan. Nakhoda diberi tahu 9. Kamar mesin diberi tah u 10.harus dilakukan adalah berteriak “Orang Jatuh ke Laut” dan segera melapor ke Mualim Jaga. Posisi dan letak pelampung diamati 4. Posi si kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan 9. Mencegah bahaya kebakaran akan lebih baik dari pada mengatasi atau memadamkan kebakaran. Pada setiap kejadian kebakaran tindakan awal atau sed ini mungkin adalah sangat menentukan. Untuk dapat bertindak dengan cepat dan tepat diperlukan pengetahuan tentang cara -cara pencegahan dan penanggulangan bahaya kebakaran yang memadai 402 . Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antar a lain : 1. Regu penolong siap di sekoci 8. Letak atau posisi kapal relatif terhadap orang yang jatuh di plot 11. Lemparkan pelampung yang sudah dilengkapi dengan lampu apung dan asa p sedekat orang yang jatuh 2.3. Menggu nakan Alat Pemadam Kebakaran Kalau diperhatikan api yang besar itu sebenarnya be rasal dari api yang kecil. Untuk kepentingan atau kegiatan te rtentu api yang kecil sengaja diperbesar seperti pada kegiatan pembakaran biji b esi. pembakaran genteng/batu bara dan lain sebagainya. Jadi kebakaran itu adalah nyala api yang tidak dapat dikendalikan yang akan membahayakan keselamatan jiwa dan harta benda. Mengatur gerak t ubuh menolong (bila tempat untuk mengatur gerak cukup disarankan menggunakan met ode “ WILLIAMSON TURN “ 5. Tindakan awal ini harus dilakukan dengan cepat dan tepat. kar ena keterlambatan atau kesalahan bertindak dapat mengakibatkan kegagalan fatal. kemudian karena tidak terkendalikan akan menjadi besa r dan melalap apa saja yang ada disekitarnya. Bunyikan 3 (tiga) suling panjang dan diulang sesuai kebutuhan 7.

b. Oksigen ( O2 ) . Reaksi Kimia. 2. Den gan menurunkan suhunya dibawah suhu kebakaran.1.Adanya Zat Asam ( O2 ) yang cukup. Ketiga faktor tersebut digambarkan dalam bentuk h ubungan segitiga kebakaran sebagai berikut : Gambar. sedangk an pada kadar oksigen kurang dari 12 % tidak akan terjadi pembakaran api. maka tidak mungkin terjadi kebakaran. bensin . Segitiga Kebakaran Perlu diperhatikan apabila salah satu dari sisi dari segita tersebut diatas tidak ada. (sumber panas dari Sinar Matahari. Dalam keadaan normal kadar oksigen diudara bebas berkisar 21 %. Menj auhkan barang-barang yang mudah terbakar 403 . Menghilangkan zat asam c. Kompresi Udara) 3. Listrik (kortsluiting. Jad i setiap kebakaran yang terjadi dapat dipadamkan dengan tiga cara yaitu : a. kertas. textil.Pada lingkungannya memiliki suhu ya ng demikian tingginya.Kandungan (kadar) O2 ditentukan dengan pers entasi (%). acetelin dll). Dari ketiga faktor tersebut saling mengikat denga n kondisi yang cukup tersedia. maka udara memiliki ke aktifan pembakaran yang cukup.1.3. panas energi mekanik (gesekan). makin besar kadar oksigen maka api akan menyala makin hebat.Sebab-sebab terjadinya kebakaran dapat dibagi menjadi 3 faktor : 1.9. minyak. 9. Bahan yang mudah terbakar . cair atau gas ( kayu.Barang padat. Panas ( Suhu ) .

C. Bahan pem adam powder kering (Dry chemical) 5. yang terbakar melibatkan arus listrik 4.3.3. Bahan pemadam Gas CO2 4.3. Bahan pemadam Gas Halon (BCF) 9.3.3.1.3.Cara penguraian yaitu cara mem adamkan dengan memisahkan atau menjauhkan bahan / benda-benda yang dapat terbaka r 9. harga murah. Bahan pemadam Busa (Foam) 3. Api kelas A. yang terbakar bahan padat 2. Baha n pemadam Air 2. Jenis dan Macam Alat Pemadam Kebakaran Berdasarkan bahan yang terbakar ma ka api dapat dibedakan menjadi beberapa jenis antara lain : 1. dapat digunakan dala m jumlah yang tak terbatas bahkan tidak perlu beli/gratis.3.3.3. 9.2. 404 . Bahan airlah yang paling dominan digunakan dalam menurunkan panas dengan jalan menyemprotkan atau menyiramkan air ketitik api. Air disamping menurun kan panas/suhu (mendinginkan) dapat pula menahan/menolak dan mengusir masuknya o ksigen apabila dikabutkan. 9. bahan yang terbakar log am Klasifikasi jenis kebakaran terbuit diatas terbentuk sesudah tahun 1970.4.2.Cara Isolas i / lokalisasi yaitu cara pemadaman kebakaran dengan mengurangi kadar / prosenta se O2 pada benda-benda yang terbakar. Bahan Pemadam Kebakaran Bahan peada m kebakaran yang banyak dijumpai dan dipakai pada saat ini antara lain : 1.3. sebe lumnya hanya kelas A. Api kelas D.1.9. Cara Pemadaman Kebakaran Terdapat 3 (tiga) ca ra untuk mengatasi/memadamkan kebakaran : 9. B. Baha n pemadam Air Bahan pemadam air mudah didapat.4. Api kelas C.3. 9. yang terbakar bahan cair/gas 3. Api kelas B.3.Cara pendinginan yaitu cara memadamkan kebakaran dengan menurunkan pan as atau suhu.

solar dan cairnya). menghantar listrik 2. Bahan pemadam Busa (Foam) Bahan pemadam busa efektif untuk memadamkan k ebakaran kelas B (minyak. Mempunyai kemampuan menyerap panas (pendingainan ) lebih besar. Menurut proses pembuatannya terdapat dua jenis busa yaitu : a.Pada saat ini bahan pemadam kebakaran air banyak digunakan dengan sistim/bentuk kabut (Fog). Peyemprotan nozzel lebih mudah dikendalikan. Menghasilk anudara segar d.2.600 lt dan akan menyerap p anas sampai 300 kcal. dapat merusak barang-barang berharga tertentu seperti alat-alat elektronik 4. biaya eksploitasi rendah Kerugian : 1.4. menambah panas a pabila terkena karbit kopra mentah. b. mudah didapat dan besar jumlahnya 3. sebagai media pendingin yang baik 2. dengan menutup/menyelimuti permukaan benda yang terbakar sehingga api tidak mengalir.3. dikapal dapat mengganggu keseimbangan (stabilitas) 3. dengan men gatur nozzel pancaran dapat dikendalikan bahkan sistim kabut (fog) c. Dapat digunakan pada kebakaran minyak (Zat cair) Keuntungan dan kerugian bahan air : Keuntungan: 1. 1 liter air yang dipancarkan dapat menyerap panas 30 kcal. untuk memadamkan kebakaran benda p adat (Kelas A) kurang baik Seperti diketahui bahwa pemadam kebakaran dengan baha n busa adalah dengan cara isolasi yaitu mencegah masuknya udara dalam proses keb akaran (api). atau bahan-bahan kimia tertentu 9. spirtus) karena b usa mudah larut dalam air 405 . Busa mekanis Busa kurang sesuai untuk disemprotkan p ada permukaan cairan yang mudah bercampur dengan air (Alkohol. sedangkan bil a dikabutkan 1 liter air dapat menjadi uap sebanyak 1. Busa kimia ( Chemis ) b. karena mempunyai beberapa kelebihan jika dibandingkan dengan pancar an air antara lain : a.

cepat.5.4. gudang. 3. Powder berfungsi mengikat oksigen (isolasi) dan juga dapat mengikat gas-gas lain yang membahayakan. aman dan ekonomis. kolam maupun tangki air.3.1.4. Tidak menghantar list rik. Alat Pemadam Kebakaran Agar penggunaan bahan-bahan pemadam kebak aran benar-benar mencapai sasaran dengan tepat.5. perkantoran.4.1. Bahan pemadaman Tepung (powder) kimia kering (dry chemical) Dry chemica l dapat digunakan untuk semua jenis kebakaran. Pertama harus diperhatikan adanya/arah angin. dialirkan melalui pipa serta menyemprotkan melalui selang dan pipa penyempr ot (Nozzle) 406 .15 % Gas CO 2 ini lebih berat dar i pada udara dan seperti gas-gas lain tidak menghantar listrik.3. Arahkan pancaran pemotong n yala api dan usahakan dapat terbentuk semacam awan/asap untuk menutup nyala api tersebut 9. jika angin bertiup terlalu ku at maka penggunaa dry chemical ini tidak efisien. Instalasi Pemada m Kebakaran Instalasi ini dipasang pada bangunan atau ruangan-ruangan tertentu s eperti di Hotel-hotel besar. Bahan dry chemical disebut sebagai bahan pemadam ke bakaran yang berfungsi ganda (multi purpose extinguisher). Bahan pemadam Gas CO2 Bahan pemadam kebakaran CO2 atau karbon dioksida berupa gasdan dapat digunakan untuk memadamkan segala jenis kebakaran terutama k elas C. Instalasi pompa pemadam kebakaran tetap Bahan pemadam yang digunakan ad alah air yang diisap dengan pompa dari laut. sumur. 2.3. Tidak berbahaya bagi manusia / bi natang karena tidak beracun. pabrik juga pada kapalkapal 9. Mudah dibersihkan dan tidak meru sak alat-alat. tidak berbau dan tidak meninggalkan bekas/bersih. Dapat menurunkan suhu. Cara penggunaanya dry chemical hampir sama dengan gas CO2 yaitu sebagai berikut : 1.3.1.9.5. sungai.3. 9. Dengan menghembuskan gas CO2 akan dapat mengusir dan mengurangi prosenta se oksigen (O2) yang ada diudara sampai 12 % . maka p erlu diciptakan berbagai macam-macam peralatan pemadam kebakaran baik yang berup a instalasi maupun tabung-tabung dalam berbagai ukuran 9.

Instalasi pompa pemadam kebakaran 9.a.2. Pipa Penyemprot (Nozzle) 407 .5. Pipa Penyemprot ( Nozz le ) Pipa penyemprot pada saat ini ada 2 macam yaitu yang pertama disebut nozzle tunggal.3.1. 9.2. 9.3.Gambar. sedangkan macam yang lain disebut nozzle serba guna (all purpose nozzl e) dapat berfungsi untuk memancarkan dan mengabutkan air serta dapa menahan kelu arnya air (lihat gambar dibawah ini). Gambar.

Dipergunakan pada ru angan tertentu dan ditempatkan pada ruangan itu Ketentuan-ketentuan : 1.6. Instalasi CO2 Bahan pemadam kebakara n gas CO2 adalah bahan pemadam yang sangat efektif untuk memadamkan api kelas C. Dilarang merusak tabung atau alat-alat lain 3.1. 9. Portable Fire Extinguisher ( Alat-alat pemadam kebakaran jinjingan ) Syarat-syarat : .b.3. namun dapat juga digunakan untuk kelas A maupun kelas B 9.6.Isi yan g dapat dijinjing antara 9 liter (2 galon) sampai dengan 13. Prosedur penyemprotan 9. Botol/Tabung harus tahan tekanan dalam 408 . Larutan nya tak boleh mengendap atau menjadi kristal atau cepat beku 2.3.3.5 liter( 3 galon ) d an warnanya harus merah.Diperiksa/diuji secara teratur .Gambar. . Bahan isinya mudah didapat dengan harga yang murah 5. Terpasang petunjuk cara pemakaiannya pada setiap alat pemadam kebakaran 4.

Lihat gambar isi dari botol kaba karan busa (foam) dibawah ini.1.Botol pemadam kebakaran Cara pemadaman dengan Soda Acid botol pemada man Soda Acid pada kebakaran A 9.2.6.1. karena pada saat disemprotkan yang keluar adalah air. Botol pemadam Kebakaran Busa ( foam) Alat Botol pemadam kebakaran ini dapat menghasilkan busa pemadam sebanyak kurang lebih 10 x dari isi botol api t ersebut dan disertai gas dengan tekanan. sehingga busa dapat dipancarkan keluar melalui nozzle pada waktu memadamkan kebakaran.1. Botol pemadam Kebakaran Acid Alat ini dinamakan pemadam kebakaran bas ah. 409 .9. Gambar.3. 9. dengan demikian cocok digunakan untuk memadamkan kebakaran type C.4.6.3.

Jika gas asam arang keluar dari tabung melalui corong seba gian dari zat asam arang membeku (salju) dengan cepat sekali sehingga suhunya ak an turun sampai – 700C.3. 9. berisi zat asam arang (CO2) dengan tekanan tinggi (k urang lebih 150 atm). Biasanya pada botol tercantum ketentuan berat pada saat kosong dan berat pada saat isi pe nuh.1. Berat zat asam arang (CO2) pada alat ini + 7 kg.6. Botol Pemadam Kebakaran gas asam arang Alat ini terdiri dari botol ba ja yang kuat tahan tekanan.3. Botol Pemadam Kebakaran Busa (Foam) 9.5.Gambar. 410 .

.Cara pemakaiannya : .Jika hendak ditutup lagi lepaskanlah handelnya dan deng an sendirinya gaya dari pegas (per) menekan katup maka tertutuplah katup penutup nya Gambar. Pemadam Kebakaran Gas Asam Arang 411 . 9.Keluarlah CO2 melalui pipa penyalur dan corong berupa salju diarahk an ketempat kebakaran.6. .Terlebih dahulu cabut pen pengunci kemudian tekanlah hende l kebawah.

Pemadam Kebakaran Dry Chemical 9. Bila alat penutup botol gas CO2 dibuka maka gas itu denga n tekanan yang kuat mengalir masuk kedalam botol yang berisi powder.3. ya itu dengan cara mengisolasi kebakaran. Gambar.1.6.6. 9.C. Botol pemadam kebakaran powder kering (dry chemical) Alat ini terdiri dari botol baja yang kuat dan berisi powder kimia pemadam (dry chemical) / CO2 dengan tekanan tinggi. Botol Pemadam Kebakaran B .3. 412 .7.F BCF (Brom ocloro Difluormethane) adalah salah satu jenis dari gas Halon (Ha lon 1211). tidak merupakan peralatan dan tidak mengalirkan listrik. Prinsip pemadamannya adalah sama dengan gas CO2 atau dry chemical.5. Kemudian me nekan powder dan keluar disemprotkan kearah tempat kebakaran.1. Dan paling baik untuk memadamkan kebakara n dialat-alat permesinan/lstrik Bahan BCF adalah gas Halon yang tidak berbahaya.4. Gambar dibawah ini adalah Botol pemadam kebakaran dry chemical dan cara pengguna anya.9.

Pemadam Kebakaran B C F Menggunakan alat-alat pelindung pernapasan dan baju tahan api Alat-alat ini digunakan terutama pada kebakaran yang terjadi di kapalkapal. ruangan-ruangan dimana pemadam banyak menghadapi asap dan berbagai macam gas yang tidak dikenal.Perhatian : Pada setiap penggunaan alat-alat pemaadam kebakaran harus diperhatik an : 1. 2. kurangnya prosentase oksigen yang dapat membahayakan sehingga perlu menggunakan alatalat yang menjaga pernapasan. Klasifikasi kebakaran yang cocok dengan alat p emadam tersebut Gambar. dan menahan asap masuk dengan konsentrasi yang kecil. gedung. Alat i ni diperlukan latihan dalam cara menggunakannya. Petunjuk pemakaiannya. Macam dan jenis alat bantu pern apasan yang digunakan sesuai situasi dan kondisi tempat terjadinya kebakaran ant ara lain : 1. Tabung alat p enyaring berisikan arang yang diaktifkan yang dapat mengikat gas-gas racun. Alat bantu pelindung pernapasan penyaring (Filter masker) Terdiri dari topeng yang dihubungkan dengan alat penyaring udara (filter). 413 .8. 9.

Kemudian kelebihan tekanan itu dia lirkan keluar melalui lobang pengeluaran bagian bawah topeng. membiasakan dan membuat awak kapa l menjadi profesional. Alat bantu pelindung pernapasan dengan tabung gas Peralatan ini termasuk peralat an yang modern. maka untuk dapat dilaksanakan dengan baik h arus dilakukan latihan kebakaran secara rutin. peralatannya cukup rumit namun kemampuannya cukup besar. tangguh dan sigap dalam melaksanakan tugasnya masingmasin g diatas kapal dalam mengatasi situasi kebakaran. Dengan demikian di dalam topeng selalu mengalir udara bersih yang digunakan untuk pernapasan. Pemadaman kebakaran dikapal harus dilaksa nakan secara kerja sama (Team work). Sijil Keba karan Sijil kebakaran adalah suatu daftar yang berisi tugas masing-masing indivi du dikapal. yang ditempatkan di udara terbuka ( di luar ruangan) udara di tekan melalui selang penghubung kedalam masker (topeng) sampai terdapat kele bihan tekanan udara di dalam topeng tersebut. apabila terjadi kebakaran.3. Dengan tabung gas yang berisi udara murni 2. Dengan po mpa udara isap tekan. 414 . Kombinasi antara Oksigen dan udara 9. Akan tetapi dengan alat ini pemakai ku rang dapat bergerak bebas dan jauh. sehin gga tidak tergantung udara di sekitarnya.7. Terdapat 3 macam alat bantu pelindung pernapasan denga n gas yaitu : 1. karena terikat oleh selang penghubungnya 3. Selain digunakan untuk tugas-tugas pemadaman alat ini banyak dipakai pada tugas-tugas p enyelamatan di bawah air. Dengan tabung gas yang berisi Oksigen (O2) 3.Fireman’s outfit (perlengkapan juru pemadam kebakaran) itu terdiri dari : • Helm • Bre athing apparatus • Baju tahan api • Sarung tangan 2. Alat bantu pelindung pernapasan pompa udara (fresh air breathing apparatus) Alat ini banyak dipakai di kapal ka rena dapat dipergunakan dengan mudah dan dalam waktu yang lama sekali.

muatan dan penumpang bukan saja ter letak pada modernisasi kapal atau kecanggihan dari peralatan yang dimilikinya.4.1. Menggunakan Peralatan Penolong 9. mekanis dan motor 2. sebelum dilakukan pert olongan lebih lanjut. Melindungi lingkungan hidup dari k erusakan dan pencemaran. Jenis dan Fungsi Alat Penolong Tujuan utama dari keselamatan hidup dilaut adalah : 1.9. barang danpenumpang yang berada di atas kapal 3. Keamanan dankeselamatan kapal. Menjaga keselamatan kapal. alat yang dapat menghasilkan asap berwarna jingga (orange smoke) da n tali penghantar sepanjang ± 30 meter 415 . terutama pelaut. Melindungi kehidupan manusia atau orang dari cedera akibat kecelaka an yang terjadi 2.4. Rakit Penolong (life raft) Terdapat “ rigid life raft “ (rak it tetap) dan “ inflatable life raft “ atau rakit-rakit yang dapat ditiup baik di ai r maupun ditempat penyimpannya 3. Sekoci penolong (life boat) Sekoci penolong adalah sebuah sekoci y ang dibangun dan dilengkapi berdasarkan ketentuan-ketentuan yang berlaku termasu k jumlah penumpang yang boleh diangkut diatasnya. m elainkan banyak tergantung pada manusia pelaksananya. Pelampung Penolong (life buoy) Pelampung ini d ipergunakan untuk mengapungkan korban yang jatuh di laut. Ada beber apa peralatan penolong yang dipergunakan diatas kapal dan cara penggunaannya ant ara lain : 1. termasuk pengenalan dan paham cara mengoperasikan peralatan/sar ana yang ada. Dapat dilengkapi dengan lampu menyala otomatis (self ignit ing lights).guna t ercapainya tujuan tersebut telah dilakukan berbagai usaha agar kepada personil y ang terlibat khususnya para pelaut dapat memahami dan terampil dalam menjalankan tudas-tugasnya. terdapat sekoci penolong dayun g.

Dapat diturun kan ke air dan dilayani dengan aman dan cepat. rakit penolong. peralatan apung ) yang setia p saat harus siap digunakan dalam keadaan darurat antara lain : a. Embarkasi penumpang di atas sekoci penol ong dan rakit penolong harus dapat dilakukan dengan cepat dan tertib c.4. Peralatan Apung (buoyant apparatus) Peralatan yang dibangun sedemikian rupa kuatnya sehingga tidak mengalami kerusakan pada waktu dijatuhkan dari tempa t penyimpanan di atas kapal dan dapat terapung bebas dari kapal 6. 9. 416 . Baju Penolong (life jacket) Digunakan untuk mengapungkan orang selama berada diair 5. Alat I syarat Bahaya (distress signal) Beberapa persyaratan yang harus dipenuhi oleh al at-alat penolong ( sekoci penolong. Sekoci Penolong Sekoci penolong adalah sekoci yang terbuka dengan lambung tetap dan didalamnya t erdapat daya apung cadangan (kotak udara). rakit penolong serta peralatan apung harus sedemikian rupa sehingga satu sama lain tidak salin g menghalangi dalam pengoperasiannya. sekalipun kapal dalam keadaan tri m tidak menguntungkan dan miring 150 b. Peralatan Pel empar Tali (line throwing apparatus) Peralatan yang dapat melemparkan tali sejau h paling sedikit 230 meter (250 yards) dalam cuaca baik (calm weather) 7.4. Bentuk muka belakang sekoci penolong pada umumnya lancip yang disebut “ whale boat “ dan dasarnya rata ( flat bottom) seh ingga mudah meluncur maju maupun mundur mempunyai cukup keseimbangan dan lambung timbul yang cukup besar.2. Peralata n yang digunakan untuk menempatkan dan penurunan sekoci penolong.

tahan karat atau bahan lain yang ses uai.2. Kemampuan/kapasitasnya sedemikia n rupa sehingga mampu mengapungkan sekoci beserta perlengkapan didalamnya dalam keadaan penuh dengan air atau dalam keadaan terbalik 417 . Gading (frame) Gading i ni merupakan kerangka dari sekoci.1.2. kulit ini terdiri dari plat-plat logam (besi. Bagian-bagian sekoci penolong 9.2. Kulit (shell) Pada seko ci penolong logam.4.1.4. yangdiperkuat dengan plat besi sedangkan pada linggi belakang (stern post) ditem patkan alat penggantung daun kemudi (gudgeon) 9. Linggi Pada bagian depan disebut linggi depan (stern).5. Peralatan dan perlengkapan pa da sekoci penolong Agar sekoci penolong dapat menjalankan fungsinya dengan baik maka disamping membangunnya diperlukan ketelitian dan persyaratan yang memadai.4.4.2. masih diperlukan pula peralatan dan perlengkapan yang dapat menunjang kemampuan dan kemudahan-kemudahan dalam pengoperasiannya 9. dipasang simetris kiri dan kanan pada lunas d an akan memberikan bentuk dari sekoci sesuai yang dikehendaki. Pada kerangka ini lah lajur-lajur atau kulit sekoci dilekatkan.1.4.2.1.1.1.1.4. bagian ujungnya dihubungkan dengan linggi muka dan linggi belakang dengan kayu penyiku yang diikat/dikencangkan memakai baut-ba ut yang kuat.Peralatan-peralatan y ang terdapat di sekoci a.1. sedangkan pada se koci kayu terdiri dari papan/lajur kayu 9. busa plastik). tahan karat dan tidak mudah dipengaruhi oleh minyak atau bahan lain yang me ngandung minyak (misalnya gabus. Pada sekoci kayu lunas ini terbuat da ri balok kayu yang baik mutunya.2.5. 9.2. linggi dan gading) memakai las atau kelingan.2.aluminium) yang dihubungkan satu dengan lainnya dan diikat pada bagian-bagian sekoci yang lain.4. 9.3.4.1. Lunas (keel) Lunas ini merupak an bagian utama dari sekoci penolong sebagai kekuatan kearah membujurnya dan tem patnya dipasangnya gading (rangka) sekoci. Daya apung cadangan Daya apung cadangan ini terbuat da ri kotak udara atau bahan lain yang sesuai. Kulit pada sekoci plastik terdiri dari lembaran plastik dari bahan fibre glass. (misalnya lunas.9.

b. terbuat dari papa n atau bahan lain yang kuat dipasang melintang sekoci. Alat penggantung Pada alat penggantung ini dipasang pula peralatan pelepas ( releasing gear). Alat pen ggantung yang sekaligus digunakan sebagai alat pelepas ini umumnya berupa ganco (hook) oleh karena itu peralatan pelepas ini dinamakan pula ganco pelepas (relea sing hook). Masing-masing tempat duduk penday ung dilengkapi dengan tempat injakan kaki (stretcher) dan lubang untuk memasang keleti (oar lock socket). Alat penggantung sekoci c. Tempat duduk pendayung (thwares) Tempa t duduk pendayung disediakan untuk keperluan mendayung sekoci. suatu peralatan yang digunakan untuk melepaskan hubungan sekoci dengan lopor (blok penggantung) sekoci pada saat sekoci berada di air. diusahakan serendah mungk in untuk menjaga keseimbangan sekoci tersebut. 418 .a.9. Sedangkan pada bagian bawah blok penggantung (pada lopor sekoci) sel alu dipasang halkah atau cincin yang akandihubungkan dengan ganco pelepas terseb ut Gambar. Tiang layar sekoci juga dikencangkan pada bagian ini d engan nast – Clamp. 9.

1.d. Dalam keadaan sekoci terbalik lunas samping ini berada diatas a ir. Seperangkat dayung dapat terapung pada setyiap bangku pendayung. Dipasang disisi kanan dan kiri sekoci serta menjadi satu dengan tin gkap muka dan belakang e. Tempat duduk samping (Side Benches) Tempat duduk ini diperlukan para penumpan g sekoci dan sekaligus sebagai pelindung bagian atas dari kotak udara (daya apun g cadangan).Perlengkapan Sekoci Penolong 1. Sumbat-sumbat tersebut tidak diperlukan apabila di lengkapi dengan penutup otomatis yang memadai sebuah gayung dan dua buah ember d ari bahan yang disetujui 3.4. Geladak ini dapat dibuka pada waktu menguaras atau mengeluarkan air yang terdapat dibagi an bawah sekoci sebagai akibat dari masuknya air laut atau hujan pada saat sekoc i berada dilaut f.5. maka dipasang geladak yang menutup bagian tersebut. satu setengah perangkat (set) keleti (crutches) yang terikat pada sekoci dengan tali atau rantai sebuah ganco sekoci 2. g. Sebuah kemudi terpasang pada sekoci dan sebuah tangk ai kemudi (tiller) 419 . Lubang pengering (drain hole) Lubang pengeringan (drain hole) digunakan sebagai alat untuk membuang atau mengeringkan air yang terdapat didal am sekoci pada saat sekoci berada di kapal (dalam keadaan tersimpan). Terdapat pula lubang pengering yang dilengkapi dengan penutup yang dapa t bekerja secara otomatis. Geladak bawah (footings) Untuk melindungi kulit dan ba gian-bagian dari sekoci bagian bawah.2. Setiap lubang pengering ini dilengkapi dengan dua buah penutup lubang (props) yang ditempatkan didekat lubang tersebut dan diikat dengan tali kawat atau ranta i kecil. Dua sumbat (prop) untuk setiap lubang pengering (drain hole) terikat pada se koci dengan tali atau rantai. digunakan sebagai pegangan para penumpangnya 9. Lunas samping (bilge keel) Digunakan sebagai stabi lisator dan sebagai injakan kaki bagi orang yang akan naik diatas sekoci pada sa at berada diair. terutama dari injakan orang-orang yang ber ada didalam sekoci. Jumlahnya dapat satu atau dua buah (didepan dan dibelakang) tergantung dari panjang sekoci . du a dayung cadangan dan sebuah dayung kemudi.2.

Tabung-tabung kedap air yang masing-masing beri si 3 liter (6 paint) air tawar untuk setiap orang yang diijinkan dimuat didalam sekoci penolong. Sebuah tiang atau beberapa tiang dengan laberang dari kawat yang digalvanis bersama-sama dengan layar berwarna jingga (orange) 7. Makanan jatah yang telah ditentukan ole h Badan Pemerintah untuk setiap orang yang diijinkan dimuat dalam sekoci penolon g. dua kotak korek api ditempatkan dalam tabu ng yang kedap air 6. Makanan jatah ini harus dibungkus dengan pembungkus yang kedap udara dan disi mpan ditempat yang kedap air 13. Tali keamanan (live line) terikat/terumbai keliling sisi lu ar sekoci penolong 9. Sebuah bejana berisi 4½ liter( 1 galon ) minyak nabati. satu diikatkan pada uju ng depan sekoci penolong dengan jerat dan pasak sedemikian rupa sehingga dapat d engan mudah dilepaskan dan yang lain diikat erat pada linggi depan sekoci dan da lam keadaan siap pakai 11. atau tabung-tabung kedap air yang berisi 2 liter (4 paint) air tawar untuk setiap orang. sebuah cangkir yang berukuran dan tahan karat 14. diterangi atau dilengkapi pene rangan yang layak 8. Empat buah cerawat payung (parachute signals) dari jenis yang disetujui dap at menghasilkan cahaya terang berwarna merah pada altitude yang tinggi. Dua tali tangkap (painters) yang cukup panjangnya. bersama dengan alat penawar air laut yang diijinkan ya ng dapat menghasilkan satu liter (2 paint) air minum setiap orang.4. Sebuah la mpu dengan minyak cukup untuk 12 jam. Dua buah kapal. enam cer awat tangan (hand flares) dari jenis yang disetujui yang dapat menghasilkan caha ya terang berwarna merah 420 . tahan karat diikat dengan tali. satu pada tiap-tiap bagian ujung sekoci penolong 5. Sebuah pe doman (kompas) yang sesuai didalam rumah pedoman. minyak ikan atau minyak hewan (sebagai peredam ombak). sebuah cantin g. Bejana harus dibuat sede mikian rupa sehingga minyak dapat dengan mudah menyebar diair dan bejana dapat d ipasang pada jangkar apung/kala-kala 12. Sebauah jangkar apung (kala-kala) dengan ukuran yang sesua i 10.

Perlengkapan PPPK yang disetujui didalam sebuah kot ak kedap air 18. Dua buah tali buangan yang ringan dan dapat terapung 22. Sebuah lema ri (locker) yang layak untuk menyimpan barang-barang kecil dari perlengkapan 24. Sebuah cermin isyarat siang hari dari jenis yang disetujui 20. Sebuah lampu senter kedap air yang dapat digunakan untuk member ikan isyarat dalam kode morse. Sebuah tenda penutup yang disetujui dengan warna yang menyolok yang dap at melindungi penumpang dari gangguan keadaan terbuka 27. dalam berbent uk lunas samping (bilge keel) atau rel-rel lunas dengan tali-tali pegangan yang diikatkan dari tutup tajuk ketutup tajuk melalui bawah lunas atau peralatan lain nya yang dapat disetujui 17. Peralatan yang telah disetujui yang memungkinkan orang dapat berpegang pada sekoci penolong jika dalam keadaan terbalik. Sebuah pompa tangan yang disetujui 23. Satu set alat memancing ikan 26. Harus 421 . Satu lembar salinan is yaratpenyelamatan daftar bergambar dari satu isyaratSetiap sekoci penolong bermotor harus membawa alat pemadam kebakaran jinjingan y ang dapat menghasilkan busa atau zat lain yang sesuai untuk memadamkan kebakaran minyak. Semua perlengkapan sekoci penolong harus dibuat kecil dan seringan mung kin serta dikemas dalam bentuk yang layak dan ringkas. Sebuah suling atau alat isyarat bunyi yang sepadan 25. bersamaan dengan satu set baterai cadangan dan se buah bola lampu cadangan didalam sebuah tempat yang kedap air 19.15. Dua buah isyarat asap terapung (buoyant smoke signals) dari jenis yang diset ujui (untuk digunakan pada siang hari) yang dapat menghasilkan sejumlah asap ber warna jingga (orange) 16. Sebuah pisau lipat dengan sebua h pembuka kaleng terikat dengan tali pada sekoci 21.

b.9. ringan. air la ut. sedangkan untuk kulitnya digunak an kayu cemara. Kenyataan menunjukan bahwa didalam segala hal sekoci jenis ini lebih baik da ri pada sekoci dari bahan lain.terikat dengan baik didalam sekoci penolong dan ikatannya harus dapat menjamin k eamanan perlengkapan tersebut dan tidak mengganggu serta merintangi pergerakan d ari alat-alat yang lain atau kesiapan embarkasi. Sekoci penolong logam Pada umumnya sekoci logam ini dibangun dari besi baja ata u lagening aluminium yaitu campuran antara aluminium magnesium dan mangaan a.4. ora ng memilih bahan serat gelas (fibre glass) sebagai bahan pembuatan sekoci penolo ng. Sekoci penolong Aluminium Gambar.1. Kayu jati dan kayu aik baik untuk lunas dan linggi.5. 9. Jenis-jenis sekoci penolong 1. lebih fleksibel 422 . Se koci penolong besi b. Sekoci penolong Kayu Bagian-bagian sekoci ini sebagian besar terbua t dari kayu yang baik mutunya. tidak terpengaruh terhadap keadaan cuaca. tahan air atau udara lembab dan tahan cuaca.3. Konstruksi Sekoci penolong logam 3. t erutama pada sekoci-sekoci yang penempatannya dekat dengan cerobong asap kapal ( panas) dan pada bagian dalamnya selau digenangi dengan air setinggi 1-2 meter 2. maka setiap hari harus dilakukan penyiraman dengan air deck. Sekoci penolong plastik Denga n adanya kemajuan teknologi dan setelah melalui proses uji coba yang teliti. 9.2. Untuk menjaga agar sekoci tidak bocor akibat dari proses penyusu tan kayu-kayunya.

10. Berdasarkan tenaga penggeraknya sekoci penolong dapat dibedakan menjadi : Gambar.11. 9. Akan tetapi kalau terjadi kerusakan (retak/bocor) sulit diperbaiki. 9.Warna dapat diperoleh dari bahan dasarnya s esuai dengan yang dikehendaki.4.2.dan tidak perlu dilakukan pengecatan. Sekoci penolong mekanis 423 .1.5. tidak perlu dilakukan perawatan yang teliti dan k alau kotor mudah dicuci. 9.4. Sekoci penolong bermotor Gambar.

396 Antara 10 dan 14.3 meter (24 kaki) atau lebih 2.9 meter (16 kaki) ataulebih. dipertenganhan panjang sekoci dan diseperempat panjang sekoci dari buritan.Pembagi (X) 0. yang berimpit dengan ketiga titik yang diperoleh dengan membagi pa njang sekoci (L) menjadi empat bagian yang sama 424 . 4.9 meter (16 k aki) 3.tetapi kurang dari 7.5. Simpson’s (Stirling) Rule yaitu : L V = -------. yaitu.283 10 0.396 14 Antara 0.283 dan 0. di ukur pada sisi dalam linggi depan sampai pada linggi belakang A / B / C = Luas penampang melintang sekoci berturutturut diseperempat panjang s ekoci dari depan.kaki kubik -meter kubik .3 meter (24 kaki) Sat uan Volume -meter kubik .9. jumlah orang yang diijinkan untuk diangkut pada sebuah sekoc i penolong harus sama dengan bilangan bulat (hasil pembulatan) terbesar yang dip eroleh dengan membagi volume (isi) sekoci tersebut dengan bilangan pembagi sebag ai berikut : Panjang Sekoci 1.kaki kubik -meter kubik . diperoleh dengan interpolasi Volume (isi) sebuah sekoci penolong dapat diperoleh dari ketentuan : 1. digunakan ketentuan yang diisyaratkan dalam SOLAS. Kapasitas sekoci penolong Dalam menentukan kapasitas atau kemampuan angkut dari pada sebuah sekoci penolong.(4A + 2B + 4 C) 12 dimana : V= L= Volume sekoci penolong dalam meter kubik/kaki kubik Panjang sekoci dalam meter/kaki.4.5. 7.2. 4.1.ka ki kubik Bil.

(a + 4b + 2C + 4d + e) 12 dimana : h = tinggi dalam me ter/kaki diukur pada sisi dalam papan atau plat lunas sampai ketinggian tutup ta juk (pinggiran sekoci) a.12. d.Luas penampang-penampang melintang ini diperoleh dengan ketentuan sebagai beriku t : h A / B / C = ------. b. c. e = Lebar mendatar dalam meter/kaki diukur dititik-titik tertinggi d an terendah dari dan ditiga titik yang diperoleh dengan membagi h menjadi empat bagian yang sama (a dan e merupakan lebar mendatar di titik ujujng-ujung dari h dan c dipertengahan) Gambar.6 425 . 9. Kapasitas Sekoci penolong Ketentuan lain (khusus untuk sekoci peno long kayu) Yaitu : V = L x B x D x 0.

Terd apat dua jenis rakit penolong yaitu Rakit penolong Tegar (Rigid L. Rakit harus dapa t diluncurkan dalam kondisi kapal tidak menguntungkan seperti pada kondisi kapal miring (150). dengan posisi sedemikian rupa sehingga dapat menjamin peluncurann ya dengan aman dan memperhatikan adanya baling-baling kapal serta bagian-bagian kapal yang menonjol tajam.4. Rakit-rakit penolong sebaiknya ditempatkan sedapat mungkin dekat dengan ruang-ruang akomodasi dan ru ang pelayanan. Menjadi jaminan bahwa setiap awak kapal dimana Rakit penolong ditem patkan sudah terlatih dalam meluncurkan dan menggunakannya. Dapat tetap terapung diair tawar selama 24 jam dengan beban besi seberat 14. 9. Pelampung penolong Pelampung penolong sebagai alat penolon g yang dapat mengapungkan korban jatuh dilaut sementara menunggu pertolongan leb ih lanjut.4. atau dalam hal buritan s ekoci rata sampai ke sisi belakang balok lintang B = Lebar sekoci dalam meter/ka ki yang diukur dari sisi luar papan-papan dititik dimana lebar sekoci adalah yan g terbesar D = Tinggi dipertengahan sekoci dalam meter/kaki yang diukur pada sis i dalam papan-papan dari lunas sampai tutup tajuk (pinggiran sekoci). Rakit Penolon g ( Life raft ) Di kapal-kapal niaga rakit-rakit penolong digunakan sebagai peng ganti atau sebagai tambahan pada sekoci penolong yang berada diatas kapal . Rakit-rakit ini harus dapat diluncurkan dengan cepat (tidak lebih dari 30 menit) dan tidak mengganggu kelancaran penurunan rakit-raki t dan alatalat penolong yang lain termasuk embarkasi penumpang.Dimana : V = Volume sekoci dalam satuan meter kubik/kaki kubik L = Panjang sekoc i dalam meter/kaki diukur pada titik potong sisi luar papan-papan dengan linggi depan sampai ke titik potong sisi luar linggi belakang. Dengan ket entuan D tidak boleh lebih besar dari 45 % lebar sekoci (B) 9.R) dan Rakit p enolong kembung (Inflatable L.5 Kg 426 .R) yang masing-masing harus memenuhi persyaratan s esuai SOLAS.4.3. harus memenuhi syarat sebagai berikut : 1. Dibuat dari gabus yang utu h atau bahan lain yang sepadan 2.

Sekurang-kurangnya setengah dar i jumlah tersebut harus dilengkapi dengan lampu yang dapat menyala sendiri 2. Ka pal penumpang Panjang kapal Dalam meter Dibawah 61 61 dan dibawah 122 122 dan di bawah 183 183 dan dibawah 244 244 atau lebih Dalam kaki Dibawah 200 200 dan diba wah 400 400 dan dibawah 600 600 dan dibawah 800 800 atau lebih 8 12 18 24 30 Jum lah Minimum 427 .5 meter b. Diberi warna yang menyolok (orange) 5. Isyarat yang dapat bekerja sendiri untuk menghasilka n asap dengan efisien dan warna menyolok selama 15 menit. sekurang-kurangnya harus membawa 8 (delapa n) buah pelampung penolong yang memenuhi syarat.3. Dilengkapi den gan tali jumbai yang diikat kuat sekeliling pelampung Sebagian dari pelampung pe nolong yang ditempatkan dikapal dapat diperlengkapi dengan peralatan sebagai ber ikut : a. harus dapat tetap menyala selama 45 menit dengan k ekuatan cahaya tidak kurang dari dua nyala lilin (candles) kesemua arah/keliling cakrawala dan tahan air c. sepanjang tidak kurang dari 15 d epa atau 27. Tali penyelamat yang dapat mengapung. Tidak boleh terpengaruh oleh minyak atau bahan lain yang mengandung minyak 4. Ditandai dengan tulisan huruf cetak. nam a kapal dan pelabuhan tempat kapal yang membawanya didaftarkan 6. Jumlah dan penempatan pelampung penolong : 1. Lampu yang dapat menyala sendiri (secara otomatis) dari j enis lampu listrik (baterai). Kapal barang.

4. Semua pelampung peno long ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat dijangkau dengan cepat serta dal am keadaan bagaimanapun tidak boleh diikat mati.5. Baju penolong (life jacket) Baju penolong i ni harus dirancang dengan baik dan terbuat dari bahan yang layak sedemikian rupa sehingga : Dapat dengan mudah dikenakan. Pada setiap sisi kapal harus da pat sekurang-kurangnya satu pelampung penolong yang dilengkapi dengan tali penye lamat. dilengkapi dengan lampu yang dapat menyala sendiri.13. harus dilengkapi pula dengan isyarat asa p berwarna menyolok dan dapat dengan cepat dilempar dari anjungan Gambar. kuat dan isinya tidak mudah keluar Dap at menopang kepala seseorang yang kehabisan tenaga atau tidak sadarkan diri deng an muka berada diatas air dan badan condong kebawah (terlentang) Dapat memutarka n badan seseorang yang berada di air dengan posisi terlentang dan badannya condo ng kebawah Tidak terpengaruh oleh minyak atau bahan lain yang mengandung minyak Dapat dengan mudah dilihat (warna menyolok) 428 . Sekurang-kurangnya dua dari jumlah pelampung penolong diatas kapal yang d ilengkapi dengan lampu menyala sendiri.Sekurang-kurangnya setengah dari seluruh jumlahnya dan tidak kurang dari 6 (enam ) buah. Pelampung penolong 9.

5. Struktur Tubuh Manusia Jika diurai tubuh manusia. 9. Memberikan pertolongan pertama pada kecelakaan 9. Sistem syaraf 429 . Sistem tulang kerangka 2. mudah dijangkau dan harus diberi petunjuk yang jelas.1. Sistem jantung dan pembuluh darah 4. Baju penolong 9.Daya apungnya tidak boleh kurang lebih dari 5 persen setelah 24 jam derada di ai r tawar Harus dilengkapi dengan peluit (sempritan) yang diikat kuat dengan tali Jumlah dan penempatan baju penolong diatas kapal-kapal penumpang harus tersedia tambahan 5 % dari jumlah orang yang berada dikapal sebagai cadangan.14. Sistem saluran kencing 7. Baju penolo ng ini ditempatkan diruangan-ruangan atau digeladak yang dapat dan mudah terliha t. Sistem otot 3. Sistem pencernaan 6. Sistem pernapasan 5. Gambar. maka ada beberapa siste m yang dapat kita ketahui antara lain : 1.5.

q. kaki Sistem tulang kerangka terdiri dari : a. k. betis. Tengah. Tulang gepeng d. Melekatkan otot Menurut bentuknya tula ng dibagi atas : a. c.2. Belikat.5. p. Paha. e. tl. Sistem Tula ng kerangka Fungsi : a. j. Seb agai alat penggerak d. Sistem endokrin 9. o.8. tl. f. n. g. Memberikan bentuk tubuh b. Menyangga tubuh e. Hasta : berbentuk kubus contoh : ruas tulang belakang : contoh : t l. Iga : contoh : tl. b. tl. Melindungi organ dalam c. h. l. m. Tulang tengkorak ( cranium ) Tulang belakang ( vertebrae ) Tulang ru suk ( costa ) Tulang selangka ( clauvicula ) Tulang belikat ( scapula ) Tulang d ada ( sternum ) Tulang lengan atas ( humerus ) Tulang pengumpil ( radius ) Tulan g hasta ( ulna ) Tulang telapak tangan ( metacarpa ) Tulang jari tangan ( phalan g ) Tulang panggul ( xoxae ) Tulang paha ( femur ) Tulang tempurung ( patella ) Tulang kering ( tibia ) Tulang betis ( fibula ) Tulang telapak kaki ( meta tarsa l ) Tulang jari kaki ( tarsal ) 430 . Tulang panjang b. Sistem reproduksi 10. i. Tulang pendek c. tl. r. Tulang t ak beraturan : berbentuk silinder. bagian ujung lebih besar contoh : tl. d. Sistem Pancaindra 9.

5. Pembuluh darah 2. Tr. Bronchus 3. Digetivus (saluran pencernaan) 431 . 9. tetapi beraturan. Sistim otot Pada manusia terdapat tig a macam otot yaitu : a.Gambar.15. Otot Polos Kerjanya secara otonom. Susunan Tubuh Manusia 9.3. diluar kemauan kita d an kontraksinya sangat tidak kuat. Terdapat pada : 1.

Terdapat pada otot skelet / rangka c. agak ke kiri diantara kedua paru sebelah depan.b. Perdarahan sifatnya merembes 3. Sistem Jantung dan P embuluh Darah Pembuluh darah ada 3 macam yaitu : a. Pembuluh Balik ( vena ) Membaw a darah dari seluruh tubuh ke jantung warna darah merah kehitaman karena banyak mengandung CO2. Meru pakan anyaman pembuluh darah halus dibawah kulit 2.4. Besarnya sebesar kepalan tang an manusia. dibungkus oleh selaput yang disebut PERICARDIUM : Memompakan darah b ersih keseluruh tubuh melalui Aorta memompakan darah kotor ke paru-paru melalui Arteri PULMONALIS Fungsi jantung kiri Fungsi jantung kanan : Sedangkan darah kotor dari seluruh tubuh masuk jantung melalui Vena CAVA 432 . Kontraksi kuat dan cepat lelah. Aliran darah lambat. Pembuluh Nadi ( arteri ) Mem bawa darah dari jantung keseluruh tubuh. Otot Sepan Lintang Kerjanya dibawah kemauan kita.5. leboh panjang dair otot pol os. Otot J antung Kerjanya secara otonom. c. Aliran darah cepat dan memancar b. Pembuluh Kapiler 1. tidak memancar. Warna darah merah terang karena banyak mengandung O2. Warna darah merah segar Kecualian : Vena pulmonalis : berisi darah bersih Ar teri pulmonis : berisi darah kotor Jantung : Terletak ditengah-tengah rongga dad a. Terdapat pada jantung 9.

CO2 keluar melalui udara pernafasan ya ng disebut : EXPIRASI. lobus bawah b. Norma manusia bernafas dengan frekwensi kurang lebih 18 kali per menit. orang sesudah berlar i kencang. Sirkulasi darah 9. 433 . Sebelah kiri t erdiri dari 2 lobus yaitu lobus atas dan lobus bawah Paru-paru dibungkus oleh se laput yang disebut : PLEURA.4. Sistim Pernafasan Paru-paru terdiri dari dua bagian : a. Dalam alveolus terjadi pertukaran zat CO2 dan O2 ( Oxygenisasi). frekwensi pernafasan lebih besar dari normal.16. Sebelah kanan te rdiri dari 3 lobus yaitu lobus atas. Pada bayi.Gambar. sedangkan O2 masuk kedalam darah. udara masuk mulai dari hidu ng pharinx larinx Trachea bronchus bronchiolus alveolus.5. lobus tengah. Pada sistim pernafasan. 9.

Zat empedu g. Pancreas 9.P. Cegah aspirasi muntahan.5. Hati f. Penelanan.5. bila ada 4. Beberapa p roses : a.K dan P.P.P. yang berperan d. Meringankan penderitaan korban ( oesophagus ) ( Gaster ) ( Intestinum ) ( Colon ) ( Heper ) (Vesica felea ) (Kel enjar ludah ) : gigi gigi : lidah dan air : lambung : usus halus Pokok-pokok tindakan P.P. Tujuan : 1. Perhatikan pernafasan dan denyut jantung. Perh atikan tanda-tanda sock 5.M. yang berperan Organ pencernaan a.6.K 1. Pipa makanan b. bila perlu lakukan resusitasi 3. Mencegah dan membatasi cacat 3. Usus besar e. Penca iran dan pencernaan. Pengunyahan. Hentikan perdarahan. yang berperan b.9.P. kecual i dalam keadaan kebakaran 6.D P. untuk mengolah makanan menjadi zat-zat yang mudah diserap oleh selaput lendir usus. Sistim Pencernaan Pencernaan adalah suatu proses biokimia.K singkatan dari Pertolongan Pertama Pa da Kecelakaan P. dengan cara memiringkan ke pala kesebelah kiri atau kanan 434 .D singkatan dari Pertolongan Medik Darurat Artinya :adalah mem berikan perawatan darurat bagi para korban.7. P. sebelum mendapat pertolongan yang le bih mantap oleh dokter atau petugas kesehatan lainnya. Jangan panik 2. Usus halus d.M. Menyelamatkan jiwa korban 2. yang berperan ludah c. Lambung c.P. Jangan memindahkan korban secara terburu-buru. Penyerapan.

Bactrim .Tetes mata .Paracetamol .Antalgin .Garam dap ur .Antibiotik .Ciba .Ephedrin 2.Norit .Betadin So lution .02 % .Ta bung O2 435 .Obat gosok .Septr im Pelawan rasa sakit dan panas .Tetracylin Obat-obat lain .CTM .Tandu .Incidal .Trisulfa .Acetosal .Trisulfa .Papaverin .Chloroamphenicol . 5.Alat perawatan • Bidai • Gunting • Pinset • Senter • Thermometer • Torniket .Rivenol Solution 0.Ponstan Obat anti alergi .Ba ralgin Obat Mata . 7.Oralit . lebar 2½.Ampicili n . Obat-obatan Diare / Mules .Zalt Aintibiotik .Merourochreem 2 % . 10 cm) • Pembalut segitiga = Mitella • Kasa sterul • Kapas putih • Plester • Tensoplas • Sofraatull e .1.Boor water Obat Luka / lu ar .Cologne .Salf mata antibiotik .Alat Balut • Pembalut pipa (panjang 4 m.Amoniak cair 25 % .Avil Obat anti infeks . Peralatan PPPK .Livertraan Zalf .Bioplacentan yelly Sulfa .

5.Menyedot dengan alat penyedot 436 . putih telur. Apabila racun tidak dapat dikenali. susu . Gejala menjadi progesif dengan cepat karena dosisi yang besar dan intol erable 4. 4. Cari racun yang telah mengenainya.9. Jangan memberikan pernafasan buatan dengan cara mulut ke mulut 4 . lendir a tau muntahan 3. Keracunan kronik dicurigai bila digunakan obat dalam waktu l ama atau lingkungan pekerjaan yang berhubungan dengan zat-zat kimia Tindakan-tin dakan pokok : 1. Gejalanya tidak sesuai dengan suatu keadaan patalogik ter tentu 3. tergantung pada dosis da n cara pemberiannya.8. Kemudian muntahkan bila penderita tidak sadar. Pertolongan selanjutnya akan tergantung pada jenis ra cun yang mengenainya 2. 2. Seseorang yang s ehat mendadak sakit 2.Pasang torniket. Ditelan Terhisap melalui pernafasan Disuntikan Melaui kulit Racun yang ditelan Beri minum air garam : ( 1 sendok garam dalam 1 liter air. terutama pada kasus bunuh diri atau kecelakaan 5. sebelah atas da ri tempat suntikan . misalnya dari botol bekasnya atau sisa yang masih ada. air sebanyak-banyaknya untuk melunakan racun Cara racun masuk kedalam tubuh 1. Anamnestik menunjukan kearah keracunan. sementara berikan norit. Keracunan Semua zat dapat berlaku sebagai racun. 3. 1 sendok makan bubuk norit dalam 1 liter air ). Bersihkan saluran nafas penderita dari kotoran. Seseorang dicurigai keracunan apabila : 1. dilakukan di rumah sakit Racun yang terhisap melalui pernafasan Sin gkirkan penderita dari tempat kecelakaan ke tempat udara yang lebih segar dan be rikan pernafasan buatan Racun yang disuntikan .

Norit 6. Zat-zat perangsang mu ntah : 1. Garam dapur : 1 – 2 sendok makan dalam segelas air 2. kirimkan ke rumah saki Beberapa zat / obat yan g dapat dipergunakan untuk menolong keracunan 1.Kulit diguyur dengan air mengalir juga pakaian yang dipakai . Pelawan keracunan basa kuat 1. Parafin cair Catatan : minyak dan mentega tidak boleh diperguna kan sebagai pelunak pada keracunan obat pembasmi serangga. Larutan encer soda kue kedalam air 2. Mentega 5. Susu 3. Obat-obat pelunak racun 1. Larutan tepung kanji/beras 4.5 %) HCL 100 – 200 CC 3. Larutan sabun dalam air 5. Pe cahan tembok dilarutkan dalam air 4. tetapi ya ng sering dilakukan cara dari mulut kemulut.Racun yang masuk melalui kulit . Mustarc : 1 – 2 send ok makan dalam segelas air Cara yang termudah dan termurah : menekan tenggorokan dengan jari 9.Bila terjadi shok. yaitu : . Larutan CaOH 200 CC 2. Mi nyak tumbuhan 7. Larutan garam kapur tulis dalam air 3. Putih telor 60 -100 CC 2. harus dilakukan secepat mungkin.9. Cara-cara : 1.Sebelum jantung berhenti berdenyut .Sebelum jaringan otak rusak / zat asam Ada beberapa cara. Pelawan keracunan asam keras 1. Cuka dapur 100 – 200 CC 2. Pernafasan Buatan Untuk mengendalikan fungsi pernafasan pada prinsipnya.5. Air jeruk 100 – 200 CC 3. Larutan encer (0. Pernafasan buatan da ri mulut kemulut 437 .

Bentangkan kedua telapak tangan penolong dipunggung korban. Angkat sik u korban keatas dan kedepan untuk mengembangkan paru-parunya. 9. Pernafasan buatan NIELSEN 3.2. kemudian kembali s ikap semula c.b. Cara NIELSEN a.17. Korban dalam kedudukan tengkurap Penolong berlutut didekat ke pala korban Pegang kedua lengan atas korban untuk diangkat ke atas b. 9. Gambar.17. sehin gga ibu jari tangan kiri dan kanan bertemu e. Tekan punggung korban kebawah untu k mengempiskan paru-parunya. ulangi a.a. Pernafasan buatan SILVESTER 438 . Cara SILVESTER Gambar.

B eberapa pokok yang harus diperhatikan dalam ilmu balut : 1. Pembalutan digunakan untuk berbagai tujuan antara lain : 1.5. Teknik Membalut 9.Patah tulang belakang .9.9. tungkai atas 4. Menaikan suhu bagian tubuh yang d ibalut Untuk dapat melakukan pembalutan yang baik. Penunjang bidai 5. Harus menutupi luka 3. lengan atas. untuk itu dapat dipergunakan pl ester 4. Bentuk persendian yang tidak teratur : Sendi kaki 9.9. Bentuk silinder harus : kepala : Leher. tubuh 3.5. Dipasang tidak terlalu longgar / erat. 5. Bentuk bulat 2.Baringkan korban terlentang Kedua tangannya direntangkan dan dilipat kedada seca ra bergantian Penolong berlutut kedepan kepala korban Keterangan : Cara ke 2 dan ke 3 tidak boleh dilakukan pada penderita dengan : Patah tulang selangka . Bentuk kerucut : Lengan baw ah. karena pembalut akan men ggeser terutama pada bagian tubuh yang bergerak. Harus rapi 2.1.Gegar otak 9.Patah tulang iga .2. jari tangan. Imobilisasi 4. Sebagai penekan untuk menghentikan p erdarahan 3. diperhatikan bentuk anggota t ubuh yang akan dibalut : 1.waktu akan diangkat 439 . Mempertahankan keadaan alepsis 2. Dipasang pada anggota tubuh pada posisi seperti : .

kain segitia sama kaki.Putar diatas penutup luka . le wat telinga dan pelipis . Kapitum Sparvumtri Angulare Untuk membungkus kepala bila ada.Pertolongan pertama pada perdara han daerah tertentu .Luka mata ditutup dengan kain st eril dan kapas 440 . Fasia Nodosa (Pos Paket) Digunakan pada : . Bagian di stal anggota tubuh yang akan dibalut hendaknya t erbuka untuk mengawasi perubahan yang bisa terjadi akibat pembalutan yang terlal u erat yaitu : .Luka ditutup kain steril dan kapas ..terbuat dari kain mori . M I T E L A .Pertemukan dipelipis yang sehat dan simpulkan c.5. b. terasa dingin .3.Fixasi sendi rahang setelah reposisi .Pucat.Kedua ujung ditarik keatas.Nyeri. Digunak an simpul yang rata dan tak boleh dibuat diatas dibagian yang sakit 9. pembalut harus segera dibuka dan diperbaiki. panjang kaki : 90 cn .dalam perjalanan 5. Luka kecil persiapan operasi berkutu/berkudis.pada penggunaannya sering dilipat menye rupai dasi Kegunaan mitella : 1.9.Pembalut Mata Caranya : .Letakan dibawah dagu .Kebal dan kesemutan Bi la terjadi hal tersebut. 6. Pembalut kepala a.Diguna kan pembalut bentuk dasi .Pembalut telinga Balut tekan darah tulang Caranya : . sianosis . Jen is pembalut dan penggunaannya : 1.

Fascia nodosa 441 . Di tutup agak miring Pembalut disilang dipasang diputar kedepan ke 2 ujungnya be rtemu di dahi Simpulkan Membalut Tubuh a.Sis i alasnya dirapatkan diperut . Untuk pun ggung. sebaliknya Macam-macam cara membalut Kepala 2. Balut pada : .Kedua sudut atas ditarik ke punggung dan simpulka n .2. Kapitum sparvum triangulare 3.Pucuk dari bahu – punggung – simpulkan dengan salah satu sudut alas b.pucuk kain diletakan pada salah satu bahu .

4. Membalut Mata Macam-macam cara membalut Tubuh 1. Dada 2. Membalut punggung 442

Macam-macam me mbalut Anggota Tubuh 1. Sendi bahu 2. Sendi panggul (d) 3. Membalut sendi siku dan sendi lutut 4. Membalut pergelangan tangan 443

5. Membalut tumit dan pergelangan kaki 6. Membalut seluruh tangan atau seluruh kaki 7. Untuk menggendong tangan 444

6. F U N D A Kegunaan funda : 1. Menekan perdarahan patah tulang pada maxilla Fu nda Maxilla 2. Menutup luka dahi ( Funda frontis ) 3. Menutup dan menekan luka p ada puncak kepala (Funda vertisis) 4. Menutup dan menekan luka pada belakang kep ala ( Funda oksipitis) 5. Menutup luka dihidung ( Funda nasi ) 6. Membalut tumit dan pergelangan kaki ( Funda kalsis ) 1. FUNDA MAXILLA (Menekan perdarahan patah tulang) 2. FUNDA FRONTIS (Menutup Luka dahi) 445

3. FUNDA VERTISIS ( Menutup dan menekan luka pada puncak kepala ) 4. FUNDA OKSIPITIS ( Menutup dan menekan luka pada belakang kepala ) 5. FUNDA NASI ( Menutup luka di hidung ) 446

lebar 10 – 15 cm untuk dada. Pembalut katun dapat ditarik lebih erat. yaitu bila dimasukan untuk menekan pembengkakan 447 . Membalut dengan pembalut ( gulung ) Pembalut gulung dapat dibuat dari kain ka tun. Tetapi yang banyak dijual dia potik ialah yang terbuat dari kain kasa. flanel ataupun bahan yang elastis. lengan atas. ada bermac am -macam ukuran pembalut gulung yaitu : . lengan bawah. Keuntungan kain kasa ini adalah mudah m enyerap air atau darah dan tidak gampang bergeser sehingga mengendor. FUNDA KALSIS ( Membalut tumit dan pergelangan kaki ) 7. punggung dan perut Pembalut katun (mori) mempunyai kelebihan terhadap pembalut kasa. .5 cm untuk ke pala.lebar 5 cm untuk leher dan pergelangan tangan .lebar 10 cm untuk paha dan sen di pinggul .lebar 2.6.5 cm untuk membalut jari-jari tangan. betis dan kaki .lebar 7. kain kasa.

a. 9.21.Gambar. Membalut dengan pembalut (gulung) 448 .

21.b.Gambar. Membalut dengan pembalut (gulung) 449 . 9.

450 .

A. 1977. Semboyan. 1974. Arso Martopo. Cornell Maritime Press Inc. 1992. BA (hans). New York. Ayoade. 1986. Ilmu Pelayaran Astronomi s. Captain. Intoducti on To Climatology For The Tropics. Ilmu Pelayaran Electronik Untuk Perwir a Pelayaran Niaga. Carvel. Charles H. 2005. Tim BPPL Semarang. Seamanship And Nautical Knowledge For Second Mites. Balai Pendidikan Dan Latihan Pelayaran Semarang. 2002.. Sertifikat Kepelautan dan J umlah Awak Kapal. _________. Marine Fisheries Training Proyect. 1975.1 DAFTAR PUSTAKA Anonymous.LAMPIRAN A. _________. Extra Moster.Cambridge. Perlengkapan Kapal Untuk Perwira Kapal N iaga. 1992.1992. H.Departemen Perhubungan. _________. Tim BPPL Semarang. 1983. 1992. Jakarta. Tegal. _________.Mary land . Second Ed ition. Merchant Ship Stabilit y. Bachronel.R. Illustrated by Rob Groves. BPLP Semarang. Brown. MRINA. Bill Brogdon. Internasional Marine. MNI. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan. Lestes. Glasgow Brown SON & FERGUSON LTD Nautical Publiser. _________. 1985. J. Tim BPLP Semarang. Memuat Untuk Perwira Kapal Niaga.O. Blair.. Tim BPLP Semarang. S eamanship & Handbook For Oceanography. Boat Navigation For The Rest of Us Finding Your Way By Eye And Electronics. Tim BPLP Semar ang. Capt. Meteorologi Untuk Perwira Kapal Niaga. _________. 1998. Pelajaran Ilmu Pelayara n. Peraturan Internasional Mencegah Tubrukan di Laut Tahun 19 72. Mites and Misters Examinatio n.

Palumian. 1995. Penerbit PPM. 1999.. Indo Asia. Balai Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan Ilmu Pelayaran. Edisi Pertama. Pengantar Meteorologi dan Oceanography.Ni. Departemen Pendidikan dan Kebudayaan.. Pustaka Jaya. Intisari Ilmu Pelayaran Datar. R. Piete r Batti.Hel vitica. PT. 1995. Intisa ri Alat-Alat Navigasi. Ilmu Pelayaran 1 dan 2.Fifth Edition. Teori Bangunan Kapal. Surabaya Oliver.L. Dasar-Dasar Peraturan Keselamatan Pelayaran dan Pencegahan Pencem aran dari Kapal.2 G. as amended in 1995. Corps Perwira Pelayaran Bes ar. STC W 95. Jakarta. Sanuny Rosadhi.P.J. Koestowo Satro Wiyono. Konstruksi Bangunan Kapal Baja. Pusat Perbukuaan. Certification and Watch keeping for Seafarers. I GN. Jakarta. R. International Convention on Standards of Training. Hukum Maritim. Radar And Electronik Navigation. Usman Salim. Jakarta Suyono.H. Jakarta Jordan Eerton Psh. Sumanta Buana. 1991. Supangkat. .R. Yayasan Pendidikan Pelayaran “Djadajat “-1963. 1979. Capt. M. Jakarta.. J akarta. 1992.Soebekti. 1993.. 1998. 1995. Klimatologi Dasar. S. Climatologi an Introduction.E. M. “ Shipping “ Pengangkut an Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut. Institut Teknologi Sepul uh Nopember Surabaya. M. Menjangka Peta. Jakarta. Hardoko. Sentot.. 1984. 2002. 2001. dan Hidore. Achmantar Parathon. Husni Sohar . J. 1978. Kesatuan Pelaut Indones ia. Yayasa n Pendidikan Pelayaran “ Djadajat – 1963 “.LAMPIRAN A. NEW NESS BUTTER WORTHS H.. Sonnenberg. 2004.. Willem De Rozari.

...... 520 13.......1............ PELAYARAN DATAR Tabel. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal... 518 13.......4. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal.... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Mesi n pada Daerah Pelayaran Kawasan Indonesia .. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal....... ..6.................. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal......... ..... 522 .................. Sertifikat Kepelautan dan Juml ah Awak Kapal Bagian Mesin pada Daerah Pelayaran Lokal ................. 521 13.LAMPIRAN B.5......... 1....... 37 BAB... 13. HUKUM LAUT Tabel...................... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Deck pada Daerah Pelayaran Kawasan Indonesia ... I.... ..1. S ertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Deck pada Daerah Pelayaran Sem ua Lautan ......... XII..... 518 13..........1 DAFTAR TABEL BAB.... Pasang Surut .. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan d i Kapal............. Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Mesin pada Daerah Pe layaran Semua Lautan ..3 519 13........................................ Persyaratan M inimal Jumlah Jabatan di Kapal...........2............... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagi an Deck pada Daerah Pelayaran Lokal .....

2 .LAMPIRAN B.

........... ... .................. 1............................... 1..............28.. 1...... 1.. Sembir/Salah Tunjuk .. Hp .....................1 DAFTAR GAMBAR BAB..... 1...1...... 1..... 1..5.. 1.......... ........33... Jajar Istimewa ... Pema kaian Alur Pelayaran ............ Haluan Hs...................LAMPIRAN C..... 1.... . Baringan Empat Surat (450) . Deviasi .... Bp) ..... Berlayar Pengaruh Arus .............. ...13.34.............25......... I. 1........3.. ....18.. 1........... Peta Mercator ............ 2 2 4 5 6 8 9 11 12 13 13 14 14 16 17 20 23 24 31 39 42 42 45 48 49 52 53 59 60 64 66 69 71 74 77 79 82 .. Linta ng dan Bujur ........... 1........... ..b.................a.............. 1... Proyeksi Peta Silender ...... 1........32...................... 1...... 1............. 1.......................... 1... Mata Angin ........ .14..................... Garis Loksodrom di Peta Laut dan Bumi ......3.... Macam Baringan (Bs.. 1.........a.... 1.. 1.... Barin gan dengan Sudut Berganda .......29.......... Prinsip Penentuan Posisi Kapal ... Proyeksi Peta Katulistiwa ....... 1........ Peta Laut .....b........ 1 ..30..... Bar ingan Silang ....9....24.................... ............. 1..... Baringan Istimewa ..35.................. .............................. Cara Menjangka Peta dan Peralatannya ...................................... 1..................... Baringan dengan Peruman ..... Lingkaran besar dan kecil bumi ........................... ........ Gambar Bumi .......8.. 1....12. Hs yang dikemudik an karena rimban ........................ Rimban ............... Proyeksi Peta Azimuthal .................... ... Hm.............15............6................. Proyeksi Peta Gunomonik Kutub ......................23....... ....19... Posisi duga dan Salah Duga . 1. ............ 1......21.4.. 1.................... 1.............26............... Bm. 1............ 1..................... Perbedaan Bujur ....... Baringan dengan Geseran ... Derajah/Jajar Di Bumi dan Peta Mercator .. Baringan Sila ng dengan Baringan tiga Benda.........31.......... Perbedaan Lintang ..... .. Variasi ....................2........10... ..11.. PELAYARAN DATAR Gambar................22..............20...... 1...... Baringan Silang dengan Geseran .......... 1.........27...................... ..................7..................16....... ............... Pemindahan Posisi Kapal di Peta Laut ........ 1................................................ 1...............17.........11..... Bukti Bentuk Bumi ................ 1......... .......

...11.. 2..13. Baringan dan Jarak ......... Antene Radar ..........b..7................ ... Standar Radar Display.....................12........................... Rumus Dasar LHA ............. .............17..... Bentuk Lingkaran Besar. ................. 2........ 2... Loksodrom..... ..... 2......... 2.. 2............14..4........... 2.......3..... 2.......... Problem Baringan Teluk ................ 2................................ Dua (2) benda baringan dan Jarak . ..... 2. Gelombang El ectromagnitic dan Antenne .............. 2..... II.............. Diagram Sudut Jam Barat ........ Pengaruh Pantai .......15.. 2....... 2.... 90 93 94 96 97 98 99 100 101 101 102 102 104 111 112 113 114 115 ........... 2........ 2..........LAMPIRAN C...........a..1......................9.2......... 2... .10................. Rumus LHA Bintang ...5 ..8. Bulatan Angkasa dan Koordinat Angkasa dari sebuah Bintang ................. Penent uan Posisi dengan RADAR ..................2 BAB....................... Tiga(3) benda baringan dan Jarak .......6.................................... Symbol dan Switch Radar .16........ Lukisan Angkasa ..... PELAYARAN ELECTRONIC DAN ASTRONOMIS Gambar............ Pengukuran Jarak dari 3 obyec k yang Tajam 2........ Lengkung baring pada Peta Mer cator ............ 2..... Instalasi Radar ...5..............

39...... Sextan Tr omol dengan Pembacaan Positif ........33.... ............... Barometer Air Raksa . 3.............. Pesawat Baring Tho mson ..... Busur Derajat .......7........... ............... Sirip Topdal . 3....... ............................... 3.............. 3.................. ................12.10. 3................ 3....9 ......................... 3...... Sextant nonius ..... 3.........1....... Topda l Tunda ......5....... Cara Menghitung Hasil Peruman ... 3... .. ....................... 3........................28............ Jangka Semat ......................4............... 3............ 3..............11.......... 3. 3.........30... ....2.......32......... Jalannya Impuls ....................................... Thermo meter Air Raksa ........................ 3..25..............21...............13........ Rekorder Jarak ............... .................... 3....................................... Switch Box .......... 3........................................ 3.................................... Hygrograf ... PERALATAN NAVIGASI Gambar... 3.......................... 3.22............... Penjera Celah dan Penjera Benang ..............................LAMPIRAN C........14......... 3... 3... Rumah Pedoman .........23. Alat Untuk Mengetahui Arah Angin ... 3.........................8.... Pedoman Ke ring .....3......... 3.19. 3.......................... 3.......................3 BAB. ....26.. Celci us (C).......... Prinsip Jalannya Cah aya pada Sextan ................. 3.. Batu Peruman . 3... Semat dan Pedoman ....... 3................ 3...............27............17.......... Anemometer .... ................................6................... 3.... .............. ............... Sebagian Lembidang ...... Pedoman Zat Cair .........................18..................15.............................. 3................................................. Sextant ............ 3. Piringan pedoman basah jauh dari ketel .................. 3.............31...........................20. 36.......29... ..24................ .......................... 3................37. Chron ometer .......... III............................38....34................ . 3......16................................ Hygrome ter Rambut ... .. Fahrenheid (F) .... Mistar Jajar ...... Ketel Pedoman ............................................ ....... Kipas .35........................ Irisan Pedoman Magnit ...... .............. 3...... Thermometer Reamor (R)..................... Cincin Lenja ........... Area Topdal ...... 3................................................ Barogram ................. 3........... Mistar Segitiga ............... Piringan Pedoman ........ 3.. ............................... Lonceng Topdal .......... Nonius ........................40... 125 125 126 126 127 128 129 129 130 130 130 131 132 134 135 135 136 138 138 139 140 141 142 143 145 145 147 147 148 150 151 152 152 154 155 156 156 157 158 160 ............... .........

.4. Penyusunan Tali Penahan Tegangan ..1................. 4........ tanpa arus / angin ....17............. 4..... . Lepas Sandar kapal dengan arus dari belakang . Kapal Diam.. Periode Gelombang Semu ...................6..............23............9........ ................. tanpa arus ........ 4...........13..........................31..3.......................8.. Kemudi tengah-tengah ........................... 4......... ... ........... 4... Sandar kanan...................... Kapal Maju......4 BAB..... 4...........1 8.................. tanpa pelampung kepil ... 4... Sandar kana n....... Baling-baling mundur... Baling-baling Tunggal . Baling-b aling Tiga ........15................. OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL Gambar.. 4...... Sandar kanan... IV.. 4....... Kemudi disimpangkan ke kanan ..... 4........ dengan arus dari depan ........20. Baling-baling Double/Ganda .......22..... Lepas Sandar kapal deng an angin dari darat ...7...................................21........ 4.....26..................... kemudi disimpangkan ke kiri ....... Lepas Sandar kanan............ 4..2.27... . Sandar kiri tanpa arus / angin ............ Baling-baling berputar maju ..... Mesin Mundur............ Kapal Sudah Maju.37.. Putaran Baling-baling ............... Ram Elektro Hydrolic . Kemudi disimpangkan ke kiri .. Daun Kemudi ..... Kapal Berhenti Terapung....... Bagan Kemudi Hydrolic ......... .Kemudi tengahtangah ........ 4...... 4.... Kapal Maju...... 4...34........................... Sandar kanan.. .. Periode Oleng ........ Lepas Sandar kapal dengan angin dari laut .............. 4 ..........................29......... Mesin maju.... Sandar kanan.............................12...... 4........ Sandar kanan... 173 173 173 173 177 180 181 182 183 183 183 184 185 185 186 187 188 188 190 193 195 196 196 198 199 200 201 202 204 205 206 207 208 215 216 216 216 . 4........ 4... Keadaan Perairan ..... .. Mesin Mundur Kemudi tengah-tengah ....... dengan angi n dari darat .............. 4..........................16....32..... Lepas Sandar kiri.. 4. 4. 4.... 4.............. 4.24......19.....LAMPIRAN C..5... Kapal Sudah Mundur ................... 4................. ....... Nama dan Posisi T ali (Tross dan Spring) kapal sandar . Kapal Mundur. . 4...... Kapal Mundur ..... 4........ ............35.. 4.....30...... tanpa arus .. 4........... 4.......... dengan arus dari belakang ... Baling-baling Empat .... ............ 4....25....... Lepas Sanda r kapal dengan arus dari depan ................11........... 4. Rimban .....36...... Kapal Diam...............10..................... ........................28.............. 4.. 4...................33... Kemudi Gerak dari Rantai ......14. 4.. . 4.. Kemudi dis impangkan ke kanan . .. dengan angin dari laut ..................

. Akibat Kedudukan Titik G........... Menghitung Nilai Stabilitas Kapal ....4.....7.... 224 232 245 248 249 250 250 252 BAB.......3...........................1..........2..8... 6............ Stabilitas Mantap / Positif ......1. 5....... 5.........LAMPIRAN C................. 5... VI.......8....................2...............7... Gel ombang .. 259 260 265 265 266 267 269 271 278 290 .................... GM ....... Cara Mengukur/me mperkirakan tinggi gelombang yang benar ...... Kedudukan Nilai KM.............................. Menghitung Panjang Gelombang .....6...... GEOGRAFI DAN METEOROLOGI TERAPAN Gambar....... 6.......... .......... Momen Kope l .. 6. Ombak.......9................... 5.. M .....5.... Stabilitas Goyah / Negatif ..3........... 6 . 5......5........................... KESEIMBANGAN KAPAL (STABILITAS) Gambar............ 6....... 6.............. Trough...................5 BAB... Jenis awan dan kabut . 6......... 5........... Kedudukan titik G............. B. ...........................4. Menghitung Jarak Tegak titik berat adanya pemuatan ... KG............... .... M sebuah kapal ......................................... V......... Waktu Olengan Kapal ............. Basin .. Gelombang dan Alun ........ bumi 5... Pembagian tekanan udara di permukaan .... Ridge........... 6.. Cara Menghitung tinggi gelombang . Stabilitas Netral ............ 6........... 6........... .... B.......... 5....... ...........10........ ........6.......

...18. 7.... 7. . The Bulk Carrier ............. 7........... ... 7. 7..25.. Sling papan dan Sling tunggal .................................... KOMUNIKASI DAN MERSAR Gambar................................. Lingkup kegiatan Perusahaan Bongkar Muat (PBM) ....... Nama-nama bagian alat muatan bar el ........22............ Kapal Peti Kemas .16............... 7.................. Penampang sebuah Boom Berat ........... .......... 7................3...... 296 297 298 299 300 301 302 303 303 304 305 305 305 306 306 307 310 311 313 319 319 320 326 327 327 329 331 332 BAB........... ............... S ling Dulang ........6 BAB............ Penyusunan Container diatas Hatch Cover ....... .............1.20.. ... ....... ... Pemasangan sling Tali untuk peti-peti........ 7. 7... .................. Cara penyusunan muatan barel ..28...... 7..........6.. 7.....9................2..... Alat Penunjang Bongkar Muat .... 7.....3........................... Sling Rantai dan Sling Barel .. 8.... Kapal Tanker ........ Batang pemuat ganda dengan sistem lopor kawin beserta nam a bagian-bagiannya .............2. Cara penyusuna n muatan biji-bijian ......................................... 7.26......... .. 7......................... Perlengkapan pada Terminal Kontainer .... Satu siklus Bongkar muat ........ 355 356 373 .. 7................ Ular-ular angka .......... 7....1...17........... Batang pem uat dsan nama bagian-bagiannya Menyimpan batang pemuat saat kapal berlayar .................. VIII................14...... 7................. 8.19..... Sling Type jala-jala ..10............. 7..... ..............11.. 7.......... .... 7.........LAMPIRAN C.. 7...................24............12.....13....... tong ........................ 7.......... Kapal Penumpang ..... 7........5.... VII.. Cara penyusunan muatan karungan ... 7.......... General bay plan kapal container ..................... 7.................... Bendera-bendera huruf ................21....... peti kaca..... 7. KAPAL Gambar........... Cara menggunakan batang pemuat .4.......... PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN 7. 8. Semaphore .7............ General Cargo Ship ..... Terminal Operator ............. 7....................15....23. Sling yang digunakan untuk mengangkat plat besi lengka p dengan jepitannya ..8..............27. Kondisi kapal akibat pemu atan membujur ........... ..........

.......... Konstr uksi Sekoci penolong logam .. 9....... 9.... Baju penolong .............. ........................................... 9........ Membalut kepala .......18.................19............ 9.. 9.b............. ............... Botol pemadam kebakaran Soda Acid p ada kebakaran A ..........................................................17......... Segitiga kebakaran ..........16. 9.......... 9...8..................... Pelampung penolong .a....................21.... Pipa penyemp rot (Nozzle) ..5..... 403 407 407 408 410 411 412 413 418 422 423 423 425 428 429 431 433 438 441 442 443 448 . Pernafasan buatan ...6. 9..................... Membalut tubuh ........ Alat penggantung sekoci .......11. 9..................1........ ..... 2................... 9.... 9... Botol pema dam kebakaran Busa (Foam) ...........3. IX.. Pem adam Kebakaran Dry Chemical ............ Pemadam Kebakaran Gas Asam Arang ......10...... Sirkula si darah .... 9...........7.13.. Instalasi pompa pemadam kebakaran ............ 9.... Sekoci penolong mekanis ........ Pemadam Kebakaran BCF .................... PROSEDUR DARURAT DAN KESELAMATAN PELAYARAN Gambar........... ...... ......................... 9.. 9....... 9........ 9........... Membalut anggota tubuh ...........1 5. 9....9... Kap asitas sekoci penolong .. Sekoci penolong bermotor ...20....14...9..12............ 9.. Susunan tubuh manusia ... ....... . Membalut dengan pe mbalut (Gulung) ......... 9.....4.........................7 BAB................LAMPIRAN C.... .... 9..................... 9.............................

....16..2.9....... Penampang melintang kapal batu bara ........ 10. Penampang melintang kapal Ro-Ro F erry ............ 10................... Jenis bolder yang lain ............. XII........b.................................................12............LAMPIRAN C........ 10..... ...........b..... 12............... 12.... .............. dua........... Ukuran utama kapal .... Penampang meli ntang sebuah kapal . Penampang melintang kapal muatan curah ............ ......8............1..... 12.......................... Penampang melintang kapal container ...a.. 479 480 481 481 482 483 486 487 491 493 494 496 497 498 509 500 502 5 03 504 ..... Pen ampang melintang kapal tangki .a. 10.. 12.. 12.............. 12.... Bolder .. ..... 10... Blok kep ing satu........... 12................ 12.... ................11....................1.......................... 10............. Blok kayu ...........................6................1 6..5...............7..16........ 10. Kemudi dan linggi baling-baling ....... Stopper (penahan rantai j angkar) ..............10.......... Arah pintalan tali ......... 10............................ 10.......... 12......... Konstruksi buritan kapal ....11... Takal dasar ... 12. BAN GUNAN KAPAL Gambar.. dan tiga . Susunan tali pada dua (2) blok .......2....... Penampang melintang sebuah kapal dengan wrang p enuh dan terbuka ....9....... Bagian utama dan susunan tali di blok . 12 .a... 12.. Car a pemasangan tali pada blok .......8........ Bolder membentuk Sudut .. 12... Pemeliharaan dan perawatan tali ...........4......... Penampang melintang kapal tanker ....... 12......3 ... 10...5. 10...................................... 10....................... Jangkar ..3..15....... Susunan dan bahan tali serat (fibre rope) dan kawat baja ... 10..... 10..... Macam-macam bentuk haluan ............. Penampang melintang kapal biji ta mbang . 12.. 10...13.......... ..........b.................17.............................. 10........ 10...... X.8 BAB. Rantai jangkar ...... Penampang membujur haluan .......... ............17........ Segel .b... 426 428 428 430 433 434 435 437 438 441 445 446 450 451 455 458 458 459 460 BAB...... PERLENGKAPAN KAPAL DAN TALI TEMALI Gambar. 10.... Pengukuran tali ................... Ben tuk-bentuk buritan kapal .12..................4...13..............7.. 12.................... ....... Penampang melintang kapal OBO ........a....................................1..... ................ 12......1.......... Macam dan jenis blok ...... ..14................. 10...2. Penampang samping depan ....10. Bolder yang berdiri Vertikal ................................... ...... 12.... Bentuk Modifikasi Buritan K apal ........ ...................6... Merkah kambangan (Plimsoll Mark) dan u kurannya ...15... 12......14.....

.. kapal pengangkut log .. 530 .. .9 BAB. HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN Gambar........ Plimsoll M ark pada kapal barang...LAMPIRAN C.............1... XIII............ 13.........

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful