D. Bambang Setiono Adi Indra Kusna Djaja NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN SMK JILID 2 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasional

Hak Cipta pada Departemen Pendidikan Nasional Dilindungi Undang-undang NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN Untuk SMK JILID 2 Penulis : D. Bambang Setiono Adi Indra Kusna Djaja Ukuran Buku : 17,6 x 25 cm ADI n ADI, D. Bambang Setiono Nautika Kapal Penangkap Ikan untuk SMK Jilid 2 /oleh D. Bambang Setiono Adi, Indra Kusna Djaja ---- Jakarta : Direktorat Pembinaan Sekol ah Menengah Kejuruan, Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menenga h, Departemen Pendidikan Nasional, 2008. xx, 268 hlm Daftar Pustaka : LAMPIRAN A , ISBN : 978-602-8320-77-1 ISBN : 978-602-8320-79-5 Diterbitkan oleh Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasional Tahun 2008

KATA SAMBUTAN Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT, berkat rahmat dan karunia Nya, P emerintah, dalam hal ini, Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direkto rat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasio nal, telah melaksanakan kegiatan penulisan buku kejuruan sebagai bentuk dari keg iatan pembelian hak cipta buku teks pelajaran kejuruan bagi siswa SMK. Karena bu ku-buku pelajaran kejuruan sangat sulit di dapatkan di pasaran. Buku teks pelaja ran ini telah melalui proses penilaian oleh Badan Standar Nasional Pendidikan se bagai buku teks pelajaran untuk SMK dan telah dinyatakan memenuhi syarat kelayak an untuk digunakan dalam proses pembelajaran melalui Peraturan Menteri Pendidika n Nasional Nomor 45 Tahun 2008 tanggal 15 Agustus 2008. Kami menyampaikan pengha rgaan yang setinggi-tingginya kepada seluruh penulis yang telah berkenan mengali hkan hak cipta karyanya kepada Departemen Pendidikan Nasional untuk digunakan se cara luas oleh para pendidik dan peserta didik SMK. Buku teks pelajaran yang tel ah dialihkan hak ciptanya kepada Departemen Pendidikan Nasional ini, dapat diund uh (download), digandakan, dicetak, dialihmediakan, atau difotokopi oleh masyara kat. Namun untuk penggandaan yang bersifat komersial harga penjualannya harus me menuhi ketentuan yang ditetapkan oleh Pemerintah. Dengan ditayangkan soft copy i ni diharapkan akan lebih memudahkan bagi masyarakat khsusnya para pendidik dan p eserta didik SMK di seluruh Indonesia maupun sekolah Indonesia yang berada di lu ar negeri untuk mengakses dan memanfaatkannya sebagai sumber belajar. Kami berha rap, semua pihak dapat mendukung kebijakan ini. Kepada para peserta didik kami u capkan selamat belajar dan semoga dapat memanfaatkan buku ini sebaik-baiknya. Ka mi menyadari bahwa buku ini masih perlu ditingkatkan mutunya. Oleh karena itu, s aran dan kritik sangat kami harapkan. Jakarta, 17 Agustus 2008 Direktur Pembinaan SMK

iv

buku ini disusun secara integratif meliputi ilmu pelayaran dan ilmu kelautan yang saling mendukung sehingga skill y ang diperlukan terkait satu dengan lainnya. Isi buku ini sengaja disajikan secara praktis dan lengkap seh ingga dapat membantu para siswa Sekolah Menengah Kejuruan (SMK). mahasiswa. guru serta para praktisi industri. dengan tersusunnya buku Nautika Kapal Penangkap an Ikan ini semoga dapat menambah khasanah referensi khususnya di bidang kemarit iman di Indonesia.Kata Pengantar Puji syukur kehadirat Allah SWT. Oleh karena itu. Secara tuntas. Tim penulis mengucapkan terima kasih kepada berbagai pihak yang telah membantu materi naskah serta d orongan semangat dalam penyelesa ian buku ini. Kami sangat berharap dan terbuka untuk masukan serta kritik konstr uktif dari para pembaca sehingga dimasa datang buku ini lebih sempurna dan imple mentatif. kualitas maupun manaj emen proses operasional standar yang berlaku di tingkat internasional termasuk d idalam wilayah pembahasan. Adapun p enekanan dan cakupan bidang yang dibahas dalam buku ini sangat membantu dan berperan sebagai sumbangsih pemikiran dalam mendukung pemecahan permasalahan yang selalu muncul didalam pelaksanaan operasio nal kapal penangkapan ikan. Tim Penulis v .

vi .

.................... ...... ........ ........... 1........................... Pengertian Peta Laut . .... 1.................... 1....... Meninggalkan Pelabuhan dan Dalam P elayaran ......... 1................................... 1.................Pembagian Peta Menurut Kegunaan dan Skalanya ............ Pendahuluan .2... ...3......................................................................... 39 Deviasi ............ Lintang ..................3....................9...............3.Keterangan umum/detail Peta La ut .4...6.................... 1.......... 1.............................1........... 7..3....3.......................4.. .... . .................. ............................... ........................... Bentu k Bumi ......3.................... 48 vii ........2.............2..........3..................3.........8..3.........................2..2.... Penerbitan Navigasi (Publikasi Navigasi) ...............2.... PELAYARAN DATAR .........DAFTAR ISI KATA SAMBUTAN KATA PENGANTAR DAFTAR ISI iii v vii ____________________________________________ BAB............................ 1.......................3............ Ukuran Bumi ......... 1........3..............7.. Skala Peta ............... 41 Salah Tunjuk (Sembir) ................... Sistim Pelampung ...........6.......................................................2........... 1............ ............ Pembagian Mata Angin ..... 1........ ...... 1..4.. Jajar-jajar istimewa dan daerah ikl im ..................................... 45 1.....................4.. 1.................... 1.. Posisi Duga......................................... 1 1 2 4 5 7 9 9 10 12 12 13 15 17 18 19 21 22 28 28 35 1..1.. 42 Haluan Sejati (Hs).. Pasang Surut ......................................................4............ Bujur ............... .......83 ..........4.....................2... 1........ 1... Arah-arah Di Bumi .............4...... Haluan Pedoman (Hp) ............... Koordinat di bumi .. .. Hasil Pelayaran .2.................... Definisi lingkaran di bumi ............. ........... ..................... ..................................................................................... 1..... ................ 1.............1..8..............................4...4...................... Arah Um........ 1........................... 1.............5. 1..... .... 39 Arah Us................................. Bentuk Bumi Dan Nama Bagian-bagiannya . Proyeksi Peta ................ 1....................... Arah Up) .............. 1 1..............5.................. .................. ............................6............................................... Peta Mercator .. 1..... 4..............2.........4...... .......... .........1..............2.................3............3....... Haluan Magnet (Hm)...............4.................3. 1.............................................. 1.1. 1.2........ I.....5......3............. 39 Variasi . ..... Benda Bantu Navigasi ............. 1....... Menjangka Peta..........2........... Salah Duga.........

.......5.......... ..........................................1............. 3........3....... 2......1...1........ Penentuan Tempat dengan Baringan Baringan ............2...................... PERALATAN NAVIGASI .........1.. 3.1.... 1..... Lukisan Angkasa .. ..................2...Baringan Radio dan Cara Melukis Baringan ...... ... ...................6...... Sifat dan Fungsi .... Prinsip Penentuan Posisi Kapal .....5................................... ...................... .....5.3....2.1............ 2............. 125-162 3... Mengenal Satelit Navigasi ..................... 89 89 89 92 93 96 99 100 103 108 109 2................. 114 BAB.................1.... Cara mengoperasikan RADAR ... Pelayar an Elektronik ......................5.......3.3..1........... 2......................4............ 126 Top dal ...1.......1...................................................... Baringan Dengan Sudut Berganda .1.5............P engoperasian Pesawat Radar .5..... .......5.......4.............1...............Pengelompokan Baringan Benda ..5......... ......... Maksud dan Tujuan Penentuan Posisi Kapa l ....5...................2........7..... ..................................... 3........ 1.5....... Menentukan Posisi Kapal ... ...1...................................... 2... 2..8...............3...... .......Radar Sebagau Alat Penentu Posisi Kapal ..... .... 1... Baringan Dengan Geseran ................ ....2......... .....5............ Dasar-dasar Navigasi Astronomis .............. .................Baringan Silang ...............5..5..3................. II PELAYARAN ASTRONOMIS DAN ELEKTRONIK....... 125 Alat Menjangka Peta ..1 ............. ..9.. ..........Cara mengoperasikan pesawat ..................... 1 09 2.......................5................................ 2............... ....... Mengenal beberapa definisi .2................................. 1..... 125 Jenis......................... 2................1........3..4..7..... 3..5.... 1..Baringan Silang Dengan Geseran ..1............................ 1.2...........1...........8... 1....5..5.............. 1.... Pengertian Dasar .....................Baringan Empat Surat (45°) .... .... Pembagian Jaga Laut ...... ......... ...1.... 2.........Baringan Istimewa .................. .......................1......5. Peralatan Navigasi Biasa ................. Syarat-syarat Dalam Mengambil Baringan ............1.......... Menghitung Kecepatan dan Jarak ............................................... 1.. .. Rimban .................................... 1......2.... ........... 1....III....1...... 2.......4...3......... 1...................1.5........................ 110 2....5.......2..................................... Cara mengoperasikan RDF ...........Cara Penentuan Posisi Kapal dengan Pengamatan Radar..........4.......1.... 1..... ... ......4. 125 Peruman ............. 2..2............... ... .. 89-124 2.9...... 1....Keuntungan dan kerugian Satelite Navigasi ...........5.5.....2.......................5........5... 129 viii ...............................4..Baringan Silang Dengan Tiga Buah Benda Bar ingan .... ......2................................ 1..4.... ...............................1... Macam-macam garis baringan ...5.......Baringan Dengan Peruman ............................. 1...........................5.................................... 1............... 52 54 57 59 59 59 60 60 62 62 63 66 68 70 73 76 78 81 BAB....1..... ..

... mesin mundur.............. Anemometer .. 4........................................... baling-baling berpu tar maju...... ....... 4..3................ kemudi disimpang kan kekiri ............ 158 BAB. Termometer ....... 4..... Pengaruh arus ............ kemudi tengah-tengah .............................. 173 Faktor-faktor Yang Mempengaruhi Olah Gerak Kapal ........... kemudi disimpangkan kekanan .... 163-216 4.................. 4.... mesin maj u.1........................ Kompas ........... .......4.. ....................... Sextan .... Kapal diam.9.....3................................ 4........3...............1.. Keadaan Perairan .... kemudi tengah tengah .2....... 4..................... .............3.....1............. Pengaruh bek erjanya baling-baling ..........1.......................3... Persiapan k apal sebelum berlabuh jangkar . 4...........3..........2.............1......1......7................................ .... kemudi tengah-tengah ....... 4...................3............ .....5............................ Kapal sudah maju........1....................6......1....... kemudi tengahtengah ... ......................1..4..... Alat-alat Baringan ......3................... Kapal mun dur........................................9........... 4........ Keadaan Laut ........... ....... 179 180 180 181 182 183 183 184 18 4 185 186 186 187 187 188 189 189 190 190 190 191 ix ................ ..................4...................... Cara dan Prosedur Olah Gerak Kapal .1...... ...........6..1......................... kemudi disimpangkan kekiri ......3.........8..............................................5. 4.5............... Peralatan Navigasi Elektronik . ....1.... 4..1..... ... 163 Baling-baling ..1......6.................. .......... 152 3......................... Hygrometer .......... Kapal berhenti terapung..... 149 3..... ...........1...7...........................................11............... .. 157 3.........1........3...............1..... kemudi disimpangkan kekanan ......................2.................1................2....3....7............ IV.................... 4... . 4.................3.... ................ 4.......... Trim dan List kapal ...... Pengaruh Laut.........................2.........4..... Echosounder . Kapal sudah mundur. Kapal maju..2.......1...... Cronometer .................. 158 3........3..................... 163 Sarana Olah Gerak Kapal .... ...............4. Pelaksanaan labuh jangkar ...............12 ...............................4........................................................... 163 Tenaga penggerak (mesin) ........1................. 4.... 4...10... mesin mundur ...... 155 3. Kapal diam............. baling-baling mundur....... 4...... Berlabuh jangka r ......................... 4......3......1..........................................3.... 146 3....1.. 156 3. OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL ........................... ..........3............................... Barom eter ........................................ kemudi tengah-tengah .......3... 4................... Kapal maju....... Kapal mundur.......... 141 3........................... 4........... 4.2..... Sarat Kapal .. Pemelihan tempat berlabuh .............3............1.. 4..........8.....3.............3.... ................................. 4...2...... ............ 133 3........2.................. 4.................... . ......3.............

............ Persya ratan Penataan kemudi ... 4............. ------------------------------------------------------------------BAB........ 4....1......2...........1......5...1.6.. .. Sandar pada dermaga tanpa arus/angin .......................................... .............4............5.3.................................. Atmosfer Bumi ........... Penataan kemudi da n penggeraknya .......2.2......................1....1. 217 217 217 217 218 5... Pers yaratan penataan kemudi kapal barang dan kapal penumpang ...............2................ ............1....1..................5..........5..... 4.4........... Penataan kemudi tang an ....................... 4...4......... Tanpa arus ..6.2..... Sandar pada dermaga mendapat angin dari laut tanpa pela mpung kepil .............. ...................................... Pendahuluan . 4. 4...5.. 4. 4....2.... Susunan Atmosfer Bumi ..................... ..................7..................1. 4..........1...... Berangkat dari temp at berlabuh jangkar ........1.............. Pengertian . 208 Berlayar dalam ombak ...............2................. 4..................2..1.. 4.................................... 4.... 4.. 5...... Sandar pada dermaga dengan arus dari bvelakang ........ ............................ 4............... Mesin kemudi el ektrohidrolik ................. Gerakan dan Revolusi Bumi ... Dengan angin .. 4....2...... Menentukan panjang rantai jangkar yang diarea ....................1.. Olah Gerak Kapal dilaut .... 211 212 212 213 213 214 214 215 4........ Kemudi deng an penerus gerak dari rantai .................. 210 Olah gerak dalam keadaan khusus .......1.8.......2.............2........... 219 x .......... .................. 219 5..................... Sandar pa da dermaga dengan aurs dari depan ..1..1.........5... ............... 208 Cuaca buruk .....8.................5 ............2... Sandar kanan dan kiri di dermaga ...........5....5..........................2. Sandar pada dermaga dengan angin dari laut .................... 217-254 5................2........2..4............ Dengan arus ..8....1......8.......... 4................ .7. 4.....5........4..........................2.......................4...... V..........1.........5................1............1. 4...... Sand ar pada dermaga dengan arus/angin .........6....... Identifikasi sistem kemudi manual dan otomatis ............ GEOGRA FI DAN METEOROLOGI TERAPAN ................1. ........................1.. 3.............3....1...... 211 Kapal Kandas .................................................. .............. 4...8..........2......................................................................................... 4......2..... Matahari Sebagai Sumber Energi.1............8............. .2. Sandar padsa dermaga dengan angin dari darat .....5.........3... ... 5..................5. ...................................1.1.......2.... . 5................ Berangkat/Lepas dermaga ....... 4.......5..2.......... ......... 5.5....1.... 192 192 193 194 194 196 196 198 199 200 201 202 202 205 206 4...... Lingkaran Tropik dan Kutub ............................... 4..1........ 4.......8............... Menyandarkan kapal pada dermaga .... 4.1......

............................ 226 5.5...... 5............ ........2.......... ... Satuan dan Pengukuran tekan an Udara ... 5..................7......................... 243 243 244 245 246 246 2 47 248 250 251 251 252 252 BAB.... Ombak.............8.............. ..7.. 5................................. .. 5................. Gerakan Air Laut ... VI....8..6...... Gelombang............................. .............. 255 Stabilitas Awal ........... Kedalaman Samud era ................. Pengamatan Cuaca Dilaut ..... .................. KESEIMBANGAN KAPAL (STABILITAS).................2....4........................ Titik Berat Kapal (G) ................1......................................3........ 5...........................3................5.1..................................8............8..........8.............. Sedimen atau Endapan ..............5.......................... 5... Luas Samudera ...................................1............ ..................................................... 6..5....8............ Titik Tekan/Apu ng (B) .... Alun ..................................7.....................................1.......................................2.....4.................................. 6...................... Temperatur dipermukaan Bumi ...6.. Oceanografi ........2.............................................. .... .........6............ Macam-macam Angin .. Alat-alat Ukur ........................... 5.... Cara Mengukur Panjang Gelombang .... 233 5....... Gerakan dan Terjadinya Aru s .. 5..................................................... Sifat-sifat Fisik dan K imia Air Laut ............................................... Contine ntal Margin ... ..................8........4.. ......... Awan da n Kabut .... 234 5...... 226 5.....................2. 5.................................................2...............2............................ Cara Mengukur Tinggi Gelombang ...4..3............................3....... Menyusun Berita Cuaca ........3...8....................... 6..... Arus Angin ................5................ Pembagian Tekanan Udara Dipermukaan Bu mi ....... 221 222 224 224 5...................1...............3.....................8..... Pengertian Dasar ... ............................. 5... ..................1........2...3......................... ........ 220 5.............5................ 6..................... 226 5........ ....8................. ............ 5.......................... .............................6............................................................. Lembab Udara (Basah Udara) .............................3........... 5 ..................... Teori K oppel dan Hubungannya dengan Stabilitas Kapal ... 220 5.............8....................... ....... Tekanan Udara / Atmosfer .........2...... 6...............3............. 2 64 xi .2.......8.. 6.....4..8.. Alat-alat Ukur .3...... 258 258 259 259 260 Macam Keadaan Stabilitas . Titik Metas entrum (M) ...... .......................6..... Alat-alat Ukur Tekanan Udara ..........1..... Macam-macam Gelombang .........6..........2.2.. 225 5........... 5......... 255-294 6. 5........ Batas-batas Samudera ......... 5...6..... 2 30 5. 229 5. Arus laut .....1..

........7.... 7.... 264 265 265 271 Olengan Kapal .................................... 7.3..... 7...........4..........3.....................6.............. Pemadatan Muatan di Kapal ...........1..... Stabilitas Netral ....................................................1......... Bongkar Muat ................. .......... xii ................................. . Pendahuluan ...4......3...... 295 295 296 29 7 298 299 300 301 301 305 307 311 312 314 316 316 316 317 317 317 317 317 317 31 8 321 321 322 322 323 323 325 333 7.........................2........ 7......................................................3.. Pemuatan Beberapa Jenis Muatan ..3............ 295-338 7............ Muatan Berbau (odorous cargo) ........1.............................. Azas-azas Pemuatan/Pemadatan .........2................... .5.....5............. Pemuatan/Pemadatan ...........VII.......... 7.................. 7.. ..................................4..............1............. Muatan Basah (wet cargo) .............6............. ......... 7..... Muatan Berbahaya ...1...... ............. Perencanaan Pem adatan Muatan (stowage plan) ......... 7. 7........... Cara Penyusunan Pemadatan/ Pemuatan di Kapal . ...............................7............1............... Stabilitas Goyah atau Negatif .............................5.........1................................. 6.. ................................................ ..... Kapal Penumpang ..... 7.5...5............ ........2.................1....... Muatan Bagus /Enak (delicate cargo) .... ......1...... 7..................................1......... 7........5.. Operasi Bongkar Muat ................1..........5.....................................1..........1...... Umum ........1.4.3................ 7 ....4........................... Batang Pemuat .. Muatan Kotor/Berdebu (dirty/Dusty cargo) .... 7........ Peralatan Bongkar Muat .. 7................... 7.... 7............5................ Jasa Bongkar Muat ...............5.. 7........... 7 ..... The Bulk Carrier ............................................2.. ..... Melindungi Kapal (to protect the ship) ..........2.............. ....5.5..... 7................ Alat Bantu Bongkar Muat ............. Jenis Muatan Berdasarkan Sifatnya (kwalitas)............ ................. 7................ Peranginan (ventilasi) .... Kapal Tanker ..5..... 7..................3.......... Melindungi Muatan (to protect the cargo) .. ..3...................... 288 BAB....... Cara Memperhitungkan Stabilitas Kapal ............ 7........ ..........................1..4............................. Muatan Kering (dry cargo) ............................................4................ ...........................4...................... .... 7.........1..4........................... Muatan Bersih (clean cargo) .........................1.5.4 7.................. Ka pal Barang .......................2....... 7................. ..... 7................4.4.................... .... Alat Penunjang Bongkar Muat ................ .6......................... PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN KAPAL.. Pembagian Jenis Muatan ...... Kapal Peti Kemas ...2......3.....1.... 6...........4......1.....4.........2..................................... 7.2...1. 7................................................2................ 6...... Stabilitas Mantap atau Positif ... 6.......6............ 7....... ................6.......3.... ..... .......... .. ........1......

...............................13..................... ..... 367 Pengi syaratan dengan Bendera-bendera Tangan atau Lkengan-lengan .......... 380 xiii ..................... 8.............. ....... 344 3 50 352 Prosedur isyarat Bendera ................10.............4.......9................................................................................... 8.. 8.... 368 Prosedur Pengisyaratan de ngan Semaphore ....... Pengisyaratan Dengan Bendera ............................... Pengisyaratan dengan Bunyi ..... VIII... ................................. .........12..........3.18.....................................10..........................15.... Penting dan Keamanan Komunikasi dengan Radio Telegraphy .......... Semboyan Radio Telegraphy ...... 339 Definisi-def inisi ... 8............................16................... ..... Simbol-simbol Morse dan Tabel-tabel Fonetik . ............. 372 374 375 8..............1....................... 8..... 365 8...... 353 Bendera-bendera Huruf ..... 8.. 3 41 Cara-cara Berisyarat .. Prosedur Pengisyaratan dengan Telephoni ... Prosedur Pengisyaratan dengan Cahaya ......5........ 8.................... ....2.......... 8.......... KOMUNIKASI DAN MERSAR . 8.............................................. 3 39-384 8..................................................BAB................................ 8..19...................... 8............. ..........8......... Prosedur Pengisyaratan Morse dengan Bendera-bendera Tangan/Lengan . 342 Instruksi-instruksi Umum ...........20 ...... Berita Dar urat...................................17.............................. 8....... ....................................11........................... 8.... 8.... 8.. 8.. P prosedur-prosedur Radio Telephoni ... Pengisyaratan dengan Cahaya ........... Isyarat-isyarat Satu Huruf ............... ................ Cara Menggunakan Ular Ular Pengganti........ 356 358 362 363 364 8......1..............................................19.........14.......6........ ...................... 372 8..... Pengertian ... 8........1........................................ 355 Ular Ular Angka .........................7.. 366 Semboyan Bahaya Radio Telephoni ....

...............2......7.. ....... Keselama tan Pelayaran ........ .1.......... 9.............. 9.........3...1...2..............1.... Situasi Berhadapan .... 385-450 9........... Kandas ......2..........6.........2... 9. Isyarat Satu Huruf dengan Pelengkap-pelengkap .. Menggunakan Alat Pemadam Kebakaran ............ ...........................................3............1...................1............... 9.................................2.. 9...............2....1.... Pemberlakuan ............... PROSEDUR DARURAT DAN KESELAMATAN.. ......................6........................................................ 9.............................1....... 9.....3.... IX....3...1...2.......................1......3.........3... 9............1....3.. Seksi II.... 9.......1............4.......... ..............1..................2...... ........... 8................. Jenis dan Macam Alat Pemadam Kebakaran ............3...........1 ........1.................... Pertanggungan Jawab ...............1................2.................. Pemberlakluan . Perl engkapan Bagi Isyarat-isyarat Bunyi .........1............. Tindakan Untuk Menghindari Tubrukan ... Bvahan Pemadam Kebakaran ............................. 9................. 9......................1...9.....1........... Bagian B ......2..........1. Alur Pelayaran Sempit .... Situasi Bersilan gan .......3.1.......1. 9..2.............................. 9...1 ..................1......... Tanggung Jawab Diantara Kapal-kapal .4...........2...................2................. Tin dakan Kapal Yang Menyilang ..1............ 9.... ............20....5........ 9.......... 9........................2.... Cara Pemadam Kebakaran ..4 .... Pengamatan Keliling . .............. 9.....1.............................3.........................................................1.. 9...... ..... Sikap Kapal Dalam Setiap Kondisi Penglihatan ........1..... 9.........................21............... Kapal Layar ....1...1..............................2.3...... 9.........1........ Jenis-jenis Keadaan Daru rat .....1. 9....3...............8.. 9... Kecepatan Aman ...4....3....................... 9............3....3........ 9....1.... Kebakaran / Ledakan .......... 385 385 387 387 387 388 388 388 388 388 389 38 9 390 391 391 391 392 392 393 393 393 394 395 395 397 397 398 399 400 400 401 40 2 402 403 404 404 xiv .......2.................3........................................3........................... 9..................... Penyusulan ....3.... 9..2...2.................... Sikap Kapal Dalam Keadaan Saling Melihat ..................5.1.. 1............3. 9...... 9........ Kebocoran / Tenggelam .........1.....3............. 9.....................3.....2.................3...........3.......1..........................10... .1........ 9...... Ti ndakan Kapal Yang Bertahan .............. Isyar at-isyarat Olah Gerak dan Isyarat-isyarat Peringatan ......................1................. 9..... ..........1......................................... Bahaya Tubrukan ..... ................2.1. 9.....1....8..3............ ..... .........3..... ........ Orang Jatuh Kelaut ............1....2.. 382 BAB..........2.. ...........2........ Menerapkan Prosedur Darurat ......... 9................ Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut.2... 381 Isyarat-isyarat Bahaya .. .3............... . Tubrukan .....1................................ 9...5....................3.................2. Pemberlakuan ....... Bagian A Umum ....3........................ 9.. ...2..................... Sebab-sebab T erjadinya Kebakaran .. Seksi 1.1..

............. ... ..........5.5......................................Pelampung Peno long .........5.. Jenis dan Fungsi Alat Peno long ..................................................... Portable Extinguiser Fire ...... ................ 9............3............. Pelampung Penolong .........................4....................... 9........................1.......Peralatan Pelempar Tali ........................... Sijil Kebakaran .3...... 9........................4................................................5..... Peralatan dan Perlengkapan pada Sekoci Penolo ng .........................4.....................4.............4..... Baju Penolong .. 9....................... 9........................ ................3.............3..............................2..........5..................1........6..... 9.......9................. Sistem Otot ... Menggunakan Peralatan Pen olong .............................3................3....................4.................... Kulit (shell) ......................Rakit Penolong .. 9. Rakit Penolong .......1... ..........Alat Isyarat Bahaya .................................Sekoci Penolong .................4........ Linggi .5............. 404 405 405 406 406 408 408 414 415 415 415 415 415 416 416 416 416 416 417 417 417 417 417 417 417 419 422 426 426 428 429 429 430 431 432 433 434 434 436 437 439 xv ..... ...... ................... 9...........4.. Bahan Pemadam Air........................3........... 9.......9... Bagian-bagian Sekoci Penolong ..... Perlengkapan Sekoci Penolong ......2.. Sekoci Penolong .......... 9...........4...... 9............. 9......1....... ...4.................2.2...........3........ .......2...............4......5.6 Sistem Pencernaan ..... Pernafasan Buatan ............. .....1....................... Struktur Tubuh Manusia ...........................................10........... ..........2........................................7....3....... PPPK dan PMD .... 9.......... ............... Lunas keel) ...........3.......... Ga ding (fream) ..5.5..3......3...... Sistem Per napasan ...... 9........2.................... ..........1...1............ Instalasi CO2 ........5...... 9........ .......................................4.............4......... Bahan Pemadam Busa ( Foam) ............. ..................... Bahan Pemadam Gas CO2 ...1.....................2.4... Sistem Tulang Kerangka ..... Memberikan Pertolongan Per tama Pada Kecelakaan ...... .....2...... 9.... ...........Baju Penolon g .... ............................................................... .......4........... ........................ 9.... 9................ .............................1.. 9..... 9............Pera latan Apung . Jenus-jenis Sekoci Penolong ....................................4...... ................2...... Bahan Pemadam Tepung (powder) Kimia Kering (dry chemic al) ...2.............7...... 9.........6..... 9... .... .3...... ............... 9........................ Alat Pemadam Kebakaran ............... ................................4..4....2. 9......4.........1...... ...........................5........................... 9................... ...... Peralatan-peralatan Yang Terdapat disekoci .. 9.....................2.. Sistem Jantung dan Peredaran Darah .............. Keracunan .......................................1.............5.... 9..4.....4...5................5..1.......5..... .. ............. .......................4.................................... 9........5..5.... .......................... ...1................................. 9 .......................................................1..... ................ 9............................. 9.. 9........1...8..................4..... 9.................................................... Teknik Membalut ...... ...... .......2.................................5...... ............. ...

....... X........................................ ........5......................... ............................ 10. 10............................................. 10....7. Takal / Katrol ........ 10..............3.............2...5.....8............. 451 10............. ................... 460 460 461 462 464 464 464 465 468 469 469 472 473 478 480 482 482 483 484 484 486 xvi ....... 451-488 10...........................................7............... .... 10............ Rantai Pelopor ................. Prosedur dan Proses Pembuatan Tali .................... PERLENGKAPAN KAPAL DAN TALI TEMALI ..........................8........................... .........................3....... 10................ 10................2...............8........6.......... Merkah/Tanda pada Segel ......................... 451 Identifikasi Jenis. Derek Jangkar / Windless ............ Tali Kawat Naja .......................................8............... 455 10.........................8. 10............... 10................9..................... 456 10.........8......7......2..................6. ...7... Cont oh Perhitungan Takal / Katrol .................................7.... ... Bagian Utama Takal / Katrol ..................2 .... Pemeliharaan dan Perawatan Tali ................. 10...........1. 10.........4......... 10..............................2................. Pemeliharaan dan Perawatan Blok ........... Bahan.........8............................... 457 10..........7.....6...... Stoper (Penahan Ra ntai Jangkar) ....................... Pemeliharaan Takal / Katrol ...4.... .............. 6........... Klasifikasi dan Ukuran Blok .......... 10..............3........................ Ukuran dan Kekuatan Tali .................1..... Blok .........3............ Tali Serat Nabati ..........................2............ ......... 10. Sifat dan Fungsi Tali ..................................7........ 10.............................5... Jenis dan Macam Takal / Katrol .................................................. 10........................ Tak al Dasar (Alat Berlabuh Jangkar) .......1.. Pendahuluan ..........8.......... 10........ Tali Serat ( Fibre Rope ) ........... 10.................................... . .......... 457 10...... ...3............1.. Rantai Jangkar .................. Bag ian Utama Takal/Katrol . Tali Kawat Baja ( Wire Rope ) .................____________________________________________ BAB... .....4..................8.....6............................ ... 10.1.................5...... J angkar .5..............6...... 454 10...... ......... 10................ Bolder ( Boll ard ) . Pemeliharaan Takal Da sar ..........1... Ceruk Rantai Jangkar /Bak Rantai Jangkar (Chain Locker)............... Prosedur Menyiap kan Tali Ulang ........................ 456 10..3............................8...... 454 10. .8.......4... 10.... Type Blok ............................. .................

...................... 11.....................4.........2..... 12......2............ ................................................6.................................. BANGUNAN KAPAL ....... 11........... Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) .. 12................................7...........3.. Me ter Supply Homoginezer .............................3.5...4.... ........................... ................................. 12....4. Tumpahan Minyak Kela ut .......... 11........................ 11.... Macam-macam Bentuk Haluan Kapal ............ ............ 11.............. XI.... 11.4........ 12.......8..5........................................................................... Sumber Pemasukan Minya k Ke Lingkungan Laut ............................ xvii .... 11............... Oil Content Meter.............5........................... 1........... Merkah Kamban gan (Plimsoll Mark) ......2. .5...... Peratura n Untuk Menanggulangi Pencemaran.........2........................ ... Pendahuluan ..........3. ......................2............................ Faktor-faktor yang mempengaruhi Tingk at Keparahan Tumpahan Minyak ................9......... Cara Pembersihan Tumpahan Minyak ..5... 11..... ............................... 11................. PENCEGAHAN POLUSI ............. 12..................................................4........................................ 489-502 11........ 11........1..........................1.... Sumber-sumber Pencem aran ............................. Peraturan Mengenai Marine Pollution (MARPOL).............. ........................................ Melakukan Karant ina dan Sanitasi .................. 12........ 11... 12..................... 503 Jenis-jenis Kapal ................... ............... 12.3..1........... 503 Pengertian Pengertian ..2...............1..........4.. 12.2.......... Penyebab Terjadin ya Pencemaran Laut ..........2...1............... 11.............. .......... Bentuk-bentuk Buritan Kapal .BAB...................... 11..... Pengaruh Pencemaran Minyak ...........5........ Ukuran-ukuran Pokok Kapal .. ...... 11.......... Pena mpang Melintang dan Membujur Kapal ........4... 489 491 493 495 495 49 5 495 496 496 497 498 498 498 498 499 500 500 500 BAB.............................. ..........1............ Menenggelamkan Minyak . Oil Discharge Monitoring (ODM) ........ Secara Absorbents .... Secara Mekanik ...2 Konstruksi Haluan . Peraturan Untuk Mencegah Terjadinya Pencemaran ....................... Sebab Terjadi nya Tumpahan Minyak Dari Kapal.1..... Bentuk Haluan dan Buritan .............2. ............4............... Garis Deck (D eck Line) .......... Konstruksi Buritan ....... 505 507 507 507 509 5 10 512 515 517 518 518 521 12. .........4..........5................1........... Oil Water Separator ............... 11........................... 12. .................... 11.........3. 11.....8............................. ......... .............. Kemudi ............ XII.. 503-532 12..................5...5.6.. 12.........6.......... 12.........................

........1.... 13.2................. Huk um Maritim ..................................... The M aritime Safety Committee (MSC) ........................................... .................2.........3............................................... ...................................... Laut Bebas ......................10................... 13... 13.............................................................. Sertifikat Kepelautan............. 533 535 537 537 537 538 539 540 540 540 Sekretariat IMO .... ..........7........ 13........................................... 13......................... 13..... ........ 1 3.....15.............. Struktur Solas Convention ........ Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan.8..4.................................3.1 5...........3..................... 13.. 13.....................BAB. 547 13.. 554 13........................... dan Jumlah Awa k Kapal .. 13....4.............2..........................1............................... 13.....................................3......... Nakhoda Sebagai Pegawai Catatan Sipil ......................................1............ Peraturan Pengawakan Kapal .......1..... Perairan Pedalaman . XIII......... 13....7..... 533-564 13...15.........7........................... ................ 13..1.....................2.......................... Nakhoda Kapal .............. Peraturan SOLAS ...... 13............. 562 13.................... 563 13........ Nakhoda Sebagai pemegang Kewibawaan Umum ...... ... Perairan K epulauan . ...........................4..................... 540 Tugas dan Pekerjaan IMO ..4...11...... 549 13................. Laut Teritorial ............ ...... ................ 13. 562 13....... Struktur Organisasi Kapal ............................................1.......3.....14.. The Technical Co -Operation Committee .........................4................. Hak-hak Anak Buah Kapal .7.... 13........1. Pelabuhan ..............8.. 13. Kewajiban ABK ............... 546 13.......... .... 547 13.........................3..... ...................... ....................9..........12............ Nakhoda Sebagai Pemimpin Kapal ... 560 13.1................................. .... .. 562 13. Anak Buah Kapal (ABK) .................................... Inte rnational Maritime Organization (IMO) ...... 562 13.......... .............. 13.......... Ser tifikat dan Surat Kapal .... Keselamatan Navigasi .......... .15........... .. .................. .. Alat Komunikasi ................5................ ..13....................... 564 xviii ...........5....3... ...........2.... HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN........................7...............6.....................3........................15............................................. Sertifikat Ketrampilan Pelaut .................. Nakhoda Sebagai Penegak Hukum ......... ........4.......... 541 541 543 544 544 544 545 545 545 545 13.1...... Wilayah Laut ....................................... The Ma ritime Environment Protection Committee..2..1.............. Sertifikat Kepelautan ......15.............................................1........7............... ZEE ........................ Sertifikasi ...8....... 13...... 13........

.BAB............ Menerapkan Kepemimpinan Diatas Kapal .... Menerapkan Hubungan Kemanusiaan dan Tanggung Jawab Sosial di Atas Kapal....... 14.....................4.. Merawat Alat Tangkap Ikan dan Peralatan Dek ............3.. Menerapkan Prinsip-Prinsip Manajemen Kapal Penangkapan Ikan Konsep Manajemen Kap al Penangkapan Ikan ...6. 565 582 589 589 591 14........... .. 14..........................1........... HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN.........................................2 ........ .......................... Hubungan Antar Manusia Dalam Kehidupan Sosial di Kapal .. DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN B...................... 14.................. DAFTAR GAMBAR xix .... .. 597 597 598 598 598 599 LAMPIRAN A.............5................. ........ 14... 14.... .. Hubungan Sosial Dalam Lingkungan Kerja ......5.....4.................................... DAFTAR TABEL LAMPIRAN C.....5.....3..... Meraw at Alat Bantu Penangkapan Ikan ............. 565-604 14... 14..............2.......... Tatalaksana Perikanan Yang Bertanggung Jawab ....1..... Melakukan Perawatan Alat Tangkap Ikan .....2.........3...... Melakukan Penangkapan Ikan ............3.......................... ................5.......... Men erapkan Penanganan dan Penyimpanan Hasil Tangkap . 14.........5......... 592 14..................... 14.. XIV... Mengidentifikasi Aspek Umum Hubungan Antar Manusia........... 14...1 .......

xx .

5. Venus. Matahari Sebagai Sumber Energi Matahari merupakan sumber panas dari permu kaan bumi dan lapisan udara yang menyelubunginya yang dapat menyebabkan perubaha nperubahan keadaan cuaca di bumi. Aerologi ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca pada la pisan tingkat atas. Uranus. Neptunus dan Pluto. Gerakan rotasi dan revolusi bumi Bumi merupa kan planet.9 jam dan jarak bumi matahari ± 150 juta km.1. 3.000 x masa bumi. Meteo rologi Maritime ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca diatas lau t untuk keperluan pelayanan informasi maritim. Saturnus. matahari juga mengadakan rotasi dengan kala rotasi 25 hari. 217 . 4.1.3. Yupiter. GEOGRAFI DAN METEOROLOGI TERAPAN 5. Bumi bereda r menurut sumbernya dengan kala rotasi 27. Matahari merupakan masa gas yang temperaturnya ± 60000 C dan mempunyai masa 333.1. V. secara urut planet-planet yang terdekat dari matahari adalah Mercuri us. Meteorologi pertanian ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca untuk keperluan pelayanan informasi p ertanian. Ada be berapa cabang ilmu meteorologi dapat diketahui antara lain : 1. bumi Mars.1.1.2. Pendahuluan 5. Klimatologi iala h ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca secara umum. 2. Meteorologi Sy noptik ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca yang digambarkan pa da suatu peta. 6. 5. 5. Meteorologi penerbangan ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca untuk keperluan pelayanan informasi penerbangan. yang kemudian dipakai dasar untuk dapat menerangkan perkembangan cuaca pada waktu mendatang.BAB. Pengertian Ilmu meteorologi atau ilmu cuaca ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari berbagai ge jala dan peristiwa dalam atmosfer (lapisan udara) yang mengelilingi bumi.

5 0 Lintang Utara dan Selatan. dengan pergantian waktu ± 12 jam. terjadi pada tanggal 21 Desember.25 hari ( 1 tahun ) kearah anti clockwise (berlawana n arah jarum jam) dan dengan kecepatan edar rata-rata 18. Bumi beredar mengelilingi mataha ri dengan kala revolusi 365.50 Selat an.5 mil/detik. Titik Aphelium ialah titik dimana bumi berada terjauh dengan matahari . Tanggal/Bulan mulai Musim Belahan Bumi Utara Musim Bunga ( Spring ) Musim Panas ( Summer ) Musim Gugur/Rontok ( Autumn ) Musim Dingin 21 Maret 21 Juni 21 Serptember 21 Desember Belahan Bumi Selatan 21 September 21 Desember 21 Maret 21 Juni Tanggal/Bulan mulai 5. Karena revolusi bumi dan miringnya sumbu bumi te rhadap ekliptika sebesar 66. dan Tropic of Capricorn ad alah lingkaran lintang 23.Gerakan rotasi bumi ini akan mempengaruhi keadaan cuaca dipermukaan bumi.50 Selatan s/d daerah K utub Selatan.50 Utara . jadi jarak bumi matahari tidak selalu tetap melainkan berubah-ubah.4. dan ± 6 bulan untuk daerah-daerah disekitar ku tub Utara dan Selatan. Oleh karen a ekliptika berbentuk elips. dari tanggal 21 Maret s/d 21 September di daerah kutub Ut ara mengalami siang hari dan di daerah kutub Selatan mengalami malam hari. 21 September s/d 21 Maret di daerah kutub Utara mengalami malam hari da n di daerah kutub Selatan mengalami siang hari.50 Selatan atau jajar yang melalui lintang 23. dari tanggal. terjadi pada tanggal 21 juni. 218 . untuk daerah diantar a 23. maka matahari merupakan salah satu titik pusatnya.50 Utara s/d Kutub Utara dan 23.5 0 Utara atau jajar yang melalui lintang 23. misaln ya terjadi siang dan malam. Titik Perihe lium ialah dimana bumi beredar terdekat dengan matahari. Lingkaran Tropik dan Kutub Tropic of Cancer adalah lingkaran lintang 23.50 mengakibatkan terjadinya perubahan musim didaerah yang terletak antara 23.1.

timbul dari proses pernafasan manusia. maupun kegiatan gunung berapi. Ozon (O3) dan lain-lain. dan lapisan udara ini merupakan campuran dari bermacam -macam gas antara lain : Nitrogen (Ni). Jumlah carbon dioksida dipermuka an bumi berubah-ubah. 5. namun pada umumnya di daerah perkotaan lebih banyak dari p ada di kota. tinggi atmosfer ini mencapai ± 1000 km di atas permukaan bumi. Lapisan udara ini makin keatas/tinggi ma kin tipis sampai ke daerah hampa udara atau ruang angkasa luar. waktu dan temperatur. 5. Oxygen (O2). Kadar Ozone dalam atmosfer berubah-ubah terhadap perubahan tinggi l intang. Jajar yang melalui lintang 66. gas ini makin tinggi semakin berkurang. Semua lapisan udara mengandung uap air. Atmosfeer Bumi Atmosfeer adalah lapisan udara yang m enyelubungi bumi. Pada te mperatur yang tinggi. Susunan atmosfeer bumi Berdasarkan perbedaan te mperatur terhadap ketinggian yang terdapat dalam atmosfer maka atmosfer bumi dap at dibedakan menjadi : 1. Neon (Ne). Lapisan TROPOSFEER 2. uap air yang dikandung udara adalah besar begitu pula kead aan sebaliknya.50 minimum mengalami gelap 1 hari dalam 1 tahun dan setiap titik di kutub mengalami gelap 6 bulan dalam 1 tahun. tempat dan waktu.50 = 66.5 0 Utara disebut Artic Circle dan Jaja r yang melalui lintang 66. pembakaran. Lapisan STRATOSFEER 219 . binatang. Setiap titik yang terletak pada lintang 66. Banyak sedikitnya uap air yang dikandung oleh udara tergantung dari tempat. Gas Carbon dio ksida dipermukaan bumi.Jika matahari bersinar berada tepat di lintang 23. Carbon dioksida ( 2).23.1. pembusu kan.50 Utara maka bagian belahan b umi yang lain dari lintang 900 . Gas Oxygen (O2) merupakan unsur yang sangat penting dan dibutuhk an oleh / bagi kehidupan mahluk hidup tetapi sedikit peranannya terhadap peristi wa-peristiwa meteorologi.5 0 ke kutub tidak mendapatkan sinar matahari. kimudian udara yang sedikit mengandung uap air disebut udara kering dan uda ra yang banyak mengandung uap air disebut udara basah.50 Selatan disebut Artartic Circle atau lingkaran kutu b Utara dan kutub Selatan.2. H elium CO (He).2.

Alat-alat ukur Alat pengukur temperatur anatara lain : . Temperatur udara minimum ± 0. Tinggi rendahnya temperatur suatu tempat di bumi diantaranya tergantung dar i : Intensitas radiasi . 5. Antara lapisan mesosfer dari lapisan thermo sfer terdapat lapisan Mesopause.Thermometer kogam 220 .3.2. perubahan yang terjadi selama satu hari disebut variasi harian dan perubahan yang terjadi dalam satu tahun disebut denga n variasi tahunan. Lapisan THERMOSFEER Lapisan Troposfeer Lapisan Troposfee er merupakan lapisan terbawah dengan ketinggian sampai ± 8 – 11 km diatas kutub bumi .2. lamanya radiasi dan albedo radiasi matahari di tempat t ersebut. Lapisan Thermosfeer Pada lapisan ini terdapat k enaikan temperatur sesuai dengan kenaikan tinggi tempat. Lapisan MESOSFEER 4. 5. terletak pada ketinggian ± 5 0 km diatas permukaan bumi. baik di kutub maupun equator Lapisan Mesosfeer Tempa t lapisan ini mempunyai batas ketinggian ± 80 km diatas permukaan bumi dan bagian atas temperatur bisa mencapai – 900 C.3.60 C Lapisan Stra tosfer Lapisan Stratosfeer terletak diatas TROPOSFER. dan 18 – 20 km diatas equator bumi. Temperatur dipermukaan bu mi Di dalam ilmu meteorologi yang dimaksud dengan temperatur udara di permukaan bumi adalah temperatur udara pada ketinggian sampai dengan 2 km dari permukaan b umi. lapisan ini mempunyai b atas atas 400 s/d 500 km diatas permukaan bumi. Temperatur udara mempunyai perubahan-perubahan atau variasi-variasi yan g disebabkan karena peredaran matahari. Dibelahan bumi Utara temperatur tertinggi dicapai pada bulan J dan uli terendah pada bulan Januari sedangkan di belahan bumi bagian Selatan t ertinggi pada bulan Januari dan terendah pada bulan Juli.2.

sehingga dalam skala Celcius.P2 H2 .004 x tm ) P1 + P2 Dimana : H2 = tinggi batas atas lapisan ybs ( m ) P2 = tekanan batas atas lapisan ybs (mb ) H 1 = tinggi batas bawah lapisan ybs ( m ) P1 = tekanan batas bawah lapisan ybs ( mb ) Tm = temperatur rata-rata antara temperatur batas atas dan 0 batas bawah da ri lapisan udara yangbersangkutan ( 0 ) diperoleh dari T2 + T1 ----------.H1 = 16000 x ------------. Untuk skala Celcius.3. titk bekun ya 00 C dan titik didihnya 1000 C.16.004 = tetapan 2 221 . titik bekunya 2730 K dan titik didihnya 3730 K sehingga dalam sk ala Kelvin antara 2730 dan 373 0 di bagi menjadi 100 bagian 5. Dengan demik ian tekanan udara akan menurun sesuai dengan kenaikan tinggi suatu tempat dari p ermukaan bumi. 0. Untuk skala Reamur titik bekunya = 00 R dan titi k didihnya 800 R sehingga dalam skala Reamur antara 00 dan 800 dibagi menjadi 80 bagian Untuk skala Farenhait titik bekunya = 320 F dan titik didihnya 2120 F se hingga dalam skala Farenhait antara 320 dan 212 0 dibagi menjadi 180 bagian Untu k skala Kelvin. antara 00 dan 1 000 di bagi menjadi 100 bagian.00 0 .Thermometer air raksa Thermometer couple Thermometer bi – metal Thermistor dll. 1 . Berkurangnya tekanan udara ini mengikuti hukum Babinet yaitu : P1 . Tekanan Udara/A tmosfeer Pada prinsipnya tekanan udara adalah berat udara yang berada tegak luru s diatas suatu permukaan yang luasnya sama dengan satu satuan luas.x ( 1 + 0. Untuk menentukan skala temperatur maka perlu ditentukan terlebih dahulu dua buah titik tertentu yaitu titik beku dan titk didih.

H1 = 4.H1 = 16000 x ------------------.8 meter 5. 222 .240 meter Jadi terbang deng an ketinggian 4.240 meter 2.x ( 1 + 0. sedangkan yang d imaksud dengan 1 dyne adalah kekuatan yang memberikan kecepatan 1 cm per detik k epada benda yang massanya 1 gram.P2 H2 .Contoh : Soal. second ) tekanan udara dinyatakan dalam dyne/cm.3.1.000 . Jawab.004 x tm ) P1 + P2 1. Berapa meter (m) kita harus naik agar kita mengalam i penurunan tekanan udara sebesar 1 mb. sehingga satuan yang dipakai adalah mb dan mm Hg.5 H2 . Jaw ab. P1 .P2 H2 .004 x 2 t ) 1000. Diketahui tekanan udara dipermukaan bumi = 10 00 mb dan temperatur pada saat itu 30 0 C. Sebuah pesawat terbang di udara mengalami tekanan udara 600 m dan temperatur pada saat itu 00 C.004 x ----------.600 30 + 0 H2 . P1 . Satuan dan pengukuran tekanan udara Dalam satuan c gs ( cm. Dalam meteorologi satuan dyne dianggap terlalu besar.x ( 1 + 0 .5 H2 .x ( 1 + 0.) 1. 1.5 + 999 .H1 = 16000 x --------------------. Jika diketahui tekanan udara dipermukaan bumi = 1.5 – 999.H1 = 16000 x ------------.5 mb.H1 = 8.x ( 1 + 0. temperatur rata-rata lapisan udara setebal 50 m = 250 C. gran. berapa meter pesawat tersebut terbang diatas permukaan bumi.H1 = 16000 x ------------.004 x tm ) P1 + P2 1000.000 + 600 2 H2 .000.

Udara Tek.013.25 mb 1 mm Hg = 1.= h .000 mb = 1 juta dyne / cm2 = 1 gr / cm det2 = 4/3 mb ( g/cm3 ) .596 gr / cm3 x 980.250 dyne / cm2 = 1.25 mb 760 mm Hg = 1.250 gr / cm det2 per cm2 = 1. Udara Jadi tinggi Hg = 76 cm. Udara Tek.per cm2 Luas penampang ( A x h x f ) x R = --------------------------. tekanannya = 1. Tek. g = gravitasi Keadaan tekanan udara disuatu tempat dibumi itu mengalami perubahan-perubahan ya ng disebut variasi tekanan udara yang terdiri dari : 1. per cm2 A = 76 cm x 13.013.013. Selang waktu variasi tekanan udara ini adalah 12 jam yaitu : 223 .01 3.25 mb Tek. Udara Massa air raksa x gravitasi = -----------------------------------. g. 2. Variasi tekanan udara ti dak teratur yaitu variasi tekanan udara yang disebabkan adanya system tekanan ti nggi dan system tekanan rendah yang dapat menimbulkan perubahan tekanan udara ya ng tidak teratur. Udara cm 2 Tek.33 mb = 4/3 mb h = tinggi Hg (cm). f .6 cm/det2 per = 1. Udara Tek. r = dencity (cm/det2) 1 bar 1 bar 1 dyne 1 mm Hg = 1. Variasi tekanan udara teratur yaitu variasi tekanan udara y ang disebabkan adanya radiasi matahari yang dapat menimbulkan pemanasan dan pend inginan atmosfeer secara berselang secara teratur.013.Pada tahun 1643 seseorang bernama Torricelli mengadakan percobaan untuk mendapat kan tekanan udara dengan menggunakan pipa Torricelli ternyata didapatkan hasil b ahwa tekanan udara sama dengan berat air raksa yang berada pada pipa tersebut se tinggi 76 cm.

Daerah sub. Pembagian Tekanan Udara di Bumi 5.2.3.00 dan 22. Alat-alat ukur tekanan udara Alat-alat yang dipergunakan untuk mengukur tekanan udara antara lain : 1.1. 2.00 5.3.00 dan 16.Tekanan udara maksimum pada pukul 10. 5. Barograp 224 . Daerah kutub yaitu antara lintang 700 U/S dengan 900 U/S yang memiliki tekanan tinggi. Daerah sedang yaitu antara lint ang 50 0 U/S dengan 700 U/S yang memiliki tekanan rendah. Barometer Aneroit atau Barometer logam 3. Daerah Equatorial yaitu antara lintang 200 U dengan 20 0 S yang memiliki tekanan rendah thermis. 3.3.00 Tekanan udara minimum pada puk ul 04. Pembagian tekanan udara dipermukaan bumi Dipermukaan b umi ini terbagi 4 (empat) daerah yang memiliki 4 macam tekanan udara yaitu : 1.tropika yaitu antara lintang 20 0 U/S dengan 500 U/S yang memiliki tekanan tinggi sub tropika. KU 700 U 500 U Tekana n Rendah 200 U Tekanan Rendah Thermis 200 S Tekanan Rendah 500 S 700 U KS Gambar. 4. Barom eter Air raksa 2.

air tanah serta transpirasi yaitu penguapan dari makhluk hidup. udara yang tidak mengandung uapair dikataka n udara kering.Barometer Air Raksa Prinsip kerja : Jika tekanan udara luar membesar/naik. Nilai E ini atau batas maksimum kemampuan udara untu k mengandung uap air. Yang dimaksud dengan basa h udara (lembab udara) adalah banyaknya uap air yang dikandung oleh udara. Lembab Udara ( Basah Udara ) Hampir dapat dikatakan bahw a atmosfeer bumi mengandung uap air. kotak vidi mengempis. 5.4. K elembaban Relatif atau Basah Udara Relatif Adalah perbandingan antara banyaknya uap air yang betulbetul dikandung oleh udara pada saat itu ( e ) dengan nilai ke mampuan maksimum udara untuk mengandung uap air pada saat itu ( E ) yang dinyata kan dalam persen (%). atau udara jenuh yang diberi simbul E. pada saat itu yang disimbul (e). ujung jarum turun dan sebaliknya jika tekanan udara m embesar. dan udara yang mengandung uap air disebut udara basah. sungai. air r aksa dalam bak turun dan air raksa dalam pipa naik. Uap air i ni datangnya dari proses penguapan dari permukaan laut. danau. ujung jarum naik menunjukan kenaikan tekanan udara. Pada suhu-suhu ter tentu udara mampu menampung uap air secara maksimum juga udara mengandung uap ai r secara maksimum maka dikatakan udara tersebut dalam keadaan jenuh. Ada beberapa cara untuk menyatakan kelembaban udara : 1. tempat dan waktu dimana udara tersebut berada. Jika tekanan udara luar meng ecil/turun maka air raksa dalam bak naik dan air raksa di dalam pipa turun. Baro meter Aneroid Prinsip kerja : Jika tekanan udara menurun. tangkai jarum turun. kotak vidi akan mengem bang. Banyak sedikitnya kelembaban udara ini tergantung da ri temperatur. tangki penerus naik. 225 . Kelembaban udara a kan membesar sesuai dengan kenaikan temperatur pada saat itu.

Arah angin dapat berubah-ubah dan dapat juga tetap. Kelembaban Spesifik ( istimewa ) atau Basah Udara Spesifik adalah ba nyaknya uap air dalam satuan gram yang dikandung oleh udara yang beratnya 1 kg. Alat yang dipergunakan untuk kecepatan angin dinamakan Ane mometer. Psychrometer 5. 3.5. Jadi basah udara campuran mempunyai satuan gram / kg. Jika arah angin tetap.1. Arus Angin 5. atau maxing ratio adalah banyaknya uap air dalam satuan g ram yang dikandung oleh udara kering dalam satuan kg. Hygrograp c.c Jadi Basah Udara Relatif = -------. Kelembaban Absolut ( mutlak ) atau Basah Udara Absolut adalahbanyaknya uap air dalam satuan gram yang dikandu ng oleh udara yang volumenya 1 m3. Gerakan dan terjadinya arus angin Angin atau arus angin adalah gerakan ma ssa udara secara horisontal. Hygrometer rambut b. 5. tetapi kemudian berubah maka perubahan arah angin ini di sebut Veering yaitu arah angin berubah searah jarum jam dan disebut Backing jika arah angin berubah berlawanan arah dengan jarum jam.1. Arah angin dinyatakan darimana datangnya angin tersebut.4. jadi basah udara absolut dinyatakan dalam gra m / m 3. Jadi basah udara spesifik dinyatakan dalamgram / kg.x 100 % E 2. Kecepatan angin dinyatakan dalam knots atau km per jam atau meter per detik.5. misalnya angin barat artinya angin datang dari barat dan seterusnya dengan satu an derajat dari 00 s/d 3600. Kelembaban Campuran atau Basah Udara Campuran. Gerakan a rus angin tidak hanya terjadi dipermukaan bumi saja melainkan juga terjadi dilap isan udara bagian atas. 4. Alat untuk mengetahui arah angin disebut Windrane. 226 . Alat-alat ukur Alat-alat pengukur kelembaban udara antara lain : a. Perpindahan massa udara ini dari tempatyang mempuny ai tekanan udara tinggi ke tempat yang mempunyai tekanan udara rendah.

Ombak-ombak kecil menjadi panjang Gelombang-gelombang agak besar. Angin cukup Debu dan kertaskencang kertas lepas di ( Moderate b reeze ) terbangkan. memakai payung susah. tetapi tidak pecah. daundaun bergerak-gerak Angin kencang Pohon-pohon kecil ( Fr esh breeze dengan daundaunnya tergoyanggoyangkan. Ombak-ombak kecil pucak mulai pecah. dengan buih pu tih seperti kaca mungkin tersebar seperti kuda putih. puncak ombak seper ti kaca.r ata-rata angin Di darat Tenang/Teduh Asap dapat mem(Calm) bumbung secara tegak l urus Sedikit angin Arah angin dapat ( Light air ) dilihat dari arah asap. angin dapat melambaika n bendera kecil. mungkin dengan semburan air Laut seolah-olah mulai naik dan buih putih terbentuk. dsun berdenersik Sebutan Skala Beafort 0 Angin agak Daun-daun dan kencang ranting bergerak( Gentle breeze) gerak terus. kawat( Strong breeze ) kawat telegraph bersuit-suit. SKALA ANGIN BEAFORT Akibat kekuatan Angin Kec. terbentuk ombak kecil tanpa pecaha n ombak Ombak-ombak kecil masih pendek tetapi terlihat jelas. lebih panjang. pada permukaan air timbul omba k-ombak kecil. dari pecahan gelombang mulai t ertiup 1 2 3 4 5 6 7 227 . Awalan badai ( Near gale ) Pohon-pohon bergerak-gerak. tetapi tidak dari baling-baling. Angin tambah Dahan-dahan besar kencang tergoncang. Angin sepoi-sepoi Angin dapat ( Light breeze ) dirasa kan menimpa muka. banyak terjadi buih putih kemungkinan kemingkinan terjadi semburan air Gelombang-gelombang besar terbentu k buih puncak gelombang lebih banyak terbentuk.Skala Beafort digunakan untuk menghitung kecepatan dengan mengamati langsung kea daaan yang terjadi adanya angin. jalanpun susah Akibat kekuatan Angin Di laut Laut mengkilat bagai kan cermin Laut beriak.

Laut tertutup seluruhnya oleh buih. Jarak pemandangan terpengar uh. Pemandangan sangat terpengaruh 228 . Jarak pemandangan terpengaruh. buih yang terbentukmerupakan gugusan puti h yang padat yang ditiup searah dengan arah angin. Gelombang sangat tinggi sekali. Laut seluruhnya putih karena sembu ran air. Badai ( Gale ) Ranting-ranting terpatahkan. Secara keseluruhan laut terli hat putih. kapalkapal yang berukuran kecil dan menengah kadangkadang tidak terlihat. terjadi kerusakan dimana-mana 12 Prahara ( Harriance ) Kerusakan bencana mana dan dimanadalam garis-garis sepanjang arah angin. Taufan (Staorm) 11 Angin ribut (Vielent Storm) Jarang terjadi karena dasyatnya angin. garisgaris buih putih yang padat sepanjang arah angin. 9 Badai besar ( Strong gale ) 10. terlihat garis-garis buih putih sepanjang arah angi n Gelombang tinggi. genteng peterbangan) Jarang terjadi di darat an. untuk berjalan bertambah susah Kerusakankerusakan r ingan pada bangunan (cerobong asap. pohonpohon terangkat dan tumbang kerusakan dimana-mana.8.puncak gelombang mulai pecah dan semburan air mengganggu air mempengaruh Gelombang san gat tinggi dengan puncak yang panjang. puncak gelombang menyembur. Gelombang agak tinggi dan lebih panjang. Udara penuh dengan buih dan semburan air. karena terh alang gelombang.

gaya Corioli dan gaya gesek. Contoh angin Fohn. Angin lokal adalah sama dengan angin yang terjadi di suatu daerah tertentu dalam suatu negara. atau setiap ha ri/waktu). angin Scirocc o. Angin lokal Angin tetap adalah sama dengan angi n yang bertiup searah sepanjang tahun. sedangkan gaya-gaya yang mempengaruhi ad alah sama dengan angin bawah. 2. Angin ini dapat dijumpai pada ketingg ian 500 meter keatas. Angin ini diatas daratan mempunyai kecepatan lebih kecil jika dibandingkan diata s samudera. Contoh angin Muson adalah angin periodik yang berbalik arah setiap 6 bulan sekalidan bertiup di daerah-daerah antara daerah Sub. angin ini dipengaruhi oleh 3 (tiga) gaya yaitu gaya gradien. angin Mistral.2.Tropika yang banyak pulau-pulaunya seperti di Indon esia. An gin permukaan bumi ( angin dibumi ) adalah angin yang mengalir pada lapisan samp ai dengan 10 meter dari permukaan bumi. An gin tetap. Macam-macam angin Ada beberapa macam angin yang perlu diketuhui antara la in adalah : 1. angin Harmatta 229 . Angin ini dibedakan menjadi 3 (tiga) yaitu : 1. Angin Permukaan Angin atas adalah an gin yang mengalir dengan kecepatan tetap didalam lapisan udara yang bebas hambat atau tanpa gesekan dengan permukaan bumi. Amgim Gradien. 3. Angin Bawah 3. Angin periodik. Angin bawah adal ah angin yang mengalir pada lapisan s/ 500 meter dari permukaan bumi. Angin Atas 2. Angin Bora.5. dengan nilai perkiraan kecepatan angin diatas daratan = 1/3 x kecepa tan angin atas.5. contoh : angin Geostropis. Angin periodik adalah sama dengan angin y ang bertiup berbalik arah secara periodik ( dapat 6 bulan sekali. kecepatan angin diatas samudera = 2/3 x lecepatan angin atas.Tropika dan daerah eq uatorial serta di daerah sub.

2. Awan Alto Cumulus adalah awan yang s eperti bulu domba 0 atau sisik ikan tetapi agak melebar 1 s/d 50 dengan warna pu tih bersi. embun. maka uap air tersebut akan berubah ujud menjadi.) 1. bulu domba yang tipis yang berwarna putih bersih.5. Awan Cirrue adalah awan putih terpisah-pisah seperti benang halus atau pecah-pecah atau jalur-jalur sempit atau mata pancing atau bulu ayam atau serabut yang berwarna putih keperak-perakan. kabut. 6. Awan dan Kabut Didalam lapisan troposfeer hampir selalu mengandung uap air yang pada umumnya berbentuk gas. 230 . Awan adalah hasil kondensasi yang merupakan kump ulan titiktitik air atau kristal-kristal es yang menggerombol dan mengapung di d alam atmosfeer serta jauh berada diatas permukaan bumi.6. Menurut Organisasi meteo rologi sedunia (World Meteorological Organization) telah ditetapkan suatu defini si atau ketentuanketentuan bagi setiap golongan awan sebagai berikut : (Lihat ga mbar. Jika terjadi suatu proses kondensasi dan atau sublim asi. Awan ini umumnya menimbulkan phenomena lingkaran putih disekeliling bulan atau matahari. Awan Cirro Cumulus adalah awan t ipis putih terpisah-pisah seperti biji-bijian. awan. 3. matahari akan tertutup oleh jenis awan ini. Aw an Nimbo Stratus adalah awan yang seperti lembaranlembaran atau lapisan-lapisan yang tebal. dengan warna abuabu dan gelap.5. 5. Awan Cirro Stratus adalah awan yang transparan d engan puncak seperti serabut halus menutupi sebagian atau seluruhnya dari langi t dengan warna keputih-putihan. Awan Alto Stratus adal ah awan yang seperti lembaranlembaran atau lapisan-lapisan jalur yang berwarna a bu-abu atau kebiru-biruan. 4. Peristiwa kondensasi dan sublimasi dalam atmosfeer dapat terjadi apabila udara di dalam atmosfeer menjadi jenuh dan ada inti kondensasi atau inti pembekuan pada udara. Jenis awan ini sering menimbulkan huj an lebat. sisik ikan. Jenis awan ini sering menimbulkan hujan merata. hujan atau kristalkristal es. atau abu-abu atau campuran dari dua-duanya. 5.

berbentuk s eperti bukit-bukit . Awan Cumulus Nimbus adalah awan yang besar. Awan Stratus adalah awan yang berlapis-lapis tipis dengan warna abu-abu denga n dasar hampir serba sama. mempunyai lebar lebih dari 50. padat dan meluas puncaknya m enyerupai gunung atau menara yang besar atau seperti cengger ayam dengan warna g elap. berwarna abu-abu atau putih at au campuran dari kedua-duanya. 9.7. 10. Awan Cumulus ad alah awan yang terpisah-pisah umumnya padat dengan batas yang jelas. 231 . 8. Awan Strato Cumulus ad alah awan yang berlapis-lapisak tebal agak gelap. dapat menimbulkan hujan es. menari-menari dan bagian atasnya berbentuk seperti bunga ko ol.

Jenis Awan dan Kabut Kabut adalah awan yang mengapung-apung dekat p ermukaan bumi dan terbentuk jika temperatur permukaan bumi lebih dingin dari pad a udara basah yang berada diatasnya. 5. Kabut Adveksi. Kabut Front. Kabut Uap. Kabut yang terjadi seperti proses ini ada 4 macam yaitu : Kabut Radiasi.2. Embun adala h endapan udara yang berbentuk butir-butir air yang menempel pada benda-benda di permukaan bumi. 232 .Gambar.

00 .Keadaan cuaca pada waktu yang lalu . . dengan menggunakan alat-alat mili k sendiri dengan unsurunsur yang dikirimkan antara lain : 233 .Suhu permukaan l aut. vaksimile. media cetak dan lain-lainnya.7.5.00 waktu GMT. Pengamatan cuaca dilaut dilakukan dengan menggunakan kapal dapat dik lasifikasikan menjadi 3 (tiga) yaitu : 1.Tekanan udara. . penglihatan mendatar dan tinggi gelo mbang laut. . .06. . tinggi dan periode gelombang. guna k epentingan keselamatan pelayaran dan penerbangan. .00 . adapun unsur-unsur yang diramalkan antara la in keadaan cuaca.00 .Arah.Kelembaban uadara. Pada umumnya ramalan cuaca unt uk daerah pelabuhandan perairan sekitarnya dibuat dalam jangka waktu 6 – 18 jam da n selalu diperbaharui setiap 6 jam.Keadaan cua ca saat pengamatan . Pengamatan Cuaca di Laut Weather Meteorological Organization (WMO) mewajibkan ag ar semua negara-negara anggota membangun sebanyak mungkin stasiun Pengamat Cuaca dalam wilayah negaranya masingmasing.Penglihatan mendatar. arah dan kecepatan angin.12.Jumlah.Suhu udara. Berita acara cuaca dikirim ke kantor pusat Meteorologi untuk selanjutnya dianalisa yang akan menghasilkan suatu ramalan cuaca kemudian ramalan cuaca ini diumumkan keseluruh wilayah negara itu atau ke kantor pusat negara tetangga dengan media informasi seperti Televisi. yang telah ditetapkan oleh WMO yaitu pada pukul 00. . pesawat radio. Selective skip adalah kapal yang membu at dan mengirimkan data-data cuaca penuh dengan unsur-unsur : . je nis dan tinggi awan 2.Arah dan kecepat an angin. Stasiun-stasiun Pengamat Cuaca atau stasi un Meteorologi dilaut tersebut berkewajiban untuk membuat berita cuaca diwilayah masing-masing secara serentak dalam waktu yang bersamaan.18. Auxillary skip adalah kapal yang membuat dan kadangkadang mengirimkan data-data cuaca sebagai tambahan.Es dilaut .

keadaan cuaca ( hujan.Arah dan kecepatan angin. jenis dan tinggi awan 3. banyaknya curah hujan dll. Es dilaut Jumlah.1. Arti masing-ma sing angka / huruf tersebut diatas adalah : 1. kabut. Berita cuaca dibuat dalam bentuk kode internasion al yang tersusun menjadi 7 kelompok dan setiap kelompok terdiri sari 5 angka. Menyusun Berita Cua ca Berita cuaca adalah sebuah laporan mengenai keadaan cuaca yang dialami oleh s tasiun pengamat cuaca pada saat pengamatan. 99 la la la 99 la la la = = angka pengenal bahwa berita dicuaca tersebut dikirimdari kapal latitude yaitu lintang dimana kapal tersebut berada. Adapun unsur-unsur cuaca yang dilapo rkan adalah meliputi antara lain : Keadaan awan. Suhu udara. yang ditulis 2 angka satuan derajat dan 1 angka d ecimal dari memit-menit lintang Contoh : 120 120 120 120 00 06 12 18 ditulis dit ulis ditulis ditulis 120 121 122 123 234 . jarak nampak. Keadaan cuaca pada waktu yang lalu. Tekanan udara. cerah dll). Penglihatan mendatar. Co ntoh : 99 la la la – Qc lo lo lo lo .VV ww W. tekanan udara. Suplementary skip adalah kapal yang membuat dan mengirimkan data-datacuaca da lam singkatan-singkatan atau kode-kode internasional. Keada an cuaca saat pengamatan.N dd FF . 5.YY GG IW .7. arah dan kecepatan angin. temperatur uda ra.

han ya ditulis dengan angka 1 – 3 – 5 – 7.3 dan 4 artinya : 00’ 06’ 12’ 18’ ditulis ditulis ditulis ditulis 1230 1231 1232 1233 IW = 235 .00 ditulis 00 Pukul 06.1 . YY GG IW YY = Tanggal pembuatan berita cuaca Contoh : Tang gal 2 ditulis 02 Tanggal 10 ditulis 10 dst GG = Pukul pembuatan berita cuaca din yatakan dalam jam GMT Pukul 00. Artinya : 7 5 1 2 5 7 = = = = 1 3 Lintang Utara Bujur Timur Lintang Selatan Bujur Timur Lintang Selatan Bujur Barat Lintang Uta ra Bujur Barat lo lo lo lo = ( Longitude ) yaitu bujur dimana kapal tersebut berada yang dituli s 3 angka dalam satuan derajat dan 1 angka decimaldari menit-menit bujur.00 ditulis 06 Pukul 12.2. Qc.00 ditulis 12 Pukul 18.00 ditulis 18 Wind Indicator ( satuan kecepatan angin ) hany a ditulis dengan angka 0 . Lo lo lo lo Qc = wilayah permukaan bumi dimana kapal tersebut berada. Contoh : 123 123 123 123 3.

.. N = banyaknya awan seluruhnya. Jika 1/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 1 Jika 2/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 2 Jika 3/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 3 Jika 4/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 4 Jika 5/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 5 Jika 6/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 6 Jika 7/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 7 Jika seluruh langit te rtutup awan (over cost) ditulis N=8 Jika banyaknya awan tidak diketahui karena t ertutup kabut. .. ff.. . Ditulis N = 9 dd = Drection artinya arah angin yang di tulis dengan angka 0 s/d 36. dd = 10 . Angka ini merupakan hasil pembagian dari arah angin dalam derajat dibagi dengan bilangan 10. dd = 14 0 .. 150 . dd = 7 .. Contoh : Arah angin 000 ditulis dd = 0 . 4 = kecepatan angin dinyatakan d alam satuan mil per jam berdasarkan pengukuran dengan alat ukur ( Anemometer ). dd = 15 dst 236 .. 700 .0 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan meter per detik berdasarkan perkiraa n (istimate) 1 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan meter per detik berdasa rkan pengukuran dengan alat ukur ( Anemometer )... 1400 . N. . 4. Contoh : Jika langit biru tidak ada awan ditulis N = 0. dd... 1000 .. hujan dll. 3 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan mil per jam berdasarkan perkiraan..

ff = 12 . dengan ketentuanketentuan s ebagai berikut : Jika jarak nampak 0 s/d 50 meter ditulis VV = 00 atau 90 . VV = 91 . . .ff = Wind Speed atau kecepatan angin yang ditulis sesuai kecepatan angin murni Contoh : Kecepatan angin 7 knots ditulis ff = 07 . disebabkan oleh asap dari kebakaran-kebakaran hut an atau alang-alang. 08 = 237 . . uda ra kabur.. ff = 12 Untuk memastikan satuan kecepatan angin dengan knot atau meter/detik . VV ww W V V = Visibility = jarak nampak mendatar.. VV = 92 ... disebabkan karena adanya debu halus diudara diudara terdapat debu yang tidak disebabkan oleh angin pada stasiun pengamatan atau sekitarnya sewaktu dil akukan pengamatan cuaca diudara terdapat debu atau pasir yang disebabkan oleh an gin pada stasiun pengamatan atau sekitarnya akan tetapi tidak ada putingan pasir atau badai debu atau badai pasir. 5. atau dari pabrik-pabrik atau dari gunung-gunung berapi. tidak ada awan-awan. . 200 s/d 500 meter ..... 50 s/d 200 meter . . VV = 93 ww = 00 01 02 03 04 05 06 07 = = = = = = = = keadaan cuaca ya ng sedang berlaku. 12 meter/detik . . 12 knot ..... 7 meter/detik ditulis ff = 07 .. dan tidak terdapat pembentukan awan-awan per-awanan berkurang dalam jumlahnya atau dalam ukuran vertikalnya keadaan perawanan tidak berubah per-awanan bertambah dalam jumlahnya atau dalam ukuran vert ikalnya penglihatan berkurang.... . 500 s/d 100 0 meter . akan tetapi tidak ada badai debu atau badai pasir. pada stasiun pengamatan atau sekitarnya terda pat puntingan pasir pada waktu diadakan pengamatan atau dalam waktu sejam yang l alu.

diatas daratan tidak lebih tinggi dari 2 meter da n diatas laut tidak lebih dari 10 meter = kilat tanpa kedengaran guntur = hujan yang tidak mencapai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan = hujan yang men capai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan dalam jarak lebih dari 5 kilom eter = hujan yang mencapai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan dalam jar ak kurang dari 5 kilometer = guntur tanpa hujan pada stasiun pengamatan = serbua n-serbuan angin kencang dalam pemandangan sejam yang lalu = angin punting dalam lingkungan pemandangan satu jam yang lalu = hujan lembut ( drizzle ) satu jam ya ng lalu = hujan biasa ( rain ) satu jam yang lalu = hujan salju ( snow ) satu ja m yang lalu = hujan biasa bercampur dengan hujan salju satu jam yang lalu = huja n air dibawah titik beku atau hujan lembut satu jam yang lalu = hujan angin (rai n showers) satu jam yang lalu = hujan angin bercampur dengan hujan salju satu ja m yang lalu = hujan es satu jam yang lalu = kabut satu jam yang lalu = cuaca bur uk (awan-awan gelap dan petir) dengan disertai hujan atau tidak disertai hujan s atu jam yang lalu = Badai debu atau badai pasir dalam keadaan berkurang waktu sa tu jam yang lalu dan seterusnya ... diatas daratan tidak lebih tinggi dari 2 meter... dan diatas laut tidak lebih dari 10 meter = kabut ren dah dalam lapisan yang merata. 238 ....09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 = pada stasiun pengamat terdapat badai debu atau badai pasir dalam waktu satu jam yang lalu = kabut yang menyebabkan penglihatan dibatasi hingga antara 1000 meter dan 2000 meter = kabut rendah secara terpencar-terpencar.......

7 8 9 = = = = = = = = 6. Kabut tebal Hujan lembut hujan biasa hujan salju ata u hujan biasa + salju hujan angin Hujan angin 1 = 2 3 4. .W 0 = = keadaan cuaca yang baru lalu setengah dari pada langit atau kurang dari pada itu adalah tertutup dengan awan-awan selama periode yang ditetapkan.. PPPTT PPP = Tekanan udara ditulis tiga angka dengan ketelitian satu angka dib elakang koma dan dengan satuan milibar. 5.. ... dst 970.0 mb ... 706 900 105 182 239 .6 mb di tulis 990. 6..5 mb .. badai pasir. setengah atau lebih dari langit tertutup dengan awan-awan selama sebagian dari periode yang di tetapkan. . . Contoh : Tekanan udara . dan selama sebagian yang lain dari periode tersebutlangit tertutup awa n-awan sebanyak setengah atau kurang dari itu. . Tekanan udara dipermukaan bumi berkisar antara 970 s/d 1035 mb.2 mb . 1010. bada i debu atau salju melayang. 1018.. setengah atau lebih dari langit t ertutup awan-awan terus menerusselama periode yang ditetapkan.

. badai salju dll. 29 ditulis . ... Contoh : Temperatur .TT = Temperatur udara dinyatakan dalam derajat Celcius atau Farenheit menurut kebiasa an yang dipakai di kapal. di nyatakan dengan cara-cara yang serupa dengan yang dipakai untuk menyatakan N (li hat ketentuan-ketentuan dari pada N) Nh = O sama dengan tidak ada awan-awan rend ah Nh = 1 = 1/8 dari pada langit tertutup dengan awanawan rendah Nh = 2 = 2/8 la ngit tertutup dengan awan-awan rendah Nh = 3 = 3/8 langit tertutup dengan awan-a waqn rendah Dan seterusnya CL = 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 = = = = = = = = = = = Jenis awan-awan rendah dan yang bisa membumbung tinggi tidak ada awan-awan CL cumulus humilis cumulus congestus cumulo nimbus tanpa “ Payung” strato cumulus yang terjadi atau berasal dari cumulus congestus strato cumulus yang tidak berasal dari pada cumulus congestus stratus fracto stratus campuran cumulus dengan strato cumulus dengan tinggi dasar awan yang berbeda-beda... 20 . seterusnya udara 3 . cumulo nimbus dengan “ payung “ pada bag ian atasnya CL tidak kelihatan disebabkan karena adanya kabut. 15 . .. Nh .h. . .Ch -------------------------Nh = banyaknya awan-awan rendah..CL . 03 15 20 29 dan 7.. 240 .Cm .. badai debu.

karena adanya kabut.h = tinggi dari pada dasar awan-awan rendah h = 0 : tinggi dasar awan rendah = 0 .600 meter = 5 : 600 . yang biasan ya disertai awan cirrus tipis.100 meter = 2 : 100 .5 0 meter = 1 : 50 .2500 meter = 9 : tidak ada awan-awan rendah = Jenis-jenis awa n menengah dengan ketinggian 2000 s/d 6000 meter 0 = tidak ada awan-awan Cm 1 = alto stratus tipis 2 = alto stratus tebal atau nimbo stratus 3 = alto cumulus ya ng terdiri dari satu lapisan 4 = alto cumulus lenticularis (gumpalan awan-awanny a berbentuk seperti lensa 5 = alto cumulus dalam kelompok-kelompok yang makin be rtambah 6 = alto cumulus yang berasal dari awanawan cumulus congestus 7 = alto c umulus dan alto stratus dalam berbagai lapisan-lapisan 8 = alto cumulus castella tus (gumpalangumpalan awan-awannya meruncing seperti menara-menara) 9 = alto cum ulus dalam berbagai-bagai lapisan-lapisan dan bermacam-macam bentuk. gelap.300 meter = 4 : 3 00 . Cm Ch = jenis awan-awan tinggi dengan ketinggian 6000 meter keatas 0 = tidak ada aw an-awan jenis Cm 1 = cirrus halus dalam keadaan tersebar dan tidak bertambah 2 = cirrus padat 3 = cirrus padat yang berasal dari “ payung “ cumulo nimbus dimana ben tuk asalnya masih nampak 241 . = Cm tidak kelihatan.2000 meter = 8 : 2000 .1500 meter = 7 : 1500 . badai pasir atau lain-lain.200 meter = 3 : 200 .1000 meter = 6 : 1000 .

242 .00 GMT = arah angin 29 x 10 = 2900 dengan kecepatan 15 knots b erdasarkan perkiraan. 0400 c. 1208 yang posisinya 050 – 24’ U 1200 – 48’ B b. guntur atau kilat.4 5 = = 6 7 8 9 = = = = cirrus halus yang berbentuk garis-garis yang menyerupai mata pancing cirrus atau cirro stratus dalam keadaan sedang bertambahyang kerapkali tersusun dalam baris an-barisan. Jelaskan arti kode berita cuaca dibawah ini : 99054. 8. cirrus dan cirro cumulus yang sebagian besar terdiri da ri cirro cumulus Cm tidak kelihatan karena adanya kabut. dan tidak lebih dari 45 0 diatas horizon cirrus atau cirro stratus d alam keadaan sedang bertambah. 99 -----. gelap.71208.59 64 9 = langit tertutup awan seluruhnya visibility 9 km. 3.04003 8201 5 59649 07126 59422 Jawab : 054 a. dan tidak lebi h dari 450 diatas horizon lapisan rata dari cirro stratus yang menutupi seluruh langit cirro stratus yang tidak menutupi seluruh langit dan tidak bertambah camp uran pada cirro cumulus.2915 = berita cuaca dikirim tanggal 4.7 = berita cuaca dikirim dari kapal . badai atau lainlain hal Contoh : 1. dan tersusun dalam barisanbarisan. keadaan cuaca ya ng sedang dialami hujan lebat terputus-putus dan keadaan cuaca yang baru lalu (9 ) petir. jam 00. d.

(2) jenis awan tinggi cirrus padat. Samudera Hindia dengan luas 243 . Samudera Atlantik den gan luas c. grtakan arus laut dan gerakan pasang surut air laut. Benua Australia. Oceanography Oceanography adalah suatu ilmu pengetahuan yang mempelajari da n menyelidiki tentang keadaan laut-laut di permukaan bumi.e. 5. Benua Afri ka dengan luas = 45 juta km 2 4. yang dianta ranya gerakan gelombang air laut. Benua Amerika dengan luas = 45 juta km 2 3. (9) jenis awan rendah cumulus nimbus dengan payung diatasnya. 59422 = tekanan udara 1007.1.1 mb dan suhu udara 260 C. Samudera Pasifik dengan luas b. Benua Asia deng an luas = 45 juta km 2 2.8. (4) tinggi awan rendah 300 – 600 meter (2) awan menengah alto stratus tebal atau nimbo stratus. 5. Benua Eropa dengan luas = 10 juta km 2 -------------------Jumlah = 150 juta km 2 a. yang pada dasarnya da pat digolongkan kedalam 3 bidang penelitian yaitu : • Mengenai luas dan batas-bata s serta kedalaman dasar samudera. Oceania dan Antartika dengan l uas = 20 juta km 2 5. 07126 f. • Mengenai gerakan-gerakan air laut. Luas Samudera Diatas permukaan bumi kita mengenal adanya tiga buah samudera yang terdiri dari : = 180 juta km 2 = 100 juta km 2 = 80 juta km 2 ---------------------Jumlah = 3 60 juta km 2 Ada 5 (lima) benus di permukaan bumi ini yaitu : 1. = (5) 5/8 bagian langit tertutup awan rendah.8. • Mengenai sifat-sifat fisik serta kimia air laut.

dan seterusn ya sampai kutub Selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Agulhas. dan seteru snya sampai kutub selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Horn. pantai Selatan Australia.Jumlah luas seluruh samudera lebih besar dari pada jumlah luas seluruh benua ata u daratan yang ada di permukaan bumi. pantai Timur Afrika.2. pantai Barat Amerika Tengah. dan seterusnya sampai kutub sel atan oleh garis meridian yang melalui Cape Agulhas. dan seterusnya sa mpai kutub selatan oleh garis meridian yang melalui South Cape of Tasmani. pantai Barat A merika Selatan. Samudera Pasifik. Batas-batas Samudera Oleh Badan Perhimpunan Geography di London pada tahun 1945 telah ditentukan bata s-batas samudera. Disebelah Timur : pantai Barat Eropa. 244 . Disebelah Timur : pantai Barat Daya Sumatera. Samudera Hindia Disebelah Barat : pantai Tenggara jazirah Saudi Arabia. sebagai berikut : a. Samudera Atlantik Disebelah Barat : pantai Timur Amerika d an Canada. pantai Timur Amerika Selatan. Disebelah Timur :pantai Barat Amerika Utara . kepulauan Indonesia. dan seterusnya sampai ke kutub selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Horn. pantai Timur Amerika Tengah. pantai Barat Afrika. b. c. Disebelah Barat : panta i Timur Asia. dan seterusnya sampai kutub Selatan oleh garis meridian yang melalui South Cape of Tasmani. pantai Timur Australia. dengan perbandingan 360 : 150 atau 12 : 5 5.8.

dalam rata-rata semua samudera adalah 3.4. Ridge Gambar. Berdasarkan penyelidikan.8.a.708 meter dan tinggi rata-rata semua daratan ± 800 meter. 5.) Gambar.Disebelah Utara : pantai Selatan Iran.5. 5.b. Trough 245 .800 meter. Di daerah-daerah dimana tidak ada p antai-pantai benua yang merupakan batas-batas alam.3. dasar samudera terdalam adalah 10.3. 5. Kedalaman Samudera Dasar samudera itu tidak rata melainkan pada dasar samudera terdapat lembah-lembah dan gunung-gunung sama seperti daratan. pantai Selatan Pakistan.62 0 meter. Kemudian Trough adalah lembah didasar samudera yang bentuknya memanjang dan relatif sempit (lihat gambar. Pada peta-p eta isobath (yaitu peta laut yang memuat garis-garis isobath) dilukiskan dalam b entuk garis isobath yaitu garis yang menghubungkan tempat-tempat yang mempunyai kedalaman yang sama. dan b. Bentuk-bentuk dasar samudera itu ada yang disebut dengan Ri dge adalah barisan pegunungan didasar samudera. pantai Selatan Bangladesh dan Nyanmar. pantai Selatan I ndia. Basin adalah lembah didasar samu dera yang bentuknya lebar dan agak bundar.3. tinggi puncak gunung tertinggi 8. Cape Agulha s dan South Cape of Tasmani. dipakai sebagai batasbatas a ntara Samudera adalah garis-garis meridian yang melalui : Cape Horn.a.

Continental Slope atau lereng benua adalah bagian da sar laut sesudah continental break. 5. setelah itu pada umumnya dasar samudera secara mendadak menjadi curam.Dasar samudera 200 m C. Continental Margin Continental margin atau tepian bumi yang ada didalam s amudera terdiri dari (lihat gambar. Continental Rise adalah timbunan endapan dari benua yang turun melalu i continental slope dan merupakan bukit-bukit. dan tempat tersebut dinam akan Continental Break.4.8. Break C.. 5. Continental shelf adalah bagian da sar samudera di tepi benua yang dalamnya kurang dari 200 meter.c. Basin 5.7) : a. Sedimen atau Endapan Klasi fikasi utama dari sedimen laut didasarkan pada asal dari sedimen-sedimen tersebu t dapat dibedakan/golongkan kedalam empat sumber pokok dan sedimen laut antara l ain : 246 . Panjang Continental slope ini sekitar 1 s/d 10 km. 5.8.3.5. yang merupakan lereng yang curam dari tepian benua sampai dengan dasar samudera.Slope Gambar. b. c.

ialah sedimen yang berasal dari organisme. gelombang-gelombang dan alun.8.8. 5. Arus-arus laut. Hydrogenous sedimen.6. P4 . P3 . dst 247 . ialah sedimen yang berasal dari batubatuan. junlah terbe sar sedimen ini terdapat di sekeliling continental margin. Ombak-ombak. Ombak-ombak.1. 4. maka gerakan gabus P secara berturut-turut adalah sebagai berik ut : P1 . Setelah gabus melewati sebuah p uncak gelombang.6. ialah sedimen yang berasal dari cosmos. P5 . Gerakan Pasang Surut 5. Gerakan Air Laut Beberapa macam gerakan air laut yang keta kenal seperti : 1. 2. Biogenous sedimen. 2. Sisa-sisa organisme yang tidak dapat larut. Endapa n ini terbentuk dari reaksi kimia yang terjadi di dalam laut. Pada lukisan dibaw ah ini dapat diuraikan sebagai berikut : d = arah gerak puncak-puncak gelombang P = sebuah gabus yang terapung-apung diatas air. gelombanggelombang dan alun Ombak-ombak di permukaan laut pada umumnya terjadi karena ada nya tiupan angin di atau permukaan laut yang bersangkutan.1. P2 . dan 3. 3. ialah sedimen yang berasal dari air laut. Lithogenous sedimen. Semua bahan yang membentuk sedime n ini berasal dari angkasa luar. Makin besar kecepatan angin. Cosmosgenous se dimen. maka makin tinggilah ombak-ombak yang ditimbulkannya.

Ombak. Kecepatan Gelombang Kec epatan gelombang adalah kecepatan gerak dari pada puncak-puncak gelombang Period e Gelombang Periode gelombang adalah jangka waktu yang dibutuhkan sebuah puncak gelombang untuk menempuh jarak yang sama dengan panjang gelombang. gelombang dan alun Tinggi Gelombang Tinggi gelombang adalah jarak tegak lurus antara puncak gelomba ng dengan lembah gelombang. 248 .Gambar. 5. Panjang Gelombang Panjang gelombang adalah jarak hor isontal antara dua buah puncak gelombang berturut-turut.4.

(lihat g ambar. Hal ini disebabkan ka rena penilik diatas kapal menganggap deck kapal sebagai bidang horizon. 5.6.5.5.6.2. Menghitung panjang gelombang Keterangan gambar : T D L h : : : : pu ncak gelombang lembah gelombang panjang gelombang tinggi gelombang 5. 5. Cara mengukur Tinggi gelombang Sering kali tinggi gelombang diperkiraka n lebih tinggi dari pada tinggi gelombang yang sebenarnya. Hu bungan antara panjang gelombang (L). L = P x v H Gambar.8. adalah sebagai berikut : (lihat gambar. dibawah ini). dengan periode gelombang (P).Arah Gelombang Arah gelombang adalah arah kemana gelombang tersebut bergerak. 5. dam kecepatan gelombang (v).) 249 .

7. maka penilik yang bersangkutan memilih t empat sedemikian tinggi diatas kapal. Cara mengukur tinggi gelombang Penjelasan gambar : T D h H : : : : puncak gelombang lembah gelombang tinggi gelombang yang sebenarnya tinggi gelomb ang yang diperkirakan/dirasakan penilik diatas kapal Cara mengukur tinggi gelombang yang benar adalah sebagai berikut : T : D : P : p uncak gelombang Lembah gelombang Seorang penilik diatas kapal Arah tepi langit H T Gambar. 5.Gambar. sehingga pada saat kapal 250 .6. Cara mengukur/memperkirakan tinggi gelombang yang benar Untuk menge tahui tinggi gelombang yang sebenarnya. 5.

Awell Wave = Alun A lun adalah gelombang dipermukaan laut yang masih berlangsung meskipun pengaruh t iupan angin sudah tidak ada. maka tinggi g elombang adalah sama dengan jarak tegak lurus antara mata penilik P dengan garis dibadan kapal. Gelombang Pasang Surut Ada lah gelombang di permukaan bumi disebabkan oleh gaya tarik bulan dan matahari. Gelombang Tsunami Adalah gelombang permukaan lau t yang disebabkan oleh gempa bumi pada dasar laut.3. penilik P melihat dua bu ah puncak gelombang dalam arah garis tepi langit. Apabila panjang gelo mbang lebih pendek dari pada panjang kapal.6. Dengan demikian.8. Cara mengukur panjang gelombang 1.4. 3. Macam-macam ge lombang 1.yang bersangkutan tiba tepat disebuah lembah gelombang.8. Sea Wave = Wind Wave = Ombak Ombak adalah gelombang yang terjadi di p ermukaan laut yang disebabkan langsung oleh tiupan angin. 5. yang 251 . 4. Apabila panjang kapal lebih pendek dari pada p anjang gelombang. melainkan harus menggunakan rumus : L = P x v 5. 2. maka pengukuran panjang gelombang da pat dilakukan secara langsung. maka pengukuran panjang gelombang tidak dapat dilakukan secara langsung. 2.6.

sedang arus laut yang disebabka n karena pengaruh perbedaan tekanan air laut disebut sebagai erus gradien 5.7. Gelombang Bentuk gelombang yang lagi masih dalam pengaruh Angin / ombak Bentuk gelombang yang tidak dalam pengaruh angin 5. Perbedaan tekanan air laut. melainkan berbeda-beda dari sat u tempat ke tempat lain.1. Kadar garam air laut Perb edaan yang utama antara air sungai dengan air laut adalah kenyataan bahwa air la ut mengandung garam. Angin tetap. Banyaknya gara m yang terkandung didalam air laut tidak merata. 8.8. ialah : 1. Sifat-sifat fisik serta kimia air laut 5. Arus laut yang disebabkan karena pe ngaruh angin disebut sebagai arus desakan angin.5. 5. ialah angin yang bertiup terus menerus sepanjang tahun atau sepanjang wak tu tertentu tanpa berubah-ubah arah.8.7. Arus Laut Arus laut dapat disebabkan oleh dua faktor. angin barat tetap dan angin muson.6.8. 2.Gambar. sedangkan air sungai tidak mengandung garam. 252 . misaknya angin pasat.

Pembagian kadar garam air permukaan laut di bumi adalah sebagai berikut : 1.Pencairan es-es untuk daerah yang dekat di kutub Penguapan air laut mempertinggi nilai kadar ga ram air permukaan laut.Banyak sedikitnya pe nambahan air tawar dan . 2.Muara-muara sungai . Dari sekian banyaknya garam yang terkandung dalam air laut tidak seluruhnya terdiri dari garam dapur ( Na CL ). Menurut Lyman dan Fleming dalam penelitiannya bahwa garam yang terkanding di da lam air laut itu terdiri dari : = 68. dan penambahan air tawar dap at berasal dari : . Penambahan air ta war akan menurunkan nilai kadar air permukaan laut. berarti bahwa satu meter kubik a ir laut dikeringkan. 3.6 % = 0.4 % = 11.9 % = 0.Banyaknya curah hujan .1 % = 14. Garam yang terkandung dalam air laut terdiri dari campuran beberapa jen is garam. 4.2 % = 3.Banyak sedikitnya penguapan air laut. akan diperoleh garam sebanyak 35 kg.Kadar garam air laut rata-rata sebesar 35/1000. dimana garam dapur merupakan bagian prosentase yang banyak yaitu ± 70 %. Didaerah-daerah seb tropika Didaerah-daerah Equaro rial Didaerah-daerah seb tropika Didaerah-daerah Equarorial = tinggi = rendah = rendah = rendah NaCl HgCl2 Na SO4 CaCl2 KCl NaHCO3 KBr Lain-lain Pada umumnya kadar garam di permukaan laut ditepi-tepi pantai adalah lebih renda h dari pada kadar garam di 253 .1 % --------------100 % Tinggi rendahnya nilai kadar garam air la ut tersebut adalah tergantung dari 2 (dua) faktor yaitu : .4 % = 3.3 % = 0.

karena ditepi-te pi pantai terdapat muaramuara sungai yang mendatangkan air tawar. 254 .permukaan laut ditengah-tengah samudera pada lintang yang sama.

omba k. Kapal yang pada suatu saat mengoleng demikian dikatakan bahwa stabilitas kapa l itu kurang atau kerapkali juga disebut bahwa kapal itu “langsar “. angin dan lain sebagainya. Sebuah kapal yang mengoleng terlalu lamban. 1. 3. Sebuah kapal yang mengoleng dengan “enak “ maka hal itu menandakan bahwa kemampuannya untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget adalah sedang. maka hal itu menandak an bahwa kapal kemampuannya untuk menegak kembali sewaktu ka[al menyenget adalah terlalu besar atau kelewat besar. maka dibawah ini akan diberikan pengertian dasar tentang olengan sebuah kapal. Kapal yang dalam keadaan demikian itu sering kali disebut sebuah kapal yang mempunyai stabilitas yang “ baik “ Sebuah kapal yang stabilitasnya terlalu kecil atau yang di sebut langsar itu untuk keadaan-keadaan tertentu mungkin berakibat fatal. 255 . Pengertian Dasar Sebuah ka pal dapat mengoleng disebabkan karena kapal mempunyai kemampuan untuk menegak ke mbali sewaktu kapal menyenget yang dikarenakan oleh adanya pengaruh luar yang be kerja pada kapal. atau apakah kapal mengoleng deng an enak.1. hal itu dikarenakan misalnya oleh adanya pengaruh luar yang bekerja pada kapal. 2. Beberapa contoh pengaruh luar yang dimaksud adalah: arus. Kemungkinan demikian dapat terjadi.BAB. Sebuah kapal yang mengoleng secara cepat dan dengan menyentak-nyentak. maka hal ini menandakan b ahwa kemampuan untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget adalah terlalu keci l. KESEIMBANGAN KAPAL ( STABILITAS KAPAL ) 6. Dari sifat olengnya apakah sebuah kapal mengoleng terlau lamban. gelombang. sebab kapal dapat terbalik. VI. seh ingga kapal itu akan menyenget lebih besar lagi. Kapal yang dalam keadaan demikian itu dikatak an bahwa stabilitas kapal itu terlalu besar atau seringkali disebut bahwa kapal itu “Kaku “. ataukah kapal mengoleng dengan cepat atau bahkan terla u cepat dengan gerrakan yang menyentak-nyentak. oleh karena sewaktu ka pal akan menegak kembali pada waktu kapal menyenget tidak dapat berlangsung.

Pada pokoknya. maka sudah dapat dipastikan bahwa kapal akan terbalik. stabilitas kapal dapat digol ongkan didalam 2 jenis stabilitas yaitu : 1.Apabila proses semacam itu terjadi secara terus menerus. Longsornya muatan itu dapat membawa akibat yang sangat fatal (kapal dap at terbalik). Kapal “ tidak nyaman “ se bagai akibat dari berolengnya kapal yang secara cepat dan menyentak-nyentak itu. sebab dapat dikatakan bahwa tidak ada satu saatpun kapal itu dalam keadaan “ tenang “ 2. Stabilitas kapal dalam arah melinta ng (sering kali disebut stabilitas melintang) 2. Akibat lain yang mungkin juga terjadi adalah longsornya muatan yang dipadat didalam ruang-ruang dibawah. Stabilitas membuj uradalah kemampuan kapal untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget dalam ara h membujur yang disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya. yakni bobot-bobot dikonsentrasikan di bawah. Sebagai akibat dari gerakannya yang menyentak-nyentak d an dengan cepat itu maka konstruksi kapal dibangunan-bangunan atasnya akan sanga t dirugikan. sebab paku-paku kelingnya menjadi longgar. maka pada suatu saat te rtentu kapal sudah tidak memiliki kemampuan lagi untuk menegak kembali. Sebuah kapal yang kaku dapat berakibat : 1. Seb uah kapal dapat bersifat kaku. oleh karena pemadatan muatan dikapal itu dilakuka n secara tidak benar. sehingga mungkin sekali terjadi semua awak kapalnya (terlebih-lebih para penump ang) menjadi mabok. misalnya sambungansambungan antara suku-suku bagian bangunan atas a kan menjadi longgar. Sebuah kapal yang stabilitasnya kecil atau yang disebut langsar ya ng disebabkan karena bobot diatas kapal dikonsetrasikan dibagian atas kapal. sehingga kedu dukan titik beratnya terlalu rendah. Jelaslah kiranya bahwa apabila hal itu terjadi. Stabilitas kapal dalam arah mem bujur (sering kali disebut stabilitas membujur) Stabilitas melintang adalah kema mpuan kapal untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget dalam arah melintang y ang disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya. 256 .

Stabilitas Awal Stabilitas awal sebuah kapal adalah kemampuan dari kapal it u untuk kembali kedalam kedudukan tegaknya semula sewaktu kapal menyenget pada s udut-sudut kecil ( = 60 ). maka titiktitik yang menentukan besar kecilnya nilai-nilai stabilitas awal adalah : 6.2. maka titik berat kapal akan berpindah kearah / sear ah dan sejajar dengan titik berat bobot yang dimuat 2. atau penggeseran bobot diatas kapal dan akan berpindah tempatn ya bila terdapat penambahan. maka titik berat sebuah kapa l akan berpindah searah dan sejajar dengan titik berat dari bobot yang digeserka n 257 .2. Definisi Titik berat kapal adala h sebuah titik di kapal yang merupakan titik tangkap dari Resultante semua gaya berat yang bekerja di kapal itu.6. Bila ada penambahan bobot. pengurangan atau penggeseran bobot di kapal itu : 1 . Bila ada penggeseran bobot. Letak / kedudukan berat kapal Titik berat kapal dari suatu kapal yang tegak terletak p ada bidang simetris kapal yaitu bidang yang dibuat melalui linggi depan linggi b elakang dan lunas kapal d. Pada umumnya stabilitas awal ini hanya terbatas pada pembahasan pada stabilitas melintang saja. Arah bekerjanya Arah bekerjanya gaya berat kapal adalah tegak lurus kebawah c. Titik Berat Kapal ( G ) a. Sifat dari letak / kedudukan titik berat kapal Letak / kedudukan titik berat kapal suatu kapal akan tetap bila tidak terdapat penamba han. maka titik berat kapal akan berpindah kearah yang berlawanan dan titik berat bobot yang dibongkar 3. dan dipengaruhi oleh konstruksi kapal. b.1. Bila ada pengurangan bobo t. pengurangan. Didalam membahas stabilitas awal sebu ah kapal.

maka dianggap tetap. Titik Metasentrum ( M ) a. Definisi Titik tekan = Titik apung = C entre of buoyency debuah titik di kapal yang merupakan titik tangkap Resultante semua gaya tekanan keatas air yang bekerja pada bagian kapal yang terbenam didal am air.3. Letak / kedudukan t itik Metasentrum kapal Titik Metasentrum sebuah kapal dengan sudut-sudut senget kecil terletak pada perpotomgam garis sumbu dan. Titik Tekan = Titik Apung ( B ) a. 258 . Oleh karena perubahan letak yang sangat kecil.2. Letak / kedudukan titik tekan/titik apung Kedudukan titik tekan sebuah kapal senantiasa berpindah pindah searah dengan menyengetnya kapal. Jadi dengan berpindah-pindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai ak ibat menyengetnya kapal tersebut akan membawa akibat berubah-ubahnya stabilitas kapal tersebut. 6.2. arah garis gaya tekan keatas se waktu kapal menyenget c. sebab titik ber at bagian kapal yang terbenam berpindah-pindah sesuai dengan arah sengetnya kapa l. b. sekalipun sebenarny a kekududkan titik itu berubah-ubah sesuai dengan arah dan besarnya sudut senget . Arah bekerjanya Arah bekerjanya gaya tekan adalah tegak lurus keatas c.6. Sifat dari letak / kedudukan titik metasentrum Untuk su dut-sudut senget kecil kedudukan Metasentrum dianggap tetap. maksudnya bahwa ke dudukan titik tekan itu akan berpindah kearah kanan apabila kapal menyenget ke k anan dan akan berpindah ke kiri apabila kapal menyenget ke kiri.2. Definisi Titik Metasentrum seb uah kapal adalah sebuah titik dikapal yang merupakan titik putus yang busur ayun annya adalah lintasan yang dilalui oleh titik tekan kapal b.

Untuk memperoleh keter angan yang lebih jelas. B. Jadi dengan berpindah-pindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai akibat dari menyengetnya kapal terseb ut akan membawa akibat berubah-ubahnya stabilitas kapal tersebut. Dengan terbentuknya sepasang koppel tersebut akan terjadi momen yang besarnya sama dengan berat kapal dikalik an jarak antara gaya berat kapal dan gaya tekanan keatas.1. yang satu merupakan gaya be rat kapal itu sendiri sedang yang lainnya adalah gaya tekanan keatas yang merupa kan resultante gaya tekanan keatas yang bekerja pada bagian kapal yang berada di dalam air yang titk tangkapnya adalah titik tekan. 6.Dengan berpindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai akibat menyengetn ya kapal tersebut akan membawa akibat berubah-ubahnya kemampuan kapal untuk mene gak kembali. M. sebuah kapal 259 . yakni dua gaya ya ng sama besarnya tetapi dengan arah yang berlawanan. Dengan berpind ahnya kedudukan titik tekan B dari kedudukannya semula yang tegak lurus dibawah titik berat G itu akan menyebabkan terjadinya sepasang koppel. Kedudukan titk G. harap perhatikan gambar dibawah ini M ga W’ ga G B w Gambar. Besar kecilnya kemampuan sesuatu kapal untuk menegak kembali merupa kan ukuran besar kecilnya stabilitas kapal itu.

pada kapal tersebut akan ter jadi sepasang koppel yang menyebabkan kapal itu memiliki kemampuan untuk menegak kembali atau bahkan bertambah menyenget lagi. Besarnya kemampuan benda itu berputar ditentuk an oleh hasil perkalian antara gaya yang membentuk koppel itu dan jarak antara k edua gaya tersebut. 260 . W’ ga G B ga w Gambar. Untuk memperoleh gambaran yang le bih jelas. Apabila sebuah kapal menyenget. (lihat gambar ).6. harap perhatikan gambar-gambar dibawah ini. Momen Kopel Besarnya kemampuan untuk menegak kembali sebuah kapal sewaktu kapal menyenget de ngan suatu sudut tertentu adalah sama dengan hasil perkalian antara gaya berat k apal dan jarak antara gaya berat kapal dan gaya tekanan keatas yang bekerja pada kapal saat tertentu itu. m aka benda tersebut akan berputar. 6.a. Apabila pada sebuah benda bekerja sepasang koppel. Teori Koppel Dan Hubungannya Dengan Stabilitas Kapal Yang dimaksud dengan s epasang koppel adalah sepasang gaya yang sama besarnya tetapi dengan arah yang b erlawanan.3.2.

b.M W’ G W Z B Gambar.2. maka satu-satunya alasan yang menyebabkan momen k edua kapal itu tidak sama adalah faktor GZ = lengan penegak. 6. Besarnya lengan pen egak kedua kapal itu tidak sama besar disebabkan oleh karena kedudukan titik ber at kedua kapal itu tidak sama tinggi (lihat gambar dibawah ini) 261 . Atau jika dituangkan dalam bentuk rumus akan ber bentuk : Mp = W x GZ Dimana Mp adalah Momen penegak Mungkin saja bahwa dua kapal dengan kondisi sama ukuran. berat benaman. Adapun penjelasannya adalah seb agai berikut : Stabilitas kedua kapal itu dapat berlainan.dan sudut sengetnya sama besar. Momen Penegak ( Mp ) Besarnya kemampuan untuk menegak kembali kap al itu adalah sebesar = W x GZ. oleh karena besarnya momen penegak ( Mp = W x GZ ). yang demikian itu memiliki stabilitas yang berlainan.

500 ton meter Kesimpulan-kesimpulan yang dapat ditarik dar i rumus Mp = W x GZ adalah : 1.90 meter Ditanyakan : Momen koppel Jawab : Mp = W x GZ = 5.000 ton GZ = 0. maka = 0.45 meter = 6.30 meter = 4.90 meter = 4.9 0 meter.000 ton GZ = 0.000 ton x 0.000 t on x 0. Penyelesaian : Diketahui : W = 5.45 meter = 0. berapa besarkah momen penegak kapal itu.000 ton yang sedang mengoleng sehingga jarat antara gaya berat dan gaya tekan keatasnya = 0.500 ton meter Contoh Soal : 1.000 ton x 0.30 meter W = 15.750 ton meter Mp = W x GZ = 15.000 ton.000 ton GZ = 1 k aki. maka Mp = 15. maka Mp pun semakin bes ar 262 . Apabila W semakin besar. maka Mp =15. Apabila pada sebuah kapal yang berat benamannya 5.45 meter.Lukisan : Penjelasan Perhitungan Momen Kopel ( Mp ) G ga G B Z Z ga Mp = W x GZ Jika berat benaman kedua kapal Dan lengan penegak kapal A Lengan pen egak kapal B Perhitungannya : W = 15.

Jarak antara gaya berat kapal (berat benaman k apal) dan gaya tekanan keatas itu disebut : Lengan koppel. sedangk an apabila momen yang terjadi akan mengakibatkan bertambah besarnya senget kapal . mak a pada saat itu kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali. Alasan yang dipergunakan sebagai dasar penamaan nilai GZ y ang demikian itu adalah disebabkan oleh karena momen yang terjadi oleh sepasang koppel itu akan mengakibatkan tegak kembalinya kapal yang sedang dalam keadaan m iring. Hal ini di sebabkan karena momen penegaknya pada saat itu sama dengan nol.2. maka rumus itu akan berbentuk : M p = f(GZ) baca : Mp adalah fungsi GZ artinya bahwa besarnya nilai MP adalah sema ta-mata tergantung dari nilai GZ. Untuk memperoleh gambaran yang lebih je las. maka Mp pun semakin besar 3. Apabila GZ semakin besar. Apabila sebuah kapal yang sedang menyenget dengan sudut senget sedemikian rupa sehingga kedudukan titik B nya berada tegak lurus dibawah titik G nya. maka jarak antara bera t benaman kapal dan gaya tekan keatas itu sering disebut Lengan penegak. maka jarak antara berat benaman dan gaya tekan keatas itu seringkali juga dise but Lengan penyenget. sema kin kecil nilai GZ semakin kecil pula nilai M tersebut. harap perhatikan uraian yang disertai dengan penjelasan seperti tersebut di bawah ini. Apabila W tetap. maka besarny a nilai M sebanding dengan nilai GZ artinya bahwa MP merupakan fungsi da ri GZ artinya bahwa semakin besar nilai GZ maka semakin besar pula nilai M. 263 . Apabila momen yang te rjadi akan menegakan kembali kapal yang sedang menyenget. sebab besarnya l engan penegak pada saat sama dengan nol. Jika hubungan antara ked ua faktor itu dituangkan didalam bentuk rumus.

6. 6. 264 .G w w’ B Gambar. maka akibatnya bahwa pada saat itu dalam keadaan stabilitas netral. dikenal 3 (tiga) macam keadaan stabilitas . Macam Keadaan Stabilitas Kapal Dala m membahas keadaan-keadaan stabilitas. yakni : 6. x GZ Jika nilai Maka : GZ Mp = 0 = W x Sesuai dengan gambar tersebut diatas mak tekan keatas.c.1.4. Lengan/Momen Penegak = 0 a gaya berat kapal berimpit dengan gaya a gaya tersebut adalah sama dengan nol.2. (Lihat Gambar dibawah ini).4. Stabilitas mantap atau stabilitas positif Keadaan stabilitas ka pal yang demikian ini apabila kedudukan titik G lebih rendah dari pada kedudukan metasentrumnya (titik M). sehingga jarak antara kedu Selanjutnya sesuai dengan rumus : Mp = W 0 = 0 Hal ini berarti bahwa jika momen penegaknya = 0. artinya bahwa pada saat itu kapal tidak mem punyai kemampuan untuk menegak kembali. sehingga sebuah kapal yang memiliki stabilitas mantap sewaktu kapal menyenget mesti memiliki kemampuan untuk menegak kembali.

6. Oleh karena jarak antara kedua gaya yang membentuk sepa sang koppel itu sama dengan nol. atau bahwa kapal tidak 265 . Stabilitas netral Sebuah kapal memp unyai stabilitas netral apabila kedudukan titik berat G berimpit dengan keduduka n titik M (Metasentrum). Stabilitas goyah/negatif 6.3.2.3. Stabilitas goyah atau stabilitas n egatif Keadaan stabilitas kapal yang demikian ini apabila kedudukan titik G lebi h tinggi dari pada kedudukan metasentrumnya (titik M).4. 6. sehingga sebuah kapal yan g memiliki stabilitas goyah atau negatif sewaktu kapal menyenget kapal tidak mem iliki kemampuan untuk menegak kembali. maka momen penegak kapal yang memiliki stabilit as netral sama dengan nol.4. tetapi bahkan sudut sengetnya akan bertam bah besar (lihat gambar dibawah ini) M G M Gambar.Gambar. Stabilitas mantap/positif 6.4.

Kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kem bali. 6. kapal memiliki kemampuan untuk menegak kembali 2. apabila kedudu kan titik beratnya berimpit dengan kedudukan metasentrumnya. Stabilitas netral Ditinjau dari hubungan-hubungan yang ada antara k edudukan titik berat ( G ) dan Metasentrumnya ( M ). M W B L Gambar. Stabilitas netral. kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali demikian pula tidak bertambah menyenget lagi. tetapi bahkan sengetnya semakin besar 3. Stabilitas mantap (stabilitas positif). Sebuah kapal yang memiliki stabilitas goyah (stabilitas negati f) ini sewaktu kapal menyenget. sebab sudah jelas bahwa kapal yang menyeng et dengan sudut266 . sebuah kapal mungkin memili ki stabilitas sebagai berikut : 1. Sebuah kapal yang memiliki stabilitas mantap sewaktu kapal menyenget.memiliki kemampuan untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget (lihat gambar d ibawah ini). Sebuah kapal yang m emiliki stabilitas netral ini sewaktu menyenget. Stabilitas goyah (stabilitas negati f). Perbedaan te rhadap jenis stabilitas sebagaimana tersebut diatas hanya berlaku didalam hal st abilitas awal saja. apabila kedudukan metasentrumnya ( M ) lebih rendah dari pada kedudukan titi k beratnya ( G ).5. apabi la kedudukan metasentrumnya (M) lebih tinggi dari pada kedudukan titik beratnya (G). Mengapa demikian.

.... GM jadi GZ = GM Sin Q Penjelasan : Untuk sudut senget Q tertentu.. pada akhirnya kapal akan menjadi goyah dan terbalik. dengan catatan bahwa titik berat ( G ) ini terletak lebih rendah d ari pada metasentrumnya (lihat gambar dibawah ini).. Besarnya nilai GM sesuatu kapal dapat dip ergunakan sebagai ukuran untuk menilai besarnya stabilitas kapal tersebut....... M ga G Z B ga z G Z Gambar... berlaku : GZ ----.. ( 1 ) Maka momen penegak ( M ) sesuatu kapal dengan ber at benaman tertentu adalah semata-mata tergantung dari nilai GZ saja.......................... yakni apabila titik beratnya ( G ) kapal terletak lebih rendah dari pada metasentrumn ya ( M ). Stabilitas sebuah kapal akan menjadi semakin kecil.... .6... Syarat ya ng harus dipenuhi oleh sebuah kapal agar mempunyai stabilitas yang mantap. maka nilai GZ tergantung dari nilai GM (jarak antara titik G dan titik M). 6......sudut yang besar.. 267 ..= Sin Q.. sebab menurut persamaan : Mp = W x GZ .. apabila kedudukan titik beratnya ( G ) kapal itu semakin mendekati kedudukan mentasentrumnya ( M ) ......... dengan catatan bahwa titik berat ( G ) itu masih lebih rendah dari pada metase ntrumnya (M). Menghitung Nilai Stabilitas Kapal Pada gambar segitiga GMZ tersebut diatas........

. 2..... persamaan : GZ = GM Sin Q . Maka jelas bahwa besar kecilnya GM (tinggi metasentrum) s esuatu kapal dapat dipergunakan ukuran untuk menilai besar kecilnya stabilitas k apal tersebut. sedangkan untuk sudut-sudut senget yang besar. .................. Mengurangi KM dengan KG akan diperoleh mempergunakan apa yang disebut aturan momen : ?M KG = -----?W dengan 268 . sehingga rumus Mp = W x GM Sin Q tidak berlaku lagi untuk sudut-sudut senget yang besar.......... Menentukan kedudukan titik M (metasentrum) diatas bi dang datar yang du\ibuat melalui lunas K..... Besarnya nilai KM ini dapat diperoleh dengan mempergunakan lengkung hidrostatis atau sebuah tabel yang disusun berdasa rkan lengkung tersebut. ( 2 ) Maka untuk sudut senget tertentu..... tinggi metasentrum GM itu tidak d apat dipergunakan sebagai ukuran atas besar kecilnya stabilitas sesuatu kapal....Selanjutnya....... sedangkan besar kecilnya momen penegak yang dimilikinya itu tergantung pada besar kecilnya lengan penegak yang dimilikinya. sebab apabila kapal menyenget dengan sudutsudut senget yang bes ar............. M engapa demikian. nilai GZ h anya semata-mata tergantung dari nilai GM Kesimpulan : Oleh karena besar-kecilny a stabilitas sesuatu kapal tergantung pada besar-kecilnya momen penegak yang dim ilikinya.... Selanjutnya besar kecilnya lengan penegak yang dimilikinya itu tergantung pada besar kecilnya nilai GM nya (tinggi metasentrum)..... sehingga nilai tinggi metasentrumnya GM tidak lagi tetap besarnya.. Tinggi metasentrum ( GM ) hanya dapat dipergunakan sebagai ukuran atas besar kecilnya stabilitas untuk sudut-sudut senget yang kecil-kecil saja. Untuk memperoleh besarnya nilai tinggi metasentrum ( GM ) sesuatu kapal dapat d itempuh beberapa jalan : 1. kedudukan metasentrum ( M ) nya tidak lagi tetap berada ditempatnya yang sem ula.

) 3 2 A dimana : S : adalah sarat rata-rata kapal pada saat itu V : Volume benaman kapal A : Luas bidang air KB rata-rata p ada saat itu. GM Dari gambar tersebut diatas maka berlaku lah persamaan : GM = KM .S . KG. 6. maka untuk memperoleh nilai KM dapat diperoleh dari persamaan : KM = KB + BM Besarnya nilai KB dapat diperoleh dengan mempergunakan rumusrumes praktis sebagai berikut : 1. harap perhatikan gambar berikut ini : M G B KG KM K Gambar. KB = 0.Untuk memperoleh gambaran yang lebih jelas.KG Jika di kapal tidak tersedia lengkung-lengkung hidr ostatis. Rumus MORISH 1 5 V = ----.7. atau 269 . Kedudukan Nilai KM.53 s dimana s adalah sarat mempergunakan : 2.( ---.---.

042 0.75 0.3. Besarnya nilai BM dapat diperoleh dengan mempergunakan rumus : I BM = ------V dimana : I : momen lembam bidang air terhadap sumbu membujurnya V: Volume benam an kapal pada saat itu Selanjutnya besarnya momen lembam ( I ) itu dapat diperhi tungkan rumus : I = k x p x I3 dimana : K: Konstante (tetapan) yang nilainya ter gantung dari besarnya nilai koeffisien bidang airnya Untuk memperoleh hubungan antara besarnya nilai tetapan K dan koeffisien bidang airnya.055 0. maka sekarang tinggal memper hitungkan KG dengan mempergunakan aturan momen : KG ? M = --------? W 270 . harap perhatikan nilai-nilai yang tertera dalam tabel berikut ini : cA 0 .048 0.062 cA : koeffisien bidang air yakni perbandingan antara luas bidang air dengan panj ang kali lebar : cA Dimana : A = ----------P x I A : Luas bidang air P : Panjang bidang air I : Lebar bidang air Apabila nilai KM sudah dapat diperoleh dengan cara tersebut diatas.70 0.80 0.85 k 0.

271 . Ja di didalam hal ini..8. B. G G M B B a b c M G B Gambar. Pada suatu saat c... Serelah titik G diturun Senget kapal akan makin B terletak tegak kan hingga terletak Besar... Apabila kedudukan titik berat kapal dalam keadaan kosong (KG kapal kosong) tida k dapat diperoleh dikapal.selanjutnya untuk memperoleh nilai GM .KG Besarn ya nilai BM disebut jari-jari metasentrum. sebab sewaktu sebuah kapal mengoleng (dengan sudut-sudut senget kecil) titik tekan B berpindah-pindah sepanjang sebua h busur lingkaran yang titik pusatnya terletak di metasentrum kapal tersebut.Titik G diatas M. Cara Memperhitungkan Stabilitas Kapal Sebelum perhitungan-perhitungan stabilitas sebuah kapal mulai dikerjakan... dipergunakan rumus : GM = KM . m aka kapal akan dapat menegak kembali 6.5.. Akibat Kedudukan Titik G. tergantung pada keadaan sebelum perhitungan-perhitungan itu dilakukan. sehingga b.... BM selalu memiliki nilai yang tetap. kedudu kan titik berat ( G ) kapal dalam kedaan kosong atau kedudukan titik berat pada saat itu.. sedangkan titik M merup akan titik pusat sebuah lingkaran yang sebagian busurnya merupakan lintasan dari titik tekan B yang berpindah-pindah tersebut (lihat gambar dibawah ini)... harus menghubungi kantor pusat (perwakilannya) perusa haan / pemilik kapal dengan maksud untuk mengusahakannya. M a. 6.. hingga . lurus di bawah G dibawah M.

Didalam praktek. pada umumnya tidak mungkin dapat menget ahui baik bobot maupun kekdudukan titik berat setiap muatan yang dimuat maupun y ang dibongkar secara tepat benar. Sekalipun demikian. maka akan mengakibatkan salah perhitungan yang sangat berarti. Dengan demikian adan mendapatkan kedudukan titik berat yang ter akhir (setelah pemuatan selesai di kerjakan ). setelah itu momen-momen tersebut dij umlahkan dan yang pada akhirnya jumlah momen itu dibagi dengan jumlah bobot yang dikerjakan itu. rumus momen itu dapat diterapkan. maka harus diperhitungkan momen untuk masing-masing party muatan itu. Rumus momen yang dimaksudkan adalah : M = K x d Dimana : M : K : a : momen besarnya gaya jarak antara gaya dan titik terhadap mana momen diperhitungkan Apabila muatan yang dikerjakan lebih dari satu party. kita harus dapat memperkir akan kedudukan titik berat setiap muatan (bobot) yang dimuat dan dibongkar itu s edemikan rupa. sehi ngga kesalahan yang terjadi tidak dapat diabaikan. sebab setiap adanya perubahan bobot dikapal akan mengakibatkan berubahnya kedudukan titik berat kapal semula (sebelum dilakukan kegiatan bongkar-muat).perhitungan momen-momen yang dikarenakan oleh adanya pemuatan-pembingkaran muatan dikapal. Untuk mengetahui berpindahnya kedudukan titik berat ( G ) sesuatu kapal. sebab apabila nilai-nilainya yang diperkirakan itu jauh dari k enyataannya. dengan catatan bahwa faktor – faktor yang terkan dung didalam rumus itu harus merupakan unsurunsur berikut ini : K (=gaya) a (=le ngan) : adalah bobot yang dimuat-bongkar : adalah jarak antara titik berat setia p bobot yang dimuat-dibongkar terhadap bidang 272 . sehingga nilai-nilainya yang diperkirakan itu sedekat mungkin men dekati kebenaran. harus benar-benar menguasai teori mo men. Didalam perhitungan .Kedudukan titik berat setiap muatan yang dibongkar atau yang muat dikapal harus diketahui secara tepat (disamping harus diketahui juga bobot setiap muatan yang dimuat atau yang dibongkar itu.

? M= M + M1 + M2 + M3 + ... adalah momen masing-masing bobot W... M 3. secara berturutturut adalah jarak titik berat masing-masing bobot yang dimuat atau dibongkar di kapal itu Dimana : KG adalah jarak titik berat kapal sebelum pemuatan atau pembo ngkaran bobot dilakukan 273 .. Apabila W dinyatakan dalam satuan ton (longton) dan dala m pada itu d dinyatakan dalam kaki......w (n1) x KG (n-1) + wn x KGn dimana : ? M (baca sigma M) : Jumlah momen M. dst . w... Sehingga.Mn – 1+ M n = W x KG + w1 x KG1 + w2 x KG2 + w3 x KG3 .. ......... KG1. M1.... kedudukan titik berat bobot yang dimua t atau yang bongkar terhadap bidang lunas kapal. w..lunas (jarak tegak titik berat setiap bobot yang dimuat dibongkar diatas lunas) Sehingga rumus momen itu boleh kita ungkapkan sebagai berikut : M = W x d dimana : W : d : bobot yang dimuat atau dibongkar dalam satuan kilogram.......... dalam pada itu d dalam satuan meter .. masing-masing bobot yang dimuat atau dibongkar dikapal Dimana : W = berat benaman kapal sebelum pemu atan atau pembongkaran dilakukan KG.. maka momen bobot yang dimuat atau yang dibongkar terhadap bidang lunas adalah dalam satuan ton meter. KG2.. dst. apabila W dalam satuan ton metrik.... maka momen bobot yang dibongkar atau yang di muat itu adalah dalam satuan longton kaki.. M2... KG3... atau dalam sa tuan ton metrik atau dalam ton (longton). Jarak ini dapat dinyatakan dala m satuan meter ataupun kaki. w..

5 meter diatas bidang lunasny a. KGn 1. Disamping itu kapal juga akan dimuati satu party muatan yang beratnya 400 t on yang titik beratnya akan terletak 1. Titik be rat kapal dalam keadaan kosong tersebut terletak 4. . .Rumus untuk memperoleh jarak titik berat terakhir (setelah melakukan pemuatan / pembongkaran) ? M KG’ = -------? W dimana : KG’ : jarak titik berat kapal diatas bid ang lunas yang terakhir Jumlah momen yang terdapat dikapal Jumlah bobot yang ter akhir (merupakan berat benaman yang terakhir) praktis. Dit anyakan : Kedudukan titik berat kapal setelah pemuatan itu dilakukan 274 . wn ?W ?M Selanjutnya KG baru ( = KG’ ) = -------?W Beberapa contoh so al Jarak Titik Berat KG KG KG KG . . Sebuah kapal dalam keadaan kosong mempunyai berat benaman 6. Momen M M M M . . Kapal itu akan dimuati dengan 250 ton muatan yang akan ditempatkan sedemikian rupa. Mn ?M dianjurkan ? M : ? W: Untuk menggunakan rumus itu secara menggunakan kolom-kolom berikut ini : Bobot W W W W .000 ton.5 meter diatas titik berat semulanya. . sehingga titik berat muatan itu akan terletak 6 meter diatas bidang lunas nya. .

100 ton meter = ----------------------= 4.650 KG’ ?M = -------?W 29. melakukan pembongkaran bobot berikut ini : 700 ton dari 3 meter diatas bid ang lunasnya 200 ton dari 4.000 275 .0 1.650 ton 2.100 Untuk menghitung soal tersebut. Adapun kolomkolomya yang dianjurkan untuk digun akan adalah sebagai berikut : Berat benaman ( 1 ) Bobot (W) 7.376 meter 6.500 ton titik beratnya terletak 6 meter diatas bidang luna snya.000 250 400 6.5 meter diatas bidang lunasnya 100 ton dari 2.4 mete r diatas bidang lunasnya Ditanyakan : Kedudukan titik berat kapal tersebut setel ah muatan itu selesai dibongkar Jarak Titik Berat KG 4.5 6.Jawab : Bobot W 6. dianjurkan untuk memisahkan antara muatan-muatan yang dimuat dan yang dibongkar.5 Momen M 27.500 600 29.500 Jarak Titik Be rat ( KG ) 6 Momen (M) 45.000 1. Sebuah kapal yang pada suatu saat memp unyai berat benaman 7.

750 59.41.5 2.240 -----------.000 3.4 Momen (M) 2.6 57.600 750 2. Sebuah kapal yang berat benamannya 16.= -----------------------.000 3.Pembongkaran ( 2 ) Bobot (W) 700 200 100 1. Berapa jauh d an kearah manakah kedudukan titik berat itu berpindah Jawab : Bobot Jarak Titik Momen Berat (W) ( KG ) (M) 16.(2) 7.6. 500 KG’ 45.425 meter ?W 6 500 ton 3.6 meter diatas lunasnya akan memuat sebuah party muatan sebanyak 7 50 ton sehingga titik berat muatan itu akan terletak 2.025 16.7 meter diatas lunas.500 1.625 ? M 59.= ----------------.0.240 ? M 41. Kedudukan titik berat kapal setelah selesai memuat 2.760 Jarak Titik Berat ( KG ) 3 4.04 m eter KG’ KG GG’ 276 . 625 ton meter = -------.000 -------.100 900 240 3.7 2.760 ton meter = -------. Dit anyakan : 1.56 meter ?W 16.60 meter --------------------------------------------------------= .= 3.----------= 6.000 (1) .750 ton = = 3.000 ton yang titik beratnya pada saat i tu terletak 3.

840 1.4 me ter diatas lunasnya Pembongkaran : 600 ton.000 3.440 6.8 meter diatas lunasnya 400 ton .150 KG’ 81.= -----------------------.900 (1) .1 meter diatas lunasnya 450 ton.15 0 ton 277 .(2): 11.= 7.360 Pembongkaran : ( 2 ) Bobot (W) 600 800 400 1.0 2. titik ber atnya terletak 2.460 ? M 74. titik beratnya terletak 4. titik beratnya terletak 3.150 1500 630 1.950 1. muatan yang dimuat diperhi tungkan secara terpisah dari muatan yang dibongkar.7 meter di atas lunasnya 800 ton.900 -----------.080 81.360 6.6 Momen (M) 1.620 3.74. titik beratnya terletak 3.7 4.5 meter diatas lunas.460 ton meter = -------.4 Momen (M) 75.5 3.000 ton dan titik ber atnya terletak 7.6 meter diatas lunasnya Ditanyakan : Kedudukan titik berat kapal itu setelah kegiatan muat dan bongkar selesai dikerjakan Untuk memudahkan perhitungan (juga lebih sistematis). Sebuah kapal pada suatu saat mempunyai berat benaman 10.4. Adapun cara memperhitungkann ya adalah sebagai berikut : Jawab : Pemuatan : ( 1 ) Bobot (W) 10.950 Jarak Titik Berat ( KG ) 7.800 Jarak Titik Berat ( KG ) 2.000 700 500 300 450 11. titik beratnya terletak 4.34 meter ?W 10.5 4.5 meter diatas lunasn ya 500 ton.10.0 meter diatas lunasnya 300 ton.8 3. titik beratnya terletak 2.800 ---------. melakukan kegiatan bongkar dan muat sebag ai berikut : Pemuatan : 700 ton. titik beratnya terletak 2.1 2.

6.......... (1) Momen w t erhadap bidang lunas ( K ) : M1 = w x KG1.9. (2) ----------------------------...Menghitung jarak tegak titik berat kapal karena adanya pemuatan Apabila diketahu i : w : berat beban yang dimuat dikapal W : berat benaman terakhir kapal d : jar ak tegak antara titik berat awal kapal dan titik berat beban kapal GG’ : Jarak teg ak antara titik berat kapal dan titik berat akhir kapal Maka berlakulah persamaa n berikut ini : w x d GG’ = ----------W G1 G2 d ga G 1 w ga G 1 G W KG’ KG1 KG K Gambar.... maka pers amaan (3) dapat diubah W’ x KG’ = = = (W + w) x KG’ = W x KG + w x KG1 W x KG + w ( KG + GG2) (W x KG + w x KG) + ( w x GG2 ) (W + w) KG + ( w x GG2 ) 278 ....+ M + M1 = (W x KG) + (w x KG1) (3) M + M1 menjadi = M’ = W’ x KG’.......a.. Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemuatan Untuk membuktikan benar-tidaknya persamaan tersebut diatas (lihat gambar diatas) : Momen W terhadap bidang lunas ( K ) : M = W x KG .

b.(W + w ) (GG’ + KG) = (W + w) KG + ( w x GG2 ) (W + w) GG’ + (W + w) KG = (W + w) KG + ( w x GG2 ) (W + w) GG’ = ( w x GG2 ) ( w x GG2 ) GG’ = ---------------(W + w) ( w x d ) GG’ = --------------.{(w1x KG1)+ (w2 x KG2)} = (W’ x KG’)–(W’ x KG) w2 x KG3 + w2 x KG2 = (W’ x KG’)–(W’ x KG) w2 (KG3 . Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemindahan muatan kear ah tegak keatas w1 x KG1 + w2 x KG3 = W’ x KG’ w1 x KG1 + w2 x KG2 = W’ x KG’ -------------------------------------------------.9.KG2) x KG’ – W’ x KG 279 . ( W’ = W + w ) W’ Menghitung jarak tegak titik berat k apal akibat Pemindahan muatan Sebuah persamaan berpindahnya kedudukan titik bera t sebuah kapal yang disebabkan oleh adanya pemindahan sebuah bobot dalam arah te gak keatas. G2 G1 G1 ga G1 G KG1 KG’ G2 w1 w1 W2 KG W2 ga KG3 KG2 Gambar : 6..{(w1 x KG1)+( w2 x KG3)} .

..c...KG2) w2 x G2G3 = W’ ( KG’ – KG ) = W’ x GG’ w2 x G2G3 GG’ = --------------W’ Menghitung jarak tegak titik berat kapal akibat Pembongkaran muatan Sebuah persa maan yang bergesernya kedudukan titik berat sebuah kapal yang disebabkan oleh ad anya sebuah bobot yang dibongkar dari kapal........9.... G ga G’ G’ KG w W’ KG’ W 2 W1 w1 KG1 Gambar : 6...w) x KG’ = (W ...w x KG) + ( w x GG2 ) (W .....w) KG + ) (W ...w ) (GG’ + KG) = (W ....w) KG + ( w x GG2 W’ x KG’ = = = (W ... maka persamaan (3) dapat diubah W (W x KG ......M + M1 = (W x KG) W’ x KG’.w) GG’ + (W ... (w x KG1) (3) M + M1 menjadi = M’ = KG ..... (1) M1 ..w ( KG + GG 2) w x GG2 ) (W . (2) -------------------..w x KG1 W x KG . Menghitung jarak tegak titik berat adanya pembongkaran muatan M = W x KG .w) GG’ = 280 .w2 (KG3 ....w) KG = (W ..w) KG + ( w x GG2 ) ( w x GG2 ) = x ( w x KG1 ....

( w x GG2 ) GG’ = ---------------(W . G2 W2 G G1 KG1 G’ G3 w1 G KG2 W2 KG3 w1 Gambar : 6. rumus umum tentang 281 .9. penggeseran bobot dalam arah vertikal. Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemindahan muatan ketempat le bih rendah w1 x KG1 + w2 x KG2 = W 1 x KG w1 x KG1 + w2 x KG3 = W 1 x KG1 _ -----------------------------------------------------------------w2 x KG2 – w2 x KG3 = W’ x KG – W’ x KG’ w2 ( KG2 – KG3 ) = W’ (KG – KG’) w2 ( G2G3 ) = W’ ( GG’) GG’ = w2 ( G2G3) --------------Dengan adanya penambahan bobot. pengurangan bobot.w ) W’ Menghitung jarak tegak titik berat kapal akibat Pemindahan muatan Sebuah persama an berpindahnya kedudukan titik berat sebuah kapal yang disebabkan oleh adanya s ebuah bobot yang dipindahkan dari tempat yang lebih tinggi ke tempat yang lebih rendah.d.w) ( w x d ) GG’ = --------------W’ = (W .

perpindahannya titik berat kapal yang bersangkutan dapat dituangkan sebagai beri kut : wxd GG’ = ----------W’ Dimana GG’ : jarak berpindahnya titik berat kapal W : bob ot yang ditambahkan.800 ton Jadi titik berat-kapal akan bergeser kebawah sejauh 0. Cont oh – contoh soal : 1).5 1.= 0.200 ton meter GG’ = ----------.800 15.0 – 4. Rumus – geser yang harus dipergunakan adalah : wxd GG’ = --------W’ Kedalam rumus itu disubsitusikan : w = 800 ton d = ( 6.075 meter 282 .= ----------------------.800 ton Sehingga : 800 x 1.075 meter 15. je lasnya : harus dipergunakan jarak tegak pergeseran bobot yang bersangkutan. Pergunakan rumus–geser untuk menghitung berapa jauh berpindah nya titik–berat (=GG’) sebuah kapal yang berat benamannya 15.000 ton dan yang titik beratnya terletak 6 meter diatas bidang lunas setelah ia memuat sebuah muatan ya ng beratnya 800 ton yang titik beratnya terletak 4.000 + 800 ) ton = 15.5 meter W’ = ( 15. dikurangi ataupun yang digeser d : jarak W’ : berat benaman t erakhir Catatan : Dalam mempergunakan rumus tersebut (seringkali di sebut RUMUS GESER) harus memperhatikan ketentuan – ketentuan berikut : (1) Adanya penambahan a tau pengurangan bobot d (jarak) : jarak yang dimaksudkan adalah jarak antara tit ik berat awal kapal dan titk berat bobot yang ditambahkanatau yang dikurangkan i tu (2) Adanya penggeseran bobot arah vertikal d (jarak) : harus dipergunakan jar ak antara titik berat awal bobot yang digeser dengan titik berat bobot akhit.5 meter diatas bidang lunas.5 ) meter = 1.

6– 2.000 ton Jadi titik-berat kapal itu akan bergeser keatas sejauh 0.750 16. yakni 200 ton keatas sejauh 4.6 meter diatas lunasnya akan memuat suatu party muatan yang ber atnya 750 ton yang titik beratnya akan terletak 2.750 ton akan terjadi 750 x 0.09 me ter 10. m aka = 0.7) m eter W’ = ( 16.5 meter W’ = 10.000 ton dan yang titikberatnya pada saat itu terletak 7.= 0. m aka akan bergeser kemana dan berapa jauhkah titik-berat kapal itu bergeser ? (Pe rgunakan rumus geser).000 ton dan yang titik beratnya pada saa t itu terletak 3. Rumus-geser : wxd GG’ = --------W’ Apabila kedalam rumus ters ebut disubstitusikan nilai – nilai : w = 200 ton d = 4.9 meter = 16.7 meter diatas lunas kapal.5 meter diatas lunasnya akan menaikkan (m emindahkan keatas) sebagaian muatannya. Sebuah kapal yang berat-benamannya 10.= 0.9 meter 283 .134 meter 3).000 900 ton meter = -------------------.000 ton Maka : 200 x 4.5 meter.000 + 750 ) ton Disubstitusikan persamaan kedalam rumus tersebut.250 ton meter GG’ = ----------.2).5 GG’ = -----------10.750 ton jadi titik-berat kapal setelah pemuatan itu bergeser kebawa h sejauh 0. Rumus-gese r yang dimaksudkan adalah : wxd GG’ = --------W’ Apabila w = 750 ton d = ( 3.9 2. Be rapa jauhkah titik-berat kapal akan berpindah dalam arah tegak itu dan kearah ma nakah ia bergeser ? (Pergunakan rumus-geser didalam perhitungan ini).= -----------------------. Sebuah kapal yang berat–benamannya 16.134 met er 16.

0 meter diatas bidang lunas kapal. (Gunakan rumus geser didalam perhitungan ini).800 ton meter = ----------8. Ti tik-berat tangki diperkirakan terletak 3.4).5 meter = ( 8. maka titik berat kapal akan digeser kebawah sejauh 0.20 meter.20 meter setelah tangki-tinggi dii si penuh.5 – 3. atau ke dudukan titik berat kapal itu akan terletak ( 7.5 meter diata s lunas. Rumus-geser : wxd GG’ = --------W’ Apabila kedalam rumu s tersebut disubstitusikan nilai – nilai : w d W’ Maka : 400 x 4. 900 1.500 + 400 ) ton = 8. Sebuah lokomotip yang beratnya 200 ton diturunkan dari atas geladak utama kapal saudara.000 ton dengan titik beratnya terletak 7. Apabila berat benaman sebelum lokomotip itu di turunkan adalah sebesar 9.20 ) meter = 7.5 – 0.5 meter diatas lunasnya. Jika berat-benaman kapal sebelum ia mengisi tangkitinggi itu adalah 8. Berapa tinggikah kedudukan titik berat kapal itu setelah lokomotip itu diturunkan.900 ton = 0. dimanakah titik-berat kapal itu akan terletak setelah tangki-tinggi itu terisi penuh ? (Pergunakan rumus-ges er didalam perhitungan ini).5 GG’ = -----------8.0 ) meter = 4. 400 ton air laut diisikan kedalam tangki-tinggi (deep-tank) hingga penuh.500 ton dengan titik-beratnya terletak 7. 900 ton 284 . Rumus Geser : w x d G G’ = ---------W’ = 400 ton = (7.30 meter diat as lunas 5. Titik berat lokomotip sewaktu di kapal terletak kira-kira s etinggi 12 meter diatas lunasnya.

000 – 200) ton = 8. titik berat b ergeser kebawah sejauh 0. Apabila ruang muatan terisi seluruhnya oleh muatan homogen (misalnya se luruhnya terdiri dari beras. maka bolehlah kita perki rakan bahwa titik berat muatan berimpit dengan titik berat ruang muatan tersebut . Didalam ruang-ruang muatan bawah n omor 1 dan nomor 5 (yang masing-masin g terletak dibagian paling depan dan bagian paling belakang itu). Kedudukan titik berat ruang muatan yang bersangkutan dapat kita ketahui dari “CA PACITY PLAN “ sebab didalam capacity plan ini tertera ruangan-ruangan dan tangki-t angki besarnya tangki atau ruang muatan tersebut.900 ton meter = ---------------------.5 meter W’ = (9. nilai-nilai pe rkiraan dari kedudukan titik beratnya akan lebih sulut diperkirakan. Ada 2 macam ke adaan yang mempengaruhi kedudukan titik berat di dalam ruang muatan tersebut.10 me ter 8. ya itu : 1. 5– 12) meter = .800 ton Setelah lokomotip diturunkan.800 . sehingga nilai yang diperoleh besar sekali kemungkinannya bahwa kurang benar.4.= . sebab kulit kapal yang membatasi ruangruang muatan itu melengkung dengan tajamnya. pupuk. melainkan disudut-sudut bagian bawahnya agak melen gkung). 285 .5 ) GG’ = ----------------8. kedudukan titik berat masing-m asing ruang muatan atau tangki yang bersangkutan (pada umumnya kedudukan titik b erat tersebut ditandai dengan 0) disertai dengan keteranganketerangan lain. gula. Kedu dukan titik berat ruang muatan atau tangki-tangki kira-kira sedikit lebih tinggi dari pada setengah tinggi ruang muatan atau tangki yang bersangkutan (sebab rua ng-ruang muatan atau tangki-tangki bukan merupakan ruangan-ruangan yang berbentu k kotak.800 ton Sehingga : 200 X (.Apabila kedalam rumus-geser itu disubsitusikan nilai-nilai : w = 200 ton d = (7. dlsb).10 meter Untuk memperkirakan kedudukan titik berat sebuah ruang muatan yang p enuh berisi muatan sehingga hasilnya mendekati kebenaran. semen. maka kita harus memper hatikan keadaan yang mempengaruhi kedudukan titik berat tersebut. balok ataupun kubus.4.0.

Sekalipun demikian. 300 ton rel kereta apai setinggi 5 kaki 2. apabila besarnya nilai kesalahan itu hanya kecil. 40 ton tekstil setinggi 7 kaki Apabila tinggi d asar berganda kapal itu 4 kaki. dimanakah titik berat ruang muatan yang telah be risi muatan itu sekarang ? Untuk mempermudah perhitungan. Apabila ruang muatan hanya sebagian saja yang terisi ataupun seluruhnya terisi oleh muatan heterogen (muatan campur). sebab pengaruhnya terhadap kedudukan titik berat ka pal secara keseluruhan adalah terlalu kecil. sehingga oleh karenanya dapat diaba ikan. Jumlah masing-masing mo men terhadap bidang lunas dari masingmasing party muatan itu. maka kesal ahan itu tidak akan berarti. sebab b erat atas. kedudukan titik be ratnya hanya dapat diperkirakan saja. kedudukan titik berat ruang muatan dalam kondisi 286 . sehingga kedudukan titik beratnya terlalu tinggi Conto h : Didalam sebuah ruang muatan dipadati berbagai jenis muatan sebagai berikut : 1. 150 ton mesin dalam peti setinggi 9 kaki 3. Jika suatu ruang muatan yang teri si barang potongan (general cargo). Didala m praktek. D iujung belakang ruang muatan. Paling atas (di atas mesin dan muatan kalengan). Diatas papan alas ruang muatan. Diujun g depan ruang muatan. oleh karena muatan-muatan berat diletakan diatas muatan-muatan yang l ebih ringan dari padanya. kemudian dibagi ol eh jumlah berat seluruh party muatan untuk mendapatkan kedudukan titik berat sel uruh muatan didalam ruang muatan tersebut (jadi dalam hal ini dipergunakan atura n momen). Kedudukan titik berat masing-masing party muatan untuk mendapatkan momen terhadap bidang lunasnya. Apabila kedudukan titik berat seluruh muatan yang didapat didalam suat u ruang muat lebih tinggi dari pada kedudukan titik berat ruang muatan itu sebag aimana yang tertera didalam capasity plan. 80 ton muatan kalengan setinggi 8 kaki 4. dibuat bagan pemadatan ruang muatan tersebut Untuk memperoleh kedudukan titk berat ruang muatan yang t erisi muatan sedemikian itu dengan hasil yang tepat adalah tidak mungkin. maka kenyataan demikian itu menandaka n bahwa pamadatan muatan didalam ruang muatan itu telah salah dilakukan. 2. sebagian atau seluruhnya.

semacam itu dapat diperhitungkan dengan cara yang praktis yang hasilnya tidak ak an jauh berbeda dari yang sebenarnya.495 Jarak tegak kedudukan titik berat muatan terhadap dasar dalam adalah : 3. 1.425 720 600 3.5 9. Perhitungannya : No. Perhitungan stabilitas kapal terbai k harus diperhitungankan sebaikbaiknya apabila keadaan memungkinkan sementara ba gan 287 . akan diperoleh jarak tegak titik berat seluruh muatan itu terhadap bidang lunas atau dasar dal amnya.1 + 4 ) kaki = 10. sedangkan bagi tekstil dipe rkirakan sedikit dibawah setengah tingginya. 2.0 15 Momen 750 1.1 kaki 570 Jarak tegak antara kedudukan titik berat ruang muatan yang t elah terisi muatan dan bidang lunas kapal = (6. Jumlah momen ters ebut dibagi dengan jumlah seluruh bobot muatan yang dipadat tadi. Adapun cara yang ditempuh adalah sebagai b erikut : 1. Membuat bagan pemadatan ruang muatan yang bersangkutan 2. Masing-masing bobot muatan dikalikan dengan jarak tegak t itik beratnya terhadap bidang lunas (atau terhadap dasar dalamnya) 4. 4.3 9. 3. Memperkira kan kedudukan titik berat masing-masing muatan terhadap bidang lunas (atau terha dap dasar dalamnya) 3.495 -----. Hasil kali masing-masing bobot muatan dan jarak tegak antara masing-masing titik berat ter hadap bidang lunas atau terhadap dasar dalamnya dijumlahkan (merupakan jumlah mo men seluruh bobot terhadap bidang alas atau dasar dalamnya) 5.1 kaki Catatan : Dalam memperkirakan kedudukan titik berat masing masing muatan itu terhadap be rbagai jenis muatan diambil pada setengah tingginya.= 6. Macam barang Rel Kereta Api Mesin dalam peti Muatan kalengan Tekstil Bobot 300 150 80 40 570 Jarak tegak titik beratnya terhadap dasar dalam 2.

pemadatan dikerjakan. maka momen penegaknya kecil. arti nya bahwa kemampuannya untuk menegak kembali kecil. sebab adalah lebih mudah untuk merubah pamadatan muatan yang masih dalam rencana guna memperoleh stabilitas yang lebih baik daripada mel akukan perubahan pemadatan sementara kapal memuat. 6. Artinya bahwa waktu yang diperlukan oleh kapal itu untuk mengolengsatu kali ol engan adalah besar. jelaslah kiranya bahwa tindakan ters ebut sangat terlambat untuk memperbaiki keadaan stabilitas. Jadi sebelum kapal melakukan pemuatan tindakan tersebut pe nting sekali dilakukan. maka suku pertama persamaan itupun kecil pula. Apabila nilai GM besar. maka suku kedua dari persamaan itu besar. 2. sebab kapal mengoleng secara lamban. Jika nilai T besar. terlebih lebih apabila pemuat an telah selesai dikerjakan. sehingga suku pertamanyapun dengan sendirinya b esar (T besar). hal ini berarti bahwa waktu olengannya besar .6.44 L = --------v GM Waktu oleng kapal Lebar kapal Tinggi metasen trum konstante T = L = GM = 0.44 = sehingga : 1. Hal i ni berarti 288 . Olengan kapal Hubungan yang ada antara besarnya nilai tinggi meta sentrum suatu kapal dengan olengannya adalah sesuai bentuk persamaan berikut ini : T dimana : 0. maka suku kedus persamaan itu kecil. Hal ini sesuai benar dengan rumus bagi momen penegak untuk s udut-sudut senget kecil (pada stabilitas awal) : Mp = W x GM Sin Q Yang didalam rumus itu ternyata bahwa apabila GM nya kecil. Apabila nilai tinggi metasentrum kapal kecil (GM kecil). Khususnya apabila susunan pemadatan muatan akan dil akukan setelah pemuatan selesai dikerjakan. artinya bahwa waktu olengan besar. sebab usaha memperba iki stabilitas itu hanya akan dapat dilakukan dengan jalan memindah-mindahkan ai r balast.

sehingga waktu y ang diperlukan untuk menegak kembali terlalu besar (terlalu lama). Apabila nilai GM = 0. Hal ini sesuai pula dengan rumus yang berlaku bagi stabilitas untuk sudut-sudut sen get kecil (stabilitas awal). Kapal semacam itu disebut sebuah kapal yang memiliki sta bilitas netral.bahwa waktu olengannya kecil. Yang dimaksud dengan “ Waktu Olengan “ sebuah kapal adalah banyaknya waktu yang diperlukan oleh sebuah kapal dalam mengoleng untuk satu olengan peni h. Apab ila nilai GM itu terlalu kecil. ma ka suku kedua persamaan itu terlalu kecil. Artinya bahwa waktu olengnya = 0. artinya bahwa waktu olengannya terlalu lama. Hal inipun sesuai dengan rumus mo men penegak untuk stabilitas awal : Mp = W x GM Sin Q Jika kedalam rumus itu dis ubsitusikan nilai GM = 0. kapal demikian disebut kapal Kaku. Artinya bahwa kemampuan untuk menegak kembaliterlalu besar. sehingga suku pertama persamaan itupun terlalu besar. Jika sebuah kapal dalam keadaan demikian itu. Kapal yang dalam keadaan demikian. (lihat gambar dibawah ini). sehingga suku pertama persamaan itupu n menjadi terlalu kecil pula. 3. 289 . Apabila nilai GM terlalu besar. 5. maka suku kedua persamaan itupun akan jadi terla lu besar. S ebuah kapal yang waktu olengannya terlalu lama maka kapal demikian disebut kapal langsar 4. artinya kapal akan mengoleng secara cepat. maka momen penegaknyapun terlalu besar. artinya bahwa sebuah kapal yang dalam keadaan demikian itu tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali s ewaktu kapal menyenget. maka momen penegaknya = 0. maka suku kedua persamaan tersebut = 0. Mp = W x GM Sin Q Jika GM didalam rumus itu bernila i terlalu besar. artinya bahwa waktu olengannya terlalu kecil. maka disebut sebuah kapal kaku. artinya bahwa waktu olengannya terlalu keci l. demikian pula suku pertam anyapun = 0.

Maka waktu olengan kapal adalah : banyaknya waktu yang diperlukan oleh kapal itu untuk mengoleng dari kedudukan berturut-turut : kedud ukan (1). kedudukan (2). Pencatatan waktu o lengan kapal secara terus menerus sebanyak 20 kali 2. Tindakan demikian i tu dilakukan sebanyak 3 kali (pagi. Waktu olengan kapal dicatat sebanyak mungkin dan pada dasarnya semakin banyak ju mlah waktu olengan yang di catat maka akan semakin baik hasilnya.10. Didalam prakte k pencatatan waktu olengan itu dilakukan sebagai berikut : 1. Pada keadaan (2) : kapal dalam keadaan tegak Pada keadaan (3) : kapal menyenget ke kiri pada sudut senget yang paling besar. 6. sehingga diperoleh waktu olengan rata-ratanya 3. Waktu Olengan kapal Penjelasan gambar : Seandainya pada keadaan (1 ) : kapal menyenget kekanan pada sudut senget yang paling besar. kenbali kedudukan (2). tengah hari. kedudukan (3). harap perhatika n bagan pencatatan berikut ini : 290 . hari.1 2 3 Gambar. kemudian malam hari) Untu k memperoleh gambaran yang lebih jelas tentang keadaan tersebut. Jumlah waktu olengan itu d ibagi rata.

... dapat dituangkan dalam persama an sebagai berikut : 0. Jika waktu olengan yang pertama =T1.... . 1.. .. . Mengapa demikian ? (perhatikan uraian dibawah ini). T20 T1 + T2 + T3 + T4 + .T20 Rata-rata = -------------------------------------------------20 Dengan menggunakan waktu olengan kapal... dapat diketah ui bertambah atau berkurangnya stabilitas kapal. maka menurut rumus olengan...44 L ------v GM2 vGM2 --------v GM1 = GM2 : GM1 x GM1 = T1 Atau : : T2 T1 GM2 = --------T2 291 ....44 L --------------vGM1 0. ... 4. sedangkan waktu olenga n yang terakhir = T2... 3...= T2 0.....T20 T1 + T2 + T3 + T4 + ..44 L ----------v GM2 T1 = T2 = sehingga : T1 ----------. 20 Waktu Olengan Dalam detik T1 T2 T3 T4 .. 2.No.......44 L -------v GM1 ----------------0.

.44 x 60 --------------v2. Berapakah tinggi metasentr umnya sekarang dan berapa prosenkah tinggi metasentrum terhadap tinggi metasentr um permulaannya (sebelum bocor)..x ---------------v 2......(1) v2.44 x 60 ---------------v GM2 0..44 x 60 16 -------....5 detik = 16 detik = 0.5 kaki.44 x 60 ---------------.5 ---------------------0. m engoleng dengan waktu olengan 16 detik.= T2 0...44 x 60 ---------------.(2) v GM2 0.. Penyelesaiannya Sebelum bocor : L GM1 T1 = 60 d etik = 2...= 22 292 . tinggi metasentrumnya = 2.44 L T1 = --------v GM1 Setelah bocor : L GM2 T2 = 60 detik = ? detik = 22 detik = 0.. yaitu sebesar : T1 ------T2 x 100 % Contoh : Sebuah kapal yang lebarnya 60 kaki..5 0..44 x 60 v GM2 -------------.5 0.Dengan demikian dapat diketahui berapa prosen bertambah atau berkurangnya stabil itas kapal itu. Setelah ruang muat nomor 4 bocor..44 L T2 = --------v GM2 T1 -------. kapal itu mengoleng dengan waktu olengan sebesar 22 detik .

08 % 2. 293 .x 100 % x GM1 = 60. sebab kapal pada saat itu bukan memiliki m omen penegak melainkan momen penyenget. Jadi kapal pada saat itu apabila menyenget oleh bekerjanya pengaruh luar. kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali tetapi bahkan sudut sengetnya akan menjadi semakin besar.5 -------0.5 Sebuah kapal yang memiliki GM negatif (artinya bahwa titik berat ka pal tersebut terletak diatas metasentrumnya).5 ( 22 )2 256 ---------.32 kaki.x 2.44 x 60 ---------------L = = = ( 16 )2 -------. atau 1.44 x 0.x 22 v 2.32 kaki Tinggi metasentrum kapal itu GM2 = 1.32 = -----.v GM2 = 16 -------.x 2. maka kapal akan berada dalam stabi litas goyah.5 484 1.

294 .

kemu dian yang disebut dengan “ TRAMP “ adalah kapal yang menjalani route pelayarannya ti dak tetap. U M U M Angkutan laut dewasa ini berkembang sangat pesat.1. kapal pengangkut kayu. Jenis-jenis kapal niaga yang dibangun dewasa ini lebih c enderung kearah spesialisasi jenis muatan yang diangkut seperti misalnya kapal t anker.Pelayaran Samudera . tetapi diperlukan pula pengetahuan yang cukup m engenai manajemen pelayaran.BAB. PENDAHULUAN 7. Untuk mengelolanya dengan baik tidak saja diperlukan pengetahuan mengenai pengoperasian kapal sebagai alat untuk menyediakan transportasi. biasanya kapalkapal yang dioperasikan dalam bentuk “ CHARTER “ Disamping itu kapal-kapal diklasifikasikan pula pelayarannya atau daerah pelayarannya yait u : . 295 .1.Pelayaran Rakyat menurut jarak Perusahaan Pelayaran memegang andil yang cukup penting dalam memperlancar dan me majukan arus barang perdagangan dalam dan luar negeri dengan memperlancar arus b arang/muatan dari daerah produksi ke daerah konsumen.Pelayaran Lokal . memuat. VII. memelihara muatan serta membongkarnya di temp at tujuan.Pelayaran Nusantara . kapal pengangkut muatan curah.1. kapal pengangkut pe ti kemas dan lain sebagainya. PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN KAPAL 7. Bila ditinjau dari sudut pengoperasiannya. Aturan-aturan dan ketentuan-ketentuan hukum yang te rkait dengan pelayaran dan perkapalan serta pengetahuan mengenai transportasi la ut itu sendiri. dalam negeri dan Luar Negeri . Kapal sebagai sarana angkutan laut memegang peranan penting dalam melancarkan transportasi laut yang aman dan selamat sampai tujuan. Salah satu tugas dan tanggung jawab yang berat dari pengangkut ( carier) adalah pengangkutan muatan dengan baik dan selamat yang terkait dengan k egiatan peranginan muatan.Pelayaran Khusus. kapal s ecara umum dapat dibedakan antara “ LINER “ adalah kapal yang dalam pelayarannya wak tu mapun tujuannya adalah tetap antara pelabuhan satu ke pelabuhan lainnya.

Kapal Penumpang ( Passangers Ship ) Kapal penumpang adalah kapal yang dir ancang khusus untuk mengangkut penumpang. OBSERVATION SUN DECK BRIDGE LOUNGE DECK ( Contents Most of The Am binities & Luxury Suites ) CABINS SHOPS & DINING ROOMS CABINS FUEL FRESH WATER K .2. SEWAGE M.7. FUEL O. FUEL P. E. BOW THRUSTER 296 . ENGINE ROOM L. D. FRESH WATER R. B. C. A B C D E F R Gambar. G. H. FRESH WATER Q.7. FUEL N.1. F.1. Kapal Penumpang ( Passangers Ship ) Keterangan gambar : A. Kebanyakan kapal-kapa l penumpang dilengkapi dengan pengimbang ( stabilizer ) yang digunakan untuk mem perkecil pengaruh gerakan oleng kapal pada cuaca buruk dan BOW Thruster di halua n digunakan membantu olah gerak sewaktu merapat ke dermaga. Kapal penumpang umumnya mempunyai bent uk konstruksi badan yang lebih besar dari pada kapal tangki atau kapal barang de ngan bobot mati yang sama menurut jumlah bangunan atasnya. J.

Kapal jenis muatan curah seringkali diberi nama khusus menurut muatannya yang diangkutnya seperti kapal biji besi ( Ore Carrier ). C REW’S ACCOMODATION E. Kapal Barang ( Freighter ) Kapal barang ialah kapal yang digunakan untuk mengangkut muatan. Kapal Ro-Ro ( Roll on Roll of S hip ). STORE H. Dalam mengimbangi hal-hal tersebut maka timbul ah jenis-jenis kapalkapal baru seperti kapal pengangkut barang berat ( heavy lif ter ship ). Dengan bermacam-macam produk muatan akan menimbulkan masalah dalam metode pengangkutan muatan. CAPTAIN & PASSANGERS C.J. kapal pengangkut gandum ( grain carrier ) dan lain sebagainya.K. General Cargo Ship Keterangan gambar : A. STEERIN G GEAR P. NATIONAL FLA G B.2. Sehubungan dengan heterogen jenis muatan maka pada umumnya kapal niaga dibagi banyak palka. OFFICERS ACCOMODATION D. BOSUN’S STORE I.3. FORE PEAK TANK M. Kapal bara ng dibagi atas kapal barang umum ( General Cargo Ship ) atau kapal barang curah ( Bulk Carrier ). 7. REF. Kapal barang umum yang merupakan jenis yang terbanyak dari kap alkapal niaga. AA W E I O A B C D N M P E G H J K L I I F Gambar. PROPELLER SHAFT 297 . sebagai usaha penjualan jasa perusahaan pelayaran.1.L. variasi muatan ini kemudian membuat pe rusahaan pelayaran berusaha untuk mempertinggi pendayagunaan ruangan /palka atau pun waktu dalam pengoperasiannya. MACHINE F. ENGINE ROOM G. DERRICKS O. dan lain sebagainya. kapal peti kemas ( Container ship ).7. kapal kombinasi.

3. WHEEL HOUSE G. LOWERFOREPEAK TANK ( 30. STORE 0.3. LOWER WING TANK FUEL OIL Gambar.7.4. 7. H.000 HP . 7. 26 KTS ) L. LASHING STORE M/N. STORE P. PASSAGE E. DEEP TANK D. Kapal Peti Kemas ( Container Ship ) Keterangan gambar : A.a. UPPER DEEP TANK B. Kapal Peti Kemas Yang Lain 298 . IF GENERAL PURPOSE J.1. UPPE R WING TANK BALLAST F. ENGINE ROOM K. UPPER FORE PEAK TAN K. LOWER DEEP TANK C. ACCOMODATTION : 10 OFFICERS.b. Kapal Peti Kemas ( Container Ship ) LARGE CONTAINER SHIP A B C K L M O P J F Gambar .

EACH CAPABLE OF 7. STRIP PLING PUMP 299 . Kapal Tanker A C 5 4 3 2 1 F D G.000 T/HOUR J. PE AK COFFERDAM SLOP TANK COFFERDAM F. TWO MAIN TURBINE PUDIPS. PORT WING TANK G. E.7.5.2. D.2 Gambar. STARB OARD WING TANK H. 7.1 H J D G.4. B. C.1. Kapal Tanker Keterangan gambar : A.1. CLEAN BALLAST G. ENGINE ROOM SFT.

16 T.6. 15. The Bulk Carrier A B C E E F F Gambar.5 KTS C. 7.5. BRIDGE B.7. FORE PEAK D. WING TANK F. DOUBLE BOTTOM TANK 300 . The Bulk Carrier Keterangan gambar : A. CRANES E. 6000 HP.1.

4.7. batang pemuat terletak horisontal dengan ujung ba tang pemuat terletak pada sebuah tiang atau pada kubu yang disebut dulang-dulang batang pemuat ( Boom cradle ) (lihat gambar dibawah ini).2. PERALATAN BONGKAR MUAT ( Cargo gear ) Peralatan bongkar muat yang ditemukan di kapal dewasa ini cukup banyak jenisnya. Batang pemuat tunggal dan nama bagian-bagiannya 1. 7.6. 301 . Batang Pemuat Alat bongkar muat yang paling sederhana ialah terdiri dari sebuah pipa panjang yang pangkalnya dihubungkan ke tiang kapal. 5. 8. 7 . 7. 6. 2. Berikut ini akan dijelaskan beberapa jenis yang sangat umum ditemukan di kapal. 5 6 4 1 2 10 7 12 9 13 11 8 Gambar. Untuk lebih jel asnya lihat gambar dibawah ini.2. Block Bawah (Hell bloc k) 10. 3. Kait Muat ( Cargo Hook ) 13. Tiang Kapal Utama ( Main Mast ) Batang Pemuat ( Derrick Boom ) Tiang Kapal Atas Dulang ( Palang ) Pengayut ( Topping Lift ) Kerek Muat ( Cargo Block ) Tali Muat ( Cargo Runner ) Rantai Penganyut/Tali Penganyut 9. Giuk ( Guy ) 12. Takal Giuk 11.1. Pangsi ( Der ek Muat ) Biasanya kalau kapal berlayar.

pertama ganco dikaitkan ke muatan A d engan pertolongan sling C. Menyimpan Batang Pemuat Saat Kapal Berlayar Gambar berikut dibawah ini adalah cara menggunakan batang pemuat. 7. Selanjutnya gae E dihebob.BOOM CRADLE CLEAT CLEAT Gambar. Kemudian tali muat dihebob dengan pangsi C sampai mua tan melewati ambang palka D. Demikian pul a sebaliknya. Seterusnya area tali muat sampai muatan mencapai dermaga. sampai muatan melewati l ambung F.7. 302 .

9. 7.Sling Winch Ambang Palka Ganco Muatan Gambar. 7. Batang Pemuat Ganda Dengan Sistim Lopor Kawin Beserta Nama Bagian-b agiannya 303 .8. Cara menggunakan batang pemuat Gambar.

7. Kerek Muat bawah 24. Guy 26. 10. 11. 6. Tiang Utama Tiang Atas Palang ( Dulang ) Laberang ( borg = shrouds ) Rumah Geladak ( Deck House ) Batang Pemust ( Boom ) Penganyut ( Topping Lift ) Guy Tengah ( Middle guy ) Rol l Penganyut ( Topping Lift Roller ) Terbut ( Lumnel ) Tali Muat ( Cargo Runner ) Pangsi ( Derek Muat ) Guy Phurchase 14. 7. 8. 13.10. Mata di Deck 25. Penampang sebuah Boom berat 304 . Bolder ( Hitts ) 18. 2. Lobang Palka 20. Kerek Penganyut 22. 5.Penjamin (Preventer guy) 15. Kait Muat (Cargo hook) 17. Lempeng Seg itiga ( Monkey face) 16. Kerek guy tengah 21. Pag ar / Kubu Blok mata 6 Blok mata 5 Blok mata 6 Ganco Winch Gambar. 3.Keterangan gambar : 1. 9. Ambang Palka (Hatgh Coaming ) 19. 4. Kerek Penganyut bawah 23. 12.

Sling Dulang Gambar. 7. secara umum sling-sling ysng digunakan untuk bongkar m uat muatan dapat dilihat pada gambar dibawah ini.11. Perlu diingat bahwa menggunaka n sling-sling tempat dan caranya agar muatan tidak rusak.2.2. Sling Papan dan Sling Tunggal Gambar.7. Gambar. Alat Bantu Bongkar Muat Peralatan bongkar muat yang lain adalah alat-alat bantu berupa slingsling.12.13. 7. Sling Rantai dan Sling Barrel 305 . 7.

7. 7.Gambar. Sling type jala-jala 306 . Gambar.15. peti kaca.14. Pemasangan Sling Tali untuk peti-peti. tong.

7.3.2.Gambar. Sling yang digunakan untuk mengangkat pelat besi lengkap dengan je pitannya 7.16. Alat Penunjang Bongkar Muat Load Brackreast Bartel device for roll of New print Car wheel handling device Gooseneck boom Detachable cab Gripping fork bricks and cinder block 307 .

Pallet unloader Hydraulic crate clamp device Revolving roll clamoing device Side shifter Clamp and fork attachment Bottom dumping hopper 308

Shovel scoop Fork extensions Canopy quard Vertical drum handling attachment Revolving forks for dumping Horizontal drums handling device . 309

Multiple barrel handling attachment Multiple drum handling attachment . Hydraulically operated pusher attachment Gambar. 7.17. Peralatan penunjang Bongkar Muat 310

Containership Loader Portal container crane, with tires Stradedle loader Side loader Straddle carrier Gambar : 7.18. Containerport liftting equipment Perlengkapan pada sebuah termina l container. 7.3. AZAS-AZAS PEMUATAN / PEMADATAN Pada prinsipnya pemuatan atau pemadatan itu meliputi berbagai faktor yang perlu diperhatikan, yaitu : a. b. c. d. Melindungi kapal ( to protect the ship ) Melin dungi Muatan ( to protect the cargo ) Keselamatan buruh dan ABK ( Safety of crew and longshore men ) Melaksanakan pemuatan/pemadatan secara sistimatis ( to obta in rapid systematic loading and discharging ) e. Memenuhi ruang muatan sepenuh m ungkin sesuai dengan daya tampungnya ( to obtain the maximum use of available cu bic of the ship ). 311

7.3.1. Melindungi kapal (to protect the ship ) Azas ini sangat erat dengan kelay akan kapal (laik laut ) artinya bahwa kapal dalam pembagian muatan di kapal haru slah baik ditinjau dari pembagian secara Vertical ( menegak dari bawah keatas ), Longitudinal (membujur dari depan ke belakang), dan secara Transversal (melinta ng dari kiri ke kanan). Pembagian muatan secara vertical Pembagian muatan secara vertical ini mempunyai pengaruh terhadap stabilitas kapal. Apabila muatan terla mpau banyak berat dikonsentrasikan diatas atau geladak atas saja maka kapal akan cenderung mempunyai stabilitas kecil atau disebut kapal dalam kondisi langsar. Sebaliknya apabila terlalu banyak berat muatan dikonsentrasikan dalam palka bawa h ( lower hold ) maka stabilitas kapal akan terlalu besar atau disebut kondisi k aku. Kedua kondisi tersebut kurang baik bila kapal dalam pelayaran. Ciri-ciri ka pal dalam kondisi langsar ( tender ) adalah sebagai berikut : - Bagian atas terl ampau berat - Kapal akan mengoleng dan kembali secara lambat sekali - Kapal lebi h Comfortable - Apabila ombak cukup besar tidak banyak air masuk Efek sampingan dari kondisi kapal yang demikian ini adalah : - Kurang menyenangkan orang yang b erada di dalamnya - Sering pula menyebabkan muatan bergeser / berpindah dari tem patnya Ciri-ciri kapal dalam kondisi kaku ( stiff ) adalah sebagai berikut : - B erat bagian bawah - Mengoleng dan kembali secara cepat sehingga tersentak-sentak - Kapal tidak Comfortable - Apabila ombak terlalu / cukup besar banyak air laut yang masuk keatas deck Efek sampingan dari kondisi kapal yang demikian ini adal ah : - Dapat menimbulkan tekanan-tekanan berat pada sambungansambungan konstruks i kapal - Hempasan keras pada pintu / jendela dapat memecahkan kaca - Bergeserny a atau terlepasnya ikatan-ikatan antena, standard kompas atau alat-alat lain - K erusakan-kerusakan lainnya yang mungkin tidak diketahui tanpa adanya penelitian seksama ( di dock ). 312

Apabila sarat depan lebih besar disebut Trim depan/Nonggak ( trim by the head ) sebaliknya bila sarat bel akang yang lebih besar disebut Trim belakang / Nungging ( trim by the stern ). Yang dimasudkan dengan Trim itu adalah perbedaan antara sarat de pan ( fore draft ) dan sarat belakang ( after draft ).19. d an bila Trim sama dengan nol disebut even keel. Oleh karenanya memperhitungkan Trim ini ha rus cermat sebelum kapal berangkat berlayar sehingga kapal dapat dimuati sesuai dengan trim yang dikehendaki. Kondisi Hogging terjadi apabila total kosentrasi berat muatan terpusat pada ujung-ujung kapal (haluan dan buritan). 7. Oleh karena pengaruh berat muatan dalam pemuatan / pemadatan secara longitudinal maka akan menyebabkan kondisi kapal yang disebut Hogging dan Sagging (lihat gam bar 28). Gambar. Pada trim depan kecil tidak ada pengaruhnya. Jika dilihat dari kecepatan kapal maka trim belaka ng lebih baik dari pada trim depan. dengan alasan : Pada trim belakang kecepatan kapal lebih baik dan mudah mengolah gerak sebab kapal lebih luwes mengikuti ger akan ombak. tetapi apabila terlalu besar maka kecepatan kapal akan berkurang dan jika muatan penuh berlayar dalam c uaca buruk akan banyak kemasukan air disebabkan adanya hempasan ombak ( Green se as ). Kondisi Sagging adalah kebalikannya yaitu apabila kosentrasi berat muatan terpusat pada bagian tengah kapal. Disamping itu besarnya trim juga sangat mempengaruhi kecepatan kapal.Pembagian muatan secara longitudinal ( membujur ) Pembagian muatan secara Longit udinal ( membujur ) ini mempunyai pengaruh atas Trim kapal dan kondisi Hogging a taupun Sagging. Kondisi kapal akibat pemuatan membujur 313 .

7. Pemasangan penerangan atau dunnage 3. Biasanya selama pencucian pompa lensa dijalankan agar air pencucian dapat dib uang keluar kapal dan setelah pencucian palka diberi peranginan. Pemisahan m uatan 4. 314 . Melindungi Muatan ( to protect the cargo ) Baran g-barang muatan yang diterima di kapal dan dibawa berlayar menuju tempat tujuan muatan harus dalam keadaan baik seperti saat muatan diterima dikapal baik secara kwalitas maupun secara kwantitas.2. 2.Kedua kondisi tersebut tidak baik dan bisa berakibat buruk terhadap sambungan-sa mbungan konstruksi kapal. Disamping itu kondisi kapal Hogging d an Sagging mempengaruhi kecepatan dan olah gerak kapal ( sukar membelok. ruang yang berdebu waktu menyapu pakailah serbuk gergaji / pasir agar lantai palka benar-benar bersih.3. Pembagian muatan secara Transversal ( Melintang ) Pembagian muatan secara transversal ( melintang ) ini akan mempengaruhi kapal dalam rollingnya dan harus diperhatikan adalah pengaturan muatan disisi kiri dan kanan dari center line. Ruang kapal (palka) harus d ipersiapkan menerima muatan 2. Ventilasi / peranginan muatan Mempersiapkan Ruang Palka Sebelum dimulai menerima muatan maka ruang kapal/palka haruslah bersih. Pencucian Ruang palka Pencucian kadang-kadang diperlukan. antara lain : 1. Waktu pembersihan sisihka n dan kumpulkan papan atau kayu pemadat/pemuatan yang masih dapat digunakan. Jadi pencucian ruang muat ini bila dianggap perlu saj a. Oleh karena itu harus diambil tindakan untuk mencegah kerusakan muatan tersebut. ke ring dan dalam keadaan baik. Pembersihan palka dengan sapu Biasanya ruang palka sud ah cukup apabila disapu bersih. setelah membelok sulit dikembalikan ). Pengikatan muatan 5. Tindakan yang dilakukan dalam mempersiapkam ruang p alka itu antara lain : 1. misalnya setelah membo ngkar muatan nampak bahwa palka kotor apalagi jika muatan yang akan dimuat lagi adalah muatan yang bersih. Perlu diketahui bahwa keadaan laut serta ombak akan le bih mempercepat proses kerusakan tersebut.

Rusak karena tekanan . Air got harus sen antiasa di ukur kemungkinan air akan meluap dan dapat membasahi muatan di palka dan diisap keluar kapal jika telah penuh airnya.Pencurian 315 .Rusak karena karat . kayukayu balok dan lain-lain) antara muatan dengan bagian-bagian kapal. sehingga air keringat m uatan yang ditampung dalam got-got dapat dipompa keluar kapal. tidak tertutup kotoran. Maksud dari penggunaan penerapan-penerapan itu ialah untuk menjaga muatan dari : . kertas-kertas plastik. Pemeriksaan pipa-pipa dan salurannya Seb elum diadakan pemuatan haruslah diperiksa apakah saluran pipapipa dan saringanny a dalam keadaan baik dan bersih. papan-pap an. 4.Terjadinya pencampuran . Berma cam-macam gas berbisa yang dipakai untuk keperluan tersebut misalnya SO2 (Zwanel dyoxyda) dan Hidrogen Cyanida (HCN).Rusak karena panas yang mendadak . sasak karung goni. 5. Pemeriksaan saluran aliran l istrik Pemeriksaan saluran-saluran aliran listrik sangat penting dan harus dilak ukan agar jangan terjadi kebakaran dalam palka.3. karena bunga api yang jatuh pada muatan ataupun membakar gas-gas dalam ruangan 6. Secara umum pe nerapan diartikan sebagai : Penyisipan. atau pun antara muatan-muatan itu sendiri.Air (akibat keringat atau kebocoran) Kondensasi . kapal terpaksa dikosongkan dulu dan orang-orang yang ada didalam kapal seger a meninggalkan kapal. bila penghapusan hama ini untuk seluruh ruang kapal. pamasangan ataupun penggunaan benda-bend a yang murah (tikar. terpal. Pembasmian tikus dan penghapusan hama Pembamian tikus atau hama perlu dilakuk an. Penerapan / Penyisipan ( Dunna ge ) Untuk mencapai maksud melindungi muatan maka harus digunakan pula penerapan yaitu penggunaan kayu untuk melindungi muatanmuatan dalam palka.

Misalnya kapal memuat arang batu gas-gas yang timbul dapat terbakar dan meledak. cat-cat. dimana semuanya itu dapat menyebabkan kerusakan pada mu atannya Sistim Ventilasi secara umum ada dua : 1. maka ventilasi itu san gat perlu dalam hubungannya dengan keamanan ABK-nya.3. JENIS MUATAN BERDASARKAN SIFATNYA ( kwalitas ) Demi tercapainya suatu kondisi kwalitas yang baik maupun menjaga kwalitas muata n sehingga sama dengan keadaannya pada waktu muatan itu diterima di kapal maka h arus lah kita mengenal betul sebelumnya akan sifat-sifat dari muatan. gas dan bau.7. dengan tuj uan agar muatan tetap sejuk. noda. bier. Muatan-mua tan yang diangkut di kapal dapat dibagi dalam golongan-golongan besar menurut si fat-sifatnya (kwalitasmya) yaitu : 7. 316 . dan pemanasan yang mendadak. buah-buahan dalam kaleng. minyak lumas.3.1. Ventilasi alam 2. 7. Contoh : susu. drum-drum. Ruangan palka yang tidak di beri ventilasi atau ventilasinya kurang baik akan cepat mengandung udara yang be ruap panas. Ventilasi bu atan Kedua cara atau sistim tersebut bertujuan untuk mengadakan aliran udara yan g tetap ( constant air circulation ) di dalam seluruh ruangan palka. minyak kelapa dan lain sebagainya. Cara pemberia n ventilasi dalam palka tergantung dari jenis muatan di dalamnya.4. uap air. sehingga apabila tempatnya pecah/bocor akan membasahi muatan-muata n lainnya. Kurangnya atau kelalaian dalam member ikan ventilasi dapat mengakibatkan kenaikan suhu dalam palka. timbul keringat. gas dan bau yang dikeluarkan oleh muatan di dalam pal ka dikeluarkan dari palka dan diganti dengan udara bersih dan kering. Dan udara p anas. dan tergantung pula dari bentuk kapalnya. kelembaban. Peranginan ( Ventilasi ) Peranginan atau bahasa populernya adalah ventila si merupakan bagian penting dalam Stowage. kerusakan karena karat dan dapat pula men imbulkan gas yang beracun dan peledakan hingga membahayakan kapal.4. Muatan Basah ( Wet Cargo ) Yang dimaks ud dengan muatan basah itu adalah muatan-muatan cair yang disimpan di botol-boto l. kerusakan dan pema nasan mendadak.

tembakau dan lain sebagainya. bahan-bahan pangan kering. Muatan Ber bau ( Odorous Cargo ) Jenis muatan ini dapat merusak / membuat bau jenis barang lainnya. Tidak merusak jenis barang lain.4. misalnya : . Muatan Bersih ( Clean Cargo ) Muatan dari golongan ini tidak merusak muatan l ain dan tidak meninggalkan debu atau sisa yang perlu dibersihkan setelah di bong kar.Mudah dirusak oleh muatan lain . teh. tepung terigu.. beras. Contoh : beras.4. perkakas r umah tangga (piring. ikan asin dll.6. dan lain sebagainya.4. Muatan Berbahaya Jenis barang ini adalah golongan mua tan yang mudah menimbulkan bahaya ledakan ( explosif ) maupun kebakaran. kopi. Muatan Kering ( Dry Cargo ) Yang dimaksudkan muatan kering itu adalah mua tan-muatan kering yang rusak bila basah . Muatan Kotor / Berdebu ( Dirty / Dusty Cargo ) Muatan kotor / berdebu antara lain : semen. muatan basah dan muatan kot or / berdebu.Dalam satu palka. 7. Muatan ini menimbulkan debu yang dapat merusakjenis barang lain terutama muatan bersih. terutama terhadap muatan seperti teh. barang-barang kelontong. 7. tembakau. Pemuata n / pemadatan muatan ini haruslah ditempatkan yang tersendiri dan pemuatannya ha rus 317 .7. 7. Contoh jenis mu atan tepung. kopi. Muatan Bagus / E nak ( Delicate Cargo) Yang termasuk dalam golongan ini adalah golongan muatan ya ng pada umumnya terdiri dari bahan-bahan pangan. 7.5. 7. biji-bijian. tembakau dll. lumber (kayu). susu bubuk dalam plast ik. kopi.Muatan kering ini ha rus dipisahkan terhadap muatan basah dalam palka tersendiri . Jenis barang ini dengan mudah d apat dirusak oleh barang-barang yang mengandung bau. gelas). Contoh : sandang. kertas rokok dalam b ungkusan.4. pemuatan muatan kering haruslah diatas dan muatan basah dibawah. amoniak. maupun dapat pula merusak sesama golongannya sendiri. mangkok. benang tenun. Setelah dibongkar muatan ini selalu meningg alkan debu atau sisa yang perlu dibersihkan. crade rubber.2. greasy wool. teh. Contoh : kerosin.3. Dalam pemuatan perlu dipisahkan ter hadap muatan lainnya bahkan dipisahkan terhadap sesama golongannya sendiri.4.7. 4. tepung.4.Muatan-muatan ini tidak m erusak jenis muatan lain . biji timah. terpentin. arang.

bambu. yang dimaksud dengan perusahaan bongkar muat (PBM) adalah perusahaan yang secara khusus berusaha di bidang bong kar muat dari dan ke kapal. Perusahaan Bongkar Muat ( PBM ) dalam melaksanakan kegiatan bongkar muat d iwajibkan : 1. BONGKAR MUAT Kapal Niaga dalam pelayaran kemudian singgah di pelabuhan akan memuat dan membon gkar muatannya. 2.sesuai dengan petunjuk-petunjuk yang diberikan dalam buku petunjuk yaitu blue bo ok. Dalam melaksanakan usaha oper asinya perusahaan bongkar muat diatur oleh peraturan pemerintah berdasarkan Kepu tusan Menteri Perhubungan Nomor KM. Memberlakukan tarif yang berlaku sesuai per aturan 6. Memenuhi batas minimal kecepatan bongkar muat barang yang telah diterapkan pada setiap pelabuhan. Bertanggung jawab kepada kerusakan alat bongkar muat di kapal yang disebabkan oleh kesalahan. carbon disulfide. Koper asi Tenaga Kerja Bongkar Muat menyediakan jumlah Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM ) 3. Contoh : dinamit. Meningkatkan ketrampilan kerja . 4. muatan dalam container dll 7. kepala peluru. black powder. 7. Dalam kegiatan tersebut memerlukan jasa bongkar muat di pelabuha n dilaksanakan oleh Perusahaan Bongkar Muat (PBM).5. Melaksanakan ketentuan-ketentuan yang ditetapkan dalam ijin usaha. fire works. 318 . dan kebi jaksanaan umum pemerintah di bidang penyelenggaraan kegiatan bongkar muat dari d an ke kapal. Menyediakan tenaga supervisi dan peralatan bongkar muat. t imah. gasoline. film dll.88/AL. 5. mesin. kelalaian orang-oran g yang bekerja di bawah pengawasannya. Terdapat jenis barang-barang yang digolon gkan sebagai muatan yang bersifat netral artinya bahwa muatan yang tidak rusak / dapat dirusak oleh muatan-muatan lainnya. kayu balok.305/85. baik dari dan ke gudang maupun langsung ke alat angk utan. seperti : rotan. korek api.

20. bulanan dan tahunan. Menyampaikan laporan kegiatan usahanya secara berkala kepada : Administrator pelabuhan setempat berupa laporan harian. Mentaati segala peraturan perundang-undangan yang b erlaku Dermaga Gudang Truk Stevedoring Cargodoring B : Lingkup Kegiatan PBM Receiving/delivery C : Consignee Shipper A : Pelayaran Gambar. Lingkup Kegiatan Perusahaan Bongkar Muat ( PBM ) dapat dilihat pad a A B Stevedoring Tanggung Jawab PBM C Cargodoring D Receiving E F Delivery Tanggung Jawab PBM Tanggung Tanggung Perum PBM Pelabuhan Gambar. 7. 7. kepada Direktur J enderal Perhubungan Laut. 9. diatur dan ditata dengan benar sehingga 319 .21. Terminal Operator Semua barang yang akan dibongkar diupayakan untu k dipindah dekat dengan mulut palka.8.

bar ang curah cair. 4 . Juga diperhatikan agar dermaga kering.22. 320 . Melepaskan sling muatan dari ganco d i dermaga. 2. 3. Peralatan bongkar muat di kapal dinamakan boom atau derek. yakni : a. Mengkaitkan sl ing muatan pada ganco atau hook dalam palka.mempermudah bongkar. Terminal Konvensional Termi nal Konvensional adalah terminal untuk melayani kegiatan bongkar cargo umum. Disini kegiatan bongkar muat sebagian besar dilakukan oleh perusahaan bongkar muat swasta. Sebelum barang diturunkan kaadaan dermaga sudah dubersihkan dan bebas dari penghalang. Mengembalikan ganco dari dermaga ke palka. operasi de rek terdiri dari 4 (empat) langkah. 31) 1. Satu siklus bongkar muatan (hookcycle time) Di pelabuhan Tanjung P riok misalnya dimana kegiatan bongkar muat dari dan ke kapal dilakukan di tiga j enis terminal dan juga gudang / lapangan. untuk melanjutkan kegiatan berikutn ya. 7. muatan diletakan di atas dermaga atau kendaraan pengangkut (truck). Memindahkan ganco berikut muatan nya dari palka ke dermaga di sisi kapal. yaitu : (lihat gambar. terutama sete lah hujan. Di terminal konvensional juga bisa dilakukan bongkar muat petike mas terutama muatan antar pulau dengan menggunakan peralatan bongkar muat dari k apal atau dari pihak lain. Langkah 1 + 2 + 3 + 4 dinamakan satu siklus bongkar muatan (hookcycle time) Gambar.

Gudang / Lapangan ( Terminal Serba Guna ) Gudang penampungan biasanya terletak tidak jauh dari terminal konvensional. crane. petugas barang ber bahaya. Operasi Bongkar Muat 7. dan petugas-petugas yang mempersiapkan administrasi. peralatan untuk penanganan dan transportasi dari pe tikemas seperti transtainer.5. toploader dll.1.b. sideloader.5. petugas peralatan yang siap di terminal peralatan untuk melayani kapal y ang bongkar muat. Stevedore yang bertugas diatas kapal disebut stevedore kspsl. Termi nal Penumpang Di terminal ini tidak ada kegiatan bongkar muat barang. Jasa Bongkar Muat ( Stevedoring ) Stevedoring adalah jasa bongkar / muat dari / ke k apal. Terminal Petikemas Terminal Petikemas dilengkapi dengan peralatan seperti con tainer crane (gantry crane). d. forklif. Dalam men yusun rencana bongkar muat stevedore perlu mempelajari : • Stowage plan • Kemungkina n overstow • Muatan berat dan kapasitas dari batang pemuat kapal • Perlu tidaknya me makai shore crane dari darat • Perlu tidaknya floating crane untuk muatan berat • Cu kup tidaknya jumlah gang • Ada tidaknya contolling hatch. 7. gudang. Orang yang bertugas mengurus bon gkar muat kapal disebut sebagai stevedore kapal. steve dore dibantu juga cargo surveyor perusahaan PBM yaitu petugas survei yang mencatat dan memeriksa keadaan fisik barang yang dimuat / bongkar dari dan ke kapal.1. yaitu palka dengan muata n terberat • Ada tidaknya muatan berbahaya • Alat-alat apa saja yang akan digunakan 321 . dari / ke dermaga. truck atau lapangan dengan menggunaka n derek kapal atau alat bantu pemuatan lainnya.1. c. tetapi han ya melayani debarkasi atau embarkasi penumpang dari dalam maupun luar negeri. tongkang. sedangkan stevedore yang bertugas di darat disebu t sebagai stevedor quay. Dalam mengerjakan bongkar muat.

perusahaan pelayaran harus memberikan pelayanan yang bai k. Pembagian Jenis Muatan Sesuai dengan sifat fisiknya. perusahaan pelayaran suatu negara tidak akan hidup. chie f tally clerk. 7. foreman.5. langkah berikutnya adalah melakukan persiapan se bagai berikut : • • • • Menunjuk petugas supervisor. Saebaliknya.1. Pemuatan / Pemadatan Tujuan dari mengoperasikan kapal niaga adalah mengangkut muatan. tally clerk. mistri. bila muatan diangk ut dengan kapal maka dalam pemadatan muatan di palka (untuk beberapa jenis muata n) harus dipisahkan agar tidak berada dalam satu ruangan yang tertutup.2.5. Contoh : muatan kopra dapat berkeringat di dalam perjalanan dan mempunyai kutu-kutu yang dapat merusak tembakau sehingga kopra dapat dikatagorikan sebagai jenis muatan yang kotor dan berbau. muatan TV atau barang elektronika 322 . Semen termasuk muatan kotor karena akan mencemarkan atau mengotorkan muatan yang lain. wathman yang akan mengerjakan kapal .• • • Berapa gang TKBM dibutuhkan Ada tidaknya petikemas di antara break-bulk cargo Ap akah perlu mempekerjakan lembur atau tidak Setelah data/ informasi diolah. Rapat koordinasi antar mereka tentang tugas dan penanganan serta perkiraan keb erangkatan kapal dan penundaan yang mungkin dapat terjadi Pembicaraan dengan age n atau prinsipal (pemilik barang) untuk memperlancar pelaksanaan tugas Koordinas i dengan petugas pelabuhan dan bea cukai Setelah kapal sandar pekerjaan membuka palka kapal bisa dilaksanakan oleh buruh pelabuhan sendiri kemudian ABK melakukan pekerjaan yang bukan ABK tidak dapat me lakukannya. Untuk mendapat muat an bagi kapal-kapalnya. Biasanya oleh kapal dimintakan watchman untuk ikut menjaga keamanan di kapal yang disediakan petugas darat dari agen pelayaran.1.3. 7. Tanpa muatan. Pelayanan yang baik itu adalah: Barang yang diangkut tiba tepat pada waktunya Muatan yang diangkut tidak rusak atau hilang Tarif uang tambang ( freight ) ses uai dengan pasar sehingga harga jual barang masih menghasilkan keuntungan Terjal in hubungan yang baik dengan para pengangkut Jadwal pelayaran kapal-kapalnya aga r tidak berlayar bersamaan. yang terdiri dari : stevedore.

Perencanaan Pemadatan Muatan ( Stowage Plan ) Perencanaan pemadatan mua tan meliputi : a. kemungkinan timbulnya keringat pada dinding kapal serta kemungkinan adan ya muatan opsi (muatan yang belum ditentukan pelabuhan tujuannya). 323 . jum lah pelabuhan yang akan disinggahi. pemadatan muatan hendaknya dilakukan dengan memperhatikan prinsip-prinsip yang dijadikan pedoman pelaksanaan. tidak mengganggu pembongkaran di masing-masing pelabuhan tujuan barang.Muatan bersih .1. Agar memenuhi syarat dan efisien. serta memenuhi stabilitas kapal hingga kapal dapat berlayar deng an aman.5. Bensin dan mesiu merupakan muatan yan g berbahaya (terbakar dan meledak). b. penumpang dan pekerjqa 7. Stowage plan dibuat oleh para mualim kapal dan dalam tanggung jawab mualim I ( chief officer ).5.Muatan kotor . muatan terhindar dari cu aca dan tidak bergeser. Pemadatan Muatan di Kapal Pemadatan muatan di kapal adalah kegiatan m enyusun muatan di ruangan muatan kapal sedemikian rupa sehingga memenuhi syarat pemadatan yang baik ( good stowage ). yaitu : Menghindari kerusakan kapal dan muatan Menggunakan ruangan yang ada semaksimal mungkin Memperhitungkan kecepatan dan keamanan dalam bongkar / muat Mempertimban gkan keselamatan Awak Kapal.dalam kardus merupakan muatan yang bersih.Muatan berbau . bentuk ruangan palka beserta rintangan di da lamnya.Muatan berbahaya . dalam arti muatan yang satu dengan yang la innya tidak saling merusak akibat pemadatan yang salah.5. c.4. Untuk mudah membedakannya secara umum muatan dapat dibagi menjadi : .Muatan kering .Muatan yang didinginkan atau dibekuka n 7. Pembuatan tentative stowage plan. Pertimbangan mengenai jenis-jenis muatan yang akan dimuat.1. Pembukuan muatan ( booking list ) dan kemungkinan kemampuan tampung ruangan muatan ( space available ).Muatan basah .

seperti getah dan bongkahan karet. sedangkan di gudang dengan buku gudang. Selain itu alat-alat dunnage juga sering dipergunakan untuk pemisah ( separation ). 5. Tikar. Jerami / kertas untuk barang-barang sinitair. Muatan yang berbau busuk tidak boleh ditempa tkan di atas atau di dekat muatan lain yang dapat rusak karena bau tersebut 4. B arang-barang yang mudah mencair tidak boleh ditempatkan di atas deck. Pada prinsipnya pe laksanaan pemadatan muatan di kapal maupun di gudang adalah sama. terkena si nar matahari. 6. Perbedaannya a dalah pemadatan muatan di kapal dilakukan dengan perencanaan muatan (stowage pla n). petunjuk. sasak atau terpal.Didalam pelaksanaan pemadatan muatan. dan kertas lapis un tuk menutupi bagian kapal yang menonjol dan sebagai penutup. Barang-barang yang menimbulkan debu yang dapat di terbangkan oleh angin tidak boleh ditempatkan di dekat barang yang dapat rusak k arena debu. serta persyaratan yang sudah ditetapkan. Anak Buah Kapal dan perwiranya mengikuti beberapa prinsip dasar untuk menempatkan dan menyusun m uatan. Bedak ( talk powder ) untuk ditempatkan di antara muatan yang lengket. atau dekat pada dinding / sekat atau pipa-pipa yang mengeluarkan p anas (seperti kamar mesin). ketentuan. Muatan berat tidak boleh diatas muatan ringan 2. Barang atau muatan yang mengeluarkan keringat tidak boleh ditempa tkan dekat barang yang peka terhadap keringat. dunnage digunakan sebagai alat pelindung . Muatan basah tidak boleh diatas muatan kering 3. Sebelum menerima muatan. Melindungi muatan di kapal : Untu k melindungi muatan terhadap kerusakan. kapal harus mengikuti berbagai peraturan. seperti : • • • • Kayu / papan yang bersih dan kering untuk ditempatkan diantara muata n dan diantara bagian badan kapal. ruangan mua tan atau palka kapal dibersihkan terlebih dahulu. yaitu : 1. 324 . Bila muatan diisi dalam tangki maka tangkitangki itu harus dibersihkan terlebih dahulu Menempatkan muatan di k apal : Perlu diketahui bahwa untuk m elindungi muatan di kapal.

Harus disusun secara saling menindih ( bag 0n bag ). b. Perhatikan pengg unaan karung-karung bekas yang sudah tua harus tidak busuk dan tidak berbau dari penggunaan muatan sebelumnya. • Bebaskan muatan ini dari tiang-tiang ( pipa besi ) dengan menutupi dengan kertas atau tikar yang kedap air. e. cara ini akan memberikan ventilasi yang baik. terutama bi la bekas terkena minyak. harus ditutup dengan sasak atau kertas. f. Diatas karung yang letaknya di bawah mulut palka . d.6. Apabila meneri ma muatan dalam sak harus dalam keadaan bersih dan tidak kotor. Untuk itu diperlukan penggolongan muatan berdasarkan bent uk pengapalannya yang meliputi : a. g. Cara penyusunan pemadatan / pemuatan di kapal Para stevedore. tapi cara ini akanmengurangi ventilasinya. Muatan karungan ( bags ) Muatan bal-balan ( bals ) Muatan tong/drum ( drums ) Muatan barel ( barells ) Muatan cxurah ( bulk ) Muatan bijih-bijhan ( grain ) Muatan peti Muatan petikema s Penyusunan muatan karungan ( bags ) • Pemuatan dan penyusunan muatan karungan sang at bergantung dari isi karung. • • • 325 . dan bebas dari dinding kapal. h. petugas y ang mengawasi bongkar / muat di kapal harus mengetahui cara menyusun muatan di d alam palka secara baik sihingga dalam pemuatan maupun pembongkaran kapal tidak a kan terjadi kerancuan. karena dapat mengakibatkan kebakaran.5.32) yang akan menghemat ruang palka dan mempe rkecil broken stowage. Tapi dapat juga dis usun setengah karung (lihat gambar. dimana luas permukaan sebelah atas bergan tung dari ukuran karung dan isinya. c. • Muatan dalam karung atau sak atau kantong harus d iberi dunnage di atasnya ( dua lapis).1. jika bagian pipa-pipa kapal itu berkeringat tidak ak an membasahi karung-karung itu.7.

Cara penyusunan muatan karungan Penyusunan Muatan Bal-balan Muatan bal-balan bermacam-macam bentuknya tapi pada umumnya berbentuk segi empat atau empat persegi panjang.22. Persiapan ruang muat sama dengan muatan karung. dll Penyusunan Muatan Tong / Drum Dipadatk an secara tegak dalam satu lapisan datar. Diatas tiap lapisan diberi terapan aga r permukaan tidak datar. wool. 7. kapuk.• • Karung akan cepat rusak bila disekitarnya banyak mengandung uap air. Apabila terdapat bermacam-macam muatan dalam karung maka dipisah-pisahkan dengan terpal Gambar. Pengepaka n muatan bal-balan biasanya diperuntukan bagi muatan yang mempunyai stowage fact or besar. seperti kapas. Pada dasarnya di deri terap mendatar / melintang atau k alau perlu agak miring terhadap lambung agar air dapat mengalir kepinggir (got). Umumn ya pemadatan di geladak antara atau geladak atas. terutama bi la ventilasinya kurang. Pada tempat-tempat diatas got diusahakan agar terapannya terus kepinggir agar l apisan diatasmya duduk kuat pada lapisan dibawahnya dengan demikian berat dapat dibagi rata. Penyusunan Muatan Barrel 326 . Kalau perlu ruang kosong dibawah terapan diberi terapan lain.

Papan samping g. Nama-nama bagian alat muatan barrel a. Disampingnya diberi 4 buah biji seb agai bantalan Tinggi dan jumlah lapisan tergantung dari isi barrel : Barrel deng an 65 gallon. sumbatnya menghadap ke atas dan tepi-tepiny a berada pada satu garis yang lurus.105 gallon. Di geladak antara dapat dipadatkan secara tegak.a. Di lower hokd jangan dipadatkan sec ara tegak. Perut ( bilge ) d. Pelat ban c.25. 7. c b b d b b h c Gambar. 6 lapisan 65 . Lobang pengisian f. Sipadat kan dengan cara mendatar atau rebah. tidak lebih dari 3 lapisan.24. 5 lapisan 106 . 4 lapisan 1 80 lebih gallon. Lobang peng eluaran (drainager) h.180 gallon. 7. Lapisan pertama dari pertama dari perut bar rel harus bebas dari dasar dan sisi ruangan. Baji (bantalan) Gambar.• • • • • Perhatikan bagian mana yang kuat dan bagian mana yang lemah dari barrel. Pinggiran e. Kayu dasar b. Cara penyusunan muatan barrel 327 . Digeladak atas dapat satu m uatan lagi secara tegak atau rebah tapi harus dengan bantalan yang bail. tapi tidak ada lapis an lain diatasnya kecuali muatan yang ringan sekali.

Gambar. berkisar anta ra 200 – 400 (20 0 untuk yang berbentuk bulat dan 40 untuk yang berbentuk lonjong) Para buruh yang mengtrim pergi ke bawah dengan sekop-sekop pendek. HIND and R.b. 7.5 meter di bawah decknya. Penyusunan Muatan Biji-bijian ( Grain ) Pada jaman sekarang muatan grain (biji gandum) selalu dimuat atau diangkut da lam bulk. Pada kapalkapal type baru yang dipergunakan untuk mengangkut b iji besi (iron ore ) dan gula dalam bulk. Bentuk yang umum adalah type universal bulk carrier yang da pat mengangkut semua jenis muatan curah (bulk). A. dimana grain ter sebut disemprotkan ke ruangan palka melalui tabung-tabung. NAGEL. 328 . yang bergaris tengah kira-kira 15 cm. Sudut runtuh alamiahnya tergantung dari jenisnya. Muatan bulk biasanya dimuati dengan mesin curah. muatan in i langsung masukan keruangan palka yang dimaksud. Bentuk utama adalah dari perkuatan sekat-sekat membujurnya. Cara penyusunan muatan barrel Penyusunan Muatan Curah ( Bulk ) S etiap kapal yang dibangun untuk memuat muatan kering dapat pula dipergunakan unt uk mengangkut muatan curah. Type ini dibangun oleh Messes J. sehingga shifting board dapat dipasang dengan mudah dan cepat. melempar gan dum itu kemuka dan belakang sampai setinggi ± 1. kemudian akan diperoleh bentuk standard meskipun ada mua tan di tweendecknya. Namun demikian dengan banyakny a jumlah muatan maka perlu adanya timming. maka palkanya terletak dibagian tengah -tengah dan dikiri kanannya dibangun tangki-tangki samping ( wing tank ) yang ak an dipergunakan sebagai tangki ballast. Kapal didasarkan dalam dermaga khusus ( grain pier ). Tangki ballast seperti ini gunanya untuk memperkecil nilai GM . Akan tetapi untuk memenuhi permintaan dari perniagaa n Bulk dibuatlah kapal-kapal khusus yang dinamakan Bulk Carrier yang memenuhi pe rsyaratan-persyaratan standard bagi ruangan muatannya. yang har us diawasi oleh Mualim jaga.24.

26. Setinggi 4 kaki A :bijih besi atau grain dalam B : Tinggi shifting boar d diatas zak. Cara penyusunan muatan biji-bijian Muatan grain dalam bulk lebih Dari ½ isi ruangan bawah A : grain dalam zak. ti nggi paling sedikit 4 kaki P : Papan-papan 329 . 7.Gambar. a. 7. paling sedikit setinggi Muatan bulk paling sedikit 2 kaki 4 kaki P : Papan-papan Gambar. tidak melebihi ½ dari isi ruangan bawah A : grain dalam zak.b. tidak lebih dari 1/3 ruangan A : grain dalam sak paling sedikit palk a bawah. tinggi Paling sedikit 4 kaki P : Papan-papan Muatan yang curah.26. Cara penyusunan muatan biji-bijian Bijih atau grain dalam bulk lebih Bijih atau grain dalam bulk dari 1/3 ruangan p alka bawah.

Apel (SF 68/70 ). Beberapa macam muatan yang perlu di petikan antara lain : Kaca (SF 40/50). Biasanya muatan yang di peti adalah muatan yang mudah rusak atau mem erlukan penanganan.5 kaki. dan lain sebagainya. d. 330 . Buruh yang dipergunakan tidak terlalu banyak penghematan biaya. alatalat optik. Keju (SF43/45). TV dll). Dengan peti ini m aka kerusakan dari muatan tersebut dapat dicegah atau dihindari atau paling tida k mengurangi kerusakan. Perkembangan sistim pemadat an dengan petikemas sangat cepat karena system ini memberi banyak keuntungan sec ara ekonomis antara lain : a. e. Standard ukuran container adalah 20 x 8 x 8. Namun sekarang ini penggunaan container tidak terbatas muatan yang d apat dimasukan seperti minyak pelumaspun sudah dipeti kemaskan Container dapat d ibuat dari kayu ataupun dari besi atau kombinasi dari kedua bahan tersebut terga ntung penggunaannya. perawatan yang lebih dari muatan biasanya. Bongkar muat dapat dilakukan dengan ce pat dan aman. Biaya keselur uhan bongkar muat menjadi lebih murah Muatan yang dimasukan dalam container pada mulanya adalah barangbarang dari jeni s yang berharga seperti : Elektronika (radio. c. telor (SF 125/130). Pe layanannya lebih mudah Kerusakan muatan dapat ditekan / dihindari. dengan berat antara 5 – 20 gros ton. Penyusunan M uatan Peti Kemas ( Container ) Yang dimaksud container atau petikemas ialah peti -peti besar dimana didalamnya diisi dengan muatan digudang eksportir yang disaks ikan oleh pihak bea cukai dan diangkut oleh trailer. b. sehingga kerugian yang timbul dapat dihindari. mentega (SF 55/57). tomat (SF 70/75) Halhal yang perlu dijaga dalam muatan peti adalah tidak menumpuk muatan yang berat diatas muatan yang lemah sehingga kerusakan peti dapat dihindarkan.Penyusunan Muatan Peti Muatan peti dimaksudkan untuk melindungi muatan yang ada didalamnya.

04. 08. 03. melintang. 09. 86. 08.Different heights Different lengths un same stack un same stack Close stacking Multiple lift Flush deck fitting Gambar. In Hold . 84. misalnya : Jakarta . dan seterusnya Ke kiri .TIER 82. Bay plan biasanya berbentuk buku dengan lembaran-lembaran stowage un tuk masing-masing bay.ROW 02. dan tegak. 88. khusus untuk muatan petikemas (contai ner) dikenal “ Bay Plan “. Penyusunan container diatas Hatch Cover Kita mengenal “ Stowage Plan “ dalam pemadatan / pemuatan general cargo. 06.ROW 01. mulai dari depan sam pai belakang dengan catatan nomor ganjil container ukuran 20 kaki dan genap cont ainer ukuran 40 kaki.27. Ke kanan . dan seterusnya Tegak ditandai dengan nomor “ Tie r “.New York 331 . Bay plan merupakan bagan pemuatan container secara membuj ur. Membujur ditandai dengan nomor “bay”.TIER 02. 05. dimulai dari angka-angka : On deck . 10. Melintang ditandai dengan nomor “ Row “ dimulai dari tengah da n dilihat dari arah belakang. 04. 7. 06. 07.

Row 10. General Bay Plan Kapal Container 332 . Bay 09. Tier 06 (Tier ketiga di dalam palka) Gambar. 1 unit container CTIU 1909223 .09/10/82 Artinya : Ukuran 20 feet. Bay 08. Misalnya : 1). Row 01. 1 Unit container UFCU 2243119 .28. Tier 82 ( Tier pertama di deck ) Artinya 2).5 Tons IMCO Class 4. 7.3 Di dalam daftar container ( Container’s List ) cukup dicantumkan Stowage Bay/Row/Tier nya untuk masing-masing container yang bersangkutan.CTIU 1909223 20.08/01/06 : Ukuran 40 feet.

5. Ø Mudah rusak oleh bau-bauan yang keras. Pemuatan beberapa jenis muatan 1. Ø Karun g-karung beras dipadatkan dari muka kebelakang secara melintang kapal Ø Diatas sus unan paling atas. 333 . Pe ka juga terhadap bau-bauan. dindin g kapal atau bagian-bagian yang menonjol lainnya. Ø Mengeluarkan gas carbon acid Pemuatan : Ø Mempunyai SF 48/51. Pemuatan : Ø Dimuat dalam karung. tong atau keranjang. Ø Diatas tank top diberi dunnage double Ø Ruang palka h arus kering bersih dan bebas dari bau-bauan yang dapat mer usak beras itu sendiri Ø Pada wilayah keringat diberi penerapan diagonal. mengandung sirup gula. Ø Ventilasi yang d ipakai biasanya jenis Rice ventilation atau ventian ventilator yang terbuat dari papan dengan ukuran 11” x 1. B e r a s Sifat-sifatnya : Ø Mudsah memanas dan berkeringat sehingga beras dapa t susut sampai 1.7. Ø Mengandung ba nyak air. sebaikny a tidak memakai tikar atau terpal agar peranginan tetap lancer.5 %. Ø Hindari penyentuhan langsung dengan tank top. biasa dimuat dalam karung Ø Perlu peranginan Verti kal (tegak) dan horisontal. Ø Bila kena basah menimbulkan panas dan mengeluarkan bau apek. menyeb abkan berat berkurang sebesar 10 – 12 % Ø Tidak boleh kena air laut / asin atau udar a lembab Ø Peka terhadap minyak atau bekas-bekas minyak dari muatan sebelumnya.1. Ø Gula dapat merusak muatan-muatan halus lainnya.9 ” yang dihubungkan dengan kayu 2 “ x 1 “ sejauh 12 “. Ø Muda h menjadi panas dan mudah terbakar sendiri. Ini dapat menyebabkan rusaknya muatan beras jika berdekatan. G u l a Sifat-sifatnya : Ø Lembab. diberi tikar atau terpal atau kertas yang waterproof yang menc egah keringat. 2.5 % – 3.7.

60/70. • Peti teh mudah rusak • Teh terpengaruh terhad ap keadaan u7dara. 334 . Ø Muat dalam keadaan c uaca yang baik sehingga muatan tidak rusak karena udara lembab. • Pemuatan biasanya part y perparty. Ø Pemakaian ventilasi yang baik mencegah kelembaban udara dalam palka. Ø Dalam pemuatan palkanya harus bersih dan diberi dunnage terutama diat as bagian yang disemen.Karung-karung yang bocor dijahit. 3. Ø Pemuatan harus b ebas dari penyentuhan langsung dari dinding kapal. kering dan bebas dari bau-bauan serta be bas dari kutu. • Penyusunan harus rata dan permukaan petipun harus rata • Jangan dipada tkan bersama dengan muatan yang mengandung bau yang tajam. • Peka terhadap bau-bauan. Pemuatan : • Teh biasanya dikapalkan dal am bentuk peti teh. • Palka harus bersih.Ø Ruangan palka harus kering dan bersih serta bebas dari bau-bauan. K o p i Sifat-sifatnya : Ø Peka terhadap bau-bauan. Ø Kopi mudah rusak oleh muatan yang berbau tajam. • Teh di kapalkan denga n SF 110 untuk teh hitam dan SF 113/115 untuk teh hijau. Ø Diatas got diberi terpal dan tikar atau dapat digunakan plastik. • Pemuatan dilakukan pada waktu udara cerah. Ø Kopi juga mengeluarkan bau yang da pat merusak muatan lainnya. T e h Sifat-sifatnya : • Nuatan ini termasuk mu atan halus. terutama udara lembab. Pemuatan : Ø Kopi dikapalkan dalam karung / sak dengan SF. Hal ini dimaksudkan untuk mencegah masuknya biji kopi kedalam got bila terjadi kebocoran. juga bebas min yak dari muatan yang terdahulu sehingga benar-benar bersih. Oleh karena i tu diberi peranginan yang baik. 4.

• Menghilangkan sisa-sisa semen ialah dengan memerciki air lalu di sapu dengan serbuk gergaji basah kemudian disapu bersama-sama. • Disenang i kutu kopra atau kutu kecil-kecil. • Mudah menjadi keras bila k ena air atau uap air. 7.5. • Pemeriksaan keadaan muatan sekelilingnya. Tembakau Aifat-sifatnya : • Tembakau yang baik pa da kelenababan udara 70 % • Mudah memanas. K o p r a Sifat-sifatnya : • Mengandung banyak minyak. • Mempunyai sifat memanas dan dapat terbakar s endiri. • Mengeluarkan bau. t emperatur dan uap air. 335 . • Palka harus bersih dengan peranginan yang baik atau dibuat udara menjadi sejuk. karena semen cepat membatu. • Pemuatan harus jauh dari api atau muatan yang lain yang berbau. • Papan-papan got harus ditutup dengan terpal agar debu sem en tidak masuk ke got. • Debu semen dapat melekat pada barang -barang lain termasuk baja sehingga dapat merusaknya. mudah terpengaruh oleh keadaan cuaca. • Temperatur ruang palka selalu di kontrol. • Pemuatan dilakukan dengan jala-jala manila atau dengan sling terpal. airnya dipompa keluar dengan pompa got. • Palka ha rus bersih dan kering. Setelah i tu baru dicuci dengan air tawar. • Pemuata n semen jangan dicampur dengan muatan yang basah. Pemuatan : • Kopra dapat dimuat dalam karung dengan SF 95/110 atau bulk de ngan SF 90/100. 6. S e m e n Sifat-sifatnya : • Muatan kotor. Pemuatan : • Semen dapat dimuat dalam tong dengan SF 37/40 a tau dimuat dalam sak dengan SF 33/36 atau dapat dimuat dalam bulk dengan SF 22/2 3. usahakan ventilasi cukup.

Tutup palka selesai pemuatan jangan ditutup/buka seluruhnya. muatan y ang demikian dalamnya mudah dimasuki udara dan mudah terbakar. Ruang muat harus benar bersih kering dan tidak ada bekas minyak dan diberi ventilasi s ebagai sirkulasi yang benar dan baik Hal-hal yang perlu diperhatikan pada waktu memuat kapas : a. sebaiknya di tween deck karena harus ada keseimbangan udara palka. Pemilihan palka : • Tidak di lower Hold. tapi kalau sangat terpaksa harus di lapisi. bila satu sek si dari tutup palka ditinggalkan ditempatnya sedikit-dikitnya 2 tenda yang dilip at.• • Mengandung kutu tembakau ( Lasioderma ). udara luar dan temperatur air laut. Kapas mempunyai sto wage faktor (SF) 120/70 (bal yang diproses). Hindarkan dari bahan-bahan lain yang dapat menimbulkan kebakaran. c. Semua bal harus ben ar-benar kering dan bersih serta bebas dari kotoran serta minyak atau lemak. Termasuk muatan halus yang mudah terpen garuh oleh bau-bauan dari muatan lain. K a p a s • • • • • • Kapas dimuat dalam bentuk bal-bal yang dipres kencang dan merupakan muatan dengan resiko kebakaran. e. Muatan ini dapat menimbulkan panas dan juga dapat terbakar dengan tib a-tiba. Harus diperhatikan tanda pelabuhan masih utu h. 336 . d. 8. • Tidak pada palka y ang berhubungan langsung dengan kamar mesin. b. Persiapan ruang muat untuk muatan k apas bal-balan ini pertama kali ditujukan untuk mengurangi atau mencegah bahaya kebakaran. • Palka harus bersih. Tolak setiap bal yang kurang ikatannya atau rusak. Tindakan berjaga-jaga sangat diperlukan untuk mencegah kebakaran yang sewaktu-wa ktu dapat timbul. jika hujan turun dengan cepat dan mudah untuk ditutup. Jangan memuat kapas diruangan yang baru dicat. f.

337 .9. Bila dimuat dibawa h deck batu bara agak sedikit menimbulkan kesukaran karena bungkusnya mudah peca h dan akan menimbulkan bagi muatan lainnya. b. Stabilitas kapal sewaktu-waktu dapat berubah . Batu Bara Batu bara dikapalkan dalam bentuk karung dan curah. Bahaya-bahaya yang timbul : a. Gas t ambang yang dapat menimbulkan ledakan. Cepat panas bila terdapat cukup zat as am sehingga ada bahaya kebakaran c. Dalam keadaan b iasa muatan ini cukup dimuat di deck bawah tetapi berhubung muatan batu bara ini termasuk muatan kotor maka harus dipisahkan agar tidak merusak muatan yang lain . Tween deck baik untuk memuat muatan batu bara dalam karung tetapi harus dipisa hkan dengan terpal-terpal bila dibawahnya ada muatan general.

338 .

Isyarat-isyarat tiga huruf yang dia wali dengan “M” diperuntukkan bagi seksi medis. Khususnya apabila terdapat kesulitan-kesulitan dalam bahasa. 3. b. penting atau yang dipergunakan secara umum sekali. Kode tunduk pada azas dasar bahwa masing-masing isyarat harus mempunyai suatu arti yang lengkap. Kode isyarat-isyarat Interna sional pada dasarnya dimaksudkan untuk memberikan cara-cara dan sarana-sarana be rkomunikasi dalam situasi yang ada hubungannya dengan keselamatan pelayaran dan orang-orang. 2. Isyarat-isyarat yang dipergunakan terdiri atas : a. Isyarat-isyarat dua huruf diperuntukkan bagi seksi umum. I syarat-isyarat satu huruf diperuntukkan bagi hal-hal/keadaan keadaan yang sangat mendesak. dipergu nakan pula angka-angka bulat untuk melengkapi kelompok-kelompok yang telah ada.BAB. “JR3” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) berharap mengapung kembali bilamana pasa ng naik”. 4. KOMUNIKASI DAN MERSAR 8. jika dianggap perlu. Azas tunduk ini dipatuhi dalam seluruh kode dalam hal-hal tertentu. Angka-angka bulat mengungkapkan : a. b. VIII. Variasi-variasi dalam arti dari isyaratisyarat dasar. Pertanyaan-pertanyaan tentang pokok dasar atau isyarat dasar yang sam a : 339 . Dalam mempersiapkan kode. telah diperhitungkan kenyataan bahwa dengan digunakannya rad io telefoni dan radio telegrafi secara luas akan dapat memberi cara-cara berkomu nikasi dalam bahasa biasa yang sederhana dan efektif manakala tidak terjadi kesu litan-kesulitan bahasa.1. c. “CP” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) sedang me lanjutkan perjalanan untuk menolong anda” “CPI”= “Pesawat terbang SAR sedang datang untu k menolong anda” 2. PENGERTIAN 1. “JR” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) berharap mengapung kembal i”. Contoh-contoh : 1.

“DY” = “Kapal (atau nama atau isyarat identitas) telah tenggelam di li……………………. Kodekode isyarat yang ditunjuk oleh laju r-lajur di sebelah kanan dipergunakan untuk mempermudah pengkodean berita yang d iacu. Tek s di dalam tanda kurung menunjukkan : a. Suatu penjelasan dari teks. “JA” = “Saya memerlukan alat-alat pem adam api” “JA1” = “Saya memerlukan alat-alat pemadam api biasa” “JA2” =“Saya memerlukan alatt pemadam api CO2” 5. “IB” = “Kerusakan apakah yang anda derita?” “IB4” = “Besarnya usakan masih belum diketahui”. misalnya : “… (jumlah) depa”. “IN” = “Saya perlu seorang penyelam” “IN1” = “Saya perlu s orang penyelam untuk membebaskan baling-baling” 2. “HX” = “Telah mendapat kerusakankah anda dalam pelanggaran?” “HX1”= “Saya telah mendapat kerusakan berat diatas air” 2. 7. “DY4”= “Berapakah dalam air dimana kapal itu telah tenggelam? a sekoci rakit yang ada “DK1”= “Memerlukan sekocikah anda?” c. d. Angka-angka bulat yang muncul di dalam teks lebih dari satu kali telah dikelompokkan dalam 3 buah tabel.Contoh-contoh : 1. Jawaban-jawaban atas suat u pertanyaan atau permintaan yang diungkapkan oleh isyarat dasar. misalnya : “ … (atau pesa wat penyelamat).. c. bu………………………. Keterangan yang merupakan pelengkap. Keterangan yang boleh dipancarkan jika hal itu dianggap perl u atau jika hal itu ada. Tabel-tabel itu hanya akan dipergun akan oleh karena dan bila nama tercantum dalam teks isyarat-isyarat saja. Contoh-contoh : 1. 340 . Isyarat-isyarat digo longkan menurut pokok kalimat dan arti. yang khas a tau terperinci. Kemungkinan lain. Contoh-contoh : 1. misalnya : “… (posisi harus ditunjukkan jika dianggap perlu )”. 6..” 2. b.

pesawat penyelamat atau setiap tempat dimana komunikas i dapat diselenggarakan dengan mempergunakan apapun juga. n. Waktu asal adalah saat pada waktu mana isyarat diorder untuk dikirimkan. Kelompok angka adalah sebuah ke lompok yang terdiri atas satu angka atau lebih.2. Pengi syaratan bunyi adalah sistim pemberian isyarat Morse dengan mempergunakan sirine . h. Originator adalah pejabat yan g menyuruh dipancarkannya suatu berita. Stasion pemancar adalah st asion yang oleh stasion itu sesuatu isyarat benar-benar dibuat. Prosedur adalah ketentuan-ketentuan a tau aturan yang dibuat untuk menyelenggarakan isyarat. Stasion asal adalah stasion dimana isyarat pada akhirnya diterima oleh si tertuju. koro kabut. o. g. e. l. p. j. Isyarat prosedur adala h sebuah isyarat yang dibuat untuk mempermudah isyarat dilaksanakan. maka istilah -istilah berikut ini harus diartikan sebagaimana yang didefinisikan dibawah ini : a. dipergunakan untuk memis ahkan atau mengantarai masing-masing kelompok bendera. Isyarat identitas atau nama panggil an adalah kelompok huruf-huruf dan angka-angka yang diberikan oleh administrasi pemerintahannya kepada masing-masing stasion. c. Sebuah pancangan terdiri atas satu kelompok atau lebih yang dikibarkan pada seutas tali bendera tunggal. tanpa me mperhatikan sistim komunikasi yang dipergunakan. Sebuah pancangan a tau isyarat disebut berada di puncak.DEFINISI Agar maksud dari kode ini dapat terpenuhi. Stasion berarti sebua h kapal. d. Sebuah pancangan disebut berada ditengah-tengah. apabila pancangan itu dikibark an kirakira disetengah ketinggian maksimal dari tali bendera. Stasion asal adalah stasion dimana originator menyerahkan sesuatu untuk dipancarkan. Tali pemisah adalah seutas t ali bendera yang panjangnya kira-kira 6 kaki (2 meter). pesawat terbang. suling. b. Kelom pok adalah satu huruf atau lebih dan/atau satu angka untuk lebih yang tidak terp utus-putus dan yang bersama membentuk sebuah syarat. Sitertuju adalah pejabat kepada siapa sesuatu isyarat dialamatkan. 341 . i. lonceng atau ala-alat bunyi lain. m. apabila atau syarat itu diketinggian maksi mal yang dapat dicapai oleh tali bendera. DEFINISI . Stasion Penerima adalah stasion yang olehnya sesuatu isyarat benarbenar dibaca. f. k.8.

1 ular-ular balas.3. 10 bendera (ular-ular) angka. b. 3. garis-garis (panjang-panjang) ruang-r uang diantara dasar yang satu dengan tanda dasar yang lain dan ruang-ruang diant ara dua tanda Morse lengkap serta ruang-ruang antara dua kata atau kelompok. Sebuah garis (panjang) senilai dengan tiga titik (=3 satuan waktu).q. d. Radiotelefoni g. 8. c. Suara dengan mempergunakan pengeras sua ra. Diungkapkan dalam tanda-tanda dasar yang berupa titik-titik (pendek-pendek) d an garis-garis (panjang) diisyaratkan secara tunggal atau secara kombinasi. Pengis yaratan dengan cahaya. 3 ular-ular pengganti. Tanda-tanda Morse menyimbolkan huruf-huruf. Pengisyaratan visual adalah sistim komunikasi yang pengisyaratannya dapat kel ihatan (dapat terlihat). Pengisyaratan dengan bendera Seperangkat bendera isyarat terdiri atas 40 lembar bendera yakni : a. c. menggunakan tanda-tanda Morse sebagaimana yang tertera da lam halaman 36. angka-angka. iii. Tent ang waktu pemancarannya. Sebuah ti tik (pendek) dipergunakan sebagai satu satuan waktu. b. Ruang waktu diantara dua tanda dasar senilai dengan 1 titik (=1 satuan waktu). ii. e. Morse (baca : Mors!) 2. i. 26 bendera abjad (huruf). Ada pun perimbangan waktu yang dimaksudkan itu adalah sebagai berikut : i. 342 . kita harus memperhatikan benarbenar tentang perimbangan waktu antara titik-titik (pendek-pendek). Pengisyaratan dengan mempergunakan ben dera-bendera tangan atau lengan-lengan. Pengisyaratan bendera dengan mempergunakan bender a-bendera isyarat sebagaimana yang tertera di dalam halaman 26 dan 27. mempergunakan tanda-tanda Morse sebagaim ana yang tertera di dalam halaman 45. d. Semafore ii. Pengisyaratan dengan cahaya dan bunyi a. Radiotelegrafi f. Cara-cara berisyarat yang dapat dipergunakan adalah : a. CARA-CARA BERISYARAT 1. Pengisyaratan bunyi. dan sebagainy a.

Kecep atan standard (patokan) adalah 40 huruf untuk setiap menitnya (dalam melakukan i syarat cahaya).iv. 343 . namun adalah lebih baik dibuat kesalahan barang sedikit yakni dengan cara mengisyaratkan tanda-tanda titik (pendek) sedikit lebih pendek dalam perimbanga nnya terhadap tanda-tanda garis (panjang). harus dipergunakan bahasa biasa. kelompok-kelompok dari kode isyaratisyarat internasional dapat disampaikan dengan menggunakan tabeltabel ejaan fonetik. Radio telefoni dan radio telegrafi Bilamana untuk mengirimkan isyarat-isyarat d ipergunakan Radio telefoni atau radio telegraf. Radio telefoni). Suara dengan mengguna kan pengeras suara Bilamana mungkin. Instruksi-instruksi yang terperinci untuk pengisyaratan dengan c ahaya dan bunyi itu diutarakan dalam bab VI dan bab IX. 5. harap perhatikan contoh dibawah ini! Contoh : Tutu ran kata “BAB TIGA” akan diisyaratkan sebagai berikut : b. Ruang waktu antara dua kata atau dua kelompok senilai dengan 7 titik ( =7 satuan waktu). tetapi apa bila terdapat kesulitan dalam bahasa. maka para operator pesawat-pesaw at harus memenuhi ketentuan-ketentuan dari peraturan-peraturan Radio dari Intern asional Telecomunication Union yang berlaku (lihat BAB VII. sementara mematuhi instruksi sebagaimana yang telah diten tukan. Untuk mendapatkan gambaran yang lebih jelas tentang perimbanga n waktu yang dimaksudkan itu. Kesengajaan berbuat demikian itu meng andung maksud agar supaya kedua macam tanda dasar itu menjadi lebih besar. Ruang waktu diantara dua simbol lengkap senilai dengan 3 titik (= 3 satuan w aktu). v. Dalam melakukan pengisyar atan cahaya dan bunyi. 4.

344 . 3. Penggunaan Isyarat Identitas Isyarat-isyarat identita s dapat dipergunakan untuk dua maksud a. dengan menggunakan … tabel pelengkap I) b. (“RV” adalah kelomp ok kode isyarat yang dimaksudnya: “Anda harus melanjutkan perjalanan anda (ke temp at yang ditunjukkan jika dianggap perlu). Oleh karenanya. 4. maka isyarat identitas dapat menunjukkan kebangsaan sesuatu kapa l atau pesawat terbang. Identitas kapal-kapal dan pesawat-pesawat terbang Isyarat-isyarat identitas bagi kapal dan pesawat-pesawat terbang diberikan atas dasar konvensi Internasional. INSTRUKSI-INSTRUKSI UMUM 1. (“YP” adalah kelompo k kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya ingin berkomunikasi dengan kapal atau stas ion darat …. Orginator dan Sitertuju Kecuali apabila dinyata kan lain. (“HY 1” ada lah kelompok kode isyarat yang dimaksudnya : “Kapal (nama atau isyarat identitas) dengan siapa saja telah berlanggaran telah melanjutkan perjalanannya”. Untuk membicarakan sesuatu s tasion atau menunjuknya Contoh-contoh : “HY 1 PKRS” = “Kapal yang nama panggilannya PK RS dengan kapal mana telah berlanggaran.4. telah melanjutkan perjalanannya”.8. Nama-nam a kapal dan/atau tempat-tempat Nama-nama kapal dan/atau tempat-tempat harus di e ja. (“Belawan” harus di eja : “Brawo Echo Lima Alfa Whiskey Alfa November”). Contoh-contoh : “RV BELAWAN” = “Anda harus melanjutkan perjalanan anda ke Belawan”. 2. Untuk berbicara dengan sebuah stasion a tau memanggilnya Contoh-contoh : “YP PKRS” = “Saya ingin berkomunikasi dengan kapal ya ng nama panggilannya PKRS … dengan menggunakan tabel pelengkap 1. maka semua isyarat antara kapal-kapal adalah isyarat yang disampaikan (dibuat) oleh Nakhoda kapal asal ditujukan kepada Nakhoda kapal yang dituju.

345 . tetapi boleh juga dengan c ara mengeja. iii. Berisyarat dengan bendera : dengan menyisipkan ular-ular balas diantara bendera-bendera angka yang dimaksudkan untuk mengungkapkan tanda desima l itu. (“Z1829” ada lah kelompok yang maksudnya : “Pukul 1829 GMT”). Berisyarat dengan cahaya dan bunyi : dengan isyarat “Tanda desimal”. Angka-angka yang merupakan bagian dari maksud d asar sesuatu isyarat harus dikirimkan bersama-sama dengan kelompok dasar itu. (“JR 2” a dalah kelompok kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya (atau kapal yang ditunjukkan berharap terapung kembali pada siang hari”). yak ni “AAA”. jadi “Desimal” ii. b. Bilangan-bilangan harus diisyaratkan sebagai berikut : i. Berisyarat dengan bendera : dengan memperguna kan bendera angka dari kode. ii. “ER Z1829” = “Anda harus me nunjukkan posisi anda pada pukul 1829 GMT” (“ER” adalah kelompok kode isyarat yang mak sudnya : “Anda harus menunjukkan posisi anda pada waktu yang ditunjukkan. Semafore : dieja .Contoh-contoh : “JR 2 PEMBANGUNAN” = Kapal yang namanya Pembangunan berharap terapung kembali pada siang hari”. Radiotelefoni atau pengeras suara : dengan menggunakan katakata kode dari tabel ejaan angka. iv. Semafora : dieja. “DG 4” = “Sa ya mempunyai 4 buah sekoci bermotor (“DG” adalah kelompok kode isyarat yang maksudny a : “Saya mempunyai sebuah/ atau sejumlah sekoci bermotor”) 3. 5. “DI30” = “Saya memerlukan sekoci-sekoci untuk 30 orang (“DI” adalah kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya memerlukan sekoci-sekoci … (jumlah) orang”) 2. Cara mengisyaratkan bilangan a. Co ntoh-contoh : 1. Berisyarat dengan cahaya atau bunyi : pada umu mnya dengan menggunakan angka-angka dalam kode Morse. iii. Tanda desimal (koma) yang terlet ak diantara angka-angka harus diisyaratkan sebagai berikut : i. c.

diukur searah dengan jalan jarum jam. Contoh : 26 F = 26 Feet 17 M = 17 Meter 6. maka angka itu harus diawali oleh huruf “A”. “GR C140 S12” = “Kapal sedang d ng untuk menolong anda dengan haluan 140°. leba r dan lain sebagainya. Untuk mencegah terjadinya ke keliruan. “FL C 123” = “Anda harus mengambil haluan 123° untuk mencapai tempat dimana kecelakaan terjadi”. terkecuali jika d inyatakan lain. Tanggal Tanggal harus diungkapkan dalam 24 atau 6 angka diawali dengan huruf “D” D ua angkanya yang pertama menyatakan tanggal. kecepatan 12 mil setiap jam”. “LT A110 T1639” = “Baringan anda dari saya adalah 110° pada pukul 1630 (waktu setempa t)”. maka hal itu berarti 346 . Halaman Haluan harus diungkapkan dalam 3 angka yang menyatakan derajatderajat dari 000 hingga 359. “MD 125” = “Haluan saya 125°” b. c. apakah satuan yang dipergunakan adalah met er. Yang diisyaratkan dalam satuan kaki atau meter. maka angk a-angka tersebut harus diikuti oleh “F” untuk menunjukkan bahwa satuan yang dipergun akan adalah satuan kaki ataupun oleh “M”. Azimut atau baringan Azimu atau b araingan harus diungkapkan dalam 3 angka yang menyatakan derajat-derajat dari 00 0 hingga 359. “LU PKRU Romeo De Bril A097 1345” = “Baringan PKRU dari De Bril adalah 097° pada p ukul 1345 waktu setempat”. terkecuali jika dinyata kan lain. Angka-angka itu harus diawali oleh huruf “C”. diukur searah dengan jarum jam. Contoh : a. Suara : dengan menggunakan kata “Decimal” sebagaimana dinyatakan dalam tabel eja an angka. 7. “LW 025” = “Saya menangkap pancaran anda pada baringan 025° b. d. tinggi.iv. Manakala teks berita mengungkapkan kedalaman. Contoh-contoh : a. panjang. Apabila angka-angka itu hanya diper gunakan sendiri saja. Azimut-azimut dan/atau baring an-baringan itu senantiasa harus menunjukkan arah-arah sejati. Haluan-haluan itu harus menyatakan haluan-haluan sejati. 8 . c. J ika kekeliruan mungkin dapat terjadi.

maka dua angkanya yang kedua menyatakan bulan yang dimaksudkan dalam tahun yang seda ng berjalan. Sekalipun demikian. Contoh-contoh : a. Bujur Bujur sesuatu tempat diungkapkan dengan 4. kekeliruan tidak mungkin dapa t terjadi. Contoh: “L 6950S” = “Lintan g 69° 50 Selatan” “L 6950” = “Lintang 69° 50 Selatan” Huruf “S” dibelakang angka-angka itu ditiadakan. Huruf “N” (North/Utara) atau huruf “S” (South/Selatan) ditambahkan dibela kangnya jika dianggap perlu. maka huruf-huruf “N” itu boleh ditiadakan asalkan dengan ditiadakannya hur uf-huruf itu tidak akan menimbulkan terjadinya kekeliruan. Apabila bukur sesuatu tempat lebih dari 99°. 347     . maka lebih baik ji ka diungkapkan dengan 5 angka. “D 2512” = “Tanggal 25 Desember” e. Dua angkanya yang pert ama menunjukkan derajat-derajat.bahwa tanggal yang dimaksudkan adalah tanggal dari bulan yang sedang berjalan. Lintang Lintang sesu atu tempat diungkapkan dengan 4 angka yang diawali huruf “L”. maka tahunnya dapat pula diungkapkan dengan du a angka (dalam urutan yang paling belakang). maka isyarat itu harus diartikan/dibaca tanggal 15 Maret b. sedangkan dua angkanya yang terakhir (selebihnya) me nunjukkan menit-menit. sedangkan dua angka selebih-lebihnya menunjukka n menit-menit. untuk menghindari kekeliruan. Jika dianggap perlu. “D 2801” = “Tanggal 28 Januari” d. sebab dengan ditiadakannya huruf itu. “D 1506” = “Ta nggal 15 Juni” c. atau apabila dia nggap perlu 54 angka yang diawali dengan huruf “G”.pada umumnya ti dak akan terjadi kekeliruan apabila angka yang merupakan kelipatan dari seratus ditiadakan. sekalipun demikian agar supaya isyarat jadi lebih s ederhana. “D 170845” = “Tanggal 17 Agustus 1945” 9. 10. 2 atau 3 angkanya yang pertama m enunjukkan derajat-derajat. “D 3 anggal 30 Desember 1962” f. J ika tanggal yang dimaksudkan bukan tanggal dari bulan yang sedang berjalan. “D 15” = “Tanggal 15 d ari bulan yang sedang berjalan” Catatan = Jadi jika isyarat itu dikirimkan dalam b ulan Maret.

b. jarak 18 mil. = “Bujur 179° 55 Barat” = Penambahan huruf “W” di belakang angka-angka itu adalah mutlak perlu. sebab jika tidak demikian. “0V A070 R14” = “Ranjau (2) agaknya berada pada baringan 070° dari saya. b. “BQ S400” 2. 348     . “G17955W” Catatan 11. Contoh-co ntoh : a. Kece patan Kecepatan diungkapkan dengan angka-angka yang diawali dengan : a. maka be sar sekali akan timbul salah arti. Contoh-contoh : 1. b. untuk menunjukkan bahwa kecepatan yang dimaksud itu adalah ke cepatan dalam satuan kilometer/jam. sebaliknya huruf-huruf itupun dapat juga ditiadakan jika d engan ditiadakannya huruf-huruf itu tidak akan menimbulkan kekeliruan. Sebab dengan ditiadakannya huruf “E” dibelakang angka-angka itu tidak a kan mengakibatkan timbulnya kekeliruan. “OM A1 40 E18” = “Baringan dan jarak yang diperoleh dengan radar 140°. “BQ V 500” = “Kecepata n pesawat terbang saya terhadap permukaan bumi adalah 400 mil setiap jam. jarak 14 mil. = “Kecep atan pesawat terbang saya terhadap permukaan bumi adalah 500 kilometer setiap ja m”. Huruf “V”. Huruf “S” un tuk menunjukkan bahwa kecepatan yang dimaksud itu adalah kecepatan dalam satuan mil/jam. “G14535E” = “Bujur 145° 35 Timur” Atau bujur itupun dapat juga diisyaratkan seb agai : “G14535”. Jarak Angka-angka yang diawali dengan huruf “R” adalah isyarat yang menyatakan j arak yang dinyatakan dalam satuan mil. sebab bukanlah bujur tempat yang seharusnya b ujur barat dapat disangka bujur Timur? (Sebab kedudukan kedua bujur itu berdekat an sekali).Huruf “E” (East/Timur) atau “W” (West/Barat) akan ditambahkan dibelakang angka-angka itu jika dianggap perlu. 12. Huruf “R” boleh ditiadakan jika de ngan ditiadakannya huruf tambahan itu tidak akan menimbulkan kekeliruan. Contoh : a.

4. “MH C315°Z2305” = “Anda harus merubah haluan anda jadi 315° pada pukul 2305 GMT” 3. Huruf “T” untuk menyatakan bahwa waktu yang dimaksudkan oleh isyarat itu adalah waktu setempat/localtime.3. Komunikasi dengan menggunakan kode isyarat lokal (setempat) Apabila sebuah kapal atau stasion pantai hendak berkomunikasi dalam kode isyarat setempat. 15. sedangkan 2 angka yang selebihnya menunjuk kan menit-menit (dari 00= sampai dengan 59) Angka-angka tersebut diawali dengan : a. maka komunikasi itu dimulai. b. maka waktu asal itupun harus menunjukkan pula bilangan ac uan yang mudah. U 1 30° 24 T haluan 125°. Huruf “Z”. untuk menyatakan bahwa waktu yang dimaksudk an oleh isyarat itu adalah waktu menengah Green Wich (GMT). 13. “GR C095 S21” = “Kapal sedang datang menolong anda (atau menolong kapal atau pesawat terbang yang ditunjukkan) dikemudikan den gan haluan 95°. Lepas dari waktu kapan sesuat u isyarat itu diawali. “RX Z1340” =”Anda harus melanjutkan perjalanan pada pukul 1340 GMT” 4. Waktu asal Waktu asal dapat ditambahkan pa da akhir teks berita. “BH T1535 L0715N G11530E C080” = “Saya telah melihat ada sebuah pesawat terbang pada pu kul 1535 waktu setempat dilintang 07° 15 T terbang dengan haluan 080” 2. 20 mil setiap jam”. Dua angkanya yang pertama menunjukkan jam-jam (dari 00 = tenga h malam sampai dengan 23 = 11 malam). maka isyaratisyarat itu harus diawali de ngan : “YV 1” = “Kelompok yang berikut ini adalah kelompokkelompok dari kode isyarat s etempat” 349     . Waktu Waktu-waktu harus diungkapka n dengan 4 angka. kecepatan 21 mil setiap jam”. “EV L0515” G13027EC125 S20” =”Posisi haluan dan kecepatan saya sekarang ini 05° 15. Contoh-contoh : 1. “RD 1 T1325” = “Anda harus menghibob jang kar pada pukul 1325 waktu setempat” 14. Waktu asal itu harus diberikan hingga ke menit-menitnya ya ng paling mendekati dan diungkapkan dalam 4 angka.

kepada stasion mana isyarat-isyarat dial amatkan ataupun yang ditunjuk dalam isyarat. Cara memanggi l Isyarat identitas dari stasion (2) yang dituju harus dipancangkan bersama deng an isyarat itu sendiri (lihat Bab IV ayat 3). Masing-masing pancangan atupun kelompok pancangan harus tetap dalam keadaan terpancang (dikib arkan) sampai pancangan itu memperoleh sambutan (balasan) dari stasion penerima (lihat ayat 3 dibawah). Jika isyarat i dentitas stasion yang dikehendaki untuk berkomunikasi tidak diketahui. maksudnya bahwa panc angan itu harus dipancangkan di kedudukan yang sedemikian rupa. Stasion pengirim harga senantia sa memancangkan isyarat-isyarat itu di tempat yang memungkinkan pancangan itu da pat terlihat oleh stasion penerima dengan semudah-mudahnya. 3. PENGISYARATAN DENGAN BENDERA 1. Jika isyarat identitas itu tidak d ipancangkan. harus memancangkan ular-ular balas di tengah-tengah segera setelah ia melihat setiap pancangan diperlihatkan oleh s tasion pengirim. maka harus diartikan bahwa isyarat yang dipancangkan itu diperuntuk kan bagi stasion yang berada di dalam jarak pengisyaratan visual. = “Saya ingin berko munikasi dengan menggunakan … (Tabel pelengkap I) dengan kapal yang baringannya … da ri saya”. “CS” = “Anda harus memancangkan isyarat identitas = “Apakah nama atau isyarat dentitas kapal (atau stasion) anda” dan pada waktu yang bersamaan itu pun stasion tersebut harus juga memancangkan isyarat identitasnya sendiri.8. Jika pada satu kali bendera yang sama diperlihatkan lebi h dari satu kelompok. Bahwa pada suatu saat tertentu harus hanya dipancarkan satu pancangan. dapatlah dianggap sebagai aturan umum. “YQ” 3. dapat juga dipergunakan. 350 . maka kelompok yang satu dengan kelompok yang berikutnya ha rus diantarai oleh tali-tali pemisah (tackline). 2.5. maka terl ebih dahulu harus dipancangkan salah satu dari kelompok-kelompok berikut ini: 1. Cara Membalas Isyarat Semua stasion. “VC” anda” 2. sehingga bendera -bendera akan berkibar dengan bebas serta bebas pula dari asap.

“ZL” = “Isyarat anda a gaknya tidak dikodekan dengan baik/benar. manakala di kapal kita hanya terdapat satu perangkat bendera isyarat. entah bendera huruf entah bendera angka sebanyak satu kali atau lebih dalam kelompok yang sama . sebab ula r-ular balas yang sedang berfungsi 351 .Ular-ular balas itu harus dikibarkan dipuncak segera setelah stasionstasion itu memahami maksud pancangan. ular-ular balas itu akan dipancangkan berikutnya dipahami. maka stasion penerima itu harus tetap memancangk an ular-ular balas itu ditengahtengah. tetapi ia tidak dapat memahami tentang maksud atau arti pacangan isyar at itu. Ular-ular balas jika dipergunakan sebagai tanda desimal. Jika st asion penerima tidak dapat membeda-bedakan bendera-bendera isyarat yang diperunt ukkan baginya itu dengan jelas. Tindaka n-tindakan yang harus dilakukan bilamana isyarat-isyarat tidak dipahami. ular-ular balas itu harus diturunkan lagi ditengah-te ngah segera setelah pancangan distasion pengirim diturunkan. Stasion harus membalasnya dengan cara yang sama seba gaimana yang harus dilakukan terhadap semua pancangan (lihat ayat 3). anda harus memeriksanya dan ulangilah seluruhnya” = “Isyarat anda telah saya terima. Ular-ula r pengganti pertama senantiasa mengulangi bendera isyarat yang teratas yang sego longan dengan bendera-bendera yang mendahului ular-ular pengganti tersebut secar a langsung. 5. “ZQ” 2. 4. Jika isyarat dapat dikenali oleh stasion penerima. tetapi saya tidak memahami maksudnya”. maka dalam menentukan ular-ular pengganti mana yang dipergunakan dalam sebuah kelompok yang didalamnya terdapat tanda desimal itu bukalah merupakan masalah lagi. Penggunaan ular-ular pengganti Dengan digunakannya ular-ular pengganti kita d iberi kemungkinan untuk mengadakan pengulangan isyarat yang sama. 6. Cara Mengakhiri Is yarat Stasion pengirim hanya harus memancangkan ular-ular balas setelah isyarat yang terakhir dipancangkan terakhir dipancangkan untuk menunjukkan bahwa isyarat telah selesai sama sekali. maka ia dapat memancangkan isyarat berikut ini : 1. begitu seterusnya.

III = Ular-ular pengganti ke I = Ular-ular pengganti ke II = Ular-ular pengganti ke III 352 .55 R 5 Ular Jawab Up. Kelomp ok bilangan “123.33 I Ular Jawab 3 Up. I Up. I 2 Up. II A. I T 1122 T 1 Up. 2. Kelompok isyarat “PP” harus di isyaratkan sebagai berikut : P – Ular-ular pengganti pertama. II Catatan : Up. Contoh : 1. 8.sebagai tanda desimal itu bukan satu golongan dengan bendera yang akan diganti o leh ular-ular pengganti yang dimaksudkan. III R 5 .1” harus diisyaratkan sebagai berikut : 1 2 3 Ular-ular balas Ularular pengganti pertama Catatan : Ular-ular balas dalam kelompok ini berfungsi se bagai “tanda desimal” 7. Kelompok bilangan “2233” harus dinyatakan dengan menggunakan ular-ular (bendera-bendera) angka sebaga i berikut : 2 – Ular-ular pengganti pertama 3 – Ular-ular pengganti ketiga 3. II MLM M L Up. CARA MENGGUNAKAN ULAR -ULAR PENGGANTI DD D Up. I Up. I MDD M D Up. III I. I 5 Z 0110 Z 0 I Up. II Up.6.225 A 2 Up. Kelompok isyarat “YZ” : “Katakata yang berikut ini adalah kata-kata dalam bahasa biasa” jika dianggap perlu dap at juga dipancangkan sebelum pengejaan dilakukan. Cara mengeja Nama-nama yang terdapat di dalam teks isyarat harus dieja dengan mempergunakan bendera-bendera huruf. II Up. I Up. II LABB L A B Up.I MMM M Up.

8. 1 2 (jika nama panggilan kapal penerima tidak diketahui) (jika nama panggilan kapa l penerima tidak diketahui) Ular-ular balas di tengahtengah lalu CS + Isyarat dipuncak lalu identitasnya isy arat identitasnya di sendiri puncak Atau Ular-ular balas di tengaha.7. 4 5 Setelah kapal penerima melihat pancangan setelah kapal penerima mengetahui bahwa isyarat diperuntukkan baginya. Ularisyarat ular balas diturunka n hingga di 353 . dipuncak 3 Atau b. YQ tengah l alu di puncak Pancangan diturunkan 2 Berita Pancangan pertama di puncak pancangan diturunkan Ular-ular balas diturunkan hingga di tengah-tengah Ular-ular balas Setelah kapal penerima diturunkan di memahami maksud puncak. VF + tengah lalu setelah kapal penerima isyarat mengetah ui bahwa identitasnya dipuncak lalu isyarat isyarat diperuntukkan sendiri identi tasnya baginya. PROSEDUR ISYARAT BENDERA NO 1 1 BAGIAN 2 Panggilan (jika nama panggilan kap al penerima diketahui) (jika nama panggilan kepernima tidak diketahui) KAPAL PEN GIRIM 3 Isyarat+ nama panggilan kapal penerima di puncak KAPAL PENERIMA 4 Ular-u lar balas di tengahtengah lalu dipuncak KETERANGAN 5 Setelah kapal penerima melihat pancangan setelah kapal penerima mengetahi bahwa isyarat diperuntukkan baginya. Atau Ular-ular balas Setelah kapal penerima diten gahmelihat pancangan a.

tengah-tengah Pancangan kedua di puncak Pancangan di turunkan Ular-ular balas Se telah kapal penerima dinaikkan di memahami maksud puncak isyarat 3 Penutup Ular-ular balas diturunkan hingga di tengah-tengah dan seterusnya Ular-ular bala s Ular-ular balas Pengisyaratan bendera di puncak. diturunkan diturunkan 354 . di puncak telah selesai sama Ular-ular balas Ular-ular balas sekali.

BENDERA – BENDERA HURUF Gambar. 8.1. Bendera Huruf 355 .8.8.

Ular-Ular Angka 356 . ULAR – ULAR ANGKA Gambar.a.9.2.8. 8.

2.Gambar. Ular-ular angka 357 .b. 8.

Identitas Stasion pe ngirim membuat isyarat “DE” diikuti oleh isyarat identitas (nama panggilan) atau nam anya sendiri. Panggilan ini disambut (dibalas) dengan isyarat balas. maka prosedur yang harus ditempuh akan tetap sama dengan yang t elah dikemukakan diatas. Isyarat-isyarat yang disampaikan dengan kil atan cahaya dibagi dalam bagian-bagian berikut : a. bilamana kata-kata itu adalah kata-kata yang m encakup namanama. Te lah diterimanya masing-masing kata atau kelompok diberitahukan dengan mengisyara tkan huruf “T”. Teks Berita Teks berita ini terdiri at as bahasa biasa ataupun kelompok-kelompok kode.8. bilamana komunikasi antara kedua stasion telah berlangsung ataupun jika antara kedua stasion yang bersangkutan sedang bertukar isyarat. d. maka sebelum kelompok-kelompok kode itu dipergunakan. c. Jika seluruh teks berita itu disampaikan dal am bahasa biasa. namun catatan berikut ini mungkin akan sangat ber manfaat : 358 . Tindakan demikian itu diulangi kembali oleh stasion penerima yang apabila hal itu telah dilakukan. PENGISYARATAN DENGAN CAHAYA 1. Penutup Bagian penutup ini terdiri dari isyarat “AR” yang oleh stasio n penerima harus dibalas dengan “R”. Bagian panggilan dan bagian identitas boleh ditiadakan. Daftar isyarat Prose dur Tertera di dalam Bab VII Sekalipun segala sesuatu tentang penggunaan isyarat -isyarat tersebut telah jelas. Panggilan Panggilan ini terd iri dari atas panggilan umum atau isyarat identitas stasion yang harus dipanggil . Apabila harus dipergunakan kelom pok-kelompok kode. b. entah nama-nama orang nama-nama tempat dan lain sebagainya. 3.10. 2. harus d isampaikan kelompok isyarat YU terlebih dahulu. Isyarat identitas atau nama itupu n akan diulangi oleh stasion pengirim. kapal penerima itu akan menyampaikan isyarat id entitas (nama panggilan) atau namanya sendiri. Kata-kata dari bahasa biasapun b oleh juga terdapat di dalam teks.

dibuat untuk membalas panggilan dan isyarat itu harus disa mpaikan secara terus menerus sampai stasion pengirim menghentikan nama panggilan nya. “WA”. maka isyarat itu harus diartikan sebagai permintaan kepada stasion penerim a untuk mengulangi isyarat yang telah diterimanya olehnya (“Ulangilah apa yang tel ah anda terima”). Bilamana memperoleh balasan. e. Oleh stasion pengirim. untuk meminta kepada stasion pengirim untuk mengulangi isyarat yang telah dikirimkan olehnya (“Ulangilah apa ang telah a nda kirimkan”). Pengisyaratan demikian itu dilakukan s ecara terus menerus sampai memperoleh balasan dari stasion yang dimaksudkan. untuk menunjukkan bahwa berita a kan diulangi kembali (“Saya ulang”). Isyarat Ulang “R PT” harus disampaikan : 1. dibuat untuk menarik perhatian. Pengirim berita diawali dengan isyarat “DE” diikuti oleh nama atau nama panggil an stasion pengirim. d. “AB”. Isyarat ini harus dibalas oleh stasion penerima dengan isyarat tanda ha pus yang sama pula. 3.a. dan “BN”. c. Contoh : 359 . “AA A A AA” dst. Isyarat Balas “TTTT” dst. Jika pengulangan tidak dilakukan langsung setel ah “RPT”. Isyarat Panggilan Umum (atau panggilan untuk stasion yang tidak dikenal). b. di buat untuk menunjukkan bahwa kelompok atau kata yang terakhir telah keliru diisy aratkan. 2. Di dalam setiap hal. jika hendak berisyarat dengan semua sta sion yang berada dalam jangkauan isyarat yang namanya atau yang isyarat identita snya (nama panggilannya) tidak diketahui. Disampaikan oleh enerima sesuai dengan keperluannya. Huru “T” dipergunakan untuk menunjukkan bahwa masing-masing kelompok atau kata telah diterima dengan baik. Oleh stasion penerima. maka stasion pengirim akan meng ulangi kata atau kelompok terakhir yang telah keliru diisyaratkan itu dan setela h itu ia akan meneruskan pengisyaratan berita yang selebihnya. “WB”. Isyarat tanda hapus “EEEE” dst. isyarat-isyarat ulangan khusus itu harus disampaikan segera setelah isyarat ulang “RPT”. Isyarat Ulangan khusus “AA”.

“RPT WB SIGNAL”= “Ul kata-kata sebelum “Signal” Jika suatu isyarat tidak dipahami atau bilamana telah di dekodir (diuraikan dari bentuk kode) tidak juga dapat dipahami. “RPT WA CLEAR” = “Ulangilah semuanya setelah “CLEAR” vi. Isyarat tunggu atau isyarat periode “AS” harus digunakan sebagai berikut : i. Isyarat-isyarat yang sama (“OK”) itupun boleh dipergunakan untuk suatu ungkapan tentang benarnya jawaban atas suatu pertanyaan (“Benar”/ it is correct). maka isyarat itu harus diartikan bahwa stasion lain itu harus menunggu untuk komunikasi yang berikutnya (Isyarat tunggu). maka oleh stasio n penerimaan tidak akan digunakan isyarat ulang itu. Dalam hal ini stasion pener ima lalu harus membuat isyarat kode yang sesuai. i. Stasio n pengirim membuat isyarat “CS” bilamana ia hendak menanyakan nama atau nama panggil an dari kapal penerima. “RP T AA KAPAL” = “Ulangilah semuanya setelah “KAPAL” iv. misalnya : “ZL” = Isyarat anda tela h diterima tetapi tidak dipahami”. Bilamana isyarat “AS” diselipkan diantara kelompok-kelompok. Bilamana dibuat secara tersendiri ataupun setelah berakhirn ya suatu isyarat. g . ii.i. dilakukan dengan cara memb uat isyarat “OK”. “RPT” AB BS” = “Ulangilah semuanya sebelum kelompok BS” ii. iii. “RPT AB PRIMA” = “Ulangilah semuanya se elum “PRIMA” v. Pemberitah uan atas diterimanya dengan baik pengulangan isyarat. 360 . h. “RPT BN “Orang” “LUPUT MAUT” = ah semuanya yang semuanya yang terletak antara kelompok “orang” dan “LUPUT MAUT”. Anda harus memeriksanya dan ulangilah seluruhnya. “Telah diterima/Re ceived” atau berarti : “Saya telah menerima isyarat anda yang paling akhir”. maka isyarat ini berfungsi sebagai pemi sah antara kelompokkelompok (isyarat periode) untuk menghindari terjadinya kekel iruan. Isyarat penutup “AR” dipergunakan dalam semua hal untuk menyatakan bahwa pengisyar atan telah diakhir atau bahwa pengiriman berita telah diakhiri. atau “ZO” = Isyarat anda agaknya tidak dikodekan de ngan baik/benar. f.

Contoh : i. “K” ii. = “Orang jauh dilaut” “Adakah orang jatuh dilaut?” tidak boleh diisyaratkan dengan “O RQ” 361 . “N” atau “NO” dan “RO” tidak dapat dipergunakan dengan menggandengkannya ngan isyarat-isyarat satu huruf. Contoh : i.j. “O” = “Saya ingin berkomunikasi denga n anda” “Saya tidak ingin berkomunikasi dengan anda” tidak boleh diisyaratkan dengan “K N”. “DN” “DN N” Isyarat-isyarat “C”. Isyarat “C” harus dipergunakan untuk menunjukkan bahwa isyarat bersifat berita at au pembenaran atas suatu jawaban terhadap suatu isyarat pertanyaan. “Sekoci /rakit ada di kapal” = “Adakah di kapal sekoci/r akit?” = “Saya telah mendapatkan sekoci/rakit itu” = “Saya tidak (telah mendapatkan seko ci/rakit itu”. maka isyarat-isyarat itu harus ditempat kan setelah isyarat pokok. “CW” = “CW RQ” iii. sedangkan untuk pengisyaratan suara atau rad io harus dipergunakan isyarat “NO”. maka dalam pengisyaratan visual ata u bunyi harus dipergunakan isyarat “N”. Jika isyaratisyarat “N” atau “O” dan “RQ” masing-masing d rgunakan untuk merubah suatu pertanyaan. “CY” anda” = “Sekoci (2) sedang datang menuju ke tempat “CY N” (atau “NO nama diantara kedua isyarat itu” yang sesuai) = “Sekoci (2) sedang datang menuju ke tempat anda”. ii. Untuk suatu jawaban yang sifatnya tidak membenarkan /perbantahan terhadap sebuah isyarat per tanyaan atau untuk suatu pertanyaan negatif.

INDARUNG KM. T TAMPOMAS “T” T 4 Penutup 4. INDARUNG . TAMPOMAS (PKSM) Keterangan 1 Panggilan AA AA AA dst 2 Identitas De PKSF (BATANG HARI) PKSM (TAMPOMAS) 3 Tek s berita YZ Keadaan cuaca & Laut Baik AR TTTT dst De PKSF (BATANG HARI) PKSM (TAMPOMAS) KM.10.1. NENEMALOMO No Isyarat (PKVA) (PKSL) 1 Panggil an AA AA AA dst 2 Identitas De PKVA (INDARUNG) PKSL (NENEMALOMO) 3 Teks berita 4 Penutup Catatan : YU PN PK AB AR TTTT dst De PKVA (INDARUNG) Keterangan KM. Dengan Panggilan Umum dan disampaikan Dalam Kode Bagian KM. Dengan Panggilan Umum and Disampaikan Dalam Bahasa Biasa No Bagian Isyarat KM . Diterimanya sesuatu transmisi diberitahukan dengan isyarat “R” (ROMEO) 362 . PROSEDUR ISYARAT DENGAN CAHAYA a.8. TAMPOMAS lebih dahulu masingmasing T kelompok dibalas T oleh KM. b. “YU PN PKAB” = “Anda harus tetap berada di bawah angin/kapal yang nama panggilannya PKAB”. BATANGHARI (PKSF) KM. INDARUNG mengutarakan PKSL (NENE-MALOMO) nama/nama panggilannya lebih dahulu T T T R Tanda panah yang berada ke kiri di atas itu dimaksudkan bahwa KM NENEMALOMO yang pertama-tama mengutarakan nama/nama panggilannya dan diulangi oleh KM.

5. Jika transmisi harus diulang seluruhnya atau sebagian, maka harus dipergunaka n isyarat “RPT” ditambah dengan yang diperlukan dari isyarat dibawah ini. 1. AA (ALF A ALFA) 2. AB (ALFA BRAVO) 3. BN (BRAVO NOVEMBER) dan …” 4. WA (WHISKEY ALFA) 5. WB (WHISKEY BRAVO) sebelum …” = “Semua setelah ….” = “Semua sebelum …. “ = “Semua yang terletak tara … = “Kata (2) kelompok (2) setelah …” = “Kata (2) atau kelompok (2) 7. Berakhirnya sesuatu pemancaran (transmisi) ditunjukkan dengan isyarat “AR” (ALFA ROMEO) 8.11. PROSEDUR PENGISYARATAN TELEFONI No 1 1 Bag. Isyarat 2 Panggilan KM. BOGOWONTO 3 1. Bengawan (3) 2. DE (DELTA ECHO) 3. Bogowonto (3x) KM. BENGAWAN 4 1. Bogowonto (3x) 2. DE (DELTA ECHO) 3. Bengawan (3x) 2 Teks berita Interco R. (ROMEO) EU (ECHO UNIFORM) R. (ROMEO) L0413N (Lima nada zero) Katefour Unaone Terrathree G12015E (Golf R. (ROMEO) Unaone Bissotwo Nada zero Unaone Pan tafive Echo) AR (ALFA ROMEO) R. (ROMEO) 3 Penutup

363

 

EU L0413 GL2015E = “Posisi saya sekarang ini adalah Lintang 04°8 13 15 Timur’.

Utara Bujur 120°

 

8.12. PROSEDURE - PROSEDURE RADIO TELEPHONE PENERIMAAN BERITA-BERITA KESELAMATAN , DARURAT DAN PENTING Radio Telephony : - 2182 Kc/dt - VHF Sal – 16 Radio Telegrap hy - 500 Kc/dt - (S O S) Berita apa saja yang didengar, yang didahului oleh salah satu kata-kata berikut ini, berhubungan dengan keselamatan (Safety) MAYDAY : Menunjukkan bahwa kapal, p esawat terbang atau kendaraan lain ditimpa kesusahan/mara bahaya dan segera memb utuhkan pertolongan : Menunjukkan stasion pemanggil mempunyai berita yang sangat penting untuk dikirimkan berhubungan dengan keselamatan kapal, pesawat terbang atau kendaraan lain/keselamatan seseorang. : Menunjukkan stasion itu kira-kira s edang mengirim berhubungan dengan keselamatan kapal/pelayaran atau sedang member ikan berita peringatan penting tentang keadaan cuaca. : Jika kita mendengar sala h satu kata-kata diatas arahkan perhatian khusus terhadap berita tersebut dan pa nggil/beritahu Nakhoda atau Mualim Jaga PAN (Sangat Penting) SECURITY (Keselamatan) CATATAN SILENT TIME : Saat-saat penerimaan isyarat bahaya 364

RADIO TELEPHONY (Hijau) : Menurut jam GMT diatur 2x dalam tiap jam. Menit ke 00 – 03 30-33 Pada menit-meni t tersebut setiap ST/Kpl/ menyetel pesawat radio telephony pada : - 2182 Kc/dt VHF sal.16 RADIO TELEGRAPHY (Merah) : Menurut GMT diatur sebagai berikut : 2x dalam tiap jam Menit ke 15 – 18 45 – 48 Pa da menit-menit tersebut setiap kapal/stasion/ menyetel pesawat telegraphy pada : 500 Kc/dt KOMUNIKASI S A R (Search and Resque) : - 3023,5 KHZ (Kec/dt) - 5680 - 121,5 - 123,1 - 156,3 - 156,8 KHZ KHZ KHZ KHZ K HZ KAPAL-KAPAL YANG BERUKURAN 100-850 M Harus memiliki Radio Telekomunikasi (Instru ksi Men. Hub. Tgl. 18-12-1982) 8.13. BERITA DARURAT, PENTING DAN KEAMANAN KOMUNI KASI DENGAN RADIO TELEGRAPHY - Frequency Darurat - Frequency darurat radio teleg raphy adalah 500 KHZ, digunakan untuk semua kapal laut, pesawat terbang. - Untuk stasion keselamatan menggunakan frequency 405 dan 535 KHZ, bila membutuhkan per tolongan dari Maritime Service. - Alarm Signal (Isyarat alarm) Radio Telegraphy terdiri dari : - Rentetan 12 garis yang dikirim dalam waktu 1 menit. - Lama wakt u 1 garis = 4 detik - Selang waktu antara 2 garis berturut-turut = 1 detik. 365

8.14. SEMBOYAN RADIO TELEGRAPHY 1. Distress Signal (Isyarat darurat/kekalutan) S O S (… - - - …) 2. Distress Call (P anggilan darurat), terdiri dari : - S O S dikirim 3x - DE - Nama Panggilan dikir im 3x 3. Distress Messages (Pesan darurat), terdiri dari : - SOS - Nama Panggila n - Posisi Kapal - Keadaan yang dialami dan bantuan yang diminta - Keterangan la in yang dapat diberikan untuk lebih memudahkan pertolongan 4. Distress Traffic ( Pengiriman darurat) Pengiriman terdiri dari semua berita yang membutuhkan pertol ongan dengan segera oleh kapal yang dalam keadaan darurat. Dalam pengiriman isya rat darurat harus dikirim sebelum panggilan dan pada waktu mulai pembukaan radio Telegram. 5. Panggilan darurat dan prosedur pengiriman berita Terdiri dari : Is yarat alarm, diikuti oleh : - Panggilan darurat dan selang waktu 2 menit - Pangg ilan darurat - Berita darurat - 2 tanda garis, masing-masing 10 – 15 detik - Nama panggilan kapal yang dalam keadaan darurat. 6. Batasan/jawaban setelah menerima berita darurat Diberikan sebagai berikut : - Isyarat darurat S O S - Nama panggi lan dari kappa yang dalam keadaan darurat 3 x - DE Nama panggilan kapal yang dal am menerima berita 3x - Kelompok R R R - Isyarat darurat S O S 366

8.15. SEMBOYAN BAHAYA RADIO TELEPHONE 1. Frequency darurat : 2182 KH2 adalah fre quency darurat internasional untuk radio Telephony yang digunakan untuk kapal pe sawat terbang dan stasion keselamatan. 2. Alarm Signal Radio Telegraphy Terdiri dari : - 2 nada keu (2200 dan 1300 Hz) yang dikirim berganti-ganti yang berbeda bunyinya. - Dikirim secara terus menerus untuk periode tidak kurang dari 30 deti k tapi tidak lebih dari 1 menit. 3. Distress Signal : - MAYDAY 4. Distress Call - May Day - Kata This is atau DE di kirim 3x - Nama Panggilan Kapal di kirim 3x 5. Distress Message : - Isyarat darurat MAY DAY - Nama Panggilan kapal - Keadaan posisi - Sifat bahaya dan macam pertolongan yang diminta - Keterangan lain yang dapat memudahkan pertolongan 6. Balasan/jawaban setelah menerima berita darurat : Diberikan sebagai berikut : - Isyarat darurat MAY DAY - Nama Panggilan kapal yang dalam bahaya 3 x - Kata This is atau DE - Nama panggilan kapal yang mendeng ar berita 3 x - Kata RECEIVED atau R R R - Panggilan darurat 367

maka harus dibalas dengan isyarat “YS 1”. memerlukan pertolongan dengan segera Keterangan lain yang dapat Akan diberika n dengan selang waktu memudahkan pertolongan ganti Jawaban dari kapal penolong M AY DAY BPLP BPLP BPLP (YCQW) THIS IS YCQW YCQW YCQW RECEIVED MAY DAY Contoh : Ka pal BPLP nabrak karang dekat buoy no. Dalam menerima panggilan.CONTOH SEMBOYAN BAHAYA RADIO TELEPHONY NO BAGIAN CONTOH 1 Isyarat Alarm Alarm 2 nada selama 30 detik s/d 1 menit 2 Panggilan darurat Isyarat darurat 3 x MAY DAY MAY DAY MAY DAY Kata This is (DE) This is (DE) Nama panggilan kapal 3 x BPLP BP LP BPLP 3 Berita darurat Isyarat darurat MAY DAY Nama kapal BPLP Posisi Dekat bu oy no. b. 8. Sebuah sistem yang ingin berkomunikasi dengan stasion lain dengan semafore. dapat mengutarakan keinginannya itu dengan menyampaikan is yarat “KI (KILO ONAONE) kepada stasion lain itu dengan sistem pengisyaratan apapun juga. Pengisyaratan Semafora a. Berita te rsebut didengar oleh kapal YCQW. 368 .1. 5 Sifat bahaya dan Menabrak karang dan dalam pertolongan keadaan tenggela m. Kirimlah berita tersebut dengan radio telephony . maka stasion yang dimaksud harus memancangkan ular-ula r bekas ditengah-tengah atau membuat isyarat jawab (banyak balas) atau jika ia t idak dapat berkomunikasi dengan semafora.16. PENGISYARATAN DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN ATAU LENGAN -LENGAN 8. 5 dan minta bantuan pertolongan. Isyarat perhatian (d ari tanda semafore) boleh juga dipergunakan sebagai ganti isyarat “KI” tersebut. Jika jarak antara kedua stasion tersebut tidak jauh.12.

Diterimanya masing-masing kata oleh stasion penerima harus ditunjukkan de ngan membuat huruf “C” Jika huruf “C” itu tidak dibuat oleh stasion penerima maka yang t elah diisyaratkan itu harus diulangi lagi. serta setelah waktu jedah yang layak maka dimulailah pengisyaratan. Da lam menerima panggilan. d. Isyara t harus senantiasa disampaikan dalam bahasa biasa sedangkan angka-angka yang ter dapat didalam isyarat semafora senantiasa harus dieja dalam kata-kata. g. Pengisyaratan Morse dengan bendera-bendera tangan atau len ganlengan a. b. 369 . sedangkan angka satu yang terdapat didalam isyarat itu haru s diejakan (Jadi huruf diisyaratkan sebagai U – NAONE) e. Sebuah stasion yang berkomunikasi dengan stasion lain dengan tandatanda Morse mengutarakan keinginan itu dengan mengirimkan isyarat “K2” ke stasion la in isyarat panggilan “AA AA AA” dan seterusnya dibuat sebagai isyarat “K2” diatas. Semua isyarat akan diakhiri dengan isyarat penutup “AR”. stasion yang dituju harus membuat isyarat balas. ia harus membalas dengan isya rat “YS2” dengan mempergunakan cara apapun juga. huruf yang kedua langsung dibuat isyarat hapus suatu deretan Es. Pengiriman akan membuat isyarat perhatian dan menunggu sampai ular-ular balas dipancangkan di puncak. f. atau ji ka ia tidak dapat berkomunikasi dengan sistem itu. Contoh : “Y X 1” = “Saya tidak dapat menghentikan kebocoran” Huruf-huruf “J” dan “X” diisyaratkan dengan anda-tanda semafora. Apabila dalam i syarat terdapat huruf-huruf berguna maka lenganlengan setelah huruf pertama dan huruf-huruf berganda itu haus diturunkan ke sikap istirahat serta tanpa istiraha t terlebih dahulu.c. 2. atau isyarat balas dibuat oleh stasion yang dimaksud it u. Pada akhir masing-masing kata. lengan-lengan harus diturunkan kesikap istirahat (jedah).

PENGIS YARATAN MORSE DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN ATAU LENGAN-LENGAN 1. maka dapat dipergun akan satu lengan. Bendera tangan atau lenganlengan dilipat di depan dada Pemisah antara “Titik-titik Atau “ Garis “ 370 . Semua isyarat akan diakhiri dengan isyarat penutup “AR”. e. tetapi jika penggunaa n kedua lengan itu sukar atau tidak mungkin dapat dilakukan. d. Merentangkan kedua bendera tangan atau lengan-lengan setinggi bahu “ Garis “ “G aris” 3. Isyarat “AA AA AA” dst dan isyarat “I” masing-masing harus dipergunakan oleh stasion yang sedang mengirim dan stasion yang ditunjuk (lain) itu. Menaikkan kedua tangan atau lengan bendera “Titik” 2. Bagi pengisyaratan cara ini. pada utamanya harus mempergunakan kedua lengan.c.

kelompok-kelompok atau kata-kata 5. 371 . Gerakan berputar dari bendera-bendera tangan atau lengan-lengan di atas kepala : i. kelompok-kelompok ataupun kata-kata harus s edemikian rupa sehingga penerimaan dapat dipermudah. Bendera-bendera tangan atau lengan-lengan membuat sudut 45° menjatuhi badan dan mengarah ke bawah Pemisah antara huruf-huruf. Jika dibuat oleh stasion pener ima berarti : permintaan untuk mengulang Catatan : Ruang waktu antara titik-titi k dan garis-garis antara hurufhuruf. Jika dibuat oleh stasion pengirim berarti : isyarat hapus ii.4.

WATUDAMPO (PKSJ) Isyarat YS2 balas T atau KETERANGAN YS2 memberitahukan bahwa stasion penerima tidak dapat berisyarat dengan cara ini 2. Tanda mulai (Isyarat perhatian dan menunggu hingga ular-ular balas dinaikkan di puncak atau isyarat balas dibuat) Selamat Ular-ular balas di naikkan di puncak atau isyarat-isyarat 3.8. WATUDAMPO NO ISYAR AT (PKSM) (PKSJ) 1. KM. Teks berita CP 120 &) (derajat) C C R . PROSEDUR PENGISYARATAN SEMAFORA BAGIAN KM.18. Teks berita C Isyarat dalam biasa harus bahasa Berlayar Sampai Bertemu Lagi Penutup AR C C C C R 4. TAMPOMAS (PKSM) K2 AA AA AA KM. Panggilan KI atau perhatian isyarat Ular-ular balas di tengah-tengah atau isyara t balas atau YS I KETERANGAN Jika tidak dapat berisyarat dengan semafora 2. 8. TAMPOMAS KM.17. PROSEDUR PENGISYARATAN MORSE DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN/LENGAN BAGIAN ISYARAT Panggilan NO 1.

Penutup AR 372 .3.

3.&) Uhaone Bissotwo Nadazero CF120 = “Isyarat-isyarat dari kapal/pesawat terbang yang sedang memerlukan pertolo ngan berasal dari baringan 120 dari saya” Gambar. Semaphore 373 . 8.

8.19. PENGISYARATAN DENGAN BUNYI 1. Oleh karena sifat khusus dari secara (perala tan) yang dipergunakan (suling, sirene, koran, kabut dan lain sebagainya) maka p engisyaratan dengan bunyi perlu sekali dilakukan dengan perlahan-lahan. Selanjut nya, apabila dalam melakukan isyarat bunyi itu terjadi kekeliruan, maka dikarena kan oleh sifat sarana yang khusus itu akan mengakibatkan kekalutan yang cukup ga wat. Oleh karenanya, maka pengisyaratan bunyi didalam keadaan penglihatan yang t erbatas harus ditekan hingga sesedikit mungkin, artinya bahwa isyarat-isyarat ya ng bukan isyarat-isyarat satu huruf hanya harus dipergunakan dalam keadaan yang benar-benar membahayakan saja dan jangan sekali-kali dipergunakan dalam perairan yang ramai. 2. Isyarat-isyarat harus disampaikan secara perlahan-lahan dan deng an jelas. Isyarat-isyarat itu boleh diulang, jika dianggap perlu, tetapi dengan interval-interval yang cukup untuk dapat menjamin bahwa tidak akan dapat menimbu lkan kekeliruan dan bahwa isyarat-isyarat satu huruf tidak akan terkelirukan ter hadap kelompok-kelompok dua huruf. 3. Para Nahkoda harus ingat bahwa isyarat-isy arat satu huruf dari kode yang ditandai dengan *) apabila disampaikan dengan bun yi, hanya boleh disampaikan untuk memenuhi persyaratan yang ditentukan oleh pera turan-peraturan internasional untuk mencegah pelanggaran di laut saja. Acuan jug a dibuat untuk isyarat-isyarat satu huruf yang diperuntukkan bagi penggunaan khu sus antara pemecah es dan kapal-kapal yang ditolong olehnya. 374

8.19.1. SIMBOL-SIMBOL MORSE – TABEL-TABEL FONETIK ISYARAT -ISYARAT PROSEDURE 1. Si mbol-simbol Morse Abjad (huruf-huruf) A . _ B _... C . _ . _ D _.. E . F .._. G __. H .... 2. Angka-angka 1 2 3 4 5 .____ ..___ ...__ ...._ ..... I .. J .___ K _._ L M N O P ._.. __ _. ___ .__. Q __._ R ._. S ... T U V W X _ .._ ..._ .__ _. ._ Y _.__ Z __.. 6 _.... 7 __... 8 ___.. 8 ____. 10 _ _ _ _ _

3. Isyarat-isyarat AR AS AAA . -/ . . . . -/ . . . . -/ . . / . . Huruf-huruf te rtentu, misalnya “e”. “A”. “o’. “u”. “e” dan seterusnya telah ditiadakan dari daftar simbol-s orse, dengan alasan-alasan Catatan : a. Huruf-huruf tersebut tidak dipergunakan secara internasional b. Huruf-huruf t ersebut tercantum didalam kode-kode setempat (lokal) c. Beberapa dari antara hur uf-huruf tersebut dapat diganti dengan suatu kombinasi yang terdiri dari dua hur uf misalnya “u” diganti dengan “ue” “n” diganti dengan “ny” “o” diganti dengan “oe” 375

2. Tabel-tabel fonetik Untuk pelafalan huruf-huruf dan angka-angka dengan menggu nakan radio telefoni atau suara melalui pengeras suara HURUF A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z KATA KODE Alfa Bravo Charlie Delt Echo Foxtrot Golt Hotel Indi Julliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebee Romeo Sierra T ango Uiform Victor Whiskey X-ray Yankee Zulu DILAFALKAN SEBAGAI AL FAH BRAH VOH CHAR LEE ATAU SYAR LI DELL TAH ECK OH FOKS TROT GOLF HOH TELL IN DEE AH JEW LEE ETT KEY LOH LEE MAH MIKE NO VEM BER OSS KAH PAH PAH KEH BECK ROW ME OH SEE AIR R AH TANG GO YOU NEE FORM ATAU OO NI FORM VIK TOH WISS KEY ECAS RAY YANG KEY ZOO L OO Catatan : Suku-suku kata yang digaris bawahi mendapat tekanan suara 376

Table ejaan angka Angka atau tanda diisyaratkan kode-kode dilafalkan sebagai yang harus 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Tanda desimal Titik habis Nadazero Unaoe Bissotwe Terrathree Kartefour Pantative Soxisix Setteseven Oktoei ght Novenine Decimal Stop NAH-DAH-ZAH-ROH OO-NAH-WUN BEES-SOH-TOO TAY-RAY-TREE KAR-TAY-FOWWER PAN-TAH-FIVE SOK-SEE-SIX SAY-TAY-SEVEN OK-TOH-AIT NO-VAY-NINE DAY-SEE-MAI STOP Catatan : Masing-masing suku kata mendapat tekanan suara yang sama. Komponen kedua dari ma sing-masing kata kode yang dipergunakan oleh Aeronautical Mobile Service Five Si x Seven Eight Nine Jadi : Zero One Two Three Four 3. Isyarat-isyarat prosedur Garis yang tertera diatas huruf-huruf yang membentuk sebuah isyarat menandakan bahwa huruf-huruf itu harus diisyaratkan sebagai satu simbol. 377

a. Isyarat-isyarat untuk transmisi-transmisi suara (radio, teleohone atau penger as suara) Isyarat Interco Dilafalkan sebagai IN – TER – KO Arti Berikut ini adalah k elompok-kelompok dari kode internasional Titik habis Tanda decimal Tangguhkan ka ta atau kelompok saya yang terakhir Kata atau kelompok yang betul akan menyusul Stop Decimal Correction STOP DE – SI – MAL KOR – REK – SJEN

b. Isyarat-isyarat untuk transmisi dengan kilatan cahaya AA AA AA dst ! Panggila n untuk stasion yang tidak dikenal atau panggilan umum E E E E E E dst Isyarat h apus TTTT Tanda jawab AAA Titik habis atau tanda desimal T Kata atau kelompok te lah diterima c. Isyarat-isyarat untuk transmisi bendera, radiotelefoni radiotele grafi CQ Panggilan untuk stasion-stasion yang tidak dikenal atau panggilan umum semua stasion Catatan : Bilamana isyarat ini dipergunakan dalam transmisi suara, isyarat ini harus dilafalkan menurut tabel ejaan huruf d. Isyarat-isyarat untuk digunakan sesuai dengan keperluan dalam semua bentuk transmisi AA “AI alter/semua setelah …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya ulangilah setelah …” ZB “LL B FORE” AB “LL before/semua sebelum …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya “ula g semua sebelum …” AR Isyarat penutup atau berakhirnya transmisi atau isyarat AS Isy arat tunggu atau periode BM “All between … and …/semua yang terletak antara dan …” dipergu nakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya “Ulangilah semua yang terletak antara … dan ….” C Affirmative – Yes/Pembenaran – Benar atau penegasan dari kelompok yang terdahulu a dalah dalam kelompok berita” CS “Apakah nama atau isyarat identitas kapal atau Stasi on anda?” 378

Pertanyaan. 3. maka p erafalannya harus “NO”. “Kata atau kelompok sebelum …. Apabila isyarat-isyarat itu dipergunakan dengan transmisi suara.DE K NO OK R RQ RPT WA WB “Dari …” (dipergunakan untuk mengawali nama atau nama panggilan yang sedang memanggil” “Sa ya ingin berkomunikasi dengan anda” atau “ajakan untuk berisyarat” Penyangkalan – NO/tid ak/bukan atau “Penegasan dari kelompok yang terdahulu harus dibaca dalam kalimat p engingkaran atau penyangkalan”. atau “Penegasan bahwa kelompok yang terdahulu harus dibaca seba gai suatu kelompok pertanyaan. Isyarat-isyarat Prosedur “C”. Apabila dipergunakan dalam transmisi suara. Pemberitahuan tentang benarnya suatu pengulangan atau “Benar/I t is correct”. dengan kekecualian bahwa “NO” yang didalam transmis i suara itu harus dilafalkan sebagai “NO” bukan “November Oscar”. 379 . maka huruf-huruf itu harus dilafalkan sesuai dengan tabel ejaan huruf. “Kata atau kelompok setel ah …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) yang artinya “Ulangi kata atau kelompok sebelum …”.” (dipergunakan setelah “Isyarat ulang” (RPT) yang rtinya “Ulangilah kata atau kelompok sebelumnya …” Catatan : 1. “NO” dan “RQ” tidak dapat dipergunakan dengan men ggabungkannya dengan isyarat-isyarat satu huruf. atau “Saya telah menerima isyarat anda yang te rakhir”. Isyarat ulang “Saya ulang” atau “Ulangilah apa yang and a telah kirimkan” atau “Ulangilah apa yang telah anda terima”. 2. “Telah diterima”/Received. Isyarat-isyarat untuk KOMUNI KASI tercantum didalam halaman 91 hingga 93 buku ICS.

+) D Singkiril ah saya. ISYARAT -ISYARAT SATU HURUF Isyarat-isyarat ini boleh disampaikan dengan c ara pengisyaratan apapun juga. singkirlah saya benar-benar dengan kecepatan rendah +) B Saya sedang memuati atau sedang m emunggah atau sedang mengangkut muatan berbahaya. + ) H Dikapal saya ada seorang pandu. b) Dilaut : Boleh dipergunakan oleh kapal-kapal ikan untuk menyatakan : “Jaring-jaring saya tersangkut pada suatu rin tangan”. Isyarat ini boleh dipergunakan hanya secara visual ataupun dengan bunyi saja. W Saya memerlukan pertolongan medis. J Saya sedang kebakaran dan dikapal ada muatan berbahaya singkirilah saya bena r-benar. +) Q Kapal saya “Sehat” dan saya minta pratique bebas. N Tidak/bukan (Negatif atau “Penegasan bahwa kelompokkelompok yang terdahulu harus dibaca sebag ai kelompok negatif”). O Orang jatuh dilaut. +) S Mesin-mesin saya sedang berjalan mundur. Untuk transmisi suara atau radio. G Saya memerl ukan seorang pandu. K Saya ingin berkomunikasi dengan nada. C Benar (Berita atau “Penegasan bahwa kelompok yang terdaftar harus dibaca dalam kelompok berita”). +) I Saya sedang mengubah haluan saya kekiri .8. +) T Singkirilah saya. Y Saya sedang menggarukan jangkar saya. Bagi isyarat-isyarat yang ditandai dengan +) hara p melihat catatan dibawah : A Dibawah saya sedang ada orang penyelam.20. Apabila dibuat oleh kapalkapal ikan yang sedang beroperasi d idekat ladang ikan (Fishing ground) akan berani: “Saya sedang menghela jaringnya”. maka isyarat itu harus “NO” buk an “N” (November). L Hentikan kapal anda dengan se gera. X Hentikan niat anda dan perhati kan isyarat-isyarat saya. F Saya tidak berdaya. U Anda sedang menuju ketempat yang berbahaya. P a) Dipelabuhan : Semua orang harus melapo r di kapal sebab kapal akan segera bertolak. saya berolah gerak dengan susah payah +) E Saya sedang mengubah haluan saya kekanan. M Kapal saya berhenti dan tidak mempunyai lagi terhadap air. V Saya memerlukan pe rtolongan. saya sedang mendogol secara berpa sangpasangan. adakan komunikasi dengan saya. 380 .

3. 4 atau 6 angka TANGGAL G Dengan 4 atau 5 ang ka BUJUR (dua angka yang terakhir menyatakan menit-menit sedangkan yang selebihn ya menyatakan derajatderajat).20. L Dengan 4 angka Lintang (dua angka yang pertama menyatakan derajat-derajat. Bilamana disampaikan oleh kapal-kapal ikan yang sed ang beroperasi didekat-dekat ladangladang ikan (Fishing ground) akan berarti : “Sa ya sedang menebarkan jaring-jaring”. S Dengan 1 angka atau lebih Kecepatan dalam satuan mil/jam T Dengan 4 angka WAKTU SETEMPAT (dua angka yang pertama menyatakan jam-jam. V Dengan 1 angka atau lebih Kecepatan dalam sat uan kilometer/jam. 2. Isyarat K dan S memiliki arti khusus sebagai isyarat-isyarat pendaratan untuk sekoci yang berawal/berpenumpang dalam keadaan bahaya. R Dengan 1 angka atau lebih Jarak dalam satuan mil. sedangkan 2 (dua) angka sel ebihnya menyatakan menit-menit). sedangkan 2 (dua) angka yang terakhir menunjukkan menit-menit).Z Saya memerlukan kapal tunda. Catatan-catatan : 1. Isyarat-isyarat yang ditandai dengan tanda ini bilamana dib uat dengan bunyi. hanya boleh dipergunakan dalam memenuhi persyaratanpersyaratan dari peraturan Internasional untuk mencegah pelanggaran dilaut antara 35 (Isyar at bunyi dalam keadaan penglihatan terbatas) dan aturan 34 (Isyarat Olah Gerak d an peringatan bagi kapal yang saling melihat). 8. Yang dimaksud dengan “Pratique” (Baca isyarat-isyarat ijin menurunkan orang dari kapal kedarat setelah kapal dikarantinakan ataupun setela h memperlihatkan pas kesehatan “bersih” (Quarantine Clearance) dari kapal tersebut.1. 381 . K Dengan 1 angka Saya ingin berkomunikasi dengan anda dengan menggunakan … (tabel pelengkap 1). ISYARAT -ISYARAT SATU HURUF DENGAN PELENGKAP -PELENGKAP Boleh disampaika n dengan sistem pengisyaratan apapun juga A Dengan 3 angka Asimut atau Baringan C Dengan 3 angka HALUAN D Dengan 2.

(Tabel Pelengkap 1) LINTANG (2 angka yang pertama menyatakan derajat-derajat. sedangkan yang selebihnya menyataka n menit-menit) 8. ISYARAT -ISYARAT BAHAYA T dengan 4 angka Ditetapkan oleh peraturan-peraturan Internasional untuk mencegah pelanggaran dil aut (pasal 37). Suatu ledakan senjata atau isy arat letusan lain yang diperdengarkan dengan selang waktu kira-kira 1 (satu) men it. yang diatur dalam ketentuan tambahan IV. TANGGAL D dengan 2. 5. C dengan 1 angka V dengan 1 angka atau lebih S dengan 1 angka atau lebih K dengan 1 angka L dengan 4 angka HALUAN KECEPATAN dalam satuan kilometer/jam KECEPATAN dalam satuan mil/jam KOMUN IKASI. 2. sedangkan dua angka yang terakhir menyatakan menitmenit). sedangkan yang sel ebihnya menyatakan menit-menit). Roket atau peluru cahaya yang memancarkan bintang -bintang merah yang ditambahkan satu persatu dengan selang waktu yang pendek. entah secara bersama-sama atau secara terpisah oleh sebuah kapal (pesawat t erbang laut). 3. 6. Is yarat yang terdiri atas sehelai bendera segi empat yang diatas atau dibawahnya d isambung dengan sebuah bola. dalam bahaya dan memerlukan pertolongan dari kapal-kapal lain atau dari darat.21. Isyarat bahaya itu terdiri dari : 1. 4 atau 6 angka WAKTU SETEMP AT (2 angka yang pertama menyatakan jam-jam.Z Dengan 4 angka GMT (2 angka yang pertama menyatakan jam-jam. Isyarat yang dipancarka n dengan menggunakan pesawat radio telephone yang terdiri atas kata yang diucapk an “MAY DAY”. Kode isyarat bahaya internasional yang ditunjukkan dengan NC. 4. Isyarat yang dibuat oleh pesawat radio telegraphy atau sistim pengisyaratan lai n yang terdiri atas kelompok SOS (…---…) dari kode morse. 7. saya ingin berkomunikasi dengan anda dengan menggunakan …. 382 . Bunyi yang diperdengarkan secara terus menerus oleh pesawat pemberi isyar at kabut yang manapun juga. Dipergunakan/diperlihat kan.

9. Nyala api diatas dek (misalnya dari sebuah tong minyak dan sebagainya). 14. 383 . 12. 13. Cerawat payung (tangan) yang memancarkan cahaya merah. 10. Is yarat-isyarat yang dipancarkan oleh radio pembaring penunjuk posisi darurat.8. 11. Isyarat asap yang berwarna jingga (orange). Alarm bahaya telephon radio. Menaik turunkan lengan yang terentang kesamping secara perlahanlahan dan berulang-ulang. Alarm bahaya telegrap radio.

384 .

termasuk Amirika dan Jerman. PROSEDUR DARURAT DAN KESELAM ATAN PELAYARAN 9. Peraturan ini hanya diberlakukan terbatas di Inggris saja. Disamping itu diperkenalkan pul a isyarat kabut. Untuk kapal layar berbentuk terompet kabut atau genta. Inilah aturan pertama yang berlaku secar a Internasional. London Trinity House mengeluarkan peraturan untuk men cegah tubrukan di laut.1. Kemu dian baru pada tahun 1940. Kedua buah aturan tersebut diatas berlaku bagi ka pal uap.1. sedangka n untuk kapal uap berbentuk suling kabut Aturan mencegah tubrukan yang baru.BAB. Dua tah un kemudian tahun 1948 ditambah satu aturan lain yaitu mengenai lampu/penerangan -penerangan. 385 . tetapi tak satupun yang tertulis dan berlaku secara nasional apalagi secara internasional sampai akhir abad 18. Yang kedua mengatur mengenai 2 (buah) kapal uap yang salin g berpotongan (haluan berbeda). ya ng dikenal dengan ARTICLES.1. IX. harus berpapasan melewati lambung kiri nya masing-masing. b. Selanjutnya pada tahun 1864 aturan ini. dan peraturan ini di syahkan oleh Parlemen Inggris pada tahun 1946. dijadikan satu aturan dan menjadi Steam Navigation ACT of 1846. terdiri d ari 2 buah peraruran yaitu : a. Yang pertama mengatur mengenai 2 (dua) buah kapa l uap yamh berpapasan di perairan sempit. dik eluarkan oleh dewan Perdagangan Inggris setelah berkonsultasi dengan pemerintah Perancis dan diberlakukan tahun 1863. Selanjutnya pada tahun 1958 kapal la yar juga diharuskan membawa lampu-lampu lambung. untuk menghindari bahaya tubrukan masing-masing kapal harus merubah haluan ke kanan sehingga masing-masing kapal melewati dengan lambung kirinya masingmasing. yakni kapal-kapal uap diharuskan membawa lampu lambung hijau dan me rah maupun lampu tiang yang berwarna putih. walaupun penyusunannya tidak secara Internasional. Menerapkan Prosedur Ke selamatan Pelayaran 9. diikuti dan diakui oleh lebih dari 30 negara maritim di dunia. Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut S ebelum Peraruran International Mencegah Tubrukan di Laut (PIMTL) tahun 1972 dibe rlakukan secara Internasional sesungguhnya sudah ada aturan-aturan tertentu yang bermaksud untuk mencegah tubrukan di laut.

Bukan lagi skedar rekomendasi ini menghasilkan COLLISION REGULATION ( COL LREG) 1972 yang berlaku sejak 1977. 386 . Aturan y ang setelah mengalami perubahan-perubahan tersebut berlaku mulai tahun 1954. 1 Jun i 1983. Pada tahun 1960. Selanjutnya pada tanggal. Perubahan dan perbaikan-perbaikan kecil lainnya d ilakukan dalam komponen Internasional tentang SOLAS pada tahun 1948. Rekomendasi mengenai penggunaan Radar di cantumkan dalam Annex Aturan ter sebut dan aturan ini berlaku pada tahun 1965. maka aturan baru harus segara diadakan. Disini dipe rkenalkan adanya lampu tiang kedua bagi kapal-kapal yang panjangnya 150 kaki ata u lebih. Sel anjutnya dengan adanya kemajuan teknologi. Pada tahun 1929 konperensi Internasional mengenai SOLAS mengusulkan adanya beberapa perubahan kecil mengenai aturan yang dikeluarkan tahun 1910. yakni dengan dioperasikannya Radar di kapal.Pada tahun 1889 atas inisiatif dan undangan dari pemerintah Amerika Serikat Konp erensi Laut Internasional yang pertama diadakan yang khusus mem bahas masalah pe ncegahan tubrukan di laut diadakan di Washington. Didalam konperensi itu didetujui adany a paragraf baru yang harus ditambahkan mengenai Olah Gerak Kapal dalam daerah na mpak terbatas agar didapatkan tindakan sedini mungkin untuk menghindari situasi terlalu dekat dengan kapal lain yang berada diarah lebih ke depan dari arah meli ntang. dan diberlakukan mulai tanggal. serta diperkenalkan isyarat perhatian berupa paling sedikit 5 tiup pendek dan secara cepat. Juga diharuskan memasang lampu buritan yang tetap. te tapi tidak pernah diratifiser. 4 sampai 20 Oktober 1972 diadakanlah konperensi lagi mengenai pencegahan tubrukan di lau t dan terutama masalah penggunaan Radar telah dimaksukan dalam salah satu aturan lagi. Konperensi Internasional kedua diadakan di Brusel pada tahun 1910 ini sebagai tindak lanjut dari konperensi Wa shington dan memberlakukan segala peraturan yang telah dikeluarkan sampai dengan tahun 1954. Penyempurnaan mengenai Collreg 72 diadakan l agi dalam bentuk konvensi-konvensi Internasional atas inisiatif IMO pada Nopembe r 1981 dan menciptakan aturan-aturan baru. atas inisiati I MCO (Inter Govermental Maritime Consultative Organization) diadakanlah konperens i Internasional mengenai SOLAS di London.

Tidak ada suatu apapun dalam aturan-aturan ini yang menghalangi berlakunya peraturan-peraturan khusus ysng dibuat oleh penguasa yang berwenang. b. Tidak a da suatu apapun dalam aturan-aturan ini yang akan menhalangi berlakunya aturan-a turan khusus yang manapun yang dibuat oleh pemerintah Negara manapun berkenaan d engan tambahan kedudukan atau lampu-lampu isyarat.2. sosok-sosok benda atau isyara t-isyarat suling untuk kapal-kapal perang dan kapal-kapal yang berlayar dalam ir ing-iringan atau lampu-lampu Isyarat. Aturan-atura n khusus demikian itu harus semirip mungkin dengan aturan-aturan ini. h arus memperhatikan semua bahaya navigasi dan bahaya tubrukan serta keadaan khusu s. BAGIAN A . danau atau perairan pedalam an yang berhubungan dengan laut dan dapat dilayari oleh kapal laut. Nakhoda atau Awak kapalnya. untuk menghindari bahaya yang mendadak 387 . Tidak ada suatu apapun dalam aturan aturan ini akan membebaskan per tanggungan jawab kapal. atas kelal aian untuk memenuhi Aturan-aturan ini atau atas kelalaian terhadap tindakan berj aga-jaga yang layak menurut kebiasaan pelaut atau oleh keadaan-keadaan khusus te rhadap persoalan yang ada b. yang dapat memaksa menyimpang dari Aturan-aturan ini. 9.UMUM 9. c. untuk alur pelayaran.2.2.1. sungai. atau sosok-sosok benda untuk kapal-kapal i kan yang sedang menangkap ikan dalam satuan armada.1. Pertanggungan Jawab Aturan 2 a. PEMBERLAKUAN Aturan 1 a. Aturan-aturan ini berlaku bagi semua kapal di laut kepas dan di semua perairan yang berhubungan dengan laut yang dapat dilayar i oleh kapal-kapal laut.2.1. Dalam mengaerikan dan memenuhi Aturan-aturan ini.1. termasuk keterbatasan kapal yang bersangkutan.9. atrau pemiliknya. pelabuhan.

laut dan arus.1.1.9. C iri-ciri. iii.1.3.3. iv. Sarat sehubungan dengan kedalaman air yang ada. Seksi 1 SIKAP KAPAL DALAM SETIAP KONDISI PENGLIHATAN 9. Kepadatan lalu lintas.2. i. Keadaan penglih atan. Keadaan angin.3.1. Pada malam hari adanya ca haya latar belakangmisalnya dari penerangan di darat atau dari pantulan penerang annya sendiri. sehingga dapat mengambil tindakan yang layak dan efekt if untuk menghindari tubrukanserta dapat diberhentikandalam jarak sesuai dengan kondisi dan keadaan yang ada.1. Oleh semua kapal : i. Kemampuan olah gerak khususnya yang berhubungan dengan jarak he nti dan kemampuan berputar dakam kondisi yang ada. Kecapatan Aman Aturan 6 Setiap kapal harus selalu berger ak dengan kecepatan aman. sehingga dapat memperhitungkan benar-benar terhadap situasi dan baha ya tubrukan. Pengamatan Keliling Aturan 5 Setiap kapal harus selalu mengadak an pengamatan keliling yang layak dengan penglihatan dan pendengaran maupun memp ergunakan semua peralatan yang tersedia dalam keadaan-keadaan dan kondisi-kondis i yang ada.1. BAGIAN B 9. 388 . termasuk pemusatan kapal-kapal ikan atau kapalkapal lain. faktor-faktor ber ikut harus diperhitungkan antara lain : a. Dalam menentukan kecepatan aman. bagi kapal-kapal yang dilengkapi dengan radar yang bekerja dengan baik. Sebagai tambah an. vi. dan bahaya navigasi yang ada dis ekitarnya. ii.3. 9. Setiap pembatasan yang di sebabkan oleh skala jarak yang dipergunakan. Pemberl akuan Aturan 4 Aturan-aturan dalam seksi ini berlaku dalam setiap kondisi pengli hatan 9. efisiensi dan keterbatasan pesawat radar ii.3.1.1.1. b. v.1.3.

es dan benda-benda terapung lainnya tidak dapat dideteksioleh radar pada jarak yang cukup. cuaca dan sumber interferensi lain pada deteksi rada r. jika baringan pedoman kapal yang mendekat. terutama bilamana mendekati sebuah k apal yang besar atau tundaan atau bilamana mendekati suatu kapal pada jarak deka t. Tindakan Untuk Menghindari Tubrukan Aturan 8 a.1. tidak menunjukkan perubahan yang berarti. Setiap tindakan ya ng diambil untuk menghindari tubrukan jika keadaan mengijinkan. Bahaya Tubrukan Aturan 7 a.5.3. Dalam mene ntukan bahaya tubrukan diantaranya harus dipertimbangkan keadaan berikut ini : i . Berbagai penilaian penglihatan yan g lebih pasti yang mungkin didapat bila radar digunakan untuk menentukan jarak k apal-kapal atau benda-benda lain disekitarnya. vi. Bahaya demikian itu kadang-kadang terjadi walaupun perubahan baringan nyata. posisi dan per gerakan kapal-kapal yang dideteksi radar. 9. harus tegas.1.4.3.1.akukan pada waktu yang cukup dengan mengingat kecakapan pelaut yang baik 389 . Jika ada keragu-raguan. terutama yang berkenaan dengan keterangan radar. Jumlah. Pengaruh keadaan laut. v.iii. maka bahaya demikian itu harus dianggap ada b. dil . d. untuk menentukan ada dan tidaknya bahaya tubrukan. ii. 9. Pesawat radar harus digunakan setepat-tepatnya. Kemungkinan bahwa kapal-kapal kecil. jika ada dan dioperasikan dengan baik te rmasuk penelitian jarak jauh untuk mendapatkan peringatan awal dari bahaya tubru kan dan radar plotting atau pengamatan sistematis yang serupa atas benda-benda y ang dideteksi c. Perkiraan-perkiraan tidak boleh dibuat atas dasar keterangan ya ng kurang sesuai. Bahaya demikian harus dianggap ada. Setiap kapal harus menggunakan semua peralatan yang tersedia sesuai dengan keadan dan kondisi yang ada.1. iv.

dengan ketentuan perubahan itu dil akukan pada saat yang tepat. Kapal tidak b oleh memotong alur pelayaran atau air pelayaran sempit. sehingga menghasilkan pelewatan pada jarak yang aman. d. jika keadaan mengijinkan harus cukup besar sehingga segera jelas bagi ka pal lain yang mengamatinya secara visual atau dengan radar. Setiap perubahan haluan dan/atau kecepatan yang dilakukan untu menghindari tu brukan.6.1. Untuk menghindari tubrukan atau untuk memberikan waktu yang lebih ba nyak untuk menilai keadaan.b. nyata dan tidak menimbulkan situasi terlalu dekat d engan yang lain. d. Tindakan yang lain untuk menghindari tubrukan dengan kapal l ainharus sedemikian rupa. sampai kapal lain dilewati da n bebas. Jika rua ng gerak dilaut cukup.1. Alur Pelayaran Sempit Aturan 9 a. perubahan –perubahan k ecil pada haluan dan/atau kecepatan secara beruntun harus dihindari.3. jika merintangi jalannya kapal yang hanya dapat berlayar dengan aman dalam air pelayaran sempit atau alu r pelayaran demikian itu 390 . perubahan hakuan saja mungkin tindakan yang paling tepat untuk menghindari situasi yang terlalu dekat. Kapal yang berlayar mengikuti air pe layaran sempit atau alur pelayaran harus mempertahankan jarak sedekat mungkin de ngan batas luar alur pelayaran atau air pelayaran sempit yang berada dilambung k anannya. jika perlu kapal mengurangi kecepatan atau menghilan gkan laju sama sekali dengan memberhentikan atau memundurkan alat penggeraknya 9 . e. Ketepatan tindakan harus diperiksa dengan seksama. Kapal yang sedang menangkap ikan tidak boleh merintangi jalannya setiap kapal lain ya ng sedang berlayar di alur pelayaran atau air pelayaran sempit. Kapal yang panjangnya kuran g dari 20 meter atau kapal layar tidak boleh merintangi jalannya kapal lain yang dapat berlayar dengan aman di alur pelayaran atau air pelayaran sempit c. selama masih aman dan dapat dilaksanakan b. c.

3.e. dimana kapal-kapal lain mungkin terha lang penglihatannya oleh rintangan.1. (i). Bilamana masingmasing mendapat angin pada lambung yang berlainan.1.3. serta memperdengarkan isyarat yang diatur dalam aturan 34 (e).2. Kapal yang mendekati tikungan atau daerah air pelayaran atau alur pelayaran. Kapal Layar Aturan 12 a.2. (i) Didalam air pelayaran sempit atau alur pelayaran. Pemberlakuan Aturan 11 Aturan-aturan dalam seksi ini berlaku bagi ka pal-kapal dalam keadaan saling melihat 9. (ii). maka kapal yang mendapat angi n pada lambung kiri harus menghindari kapal yang lain. Kapal yang d isusul. g. sehingga mengakibatkan bahaya tubrukan.1. hanya jika kapal yang disusul itu melakukan tindakan untuk memungkinkan penglewataan dengan aman. 391 . maka kapal yang berada di atas angin haru s menghindari kapal yang berada dibawah angin. menghindari berlabuh jangkar didalam air pelayaran sempit. Setiap kapal.2. Seksi 11 SIKAP KAPAL DALAM KEADAAN SALING MELIHAT 9. f. Jika ragu-ragu ia boleh memperdengarkan isyarat-isyarat sesuai yang diatur dalam aturan 34 (d) (ii).2.1. harus berlayar dengan penuh kewaspadaan dan hatihati. dan mengambil langkah untuk melakukan penglewatan aman. jika keadaan mengijinkan.3. sa tu diantaranya harus menghindari yang lain sebagai berikut : i. kapal yang bermaksud menyusul harus menyatakan maksudn ya dengan membunyikan isyarat yang diatur dalam aturan 34 (c). Bilamana keduanya men dapatkan angin dari lambung yang sama. Aturan ini tidak membebaskan kapal yang menyusul dari kewajibannya yang diatur dalam aturan 13. jika telah setuju harus memperdengarkan isyarat yang sesuai seperti diat ur dalam aturan 34 (c). ii. 9. Bilam ana dua kapal layar saling mendekati. penyusulan dapat dilaks anakan.

1. bilamana se buah kapal melihat kapal lain tepat atau hampir tepat di depannya dan pada malam hari ia dapat melihat penerangan tiang kapal lain segaris atau hampir 392 . Bilamana dua buah kapal tenaga sedang bertemu d engan haluan berhadapan atau hampir berhadapan. Situasi Berhadapan Aturan 14 a.3.2. setiap kapal yang menyusul kapal lain. c. sehingga mengakibatkan bahaya tu brukan. b. bilamana mendekati kapal l ain dari jurusan lebih dari 22. ia harus menganggap bahwa demikian halnya dan bertindak sesuai denga n itu. tetapi tidak satupun penerangan-pene rangan lambungnya. harus menyimpangi k apal yang disusul. P enyusulan Aturan 13 a.5 derajat di belakang arah melintang. d. Kapal dianggap sedang menyusul. Bilamana sebuah kapal ragu-ragu apakah ia sedang menyusul kapal lain.3. masing-masing kapal harus merubah haluannya ke kanan. sehingga saling be rpapasan pada lambung kirinya. b. Lepas dari apapun yang tercantum dalam aturan-aturan bagi an B Seksi I dan II . pada malam hari ia dapat melihat hanya penerangan buritan. Untuk mengarti kan aturan ini.2.iii.3. dalam p engertian Aturan-aturan ini atau membebaskan dari kewajibannya untuk tetap bebas dari kapal yang sedang menyusul itu sampai akhirnya lewat dan bebas. Setiap perubahan baringan selanjutnya antara kedua kapal itu tidak aka n mengakibatkan kapal yang sedang menyusul sebagai kapal yang menyilang.1. Jika kapal mendapat angin pada lambung kiri melihat kapal berada di atas an gin dan tidak dapat memastikan apakah kapal lain itu mendapat angin dari lambung kiri atau kanannya. 9. ia harus menghindari kapal yang lain itu. sisi yang berlawa nan dengan sisi dimana layar muka belakang yang terbesar di pasang. ialah dalam kedudukan sedemikian sehingga terhadap kapal yang menyusul itu. 9.4. Situasi demikian itu dianggap ada. b. sisi di atas angin ialah sisi yang berlawanan dengan sisi dimana layar utama berada atau dalam hal kapal dengan layar persegi.

segera setelah jelas baginya. Bilamana sebuah kapal ragu-ra gu.3. Bilamana oleh sebab apapun.segaris dan/atau kedua penerangan lambung dan pada siang hari dengan memperhatik an penyesuaian sudut pandangan dari kapal lain. 9. b.3.1. sepanjang keadaan memungkinkan. Tindakan Kapal Yang Bertahan Aturan 17 a.6. maka kapal yang lain harus mempertahankan h aluan dan kecepatannya. sehingga tubrukan tidak dapat dihindari dengan tin dakan oleh kapal yang menyimpang itu saja. 9. 9.2. (i) Apabila salah satu dar i kedua kapal diharuskan menyimpang. 393 . kapal yang diwajibkan mempertahankan haluan dan kecepatannya mengetahui dirinya berada terlalu dekat. sehingga mengakibatkan ba haya tubrukan.1.3. apakah situasi demikian itu ada. bahwa kapal yang diwajibkan menyimpang itu tidak mengambi l tindakan yang sesuai dalam memenuhi Aturan-aturan ini. harus mengambil tindakan dengan segera dan nyata untuk dapat bebas dengan baik. Tindakan Kapal Yang Minyilang Aturan 16 Setiap kapal yang oleh Atur an-aturan ini diwajibkan menyimpangi kapal lain. ia harus mengambil tindakan sedemikia n rupa. kapal yang disebut terakhir ini boleh bertindak untuk menghindari tubrukan dengan olah geraknya sendiri. ia harus menganggap demikian halnya dan ber tindak sesuai dengan keadaan itu.1. sehingga merupakan bantuan yang sebaik-bauknya untuk menghindari tubruka n.2. maka kapal yang disebelah kanannya terdapat kapal lain harus meny impang dan jika keadaan mengijinkan menghindari memotong di depan kapal lain itu .7.2. Situasi Bersilangan Aturan 15 Bilam ana dua buah kapal tenaga bersilangan sedemikian rupa. c. (ii) Bagaimanapun juga.5.

(ii) Aturan ini. Kapal tenaga yang bertindak dalam situasi bersilangan sesuai dengan sub parag raf (a). Kapal layar b. Kapal yang tidak dapat dikendalikan ii. tidak boleh merubah haluan ke kiri untuk kapal yang berada di lambung kirinya. 10 dan 13 dis yaratkan lain : a. Aturan ini tidak membebaskan kapal yang menyimpan g dari kewajibannya untuk menghindari jalannya kapal lain. (ii) 394 . Kapal yang sedang menangkap ikan sedang berlayar. harus menghindari merintangi pelayaran aman dari kapal yang t erkekang oleh saratnya yang sedang memperlihatkan isyarat-isyarat di Aturan 28. d. untuk menghindari tubrukan dengan kapal tenaga yang lai n. jika ke adaan mengijinkan. Bagaimanapun juga dalam ke adaan bilamana terjadi bahaya tubrukan. Tanggung J awab Diantara Kapal-Kapal Aturan 18 Kecuali dalam Aturan-aturan 9. Kapal yang sedang me nangkap ikan c. Kapal yang sedang menangkap ikan iv.2. Kapal yang tidak dapat dikendalikan ii. Kapal yang tidak dapat dikend alikan ii. dan menghindari untuk merintangi pelayaran mereka. jika keadaan mengijinkan. pada umumnya harus membebaskan diri dari semua kapa l. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya iii.8. 9.c.3.1. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya iii. (i) Setiap kapal. Kapal layar ya ng sedang berlayar harus menghindari jalannya : i. sedapat mungki n harus menghindari jalannya : i. Pesawat terbang laut di air. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya d. selain kapal yang tid ak d apat dikendalikan atau kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya. ia harus memenuhi Aturan-aturan dalam ba gian ini e. Kapal tenaga yang sedang berlayar harus menghindari jalannya : i.

9. Kapal yang panja ngnya 12 meter atau lebih.Satu Cerlang berarti“saya sudah merubah halu an saya kekanan” . i. Kapal yang panjangnya kuran g dari 12 meter tidak diwajibkan memasang alat-alat isyarat bunyi yang diatur da lam paragraf (a) dari Aturan ini. Bilamana kapal-kapal dalam kea daan saling melihat. tetapi jika tidak ia harus dilengkapi dengan a lat lain yang menghasilkan bunyi yang efisien. sementara Olah gerak itu dilaksanakan : c.2. Isyarat-isyarat Olah Gerak dan Isyarat-isyarat Peringatan Aturan 34 a.1.3. kapal tenaga sedang berlayar. Dikapal yan g panjangnya 100 meter atau lebih sebagai tambahan harus dilengkapi dengan g ong yang nada dan bunyinya tidak dapat menimbulkan kekeliruan dengan genta.3.9.Satu tiup pend ek berarti “saya sedang merubah haluan saya ke kanan“ . b.10.Dua tiup pendek berarti “saya sedang merubah haluan saya ke kiri“ . Genta atau gong atau keduaduanya boleh diganti dengan alat lain y ang menghasilkan bunyi yang ciri-cirinya sama dengan ketentuan bahwa alat terseb ut harus selalu mungkin dibunyikan dengan tangan.1. 9. Suling. harus dilengkapi dengan suling dan genta. harus menunjukan Ola h Geraknya dengan isyarat-isyarat pada suling sebagai berikut : . bilamana berolah gerak sebaga imana diperbolehkan atau diwajibkan oleh Aturan-aturan ini. isyarat-isyarat cahaya ini mem punyai pengertian sebagai berikut : . berulang-ulang seperlun ya.2.Tiga tiup pendek berarti “ saya sedang mengger akan mesin mundur “ b.Dua Cerlang berarti “ saya sudah merubah haluan saya kekiri “ . genta dan gong karus memenuhi perincian-perincian dalam ketentuan Tambahan III peraturan ini.Tig a Cerlang berarti “saya sedang menggerakkan mesin mundur “ 395 . Perlengkapan Bagi Isyarat-isyarat Bunyi Aturan 33 a. Setiap kapal boleh menambah isyarat suling yang diatur dala m paragraf (a) Aturan ini dengan isyarat-isyarat cahaya.

atau ragu-ragu apakah tindakan yang dilaksanakan kapal lain cukup untuk menghindari tubrukan.(i). Kapal yang sedang mendekati tikungan atau daerah a lur pelayaran atau air pelayaran sempit. iii.Satu tiup panjan g. d. Kapa l y ang akan disusul bilaman bertinda sesuai dengan aturan 9 (e).(i). dapat kelihat an pada jarak paling sedikit 5 mil dan memenuhi ketentuan-ketentuan dari ketentu an tambahan dari peraturan ini. harus menunjuk kan persetujuannya dengan isyarat berikut ini dengan suling . kapal yang ragu-ragu itu harus segera menunjukkan keragu-raguannya den gan memberikan isyarat sekurang-kurangnya lima tiup pendek dan cepat dengan suli ng. dan oleh alas an apapun. selang waktu antara cerla ng-cerlang itu kira-kira satu detik dan selang waktu antara isyarat-isyarat yang berurutan tidak lebih dari sepuluh detik.Dua tiup panjang diikuti dengan satu tiup pendek berarti “ saya berm aksud menyusul melewati lambung kanan anda “. f. . Penerangan yang digunakan untuk isyarat ini. jika dipasang harus berupa penerangan putih keliling. satu tiup panjang. Bilamana saling melihat dalam perairan sempit atau alur pelayaran : i. satu tiup pendek. Kapal yang bermaksud menyusul kapal lain. Lamanya waktu setiap cerlang kira-kira satu detik. dalam memenu hi aturan 9 (e).Dua tiup panjang diikuti dua tiup pendek berarti “ saya bermaksud menyusul melewati lambung kiri anda “. . Isyarat demikian dapat ditambah dengan isyarat cahaya yang terdiri dari lima cerlang pendek dan cepat. salah satu kapal tidak mengerti maksud atau tindakan kapal lain. e. satu tiup pendek. harus menunjukkan maksudnya dengan isyarat berikut dengan s uling . Isyarat demikian harus dijawab d engan tiup panjang oleh setiap kapal yang sedang mendekati yang mungkin berada p ada jarak pendengaran disekitar tikungan atau dibelakang rintangan. harus membunyikan satu tiup panjang.ii. dimana kapal-kapal lain terhalang oleh rintangan. menurut keperluan itu. ii. 396 . iii. Bilamana kapal saling melihat sedang mendekati satu sama lain. .

harta benda. Keadaan darurat adal ah keadaan yang lain dari keadaan normal yang mempunyai kecenderungan atau poten si tingkat yang membahayakan baik bagi keselamatan manusia. Peralatan keselamatan kerja itu antar a lain : • Masker dipakai untuk meghindari bau tdk sedap. dengan maksud untuk mencegah atau mengurang i kerugian lebih lanjut atau semakin besar. Jadi Prosedur Keadaan Darurat adalah tata cara/pedoman kerja dalam menanggulangi suatu keadaan darurat. Healt and Safety Work Act. bahkan pada kondisi keba karan yang mengeluarkan asap masker dibutuhkan • Baju tahan api. 397 . sepatu • Cutter dlsb. Suatu keadaan darurat biasanya terjadi sebagai akibat tidak bekerja normalnya suatu sistim secara prosedural ataupun karena gangguan a lam. Manajemen harus memperha tikan ketentuan yang diatur dalam. • Sarung tangan. 1974 untuk melindu ngi pelaut/pelayar dan mencegah resiko-resiko dalam melakukan suatu aktivitas di atas kapal terutama menyangkut kesehatan dan keselamatan kerja. tahan hujan dan p anas sinar matahari. Prosedur adalah suatu tata cara atau pedoman kerja yang harus diikuti dalam melaksanakan suatu kegiatan agar mendapat hasil yang baik.2. Menerapkan Prosedur Darurat Kecelakaan dapat terjadi pada kapal-kapal baik dalam pelayaran. Menggunakan peralatan keselamatan ke rja di atas kapal sangat dibutuhkan agar segala sesuatu kecelakaan tidak banyak korbannya.g. sedang berlabuh atau sedang melakukan kegiatan bongkar muat di pelabuhan /terminal meskipun suda h dilakukan usaha/upaya yang kuat untuk menghindarinya. maka han ya satu suling saja yang dipergunakan untuk memberikan isyarat olah gerak dan is yarat peringatan. Jika suling kapal dipasang dengan jarak antara lebih dari 100 meter. 9. baik dalam keada an normal maupun darurat. dan setiap orang yang bekerja mengalami kondisi yang aman kalau terja di kecelakaan prosentasenya sangat rendah. maupoun lingkungan.

Bunyikan sirine bahaya (Emergency alarm sounded) 398 . keadaan alur pelayaran.9. sehingga perlu untuk memahami kondisi keadaan darurat itu sebaik mungkin guna memiliki kemampuan dasar untuk dapat mengidentifikasi ta nda-tanda keadaan darurat agar situasi tersebut dapat diatasi oleh Nakhoda dan a nak buah kapal meupun kerja sama dengan pihak yang terkait. bahkan perlu mendapat bantuan la ngsung dari pihak tertentu. tumpahan minyak kelaut (kapal tangki). Kandas d. Tubrukan Ke adaan darurat karena tubrukan kapal dengan kapal atau kapal dengan dermaga maupu n dengan benda tertentu akan mungkin terdapat stuasi kerusakan pada kapal. akan mengalami berbagai problematik yang dapa t disebabkan oleh beberapa faktor seperti cuaca. Jenis-jenis Keadaan Darurat Kapal laut sebagai bangunan terapung yang ber gerak dengan daya dorong pada kecepatan bervariasi melintasi berbagai daerah pel ayaran dalam kurun waktu tertentu. pencemaran dan kebakaran. kapal dan lain-lain yang belum dapat diduga oleh kemampuan manusia dan akhirny a menimbulkan gangguan pelayaran dari kapal Gangguan pelayaran pada dasarnya dap at berupa gangguan yang dapat langsung diatasi. Kebocoran/tenggelam e.2.2. manusia . Kebakaran/ledakan c. Pe ncemaran Keadaan darurat di kapal dapat merugikan Nakhoda dan anak buah kapal se rta pemilik kapal maupun lingkungan laut bahkan juga dapat menyebabkan terganggu nya ekosistem dasar laut. korba n manusia. atau gangguan yang mengakibatkan Nakhoda dan seluruh anak buah kapal harus terlibat baik untuk mengatasi gangguan tersebut serta har us meninggalkan kapal Keadaan gangguan pelayaran tersebut sesuai situasi dapat d ikelompokan menjadi keadaan darurat yang didasarkan pada jenis kejadian itu send iri.1. 9. Orang jatuh ke laut f. Tubrukan b. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain : 1 .1.1. sehingga keadaan darurat ini dapat disusun sebagai berikut : a.

gudang penyimpanan perlengkapan kapal.1. Pintu -pintu kedap air dan pintu-pintu kebakaran otomatis ditutup 4. Menggerakan kapal sedemikian rupa untuk mengurangi pengaruh tubrukan 3. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara la in : 1. Nakhoda diberi tahu 6. ruang muatan. Lampu-lampu deck dinyalakan 5. maka atas perintah Nakhoda isyarat kebakaran wajib di bunyikan dengan alarm atau bel satu pendek dan satu panjang secara terus menerus . instalasi list rik dan tempat akomodasi Nakhoda dan anak buah kapal. Kebakaran/Ledakan Kebakaran di kapal dapat terjadi dibergai lokasi yang rawan terhadap kebakaran. K eadaan darurat pada situasi kebakaran dan ledakan tentu sangat berbeda dengan ke adaan darurat karena tubrukan. Posisi k apal tersedia di ruangan radio dan diperbarui bila ada perubahan 10. misalnya di kamar mesin. sebab pada situasi yang demikian terdapat kondisi yang panas dan ruang gerak terbatas dan kadang-kadang kepanikan atau ketidaksia pan petugas untuk bertindak mengatasi keadaan maupun peralatan yang digunakan su dah tidak layak atau tempat penyimpanan telah berubah. 9. Sirine bahaya dibunyikan (internal dan eksternal) 399 .2. Awak kapal dan penumpang dikumpulkan di stasiun darurat 9. Apabila terjadi kebakaran di atas kapal maka setiap orang di atas kapal yang pertama kali melihat adanya kebakaran wajib melaporkan kejadian tersebut pada mualim jaga di anjungan. Muali m jaga akan terus memantau perkembangan upaya pemadaman kebakaran dan apabila ke bakaran tersebut tidak dapat diatasi dengan alat pemadam portable dan dipandang perlu untuk menggunakan peralatan pemadam kebakaran tetap serta membutuhkan pera n seluruh anak buah kapal. Sedangkan ledakan dapat te rjadi karena kebakaran atau sebaliknya kebakaran terjadi karena ledakan. yang pa sti kedua-duanya dapat menimbulkan situasi daruirat serta perlu untuk diatasi. Setelah tub rukan got-got dan tangki-tangki di ukur.2.2. Kamar mesin diberi tahu 7. VHF dipindah ke chanel 16 8.

Ta nda-tanda bunyi kapal kandas dibunyikan 8. Regu-regu pemadam kebakaran yang bersangkutan siap dan mengetahui lokasi keba karan 3. asap dicerobong mendadak menghitam. sedangkan bahaya kebakaran tentu akan dapat saja terjadi apabil a bahan bakar atau minyak terkondisi dengan jaringan listrik yang rusak menimbul kan nyala api dan tidak terdeteksi sehingga menimbulkan kebakaran. VHF di pindahkan ke chanel 16 7. Lampu-lampu deck dinyalakan 5. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan 9 .1. Kapal kandas sif atnya dapat permanen dan dapat pula bersifat sementara tergantung pada posisi pe rmukaan dasar laut atau sungai. pintu-pintu kebakaran otomatis. posisi kapal akan sangat tergantung pada permukaan dasar laut atau sungai dan situasi di dalam kapal tentu akan tergantung juga pada kead aan kapal tersebut. Pada saat kapal kandas tidak bergerak. Pada kapal kandas terdapat kemungkinan kapal bocor dan menim bulkan pencemaran atau bahaya tenggelam kalau air yang masuk ke dalam kapal tida k dapat diatasi. Kamar mesin diberi ta hu 7. Kamar mesin diberi tahu 6. Stop mesin 2. Nakho da diberi tahu 5. Bunyikan sirine bahaya 3.3.2. pintu-pintu kedap air ditutu p 4.2. K a n d a s Kapal kandas pada umumnya didahului dengan tanda-tanda putar an baling-baling terasa berat. Nakhoda diberi tahu 6. Pintu-pintu kedap air ditutup 4. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain : 1 . Kemungkinan k ecelakaan manusia akibat kapal kandas dapat saja terjadi karena situasi yang tid ak t rduga atau terjatuh saat tarjadi perubahan e posisi kapal. ataupun cara mengatasinya sehingga keadaan darur at seperti ini akan membuat situasi di lingkungan kapal akan menjadi rumit. badan kapal b ergerak dan kecepatan kapal berubah kemudian berhenti mendadak. Ventilasi. Lampu dan sosok-sosok benda diperliha tkan 400 .

1. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakuk an antara lain : 1.1. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbahar ui bila ada 7. Nakhoda diberi tahu 5 . Kebocoran / Tenggelam Kebocoran pada kapa l dapat terjadi karena kapal kandas. Got-got dan tangki-tangki diukur/sounding 11. Keadaan darurat ini akan menjadi rumit apabila pengambilan kepu tusan dan pelaksanaannya tidak didukung sepenuhnya oleh seluruh anak buah kapal. Orang Jatuh ke Laut Orang jatuh kelaut merupakan salah satu bentuk kecelakaan yang membuat sit uasi menjadi darurat dalam upaya melakukan penyelamatan.2. misalnya kapal akan t enggelam yang dibunyikan atas perintah Nakhoda 8. sehingga kalau tidak sege ra diatasi kapal akan segera tenggelam. tetapi dapat juga terjadi karena tubrukan m aupun kebakaran serta kulit pelat kapal kerena korosi. Lampu deck dinyalakan 10. Dalam pelayaran sebuah kapal dapat saja terjadi orang jatuh kelaut. bila seor ang awak kapal melihat orang jatuh kelaut. Air yang masuk dengan cepat sementara ke mampuan mengatasi kebocoran terbatas. maupun fasilitas yang tersedi a. Siap-siap dalam keadaan darurat 3. Kamar mesin diberi tahu 6. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan di perbaharui bila ada perubahan 9. Bunyikan sirine bahaya (internal dan eksternal) 2. karena upaya untuk mengatasi keadaan tidak didasarkan pada azas keselamatan dan kebersamaan.5. Awak kapal berkumpul di deck s ekoci (tempat yang sudah ditentukan dalam sijil darurat) 9. Pertolongan yang diberi kan tidak mudah dilakukan karena akan sangat tergantung pada keadaan cuaca saat itu serta kemampuan yang akan memberi pertolongan. bahkan kapal menjadi miring membuat situas i sulit diatasi.2.4. Berkumpul di sekoci / rakit penolong (meninggalkan kapal) dengan dengarkan sirine tanda berkumpul untuk meninggalkan kapal. Pintu-pintu kedap air ditutup 4.9. Kedal aman laut disekitar kapal diukur 12. maka tindakan yang 401 .

Kamar mesin diberi tah u 10. Lemparkan pelampung yang sudah dilengkapi dengan lampu apung dan asa p sedekat orang yang jatuh 2.3. Usahakan orang yang jatuh terhindar dari benturan kapal dan balingbaling 3. Bunyikan 3 (tiga) suling panjang dan diulang sesuai kebutuhan 7. Posi si kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan 9. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antar a lain : 1. Untuk dapat bertindak dengan cepat dan tepat diperlukan pengetahuan tentang cara -cara pencegahan dan penanggulangan bahaya kebakaran yang memadai 402 . pembakaran genteng/batu bara dan lain sebagainya. Untuk kepentingan atau kegiatan te rtentu api yang kecil sengaja diperbesar seperti pada kegiatan pembakaran biji b esi. Mencegah bahaya kebakaran akan lebih baik dari pada mengatasi atau memadamkan kebakaran. kemudian karena tidak terkendalikan akan menjadi besa r dan melalap apa saja yang ada disekitarnya. Tindakan awal ini harus dilakukan dengan cepat dan tepat. Jadi kebakaran itu adalah nyala api yang tidak dapat dikendalikan yang akan membahayakan keselamatan jiwa dan harta benda. karena pada saat itu api masih kecil dan m udah dikendalikan. Tugaskan seseorang untuk mengatasi orang yang jatuh agar tetap terlihat 6. Posisi dan letak pelampung diamati 4. Nakhoda diberi tahu 9. Mengatur gerak t ubuh menolong (bila tempat untuk mengatur gerak cukup disarankan menggunakan met ode “ WILLIAMSON TURN “ 5. Menggu nakan Alat Pemadam Kebakaran Kalau diperhatikan api yang besar itu sebenarnya be rasal dari api yang kecil. Pada setiap kejadian kebakaran tindakan awal atau sed ini mungkin adalah sangat menentukan. kar ena keterlambatan atau kesalahan bertindak dapat mengakibatkan kegagalan fatal. Letak atau posisi kapal relatif terhadap orang yang jatuh di plot 11. Regu penolong siap di sekoci 8.harus dilakukan adalah berteriak “Orang Jatuh ke Laut” dan segera melapor ke Mualim Jaga.

Dari ketiga faktor tersebut saling mengikat denga n kondisi yang cukup tersedia. Panas ( Suhu ) . sedangk an pada kadar oksigen kurang dari 12 % tidak akan terjadi pembakaran api. maka udara memiliki ke aktifan pembakaran yang cukup. Bahan yang mudah terbakar .9.Kandungan (kadar) O2 ditentukan dengan pers entasi (%). Oksigen ( O2 ) . textil. Reaksi Kimia. cair atau gas ( kayu.Pada lingkungannya memiliki suhu ya ng demikian tingginya. b.3. kertas. Ketiga faktor tersebut digambarkan dalam bentuk h ubungan segitiga kebakaran sebagai berikut : Gambar. (sumber panas dari Sinar Matahari. bensin . Dalam keadaan normal kadar oksigen diudara bebas berkisar 21 %. 2. Kompresi Udara) 3.Barang padat. acetelin dll). Menj auhkan barang-barang yang mudah terbakar 403 . Jad i setiap kebakaran yang terjadi dapat dipadamkan dengan tiga cara yaitu : a.1. minyak. Menghilangkan zat asam c. Segitiga Kebakaran Perlu diperhatikan apabila salah satu dari sisi dari segita tersebut diatas tidak ada.Adanya Zat Asam ( O2 ) yang cukup. Den gan menurunkan suhunya dibawah suhu kebakaran.Sebab-sebab terjadinya kebakaran dapat dibagi menjadi 3 faktor : 1. maka tidak mungkin terjadi kebakaran. makin besar kadar oksigen maka api akan menyala makin hebat.1. Listrik (kortsluiting. panas energi mekanik (gesekan). 9.

9. harga murah.9. Bahan pemadam Gas CO2 4. Bahan Pemadam Kebakaran Bahan peada m kebakaran yang banyak dijumpai dan dipakai pada saat ini antara lain : 1. 404 . B.1. yang terbakar melibatkan arus listrik 4. Bahan pem adam powder kering (Dry chemical) 5.3. Api kelas B.3.Cara pendinginan yaitu cara memadamkan kebakaran dengan menurunkan pan as atau suhu.3. Api kelas D.1.3. Baha n pemadam Air 2. Baha n pemadam Air Bahan pemadam air mudah didapat. sebe lumnya hanya kelas A.3. dapat digunakan dala m jumlah yang tak terbatas bahkan tidak perlu beli/gratis. Bahan pemadam Gas Halon (BCF) 9.2.3. Bahan pemadam Busa (Foam) 3. Jenis dan Macam Alat Pemadam Kebakaran Berdasarkan bahan yang terbakar ma ka api dapat dibedakan menjadi beberapa jenis antara lain : 1.3.4. bahan yang terbakar log am Klasifikasi jenis kebakaran terbuit diatas terbentuk sesudah tahun 1970.3. Air disamping menurun kan panas/suhu (mendinginkan) dapat pula menahan/menolak dan mengusir masuknya o ksigen apabila dikabutkan. 9. yang terbakar bahan cair/gas 3.3.3. 9.2.Cara Isolas i / lokalisasi yaitu cara pemadaman kebakaran dengan mengurangi kadar / prosenta se O2 pada benda-benda yang terbakar.Cara penguraian yaitu cara mem adamkan dengan memisahkan atau menjauhkan bahan / benda-benda yang dapat terbaka r 9. Cara Pemadaman Kebakaran Terdapat 3 (tiga) ca ra untuk mengatasi/memadamkan kebakaran : 9. Api kelas C.3.4. yang terbakar bahan padat 2.3. Bahan airlah yang paling dominan digunakan dalam menurunkan panas dengan jalan menyemprotkan atau menyiramkan air ketitik api. Api kelas A. C.

Busa kimia ( Chemis ) b. karena mempunyai beberapa kelebihan jika dibandingkan dengan pancar an air antara lain : a. Menghasilk anudara segar d. sebagai media pendingin yang baik 2. untuk memadamkan kebakaran benda p adat (Kelas A) kurang baik Seperti diketahui bahwa pemadam kebakaran dengan baha n busa adalah dengan cara isolasi yaitu mencegah masuknya udara dalam proses keb akaran (api).600 lt dan akan menyerap p anas sampai 300 kcal. Menurut proses pembuatannya terdapat dua jenis busa yaitu : a. biaya eksploitasi rendah Kerugian : 1. 1 liter air yang dipancarkan dapat menyerap panas 30 kcal. menghantar listrik 2. dapat merusak barang-barang berharga tertentu seperti alat-alat elektronik 4. b. sedangkan bil a dikabutkan 1 liter air dapat menjadi uap sebanyak 1. atau bahan-bahan kimia tertentu 9. Dapat digunakan pada kebakaran minyak (Zat cair) Keuntungan dan kerugian bahan air : Keuntungan: 1. spirtus) karena b usa mudah larut dalam air 405 .3. dengan men gatur nozzel pancaran dapat dikendalikan bahkan sistim kabut (fog) c. Busa mekanis Busa kurang sesuai untuk disemprotkan p ada permukaan cairan yang mudah bercampur dengan air (Alkohol. Mempunyai kemampuan menyerap panas (pendingainan ) lebih besar.Pada saat ini bahan pemadam kebakaran air banyak digunakan dengan sistim/bentuk kabut (Fog). mudah didapat dan besar jumlahnya 3. Peyemprotan nozzel lebih mudah dikendalikan.4. menambah panas a pabila terkena karbit kopra mentah.2. dikapal dapat mengganggu keseimbangan (stabilitas) 3. solar dan cairnya). Bahan pemadam Busa (Foam) Bahan pemadam busa efektif untuk memadamkan k ebakaran kelas B (minyak. dengan menutup/menyelimuti permukaan benda yang terbakar sehingga api tidak mengalir.

15 % Gas CO 2 ini lebih berat dar i pada udara dan seperti gas-gas lain tidak menghantar listrik.1. cepat. Bahan pemadaman Tepung (powder) kimia kering (dry chemical) Dry chemica l dapat digunakan untuk semua jenis kebakaran.4.3. dialirkan melalui pipa serta menyemprotkan melalui selang dan pipa penyempr ot (Nozzle) 406 . Tidak berbahaya bagi manusia / bi natang karena tidak beracun. Bahan pemadam Gas CO2 Bahan pemadam kebakaran CO2 atau karbon dioksida berupa gasdan dapat digunakan untuk memadamkan segala jenis kebakaran terutama k elas C. Mudah dibersihkan dan tidak meru sak alat-alat.3. Dapat menurunkan suhu. sumur. Instalasi pompa pemadam kebakaran tetap Bahan pemadam yang digunakan ad alah air yang diisap dengan pompa dari laut.1. Tidak menghantar list rik. gudang.9. sungai. aman dan ekonomis. Cara penggunaanya dry chemical hampir sama dengan gas CO2 yaitu sebagai berikut : 1. Arahkan pancaran pemotong n yala api dan usahakan dapat terbentuk semacam awan/asap untuk menutup nyala api tersebut 9. perkantoran. Instalasi Pemada m Kebakaran Instalasi ini dipasang pada bangunan atau ruangan-ruangan tertentu s eperti di Hotel-hotel besar. 2.5. 3.3. pabrik juga pada kapalkapal 9. Bahan dry chemical disebut sebagai bahan pemadam ke bakaran yang berfungsi ganda (multi purpose extinguisher). 9.3.1. Pertama harus diperhatikan adanya/arah angin. jika angin bertiup terlalu ku at maka penggunaa dry chemical ini tidak efisien.4. Powder berfungsi mengikat oksigen (isolasi) dan juga dapat mengikat gas-gas lain yang membahayakan.4. kolam maupun tangki air. Dengan menghembuskan gas CO2 akan dapat mengusir dan mengurangi prosenta se oksigen (O2) yang ada diudara sampai 12 % .3. Alat Pemadam Kebakaran Agar penggunaan bahan-bahan pemadam kebak aran benar-benar mencapai sasaran dengan tepat. tidak berbau dan tidak meninggalkan bekas/bersih. maka p erlu diciptakan berbagai macam-macam peralatan pemadam kebakaran baik yang berup a instalasi maupun tabung-tabung dalam berbagai ukuran 9.5.5.

9. sedangkan macam yang lain disebut nozzle serba guna (all purpose nozzl e) dapat berfungsi untuk memancarkan dan mengabutkan air serta dapa menahan kelu arnya air (lihat gambar dibawah ini).5.1. Instalasi pompa pemadam kebakaran 9.2.Gambar.2.3.a. Pipa Penyemprot ( Nozz le ) Pipa penyemprot pada saat ini ada 2 macam yaitu yang pertama disebut nozzle tunggal. Pipa Penyemprot (Nozzle) 407 .3. 9. Gambar.

namun dapat juga digunakan untuk kelas A maupun kelas B 9.5 liter( 3 galon ) d an warnanya harus merah. Larutan nya tak boleh mengendap atau menjadi kristal atau cepat beku 2.Dipergunakan pada ru angan tertentu dan ditempatkan pada ruangan itu Ketentuan-ketentuan : 1.Isi yan g dapat dijinjing antara 9 liter (2 galon) sampai dengan 13. Instalasi CO2 Bahan pemadam kebakara n gas CO2 adalah bahan pemadam yang sangat efektif untuk memadamkan api kelas C. Botol/Tabung harus tahan tekanan dalam 408 .6.1.Diperiksa/diuji secara teratur .6. 9. Dilarang merusak tabung atau alat-alat lain 3. Bahan isinya mudah didapat dengan harga yang murah 5. Prosedur penyemprotan 9.b. Portable Fire Extinguisher ( Alat-alat pemadam kebakaran jinjingan ) Syarat-syarat : . .3.3.3.Gambar. Terpasang petunjuk cara pemakaiannya pada setiap alat pemadam kebakaran 4.

sehingga busa dapat dipancarkan keluar melalui nozzle pada waktu memadamkan kebakaran.3. Gambar.6.9. Botol pemadam Kebakaran Acid Alat ini dinamakan pemadam kebakaran bas ah.1.1. karena pada saat disemprotkan yang keluar adalah air. Botol pemadam Kebakaran Busa ( foam) Alat Botol pemadam kebakaran ini dapat menghasilkan busa pemadam sebanyak kurang lebih 10 x dari isi botol api t ersebut dan disertai gas dengan tekanan. 9. Lihat gambar isi dari botol kaba karan busa (foam) dibawah ini. 409 .3.4.Botol pemadam kebakaran Cara pemadaman dengan Soda Acid botol pemada man Soda Acid pada kebakaran A 9.2.1.6. dengan demikian cocok digunakan untuk memadamkan kebakaran type C.

Jika gas asam arang keluar dari tabung melalui corong seba gian dari zat asam arang membeku (salju) dengan cepat sekali sehingga suhunya ak an turun sampai – 700C.5. Botol Pemadam Kebakaran Busa (Foam) 9. Berat zat asam arang (CO2) pada alat ini + 7 kg.3. berisi zat asam arang (CO2) dengan tekanan tinggi (k urang lebih 150 atm).1.3. Botol Pemadam Kebakaran gas asam arang Alat ini terdiri dari botol ba ja yang kuat tahan tekanan. 9. 410 .Gambar. Biasanya pada botol tercantum ketentuan berat pada saat kosong dan berat pada saat isi pe nuh.6.

Keluarlah CO2 melalui pipa penyalur dan corong berupa salju diarahk an ketempat kebakaran. .Terlebih dahulu cabut pen pengunci kemudian tekanlah hende l kebawah.6.Jika hendak ditutup lagi lepaskanlah handelnya dan deng an sendirinya gaya dari pegas (per) menekan katup maka tertutuplah katup penutup nya Gambar. . 9. Pemadam Kebakaran Gas Asam Arang 411 .Cara pemakaiannya : .

9.5.1. Kemudian me nekan powder dan keluar disemprotkan kearah tempat kebakaran. Gambar.6.3. Bila alat penutup botol gas CO2 dibuka maka gas itu denga n tekanan yang kuat mengalir masuk kedalam botol yang berisi powder. Pemadam Kebakaran Dry Chemical 9.3.4. 412 .C. Botol Pemadam Kebakaran B . Prinsip pemadamannya adalah sama dengan gas CO2 atau dry chemical.1.7. Gambar dibawah ini adalah Botol pemadam kebakaran dry chemical dan cara pengguna anya. 9.F BCF (Brom ocloro Difluormethane) adalah salah satu jenis dari gas Halon (Ha lon 1211). ya itu dengan cara mengisolasi kebakaran. Botol pemadam kebakaran powder kering (dry chemical) Alat ini terdiri dari botol baja yang kuat dan berisi powder kimia pemadam (dry chemical) / CO2 dengan tekanan tinggi.6. tidak merupakan peralatan dan tidak mengalirkan listrik. Dan paling baik untuk memadamkan kebakara n dialat-alat permesinan/lstrik Bahan BCF adalah gas Halon yang tidak berbahaya.

Macam dan jenis alat bantu pern apasan yang digunakan sesuai situasi dan kondisi tempat terjadinya kebakaran ant ara lain : 1. Alat bantu pelindung pernapasan penyaring (Filter masker) Terdiri dari topeng yang dihubungkan dengan alat penyaring udara (filter). 2. kurangnya prosentase oksigen yang dapat membahayakan sehingga perlu menggunakan alatalat yang menjaga pernapasan.Perhatian : Pada setiap penggunaan alat-alat pemaadam kebakaran harus diperhatik an : 1. 9. ruangan-ruangan dimana pemadam banyak menghadapi asap dan berbagai macam gas yang tidak dikenal. Klasifikasi kebakaran yang cocok dengan alat p emadam tersebut Gambar. Pemadam Kebakaran B C F Menggunakan alat-alat pelindung pernapasan dan baju tahan api Alat-alat ini digunakan terutama pada kebakaran yang terjadi di kapalkapal. 413 . gedung. Petunjuk pemakaiannya. Tabung alat p enyaring berisikan arang yang diaktifkan yang dapat mengikat gas-gas racun.8. dan menahan asap masuk dengan konsentrasi yang kecil. Alat i ni diperlukan latihan dalam cara menggunakannya.

Akan tetapi dengan alat ini pemakai ku rang dapat bergerak bebas dan jauh. maka untuk dapat dilaksanakan dengan baik h arus dilakukan latihan kebakaran secara rutin. apabila terjadi kebakaran.Fireman’s outfit (perlengkapan juru pemadam kebakaran) itu terdiri dari : • Helm • Bre athing apparatus • Baju tahan api • Sarung tangan 2. Dengan po mpa udara isap tekan. tangguh dan sigap dalam melaksanakan tugasnya masingmasin g diatas kapal dalam mengatasi situasi kebakaran. 414 . Kombinasi antara Oksigen dan udara 9. peralatannya cukup rumit namun kemampuannya cukup besar. Alat bantu pelindung pernapasan dengan tabung gas Peralatan ini termasuk peralat an yang modern. Selain digunakan untuk tugas-tugas pemadaman alat ini banyak dipakai pada tugas-tugas p enyelamatan di bawah air. Terdapat 3 macam alat bantu pelindung pernapasan denga n gas yaitu : 1. Dengan demikian di dalam topeng selalu mengalir udara bersih yang digunakan untuk pernapasan. yang ditempatkan di udara terbuka ( di luar ruangan) udara di tekan melalui selang penghubung kedalam masker (topeng) sampai terdapat kele bihan tekanan udara di dalam topeng tersebut. membiasakan dan membuat awak kapa l menjadi profesional. karena terikat oleh selang penghubungnya 3. Sijil Keba karan Sijil kebakaran adalah suatu daftar yang berisi tugas masing-masing indivi du dikapal. Pemadaman kebakaran dikapal harus dilaksa nakan secara kerja sama (Team work). sehin gga tidak tergantung udara di sekitarnya. Kemudian kelebihan tekanan itu dia lirkan keluar melalui lobang pengeluaran bagian bawah topeng. Alat bantu pelindung pernapasan pompa udara (fresh air breathing apparatus) Alat ini banyak dipakai di kapal ka rena dapat dipergunakan dengan mudah dan dalam waktu yang lama sekali.7. Dengan tabung gas yang berisi udara murni 2. Dengan tabung gas yang berisi Oksigen (O2) 3.3.

terdapat sekoci penolong dayun g. Menggunakan Peralatan Penolong 9. Dapat dilengkapi dengan lampu menyala otomatis (self ignit ing lights). Melindungi lingkungan hidup dari k erusakan dan pencemaran. Sekoci penolong (life boat) Sekoci penolong adalah sebuah sekoci y ang dibangun dan dilengkapi berdasarkan ketentuan-ketentuan yang berlaku termasu k jumlah penumpang yang boleh diangkut diatasnya. alat yang dapat menghasilkan asap berwarna jingga (orange smoke) da n tali penghantar sepanjang ± 30 meter 415 . muatan dan penumpang bukan saja ter letak pada modernisasi kapal atau kecanggihan dari peralatan yang dimilikinya. Melindungi kehidupan manusia atau orang dari cedera akibat kecelaka an yang terjadi 2.4. barang danpenumpang yang berada di atas kapal 3. sebelum dilakukan pert olongan lebih lanjut.1. Rakit Penolong (life raft) Terdapat “ rigid life raft “ (rak it tetap) dan “ inflatable life raft “ atau rakit-rakit yang dapat ditiup baik di ai r maupun ditempat penyimpannya 3. Ada beber apa peralatan penolong yang dipergunakan diatas kapal dan cara penggunaannya ant ara lain : 1. Pelampung Penolong (life buoy) Pelampung ini d ipergunakan untuk mengapungkan korban yang jatuh di laut. mekanis dan motor 2.4.9. terutama pelaut. Keamanan dankeselamatan kapal. termasuk pengenalan dan paham cara mengoperasikan peralatan/sar ana yang ada. Menjaga keselamatan kapal.guna t ercapainya tujuan tersebut telah dilakukan berbagai usaha agar kepada personil y ang terlibat khususnya para pelaut dapat memahami dan terampil dalam menjalankan tudas-tugasnya. m elainkan banyak tergantung pada manusia pelaksananya. Jenis dan Fungsi Alat Penolong Tujuan utama dari keselamatan hidup dilaut adalah : 1.

rakit penolong. Peralata n yang digunakan untuk menempatkan dan penurunan sekoci penolong. Alat I syarat Bahaya (distress signal) Beberapa persyaratan yang harus dipenuhi oleh al at-alat penolong ( sekoci penolong. rakit penolong serta peralatan apung harus sedemikian rupa sehingga satu sama lain tidak salin g menghalangi dalam pengoperasiannya. Peralatan Apung (buoyant apparatus) Peralatan yang dibangun sedemikian rupa kuatnya sehingga tidak mengalami kerusakan pada waktu dijatuhkan dari tempa t penyimpanan di atas kapal dan dapat terapung bebas dari kapal 6. Embarkasi penumpang di atas sekoci penol ong dan rakit penolong harus dapat dilakukan dengan cepat dan tertib c. peralatan apung ) yang setia p saat harus siap digunakan dalam keadaan darurat antara lain : a. Baju Penolong (life jacket) Digunakan untuk mengapungkan orang selama berada diair 5. 416 .4. Peralatan Pel empar Tali (line throwing apparatus) Peralatan yang dapat melemparkan tali sejau h paling sedikit 230 meter (250 yards) dalam cuaca baik (calm weather) 7. 9. Bentuk muka belakang sekoci penolong pada umumnya lancip yang disebut “ whale boat “ dan dasarnya rata ( flat bottom) seh ingga mudah meluncur maju maupun mundur mempunyai cukup keseimbangan dan lambung timbul yang cukup besar. Dapat diturun kan ke air dan dilayani dengan aman dan cepat.2.4. sekalipun kapal dalam keadaan tri m tidak menguntungkan dan miring 150 b. Sekoci Penolong Sekoci penolong adalah sekoci yang terbuka dengan lambung tetap dan didalamnya t erdapat daya apung cadangan (kotak udara).

tahan karat dan tidak mudah dipengaruhi oleh minyak atau bahan lain yang me ngandung minyak (misalnya gabus. Bagian-bagian sekoci penolong 9.2.1.4. bagian ujungnya dihubungkan dengan linggi muka dan linggi belakang dengan kayu penyiku yang diikat/dikencangkan memakai baut-ba ut yang kuat.Peralatan-peralatan y ang terdapat di sekoci a. Pada kerangka ini lah lajur-lajur atau kulit sekoci dilekatkan. 9.1.4.1.2. 9. Peralatan dan perlengkapan pa da sekoci penolong Agar sekoci penolong dapat menjalankan fungsinya dengan baik maka disamping membangunnya diperlukan ketelitian dan persyaratan yang memadai. linggi dan gading) memakai las atau kelingan. Pada sekoci kayu lunas ini terbuat da ri balok kayu yang baik mutunya.aluminium) yang dihubungkan satu dengan lainnya dan diikat pada bagian-bagian sekoci yang lain.1.9.2.2. yangdiperkuat dengan plat besi sedangkan pada linggi belakang (stern post) ditem patkan alat penggantung daun kemudi (gudgeon) 9. Linggi Pada bagian depan disebut linggi depan (stern). Gading (frame) Gading i ni merupakan kerangka dari sekoci. busa plastik).4.1. Lunas (keel) Lunas ini merupak an bagian utama dari sekoci penolong sebagai kekuatan kearah membujurnya dan tem patnya dipasangnya gading (rangka) sekoci.2. kulit ini terdiri dari plat-plat logam (besi.1.4. sedangkan pada se koci kayu terdiri dari papan/lajur kayu 9.4.1. Daya apung cadangan Daya apung cadangan ini terbuat da ri kotak udara atau bahan lain yang sesuai.1.4. Kulit pada sekoci plastik terdiri dari lembaran plastik dari bahan fibre glass. tahan karat atau bahan lain yang ses uai. Kemampuan/kapasitasnya sedemikia n rupa sehingga mampu mengapungkan sekoci beserta perlengkapan didalamnya dalam keadaan penuh dengan air atau dalam keadaan terbalik 417 .4.4. (misalnya lunas. Kulit (shell) Pada seko ci penolong logam.2.2.5.3. dipasang simetris kiri dan kanan pada lunas d an akan memberikan bentuk dari sekoci sesuai yang dikehendaki.5. masih diperlukan pula peralatan dan perlengkapan yang dapat menunjang kemampuan dan kemudahan-kemudahan dalam pengoperasiannya 9.2.1.

Alat penggantung sekoci c. suatu peralatan yang digunakan untuk melepaskan hubungan sekoci dengan lopor (blok penggantung) sekoci pada saat sekoci berada di air. Sedangkan pada bagian bawah blok penggantung (pada lopor sekoci) sel alu dipasang halkah atau cincin yang akandihubungkan dengan ganco pelepas terseb ut Gambar. Masing-masing tempat duduk penday ung dilengkapi dengan tempat injakan kaki (stretcher) dan lubang untuk memasang keleti (oar lock socket). Alat penggantung Pada alat penggantung ini dipasang pula peralatan pelepas ( releasing gear). Tempat duduk pendayung (thwares) Tempa t duduk pendayung disediakan untuk keperluan mendayung sekoci. Tiang layar sekoci juga dikencangkan pada bagian ini d engan nast – Clamp. 9. Alat pen ggantung yang sekaligus digunakan sebagai alat pelepas ini umumnya berupa ganco (hook) oleh karena itu peralatan pelepas ini dinamakan pula ganco pelepas (relea sing hook). 418 .9. diusahakan serendah mungk in untuk menjaga keseimbangan sekoci tersebut. terbuat dari papa n atau bahan lain yang kuat dipasang melintang sekoci.a.b.

terutama dari injakan orang-orang yang ber ada didalam sekoci.5. Dipasang disisi kanan dan kiri sekoci serta menjadi satu dengan tin gkap muka dan belakang e. Sebuah kemudi terpasang pada sekoci dan sebuah tangk ai kemudi (tiller) 419 . Setiap lubang pengering ini dilengkapi dengan dua buah penutup lubang (props) yang ditempatkan didekat lubang tersebut dan diikat dengan tali kawat atau ranta i kecil.Perlengkapan Sekoci Penolong 1. digunakan sebagai pegangan para penumpangnya 9. Geladak ini dapat dibuka pada waktu menguaras atau mengeluarkan air yang terdapat dibagi an bawah sekoci sebagai akibat dari masuknya air laut atau hujan pada saat sekoc i berada dilaut f. maka dipasang geladak yang menutup bagian tersebut. satu setengah perangkat (set) keleti (crutches) yang terikat pada sekoci dengan tali atau rantai sebuah ganco sekoci 2.1.2. Geladak bawah (footings) Untuk melindungi kulit dan ba gian-bagian dari sekoci bagian bawah. Sumbat-sumbat tersebut tidak diperlukan apabila di lengkapi dengan penutup otomatis yang memadai sebuah gayung dan dua buah ember d ari bahan yang disetujui 3. du a dayung cadangan dan sebuah dayung kemudi. Seperangkat dayung dapat terapung pada setyiap bangku pendayung. Dua sumbat (prop) untuk setiap lubang pengering (drain hole) terikat pada se koci dengan tali atau rantai. Lunas samping (bilge keel) Digunakan sebagai stabi lisator dan sebagai injakan kaki bagi orang yang akan naik diatas sekoci pada sa at berada diair. Jumlahnya dapat satu atau dua buah (didepan dan dibelakang) tergantung dari panjang sekoci .d. Lubang pengering (drain hole) Lubang pengeringan (drain hole) digunakan sebagai alat untuk membuang atau mengeringkan air yang terdapat didal am sekoci pada saat sekoci berada di kapal (dalam keadaan tersimpan).2. g. Tempat duduk samping (Side Benches) Tempat duduk ini diperlukan para penumpan g sekoci dan sekaligus sebagai pelindung bagian atas dari kotak udara (daya apun g cadangan). Terdapat pula lubang pengering yang dilengkapi dengan penutup yang dapa t bekerja secara otomatis. Dalam keadaan sekoci terbalik lunas samping ini berada diatas a ir.4.

Sebuah la mpu dengan minyak cukup untuk 12 jam. tahan karat diikat dengan tali. sebuah cantin g. minyak ikan atau minyak hewan (sebagai peredam ombak). satu diikatkan pada uju ng depan sekoci penolong dengan jerat dan pasak sedemikian rupa sehingga dapat d engan mudah dilepaskan dan yang lain diikat erat pada linggi depan sekoci dan da lam keadaan siap pakai 11. Sebuah tiang atau beberapa tiang dengan laberang dari kawat yang digalvanis bersama-sama dengan layar berwarna jingga (orange) 7. enam cer awat tangan (hand flares) dari jenis yang disetujui yang dapat menghasilkan caha ya terang berwarna merah 420 . dua kotak korek api ditempatkan dalam tabu ng yang kedap air 6. sebuah cangkir yang berukuran dan tahan karat 14.4. bersama dengan alat penawar air laut yang diijinkan ya ng dapat menghasilkan satu liter (2 paint) air minum setiap orang. atau tabung-tabung kedap air yang berisi 2 liter (4 paint) air tawar untuk setiap orang. Bejana harus dibuat sede mikian rupa sehingga minyak dapat dengan mudah menyebar diair dan bejana dapat d ipasang pada jangkar apung/kala-kala 12. Tabung-tabung kedap air yang masing-masing beri si 3 liter (6 paint) air tawar untuk setiap orang yang diijinkan dimuat didalam sekoci penolong. Makanan jatah ini harus dibungkus dengan pembungkus yang kedap udara dan disi mpan ditempat yang kedap air 13. satu pada tiap-tiap bagian ujung sekoci penolong 5. Makanan jatah yang telah ditentukan ole h Badan Pemerintah untuk setiap orang yang diijinkan dimuat dalam sekoci penolon g. Dua tali tangkap (painters) yang cukup panjangnya. Sebuah bejana berisi 4½ liter( 1 galon ) minyak nabati. Dua buah kapal. Empat buah cerawat payung (parachute signals) dari jenis yang disetujui dap at menghasilkan cahaya terang berwarna merah pada altitude yang tinggi. Tali keamanan (live line) terikat/terumbai keliling sisi lu ar sekoci penolong 9. diterangi atau dilengkapi pene rangan yang layak 8. Sebauah jangkar apung (kala-kala) dengan ukuran yang sesua i 10. Sebuah pe doman (kompas) yang sesuai didalam rumah pedoman.

Sebuah suling atau alat isyarat bunyi yang sepadan 25. Peralatan yang telah disetujui yang memungkinkan orang dapat berpegang pada sekoci penolong jika dalam keadaan terbalik. Dua buah isyarat asap terapung (buoyant smoke signals) dari jenis yang diset ujui (untuk digunakan pada siang hari) yang dapat menghasilkan sejumlah asap ber warna jingga (orange) 16. bersamaan dengan satu set baterai cadangan dan se buah bola lampu cadangan didalam sebuah tempat yang kedap air 19. Sebuah pompa tangan yang disetujui 23. Sebuah lampu senter kedap air yang dapat digunakan untuk member ikan isyarat dalam kode morse. Sebuah lema ri (locker) yang layak untuk menyimpan barang-barang kecil dari perlengkapan 24. dalam berbent uk lunas samping (bilge keel) atau rel-rel lunas dengan tali-tali pegangan yang diikatkan dari tutup tajuk ketutup tajuk melalui bawah lunas atau peralatan lain nya yang dapat disetujui 17. Sebuah cermin isyarat siang hari dari jenis yang disetujui 20. Satu set alat memancing ikan 26. Dua buah tali buangan yang ringan dan dapat terapung 22. Sebuah tenda penutup yang disetujui dengan warna yang menyolok yang dap at melindungi penumpang dari gangguan keadaan terbuka 27. Satu lembar salinan is yaratpenyelamatan daftar bergambar dari satu isyaratSetiap sekoci penolong bermotor harus membawa alat pemadam kebakaran jinjingan y ang dapat menghasilkan busa atau zat lain yang sesuai untuk memadamkan kebakaran minyak. Sebuah pisau lipat dengan sebua h pembuka kaleng terikat dengan tali pada sekoci 21.15. Harus 421 . Perlengkapan PPPK yang disetujui didalam sebuah kot ak kedap air 18. Semua perlengkapan sekoci penolong harus dibuat kecil dan seringan mung kin serta dikemas dalam bentuk yang layak dan ringkas.

t erutama pada sekoci-sekoci yang penempatannya dekat dengan cerobong asap kapal ( panas) dan pada bagian dalamnya selau digenangi dengan air setinggi 1-2 meter 2. Sekoci penolong logam Pada umumnya sekoci logam ini dibangun dari besi baja ata u lagening aluminium yaitu campuran antara aluminium magnesium dan mangaan a. ora ng memilih bahan serat gelas (fibre glass) sebagai bahan pembuatan sekoci penolo ng.3. ringan. Sekoci penolong Aluminium Gambar.4.2.b. tidak terpengaruh terhadap keadaan cuaca. tahan air atau udara lembab dan tahan cuaca. Sekoci penolong Kayu Bagian-bagian sekoci ini sebagian besar terbua t dari kayu yang baik mutunya. Untuk menjaga agar sekoci tidak bocor akibat dari proses penyusu tan kayu-kayunya.5. sedangkan untuk kulitnya digunak an kayu cemara.1. air la ut. Se koci penolong besi b. 9. Jenis-jenis sekoci penolong 1. 9. Kayu jati dan kayu aik baik untuk lunas dan linggi. Kenyataan menunjukan bahwa didalam segala hal sekoci jenis ini lebih baik da ri pada sekoci dari bahan lain. Konstruksi Sekoci penolong logam 3. maka setiap hari harus dilakukan penyiraman dengan air deck. Sekoci penolong plastik Denga n adanya kemajuan teknologi dan setelah melalui proses uji coba yang teliti.9.terikat dengan baik didalam sekoci penolong dan ikatannya harus dapat menjamin k eamanan perlengkapan tersebut dan tidak mengganggu serta merintangi pergerakan d ari alat-alat yang lain atau kesiapan embarkasi. lebih fleksibel 422 .

tidak perlu dilakukan perawatan yang teliti dan k alau kotor mudah dicuci. Akan tetapi kalau terjadi kerusakan (retak/bocor) sulit diperbaiki.4. Sekoci penolong bermotor Gambar. 9.10.dan tidak perlu dilakukan pengecatan.5.11. Berdasarkan tenaga penggeraknya sekoci penolong dapat dibedakan menjadi : Gambar.2. 9.4.Warna dapat diperoleh dari bahan dasarnya s esuai dengan yang dikehendaki.1. Sekoci penolong mekanis 423 . 9.

5.kaki kubik -meter kubik .396 14 Antara 0.ka ki kubik Bil.2.5. Simpson’s (Stirling) Rule yaitu : L V = -------.Pembagi (X) 0. yang berimpit dengan ketiga titik yang diperoleh dengan membagi pa njang sekoci (L) menjadi empat bagian yang sama 424 . 4. di ukur pada sisi dalam linggi depan sampai pada linggi belakang A / B / C = Luas penampang melintang sekoci berturutturut diseperempat panjang s ekoci dari depan.tetapi kurang dari 7.283 dan 0. diperoleh dengan interpolasi Volume (isi) sebuah sekoci penolong dapat diperoleh dari ketentuan : 1. Kapasitas sekoci penolong Dalam menentukan kapasitas atau kemampuan angkut dari pada sebuah sekoci penolong. digunakan ketentuan yang diisyaratkan dalam SOLAS. 4.9 meter (16 kaki) ataulebih.(4A + 2B + 4 C) 12 dimana : V= L= Volume sekoci penolong dalam meter kubik/kaki kubik Panjang sekoci dalam meter/kaki.396 Antara 10 dan 14.3 meter (24 kaki) atau lebih 2.1.9 meter (16 k aki) 3. 7.283 10 0.3 meter (24 kaki) Sat uan Volume -meter kubik . dipertenganhan panjang sekoci dan diseperempat panjang sekoci dari buritan.kaki kubik -meter kubik .9. jumlah orang yang diijinkan untuk diangkut pada sebuah sekoc i penolong harus sama dengan bilangan bulat (hasil pembulatan) terbesar yang dip eroleh dengan membagi volume (isi) sekoci tersebut dengan bilangan pembagi sebag ai berikut : Panjang Sekoci 1.4. yaitu.

c.12. e = Lebar mendatar dalam meter/kaki diukur dititik-titik tertinggi d an terendah dari dan ditiga titik yang diperoleh dengan membagi h menjadi empat bagian yang sama (a dan e merupakan lebar mendatar di titik ujujng-ujung dari h dan c dipertengahan) Gambar.(a + 4b + 2C + 4d + e) 12 dimana : h = tinggi dalam me ter/kaki diukur pada sisi dalam papan atau plat lunas sampai ketinggian tutup ta juk (pinggiran sekoci) a.Luas penampang-penampang melintang ini diperoleh dengan ketentuan sebagai beriku t : h A / B / C = ------. Kapasitas Sekoci penolong Ketentuan lain (khusus untuk sekoci peno long kayu) Yaitu : V = L x B x D x 0. d.6 425 . 9. b.

Dengan ket entuan D tidak boleh lebih besar dari 45 % lebar sekoci (B) 9. Rakit Penolon g ( Life raft ) Di kapal-kapal niaga rakit-rakit penolong digunakan sebagai peng ganti atau sebagai tambahan pada sekoci penolong yang berada diatas kapal . dengan posisi sedemikian rupa sehingga dapat menjamin peluncurann ya dengan aman dan memperhatikan adanya baling-baling kapal serta bagian-bagian kapal yang menonjol tajam.R) dan Rakit p enolong kembung (Inflatable L.4. atau dalam hal buritan s ekoci rata sampai ke sisi belakang balok lintang B = Lebar sekoci dalam meter/ka ki yang diukur dari sisi luar papan-papan dititik dimana lebar sekoci adalah yan g terbesar D = Tinggi dipertengahan sekoci dalam meter/kaki yang diukur pada sis i dalam papan-papan dari lunas sampai tutup tajuk (pinggiran sekoci). Dapat tetap terapung diair tawar selama 24 jam dengan beban besi seberat 14.4. 9. Terd apat dua jenis rakit penolong yaitu Rakit penolong Tegar (Rigid L.5 Kg 426 . Menjadi jaminan bahwa setiap awak kapal dimana Rakit penolong ditem patkan sudah terlatih dalam meluncurkan dan menggunakannya. Dibuat dari gabus yang utu h atau bahan lain yang sepadan 2.R) yang masing-masing harus memenuhi persyaratan s esuai SOLAS.4.Dimana : V = Volume sekoci dalam satuan meter kubik/kaki kubik L = Panjang sekoc i dalam meter/kaki diukur pada titik potong sisi luar papan-papan dengan linggi depan sampai ke titik potong sisi luar linggi belakang. Rakit harus dapa t diluncurkan dalam kondisi kapal tidak menguntungkan seperti pada kondisi kapal miring (150). Pelampung penolong Pelampung penolong sebagai alat penolon g yang dapat mengapungkan korban jatuh dilaut sementara menunggu pertolongan leb ih lanjut. Rakit-rakit ini harus dapat diluncurkan dengan cepat (tidak lebih dari 30 menit) dan tidak mengganggu kelancaran penurunan rakit-raki t dan alatalat penolong yang lain termasuk embarkasi penumpang.3. Rakit-rakit penolong sebaiknya ditempatkan sedapat mungkin dekat dengan ruang-ruang akomodasi dan ru ang pelayanan. harus memenuhi syarat sebagai berikut : 1.

5 meter b. Isyarat yang dapat bekerja sendiri untuk menghasilka n asap dengan efisien dan warna menyolok selama 15 menit. sepanjang tidak kurang dari 15 d epa atau 27. Ditandai dengan tulisan huruf cetak. sekurang-kurangnya harus membawa 8 (delapa n) buah pelampung penolong yang memenuhi syarat. Dilengkapi den gan tali jumbai yang diikat kuat sekeliling pelampung Sebagian dari pelampung pe nolong yang ditempatkan dikapal dapat diperlengkapi dengan peralatan sebagai ber ikut : a. Ka pal penumpang Panjang kapal Dalam meter Dibawah 61 61 dan dibawah 122 122 dan di bawah 183 183 dan dibawah 244 244 atau lebih Dalam kaki Dibawah 200 200 dan diba wah 400 400 dan dibawah 600 600 dan dibawah 800 800 atau lebih 8 12 18 24 30 Jum lah Minimum 427 . Jumlah dan penempatan pelampung penolong : 1. Tidak boleh terpengaruh oleh minyak atau bahan lain yang mengandung minyak 4. nam a kapal dan pelabuhan tempat kapal yang membawanya didaftarkan 6. Sekurang-kurangnya setengah dar i jumlah tersebut harus dilengkapi dengan lampu yang dapat menyala sendiri 2.3. Kapal barang. Lampu yang dapat menyala sendiri (secara otomatis) dari j enis lampu listrik (baterai). Diberi warna yang menyolok (orange) 5. harus dapat tetap menyala selama 45 menit dengan k ekuatan cahaya tidak kurang dari dua nyala lilin (candles) kesemua arah/keliling cakrawala dan tahan air c. Tali penyelamat yang dapat mengapung.

Sekurang-kurangnya dua dari jumlah pelampung penolong diatas kapal yang d ilengkapi dengan lampu menyala sendiri. Semua pelampung peno long ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat dijangkau dengan cepat serta dal am keadaan bagaimanapun tidak boleh diikat mati. Baju penolong (life jacket) Baju penolong i ni harus dirancang dengan baik dan terbuat dari bahan yang layak sedemikian rupa sehingga : Dapat dengan mudah dikenakan. harus dilengkapi pula dengan isyarat asa p berwarna menyolok dan dapat dengan cepat dilempar dari anjungan Gambar.Sekurang-kurangnya setengah dari seluruh jumlahnya dan tidak kurang dari 6 (enam ) buah. dilengkapi dengan lampu yang dapat menyala sendiri.13.4. kuat dan isinya tidak mudah keluar Dap at menopang kepala seseorang yang kehabisan tenaga atau tidak sadarkan diri deng an muka berada diatas air dan badan condong kebawah (terlentang) Dapat memutarka n badan seseorang yang berada di air dengan posisi terlentang dan badannya condo ng kebawah Tidak terpengaruh oleh minyak atau bahan lain yang mengandung minyak Dapat dengan mudah dilihat (warna menyolok) 428 .5. Pada setiap sisi kapal harus da pat sekurang-kurangnya satu pelampung penolong yang dilengkapi dengan tali penye lamat. Pelampung penolong 9.

maka ada beberapa siste m yang dapat kita ketahui antara lain : 1. Sistem otot 3.1. Baju penolo ng ini ditempatkan diruangan-ruangan atau digeladak yang dapat dan mudah terliha t. Sistem pencernaan 6. Sistem tulang kerangka 2. mudah dijangkau dan harus diberi petunjuk yang jelas.5. Sistem syaraf 429 .14.Daya apungnya tidak boleh kurang lebih dari 5 persen setelah 24 jam derada di ai r tawar Harus dilengkapi dengan peluit (sempritan) yang diikat kuat dengan tali Jumlah dan penempatan baju penolong diatas kapal-kapal penumpang harus tersedia tambahan 5 % dari jumlah orang yang berada dikapal sebagai cadangan. Sistem jantung dan pembuluh darah 4. 9. Sistem saluran kencing 7.5. Sistem pernapasan 5. Baju penolong 9. Memberikan pertolongan pertama pada kecelakaan 9. Gambar. Struktur Tubuh Manusia Jika diurai tubuh manusia.

Seb agai alat penggerak d.8. Tengah. r. d. b. Sistem Tula ng kerangka Fungsi : a. o. Memberikan bentuk tubuh b. q. kaki Sistem tulang kerangka terdiri dari : a. betis. h.2. tl. Tulang tengkorak ( cranium ) Tulang belakang ( vertebrae ) Tulang ru suk ( costa ) Tulang selangka ( clauvicula ) Tulang belikat ( scapula ) Tulang d ada ( sternum ) Tulang lengan atas ( humerus ) Tulang pengumpil ( radius ) Tulan g hasta ( ulna ) Tulang telapak tangan ( metacarpa ) Tulang jari tangan ( phalan g ) Tulang panggul ( xoxae ) Tulang paha ( femur ) Tulang tempurung ( patella ) Tulang kering ( tibia ) Tulang betis ( fibula ) Tulang telapak kaki ( meta tarsa l ) Tulang jari kaki ( tarsal ) 430 . tl. Melekatkan otot Menurut bentuknya tula ng dibagi atas : a. j. bagian ujung lebih besar contoh : tl. e. p. l. Tulang panjang b. Menyangga tubuh e. Paha. m.5. Melindungi organ dalam c. Hasta : berbentuk kubus contoh : ruas tulang belakang : contoh : t l. tl. Tulang t ak beraturan : berbentuk silinder. g. Sistem endokrin 9. Tulang gepeng d. Sistem reproduksi 10. Belikat. Sistem Pancaindra 9. Iga : contoh : tl. tl. Tulang pendek c. n. i. f. k. c.

Bronchus 3. Terdapat pada : 1.3.Gambar. Otot Polos Kerjanya secara otonom. Susunan Tubuh Manusia 9. 9. Sistim otot Pada manusia terdapat tig a macam otot yaitu : a.5. Tr. Pembuluh darah 2. diluar kemauan kita d an kontraksinya sangat tidak kuat. Digetivus (saluran pencernaan) 431 .15. tetapi beraturan.

Perdarahan sifatnya merembes 3. Sistem Jantung dan P embuluh Darah Pembuluh darah ada 3 macam yaitu : a.4. Pembuluh Kapiler 1. Besarnya sebesar kepalan tang an manusia. Aliran darah lambat. dibungkus oleh selaput yang disebut PERICARDIUM : Memompakan darah b ersih keseluruh tubuh melalui Aorta memompakan darah kotor ke paru-paru melalui Arteri PULMONALIS Fungsi jantung kiri Fungsi jantung kanan : Sedangkan darah kotor dari seluruh tubuh masuk jantung melalui Vena CAVA 432 . Otot J antung Kerjanya secara otonom. Terdapat pada jantung 9. leboh panjang dair otot pol os. Aliran darah cepat dan memancar b. agak ke kiri diantara kedua paru sebelah depan. Pembuluh Nadi ( arteri ) Mem bawa darah dari jantung keseluruh tubuh. Otot Sepan Lintang Kerjanya dibawah kemauan kita. c. tidak memancar. Pembuluh Balik ( vena ) Membaw a darah dari seluruh tubuh ke jantung warna darah merah kehitaman karena banyak mengandung CO2.5. Warna darah merah segar Kecualian : Vena pulmonalis : berisi darah bersih Ar teri pulmonis : berisi darah kotor Jantung : Terletak ditengah-tengah rongga dad a. Terdapat pada otot skelet / rangka c.b. Kontraksi kuat dan cepat lelah. Warna darah merah terang karena banyak mengandung O2. Meru pakan anyaman pembuluh darah halus dibawah kulit 2.

frekwensi pernafasan lebih besar dari normal. lobus bawah b. CO2 keluar melalui udara pernafasan ya ng disebut : EXPIRASI. Sirkulasi darah 9.16. 433 .5. sedangkan O2 masuk kedalam darah. lobus tengah.Gambar. udara masuk mulai dari hidu ng pharinx larinx Trachea bronchus bronchiolus alveolus. Pada bayi.4. Sistim Pernafasan Paru-paru terdiri dari dua bagian : a. orang sesudah berlar i kencang. Sebelah kanan te rdiri dari 3 lobus yaitu lobus atas. 9. Dalam alveolus terjadi pertukaran zat CO2 dan O2 ( Oxygenisasi). Sebelah kiri t erdiri dari 2 lobus yaitu lobus atas dan lobus bawah Paru-paru dibungkus oleh se laput yang disebut : PLEURA. Pada sistim pernafasan. Norma manusia bernafas dengan frekwensi kurang lebih 18 kali per menit.

yang berperan Organ pencernaan a. untuk mengolah makanan menjadi zat-zat yang mudah diserap oleh selaput lendir usus. Perhatikan pernafasan dan denyut jantung.6. Pengunyahan.P. yang berperan b.P. sebelum mendapat pertolongan yang le bih mantap oleh dokter atau petugas kesehatan lainnya. Hati f.P. Jangan panik 2. P.D singkatan dari Pertolongan Medik Darurat Artinya :adalah mem berikan perawatan darurat bagi para korban. Pancreas 9. kecual i dalam keadaan kebakaran 6.5.P. yang berperan d. Tujuan : 1.K dan P. Sistim Pencernaan Pencernaan adalah suatu proses biokimia. dengan cara memiringkan ke pala kesebelah kiri atau kanan 434 . Jangan memindahkan korban secara terburu-buru. Zat empedu g.5. Usus halus d. Meringankan penderitaan korban ( oesophagus ) ( Gaster ) ( Intestinum ) ( Colon ) ( Heper ) (Vesica felea ) (Kel enjar ludah ) : gigi gigi : lidah dan air : lambung : usus halus Pokok-pokok tindakan P. bila perlu lakukan resusitasi 3. Usus besar e. Penyerapan.K singkatan dari Pertolongan Pertama Pa da Kecelakaan P.M.M. Penelanan.K 1.P. yang berperan ludah c. Menyelamatkan jiwa korban 2.7. Cegah aspirasi muntahan.P.9. Hentikan perdarahan. Mencegah dan membatasi cacat 3. Beberapa p roses : a. Perh atikan tanda-tanda sock 5. Penca iran dan pencernaan. Pipa makanan b.D P. Lambung c. bila ada 4.

Tetracylin Obat-obat lain .Trisulfa .Incidal . 5. 10 cm) • Pembalut segitiga = Mitella • Kasa sterul • Kapas putih • Plester • Tensoplas • Sofraatull e .Obat gosok .Antalgin .Bioplacentan yelly Sulfa .Ta bung O2 435 .Tetes mata . lebar 2½.Boor water Obat Luka / lu ar .Tandu .Ponstan Obat anti alergi .Chloroamphenicol .Salf mata antibiotik .Ephedrin 2.Ampicili n .Septr im Pelawan rasa sakit dan panas .02 % . Peralatan PPPK .Amoniak cair 25 % . Obat-obatan Diare / Mules .Livertraan Zalf .Antibiotik .Ba ralgin Obat Mata .Alat Balut • Pembalut pipa (panjang 4 m.Acetosal .Trisulfa .Betadin So lution .Avil Obat anti infeks .Garam dap ur .Bactrim .Oralit .Alat perawatan • Bidai • Gunting • Pinset • Senter • Thermometer • Torniket .Cologne .1. 7.Norit .Ciba .Merourochreem 2 % .Zalt Aintibiotik .Rivenol Solution 0.CTM .Paracetamol .Papaverin .

terutama pada kasus bunuh diri atau kecelakaan 5. susu . putih telur. 2. 1 sendok makan bubuk norit dalam 1 liter air ). Keracunan Semua zat dapat berlaku sebagai racun.8. Seseorang yang s ehat mendadak sakit 2. Jangan memberikan pernafasan buatan dengan cara mulut ke mulut 4 .Pasang torniket. Cari racun yang telah mengenainya. Gejalanya tidak sesuai dengan suatu keadaan patalogik ter tentu 3. Apabila racun tidak dapat dikenali. misalnya dari botol bekasnya atau sisa yang masih ada. lendir a tau muntahan 3. Ditelan Terhisap melalui pernafasan Disuntikan Melaui kulit Racun yang ditelan Beri minum air garam : ( 1 sendok garam dalam 1 liter air. 3.Menyedot dengan alat penyedot 436 . Bersihkan saluran nafas penderita dari kotoran. 4. sebelah atas da ri tempat suntikan .5. tergantung pada dosis da n cara pemberiannya. Anamnestik menunjukan kearah keracunan. Gejala menjadi progesif dengan cepat karena dosisi yang besar dan intol erable 4. Keracunan kronik dicurigai bila digunakan obat dalam waktu l ama atau lingkungan pekerjaan yang berhubungan dengan zat-zat kimia Tindakan-tin dakan pokok : 1. Seseorang dicurigai keracunan apabila : 1. air sebanyak-banyaknya untuk melunakan racun Cara racun masuk kedalam tubuh 1.9. Pertolongan selanjutnya akan tergantung pada jenis ra cun yang mengenainya 2. Kemudian muntahkan bila penderita tidak sadar. sementara berikan norit. dilakukan di rumah sakit Racun yang terhisap melalui pernafasan Sin gkirkan penderita dari tempat kecelakaan ke tempat udara yang lebih segar dan be rikan pernafasan buatan Racun yang disuntikan .

Pe cahan tembok dilarutkan dalam air 4. Mustarc : 1 – 2 send ok makan dalam segelas air Cara yang termudah dan termurah : menekan tenggorokan dengan jari 9.Racun yang masuk melalui kulit . Pernafasan buatan da ri mulut kemulut 437 .Kulit diguyur dengan air mengalir juga pakaian yang dipakai . Larutan tepung kanji/beras 4. Larutan encer (0. Garam dapur : 1 – 2 sendok makan dalam segelas air 2. Pelawan keracunan basa kuat 1. Putih telor 60 -100 CC 2.9. Air jeruk 100 – 200 CC 3. Pelawan keracunan asam keras 1. Larutan CaOH 200 CC 2. Obat-obat pelunak racun 1. Cara-cara : 1.Sebelum jaringan otak rusak / zat asam Ada beberapa cara.5 %) HCL 100 – 200 CC 3. yaitu : . Mentega 5.Bila terjadi shok. Parafin cair Catatan : minyak dan mentega tidak boleh diperguna kan sebagai pelunak pada keracunan obat pembasmi serangga. Larutan sabun dalam air 5.5.Sebelum jantung berhenti berdenyut . Zat-zat perangsang mu ntah : 1. Mi nyak tumbuhan 7. Pernafasan Buatan Untuk mengendalikan fungsi pernafasan pada prinsipnya. Norit 6. Cuka dapur 100 – 200 CC 2. Susu 3. harus dilakukan secepat mungkin. Larutan garam kapur tulis dalam air 3. tetapi ya ng sering dilakukan cara dari mulut kemulut. Larutan encer soda kue kedalam air 2. kirimkan ke rumah saki Beberapa zat / obat yan g dapat dipergunakan untuk menolong keracunan 1.

Korban dalam kedudukan tengkurap Penolong berlutut didekat ke pala korban Pegang kedua lengan atas korban untuk diangkat ke atas b. Bentangkan kedua telapak tangan penolong dipunggung korban.17. ulangi a. Pernafasan buatan SILVESTER 438 .b. Cara NIELSEN a. Tekan punggung korban kebawah untu k mengempiskan paru-parunya. Angkat sik u korban keatas dan kedepan untuk mengembangkan paru-parunya.2. Cara SILVESTER Gambar.17. 9. Pernafasan buatan NIELSEN 3. kemudian kembali s ikap semula c.a. 9. sehin gga ibu jari tangan kiri dan kanan bertemu e. Gambar.

karena pembalut akan men ggeser terutama pada bagian tubuh yang bergerak. Bentuk persendian yang tidak teratur : Sendi kaki 9. Bentuk silinder harus : kepala : Leher. Bentuk kerucut : Lengan baw ah. 5. diperhatikan bentuk anggota t ubuh yang akan dibalut : 1. Bentuk bulat 2.Patah tulang iga .5.9. jari tangan. Penunjang bidai 5. Pembalutan digunakan untuk berbagai tujuan antara lain : 1. Menaikan suhu bagian tubuh yang d ibalut Untuk dapat melakukan pembalutan yang baik.Patah tulang belakang .2. Teknik Membalut 9.9. Harus menutupi luka 3. Dipasang pada anggota tubuh pada posisi seperti : . Sebagai penekan untuk menghentikan p erdarahan 3. Mempertahankan keadaan alepsis 2. Imobilisasi 4.Gegar otak 9. tungkai atas 4.waktu akan diangkat 439 . untuk itu dapat dipergunakan pl ester 4. Dipasang tidak terlalu longgar / erat.5. lengan atas.1.Baringkan korban terlentang Kedua tangannya direntangkan dan dilipat kedada seca ra bergantian Penolong berlutut kedepan kepala korban Keterangan : Cara ke 2 dan ke 3 tidak boleh dilakukan pada penderita dengan : Patah tulang selangka . tubuh 3. Harus rapi 2. B eberapa pokok yang harus diperhatikan dalam ilmu balut : 1.9.

Luka mata ditutup dengan kain st eril dan kapas 440 .Nyeri. Kapitum Sparvumtri Angulare Untuk membungkus kepala bila ada.Letakan dibawah dagu . 6. pembalut harus segera dibuka dan diperbaiki.Diguna kan pembalut bentuk dasi .5.terbuat dari kain mori . M I T E L A . panjang kaki : 90 cn . Luka kecil persiapan operasi berkutu/berkudis.Pucat. Fasia Nodosa (Pos Paket) Digunakan pada : . b. Jen is pembalut dan penggunaannya : 1. terasa dingin . Bagian di stal anggota tubuh yang akan dibalut hendaknya t erbuka untuk mengawasi perubahan yang bisa terjadi akibat pembalutan yang terlal u erat yaitu : .3.Fixasi sendi rahang setelah reposisi .Pembalut telinga Balut tekan darah tulang Caranya : .Pertemukan dipelipis yang sehat dan simpulkan c. Pembalut kepala a.Putar diatas penutup luka .kain segitia sama kaki.Pembalut Mata Caranya : .Pertolongan pertama pada perdara han daerah tertentu . Digunak an simpul yang rata dan tak boleh dibuat diatas dibagian yang sakit 9. le wat telinga dan pelipis .Kedua ujung ditarik keatas. sianosis .Luka ditutup kain steril dan kapas .dalam perjalanan 5.9..pada penggunaannya sering dilipat menye rupai dasi Kegunaan mitella : 1.Kebal dan kesemutan Bi la terjadi hal tersebut.

Kedua sudut atas ditarik ke punggung dan simpulka n . Di tutup agak miring Pembalut disilang dipasang diputar kedepan ke 2 ujungnya be rtemu di dahi Simpulkan Membalut Tubuh a.Sis i alasnya dirapatkan diperut .2. Fascia nodosa 441 . Untuk pun ggung. Kapitum sparvum triangulare 3.pucuk kain diletakan pada salah satu bahu .Pucuk dari bahu – punggung – simpulkan dengan salah satu sudut alas b. Balut pada : . sebaliknya Macam-macam cara membalut Kepala 2.

4. Membalut Mata Macam-macam cara membalut Tubuh 1. Dada 2. Membalut punggung 442

Macam-macam me mbalut Anggota Tubuh 1. Sendi bahu 2. Sendi panggul (d) 3. Membalut sendi siku dan sendi lutut 4. Membalut pergelangan tangan 443

5. Membalut tumit dan pergelangan kaki 6. Membalut seluruh tangan atau seluruh kaki 7. Untuk menggendong tangan 444

6. F U N D A Kegunaan funda : 1. Menekan perdarahan patah tulang pada maxilla Fu nda Maxilla 2. Menutup luka dahi ( Funda frontis ) 3. Menutup dan menekan luka p ada puncak kepala (Funda vertisis) 4. Menutup dan menekan luka pada belakang kep ala ( Funda oksipitis) 5. Menutup luka dihidung ( Funda nasi ) 6. Membalut tumit dan pergelangan kaki ( Funda kalsis ) 1. FUNDA MAXILLA (Menekan perdarahan patah tulang) 2. FUNDA FRONTIS (Menutup Luka dahi) 445

3. FUNDA VERTISIS ( Menutup dan menekan luka pada puncak kepala ) 4. FUNDA OKSIPITIS ( Menutup dan menekan luka pada belakang kepala ) 5. FUNDA NASI ( Menutup luka di hidung ) 446

5 cm untuk ke pala.lebar 10 cm untuk paha dan sen di pinggul .lebar 7. Keuntungan kain kasa ini adalah mudah m enyerap air atau darah dan tidak gampang bergeser sehingga mengendor.6. ada bermac am -macam ukuran pembalut gulung yaitu : . kain kasa. FUNDA KALSIS ( Membalut tumit dan pergelangan kaki ) 7. . betis dan kaki . lengan atas.lebar 5 cm untuk leher dan pergelangan tangan . Tetapi yang banyak dijual dia potik ialah yang terbuat dari kain kasa. lengan bawah. yaitu bila dimasukan untuk menekan pembengkakan 447 .lebar 10 – 15 cm untuk dada.lebar 2. Membalut dengan pembalut ( gulung ) Pembalut gulung dapat dibuat dari kain ka tun. punggung dan perut Pembalut katun (mori) mempunyai kelebihan terhadap pembalut kasa.5 cm untuk membalut jari-jari tangan. Pembalut katun dapat ditarik lebih erat. flanel ataupun bahan yang elastis.

a. Membalut dengan pembalut (gulung) 448 .Gambar. 9.21.

Membalut dengan pembalut (gulung) 449 .21. 9.Gambar.b.

450 .

H.1 DAFTAR PUSTAKA Anonymous. Meteorologi Untuk Perwira Kapal Niaga. 1983. Seamanship And Nautical Knowledge For Second Mites.. Capt. Illustrated by Rob Groves. Tim BPPL Semarang. A.R.Mary land . BA (hans). Tim BPPL Semarang. 1977. BPLP Semarang. 1992. MRINA. 1974. Bachronel. Tim BPLP Semar ang. MNI. 2002.1992.Departemen Perhubungan. Lestes. 1992. _________. Marine Fisheries Training Proyect. Bill Brogdon.O. S eamanship & Handbook For Oceanography. 1975. Merchant Ship Stabilit y. Ayoade. Mites and Misters Examinatio n. New York. Internasional Marine. Arso Martopo. Semboyan. 1985. Brown. Tim BPLP Semarang. Perlengkapan Kapal Untuk Perwira Kapal N iaga. Intoducti on To Climatology For The Tropics. Jakarta. Cornell Maritime Press Inc. Sertifikat Kepelautan dan J umlah Awak Kapal.LAMPIRAN A. Captain.Cambridge. 2005. _________. Carvel. Tegal. Blair. _________. _________.. Ilmu Pelayaran Electronik Untuk Perwir a Pelayaran Niaga. 1998. 1992. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan. Balai Pendidikan Dan Latihan Pelayaran Semarang. Ilmu Pelayaran Astronomi s. Boat Navigation For The Rest of Us Finding Your Way By Eye And Electronics. Peraturan Internasional Mencegah Tubrukan di Laut Tahun 19 72. Extra Moster. Second Ed ition. Charles H. 1986. J. _________. Memuat Untuk Perwira Kapal Niaga. Tim BPLP Semarang. _________. Glasgow Brown SON & FERGUSON LTD Nautical Publiser. Pelajaran Ilmu Pelayara n.

J. Piete r Batti. Balai Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan Ilmu Pelayaran.Ni. STC W 95. Jakarta Jordan Eerton Psh.Hel vitica.E. Dasar-Dasar Peraturan Keselamatan Pelayaran dan Pencegahan Pencem aran dari Kapal. Hardoko. Pustaka Jaya. Institut Teknologi Sepul uh Nopember Surabaya. Edisi Pertama. Konstruksi Bangunan Kapal Baja. 1999. Hukum Maritim. I GN. Menjangka Peta. Capt. International Convention on Standards of Training.. R.L. Certification and Watch keeping for Seafarers. Klimatologi Dasar.. Pengantar Meteorologi dan Oceanography. Ilmu Pelayaran 1 dan 2. J akarta. Corps Perwira Pelayaran Bes ar. Jakarta Suyono. 1978. 2001. “ Shipping “ Pengangkut an Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut.. Sonnenberg. Indo Asia.R. Sanuny Rosadhi. J. Penerbit PPM.2 G. 1995. PT. 2002. Jakarta. Teori Bangunan Kapal. 1992.LAMPIRAN A.H. 1998. Achmantar Parathon. Sentot. M. Sumanta Buana. Koestowo Satro Wiyono. Yayasa n Pendidikan Pelayaran “ Djadajat – 1963 “. 1979. 1995. Kesatuan Pelaut Indones ia. NEW NESS BUTTER WORTHS H. 2004. Intisari Ilmu Pelayaran Datar. . Jakarta.Fifth Edition. Pusat Perbukuaan.. Yayasan Pendidikan Pelayaran “Djadajat “-1963.. 1984. 1991. M. M.. Surabaya Oliver. Departemen Pendidikan dan Kebudayaan. 1995. Palumian. S.P.Soebekti. as amended in 1995. Usman Salim. dan Hidore.. 1993. Climatologi an Introduction. Willem De Rozari. Supangkat. Jakarta. Radar And Electronik Navigation. Jakarta. Intisa ri Alat-Alat Navigasi. Husni Sohar . R.

.........2........... XII.......... S ertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Deck pada Daerah Pelayaran Sem ua Lautan ...4...... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Deck pada Daerah Pelayaran Kawasan Indonesia ..... 1.... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Mesi n pada Daerah Pelayaran Kawasan Indonesia ............1..... 522 ........ 520 13.1. PELAYARAN DATAR Tabel........... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Mesin pada Daerah Pe layaran Semua Lautan .......... ..3 519 13..6. HUKUM LAUT Tabel. ................... 37 BAB.. 518 13........... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal........ 518 13.... Pasang Surut .................. Persyaratan M inimal Jumlah Jabatan di Kapal....... Sertifikat Kepelautan dan Juml ah Awak Kapal Bagian Mesin pada Daerah Pelayaran Lokal .. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal...1 DAFTAR TABEL BAB............ Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan d i Kapal..........5.......................................... I. Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagi an Deck pada Daerah Pelayaran Lokal .... 521 13............................LAMPIRAN B. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal.. 13. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal........ ....

LAMPIRAN B.2 .

.............. Pemindahan Posisi Kapal di Peta Laut ..... 2 2 4 5 6 8 9 11 12 13 13 14 14 16 17 20 23 24 31 39 42 42 45 48 49 52 53 59 60 64 66 69 71 74 77 79 82 ................................................22.35.1.27...... ..... Perbedaan Lintang ..... .. 1...............31.. 1... ..................... Baringan Istimewa ........................34........14.......................................16......... Proyeksi Peta Gunomonik Kutub ........... ... 1...........21.... 1.8............... ......... Macam Baringan (Bs............. 1................ ..... Bukti Bentuk Bumi . 1............ 1.............. Jajar Istimewa ..... 1.....................2..23................ Linta ng dan Bujur ...17..30... Variasi ................... 1........... 1...... 1.......3.. Bar ingan Silang ........ Barin gan dengan Sudut Berganda ........... ..... 1... Mata Angin ..7..25................20.................... 1............. 1. 1...................11............ 1....................................... 1.............. I..........a. Haluan Hs.................... 1.. 1..........11....LAMPIRAN C..19.... 1.... Hm.......... Prinsip Penentuan Posisi Kapal .......... Hs yang dikemudik an karena rimban ......... Perbedaan Bujur . 1..................13.. 1..... ..b....33..... ............. Bp) .......................... Proyeksi Peta Katulistiwa .32................ 1. 1........ Baringan Empat Surat (450) ....... .6................. Gambar Bumi ..... Pema kaian Alur Pelayaran .....4....18....... ....... Rimban ....10...... 1.......9.1 DAFTAR GAMBAR BAB........................ PELAYARAN DATAR Gambar.. 1... ..... Deviasi . Baringan Silang dengan Geseran ............ 1.............15.... Lingkaran besar dan kecil bumi ..................................... 1................... ..... 1......................................... Garis Loksodrom di Peta Laut dan Bumi .... Peta Mercator .. ........................................................ Proyeksi Peta Silender .... ..28............... 1.....3... Proyeksi Peta Azimuthal ........................ Berlayar Pengaruh Arus ........a. Baringan dengan Geseran ......... 1....... Posisi duga dan Salah Duga ..........b..... Bm.... Hp ...............26..... 1........... Baringan dengan Peruman .... Cara Menjangka Peta dan Peralatannya .. 1................. .......... Sembir/Salah Tunjuk ......24..... Peta Laut ... Baringan Sila ng dengan Baringan tiga Benda.......... 1..29... 1..... ................... 1 ...................12. Derajah/Jajar Di Bumi dan Peta Mercator .. . 1........ ...5............

.. Antene Radar ..... Rumus Dasar LHA ....b............... 2...................... 2.... 2.................... Bulatan Angkasa dan Koordinat Angkasa dari sebuah Bintang ... 2.. Baringan dan Jarak ................ .......... ... 2........ 90 93 94 96 97 98 99 100 101 101 102 102 104 111 112 113 114 115 .... Instalasi Radar . 2......... Standar Radar Display.......7.LAMPIRAN C.. Tiga(3) benda baringan dan Jarak ...................... ........9.......................5........4..........11.. II.........6........2.. 2.. Penent uan Posisi dengan RADAR ................10..... Dua (2) benda baringan dan Jarak ..............8...........a............ ......... 2........................ Pengaruh Pantai . Problem Baringan Teluk ...........................................1........ Loksodrom..16..........................14.................3.. Bentuk Lingkaran Besar..17.. Pengukuran Jarak dari 3 obyec k yang Tajam 2....... Symbol dan Switch Radar ............. 2........13. Rumus LHA Bintang ........... 2.......................5 .....12... Lukisan Angkasa .. 2.....2 BAB.. .......... Diagram Sudut Jam Barat .......... 2.. Lengkung baring pada Peta Mer cator . 2........... 2......... PELAYARAN ELECTRONIC DAN ASTRONOMIS Gambar..... ...... 2............. 2....15..... Gelombang El ectromagnitic dan Antenne ....... 2.....................

.................LAMPIRAN C. 3. Rumah Pedoman ..... Piringan pedoman basah jauh dari ketel ........ Hygrome ter Rambut ............27...... Pedoman Ke ring ........... 3........18....................... Sextant nonius ..... Alat Untuk Mengetahui Arah Angin ..... 3..........2.................................................... Thermo meter Air Raksa ............... 3............ ...................... Sirip Topdal .................................. Anemometer . 3......33...........................7...... Irisan Pedoman Magnit ...................29...... 3...................26..9 .................... 3.....3....... .........10................... 3.... Prinsip Jalannya Cah aya pada Sextan ........................21.............6. 3....... Area Topdal ............ 3......... 3................... Hygrograf .........19........ Rekorder Jarak .............................. III.............................. 3........................ Sextant ... Busur Derajat ....... ....... 3.. ...... 125 125 126 126 127 128 129 129 130 130 130 131 132 134 135 135 136 138 138 139 140 141 142 143 145 145 147 147 148 150 151 152 152 154 155 156 156 157 158 160 ...............17....................... 3. 3..... 3........... 3.4....... 3........22............... . ... Kipas .................... Penjera Celah dan Penjera Benang ........................ Pedoman Zat Cair ...... ...... PERALATAN NAVIGASI Gambar.....8....... .......................... ... 3....14. Lonceng Topdal ............. 3...15.......40................1.. 3..... 3.. 3...........34...................................... Celci us (C).... 3...20...32..........................23............30.................................................................28...... Batu Peruman ............. Sebagian Lembidang ....................... ..... 3............................... Mistar Segitiga ............................................................... ............ Pesawat Baring Tho mson ..16............ 3..................................................39......... 3..........31............ Cincin Lenja .. 3.................................. 3...............38....... Barogram ........37........... 3. Nonius .......12................... 3...... Fahrenheid (F) . Ketel Pedoman ..... 3...........24............ ................ Jalannya Impuls ...... Barometer Air Raksa ... Thermometer Reamor (R)...........................13..... Chron ometer ......... Semat dan Pedoman .................... Sextan Tr omol dengan Pembacaan Positif ......... .11........ 3. ................................ ............ Topda l Tunda ...25.. 3.................................. ..... Cara Menghitung Hasil Peruman .............. .. Jangka Semat ........................... 3.............35................... 3...... Piringan Pedoman ......... 3............................ 3......... 3..........5......3 BAB............... Switch Box ..... ..... Mistar Jajar ........ 3............................. ..... 36.... ...

. Periode Gelombang Semu .. 4. Nama dan Posisi T ali (Tross dan Spring) kapal sandar ...... 4...11................. ... 4....25. Baling-baling Tunggal ................ 4. .. Kemudi disimpangkan ke kanan ............. 4....3............... tanpa pelampung kepil ................... . 4............ Sandar kanan.......... tanpa arus / angin ..... dengan angin dari laut ....... 4... 4..22.13.........35........ 4.........28.. 4... Baling-baling mundur..... 4.. Mesin Mundur...... Mesin Mundur Kemudi tengah-tengah ....... Kapal Sudah Mundur ...32....... Lepas Sandar kapal dengan angin dari laut ..... Daun Kemudi ....... 4.... Kapal Berhenti Terapung. 4 ........ ............... Sandar kana n. dengan angi n dari darat ........... 4.................5.. 4....33.... Kapal Sudah Maju......... Kemudi disimpangkan ke kiri .. Bagan Kemudi Hydrolic .. Sandar kanan........ 4....... OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL Gambar. Kapal Maju... .... ... Ram Elektro Hydrolic ........26...........................4.... Lepas Sandar kapal dengan arus dari belakang .........20......... IV........... Kemudi Gerak dari Rantai ... Sandar kiri tanpa arus / angin ...... dengan arus dari belakang ............ Lepas Sandar kiri........ Lepas Sandar kanan. 4.................. 4. Rimban . Kemudi tengah-tengah ......... ...............2...4 BAB... .... 4...... 4...... 4........34.......37. Sandar kanan............................. 4........ Mesin maju.............. 4....... 4.............................29.. 4.... kemudi disimpangkan ke kiri ......9... 4... 4.... Kapal Diam......... 4. 4..................... Kapal Mundur.......... . 4...31.......30............ 4..........1 8.. 4...... Baling-baling Double/Ganda ...24.........................Kemudi tengahtangah .. tanpa arus ....17................... Lepas Sandar kapal deng an angin dari darat ................ Keadaan Perairan .....16................. Sandar kanan......10.21..................................... 4.....LAMPIRAN C... ...... Periode Oleng ...1....................6.....8.... tanpa arus . Lepas Sanda r kapal dengan arus dari depan .................. ... ................. 4. Penyusunan Tali Penahan Tegangan ....... 4.. Kapal Diam. Putaran Baling-baling ............. ..... Baling-baling Empat ... Kapal Mundur ......................12........ Kemudi dis impangkan ke kanan ..................27........... 173 173 173 173 177 180 181 182 183 183 183 184 185 185 186 187 188 188 190 193 195 196 196 198 199 200 201 202 204 205 206 207 208 215 216 216 216 ...................19.... dengan arus dari depan ...36.............................23.. Baling-b aling Tiga ..15.............. ......................................14....... 4........... Sandar kanan...... Baling-baling berputar maju ..... .... 4..... Kapal Maju........7...

.... 5....... Cara Mengukur/me mperkirakan tinggi gelombang yang benar .......... VI................ ........ ... Akibat Kedudukan Titik G.. ................................ Stabilitas Mantap / Positif ..... Pembagian tekanan udara di permukaan .................. 6.............. 6..... Stabilitas Goyah / Negatif ........10..... Waktu Olengan Kapal ....6...... Gel ombang ......5......... 5.....7......................6...... Menghitung Nilai Stabilitas Kapal .. 224 232 245 248 249 250 250 252 BAB...5..3. 6..8.. B........ Kedudukan Nilai KM........ M ........3..................... bumi 5. .7............. 6......... Momen Kope l ........................4..............9.. 5....... 6......4........ ........ Menghitung Panjang Gelombang .. KG........... 5............2.. Jenis awan dan kabut ............5 BAB.. Trough............ 5.............LAMPIRAN C........ Kedudukan titik G........... Ombak......... Cara Menghitung tinggi gelombang ..8..... 6........ GEOGRAFI DAN METEOROLOGI TERAPAN Gambar................. V....2.......... M sebuah kapal ..... B.... 5.. GM .....................1.. 6............ ...... Basin ... 6............. Gelombang dan Alun ........... 6 ...................................... 6.... Menghitung Jarak Tegak titik berat adanya pemuatan .. Stabilitas Netral .........1........................ 259 260 265 265 266 267 269 271 278 290 ...................... Ridge.. KESEIMBANGAN KAPAL (STABILITAS) Gambar..... 5.................

......15.........4............... Penampang sebuah Boom Berat ................ 7... The Bulk Carrier ....... 8........... S ling Dulang ............17.. Semaphore .................. .................. 7.. 7....... Bendera-bendera huruf ..27........ Batang pem uat dsan nama bagian-bagiannya Menyimpan batang pemuat saat kapal berlayar .. Alat Penunjang Bongkar Muat .. 7... Nama-nama bagian alat muatan bar el ................. 7................ Pemasangan sling Tali untuk peti-peti....3.. 7.... .............. 7......... Satu siklus Bongkar muat .... Kondisi kapal akibat pemu atan membujur .. 7............ Sling papan dan Sling tunggal .............. Cara penyusunan muatan karungan ............. 296 297 298 299 300 301 302 303 303 304 305 305 305 306 306 307 310 311 313 319 319 320 326 327 327 329 331 332 BAB........ PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN 7............ ....... ........ ......... 7...9.... 7........24.. 7....13...................................... Kapal Peti Kemas ........ Sling yang digunakan untuk mengangkat plat besi lengka p dengan jepitannya ...7............. KAPAL Gambar.....LAMPIRAN C..... 7.................. Kapal Tanker ..... Cara menggunakan batang pemuat ....5........ VIII... ..............20..14..2.........23........21....... . 8...... VII... KOMUNIKASI DAN MERSAR Gambar.... 7...... Cara penyusuna n muatan biji-bijian .......1...... 355 356 373 .....25.. 7.........................6.. Cara penyusunan muatan barel ...................... 7...... ... Lingkup kegiatan Perusahaan Bongkar Muat (PBM) .....................6 BAB..... Perlengkapan pada Terminal Kontainer ......... tong .... 7...............22.......................16... 7..................................................... peti kaca.. 7... 7..... Kapal Penumpang ........ Sling Type jala-jala .................3.............. Terminal Operator .. . Penyusunan Container diatas Hatch Cover ....2... 7................11............26. 7....................10..... 7.12.. . Ular-ular angka .......... Batang pemuat ganda dengan sistem lopor kawin beserta nam a bagian-bagiannya ..28........ 7......... 7.... General bay plan kapal container ....8.....1.... 7... ............ 7. Sling Rantai dan Sling Barel ... General Cargo Ship .......... 7................... .......19....................................... ..18...................... 8...........

.a...........b..............8..... 9.. 9...... 9..... 9.......13.... 9..... Pelampung penolong ....... Sirkula si darah ............. Membalut anggota tubuh ....7 BAB.......... 9.....7... 9...............................20.................. 9..19...... 9........ .....6...... 9..... 9........ ..... 9.. Pemadam Kebakaran Gas Asam Arang ..... .......21.... 9........... .... 9. 9............10....................... . Segitiga kebakaran . Susunan tubuh manusia ................. 9.. . ..................................... Pemadam Kebakaran BCF ....11.16......... 9...LAMPIRAN C.. Sekoci penolong mekanis ...................... Pernafasan buatan .............. ......... Kap asitas sekoci penolong ........ 9..... Sekoci penolong bermotor .....12.................5........ 9. Alat penggantung sekoci ....... Membalut kepala ........ 2............14.... Botol pemadam kebakaran Soda Acid p ada kebakaran A ... 9.... Pem adam Kebakaran Dry Chemical . IX....1 5................. PROSEDUR DARURAT DAN KESELAMATAN PELAYARAN Gambar.......18...................... Botol pema dam kebakaran Busa (Foam) .9..... 403 407 407 408 410 411 412 413 418 422 423 423 425 428 429 431 433 438 441 442 443 448 ....... Membalut dengan pe mbalut (Gulung) .......................... Membalut tubuh .............1....4........ 9................................... 9....................... Instalasi pompa pemadam kebakaran .......3....9............17........................................... Pipa penyemp rot (Nozzle) ...... Baju penolong .............. Konstr uksi Sekoci penolong logam ..........

10....a............ dan tiga ...... 12.3.a...........17.. . Arah pintalan tali ....... 12..13. 10. X.1..... ........... Penampang melintang kapal tanker .....15.............2.......... Penampang membujur haluan ..... 12...6.. XII..... .........14............ 12......... Segel .... 10........b................15.....LAMPIRAN C.10.. .................................. Susunan tali pada dua (2) blok .............. 12........ 12........ 10..1.................. Ukuran utama kapal .............9................7. Ben tuk-bentuk buritan kapal ...................................................... 12....................... 10...4.. 10.....10..... Jangkar ...... 10............ Blok kep ing satu......... ...... 479 480 481 481 482 483 486 487 491 493 494 496 497 498 509 500 502 5 03 504 .. ..... dua......2..1 6....... 12.. 10.. .................................................. Kemudi dan linggi baling-baling ........ Stopper (penahan rantai j angkar) .......8....... Bolder membentuk Sudut ....... Penampang melintang kapal container ...14..................... 12........b......7... ...16............. Rantai jangkar .. Merkah kambangan (Plimsoll Mark) dan u kurannya .................. Pengukuran tali .............. 12........................13........ PERLENGKAPAN KAPAL DAN TALI TEMALI Gambar........ 10....b...... Penampang melintang kapal muatan curah .... Pemeliharaan dan perawatan tali ... 12............ Penampang melintang kapal biji ta mbang ........ Penampang melintang kapal batu bara ........................ Penampang melintang sebuah kapal dengan wrang p enuh dan terbuka ......... 10..............5.... ..... 10..... 12.............. Penampang melintang kapal Ro-Ro F erry ....... Penampang samping depan ......... Blok kayu ..a........ Pen ampang melintang kapal tangki ... ........... 10............. Jenis bolder yang lain . 426 428 428 430 433 434 435 437 438 441 445 446 450 451 455 458 458 459 460 BAB.... Susunan dan bahan tali serat (fibre rope) dan kawat baja . 10...16..8 BAB.....5....11. 12........................... Penampang meli ntang sebuah kapal .........6...... 10..17.....a.............................. 12........12.... Penampang melintang kapal OBO ......................2. 10. 10.. 12...1............. 12............... Bolder yang berdiri Vertikal . Macam dan jenis blok .1..... Takal dasar ...............................3 . ....................... 10........12..11.................b.................. Macam-macam bentuk haluan ..... Bentuk Modifikasi Buritan K apal . 10......... Konstruksi buritan kapal . Car a pemasangan tali pada blok ...............4..... ........................9............8.............. 12.... 10.......... 12.............. Bagian utama dan susunan tali di blok ... Bolder ..... 12 .... BAN GUNAN KAPAL Gambar.

... .... 13...9 BAB... XIII....... kapal pengangkut log ............... HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN Gambar.........LAMPIRAN C. Plimsoll M ark pada kapal barang.. 530 ......1...

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful