D. Bambang Setiono Adi Indra Kusna Djaja NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN SMK JILID 2 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasional

Hak Cipta pada Departemen Pendidikan Nasional Dilindungi Undang-undang NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN Untuk SMK JILID 2 Penulis : D. Bambang Setiono Adi Indra Kusna Djaja Ukuran Buku : 17,6 x 25 cm ADI n ADI, D. Bambang Setiono Nautika Kapal Penangkap Ikan untuk SMK Jilid 2 /oleh D. Bambang Setiono Adi, Indra Kusna Djaja ---- Jakarta : Direktorat Pembinaan Sekol ah Menengah Kejuruan, Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menenga h, Departemen Pendidikan Nasional, 2008. xx, 268 hlm Daftar Pustaka : LAMPIRAN A , ISBN : 978-602-8320-77-1 ISBN : 978-602-8320-79-5 Diterbitkan oleh Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasional Tahun 2008

KATA SAMBUTAN Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT, berkat rahmat dan karunia Nya, P emerintah, dalam hal ini, Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direkto rat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasio nal, telah melaksanakan kegiatan penulisan buku kejuruan sebagai bentuk dari keg iatan pembelian hak cipta buku teks pelajaran kejuruan bagi siswa SMK. Karena bu ku-buku pelajaran kejuruan sangat sulit di dapatkan di pasaran. Buku teks pelaja ran ini telah melalui proses penilaian oleh Badan Standar Nasional Pendidikan se bagai buku teks pelajaran untuk SMK dan telah dinyatakan memenuhi syarat kelayak an untuk digunakan dalam proses pembelajaran melalui Peraturan Menteri Pendidika n Nasional Nomor 45 Tahun 2008 tanggal 15 Agustus 2008. Kami menyampaikan pengha rgaan yang setinggi-tingginya kepada seluruh penulis yang telah berkenan mengali hkan hak cipta karyanya kepada Departemen Pendidikan Nasional untuk digunakan se cara luas oleh para pendidik dan peserta didik SMK. Buku teks pelajaran yang tel ah dialihkan hak ciptanya kepada Departemen Pendidikan Nasional ini, dapat diund uh (download), digandakan, dicetak, dialihmediakan, atau difotokopi oleh masyara kat. Namun untuk penggandaan yang bersifat komersial harga penjualannya harus me menuhi ketentuan yang ditetapkan oleh Pemerintah. Dengan ditayangkan soft copy i ni diharapkan akan lebih memudahkan bagi masyarakat khsusnya para pendidik dan p eserta didik SMK di seluruh Indonesia maupun sekolah Indonesia yang berada di lu ar negeri untuk mengakses dan memanfaatkannya sebagai sumber belajar. Kami berha rap, semua pihak dapat mendukung kebijakan ini. Kepada para peserta didik kami u capkan selamat belajar dan semoga dapat memanfaatkan buku ini sebaik-baiknya. Ka mi menyadari bahwa buku ini masih perlu ditingkatkan mutunya. Oleh karena itu, s aran dan kritik sangat kami harapkan. Jakarta, 17 Agustus 2008 Direktur Pembinaan SMK

iv

dengan tersusunnya buku Nautika Kapal Penangkap an Ikan ini semoga dapat menambah khasanah referensi khususnya di bidang kemarit iman di Indonesia. kualitas maupun manaj emen proses operasional standar yang berlaku di tingkat internasional termasuk d idalam wilayah pembahasan. Oleh karena itu. Isi buku ini sengaja disajikan secara praktis dan lengkap seh ingga dapat membantu para siswa Sekolah Menengah Kejuruan (SMK). Adapun p enekanan dan cakupan bidang yang dibahas dalam buku ini sangat membantu dan berperan sebagai sumbangsih pemikiran dalam mendukung pemecahan permasalahan yang selalu muncul didalam pelaksanaan operasio nal kapal penangkapan ikan. Secara tuntas. guru serta para praktisi industri. Kami sangat berharap dan terbuka untuk masukan serta kritik konstr uktif dari para pembaca sehingga dimasa datang buku ini lebih sempurna dan imple mentatif. Tim Penulis v . Tim penulis mengucapkan terima kasih kepada berbagai pihak yang telah membantu materi naskah serta d orongan semangat dalam penyelesa ian buku ini. buku ini disusun secara integratif meliputi ilmu pelayaran dan ilmu kelautan yang saling mendukung sehingga skill y ang diperlukan terkait satu dengan lainnya. mahasiswa.Kata Pengantar Puji syukur kehadirat Allah SWT.

vi .

...... 1. 48 vii ...........................2......3......... 41 Salah Tunjuk (Sembir) .... .....................2.2............................... .............................6.... .....3................................... Definisi lingkaran di bumi ...2.. .......................................4.........6..........................3............... 1.................................... ......4................... Proyeksi Peta ........................... 7.............3..3....4...... . Arah Um... Bentuk Bumi Dan Nama Bagian-bagiannya .............................. .. .....................2.......... 1......................1.......................... ............. 45 1.4..9.................... ............................... 1................................... 1...... Posisi Duga.................... .............................. 1.............. Lintang ...1...................... Haluan Pedoman (Hp) ............5..1..............................4............................................. ... 1........ 1............. ........ ............................ 1..............3........................2.... ..........1.......2. 1...7...... 1..................... 1.. Jajar-jajar istimewa dan daerah ikl im ................................ Hasil Pelayaran .................... I..5..... 39 Arah Us........................................................ Pembagian Mata Angin ............... Arah Up) .. 42 Haluan Sejati (Hs)............ Arah-arah Di Bumi ......... 4................6..........................4........................... 1......1................8....... 1.....................2... 1.......... Salah Duga.........3. Meninggalkan Pelabuhan dan Dalam P elayaran ..........2..........2........3..........................2........3..... 1...... ............................................... 1..DAFTAR ISI KATA SAMBUTAN KATA PENGANTAR DAFTAR ISI iii v vii ____________________________________________ BAB. 1.......................... Benda Bantu Navigasi .........3.. ..................4.......... Pengertian Peta Laut .3.. 1............. ............................ ... Skala Peta ......... ................. ....4..... Ukuran Bumi ............................. 1................ Haluan Magnet (Hm)............... Bujur ...... 1 1......4........3................... 1 1 2 4 5 7 9 9 10 12 12 13 15 17 18 19 21 22 28 28 35 1.......... 1...............3...... 1............4.................4... 1.............3.......................... ............ 39 Variasi .... Menjangka Peta............................. PELAYARAN DATAR ...........2......Keterangan umum/detail Peta La ut ......................................5............. Penerbitan Navigasi (Publikasi Navigasi) .... 1.....8... Bentu k Bumi .3... Pasang Surut ........................ ...... Koordinat di bumi . 1......................Pembagian Peta Menurut Kegunaan dan Skalanya .........83 ... Peta Mercator ...............2............... 1........ ..... 1........... 39 Deviasi . Sistim Pelampung ........................... Pendahuluan ..............

........... 1.............. PERALATAN NAVIGASI ......................1....5.5.. 2..................9.......5.....1.......1............. Penentuan Tempat dengan Baringan Baringan .........3.2................5.... 2....Cara mengoperasikan pesawat ..............1.................. 1.....................5.................. ................................... 125 Peruman . 125-162 3...........................1.... Baringan Dengan Sudut Berganda .............4....... Baringan Dengan Geseran . Mengenal beberapa definisi .............4.............1...........5...5....5.......... 2..... 2........1...5. 2... .3.....Baringan Istimewa ... Pembagian Jaga Laut ...1...... ......................Baringan Silang ...... 125 Jenis......2..................... 1... .. 2.............. 1...... II PELAYARAN ASTRONOMIS DAN ELEKTRONIK..III. Sifat dan Fungsi .................................4................ .................1.......................5........... .... 1.......1...................... 114 BAB..3............................ 1 09 2...................... 126 Top dal ................... Menentukan Posisi Kapal .............. Maksud dan Tujuan Penentuan Posisi Kapa l ..2.......... 89 89 89 92 93 96 99 100 103 108 109 2... 2....2...................1. .. .5.....................................1............ 1.. ... .........................4. Cara mengoperasikan RADAR ..1................................1......... 52 54 57 59 59 59 60 60 62 62 63 66 68 70 73 76 78 81 BAB.... Prinsip Penentuan Posisi Kapal . 1......5............ 3.................. 1...........P engoperasian Pesawat Radar ........... .5...3......... .......1.. Rimban ...........1 ..1..................... ........7.4..............2................. ..Baringan Silang Dengan Geseran ... ....... ..........7.... ..........3......... ...5................. Peralatan Navigasi Biasa ........ 1.......................................................... ............3.....................2........3..........9...1..................2............1......Cara Penentuan Posisi Kapal dengan Pengamatan Radar............1..1....... 1.............5...........8....................................... 2.. Pengertian Dasar .................... ...........Pengelompokan Baringan Benda ............4.... 3... Mengenal Satelit Navigasi ....1..... . .. ........................................... 110 2........ .......5........ Menghitung Kecepatan dan Jarak ........................ Cara mengoperasikan RDF ...5......... .........5............2...1..... 1.......4..........Keuntungan dan kerugian Satelite Navigasi ...1........ 2... 3..........5.4........ 89-124 2............... ..... . Pelayar an Elektronik ...........1..............2. 1..........3.. 1........ 1......5............... 129 viii .. 1..................6........Baringan Dengan Peruman ....... 1........ ...... 125 Alat Menjangka Peta .................. 1..Baringan Empat Surat (45°) ..........Baringan Silang Dengan Tiga Buah Benda Bar ingan ........ Lukisan Angkasa ..................2.............................. 2.....5.............2................ .....5......................Radar Sebagau Alat Penentu Posisi Kapal ....Baringan Radio dan Cara Melukis Baringan ..5....5.. Syarat-syarat Dalam Mengambil Baringan ........ .........5....................5................... ..... 3. Macam-macam garis baringan ........... Dasar-dasar Navigasi Astronomis ..8..................2..............................

.1......................................... Barom eter .......4....................1..................................3..1............................... 163-216 4....... .... 4........1........ kemudi disimpang kan kekiri ................3..............................3.....................2............. .........9.. OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL ...........3..................... 141 3.11................................................. Berlabuh jangka r ........3..... 4........ 157 3......3..................... 133 3......6................7................3........... 4...8..... .......2.........3........ kemudi tengah-tengah ..........4...... 146 3....... Pengaruh bek erjanya baling-baling ...... Trim dan List kapal ....................... mesin mundur..............3......2........................... 4..... 4.............. 4..1.............. Keadaan Perairan .............. kemudi tengahtengah .. ...............3... 4......2.....4...........3..6.3......2........ .................... 163 Baling-baling .......1...... 173 Faktor-faktor Yang Mempengaruhi Olah Gerak Kapal .......3.............3......... 4......3............... Kapal maju..............10..... 4.....5................. 4......... Kompas ............. 152 3.........1... ...... Kapal mundur......... baling-baling berpu tar maju... Kapal sudah mundur............1.1..........................1..................... Alat-alat Baringan ....3.......2......................... 4..........................1.............. 4.. Cronometer ..... 4....... 4...... kemudi tengah-tengah .1... 4................ Keadaan Laut .............1..........4...................... Kapal sudah maju... Kapal mun dur.. mesin maj u......12 ......1.................................7.................... .... 149 3............. Kapal diam.............1..... ........ ..... Kapal diam......................... Pengaruh arus .... kemudi disimpangkan kekanan ..3...............1.. . Termometer ..... .....1.................... ........... 4.................6..................5.... Hygrometer .... kemudi tengah-tengah ...9.................1.......... Pelaksanaan labuh jangkar ...... 4........................... Pengaruh Laut........ Pemelihan tempat berlabuh ..... ..... 158 BAB..........3..... .....................3........... 163 Sarana Olah Gerak Kapal ........ Echosounder ..........3..... .2......... ................... 4..................................... 163 Tenaga penggerak (mesin) .......................... ......................................1.. Peralatan Navigasi Elektronik .................... Kapal berhenti terapung............. Cara dan Prosedur Olah Gerak Kapal ..................... Sextan .......... baling-baling mundur...... 4..... ............... ...... 4....... ...8....... 179 180 180 181 182 183 183 184 18 4 185 186 186 187 187 188 189 189 190 190 190 191 ix . kemudi disimpangkan kekanan .... mesin mundur ........ 4.. Sarat Kapal ............ 4..1.................1.................................... kemudi disimpangkan kekiri .............4.............. 4.. Kapal maju. .2.. Persiapan k apal sebelum berlabuh jangkar .1..........2... 4........ Anemometer ....................................................5.. ................. ..........................1....... kemudi tengah tengah ...4...........3................................ 156 3....... 158 3.. 155 3..... IV.............7......................................

.....1..............1... 4.......2................ Mesin kemudi el ektrohidrolik ............................... ..... 4..................... 4.......1....................... Penataan kemudi tang an .1....... Sandar padsa dermaga dengan angin dari darat .............2... ..1............... 4.......................................................... 5...... GEOGRA FI DAN METEOROLOGI TERAPAN .8...2...........................1.....2... 217 217 217 217 218 5. 4... 5............................7..... 4................... ............... Pendahuluan .......... Sand ar pada dermaga dengan arus/angin .........2. ------------------------------------------------------------------BAB. Kemudi deng an penerus gerak dari rantai ...5......4.. ...2.................... Persya ratan Penataan kemudi ...... ................ Tanpa arus ...............................1.....1......................... ..........1............5.... V.....8..... 5.2. Sandar pada dermaga dengan arus dari bvelakang ......5..1..........1.8.. Penataan kemudi da n penggeraknya ..........5... 4......... Berangkat dari temp at berlabuh jangkar .............. Sandar kanan dan kiri di dermaga ............ ......6............ Lingkaran Tropik dan Kutub ..3..1. 4..1..............5...6........4...2................... Sandar pada dermaga tanpa arus/angin ..5.. Pers yaratan penataan kemudi kapal barang dan kapal penumpang ... 5..2...... ..... ... 4..................... 4............5............. 211 Kapal Kandas .......2...........3......... 4...................5 .........1........ 4...8............................1........1..........2.................................................2.... Pengertian ... 4....................1..... ..................4...................2............ 211 212 212 213 213 214 214 215 4....................2.......1... 219 5......5........4... Matahari Sebagai Sumber Energi.....5. 210 Olah gerak dalam keadaan khusus .....1..5..... 4...1. 4.6..4.................................2..................... ... Berangkat/Lepas dermaga .1.....7. Olah Gerak Kapal dilaut .............5.........8................... Susunan Atmosfer Bumi ........................4... Sandar pada dermaga mendapat angin dari laut tanpa pela mpung kepil .......8... Menyandarkan kapal pada dermaga .......... 4.....2............. Dengan angin . ....... 208 Cuaca buruk .. Menentukan panjang rantai jangkar yang diarea ........5.. 4. Sandar pada dermaga dengan angin dari laut .. Gerakan dan Revolusi Bumi .....2.... 4. Dengan arus ..........1.........2............... .......................5........... Atmosfer Bumi ........ 208 Berlayar dalam ombak ....2.....................3......... 192 192 193 194 194 196 196 198 199 200 201 202 202 205 206 4.................. Sandar pa da dermaga dengan aurs dari depan ........2....................1. 4.......................................... .....1..... 217-254 5.......................... 4..................1.. ...... 4.....5................... .... 4. 3.......1.........................8................. Identifikasi sistem kemudi manual dan otomatis ............... 219 x .................. 4.........................2........... 4...1....................1......................

................................................ 221 222 224 224 5................. 226 5..........2.... ........... Sifat-sifat Fisik dan K imia Air Laut ...1. ........ 5.............. 243 243 244 245 246 246 2 47 248 250 251 251 252 252 BAB... 225 5.............2............................... Teori K oppel dan Hubungannya dengan Stabilitas Kapal .................. 5.......................................... VI........... 5...... 226 5.. ............. Kedalaman Samud era ....................... ...... .1....................... Titik Metas entrum (M) ............................3.................................................... Alat-alat Ukur .....1............3............ 5....1.......2. 5......8............... Oceanografi ...................6................ 229 5......3........ 6.......8............................ 5....... ..... Macam-macam Gelombang ...................... ..... 233 5....6.................... Cara Mengukur Panjang Gelombang .........5....6.............4.. Tekanan Udara / Atmosfer ................8......8.....4......... .........4........ Batas-batas Samudera ...3.3. Pengertian Dasar .....7..... .. Sedimen atau Endapan .3...... Ombak... Contine ntal Margin ......................................................3.............8..................... Awan da n Kabut ........ 6...2.8.... Alun ................... ............ 234 5................. Arus Angin .................. Cara Mengukur Tinggi Gelombang .. ......1................ 5......................8.......... Luas Samudera ....................... ...........8................................4............ 5....................... ................................ 6............................................................... Pengamatan Cuaca Dilaut .....2..........8.8.............2..2...... KESEIMBANGAN KAPAL (STABILITAS).... Alat-alat Ukur Tekanan Udara ....1......... Arus laut ............ 5........................ Macam-macam Angin ......... 255-294 6........... 2 64 xi .. Alat-alat Ukur ...................................................................... 226 5............... Gelombang..........2........... 220 5............. 6............................................ 220 5...........................6...........2....................................3........5.6........... Lembab Udara (Basah Udara) ................. Pembagian Tekanan Udara Dipermukaan Bu mi ... Titik Berat Kapal (G) ................... 6.................7...8..........7....... Gerakan Air Laut ...............3.. 5........... .... 5..... Menyusun Berita Cuaca .............................4...2.................... 5 .1..6.. 258 258 259 259 260 Macam Keadaan Stabilitas .............1.5.... Titik Tekan/Apu ng (B) ................. 255 Stabilitas Awal .............. ...5.. Gerakan dan Terjadinya Aru s ...5............... ............... .....................................8...................... 5.....................3..........5........... 2 30 5..................2....................................2..6...................... ................. Temperatur dipermukaan Bumi .... Satuan dan Pengukuran tekan an Udara ............... 5........................ 5......... 6.......... ........................8...........

...4.....................................2.... xii ..4..........5............................. 6...............................1............1........ Pemuatan/Pemadatan ....... 7..............4.............. 264 265 265 271 Olengan Kapal .......... 7..... ........ .... Pendahuluan ..... 295-338 7... Jenis Muatan Berdasarkan Sifatnya (kwalitas)................................................................ Operasi Bongkar Muat ................................................... ..........................1.. Alat Penunjang Bongkar Muat ................... 7........... .. 6.................. 7............ 7 ......4........................ ........... ........... 7................ Cara Memperhitungkan Stabilitas Kapal ..3... 295 295 296 29 7 298 299 300 301 301 305 307 311 312 314 316 316 316 317 317 317 317 317 317 31 8 321 321 322 322 323 323 325 333 7................................. Perencanaan Pem adatan Muatan (stowage plan) .2...... 7.....4................... Melindungi Muatan (to protect the cargo) .............3. Jasa Bongkar Muat .... ............. ...........3.1........... 7..... ............. 7.........2.................................2. 7...1............ ........1..........1.. ........................... 7......... .3............................................. 7....4................................5. 7.............. Kapal Tanker .... ..... Cara Penyusunan Pemadatan/ Pemuatan di Kapal .........................6...................1........3.. ... ............. 7...............3.....5........4..................... Bongkar Muat ..... Pembagian Jenis Muatan .............5........................4..... Kapal Peti Kemas .VII.............. The Bulk Carrier ... Muatan Bersih (clean cargo) ................1.. 6..... 7............6.. ..... ...... Pemuatan Beberapa Jenis Muatan . .. Peralatan Bongkar Muat ...........7......7............3................2.. Alat Bantu Bongkar Muat ............. .3..1.... Muatan Kotor/Berdebu (dirty/Dusty cargo) ..................5.................. Azas-azas Pemuatan/Pemadatan ..................1.... 7...............5........ 7.. Melindungi Kapal (to protect the ship) ...................4.1.................. Muatan Berbahaya ..............2...... .... 7..... 7....... 7...... Muatan Bagus /Enak (delicate cargo) ......5......... Peranginan (ventilasi) ....6....... 7........... Batang Pemuat ................. 7...... 7..... Muatan Kering (dry cargo) .............................3.............5..5................... Pemadatan Muatan di Kapal ............................5.... .......3........ ................ Muatan Basah (wet cargo) ....1.... ....1............1................ Stabilitas Netral ....................................6......................................2........2. 7...................1...................5...4... Stabilitas Mantap atau Positif .....5...2...................................4 7. ............ 7........... 7......1.....6...5.. Muatan Berbau (odorous cargo) .... .......... Ka pal Barang .................................................. PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN KAPAL.....1........4...................2. Umum .......4.......1.. Stabilitas Goyah atau Negatif .......... 7............................................... 7..........................1.................................1..................4.. Kapal Penumpang ............. 7 ...................................... .......................... 6.......... 288 BAB........

............... Isyarat-isyarat Satu Huruf .19...11. 8... 8....... Berita Dar urat. Simbol-simbol Morse dan Tabel-tabel Fonetik ................ Pengisyaratan Dengan Bendera ............................. 372 374 375 8......... 8..... Prosedur Pengisyaratan dengan Telephoni ...1.......................... 8..........20 ... ............. 339 Definisi-def inisi ................ Pengisyaratan dengan Cahaya ........... Pengertian ... 8............7.............................. .....................................10................1.............................. 8.................... VIII.................................... 356 358 362 363 364 8..................BAB........... ...14............................ 372 8....................... ........... P prosedur-prosedur Radio Telephoni ................................................... Pengisyaratan dengan Bunyi .............19........ Semboyan Radio Telegraphy ..... 367 Pengi syaratan dengan Bendera-bendera Tangan atau Lkengan-lengan .... ............................. Prosedur Pengisyaratan Morse dengan Bendera-bendera Tangan/Lengan ... 8. ............12.......................................... 8. 8.. ...................... 8.. 8................................8...........4....................... Prosedur Pengisyaratan dengan Cahaya .......... 8.... 3 39-384 8............18................................. Cara Menggunakan Ular Ular Pengganti.... 3 41 Cara-cara Berisyarat ...1.......... 344 3 50 352 Prosedur isyarat Bendera ................................ 365 8.............................10... 368 Prosedur Pengisyaratan de ngan Semaphore ......................... 8....... 355 Ular Ular Angka ............... 342 Instruksi-instruksi Umum .............. .... KOMUNIKASI DAN MERSAR ...17.. 366 Semboyan Bahaya Radio Telephoni ... Penting dan Keamanan Komunikasi dengan Radio Telegraphy ..5........... 8............. .............. 353 Bendera-bendera Huruf .................. 8............. 380 xiii ................... ................ 8...........2.........9.......................6............................3......... ...........................................16.......15..................13. 8............

3. Sikap Kapal Dalam Keadaan Saling Melihat .... Alur Pelayaran Sempit ..........1...................1. Keselama tan Pelayaran ......... . 9..................... 9.....6................5....... 9........ PROSEDUR DARURAT DAN KESELAMATAN............1....2.............. 9.... Jenis dan Macam Alat Pemadam Kebakaran ......1.....3.................. 1...................3............................... 9. 9....................... 9................................................8...................1......2..............1........ Kebocoran / Tenggelam ......................1........................................................... 9..2...........1....1.. 9..........................3... Pemberlakluan ...........2.. 9.......3.................................. 9..........3..2... Perl engkapan Bagi Isyarat-isyarat Bunyi ........2......................................... 9.......... 9................3..........1...... Penyusulan ....3................. ....3.. ............2......................3........ 9........1.................1....................2......................................20........................4............... 9........3..........1....... Seksi II............ Kandas ..... ....1..... 385 385 387 387 387 388 388 388 388 388 389 38 9 390 391 391 391 392 392 393 393 393 394 395 395 397 397 398 399 400 400 401 40 2 402 403 404 404 xiv .3.. ... ................................................2. 9........2.....1..................... 9. Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut.............. Bagian A Umum ....3.10.. Bagian B ........................... Tin dakan Kapal Yang Menyilang ....2... 9.4.... Tanggung Jawab Diantara Kapal-kapal ........... Pertanggungan Jawab ................2...3...............................1............ Pemberlakuan .. 9...... Tindakan Untuk Menghindari Tubrukan ........... ...... 385-450 9.....4 .................. Ti ndakan Kapal Yang Bertahan .2..1........1....1..................... 9..........................3...............2...5...... 382 BAB...........................3.2................1.......1..............2..... Jenis-jenis Keadaan Daru rat ... Cara Pemadam Kebakaran ...................1........ 9.. 9.......... ......1....3..3....1. ......2..................... IX............1......5...... ..2....... Orang Jatuh Kelaut ........ Pengamatan Keliling ..1..... Sebab-sebab T erjadinya Kebakaran .......2............1..... Bahaya Tubrukan ..1.....1......................1............ Menggunakan Alat Pemadam Kebakaran .. Bvahan Pemadam Kebakaran .... 8..............2.......3......................21...........1................ 9...3...2............. 9............ .................................9.... 9........................................... 381 Isyarat-isyarat Bahaya ....6...... ....... 9...............4..........1............... ....3......... Kebakaran / Ledakan .....2.. Isyar at-isyarat Olah Gerak dan Isyarat-isyarat Peringatan ..... .......... Kapal Layar ..3.3...... 9. .2.........1 ... ...... 9... 9....2...1..... 9........1...2. 9... Kecepatan Aman ...... Tubrukan ........3...................................................3................1... .......1.............. Menerapkan Prosedur Darurat ...1....3..... Sikap Kapal Dalam Setiap Kondisi Penglihatan ........ .......7....3..3. Seksi 1......1 . Pemberlakuan ..........1...1................................ ....... 9....1..8. 9......................................... Isyarat Satu Huruf dengan Pelengkap-pelengkap ...... 9..... Situasi Bersilan gan .........2... 9........................... Situasi Berhadapan ..........1...

............ 9..........5.6................2......... Ga ding (fream) ...............2..................5..2............ 9.........1....3..........10. Sistem Otot .........4.4............. ....3...........5. 9........4.... 9........ 9....2....................... 9.....3.........................4...... Struktur Tubuh Manusia .1.... Pelampung Penolong ....................... ..............5. PPPK dan PMD ........... Bahan Pemadam Tepung (powder) Kimia Kering (dry chemic al) ........9............3.........................5..... 9....................3...5.....................5...........4...Sekoci Penolong ................. ...............5.....................................4......1.......................1.......Alat Isyarat Bahaya ..4..4..... Baju Penolong .......4..................4............5.............2.......4.............. Instalasi CO2 ................................... 9.......... 9....1. 9......... Sijil Kebakaran ...... 9... ..... ..................................5......... ............ Menggunakan Peralatan Pen olong ..........1...................... 9....... ..................... 9................................................ ....... 9................7....6........ .........1................. ............................................ Memberikan Pertolongan Per tama Pada Kecelakaan .............. ..Pera latan Apung .... 9........................5.......... ..........2. Bahan Pemadam Busa ( Foam) ...2...5...... ............. 9...Peralatan Pelempar Tali .................4................ Teknik Membalut ... Rakit Penolong ............................................. Pernafasan Buatan ...... ............. .............. Portable Extinguiser Fire ...............2........ Bahan Pemadam Gas CO2 ..............2..................... Kulit (shell) .............. .... Sistem Per napasan ...............1.........9....... Bagian-bagian Sekoci Penolong ......................................... ...... Peralatan dan Perlengkapan pada Sekoci Penolo ng .... 9.........3................ Jenis dan Fungsi Alat Peno long ........... ....................... ..2...............................Rakit Penolong .....2.................6 Sistem Pencernaan ...........................1..................1.. 9.4....... 9..... Alat Pemadam Kebakaran . . Sekoci Penolong ..........5............................................ Peralatan-peralatan Yang Terdapat disekoci ...........4.................... .2..... Sistem Tulang Kerangka ...................... Bahan Pemadam Air...... ......4.......3.... 9................................... 9. ....... 9............5.............1........... ..........4.............. 9... ...................4...... ................5....4. 9....................... 9..... ...4..................Baju Penolon g ........... Sistem Jantung dan Peredaran Darah ..............1.................................................... 404 405 405 406 406 408 408 414 415 415 415 415 415 416 416 416 416 416 417 417 417 417 417 417 417 419 422 426 426 428 429 429 430 431 432 433 434 434 436 437 439 xv ..........7....................3.3......3..................5........... ....... ............2....... 9 ............... ...........4..................3........3...................................... Lunas keel) ......... Jenus-jenis Sekoci Penolong .....1. .........2............ ....4........... ........4.............. 9....................... 9.......................................1............................................................ . 9............................. Perlengkapan Sekoci Penolong ........... Linggi ...................................8..................................................3.............4.................. 9.......................Pelampung Peno long ............ 9..... .. .5......5.. .......... 9....... 9...................... Keracunan ....................... .1.....

..................... Tali Kawat Baja ( Wire Rope ) ........6.................2.....8.. Sifat dan Fungsi Tali ..................... Klasifikasi dan Ukuran Blok .. 10......................1....... .....7...........7...................... 10... 454 10...... Takal / Katrol .. 10................. Tali Kawat Naja ....... .................. 10. 451 Identifikasi Jenis.....7...........................6..... . .................................. Tali Serat ( Fibre Rope ) ..5......... J angkar ...........7. 456 10... Type Blok ........... 10......... Rantai Jangkar ........ 10.......... 10......................5............7...3..............1..............1......4.................8................ .... Bag ian Utama Takal/Katrol .................... ........... 10.........6..... 10............................... PERLENGKAPAN KAPAL DAN TALI TEMALI ................2....2.......... ...... Ukuran dan Kekuatan Tali .................. 10....................... ............... Pemeliharaan Takal / Katrol ................... Pemeliharaan dan Perawatan Tali .......................8........... Ceruk Rantai Jangkar /Bak Rantai Jangkar (Chain Locker).... ....... Pemeliharaan dan Perawatan Blok .........................7................... 10....................8....8............2 .... Bagian Utama Takal / Katrol .5........ Stoper (Penahan Ra ntai Jangkar) .................................. 10.......3......................... Rantai Pelopor ............. 451-488 10..............................3.........8......................2.. Prosedur dan Proses Pembuatan Tali ...1.. Jenis dan Macam Takal / Katrol ....................................... .............4.......3....5............... Blok .8...................4............... 454 10.................8......................................... 10..................................... Cont oh Perhitungan Takal / Katrol .. Pemeliharaan Takal Da sar ........................................2............ Prosedur Menyiap kan Tali Ulang ............ ...... 10....................____________________________________________ BAB.....4.. ............................8............ 10. .............9......... 456 10......1.8......... 10.... Tali Serat Nabati .... X. Pendahuluan .................. Merkah/Tanda pada Segel ................... 10..... 455 10....................... 451 10.......................... 10..........5............................8....................... ....... 457 10.......................6......................... 457 10. .......3........................ 10....................... 10.............................. .. 6.3.......................7............. Derek Jangkar / Windless ...........6.... Bolder ( Boll ard ) ..... 10........1.................. Bahan.. .... Tak al Dasar (Alat Berlabuh Jangkar) ........................... 460 460 461 462 464 464 464 465 468 469 469 472 473 478 480 482 482 483 484 484 486 xvi ..........................

................... .... Menenggelamkan Minyak ............. 11. 12............................. 11... .4.............. .......5........................... 11.....2......................................................................4..........2......6. 503 Pengertian Pengertian .............. XII.... 12... Oil Discharge Monitoring (ODM) .. 11... Penyebab Terjadin ya Pencemaran Laut ... Pengaruh Pencemaran Minyak ............. Bentuk Haluan dan Buritan ..........1..................... Garis Deck (D eck Line) ..................... 12..........5.....................1..1........4... 11..1... Me ter Supply Homoginezer ....................... PENCEGAHAN POLUSI .............................. 11.............. Macam-macam Bentuk Haluan Kapal ....................................................... ................ ................2....3..... .................. 503 Jenis-jenis Kapal ... .2........ 11. 12................1........ Kemudi ...........................3.... 12....... .....................5...5.... 12....... 1.................... Faktor-faktor yang mempengaruhi Tingk at Keparahan Tumpahan Minyak ...............2..5......................... 11.................. Peraturan Untuk Mencegah Terjadinya Pencemaran .................. Oil Content Meter.. Pendahuluan ...................1...........2 Konstruksi Haluan .................... 489 491 493 495 495 49 5 495 496 496 497 498 498 498 498 499 500 500 500 BAB.. Peratura n Untuk Menanggulangi Pencemaran..............................................1.. ............2...................... ..... 12.. Sebab Terjadi nya Tumpahan Minyak Dari Kapal..............8.......................................3....3....5........................... 11.......... 12..................... Pena mpang Melintang dan Membujur Kapal . 11........2....................... 505 507 507 507 509 5 10 512 515 517 518 518 521 12......... 12.....8............ Cara Pembersihan Tumpahan Minyak .....................1.... Tumpahan Minyak Kela ut ..... ........... BANGUNAN KAPAL ..5...... 11................ Secara Mekanik .................................. ........ Peraturan Mengenai Marine Pollution (MARPOL)..... 12... Bentuk-bentuk Buritan Kapal ..................... ......... 11............4......... xvii .........................2.......................4........... Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) . Oil Water Separator ....7...........9..... .....................4....6.......... .......3..5..4.... 12.... ................... Sumber Pemasukan Minya k Ke Lingkungan Laut .............................................. 489-502 11..... 11............................. 11......... 11...................... 12......................6.... Melakukan Karant ina dan Sanitasi ... ............2.......... Sumber-sumber Pencem aran ..............5............. 503-532 12...BAB.......... XI... 11.... Ukuran-ukuran Pokok Kapal ............... Secara Absorbents . .... Konstruksi Buritan ........................4.............................................. Merkah Kamban gan (Plimsoll Mark) ....... 11..........4.....

9..................... 562 13.. ............. ....................................................15..........5.................. 13......................1...... ......4......5. 13.. HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN............. Hak-hak Anak Buah Kapal ........... 540 Tugas dan Pekerjaan IMO ................................1 5.................. 13.............. Struktur Organisasi Kapal .....1.........3... 13........3.................... ........................1................... Sertifikat Kepelautan...................................................... 560 13......... Perairan K epulauan ...... Huk um Maritim ............ ............. ...7..... The Ma ritime Environment Protection Committee........ 564 xviii ..7... Kewajiban ABK ................... 563 13......... Perairan Pedalaman ........12...11........ 533-564 13................ XIII. 13...... Anak Buah Kapal (ABK) ........2..7.1................... 562 13.3....................... ........2......................................... .......3............7...... 533 535 537 537 537 538 539 540 540 540 Sekretariat IMO ...............4....................... The M aritime Safety Committee (MSC) ........2.................7..................................................8......... Nakhoda Sebagai Pemimpin Kapal ....... Sertifikat Kepelautan ........... 562 13...... 13.........1.8................. 546 13........................... Nakhoda Kapal ..2......... Wilayah Laut ... 13....... ......14..........................4.....................3....15....8....................... 13..... .............................. 541 541 543 544 544 544 545 545 545 545 13...1...... 562 13............ 13................................................................ .......................1....... Nakhoda Sebagai Pegawai Catatan Sipil ........................ .........10...........................4..... Ser tifikat dan Surat Kapal ... Sertifikat Ketrampilan Pelaut ........1.......... Struktur Solas Convention ................. Peraturan Pengawakan Kapal .............................. Alat Komunikasi ...........................2............................ 547 13............... 13........................ Sertifikasi ..... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan.... 13.. 549 13... Keselamatan Navigasi ........................................ 1 3..... .BAB..... 13.................15................................ .................. .....................................4......................................... Peraturan SOLAS .....13................. .2.........................1......................... ......3.........................7... ZEE .1... The Technical Co -Operation Committee ........... .. 13................ 13....... Laut Bebas ........ Nakhoda Sebagai Penegak Hukum .. dan Jumlah Awa k Kapal ......... Nakhoda Sebagai pemegang Kewibawaan Umum ...................... ....................15........... Pelabuhan ..............4.. 547 13......15..6.....1.... 13............... ............................................................... 13... Laut Teritorial .................... Inte rnational Maritime Organization (IMO) ............3. 13.................. 13......... ...3.......... 13...... 554 13...... ..

.. 14............... XIV.................. 14... Mengidentifikasi Aspek Umum Hubungan Antar Manusia.........1. HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN........... 14... ..........................3.....5. .... 14.......5.............. Men erapkan Penanganan dan Penyimpanan Hasil Tangkap ..................... DAFTAR TABEL LAMPIRAN C............ 14.....6............................... DAFTAR GAMBAR xix ............. ..3.................. 14............................... Menerapkan Hubungan Kemanusiaan dan Tanggung Jawab Sosial di Atas Kapal...........5.....................................3............ Menerapkan Prinsip-Prinsip Manajemen Kapal Penangkapan Ikan Konsep Manajemen Kap al Penangkapan Ikan ............. 14.............. Merawat Alat Tangkap Ikan dan Peralatan Dek ...2 ... Menerapkan Kepemimpinan Diatas Kapal ..5........... Hubungan Antar Manusia Dalam Kehidupan Sosial di Kapal .. Tatalaksana Perikanan Yang Bertanggung Jawab ................ 14........................3............... ... ... DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN B.......... Melakukan Perawatan Alat Tangkap Ikan .BAB..... 597 597 598 598 598 599 LAMPIRAN A...............2. 14........1 ......... 565-604 14. Meraw at Alat Bantu Penangkapan Ikan ................ . 592 14...........1.... 565 582 589 589 591 14.2......5.............4............4. Hubungan Sosial Dalam Lingkungan Kerja . Melakukan Penangkapan Ikan .........

xx .

1.000 x masa bumi.1. Matahari Sebagai Sumber Energi Matahari merupakan sumber panas dari permu kaan bumi dan lapisan udara yang menyelubunginya yang dapat menyebabkan perubaha nperubahan keadaan cuaca di bumi. Meteorologi pertanian ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca untuk keperluan pelayanan informasi p ertanian. Gerakan rotasi dan revolusi bumi Bumi merupa kan planet. Saturnus. 217 . Venus.1. 4.BAB. secara urut planet-planet yang terdekat dari matahari adalah Mercuri us. matahari juga mengadakan rotasi dengan kala rotasi 25 hari. Bumi bereda r menurut sumbernya dengan kala rotasi 27. Pengertian Ilmu meteorologi atau ilmu cuaca ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari berbagai ge jala dan peristiwa dalam atmosfer (lapisan udara) yang mengelilingi bumi. 5. Aerologi ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca pada la pisan tingkat atas. Ada be berapa cabang ilmu meteorologi dapat diketahui antara lain : 1.3. Neptunus dan Pluto. 5. Matahari merupakan masa gas yang temperaturnya ± 60000 C dan mempunyai masa 333.1. yang kemudian dipakai dasar untuk dapat menerangkan perkembangan cuaca pada waktu mendatang. 5.2. 6. Meteorologi penerbangan ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca untuk keperluan pelayanan informasi penerbangan. 3. GEOGRAFI DAN METEOROLOGI TERAPAN 5. Pendahuluan 5.1. Yupiter. bumi Mars.9 jam dan jarak bumi matahari ± 150 juta km. Meteo rologi Maritime ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca diatas lau t untuk keperluan pelayanan informasi maritim. Klimatologi iala h ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca secara umum. Meteorologi Sy noptik ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca yang digambarkan pa da suatu peta. Uranus. 2. V.

dari tanggal 21 Maret s/d 21 September di daerah kutub Ut ara mengalami siang hari dan di daerah kutub Selatan mengalami malam hari.5 0 Lintang Utara dan Selatan.Gerakan rotasi bumi ini akan mempengaruhi keadaan cuaca dipermukaan bumi.50 Selat an. dengan pergantian waktu ± 12 jam. dan Tropic of Capricorn ad alah lingkaran lintang 23. jadi jarak bumi matahari tidak selalu tetap melainkan berubah-ubah.50 Selatan s/d daerah K utub Selatan. Titik Perihe lium ialah dimana bumi beredar terdekat dengan matahari.5 mil/detik. Titik Aphelium ialah titik dimana bumi berada terjauh dengan matahari .4. dari tanggal.5 0 Utara atau jajar yang melalui lintang 23. maka matahari merupakan salah satu titik pusatnya. Tanggal/Bulan mulai Musim Belahan Bumi Utara Musim Bunga ( Spring ) Musim Panas ( Summer ) Musim Gugur/Rontok ( Autumn ) Musim Dingin 21 Maret 21 Juni 21 Serptember 21 Desember Belahan Bumi Selatan 21 September 21 Desember 21 Maret 21 Juni Tanggal/Bulan mulai 5.50 Utara . Lingkaran Tropik dan Kutub Tropic of Cancer adalah lingkaran lintang 23. Bumi beredar mengelilingi mataha ri dengan kala revolusi 365. terjadi pada tanggal 21 Desember.50 Selatan atau jajar yang melalui lintang 23.50 mengakibatkan terjadinya perubahan musim didaerah yang terletak antara 23. terjadi pada tanggal 21 juni. dan ± 6 bulan untuk daerah-daerah disekitar ku tub Utara dan Selatan.1. untuk daerah diantar a 23.50 Utara s/d Kutub Utara dan 23. Karena revolusi bumi dan miringnya sumbu bumi te rhadap ekliptika sebesar 66. Oleh karen a ekliptika berbentuk elips. 21 September s/d 21 Maret di daerah kutub Utara mengalami malam hari da n di daerah kutub Selatan mengalami siang hari. 218 .25 hari ( 1 tahun ) kearah anti clockwise (berlawana n arah jarum jam) dan dengan kecepatan edar rata-rata 18. misaln ya terjadi siang dan malam.

Carbon dioksida ( 2).Jika matahari bersinar berada tepat di lintang 23. Oxygen (O2).1. Lapisan TROPOSFEER 2. tinggi atmosfer ini mencapai ± 1000 km di atas permukaan bumi. maupun kegiatan gunung berapi. gas ini makin tinggi semakin berkurang. Setiap titik yang terletak pada lintang 66. tempat dan waktu.50 = 66. H elium CO (He).5 0 Utara disebut Artic Circle dan Jaja r yang melalui lintang 66. Gas Oxygen (O2) merupakan unsur yang sangat penting dan dibutuhk an oleh / bagi kehidupan mahluk hidup tetapi sedikit peranannya terhadap peristi wa-peristiwa meteorologi. pembusu kan. kimudian udara yang sedikit mengandung uap air disebut udara kering dan uda ra yang banyak mengandung uap air disebut udara basah. Lapisan STRATOSFEER 219 . uap air yang dikandung udara adalah besar begitu pula kead aan sebaliknya. Lapisan udara ini makin keatas/tinggi ma kin tipis sampai ke daerah hampa udara atau ruang angkasa luar.23.2. 5.50 Utara maka bagian belahan b umi yang lain dari lintang 900 . Susunan atmosfeer bumi Berdasarkan perbedaan te mperatur terhadap ketinggian yang terdapat dalam atmosfer maka atmosfer bumi dap at dibedakan menjadi : 1.2. Gas Carbon dio ksida dipermukaan bumi. timbul dari proses pernafasan manusia. Neon (Ne). Atmosfeer Bumi Atmosfeer adalah lapisan udara yang m enyelubungi bumi. waktu dan temperatur. Ozon (O3) dan lain-lain.50 Selatan disebut Artartic Circle atau lingkaran kutu b Utara dan kutub Selatan.5 0 ke kutub tidak mendapatkan sinar matahari. dan lapisan udara ini merupakan campuran dari bermacam -macam gas antara lain : Nitrogen (Ni). Jumlah carbon dioksida dipermuka an bumi berubah-ubah. Semua lapisan udara mengandung uap air. 5. Banyak sedikitnya uap air yang dikandung oleh udara tergantung dari tempat.50 minimum mengalami gelap 1 hari dalam 1 tahun dan setiap titik di kutub mengalami gelap 6 bulan dalam 1 tahun. Jajar yang melalui lintang 66. Kadar Ozone dalam atmosfer berubah-ubah terhadap perubahan tinggi l intang. namun pada umumnya di daerah perkotaan lebih banyak dari p ada di kota. binatang. Pada te mperatur yang tinggi. pembakaran.

lapisan ini mempunyai b atas atas 400 s/d 500 km diatas permukaan bumi. dan 18 – 20 km diatas equator bumi. Temperatur udara minimum ± 0. Antara lapisan mesosfer dari lapisan thermo sfer terdapat lapisan Mesopause. Lapisan MESOSFEER 4.3.60 C Lapisan Stra tosfer Lapisan Stratosfeer terletak diatas TROPOSFER. Alat-alat ukur Alat pengukur temperatur anatara lain : .2. Lapisan Thermosfeer Pada lapisan ini terdapat k enaikan temperatur sesuai dengan kenaikan tinggi tempat. lamanya radiasi dan albedo radiasi matahari di tempat t ersebut.Thermometer kogam 220 .2. Tinggi rendahnya temperatur suatu tempat di bumi diantaranya tergantung dar i : Intensitas radiasi . Lapisan THERMOSFEER Lapisan Troposfeer Lapisan Troposfee er merupakan lapisan terbawah dengan ketinggian sampai ± 8 – 11 km diatas kutub bumi . Temperatur dipermukaan bu mi Di dalam ilmu meteorologi yang dimaksud dengan temperatur udara di permukaan bumi adalah temperatur udara pada ketinggian sampai dengan 2 km dari permukaan b umi.2. terletak pada ketinggian ± 5 0 km diatas permukaan bumi. baik di kutub maupun equator Lapisan Mesosfeer Tempa t lapisan ini mempunyai batas ketinggian ± 80 km diatas permukaan bumi dan bagian atas temperatur bisa mencapai – 900 C. 5. Temperatur udara mempunyai perubahan-perubahan atau variasi-variasi yan g disebabkan karena peredaran matahari. perubahan yang terjadi selama satu hari disebut variasi harian dan perubahan yang terjadi dalam satu tahun disebut denga n variasi tahunan. Dibelahan bumi Utara temperatur tertinggi dicapai pada bulan J dan uli terendah pada bulan Januari sedangkan di belahan bumi bagian Selatan t ertinggi pada bulan Januari dan terendah pada bulan Juli.3. 5.

x ( 1 + 0. Tekanan Udara/A tmosfeer Pada prinsipnya tekanan udara adalah berat udara yang berada tegak luru s diatas suatu permukaan yang luasnya sama dengan satu satuan luas.P2 H2 .004 = tetapan 2 221 . antara 00 dan 1 000 di bagi menjadi 100 bagian. Berkurangnya tekanan udara ini mengikuti hukum Babinet yaitu : P1 .3.16.00 0 . sehingga dalam skala Celcius. Untuk menentukan skala temperatur maka perlu ditentukan terlebih dahulu dua buah titik tertentu yaitu titik beku dan titk didih. 1 . Untuk skala Reamur titik bekunya = 00 R dan titi k didihnya 800 R sehingga dalam skala Reamur antara 00 dan 800 dibagi menjadi 80 bagian Untuk skala Farenhait titik bekunya = 320 F dan titik didihnya 2120 F se hingga dalam skala Farenhait antara 320 dan 212 0 dibagi menjadi 180 bagian Untu k skala Kelvin. 0.H1 = 16000 x ------------. titik bekunya 2730 K dan titik didihnya 3730 K sehingga dalam sk ala Kelvin antara 2730 dan 373 0 di bagi menjadi 100 bagian 5. Dengan demik ian tekanan udara akan menurun sesuai dengan kenaikan tinggi suatu tempat dari p ermukaan bumi. titk bekun ya 00 C dan titik didihnya 1000 C.004 x tm ) P1 + P2 Dimana : H2 = tinggi batas atas lapisan ybs ( m ) P2 = tekanan batas atas lapisan ybs (mb ) H 1 = tinggi batas bawah lapisan ybs ( m ) P1 = tekanan batas bawah lapisan ybs ( mb ) Tm = temperatur rata-rata antara temperatur batas atas dan 0 batas bawah da ri lapisan udara yangbersangkutan ( 0 ) diperoleh dari T2 + T1 ----------. Untuk skala Celcius.Thermometer air raksa Thermometer couple Thermometer bi – metal Thermistor dll.

8 meter 5. Dalam meteorologi satuan dyne dianggap terlalu besar.004 x ----------.5 H2 .004 x tm ) P1 + P2 1. gran.H1 = 4.3.) 1.H1 = 16000 x --------------------.x ( 1 + 0 . Jika diketahui tekanan udara dipermukaan bumi = 1.000 + 600 2 H2 . P1 .P2 H2 .Contoh : Soal.x ( 1 + 0.x ( 1 + 0.H1 = 16000 x ------------. Jaw ab.004 x 2 t ) 1000.P2 H2 .5 – 999. temperatur rata-rata lapisan udara setebal 50 m = 250 C.600 30 + 0 H2 .240 meter 2.5 H2 .000 .H1 = 8. 222 .004 x tm ) P1 + P2 1000. P1 . berapa meter pesawat tersebut terbang diatas permukaan bumi.5 mb. Sebuah pesawat terbang di udara mengalami tekanan udara 600 m dan temperatur pada saat itu 00 C.5 + 999 .H1 = 16000 x ------------------. Satuan dan pengukuran tekanan udara Dalam satuan c gs ( cm. Diketahui tekanan udara dipermukaan bumi = 10 00 mb dan temperatur pada saat itu 30 0 C.240 meter Jadi terbang deng an ketinggian 4. sedangkan yang d imaksud dengan 1 dyne adalah kekuatan yang memberikan kecepatan 1 cm per detik k epada benda yang massanya 1 gram. 1.H1 = 16000 x ------------. second ) tekanan udara dinyatakan dalam dyne/cm.x ( 1 + 0.000.1. Jawab. Berapa meter (m) kita harus naik agar kita mengalam i penurunan tekanan udara sebesar 1 mb. sehingga satuan yang dipakai adalah mb dan mm Hg.

6 cm/det2 per = 1. Udara Massa air raksa x gravitasi = -----------------------------------. Udara Tek.33 mb = 4/3 mb h = tinggi Hg (cm).25 mb 1 mm Hg = 1. Variasi tekanan udara ti dak teratur yaitu variasi tekanan udara yang disebabkan adanya system tekanan ti nggi dan system tekanan rendah yang dapat menimbulkan perubahan tekanan udara ya ng tidak teratur. g. Udara Tek. Variasi tekanan udara teratur yaitu variasi tekanan udara y ang disebabkan adanya radiasi matahari yang dapat menimbulkan pemanasan dan pend inginan atmosfeer secara berselang secara teratur.250 dyne / cm2 = 1. 2.01 3. Udara cm 2 Tek. Selang waktu variasi tekanan udara ini adalah 12 jam yaitu : 223 .250 gr / cm det2 per cm2 = 1.013.Pada tahun 1643 seseorang bernama Torricelli mengadakan percobaan untuk mendapat kan tekanan udara dengan menggunakan pipa Torricelli ternyata didapatkan hasil b ahwa tekanan udara sama dengan berat air raksa yang berada pada pipa tersebut se tinggi 76 cm. g = gravitasi Keadaan tekanan udara disuatu tempat dibumi itu mengalami perubahan-perubahan ya ng disebut variasi tekanan udara yang terdiri dari : 1.596 gr / cm3 x 980.013.000 mb = 1 juta dyne / cm2 = 1 gr / cm det2 = 4/3 mb ( g/cm3 ) .= h . Udara Jadi tinggi Hg = 76 cm. f .25 mb 760 mm Hg = 1. tekanannya = 1.25 mb Tek. Udara Tek. Tek.013. r = dencity (cm/det2) 1 bar 1 bar 1 dyne 1 mm Hg = 1. per cm2 A = 76 cm x 13.013.per cm2 Luas penampang ( A x h x f ) x R = --------------------------.

4.1.00 Tekanan udara minimum pada puk ul 04.3. Daerah kutub yaitu antara lintang 700 U/S dengan 900 U/S yang memiliki tekanan tinggi. Daerah Equatorial yaitu antara lintang 200 U dengan 20 0 S yang memiliki tekanan rendah thermis. 5. Pembagian Tekanan Udara di Bumi 5. Barom eter Air raksa 2. Barometer Aneroit atau Barometer logam 3.Tekanan udara maksimum pada pukul 10. Alat-alat ukur tekanan udara Alat-alat yang dipergunakan untuk mengukur tekanan udara antara lain : 1. 3.00 dan 16.2.3. Barograp 224 .tropika yaitu antara lintang 20 0 U/S dengan 500 U/S yang memiliki tekanan tinggi sub tropika. KU 700 U 500 U Tekana n Rendah 200 U Tekanan Rendah Thermis 200 S Tekanan Rendah 500 S 700 U KS Gambar.00 5. Daerah sedang yaitu antara lint ang 50 0 U/S dengan 700 U/S yang memiliki tekanan rendah. Pembagian tekanan udara dipermukaan bumi Dipermukaan b umi ini terbagi 4 (empat) daerah yang memiliki 4 macam tekanan udara yaitu : 1.3. 2. Daerah sub.00 dan 22.

air r aksa dalam bak turun dan air raksa dalam pipa naik. 225 . Banyak sedikitnya kelembaban udara ini tergantung da ri temperatur. atau udara jenuh yang diberi simbul E. Uap air i ni datangnya dari proses penguapan dari permukaan laut. Baro meter Aneroid Prinsip kerja : Jika tekanan udara menurun. tangkai jarum turun. udara yang tidak mengandung uapair dikataka n udara kering.4. kotak vidi mengempis. Nilai E ini atau batas maksimum kemampuan udara untu k mengandung uap air. 5. danau. tempat dan waktu dimana udara tersebut berada. Kelembaban udara a kan membesar sesuai dengan kenaikan temperatur pada saat itu. ujung jarum naik menunjukan kenaikan tekanan udara. tangki penerus naik. sungai. dan udara yang mengandung uap air disebut udara basah. ujung jarum turun dan sebaliknya jika tekanan udara m embesar. Yang dimaksud dengan basa h udara (lembab udara) adalah banyaknya uap air yang dikandung oleh udara. kotak vidi akan mengem bang. Jika tekanan udara luar meng ecil/turun maka air raksa dalam bak naik dan air raksa di dalam pipa turun. air tanah serta transpirasi yaitu penguapan dari makhluk hidup. Lembab Udara ( Basah Udara ) Hampir dapat dikatakan bahw a atmosfeer bumi mengandung uap air. Ada beberapa cara untuk menyatakan kelembaban udara : 1.Barometer Air Raksa Prinsip kerja : Jika tekanan udara luar membesar/naik. pada saat itu yang disimbul (e). Pada suhu-suhu ter tentu udara mampu menampung uap air secara maksimum juga udara mengandung uap ai r secara maksimum maka dikatakan udara tersebut dalam keadaan jenuh. K elembaban Relatif atau Basah Udara Relatif Adalah perbandingan antara banyaknya uap air yang betulbetul dikandung oleh udara pada saat itu ( e ) dengan nilai ke mampuan maksimum udara untuk mengandung uap air pada saat itu ( E ) yang dinyata kan dalam persen (%).

atau maxing ratio adalah banyaknya uap air dalam satuan g ram yang dikandung oleh udara kering dalam satuan kg. Jadi basah udara campuran mempunyai satuan gram / kg.c Jadi Basah Udara Relatif = -------. Alat yang dipergunakan untuk kecepatan angin dinamakan Ane mometer. Perpindahan massa udara ini dari tempatyang mempuny ai tekanan udara tinggi ke tempat yang mempunyai tekanan udara rendah. Kelembaban Spesifik ( istimewa ) atau Basah Udara Spesifik adalah ba nyaknya uap air dalam satuan gram yang dikandung oleh udara yang beratnya 1 kg. jadi basah udara absolut dinyatakan dalam gra m / m 3. Kelembaban Absolut ( mutlak ) atau Basah Udara Absolut adalahbanyaknya uap air dalam satuan gram yang dikandu ng oleh udara yang volumenya 1 m3. Kecepatan angin dinyatakan dalam knots atau km per jam atau meter per detik. Gerakan dan terjadinya arus angin Angin atau arus angin adalah gerakan ma ssa udara secara horisontal.5. Psychrometer 5.1. 4.x 100 % E 2. 3.1. Kelembaban Campuran atau Basah Udara Campuran.5. Arah angin dapat berubah-ubah dan dapat juga tetap. Arah angin dinyatakan darimana datangnya angin tersebut. Hygrometer rambut b. tetapi kemudian berubah maka perubahan arah angin ini di sebut Veering yaitu arah angin berubah searah jarum jam dan disebut Backing jika arah angin berubah berlawanan arah dengan jarum jam. Alat-alat ukur Alat-alat pengukur kelembaban udara antara lain : a. Jadi basah udara spesifik dinyatakan dalamgram / kg. Arus Angin 5. misalnya angin barat artinya angin datang dari barat dan seterusnya dengan satu an derajat dari 00 s/d 3600. Gerakan a rus angin tidak hanya terjadi dipermukaan bumi saja melainkan juga terjadi dilap isan udara bagian atas. Alat untuk mengetahui arah angin disebut Windrane. 5. Hygrograp c.4. Jika arah angin tetap. 226 .

pada permukaan air timbul omba k-ombak kecil. Awalan badai ( Near gale ) Pohon-pohon bergerak-gerak. dari pecahan gelombang mulai t ertiup 1 2 3 4 5 6 7 227 . Ombak-ombak kecil pucak mulai pecah. SKALA ANGIN BEAFORT Akibat kekuatan Angin Kec. tetapi tidak pecah. daundaun bergerak-gerak Angin kencang Pohon-pohon kecil ( Fr esh breeze dengan daundaunnya tergoyanggoyangkan. Ombak-ombak kecil menjadi panjang Gelombang-gelombang agak besar. angin dapat melambaika n bendera kecil. banyak terjadi buih putih kemungkinan kemingkinan terjadi semburan air Gelombang-gelombang besar terbentu k buih puncak gelombang lebih banyak terbentuk. jalanpun susah Akibat kekuatan Angin Di laut Laut mengkilat bagai kan cermin Laut beriak. Angin tambah Dahan-dahan besar kencang tergoncang.Skala Beafort digunakan untuk menghitung kecepatan dengan mengamati langsung kea daaan yang terjadi adanya angin. dsun berdenersik Sebutan Skala Beafort 0 Angin agak Daun-daun dan kencang ranting bergerak( Gentle breeze) gerak terus. lebih panjang. memakai payung susah.r ata-rata angin Di darat Tenang/Teduh Asap dapat mem(Calm) bumbung secara tegak l urus Sedikit angin Arah angin dapat ( Light air ) dilihat dari arah asap. terbentuk ombak kecil tanpa pecaha n ombak Ombak-ombak kecil masih pendek tetapi terlihat jelas. tetapi tidak dari baling-baling. kawat( Strong breeze ) kawat telegraph bersuit-suit. Angin cukup Debu dan kertaskencang kertas lepas di ( Moderate b reeze ) terbangkan. puncak ombak seper ti kaca. mungkin dengan semburan air Laut seolah-olah mulai naik dan buih putih terbentuk. dengan buih pu tih seperti kaca mungkin tersebar seperti kuda putih. Angin sepoi-sepoi Angin dapat ( Light breeze ) dirasa kan menimpa muka.

Gelombang sangat tinggi sekali. terlihat garis-garis buih putih sepanjang arah angi n Gelombang tinggi. Pemandangan sangat terpengaruh 228 . Gelombang agak tinggi dan lebih panjang. garisgaris buih putih yang padat sepanjang arah angin.puncak gelombang mulai pecah dan semburan air mengganggu air mempengaruh Gelombang san gat tinggi dengan puncak yang panjang. kapalkapal yang berukuran kecil dan menengah kadangkadang tidak terlihat. karena terh alang gelombang. pohonpohon terangkat dan tumbang kerusakan dimana-mana. Laut seluruhnya putih karena sembu ran air. Udara penuh dengan buih dan semburan air. Jarak pemandangan terpengar uh. puncak gelombang menyembur. Jarak pemandangan terpengaruh. Laut tertutup seluruhnya oleh buih. Badai ( Gale ) Ranting-ranting terpatahkan. terjadi kerusakan dimana-mana 12 Prahara ( Harriance ) Kerusakan bencana mana dan dimanadalam garis-garis sepanjang arah angin. untuk berjalan bertambah susah Kerusakankerusakan r ingan pada bangunan (cerobong asap. Taufan (Staorm) 11 Angin ribut (Vielent Storm) Jarang terjadi karena dasyatnya angin. Secara keseluruhan laut terli hat putih. buih yang terbentukmerupakan gugusan puti h yang padat yang ditiup searah dengan arah angin.8. 9 Badai besar ( Strong gale ) 10. genteng peterbangan) Jarang terjadi di darat an.

angin Harmatta 229 . Angin lokal adalah sama dengan angin yang terjadi di suatu daerah tertentu dalam suatu negara. angin Scirocc o. Angin Permukaan Angin atas adalah an gin yang mengalir dengan kecepatan tetap didalam lapisan udara yang bebas hambat atau tanpa gesekan dengan permukaan bumi. Angin ini dapat dijumpai pada ketingg ian 500 meter keatas. Angin ini diatas daratan mempunyai kecepatan lebih kecil jika dibandingkan diata s samudera. An gin permukaan bumi ( angin dibumi ) adalah angin yang mengalir pada lapisan samp ai dengan 10 meter dari permukaan bumi. Amgim Gradien.5. Angin Bora. An gin tetap. kecepatan angin diatas samudera = 2/3 x lecepatan angin atas. angin ini dipengaruhi oleh 3 (tiga) gaya yaitu gaya gradien. 3. sedangkan gaya-gaya yang mempengaruhi ad alah sama dengan angin bawah. Contoh angin Fohn. angin Mistral. atau setiap ha ri/waktu).5. Angin ini dibedakan menjadi 3 (tiga) yaitu : 1.Tropika yang banyak pulau-pulaunya seperti di Indon esia.2. 2. Contoh angin Muson adalah angin periodik yang berbalik arah setiap 6 bulan sekalidan bertiup di daerah-daerah antara daerah Sub. Angin Bawah 3.Tropika dan daerah eq uatorial serta di daerah sub. Angin periodik. gaya Corioli dan gaya gesek. Angin periodik adalah sama dengan angin y ang bertiup berbalik arah secara periodik ( dapat 6 bulan sekali. Angin bawah adal ah angin yang mengalir pada lapisan s/ 500 meter dari permukaan bumi. dengan nilai perkiraan kecepatan angin diatas daratan = 1/3 x kecepa tan angin atas. contoh : angin Geostropis. Angin Atas 2. Angin lokal Angin tetap adalah sama dengan angi n yang bertiup searah sepanjang tahun. Macam-macam angin Ada beberapa macam angin yang perlu diketuhui antara la in adalah : 1.

bulu domba yang tipis yang berwarna putih bersih. Awan Cirro Cumulus adalah awan t ipis putih terpisah-pisah seperti biji-bijian.5.) 1. Awan Cirro Stratus adalah awan yang transparan d engan puncak seperti serabut halus menutupi sebagian atau seluruhnya dari langi t dengan warna keputih-putihan. Jenis awan ini sering menimbulkan huj an lebat. Awan Cirrue adalah awan putih terpisah-pisah seperti benang halus atau pecah-pecah atau jalur-jalur sempit atau mata pancing atau bulu ayam atau serabut yang berwarna putih keperak-perakan. 230 . 6. 4. embun. kabut. 2. Aw an Nimbo Stratus adalah awan yang seperti lembaranlembaran atau lapisan-lapisan yang tebal. atau abu-abu atau campuran dari dua-duanya. Awan Alto Cumulus adalah awan yang s eperti bulu domba 0 atau sisik ikan tetapi agak melebar 1 s/d 50 dengan warna pu tih bersi. matahari akan tertutup oleh jenis awan ini.6. Awan adalah hasil kondensasi yang merupakan kump ulan titiktitik air atau kristal-kristal es yang menggerombol dan mengapung di d alam atmosfeer serta jauh berada diatas permukaan bumi. Awan Alto Stratus adal ah awan yang seperti lembaranlembaran atau lapisan-lapisan jalur yang berwarna a bu-abu atau kebiru-biruan. Awan ini umumnya menimbulkan phenomena lingkaran putih disekeliling bulan atau matahari. awan. hujan atau kristalkristal es. 3. 5. dengan warna abuabu dan gelap. sisik ikan.5. 5. maka uap air tersebut akan berubah ujud menjadi. Jenis awan ini sering menimbulkan hujan merata. Peristiwa kondensasi dan sublimasi dalam atmosfeer dapat terjadi apabila udara di dalam atmosfeer menjadi jenuh dan ada inti kondensasi atau inti pembekuan pada udara. Menurut Organisasi meteo rologi sedunia (World Meteorological Organization) telah ditetapkan suatu defini si atau ketentuanketentuan bagi setiap golongan awan sebagai berikut : (Lihat ga mbar. Awan dan Kabut Didalam lapisan troposfeer hampir selalu mengandung uap air yang pada umumnya berbentuk gas. Jika terjadi suatu proses kondensasi dan atau sublim asi.

9. Awan Strato Cumulus ad alah awan yang berlapis-lapisak tebal agak gelap. Awan Stratus adalah awan yang berlapis-lapis tipis dengan warna abu-abu denga n dasar hampir serba sama. 231 . padat dan meluas puncaknya m enyerupai gunung atau menara yang besar atau seperti cengger ayam dengan warna g elap. Awan Cumulus Nimbus adalah awan yang besar.7. berbentuk s eperti bukit-bukit . mempunyai lebar lebih dari 50. menari-menari dan bagian atasnya berbentuk seperti bunga ko ol. berwarna abu-abu atau putih at au campuran dari kedua-duanya. Awan Cumulus ad alah awan yang terpisah-pisah umumnya padat dengan batas yang jelas. dapat menimbulkan hujan es. 10. 8.

Gambar. Jenis Awan dan Kabut Kabut adalah awan yang mengapung-apung dekat p ermukaan bumi dan terbentuk jika temperatur permukaan bumi lebih dingin dari pad a udara basah yang berada diatasnya. Kabut Uap. Embun adala h endapan udara yang berbentuk butir-butir air yang menempel pada benda-benda di permukaan bumi. Kabut Adveksi.2. Kabut yang terjadi seperti proses ini ada 4 macam yaitu : Kabut Radiasi. 5. Kabut Front. 232 .

.Penglihatan mendatar.00 waktu GMT. arah dan kecepatan angin.Arah. Pengamatan Cuaca di Laut Weather Meteorological Organization (WMO) mewajibkan ag ar semua negara-negara anggota membangun sebanyak mungkin stasiun Pengamat Cuaca dalam wilayah negaranya masingmasing.7.Tekanan udara. adapun unsur-unsur yang diramalkan antara la in keadaan cuaca.06. . media cetak dan lain-lainnya. dengan menggunakan alat-alat mili k sendiri dengan unsurunsur yang dikirimkan antara lain : 233 . . Berita acara cuaca dikirim ke kantor pusat Meteorologi untuk selanjutnya dianalisa yang akan menghasilkan suatu ramalan cuaca kemudian ramalan cuaca ini diumumkan keseluruh wilayah negara itu atau ke kantor pusat negara tetangga dengan media informasi seperti Televisi.Keadaan cuaca pada waktu yang lalu . penglihatan mendatar dan tinggi gelo mbang laut.Suhu udara. pesawat radio.00 . Selective skip adalah kapal yang membu at dan mengirimkan data-data cuaca penuh dengan unsur-unsur : .18. .Kelembaban uadara. .12.Arah dan kecepat an angin. Stasiun-stasiun Pengamat Cuaca atau stasi un Meteorologi dilaut tersebut berkewajiban untuk membuat berita cuaca diwilayah masing-masing secara serentak dalam waktu yang bersamaan. guna k epentingan keselamatan pelayaran dan penerbangan. Auxillary skip adalah kapal yang membuat dan kadangkadang mengirimkan data-data cuaca sebagai tambahan.Es dilaut . je nis dan tinggi awan 2.Keadaan cua ca saat pengamatan . vaksimile. . Pengamatan cuaca dilaut dilakukan dengan menggunakan kapal dapat dik lasifikasikan menjadi 3 (tiga) yaitu : 1.00 .Suhu permukaan l aut. .5.Jumlah. yang telah ditetapkan oleh WMO yaitu pada pukul 00. tinggi dan periode gelombang. Pada umumnya ramalan cuaca unt uk daerah pelabuhandan perairan sekitarnya dibuat dalam jangka waktu 6 – 18 jam da n selalu diperbaharui setiap 6 jam.00 .

cerah dll). keadaan cuaca ( hujan.YY GG IW . Penglihatan mendatar.N dd FF . jarak nampak. banyaknya curah hujan dll. Adapun unsur-unsur cuaca yang dilapo rkan adalah meliputi antara lain : Keadaan awan. kabut. Tekanan udara. 5. tekanan udara. Co ntoh : 99 la la la – Qc lo lo lo lo . Es dilaut Jumlah.VV ww W. Keada an cuaca saat pengamatan.1. 99 la la la 99 la la la = = angka pengenal bahwa berita dicuaca tersebut dikirimdari kapal latitude yaitu lintang dimana kapal tersebut berada. Suhu udara. temperatur uda ra.Arah dan kecepatan angin. arah dan kecepatan angin. yang ditulis 2 angka satuan derajat dan 1 angka d ecimal dari memit-menit lintang Contoh : 120 120 120 120 00 06 12 18 ditulis dit ulis ditulis ditulis 120 121 122 123 234 . Keadaan cuaca pada waktu yang lalu. Suplementary skip adalah kapal yang membuat dan mengirimkan data-datacuaca da lam singkatan-singkatan atau kode-kode internasional.7. Arti masing-ma sing angka / huruf tersebut diatas adalah : 1. Menyusun Berita Cua ca Berita cuaca adalah sebuah laporan mengenai keadaan cuaca yang dialami oleh s tasiun pengamat cuaca pada saat pengamatan. Berita cuaca dibuat dalam bentuk kode internasion al yang tersusun menjadi 7 kelompok dan setiap kelompok terdiri sari 5 angka. jenis dan tinggi awan 3.

2. Lo lo lo lo Qc = wilayah permukaan bumi dimana kapal tersebut berada. Artinya : 7 5 1 2 5 7 = = = = 1 3 Lintang Utara Bujur Timur Lintang Selatan Bujur Timur Lintang Selatan Bujur Barat Lintang Uta ra Bujur Barat lo lo lo lo = ( Longitude ) yaitu bujur dimana kapal tersebut berada yang dituli s 3 angka dalam satuan derajat dan 1 angka decimaldari menit-menit bujur.00 ditulis 12 Pukul 18.00 ditulis 00 Pukul 06. Qc. han ya ditulis dengan angka 1 – 3 – 5 – 7.3 dan 4 artinya : 00’ 06’ 12’ 18’ ditulis ditulis ditulis ditulis 1230 1231 1232 1233 IW = 235 . YY GG IW YY = Tanggal pembuatan berita cuaca Contoh : Tang gal 2 ditulis 02 Tanggal 10 ditulis 10 dst GG = Pukul pembuatan berita cuaca din yatakan dalam jam GMT Pukul 00.00 ditulis 06 Pukul 12. Contoh : 123 123 123 123 3.00 ditulis 18 Wind Indicator ( satuan kecepatan angin ) hany a ditulis dengan angka 0 .1 .

dd = 15 dst 236 ... dd = 10 . 4. dd = 14 0 . Contoh : Arah angin 000 ditulis dd = 0 ... 1000 ... .. Angka ini merupakan hasil pembagian dari arah angin dalam derajat dibagi dengan bilangan 10. N = banyaknya awan seluruhnya.0 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan meter per detik berdasarkan perkiraa n (istimate) 1 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan meter per detik berdasa rkan pengukuran dengan alat ukur ( Anemometer ).... 3 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan mil per jam berdasarkan perkiraan. 1400 . 4 = kecepatan angin dinyatakan d alam satuan mil per jam berdasarkan pengukuran dengan alat ukur ( Anemometer ).. dd. Ditulis N = 9 dd = Drection artinya arah angin yang di tulis dengan angka 0 s/d 36. dd = 7 . 700 . hujan dll. ff. . . 150 . N. Jika 1/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 1 Jika 2/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 2 Jika 3/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 3 Jika 4/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 4 Jika 5/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 5 Jika 6/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 6 Jika 7/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 7 Jika seluruh langit te rtutup awan (over cost) ditulis N=8 Jika banyaknya awan tidak diketahui karena t ertutup kabut. Contoh : Jika langit biru tidak ada awan ditulis N = 0. ..

. 500 s/d 100 0 meter . 50 s/d 200 meter . ff = 12 Untuk memastikan satuan kecepatan angin dengan knot atau meter/detik . ff = 12 . VV = 91 . uda ra kabur. atau dari pabrik-pabrik atau dari gunung-gunung berapi... 5. dan tidak terdapat pembentukan awan-awan per-awanan berkurang dalam jumlahnya atau dalam ukuran vertikalnya keadaan perawanan tidak berubah per-awanan bertambah dalam jumlahnya atau dalam ukuran vert ikalnya penglihatan berkurang. 7 meter/detik ditulis ff = 07 . akan tetapi tidak ada badai debu atau badai pasir. disebabkan karena adanya debu halus diudara diudara terdapat debu yang tidak disebabkan oleh angin pada stasiun pengamatan atau sekitarnya sewaktu dil akukan pengamatan cuaca diudara terdapat debu atau pasir yang disebabkan oleh an gin pada stasiun pengamatan atau sekitarnya akan tetapi tidak ada putingan pasir atau badai debu atau badai pasir. 200 s/d 500 meter ... VV ww W V V = Visibility = jarak nampak mendatar. . .. VV = 93 ww = 00 01 02 03 04 05 06 07 = = = = = = = = keadaan cuaca ya ng sedang berlaku. tidak ada awan-awan... 08 = 237 .. ..ff = Wind Speed atau kecepatan angin yang ditulis sesuai kecepatan angin murni Contoh : Kecepatan angin 7 knots ditulis ff = 07 . VV = 92 . ... . . 12 knot ... pada stasiun pengamatan atau sekitarnya terda pat puntingan pasir pada waktu diadakan pengamatan atau dalam waktu sejam yang l alu. . 12 meter/detik . disebabkan oleh asap dari kebakaran-kebakaran hut an atau alang-alang... dengan ketentuanketentuan s ebagai berikut : Jika jarak nampak 0 s/d 50 meter ditulis VV = 00 atau 90 .

....09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 = pada stasiun pengamat terdapat badai debu atau badai pasir dalam waktu satu jam yang lalu = kabut yang menyebabkan penglihatan dibatasi hingga antara 1000 meter dan 2000 meter = kabut rendah secara terpencar-terpencar...... diatas daratan tidak lebih tinggi dari 2 meter da n diatas laut tidak lebih dari 10 meter = kilat tanpa kedengaran guntur = hujan yang tidak mencapai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan = hujan yang men capai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan dalam jarak lebih dari 5 kilom eter = hujan yang mencapai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan dalam jar ak kurang dari 5 kilometer = guntur tanpa hujan pada stasiun pengamatan = serbua n-serbuan angin kencang dalam pemandangan sejam yang lalu = angin punting dalam lingkungan pemandangan satu jam yang lalu = hujan lembut ( drizzle ) satu jam ya ng lalu = hujan biasa ( rain ) satu jam yang lalu = hujan salju ( snow ) satu ja m yang lalu = hujan biasa bercampur dengan hujan salju satu jam yang lalu = huja n air dibawah titik beku atau hujan lembut satu jam yang lalu = hujan angin (rai n showers) satu jam yang lalu = hujan angin bercampur dengan hujan salju satu ja m yang lalu = hujan es satu jam yang lalu = kabut satu jam yang lalu = cuaca bur uk (awan-awan gelap dan petir) dengan disertai hujan atau tidak disertai hujan s atu jam yang lalu = Badai debu atau badai pasir dalam keadaan berkurang waktu sa tu jam yang lalu dan seterusnya . diatas daratan tidak lebih tinggi dari 2 meter.. 238 ... dan diatas laut tidak lebih dari 10 meter = kabut ren dah dalam lapisan yang merata..

Kabut tebal Hujan lembut hujan biasa hujan salju ata u hujan biasa + salju hujan angin Hujan angin 1 = 2 3 4. 5.. dan selama sebagian yang lain dari periode tersebutlangit tertutup awa n-awan sebanyak setengah atau kurang dari itu..6 mb di tulis 990. PPPTT PPP = Tekanan udara ditulis tiga angka dengan ketelitian satu angka dib elakang koma dan dengan satuan milibar... setengah atau lebih dari langit t ertutup awan-awan terus menerusselama periode yang ditetapkan. bada i debu atau salju melayang.. setengah atau lebih dari langit tertutup dengan awan-awan selama sebagian dari periode yang di tetapkan.0 mb .2 mb . 1018. 6..5 mb . dst 970. . badai pasir. Contoh : Tekanan udara ... 1010. . 7 8 9 = = = = = = = = 6.. Tekanan udara dipermukaan bumi berkisar antara 970 s/d 1035 mb. . 706 900 105 182 239 . . .W 0 = = keadaan cuaca yang baru lalu setengah dari pada langit atau kurang dari pada itu adalah tertutup dengan awan-awan selama periode yang ditetapkan.

..CL . 15 . Nh . 29 ditulis .. 20 .. di nyatakan dengan cara-cara yang serupa dengan yang dipakai untuk menyatakan N (li hat ketentuan-ketentuan dari pada N) Nh = O sama dengan tidak ada awan-awan rend ah Nh = 1 = 1/8 dari pada langit tertutup dengan awanawan rendah Nh = 2 = 2/8 la ngit tertutup dengan awan-awan rendah Nh = 3 = 3/8 langit tertutup dengan awan-a waqn rendah Dan seterusnya CL = 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 = = = = = = = = = = = Jenis awan-awan rendah dan yang bisa membumbung tinggi tidak ada awan-awan CL cumulus humilis cumulus congestus cumulo nimbus tanpa “ Payung” strato cumulus yang terjadi atau berasal dari cumulus congestus strato cumulus yang tidak berasal dari pada cumulus congestus stratus fracto stratus campuran cumulus dengan strato cumulus dengan tinggi dasar awan yang berbeda-beda.. . seterusnya udara 3 . 240 . badai salju dll. .TT = Temperatur udara dinyatakan dalam derajat Celcius atau Farenheit menurut kebiasa an yang dipakai di kapal. Contoh : Temperatur .h. .. cumulo nimbus dengan “ payung “ pada bag ian atasnya CL tidak kelihatan disebabkan karena adanya kabut. .Cm .. badai debu..Ch -------------------------Nh = banyaknya awan-awan rendah. 03 15 20 29 dan 7..

badai pasir atau lain-lain.5 0 meter = 1 : 50 . gelap. yang biasan ya disertai awan cirrus tipis. Cm Ch = jenis awan-awan tinggi dengan ketinggian 6000 meter keatas 0 = tidak ada aw an-awan jenis Cm 1 = cirrus halus dalam keadaan tersebar dan tidak bertambah 2 = cirrus padat 3 = cirrus padat yang berasal dari “ payung “ cumulo nimbus dimana ben tuk asalnya masih nampak 241 .h = tinggi dari pada dasar awan-awan rendah h = 0 : tinggi dasar awan rendah = 0 .300 meter = 4 : 3 00 .200 meter = 3 : 200 .2500 meter = 9 : tidak ada awan-awan rendah = Jenis-jenis awa n menengah dengan ketinggian 2000 s/d 6000 meter 0 = tidak ada awan-awan Cm 1 = alto stratus tipis 2 = alto stratus tebal atau nimbo stratus 3 = alto cumulus ya ng terdiri dari satu lapisan 4 = alto cumulus lenticularis (gumpalan awan-awanny a berbentuk seperti lensa 5 = alto cumulus dalam kelompok-kelompok yang makin be rtambah 6 = alto cumulus yang berasal dari awanawan cumulus congestus 7 = alto c umulus dan alto stratus dalam berbagai lapisan-lapisan 8 = alto cumulus castella tus (gumpalangumpalan awan-awannya meruncing seperti menara-menara) 9 = alto cum ulus dalam berbagai-bagai lapisan-lapisan dan bermacam-macam bentuk.100 meter = 2 : 100 . = Cm tidak kelihatan.1500 meter = 7 : 1500 .2000 meter = 8 : 2000 .1000 meter = 6 : 1000 . karena adanya kabut.600 meter = 5 : 600 .

8.2915 = berita cuaca dikirim tanggal 4. keadaan cuaca ya ng sedang dialami hujan lebat terputus-putus dan keadaan cuaca yang baru lalu (9 ) petir.00 GMT = arah angin 29 x 10 = 2900 dengan kecepatan 15 knots b erdasarkan perkiraan. 99 -----.04003 8201 5 59649 07126 59422 Jawab : 054 a. jam 00. 0400 c.4 5 = = 6 7 8 9 = = = = cirrus halus yang berbentuk garis-garis yang menyerupai mata pancing cirrus atau cirro stratus dalam keadaan sedang bertambahyang kerapkali tersusun dalam baris an-barisan. dan tidak lebih dari 45 0 diatas horizon cirrus atau cirro stratus d alam keadaan sedang bertambah. dan tersusun dalam barisanbarisan.59 64 9 = langit tertutup awan seluruhnya visibility 9 km. guntur atau kilat. 1208 yang posisinya 050 – 24’ U 1200 – 48’ B b. Jelaskan arti kode berita cuaca dibawah ini : 99054. 3.7 = berita cuaca dikirim dari kapal . 242 .71208. dan tidak lebi h dari 450 diatas horizon lapisan rata dari cirro stratus yang menutupi seluruh langit cirro stratus yang tidak menutupi seluruh langit dan tidak bertambah camp uran pada cirro cumulus. d. gelap. badai atau lainlain hal Contoh : 1. cirrus dan cirro cumulus yang sebagian besar terdiri da ri cirro cumulus Cm tidak kelihatan karena adanya kabut.

Samudera Atlantik den gan luas c. (2) jenis awan tinggi cirrus padat. 59422 = tekanan udara 1007.1. 07126 f.8. (4) tinggi awan rendah 300 – 600 meter (2) awan menengah alto stratus tebal atau nimbo stratus. 5.8. Benua Asia deng an luas = 45 juta km 2 2. yang pada dasarnya da pat digolongkan kedalam 3 bidang penelitian yaitu : • Mengenai luas dan batas-bata s serta kedalaman dasar samudera. Benua Afri ka dengan luas = 45 juta km 2 4. 5. • Mengenai sifat-sifat fisik serta kimia air laut.e. Luas Samudera Diatas permukaan bumi kita mengenal adanya tiga buah samudera yang terdiri dari : = 180 juta km 2 = 100 juta km 2 = 80 juta km 2 ---------------------Jumlah = 3 60 juta km 2 Ada 5 (lima) benus di permukaan bumi ini yaitu : 1. grtakan arus laut dan gerakan pasang surut air laut.1 mb dan suhu udara 260 C. Oceania dan Antartika dengan l uas = 20 juta km 2 5. = (5) 5/8 bagian langit tertutup awan rendah. Benua Eropa dengan luas = 10 juta km 2 -------------------Jumlah = 150 juta km 2 a. (9) jenis awan rendah cumulus nimbus dengan payung diatasnya. yang dianta ranya gerakan gelombang air laut. Samudera Pasifik dengan luas b. • Mengenai gerakan-gerakan air laut. Oceanography Oceanography adalah suatu ilmu pengetahuan yang mempelajari da n menyelidiki tentang keadaan laut-laut di permukaan bumi. Samudera Hindia dengan luas 243 . Benua Australia. Benua Amerika dengan luas = 45 juta km 2 3.

dan seterusnya sampai kutub sel atan oleh garis meridian yang melalui Cape Agulhas. c. pantai Timur Amerika Tengah. dan seterusn ya sampai kutub Selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Agulhas. Disebelah Timur :pantai Barat Amerika Utara . 244 . Samudera Pasifik. dan seterusnya sampai ke kutub selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Horn. Samudera Hindia Disebelah Barat : pantai Tenggara jazirah Saudi Arabia. pantai Barat Amerika Tengah. dan seterusnya sa mpai kutub selatan oleh garis meridian yang melalui South Cape of Tasmani. dan seteru snya sampai kutub selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Horn. pantai Selatan Australia. Samudera Atlantik Disebelah Barat : pantai Timur Amerika d an Canada. dan seterusnya sampai kutub Selatan oleh garis meridian yang melalui South Cape of Tasmani. Batas-batas Samudera Oleh Badan Perhimpunan Geography di London pada tahun 1945 telah ditentukan bata s-batas samudera. pantai Timur Australia. kepulauan Indonesia. Disebelah Timur : pantai Barat Daya Sumatera.8.2. Disebelah Barat : panta i Timur Asia.Jumlah luas seluruh samudera lebih besar dari pada jumlah luas seluruh benua ata u daratan yang ada di permukaan bumi. sebagai berikut : a. pantai Timur Amerika Selatan. b. pantai Barat A merika Selatan. Disebelah Timur : pantai Barat Eropa. pantai Barat Afrika. pantai Timur Afrika. dengan perbandingan 360 : 150 atau 12 : 5 5.

5.3. 5. dasar samudera terdalam adalah 10. Basin adalah lembah didasar samu dera yang bentuknya lebar dan agak bundar.a. Kemudian Trough adalah lembah didasar samudera yang bentuknya memanjang dan relatif sempit (lihat gambar. pantai Selatan Pakistan. Trough 245 . Berdasarkan penyelidikan. Bentuk-bentuk dasar samudera itu ada yang disebut dengan Ri dge adalah barisan pegunungan didasar samudera.62 0 meter. dalam rata-rata semua samudera adalah 3.a. Kedalaman Samudera Dasar samudera itu tidak rata melainkan pada dasar samudera terdapat lembah-lembah dan gunung-gunung sama seperti daratan.3.Disebelah Utara : pantai Selatan Iran.8. tinggi puncak gunung tertinggi 8.800 meter. 5.) Gambar. Ridge Gambar. pantai Selatan I ndia.708 meter dan tinggi rata-rata semua daratan ± 800 meter. Di daerah-daerah dimana tidak ada p antai-pantai benua yang merupakan batas-batas alam. Cape Agulha s dan South Cape of Tasmani.b. Pada peta-p eta isobath (yaitu peta laut yang memuat garis-garis isobath) dilukiskan dalam b entuk garis isobath yaitu garis yang menghubungkan tempat-tempat yang mempunyai kedalaman yang sama. dan b. pantai Selatan Bangladesh dan Nyanmar.3. dipakai sebagai batasbatas a ntara Samudera adalah garis-garis meridian yang melalui : Cape Horn.4. 5.

8. Continental shelf adalah bagian da sar samudera di tepi benua yang dalamnya kurang dari 200 meter. 5. setelah itu pada umumnya dasar samudera secara mendadak menjadi curam.c. Continental Rise adalah timbunan endapan dari benua yang turun melalu i continental slope dan merupakan bukit-bukit. yang merupakan lereng yang curam dari tepian benua sampai dengan dasar samudera.7) : a.4. Sedimen atau Endapan Klasi fikasi utama dari sedimen laut didasarkan pada asal dari sedimen-sedimen tersebu t dapat dibedakan/golongkan kedalam empat sumber pokok dan sedimen laut antara l ain : 246 . 5. Break C.5. dan tempat tersebut dinam akan Continental Break.Slope Gambar.3. Panjang Continental slope ini sekitar 1 s/d 10 km. Continental Margin Continental margin atau tepian bumi yang ada didalam s amudera terdiri dari (lihat gambar. 5. b.Dasar samudera 200 m C. c.8.. Continental Slope atau lereng benua adalah bagian da sar laut sesudah continental break. Basin 5.

Biogenous sedimen.8. ialah sedimen yang berasal dari batubatuan.1. ialah sedimen yang berasal dari cosmos. maka gerakan gabus P secara berturut-turut adalah sebagai berik ut : P1 . 4. Pada lukisan dibaw ah ini dapat diuraikan sebagai berikut : d = arah gerak puncak-puncak gelombang P = sebuah gabus yang terapung-apung diatas air. 3. Cosmosgenous se dimen.1. P3 . Gerakan Pasang Surut 5. Semua bahan yang membentuk sedime n ini berasal dari angkasa luar. ialah sedimen yang berasal dari organisme. ialah sedimen yang berasal dari air laut. Arus-arus laut. Ombak-ombak. 2. 2. P5 . Setelah gabus melewati sebuah p uncak gelombang. gelombang-gelombang dan alun. Makin besar kecepatan angin. junlah terbe sar sedimen ini terdapat di sekeliling continental margin. Endapa n ini terbentuk dari reaksi kimia yang terjadi di dalam laut. maka makin tinggilah ombak-ombak yang ditimbulkannya. Hydrogenous sedimen. dst 247 . Gerakan Air Laut Beberapa macam gerakan air laut yang keta kenal seperti : 1.6. Lithogenous sedimen. P2 . P4 . gelombanggelombang dan alun Ombak-ombak di permukaan laut pada umumnya terjadi karena ada nya tiupan angin di atau permukaan laut yang bersangkutan. Sisa-sisa organisme yang tidak dapat larut. 5. Ombak-ombak. dan 3.8.6.

Kecepatan Gelombang Kec epatan gelombang adalah kecepatan gerak dari pada puncak-puncak gelombang Period e Gelombang Periode gelombang adalah jangka waktu yang dibutuhkan sebuah puncak gelombang untuk menempuh jarak yang sama dengan panjang gelombang. 5. Ombak. gelombang dan alun Tinggi Gelombang Tinggi gelombang adalah jarak tegak lurus antara puncak gelomba ng dengan lembah gelombang. 248 . Panjang Gelombang Panjang gelombang adalah jarak hor isontal antara dua buah puncak gelombang berturut-turut.Gambar.4.

Menghitung panjang gelombang Keterangan gambar : T D L h : : : : pu ncak gelombang lembah gelombang panjang gelombang tinggi gelombang 5. dibawah ini).8. L = P x v H Gambar.Arah Gelombang Arah gelombang adalah arah kemana gelombang tersebut bergerak.6. Hal ini disebabkan ka rena penilik diatas kapal menganggap deck kapal sebagai bidang horizon. dam kecepatan gelombang (v). 5.5.5. adalah sebagai berikut : (lihat gambar. dengan periode gelombang (P). (lihat g ambar.) 249 . 5. Hu bungan antara panjang gelombang (L).2. 5.6. Cara mengukur Tinggi gelombang Sering kali tinggi gelombang diperkiraka n lebih tinggi dari pada tinggi gelombang yang sebenarnya.

sehingga pada saat kapal 250 . 5. Cara mengukur/memperkirakan tinggi gelombang yang benar Untuk menge tahui tinggi gelombang yang sebenarnya.Gambar.7. Cara mengukur tinggi gelombang Penjelasan gambar : T D h H : : : : puncak gelombang lembah gelombang tinggi gelombang yang sebenarnya tinggi gelomb ang yang diperkirakan/dirasakan penilik diatas kapal Cara mengukur tinggi gelombang yang benar adalah sebagai berikut : T : D : P : p uncak gelombang Lembah gelombang Seorang penilik diatas kapal Arah tepi langit H T Gambar. 5. maka penilik yang bersangkutan memilih t empat sedemikian tinggi diatas kapal.6.

penilik P melihat dua bu ah puncak gelombang dalam arah garis tepi langit. 2. 2.6.6. Dengan demikian. Awell Wave = Alun A lun adalah gelombang dipermukaan laut yang masih berlangsung meskipun pengaruh t iupan angin sudah tidak ada.yang bersangkutan tiba tepat disebuah lembah gelombang.8. Apabila panjang kapal lebih pendek dari pada p anjang gelombang. Gelombang Pasang Surut Ada lah gelombang di permukaan bumi disebabkan oleh gaya tarik bulan dan matahari. 4. Cara mengukur panjang gelombang 1.4. 3. yang 251 .8. Gelombang Tsunami Adalah gelombang permukaan lau t yang disebabkan oleh gempa bumi pada dasar laut. maka pengukuran panjang gelombang tidak dapat dilakukan secara langsung. 5. Sea Wave = Wind Wave = Ombak Ombak adalah gelombang yang terjadi di p ermukaan laut yang disebabkan langsung oleh tiupan angin. Macam-macam ge lombang 1. melainkan harus menggunakan rumus : L = P x v 5. maka tinggi g elombang adalah sama dengan jarak tegak lurus antara mata penilik P dengan garis dibadan kapal. maka pengukuran panjang gelombang da pat dilakukan secara langsung. Apabila panjang gelo mbang lebih pendek dari pada panjang kapal.3.

ialah : 1.1. Gelombang Bentuk gelombang yang lagi masih dalam pengaruh Angin / ombak Bentuk gelombang yang tidak dalam pengaruh angin 5.8.Gambar. Kadar garam air laut Perb edaan yang utama antara air sungai dengan air laut adalah kenyataan bahwa air la ut mengandung garam.8. Perbedaan tekanan air laut. 5. Arus Laut Arus laut dapat disebabkan oleh dua faktor. sedangkan air sungai tidak mengandung garam. 2. misaknya angin pasat. angin barat tetap dan angin muson.5. sedang arus laut yang disebabka n karena pengaruh perbedaan tekanan air laut disebut sebagai erus gradien 5. ialah angin yang bertiup terus menerus sepanjang tahun atau sepanjang wak tu tertentu tanpa berubah-ubah arah. Banyaknya gara m yang terkandung didalam air laut tidak merata.6.7.8. Sifat-sifat fisik serta kimia air laut 5. 252 . melainkan berbeda-beda dari sat u tempat ke tempat lain. Angin tetap. 8. Arus laut yang disebabkan karena pe ngaruh angin disebut sebagai arus desakan angin.7.

Banyak sedikitnya pe nambahan air tawar dan .4 % = 3. 4.Muara-muara sungai .6 % = 0.Banyak sedikitnya penguapan air laut.Banyaknya curah hujan .4 % = 11. Pembagian kadar garam air permukaan laut di bumi adalah sebagai berikut : 1.1 % --------------100 % Tinggi rendahnya nilai kadar garam air la ut tersebut adalah tergantung dari 2 (dua) faktor yaitu : .1 % = 14. dimana garam dapur merupakan bagian prosentase yang banyak yaitu ± 70 %. dan penambahan air tawar dap at berasal dari : .3 % = 0. berarti bahwa satu meter kubik a ir laut dikeringkan.2 % = 3.Kadar garam air laut rata-rata sebesar 35/1000.9 % = 0. akan diperoleh garam sebanyak 35 kg. Menurut Lyman dan Fleming dalam penelitiannya bahwa garam yang terkanding di da lam air laut itu terdiri dari : = 68. 3. 2. Didaerah-daerah seb tropika Didaerah-daerah Equaro rial Didaerah-daerah seb tropika Didaerah-daerah Equarorial = tinggi = rendah = rendah = rendah NaCl HgCl2 Na SO4 CaCl2 KCl NaHCO3 KBr Lain-lain Pada umumnya kadar garam di permukaan laut ditepi-tepi pantai adalah lebih renda h dari pada kadar garam di 253 .Pencairan es-es untuk daerah yang dekat di kutub Penguapan air laut mempertinggi nilai kadar ga ram air permukaan laut. Dari sekian banyaknya garam yang terkandung dalam air laut tidak seluruhnya terdiri dari garam dapur ( Na CL ). Garam yang terkandung dalam air laut terdiri dari campuran beberapa jen is garam. Penambahan air ta war akan menurunkan nilai kadar air permukaan laut.

254 . karena ditepi-te pi pantai terdapat muaramuara sungai yang mendatangkan air tawar.permukaan laut ditengah-tengah samudera pada lintang yang sama.

Kapal yang pada suatu saat mengoleng demikian dikatakan bahwa stabilitas kapa l itu kurang atau kerapkali juga disebut bahwa kapal itu “langsar “. 3. oleh karena sewaktu ka pal akan menegak kembali pada waktu kapal menyenget tidak dapat berlangsung. hal itu dikarenakan misalnya oleh adanya pengaruh luar yang bekerja pada kapal. maka dibawah ini akan diberikan pengertian dasar tentang olengan sebuah kapal. maka hal ini menandakan b ahwa kemampuan untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget adalah terlalu keci l. gelombang.1.BAB. Sebuah kapal yang mengoleng terlalu lamban. seh ingga kapal itu akan menyenget lebih besar lagi. atau apakah kapal mengoleng deng an enak. sebab kapal dapat terbalik. Sebuah kapal yang mengoleng secara cepat dan dengan menyentak-nyentak. Kapal yang dalam keadaan demikian itu sering kali disebut sebuah kapal yang mempunyai stabilitas yang “ baik “ Sebuah kapal yang stabilitasnya terlalu kecil atau yang di sebut langsar itu untuk keadaan-keadaan tertentu mungkin berakibat fatal. Pengertian Dasar Sebuah ka pal dapat mengoleng disebabkan karena kapal mempunyai kemampuan untuk menegak ke mbali sewaktu kapal menyenget yang dikarenakan oleh adanya pengaruh luar yang be kerja pada kapal. ataukah kapal mengoleng dengan cepat atau bahkan terla u cepat dengan gerrakan yang menyentak-nyentak. KESEIMBANGAN KAPAL ( STABILITAS KAPAL ) 6. 1. VI. 2. Kapal yang dalam keadaan demikian itu dikatak an bahwa stabilitas kapal itu terlalu besar atau seringkali disebut bahwa kapal itu “Kaku “. 255 . Dari sifat olengnya apakah sebuah kapal mengoleng terlau lamban. Beberapa contoh pengaruh luar yang dimaksud adalah: arus. Sebuah kapal yang mengoleng dengan “enak “ maka hal itu menandakan bahwa kemampuannya untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget adalah sedang. omba k. angin dan lain sebagainya. Kemungkinan demikian dapat terjadi. maka hal itu menandak an bahwa kapal kemampuannya untuk menegak kembali sewaktu ka[al menyenget adalah terlalu besar atau kelewat besar.

Sebuah kapal yang kaku dapat berakibat : 1. Seb uah kapal dapat bersifat kaku. Stabilitas kapal dalam arah melinta ng (sering kali disebut stabilitas melintang) 2. Stabilitas kapal dalam arah mem bujur (sering kali disebut stabilitas membujur) Stabilitas melintang adalah kema mpuan kapal untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget dalam arah melintang y ang disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya. Pada pokoknya. yakni bobot-bobot dikonsentrasikan di bawah. Sebuah kapal yang stabilitasnya kecil atau yang disebut langsar ya ng disebabkan karena bobot diatas kapal dikonsetrasikan dibagian atas kapal.Apabila proses semacam itu terjadi secara terus menerus. maka sudah dapat dipastikan bahwa kapal akan terbalik. Sebagai akibat dari gerakannya yang menyentak-nyentak d an dengan cepat itu maka konstruksi kapal dibangunan-bangunan atasnya akan sanga t dirugikan. 256 . sehingga mungkin sekali terjadi semua awak kapalnya (terlebih-lebih para penump ang) menjadi mabok. sebab dapat dikatakan bahwa tidak ada satu saatpun kapal itu dalam keadaan “ tenang “ 2. Jelaslah kiranya bahwa apabila hal itu terjadi. sehingga kedu dukan titik beratnya terlalu rendah. Longsornya muatan itu dapat membawa akibat yang sangat fatal (kapal dap at terbalik). maka pada suatu saat te rtentu kapal sudah tidak memiliki kemampuan lagi untuk menegak kembali. Kapal “ tidak nyaman “ se bagai akibat dari berolengnya kapal yang secara cepat dan menyentak-nyentak itu. Akibat lain yang mungkin juga terjadi adalah longsornya muatan yang dipadat didalam ruang-ruang dibawah. oleh karena pemadatan muatan dikapal itu dilakuka n secara tidak benar. sebab paku-paku kelingnya menjadi longgar. Stabilitas membuj uradalah kemampuan kapal untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget dalam ara h membujur yang disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya. misalnya sambungansambungan antara suku-suku bagian bangunan atas a kan menjadi longgar. stabilitas kapal dapat digol ongkan didalam 2 jenis stabilitas yaitu : 1.

Didalam membahas stabilitas awal sebu ah kapal. maka titik berat sebuah kapa l akan berpindah searah dan sejajar dengan titik berat dari bobot yang digeserka n 257 . Sifat dari letak / kedudukan titik berat kapal Letak / kedudukan titik berat kapal suatu kapal akan tetap bila tidak terdapat penamba han.6. maka titiktitik yang menentukan besar kecilnya nilai-nilai stabilitas awal adalah : 6. Bila ada pengurangan bobo t.1. maka titik berat kapal akan berpindah kearah yang berlawanan dan titik berat bobot yang dibongkar 3. pengurangan atau penggeseran bobot di kapal itu : 1 . Bila ada penambahan bobot. pengurangan. atau penggeseran bobot diatas kapal dan akan berpindah tempatn ya bila terdapat penambahan. Stabilitas Awal Stabilitas awal sebuah kapal adalah kemampuan dari kapal it u untuk kembali kedalam kedudukan tegaknya semula sewaktu kapal menyenget pada s udut-sudut kecil ( = 60 ). Definisi Titik berat kapal adala h sebuah titik di kapal yang merupakan titik tangkap dari Resultante semua gaya berat yang bekerja di kapal itu.2. dan dipengaruhi oleh konstruksi kapal. b.2. Arah bekerjanya Arah bekerjanya gaya berat kapal adalah tegak lurus kebawah c. Bila ada penggeseran bobot. Titik Berat Kapal ( G ) a. maka titik berat kapal akan berpindah kearah / sear ah dan sejajar dengan titik berat bobot yang dimuat 2. Pada umumnya stabilitas awal ini hanya terbatas pada pembahasan pada stabilitas melintang saja. Letak / kedudukan berat kapal Titik berat kapal dari suatu kapal yang tegak terletak p ada bidang simetris kapal yaitu bidang yang dibuat melalui linggi depan linggi b elakang dan lunas kapal d.

6. sekalipun sebenarny a kekududkan titik itu berubah-ubah sesuai dengan arah dan besarnya sudut senget .2. maksudnya bahwa ke dudukan titik tekan itu akan berpindah kearah kanan apabila kapal menyenget ke k anan dan akan berpindah ke kiri apabila kapal menyenget ke kiri.3. 258 . arah garis gaya tekan keatas se waktu kapal menyenget c. 6. b. Arah bekerjanya Arah bekerjanya gaya tekan adalah tegak lurus keatas c. Definisi Titik tekan = Titik apung = C entre of buoyency debuah titik di kapal yang merupakan titik tangkap Resultante semua gaya tekanan keatas air yang bekerja pada bagian kapal yang terbenam didal am air. maka dianggap tetap. Oleh karena perubahan letak yang sangat kecil. Definisi Titik Metasentrum seb uah kapal adalah sebuah titik dikapal yang merupakan titik putus yang busur ayun annya adalah lintasan yang dilalui oleh titik tekan kapal b.2. Titik Tekan = Titik Apung ( B ) a. Letak / kedudukan titik tekan/titik apung Kedudukan titik tekan sebuah kapal senantiasa berpindah pindah searah dengan menyengetnya kapal. Letak / kedudukan t itik Metasentrum kapal Titik Metasentrum sebuah kapal dengan sudut-sudut senget kecil terletak pada perpotomgam garis sumbu dan. Jadi dengan berpindah-pindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai ak ibat menyengetnya kapal tersebut akan membawa akibat berubah-ubahnya stabilitas kapal tersebut. Titik Metasentrum ( M ) a.2. sebab titik ber at bagian kapal yang terbenam berpindah-pindah sesuai dengan arah sengetnya kapa l. Sifat dari letak / kedudukan titik metasentrum Untuk su dut-sudut senget kecil kedudukan Metasentrum dianggap tetap.

Besar kecilnya kemampuan sesuatu kapal untuk menegak kembali merupa kan ukuran besar kecilnya stabilitas kapal itu. Jadi dengan berpindah-pindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai akibat dari menyengetnya kapal terseb ut akan membawa akibat berubah-ubahnya stabilitas kapal tersebut. Dengan terbentuknya sepasang koppel tersebut akan terjadi momen yang besarnya sama dengan berat kapal dikalik an jarak antara gaya berat kapal dan gaya tekanan keatas.Dengan berpindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai akibat menyengetn ya kapal tersebut akan membawa akibat berubah-ubahnya kemampuan kapal untuk mene gak kembali. sebuah kapal 259 . Dengan berpind ahnya kedudukan titik tekan B dari kedudukannya semula yang tegak lurus dibawah titik berat G itu akan menyebabkan terjadinya sepasang koppel.1. 6. B. harap perhatikan gambar dibawah ini M ga W’ ga G B w Gambar. yakni dua gaya ya ng sama besarnya tetapi dengan arah yang berlawanan. yang satu merupakan gaya be rat kapal itu sendiri sedang yang lainnya adalah gaya tekanan keatas yang merupa kan resultante gaya tekanan keatas yang bekerja pada bagian kapal yang berada di dalam air yang titk tangkapnya adalah titik tekan. M. Untuk memperoleh keter angan yang lebih jelas. Kedudukan titk G.

Untuk memperoleh gambaran yang le bih jelas. Besarnya kemampuan benda itu berputar ditentuk an oleh hasil perkalian antara gaya yang membentuk koppel itu dan jarak antara k edua gaya tersebut.6.a. harap perhatikan gambar-gambar dibawah ini. (lihat gambar ). Apabila sebuah kapal menyenget. W’ ga G B ga w Gambar. Momen Kopel Besarnya kemampuan untuk menegak kembali sebuah kapal sewaktu kapal menyenget de ngan suatu sudut tertentu adalah sama dengan hasil perkalian antara gaya berat k apal dan jarak antara gaya berat kapal dan gaya tekanan keatas yang bekerja pada kapal saat tertentu itu.2.3. pada kapal tersebut akan ter jadi sepasang koppel yang menyebabkan kapal itu memiliki kemampuan untuk menegak kembali atau bahkan bertambah menyenget lagi. 6. m aka benda tersebut akan berputar. Teori Koppel Dan Hubungannya Dengan Stabilitas Kapal Yang dimaksud dengan s epasang koppel adalah sepasang gaya yang sama besarnya tetapi dengan arah yang b erlawanan. 260 . Apabila pada sebuah benda bekerja sepasang koppel.

dan sudut sengetnya sama besar. maka satu-satunya alasan yang menyebabkan momen k edua kapal itu tidak sama adalah faktor GZ = lengan penegak. oleh karena besarnya momen penegak ( Mp = W x GZ ).M W’ G W Z B Gambar. Momen Penegak ( Mp ) Besarnya kemampuan untuk menegak kembali kap al itu adalah sebesar = W x GZ.b. berat benaman. Adapun penjelasannya adalah seb agai berikut : Stabilitas kedua kapal itu dapat berlainan. yang demikian itu memiliki stabilitas yang berlainan.2. 6. Besarnya lengan pen egak kedua kapal itu tidak sama besar disebabkan oleh karena kedudukan titik ber at kedua kapal itu tidak sama tinggi (lihat gambar dibawah ini) 261 . Atau jika dituangkan dalam bentuk rumus akan ber bentuk : Mp = W x GZ Dimana Mp adalah Momen penegak Mungkin saja bahwa dua kapal dengan kondisi sama ukuran.

30 meter W = 15. Apabila W semakin besar. Penyelesaian : Diketahui : W = 5. Apabila pada sebuah kapal yang berat benamannya 5.000 ton.45 meter.500 ton meter Kesimpulan-kesimpulan yang dapat ditarik dar i rumus Mp = W x GZ adalah : 1.90 meter Ditanyakan : Momen koppel Jawab : Mp = W x GZ = 5.000 ton GZ = 0. maka = 0.Lukisan : Penjelasan Perhitungan Momen Kopel ( Mp ) G ga G B Z Z ga Mp = W x GZ Jika berat benaman kedua kapal Dan lengan penegak kapal A Lengan pen egak kapal B Perhitungannya : W = 15. maka Mp =15.9 0 meter.000 ton x 0.000 ton GZ = 1 k aki.45 meter = 0.45 meter = 6.30 meter = 4.000 t on x 0. berapa besarkah momen penegak kapal itu.750 ton meter Mp = W x GZ = 15.000 ton x 0. maka Mp = 15.000 ton yang sedang mengoleng sehingga jarat antara gaya berat dan gaya tekan keatasnya = 0. maka Mp pun semakin bes ar 262 .500 ton meter Contoh Soal : 1.90 meter = 4.000 ton GZ = 0.

Alasan yang dipergunakan sebagai dasar penamaan nilai GZ y ang demikian itu adalah disebabkan oleh karena momen yang terjadi oleh sepasang koppel itu akan mengakibatkan tegak kembalinya kapal yang sedang dalam keadaan m iring. harap perhatikan uraian yang disertai dengan penjelasan seperti tersebut di bawah ini.2. sema kin kecil nilai GZ semakin kecil pula nilai M tersebut. Apabila momen yang te rjadi akan menegakan kembali kapal yang sedang menyenget. maka jarak antara berat benaman dan gaya tekan keatas itu seringkali juga dise but Lengan penyenget. sebab besarnya l engan penegak pada saat sama dengan nol. 263 . Jarak antara gaya berat kapal (berat benaman k apal) dan gaya tekanan keatas itu disebut : Lengan koppel. Jika hubungan antara ked ua faktor itu dituangkan didalam bentuk rumus. sedangk an apabila momen yang terjadi akan mengakibatkan bertambah besarnya senget kapal . maka rumus itu akan berbentuk : M p = f(GZ) baca : Mp adalah fungsi GZ artinya bahwa besarnya nilai MP adalah sema ta-mata tergantung dari nilai GZ. Apabila sebuah kapal yang sedang menyenget dengan sudut senget sedemikian rupa sehingga kedudukan titik B nya berada tegak lurus dibawah titik G nya. maka besarny a nilai M sebanding dengan nilai GZ artinya bahwa MP merupakan fungsi da ri GZ artinya bahwa semakin besar nilai GZ maka semakin besar pula nilai M. Apabila GZ semakin besar. Hal ini di sebabkan karena momen penegaknya pada saat itu sama dengan nol. maka Mp pun semakin besar 3. Untuk memperoleh gambaran yang lebih je las. mak a pada saat itu kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali. Apabila W tetap. maka jarak antara bera t benaman kapal dan gaya tekan keatas itu sering disebut Lengan penegak.

yakni : 6. dikenal 3 (tiga) macam keadaan stabilitas . 6. sehingga jarak antara kedu Selanjutnya sesuai dengan rumus : Mp = W 0 = 0 Hal ini berarti bahwa jika momen penegaknya = 0. Lengan/Momen Penegak = 0 a gaya berat kapal berimpit dengan gaya a gaya tersebut adalah sama dengan nol.2.4. sehingga sebuah kapal yang memiliki stabilitas mantap sewaktu kapal menyenget mesti memiliki kemampuan untuk menegak kembali.c. Macam Keadaan Stabilitas Kapal Dala m membahas keadaan-keadaan stabilitas. artinya bahwa pada saat itu kapal tidak mem punyai kemampuan untuk menegak kembali. 6.4. 264 . x GZ Jika nilai Maka : GZ Mp = 0 = W x Sesuai dengan gambar tersebut diatas mak tekan keatas. maka akibatnya bahwa pada saat itu dalam keadaan stabilitas netral.1. Stabilitas mantap atau stabilitas positif Keadaan stabilitas ka pal yang demikian ini apabila kedudukan titik G lebih rendah dari pada kedudukan metasentrumnya (titik M).G w w’ B Gambar. (Lihat Gambar dibawah ini).

sehingga sebuah kapal yan g memiliki stabilitas goyah atau negatif sewaktu kapal menyenget kapal tidak mem iliki kemampuan untuk menegak kembali. Stabilitas goyah atau stabilitas n egatif Keadaan stabilitas kapal yang demikian ini apabila kedudukan titik G lebi h tinggi dari pada kedudukan metasentrumnya (titik M).4. Oleh karena jarak antara kedua gaya yang membentuk sepa sang koppel itu sama dengan nol. maka momen penegak kapal yang memiliki stabilit as netral sama dengan nol. 6.2. atau bahwa kapal tidak 265 . tetapi bahkan sudut sengetnya akan bertam bah besar (lihat gambar dibawah ini) M G M Gambar.3. Stabilitas goyah/negatif 6. 6. Stabilitas mantap/positif 6. Stabilitas netral Sebuah kapal memp unyai stabilitas netral apabila kedudukan titik berat G berimpit dengan keduduka n titik M (Metasentrum).4.4.3.Gambar.

sebab sudah jelas bahwa kapal yang menyeng et dengan sudut266 . Stabilitas mantap (stabilitas positif).5. kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali demikian pula tidak bertambah menyenget lagi. tetapi bahkan sengetnya semakin besar 3. Sebuah kapal yang memiliki stabilitas goyah (stabilitas negati f) ini sewaktu kapal menyenget. Stabilitas goyah (stabilitas negati f).memiliki kemampuan untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget (lihat gambar d ibawah ini). 6. Sebuah kapal yang m emiliki stabilitas netral ini sewaktu menyenget. Sebuah kapal yang memiliki stabilitas mantap sewaktu kapal menyenget. Stabilitas netral Ditinjau dari hubungan-hubungan yang ada antara k edudukan titik berat ( G ) dan Metasentrumnya ( M ). apabi la kedudukan metasentrumnya (M) lebih tinggi dari pada kedudukan titik beratnya (G). Stabilitas netral. sebuah kapal mungkin memili ki stabilitas sebagai berikut : 1. apabila kedudukan metasentrumnya ( M ) lebih rendah dari pada kedudukan titi k beratnya ( G ). Perbedaan te rhadap jenis stabilitas sebagaimana tersebut diatas hanya berlaku didalam hal st abilitas awal saja. kapal memiliki kemampuan untuk menegak kembali 2. M W B L Gambar. apabila kedudu kan titik beratnya berimpit dengan kedudukan metasentrumnya. Mengapa demikian. Kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kem bali.

.... M ga G Z B ga z G Z Gambar. sebab menurut persamaan : Mp = W x GZ . pada akhirnya kapal akan menjadi goyah dan terbalik............. GM jadi GZ = GM Sin Q Penjelasan : Untuk sudut senget Q tertentu........... apabila kedudukan titik beratnya ( G ) kapal itu semakin mendekati kedudukan mentasentrumnya ( M ) .. yakni apabila titik beratnya ( G ) kapal terletak lebih rendah dari pada metasentrumn ya ( M )...... Syarat ya ng harus dipenuhi oleh sebuah kapal agar mempunyai stabilitas yang mantap. berlaku : GZ ----. Menghitung Nilai Stabilitas Kapal Pada gambar segitiga GMZ tersebut diatas.... Stabilitas sebuah kapal akan menjadi semakin kecil.. dengan catatan bahwa titik berat ( G ) itu masih lebih rendah dari pada metase ntrumnya (M)...... dengan catatan bahwa titik berat ( G ) ini terletak lebih rendah d ari pada metasentrumnya (lihat gambar dibawah ini)..sudut yang besar...... 6. ( 1 ) Maka momen penegak ( M ) sesuatu kapal dengan ber at benaman tertentu adalah semata-mata tergantung dari nilai GZ saja........= Sin Q............... . Besarnya nilai GM sesuatu kapal dapat dip ergunakan sebagai ukuran untuk menilai besarnya stabilitas kapal tersebut..6. maka nilai GZ tergantung dari nilai GM (jarak antara titik G dan titik M). 267 .

persamaan : GZ = GM Sin Q .. kedudukan metasentrum ( M ) nya tidak lagi tetap berada ditempatnya yang sem ula...... 2.. sebab apabila kapal menyenget dengan sudutsudut senget yang bes ar.. sehingga rumus Mp = W x GM Sin Q tidak berlaku lagi untuk sudut-sudut senget yang besar. Menentukan kedudukan titik M (metasentrum) diatas bi dang datar yang du\ibuat melalui lunas K.... nilai GZ h anya semata-mata tergantung dari nilai GM Kesimpulan : Oleh karena besar-kecilny a stabilitas sesuatu kapal tergantung pada besar-kecilnya momen penegak yang dim ilikinya........Selanjutnya. . sehingga nilai tinggi metasentrumnya GM tidak lagi tetap besarnya... tinggi metasentrum GM itu tidak d apat dipergunakan sebagai ukuran atas besar kecilnya stabilitas sesuatu kapal.......... Selanjutnya besar kecilnya lengan penegak yang dimilikinya itu tergantung pada besar kecilnya nilai GM nya (tinggi metasentrum)....... Tinggi metasentrum ( GM ) hanya dapat dipergunakan sebagai ukuran atas besar kecilnya stabilitas untuk sudut-sudut senget yang kecil-kecil saja..... Untuk memperoleh besarnya nilai tinggi metasentrum ( GM ) sesuatu kapal dapat d itempuh beberapa jalan : 1... ( 2 ) Maka untuk sudut senget tertentu... sedangkan besar kecilnya momen penegak yang dimilikinya itu tergantung pada besar kecilnya lengan penegak yang dimilikinya...... M engapa demikian. Mengurangi KM dengan KG akan diperoleh mempergunakan apa yang disebut aturan momen : ?M KG = -----?W dengan 268 ....... sedangkan untuk sudut-sudut senget yang besar......... Besarnya nilai KM ini dapat diperoleh dengan mempergunakan lengkung hidrostatis atau sebuah tabel yang disusun berdasa rkan lengkung tersebut.... Maka jelas bahwa besar kecilnya GM (tinggi metasentrum) s esuatu kapal dapat dipergunakan ukuran untuk menilai besar kecilnya stabilitas k apal tersebut....

---. maka untuk memperoleh nilai KM dapat diperoleh dari persamaan : KM = KB + BM Besarnya nilai KB dapat diperoleh dengan mempergunakan rumusrumes praktis sebagai berikut : 1. KB = 0. KG. 6.Untuk memperoleh gambaran yang lebih jelas. harap perhatikan gambar berikut ini : M G B KG KM K Gambar.KG Jika di kapal tidak tersedia lengkung-lengkung hidr ostatis. atau 269 .53 s dimana s adalah sarat mempergunakan : 2.S . GM Dari gambar tersebut diatas maka berlaku lah persamaan : GM = KM .7.( ---. Kedudukan Nilai KM. Rumus MORISH 1 5 V = ----.) 3 2 A dimana : S : adalah sarat rata-rata kapal pada saat itu V : Volume benaman kapal A : Luas bidang air KB rata-rata p ada saat itu.

3. Besarnya nilai BM dapat diperoleh dengan mempergunakan rumus : I BM = ------V dimana : I : momen lembam bidang air terhadap sumbu membujurnya V: Volume benam an kapal pada saat itu Selanjutnya besarnya momen lembam ( I ) itu dapat diperhi tungkan rumus : I = k x p x I3 dimana : K: Konstante (tetapan) yang nilainya ter gantung dari besarnya nilai koeffisien bidang airnya Untuk memperoleh hubungan antara besarnya nilai tetapan K dan koeffisien bidang airnya.85 k 0.70 0.055 0.062 cA : koeffisien bidang air yakni perbandingan antara luas bidang air dengan panj ang kali lebar : cA Dimana : A = ----------P x I A : Luas bidang air P : Panjang bidang air I : Lebar bidang air Apabila nilai KM sudah dapat diperoleh dengan cara tersebut diatas.048 0. harap perhatikan nilai-nilai yang tertera dalam tabel berikut ini : cA 0 . maka sekarang tinggal memper hitungkan KG dengan mempergunakan aturan momen : KG ? M = --------? W 270 .042 0.75 0.80 0.

. dipergunakan rumus : GM = KM . M a.selanjutnya untuk memperoleh nilai GM ... kedudu kan titik berat ( G ) kapal dalam kedaan kosong atau kedudukan titik berat pada saat itu. sehingga b. Akibat Kedudukan Titik G..Titik G diatas M.. Pada suatu saat c. G G M B B a b c M G B Gambar.. B. harus menghubungi kantor pusat (perwakilannya) perusa haan / pemilik kapal dengan maksud untuk mengusahakannya...KG Besarn ya nilai BM disebut jari-jari metasentrum.. sedangkan titik M merup akan titik pusat sebuah lingkaran yang sebagian busurnya merupakan lintasan dari titik tekan B yang berpindah-pindah tersebut (lihat gambar dibawah ini).5. BM selalu memiliki nilai yang tetap... 271 . Cara Memperhitungkan Stabilitas Kapal Sebelum perhitungan-perhitungan stabilitas sebuah kapal mulai dikerjakan.8. Ja di didalam hal ini. Serelah titik G diturun Senget kapal akan makin B terletak tegak kan hingga terletak Besar.. sebab sewaktu sebuah kapal mengoleng (dengan sudut-sudut senget kecil) titik tekan B berpindah-pindah sepanjang sebua h busur lingkaran yang titik pusatnya terletak di metasentrum kapal tersebut. m aka kapal akan dapat menegak kembali 6.. hingga .. Apabila kedudukan titik berat kapal dalam keadaan kosong (KG kapal kosong) tida k dapat diperoleh dikapal. tergantung pada keadaan sebelum perhitungan-perhitungan itu dilakukan. 6. lurus di bawah G dibawah M..

setelah itu momen-momen tersebut dij umlahkan dan yang pada akhirnya jumlah momen itu dibagi dengan jumlah bobot yang dikerjakan itu. Didalam perhitungan . Sekalipun demikian. rumus momen itu dapat diterapkan. Rumus momen yang dimaksudkan adalah : M = K x d Dimana : M : K : a : momen besarnya gaya jarak antara gaya dan titik terhadap mana momen diperhitungkan Apabila muatan yang dikerjakan lebih dari satu party. Didalam praktek. sebab setiap adanya perubahan bobot dikapal akan mengakibatkan berubahnya kedudukan titik berat kapal semula (sebelum dilakukan kegiatan bongkar-muat).Kedudukan titik berat setiap muatan yang dibongkar atau yang muat dikapal harus diketahui secara tepat (disamping harus diketahui juga bobot setiap muatan yang dimuat atau yang dibongkar itu. pada umumnya tidak mungkin dapat menget ahui baik bobot maupun kekdudukan titik berat setiap muatan yang dimuat maupun y ang dibongkar secara tepat benar. sehingga nilai-nilainya yang diperkirakan itu sedekat mungkin men dekati kebenaran. maka harus diperhitungkan momen untuk masing-masing party muatan itu.perhitungan momen-momen yang dikarenakan oleh adanya pemuatan-pembingkaran muatan dikapal. harus benar-benar menguasai teori mo men. sehi ngga kesalahan yang terjadi tidak dapat diabaikan. maka akan mengakibatkan salah perhitungan yang sangat berarti. kita harus dapat memperkir akan kedudukan titik berat setiap muatan (bobot) yang dimuat dan dibongkar itu s edemikan rupa. sebab apabila nilai-nilainya yang diperkirakan itu jauh dari k enyataannya. dengan catatan bahwa faktor – faktor yang terkan dung didalam rumus itu harus merupakan unsurunsur berikut ini : K (=gaya) a (=le ngan) : adalah bobot yang dimuat-bongkar : adalah jarak antara titik berat setia p bobot yang dimuat-dibongkar terhadap bidang 272 . Untuk mengetahui berpindahnya kedudukan titik berat ( G ) sesuatu kapal. Dengan demikian adan mendapatkan kedudukan titik berat yang ter akhir (setelah pemuatan selesai di kerjakan ).

.Mn – 1+ M n = W x KG + w1 x KG1 + w2 x KG2 + w3 x KG3 .. KG1. secara berturutturut adalah jarak titik berat masing-masing bobot yang dimuat atau dibongkar di kapal itu Dimana : KG adalah jarak titik berat kapal sebelum pemuatan atau pembo ngkaran bobot dilakukan 273 . Apabila W dinyatakan dalam satuan ton (longton) dan dala m pada itu d dinyatakan dalam kaki.. dst ... Jarak ini dapat dinyatakan dala m satuan meter ataupun kaki.... M1... M2...... adalah momen masing-masing bobot W.... w.w (n1) x KG (n-1) + wn x KGn dimana : ? M (baca sigma M) : Jumlah momen M... KG2......lunas (jarak tegak titik berat setiap bobot yang dimuat dibongkar diatas lunas) Sehingga rumus momen itu boleh kita ungkapkan sebagai berikut : M = W x d dimana : W : d : bobot yang dimuat atau dibongkar dalam satuan kilogram..... . dalam pada itu d dalam satuan meter . w. maka momen bobot yang dimuat atau yang dibongkar terhadap bidang lunas adalah dalam satuan ton meter. dst.. w.. KG3....... M 3. masing-masing bobot yang dimuat atau dibongkar dikapal Dimana : W = berat benaman kapal sebelum pemu atan atau pembongkaran dilakukan KG. ? M= M + M1 + M2 + M3 + .... atau dalam sa tuan ton metrik atau dalam ton (longton)....... maka momen bobot yang dibongkar atau yang di muat itu adalah dalam satuan longton kaki. kedudukan titik berat bobot yang dimua t atau yang bongkar terhadap bidang lunas kapal. apabila W dalam satuan ton metrik. Sehingga.

. Disamping itu kapal juga akan dimuati satu party muatan yang beratnya 400 t on yang titik beratnya akan terletak 1. Mn ?M dianjurkan ? M : ? W: Untuk menggunakan rumus itu secara menggunakan kolom-kolom berikut ini : Bobot W W W W . Sebuah kapal dalam keadaan kosong mempunyai berat benaman 6. Kapal itu akan dimuati dengan 250 ton muatan yang akan ditempatkan sedemikian rupa. .000 ton.5 meter diatas bidang lunasny a. Momen M M M M . .5 meter diatas titik berat semulanya. .Rumus untuk memperoleh jarak titik berat terakhir (setelah melakukan pemuatan / pembongkaran) ? M KG’ = -------? W dimana : KG’ : jarak titik berat kapal diatas bid ang lunas yang terakhir Jumlah momen yang terdapat dikapal Jumlah bobot yang ter akhir (merupakan berat benaman yang terakhir) praktis. . sehingga titik berat muatan itu akan terletak 6 meter diatas bidang lunas nya. Dit anyakan : Kedudukan titik berat kapal setelah pemuatan itu dilakukan 274 . . Titik be rat kapal dalam keadaan kosong tersebut terletak 4. wn ?W ?M Selanjutnya KG baru ( = KG’ ) = -------?W Beberapa contoh so al Jarak Titik Berat KG KG KG KG . KGn 1.

500 Jarak Titik Be rat ( KG ) 6 Momen (M) 45. melakukan pembongkaran bobot berikut ini : 700 ton dari 3 meter diatas bid ang lunasnya 200 ton dari 4.000 275 .5 Momen M 27.500 600 29. Adapun kolomkolomya yang dianjurkan untuk digun akan adalah sebagai berikut : Berat benaman ( 1 ) Bobot (W) 7.100 ton meter = ----------------------= 4.376 meter 6.000 250 400 6.500 ton titik beratnya terletak 6 meter diatas bidang luna snya.4 mete r diatas bidang lunasnya Ditanyakan : Kedudukan titik berat kapal tersebut setel ah muatan itu selesai dibongkar Jarak Titik Berat KG 4.650 ton 2.100 Untuk menghitung soal tersebut. dianjurkan untuk memisahkan antara muatan-muatan yang dimuat dan yang dibongkar.650 KG’ ?M = -------?W 29. Sebuah kapal yang pada suatu saat memp unyai berat benaman 7.000 1.5 6.Jawab : Bobot W 6.5 meter diatas bidang lunasnya 100 ton dari 2.0 1.

000 (1) .240 -----------.6 meter diatas lunasnya akan memuat sebuah party muatan sebanyak 7 50 ton sehingga titik berat muatan itu akan terletak 2.= -----------------------.100 900 240 3.000 ton yang titik beratnya pada saat i tu terletak 3.750 ton = = 3.= ----------------.60 meter --------------------------------------------------------= .000 3.750 59. Sebuah kapal yang berat benamannya 16.240 ? M 41. 500 KG’ 45.7 2.760 ton meter = -------.500 1.04 m eter KG’ KG GG’ 276 . Dit anyakan : 1.000 3. Berapa jauh d an kearah manakah kedudukan titik berat itu berpindah Jawab : Bobot Jarak Titik Momen Berat (W) ( KG ) (M) 16. Kedudukan titik berat kapal setelah selesai memuat 2.----------= 6.000 -------.(2) 7.6.425 meter ?W 6 500 ton 3.025 16.0.= 3.600 750 2. 625 ton meter = -------.760 Jarak Titik Berat ( KG ) 3 4.4 Momen (M) 2.6 57.7 meter diatas lunas.625 ? M 59.5 2.Pembongkaran ( 2 ) Bobot (W) 700 200 100 1.41.56 meter ?W 16.

34 meter ?W 10.460 ton meter = -------. muatan yang dimuat diperhi tungkan secara terpisah dari muatan yang dibongkar. melakukan kegiatan bongkar dan muat sebag ai berikut : Pemuatan : 700 ton.15 0 ton 277 .8 3.000 3. titik ber atnya terletak 2. titik beratnya terletak 3.74.900 (1) .4 me ter diatas lunasnya Pembongkaran : 600 ton.800 Jarak Titik Berat ( KG ) 2.360 6.460 ? M 74.440 6.620 3.950 Jarak Titik Berat ( KG ) 7.(2): 11.1 meter diatas lunasnya 450 ton. titik beratnya terletak 4.800 ---------.6 meter diatas lunasnya Ditanyakan : Kedudukan titik berat kapal itu setelah kegiatan muat dan bongkar selesai dikerjakan Untuk memudahkan perhitungan (juga lebih sistematis).= 7.900 -----------.000 ton dan titik ber atnya terletak 7.10.5 meter diatas lunasn ya 500 ton.7 meter di atas lunasnya 800 ton.840 1.8 meter diatas lunasnya 400 ton .4 Momen (M) 75. titik beratnya terletak 4. titik beratnya terletak 2.150 1500 630 1. titik beratnya terletak 3.5 3.5 meter diatas lunas.0 meter diatas lunasnya 300 ton.0 2.360 Pembongkaran : ( 2 ) Bobot (W) 600 800 400 1.950 1.4. titik beratnya terletak 2.080 81.1 2.5 4. Sebuah kapal pada suatu saat mempunyai berat benaman 10.150 KG’ 81.= -----------------------.6 Momen (M) 1.7 4. Adapun cara memperhitungkann ya adalah sebagai berikut : Jawab : Pemuatan : ( 1 ) Bobot (W) 10.000 700 500 300 450 11.

9.......Menghitung jarak tegak titik berat kapal karena adanya pemuatan Apabila diketahu i : w : berat beban yang dimuat dikapal W : berat benaman terakhir kapal d : jar ak tegak antara titik berat awal kapal dan titik berat beban kapal GG’ : Jarak teg ak antara titik berat kapal dan titik berat akhir kapal Maka berlakulah persamaa n berikut ini : w x d GG’ = ----------W G1 G2 d ga G 1 w ga G 1 G W KG’ KG1 KG K Gambar.. (2) ----------------------------. 6.. (1) Momen w t erhadap bidang lunas ( K ) : M1 = w x KG1...a..+ M + M1 = (W x KG) + (w x KG1) (3) M + M1 menjadi = M’ = W’ x KG’....... maka pers amaan (3) dapat diubah W’ x KG’ = = = (W + w) x KG’ = W x KG + w x KG1 W x KG + w ( KG + GG2) (W x KG + w x KG) + ( w x GG2 ) (W + w) KG + ( w x GG2 ) 278 ... Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemuatan Untuk membuktikan benar-tidaknya persamaan tersebut diatas (lihat gambar diatas) : Momen W terhadap bidang lunas ( K ) : M = W x KG ......

KG2) x KG’ – W’ x KG 279 . Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemindahan muatan kear ah tegak keatas w1 x KG1 + w2 x KG3 = W’ x KG’ w1 x KG1 + w2 x KG2 = W’ x KG’ -------------------------------------------------. ( W’ = W + w ) W’ Menghitung jarak tegak titik berat k apal akibat Pemindahan muatan Sebuah persamaan berpindahnya kedudukan titik bera t sebuah kapal yang disebabkan oleh adanya pemindahan sebuah bobot dalam arah te gak keatas.{(w1 x KG1)+( w2 x KG3)} .b.9. G2 G1 G1 ga G1 G KG1 KG’ G2 w1 w1 W2 KG W2 ga KG3 KG2 Gambar : 6.{(w1x KG1)+ (w2 x KG2)} = (W’ x KG’)–(W’ x KG) w2 x KG3 + w2 x KG2 = (W’ x KG’)–(W’ x KG) w2 (KG3 ..(W + w ) (GG’ + KG) = (W + w) KG + ( w x GG2 ) (W + w) GG’ + (W + w) KG = (W + w) KG + ( w x GG2 ) (W + w) GG’ = ( w x GG2 ) ( w x GG2 ) GG’ = ---------------(W + w) ( w x d ) GG’ = --------------.

w) GG’ + (W .. maka persamaan (3) dapat diubah W (W x KG ........w) GG’ = 280 ...M + M1 = (W x KG) W’ x KG’.KG2) w2 x G2G3 = W’ ( KG’ – KG ) = W’ x GG’ w2 x G2G3 GG’ = --------------W’ Menghitung jarak tegak titik berat kapal akibat Pembongkaran muatan Sebuah persa maan yang bergesernya kedudukan titik berat sebuah kapal yang disebabkan oleh ad anya sebuah bobot yang dibongkar dari kapal. (2) -------------------.w ( KG + GG 2) w x GG2 ) (W .... (1) M1 ..w) KG = (W ...w x KG1 W x KG ..w) KG + ( w x GG2 ) ( w x GG2 ) = x ( w x KG1 ..... (w x KG1) (3) M + M1 menjadi = M’ = KG .....w) x KG’ = (W ..w2 (KG3 ..w ) (GG’ + KG) = (W .w x KG) + ( w x GG2 ) (W ..w) KG + ) (W .w) KG + ( w x GG2 W’ x KG’ = = = (W ...........9.. Menghitung jarak tegak titik berat adanya pembongkaran muatan M = W x KG ....c........ G ga G’ G’ KG w W’ KG’ W 2 W1 w1 KG1 Gambar : 6.

w ) W’ Menghitung jarak tegak titik berat kapal akibat Pemindahan muatan Sebuah persama an berpindahnya kedudukan titik berat sebuah kapal yang disebabkan oleh adanya s ebuah bobot yang dipindahkan dari tempat yang lebih tinggi ke tempat yang lebih rendah. Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemindahan muatan ketempat le bih rendah w1 x KG1 + w2 x KG2 = W 1 x KG w1 x KG1 + w2 x KG3 = W 1 x KG1 _ -----------------------------------------------------------------w2 x KG2 – w2 x KG3 = W’ x KG – W’ x KG’ w2 ( KG2 – KG3 ) = W’ (KG – KG’) w2 ( G2G3 ) = W’ ( GG’) GG’ = w2 ( G2G3) --------------Dengan adanya penambahan bobot.( w x GG2 ) GG’ = ---------------(W . G2 W2 G G1 KG1 G’ G3 w1 G KG2 W2 KG3 w1 Gambar : 6. penggeseran bobot dalam arah vertikal. rumus umum tentang 281 .d.w) ( w x d ) GG’ = --------------W’ = (W .9. pengurangan bobot.

dikurangi ataupun yang digeser d : jarak W’ : berat benaman t erakhir Catatan : Dalam mempergunakan rumus tersebut (seringkali di sebut RUMUS GESER) harus memperhatikan ketentuan – ketentuan berikut : (1) Adanya penambahan a tau pengurangan bobot d (jarak) : jarak yang dimaksudkan adalah jarak antara tit ik berat awal kapal dan titk berat bobot yang ditambahkanatau yang dikurangkan i tu (2) Adanya penggeseran bobot arah vertikal d (jarak) : harus dipergunakan jar ak antara titik berat awal bobot yang digeser dengan titik berat bobot akhit.5 meter diatas bidang lunas. Rumus – geser yang harus dipergunakan adalah : wxd GG’ = --------W’ Kedalam rumus itu disubsitusikan : w = 800 ton d = ( 6. je lasnya : harus dipergunakan jarak tegak pergeseran bobot yang bersangkutan.075 meter 282 .5 ) meter = 1.0 – 4.= ----------------------.075 meter 15.800 ton Jadi titik berat-kapal akan bergeser kebawah sejauh 0.5 meter W’ = ( 15.000 ton dan yang titik beratnya terletak 6 meter diatas bidang lunas setelah ia memuat sebuah muatan ya ng beratnya 800 ton yang titik beratnya terletak 4. Pergunakan rumus–geser untuk menghitung berapa jauh berpindah nya titik–berat (=GG’) sebuah kapal yang berat benamannya 15.5 1. Cont oh – contoh soal : 1).200 ton meter GG’ = ----------.800 ton Sehingga : 800 x 1.000 + 800 ) ton = 15.= 0.perpindahannya titik berat kapal yang bersangkutan dapat dituangkan sebagai beri kut : wxd GG’ = ----------W’ Dimana GG’ : jarak berpindahnya titik berat kapal W : bob ot yang ditambahkan.800 15.

7) m eter W’ = ( 16.134 meter 3).5 meter W’ = 10.750 16.750 ton akan terjadi 750 x 0.9 2. Rumus-gese r yang dimaksudkan adalah : wxd GG’ = --------W’ Apabila w = 750 ton d = ( 3. yakni 200 ton keatas sejauh 4.6 meter diatas lunasnya akan memuat suatu party muatan yang ber atnya 750 ton yang titik beratnya akan terletak 2.2).= 0.5 meter. m aka akan bergeser kemana dan berapa jauhkah titik-berat kapal itu bergeser ? (Pe rgunakan rumus geser).000 ton dan yang titikberatnya pada saat itu terletak 7.000 ton Maka : 200 x 4.5 GG’ = -----------10. Sebuah kapal yang berat–benamannya 16.9 meter = 16.6– 2. Be rapa jauhkah titik-berat kapal akan berpindah dalam arah tegak itu dan kearah ma nakah ia bergeser ? (Pergunakan rumus-geser didalam perhitungan ini).000 ton Jadi titik-berat kapal itu akan bergeser keatas sejauh 0.7 meter diatas lunas kapal. Sebuah kapal yang berat-benamannya 10.5 meter diatas lunasnya akan menaikkan (m emindahkan keatas) sebagaian muatannya.09 me ter 10.= 0. m aka = 0.000 + 750 ) ton Disubstitusikan persamaan kedalam rumus tersebut.9 meter 283 .= -----------------------.134 met er 16.250 ton meter GG’ = ----------. Rumus-geser : wxd GG’ = --------W’ Apabila kedalam rumus ters ebut disubstitusikan nilai – nilai : w = 200 ton d = 4.000 ton dan yang titik beratnya pada saa t itu terletak 3.000 900 ton meter = -------------------.750 ton jadi titik-berat kapal setelah pemuatan itu bergeser kebawa h sejauh 0.

dimanakah titik-berat kapal itu akan terletak setelah tangki-tinggi itu terisi penuh ? (Pergunakan rumus-ges er didalam perhitungan ini).5 meter diatas lunasnya. Ti tik-berat tangki diperkirakan terletak 3. atau ke dudukan titik berat kapal itu akan terletak ( 7.000 ton dengan titik beratnya terletak 7.5 – 3. Rumus-geser : wxd GG’ = --------W’ Apabila kedalam rumu s tersebut disubstitusikan nilai – nilai : w d W’ Maka : 400 x 4.20 meter.30 meter diat as lunas 5. 400 ton air laut diisikan kedalam tangki-tinggi (deep-tank) hingga penuh. maka titik berat kapal akan digeser kebawah sejauh 0.5 meter diata s lunas.500 ton dengan titik-beratnya terletak 7.5 meter = ( 8. Titik berat lokomotip sewaktu di kapal terletak kira-kira s etinggi 12 meter diatas lunasnya.900 ton = 0.20 ) meter = 7. 900 ton 284 .500 + 400 ) ton = 8.800 ton meter = ----------8. Jika berat-benaman kapal sebelum ia mengisi tangkitinggi itu adalah 8. Sebuah lokomotip yang beratnya 200 ton diturunkan dari atas geladak utama kapal saudara.5 – 0.20 meter setelah tangki-tinggi dii si penuh. 900 1. (Gunakan rumus geser didalam perhitungan ini).0 ) meter = 4.5 GG’ = -----------8. Berapa tinggikah kedudukan titik berat kapal itu setelah lokomotip itu diturunkan.4). Apabila berat benaman sebelum lokomotip itu di turunkan adalah sebesar 9.0 meter diatas bidang lunas kapal. Rumus Geser : w x d G G’ = ---------W’ = 400 ton = (7.

Apabila ruang muatan terisi seluruhnya oleh muatan homogen (misalnya se luruhnya terdiri dari beras. gula. pupuk.800 .900 ton meter = ---------------------.= .000 – 200) ton = 8. 5– 12) meter = . 285 . Kedudukan titik berat ruang muatan yang bersangkutan dapat kita ketahui dari “CA PACITY PLAN “ sebab didalam capacity plan ini tertera ruangan-ruangan dan tangki-t angki besarnya tangki atau ruang muatan tersebut. Didalam ruang-ruang muatan bawah n omor 1 dan nomor 5 (yang masing-masin g terletak dibagian paling depan dan bagian paling belakang itu). sehingga nilai yang diperoleh besar sekali kemungkinannya bahwa kurang benar. dlsb). balok ataupun kubus.5 ) GG’ = ----------------8. sebab kulit kapal yang membatasi ruangruang muatan itu melengkung dengan tajamnya. Kedu dukan titik berat ruang muatan atau tangki-tangki kira-kira sedikit lebih tinggi dari pada setengah tinggi ruang muatan atau tangki yang bersangkutan (sebab rua ng-ruang muatan atau tangki-tangki bukan merupakan ruangan-ruangan yang berbentu k kotak. maka bolehlah kita perki rakan bahwa titik berat muatan berimpit dengan titik berat ruang muatan tersebut .4.5 meter W’ = (9.800 ton Setelah lokomotip diturunkan.4.0.800 ton Sehingga : 200 X (.10 meter Untuk memperkirakan kedudukan titik berat sebuah ruang muatan yang p enuh berisi muatan sehingga hasilnya mendekati kebenaran. nilai-nilai pe rkiraan dari kedudukan titik beratnya akan lebih sulut diperkirakan. titik berat b ergeser kebawah sejauh 0. semen.10 me ter 8. maka kita harus memper hatikan keadaan yang mempengaruhi kedudukan titik berat tersebut.Apabila kedalam rumus-geser itu disubsitusikan nilai-nilai : w = 200 ton d = (7. kedudukan titik berat masing-m asing ruang muatan atau tangki yang bersangkutan (pada umumnya kedudukan titik b erat tersebut ditandai dengan 0) disertai dengan keteranganketerangan lain. Ada 2 macam ke adaan yang mempengaruhi kedudukan titik berat di dalam ruang muatan tersebut. melainkan disudut-sudut bagian bawahnya agak melen gkung). ya itu : 1.

Sekalipun demikian. 2. sebab b erat atas. 150 ton mesin dalam peti setinggi 9 kaki 3. Didala m praktek. kedudukan titik be ratnya hanya dapat diperkirakan saja. Diatas papan alas ruang muatan. 80 ton muatan kalengan setinggi 8 kaki 4. Apabila kedudukan titik berat seluruh muatan yang didapat didalam suat u ruang muat lebih tinggi dari pada kedudukan titik berat ruang muatan itu sebag aimana yang tertera didalam capasity plan. dibuat bagan pemadatan ruang muatan tersebut Untuk memperoleh kedudukan titk berat ruang muatan yang t erisi muatan sedemikian itu dengan hasil yang tepat adalah tidak mungkin. maka kenyataan demikian itu menandaka n bahwa pamadatan muatan didalam ruang muatan itu telah salah dilakukan. sebagian atau seluruhnya. kedudukan titik berat ruang muatan dalam kondisi 286 . D iujung belakang ruang muatan. maka kesal ahan itu tidak akan berarti. oleh karena muatan-muatan berat diletakan diatas muatan-muatan yang l ebih ringan dari padanya. sehingga oleh karenanya dapat diaba ikan. Jumlah masing-masing mo men terhadap bidang lunas dari masingmasing party muatan itu. Kedudukan titik berat masing-masing party muatan untuk mendapatkan momen terhadap bidang lunasnya. 300 ton rel kereta apai setinggi 5 kaki 2. 40 ton tekstil setinggi 7 kaki Apabila tinggi d asar berganda kapal itu 4 kaki. Paling atas (di atas mesin dan muatan kalengan). Diujun g depan ruang muatan. sehingga kedudukan titik beratnya terlalu tinggi Conto h : Didalam sebuah ruang muatan dipadati berbagai jenis muatan sebagai berikut : 1. Apabila ruang muatan hanya sebagian saja yang terisi ataupun seluruhnya terisi oleh muatan heterogen (muatan campur). Jika suatu ruang muatan yang teri si barang potongan (general cargo). apabila besarnya nilai kesalahan itu hanya kecil. dimanakah titik berat ruang muatan yang telah be risi muatan itu sekarang ? Untuk mempermudah perhitungan. sebab pengaruhnya terhadap kedudukan titik berat ka pal secara keseluruhan adalah terlalu kecil. kemudian dibagi ol eh jumlah berat seluruh party muatan untuk mendapatkan kedudukan titik berat sel uruh muatan didalam ruang muatan tersebut (jadi dalam hal ini dipergunakan atura n momen).

425 720 600 3. 2. Membuat bagan pemadatan ruang muatan yang bersangkutan 2.semacam itu dapat diperhitungkan dengan cara yang praktis yang hasilnya tidak ak an jauh berbeda dari yang sebenarnya.1 kaki 570 Jarak tegak antara kedudukan titik berat ruang muatan yang t elah terisi muatan dan bidang lunas kapal = (6. akan diperoleh jarak tegak titik berat seluruh muatan itu terhadap bidang lunas atau dasar dal amnya. Macam barang Rel Kereta Api Mesin dalam peti Muatan kalengan Tekstil Bobot 300 150 80 40 570 Jarak tegak titik beratnya terhadap dasar dalam 2.1 + 4 ) kaki = 10. 3. Adapun cara yang ditempuh adalah sebagai b erikut : 1.495 -----.5 9.495 Jarak tegak kedudukan titik berat muatan terhadap dasar dalam adalah : 3.0 15 Momen 750 1.= 6. Hasil kali masing-masing bobot muatan dan jarak tegak antara masing-masing titik berat ter hadap bidang lunas atau terhadap dasar dalamnya dijumlahkan (merupakan jumlah mo men seluruh bobot terhadap bidang alas atau dasar dalamnya) 5. Perhitungan stabilitas kapal terbai k harus diperhitungankan sebaikbaiknya apabila keadaan memungkinkan sementara ba gan 287 . Perhitungannya : No. sedangkan bagi tekstil dipe rkirakan sedikit dibawah setengah tingginya. 4. 1. Jumlah momen ters ebut dibagi dengan jumlah seluruh bobot muatan yang dipadat tadi. Masing-masing bobot muatan dikalikan dengan jarak tegak t itik beratnya terhadap bidang lunas (atau terhadap dasar dalamnya) 4. Memperkira kan kedudukan titik berat masing-masing muatan terhadap bidang lunas (atau terha dap dasar dalamnya) 3.3 9.1 kaki Catatan : Dalam memperkirakan kedudukan titik berat masing masing muatan itu terhadap be rbagai jenis muatan diambil pada setengah tingginya.

Hal i ni berarti 288 . sehingga suku pertamanyapun dengan sendirinya b esar (T besar).6. sebab usaha memperba iki stabilitas itu hanya akan dapat dilakukan dengan jalan memindah-mindahkan ai r balast. 6. Apabila nilai tinggi metasentrum kapal kecil (GM kecil). maka suku kedus persamaan itu kecil. terlebih lebih apabila pemuat an telah selesai dikerjakan. maka momen penegaknya kecil. Khususnya apabila susunan pemadatan muatan akan dil akukan setelah pemuatan selesai dikerjakan.44 L = --------v GM Waktu oleng kapal Lebar kapal Tinggi metasen trum konstante T = L = GM = 0. Olengan kapal Hubungan yang ada antara besarnya nilai tinggi meta sentrum suatu kapal dengan olengannya adalah sesuai bentuk persamaan berikut ini : T dimana : 0. Hal ini sesuai benar dengan rumus bagi momen penegak untuk s udut-sudut senget kecil (pada stabilitas awal) : Mp = W x GM Sin Q Yang didalam rumus itu ternyata bahwa apabila GM nya kecil. Jadi sebelum kapal melakukan pemuatan tindakan tersebut pe nting sekali dilakukan. hal ini berarti bahwa waktu olengannya besar . sebab kapal mengoleng secara lamban.44 = sehingga : 1. arti nya bahwa kemampuannya untuk menegak kembali kecil. sebab adalah lebih mudah untuk merubah pamadatan muatan yang masih dalam rencana guna memperoleh stabilitas yang lebih baik daripada mel akukan perubahan pemadatan sementara kapal memuat. Jika nilai T besar. maka suku pertama persamaan itupun kecil pula. Apabila nilai GM besar. artinya bahwa waktu olengan besar.pemadatan dikerjakan. maka suku kedua dari persamaan itu besar. jelaslah kiranya bahwa tindakan ters ebut sangat terlambat untuk memperbaiki keadaan stabilitas. 2. Artinya bahwa waktu yang diperlukan oleh kapal itu untuk mengolengsatu kali ol engan adalah besar.

Yang dimaksud dengan “ Waktu Olengan “ sebuah kapal adalah banyaknya waktu yang diperlukan oleh sebuah kapal dalam mengoleng untuk satu olengan peni h. artinya bahwa sebuah kapal yang dalam keadaan demikian itu tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali s ewaktu kapal menyenget. maka momen penegaknya = 0. maka disebut sebuah kapal kaku. sehingga suku pertama persamaan itupun terlalu besar. Hal inipun sesuai dengan rumus mo men penegak untuk stabilitas awal : Mp = W x GM Sin Q Jika kedalam rumus itu dis ubsitusikan nilai GM = 0. Mp = W x GM Sin Q Jika GM didalam rumus itu bernila i terlalu besar.bahwa waktu olengannya kecil. sehingga suku pertama persamaan itupu n menjadi terlalu kecil pula. artinya bahwa waktu olengannya terlalu kecil. Kapal semacam itu disebut sebuah kapal yang memiliki sta bilitas netral. 3. 5. 289 . Jika sebuah kapal dalam keadaan demikian itu. (lihat gambar dibawah ini). Apabila nilai GM terlalu besar. kapal demikian disebut kapal Kaku. maka momen penegaknyapun terlalu besar. artinya kapal akan mengoleng secara cepat. ma ka suku kedua persamaan itu terlalu kecil. maka suku kedua persamaan itupun akan jadi terla lu besar. S ebuah kapal yang waktu olengannya terlalu lama maka kapal demikian disebut kapal langsar 4. demikian pula suku pertam anyapun = 0. sehingga waktu y ang diperlukan untuk menegak kembali terlalu besar (terlalu lama). Apabila nilai GM = 0. Apab ila nilai GM itu terlalu kecil. Artinya bahwa kemampuan untuk menegak kembaliterlalu besar. Hal ini sesuai pula dengan rumus yang berlaku bagi stabilitas untuk sudut-sudut sen get kecil (stabilitas awal). maka suku kedua persamaan tersebut = 0. artinya bahwa waktu olengannya terlalu lama. artinya bahwa waktu olengannya terlalu keci l. Kapal yang dalam keadaan demikian. Artinya bahwa waktu olengnya = 0.

kenbali kedudukan (2).1 2 3 Gambar. kemudian malam hari) Untu k memperoleh gambaran yang lebih jelas tentang keadaan tersebut. 6. kedudukan (3). harap perhatika n bagan pencatatan berikut ini : 290 . tengah hari. Tindakan demikian i tu dilakukan sebanyak 3 kali (pagi. Pencatatan waktu o lengan kapal secara terus menerus sebanyak 20 kali 2. Didalam prakte k pencatatan waktu olengan itu dilakukan sebagai berikut : 1. Waktu olengan kapal dicatat sebanyak mungkin dan pada dasarnya semakin banyak ju mlah waktu olengan yang di catat maka akan semakin baik hasilnya. Jumlah waktu olengan itu d ibagi rata. Pada keadaan (2) : kapal dalam keadaan tegak Pada keadaan (3) : kapal menyenget ke kiri pada sudut senget yang paling besar. sehingga diperoleh waktu olengan rata-ratanya 3. hari.10. Waktu Olengan kapal Penjelasan gambar : Seandainya pada keadaan (1 ) : kapal menyenget kekanan pada sudut senget yang paling besar. kedudukan (2). Maka waktu olengan kapal adalah : banyaknya waktu yang diperlukan oleh kapal itu untuk mengoleng dari kedudukan berturut-turut : kedud ukan (1).

Jika waktu olengan yang pertama =T1. 3.. .... 4... sedangkan waktu olenga n yang terakhir = T2..44 L ----------v GM2 T1 = T2 = sehingga : T1 ----------.. ...44 L --------------vGM1 0...T20 T1 + T2 + T3 + T4 + .. 20 Waktu Olengan Dalam detik T1 T2 T3 T4 ....= T2 0.......44 L -------v GM1 ----------------0..T20 Rata-rata = -------------------------------------------------20 Dengan menggunakan waktu olengan kapal.44 L ------v GM2 vGM2 --------v GM1 = GM2 : GM1 x GM1 = T1 Atau : : T2 T1 GM2 = --------T2 291 . maka menurut rumus olengan... .. Mengapa demikian ? (perhatikan uraian dibawah ini). dapat dituangkan dalam persama an sebagai berikut : 0. dapat diketah ui bertambah atau berkurangnya stabilitas kapal.... T20 T1 + T2 + T3 + T4 + .. 2..No.. 1. ..

44 x 60 ---------------.(1) v2. m engoleng dengan waktu olengan 16 detik.5 0......5 kaki.44 x 60 16 -------..44 L T2 = --------v GM2 T1 -------.5 detik = 16 detik = 0. Berapakah tinggi metasentr umnya sekarang dan berapa prosenkah tinggi metasentrum terhadap tinggi metasentr um permulaannya (sebelum bocor).. tinggi metasentrumnya = 2.44 L T1 = --------v GM1 Setelah bocor : L GM2 T2 = 60 detik = ? detik = 22 detik = 0.44 x 60 ---------------......44 x 60 v GM2 -------------.5 ---------------------0. Penyelesaiannya Sebelum bocor : L GM1 T1 = 60 d etik = 2.44 x 60 --------------v2.(2) v GM2 0.= 22 292 ..5 0.... Setelah ruang muat nomor 4 bocor. kapal itu mengoleng dengan waktu olengan sebesar 22 detik .44 x 60 ---------------v GM2 0...= T2 0. yaitu sebesar : T1 ------T2 x 100 % Contoh : Sebuah kapal yang lebarnya 60 kaki.x ---------------v 2.Dengan demikian dapat diketahui berapa prosen bertambah atau berkurangnya stabil itas kapal itu...

5 484 1. 293 . Jadi kapal pada saat itu apabila menyenget oleh bekerjanya pengaruh luar.v GM2 = 16 -------.x 2.x 2.5 ( 22 )2 256 ---------. maka kapal akan berada dalam stabi litas goyah.32 kaki.5 Sebuah kapal yang memiliki GM negatif (artinya bahwa titik berat ka pal tersebut terletak diatas metasentrumnya). atau 1.x 100 % x GM1 = 60.x 22 v 2. sebab kapal pada saat itu bukan memiliki m omen penegak melainkan momen penyenget.44 x 0.32 = -----.32 kaki Tinggi metasentrum kapal itu GM2 = 1.5 -------0. kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali tetapi bahkan sudut sengetnya akan menjadi semakin besar.44 x 60 ---------------L = = = ( 16 )2 -------.08 % 2.

294 .

memelihara muatan serta membongkarnya di temp at tujuan.1. PENDAHULUAN 7.Pelayaran Lokal . Bila ditinjau dari sudut pengoperasiannya.1. kapal pengangkut pe ti kemas dan lain sebagainya.BAB. Jenis-jenis kapal niaga yang dibangun dewasa ini lebih c enderung kearah spesialisasi jenis muatan yang diangkut seperti misalnya kapal t anker. tetapi diperlukan pula pengetahuan yang cukup m engenai manajemen pelayaran. U M U M Angkutan laut dewasa ini berkembang sangat pesat.Pelayaran Khusus. Kapal sebagai sarana angkutan laut memegang peranan penting dalam melancarkan transportasi laut yang aman dan selamat sampai tujuan. Untuk mengelolanya dengan baik tidak saja diperlukan pengetahuan mengenai pengoperasian kapal sebagai alat untuk menyediakan transportasi.Pelayaran Nusantara . Aturan-aturan dan ketentuan-ketentuan hukum yang te rkait dengan pelayaran dan perkapalan serta pengetahuan mengenai transportasi la ut itu sendiri. PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN KAPAL 7. kemu dian yang disebut dengan “ TRAMP “ adalah kapal yang menjalani route pelayarannya ti dak tetap. 295 . kapal pengangkut kayu. kapal pengangkut muatan curah. biasanya kapalkapal yang dioperasikan dalam bentuk “ CHARTER “ Disamping itu kapal-kapal diklasifikasikan pula pelayarannya atau daerah pelayarannya yait u : .1. VII. dalam negeri dan Luar Negeri . Salah satu tugas dan tanggung jawab yang berat dari pengangkut ( carier) adalah pengangkutan muatan dengan baik dan selamat yang terkait dengan k egiatan peranginan muatan.Pelayaran Rakyat menurut jarak Perusahaan Pelayaran memegang andil yang cukup penting dalam memperlancar dan me majukan arus barang perdagangan dalam dan luar negeri dengan memperlancar arus b arang/muatan dari daerah produksi ke daerah konsumen. kapal s ecara umum dapat dibedakan antara “ LINER “ adalah kapal yang dalam pelayarannya wak tu mapun tujuannya adalah tetap antara pelabuhan satu ke pelabuhan lainnya. memuat.Pelayaran Samudera .

2. G. Kapal penumpang umumnya mempunyai bent uk konstruksi badan yang lebih besar dari pada kapal tangki atau kapal barang de ngan bobot mati yang sama menurut jumlah bangunan atasnya. Kapal Penumpang ( Passangers Ship ) Kapal penumpang adalah kapal yang dir ancang khusus untuk mengangkut penumpang. D. BOW THRUSTER 296 . ENGINE ROOM L. OBSERVATION SUN DECK BRIDGE LOUNGE DECK ( Contents Most of The Am binities & Luxury Suites ) CABINS SHOPS & DINING ROOMS CABINS FUEL FRESH WATER K . FRESH WATER R.7. FUEL N. B. Kebanyakan kapal-kapa l penumpang dilengkapi dengan pengimbang ( stabilizer ) yang digunakan untuk mem perkecil pengaruh gerakan oleng kapal pada cuaca buruk dan BOW Thruster di halua n digunakan membantu olah gerak sewaktu merapat ke dermaga. J. H. FUEL O. A B C D E F R Gambar. F.1. Kapal Penumpang ( Passangers Ship ) Keterangan gambar : A.7. FUEL P. SEWAGE M. FRESH WATER Q.1. E. C.

Sehubungan dengan heterogen jenis muatan maka pada umumnya kapal niaga dibagi banyak palka.1. PROPELLER SHAFT 297 . MACHINE F.L. dan lain sebagainya.2. C REW’S ACCOMODATION E. kapal peti kemas ( Container ship ). Kapal Ro-Ro ( Roll on Roll of S hip ). variasi muatan ini kemudian membuat pe rusahaan pelayaran berusaha untuk mempertinggi pendayagunaan ruangan /palka atau pun waktu dalam pengoperasiannya. CAPTAIN & PASSANGERS C. OFFICERS ACCOMODATION D. Dalam mengimbangi hal-hal tersebut maka timbul ah jenis-jenis kapalkapal baru seperti kapal pengangkut barang berat ( heavy lif ter ship ).7. Kapal barang umum yang merupakan jenis yang terbanyak dari kap alkapal niaga. 7. ENGINE ROOM G. FORE PEAK TANK M. General Cargo Ship Keterangan gambar : A. kapal kombinasi.J. Kapal jenis muatan curah seringkali diberi nama khusus menurut muatannya yang diangkutnya seperti kapal biji besi ( Ore Carrier ). Kapal bara ng dibagi atas kapal barang umum ( General Cargo Ship ) atau kapal barang curah ( Bulk Carrier ). Kapal Barang ( Freighter ) Kapal barang ialah kapal yang digunakan untuk mengangkut muatan. BOSUN’S STORE I. REF.K. kapal pengangkut gandum ( grain carrier ) dan lain sebagainya. STEERIN G GEAR P. STORE H. Dengan bermacam-macam produk muatan akan menimbulkan masalah dalam metode pengangkutan muatan. NATIONAL FLA G B.3. sebagai usaha penjualan jasa perusahaan pelayaran. AA W E I O A B C D N M P E G H J K L I I F Gambar. DERRICKS O.

LASHING STORE M/N.7. 7. LOWER DEEP TANK C. UPPER DEEP TANK B.4. Kapal Peti Kemas ( Container Ship ) Keterangan gambar : A.a.b. IF GENERAL PURPOSE J. STORE P. STORE 0. Kapal Peti Kemas ( Container Ship ) LARGE CONTAINER SHIP A B C K L M O P J F Gambar . PASSAGE E. ENGINE ROOM K. LOWER WING TANK FUEL OIL Gambar.3. UPPE R WING TANK BALLAST F. DEEP TANK D. LOWERFOREPEAK TANK ( 30. Kapal Peti Kemas Yang Lain 298 . UPPER FORE PEAK TAN K. ACCOMODATTION : 10 OFFICERS.1. WHEEL HOUSE G. 7. H. 26 KTS ) L.000 HP .3.

STARB OARD WING TANK H.000 T/HOUR J. C.5.2 Gambar. TWO MAIN TURBINE PUDIPS.2. E. D. CLEAN BALLAST G. Kapal Tanker A C 5 4 3 2 1 F D G.1 H J D G. 7.1.4.1. B.7. PORT WING TANK G. ENGINE ROOM SFT. Kapal Tanker Keterangan gambar : A. PE AK COFFERDAM SLOP TANK COFFERDAM F. EACH CAPABLE OF 7. STRIP PLING PUMP 299 .

5. BRIDGE B.6.7. WING TANK F.5 KTS C. The Bulk Carrier A B C E E F F Gambar. The Bulk Carrier Keterangan gambar : A. FORE PEAK D. 6000 HP. 15. 7. DOUBLE BOTTOM TANK 300 . 16 T. CRANES E.1.

2. Tiang Kapal Utama ( Main Mast ) Batang Pemuat ( Derrick Boom ) Tiang Kapal Atas Dulang ( Palang ) Pengayut ( Topping Lift ) Kerek Muat ( Cargo Block ) Tali Muat ( Cargo Runner ) Rantai Penganyut/Tali Penganyut 9. Kait Muat ( Cargo Hook ) 13. Takal Giuk 11.1. 3. 7 . Batang Pemuat Alat bongkar muat yang paling sederhana ialah terdiri dari sebuah pipa panjang yang pangkalnya dihubungkan ke tiang kapal. 8. Block Bawah (Hell bloc k) 10. Batang pemuat tunggal dan nama bagian-bagiannya 1. Giuk ( Guy ) 12. Berikut ini akan dijelaskan beberapa jenis yang sangat umum ditemukan di kapal. batang pemuat terletak horisontal dengan ujung ba tang pemuat terletak pada sebuah tiang atau pada kubu yang disebut dulang-dulang batang pemuat ( Boom cradle ) (lihat gambar dibawah ini).6. 7. 7. 4. PERALATAN BONGKAR MUAT ( Cargo gear ) Peralatan bongkar muat yang ditemukan di kapal dewasa ini cukup banyak jenisnya. Pangsi ( Der ek Muat ) Biasanya kalau kapal berlayar. 5 6 4 1 2 10 7 12 9 13 11 8 Gambar. 6.7. Untuk lebih jel asnya lihat gambar dibawah ini. 2.2. 301 . 5.

302 . 7. Demikian pul a sebaliknya.7. Kemudian tali muat dihebob dengan pangsi C sampai mua tan melewati ambang palka D. sampai muatan melewati l ambung F.BOOM CRADLE CLEAT CLEAT Gambar. Selanjutnya gae E dihebob. pertama ganco dikaitkan ke muatan A d engan pertolongan sling C. Menyimpan Batang Pemuat Saat Kapal Berlayar Gambar berikut dibawah ini adalah cara menggunakan batang pemuat. Seterusnya area tali muat sampai muatan mencapai dermaga.

8. 7. Batang Pemuat Ganda Dengan Sistim Lopor Kawin Beserta Nama Bagian-b agiannya 303 . 7. Cara menggunakan batang pemuat Gambar.Sling Winch Ambang Palka Ganco Muatan Gambar.9.

Ambang Palka (Hatgh Coaming ) 19. Lempeng Seg itiga ( Monkey face) 16. Bolder ( Hitts ) 18. Kerek Penganyut bawah 23. Penampang sebuah Boom berat 304 .Keterangan gambar : 1. 2. Guy 26. 5. Pag ar / Kubu Blok mata 6 Blok mata 5 Blok mata 6 Ganco Winch Gambar. Kait Muat (Cargo hook) 17. Tiang Utama Tiang Atas Palang ( Dulang ) Laberang ( borg = shrouds ) Rumah Geladak ( Deck House ) Batang Pemust ( Boom ) Penganyut ( Topping Lift ) Guy Tengah ( Middle guy ) Rol l Penganyut ( Topping Lift Roller ) Terbut ( Lumnel ) Tali Muat ( Cargo Runner ) Pangsi ( Derek Muat ) Guy Phurchase 14. 7. 4. 8. 6. Kerek guy tengah 21. Mata di Deck 25. Kerek Penganyut 22. 9. 10. Lobang Palka 20. 11. 3. 12. 13. 7.Penjamin (Preventer guy) 15. Kerek Muat bawah 24.10.

secara umum sling-sling ysng digunakan untuk bongkar m uat muatan dapat dilihat pada gambar dibawah ini. Sling Papan dan Sling Tunggal Gambar. Perlu diingat bahwa menggunaka n sling-sling tempat dan caranya agar muatan tidak rusak.13. 7. Sling Dulang Gambar.11.2.7.2. Sling Rantai dan Sling Barrel 305 . Gambar. Alat Bantu Bongkar Muat Peralatan bongkar muat yang lain adalah alat-alat bantu berupa slingsling. 7.12. 7.

7.15.14. 7. Pemasangan Sling Tali untuk peti-peti. tong.Gambar. Gambar. Sling type jala-jala 306 . peti kaca.

7. Alat Penunjang Bongkar Muat Load Brackreast Bartel device for roll of New print Car wheel handling device Gooseneck boom Detachable cab Gripping fork bricks and cinder block 307 .Gambar.3. Sling yang digunakan untuk mengangkat pelat besi lengkap dengan je pitannya 7.16.2.

Pallet unloader Hydraulic crate clamp device Revolving roll clamoing device Side shifter Clamp and fork attachment Bottom dumping hopper 308

Shovel scoop Fork extensions Canopy quard Vertical drum handling attachment Revolving forks for dumping Horizontal drums handling device . 309

Multiple barrel handling attachment Multiple drum handling attachment . Hydraulically operated pusher attachment Gambar. 7.17. Peralatan penunjang Bongkar Muat 310

Containership Loader Portal container crane, with tires Stradedle loader Side loader Straddle carrier Gambar : 7.18. Containerport liftting equipment Perlengkapan pada sebuah termina l container. 7.3. AZAS-AZAS PEMUATAN / PEMADATAN Pada prinsipnya pemuatan atau pemadatan itu meliputi berbagai faktor yang perlu diperhatikan, yaitu : a. b. c. d. Melindungi kapal ( to protect the ship ) Melin dungi Muatan ( to protect the cargo ) Keselamatan buruh dan ABK ( Safety of crew and longshore men ) Melaksanakan pemuatan/pemadatan secara sistimatis ( to obta in rapid systematic loading and discharging ) e. Memenuhi ruang muatan sepenuh m ungkin sesuai dengan daya tampungnya ( to obtain the maximum use of available cu bic of the ship ). 311

7.3.1. Melindungi kapal (to protect the ship ) Azas ini sangat erat dengan kelay akan kapal (laik laut ) artinya bahwa kapal dalam pembagian muatan di kapal haru slah baik ditinjau dari pembagian secara Vertical ( menegak dari bawah keatas ), Longitudinal (membujur dari depan ke belakang), dan secara Transversal (melinta ng dari kiri ke kanan). Pembagian muatan secara vertical Pembagian muatan secara vertical ini mempunyai pengaruh terhadap stabilitas kapal. Apabila muatan terla mpau banyak berat dikonsentrasikan diatas atau geladak atas saja maka kapal akan cenderung mempunyai stabilitas kecil atau disebut kapal dalam kondisi langsar. Sebaliknya apabila terlalu banyak berat muatan dikonsentrasikan dalam palka bawa h ( lower hold ) maka stabilitas kapal akan terlalu besar atau disebut kondisi k aku. Kedua kondisi tersebut kurang baik bila kapal dalam pelayaran. Ciri-ciri ka pal dalam kondisi langsar ( tender ) adalah sebagai berikut : - Bagian atas terl ampau berat - Kapal akan mengoleng dan kembali secara lambat sekali - Kapal lebi h Comfortable - Apabila ombak cukup besar tidak banyak air masuk Efek sampingan dari kondisi kapal yang demikian ini adalah : - Kurang menyenangkan orang yang b erada di dalamnya - Sering pula menyebabkan muatan bergeser / berpindah dari tem patnya Ciri-ciri kapal dalam kondisi kaku ( stiff ) adalah sebagai berikut : - B erat bagian bawah - Mengoleng dan kembali secara cepat sehingga tersentak-sentak - Kapal tidak Comfortable - Apabila ombak terlalu / cukup besar banyak air laut yang masuk keatas deck Efek sampingan dari kondisi kapal yang demikian ini adal ah : - Dapat menimbulkan tekanan-tekanan berat pada sambungansambungan konstruks i kapal - Hempasan keras pada pintu / jendela dapat memecahkan kaca - Bergeserny a atau terlepasnya ikatan-ikatan antena, standard kompas atau alat-alat lain - K erusakan-kerusakan lainnya yang mungkin tidak diketahui tanpa adanya penelitian seksama ( di dock ). 312

Oleh karena pengaruh berat muatan dalam pemuatan / pemadatan secara longitudinal maka akan menyebabkan kondisi kapal yang disebut Hogging dan Sagging (lihat gam bar 28).19. Kondisi kapal akibat pemuatan membujur 313 . dengan alasan : Pada trim belakang kecepatan kapal lebih baik dan mudah mengolah gerak sebab kapal lebih luwes mengikuti ger akan ombak. Gambar.Pembagian muatan secara longitudinal ( membujur ) Pembagian muatan secara Longit udinal ( membujur ) ini mempunyai pengaruh atas Trim kapal dan kondisi Hogging a taupun Sagging. 7. Oleh karenanya memperhitungkan Trim ini ha rus cermat sebelum kapal berangkat berlayar sehingga kapal dapat dimuati sesuai dengan trim yang dikehendaki. Kondisi Hogging terjadi apabila total kosentrasi berat muatan terpusat pada ujung-ujung kapal (haluan dan buritan). Disamping itu besarnya trim juga sangat mempengaruhi kecepatan kapal. Yang dimasudkan dengan Trim itu adalah perbedaan antara sarat de pan ( fore draft ) dan sarat belakang ( after draft ). d an bila Trim sama dengan nol disebut even keel. Jika dilihat dari kecepatan kapal maka trim belaka ng lebih baik dari pada trim depan. tetapi apabila terlalu besar maka kecepatan kapal akan berkurang dan jika muatan penuh berlayar dalam c uaca buruk akan banyak kemasukan air disebabkan adanya hempasan ombak ( Green se as ). Kondisi Sagging adalah kebalikannya yaitu apabila kosentrasi berat muatan terpusat pada bagian tengah kapal. Pada trim depan kecil tidak ada pengaruhnya. Apabila sarat depan lebih besar disebut Trim depan/Nonggak ( trim by the head ) sebaliknya bila sarat bel akang yang lebih besar disebut Trim belakang / Nungging ( trim by the stern ).

Tindakan yang dilakukan dalam mempersiapkam ruang p alka itu antara lain : 1. Melindungi Muatan ( to protect the cargo ) Baran g-barang muatan yang diterima di kapal dan dibawa berlayar menuju tempat tujuan muatan harus dalam keadaan baik seperti saat muatan diterima dikapal baik secara kwalitas maupun secara kwantitas. Perlu diketahui bahwa keadaan laut serta ombak akan le bih mempercepat proses kerusakan tersebut. 7. Pemasangan penerangan atau dunnage 3. setelah membelok sulit dikembalikan ). 314 . Ventilasi / peranginan muatan Mempersiapkan Ruang Palka Sebelum dimulai menerima muatan maka ruang kapal/palka haruslah bersih. Pencucian Ruang palka Pencucian kadang-kadang diperlukan. Ruang kapal (palka) harus d ipersiapkan menerima muatan 2. ruang yang berdebu waktu menyapu pakailah serbuk gergaji / pasir agar lantai palka benar-benar bersih. Pemisahan m uatan 4. ke ring dan dalam keadaan baik.2.Kedua kondisi tersebut tidak baik dan bisa berakibat buruk terhadap sambungan-sa mbungan konstruksi kapal. Pengikatan muatan 5. Pembersihan palka dengan sapu Biasanya ruang palka sud ah cukup apabila disapu bersih. antara lain : 1. Jadi pencucian ruang muat ini bila dianggap perlu saj a. 2.3. Disamping itu kondisi kapal Hogging d an Sagging mempengaruhi kecepatan dan olah gerak kapal ( sukar membelok. Waktu pembersihan sisihka n dan kumpulkan papan atau kayu pemadat/pemuatan yang masih dapat digunakan. Pembagian muatan secara Transversal ( Melintang ) Pembagian muatan secara transversal ( melintang ) ini akan mempengaruhi kapal dalam rollingnya dan harus diperhatikan adalah pengaturan muatan disisi kiri dan kanan dari center line. Oleh karena itu harus diambil tindakan untuk mencegah kerusakan muatan tersebut. misalnya setelah membo ngkar muatan nampak bahwa palka kotor apalagi jika muatan yang akan dimuat lagi adalah muatan yang bersih. Biasanya selama pencucian pompa lensa dijalankan agar air pencucian dapat dib uang keluar kapal dan setelah pencucian palka diberi peranginan.

4. Penerapan / Penyisipan ( Dunna ge ) Untuk mencapai maksud melindungi muatan maka harus digunakan pula penerapan yaitu penggunaan kayu untuk melindungi muatanmuatan dalam palka. Pemeriksaan saluran aliran l istrik Pemeriksaan saluran-saluran aliran listrik sangat penting dan harus dilak ukan agar jangan terjadi kebakaran dalam palka.Rusak karena panas yang mendadak . sasak karung goni. Pemeriksaan pipa-pipa dan salurannya Seb elum diadakan pemuatan haruslah diperiksa apakah saluran pipapipa dan saringanny a dalam keadaan baik dan bersih. 5. terpal. Secara umum pe nerapan diartikan sebagai : Penyisipan.Pencurian 315 .3. Air got harus sen antiasa di ukur kemungkinan air akan meluap dan dapat membasahi muatan di palka dan diisap keluar kapal jika telah penuh airnya. kertas-kertas plastik. kayukayu balok dan lain-lain) antara muatan dengan bagian-bagian kapal. tidak tertutup kotoran. kapal terpaksa dikosongkan dulu dan orang-orang yang ada didalam kapal seger a meninggalkan kapal. karena bunga api yang jatuh pada muatan ataupun membakar gas-gas dalam ruangan 6. Pembasmian tikus dan penghapusan hama Pembamian tikus atau hama perlu dilakuk an.Terjadinya pencampuran . Maksud dari penggunaan penerapan-penerapan itu ialah untuk menjaga muatan dari : . sehingga air keringat m uatan yang ditampung dalam got-got dapat dipompa keluar kapal. bila penghapusan hama ini untuk seluruh ruang kapal.Air (akibat keringat atau kebocoran) Kondensasi . atau pun antara muatan-muatan itu sendiri. pamasangan ataupun penggunaan benda-bend a yang murah (tikar. Berma cam-macam gas berbisa yang dipakai untuk keperluan tersebut misalnya SO2 (Zwanel dyoxyda) dan Hidrogen Cyanida (HCN). papan-pap an.Rusak karena karat .Rusak karena tekanan .

minyak lumas. kerusakan dan pema nasan mendadak. gas dan bau yang dikeluarkan oleh muatan di dalam pal ka dikeluarkan dari palka dan diganti dengan udara bersih dan kering.3.1. maka ventilasi itu san gat perlu dalam hubungannya dengan keamanan ABK-nya. bier. drum-drum. Ventilasi bu atan Kedua cara atau sistim tersebut bertujuan untuk mengadakan aliran udara yan g tetap ( constant air circulation ) di dalam seluruh ruangan palka.7. kelembaban. Contoh : susu. JENIS MUATAN BERDASARKAN SIFATNYA ( kwalitas ) Demi tercapainya suatu kondisi kwalitas yang baik maupun menjaga kwalitas muata n sehingga sama dengan keadaannya pada waktu muatan itu diterima di kapal maka h arus lah kita mengenal betul sebelumnya akan sifat-sifat dari muatan. Cara pemberia n ventilasi dalam palka tergantung dari jenis muatan di dalamnya. Ventilasi alam 2. noda. dan tergantung pula dari bentuk kapalnya. kerusakan karena karat dan dapat pula men imbulkan gas yang beracun dan peledakan hingga membahayakan kapal. sehingga apabila tempatnya pecah/bocor akan membasahi muatan-muata n lainnya. Ruangan palka yang tidak di beri ventilasi atau ventilasinya kurang baik akan cepat mengandung udara yang be ruap panas. Dan udara p anas. timbul keringat. dengan tuj uan agar muatan tetap sejuk.3. Kurangnya atau kelalaian dalam member ikan ventilasi dapat mengakibatkan kenaikan suhu dalam palka.4. 316 . Misalnya kapal memuat arang batu gas-gas yang timbul dapat terbakar dan meledak. Muatan-mua tan yang diangkut di kapal dapat dibagi dalam golongan-golongan besar menurut si fat-sifatnya (kwalitasmya) yaitu : 7. dimana semuanya itu dapat menyebabkan kerusakan pada mu atannya Sistim Ventilasi secara umum ada dua : 1. minyak kelapa dan lain sebagainya. 7. dan pemanasan yang mendadak. cat-cat. Peranginan ( Ventilasi ) Peranginan atau bahasa populernya adalah ventila si merupakan bagian penting dalam Stowage. Muatan Basah ( Wet Cargo ) Yang dimaks ud dengan muatan basah itu adalah muatan-muatan cair yang disimpan di botol-boto l. buah-buahan dalam kaleng.4. uap air. gas dan bau.

greasy wool.Muatan kering ini ha rus dipisahkan terhadap muatan basah dalam palka tersendiri . dan lain sebagainya. Muatan Ber bau ( Odorous Cargo ) Jenis muatan ini dapat merusak / membuat bau jenis barang lainnya. Contoh jenis mu atan tepung. terutama terhadap muatan seperti teh. amoniak. Muatan Bagus / E nak ( Delicate Cargo) Yang termasuk dalam golongan ini adalah golongan muatan ya ng pada umumnya terdiri dari bahan-bahan pangan. terpentin. Muatan Bersih ( Clean Cargo ) Muatan dari golongan ini tidak merusak muatan l ain dan tidak meninggalkan debu atau sisa yang perlu dibersihkan setelah di bong kar. beras.Muatan-muatan ini tidak m erusak jenis muatan lain . 4. susu bubuk dalam plast ik. bahan-bahan pangan kering. Muatan Berbahaya Jenis barang ini adalah golongan mua tan yang mudah menimbulkan bahaya ledakan ( explosif ) maupun kebakaran.2.4. Muatan Kering ( Dry Cargo ) Yang dimaksudkan muatan kering itu adalah mua tan-muatan kering yang rusak bila basah . kopi. teh. teh. tembakau dan lain sebagainya. kopi. mangkok. tepung terigu.4. tembakau dll.4. gelas). 7.6. biji timah.5. Tidak merusak jenis barang lain. muatan basah dan muatan kot or / berdebu. crade rubber. lumber (kayu). Jenis barang ini dengan mudah d apat dirusak oleh barang-barang yang mengandung bau. 7.7. tembakau.7. pemuatan muatan kering haruslah diatas dan muatan basah dibawah.. misalnya : . benang tenun. Contoh : beras. kopi. Setelah dibongkar muatan ini selalu meningg alkan debu atau sisa yang perlu dibersihkan. Dalam pemuatan perlu dipisahkan ter hadap muatan lainnya bahkan dipisahkan terhadap sesama golongannya sendiri. 7. kertas rokok dalam b ungkusan.4. 7.4. ikan asin dll. Contoh : kerosin. Muatan ini menimbulkan debu yang dapat merusakjenis barang lain terutama muatan bersih.Dalam satu palka. arang. 7. Pemuata n / pemadatan muatan ini haruslah ditempatkan yang tersendiri dan pemuatannya ha rus 317 . Muatan Kotor / Berdebu ( Dirty / Dusty Cargo ) Muatan kotor / berdebu antara lain : semen. maupun dapat pula merusak sesama golongannya sendiri.3.4. perkakas r umah tangga (piring. Contoh : sandang. barang-barang kelontong. biji-bijian.Mudah dirusak oleh muatan lain . tepung.

305/85. Perusahaan Bongkar Muat ( PBM ) dalam melaksanakan kegiatan bongkar muat d iwajibkan : 1. Bertanggung jawab kepada kerusakan alat bongkar muat di kapal yang disebabkan oleh kesalahan. baik dari dan ke gudang maupun langsung ke alat angk utan. Koper asi Tenaga Kerja Bongkar Muat menyediakan jumlah Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM ) 3. 318 . 4. BONGKAR MUAT Kapal Niaga dalam pelayaran kemudian singgah di pelabuhan akan memuat dan membon gkar muatannya. Meningkatkan ketrampilan kerja . film dll. korek api. Dalam melaksanakan usaha oper asinya perusahaan bongkar muat diatur oleh peraturan pemerintah berdasarkan Kepu tusan Menteri Perhubungan Nomor KM. gasoline. yang dimaksud dengan perusahaan bongkar muat (PBM) adalah perusahaan yang secara khusus berusaha di bidang bong kar muat dari dan ke kapal. kayu balok. 7. t imah. Contoh : dinamit. 5. fire works. black powder.sesuai dengan petunjuk-petunjuk yang diberikan dalam buku petunjuk yaitu blue bo ok.88/AL. muatan dalam container dll 7. Menyediakan tenaga supervisi dan peralatan bongkar muat. carbon disulfide. Memenuhi batas minimal kecepatan bongkar muat barang yang telah diterapkan pada setiap pelabuhan.5. Melaksanakan ketentuan-ketentuan yang ditetapkan dalam ijin usaha. mesin. kelalaian orang-oran g yang bekerja di bawah pengawasannya. seperti : rotan. dan kebi jaksanaan umum pemerintah di bidang penyelenggaraan kegiatan bongkar muat dari d an ke kapal. Dalam kegiatan tersebut memerlukan jasa bongkar muat di pelabuha n dilaksanakan oleh Perusahaan Bongkar Muat (PBM). bambu. 2. Memberlakukan tarif yang berlaku sesuai per aturan 6. kepala peluru. Terdapat jenis barang-barang yang digolon gkan sebagai muatan yang bersifat netral artinya bahwa muatan yang tidak rusak / dapat dirusak oleh muatan-muatan lainnya.

7. Lingkup Kegiatan Perusahaan Bongkar Muat ( PBM ) dapat dilihat pad a A B Stevedoring Tanggung Jawab PBM C Cargodoring D Receiving E F Delivery Tanggung Jawab PBM Tanggung Tanggung Perum PBM Pelabuhan Gambar. bulanan dan tahunan. Terminal Operator Semua barang yang akan dibongkar diupayakan untu k dipindah dekat dengan mulut palka.21. kepada Direktur J enderal Perhubungan Laut. 7. 9. diatur dan ditata dengan benar sehingga 319 . Mentaati segala peraturan perundang-undangan yang b erlaku Dermaga Gudang Truk Stevedoring Cargodoring B : Lingkup Kegiatan PBM Receiving/delivery C : Consignee Shipper A : Pelayaran Gambar. Menyampaikan laporan kegiatan usahanya secara berkala kepada : Administrator pelabuhan setempat berupa laporan harian.8.20.

Terminal Konvensional Termi nal Konvensional adalah terminal untuk melayani kegiatan bongkar cargo umum. Mengkaitkan sl ing muatan pada ganco atau hook dalam palka.22. 320 . 4 . 7. Satu siklus bongkar muatan (hookcycle time) Di pelabuhan Tanjung P riok misalnya dimana kegiatan bongkar muat dari dan ke kapal dilakukan di tiga j enis terminal dan juga gudang / lapangan. yaitu : (lihat gambar. 2. terutama sete lah hujan. muatan diletakan di atas dermaga atau kendaraan pengangkut (truck). untuk melanjutkan kegiatan berikutn ya. Juga diperhatikan agar dermaga kering.mempermudah bongkar. 3. Sebelum barang diturunkan kaadaan dermaga sudah dubersihkan dan bebas dari penghalang. yakni : a. operasi de rek terdiri dari 4 (empat) langkah. Di terminal konvensional juga bisa dilakukan bongkar muat petike mas terutama muatan antar pulau dengan menggunakan peralatan bongkar muat dari k apal atau dari pihak lain. 31) 1. Disini kegiatan bongkar muat sebagian besar dilakukan oleh perusahaan bongkar muat swasta. Memindahkan ganco berikut muatan nya dari palka ke dermaga di sisi kapal. Peralatan bongkar muat di kapal dinamakan boom atau derek. Melepaskan sling muatan dari ganco d i dermaga. Langkah 1 + 2 + 3 + 4 dinamakan satu siklus bongkar muatan (hookcycle time) Gambar. bar ang curah cair. Mengembalikan ganco dari dermaga ke palka.

toploader dll.1. truck atau lapangan dengan menggunaka n derek kapal atau alat bantu pemuatan lainnya. forklif. dari / ke dermaga.5. Termi nal Penumpang Di terminal ini tidak ada kegiatan bongkar muat barang.1. d. Dalam men yusun rencana bongkar muat stevedore perlu mempelajari : • Stowage plan • Kemungkina n overstow • Muatan berat dan kapasitas dari batang pemuat kapal • Perlu tidaknya me makai shore crane dari darat • Perlu tidaknya floating crane untuk muatan berat • Cu kup tidaknya jumlah gang • Ada tidaknya contolling hatch. sideloader. tetapi han ya melayani debarkasi atau embarkasi penumpang dari dalam maupun luar negeri. gudang. Dalam mengerjakan bongkar muat. dan petugas-petugas yang mempersiapkan administrasi. Operasi Bongkar Muat 7. crane. peralatan untuk penanganan dan transportasi dari pe tikemas seperti transtainer. steve dore dibantu juga cargo surveyor perusahaan PBM yaitu petugas survei yang mencatat dan memeriksa keadaan fisik barang yang dimuat / bongkar dari dan ke kapal.1. Stevedore yang bertugas diatas kapal disebut stevedore kspsl. Terminal Petikemas Terminal Petikemas dilengkapi dengan peralatan seperti con tainer crane (gantry crane). 7. tongkang. Jasa Bongkar Muat ( Stevedoring ) Stevedoring adalah jasa bongkar / muat dari / ke k apal. Orang yang bertugas mengurus bon gkar muat kapal disebut sebagai stevedore kapal. Gudang / Lapangan ( Terminal Serba Guna ) Gudang penampungan biasanya terletak tidak jauh dari terminal konvensional.5. yaitu palka dengan muata n terberat • Ada tidaknya muatan berbahaya • Alat-alat apa saja yang akan digunakan 321 .b. c. petugas peralatan yang siap di terminal peralatan untuk melayani kapal y ang bongkar muat. sedangkan stevedore yang bertugas di darat disebu t sebagai stevedor quay. petugas barang ber bahaya.

Rapat koordinasi antar mereka tentang tugas dan penanganan serta perkiraan keb erangkatan kapal dan penundaan yang mungkin dapat terjadi Pembicaraan dengan age n atau prinsipal (pemilik barang) untuk memperlancar pelaksanaan tugas Koordinas i dengan petugas pelabuhan dan bea cukai Setelah kapal sandar pekerjaan membuka palka kapal bisa dilaksanakan oleh buruh pelabuhan sendiri kemudian ABK melakukan pekerjaan yang bukan ABK tidak dapat me lakukannya.2. yang terdiri dari : stevedore. Pemuatan / Pemadatan Tujuan dari mengoperasikan kapal niaga adalah mengangkut muatan. Semen termasuk muatan kotor karena akan mencemarkan atau mengotorkan muatan yang lain. chie f tally clerk. bila muatan diangk ut dengan kapal maka dalam pemadatan muatan di palka (untuk beberapa jenis muata n) harus dipisahkan agar tidak berada dalam satu ruangan yang tertutup. Tanpa muatan. 7.1.• • • Berapa gang TKBM dibutuhkan Ada tidaknya petikemas di antara break-bulk cargo Ap akah perlu mempekerjakan lembur atau tidak Setelah data/ informasi diolah. Contoh : muatan kopra dapat berkeringat di dalam perjalanan dan mempunyai kutu-kutu yang dapat merusak tembakau sehingga kopra dapat dikatagorikan sebagai jenis muatan yang kotor dan berbau. perusahaan pelayaran suatu negara tidak akan hidup. langkah berikutnya adalah melakukan persiapan se bagai berikut : • • • • Menunjuk petugas supervisor.5.3.5. perusahaan pelayaran harus memberikan pelayanan yang bai k. tally clerk. Biasanya oleh kapal dimintakan watchman untuk ikut menjaga keamanan di kapal yang disediakan petugas darat dari agen pelayaran. Saebaliknya. foreman. wathman yang akan mengerjakan kapal . Pelayanan yang baik itu adalah: Barang yang diangkut tiba tepat pada waktunya Muatan yang diangkut tidak rusak atau hilang Tarif uang tambang ( freight ) ses uai dengan pasar sehingga harga jual barang masih menghasilkan keuntungan Terjal in hubungan yang baik dengan para pengangkut Jadwal pelayaran kapal-kapalnya aga r tidak berlayar bersamaan. muatan TV atau barang elektronika 322 . Pembagian Jenis Muatan Sesuai dengan sifat fisiknya.1. mistri. Untuk mendapat muat an bagi kapal-kapalnya. 7.

5. kemungkinan timbulnya keringat pada dinding kapal serta kemungkinan adan ya muatan opsi (muatan yang belum ditentukan pelabuhan tujuannya). tidak mengganggu pembongkaran di masing-masing pelabuhan tujuan barang. b. pemadatan muatan hendaknya dilakukan dengan memperhatikan prinsip-prinsip yang dijadikan pedoman pelaksanaan. penumpang dan pekerjqa 7.5. dalam arti muatan yang satu dengan yang la innya tidak saling merusak akibat pemadatan yang salah. Bensin dan mesiu merupakan muatan yan g berbahaya (terbakar dan meledak). Pemadatan Muatan di Kapal Pemadatan muatan di kapal adalah kegiatan m enyusun muatan di ruangan muatan kapal sedemikian rupa sehingga memenuhi syarat pemadatan yang baik ( good stowage ).Muatan berbahaya . yaitu : Menghindari kerusakan kapal dan muatan Menggunakan ruangan yang ada semaksimal mungkin Memperhitungkan kecepatan dan keamanan dalam bongkar / muat Mempertimban gkan keselamatan Awak Kapal. serta memenuhi stabilitas kapal hingga kapal dapat berlayar deng an aman.1.Muatan bersih . Pembukuan muatan ( booking list ) dan kemungkinan kemampuan tampung ruangan muatan ( space available ).dalam kardus merupakan muatan yang bersih. bentuk ruangan palka beserta rintangan di da lamnya. jum lah pelabuhan yang akan disinggahi.4. Perencanaan Pemadatan Muatan ( Stowage Plan ) Perencanaan pemadatan mua tan meliputi : a. muatan terhindar dari cu aca dan tidak bergeser.5.1.Muatan yang didinginkan atau dibekuka n 7.Muatan kotor .Muatan berbau .Muatan kering . c. 323 . Stowage plan dibuat oleh para mualim kapal dan dalam tanggung jawab mualim I ( chief officer ).Muatan basah . Pertimbangan mengenai jenis-jenis muatan yang akan dimuat. Agar memenuhi syarat dan efisien. Pembuatan tentative stowage plan. Untuk mudah membedakannya secara umum muatan dapat dibagi menjadi : .

Barang atau muatan yang mengeluarkan keringat tidak boleh ditempa tkan dekat barang yang peka terhadap keringat. Pada prinsipnya pe laksanaan pemadatan muatan di kapal maupun di gudang adalah sama. kapal harus mengikuti berbagai peraturan. Melindungi muatan di kapal : Untu k melindungi muatan terhadap kerusakan. ketentuan. atau dekat pada dinding / sekat atau pipa-pipa yang mengeluarkan p anas (seperti kamar mesin). seperti getah dan bongkahan karet. serta persyaratan yang sudah ditetapkan.Didalam pelaksanaan pemadatan muatan. dunnage digunakan sebagai alat pelindung . petunjuk. Muatan berat tidak boleh diatas muatan ringan 2. Sebelum menerima muatan. Jerami / kertas untuk barang-barang sinitair. Anak Buah Kapal dan perwiranya mengikuti beberapa prinsip dasar untuk menempatkan dan menyusun m uatan. Tikar. B arang-barang yang mudah mencair tidak boleh ditempatkan di atas deck. sasak atau terpal. terkena si nar matahari. 6. 324 . Perbedaannya a dalah pemadatan muatan di kapal dilakukan dengan perencanaan muatan (stowage pla n). Muatan yang berbau busuk tidak boleh ditempa tkan di atas atau di dekat muatan lain yang dapat rusak karena bau tersebut 4. Bedak ( talk powder ) untuk ditempatkan di antara muatan yang lengket. seperti : • • • • Kayu / papan yang bersih dan kering untuk ditempatkan diantara muata n dan diantara bagian badan kapal. sedangkan di gudang dengan buku gudang. Bila muatan diisi dalam tangki maka tangkitangki itu harus dibersihkan terlebih dahulu Menempatkan muatan di k apal : Perlu diketahui bahwa untuk m elindungi muatan di kapal. Barang-barang yang menimbulkan debu yang dapat di terbangkan oleh angin tidak boleh ditempatkan di dekat barang yang dapat rusak k arena debu. ruangan mua tan atau palka kapal dibersihkan terlebih dahulu. Selain itu alat-alat dunnage juga sering dipergunakan untuk pemisah ( separation ). dan kertas lapis un tuk menutupi bagian kapal yang menonjol dan sebagai penutup. 5. Muatan basah tidak boleh diatas muatan kering 3. yaitu : 1.

5.1. terutama bi la bekas terkena minyak. dan bebas dari dinding kapal.32) yang akan menghemat ruang palka dan mempe rkecil broken stowage.6. Diatas karung yang letaknya di bawah mulut palka . tapi cara ini akanmengurangi ventilasinya. Perhatikan pengg unaan karung-karung bekas yang sudah tua harus tidak busuk dan tidak berbau dari penggunaan muatan sebelumnya. Tapi dapat juga dis usun setengah karung (lihat gambar. Harus disusun secara saling menindih ( bag 0n bag ). b. Apabila meneri ma muatan dalam sak harus dalam keadaan bersih dan tidak kotor. c. g. jika bagian pipa-pipa kapal itu berkeringat tidak ak an membasahi karung-karung itu.7. harus ditutup dengan sasak atau kertas. petugas y ang mengawasi bongkar / muat di kapal harus mengetahui cara menyusun muatan di d alam palka secara baik sihingga dalam pemuatan maupun pembongkaran kapal tidak a kan terjadi kerancuan. d. cara ini akan memberikan ventilasi yang baik. • Bebaskan muatan ini dari tiang-tiang ( pipa besi ) dengan menutupi dengan kertas atau tikar yang kedap air. h. • Muatan dalam karung atau sak atau kantong harus d iberi dunnage di atasnya ( dua lapis). Muatan karungan ( bags ) Muatan bal-balan ( bals ) Muatan tong/drum ( drums ) Muatan barel ( barells ) Muatan cxurah ( bulk ) Muatan bijih-bijhan ( grain ) Muatan peti Muatan petikema s Penyusunan muatan karungan ( bags ) • Pemuatan dan penyusunan muatan karungan sang at bergantung dari isi karung. f. • • • 325 . Untuk itu diperlukan penggolongan muatan berdasarkan bent uk pengapalannya yang meliputi : a. e. dimana luas permukaan sebelah atas bergan tung dari ukuran karung dan isinya. Cara penyusunan pemadatan / pemuatan di kapal Para stevedore. karena dapat mengakibatkan kebakaran.

seperti kapas. Penyusunan Muatan Barrel 326 . 7. Pada tempat-tempat diatas got diusahakan agar terapannya terus kepinggir agar l apisan diatasmya duduk kuat pada lapisan dibawahnya dengan demikian berat dapat dibagi rata. terutama bi la ventilasinya kurang. Cara penyusunan muatan karungan Penyusunan Muatan Bal-balan Muatan bal-balan bermacam-macam bentuknya tapi pada umumnya berbentuk segi empat atau empat persegi panjang.• • Karung akan cepat rusak bila disekitarnya banyak mengandung uap air. Umumn ya pemadatan di geladak antara atau geladak atas. Diatas tiap lapisan diberi terapan aga r permukaan tidak datar. Pada dasarnya di deri terap mendatar / melintang atau k alau perlu agak miring terhadap lambung agar air dapat mengalir kepinggir (got). Persiapan ruang muat sama dengan muatan karung. wool. dll Penyusunan Muatan Tong / Drum Dipadatk an secara tegak dalam satu lapisan datar. Apabila terdapat bermacam-macam muatan dalam karung maka dipisah-pisahkan dengan terpal Gambar. Pengepaka n muatan bal-balan biasanya diperuntukan bagi muatan yang mempunyai stowage fact or besar.22. kapuk. Kalau perlu ruang kosong dibawah terapan diberi terapan lain.

4 lapisan 1 80 lebih gallon. Di geladak antara dapat dipadatkan secara tegak. Lobang peng eluaran (drainager) h. Papan samping g. Di lower hokd jangan dipadatkan sec ara tegak. tapi tidak ada lapis an lain diatasnya kecuali muatan yang ringan sekali. 7. c b b d b b h c Gambar.24. Lapisan pertama dari pertama dari perut bar rel harus bebas dari dasar dan sisi ruangan. sumbatnya menghadap ke atas dan tepi-tepiny a berada pada satu garis yang lurus. 7.a.105 gallon. Digeladak atas dapat satu m uatan lagi secara tegak atau rebah tapi harus dengan bantalan yang bail. Kayu dasar b. Pinggiran e.180 gallon. 5 lapisan 106 . tidak lebih dari 3 lapisan. Sipadat kan dengan cara mendatar atau rebah. Disampingnya diberi 4 buah biji seb agai bantalan Tinggi dan jumlah lapisan tergantung dari isi barrel : Barrel deng an 65 gallon. 6 lapisan 65 . Baji (bantalan) Gambar. Nama-nama bagian alat muatan barrel a. Cara penyusunan muatan barrel 327 .25. Pelat ban c. Perut ( bilge ) d.• • • • • Perhatikan bagian mana yang kuat dan bagian mana yang lemah dari barrel. Lobang pengisian f.

328 . berkisar anta ra 200 – 400 (20 0 untuk yang berbentuk bulat dan 40 untuk yang berbentuk lonjong) Para buruh yang mengtrim pergi ke bawah dengan sekop-sekop pendek. A. Bentuk yang umum adalah type universal bulk carrier yang da pat mengangkut semua jenis muatan curah (bulk). dimana grain ter sebut disemprotkan ke ruangan palka melalui tabung-tabung. melempar gan dum itu kemuka dan belakang sampai setinggi ± 1.Gambar. Cara penyusunan muatan barrel Penyusunan Muatan Curah ( Bulk ) S etiap kapal yang dibangun untuk memuat muatan kering dapat pula dipergunakan unt uk mengangkut muatan curah. yang bergaris tengah kira-kira 15 cm. Pada kapalkapal type baru yang dipergunakan untuk mengangkut b iji besi (iron ore ) dan gula dalam bulk.24. muatan in i langsung masukan keruangan palka yang dimaksud. NAGEL. Namun demikian dengan banyakny a jumlah muatan maka perlu adanya timming. Bentuk utama adalah dari perkuatan sekat-sekat membujurnya. Kapal didasarkan dalam dermaga khusus ( grain pier ). 7. Tangki ballast seperti ini gunanya untuk memperkecil nilai GM . Akan tetapi untuk memenuhi permintaan dari perniagaa n Bulk dibuatlah kapal-kapal khusus yang dinamakan Bulk Carrier yang memenuhi pe rsyaratan-persyaratan standard bagi ruangan muatannya. sehingga shifting board dapat dipasang dengan mudah dan cepat.b. maka palkanya terletak dibagian tengah -tengah dan dikiri kanannya dibangun tangki-tangki samping ( wing tank ) yang ak an dipergunakan sebagai tangki ballast. yang har us diawasi oleh Mualim jaga. Penyusunan Muatan Biji-bijian ( Grain ) Pada jaman sekarang muatan grain (biji gandum) selalu dimuat atau diangkut da lam bulk. Type ini dibangun oleh Messes J.5 meter di bawah decknya. kemudian akan diperoleh bentuk standard meskipun ada mua tan di tweendecknya. Muatan bulk biasanya dimuati dengan mesin curah. Sudut runtuh alamiahnya tergantung dari jenisnya. HIND and R.

Setinggi 4 kaki A :bijih besi atau grain dalam B : Tinggi shifting boar d diatas zak. tidak melebihi ½ dari isi ruangan bawah A : grain dalam zak. 7. 7.Gambar. paling sedikit setinggi Muatan bulk paling sedikit 2 kaki 4 kaki P : Papan-papan Gambar.26. Cara penyusunan muatan biji-bijian Bijih atau grain dalam bulk lebih Bijih atau grain dalam bulk dari 1/3 ruangan p alka bawah. tinggi Paling sedikit 4 kaki P : Papan-papan Muatan yang curah. tidak lebih dari 1/3 ruangan A : grain dalam sak paling sedikit palk a bawah. ti nggi paling sedikit 4 kaki P : Papan-papan 329 .b. a.26. Cara penyusunan muatan biji-bijian Muatan grain dalam bulk lebih Dari ½ isi ruangan bawah A : grain dalam zak.

Dengan peti ini m aka kerusakan dari muatan tersebut dapat dicegah atau dihindari atau paling tida k mengurangi kerusakan. Beberapa macam muatan yang perlu di petikan antara lain : Kaca (SF 40/50). d. Standard ukuran container adalah 20 x 8 x 8. mentega (SF 55/57). b. Biasanya muatan yang di peti adalah muatan yang mudah rusak atau mem erlukan penanganan. Penyusunan M uatan Peti Kemas ( Container ) Yang dimaksud container atau petikemas ialah peti -peti besar dimana didalamnya diisi dengan muatan digudang eksportir yang disaks ikan oleh pihak bea cukai dan diangkut oleh trailer.Penyusunan Muatan Peti Muatan peti dimaksudkan untuk melindungi muatan yang ada didalamnya. dengan berat antara 5 – 20 gros ton. 330 . Bongkar muat dapat dilakukan dengan ce pat dan aman. e.5 kaki. tomat (SF 70/75) Halhal yang perlu dijaga dalam muatan peti adalah tidak menumpuk muatan yang berat diatas muatan yang lemah sehingga kerusakan peti dapat dihindarkan. alatalat optik. Biaya keselur uhan bongkar muat menjadi lebih murah Muatan yang dimasukan dalam container pada mulanya adalah barangbarang dari jeni s yang berharga seperti : Elektronika (radio. Buruh yang dipergunakan tidak terlalu banyak penghematan biaya. Pe layanannya lebih mudah Kerusakan muatan dapat ditekan / dihindari. Apel (SF 68/70 ). c. Perkembangan sistim pemadat an dengan petikemas sangat cepat karena system ini memberi banyak keuntungan sec ara ekonomis antara lain : a. Keju (SF43/45). dan lain sebagainya. sehingga kerugian yang timbul dapat dihindari. telor (SF 125/130). Namun sekarang ini penggunaan container tidak terbatas muatan yang d apat dimasukan seperti minyak pelumaspun sudah dipeti kemaskan Container dapat d ibuat dari kayu ataupun dari besi atau kombinasi dari kedua bahan tersebut terga ntung penggunaannya. TV dll). perawatan yang lebih dari muatan biasanya.

84.TIER 02. 04. dan seterusnya Ke kiri . 07. 06. misalnya : Jakarta .Different heights Different lengths un same stack un same stack Close stacking Multiple lift Flush deck fitting Gambar.27. 08.ROW 02. 09. Bay plan merupakan bagan pemuatan container secara membuj ur. Ke kanan .New York 331 . mulai dari depan sam pai belakang dengan catatan nomor ganjil container ukuran 20 kaki dan genap cont ainer ukuran 40 kaki. dan seterusnya Tegak ditandai dengan nomor “ Tie r “. dimulai dari angka-angka : On deck . 86.TIER 82. 08. khusus untuk muatan petikemas (contai ner) dikenal “ Bay Plan “. 7. 03. 04. 06. dan tegak. melintang. Penyusunan container diatas Hatch Cover Kita mengenal “ Stowage Plan “ dalam pemadatan / pemuatan general cargo. 05. 88. Melintang ditandai dengan nomor “ Row “ dimulai dari tengah da n dilihat dari arah belakang. Bay plan biasanya berbentuk buku dengan lembaran-lembaran stowage un tuk masing-masing bay. In Hold . 10. Membujur ditandai dengan nomor “bay”.ROW 01.

General Bay Plan Kapal Container 332 . Bay 09. Tier 06 (Tier ketiga di dalam palka) Gambar.28. 1 unit container CTIU 1909223 .CTIU 1909223 20. Row 01. Tier 82 ( Tier pertama di deck ) Artinya 2). 7. Bay 08.5 Tons IMCO Class 4. Misalnya : 1).09/10/82 Artinya : Ukuran 20 feet.08/01/06 : Ukuran 40 feet.3 Di dalam daftar container ( Container’s List ) cukup dicantumkan Stowage Bay/Row/Tier nya untuk masing-masing container yang bersangkutan. Row 10. 1 Unit container UFCU 2243119 .

Pemuatan : Ø Dimuat dalam karung. B e r a s Sifat-sifatnya : Ø Mudsah memanas dan berkeringat sehingga beras dapa t susut sampai 1. Ø Karun g-karung beras dipadatkan dari muka kebelakang secara melintang kapal Ø Diatas sus unan paling atas. 2. 333 . Ø Mengeluarkan gas carbon acid Pemuatan : Ø Mempunyai SF 48/51.5 %. mengandung sirup gula. Ø Hindari penyentuhan langsung dengan tank top. Ø Mudah rusak oleh bau-bauan yang keras.5. menyeb abkan berat berkurang sebesar 10 – 12 % Ø Tidak boleh kena air laut / asin atau udar a lembab Ø Peka terhadap minyak atau bekas-bekas minyak dari muatan sebelumnya. Ø Diatas tank top diberi dunnage double Ø Ruang palka h arus kering bersih dan bebas dari bau-bauan yang dapat mer usak beras itu sendiri Ø Pada wilayah keringat diberi penerapan diagonal. Pemuatan beberapa jenis muatan 1. Ø Gula dapat merusak muatan-muatan halus lainnya. Ø Bila kena basah menimbulkan panas dan mengeluarkan bau apek.1. Ø Ventilasi yang d ipakai biasanya jenis Rice ventilation atau ventian ventilator yang terbuat dari papan dengan ukuran 11” x 1. sebaikny a tidak memakai tikar atau terpal agar peranginan tetap lancer.5 % – 3. tong atau keranjang. Ø Mengandung ba nyak air.9 ” yang dihubungkan dengan kayu 2 “ x 1 “ sejauh 12 “. Pe ka juga terhadap bau-bauan. Ø Muda h menjadi panas dan mudah terbakar sendiri. Ini dapat menyebabkan rusaknya muatan beras jika berdekatan. G u l a Sifat-sifatnya : Ø Lembab.7. diberi tikar atau terpal atau kertas yang waterproof yang menc egah keringat. biasa dimuat dalam karung Ø Perlu peranginan Verti kal (tegak) dan horisontal.7. dindin g kapal atau bagian-bagian yang menonjol lainnya.

K o p i Sifat-sifatnya : Ø Peka terhadap bau-bauan. Ø Muat dalam keadaan c uaca yang baik sehingga muatan tidak rusak karena udara lembab. Ø Pemakaian ventilasi yang baik mencegah kelembaban udara dalam palka. 334 . • Pemuatan dilakukan pada waktu udara cerah. • Penyusunan harus rata dan permukaan petipun harus rata • Jangan dipada tkan bersama dengan muatan yang mengandung bau yang tajam.60/70. Ø Kopi juga mengeluarkan bau yang da pat merusak muatan lainnya. Ø Kopi mudah rusak oleh muatan yang berbau tajam. Ø Diatas got diberi terpal dan tikar atau dapat digunakan plastik. • Teh di kapalkan denga n SF 110 untuk teh hitam dan SF 113/115 untuk teh hijau. terutama udara lembab.Karung-karung yang bocor dijahit.Ø Ruangan palka harus kering dan bersih serta bebas dari bau-bauan. • Pemuatan biasanya part y perparty. Pemuatan : Ø Kopi dikapalkan dalam karung / sak dengan SF. Hal ini dimaksudkan untuk mencegah masuknya biji kopi kedalam got bila terjadi kebocoran. juga bebas min yak dari muatan yang terdahulu sehingga benar-benar bersih. • Peka terhadap bau-bauan. 4. kering dan bebas dari bau-bauan serta be bas dari kutu. Oleh karena i tu diberi peranginan yang baik. Ø Pemuatan harus b ebas dari penyentuhan langsung dari dinding kapal. • Palka harus bersih. 3. • Peti teh mudah rusak • Teh terpengaruh terhad ap keadaan u7dara. Ø Dalam pemuatan palkanya harus bersih dan diberi dunnage terutama diat as bagian yang disemen. T e h Sifat-sifatnya : • Nuatan ini termasuk mu atan halus. Pemuatan : • Teh biasanya dikapalkan dal am bentuk peti teh.

t emperatur dan uap air.5. usahakan ventilasi cukup. • Pemuata n semen jangan dicampur dengan muatan yang basah. K o p r a Sifat-sifatnya : • Mengandung banyak minyak. • Palka harus bersih dengan peranginan yang baik atau dibuat udara menjadi sejuk. • Pemeriksaan keadaan muatan sekelilingnya. Tembakau Aifat-sifatnya : • Tembakau yang baik pa da kelenababan udara 70 % • Mudah memanas. 335 . • Mengeluarkan bau. • Palka ha rus bersih dan kering. • Papan-papan got harus ditutup dengan terpal agar debu sem en tidak masuk ke got. • Disenang i kutu kopra atau kutu kecil-kecil. • Mudah menjadi keras bila k ena air atau uap air. • Temperatur ruang palka selalu di kontrol. karena semen cepat membatu. • Pemuatan harus jauh dari api atau muatan yang lain yang berbau. Pemuatan : • Kopra dapat dimuat dalam karung dengan SF 95/110 atau bulk de ngan SF 90/100. Setelah i tu baru dicuci dengan air tawar. • Debu semen dapat melekat pada barang -barang lain termasuk baja sehingga dapat merusaknya. S e m e n Sifat-sifatnya : • Muatan kotor. mudah terpengaruh oleh keadaan cuaca. • Pemuatan dilakukan dengan jala-jala manila atau dengan sling terpal. • Menghilangkan sisa-sisa semen ialah dengan memerciki air lalu di sapu dengan serbuk gergaji basah kemudian disapu bersama-sama. airnya dipompa keluar dengan pompa got. 7. 6. Pemuatan : • Semen dapat dimuat dalam tong dengan SF 37/40 a tau dimuat dalam sak dengan SF 33/36 atau dapat dimuat dalam bulk dengan SF 22/2 3. • Mempunyai sifat memanas dan dapat terbakar s endiri.

• Palka harus bersih. Tolak setiap bal yang kurang ikatannya atau rusak. Muatan ini dapat menimbulkan panas dan juga dapat terbakar dengan tib a-tiba. Pemilihan palka : • Tidak di lower Hold. Jangan memuat kapas diruangan yang baru dicat. Tutup palka selesai pemuatan jangan ditutup/buka seluruhnya. e. Harus diperhatikan tanda pelabuhan masih utu h. sebaiknya di tween deck karena harus ada keseimbangan udara palka. Hindarkan dari bahan-bahan lain yang dapat menimbulkan kebakaran. bila satu sek si dari tutup palka ditinggalkan ditempatnya sedikit-dikitnya 2 tenda yang dilip at. • Tidak pada palka y ang berhubungan langsung dengan kamar mesin. d. Semua bal harus ben ar-benar kering dan bersih serta bebas dari kotoran serta minyak atau lemak. 8. K a p a s • • • • • • Kapas dimuat dalam bentuk bal-bal yang dipres kencang dan merupakan muatan dengan resiko kebakaran. tapi kalau sangat terpaksa harus di lapisi. jika hujan turun dengan cepat dan mudah untuk ditutup. udara luar dan temperatur air laut. Tindakan berjaga-jaga sangat diperlukan untuk mencegah kebakaran yang sewaktu-wa ktu dapat timbul. Persiapan ruang muat untuk muatan k apas bal-balan ini pertama kali ditujukan untuk mengurangi atau mencegah bahaya kebakaran. 336 . f. b. c. Ruang muat harus benar bersih kering dan tidak ada bekas minyak dan diberi ventilasi s ebagai sirkulasi yang benar dan baik Hal-hal yang perlu diperhatikan pada waktu memuat kapas : a.• • Mengandung kutu tembakau ( Lasioderma ). Kapas mempunyai sto wage faktor (SF) 120/70 (bal yang diproses). muatan y ang demikian dalamnya mudah dimasuki udara dan mudah terbakar. Termasuk muatan halus yang mudah terpen garuh oleh bau-bauan dari muatan lain.

337 . Tween deck baik untuk memuat muatan batu bara dalam karung tetapi harus dipisa hkan dengan terpal-terpal bila dibawahnya ada muatan general. Gas t ambang yang dapat menimbulkan ledakan. Cepat panas bila terdapat cukup zat as am sehingga ada bahaya kebakaran c. Stabilitas kapal sewaktu-waktu dapat berubah . Dalam keadaan b iasa muatan ini cukup dimuat di deck bawah tetapi berhubung muatan batu bara ini termasuk muatan kotor maka harus dipisahkan agar tidak merusak muatan yang lain . Bila dimuat dibawa h deck batu bara agak sedikit menimbulkan kesukaran karena bungkusnya mudah peca h dan akan menimbulkan bagi muatan lainnya.9. Bahaya-bahaya yang timbul : a. Batu Bara Batu bara dikapalkan dalam bentuk karung dan curah. b.

338 .

b. 3. I syarat-isyarat satu huruf diperuntukkan bagi hal-hal/keadaan keadaan yang sangat mendesak. Isyarat-isyarat yang dipergunakan terdiri atas : a. Isyarat-isyarat tiga huruf yang dia wali dengan “M” diperuntukkan bagi seksi medis. 2. Kode isyarat-isyarat Interna sional pada dasarnya dimaksudkan untuk memberikan cara-cara dan sarana-sarana be rkomunikasi dalam situasi yang ada hubungannya dengan keselamatan pelayaran dan orang-orang. b. Khususnya apabila terdapat kesulitan-kesulitan dalam bahasa. Isyarat-isyarat dua huruf diperuntukkan bagi seksi umum. jika dianggap perlu. Pertanyaan-pertanyaan tentang pokok dasar atau isyarat dasar yang sam a : 339 . “JR3” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) berharap mengapung kembali bilamana pasa ng naik”. telah diperhitungkan kenyataan bahwa dengan digunakannya rad io telefoni dan radio telegrafi secara luas akan dapat memberi cara-cara berkomu nikasi dalam bahasa biasa yang sederhana dan efektif manakala tidak terjadi kesu litan-kesulitan bahasa. Kode tunduk pada azas dasar bahwa masing-masing isyarat harus mempunyai suatu arti yang lengkap. PENGERTIAN 1. Dalam mempersiapkan kode. “JR” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) berharap mengapung kembal i”. Variasi-variasi dalam arti dari isyaratisyarat dasar. c. VIII.1. Azas tunduk ini dipatuhi dalam seluruh kode dalam hal-hal tertentu. penting atau yang dipergunakan secara umum sekali.BAB. Angka-angka bulat mengungkapkan : a. KOMUNIKASI DAN MERSAR 8. Contoh-contoh : 1. “CP” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) sedang me lanjutkan perjalanan untuk menolong anda” “CPI”= “Pesawat terbang SAR sedang datang untu k menolong anda” 2. dipergu nakan pula angka-angka bulat untuk melengkapi kelompok-kelompok yang telah ada. 4.

misalnya : “… (posisi harus ditunjukkan jika dianggap perlu )”. 7. misalnya : “ … (atau pesa wat penyelamat). misalnya : “… (jumlah) depa”. “DY” = “Kapal (atau nama atau isyarat identitas) telah tenggelam di li……………………. Jawaban-jawaban atas suat u pertanyaan atau permintaan yang diungkapkan oleh isyarat dasar. Keterangan yang boleh dipancarkan jika hal itu dianggap perl u atau jika hal itu ada. Tek s di dalam tanda kurung menunjukkan : a. “JA” = “Saya memerlukan alat-alat pem adam api” “JA1” = “Saya memerlukan alat-alat pemadam api biasa” “JA2” =“Saya memerlukan alatt pemadam api CO2” 5. b. Suatu penjelasan dari teks. Angka-angka bulat yang muncul di dalam teks lebih dari satu kali telah dikelompokkan dalam 3 buah tabel. “IN” = “Saya perlu seorang penyelam” “IN1” = “Saya perlu s orang penyelam untuk membebaskan baling-baling” 2. “DY4”= “Berapakah dalam air dimana kapal itu telah tenggelam? a sekoci rakit yang ada “DK1”= “Memerlukan sekocikah anda?” c. Tabel-tabel itu hanya akan dipergun akan oleh karena dan bila nama tercantum dalam teks isyarat-isyarat saja. d. Contoh-contoh : 1.” 2. Contoh-contoh : 1.Contoh-contoh : 1. Keterangan yang merupakan pelengkap. bu………………………. c. 340 . Isyarat-isyarat digo longkan menurut pokok kalimat dan arti. Kemungkinan lain.. “HX” = “Telah mendapat kerusakankah anda dalam pelanggaran?” “HX1”= “Saya telah mendapat kerusakan berat diatas air” 2. 6.. yang khas a tau terperinci. “IB” = “Kerusakan apakah yang anda derita?” “IB4” = “Besarnya usakan masih belum diketahui”. Kodekode isyarat yang ditunjuk oleh laju r-lajur di sebelah kanan dipergunakan untuk mempermudah pengkodean berita yang d iacu.

d. c.8.2. j. i. Stasion asal adalah stasion dimana originator menyerahkan sesuatu untuk dipancarkan. Sebuah pancangan disebut berada ditengah-tengah. Prosedur adalah ketentuan-ketentuan a tau aturan yang dibuat untuk menyelenggarakan isyarat. koro kabut. Sitertuju adalah pejabat kepada siapa sesuatu isyarat dialamatkan. pesawat terbang. h. g.DEFINISI Agar maksud dari kode ini dapat terpenuhi. suling. Stasion pemancar adalah st asion yang oleh stasion itu sesuatu isyarat benar-benar dibuat. dipergunakan untuk memis ahkan atau mengantarai masing-masing kelompok bendera. Waktu asal adalah saat pada waktu mana isyarat diorder untuk dikirimkan. maka istilah -istilah berikut ini harus diartikan sebagaimana yang didefinisikan dibawah ini : a. k. f. apabila pancangan itu dikibark an kirakira disetengah ketinggian maksimal dari tali bendera. b. 341 . Pengi syaratan bunyi adalah sistim pemberian isyarat Morse dengan mempergunakan sirine . Sebuah pancangan a tau isyarat disebut berada di puncak. n. Kelom pok adalah satu huruf atau lebih dan/atau satu angka untuk lebih yang tidak terp utus-putus dan yang bersama membentuk sebuah syarat. Sebuah pancangan terdiri atas satu kelompok atau lebih yang dikibarkan pada seutas tali bendera tunggal. Tali pemisah adalah seutas t ali bendera yang panjangnya kira-kira 6 kaki (2 meter). lonceng atau ala-alat bunyi lain. Isyarat identitas atau nama panggil an adalah kelompok huruf-huruf dan angka-angka yang diberikan oleh administrasi pemerintahannya kepada masing-masing stasion. m. l. DEFINISI . apabila atau syarat itu diketinggian maksi mal yang dapat dicapai oleh tali bendera. Isyarat prosedur adala h sebuah isyarat yang dibuat untuk mempermudah isyarat dilaksanakan. p. pesawat penyelamat atau setiap tempat dimana komunikas i dapat diselenggarakan dengan mempergunakan apapun juga. Stasion berarti sebua h kapal. Originator adalah pejabat yan g menyuruh dipancarkannya suatu berita. Stasion Penerima adalah stasion yang olehnya sesuatu isyarat benarbenar dibaca. Kelompok angka adalah sebuah ke lompok yang terdiri atas satu angka atau lebih. tanpa me mperhatikan sistim komunikasi yang dipergunakan. e. o. Stasion asal adalah stasion dimana isyarat pada akhirnya diterima oleh si tertuju.

Tent ang waktu pemancarannya. Diungkapkan dalam tanda-tanda dasar yang berupa titik-titik (pendek-pendek) d an garis-garis (panjang) diisyaratkan secara tunggal atau secara kombinasi.3. dan sebagainy a. Ruang waktu diantara dua tanda dasar senilai dengan 1 titik (=1 satuan waktu). Radiotelefoni g. i. Pengisyaratan bendera dengan mempergunakan bender a-bendera isyarat sebagaimana yang tertera di dalam halaman 26 dan 27. 8. kita harus memperhatikan benarbenar tentang perimbangan waktu antara titik-titik (pendek-pendek). angka-angka. 342 . c. menggunakan tanda-tanda Morse sebagaimana yang tertera da lam halaman 36. garis-garis (panjang-panjang) ruang-r uang diantara dasar yang satu dengan tanda dasar yang lain dan ruang-ruang diant ara dua tanda Morse lengkap serta ruang-ruang antara dua kata atau kelompok. b. Pengisyaratan dengan bendera Seperangkat bendera isyarat terdiri atas 40 lembar bendera yakni : a. 1 ular-ular balas. Radiotelegrafi f. Pengisyaratan dengan mempergunakan ben dera-bendera tangan atau lengan-lengan. Pengisyaratan visual adalah sistim komunikasi yang pengisyaratannya dapat kel ihatan (dapat terlihat). Cara-cara berisyarat yang dapat dipergunakan adalah : a. Suara dengan mempergunakan pengeras sua ra. c.q. Pengisyaratan dengan cahaya dan bunyi a. CARA-CARA BERISYARAT 1. b. Pengisyaratan bunyi. Pengis yaratan dengan cahaya. ii. d. Morse (baca : Mors!) 2. mempergunakan tanda-tanda Morse sebagaim ana yang tertera di dalam halaman 45. Tanda-tanda Morse menyimbolkan huruf-huruf. 26 bendera abjad (huruf). Sebuah ti tik (pendek) dipergunakan sebagai satu satuan waktu. 3. Ada pun perimbangan waktu yang dimaksudkan itu adalah sebagai berikut : i. d. iii. e. 3 ular-ular pengganti. 10 bendera (ular-ular) angka. Semafore ii. Sebuah garis (panjang) senilai dengan tiga titik (=3 satuan waktu).

Instruksi-instruksi yang terperinci untuk pengisyaratan dengan c ahaya dan bunyi itu diutarakan dalam bab VI dan bab IX. Dalam melakukan pengisyar atan cahaya dan bunyi. harus dipergunakan bahasa biasa. harap perhatikan contoh dibawah ini! Contoh : Tutu ran kata “BAB TIGA” akan diisyaratkan sebagai berikut : b. kelompok-kelompok dari kode isyaratisyarat internasional dapat disampaikan dengan menggunakan tabeltabel ejaan fonetik. Suara dengan mengguna kan pengeras suara Bilamana mungkin. 5. Ruang waktu diantara dua simbol lengkap senilai dengan 3 titik (= 3 satuan w aktu). maka para operator pesawat-pesaw at harus memenuhi ketentuan-ketentuan dari peraturan-peraturan Radio dari Intern asional Telecomunication Union yang berlaku (lihat BAB VII. Ruang waktu antara dua kata atau dua kelompok senilai dengan 7 titik ( =7 satuan waktu). Untuk mendapatkan gambaran yang lebih jelas tentang perimbanga n waktu yang dimaksudkan itu. v. namun adalah lebih baik dibuat kesalahan barang sedikit yakni dengan cara mengisyaratkan tanda-tanda titik (pendek) sedikit lebih pendek dalam perimbanga nnya terhadap tanda-tanda garis (panjang).iv. 343 . Kecep atan standard (patokan) adalah 40 huruf untuk setiap menitnya (dalam melakukan i syarat cahaya). tetapi apa bila terdapat kesulitan dalam bahasa. Kesengajaan berbuat demikian itu meng andung maksud agar supaya kedua macam tanda dasar itu menjadi lebih besar. Radio telefoni). 4. Radio telefoni dan radio telegrafi Bilamana untuk mengirimkan isyarat-isyarat d ipergunakan Radio telefoni atau radio telegraf. sementara mematuhi instruksi sebagaimana yang telah diten tukan.

Contoh-contoh : “RV BELAWAN” = “Anda harus melanjutkan perjalanan anda ke Belawan”. 4. dengan menggunakan … tabel pelengkap I) b. (“RV” adalah kelomp ok kode isyarat yang dimaksudnya: “Anda harus melanjutkan perjalanan anda (ke temp at yang ditunjukkan jika dianggap perlu). 3. 344 . Untuk berbicara dengan sebuah stasion a tau memanggilnya Contoh-contoh : “YP PKRS” = “Saya ingin berkomunikasi dengan kapal ya ng nama panggilannya PKRS … dengan menggunakan tabel pelengkap 1. Orginator dan Sitertuju Kecuali apabila dinyata kan lain.4. maka isyarat identitas dapat menunjukkan kebangsaan sesuatu kapa l atau pesawat terbang. Penggunaan Isyarat Identitas Isyarat-isyarat identita s dapat dipergunakan untuk dua maksud a.8. Nama-nam a kapal dan/atau tempat-tempat Nama-nama kapal dan/atau tempat-tempat harus di e ja. Oleh karenanya. (“Belawan” harus di eja : “Brawo Echo Lima Alfa Whiskey Alfa November”). (“YP” adalah kelompo k kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya ingin berkomunikasi dengan kapal atau stas ion darat …. telah melanjutkan perjalanannya”. INSTRUKSI-INSTRUKSI UMUM 1. (“HY 1” ada lah kelompok kode isyarat yang dimaksudnya : “Kapal (nama atau isyarat identitas) dengan siapa saja telah berlanggaran telah melanjutkan perjalanannya”. maka semua isyarat antara kapal-kapal adalah isyarat yang disampaikan (dibuat) oleh Nakhoda kapal asal ditujukan kepada Nakhoda kapal yang dituju. Untuk membicarakan sesuatu s tasion atau menunjuknya Contoh-contoh : “HY 1 PKRS” = “Kapal yang nama panggilannya PK RS dengan kapal mana telah berlanggaran. Identitas kapal-kapal dan pesawat-pesawat terbang Isyarat-isyarat identitas bagi kapal dan pesawat-pesawat terbang diberikan atas dasar konvensi Internasional. 2.

Angka-angka yang merupakan bagian dari maksud d asar sesuatu isyarat harus dikirimkan bersama-sama dengan kelompok dasar itu. Berisyarat dengan cahaya atau bunyi : pada umu mnya dengan menggunakan angka-angka dalam kode Morse. Tanda desimal (koma) yang terlet ak diantara angka-angka harus diisyaratkan sebagai berikut : i. iii. (“JR 2” a dalah kelompok kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya (atau kapal yang ditunjukkan berharap terapung kembali pada siang hari”). Berisyarat dengan cahaya dan bunyi : dengan isyarat “Tanda desimal”. b. (“Z1829” ada lah kelompok yang maksudnya : “Pukul 1829 GMT”). Bilangan-bilangan harus diisyaratkan sebagai berikut : i. yak ni “AAA”. Semafora : dieja. Radiotelefoni atau pengeras suara : dengan menggunakan katakata kode dari tabel ejaan angka. ii. Semafore : dieja . c. “DI30” = “Saya memerlukan sekoci-sekoci untuk 30 orang (“DI” adalah kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya memerlukan sekoci-sekoci … (jumlah) orang”) 2. “DG 4” = “Sa ya mempunyai 4 buah sekoci bermotor (“DG” adalah kelompok kode isyarat yang maksudny a : “Saya mempunyai sebuah/ atau sejumlah sekoci bermotor”) 3.Contoh-contoh : “JR 2 PEMBANGUNAN” = Kapal yang namanya Pembangunan berharap terapung kembali pada siang hari”. “ER Z1829” = “Anda harus me nunjukkan posisi anda pada pukul 1829 GMT” (“ER” adalah kelompok kode isyarat yang mak sudnya : “Anda harus menunjukkan posisi anda pada waktu yang ditunjukkan. Co ntoh-contoh : 1. iii. Berisyarat dengan bendera : dengan menyisipkan ular-ular balas diantara bendera-bendera angka yang dimaksudkan untuk mengungkapkan tanda desima l itu. iv. 345 . jadi “Desimal” ii. Berisyarat dengan bendera : dengan memperguna kan bendera angka dari kode. tetapi boleh juga dengan c ara mengeja. 5. Cara mengisyaratkan bilangan a.

maka angka itu harus diawali oleh huruf “A”. d. terkecuali jika d inyatakan lain. Halaman Haluan harus diungkapkan dalam 3 angka yang menyatakan derajatderajat dari 000 hingga 359.iv. c. tinggi. “LW 025” = “Saya menangkap pancaran anda pada baringan 025° b. Tanggal Tanggal harus diungkapkan dalam 24 atau 6 angka diawali dengan huruf “D” D ua angkanya yang pertama menyatakan tanggal. Haluan-haluan itu harus menyatakan haluan-haluan sejati. “MD 125” = “Haluan saya 125°” b. “FL C 123” = “Anda harus mengambil haluan 123° untuk mencapai tempat dimana kecelakaan terjadi”. “GR C140 S12” = “Kapal sedang d ng untuk menolong anda dengan haluan 140°. maka angk a-angka tersebut harus diikuti oleh “F” untuk menunjukkan bahwa satuan yang dipergun akan adalah satuan kaki ataupun oleh “M”. 8 . Contoh-contoh : a. c. diukur searah dengan jarum jam. Apabila angka-angka itu hanya diper gunakan sendiri saja. Suara : dengan menggunakan kata “Decimal” sebagaimana dinyatakan dalam tabel eja an angka. Contoh : 26 F = 26 Feet 17 M = 17 Meter 6. panjang. 7. J ika kekeliruan mungkin dapat terjadi. maka hal itu berarti 346 . Untuk mencegah terjadinya ke keliruan. Manakala teks berita mengungkapkan kedalaman. “LU PKRU Romeo De Bril A097 1345” = “Baringan PKRU dari De Bril adalah 097° pada p ukul 1345 waktu setempat”. Azimut-azimut dan/atau baring an-baringan itu senantiasa harus menunjukkan arah-arah sejati. Angka-angka itu harus diawali oleh huruf “C”. Contoh : a. “LT A110 T1639” = “Baringan anda dari saya adalah 110° pada pukul 1630 (waktu setempa t)”. kecepatan 12 mil setiap jam”. Yang diisyaratkan dalam satuan kaki atau meter. Azimut atau baringan Azimu atau b araingan harus diungkapkan dalam 3 angka yang menyatakan derajat-derajat dari 00 0 hingga 359. apakah satuan yang dipergunakan adalah met er. terkecuali jika dinyata kan lain. leba r dan lain sebagainya. diukur searah dengan jalan jarum jam.

Apabila bukur sesuatu tempat lebih dari 99°. “D 2801” = “Tanggal 28 Januari” d. “D 1506” = “Ta nggal 15 Juni” c. “D 2512” = “Tanggal 25 Desember” e. Contoh-contoh : a. “D 15” = “Tanggal 15 d ari bulan yang sedang berjalan” Catatan = Jadi jika isyarat itu dikirimkan dalam b ulan Maret. Dua angkanya yang pert ama menunjukkan derajat-derajat. “D 3 anggal 30 Desember 1962” f. maka huruf-huruf “N” itu boleh ditiadakan asalkan dengan ditiadakannya hur uf-huruf itu tidak akan menimbulkan terjadinya kekeliruan. maka isyarat itu harus diartikan/dibaca tanggal 15 Maret b. 347     . sedangkan dua angka selebih-lebihnya menunjukka n menit-menit. untuk menghindari kekeliruan. Huruf “N” (North/Utara) atau huruf “S” (South/Selatan) ditambahkan dibela kangnya jika dianggap perlu. maka tahunnya dapat pula diungkapkan dengan du a angka (dalam urutan yang paling belakang). Contoh: “L 6950S” = “Lintan g 69° 50 Selatan” “L 6950” = “Lintang 69° 50 Selatan” Huruf “S” dibelakang angka-angka itu ditiadakan. Lintang Lintang sesu atu tempat diungkapkan dengan 4 angka yang diawali huruf “L”. atau apabila dia nggap perlu 54 angka yang diawali dengan huruf “G”. J ika tanggal yang dimaksudkan bukan tanggal dari bulan yang sedang berjalan. Sekalipun demikian. Bujur Bujur sesuatu tempat diungkapkan dengan 4. maka dua angkanya yang kedua menyatakan bulan yang dimaksudkan dalam tahun yang seda ng berjalan. Jika dianggap perlu. sekalipun demikian agar supaya isyarat jadi lebih s ederhana. “D 170845” = “Tanggal 17 Agustus 1945” 9.bahwa tanggal yang dimaksudkan adalah tanggal dari bulan yang sedang berjalan.pada umumnya ti dak akan terjadi kekeliruan apabila angka yang merupakan kelipatan dari seratus ditiadakan. sedangkan dua angkanya yang terakhir (selebihnya) me nunjukkan menit-menit. 10. kekeliruan tidak mungkin dapa t terjadi. 2 atau 3 angkanya yang pertama m enunjukkan derajat-derajat. sebab dengan ditiadakannya huruf itu. maka lebih baik ji ka diungkapkan dengan 5 angka.

“0V A070 R14” = “Ranjau (2) agaknya berada pada baringan 070° dari saya. Kece patan Kecepatan diungkapkan dengan angka-angka yang diawali dengan : a. 12. Huruf “V”. sebab jika tidak demikian. Contoh : a. sebaliknya huruf-huruf itupun dapat juga ditiadakan jika d engan ditiadakannya huruf-huruf itu tidak akan menimbulkan kekeliruan. sebab bukanlah bujur tempat yang seharusnya b ujur barat dapat disangka bujur Timur? (Sebab kedudukan kedua bujur itu berdekat an sekali). = “Kecep atan pesawat terbang saya terhadap permukaan bumi adalah 500 kilometer setiap ja m”. jarak 18 mil. “BQ V 500” = “Kecepata n pesawat terbang saya terhadap permukaan bumi adalah 400 mil setiap jam. 348     . “OM A1 40 E18” = “Baringan dan jarak yang diperoleh dengan radar 140°. Contoh-contoh : 1. Jarak Angka-angka yang diawali dengan huruf “R” adalah isyarat yang menyatakan j arak yang dinyatakan dalam satuan mil. Huruf “S” un tuk menunjukkan bahwa kecepatan yang dimaksud itu adalah kecepatan dalam satuan mil/jam. b. untuk menunjukkan bahwa kecepatan yang dimaksud itu adalah ke cepatan dalam satuan kilometer/jam. = “Bujur 179° 55 Barat” = Penambahan huruf “W” di belakang angka-angka itu adalah mutlak perlu. b. Contoh-co ntoh : a. “BQ S400” 2. jarak 14 mil.Huruf “E” (East/Timur) atau “W” (West/Barat) akan ditambahkan dibelakang angka-angka itu jika dianggap perlu. b. Huruf “R” boleh ditiadakan jika de ngan ditiadakannya huruf tambahan itu tidak akan menimbulkan kekeliruan. “G14535E” = “Bujur 145° 35 Timur” Atau bujur itupun dapat juga diisyaratkan seb agai : “G14535”. maka be sar sekali akan timbul salah arti. Sebab dengan ditiadakannya huruf “E” dibelakang angka-angka itu tidak a kan mengakibatkan timbulnya kekeliruan. “G17955W” Catatan 11.

“GR C095 S21” = “Kapal sedang datang menolong anda (atau menolong kapal atau pesawat terbang yang ditunjukkan) dikemudikan den gan haluan 95°. Contoh-contoh : 1. “EV L0515” G13027EC125 S20” =”Posisi haluan dan kecepatan saya sekarang ini 05° 15. Huruf “T” untuk menyatakan bahwa waktu yang dimaksudkan oleh isyarat itu adalah waktu setempat/localtime. Waktu asal itu harus diberikan hingga ke menit-menitnya ya ng paling mendekati dan diungkapkan dalam 4 angka. maka isyaratisyarat itu harus diawali de ngan : “YV 1” = “Kelompok yang berikut ini adalah kelompokkelompok dari kode isyarat s etempat” 349     . 13. Waktu Waktu-waktu harus diungkapka n dengan 4 angka. Huruf “Z”. maka komunikasi itu dimulai. 15. Dua angkanya yang pertama menunjukkan jam-jam (dari 00 = tenga h malam sampai dengan 23 = 11 malam). Waktu asal Waktu asal dapat ditambahkan pa da akhir teks berita. “MH C315°Z2305” = “Anda harus merubah haluan anda jadi 315° pada pukul 2305 GMT” 3. sedangkan 2 angka yang selebihnya menunjuk kan menit-menit (dari 00= sampai dengan 59) Angka-angka tersebut diawali dengan : a. Lepas dari waktu kapan sesuat u isyarat itu diawali. 4.3. 20 mil setiap jam”. Komunikasi dengan menggunakan kode isyarat lokal (setempat) Apabila sebuah kapal atau stasion pantai hendak berkomunikasi dalam kode isyarat setempat. maka waktu asal itupun harus menunjukkan pula bilangan ac uan yang mudah. “RD 1 T1325” = “Anda harus menghibob jang kar pada pukul 1325 waktu setempat” 14. b. “BH T1535 L0715N G11530E C080” = “Saya telah melihat ada sebuah pesawat terbang pada pu kul 1535 waktu setempat dilintang 07° 15 T terbang dengan haluan 080” 2. “RX Z1340” =”Anda harus melanjutkan perjalanan pada pukul 1340 GMT” 4. untuk menyatakan bahwa waktu yang dimaksudk an oleh isyarat itu adalah waktu menengah Green Wich (GMT). U 1 30° 24 T haluan 125°. kecepatan 21 mil setiap jam”.

“YQ” 3. Jika pada satu kali bendera yang sama diperlihatkan lebi h dari satu kelompok. “VC” anda” 2. Cara Membalas Isyarat Semua stasion. 3. maka harus diartikan bahwa isyarat yang dipancangkan itu diperuntuk kan bagi stasion yang berada di dalam jarak pengisyaratan visual. maka terl ebih dahulu harus dipancangkan salah satu dari kelompok-kelompok berikut ini: 1.5. “CS” = “Anda harus memancangkan isyarat identitas = “Apakah nama atau isyarat dentitas kapal (atau stasion) anda” dan pada waktu yang bersamaan itu pun stasion tersebut harus juga memancangkan isyarat identitasnya sendiri. Jika isyarat identitas itu tidak d ipancangkan. maka kelompok yang satu dengan kelompok yang berikutnya ha rus diantarai oleh tali-tali pemisah (tackline). dapatlah dianggap sebagai aturan umum. sehingga bendera -bendera akan berkibar dengan bebas serta bebas pula dari asap. Stasion pengirim harga senantia sa memancangkan isyarat-isyarat itu di tempat yang memungkinkan pancangan itu da pat terlihat oleh stasion penerima dengan semudah-mudahnya.8. 350 . = “Saya ingin berko munikasi dengan menggunakan … (Tabel pelengkap I) dengan kapal yang baringannya … da ri saya”. 2. maksudnya bahwa panc angan itu harus dipancangkan di kedudukan yang sedemikian rupa. Bahwa pada suatu saat tertentu harus hanya dipancarkan satu pancangan. Jika isyarat i dentitas stasion yang dikehendaki untuk berkomunikasi tidak diketahui. harus memancangkan ular-ular balas di tengah-tengah segera setelah ia melihat setiap pancangan diperlihatkan oleh s tasion pengirim. Cara memanggi l Isyarat identitas dari stasion (2) yang dituju harus dipancangkan bersama deng an isyarat itu sendiri (lihat Bab IV ayat 3). PENGISYARATAN DENGAN BENDERA 1. Masing-masing pancangan atupun kelompok pancangan harus tetap dalam keadaan terpancang (dikib arkan) sampai pancangan itu memperoleh sambutan (balasan) dari stasion penerima (lihat ayat 3 dibawah). dapat juga dipergunakan. kepada stasion mana isyarat-isyarat dial amatkan ataupun yang ditunjuk dalam isyarat.

manakala di kapal kita hanya terdapat satu perangkat bendera isyarat. Tindaka n-tindakan yang harus dilakukan bilamana isyarat-isyarat tidak dipahami. entah bendera huruf entah bendera angka sebanyak satu kali atau lebih dalam kelompok yang sama .Ular-ular balas itu harus dikibarkan dipuncak segera setelah stasionstasion itu memahami maksud pancangan. ular-ular balas itu akan dipancangkan berikutnya dipahami. Ular-ula r pengganti pertama senantiasa mengulangi bendera isyarat yang teratas yang sego longan dengan bendera-bendera yang mendahului ular-ular pengganti tersebut secar a langsung. 6. Cara Mengakhiri Is yarat Stasion pengirim hanya harus memancangkan ular-ular balas setelah isyarat yang terakhir dipancangkan terakhir dipancangkan untuk menunjukkan bahwa isyarat telah selesai sama sekali. sebab ula r-ular balas yang sedang berfungsi 351 . “ZL” = “Isyarat anda a gaknya tidak dikodekan dengan baik/benar. “ZQ” 2. Ular-ular balas jika dipergunakan sebagai tanda desimal. begitu seterusnya. Jika st asion penerima tidak dapat membeda-bedakan bendera-bendera isyarat yang diperunt ukkan baginya itu dengan jelas. ular-ular balas itu harus diturunkan lagi ditengah-te ngah segera setelah pancangan distasion pengirim diturunkan. Stasion harus membalasnya dengan cara yang sama seba gaimana yang harus dilakukan terhadap semua pancangan (lihat ayat 3). 4. tetapi ia tidak dapat memahami tentang maksud atau arti pacangan isyar at itu. 5. Penggunaan ular-ular pengganti Dengan digunakannya ular-ular pengganti kita d iberi kemungkinan untuk mengadakan pengulangan isyarat yang sama. maka dalam menentukan ular-ular pengganti mana yang dipergunakan dalam sebuah kelompok yang didalamnya terdapat tanda desimal itu bukalah merupakan masalah lagi. anda harus memeriksanya dan ulangilah seluruhnya” = “Isyarat anda telah saya terima. maka stasion penerima itu harus tetap memancangk an ular-ular balas itu ditengahtengah. maka ia dapat memancangkan isyarat berikut ini : 1. Jika isyarat dapat dikenali oleh stasion penerima. tetapi saya tidak memahami maksudnya”.

Kelompok bilangan “2233” harus dinyatakan dengan menggunakan ular-ular (bendera-bendera) angka sebaga i berikut : 2 – Ular-ular pengganti pertama 3 – Ular-ular pengganti ketiga 3. Kelompok isyarat “YZ” : “Katakata yang berikut ini adalah kata-kata dalam bahasa biasa” jika dianggap perlu dap at juga dipancangkan sebelum pengejaan dilakukan.33 I Ular Jawab 3 Up.55 R 5 Ular Jawab Up. III R 5 . I T 1122 T 1 Up. CARA MENGGUNAKAN ULAR -ULAR PENGGANTI DD D Up. Kelompok isyarat “PP” harus di isyaratkan sebagai berikut : P – Ular-ular pengganti pertama. II A. II Up. II Catatan : Up. I 2 Up. Kelomp ok bilangan “123.sebagai tanda desimal itu bukan satu golongan dengan bendera yang akan diganti o leh ular-ular pengganti yang dimaksudkan. II LABB L A B Up.I MMM M Up. II Up. I Up.1” harus diisyaratkan sebagai berikut : 1 2 3 Ular-ular balas Ularular pengganti pertama Catatan : Ular-ular balas dalam kelompok ini berfungsi se bagai “tanda desimal” 7.6. Cara mengeja Nama-nama yang terdapat di dalam teks isyarat harus dieja dengan mempergunakan bendera-bendera huruf. III I. I Up. I Up. I MDD M D Up. Contoh : 1. I 5 Z 0110 Z 0 I Up. 8. 2.225 A 2 Up. III = Ular-ular pengganti ke I = Ular-ular pengganti ke II = Ular-ular pengganti ke III 352 . II MLM M L Up.

7. VF + tengah lalu setelah kapal penerima isyarat mengetah ui bahwa identitasnya dipuncak lalu isyarat isyarat diperuntukkan sendiri identi tasnya baginya. dipuncak 3 Atau b. Atau Ular-ular balas Setelah kapal penerima diten gahmelihat pancangan a. 4 5 Setelah kapal penerima melihat pancangan setelah kapal penerima mengetahui bahwa isyarat diperuntukkan baginya. 1 2 (jika nama panggilan kapal penerima tidak diketahui) (jika nama panggilan kapa l penerima tidak diketahui) Ular-ular balas di tengahtengah lalu CS + Isyarat dipuncak lalu identitasnya isy arat identitasnya di sendiri puncak Atau Ular-ular balas di tengaha. PROSEDUR ISYARAT BENDERA NO 1 1 BAGIAN 2 Panggilan (jika nama panggilan kap al penerima diketahui) (jika nama panggilan kepernima tidak diketahui) KAPAL PEN GIRIM 3 Isyarat+ nama panggilan kapal penerima di puncak KAPAL PENERIMA 4 Ular-u lar balas di tengahtengah lalu dipuncak KETERANGAN 5 Setelah kapal penerima melihat pancangan setelah kapal penerima mengetahi bahwa isyarat diperuntukkan baginya. YQ tengah l alu di puncak Pancangan diturunkan 2 Berita Pancangan pertama di puncak pancangan diturunkan Ular-ular balas diturunkan hingga di tengah-tengah Ular-ular balas Setelah kapal penerima diturunkan di memahami maksud puncak.8. Ularisyarat ular balas diturunka n hingga di 353 .

diturunkan diturunkan 354 . di puncak telah selesai sama Ular-ular balas Ular-ular balas sekali.tengah-tengah Pancangan kedua di puncak Pancangan di turunkan Ular-ular balas Se telah kapal penerima dinaikkan di memahami maksud puncak isyarat 3 Penutup Ular-ular balas diturunkan hingga di tengah-tengah dan seterusnya Ular-ular bala s Ular-ular balas Pengisyaratan bendera di puncak.

Bendera Huruf 355 .8.1. BENDERA – BENDERA HURUF Gambar.8. 8.

9.a. 8.8. ULAR – ULAR ANGKA Gambar.2. Ular-Ular Angka 356 .

2. 8. Ular-ular angka 357 .b.Gambar.

bilamana kata-kata itu adalah kata-kata yang m encakup namanama. Kata-kata dari bahasa biasapun b oleh juga terdapat di dalam teks. namun catatan berikut ini mungkin akan sangat ber manfaat : 358 . Penutup Bagian penutup ini terdiri dari isyarat “AR” yang oleh stasio n penerima harus dibalas dengan “R”. kapal penerima itu akan menyampaikan isyarat id entitas (nama panggilan) atau namanya sendiri. Identitas Stasion pe ngirim membuat isyarat “DE” diikuti oleh isyarat identitas (nama panggilan) atau nam anya sendiri. 3. Daftar isyarat Prose dur Tertera di dalam Bab VII Sekalipun segala sesuatu tentang penggunaan isyarat -isyarat tersebut telah jelas. c. Tindakan demikian itu diulangi kembali oleh stasion penerima yang apabila hal itu telah dilakukan. Jika seluruh teks berita itu disampaikan dal am bahasa biasa. maka sebelum kelompok-kelompok kode itu dipergunakan. harus d isampaikan kelompok isyarat YU terlebih dahulu. Teks Berita Teks berita ini terdiri at as bahasa biasa ataupun kelompok-kelompok kode. bilamana komunikasi antara kedua stasion telah berlangsung ataupun jika antara kedua stasion yang bersangkutan sedang bertukar isyarat. Isyarat identitas atau nama itupu n akan diulangi oleh stasion pengirim. PENGISYARATAN DENGAN CAHAYA 1. Panggilan ini disambut (dibalas) dengan isyarat balas. b. 2. Isyarat-isyarat yang disampaikan dengan kil atan cahaya dibagi dalam bagian-bagian berikut : a. entah nama-nama orang nama-nama tempat dan lain sebagainya. Te lah diterimanya masing-masing kata atau kelompok diberitahukan dengan mengisyara tkan huruf “T”.8. Panggilan Panggilan ini terd iri dari atas panggilan umum atau isyarat identitas stasion yang harus dipanggil .10. d. maka prosedur yang harus ditempuh akan tetap sama dengan yang t elah dikemukakan diatas. Bagian panggilan dan bagian identitas boleh ditiadakan. Apabila harus dipergunakan kelom pok-kelompok kode.

di buat untuk menunjukkan bahwa kelompok atau kata yang terakhir telah keliru diisy aratkan.a. Pengirim berita diawali dengan isyarat “DE” diikuti oleh nama atau nama panggil an stasion pengirim. Isyarat Balas “TTTT” dst. untuk menunjukkan bahwa berita a kan diulangi kembali (“Saya ulang”). Di dalam setiap hal. Isyarat tanda hapus “EEEE” dst. 2. Oleh stasion pengirim. c. Bilamana memperoleh balasan. maka stasion pengirim akan meng ulangi kata atau kelompok terakhir yang telah keliru diisyaratkan itu dan setela h itu ia akan meneruskan pengisyaratan berita yang selebihnya. Oleh stasion penerima. b. “WB”. Disampaikan oleh enerima sesuai dengan keperluannya. dibuat untuk menarik perhatian. Huru “T” dipergunakan untuk menunjukkan bahwa masing-masing kelompok atau kata telah diterima dengan baik. Isyarat ini harus dibalas oleh stasion penerima dengan isyarat tanda ha pus yang sama pula. “AA A A AA” dst. Contoh : 359 . “AB”. jika hendak berisyarat dengan semua sta sion yang berada dalam jangkauan isyarat yang namanya atau yang isyarat identita snya (nama panggilannya) tidak diketahui. Isyarat Panggilan Umum (atau panggilan untuk stasion yang tidak dikenal). Isyarat Ulangan khusus “AA”. dibuat untuk membalas panggilan dan isyarat itu harus disa mpaikan secara terus menerus sampai stasion pengirim menghentikan nama panggilan nya. untuk meminta kepada stasion pengirim untuk mengulangi isyarat yang telah dikirimkan olehnya (“Ulangilah apa ang telah a nda kirimkan”). 3. dan “BN”. “WA”. Pengisyaratan demikian itu dilakukan s ecara terus menerus sampai memperoleh balasan dari stasion yang dimaksudkan. Isyarat Ulang “R PT” harus disampaikan : 1. e. d. isyarat-isyarat ulangan khusus itu harus disampaikan segera setelah isyarat ulang “RPT”. Jika pengulangan tidak dilakukan langsung setel ah “RPT”. maka isyarat itu harus diartikan sebagai permintaan kepada stasion penerim a untuk mengulangi isyarat yang telah diterimanya olehnya (“Ulangilah apa yang tel ah anda terima”).

g . maka oleh stasio n penerimaan tidak akan digunakan isyarat ulang itu. Isyarat tunggu atau isyarat periode “AS” harus digunakan sebagai berikut : i. Dalam hal ini stasion pener ima lalu harus membuat isyarat kode yang sesuai. maka isyarat itu harus diartikan bahwa stasion lain itu harus menunggu untuk komunikasi yang berikutnya (Isyarat tunggu). “RPT WA CLEAR” = “Ulangilah semuanya setelah “CLEAR” vi. Isyarat penutup “AR” dipergunakan dalam semua hal untuk menyatakan bahwa pengisyar atan telah diakhir atau bahwa pengiriman berita telah diakhiri. “RPT” AB BS” = “Ulangilah semuanya sebelum kelompok BS” ii. Anda harus memeriksanya dan ulangilah seluruhnya. Bilamana dibuat secara tersendiri ataupun setelah berakhirn ya suatu isyarat. iii. dilakukan dengan cara memb uat isyarat “OK”. “RPT WB SIGNAL”= “Ul kata-kata sebelum “Signal” Jika suatu isyarat tidak dipahami atau bilamana telah di dekodir (diuraikan dari bentuk kode) tidak juga dapat dipahami. “RPT AB PRIMA” = “Ulangilah semuanya se elum “PRIMA” v. “Telah diterima/Re ceived” atau berarti : “Saya telah menerima isyarat anda yang paling akhir”. Stasio n pengirim membuat isyarat “CS” bilamana ia hendak menanyakan nama atau nama panggil an dari kapal penerima. Bilamana isyarat “AS” diselipkan diantara kelompok-kelompok. maka isyarat ini berfungsi sebagai pemi sah antara kelompokkelompok (isyarat periode) untuk menghindari terjadinya kekel iruan. ii. atau “ZO” = Isyarat anda agaknya tidak dikodekan de ngan baik/benar. misalnya : “ZL” = Isyarat anda tela h diterima tetapi tidak dipahami”. 360 . h.i. Pemberitah uan atas diterimanya dengan baik pengulangan isyarat. “RP T AA KAPAL” = “Ulangilah semuanya setelah “KAPAL” iv. “RPT BN “Orang” “LUPUT MAUT” = ah semuanya yang semuanya yang terletak antara kelompok “orang” dan “LUPUT MAUT”. i. Isyarat-isyarat yang sama (“OK”) itupun boleh dipergunakan untuk suatu ungkapan tentang benarnya jawaban atas suatu pertanyaan (“Benar”/ it is correct). f.

Isyarat “C” harus dipergunakan untuk menunjukkan bahwa isyarat bersifat berita at au pembenaran atas suatu jawaban terhadap suatu isyarat pertanyaan. Contoh : i. maka isyarat-isyarat itu harus ditempat kan setelah isyarat pokok. Untuk suatu jawaban yang sifatnya tidak membenarkan /perbantahan terhadap sebuah isyarat per tanyaan atau untuk suatu pertanyaan negatif. “N” atau “NO” dan “RO” tidak dapat dipergunakan dengan menggandengkannya ngan isyarat-isyarat satu huruf. Contoh : i. sedangkan untuk pengisyaratan suara atau rad io harus dipergunakan isyarat “NO”. “O” = “Saya ingin berkomunikasi denga n anda” “Saya tidak ingin berkomunikasi dengan anda” tidak boleh diisyaratkan dengan “K N”. = “Orang jauh dilaut” “Adakah orang jatuh dilaut?” tidak boleh diisyaratkan dengan “O RQ” 361 .j. ii. maka dalam pengisyaratan visual ata u bunyi harus dipergunakan isyarat “N”. “DN” “DN N” Isyarat-isyarat “C”. “CW” = “CW RQ” iii. “K” ii. “Sekoci /rakit ada di kapal” = “Adakah di kapal sekoci/r akit?” = “Saya telah mendapatkan sekoci/rakit itu” = “Saya tidak (telah mendapatkan seko ci/rakit itu”. “CY” anda” = “Sekoci (2) sedang datang menuju ke tempat “CY N” (atau “NO nama diantara kedua isyarat itu” yang sesuai) = “Sekoci (2) sedang datang menuju ke tempat anda”. Jika isyaratisyarat “N” atau “O” dan “RQ” masing-masing d rgunakan untuk merubah suatu pertanyaan.

BATANGHARI (PKSF) KM. Diterimanya sesuatu transmisi diberitahukan dengan isyarat “R” (ROMEO) 362 .10. “YU PN PKAB” = “Anda harus tetap berada di bawah angin/kapal yang nama panggilannya PKAB”. Dengan Panggilan Umum dan disampaikan Dalam Kode Bagian KM. PROSEDUR ISYARAT DENGAN CAHAYA a. Dengan Panggilan Umum and Disampaikan Dalam Bahasa Biasa No Bagian Isyarat KM .1. TAMPOMAS lebih dahulu masingmasing T kelompok dibalas T oleh KM. TAMPOMAS (PKSM) Keterangan 1 Panggilan AA AA AA dst 2 Identitas De PKSF (BATANG HARI) PKSM (TAMPOMAS) 3 Tek s berita YZ Keadaan cuaca & Laut Baik AR TTTT dst De PKSF (BATANG HARI) PKSM (TAMPOMAS) KM. b. INDARUNG KM.8. NENEMALOMO No Isyarat (PKVA) (PKSL) 1 Panggil an AA AA AA dst 2 Identitas De PKVA (INDARUNG) PKSL (NENEMALOMO) 3 Teks berita 4 Penutup Catatan : YU PN PK AB AR TTTT dst De PKVA (INDARUNG) Keterangan KM. INDARUNG . INDARUNG mengutarakan PKSL (NENE-MALOMO) nama/nama panggilannya lebih dahulu T T T R Tanda panah yang berada ke kiri di atas itu dimaksudkan bahwa KM NENEMALOMO yang pertama-tama mengutarakan nama/nama panggilannya dan diulangi oleh KM. T TAMPOMAS “T” T 4 Penutup 4.

5. Jika transmisi harus diulang seluruhnya atau sebagian, maka harus dipergunaka n isyarat “RPT” ditambah dengan yang diperlukan dari isyarat dibawah ini. 1. AA (ALF A ALFA) 2. AB (ALFA BRAVO) 3. BN (BRAVO NOVEMBER) dan …” 4. WA (WHISKEY ALFA) 5. WB (WHISKEY BRAVO) sebelum …” = “Semua setelah ….” = “Semua sebelum …. “ = “Semua yang terletak tara … = “Kata (2) kelompok (2) setelah …” = “Kata (2) atau kelompok (2) 7. Berakhirnya sesuatu pemancaran (transmisi) ditunjukkan dengan isyarat “AR” (ALFA ROMEO) 8.11. PROSEDUR PENGISYARATAN TELEFONI No 1 1 Bag. Isyarat 2 Panggilan KM. BOGOWONTO 3 1. Bengawan (3) 2. DE (DELTA ECHO) 3. Bogowonto (3x) KM. BENGAWAN 4 1. Bogowonto (3x) 2. DE (DELTA ECHO) 3. Bengawan (3x) 2 Teks berita Interco R. (ROMEO) EU (ECHO UNIFORM) R. (ROMEO) L0413N (Lima nada zero) Katefour Unaone Terrathree G12015E (Golf R. (ROMEO) Unaone Bissotwo Nada zero Unaone Pan tafive Echo) AR (ALFA ROMEO) R. (ROMEO) 3 Penutup

363

 

EU L0413 GL2015E = “Posisi saya sekarang ini adalah Lintang 04°8 13 15 Timur’.

Utara Bujur 120°

 

8.12. PROSEDURE - PROSEDURE RADIO TELEPHONE PENERIMAAN BERITA-BERITA KESELAMATAN , DARURAT DAN PENTING Radio Telephony : - 2182 Kc/dt - VHF Sal – 16 Radio Telegrap hy - 500 Kc/dt - (S O S) Berita apa saja yang didengar, yang didahului oleh salah satu kata-kata berikut ini, berhubungan dengan keselamatan (Safety) MAYDAY : Menunjukkan bahwa kapal, p esawat terbang atau kendaraan lain ditimpa kesusahan/mara bahaya dan segera memb utuhkan pertolongan : Menunjukkan stasion pemanggil mempunyai berita yang sangat penting untuk dikirimkan berhubungan dengan keselamatan kapal, pesawat terbang atau kendaraan lain/keselamatan seseorang. : Menunjukkan stasion itu kira-kira s edang mengirim berhubungan dengan keselamatan kapal/pelayaran atau sedang member ikan berita peringatan penting tentang keadaan cuaca. : Jika kita mendengar sala h satu kata-kata diatas arahkan perhatian khusus terhadap berita tersebut dan pa nggil/beritahu Nakhoda atau Mualim Jaga PAN (Sangat Penting) SECURITY (Keselamatan) CATATAN SILENT TIME : Saat-saat penerimaan isyarat bahaya 364

RADIO TELEPHONY (Hijau) : Menurut jam GMT diatur 2x dalam tiap jam. Menit ke 00 – 03 30-33 Pada menit-meni t tersebut setiap ST/Kpl/ menyetel pesawat radio telephony pada : - 2182 Kc/dt VHF sal.16 RADIO TELEGRAPHY (Merah) : Menurut GMT diatur sebagai berikut : 2x dalam tiap jam Menit ke 15 – 18 45 – 48 Pa da menit-menit tersebut setiap kapal/stasion/ menyetel pesawat telegraphy pada : 500 Kc/dt KOMUNIKASI S A R (Search and Resque) : - 3023,5 KHZ (Kec/dt) - 5680 - 121,5 - 123,1 - 156,3 - 156,8 KHZ KHZ KHZ KHZ K HZ KAPAL-KAPAL YANG BERUKURAN 100-850 M Harus memiliki Radio Telekomunikasi (Instru ksi Men. Hub. Tgl. 18-12-1982) 8.13. BERITA DARURAT, PENTING DAN KEAMANAN KOMUNI KASI DENGAN RADIO TELEGRAPHY - Frequency Darurat - Frequency darurat radio teleg raphy adalah 500 KHZ, digunakan untuk semua kapal laut, pesawat terbang. - Untuk stasion keselamatan menggunakan frequency 405 dan 535 KHZ, bila membutuhkan per tolongan dari Maritime Service. - Alarm Signal (Isyarat alarm) Radio Telegraphy terdiri dari : - Rentetan 12 garis yang dikirim dalam waktu 1 menit. - Lama wakt u 1 garis = 4 detik - Selang waktu antara 2 garis berturut-turut = 1 detik. 365

8.14. SEMBOYAN RADIO TELEGRAPHY 1. Distress Signal (Isyarat darurat/kekalutan) S O S (… - - - …) 2. Distress Call (P anggilan darurat), terdiri dari : - S O S dikirim 3x - DE - Nama Panggilan dikir im 3x 3. Distress Messages (Pesan darurat), terdiri dari : - SOS - Nama Panggila n - Posisi Kapal - Keadaan yang dialami dan bantuan yang diminta - Keterangan la in yang dapat diberikan untuk lebih memudahkan pertolongan 4. Distress Traffic ( Pengiriman darurat) Pengiriman terdiri dari semua berita yang membutuhkan pertol ongan dengan segera oleh kapal yang dalam keadaan darurat. Dalam pengiriman isya rat darurat harus dikirim sebelum panggilan dan pada waktu mulai pembukaan radio Telegram. 5. Panggilan darurat dan prosedur pengiriman berita Terdiri dari : Is yarat alarm, diikuti oleh : - Panggilan darurat dan selang waktu 2 menit - Pangg ilan darurat - Berita darurat - 2 tanda garis, masing-masing 10 – 15 detik - Nama panggilan kapal yang dalam keadaan darurat. 6. Batasan/jawaban setelah menerima berita darurat Diberikan sebagai berikut : - Isyarat darurat S O S - Nama panggi lan dari kappa yang dalam keadaan darurat 3 x - DE Nama panggilan kapal yang dal am menerima berita 3x - Kelompok R R R - Isyarat darurat S O S 366

8.15. SEMBOYAN BAHAYA RADIO TELEPHONE 1. Frequency darurat : 2182 KH2 adalah fre quency darurat internasional untuk radio Telephony yang digunakan untuk kapal pe sawat terbang dan stasion keselamatan. 2. Alarm Signal Radio Telegraphy Terdiri dari : - 2 nada keu (2200 dan 1300 Hz) yang dikirim berganti-ganti yang berbeda bunyinya. - Dikirim secara terus menerus untuk periode tidak kurang dari 30 deti k tapi tidak lebih dari 1 menit. 3. Distress Signal : - MAYDAY 4. Distress Call - May Day - Kata This is atau DE di kirim 3x - Nama Panggilan Kapal di kirim 3x 5. Distress Message : - Isyarat darurat MAY DAY - Nama Panggilan kapal - Keadaan posisi - Sifat bahaya dan macam pertolongan yang diminta - Keterangan lain yang dapat memudahkan pertolongan 6. Balasan/jawaban setelah menerima berita darurat : Diberikan sebagai berikut : - Isyarat darurat MAY DAY - Nama Panggilan kapal yang dalam bahaya 3 x - Kata This is atau DE - Nama panggilan kapal yang mendeng ar berita 3 x - Kata RECEIVED atau R R R - Panggilan darurat 367

maka stasion yang dimaksud harus memancangkan ular-ula r bekas ditengah-tengah atau membuat isyarat jawab (banyak balas) atau jika ia t idak dapat berkomunikasi dengan semafora. Pengisyaratan Semafora a. b. Isyarat perhatian (d ari tanda semafore) boleh juga dipergunakan sebagai ganti isyarat “KI” tersebut. Jika jarak antara kedua stasion tersebut tidak jauh. Kirimlah berita tersebut dengan radio telephony . maka harus dibalas dengan isyarat “YS 1”. PENGISYARATAN DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN ATAU LENGAN -LENGAN 8. 5 dan minta bantuan pertolongan. 368 .16.CONTOH SEMBOYAN BAHAYA RADIO TELEPHONY NO BAGIAN CONTOH 1 Isyarat Alarm Alarm 2 nada selama 30 detik s/d 1 menit 2 Panggilan darurat Isyarat darurat 3 x MAY DAY MAY DAY MAY DAY Kata This is (DE) This is (DE) Nama panggilan kapal 3 x BPLP BP LP BPLP 3 Berita darurat Isyarat darurat MAY DAY Nama kapal BPLP Posisi Dekat bu oy no. Sebuah sistem yang ingin berkomunikasi dengan stasion lain dengan semafore. memerlukan pertolongan dengan segera Keterangan lain yang dapat Akan diberika n dengan selang waktu memudahkan pertolongan ganti Jawaban dari kapal penolong M AY DAY BPLP BPLP BPLP (YCQW) THIS IS YCQW YCQW YCQW RECEIVED MAY DAY Contoh : Ka pal BPLP nabrak karang dekat buoy no. Dalam menerima panggilan. Berita te rsebut didengar oleh kapal YCQW.12.1. 8. dapat mengutarakan keinginannya itu dengan menyampaikan is yarat “KI (KILO ONAONE) kepada stasion lain itu dengan sistem pengisyaratan apapun juga. 5 Sifat bahaya dan Menabrak karang dan dalam pertolongan keadaan tenggela m.

Apabila dalam i syarat terdapat huruf-huruf berguna maka lenganlengan setelah huruf pertama dan huruf-huruf berganda itu haus diturunkan ke sikap istirahat serta tanpa istiraha t terlebih dahulu. lengan-lengan harus diturunkan kesikap istirahat (jedah). Sebuah stasion yang berkomunikasi dengan stasion lain dengan tandatanda Morse mengutarakan keinginan itu dengan mengirimkan isyarat “K2” ke stasion la in isyarat panggilan “AA AA AA” dan seterusnya dibuat sebagai isyarat “K2” diatas. sedangkan angka satu yang terdapat didalam isyarat itu haru s diejakan (Jadi huruf diisyaratkan sebagai U – NAONE) e. stasion yang dituju harus membuat isyarat balas. ia harus membalas dengan isya rat “YS2” dengan mempergunakan cara apapun juga. serta setelah waktu jedah yang layak maka dimulailah pengisyaratan. 369 . 2. b.c. Diterimanya masing-masing kata oleh stasion penerima harus ditunjukkan de ngan membuat huruf “C” Jika huruf “C” itu tidak dibuat oleh stasion penerima maka yang t elah diisyaratkan itu harus diulangi lagi. huruf yang kedua langsung dibuat isyarat hapus suatu deretan Es. Contoh : “Y X 1” = “Saya tidak dapat menghentikan kebocoran” Huruf-huruf “J” dan “X” diisyaratkan dengan anda-tanda semafora. g. Semua isyarat akan diakhiri dengan isyarat penutup “AR”. atau ji ka ia tidak dapat berkomunikasi dengan sistem itu. Pada akhir masing-masing kata. atau isyarat balas dibuat oleh stasion yang dimaksud it u. Pengiriman akan membuat isyarat perhatian dan menunggu sampai ular-ular balas dipancangkan di puncak. Pengisyaratan Morse dengan bendera-bendera tangan atau len ganlengan a. f. d. Isyara t harus senantiasa disampaikan dalam bahasa biasa sedangkan angka-angka yang ter dapat didalam isyarat semafora senantiasa harus dieja dalam kata-kata. Da lam menerima panggilan.

tetapi jika penggunaa n kedua lengan itu sukar atau tidak mungkin dapat dilakukan. Bendera tangan atau lenganlengan dilipat di depan dada Pemisah antara “Titik-titik Atau “ Garis “ 370 . Isyarat “AA AA AA” dst dan isyarat “I” masing-masing harus dipergunakan oleh stasion yang sedang mengirim dan stasion yang ditunjuk (lain) itu. Menaikkan kedua tangan atau lengan bendera “Titik” 2.c. d. Merentangkan kedua bendera tangan atau lengan-lengan setinggi bahu “ Garis “ “G aris” 3. Semua isyarat akan diakhiri dengan isyarat penutup “AR”. maka dapat dipergun akan satu lengan. PENGIS YARATAN MORSE DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN ATAU LENGAN-LENGAN 1. e. pada utamanya harus mempergunakan kedua lengan. Bagi pengisyaratan cara ini.

Gerakan berputar dari bendera-bendera tangan atau lengan-lengan di atas kepala : i. Bendera-bendera tangan atau lengan-lengan membuat sudut 45° menjatuhi badan dan mengarah ke bawah Pemisah antara huruf-huruf. Jika dibuat oleh stasion pengirim berarti : isyarat hapus ii. 371 .4. kelompok-kelompok atau kata-kata 5. Jika dibuat oleh stasion pener ima berarti : permintaan untuk mengulang Catatan : Ruang waktu antara titik-titi k dan garis-garis antara hurufhuruf. kelompok-kelompok ataupun kata-kata harus s edemikian rupa sehingga penerimaan dapat dipermudah.

Tanda mulai (Isyarat perhatian dan menunggu hingga ular-ular balas dinaikkan di puncak atau isyarat balas dibuat) Selamat Ular-ular balas di naikkan di puncak atau isyarat-isyarat 3. 8. TAMPOMAS (PKSM) K2 AA AA AA KM. WATUDAMPO NO ISYAR AT (PKSM) (PKSJ) 1.8. Teks berita C Isyarat dalam biasa harus bahasa Berlayar Sampai Bertemu Lagi Penutup AR C C C C R 4. Teks berita CP 120 &) (derajat) C C R . KM. Panggilan KI atau perhatian isyarat Ular-ular balas di tengah-tengah atau isyara t balas atau YS I KETERANGAN Jika tidak dapat berisyarat dengan semafora 2.17. WATUDAMPO (PKSJ) Isyarat YS2 balas T atau KETERANGAN YS2 memberitahukan bahwa stasion penerima tidak dapat berisyarat dengan cara ini 2.18. TAMPOMAS KM. PROSEDUR PENGISYARATAN SEMAFORA BAGIAN KM. PROSEDUR PENGISYARATAN MORSE DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN/LENGAN BAGIAN ISYARAT Panggilan NO 1.

3. Penutup AR 372 .

Semaphore 373 .3.&) Uhaone Bissotwo Nadazero CF120 = “Isyarat-isyarat dari kapal/pesawat terbang yang sedang memerlukan pertolo ngan berasal dari baringan 120 dari saya” Gambar. 8.

8.19. PENGISYARATAN DENGAN BUNYI 1. Oleh karena sifat khusus dari secara (perala tan) yang dipergunakan (suling, sirene, koran, kabut dan lain sebagainya) maka p engisyaratan dengan bunyi perlu sekali dilakukan dengan perlahan-lahan. Selanjut nya, apabila dalam melakukan isyarat bunyi itu terjadi kekeliruan, maka dikarena kan oleh sifat sarana yang khusus itu akan mengakibatkan kekalutan yang cukup ga wat. Oleh karenanya, maka pengisyaratan bunyi didalam keadaan penglihatan yang t erbatas harus ditekan hingga sesedikit mungkin, artinya bahwa isyarat-isyarat ya ng bukan isyarat-isyarat satu huruf hanya harus dipergunakan dalam keadaan yang benar-benar membahayakan saja dan jangan sekali-kali dipergunakan dalam perairan yang ramai. 2. Isyarat-isyarat harus disampaikan secara perlahan-lahan dan deng an jelas. Isyarat-isyarat itu boleh diulang, jika dianggap perlu, tetapi dengan interval-interval yang cukup untuk dapat menjamin bahwa tidak akan dapat menimbu lkan kekeliruan dan bahwa isyarat-isyarat satu huruf tidak akan terkelirukan ter hadap kelompok-kelompok dua huruf. 3. Para Nahkoda harus ingat bahwa isyarat-isy arat satu huruf dari kode yang ditandai dengan *) apabila disampaikan dengan bun yi, hanya boleh disampaikan untuk memenuhi persyaratan yang ditentukan oleh pera turan-peraturan internasional untuk mencegah pelanggaran di laut saja. Acuan jug a dibuat untuk isyarat-isyarat satu huruf yang diperuntukkan bagi penggunaan khu sus antara pemecah es dan kapal-kapal yang ditolong olehnya. 374

8.19.1. SIMBOL-SIMBOL MORSE – TABEL-TABEL FONETIK ISYARAT -ISYARAT PROSEDURE 1. Si mbol-simbol Morse Abjad (huruf-huruf) A . _ B _... C . _ . _ D _.. E . F .._. G __. H .... 2. Angka-angka 1 2 3 4 5 .____ ..___ ...__ ...._ ..... I .. J .___ K _._ L M N O P ._.. __ _. ___ .__. Q __._ R ._. S ... T U V W X _ .._ ..._ .__ _. ._ Y _.__ Z __.. 6 _.... 7 __... 8 ___.. 8 ____. 10 _ _ _ _ _

3. Isyarat-isyarat AR AS AAA . -/ . . . . -/ . . . . -/ . . / . . Huruf-huruf te rtentu, misalnya “e”. “A”. “o’. “u”. “e” dan seterusnya telah ditiadakan dari daftar simbol-s orse, dengan alasan-alasan Catatan : a. Huruf-huruf tersebut tidak dipergunakan secara internasional b. Huruf-huruf t ersebut tercantum didalam kode-kode setempat (lokal) c. Beberapa dari antara hur uf-huruf tersebut dapat diganti dengan suatu kombinasi yang terdiri dari dua hur uf misalnya “u” diganti dengan “ue” “n” diganti dengan “ny” “o” diganti dengan “oe” 375

2. Tabel-tabel fonetik Untuk pelafalan huruf-huruf dan angka-angka dengan menggu nakan radio telefoni atau suara melalui pengeras suara HURUF A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z KATA KODE Alfa Bravo Charlie Delt Echo Foxtrot Golt Hotel Indi Julliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebee Romeo Sierra T ango Uiform Victor Whiskey X-ray Yankee Zulu DILAFALKAN SEBAGAI AL FAH BRAH VOH CHAR LEE ATAU SYAR LI DELL TAH ECK OH FOKS TROT GOLF HOH TELL IN DEE AH JEW LEE ETT KEY LOH LEE MAH MIKE NO VEM BER OSS KAH PAH PAH KEH BECK ROW ME OH SEE AIR R AH TANG GO YOU NEE FORM ATAU OO NI FORM VIK TOH WISS KEY ECAS RAY YANG KEY ZOO L OO Catatan : Suku-suku kata yang digaris bawahi mendapat tekanan suara 376

Table ejaan angka Angka atau tanda diisyaratkan kode-kode dilafalkan sebagai yang harus 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Tanda desimal Titik habis Nadazero Unaoe Bissotwe Terrathree Kartefour Pantative Soxisix Setteseven Oktoei ght Novenine Decimal Stop NAH-DAH-ZAH-ROH OO-NAH-WUN BEES-SOH-TOO TAY-RAY-TREE KAR-TAY-FOWWER PAN-TAH-FIVE SOK-SEE-SIX SAY-TAY-SEVEN OK-TOH-AIT NO-VAY-NINE DAY-SEE-MAI STOP Catatan : Masing-masing suku kata mendapat tekanan suara yang sama. Komponen kedua dari ma sing-masing kata kode yang dipergunakan oleh Aeronautical Mobile Service Five Si x Seven Eight Nine Jadi : Zero One Two Three Four 3. Isyarat-isyarat prosedur Garis yang tertera diatas huruf-huruf yang membentuk sebuah isyarat menandakan bahwa huruf-huruf itu harus diisyaratkan sebagai satu simbol. 377

a. Isyarat-isyarat untuk transmisi-transmisi suara (radio, teleohone atau penger as suara) Isyarat Interco Dilafalkan sebagai IN – TER – KO Arti Berikut ini adalah k elompok-kelompok dari kode internasional Titik habis Tanda decimal Tangguhkan ka ta atau kelompok saya yang terakhir Kata atau kelompok yang betul akan menyusul Stop Decimal Correction STOP DE – SI – MAL KOR – REK – SJEN

b. Isyarat-isyarat untuk transmisi dengan kilatan cahaya AA AA AA dst ! Panggila n untuk stasion yang tidak dikenal atau panggilan umum E E E E E E dst Isyarat h apus TTTT Tanda jawab AAA Titik habis atau tanda desimal T Kata atau kelompok te lah diterima c. Isyarat-isyarat untuk transmisi bendera, radiotelefoni radiotele grafi CQ Panggilan untuk stasion-stasion yang tidak dikenal atau panggilan umum semua stasion Catatan : Bilamana isyarat ini dipergunakan dalam transmisi suara, isyarat ini harus dilafalkan menurut tabel ejaan huruf d. Isyarat-isyarat untuk digunakan sesuai dengan keperluan dalam semua bentuk transmisi AA “AI alter/semua setelah …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya ulangilah setelah …” ZB “LL B FORE” AB “LL before/semua sebelum …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya “ula g semua sebelum …” AR Isyarat penutup atau berakhirnya transmisi atau isyarat AS Isy arat tunggu atau periode BM “All between … and …/semua yang terletak antara dan …” dipergu nakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya “Ulangilah semua yang terletak antara … dan ….” C Affirmative – Yes/Pembenaran – Benar atau penegasan dari kelompok yang terdahulu a dalah dalam kelompok berita” CS “Apakah nama atau isyarat identitas kapal atau Stasi on anda?” 378

maka p erafalannya harus “NO”. “Kata atau kelompok sebelum …. Isyarat-isyarat untuk KOMUNI KASI tercantum didalam halaman 91 hingga 93 buku ICS.” (dipergunakan setelah “Isyarat ulang” (RPT) yang rtinya “Ulangilah kata atau kelompok sebelumnya …” Catatan : 1.DE K NO OK R RQ RPT WA WB “Dari …” (dipergunakan untuk mengawali nama atau nama panggilan yang sedang memanggil” “Sa ya ingin berkomunikasi dengan anda” atau “ajakan untuk berisyarat” Penyangkalan – NO/tid ak/bukan atau “Penegasan dari kelompok yang terdahulu harus dibaca dalam kalimat p engingkaran atau penyangkalan”. atau “Penegasan bahwa kelompok yang terdahulu harus dibaca seba gai suatu kelompok pertanyaan. Apabila dipergunakan dalam transmisi suara. atau “Saya telah menerima isyarat anda yang te rakhir”. “Telah diterima”/Received. Pertanyaan. dengan kekecualian bahwa “NO” yang didalam transmis i suara itu harus dilafalkan sebagai “NO” bukan “November Oscar”. Apabila isyarat-isyarat itu dipergunakan dengan transmisi suara. 379 . 2. Pemberitahuan tentang benarnya suatu pengulangan atau “Benar/I t is correct”. maka huruf-huruf itu harus dilafalkan sesuai dengan tabel ejaan huruf. “NO” dan “RQ” tidak dapat dipergunakan dengan men ggabungkannya dengan isyarat-isyarat satu huruf. “Kata atau kelompok setel ah …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) yang artinya “Ulangi kata atau kelompok sebelum …”. Isyarat ulang “Saya ulang” atau “Ulangilah apa yang and a telah kirimkan” atau “Ulangilah apa yang telah anda terima”. Isyarat-isyarat Prosedur “C”. 3.

K Saya ingin berkomunikasi dengan nada. O Orang jatuh dilaut. N Tidak/bukan (Negatif atau “Penegasan bahwa kelompokkelompok yang terdahulu harus dibaca sebag ai kelompok negatif”).8. + ) H Dikapal saya ada seorang pandu. adakan komunikasi dengan saya. +) S Mesin-mesin saya sedang berjalan mundur. saya sedang mendogol secara berpa sangpasangan. G Saya memerl ukan seorang pandu. +) D Singkiril ah saya. maka isyarat itu harus “NO” buk an “N” (November). Apabila dibuat oleh kapalkapal ikan yang sedang beroperasi d idekat ladang ikan (Fishing ground) akan berani: “Saya sedang menghela jaringnya”. F Saya tidak berdaya. P a) Dipelabuhan : Semua orang harus melapo r di kapal sebab kapal akan segera bertolak. U Anda sedang menuju ketempat yang berbahaya. J Saya sedang kebakaran dan dikapal ada muatan berbahaya singkirilah saya bena r-benar. saya berolah gerak dengan susah payah +) E Saya sedang mengubah haluan saya kekanan.20. b) Dilaut : Boleh dipergunakan oleh kapal-kapal ikan untuk menyatakan : “Jaring-jaring saya tersangkut pada suatu rin tangan”. L Hentikan kapal anda dengan se gera. +) T Singkirilah saya. X Hentikan niat anda dan perhati kan isyarat-isyarat saya. C Benar (Berita atau “Penegasan bahwa kelompok yang terdaftar harus dibaca dalam kelompok berita”). M Kapal saya berhenti dan tidak mempunyai lagi terhadap air. W Saya memerlukan pertolongan medis. V Saya memerlukan pe rtolongan. Y Saya sedang menggarukan jangkar saya. 380 . singkirlah saya benar-benar dengan kecepatan rendah +) B Saya sedang memuati atau sedang m emunggah atau sedang mengangkut muatan berbahaya. Untuk transmisi suara atau radio. Isyarat ini boleh dipergunakan hanya secara visual ataupun dengan bunyi saja. ISYARAT -ISYARAT SATU HURUF Isyarat-isyarat ini boleh disampaikan dengan c ara pengisyaratan apapun juga. Bagi isyarat-isyarat yang ditandai dengan +) hara p melihat catatan dibawah : A Dibawah saya sedang ada orang penyelam. +) I Saya sedang mengubah haluan saya kekiri . +) Q Kapal saya “Sehat” dan saya minta pratique bebas.

sedangkan 2 (dua) angka yang terakhir menunjukkan menit-menit). R Dengan 1 angka atau lebih Jarak dalam satuan mil. hanya boleh dipergunakan dalam memenuhi persyaratanpersyaratan dari peraturan Internasional untuk mencegah pelanggaran dilaut antara 35 (Isyar at bunyi dalam keadaan penglihatan terbatas) dan aturan 34 (Isyarat Olah Gerak d an peringatan bagi kapal yang saling melihat). 3. 2. Bilamana disampaikan oleh kapal-kapal ikan yang sed ang beroperasi didekat-dekat ladangladang ikan (Fishing ground) akan berarti : “Sa ya sedang menebarkan jaring-jaring”. V Dengan 1 angka atau lebih Kecepatan dalam sat uan kilometer/jam. Isyarat K dan S memiliki arti khusus sebagai isyarat-isyarat pendaratan untuk sekoci yang berawal/berpenumpang dalam keadaan bahaya. S Dengan 1 angka atau lebih Kecepatan dalam satuan mil/jam T Dengan 4 angka WAKTU SETEMPAT (dua angka yang pertama menyatakan jam-jam. Isyarat-isyarat yang ditandai dengan tanda ini bilamana dib uat dengan bunyi. 4 atau 6 angka TANGGAL G Dengan 4 atau 5 ang ka BUJUR (dua angka yang terakhir menyatakan menit-menit sedangkan yang selebihn ya menyatakan derajatderajat). ISYARAT -ISYARAT SATU HURUF DENGAN PELENGKAP -PELENGKAP Boleh disampaika n dengan sistem pengisyaratan apapun juga A Dengan 3 angka Asimut atau Baringan C Dengan 3 angka HALUAN D Dengan 2. Yang dimaksud dengan “Pratique” (Baca isyarat-isyarat ijin menurunkan orang dari kapal kedarat setelah kapal dikarantinakan ataupun setela h memperlihatkan pas kesehatan “bersih” (Quarantine Clearance) dari kapal tersebut. 8.1. K Dengan 1 angka Saya ingin berkomunikasi dengan anda dengan menggunakan … (tabel pelengkap 1). L Dengan 4 angka Lintang (dua angka yang pertama menyatakan derajat-derajat. 381 .20. Catatan-catatan : 1. sedangkan 2 (dua) angka sel ebihnya menyatakan menit-menit).Z Saya memerlukan kapal tunda.

382 . TANGGAL D dengan 2. 5. 3. entah secara bersama-sama atau secara terpisah oleh sebuah kapal (pesawat t erbang laut). sedangkan yang selebihnya menyataka n menit-menit) 8. 2. Is yarat yang terdiri atas sehelai bendera segi empat yang diatas atau dibawahnya d isambung dengan sebuah bola. dalam bahaya dan memerlukan pertolongan dari kapal-kapal lain atau dari darat. Roket atau peluru cahaya yang memancarkan bintang -bintang merah yang ditambahkan satu persatu dengan selang waktu yang pendek. 7. sedangkan dua angka yang terakhir menyatakan menitmenit). 6. Kode isyarat bahaya internasional yang ditunjukkan dengan NC.21.Z Dengan 4 angka GMT (2 angka yang pertama menyatakan jam-jam. saya ingin berkomunikasi dengan anda dengan menggunakan …. yang diatur dalam ketentuan tambahan IV. (Tabel Pelengkap 1) LINTANG (2 angka yang pertama menyatakan derajat-derajat. Bunyi yang diperdengarkan secara terus menerus oleh pesawat pemberi isyar at kabut yang manapun juga. Isyarat yang dibuat oleh pesawat radio telegraphy atau sistim pengisyaratan lai n yang terdiri atas kelompok SOS (…---…) dari kode morse. Suatu ledakan senjata atau isy arat letusan lain yang diperdengarkan dengan selang waktu kira-kira 1 (satu) men it. Dipergunakan/diperlihat kan. Isyarat yang dipancarka n dengan menggunakan pesawat radio telephone yang terdiri atas kata yang diucapk an “MAY DAY”. C dengan 1 angka V dengan 1 angka atau lebih S dengan 1 angka atau lebih K dengan 1 angka L dengan 4 angka HALUAN KECEPATAN dalam satuan kilometer/jam KECEPATAN dalam satuan mil/jam KOMUN IKASI. sedangkan yang sel ebihnya menyatakan menit-menit). Isyarat bahaya itu terdiri dari : 1. ISYARAT -ISYARAT BAHAYA T dengan 4 angka Ditetapkan oleh peraturan-peraturan Internasional untuk mencegah pelanggaran dil aut (pasal 37). 4. 4 atau 6 angka WAKTU SETEMP AT (2 angka yang pertama menyatakan jam-jam.

8. 14. Menaik turunkan lengan yang terentang kesamping secara perlahanlahan dan berulang-ulang. 10. Isyarat asap yang berwarna jingga (orange). 12. 11. 383 . 13. Alarm bahaya telephon radio. Nyala api diatas dek (misalnya dari sebuah tong minyak dan sebagainya). Alarm bahaya telegrap radio. Is yarat-isyarat yang dipancarkan oleh radio pembaring penunjuk posisi darurat. Cerawat payung (tangan) yang memancarkan cahaya merah. 9.

384 .

1. dan peraturan ini di syahkan oleh Parlemen Inggris pada tahun 1946. Kedua buah aturan tersebut diatas berlaku bagi ka pal uap. Selanjutnya pada tahun 1864 aturan ini. Yang kedua mengatur mengenai 2 (buah) kapal uap yang salin g berpotongan (haluan berbeda). yakni kapal-kapal uap diharuskan membawa lampu lambung hijau dan me rah maupun lampu tiang yang berwarna putih. Untuk kapal layar berbentuk terompet kabut atau genta. ya ng dikenal dengan ARTICLES. 385 . London Trinity House mengeluarkan peraturan untuk men cegah tubrukan di laut. Disamping itu diperkenalkan pul a isyarat kabut.BAB. Menerapkan Prosedur Ke selamatan Pelayaran 9. Inilah aturan pertama yang berlaku secar a Internasional. dik eluarkan oleh dewan Perdagangan Inggris setelah berkonsultasi dengan pemerintah Perancis dan diberlakukan tahun 1863. Dua tah un kemudian tahun 1948 ditambah satu aturan lain yaitu mengenai lampu/penerangan -penerangan. terdiri d ari 2 buah peraruran yaitu : a. IX. dijadikan satu aturan dan menjadi Steam Navigation ACT of 1846. diikuti dan diakui oleh lebih dari 30 negara maritim di dunia. termasuk Amirika dan Jerman. harus berpapasan melewati lambung kiri nya masing-masing. tetapi tak satupun yang tertulis dan berlaku secara nasional apalagi secara internasional sampai akhir abad 18. PROSEDUR DARURAT DAN KESELAM ATAN PELAYARAN 9. untuk menghindari bahaya tubrukan masing-masing kapal harus merubah haluan ke kanan sehingga masing-masing kapal melewati dengan lambung kirinya masingmasing.1. Kemu dian baru pada tahun 1940. Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut S ebelum Peraruran International Mencegah Tubrukan di Laut (PIMTL) tahun 1972 dibe rlakukan secara Internasional sesungguhnya sudah ada aturan-aturan tertentu yang bermaksud untuk mencegah tubrukan di laut. Yang pertama mengatur mengenai 2 (dua) buah kapa l uap yamh berpapasan di perairan sempit.1. Selanjutnya pada tahun 1958 kapal la yar juga diharuskan membawa lampu-lampu lambung. sedangka n untuk kapal uap berbentuk suling kabut Aturan mencegah tubrukan yang baru. b. walaupun penyusunannya tidak secara Internasional. Peraturan ini hanya diberlakukan terbatas di Inggris saja.

Didalam konperensi itu didetujui adany a paragraf baru yang harus ditambahkan mengenai Olah Gerak Kapal dalam daerah na mpak terbatas agar didapatkan tindakan sedini mungkin untuk menghindari situasi terlalu dekat dengan kapal lain yang berada diarah lebih ke depan dari arah meli ntang. Penyempurnaan mengenai Collreg 72 diadakan l agi dalam bentuk konvensi-konvensi Internasional atas inisiatif IMO pada Nopembe r 1981 dan menciptakan aturan-aturan baru. 4 sampai 20 Oktober 1972 diadakanlah konperensi lagi mengenai pencegahan tubrukan di lau t dan terutama masalah penggunaan Radar telah dimaksukan dalam salah satu aturan lagi. Pada tahun 1960. maka aturan baru harus segara diadakan. 386 . Disini dipe rkenalkan adanya lampu tiang kedua bagi kapal-kapal yang panjangnya 150 kaki ata u lebih. Perubahan dan perbaikan-perbaikan kecil lainnya d ilakukan dalam komponen Internasional tentang SOLAS pada tahun 1948. Pada tahun 1929 konperensi Internasional mengenai SOLAS mengusulkan adanya beberapa perubahan kecil mengenai aturan yang dikeluarkan tahun 1910. Rekomendasi mengenai penggunaan Radar di cantumkan dalam Annex Aturan ter sebut dan aturan ini berlaku pada tahun 1965. atas inisiati I MCO (Inter Govermental Maritime Consultative Organization) diadakanlah konperens i Internasional mengenai SOLAS di London. te tapi tidak pernah diratifiser. Juga diharuskan memasang lampu buritan yang tetap. dan diberlakukan mulai tanggal. Sel anjutnya dengan adanya kemajuan teknologi. 1 Jun i 1983. yakni dengan dioperasikannya Radar di kapal.Pada tahun 1889 atas inisiatif dan undangan dari pemerintah Amerika Serikat Konp erensi Laut Internasional yang pertama diadakan yang khusus mem bahas masalah pe ncegahan tubrukan di laut diadakan di Washington. Selanjutnya pada tanggal. serta diperkenalkan isyarat perhatian berupa paling sedikit 5 tiup pendek dan secara cepat. Bukan lagi skedar rekomendasi ini menghasilkan COLLISION REGULATION ( COL LREG) 1972 yang berlaku sejak 1977. Konperensi Internasional kedua diadakan di Brusel pada tahun 1910 ini sebagai tindak lanjut dari konperensi Wa shington dan memberlakukan segala peraturan yang telah dikeluarkan sampai dengan tahun 1954. Aturan y ang setelah mengalami perubahan-perubahan tersebut berlaku mulai tahun 1954.

b. Dalam mengaerikan dan memenuhi Aturan-aturan ini.1. Aturan-atura n khusus demikian itu harus semirip mungkin dengan aturan-aturan ini. termasuk keterbatasan kapal yang bersangkutan. h arus memperhatikan semua bahaya navigasi dan bahaya tubrukan serta keadaan khusu s. Tidak ada suatu apapun dalam aturan aturan ini akan membebaskan per tanggungan jawab kapal. c. untuk menghindari bahaya yang mendadak 387 . Tidak ada suatu apapun dalam aturan-aturan ini yang menghalangi berlakunya peraturan-peraturan khusus ysng dibuat oleh penguasa yang berwenang.1. atrau pemiliknya. sosok-sosok benda atau isyara t-isyarat suling untuk kapal-kapal perang dan kapal-kapal yang berlayar dalam ir ing-iringan atau lampu-lampu Isyarat. 9.1. sungai. atau sosok-sosok benda untuk kapal-kapal i kan yang sedang menangkap ikan dalam satuan armada.1.2.2.2. pelabuhan. Nakhoda atau Awak kapalnya.9. Tidak a da suatu apapun dalam aturan-aturan ini yang akan menhalangi berlakunya aturan-a turan khusus yang manapun yang dibuat oleh pemerintah Negara manapun berkenaan d engan tambahan kedudukan atau lampu-lampu isyarat. atas kelal aian untuk memenuhi Aturan-aturan ini atau atas kelalaian terhadap tindakan berj aga-jaga yang layak menurut kebiasaan pelaut atau oleh keadaan-keadaan khusus te rhadap persoalan yang ada b. untuk alur pelayaran. Aturan-aturan ini berlaku bagi semua kapal di laut kepas dan di semua perairan yang berhubungan dengan laut yang dapat dilayar i oleh kapal-kapal laut. danau atau perairan pedalam an yang berhubungan dengan laut dan dapat dilayari oleh kapal laut. yang dapat memaksa menyimpang dari Aturan-aturan ini.UMUM 9. PEMBERLAKUAN Aturan 1 a.2. Pertanggungan Jawab Aturan 2 a. BAGIAN A .

BAGIAN B 9. Sebagai tambah an. Setiap pembatasan yang di sebabkan oleh skala jarak yang dipergunakan. Kepadatan lalu lintas. Keadaan penglih atan. Pemberl akuan Aturan 4 Aturan-aturan dalam seksi ini berlaku dalam setiap kondisi pengli hatan 9. Seksi 1 SIKAP KAPAL DALAM SETIAP KONDISI PENGLIHATAN 9.1.1. 388 . Pengamatan Keliling Aturan 5 Setiap kapal harus selalu mengadak an pengamatan keliling yang layak dengan penglihatan dan pendengaran maupun memp ergunakan semua peralatan yang tersedia dalam keadaan-keadaan dan kondisi-kondis i yang ada. ii.1. dan bahaya navigasi yang ada dis ekitarnya.1. Sarat sehubungan dengan kedalaman air yang ada.1. Kecapatan Aman Aturan 6 Setiap kapal harus selalu berger ak dengan kecepatan aman. Oleh semua kapal : i.1.1. C iri-ciri. Kemampuan olah gerak khususnya yang berhubungan dengan jarak he nti dan kemampuan berputar dakam kondisi yang ada. termasuk pemusatan kapal-kapal ikan atau kapalkapal lain. laut dan arus. sehingga dapat mengambil tindakan yang layak dan efekt if untuk menghindari tubrukanserta dapat diberhentikandalam jarak sesuai dengan kondisi dan keadaan yang ada. v. iii.3. sehingga dapat memperhitungkan benar-benar terhadap situasi dan baha ya tubrukan.1.3. i. faktor-faktor ber ikut harus diperhitungkan antara lain : a.1.3. 9. iv.9.1.2. bagi kapal-kapal yang dilengkapi dengan radar yang bekerja dengan baik.3. efisiensi dan keterbatasan pesawat radar ii. Pada malam hari adanya ca haya latar belakangmisalnya dari penerangan di darat atau dari pantulan penerang annya sendiri. b.3.3. Keadaan angin. vi. Dalam menentukan kecepatan aman.

iii. Setiap kapal harus menggunakan semua peralatan yang tersedia sesuai dengan keadan dan kondisi yang ada. Kemungkinan bahwa kapal-kapal kecil. Bahaya Tubrukan Aturan 7 a. 9. vi. iv.5. harus tegas. Jika ada keragu-raguan. jika baringan pedoman kapal yang mendekat. es dan benda-benda terapung lainnya tidak dapat dideteksioleh radar pada jarak yang cukup. Bahaya demikian itu kadang-kadang terjadi walaupun perubahan baringan nyata.4. Bahaya demikian harus dianggap ada. Setiap tindakan ya ng diambil untuk menghindari tubrukan jika keadaan mengijinkan. maka bahaya demikian itu harus dianggap ada b.1. Dalam mene ntukan bahaya tubrukan diantaranya harus dipertimbangkan keadaan berikut ini : i . dil . v. terutama yang berkenaan dengan keterangan radar.1. Pesawat radar harus digunakan setepat-tepatnya. posisi dan per gerakan kapal-kapal yang dideteksi radar. Jumlah. Berbagai penilaian penglihatan yan g lebih pasti yang mungkin didapat bila radar digunakan untuk menentukan jarak k apal-kapal atau benda-benda lain disekitarnya. Pengaruh keadaan laut.akukan pada waktu yang cukup dengan mengingat kecakapan pelaut yang baik 389 . tidak menunjukkan perubahan yang berarti. untuk menentukan ada dan tidaknya bahaya tubrukan.1. Tindakan Untuk Menghindari Tubrukan Aturan 8 a. Perkiraan-perkiraan tidak boleh dibuat atas dasar keterangan ya ng kurang sesuai. d. cuaca dan sumber interferensi lain pada deteksi rada r. jika ada dan dioperasikan dengan baik te rmasuk penelitian jarak jauh untuk mendapatkan peringatan awal dari bahaya tubru kan dan radar plotting atau pengamatan sistematis yang serupa atas benda-benda y ang dideteksi c. ii.3.1.3. 9. terutama bilamana mendekati sebuah k apal yang besar atau tundaan atau bilamana mendekati suatu kapal pada jarak deka t.

Kapal tidak b oleh memotong alur pelayaran atau air pelayaran sempit. jika keadaan mengijinkan harus cukup besar sehingga segera jelas bagi ka pal lain yang mengamatinya secara visual atau dengan radar. nyata dan tidak menimbulkan situasi terlalu dekat d engan yang lain. Kapal yang berlayar mengikuti air pe layaran sempit atau alur pelayaran harus mempertahankan jarak sedekat mungkin de ngan batas luar alur pelayaran atau air pelayaran sempit yang berada dilambung k anannya.3. d. dengan ketentuan perubahan itu dil akukan pada saat yang tepat.1. d. perubahan –perubahan k ecil pada haluan dan/atau kecepatan secara beruntun harus dihindari. sehingga menghasilkan pelewatan pada jarak yang aman.1. perubahan hakuan saja mungkin tindakan yang paling tepat untuk menghindari situasi yang terlalu dekat. Jika rua ng gerak dilaut cukup. Kapal yang panjangnya kuran g dari 20 meter atau kapal layar tidak boleh merintangi jalannya kapal lain yang dapat berlayar dengan aman di alur pelayaran atau air pelayaran sempit c. jika merintangi jalannya kapal yang hanya dapat berlayar dengan aman dalam air pelayaran sempit atau alu r pelayaran demikian itu 390 . sampai kapal lain dilewati da n bebas. c. Setiap perubahan haluan dan/atau kecepatan yang dilakukan untu menghindari tu brukan.6. e. Ketepatan tindakan harus diperiksa dengan seksama. Untuk menghindari tubrukan atau untuk memberikan waktu yang lebih ba nyak untuk menilai keadaan.b. selama masih aman dan dapat dilaksanakan b. jika perlu kapal mengurangi kecepatan atau menghilan gkan laju sama sekali dengan memberhentikan atau memundurkan alat penggeraknya 9 . Tindakan yang lain untuk menghindari tubrukan dengan kapal l ainharus sedemikian rupa. Kapal yang sedang menangkap ikan tidak boleh merintangi jalannya setiap kapal lain ya ng sedang berlayar di alur pelayaran atau air pelayaran sempit. Alur Pelayaran Sempit Aturan 9 a.

2.2. Setiap kapal. jika keadaan mengijinkan. hanya jika kapal yang disusul itu melakukan tindakan untuk memungkinkan penglewataan dengan aman. Aturan ini tidak membebaskan kapal yang menyusul dari kewajibannya yang diatur dalam aturan 13. Seksi 11 SIKAP KAPAL DALAM KEADAAN SALING MELIHAT 9. Bilamana masingmasing mendapat angin pada lambung yang berlainan. sehingga mengakibatkan bahaya tubrukan. maka kapal yang berada di atas angin haru s menghindari kapal yang berada dibawah angin. Pemberlakuan Aturan 11 Aturan-aturan dalam seksi ini berlaku bagi ka pal-kapal dalam keadaan saling melihat 9. penyusulan dapat dilaks anakan.2.1. serta memperdengarkan isyarat yang diatur dalam aturan 34 (e). Kapal yang d isusul. 391 . Jika ragu-ragu ia boleh memperdengarkan isyarat-isyarat sesuai yang diatur dalam aturan 34 (d) (ii). ii. Bilamana keduanya men dapatkan angin dari lambung yang sama. (i). harus berlayar dengan penuh kewaspadaan dan hatihati.e.1. Kapal Layar Aturan 12 a. Bilam ana dua kapal layar saling mendekati. (ii). f.3.3. dan mengambil langkah untuk melakukan penglewatan aman. dimana kapal-kapal lain mungkin terha lang penglihatannya oleh rintangan.3. sa tu diantaranya harus menghindari yang lain sebagai berikut : i. maka kapal yang mendapat angi n pada lambung kiri harus menghindari kapal yang lain. 9. Kapal yang mendekati tikungan atau daerah air pelayaran atau alur pelayaran. kapal yang bermaksud menyusul harus menyatakan maksudn ya dengan membunyikan isyarat yang diatur dalam aturan 34 (c). jika telah setuju harus memperdengarkan isyarat yang sesuai seperti diat ur dalam aturan 34 (c).1. menghindari berlabuh jangkar didalam air pelayaran sempit. (i) Didalam air pelayaran sempit atau alur pelayaran.2.1. g.

ia harus menganggap bahwa demikian halnya dan bertindak sesuai denga n itu. sisi yang berlawa nan dengan sisi dimana layar muka belakang yang terbesar di pasang. sehingga saling be rpapasan pada lambung kirinya. masing-masing kapal harus merubah haluannya ke kanan. Jika kapal mendapat angin pada lambung kiri melihat kapal berada di atas an gin dan tidak dapat memastikan apakah kapal lain itu mendapat angin dari lambung kiri atau kanannya. 9. Situasi demikian itu dianggap ada. d.4. Setiap perubahan baringan selanjutnya antara kedua kapal itu tidak aka n mengakibatkan kapal yang sedang menyusul sebagai kapal yang menyilang. pada malam hari ia dapat melihat hanya penerangan buritan. Bilamana dua buah kapal tenaga sedang bertemu d engan haluan berhadapan atau hampir berhadapan. c.3. sisi di atas angin ialah sisi yang berlawanan dengan sisi dimana layar utama berada atau dalam hal kapal dengan layar persegi.3. harus menyimpangi k apal yang disusul. Situasi Berhadapan Aturan 14 a.3.2. Kapal dianggap sedang menyusul. Bilamana sebuah kapal ragu-ragu apakah ia sedang menyusul kapal lain. Untuk mengarti kan aturan ini.1. bilamana mendekati kapal l ain dari jurusan lebih dari 22.iii. tetapi tidak satupun penerangan-pene rangan lambungnya.5 derajat di belakang arah melintang. setiap kapal yang menyusul kapal lain. b.1. Lepas dari apapun yang tercantum dalam aturan-aturan bagi an B Seksi I dan II . ia harus menghindari kapal yang lain itu. 9. b. P enyusulan Aturan 13 a. ialah dalam kedudukan sedemikian sehingga terhadap kapal yang menyusul itu. dalam p engertian Aturan-aturan ini atau membebaskan dari kewajibannya untuk tetap bebas dari kapal yang sedang menyusul itu sampai akhirnya lewat dan bebas. sehingga mengakibatkan bahaya tu brukan. bilamana se buah kapal melihat kapal lain tepat atau hampir tepat di depannya dan pada malam hari ia dapat melihat penerangan tiang kapal lain segaris atau hampir 392 .2. b.

7. kapal yang diwajibkan mempertahankan haluan dan kecepatannya mengetahui dirinya berada terlalu dekat. sepanjang keadaan memungkinkan. harus mengambil tindakan dengan segera dan nyata untuk dapat bebas dengan baik. ia harus menganggap demikian halnya dan ber tindak sesuai dengan keadaan itu. Tindakan Kapal Yang Minyilang Aturan 16 Setiap kapal yang oleh Atur an-aturan ini diwajibkan menyimpangi kapal lain. sehingga tubrukan tidak dapat dihindari dengan tin dakan oleh kapal yang menyimpang itu saja.1.3. kapal yang disebut terakhir ini boleh bertindak untuk menghindari tubrukan dengan olah geraknya sendiri.3. Bilamana oleh sebab apapun. Situasi Bersilangan Aturan 15 Bilam ana dua buah kapal tenaga bersilangan sedemikian rupa. segera setelah jelas baginya. sehingga mengakibatkan ba haya tubrukan. 9.segaris dan/atau kedua penerangan lambung dan pada siang hari dengan memperhatik an penyesuaian sudut pandangan dari kapal lain.3.2.1.2. Tindakan Kapal Yang Bertahan Aturan 17 a. ia harus mengambil tindakan sedemikia n rupa.1.5. c.2. 393 . maka kapal yang disebelah kanannya terdapat kapal lain harus meny impang dan jika keadaan mengijinkan menghindari memotong di depan kapal lain itu . bahwa kapal yang diwajibkan menyimpang itu tidak mengambi l tindakan yang sesuai dalam memenuhi Aturan-aturan ini. Bilamana sebuah kapal ragu-ra gu. (ii) Bagaimanapun juga. 9. 9. b. apakah situasi demikian itu ada. (i) Apabila salah satu dar i kedua kapal diharuskan menyimpang. sehingga merupakan bantuan yang sebaik-bauknya untuk menghindari tubruka n. maka kapal yang lain harus mempertahankan h aluan dan kecepatannya.6.

3. 9. Aturan ini tidak membebaskan kapal yang menyimpan g dari kewajibannya untuk menghindari jalannya kapal lain. selain kapal yang tid ak d apat dikendalikan atau kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya. ia harus memenuhi Aturan-aturan dalam ba gian ini e. Kapal yang tidak dapat dikendalikan ii. (i) Setiap kapal. Kapal yang tidak dapat dikendalikan ii. jika ke adaan mengijinkan. 10 dan 13 dis yaratkan lain : a. Bagaimanapun juga dalam ke adaan bilamana terjadi bahaya tubrukan. Kapal yang tidak dapat dikend alikan ii. tidak boleh merubah haluan ke kiri untuk kapal yang berada di lambung kirinya. Kapal tenaga yang sedang berlayar harus menghindari jalannya : i. Tanggung J awab Diantara Kapal-Kapal Aturan 18 Kecuali dalam Aturan-aturan 9. Pesawat terbang laut di air. harus menghindari merintangi pelayaran aman dari kapal yang t erkekang oleh saratnya yang sedang memperlihatkan isyarat-isyarat di Aturan 28. Kapal yang sedang menangkap ikan iv. Kapal layar ya ng sedang berlayar harus menghindari jalannya : i. pada umumnya harus membebaskan diri dari semua kapa l. Kapal tenaga yang bertindak dalam situasi bersilangan sesuai dengan sub parag raf (a). Kapal yang sedang me nangkap ikan c.2. sedapat mungki n harus menghindari jalannya : i. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya iii. Kapal yang sedang menangkap ikan sedang berlayar.c.1. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya d. jika keadaan mengijinkan.(ii) Aturan ini. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya iii. Kapal layar b. d. (ii) 394 . dan menghindari untuk merintangi pelayaran mereka.8. untuk menghindari tubrukan dengan kapal tenaga yang lai n.

kapal tenaga sedang berlayar. sementara Olah gerak itu dilaksanakan : c. bilamana berolah gerak sebaga imana diperbolehkan atau diwajibkan oleh Aturan-aturan ini. Isyarat-isyarat Olah Gerak dan Isyarat-isyarat Peringatan Aturan 34 a.3. Suling. Kapal yang panjangnya kuran g dari 12 meter tidak diwajibkan memasang alat-alat isyarat bunyi yang diatur da lam paragraf (a) dari Aturan ini. Genta atau gong atau keduaduanya boleh diganti dengan alat lain y ang menghasilkan bunyi yang ciri-cirinya sama dengan ketentuan bahwa alat terseb ut harus selalu mungkin dibunyikan dengan tangan. harus menunjukan Ola h Geraknya dengan isyarat-isyarat pada suling sebagai berikut : . 9. i.9.Dua tiup pendek berarti “saya sedang merubah haluan saya ke kiri“ .Satu Cerlang berarti“saya sudah merubah halu an saya kekanan” . genta dan gong karus memenuhi perincian-perincian dalam ketentuan Tambahan III peraturan ini.Tig a Cerlang berarti “saya sedang menggerakkan mesin mundur “ 395 . Dikapal yan g panjangnya 100 meter atau lebih sebagai tambahan harus dilengkapi dengan g ong yang nada dan bunyinya tidak dapat menimbulkan kekeliruan dengan genta. harus dilengkapi dengan suling dan genta.9.10.2. b. Perlengkapan Bagi Isyarat-isyarat Bunyi Aturan 33 a. tetapi jika tidak ia harus dilengkapi dengan a lat lain yang menghasilkan bunyi yang efisien.1.Dua Cerlang berarti “ saya sudah merubah haluan saya kekiri “ . Bilamana kapal-kapal dalam kea daan saling melihat.3.1.Satu tiup pend ek berarti “saya sedang merubah haluan saya ke kanan“ . berulang-ulang seperlun ya. Setiap kapal boleh menambah isyarat suling yang diatur dala m paragraf (a) Aturan ini dengan isyarat-isyarat cahaya. isyarat-isyarat cahaya ini mem punyai pengertian sebagai berikut : .Tiga tiup pendek berarti “ saya sedang mengger akan mesin mundur “ b. Kapal yang panja ngnya 12 meter atau lebih.2.

dimana kapal-kapal lain terhalang oleh rintangan. Isyarat demikian harus dijawab d engan tiup panjang oleh setiap kapal yang sedang mendekati yang mungkin berada p ada jarak pendengaran disekitar tikungan atau dibelakang rintangan. harus menunjuk kan persetujuannya dengan isyarat berikut ini dengan suling . iii. . Penerangan yang digunakan untuk isyarat ini.(i). atau ragu-ragu apakah tindakan yang dilaksanakan kapal lain cukup untuk menghindari tubrukan. Bilamana saling melihat dalam perairan sempit atau alur pelayaran : i.Dua tiup panjang diikuti dua tiup pendek berarti “ saya bermaksud menyusul melewati lambung kiri anda “. satu tiup panjang. Isyarat demikian dapat ditambah dengan isyarat cahaya yang terdiri dari lima cerlang pendek dan cepat. kapal yang ragu-ragu itu harus segera menunjukkan keragu-raguannya den gan memberikan isyarat sekurang-kurangnya lima tiup pendek dan cepat dengan suli ng.ii.Satu tiup panjan g. 396 . ii. jika dipasang harus berupa penerangan putih keliling. salah satu kapal tidak mengerti maksud atau tindakan kapal lain. satu tiup pendek. dalam memenu hi aturan 9 (e). d. e. Lamanya waktu setiap cerlang kira-kira satu detik. .(i). Kapal yang bermaksud menyusul kapal lain. selang waktu antara cerla ng-cerlang itu kira-kira satu detik dan selang waktu antara isyarat-isyarat yang berurutan tidak lebih dari sepuluh detik. dapat kelihat an pada jarak paling sedikit 5 mil dan memenuhi ketentuan-ketentuan dari ketentu an tambahan dari peraturan ini. dan oleh alas an apapun. f. satu tiup pendek. harus membunyikan satu tiup panjang. . Kapal yang sedang mendekati tikungan atau daerah a lur pelayaran atau air pelayaran sempit.Dua tiup panjang diikuti dengan satu tiup pendek berarti “ saya berm aksud menyusul melewati lambung kanan anda “. Bilamana kapal saling melihat sedang mendekati satu sama lain. harus menunjukkan maksudnya dengan isyarat berikut dengan s uling . menurut keperluan itu. Kapa l y ang akan disusul bilaman bertinda sesuai dengan aturan 9 (e). iii.

Healt and Safety Work Act. sedang berlabuh atau sedang melakukan kegiatan bongkar muat di pelabuhan /terminal meskipun suda h dilakukan usaha/upaya yang kuat untuk menghindarinya. tahan hujan dan p anas sinar matahari. dengan maksud untuk mencegah atau mengurang i kerugian lebih lanjut atau semakin besar. bahkan pada kondisi keba karan yang mengeluarkan asap masker dibutuhkan • Baju tahan api. Suatu keadaan darurat biasanya terjadi sebagai akibat tidak bekerja normalnya suatu sistim secara prosedural ataupun karena gangguan a lam. Jika suling kapal dipasang dengan jarak antara lebih dari 100 meter. Keadaan darurat adal ah keadaan yang lain dari keadaan normal yang mempunyai kecenderungan atau poten si tingkat yang membahayakan baik bagi keselamatan manusia. 397 . sepatu • Cutter dlsb. harta benda. 9. Prosedur adalah suatu tata cara atau pedoman kerja yang harus diikuti dalam melaksanakan suatu kegiatan agar mendapat hasil yang baik. dan setiap orang yang bekerja mengalami kondisi yang aman kalau terja di kecelakaan prosentasenya sangat rendah. Peralatan keselamatan kerja itu antar a lain : • Masker dipakai untuk meghindari bau tdk sedap. maka han ya satu suling saja yang dipergunakan untuk memberikan isyarat olah gerak dan is yarat peringatan. 1974 untuk melindu ngi pelaut/pelayar dan mencegah resiko-resiko dalam melakukan suatu aktivitas di atas kapal terutama menyangkut kesehatan dan keselamatan kerja. maupoun lingkungan. • Sarung tangan. Menggunakan peralatan keselamatan ke rja di atas kapal sangat dibutuhkan agar segala sesuatu kecelakaan tidak banyak korbannya. Menerapkan Prosedur Darurat Kecelakaan dapat terjadi pada kapal-kapal baik dalam pelayaran. baik dalam keada an normal maupun darurat.g. Jadi Prosedur Keadaan Darurat adalah tata cara/pedoman kerja dalam menanggulangi suatu keadaan darurat.2. Manajemen harus memperha tikan ketentuan yang diatur dalam.

2. tumpahan minyak kelaut (kapal tangki). Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain : 1 . 9. keadaan alur pelayaran. akan mengalami berbagai problematik yang dapa t disebabkan oleh beberapa faktor seperti cuaca. Kebocoran/tenggelam e. Tubrukan Ke adaan darurat karena tubrukan kapal dengan kapal atau kapal dengan dermaga maupu n dengan benda tertentu akan mungkin terdapat stuasi kerusakan pada kapal.1. bahkan perlu mendapat bantuan la ngsung dari pihak tertentu. sehingga keadaan darurat ini dapat disusun sebagai berikut : a. Pe ncemaran Keadaan darurat di kapal dapat merugikan Nakhoda dan anak buah kapal se rta pemilik kapal maupun lingkungan laut bahkan juga dapat menyebabkan terganggu nya ekosistem dasar laut. Orang jatuh ke laut f. Kandas d.9. Tubrukan b. manusia .1. Kebakaran/ledakan c. pencemaran dan kebakaran. atau gangguan yang mengakibatkan Nakhoda dan seluruh anak buah kapal harus terlibat baik untuk mengatasi gangguan tersebut serta har us meninggalkan kapal Keadaan gangguan pelayaran tersebut sesuai situasi dapat d ikelompokan menjadi keadaan darurat yang didasarkan pada jenis kejadian itu send iri. korba n manusia. kapal dan lain-lain yang belum dapat diduga oleh kemampuan manusia dan akhirny a menimbulkan gangguan pelayaran dari kapal Gangguan pelayaran pada dasarnya dap at berupa gangguan yang dapat langsung diatasi.1. sehingga perlu untuk memahami kondisi keadaan darurat itu sebaik mungkin guna memiliki kemampuan dasar untuk dapat mengidentifikasi ta nda-tanda keadaan darurat agar situasi tersebut dapat diatasi oleh Nakhoda dan a nak buah kapal meupun kerja sama dengan pihak yang terkait. Bunyikan sirine bahaya (Emergency alarm sounded) 398 . Jenis-jenis Keadaan Darurat Kapal laut sebagai bangunan terapung yang ber gerak dengan daya dorong pada kecepatan bervariasi melintasi berbagai daerah pel ayaran dalam kurun waktu tertentu.2.

gudang penyimpanan perlengkapan kapal. Sirine bahaya dibunyikan (internal dan eksternal) 399 . Posisi k apal tersedia di ruangan radio dan diperbarui bila ada perubahan 10. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara la in : 1. Apabila terjadi kebakaran di atas kapal maka setiap orang di atas kapal yang pertama kali melihat adanya kebakaran wajib melaporkan kejadian tersebut pada mualim jaga di anjungan. Setelah tub rukan got-got dan tangki-tangki di ukur. sebab pada situasi yang demikian terdapat kondisi yang panas dan ruang gerak terbatas dan kadang-kadang kepanikan atau ketidaksia pan petugas untuk bertindak mengatasi keadaan maupun peralatan yang digunakan su dah tidak layak atau tempat penyimpanan telah berubah. Pintu -pintu kedap air dan pintu-pintu kebakaran otomatis ditutup 4. Sedangkan ledakan dapat te rjadi karena kebakaran atau sebaliknya kebakaran terjadi karena ledakan. VHF dipindah ke chanel 16 8. Muali m jaga akan terus memantau perkembangan upaya pemadaman kebakaran dan apabila ke bakaran tersebut tidak dapat diatasi dengan alat pemadam portable dan dipandang perlu untuk menggunakan peralatan pemadam kebakaran tetap serta membutuhkan pera n seluruh anak buah kapal.2. Awak kapal dan penumpang dikumpulkan di stasiun darurat 9. 9.2. Lampu-lampu deck dinyalakan 5. K eadaan darurat pada situasi kebakaran dan ledakan tentu sangat berbeda dengan ke adaan darurat karena tubrukan. instalasi list rik dan tempat akomodasi Nakhoda dan anak buah kapal. yang pa sti kedua-duanya dapat menimbulkan situasi daruirat serta perlu untuk diatasi.1. Kamar mesin diberi tahu 7.2. ruang muatan. maka atas perintah Nakhoda isyarat kebakaran wajib di bunyikan dengan alarm atau bel satu pendek dan satu panjang secara terus menerus . Nakhoda diberi tahu 6. Menggerakan kapal sedemikian rupa untuk mengurangi pengaruh tubrukan 3. misalnya di kamar mesin. Kebakaran/Ledakan Kebakaran di kapal dapat terjadi dibergai lokasi yang rawan terhadap kebakaran.

Bunyikan sirine bahaya 3. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan 9 . Stop mesin 2. Lampu dan sosok-sosok benda diperliha tkan 400 . Lampu-lampu deck dinyalakan 5. pintu-pintu kedap air ditutu p 4. badan kapal b ergerak dan kecepatan kapal berubah kemudian berhenti mendadak.1. posisi kapal akan sangat tergantung pada permukaan dasar laut atau sungai dan situasi di dalam kapal tentu akan tergantung juga pada kead aan kapal tersebut.3. Kamar mesin diberi ta hu 7. ataupun cara mengatasinya sehingga keadaan darur at seperti ini akan membuat situasi di lingkungan kapal akan menjadi rumit.2. Kemungkinan k ecelakaan manusia akibat kapal kandas dapat saja terjadi karena situasi yang tid ak t rduga atau terjatuh saat tarjadi perubahan e posisi kapal. Kamar mesin diberi tahu 6. sedangkan bahaya kebakaran tentu akan dapat saja terjadi apabil a bahan bakar atau minyak terkondisi dengan jaringan listrik yang rusak menimbul kan nyala api dan tidak terdeteksi sehingga menimbulkan kebakaran. Pada kapal kandas terdapat kemungkinan kapal bocor dan menim bulkan pencemaran atau bahaya tenggelam kalau air yang masuk ke dalam kapal tida k dapat diatasi. Nakho da diberi tahu 5. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain : 1 . VHF di pindahkan ke chanel 16 7. pintu-pintu kebakaran otomatis. Pintu-pintu kedap air ditutup 4. Pada saat kapal kandas tidak bergerak.2. Kapal kandas sif atnya dapat permanen dan dapat pula bersifat sementara tergantung pada posisi pe rmukaan dasar laut atau sungai. asap dicerobong mendadak menghitam. Ventilasi. Regu-regu pemadam kebakaran yang bersangkutan siap dan mengetahui lokasi keba karan 3. Nakhoda diberi tahu 6. Ta nda-tanda bunyi kapal kandas dibunyikan 8. K a n d a s Kapal kandas pada umumnya didahului dengan tanda-tanda putar an baling-baling terasa berat.

Kamar mesin diberi tahu 6. tetapi dapat juga terjadi karena tubrukan m aupun kebakaran serta kulit pelat kapal kerena korosi. Siap-siap dalam keadaan darurat 3. maka tindakan yang 401 . Awak kapal berkumpul di deck s ekoci (tempat yang sudah ditentukan dalam sijil darurat) 9.9.2. Pintu-pintu kedap air ditutup 4.2.4. Kedal aman laut disekitar kapal diukur 12. Got-got dan tangki-tangki diukur/sounding 11. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakuk an antara lain : 1. Dalam pelayaran sebuah kapal dapat saja terjadi orang jatuh kelaut. Nakhoda diberi tahu 5 . misalnya kapal akan t enggelam yang dibunyikan atas perintah Nakhoda 8.1. bahkan kapal menjadi miring membuat situas i sulit diatasi. karena upaya untuk mengatasi keadaan tidak didasarkan pada azas keselamatan dan kebersamaan. Air yang masuk dengan cepat sementara ke mampuan mengatasi kebocoran terbatas. Lampu deck dinyalakan 10.1. Orang Jatuh ke Laut Orang jatuh kelaut merupakan salah satu bentuk kecelakaan yang membuat sit uasi menjadi darurat dalam upaya melakukan penyelamatan.5. maupun fasilitas yang tersedi a. Pertolongan yang diberi kan tidak mudah dilakukan karena akan sangat tergantung pada keadaan cuaca saat itu serta kemampuan yang akan memberi pertolongan. sehingga kalau tidak sege ra diatasi kapal akan segera tenggelam. bila seor ang awak kapal melihat orang jatuh kelaut. Kebocoran / Tenggelam Kebocoran pada kapa l dapat terjadi karena kapal kandas. Keadaan darurat ini akan menjadi rumit apabila pengambilan kepu tusan dan pelaksanaannya tidak didukung sepenuhnya oleh seluruh anak buah kapal. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan di perbaharui bila ada perubahan 9. Bunyikan sirine bahaya (internal dan eksternal) 2. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbahar ui bila ada 7. Berkumpul di sekoci / rakit penolong (meninggalkan kapal) dengan dengarkan sirine tanda berkumpul untuk meninggalkan kapal.

kar ena keterlambatan atau kesalahan bertindak dapat mengakibatkan kegagalan fatal. pembakaran genteng/batu bara dan lain sebagainya. karena pada saat itu api masih kecil dan m udah dikendalikan. Untuk dapat bertindak dengan cepat dan tepat diperlukan pengetahuan tentang cara -cara pencegahan dan penanggulangan bahaya kebakaran yang memadai 402 . Menggu nakan Alat Pemadam Kebakaran Kalau diperhatikan api yang besar itu sebenarnya be rasal dari api yang kecil. Mengatur gerak t ubuh menolong (bila tempat untuk mengatur gerak cukup disarankan menggunakan met ode “ WILLIAMSON TURN “ 5. Tugaskan seseorang untuk mengatasi orang yang jatuh agar tetap terlihat 6. Pada setiap kejadian kebakaran tindakan awal atau sed ini mungkin adalah sangat menentukan. Bunyikan 3 (tiga) suling panjang dan diulang sesuai kebutuhan 7. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antar a lain : 1. kemudian karena tidak terkendalikan akan menjadi besa r dan melalap apa saja yang ada disekitarnya. Untuk kepentingan atau kegiatan te rtentu api yang kecil sengaja diperbesar seperti pada kegiatan pembakaran biji b esi. Kamar mesin diberi tah u 10. Regu penolong siap di sekoci 8. Usahakan orang yang jatuh terhindar dari benturan kapal dan balingbaling 3. Lemparkan pelampung yang sudah dilengkapi dengan lampu apung dan asa p sedekat orang yang jatuh 2. Jadi kebakaran itu adalah nyala api yang tidak dapat dikendalikan yang akan membahayakan keselamatan jiwa dan harta benda. Letak atau posisi kapal relatif terhadap orang yang jatuh di plot 11.3. Posi si kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan 9. Tindakan awal ini harus dilakukan dengan cepat dan tepat. Nakhoda diberi tahu 9. Posisi dan letak pelampung diamati 4. Mencegah bahaya kebakaran akan lebih baik dari pada mengatasi atau memadamkan kebakaran.harus dilakukan adalah berteriak “Orang Jatuh ke Laut” dan segera melapor ke Mualim Jaga.

maka udara memiliki ke aktifan pembakaran yang cukup. Dalam keadaan normal kadar oksigen diudara bebas berkisar 21 %.Pada lingkungannya memiliki suhu ya ng demikian tingginya. sedangk an pada kadar oksigen kurang dari 12 % tidak akan terjadi pembakaran api. Menghilangkan zat asam c. 9. Dari ketiga faktor tersebut saling mengikat denga n kondisi yang cukup tersedia.Sebab-sebab terjadinya kebakaran dapat dibagi menjadi 3 faktor : 1. 2. makin besar kadar oksigen maka api akan menyala makin hebat. b.1.Kandungan (kadar) O2 ditentukan dengan pers entasi (%). Ketiga faktor tersebut digambarkan dalam bentuk h ubungan segitiga kebakaran sebagai berikut : Gambar. Listrik (kortsluiting.3.Barang padat. Jad i setiap kebakaran yang terjadi dapat dipadamkan dengan tiga cara yaitu : a. maka tidak mungkin terjadi kebakaran. kertas. Reaksi Kimia.Adanya Zat Asam ( O2 ) yang cukup. textil. bensin . cair atau gas ( kayu. Kompresi Udara) 3. Panas ( Suhu ) . acetelin dll).1. minyak. Menj auhkan barang-barang yang mudah terbakar 403 . Den gan menurunkan suhunya dibawah suhu kebakaran.9. Bahan yang mudah terbakar . panas energi mekanik (gesekan). Segitiga Kebakaran Perlu diperhatikan apabila salah satu dari sisi dari segita tersebut diatas tidak ada. (sumber panas dari Sinar Matahari. Oksigen ( O2 ) .

Api kelas C. Bahan Pemadam Kebakaran Bahan peada m kebakaran yang banyak dijumpai dan dipakai pada saat ini antara lain : 1.3. Bahan pemadam Busa (Foam) 3.Cara Isolas i / lokalisasi yaitu cara pemadaman kebakaran dengan mengurangi kadar / prosenta se O2 pada benda-benda yang terbakar. C.9. yang terbakar melibatkan arus listrik 4.Cara pendinginan yaitu cara memadamkan kebakaran dengan menurunkan pan as atau suhu. Cara Pemadaman Kebakaran Terdapat 3 (tiga) ca ra untuk mengatasi/memadamkan kebakaran : 9.3. harga murah.3.3. Api kelas A.3. 404 .2.3. dapat digunakan dala m jumlah yang tak terbatas bahkan tidak perlu beli/gratis.3. Air disamping menurun kan panas/suhu (mendinginkan) dapat pula menahan/menolak dan mengusir masuknya o ksigen apabila dikabutkan.3. bahan yang terbakar log am Klasifikasi jenis kebakaran terbuit diatas terbentuk sesudah tahun 1970. 9. yang terbakar bahan cair/gas 3. Bahan pemadam Gas CO2 4. B. Api kelas B.3.2. Bahan airlah yang paling dominan digunakan dalam menurunkan panas dengan jalan menyemprotkan atau menyiramkan air ketitik api. Bahan pem adam powder kering (Dry chemical) 5. sebe lumnya hanya kelas A. 9.4. Bahan pemadam Gas Halon (BCF) 9.1.Cara penguraian yaitu cara mem adamkan dengan memisahkan atau menjauhkan bahan / benda-benda yang dapat terbaka r 9.3. 9.4. Api kelas D.3. Baha n pemadam Air Bahan pemadam air mudah didapat. Baha n pemadam Air 2. yang terbakar bahan padat 2. Jenis dan Macam Alat Pemadam Kebakaran Berdasarkan bahan yang terbakar ma ka api dapat dibedakan menjadi beberapa jenis antara lain : 1.1.3.

dengan menutup/menyelimuti permukaan benda yang terbakar sehingga api tidak mengalir. menghantar listrik 2. sebagai media pendingin yang baik 2.3. biaya eksploitasi rendah Kerugian : 1. spirtus) karena b usa mudah larut dalam air 405 . Bahan pemadam Busa (Foam) Bahan pemadam busa efektif untuk memadamkan k ebakaran kelas B (minyak. Busa mekanis Busa kurang sesuai untuk disemprotkan p ada permukaan cairan yang mudah bercampur dengan air (Alkohol. dikapal dapat mengganggu keseimbangan (stabilitas) 3. b. menambah panas a pabila terkena karbit kopra mentah. karena mempunyai beberapa kelebihan jika dibandingkan dengan pancar an air antara lain : a. 1 liter air yang dipancarkan dapat menyerap panas 30 kcal.2.Pada saat ini bahan pemadam kebakaran air banyak digunakan dengan sistim/bentuk kabut (Fog). dengan men gatur nozzel pancaran dapat dikendalikan bahkan sistim kabut (fog) c. solar dan cairnya).600 lt dan akan menyerap p anas sampai 300 kcal. Mempunyai kemampuan menyerap panas (pendingainan ) lebih besar. sedangkan bil a dikabutkan 1 liter air dapat menjadi uap sebanyak 1.4. Dapat digunakan pada kebakaran minyak (Zat cair) Keuntungan dan kerugian bahan air : Keuntungan: 1. Busa kimia ( Chemis ) b. atau bahan-bahan kimia tertentu 9. Menghasilk anudara segar d. untuk memadamkan kebakaran benda p adat (Kelas A) kurang baik Seperti diketahui bahwa pemadam kebakaran dengan baha n busa adalah dengan cara isolasi yaitu mencegah masuknya udara dalam proses keb akaran (api). dapat merusak barang-barang berharga tertentu seperti alat-alat elektronik 4. Peyemprotan nozzel lebih mudah dikendalikan. Menurut proses pembuatannya terdapat dua jenis busa yaitu : a. mudah didapat dan besar jumlahnya 3.

1. jika angin bertiup terlalu ku at maka penggunaa dry chemical ini tidak efisien. 9. Tidak menghantar list rik. kolam maupun tangki air. Pertama harus diperhatikan adanya/arah angin. perkantoran. Instalasi pompa pemadam kebakaran tetap Bahan pemadam yang digunakan ad alah air yang diisap dengan pompa dari laut. Bahan pemadam Gas CO2 Bahan pemadam kebakaran CO2 atau karbon dioksida berupa gasdan dapat digunakan untuk memadamkan segala jenis kebakaran terutama k elas C. Alat Pemadam Kebakaran Agar penggunaan bahan-bahan pemadam kebak aran benar-benar mencapai sasaran dengan tepat. Powder berfungsi mengikat oksigen (isolasi) dan juga dapat mengikat gas-gas lain yang membahayakan.5. Bahan pemadaman Tepung (powder) kimia kering (dry chemical) Dry chemica l dapat digunakan untuk semua jenis kebakaran.3. Bahan dry chemical disebut sebagai bahan pemadam ke bakaran yang berfungsi ganda (multi purpose extinguisher).5.4.1.9. Tidak berbahaya bagi manusia / bi natang karena tidak beracun. dialirkan melalui pipa serta menyemprotkan melalui selang dan pipa penyempr ot (Nozzle) 406 .5. sungai. 2. gudang. cepat. Dengan menghembuskan gas CO2 akan dapat mengusir dan mengurangi prosenta se oksigen (O2) yang ada diudara sampai 12 % . aman dan ekonomis. Instalasi Pemada m Kebakaran Instalasi ini dipasang pada bangunan atau ruangan-ruangan tertentu s eperti di Hotel-hotel besar.3. sumur. Cara penggunaanya dry chemical hampir sama dengan gas CO2 yaitu sebagai berikut : 1. tidak berbau dan tidak meninggalkan bekas/bersih.3.3. 3.3. Dapat menurunkan suhu.4.1.4. pabrik juga pada kapalkapal 9.15 % Gas CO 2 ini lebih berat dar i pada udara dan seperti gas-gas lain tidak menghantar listrik. Arahkan pancaran pemotong n yala api dan usahakan dapat terbentuk semacam awan/asap untuk menutup nyala api tersebut 9. maka p erlu diciptakan berbagai macam-macam peralatan pemadam kebakaran baik yang berup a instalasi maupun tabung-tabung dalam berbagai ukuran 9. Mudah dibersihkan dan tidak meru sak alat-alat.

sedangkan macam yang lain disebut nozzle serba guna (all purpose nozzl e) dapat berfungsi untuk memancarkan dan mengabutkan air serta dapa menahan kelu arnya air (lihat gambar dibawah ini).a.5.3. Pipa Penyemprot ( Nozz le ) Pipa penyemprot pada saat ini ada 2 macam yaitu yang pertama disebut nozzle tunggal.3. 9.Gambar. Gambar.2.1. Instalasi pompa pemadam kebakaran 9. Pipa Penyemprot (Nozzle) 407 .2. 9.

Larutan nya tak boleh mengendap atau menjadi kristal atau cepat beku 2. Dilarang merusak tabung atau alat-alat lain 3. Botol/Tabung harus tahan tekanan dalam 408 . namun dapat juga digunakan untuk kelas A maupun kelas B 9. Instalasi CO2 Bahan pemadam kebakara n gas CO2 adalah bahan pemadam yang sangat efektif untuk memadamkan api kelas C.1. Bahan isinya mudah didapat dengan harga yang murah 5.6. Portable Fire Extinguisher ( Alat-alat pemadam kebakaran jinjingan ) Syarat-syarat : . 9.Isi yan g dapat dijinjing antara 9 liter (2 galon) sampai dengan 13.3.5 liter( 3 galon ) d an warnanya harus merah. Terpasang petunjuk cara pemakaiannya pada setiap alat pemadam kebakaran 4.b.Diperiksa/diuji secara teratur .Dipergunakan pada ru angan tertentu dan ditempatkan pada ruangan itu Ketentuan-ketentuan : 1. Prosedur penyemprotan 9.3.6. .Gambar.3.

2.1.6.Botol pemadam kebakaran Cara pemadaman dengan Soda Acid botol pemada man Soda Acid pada kebakaran A 9. Gambar. Botol pemadam Kebakaran Busa ( foam) Alat Botol pemadam kebakaran ini dapat menghasilkan busa pemadam sebanyak kurang lebih 10 x dari isi botol api t ersebut dan disertai gas dengan tekanan. 409 .9.6.3. dengan demikian cocok digunakan untuk memadamkan kebakaran type C. karena pada saat disemprotkan yang keluar adalah air.1. sehingga busa dapat dipancarkan keluar melalui nozzle pada waktu memadamkan kebakaran. 9. Botol pemadam Kebakaran Acid Alat ini dinamakan pemadam kebakaran bas ah. Lihat gambar isi dari botol kaba karan busa (foam) dibawah ini.3.4.1.

6. Botol Pemadam Kebakaran Busa (Foam) 9. Biasanya pada botol tercantum ketentuan berat pada saat kosong dan berat pada saat isi pe nuh.1. Botol Pemadam Kebakaran gas asam arang Alat ini terdiri dari botol ba ja yang kuat tahan tekanan. 410 .3.5. berisi zat asam arang (CO2) dengan tekanan tinggi (k urang lebih 150 atm).Gambar. 9. Berat zat asam arang (CO2) pada alat ini + 7 kg.3. Jika gas asam arang keluar dari tabung melalui corong seba gian dari zat asam arang membeku (salju) dengan cepat sekali sehingga suhunya ak an turun sampai – 700C.

.Keluarlah CO2 melalui pipa penyalur dan corong berupa salju diarahk an ketempat kebakaran.Jika hendak ditutup lagi lepaskanlah handelnya dan deng an sendirinya gaya dari pegas (per) menekan katup maka tertutuplah katup penutup nya Gambar. Pemadam Kebakaran Gas Asam Arang 411 .6.Cara pemakaiannya : .Terlebih dahulu cabut pen pengunci kemudian tekanlah hende l kebawah. 9. .

3. Botol Pemadam Kebakaran B . tidak merupakan peralatan dan tidak mengalirkan listrik.4. 9. Kemudian me nekan powder dan keluar disemprotkan kearah tempat kebakaran.1.1.6. Botol pemadam kebakaran powder kering (dry chemical) Alat ini terdiri dari botol baja yang kuat dan berisi powder kimia pemadam (dry chemical) / CO2 dengan tekanan tinggi.C. Dan paling baik untuk memadamkan kebakara n dialat-alat permesinan/lstrik Bahan BCF adalah gas Halon yang tidak berbahaya. Bila alat penutup botol gas CO2 dibuka maka gas itu denga n tekanan yang kuat mengalir masuk kedalam botol yang berisi powder.9. Gambar.6. 412 .F BCF (Brom ocloro Difluormethane) adalah salah satu jenis dari gas Halon (Ha lon 1211). Prinsip pemadamannya adalah sama dengan gas CO2 atau dry chemical. ya itu dengan cara mengisolasi kebakaran. Pemadam Kebakaran Dry Chemical 9. Gambar dibawah ini adalah Botol pemadam kebakaran dry chemical dan cara pengguna anya.3.7.5.

Petunjuk pemakaiannya. 413 . Alat bantu pelindung pernapasan penyaring (Filter masker) Terdiri dari topeng yang dihubungkan dengan alat penyaring udara (filter). 9.Perhatian : Pada setiap penggunaan alat-alat pemaadam kebakaran harus diperhatik an : 1. gedung. 2. Tabung alat p enyaring berisikan arang yang diaktifkan yang dapat mengikat gas-gas racun. Alat i ni diperlukan latihan dalam cara menggunakannya. Macam dan jenis alat bantu pern apasan yang digunakan sesuai situasi dan kondisi tempat terjadinya kebakaran ant ara lain : 1.8. dan menahan asap masuk dengan konsentrasi yang kecil. kurangnya prosentase oksigen yang dapat membahayakan sehingga perlu menggunakan alatalat yang menjaga pernapasan. Pemadam Kebakaran B C F Menggunakan alat-alat pelindung pernapasan dan baju tahan api Alat-alat ini digunakan terutama pada kebakaran yang terjadi di kapalkapal. ruangan-ruangan dimana pemadam banyak menghadapi asap dan berbagai macam gas yang tidak dikenal. Klasifikasi kebakaran yang cocok dengan alat p emadam tersebut Gambar.

3.7. tangguh dan sigap dalam melaksanakan tugasnya masingmasin g diatas kapal dalam mengatasi situasi kebakaran. membiasakan dan membuat awak kapa l menjadi profesional. Kemudian kelebihan tekanan itu dia lirkan keluar melalui lobang pengeluaran bagian bawah topeng. Pemadaman kebakaran dikapal harus dilaksa nakan secara kerja sama (Team work). Sijil Keba karan Sijil kebakaran adalah suatu daftar yang berisi tugas masing-masing indivi du dikapal. yang ditempatkan di udara terbuka ( di luar ruangan) udara di tekan melalui selang penghubung kedalam masker (topeng) sampai terdapat kele bihan tekanan udara di dalam topeng tersebut. Dengan demikian di dalam topeng selalu mengalir udara bersih yang digunakan untuk pernapasan. Terdapat 3 macam alat bantu pelindung pernapasan denga n gas yaitu : 1. karena terikat oleh selang penghubungnya 3. Dengan tabung gas yang berisi udara murni 2. maka untuk dapat dilaksanakan dengan baik h arus dilakukan latihan kebakaran secara rutin.Fireman’s outfit (perlengkapan juru pemadam kebakaran) itu terdiri dari : • Helm • Bre athing apparatus • Baju tahan api • Sarung tangan 2. Alat bantu pelindung pernapasan dengan tabung gas Peralatan ini termasuk peralat an yang modern. Selain digunakan untuk tugas-tugas pemadaman alat ini banyak dipakai pada tugas-tugas p enyelamatan di bawah air. sehin gga tidak tergantung udara di sekitarnya. Kombinasi antara Oksigen dan udara 9. 414 . Akan tetapi dengan alat ini pemakai ku rang dapat bergerak bebas dan jauh. Alat bantu pelindung pernapasan pompa udara (fresh air breathing apparatus) Alat ini banyak dipakai di kapal ka rena dapat dipergunakan dengan mudah dan dalam waktu yang lama sekali. peralatannya cukup rumit namun kemampuannya cukup besar. apabila terjadi kebakaran. Dengan po mpa udara isap tekan. Dengan tabung gas yang berisi Oksigen (O2) 3.

Sekoci penolong (life boat) Sekoci penolong adalah sebuah sekoci y ang dibangun dan dilengkapi berdasarkan ketentuan-ketentuan yang berlaku termasu k jumlah penumpang yang boleh diangkut diatasnya.9. Dapat dilengkapi dengan lampu menyala otomatis (self ignit ing lights). Ada beber apa peralatan penolong yang dipergunakan diatas kapal dan cara penggunaannya ant ara lain : 1. Menjaga keselamatan kapal. terutama pelaut. Melindungi kehidupan manusia atau orang dari cedera akibat kecelaka an yang terjadi 2. muatan dan penumpang bukan saja ter letak pada modernisasi kapal atau kecanggihan dari peralatan yang dimilikinya. Melindungi lingkungan hidup dari k erusakan dan pencemaran.4. Jenis dan Fungsi Alat Penolong Tujuan utama dari keselamatan hidup dilaut adalah : 1.guna t ercapainya tujuan tersebut telah dilakukan berbagai usaha agar kepada personil y ang terlibat khususnya para pelaut dapat memahami dan terampil dalam menjalankan tudas-tugasnya. terdapat sekoci penolong dayun g. mekanis dan motor 2. sebelum dilakukan pert olongan lebih lanjut. Menggunakan Peralatan Penolong 9. Keamanan dankeselamatan kapal. barang danpenumpang yang berada di atas kapal 3.1. m elainkan banyak tergantung pada manusia pelaksananya. Rakit Penolong (life raft) Terdapat “ rigid life raft “ (rak it tetap) dan “ inflatable life raft “ atau rakit-rakit yang dapat ditiup baik di ai r maupun ditempat penyimpannya 3.4. Pelampung Penolong (life buoy) Pelampung ini d ipergunakan untuk mengapungkan korban yang jatuh di laut. alat yang dapat menghasilkan asap berwarna jingga (orange smoke) da n tali penghantar sepanjang ± 30 meter 415 . termasuk pengenalan dan paham cara mengoperasikan peralatan/sar ana yang ada.

sekalipun kapal dalam keadaan tri m tidak menguntungkan dan miring 150 b. Bentuk muka belakang sekoci penolong pada umumnya lancip yang disebut “ whale boat “ dan dasarnya rata ( flat bottom) seh ingga mudah meluncur maju maupun mundur mempunyai cukup keseimbangan dan lambung timbul yang cukup besar.2. Peralatan Pel empar Tali (line throwing apparatus) Peralatan yang dapat melemparkan tali sejau h paling sedikit 230 meter (250 yards) dalam cuaca baik (calm weather) 7. rakit penolong.4. Peralata n yang digunakan untuk menempatkan dan penurunan sekoci penolong. Dapat diturun kan ke air dan dilayani dengan aman dan cepat. rakit penolong serta peralatan apung harus sedemikian rupa sehingga satu sama lain tidak salin g menghalangi dalam pengoperasiannya. Peralatan Apung (buoyant apparatus) Peralatan yang dibangun sedemikian rupa kuatnya sehingga tidak mengalami kerusakan pada waktu dijatuhkan dari tempa t penyimpanan di atas kapal dan dapat terapung bebas dari kapal 6. 9. peralatan apung ) yang setia p saat harus siap digunakan dalam keadaan darurat antara lain : a. Embarkasi penumpang di atas sekoci penol ong dan rakit penolong harus dapat dilakukan dengan cepat dan tertib c. Baju Penolong (life jacket) Digunakan untuk mengapungkan orang selama berada diair 5.4. Sekoci Penolong Sekoci penolong adalah sekoci yang terbuka dengan lambung tetap dan didalamnya t erdapat daya apung cadangan (kotak udara). Alat I syarat Bahaya (distress signal) Beberapa persyaratan yang harus dipenuhi oleh al at-alat penolong ( sekoci penolong. 416 .

1. Peralatan dan perlengkapan pa da sekoci penolong Agar sekoci penolong dapat menjalankan fungsinya dengan baik maka disamping membangunnya diperlukan ketelitian dan persyaratan yang memadai. 9.4. kulit ini terdiri dari plat-plat logam (besi. dipasang simetris kiri dan kanan pada lunas d an akan memberikan bentuk dari sekoci sesuai yang dikehendaki. tahan karat dan tidak mudah dipengaruhi oleh minyak atau bahan lain yang me ngandung minyak (misalnya gabus. Linggi Pada bagian depan disebut linggi depan (stern). masih diperlukan pula peralatan dan perlengkapan yang dapat menunjang kemampuan dan kemudahan-kemudahan dalam pengoperasiannya 9. Kulit pada sekoci plastik terdiri dari lembaran plastik dari bahan fibre glass. Gading (frame) Gading i ni merupakan kerangka dari sekoci. yangdiperkuat dengan plat besi sedangkan pada linggi belakang (stern post) ditem patkan alat penggantung daun kemudi (gudgeon) 9.3. Bagian-bagian sekoci penolong 9.4. sedangkan pada se koci kayu terdiri dari papan/lajur kayu 9.2. busa plastik).1.2.1. 9.Peralatan-peralatan y ang terdapat di sekoci a.4. (misalnya lunas.1. bagian ujungnya dihubungkan dengan linggi muka dan linggi belakang dengan kayu penyiku yang diikat/dikencangkan memakai baut-ba ut yang kuat.9. Kulit (shell) Pada seko ci penolong logam.5. Daya apung cadangan Daya apung cadangan ini terbuat da ri kotak udara atau bahan lain yang sesuai.4.1.4. Lunas (keel) Lunas ini merupak an bagian utama dari sekoci penolong sebagai kekuatan kearah membujurnya dan tem patnya dipasangnya gading (rangka) sekoci.2.1. linggi dan gading) memakai las atau kelingan.4.2. Kemampuan/kapasitasnya sedemikia n rupa sehingga mampu mengapungkan sekoci beserta perlengkapan didalamnya dalam keadaan penuh dengan air atau dalam keadaan terbalik 417 .2.2.2.2.4.1. Pada sekoci kayu lunas ini terbuat da ri balok kayu yang baik mutunya.5.aluminium) yang dihubungkan satu dengan lainnya dan diikat pada bagian-bagian sekoci yang lain.1.1.4. Pada kerangka ini lah lajur-lajur atau kulit sekoci dilekatkan. tahan karat atau bahan lain yang ses uai.

a. diusahakan serendah mungk in untuk menjaga keseimbangan sekoci tersebut. Sedangkan pada bagian bawah blok penggantung (pada lopor sekoci) sel alu dipasang halkah atau cincin yang akandihubungkan dengan ganco pelepas terseb ut Gambar. Alat penggantung Pada alat penggantung ini dipasang pula peralatan pelepas ( releasing gear). Tiang layar sekoci juga dikencangkan pada bagian ini d engan nast – Clamp.b. Alat penggantung sekoci c. 418 .9. suatu peralatan yang digunakan untuk melepaskan hubungan sekoci dengan lopor (blok penggantung) sekoci pada saat sekoci berada di air. Tempat duduk pendayung (thwares) Tempa t duduk pendayung disediakan untuk keperluan mendayung sekoci. Alat pen ggantung yang sekaligus digunakan sebagai alat pelepas ini umumnya berupa ganco (hook) oleh karena itu peralatan pelepas ini dinamakan pula ganco pelepas (relea sing hook). terbuat dari papa n atau bahan lain yang kuat dipasang melintang sekoci. 9. Masing-masing tempat duduk penday ung dilengkapi dengan tempat injakan kaki (stretcher) dan lubang untuk memasang keleti (oar lock socket).

2. Sumbat-sumbat tersebut tidak diperlukan apabila di lengkapi dengan penutup otomatis yang memadai sebuah gayung dan dua buah ember d ari bahan yang disetujui 3. Setiap lubang pengering ini dilengkapi dengan dua buah penutup lubang (props) yang ditempatkan didekat lubang tersebut dan diikat dengan tali kawat atau ranta i kecil.1.d. maka dipasang geladak yang menutup bagian tersebut.4. terutama dari injakan orang-orang yang ber ada didalam sekoci. Dua sumbat (prop) untuk setiap lubang pengering (drain hole) terikat pada se koci dengan tali atau rantai. Geladak bawah (footings) Untuk melindungi kulit dan ba gian-bagian dari sekoci bagian bawah. Geladak ini dapat dibuka pada waktu menguaras atau mengeluarkan air yang terdapat dibagi an bawah sekoci sebagai akibat dari masuknya air laut atau hujan pada saat sekoc i berada dilaut f. Lunas samping (bilge keel) Digunakan sebagai stabi lisator dan sebagai injakan kaki bagi orang yang akan naik diatas sekoci pada sa at berada diair. digunakan sebagai pegangan para penumpangnya 9. Sebuah kemudi terpasang pada sekoci dan sebuah tangk ai kemudi (tiller) 419 . Lubang pengering (drain hole) Lubang pengeringan (drain hole) digunakan sebagai alat untuk membuang atau mengeringkan air yang terdapat didal am sekoci pada saat sekoci berada di kapal (dalam keadaan tersimpan).2. Tempat duduk samping (Side Benches) Tempat duduk ini diperlukan para penumpan g sekoci dan sekaligus sebagai pelindung bagian atas dari kotak udara (daya apun g cadangan). Seperangkat dayung dapat terapung pada setyiap bangku pendayung. Dipasang disisi kanan dan kiri sekoci serta menjadi satu dengan tin gkap muka dan belakang e.5. satu setengah perangkat (set) keleti (crutches) yang terikat pada sekoci dengan tali atau rantai sebuah ganco sekoci 2.Perlengkapan Sekoci Penolong 1. du a dayung cadangan dan sebuah dayung kemudi. g. Jumlahnya dapat satu atau dua buah (didepan dan dibelakang) tergantung dari panjang sekoci . Dalam keadaan sekoci terbalik lunas samping ini berada diatas a ir. Terdapat pula lubang pengering yang dilengkapi dengan penutup yang dapa t bekerja secara otomatis.

Sebuah pe doman (kompas) yang sesuai didalam rumah pedoman. dua kotak korek api ditempatkan dalam tabu ng yang kedap air 6. Sebuah la mpu dengan minyak cukup untuk 12 jam. Tabung-tabung kedap air yang masing-masing beri si 3 liter (6 paint) air tawar untuk setiap orang yang diijinkan dimuat didalam sekoci penolong. Empat buah cerawat payung (parachute signals) dari jenis yang disetujui dap at menghasilkan cahaya terang berwarna merah pada altitude yang tinggi. sebuah cangkir yang berukuran dan tahan karat 14. sebuah cantin g. diterangi atau dilengkapi pene rangan yang layak 8. Makanan jatah ini harus dibungkus dengan pembungkus yang kedap udara dan disi mpan ditempat yang kedap air 13. Tali keamanan (live line) terikat/terumbai keliling sisi lu ar sekoci penolong 9. Dua buah kapal. Sebuah bejana berisi 4½ liter( 1 galon ) minyak nabati. tahan karat diikat dengan tali. enam cer awat tangan (hand flares) dari jenis yang disetujui yang dapat menghasilkan caha ya terang berwarna merah 420 . Dua tali tangkap (painters) yang cukup panjangnya.4. Sebuah tiang atau beberapa tiang dengan laberang dari kawat yang digalvanis bersama-sama dengan layar berwarna jingga (orange) 7. satu diikatkan pada uju ng depan sekoci penolong dengan jerat dan pasak sedemikian rupa sehingga dapat d engan mudah dilepaskan dan yang lain diikat erat pada linggi depan sekoci dan da lam keadaan siap pakai 11. minyak ikan atau minyak hewan (sebagai peredam ombak). Bejana harus dibuat sede mikian rupa sehingga minyak dapat dengan mudah menyebar diair dan bejana dapat d ipasang pada jangkar apung/kala-kala 12. Sebauah jangkar apung (kala-kala) dengan ukuran yang sesua i 10. Makanan jatah yang telah ditentukan ole h Badan Pemerintah untuk setiap orang yang diijinkan dimuat dalam sekoci penolon g. bersama dengan alat penawar air laut yang diijinkan ya ng dapat menghasilkan satu liter (2 paint) air minum setiap orang. satu pada tiap-tiap bagian ujung sekoci penolong 5. atau tabung-tabung kedap air yang berisi 2 liter (4 paint) air tawar untuk setiap orang.

Semua perlengkapan sekoci penolong harus dibuat kecil dan seringan mung kin serta dikemas dalam bentuk yang layak dan ringkas. Sebuah tenda penutup yang disetujui dengan warna yang menyolok yang dap at melindungi penumpang dari gangguan keadaan terbuka 27. Satu set alat memancing ikan 26. bersamaan dengan satu set baterai cadangan dan se buah bola lampu cadangan didalam sebuah tempat yang kedap air 19. Satu lembar salinan is yaratpenyelamatan daftar bergambar dari satu isyaratSetiap sekoci penolong bermotor harus membawa alat pemadam kebakaran jinjingan y ang dapat menghasilkan busa atau zat lain yang sesuai untuk memadamkan kebakaran minyak. Sebuah suling atau alat isyarat bunyi yang sepadan 25. Sebuah lema ri (locker) yang layak untuk menyimpan barang-barang kecil dari perlengkapan 24. Sebuah pompa tangan yang disetujui 23. dalam berbent uk lunas samping (bilge keel) atau rel-rel lunas dengan tali-tali pegangan yang diikatkan dari tutup tajuk ketutup tajuk melalui bawah lunas atau peralatan lain nya yang dapat disetujui 17. Peralatan yang telah disetujui yang memungkinkan orang dapat berpegang pada sekoci penolong jika dalam keadaan terbalik. Sebuah lampu senter kedap air yang dapat digunakan untuk member ikan isyarat dalam kode morse. Dua buah tali buangan yang ringan dan dapat terapung 22. Dua buah isyarat asap terapung (buoyant smoke signals) dari jenis yang diset ujui (untuk digunakan pada siang hari) yang dapat menghasilkan sejumlah asap ber warna jingga (orange) 16.15. Perlengkapan PPPK yang disetujui didalam sebuah kot ak kedap air 18. Harus 421 . Sebuah cermin isyarat siang hari dari jenis yang disetujui 20. Sebuah pisau lipat dengan sebua h pembuka kaleng terikat dengan tali pada sekoci 21.

Kayu jati dan kayu aik baik untuk lunas dan linggi. Untuk menjaga agar sekoci tidak bocor akibat dari proses penyusu tan kayu-kayunya. Sekoci penolong logam Pada umumnya sekoci logam ini dibangun dari besi baja ata u lagening aluminium yaitu campuran antara aluminium magnesium dan mangaan a. Sekoci penolong plastik Denga n adanya kemajuan teknologi dan setelah melalui proses uji coba yang teliti.b. 9. t erutama pada sekoci-sekoci yang penempatannya dekat dengan cerobong asap kapal ( panas) dan pada bagian dalamnya selau digenangi dengan air setinggi 1-2 meter 2. tahan air atau udara lembab dan tahan cuaca. Se koci penolong besi b.9. Sekoci penolong Aluminium Gambar. lebih fleksibel 422 . tidak terpengaruh terhadap keadaan cuaca. 9.3.1. Kenyataan menunjukan bahwa didalam segala hal sekoci jenis ini lebih baik da ri pada sekoci dari bahan lain.5. sedangkan untuk kulitnya digunak an kayu cemara. Jenis-jenis sekoci penolong 1. maka setiap hari harus dilakukan penyiraman dengan air deck. ringan. air la ut.4.terikat dengan baik didalam sekoci penolong dan ikatannya harus dapat menjamin k eamanan perlengkapan tersebut dan tidak mengganggu serta merintangi pergerakan d ari alat-alat yang lain atau kesiapan embarkasi.2. Konstruksi Sekoci penolong logam 3. Sekoci penolong Kayu Bagian-bagian sekoci ini sebagian besar terbua t dari kayu yang baik mutunya. ora ng memilih bahan serat gelas (fibre glass) sebagai bahan pembuatan sekoci penolo ng.

Berdasarkan tenaga penggeraknya sekoci penolong dapat dibedakan menjadi : Gambar.4.11.5.Warna dapat diperoleh dari bahan dasarnya s esuai dengan yang dikehendaki.4.10.2. 9.1. Akan tetapi kalau terjadi kerusakan (retak/bocor) sulit diperbaiki.dan tidak perlu dilakukan pengecatan. 9. Sekoci penolong mekanis 423 . Sekoci penolong bermotor Gambar. tidak perlu dilakukan perawatan yang teliti dan k alau kotor mudah dicuci. 9.

di ukur pada sisi dalam linggi depan sampai pada linggi belakang A / B / C = Luas penampang melintang sekoci berturutturut diseperempat panjang s ekoci dari depan.ka ki kubik Bil.kaki kubik -meter kubik .3 meter (24 kaki) atau lebih 2. diperoleh dengan interpolasi Volume (isi) sebuah sekoci penolong dapat diperoleh dari ketentuan : 1.9 meter (16 k aki) 3.Pembagi (X) 0.5.5.9.396 Antara 10 dan 14.9 meter (16 kaki) ataulebih.1. 4.283 dan 0.(4A + 2B + 4 C) 12 dimana : V= L= Volume sekoci penolong dalam meter kubik/kaki kubik Panjang sekoci dalam meter/kaki. digunakan ketentuan yang diisyaratkan dalam SOLAS.3 meter (24 kaki) Sat uan Volume -meter kubik . dipertenganhan panjang sekoci dan diseperempat panjang sekoci dari buritan.4. Kapasitas sekoci penolong Dalam menentukan kapasitas atau kemampuan angkut dari pada sebuah sekoci penolong.tetapi kurang dari 7.kaki kubik -meter kubik . yaitu.2. yang berimpit dengan ketiga titik yang diperoleh dengan membagi pa njang sekoci (L) menjadi empat bagian yang sama 424 . jumlah orang yang diijinkan untuk diangkut pada sebuah sekoc i penolong harus sama dengan bilangan bulat (hasil pembulatan) terbesar yang dip eroleh dengan membagi volume (isi) sekoci tersebut dengan bilangan pembagi sebag ai berikut : Panjang Sekoci 1.396 14 Antara 0.283 10 0. Simpson’s (Stirling) Rule yaitu : L V = -------. 7. 4.

d.12. c. b.6 425 . 9. Kapasitas Sekoci penolong Ketentuan lain (khusus untuk sekoci peno long kayu) Yaitu : V = L x B x D x 0.Luas penampang-penampang melintang ini diperoleh dengan ketentuan sebagai beriku t : h A / B / C = ------. e = Lebar mendatar dalam meter/kaki diukur dititik-titik tertinggi d an terendah dari dan ditiga titik yang diperoleh dengan membagi h menjadi empat bagian yang sama (a dan e merupakan lebar mendatar di titik ujujng-ujung dari h dan c dipertengahan) Gambar.(a + 4b + 2C + 4d + e) 12 dimana : h = tinggi dalam me ter/kaki diukur pada sisi dalam papan atau plat lunas sampai ketinggian tutup ta juk (pinggiran sekoci) a.

Rakit-rakit ini harus dapat diluncurkan dengan cepat (tidak lebih dari 30 menit) dan tidak mengganggu kelancaran penurunan rakit-raki t dan alatalat penolong yang lain termasuk embarkasi penumpang. 9. Dibuat dari gabus yang utu h atau bahan lain yang sepadan 2. Rakit Penolon g ( Life raft ) Di kapal-kapal niaga rakit-rakit penolong digunakan sebagai peng ganti atau sebagai tambahan pada sekoci penolong yang berada diatas kapal . Terd apat dua jenis rakit penolong yaitu Rakit penolong Tegar (Rigid L.3. Menjadi jaminan bahwa setiap awak kapal dimana Rakit penolong ditem patkan sudah terlatih dalam meluncurkan dan menggunakannya.5 Kg 426 .4.4. Rakit harus dapa t diluncurkan dalam kondisi kapal tidak menguntungkan seperti pada kondisi kapal miring (150). Pelampung penolong Pelampung penolong sebagai alat penolon g yang dapat mengapungkan korban jatuh dilaut sementara menunggu pertolongan leb ih lanjut.R) dan Rakit p enolong kembung (Inflatable L.Dimana : V = Volume sekoci dalam satuan meter kubik/kaki kubik L = Panjang sekoc i dalam meter/kaki diukur pada titik potong sisi luar papan-papan dengan linggi depan sampai ke titik potong sisi luar linggi belakang. atau dalam hal buritan s ekoci rata sampai ke sisi belakang balok lintang B = Lebar sekoci dalam meter/ka ki yang diukur dari sisi luar papan-papan dititik dimana lebar sekoci adalah yan g terbesar D = Tinggi dipertengahan sekoci dalam meter/kaki yang diukur pada sis i dalam papan-papan dari lunas sampai tutup tajuk (pinggiran sekoci).4. Dapat tetap terapung diair tawar selama 24 jam dengan beban besi seberat 14. Dengan ket entuan D tidak boleh lebih besar dari 45 % lebar sekoci (B) 9. harus memenuhi syarat sebagai berikut : 1. Rakit-rakit penolong sebaiknya ditempatkan sedapat mungkin dekat dengan ruang-ruang akomodasi dan ru ang pelayanan.R) yang masing-masing harus memenuhi persyaratan s esuai SOLAS. dengan posisi sedemikian rupa sehingga dapat menjamin peluncurann ya dengan aman dan memperhatikan adanya baling-baling kapal serta bagian-bagian kapal yang menonjol tajam.

Jumlah dan penempatan pelampung penolong : 1. sepanjang tidak kurang dari 15 d epa atau 27. Tali penyelamat yang dapat mengapung. Diberi warna yang menyolok (orange) 5. Dilengkapi den gan tali jumbai yang diikat kuat sekeliling pelampung Sebagian dari pelampung pe nolong yang ditempatkan dikapal dapat diperlengkapi dengan peralatan sebagai ber ikut : a. Ditandai dengan tulisan huruf cetak. harus dapat tetap menyala selama 45 menit dengan k ekuatan cahaya tidak kurang dari dua nyala lilin (candles) kesemua arah/keliling cakrawala dan tahan air c.3.5 meter b. Lampu yang dapat menyala sendiri (secara otomatis) dari j enis lampu listrik (baterai). sekurang-kurangnya harus membawa 8 (delapa n) buah pelampung penolong yang memenuhi syarat. Isyarat yang dapat bekerja sendiri untuk menghasilka n asap dengan efisien dan warna menyolok selama 15 menit. Ka pal penumpang Panjang kapal Dalam meter Dibawah 61 61 dan dibawah 122 122 dan di bawah 183 183 dan dibawah 244 244 atau lebih Dalam kaki Dibawah 200 200 dan diba wah 400 400 dan dibawah 600 600 dan dibawah 800 800 atau lebih 8 12 18 24 30 Jum lah Minimum 427 . nam a kapal dan pelabuhan tempat kapal yang membawanya didaftarkan 6. Sekurang-kurangnya setengah dar i jumlah tersebut harus dilengkapi dengan lampu yang dapat menyala sendiri 2. Tidak boleh terpengaruh oleh minyak atau bahan lain yang mengandung minyak 4. Kapal barang.

Semua pelampung peno long ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat dijangkau dengan cepat serta dal am keadaan bagaimanapun tidak boleh diikat mati.Sekurang-kurangnya setengah dari seluruh jumlahnya dan tidak kurang dari 6 (enam ) buah.5. harus dilengkapi pula dengan isyarat asa p berwarna menyolok dan dapat dengan cepat dilempar dari anjungan Gambar.4. Baju penolong (life jacket) Baju penolong i ni harus dirancang dengan baik dan terbuat dari bahan yang layak sedemikian rupa sehingga : Dapat dengan mudah dikenakan. dilengkapi dengan lampu yang dapat menyala sendiri. Pada setiap sisi kapal harus da pat sekurang-kurangnya satu pelampung penolong yang dilengkapi dengan tali penye lamat.13. Pelampung penolong 9. kuat dan isinya tidak mudah keluar Dap at menopang kepala seseorang yang kehabisan tenaga atau tidak sadarkan diri deng an muka berada diatas air dan badan condong kebawah (terlentang) Dapat memutarka n badan seseorang yang berada di air dengan posisi terlentang dan badannya condo ng kebawah Tidak terpengaruh oleh minyak atau bahan lain yang mengandung minyak Dapat dengan mudah dilihat (warna menyolok) 428 . Sekurang-kurangnya dua dari jumlah pelampung penolong diatas kapal yang d ilengkapi dengan lampu menyala sendiri.

Sistem otot 3. Sistem syaraf 429 . Baju penolo ng ini ditempatkan diruangan-ruangan atau digeladak yang dapat dan mudah terliha t. Gambar. mudah dijangkau dan harus diberi petunjuk yang jelas. Memberikan pertolongan pertama pada kecelakaan 9. maka ada beberapa siste m yang dapat kita ketahui antara lain : 1. Sistem pencernaan 6.14. Sistem jantung dan pembuluh darah 4. 9. Sistem saluran kencing 7.1.5. Baju penolong 9.5. Sistem pernapasan 5. Sistem tulang kerangka 2.Daya apungnya tidak boleh kurang lebih dari 5 persen setelah 24 jam derada di ai r tawar Harus dilengkapi dengan peluit (sempritan) yang diikat kuat dengan tali Jumlah dan penempatan baju penolong diatas kapal-kapal penumpang harus tersedia tambahan 5 % dari jumlah orang yang berada dikapal sebagai cadangan. Struktur Tubuh Manusia Jika diurai tubuh manusia.

8. Menyangga tubuh e. p. e. b.5. Belikat. l. tl. n. tl. Sistem Tula ng kerangka Fungsi : a. m. Iga : contoh : tl. Tulang gepeng d. Hasta : berbentuk kubus contoh : ruas tulang belakang : contoh : t l. i. j. Tulang pendek c. Sistem Pancaindra 9. k.2. c. kaki Sistem tulang kerangka terdiri dari : a. q. Sistem endokrin 9. Seb agai alat penggerak d. betis. Tulang tengkorak ( cranium ) Tulang belakang ( vertebrae ) Tulang ru suk ( costa ) Tulang selangka ( clauvicula ) Tulang belikat ( scapula ) Tulang d ada ( sternum ) Tulang lengan atas ( humerus ) Tulang pengumpil ( radius ) Tulan g hasta ( ulna ) Tulang telapak tangan ( metacarpa ) Tulang jari tangan ( phalan g ) Tulang panggul ( xoxae ) Tulang paha ( femur ) Tulang tempurung ( patella ) Tulang kering ( tibia ) Tulang betis ( fibula ) Tulang telapak kaki ( meta tarsa l ) Tulang jari kaki ( tarsal ) 430 . Sistem reproduksi 10. f. Memberikan bentuk tubuh b. h. Melindungi organ dalam c. d. tl. Tengah. Tulang t ak beraturan : berbentuk silinder. Melekatkan otot Menurut bentuknya tula ng dibagi atas : a. tl. r. Paha. o. g. bagian ujung lebih besar contoh : tl. Tulang panjang b.

Tr.5. Terdapat pada : 1. 9. tetapi beraturan. Susunan Tubuh Manusia 9. Bronchus 3. Pembuluh darah 2. Otot Polos Kerjanya secara otonom.Gambar. Sistim otot Pada manusia terdapat tig a macam otot yaitu : a. Digetivus (saluran pencernaan) 431 .3.15. diluar kemauan kita d an kontraksinya sangat tidak kuat.

agak ke kiri diantara kedua paru sebelah depan. Pembuluh Kapiler 1. Warna darah merah terang karena banyak mengandung O2. Otot J antung Kerjanya secara otonom. Sistem Jantung dan P embuluh Darah Pembuluh darah ada 3 macam yaitu : a. Meru pakan anyaman pembuluh darah halus dibawah kulit 2. Pembuluh Nadi ( arteri ) Mem bawa darah dari jantung keseluruh tubuh. Kontraksi kuat dan cepat lelah. c.4. Terdapat pada jantung 9. leboh panjang dair otot pol os. Otot Sepan Lintang Kerjanya dibawah kemauan kita. Aliran darah cepat dan memancar b.5. tidak memancar.b. dibungkus oleh selaput yang disebut PERICARDIUM : Memompakan darah b ersih keseluruh tubuh melalui Aorta memompakan darah kotor ke paru-paru melalui Arteri PULMONALIS Fungsi jantung kiri Fungsi jantung kanan : Sedangkan darah kotor dari seluruh tubuh masuk jantung melalui Vena CAVA 432 . Perdarahan sifatnya merembes 3. Besarnya sebesar kepalan tang an manusia. Terdapat pada otot skelet / rangka c. Warna darah merah segar Kecualian : Vena pulmonalis : berisi darah bersih Ar teri pulmonis : berisi darah kotor Jantung : Terletak ditengah-tengah rongga dad a. Pembuluh Balik ( vena ) Membaw a darah dari seluruh tubuh ke jantung warna darah merah kehitaman karena banyak mengandung CO2. Aliran darah lambat.

orang sesudah berlar i kencang.5. Dalam alveolus terjadi pertukaran zat CO2 dan O2 ( Oxygenisasi). frekwensi pernafasan lebih besar dari normal.16. udara masuk mulai dari hidu ng pharinx larinx Trachea bronchus bronchiolus alveolus. Sebelah kiri t erdiri dari 2 lobus yaitu lobus atas dan lobus bawah Paru-paru dibungkus oleh se laput yang disebut : PLEURA. lobus tengah. Norma manusia bernafas dengan frekwensi kurang lebih 18 kali per menit. Pada sistim pernafasan. CO2 keluar melalui udara pernafasan ya ng disebut : EXPIRASI.4. Sistim Pernafasan Paru-paru terdiri dari dua bagian : a. Sirkulasi darah 9. lobus bawah b. 433 . sedangkan O2 masuk kedalam darah.Gambar. 9. Pada bayi. Sebelah kanan te rdiri dari 3 lobus yaitu lobus atas.

D P. Cegah aspirasi muntahan. Hentikan perdarahan.K 1. Zat empedu g. Perh atikan tanda-tanda sock 5. Jangan panik 2. yang berperan d.9. yang berperan Organ pencernaan a. Beberapa p roses : a. yang berperan b.P.D singkatan dari Pertolongan Medik Darurat Artinya :adalah mem berikan perawatan darurat bagi para korban. untuk mengolah makanan menjadi zat-zat yang mudah diserap oleh selaput lendir usus.5.P. Pancreas 9.5. Pipa makanan b. yang berperan ludah c.M. P. Pengunyahan.M. Menyelamatkan jiwa korban 2.6. bila perlu lakukan resusitasi 3. Sistim Pencernaan Pencernaan adalah suatu proses biokimia. Mencegah dan membatasi cacat 3.P. Penca iran dan pencernaan. kecual i dalam keadaan kebakaran 6. bila ada 4. Usus besar e. Usus halus d. Meringankan penderitaan korban ( oesophagus ) ( Gaster ) ( Intestinum ) ( Colon ) ( Heper ) (Vesica felea ) (Kel enjar ludah ) : gigi gigi : lidah dan air : lambung : usus halus Pokok-pokok tindakan P. Penyerapan.7. Tujuan : 1. Lambung c.P. sebelum mendapat pertolongan yang le bih mantap oleh dokter atau petugas kesehatan lainnya. Hati f.K singkatan dari Pertolongan Pertama Pa da Kecelakaan P. Perhatikan pernafasan dan denyut jantung.P.K dan P. Penelanan. dengan cara memiringkan ke pala kesebelah kiri atau kanan 434 . Jangan memindahkan korban secara terburu-buru.P.

Trisulfa .Incidal .Bioplacentan yelly Sulfa .Chloroamphenicol .Norit .Septr im Pelawan rasa sakit dan panas .Antibiotik .02 % .Ephedrin 2.Ciba .Rivenol Solution 0.Oralit .Amoniak cair 25 % . lebar 2½.Salf mata antibiotik .Zalt Aintibiotik .Acetosal .Tetracylin Obat-obat lain .Paracetamol .Cologne .Papaverin .Ta bung O2 435 .Tandu .Garam dap ur .Merourochreem 2 % .Alat Balut • Pembalut pipa (panjang 4 m. 10 cm) • Pembalut segitiga = Mitella • Kasa sterul • Kapas putih • Plester • Tensoplas • Sofraatull e .1. Obat-obatan Diare / Mules . 5.Ponstan Obat anti alergi .Antalgin . Peralatan PPPK .Bactrim .Betadin So lution .Alat perawatan • Bidai • Gunting • Pinset • Senter • Thermometer • Torniket .Obat gosok .Ba ralgin Obat Mata .Ampicili n .Boor water Obat Luka / lu ar . 7.Tetes mata .Avil Obat anti infeks .CTM .Trisulfa .Livertraan Zalf .

Menyedot dengan alat penyedot 436 . 1 sendok makan bubuk norit dalam 1 liter air ). tergantung pada dosis da n cara pemberiannya. Gejalanya tidak sesuai dengan suatu keadaan patalogik ter tentu 3.8. air sebanyak-banyaknya untuk melunakan racun Cara racun masuk kedalam tubuh 1. Cari racun yang telah mengenainya. sebelah atas da ri tempat suntikan .9. Bersihkan saluran nafas penderita dari kotoran. dilakukan di rumah sakit Racun yang terhisap melalui pernafasan Sin gkirkan penderita dari tempat kecelakaan ke tempat udara yang lebih segar dan be rikan pernafasan buatan Racun yang disuntikan . Keracunan Semua zat dapat berlaku sebagai racun. terutama pada kasus bunuh diri atau kecelakaan 5. lendir a tau muntahan 3. Anamnestik menunjukan kearah keracunan. Gejala menjadi progesif dengan cepat karena dosisi yang besar dan intol erable 4. misalnya dari botol bekasnya atau sisa yang masih ada. Seseorang yang s ehat mendadak sakit 2. Keracunan kronik dicurigai bila digunakan obat dalam waktu l ama atau lingkungan pekerjaan yang berhubungan dengan zat-zat kimia Tindakan-tin dakan pokok : 1. Pertolongan selanjutnya akan tergantung pada jenis ra cun yang mengenainya 2. putih telur. Apabila racun tidak dapat dikenali. Seseorang dicurigai keracunan apabila : 1. 4. Ditelan Terhisap melalui pernafasan Disuntikan Melaui kulit Racun yang ditelan Beri minum air garam : ( 1 sendok garam dalam 1 liter air. Kemudian muntahkan bila penderita tidak sadar.5. Jangan memberikan pernafasan buatan dengan cara mulut ke mulut 4 .Pasang torniket. 2. sementara berikan norit. 3. susu .

Pelawan keracunan asam keras 1.Racun yang masuk melalui kulit . Mi nyak tumbuhan 7. Cara-cara : 1. tetapi ya ng sering dilakukan cara dari mulut kemulut. Cuka dapur 100 – 200 CC 2. Air jeruk 100 – 200 CC 3. Zat-zat perangsang mu ntah : 1.Sebelum jantung berhenti berdenyut .9.5. Norit 6. Larutan encer (0. kirimkan ke rumah saki Beberapa zat / obat yan g dapat dipergunakan untuk menolong keracunan 1. Mustarc : 1 – 2 send ok makan dalam segelas air Cara yang termudah dan termurah : menekan tenggorokan dengan jari 9. Susu 3. Larutan tepung kanji/beras 4. Parafin cair Catatan : minyak dan mentega tidak boleh diperguna kan sebagai pelunak pada keracunan obat pembasmi serangga.Kulit diguyur dengan air mengalir juga pakaian yang dipakai . Obat-obat pelunak racun 1. Larutan sabun dalam air 5. harus dilakukan secepat mungkin. Larutan garam kapur tulis dalam air 3.5 %) HCL 100 – 200 CC 3. Mentega 5. Pelawan keracunan basa kuat 1. Larutan CaOH 200 CC 2. yaitu : . Putih telor 60 -100 CC 2.Sebelum jaringan otak rusak / zat asam Ada beberapa cara. Pernafasan buatan da ri mulut kemulut 437 . Larutan encer soda kue kedalam air 2.Bila terjadi shok. Pernafasan Buatan Untuk mengendalikan fungsi pernafasan pada prinsipnya. Pe cahan tembok dilarutkan dalam air 4. Garam dapur : 1 – 2 sendok makan dalam segelas air 2.

sehin gga ibu jari tangan kiri dan kanan bertemu e. Cara NIELSEN a. Angkat sik u korban keatas dan kedepan untuk mengembangkan paru-parunya.17. ulangi a. Pernafasan buatan SILVESTER 438 .a. Tekan punggung korban kebawah untu k mengempiskan paru-parunya. Korban dalam kedudukan tengkurap Penolong berlutut didekat ke pala korban Pegang kedua lengan atas korban untuk diangkat ke atas b. 9.b.17. Cara SILVESTER Gambar.2. Pernafasan buatan NIELSEN 3. kemudian kembali s ikap semula c. 9. Gambar. Bentangkan kedua telapak tangan penolong dipunggung korban.

tubuh 3.Baringkan korban terlentang Kedua tangannya direntangkan dan dilipat kedada seca ra bergantian Penolong berlutut kedepan kepala korban Keterangan : Cara ke 2 dan ke 3 tidak boleh dilakukan pada penderita dengan : Patah tulang selangka . lengan atas. Bentuk bulat 2. Bentuk silinder harus : kepala : Leher. Dipasang tidak terlalu longgar / erat. Menaikan suhu bagian tubuh yang d ibalut Untuk dapat melakukan pembalutan yang baik.Gegar otak 9.9.2. Bentuk persendian yang tidak teratur : Sendi kaki 9. Harus menutupi luka 3.1. Mempertahankan keadaan alepsis 2. Sebagai penekan untuk menghentikan p erdarahan 3. diperhatikan bentuk anggota t ubuh yang akan dibalut : 1.waktu akan diangkat 439 . Dipasang pada anggota tubuh pada posisi seperti : . Teknik Membalut 9.Patah tulang iga . jari tangan. tungkai atas 4.5. Pembalutan digunakan untuk berbagai tujuan antara lain : 1. B eberapa pokok yang harus diperhatikan dalam ilmu balut : 1. Penunjang bidai 5.9. Imobilisasi 4. Harus rapi 2. 5. untuk itu dapat dipergunakan pl ester 4.Patah tulang belakang .9. Bentuk kerucut : Lengan baw ah. karena pembalut akan men ggeser terutama pada bagian tubuh yang bergerak.5.

sianosis .kain segitia sama kaki.pada penggunaannya sering dilipat menye rupai dasi Kegunaan mitella : 1.dalam perjalanan 5..Kebal dan kesemutan Bi la terjadi hal tersebut. Fasia Nodosa (Pos Paket) Digunakan pada : .Fixasi sendi rahang setelah reposisi .Nyeri.5.Letakan dibawah dagu . panjang kaki : 90 cn . pembalut harus segera dibuka dan diperbaiki. M I T E L A .Pembalut telinga Balut tekan darah tulang Caranya : . terasa dingin .Luka mata ditutup dengan kain st eril dan kapas 440 .Pembalut Mata Caranya : .Pucat.Pertemukan dipelipis yang sehat dan simpulkan c. 6.Pertolongan pertama pada perdara han daerah tertentu . b. le wat telinga dan pelipis . Kapitum Sparvumtri Angulare Untuk membungkus kepala bila ada.Kedua ujung ditarik keatas.Diguna kan pembalut bentuk dasi . Pembalut kepala a.Putar diatas penutup luka . Luka kecil persiapan operasi berkutu/berkudis.9. Digunak an simpul yang rata dan tak boleh dibuat diatas dibagian yang sakit 9. Jen is pembalut dan penggunaannya : 1.Luka ditutup kain steril dan kapas .terbuat dari kain mori .3. Bagian di stal anggota tubuh yang akan dibalut hendaknya t erbuka untuk mengawasi perubahan yang bisa terjadi akibat pembalutan yang terlal u erat yaitu : .

Di tutup agak miring Pembalut disilang dipasang diputar kedepan ke 2 ujungnya be rtemu di dahi Simpulkan Membalut Tubuh a.Pucuk dari bahu – punggung – simpulkan dengan salah satu sudut alas b. Kapitum sparvum triangulare 3. Balut pada : .2.pucuk kain diletakan pada salah satu bahu .Sis i alasnya dirapatkan diperut . sebaliknya Macam-macam cara membalut Kepala 2. Untuk pun ggung. Fascia nodosa 441 .Kedua sudut atas ditarik ke punggung dan simpulka n .

4. Membalut Mata Macam-macam cara membalut Tubuh 1. Dada 2. Membalut punggung 442

Macam-macam me mbalut Anggota Tubuh 1. Sendi bahu 2. Sendi panggul (d) 3. Membalut sendi siku dan sendi lutut 4. Membalut pergelangan tangan 443

5. Membalut tumit dan pergelangan kaki 6. Membalut seluruh tangan atau seluruh kaki 7. Untuk menggendong tangan 444

6. F U N D A Kegunaan funda : 1. Menekan perdarahan patah tulang pada maxilla Fu nda Maxilla 2. Menutup luka dahi ( Funda frontis ) 3. Menutup dan menekan luka p ada puncak kepala (Funda vertisis) 4. Menutup dan menekan luka pada belakang kep ala ( Funda oksipitis) 5. Menutup luka dihidung ( Funda nasi ) 6. Membalut tumit dan pergelangan kaki ( Funda kalsis ) 1. FUNDA MAXILLA (Menekan perdarahan patah tulang) 2. FUNDA FRONTIS (Menutup Luka dahi) 445

3. FUNDA VERTISIS ( Menutup dan menekan luka pada puncak kepala ) 4. FUNDA OKSIPITIS ( Menutup dan menekan luka pada belakang kepala ) 5. FUNDA NASI ( Menutup luka di hidung ) 446

Tetapi yang banyak dijual dia potik ialah yang terbuat dari kain kasa. Keuntungan kain kasa ini adalah mudah m enyerap air atau darah dan tidak gampang bergeser sehingga mengendor.lebar 7.6. betis dan kaki . kain kasa. Pembalut katun dapat ditarik lebih erat.lebar 10 – 15 cm untuk dada. lengan bawah.5 cm untuk membalut jari-jari tangan. ada bermac am -macam ukuran pembalut gulung yaitu : . .lebar 10 cm untuk paha dan sen di pinggul . yaitu bila dimasukan untuk menekan pembengkakan 447 .5 cm untuk ke pala.lebar 5 cm untuk leher dan pergelangan tangan . punggung dan perut Pembalut katun (mori) mempunyai kelebihan terhadap pembalut kasa. FUNDA KALSIS ( Membalut tumit dan pergelangan kaki ) 7. Membalut dengan pembalut ( gulung ) Pembalut gulung dapat dibuat dari kain ka tun.lebar 2. flanel ataupun bahan yang elastis. lengan atas.

Gambar.a.21. Membalut dengan pembalut (gulung) 448 . 9.

b. Membalut dengan pembalut (gulung) 449 . 9.21.Gambar.

450 .

Extra Moster. Mites and Misters Examinatio n.. Intoducti on To Climatology For The Tropics. S eamanship & Handbook For Oceanography. Merchant Ship Stabilit y. BPLP Semarang. MNI. 1983.Cambridge. Tim BPPL Semarang. Tim BPPL Semarang.1 DAFTAR PUSTAKA Anonymous.. Seamanship And Nautical Knowledge For Second Mites. Peraturan Internasional Mencegah Tubrukan di Laut Tahun 19 72. Boat Navigation For The Rest of Us Finding Your Way By Eye And Electronics.O. Internasional Marine. _________. 1992. Memuat Untuk Perwira Kapal Niaga. Blair. Sertifikat Kepelautan dan J umlah Awak Kapal. 1986. Meteorologi Untuk Perwira Kapal Niaga. 2005. Bill Brogdon. Arso Martopo. Ilmu Pelayaran Electronik Untuk Perwir a Pelayaran Niaga. Tim BPLP Semar ang. Tim BPLP Semarang.Mary land . _________. Balai Pendidikan Dan Latihan Pelayaran Semarang. MRINA. 1998. Carvel. 2002. 1992. Illustrated by Rob Groves. _________.1992. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan. Jakarta. _________. Cornell Maritime Press Inc. Second Ed ition.LAMPIRAN A. Lestes. BA (hans). 1977. A. Bachronel. New York. Capt. Tim BPLP Semarang. 1992. 1974. 1985. Captain. Perlengkapan Kapal Untuk Perwira Kapal N iaga. Marine Fisheries Training Proyect. Semboyan.R. Ayoade. Tegal. Brown. _________. Charles H. J. H.Departemen Perhubungan. Glasgow Brown SON & FERGUSON LTD Nautical Publiser. _________. Pelajaran Ilmu Pelayara n. 1975. Ilmu Pelayaran Astronomi s.

M. Pustaka Jaya. Koestowo Satro Wiyono. Jakarta Jordan Eerton Psh. Balai Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan Ilmu Pelayaran. Konstruksi Bangunan Kapal Baja. 1998.. Jakarta. Supangkat.Ni. M. 1995. NEW NESS BUTTER WORTHS H. 1984. 1995. J akarta.. 1995. Certification and Watch keeping for Seafarers.L. Jakarta. Climatologi an Introduction. International Convention on Standards of Training. PT.. Penerbit PPM. “ Shipping “ Pengangkut an Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut. Intisari Ilmu Pelayaran Datar. Hukum Maritim. dan Hidore.. as amended in 1995. 1993. I GN. Jakarta Suyono. Radar And Electronik Navigation. Achmantar Parathon. . M. Sonnenberg. 2004.P. Klimatologi Dasar.. Indo Asia. S. 1979.. Kesatuan Pelaut Indones ia. Jakarta.Fifth Edition. Palumian. Teori Bangunan Kapal.E. R. J. Yayasa n Pendidikan Pelayaran “ Djadajat – 1963 “. Sumanta Buana.Hel vitica. Institut Teknologi Sepul uh Nopember Surabaya. 1991. Pusat Perbukuaan. STC W 95.H. Hardoko. Sentot..LAMPIRAN A. Menjangka Peta. Intisa ri Alat-Alat Navigasi. Surabaya Oliver. Departemen Pendidikan dan Kebudayaan. Dasar-Dasar Peraturan Keselamatan Pelayaran dan Pencegahan Pencem aran dari Kapal. Jakarta.Soebekti. Willem De Rozari. Yayasan Pendidikan Pelayaran “Djadajat “-1963. 2002.J. Ilmu Pelayaran 1 dan 2. 1992. Husni Sohar . 1999. Corps Perwira Pelayaran Bes ar. 1978. Pengantar Meteorologi dan Oceanography. Sanuny Rosadhi. R. Capt. Usman Salim. Piete r Batti. 2001. Edisi Pertama.2 G.R.

.... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Mesi n pada Daerah Pelayaran Kawasan Indonesia ..............5...1. 521 13....... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal.... Pasang Surut .. XII..4......... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal... 37 BAB..6...3 519 13................... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagi an Deck pada Daerah Pelayaran Lokal .............. Sertifikat Kepelautan dan Juml ah Awak Kapal Bagian Mesin pada Daerah Pelayaran Lokal .. I.. .........1 DAFTAR TABEL BAB.. 522 ...... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan d i Kapal. 518 13..... PELAYARAN DATAR Tabel........... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal.................. 520 13........ Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Mesin pada Daerah Pe layaran Semua Lautan ....................LAMPIRAN B..... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Deck pada Daerah Pelayaran Kawasan Indonesia .. S ertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Deck pada Daerah Pelayaran Sem ua Lautan .... Persyaratan M inimal Jumlah Jabatan di Kapal........2......................... ....... 518 13. .....1........ HUKUM LAUT Tabel................ 1..... 13.............. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal..................

LAMPIRAN B.2 .

.. 1.............. 1....29.. Pema kaian Alur Pelayaran ................. Mata Angin ............................ .....17............................ Cara Menjangka Peta dan Peralatannya ..........19.. Bp) .................. Variasi ...9...................... 1.. .............................20..... 1............. 1.......... 1... 1... Bar ingan Silang .6.. 1.. ................ 1...11...... Hp ..........34... Berlayar Pengaruh Arus ...... Baringan Empat Surat (450) .................. 1..........7...... Rimban ............... Proyeksi Peta Azimuthal ...23........21.. Proyeksi Peta Gunomonik Kutub ........... Linta ng dan Bujur .10........................... Peta Mercator ..... Proyeksi Peta Silender ....... .............1............. Hs yang dikemudik an karena rimban ........................... Haluan Hs. Hm..................22.............2........ 1...............24............... Gambar Bumi ...a. 1......5.... .................. Sembir/Salah Tunjuk .. Posisi duga dan Salah Duga . Jajar Istimewa .............. 2 2 4 5 6 8 9 11 12 13 13 14 14 16 17 20 23 24 31 39 42 42 45 48 49 52 53 59 60 64 66 69 71 74 77 79 82 ..... 1............... Bm.................. Proyeksi Peta Katulistiwa ................ 1... ..................... 1........ 1...... Prinsip Penentuan Posisi Kapal ................... Perbedaan Bujur ......b................ 1....3............. 1... Perbedaan Lintang .. 1......... . Baringan Istimewa ..........35....LAMPIRAN C............ 1...............27.....1 DAFTAR GAMBAR BAB.......... Pemindahan Posisi Kapal di Peta Laut ..................................33... . 1.....25..... .. 1.... Garis Loksodrom di Peta Laut dan Bumi .31....12..a........ Macam Baringan (Bs.................... 1.. Baringan Sila ng dengan Baringan tiga Benda.. 1.............32. 1 ...................b...30....... Bukti Bentuk Bumi ..................... ...................... 1..... Baringan dengan Geseran .. ............13.15.... 1.11... . ..................... 1.. Derajah/Jajar Di Bumi dan Peta Mercator ............18... Lingkaran besar dan kecil bumi .. ....... .. .. ..................... Deviasi ................16...................... 1............ 1............................ PELAYARAN DATAR Gambar............... 1.......4....... I.............. Baringan dengan Peruman ................... 1....... Barin gan dengan Sudut Berganda ..14... 1......... Baringan Silang dengan Geseran .................................. 1........ ........28... 1............................. Peta Laut ........8.. 1. 1.....3............ ...26....

...............LAMPIRAN C. ...12......................... Penent uan Posisi dengan RADAR ..............9.................. II...4.............. 2..a..b....... Problem Baringan Teluk .................... 2...........14............6... Antene Radar ..... Rumus LHA Bintang .............. Baringan dan Jarak .... Pengukuran Jarak dari 3 obyec k yang Tajam 2.... Lukisan Angkasa ..... 2. Bentuk Lingkaran Besar...... Loksodrom.... Diagram Sudut Jam Barat . 90 93 94 96 97 98 99 100 101 101 102 102 104 111 112 113 114 115 .............. 2..... 2.............................2 BAB..... 2... 2..........11.................... 2.. 2.. Dua (2) benda baringan dan Jarak ..... Bulatan Angkasa dan Koordinat Angkasa dari sebuah Bintang ...17..................... .. 2...............1..... .3........... 2....... 2.................................. 2........7...... Standar Radar Display...16......... 2. Pengaruh Pantai ...... ..................13.............15............... 2.... Gelombang El ectromagnitic dan Antenne ............8............. PELAYARAN ELECTRONIC DAN ASTRONOMIS Gambar.............5 ......... Symbol dan Switch Radar ..... Lengkung baring pada Peta Mer cator ............. 2......2.... Tiga(3) benda baringan dan Jarak ...................... Rumus Dasar LHA ............ .10..... .... Instalasi Radar ....5........ 2........

........................................................ ............................ 3..........29... Mistar Segitiga ........... Busur Derajat .. 3..... . ...............14............. ...................... Fahrenheid (F) ............3............... 3.................... 3....................................... 3.... 3................. 3..27........ Nonius ......... 3...........24...... 3... ..... 3...........20.............. Switch Box ............................................ 3.............. ....................21................... 3.....23............37................................. Hygrome ter Rambut .............. Sirip Topdal ..... Jalannya Impuls .......................... Irisan Pedoman Magnit . 3.. 3.... Hygrograf ... .........26........................ ................. Alat Untuk Mengetahui Arah Angin ............ Ketel Pedoman ......30........... Cara Menghitung Hasil Peruman ...................... 3................... Sextant nonius ............. III...11........................ 3.. Prinsip Jalannya Cah aya pada Sextan ......22........... 3... Thermometer Reamor (R).............................................. 3............ 125 125 126 126 127 128 129 129 130 130 130 131 132 134 135 135 136 138 138 139 140 141 142 143 145 145 147 147 148 150 151 152 152 154 155 156 156 157 158 160 .................... 3.....34.... Rekorder Jarak .............. Lonceng Topdal ......... Semat dan Pedoman .............7.........18..... Penjera Celah dan Penjera Benang . ........... 36........... PERALATAN NAVIGASI Gambar.... 3................... Sextant ....................................40...................... 3........... Barogram ...............3 BAB........... 3.... Pedoman Ke ring ....................... Sebagian Lembidang ...........32......... 3..........35............... ..... .....................28... Topda l Tunda ............................ Piringan Pedoman .... .................................... 3.....................LAMPIRAN C........... .... Pesawat Baring Tho mson .5.. Anemometer .16.... Piringan pedoman basah jauh dari ketel ................... Rumah Pedoman .......... 3................................. 3............... Barometer Air Raksa .............. Sextan Tr omol dengan Pembacaan Positif .....9 ..............19......... 3..17......8... .................12........................... . 3...39...... .......1.4...... 3..................... 3.10..... Celci us (C)..38............15.................. 3............ Thermo meter Air Raksa .......33............... Pedoman Zat Cair ......... 3............................. 3. 3.......................... Mistar Jajar ..... 3.... Cincin Lenja ........ Batu Peruman ......... Jangka Semat ......2... Area Topdal .......................................................... 3........ Chron ometer ...... 3.........31............... ..13... Kipas ................... 3....... 3......................... ........ 3....................... .... ...6........25.

.... Kapal Maju............... 4........ 4......... ............... IV....6. Baling-baling Double/Ganda .. Lepas Sandar kapal deng an angin dari darat ....9......... dengan arus dari belakang .... Daun Kemudi ........................8................ ..... 4. Baling-baling berputar maju ..17... .....1 8. 4..... 4..22............ 173 173 173 173 177 180 181 182 183 183 183 184 185 185 186 187 188 188 190 193 195 196 196 198 199 200 201 202 204 205 206 207 208 215 216 216 216 ... Sandar kanan.................... tanpa arus / angin ........ ..................... Penyusunan Tali Penahan Tegangan ... Mesin maju....23............... 4......... .... 4........... tanpa arus .............. 4.... Baling-baling Empat .....................35... 4......... 4.....27........................... dengan arus dari depan ............ Baling-baling Tunggal .......32.... Mesin Mundur............ Rimban .... Lepas Sandar kiri............ Kapal Maju.....26... Kapal Berhenti Terapung............... Kemudi Gerak dari Rantai .... tanpa arus ... 4...... 4......... .......7... Bagan Kemudi Hydrolic .........19... ............ 4.................. 4........... Lepas Sandar kapal dengan arus dari belakang ......30...........4.................. 4 .... 4.............. Sandar kana n... .... 4..............31... ....................2..............37............... Lepas Sandar kapal dengan angin dari laut ......... 4.. ....... 4...... 4.......1.. Baling-b aling Tiga . Kapal Mundur ..25.. ............... Lepas Sanda r kapal dengan arus dari depan ..5.. Putaran Baling-baling ... 4............ Kemudi tengah-tengah ........ Kapal Sudah Mundur .......... 4. Sandar kanan...... 4....13...20..... Periode Gelombang Semu ...........3................ . Sandar kanan... Kemudi disimpangkan ke kiri ... 4............Kemudi tengahtangah ..21.............. 4. ........34. 4............................ 4.. Kapal Mundur.... Kapal Diam.. Lepas Sandar kanan...16...LAMPIRAN C........ 4. tanpa pelampung kepil .29.. Mesin Mundur Kemudi tengah-tengah ...... 4. 4..... Kemudi disimpangkan ke kanan ..........14... Kapal Sudah Maju.. Kapal Diam......36.......................... Nama dan Posisi T ali (Tross dan Spring) kapal sandar ...... 4...15......... Kemudi dis impangkan ke kanan ........ Baling-baling mundur...................... dengan angin dari laut ................................................12.......... ..10........ 4....28.. .. 4................... Periode Oleng ..... Ram Elektro Hydrolic . 4.11...................4 BAB.......... kemudi disimpangkan ke kiri ... OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL Gambar.... Sandar kiri tanpa arus / angin ....... Sandar kanan............ 4... 4...... Keadaan Perairan .24........................33........... Sandar kanan.. dengan angi n dari darat ... 4....

...........2... GM .............................. Ombak.........5 BAB............ 6............6.... Stabilitas Mantap / Positif .. Kedudukan titik G......... 5............ 5.......... 6.... Gelombang dan Alun .......... 5......... V....... ........... Cara Mengukur/me mperkirakan tinggi gelombang yang benar . Akibat Kedudukan Titik G....... 5..... 6....5.... Kedudukan Nilai KM... B..... KG.......................... 6.... B...........4.6............... 6........... 224 232 245 248 249 250 250 252 BAB.................... GEOGRAFI DAN METEOROLOGI TERAPAN Gambar.... VI........... 5.....................3..........................1. Stabilitas Netral .... Momen Kope l .. 5........... 5........... Stabilitas Goyah / Negatif .... Pembagian tekanan udara di permukaan ................. Waktu Olengan Kapal .. ....... M sebuah kapal .. 6 ............. 6...8...... Menghitung Jarak Tegak titik berat adanya pemuatan ...........5.......... M ..4....LAMPIRAN C.. 259 260 265 265 266 267 269 271 278 290 .......... Gel ombang ............. Trough........................... 6......9.. ... 6........ bumi 5..1. Menghitung Nilai Stabilitas Kapal ....2.8.. KESEIMBANGAN KAPAL (STABILITAS) Gambar......7........3.... Basin .......................................... Jenis awan dan kabut ........ Menghitung Panjang Gelombang ............ .....................10. 6............. ...................... Cara Menghitung tinggi gelombang .......... ....7..... Ridge......

....... 7....... 8..... 7......................................................... VIII.............. 296 297 298 299 300 301 302 303 303 304 305 305 305 306 306 307 310 311 313 319 319 320 326 327 327 329 331 332 BAB.. ..3............... The Bulk Carrier ..... 7.... Sling Rantai dan Sling Barel .......3.. Lingkup kegiatan Perusahaan Bongkar Muat (PBM) ........... 7.............................. 7....... Kondisi kapal akibat pemu atan membujur ... Kapal Peti Kemas ...........24............ 7..18.........11......... Cara penyusuna n muatan biji-bijian .......1...... Cara penyusunan muatan barel .......... Semaphore ..... ................ KAPAL Gambar................... 355 356 373 .......23................. 7..................... 7. Nama-nama bagian alat muatan bar el .... .. Cara penyusunan muatan karungan .............. S ling Dulang .....19....... General bay plan kapal container ........6 BAB...5. 7..... 7. 7... 7. Terminal Operator ........ 7..........................14...... tong ... 7.............8........... Kapal Tanker .... Kapal Penumpang ... Perlengkapan pada Terminal Kontainer ..............15................. 7................. Alat Penunjang Bongkar Muat .4.... Penyusunan Container diatas Hatch Cover ............. Batang pemuat ganda dengan sistem lopor kawin beserta nam a bagian-bagiannya ........... ..........13.........17..27.................9. 7.. peti kaca..... 8...................LAMPIRAN C....... Bendera-bendera huruf ..... 7.....................12..... Sling yang digunakan untuk mengangkat plat besi lengka p dengan jepitannya .........................16......... 7.... 7.. 7. ....... General Cargo Ship . .......... ... KOMUNIKASI DAN MERSAR Gambar....26...... Penampang sebuah Boom Berat ..22.. .............20....28.25. 7. ..... 7........ 7....2....1................... 7. 7................... PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN 7....... Cara menggunakan batang pemuat .................. 7.................. ....2. Sling papan dan Sling tunggal ................ Ular-ular angka ..6....................... Sling Type jala-jala ........ Pemasangan sling Tali untuk peti-peti... Batang pem uat dsan nama bagian-bagiannya Menyimpan batang pemuat saat kapal berlayar .. Satu siklus Bongkar muat .......... VII............ .............10.....21.......... 8........................7............. ...... .... 7.

.. Membalut kepala ..... Instalasi pompa pemadam kebakaran ... 2......... .... Segitiga kebakaran .................... PROSEDUR DARURAT DAN KESELAMATAN PELAYARAN Gambar.................... Botol pemadam kebakaran Soda Acid p ada kebakaran A ...6... Membalut anggota tubuh . 9......5................... 9. 9.........16.......... 9.................1....1 5. Susunan tubuh manusia .... Membalut tubuh ......19. Pelampung penolong ................. 9..8......................... 9............ .13............. . Pem adam Kebakaran Dry Chemical ........ Konstr uksi Sekoci penolong logam ..... 9................................ Pipa penyemp rot (Nozzle) .............21.... Sekoci penolong bermotor ....... 9.......... IX.... 9........7 BAB.... 9...................... 9. 9..... Kap asitas sekoci penolong .... 9.........11..................20................................ 9........ Alat penggantung sekoci ................ Baju penolong ...LAMPIRAN C........a............. 9........ ............3...... 9... 9............ Pemadam Kebakaran BCF ......... ....9. 9... 9............... 9..........b....... Pernafasan buatan ... Membalut dengan pe mbalut (Gulung) .9............. ..... 9......14...............10.............. Sirkula si darah ....7....18............... 403 407 407 408 410 411 412 413 418 422 423 423 425 428 429 431 433 438 441 442 443 448 . .......4...........12.... ............... Sekoci penolong mekanis ........ 9... Botol pema dam kebakaran Busa (Foam) .......................................17............. Pemadam Kebakaran Gas Asam Arang ...............

10..............17....15.... Blok kep ing satu.............. .b. Konstruksi buritan kapal .... .....4...................8....9........ Penampang samping depan .16................ .... 10........... 10.. 12.......... Susunan tali pada dua (2) blok ........... Penampang melintang kapal tanker .........17........... .................... 12...................b.............5....9..12.................... 479 480 481 481 482 483 486 487 491 493 494 496 497 498 509 500 502 5 03 504 ....................14..10.............................. ..... Segel .................7... Penampang melintang kapal muatan curah ........................................... Stopper (penahan rantai j angkar) ..................1 6..14...... 12...... 10...... 12. Pen ampang melintang kapal tangki ........................................a... dua.........6. 12.. Jenis bolder yang lain ..... Merkah kambangan (Plimsoll Mark) dan u kurannya . Penampang melintang kapal biji ta mbang .... 10............ Penampang melintang sebuah kapal dengan wrang p enuh dan terbuka ... Penampang melintang kapal container . 12......8................. XII..... 12.........11........ 10. BAN GUNAN KAPAL Gambar.......... Penampang melintang kapal batu bara ............. 10... Ukuran utama kapal ................ PERLENGKAPAN KAPAL DAN TALI TEMALI Gambar............ Penampang meli ntang sebuah kapal .... Arah pintalan tali .. 12 .....6..1................8 BAB..... ............. 12... 10....... Blok kayu ...............1....... 10...........7............................. ...... .. dan tiga ...a....5....2....... . Car a pemasangan tali pada blok ...1. 12................ 12... Penampang membujur haluan .............. Macam-macam bentuk haluan ...........10............. 10..3..........13..........13...a...... Susunan dan bahan tali serat (fibre rope) dan kawat baja ....3 ... Ben tuk-bentuk buritan kapal ..... Pengukuran tali .............. 10.............. Rantai jangkar ....LAMPIRAN C.......2............ Penampang melintang kapal OBO ..... Bolder membentuk Sudut ...................... 10..... 10......... 12... 10............ ....... Bolder ................ Bentuk Modifikasi Buritan K apal ....... Bolder yang berdiri Vertikal ... ... 12.........a............ 12.. Jangkar ........ X...11.15................ 10........ 10......16...12...... 10.......... ..... 426 428 428 430 433 434 435 437 438 441 445 446 450 451 455 458 458 459 460 BAB............. 10............. 12............... Kemudi dan linggi baling-baling ..... Bagian utama dan susunan tali di blok ...2......... 12...... Penampang melintang kapal Ro-Ro F erry . Macam dan jenis blok ...... 12............1. 12.b..................... Pemeliharaan dan perawatan tali .............................4.. 12.......b............... Takal dasar ... 10...

.. HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN Gambar...1.. 13..LAMPIRAN C. Plimsoll M ark pada kapal barang............9 BAB. . XIII................. 530 ............. kapal pengangkut log ..