P. 1
80911908 Nautika Kapal Penangkap Ikan Jilid 2 PDF

80911908 Nautika Kapal Penangkap Ikan Jilid 2 PDF

|Views: 382|Likes:

More info:

Published by: Twentyseventh Van Buuren on Mar 24, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as TXT, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

03/15/2014

pdf

text

original

D. Bambang Setiono Adi Indra Kusna Djaja NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN SMK JILID 2 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasional

Hak Cipta pada Departemen Pendidikan Nasional Dilindungi Undang-undang NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN Untuk SMK JILID 2 Penulis : D. Bambang Setiono Adi Indra Kusna Djaja Ukuran Buku : 17,6 x 25 cm ADI n ADI, D. Bambang Setiono Nautika Kapal Penangkap Ikan untuk SMK Jilid 2 /oleh D. Bambang Setiono Adi, Indra Kusna Djaja ---- Jakarta : Direktorat Pembinaan Sekol ah Menengah Kejuruan, Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menenga h, Departemen Pendidikan Nasional, 2008. xx, 268 hlm Daftar Pustaka : LAMPIRAN A , ISBN : 978-602-8320-77-1 ISBN : 978-602-8320-79-5 Diterbitkan oleh Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasional Tahun 2008

KATA SAMBUTAN Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT, berkat rahmat dan karunia Nya, P emerintah, dalam hal ini, Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direkto rat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasio nal, telah melaksanakan kegiatan penulisan buku kejuruan sebagai bentuk dari keg iatan pembelian hak cipta buku teks pelajaran kejuruan bagi siswa SMK. Karena bu ku-buku pelajaran kejuruan sangat sulit di dapatkan di pasaran. Buku teks pelaja ran ini telah melalui proses penilaian oleh Badan Standar Nasional Pendidikan se bagai buku teks pelajaran untuk SMK dan telah dinyatakan memenuhi syarat kelayak an untuk digunakan dalam proses pembelajaran melalui Peraturan Menteri Pendidika n Nasional Nomor 45 Tahun 2008 tanggal 15 Agustus 2008. Kami menyampaikan pengha rgaan yang setinggi-tingginya kepada seluruh penulis yang telah berkenan mengali hkan hak cipta karyanya kepada Departemen Pendidikan Nasional untuk digunakan se cara luas oleh para pendidik dan peserta didik SMK. Buku teks pelajaran yang tel ah dialihkan hak ciptanya kepada Departemen Pendidikan Nasional ini, dapat diund uh (download), digandakan, dicetak, dialihmediakan, atau difotokopi oleh masyara kat. Namun untuk penggandaan yang bersifat komersial harga penjualannya harus me menuhi ketentuan yang ditetapkan oleh Pemerintah. Dengan ditayangkan soft copy i ni diharapkan akan lebih memudahkan bagi masyarakat khsusnya para pendidik dan p eserta didik SMK di seluruh Indonesia maupun sekolah Indonesia yang berada di lu ar negeri untuk mengakses dan memanfaatkannya sebagai sumber belajar. Kami berha rap, semua pihak dapat mendukung kebijakan ini. Kepada para peserta didik kami u capkan selamat belajar dan semoga dapat memanfaatkan buku ini sebaik-baiknya. Ka mi menyadari bahwa buku ini masih perlu ditingkatkan mutunya. Oleh karena itu, s aran dan kritik sangat kami harapkan. Jakarta, 17 Agustus 2008 Direktur Pembinaan SMK

iv

buku ini disusun secara integratif meliputi ilmu pelayaran dan ilmu kelautan yang saling mendukung sehingga skill y ang diperlukan terkait satu dengan lainnya. Tim penulis mengucapkan terima kasih kepada berbagai pihak yang telah membantu materi naskah serta d orongan semangat dalam penyelesa ian buku ini.Kata Pengantar Puji syukur kehadirat Allah SWT. dengan tersusunnya buku Nautika Kapal Penangkap an Ikan ini semoga dapat menambah khasanah referensi khususnya di bidang kemarit iman di Indonesia. Adapun p enekanan dan cakupan bidang yang dibahas dalam buku ini sangat membantu dan berperan sebagai sumbangsih pemikiran dalam mendukung pemecahan permasalahan yang selalu muncul didalam pelaksanaan operasio nal kapal penangkapan ikan. Kami sangat berharap dan terbuka untuk masukan serta kritik konstr uktif dari para pembaca sehingga dimasa datang buku ini lebih sempurna dan imple mentatif. kualitas maupun manaj emen proses operasional standar yang berlaku di tingkat internasional termasuk d idalam wilayah pembahasan. Isi buku ini sengaja disajikan secara praktis dan lengkap seh ingga dapat membantu para siswa Sekolah Menengah Kejuruan (SMK). guru serta para praktisi industri. mahasiswa. Oleh karena itu. Secara tuntas. Tim Penulis v .

vi .

. ............83 ........3....................... 42 Haluan Sejati (Hs)............ Peta Mercator ...........2..... Bentuk Bumi Dan Nama Bagian-bagiannya ............ 1.... .........3......... ....5...............2.............6....2...........6.......8..................... 1 1 2 4 5 7 9 9 10 12 12 13 15 17 18 19 21 22 28 28 35 1....... 1............ .1.....................................5...... ...................... 1.......2...................... Bujur ..............3.................................... 39 Arah Us........ ....7.........................3............. Bentu k Bumi ........ .......... ..2..........1.4. Lintang ..... 1..............9.... ..................... .......................1......... Meninggalkan Pelabuhan dan Dalam P elayaran ..... 7......... 1.. 1........ 1 1.... Haluan Pedoman (Hp) ............... 39 Deviasi ......................................................... PELAYARAN DATAR . 1......... Salah Duga........... Sistim Pelampung .... 1.......3..................... Ukuran Bumi ....................................................... .......... 1........................ Koordinat di bumi ...... .......2............4. Hasil Pelayaran .........2. Pembagian Mata Angin ...........2.................1................. Benda Bantu Navigasi .............................................8... 39 Variasi . 1................... ......3...........4................. Pengertian Peta Laut .. Arah Um..4.......3.............................................. 1.4........................................ 41 Salah Tunjuk (Sembir) .............................. ..4................................................ .. Posisi Duga.............DAFTAR ISI KATA SAMBUTAN KATA PENGANTAR DAFTAR ISI iii v vii ____________________________________________ BAB...........................................................................3.......... Jajar-jajar istimewa dan daerah ikl im ......5............ 45 1......................4......................... 1............ 1.............. 1................. .......... ....................Pembagian Peta Menurut Kegunaan dan Skalanya .................. . 1.............2......... 1... Proyeksi Peta ................................. .... Arah Up) .............. 1...................4....................... Skala Peta .1........ ............. Menjangka Peta.....3......................... I....4....... Pasang Surut .. 1.....................3...................2.... 48 vii ..... 1................ 1.3...Keterangan umum/detail Peta La ut ........... 4..............................6.... 1............ 1......... . 1...............4........2...........2......... 1.................. ............................ ............ Penerbitan Navigasi (Publikasi Navigasi) ............................................. Pendahuluan ............ Arah-arah Di Bumi ....3.......................... 1.................. ..............3..................2............... 1. Definisi lingkaran di bumi ........................... 1.....3...3.............. Haluan Magnet (Hm)...4.......

.......4....... Syarat-syarat Dalam Mengambil Baringan .....5....................... ........ Mengenal beberapa definisi ...... ...............Cara mengoperasikan pesawat ...... 89 89 89 92 93 96 99 100 103 108 109 2............................................. ................................... 125-162 3........... 1... ........1...... 1.......... ........................2.............. . .......2...............3..1.................... 1................ Cara mengoperasikan RADAR ...........2....9..... ............4.....1.............................. .Keuntungan dan kerugian Satelite Navigasi .. Dasar-dasar Navigasi Astronomis .. 3..............................1........... 1........ II PELAYARAN ASTRONOMIS DAN ELEKTRONIK....4..5.........1................1.Baringan Radio dan Cara Melukis Baringan .........................5.....1.......... 1..4................2... 129 viii ......... 2.... .......................1. ..1.....3.............3... ....... 1....................... 126 Top dal ....... 1.......... Pengertian Dasar .......5.. 125 Peruman . 1....... Pelayar an Elektronik .1....................4....5.......... ...... Baringan Dengan Geseran ............6.........................1..................Cara Penentuan Posisi Kapal dengan Pengamatan Radar.....1...........8........................... Menghitung Kecepatan dan Jarak . 1....... Lukisan Angkasa ............. 2....2..5.3.......2.. 1............................... ...... Penentuan Tempat dengan Baringan Baringan .. ..........5....1......... .4........ ................... 1 09 2.....................5...... Maksud dan Tujuan Penentuan Posisi Kapa l ... ...........5.7....................5... .............................1.............. 2...3... 110 2.Baringan Silang .................................. .................5.1....... 1...........................5........... 3..5..... Peralatan Navigasi Biasa . 1........ Macam-macam garis baringan ...... .................5.....III..2...... ..... Cara mengoperasikan RDF ..................................5. 2..... 3.... 114 BAB. ............... 1...... 2...... Mengenal Satelit Navigasi ...8...... 1.. 1...........1 ...1..............5.....5...............................Baringan Empat Surat (45°) ........5................ ..... 1......1...1.......Baringan Dengan Peruman .. Menentukan Posisi Kapal . 89-124 2....................................3............................................. .......7..... Pembagian Jaga Laut ........ 2..................4........................5.....5............. 2.......................5....3..1.......5................................ .........2.............. Sifat dan Fungsi ...........1........ ....2.Pengelompokan Baringan Benda ....... .1........ PERALATAN NAVIGASI ..1...........9....4.......3..5....P engoperasian Pesawat Radar .1..Baringan Istimewa ............ Rimban ... ...2.........5................ 52 54 57 59 59 59 60 60 62 62 63 66 68 70 73 76 78 81 BAB................1....Radar Sebagau Alat Penentu Posisi Kapal ......................... 125 Jenis....... 2....................................5........... 1.... 3....... 2........5........................................Baringan Silang Dengan Geseran ... Baringan Dengan Sudut Berganda ............ .....2.............Baringan Silang Dengan Tiga Buah Benda Bar ingan ............ Prinsip Penentuan Posisi Kapal ................ ...... 2................2........ 125 Alat Menjangka Peta ....

....... Pengaruh Laut..6........ Hygrometer . 157 3............... 4........ 4.... 4.......... ........ kemudi disimpangkan kekanan ................ Kapal maju..... 4......... 163-216 4.......2.. ........1......3................3.. 163 Tenaga penggerak (mesin) .............8...............................1.............12 .. ................... Cara dan Prosedur Olah Gerak Kapal .............. IV............................ Keadaan Perairan .............. kemudi tengah tengah ......................... 173 Faktor-faktor Yang Mempengaruhi Olah Gerak Kapal ........ Pengaruh arus .................. 4.................3......................... 4...................... .....3................ kemudi tengah-tengah .......... ................. 4........7....... Kapal maju.. Pemelihan tempat berlabuh ...1........ ....1........ Sarat Kapal .................. kemudi disimpangkan kekanan .. kemudi disimpangkan kekiri ...............3.2........................... 4.2..... 4. Kapal sudah maju... 156 3............ .........3..... 141 3........ Persiapan k apal sebelum berlabuh jangkar .................3.2............ ......................................................................7... Kapal diam......................... 4....... mesin maj u... Berlabuh jangka r ..........................4....10........................1..............1................................. 155 3..... kemudi tengah-tengah ....3..... 158 3........................................5........ OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL .............1.....8.....2............................ Pelaksanaan labuh jangkar .........2..1. Barom eter ............... 4.............1.........1...... .......................... Kapal sudah mundur..................9......... 4..................... 4......... .. .................................4.......... 133 3......5. Trim dan List kapal .1.....3......... .......... baling-baling berpu tar maju..........4...............4.... Kapal berhenti terapung........... .. Kompas ..... 4..4............1... 163 Sarana Olah Gerak Kapal ......... 4.... 4..................................... 146 3.............11... Anemometer ........................... Keadaan Laut ..............3....... Termometer ........ 4..............7..........9...................6.................... 152 3................3..1. mesin mundur ................. ......3. .5......... .................1.......................1.................. Peralatan Navigasi Elektronik .......2.. .3..... 158 BAB..... Echosounder ............4........1.. 4......... .......2............ ............ baling-baling mundur....... Pengaruh bek erjanya baling-baling ...........................1.. ..................................1....... kemudi tengahtengah .....................................................1..................... 4.................... kemudi disimpang kan kekiri ..... 4..............1......... 163 Baling-baling .... Kapal mun dur.....1..... ......... .............. Sextan ....3........ 4............................ 4...1...............3.........3... Cronometer ...........3........................3............. 179 180 180 181 182 183 183 184 18 4 185 186 186 187 187 188 189 189 190 190 190 191 ix ......... mesin mundur......3. ...6........ Alat-alat Baringan ......1.................2...... kemudi tengah-tengah ...................... Kapal mundur.. Kapal diam............ 4......... 4....3.....3...... 149 3...........

Tanpa arus ........................................ Persya ratan Penataan kemudi ..5............1...2.. 192 192 193 194 194 196 196 198 199 200 201 202 202 205 206 4............. Pers yaratan penataan kemudi kapal barang dan kapal penumpang .. Penataan kemudi tang an ..4...2...............1........2....6......6........ ............. .............. 4.... Penataan kemudi da n penggeraknya ..... .........................8.1....5.. 4...8.5............. ------------------------------------------------------------------BAB....... 4.1.... 4........ Pendahuluan ............... Identifikasi sistem kemudi manual dan otomatis .......4...... .............8....1....1......1...................................... 4.....2..3..... V............ . Susunan Atmosfer Bumi .....................................1......... 219 x ................ Berangkat/Lepas dermaga .2.5.............. Dengan arus .....................2........ 4.....2... 5.. Sandar kanan dan kiri di dermaga ...................... Pengertian .............7...... 5....................1...............2......2.......2. 5................1....... ...... 5......................... Lingkaran Tropik dan Kutub ...2...................... 208 Cuaca buruk ...5 .. ...... 219 5............................... 211 Kapal Kandas ........ Menentukan panjang rantai jangkar yang diarea .....................2.......... Sandar pa da dermaga dengan aurs dari depan ...................2............................1...1......................... 4..... Sandar padsa dermaga dengan angin dari darat .....................3....1...... Gerakan dan Revolusi Bumi .........5... 217 217 217 217 218 5.....1.. 4.... 4. Menyandarkan kapal pada dermaga ............. 4......1... Atmosfer Bumi ..............5.... 4.................1............2.. 4..............1..............2............ . ..8...............1....1... Mesin kemudi el ektrohidrolik .......... Dengan angin . Sandar pada dermaga dengan arus dari bvelakang ...4................................ 4......5.......5..............1..5.............1..1..8...... ..... 4........... Kemudi deng an penerus gerak dari rantai .... Sandar pada dermaga dengan angin dari laut ........ 4...... 211 212 212 213 213 214 214 215 4............5.............2.... Olah Gerak Kapal dilaut .............1...........................5...7..................... Sand ar pada dermaga dengan arus/angin .......1.....3............ 4...............4......... 4........................2.... 208 Berlayar dalam ombak ......2..............6.. 4............2.....2...8........ ........................... Sandar pada dermaga tanpa arus/angin .. Matahari Sebagai Sumber Energi...................1............ 4.............................. Berangkat dari temp at berlabuh jangkar .....4.................... ...5................. ....... .8.5.5....................... 4.............. ..................... GEOGRA FI DAN METEOROLOGI TERAPAN ............................. .......... 3.....4.. Sandar pada dermaga mendapat angin dari laut tanpa pela mpung kepil ...... 4..2......1.1....................... 4............. 4..............................1........................ 217-254 5........... 4..... 210 Olah gerak dalam keadaan khusus .

.8.................. ................... Awan da n Kabut .......4...........2.8.. 5... Tekanan Udara / Atmosfer .......................................................... 234 5.......7.............3. 229 5....................................................................................2....... Teori K oppel dan Hubungannya dengan Stabilitas Kapal ..............................2......... 2 64 xi ..... 226 5.....8.......... 5..........8..............8. Batas-batas Samudera . 6.. 5...... 258 258 259 259 260 Macam Keadaan Stabilitas ...................................... 6. 5..........8................. .........1...2............................ Sifat-sifat Fisik dan K imia Air Laut ................... .................... 5..........3............................ 5................................6............................2..................................... 225 5.......................................................... Macam-macam Gelombang ................................... ....8..............2... Titik Berat Kapal (G) ....... Lembab Udara (Basah Udara) ..... Menyusun Berita Cuaca ....... VI.... Pengertian Dasar ..2... 5... .. 5.......................5..................... Arus Angin .............2.... .........3...5............... Gerakan Air Laut . 5..... Alat-alat Ukur ......... KESEIMBANGAN KAPAL (STABILITAS)......................8..3.......7.......... 255-294 6.....6...........1........... Alat-alat Ukur Tekanan Udara ................................ ............ ......................................2.3.................4................ Alat-alat Ukur .................... 6.... ......5.....2.3................. 6........................2. Gelombang. Ombak........................................... Titik Tekan/Apu ng (B) ...................4........ ........ 243 243 244 245 246 246 2 47 248 250 251 251 252 252 BAB....................3.....1...... 5..... Satuan dan Pengukuran tekan an Udara ..........3......... ....... Pembagian Tekanan Udara Dipermukaan Bu mi ....................... 5.................................................... 2 30 5........................3.......................8...................... ........ Luas Samudera ............................................. 233 5.. ....8....6............. Arus laut ..... 5..................... Contine ntal Margin ... 226 5........3.....8. ...... Cara Mengukur Tinggi Gelombang ......... 220 5........6................7............................ .................. 226 5....................6........ Kedalaman Samud era ................ 255 Stabilitas Awal ............6......... Temperatur dipermukaan Bumi .................1. ...............................4..... Pengamatan Cuaca Dilaut .......... Alun .............................1......... 5.1........... ..................... 221 222 224 224 5........ .... 5 .................... Gerakan dan Terjadinya Aru s .....................8........1............5.... Oceanografi .........8............. .................. 5.................6...4..........1..........................5. Cara Mengukur Panjang Gelombang .. 6....... 6.....................2... Sedimen atau Endapan ........... Macam-macam Angin ...... Titik Metas entrum (M) .... 220 5..........5..

....1........ Azas-azas Pemuatan/Pemadatan .. 7 ......... ............................ 7...................... 7........ 7..........3. Alat Bantu Bongkar Muat .... 7.... ................................. 7. ..... . Muatan Bagus /Enak (delicate cargo) .7........1........... 7....... Muatan Kering (dry cargo) ............... Pemuatan/Pemadatan ..... The Bulk Carrier .... ... 7.....5.. 7..... Bongkar Muat .................4. Cara Penyusunan Pemadatan/ Pemuatan di Kapal ..........................................4............. . 7...... Stabilitas Netral ...................2...1........4.....2....... Muatan Kotor/Berdebu (dirty/Dusty cargo) ...................................................5................................ 7... Muatan Basah (wet cargo) ................................ ......... Alat Penunjang Bongkar Muat ............4.........1...........1...... .........2.... 7....3.......................................................... Peranginan (ventilasi) . 295-338 7............ ........... Kapal Peti Kemas .......2.............. 6...... 7...1...............................4................ Stabilitas Mantap atau Positif .. ..4 7.....5.............5.. Operasi Bongkar Muat ............................ 7..................1...... 7........4......5.....1. 7 ............. Pendahuluan ....................4...6........ 7....................... Muatan Berbahaya ..........................................................3.... . Stabilitas Goyah atau Negatif .........6.............. ........3..3...............6................. 7...... 288 BAB..........2..5..1........... 6.........3......5......................4.. 7.......5...... 7...3............. Muatan Berbau (odorous cargo) ........VII...... Umum ..... 7..... Muatan Bersih (clean cargo) ..............4.5...5................... Peralatan Bongkar Muat ............. ... Pembagian Jenis Muatan . 7. Pemadatan Muatan di Kapal .............. Kapal Penumpang .....1........ .5............... Melindungi Muatan (to protect the cargo) .............................................. .....1................ 7. Perencanaan Pem adatan Muatan (stowage plan) .... ....1.......................................................3................................................ Cara Memperhitungkan Stabilitas Kapal ... xii ................ 6.. 7...............5....3.................................2............... 7..............4......... 7.......1........ PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN KAPAL.....1...1..... ........2.................................... .. .... ........................1.......... 295 295 296 29 7 298 299 300 301 301 305 307 311 312 314 316 316 316 317 317 317 317 317 317 31 8 321 321 322 322 323 323 325 333 7........1...............3..1............... Melindungi Kapal (to protect the ship) .........6...................................................4............. .......... ...................................... Jenis Muatan Berdasarkan Sifatnya (kwalitas)......1.......6....................................... Kapal Tanker ........1................................... 6..................................7......... 7....2.. .............................. 264 265 265 271 Olengan Kapal ..2. Batang Pemuat ......... Ka pal Barang ......1.. .....................................................................4. 7...............................4..2........5..... ...... ................ 7.......... Pemuatan Beberapa Jenis Muatan . Jasa Bongkar Muat ...

.. ...............................1............... 8................... Pengertian .................... Semboyan Radio Telegraphy ............ 8......... Berita Dar urat.......................... 380 xiii ................ ......7..........13...BAB............... 8.8.................................... 353 Bendera-bendera Huruf ......... 8.......... 8... Pengisyaratan dengan Cahaya ...................................... .............. Penting dan Keamanan Komunikasi dengan Radio Telegraphy ................. 8........................ 8.4.. 8............. Prosedur Pengisyaratan dengan Telephoni ......10...................................................12....... ...................... VIII.........................3.......................16..... .... 356 358 362 363 364 8..... 344 3 50 352 Prosedur isyarat Bendera .........................19............... 355 Ular Ular Angka ..............................................18....... 3 39-384 8.....................................11... 8..............................17...10............ Isyarat-isyarat Satu Huruf ............................... Pengisyaratan Dengan Bendera ......... 8.......................20 ..........19.. 3 41 Cara-cara Berisyarat ...... 368 Prosedur Pengisyaratan de ngan Semaphore ..... Simbol-simbol Morse dan Tabel-tabel Fonetik .............................. 367 Pengi syaratan dengan Bendera-bendera Tangan atau Lkengan-lengan ..................... 8. 8........ 342 Instruksi-instruksi Umum ............... .. P prosedur-prosedur Radio Telephoni .... 339 Definisi-def inisi ...........1. .... .... 8. KOMUNIKASI DAN MERSAR ... 366 Semboyan Bahaya Radio Telephoni ............ Prosedur Pengisyaratan Morse dengan Bendera-bendera Tangan/Lengan ......... 8.6........15.. 8..................... 8.......... ......5...1..... Cara Menggunakan Ular Ular Pengganti.........2................ Pengisyaratan dengan Bunyi ...................14................. 8....... 372 8.......... ..... Prosedur Pengisyaratan dengan Cahaya ............................9...................... 365 8................. .............. 372 374 375 8.................................................................................

3................2.2....1.............. ... Tubrukan .........................................1...2. Sebab-sebab T erjadinya Kebakaran ............. Bvahan Pemadam Kebakaran ....2............ Jenis-jenis Keadaan Daru rat ...3.. ........................................................1...........1..1....... 9.............3...........1......................20........ Keselama tan Pelayaran ............3. 9........ Tanggung Jawab Diantara Kapal-kapal .9.................3............... Bagian B ....................... 9....................... Tin dakan Kapal Yang Menyilang .. .4......... Tindakan Untuk Menghindari Tubrukan ....21..5.... ........1. 9.. IX.......3............... 9................................. Jenis dan Macam Alat Pemadam Kebakaran ........ Kecepatan Aman ....4............... Pertanggungan Jawab ........3............ .... 385-450 9....1....... ......2........ 1............ 9..........1..........1.2................... 9.............3................. 9.... 9..... 9......1......1...................... 9....... 9.......2.......2......... 9.......8..................................1.... Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut.........1....... 9............................3........................... Pemberlakuan ............ Orang Jatuh Kelaut ... 9. Kebocoran / Tenggelam ..............2...........1.......2... 385 385 387 387 387 388 388 388 388 388 389 38 9 390 391 391 391 392 392 393 393 393 394 395 395 397 397 398 399 400 400 401 40 2 402 403 404 404 xiv ....3...... .......... 9...6...1....................................1. 9......3...............1...........................3............1................................. Sikap Kapal Dalam Keadaan Saling Melihat .1........................1 ......2. 9...........2....7.....2...................... ..1.........8.2.10....... Alur Pelayaran Sempit .....1 ....... 9...................1..................2..1......... .............3.... Isyarat Satu Huruf dengan Pelengkap-pelengkap .........1............................ 9........... 9...........2. Cara Pemadam Kebakaran ...... ...1..... Seksi II. 9.......................5............................ ... Seksi 1....3....... 9.........3... 9.........1...4 ................................. .................. 8.......1........ . Bagian A Umum ....................1.. 9.... PROSEDUR DARURAT DAN KESELAMATAN.... Ti ndakan Kapal Yang Bertahan ........2........... Situasi Berhadapan ....... 9........... 9..3.3......................2.. Pemberlakuan .2................................1. 381 Isyarat-isyarat Bahaya ...........3......... .. ........3...............................1... Bahaya Tubrukan ..............................1.... Penyusulan .....3.1........... 382 BAB.... ...............1...2. 9....3.......3............ Perl engkapan Bagi Isyarat-isyarat Bunyi ....3... Pemberlakluan ................2............. Menggunakan Alat Pemadam Kebakaran ......1.. 9..........5....... 9... Sikap Kapal Dalam Setiap Kondisi Penglihatan .2... Kapal Layar .....2......................2....1... Pengamatan Keliling .............1.........6............................. Isyar at-isyarat Olah Gerak dan Isyarat-isyarat Peringatan ..2................................................. 9........ Kandas ......... 9.....................................1... Menerapkan Prosedur Darurat ............. ...... .. Kebakaran / Ledakan .........3........... ..3... 9..........1..2......1.............................3....1........................................ 9...............3....3......... 9................. Situasi Bersilan gan ..1..........4...

... Portable Extinguiser Fire ........5...Pelampung Peno long .2.........1. ..........8.2.............. 9...2...4..7.................10...... Lunas keel) .................................... .........5............... 9..........................................3.5.... 9......1.............. 9.............5.......7...... 9........................ ..........3........ .......................... .....4.......................................... 9......................5....................1........... Bahan Pemadam Gas CO2 .... ....................................... ...................... Keracunan .... ........9.................5.............. 9.1......................... Bahan Pemadam Tepung (powder) Kimia Kering (dry chemic al) ........1............................... Bahan Pemadam Air... 9...Peralatan Pelempar Tali ............ ...... 9...... ..... . Pernafasan Buatan ..... 9...Rakit Penolong .......4. 9............. Bagian-bagian Sekoci Penolong .......5.......... 9..............................6 Sistem Pencernaan ..................... Sekoci Penolong ..... Sistem Jantung dan Peredaran Darah ..............4........6.....4.4...2... 9........... 9............... 9..............3..4............................................2...........5....................... Perlengkapan Sekoci Penolong ..... Bahan Pemadam Busa ( Foam) ..........3....2................................. . ....................4............. 9.... 9............5. .5.......4............ 9........................................ ............... ..................... ................... Jenis dan Fungsi Alat Peno long .4......4................3..... ..Pera latan Apung ....................... ....... ......Alat Isyarat Bahaya .......................... 9. ............... Instalasi CO2 ...........................5... 9............ ................... Ga ding (fream) .. ..........................Sekoci Penolong ..................... Menggunakan Peralatan Pen olong ..................................................................... Struktur Tubuh Manusia .......4.........3.9.1..5................. 9......... Teknik Membalut ...........4.... ...4...............4.................................. ........... .... ........1............................. Sistem Tulang Kerangka ................ 9...4................... 9....... Sistem Otot .3.......2........................................4......... Kulit (shell) ...... Rakit Penolong ............. .............3...................5..............5.......5.......2..............2........1........................4...........................1...2... Jenus-jenis Sekoci Penolong ..5..... 9.. Pelampung Penolong .....5.....................................................2........... 404 405 405 406 406 408 408 414 415 415 415 415 415 416 416 416 416 416 417 417 417 417 417 417 417 419 422 426 426 428 429 429 430 431 432 433 434 434 436 437 439 xv ...........................4....... 9....... Alat Pemadam Kebakaran .................... . .........1.....2.... ........ Memberikan Pertolongan Per tama Pada Kecelakaan ................. Peralatan dan Perlengkapan pada Sekoci Penolo ng ............ Linggi ............. Sistem Per napasan ............................1..............3......... ......4.................... Peralatan-peralatan Yang Terdapat disekoci ...6................ Sijil Kebakaran ..................Baju Penolon g ............... 9............... .............1................1........ 9 ... 9............ 9......2...................... 9............ Baju Penolong ................... PPPK dan PMD ......................4............... . 9.....3......1........................ ...1.................3..3......................... 9. .......................3......... 9.................................... ......4. ........5.......................4.........................2.........................

.... 10..................................... 456 10.............. Prosedur dan Proses Pembuatan Tali ...2.. ............. .....................4....... Ceruk Rantai Jangkar /Bak Rantai Jangkar (Chain Locker).... ..... 6.................................5............ Derek Jangkar / Windless .................. 456 10....................... .....7...2 .............2.. 10. Rantai Jangkar ........... ...... ............... Pemeliharaan dan Perawatan Tali ........................7......... 457 10...............6...8.............. 10...........................................................8.............7........ 10............................9........................3......................1......... 451-488 10.........2.. 454 10............. 451 Identifikasi Jenis........... 10.............. 10..... .......8... 10.............. Pendahuluan .........2...... Ukuran dan Kekuatan Tali ... Blok ................................ 10..... 10.....................1............................8............... 10....... 10.......... Tali Serat ( Fibre Rope ) ................4.......3....... 455 10.........1...5............8......................... J angkar ................... Cont oh Perhitungan Takal / Katrol ........ 460 460 461 462 464 464 464 465 468 469 469 472 473 478 480 482 482 483 484 484 486 xvi .......6...... 10...7. ........ ............ Tali Kawat Naja ...................8.....8..5.............. Rantai Pelopor .................. 10...... Tali Serat Nabati ......7. Bahan............ Stoper (Penahan Ra ntai Jangkar) ..... Tak al Dasar (Alat Berlabuh Jangkar) .......... ............. 454 10.......... Tali Kawat Baja ( Wire Rope ) ....................3......... 10. Bolder ( Boll ard ) ......................................... Bagian Utama Takal / Katrol ..3.........................5..... ...4....................3.................8... 451 10.................. Pemeliharaan dan Perawatan Blok ......8.................... 10.......... .. ..1.............. X.......... PERLENGKAPAN KAPAL DAN TALI TEMALI ........................... ........ 10............................. 10................................................................8.................2........ 457 10........................................ 10..................... Pemeliharaan Takal Da sar ......7........... Type Blok .8........ .................................6......................1.6..... Prosedur Menyiap kan Tali Ulang ................... 10....... Jenis dan Macam Takal / Katrol .. .........................................5..............____________________________________________ BAB........ 10........................... Pemeliharaan Takal / Katrol .. Klasifikasi dan Ukuran Blok .. Bag ian Utama Takal/Katrol .......1...................... Merkah/Tanda pada Segel .................6............ Takal / Katrol ......7..... ..........................3.... Sifat dan Fungsi Tali ...................... 10..4............

... Melakukan Karant ina dan Sanitasi ...................... ......2............ 11....4...... Bentuk-bentuk Buritan Kapal .... Oil Water Separator .......... Me ter Supply Homoginezer ................... Garis Deck (D eck Line) ....8................ ...........................5........ ........ .........4..... 12.....5.................6................ BANGUNAN KAPAL ..............7.4...2........1............................. 11.............................. 11.............4.... ..2......................................................................8.... .........2....... Bentuk Haluan dan Buritan ... Menenggelamkan Minyak .... 489 491 493 495 495 49 5 495 496 496 497 498 498 498 498 499 500 500 500 BAB............ 11............. 11.............. Sumber-sumber Pencem aran . 11........ 11.1.6................ 11....... Cara Pembersihan Tumpahan Minyak ..... Konstruksi Buritan ..... Secara Mekanik ............. 12.5..... 12.............. ....................... Peratura n Untuk Menanggulangi Pencemaran. XII.....5................. 12................................... 503-532 12..... Secara Absorbents ...................................1.............. 12................5...............................2............................... 11... Sumber Pemasukan Minya k Ke Lingkungan Laut ..... ...1.... .....3....................... ... Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) .......4...................4.........2.............. Faktor-faktor yang mempengaruhi Tingk at Keparahan Tumpahan Minyak .................... . ........ xvii ..... Kemudi . 12......... 489-502 11........................ 11......... Peraturan Mengenai Marine Pollution (MARPOL)................................... 12............... Peraturan Untuk Mencegah Terjadinya Pencemaran .............................1.. ..................... 12......6...............5.............................................4.....1.. 12..................... 11........... Merkah Kamban gan (Plimsoll Mark) .. 11.........9....... 503 Jenis-jenis Kapal ...........BAB....................... ..3.... 12.......... Oil Content Meter.... 12............... Pena mpang Melintang dan Membujur Kapal ..................... 503 Pengertian Pengertian .. Penyebab Terjadin ya Pencemaran Laut ....... .................................5.....2....... Macam-macam Bentuk Haluan Kapal .................... ................. Pengaruh Pencemaran Minyak ... Sebab Terjadi nya Tumpahan Minyak Dari Kapal...... ........................................... Tumpahan Minyak Kela ut .....4.. 11................. Pendahuluan ....................5..........2................1..................... 11....3........3.............4.... 12......................... 1..........2............ 11.................. 505 507 507 507 509 5 10 512 515 517 518 518 521 12..... Ukuran-ukuran Pokok Kapal ........... 11...... 11.......... PENCEGAHAN POLUSI ............................5................ . Oil Discharge Monitoring (ODM) ..........1........... XI...............2 Konstruksi Haluan ...................3........................

Laut Teritorial ... 13...................... ....... 562 13........ 13....................................... 13..... 13..........3................ 564 xviii ....... 13.................... Alat Komunikasi ............................... Wilayah Laut ........1....6................... Inte rnational Maritime Organization (IMO) ...... Struktur Solas Convention ...........3............... . 533 535 537 537 537 538 539 540 540 540 Sekretariat IMO ............ .15..................................1...... .................2............. 13...... Laut Bebas ................ 562 13. . .BAB........................ Peraturan Pengawakan Kapal ..3.. 547 13........7................................ 13........................2..................................9.......4........7........... ..................4............ 540 Tugas dan Pekerjaan IMO ........ 547 13............... 13....... Struktur Organisasi Kapal ................. Hak-hak Anak Buah Kapal ............................................. Sertifikat Ketrampilan Pelaut .................4.1......... 13........ .........1. Peraturan SOLAS ..... ...............1.... XIII........ ... Perairan Pedalaman ...... HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN......................... Nakhoda Sebagai Pemimpin Kapal ........... 13..8.... ..............................4...........2.......2......3................................ 560 13.................................1.... ....................1......................8............15.................... 13........................................1........................ ...........3...... ...... Pelabuhan .... 533-564 13...... ........ ......12........15........7........ .......... 562 13...7............7.....2.................................................................. Sertifikasi .........11.............................. 546 13............. 13................. 13.................................... 13..4........... ............ .......................1 5... 13.......... ........ Nakhoda Sebagai Pegawai Catatan Sipil ...... 13...8.........14.................. Ser tifikat dan Surat Kapal ....................5..............5....... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan........... 541 541 543 544 544 544 545 545 545 545 13. Anak Buah Kapal (ABK) ....1..............3...... 563 13.. Nakhoda Kapal ................... ZEE .............. ............. 1 3.. The M aritime Safety Committee (MSC) .............................7............. Sertifikat Kepelautan ........15........................................ Nakhoda Sebagai Penegak Hukum ...... 13................................. Kewajiban ABK .........3..1................................ 13..............................4................10.................15.......... 562 13.3................................. Perairan K epulauan ..2.......1................... 549 13.......... Sertifikat Kepelautan.......... 554 13................ Nakhoda Sebagai pemegang Kewibawaan Umum .......... The Ma ritime Environment Protection Committee............................ Keselamatan Navigasi ..... The Technical Co -Operation Committee .. Huk um Maritim ...................... .............13.............. dan Jumlah Awa k Kapal ............. 13...

......... 14..................1....... 14.4..........................................3.. Men erapkan Penanganan dan Penyimpanan Hasil Tangkap ......... Menerapkan Kepemimpinan Diatas Kapal ... 14. 597 597 598 598 598 599 LAMPIRAN A........... .. 592 14... Menerapkan Hubungan Kemanusiaan dan Tanggung Jawab Sosial di Atas Kapal.. .................5..4........ Menerapkan Prinsip-Prinsip Manajemen Kapal Penangkapan Ikan Konsep Manajemen Kap al Penangkapan Ikan ...3.... 14.....3.... 14... 14.........1 ................................................ Hubungan Sosial Dalam Lingkungan Kerja .. ..................... Meraw at Alat Bantu Penangkapan Ikan ............. XIV................. DAFTAR GAMBAR xix ...............2.......... Melakukan Penangkapan Ikan ......... Hubungan Antar Manusia Dalam Kehidupan Sosial di Kapal .......... Merawat Alat Tangkap Ikan dan Peralatan Dek ....5.. DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN B............. 565-604 14... DAFTAR TABEL LAMPIRAN C......6...... ....................... Mengidentifikasi Aspek Umum Hubungan Antar Manusia.......1.................. 565 582 589 589 591 14................ HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN...... Tatalaksana Perikanan Yang Bertanggung Jawab ............5........BAB... 14........ 14................... .......2...... ...5...5..3............................. Melakukan Perawatan Alat Tangkap Ikan .......... 14...............2 .......

xx .

V.BAB. Neptunus dan Pluto.1. secara urut planet-planet yang terdekat dari matahari adalah Mercuri us. Venus. 2.1. Ada be berapa cabang ilmu meteorologi dapat diketahui antara lain : 1.000 x masa bumi. 3. 5. 4.9 jam dan jarak bumi matahari ± 150 juta km. bumi Mars.3. Meteorologi penerbangan ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca untuk keperluan pelayanan informasi penerbangan. Pendahuluan 5.2. Meteorologi Sy noptik ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca yang digambarkan pa da suatu peta.1.1. Aerologi ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca pada la pisan tingkat atas. Yupiter. GEOGRAFI DAN METEOROLOGI TERAPAN 5.1. Pengertian Ilmu meteorologi atau ilmu cuaca ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari berbagai ge jala dan peristiwa dalam atmosfer (lapisan udara) yang mengelilingi bumi. Klimatologi iala h ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca secara umum. 6. Saturnus. Bumi bereda r menurut sumbernya dengan kala rotasi 27. matahari juga mengadakan rotasi dengan kala rotasi 25 hari. Gerakan rotasi dan revolusi bumi Bumi merupa kan planet. yang kemudian dipakai dasar untuk dapat menerangkan perkembangan cuaca pada waktu mendatang. Meteorologi pertanian ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca untuk keperluan pelayanan informasi p ertanian. 217 . Matahari Sebagai Sumber Energi Matahari merupakan sumber panas dari permu kaan bumi dan lapisan udara yang menyelubunginya yang dapat menyebabkan perubaha nperubahan keadaan cuaca di bumi. Matahari merupakan masa gas yang temperaturnya ± 60000 C dan mempunyai masa 333. Uranus. 5. Meteo rologi Maritime ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca diatas lau t untuk keperluan pelayanan informasi maritim. 5.

Gerakan rotasi bumi ini akan mempengaruhi keadaan cuaca dipermukaan bumi.50 mengakibatkan terjadinya perubahan musim didaerah yang terletak antara 23. maka matahari merupakan salah satu titik pusatnya. dan Tropic of Capricorn ad alah lingkaran lintang 23. Bumi beredar mengelilingi mataha ri dengan kala revolusi 365. Titik Perihe lium ialah dimana bumi beredar terdekat dengan matahari. jadi jarak bumi matahari tidak selalu tetap melainkan berubah-ubah. 218 .5 0 Lintang Utara dan Selatan.25 hari ( 1 tahun ) kearah anti clockwise (berlawana n arah jarum jam) dan dengan kecepatan edar rata-rata 18.1. Titik Aphelium ialah titik dimana bumi berada terjauh dengan matahari . Tanggal/Bulan mulai Musim Belahan Bumi Utara Musim Bunga ( Spring ) Musim Panas ( Summer ) Musim Gugur/Rontok ( Autumn ) Musim Dingin 21 Maret 21 Juni 21 Serptember 21 Desember Belahan Bumi Selatan 21 September 21 Desember 21 Maret 21 Juni Tanggal/Bulan mulai 5. terjadi pada tanggal 21 Desember. dari tanggal. misaln ya terjadi siang dan malam.4. Oleh karen a ekliptika berbentuk elips. terjadi pada tanggal 21 juni.50 Selatan atau jajar yang melalui lintang 23.50 Selat an.50 Selatan s/d daerah K utub Selatan. untuk daerah diantar a 23.50 Utara .50 Utara s/d Kutub Utara dan 23. dengan pergantian waktu ± 12 jam. Lingkaran Tropik dan Kutub Tropic of Cancer adalah lingkaran lintang 23.5 mil/detik. dan ± 6 bulan untuk daerah-daerah disekitar ku tub Utara dan Selatan. Karena revolusi bumi dan miringnya sumbu bumi te rhadap ekliptika sebesar 66. dari tanggal 21 Maret s/d 21 September di daerah kutub Ut ara mengalami siang hari dan di daerah kutub Selatan mengalami malam hari.5 0 Utara atau jajar yang melalui lintang 23. 21 September s/d 21 Maret di daerah kutub Utara mengalami malam hari da n di daerah kutub Selatan mengalami siang hari.

timbul dari proses pernafasan manusia. Carbon dioksida ( 2). dan lapisan udara ini merupakan campuran dari bermacam -macam gas antara lain : Nitrogen (Ni). binatang. 5. Gas Carbon dio ksida dipermukaan bumi. H elium CO (He). 5. Neon (Ne). Semua lapisan udara mengandung uap air.2. gas ini makin tinggi semakin berkurang. Jajar yang melalui lintang 66. Atmosfeer Bumi Atmosfeer adalah lapisan udara yang m enyelubungi bumi. pembakaran. Kadar Ozone dalam atmosfer berubah-ubah terhadap perubahan tinggi l intang. pembusu kan. Jumlah carbon dioksida dipermuka an bumi berubah-ubah. Pada te mperatur yang tinggi. namun pada umumnya di daerah perkotaan lebih banyak dari p ada di kota. Gas Oxygen (O2) merupakan unsur yang sangat penting dan dibutuhk an oleh / bagi kehidupan mahluk hidup tetapi sedikit peranannya terhadap peristi wa-peristiwa meteorologi. Setiap titik yang terletak pada lintang 66.Jika matahari bersinar berada tepat di lintang 23. Banyak sedikitnya uap air yang dikandung oleh udara tergantung dari tempat. kimudian udara yang sedikit mengandung uap air disebut udara kering dan uda ra yang banyak mengandung uap air disebut udara basah. Ozon (O3) dan lain-lain. tempat dan waktu.5 0 Utara disebut Artic Circle dan Jaja r yang melalui lintang 66.2.50 Selatan disebut Artartic Circle atau lingkaran kutu b Utara dan kutub Selatan. Lapisan udara ini makin keatas/tinggi ma kin tipis sampai ke daerah hampa udara atau ruang angkasa luar. Lapisan STRATOSFEER 219 .23.1.50 minimum mengalami gelap 1 hari dalam 1 tahun dan setiap titik di kutub mengalami gelap 6 bulan dalam 1 tahun. Lapisan TROPOSFEER 2.5 0 ke kutub tidak mendapatkan sinar matahari. uap air yang dikandung udara adalah besar begitu pula kead aan sebaliknya. tinggi atmosfer ini mencapai ± 1000 km di atas permukaan bumi.50 = 66. Oxygen (O2).50 Utara maka bagian belahan b umi yang lain dari lintang 900 . waktu dan temperatur. maupun kegiatan gunung berapi. Susunan atmosfeer bumi Berdasarkan perbedaan te mperatur terhadap ketinggian yang terdapat dalam atmosfer maka atmosfer bumi dap at dibedakan menjadi : 1.

lapisan ini mempunyai b atas atas 400 s/d 500 km diatas permukaan bumi. Dibelahan bumi Utara temperatur tertinggi dicapai pada bulan J dan uli terendah pada bulan Januari sedangkan di belahan bumi bagian Selatan t ertinggi pada bulan Januari dan terendah pada bulan Juli.2. baik di kutub maupun equator Lapisan Mesosfeer Tempa t lapisan ini mempunyai batas ketinggian ± 80 km diatas permukaan bumi dan bagian atas temperatur bisa mencapai – 900 C.3. Antara lapisan mesosfer dari lapisan thermo sfer terdapat lapisan Mesopause.60 C Lapisan Stra tosfer Lapisan Stratosfeer terletak diatas TROPOSFER. dan 18 – 20 km diatas equator bumi. Lapisan THERMOSFEER Lapisan Troposfeer Lapisan Troposfee er merupakan lapisan terbawah dengan ketinggian sampai ± 8 – 11 km diatas kutub bumi . terletak pada ketinggian ± 5 0 km diatas permukaan bumi. Temperatur udara minimum ± 0. Alat-alat ukur Alat pengukur temperatur anatara lain : . Temperatur dipermukaan bu mi Di dalam ilmu meteorologi yang dimaksud dengan temperatur udara di permukaan bumi adalah temperatur udara pada ketinggian sampai dengan 2 km dari permukaan b umi. lamanya radiasi dan albedo radiasi matahari di tempat t ersebut. 5. Lapisan MESOSFEER 4.2. perubahan yang terjadi selama satu hari disebut variasi harian dan perubahan yang terjadi dalam satu tahun disebut denga n variasi tahunan. 5.2. Lapisan Thermosfeer Pada lapisan ini terdapat k enaikan temperatur sesuai dengan kenaikan tinggi tempat. Tinggi rendahnya temperatur suatu tempat di bumi diantaranya tergantung dar i : Intensitas radiasi .Thermometer kogam 220 .3. Temperatur udara mempunyai perubahan-perubahan atau variasi-variasi yan g disebabkan karena peredaran matahari.

P2 H2 . 0.x ( 1 + 0. Berkurangnya tekanan udara ini mengikuti hukum Babinet yaitu : P1 .00 0 . Untuk menentukan skala temperatur maka perlu ditentukan terlebih dahulu dua buah titik tertentu yaitu titik beku dan titk didih. Dengan demik ian tekanan udara akan menurun sesuai dengan kenaikan tinggi suatu tempat dari p ermukaan bumi. sehingga dalam skala Celcius.004 x tm ) P1 + P2 Dimana : H2 = tinggi batas atas lapisan ybs ( m ) P2 = tekanan batas atas lapisan ybs (mb ) H 1 = tinggi batas bawah lapisan ybs ( m ) P1 = tekanan batas bawah lapisan ybs ( mb ) Tm = temperatur rata-rata antara temperatur batas atas dan 0 batas bawah da ri lapisan udara yangbersangkutan ( 0 ) diperoleh dari T2 + T1 ----------. titk bekun ya 00 C dan titik didihnya 1000 C.Thermometer air raksa Thermometer couple Thermometer bi – metal Thermistor dll.16.H1 = 16000 x ------------. titik bekunya 2730 K dan titik didihnya 3730 K sehingga dalam sk ala Kelvin antara 2730 dan 373 0 di bagi menjadi 100 bagian 5. 1 . Untuk skala Reamur titik bekunya = 00 R dan titi k didihnya 800 R sehingga dalam skala Reamur antara 00 dan 800 dibagi menjadi 80 bagian Untuk skala Farenhait titik bekunya = 320 F dan titik didihnya 2120 F se hingga dalam skala Farenhait antara 320 dan 212 0 dibagi menjadi 180 bagian Untu k skala Kelvin.3. Tekanan Udara/A tmosfeer Pada prinsipnya tekanan udara adalah berat udara yang berada tegak luru s diatas suatu permukaan yang luasnya sama dengan satu satuan luas. Untuk skala Celcius.004 = tetapan 2 221 . antara 00 dan 1 000 di bagi menjadi 100 bagian.

sedangkan yang d imaksud dengan 1 dyne adalah kekuatan yang memberikan kecepatan 1 cm per detik k epada benda yang massanya 1 gram.H1 = 16000 x --------------------.5 mb.H1 = 16000 x ------------------.Contoh : Soal. temperatur rata-rata lapisan udara setebal 50 m = 250 C.240 meter Jadi terbang deng an ketinggian 4.8 meter 5.x ( 1 + 0. P1 .x ( 1 + 0. Berapa meter (m) kita harus naik agar kita mengalam i penurunan tekanan udara sebesar 1 mb. Dalam meteorologi satuan dyne dianggap terlalu besar. 1.1.004 x tm ) P1 + P2 1.H1 = 16000 x ------------.004 x 2 t ) 1000.000.004 x tm ) P1 + P2 1000.5 – 999.x ( 1 + 0 .004 x ----------.5 H2 .H1 = 4. Sebuah pesawat terbang di udara mengalami tekanan udara 600 m dan temperatur pada saat itu 00 C. 222 .H1 = 8. Jaw ab.000 + 600 2 H2 .P2 H2 .H1 = 16000 x ------------. Diketahui tekanan udara dipermukaan bumi = 10 00 mb dan temperatur pada saat itu 30 0 C.3. sehingga satuan yang dipakai adalah mb dan mm Hg. Jawab.) 1. second ) tekanan udara dinyatakan dalam dyne/cm. Jika diketahui tekanan udara dipermukaan bumi = 1.5 + 999 .240 meter 2. berapa meter pesawat tersebut terbang diatas permukaan bumi. Satuan dan pengukuran tekanan udara Dalam satuan c gs ( cm.x ( 1 + 0.600 30 + 0 H2 .P2 H2 .5 H2 .000 . gran. P1 .

Variasi tekanan udara ti dak teratur yaitu variasi tekanan udara yang disebabkan adanya system tekanan ti nggi dan system tekanan rendah yang dapat menimbulkan perubahan tekanan udara ya ng tidak teratur. Udara Massa air raksa x gravitasi = -----------------------------------. Udara Tek.25 mb 760 mm Hg = 1. g.25 mb 1 mm Hg = 1.per cm2 Luas penampang ( A x h x f ) x R = --------------------------.01 3. Udara cm 2 Tek.013. g = gravitasi Keadaan tekanan udara disuatu tempat dibumi itu mengalami perubahan-perubahan ya ng disebut variasi tekanan udara yang terdiri dari : 1. Selang waktu variasi tekanan udara ini adalah 12 jam yaitu : 223 .013. Udara Jadi tinggi Hg = 76 cm. tekanannya = 1. 2.250 dyne / cm2 = 1.= h . Udara Tek. Tek.013. Udara Tek.596 gr / cm3 x 980. r = dencity (cm/det2) 1 bar 1 bar 1 dyne 1 mm Hg = 1. Variasi tekanan udara teratur yaitu variasi tekanan udara y ang disebabkan adanya radiasi matahari yang dapat menimbulkan pemanasan dan pend inginan atmosfeer secara berselang secara teratur.33 mb = 4/3 mb h = tinggi Hg (cm).000 mb = 1 juta dyne / cm2 = 1 gr / cm det2 = 4/3 mb ( g/cm3 ) . per cm2 A = 76 cm x 13.250 gr / cm det2 per cm2 = 1.013.Pada tahun 1643 seseorang bernama Torricelli mengadakan percobaan untuk mendapat kan tekanan udara dengan menggunakan pipa Torricelli ternyata didapatkan hasil b ahwa tekanan udara sama dengan berat air raksa yang berada pada pipa tersebut se tinggi 76 cm.25 mb Tek.6 cm/det2 per = 1. f .

00 dan 22.tropika yaitu antara lintang 20 0 U/S dengan 500 U/S yang memiliki tekanan tinggi sub tropika. Daerah kutub yaitu antara lintang 700 U/S dengan 900 U/S yang memiliki tekanan tinggi. 2. Pembagian Tekanan Udara di Bumi 5.3.2. Daerah sedang yaitu antara lint ang 50 0 U/S dengan 700 U/S yang memiliki tekanan rendah.Tekanan udara maksimum pada pukul 10.3.1.00 dan 16. Daerah Equatorial yaitu antara lintang 200 U dengan 20 0 S yang memiliki tekanan rendah thermis. Alat-alat ukur tekanan udara Alat-alat yang dipergunakan untuk mengukur tekanan udara antara lain : 1.3. 3. Daerah sub. Barometer Aneroit atau Barometer logam 3. KU 700 U 500 U Tekana n Rendah 200 U Tekanan Rendah Thermis 200 S Tekanan Rendah 500 S 700 U KS Gambar.00 5.00 Tekanan udara minimum pada puk ul 04. Pembagian tekanan udara dipermukaan bumi Dipermukaan b umi ini terbagi 4 (empat) daerah yang memiliki 4 macam tekanan udara yaitu : 1. Barograp 224 . 5. 4. Barom eter Air raksa 2.

tangkai jarum turun. 5. Yang dimaksud dengan basa h udara (lembab udara) adalah banyaknya uap air yang dikandung oleh udara. K elembaban Relatif atau Basah Udara Relatif Adalah perbandingan antara banyaknya uap air yang betulbetul dikandung oleh udara pada saat itu ( e ) dengan nilai ke mampuan maksimum udara untuk mengandung uap air pada saat itu ( E ) yang dinyata kan dalam persen (%). ujung jarum naik menunjukan kenaikan tekanan udara. dan udara yang mengandung uap air disebut udara basah. Jika tekanan udara luar meng ecil/turun maka air raksa dalam bak naik dan air raksa di dalam pipa turun. Kelembaban udara a kan membesar sesuai dengan kenaikan temperatur pada saat itu. air r aksa dalam bak turun dan air raksa dalam pipa naik. udara yang tidak mengandung uapair dikataka n udara kering. tangki penerus naik. kotak vidi mengempis. Lembab Udara ( Basah Udara ) Hampir dapat dikatakan bahw a atmosfeer bumi mengandung uap air. sungai. 225 . atau udara jenuh yang diberi simbul E. kotak vidi akan mengem bang. pada saat itu yang disimbul (e). ujung jarum turun dan sebaliknya jika tekanan udara m embesar. tempat dan waktu dimana udara tersebut berada. air tanah serta transpirasi yaitu penguapan dari makhluk hidup.4. danau. Banyak sedikitnya kelembaban udara ini tergantung da ri temperatur. Baro meter Aneroid Prinsip kerja : Jika tekanan udara menurun. Nilai E ini atau batas maksimum kemampuan udara untu k mengandung uap air.Barometer Air Raksa Prinsip kerja : Jika tekanan udara luar membesar/naik. Uap air i ni datangnya dari proses penguapan dari permukaan laut. Ada beberapa cara untuk menyatakan kelembaban udara : 1. Pada suhu-suhu ter tentu udara mampu menampung uap air secara maksimum juga udara mengandung uap ai r secara maksimum maka dikatakan udara tersebut dalam keadaan jenuh.

Hygrograp c. 5. Jadi basah udara spesifik dinyatakan dalamgram / kg. Hygrometer rambut b.5. Perpindahan massa udara ini dari tempatyang mempuny ai tekanan udara tinggi ke tempat yang mempunyai tekanan udara rendah.5. Jadi basah udara campuran mempunyai satuan gram / kg. Alat untuk mengetahui arah angin disebut Windrane. Kelembaban Absolut ( mutlak ) atau Basah Udara Absolut adalahbanyaknya uap air dalam satuan gram yang dikandu ng oleh udara yang volumenya 1 m3. Alat-alat ukur Alat-alat pengukur kelembaban udara antara lain : a. 3. Arah angin dinyatakan darimana datangnya angin tersebut. Kelembaban Spesifik ( istimewa ) atau Basah Udara Spesifik adalah ba nyaknya uap air dalam satuan gram yang dikandung oleh udara yang beratnya 1 kg. 226 . misalnya angin barat artinya angin datang dari barat dan seterusnya dengan satu an derajat dari 00 s/d 3600. Gerakan a rus angin tidak hanya terjadi dipermukaan bumi saja melainkan juga terjadi dilap isan udara bagian atas. Alat yang dipergunakan untuk kecepatan angin dinamakan Ane mometer. Psychrometer 5. Arah angin dapat berubah-ubah dan dapat juga tetap. Kelembaban Campuran atau Basah Udara Campuran. tetapi kemudian berubah maka perubahan arah angin ini di sebut Veering yaitu arah angin berubah searah jarum jam dan disebut Backing jika arah angin berubah berlawanan arah dengan jarum jam. Gerakan dan terjadinya arus angin Angin atau arus angin adalah gerakan ma ssa udara secara horisontal.x 100 % E 2. Jika arah angin tetap.4. atau maxing ratio adalah banyaknya uap air dalam satuan g ram yang dikandung oleh udara kering dalam satuan kg.1.1. 4. Arus Angin 5. jadi basah udara absolut dinyatakan dalam gra m / m 3. Kecepatan angin dinyatakan dalam knots atau km per jam atau meter per detik.c Jadi Basah Udara Relatif = -------.

tetapi tidak pecah. dsun berdenersik Sebutan Skala Beafort 0 Angin agak Daun-daun dan kencang ranting bergerak( Gentle breeze) gerak terus. SKALA ANGIN BEAFORT Akibat kekuatan Angin Kec. terbentuk ombak kecil tanpa pecaha n ombak Ombak-ombak kecil masih pendek tetapi terlihat jelas. angin dapat melambaika n bendera kecil. Ombak-ombak kecil menjadi panjang Gelombang-gelombang agak besar. memakai payung susah. banyak terjadi buih putih kemungkinan kemingkinan terjadi semburan air Gelombang-gelombang besar terbentu k buih puncak gelombang lebih banyak terbentuk. pada permukaan air timbul omba k-ombak kecil.Skala Beafort digunakan untuk menghitung kecepatan dengan mengamati langsung kea daaan yang terjadi adanya angin. Awalan badai ( Near gale ) Pohon-pohon bergerak-gerak. mungkin dengan semburan air Laut seolah-olah mulai naik dan buih putih terbentuk. dari pecahan gelombang mulai t ertiup 1 2 3 4 5 6 7 227 . Angin sepoi-sepoi Angin dapat ( Light breeze ) dirasa kan menimpa muka.r ata-rata angin Di darat Tenang/Teduh Asap dapat mem(Calm) bumbung secara tegak l urus Sedikit angin Arah angin dapat ( Light air ) dilihat dari arah asap. Angin cukup Debu dan kertaskencang kertas lepas di ( Moderate b reeze ) terbangkan. jalanpun susah Akibat kekuatan Angin Di laut Laut mengkilat bagai kan cermin Laut beriak. tetapi tidak dari baling-baling. dengan buih pu tih seperti kaca mungkin tersebar seperti kuda putih. puncak ombak seper ti kaca. Ombak-ombak kecil pucak mulai pecah. lebih panjang. kawat( Strong breeze ) kawat telegraph bersuit-suit. Angin tambah Dahan-dahan besar kencang tergoncang. daundaun bergerak-gerak Angin kencang Pohon-pohon kecil ( Fr esh breeze dengan daundaunnya tergoyanggoyangkan.

terlihat garis-garis buih putih sepanjang arah angi n Gelombang tinggi. Taufan (Staorm) 11 Angin ribut (Vielent Storm) Jarang terjadi karena dasyatnya angin. Udara penuh dengan buih dan semburan air. untuk berjalan bertambah susah Kerusakankerusakan r ingan pada bangunan (cerobong asap. karena terh alang gelombang. Jarak pemandangan terpengaruh. Gelombang agak tinggi dan lebih panjang. Jarak pemandangan terpengar uh. Gelombang sangat tinggi sekali. Secara keseluruhan laut terli hat putih. puncak gelombang menyembur. Laut tertutup seluruhnya oleh buih.8. Badai ( Gale ) Ranting-ranting terpatahkan. buih yang terbentukmerupakan gugusan puti h yang padat yang ditiup searah dengan arah angin. Pemandangan sangat terpengaruh 228 . Laut seluruhnya putih karena sembu ran air. genteng peterbangan) Jarang terjadi di darat an. terjadi kerusakan dimana-mana 12 Prahara ( Harriance ) Kerusakan bencana mana dan dimanadalam garis-garis sepanjang arah angin.puncak gelombang mulai pecah dan semburan air mengganggu air mempengaruh Gelombang san gat tinggi dengan puncak yang panjang. pohonpohon terangkat dan tumbang kerusakan dimana-mana. 9 Badai besar ( Strong gale ) 10. kapalkapal yang berukuran kecil dan menengah kadangkadang tidak terlihat. garisgaris buih putih yang padat sepanjang arah angin.

sedangkan gaya-gaya yang mempengaruhi ad alah sama dengan angin bawah.Tropika yang banyak pulau-pulaunya seperti di Indon esia.2. Angin ini dapat dijumpai pada ketingg ian 500 meter keatas. angin ini dipengaruhi oleh 3 (tiga) gaya yaitu gaya gradien. angin Mistral. 2. atau setiap ha ri/waktu). An gin permukaan bumi ( angin dibumi ) adalah angin yang mengalir pada lapisan samp ai dengan 10 meter dari permukaan bumi. Angin Bawah 3.Tropika dan daerah eq uatorial serta di daerah sub. Angin Atas 2. Angin periodik adalah sama dengan angin y ang bertiup berbalik arah secara periodik ( dapat 6 bulan sekali. Angin bawah adal ah angin yang mengalir pada lapisan s/ 500 meter dari permukaan bumi.5. angin Harmatta 229 . kecepatan angin diatas samudera = 2/3 x lecepatan angin atas. An gin tetap. Angin Permukaan Angin atas adalah an gin yang mengalir dengan kecepatan tetap didalam lapisan udara yang bebas hambat atau tanpa gesekan dengan permukaan bumi. gaya Corioli dan gaya gesek. angin Scirocc o. Angin ini diatas daratan mempunyai kecepatan lebih kecil jika dibandingkan diata s samudera. 3. Angin ini dibedakan menjadi 3 (tiga) yaitu : 1.5. dengan nilai perkiraan kecepatan angin diatas daratan = 1/3 x kecepa tan angin atas. Angin lokal adalah sama dengan angin yang terjadi di suatu daerah tertentu dalam suatu negara. Angin Bora. Angin lokal Angin tetap adalah sama dengan angi n yang bertiup searah sepanjang tahun. contoh : angin Geostropis. Angin periodik. Amgim Gradien. Contoh angin Muson adalah angin periodik yang berbalik arah setiap 6 bulan sekalidan bertiup di daerah-daerah antara daerah Sub. Contoh angin Fohn. Macam-macam angin Ada beberapa macam angin yang perlu diketuhui antara la in adalah : 1.

4. 230 . 2.) 1.5. Jenis awan ini sering menimbulkan huj an lebat. bulu domba yang tipis yang berwarna putih bersih. atau abu-abu atau campuran dari dua-duanya. embun. Awan ini umumnya menimbulkan phenomena lingkaran putih disekeliling bulan atau matahari. sisik ikan. Awan Cirro Stratus adalah awan yang transparan d engan puncak seperti serabut halus menutupi sebagian atau seluruhnya dari langi t dengan warna keputih-putihan. matahari akan tertutup oleh jenis awan ini. kabut. Aw an Nimbo Stratus adalah awan yang seperti lembaranlembaran atau lapisan-lapisan yang tebal. Awan dan Kabut Didalam lapisan troposfeer hampir selalu mengandung uap air yang pada umumnya berbentuk gas. Awan Alto Stratus adal ah awan yang seperti lembaranlembaran atau lapisan-lapisan jalur yang berwarna a bu-abu atau kebiru-biruan. Awan adalah hasil kondensasi yang merupakan kump ulan titiktitik air atau kristal-kristal es yang menggerombol dan mengapung di d alam atmosfeer serta jauh berada diatas permukaan bumi. hujan atau kristalkristal es. Jenis awan ini sering menimbulkan hujan merata. Awan Cirro Cumulus adalah awan t ipis putih terpisah-pisah seperti biji-bijian. 5. Awan Alto Cumulus adalah awan yang s eperti bulu domba 0 atau sisik ikan tetapi agak melebar 1 s/d 50 dengan warna pu tih bersi. 6.5.6. 5. Jika terjadi suatu proses kondensasi dan atau sublim asi. Menurut Organisasi meteo rologi sedunia (World Meteorological Organization) telah ditetapkan suatu defini si atau ketentuanketentuan bagi setiap golongan awan sebagai berikut : (Lihat ga mbar. Peristiwa kondensasi dan sublimasi dalam atmosfeer dapat terjadi apabila udara di dalam atmosfeer menjadi jenuh dan ada inti kondensasi atau inti pembekuan pada udara. awan. dengan warna abuabu dan gelap. maka uap air tersebut akan berubah ujud menjadi. 3. Awan Cirrue adalah awan putih terpisah-pisah seperti benang halus atau pecah-pecah atau jalur-jalur sempit atau mata pancing atau bulu ayam atau serabut yang berwarna putih keperak-perakan.

berwarna abu-abu atau putih at au campuran dari kedua-duanya. dapat menimbulkan hujan es. Awan Cumulus ad alah awan yang terpisah-pisah umumnya padat dengan batas yang jelas. 231 . Awan Stratus adalah awan yang berlapis-lapis tipis dengan warna abu-abu denga n dasar hampir serba sama.7. padat dan meluas puncaknya m enyerupai gunung atau menara yang besar atau seperti cengger ayam dengan warna g elap. Awan Cumulus Nimbus adalah awan yang besar. 10. mempunyai lebar lebih dari 50. 9. berbentuk s eperti bukit-bukit . menari-menari dan bagian atasnya berbentuk seperti bunga ko ol. Awan Strato Cumulus ad alah awan yang berlapis-lapisak tebal agak gelap. 8.

Kabut Adveksi.2. 232 . Kabut yang terjadi seperti proses ini ada 4 macam yaitu : Kabut Radiasi. Jenis Awan dan Kabut Kabut adalah awan yang mengapung-apung dekat p ermukaan bumi dan terbentuk jika temperatur permukaan bumi lebih dingin dari pad a udara basah yang berada diatasnya. Kabut Front. 5.Gambar. Kabut Uap. Embun adala h endapan udara yang berbentuk butir-butir air yang menempel pada benda-benda di permukaan bumi.

00 .Arah. Pada umumnya ramalan cuaca unt uk daerah pelabuhandan perairan sekitarnya dibuat dalam jangka waktu 6 – 18 jam da n selalu diperbaharui setiap 6 jam.00 . yang telah ditetapkan oleh WMO yaitu pada pukul 00.Suhu udara.Es dilaut . Selective skip adalah kapal yang membu at dan mengirimkan data-data cuaca penuh dengan unsur-unsur : . adapun unsur-unsur yang diramalkan antara la in keadaan cuaca. je nis dan tinggi awan 2. Pengamatan cuaca dilaut dilakukan dengan menggunakan kapal dapat dik lasifikasikan menjadi 3 (tiga) yaitu : 1. . dengan menggunakan alat-alat mili k sendiri dengan unsurunsur yang dikirimkan antara lain : 233 . arah dan kecepatan angin.Arah dan kecepat an angin. .5. .12.Keadaan cuaca pada waktu yang lalu . Pengamatan Cuaca di Laut Weather Meteorological Organization (WMO) mewajibkan ag ar semua negara-negara anggota membangun sebanyak mungkin stasiun Pengamat Cuaca dalam wilayah negaranya masingmasing. .00 . media cetak dan lain-lainnya.Kelembaban uadara.Keadaan cua ca saat pengamatan .06. vaksimile. pesawat radio.Penglihatan mendatar.Tekanan udara.18. Berita acara cuaca dikirim ke kantor pusat Meteorologi untuk selanjutnya dianalisa yang akan menghasilkan suatu ramalan cuaca kemudian ramalan cuaca ini diumumkan keseluruh wilayah negara itu atau ke kantor pusat negara tetangga dengan media informasi seperti Televisi. guna k epentingan keselamatan pelayaran dan penerbangan.00 waktu GMT.Jumlah. tinggi dan periode gelombang. . . . Stasiun-stasiun Pengamat Cuaca atau stasi un Meteorologi dilaut tersebut berkewajiban untuk membuat berita cuaca diwilayah masing-masing secara serentak dalam waktu yang bersamaan.Suhu permukaan l aut. penglihatan mendatar dan tinggi gelo mbang laut.7. Auxillary skip adalah kapal yang membuat dan kadangkadang mengirimkan data-data cuaca sebagai tambahan.

Keadaan cuaca pada waktu yang lalu.Arah dan kecepatan angin. jarak nampak. 99 la la la 99 la la la = = angka pengenal bahwa berita dicuaca tersebut dikirimdari kapal latitude yaitu lintang dimana kapal tersebut berada. keadaan cuaca ( hujan. Suplementary skip adalah kapal yang membuat dan mengirimkan data-datacuaca da lam singkatan-singkatan atau kode-kode internasional. Tekanan udara. banyaknya curah hujan dll. Arti masing-ma sing angka / huruf tersebut diatas adalah : 1. Berita cuaca dibuat dalam bentuk kode internasion al yang tersusun menjadi 7 kelompok dan setiap kelompok terdiri sari 5 angka. Co ntoh : 99 la la la – Qc lo lo lo lo .VV ww W. Adapun unsur-unsur cuaca yang dilapo rkan adalah meliputi antara lain : Keadaan awan. Menyusun Berita Cua ca Berita cuaca adalah sebuah laporan mengenai keadaan cuaca yang dialami oleh s tasiun pengamat cuaca pada saat pengamatan. Es dilaut Jumlah. tekanan udara. Penglihatan mendatar. jenis dan tinggi awan 3. yang ditulis 2 angka satuan derajat dan 1 angka d ecimal dari memit-menit lintang Contoh : 120 120 120 120 00 06 12 18 ditulis dit ulis ditulis ditulis 120 121 122 123 234 . temperatur uda ra. Keada an cuaca saat pengamatan. arah dan kecepatan angin. 5. cerah dll). Suhu udara.N dd FF .1.7.YY GG IW . kabut.

00 ditulis 06 Pukul 12. Contoh : 123 123 123 123 3.00 ditulis 12 Pukul 18. Qc.00 ditulis 18 Wind Indicator ( satuan kecepatan angin ) hany a ditulis dengan angka 0 . han ya ditulis dengan angka 1 – 3 – 5 – 7.2. Lo lo lo lo Qc = wilayah permukaan bumi dimana kapal tersebut berada.3 dan 4 artinya : 00’ 06’ 12’ 18’ ditulis ditulis ditulis ditulis 1230 1231 1232 1233 IW = 235 .1 .00 ditulis 00 Pukul 06. Artinya : 7 5 1 2 5 7 = = = = 1 3 Lintang Utara Bujur Timur Lintang Selatan Bujur Timur Lintang Selatan Bujur Barat Lintang Uta ra Bujur Barat lo lo lo lo = ( Longitude ) yaitu bujur dimana kapal tersebut berada yang dituli s 3 angka dalam satuan derajat dan 1 angka decimaldari menit-menit bujur. YY GG IW YY = Tanggal pembuatan berita cuaca Contoh : Tang gal 2 ditulis 02 Tanggal 10 ditulis 10 dst GG = Pukul pembuatan berita cuaca din yatakan dalam jam GMT Pukul 00.

dd = 15 dst 236 . . Angka ini merupakan hasil pembagian dari arah angin dalam derajat dibagi dengan bilangan 10.. N = banyaknya awan seluruhnya.. hujan dll. 4 = kecepatan angin dinyatakan d alam satuan mil per jam berdasarkan pengukuran dengan alat ukur ( Anemometer ). .. dd = 14 0 . ff.. 700 ..... dd = 7 . dd.0 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan meter per detik berdasarkan perkiraa n (istimate) 1 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan meter per detik berdasa rkan pengukuran dengan alat ukur ( Anemometer ). 150 . Contoh : Arah angin 000 ditulis dd = 0 .. Ditulis N = 9 dd = Drection artinya arah angin yang di tulis dengan angka 0 s/d 36. 4. Jika 1/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 1 Jika 2/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 2 Jika 3/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 3 Jika 4/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 4 Jika 5/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 5 Jika 6/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 6 Jika 7/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 7 Jika seluruh langit te rtutup awan (over cost) ditulis N=8 Jika banyaknya awan tidak diketahui karena t ertutup kabut. 1000 .. Contoh : Jika langit biru tidak ada awan ditulis N = 0. . dd = 10 . . 3 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan mil per jam berdasarkan perkiraan. N.. 1400 ..

. 50 s/d 200 meter . disebabkan karena adanya debu halus diudara diudara terdapat debu yang tidak disebabkan oleh angin pada stasiun pengamatan atau sekitarnya sewaktu dil akukan pengamatan cuaca diudara terdapat debu atau pasir yang disebabkan oleh an gin pada stasiun pengamatan atau sekitarnya akan tetapi tidak ada putingan pasir atau badai debu atau badai pasir. 12 meter/detik . 7 meter/detik ditulis ff = 07 ... uda ra kabur. ff = 12 Untuk memastikan satuan kecepatan angin dengan knot atau meter/detik . . VV = 93 ww = 00 01 02 03 04 05 06 07 = = = = = = = = keadaan cuaca ya ng sedang berlaku. 5.. pada stasiun pengamatan atau sekitarnya terda pat puntingan pasir pada waktu diadakan pengamatan atau dalam waktu sejam yang l alu. disebabkan oleh asap dari kebakaran-kebakaran hut an atau alang-alang. . ff = 12 . dan tidak terdapat pembentukan awan-awan per-awanan berkurang dalam jumlahnya atau dalam ukuran vertikalnya keadaan perawanan tidak berubah per-awanan bertambah dalam jumlahnya atau dalam ukuran vert ikalnya penglihatan berkurang.. dengan ketentuanketentuan s ebagai berikut : Jika jarak nampak 0 s/d 50 meter ditulis VV = 00 atau 90 . . VV = 91 ....... tidak ada awan-awan. .. . . 200 s/d 500 meter . 08 = 237 .... akan tetapi tidak ada badai debu atau badai pasir.ff = Wind Speed atau kecepatan angin yang ditulis sesuai kecepatan angin murni Contoh : Kecepatan angin 7 knots ditulis ff = 07 .. VV ww W V V = Visibility = jarak nampak mendatar. VV = 92 . atau dari pabrik-pabrik atau dari gunung-gunung berapi. 500 s/d 100 0 meter . 12 knot ..

.... dan diatas laut tidak lebih dari 10 meter = kabut ren dah dalam lapisan yang merata. diatas daratan tidak lebih tinggi dari 2 meter...09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 = pada stasiun pengamat terdapat badai debu atau badai pasir dalam waktu satu jam yang lalu = kabut yang menyebabkan penglihatan dibatasi hingga antara 1000 meter dan 2000 meter = kabut rendah secara terpencar-terpencar. diatas daratan tidak lebih tinggi dari 2 meter da n diatas laut tidak lebih dari 10 meter = kilat tanpa kedengaran guntur = hujan yang tidak mencapai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan = hujan yang men capai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan dalam jarak lebih dari 5 kilom eter = hujan yang mencapai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan dalam jar ak kurang dari 5 kilometer = guntur tanpa hujan pada stasiun pengamatan = serbua n-serbuan angin kencang dalam pemandangan sejam yang lalu = angin punting dalam lingkungan pemandangan satu jam yang lalu = hujan lembut ( drizzle ) satu jam ya ng lalu = hujan biasa ( rain ) satu jam yang lalu = hujan salju ( snow ) satu ja m yang lalu = hujan biasa bercampur dengan hujan salju satu jam yang lalu = huja n air dibawah titik beku atau hujan lembut satu jam yang lalu = hujan angin (rai n showers) satu jam yang lalu = hujan angin bercampur dengan hujan salju satu ja m yang lalu = hujan es satu jam yang lalu = kabut satu jam yang lalu = cuaca bur uk (awan-awan gelap dan petir) dengan disertai hujan atau tidak disertai hujan s atu jam yang lalu = Badai debu atau badai pasir dalam keadaan berkurang waktu sa tu jam yang lalu dan seterusnya . 238 ........

Kabut tebal Hujan lembut hujan biasa hujan salju ata u hujan biasa + salju hujan angin Hujan angin 1 = 2 3 4.. Contoh : Tekanan udara . dan selama sebagian yang lain dari periode tersebutlangit tertutup awa n-awan sebanyak setengah atau kurang dari itu.. 1010. bada i debu atau salju melayang.6 mb di tulis 990. .W 0 = = keadaan cuaca yang baru lalu setengah dari pada langit atau kurang dari pada itu adalah tertutup dengan awan-awan selama periode yang ditetapkan... ..5 mb .. 1018. setengah atau lebih dari langit t ertutup awan-awan terus menerusselama periode yang ditetapkan. 6. 7 8 9 = = = = = = = = 6.. . PPPTT PPP = Tekanan udara ditulis tiga angka dengan ketelitian satu angka dib elakang koma dan dengan satuan milibar. 706 900 105 182 239 . setengah atau lebih dari langit tertutup dengan awan-awan selama sebagian dari periode yang di tetapkan. 5..0 mb . . Tekanan udara dipermukaan bumi berkisar antara 970 s/d 1035 mb. badai pasir.. dst 970.2 mb . .

. .. 29 ditulis . seterusnya udara 3 . di nyatakan dengan cara-cara yang serupa dengan yang dipakai untuk menyatakan N (li hat ketentuan-ketentuan dari pada N) Nh = O sama dengan tidak ada awan-awan rend ah Nh = 1 = 1/8 dari pada langit tertutup dengan awanawan rendah Nh = 2 = 2/8 la ngit tertutup dengan awan-awan rendah Nh = 3 = 3/8 langit tertutup dengan awan-a waqn rendah Dan seterusnya CL = 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 = = = = = = = = = = = Jenis awan-awan rendah dan yang bisa membumbung tinggi tidak ada awan-awan CL cumulus humilis cumulus congestus cumulo nimbus tanpa “ Payung” strato cumulus yang terjadi atau berasal dari cumulus congestus strato cumulus yang tidak berasal dari pada cumulus congestus stratus fracto stratus campuran cumulus dengan strato cumulus dengan tinggi dasar awan yang berbeda-beda. ... badai debu.Cm . . Nh . Contoh : Temperatur . 240 . 15 . cumulo nimbus dengan “ payung “ pada bag ian atasnya CL tidak kelihatan disebabkan karena adanya kabut.CL . ...Ch -------------------------Nh = banyaknya awan-awan rendah. 03 15 20 29 dan 7.. badai salju dll.h. 20 ...TT = Temperatur udara dinyatakan dalam derajat Celcius atau Farenheit menurut kebiasa an yang dipakai di kapal.

1000 meter = 6 : 1000 . Cm Ch = jenis awan-awan tinggi dengan ketinggian 6000 meter keatas 0 = tidak ada aw an-awan jenis Cm 1 = cirrus halus dalam keadaan tersebar dan tidak bertambah 2 = cirrus padat 3 = cirrus padat yang berasal dari “ payung “ cumulo nimbus dimana ben tuk asalnya masih nampak 241 .2000 meter = 8 : 2000 . yang biasan ya disertai awan cirrus tipis.2500 meter = 9 : tidak ada awan-awan rendah = Jenis-jenis awa n menengah dengan ketinggian 2000 s/d 6000 meter 0 = tidak ada awan-awan Cm 1 = alto stratus tipis 2 = alto stratus tebal atau nimbo stratus 3 = alto cumulus ya ng terdiri dari satu lapisan 4 = alto cumulus lenticularis (gumpalan awan-awanny a berbentuk seperti lensa 5 = alto cumulus dalam kelompok-kelompok yang makin be rtambah 6 = alto cumulus yang berasal dari awanawan cumulus congestus 7 = alto c umulus dan alto stratus dalam berbagai lapisan-lapisan 8 = alto cumulus castella tus (gumpalangumpalan awan-awannya meruncing seperti menara-menara) 9 = alto cum ulus dalam berbagai-bagai lapisan-lapisan dan bermacam-macam bentuk.600 meter = 5 : 600 . gelap. badai pasir atau lain-lain.300 meter = 4 : 3 00 .5 0 meter = 1 : 50 .100 meter = 2 : 100 .h = tinggi dari pada dasar awan-awan rendah h = 0 : tinggi dasar awan rendah = 0 . karena adanya kabut.1500 meter = 7 : 1500 .200 meter = 3 : 200 . = Cm tidak kelihatan.

gelap. Jelaskan arti kode berita cuaca dibawah ini : 99054. dan tidak lebih dari 45 0 diatas horizon cirrus atau cirro stratus d alam keadaan sedang bertambah.59 64 9 = langit tertutup awan seluruhnya visibility 9 km.00 GMT = arah angin 29 x 10 = 2900 dengan kecepatan 15 knots b erdasarkan perkiraan. d. 242 . 1208 yang posisinya 050 – 24’ U 1200 – 48’ B b. jam 00. dan tidak lebi h dari 450 diatas horizon lapisan rata dari cirro stratus yang menutupi seluruh langit cirro stratus yang tidak menutupi seluruh langit dan tidak bertambah camp uran pada cirro cumulus.4 5 = = 6 7 8 9 = = = = cirrus halus yang berbentuk garis-garis yang menyerupai mata pancing cirrus atau cirro stratus dalam keadaan sedang bertambahyang kerapkali tersusun dalam baris an-barisan.71208. badai atau lainlain hal Contoh : 1.2915 = berita cuaca dikirim tanggal 4. keadaan cuaca ya ng sedang dialami hujan lebat terputus-putus dan keadaan cuaca yang baru lalu (9 ) petir. 99 -----. cirrus dan cirro cumulus yang sebagian besar terdiri da ri cirro cumulus Cm tidak kelihatan karena adanya kabut. 3. 0400 c. guntur atau kilat. dan tersusun dalam barisanbarisan.7 = berita cuaca dikirim dari kapal . 8.04003 8201 5 59649 07126 59422 Jawab : 054 a.

(9) jenis awan rendah cumulus nimbus dengan payung diatasnya. 07126 f. 5. 59422 = tekanan udara 1007. Benua Australia. • Mengenai gerakan-gerakan air laut.8. Samudera Atlantik den gan luas c.e. Benua Afri ka dengan luas = 45 juta km 2 4.1. Benua Asia deng an luas = 45 juta km 2 2. (2) jenis awan tinggi cirrus padat. Samudera Pasifik dengan luas b. = (5) 5/8 bagian langit tertutup awan rendah. yang dianta ranya gerakan gelombang air laut.1 mb dan suhu udara 260 C. Benua Eropa dengan luas = 10 juta km 2 -------------------Jumlah = 150 juta km 2 a. Luas Samudera Diatas permukaan bumi kita mengenal adanya tiga buah samudera yang terdiri dari : = 180 juta km 2 = 100 juta km 2 = 80 juta km 2 ---------------------Jumlah = 3 60 juta km 2 Ada 5 (lima) benus di permukaan bumi ini yaitu : 1. Samudera Hindia dengan luas 243 . Benua Amerika dengan luas = 45 juta km 2 3. Oceanography Oceanography adalah suatu ilmu pengetahuan yang mempelajari da n menyelidiki tentang keadaan laut-laut di permukaan bumi.8. yang pada dasarnya da pat digolongkan kedalam 3 bidang penelitian yaitu : • Mengenai luas dan batas-bata s serta kedalaman dasar samudera. (4) tinggi awan rendah 300 – 600 meter (2) awan menengah alto stratus tebal atau nimbo stratus. • Mengenai sifat-sifat fisik serta kimia air laut. grtakan arus laut dan gerakan pasang surut air laut. Oceania dan Antartika dengan l uas = 20 juta km 2 5. 5.

pantai Timur Amerika Tengah. Batas-batas Samudera Oleh Badan Perhimpunan Geography di London pada tahun 1945 telah ditentukan bata s-batas samudera. pantai Timur Australia. c. Disebelah Timur : pantai Barat Daya Sumatera. Disebelah Timur : pantai Barat Eropa.2. Samudera Atlantik Disebelah Barat : pantai Timur Amerika d an Canada. b. 244 . dan seterusnya sa mpai kutub selatan oleh garis meridian yang melalui South Cape of Tasmani. pantai Timur Afrika. Samudera Pasifik. Disebelah Barat : panta i Timur Asia.8. dan seterusnya sampai kutub sel atan oleh garis meridian yang melalui Cape Agulhas. Disebelah Timur :pantai Barat Amerika Utara .Jumlah luas seluruh samudera lebih besar dari pada jumlah luas seluruh benua ata u daratan yang ada di permukaan bumi. sebagai berikut : a. Samudera Hindia Disebelah Barat : pantai Tenggara jazirah Saudi Arabia. pantai Barat Afrika. pantai Timur Amerika Selatan. pantai Barat Amerika Tengah. dan seterusnya sampai kutub Selatan oleh garis meridian yang melalui South Cape of Tasmani. pantai Barat A merika Selatan. dan seteru snya sampai kutub selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Horn. dan seterusnya sampai ke kutub selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Horn. dan seterusn ya sampai kutub Selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Agulhas. dengan perbandingan 360 : 150 atau 12 : 5 5. pantai Selatan Australia. kepulauan Indonesia.

5. pantai Selatan Bangladesh dan Nyanmar. Pada peta-p eta isobath (yaitu peta laut yang memuat garis-garis isobath) dilukiskan dalam b entuk garis isobath yaitu garis yang menghubungkan tempat-tempat yang mempunyai kedalaman yang sama.800 meter. tinggi puncak gunung tertinggi 8. Bentuk-bentuk dasar samudera itu ada yang disebut dengan Ri dge adalah barisan pegunungan didasar samudera.Disebelah Utara : pantai Selatan Iran. dan b.62 0 meter. Basin adalah lembah didasar samu dera yang bentuknya lebar dan agak bundar.3. Trough 245 . 5. 5.3.) Gambar. 5. Kemudian Trough adalah lembah didasar samudera yang bentuknya memanjang dan relatif sempit (lihat gambar. Di daerah-daerah dimana tidak ada p antai-pantai benua yang merupakan batas-batas alam. pantai Selatan Pakistan. dipakai sebagai batasbatas a ntara Samudera adalah garis-garis meridian yang melalui : Cape Horn.8.b.a.a. dalam rata-rata semua samudera adalah 3. Ridge Gambar. pantai Selatan I ndia. dasar samudera terdalam adalah 10.3. Kedalaman Samudera Dasar samudera itu tidak rata melainkan pada dasar samudera terdapat lembah-lembah dan gunung-gunung sama seperti daratan. Berdasarkan penyelidikan. Cape Agulha s dan South Cape of Tasmani.4.708 meter dan tinggi rata-rata semua daratan ± 800 meter.

Continental Slope atau lereng benua adalah bagian da sar laut sesudah continental break.5.7) : a. 5. c.Slope Gambar.8.4. setelah itu pada umumnya dasar samudera secara mendadak menjadi curam. Continental Rise adalah timbunan endapan dari benua yang turun melalu i continental slope dan merupakan bukit-bukit.3. Continental shelf adalah bagian da sar samudera di tepi benua yang dalamnya kurang dari 200 meter.Dasar samudera 200 m C. Basin 5. dan tempat tersebut dinam akan Continental Break. Sedimen atau Endapan Klasi fikasi utama dari sedimen laut didasarkan pada asal dari sedimen-sedimen tersebu t dapat dibedakan/golongkan kedalam empat sumber pokok dan sedimen laut antara l ain : 246 . b. yang merupakan lereng yang curam dari tepian benua sampai dengan dasar samudera. Break C. Continental Margin Continental margin atau tepian bumi yang ada didalam s amudera terdiri dari (lihat gambar. Panjang Continental slope ini sekitar 1 s/d 10 km..c. 5. 5.8.

Makin besar kecepatan angin. maka makin tinggilah ombak-ombak yang ditimbulkannya. Hydrogenous sedimen. Ombak-ombak.6. Endapa n ini terbentuk dari reaksi kimia yang terjadi di dalam laut. gelombanggelombang dan alun Ombak-ombak di permukaan laut pada umumnya terjadi karena ada nya tiupan angin di atau permukaan laut yang bersangkutan. P5 . P3 . 2. gelombang-gelombang dan alun. ialah sedimen yang berasal dari organisme.8. dan 3. Lithogenous sedimen. Arus-arus laut.8. P2 .1.6. dst 247 . ialah sedimen yang berasal dari air laut. Semua bahan yang membentuk sedime n ini berasal dari angkasa luar. P4 . Cosmosgenous se dimen. ialah sedimen yang berasal dari cosmos. Biogenous sedimen.1. Sisa-sisa organisme yang tidak dapat larut. Ombak-ombak. maka gerakan gabus P secara berturut-turut adalah sebagai berik ut : P1 . 3. Pada lukisan dibaw ah ini dapat diuraikan sebagai berikut : d = arah gerak puncak-puncak gelombang P = sebuah gabus yang terapung-apung diatas air. Gerakan Air Laut Beberapa macam gerakan air laut yang keta kenal seperti : 1. 2. junlah terbe sar sedimen ini terdapat di sekeliling continental margin. 5. Setelah gabus melewati sebuah p uncak gelombang. ialah sedimen yang berasal dari batubatuan. Gerakan Pasang Surut 5. 4.

gelombang dan alun Tinggi Gelombang Tinggi gelombang adalah jarak tegak lurus antara puncak gelomba ng dengan lembah gelombang. 5.Gambar. Ombak.4. 248 . Panjang Gelombang Panjang gelombang adalah jarak hor isontal antara dua buah puncak gelombang berturut-turut. Kecepatan Gelombang Kec epatan gelombang adalah kecepatan gerak dari pada puncak-puncak gelombang Period e Gelombang Periode gelombang adalah jangka waktu yang dibutuhkan sebuah puncak gelombang untuk menempuh jarak yang sama dengan panjang gelombang.

L = P x v H Gambar.Arah Gelombang Arah gelombang adalah arah kemana gelombang tersebut bergerak. Cara mengukur Tinggi gelombang Sering kali tinggi gelombang diperkiraka n lebih tinggi dari pada tinggi gelombang yang sebenarnya. Hal ini disebabkan ka rena penilik diatas kapal menganggap deck kapal sebagai bidang horizon. Menghitung panjang gelombang Keterangan gambar : T D L h : : : : pu ncak gelombang lembah gelombang panjang gelombang tinggi gelombang 5. 5.6.5. dam kecepatan gelombang (v). 5. dengan periode gelombang (P).6. Hu bungan antara panjang gelombang (L). 5. (lihat g ambar. adalah sebagai berikut : (lihat gambar.8.2. dibawah ini).) 249 .5.

Cara mengukur/memperkirakan tinggi gelombang yang benar Untuk menge tahui tinggi gelombang yang sebenarnya.Gambar.6. 5. Cara mengukur tinggi gelombang Penjelasan gambar : T D h H : : : : puncak gelombang lembah gelombang tinggi gelombang yang sebenarnya tinggi gelomb ang yang diperkirakan/dirasakan penilik diatas kapal Cara mengukur tinggi gelombang yang benar adalah sebagai berikut : T : D : P : p uncak gelombang Lembah gelombang Seorang penilik diatas kapal Arah tepi langit H T Gambar. sehingga pada saat kapal 250 . maka penilik yang bersangkutan memilih t empat sedemikian tinggi diatas kapal. 5.7.

3.8. 3. Sea Wave = Wind Wave = Ombak Ombak adalah gelombang yang terjadi di p ermukaan laut yang disebabkan langsung oleh tiupan angin. Gelombang Pasang Surut Ada lah gelombang di permukaan bumi disebabkan oleh gaya tarik bulan dan matahari.4. Dengan demikian. Apabila panjang gelo mbang lebih pendek dari pada panjang kapal. maka tinggi g elombang adalah sama dengan jarak tegak lurus antara mata penilik P dengan garis dibadan kapal. Macam-macam ge lombang 1. Gelombang Tsunami Adalah gelombang permukaan lau t yang disebabkan oleh gempa bumi pada dasar laut. Apabila panjang kapal lebih pendek dari pada p anjang gelombang. maka pengukuran panjang gelombang tidak dapat dilakukan secara langsung.6. 4. Cara mengukur panjang gelombang 1. 5.6. penilik P melihat dua bu ah puncak gelombang dalam arah garis tepi langit. melainkan harus menggunakan rumus : L = P x v 5.8. 2. yang 251 . maka pengukuran panjang gelombang da pat dilakukan secara langsung. 2.yang bersangkutan tiba tepat disebuah lembah gelombang. Awell Wave = Alun A lun adalah gelombang dipermukaan laut yang masih berlangsung meskipun pengaruh t iupan angin sudah tidak ada.

1.7. ialah : 1. sedang arus laut yang disebabka n karena pengaruh perbedaan tekanan air laut disebut sebagai erus gradien 5. 5. Angin tetap.6. melainkan berbeda-beda dari sat u tempat ke tempat lain.Gambar.8.5. ialah angin yang bertiup terus menerus sepanjang tahun atau sepanjang wak tu tertentu tanpa berubah-ubah arah. 2. Sifat-sifat fisik serta kimia air laut 5. angin barat tetap dan angin muson. Arus laut yang disebabkan karena pe ngaruh angin disebut sebagai arus desakan angin. sedangkan air sungai tidak mengandung garam.7. 252 . Perbedaan tekanan air laut. Banyaknya gara m yang terkandung didalam air laut tidak merata.8. misaknya angin pasat. Gelombang Bentuk gelombang yang lagi masih dalam pengaruh Angin / ombak Bentuk gelombang yang tidak dalam pengaruh angin 5.8. Kadar garam air laut Perb edaan yang utama antara air sungai dengan air laut adalah kenyataan bahwa air la ut mengandung garam. 8. Arus Laut Arus laut dapat disebabkan oleh dua faktor.

2.Banyaknya curah hujan . dan penambahan air tawar dap at berasal dari : .9 % = 0. Garam yang terkandung dalam air laut terdiri dari campuran beberapa jen is garam.1 % = 14. akan diperoleh garam sebanyak 35 kg.3 % = 0.Kadar garam air laut rata-rata sebesar 35/1000. Penambahan air ta war akan menurunkan nilai kadar air permukaan laut.2 % = 3. 4. 3.4 % = 3.1 % --------------100 % Tinggi rendahnya nilai kadar garam air la ut tersebut adalah tergantung dari 2 (dua) faktor yaitu : . berarti bahwa satu meter kubik a ir laut dikeringkan.Muara-muara sungai .Pencairan es-es untuk daerah yang dekat di kutub Penguapan air laut mempertinggi nilai kadar ga ram air permukaan laut.6 % = 0. Menurut Lyman dan Fleming dalam penelitiannya bahwa garam yang terkanding di da lam air laut itu terdiri dari : = 68. Didaerah-daerah seb tropika Didaerah-daerah Equaro rial Didaerah-daerah seb tropika Didaerah-daerah Equarorial = tinggi = rendah = rendah = rendah NaCl HgCl2 Na SO4 CaCl2 KCl NaHCO3 KBr Lain-lain Pada umumnya kadar garam di permukaan laut ditepi-tepi pantai adalah lebih renda h dari pada kadar garam di 253 .Banyak sedikitnya penguapan air laut. Dari sekian banyaknya garam yang terkandung dalam air laut tidak seluruhnya terdiri dari garam dapur ( Na CL ).Banyak sedikitnya pe nambahan air tawar dan . Pembagian kadar garam air permukaan laut di bumi adalah sebagai berikut : 1.4 % = 11. dimana garam dapur merupakan bagian prosentase yang banyak yaitu ± 70 %.

permukaan laut ditengah-tengah samudera pada lintang yang sama. karena ditepi-te pi pantai terdapat muaramuara sungai yang mendatangkan air tawar. 254 .

3. maka dibawah ini akan diberikan pengertian dasar tentang olengan sebuah kapal. Kapal yang pada suatu saat mengoleng demikian dikatakan bahwa stabilitas kapa l itu kurang atau kerapkali juga disebut bahwa kapal itu “langsar “. Sebuah kapal yang mengoleng dengan “enak “ maka hal itu menandakan bahwa kemampuannya untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget adalah sedang. Pengertian Dasar Sebuah ka pal dapat mengoleng disebabkan karena kapal mempunyai kemampuan untuk menegak ke mbali sewaktu kapal menyenget yang dikarenakan oleh adanya pengaruh luar yang be kerja pada kapal. ataukah kapal mengoleng dengan cepat atau bahkan terla u cepat dengan gerrakan yang menyentak-nyentak. 1. Sebuah kapal yang mengoleng terlalu lamban. oleh karena sewaktu ka pal akan menegak kembali pada waktu kapal menyenget tidak dapat berlangsung. Kemungkinan demikian dapat terjadi. Kapal yang dalam keadaan demikian itu sering kali disebut sebuah kapal yang mempunyai stabilitas yang “ baik “ Sebuah kapal yang stabilitasnya terlalu kecil atau yang di sebut langsar itu untuk keadaan-keadaan tertentu mungkin berakibat fatal. seh ingga kapal itu akan menyenget lebih besar lagi. gelombang.BAB. 2.1. hal itu dikarenakan misalnya oleh adanya pengaruh luar yang bekerja pada kapal. 255 . omba k. atau apakah kapal mengoleng deng an enak. Kapal yang dalam keadaan demikian itu dikatak an bahwa stabilitas kapal itu terlalu besar atau seringkali disebut bahwa kapal itu “Kaku “. Sebuah kapal yang mengoleng secara cepat dan dengan menyentak-nyentak. sebab kapal dapat terbalik. KESEIMBANGAN KAPAL ( STABILITAS KAPAL ) 6. angin dan lain sebagainya. maka hal itu menandak an bahwa kapal kemampuannya untuk menegak kembali sewaktu ka[al menyenget adalah terlalu besar atau kelewat besar. maka hal ini menandakan b ahwa kemampuan untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget adalah terlalu keci l. Dari sifat olengnya apakah sebuah kapal mengoleng terlau lamban. VI. Beberapa contoh pengaruh luar yang dimaksud adalah: arus.

Stabilitas membuj uradalah kemampuan kapal untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget dalam ara h membujur yang disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya. maka sudah dapat dipastikan bahwa kapal akan terbalik. 256 . Longsornya muatan itu dapat membawa akibat yang sangat fatal (kapal dap at terbalik). misalnya sambungansambungan antara suku-suku bagian bangunan atas a kan menjadi longgar. Akibat lain yang mungkin juga terjadi adalah longsornya muatan yang dipadat didalam ruang-ruang dibawah. maka pada suatu saat te rtentu kapal sudah tidak memiliki kemampuan lagi untuk menegak kembali. sebab dapat dikatakan bahwa tidak ada satu saatpun kapal itu dalam keadaan “ tenang “ 2. sehingga kedu dukan titik beratnya terlalu rendah. Jelaslah kiranya bahwa apabila hal itu terjadi. sebab paku-paku kelingnya menjadi longgar. oleh karena pemadatan muatan dikapal itu dilakuka n secara tidak benar. Sebuah kapal yang stabilitasnya kecil atau yang disebut langsar ya ng disebabkan karena bobot diatas kapal dikonsetrasikan dibagian atas kapal. sehingga mungkin sekali terjadi semua awak kapalnya (terlebih-lebih para penump ang) menjadi mabok. stabilitas kapal dapat digol ongkan didalam 2 jenis stabilitas yaitu : 1. Sebagai akibat dari gerakannya yang menyentak-nyentak d an dengan cepat itu maka konstruksi kapal dibangunan-bangunan atasnya akan sanga t dirugikan. yakni bobot-bobot dikonsentrasikan di bawah. Pada pokoknya. Stabilitas kapal dalam arah mem bujur (sering kali disebut stabilitas membujur) Stabilitas melintang adalah kema mpuan kapal untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget dalam arah melintang y ang disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya.Apabila proses semacam itu terjadi secara terus menerus. Kapal “ tidak nyaman “ se bagai akibat dari berolengnya kapal yang secara cepat dan menyentak-nyentak itu. Sebuah kapal yang kaku dapat berakibat : 1. Stabilitas kapal dalam arah melinta ng (sering kali disebut stabilitas melintang) 2. Seb uah kapal dapat bersifat kaku.

maka titik berat kapal akan berpindah kearah / sear ah dan sejajar dengan titik berat bobot yang dimuat 2. b. Letak / kedudukan berat kapal Titik berat kapal dari suatu kapal yang tegak terletak p ada bidang simetris kapal yaitu bidang yang dibuat melalui linggi depan linggi b elakang dan lunas kapal d. dan dipengaruhi oleh konstruksi kapal.2. Titik Berat Kapal ( G ) a. Bila ada penambahan bobot. Bila ada pengurangan bobo t. pengurangan atau penggeseran bobot di kapal itu : 1 . Sifat dari letak / kedudukan titik berat kapal Letak / kedudukan titik berat kapal suatu kapal akan tetap bila tidak terdapat penamba han.1. maka titik berat kapal akan berpindah kearah yang berlawanan dan titik berat bobot yang dibongkar 3. Arah bekerjanya Arah bekerjanya gaya berat kapal adalah tegak lurus kebawah c. maka titik berat sebuah kapa l akan berpindah searah dan sejajar dengan titik berat dari bobot yang digeserka n 257 . Pada umumnya stabilitas awal ini hanya terbatas pada pembahasan pada stabilitas melintang saja. Bila ada penggeseran bobot.2. pengurangan.6. Didalam membahas stabilitas awal sebu ah kapal. maka titiktitik yang menentukan besar kecilnya nilai-nilai stabilitas awal adalah : 6. Stabilitas Awal Stabilitas awal sebuah kapal adalah kemampuan dari kapal it u untuk kembali kedalam kedudukan tegaknya semula sewaktu kapal menyenget pada s udut-sudut kecil ( = 60 ). Definisi Titik berat kapal adala h sebuah titik di kapal yang merupakan titik tangkap dari Resultante semua gaya berat yang bekerja di kapal itu. atau penggeseran bobot diatas kapal dan akan berpindah tempatn ya bila terdapat penambahan.

2.2. arah garis gaya tekan keatas se waktu kapal menyenget c. sekalipun sebenarny a kekududkan titik itu berubah-ubah sesuai dengan arah dan besarnya sudut senget . Letak / kedudukan titik tekan/titik apung Kedudukan titik tekan sebuah kapal senantiasa berpindah pindah searah dengan menyengetnya kapal. Letak / kedudukan t itik Metasentrum kapal Titik Metasentrum sebuah kapal dengan sudut-sudut senget kecil terletak pada perpotomgam garis sumbu dan. maka dianggap tetap. maksudnya bahwa ke dudukan titik tekan itu akan berpindah kearah kanan apabila kapal menyenget ke k anan dan akan berpindah ke kiri apabila kapal menyenget ke kiri. Jadi dengan berpindah-pindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai ak ibat menyengetnya kapal tersebut akan membawa akibat berubah-ubahnya stabilitas kapal tersebut.2.3. b. sebab titik ber at bagian kapal yang terbenam berpindah-pindah sesuai dengan arah sengetnya kapa l. Arah bekerjanya Arah bekerjanya gaya tekan adalah tegak lurus keatas c. 6. Sifat dari letak / kedudukan titik metasentrum Untuk su dut-sudut senget kecil kedudukan Metasentrum dianggap tetap. 258 . Titik Metasentrum ( M ) a.6. Oleh karena perubahan letak yang sangat kecil. Definisi Titik Metasentrum seb uah kapal adalah sebuah titik dikapal yang merupakan titik putus yang busur ayun annya adalah lintasan yang dilalui oleh titik tekan kapal b. Definisi Titik tekan = Titik apung = C entre of buoyency debuah titik di kapal yang merupakan titik tangkap Resultante semua gaya tekanan keatas air yang bekerja pada bagian kapal yang terbenam didal am air. Titik Tekan = Titik Apung ( B ) a.

yang satu merupakan gaya be rat kapal itu sendiri sedang yang lainnya adalah gaya tekanan keatas yang merupa kan resultante gaya tekanan keatas yang bekerja pada bagian kapal yang berada di dalam air yang titk tangkapnya adalah titik tekan. yakni dua gaya ya ng sama besarnya tetapi dengan arah yang berlawanan. 6. Besar kecilnya kemampuan sesuatu kapal untuk menegak kembali merupa kan ukuran besar kecilnya stabilitas kapal itu.Dengan berpindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai akibat menyengetn ya kapal tersebut akan membawa akibat berubah-ubahnya kemampuan kapal untuk mene gak kembali.1. harap perhatikan gambar dibawah ini M ga W’ ga G B w Gambar. B. sebuah kapal 259 . Jadi dengan berpindah-pindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai akibat dari menyengetnya kapal terseb ut akan membawa akibat berubah-ubahnya stabilitas kapal tersebut. Untuk memperoleh keter angan yang lebih jelas. Dengan berpind ahnya kedudukan titik tekan B dari kedudukannya semula yang tegak lurus dibawah titik berat G itu akan menyebabkan terjadinya sepasang koppel. Dengan terbentuknya sepasang koppel tersebut akan terjadi momen yang besarnya sama dengan berat kapal dikalik an jarak antara gaya berat kapal dan gaya tekanan keatas. Kedudukan titk G. M.

a. m aka benda tersebut akan berputar.2. Apabila sebuah kapal menyenget. 260 . harap perhatikan gambar-gambar dibawah ini. 6.3. Besarnya kemampuan benda itu berputar ditentuk an oleh hasil perkalian antara gaya yang membentuk koppel itu dan jarak antara k edua gaya tersebut. Momen Kopel Besarnya kemampuan untuk menegak kembali sebuah kapal sewaktu kapal menyenget de ngan suatu sudut tertentu adalah sama dengan hasil perkalian antara gaya berat k apal dan jarak antara gaya berat kapal dan gaya tekanan keatas yang bekerja pada kapal saat tertentu itu. pada kapal tersebut akan ter jadi sepasang koppel yang menyebabkan kapal itu memiliki kemampuan untuk menegak kembali atau bahkan bertambah menyenget lagi. Apabila pada sebuah benda bekerja sepasang koppel. Teori Koppel Dan Hubungannya Dengan Stabilitas Kapal Yang dimaksud dengan s epasang koppel adalah sepasang gaya yang sama besarnya tetapi dengan arah yang b erlawanan. (lihat gambar ). Untuk memperoleh gambaran yang le bih jelas. W’ ga G B ga w Gambar.6.

Momen Penegak ( Mp ) Besarnya kemampuan untuk menegak kembali kap al itu adalah sebesar = W x GZ.2. Adapun penjelasannya adalah seb agai berikut : Stabilitas kedua kapal itu dapat berlainan. maka satu-satunya alasan yang menyebabkan momen k edua kapal itu tidak sama adalah faktor GZ = lengan penegak.b.dan sudut sengetnya sama besar.M W’ G W Z B Gambar. yang demikian itu memiliki stabilitas yang berlainan. Atau jika dituangkan dalam bentuk rumus akan ber bentuk : Mp = W x GZ Dimana Mp adalah Momen penegak Mungkin saja bahwa dua kapal dengan kondisi sama ukuran. 6. oleh karena besarnya momen penegak ( Mp = W x GZ ). berat benaman. Besarnya lengan pen egak kedua kapal itu tidak sama besar disebabkan oleh karena kedudukan titik ber at kedua kapal itu tidak sama tinggi (lihat gambar dibawah ini) 261 .

Apabila W semakin besar.90 meter Ditanyakan : Momen koppel Jawab : Mp = W x GZ = 5. berapa besarkah momen penegak kapal itu. maka Mp pun semakin bes ar 262 . maka = 0.Lukisan : Penjelasan Perhitungan Momen Kopel ( Mp ) G ga G B Z Z ga Mp = W x GZ Jika berat benaman kedua kapal Dan lengan penegak kapal A Lengan pen egak kapal B Perhitungannya : W = 15.000 ton GZ = 1 k aki. Penyelesaian : Diketahui : W = 5.30 meter = 4. maka Mp = 15. maka Mp =15.000 ton GZ = 0. Apabila pada sebuah kapal yang berat benamannya 5.000 ton x 0.500 ton meter Contoh Soal : 1.90 meter = 4.500 ton meter Kesimpulan-kesimpulan yang dapat ditarik dar i rumus Mp = W x GZ adalah : 1.9 0 meter.000 t on x 0.000 ton.30 meter W = 15.000 ton x 0.000 ton yang sedang mengoleng sehingga jarat antara gaya berat dan gaya tekan keatasnya = 0.45 meter = 0.000 ton GZ = 0.45 meter = 6.45 meter.750 ton meter Mp = W x GZ = 15.

Jika hubungan antara ked ua faktor itu dituangkan didalam bentuk rumus. Apabila W tetap. harap perhatikan uraian yang disertai dengan penjelasan seperti tersebut di bawah ini. maka jarak antara berat benaman dan gaya tekan keatas itu seringkali juga dise but Lengan penyenget. Hal ini di sebabkan karena momen penegaknya pada saat itu sama dengan nol. Untuk memperoleh gambaran yang lebih je las. Jarak antara gaya berat kapal (berat benaman k apal) dan gaya tekanan keatas itu disebut : Lengan koppel. Apabila sebuah kapal yang sedang menyenget dengan sudut senget sedemikian rupa sehingga kedudukan titik B nya berada tegak lurus dibawah titik G nya. 263 . maka jarak antara bera t benaman kapal dan gaya tekan keatas itu sering disebut Lengan penegak. maka rumus itu akan berbentuk : M p = f(GZ) baca : Mp adalah fungsi GZ artinya bahwa besarnya nilai MP adalah sema ta-mata tergantung dari nilai GZ. sebab besarnya l engan penegak pada saat sama dengan nol.2. sema kin kecil nilai GZ semakin kecil pula nilai M tersebut. maka besarny a nilai M sebanding dengan nilai GZ artinya bahwa MP merupakan fungsi da ri GZ artinya bahwa semakin besar nilai GZ maka semakin besar pula nilai M. Apabila GZ semakin besar. Apabila momen yang te rjadi akan menegakan kembali kapal yang sedang menyenget. Alasan yang dipergunakan sebagai dasar penamaan nilai GZ y ang demikian itu adalah disebabkan oleh karena momen yang terjadi oleh sepasang koppel itu akan mengakibatkan tegak kembalinya kapal yang sedang dalam keadaan m iring. mak a pada saat itu kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali. sedangk an apabila momen yang terjadi akan mengakibatkan bertambah besarnya senget kapal . maka Mp pun semakin besar 3.

6.c. sehingga sebuah kapal yang memiliki stabilitas mantap sewaktu kapal menyenget mesti memiliki kemampuan untuk menegak kembali. sehingga jarak antara kedu Selanjutnya sesuai dengan rumus : Mp = W 0 = 0 Hal ini berarti bahwa jika momen penegaknya = 0. yakni : 6. 264 . artinya bahwa pada saat itu kapal tidak mem punyai kemampuan untuk menegak kembali. x GZ Jika nilai Maka : GZ Mp = 0 = W x Sesuai dengan gambar tersebut diatas mak tekan keatas. (Lihat Gambar dibawah ini). 6.2.4.1. Stabilitas mantap atau stabilitas positif Keadaan stabilitas ka pal yang demikian ini apabila kedudukan titik G lebih rendah dari pada kedudukan metasentrumnya (titik M). maka akibatnya bahwa pada saat itu dalam keadaan stabilitas netral.G w w’ B Gambar.4. Lengan/Momen Penegak = 0 a gaya berat kapal berimpit dengan gaya a gaya tersebut adalah sama dengan nol. dikenal 3 (tiga) macam keadaan stabilitas . Macam Keadaan Stabilitas Kapal Dala m membahas keadaan-keadaan stabilitas.

Stabilitas goyah/negatif 6. Stabilitas goyah atau stabilitas n egatif Keadaan stabilitas kapal yang demikian ini apabila kedudukan titik G lebi h tinggi dari pada kedudukan metasentrumnya (titik M). sehingga sebuah kapal yan g memiliki stabilitas goyah atau negatif sewaktu kapal menyenget kapal tidak mem iliki kemampuan untuk menegak kembali.3. Oleh karena jarak antara kedua gaya yang membentuk sepa sang koppel itu sama dengan nol. maka momen penegak kapal yang memiliki stabilit as netral sama dengan nol.4. atau bahwa kapal tidak 265 .Gambar.4. 6. 6. Stabilitas netral Sebuah kapal memp unyai stabilitas netral apabila kedudukan titik berat G berimpit dengan keduduka n titik M (Metasentrum). tetapi bahkan sudut sengetnya akan bertam bah besar (lihat gambar dibawah ini) M G M Gambar. Stabilitas mantap/positif 6.4.3.2.

Stabilitas mantap (stabilitas positif). apabila kedudukan metasentrumnya ( M ) lebih rendah dari pada kedudukan titi k beratnya ( G ). M W B L Gambar. tetapi bahkan sengetnya semakin besar 3. Perbedaan te rhadap jenis stabilitas sebagaimana tersebut diatas hanya berlaku didalam hal st abilitas awal saja. sebuah kapal mungkin memili ki stabilitas sebagai berikut : 1. Stabilitas goyah (stabilitas negati f). 6. apabila kedudu kan titik beratnya berimpit dengan kedudukan metasentrumnya.memiliki kemampuan untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget (lihat gambar d ibawah ini). Stabilitas netral Ditinjau dari hubungan-hubungan yang ada antara k edudukan titik berat ( G ) dan Metasentrumnya ( M ). Sebuah kapal yang memiliki stabilitas goyah (stabilitas negati f) ini sewaktu kapal menyenget. apabi la kedudukan metasentrumnya (M) lebih tinggi dari pada kedudukan titik beratnya (G). kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali demikian pula tidak bertambah menyenget lagi. Kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kem bali. sebab sudah jelas bahwa kapal yang menyeng et dengan sudut266 . Stabilitas netral. Sebuah kapal yang m emiliki stabilitas netral ini sewaktu menyenget. Mengapa demikian. kapal memiliki kemampuan untuk menegak kembali 2.5. Sebuah kapal yang memiliki stabilitas mantap sewaktu kapal menyenget.

.. dengan catatan bahwa titik berat ( G ) itu masih lebih rendah dari pada metase ntrumnya (M)........... apabila kedudukan titik beratnya ( G ) kapal itu semakin mendekati kedudukan mentasentrumnya ( M ) .sudut yang besar... sebab menurut persamaan : Mp = W x GZ ....6. berlaku : GZ ----........= Sin Q.. 267 . maka nilai GZ tergantung dari nilai GM (jarak antara titik G dan titik M)................... 6........ Menghitung Nilai Stabilitas Kapal Pada gambar segitiga GMZ tersebut diatas... Besarnya nilai GM sesuatu kapal dapat dip ergunakan sebagai ukuran untuk menilai besarnya stabilitas kapal tersebut....... Syarat ya ng harus dipenuhi oleh sebuah kapal agar mempunyai stabilitas yang mantap.. GM jadi GZ = GM Sin Q Penjelasan : Untuk sudut senget Q tertentu. pada akhirnya kapal akan menjadi goyah dan terbalik.. ( 1 ) Maka momen penegak ( M ) sesuatu kapal dengan ber at benaman tertentu adalah semata-mata tergantung dari nilai GZ saja.... ... Stabilitas sebuah kapal akan menjadi semakin kecil.... dengan catatan bahwa titik berat ( G ) ini terletak lebih rendah d ari pada metasentrumnya (lihat gambar dibawah ini). yakni apabila titik beratnya ( G ) kapal terletak lebih rendah dari pada metasentrumn ya ( M ).. M ga G Z B ga z G Z Gambar.

.. Besarnya nilai KM ini dapat diperoleh dengan mempergunakan lengkung hidrostatis atau sebuah tabel yang disusun berdasa rkan lengkung tersebut.. Maka jelas bahwa besar kecilnya GM (tinggi metasentrum) s esuatu kapal dapat dipergunakan ukuran untuk menilai besar kecilnya stabilitas k apal tersebut.... sehingga rumus Mp = W x GM Sin Q tidak berlaku lagi untuk sudut-sudut senget yang besar......... Selanjutnya besar kecilnya lengan penegak yang dimilikinya itu tergantung pada besar kecilnya nilai GM nya (tinggi metasentrum)... Mengurangi KM dengan KG akan diperoleh mempergunakan apa yang disebut aturan momen : ?M KG = -----?W dengan 268 ......... kedudukan metasentrum ( M ) nya tidak lagi tetap berada ditempatnya yang sem ula............. sedangkan besar kecilnya momen penegak yang dimilikinya itu tergantung pada besar kecilnya lengan penegak yang dimilikinya.... sebab apabila kapal menyenget dengan sudutsudut senget yang bes ar... sehingga nilai tinggi metasentrumnya GM tidak lagi tetap besarnya........ . Untuk memperoleh besarnya nilai tinggi metasentrum ( GM ) sesuatu kapal dapat d itempuh beberapa jalan : 1..Selanjutnya. ( 2 ) Maka untuk sudut senget tertentu. Tinggi metasentrum ( GM ) hanya dapat dipergunakan sebagai ukuran atas besar kecilnya stabilitas untuk sudut-sudut senget yang kecil-kecil saja....... sedangkan untuk sudut-sudut senget yang besar. tinggi metasentrum GM itu tidak d apat dipergunakan sebagai ukuran atas besar kecilnya stabilitas sesuatu kapal.. 2. persamaan : GZ = GM Sin Q ........ M engapa demikian. Menentukan kedudukan titik M (metasentrum) diatas bi dang datar yang du\ibuat melalui lunas K..... nilai GZ h anya semata-mata tergantung dari nilai GM Kesimpulan : Oleh karena besar-kecilny a stabilitas sesuatu kapal tergantung pada besar-kecilnya momen penegak yang dim ilikinya..

S . GM Dari gambar tersebut diatas maka berlaku lah persamaan : GM = KM . KB = 0. Kedudukan Nilai KM.---.Untuk memperoleh gambaran yang lebih jelas.KG Jika di kapal tidak tersedia lengkung-lengkung hidr ostatis. harap perhatikan gambar berikut ini : M G B KG KM K Gambar.( ---.53 s dimana s adalah sarat mempergunakan : 2. atau 269 .7. 6. Rumus MORISH 1 5 V = ----. maka untuk memperoleh nilai KM dapat diperoleh dari persamaan : KM = KB + BM Besarnya nilai KB dapat diperoleh dengan mempergunakan rumusrumes praktis sebagai berikut : 1. KG.) 3 2 A dimana : S : adalah sarat rata-rata kapal pada saat itu V : Volume benaman kapal A : Luas bidang air KB rata-rata p ada saat itu.

042 0. harap perhatikan nilai-nilai yang tertera dalam tabel berikut ini : cA 0 . maka sekarang tinggal memper hitungkan KG dengan mempergunakan aturan momen : KG ? M = --------? W 270 .062 cA : koeffisien bidang air yakni perbandingan antara luas bidang air dengan panj ang kali lebar : cA Dimana : A = ----------P x I A : Luas bidang air P : Panjang bidang air I : Lebar bidang air Apabila nilai KM sudah dapat diperoleh dengan cara tersebut diatas.048 0.70 0.3.75 0. Besarnya nilai BM dapat diperoleh dengan mempergunakan rumus : I BM = ------V dimana : I : momen lembam bidang air terhadap sumbu membujurnya V: Volume benam an kapal pada saat itu Selanjutnya besarnya momen lembam ( I ) itu dapat diperhi tungkan rumus : I = k x p x I3 dimana : K: Konstante (tetapan) yang nilainya ter gantung dari besarnya nilai koeffisien bidang airnya Untuk memperoleh hubungan antara besarnya nilai tetapan K dan koeffisien bidang airnya.80 0.85 k 0.055 0.

. Akibat Kedudukan Titik G. sebab sewaktu sebuah kapal mengoleng (dengan sudut-sudut senget kecil) titik tekan B berpindah-pindah sepanjang sebua h busur lingkaran yang titik pusatnya terletak di metasentrum kapal tersebut. dipergunakan rumus : GM = KM ..selanjutnya untuk memperoleh nilai GM . harus menghubungi kantor pusat (perwakilannya) perusa haan / pemilik kapal dengan maksud untuk mengusahakannya.. kedudu kan titik berat ( G ) kapal dalam kedaan kosong atau kedudukan titik berat pada saat itu. m aka kapal akan dapat menegak kembali 6. Ja di didalam hal ini..8.. hingga .. B.Titik G diatas M. G G M B B a b c M G B Gambar... Serelah titik G diturun Senget kapal akan makin B terletak tegak kan hingga terletak Besar.KG Besarn ya nilai BM disebut jari-jari metasentrum. lurus di bawah G dibawah M. tergantung pada keadaan sebelum perhitungan-perhitungan itu dilakukan. 271 . Cara Memperhitungkan Stabilitas Kapal Sebelum perhitungan-perhitungan stabilitas sebuah kapal mulai dikerjakan.. 6... BM selalu memiliki nilai yang tetap.. M a.... sedangkan titik M merup akan titik pusat sebuah lingkaran yang sebagian busurnya merupakan lintasan dari titik tekan B yang berpindah-pindah tersebut (lihat gambar dibawah ini). Apabila kedudukan titik berat kapal dalam keadaan kosong (KG kapal kosong) tida k dapat diperoleh dikapal.5. Pada suatu saat c. sehingga b.

rumus momen itu dapat diterapkan. sehi ngga kesalahan yang terjadi tidak dapat diabaikan. sehingga nilai-nilainya yang diperkirakan itu sedekat mungkin men dekati kebenaran.perhitungan momen-momen yang dikarenakan oleh adanya pemuatan-pembingkaran muatan dikapal. pada umumnya tidak mungkin dapat menget ahui baik bobot maupun kekdudukan titik berat setiap muatan yang dimuat maupun y ang dibongkar secara tepat benar. maka harus diperhitungkan momen untuk masing-masing party muatan itu. Sekalipun demikian.Kedudukan titik berat setiap muatan yang dibongkar atau yang muat dikapal harus diketahui secara tepat (disamping harus diketahui juga bobot setiap muatan yang dimuat atau yang dibongkar itu. Untuk mengetahui berpindahnya kedudukan titik berat ( G ) sesuatu kapal. sebab apabila nilai-nilainya yang diperkirakan itu jauh dari k enyataannya. Rumus momen yang dimaksudkan adalah : M = K x d Dimana : M : K : a : momen besarnya gaya jarak antara gaya dan titik terhadap mana momen diperhitungkan Apabila muatan yang dikerjakan lebih dari satu party. harus benar-benar menguasai teori mo men. maka akan mengakibatkan salah perhitungan yang sangat berarti. Dengan demikian adan mendapatkan kedudukan titik berat yang ter akhir (setelah pemuatan selesai di kerjakan ). Didalam perhitungan . sebab setiap adanya perubahan bobot dikapal akan mengakibatkan berubahnya kedudukan titik berat kapal semula (sebelum dilakukan kegiatan bongkar-muat). dengan catatan bahwa faktor – faktor yang terkan dung didalam rumus itu harus merupakan unsurunsur berikut ini : K (=gaya) a (=le ngan) : adalah bobot yang dimuat-bongkar : adalah jarak antara titik berat setia p bobot yang dimuat-dibongkar terhadap bidang 272 . setelah itu momen-momen tersebut dij umlahkan dan yang pada akhirnya jumlah momen itu dibagi dengan jumlah bobot yang dikerjakan itu. kita harus dapat memperkir akan kedudukan titik berat setiap muatan (bobot) yang dimuat dan dibongkar itu s edemikan rupa. Didalam praktek.

. KG2.w (n1) x KG (n-1) + wn x KGn dimana : ? M (baca sigma M) : Jumlah momen M. adalah momen masing-masing bobot W......Mn – 1+ M n = W x KG + w1 x KG1 + w2 x KG2 + w3 x KG3 .... w... KG3... . apabila W dalam satuan ton metrik.. kedudukan titik berat bobot yang dimua t atau yang bongkar terhadap bidang lunas kapal... w.. M2... dst.lunas (jarak tegak titik berat setiap bobot yang dimuat dibongkar diatas lunas) Sehingga rumus momen itu boleh kita ungkapkan sebagai berikut : M = W x d dimana : W : d : bobot yang dimuat atau dibongkar dalam satuan kilogram. M 3... maka momen bobot yang dibongkar atau yang di muat itu adalah dalam satuan longton kaki. dalam pada itu d dalam satuan meter ... atau dalam sa tuan ton metrik atau dalam ton (longton)... Jarak ini dapat dinyatakan dala m satuan meter ataupun kaki......... Apabila W dinyatakan dalam satuan ton (longton) dan dala m pada itu d dinyatakan dalam kaki.... dst . M1.. KG1.. Sehingga. masing-masing bobot yang dimuat atau dibongkar dikapal Dimana : W = berat benaman kapal sebelum pemu atan atau pembongkaran dilakukan KG. secara berturutturut adalah jarak titik berat masing-masing bobot yang dimuat atau dibongkar di kapal itu Dimana : KG adalah jarak titik berat kapal sebelum pemuatan atau pembo ngkaran bobot dilakukan 273 ........ ? M= M + M1 + M2 + M3 + . w. maka momen bobot yang dimuat atau yang dibongkar terhadap bidang lunas adalah dalam satuan ton meter..

KGn 1. Momen M M M M . Disamping itu kapal juga akan dimuati satu party muatan yang beratnya 400 t on yang titik beratnya akan terletak 1. . .000 ton. wn ?W ?M Selanjutnya KG baru ( = KG’ ) = -------?W Beberapa contoh so al Jarak Titik Berat KG KG KG KG .5 meter diatas titik berat semulanya. . Mn ?M dianjurkan ? M : ? W: Untuk menggunakan rumus itu secara menggunakan kolom-kolom berikut ini : Bobot W W W W . Sebuah kapal dalam keadaan kosong mempunyai berat benaman 6. Titik be rat kapal dalam keadaan kosong tersebut terletak 4. . sehingga titik berat muatan itu akan terletak 6 meter diatas bidang lunas nya. . Kapal itu akan dimuati dengan 250 ton muatan yang akan ditempatkan sedemikian rupa. Dit anyakan : Kedudukan titik berat kapal setelah pemuatan itu dilakukan 274 .Rumus untuk memperoleh jarak titik berat terakhir (setelah melakukan pemuatan / pembongkaran) ? M KG’ = -------? W dimana : KG’ : jarak titik berat kapal diatas bid ang lunas yang terakhir Jumlah momen yang terdapat dikapal Jumlah bobot yang ter akhir (merupakan berat benaman yang terakhir) praktis. .5 meter diatas bidang lunasny a.

Sebuah kapal yang pada suatu saat memp unyai berat benaman 7.000 275 .500 Jarak Titik Be rat ( KG ) 6 Momen (M) 45.500 ton titik beratnya terletak 6 meter diatas bidang luna snya.Jawab : Bobot W 6.500 600 29.0 1.100 Untuk menghitung soal tersebut.100 ton meter = ----------------------= 4.5 Momen M 27.4 mete r diatas bidang lunasnya Ditanyakan : Kedudukan titik berat kapal tersebut setel ah muatan itu selesai dibongkar Jarak Titik Berat KG 4. dianjurkan untuk memisahkan antara muatan-muatan yang dimuat dan yang dibongkar.376 meter 6. melakukan pembongkaran bobot berikut ini : 700 ton dari 3 meter diatas bid ang lunasnya 200 ton dari 4.000 250 400 6.650 ton 2.650 KG’ ?M = -------?W 29. Adapun kolomkolomya yang dianjurkan untuk digun akan adalah sebagai berikut : Berat benaman ( 1 ) Bobot (W) 7.5 6.000 1.5 meter diatas bidang lunasnya 100 ton dari 2.

7 2. 500 KG’ 45.000 (1) .6 meter diatas lunasnya akan memuat sebuah party muatan sebanyak 7 50 ton sehingga titik berat muatan itu akan terletak 2.----------= 6. 625 ton meter = -------.240 -----------.= ----------------.425 meter ?W 6 500 ton 3.41. Sebuah kapal yang berat benamannya 16.600 750 2.240 ? M 41.Pembongkaran ( 2 ) Bobot (W) 700 200 100 1.7 meter diatas lunas.500 1.760 ton meter = -------.= 3.6 57.04 m eter KG’ KG GG’ 276 .4 Momen (M) 2.= -----------------------.56 meter ?W 16.(2) 7. Berapa jauh d an kearah manakah kedudukan titik berat itu berpindah Jawab : Bobot Jarak Titik Momen Berat (W) ( KG ) (M) 16.750 ton = = 3.000 3.750 59.000 3. Dit anyakan : 1.000 -------.60 meter --------------------------------------------------------= .025 16.000 ton yang titik beratnya pada saat i tu terletak 3.6. Kedudukan titik berat kapal setelah selesai memuat 2.625 ? M 59.5 2.760 Jarak Titik Berat ( KG ) 3 4.100 900 240 3.0.

5 4. Adapun cara memperhitungkann ya adalah sebagai berikut : Jawab : Pemuatan : ( 1 ) Bobot (W) 10.440 6.800 Jarak Titik Berat ( KG ) 2.4 Momen (M) 75.000 ton dan titik ber atnya terletak 7.8 3.900 -----------.360 6.= 7.8 meter diatas lunasnya 400 ton .000 700 500 300 450 11. titik beratnya terletak 4.800 ---------.4 me ter diatas lunasnya Pembongkaran : 600 ton.0 meter diatas lunasnya 300 ton. titik ber atnya terletak 2.840 1. titik beratnya terletak 2.6 meter diatas lunasnya Ditanyakan : Kedudukan titik berat kapal itu setelah kegiatan muat dan bongkar selesai dikerjakan Untuk memudahkan perhitungan (juga lebih sistematis). titik beratnya terletak 4.5 meter diatas lunasn ya 500 ton.460 ton meter = -------.460 ? M 74.(2): 11.74. titik beratnya terletak 3.080 81.000 3.0 2.950 Jarak Titik Berat ( KG ) 7. titik beratnya terletak 3.1 meter diatas lunasnya 450 ton.620 3. muatan yang dimuat diperhi tungkan secara terpisah dari muatan yang dibongkar. Sebuah kapal pada suatu saat mempunyai berat benaman 10.34 meter ?W 10.4.6 Momen (M) 1.1 2.5 3.7 meter di atas lunasnya 800 ton.900 (1) .15 0 ton 277 .360 Pembongkaran : ( 2 ) Bobot (W) 600 800 400 1.5 meter diatas lunas.7 4. melakukan kegiatan bongkar dan muat sebag ai berikut : Pemuatan : 700 ton.= -----------------------.10. titik beratnya terletak 2.950 1.150 1500 630 1.150 KG’ 81.

... maka pers amaan (3) dapat diubah W’ x KG’ = = = (W + w) x KG’ = W x KG + w x KG1 W x KG + w ( KG + GG2) (W x KG + w x KG) + ( w x GG2 ) (W + w) KG + ( w x GG2 ) 278 .....9.. Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemuatan Untuk membuktikan benar-tidaknya persamaan tersebut diatas (lihat gambar diatas) : Momen W terhadap bidang lunas ( K ) : M = W x KG ... (1) Momen w t erhadap bidang lunas ( K ) : M1 = w x KG1.+ M + M1 = (W x KG) + (w x KG1) (3) M + M1 menjadi = M’ = W’ x KG’....Menghitung jarak tegak titik berat kapal karena adanya pemuatan Apabila diketahu i : w : berat beban yang dimuat dikapal W : berat benaman terakhir kapal d : jar ak tegak antara titik berat awal kapal dan titik berat beban kapal GG’ : Jarak teg ak antara titik berat kapal dan titik berat akhir kapal Maka berlakulah persamaa n berikut ini : w x d GG’ = ----------W G1 G2 d ga G 1 w ga G 1 G W KG’ KG1 KG K Gambar.........a... 6.. (2) ----------------------------.

.{(w1 x KG1)+( w2 x KG3)} .KG2) x KG’ – W’ x KG 279 .{(w1x KG1)+ (w2 x KG2)} = (W’ x KG’)–(W’ x KG) w2 x KG3 + w2 x KG2 = (W’ x KG’)–(W’ x KG) w2 (KG3 .b.9. ( W’ = W + w ) W’ Menghitung jarak tegak titik berat k apal akibat Pemindahan muatan Sebuah persamaan berpindahnya kedudukan titik bera t sebuah kapal yang disebabkan oleh adanya pemindahan sebuah bobot dalam arah te gak keatas.(W + w ) (GG’ + KG) = (W + w) KG + ( w x GG2 ) (W + w) GG’ + (W + w) KG = (W + w) KG + ( w x GG2 ) (W + w) GG’ = ( w x GG2 ) ( w x GG2 ) GG’ = ---------------(W + w) ( w x d ) GG’ = --------------. Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemindahan muatan kear ah tegak keatas w1 x KG1 + w2 x KG3 = W’ x KG’ w1 x KG1 + w2 x KG2 = W’ x KG’ -------------------------------------------------. G2 G1 G1 ga G1 G KG1 KG’ G2 w1 w1 W2 KG W2 ga KG3 KG2 Gambar : 6.

.w) GG’ = 280 .w x KG) + ( w x GG2 ) (W ....w ) (GG’ + KG) = (W ............w ( KG + GG 2) w x GG2 ) (W ........M + M1 = (W x KG) W’ x KG’.. Menghitung jarak tegak titik berat adanya pembongkaran muatan M = W x KG .w2 (KG3 . (2) -------------------.....9.c.w) KG = (W ..w x KG1 W x KG . G ga G’ G’ KG w W’ KG’ W 2 W1 w1 KG1 Gambar : 6.w) KG + ( w x GG2 W’ x KG’ = = = (W ..KG2) w2 x G2G3 = W’ ( KG’ – KG ) = W’ x GG’ w2 x G2G3 GG’ = --------------W’ Menghitung jarak tegak titik berat kapal akibat Pembongkaran muatan Sebuah persa maan yang bergesernya kedudukan titik berat sebuah kapal yang disebabkan oleh ad anya sebuah bobot yang dibongkar dari kapal....w) x KG’ = (W .. maka persamaan (3) dapat diubah W (W x KG ..... (w x KG1) (3) M + M1 menjadi = M’ = KG ..w) KG + ( w x GG2 ) ( w x GG2 ) = x ( w x KG1 ............w) KG + ) (W .w) GG’ + (W . (1) M1 .

Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemindahan muatan ketempat le bih rendah w1 x KG1 + w2 x KG2 = W 1 x KG w1 x KG1 + w2 x KG3 = W 1 x KG1 _ -----------------------------------------------------------------w2 x KG2 – w2 x KG3 = W’ x KG – W’ x KG’ w2 ( KG2 – KG3 ) = W’ (KG – KG’) w2 ( G2G3 ) = W’ ( GG’) GG’ = w2 ( G2G3) --------------Dengan adanya penambahan bobot.w) ( w x d ) GG’ = --------------W’ = (W .9.d. rumus umum tentang 281 . pengurangan bobot. penggeseran bobot dalam arah vertikal.w ) W’ Menghitung jarak tegak titik berat kapal akibat Pemindahan muatan Sebuah persama an berpindahnya kedudukan titik berat sebuah kapal yang disebabkan oleh adanya s ebuah bobot yang dipindahkan dari tempat yang lebih tinggi ke tempat yang lebih rendah.( w x GG2 ) GG’ = ---------------(W . G2 W2 G G1 KG1 G’ G3 w1 G KG2 W2 KG3 w1 Gambar : 6.

Rumus – geser yang harus dipergunakan adalah : wxd GG’ = --------W’ Kedalam rumus itu disubsitusikan : w = 800 ton d = ( 6. je lasnya : harus dipergunakan jarak tegak pergeseran bobot yang bersangkutan.075 meter 282 .= ----------------------.0 – 4.= 0. dikurangi ataupun yang digeser d : jarak W’ : berat benaman t erakhir Catatan : Dalam mempergunakan rumus tersebut (seringkali di sebut RUMUS GESER) harus memperhatikan ketentuan – ketentuan berikut : (1) Adanya penambahan a tau pengurangan bobot d (jarak) : jarak yang dimaksudkan adalah jarak antara tit ik berat awal kapal dan titk berat bobot yang ditambahkanatau yang dikurangkan i tu (2) Adanya penggeseran bobot arah vertikal d (jarak) : harus dipergunakan jar ak antara titik berat awal bobot yang digeser dengan titik berat bobot akhit.perpindahannya titik berat kapal yang bersangkutan dapat dituangkan sebagai beri kut : wxd GG’ = ----------W’ Dimana GG’ : jarak berpindahnya titik berat kapal W : bob ot yang ditambahkan. Pergunakan rumus–geser untuk menghitung berapa jauh berpindah nya titik–berat (=GG’) sebuah kapal yang berat benamannya 15. Cont oh – contoh soal : 1).000 + 800 ) ton = 15.5 meter diatas bidang lunas.5 meter W’ = ( 15.5 1.075 meter 15.5 ) meter = 1.800 ton Sehingga : 800 x 1.800 15.800 ton Jadi titik berat-kapal akan bergeser kebawah sejauh 0.200 ton meter GG’ = ----------.000 ton dan yang titik beratnya terletak 6 meter diatas bidang lunas setelah ia memuat sebuah muatan ya ng beratnya 800 ton yang titik beratnya terletak 4.

yakni 200 ton keatas sejauh 4.= 0.134 meter 3).5 meter diatas lunasnya akan menaikkan (m emindahkan keatas) sebagaian muatannya. Rumus-geser : wxd GG’ = --------W’ Apabila kedalam rumus ters ebut disubstitusikan nilai – nilai : w = 200 ton d = 4.5 meter W’ = 10. Be rapa jauhkah titik-berat kapal akan berpindah dalam arah tegak itu dan kearah ma nakah ia bergeser ? (Pergunakan rumus-geser didalam perhitungan ini).000 ton dan yang titik beratnya pada saa t itu terletak 3.000 ton Maka : 200 x 4.000 900 ton meter = -------------------.7) m eter W’ = ( 16.9 meter 283 .250 ton meter GG’ = ----------.5 GG’ = -----------10.9 2.6 meter diatas lunasnya akan memuat suatu party muatan yang ber atnya 750 ton yang titik beratnya akan terletak 2.= 0.2).7 meter diatas lunas kapal. Sebuah kapal yang berat-benamannya 10.000 ton dan yang titikberatnya pada saat itu terletak 7.= -----------------------.750 ton akan terjadi 750 x 0.134 met er 16. m aka = 0.750 ton jadi titik-berat kapal setelah pemuatan itu bergeser kebawa h sejauh 0.000 + 750 ) ton Disubstitusikan persamaan kedalam rumus tersebut.5 meter.9 meter = 16.09 me ter 10. m aka akan bergeser kemana dan berapa jauhkah titik-berat kapal itu bergeser ? (Pe rgunakan rumus geser). Rumus-gese r yang dimaksudkan adalah : wxd GG’ = --------W’ Apabila w = 750 ton d = ( 3.000 ton Jadi titik-berat kapal itu akan bergeser keatas sejauh 0.750 16.6– 2. Sebuah kapal yang berat–benamannya 16.

Jika berat-benaman kapal sebelum ia mengisi tangkitinggi itu adalah 8.800 ton meter = ----------8. 900 ton 284 . Berapa tinggikah kedudukan titik berat kapal itu setelah lokomotip itu diturunkan.20 meter. 900 1. atau ke dudukan titik berat kapal itu akan terletak ( 7. Ti tik-berat tangki diperkirakan terletak 3.000 ton dengan titik beratnya terletak 7.30 meter diat as lunas 5.5 meter diatas lunasnya.5 GG’ = -----------8.5 – 0. Titik berat lokomotip sewaktu di kapal terletak kira-kira s etinggi 12 meter diatas lunasnya.5 meter diata s lunas. maka titik berat kapal akan digeser kebawah sejauh 0. Rumus Geser : w x d G G’ = ---------W’ = 400 ton = (7. (Gunakan rumus geser didalam perhitungan ini).0 ) meter = 4. Rumus-geser : wxd GG’ = --------W’ Apabila kedalam rumu s tersebut disubstitusikan nilai – nilai : w d W’ Maka : 400 x 4.500 + 400 ) ton = 8.5 – 3.20 ) meter = 7.900 ton = 0.500 ton dengan titik-beratnya terletak 7.0 meter diatas bidang lunas kapal. Sebuah lokomotip yang beratnya 200 ton diturunkan dari atas geladak utama kapal saudara.20 meter setelah tangki-tinggi dii si penuh.5 meter = ( 8.4). Apabila berat benaman sebelum lokomotip itu di turunkan adalah sebesar 9. 400 ton air laut diisikan kedalam tangki-tinggi (deep-tank) hingga penuh. dimanakah titik-berat kapal itu akan terletak setelah tangki-tinggi itu terisi penuh ? (Pergunakan rumus-ges er didalam perhitungan ini).

0. melainkan disudut-sudut bagian bawahnya agak melen gkung).5 meter W’ = (9. maka kita harus memper hatikan keadaan yang mempengaruhi kedudukan titik berat tersebut. Kedu dukan titik berat ruang muatan atau tangki-tangki kira-kira sedikit lebih tinggi dari pada setengah tinggi ruang muatan atau tangki yang bersangkutan (sebab rua ng-ruang muatan atau tangki-tangki bukan merupakan ruangan-ruangan yang berbentu k kotak.000 – 200) ton = 8. Didalam ruang-ruang muatan bawah n omor 1 dan nomor 5 (yang masing-masin g terletak dibagian paling depan dan bagian paling belakang itu).4. Ada 2 macam ke adaan yang mempengaruhi kedudukan titik berat di dalam ruang muatan tersebut. Apabila ruang muatan terisi seluruhnya oleh muatan homogen (misalnya se luruhnya terdiri dari beras. nilai-nilai pe rkiraan dari kedudukan titik beratnya akan lebih sulut diperkirakan. 285 . pupuk.10 meter Untuk memperkirakan kedudukan titik berat sebuah ruang muatan yang p enuh berisi muatan sehingga hasilnya mendekati kebenaran.10 me ter 8. sebab kulit kapal yang membatasi ruangruang muatan itu melengkung dengan tajamnya.800 ton Setelah lokomotip diturunkan. maka bolehlah kita perki rakan bahwa titik berat muatan berimpit dengan titik berat ruang muatan tersebut . semen.Apabila kedalam rumus-geser itu disubsitusikan nilai-nilai : w = 200 ton d = (7.900 ton meter = ---------------------. 5– 12) meter = . gula. dlsb). balok ataupun kubus. ya itu : 1. titik berat b ergeser kebawah sejauh 0. kedudukan titik berat masing-m asing ruang muatan atau tangki yang bersangkutan (pada umumnya kedudukan titik b erat tersebut ditandai dengan 0) disertai dengan keteranganketerangan lain. sehingga nilai yang diperoleh besar sekali kemungkinannya bahwa kurang benar.= . Kedudukan titik berat ruang muatan yang bersangkutan dapat kita ketahui dari “CA PACITY PLAN “ sebab didalam capacity plan ini tertera ruangan-ruangan dan tangki-t angki besarnya tangki atau ruang muatan tersebut.800 .5 ) GG’ = ----------------8.4.800 ton Sehingga : 200 X (.

Kedudukan titik berat masing-masing party muatan untuk mendapatkan momen terhadap bidang lunasnya. sebagian atau seluruhnya. apabila besarnya nilai kesalahan itu hanya kecil. Didala m praktek. oleh karena muatan-muatan berat diletakan diatas muatan-muatan yang l ebih ringan dari padanya. 150 ton mesin dalam peti setinggi 9 kaki 3. dimanakah titik berat ruang muatan yang telah be risi muatan itu sekarang ? Untuk mempermudah perhitungan. sehingga kedudukan titik beratnya terlalu tinggi Conto h : Didalam sebuah ruang muatan dipadati berbagai jenis muatan sebagai berikut : 1. maka kesal ahan itu tidak akan berarti. Diatas papan alas ruang muatan. dibuat bagan pemadatan ruang muatan tersebut Untuk memperoleh kedudukan titk berat ruang muatan yang t erisi muatan sedemikian itu dengan hasil yang tepat adalah tidak mungkin. Paling atas (di atas mesin dan muatan kalengan). 80 ton muatan kalengan setinggi 8 kaki 4. sehingga oleh karenanya dapat diaba ikan. Apabila kedudukan titik berat seluruh muatan yang didapat didalam suat u ruang muat lebih tinggi dari pada kedudukan titik berat ruang muatan itu sebag aimana yang tertera didalam capasity plan. kemudian dibagi ol eh jumlah berat seluruh party muatan untuk mendapatkan kedudukan titik berat sel uruh muatan didalam ruang muatan tersebut (jadi dalam hal ini dipergunakan atura n momen). Jika suatu ruang muatan yang teri si barang potongan (general cargo). Apabila ruang muatan hanya sebagian saja yang terisi ataupun seluruhnya terisi oleh muatan heterogen (muatan campur). Jumlah masing-masing mo men terhadap bidang lunas dari masingmasing party muatan itu. kedudukan titik be ratnya hanya dapat diperkirakan saja. sebab pengaruhnya terhadap kedudukan titik berat ka pal secara keseluruhan adalah terlalu kecil. Diujun g depan ruang muatan. D iujung belakang ruang muatan.Sekalipun demikian. 2. kedudukan titik berat ruang muatan dalam kondisi 286 . 300 ton rel kereta apai setinggi 5 kaki 2. sebab b erat atas. maka kenyataan demikian itu menandaka n bahwa pamadatan muatan didalam ruang muatan itu telah salah dilakukan. 40 ton tekstil setinggi 7 kaki Apabila tinggi d asar berganda kapal itu 4 kaki.

sedangkan bagi tekstil dipe rkirakan sedikit dibawah setengah tingginya. Memperkira kan kedudukan titik berat masing-masing muatan terhadap bidang lunas (atau terha dap dasar dalamnya) 3.495 Jarak tegak kedudukan titik berat muatan terhadap dasar dalam adalah : 3.1 kaki Catatan : Dalam memperkirakan kedudukan titik berat masing masing muatan itu terhadap be rbagai jenis muatan diambil pada setengah tingginya.= 6.1 kaki 570 Jarak tegak antara kedudukan titik berat ruang muatan yang t elah terisi muatan dan bidang lunas kapal = (6.425 720 600 3. Hasil kali masing-masing bobot muatan dan jarak tegak antara masing-masing titik berat ter hadap bidang lunas atau terhadap dasar dalamnya dijumlahkan (merupakan jumlah mo men seluruh bobot terhadap bidang alas atau dasar dalamnya) 5. 1. Macam barang Rel Kereta Api Mesin dalam peti Muatan kalengan Tekstil Bobot 300 150 80 40 570 Jarak tegak titik beratnya terhadap dasar dalam 2. Adapun cara yang ditempuh adalah sebagai b erikut : 1. Perhitungannya : No. akan diperoleh jarak tegak titik berat seluruh muatan itu terhadap bidang lunas atau dasar dal amnya.495 -----. Masing-masing bobot muatan dikalikan dengan jarak tegak t itik beratnya terhadap bidang lunas (atau terhadap dasar dalamnya) 4. 2. Perhitungan stabilitas kapal terbai k harus diperhitungankan sebaikbaiknya apabila keadaan memungkinkan sementara ba gan 287 . 4.1 + 4 ) kaki = 10. Membuat bagan pemadatan ruang muatan yang bersangkutan 2.0 15 Momen 750 1. Jumlah momen ters ebut dibagi dengan jumlah seluruh bobot muatan yang dipadat tadi.3 9.semacam itu dapat diperhitungkan dengan cara yang praktis yang hasilnya tidak ak an jauh berbeda dari yang sebenarnya. 3.5 9.

Jadi sebelum kapal melakukan pemuatan tindakan tersebut pe nting sekali dilakukan.44 L = --------v GM Waktu oleng kapal Lebar kapal Tinggi metasen trum konstante T = L = GM = 0. sebab usaha memperba iki stabilitas itu hanya akan dapat dilakukan dengan jalan memindah-mindahkan ai r balast. hal ini berarti bahwa waktu olengannya besar . Apabila nilai GM besar.pemadatan dikerjakan. jelaslah kiranya bahwa tindakan ters ebut sangat terlambat untuk memperbaiki keadaan stabilitas.6. Hal i ni berarti 288 . sebab adalah lebih mudah untuk merubah pamadatan muatan yang masih dalam rencana guna memperoleh stabilitas yang lebih baik daripada mel akukan perubahan pemadatan sementara kapal memuat. sehingga suku pertamanyapun dengan sendirinya b esar (T besar). maka suku pertama persamaan itupun kecil pula. Artinya bahwa waktu yang diperlukan oleh kapal itu untuk mengolengsatu kali ol engan adalah besar.44 = sehingga : 1. maka suku kedus persamaan itu kecil. Hal ini sesuai benar dengan rumus bagi momen penegak untuk s udut-sudut senget kecil (pada stabilitas awal) : Mp = W x GM Sin Q Yang didalam rumus itu ternyata bahwa apabila GM nya kecil. Jika nilai T besar. maka suku kedua dari persamaan itu besar. maka momen penegaknya kecil. arti nya bahwa kemampuannya untuk menegak kembali kecil. terlebih lebih apabila pemuat an telah selesai dikerjakan. 2. Khususnya apabila susunan pemadatan muatan akan dil akukan setelah pemuatan selesai dikerjakan. artinya bahwa waktu olengan besar. Apabila nilai tinggi metasentrum kapal kecil (GM kecil). sebab kapal mengoleng secara lamban. 6. Olengan kapal Hubungan yang ada antara besarnya nilai tinggi meta sentrum suatu kapal dengan olengannya adalah sesuai bentuk persamaan berikut ini : T dimana : 0.

5. 289 .bahwa waktu olengannya kecil. Apab ila nilai GM itu terlalu kecil. Hal inipun sesuai dengan rumus mo men penegak untuk stabilitas awal : Mp = W x GM Sin Q Jika kedalam rumus itu dis ubsitusikan nilai GM = 0. S ebuah kapal yang waktu olengannya terlalu lama maka kapal demikian disebut kapal langsar 4. artinya bahwa waktu olengannya terlalu keci l. Kapal semacam itu disebut sebuah kapal yang memiliki sta bilitas netral. Apabila nilai GM terlalu besar. artinya kapal akan mengoleng secara cepat. Hal ini sesuai pula dengan rumus yang berlaku bagi stabilitas untuk sudut-sudut sen get kecil (stabilitas awal). Jika sebuah kapal dalam keadaan demikian itu. Mp = W x GM Sin Q Jika GM didalam rumus itu bernila i terlalu besar. maka disebut sebuah kapal kaku. maka suku kedua persamaan itupun akan jadi terla lu besar. sehingga suku pertama persamaan itupu n menjadi terlalu kecil pula. artinya bahwa sebuah kapal yang dalam keadaan demikian itu tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali s ewaktu kapal menyenget. Artinya bahwa kemampuan untuk menegak kembaliterlalu besar. artinya bahwa waktu olengannya terlalu kecil. sehingga waktu y ang diperlukan untuk menegak kembali terlalu besar (terlalu lama). maka suku kedua persamaan tersebut = 0. 3. kapal demikian disebut kapal Kaku. (lihat gambar dibawah ini). Artinya bahwa waktu olengnya = 0. ma ka suku kedua persamaan itu terlalu kecil. Yang dimaksud dengan “ Waktu Olengan “ sebuah kapal adalah banyaknya waktu yang diperlukan oleh sebuah kapal dalam mengoleng untuk satu olengan peni h. demikian pula suku pertam anyapun = 0. maka momen penegaknyapun terlalu besar. Apabila nilai GM = 0. artinya bahwa waktu olengannya terlalu lama. maka momen penegaknya = 0. Kapal yang dalam keadaan demikian. sehingga suku pertama persamaan itupun terlalu besar.

Jumlah waktu olengan itu d ibagi rata. kenbali kedudukan (2). tengah hari. Maka waktu olengan kapal adalah : banyaknya waktu yang diperlukan oleh kapal itu untuk mengoleng dari kedudukan berturut-turut : kedud ukan (1).10. sehingga diperoleh waktu olengan rata-ratanya 3. hari. Pada keadaan (2) : kapal dalam keadaan tegak Pada keadaan (3) : kapal menyenget ke kiri pada sudut senget yang paling besar. Pencatatan waktu o lengan kapal secara terus menerus sebanyak 20 kali 2. kedudukan (3). Didalam prakte k pencatatan waktu olengan itu dilakukan sebagai berikut : 1. kemudian malam hari) Untu k memperoleh gambaran yang lebih jelas tentang keadaan tersebut.1 2 3 Gambar. harap perhatika n bagan pencatatan berikut ini : 290 . Tindakan demikian i tu dilakukan sebanyak 3 kali (pagi. 6. Waktu olengan kapal dicatat sebanyak mungkin dan pada dasarnya semakin banyak ju mlah waktu olengan yang di catat maka akan semakin baik hasilnya. Waktu Olengan kapal Penjelasan gambar : Seandainya pada keadaan (1 ) : kapal menyenget kekanan pada sudut senget yang paling besar. kedudukan (2).

. .44 L ----------v GM2 T1 = T2 = sehingga : T1 ----------.. 3.... dapat diketah ui bertambah atau berkurangnya stabilitas kapal. 2. Mengapa demikian ? (perhatikan uraian dibawah ini).= T2 0..No.... dapat dituangkan dalam persama an sebagai berikut : 0. .. ..44 L -------v GM1 ----------------0.44 L --------------vGM1 0.. maka menurut rumus olengan...T20 T1 + T2 + T3 + T4 + . T20 T1 + T2 + T3 + T4 + . 4.44 L ------v GM2 vGM2 --------v GM1 = GM2 : GM1 x GM1 = T1 Atau : : T2 T1 GM2 = --------T2 291 . sedangkan waktu olenga n yang terakhir = T2...... Jika waktu olengan yang pertama =T1..... 20 Waktu Olengan Dalam detik T1 T2 T3 T4 .T20 Rata-rata = -------------------------------------------------20 Dengan menggunakan waktu olengan kapal....... ..... 1.

..(1) v2.. yaitu sebesar : T1 ------T2 x 100 % Contoh : Sebuah kapal yang lebarnya 60 kaki....5 kaki..44 x 60 16 -------. kapal itu mengoleng dengan waktu olengan sebesar 22 detik ..44 L T2 = --------v GM2 T1 -------... Berapakah tinggi metasentr umnya sekarang dan berapa prosenkah tinggi metasentrum terhadap tinggi metasentr um permulaannya (sebelum bocor). m engoleng dengan waktu olengan 16 detik.. Penyelesaiannya Sebelum bocor : L GM1 T1 = 60 d etik = 2.5 ---------------------0...(2) v GM2 0...Dengan demikian dapat diketahui berapa prosen bertambah atau berkurangnya stabil itas kapal itu..x ---------------v 2..= 22 292 ..5 detik = 16 detik = 0.44 x 60 ---------------.44 x 60 ---------------. tinggi metasentrumnya = 2.44 L T1 = --------v GM1 Setelah bocor : L GM2 T2 = 60 detik = ? detik = 22 detik = 0..5 0.44 x 60 ---------------v GM2 0.44 x 60 --------------v2.5 0.44 x 60 v GM2 -------------..= T2 0. Setelah ruang muat nomor 4 bocor.

x 2.32 kaki.5 Sebuah kapal yang memiliki GM negatif (artinya bahwa titik berat ka pal tersebut terletak diatas metasentrumnya).32 = -----. kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali tetapi bahkan sudut sengetnya akan menjadi semakin besar.32 kaki Tinggi metasentrum kapal itu GM2 = 1.x 100 % x GM1 = 60. atau 1. Jadi kapal pada saat itu apabila menyenget oleh bekerjanya pengaruh luar.44 x 60 ---------------L = = = ( 16 )2 -------. 293 .5 -------0.x 2.5 484 1.5 ( 22 )2 256 ---------.08 % 2. sebab kapal pada saat itu bukan memiliki m omen penegak melainkan momen penyenget.v GM2 = 16 -------.x 22 v 2. maka kapal akan berada dalam stabi litas goyah.44 x 0.

294 .

Untuk mengelolanya dengan baik tidak saja diperlukan pengetahuan mengenai pengoperasian kapal sebagai alat untuk menyediakan transportasi. dalam negeri dan Luar Negeri . memelihara muatan serta membongkarnya di temp at tujuan. Bila ditinjau dari sudut pengoperasiannya. VII. Salah satu tugas dan tanggung jawab yang berat dari pengangkut ( carier) adalah pengangkutan muatan dengan baik dan selamat yang terkait dengan k egiatan peranginan muatan. Aturan-aturan dan ketentuan-ketentuan hukum yang te rkait dengan pelayaran dan perkapalan serta pengetahuan mengenai transportasi la ut itu sendiri.Pelayaran Lokal . U M U M Angkutan laut dewasa ini berkembang sangat pesat.BAB. kemu dian yang disebut dengan “ TRAMP “ adalah kapal yang menjalani route pelayarannya ti dak tetap. kapal s ecara umum dapat dibedakan antara “ LINER “ adalah kapal yang dalam pelayarannya wak tu mapun tujuannya adalah tetap antara pelabuhan satu ke pelabuhan lainnya.1. tetapi diperlukan pula pengetahuan yang cukup m engenai manajemen pelayaran. kapal pengangkut kayu.1.Pelayaran Khusus. PENDAHULUAN 7. 295 .Pelayaran Samudera . memuat. kapal pengangkut pe ti kemas dan lain sebagainya. biasanya kapalkapal yang dioperasikan dalam bentuk “ CHARTER “ Disamping itu kapal-kapal diklasifikasikan pula pelayarannya atau daerah pelayarannya yait u : . Jenis-jenis kapal niaga yang dibangun dewasa ini lebih c enderung kearah spesialisasi jenis muatan yang diangkut seperti misalnya kapal t anker.1.Pelayaran Rakyat menurut jarak Perusahaan Pelayaran memegang andil yang cukup penting dalam memperlancar dan me majukan arus barang perdagangan dalam dan luar negeri dengan memperlancar arus b arang/muatan dari daerah produksi ke daerah konsumen.Pelayaran Nusantara . Kapal sebagai sarana angkutan laut memegang peranan penting dalam melancarkan transportasi laut yang aman dan selamat sampai tujuan. kapal pengangkut muatan curah. PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN KAPAL 7.

SEWAGE M. C. F. FUEL P. FUEL N. BOW THRUSTER 296 . A B C D E F R Gambar. E. B. FRESH WATER R. OBSERVATION SUN DECK BRIDGE LOUNGE DECK ( Contents Most of The Am binities & Luxury Suites ) CABINS SHOPS & DINING ROOMS CABINS FUEL FRESH WATER K . Kapal penumpang umumnya mempunyai bent uk konstruksi badan yang lebih besar dari pada kapal tangki atau kapal barang de ngan bobot mati yang sama menurut jumlah bangunan atasnya. FRESH WATER Q. Kapal Penumpang ( Passangers Ship ) Kapal penumpang adalah kapal yang dir ancang khusus untuk mengangkut penumpang.7. J.7. Kebanyakan kapal-kapa l penumpang dilengkapi dengan pengimbang ( stabilizer ) yang digunakan untuk mem perkecil pengaruh gerakan oleng kapal pada cuaca buruk dan BOW Thruster di halua n digunakan membantu olah gerak sewaktu merapat ke dermaga. H. ENGINE ROOM L.1. D. FUEL O.2.1. G. Kapal Penumpang ( Passangers Ship ) Keterangan gambar : A.

PROPELLER SHAFT 297 . 7. sebagai usaha penjualan jasa perusahaan pelayaran. Kapal bara ng dibagi atas kapal barang umum ( General Cargo Ship ) atau kapal barang curah ( Bulk Carrier ). MACHINE F. CAPTAIN & PASSANGERS C. FORE PEAK TANK M. NATIONAL FLA G B.2. STORE H. Kapal Barang ( Freighter ) Kapal barang ialah kapal yang digunakan untuk mengangkut muatan. ENGINE ROOM G. Kapal Ro-Ro ( Roll on Roll of S hip ). Kapal jenis muatan curah seringkali diberi nama khusus menurut muatannya yang diangkutnya seperti kapal biji besi ( Ore Carrier ). Dalam mengimbangi hal-hal tersebut maka timbul ah jenis-jenis kapalkapal baru seperti kapal pengangkut barang berat ( heavy lif ter ship ).1.3. variasi muatan ini kemudian membuat pe rusahaan pelayaran berusaha untuk mempertinggi pendayagunaan ruangan /palka atau pun waktu dalam pengoperasiannya. Dengan bermacam-macam produk muatan akan menimbulkan masalah dalam metode pengangkutan muatan. DERRICKS O. C REW’S ACCOMODATION E. kapal pengangkut gandum ( grain carrier ) dan lain sebagainya. dan lain sebagainya. Sehubungan dengan heterogen jenis muatan maka pada umumnya kapal niaga dibagi banyak palka. kapal kombinasi.K.7. STEERIN G GEAR P. BOSUN’S STORE I. OFFICERS ACCOMODATION D. General Cargo Ship Keterangan gambar : A.L. kapal peti kemas ( Container ship ). AA W E I O A B C D N M P E G H J K L I I F Gambar. Kapal barang umum yang merupakan jenis yang terbanyak dari kap alkapal niaga.J. REF.

4. LOWER DEEP TANK C. LASHING STORE M/N. 7. 7. UPPER FORE PEAK TAN K. LOWERFOREPEAK TANK ( 30. Kapal Peti Kemas ( Container Ship ) Keterangan gambar : A. STORE P. ENGINE ROOM K.7. IF GENERAL PURPOSE J. H. DEEP TANK D. UPPE R WING TANK BALLAST F. STORE 0.a.1.3. WHEEL HOUSE G. LOWER WING TANK FUEL OIL Gambar.3.000 HP .b. PASSAGE E. ACCOMODATTION : 10 OFFICERS. Kapal Peti Kemas ( Container Ship ) LARGE CONTAINER SHIP A B C K L M O P J F Gambar . UPPER DEEP TANK B. Kapal Peti Kemas Yang Lain 298 . 26 KTS ) L.

ENGINE ROOM SFT.1. E.4. 7. B. D.000 T/HOUR J. STARB OARD WING TANK H.1. PORT WING TANK G.1 H J D G.7. C. PE AK COFFERDAM SLOP TANK COFFERDAM F. CLEAN BALLAST G. Kapal Tanker Keterangan gambar : A. TWO MAIN TURBINE PUDIPS.2. Kapal Tanker A C 5 4 3 2 1 F D G. STRIP PLING PUMP 299 .2 Gambar.5. EACH CAPABLE OF 7.

CRANES E.7. 15. BRIDGE B. 7. 16 T. DOUBLE BOTTOM TANK 300 .5.1. The Bulk Carrier Keterangan gambar : A.6. 6000 HP. FORE PEAK D. The Bulk Carrier A B C E E F F Gambar. WING TANK F.5 KTS C.

6. 7 . 7. 301 . Block Bawah (Hell bloc k) 10. 3. 2. Takal Giuk 11. Tiang Kapal Utama ( Main Mast ) Batang Pemuat ( Derrick Boom ) Tiang Kapal Atas Dulang ( Palang ) Pengayut ( Topping Lift ) Kerek Muat ( Cargo Block ) Tali Muat ( Cargo Runner ) Rantai Penganyut/Tali Penganyut 9. Untuk lebih jel asnya lihat gambar dibawah ini. 6. batang pemuat terletak horisontal dengan ujung ba tang pemuat terletak pada sebuah tiang atau pada kubu yang disebut dulang-dulang batang pemuat ( Boom cradle ) (lihat gambar dibawah ini). Pangsi ( Der ek Muat ) Biasanya kalau kapal berlayar. Batang Pemuat Alat bongkar muat yang paling sederhana ialah terdiri dari sebuah pipa panjang yang pangkalnya dihubungkan ke tiang kapal.2. 5.2. Berikut ini akan dijelaskan beberapa jenis yang sangat umum ditemukan di kapal. 5 6 4 1 2 10 7 12 9 13 11 8 Gambar.7. 4. 8. PERALATAN BONGKAR MUAT ( Cargo gear ) Peralatan bongkar muat yang ditemukan di kapal dewasa ini cukup banyak jenisnya. 7. Kait Muat ( Cargo Hook ) 13.1. Giuk ( Guy ) 12. Batang pemuat tunggal dan nama bagian-bagiannya 1.

Seterusnya area tali muat sampai muatan mencapai dermaga. 7. Demikian pul a sebaliknya.7. Selanjutnya gae E dihebob. sampai muatan melewati l ambung F.BOOM CRADLE CLEAT CLEAT Gambar. 302 . Menyimpan Batang Pemuat Saat Kapal Berlayar Gambar berikut dibawah ini adalah cara menggunakan batang pemuat. pertama ganco dikaitkan ke muatan A d engan pertolongan sling C. Kemudian tali muat dihebob dengan pangsi C sampai mua tan melewati ambang palka D.

Cara menggunakan batang pemuat Gambar.Sling Winch Ambang Palka Ganco Muatan Gambar. Batang Pemuat Ganda Dengan Sistim Lopor Kawin Beserta Nama Bagian-b agiannya 303 .9.8. 7. 7.

6. 8. 5. Penampang sebuah Boom berat 304 . 12. Kait Muat (Cargo hook) 17. Lobang Palka 20. Bolder ( Hitts ) 18. 4. Ambang Palka (Hatgh Coaming ) 19. 7. 13. 7.Penjamin (Preventer guy) 15.10.Keterangan gambar : 1. Lempeng Seg itiga ( Monkey face) 16. Guy 26. Tiang Utama Tiang Atas Palang ( Dulang ) Laberang ( borg = shrouds ) Rumah Geladak ( Deck House ) Batang Pemust ( Boom ) Penganyut ( Topping Lift ) Guy Tengah ( Middle guy ) Rol l Penganyut ( Topping Lift Roller ) Terbut ( Lumnel ) Tali Muat ( Cargo Runner ) Pangsi ( Derek Muat ) Guy Phurchase 14. Kerek Penganyut 22. Kerek Penganyut bawah 23. 11. Mata di Deck 25. 3. 2. Pag ar / Kubu Blok mata 6 Blok mata 5 Blok mata 6 Ganco Winch Gambar. 9. 10. Kerek Muat bawah 24. Kerek guy tengah 21.

2. Gambar. 7.13.7. Sling Rantai dan Sling Barrel 305 .11.2.12. 7. secara umum sling-sling ysng digunakan untuk bongkar m uat muatan dapat dilihat pada gambar dibawah ini. Sling Papan dan Sling Tunggal Gambar. Sling Dulang Gambar. Alat Bantu Bongkar Muat Peralatan bongkar muat yang lain adalah alat-alat bantu berupa slingsling. 7. Perlu diingat bahwa menggunaka n sling-sling tempat dan caranya agar muatan tidak rusak.

7. tong. 7.Gambar.15. Gambar.14. peti kaca. Sling type jala-jala 306 . Pemasangan Sling Tali untuk peti-peti.

7.Gambar.16. Sling yang digunakan untuk mengangkat pelat besi lengkap dengan je pitannya 7.3.2. Alat Penunjang Bongkar Muat Load Brackreast Bartel device for roll of New print Car wheel handling device Gooseneck boom Detachable cab Gripping fork bricks and cinder block 307 .

Pallet unloader Hydraulic crate clamp device Revolving roll clamoing device Side shifter Clamp and fork attachment Bottom dumping hopper 308

Shovel scoop Fork extensions Canopy quard Vertical drum handling attachment Revolving forks for dumping Horizontal drums handling device . 309

Multiple barrel handling attachment Multiple drum handling attachment . Hydraulically operated pusher attachment Gambar. 7.17. Peralatan penunjang Bongkar Muat 310

Containership Loader Portal container crane, with tires Stradedle loader Side loader Straddle carrier Gambar : 7.18. Containerport liftting equipment Perlengkapan pada sebuah termina l container. 7.3. AZAS-AZAS PEMUATAN / PEMADATAN Pada prinsipnya pemuatan atau pemadatan itu meliputi berbagai faktor yang perlu diperhatikan, yaitu : a. b. c. d. Melindungi kapal ( to protect the ship ) Melin dungi Muatan ( to protect the cargo ) Keselamatan buruh dan ABK ( Safety of crew and longshore men ) Melaksanakan pemuatan/pemadatan secara sistimatis ( to obta in rapid systematic loading and discharging ) e. Memenuhi ruang muatan sepenuh m ungkin sesuai dengan daya tampungnya ( to obtain the maximum use of available cu bic of the ship ). 311

7.3.1. Melindungi kapal (to protect the ship ) Azas ini sangat erat dengan kelay akan kapal (laik laut ) artinya bahwa kapal dalam pembagian muatan di kapal haru slah baik ditinjau dari pembagian secara Vertical ( menegak dari bawah keatas ), Longitudinal (membujur dari depan ke belakang), dan secara Transversal (melinta ng dari kiri ke kanan). Pembagian muatan secara vertical Pembagian muatan secara vertical ini mempunyai pengaruh terhadap stabilitas kapal. Apabila muatan terla mpau banyak berat dikonsentrasikan diatas atau geladak atas saja maka kapal akan cenderung mempunyai stabilitas kecil atau disebut kapal dalam kondisi langsar. Sebaliknya apabila terlalu banyak berat muatan dikonsentrasikan dalam palka bawa h ( lower hold ) maka stabilitas kapal akan terlalu besar atau disebut kondisi k aku. Kedua kondisi tersebut kurang baik bila kapal dalam pelayaran. Ciri-ciri ka pal dalam kondisi langsar ( tender ) adalah sebagai berikut : - Bagian atas terl ampau berat - Kapal akan mengoleng dan kembali secara lambat sekali - Kapal lebi h Comfortable - Apabila ombak cukup besar tidak banyak air masuk Efek sampingan dari kondisi kapal yang demikian ini adalah : - Kurang menyenangkan orang yang b erada di dalamnya - Sering pula menyebabkan muatan bergeser / berpindah dari tem patnya Ciri-ciri kapal dalam kondisi kaku ( stiff ) adalah sebagai berikut : - B erat bagian bawah - Mengoleng dan kembali secara cepat sehingga tersentak-sentak - Kapal tidak Comfortable - Apabila ombak terlalu / cukup besar banyak air laut yang masuk keatas deck Efek sampingan dari kondisi kapal yang demikian ini adal ah : - Dapat menimbulkan tekanan-tekanan berat pada sambungansambungan konstruks i kapal - Hempasan keras pada pintu / jendela dapat memecahkan kaca - Bergeserny a atau terlepasnya ikatan-ikatan antena, standard kompas atau alat-alat lain - K erusakan-kerusakan lainnya yang mungkin tidak diketahui tanpa adanya penelitian seksama ( di dock ). 312

Oleh karenanya memperhitungkan Trim ini ha rus cermat sebelum kapal berangkat berlayar sehingga kapal dapat dimuati sesuai dengan trim yang dikehendaki.19. Jika dilihat dari kecepatan kapal maka trim belaka ng lebih baik dari pada trim depan. dengan alasan : Pada trim belakang kecepatan kapal lebih baik dan mudah mengolah gerak sebab kapal lebih luwes mengikuti ger akan ombak. Gambar. 7. Disamping itu besarnya trim juga sangat mempengaruhi kecepatan kapal.Pembagian muatan secara longitudinal ( membujur ) Pembagian muatan secara Longit udinal ( membujur ) ini mempunyai pengaruh atas Trim kapal dan kondisi Hogging a taupun Sagging. Oleh karena pengaruh berat muatan dalam pemuatan / pemadatan secara longitudinal maka akan menyebabkan kondisi kapal yang disebut Hogging dan Sagging (lihat gam bar 28). Kondisi Sagging adalah kebalikannya yaitu apabila kosentrasi berat muatan terpusat pada bagian tengah kapal. tetapi apabila terlalu besar maka kecepatan kapal akan berkurang dan jika muatan penuh berlayar dalam c uaca buruk akan banyak kemasukan air disebabkan adanya hempasan ombak ( Green se as ). d an bila Trim sama dengan nol disebut even keel. Apabila sarat depan lebih besar disebut Trim depan/Nonggak ( trim by the head ) sebaliknya bila sarat bel akang yang lebih besar disebut Trim belakang / Nungging ( trim by the stern ). Kondisi kapal akibat pemuatan membujur 313 . Yang dimasudkan dengan Trim itu adalah perbedaan antara sarat de pan ( fore draft ) dan sarat belakang ( after draft ). Pada trim depan kecil tidak ada pengaruhnya. Kondisi Hogging terjadi apabila total kosentrasi berat muatan terpusat pada ujung-ujung kapal (haluan dan buritan).

Ventilasi / peranginan muatan Mempersiapkan Ruang Palka Sebelum dimulai menerima muatan maka ruang kapal/palka haruslah bersih.Kedua kondisi tersebut tidak baik dan bisa berakibat buruk terhadap sambungan-sa mbungan konstruksi kapal. Pemasangan penerangan atau dunnage 3. 7.3. Pengikatan muatan 5.2. Melindungi Muatan ( to protect the cargo ) Baran g-barang muatan yang diterima di kapal dan dibawa berlayar menuju tempat tujuan muatan harus dalam keadaan baik seperti saat muatan diterima dikapal baik secara kwalitas maupun secara kwantitas. antara lain : 1. Pemisahan m uatan 4. Waktu pembersihan sisihka n dan kumpulkan papan atau kayu pemadat/pemuatan yang masih dapat digunakan. 2. setelah membelok sulit dikembalikan ). Disamping itu kondisi kapal Hogging d an Sagging mempengaruhi kecepatan dan olah gerak kapal ( sukar membelok. Jadi pencucian ruang muat ini bila dianggap perlu saj a. 314 . Pembagian muatan secara Transversal ( Melintang ) Pembagian muatan secara transversal ( melintang ) ini akan mempengaruhi kapal dalam rollingnya dan harus diperhatikan adalah pengaturan muatan disisi kiri dan kanan dari center line. ruang yang berdebu waktu menyapu pakailah serbuk gergaji / pasir agar lantai palka benar-benar bersih. Perlu diketahui bahwa keadaan laut serta ombak akan le bih mempercepat proses kerusakan tersebut. misalnya setelah membo ngkar muatan nampak bahwa palka kotor apalagi jika muatan yang akan dimuat lagi adalah muatan yang bersih. Oleh karena itu harus diambil tindakan untuk mencegah kerusakan muatan tersebut. Biasanya selama pencucian pompa lensa dijalankan agar air pencucian dapat dib uang keluar kapal dan setelah pencucian palka diberi peranginan. Ruang kapal (palka) harus d ipersiapkan menerima muatan 2. ke ring dan dalam keadaan baik. Pembersihan palka dengan sapu Biasanya ruang palka sud ah cukup apabila disapu bersih. Tindakan yang dilakukan dalam mempersiapkam ruang p alka itu antara lain : 1. Pencucian Ruang palka Pencucian kadang-kadang diperlukan.

Berma cam-macam gas berbisa yang dipakai untuk keperluan tersebut misalnya SO2 (Zwanel dyoxyda) dan Hidrogen Cyanida (HCN). kayukayu balok dan lain-lain) antara muatan dengan bagian-bagian kapal. Air got harus sen antiasa di ukur kemungkinan air akan meluap dan dapat membasahi muatan di palka dan diisap keluar kapal jika telah penuh airnya. Pembasmian tikus dan penghapusan hama Pembamian tikus atau hama perlu dilakuk an.Rusak karena panas yang mendadak . terpal. Penerapan / Penyisipan ( Dunna ge ) Untuk mencapai maksud melindungi muatan maka harus digunakan pula penerapan yaitu penggunaan kayu untuk melindungi muatanmuatan dalam palka. tidak tertutup kotoran. Maksud dari penggunaan penerapan-penerapan itu ialah untuk menjaga muatan dari : . kertas-kertas plastik.Rusak karena karat .Rusak karena tekanan .Pencurian 315 . kapal terpaksa dikosongkan dulu dan orang-orang yang ada didalam kapal seger a meninggalkan kapal. 4. atau pun antara muatan-muatan itu sendiri. papan-pap an. Pemeriksaan saluran aliran l istrik Pemeriksaan saluran-saluran aliran listrik sangat penting dan harus dilak ukan agar jangan terjadi kebakaran dalam palka. Pemeriksaan pipa-pipa dan salurannya Seb elum diadakan pemuatan haruslah diperiksa apakah saluran pipapipa dan saringanny a dalam keadaan baik dan bersih. sehingga air keringat m uatan yang ditampung dalam got-got dapat dipompa keluar kapal. sasak karung goni. bila penghapusan hama ini untuk seluruh ruang kapal.3. 5.Terjadinya pencampuran . Secara umum pe nerapan diartikan sebagai : Penyisipan.Air (akibat keringat atau kebocoran) Kondensasi . karena bunga api yang jatuh pada muatan ataupun membakar gas-gas dalam ruangan 6. pamasangan ataupun penggunaan benda-bend a yang murah (tikar.

Contoh : susu. dimana semuanya itu dapat menyebabkan kerusakan pada mu atannya Sistim Ventilasi secara umum ada dua : 1. maka ventilasi itu san gat perlu dalam hubungannya dengan keamanan ABK-nya.4. bier. Peranginan ( Ventilasi ) Peranginan atau bahasa populernya adalah ventila si merupakan bagian penting dalam Stowage.1. Kurangnya atau kelalaian dalam member ikan ventilasi dapat mengakibatkan kenaikan suhu dalam palka.7. dan tergantung pula dari bentuk kapalnya. Ruangan palka yang tidak di beri ventilasi atau ventilasinya kurang baik akan cepat mengandung udara yang be ruap panas. gas dan bau. kerusakan dan pema nasan mendadak.3. timbul keringat. buah-buahan dalam kaleng. sehingga apabila tempatnya pecah/bocor akan membasahi muatan-muata n lainnya. Dan udara p anas. 7. JENIS MUATAN BERDASARKAN SIFATNYA ( kwalitas ) Demi tercapainya suatu kondisi kwalitas yang baik maupun menjaga kwalitas muata n sehingga sama dengan keadaannya pada waktu muatan itu diterima di kapal maka h arus lah kita mengenal betul sebelumnya akan sifat-sifat dari muatan. minyak lumas. noda. kelembaban. Muatan-mua tan yang diangkut di kapal dapat dibagi dalam golongan-golongan besar menurut si fat-sifatnya (kwalitasmya) yaitu : 7. Ventilasi bu atan Kedua cara atau sistim tersebut bertujuan untuk mengadakan aliran udara yan g tetap ( constant air circulation ) di dalam seluruh ruangan palka. Muatan Basah ( Wet Cargo ) Yang dimaks ud dengan muatan basah itu adalah muatan-muatan cair yang disimpan di botol-boto l. Ventilasi alam 2.4. kerusakan karena karat dan dapat pula men imbulkan gas yang beracun dan peledakan hingga membahayakan kapal. minyak kelapa dan lain sebagainya. drum-drum. cat-cat.3. dengan tuj uan agar muatan tetap sejuk. 316 . Cara pemberia n ventilasi dalam palka tergantung dari jenis muatan di dalamnya. dan pemanasan yang mendadak. gas dan bau yang dikeluarkan oleh muatan di dalam pal ka dikeluarkan dari palka dan diganti dengan udara bersih dan kering. Misalnya kapal memuat arang batu gas-gas yang timbul dapat terbakar dan meledak. uap air.

arang. beras. Muatan ini menimbulkan debu yang dapat merusakjenis barang lain terutama muatan bersih. crade rubber.Dalam satu palka. maupun dapat pula merusak sesama golongannya sendiri. Setelah dibongkar muatan ini selalu meningg alkan debu atau sisa yang perlu dibersihkan. Muatan Berbahaya Jenis barang ini adalah golongan mua tan yang mudah menimbulkan bahaya ledakan ( explosif ) maupun kebakaran. amoniak.4.3. gelas). terutama terhadap muatan seperti teh. kopi.4. Contoh jenis mu atan tepung. kopi.2. Muatan Kotor / Berdebu ( Dirty / Dusty Cargo ) Muatan kotor / berdebu antara lain : semen. 7. bahan-bahan pangan kering. 7. tembakau. 4.. 7.7. mangkok.5. tembakau dll. Jenis barang ini dengan mudah d apat dirusak oleh barang-barang yang mengandung bau. dan lain sebagainya. tembakau dan lain sebagainya.4. pemuatan muatan kering haruslah diatas dan muatan basah dibawah. susu bubuk dalam plast ik. Contoh : beras. lumber (kayu). Dalam pemuatan perlu dipisahkan ter hadap muatan lainnya bahkan dipisahkan terhadap sesama golongannya sendiri.Muatan kering ini ha rus dipisahkan terhadap muatan basah dalam palka tersendiri . greasy wool. misalnya : . Contoh : kerosin. Pemuata n / pemadatan muatan ini haruslah ditempatkan yang tersendiri dan pemuatannya ha rus 317 . 7. tepung terigu. muatan basah dan muatan kot or / berdebu. Tidak merusak jenis barang lain.4. perkakas r umah tangga (piring. kopi.4. barang-barang kelontong.6. Muatan Bersih ( Clean Cargo ) Muatan dari golongan ini tidak merusak muatan l ain dan tidak meninggalkan debu atau sisa yang perlu dibersihkan setelah di bong kar. teh. tepung.Muatan-muatan ini tidak m erusak jenis muatan lain .7. benang tenun. 7.4. Muatan Kering ( Dry Cargo ) Yang dimaksudkan muatan kering itu adalah mua tan-muatan kering yang rusak bila basah . biji timah. ikan asin dll. Contoh : sandang.Mudah dirusak oleh muatan lain . Muatan Bagus / E nak ( Delicate Cargo) Yang termasuk dalam golongan ini adalah golongan muatan ya ng pada umumnya terdiri dari bahan-bahan pangan. teh. kertas rokok dalam b ungkusan. biji-bijian. Muatan Ber bau ( Odorous Cargo ) Jenis muatan ini dapat merusak / membuat bau jenis barang lainnya. terpentin.

2. bambu. 7. black powder. Koper asi Tenaga Kerja Bongkar Muat menyediakan jumlah Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM ) 3. mesin.305/85. carbon disulfide. Dalam kegiatan tersebut memerlukan jasa bongkar muat di pelabuha n dilaksanakan oleh Perusahaan Bongkar Muat (PBM). baik dari dan ke gudang maupun langsung ke alat angk utan. Dalam melaksanakan usaha oper asinya perusahaan bongkar muat diatur oleh peraturan pemerintah berdasarkan Kepu tusan Menteri Perhubungan Nomor KM. Bertanggung jawab kepada kerusakan alat bongkar muat di kapal yang disebabkan oleh kesalahan. kelalaian orang-oran g yang bekerja di bawah pengawasannya. Menyediakan tenaga supervisi dan peralatan bongkar muat. yang dimaksud dengan perusahaan bongkar muat (PBM) adalah perusahaan yang secara khusus berusaha di bidang bong kar muat dari dan ke kapal. dan kebi jaksanaan umum pemerintah di bidang penyelenggaraan kegiatan bongkar muat dari d an ke kapal. gasoline.5. Memenuhi batas minimal kecepatan bongkar muat barang yang telah diterapkan pada setiap pelabuhan. Memberlakukan tarif yang berlaku sesuai per aturan 6. korek api.88/AL. 4. 5. muatan dalam container dll 7. Meningkatkan ketrampilan kerja . kayu balok.sesuai dengan petunjuk-petunjuk yang diberikan dalam buku petunjuk yaitu blue bo ok. BONGKAR MUAT Kapal Niaga dalam pelayaran kemudian singgah di pelabuhan akan memuat dan membon gkar muatannya. t imah. Terdapat jenis barang-barang yang digolon gkan sebagai muatan yang bersifat netral artinya bahwa muatan yang tidak rusak / dapat dirusak oleh muatan-muatan lainnya. 318 . kepala peluru. Perusahaan Bongkar Muat ( PBM ) dalam melaksanakan kegiatan bongkar muat d iwajibkan : 1. film dll. seperti : rotan. Melaksanakan ketentuan-ketentuan yang ditetapkan dalam ijin usaha. Contoh : dinamit. fire works.

20. 7. kepada Direktur J enderal Perhubungan Laut.21. Mentaati segala peraturan perundang-undangan yang b erlaku Dermaga Gudang Truk Stevedoring Cargodoring B : Lingkup Kegiatan PBM Receiving/delivery C : Consignee Shipper A : Pelayaran Gambar. 7. Lingkup Kegiatan Perusahaan Bongkar Muat ( PBM ) dapat dilihat pad a A B Stevedoring Tanggung Jawab PBM C Cargodoring D Receiving E F Delivery Tanggung Jawab PBM Tanggung Tanggung Perum PBM Pelabuhan Gambar.8. diatur dan ditata dengan benar sehingga 319 . bulanan dan tahunan. 9. Terminal Operator Semua barang yang akan dibongkar diupayakan untu k dipindah dekat dengan mulut palka. Menyampaikan laporan kegiatan usahanya secara berkala kepada : Administrator pelabuhan setempat berupa laporan harian.

Peralatan bongkar muat di kapal dinamakan boom atau derek. 320 . Sebelum barang diturunkan kaadaan dermaga sudah dubersihkan dan bebas dari penghalang. 3. Disini kegiatan bongkar muat sebagian besar dilakukan oleh perusahaan bongkar muat swasta. Langkah 1 + 2 + 3 + 4 dinamakan satu siklus bongkar muatan (hookcycle time) Gambar. bar ang curah cair. Satu siklus bongkar muatan (hookcycle time) Di pelabuhan Tanjung P riok misalnya dimana kegiatan bongkar muat dari dan ke kapal dilakukan di tiga j enis terminal dan juga gudang / lapangan. Memindahkan ganco berikut muatan nya dari palka ke dermaga di sisi kapal. 7. 31) 1.22. Mengkaitkan sl ing muatan pada ganco atau hook dalam palka. terutama sete lah hujan. yakni : a.mempermudah bongkar. Mengembalikan ganco dari dermaga ke palka. Di terminal konvensional juga bisa dilakukan bongkar muat petike mas terutama muatan antar pulau dengan menggunakan peralatan bongkar muat dari k apal atau dari pihak lain. yaitu : (lihat gambar. 2. operasi de rek terdiri dari 4 (empat) langkah. 4 . Terminal Konvensional Termi nal Konvensional adalah terminal untuk melayani kegiatan bongkar cargo umum. untuk melanjutkan kegiatan berikutn ya. Juga diperhatikan agar dermaga kering. muatan diletakan di atas dermaga atau kendaraan pengangkut (truck). Melepaskan sling muatan dari ganco d i dermaga.

1. sideloader. Operasi Bongkar Muat 7. tetapi han ya melayani debarkasi atau embarkasi penumpang dari dalam maupun luar negeri. truck atau lapangan dengan menggunaka n derek kapal atau alat bantu pemuatan lainnya. Dalam mengerjakan bongkar muat. Stevedore yang bertugas diatas kapal disebut stevedore kspsl.1.1.5. toploader dll. Termi nal Penumpang Di terminal ini tidak ada kegiatan bongkar muat barang. steve dore dibantu juga cargo surveyor perusahaan PBM yaitu petugas survei yang mencatat dan memeriksa keadaan fisik barang yang dimuat / bongkar dari dan ke kapal. Gudang / Lapangan ( Terminal Serba Guna ) Gudang penampungan biasanya terletak tidak jauh dari terminal konvensional. Orang yang bertugas mengurus bon gkar muat kapal disebut sebagai stevedore kapal. petugas peralatan yang siap di terminal peralatan untuk melayani kapal y ang bongkar muat. Jasa Bongkar Muat ( Stevedoring ) Stevedoring adalah jasa bongkar / muat dari / ke k apal. dari / ke dermaga. c. tongkang. sedangkan stevedore yang bertugas di darat disebu t sebagai stevedor quay. Terminal Petikemas Terminal Petikemas dilengkapi dengan peralatan seperti con tainer crane (gantry crane). peralatan untuk penanganan dan transportasi dari pe tikemas seperti transtainer. dan petugas-petugas yang mempersiapkan administrasi. petugas barang ber bahaya. yaitu palka dengan muata n terberat • Ada tidaknya muatan berbahaya • Alat-alat apa saja yang akan digunakan 321 . forklif.5. 7.b. d. Dalam men yusun rencana bongkar muat stevedore perlu mempelajari : • Stowage plan • Kemungkina n overstow • Muatan berat dan kapasitas dari batang pemuat kapal • Perlu tidaknya me makai shore crane dari darat • Perlu tidaknya floating crane untuk muatan berat • Cu kup tidaknya jumlah gang • Ada tidaknya contolling hatch. crane. gudang.

tally clerk.5. foreman. Pelayanan yang baik itu adalah: Barang yang diangkut tiba tepat pada waktunya Muatan yang diangkut tidak rusak atau hilang Tarif uang tambang ( freight ) ses uai dengan pasar sehingga harga jual barang masih menghasilkan keuntungan Terjal in hubungan yang baik dengan para pengangkut Jadwal pelayaran kapal-kapalnya aga r tidak berlayar bersamaan. Contoh : muatan kopra dapat berkeringat di dalam perjalanan dan mempunyai kutu-kutu yang dapat merusak tembakau sehingga kopra dapat dikatagorikan sebagai jenis muatan yang kotor dan berbau. Rapat koordinasi antar mereka tentang tugas dan penanganan serta perkiraan keb erangkatan kapal dan penundaan yang mungkin dapat terjadi Pembicaraan dengan age n atau prinsipal (pemilik barang) untuk memperlancar pelaksanaan tugas Koordinas i dengan petugas pelabuhan dan bea cukai Setelah kapal sandar pekerjaan membuka palka kapal bisa dilaksanakan oleh buruh pelabuhan sendiri kemudian ABK melakukan pekerjaan yang bukan ABK tidak dapat me lakukannya. Untuk mendapat muat an bagi kapal-kapalnya. perusahaan pelayaran harus memberikan pelayanan yang bai k. wathman yang akan mengerjakan kapal . 7. langkah berikutnya adalah melakukan persiapan se bagai berikut : • • • • Menunjuk petugas supervisor.5.1. Pemuatan / Pemadatan Tujuan dari mengoperasikan kapal niaga adalah mengangkut muatan. chie f tally clerk. bila muatan diangk ut dengan kapal maka dalam pemadatan muatan di palka (untuk beberapa jenis muata n) harus dipisahkan agar tidak berada dalam satu ruangan yang tertutup.1. Saebaliknya. yang terdiri dari : stevedore. 7. muatan TV atau barang elektronika 322 .3. mistri.2. Semen termasuk muatan kotor karena akan mencemarkan atau mengotorkan muatan yang lain.• • • Berapa gang TKBM dibutuhkan Ada tidaknya petikemas di antara break-bulk cargo Ap akah perlu mempekerjakan lembur atau tidak Setelah data/ informasi diolah. Biasanya oleh kapal dimintakan watchman untuk ikut menjaga keamanan di kapal yang disediakan petugas darat dari agen pelayaran. perusahaan pelayaran suatu negara tidak akan hidup. Tanpa muatan. Pembagian Jenis Muatan Sesuai dengan sifat fisiknya.

bentuk ruangan palka beserta rintangan di da lamnya. Pembukuan muatan ( booking list ) dan kemungkinan kemampuan tampung ruangan muatan ( space available ). Pembuatan tentative stowage plan. jum lah pelabuhan yang akan disinggahi. yaitu : Menghindari kerusakan kapal dan muatan Menggunakan ruangan yang ada semaksimal mungkin Memperhitungkan kecepatan dan keamanan dalam bongkar / muat Mempertimban gkan keselamatan Awak Kapal.1. 323 . muatan terhindar dari cu aca dan tidak bergeser. c. penumpang dan pekerjqa 7.5.Muatan basah . Perencanaan Pemadatan Muatan ( Stowage Plan ) Perencanaan pemadatan mua tan meliputi : a. dalam arti muatan yang satu dengan yang la innya tidak saling merusak akibat pemadatan yang salah.5. Pemadatan Muatan di Kapal Pemadatan muatan di kapal adalah kegiatan m enyusun muatan di ruangan muatan kapal sedemikian rupa sehingga memenuhi syarat pemadatan yang baik ( good stowage ). serta memenuhi stabilitas kapal hingga kapal dapat berlayar deng an aman.Muatan kotor . Agar memenuhi syarat dan efisien.dalam kardus merupakan muatan yang bersih.Muatan berbahaya .Muatan berbau .5. pemadatan muatan hendaknya dilakukan dengan memperhatikan prinsip-prinsip yang dijadikan pedoman pelaksanaan. Bensin dan mesiu merupakan muatan yan g berbahaya (terbakar dan meledak).Muatan yang didinginkan atau dibekuka n 7. b. kemungkinan timbulnya keringat pada dinding kapal serta kemungkinan adan ya muatan opsi (muatan yang belum ditentukan pelabuhan tujuannya). tidak mengganggu pembongkaran di masing-masing pelabuhan tujuan barang. Stowage plan dibuat oleh para mualim kapal dan dalam tanggung jawab mualim I ( chief officer ). Pertimbangan mengenai jenis-jenis muatan yang akan dimuat. Untuk mudah membedakannya secara umum muatan dapat dibagi menjadi : .Muatan kering .1.Muatan bersih .4.

6. dunnage digunakan sebagai alat pelindung . Selain itu alat-alat dunnage juga sering dipergunakan untuk pemisah ( separation ). seperti getah dan bongkahan karet. sedangkan di gudang dengan buku gudang. B arang-barang yang mudah mencair tidak boleh ditempatkan di atas deck. petunjuk.Didalam pelaksanaan pemadatan muatan. Barang atau muatan yang mengeluarkan keringat tidak boleh ditempa tkan dekat barang yang peka terhadap keringat. ketentuan. Perbedaannya a dalah pemadatan muatan di kapal dilakukan dengan perencanaan muatan (stowage pla n). Muatan yang berbau busuk tidak boleh ditempa tkan di atas atau di dekat muatan lain yang dapat rusak karena bau tersebut 4. Melindungi muatan di kapal : Untu k melindungi muatan terhadap kerusakan. serta persyaratan yang sudah ditetapkan. Muatan berat tidak boleh diatas muatan ringan 2. ruangan mua tan atau palka kapal dibersihkan terlebih dahulu. Tikar. Bila muatan diisi dalam tangki maka tangkitangki itu harus dibersihkan terlebih dahulu Menempatkan muatan di k apal : Perlu diketahui bahwa untuk m elindungi muatan di kapal. dan kertas lapis un tuk menutupi bagian kapal yang menonjol dan sebagai penutup. Anak Buah Kapal dan perwiranya mengikuti beberapa prinsip dasar untuk menempatkan dan menyusun m uatan. 5. Muatan basah tidak boleh diatas muatan kering 3. atau dekat pada dinding / sekat atau pipa-pipa yang mengeluarkan p anas (seperti kamar mesin). Barang-barang yang menimbulkan debu yang dapat di terbangkan oleh angin tidak boleh ditempatkan di dekat barang yang dapat rusak k arena debu. 324 . yaitu : 1. Sebelum menerima muatan. seperti : • • • • Kayu / papan yang bersih dan kering untuk ditempatkan diantara muata n dan diantara bagian badan kapal. kapal harus mengikuti berbagai peraturan. Pada prinsipnya pe laksanaan pemadatan muatan di kapal maupun di gudang adalah sama. sasak atau terpal. Bedak ( talk powder ) untuk ditempatkan di antara muatan yang lengket. Jerami / kertas untuk barang-barang sinitair. terkena si nar matahari.

1. tapi cara ini akanmengurangi ventilasinya. d. h. dimana luas permukaan sebelah atas bergan tung dari ukuran karung dan isinya. terutama bi la bekas terkena minyak. e. • • • 325 . g.5. Diatas karung yang letaknya di bawah mulut palka . • Muatan dalam karung atau sak atau kantong harus d iberi dunnage di atasnya ( dua lapis). harus ditutup dengan sasak atau kertas. Apabila meneri ma muatan dalam sak harus dalam keadaan bersih dan tidak kotor. b.7. jika bagian pipa-pipa kapal itu berkeringat tidak ak an membasahi karung-karung itu. c. petugas y ang mengawasi bongkar / muat di kapal harus mengetahui cara menyusun muatan di d alam palka secara baik sihingga dalam pemuatan maupun pembongkaran kapal tidak a kan terjadi kerancuan. Untuk itu diperlukan penggolongan muatan berdasarkan bent uk pengapalannya yang meliputi : a.6. Perhatikan pengg unaan karung-karung bekas yang sudah tua harus tidak busuk dan tidak berbau dari penggunaan muatan sebelumnya. dan bebas dari dinding kapal.32) yang akan menghemat ruang palka dan mempe rkecil broken stowage. Harus disusun secara saling menindih ( bag 0n bag ). Tapi dapat juga dis usun setengah karung (lihat gambar. Cara penyusunan pemadatan / pemuatan di kapal Para stevedore. f. • Bebaskan muatan ini dari tiang-tiang ( pipa besi ) dengan menutupi dengan kertas atau tikar yang kedap air. karena dapat mengakibatkan kebakaran. Muatan karungan ( bags ) Muatan bal-balan ( bals ) Muatan tong/drum ( drums ) Muatan barel ( barells ) Muatan cxurah ( bulk ) Muatan bijih-bijhan ( grain ) Muatan peti Muatan petikema s Penyusunan muatan karungan ( bags ) • Pemuatan dan penyusunan muatan karungan sang at bergantung dari isi karung. cara ini akan memberikan ventilasi yang baik.

22. Cara penyusunan muatan karungan Penyusunan Muatan Bal-balan Muatan bal-balan bermacam-macam bentuknya tapi pada umumnya berbentuk segi empat atau empat persegi panjang. Penyusunan Muatan Barrel 326 . Kalau perlu ruang kosong dibawah terapan diberi terapan lain. 7. seperti kapas. Umumn ya pemadatan di geladak antara atau geladak atas.• • Karung akan cepat rusak bila disekitarnya banyak mengandung uap air. Pada dasarnya di deri terap mendatar / melintang atau k alau perlu agak miring terhadap lambung agar air dapat mengalir kepinggir (got). Persiapan ruang muat sama dengan muatan karung. Pengepaka n muatan bal-balan biasanya diperuntukan bagi muatan yang mempunyai stowage fact or besar. terutama bi la ventilasinya kurang. Diatas tiap lapisan diberi terapan aga r permukaan tidak datar. Apabila terdapat bermacam-macam muatan dalam karung maka dipisah-pisahkan dengan terpal Gambar. wool. Pada tempat-tempat diatas got diusahakan agar terapannya terus kepinggir agar l apisan diatasmya duduk kuat pada lapisan dibawahnya dengan demikian berat dapat dibagi rata. dll Penyusunan Muatan Tong / Drum Dipadatk an secara tegak dalam satu lapisan datar. kapuk.

Pinggiran e. Cara penyusunan muatan barrel 327 . Digeladak atas dapat satu m uatan lagi secara tegak atau rebah tapi harus dengan bantalan yang bail. Kayu dasar b. Nama-nama bagian alat muatan barrel a.a. Baji (bantalan) Gambar. 5 lapisan 106 .105 gallon. 4 lapisan 1 80 lebih gallon. 7. Perut ( bilge ) d. Papan samping g. Di geladak antara dapat dipadatkan secara tegak. Lobang pengisian f. Sipadat kan dengan cara mendatar atau rebah.25. tapi tidak ada lapis an lain diatasnya kecuali muatan yang ringan sekali. 6 lapisan 65 . Lapisan pertama dari pertama dari perut bar rel harus bebas dari dasar dan sisi ruangan. c b b d b b h c Gambar.• • • • • Perhatikan bagian mana yang kuat dan bagian mana yang lemah dari barrel. tidak lebih dari 3 lapisan. Lobang peng eluaran (drainager) h. sumbatnya menghadap ke atas dan tepi-tepiny a berada pada satu garis yang lurus. Disampingnya diberi 4 buah biji seb agai bantalan Tinggi dan jumlah lapisan tergantung dari isi barrel : Barrel deng an 65 gallon.180 gallon. Di lower hokd jangan dipadatkan sec ara tegak.24. Pelat ban c. 7.

berkisar anta ra 200 – 400 (20 0 untuk yang berbentuk bulat dan 40 untuk yang berbentuk lonjong) Para buruh yang mengtrim pergi ke bawah dengan sekop-sekop pendek. 7. Sudut runtuh alamiahnya tergantung dari jenisnya. melempar gan dum itu kemuka dan belakang sampai setinggi ± 1. kemudian akan diperoleh bentuk standard meskipun ada mua tan di tweendecknya. 328 .24.5 meter di bawah decknya. Pada kapalkapal type baru yang dipergunakan untuk mengangkut b iji besi (iron ore ) dan gula dalam bulk. NAGEL. Akan tetapi untuk memenuhi permintaan dari perniagaa n Bulk dibuatlah kapal-kapal khusus yang dinamakan Bulk Carrier yang memenuhi pe rsyaratan-persyaratan standard bagi ruangan muatannya. yang har us diawasi oleh Mualim jaga. Cara penyusunan muatan barrel Penyusunan Muatan Curah ( Bulk ) S etiap kapal yang dibangun untuk memuat muatan kering dapat pula dipergunakan unt uk mengangkut muatan curah. Type ini dibangun oleh Messes J. HIND and R. Kapal didasarkan dalam dermaga khusus ( grain pier ). Bentuk utama adalah dari perkuatan sekat-sekat membujurnya. Namun demikian dengan banyakny a jumlah muatan maka perlu adanya timming.b. maka palkanya terletak dibagian tengah -tengah dan dikiri kanannya dibangun tangki-tangki samping ( wing tank ) yang ak an dipergunakan sebagai tangki ballast. Penyusunan Muatan Biji-bijian ( Grain ) Pada jaman sekarang muatan grain (biji gandum) selalu dimuat atau diangkut da lam bulk. Muatan bulk biasanya dimuati dengan mesin curah.Gambar. A. Tangki ballast seperti ini gunanya untuk memperkecil nilai GM . yang bergaris tengah kira-kira 15 cm. muatan in i langsung masukan keruangan palka yang dimaksud. sehingga shifting board dapat dipasang dengan mudah dan cepat. dimana grain ter sebut disemprotkan ke ruangan palka melalui tabung-tabung. Bentuk yang umum adalah type universal bulk carrier yang da pat mengangkut semua jenis muatan curah (bulk).

Cara penyusunan muatan biji-bijian Muatan grain dalam bulk lebih Dari ½ isi ruangan bawah A : grain dalam zak. tidak lebih dari 1/3 ruangan A : grain dalam sak paling sedikit palk a bawah. ti nggi paling sedikit 4 kaki P : Papan-papan 329 .26. Cara penyusunan muatan biji-bijian Bijih atau grain dalam bulk lebih Bijih atau grain dalam bulk dari 1/3 ruangan p alka bawah. 7. Setinggi 4 kaki A :bijih besi atau grain dalam B : Tinggi shifting boar d diatas zak.Gambar.b. tinggi Paling sedikit 4 kaki P : Papan-papan Muatan yang curah. paling sedikit setinggi Muatan bulk paling sedikit 2 kaki 4 kaki P : Papan-papan Gambar. 7. tidak melebihi ½ dari isi ruangan bawah A : grain dalam zak. a.26.

Namun sekarang ini penggunaan container tidak terbatas muatan yang d apat dimasukan seperti minyak pelumaspun sudah dipeti kemaskan Container dapat d ibuat dari kayu ataupun dari besi atau kombinasi dari kedua bahan tersebut terga ntung penggunaannya. 330 . d. Apel (SF 68/70 ). Keju (SF43/45). TV dll).Penyusunan Muatan Peti Muatan peti dimaksudkan untuk melindungi muatan yang ada didalamnya. dengan berat antara 5 – 20 gros ton. Dengan peti ini m aka kerusakan dari muatan tersebut dapat dicegah atau dihindari atau paling tida k mengurangi kerusakan. Penyusunan M uatan Peti Kemas ( Container ) Yang dimaksud container atau petikemas ialah peti -peti besar dimana didalamnya diisi dengan muatan digudang eksportir yang disaks ikan oleh pihak bea cukai dan diangkut oleh trailer.5 kaki. sehingga kerugian yang timbul dapat dihindari. tomat (SF 70/75) Halhal yang perlu dijaga dalam muatan peti adalah tidak menumpuk muatan yang berat diatas muatan yang lemah sehingga kerusakan peti dapat dihindarkan. alatalat optik. Perkembangan sistim pemadat an dengan petikemas sangat cepat karena system ini memberi banyak keuntungan sec ara ekonomis antara lain : a. perawatan yang lebih dari muatan biasanya. c. Beberapa macam muatan yang perlu di petikan antara lain : Kaca (SF 40/50). b. Biaya keselur uhan bongkar muat menjadi lebih murah Muatan yang dimasukan dalam container pada mulanya adalah barangbarang dari jeni s yang berharga seperti : Elektronika (radio. Pe layanannya lebih mudah Kerusakan muatan dapat ditekan / dihindari. Standard ukuran container adalah 20 x 8 x 8. mentega (SF 55/57). telor (SF 125/130). Buruh yang dipergunakan tidak terlalu banyak penghematan biaya. e. Bongkar muat dapat dilakukan dengan ce pat dan aman. dan lain sebagainya. Biasanya muatan yang di peti adalah muatan yang mudah rusak atau mem erlukan penanganan.

dan seterusnya Ke kiri . Bay plan biasanya berbentuk buku dengan lembaran-lembaran stowage un tuk masing-masing bay.Different heights Different lengths un same stack un same stack Close stacking Multiple lift Flush deck fitting Gambar. 04. 86. 06. Bay plan merupakan bagan pemuatan container secara membuj ur. 06. In Hold . Membujur ditandai dengan nomor “bay”. Ke kanan . 84.ROW 02. 07. Melintang ditandai dengan nomor “ Row “ dimulai dari tengah da n dilihat dari arah belakang. mulai dari depan sam pai belakang dengan catatan nomor ganjil container ukuran 20 kaki dan genap cont ainer ukuran 40 kaki. 03. khusus untuk muatan petikemas (contai ner) dikenal “ Bay Plan “.ROW 01. 10. misalnya : Jakarta . 7. dimulai dari angka-angka : On deck . Penyusunan container diatas Hatch Cover Kita mengenal “ Stowage Plan “ dalam pemadatan / pemuatan general cargo. melintang. 05.TIER 02. 04.New York 331 .TIER 82. 88. 09. dan seterusnya Tegak ditandai dengan nomor “ Tie r “. dan tegak.27. 08. 08.

General Bay Plan Kapal Container 332 . Bay 08. Row 10.09/10/82 Artinya : Ukuran 20 feet. Bay 09.28.08/01/06 : Ukuran 40 feet. 1 Unit container UFCU 2243119 .3 Di dalam daftar container ( Container’s List ) cukup dicantumkan Stowage Bay/Row/Tier nya untuk masing-masing container yang bersangkutan. Tier 06 (Tier ketiga di dalam palka) Gambar.5 Tons IMCO Class 4. 1 unit container CTIU 1909223 . Tier 82 ( Tier pertama di deck ) Artinya 2). 7. Row 01.CTIU 1909223 20. Misalnya : 1).

B e r a s Sifat-sifatnya : Ø Mudsah memanas dan berkeringat sehingga beras dapa t susut sampai 1.5. Ø Diatas tank top diberi dunnage double Ø Ruang palka h arus kering bersih dan bebas dari bau-bauan yang dapat mer usak beras itu sendiri Ø Pada wilayah keringat diberi penerapan diagonal. Ø Gula dapat merusak muatan-muatan halus lainnya. Ø Ventilasi yang d ipakai biasanya jenis Rice ventilation atau ventian ventilator yang terbuat dari papan dengan ukuran 11” x 1. Ø Bila kena basah menimbulkan panas dan mengeluarkan bau apek. tong atau keranjang.1.7. mengandung sirup gula. Ini dapat menyebabkan rusaknya muatan beras jika berdekatan. Ø Mengeluarkan gas carbon acid Pemuatan : Ø Mempunyai SF 48/51.7. Ø Muda h menjadi panas dan mudah terbakar sendiri. Pemuatan beberapa jenis muatan 1. Ø Mudah rusak oleh bau-bauan yang keras. Ø Mengandung ba nyak air. biasa dimuat dalam karung Ø Perlu peranginan Verti kal (tegak) dan horisontal.9 ” yang dihubungkan dengan kayu 2 “ x 1 “ sejauh 12 “. G u l a Sifat-sifatnya : Ø Lembab. Pemuatan : Ø Dimuat dalam karung. diberi tikar atau terpal atau kertas yang waterproof yang menc egah keringat.5 %. 333 . menyeb abkan berat berkurang sebesar 10 – 12 % Ø Tidak boleh kena air laut / asin atau udar a lembab Ø Peka terhadap minyak atau bekas-bekas minyak dari muatan sebelumnya. Pe ka juga terhadap bau-bauan. Ø Karun g-karung beras dipadatkan dari muka kebelakang secara melintang kapal Ø Diatas sus unan paling atas. sebaikny a tidak memakai tikar atau terpal agar peranginan tetap lancer. 2.5 % – 3. Ø Hindari penyentuhan langsung dengan tank top. dindin g kapal atau bagian-bagian yang menonjol lainnya.

• Pemuatan dilakukan pada waktu udara cerah. Ø Kopi juga mengeluarkan bau yang da pat merusak muatan lainnya.60/70. Ø Pemuatan harus b ebas dari penyentuhan langsung dari dinding kapal. • Palka harus bersih.Karung-karung yang bocor dijahit. Ø Kopi mudah rusak oleh muatan yang berbau tajam. Pemuatan : • Teh biasanya dikapalkan dal am bentuk peti teh. Pemuatan : Ø Kopi dikapalkan dalam karung / sak dengan SF. • Peka terhadap bau-bauan. • Teh di kapalkan denga n SF 110 untuk teh hitam dan SF 113/115 untuk teh hijau. Hal ini dimaksudkan untuk mencegah masuknya biji kopi kedalam got bila terjadi kebocoran. Ø Dalam pemuatan palkanya harus bersih dan diberi dunnage terutama diat as bagian yang disemen. Ø Diatas got diberi terpal dan tikar atau dapat digunakan plastik. 3. 334 .Ø Ruangan palka harus kering dan bersih serta bebas dari bau-bauan. Oleh karena i tu diberi peranginan yang baik. terutama udara lembab. K o p i Sifat-sifatnya : Ø Peka terhadap bau-bauan. Ø Pemakaian ventilasi yang baik mencegah kelembaban udara dalam palka. kering dan bebas dari bau-bauan serta be bas dari kutu. • Penyusunan harus rata dan permukaan petipun harus rata • Jangan dipada tkan bersama dengan muatan yang mengandung bau yang tajam. Ø Muat dalam keadaan c uaca yang baik sehingga muatan tidak rusak karena udara lembab. • Peti teh mudah rusak • Teh terpengaruh terhad ap keadaan u7dara. 4. • Pemuatan biasanya part y perparty. juga bebas min yak dari muatan yang terdahulu sehingga benar-benar bersih. T e h Sifat-sifatnya : • Nuatan ini termasuk mu atan halus.

• Palka harus bersih dengan peranginan yang baik atau dibuat udara menjadi sejuk. • Pemuatan dilakukan dengan jala-jala manila atau dengan sling terpal. • Mudah menjadi keras bila k ena air atau uap air. • Pemuatan harus jauh dari api atau muatan yang lain yang berbau. • Palka ha rus bersih dan kering. • Disenang i kutu kopra atau kutu kecil-kecil.5. Pemuatan : • Kopra dapat dimuat dalam karung dengan SF 95/110 atau bulk de ngan SF 90/100. usahakan ventilasi cukup. mudah terpengaruh oleh keadaan cuaca. • Pemeriksaan keadaan muatan sekelilingnya. S e m e n Sifat-sifatnya : • Muatan kotor. karena semen cepat membatu. Setelah i tu baru dicuci dengan air tawar. K o p r a Sifat-sifatnya : • Mengandung banyak minyak. t emperatur dan uap air. • Menghilangkan sisa-sisa semen ialah dengan memerciki air lalu di sapu dengan serbuk gergaji basah kemudian disapu bersama-sama. • Mengeluarkan bau. Tembakau Aifat-sifatnya : • Tembakau yang baik pa da kelenababan udara 70 % • Mudah memanas. • Debu semen dapat melekat pada barang -barang lain termasuk baja sehingga dapat merusaknya. Pemuatan : • Semen dapat dimuat dalam tong dengan SF 37/40 a tau dimuat dalam sak dengan SF 33/36 atau dapat dimuat dalam bulk dengan SF 22/2 3. • Temperatur ruang palka selalu di kontrol. 7. 335 . • Pemuata n semen jangan dicampur dengan muatan yang basah. • Papan-papan got harus ditutup dengan terpal agar debu sem en tidak masuk ke got. airnya dipompa keluar dengan pompa got. 6. • Mempunyai sifat memanas dan dapat terbakar s endiri.

c. Jangan memuat kapas diruangan yang baru dicat. Kapas mempunyai sto wage faktor (SF) 120/70 (bal yang diproses). Persiapan ruang muat untuk muatan k apas bal-balan ini pertama kali ditujukan untuk mengurangi atau mencegah bahaya kebakaran. e. Termasuk muatan halus yang mudah terpen garuh oleh bau-bauan dari muatan lain. jika hujan turun dengan cepat dan mudah untuk ditutup. 336 . Muatan ini dapat menimbulkan panas dan juga dapat terbakar dengan tib a-tiba. b. Tolak setiap bal yang kurang ikatannya atau rusak. Semua bal harus ben ar-benar kering dan bersih serta bebas dari kotoran serta minyak atau lemak. muatan y ang demikian dalamnya mudah dimasuki udara dan mudah terbakar. Hindarkan dari bahan-bahan lain yang dapat menimbulkan kebakaran. bila satu sek si dari tutup palka ditinggalkan ditempatnya sedikit-dikitnya 2 tenda yang dilip at. 8. udara luar dan temperatur air laut. • Tidak pada palka y ang berhubungan langsung dengan kamar mesin. sebaiknya di tween deck karena harus ada keseimbangan udara palka. K a p a s • • • • • • Kapas dimuat dalam bentuk bal-bal yang dipres kencang dan merupakan muatan dengan resiko kebakaran. Tutup palka selesai pemuatan jangan ditutup/buka seluruhnya.• • Mengandung kutu tembakau ( Lasioderma ). Tindakan berjaga-jaga sangat diperlukan untuk mencegah kebakaran yang sewaktu-wa ktu dapat timbul. tapi kalau sangat terpaksa harus di lapisi. Ruang muat harus benar bersih kering dan tidak ada bekas minyak dan diberi ventilasi s ebagai sirkulasi yang benar dan baik Hal-hal yang perlu diperhatikan pada waktu memuat kapas : a. f. • Palka harus bersih. Harus diperhatikan tanda pelabuhan masih utu h. d. Pemilihan palka : • Tidak di lower Hold.

Gas t ambang yang dapat menimbulkan ledakan.9. b. Tween deck baik untuk memuat muatan batu bara dalam karung tetapi harus dipisa hkan dengan terpal-terpal bila dibawahnya ada muatan general. Bahaya-bahaya yang timbul : a. Stabilitas kapal sewaktu-waktu dapat berubah . 337 . Dalam keadaan b iasa muatan ini cukup dimuat di deck bawah tetapi berhubung muatan batu bara ini termasuk muatan kotor maka harus dipisahkan agar tidak merusak muatan yang lain . Cepat panas bila terdapat cukup zat as am sehingga ada bahaya kebakaran c. Bila dimuat dibawa h deck batu bara agak sedikit menimbulkan kesukaran karena bungkusnya mudah peca h dan akan menimbulkan bagi muatan lainnya. Batu Bara Batu bara dikapalkan dalam bentuk karung dan curah.

338 .

Isyarat-isyarat yang dipergunakan terdiri atas : a. 4. Contoh-contoh : 1. KOMUNIKASI DAN MERSAR 8. PENGERTIAN 1. Khususnya apabila terdapat kesulitan-kesulitan dalam bahasa. Isyarat-isyarat dua huruf diperuntukkan bagi seksi umum. jika dianggap perlu. I syarat-isyarat satu huruf diperuntukkan bagi hal-hal/keadaan keadaan yang sangat mendesak.BAB. 2. VIII. “JR3” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) berharap mengapung kembali bilamana pasa ng naik”. Variasi-variasi dalam arti dari isyaratisyarat dasar. “JR” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) berharap mengapung kembal i”. Angka-angka bulat mengungkapkan : a.1. Isyarat-isyarat tiga huruf yang dia wali dengan “M” diperuntukkan bagi seksi medis. Kode isyarat-isyarat Interna sional pada dasarnya dimaksudkan untuk memberikan cara-cara dan sarana-sarana be rkomunikasi dalam situasi yang ada hubungannya dengan keselamatan pelayaran dan orang-orang. dipergu nakan pula angka-angka bulat untuk melengkapi kelompok-kelompok yang telah ada. penting atau yang dipergunakan secara umum sekali. Dalam mempersiapkan kode. Kode tunduk pada azas dasar bahwa masing-masing isyarat harus mempunyai suatu arti yang lengkap. b. “CP” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) sedang me lanjutkan perjalanan untuk menolong anda” “CPI”= “Pesawat terbang SAR sedang datang untu k menolong anda” 2. Pertanyaan-pertanyaan tentang pokok dasar atau isyarat dasar yang sam a : 339 . Azas tunduk ini dipatuhi dalam seluruh kode dalam hal-hal tertentu. c. b. 3. telah diperhitungkan kenyataan bahwa dengan digunakannya rad io telefoni dan radio telegrafi secara luas akan dapat memberi cara-cara berkomu nikasi dalam bahasa biasa yang sederhana dan efektif manakala tidak terjadi kesu litan-kesulitan bahasa.

misalnya : “ … (atau pesa wat penyelamat). Contoh-contoh : 1. misalnya : “… (jumlah) depa”. Isyarat-isyarat digo longkan menurut pokok kalimat dan arti. misalnya : “… (posisi harus ditunjukkan jika dianggap perlu )”. Contoh-contoh : 1. d..” 2. “JA” = “Saya memerlukan alat-alat pem adam api” “JA1” = “Saya memerlukan alat-alat pemadam api biasa” “JA2” =“Saya memerlukan alatt pemadam api CO2” 5. Kodekode isyarat yang ditunjuk oleh laju r-lajur di sebelah kanan dipergunakan untuk mempermudah pengkodean berita yang d iacu.. 7. “DY” = “Kapal (atau nama atau isyarat identitas) telah tenggelam di li……………………. “DY4”= “Berapakah dalam air dimana kapal itu telah tenggelam? a sekoci rakit yang ada “DK1”= “Memerlukan sekocikah anda?” c. bu………………………. Keterangan yang boleh dipancarkan jika hal itu dianggap perl u atau jika hal itu ada. Angka-angka bulat yang muncul di dalam teks lebih dari satu kali telah dikelompokkan dalam 3 buah tabel. c. “IN” = “Saya perlu seorang penyelam” “IN1” = “Saya perlu s orang penyelam untuk membebaskan baling-baling” 2. Kemungkinan lain. yang khas a tau terperinci. Tabel-tabel itu hanya akan dipergun akan oleh karena dan bila nama tercantum dalam teks isyarat-isyarat saja. Keterangan yang merupakan pelengkap. b. 6. 340 . Jawaban-jawaban atas suat u pertanyaan atau permintaan yang diungkapkan oleh isyarat dasar.Contoh-contoh : 1. Tek s di dalam tanda kurung menunjukkan : a. “IB” = “Kerusakan apakah yang anda derita?” “IB4” = “Besarnya usakan masih belum diketahui”. Suatu penjelasan dari teks. “HX” = “Telah mendapat kerusakankah anda dalam pelanggaran?” “HX1”= “Saya telah mendapat kerusakan berat diatas air” 2.

Kelompok angka adalah sebuah ke lompok yang terdiri atas satu angka atau lebih. f. Isyarat prosedur adala h sebuah isyarat yang dibuat untuk mempermudah isyarat dilaksanakan. 341 . h. c. DEFINISI . Stasion pemancar adalah st asion yang oleh stasion itu sesuatu isyarat benar-benar dibuat. Prosedur adalah ketentuan-ketentuan a tau aturan yang dibuat untuk menyelenggarakan isyarat. maka istilah -istilah berikut ini harus diartikan sebagaimana yang didefinisikan dibawah ini : a. Waktu asal adalah saat pada waktu mana isyarat diorder untuk dikirimkan. l. m. Sebuah pancangan terdiri atas satu kelompok atau lebih yang dikibarkan pada seutas tali bendera tunggal. Originator adalah pejabat yan g menyuruh dipancarkannya suatu berita.DEFINISI Agar maksud dari kode ini dapat terpenuhi.8. Stasion asal adalah stasion dimana originator menyerahkan sesuatu untuk dipancarkan. Isyarat identitas atau nama panggil an adalah kelompok huruf-huruf dan angka-angka yang diberikan oleh administrasi pemerintahannya kepada masing-masing stasion. pesawat terbang. Kelom pok adalah satu huruf atau lebih dan/atau satu angka untuk lebih yang tidak terp utus-putus dan yang bersama membentuk sebuah syarat. apabila pancangan itu dikibark an kirakira disetengah ketinggian maksimal dari tali bendera. suling. apabila atau syarat itu diketinggian maksi mal yang dapat dicapai oleh tali bendera. dipergunakan untuk memis ahkan atau mengantarai masing-masing kelompok bendera. n. lonceng atau ala-alat bunyi lain. Tali pemisah adalah seutas t ali bendera yang panjangnya kira-kira 6 kaki (2 meter). Sebuah pancangan disebut berada ditengah-tengah. d. b. g. koro kabut. o. Stasion Penerima adalah stasion yang olehnya sesuatu isyarat benarbenar dibaca. j.2. i. p. pesawat penyelamat atau setiap tempat dimana komunikas i dapat diselenggarakan dengan mempergunakan apapun juga. k. tanpa me mperhatikan sistim komunikasi yang dipergunakan. Stasion berarti sebua h kapal. Pengi syaratan bunyi adalah sistim pemberian isyarat Morse dengan mempergunakan sirine . Sitertuju adalah pejabat kepada siapa sesuatu isyarat dialamatkan. e. Stasion asal adalah stasion dimana isyarat pada akhirnya diterima oleh si tertuju. Sebuah pancangan a tau isyarat disebut berada di puncak.

d. Pengisyaratan bunyi. d. 8. Pengisyaratan dengan cahaya dan bunyi a. Suara dengan mempergunakan pengeras sua ra. 1 ular-ular balas. b. dan sebagainy a.3. c. Pengisyaratan visual adalah sistim komunikasi yang pengisyaratannya dapat kel ihatan (dapat terlihat). Pengisyaratan dengan bendera Seperangkat bendera isyarat terdiri atas 40 lembar bendera yakni : a.q. 3 ular-ular pengganti. Semafore ii. Morse (baca : Mors!) 2. Radiotelegrafi f. garis-garis (panjang-panjang) ruang-r uang diantara dasar yang satu dengan tanda dasar yang lain dan ruang-ruang diant ara dua tanda Morse lengkap serta ruang-ruang antara dua kata atau kelompok. angka-angka. Sebuah garis (panjang) senilai dengan tiga titik (=3 satuan waktu). CARA-CARA BERISYARAT 1. i. Ruang waktu diantara dua tanda dasar senilai dengan 1 titik (=1 satuan waktu). iii. Tent ang waktu pemancarannya. kita harus memperhatikan benarbenar tentang perimbangan waktu antara titik-titik (pendek-pendek). Sebuah ti tik (pendek) dipergunakan sebagai satu satuan waktu. mempergunakan tanda-tanda Morse sebagaim ana yang tertera di dalam halaman 45. c. ii. Ada pun perimbangan waktu yang dimaksudkan itu adalah sebagai berikut : i. Cara-cara berisyarat yang dapat dipergunakan adalah : a. Pengisyaratan dengan mempergunakan ben dera-bendera tangan atau lengan-lengan. Pengisyaratan bendera dengan mempergunakan bender a-bendera isyarat sebagaimana yang tertera di dalam halaman 26 dan 27. Diungkapkan dalam tanda-tanda dasar yang berupa titik-titik (pendek-pendek) d an garis-garis (panjang) diisyaratkan secara tunggal atau secara kombinasi. menggunakan tanda-tanda Morse sebagaimana yang tertera da lam halaman 36. 3. 342 . Radiotelefoni g. 10 bendera (ular-ular) angka. e. Pengis yaratan dengan cahaya. Tanda-tanda Morse menyimbolkan huruf-huruf. 26 bendera abjad (huruf). b.

maka para operator pesawat-pesaw at harus memenuhi ketentuan-ketentuan dari peraturan-peraturan Radio dari Intern asional Telecomunication Union yang berlaku (lihat BAB VII. Instruksi-instruksi yang terperinci untuk pengisyaratan dengan c ahaya dan bunyi itu diutarakan dalam bab VI dan bab IX. 5. sementara mematuhi instruksi sebagaimana yang telah diten tukan. Radio telefoni dan radio telegrafi Bilamana untuk mengirimkan isyarat-isyarat d ipergunakan Radio telefoni atau radio telegraf.iv. 343 . Radio telefoni). harus dipergunakan bahasa biasa. Ruang waktu diantara dua simbol lengkap senilai dengan 3 titik (= 3 satuan w aktu). Dalam melakukan pengisyar atan cahaya dan bunyi. v. Ruang waktu antara dua kata atau dua kelompok senilai dengan 7 titik ( =7 satuan waktu). Untuk mendapatkan gambaran yang lebih jelas tentang perimbanga n waktu yang dimaksudkan itu. kelompok-kelompok dari kode isyaratisyarat internasional dapat disampaikan dengan menggunakan tabeltabel ejaan fonetik. Suara dengan mengguna kan pengeras suara Bilamana mungkin. tetapi apa bila terdapat kesulitan dalam bahasa. Kecep atan standard (patokan) adalah 40 huruf untuk setiap menitnya (dalam melakukan i syarat cahaya). 4. namun adalah lebih baik dibuat kesalahan barang sedikit yakni dengan cara mengisyaratkan tanda-tanda titik (pendek) sedikit lebih pendek dalam perimbanga nnya terhadap tanda-tanda garis (panjang). harap perhatikan contoh dibawah ini! Contoh : Tutu ran kata “BAB TIGA” akan diisyaratkan sebagai berikut : b. Kesengajaan berbuat demikian itu meng andung maksud agar supaya kedua macam tanda dasar itu menjadi lebih besar.

Nama-nam a kapal dan/atau tempat-tempat Nama-nama kapal dan/atau tempat-tempat harus di e ja. (“HY 1” ada lah kelompok kode isyarat yang dimaksudnya : “Kapal (nama atau isyarat identitas) dengan siapa saja telah berlanggaran telah melanjutkan perjalanannya”. 344 . Penggunaan Isyarat Identitas Isyarat-isyarat identita s dapat dipergunakan untuk dua maksud a.4. INSTRUKSI-INSTRUKSI UMUM 1. 2.8. (“RV” adalah kelomp ok kode isyarat yang dimaksudnya: “Anda harus melanjutkan perjalanan anda (ke temp at yang ditunjukkan jika dianggap perlu). (“Belawan” harus di eja : “Brawo Echo Lima Alfa Whiskey Alfa November”). maka isyarat identitas dapat menunjukkan kebangsaan sesuatu kapa l atau pesawat terbang. telah melanjutkan perjalanannya”. (“YP” adalah kelompo k kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya ingin berkomunikasi dengan kapal atau stas ion darat …. 4. Untuk berbicara dengan sebuah stasion a tau memanggilnya Contoh-contoh : “YP PKRS” = “Saya ingin berkomunikasi dengan kapal ya ng nama panggilannya PKRS … dengan menggunakan tabel pelengkap 1. Oleh karenanya. 3. Contoh-contoh : “RV BELAWAN” = “Anda harus melanjutkan perjalanan anda ke Belawan”. Untuk membicarakan sesuatu s tasion atau menunjuknya Contoh-contoh : “HY 1 PKRS” = “Kapal yang nama panggilannya PK RS dengan kapal mana telah berlanggaran. Orginator dan Sitertuju Kecuali apabila dinyata kan lain. maka semua isyarat antara kapal-kapal adalah isyarat yang disampaikan (dibuat) oleh Nakhoda kapal asal ditujukan kepada Nakhoda kapal yang dituju. Identitas kapal-kapal dan pesawat-pesawat terbang Isyarat-isyarat identitas bagi kapal dan pesawat-pesawat terbang diberikan atas dasar konvensi Internasional. dengan menggunakan … tabel pelengkap I) b.

Cara mengisyaratkan bilangan a. Berisyarat dengan cahaya atau bunyi : pada umu mnya dengan menggunakan angka-angka dalam kode Morse. “DG 4” = “Sa ya mempunyai 4 buah sekoci bermotor (“DG” adalah kelompok kode isyarat yang maksudny a : “Saya mempunyai sebuah/ atau sejumlah sekoci bermotor”) 3. Co ntoh-contoh : 1. Semafore : dieja . Berisyarat dengan cahaya dan bunyi : dengan isyarat “Tanda desimal”. Bilangan-bilangan harus diisyaratkan sebagai berikut : i. 345 . jadi “Desimal” ii. (“Z1829” ada lah kelompok yang maksudnya : “Pukul 1829 GMT”). Angka-angka yang merupakan bagian dari maksud d asar sesuatu isyarat harus dikirimkan bersama-sama dengan kelompok dasar itu. iv. c. (“JR 2” a dalah kelompok kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya (atau kapal yang ditunjukkan berharap terapung kembali pada siang hari”). “DI30” = “Saya memerlukan sekoci-sekoci untuk 30 orang (“DI” adalah kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya memerlukan sekoci-sekoci … (jumlah) orang”) 2. ii. Berisyarat dengan bendera : dengan memperguna kan bendera angka dari kode. iii. Radiotelefoni atau pengeras suara : dengan menggunakan katakata kode dari tabel ejaan angka. Semafora : dieja. iii. tetapi boleh juga dengan c ara mengeja.Contoh-contoh : “JR 2 PEMBANGUNAN” = Kapal yang namanya Pembangunan berharap terapung kembali pada siang hari”. “ER Z1829” = “Anda harus me nunjukkan posisi anda pada pukul 1829 GMT” (“ER” adalah kelompok kode isyarat yang mak sudnya : “Anda harus menunjukkan posisi anda pada waktu yang ditunjukkan. b. 5. yak ni “AAA”. Tanda desimal (koma) yang terlet ak diantara angka-angka harus diisyaratkan sebagai berikut : i. Berisyarat dengan bendera : dengan menyisipkan ular-ular balas diantara bendera-bendera angka yang dimaksudkan untuk mengungkapkan tanda desima l itu.

Contoh : 26 F = 26 Feet 17 M = 17 Meter 6. terkecuali jika dinyata kan lain. Apabila angka-angka itu hanya diper gunakan sendiri saja. Yang diisyaratkan dalam satuan kaki atau meter. maka angk a-angka tersebut harus diikuti oleh “F” untuk menunjukkan bahwa satuan yang dipergun akan adalah satuan kaki ataupun oleh “M”. “GR C140 S12” = “Kapal sedang d ng untuk menolong anda dengan haluan 140°. Haluan-haluan itu harus menyatakan haluan-haluan sejati. c. Contoh-contoh : a. Angka-angka itu harus diawali oleh huruf “C”. J ika kekeliruan mungkin dapat terjadi. apakah satuan yang dipergunakan adalah met er. Untuk mencegah terjadinya ke keliruan. tinggi. maka angka itu harus diawali oleh huruf “A”. diukur searah dengan jalan jarum jam. “LW 025” = “Saya menangkap pancaran anda pada baringan 025° b. maka hal itu berarti 346 . Manakala teks berita mengungkapkan kedalaman. kecepatan 12 mil setiap jam”. terkecuali jika d inyatakan lain. Azimut atau baringan Azimu atau b araingan harus diungkapkan dalam 3 angka yang menyatakan derajat-derajat dari 00 0 hingga 359. panjang.iv. 7. Azimut-azimut dan/atau baring an-baringan itu senantiasa harus menunjukkan arah-arah sejati. 8 . “LU PKRU Romeo De Bril A097 1345” = “Baringan PKRU dari De Bril adalah 097° pada p ukul 1345 waktu setempat”. “MD 125” = “Haluan saya 125°” b. d. Tanggal Tanggal harus diungkapkan dalam 24 atau 6 angka diawali dengan huruf “D” D ua angkanya yang pertama menyatakan tanggal. Suara : dengan menggunakan kata “Decimal” sebagaimana dinyatakan dalam tabel eja an angka. leba r dan lain sebagainya. Contoh : a. Halaman Haluan harus diungkapkan dalam 3 angka yang menyatakan derajatderajat dari 000 hingga 359. “FL C 123” = “Anda harus mengambil haluan 123° untuk mencapai tempat dimana kecelakaan terjadi”. c. diukur searah dengan jarum jam. “LT A110 T1639” = “Baringan anda dari saya adalah 110° pada pukul 1630 (waktu setempa t)”.

Apabila bukur sesuatu tempat lebih dari 99°. sedangkan dua angkanya yang terakhir (selebihnya) me nunjukkan menit-menit. “D 2801” = “Tanggal 28 Januari” d. maka dua angkanya yang kedua menyatakan bulan yang dimaksudkan dalam tahun yang seda ng berjalan. maka huruf-huruf “N” itu boleh ditiadakan asalkan dengan ditiadakannya hur uf-huruf itu tidak akan menimbulkan terjadinya kekeliruan. 347     . Jika dianggap perlu. sebab dengan ditiadakannya huruf itu.pada umumnya ti dak akan terjadi kekeliruan apabila angka yang merupakan kelipatan dari seratus ditiadakan. “D 3 anggal 30 Desember 1962” f. Dua angkanya yang pert ama menunjukkan derajat-derajat. Bujur Bujur sesuatu tempat diungkapkan dengan 4. sedangkan dua angka selebih-lebihnya menunjukka n menit-menit. J ika tanggal yang dimaksudkan bukan tanggal dari bulan yang sedang berjalan. maka isyarat itu harus diartikan/dibaca tanggal 15 Maret b. Contoh-contoh : a.bahwa tanggal yang dimaksudkan adalah tanggal dari bulan yang sedang berjalan. Sekalipun demikian. “D 170845” = “Tanggal 17 Agustus 1945” 9. sekalipun demikian agar supaya isyarat jadi lebih s ederhana. “D 15” = “Tanggal 15 d ari bulan yang sedang berjalan” Catatan = Jadi jika isyarat itu dikirimkan dalam b ulan Maret. untuk menghindari kekeliruan. 2 atau 3 angkanya yang pertama m enunjukkan derajat-derajat. “D 1506” = “Ta nggal 15 Juni” c. “D 2512” = “Tanggal 25 Desember” e. maka tahunnya dapat pula diungkapkan dengan du a angka (dalam urutan yang paling belakang). kekeliruan tidak mungkin dapa t terjadi. maka lebih baik ji ka diungkapkan dengan 5 angka. Huruf “N” (North/Utara) atau huruf “S” (South/Selatan) ditambahkan dibela kangnya jika dianggap perlu. Lintang Lintang sesu atu tempat diungkapkan dengan 4 angka yang diawali huruf “L”. Contoh: “L 6950S” = “Lintan g 69° 50 Selatan” “L 6950” = “Lintang 69° 50 Selatan” Huruf “S” dibelakang angka-angka itu ditiadakan. atau apabila dia nggap perlu 54 angka yang diawali dengan huruf “G”. 10.

maka be sar sekali akan timbul salah arti. “BQ V 500” = “Kecepata n pesawat terbang saya terhadap permukaan bumi adalah 400 mil setiap jam. sebaliknya huruf-huruf itupun dapat juga ditiadakan jika d engan ditiadakannya huruf-huruf itu tidak akan menimbulkan kekeliruan. b. = “Kecep atan pesawat terbang saya terhadap permukaan bumi adalah 500 kilometer setiap ja m”. Contoh-contoh : 1. “G17955W” Catatan 11. Huruf “V”. “G14535E” = “Bujur 145° 35 Timur” Atau bujur itupun dapat juga diisyaratkan seb agai : “G14535”. Contoh : a. Kece patan Kecepatan diungkapkan dengan angka-angka yang diawali dengan : a. Jarak Angka-angka yang diawali dengan huruf “R” adalah isyarat yang menyatakan j arak yang dinyatakan dalam satuan mil. b. Sebab dengan ditiadakannya huruf “E” dibelakang angka-angka itu tidak a kan mengakibatkan timbulnya kekeliruan.Huruf “E” (East/Timur) atau “W” (West/Barat) akan ditambahkan dibelakang angka-angka itu jika dianggap perlu. jarak 14 mil. sebab bukanlah bujur tempat yang seharusnya b ujur barat dapat disangka bujur Timur? (Sebab kedudukan kedua bujur itu berdekat an sekali). 348     . Huruf “S” un tuk menunjukkan bahwa kecepatan yang dimaksud itu adalah kecepatan dalam satuan mil/jam. Contoh-co ntoh : a. untuk menunjukkan bahwa kecepatan yang dimaksud itu adalah ke cepatan dalam satuan kilometer/jam. jarak 18 mil. “OM A1 40 E18” = “Baringan dan jarak yang diperoleh dengan radar 140°. “0V A070 R14” = “Ranjau (2) agaknya berada pada baringan 070° dari saya. Huruf “R” boleh ditiadakan jika de ngan ditiadakannya huruf tambahan itu tidak akan menimbulkan kekeliruan. = “Bujur 179° 55 Barat” = Penambahan huruf “W” di belakang angka-angka itu adalah mutlak perlu. sebab jika tidak demikian. b. 12. “BQ S400” 2.

“GR C095 S21” = “Kapal sedang datang menolong anda (atau menolong kapal atau pesawat terbang yang ditunjukkan) dikemudikan den gan haluan 95°. Contoh-contoh : 1. Komunikasi dengan menggunakan kode isyarat lokal (setempat) Apabila sebuah kapal atau stasion pantai hendak berkomunikasi dalam kode isyarat setempat. Huruf “T” untuk menyatakan bahwa waktu yang dimaksudkan oleh isyarat itu adalah waktu setempat/localtime. U 1 30° 24 T haluan 125°. “RX Z1340” =”Anda harus melanjutkan perjalanan pada pukul 1340 GMT” 4. Dua angkanya yang pertama menunjukkan jam-jam (dari 00 = tenga h malam sampai dengan 23 = 11 malam). Waktu asal itu harus diberikan hingga ke menit-menitnya ya ng paling mendekati dan diungkapkan dalam 4 angka. maka komunikasi itu dimulai. “MH C315°Z2305” = “Anda harus merubah haluan anda jadi 315° pada pukul 2305 GMT” 3. b.3. 4. 15. “EV L0515” G13027EC125 S20” =”Posisi haluan dan kecepatan saya sekarang ini 05° 15. Waktu asal Waktu asal dapat ditambahkan pa da akhir teks berita. Huruf “Z”. “RD 1 T1325” = “Anda harus menghibob jang kar pada pukul 1325 waktu setempat” 14. maka waktu asal itupun harus menunjukkan pula bilangan ac uan yang mudah. maka isyaratisyarat itu harus diawali de ngan : “YV 1” = “Kelompok yang berikut ini adalah kelompokkelompok dari kode isyarat s etempat” 349     . untuk menyatakan bahwa waktu yang dimaksudk an oleh isyarat itu adalah waktu menengah Green Wich (GMT). “BH T1535 L0715N G11530E C080” = “Saya telah melihat ada sebuah pesawat terbang pada pu kul 1535 waktu setempat dilintang 07° 15 T terbang dengan haluan 080” 2. Lepas dari waktu kapan sesuat u isyarat itu diawali. kecepatan 21 mil setiap jam”. 13. sedangkan 2 angka yang selebihnya menunjuk kan menit-menit (dari 00= sampai dengan 59) Angka-angka tersebut diawali dengan : a. Waktu Waktu-waktu harus diungkapka n dengan 4 angka. 20 mil setiap jam”.

maka terl ebih dahulu harus dipancangkan salah satu dari kelompok-kelompok berikut ini: 1.8.5. Cara memanggi l Isyarat identitas dari stasion (2) yang dituju harus dipancangkan bersama deng an isyarat itu sendiri (lihat Bab IV ayat 3). maksudnya bahwa panc angan itu harus dipancangkan di kedudukan yang sedemikian rupa. Cara Membalas Isyarat Semua stasion. Masing-masing pancangan atupun kelompok pancangan harus tetap dalam keadaan terpancang (dikib arkan) sampai pancangan itu memperoleh sambutan (balasan) dari stasion penerima (lihat ayat 3 dibawah). “VC” anda” 2. dapat juga dipergunakan. kepada stasion mana isyarat-isyarat dial amatkan ataupun yang ditunjuk dalam isyarat. maka kelompok yang satu dengan kelompok yang berikutnya ha rus diantarai oleh tali-tali pemisah (tackline). Jika isyarat i dentitas stasion yang dikehendaki untuk berkomunikasi tidak diketahui. sehingga bendera -bendera akan berkibar dengan bebas serta bebas pula dari asap. = “Saya ingin berko munikasi dengan menggunakan … (Tabel pelengkap I) dengan kapal yang baringannya … da ri saya”. PENGISYARATAN DENGAN BENDERA 1. Jika isyarat identitas itu tidak d ipancangkan. “CS” = “Anda harus memancangkan isyarat identitas = “Apakah nama atau isyarat dentitas kapal (atau stasion) anda” dan pada waktu yang bersamaan itu pun stasion tersebut harus juga memancangkan isyarat identitasnya sendiri. dapatlah dianggap sebagai aturan umum. Jika pada satu kali bendera yang sama diperlihatkan lebi h dari satu kelompok. 2. 3. Stasion pengirim harga senantia sa memancangkan isyarat-isyarat itu di tempat yang memungkinkan pancangan itu da pat terlihat oleh stasion penerima dengan semudah-mudahnya. harus memancangkan ular-ular balas di tengah-tengah segera setelah ia melihat setiap pancangan diperlihatkan oleh s tasion pengirim. “YQ” 3. maka harus diartikan bahwa isyarat yang dipancangkan itu diperuntuk kan bagi stasion yang berada di dalam jarak pengisyaratan visual. 350 . Bahwa pada suatu saat tertentu harus hanya dipancarkan satu pancangan.

“ZQ” 2. ular-ular balas itu harus diturunkan lagi ditengah-te ngah segera setelah pancangan distasion pengirim diturunkan. “ZL” = “Isyarat anda a gaknya tidak dikodekan dengan baik/benar. entah bendera huruf entah bendera angka sebanyak satu kali atau lebih dalam kelompok yang sama . maka ia dapat memancangkan isyarat berikut ini : 1. ular-ular balas itu akan dipancangkan berikutnya dipahami. Tindaka n-tindakan yang harus dilakukan bilamana isyarat-isyarat tidak dipahami. Cara Mengakhiri Is yarat Stasion pengirim hanya harus memancangkan ular-ular balas setelah isyarat yang terakhir dipancangkan terakhir dipancangkan untuk menunjukkan bahwa isyarat telah selesai sama sekali. Jika isyarat dapat dikenali oleh stasion penerima. sebab ula r-ular balas yang sedang berfungsi 351 . Jika st asion penerima tidak dapat membeda-bedakan bendera-bendera isyarat yang diperunt ukkan baginya itu dengan jelas. tetapi saya tidak memahami maksudnya”.Ular-ular balas itu harus dikibarkan dipuncak segera setelah stasionstasion itu memahami maksud pancangan. 6. Ular-ula r pengganti pertama senantiasa mengulangi bendera isyarat yang teratas yang sego longan dengan bendera-bendera yang mendahului ular-ular pengganti tersebut secar a langsung. Ular-ular balas jika dipergunakan sebagai tanda desimal. maka stasion penerima itu harus tetap memancangk an ular-ular balas itu ditengahtengah. Stasion harus membalasnya dengan cara yang sama seba gaimana yang harus dilakukan terhadap semua pancangan (lihat ayat 3). anda harus memeriksanya dan ulangilah seluruhnya” = “Isyarat anda telah saya terima. maka dalam menentukan ular-ular pengganti mana yang dipergunakan dalam sebuah kelompok yang didalamnya terdapat tanda desimal itu bukalah merupakan masalah lagi. manakala di kapal kita hanya terdapat satu perangkat bendera isyarat. tetapi ia tidak dapat memahami tentang maksud atau arti pacangan isyar at itu. 4. Penggunaan ular-ular pengganti Dengan digunakannya ular-ular pengganti kita d iberi kemungkinan untuk mengadakan pengulangan isyarat yang sama. 5. begitu seterusnya.

CARA MENGGUNAKAN ULAR -ULAR PENGGANTI DD D Up. 8. 2. III I. I 2 Up.sebagai tanda desimal itu bukan satu golongan dengan bendera yang akan diganti o leh ular-ular pengganti yang dimaksudkan. II Up. Contoh : 1. III = Ular-ular pengganti ke I = Ular-ular pengganti ke II = Ular-ular pengganti ke III 352 .225 A 2 Up. III R 5 . I 5 Z 0110 Z 0 I Up. I Up. I Up. I MDD M D Up.33 I Ular Jawab 3 Up. Kelomp ok bilangan “123. II LABB L A B Up. Kelompok isyarat “PP” harus di isyaratkan sebagai berikut : P – Ular-ular pengganti pertama. Kelompok bilangan “2233” harus dinyatakan dengan menggunakan ular-ular (bendera-bendera) angka sebaga i berikut : 2 – Ular-ular pengganti pertama 3 – Ular-ular pengganti ketiga 3.I MMM M Up. Cara mengeja Nama-nama yang terdapat di dalam teks isyarat harus dieja dengan mempergunakan bendera-bendera huruf. II Up. II MLM M L Up. Kelompok isyarat “YZ” : “Katakata yang berikut ini adalah kata-kata dalam bahasa biasa” jika dianggap perlu dap at juga dipancangkan sebelum pengejaan dilakukan.55 R 5 Ular Jawab Up.1” harus diisyaratkan sebagai berikut : 1 2 3 Ular-ular balas Ularular pengganti pertama Catatan : Ular-ular balas dalam kelompok ini berfungsi se bagai “tanda desimal” 7. II Catatan : Up. I Up.6. II A. I T 1122 T 1 Up.

Atau Ular-ular balas Setelah kapal penerima diten gahmelihat pancangan a.8. 4 5 Setelah kapal penerima melihat pancangan setelah kapal penerima mengetahui bahwa isyarat diperuntukkan baginya.7. dipuncak 3 Atau b. Ularisyarat ular balas diturunka n hingga di 353 . VF + tengah lalu setelah kapal penerima isyarat mengetah ui bahwa identitasnya dipuncak lalu isyarat isyarat diperuntukkan sendiri identi tasnya baginya. YQ tengah l alu di puncak Pancangan diturunkan 2 Berita Pancangan pertama di puncak pancangan diturunkan Ular-ular balas diturunkan hingga di tengah-tengah Ular-ular balas Setelah kapal penerima diturunkan di memahami maksud puncak. PROSEDUR ISYARAT BENDERA NO 1 1 BAGIAN 2 Panggilan (jika nama panggilan kap al penerima diketahui) (jika nama panggilan kepernima tidak diketahui) KAPAL PEN GIRIM 3 Isyarat+ nama panggilan kapal penerima di puncak KAPAL PENERIMA 4 Ular-u lar balas di tengahtengah lalu dipuncak KETERANGAN 5 Setelah kapal penerima melihat pancangan setelah kapal penerima mengetahi bahwa isyarat diperuntukkan baginya. 1 2 (jika nama panggilan kapal penerima tidak diketahui) (jika nama panggilan kapa l penerima tidak diketahui) Ular-ular balas di tengahtengah lalu CS + Isyarat dipuncak lalu identitasnya isy arat identitasnya di sendiri puncak Atau Ular-ular balas di tengaha.

diturunkan diturunkan 354 .tengah-tengah Pancangan kedua di puncak Pancangan di turunkan Ular-ular balas Se telah kapal penerima dinaikkan di memahami maksud puncak isyarat 3 Penutup Ular-ular balas diturunkan hingga di tengah-tengah dan seterusnya Ular-ular bala s Ular-ular balas Pengisyaratan bendera di puncak. di puncak telah selesai sama Ular-ular balas Ular-ular balas sekali.

8.8. Bendera Huruf 355 . 8. BENDERA – BENDERA HURUF Gambar.1.

2.9. ULAR – ULAR ANGKA Gambar.8. Ular-Ular Angka 356 .a. 8.

b.Gambar. Ular-ular angka 357 .2. 8.

Daftar isyarat Prose dur Tertera di dalam Bab VII Sekalipun segala sesuatu tentang penggunaan isyarat -isyarat tersebut telah jelas. Apabila harus dipergunakan kelom pok-kelompok kode. entah nama-nama orang nama-nama tempat dan lain sebagainya. Penutup Bagian penutup ini terdiri dari isyarat “AR” yang oleh stasio n penerima harus dibalas dengan “R”. Te lah diterimanya masing-masing kata atau kelompok diberitahukan dengan mengisyara tkan huruf “T”. 3. 2. Bagian panggilan dan bagian identitas boleh ditiadakan. maka prosedur yang harus ditempuh akan tetap sama dengan yang t elah dikemukakan diatas.8. c. bilamana komunikasi antara kedua stasion telah berlangsung ataupun jika antara kedua stasion yang bersangkutan sedang bertukar isyarat. Tindakan demikian itu diulangi kembali oleh stasion penerima yang apabila hal itu telah dilakukan. Panggilan Panggilan ini terd iri dari atas panggilan umum atau isyarat identitas stasion yang harus dipanggil . Kata-kata dari bahasa biasapun b oleh juga terdapat di dalam teks. Identitas Stasion pe ngirim membuat isyarat “DE” diikuti oleh isyarat identitas (nama panggilan) atau nam anya sendiri.10. Teks Berita Teks berita ini terdiri at as bahasa biasa ataupun kelompok-kelompok kode. kapal penerima itu akan menyampaikan isyarat id entitas (nama panggilan) atau namanya sendiri. Jika seluruh teks berita itu disampaikan dal am bahasa biasa. b. bilamana kata-kata itu adalah kata-kata yang m encakup namanama. Isyarat identitas atau nama itupu n akan diulangi oleh stasion pengirim. Panggilan ini disambut (dibalas) dengan isyarat balas. maka sebelum kelompok-kelompok kode itu dipergunakan. namun catatan berikut ini mungkin akan sangat ber manfaat : 358 . d. Isyarat-isyarat yang disampaikan dengan kil atan cahaya dibagi dalam bagian-bagian berikut : a. harus d isampaikan kelompok isyarat YU terlebih dahulu. PENGISYARATAN DENGAN CAHAYA 1.

isyarat-isyarat ulangan khusus itu harus disampaikan segera setelah isyarat ulang “RPT”. Pengisyaratan demikian itu dilakukan s ecara terus menerus sampai memperoleh balasan dari stasion yang dimaksudkan. Isyarat Panggilan Umum (atau panggilan untuk stasion yang tidak dikenal). jika hendak berisyarat dengan semua sta sion yang berada dalam jangkauan isyarat yang namanya atau yang isyarat identita snya (nama panggilannya) tidak diketahui. Isyarat Ulang “R PT” harus disampaikan : 1. Oleh stasion penerima. c. “WB”. Oleh stasion pengirim. Di dalam setiap hal. dan “BN”. Disampaikan oleh enerima sesuai dengan keperluannya. Jika pengulangan tidak dilakukan langsung setel ah “RPT”. Isyarat Balas “TTTT” dst. “AA A A AA” dst. maka isyarat itu harus diartikan sebagai permintaan kepada stasion penerim a untuk mengulangi isyarat yang telah diterimanya olehnya (“Ulangilah apa yang tel ah anda terima”). “WA”. Isyarat tanda hapus “EEEE” dst.a. e. dibuat untuk membalas panggilan dan isyarat itu harus disa mpaikan secara terus menerus sampai stasion pengirim menghentikan nama panggilan nya. 2. Contoh : 359 . d. Isyarat ini harus dibalas oleh stasion penerima dengan isyarat tanda ha pus yang sama pula. Huru “T” dipergunakan untuk menunjukkan bahwa masing-masing kelompok atau kata telah diterima dengan baik. “AB”. Bilamana memperoleh balasan. untuk meminta kepada stasion pengirim untuk mengulangi isyarat yang telah dikirimkan olehnya (“Ulangilah apa ang telah a nda kirimkan”). Isyarat Ulangan khusus “AA”. di buat untuk menunjukkan bahwa kelompok atau kata yang terakhir telah keliru diisy aratkan. 3. b. dibuat untuk menarik perhatian. Pengirim berita diawali dengan isyarat “DE” diikuti oleh nama atau nama panggil an stasion pengirim. maka stasion pengirim akan meng ulangi kata atau kelompok terakhir yang telah keliru diisyaratkan itu dan setela h itu ia akan meneruskan pengisyaratan berita yang selebihnya. untuk menunjukkan bahwa berita a kan diulangi kembali (“Saya ulang”).

i. Isyarat tunggu atau isyarat periode “AS” harus digunakan sebagai berikut : i. Anda harus memeriksanya dan ulangilah seluruhnya. 360 . Isyarat-isyarat yang sama (“OK”) itupun boleh dipergunakan untuk suatu ungkapan tentang benarnya jawaban atas suatu pertanyaan (“Benar”/ it is correct). atau “ZO” = Isyarat anda agaknya tidak dikodekan de ngan baik/benar. f.i. maka oleh stasio n penerimaan tidak akan digunakan isyarat ulang itu. Bilamana isyarat “AS” diselipkan diantara kelompok-kelompok. “RPT” AB BS” = “Ulangilah semuanya sebelum kelompok BS” ii. Bilamana dibuat secara tersendiri ataupun setelah berakhirn ya suatu isyarat. Pemberitah uan atas diterimanya dengan baik pengulangan isyarat. “RPT WA CLEAR” = “Ulangilah semuanya setelah “CLEAR” vi. dilakukan dengan cara memb uat isyarat “OK”. Stasio n pengirim membuat isyarat “CS” bilamana ia hendak menanyakan nama atau nama panggil an dari kapal penerima. Dalam hal ini stasion pener ima lalu harus membuat isyarat kode yang sesuai. misalnya : “ZL” = Isyarat anda tela h diterima tetapi tidak dipahami”. “Telah diterima/Re ceived” atau berarti : “Saya telah menerima isyarat anda yang paling akhir”. iii. maka isyarat itu harus diartikan bahwa stasion lain itu harus menunggu untuk komunikasi yang berikutnya (Isyarat tunggu). “RPT WB SIGNAL”= “Ul kata-kata sebelum “Signal” Jika suatu isyarat tidak dipahami atau bilamana telah di dekodir (diuraikan dari bentuk kode) tidak juga dapat dipahami. ii. “RP T AA KAPAL” = “Ulangilah semuanya setelah “KAPAL” iv. “RPT AB PRIMA” = “Ulangilah semuanya se elum “PRIMA” v. “RPT BN “Orang” “LUPUT MAUT” = ah semuanya yang semuanya yang terletak antara kelompok “orang” dan “LUPUT MAUT”. h. Isyarat penutup “AR” dipergunakan dalam semua hal untuk menyatakan bahwa pengisyar atan telah diakhir atau bahwa pengiriman berita telah diakhiri. g . maka isyarat ini berfungsi sebagai pemi sah antara kelompokkelompok (isyarat periode) untuk menghindari terjadinya kekel iruan.

“CW” = “CW RQ” iii. “O” = “Saya ingin berkomunikasi denga n anda” “Saya tidak ingin berkomunikasi dengan anda” tidak boleh diisyaratkan dengan “K N”. Contoh : i. “Sekoci /rakit ada di kapal” = “Adakah di kapal sekoci/r akit?” = “Saya telah mendapatkan sekoci/rakit itu” = “Saya tidak (telah mendapatkan seko ci/rakit itu”. “DN” “DN N” Isyarat-isyarat “C”. “N” atau “NO” dan “RO” tidak dapat dipergunakan dengan menggandengkannya ngan isyarat-isyarat satu huruf. “K” ii. maka dalam pengisyaratan visual ata u bunyi harus dipergunakan isyarat “N”. Isyarat “C” harus dipergunakan untuk menunjukkan bahwa isyarat bersifat berita at au pembenaran atas suatu jawaban terhadap suatu isyarat pertanyaan. ii. sedangkan untuk pengisyaratan suara atau rad io harus dipergunakan isyarat “NO”. “CY” anda” = “Sekoci (2) sedang datang menuju ke tempat “CY N” (atau “NO nama diantara kedua isyarat itu” yang sesuai) = “Sekoci (2) sedang datang menuju ke tempat anda”.j. maka isyarat-isyarat itu harus ditempat kan setelah isyarat pokok. Untuk suatu jawaban yang sifatnya tidak membenarkan /perbantahan terhadap sebuah isyarat per tanyaan atau untuk suatu pertanyaan negatif. = “Orang jauh dilaut” “Adakah orang jatuh dilaut?” tidak boleh diisyaratkan dengan “O RQ” 361 . Jika isyaratisyarat “N” atau “O” dan “RQ” masing-masing d rgunakan untuk merubah suatu pertanyaan. Contoh : i.

Dengan Panggilan Umum dan disampaikan Dalam Kode Bagian KM. INDARUNG mengutarakan PKSL (NENE-MALOMO) nama/nama panggilannya lebih dahulu T T T R Tanda panah yang berada ke kiri di atas itu dimaksudkan bahwa KM NENEMALOMO yang pertama-tama mengutarakan nama/nama panggilannya dan diulangi oleh KM. PROSEDUR ISYARAT DENGAN CAHAYA a. TAMPOMAS (PKSM) Keterangan 1 Panggilan AA AA AA dst 2 Identitas De PKSF (BATANG HARI) PKSM (TAMPOMAS) 3 Tek s berita YZ Keadaan cuaca & Laut Baik AR TTTT dst De PKSF (BATANG HARI) PKSM (TAMPOMAS) KM.10. T TAMPOMAS “T” T 4 Penutup 4. b.8.1. “YU PN PKAB” = “Anda harus tetap berada di bawah angin/kapal yang nama panggilannya PKAB”. BATANGHARI (PKSF) KM. NENEMALOMO No Isyarat (PKVA) (PKSL) 1 Panggil an AA AA AA dst 2 Identitas De PKVA (INDARUNG) PKSL (NENEMALOMO) 3 Teks berita 4 Penutup Catatan : YU PN PK AB AR TTTT dst De PKVA (INDARUNG) Keterangan KM. Diterimanya sesuatu transmisi diberitahukan dengan isyarat “R” (ROMEO) 362 . INDARUNG KM. INDARUNG . TAMPOMAS lebih dahulu masingmasing T kelompok dibalas T oleh KM. Dengan Panggilan Umum and Disampaikan Dalam Bahasa Biasa No Bagian Isyarat KM .

5. Jika transmisi harus diulang seluruhnya atau sebagian, maka harus dipergunaka n isyarat “RPT” ditambah dengan yang diperlukan dari isyarat dibawah ini. 1. AA (ALF A ALFA) 2. AB (ALFA BRAVO) 3. BN (BRAVO NOVEMBER) dan …” 4. WA (WHISKEY ALFA) 5. WB (WHISKEY BRAVO) sebelum …” = “Semua setelah ….” = “Semua sebelum …. “ = “Semua yang terletak tara … = “Kata (2) kelompok (2) setelah …” = “Kata (2) atau kelompok (2) 7. Berakhirnya sesuatu pemancaran (transmisi) ditunjukkan dengan isyarat “AR” (ALFA ROMEO) 8.11. PROSEDUR PENGISYARATAN TELEFONI No 1 1 Bag. Isyarat 2 Panggilan KM. BOGOWONTO 3 1. Bengawan (3) 2. DE (DELTA ECHO) 3. Bogowonto (3x) KM. BENGAWAN 4 1. Bogowonto (3x) 2. DE (DELTA ECHO) 3. Bengawan (3x) 2 Teks berita Interco R. (ROMEO) EU (ECHO UNIFORM) R. (ROMEO) L0413N (Lima nada zero) Katefour Unaone Terrathree G12015E (Golf R. (ROMEO) Unaone Bissotwo Nada zero Unaone Pan tafive Echo) AR (ALFA ROMEO) R. (ROMEO) 3 Penutup

363

 

EU L0413 GL2015E = “Posisi saya sekarang ini adalah Lintang 04°8 13 15 Timur’.

Utara Bujur 120°

 

8.12. PROSEDURE - PROSEDURE RADIO TELEPHONE PENERIMAAN BERITA-BERITA KESELAMATAN , DARURAT DAN PENTING Radio Telephony : - 2182 Kc/dt - VHF Sal – 16 Radio Telegrap hy - 500 Kc/dt - (S O S) Berita apa saja yang didengar, yang didahului oleh salah satu kata-kata berikut ini, berhubungan dengan keselamatan (Safety) MAYDAY : Menunjukkan bahwa kapal, p esawat terbang atau kendaraan lain ditimpa kesusahan/mara bahaya dan segera memb utuhkan pertolongan : Menunjukkan stasion pemanggil mempunyai berita yang sangat penting untuk dikirimkan berhubungan dengan keselamatan kapal, pesawat terbang atau kendaraan lain/keselamatan seseorang. : Menunjukkan stasion itu kira-kira s edang mengirim berhubungan dengan keselamatan kapal/pelayaran atau sedang member ikan berita peringatan penting tentang keadaan cuaca. : Jika kita mendengar sala h satu kata-kata diatas arahkan perhatian khusus terhadap berita tersebut dan pa nggil/beritahu Nakhoda atau Mualim Jaga PAN (Sangat Penting) SECURITY (Keselamatan) CATATAN SILENT TIME : Saat-saat penerimaan isyarat bahaya 364

RADIO TELEPHONY (Hijau) : Menurut jam GMT diatur 2x dalam tiap jam. Menit ke 00 – 03 30-33 Pada menit-meni t tersebut setiap ST/Kpl/ menyetel pesawat radio telephony pada : - 2182 Kc/dt VHF sal.16 RADIO TELEGRAPHY (Merah) : Menurut GMT diatur sebagai berikut : 2x dalam tiap jam Menit ke 15 – 18 45 – 48 Pa da menit-menit tersebut setiap kapal/stasion/ menyetel pesawat telegraphy pada : 500 Kc/dt KOMUNIKASI S A R (Search and Resque) : - 3023,5 KHZ (Kec/dt) - 5680 - 121,5 - 123,1 - 156,3 - 156,8 KHZ KHZ KHZ KHZ K HZ KAPAL-KAPAL YANG BERUKURAN 100-850 M Harus memiliki Radio Telekomunikasi (Instru ksi Men. Hub. Tgl. 18-12-1982) 8.13. BERITA DARURAT, PENTING DAN KEAMANAN KOMUNI KASI DENGAN RADIO TELEGRAPHY - Frequency Darurat - Frequency darurat radio teleg raphy adalah 500 KHZ, digunakan untuk semua kapal laut, pesawat terbang. - Untuk stasion keselamatan menggunakan frequency 405 dan 535 KHZ, bila membutuhkan per tolongan dari Maritime Service. - Alarm Signal (Isyarat alarm) Radio Telegraphy terdiri dari : - Rentetan 12 garis yang dikirim dalam waktu 1 menit. - Lama wakt u 1 garis = 4 detik - Selang waktu antara 2 garis berturut-turut = 1 detik. 365

8.14. SEMBOYAN RADIO TELEGRAPHY 1. Distress Signal (Isyarat darurat/kekalutan) S O S (… - - - …) 2. Distress Call (P anggilan darurat), terdiri dari : - S O S dikirim 3x - DE - Nama Panggilan dikir im 3x 3. Distress Messages (Pesan darurat), terdiri dari : - SOS - Nama Panggila n - Posisi Kapal - Keadaan yang dialami dan bantuan yang diminta - Keterangan la in yang dapat diberikan untuk lebih memudahkan pertolongan 4. Distress Traffic ( Pengiriman darurat) Pengiriman terdiri dari semua berita yang membutuhkan pertol ongan dengan segera oleh kapal yang dalam keadaan darurat. Dalam pengiriman isya rat darurat harus dikirim sebelum panggilan dan pada waktu mulai pembukaan radio Telegram. 5. Panggilan darurat dan prosedur pengiriman berita Terdiri dari : Is yarat alarm, diikuti oleh : - Panggilan darurat dan selang waktu 2 menit - Pangg ilan darurat - Berita darurat - 2 tanda garis, masing-masing 10 – 15 detik - Nama panggilan kapal yang dalam keadaan darurat. 6. Batasan/jawaban setelah menerima berita darurat Diberikan sebagai berikut : - Isyarat darurat S O S - Nama panggi lan dari kappa yang dalam keadaan darurat 3 x - DE Nama panggilan kapal yang dal am menerima berita 3x - Kelompok R R R - Isyarat darurat S O S 366

8.15. SEMBOYAN BAHAYA RADIO TELEPHONE 1. Frequency darurat : 2182 KH2 adalah fre quency darurat internasional untuk radio Telephony yang digunakan untuk kapal pe sawat terbang dan stasion keselamatan. 2. Alarm Signal Radio Telegraphy Terdiri dari : - 2 nada keu (2200 dan 1300 Hz) yang dikirim berganti-ganti yang berbeda bunyinya. - Dikirim secara terus menerus untuk periode tidak kurang dari 30 deti k tapi tidak lebih dari 1 menit. 3. Distress Signal : - MAYDAY 4. Distress Call - May Day - Kata This is atau DE di kirim 3x - Nama Panggilan Kapal di kirim 3x 5. Distress Message : - Isyarat darurat MAY DAY - Nama Panggilan kapal - Keadaan posisi - Sifat bahaya dan macam pertolongan yang diminta - Keterangan lain yang dapat memudahkan pertolongan 6. Balasan/jawaban setelah menerima berita darurat : Diberikan sebagai berikut : - Isyarat darurat MAY DAY - Nama Panggilan kapal yang dalam bahaya 3 x - Kata This is atau DE - Nama panggilan kapal yang mendeng ar berita 3 x - Kata RECEIVED atau R R R - Panggilan darurat 367

Dalam menerima panggilan. Jika jarak antara kedua stasion tersebut tidak jauh. Pengisyaratan Semafora a.1. 8. Kirimlah berita tersebut dengan radio telephony . Isyarat perhatian (d ari tanda semafore) boleh juga dipergunakan sebagai ganti isyarat “KI” tersebut. b. maka harus dibalas dengan isyarat “YS 1”. 5 dan minta bantuan pertolongan. Berita te rsebut didengar oleh kapal YCQW. dapat mengutarakan keinginannya itu dengan menyampaikan is yarat “KI (KILO ONAONE) kepada stasion lain itu dengan sistem pengisyaratan apapun juga.16. 368 . Sebuah sistem yang ingin berkomunikasi dengan stasion lain dengan semafore.12. 5 Sifat bahaya dan Menabrak karang dan dalam pertolongan keadaan tenggela m. memerlukan pertolongan dengan segera Keterangan lain yang dapat Akan diberika n dengan selang waktu memudahkan pertolongan ganti Jawaban dari kapal penolong M AY DAY BPLP BPLP BPLP (YCQW) THIS IS YCQW YCQW YCQW RECEIVED MAY DAY Contoh : Ka pal BPLP nabrak karang dekat buoy no.CONTOH SEMBOYAN BAHAYA RADIO TELEPHONY NO BAGIAN CONTOH 1 Isyarat Alarm Alarm 2 nada selama 30 detik s/d 1 menit 2 Panggilan darurat Isyarat darurat 3 x MAY DAY MAY DAY MAY DAY Kata This is (DE) This is (DE) Nama panggilan kapal 3 x BPLP BP LP BPLP 3 Berita darurat Isyarat darurat MAY DAY Nama kapal BPLP Posisi Dekat bu oy no. PENGISYARATAN DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN ATAU LENGAN -LENGAN 8. maka stasion yang dimaksud harus memancangkan ular-ula r bekas ditengah-tengah atau membuat isyarat jawab (banyak balas) atau jika ia t idak dapat berkomunikasi dengan semafora.

sedangkan angka satu yang terdapat didalam isyarat itu haru s diejakan (Jadi huruf diisyaratkan sebagai U – NAONE) e. Pengiriman akan membuat isyarat perhatian dan menunggu sampai ular-ular balas dipancangkan di puncak. Pada akhir masing-masing kata. lengan-lengan harus diturunkan kesikap istirahat (jedah). Diterimanya masing-masing kata oleh stasion penerima harus ditunjukkan de ngan membuat huruf “C” Jika huruf “C” itu tidak dibuat oleh stasion penerima maka yang t elah diisyaratkan itu harus diulangi lagi. ia harus membalas dengan isya rat “YS2” dengan mempergunakan cara apapun juga. Contoh : “Y X 1” = “Saya tidak dapat menghentikan kebocoran” Huruf-huruf “J” dan “X” diisyaratkan dengan anda-tanda semafora. stasion yang dituju harus membuat isyarat balas. Apabila dalam i syarat terdapat huruf-huruf berguna maka lenganlengan setelah huruf pertama dan huruf-huruf berganda itu haus diturunkan ke sikap istirahat serta tanpa istiraha t terlebih dahulu. g. Pengisyaratan Morse dengan bendera-bendera tangan atau len ganlengan a. huruf yang kedua langsung dibuat isyarat hapus suatu deretan Es. Isyara t harus senantiasa disampaikan dalam bahasa biasa sedangkan angka-angka yang ter dapat didalam isyarat semafora senantiasa harus dieja dalam kata-kata. Semua isyarat akan diakhiri dengan isyarat penutup “AR”. b. serta setelah waktu jedah yang layak maka dimulailah pengisyaratan. atau isyarat balas dibuat oleh stasion yang dimaksud it u. f. 2. d. Sebuah stasion yang berkomunikasi dengan stasion lain dengan tandatanda Morse mengutarakan keinginan itu dengan mengirimkan isyarat “K2” ke stasion la in isyarat panggilan “AA AA AA” dan seterusnya dibuat sebagai isyarat “K2” diatas. Da lam menerima panggilan. 369 . atau ji ka ia tidak dapat berkomunikasi dengan sistem itu.c.

Semua isyarat akan diakhiri dengan isyarat penutup “AR”. pada utamanya harus mempergunakan kedua lengan. Menaikkan kedua tangan atau lengan bendera “Titik” 2. Isyarat “AA AA AA” dst dan isyarat “I” masing-masing harus dipergunakan oleh stasion yang sedang mengirim dan stasion yang ditunjuk (lain) itu. Merentangkan kedua bendera tangan atau lengan-lengan setinggi bahu “ Garis “ “G aris” 3. Bagi pengisyaratan cara ini. tetapi jika penggunaa n kedua lengan itu sukar atau tidak mungkin dapat dilakukan. e. d.c. PENGIS YARATAN MORSE DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN ATAU LENGAN-LENGAN 1. Bendera tangan atau lenganlengan dilipat di depan dada Pemisah antara “Titik-titik Atau “ Garis “ 370 . maka dapat dipergun akan satu lengan.

Bendera-bendera tangan atau lengan-lengan membuat sudut 45° menjatuhi badan dan mengarah ke bawah Pemisah antara huruf-huruf. 371 . Jika dibuat oleh stasion pengirim berarti : isyarat hapus ii. kelompok-kelompok atau kata-kata 5. Gerakan berputar dari bendera-bendera tangan atau lengan-lengan di atas kepala : i. kelompok-kelompok ataupun kata-kata harus s edemikian rupa sehingga penerimaan dapat dipermudah. Jika dibuat oleh stasion pener ima berarti : permintaan untuk mengulang Catatan : Ruang waktu antara titik-titi k dan garis-garis antara hurufhuruf.4.

KM. TAMPOMAS KM. PROSEDUR PENGISYARATAN SEMAFORA BAGIAN KM. PROSEDUR PENGISYARATAN MORSE DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN/LENGAN BAGIAN ISYARAT Panggilan NO 1. Teks berita C Isyarat dalam biasa harus bahasa Berlayar Sampai Bertemu Lagi Penutup AR C C C C R 4. 8. WATUDAMPO NO ISYAR AT (PKSM) (PKSJ) 1.8. Tanda mulai (Isyarat perhatian dan menunggu hingga ular-ular balas dinaikkan di puncak atau isyarat balas dibuat) Selamat Ular-ular balas di naikkan di puncak atau isyarat-isyarat 3. TAMPOMAS (PKSM) K2 AA AA AA KM. Panggilan KI atau perhatian isyarat Ular-ular balas di tengah-tengah atau isyara t balas atau YS I KETERANGAN Jika tidak dapat berisyarat dengan semafora 2. WATUDAMPO (PKSJ) Isyarat YS2 balas T atau KETERANGAN YS2 memberitahukan bahwa stasion penerima tidak dapat berisyarat dengan cara ini 2.18.17. Teks berita CP 120 &) (derajat) C C R .

3. Penutup AR 372 .

8. Semaphore 373 .3.&) Uhaone Bissotwo Nadazero CF120 = “Isyarat-isyarat dari kapal/pesawat terbang yang sedang memerlukan pertolo ngan berasal dari baringan 120 dari saya” Gambar.

8.19. PENGISYARATAN DENGAN BUNYI 1. Oleh karena sifat khusus dari secara (perala tan) yang dipergunakan (suling, sirene, koran, kabut dan lain sebagainya) maka p engisyaratan dengan bunyi perlu sekali dilakukan dengan perlahan-lahan. Selanjut nya, apabila dalam melakukan isyarat bunyi itu terjadi kekeliruan, maka dikarena kan oleh sifat sarana yang khusus itu akan mengakibatkan kekalutan yang cukup ga wat. Oleh karenanya, maka pengisyaratan bunyi didalam keadaan penglihatan yang t erbatas harus ditekan hingga sesedikit mungkin, artinya bahwa isyarat-isyarat ya ng bukan isyarat-isyarat satu huruf hanya harus dipergunakan dalam keadaan yang benar-benar membahayakan saja dan jangan sekali-kali dipergunakan dalam perairan yang ramai. 2. Isyarat-isyarat harus disampaikan secara perlahan-lahan dan deng an jelas. Isyarat-isyarat itu boleh diulang, jika dianggap perlu, tetapi dengan interval-interval yang cukup untuk dapat menjamin bahwa tidak akan dapat menimbu lkan kekeliruan dan bahwa isyarat-isyarat satu huruf tidak akan terkelirukan ter hadap kelompok-kelompok dua huruf. 3. Para Nahkoda harus ingat bahwa isyarat-isy arat satu huruf dari kode yang ditandai dengan *) apabila disampaikan dengan bun yi, hanya boleh disampaikan untuk memenuhi persyaratan yang ditentukan oleh pera turan-peraturan internasional untuk mencegah pelanggaran di laut saja. Acuan jug a dibuat untuk isyarat-isyarat satu huruf yang diperuntukkan bagi penggunaan khu sus antara pemecah es dan kapal-kapal yang ditolong olehnya. 374

8.19.1. SIMBOL-SIMBOL MORSE – TABEL-TABEL FONETIK ISYARAT -ISYARAT PROSEDURE 1. Si mbol-simbol Morse Abjad (huruf-huruf) A . _ B _... C . _ . _ D _.. E . F .._. G __. H .... 2. Angka-angka 1 2 3 4 5 .____ ..___ ...__ ...._ ..... I .. J .___ K _._ L M N O P ._.. __ _. ___ .__. Q __._ R ._. S ... T U V W X _ .._ ..._ .__ _. ._ Y _.__ Z __.. 6 _.... 7 __... 8 ___.. 8 ____. 10 _ _ _ _ _

3. Isyarat-isyarat AR AS AAA . -/ . . . . -/ . . . . -/ . . / . . Huruf-huruf te rtentu, misalnya “e”. “A”. “o’. “u”. “e” dan seterusnya telah ditiadakan dari daftar simbol-s orse, dengan alasan-alasan Catatan : a. Huruf-huruf tersebut tidak dipergunakan secara internasional b. Huruf-huruf t ersebut tercantum didalam kode-kode setempat (lokal) c. Beberapa dari antara hur uf-huruf tersebut dapat diganti dengan suatu kombinasi yang terdiri dari dua hur uf misalnya “u” diganti dengan “ue” “n” diganti dengan “ny” “o” diganti dengan “oe” 375

2. Tabel-tabel fonetik Untuk pelafalan huruf-huruf dan angka-angka dengan menggu nakan radio telefoni atau suara melalui pengeras suara HURUF A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z KATA KODE Alfa Bravo Charlie Delt Echo Foxtrot Golt Hotel Indi Julliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebee Romeo Sierra T ango Uiform Victor Whiskey X-ray Yankee Zulu DILAFALKAN SEBAGAI AL FAH BRAH VOH CHAR LEE ATAU SYAR LI DELL TAH ECK OH FOKS TROT GOLF HOH TELL IN DEE AH JEW LEE ETT KEY LOH LEE MAH MIKE NO VEM BER OSS KAH PAH PAH KEH BECK ROW ME OH SEE AIR R AH TANG GO YOU NEE FORM ATAU OO NI FORM VIK TOH WISS KEY ECAS RAY YANG KEY ZOO L OO Catatan : Suku-suku kata yang digaris bawahi mendapat tekanan suara 376

Table ejaan angka Angka atau tanda diisyaratkan kode-kode dilafalkan sebagai yang harus 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Tanda desimal Titik habis Nadazero Unaoe Bissotwe Terrathree Kartefour Pantative Soxisix Setteseven Oktoei ght Novenine Decimal Stop NAH-DAH-ZAH-ROH OO-NAH-WUN BEES-SOH-TOO TAY-RAY-TREE KAR-TAY-FOWWER PAN-TAH-FIVE SOK-SEE-SIX SAY-TAY-SEVEN OK-TOH-AIT NO-VAY-NINE DAY-SEE-MAI STOP Catatan : Masing-masing suku kata mendapat tekanan suara yang sama. Komponen kedua dari ma sing-masing kata kode yang dipergunakan oleh Aeronautical Mobile Service Five Si x Seven Eight Nine Jadi : Zero One Two Three Four 3. Isyarat-isyarat prosedur Garis yang tertera diatas huruf-huruf yang membentuk sebuah isyarat menandakan bahwa huruf-huruf itu harus diisyaratkan sebagai satu simbol. 377

a. Isyarat-isyarat untuk transmisi-transmisi suara (radio, teleohone atau penger as suara) Isyarat Interco Dilafalkan sebagai IN – TER – KO Arti Berikut ini adalah k elompok-kelompok dari kode internasional Titik habis Tanda decimal Tangguhkan ka ta atau kelompok saya yang terakhir Kata atau kelompok yang betul akan menyusul Stop Decimal Correction STOP DE – SI – MAL KOR – REK – SJEN

b. Isyarat-isyarat untuk transmisi dengan kilatan cahaya AA AA AA dst ! Panggila n untuk stasion yang tidak dikenal atau panggilan umum E E E E E E dst Isyarat h apus TTTT Tanda jawab AAA Titik habis atau tanda desimal T Kata atau kelompok te lah diterima c. Isyarat-isyarat untuk transmisi bendera, radiotelefoni radiotele grafi CQ Panggilan untuk stasion-stasion yang tidak dikenal atau panggilan umum semua stasion Catatan : Bilamana isyarat ini dipergunakan dalam transmisi suara, isyarat ini harus dilafalkan menurut tabel ejaan huruf d. Isyarat-isyarat untuk digunakan sesuai dengan keperluan dalam semua bentuk transmisi AA “AI alter/semua setelah …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya ulangilah setelah …” ZB “LL B FORE” AB “LL before/semua sebelum …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya “ula g semua sebelum …” AR Isyarat penutup atau berakhirnya transmisi atau isyarat AS Isy arat tunggu atau periode BM “All between … and …/semua yang terletak antara dan …” dipergu nakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya “Ulangilah semua yang terletak antara … dan ….” C Affirmative – Yes/Pembenaran – Benar atau penegasan dari kelompok yang terdahulu a dalah dalam kelompok berita” CS “Apakah nama atau isyarat identitas kapal atau Stasi on anda?” 378

Apabila dipergunakan dalam transmisi suara. “NO” dan “RQ” tidak dapat dipergunakan dengan men ggabungkannya dengan isyarat-isyarat satu huruf. dengan kekecualian bahwa “NO” yang didalam transmis i suara itu harus dilafalkan sebagai “NO” bukan “November Oscar”. 379 . Apabila isyarat-isyarat itu dipergunakan dengan transmisi suara. “Kata atau kelompok setel ah …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) yang artinya “Ulangi kata atau kelompok sebelum …”. atau “Saya telah menerima isyarat anda yang te rakhir”. maka huruf-huruf itu harus dilafalkan sesuai dengan tabel ejaan huruf.” (dipergunakan setelah “Isyarat ulang” (RPT) yang rtinya “Ulangilah kata atau kelompok sebelumnya …” Catatan : 1. 3.DE K NO OK R RQ RPT WA WB “Dari …” (dipergunakan untuk mengawali nama atau nama panggilan yang sedang memanggil” “Sa ya ingin berkomunikasi dengan anda” atau “ajakan untuk berisyarat” Penyangkalan – NO/tid ak/bukan atau “Penegasan dari kelompok yang terdahulu harus dibaca dalam kalimat p engingkaran atau penyangkalan”. atau “Penegasan bahwa kelompok yang terdahulu harus dibaca seba gai suatu kelompok pertanyaan. Isyarat ulang “Saya ulang” atau “Ulangilah apa yang and a telah kirimkan” atau “Ulangilah apa yang telah anda terima”. Pertanyaan. “Telah diterima”/Received. Pemberitahuan tentang benarnya suatu pengulangan atau “Benar/I t is correct”. “Kata atau kelompok sebelum …. 2. maka p erafalannya harus “NO”. Isyarat-isyarat Prosedur “C”. Isyarat-isyarat untuk KOMUNI KASI tercantum didalam halaman 91 hingga 93 buku ICS.

Untuk transmisi suara atau radio. C Benar (Berita atau “Penegasan bahwa kelompok yang terdaftar harus dibaca dalam kelompok berita”).20. V Saya memerlukan pe rtolongan. J Saya sedang kebakaran dan dikapal ada muatan berbahaya singkirilah saya bena r-benar. +) Q Kapal saya “Sehat” dan saya minta pratique bebas. saya sedang mendogol secara berpa sangpasangan. +) S Mesin-mesin saya sedang berjalan mundur. b) Dilaut : Boleh dipergunakan oleh kapal-kapal ikan untuk menyatakan : “Jaring-jaring saya tersangkut pada suatu rin tangan”. P a) Dipelabuhan : Semua orang harus melapo r di kapal sebab kapal akan segera bertolak. U Anda sedang menuju ketempat yang berbahaya. adakan komunikasi dengan saya. K Saya ingin berkomunikasi dengan nada. L Hentikan kapal anda dengan se gera. singkirlah saya benar-benar dengan kecepatan rendah +) B Saya sedang memuati atau sedang m emunggah atau sedang mengangkut muatan berbahaya. G Saya memerl ukan seorang pandu. Bagi isyarat-isyarat yang ditandai dengan +) hara p melihat catatan dibawah : A Dibawah saya sedang ada orang penyelam. ISYARAT -ISYARAT SATU HURUF Isyarat-isyarat ini boleh disampaikan dengan c ara pengisyaratan apapun juga. Isyarat ini boleh dipergunakan hanya secara visual ataupun dengan bunyi saja. +) I Saya sedang mengubah haluan saya kekiri . +) D Singkiril ah saya. maka isyarat itu harus “NO” buk an “N” (November). Y Saya sedang menggarukan jangkar saya. N Tidak/bukan (Negatif atau “Penegasan bahwa kelompokkelompok yang terdahulu harus dibaca sebag ai kelompok negatif”). +) T Singkirilah saya. Apabila dibuat oleh kapalkapal ikan yang sedang beroperasi d idekat ladang ikan (Fishing ground) akan berani: “Saya sedang menghela jaringnya”. saya berolah gerak dengan susah payah +) E Saya sedang mengubah haluan saya kekanan. X Hentikan niat anda dan perhati kan isyarat-isyarat saya.8. M Kapal saya berhenti dan tidak mempunyai lagi terhadap air. + ) H Dikapal saya ada seorang pandu. W Saya memerlukan pertolongan medis. 380 . F Saya tidak berdaya. O Orang jatuh dilaut.

K Dengan 1 angka Saya ingin berkomunikasi dengan anda dengan menggunakan … (tabel pelengkap 1). V Dengan 1 angka atau lebih Kecepatan dalam sat uan kilometer/jam. R Dengan 1 angka atau lebih Jarak dalam satuan mil. Isyarat-isyarat yang ditandai dengan tanda ini bilamana dib uat dengan bunyi. 2. Catatan-catatan : 1. Bilamana disampaikan oleh kapal-kapal ikan yang sed ang beroperasi didekat-dekat ladangladang ikan (Fishing ground) akan berarti : “Sa ya sedang menebarkan jaring-jaring”. S Dengan 1 angka atau lebih Kecepatan dalam satuan mil/jam T Dengan 4 angka WAKTU SETEMPAT (dua angka yang pertama menyatakan jam-jam. hanya boleh dipergunakan dalam memenuhi persyaratanpersyaratan dari peraturan Internasional untuk mencegah pelanggaran dilaut antara 35 (Isyar at bunyi dalam keadaan penglihatan terbatas) dan aturan 34 (Isyarat Olah Gerak d an peringatan bagi kapal yang saling melihat). 8. Yang dimaksud dengan “Pratique” (Baca isyarat-isyarat ijin menurunkan orang dari kapal kedarat setelah kapal dikarantinakan ataupun setela h memperlihatkan pas kesehatan “bersih” (Quarantine Clearance) dari kapal tersebut. sedangkan 2 (dua) angka yang terakhir menunjukkan menit-menit). L Dengan 4 angka Lintang (dua angka yang pertama menyatakan derajat-derajat. 381 . ISYARAT -ISYARAT SATU HURUF DENGAN PELENGKAP -PELENGKAP Boleh disampaika n dengan sistem pengisyaratan apapun juga A Dengan 3 angka Asimut atau Baringan C Dengan 3 angka HALUAN D Dengan 2. 3.Z Saya memerlukan kapal tunda.20.1. Isyarat K dan S memiliki arti khusus sebagai isyarat-isyarat pendaratan untuk sekoci yang berawal/berpenumpang dalam keadaan bahaya. sedangkan 2 (dua) angka sel ebihnya menyatakan menit-menit). 4 atau 6 angka TANGGAL G Dengan 4 atau 5 ang ka BUJUR (dua angka yang terakhir menyatakan menit-menit sedangkan yang selebihn ya menyatakan derajatderajat).

382 . Bunyi yang diperdengarkan secara terus menerus oleh pesawat pemberi isyar at kabut yang manapun juga.Z Dengan 4 angka GMT (2 angka yang pertama menyatakan jam-jam. 4 atau 6 angka WAKTU SETEMP AT (2 angka yang pertama menyatakan jam-jam. 2. C dengan 1 angka V dengan 1 angka atau lebih S dengan 1 angka atau lebih K dengan 1 angka L dengan 4 angka HALUAN KECEPATAN dalam satuan kilometer/jam KECEPATAN dalam satuan mil/jam KOMUN IKASI. saya ingin berkomunikasi dengan anda dengan menggunakan …. Dipergunakan/diperlihat kan. entah secara bersama-sama atau secara terpisah oleh sebuah kapal (pesawat t erbang laut). sedangkan dua angka yang terakhir menyatakan menitmenit). 5. Isyarat yang dibuat oleh pesawat radio telegraphy atau sistim pengisyaratan lai n yang terdiri atas kelompok SOS (…---…) dari kode morse. 7. Isyarat yang dipancarka n dengan menggunakan pesawat radio telephone yang terdiri atas kata yang diucapk an “MAY DAY”. 4. 3. (Tabel Pelengkap 1) LINTANG (2 angka yang pertama menyatakan derajat-derajat. Isyarat bahaya itu terdiri dari : 1. sedangkan yang selebihnya menyataka n menit-menit) 8. Kode isyarat bahaya internasional yang ditunjukkan dengan NC. TANGGAL D dengan 2. dalam bahaya dan memerlukan pertolongan dari kapal-kapal lain atau dari darat. yang diatur dalam ketentuan tambahan IV. Is yarat yang terdiri atas sehelai bendera segi empat yang diatas atau dibawahnya d isambung dengan sebuah bola. Roket atau peluru cahaya yang memancarkan bintang -bintang merah yang ditambahkan satu persatu dengan selang waktu yang pendek. sedangkan yang sel ebihnya menyatakan menit-menit).21. Suatu ledakan senjata atau isy arat letusan lain yang diperdengarkan dengan selang waktu kira-kira 1 (satu) men it. 6. ISYARAT -ISYARAT BAHAYA T dengan 4 angka Ditetapkan oleh peraturan-peraturan Internasional untuk mencegah pelanggaran dil aut (pasal 37).

12. Alarm bahaya telegrap radio. Isyarat asap yang berwarna jingga (orange). 9. Is yarat-isyarat yang dipancarkan oleh radio pembaring penunjuk posisi darurat. 14. Menaik turunkan lengan yang terentang kesamping secara perlahanlahan dan berulang-ulang. 13. Nyala api diatas dek (misalnya dari sebuah tong minyak dan sebagainya). Alarm bahaya telephon radio. 11. 10. Cerawat payung (tangan) yang memancarkan cahaya merah. 383 .8.

384 .

385 . Selanjutnya pada tahun 1958 kapal la yar juga diharuskan membawa lampu-lampu lambung. Menerapkan Prosedur Ke selamatan Pelayaran 9. b. Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut S ebelum Peraruran International Mencegah Tubrukan di Laut (PIMTL) tahun 1972 dibe rlakukan secara Internasional sesungguhnya sudah ada aturan-aturan tertentu yang bermaksud untuk mencegah tubrukan di laut. Kedua buah aturan tersebut diatas berlaku bagi ka pal uap. Yang pertama mengatur mengenai 2 (dua) buah kapa l uap yamh berpapasan di perairan sempit. yakni kapal-kapal uap diharuskan membawa lampu lambung hijau dan me rah maupun lampu tiang yang berwarna putih. Dua tah un kemudian tahun 1948 ditambah satu aturan lain yaitu mengenai lampu/penerangan -penerangan. dik eluarkan oleh dewan Perdagangan Inggris setelah berkonsultasi dengan pemerintah Perancis dan diberlakukan tahun 1863. diikuti dan diakui oleh lebih dari 30 negara maritim di dunia. dijadikan satu aturan dan menjadi Steam Navigation ACT of 1846.1. Untuk kapal layar berbentuk terompet kabut atau genta. Yang kedua mengatur mengenai 2 (buah) kapal uap yang salin g berpotongan (haluan berbeda). terdiri d ari 2 buah peraruran yaitu : a. Kemu dian baru pada tahun 1940. IX.1. PROSEDUR DARURAT DAN KESELAM ATAN PELAYARAN 9. ya ng dikenal dengan ARTICLES. untuk menghindari bahaya tubrukan masing-masing kapal harus merubah haluan ke kanan sehingga masing-masing kapal melewati dengan lambung kirinya masingmasing.1. Inilah aturan pertama yang berlaku secar a Internasional. Peraturan ini hanya diberlakukan terbatas di Inggris saja. dan peraturan ini di syahkan oleh Parlemen Inggris pada tahun 1946. London Trinity House mengeluarkan peraturan untuk men cegah tubrukan di laut. tetapi tak satupun yang tertulis dan berlaku secara nasional apalagi secara internasional sampai akhir abad 18. walaupun penyusunannya tidak secara Internasional.BAB. Selanjutnya pada tahun 1864 aturan ini. Disamping itu diperkenalkan pul a isyarat kabut. harus berpapasan melewati lambung kiri nya masing-masing. termasuk Amirika dan Jerman. sedangka n untuk kapal uap berbentuk suling kabut Aturan mencegah tubrukan yang baru.

386 . 1 Jun i 1983. Rekomendasi mengenai penggunaan Radar di cantumkan dalam Annex Aturan ter sebut dan aturan ini berlaku pada tahun 1965. Perubahan dan perbaikan-perbaikan kecil lainnya d ilakukan dalam komponen Internasional tentang SOLAS pada tahun 1948. serta diperkenalkan isyarat perhatian berupa paling sedikit 5 tiup pendek dan secara cepat. Bukan lagi skedar rekomendasi ini menghasilkan COLLISION REGULATION ( COL LREG) 1972 yang berlaku sejak 1977. yakni dengan dioperasikannya Radar di kapal. Penyempurnaan mengenai Collreg 72 diadakan l agi dalam bentuk konvensi-konvensi Internasional atas inisiatif IMO pada Nopembe r 1981 dan menciptakan aturan-aturan baru. Pada tahun 1960. Aturan y ang setelah mengalami perubahan-perubahan tersebut berlaku mulai tahun 1954. Disini dipe rkenalkan adanya lampu tiang kedua bagi kapal-kapal yang panjangnya 150 kaki ata u lebih. atas inisiati I MCO (Inter Govermental Maritime Consultative Organization) diadakanlah konperens i Internasional mengenai SOLAS di London. 4 sampai 20 Oktober 1972 diadakanlah konperensi lagi mengenai pencegahan tubrukan di lau t dan terutama masalah penggunaan Radar telah dimaksukan dalam salah satu aturan lagi. Sel anjutnya dengan adanya kemajuan teknologi. dan diberlakukan mulai tanggal. Pada tahun 1929 konperensi Internasional mengenai SOLAS mengusulkan adanya beberapa perubahan kecil mengenai aturan yang dikeluarkan tahun 1910. Didalam konperensi itu didetujui adany a paragraf baru yang harus ditambahkan mengenai Olah Gerak Kapal dalam daerah na mpak terbatas agar didapatkan tindakan sedini mungkin untuk menghindari situasi terlalu dekat dengan kapal lain yang berada diarah lebih ke depan dari arah meli ntang. te tapi tidak pernah diratifiser. maka aturan baru harus segara diadakan. Konperensi Internasional kedua diadakan di Brusel pada tahun 1910 ini sebagai tindak lanjut dari konperensi Wa shington dan memberlakukan segala peraturan yang telah dikeluarkan sampai dengan tahun 1954. Juga diharuskan memasang lampu buritan yang tetap. Selanjutnya pada tanggal.Pada tahun 1889 atas inisiatif dan undangan dari pemerintah Amerika Serikat Konp erensi Laut Internasional yang pertama diadakan yang khusus mem bahas masalah pe ncegahan tubrukan di laut diadakan di Washington.

9. yang dapat memaksa menyimpang dari Aturan-aturan ini. Dalam mengaerikan dan memenuhi Aturan-aturan ini.2.2. sungai. Nakhoda atau Awak kapalnya. c. PEMBERLAKUAN Aturan 1 a. Aturan-aturan ini berlaku bagi semua kapal di laut kepas dan di semua perairan yang berhubungan dengan laut yang dapat dilayar i oleh kapal-kapal laut. Pertanggungan Jawab Aturan 2 a. atrau pemiliknya.1. Aturan-atura n khusus demikian itu harus semirip mungkin dengan aturan-aturan ini. untuk alur pelayaran. untuk menghindari bahaya yang mendadak 387 .1. termasuk keterbatasan kapal yang bersangkutan. atas kelal aian untuk memenuhi Aturan-aturan ini atau atas kelalaian terhadap tindakan berj aga-jaga yang layak menurut kebiasaan pelaut atau oleh keadaan-keadaan khusus te rhadap persoalan yang ada b. 9.1. Tidak ada suatu apapun dalam aturan-aturan ini yang menghalangi berlakunya peraturan-peraturan khusus ysng dibuat oleh penguasa yang berwenang.1. BAGIAN A . atau sosok-sosok benda untuk kapal-kapal i kan yang sedang menangkap ikan dalam satuan armada. Tidak ada suatu apapun dalam aturan aturan ini akan membebaskan per tanggungan jawab kapal.2.UMUM 9. sosok-sosok benda atau isyara t-isyarat suling untuk kapal-kapal perang dan kapal-kapal yang berlayar dalam ir ing-iringan atau lampu-lampu Isyarat. danau atau perairan pedalam an yang berhubungan dengan laut dan dapat dilayari oleh kapal laut. pelabuhan. b. h arus memperhatikan semua bahaya navigasi dan bahaya tubrukan serta keadaan khusu s. Tidak a da suatu apapun dalam aturan-aturan ini yang akan menhalangi berlakunya aturan-a turan khusus yang manapun yang dibuat oleh pemerintah Negara manapun berkenaan d engan tambahan kedudukan atau lampu-lampu isyarat.2.

1. Kepadatan lalu lintas. Oleh semua kapal : i. Pengamatan Keliling Aturan 5 Setiap kapal harus selalu mengadak an pengamatan keliling yang layak dengan penglihatan dan pendengaran maupun memp ergunakan semua peralatan yang tersedia dalam keadaan-keadaan dan kondisi-kondis i yang ada. Keadaan penglih atan. iv.2. faktor-faktor ber ikut harus diperhitungkan antara lain : a.1.1. sehingga dapat mengambil tindakan yang layak dan efekt if untuk menghindari tubrukanserta dapat diberhentikandalam jarak sesuai dengan kondisi dan keadaan yang ada. Setiap pembatasan yang di sebabkan oleh skala jarak yang dipergunakan. Sebagai tambah an. BAGIAN B 9. laut dan arus.1. Pemberl akuan Aturan 4 Aturan-aturan dalam seksi ini berlaku dalam setiap kondisi pengli hatan 9. Kecapatan Aman Aturan 6 Setiap kapal harus selalu berger ak dengan kecepatan aman.3. Kemampuan olah gerak khususnya yang berhubungan dengan jarak he nti dan kemampuan berputar dakam kondisi yang ada.1. C iri-ciri. sehingga dapat memperhitungkan benar-benar terhadap situasi dan baha ya tubrukan. efisiensi dan keterbatasan pesawat radar ii.9. v. Seksi 1 SIKAP KAPAL DALAM SETIAP KONDISI PENGLIHATAN 9. Pada malam hari adanya ca haya latar belakangmisalnya dari penerangan di darat atau dari pantulan penerang annya sendiri.1. bagi kapal-kapal yang dilengkapi dengan radar yang bekerja dengan baik. Sarat sehubungan dengan kedalaman air yang ada.3.3.1. Keadaan angin.1. ii. iii. i. Dalam menentukan kecepatan aman. dan bahaya navigasi yang ada dis ekitarnya. vi.1.1.3. 9. 388 .3.3. termasuk pemusatan kapal-kapal ikan atau kapalkapal lain. b.

Setiap kapal harus menggunakan semua peralatan yang tersedia sesuai dengan keadan dan kondisi yang ada. terutama yang berkenaan dengan keterangan radar. dil . ii.1. es dan benda-benda terapung lainnya tidak dapat dideteksioleh radar pada jarak yang cukup. Dalam mene ntukan bahaya tubrukan diantaranya harus dipertimbangkan keadaan berikut ini : i . Bahaya demikian harus dianggap ada.3. posisi dan per gerakan kapal-kapal yang dideteksi radar.1. jika ada dan dioperasikan dengan baik te rmasuk penelitian jarak jauh untuk mendapatkan peringatan awal dari bahaya tubru kan dan radar plotting atau pengamatan sistematis yang serupa atas benda-benda y ang dideteksi c. iv. Jumlah.4. vi. terutama bilamana mendekati sebuah k apal yang besar atau tundaan atau bilamana mendekati suatu kapal pada jarak deka t. tidak menunjukkan perubahan yang berarti. jika baringan pedoman kapal yang mendekat.1. Pesawat radar harus digunakan setepat-tepatnya. Pengaruh keadaan laut. harus tegas.akukan pada waktu yang cukup dengan mengingat kecakapan pelaut yang baik 389 . 9. Setiap tindakan ya ng diambil untuk menghindari tubrukan jika keadaan mengijinkan. maka bahaya demikian itu harus dianggap ada b.1. Tindakan Untuk Menghindari Tubrukan Aturan 8 a.iii. Kemungkinan bahwa kapal-kapal kecil. Berbagai penilaian penglihatan yan g lebih pasti yang mungkin didapat bila radar digunakan untuk menentukan jarak k apal-kapal atau benda-benda lain disekitarnya.3. untuk menentukan ada dan tidaknya bahaya tubrukan.5. Jika ada keragu-raguan. d. cuaca dan sumber interferensi lain pada deteksi rada r. 9. v. Perkiraan-perkiraan tidak boleh dibuat atas dasar keterangan ya ng kurang sesuai. Bahaya Tubrukan Aturan 7 a. Bahaya demikian itu kadang-kadang terjadi walaupun perubahan baringan nyata.

dengan ketentuan perubahan itu dil akukan pada saat yang tepat. c. jika keadaan mengijinkan harus cukup besar sehingga segera jelas bagi ka pal lain yang mengamatinya secara visual atau dengan radar. Tindakan yang lain untuk menghindari tubrukan dengan kapal l ainharus sedemikian rupa. e. perubahan –perubahan k ecil pada haluan dan/atau kecepatan secara beruntun harus dihindari.1. Alur Pelayaran Sempit Aturan 9 a.6. Untuk menghindari tubrukan atau untuk memberikan waktu yang lebih ba nyak untuk menilai keadaan. selama masih aman dan dapat dilaksanakan b. Ketepatan tindakan harus diperiksa dengan seksama.3. Kapal tidak b oleh memotong alur pelayaran atau air pelayaran sempit. Kapal yang sedang menangkap ikan tidak boleh merintangi jalannya setiap kapal lain ya ng sedang berlayar di alur pelayaran atau air pelayaran sempit. sampai kapal lain dilewati da n bebas. Kapal yang panjangnya kuran g dari 20 meter atau kapal layar tidak boleh merintangi jalannya kapal lain yang dapat berlayar dengan aman di alur pelayaran atau air pelayaran sempit c. d. d.b. perubahan hakuan saja mungkin tindakan yang paling tepat untuk menghindari situasi yang terlalu dekat. jika merintangi jalannya kapal yang hanya dapat berlayar dengan aman dalam air pelayaran sempit atau alu r pelayaran demikian itu 390 . sehingga menghasilkan pelewatan pada jarak yang aman.1. jika perlu kapal mengurangi kecepatan atau menghilan gkan laju sama sekali dengan memberhentikan atau memundurkan alat penggeraknya 9 . nyata dan tidak menimbulkan situasi terlalu dekat d engan yang lain. Jika rua ng gerak dilaut cukup. Kapal yang berlayar mengikuti air pe layaran sempit atau alur pelayaran harus mempertahankan jarak sedekat mungkin de ngan batas luar alur pelayaran atau air pelayaran sempit yang berada dilambung k anannya. Setiap perubahan haluan dan/atau kecepatan yang dilakukan untu menghindari tu brukan.

ii. Pemberlakuan Aturan 11 Aturan-aturan dalam seksi ini berlaku bagi ka pal-kapal dalam keadaan saling melihat 9. dan mengambil langkah untuk melakukan penglewatan aman.2. g.2.3. 9. maka kapal yang berada di atas angin haru s menghindari kapal yang berada dibawah angin. Aturan ini tidak membebaskan kapal yang menyusul dari kewajibannya yang diatur dalam aturan 13.1. (ii). Kapal yang d isusul.1. maka kapal yang mendapat angi n pada lambung kiri harus menghindari kapal yang lain. Jika ragu-ragu ia boleh memperdengarkan isyarat-isyarat sesuai yang diatur dalam aturan 34 (d) (ii). Bilam ana dua kapal layar saling mendekati. Setiap kapal.3. menghindari berlabuh jangkar didalam air pelayaran sempit. hanya jika kapal yang disusul itu melakukan tindakan untuk memungkinkan penglewataan dengan aman.3. sehingga mengakibatkan bahaya tubrukan. Seksi 11 SIKAP KAPAL DALAM KEADAAN SALING MELIHAT 9. sa tu diantaranya harus menghindari yang lain sebagai berikut : i.1. Bilamana keduanya men dapatkan angin dari lambung yang sama. Bilamana masingmasing mendapat angin pada lambung yang berlainan. jika telah setuju harus memperdengarkan isyarat yang sesuai seperti diat ur dalam aturan 34 (c). serta memperdengarkan isyarat yang diatur dalam aturan 34 (e). penyusulan dapat dilaks anakan.2. harus berlayar dengan penuh kewaspadaan dan hatihati. jika keadaan mengijinkan.e.1. Kapal Layar Aturan 12 a. f. (i) Didalam air pelayaran sempit atau alur pelayaran. dimana kapal-kapal lain mungkin terha lang penglihatannya oleh rintangan. kapal yang bermaksud menyusul harus menyatakan maksudn ya dengan membunyikan isyarat yang diatur dalam aturan 34 (c). (i). 391 .2. Kapal yang mendekati tikungan atau daerah air pelayaran atau alur pelayaran.

d. bilamana se buah kapal melihat kapal lain tepat atau hampir tepat di depannya dan pada malam hari ia dapat melihat penerangan tiang kapal lain segaris atau hampir 392 . Bilamana dua buah kapal tenaga sedang bertemu d engan haluan berhadapan atau hampir berhadapan. Bilamana sebuah kapal ragu-ragu apakah ia sedang menyusul kapal lain. sehingga saling be rpapasan pada lambung kirinya.2. dalam p engertian Aturan-aturan ini atau membebaskan dari kewajibannya untuk tetap bebas dari kapal yang sedang menyusul itu sampai akhirnya lewat dan bebas.1. Setiap perubahan baringan selanjutnya antara kedua kapal itu tidak aka n mengakibatkan kapal yang sedang menyusul sebagai kapal yang menyilang. sisi yang berlawa nan dengan sisi dimana layar muka belakang yang terbesar di pasang.3. ia harus menganggap bahwa demikian halnya dan bertindak sesuai denga n itu. masing-masing kapal harus merubah haluannya ke kanan.1.3. 9.4. sisi di atas angin ialah sisi yang berlawanan dengan sisi dimana layar utama berada atau dalam hal kapal dengan layar persegi. b.3. harus menyimpangi k apal yang disusul. b. 9.iii. Situasi Berhadapan Aturan 14 a. b. setiap kapal yang menyusul kapal lain. P enyusulan Aturan 13 a.2. sehingga mengakibatkan bahaya tu brukan. Kapal dianggap sedang menyusul. ia harus menghindari kapal yang lain itu. Lepas dari apapun yang tercantum dalam aturan-aturan bagi an B Seksi I dan II . tetapi tidak satupun penerangan-pene rangan lambungnya. Jika kapal mendapat angin pada lambung kiri melihat kapal berada di atas an gin dan tidak dapat memastikan apakah kapal lain itu mendapat angin dari lambung kiri atau kanannya. Untuk mengarti kan aturan ini. pada malam hari ia dapat melihat hanya penerangan buritan. Situasi demikian itu dianggap ada. c.5 derajat di belakang arah melintang. bilamana mendekati kapal l ain dari jurusan lebih dari 22. ialah dalam kedudukan sedemikian sehingga terhadap kapal yang menyusul itu.

2. (ii) Bagaimanapun juga.1. kapal yang diwajibkan mempertahankan haluan dan kecepatannya mengetahui dirinya berada terlalu dekat. kapal yang disebut terakhir ini boleh bertindak untuk menghindari tubrukan dengan olah geraknya sendiri.5. apakah situasi demikian itu ada. (i) Apabila salah satu dar i kedua kapal diharuskan menyimpang. segera setelah jelas baginya. bahwa kapal yang diwajibkan menyimpang itu tidak mengambi l tindakan yang sesuai dalam memenuhi Aturan-aturan ini. 9.7. harus mengambil tindakan dengan segera dan nyata untuk dapat bebas dengan baik. Situasi Bersilangan Aturan 15 Bilam ana dua buah kapal tenaga bersilangan sedemikian rupa.3.3.1.segaris dan/atau kedua penerangan lambung dan pada siang hari dengan memperhatik an penyesuaian sudut pandangan dari kapal lain. sehingga tubrukan tidak dapat dihindari dengan tin dakan oleh kapal yang menyimpang itu saja. sehingga mengakibatkan ba haya tubrukan. sepanjang keadaan memungkinkan.2. 9. maka kapal yang lain harus mempertahankan h aluan dan kecepatannya.3. maka kapal yang disebelah kanannya terdapat kapal lain harus meny impang dan jika keadaan mengijinkan menghindari memotong di depan kapal lain itu . Bilamana sebuah kapal ragu-ra gu. Tindakan Kapal Yang Minyilang Aturan 16 Setiap kapal yang oleh Atur an-aturan ini diwajibkan menyimpangi kapal lain. Tindakan Kapal Yang Bertahan Aturan 17 a.6. c. 9.1. ia harus mengambil tindakan sedemikia n rupa. Bilamana oleh sebab apapun.2. ia harus menganggap demikian halnya dan ber tindak sesuai dengan keadaan itu. 393 . sehingga merupakan bantuan yang sebaik-bauknya untuk menghindari tubruka n. b.

(i) Setiap kapal. untuk menghindari tubrukan dengan kapal tenaga yang lai n.8. d. Kapal yang tidak dapat dikendalikan ii. 9. harus menghindari merintangi pelayaran aman dari kapal yang t erkekang oleh saratnya yang sedang memperlihatkan isyarat-isyarat di Aturan 28. Kapal layar ya ng sedang berlayar harus menghindari jalannya : i. 10 dan 13 dis yaratkan lain : a. jika keadaan mengijinkan. pada umumnya harus membebaskan diri dari semua kapa l. dan menghindari untuk merintangi pelayaran mereka. Kapal yang sedang menangkap ikan sedang berlayar. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya iii. Aturan ini tidak membebaskan kapal yang menyimpan g dari kewajibannya untuk menghindari jalannya kapal lain. selain kapal yang tid ak d apat dikendalikan atau kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya. (ii) 394 . Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya iii. Kapal tenaga yang bertindak dalam situasi bersilangan sesuai dengan sub parag raf (a).3. Bagaimanapun juga dalam ke adaan bilamana terjadi bahaya tubrukan. Kapal layar b. sedapat mungki n harus menghindari jalannya : i. Pesawat terbang laut di air.c. tidak boleh merubah haluan ke kiri untuk kapal yang berada di lambung kirinya. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya d. Kapal tenaga yang sedang berlayar harus menghindari jalannya : i. Kapal yang sedang menangkap ikan iv. Kapal yang tidak dapat dikendalikan ii. jika ke adaan mengijinkan. Kapal yang sedang me nangkap ikan c.2. Kapal yang tidak dapat dikend alikan ii.1. ia harus memenuhi Aturan-aturan dalam ba gian ini e.(ii) Aturan ini. Tanggung J awab Diantara Kapal-Kapal Aturan 18 Kecuali dalam Aturan-aturan 9.

Satu tiup pend ek berarti “saya sedang merubah haluan saya ke kanan“ .2. kapal tenaga sedang berlayar. isyarat-isyarat cahaya ini mem punyai pengertian sebagai berikut : .Dua tiup pendek berarti “saya sedang merubah haluan saya ke kiri“ .3. Genta atau gong atau keduaduanya boleh diganti dengan alat lain y ang menghasilkan bunyi yang ciri-cirinya sama dengan ketentuan bahwa alat terseb ut harus selalu mungkin dibunyikan dengan tangan.Tiga tiup pendek berarti “ saya sedang mengger akan mesin mundur “ b.Tig a Cerlang berarti “saya sedang menggerakkan mesin mundur “ 395 .10.1.9. Dikapal yan g panjangnya 100 meter atau lebih sebagai tambahan harus dilengkapi dengan g ong yang nada dan bunyinya tidak dapat menimbulkan kekeliruan dengan genta. i. b.1. Kapal yang panja ngnya 12 meter atau lebih. bilamana berolah gerak sebaga imana diperbolehkan atau diwajibkan oleh Aturan-aturan ini.Dua Cerlang berarti “ saya sudah merubah haluan saya kekiri “ . berulang-ulang seperlun ya. Bilamana kapal-kapal dalam kea daan saling melihat. 9. Setiap kapal boleh menambah isyarat suling yang diatur dala m paragraf (a) Aturan ini dengan isyarat-isyarat cahaya. Isyarat-isyarat Olah Gerak dan Isyarat-isyarat Peringatan Aturan 34 a. Kapal yang panjangnya kuran g dari 12 meter tidak diwajibkan memasang alat-alat isyarat bunyi yang diatur da lam paragraf (a) dari Aturan ini. genta dan gong karus memenuhi perincian-perincian dalam ketentuan Tambahan III peraturan ini. Suling.2. harus menunjukan Ola h Geraknya dengan isyarat-isyarat pada suling sebagai berikut : .9. sementara Olah gerak itu dilaksanakan : c.Satu Cerlang berarti“saya sudah merubah halu an saya kekanan” .3. tetapi jika tidak ia harus dilengkapi dengan a lat lain yang menghasilkan bunyi yang efisien. harus dilengkapi dengan suling dan genta. Perlengkapan Bagi Isyarat-isyarat Bunyi Aturan 33 a.

Dua tiup panjang diikuti dengan satu tiup pendek berarti “ saya berm aksud menyusul melewati lambung kanan anda “. . Kapa l y ang akan disusul bilaman bertinda sesuai dengan aturan 9 (e). salah satu kapal tidak mengerti maksud atau tindakan kapal lain. . d. . Kapal yang bermaksud menyusul kapal lain. Bilamana saling melihat dalam perairan sempit atau alur pelayaran : i. Bilamana kapal saling melihat sedang mendekati satu sama lain. menurut keperluan itu. ii.Dua tiup panjang diikuti dua tiup pendek berarti “ saya bermaksud menyusul melewati lambung kiri anda “. Lamanya waktu setiap cerlang kira-kira satu detik. dan oleh alas an apapun.ii.(i). harus menunjuk kan persetujuannya dengan isyarat berikut ini dengan suling . jika dipasang harus berupa penerangan putih keliling. iii. Isyarat demikian dapat ditambah dengan isyarat cahaya yang terdiri dari lima cerlang pendek dan cepat. satu tiup panjang. selang waktu antara cerla ng-cerlang itu kira-kira satu detik dan selang waktu antara isyarat-isyarat yang berurutan tidak lebih dari sepuluh detik.Satu tiup panjan g. dalam memenu hi aturan 9 (e). harus membunyikan satu tiup panjang. satu tiup pendek. e. dapat kelihat an pada jarak paling sedikit 5 mil dan memenuhi ketentuan-ketentuan dari ketentu an tambahan dari peraturan ini. f. Isyarat demikian harus dijawab d engan tiup panjang oleh setiap kapal yang sedang mendekati yang mungkin berada p ada jarak pendengaran disekitar tikungan atau dibelakang rintangan. Penerangan yang digunakan untuk isyarat ini. 396 . atau ragu-ragu apakah tindakan yang dilaksanakan kapal lain cukup untuk menghindari tubrukan. kapal yang ragu-ragu itu harus segera menunjukkan keragu-raguannya den gan memberikan isyarat sekurang-kurangnya lima tiup pendek dan cepat dengan suli ng. harus menunjukkan maksudnya dengan isyarat berikut dengan s uling . iii. Kapal yang sedang mendekati tikungan atau daerah a lur pelayaran atau air pelayaran sempit.(i). satu tiup pendek. dimana kapal-kapal lain terhalang oleh rintangan.

Healt and Safety Work Act. dan setiap orang yang bekerja mengalami kondisi yang aman kalau terja di kecelakaan prosentasenya sangat rendah. bahkan pada kondisi keba karan yang mengeluarkan asap masker dibutuhkan • Baju tahan api. Suatu keadaan darurat biasanya terjadi sebagai akibat tidak bekerja normalnya suatu sistim secara prosedural ataupun karena gangguan a lam.g. 9. maupoun lingkungan. Jika suling kapal dipasang dengan jarak antara lebih dari 100 meter. Peralatan keselamatan kerja itu antar a lain : • Masker dipakai untuk meghindari bau tdk sedap. Manajemen harus memperha tikan ketentuan yang diatur dalam. dengan maksud untuk mencegah atau mengurang i kerugian lebih lanjut atau semakin besar. tahan hujan dan p anas sinar matahari. 1974 untuk melindu ngi pelaut/pelayar dan mencegah resiko-resiko dalam melakukan suatu aktivitas di atas kapal terutama menyangkut kesehatan dan keselamatan kerja. 397 . Prosedur adalah suatu tata cara atau pedoman kerja yang harus diikuti dalam melaksanakan suatu kegiatan agar mendapat hasil yang baik. harta benda.2. Jadi Prosedur Keadaan Darurat adalah tata cara/pedoman kerja dalam menanggulangi suatu keadaan darurat. sepatu • Cutter dlsb. Keadaan darurat adal ah keadaan yang lain dari keadaan normal yang mempunyai kecenderungan atau poten si tingkat yang membahayakan baik bagi keselamatan manusia. Menggunakan peralatan keselamatan ke rja di atas kapal sangat dibutuhkan agar segala sesuatu kecelakaan tidak banyak korbannya. baik dalam keada an normal maupun darurat. maka han ya satu suling saja yang dipergunakan untuk memberikan isyarat olah gerak dan is yarat peringatan. sedang berlabuh atau sedang melakukan kegiatan bongkar muat di pelabuhan /terminal meskipun suda h dilakukan usaha/upaya yang kuat untuk menghindarinya. • Sarung tangan. Menerapkan Prosedur Darurat Kecelakaan dapat terjadi pada kapal-kapal baik dalam pelayaran.

Tubrukan Ke adaan darurat karena tubrukan kapal dengan kapal atau kapal dengan dermaga maupu n dengan benda tertentu akan mungkin terdapat stuasi kerusakan pada kapal. akan mengalami berbagai problematik yang dapa t disebabkan oleh beberapa faktor seperti cuaca. Kandas d. Orang jatuh ke laut f. 9. bahkan perlu mendapat bantuan la ngsung dari pihak tertentu. keadaan alur pelayaran. Kebocoran/tenggelam e. sehingga keadaan darurat ini dapat disusun sebagai berikut : a.1. pencemaran dan kebakaran. manusia .9. Pe ncemaran Keadaan darurat di kapal dapat merugikan Nakhoda dan anak buah kapal se rta pemilik kapal maupun lingkungan laut bahkan juga dapat menyebabkan terganggu nya ekosistem dasar laut. kapal dan lain-lain yang belum dapat diduga oleh kemampuan manusia dan akhirny a menimbulkan gangguan pelayaran dari kapal Gangguan pelayaran pada dasarnya dap at berupa gangguan yang dapat langsung diatasi. korba n manusia.1. Tubrukan b. Kebakaran/ledakan c. sehingga perlu untuk memahami kondisi keadaan darurat itu sebaik mungkin guna memiliki kemampuan dasar untuk dapat mengidentifikasi ta nda-tanda keadaan darurat agar situasi tersebut dapat diatasi oleh Nakhoda dan a nak buah kapal meupun kerja sama dengan pihak yang terkait.1.2. Bunyikan sirine bahaya (Emergency alarm sounded) 398 . atau gangguan yang mengakibatkan Nakhoda dan seluruh anak buah kapal harus terlibat baik untuk mengatasi gangguan tersebut serta har us meninggalkan kapal Keadaan gangguan pelayaran tersebut sesuai situasi dapat d ikelompokan menjadi keadaan darurat yang didasarkan pada jenis kejadian itu send iri.2. Jenis-jenis Keadaan Darurat Kapal laut sebagai bangunan terapung yang ber gerak dengan daya dorong pada kecepatan bervariasi melintasi berbagai daerah pel ayaran dalam kurun waktu tertentu. tumpahan minyak kelaut (kapal tangki). Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain : 1 .

K eadaan darurat pada situasi kebakaran dan ledakan tentu sangat berbeda dengan ke adaan darurat karena tubrukan.2.1. Posisi k apal tersedia di ruangan radio dan diperbarui bila ada perubahan 10. Sirine bahaya dibunyikan (internal dan eksternal) 399 . ruang muatan. Menggerakan kapal sedemikian rupa untuk mengurangi pengaruh tubrukan 3. Awak kapal dan penumpang dikumpulkan di stasiun darurat 9. Kebakaran/Ledakan Kebakaran di kapal dapat terjadi dibergai lokasi yang rawan terhadap kebakaran. Setelah tub rukan got-got dan tangki-tangki di ukur.2. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara la in : 1. VHF dipindah ke chanel 16 8. Nakhoda diberi tahu 6. Sedangkan ledakan dapat te rjadi karena kebakaran atau sebaliknya kebakaran terjadi karena ledakan. Apabila terjadi kebakaran di atas kapal maka setiap orang di atas kapal yang pertama kali melihat adanya kebakaran wajib melaporkan kejadian tersebut pada mualim jaga di anjungan. sebab pada situasi yang demikian terdapat kondisi yang panas dan ruang gerak terbatas dan kadang-kadang kepanikan atau ketidaksia pan petugas untuk bertindak mengatasi keadaan maupun peralatan yang digunakan su dah tidak layak atau tempat penyimpanan telah berubah.2. Lampu-lampu deck dinyalakan 5. yang pa sti kedua-duanya dapat menimbulkan situasi daruirat serta perlu untuk diatasi. maka atas perintah Nakhoda isyarat kebakaran wajib di bunyikan dengan alarm atau bel satu pendek dan satu panjang secara terus menerus . 9. misalnya di kamar mesin. Kamar mesin diberi tahu 7. Pintu -pintu kedap air dan pintu-pintu kebakaran otomatis ditutup 4. Muali m jaga akan terus memantau perkembangan upaya pemadaman kebakaran dan apabila ke bakaran tersebut tidak dapat diatasi dengan alat pemadam portable dan dipandang perlu untuk menggunakan peralatan pemadam kebakaran tetap serta membutuhkan pera n seluruh anak buah kapal. instalasi list rik dan tempat akomodasi Nakhoda dan anak buah kapal. gudang penyimpanan perlengkapan kapal.

Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain : 1 . pintu-pintu kedap air ditutu p 4. Pada saat kapal kandas tidak bergerak. VHF di pindahkan ke chanel 16 7. Stop mesin 2. Pintu-pintu kedap air ditutup 4. Lampu dan sosok-sosok benda diperliha tkan 400 . asap dicerobong mendadak menghitam. Regu-regu pemadam kebakaran yang bersangkutan siap dan mengetahui lokasi keba karan 3. badan kapal b ergerak dan kecepatan kapal berubah kemudian berhenti mendadak. Nakho da diberi tahu 5. ataupun cara mengatasinya sehingga keadaan darur at seperti ini akan membuat situasi di lingkungan kapal akan menjadi rumit.2. Kamar mesin diberi ta hu 7.2. Pada kapal kandas terdapat kemungkinan kapal bocor dan menim bulkan pencemaran atau bahaya tenggelam kalau air yang masuk ke dalam kapal tida k dapat diatasi. Kapal kandas sif atnya dapat permanen dan dapat pula bersifat sementara tergantung pada posisi pe rmukaan dasar laut atau sungai. Ta nda-tanda bunyi kapal kandas dibunyikan 8. Lampu-lampu deck dinyalakan 5.3.1. Bunyikan sirine bahaya 3. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan 9 . Kemungkinan k ecelakaan manusia akibat kapal kandas dapat saja terjadi karena situasi yang tid ak t rduga atau terjatuh saat tarjadi perubahan e posisi kapal. sedangkan bahaya kebakaran tentu akan dapat saja terjadi apabil a bahan bakar atau minyak terkondisi dengan jaringan listrik yang rusak menimbul kan nyala api dan tidak terdeteksi sehingga menimbulkan kebakaran. pintu-pintu kebakaran otomatis. K a n d a s Kapal kandas pada umumnya didahului dengan tanda-tanda putar an baling-baling terasa berat. posisi kapal akan sangat tergantung pada permukaan dasar laut atau sungai dan situasi di dalam kapal tentu akan tergantung juga pada kead aan kapal tersebut. Kamar mesin diberi tahu 6. Nakhoda diberi tahu 6. Ventilasi.

1. bahkan kapal menjadi miring membuat situas i sulit diatasi. Dalam pelayaran sebuah kapal dapat saja terjadi orang jatuh kelaut. Got-got dan tangki-tangki diukur/sounding 11. misalnya kapal akan t enggelam yang dibunyikan atas perintah Nakhoda 8. Siap-siap dalam keadaan darurat 3. Bunyikan sirine bahaya (internal dan eksternal) 2. Nakhoda diberi tahu 5 . sehingga kalau tidak sege ra diatasi kapal akan segera tenggelam. Awak kapal berkumpul di deck s ekoci (tempat yang sudah ditentukan dalam sijil darurat) 9. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakuk an antara lain : 1.2. maka tindakan yang 401 . Air yang masuk dengan cepat sementara ke mampuan mengatasi kebocoran terbatas. tetapi dapat juga terjadi karena tubrukan m aupun kebakaran serta kulit pelat kapal kerena korosi. Pintu-pintu kedap air ditutup 4. Kamar mesin diberi tahu 6. Orang Jatuh ke Laut Orang jatuh kelaut merupakan salah satu bentuk kecelakaan yang membuat sit uasi menjadi darurat dalam upaya melakukan penyelamatan. karena upaya untuk mengatasi keadaan tidak didasarkan pada azas keselamatan dan kebersamaan. Lampu deck dinyalakan 10.5. Kedal aman laut disekitar kapal diukur 12. bila seor ang awak kapal melihat orang jatuh kelaut. Keadaan darurat ini akan menjadi rumit apabila pengambilan kepu tusan dan pelaksanaannya tidak didukung sepenuhnya oleh seluruh anak buah kapal. Kebocoran / Tenggelam Kebocoran pada kapa l dapat terjadi karena kapal kandas. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbahar ui bila ada 7.1.4.9. maupun fasilitas yang tersedi a. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan di perbaharui bila ada perubahan 9. Berkumpul di sekoci / rakit penolong (meninggalkan kapal) dengan dengarkan sirine tanda berkumpul untuk meninggalkan kapal.2. Pertolongan yang diberi kan tidak mudah dilakukan karena akan sangat tergantung pada keadaan cuaca saat itu serta kemampuan yang akan memberi pertolongan.

Posisi dan letak pelampung diamati 4. karena pada saat itu api masih kecil dan m udah dikendalikan. Untuk dapat bertindak dengan cepat dan tepat diperlukan pengetahuan tentang cara -cara pencegahan dan penanggulangan bahaya kebakaran yang memadai 402 . Untuk kepentingan atau kegiatan te rtentu api yang kecil sengaja diperbesar seperti pada kegiatan pembakaran biji b esi. Mencegah bahaya kebakaran akan lebih baik dari pada mengatasi atau memadamkan kebakaran. Nakhoda diberi tahu 9. kar ena keterlambatan atau kesalahan bertindak dapat mengakibatkan kegagalan fatal. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antar a lain : 1. Letak atau posisi kapal relatif terhadap orang yang jatuh di plot 11. pembakaran genteng/batu bara dan lain sebagainya. Jadi kebakaran itu adalah nyala api yang tidak dapat dikendalikan yang akan membahayakan keselamatan jiwa dan harta benda.harus dilakukan adalah berteriak “Orang Jatuh ke Laut” dan segera melapor ke Mualim Jaga. Posi si kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan 9. Usahakan orang yang jatuh terhindar dari benturan kapal dan balingbaling 3. Menggu nakan Alat Pemadam Kebakaran Kalau diperhatikan api yang besar itu sebenarnya be rasal dari api yang kecil. Lemparkan pelampung yang sudah dilengkapi dengan lampu apung dan asa p sedekat orang yang jatuh 2. Bunyikan 3 (tiga) suling panjang dan diulang sesuai kebutuhan 7. Mengatur gerak t ubuh menolong (bila tempat untuk mengatur gerak cukup disarankan menggunakan met ode “ WILLIAMSON TURN “ 5. Tugaskan seseorang untuk mengatasi orang yang jatuh agar tetap terlihat 6. Regu penolong siap di sekoci 8. Kamar mesin diberi tah u 10. kemudian karena tidak terkendalikan akan menjadi besa r dan melalap apa saja yang ada disekitarnya. Tindakan awal ini harus dilakukan dengan cepat dan tepat. Pada setiap kejadian kebakaran tindakan awal atau sed ini mungkin adalah sangat menentukan.3.

makin besar kadar oksigen maka api akan menyala makin hebat. 2. maka udara memiliki ke aktifan pembakaran yang cukup. Reaksi Kimia.3. (sumber panas dari Sinar Matahari. Segitiga Kebakaran Perlu diperhatikan apabila salah satu dari sisi dari segita tersebut diatas tidak ada. Menj auhkan barang-barang yang mudah terbakar 403 . Kompresi Udara) 3.Barang padat.Sebab-sebab terjadinya kebakaran dapat dibagi menjadi 3 faktor : 1. panas energi mekanik (gesekan). Dari ketiga faktor tersebut saling mengikat denga n kondisi yang cukup tersedia.Kandungan (kadar) O2 ditentukan dengan pers entasi (%). kertas.Adanya Zat Asam ( O2 ) yang cukup. Dalam keadaan normal kadar oksigen diudara bebas berkisar 21 %.Pada lingkungannya memiliki suhu ya ng demikian tingginya. Panas ( Suhu ) . Oksigen ( O2 ) .9. Jad i setiap kebakaran yang terjadi dapat dipadamkan dengan tiga cara yaitu : a. Menghilangkan zat asam c. bensin . 9. sedangk an pada kadar oksigen kurang dari 12 % tidak akan terjadi pembakaran api. cair atau gas ( kayu. Ketiga faktor tersebut digambarkan dalam bentuk h ubungan segitiga kebakaran sebagai berikut : Gambar. b. maka tidak mungkin terjadi kebakaran. minyak. Den gan menurunkan suhunya dibawah suhu kebakaran.1. textil.1. Listrik (kortsluiting. acetelin dll). Bahan yang mudah terbakar .

2. yang terbakar melibatkan arus listrik 4. Air disamping menurun kan panas/suhu (mendinginkan) dapat pula menahan/menolak dan mengusir masuknya o ksigen apabila dikabutkan. Baha n pemadam Air 2.3.Cara pendinginan yaitu cara memadamkan kebakaran dengan menurunkan pan as atau suhu. Baha n pemadam Air Bahan pemadam air mudah didapat.1.3. 404 . 9. 9.3.4.3. Bahan pemadam Gas CO2 4. Cara Pemadaman Kebakaran Terdapat 3 (tiga) ca ra untuk mengatasi/memadamkan kebakaran : 9.3. Bahan pemadam Gas Halon (BCF) 9. dapat digunakan dala m jumlah yang tak terbatas bahkan tidak perlu beli/gratis.Cara penguraian yaitu cara mem adamkan dengan memisahkan atau menjauhkan bahan / benda-benda yang dapat terbaka r 9. harga murah. yang terbakar bahan padat 2. 9. Api kelas D. Bahan airlah yang paling dominan digunakan dalam menurunkan panas dengan jalan menyemprotkan atau menyiramkan air ketitik api.3.3. Bahan Pemadam Kebakaran Bahan peada m kebakaran yang banyak dijumpai dan dipakai pada saat ini antara lain : 1.9. sebe lumnya hanya kelas A. yang terbakar bahan cair/gas 3. Bahan pemadam Busa (Foam) 3.3.3.Cara Isolas i / lokalisasi yaitu cara pemadaman kebakaran dengan mengurangi kadar / prosenta se O2 pada benda-benda yang terbakar.1. C.4.3. Api kelas B. B. Api kelas C. bahan yang terbakar log am Klasifikasi jenis kebakaran terbuit diatas terbentuk sesudah tahun 1970.3.3. Api kelas A. Bahan pem adam powder kering (Dry chemical) 5. Jenis dan Macam Alat Pemadam Kebakaran Berdasarkan bahan yang terbakar ma ka api dapat dibedakan menjadi beberapa jenis antara lain : 1.2.

spirtus) karena b usa mudah larut dalam air 405 . Menghasilk anudara segar d. karena mempunyai beberapa kelebihan jika dibandingkan dengan pancar an air antara lain : a. atau bahan-bahan kimia tertentu 9. biaya eksploitasi rendah Kerugian : 1. Busa mekanis Busa kurang sesuai untuk disemprotkan p ada permukaan cairan yang mudah bercampur dengan air (Alkohol. Busa kimia ( Chemis ) b.3.2.600 lt dan akan menyerap p anas sampai 300 kcal. untuk memadamkan kebakaran benda p adat (Kelas A) kurang baik Seperti diketahui bahwa pemadam kebakaran dengan baha n busa adalah dengan cara isolasi yaitu mencegah masuknya udara dalam proses keb akaran (api). Menurut proses pembuatannya terdapat dua jenis busa yaitu : a. 1 liter air yang dipancarkan dapat menyerap panas 30 kcal.4. Bahan pemadam Busa (Foam) Bahan pemadam busa efektif untuk memadamkan k ebakaran kelas B (minyak. sebagai media pendingin yang baik 2. Peyemprotan nozzel lebih mudah dikendalikan. dikapal dapat mengganggu keseimbangan (stabilitas) 3. sedangkan bil a dikabutkan 1 liter air dapat menjadi uap sebanyak 1. dengan men gatur nozzel pancaran dapat dikendalikan bahkan sistim kabut (fog) c. dengan menutup/menyelimuti permukaan benda yang terbakar sehingga api tidak mengalir. b. Mempunyai kemampuan menyerap panas (pendingainan ) lebih besar.Pada saat ini bahan pemadam kebakaran air banyak digunakan dengan sistim/bentuk kabut (Fog). mudah didapat dan besar jumlahnya 3. dapat merusak barang-barang berharga tertentu seperti alat-alat elektronik 4. Dapat digunakan pada kebakaran minyak (Zat cair) Keuntungan dan kerugian bahan air : Keuntungan: 1. solar dan cairnya). menambah panas a pabila terkena karbit kopra mentah. menghantar listrik 2.

cepat. jika angin bertiup terlalu ku at maka penggunaa dry chemical ini tidak efisien. 2.4. Dengan menghembuskan gas CO2 akan dapat mengusir dan mengurangi prosenta se oksigen (O2) yang ada diudara sampai 12 % .4. Pertama harus diperhatikan adanya/arah angin. sungai.1. dialirkan melalui pipa serta menyemprotkan melalui selang dan pipa penyempr ot (Nozzle) 406 .5. sumur. Bahan pemadaman Tepung (powder) kimia kering (dry chemical) Dry chemica l dapat digunakan untuk semua jenis kebakaran. pabrik juga pada kapalkapal 9.3.5.9.4.1. Mudah dibersihkan dan tidak meru sak alat-alat. Alat Pemadam Kebakaran Agar penggunaan bahan-bahan pemadam kebak aran benar-benar mencapai sasaran dengan tepat. Instalasi Pemada m Kebakaran Instalasi ini dipasang pada bangunan atau ruangan-ruangan tertentu s eperti di Hotel-hotel besar. 9.3. gudang. Tidak menghantar list rik.15 % Gas CO 2 ini lebih berat dar i pada udara dan seperti gas-gas lain tidak menghantar listrik. Bahan pemadam Gas CO2 Bahan pemadam kebakaran CO2 atau karbon dioksida berupa gasdan dapat digunakan untuk memadamkan segala jenis kebakaran terutama k elas C. 3. aman dan ekonomis.3.3. Powder berfungsi mengikat oksigen (isolasi) dan juga dapat mengikat gas-gas lain yang membahayakan. Tidak berbahaya bagi manusia / bi natang karena tidak beracun. maka p erlu diciptakan berbagai macam-macam peralatan pemadam kebakaran baik yang berup a instalasi maupun tabung-tabung dalam berbagai ukuran 9. Dapat menurunkan suhu. kolam maupun tangki air.3. Bahan dry chemical disebut sebagai bahan pemadam ke bakaran yang berfungsi ganda (multi purpose extinguisher).5. tidak berbau dan tidak meninggalkan bekas/bersih. Instalasi pompa pemadam kebakaran tetap Bahan pemadam yang digunakan ad alah air yang diisap dengan pompa dari laut. Cara penggunaanya dry chemical hampir sama dengan gas CO2 yaitu sebagai berikut : 1. Arahkan pancaran pemotong n yala api dan usahakan dapat terbentuk semacam awan/asap untuk menutup nyala api tersebut 9. perkantoran.1.

Gambar.2. Pipa Penyemprot (Nozzle) 407 .5.3. Pipa Penyemprot ( Nozz le ) Pipa penyemprot pada saat ini ada 2 macam yaitu yang pertama disebut nozzle tunggal. 9. Instalasi pompa pemadam kebakaran 9.Gambar.a. sedangkan macam yang lain disebut nozzle serba guna (all purpose nozzl e) dapat berfungsi untuk memancarkan dan mengabutkan air serta dapa menahan kelu arnya air (lihat gambar dibawah ini). 9.2.1.3.

Botol/Tabung harus tahan tekanan dalam 408 . Portable Fire Extinguisher ( Alat-alat pemadam kebakaran jinjingan ) Syarat-syarat : .b. Terpasang petunjuk cara pemakaiannya pada setiap alat pemadam kebakaran 4. Bahan isinya mudah didapat dengan harga yang murah 5.Isi yan g dapat dijinjing antara 9 liter (2 galon) sampai dengan 13. Instalasi CO2 Bahan pemadam kebakara n gas CO2 adalah bahan pemadam yang sangat efektif untuk memadamkan api kelas C.5 liter( 3 galon ) d an warnanya harus merah.6.Dipergunakan pada ru angan tertentu dan ditempatkan pada ruangan itu Ketentuan-ketentuan : 1. Dilarang merusak tabung atau alat-alat lain 3.3.3. 9.3.Gambar. .6. Larutan nya tak boleh mengendap atau menjadi kristal atau cepat beku 2.1. Prosedur penyemprotan 9.Diperiksa/diuji secara teratur . namun dapat juga digunakan untuk kelas A maupun kelas B 9.

9. 9. Lihat gambar isi dari botol kaba karan busa (foam) dibawah ini. Gambar. 409 . Botol pemadam Kebakaran Busa ( foam) Alat Botol pemadam kebakaran ini dapat menghasilkan busa pemadam sebanyak kurang lebih 10 x dari isi botol api t ersebut dan disertai gas dengan tekanan. sehingga busa dapat dipancarkan keluar melalui nozzle pada waktu memadamkan kebakaran.3.1.2.4.3.1.Botol pemadam kebakaran Cara pemadaman dengan Soda Acid botol pemada man Soda Acid pada kebakaran A 9. Botol pemadam Kebakaran Acid Alat ini dinamakan pemadam kebakaran bas ah.6.1.6. karena pada saat disemprotkan yang keluar adalah air. dengan demikian cocok digunakan untuk memadamkan kebakaran type C.

Botol Pemadam Kebakaran Busa (Foam) 9.1. berisi zat asam arang (CO2) dengan tekanan tinggi (k urang lebih 150 atm). Biasanya pada botol tercantum ketentuan berat pada saat kosong dan berat pada saat isi pe nuh.Gambar. Jika gas asam arang keluar dari tabung melalui corong seba gian dari zat asam arang membeku (salju) dengan cepat sekali sehingga suhunya ak an turun sampai – 700C.6.5. 9. 410 .3.3. Botol Pemadam Kebakaran gas asam arang Alat ini terdiri dari botol ba ja yang kuat tahan tekanan. Berat zat asam arang (CO2) pada alat ini + 7 kg.

Pemadam Kebakaran Gas Asam Arang 411 . .6. 9.Keluarlah CO2 melalui pipa penyalur dan corong berupa salju diarahk an ketempat kebakaran. .Jika hendak ditutup lagi lepaskanlah handelnya dan deng an sendirinya gaya dari pegas (per) menekan katup maka tertutuplah katup penutup nya Gambar.Terlebih dahulu cabut pen pengunci kemudian tekanlah hende l kebawah.Cara pemakaiannya : .

6. 9. Dan paling baik untuk memadamkan kebakara n dialat-alat permesinan/lstrik Bahan BCF adalah gas Halon yang tidak berbahaya.3. tidak merupakan peralatan dan tidak mengalirkan listrik. Pemadam Kebakaran Dry Chemical 9.6. Gambar dibawah ini adalah Botol pemadam kebakaran dry chemical dan cara pengguna anya.9.1.1. Botol pemadam kebakaran powder kering (dry chemical) Alat ini terdiri dari botol baja yang kuat dan berisi powder kimia pemadam (dry chemical) / CO2 dengan tekanan tinggi.C. Gambar. Prinsip pemadamannya adalah sama dengan gas CO2 atau dry chemical. Bila alat penutup botol gas CO2 dibuka maka gas itu denga n tekanan yang kuat mengalir masuk kedalam botol yang berisi powder. 412 .5. Kemudian me nekan powder dan keluar disemprotkan kearah tempat kebakaran.4. ya itu dengan cara mengisolasi kebakaran. Botol Pemadam Kebakaran B .3.F BCF (Brom ocloro Difluormethane) adalah salah satu jenis dari gas Halon (Ha lon 1211).7.

Macam dan jenis alat bantu pern apasan yang digunakan sesuai situasi dan kondisi tempat terjadinya kebakaran ant ara lain : 1. Petunjuk pemakaiannya. 413 . 2. kurangnya prosentase oksigen yang dapat membahayakan sehingga perlu menggunakan alatalat yang menjaga pernapasan. Alat i ni diperlukan latihan dalam cara menggunakannya. ruangan-ruangan dimana pemadam banyak menghadapi asap dan berbagai macam gas yang tidak dikenal.Perhatian : Pada setiap penggunaan alat-alat pemaadam kebakaran harus diperhatik an : 1.8. Alat bantu pelindung pernapasan penyaring (Filter masker) Terdiri dari topeng yang dihubungkan dengan alat penyaring udara (filter). Pemadam Kebakaran B C F Menggunakan alat-alat pelindung pernapasan dan baju tahan api Alat-alat ini digunakan terutama pada kebakaran yang terjadi di kapalkapal. dan menahan asap masuk dengan konsentrasi yang kecil. Tabung alat p enyaring berisikan arang yang diaktifkan yang dapat mengikat gas-gas racun. 9. gedung. Klasifikasi kebakaran yang cocok dengan alat p emadam tersebut Gambar.

Kombinasi antara Oksigen dan udara 9. Dengan demikian di dalam topeng selalu mengalir udara bersih yang digunakan untuk pernapasan. Dengan po mpa udara isap tekan. Terdapat 3 macam alat bantu pelindung pernapasan denga n gas yaitu : 1. apabila terjadi kebakaran. Pemadaman kebakaran dikapal harus dilaksa nakan secara kerja sama (Team work). Akan tetapi dengan alat ini pemakai ku rang dapat bergerak bebas dan jauh. peralatannya cukup rumit namun kemampuannya cukup besar. membiasakan dan membuat awak kapa l menjadi profesional. tangguh dan sigap dalam melaksanakan tugasnya masingmasin g diatas kapal dalam mengatasi situasi kebakaran. karena terikat oleh selang penghubungnya 3. Alat bantu pelindung pernapasan dengan tabung gas Peralatan ini termasuk peralat an yang modern. Selain digunakan untuk tugas-tugas pemadaman alat ini banyak dipakai pada tugas-tugas p enyelamatan di bawah air. sehin gga tidak tergantung udara di sekitarnya. 414 .3. Sijil Keba karan Sijil kebakaran adalah suatu daftar yang berisi tugas masing-masing indivi du dikapal. yang ditempatkan di udara terbuka ( di luar ruangan) udara di tekan melalui selang penghubung kedalam masker (topeng) sampai terdapat kele bihan tekanan udara di dalam topeng tersebut. maka untuk dapat dilaksanakan dengan baik h arus dilakukan latihan kebakaran secara rutin. Alat bantu pelindung pernapasan pompa udara (fresh air breathing apparatus) Alat ini banyak dipakai di kapal ka rena dapat dipergunakan dengan mudah dan dalam waktu yang lama sekali. Dengan tabung gas yang berisi Oksigen (O2) 3.7.Fireman’s outfit (perlengkapan juru pemadam kebakaran) itu terdiri dari : • Helm • Bre athing apparatus • Baju tahan api • Sarung tangan 2. Dengan tabung gas yang berisi udara murni 2. Kemudian kelebihan tekanan itu dia lirkan keluar melalui lobang pengeluaran bagian bawah topeng.

Keamanan dankeselamatan kapal.1. m elainkan banyak tergantung pada manusia pelaksananya. mekanis dan motor 2.4. Melindungi lingkungan hidup dari k erusakan dan pencemaran. alat yang dapat menghasilkan asap berwarna jingga (orange smoke) da n tali penghantar sepanjang ± 30 meter 415 . Menjaga keselamatan kapal. muatan dan penumpang bukan saja ter letak pada modernisasi kapal atau kecanggihan dari peralatan yang dimilikinya. Dapat dilengkapi dengan lampu menyala otomatis (self ignit ing lights). termasuk pengenalan dan paham cara mengoperasikan peralatan/sar ana yang ada.4. Pelampung Penolong (life buoy) Pelampung ini d ipergunakan untuk mengapungkan korban yang jatuh di laut.9. Ada beber apa peralatan penolong yang dipergunakan diatas kapal dan cara penggunaannya ant ara lain : 1. terdapat sekoci penolong dayun g. Menggunakan Peralatan Penolong 9. sebelum dilakukan pert olongan lebih lanjut. terutama pelaut. Melindungi kehidupan manusia atau orang dari cedera akibat kecelaka an yang terjadi 2.guna t ercapainya tujuan tersebut telah dilakukan berbagai usaha agar kepada personil y ang terlibat khususnya para pelaut dapat memahami dan terampil dalam menjalankan tudas-tugasnya. Rakit Penolong (life raft) Terdapat “ rigid life raft “ (rak it tetap) dan “ inflatable life raft “ atau rakit-rakit yang dapat ditiup baik di ai r maupun ditempat penyimpannya 3. Sekoci penolong (life boat) Sekoci penolong adalah sebuah sekoci y ang dibangun dan dilengkapi berdasarkan ketentuan-ketentuan yang berlaku termasu k jumlah penumpang yang boleh diangkut diatasnya. barang danpenumpang yang berada di atas kapal 3. Jenis dan Fungsi Alat Penolong Tujuan utama dari keselamatan hidup dilaut adalah : 1.

peralatan apung ) yang setia p saat harus siap digunakan dalam keadaan darurat antara lain : a. 9. Sekoci Penolong Sekoci penolong adalah sekoci yang terbuka dengan lambung tetap dan didalamnya t erdapat daya apung cadangan (kotak udara). Peralatan Pel empar Tali (line throwing apparatus) Peralatan yang dapat melemparkan tali sejau h paling sedikit 230 meter (250 yards) dalam cuaca baik (calm weather) 7. Peralata n yang digunakan untuk menempatkan dan penurunan sekoci penolong. Peralatan Apung (buoyant apparatus) Peralatan yang dibangun sedemikian rupa kuatnya sehingga tidak mengalami kerusakan pada waktu dijatuhkan dari tempa t penyimpanan di atas kapal dan dapat terapung bebas dari kapal 6.4. Dapat diturun kan ke air dan dilayani dengan aman dan cepat. Alat I syarat Bahaya (distress signal) Beberapa persyaratan yang harus dipenuhi oleh al at-alat penolong ( sekoci penolong.2. Baju Penolong (life jacket) Digunakan untuk mengapungkan orang selama berada diair 5. Embarkasi penumpang di atas sekoci penol ong dan rakit penolong harus dapat dilakukan dengan cepat dan tertib c.4. 416 . sekalipun kapal dalam keadaan tri m tidak menguntungkan dan miring 150 b. rakit penolong serta peralatan apung harus sedemikian rupa sehingga satu sama lain tidak salin g menghalangi dalam pengoperasiannya. Bentuk muka belakang sekoci penolong pada umumnya lancip yang disebut “ whale boat “ dan dasarnya rata ( flat bottom) seh ingga mudah meluncur maju maupun mundur mempunyai cukup keseimbangan dan lambung timbul yang cukup besar. rakit penolong.

2. Peralatan dan perlengkapan pa da sekoci penolong Agar sekoci penolong dapat menjalankan fungsinya dengan baik maka disamping membangunnya diperlukan ketelitian dan persyaratan yang memadai. masih diperlukan pula peralatan dan perlengkapan yang dapat menunjang kemampuan dan kemudahan-kemudahan dalam pengoperasiannya 9.2. tahan karat atau bahan lain yang ses uai.5.4. tahan karat dan tidak mudah dipengaruhi oleh minyak atau bahan lain yang me ngandung minyak (misalnya gabus.9.2.Peralatan-peralatan y ang terdapat di sekoci a. 9.1.2. (misalnya lunas. busa plastik).1. yangdiperkuat dengan plat besi sedangkan pada linggi belakang (stern post) ditem patkan alat penggantung daun kemudi (gudgeon) 9. kulit ini terdiri dari plat-plat logam (besi. sedangkan pada se koci kayu terdiri dari papan/lajur kayu 9.4.4.2. bagian ujungnya dihubungkan dengan linggi muka dan linggi belakang dengan kayu penyiku yang diikat/dikencangkan memakai baut-ba ut yang kuat.4.1. linggi dan gading) memakai las atau kelingan. Lunas (keel) Lunas ini merupak an bagian utama dari sekoci penolong sebagai kekuatan kearah membujurnya dan tem patnya dipasangnya gading (rangka) sekoci. Linggi Pada bagian depan disebut linggi depan (stern). Kulit pada sekoci plastik terdiri dari lembaran plastik dari bahan fibre glass.aluminium) yang dihubungkan satu dengan lainnya dan diikat pada bagian-bagian sekoci yang lain.2.5. Pada sekoci kayu lunas ini terbuat da ri balok kayu yang baik mutunya. Kulit (shell) Pada seko ci penolong logam. Bagian-bagian sekoci penolong 9. Daya apung cadangan Daya apung cadangan ini terbuat da ri kotak udara atau bahan lain yang sesuai.4. Pada kerangka ini lah lajur-lajur atau kulit sekoci dilekatkan.1. 9.4. dipasang simetris kiri dan kanan pada lunas d an akan memberikan bentuk dari sekoci sesuai yang dikehendaki.2.2.1. Gading (frame) Gading i ni merupakan kerangka dari sekoci.4.3.1.1.4. Kemampuan/kapasitasnya sedemikia n rupa sehingga mampu mengapungkan sekoci beserta perlengkapan didalamnya dalam keadaan penuh dengan air atau dalam keadaan terbalik 417 .1.1.

Masing-masing tempat duduk penday ung dilengkapi dengan tempat injakan kaki (stretcher) dan lubang untuk memasang keleti (oar lock socket). Sedangkan pada bagian bawah blok penggantung (pada lopor sekoci) sel alu dipasang halkah atau cincin yang akandihubungkan dengan ganco pelepas terseb ut Gambar. Alat penggantung Pada alat penggantung ini dipasang pula peralatan pelepas ( releasing gear). Tempat duduk pendayung (thwares) Tempa t duduk pendayung disediakan untuk keperluan mendayung sekoci. Alat penggantung sekoci c. terbuat dari papa n atau bahan lain yang kuat dipasang melintang sekoci.b. Alat pen ggantung yang sekaligus digunakan sebagai alat pelepas ini umumnya berupa ganco (hook) oleh karena itu peralatan pelepas ini dinamakan pula ganco pelepas (relea sing hook).9. diusahakan serendah mungk in untuk menjaga keseimbangan sekoci tersebut. Tiang layar sekoci juga dikencangkan pada bagian ini d engan nast – Clamp.a. suatu peralatan yang digunakan untuk melepaskan hubungan sekoci dengan lopor (blok penggantung) sekoci pada saat sekoci berada di air. 418 . 9.

Geladak ini dapat dibuka pada waktu menguaras atau mengeluarkan air yang terdapat dibagi an bawah sekoci sebagai akibat dari masuknya air laut atau hujan pada saat sekoc i berada dilaut f.2.5. Lunas samping (bilge keel) Digunakan sebagai stabi lisator dan sebagai injakan kaki bagi orang yang akan naik diatas sekoci pada sa at berada diair. terutama dari injakan orang-orang yang ber ada didalam sekoci. Dalam keadaan sekoci terbalik lunas samping ini berada diatas a ir. digunakan sebagai pegangan para penumpangnya 9. Sumbat-sumbat tersebut tidak diperlukan apabila di lengkapi dengan penutup otomatis yang memadai sebuah gayung dan dua buah ember d ari bahan yang disetujui 3.4. Setiap lubang pengering ini dilengkapi dengan dua buah penutup lubang (props) yang ditempatkan didekat lubang tersebut dan diikat dengan tali kawat atau ranta i kecil. g. du a dayung cadangan dan sebuah dayung kemudi.1. Tempat duduk samping (Side Benches) Tempat duduk ini diperlukan para penumpan g sekoci dan sekaligus sebagai pelindung bagian atas dari kotak udara (daya apun g cadangan). Dipasang disisi kanan dan kiri sekoci serta menjadi satu dengan tin gkap muka dan belakang e. Jumlahnya dapat satu atau dua buah (didepan dan dibelakang) tergantung dari panjang sekoci . Sebuah kemudi terpasang pada sekoci dan sebuah tangk ai kemudi (tiller) 419 . Dua sumbat (prop) untuk setiap lubang pengering (drain hole) terikat pada se koci dengan tali atau rantai. Lubang pengering (drain hole) Lubang pengeringan (drain hole) digunakan sebagai alat untuk membuang atau mengeringkan air yang terdapat didal am sekoci pada saat sekoci berada di kapal (dalam keadaan tersimpan). Terdapat pula lubang pengering yang dilengkapi dengan penutup yang dapa t bekerja secara otomatis.d. Seperangkat dayung dapat terapung pada setyiap bangku pendayung.2. maka dipasang geladak yang menutup bagian tersebut. satu setengah perangkat (set) keleti (crutches) yang terikat pada sekoci dengan tali atau rantai sebuah ganco sekoci 2. Geladak bawah (footings) Untuk melindungi kulit dan ba gian-bagian dari sekoci bagian bawah.Perlengkapan Sekoci Penolong 1.

tahan karat diikat dengan tali. Dua buah kapal. Tali keamanan (live line) terikat/terumbai keliling sisi lu ar sekoci penolong 9. Sebauah jangkar apung (kala-kala) dengan ukuran yang sesua i 10. Dua tali tangkap (painters) yang cukup panjangnya. enam cer awat tangan (hand flares) dari jenis yang disetujui yang dapat menghasilkan caha ya terang berwarna merah 420 . Tabung-tabung kedap air yang masing-masing beri si 3 liter (6 paint) air tawar untuk setiap orang yang diijinkan dimuat didalam sekoci penolong. diterangi atau dilengkapi pene rangan yang layak 8. satu pada tiap-tiap bagian ujung sekoci penolong 5. sebuah cangkir yang berukuran dan tahan karat 14. atau tabung-tabung kedap air yang berisi 2 liter (4 paint) air tawar untuk setiap orang. Sebuah pe doman (kompas) yang sesuai didalam rumah pedoman. Makanan jatah ini harus dibungkus dengan pembungkus yang kedap udara dan disi mpan ditempat yang kedap air 13. bersama dengan alat penawar air laut yang diijinkan ya ng dapat menghasilkan satu liter (2 paint) air minum setiap orang. satu diikatkan pada uju ng depan sekoci penolong dengan jerat dan pasak sedemikian rupa sehingga dapat d engan mudah dilepaskan dan yang lain diikat erat pada linggi depan sekoci dan da lam keadaan siap pakai 11. Sebuah la mpu dengan minyak cukup untuk 12 jam. Empat buah cerawat payung (parachute signals) dari jenis yang disetujui dap at menghasilkan cahaya terang berwarna merah pada altitude yang tinggi.4. Sebuah bejana berisi 4½ liter( 1 galon ) minyak nabati. dua kotak korek api ditempatkan dalam tabu ng yang kedap air 6. sebuah cantin g. minyak ikan atau minyak hewan (sebagai peredam ombak). Sebuah tiang atau beberapa tiang dengan laberang dari kawat yang digalvanis bersama-sama dengan layar berwarna jingga (orange) 7. Bejana harus dibuat sede mikian rupa sehingga minyak dapat dengan mudah menyebar diair dan bejana dapat d ipasang pada jangkar apung/kala-kala 12. Makanan jatah yang telah ditentukan ole h Badan Pemerintah untuk setiap orang yang diijinkan dimuat dalam sekoci penolon g.

Sebuah lema ri (locker) yang layak untuk menyimpan barang-barang kecil dari perlengkapan 24. Sebuah cermin isyarat siang hari dari jenis yang disetujui 20. Dua buah tali buangan yang ringan dan dapat terapung 22. Peralatan yang telah disetujui yang memungkinkan orang dapat berpegang pada sekoci penolong jika dalam keadaan terbalik. Satu set alat memancing ikan 26. Dua buah isyarat asap terapung (buoyant smoke signals) dari jenis yang diset ujui (untuk digunakan pada siang hari) yang dapat menghasilkan sejumlah asap ber warna jingga (orange) 16. Sebuah pisau lipat dengan sebua h pembuka kaleng terikat dengan tali pada sekoci 21. Sebuah suling atau alat isyarat bunyi yang sepadan 25. Perlengkapan PPPK yang disetujui didalam sebuah kot ak kedap air 18. dalam berbent uk lunas samping (bilge keel) atau rel-rel lunas dengan tali-tali pegangan yang diikatkan dari tutup tajuk ketutup tajuk melalui bawah lunas atau peralatan lain nya yang dapat disetujui 17.15. bersamaan dengan satu set baterai cadangan dan se buah bola lampu cadangan didalam sebuah tempat yang kedap air 19. Semua perlengkapan sekoci penolong harus dibuat kecil dan seringan mung kin serta dikemas dalam bentuk yang layak dan ringkas. Harus 421 . Sebuah pompa tangan yang disetujui 23. Sebuah tenda penutup yang disetujui dengan warna yang menyolok yang dap at melindungi penumpang dari gangguan keadaan terbuka 27. Satu lembar salinan is yaratpenyelamatan daftar bergambar dari satu isyaratSetiap sekoci penolong bermotor harus membawa alat pemadam kebakaran jinjingan y ang dapat menghasilkan busa atau zat lain yang sesuai untuk memadamkan kebakaran minyak. Sebuah lampu senter kedap air yang dapat digunakan untuk member ikan isyarat dalam kode morse.

Konstruksi Sekoci penolong logam 3.1.5. Sekoci penolong plastik Denga n adanya kemajuan teknologi dan setelah melalui proses uji coba yang teliti. Sekoci penolong Kayu Bagian-bagian sekoci ini sebagian besar terbua t dari kayu yang baik mutunya. tidak terpengaruh terhadap keadaan cuaca. Kayu jati dan kayu aik baik untuk lunas dan linggi. sedangkan untuk kulitnya digunak an kayu cemara. 9.9. maka setiap hari harus dilakukan penyiraman dengan air deck.terikat dengan baik didalam sekoci penolong dan ikatannya harus dapat menjamin k eamanan perlengkapan tersebut dan tidak mengganggu serta merintangi pergerakan d ari alat-alat yang lain atau kesiapan embarkasi.b. t erutama pada sekoci-sekoci yang penempatannya dekat dengan cerobong asap kapal ( panas) dan pada bagian dalamnya selau digenangi dengan air setinggi 1-2 meter 2. ringan. Jenis-jenis sekoci penolong 1.2. Untuk menjaga agar sekoci tidak bocor akibat dari proses penyusu tan kayu-kayunya. 9. Se koci penolong besi b. Sekoci penolong Aluminium Gambar. Kenyataan menunjukan bahwa didalam segala hal sekoci jenis ini lebih baik da ri pada sekoci dari bahan lain.4. lebih fleksibel 422 .3. Sekoci penolong logam Pada umumnya sekoci logam ini dibangun dari besi baja ata u lagening aluminium yaitu campuran antara aluminium magnesium dan mangaan a. ora ng memilih bahan serat gelas (fibre glass) sebagai bahan pembuatan sekoci penolo ng. tahan air atau udara lembab dan tahan cuaca. air la ut.

4. 9. Akan tetapi kalau terjadi kerusakan (retak/bocor) sulit diperbaiki. Sekoci penolong mekanis 423 . 9.10. Sekoci penolong bermotor Gambar.2. tidak perlu dilakukan perawatan yang teliti dan k alau kotor mudah dicuci.Warna dapat diperoleh dari bahan dasarnya s esuai dengan yang dikehendaki.11.5.dan tidak perlu dilakukan pengecatan. Berdasarkan tenaga penggeraknya sekoci penolong dapat dibedakan menjadi : Gambar.1.4. 9.

kaki kubik -meter kubik . di ukur pada sisi dalam linggi depan sampai pada linggi belakang A / B / C = Luas penampang melintang sekoci berturutturut diseperempat panjang s ekoci dari depan.283 dan 0.ka ki kubik Bil.396 Antara 10 dan 14.3 meter (24 kaki) atau lebih 2. yang berimpit dengan ketiga titik yang diperoleh dengan membagi pa njang sekoci (L) menjadi empat bagian yang sama 424 . digunakan ketentuan yang diisyaratkan dalam SOLAS.tetapi kurang dari 7.4. diperoleh dengan interpolasi Volume (isi) sebuah sekoci penolong dapat diperoleh dari ketentuan : 1.2.9 meter (16 kaki) ataulebih.9. dipertenganhan panjang sekoci dan diseperempat panjang sekoci dari buritan. Simpson’s (Stirling) Rule yaitu : L V = -------.5.Pembagi (X) 0. 4.396 14 Antara 0.3 meter (24 kaki) Sat uan Volume -meter kubik .9 meter (16 k aki) 3. yaitu.(4A + 2B + 4 C) 12 dimana : V= L= Volume sekoci penolong dalam meter kubik/kaki kubik Panjang sekoci dalam meter/kaki. 7.5.283 10 0. 4.kaki kubik -meter kubik .1. Kapasitas sekoci penolong Dalam menentukan kapasitas atau kemampuan angkut dari pada sebuah sekoci penolong. jumlah orang yang diijinkan untuk diangkut pada sebuah sekoc i penolong harus sama dengan bilangan bulat (hasil pembulatan) terbesar yang dip eroleh dengan membagi volume (isi) sekoci tersebut dengan bilangan pembagi sebag ai berikut : Panjang Sekoci 1.

(a + 4b + 2C + 4d + e) 12 dimana : h = tinggi dalam me ter/kaki diukur pada sisi dalam papan atau plat lunas sampai ketinggian tutup ta juk (pinggiran sekoci) a.12. 9. b. c.Luas penampang-penampang melintang ini diperoleh dengan ketentuan sebagai beriku t : h A / B / C = ------. Kapasitas Sekoci penolong Ketentuan lain (khusus untuk sekoci peno long kayu) Yaitu : V = L x B x D x 0.6 425 . d. e = Lebar mendatar dalam meter/kaki diukur dititik-titik tertinggi d an terendah dari dan ditiga titik yang diperoleh dengan membagi h menjadi empat bagian yang sama (a dan e merupakan lebar mendatar di titik ujujng-ujung dari h dan c dipertengahan) Gambar.

Dibuat dari gabus yang utu h atau bahan lain yang sepadan 2.5 Kg 426 .4. Menjadi jaminan bahwa setiap awak kapal dimana Rakit penolong ditem patkan sudah terlatih dalam meluncurkan dan menggunakannya. Rakit Penolon g ( Life raft ) Di kapal-kapal niaga rakit-rakit penolong digunakan sebagai peng ganti atau sebagai tambahan pada sekoci penolong yang berada diatas kapal . 9.4. Dengan ket entuan D tidak boleh lebih besar dari 45 % lebar sekoci (B) 9. Rakit-rakit penolong sebaiknya ditempatkan sedapat mungkin dekat dengan ruang-ruang akomodasi dan ru ang pelayanan. dengan posisi sedemikian rupa sehingga dapat menjamin peluncurann ya dengan aman dan memperhatikan adanya baling-baling kapal serta bagian-bagian kapal yang menonjol tajam.4. atau dalam hal buritan s ekoci rata sampai ke sisi belakang balok lintang B = Lebar sekoci dalam meter/ka ki yang diukur dari sisi luar papan-papan dititik dimana lebar sekoci adalah yan g terbesar D = Tinggi dipertengahan sekoci dalam meter/kaki yang diukur pada sis i dalam papan-papan dari lunas sampai tutup tajuk (pinggiran sekoci).3. Rakit harus dapa t diluncurkan dalam kondisi kapal tidak menguntungkan seperti pada kondisi kapal miring (150). Pelampung penolong Pelampung penolong sebagai alat penolon g yang dapat mengapungkan korban jatuh dilaut sementara menunggu pertolongan leb ih lanjut.Dimana : V = Volume sekoci dalam satuan meter kubik/kaki kubik L = Panjang sekoc i dalam meter/kaki diukur pada titik potong sisi luar papan-papan dengan linggi depan sampai ke titik potong sisi luar linggi belakang. harus memenuhi syarat sebagai berikut : 1.R) yang masing-masing harus memenuhi persyaratan s esuai SOLAS.R) dan Rakit p enolong kembung (Inflatable L. Rakit-rakit ini harus dapat diluncurkan dengan cepat (tidak lebih dari 30 menit) dan tidak mengganggu kelancaran penurunan rakit-raki t dan alatalat penolong yang lain termasuk embarkasi penumpang. Terd apat dua jenis rakit penolong yaitu Rakit penolong Tegar (Rigid L. Dapat tetap terapung diair tawar selama 24 jam dengan beban besi seberat 14.

Sekurang-kurangnya setengah dar i jumlah tersebut harus dilengkapi dengan lampu yang dapat menyala sendiri 2. Lampu yang dapat menyala sendiri (secara otomatis) dari j enis lampu listrik (baterai). Dilengkapi den gan tali jumbai yang diikat kuat sekeliling pelampung Sebagian dari pelampung pe nolong yang ditempatkan dikapal dapat diperlengkapi dengan peralatan sebagai ber ikut : a. sekurang-kurangnya harus membawa 8 (delapa n) buah pelampung penolong yang memenuhi syarat. Kapal barang. Tali penyelamat yang dapat mengapung. Ka pal penumpang Panjang kapal Dalam meter Dibawah 61 61 dan dibawah 122 122 dan di bawah 183 183 dan dibawah 244 244 atau lebih Dalam kaki Dibawah 200 200 dan diba wah 400 400 dan dibawah 600 600 dan dibawah 800 800 atau lebih 8 12 18 24 30 Jum lah Minimum 427 . nam a kapal dan pelabuhan tempat kapal yang membawanya didaftarkan 6. Ditandai dengan tulisan huruf cetak. Tidak boleh terpengaruh oleh minyak atau bahan lain yang mengandung minyak 4.5 meter b. Isyarat yang dapat bekerja sendiri untuk menghasilka n asap dengan efisien dan warna menyolok selama 15 menit. Diberi warna yang menyolok (orange) 5. Jumlah dan penempatan pelampung penolong : 1. sepanjang tidak kurang dari 15 d epa atau 27. harus dapat tetap menyala selama 45 menit dengan k ekuatan cahaya tidak kurang dari dua nyala lilin (candles) kesemua arah/keliling cakrawala dan tahan air c.3.

dilengkapi dengan lampu yang dapat menyala sendiri. Pelampung penolong 9. Sekurang-kurangnya dua dari jumlah pelampung penolong diatas kapal yang d ilengkapi dengan lampu menyala sendiri.4. Semua pelampung peno long ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat dijangkau dengan cepat serta dal am keadaan bagaimanapun tidak boleh diikat mati.Sekurang-kurangnya setengah dari seluruh jumlahnya dan tidak kurang dari 6 (enam ) buah.13. Baju penolong (life jacket) Baju penolong i ni harus dirancang dengan baik dan terbuat dari bahan yang layak sedemikian rupa sehingga : Dapat dengan mudah dikenakan. harus dilengkapi pula dengan isyarat asa p berwarna menyolok dan dapat dengan cepat dilempar dari anjungan Gambar. kuat dan isinya tidak mudah keluar Dap at menopang kepala seseorang yang kehabisan tenaga atau tidak sadarkan diri deng an muka berada diatas air dan badan condong kebawah (terlentang) Dapat memutarka n badan seseorang yang berada di air dengan posisi terlentang dan badannya condo ng kebawah Tidak terpengaruh oleh minyak atau bahan lain yang mengandung minyak Dapat dengan mudah dilihat (warna menyolok) 428 . Pada setiap sisi kapal harus da pat sekurang-kurangnya satu pelampung penolong yang dilengkapi dengan tali penye lamat.5.

14. Sistem saluran kencing 7.5. Sistem pencernaan 6. Struktur Tubuh Manusia Jika diurai tubuh manusia. Memberikan pertolongan pertama pada kecelakaan 9. Sistem jantung dan pembuluh darah 4. Gambar. Sistem otot 3.5.Daya apungnya tidak boleh kurang lebih dari 5 persen setelah 24 jam derada di ai r tawar Harus dilengkapi dengan peluit (sempritan) yang diikat kuat dengan tali Jumlah dan penempatan baju penolong diatas kapal-kapal penumpang harus tersedia tambahan 5 % dari jumlah orang yang berada dikapal sebagai cadangan. 9. Baju penolo ng ini ditempatkan diruangan-ruangan atau digeladak yang dapat dan mudah terliha t.1. Sistem pernapasan 5. mudah dijangkau dan harus diberi petunjuk yang jelas. maka ada beberapa siste m yang dapat kita ketahui antara lain : 1. Baju penolong 9. Sistem tulang kerangka 2. Sistem syaraf 429 .

n. Sistem Tula ng kerangka Fungsi : a. tl. Tulang tengkorak ( cranium ) Tulang belakang ( vertebrae ) Tulang ru suk ( costa ) Tulang selangka ( clauvicula ) Tulang belikat ( scapula ) Tulang d ada ( sternum ) Tulang lengan atas ( humerus ) Tulang pengumpil ( radius ) Tulan g hasta ( ulna ) Tulang telapak tangan ( metacarpa ) Tulang jari tangan ( phalan g ) Tulang panggul ( xoxae ) Tulang paha ( femur ) Tulang tempurung ( patella ) Tulang kering ( tibia ) Tulang betis ( fibula ) Tulang telapak kaki ( meta tarsa l ) Tulang jari kaki ( tarsal ) 430 . Sistem reproduksi 10. Tulang gepeng d.8. r.5. Iga : contoh : tl. tl. q. p. Sistem endokrin 9. Tulang panjang b. g. betis. Menyangga tubuh e.2. k. e. Sistem Pancaindra 9. o. i. h. Belikat. b. Hasta : berbentuk kubus contoh : ruas tulang belakang : contoh : t l. f. kaki Sistem tulang kerangka terdiri dari : a. c. l. Melekatkan otot Menurut bentuknya tula ng dibagi atas : a. m. tl. j. Melindungi organ dalam c. Tulang pendek c. Tulang t ak beraturan : berbentuk silinder. Paha. tl. d. Memberikan bentuk tubuh b. bagian ujung lebih besar contoh : tl. Seb agai alat penggerak d. Tengah.

3.15. Susunan Tubuh Manusia 9. Tr. Pembuluh darah 2. diluar kemauan kita d an kontraksinya sangat tidak kuat. Terdapat pada : 1. Sistim otot Pada manusia terdapat tig a macam otot yaitu : a. Digetivus (saluran pencernaan) 431 .5. Otot Polos Kerjanya secara otonom. Bronchus 3. 9. tetapi beraturan.Gambar.

c. Otot J antung Kerjanya secara otonom. Sistem Jantung dan P embuluh Darah Pembuluh darah ada 3 macam yaitu : a. agak ke kiri diantara kedua paru sebelah depan.b. Warna darah merah segar Kecualian : Vena pulmonalis : berisi darah bersih Ar teri pulmonis : berisi darah kotor Jantung : Terletak ditengah-tengah rongga dad a. Kontraksi kuat dan cepat lelah. tidak memancar. Terdapat pada jantung 9. Pembuluh Kapiler 1. Aliran darah cepat dan memancar b. Terdapat pada otot skelet / rangka c. Warna darah merah terang karena banyak mengandung O2. Pembuluh Balik ( vena ) Membaw a darah dari seluruh tubuh ke jantung warna darah merah kehitaman karena banyak mengandung CO2. Otot Sepan Lintang Kerjanya dibawah kemauan kita. Pembuluh Nadi ( arteri ) Mem bawa darah dari jantung keseluruh tubuh. Besarnya sebesar kepalan tang an manusia. leboh panjang dair otot pol os. Meru pakan anyaman pembuluh darah halus dibawah kulit 2. Aliran darah lambat. Perdarahan sifatnya merembes 3.4. dibungkus oleh selaput yang disebut PERICARDIUM : Memompakan darah b ersih keseluruh tubuh melalui Aorta memompakan darah kotor ke paru-paru melalui Arteri PULMONALIS Fungsi jantung kiri Fungsi jantung kanan : Sedangkan darah kotor dari seluruh tubuh masuk jantung melalui Vena CAVA 432 .5.

Norma manusia bernafas dengan frekwensi kurang lebih 18 kali per menit.4. udara masuk mulai dari hidu ng pharinx larinx Trachea bronchus bronchiolus alveolus. orang sesudah berlar i kencang.16. Pada bayi. Sebelah kiri t erdiri dari 2 lobus yaitu lobus atas dan lobus bawah Paru-paru dibungkus oleh se laput yang disebut : PLEURA.5. Dalam alveolus terjadi pertukaran zat CO2 dan O2 ( Oxygenisasi). lobus bawah b. CO2 keluar melalui udara pernafasan ya ng disebut : EXPIRASI. 9. sedangkan O2 masuk kedalam darah. Sirkulasi darah 9. Sebelah kanan te rdiri dari 3 lobus yaitu lobus atas.Gambar. Pada sistim pernafasan. Sistim Pernafasan Paru-paru terdiri dari dua bagian : a. 433 . lobus tengah. frekwensi pernafasan lebih besar dari normal.

K dan P.6. Tujuan : 1.P. Zat empedu g.7.M.P.K 1. Perh atikan tanda-tanda sock 5. bila perlu lakukan resusitasi 3.5. yang berperan b.M. Mencegah dan membatasi cacat 3. Lambung c. Hentikan perdarahan. Penca iran dan pencernaan. Usus besar e. Pengunyahan. Cegah aspirasi muntahan. yang berperan Organ pencernaan a. Pancreas 9. Perhatikan pernafasan dan denyut jantung. yang berperan ludah c.P. bila ada 4. Jangan memindahkan korban secara terburu-buru. Penelanan. Sistim Pencernaan Pencernaan adalah suatu proses biokimia. dengan cara memiringkan ke pala kesebelah kiri atau kanan 434 .P. Meringankan penderitaan korban ( oesophagus ) ( Gaster ) ( Intestinum ) ( Colon ) ( Heper ) (Vesica felea ) (Kel enjar ludah ) : gigi gigi : lidah dan air : lambung : usus halus Pokok-pokok tindakan P. Menyelamatkan jiwa korban 2. Hati f. Jangan panik 2. Pipa makanan b. Usus halus d. Penyerapan. yang berperan d.D P. sebelum mendapat pertolongan yang le bih mantap oleh dokter atau petugas kesehatan lainnya. Beberapa p roses : a.P. untuk mengolah makanan menjadi zat-zat yang mudah diserap oleh selaput lendir usus. P. kecual i dalam keadaan kebakaran 6.9.K singkatan dari Pertolongan Pertama Pa da Kecelakaan P.P.D singkatan dari Pertolongan Medik Darurat Artinya :adalah mem berikan perawatan darurat bagi para korban.5.

Peralatan PPPK .Ciba .CTM .Alat perawatan • Bidai • Gunting • Pinset • Senter • Thermometer • Torniket .Obat gosok .02 % .Ampicili n .Papaverin . 5.Oralit .Boor water Obat Luka / lu ar .Ephedrin 2.Ba ralgin Obat Mata .Trisulfa .Tetracylin Obat-obat lain .Trisulfa .Cologne .1. 10 cm) • Pembalut segitiga = Mitella • Kasa sterul • Kapas putih • Plester • Tensoplas • Sofraatull e .Chloroamphenicol .Bactrim .Ta bung O2 435 .Avil Obat anti infeks .Betadin So lution .Rivenol Solution 0.Zalt Aintibiotik .Alat Balut • Pembalut pipa (panjang 4 m.Amoniak cair 25 % .Norit .Bioplacentan yelly Sulfa .Livertraan Zalf .Acetosal .Garam dap ur .Salf mata antibiotik .Tetes mata .Ponstan Obat anti alergi .Antalgin . lebar 2½. Obat-obatan Diare / Mules .Incidal .Tandu . 7.Antibiotik .Paracetamol .Merourochreem 2 % .Septr im Pelawan rasa sakit dan panas .

Kemudian muntahkan bila penderita tidak sadar. dilakukan di rumah sakit Racun yang terhisap melalui pernafasan Sin gkirkan penderita dari tempat kecelakaan ke tempat udara yang lebih segar dan be rikan pernafasan buatan Racun yang disuntikan .9. terutama pada kasus bunuh diri atau kecelakaan 5. Pertolongan selanjutnya akan tergantung pada jenis ra cun yang mengenainya 2. sementara berikan norit. putih telur. misalnya dari botol bekasnya atau sisa yang masih ada. Apabila racun tidak dapat dikenali. 4. Jangan memberikan pernafasan buatan dengan cara mulut ke mulut 4 .5.Menyedot dengan alat penyedot 436 . 1 sendok makan bubuk norit dalam 1 liter air ). Keracunan Semua zat dapat berlaku sebagai racun. Seseorang yang s ehat mendadak sakit 2. Gejalanya tidak sesuai dengan suatu keadaan patalogik ter tentu 3. Bersihkan saluran nafas penderita dari kotoran. tergantung pada dosis da n cara pemberiannya. Anamnestik menunjukan kearah keracunan. Seseorang dicurigai keracunan apabila : 1. Ditelan Terhisap melalui pernafasan Disuntikan Melaui kulit Racun yang ditelan Beri minum air garam : ( 1 sendok garam dalam 1 liter air. Gejala menjadi progesif dengan cepat karena dosisi yang besar dan intol erable 4. 2. Keracunan kronik dicurigai bila digunakan obat dalam waktu l ama atau lingkungan pekerjaan yang berhubungan dengan zat-zat kimia Tindakan-tin dakan pokok : 1. air sebanyak-banyaknya untuk melunakan racun Cara racun masuk kedalam tubuh 1. 3. susu .Pasang torniket.8. lendir a tau muntahan 3. sebelah atas da ri tempat suntikan . Cari racun yang telah mengenainya.

Larutan CaOH 200 CC 2. Parafin cair Catatan : minyak dan mentega tidak boleh diperguna kan sebagai pelunak pada keracunan obat pembasmi serangga.9.Sebelum jaringan otak rusak / zat asam Ada beberapa cara.5. Zat-zat perangsang mu ntah : 1. Pelawan keracunan basa kuat 1. harus dilakukan secepat mungkin. Pe cahan tembok dilarutkan dalam air 4.Sebelum jantung berhenti berdenyut .Bila terjadi shok. Mentega 5. Pelawan keracunan asam keras 1. Obat-obat pelunak racun 1. Larutan encer soda kue kedalam air 2. Mustarc : 1 – 2 send ok makan dalam segelas air Cara yang termudah dan termurah : menekan tenggorokan dengan jari 9. Air jeruk 100 – 200 CC 3. Putih telor 60 -100 CC 2. Pernafasan Buatan Untuk mengendalikan fungsi pernafasan pada prinsipnya. Garam dapur : 1 – 2 sendok makan dalam segelas air 2. Cuka dapur 100 – 200 CC 2.Kulit diguyur dengan air mengalir juga pakaian yang dipakai . kirimkan ke rumah saki Beberapa zat / obat yan g dapat dipergunakan untuk menolong keracunan 1. Susu 3.5 %) HCL 100 – 200 CC 3. Larutan garam kapur tulis dalam air 3. Pernafasan buatan da ri mulut kemulut 437 . Larutan sabun dalam air 5.Racun yang masuk melalui kulit . Cara-cara : 1. Larutan encer (0. Mi nyak tumbuhan 7. yaitu : . tetapi ya ng sering dilakukan cara dari mulut kemulut. Norit 6. Larutan tepung kanji/beras 4.

17. Pernafasan buatan SILVESTER 438 . Pernafasan buatan NIELSEN 3. Bentangkan kedua telapak tangan penolong dipunggung korban.b.2.a. Gambar. Korban dalam kedudukan tengkurap Penolong berlutut didekat ke pala korban Pegang kedua lengan atas korban untuk diangkat ke atas b. kemudian kembali s ikap semula c. Cara NIELSEN a.17. Angkat sik u korban keatas dan kedepan untuk mengembangkan paru-parunya. Cara SILVESTER Gambar. 9. ulangi a. Tekan punggung korban kebawah untu k mengempiskan paru-parunya. sehin gga ibu jari tangan kiri dan kanan bertemu e. 9.

Menaikan suhu bagian tubuh yang d ibalut Untuk dapat melakukan pembalutan yang baik. Harus menutupi luka 3.Baringkan korban terlentang Kedua tangannya direntangkan dan dilipat kedada seca ra bergantian Penolong berlutut kedepan kepala korban Keterangan : Cara ke 2 dan ke 3 tidak boleh dilakukan pada penderita dengan : Patah tulang selangka . karena pembalut akan men ggeser terutama pada bagian tubuh yang bergerak. Dipasang tidak terlalu longgar / erat. Imobilisasi 4.Patah tulang belakang .5. Mempertahankan keadaan alepsis 2.waktu akan diangkat 439 . B eberapa pokok yang harus diperhatikan dalam ilmu balut : 1. tubuh 3.5.9.1. Bentuk bulat 2. 5.Patah tulang iga . Dipasang pada anggota tubuh pada posisi seperti : . Harus rapi 2. Bentuk kerucut : Lengan baw ah. Teknik Membalut 9.2.Gegar otak 9. tungkai atas 4. Bentuk persendian yang tidak teratur : Sendi kaki 9. Sebagai penekan untuk menghentikan p erdarahan 3.9. diperhatikan bentuk anggota t ubuh yang akan dibalut : 1.9. lengan atas. untuk itu dapat dipergunakan pl ester 4. Bentuk silinder harus : kepala : Leher. Penunjang bidai 5. Pembalutan digunakan untuk berbagai tujuan antara lain : 1. jari tangan.

sianosis . Fasia Nodosa (Pos Paket) Digunakan pada : . b.5..9.Luka mata ditutup dengan kain st eril dan kapas 440 .Pertolongan pertama pada perdara han daerah tertentu .Pertemukan dipelipis yang sehat dan simpulkan c. Digunak an simpul yang rata dan tak boleh dibuat diatas dibagian yang sakit 9. panjang kaki : 90 cn .Luka ditutup kain steril dan kapas .Diguna kan pembalut bentuk dasi . Bagian di stal anggota tubuh yang akan dibalut hendaknya t erbuka untuk mengawasi perubahan yang bisa terjadi akibat pembalutan yang terlal u erat yaitu : .pada penggunaannya sering dilipat menye rupai dasi Kegunaan mitella : 1.Letakan dibawah dagu .3. le wat telinga dan pelipis . terasa dingin .Pembalut telinga Balut tekan darah tulang Caranya : . Kapitum Sparvumtri Angulare Untuk membungkus kepala bila ada. pembalut harus segera dibuka dan diperbaiki. 6. Jen is pembalut dan penggunaannya : 1.dalam perjalanan 5.Nyeri. Pembalut kepala a.kain segitia sama kaki.Kedua ujung ditarik keatas. Luka kecil persiapan operasi berkutu/berkudis.Pembalut Mata Caranya : .Fixasi sendi rahang setelah reposisi .terbuat dari kain mori .Kebal dan kesemutan Bi la terjadi hal tersebut.Pucat.Putar diatas penutup luka . M I T E L A .

sebaliknya Macam-macam cara membalut Kepala 2.Kedua sudut atas ditarik ke punggung dan simpulka n .2. Fascia nodosa 441 .Sis i alasnya dirapatkan diperut . Di tutup agak miring Pembalut disilang dipasang diputar kedepan ke 2 ujungnya be rtemu di dahi Simpulkan Membalut Tubuh a. Balut pada : .Pucuk dari bahu – punggung – simpulkan dengan salah satu sudut alas b. Untuk pun ggung. Kapitum sparvum triangulare 3.pucuk kain diletakan pada salah satu bahu .

4. Membalut Mata Macam-macam cara membalut Tubuh 1. Dada 2. Membalut punggung 442

Macam-macam me mbalut Anggota Tubuh 1. Sendi bahu 2. Sendi panggul (d) 3. Membalut sendi siku dan sendi lutut 4. Membalut pergelangan tangan 443

5. Membalut tumit dan pergelangan kaki 6. Membalut seluruh tangan atau seluruh kaki 7. Untuk menggendong tangan 444

6. F U N D A Kegunaan funda : 1. Menekan perdarahan patah tulang pada maxilla Fu nda Maxilla 2. Menutup luka dahi ( Funda frontis ) 3. Menutup dan menekan luka p ada puncak kepala (Funda vertisis) 4. Menutup dan menekan luka pada belakang kep ala ( Funda oksipitis) 5. Menutup luka dihidung ( Funda nasi ) 6. Membalut tumit dan pergelangan kaki ( Funda kalsis ) 1. FUNDA MAXILLA (Menekan perdarahan patah tulang) 2. FUNDA FRONTIS (Menutup Luka dahi) 445

3. FUNDA VERTISIS ( Menutup dan menekan luka pada puncak kepala ) 4. FUNDA OKSIPITIS ( Menutup dan menekan luka pada belakang kepala ) 5. FUNDA NASI ( Menutup luka di hidung ) 446

lengan atas.lebar 2. ada bermac am -macam ukuran pembalut gulung yaitu : . Membalut dengan pembalut ( gulung ) Pembalut gulung dapat dibuat dari kain ka tun. Keuntungan kain kasa ini adalah mudah m enyerap air atau darah dan tidak gampang bergeser sehingga mengendor.6.lebar 10 cm untuk paha dan sen di pinggul . . kain kasa.5 cm untuk membalut jari-jari tangan.lebar 10 – 15 cm untuk dada. punggung dan perut Pembalut katun (mori) mempunyai kelebihan terhadap pembalut kasa. Pembalut katun dapat ditarik lebih erat.5 cm untuk ke pala. betis dan kaki .lebar 7. Tetapi yang banyak dijual dia potik ialah yang terbuat dari kain kasa. lengan bawah. yaitu bila dimasukan untuk menekan pembengkakan 447 .lebar 5 cm untuk leher dan pergelangan tangan . FUNDA KALSIS ( Membalut tumit dan pergelangan kaki ) 7. flanel ataupun bahan yang elastis.

Gambar. Membalut dengan pembalut (gulung) 448 .a.21. 9.

b. 9.Gambar. Membalut dengan pembalut (gulung) 449 .21.

450 .

1 DAFTAR PUSTAKA Anonymous. Marine Fisheries Training Proyect. 1992. Glasgow Brown SON & FERGUSON LTD Nautical Publiser. MRINA. Meteorologi Untuk Perwira Kapal Niaga.. Tegal. Carvel. Blair. Sertifikat Kepelautan dan J umlah Awak Kapal. A. 1977. _________.LAMPIRAN A. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan.1992. Charles H. Cornell Maritime Press Inc. Ilmu Pelayaran Astronomi s. 2002. Brown. Capt. _________. Captain..Departemen Perhubungan. Merchant Ship Stabilit y. 1974. Tim BPPL Semarang. Boat Navigation For The Rest of Us Finding Your Way By Eye And Electronics. Lestes. Tim BPLP Semarang. Tim BPPL Semarang. BPLP Semarang. Ayoade. 1986. 1985.R. 2005. _________. Bill Brogdon. Second Ed ition. _________. Arso Martopo. Mites and Misters Examinatio n. MNI. Balai Pendidikan Dan Latihan Pelayaran Semarang. Internasional Marine. _________. _________. Perlengkapan Kapal Untuk Perwira Kapal N iaga.O. H. Jakarta. 1998. Intoducti on To Climatology For The Tropics. Illustrated by Rob Groves. J. Tim BPLP Semar ang. Extra Moster. BA (hans). Memuat Untuk Perwira Kapal Niaga. 1992. Seamanship And Nautical Knowledge For Second Mites. 1992. Semboyan. New York. Tim BPLP Semarang. Peraturan Internasional Mencegah Tubrukan di Laut Tahun 19 72. Bachronel.Mary land . 1983. 1975. Ilmu Pelayaran Electronik Untuk Perwir a Pelayaran Niaga. Pelajaran Ilmu Pelayara n. S eamanship & Handbook For Oceanography.Cambridge.

1995. Pengantar Meteorologi dan Oceanography. Penerbit PPM. R. 1999. Climatologi an Introduction. PT.P. I GN. Sentot.. Klimatologi Dasar. Yayasan Pendidikan Pelayaran “Djadajat “-1963. Pusat Perbukuaan. M. 1998. . Sumanta Buana.. 1979.Ni. Usman Salim. Certification and Watch keeping for Seafarers. R. 1984.J. Teori Bangunan Kapal. 2002. Radar And Electronik Navigation. Ilmu Pelayaran 1 dan 2.Soebekti. J akarta. 2004. Achmantar Parathon.. Jakarta Jordan Eerton Psh. Sonnenberg.E. Intisa ri Alat-Alat Navigasi. 2001. Willem De Rozari. Hukum Maritim. Indo Asia. J. NEW NESS BUTTER WORTHS H. Jakarta.LAMPIRAN A. Edisi Pertama. Kesatuan Pelaut Indones ia. S. Jakarta. M.2 G.R. 1995. Dasar-Dasar Peraturan Keselamatan Pelayaran dan Pencegahan Pencem aran dari Kapal. 1991. Menjangka Peta..Hel vitica. “ Shipping “ Pengangkut an Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut. Koestowo Satro Wiyono. Pustaka Jaya. 1995. STC W 95. Capt. Jakarta.. Palumian. dan Hidore. Surabaya Oliver. Hardoko. International Convention on Standards of Training. Husni Sohar . as amended in 1995. Jakarta.L. Sanuny Rosadhi. 1993.H.. Yayasa n Pendidikan Pelayaran “ Djadajat – 1963 “. Konstruksi Bangunan Kapal Baja. Departemen Pendidikan dan Kebudayaan. Piete r Batti. Corps Perwira Pelayaran Bes ar. Balai Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan Ilmu Pelayaran.Fifth Edition. 1992. Institut Teknologi Sepul uh Nopember Surabaya. M.. Intisari Ilmu Pelayaran Datar. Jakarta Suyono. Supangkat. 1978.

...4......1..... . 520 13........................ Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal............ 518 13.......... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Mesin pada Daerah Pe layaran Semua Lautan ........5.3 519 13............. 521 13........... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Mesi n pada Daerah Pelayaran Kawasan Indonesia ........ I...... Pasang Surut .....LAMPIRAN B....... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagi an Deck pada Daerah Pelayaran Lokal ....1 DAFTAR TABEL BAB... 37 BAB..1...... Sertifikat Kepelautan dan Juml ah Awak Kapal Bagian Mesin pada Daerah Pelayaran Lokal ...... PELAYARAN DATAR Tabel................6............. 13.... 522 ....... XII. ........ S ertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Deck pada Daerah Pelayaran Sem ua Lautan ........... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal.................... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Deck pada Daerah Pelayaran Kawasan Indonesia ................ Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan d i Kapal..... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal... HUKUM LAUT Tabel... .............. 1.....2... 518 13................. Persyaratan M inimal Jumlah Jabatan di Kapal. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal.

2 .LAMPIRAN B.

. Bar ingan Silang ..... ............................ 1............... Perbedaan Lintang ....... 1........... Proyeksi Peta Silender .........33................34........ 1........ .............................. 2 2 4 5 6 8 9 11 12 13 13 14 14 16 17 20 23 24 31 39 42 42 45 48 49 52 53 59 60 64 66 69 71 74 77 79 82 .... ..22....................... 1 ...........14...................9.16................LAMPIRAN C... 1........ Hs yang dikemudik an karena rimban .......................... Sembir/Salah Tunjuk .. ....a..23.. 1.........12................. ............................ ...... .........8..6.....7........................................ Rimban ....4............... 1.... 1....... 1............. 1........ .b... 1.... ....21. ... 1.....................30.....29.... ...... Baringan Sila ng dengan Baringan tiga Benda.... Bm..........................................10.................. Pemindahan Posisi Kapal di Peta Laut ................25.. Proyeksi Peta Azimuthal ... ....... Peta Laut ......... Jajar Istimewa ....... Deviasi .... 1.2........... Bukti Bentuk Bumi ...3..............................a..15.............. 1. Perbedaan Bujur ..... 1. 1. 1........... 1....... Proyeksi Peta Gunomonik Kutub ...13........... 1.... 1..................................... Cara Menjangka Peta dan Peralatannya ........20.... Garis Loksodrom di Peta Laut dan Bumi ...................24. 1................. ............. PELAYARAN DATAR Gambar....... Variasi ...... 1.....32......... Gambar Bumi ...1............3........... Pema kaian Alur Pelayaran ............. Hp ....19.. 1.17...................... 1... ........... Peta Mercator ..............18......... Hm..... 1.. 1................ Derajah/Jajar Di Bumi dan Peta Mercator ...........5. 1....... ......................11.35........... 1.....27... Baringan dengan Geseran ............... . Linta ng dan Bujur ..... 1...... Macam Baringan (Bs.... 1....31........... 1........................28. Berlayar Pengaruh Arus .....1 DAFTAR GAMBAR BAB...... .................. . .... Baringan Istimewa .................. I........... 1.................26............. Baringan dengan Peruman . Baringan Empat Surat (450) ...... Proyeksi Peta Katulistiwa ........ Haluan Hs......................11.................. 1. Barin gan dengan Sudut Berganda . 1. Baringan Silang dengan Geseran ................. Prinsip Penentuan Posisi Kapal ... 1.......... Posisi duga dan Salah Duga ........ Mata Angin ..... 1... Bp) ...................................... Lingkaran besar dan kecil bumi ....... 1.......b.

...5 ....17.......7........................4........14............... 2..a.... 2........... Symbol dan Switch Radar ....................... Tiga(3) benda baringan dan Jarak ....... Instalasi Radar ... 2..... .. 2...... Standar Radar Display......... 2.............................2... 2....... Pengaruh Pantai ................ Antene Radar ... 2.....9........................... Bentuk Lingkaran Besar. 2.......... Lengkung baring pada Peta Mer cator ....... Lukisan Angkasa ......... II. Loksodrom.. 2................b.. 2.... 2................... 2. Rumus LHA Bintang .......... Penent uan Posisi dengan RADAR ..11......................15. Bulatan Angkasa dan Koordinat Angkasa dari sebuah Bintang .. Rumus Dasar LHA ............ Baringan dan Jarak ...... ........... Dua (2) benda baringan dan Jarak ............. PELAYARAN ELECTRONIC DAN ASTRONOMIS Gambar.........13.......12............ ...... 90 93 94 96 97 98 99 100 101 101 102 102 104 111 112 113 114 115 ........ ......... ......... 2...................... 2..16........ Diagram Sudut Jam Barat ...........6...............8... 2....................3..............1.. 2......... Pengukuran Jarak dari 3 obyec k yang Tajam 2......................... Gelombang El ectromagnitic dan Antenne . ... 2.......... Problem Baringan Teluk ..5...........10..2 BAB..............LAMPIRAN C..

.................7. Penjera Celah dan Penjera Benang ....... Prinsip Jalannya Cah aya pada Sextan .....21.... .................. 3................ Kipas ............... 3................ Piringan pedoman basah jauh dari ketel ........... Hygrograf ........... Cara Menghitung Hasil Peruman .............................. Alat Untuk Mengetahui Arah Angin ..... .4.. Thermo meter Air Raksa ......... 3......................... 3.........24............. Cincin Lenja .. .................... 3.......11...... Sextant nonius ............................39............2.................. Ketel Pedoman . 3.......... Fahrenheid (F) .......... ........ 3. 3................... 3........................... ................. 3......... Anemometer .............30....38.... ......................................... 3.. 3........... Irisan Pedoman Magnit ...................... Sirip Topdal ..................................35.... Rekorder Jarak ...22.................. ............. PERALATAN NAVIGASI Gambar............................................. .....................14......31.. 3.5.................................9 ...................37........................................... 3.......................25....... 3...... Sebagian Lembidang ............ ........ 3.......................... Piringan Pedoman . Batu Peruman ..................... 3. .............................................................. 3..13...................40.... ......... 3........... Topda l Tunda ............. 3.... 3....... Pedoman Ke ring ................ .................... 3.......................... Semat dan Pedoman ... 3............. Pedoman Zat Cair .. .. 3..........18........................17..34.... 3........ 3....................3... 3.........28...3 BAB.................. ............ Thermometer Reamor (R)....10...27.. Rumah Pedoman ..................15............................. 3.........26........ Mistar Segitiga ................ Chron ometer ..................6....... Sextan Tr omol dengan Pembacaan Positif ....................32....... III.................. Nonius ...... 3.......8..... 3..................... Mistar Jajar .......... Switch Box ......... Sextant .............33............. 3.......................................... 3......23...19..... 3................. 3............ 3..........12..... ...... ............ Celci us (C)................1....... .................. 3.......... Lonceng Topdal .......... Jalannya Impuls . .. Pesawat Baring Tho mson ......... Barometer Air Raksa .. Jangka Semat ..... Barogram ...16........... ..... 36... ..........................20...... Busur Derajat ....... Area Topdal .. 3...... 3................. Hygrome ter Rambut ....................LAMPIRAN C............... 3......................29....................... 3................. 125 125 126 126 127 128 129 129 130 130 130 131 132 134 135 135 136 138 138 139 140 141 142 143 145 145 147 147 148 150 151 152 152 154 155 156 156 157 158 160 ...

........... ......... 4........1 8....... Lepas Sandar kapal deng an angin dari darat .....13........ 4.... Sandar kanan.....33.....23. Kapal Maju............ Kemudi disimpangkan ke kanan ................ 4.........9..........3..... ...... 4.... 4......... dengan angi n dari darat . tanpa pelampung kepil .............. ............... Kemudi dis impangkan ke kanan .4........31... Bagan Kemudi Hydrolic .... tanpa arus .....37... ...LAMPIRAN C......... Kapal Sudah Maju.... ...... 4.... ........................ . Lepas Sandar kapal dengan angin dari laut .......................... Penyusunan Tali Penahan Tegangan ..26................... 4......... 4...... 4........... ...............22...... 4... Kapal Diam... Mesin maju. Sandar kanan......... Mesin Mundur... Kapal Berhenti Terapung..............................36.. 4......... Lepas Sandar kanan.................. Baling-b aling Tiga .... .Kemudi tengahtangah ... 4........35.......24. Kapal Mundur. Periode Oleng .1........ 4....11..... tanpa arus ...................14.... 4..19.......... Kapal Diam......4 BAB... ...... 4.......21.. IV.28............ tanpa arus / angin ....... Sandar kana n.. 4...... 4...... Kapal Sudah Mundur ...............27... 4. 4.......... Sandar kanan........ Baling-baling Tunggal ... Baling-baling Empat ...34...................5....30. Lepas Sanda r kapal dengan arus dari depan ....... dengan angin dari laut .....6.... dengan arus dari belakang ...........12....... ... Rimban ....... 4...... 4........8... .........................10........... Sandar kiri tanpa arus / angin ..... 4...7......29...20.... 4............... Mesin Mundur Kemudi tengah-tengah ........... 4............ Baling-baling berputar maju ............ Daun Kemudi ................................... kemudi disimpangkan ke kiri .......... 4...... Baling-baling mundur.......... 4............ 4. 4........ Kapal Mundur .... Kemudi Gerak dari Rantai . Baling-baling Double/Ganda ..... Kemudi tengah-tengah .......... 173 173 173 173 177 180 181 182 183 183 183 184 185 185 186 187 188 188 190 193 195 196 196 198 199 200 201 202 204 205 206 207 208 215 216 216 216 ...... dengan arus dari depan ........16... .. Sandar kanan............... 4...........2.........15............. Keadaan Perairan ......................... ..................25..... Sandar kanan....... Periode Gelombang Semu ................ ... Ram Elektro Hydrolic ...17. 4............... Lepas Sandar kiri................... Kapal Maju.......... 4.... Lepas Sandar kapal dengan arus dari belakang . OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL Gambar......... 4.................... 4...... 4..... Putaran Baling-baling ........ Nama dan Posisi T ali (Tross dan Spring) kapal sandar . 4.......... 4......... 4 ....... Kemudi disimpangkan ke kiri ...............32..

............ VI............ Stabilitas Mantap / Positif . Jenis awan dan kabut ...... ..1................ Cara Menghitung tinggi gelombang .....6....2......... ..... Ombak.6...............5................ Waktu Olengan Kapal ......... ....10............. Menghitung Panjang Gelombang .......... Cara Mengukur/me mperkirakan tinggi gelombang yang benar ..... KG............................ GEOGRAFI DAN METEOROLOGI TERAPAN Gambar....................................... 224 232 245 248 249 250 250 252 BAB.5.. 6........................ B.. Trough...9.... Momen Kope l ..................8..... 6...... Kedudukan titik G... Menghitung Jarak Tegak titik berat adanya pemuatan .... Akibat Kedudukan Titik G........................... 6....3................ 259 260 265 265 266 267 269 271 278 290 . 6..............4..... 6............. 6.................. 6..... 6 ... Kedudukan Nilai KM. Menghitung Nilai Stabilitas Kapal . Stabilitas Netral ...... ...5 BAB........... 6.......... 5...................... B.. 5.... M ... GM ................ 5..... Pembagian tekanan udara di permukaan ... ....4........ . bumi 5.... M sebuah kapal .....LAMPIRAN C...................7...1........................3....... 5..... Gelombang dan Alun ................. KESEIMBANGAN KAPAL (STABILITAS) Gambar... Ridge..................... 5. Basin ...... Stabilitas Goyah / Negatif ....... 6. Gel ombang .......... 5.... 5......7...2.... V...................8............................

7... 7.... Kapal Tanker .......2.. ...... .... S ling Dulang ............ 7.. Sling yang digunakan untuk mengangkat plat besi lengka p dengan jepitannya ..... Perlengkapan pada Terminal Kontainer ..... tong .. Sling papan dan Sling tunggal ........... 7. 7.....25...17........................15............................ Penyusunan Container diatas Hatch Cover . The Bulk Carrier ............... PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN 7.. 7....23....... Kondisi kapal akibat pemu atan membujur ...... 7... KOMUNIKASI DAN MERSAR Gambar.....28...... 7.. General Cargo Ship ................ Pemasangan sling Tali untuk peti-peti........ 7......22... Bendera-bendera huruf .......... General bay plan kapal container ........................26.........LAMPIRAN C.......... Nama-nama bagian alat muatan bar el ... 7......... 7. Sling Type jala-jala .......20.... .. 7.. 7.......... Alat Penunjang Bongkar Muat ... Semaphore .............. 7........................ KAPAL Gambar......... Satu siklus Bongkar muat ........... Lingkup kegiatan Perusahaan Bongkar Muat (PBM) .....3.... Kapal Penumpang ....... ...........................3........ VII....... Cara menggunakan batang pemuat .. 355 356 373 .. Batang pemuat ganda dengan sistem lopor kawin beserta nam a bagian-bagiannya . 7................ 7.......... 7......................... 7......................... Kapal Peti Kemas ... .. 7.....................18.... 7............................14............. ................... Terminal Operator ..... 7....... Batang pem uat dsan nama bagian-bagiannya Menyimpan batang pemuat saat kapal berlayar .............................. 7..............19........... 7...... 296 297 298 299 300 301 302 303 303 304 305 305 305 306 306 307 310 311 313 319 319 320 326 327 327 329 331 332 BAB....10.......16.............24..... Penampang sebuah Boom Berat .7...... .1..............9.........12...... 7. Cara penyusuna n muatan biji-bijian ...........2.......27............. 7................6. 8...........11................. 8.. Ular-ular angka ..... ..................... ....13................................ Cara penyusunan muatan karungan ..... VIII...... Sling Rantai dan Sling Barel ......21.8......... ... Cara penyusunan muatan barel ........... ....................4................ 8.6 BAB.................. .... 7.....1.. 7... peti kaca......... ....5..

..... 9............... ....14.12.......1 5.....4.............. 9... 9....... Sekoci penolong bermotor .......5..... PROSEDUR DARURAT DAN KESELAMATAN PELAYARAN Gambar. 9...... Pernafasan buatan .................9..... 9...... 9.3.. Membalut dengan pe mbalut (Gulung) ........8...10.....21...... 9................. Pemadam Kebakaran Gas Asam Arang ..... ........ Alat penggantung sekoci ............19................... ........... Membalut tubuh .. 9....... Membalut anggota tubuh ...9..6....... 9... 9..........LAMPIRAN C.............. Pelampung penolong ............... Membalut kepala ...................b.........1.. Segitiga kebakaran .............. 9.......... Pipa penyemp rot (Nozzle) .. ....... .... 403 407 407 408 410 411 412 413 418 422 423 423 425 428 429 431 433 438 441 442 443 448 .................. Kap asitas sekoci penolong ...... 9........16....... Instalasi pompa pemadam kebakaran .18.20...13..... Sekoci penolong mekanis ...........................17.... 2..... 9.. 9............... .... Botol pemadam kebakaran Soda Acid p ada kebakaran A ....................... 9.............. ......... 9......... Konstr uksi Sekoci penolong logam .............7. Susunan tubuh manusia ... 9...a..................11....... 9................................. .......... Pemadam Kebakaran BCF ...............................7 BAB......... 9.......... 9.. 9.... Sirkula si darah ............................ Pem adam Kebakaran Dry Chemical ................................. Baju penolong .................. IX........... 9....... Botol pema dam kebakaran Busa (Foam) ..

..... PERLENGKAPAN KAPAL DAN TALI TEMALI Gambar..a...... Penampang meli ntang sebuah kapal ...... 12........... Macam-macam bentuk haluan ............................ Penampang melintang kapal tanker ... 12.1..........b....... Pengukuran tali ................. Bentuk Modifikasi Buritan K apal ..... 12... Penampang melintang kapal OBO .......... 12.......b........... 10. 10.......4. 12..... .............. 10.......13.. . Kemudi dan linggi baling-baling .. 12.. 10..12...14..............17..10... Arah pintalan tali .a................. 12..................15.9...... Penampang melintang kapal muatan curah .. ............ 12. Blok kayu ..............3.. 10. 10.. 12...... 10... 12.....3 .. ..............4......... Bagian utama dan susunan tali di blok ......... Penampang melintang kapal biji ta mbang ...... ...5....... 10............................ Penampang melintang kapal batu bara ...... 10.. 10.......13............6.. 10.. Pemeliharaan dan perawatan tali ..5...... 10...... Pen ampang melintang kapal tangki ............ Ukuran utama kapal ......11............................. Susunan tali pada dua (2) blok ...... Macam dan jenis blok ....... Jenis bolder yang lain .............................2..................... dan tiga ........ 12..... 12.........8 BAB.......7. 479 480 481 481 482 483 486 487 491 493 494 496 497 498 509 500 502 5 03 504 .................... Bolder yang berdiri Vertikal .. Susunan dan bahan tali serat (fibre rope) dan kawat baja ...............2....... ......... ......................... 10...........2...... 12........... 12.. Bolder .............. Rantai jangkar .. .... .......... Stopper (penahan rantai j angkar) ... 10. Car a pemasangan tali pada blok .....................b...... Bolder membentuk Sudut .................. Penampang melintang kapal Ro-Ro F erry . 10............................................. Takal dasar ........................................a..........................16..........................1..................... BAN GUNAN KAPAL Gambar.. 10. 12.............a.......10. 10.....14...............................................1 6..b... Konstruksi buritan kapal ..........9.. 12 .......... 426 428 428 430 433 434 435 437 438 441 445 446 450 451 455 458 458 459 460 BAB.. 12...... 12....16...11.....17. X......8.........12.... 10............ ....1.............. XII..... Penampang samping depan . Ben tuk-bentuk buritan kapal ........ .............. dua.................15.. Penampang membujur haluan ..........6.............7..... 10.8. Segel . Blok kep ing satu........................... Jangkar ...... 12.. ......... Merkah kambangan (Plimsoll Mark) dan u kurannya ...LAMPIRAN C............. Penampang melintang sebuah kapal dengan wrang p enuh dan terbuka .. Penampang melintang kapal container ..1.....

.. kapal pengangkut log ...................LAMPIRAN C..... XIII........... 530 ..1.9 BAB... HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN Gambar..... Plimsoll M ark pada kapal barang.... 13... .

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->