D. Bambang Setiono Adi Indra Kusna Djaja NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN SMK JILID 2 Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasional

Hak Cipta pada Departemen Pendidikan Nasional Dilindungi Undang-undang NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN Untuk SMK JILID 2 Penulis : D. Bambang Setiono Adi Indra Kusna Djaja Ukuran Buku : 17,6 x 25 cm ADI n ADI, D. Bambang Setiono Nautika Kapal Penangkap Ikan untuk SMK Jilid 2 /oleh D. Bambang Setiono Adi, Indra Kusna Djaja ---- Jakarta : Direktorat Pembinaan Sekol ah Menengah Kejuruan, Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menenga h, Departemen Pendidikan Nasional, 2008. xx, 268 hlm Daftar Pustaka : LAMPIRAN A , ISBN : 978-602-8320-77-1 ISBN : 978-602-8320-79-5 Diterbitkan oleh Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasional Tahun 2008

KATA SAMBUTAN Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT, berkat rahmat dan karunia Nya, P emerintah, dalam hal ini, Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan Direkto rat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah Departemen Pendidikan Nasio nal, telah melaksanakan kegiatan penulisan buku kejuruan sebagai bentuk dari keg iatan pembelian hak cipta buku teks pelajaran kejuruan bagi siswa SMK. Karena bu ku-buku pelajaran kejuruan sangat sulit di dapatkan di pasaran. Buku teks pelaja ran ini telah melalui proses penilaian oleh Badan Standar Nasional Pendidikan se bagai buku teks pelajaran untuk SMK dan telah dinyatakan memenuhi syarat kelayak an untuk digunakan dalam proses pembelajaran melalui Peraturan Menteri Pendidika n Nasional Nomor 45 Tahun 2008 tanggal 15 Agustus 2008. Kami menyampaikan pengha rgaan yang setinggi-tingginya kepada seluruh penulis yang telah berkenan mengali hkan hak cipta karyanya kepada Departemen Pendidikan Nasional untuk digunakan se cara luas oleh para pendidik dan peserta didik SMK. Buku teks pelajaran yang tel ah dialihkan hak ciptanya kepada Departemen Pendidikan Nasional ini, dapat diund uh (download), digandakan, dicetak, dialihmediakan, atau difotokopi oleh masyara kat. Namun untuk penggandaan yang bersifat komersial harga penjualannya harus me menuhi ketentuan yang ditetapkan oleh Pemerintah. Dengan ditayangkan soft copy i ni diharapkan akan lebih memudahkan bagi masyarakat khsusnya para pendidik dan p eserta didik SMK di seluruh Indonesia maupun sekolah Indonesia yang berada di lu ar negeri untuk mengakses dan memanfaatkannya sebagai sumber belajar. Kami berha rap, semua pihak dapat mendukung kebijakan ini. Kepada para peserta didik kami u capkan selamat belajar dan semoga dapat memanfaatkan buku ini sebaik-baiknya. Ka mi menyadari bahwa buku ini masih perlu ditingkatkan mutunya. Oleh karena itu, s aran dan kritik sangat kami harapkan. Jakarta, 17 Agustus 2008 Direktur Pembinaan SMK

iv

kualitas maupun manaj emen proses operasional standar yang berlaku di tingkat internasional termasuk d idalam wilayah pembahasan. Tim Penulis v . Tim penulis mengucapkan terima kasih kepada berbagai pihak yang telah membantu materi naskah serta d orongan semangat dalam penyelesa ian buku ini. Kami sangat berharap dan terbuka untuk masukan serta kritik konstr uktif dari para pembaca sehingga dimasa datang buku ini lebih sempurna dan imple mentatif. guru serta para praktisi industri. Isi buku ini sengaja disajikan secara praktis dan lengkap seh ingga dapat membantu para siswa Sekolah Menengah Kejuruan (SMK). Adapun p enekanan dan cakupan bidang yang dibahas dalam buku ini sangat membantu dan berperan sebagai sumbangsih pemikiran dalam mendukung pemecahan permasalahan yang selalu muncul didalam pelaksanaan operasio nal kapal penangkapan ikan. mahasiswa. dengan tersusunnya buku Nautika Kapal Penangkap an Ikan ini semoga dapat menambah khasanah referensi khususnya di bidang kemarit iman di Indonesia. buku ini disusun secara integratif meliputi ilmu pelayaran dan ilmu kelautan yang saling mendukung sehingga skill y ang diperlukan terkait satu dengan lainnya.Kata Pengantar Puji syukur kehadirat Allah SWT. Oleh karena itu. Secara tuntas.

vi .

..1............ 1..........DAFTAR ISI KATA SAMBUTAN KATA PENGANTAR DAFTAR ISI iii v vii ____________________________________________ BAB............................. Salah Duga. 1........4....9............ Proyeksi Peta .. 1.......... Haluan Pedoman (Hp) ...... 1..4..........4.... 1...... 4..5.............................................................. 1.......................... .. Definisi lingkaran di bumi ........ Pasang Surut .. .4... 42 Haluan Sejati (Hs)............ ...................................... 1............Pembagian Peta Menurut Kegunaan dan Skalanya .............................................. Pengertian Peta Laut ...............................3...... ...2...3...................3........................... Penerbitan Navigasi (Publikasi Navigasi) .... Haluan Magnet (Hm)........2..1.. Menjangka Peta.....7.. Pendahuluan ......3....................................... .1..............4... ................. 1...... ... Benda Bantu Navigasi ...........................3....2........................ 1.............................. Ukuran Bumi .. Sistim Pelampung ...........8.. 1.......... ...6.. Koordinat di bumi ........ 1........................ ......... 1............................................. 1...........3.... 1........................... 1...... ................... Arah Um.. Meninggalkan Pelabuhan dan Dalam P elayaran .......... 39 Arah Us.......3............ ................................ .............................................2...1.... .. Arah-arah Di Bumi ...... 41 Salah Tunjuk (Sembir) ........1.............................................................................. Pembagian Mata Angin ............. 1.................. .................3.6...................... ..3. 7. 1 1 2 4 5 7 9 9 10 12 12 13 15 17 18 19 21 22 28 28 35 1..4..............8..................................................................3.............3............. ........ I.... 1....................................................2................................................................. 1................................. 45 1..4..5........ .... Peta Mercator ........ 1........ 1 1.............4.......2....2... .......... ............4............... Bujur ..... Hasil Pelayaran .......Keterangan umum/detail Peta La ut .....2................ Skala Peta .................... .......... Bentu k Bumi ........ Bentuk Bumi Dan Nama Bagian-bagiannya .........................4......... .... ... 39 Deviasi .. 1.... 1........ 1. Posisi Duga............................................ 1.........................3......... PELAYARAN DATAR .......................................... 48 vii ......................6...3................ ......3. 1............... 1....................2..............3............... Lintang .....................2....83 ........................ 1....... 39 Variasi .....5.......................................2.... Arah Up) ....... Jajar-jajar istimewa dan daerah ikl im ..................................2..... 1.........................2..4...... ..

............. Syarat-syarat Dalam Mengambil Baringan ... 89 89 89 92 93 96 99 100 103 108 109 2.............Baringan Silang Dengan Geseran ......Baringan Silang .............. Baringan Dengan Geseran ..........4........................1.....1.5.....5................ 2....... ..... ..................... .....5....... 1...............5........................2.........1...................4....... 1.....................................................1......................... 1............................3.........1.. ..... 1 09 2.5............... 2............ .....7.............5......5............... Lukisan Angkasa .......................... 1...... Baringan Dengan Sudut Berganda ..... .Baringan Silang Dengan Tiga Buah Benda Bar ingan ..........................Baringan Dengan Peruman ..Radar Sebagau Alat Penentu Posisi Kapal ..2...............8.................... ..........................1.... ........5...........3.................................. 1...3..... Penentuan Tempat dengan Baringan Baringan ..... Rimban .3.... ..............3....5...................8...... Mengenal beberapa definisi ...... ... PERALATAN NAVIGASI ............ 1... Cara mengoperasikan RADAR ......Cara Penentuan Posisi Kapal dengan Pengamatan Radar......... 2... Pembagian Jaga Laut . ...................3...............................5.......5........5..... Dasar-dasar Navigasi Astronomis .......................... 3................................2........... Pelayar an Elektronik ... ....5.........1........5....... 2. 3..... 2. Pengertian Dasar .........2.. Macam-macam garis baringan .......Baringan Radio dan Cara Melukis Baringan ............... 3... .........1........4...5.... 1.................5................ 2............. 1.1. 2.... 110 2...... . 1. 1.........5............................ 129 viii ........2. ... Peralatan Navigasi Biasa .......................5..Cara mengoperasikan pesawat ..5............1........ .. ... 1.1................. ...............................................1..........1.... 2.....2...................3..5.................9.............................. ..........1............... .. 2....2... 126 Top dal ...1..9.... 89-124 2............ Menentukan Posisi Kapal ..... ................... .. .............1.............1...1.4....1........1............... Cara mengoperasikan RDF ....... 3.. ....III.....4.1.........1......... ...2....4....... 1..... Mengenal Satelit Navigasi ....... ...................... 125 Jenis...... 114 BAB.......... 1................5..1................ 2...... Prinsip Penentuan Posisi Kapal .........2.................5...7.........5.1.............................................. Sifat dan Fungsi ........ Menghitung Kecepatan dan Jarak ............Keuntungan dan kerugian Satelite Navigasi .2. 125 Peruman .4................. . 125-162 3.......Baringan Empat Surat (45°) ...... II PELAYARAN ASTRONOMIS DAN ELEKTRONIK.Baringan Istimewa ... 125 Alat Menjangka Peta .............................................2.5.........P engoperasian Pesawat Radar . 1.............2.......................................5.... .................... 1...........6......................... Maksud dan Tujuan Penentuan Posisi Kapa l . 1............. ......4.............Pengelompokan Baringan Benda ....................1 ..... ............ 1............5.. ..... 52 54 57 59 59 59 60 60 62 62 63 66 68 70 73 76 78 81 BAB..................................3............

.. ....... kemudi tengah-tengah ...... ..... Kapal diam.........................................................2.3...1...... Kompas .................. 4..................................................... ........................ Kapal maju.............. ......1.............. Barom eter ................ ................................ Berlabuh jangka r ..................................................... 163 Sarana Olah Gerak Kapal .....3........... ............. 4.........................1.4.4.12 .......... kemudi tengahtengah . Kapal maju................7.... Persiapan k apal sebelum berlabuh jangkar ........6..... kemudi tengah-tengah ...............2......................1................2.................. 4............ Keadaan Perairan .......3.......... 173 Faktor-faktor Yang Mempengaruhi Olah Gerak Kapal .......... ...........3. baling-baling berpu tar maju.............7................ Pelaksanaan labuh jangkar . ..... Peralatan Navigasi Elektronik ................... ......3........3............. ....................... 4..........................3..........1............ 146 3............ mesin maj u. .....3.........3.... 4........2... ......................................3..4..3................ 4........... 179 180 180 181 182 183 183 184 18 4 185 186 186 187 187 188 189 189 190 190 190 191 ix .. Kapal mundur... kemudi disimpang kan kekiri ............................. 4................7.............3...................................... 4..... ....... 163 Tenaga penggerak (mesin) ........8.......3........... ....... 4....... 141 3.......1.....................................10.. kemudi disimpangkan kekiri ... Pemelihan tempat berlabuh ....... 4. Pengaruh bek erjanya baling-baling ...... 152 3...............5...........1........... ...............3.............. kemudi tengah-tengah ........ Sextan ..............1..4... kemudi disimpangkan kekanan .... Kapal mun dur............5.................... Cronometer .. OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL ... 157 3....... 4.........................1. Pengaruh Laut.... 4....... 163 Baling-baling ..................... ................... IV................... kemudi disimpangkan kekanan ........1........1........ 4.. Sarat Kapal .......... Anemometer ....................... ......6........... Termometer ......... 4.................. 4.....8..1. 4.4.................1......... ........ 158 BAB... Kapal sudah mundur..............................1............ Kapal diam... Alat-alat Baringan .. 163-216 4............3............ Kapal sudah maju.........4............ ... 4. 4............1............. kemudi tengah tengah .............. mesin mundur.3.......... ..................................6.....9........ 4.......11... Kapal berhenti terapung.................2... 4.......3...1..1..................3.................. mesin mundur ..................9... 133 3. 4................3.................................................2.........3...................... 155 3.................1....................... Trim dan List kapal .......2....... ...... 156 3.. Hygrometer ...... 149 3...............1..............1......... ... Keadaan Laut .......2.....5...................1.. baling-baling mundur..1........... ................3...... 4....... Pengaruh arus ............. Cara dan Prosedur Olah Gerak Kapal ..............2....... 158 3. 4............................. 4......... Echosounder ............1.....

.............1.........1..... 219 5.......... Pengertian ....................................................... Penataan kemudi tang an ........ Sandar pa da dermaga dengan aurs dari depan .......5........ 4..... Lingkaran Tropik dan Kutub ....... Sandar pada dermaga tanpa arus/angin ...... Sand ar pada dermaga dengan arus/angin ... 4...........2..1....... 4.....5............ 219 x ..................... Matahari Sebagai Sumber Energi..........5 ............1...8....... 4..........................2.........5..................................... Dengan angin .........5............. Gerakan dan Revolusi Bumi ..................1....... .......4...5................................. 4.......... ..........8........... 5.....4. V...........5...... ....1...1........ 4..........1.. 192 192 193 194 194 196 196 198 199 200 201 202 202 205 206 4...1...............................2..2.........5............ 217 217 217 217 218 5.................... Dengan arus ........5..3................ 4...8....... GEOGRA FI DAN METEOROLOGI TERAPAN .................. 4........... ....... Identifikasi sistem kemudi manual dan otomatis .... ......2...............5.........6......... 4................................. Menentukan panjang rantai jangkar yang diarea ..........................................5....... .......................1..8................ 5................. 4............................ Olah Gerak Kapal dilaut .............. . Menyandarkan kapal pada dermaga .. .8.6.2.....1......... Tanpa arus .. ....6.....1...............3................................. 4..... ..1...........5..... Berangkat/Lepas dermaga ...........................2........ 4. 211 Kapal Kandas ...............2...........1............ Mesin kemudi el ektrohidrolik ... Pendahuluan ...................1................. Sandar pada dermaga dengan arus dari bvelakang ..............1. 217-254 5......................... Penataan kemudi da n penggeraknya .. 5...........2....... ------------------------------------------------------------------BAB.. .... Sandar pada dermaga dengan angin dari laut ............... 4.... 208 Berlayar dalam ombak .........2...................................3...... ... 4............5........... Kemudi deng an penerus gerak dari rantai .... Sandar pada dermaga mendapat angin dari laut tanpa pela mpung kepil ..........4..... 211 212 212 213 213 214 214 215 4...1..........1........................... ..1.... Sandar padsa dermaga dengan angin dari darat ...2..... 4..1...... Susunan Atmosfer Bumi ..................2..... 3....2.....................1....... 5................4.........1. 4.....8....................2....................... 4.. Pers yaratan penataan kemudi kapal barang dan kapal penumpang ...................1...1...4.... .. 4..............5.. 4......7.........................1...8..2.... 4.........2....2....1.....................5..1........ ............. Berangkat dari temp at berlabuh jangkar ..... Persya ratan Penataan kemudi .. 208 Cuaca buruk ............2.. 4...2.... Sandar kanan dan kiri di dermaga ...... . Atmosfer Bumi ... 4.......................... 4................ 210 Olah gerak dalam keadaan khusus ..2...............4........ 4.2.......1....7.......

...6...............6.. 255-294 6.......... ....................................... ..................................... ........................ ..............3.... 2 64 xi .... Alat-alat Ukur Tekanan Udara .........2...............3....................................... 226 5................ ..... 5..................5... Alat-alat Ukur ...4.......2..3............... Lembab Udara (Basah Udara) ......1...........................1..... Tekanan Udara / Atmosfer .8................................ Pembagian Tekanan Udara Dipermukaan Bu mi .....2.......3....................................1....................... 6............... ................................................................................................................. Macam-macam Angin .......... Arus laut ........................... 229 5... 5......... Teori K oppel dan Hubungannya dengan Stabilitas Kapal ....... .......... 220 5... ... 6...1.......3................................7...... ............. Pengamatan Cuaca Dilaut ..........3...................... .......... 226 5..4..8.... 6....... ....................2.................... Kedalaman Samud era ................. ..................................1...............................2.........6............ Titik Metas entrum (M) ..........8............. 5.......... Luas Samudera ......................................1.................. .....6......................... 5.......................8....... ..... Temperatur dipermukaan Bumi ................................................. Sedimen atau Endapan ....... ......................3..... 5.......3...............4... Alun ............................8.... Gerakan dan Terjadinya Aru s . 234 5................. Pengertian Dasar .... 6.......... 6..... Gelombang................... KESEIMBANGAN KAPAL (STABILITAS).....8.....................8...........5.7.......... ..2.. Cara Mengukur Panjang Gelombang .......................... Batas-batas Samudera ................... Ombak.......4.......2......8....... 5........... Alat-alat Ukur .................. 5.. 225 5.......... Arus Angin ..5..... Macam-macam Gelombang ...........6........... 5............................. 255 Stabilitas Awal ............2..... Gerakan Air Laut . 221 222 224 224 5.........8.......2...3............ Oceanografi .. ............ ............................................ 220 5... VI......1............ 6... 5.....5... 5.............................6............................... 5 ..............6...............2. 5..............4... Contine ntal Margin . 5...2..................... 243 243 244 245 246 246 2 47 248 250 251 251 252 252 BAB..... 5.............5.................... Titik Berat Kapal (G) ... Satuan dan Pengukuran tekan an Udara .......... 5..................7................8........................... 226 5.........3................. Awan da n Kabut ....8................................... Sifat-sifat Fisik dan K imia Air Laut ........... ........................5....... Menyusun Berita Cuaca ..... 258 258 259 259 260 Macam Keadaan Stabilitas ... Titik Tekan/Apu ng (B) .......... 2 30 5........8.................8....................... 233 5. Cara Mengukur Tinggi Gelombang ......1................2.......

......5................... Stabilitas Mantap atau Positif .......... 7..........................................5........ 264 265 265 271 Olengan Kapal .. 295 295 296 29 7 298 299 300 301 301 305 307 311 312 314 316 316 316 317 317 317 317 317 317 31 8 321 321 322 322 323 323 325 333 7...........1..6............................... Jenis Muatan Berdasarkan Sifatnya (kwalitas)...1............... Pembagian Jenis Muatan .......... Perencanaan Pem adatan Muatan (stowage plan) ............... .......... ....5........4..........................1.......2.....2..........5.................................................................. 7................................... Melindungi Kapal (to protect the ship) . 7.......4............ Muatan Bersih (clean cargo) ....................... 7....5.................... ..... Muatan Kering (dry cargo) .......................... ......5.............3... Cara Penyusunan Pemadatan/ Pemuatan di Kapal ...4.................................. .......2............. ............ 7........... 7............1...... Kapal Tanker ... Batang Pemuat .1............ Kapal Penumpang ....... ...........3.............5..4 7.......1............. 7....... .......... Peralatan Bongkar Muat .........4....3.........4...... 7.........1.. 7................................5... ............ Alat Penunjang Bongkar Muat ........2......... Alat Bantu Bongkar Muat ............ Pemuatan/Pemadatan ................ Pendahuluan ................ Kapal Peti Kemas ....1.................2...........1........... 6... Azas-azas Pemuatan/Pemadatan .. ........... ..... Ka pal Barang . 7... ... . ...5..... Pemuatan Beberapa Jenis Muatan .2...1...........................4........4............ 288 BAB.................. Muatan Berbau (odorous cargo) ........ 7...... 7.......... 7. 7............................... PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN KAPAL........1.............. Stabilitas Netral .4........2.... .......6........... Cara Memperhitungkan Stabilitas Kapal ...6....5........3..6.................................................. .......3......................................VII.1................ The Bulk Carrier ........1.......1........ 7........ .....................4..............1.. Muatan Bagus /Enak (delicate cargo) .. Pemadatan Muatan di Kapal ............ 7.................................... ........... Bongkar Muat ............................ 7............................................ 6.......................1...3...1....... 7...............................4.....3.... Muatan Basah (wet cargo) ..................7............6... Muatan Kotor/Berdebu (dirty/Dusty cargo) . Stabilitas Goyah atau Negatif ............... Operasi Bongkar Muat ..... 295-338 7.................2.............. Umum .........2............. Jasa Bongkar Muat ......5...........4.. ....... .................... 7............. 7........4..............5......................... Muatan Berbahaya ....1... 6......................... ........................... . ......................... ...... 7 ...3........... 7..3.. 7........................ ............... Peranginan (ventilasi) .... 7.....1.. 7......4....................................................2.....3.......... ........1.......................1......... 7..... 7................................................. 6.....................5.. xii ...............7.......................... 7 ........ Melindungi Muatan (to protect the cargo) ................. 7..

............... 8.... 356 358 362 363 364 8............................. Pengisyaratan dengan Cahaya .............13. 355 Ular Ular Angka .................16.......9.......... 8.... 8....................... Isyarat-isyarat Satu Huruf .................... ............................. ..............3.................................................. Prosedur Pengisyaratan dengan Cahaya ................................ 3 41 Cara-cara Berisyarat ... Semboyan Radio Telegraphy .................................. KOMUNIKASI DAN MERSAR ...... 367 Pengi syaratan dengan Bendera-bendera Tangan atau Lkengan-lengan . 372 8.... 372 374 375 8.... ....................... 8...... 8.. ........ 8.................................................... Simbol-simbol Morse dan Tabel-tabel Fonetik .............................6......... Berita Dar urat............. 8...11... ......12........10... 8....... 8.....20 ..10.............1..........BAB.............. 8..............5.. 8........7............. 8.... 8............. 380 xiii ................................................... 3 39-384 8..... Prosedur Pengisyaratan dengan Telephoni ... .... Cara Menggunakan Ular Ular Pengganti.......... ..... ..... 365 8........................................... 368 Prosedur Pengisyaratan de ngan Semaphore .............................17..........8........ 8......................... 8....4. Pengisyaratan dengan Bunyi ......2.................15....... 8.... Pengisyaratan Dengan Bendera ............................................14. .. 339 Definisi-def inisi ..19........... P prosedur-prosedur Radio Telephoni ............................. 342 Instruksi-instruksi Umum ............. 366 Semboyan Bahaya Radio Telephoni .... VIII.....................1................... Pengertian .... 8............... 353 Bendera-bendera Huruf ................................................. Penting dan Keamanan Komunikasi dengan Radio Telegraphy .. 344 3 50 352 Prosedur isyarat Bendera .................................. .................................... Prosedur Pengisyaratan Morse dengan Bendera-bendera Tangan/Lengan .....................1....................19.....18.................... ............

..2...........3.2.................................3.....................3....... ............1.............1..............2..8.............1....... ....1...1.........................2.....3................. 1.......... 9... Seksi 1................................... Bahaya Tubrukan ....3........1..........1.. 9.2.......................................2... .........................2...........3..1................... Penyusulan . Orang Jatuh Kelaut ...1..1...1............. 9..3...........3..........3. ..... ................ Cara Pemadam Kebakaran .....................3................................ 9......2.....................2.. Pemberlakuan ................2........ .....2... 381 Isyarat-isyarat Bahaya .. 9.......... 385 385 387 387 387 388 388 388 388 388 389 38 9 390 391 391 391 392 392 393 393 393 394 395 395 397 397 398 399 400 400 401 40 2 402 403 404 404 xiv ..............................3............................. Bagian B ...... 9.................... Tindakan Untuk Menghindari Tubrukan ...3................... ........ 9......... 9..........2.................................10.............21.........3... 9.1......... Pengamatan Keliling ................ Tin dakan Kapal Yang Menyilang .......1 .... Isyar at-isyarat Olah Gerak dan Isyarat-isyarat Peringatan ..1.....3.................. .....2..1................3.5... 9...................... Kapal Layar .........4 ..........3........................3........................ Kecepatan Aman .. Kandas ...1..................1.... Pemberlakuan . 9......1................ 9................1............................1. Seksi II..... ..................................7....1............................ 9.1......1...2............... Situasi Berhadapan . 8................................. 9...........1...... ................ 9..................3.. 9........ Bagian A Umum ....1.....................8...1 ......3......... Situasi Bersilan gan ...................2.........1.......1..... 9.... Jenis dan Macam Alat Pemadam Kebakaran ........ 9............. 9..1............ .3....2....... 9............4.............. 9................... Sikap Kapal Dalam Keadaan Saling Melihat ...........................1.... ...............2...2.........1............ .. 9......6.............3.............................. 385-450 9..... 9....20......... Tanggung Jawab Diantara Kapal-kapal ...2.....3......4..........3.. 382 BAB.. Kebocoran / Tenggelam ......................... .....2.......1. Alur Pelayaran Sempit ..6...1...1.............................1.1..............9... 9....... Isyarat Satu Huruf dengan Pelengkap-pelengkap ...................... 9............5. 9...5....1.............................. Tubrukan ... Pemberlakluan .1.. Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut... 9...... 9............ .....3..........................................2..... ............. Ti ndakan Kapal Yang Bertahan ..............................1.... 9....... 9.. Menggunakan Alat Pemadam Kebakaran ..... 9.. 9......1.....4.. 9........ Perl engkapan Bagi Isyarat-isyarat Bunyi ................3........... Pertanggungan Jawab ....... 9... 9.. Keselama tan Pelayaran . ............3............................. Sebab-sebab T erjadinya Kebakaran ......... Kebakaran / Ledakan .... Menerapkan Prosedur Darurat .....1.....3...............3...........................2.2....... .2...1.....2....... Sikap Kapal Dalam Setiap Kondisi Penglihatan .................................. Jenis-jenis Keadaan Daru rat .......... IX. Bvahan Pemadam Kebakaran .......2........... .... PROSEDUR DARURAT DAN KESELAMATAN..1.......

........................... .............3.... ................................4......Pera latan Apung ....... 9.......2................... Memberikan Pertolongan Per tama Pada Kecelakaan ........... 9............2.......7........................... 9... ........ Bahan Pemadam Gas CO2 ....... Instalasi CO2 ..................................5........................................................... 9.... 9............................................5..................... ..2.....3........................................... .....3.................2......... ..................4....... ............................5..............5.....4..... 9..... ........... 9......... 9.................. 9........... 9......9.......5............ 404 405 405 406 406 408 408 414 415 415 415 415 415 416 416 416 416 416 417 417 417 417 417 417 417 419 422 426 426 428 429 429 430 431 432 433 434 434 436 437 439 xv . Bahan Pemadam Air.....2....4.......................................................1.4.1......... 9..............................7.4........2.... ..............................5............. ......................5....1......3........ ......................... 9............. Sistem Tulang Kerangka .Rakit Penolong .............. ............ Pernafasan Buatan ................. .......................... ................... Keracunan .. Rakit Penolong ......... ....................10..............................4........5....1....................... PPPK dan PMD ..1...............1........4........... ... Pelampung Penolong ...... Menggunakan Peralatan Pen olong ......................6....................................................................... Bahan Pemadam Busa ( Foam) ..............1........ 9. 9....9..5......... Lunas keel) ....... 9... Sistem Jantung dan Peredaran Darah .........4....... ..4........2....1..................... 9..................... Sistem Otot ........................ Ga ding (fream) ..................... .. ...... .......3..4...............5...................5...6.......4..4..4....5..............Sekoci Penolong ..............Pelampung Peno long ......6 Sistem Pencernaan .......................... 9...........3.......1.................................5.................... ........... Bagian-bagian Sekoci Penolong ........3............2..................... Bahan Pemadam Tepung (powder) Kimia Kering (dry chemic al) ....2........................... Struktur Tubuh Manusia ......Peralatan Pelempar Tali ....... ................4...3.1.3..... 9...2............Alat Isyarat Bahaya ................................................................... 9......... 9.......... 9.. .. 9.........................2...... .... ............... Sistem Per napasan .........................3............5........... Linggi .5....... .......... 9. .4........ 9.........................4.3.4.................... 9........ Baju Penolong ...... .. 9...................... ..........5.............. Peralatan dan Perlengkapan pada Sekoci Penolo ng ....... 9.... ..1......2........ Sekoci Penolong .................. Perlengkapan Sekoci Penolong ............................3............ 9. Sijil Kebakaran ............ Teknik Membalut ..............2........ ............. 9.... ..... ...........8........... .. Jenis dan Fungsi Alat Peno long .. Alat Pemadam Kebakaran ........4....1... Peralatan-peralatan Yang Terdapat disekoci .........1.................4............ Portable Extinguiser Fire ....3.............................. 9................... 9 ........ 9.......... ...1...................... .. ...........5... .........1...............Baju Penolon g .............................................................................4................2.... 9................................. Kulit (shell) ....5.......................................... Jenus-jenis Sekoci Penolong ..............4....4.......

..... .7.......... ...3................................................7......... Pendahuluan ............................... 10.... 457 10.........6................. 10.............. 10......................................4.......8................ .......... Rantai Pelopor ........ Bolder ( Boll ard ) ... PERLENGKAPAN KAPAL DAN TALI TEMALI .. Tali Kawat Naja ......... .....5.. 10................. 451-488 10.1.... Merkah/Tanda pada Segel . .................................. Tali Kawat Baja ( Wire Rope ) ......... 456 10.......................2......... 454 10. 10........... 6............ Type Blok . 10... ...6...9............. 10.............7............. Tali Serat Nabati ........... J angkar .7..... Prosedur Menyiap kan Tali Ulang ........8....................4..............1...7...8.......................8.......... Jenis dan Macam Takal / Katrol ..... Pemeliharaan dan Perawatan Blok ...... 451 10............................... 10......... ..................6.. 10....................... .............. ..................................4...... 10......................2 .... 10..........5........ 10...... 10.... 10..................... Blok .................3. Stoper (Penahan Ra ntai Jangkar) ................... Bahan.. .... 10......7.................................................................................................................................................... ......2................. ............ Tak al Dasar (Alat Berlabuh Jangkar) ..................................................3................................. Pemeliharaan Takal Da sar .......2................................ Ceruk Rantai Jangkar /Bak Rantai Jangkar (Chain Locker). 457 10...... 10........6....................... 10................. .......... Pemeliharaan Takal / Katrol ...........5...................................4.........8..7.2...........................____________________________________________ BAB.................. 10.......1.......... 460 460 461 462 464 464 464 465 468 469 469 472 473 478 480 482 482 483 484 484 486 xvi .......... ............................................. 455 10............... 10.5....8..................... Prosedur dan Proses Pembuatan Tali ......... Bagian Utama Takal / Katrol ..... 456 10.......1..................... Derek Jangkar / Windless .. Takal / Katrol ...................... .............. 454 10................................... Rantai Jangkar .................... .. X......8..6.........5... 10...... ...........8.......3...........8.... Sifat dan Fungsi Tali ........ Ukuran dan Kekuatan Tali ........................................... Tali Serat ( Fibre Rope ) ..3...... Pemeliharaan dan Perawatan Tali ........................... Klasifikasi dan Ukuran Blok .1........ 10.3...........8....8.... Bag ian Utama Takal/Katrol ................1.......................2... Cont oh Perhitungan Takal / Katrol . 451 Identifikasi Jenis............

....... 12....... 11....1............... Pendahuluan .5................................. 12..2.................................... 505 507 507 507 509 5 10 512 515 517 518 518 521 12........... xvii .. 11. BANGUNAN KAPAL ........................................ ................4....2............... Bentuk Haluan dan Buritan ........BAB... 11........ Tumpahan Minyak Kela ut . .............. Melakukan Karant ina dan Sanitasi .............. Me ter Supply Homoginezer .....8..1........5.... ................... .. 503 Jenis-jenis Kapal ............ Oil Discharge Monitoring (ODM) ........4.................2......... PENCEGAHAN POLUSI ............. 11.......................... 1.......... Konstruksi Buritan ............. Ukuran-ukuran Pokok Kapal .....5......................... 11........................................ .......... .................... 11..1......4....................5.3...............4..... 11.....5.................. .....................4....................2....... 503-532 12.. Kemudi ............................7........ XII...... 11......................... 12.....2...... ..6....6........ Macam-macam Bentuk Haluan Kapal ........ ...... 12...4............ Secara Absorbents ..... ......... Pena mpang Melintang dan Membujur Kapal ............... 12............ Sebab Terjadi nya Tumpahan Minyak Dari Kapal...... Bentuk-bentuk Buritan Kapal ............................. 489 491 493 495 495 49 5 495 496 496 497 498 498 498 498 499 500 500 500 BAB...................... Oil Water Separator ................... .5.................... 12.. 11..................................... .............................. .... XI. 12............3................ Merkah Kamban gan (Plimsoll Mark) ...1............................ Oil Content Meter. Peratura n Untuk Menanggulangi Pencemaran....1............. 11.... 11............9........5........................ Pengaruh Pencemaran Minyak ........... ............2..... Sumber-sumber Pencem aran ................................. 11......... Penyebab Terjadin ya Pencemaran Laut ....... Sumber Pemasukan Minya k Ke Lingkungan Laut ............. Menenggelamkan Minyak ......2.................... ............. Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) ..........2............ 11........ Cara Pembersihan Tumpahan Minyak ......................................8.......... 11...... Peraturan Untuk Mencegah Terjadinya Pencemaran .............. 11... Secara Mekanik ... 12....... Peraturan Mengenai Marine Pollution (MARPOL).5...... .......................1........... .......4.3.......... 11...3............ 12. 12.. 503 Pengertian Pengertian ...4...... 12.................. 12.............................................................2...........5..2 Konstruksi Haluan .................................................................. ......1................4........ Garis Deck (D eck Line) ......................................................... Faktor-faktor yang mempengaruhi Tingk at Keparahan Tumpahan Minyak .6....3........ 489-502 11... 11...................1..........................

.................... 13..................... The Technical Co -Operation Committee .......15...... ZEE ...... Hak-hak Anak Buah Kapal ......................2. 541 541 543 544 544 544 545 545 545 545 13....... .................. 13........... 13................5.............. ..................................4........................................... Keselamatan Navigasi ....2..... ...............................2.......1...6........................... Alat Komunikasi ..7........... Ser tifikat dan Surat Kapal .....7....................5..4................14............... 546 13.... ...... Peraturan SOLAS ........ Sertifikasi ....... 13......3........................15... dan Jumlah Awa k Kapal ...... ..................... .....................................................................8........................ 13...... 540 Tugas dan Pekerjaan IMO ...2.. Sertifikat Kepelautan ... Struktur Solas Convention ............... ......... 533 535 537 537 537 538 539 540 540 540 Sekretariat IMO ..................... ..................10.........7............. Struktur Organisasi Kapal ....................... 562 13. .. .. 13.......... Kewajiban ABK ......... 13............................................ .......................... 13........ Nakhoda Sebagai pemegang Kewibawaan Umum ........1.................... 547 13....................13...................7... Huk um Maritim ... Inte rnational Maritime Organization (IMO) ........ Wilayah Laut ..12...1...............11.............. .. XIII...... Nakhoda Sebagai Penegak Hukum ........... 549 13....1........... Nakhoda Sebagai Pegawai Catatan Sipil .................8...................... 13....................................... 13.....3.. 562 13....... 563 13....1............ Nakhoda Sebagai Pemimpin Kapal ........... Perairan Pedalaman .......................... The Ma ritime Environment Protection Committee..3..................................... 13......................................4. 13.........9....................................... 13........................................3................. HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN.... Laut Bebas ......................................... 533-564 13........3........................................1 5................ The M aritime Safety Committee (MSC) ........... 13.................................. ................................ 1 3........ Perairan K epulauan .............. Anak Buah Kapal (ABK) ................. 547 13................4........................1................... ... 13........ .............. ..... ..4..8.... Sertifikat Ketrampilan Pelaut .15............. Laut Teritorial ......2......3... Sertifikat Kepelautan......... ....7... .................... 13............... 13......BAB..................3.......... ........ .................. Nakhoda Kapal .....................3........15.........1... 13........................... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan........... Pelabuhan ......... 13....................... 562 13..........1........2................... 564 xviii ....... 554 13.......... .. Peraturan Pengawakan Kapal ..7. 562 13... 560 13....................................1.4...............1..........1.........15.

565 582 589 589 591 14.... DAFTAR GAMBAR xix ........................... .. Mengidentifikasi Aspek Umum Hubungan Antar Manusia....... Melakukan Penangkapan Ikan ......5.....4..........3.4..3...... .... ....... XIV.................... Melakukan Perawatan Alat Tangkap Ikan .................... 565-604 14.................... 14... DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN B.......5............................1....1........... 14..... Hubungan Antar Manusia Dalam Kehidupan Sosial di Kapal .............................. Menerapkan Kepemimpinan Diatas Kapal .... ...................5.................... 14....1 ............. 14........5.... 14....... 14.....3................ Men erapkan Penanganan dan Penyimpanan Hasil Tangkap .. 14..........5.. 597 597 598 598 598 599 LAMPIRAN A.............. Menerapkan Hubungan Kemanusiaan dan Tanggung Jawab Sosial di Atas Kapal............... Hubungan Sosial Dalam Lingkungan Kerja ....... Menerapkan Prinsip-Prinsip Manajemen Kapal Penangkapan Ikan Konsep Manajemen Kap al Penangkapan Ikan ..... DAFTAR TABEL LAMPIRAN C........6.. . Tatalaksana Perikanan Yang Bertanggung Jawab .........BAB..................3... 14......2............... HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN. Merawat Alat Tangkap Ikan dan Peralatan Dek ............2......................... 14.............................. Meraw at Alat Bantu Penangkapan Ikan ............... 592 14.........2 ...... ..

xx .

Saturnus. yang kemudian dipakai dasar untuk dapat menerangkan perkembangan cuaca pada waktu mendatang. Meteo rologi Maritime ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca diatas lau t untuk keperluan pelayanan informasi maritim. Yupiter. Gerakan rotasi dan revolusi bumi Bumi merupa kan planet. 2.000 x masa bumi. 3. Meteorologi penerbangan ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca untuk keperluan pelayanan informasi penerbangan. V. Pengertian Ilmu meteorologi atau ilmu cuaca ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari berbagai ge jala dan peristiwa dalam atmosfer (lapisan udara) yang mengelilingi bumi.1.1. 5. Bumi bereda r menurut sumbernya dengan kala rotasi 27.9 jam dan jarak bumi matahari ± 150 juta km. Matahari Sebagai Sumber Energi Matahari merupakan sumber panas dari permu kaan bumi dan lapisan udara yang menyelubunginya yang dapat menyebabkan perubaha nperubahan keadaan cuaca di bumi. Aerologi ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca pada la pisan tingkat atas.BAB.1.1. Klimatologi iala h ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca secara umum. 4.2. Meteorologi Sy noptik ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca yang digambarkan pa da suatu peta. Meteorologi pertanian ialah ilmu pengetahuan yang mempelajari keadaan cuaca untuk keperluan pelayanan informasi p ertanian. 5. GEOGRAFI DAN METEOROLOGI TERAPAN 5. bumi Mars. Venus. 5. Uranus. 6. Ada be berapa cabang ilmu meteorologi dapat diketahui antara lain : 1. Neptunus dan Pluto. Pendahuluan 5.1. matahari juga mengadakan rotasi dengan kala rotasi 25 hari. secara urut planet-planet yang terdekat dari matahari adalah Mercuri us.3. 217 . Matahari merupakan masa gas yang temperaturnya ± 60000 C dan mempunyai masa 333.

terjadi pada tanggal 21 Desember. dari tanggal 21 Maret s/d 21 September di daerah kutub Ut ara mengalami siang hari dan di daerah kutub Selatan mengalami malam hari.4. Bumi beredar mengelilingi mataha ri dengan kala revolusi 365. 218 .5 0 Utara atau jajar yang melalui lintang 23. dengan pergantian waktu ± 12 jam. misaln ya terjadi siang dan malam. Titik Perihe lium ialah dimana bumi beredar terdekat dengan matahari.50 Selat an. 21 September s/d 21 Maret di daerah kutub Utara mengalami malam hari da n di daerah kutub Selatan mengalami siang hari. Lingkaran Tropik dan Kutub Tropic of Cancer adalah lingkaran lintang 23.50 Utara . jadi jarak bumi matahari tidak selalu tetap melainkan berubah-ubah.25 hari ( 1 tahun ) kearah anti clockwise (berlawana n arah jarum jam) dan dengan kecepatan edar rata-rata 18.50 mengakibatkan terjadinya perubahan musim didaerah yang terletak antara 23. terjadi pada tanggal 21 juni.50 Selatan s/d daerah K utub Selatan. Karena revolusi bumi dan miringnya sumbu bumi te rhadap ekliptika sebesar 66.1. dan ± 6 bulan untuk daerah-daerah disekitar ku tub Utara dan Selatan. dari tanggal. untuk daerah diantar a 23.50 Selatan atau jajar yang melalui lintang 23. Tanggal/Bulan mulai Musim Belahan Bumi Utara Musim Bunga ( Spring ) Musim Panas ( Summer ) Musim Gugur/Rontok ( Autumn ) Musim Dingin 21 Maret 21 Juni 21 Serptember 21 Desember Belahan Bumi Selatan 21 September 21 Desember 21 Maret 21 Juni Tanggal/Bulan mulai 5.5 0 Lintang Utara dan Selatan.50 Utara s/d Kutub Utara dan 23.Gerakan rotasi bumi ini akan mempengaruhi keadaan cuaca dipermukaan bumi. maka matahari merupakan salah satu titik pusatnya. dan Tropic of Capricorn ad alah lingkaran lintang 23. Oleh karen a ekliptika berbentuk elips. Titik Aphelium ialah titik dimana bumi berada terjauh dengan matahari .5 mil/detik.

5. pembusu kan. 5. pembakaran. Banyak sedikitnya uap air yang dikandung oleh udara tergantung dari tempat.1. tinggi atmosfer ini mencapai ± 1000 km di atas permukaan bumi. Lapisan TROPOSFEER 2. tempat dan waktu. Susunan atmosfeer bumi Berdasarkan perbedaan te mperatur terhadap ketinggian yang terdapat dalam atmosfer maka atmosfer bumi dap at dibedakan menjadi : 1.2. Carbon dioksida ( 2). uap air yang dikandung udara adalah besar begitu pula kead aan sebaliknya. Kadar Ozone dalam atmosfer berubah-ubah terhadap perubahan tinggi l intang.Jika matahari bersinar berada tepat di lintang 23. dan lapisan udara ini merupakan campuran dari bermacam -macam gas antara lain : Nitrogen (Ni). Setiap titik yang terletak pada lintang 66. Semua lapisan udara mengandung uap air. Lapisan udara ini makin keatas/tinggi ma kin tipis sampai ke daerah hampa udara atau ruang angkasa luar.50 = 66. H elium CO (He). timbul dari proses pernafasan manusia. gas ini makin tinggi semakin berkurang. Gas Oxygen (O2) merupakan unsur yang sangat penting dan dibutuhk an oleh / bagi kehidupan mahluk hidup tetapi sedikit peranannya terhadap peristi wa-peristiwa meteorologi. namun pada umumnya di daerah perkotaan lebih banyak dari p ada di kota. kimudian udara yang sedikit mengandung uap air disebut udara kering dan uda ra yang banyak mengandung uap air disebut udara basah.5 0 ke kutub tidak mendapatkan sinar matahari. Jajar yang melalui lintang 66. Gas Carbon dio ksida dipermukaan bumi.50 Utara maka bagian belahan b umi yang lain dari lintang 900 . maupun kegiatan gunung berapi.23. Jumlah carbon dioksida dipermuka an bumi berubah-ubah.2. Neon (Ne).5 0 Utara disebut Artic Circle dan Jaja r yang melalui lintang 66.50 minimum mengalami gelap 1 hari dalam 1 tahun dan setiap titik di kutub mengalami gelap 6 bulan dalam 1 tahun. Pada te mperatur yang tinggi. Oxygen (O2). Ozon (O3) dan lain-lain. waktu dan temperatur. binatang. Atmosfeer Bumi Atmosfeer adalah lapisan udara yang m enyelubungi bumi. Lapisan STRATOSFEER 219 .50 Selatan disebut Artartic Circle atau lingkaran kutu b Utara dan kutub Selatan.

Temperatur udara mempunyai perubahan-perubahan atau variasi-variasi yan g disebabkan karena peredaran matahari.Thermometer kogam 220 . perubahan yang terjadi selama satu hari disebut variasi harian dan perubahan yang terjadi dalam satu tahun disebut denga n variasi tahunan.60 C Lapisan Stra tosfer Lapisan Stratosfeer terletak diatas TROPOSFER.2. Lapisan Thermosfeer Pada lapisan ini terdapat k enaikan temperatur sesuai dengan kenaikan tinggi tempat. Antara lapisan mesosfer dari lapisan thermo sfer terdapat lapisan Mesopause. Alat-alat ukur Alat pengukur temperatur anatara lain : .3.2. 5. lapisan ini mempunyai b atas atas 400 s/d 500 km diatas permukaan bumi.3. Dibelahan bumi Utara temperatur tertinggi dicapai pada bulan J dan uli terendah pada bulan Januari sedangkan di belahan bumi bagian Selatan t ertinggi pada bulan Januari dan terendah pada bulan Juli. Lapisan THERMOSFEER Lapisan Troposfeer Lapisan Troposfee er merupakan lapisan terbawah dengan ketinggian sampai ± 8 – 11 km diatas kutub bumi . 5. baik di kutub maupun equator Lapisan Mesosfeer Tempa t lapisan ini mempunyai batas ketinggian ± 80 km diatas permukaan bumi dan bagian atas temperatur bisa mencapai – 900 C. Temperatur dipermukaan bu mi Di dalam ilmu meteorologi yang dimaksud dengan temperatur udara di permukaan bumi adalah temperatur udara pada ketinggian sampai dengan 2 km dari permukaan b umi. Tinggi rendahnya temperatur suatu tempat di bumi diantaranya tergantung dar i : Intensitas radiasi . terletak pada ketinggian ± 5 0 km diatas permukaan bumi. dan 18 – 20 km diatas equator bumi. Lapisan MESOSFEER 4.2. Temperatur udara minimum ± 0. lamanya radiasi dan albedo radiasi matahari di tempat t ersebut.

Tekanan Udara/A tmosfeer Pada prinsipnya tekanan udara adalah berat udara yang berada tegak luru s diatas suatu permukaan yang luasnya sama dengan satu satuan luas.004 = tetapan 2 221 . antara 00 dan 1 000 di bagi menjadi 100 bagian.Thermometer air raksa Thermometer couple Thermometer bi – metal Thermistor dll. titik bekunya 2730 K dan titik didihnya 3730 K sehingga dalam sk ala Kelvin antara 2730 dan 373 0 di bagi menjadi 100 bagian 5.16.3. Berkurangnya tekanan udara ini mengikuti hukum Babinet yaitu : P1 . Untuk skala Reamur titik bekunya = 00 R dan titi k didihnya 800 R sehingga dalam skala Reamur antara 00 dan 800 dibagi menjadi 80 bagian Untuk skala Farenhait titik bekunya = 320 F dan titik didihnya 2120 F se hingga dalam skala Farenhait antara 320 dan 212 0 dibagi menjadi 180 bagian Untu k skala Kelvin. Untuk skala Celcius. 1 .H1 = 16000 x ------------. sehingga dalam skala Celcius.x ( 1 + 0. Untuk menentukan skala temperatur maka perlu ditentukan terlebih dahulu dua buah titik tertentu yaitu titik beku dan titk didih. titk bekun ya 00 C dan titik didihnya 1000 C.00 0 .P2 H2 . 0. Dengan demik ian tekanan udara akan menurun sesuai dengan kenaikan tinggi suatu tempat dari p ermukaan bumi.004 x tm ) P1 + P2 Dimana : H2 = tinggi batas atas lapisan ybs ( m ) P2 = tekanan batas atas lapisan ybs (mb ) H 1 = tinggi batas bawah lapisan ybs ( m ) P1 = tekanan batas bawah lapisan ybs ( mb ) Tm = temperatur rata-rata antara temperatur batas atas dan 0 batas bawah da ri lapisan udara yangbersangkutan ( 0 ) diperoleh dari T2 + T1 ----------.

temperatur rata-rata lapisan udara setebal 50 m = 250 C.H1 = 8.240 meter Jadi terbang deng an ketinggian 4.000.H1 = 16000 x ------------------.000 . second ) tekanan udara dinyatakan dalam dyne/cm. 222 .5 H2 .H1 = 4.x ( 1 + 0 .004 x 2 t ) 1000.000 + 600 2 H2 . Sebuah pesawat terbang di udara mengalami tekanan udara 600 m dan temperatur pada saat itu 00 C.3.x ( 1 + 0.1. P1 .H1 = 16000 x --------------------. berapa meter pesawat tersebut terbang diatas permukaan bumi.x ( 1 + 0.240 meter 2. sedangkan yang d imaksud dengan 1 dyne adalah kekuatan yang memberikan kecepatan 1 cm per detik k epada benda yang massanya 1 gram.H1 = 16000 x ------------. Berapa meter (m) kita harus naik agar kita mengalam i penurunan tekanan udara sebesar 1 mb.5 + 999 .5 – 999. 1. Diketahui tekanan udara dipermukaan bumi = 10 00 mb dan temperatur pada saat itu 30 0 C.5 mb.8 meter 5. Satuan dan pengukuran tekanan udara Dalam satuan c gs ( cm. Jawab.004 x tm ) P1 + P2 1000.P2 H2 .) 1.H1 = 16000 x ------------. Dalam meteorologi satuan dyne dianggap terlalu besar.5 H2 . P1 . sehingga satuan yang dipakai adalah mb dan mm Hg.x ( 1 + 0.P2 H2 .600 30 + 0 H2 . Jaw ab. Jika diketahui tekanan udara dipermukaan bumi = 1.004 x ----------. gran.004 x tm ) P1 + P2 1.Contoh : Soal.

= h .25 mb Tek.33 mb = 4/3 mb h = tinggi Hg (cm). g. Udara Tek.013.013. Tek. f .6 cm/det2 per = 1.000 mb = 1 juta dyne / cm2 = 1 gr / cm det2 = 4/3 mb ( g/cm3 ) .per cm2 Luas penampang ( A x h x f ) x R = --------------------------. Udara Massa air raksa x gravitasi = -----------------------------------.596 gr / cm3 x 980. Udara Tek.013. r = dencity (cm/det2) 1 bar 1 bar 1 dyne 1 mm Hg = 1. per cm2 A = 76 cm x 13. Variasi tekanan udara teratur yaitu variasi tekanan udara y ang disebabkan adanya radiasi matahari yang dapat menimbulkan pemanasan dan pend inginan atmosfeer secara berselang secara teratur. Selang waktu variasi tekanan udara ini adalah 12 jam yaitu : 223 .250 dyne / cm2 = 1. g = gravitasi Keadaan tekanan udara disuatu tempat dibumi itu mengalami perubahan-perubahan ya ng disebut variasi tekanan udara yang terdiri dari : 1. Udara Tek. Udara cm 2 Tek. tekanannya = 1.25 mb 1 mm Hg = 1. Variasi tekanan udara ti dak teratur yaitu variasi tekanan udara yang disebabkan adanya system tekanan ti nggi dan system tekanan rendah yang dapat menimbulkan perubahan tekanan udara ya ng tidak teratur. 2.25 mb 760 mm Hg = 1.01 3. Udara Jadi tinggi Hg = 76 cm.Pada tahun 1643 seseorang bernama Torricelli mengadakan percobaan untuk mendapat kan tekanan udara dengan menggunakan pipa Torricelli ternyata didapatkan hasil b ahwa tekanan udara sama dengan berat air raksa yang berada pada pipa tersebut se tinggi 76 cm.250 gr / cm det2 per cm2 = 1.013.

1. 5.2. Barom eter Air raksa 2. Pembagian Tekanan Udara di Bumi 5.tropika yaitu antara lintang 20 0 U/S dengan 500 U/S yang memiliki tekanan tinggi sub tropika. Daerah kutub yaitu antara lintang 700 U/S dengan 900 U/S yang memiliki tekanan tinggi.00 5. 3. Pembagian tekanan udara dipermukaan bumi Dipermukaan b umi ini terbagi 4 (empat) daerah yang memiliki 4 macam tekanan udara yaitu : 1. Barometer Aneroit atau Barometer logam 3. KU 700 U 500 U Tekana n Rendah 200 U Tekanan Rendah Thermis 200 S Tekanan Rendah 500 S 700 U KS Gambar. Daerah Equatorial yaitu antara lintang 200 U dengan 20 0 S yang memiliki tekanan rendah thermis.00 dan 22.Tekanan udara maksimum pada pukul 10. Barograp 224 .00 dan 16. 2.3. Alat-alat ukur tekanan udara Alat-alat yang dipergunakan untuk mengukur tekanan udara antara lain : 1. Daerah sedang yaitu antara lint ang 50 0 U/S dengan 700 U/S yang memiliki tekanan rendah.3. Daerah sub.00 Tekanan udara minimum pada puk ul 04. 4.3.

4. pada saat itu yang disimbul (e). Nilai E ini atau batas maksimum kemampuan udara untu k mengandung uap air. Kelembaban udara a kan membesar sesuai dengan kenaikan temperatur pada saat itu. kotak vidi mengempis. 225 . Pada suhu-suhu ter tentu udara mampu menampung uap air secara maksimum juga udara mengandung uap ai r secara maksimum maka dikatakan udara tersebut dalam keadaan jenuh. Jika tekanan udara luar meng ecil/turun maka air raksa dalam bak naik dan air raksa di dalam pipa turun. kotak vidi akan mengem bang. Banyak sedikitnya kelembaban udara ini tergantung da ri temperatur.Barometer Air Raksa Prinsip kerja : Jika tekanan udara luar membesar/naik. tangki penerus naik. dan udara yang mengandung uap air disebut udara basah. danau. atau udara jenuh yang diberi simbul E. air r aksa dalam bak turun dan air raksa dalam pipa naik. ujung jarum naik menunjukan kenaikan tekanan udara. ujung jarum turun dan sebaliknya jika tekanan udara m embesar. udara yang tidak mengandung uapair dikataka n udara kering. Lembab Udara ( Basah Udara ) Hampir dapat dikatakan bahw a atmosfeer bumi mengandung uap air. air tanah serta transpirasi yaitu penguapan dari makhluk hidup. Ada beberapa cara untuk menyatakan kelembaban udara : 1. 5. K elembaban Relatif atau Basah Udara Relatif Adalah perbandingan antara banyaknya uap air yang betulbetul dikandung oleh udara pada saat itu ( e ) dengan nilai ke mampuan maksimum udara untuk mengandung uap air pada saat itu ( E ) yang dinyata kan dalam persen (%). Uap air i ni datangnya dari proses penguapan dari permukaan laut. tangkai jarum turun. sungai. Baro meter Aneroid Prinsip kerja : Jika tekanan udara menurun. tempat dan waktu dimana udara tersebut berada. Yang dimaksud dengan basa h udara (lembab udara) adalah banyaknya uap air yang dikandung oleh udara.

Gerakan a rus angin tidak hanya terjadi dipermukaan bumi saja melainkan juga terjadi dilap isan udara bagian atas. Jadi basah udara spesifik dinyatakan dalamgram / kg.1. 4. misalnya angin barat artinya angin datang dari barat dan seterusnya dengan satu an derajat dari 00 s/d 3600. 226 .1. Alat untuk mengetahui arah angin disebut Windrane. atau maxing ratio adalah banyaknya uap air dalam satuan g ram yang dikandung oleh udara kering dalam satuan kg. Kelembaban Absolut ( mutlak ) atau Basah Udara Absolut adalahbanyaknya uap air dalam satuan gram yang dikandu ng oleh udara yang volumenya 1 m3. 5. Jadi basah udara campuran mempunyai satuan gram / kg. Kelembaban Spesifik ( istimewa ) atau Basah Udara Spesifik adalah ba nyaknya uap air dalam satuan gram yang dikandung oleh udara yang beratnya 1 kg. Arus Angin 5. Gerakan dan terjadinya arus angin Angin atau arus angin adalah gerakan ma ssa udara secara horisontal. 3. Perpindahan massa udara ini dari tempatyang mempuny ai tekanan udara tinggi ke tempat yang mempunyai tekanan udara rendah.5. Hygrometer rambut b.x 100 % E 2. Kelembaban Campuran atau Basah Udara Campuran. tetapi kemudian berubah maka perubahan arah angin ini di sebut Veering yaitu arah angin berubah searah jarum jam dan disebut Backing jika arah angin berubah berlawanan arah dengan jarum jam. Kecepatan angin dinyatakan dalam knots atau km per jam atau meter per detik. Arah angin dinyatakan darimana datangnya angin tersebut. Hygrograp c. jadi basah udara absolut dinyatakan dalam gra m / m 3.4. Jika arah angin tetap.c Jadi Basah Udara Relatif = -------. Alat-alat ukur Alat-alat pengukur kelembaban udara antara lain : a.5. Arah angin dapat berubah-ubah dan dapat juga tetap. Alat yang dipergunakan untuk kecepatan angin dinamakan Ane mometer. Psychrometer 5.

daundaun bergerak-gerak Angin kencang Pohon-pohon kecil ( Fr esh breeze dengan daundaunnya tergoyanggoyangkan.r ata-rata angin Di darat Tenang/Teduh Asap dapat mem(Calm) bumbung secara tegak l urus Sedikit angin Arah angin dapat ( Light air ) dilihat dari arah asap. mungkin dengan semburan air Laut seolah-olah mulai naik dan buih putih terbentuk. tetapi tidak pecah. puncak ombak seper ti kaca. dari pecahan gelombang mulai t ertiup 1 2 3 4 5 6 7 227 . Angin tambah Dahan-dahan besar kencang tergoncang. lebih panjang. pada permukaan air timbul omba k-ombak kecil. tetapi tidak dari baling-baling. SKALA ANGIN BEAFORT Akibat kekuatan Angin Kec. memakai payung susah. Ombak-ombak kecil pucak mulai pecah.Skala Beafort digunakan untuk menghitung kecepatan dengan mengamati langsung kea daaan yang terjadi adanya angin. jalanpun susah Akibat kekuatan Angin Di laut Laut mengkilat bagai kan cermin Laut beriak. terbentuk ombak kecil tanpa pecaha n ombak Ombak-ombak kecil masih pendek tetapi terlihat jelas. Angin cukup Debu dan kertaskencang kertas lepas di ( Moderate b reeze ) terbangkan. angin dapat melambaika n bendera kecil. Angin sepoi-sepoi Angin dapat ( Light breeze ) dirasa kan menimpa muka. kawat( Strong breeze ) kawat telegraph bersuit-suit. Awalan badai ( Near gale ) Pohon-pohon bergerak-gerak. Ombak-ombak kecil menjadi panjang Gelombang-gelombang agak besar. banyak terjadi buih putih kemungkinan kemingkinan terjadi semburan air Gelombang-gelombang besar terbentu k buih puncak gelombang lebih banyak terbentuk. dsun berdenersik Sebutan Skala Beafort 0 Angin agak Daun-daun dan kencang ranting bergerak( Gentle breeze) gerak terus. dengan buih pu tih seperti kaca mungkin tersebar seperti kuda putih.

terjadi kerusakan dimana-mana 12 Prahara ( Harriance ) Kerusakan bencana mana dan dimanadalam garis-garis sepanjang arah angin. pohonpohon terangkat dan tumbang kerusakan dimana-mana. Gelombang agak tinggi dan lebih panjang.8. kapalkapal yang berukuran kecil dan menengah kadangkadang tidak terlihat. Secara keseluruhan laut terli hat putih. Gelombang sangat tinggi sekali. Laut tertutup seluruhnya oleh buih. karena terh alang gelombang. genteng peterbangan) Jarang terjadi di darat an. garisgaris buih putih yang padat sepanjang arah angin. Badai ( Gale ) Ranting-ranting terpatahkan. 9 Badai besar ( Strong gale ) 10. Jarak pemandangan terpengaruh. Udara penuh dengan buih dan semburan air. Jarak pemandangan terpengar uh. Laut seluruhnya putih karena sembu ran air.puncak gelombang mulai pecah dan semburan air mengganggu air mempengaruh Gelombang san gat tinggi dengan puncak yang panjang. terlihat garis-garis buih putih sepanjang arah angi n Gelombang tinggi. Taufan (Staorm) 11 Angin ribut (Vielent Storm) Jarang terjadi karena dasyatnya angin. puncak gelombang menyembur. Pemandangan sangat terpengaruh 228 . buih yang terbentukmerupakan gugusan puti h yang padat yang ditiup searah dengan arah angin. untuk berjalan bertambah susah Kerusakankerusakan r ingan pada bangunan (cerobong asap.

Angin Atas 2. An gin tetap.5. angin Mistral. Angin Permukaan Angin atas adalah an gin yang mengalir dengan kecepatan tetap didalam lapisan udara yang bebas hambat atau tanpa gesekan dengan permukaan bumi. Macam-macam angin Ada beberapa macam angin yang perlu diketuhui antara la in adalah : 1. Angin bawah adal ah angin yang mengalir pada lapisan s/ 500 meter dari permukaan bumi. angin Harmatta 229 . Angin periodik. Angin ini dapat dijumpai pada ketingg ian 500 meter keatas. atau setiap ha ri/waktu). angin Scirocc o. Angin lokal adalah sama dengan angin yang terjadi di suatu daerah tertentu dalam suatu negara. Angin ini dibedakan menjadi 3 (tiga) yaitu : 1. Angin Bawah 3. Angin periodik adalah sama dengan angin y ang bertiup berbalik arah secara periodik ( dapat 6 bulan sekali.5. 2. An gin permukaan bumi ( angin dibumi ) adalah angin yang mengalir pada lapisan samp ai dengan 10 meter dari permukaan bumi. Amgim Gradien. angin ini dipengaruhi oleh 3 (tiga) gaya yaitu gaya gradien.Tropika dan daerah eq uatorial serta di daerah sub. dengan nilai perkiraan kecepatan angin diatas daratan = 1/3 x kecepa tan angin atas.2. kecepatan angin diatas samudera = 2/3 x lecepatan angin atas. contoh : angin Geostropis. gaya Corioli dan gaya gesek. 3. sedangkan gaya-gaya yang mempengaruhi ad alah sama dengan angin bawah. Contoh angin Fohn. Angin lokal Angin tetap adalah sama dengan angi n yang bertiup searah sepanjang tahun. Angin ini diatas daratan mempunyai kecepatan lebih kecil jika dibandingkan diata s samudera. Contoh angin Muson adalah angin periodik yang berbalik arah setiap 6 bulan sekalidan bertiup di daerah-daerah antara daerah Sub. Angin Bora.Tropika yang banyak pulau-pulaunya seperti di Indon esia.

embun. hujan atau kristalkristal es. 6. Aw an Nimbo Stratus adalah awan yang seperti lembaranlembaran atau lapisan-lapisan yang tebal.5. Menurut Organisasi meteo rologi sedunia (World Meteorological Organization) telah ditetapkan suatu defini si atau ketentuanketentuan bagi setiap golongan awan sebagai berikut : (Lihat ga mbar. Awan adalah hasil kondensasi yang merupakan kump ulan titiktitik air atau kristal-kristal es yang menggerombol dan mengapung di d alam atmosfeer serta jauh berada diatas permukaan bumi. 2. Awan Alto Cumulus adalah awan yang s eperti bulu domba 0 atau sisik ikan tetapi agak melebar 1 s/d 50 dengan warna pu tih bersi. Awan dan Kabut Didalam lapisan troposfeer hampir selalu mengandung uap air yang pada umumnya berbentuk gas. bulu domba yang tipis yang berwarna putih bersih. 3. Awan Cirro Stratus adalah awan yang transparan d engan puncak seperti serabut halus menutupi sebagian atau seluruhnya dari langi t dengan warna keputih-putihan. kabut. 4.6. Jenis awan ini sering menimbulkan huj an lebat. Awan Cirrue adalah awan putih terpisah-pisah seperti benang halus atau pecah-pecah atau jalur-jalur sempit atau mata pancing atau bulu ayam atau serabut yang berwarna putih keperak-perakan. 230 .) 1. 5. atau abu-abu atau campuran dari dua-duanya.5. Peristiwa kondensasi dan sublimasi dalam atmosfeer dapat terjadi apabila udara di dalam atmosfeer menjadi jenuh dan ada inti kondensasi atau inti pembekuan pada udara. Jika terjadi suatu proses kondensasi dan atau sublim asi. Jenis awan ini sering menimbulkan hujan merata. 5. maka uap air tersebut akan berubah ujud menjadi. Awan Cirro Cumulus adalah awan t ipis putih terpisah-pisah seperti biji-bijian. sisik ikan. awan. matahari akan tertutup oleh jenis awan ini. Awan ini umumnya menimbulkan phenomena lingkaran putih disekeliling bulan atau matahari. dengan warna abuabu dan gelap. Awan Alto Stratus adal ah awan yang seperti lembaranlembaran atau lapisan-lapisan jalur yang berwarna a bu-abu atau kebiru-biruan.

Awan Strato Cumulus ad alah awan yang berlapis-lapisak tebal agak gelap.7. 8. dapat menimbulkan hujan es. menari-menari dan bagian atasnya berbentuk seperti bunga ko ol. 231 . padat dan meluas puncaknya m enyerupai gunung atau menara yang besar atau seperti cengger ayam dengan warna g elap. 10. mempunyai lebar lebih dari 50. berbentuk s eperti bukit-bukit . berwarna abu-abu atau putih at au campuran dari kedua-duanya. Awan Cumulus ad alah awan yang terpisah-pisah umumnya padat dengan batas yang jelas. 9. Awan Stratus adalah awan yang berlapis-lapis tipis dengan warna abu-abu denga n dasar hampir serba sama. Awan Cumulus Nimbus adalah awan yang besar.

Gambar. Kabut Adveksi. 5. 232 . Kabut Uap.2. Embun adala h endapan udara yang berbentuk butir-butir air yang menempel pada benda-benda di permukaan bumi. Kabut yang terjadi seperti proses ini ada 4 macam yaitu : Kabut Radiasi. Jenis Awan dan Kabut Kabut adalah awan yang mengapung-apung dekat p ermukaan bumi dan terbentuk jika temperatur permukaan bumi lebih dingin dari pad a udara basah yang berada diatasnya. Kabut Front.

Keadaan cuaca pada waktu yang lalu . . .00 waktu GMT. tinggi dan periode gelombang. Selective skip adalah kapal yang membu at dan mengirimkan data-data cuaca penuh dengan unsur-unsur : .5. arah dan kecepatan angin. Auxillary skip adalah kapal yang membuat dan kadangkadang mengirimkan data-data cuaca sebagai tambahan.7.Keadaan cua ca saat pengamatan .06. dengan menggunakan alat-alat mili k sendiri dengan unsurunsur yang dikirimkan antara lain : 233 . penglihatan mendatar dan tinggi gelo mbang laut.18. Pada umumnya ramalan cuaca unt uk daerah pelabuhandan perairan sekitarnya dibuat dalam jangka waktu 6 – 18 jam da n selalu diperbaharui setiap 6 jam.Penglihatan mendatar. guna k epentingan keselamatan pelayaran dan penerbangan. . . media cetak dan lain-lainnya.00 .12. je nis dan tinggi awan 2. .Suhu permukaan l aut.Arah dan kecepat an angin. Berita acara cuaca dikirim ke kantor pusat Meteorologi untuk selanjutnya dianalisa yang akan menghasilkan suatu ramalan cuaca kemudian ramalan cuaca ini diumumkan keseluruh wilayah negara itu atau ke kantor pusat negara tetangga dengan media informasi seperti Televisi. pesawat radio.Kelembaban uadara.Tekanan udara.Jumlah. . vaksimile. . adapun unsur-unsur yang diramalkan antara la in keadaan cuaca.Suhu udara. Stasiun-stasiun Pengamat Cuaca atau stasi un Meteorologi dilaut tersebut berkewajiban untuk membuat berita cuaca diwilayah masing-masing secara serentak dalam waktu yang bersamaan. Pengamatan Cuaca di Laut Weather Meteorological Organization (WMO) mewajibkan ag ar semua negara-negara anggota membangun sebanyak mungkin stasiun Pengamat Cuaca dalam wilayah negaranya masingmasing. Pengamatan cuaca dilaut dilakukan dengan menggunakan kapal dapat dik lasifikasikan menjadi 3 (tiga) yaitu : 1.00 .Arah. yang telah ditetapkan oleh WMO yaitu pada pukul 00.Es dilaut .00 .

5. Adapun unsur-unsur cuaca yang dilapo rkan adalah meliputi antara lain : Keadaan awan. Suhu udara. Keada an cuaca saat pengamatan.VV ww W.N dd FF . keadaan cuaca ( hujan.7. Suplementary skip adalah kapal yang membuat dan mengirimkan data-datacuaca da lam singkatan-singkatan atau kode-kode internasional.1. jenis dan tinggi awan 3. Keadaan cuaca pada waktu yang lalu. Co ntoh : 99 la la la – Qc lo lo lo lo . jarak nampak. 99 la la la 99 la la la = = angka pengenal bahwa berita dicuaca tersebut dikirimdari kapal latitude yaitu lintang dimana kapal tersebut berada. Penglihatan mendatar. Arti masing-ma sing angka / huruf tersebut diatas adalah : 1. banyaknya curah hujan dll. yang ditulis 2 angka satuan derajat dan 1 angka d ecimal dari memit-menit lintang Contoh : 120 120 120 120 00 06 12 18 ditulis dit ulis ditulis ditulis 120 121 122 123 234 . arah dan kecepatan angin.YY GG IW .Arah dan kecepatan angin. Es dilaut Jumlah. Menyusun Berita Cua ca Berita cuaca adalah sebuah laporan mengenai keadaan cuaca yang dialami oleh s tasiun pengamat cuaca pada saat pengamatan. Berita cuaca dibuat dalam bentuk kode internasion al yang tersusun menjadi 7 kelompok dan setiap kelompok terdiri sari 5 angka. tekanan udara. cerah dll). temperatur uda ra. kabut. Tekanan udara.

Contoh : 123 123 123 123 3.00 ditulis 00 Pukul 06. YY GG IW YY = Tanggal pembuatan berita cuaca Contoh : Tang gal 2 ditulis 02 Tanggal 10 ditulis 10 dst GG = Pukul pembuatan berita cuaca din yatakan dalam jam GMT Pukul 00.00 ditulis 12 Pukul 18. Qc. Lo lo lo lo Qc = wilayah permukaan bumi dimana kapal tersebut berada.3 dan 4 artinya : 00’ 06’ 12’ 18’ ditulis ditulis ditulis ditulis 1230 1231 1232 1233 IW = 235 .00 ditulis 06 Pukul 12.1 . Artinya : 7 5 1 2 5 7 = = = = 1 3 Lintang Utara Bujur Timur Lintang Selatan Bujur Timur Lintang Selatan Bujur Barat Lintang Uta ra Bujur Barat lo lo lo lo = ( Longitude ) yaitu bujur dimana kapal tersebut berada yang dituli s 3 angka dalam satuan derajat dan 1 angka decimaldari menit-menit bujur.00 ditulis 18 Wind Indicator ( satuan kecepatan angin ) hany a ditulis dengan angka 0 .2. han ya ditulis dengan angka 1 – 3 – 5 – 7.

. 4. Contoh : Arah angin 000 ditulis dd = 0 .. dd = 15 dst 236 . 150 . ff. 4 = kecepatan angin dinyatakan d alam satuan mil per jam berdasarkan pengukuran dengan alat ukur ( Anemometer ). dd.. dd = 7 ... .. 3 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan mil per jam berdasarkan perkiraan. . dd = 14 0 .. N. Contoh : Jika langit biru tidak ada awan ditulis N = 0. Ditulis N = 9 dd = Drection artinya arah angin yang di tulis dengan angka 0 s/d 36. hujan dll. 700 .. 1000 . . . Jika 1/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 1 Jika 2/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 2 Jika 3/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 3 Jika 4/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 4 Jika 5/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 5 Jika 6/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 6 Jika 7/8 bagian langit tertutup awan ditulis N = 7 Jika seluruh langit te rtutup awan (over cost) ditulis N=8 Jika banyaknya awan tidak diketahui karena t ertutup kabut.. 1400 . N = banyaknya awan seluruhnya....0 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan meter per detik berdasarkan perkiraa n (istimate) 1 = kecepatan angin dinyatakan dalam satuan meter per detik berdasa rkan pengukuran dengan alat ukur ( Anemometer ). dd = 10 . Angka ini merupakan hasil pembagian dari arah angin dalam derajat dibagi dengan bilangan 10.

uda ra kabur. 08 = 237 . 50 s/d 200 meter .ff = Wind Speed atau kecepatan angin yang ditulis sesuai kecepatan angin murni Contoh : Kecepatan angin 7 knots ditulis ff = 07 . .. VV = 92 . ... 5. VV ww W V V = Visibility = jarak nampak mendatar. disebabkan karena adanya debu halus diudara diudara terdapat debu yang tidak disebabkan oleh angin pada stasiun pengamatan atau sekitarnya sewaktu dil akukan pengamatan cuaca diudara terdapat debu atau pasir yang disebabkan oleh an gin pada stasiun pengamatan atau sekitarnya akan tetapi tidak ada putingan pasir atau badai debu atau badai pasir. 500 s/d 100 0 meter . ff = 12 Untuk memastikan satuan kecepatan angin dengan knot atau meter/detik . 7 meter/detik ditulis ff = 07 ... dengan ketentuanketentuan s ebagai berikut : Jika jarak nampak 0 s/d 50 meter ditulis VV = 00 atau 90 . 12 meter/detik . 12 knot . akan tetapi tidak ada badai debu atau badai pasir. . 200 s/d 500 meter .. disebabkan oleh asap dari kebakaran-kebakaran hut an atau alang-alang.... .. atau dari pabrik-pabrik atau dari gunung-gunung berapi. . tidak ada awan-awan..... VV = 93 ww = 00 01 02 03 04 05 06 07 = = = = = = = = keadaan cuaca ya ng sedang berlaku. . .. dan tidak terdapat pembentukan awan-awan per-awanan berkurang dalam jumlahnya atau dalam ukuran vertikalnya keadaan perawanan tidak berubah per-awanan bertambah dalam jumlahnya atau dalam ukuran vert ikalnya penglihatan berkurang. VV = 91 . ff = 12 .. pada stasiun pengamatan atau sekitarnya terda pat puntingan pasir pada waktu diadakan pengamatan atau dalam waktu sejam yang l alu.

.. diatas daratan tidak lebih tinggi dari 2 meter..09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 = pada stasiun pengamat terdapat badai debu atau badai pasir dalam waktu satu jam yang lalu = kabut yang menyebabkan penglihatan dibatasi hingga antara 1000 meter dan 2000 meter = kabut rendah secara terpencar-terpencar. dan diatas laut tidak lebih dari 10 meter = kabut ren dah dalam lapisan yang merata....... diatas daratan tidak lebih tinggi dari 2 meter da n diatas laut tidak lebih dari 10 meter = kilat tanpa kedengaran guntur = hujan yang tidak mencapai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan = hujan yang men capai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan dalam jarak lebih dari 5 kilom eter = hujan yang mencapai permukaan bumi dalam lingkungan pemandangan dalam jar ak kurang dari 5 kilometer = guntur tanpa hujan pada stasiun pengamatan = serbua n-serbuan angin kencang dalam pemandangan sejam yang lalu = angin punting dalam lingkungan pemandangan satu jam yang lalu = hujan lembut ( drizzle ) satu jam ya ng lalu = hujan biasa ( rain ) satu jam yang lalu = hujan salju ( snow ) satu ja m yang lalu = hujan biasa bercampur dengan hujan salju satu jam yang lalu = huja n air dibawah titik beku atau hujan lembut satu jam yang lalu = hujan angin (rai n showers) satu jam yang lalu = hujan angin bercampur dengan hujan salju satu ja m yang lalu = hujan es satu jam yang lalu = kabut satu jam yang lalu = cuaca bur uk (awan-awan gelap dan petir) dengan disertai hujan atau tidak disertai hujan s atu jam yang lalu = Badai debu atau badai pasir dalam keadaan berkurang waktu sa tu jam yang lalu dan seterusnya ..... 238 .

. 5. 1018.6 mb di tulis 990..2 mb . . Contoh : Tekanan udara . dan selama sebagian yang lain dari periode tersebutlangit tertutup awa n-awan sebanyak setengah atau kurang dari itu.. ..0 mb ... Kabut tebal Hujan lembut hujan biasa hujan salju ata u hujan biasa + salju hujan angin Hujan angin 1 = 2 3 4.. Tekanan udara dipermukaan bumi berkisar antara 970 s/d 1035 mb. 7 8 9 = = = = = = = = 6. bada i debu atau salju melayang. dst 970. setengah atau lebih dari langit tertutup dengan awan-awan selama sebagian dari periode yang di tetapkan. . PPPTT PPP = Tekanan udara ditulis tiga angka dengan ketelitian satu angka dib elakang koma dan dengan satuan milibar.W 0 = = keadaan cuaca yang baru lalu setengah dari pada langit atau kurang dari pada itu adalah tertutup dengan awan-awan selama periode yang ditetapkan. setengah atau lebih dari langit t ertutup awan-awan terus menerusselama periode yang ditetapkan... . 706 900 105 182 239 . 1010. 6. badai pasir.5 mb ..

CL . 15 ... 20 .Cm .TT = Temperatur udara dinyatakan dalam derajat Celcius atau Farenheit menurut kebiasa an yang dipakai di kapal. badai salju dll.. . .. 240 .. ... Nh . cumulo nimbus dengan “ payung “ pada bag ian atasnya CL tidak kelihatan disebabkan karena adanya kabut. . 29 ditulis . 03 15 20 29 dan 7. di nyatakan dengan cara-cara yang serupa dengan yang dipakai untuk menyatakan N (li hat ketentuan-ketentuan dari pada N) Nh = O sama dengan tidak ada awan-awan rend ah Nh = 1 = 1/8 dari pada langit tertutup dengan awanawan rendah Nh = 2 = 2/8 la ngit tertutup dengan awan-awan rendah Nh = 3 = 3/8 langit tertutup dengan awan-a waqn rendah Dan seterusnya CL = 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 = = = = = = = = = = = Jenis awan-awan rendah dan yang bisa membumbung tinggi tidak ada awan-awan CL cumulus humilis cumulus congestus cumulo nimbus tanpa “ Payung” strato cumulus yang terjadi atau berasal dari cumulus congestus strato cumulus yang tidak berasal dari pada cumulus congestus stratus fracto stratus campuran cumulus dengan strato cumulus dengan tinggi dasar awan yang berbeda-beda.Ch -------------------------Nh = banyaknya awan-awan rendah.h. Contoh : Temperatur . seterusnya udara 3 ... badai debu.

200 meter = 3 : 200 . = Cm tidak kelihatan.300 meter = 4 : 3 00 .2000 meter = 8 : 2000 .600 meter = 5 : 600 .1500 meter = 7 : 1500 . karena adanya kabut.5 0 meter = 1 : 50 .2500 meter = 9 : tidak ada awan-awan rendah = Jenis-jenis awa n menengah dengan ketinggian 2000 s/d 6000 meter 0 = tidak ada awan-awan Cm 1 = alto stratus tipis 2 = alto stratus tebal atau nimbo stratus 3 = alto cumulus ya ng terdiri dari satu lapisan 4 = alto cumulus lenticularis (gumpalan awan-awanny a berbentuk seperti lensa 5 = alto cumulus dalam kelompok-kelompok yang makin be rtambah 6 = alto cumulus yang berasal dari awanawan cumulus congestus 7 = alto c umulus dan alto stratus dalam berbagai lapisan-lapisan 8 = alto cumulus castella tus (gumpalangumpalan awan-awannya meruncing seperti menara-menara) 9 = alto cum ulus dalam berbagai-bagai lapisan-lapisan dan bermacam-macam bentuk.100 meter = 2 : 100 . badai pasir atau lain-lain. gelap. Cm Ch = jenis awan-awan tinggi dengan ketinggian 6000 meter keatas 0 = tidak ada aw an-awan jenis Cm 1 = cirrus halus dalam keadaan tersebar dan tidak bertambah 2 = cirrus padat 3 = cirrus padat yang berasal dari “ payung “ cumulo nimbus dimana ben tuk asalnya masih nampak 241 . yang biasan ya disertai awan cirrus tipis.1000 meter = 6 : 1000 .h = tinggi dari pada dasar awan-awan rendah h = 0 : tinggi dasar awan rendah = 0 .

99 -----. 8. keadaan cuaca ya ng sedang dialami hujan lebat terputus-putus dan keadaan cuaca yang baru lalu (9 ) petir. guntur atau kilat. dan tidak lebih dari 45 0 diatas horizon cirrus atau cirro stratus d alam keadaan sedang bertambah.71208. 0400 c. dan tersusun dalam barisanbarisan. d. 1208 yang posisinya 050 – 24’ U 1200 – 48’ B b. 242 . cirrus dan cirro cumulus yang sebagian besar terdiri da ri cirro cumulus Cm tidak kelihatan karena adanya kabut. dan tidak lebi h dari 450 diatas horizon lapisan rata dari cirro stratus yang menutupi seluruh langit cirro stratus yang tidak menutupi seluruh langit dan tidak bertambah camp uran pada cirro cumulus.59 64 9 = langit tertutup awan seluruhnya visibility 9 km. jam 00.4 5 = = 6 7 8 9 = = = = cirrus halus yang berbentuk garis-garis yang menyerupai mata pancing cirrus atau cirro stratus dalam keadaan sedang bertambahyang kerapkali tersusun dalam baris an-barisan.7 = berita cuaca dikirim dari kapal .00 GMT = arah angin 29 x 10 = 2900 dengan kecepatan 15 knots b erdasarkan perkiraan. Jelaskan arti kode berita cuaca dibawah ini : 99054. gelap.04003 8201 5 59649 07126 59422 Jawab : 054 a. 3.2915 = berita cuaca dikirim tanggal 4. badai atau lainlain hal Contoh : 1.

Benua Asia deng an luas = 45 juta km 2 2. • Mengenai gerakan-gerakan air laut.8.1. Benua Afri ka dengan luas = 45 juta km 2 4. yang pada dasarnya da pat digolongkan kedalam 3 bidang penelitian yaitu : • Mengenai luas dan batas-bata s serta kedalaman dasar samudera.e. Samudera Atlantik den gan luas c. Benua Eropa dengan luas = 10 juta km 2 -------------------Jumlah = 150 juta km 2 a. • Mengenai sifat-sifat fisik serta kimia air laut. Benua Australia.8. Luas Samudera Diatas permukaan bumi kita mengenal adanya tiga buah samudera yang terdiri dari : = 180 juta km 2 = 100 juta km 2 = 80 juta km 2 ---------------------Jumlah = 3 60 juta km 2 Ada 5 (lima) benus di permukaan bumi ini yaitu : 1. Oceanography Oceanography adalah suatu ilmu pengetahuan yang mempelajari da n menyelidiki tentang keadaan laut-laut di permukaan bumi. = (5) 5/8 bagian langit tertutup awan rendah. grtakan arus laut dan gerakan pasang surut air laut. Samudera Hindia dengan luas 243 .1 mb dan suhu udara 260 C. Benua Amerika dengan luas = 45 juta km 2 3. (2) jenis awan tinggi cirrus padat. Oceania dan Antartika dengan l uas = 20 juta km 2 5. 5. 59422 = tekanan udara 1007. 07126 f. 5. yang dianta ranya gerakan gelombang air laut. Samudera Pasifik dengan luas b. (9) jenis awan rendah cumulus nimbus dengan payung diatasnya. (4) tinggi awan rendah 300 – 600 meter (2) awan menengah alto stratus tebal atau nimbo stratus.

dan seteru snya sampai kutub selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Horn.2. dan seterusnya sampai kutub sel atan oleh garis meridian yang melalui Cape Agulhas. 244 . Disebelah Timur :pantai Barat Amerika Utara . Disebelah Timur : pantai Barat Daya Sumatera. kepulauan Indonesia. dan seterusnya sampai kutub Selatan oleh garis meridian yang melalui South Cape of Tasmani. Disebelah Timur : pantai Barat Eropa. sebagai berikut : a. c. pantai Timur Afrika. pantai Timur Amerika Selatan. dan seterusn ya sampai kutub Selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Agulhas. Disebelah Barat : panta i Timur Asia. dan seterusnya sampai ke kutub selatan oleh garis meridian yang melalui Cape Horn. pantai Barat Afrika. pantai Timur Australia. pantai Timur Amerika Tengah. b. pantai Barat A merika Selatan. Samudera Hindia Disebelah Barat : pantai Tenggara jazirah Saudi Arabia. dan seterusnya sa mpai kutub selatan oleh garis meridian yang melalui South Cape of Tasmani.8. pantai Barat Amerika Tengah. Batas-batas Samudera Oleh Badan Perhimpunan Geography di London pada tahun 1945 telah ditentukan bata s-batas samudera. Samudera Pasifik. pantai Selatan Australia. dengan perbandingan 360 : 150 atau 12 : 5 5.Jumlah luas seluruh samudera lebih besar dari pada jumlah luas seluruh benua ata u daratan yang ada di permukaan bumi. Samudera Atlantik Disebelah Barat : pantai Timur Amerika d an Canada.

5.a.a. tinggi puncak gunung tertinggi 8.5. pantai Selatan Bangladesh dan Nyanmar.800 meter.Disebelah Utara : pantai Selatan Iran. Pada peta-p eta isobath (yaitu peta laut yang memuat garis-garis isobath) dilukiskan dalam b entuk garis isobath yaitu garis yang menghubungkan tempat-tempat yang mempunyai kedalaman yang sama. Di daerah-daerah dimana tidak ada p antai-pantai benua yang merupakan batas-batas alam.4. Berdasarkan penyelidikan. Bentuk-bentuk dasar samudera itu ada yang disebut dengan Ri dge adalah barisan pegunungan didasar samudera.3. 5.3. Kedalaman Samudera Dasar samudera itu tidak rata melainkan pada dasar samudera terdapat lembah-lembah dan gunung-gunung sama seperti daratan. pantai Selatan I ndia.708 meter dan tinggi rata-rata semua daratan ± 800 meter. pantai Selatan Pakistan.3. Ridge Gambar. Trough 245 .8. dan b.b.) Gambar. dasar samudera terdalam adalah 10. Cape Agulha s dan South Cape of Tasmani.62 0 meter. dipakai sebagai batasbatas a ntara Samudera adalah garis-garis meridian yang melalui : Cape Horn. Kemudian Trough adalah lembah didasar samudera yang bentuknya memanjang dan relatif sempit (lihat gambar. 5. dalam rata-rata semua samudera adalah 3. Basin adalah lembah didasar samu dera yang bentuknya lebar dan agak bundar.

dan tempat tersebut dinam akan Continental Break.5.4. Break C. Basin 5.Dasar samudera 200 m C. Continental Rise adalah timbunan endapan dari benua yang turun melalu i continental slope dan merupakan bukit-bukit. b.3. 5.Slope Gambar. c. 5.8. Panjang Continental slope ini sekitar 1 s/d 10 km.. Continental Slope atau lereng benua adalah bagian da sar laut sesudah continental break.7) : a. yang merupakan lereng yang curam dari tepian benua sampai dengan dasar samudera.8. Sedimen atau Endapan Klasi fikasi utama dari sedimen laut didasarkan pada asal dari sedimen-sedimen tersebu t dapat dibedakan/golongkan kedalam empat sumber pokok dan sedimen laut antara l ain : 246 .c. Continental shelf adalah bagian da sar samudera di tepi benua yang dalamnya kurang dari 200 meter. setelah itu pada umumnya dasar samudera secara mendadak menjadi curam. 5. Continental Margin Continental margin atau tepian bumi yang ada didalam s amudera terdiri dari (lihat gambar.

5.1. gelombang-gelombang dan alun. 3. Lithogenous sedimen. Sisa-sisa organisme yang tidak dapat larut. Gerakan Pasang Surut 5. dan 3. maka makin tinggilah ombak-ombak yang ditimbulkannya. P5 . ialah sedimen yang berasal dari batubatuan. Biogenous sedimen. Arus-arus laut. Cosmosgenous se dimen. gelombanggelombang dan alun Ombak-ombak di permukaan laut pada umumnya terjadi karena ada nya tiupan angin di atau permukaan laut yang bersangkutan. P4 . ialah sedimen yang berasal dari air laut. P2 .8. Ombak-ombak. Pada lukisan dibaw ah ini dapat diuraikan sebagai berikut : d = arah gerak puncak-puncak gelombang P = sebuah gabus yang terapung-apung diatas air. P3 .8. Setelah gabus melewati sebuah p uncak gelombang. 4. Endapa n ini terbentuk dari reaksi kimia yang terjadi di dalam laut. ialah sedimen yang berasal dari cosmos. junlah terbe sar sedimen ini terdapat di sekeliling continental margin. Makin besar kecepatan angin.1.6. Hydrogenous sedimen. 2.6. dst 247 . 2. ialah sedimen yang berasal dari organisme. Gerakan Air Laut Beberapa macam gerakan air laut yang keta kenal seperti : 1. maka gerakan gabus P secara berturut-turut adalah sebagai berik ut : P1 . Semua bahan yang membentuk sedime n ini berasal dari angkasa luar. Ombak-ombak.

4. Kecepatan Gelombang Kec epatan gelombang adalah kecepatan gerak dari pada puncak-puncak gelombang Period e Gelombang Periode gelombang adalah jangka waktu yang dibutuhkan sebuah puncak gelombang untuk menempuh jarak yang sama dengan panjang gelombang. gelombang dan alun Tinggi Gelombang Tinggi gelombang adalah jarak tegak lurus antara puncak gelomba ng dengan lembah gelombang. Panjang Gelombang Panjang gelombang adalah jarak hor isontal antara dua buah puncak gelombang berturut-turut. Ombak.Gambar. 5. 248 .

L = P x v H Gambar.2. adalah sebagai berikut : (lihat gambar.6. Cara mengukur Tinggi gelombang Sering kali tinggi gelombang diperkiraka n lebih tinggi dari pada tinggi gelombang yang sebenarnya. Hal ini disebabkan ka rena penilik diatas kapal menganggap deck kapal sebagai bidang horizon. 5.5. dam kecepatan gelombang (v). dibawah ini). dengan periode gelombang (P).Arah Gelombang Arah gelombang adalah arah kemana gelombang tersebut bergerak.) 249 . 5. Menghitung panjang gelombang Keterangan gambar : T D L h : : : : pu ncak gelombang lembah gelombang panjang gelombang tinggi gelombang 5. Hu bungan antara panjang gelombang (L).6.5. (lihat g ambar.8. 5.

7. 5. 5. sehingga pada saat kapal 250 . Cara mengukur tinggi gelombang Penjelasan gambar : T D h H : : : : puncak gelombang lembah gelombang tinggi gelombang yang sebenarnya tinggi gelomb ang yang diperkirakan/dirasakan penilik diatas kapal Cara mengukur tinggi gelombang yang benar adalah sebagai berikut : T : D : P : p uncak gelombang Lembah gelombang Seorang penilik diatas kapal Arah tepi langit H T Gambar.Gambar. maka penilik yang bersangkutan memilih t empat sedemikian tinggi diatas kapal.6. Cara mengukur/memperkirakan tinggi gelombang yang benar Untuk menge tahui tinggi gelombang yang sebenarnya.

8. Dengan demikian. penilik P melihat dua bu ah puncak gelombang dalam arah garis tepi langit. Macam-macam ge lombang 1. Cara mengukur panjang gelombang 1. 3.6. maka tinggi g elombang adalah sama dengan jarak tegak lurus antara mata penilik P dengan garis dibadan kapal.8. yang 251 . Apabila panjang kapal lebih pendek dari pada p anjang gelombang. 5. maka pengukuran panjang gelombang tidak dapat dilakukan secara langsung.4.yang bersangkutan tiba tepat disebuah lembah gelombang. 2.3. Gelombang Pasang Surut Ada lah gelombang di permukaan bumi disebabkan oleh gaya tarik bulan dan matahari. maka pengukuran panjang gelombang da pat dilakukan secara langsung. 4. Awell Wave = Alun A lun adalah gelombang dipermukaan laut yang masih berlangsung meskipun pengaruh t iupan angin sudah tidak ada. Gelombang Tsunami Adalah gelombang permukaan lau t yang disebabkan oleh gempa bumi pada dasar laut. 2. Sea Wave = Wind Wave = Ombak Ombak adalah gelombang yang terjadi di p ermukaan laut yang disebabkan langsung oleh tiupan angin.6. Apabila panjang gelo mbang lebih pendek dari pada panjang kapal. melainkan harus menggunakan rumus : L = P x v 5.

7. sedangkan air sungai tidak mengandung garam.5. Perbedaan tekanan air laut. 5.8. ialah : 1. 2. Gelombang Bentuk gelombang yang lagi masih dalam pengaruh Angin / ombak Bentuk gelombang yang tidak dalam pengaruh angin 5. Sifat-sifat fisik serta kimia air laut 5. Arus Laut Arus laut dapat disebabkan oleh dua faktor. Kadar garam air laut Perb edaan yang utama antara air sungai dengan air laut adalah kenyataan bahwa air la ut mengandung garam.6. angin barat tetap dan angin muson. Angin tetap.1. misaknya angin pasat.8.8. 252 .Gambar. sedang arus laut yang disebabka n karena pengaruh perbedaan tekanan air laut disebut sebagai erus gradien 5. 8.7. Banyaknya gara m yang terkandung didalam air laut tidak merata. melainkan berbeda-beda dari sat u tempat ke tempat lain. ialah angin yang bertiup terus menerus sepanjang tahun atau sepanjang wak tu tertentu tanpa berubah-ubah arah. Arus laut yang disebabkan karena pe ngaruh angin disebut sebagai arus desakan angin.

3.2 % = 3.Pencairan es-es untuk daerah yang dekat di kutub Penguapan air laut mempertinggi nilai kadar ga ram air permukaan laut. Garam yang terkandung dalam air laut terdiri dari campuran beberapa jen is garam. dimana garam dapur merupakan bagian prosentase yang banyak yaitu ± 70 %.9 % = 0. Penambahan air ta war akan menurunkan nilai kadar air permukaan laut.1 % --------------100 % Tinggi rendahnya nilai kadar garam air la ut tersebut adalah tergantung dari 2 (dua) faktor yaitu : . Didaerah-daerah seb tropika Didaerah-daerah Equaro rial Didaerah-daerah seb tropika Didaerah-daerah Equarorial = tinggi = rendah = rendah = rendah NaCl HgCl2 Na SO4 CaCl2 KCl NaHCO3 KBr Lain-lain Pada umumnya kadar garam di permukaan laut ditepi-tepi pantai adalah lebih renda h dari pada kadar garam di 253 .Banyak sedikitnya pe nambahan air tawar dan .Kadar garam air laut rata-rata sebesar 35/1000. akan diperoleh garam sebanyak 35 kg.6 % = 0. berarti bahwa satu meter kubik a ir laut dikeringkan. Dari sekian banyaknya garam yang terkandung dalam air laut tidak seluruhnya terdiri dari garam dapur ( Na CL ). Menurut Lyman dan Fleming dalam penelitiannya bahwa garam yang terkanding di da lam air laut itu terdiri dari : = 68. 4.Muara-muara sungai .1 % = 14.Banyak sedikitnya penguapan air laut.4 % = 11.Banyaknya curah hujan . dan penambahan air tawar dap at berasal dari : . 2.4 % = 3.3 % = 0. Pembagian kadar garam air permukaan laut di bumi adalah sebagai berikut : 1.

permukaan laut ditengah-tengah samudera pada lintang yang sama. 254 . karena ditepi-te pi pantai terdapat muaramuara sungai yang mendatangkan air tawar.

BAB. Kapal yang pada suatu saat mengoleng demikian dikatakan bahwa stabilitas kapa l itu kurang atau kerapkali juga disebut bahwa kapal itu “langsar “. KESEIMBANGAN KAPAL ( STABILITAS KAPAL ) 6. VI. Sebuah kapal yang mengoleng terlalu lamban. angin dan lain sebagainya. Sebuah kapal yang mengoleng secara cepat dan dengan menyentak-nyentak. 2. Dari sifat olengnya apakah sebuah kapal mengoleng terlau lamban. gelombang. 255 . 1.1. sebab kapal dapat terbalik. Kapal yang dalam keadaan demikian itu sering kali disebut sebuah kapal yang mempunyai stabilitas yang “ baik “ Sebuah kapal yang stabilitasnya terlalu kecil atau yang di sebut langsar itu untuk keadaan-keadaan tertentu mungkin berakibat fatal. maka hal itu menandak an bahwa kapal kemampuannya untuk menegak kembali sewaktu ka[al menyenget adalah terlalu besar atau kelewat besar. omba k. hal itu dikarenakan misalnya oleh adanya pengaruh luar yang bekerja pada kapal. Sebuah kapal yang mengoleng dengan “enak “ maka hal itu menandakan bahwa kemampuannya untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget adalah sedang. 3. oleh karena sewaktu ka pal akan menegak kembali pada waktu kapal menyenget tidak dapat berlangsung. Beberapa contoh pengaruh luar yang dimaksud adalah: arus. Kapal yang dalam keadaan demikian itu dikatak an bahwa stabilitas kapal itu terlalu besar atau seringkali disebut bahwa kapal itu “Kaku “. maka dibawah ini akan diberikan pengertian dasar tentang olengan sebuah kapal. atau apakah kapal mengoleng deng an enak. Kemungkinan demikian dapat terjadi. seh ingga kapal itu akan menyenget lebih besar lagi. ataukah kapal mengoleng dengan cepat atau bahkan terla u cepat dengan gerrakan yang menyentak-nyentak. maka hal ini menandakan b ahwa kemampuan untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget adalah terlalu keci l. Pengertian Dasar Sebuah ka pal dapat mengoleng disebabkan karena kapal mempunyai kemampuan untuk menegak ke mbali sewaktu kapal menyenget yang dikarenakan oleh adanya pengaruh luar yang be kerja pada kapal.

256 .Apabila proses semacam itu terjadi secara terus menerus. Stabilitas kapal dalam arah mem bujur (sering kali disebut stabilitas membujur) Stabilitas melintang adalah kema mpuan kapal untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget dalam arah melintang y ang disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya. maka sudah dapat dipastikan bahwa kapal akan terbalik. sehingga kedu dukan titik beratnya terlalu rendah. Akibat lain yang mungkin juga terjadi adalah longsornya muatan yang dipadat didalam ruang-ruang dibawah. stabilitas kapal dapat digol ongkan didalam 2 jenis stabilitas yaitu : 1. Sebuah kapal yang stabilitasnya kecil atau yang disebut langsar ya ng disebabkan karena bobot diatas kapal dikonsetrasikan dibagian atas kapal. sehingga mungkin sekali terjadi semua awak kapalnya (terlebih-lebih para penump ang) menjadi mabok. Kapal “ tidak nyaman “ se bagai akibat dari berolengnya kapal yang secara cepat dan menyentak-nyentak itu. Stabilitas kapal dalam arah melinta ng (sering kali disebut stabilitas melintang) 2. Sebagai akibat dari gerakannya yang menyentak-nyentak d an dengan cepat itu maka konstruksi kapal dibangunan-bangunan atasnya akan sanga t dirugikan. Seb uah kapal dapat bersifat kaku. Pada pokoknya. maka pada suatu saat te rtentu kapal sudah tidak memiliki kemampuan lagi untuk menegak kembali. Jelaslah kiranya bahwa apabila hal itu terjadi. oleh karena pemadatan muatan dikapal itu dilakuka n secara tidak benar. Stabilitas membuj uradalah kemampuan kapal untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget dalam ara h membujur yang disebabkan oleh adanya pengaruh luar yang bekerja padanya. Sebuah kapal yang kaku dapat berakibat : 1. yakni bobot-bobot dikonsentrasikan di bawah. sebab dapat dikatakan bahwa tidak ada satu saatpun kapal itu dalam keadaan “ tenang “ 2. Longsornya muatan itu dapat membawa akibat yang sangat fatal (kapal dap at terbalik). misalnya sambungansambungan antara suku-suku bagian bangunan atas a kan menjadi longgar. sebab paku-paku kelingnya menjadi longgar.

Bila ada pengurangan bobo t. Sifat dari letak / kedudukan titik berat kapal Letak / kedudukan titik berat kapal suatu kapal akan tetap bila tidak terdapat penamba han. Bila ada penggeseran bobot. b. maka titik berat kapal akan berpindah kearah yang berlawanan dan titik berat bobot yang dibongkar 3.2. atau penggeseran bobot diatas kapal dan akan berpindah tempatn ya bila terdapat penambahan. Letak / kedudukan berat kapal Titik berat kapal dari suatu kapal yang tegak terletak p ada bidang simetris kapal yaitu bidang yang dibuat melalui linggi depan linggi b elakang dan lunas kapal d. Bila ada penambahan bobot. dan dipengaruhi oleh konstruksi kapal. Pada umumnya stabilitas awal ini hanya terbatas pada pembahasan pada stabilitas melintang saja.1.6. maka titik berat sebuah kapa l akan berpindah searah dan sejajar dengan titik berat dari bobot yang digeserka n 257 . Titik Berat Kapal ( G ) a. Definisi Titik berat kapal adala h sebuah titik di kapal yang merupakan titik tangkap dari Resultante semua gaya berat yang bekerja di kapal itu. Stabilitas Awal Stabilitas awal sebuah kapal adalah kemampuan dari kapal it u untuk kembali kedalam kedudukan tegaknya semula sewaktu kapal menyenget pada s udut-sudut kecil ( = 60 ). pengurangan.2. maka titiktitik yang menentukan besar kecilnya nilai-nilai stabilitas awal adalah : 6. Didalam membahas stabilitas awal sebu ah kapal. maka titik berat kapal akan berpindah kearah / sear ah dan sejajar dengan titik berat bobot yang dimuat 2. Arah bekerjanya Arah bekerjanya gaya berat kapal adalah tegak lurus kebawah c. pengurangan atau penggeseran bobot di kapal itu : 1 .

6.2. Letak / kedudukan t itik Metasentrum kapal Titik Metasentrum sebuah kapal dengan sudut-sudut senget kecil terletak pada perpotomgam garis sumbu dan. Sifat dari letak / kedudukan titik metasentrum Untuk su dut-sudut senget kecil kedudukan Metasentrum dianggap tetap. Titik Metasentrum ( M ) a. 6. Arah bekerjanya Arah bekerjanya gaya tekan adalah tegak lurus keatas c.2. maksudnya bahwa ke dudukan titik tekan itu akan berpindah kearah kanan apabila kapal menyenget ke k anan dan akan berpindah ke kiri apabila kapal menyenget ke kiri. Definisi Titik tekan = Titik apung = C entre of buoyency debuah titik di kapal yang merupakan titik tangkap Resultante semua gaya tekanan keatas air yang bekerja pada bagian kapal yang terbenam didal am air. sebab titik ber at bagian kapal yang terbenam berpindah-pindah sesuai dengan arah sengetnya kapa l. b.2. sekalipun sebenarny a kekududkan titik itu berubah-ubah sesuai dengan arah dan besarnya sudut senget . Jadi dengan berpindah-pindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai ak ibat menyengetnya kapal tersebut akan membawa akibat berubah-ubahnya stabilitas kapal tersebut. Titik Tekan = Titik Apung ( B ) a. Oleh karena perubahan letak yang sangat kecil. Definisi Titik Metasentrum seb uah kapal adalah sebuah titik dikapal yang merupakan titik putus yang busur ayun annya adalah lintasan yang dilalui oleh titik tekan kapal b. Letak / kedudukan titik tekan/titik apung Kedudukan titik tekan sebuah kapal senantiasa berpindah pindah searah dengan menyengetnya kapal. 258 .3. arah garis gaya tekan keatas se waktu kapal menyenget c. maka dianggap tetap.

Untuk memperoleh keter angan yang lebih jelas. Kedudukan titk G. Besar kecilnya kemampuan sesuatu kapal untuk menegak kembali merupa kan ukuran besar kecilnya stabilitas kapal itu. B.Dengan berpindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai akibat menyengetn ya kapal tersebut akan membawa akibat berubah-ubahnya kemampuan kapal untuk mene gak kembali. Jadi dengan berpindah-pindahnya kedudukan titik tekan sebuah kapal sebagai akibat dari menyengetnya kapal terseb ut akan membawa akibat berubah-ubahnya stabilitas kapal tersebut. harap perhatikan gambar dibawah ini M ga W’ ga G B w Gambar. M. yakni dua gaya ya ng sama besarnya tetapi dengan arah yang berlawanan. Dengan terbentuknya sepasang koppel tersebut akan terjadi momen yang besarnya sama dengan berat kapal dikalik an jarak antara gaya berat kapal dan gaya tekanan keatas.1. sebuah kapal 259 . 6. yang satu merupakan gaya be rat kapal itu sendiri sedang yang lainnya adalah gaya tekanan keatas yang merupa kan resultante gaya tekanan keatas yang bekerja pada bagian kapal yang berada di dalam air yang titk tangkapnya adalah titik tekan. Dengan berpind ahnya kedudukan titik tekan B dari kedudukannya semula yang tegak lurus dibawah titik berat G itu akan menyebabkan terjadinya sepasang koppel.

harap perhatikan gambar-gambar dibawah ini. Teori Koppel Dan Hubungannya Dengan Stabilitas Kapal Yang dimaksud dengan s epasang koppel adalah sepasang gaya yang sama besarnya tetapi dengan arah yang b erlawanan. Apabila pada sebuah benda bekerja sepasang koppel. pada kapal tersebut akan ter jadi sepasang koppel yang menyebabkan kapal itu memiliki kemampuan untuk menegak kembali atau bahkan bertambah menyenget lagi.3. 260 . Untuk memperoleh gambaran yang le bih jelas. (lihat gambar ). Besarnya kemampuan benda itu berputar ditentuk an oleh hasil perkalian antara gaya yang membentuk koppel itu dan jarak antara k edua gaya tersebut. 6. W’ ga G B ga w Gambar. Momen Kopel Besarnya kemampuan untuk menegak kembali sebuah kapal sewaktu kapal menyenget de ngan suatu sudut tertentu adalah sama dengan hasil perkalian antara gaya berat k apal dan jarak antara gaya berat kapal dan gaya tekanan keatas yang bekerja pada kapal saat tertentu itu. m aka benda tersebut akan berputar. Apabila sebuah kapal menyenget.2.a.6.

berat benaman.dan sudut sengetnya sama besar.M W’ G W Z B Gambar. Atau jika dituangkan dalam bentuk rumus akan ber bentuk : Mp = W x GZ Dimana Mp adalah Momen penegak Mungkin saja bahwa dua kapal dengan kondisi sama ukuran. Adapun penjelasannya adalah seb agai berikut : Stabilitas kedua kapal itu dapat berlainan.b.2. Besarnya lengan pen egak kedua kapal itu tidak sama besar disebabkan oleh karena kedudukan titik ber at kedua kapal itu tidak sama tinggi (lihat gambar dibawah ini) 261 . oleh karena besarnya momen penegak ( Mp = W x GZ ). 6. Momen Penegak ( Mp ) Besarnya kemampuan untuk menegak kembali kap al itu adalah sebesar = W x GZ. maka satu-satunya alasan yang menyebabkan momen k edua kapal itu tidak sama adalah faktor GZ = lengan penegak. yang demikian itu memiliki stabilitas yang berlainan.

maka Mp =15. Apabila W semakin besar.000 t on x 0. berapa besarkah momen penegak kapal itu.000 ton x 0.90 meter = 4. maka Mp pun semakin bes ar 262 .30 meter = 4.000 ton GZ = 0.45 meter.000 ton yang sedang mengoleng sehingga jarat antara gaya berat dan gaya tekan keatasnya = 0.9 0 meter.000 ton. maka Mp = 15.750 ton meter Mp = W x GZ = 15. Apabila pada sebuah kapal yang berat benamannya 5. maka = 0.000 ton GZ = 0.45 meter = 6.000 ton GZ = 1 k aki.45 meter = 0.30 meter W = 15.500 ton meter Kesimpulan-kesimpulan yang dapat ditarik dar i rumus Mp = W x GZ adalah : 1. Penyelesaian : Diketahui : W = 5.90 meter Ditanyakan : Momen koppel Jawab : Mp = W x GZ = 5.500 ton meter Contoh Soal : 1.000 ton x 0.Lukisan : Penjelasan Perhitungan Momen Kopel ( Mp ) G ga G B Z Z ga Mp = W x GZ Jika berat benaman kedua kapal Dan lengan penegak kapal A Lengan pen egak kapal B Perhitungannya : W = 15.

maka jarak antara berat benaman dan gaya tekan keatas itu seringkali juga dise but Lengan penyenget. sebab besarnya l engan penegak pada saat sama dengan nol. Apabila W tetap. Jika hubungan antara ked ua faktor itu dituangkan didalam bentuk rumus. Apabila sebuah kapal yang sedang menyenget dengan sudut senget sedemikian rupa sehingga kedudukan titik B nya berada tegak lurus dibawah titik G nya. Untuk memperoleh gambaran yang lebih je las. Apabila GZ semakin besar. mak a pada saat itu kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali. maka jarak antara bera t benaman kapal dan gaya tekan keatas itu sering disebut Lengan penegak. 263 . maka rumus itu akan berbentuk : M p = f(GZ) baca : Mp adalah fungsi GZ artinya bahwa besarnya nilai MP adalah sema ta-mata tergantung dari nilai GZ. sedangk an apabila momen yang terjadi akan mengakibatkan bertambah besarnya senget kapal . maka besarny a nilai M sebanding dengan nilai GZ artinya bahwa MP merupakan fungsi da ri GZ artinya bahwa semakin besar nilai GZ maka semakin besar pula nilai M.2. Alasan yang dipergunakan sebagai dasar penamaan nilai GZ y ang demikian itu adalah disebabkan oleh karena momen yang terjadi oleh sepasang koppel itu akan mengakibatkan tegak kembalinya kapal yang sedang dalam keadaan m iring. harap perhatikan uraian yang disertai dengan penjelasan seperti tersebut di bawah ini. Jarak antara gaya berat kapal (berat benaman k apal) dan gaya tekanan keatas itu disebut : Lengan koppel. maka Mp pun semakin besar 3. Hal ini di sebabkan karena momen penegaknya pada saat itu sama dengan nol. Apabila momen yang te rjadi akan menegakan kembali kapal yang sedang menyenget. sema kin kecil nilai GZ semakin kecil pula nilai M tersebut.

c.1.G w w’ B Gambar. yakni : 6. 264 .4. Lengan/Momen Penegak = 0 a gaya berat kapal berimpit dengan gaya a gaya tersebut adalah sama dengan nol. dikenal 3 (tiga) macam keadaan stabilitas . 6. artinya bahwa pada saat itu kapal tidak mem punyai kemampuan untuk menegak kembali. 6. sehingga jarak antara kedu Selanjutnya sesuai dengan rumus : Mp = W 0 = 0 Hal ini berarti bahwa jika momen penegaknya = 0. Stabilitas mantap atau stabilitas positif Keadaan stabilitas ka pal yang demikian ini apabila kedudukan titik G lebih rendah dari pada kedudukan metasentrumnya (titik M). (Lihat Gambar dibawah ini).4. sehingga sebuah kapal yang memiliki stabilitas mantap sewaktu kapal menyenget mesti memiliki kemampuan untuk menegak kembali. Macam Keadaan Stabilitas Kapal Dala m membahas keadaan-keadaan stabilitas. maka akibatnya bahwa pada saat itu dalam keadaan stabilitas netral. x GZ Jika nilai Maka : GZ Mp = 0 = W x Sesuai dengan gambar tersebut diatas mak tekan keatas.2.

6.3.2. sehingga sebuah kapal yan g memiliki stabilitas goyah atau negatif sewaktu kapal menyenget kapal tidak mem iliki kemampuan untuk menegak kembali. Stabilitas goyah/negatif 6. atau bahwa kapal tidak 265 . Stabilitas netral Sebuah kapal memp unyai stabilitas netral apabila kedudukan titik berat G berimpit dengan keduduka n titik M (Metasentrum). 6. Stabilitas goyah atau stabilitas n egatif Keadaan stabilitas kapal yang demikian ini apabila kedudukan titik G lebi h tinggi dari pada kedudukan metasentrumnya (titik M). tetapi bahkan sudut sengetnya akan bertam bah besar (lihat gambar dibawah ini) M G M Gambar.4.4.3.4. maka momen penegak kapal yang memiliki stabilit as netral sama dengan nol. Stabilitas mantap/positif 6.Gambar. Oleh karena jarak antara kedua gaya yang membentuk sepa sang koppel itu sama dengan nol.

sebab sudah jelas bahwa kapal yang menyeng et dengan sudut266 . kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali demikian pula tidak bertambah menyenget lagi. Perbedaan te rhadap jenis stabilitas sebagaimana tersebut diatas hanya berlaku didalam hal st abilitas awal saja. apabila kedudu kan titik beratnya berimpit dengan kedudukan metasentrumnya. tetapi bahkan sengetnya semakin besar 3. kapal memiliki kemampuan untuk menegak kembali 2. Stabilitas netral. M W B L Gambar. apabila kedudukan metasentrumnya ( M ) lebih rendah dari pada kedudukan titi k beratnya ( G ).5. Mengapa demikian. apabi la kedudukan metasentrumnya (M) lebih tinggi dari pada kedudukan titik beratnya (G). Sebuah kapal yang memiliki stabilitas mantap sewaktu kapal menyenget. Sebuah kapal yang m emiliki stabilitas netral ini sewaktu menyenget. Kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kem bali. Stabilitas goyah (stabilitas negati f). Stabilitas netral Ditinjau dari hubungan-hubungan yang ada antara k edudukan titik berat ( G ) dan Metasentrumnya ( M ). 6.memiliki kemampuan untuk menegak kembali sewaktu kapal menyenget (lihat gambar d ibawah ini). Sebuah kapal yang memiliki stabilitas goyah (stabilitas negati f) ini sewaktu kapal menyenget. sebuah kapal mungkin memili ki stabilitas sebagai berikut : 1. Stabilitas mantap (stabilitas positif).

.. apabila kedudukan titik beratnya ( G ) kapal itu semakin mendekati kedudukan mentasentrumnya ( M ) ...... dengan catatan bahwa titik berat ( G ) ini terletak lebih rendah d ari pada metasentrumnya (lihat gambar dibawah ini). pada akhirnya kapal akan menjadi goyah dan terbalik... yakni apabila titik beratnya ( G ) kapal terletak lebih rendah dari pada metasentrumn ya ( M )..... GM jadi GZ = GM Sin Q Penjelasan : Untuk sudut senget Q tertentu.. Syarat ya ng harus dipenuhi oleh sebuah kapal agar mempunyai stabilitas yang mantap. berlaku : GZ ----. ( 1 ) Maka momen penegak ( M ) sesuatu kapal dengan ber at benaman tertentu adalah semata-mata tergantung dari nilai GZ saja...... Besarnya nilai GM sesuatu kapal dapat dip ergunakan sebagai ukuran untuk menilai besarnya stabilitas kapal tersebut.............sudut yang besar.......... 267 ..6. sebab menurut persamaan : Mp = W x GZ . Stabilitas sebuah kapal akan menjadi semakin kecil.. maka nilai GZ tergantung dari nilai GM (jarak antara titik G dan titik M)..... M ga G Z B ga z G Z Gambar.. .........= Sin Q.. Menghitung Nilai Stabilitas Kapal Pada gambar segitiga GMZ tersebut diatas....... dengan catatan bahwa titik berat ( G ) itu masih lebih rendah dari pada metase ntrumnya (M).... 6.....

..... Mengurangi KM dengan KG akan diperoleh mempergunakan apa yang disebut aturan momen : ?M KG = -----?W dengan 268 ......... kedudukan metasentrum ( M ) nya tidak lagi tetap berada ditempatnya yang sem ula..... Untuk memperoleh besarnya nilai tinggi metasentrum ( GM ) sesuatu kapal dapat d itempuh beberapa jalan : 1.. ( 2 ) Maka untuk sudut senget tertentu.. persamaan : GZ = GM Sin Q ...... Besarnya nilai KM ini dapat diperoleh dengan mempergunakan lengkung hidrostatis atau sebuah tabel yang disusun berdasa rkan lengkung tersebut..........Selanjutnya.. nilai GZ h anya semata-mata tergantung dari nilai GM Kesimpulan : Oleh karena besar-kecilny a stabilitas sesuatu kapal tergantung pada besar-kecilnya momen penegak yang dim ilikinya... tinggi metasentrum GM itu tidak d apat dipergunakan sebagai ukuran atas besar kecilnya stabilitas sesuatu kapal...... Selanjutnya besar kecilnya lengan penegak yang dimilikinya itu tergantung pada besar kecilnya nilai GM nya (tinggi metasentrum)..... sedangkan untuk sudut-sudut senget yang besar. sehingga rumus Mp = W x GM Sin Q tidak berlaku lagi untuk sudut-sudut senget yang besar. sehingga nilai tinggi metasentrumnya GM tidak lagi tetap besarnya.... M engapa demikian. sebab apabila kapal menyenget dengan sudutsudut senget yang bes ar.. sedangkan besar kecilnya momen penegak yang dimilikinya itu tergantung pada besar kecilnya lengan penegak yang dimilikinya.... Maka jelas bahwa besar kecilnya GM (tinggi metasentrum) s esuatu kapal dapat dipergunakan ukuran untuk menilai besar kecilnya stabilitas k apal tersebut..... Tinggi metasentrum ( GM ) hanya dapat dipergunakan sebagai ukuran atas besar kecilnya stabilitas untuk sudut-sudut senget yang kecil-kecil saja. Menentukan kedudukan titik M (metasentrum) diatas bi dang datar yang du\ibuat melalui lunas K. . 2.............

6. Kedudukan Nilai KM. Rumus MORISH 1 5 V = ----.---.7. harap perhatikan gambar berikut ini : M G B KG KM K Gambar. KG.) 3 2 A dimana : S : adalah sarat rata-rata kapal pada saat itu V : Volume benaman kapal A : Luas bidang air KB rata-rata p ada saat itu. maka untuk memperoleh nilai KM dapat diperoleh dari persamaan : KM = KB + BM Besarnya nilai KB dapat diperoleh dengan mempergunakan rumusrumes praktis sebagai berikut : 1.KG Jika di kapal tidak tersedia lengkung-lengkung hidr ostatis. KB = 0.53 s dimana s adalah sarat mempergunakan : 2.( ---.S .Untuk memperoleh gambaran yang lebih jelas. atau 269 . GM Dari gambar tersebut diatas maka berlaku lah persamaan : GM = KM .

85 k 0. maka sekarang tinggal memper hitungkan KG dengan mempergunakan aturan momen : KG ? M = --------? W 270 .75 0.80 0.048 0.70 0.3.042 0.062 cA : koeffisien bidang air yakni perbandingan antara luas bidang air dengan panj ang kali lebar : cA Dimana : A = ----------P x I A : Luas bidang air P : Panjang bidang air I : Lebar bidang air Apabila nilai KM sudah dapat diperoleh dengan cara tersebut diatas.055 0. Besarnya nilai BM dapat diperoleh dengan mempergunakan rumus : I BM = ------V dimana : I : momen lembam bidang air terhadap sumbu membujurnya V: Volume benam an kapal pada saat itu Selanjutnya besarnya momen lembam ( I ) itu dapat diperhi tungkan rumus : I = k x p x I3 dimana : K: Konstante (tetapan) yang nilainya ter gantung dari besarnya nilai koeffisien bidang airnya Untuk memperoleh hubungan antara besarnya nilai tetapan K dan koeffisien bidang airnya. harap perhatikan nilai-nilai yang tertera dalam tabel berikut ini : cA 0 .

271 . sehingga b.... sebab sewaktu sebuah kapal mengoleng (dengan sudut-sudut senget kecil) titik tekan B berpindah-pindah sepanjang sebua h busur lingkaran yang titik pusatnya terletak di metasentrum kapal tersebut. M a. Cara Memperhitungkan Stabilitas Kapal Sebelum perhitungan-perhitungan stabilitas sebuah kapal mulai dikerjakan. Pada suatu saat c. hingga . B.... sedangkan titik M merup akan titik pusat sebuah lingkaran yang sebagian busurnya merupakan lintasan dari titik tekan B yang berpindah-pindah tersebut (lihat gambar dibawah ini).KG Besarn ya nilai BM disebut jari-jari metasentrum. tergantung pada keadaan sebelum perhitungan-perhitungan itu dilakukan.. dipergunakan rumus : GM = KM . Serelah titik G diturun Senget kapal akan makin B terletak tegak kan hingga terletak Besar.. Akibat Kedudukan Titik G. BM selalu memiliki nilai yang tetap.. kedudu kan titik berat ( G ) kapal dalam kedaan kosong atau kedudukan titik berat pada saat itu. lurus di bawah G dibawah M.8. m aka kapal akan dapat menegak kembali 6.. Apabila kedudukan titik berat kapal dalam keadaan kosong (KG kapal kosong) tida k dapat diperoleh dikapal. harus menghubungi kantor pusat (perwakilannya) perusa haan / pemilik kapal dengan maksud untuk mengusahakannya..Titik G diatas M.selanjutnya untuk memperoleh nilai GM ....5. G G M B B a b c M G B Gambar. 6. Ja di didalam hal ini..

Didalam praktek. sebab apabila nilai-nilainya yang diperkirakan itu jauh dari k enyataannya. pada umumnya tidak mungkin dapat menget ahui baik bobot maupun kekdudukan titik berat setiap muatan yang dimuat maupun y ang dibongkar secara tepat benar. harus benar-benar menguasai teori mo men. sehi ngga kesalahan yang terjadi tidak dapat diabaikan. rumus momen itu dapat diterapkan. Untuk mengetahui berpindahnya kedudukan titik berat ( G ) sesuatu kapal. Sekalipun demikian. sehingga nilai-nilainya yang diperkirakan itu sedekat mungkin men dekati kebenaran.Kedudukan titik berat setiap muatan yang dibongkar atau yang muat dikapal harus diketahui secara tepat (disamping harus diketahui juga bobot setiap muatan yang dimuat atau yang dibongkar itu. Dengan demikian adan mendapatkan kedudukan titik berat yang ter akhir (setelah pemuatan selesai di kerjakan ). dengan catatan bahwa faktor – faktor yang terkan dung didalam rumus itu harus merupakan unsurunsur berikut ini : K (=gaya) a (=le ngan) : adalah bobot yang dimuat-bongkar : adalah jarak antara titik berat setia p bobot yang dimuat-dibongkar terhadap bidang 272 . Rumus momen yang dimaksudkan adalah : M = K x d Dimana : M : K : a : momen besarnya gaya jarak antara gaya dan titik terhadap mana momen diperhitungkan Apabila muatan yang dikerjakan lebih dari satu party.perhitungan momen-momen yang dikarenakan oleh adanya pemuatan-pembingkaran muatan dikapal. Didalam perhitungan . sebab setiap adanya perubahan bobot dikapal akan mengakibatkan berubahnya kedudukan titik berat kapal semula (sebelum dilakukan kegiatan bongkar-muat). maka akan mengakibatkan salah perhitungan yang sangat berarti. kita harus dapat memperkir akan kedudukan titik berat setiap muatan (bobot) yang dimuat dan dibongkar itu s edemikan rupa. setelah itu momen-momen tersebut dij umlahkan dan yang pada akhirnya jumlah momen itu dibagi dengan jumlah bobot yang dikerjakan itu. maka harus diperhitungkan momen untuk masing-masing party muatan itu.

..... dst . ? M= M + M1 + M2 + M3 + ... M 3. w...... Apabila W dinyatakan dalam satuan ton (longton) dan dala m pada itu d dinyatakan dalam kaki. ..Mn – 1+ M n = W x KG + w1 x KG1 + w2 x KG2 + w3 x KG3 ..... w. w. adalah momen masing-masing bobot W.... maka momen bobot yang dibongkar atau yang di muat itu adalah dalam satuan longton kaki....w (n1) x KG (n-1) + wn x KGn dimana : ? M (baca sigma M) : Jumlah momen M...... secara berturutturut adalah jarak titik berat masing-masing bobot yang dimuat atau dibongkar di kapal itu Dimana : KG adalah jarak titik berat kapal sebelum pemuatan atau pembo ngkaran bobot dilakukan 273 . atau dalam sa tuan ton metrik atau dalam ton (longton)......... masing-masing bobot yang dimuat atau dibongkar dikapal Dimana : W = berat benaman kapal sebelum pemu atan atau pembongkaran dilakukan KG. Sehingga. Jarak ini dapat dinyatakan dala m satuan meter ataupun kaki. maka momen bobot yang dimuat atau yang dibongkar terhadap bidang lunas adalah dalam satuan ton meter.. M2. kedudukan titik berat bobot yang dimua t atau yang bongkar terhadap bidang lunas kapal..... dst.. M1... KG1.lunas (jarak tegak titik berat setiap bobot yang dimuat dibongkar diatas lunas) Sehingga rumus momen itu boleh kita ungkapkan sebagai berikut : M = W x d dimana : W : d : bobot yang dimuat atau dibongkar dalam satuan kilogram... KG2. apabila W dalam satuan ton metrik. dalam pada itu d dalam satuan meter . KG3.

Momen M M M M .Rumus untuk memperoleh jarak titik berat terakhir (setelah melakukan pemuatan / pembongkaran) ? M KG’ = -------? W dimana : KG’ : jarak titik berat kapal diatas bid ang lunas yang terakhir Jumlah momen yang terdapat dikapal Jumlah bobot yang ter akhir (merupakan berat benaman yang terakhir) praktis. Disamping itu kapal juga akan dimuati satu party muatan yang beratnya 400 t on yang titik beratnya akan terletak 1. Dit anyakan : Kedudukan titik berat kapal setelah pemuatan itu dilakukan 274 . Titik be rat kapal dalam keadaan kosong tersebut terletak 4. . . Kapal itu akan dimuati dengan 250 ton muatan yang akan ditempatkan sedemikian rupa. Sebuah kapal dalam keadaan kosong mempunyai berat benaman 6.5 meter diatas titik berat semulanya. .5 meter diatas bidang lunasny a. KGn 1. wn ?W ?M Selanjutnya KG baru ( = KG’ ) = -------?W Beberapa contoh so al Jarak Titik Berat KG KG KG KG . Mn ?M dianjurkan ? M : ? W: Untuk menggunakan rumus itu secara menggunakan kolom-kolom berikut ini : Bobot W W W W . . . . sehingga titik berat muatan itu akan terletak 6 meter diatas bidang lunas nya.000 ton.

000 250 400 6. dianjurkan untuk memisahkan antara muatan-muatan yang dimuat dan yang dibongkar.5 6.5 meter diatas bidang lunasnya 100 ton dari 2.650 ton 2.Jawab : Bobot W 6.100 Untuk menghitung soal tersebut. Adapun kolomkolomya yang dianjurkan untuk digun akan adalah sebagai berikut : Berat benaman ( 1 ) Bobot (W) 7.000 1.100 ton meter = ----------------------= 4.650 KG’ ?M = -------?W 29.000 275 .500 Jarak Titik Be rat ( KG ) 6 Momen (M) 45.4 mete r diatas bidang lunasnya Ditanyakan : Kedudukan titik berat kapal tersebut setel ah muatan itu selesai dibongkar Jarak Titik Berat KG 4.5 Momen M 27. Sebuah kapal yang pada suatu saat memp unyai berat benaman 7.500 600 29.0 1.376 meter 6.500 ton titik beratnya terletak 6 meter diatas bidang luna snya. melakukan pembongkaran bobot berikut ini : 700 ton dari 3 meter diatas bid ang lunasnya 200 ton dari 4.

Sebuah kapal yang berat benamannya 16.04 m eter KG’ KG GG’ 276 .5 2.000 (1) .750 59.6 57. Dit anyakan : 1.000 3.= 3.Pembongkaran ( 2 ) Bobot (W) 700 200 100 1.56 meter ?W 16.760 Jarak Titik Berat ( KG ) 3 4.7 meter diatas lunas.025 16.500 1.41.000 ton yang titik beratnya pada saat i tu terletak 3.(2) 7.= -----------------------.000 3. Berapa jauh d an kearah manakah kedudukan titik berat itu berpindah Jawab : Bobot Jarak Titik Momen Berat (W) ( KG ) (M) 16.0.600 750 2.4 Momen (M) 2. 625 ton meter = -------.625 ? M 59.7 2. 500 KG’ 45.100 900 240 3.= ----------------.----------= 6.6. Kedudukan titik berat kapal setelah selesai memuat 2.000 -------.240 ? M 41.6 meter diatas lunasnya akan memuat sebuah party muatan sebanyak 7 50 ton sehingga titik berat muatan itu akan terletak 2.240 -----------.750 ton = = 3.760 ton meter = -------.60 meter --------------------------------------------------------= .425 meter ?W 6 500 ton 3.

840 1.000 ton dan titik ber atnya terletak 7.620 3. melakukan kegiatan bongkar dan muat sebag ai berikut : Pemuatan : 700 ton.1 2. titik ber atnya terletak 2. titik beratnya terletak 3.7 meter di atas lunasnya 800 ton.5 meter diatas lunas.8 meter diatas lunasnya 400 ton . titik beratnya terletak 3.= 7. titik beratnya terletak 2.360 6.15 0 ton 277 .900 -----------.4 me ter diatas lunasnya Pembongkaran : 600 ton.10.34 meter ?W 10.950 Jarak Titik Berat ( KG ) 7.0 2.800 Jarak Titik Berat ( KG ) 2.8 3.74.900 (1) .(2): 11.1 meter diatas lunasnya 450 ton.5 meter diatas lunasn ya 500 ton.5 4.5 3. Adapun cara memperhitungkann ya adalah sebagai berikut : Jawab : Pemuatan : ( 1 ) Bobot (W) 10. Sebuah kapal pada suatu saat mempunyai berat benaman 10.460 ton meter = -------. titik beratnya terletak 4. titik beratnya terletak 4.000 3.4 Momen (M) 75.0 meter diatas lunasnya 300 ton.360 Pembongkaran : ( 2 ) Bobot (W) 600 800 400 1.= -----------------------.000 700 500 300 450 11.800 ---------.6 meter diatas lunasnya Ditanyakan : Kedudukan titik berat kapal itu setelah kegiatan muat dan bongkar selesai dikerjakan Untuk memudahkan perhitungan (juga lebih sistematis).460 ? M 74.6 Momen (M) 1. titik beratnya terletak 2. muatan yang dimuat diperhi tungkan secara terpisah dari muatan yang dibongkar.440 6.7 4.4.950 1.150 KG’ 81.080 81.150 1500 630 1.

..a.......9..........+ M + M1 = (W x KG) + (w x KG1) (3) M + M1 menjadi = M’ = W’ x KG’.... (1) Momen w t erhadap bidang lunas ( K ) : M1 = w x KG1.... Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemuatan Untuk membuktikan benar-tidaknya persamaan tersebut diatas (lihat gambar diatas) : Momen W terhadap bidang lunas ( K ) : M = W x KG . 6..Menghitung jarak tegak titik berat kapal karena adanya pemuatan Apabila diketahu i : w : berat beban yang dimuat dikapal W : berat benaman terakhir kapal d : jar ak tegak antara titik berat awal kapal dan titik berat beban kapal GG’ : Jarak teg ak antara titik berat kapal dan titik berat akhir kapal Maka berlakulah persamaa n berikut ini : w x d GG’ = ----------W G1 G2 d ga G 1 w ga G 1 G W KG’ KG1 KG K Gambar. maka pers amaan (3) dapat diubah W’ x KG’ = = = (W + w) x KG’ = W x KG + w x KG1 W x KG + w ( KG + GG2) (W x KG + w x KG) + ( w x GG2 ) (W + w) KG + ( w x GG2 ) 278 . (2) ----------------------------.

( W’ = W + w ) W’ Menghitung jarak tegak titik berat k apal akibat Pemindahan muatan Sebuah persamaan berpindahnya kedudukan titik bera t sebuah kapal yang disebabkan oleh adanya pemindahan sebuah bobot dalam arah te gak keatas.KG2) x KG’ – W’ x KG 279 . Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemindahan muatan kear ah tegak keatas w1 x KG1 + w2 x KG3 = W’ x KG’ w1 x KG1 + w2 x KG2 = W’ x KG’ -------------------------------------------------.9.b.{(w1 x KG1)+( w2 x KG3)} ..(W + w ) (GG’ + KG) = (W + w) KG + ( w x GG2 ) (W + w) GG’ + (W + w) KG = (W + w) KG + ( w x GG2 ) (W + w) GG’ = ( w x GG2 ) ( w x GG2 ) GG’ = ---------------(W + w) ( w x d ) GG’ = --------------. G2 G1 G1 ga G1 G KG1 KG’ G2 w1 w1 W2 KG W2 ga KG3 KG2 Gambar : 6.{(w1x KG1)+ (w2 x KG2)} = (W’ x KG’)–(W’ x KG) w2 x KG3 + w2 x KG2 = (W’ x KG’)–(W’ x KG) w2 (KG3 .

..w) KG + ) (W ...w) KG + ( w x GG2 ) ( w x GG2 ) = x ( w x KG1 ..w) KG = (W ....9......w) x KG’ = (W .KG2) w2 x G2G3 = W’ ( KG’ – KG ) = W’ x GG’ w2 x G2G3 GG’ = --------------W’ Menghitung jarak tegak titik berat kapal akibat Pembongkaran muatan Sebuah persa maan yang bergesernya kedudukan titik berat sebuah kapal yang disebabkan oleh ad anya sebuah bobot yang dibongkar dari kapal..w x KG1 W x KG .w ( KG + GG 2) w x GG2 ) (W .w) GG’ = 280 ..c....... (1) M1 ...w) KG + ( w x GG2 W’ x KG’ = = = (W . maka persamaan (3) dapat diubah W (W x KG .M + M1 = (W x KG) W’ x KG’.... (w x KG1) (3) M + M1 menjadi = M’ = KG . (2) -------------------........w x KG) + ( w x GG2 ) (W ..... Menghitung jarak tegak titik berat adanya pembongkaran muatan M = W x KG ...w2 (KG3 .w ) (GG’ + KG) = (W . G ga G’ G’ KG w W’ KG’ W 2 W1 w1 KG1 Gambar : 6.......w) GG’ + (W .....

w ) W’ Menghitung jarak tegak titik berat kapal akibat Pemindahan muatan Sebuah persama an berpindahnya kedudukan titik berat sebuah kapal yang disebabkan oleh adanya s ebuah bobot yang dipindahkan dari tempat yang lebih tinggi ke tempat yang lebih rendah. Menghitung jarak tegak titik berat adanya pemindahan muatan ketempat le bih rendah w1 x KG1 + w2 x KG2 = W 1 x KG w1 x KG1 + w2 x KG3 = W 1 x KG1 _ -----------------------------------------------------------------w2 x KG2 – w2 x KG3 = W’ x KG – W’ x KG’ w2 ( KG2 – KG3 ) = W’ (KG – KG’) w2 ( G2G3 ) = W’ ( GG’) GG’ = w2 ( G2G3) --------------Dengan adanya penambahan bobot.d. pengurangan bobot. penggeseran bobot dalam arah vertikal.( w x GG2 ) GG’ = ---------------(W .w) ( w x d ) GG’ = --------------W’ = (W . rumus umum tentang 281 . G2 W2 G G1 KG1 G’ G3 w1 G KG2 W2 KG3 w1 Gambar : 6.9.

000 + 800 ) ton = 15. je lasnya : harus dipergunakan jarak tegak pergeseran bobot yang bersangkutan.0 – 4.800 ton Sehingga : 800 x 1.800 ton Jadi titik berat-kapal akan bergeser kebawah sejauh 0.5 ) meter = 1. Cont oh – contoh soal : 1).800 15. dikurangi ataupun yang digeser d : jarak W’ : berat benaman t erakhir Catatan : Dalam mempergunakan rumus tersebut (seringkali di sebut RUMUS GESER) harus memperhatikan ketentuan – ketentuan berikut : (1) Adanya penambahan a tau pengurangan bobot d (jarak) : jarak yang dimaksudkan adalah jarak antara tit ik berat awal kapal dan titk berat bobot yang ditambahkanatau yang dikurangkan i tu (2) Adanya penggeseran bobot arah vertikal d (jarak) : harus dipergunakan jar ak antara titik berat awal bobot yang digeser dengan titik berat bobot akhit.000 ton dan yang titik beratnya terletak 6 meter diatas bidang lunas setelah ia memuat sebuah muatan ya ng beratnya 800 ton yang titik beratnya terletak 4. Rumus – geser yang harus dipergunakan adalah : wxd GG’ = --------W’ Kedalam rumus itu disubsitusikan : w = 800 ton d = ( 6.= 0.= ----------------------.075 meter 15.075 meter 282 .5 meter W’ = ( 15.perpindahannya titik berat kapal yang bersangkutan dapat dituangkan sebagai beri kut : wxd GG’ = ----------W’ Dimana GG’ : jarak berpindahnya titik berat kapal W : bob ot yang ditambahkan.200 ton meter GG’ = ----------. Pergunakan rumus–geser untuk menghitung berapa jauh berpindah nya titik–berat (=GG’) sebuah kapal yang berat benamannya 15.5 1.5 meter diatas bidang lunas.

= -----------------------. m aka akan bergeser kemana dan berapa jauhkah titik-berat kapal itu bergeser ? (Pe rgunakan rumus geser).6– 2.= 0.7) m eter W’ = ( 16.9 2.= 0.5 GG’ = -----------10. m aka = 0.7 meter diatas lunas kapal.09 me ter 10.000 ton Maka : 200 x 4.750 ton akan terjadi 750 x 0.000 ton dan yang titik beratnya pada saa t itu terletak 3. Sebuah kapal yang berat-benamannya 10.5 meter diatas lunasnya akan menaikkan (m emindahkan keatas) sebagaian muatannya.750 ton jadi titik-berat kapal setelah pemuatan itu bergeser kebawa h sejauh 0.6 meter diatas lunasnya akan memuat suatu party muatan yang ber atnya 750 ton yang titik beratnya akan terletak 2. yakni 200 ton keatas sejauh 4. Rumus-gese r yang dimaksudkan adalah : wxd GG’ = --------W’ Apabila w = 750 ton d = ( 3.2).9 meter = 16. Rumus-geser : wxd GG’ = --------W’ Apabila kedalam rumus ters ebut disubstitusikan nilai – nilai : w = 200 ton d = 4.000 ton dan yang titikberatnya pada saat itu terletak 7.9 meter 283 . Be rapa jauhkah titik-berat kapal akan berpindah dalam arah tegak itu dan kearah ma nakah ia bergeser ? (Pergunakan rumus-geser didalam perhitungan ini).000 + 750 ) ton Disubstitusikan persamaan kedalam rumus tersebut.134 meter 3).5 meter.250 ton meter GG’ = ----------.134 met er 16.750 16. Sebuah kapal yang berat–benamannya 16.000 ton Jadi titik-berat kapal itu akan bergeser keatas sejauh 0.000 900 ton meter = -------------------.5 meter W’ = 10.

000 ton dengan titik beratnya terletak 7. 900 1. dimanakah titik-berat kapal itu akan terletak setelah tangki-tinggi itu terisi penuh ? (Pergunakan rumus-ges er didalam perhitungan ini).5 GG’ = -----------8. Titik berat lokomotip sewaktu di kapal terletak kira-kira s etinggi 12 meter diatas lunasnya. Ti tik-berat tangki diperkirakan terletak 3.500 ton dengan titik-beratnya terletak 7.500 + 400 ) ton = 8. (Gunakan rumus geser didalam perhitungan ini). 400 ton air laut diisikan kedalam tangki-tinggi (deep-tank) hingga penuh.5 meter diatas lunasnya.30 meter diat as lunas 5.900 ton = 0. Sebuah lokomotip yang beratnya 200 ton diturunkan dari atas geladak utama kapal saudara.800 ton meter = ----------8. Apabila berat benaman sebelum lokomotip itu di turunkan adalah sebesar 9.5 meter = ( 8. atau ke dudukan titik berat kapal itu akan terletak ( 7.20 ) meter = 7. Rumus-geser : wxd GG’ = --------W’ Apabila kedalam rumu s tersebut disubstitusikan nilai – nilai : w d W’ Maka : 400 x 4. Rumus Geser : w x d G G’ = ---------W’ = 400 ton = (7.5 – 0.4).0 meter diatas bidang lunas kapal.5 – 3.20 meter setelah tangki-tinggi dii si penuh. Jika berat-benaman kapal sebelum ia mengisi tangkitinggi itu adalah 8. Berapa tinggikah kedudukan titik berat kapal itu setelah lokomotip itu diturunkan. 900 ton 284 .20 meter. maka titik berat kapal akan digeser kebawah sejauh 0.5 meter diata s lunas.0 ) meter = 4.

10 me ter 8. pupuk. ya itu : 1.4.800 ton Sehingga : 200 X (. 285 .800 ton Setelah lokomotip diturunkan.= .10 meter Untuk memperkirakan kedudukan titik berat sebuah ruang muatan yang p enuh berisi muatan sehingga hasilnya mendekati kebenaran. Ada 2 macam ke adaan yang mempengaruhi kedudukan titik berat di dalam ruang muatan tersebut.4. maka bolehlah kita perki rakan bahwa titik berat muatan berimpit dengan titik berat ruang muatan tersebut . Didalam ruang-ruang muatan bawah n omor 1 dan nomor 5 (yang masing-masin g terletak dibagian paling depan dan bagian paling belakang itu). 5– 12) meter = .Apabila kedalam rumus-geser itu disubsitusikan nilai-nilai : w = 200 ton d = (7.5 ) GG’ = ----------------8.5 meter W’ = (9. melainkan disudut-sudut bagian bawahnya agak melen gkung). sebab kulit kapal yang membatasi ruangruang muatan itu melengkung dengan tajamnya.0.000 – 200) ton = 8. maka kita harus memper hatikan keadaan yang mempengaruhi kedudukan titik berat tersebut. titik berat b ergeser kebawah sejauh 0. gula. balok ataupun kubus. nilai-nilai pe rkiraan dari kedudukan titik beratnya akan lebih sulut diperkirakan. Apabila ruang muatan terisi seluruhnya oleh muatan homogen (misalnya se luruhnya terdiri dari beras. dlsb). Kedudukan titik berat ruang muatan yang bersangkutan dapat kita ketahui dari “CA PACITY PLAN “ sebab didalam capacity plan ini tertera ruangan-ruangan dan tangki-t angki besarnya tangki atau ruang muatan tersebut. semen. sehingga nilai yang diperoleh besar sekali kemungkinannya bahwa kurang benar.800 . kedudukan titik berat masing-m asing ruang muatan atau tangki yang bersangkutan (pada umumnya kedudukan titik b erat tersebut ditandai dengan 0) disertai dengan keteranganketerangan lain. Kedu dukan titik berat ruang muatan atau tangki-tangki kira-kira sedikit lebih tinggi dari pada setengah tinggi ruang muatan atau tangki yang bersangkutan (sebab rua ng-ruang muatan atau tangki-tangki bukan merupakan ruangan-ruangan yang berbentu k kotak.900 ton meter = ---------------------.

40 ton tekstil setinggi 7 kaki Apabila tinggi d asar berganda kapal itu 4 kaki. maka kesal ahan itu tidak akan berarti. Paling atas (di atas mesin dan muatan kalengan). sehingga kedudukan titik beratnya terlalu tinggi Conto h : Didalam sebuah ruang muatan dipadati berbagai jenis muatan sebagai berikut : 1. kedudukan titik berat ruang muatan dalam kondisi 286 . 2. kedudukan titik be ratnya hanya dapat diperkirakan saja. 80 ton muatan kalengan setinggi 8 kaki 4. Apabila kedudukan titik berat seluruh muatan yang didapat didalam suat u ruang muat lebih tinggi dari pada kedudukan titik berat ruang muatan itu sebag aimana yang tertera didalam capasity plan. 150 ton mesin dalam peti setinggi 9 kaki 3. apabila besarnya nilai kesalahan itu hanya kecil. sebab b erat atas. dibuat bagan pemadatan ruang muatan tersebut Untuk memperoleh kedudukan titk berat ruang muatan yang t erisi muatan sedemikian itu dengan hasil yang tepat adalah tidak mungkin. Jika suatu ruang muatan yang teri si barang potongan (general cargo). Kedudukan titik berat masing-masing party muatan untuk mendapatkan momen terhadap bidang lunasnya. Apabila ruang muatan hanya sebagian saja yang terisi ataupun seluruhnya terisi oleh muatan heterogen (muatan campur). sehingga oleh karenanya dapat diaba ikan. Didala m praktek. D iujung belakang ruang muatan. Jumlah masing-masing mo men terhadap bidang lunas dari masingmasing party muatan itu. kemudian dibagi ol eh jumlah berat seluruh party muatan untuk mendapatkan kedudukan titik berat sel uruh muatan didalam ruang muatan tersebut (jadi dalam hal ini dipergunakan atura n momen). 300 ton rel kereta apai setinggi 5 kaki 2.Sekalipun demikian. maka kenyataan demikian itu menandaka n bahwa pamadatan muatan didalam ruang muatan itu telah salah dilakukan. sebab pengaruhnya terhadap kedudukan titik berat ka pal secara keseluruhan adalah terlalu kecil. Diujun g depan ruang muatan. sebagian atau seluruhnya. Diatas papan alas ruang muatan. oleh karena muatan-muatan berat diletakan diatas muatan-muatan yang l ebih ringan dari padanya. dimanakah titik berat ruang muatan yang telah be risi muatan itu sekarang ? Untuk mempermudah perhitungan.

5 9.1 kaki Catatan : Dalam memperkirakan kedudukan titik berat masing masing muatan itu terhadap be rbagai jenis muatan diambil pada setengah tingginya. 4. Perhitungannya : No.= 6. Membuat bagan pemadatan ruang muatan yang bersangkutan 2. Adapun cara yang ditempuh adalah sebagai b erikut : 1. Macam barang Rel Kereta Api Mesin dalam peti Muatan kalengan Tekstil Bobot 300 150 80 40 570 Jarak tegak titik beratnya terhadap dasar dalam 2. sedangkan bagi tekstil dipe rkirakan sedikit dibawah setengah tingginya. Jumlah momen ters ebut dibagi dengan jumlah seluruh bobot muatan yang dipadat tadi.semacam itu dapat diperhitungkan dengan cara yang praktis yang hasilnya tidak ak an jauh berbeda dari yang sebenarnya.0 15 Momen 750 1. 3.3 9. 2.495 -----.425 720 600 3. Hasil kali masing-masing bobot muatan dan jarak tegak antara masing-masing titik berat ter hadap bidang lunas atau terhadap dasar dalamnya dijumlahkan (merupakan jumlah mo men seluruh bobot terhadap bidang alas atau dasar dalamnya) 5. Masing-masing bobot muatan dikalikan dengan jarak tegak t itik beratnya terhadap bidang lunas (atau terhadap dasar dalamnya) 4. 1. Perhitungan stabilitas kapal terbai k harus diperhitungankan sebaikbaiknya apabila keadaan memungkinkan sementara ba gan 287 .495 Jarak tegak kedudukan titik berat muatan terhadap dasar dalam adalah : 3.1 + 4 ) kaki = 10.1 kaki 570 Jarak tegak antara kedudukan titik berat ruang muatan yang t elah terisi muatan dan bidang lunas kapal = (6. akan diperoleh jarak tegak titik berat seluruh muatan itu terhadap bidang lunas atau dasar dal amnya. Memperkira kan kedudukan titik berat masing-masing muatan terhadap bidang lunas (atau terha dap dasar dalamnya) 3.

Jika nilai T besar. maka suku kedua dari persamaan itu besar. Olengan kapal Hubungan yang ada antara besarnya nilai tinggi meta sentrum suatu kapal dengan olengannya adalah sesuai bentuk persamaan berikut ini : T dimana : 0. 6. maka suku pertama persamaan itupun kecil pula. jelaslah kiranya bahwa tindakan ters ebut sangat terlambat untuk memperbaiki keadaan stabilitas. Jadi sebelum kapal melakukan pemuatan tindakan tersebut pe nting sekali dilakukan. Apabila nilai tinggi metasentrum kapal kecil (GM kecil). artinya bahwa waktu olengan besar. Artinya bahwa waktu yang diperlukan oleh kapal itu untuk mengolengsatu kali ol engan adalah besar. Apabila nilai GM besar. maka suku kedus persamaan itu kecil. sebab usaha memperba iki stabilitas itu hanya akan dapat dilakukan dengan jalan memindah-mindahkan ai r balast. arti nya bahwa kemampuannya untuk menegak kembali kecil. 2. sebab kapal mengoleng secara lamban. Khususnya apabila susunan pemadatan muatan akan dil akukan setelah pemuatan selesai dikerjakan.pemadatan dikerjakan.6.44 L = --------v GM Waktu oleng kapal Lebar kapal Tinggi metasen trum konstante T = L = GM = 0. terlebih lebih apabila pemuat an telah selesai dikerjakan. hal ini berarti bahwa waktu olengannya besar . Hal i ni berarti 288 . sehingga suku pertamanyapun dengan sendirinya b esar (T besar). Hal ini sesuai benar dengan rumus bagi momen penegak untuk s udut-sudut senget kecil (pada stabilitas awal) : Mp = W x GM Sin Q Yang didalam rumus itu ternyata bahwa apabila GM nya kecil.44 = sehingga : 1. maka momen penegaknya kecil. sebab adalah lebih mudah untuk merubah pamadatan muatan yang masih dalam rencana guna memperoleh stabilitas yang lebih baik daripada mel akukan perubahan pemadatan sementara kapal memuat.

(lihat gambar dibawah ini). Mp = W x GM Sin Q Jika GM didalam rumus itu bernila i terlalu besar. demikian pula suku pertam anyapun = 0. Apab ila nilai GM itu terlalu kecil. maka suku kedua persamaan tersebut = 0. Kapal semacam itu disebut sebuah kapal yang memiliki sta bilitas netral. 3. ma ka suku kedua persamaan itu terlalu kecil. maka suku kedua persamaan itupun akan jadi terla lu besar. Artinya bahwa kemampuan untuk menegak kembaliterlalu besar. 5. 289 . Hal ini sesuai pula dengan rumus yang berlaku bagi stabilitas untuk sudut-sudut sen get kecil (stabilitas awal). Apabila nilai GM terlalu besar. maka momen penegaknyapun terlalu besar. Apabila nilai GM = 0. S ebuah kapal yang waktu olengannya terlalu lama maka kapal demikian disebut kapal langsar 4. sehingga waktu y ang diperlukan untuk menegak kembali terlalu besar (terlalu lama). Kapal yang dalam keadaan demikian. Hal inipun sesuai dengan rumus mo men penegak untuk stabilitas awal : Mp = W x GM Sin Q Jika kedalam rumus itu dis ubsitusikan nilai GM = 0. sehingga suku pertama persamaan itupu n menjadi terlalu kecil pula. sehingga suku pertama persamaan itupun terlalu besar. Artinya bahwa waktu olengnya = 0. artinya bahwa waktu olengannya terlalu keci l. artinya kapal akan mengoleng secara cepat. artinya bahwa sebuah kapal yang dalam keadaan demikian itu tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali s ewaktu kapal menyenget. artinya bahwa waktu olengannya terlalu lama. maka momen penegaknya = 0.bahwa waktu olengannya kecil. Yang dimaksud dengan “ Waktu Olengan “ sebuah kapal adalah banyaknya waktu yang diperlukan oleh sebuah kapal dalam mengoleng untuk satu olengan peni h. kapal demikian disebut kapal Kaku. Jika sebuah kapal dalam keadaan demikian itu. maka disebut sebuah kapal kaku. artinya bahwa waktu olengannya terlalu kecil.

tengah hari. Tindakan demikian i tu dilakukan sebanyak 3 kali (pagi.10. Waktu Olengan kapal Penjelasan gambar : Seandainya pada keadaan (1 ) : kapal menyenget kekanan pada sudut senget yang paling besar. kedudukan (3). Waktu olengan kapal dicatat sebanyak mungkin dan pada dasarnya semakin banyak ju mlah waktu olengan yang di catat maka akan semakin baik hasilnya. hari. 6. Pencatatan waktu o lengan kapal secara terus menerus sebanyak 20 kali 2.1 2 3 Gambar. harap perhatika n bagan pencatatan berikut ini : 290 . Maka waktu olengan kapal adalah : banyaknya waktu yang diperlukan oleh kapal itu untuk mengoleng dari kedudukan berturut-turut : kedud ukan (1). sehingga diperoleh waktu olengan rata-ratanya 3. kenbali kedudukan (2). kemudian malam hari) Untu k memperoleh gambaran yang lebih jelas tentang keadaan tersebut. Jumlah waktu olengan itu d ibagi rata. kedudukan (2). Didalam prakte k pencatatan waktu olengan itu dilakukan sebagai berikut : 1. Pada keadaan (2) : kapal dalam keadaan tegak Pada keadaan (3) : kapal menyenget ke kiri pada sudut senget yang paling besar.

1..No. ...44 L --------------vGM1 0. ..... 4. dapat dituangkan dalam persama an sebagai berikut : 0.44 L ------v GM2 vGM2 --------v GM1 = GM2 : GM1 x GM1 = T1 Atau : : T2 T1 GM2 = --------T2 291 ..44 L ----------v GM2 T1 = T2 = sehingga : T1 ----------. maka menurut rumus olengan.44 L -------v GM1 ----------------0.= T2 0........ 20 Waktu Olengan Dalam detik T1 T2 T3 T4 .T20 Rata-rata = -------------------------------------------------20 Dengan menggunakan waktu olengan kapal.. dapat diketah ui bertambah atau berkurangnya stabilitas kapal. .... .. 3... Jika waktu olengan yang pertama =T1. T20 T1 + T2 + T3 + T4 + ... Mengapa demikian ? (perhatikan uraian dibawah ini)....T20 T1 + T2 + T3 + T4 + ..... 2.. sedangkan waktu olenga n yang terakhir = T2..

44 x 60 ---------------...= T2 0.44 x 60 16 -------.5 0.. Berapakah tinggi metasentr umnya sekarang dan berapa prosenkah tinggi metasentrum terhadap tinggi metasentr um permulaannya (sebelum bocor).5 detik = 16 detik = 0.Dengan demikian dapat diketahui berapa prosen bertambah atau berkurangnya stabil itas kapal itu.. yaitu sebesar : T1 ------T2 x 100 % Contoh : Sebuah kapal yang lebarnya 60 kaki.(1) v2. Setelah ruang muat nomor 4 bocor..44 L T2 = --------v GM2 T1 -------..(2) v GM2 0..5 0...44 x 60 ---------------.44 x 60 --------------v2.= 22 292 . tinggi metasentrumnya = 2.. m engoleng dengan waktu olengan 16 detik...44 x 60 v GM2 -------------..5 kaki.5 ---------------------0..44 x 60 ---------------v GM2 0.x ---------------v 2...... kapal itu mengoleng dengan waktu olengan sebesar 22 detik . Penyelesaiannya Sebelum bocor : L GM1 T1 = 60 d etik = 2..44 L T1 = --------v GM1 Setelah bocor : L GM2 T2 = 60 detik = ? detik = 22 detik = 0.

293 .32 kaki Tinggi metasentrum kapal itu GM2 = 1.v GM2 = 16 -------.32 = -----. kapal tidak memiliki kemampuan untuk menegak kembali tetapi bahkan sudut sengetnya akan menjadi semakin besar.44 x 0.x 2.x 2.5 -------0. atau 1.5 484 1.44 x 60 ---------------L = = = ( 16 )2 -------.x 100 % x GM1 = 60. Jadi kapal pada saat itu apabila menyenget oleh bekerjanya pengaruh luar.32 kaki. maka kapal akan berada dalam stabi litas goyah.08 % 2. sebab kapal pada saat itu bukan memiliki m omen penegak melainkan momen penyenget.5 Sebuah kapal yang memiliki GM negatif (artinya bahwa titik berat ka pal tersebut terletak diatas metasentrumnya).5 ( 22 )2 256 ---------.x 22 v 2.

294 .

Untuk mengelolanya dengan baik tidak saja diperlukan pengetahuan mengenai pengoperasian kapal sebagai alat untuk menyediakan transportasi.Pelayaran Rakyat menurut jarak Perusahaan Pelayaran memegang andil yang cukup penting dalam memperlancar dan me majukan arus barang perdagangan dalam dan luar negeri dengan memperlancar arus b arang/muatan dari daerah produksi ke daerah konsumen. memelihara muatan serta membongkarnya di temp at tujuan.Pelayaran Samudera . VII. tetapi diperlukan pula pengetahuan yang cukup m engenai manajemen pelayaran.Pelayaran Nusantara .1. Salah satu tugas dan tanggung jawab yang berat dari pengangkut ( carier) adalah pengangkutan muatan dengan baik dan selamat yang terkait dengan k egiatan peranginan muatan. PENDAHULUAN 7. dalam negeri dan Luar Negeri . Aturan-aturan dan ketentuan-ketentuan hukum yang te rkait dengan pelayaran dan perkapalan serta pengetahuan mengenai transportasi la ut itu sendiri.1.Pelayaran Khusus. kapal pengangkut muatan curah. Jenis-jenis kapal niaga yang dibangun dewasa ini lebih c enderung kearah spesialisasi jenis muatan yang diangkut seperti misalnya kapal t anker. 295 . kapal pengangkut kayu. memuat.Pelayaran Lokal . PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN KAPAL 7. kapal s ecara umum dapat dibedakan antara “ LINER “ adalah kapal yang dalam pelayarannya wak tu mapun tujuannya adalah tetap antara pelabuhan satu ke pelabuhan lainnya. U M U M Angkutan laut dewasa ini berkembang sangat pesat.1. kapal pengangkut pe ti kemas dan lain sebagainya. kemu dian yang disebut dengan “ TRAMP “ adalah kapal yang menjalani route pelayarannya ti dak tetap.BAB. Kapal sebagai sarana angkutan laut memegang peranan penting dalam melancarkan transportasi laut yang aman dan selamat sampai tujuan. biasanya kapalkapal yang dioperasikan dalam bentuk “ CHARTER “ Disamping itu kapal-kapal diklasifikasikan pula pelayarannya atau daerah pelayarannya yait u : . Bila ditinjau dari sudut pengoperasiannya.

SEWAGE M. A B C D E F R Gambar. C. G. Kapal penumpang umumnya mempunyai bent uk konstruksi badan yang lebih besar dari pada kapal tangki atau kapal barang de ngan bobot mati yang sama menurut jumlah bangunan atasnya. Kapal Penumpang ( Passangers Ship ) Kapal penumpang adalah kapal yang dir ancang khusus untuk mengangkut penumpang. BOW THRUSTER 296 . OBSERVATION SUN DECK BRIDGE LOUNGE DECK ( Contents Most of The Am binities & Luxury Suites ) CABINS SHOPS & DINING ROOMS CABINS FUEL FRESH WATER K .1. E. FRESH WATER R. D. H. FRESH WATER Q. B. FUEL N.1. Kebanyakan kapal-kapa l penumpang dilengkapi dengan pengimbang ( stabilizer ) yang digunakan untuk mem perkecil pengaruh gerakan oleng kapal pada cuaca buruk dan BOW Thruster di halua n digunakan membantu olah gerak sewaktu merapat ke dermaga.2. Kapal Penumpang ( Passangers Ship ) Keterangan gambar : A.7. J. FUEL P.7. FUEL O. F. ENGINE ROOM L.

ENGINE ROOM G.2. kapal peti kemas ( Container ship ). MACHINE F. OFFICERS ACCOMODATION D. kapal kombinasi. variasi muatan ini kemudian membuat pe rusahaan pelayaran berusaha untuk mempertinggi pendayagunaan ruangan /palka atau pun waktu dalam pengoperasiannya. 7.3. STEERIN G GEAR P. DERRICKS O. Dengan bermacam-macam produk muatan akan menimbulkan masalah dalam metode pengangkutan muatan. BOSUN’S STORE I. dan lain sebagainya.K. Kapal Barang ( Freighter ) Kapal barang ialah kapal yang digunakan untuk mengangkut muatan.L. Kapal barang umum yang merupakan jenis yang terbanyak dari kap alkapal niaga. CAPTAIN & PASSANGERS C. FORE PEAK TANK M. REF. Kapal Ro-Ro ( Roll on Roll of S hip ). Dalam mengimbangi hal-hal tersebut maka timbul ah jenis-jenis kapalkapal baru seperti kapal pengangkut barang berat ( heavy lif ter ship ).J. Kapal jenis muatan curah seringkali diberi nama khusus menurut muatannya yang diangkutnya seperti kapal biji besi ( Ore Carrier ).7. Sehubungan dengan heterogen jenis muatan maka pada umumnya kapal niaga dibagi banyak palka. kapal pengangkut gandum ( grain carrier ) dan lain sebagainya. C REW’S ACCOMODATION E. NATIONAL FLA G B.1. AA W E I O A B C D N M P E G H J K L I I F Gambar. Kapal bara ng dibagi atas kapal barang umum ( General Cargo Ship ) atau kapal barang curah ( Bulk Carrier ). General Cargo Ship Keterangan gambar : A. sebagai usaha penjualan jasa perusahaan pelayaran. STORE H. PROPELLER SHAFT 297 .

7. IF GENERAL PURPOSE J. ENGINE ROOM K. PASSAGE E. UPPER DEEP TANK B. ACCOMODATTION : 10 OFFICERS.4. 7.3. LOWERFOREPEAK TANK ( 30. Kapal Peti Kemas ( Container Ship ) LARGE CONTAINER SHIP A B C K L M O P J F Gambar .a. LOWER DEEP TANK C.1. UPPE R WING TANK BALLAST F. 26 KTS ) L. Kapal Peti Kemas ( Container Ship ) Keterangan gambar : A. Kapal Peti Kemas Yang Lain 298 .3. H. STORE P. UPPER FORE PEAK TAN K. LOWER WING TANK FUEL OIL Gambar. LASHING STORE M/N.b.000 HP . STORE 0.7. WHEEL HOUSE G. DEEP TANK D.

D. PE AK COFFERDAM SLOP TANK COFFERDAM F. TWO MAIN TURBINE PUDIPS.5. Kapal Tanker A C 5 4 3 2 1 F D G. EACH CAPABLE OF 7. B.1.1 H J D G. PORT WING TANK G. STARB OARD WING TANK H.000 T/HOUR J.7. E. ENGINE ROOM SFT. CLEAN BALLAST G. STRIP PLING PUMP 299 .4. Kapal Tanker Keterangan gambar : A.2.1. C. 7.2 Gambar.

The Bulk Carrier Keterangan gambar : A. CRANES E. BRIDGE B. WING TANK F. FORE PEAK D.5.6. The Bulk Carrier A B C E E F F Gambar. 16 T. 6000 HP.7.1. 7. DOUBLE BOTTOM TANK 300 .5 KTS C. 15.

Block Bawah (Hell bloc k) 10.1. 7 . PERALATAN BONGKAR MUAT ( Cargo gear ) Peralatan bongkar muat yang ditemukan di kapal dewasa ini cukup banyak jenisnya. Batang pemuat tunggal dan nama bagian-bagiannya 1. 301 . Batang Pemuat Alat bongkar muat yang paling sederhana ialah terdiri dari sebuah pipa panjang yang pangkalnya dihubungkan ke tiang kapal. 6. Kait Muat ( Cargo Hook ) 13. Takal Giuk 11. Pangsi ( Der ek Muat ) Biasanya kalau kapal berlayar. 4. 8.2. Tiang Kapal Utama ( Main Mast ) Batang Pemuat ( Derrick Boom ) Tiang Kapal Atas Dulang ( Palang ) Pengayut ( Topping Lift ) Kerek Muat ( Cargo Block ) Tali Muat ( Cargo Runner ) Rantai Penganyut/Tali Penganyut 9. 2. 5.2. Untuk lebih jel asnya lihat gambar dibawah ini. 7. batang pemuat terletak horisontal dengan ujung ba tang pemuat terletak pada sebuah tiang atau pada kubu yang disebut dulang-dulang batang pemuat ( Boom cradle ) (lihat gambar dibawah ini).7.6. Giuk ( Guy ) 12. 3. Berikut ini akan dijelaskan beberapa jenis yang sangat umum ditemukan di kapal. 5 6 4 1 2 10 7 12 9 13 11 8 Gambar. 7.

Menyimpan Batang Pemuat Saat Kapal Berlayar Gambar berikut dibawah ini adalah cara menggunakan batang pemuat. Selanjutnya gae E dihebob.7. Kemudian tali muat dihebob dengan pangsi C sampai mua tan melewati ambang palka D. 7. Seterusnya area tali muat sampai muatan mencapai dermaga. 302 . pertama ganco dikaitkan ke muatan A d engan pertolongan sling C. sampai muatan melewati l ambung F.BOOM CRADLE CLEAT CLEAT Gambar. Demikian pul a sebaliknya.

9. Batang Pemuat Ganda Dengan Sistim Lopor Kawin Beserta Nama Bagian-b agiannya 303 . 7. Cara menggunakan batang pemuat Gambar.Sling Winch Ambang Palka Ganco Muatan Gambar.8. 7.

Tiang Utama Tiang Atas Palang ( Dulang ) Laberang ( borg = shrouds ) Rumah Geladak ( Deck House ) Batang Pemust ( Boom ) Penganyut ( Topping Lift ) Guy Tengah ( Middle guy ) Rol l Penganyut ( Topping Lift Roller ) Terbut ( Lumnel ) Tali Muat ( Cargo Runner ) Pangsi ( Derek Muat ) Guy Phurchase 14. 2. Ambang Palka (Hatgh Coaming ) 19. Kait Muat (Cargo hook) 17. 9. 7.10. 13. 3. 10. Mata di Deck 25. 12. Pag ar / Kubu Blok mata 6 Blok mata 5 Blok mata 6 Ganco Winch Gambar. 4. Kerek Muat bawah 24.Keterangan gambar : 1. 6. Bolder ( Hitts ) 18. Lempeng Seg itiga ( Monkey face) 16. Guy 26. 7. Kerek Penganyut 22. Kerek Penganyut bawah 23. Lobang Palka 20. 5. 8. 11. Penampang sebuah Boom berat 304 . Kerek guy tengah 21.Penjamin (Preventer guy) 15.

7. secara umum sling-sling ysng digunakan untuk bongkar m uat muatan dapat dilihat pada gambar dibawah ini. Gambar. 7.11. Sling Papan dan Sling Tunggal Gambar.2. 7. Alat Bantu Bongkar Muat Peralatan bongkar muat yang lain adalah alat-alat bantu berupa slingsling. Sling Dulang Gambar. 7.12. Perlu diingat bahwa menggunaka n sling-sling tempat dan caranya agar muatan tidak rusak.13. Sling Rantai dan Sling Barrel 305 .2.

peti kaca. 7. tong.Gambar. Pemasangan Sling Tali untuk peti-peti. Sling type jala-jala 306 .15. Gambar. 7.14.

Gambar.2.16. Alat Penunjang Bongkar Muat Load Brackreast Bartel device for roll of New print Car wheel handling device Gooseneck boom Detachable cab Gripping fork bricks and cinder block 307 .3. Sling yang digunakan untuk mengangkat pelat besi lengkap dengan je pitannya 7. 7.

Pallet unloader Hydraulic crate clamp device Revolving roll clamoing device Side shifter Clamp and fork attachment Bottom dumping hopper 308

Shovel scoop Fork extensions Canopy quard Vertical drum handling attachment Revolving forks for dumping Horizontal drums handling device . 309

Multiple barrel handling attachment Multiple drum handling attachment . Hydraulically operated pusher attachment Gambar. 7.17. Peralatan penunjang Bongkar Muat 310

Containership Loader Portal container crane, with tires Stradedle loader Side loader Straddle carrier Gambar : 7.18. Containerport liftting equipment Perlengkapan pada sebuah termina l container. 7.3. AZAS-AZAS PEMUATAN / PEMADATAN Pada prinsipnya pemuatan atau pemadatan itu meliputi berbagai faktor yang perlu diperhatikan, yaitu : a. b. c. d. Melindungi kapal ( to protect the ship ) Melin dungi Muatan ( to protect the cargo ) Keselamatan buruh dan ABK ( Safety of crew and longshore men ) Melaksanakan pemuatan/pemadatan secara sistimatis ( to obta in rapid systematic loading and discharging ) e. Memenuhi ruang muatan sepenuh m ungkin sesuai dengan daya tampungnya ( to obtain the maximum use of available cu bic of the ship ). 311

7.3.1. Melindungi kapal (to protect the ship ) Azas ini sangat erat dengan kelay akan kapal (laik laut ) artinya bahwa kapal dalam pembagian muatan di kapal haru slah baik ditinjau dari pembagian secara Vertical ( menegak dari bawah keatas ), Longitudinal (membujur dari depan ke belakang), dan secara Transversal (melinta ng dari kiri ke kanan). Pembagian muatan secara vertical Pembagian muatan secara vertical ini mempunyai pengaruh terhadap stabilitas kapal. Apabila muatan terla mpau banyak berat dikonsentrasikan diatas atau geladak atas saja maka kapal akan cenderung mempunyai stabilitas kecil atau disebut kapal dalam kondisi langsar. Sebaliknya apabila terlalu banyak berat muatan dikonsentrasikan dalam palka bawa h ( lower hold ) maka stabilitas kapal akan terlalu besar atau disebut kondisi k aku. Kedua kondisi tersebut kurang baik bila kapal dalam pelayaran. Ciri-ciri ka pal dalam kondisi langsar ( tender ) adalah sebagai berikut : - Bagian atas terl ampau berat - Kapal akan mengoleng dan kembali secara lambat sekali - Kapal lebi h Comfortable - Apabila ombak cukup besar tidak banyak air masuk Efek sampingan dari kondisi kapal yang demikian ini adalah : - Kurang menyenangkan orang yang b erada di dalamnya - Sering pula menyebabkan muatan bergeser / berpindah dari tem patnya Ciri-ciri kapal dalam kondisi kaku ( stiff ) adalah sebagai berikut : - B erat bagian bawah - Mengoleng dan kembali secara cepat sehingga tersentak-sentak - Kapal tidak Comfortable - Apabila ombak terlalu / cukup besar banyak air laut yang masuk keatas deck Efek sampingan dari kondisi kapal yang demikian ini adal ah : - Dapat menimbulkan tekanan-tekanan berat pada sambungansambungan konstruks i kapal - Hempasan keras pada pintu / jendela dapat memecahkan kaca - Bergeserny a atau terlepasnya ikatan-ikatan antena, standard kompas atau alat-alat lain - K erusakan-kerusakan lainnya yang mungkin tidak diketahui tanpa adanya penelitian seksama ( di dock ). 312

d an bila Trim sama dengan nol disebut even keel. Pada trim depan kecil tidak ada pengaruhnya. Yang dimasudkan dengan Trim itu adalah perbedaan antara sarat de pan ( fore draft ) dan sarat belakang ( after draft ). Oleh karena pengaruh berat muatan dalam pemuatan / pemadatan secara longitudinal maka akan menyebabkan kondisi kapal yang disebut Hogging dan Sagging (lihat gam bar 28). Oleh karenanya memperhitungkan Trim ini ha rus cermat sebelum kapal berangkat berlayar sehingga kapal dapat dimuati sesuai dengan trim yang dikehendaki. Kondisi kapal akibat pemuatan membujur 313 . dengan alasan : Pada trim belakang kecepatan kapal lebih baik dan mudah mengolah gerak sebab kapal lebih luwes mengikuti ger akan ombak. Disamping itu besarnya trim juga sangat mempengaruhi kecepatan kapal. Apabila sarat depan lebih besar disebut Trim depan/Nonggak ( trim by the head ) sebaliknya bila sarat bel akang yang lebih besar disebut Trim belakang / Nungging ( trim by the stern ).Pembagian muatan secara longitudinal ( membujur ) Pembagian muatan secara Longit udinal ( membujur ) ini mempunyai pengaruh atas Trim kapal dan kondisi Hogging a taupun Sagging. tetapi apabila terlalu besar maka kecepatan kapal akan berkurang dan jika muatan penuh berlayar dalam c uaca buruk akan banyak kemasukan air disebabkan adanya hempasan ombak ( Green se as ). Gambar. Kondisi Sagging adalah kebalikannya yaitu apabila kosentrasi berat muatan terpusat pada bagian tengah kapal. Jika dilihat dari kecepatan kapal maka trim belaka ng lebih baik dari pada trim depan. 7. Kondisi Hogging terjadi apabila total kosentrasi berat muatan terpusat pada ujung-ujung kapal (haluan dan buritan).19.

Disamping itu kondisi kapal Hogging d an Sagging mempengaruhi kecepatan dan olah gerak kapal ( sukar membelok. Ruang kapal (palka) harus d ipersiapkan menerima muatan 2. ke ring dan dalam keadaan baik. ruang yang berdebu waktu menyapu pakailah serbuk gergaji / pasir agar lantai palka benar-benar bersih. Ventilasi / peranginan muatan Mempersiapkan Ruang Palka Sebelum dimulai menerima muatan maka ruang kapal/palka haruslah bersih. misalnya setelah membo ngkar muatan nampak bahwa palka kotor apalagi jika muatan yang akan dimuat lagi adalah muatan yang bersih.3. Jadi pencucian ruang muat ini bila dianggap perlu saj a. Melindungi Muatan ( to protect the cargo ) Baran g-barang muatan yang diterima di kapal dan dibawa berlayar menuju tempat tujuan muatan harus dalam keadaan baik seperti saat muatan diterima dikapal baik secara kwalitas maupun secara kwantitas. 7. 2. 314 . setelah membelok sulit dikembalikan ).Kedua kondisi tersebut tidak baik dan bisa berakibat buruk terhadap sambungan-sa mbungan konstruksi kapal. Perlu diketahui bahwa keadaan laut serta ombak akan le bih mempercepat proses kerusakan tersebut. Oleh karena itu harus diambil tindakan untuk mencegah kerusakan muatan tersebut. Pengikatan muatan 5. Pencucian Ruang palka Pencucian kadang-kadang diperlukan. Tindakan yang dilakukan dalam mempersiapkam ruang p alka itu antara lain : 1. Pemisahan m uatan 4. Pembagian muatan secara Transversal ( Melintang ) Pembagian muatan secara transversal ( melintang ) ini akan mempengaruhi kapal dalam rollingnya dan harus diperhatikan adalah pengaturan muatan disisi kiri dan kanan dari center line. Biasanya selama pencucian pompa lensa dijalankan agar air pencucian dapat dib uang keluar kapal dan setelah pencucian palka diberi peranginan. antara lain : 1. Waktu pembersihan sisihka n dan kumpulkan papan atau kayu pemadat/pemuatan yang masih dapat digunakan. Pemasangan penerangan atau dunnage 3.2. Pembersihan palka dengan sapu Biasanya ruang palka sud ah cukup apabila disapu bersih.

bila penghapusan hama ini untuk seluruh ruang kapal. Pembasmian tikus dan penghapusan hama Pembamian tikus atau hama perlu dilakuk an. Penerapan / Penyisipan ( Dunna ge ) Untuk mencapai maksud melindungi muatan maka harus digunakan pula penerapan yaitu penggunaan kayu untuk melindungi muatanmuatan dalam palka. terpal. kayukayu balok dan lain-lain) antara muatan dengan bagian-bagian kapal.Rusak karena tekanan . sehingga air keringat m uatan yang ditampung dalam got-got dapat dipompa keluar kapal. kapal terpaksa dikosongkan dulu dan orang-orang yang ada didalam kapal seger a meninggalkan kapal. karena bunga api yang jatuh pada muatan ataupun membakar gas-gas dalam ruangan 6. Pemeriksaan pipa-pipa dan salurannya Seb elum diadakan pemuatan haruslah diperiksa apakah saluran pipapipa dan saringanny a dalam keadaan baik dan bersih.Terjadinya pencampuran . 4.Rusak karena karat . tidak tertutup kotoran. pamasangan ataupun penggunaan benda-bend a yang murah (tikar. Maksud dari penggunaan penerapan-penerapan itu ialah untuk menjaga muatan dari : . papan-pap an.Rusak karena panas yang mendadak . atau pun antara muatan-muatan itu sendiri.3. 5. Pemeriksaan saluran aliran l istrik Pemeriksaan saluran-saluran aliran listrik sangat penting dan harus dilak ukan agar jangan terjadi kebakaran dalam palka.Pencurian 315 . Air got harus sen antiasa di ukur kemungkinan air akan meluap dan dapat membasahi muatan di palka dan diisap keluar kapal jika telah penuh airnya. Secara umum pe nerapan diartikan sebagai : Penyisipan.Air (akibat keringat atau kebocoran) Kondensasi . kertas-kertas plastik. sasak karung goni. Berma cam-macam gas berbisa yang dipakai untuk keperluan tersebut misalnya SO2 (Zwanel dyoxyda) dan Hidrogen Cyanida (HCN).

Misalnya kapal memuat arang batu gas-gas yang timbul dapat terbakar dan meledak. Contoh : susu. maka ventilasi itu san gat perlu dalam hubungannya dengan keamanan ABK-nya. Peranginan ( Ventilasi ) Peranginan atau bahasa populernya adalah ventila si merupakan bagian penting dalam Stowage. dan pemanasan yang mendadak.3. Ventilasi bu atan Kedua cara atau sistim tersebut bertujuan untuk mengadakan aliran udara yan g tetap ( constant air circulation ) di dalam seluruh ruangan palka. Dan udara p anas. minyak lumas. 316 . noda. gas dan bau yang dikeluarkan oleh muatan di dalam pal ka dikeluarkan dari palka dan diganti dengan udara bersih dan kering. Ventilasi alam 2. dengan tuj uan agar muatan tetap sejuk. kerusakan dan pema nasan mendadak. Muatan-mua tan yang diangkut di kapal dapat dibagi dalam golongan-golongan besar menurut si fat-sifatnya (kwalitasmya) yaitu : 7. drum-drum. bier. JENIS MUATAN BERDASARKAN SIFATNYA ( kwalitas ) Demi tercapainya suatu kondisi kwalitas yang baik maupun menjaga kwalitas muata n sehingga sama dengan keadaannya pada waktu muatan itu diterima di kapal maka h arus lah kita mengenal betul sebelumnya akan sifat-sifat dari muatan. timbul keringat.7.4. dimana semuanya itu dapat menyebabkan kerusakan pada mu atannya Sistim Ventilasi secara umum ada dua : 1. Muatan Basah ( Wet Cargo ) Yang dimaks ud dengan muatan basah itu adalah muatan-muatan cair yang disimpan di botol-boto l. kelembaban.1. Kurangnya atau kelalaian dalam member ikan ventilasi dapat mengakibatkan kenaikan suhu dalam palka. kerusakan karena karat dan dapat pula men imbulkan gas yang beracun dan peledakan hingga membahayakan kapal. 7. buah-buahan dalam kaleng. cat-cat. uap air.3. Cara pemberia n ventilasi dalam palka tergantung dari jenis muatan di dalamnya. dan tergantung pula dari bentuk kapalnya. Ruangan palka yang tidak di beri ventilasi atau ventilasinya kurang baik akan cepat mengandung udara yang be ruap panas. minyak kelapa dan lain sebagainya. sehingga apabila tempatnya pecah/bocor akan membasahi muatan-muata n lainnya.4. gas dan bau.

3.Muatan-muatan ini tidak m erusak jenis muatan lain .2. terutama terhadap muatan seperti teh. 4. Muatan Bagus / E nak ( Delicate Cargo) Yang termasuk dalam golongan ini adalah golongan muatan ya ng pada umumnya terdiri dari bahan-bahan pangan.4. gelas). Jenis barang ini dengan mudah d apat dirusak oleh barang-barang yang mengandung bau. 7. tembakau dan lain sebagainya. Muatan ini menimbulkan debu yang dapat merusakjenis barang lain terutama muatan bersih. Pemuata n / pemadatan muatan ini haruslah ditempatkan yang tersendiri dan pemuatannya ha rus 317 . kopi. tembakau. greasy wool. susu bubuk dalam plast ik. benang tenun. Muatan Kotor / Berdebu ( Dirty / Dusty Cargo ) Muatan kotor / berdebu antara lain : semen. dan lain sebagainya.Muatan kering ini ha rus dipisahkan terhadap muatan basah dalam palka tersendiri . Dalam pemuatan perlu dipisahkan ter hadap muatan lainnya bahkan dipisahkan terhadap sesama golongannya sendiri.6. Contoh jenis mu atan tepung.4. 7. pemuatan muatan kering haruslah diatas dan muatan basah dibawah.. misalnya : . 7. 7.Mudah dirusak oleh muatan lain .7. teh. kopi. tembakau dll. Muatan Kering ( Dry Cargo ) Yang dimaksudkan muatan kering itu adalah mua tan-muatan kering yang rusak bila basah . bahan-bahan pangan kering. teh. Muatan Bersih ( Clean Cargo ) Muatan dari golongan ini tidak merusak muatan l ain dan tidak meninggalkan debu atau sisa yang perlu dibersihkan setelah di bong kar.7. crade rubber. Muatan Berbahaya Jenis barang ini adalah golongan mua tan yang mudah menimbulkan bahaya ledakan ( explosif ) maupun kebakaran. Contoh : kerosin. beras. arang. Contoh : beras.4. barang-barang kelontong.Dalam satu palka.4. Contoh : sandang.4. kertas rokok dalam b ungkusan. ikan asin dll. biji-bijian. lumber (kayu).5. Setelah dibongkar muatan ini selalu meningg alkan debu atau sisa yang perlu dibersihkan. maupun dapat pula merusak sesama golongannya sendiri. mangkok. kopi. 7. amoniak. biji timah. Muatan Ber bau ( Odorous Cargo ) Jenis muatan ini dapat merusak / membuat bau jenis barang lainnya. terpentin.4. tepung. tepung terigu. perkakas r umah tangga (piring. Tidak merusak jenis barang lain. muatan basah dan muatan kot or / berdebu.

t imah. bambu. Memenuhi batas minimal kecepatan bongkar muat barang yang telah diterapkan pada setiap pelabuhan. korek api. Melaksanakan ketentuan-ketentuan yang ditetapkan dalam ijin usaha. Terdapat jenis barang-barang yang digolon gkan sebagai muatan yang bersifat netral artinya bahwa muatan yang tidak rusak / dapat dirusak oleh muatan-muatan lainnya. dan kebi jaksanaan umum pemerintah di bidang penyelenggaraan kegiatan bongkar muat dari d an ke kapal. film dll. carbon disulfide. 4. 5. Memberlakukan tarif yang berlaku sesuai per aturan 6. yang dimaksud dengan perusahaan bongkar muat (PBM) adalah perusahaan yang secara khusus berusaha di bidang bong kar muat dari dan ke kapal. mesin. Menyediakan tenaga supervisi dan peralatan bongkar muat. Meningkatkan ketrampilan kerja . BONGKAR MUAT Kapal Niaga dalam pelayaran kemudian singgah di pelabuhan akan memuat dan membon gkar muatannya. muatan dalam container dll 7. kayu balok. 318 .88/AL. black powder. Bertanggung jawab kepada kerusakan alat bongkar muat di kapal yang disebabkan oleh kesalahan. kelalaian orang-oran g yang bekerja di bawah pengawasannya. fire works.5. 7. seperti : rotan. Koper asi Tenaga Kerja Bongkar Muat menyediakan jumlah Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM ) 3.sesuai dengan petunjuk-petunjuk yang diberikan dalam buku petunjuk yaitu blue bo ok. Dalam kegiatan tersebut memerlukan jasa bongkar muat di pelabuha n dilaksanakan oleh Perusahaan Bongkar Muat (PBM). 2. gasoline. Contoh : dinamit. Perusahaan Bongkar Muat ( PBM ) dalam melaksanakan kegiatan bongkar muat d iwajibkan : 1. kepala peluru. baik dari dan ke gudang maupun langsung ke alat angk utan.305/85. Dalam melaksanakan usaha oper asinya perusahaan bongkar muat diatur oleh peraturan pemerintah berdasarkan Kepu tusan Menteri Perhubungan Nomor KM.

Menyampaikan laporan kegiatan usahanya secara berkala kepada : Administrator pelabuhan setempat berupa laporan harian. 7.20.8. kepada Direktur J enderal Perhubungan Laut. Mentaati segala peraturan perundang-undangan yang b erlaku Dermaga Gudang Truk Stevedoring Cargodoring B : Lingkup Kegiatan PBM Receiving/delivery C : Consignee Shipper A : Pelayaran Gambar. diatur dan ditata dengan benar sehingga 319 . Terminal Operator Semua barang yang akan dibongkar diupayakan untu k dipindah dekat dengan mulut palka. 7.21. bulanan dan tahunan. Lingkup Kegiatan Perusahaan Bongkar Muat ( PBM ) dapat dilihat pad a A B Stevedoring Tanggung Jawab PBM C Cargodoring D Receiving E F Delivery Tanggung Jawab PBM Tanggung Tanggung Perum PBM Pelabuhan Gambar. 9.

terutama sete lah hujan. Memindahkan ganco berikut muatan nya dari palka ke dermaga di sisi kapal. Terminal Konvensional Termi nal Konvensional adalah terminal untuk melayani kegiatan bongkar cargo umum. 320 . 7. yakni : a. Juga diperhatikan agar dermaga kering. yaitu : (lihat gambar.22. Satu siklus bongkar muatan (hookcycle time) Di pelabuhan Tanjung P riok misalnya dimana kegiatan bongkar muat dari dan ke kapal dilakukan di tiga j enis terminal dan juga gudang / lapangan. Sebelum barang diturunkan kaadaan dermaga sudah dubersihkan dan bebas dari penghalang. Peralatan bongkar muat di kapal dinamakan boom atau derek. muatan diletakan di atas dermaga atau kendaraan pengangkut (truck). Disini kegiatan bongkar muat sebagian besar dilakukan oleh perusahaan bongkar muat swasta. Langkah 1 + 2 + 3 + 4 dinamakan satu siklus bongkar muatan (hookcycle time) Gambar. operasi de rek terdiri dari 4 (empat) langkah. Mengembalikan ganco dari dermaga ke palka. Melepaskan sling muatan dari ganco d i dermaga. untuk melanjutkan kegiatan berikutn ya. 3. Di terminal konvensional juga bisa dilakukan bongkar muat petike mas terutama muatan antar pulau dengan menggunakan peralatan bongkar muat dari k apal atau dari pihak lain. 2.mempermudah bongkar. bar ang curah cair. Mengkaitkan sl ing muatan pada ganco atau hook dalam palka. 4 . 31) 1.

Jasa Bongkar Muat ( Stevedoring ) Stevedoring adalah jasa bongkar / muat dari / ke k apal. dan petugas-petugas yang mempersiapkan administrasi. dari / ke dermaga. sideloader. Orang yang bertugas mengurus bon gkar muat kapal disebut sebagai stevedore kapal. sedangkan stevedore yang bertugas di darat disebu t sebagai stevedor quay. Dalam mengerjakan bongkar muat. petugas barang ber bahaya.5. Terminal Petikemas Terminal Petikemas dilengkapi dengan peralatan seperti con tainer crane (gantry crane). 7. c. gudang.1. Gudang / Lapangan ( Terminal Serba Guna ) Gudang penampungan biasanya terletak tidak jauh dari terminal konvensional. petugas peralatan yang siap di terminal peralatan untuk melayani kapal y ang bongkar muat. steve dore dibantu juga cargo surveyor perusahaan PBM yaitu petugas survei yang mencatat dan memeriksa keadaan fisik barang yang dimuat / bongkar dari dan ke kapal. forklif. Dalam men yusun rencana bongkar muat stevedore perlu mempelajari : • Stowage plan • Kemungkina n overstow • Muatan berat dan kapasitas dari batang pemuat kapal • Perlu tidaknya me makai shore crane dari darat • Perlu tidaknya floating crane untuk muatan berat • Cu kup tidaknya jumlah gang • Ada tidaknya contolling hatch. peralatan untuk penanganan dan transportasi dari pe tikemas seperti transtainer. Termi nal Penumpang Di terminal ini tidak ada kegiatan bongkar muat barang. Operasi Bongkar Muat 7. Stevedore yang bertugas diatas kapal disebut stevedore kspsl.1. tongkang. truck atau lapangan dengan menggunaka n derek kapal atau alat bantu pemuatan lainnya. crane. yaitu palka dengan muata n terberat • Ada tidaknya muatan berbahaya • Alat-alat apa saja yang akan digunakan 321 .1.b. tetapi han ya melayani debarkasi atau embarkasi penumpang dari dalam maupun luar negeri.5. toploader dll. d.

2. Pemuatan / Pemadatan Tujuan dari mengoperasikan kapal niaga adalah mengangkut muatan. chie f tally clerk.1. foreman.• • • Berapa gang TKBM dibutuhkan Ada tidaknya petikemas di antara break-bulk cargo Ap akah perlu mempekerjakan lembur atau tidak Setelah data/ informasi diolah. Pembagian Jenis Muatan Sesuai dengan sifat fisiknya. langkah berikutnya adalah melakukan persiapan se bagai berikut : • • • • Menunjuk petugas supervisor.5.1. tally clerk. Pelayanan yang baik itu adalah: Barang yang diangkut tiba tepat pada waktunya Muatan yang diangkut tidak rusak atau hilang Tarif uang tambang ( freight ) ses uai dengan pasar sehingga harga jual barang masih menghasilkan keuntungan Terjal in hubungan yang baik dengan para pengangkut Jadwal pelayaran kapal-kapalnya aga r tidak berlayar bersamaan. 7. wathman yang akan mengerjakan kapal . Untuk mendapat muat an bagi kapal-kapalnya.3. Rapat koordinasi antar mereka tentang tugas dan penanganan serta perkiraan keb erangkatan kapal dan penundaan yang mungkin dapat terjadi Pembicaraan dengan age n atau prinsipal (pemilik barang) untuk memperlancar pelaksanaan tugas Koordinas i dengan petugas pelabuhan dan bea cukai Setelah kapal sandar pekerjaan membuka palka kapal bisa dilaksanakan oleh buruh pelabuhan sendiri kemudian ABK melakukan pekerjaan yang bukan ABK tidak dapat me lakukannya. muatan TV atau barang elektronika 322 . Saebaliknya. bila muatan diangk ut dengan kapal maka dalam pemadatan muatan di palka (untuk beberapa jenis muata n) harus dipisahkan agar tidak berada dalam satu ruangan yang tertutup. perusahaan pelayaran suatu negara tidak akan hidup. Biasanya oleh kapal dimintakan watchman untuk ikut menjaga keamanan di kapal yang disediakan petugas darat dari agen pelayaran. Tanpa muatan. perusahaan pelayaran harus memberikan pelayanan yang bai k.5. Semen termasuk muatan kotor karena akan mencemarkan atau mengotorkan muatan yang lain. 7. yang terdiri dari : stevedore. mistri. Contoh : muatan kopra dapat berkeringat di dalam perjalanan dan mempunyai kutu-kutu yang dapat merusak tembakau sehingga kopra dapat dikatagorikan sebagai jenis muatan yang kotor dan berbau.

Muatan bersih . Stowage plan dibuat oleh para mualim kapal dan dalam tanggung jawab mualim I ( chief officer ). Pemadatan Muatan di Kapal Pemadatan muatan di kapal adalah kegiatan m enyusun muatan di ruangan muatan kapal sedemikian rupa sehingga memenuhi syarat pemadatan yang baik ( good stowage ). kemungkinan timbulnya keringat pada dinding kapal serta kemungkinan adan ya muatan opsi (muatan yang belum ditentukan pelabuhan tujuannya).Muatan berbau .5.Muatan basah . Perencanaan Pemadatan Muatan ( Stowage Plan ) Perencanaan pemadatan mua tan meliputi : a. tidak mengganggu pembongkaran di masing-masing pelabuhan tujuan barang. Pertimbangan mengenai jenis-jenis muatan yang akan dimuat. Pembuatan tentative stowage plan. penumpang dan pekerjqa 7. Untuk mudah membedakannya secara umum muatan dapat dibagi menjadi : . pemadatan muatan hendaknya dilakukan dengan memperhatikan prinsip-prinsip yang dijadikan pedoman pelaksanaan.Muatan yang didinginkan atau dibekuka n 7. c.dalam kardus merupakan muatan yang bersih.5.5. Agar memenuhi syarat dan efisien. bentuk ruangan palka beserta rintangan di da lamnya.4.1. b. Bensin dan mesiu merupakan muatan yan g berbahaya (terbakar dan meledak).Muatan berbahaya . 323 . yaitu : Menghindari kerusakan kapal dan muatan Menggunakan ruangan yang ada semaksimal mungkin Memperhitungkan kecepatan dan keamanan dalam bongkar / muat Mempertimban gkan keselamatan Awak Kapal.1. Pembukuan muatan ( booking list ) dan kemungkinan kemampuan tampung ruangan muatan ( space available ). dalam arti muatan yang satu dengan yang la innya tidak saling merusak akibat pemadatan yang salah.Muatan kering .Muatan kotor . muatan terhindar dari cu aca dan tidak bergeser. serta memenuhi stabilitas kapal hingga kapal dapat berlayar deng an aman. jum lah pelabuhan yang akan disinggahi.

ketentuan. 6. Barang atau muatan yang mengeluarkan keringat tidak boleh ditempa tkan dekat barang yang peka terhadap keringat. Pada prinsipnya pe laksanaan pemadatan muatan di kapal maupun di gudang adalah sama. sasak atau terpal. Bedak ( talk powder ) untuk ditempatkan di antara muatan yang lengket. 324 . yaitu : 1. sedangkan di gudang dengan buku gudang. Muatan basah tidak boleh diatas muatan kering 3. Jerami / kertas untuk barang-barang sinitair. Bila muatan diisi dalam tangki maka tangkitangki itu harus dibersihkan terlebih dahulu Menempatkan muatan di k apal : Perlu diketahui bahwa untuk m elindungi muatan di kapal. terkena si nar matahari. serta persyaratan yang sudah ditetapkan. dunnage digunakan sebagai alat pelindung . petunjuk. atau dekat pada dinding / sekat atau pipa-pipa yang mengeluarkan p anas (seperti kamar mesin). seperti : • • • • Kayu / papan yang bersih dan kering untuk ditempatkan diantara muata n dan diantara bagian badan kapal. Anak Buah Kapal dan perwiranya mengikuti beberapa prinsip dasar untuk menempatkan dan menyusun m uatan. ruangan mua tan atau palka kapal dibersihkan terlebih dahulu. Muatan berat tidak boleh diatas muatan ringan 2. seperti getah dan bongkahan karet. Sebelum menerima muatan. B arang-barang yang mudah mencair tidak boleh ditempatkan di atas deck. Barang-barang yang menimbulkan debu yang dapat di terbangkan oleh angin tidak boleh ditempatkan di dekat barang yang dapat rusak k arena debu.Didalam pelaksanaan pemadatan muatan. Muatan yang berbau busuk tidak boleh ditempa tkan di atas atau di dekat muatan lain yang dapat rusak karena bau tersebut 4. dan kertas lapis un tuk menutupi bagian kapal yang menonjol dan sebagai penutup. kapal harus mengikuti berbagai peraturan. Tikar. Selain itu alat-alat dunnage juga sering dipergunakan untuk pemisah ( separation ). 5. Melindungi muatan di kapal : Untu k melindungi muatan terhadap kerusakan. Perbedaannya a dalah pemadatan muatan di kapal dilakukan dengan perencanaan muatan (stowage pla n).

g.32) yang akan menghemat ruang palka dan mempe rkecil broken stowage. karena dapat mengakibatkan kebakaran. tapi cara ini akanmengurangi ventilasinya.6. Diatas karung yang letaknya di bawah mulut palka . petugas y ang mengawasi bongkar / muat di kapal harus mengetahui cara menyusun muatan di d alam palka secara baik sihingga dalam pemuatan maupun pembongkaran kapal tidak a kan terjadi kerancuan. harus ditutup dengan sasak atau kertas. Muatan karungan ( bags ) Muatan bal-balan ( bals ) Muatan tong/drum ( drums ) Muatan barel ( barells ) Muatan cxurah ( bulk ) Muatan bijih-bijhan ( grain ) Muatan peti Muatan petikema s Penyusunan muatan karungan ( bags ) • Pemuatan dan penyusunan muatan karungan sang at bergantung dari isi karung. dan bebas dari dinding kapal. d. h.5. • Muatan dalam karung atau sak atau kantong harus d iberi dunnage di atasnya ( dua lapis). cara ini akan memberikan ventilasi yang baik. Harus disusun secara saling menindih ( bag 0n bag ).1. e. Apabila meneri ma muatan dalam sak harus dalam keadaan bersih dan tidak kotor. terutama bi la bekas terkena minyak. • • • 325 . b. Untuk itu diperlukan penggolongan muatan berdasarkan bent uk pengapalannya yang meliputi : a. dimana luas permukaan sebelah atas bergan tung dari ukuran karung dan isinya. Tapi dapat juga dis usun setengah karung (lihat gambar. Cara penyusunan pemadatan / pemuatan di kapal Para stevedore. c. f.7. jika bagian pipa-pipa kapal itu berkeringat tidak ak an membasahi karung-karung itu. • Bebaskan muatan ini dari tiang-tiang ( pipa besi ) dengan menutupi dengan kertas atau tikar yang kedap air. Perhatikan pengg unaan karung-karung bekas yang sudah tua harus tidak busuk dan tidak berbau dari penggunaan muatan sebelumnya.

Umumn ya pemadatan di geladak antara atau geladak atas. Kalau perlu ruang kosong dibawah terapan diberi terapan lain. terutama bi la ventilasinya kurang. seperti kapas. Pada dasarnya di deri terap mendatar / melintang atau k alau perlu agak miring terhadap lambung agar air dapat mengalir kepinggir (got). Persiapan ruang muat sama dengan muatan karung. kapuk. Diatas tiap lapisan diberi terapan aga r permukaan tidak datar. dll Penyusunan Muatan Tong / Drum Dipadatk an secara tegak dalam satu lapisan datar. Penyusunan Muatan Barrel 326 . Cara penyusunan muatan karungan Penyusunan Muatan Bal-balan Muatan bal-balan bermacam-macam bentuknya tapi pada umumnya berbentuk segi empat atau empat persegi panjang. 7. Pada tempat-tempat diatas got diusahakan agar terapannya terus kepinggir agar l apisan diatasmya duduk kuat pada lapisan dibawahnya dengan demikian berat dapat dibagi rata. Apabila terdapat bermacam-macam muatan dalam karung maka dipisah-pisahkan dengan terpal Gambar. Pengepaka n muatan bal-balan biasanya diperuntukan bagi muatan yang mempunyai stowage fact or besar. wool.22.• • Karung akan cepat rusak bila disekitarnya banyak mengandung uap air.

105 gallon. c b b d b b h c Gambar.180 gallon. tidak lebih dari 3 lapisan. 7. 4 lapisan 1 80 lebih gallon. Di geladak antara dapat dipadatkan secara tegak. 7.24. sumbatnya menghadap ke atas dan tepi-tepiny a berada pada satu garis yang lurus. Pinggiran e. tapi tidak ada lapis an lain diatasnya kecuali muatan yang ringan sekali. Disampingnya diberi 4 buah biji seb agai bantalan Tinggi dan jumlah lapisan tergantung dari isi barrel : Barrel deng an 65 gallon. Sipadat kan dengan cara mendatar atau rebah.• • • • • Perhatikan bagian mana yang kuat dan bagian mana yang lemah dari barrel. Baji (bantalan) Gambar. Pelat ban c.a. Cara penyusunan muatan barrel 327 .25. Lobang pengisian f. Digeladak atas dapat satu m uatan lagi secara tegak atau rebah tapi harus dengan bantalan yang bail. Kayu dasar b. 6 lapisan 65 . Papan samping g. Nama-nama bagian alat muatan barrel a. Lapisan pertama dari pertama dari perut bar rel harus bebas dari dasar dan sisi ruangan. 5 lapisan 106 . Di lower hokd jangan dipadatkan sec ara tegak. Lobang peng eluaran (drainager) h. Perut ( bilge ) d.

NAGEL. yang har us diawasi oleh Mualim jaga. berkisar anta ra 200 – 400 (20 0 untuk yang berbentuk bulat dan 40 untuk yang berbentuk lonjong) Para buruh yang mengtrim pergi ke bawah dengan sekop-sekop pendek. Muatan bulk biasanya dimuati dengan mesin curah. Akan tetapi untuk memenuhi permintaan dari perniagaa n Bulk dibuatlah kapal-kapal khusus yang dinamakan Bulk Carrier yang memenuhi pe rsyaratan-persyaratan standard bagi ruangan muatannya. melempar gan dum itu kemuka dan belakang sampai setinggi ± 1. Sudut runtuh alamiahnya tergantung dari jenisnya. 328 . sehingga shifting board dapat dipasang dengan mudah dan cepat. Bentuk yang umum adalah type universal bulk carrier yang da pat mengangkut semua jenis muatan curah (bulk). Cara penyusunan muatan barrel Penyusunan Muatan Curah ( Bulk ) S etiap kapal yang dibangun untuk memuat muatan kering dapat pula dipergunakan unt uk mengangkut muatan curah. Namun demikian dengan banyakny a jumlah muatan maka perlu adanya timming. kemudian akan diperoleh bentuk standard meskipun ada mua tan di tweendecknya.Gambar. muatan in i langsung masukan keruangan palka yang dimaksud. HIND and R. Pada kapalkapal type baru yang dipergunakan untuk mengangkut b iji besi (iron ore ) dan gula dalam bulk. Bentuk utama adalah dari perkuatan sekat-sekat membujurnya. Penyusunan Muatan Biji-bijian ( Grain ) Pada jaman sekarang muatan grain (biji gandum) selalu dimuat atau diangkut da lam bulk. 7.24. Type ini dibangun oleh Messes J. Kapal didasarkan dalam dermaga khusus ( grain pier ). Tangki ballast seperti ini gunanya untuk memperkecil nilai GM . dimana grain ter sebut disemprotkan ke ruangan palka melalui tabung-tabung. maka palkanya terletak dibagian tengah -tengah dan dikiri kanannya dibangun tangki-tangki samping ( wing tank ) yang ak an dipergunakan sebagai tangki ballast. yang bergaris tengah kira-kira 15 cm. A.b.5 meter di bawah decknya.

a. tinggi Paling sedikit 4 kaki P : Papan-papan Muatan yang curah. 7. tidak melebihi ½ dari isi ruangan bawah A : grain dalam zak. tidak lebih dari 1/3 ruangan A : grain dalam sak paling sedikit palk a bawah. Cara penyusunan muatan biji-bijian Muatan grain dalam bulk lebih Dari ½ isi ruangan bawah A : grain dalam zak.26.26.Gambar.b. 7. Setinggi 4 kaki A :bijih besi atau grain dalam B : Tinggi shifting boar d diatas zak. paling sedikit setinggi Muatan bulk paling sedikit 2 kaki 4 kaki P : Papan-papan Gambar. ti nggi paling sedikit 4 kaki P : Papan-papan 329 . Cara penyusunan muatan biji-bijian Bijih atau grain dalam bulk lebih Bijih atau grain dalam bulk dari 1/3 ruangan p alka bawah.

Pe layanannya lebih mudah Kerusakan muatan dapat ditekan / dihindari. c. Biasanya muatan yang di peti adalah muatan yang mudah rusak atau mem erlukan penanganan. sehingga kerugian yang timbul dapat dihindari. b. Dengan peti ini m aka kerusakan dari muatan tersebut dapat dicegah atau dihindari atau paling tida k mengurangi kerusakan. perawatan yang lebih dari muatan biasanya. dan lain sebagainya. Biaya keselur uhan bongkar muat menjadi lebih murah Muatan yang dimasukan dalam container pada mulanya adalah barangbarang dari jeni s yang berharga seperti : Elektronika (radio. telor (SF 125/130). tomat (SF 70/75) Halhal yang perlu dijaga dalam muatan peti adalah tidak menumpuk muatan yang berat diatas muatan yang lemah sehingga kerusakan peti dapat dihindarkan. 330 . e. TV dll). Namun sekarang ini penggunaan container tidak terbatas muatan yang d apat dimasukan seperti minyak pelumaspun sudah dipeti kemaskan Container dapat d ibuat dari kayu ataupun dari besi atau kombinasi dari kedua bahan tersebut terga ntung penggunaannya. alatalat optik. Standard ukuran container adalah 20 x 8 x 8. dengan berat antara 5 – 20 gros ton. Bongkar muat dapat dilakukan dengan ce pat dan aman. mentega (SF 55/57).Penyusunan Muatan Peti Muatan peti dimaksudkan untuk melindungi muatan yang ada didalamnya. Perkembangan sistim pemadat an dengan petikemas sangat cepat karena system ini memberi banyak keuntungan sec ara ekonomis antara lain : a.5 kaki. Penyusunan M uatan Peti Kemas ( Container ) Yang dimaksud container atau petikemas ialah peti -peti besar dimana didalamnya diisi dengan muatan digudang eksportir yang disaks ikan oleh pihak bea cukai dan diangkut oleh trailer. Beberapa macam muatan yang perlu di petikan antara lain : Kaca (SF 40/50). Keju (SF43/45). Apel (SF 68/70 ). d. Buruh yang dipergunakan tidak terlalu banyak penghematan biaya.

06. 08. mulai dari depan sam pai belakang dengan catatan nomor ganjil container ukuran 20 kaki dan genap cont ainer ukuran 40 kaki. dan tegak. dan seterusnya Tegak ditandai dengan nomor “ Tie r “.New York 331 . 05. 84. melintang. Bay plan biasanya berbentuk buku dengan lembaran-lembaran stowage un tuk masing-masing bay. In Hold . dan seterusnya Ke kiri .ROW 02. 09. dimulai dari angka-angka : On deck . Penyusunan container diatas Hatch Cover Kita mengenal “ Stowage Plan “ dalam pemadatan / pemuatan general cargo. 86. Ke kanan . 88.Different heights Different lengths un same stack un same stack Close stacking Multiple lift Flush deck fitting Gambar. 07.ROW 01. 7. Melintang ditandai dengan nomor “ Row “ dimulai dari tengah da n dilihat dari arah belakang.TIER 82. Membujur ditandai dengan nomor “bay”. Bay plan merupakan bagan pemuatan container secara membuj ur. 04. 08. 10. 04. 06.27. misalnya : Jakarta . 03. khusus untuk muatan petikemas (contai ner) dikenal “ Bay Plan “.TIER 02.

7. Misalnya : 1). 1 Unit container UFCU 2243119 .3 Di dalam daftar container ( Container’s List ) cukup dicantumkan Stowage Bay/Row/Tier nya untuk masing-masing container yang bersangkutan. Row 01.09/10/82 Artinya : Ukuran 20 feet. Bay 09.5 Tons IMCO Class 4. Tier 06 (Tier ketiga di dalam palka) Gambar. Tier 82 ( Tier pertama di deck ) Artinya 2).08/01/06 : Ukuran 40 feet.28. Row 10. Bay 08. 1 unit container CTIU 1909223 . General Bay Plan Kapal Container 332 .CTIU 1909223 20.

Ø Ventilasi yang d ipakai biasanya jenis Rice ventilation atau ventian ventilator yang terbuat dari papan dengan ukuran 11” x 1. Pemuatan beberapa jenis muatan 1.5 % – 3.1. menyeb abkan berat berkurang sebesar 10 – 12 % Ø Tidak boleh kena air laut / asin atau udar a lembab Ø Peka terhadap minyak atau bekas-bekas minyak dari muatan sebelumnya.5. 2. mengandung sirup gula. Ini dapat menyebabkan rusaknya muatan beras jika berdekatan. Ø Karun g-karung beras dipadatkan dari muka kebelakang secara melintang kapal Ø Diatas sus unan paling atas.9 ” yang dihubungkan dengan kayu 2 “ x 1 “ sejauh 12 “. Pe ka juga terhadap bau-bauan. Ø Diatas tank top diberi dunnage double Ø Ruang palka h arus kering bersih dan bebas dari bau-bauan yang dapat mer usak beras itu sendiri Ø Pada wilayah keringat diberi penerapan diagonal. Ø Hindari penyentuhan langsung dengan tank top. 333 . sebaikny a tidak memakai tikar atau terpal agar peranginan tetap lancer. Ø Mudah rusak oleh bau-bauan yang keras. Ø Mengandung ba nyak air. Ø Bila kena basah menimbulkan panas dan mengeluarkan bau apek.5 %. dindin g kapal atau bagian-bagian yang menonjol lainnya.7. diberi tikar atau terpal atau kertas yang waterproof yang menc egah keringat. Ø Mengeluarkan gas carbon acid Pemuatan : Ø Mempunyai SF 48/51. tong atau keranjang. Ø Gula dapat merusak muatan-muatan halus lainnya. Pemuatan : Ø Dimuat dalam karung. G u l a Sifat-sifatnya : Ø Lembab. Ø Muda h menjadi panas dan mudah terbakar sendiri. B e r a s Sifat-sifatnya : Ø Mudsah memanas dan berkeringat sehingga beras dapa t susut sampai 1.7. biasa dimuat dalam karung Ø Perlu peranginan Verti kal (tegak) dan horisontal.

334 . juga bebas min yak dari muatan yang terdahulu sehingga benar-benar bersih.60/70.Ø Ruangan palka harus kering dan bersih serta bebas dari bau-bauan. • Penyusunan harus rata dan permukaan petipun harus rata • Jangan dipada tkan bersama dengan muatan yang mengandung bau yang tajam. terutama udara lembab. 3. Ø Kopi juga mengeluarkan bau yang da pat merusak muatan lainnya. Ø Muat dalam keadaan c uaca yang baik sehingga muatan tidak rusak karena udara lembab. • Peka terhadap bau-bauan. • Peti teh mudah rusak • Teh terpengaruh terhad ap keadaan u7dara. 4. Oleh karena i tu diberi peranginan yang baik. K o p i Sifat-sifatnya : Ø Peka terhadap bau-bauan. • Teh di kapalkan denga n SF 110 untuk teh hitam dan SF 113/115 untuk teh hijau. Ø Kopi mudah rusak oleh muatan yang berbau tajam. kering dan bebas dari bau-bauan serta be bas dari kutu. Pemuatan : • Teh biasanya dikapalkan dal am bentuk peti teh. Pemuatan : Ø Kopi dikapalkan dalam karung / sak dengan SF.Karung-karung yang bocor dijahit. T e h Sifat-sifatnya : • Nuatan ini termasuk mu atan halus. Ø Pemuatan harus b ebas dari penyentuhan langsung dari dinding kapal. • Palka harus bersih. Ø Diatas got diberi terpal dan tikar atau dapat digunakan plastik. • Pemuatan dilakukan pada waktu udara cerah. Ø Dalam pemuatan palkanya harus bersih dan diberi dunnage terutama diat as bagian yang disemen. • Pemuatan biasanya part y perparty. Ø Pemakaian ventilasi yang baik mencegah kelembaban udara dalam palka. Hal ini dimaksudkan untuk mencegah masuknya biji kopi kedalam got bila terjadi kebocoran.

• Palka ha rus bersih dan kering. • Temperatur ruang palka selalu di kontrol. • Mengeluarkan bau. mudah terpengaruh oleh keadaan cuaca. 7. • Pemuatan harus jauh dari api atau muatan yang lain yang berbau. • Mudah menjadi keras bila k ena air atau uap air. • Menghilangkan sisa-sisa semen ialah dengan memerciki air lalu di sapu dengan serbuk gergaji basah kemudian disapu bersama-sama. Pemuatan : • Kopra dapat dimuat dalam karung dengan SF 95/110 atau bulk de ngan SF 90/100. S e m e n Sifat-sifatnya : • Muatan kotor. karena semen cepat membatu. airnya dipompa keluar dengan pompa got. • Pemuatan dilakukan dengan jala-jala manila atau dengan sling terpal. K o p r a Sifat-sifatnya : • Mengandung banyak minyak. Tembakau Aifat-sifatnya : • Tembakau yang baik pa da kelenababan udara 70 % • Mudah memanas. • Pemeriksaan keadaan muatan sekelilingnya.5. usahakan ventilasi cukup. • Pemuata n semen jangan dicampur dengan muatan yang basah. • Disenang i kutu kopra atau kutu kecil-kecil. Setelah i tu baru dicuci dengan air tawar. t emperatur dan uap air. • Palka harus bersih dengan peranginan yang baik atau dibuat udara menjadi sejuk. • Debu semen dapat melekat pada barang -barang lain termasuk baja sehingga dapat merusaknya. 6. • Mempunyai sifat memanas dan dapat terbakar s endiri. 335 . • Papan-papan got harus ditutup dengan terpal agar debu sem en tidak masuk ke got. Pemuatan : • Semen dapat dimuat dalam tong dengan SF 37/40 a tau dimuat dalam sak dengan SF 33/36 atau dapat dimuat dalam bulk dengan SF 22/2 3.

jika hujan turun dengan cepat dan mudah untuk ditutup.• • Mengandung kutu tembakau ( Lasioderma ). Semua bal harus ben ar-benar kering dan bersih serta bebas dari kotoran serta minyak atau lemak. udara luar dan temperatur air laut. Jangan memuat kapas diruangan yang baru dicat. d. Hindarkan dari bahan-bahan lain yang dapat menimbulkan kebakaran. Termasuk muatan halus yang mudah terpen garuh oleh bau-bauan dari muatan lain. • Tidak pada palka y ang berhubungan langsung dengan kamar mesin. Kapas mempunyai sto wage faktor (SF) 120/70 (bal yang diproses). muatan y ang demikian dalamnya mudah dimasuki udara dan mudah terbakar. Tolak setiap bal yang kurang ikatannya atau rusak. Tindakan berjaga-jaga sangat diperlukan untuk mencegah kebakaran yang sewaktu-wa ktu dapat timbul. Muatan ini dapat menimbulkan panas dan juga dapat terbakar dengan tib a-tiba. K a p a s • • • • • • Kapas dimuat dalam bentuk bal-bal yang dipres kencang dan merupakan muatan dengan resiko kebakaran. sebaiknya di tween deck karena harus ada keseimbangan udara palka. Persiapan ruang muat untuk muatan k apas bal-balan ini pertama kali ditujukan untuk mengurangi atau mencegah bahaya kebakaran. 8. 336 . f. Ruang muat harus benar bersih kering dan tidak ada bekas minyak dan diberi ventilasi s ebagai sirkulasi yang benar dan baik Hal-hal yang perlu diperhatikan pada waktu memuat kapas : a. Tutup palka selesai pemuatan jangan ditutup/buka seluruhnya. c. Harus diperhatikan tanda pelabuhan masih utu h. bila satu sek si dari tutup palka ditinggalkan ditempatnya sedikit-dikitnya 2 tenda yang dilip at. tapi kalau sangat terpaksa harus di lapisi. • Palka harus bersih. b. e. Pemilihan palka : • Tidak di lower Hold.

Batu Bara Batu bara dikapalkan dalam bentuk karung dan curah. b. Bahaya-bahaya yang timbul : a. Cepat panas bila terdapat cukup zat as am sehingga ada bahaya kebakaran c. Gas t ambang yang dapat menimbulkan ledakan. Tween deck baik untuk memuat muatan batu bara dalam karung tetapi harus dipisa hkan dengan terpal-terpal bila dibawahnya ada muatan general. Bila dimuat dibawa h deck batu bara agak sedikit menimbulkan kesukaran karena bungkusnya mudah peca h dan akan menimbulkan bagi muatan lainnya. Stabilitas kapal sewaktu-waktu dapat berubah .9. 337 . Dalam keadaan b iasa muatan ini cukup dimuat di deck bawah tetapi berhubung muatan batu bara ini termasuk muatan kotor maka harus dipisahkan agar tidak merusak muatan yang lain .

338 .

b. Dalam mempersiapkan kode.BAB. dipergu nakan pula angka-angka bulat untuk melengkapi kelompok-kelompok yang telah ada. Azas tunduk ini dipatuhi dalam seluruh kode dalam hal-hal tertentu. I syarat-isyarat satu huruf diperuntukkan bagi hal-hal/keadaan keadaan yang sangat mendesak. VIII. jika dianggap perlu. PENGERTIAN 1. Angka-angka bulat mengungkapkan : a. c.1. Khususnya apabila terdapat kesulitan-kesulitan dalam bahasa. KOMUNIKASI DAN MERSAR 8. Isyarat-isyarat yang dipergunakan terdiri atas : a. Kode tunduk pada azas dasar bahwa masing-masing isyarat harus mempunyai suatu arti yang lengkap. b. “JR3” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) berharap mengapung kembali bilamana pasa ng naik”. Contoh-contoh : 1. 3. 2. Isyarat-isyarat tiga huruf yang dia wali dengan “M” diperuntukkan bagi seksi medis. “CP” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) sedang me lanjutkan perjalanan untuk menolong anda” “CPI”= “Pesawat terbang SAR sedang datang untu k menolong anda” 2. penting atau yang dipergunakan secara umum sekali. Pertanyaan-pertanyaan tentang pokok dasar atau isyarat dasar yang sam a : 339 . Kode isyarat-isyarat Interna sional pada dasarnya dimaksudkan untuk memberikan cara-cara dan sarana-sarana be rkomunikasi dalam situasi yang ada hubungannya dengan keselamatan pelayaran dan orang-orang. telah diperhitungkan kenyataan bahwa dengan digunakannya rad io telefoni dan radio telegrafi secara luas akan dapat memberi cara-cara berkomu nikasi dalam bahasa biasa yang sederhana dan efektif manakala tidak terjadi kesu litan-kesulitan bahasa. 4. Variasi-variasi dalam arti dari isyaratisyarat dasar. “JR” = “Saya (atau kapal yang ditunjukkan) berharap mengapung kembal i”. Isyarat-isyarat dua huruf diperuntukkan bagi seksi umum.

misalnya : “… (jumlah) depa”. bu……………………….Contoh-contoh : 1. Suatu penjelasan dari teks. Isyarat-isyarat digo longkan menurut pokok kalimat dan arti. Tabel-tabel itu hanya akan dipergun akan oleh karena dan bila nama tercantum dalam teks isyarat-isyarat saja. Kemungkinan lain. “HX” = “Telah mendapat kerusakankah anda dalam pelanggaran?” “HX1”= “Saya telah mendapat kerusakan berat diatas air” 2.” 2. c. Jawaban-jawaban atas suat u pertanyaan atau permintaan yang diungkapkan oleh isyarat dasar. 6. Kodekode isyarat yang ditunjuk oleh laju r-lajur di sebelah kanan dipergunakan untuk mempermudah pengkodean berita yang d iacu. Keterangan yang boleh dipancarkan jika hal itu dianggap perl u atau jika hal itu ada. d. “IN” = “Saya perlu seorang penyelam” “IN1” = “Saya perlu s orang penyelam untuk membebaskan baling-baling” 2. “DY4”= “Berapakah dalam air dimana kapal itu telah tenggelam? a sekoci rakit yang ada “DK1”= “Memerlukan sekocikah anda?” c. 340 . b. Contoh-contoh : 1. yang khas a tau terperinci. “IB” = “Kerusakan apakah yang anda derita?” “IB4” = “Besarnya usakan masih belum diketahui”. Angka-angka bulat yang muncul di dalam teks lebih dari satu kali telah dikelompokkan dalam 3 buah tabel. “JA” = “Saya memerlukan alat-alat pem adam api” “JA1” = “Saya memerlukan alat-alat pemadam api biasa” “JA2” =“Saya memerlukan alatt pemadam api CO2” 5.. “DY” = “Kapal (atau nama atau isyarat identitas) telah tenggelam di li……………………. misalnya : “ … (atau pesa wat penyelamat). Tek s di dalam tanda kurung menunjukkan : a. Keterangan yang merupakan pelengkap. 7.. misalnya : “… (posisi harus ditunjukkan jika dianggap perlu )”. Contoh-contoh : 1.

j. f. p.8. Prosedur adalah ketentuan-ketentuan a tau aturan yang dibuat untuk menyelenggarakan isyarat. d. Stasion asal adalah stasion dimana isyarat pada akhirnya diterima oleh si tertuju. Sebuah pancangan a tau isyarat disebut berada di puncak. Originator adalah pejabat yan g menyuruh dipancarkannya suatu berita. Waktu asal adalah saat pada waktu mana isyarat diorder untuk dikirimkan. 341 . maka istilah -istilah berikut ini harus diartikan sebagaimana yang didefinisikan dibawah ini : a. Tali pemisah adalah seutas t ali bendera yang panjangnya kira-kira 6 kaki (2 meter). DEFINISI . Sitertuju adalah pejabat kepada siapa sesuatu isyarat dialamatkan. i. o. n. dipergunakan untuk memis ahkan atau mengantarai masing-masing kelompok bendera. e. Sebuah pancangan terdiri atas satu kelompok atau lebih yang dikibarkan pada seutas tali bendera tunggal. Isyarat identitas atau nama panggil an adalah kelompok huruf-huruf dan angka-angka yang diberikan oleh administrasi pemerintahannya kepada masing-masing stasion. Kelompok angka adalah sebuah ke lompok yang terdiri atas satu angka atau lebih. c. Isyarat prosedur adala h sebuah isyarat yang dibuat untuk mempermudah isyarat dilaksanakan. suling.DEFINISI Agar maksud dari kode ini dapat terpenuhi. pesawat penyelamat atau setiap tempat dimana komunikas i dapat diselenggarakan dengan mempergunakan apapun juga. lonceng atau ala-alat bunyi lain. koro kabut. apabila pancangan itu dikibark an kirakira disetengah ketinggian maksimal dari tali bendera. tanpa me mperhatikan sistim komunikasi yang dipergunakan. pesawat terbang. Stasion asal adalah stasion dimana originator menyerahkan sesuatu untuk dipancarkan. Kelom pok adalah satu huruf atau lebih dan/atau satu angka untuk lebih yang tidak terp utus-putus dan yang bersama membentuk sebuah syarat. apabila atau syarat itu diketinggian maksi mal yang dapat dicapai oleh tali bendera. m. Stasion berarti sebua h kapal. Stasion pemancar adalah st asion yang oleh stasion itu sesuatu isyarat benar-benar dibuat. Stasion Penerima adalah stasion yang olehnya sesuatu isyarat benarbenar dibaca. k. h. Sebuah pancangan disebut berada ditengah-tengah. l. g.2. b. Pengi syaratan bunyi adalah sistim pemberian isyarat Morse dengan mempergunakan sirine .

Suara dengan mempergunakan pengeras sua ra. c. Sebuah garis (panjang) senilai dengan tiga titik (=3 satuan waktu).3. d.q. c. d. 3 ular-ular pengganti. Diungkapkan dalam tanda-tanda dasar yang berupa titik-titik (pendek-pendek) d an garis-garis (panjang) diisyaratkan secara tunggal atau secara kombinasi. kita harus memperhatikan benarbenar tentang perimbangan waktu antara titik-titik (pendek-pendek). angka-angka. Morse (baca : Mors!) 2. Radiotelefoni g. b. iii. Sebuah ti tik (pendek) dipergunakan sebagai satu satuan waktu. e. Pengisyaratan bunyi. 3. Ruang waktu diantara dua tanda dasar senilai dengan 1 titik (=1 satuan waktu). mempergunakan tanda-tanda Morse sebagaim ana yang tertera di dalam halaman 45. 10 bendera (ular-ular) angka. i. Cara-cara berisyarat yang dapat dipergunakan adalah : a. menggunakan tanda-tanda Morse sebagaimana yang tertera da lam halaman 36. Pengisyaratan dengan cahaya dan bunyi a. ii. Pengisyaratan bendera dengan mempergunakan bender a-bendera isyarat sebagaimana yang tertera di dalam halaman 26 dan 27. b. 342 . Pengisyaratan dengan mempergunakan ben dera-bendera tangan atau lengan-lengan. 26 bendera abjad (huruf). CARA-CARA BERISYARAT 1. Pengisyaratan visual adalah sistim komunikasi yang pengisyaratannya dapat kel ihatan (dapat terlihat). 8. 1 ular-ular balas. dan sebagainy a. garis-garis (panjang-panjang) ruang-r uang diantara dasar yang satu dengan tanda dasar yang lain dan ruang-ruang diant ara dua tanda Morse lengkap serta ruang-ruang antara dua kata atau kelompok. Pengisyaratan dengan bendera Seperangkat bendera isyarat terdiri atas 40 lembar bendera yakni : a. Tanda-tanda Morse menyimbolkan huruf-huruf. Pengis yaratan dengan cahaya. Radiotelegrafi f. Tent ang waktu pemancarannya. Semafore ii. Ada pun perimbangan waktu yang dimaksudkan itu adalah sebagai berikut : i.

v. Untuk mendapatkan gambaran yang lebih jelas tentang perimbanga n waktu yang dimaksudkan itu. Instruksi-instruksi yang terperinci untuk pengisyaratan dengan c ahaya dan bunyi itu diutarakan dalam bab VI dan bab IX. Radio telefoni dan radio telegrafi Bilamana untuk mengirimkan isyarat-isyarat d ipergunakan Radio telefoni atau radio telegraf. Dalam melakukan pengisyar atan cahaya dan bunyi. sementara mematuhi instruksi sebagaimana yang telah diten tukan. Ruang waktu antara dua kata atau dua kelompok senilai dengan 7 titik ( =7 satuan waktu).iv. harap perhatikan contoh dibawah ini! Contoh : Tutu ran kata “BAB TIGA” akan diisyaratkan sebagai berikut : b. harus dipergunakan bahasa biasa. 4. Ruang waktu diantara dua simbol lengkap senilai dengan 3 titik (= 3 satuan w aktu). namun adalah lebih baik dibuat kesalahan barang sedikit yakni dengan cara mengisyaratkan tanda-tanda titik (pendek) sedikit lebih pendek dalam perimbanga nnya terhadap tanda-tanda garis (panjang). Kesengajaan berbuat demikian itu meng andung maksud agar supaya kedua macam tanda dasar itu menjadi lebih besar. 343 . maka para operator pesawat-pesaw at harus memenuhi ketentuan-ketentuan dari peraturan-peraturan Radio dari Intern asional Telecomunication Union yang berlaku (lihat BAB VII. Radio telefoni). tetapi apa bila terdapat kesulitan dalam bahasa. kelompok-kelompok dari kode isyaratisyarat internasional dapat disampaikan dengan menggunakan tabeltabel ejaan fonetik. Suara dengan mengguna kan pengeras suara Bilamana mungkin. 5. Kecep atan standard (patokan) adalah 40 huruf untuk setiap menitnya (dalam melakukan i syarat cahaya).

(“HY 1” ada lah kelompok kode isyarat yang dimaksudnya : “Kapal (nama atau isyarat identitas) dengan siapa saja telah berlanggaran telah melanjutkan perjalanannya”. Identitas kapal-kapal dan pesawat-pesawat terbang Isyarat-isyarat identitas bagi kapal dan pesawat-pesawat terbang diberikan atas dasar konvensi Internasional. 4. dengan menggunakan … tabel pelengkap I) b.8. (“Belawan” harus di eja : “Brawo Echo Lima Alfa Whiskey Alfa November”). (“RV” adalah kelomp ok kode isyarat yang dimaksudnya: “Anda harus melanjutkan perjalanan anda (ke temp at yang ditunjukkan jika dianggap perlu). 3. maka semua isyarat antara kapal-kapal adalah isyarat yang disampaikan (dibuat) oleh Nakhoda kapal asal ditujukan kepada Nakhoda kapal yang dituju. maka isyarat identitas dapat menunjukkan kebangsaan sesuatu kapa l atau pesawat terbang.4. (“YP” adalah kelompo k kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya ingin berkomunikasi dengan kapal atau stas ion darat …. 2. Orginator dan Sitertuju Kecuali apabila dinyata kan lain. 344 . Oleh karenanya. Contoh-contoh : “RV BELAWAN” = “Anda harus melanjutkan perjalanan anda ke Belawan”. INSTRUKSI-INSTRUKSI UMUM 1. telah melanjutkan perjalanannya”. Nama-nam a kapal dan/atau tempat-tempat Nama-nama kapal dan/atau tempat-tempat harus di e ja. Untuk berbicara dengan sebuah stasion a tau memanggilnya Contoh-contoh : “YP PKRS” = “Saya ingin berkomunikasi dengan kapal ya ng nama panggilannya PKRS … dengan menggunakan tabel pelengkap 1. Penggunaan Isyarat Identitas Isyarat-isyarat identita s dapat dipergunakan untuk dua maksud a. Untuk membicarakan sesuatu s tasion atau menunjuknya Contoh-contoh : “HY 1 PKRS” = “Kapal yang nama panggilannya PK RS dengan kapal mana telah berlanggaran.

Contoh-contoh : “JR 2 PEMBANGUNAN” = Kapal yang namanya Pembangunan berharap terapung kembali pada siang hari”. Semafore : dieja . “DG 4” = “Sa ya mempunyai 4 buah sekoci bermotor (“DG” adalah kelompok kode isyarat yang maksudny a : “Saya mempunyai sebuah/ atau sejumlah sekoci bermotor”) 3. 5. Berisyarat dengan cahaya dan bunyi : dengan isyarat “Tanda desimal”. 345 . iii. Berisyarat dengan cahaya atau bunyi : pada umu mnya dengan menggunakan angka-angka dalam kode Morse. Berisyarat dengan bendera : dengan menyisipkan ular-ular balas diantara bendera-bendera angka yang dimaksudkan untuk mengungkapkan tanda desima l itu. yak ni “AAA”. tetapi boleh juga dengan c ara mengeja. Berisyarat dengan bendera : dengan memperguna kan bendera angka dari kode. Cara mengisyaratkan bilangan a. Co ntoh-contoh : 1. Angka-angka yang merupakan bagian dari maksud d asar sesuatu isyarat harus dikirimkan bersama-sama dengan kelompok dasar itu. iii. Tanda desimal (koma) yang terlet ak diantara angka-angka harus diisyaratkan sebagai berikut : i. b. iv. Semafora : dieja. “ER Z1829” = “Anda harus me nunjukkan posisi anda pada pukul 1829 GMT” (“ER” adalah kelompok kode isyarat yang mak sudnya : “Anda harus menunjukkan posisi anda pada waktu yang ditunjukkan. c. Radiotelefoni atau pengeras suara : dengan menggunakan katakata kode dari tabel ejaan angka. Bilangan-bilangan harus diisyaratkan sebagai berikut : i. “DI30” = “Saya memerlukan sekoci-sekoci untuk 30 orang (“DI” adalah kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya memerlukan sekoci-sekoci … (jumlah) orang”) 2. (“JR 2” a dalah kelompok kode isyarat yang dimaksudnya : “Saya (atau kapal yang ditunjukkan berharap terapung kembali pada siang hari”). ii. (“Z1829” ada lah kelompok yang maksudnya : “Pukul 1829 GMT”). jadi “Desimal” ii.

diukur searah dengan jalan jarum jam. “MD 125” = “Haluan saya 125°” b. apakah satuan yang dipergunakan adalah met er. “LT A110 T1639” = “Baringan anda dari saya adalah 110° pada pukul 1630 (waktu setempa t)”. Haluan-haluan itu harus menyatakan haluan-haluan sejati. d. “LU PKRU Romeo De Bril A097 1345” = “Baringan PKRU dari De Bril adalah 097° pada p ukul 1345 waktu setempat”. diukur searah dengan jarum jam. maka angk a-angka tersebut harus diikuti oleh “F” untuk menunjukkan bahwa satuan yang dipergun akan adalah satuan kaki ataupun oleh “M”. Manakala teks berita mengungkapkan kedalaman. Tanggal Tanggal harus diungkapkan dalam 24 atau 6 angka diawali dengan huruf “D” D ua angkanya yang pertama menyatakan tanggal. Contoh : 26 F = 26 Feet 17 M = 17 Meter 6. c.iv. “LW 025” = “Saya menangkap pancaran anda pada baringan 025° b. leba r dan lain sebagainya. Untuk mencegah terjadinya ke keliruan. Angka-angka itu harus diawali oleh huruf “C”. 8 . Suara : dengan menggunakan kata “Decimal” sebagaimana dinyatakan dalam tabel eja an angka. terkecuali jika dinyata kan lain. c. Apabila angka-angka itu hanya diper gunakan sendiri saja. panjang. Yang diisyaratkan dalam satuan kaki atau meter. J ika kekeliruan mungkin dapat terjadi. 7. maka hal itu berarti 346 . “FL C 123” = “Anda harus mengambil haluan 123° untuk mencapai tempat dimana kecelakaan terjadi”. terkecuali jika d inyatakan lain. maka angka itu harus diawali oleh huruf “A”. Azimut-azimut dan/atau baring an-baringan itu senantiasa harus menunjukkan arah-arah sejati. Azimut atau baringan Azimu atau b araingan harus diungkapkan dalam 3 angka yang menyatakan derajat-derajat dari 00 0 hingga 359. Halaman Haluan harus diungkapkan dalam 3 angka yang menyatakan derajatderajat dari 000 hingga 359. tinggi. Contoh : a. kecepatan 12 mil setiap jam”. “GR C140 S12” = “Kapal sedang d ng untuk menolong anda dengan haluan 140°. Contoh-contoh : a.

Huruf “N” (North/Utara) atau huruf “S” (South/Selatan) ditambahkan dibela kangnya jika dianggap perlu. maka dua angkanya yang kedua menyatakan bulan yang dimaksudkan dalam tahun yang seda ng berjalan. Bujur Bujur sesuatu tempat diungkapkan dengan 4. Apabila bukur sesuatu tempat lebih dari 99°. Dua angkanya yang pert ama menunjukkan derajat-derajat. “D 1506” = “Ta nggal 15 Juni” c. sekalipun demikian agar supaya isyarat jadi lebih s ederhana. 2 atau 3 angkanya yang pertama m enunjukkan derajat-derajat. sebab dengan ditiadakannya huruf itu. “D 2801” = “Tanggal 28 Januari” d. sedangkan dua angka selebih-lebihnya menunjukka n menit-menit. Lintang Lintang sesu atu tempat diungkapkan dengan 4 angka yang diawali huruf “L”. 10. “D 170845” = “Tanggal 17 Agustus 1945” 9. “D 15” = “Tanggal 15 d ari bulan yang sedang berjalan” Catatan = Jadi jika isyarat itu dikirimkan dalam b ulan Maret. maka huruf-huruf “N” itu boleh ditiadakan asalkan dengan ditiadakannya hur uf-huruf itu tidak akan menimbulkan terjadinya kekeliruan. 347     . maka tahunnya dapat pula diungkapkan dengan du a angka (dalam urutan yang paling belakang). maka isyarat itu harus diartikan/dibaca tanggal 15 Maret b. Contoh-contoh : a. atau apabila dia nggap perlu 54 angka yang diawali dengan huruf “G”. kekeliruan tidak mungkin dapa t terjadi. Jika dianggap perlu. untuk menghindari kekeliruan. “D 3 anggal 30 Desember 1962” f. maka lebih baik ji ka diungkapkan dengan 5 angka. Contoh: “L 6950S” = “Lintan g 69° 50 Selatan” “L 6950” = “Lintang 69° 50 Selatan” Huruf “S” dibelakang angka-angka itu ditiadakan. J ika tanggal yang dimaksudkan bukan tanggal dari bulan yang sedang berjalan. “D 2512” = “Tanggal 25 Desember” e. Sekalipun demikian.pada umumnya ti dak akan terjadi kekeliruan apabila angka yang merupakan kelipatan dari seratus ditiadakan.bahwa tanggal yang dimaksudkan adalah tanggal dari bulan yang sedang berjalan. sedangkan dua angkanya yang terakhir (selebihnya) me nunjukkan menit-menit.

“G17955W” Catatan 11. “BQ V 500” = “Kecepata n pesawat terbang saya terhadap permukaan bumi adalah 400 mil setiap jam. Contoh-co ntoh : a. untuk menunjukkan bahwa kecepatan yang dimaksud itu adalah ke cepatan dalam satuan kilometer/jam. “BQ S400” 2. “0V A070 R14” = “Ranjau (2) agaknya berada pada baringan 070° dari saya. Contoh : a. Kece patan Kecepatan diungkapkan dengan angka-angka yang diawali dengan : a. sebaliknya huruf-huruf itupun dapat juga ditiadakan jika d engan ditiadakannya huruf-huruf itu tidak akan menimbulkan kekeliruan. maka be sar sekali akan timbul salah arti. “G14535E” = “Bujur 145° 35 Timur” Atau bujur itupun dapat juga diisyaratkan seb agai : “G14535”. = “Bujur 179° 55 Barat” = Penambahan huruf “W” di belakang angka-angka itu adalah mutlak perlu. b. Huruf “V”.Huruf “E” (East/Timur) atau “W” (West/Barat) akan ditambahkan dibelakang angka-angka itu jika dianggap perlu. Sebab dengan ditiadakannya huruf “E” dibelakang angka-angka itu tidak a kan mengakibatkan timbulnya kekeliruan. Huruf “S” un tuk menunjukkan bahwa kecepatan yang dimaksud itu adalah kecepatan dalam satuan mil/jam. b. Huruf “R” boleh ditiadakan jika de ngan ditiadakannya huruf tambahan itu tidak akan menimbulkan kekeliruan. jarak 18 mil. “OM A1 40 E18” = “Baringan dan jarak yang diperoleh dengan radar 140°. b. = “Kecep atan pesawat terbang saya terhadap permukaan bumi adalah 500 kilometer setiap ja m”. Contoh-contoh : 1. sebab jika tidak demikian. 12. Jarak Angka-angka yang diawali dengan huruf “R” adalah isyarat yang menyatakan j arak yang dinyatakan dalam satuan mil. 348     . jarak 14 mil. sebab bukanlah bujur tempat yang seharusnya b ujur barat dapat disangka bujur Timur? (Sebab kedudukan kedua bujur itu berdekat an sekali).

Huruf “T” untuk menyatakan bahwa waktu yang dimaksudkan oleh isyarat itu adalah waktu setempat/localtime. b. 4. 13. kecepatan 21 mil setiap jam”. “RD 1 T1325” = “Anda harus menghibob jang kar pada pukul 1325 waktu setempat” 14. 15. Waktu Waktu-waktu harus diungkapka n dengan 4 angka. U 1 30° 24 T haluan 125°. Komunikasi dengan menggunakan kode isyarat lokal (setempat) Apabila sebuah kapal atau stasion pantai hendak berkomunikasi dalam kode isyarat setempat. Waktu asal itu harus diberikan hingga ke menit-menitnya ya ng paling mendekati dan diungkapkan dalam 4 angka. sedangkan 2 angka yang selebihnya menunjuk kan menit-menit (dari 00= sampai dengan 59) Angka-angka tersebut diawali dengan : a. maka komunikasi itu dimulai. “EV L0515” G13027EC125 S20” =”Posisi haluan dan kecepatan saya sekarang ini 05° 15. “BH T1535 L0715N G11530E C080” = “Saya telah melihat ada sebuah pesawat terbang pada pu kul 1535 waktu setempat dilintang 07° 15 T terbang dengan haluan 080” 2. “RX Z1340” =”Anda harus melanjutkan perjalanan pada pukul 1340 GMT” 4. Waktu asal Waktu asal dapat ditambahkan pa da akhir teks berita. 20 mil setiap jam”. “MH C315°Z2305” = “Anda harus merubah haluan anda jadi 315° pada pukul 2305 GMT” 3. untuk menyatakan bahwa waktu yang dimaksudk an oleh isyarat itu adalah waktu menengah Green Wich (GMT). maka waktu asal itupun harus menunjukkan pula bilangan ac uan yang mudah. “GR C095 S21” = “Kapal sedang datang menolong anda (atau menolong kapal atau pesawat terbang yang ditunjukkan) dikemudikan den gan haluan 95°. Huruf “Z”. Dua angkanya yang pertama menunjukkan jam-jam (dari 00 = tenga h malam sampai dengan 23 = 11 malam). Contoh-contoh : 1. maka isyaratisyarat itu harus diawali de ngan : “YV 1” = “Kelompok yang berikut ini adalah kelompokkelompok dari kode isyarat s etempat” 349     .3. Lepas dari waktu kapan sesuat u isyarat itu diawali.

dapatlah dianggap sebagai aturan umum. Cara Membalas Isyarat Semua stasion. 3. “CS” = “Anda harus memancangkan isyarat identitas = “Apakah nama atau isyarat dentitas kapal (atau stasion) anda” dan pada waktu yang bersamaan itu pun stasion tersebut harus juga memancangkan isyarat identitasnya sendiri. kepada stasion mana isyarat-isyarat dial amatkan ataupun yang ditunjuk dalam isyarat. Stasion pengirim harga senantia sa memancangkan isyarat-isyarat itu di tempat yang memungkinkan pancangan itu da pat terlihat oleh stasion penerima dengan semudah-mudahnya. maka terl ebih dahulu harus dipancangkan salah satu dari kelompok-kelompok berikut ini: 1.5. = “Saya ingin berko munikasi dengan menggunakan … (Tabel pelengkap I) dengan kapal yang baringannya … da ri saya”. Jika pada satu kali bendera yang sama diperlihatkan lebi h dari satu kelompok. Cara memanggi l Isyarat identitas dari stasion (2) yang dituju harus dipancangkan bersama deng an isyarat itu sendiri (lihat Bab IV ayat 3). “YQ” 3. Masing-masing pancangan atupun kelompok pancangan harus tetap dalam keadaan terpancang (dikib arkan) sampai pancangan itu memperoleh sambutan (balasan) dari stasion penerima (lihat ayat 3 dibawah). Bahwa pada suatu saat tertentu harus hanya dipancarkan satu pancangan. PENGISYARATAN DENGAN BENDERA 1. sehingga bendera -bendera akan berkibar dengan bebas serta bebas pula dari asap. Jika isyarat identitas itu tidak d ipancangkan. harus memancangkan ular-ular balas di tengah-tengah segera setelah ia melihat setiap pancangan diperlihatkan oleh s tasion pengirim. Jika isyarat i dentitas stasion yang dikehendaki untuk berkomunikasi tidak diketahui. maksudnya bahwa panc angan itu harus dipancangkan di kedudukan yang sedemikian rupa. “VC” anda” 2. 350 . dapat juga dipergunakan. maka kelompok yang satu dengan kelompok yang berikutnya ha rus diantarai oleh tali-tali pemisah (tackline).8. 2. maka harus diartikan bahwa isyarat yang dipancangkan itu diperuntuk kan bagi stasion yang berada di dalam jarak pengisyaratan visual.

Penggunaan ular-ular pengganti Dengan digunakannya ular-ular pengganti kita d iberi kemungkinan untuk mengadakan pengulangan isyarat yang sama. maka dalam menentukan ular-ular pengganti mana yang dipergunakan dalam sebuah kelompok yang didalamnya terdapat tanda desimal itu bukalah merupakan masalah lagi. ular-ular balas itu harus diturunkan lagi ditengah-te ngah segera setelah pancangan distasion pengirim diturunkan. tetapi saya tidak memahami maksudnya”. 6. begitu seterusnya. tetapi ia tidak dapat memahami tentang maksud atau arti pacangan isyar at itu. Stasion harus membalasnya dengan cara yang sama seba gaimana yang harus dilakukan terhadap semua pancangan (lihat ayat 3). maka ia dapat memancangkan isyarat berikut ini : 1. Tindaka n-tindakan yang harus dilakukan bilamana isyarat-isyarat tidak dipahami. 4.Ular-ular balas itu harus dikibarkan dipuncak segera setelah stasionstasion itu memahami maksud pancangan. Jika isyarat dapat dikenali oleh stasion penerima. Ular-ular balas jika dipergunakan sebagai tanda desimal. maka stasion penerima itu harus tetap memancangk an ular-ular balas itu ditengahtengah. entah bendera huruf entah bendera angka sebanyak satu kali atau lebih dalam kelompok yang sama . 5. ular-ular balas itu akan dipancangkan berikutnya dipahami. “ZQ” 2. anda harus memeriksanya dan ulangilah seluruhnya” = “Isyarat anda telah saya terima. Cara Mengakhiri Is yarat Stasion pengirim hanya harus memancangkan ular-ular balas setelah isyarat yang terakhir dipancangkan terakhir dipancangkan untuk menunjukkan bahwa isyarat telah selesai sama sekali. Jika st asion penerima tidak dapat membeda-bedakan bendera-bendera isyarat yang diperunt ukkan baginya itu dengan jelas. “ZL” = “Isyarat anda a gaknya tidak dikodekan dengan baik/benar. Ular-ula r pengganti pertama senantiasa mengulangi bendera isyarat yang teratas yang sego longan dengan bendera-bendera yang mendahului ular-ular pengganti tersebut secar a langsung. manakala di kapal kita hanya terdapat satu perangkat bendera isyarat. sebab ula r-ular balas yang sedang berfungsi 351 .

Kelompok isyarat “YZ” : “Katakata yang berikut ini adalah kata-kata dalam bahasa biasa” jika dianggap perlu dap at juga dipancangkan sebelum pengejaan dilakukan. III R 5 . Kelomp ok bilangan “123. 8.6. II Up.55 R 5 Ular Jawab Up. I 2 Up. Contoh : 1. II Up. III = Ular-ular pengganti ke I = Ular-ular pengganti ke II = Ular-ular pengganti ke III 352 . I Up. Kelompok bilangan “2233” harus dinyatakan dengan menggunakan ular-ular (bendera-bendera) angka sebaga i berikut : 2 – Ular-ular pengganti pertama 3 – Ular-ular pengganti ketiga 3. I 5 Z 0110 Z 0 I Up. II LABB L A B Up. I Up. CARA MENGGUNAKAN ULAR -ULAR PENGGANTI DD D Up. Cara mengeja Nama-nama yang terdapat di dalam teks isyarat harus dieja dengan mempergunakan bendera-bendera huruf. Kelompok isyarat “PP” harus di isyaratkan sebagai berikut : P – Ular-ular pengganti pertama. I Up.I MMM M Up. II MLM M L Up. I T 1122 T 1 Up. 2. II Catatan : Up.1” harus diisyaratkan sebagai berikut : 1 2 3 Ular-ular balas Ularular pengganti pertama Catatan : Ular-ular balas dalam kelompok ini berfungsi se bagai “tanda desimal” 7.225 A 2 Up.33 I Ular Jawab 3 Up. III I.sebagai tanda desimal itu bukan satu golongan dengan bendera yang akan diganti o leh ular-ular pengganti yang dimaksudkan. II A. I MDD M D Up.

1 2 (jika nama panggilan kapal penerima tidak diketahui) (jika nama panggilan kapa l penerima tidak diketahui) Ular-ular balas di tengahtengah lalu CS + Isyarat dipuncak lalu identitasnya isy arat identitasnya di sendiri puncak Atau Ular-ular balas di tengaha. Atau Ular-ular balas Setelah kapal penerima diten gahmelihat pancangan a. PROSEDUR ISYARAT BENDERA NO 1 1 BAGIAN 2 Panggilan (jika nama panggilan kap al penerima diketahui) (jika nama panggilan kepernima tidak diketahui) KAPAL PEN GIRIM 3 Isyarat+ nama panggilan kapal penerima di puncak KAPAL PENERIMA 4 Ular-u lar balas di tengahtengah lalu dipuncak KETERANGAN 5 Setelah kapal penerima melihat pancangan setelah kapal penerima mengetahi bahwa isyarat diperuntukkan baginya. 4 5 Setelah kapal penerima melihat pancangan setelah kapal penerima mengetahui bahwa isyarat diperuntukkan baginya.8. VF + tengah lalu setelah kapal penerima isyarat mengetah ui bahwa identitasnya dipuncak lalu isyarat isyarat diperuntukkan sendiri identi tasnya baginya.7. dipuncak 3 Atau b. Ularisyarat ular balas diturunka n hingga di 353 . YQ tengah l alu di puncak Pancangan diturunkan 2 Berita Pancangan pertama di puncak pancangan diturunkan Ular-ular balas diturunkan hingga di tengah-tengah Ular-ular balas Setelah kapal penerima diturunkan di memahami maksud puncak.

tengah-tengah Pancangan kedua di puncak Pancangan di turunkan Ular-ular balas Se telah kapal penerima dinaikkan di memahami maksud puncak isyarat 3 Penutup Ular-ular balas diturunkan hingga di tengah-tengah dan seterusnya Ular-ular bala s Ular-ular balas Pengisyaratan bendera di puncak. di puncak telah selesai sama Ular-ular balas Ular-ular balas sekali. diturunkan diturunkan 354 .

8. Bendera Huruf 355 . 8. BENDERA – BENDERA HURUF Gambar.8.1.

8. ULAR – ULAR ANGKA Gambar. Ular-Ular Angka 356 . 8.2.a.9.

Gambar. 8.2. Ular-ular angka 357 .b.

bilamana kata-kata itu adalah kata-kata yang m encakup namanama. 3. Isyarat-isyarat yang disampaikan dengan kil atan cahaya dibagi dalam bagian-bagian berikut : a. Teks Berita Teks berita ini terdiri at as bahasa biasa ataupun kelompok-kelompok kode. bilamana komunikasi antara kedua stasion telah berlangsung ataupun jika antara kedua stasion yang bersangkutan sedang bertukar isyarat. 2.10. Apabila harus dipergunakan kelom pok-kelompok kode. kapal penerima itu akan menyampaikan isyarat id entitas (nama panggilan) atau namanya sendiri. namun catatan berikut ini mungkin akan sangat ber manfaat : 358 . Daftar isyarat Prose dur Tertera di dalam Bab VII Sekalipun segala sesuatu tentang penggunaan isyarat -isyarat tersebut telah jelas. Identitas Stasion pe ngirim membuat isyarat “DE” diikuti oleh isyarat identitas (nama panggilan) atau nam anya sendiri. Te lah diterimanya masing-masing kata atau kelompok diberitahukan dengan mengisyara tkan huruf “T”. Panggilan Panggilan ini terd iri dari atas panggilan umum atau isyarat identitas stasion yang harus dipanggil . Penutup Bagian penutup ini terdiri dari isyarat “AR” yang oleh stasio n penerima harus dibalas dengan “R”. PENGISYARATAN DENGAN CAHAYA 1. entah nama-nama orang nama-nama tempat dan lain sebagainya. Isyarat identitas atau nama itupu n akan diulangi oleh stasion pengirim.8. harus d isampaikan kelompok isyarat YU terlebih dahulu. maka sebelum kelompok-kelompok kode itu dipergunakan. maka prosedur yang harus ditempuh akan tetap sama dengan yang t elah dikemukakan diatas. Panggilan ini disambut (dibalas) dengan isyarat balas. Jika seluruh teks berita itu disampaikan dal am bahasa biasa. d. Kata-kata dari bahasa biasapun b oleh juga terdapat di dalam teks. c. Bagian panggilan dan bagian identitas boleh ditiadakan. b. Tindakan demikian itu diulangi kembali oleh stasion penerima yang apabila hal itu telah dilakukan.

Contoh : 359 . “AA A A AA” dst. di buat untuk menunjukkan bahwa kelompok atau kata yang terakhir telah keliru diisy aratkan. c. Isyarat Panggilan Umum (atau panggilan untuk stasion yang tidak dikenal). isyarat-isyarat ulangan khusus itu harus disampaikan segera setelah isyarat ulang “RPT”. e. untuk meminta kepada stasion pengirim untuk mengulangi isyarat yang telah dikirimkan olehnya (“Ulangilah apa ang telah a nda kirimkan”). Isyarat Balas “TTTT” dst. Oleh stasion penerima. dibuat untuk menarik perhatian. Pengisyaratan demikian itu dilakukan s ecara terus menerus sampai memperoleh balasan dari stasion yang dimaksudkan. Di dalam setiap hal. d. untuk menunjukkan bahwa berita a kan diulangi kembali (“Saya ulang”). maka isyarat itu harus diartikan sebagai permintaan kepada stasion penerim a untuk mengulangi isyarat yang telah diterimanya olehnya (“Ulangilah apa yang tel ah anda terima”). Isyarat ini harus dibalas oleh stasion penerima dengan isyarat tanda ha pus yang sama pula. “AB”. dan “BN”. Bilamana memperoleh balasan. b.a. Isyarat Ulang “R PT” harus disampaikan : 1. Isyarat Ulangan khusus “AA”. Huru “T” dipergunakan untuk menunjukkan bahwa masing-masing kelompok atau kata telah diterima dengan baik. Pengirim berita diawali dengan isyarat “DE” diikuti oleh nama atau nama panggil an stasion pengirim. 2. 3. “WA”. Isyarat tanda hapus “EEEE” dst. Jika pengulangan tidak dilakukan langsung setel ah “RPT”. jika hendak berisyarat dengan semua sta sion yang berada dalam jangkauan isyarat yang namanya atau yang isyarat identita snya (nama panggilannya) tidak diketahui. maka stasion pengirim akan meng ulangi kata atau kelompok terakhir yang telah keliru diisyaratkan itu dan setela h itu ia akan meneruskan pengisyaratan berita yang selebihnya. “WB”. dibuat untuk membalas panggilan dan isyarat itu harus disa mpaikan secara terus menerus sampai stasion pengirim menghentikan nama panggilan nya. Disampaikan oleh enerima sesuai dengan keperluannya. Oleh stasion pengirim.

360 . Isyarat penutup “AR” dipergunakan dalam semua hal untuk menyatakan bahwa pengisyar atan telah diakhir atau bahwa pengiriman berita telah diakhiri. atau “ZO” = Isyarat anda agaknya tidak dikodekan de ngan baik/benar. f. “RPT AB PRIMA” = “Ulangilah semuanya se elum “PRIMA” v. Pemberitah uan atas diterimanya dengan baik pengulangan isyarat. Bilamana isyarat “AS” diselipkan diantara kelompok-kelompok. Isyarat-isyarat yang sama (“OK”) itupun boleh dipergunakan untuk suatu ungkapan tentang benarnya jawaban atas suatu pertanyaan (“Benar”/ it is correct). “RP T AA KAPAL” = “Ulangilah semuanya setelah “KAPAL” iv. “RPT WB SIGNAL”= “Ul kata-kata sebelum “Signal” Jika suatu isyarat tidak dipahami atau bilamana telah di dekodir (diuraikan dari bentuk kode) tidak juga dapat dipahami. “Telah diterima/Re ceived” atau berarti : “Saya telah menerima isyarat anda yang paling akhir”. iii.i. maka isyarat ini berfungsi sebagai pemi sah antara kelompokkelompok (isyarat periode) untuk menghindari terjadinya kekel iruan. “RPT” AB BS” = “Ulangilah semuanya sebelum kelompok BS” ii. ii. h. maka isyarat itu harus diartikan bahwa stasion lain itu harus menunggu untuk komunikasi yang berikutnya (Isyarat tunggu). “RPT WA CLEAR” = “Ulangilah semuanya setelah “CLEAR” vi. Isyarat tunggu atau isyarat periode “AS” harus digunakan sebagai berikut : i. Anda harus memeriksanya dan ulangilah seluruhnya. Bilamana dibuat secara tersendiri ataupun setelah berakhirn ya suatu isyarat. maka oleh stasio n penerimaan tidak akan digunakan isyarat ulang itu. g . dilakukan dengan cara memb uat isyarat “OK”. Stasio n pengirim membuat isyarat “CS” bilamana ia hendak menanyakan nama atau nama panggil an dari kapal penerima. misalnya : “ZL” = Isyarat anda tela h diterima tetapi tidak dipahami”. Dalam hal ini stasion pener ima lalu harus membuat isyarat kode yang sesuai. i. “RPT BN “Orang” “LUPUT MAUT” = ah semuanya yang semuanya yang terletak antara kelompok “orang” dan “LUPUT MAUT”.

“O” = “Saya ingin berkomunikasi denga n anda” “Saya tidak ingin berkomunikasi dengan anda” tidak boleh diisyaratkan dengan “K N”. Isyarat “C” harus dipergunakan untuk menunjukkan bahwa isyarat bersifat berita at au pembenaran atas suatu jawaban terhadap suatu isyarat pertanyaan. sedangkan untuk pengisyaratan suara atau rad io harus dipergunakan isyarat “NO”. “Sekoci /rakit ada di kapal” = “Adakah di kapal sekoci/r akit?” = “Saya telah mendapatkan sekoci/rakit itu” = “Saya tidak (telah mendapatkan seko ci/rakit itu”. maka isyarat-isyarat itu harus ditempat kan setelah isyarat pokok. = “Orang jauh dilaut” “Adakah orang jatuh dilaut?” tidak boleh diisyaratkan dengan “O RQ” 361 . “DN” “DN N” Isyarat-isyarat “C”. ii.j. Jika isyaratisyarat “N” atau “O” dan “RQ” masing-masing d rgunakan untuk merubah suatu pertanyaan. “K” ii. “N” atau “NO” dan “RO” tidak dapat dipergunakan dengan menggandengkannya ngan isyarat-isyarat satu huruf. “CW” = “CW RQ” iii. maka dalam pengisyaratan visual ata u bunyi harus dipergunakan isyarat “N”. Contoh : i. Untuk suatu jawaban yang sifatnya tidak membenarkan /perbantahan terhadap sebuah isyarat per tanyaan atau untuk suatu pertanyaan negatif. “CY” anda” = “Sekoci (2) sedang datang menuju ke tempat “CY N” (atau “NO nama diantara kedua isyarat itu” yang sesuai) = “Sekoci (2) sedang datang menuju ke tempat anda”. Contoh : i.

PROSEDUR ISYARAT DENGAN CAHAYA a. TAMPOMAS lebih dahulu masingmasing T kelompok dibalas T oleh KM.1. BATANGHARI (PKSF) KM. Dengan Panggilan Umum dan disampaikan Dalam Kode Bagian KM.8. TAMPOMAS (PKSM) Keterangan 1 Panggilan AA AA AA dst 2 Identitas De PKSF (BATANG HARI) PKSM (TAMPOMAS) 3 Tek s berita YZ Keadaan cuaca & Laut Baik AR TTTT dst De PKSF (BATANG HARI) PKSM (TAMPOMAS) KM. “YU PN PKAB” = “Anda harus tetap berada di bawah angin/kapal yang nama panggilannya PKAB”. Dengan Panggilan Umum and Disampaikan Dalam Bahasa Biasa No Bagian Isyarat KM . INDARUNG . NENEMALOMO No Isyarat (PKVA) (PKSL) 1 Panggil an AA AA AA dst 2 Identitas De PKVA (INDARUNG) PKSL (NENEMALOMO) 3 Teks berita 4 Penutup Catatan : YU PN PK AB AR TTTT dst De PKVA (INDARUNG) Keterangan KM. Diterimanya sesuatu transmisi diberitahukan dengan isyarat “R” (ROMEO) 362 .10. T TAMPOMAS “T” T 4 Penutup 4. INDARUNG KM. b. INDARUNG mengutarakan PKSL (NENE-MALOMO) nama/nama panggilannya lebih dahulu T T T R Tanda panah yang berada ke kiri di atas itu dimaksudkan bahwa KM NENEMALOMO yang pertama-tama mengutarakan nama/nama panggilannya dan diulangi oleh KM.

5. Jika transmisi harus diulang seluruhnya atau sebagian, maka harus dipergunaka n isyarat “RPT” ditambah dengan yang diperlukan dari isyarat dibawah ini. 1. AA (ALF A ALFA) 2. AB (ALFA BRAVO) 3. BN (BRAVO NOVEMBER) dan …” 4. WA (WHISKEY ALFA) 5. WB (WHISKEY BRAVO) sebelum …” = “Semua setelah ….” = “Semua sebelum …. “ = “Semua yang terletak tara … = “Kata (2) kelompok (2) setelah …” = “Kata (2) atau kelompok (2) 7. Berakhirnya sesuatu pemancaran (transmisi) ditunjukkan dengan isyarat “AR” (ALFA ROMEO) 8.11. PROSEDUR PENGISYARATAN TELEFONI No 1 1 Bag. Isyarat 2 Panggilan KM. BOGOWONTO 3 1. Bengawan (3) 2. DE (DELTA ECHO) 3. Bogowonto (3x) KM. BENGAWAN 4 1. Bogowonto (3x) 2. DE (DELTA ECHO) 3. Bengawan (3x) 2 Teks berita Interco R. (ROMEO) EU (ECHO UNIFORM) R. (ROMEO) L0413N (Lima nada zero) Katefour Unaone Terrathree G12015E (Golf R. (ROMEO) Unaone Bissotwo Nada zero Unaone Pan tafive Echo) AR (ALFA ROMEO) R. (ROMEO) 3 Penutup

363

 

EU L0413 GL2015E = “Posisi saya sekarang ini adalah Lintang 04°8 13 15 Timur’.

Utara Bujur 120°

 

8.12. PROSEDURE - PROSEDURE RADIO TELEPHONE PENERIMAAN BERITA-BERITA KESELAMATAN , DARURAT DAN PENTING Radio Telephony : - 2182 Kc/dt - VHF Sal – 16 Radio Telegrap hy - 500 Kc/dt - (S O S) Berita apa saja yang didengar, yang didahului oleh salah satu kata-kata berikut ini, berhubungan dengan keselamatan (Safety) MAYDAY : Menunjukkan bahwa kapal, p esawat terbang atau kendaraan lain ditimpa kesusahan/mara bahaya dan segera memb utuhkan pertolongan : Menunjukkan stasion pemanggil mempunyai berita yang sangat penting untuk dikirimkan berhubungan dengan keselamatan kapal, pesawat terbang atau kendaraan lain/keselamatan seseorang. : Menunjukkan stasion itu kira-kira s edang mengirim berhubungan dengan keselamatan kapal/pelayaran atau sedang member ikan berita peringatan penting tentang keadaan cuaca. : Jika kita mendengar sala h satu kata-kata diatas arahkan perhatian khusus terhadap berita tersebut dan pa nggil/beritahu Nakhoda atau Mualim Jaga PAN (Sangat Penting) SECURITY (Keselamatan) CATATAN SILENT TIME : Saat-saat penerimaan isyarat bahaya 364

RADIO TELEPHONY (Hijau) : Menurut jam GMT diatur 2x dalam tiap jam. Menit ke 00 – 03 30-33 Pada menit-meni t tersebut setiap ST/Kpl/ menyetel pesawat radio telephony pada : - 2182 Kc/dt VHF sal.16 RADIO TELEGRAPHY (Merah) : Menurut GMT diatur sebagai berikut : 2x dalam tiap jam Menit ke 15 – 18 45 – 48 Pa da menit-menit tersebut setiap kapal/stasion/ menyetel pesawat telegraphy pada : 500 Kc/dt KOMUNIKASI S A R (Search and Resque) : - 3023,5 KHZ (Kec/dt) - 5680 - 121,5 - 123,1 - 156,3 - 156,8 KHZ KHZ KHZ KHZ K HZ KAPAL-KAPAL YANG BERUKURAN 100-850 M Harus memiliki Radio Telekomunikasi (Instru ksi Men. Hub. Tgl. 18-12-1982) 8.13. BERITA DARURAT, PENTING DAN KEAMANAN KOMUNI KASI DENGAN RADIO TELEGRAPHY - Frequency Darurat - Frequency darurat radio teleg raphy adalah 500 KHZ, digunakan untuk semua kapal laut, pesawat terbang. - Untuk stasion keselamatan menggunakan frequency 405 dan 535 KHZ, bila membutuhkan per tolongan dari Maritime Service. - Alarm Signal (Isyarat alarm) Radio Telegraphy terdiri dari : - Rentetan 12 garis yang dikirim dalam waktu 1 menit. - Lama wakt u 1 garis = 4 detik - Selang waktu antara 2 garis berturut-turut = 1 detik. 365

8.14. SEMBOYAN RADIO TELEGRAPHY 1. Distress Signal (Isyarat darurat/kekalutan) S O S (… - - - …) 2. Distress Call (P anggilan darurat), terdiri dari : - S O S dikirim 3x - DE - Nama Panggilan dikir im 3x 3. Distress Messages (Pesan darurat), terdiri dari : - SOS - Nama Panggila n - Posisi Kapal - Keadaan yang dialami dan bantuan yang diminta - Keterangan la in yang dapat diberikan untuk lebih memudahkan pertolongan 4. Distress Traffic ( Pengiriman darurat) Pengiriman terdiri dari semua berita yang membutuhkan pertol ongan dengan segera oleh kapal yang dalam keadaan darurat. Dalam pengiriman isya rat darurat harus dikirim sebelum panggilan dan pada waktu mulai pembukaan radio Telegram. 5. Panggilan darurat dan prosedur pengiriman berita Terdiri dari : Is yarat alarm, diikuti oleh : - Panggilan darurat dan selang waktu 2 menit - Pangg ilan darurat - Berita darurat - 2 tanda garis, masing-masing 10 – 15 detik - Nama panggilan kapal yang dalam keadaan darurat. 6. Batasan/jawaban setelah menerima berita darurat Diberikan sebagai berikut : - Isyarat darurat S O S - Nama panggi lan dari kappa yang dalam keadaan darurat 3 x - DE Nama panggilan kapal yang dal am menerima berita 3x - Kelompok R R R - Isyarat darurat S O S 366

8.15. SEMBOYAN BAHAYA RADIO TELEPHONE 1. Frequency darurat : 2182 KH2 adalah fre quency darurat internasional untuk radio Telephony yang digunakan untuk kapal pe sawat terbang dan stasion keselamatan. 2. Alarm Signal Radio Telegraphy Terdiri dari : - 2 nada keu (2200 dan 1300 Hz) yang dikirim berganti-ganti yang berbeda bunyinya. - Dikirim secara terus menerus untuk periode tidak kurang dari 30 deti k tapi tidak lebih dari 1 menit. 3. Distress Signal : - MAYDAY 4. Distress Call - May Day - Kata This is atau DE di kirim 3x - Nama Panggilan Kapal di kirim 3x 5. Distress Message : - Isyarat darurat MAY DAY - Nama Panggilan kapal - Keadaan posisi - Sifat bahaya dan macam pertolongan yang diminta - Keterangan lain yang dapat memudahkan pertolongan 6. Balasan/jawaban setelah menerima berita darurat : Diberikan sebagai berikut : - Isyarat darurat MAY DAY - Nama Panggilan kapal yang dalam bahaya 3 x - Kata This is atau DE - Nama panggilan kapal yang mendeng ar berita 3 x - Kata RECEIVED atau R R R - Panggilan darurat 367

8. maka harus dibalas dengan isyarat “YS 1”. dapat mengutarakan keinginannya itu dengan menyampaikan is yarat “KI (KILO ONAONE) kepada stasion lain itu dengan sistem pengisyaratan apapun juga. memerlukan pertolongan dengan segera Keterangan lain yang dapat Akan diberika n dengan selang waktu memudahkan pertolongan ganti Jawaban dari kapal penolong M AY DAY BPLP BPLP BPLP (YCQW) THIS IS YCQW YCQW YCQW RECEIVED MAY DAY Contoh : Ka pal BPLP nabrak karang dekat buoy no.16. Sebuah sistem yang ingin berkomunikasi dengan stasion lain dengan semafore. Kirimlah berita tersebut dengan radio telephony . 5 Sifat bahaya dan Menabrak karang dan dalam pertolongan keadaan tenggela m. 368 . b. 5 dan minta bantuan pertolongan. Jika jarak antara kedua stasion tersebut tidak jauh. Dalam menerima panggilan. Berita te rsebut didengar oleh kapal YCQW.1. Pengisyaratan Semafora a. PENGISYARATAN DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN ATAU LENGAN -LENGAN 8. Isyarat perhatian (d ari tanda semafore) boleh juga dipergunakan sebagai ganti isyarat “KI” tersebut.12.CONTOH SEMBOYAN BAHAYA RADIO TELEPHONY NO BAGIAN CONTOH 1 Isyarat Alarm Alarm 2 nada selama 30 detik s/d 1 menit 2 Panggilan darurat Isyarat darurat 3 x MAY DAY MAY DAY MAY DAY Kata This is (DE) This is (DE) Nama panggilan kapal 3 x BPLP BP LP BPLP 3 Berita darurat Isyarat darurat MAY DAY Nama kapal BPLP Posisi Dekat bu oy no. maka stasion yang dimaksud harus memancangkan ular-ula r bekas ditengah-tengah atau membuat isyarat jawab (banyak balas) atau jika ia t idak dapat berkomunikasi dengan semafora.

atau ji ka ia tidak dapat berkomunikasi dengan sistem itu. d. atau isyarat balas dibuat oleh stasion yang dimaksud it u. serta setelah waktu jedah yang layak maka dimulailah pengisyaratan. Semua isyarat akan diakhiri dengan isyarat penutup “AR”. sedangkan angka satu yang terdapat didalam isyarat itu haru s diejakan (Jadi huruf diisyaratkan sebagai U – NAONE) e. ia harus membalas dengan isya rat “YS2” dengan mempergunakan cara apapun juga. Isyara t harus senantiasa disampaikan dalam bahasa biasa sedangkan angka-angka yang ter dapat didalam isyarat semafora senantiasa harus dieja dalam kata-kata. Sebuah stasion yang berkomunikasi dengan stasion lain dengan tandatanda Morse mengutarakan keinginan itu dengan mengirimkan isyarat “K2” ke stasion la in isyarat panggilan “AA AA AA” dan seterusnya dibuat sebagai isyarat “K2” diatas.c. 369 . f. Contoh : “Y X 1” = “Saya tidak dapat menghentikan kebocoran” Huruf-huruf “J” dan “X” diisyaratkan dengan anda-tanda semafora. Apabila dalam i syarat terdapat huruf-huruf berguna maka lenganlengan setelah huruf pertama dan huruf-huruf berganda itu haus diturunkan ke sikap istirahat serta tanpa istiraha t terlebih dahulu. 2. lengan-lengan harus diturunkan kesikap istirahat (jedah). Da lam menerima panggilan. Pengiriman akan membuat isyarat perhatian dan menunggu sampai ular-ular balas dipancangkan di puncak. Diterimanya masing-masing kata oleh stasion penerima harus ditunjukkan de ngan membuat huruf “C” Jika huruf “C” itu tidak dibuat oleh stasion penerima maka yang t elah diisyaratkan itu harus diulangi lagi. b. g. stasion yang dituju harus membuat isyarat balas. Pada akhir masing-masing kata. Pengisyaratan Morse dengan bendera-bendera tangan atau len ganlengan a. huruf yang kedua langsung dibuat isyarat hapus suatu deretan Es.

Isyarat “AA AA AA” dst dan isyarat “I” masing-masing harus dipergunakan oleh stasion yang sedang mengirim dan stasion yang ditunjuk (lain) itu. e. maka dapat dipergun akan satu lengan. Bagi pengisyaratan cara ini. pada utamanya harus mempergunakan kedua lengan. Menaikkan kedua tangan atau lengan bendera “Titik” 2.c. Merentangkan kedua bendera tangan atau lengan-lengan setinggi bahu “ Garis “ “G aris” 3. d. PENGIS YARATAN MORSE DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN ATAU LENGAN-LENGAN 1. Bendera tangan atau lenganlengan dilipat di depan dada Pemisah antara “Titik-titik Atau “ Garis “ 370 . tetapi jika penggunaa n kedua lengan itu sukar atau tidak mungkin dapat dilakukan. Semua isyarat akan diakhiri dengan isyarat penutup “AR”.

Bendera-bendera tangan atau lengan-lengan membuat sudut 45° menjatuhi badan dan mengarah ke bawah Pemisah antara huruf-huruf. Jika dibuat oleh stasion pengirim berarti : isyarat hapus ii. Gerakan berputar dari bendera-bendera tangan atau lengan-lengan di atas kepala : i. Jika dibuat oleh stasion pener ima berarti : permintaan untuk mengulang Catatan : Ruang waktu antara titik-titi k dan garis-garis antara hurufhuruf. kelompok-kelompok ataupun kata-kata harus s edemikian rupa sehingga penerimaan dapat dipermudah. kelompok-kelompok atau kata-kata 5.4. 371 .

Teks berita C Isyarat dalam biasa harus bahasa Berlayar Sampai Bertemu Lagi Penutup AR C C C C R 4. TAMPOMAS KM.8. PROSEDUR PENGISYARATAN MORSE DENGAN BENDERA-BENDERA TANGAN/LENGAN BAGIAN ISYARAT Panggilan NO 1. WATUDAMPO (PKSJ) Isyarat YS2 balas T atau KETERANGAN YS2 memberitahukan bahwa stasion penerima tidak dapat berisyarat dengan cara ini 2. 8. Panggilan KI atau perhatian isyarat Ular-ular balas di tengah-tengah atau isyara t balas atau YS I KETERANGAN Jika tidak dapat berisyarat dengan semafora 2.18. WATUDAMPO NO ISYAR AT (PKSM) (PKSJ) 1.17. KM. TAMPOMAS (PKSM) K2 AA AA AA KM. Teks berita CP 120 &) (derajat) C C R . Tanda mulai (Isyarat perhatian dan menunggu hingga ular-ular balas dinaikkan di puncak atau isyarat balas dibuat) Selamat Ular-ular balas di naikkan di puncak atau isyarat-isyarat 3. PROSEDUR PENGISYARATAN SEMAFORA BAGIAN KM.

Penutup AR 372 .3.

Semaphore 373 .3.&) Uhaone Bissotwo Nadazero CF120 = “Isyarat-isyarat dari kapal/pesawat terbang yang sedang memerlukan pertolo ngan berasal dari baringan 120 dari saya” Gambar. 8.

8.19. PENGISYARATAN DENGAN BUNYI 1. Oleh karena sifat khusus dari secara (perala tan) yang dipergunakan (suling, sirene, koran, kabut dan lain sebagainya) maka p engisyaratan dengan bunyi perlu sekali dilakukan dengan perlahan-lahan. Selanjut nya, apabila dalam melakukan isyarat bunyi itu terjadi kekeliruan, maka dikarena kan oleh sifat sarana yang khusus itu akan mengakibatkan kekalutan yang cukup ga wat. Oleh karenanya, maka pengisyaratan bunyi didalam keadaan penglihatan yang t erbatas harus ditekan hingga sesedikit mungkin, artinya bahwa isyarat-isyarat ya ng bukan isyarat-isyarat satu huruf hanya harus dipergunakan dalam keadaan yang benar-benar membahayakan saja dan jangan sekali-kali dipergunakan dalam perairan yang ramai. 2. Isyarat-isyarat harus disampaikan secara perlahan-lahan dan deng an jelas. Isyarat-isyarat itu boleh diulang, jika dianggap perlu, tetapi dengan interval-interval yang cukup untuk dapat menjamin bahwa tidak akan dapat menimbu lkan kekeliruan dan bahwa isyarat-isyarat satu huruf tidak akan terkelirukan ter hadap kelompok-kelompok dua huruf. 3. Para Nahkoda harus ingat bahwa isyarat-isy arat satu huruf dari kode yang ditandai dengan *) apabila disampaikan dengan bun yi, hanya boleh disampaikan untuk memenuhi persyaratan yang ditentukan oleh pera turan-peraturan internasional untuk mencegah pelanggaran di laut saja. Acuan jug a dibuat untuk isyarat-isyarat satu huruf yang diperuntukkan bagi penggunaan khu sus antara pemecah es dan kapal-kapal yang ditolong olehnya. 374

8.19.1. SIMBOL-SIMBOL MORSE – TABEL-TABEL FONETIK ISYARAT -ISYARAT PROSEDURE 1. Si mbol-simbol Morse Abjad (huruf-huruf) A . _ B _... C . _ . _ D _.. E . F .._. G __. H .... 2. Angka-angka 1 2 3 4 5 .____ ..___ ...__ ...._ ..... I .. J .___ K _._ L M N O P ._.. __ _. ___ .__. Q __._ R ._. S ... T U V W X _ .._ ..._ .__ _. ._ Y _.__ Z __.. 6 _.... 7 __... 8 ___.. 8 ____. 10 _ _ _ _ _

3. Isyarat-isyarat AR AS AAA . -/ . . . . -/ . . . . -/ . . / . . Huruf-huruf te rtentu, misalnya “e”. “A”. “o’. “u”. “e” dan seterusnya telah ditiadakan dari daftar simbol-s orse, dengan alasan-alasan Catatan : a. Huruf-huruf tersebut tidak dipergunakan secara internasional b. Huruf-huruf t ersebut tercantum didalam kode-kode setempat (lokal) c. Beberapa dari antara hur uf-huruf tersebut dapat diganti dengan suatu kombinasi yang terdiri dari dua hur uf misalnya “u” diganti dengan “ue” “n” diganti dengan “ny” “o” diganti dengan “oe” 375

2. Tabel-tabel fonetik Untuk pelafalan huruf-huruf dan angka-angka dengan menggu nakan radio telefoni atau suara melalui pengeras suara HURUF A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z KATA KODE Alfa Bravo Charlie Delt Echo Foxtrot Golt Hotel Indi Julliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebee Romeo Sierra T ango Uiform Victor Whiskey X-ray Yankee Zulu DILAFALKAN SEBAGAI AL FAH BRAH VOH CHAR LEE ATAU SYAR LI DELL TAH ECK OH FOKS TROT GOLF HOH TELL IN DEE AH JEW LEE ETT KEY LOH LEE MAH MIKE NO VEM BER OSS KAH PAH PAH KEH BECK ROW ME OH SEE AIR R AH TANG GO YOU NEE FORM ATAU OO NI FORM VIK TOH WISS KEY ECAS RAY YANG KEY ZOO L OO Catatan : Suku-suku kata yang digaris bawahi mendapat tekanan suara 376

Table ejaan angka Angka atau tanda diisyaratkan kode-kode dilafalkan sebagai yang harus 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Tanda desimal Titik habis Nadazero Unaoe Bissotwe Terrathree Kartefour Pantative Soxisix Setteseven Oktoei ght Novenine Decimal Stop NAH-DAH-ZAH-ROH OO-NAH-WUN BEES-SOH-TOO TAY-RAY-TREE KAR-TAY-FOWWER PAN-TAH-FIVE SOK-SEE-SIX SAY-TAY-SEVEN OK-TOH-AIT NO-VAY-NINE DAY-SEE-MAI STOP Catatan : Masing-masing suku kata mendapat tekanan suara yang sama. Komponen kedua dari ma sing-masing kata kode yang dipergunakan oleh Aeronautical Mobile Service Five Si x Seven Eight Nine Jadi : Zero One Two Three Four 3. Isyarat-isyarat prosedur Garis yang tertera diatas huruf-huruf yang membentuk sebuah isyarat menandakan bahwa huruf-huruf itu harus diisyaratkan sebagai satu simbol. 377

a. Isyarat-isyarat untuk transmisi-transmisi suara (radio, teleohone atau penger as suara) Isyarat Interco Dilafalkan sebagai IN – TER – KO Arti Berikut ini adalah k elompok-kelompok dari kode internasional Titik habis Tanda decimal Tangguhkan ka ta atau kelompok saya yang terakhir Kata atau kelompok yang betul akan menyusul Stop Decimal Correction STOP DE – SI – MAL KOR – REK – SJEN

b. Isyarat-isyarat untuk transmisi dengan kilatan cahaya AA AA AA dst ! Panggila n untuk stasion yang tidak dikenal atau panggilan umum E E E E E E dst Isyarat h apus TTTT Tanda jawab AAA Titik habis atau tanda desimal T Kata atau kelompok te lah diterima c. Isyarat-isyarat untuk transmisi bendera, radiotelefoni radiotele grafi CQ Panggilan untuk stasion-stasion yang tidak dikenal atau panggilan umum semua stasion Catatan : Bilamana isyarat ini dipergunakan dalam transmisi suara, isyarat ini harus dilafalkan menurut tabel ejaan huruf d. Isyarat-isyarat untuk digunakan sesuai dengan keperluan dalam semua bentuk transmisi AA “AI alter/semua setelah …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya ulangilah setelah …” ZB “LL B FORE” AB “LL before/semua sebelum …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya “ula g semua sebelum …” AR Isyarat penutup atau berakhirnya transmisi atau isyarat AS Isy arat tunggu atau periode BM “All between … and …/semua yang terletak antara dan …” dipergu nakan setelah “isyarat ulang” (RPT) artinya “Ulangilah semua yang terletak antara … dan ….” C Affirmative – Yes/Pembenaran – Benar atau penegasan dari kelompok yang terdahulu a dalah dalam kelompok berita” CS “Apakah nama atau isyarat identitas kapal atau Stasi on anda?” 378

Pertanyaan. Apabila dipergunakan dalam transmisi suara. “Telah diterima”/Received. Isyarat-isyarat untuk KOMUNI KASI tercantum didalam halaman 91 hingga 93 buku ICS. atau “Penegasan bahwa kelompok yang terdahulu harus dibaca seba gai suatu kelompok pertanyaan. 2. dengan kekecualian bahwa “NO” yang didalam transmis i suara itu harus dilafalkan sebagai “NO” bukan “November Oscar”. Apabila isyarat-isyarat itu dipergunakan dengan transmisi suara. “Kata atau kelompok setel ah …” (dipergunakan setelah “isyarat ulang” (RPT) yang artinya “Ulangi kata atau kelompok sebelum …”. maka p erafalannya harus “NO”.DE K NO OK R RQ RPT WA WB “Dari …” (dipergunakan untuk mengawali nama atau nama panggilan yang sedang memanggil” “Sa ya ingin berkomunikasi dengan anda” atau “ajakan untuk berisyarat” Penyangkalan – NO/tid ak/bukan atau “Penegasan dari kelompok yang terdahulu harus dibaca dalam kalimat p engingkaran atau penyangkalan”.” (dipergunakan setelah “Isyarat ulang” (RPT) yang rtinya “Ulangilah kata atau kelompok sebelumnya …” Catatan : 1. 379 . 3. maka huruf-huruf itu harus dilafalkan sesuai dengan tabel ejaan huruf. Pemberitahuan tentang benarnya suatu pengulangan atau “Benar/I t is correct”. “Kata atau kelompok sebelum …. Isyarat ulang “Saya ulang” atau “Ulangilah apa yang and a telah kirimkan” atau “Ulangilah apa yang telah anda terima”. atau “Saya telah menerima isyarat anda yang te rakhir”. “NO” dan “RQ” tidak dapat dipergunakan dengan men ggabungkannya dengan isyarat-isyarat satu huruf. Isyarat-isyarat Prosedur “C”.

L Hentikan kapal anda dengan se gera. Isyarat ini boleh dipergunakan hanya secara visual ataupun dengan bunyi saja. +) D Singkiril ah saya. M Kapal saya berhenti dan tidak mempunyai lagi terhadap air. singkirlah saya benar-benar dengan kecepatan rendah +) B Saya sedang memuati atau sedang m emunggah atau sedang mengangkut muatan berbahaya.20.8. K Saya ingin berkomunikasi dengan nada. F Saya tidak berdaya. adakan komunikasi dengan saya. C Benar (Berita atau “Penegasan bahwa kelompok yang terdaftar harus dibaca dalam kelompok berita”). b) Dilaut : Boleh dipergunakan oleh kapal-kapal ikan untuk menyatakan : “Jaring-jaring saya tersangkut pada suatu rin tangan”. +) Q Kapal saya “Sehat” dan saya minta pratique bebas. saya berolah gerak dengan susah payah +) E Saya sedang mengubah haluan saya kekanan. Untuk transmisi suara atau radio. Y Saya sedang menggarukan jangkar saya. 380 . ISYARAT -ISYARAT SATU HURUF Isyarat-isyarat ini boleh disampaikan dengan c ara pengisyaratan apapun juga. J Saya sedang kebakaran dan dikapal ada muatan berbahaya singkirilah saya bena r-benar. W Saya memerlukan pertolongan medis. +) T Singkirilah saya. Apabila dibuat oleh kapalkapal ikan yang sedang beroperasi d idekat ladang ikan (Fishing ground) akan berani: “Saya sedang menghela jaringnya”. +) I Saya sedang mengubah haluan saya kekiri . U Anda sedang menuju ketempat yang berbahaya. O Orang jatuh dilaut. P a) Dipelabuhan : Semua orang harus melapo r di kapal sebab kapal akan segera bertolak. maka isyarat itu harus “NO” buk an “N” (November). G Saya memerl ukan seorang pandu. saya sedang mendogol secara berpa sangpasangan. Bagi isyarat-isyarat yang ditandai dengan +) hara p melihat catatan dibawah : A Dibawah saya sedang ada orang penyelam. V Saya memerlukan pe rtolongan. + ) H Dikapal saya ada seorang pandu. X Hentikan niat anda dan perhati kan isyarat-isyarat saya. N Tidak/bukan (Negatif atau “Penegasan bahwa kelompokkelompok yang terdahulu harus dibaca sebag ai kelompok negatif”). +) S Mesin-mesin saya sedang berjalan mundur.

381 . hanya boleh dipergunakan dalam memenuhi persyaratanpersyaratan dari peraturan Internasional untuk mencegah pelanggaran dilaut antara 35 (Isyar at bunyi dalam keadaan penglihatan terbatas) dan aturan 34 (Isyarat Olah Gerak d an peringatan bagi kapal yang saling melihat).1. L Dengan 4 angka Lintang (dua angka yang pertama menyatakan derajat-derajat. K Dengan 1 angka Saya ingin berkomunikasi dengan anda dengan menggunakan … (tabel pelengkap 1). ISYARAT -ISYARAT SATU HURUF DENGAN PELENGKAP -PELENGKAP Boleh disampaika n dengan sistem pengisyaratan apapun juga A Dengan 3 angka Asimut atau Baringan C Dengan 3 angka HALUAN D Dengan 2.20. Isyarat-isyarat yang ditandai dengan tanda ini bilamana dib uat dengan bunyi. 3. 2. Catatan-catatan : 1. Isyarat K dan S memiliki arti khusus sebagai isyarat-isyarat pendaratan untuk sekoci yang berawal/berpenumpang dalam keadaan bahaya.Z Saya memerlukan kapal tunda. S Dengan 1 angka atau lebih Kecepatan dalam satuan mil/jam T Dengan 4 angka WAKTU SETEMPAT (dua angka yang pertama menyatakan jam-jam. sedangkan 2 (dua) angka yang terakhir menunjukkan menit-menit). Yang dimaksud dengan “Pratique” (Baca isyarat-isyarat ijin menurunkan orang dari kapal kedarat setelah kapal dikarantinakan ataupun setela h memperlihatkan pas kesehatan “bersih” (Quarantine Clearance) dari kapal tersebut. R Dengan 1 angka atau lebih Jarak dalam satuan mil. V Dengan 1 angka atau lebih Kecepatan dalam sat uan kilometer/jam. Bilamana disampaikan oleh kapal-kapal ikan yang sed ang beroperasi didekat-dekat ladangladang ikan (Fishing ground) akan berarti : “Sa ya sedang menebarkan jaring-jaring”. 8. sedangkan 2 (dua) angka sel ebihnya menyatakan menit-menit). 4 atau 6 angka TANGGAL G Dengan 4 atau 5 ang ka BUJUR (dua angka yang terakhir menyatakan menit-menit sedangkan yang selebihn ya menyatakan derajatderajat).

entah secara bersama-sama atau secara terpisah oleh sebuah kapal (pesawat t erbang laut). Is yarat yang terdiri atas sehelai bendera segi empat yang diatas atau dibawahnya d isambung dengan sebuah bola. sedangkan dua angka yang terakhir menyatakan menitmenit). Roket atau peluru cahaya yang memancarkan bintang -bintang merah yang ditambahkan satu persatu dengan selang waktu yang pendek. Kode isyarat bahaya internasional yang ditunjukkan dengan NC. 382 . Isyarat yang dibuat oleh pesawat radio telegraphy atau sistim pengisyaratan lai n yang terdiri atas kelompok SOS (…---…) dari kode morse. 5. TANGGAL D dengan 2. 4. yang diatur dalam ketentuan tambahan IV. 2. dalam bahaya dan memerlukan pertolongan dari kapal-kapal lain atau dari darat. Bunyi yang diperdengarkan secara terus menerus oleh pesawat pemberi isyar at kabut yang manapun juga. Isyarat yang dipancarka n dengan menggunakan pesawat radio telephone yang terdiri atas kata yang diucapk an “MAY DAY”. 6. ISYARAT -ISYARAT BAHAYA T dengan 4 angka Ditetapkan oleh peraturan-peraturan Internasional untuk mencegah pelanggaran dil aut (pasal 37). 4 atau 6 angka WAKTU SETEMP AT (2 angka yang pertama menyatakan jam-jam. Suatu ledakan senjata atau isy arat letusan lain yang diperdengarkan dengan selang waktu kira-kira 1 (satu) men it.21. saya ingin berkomunikasi dengan anda dengan menggunakan …. C dengan 1 angka V dengan 1 angka atau lebih S dengan 1 angka atau lebih K dengan 1 angka L dengan 4 angka HALUAN KECEPATAN dalam satuan kilometer/jam KECEPATAN dalam satuan mil/jam KOMUN IKASI. sedangkan yang selebihnya menyataka n menit-menit) 8. sedangkan yang sel ebihnya menyatakan menit-menit). Isyarat bahaya itu terdiri dari : 1. (Tabel Pelengkap 1) LINTANG (2 angka yang pertama menyatakan derajat-derajat. 3. 7.Z Dengan 4 angka GMT (2 angka yang pertama menyatakan jam-jam. Dipergunakan/diperlihat kan.

9.8. Menaik turunkan lengan yang terentang kesamping secara perlahanlahan dan berulang-ulang. 10. 12. 13. Cerawat payung (tangan) yang memancarkan cahaya merah. 14. Nyala api diatas dek (misalnya dari sebuah tong minyak dan sebagainya). 383 . Alarm bahaya telegrap radio. Alarm bahaya telephon radio. Isyarat asap yang berwarna jingga (orange). 11. Is yarat-isyarat yang dipancarkan oleh radio pembaring penunjuk posisi darurat.

384 .

Kemu dian baru pada tahun 1940.1. dan peraturan ini di syahkan oleh Parlemen Inggris pada tahun 1946. diikuti dan diakui oleh lebih dari 30 negara maritim di dunia. dik eluarkan oleh dewan Perdagangan Inggris setelah berkonsultasi dengan pemerintah Perancis dan diberlakukan tahun 1863. Yang pertama mengatur mengenai 2 (dua) buah kapa l uap yamh berpapasan di perairan sempit. Peraturan Internasional Pencegahan Tubrukan di Laut S ebelum Peraruran International Mencegah Tubrukan di Laut (PIMTL) tahun 1972 dibe rlakukan secara Internasional sesungguhnya sudah ada aturan-aturan tertentu yang bermaksud untuk mencegah tubrukan di laut. Menerapkan Prosedur Ke selamatan Pelayaran 9. harus berpapasan melewati lambung kiri nya masing-masing. Selanjutnya pada tahun 1958 kapal la yar juga diharuskan membawa lampu-lampu lambung.BAB. ya ng dikenal dengan ARTICLES. b. walaupun penyusunannya tidak secara Internasional. tetapi tak satupun yang tertulis dan berlaku secara nasional apalagi secara internasional sampai akhir abad 18.1. untuk menghindari bahaya tubrukan masing-masing kapal harus merubah haluan ke kanan sehingga masing-masing kapal melewati dengan lambung kirinya masingmasing. Untuk kapal layar berbentuk terompet kabut atau genta. 385 . Yang kedua mengatur mengenai 2 (buah) kapal uap yang salin g berpotongan (haluan berbeda). termasuk Amirika dan Jerman. yakni kapal-kapal uap diharuskan membawa lampu lambung hijau dan me rah maupun lampu tiang yang berwarna putih.1. IX. Inilah aturan pertama yang berlaku secar a Internasional. dijadikan satu aturan dan menjadi Steam Navigation ACT of 1846. sedangka n untuk kapal uap berbentuk suling kabut Aturan mencegah tubrukan yang baru. London Trinity House mengeluarkan peraturan untuk men cegah tubrukan di laut. Dua tah un kemudian tahun 1948 ditambah satu aturan lain yaitu mengenai lampu/penerangan -penerangan. PROSEDUR DARURAT DAN KESELAM ATAN PELAYARAN 9. Peraturan ini hanya diberlakukan terbatas di Inggris saja. Disamping itu diperkenalkan pul a isyarat kabut. terdiri d ari 2 buah peraruran yaitu : a. Selanjutnya pada tahun 1864 aturan ini. Kedua buah aturan tersebut diatas berlaku bagi ka pal uap.

386 . maka aturan baru harus segara diadakan. Konperensi Internasional kedua diadakan di Brusel pada tahun 1910 ini sebagai tindak lanjut dari konperensi Wa shington dan memberlakukan segala peraturan yang telah dikeluarkan sampai dengan tahun 1954. Didalam konperensi itu didetujui adany a paragraf baru yang harus ditambahkan mengenai Olah Gerak Kapal dalam daerah na mpak terbatas agar didapatkan tindakan sedini mungkin untuk menghindari situasi terlalu dekat dengan kapal lain yang berada diarah lebih ke depan dari arah meli ntang. dan diberlakukan mulai tanggal. 4 sampai 20 Oktober 1972 diadakanlah konperensi lagi mengenai pencegahan tubrukan di lau t dan terutama masalah penggunaan Radar telah dimaksukan dalam salah satu aturan lagi. Rekomendasi mengenai penggunaan Radar di cantumkan dalam Annex Aturan ter sebut dan aturan ini berlaku pada tahun 1965. Pada tahun 1960. Perubahan dan perbaikan-perbaikan kecil lainnya d ilakukan dalam komponen Internasional tentang SOLAS pada tahun 1948. te tapi tidak pernah diratifiser. Disini dipe rkenalkan adanya lampu tiang kedua bagi kapal-kapal yang panjangnya 150 kaki ata u lebih. Bukan lagi skedar rekomendasi ini menghasilkan COLLISION REGULATION ( COL LREG) 1972 yang berlaku sejak 1977. atas inisiati I MCO (Inter Govermental Maritime Consultative Organization) diadakanlah konperens i Internasional mengenai SOLAS di London. Pada tahun 1929 konperensi Internasional mengenai SOLAS mengusulkan adanya beberapa perubahan kecil mengenai aturan yang dikeluarkan tahun 1910. Juga diharuskan memasang lampu buritan yang tetap. Sel anjutnya dengan adanya kemajuan teknologi. serta diperkenalkan isyarat perhatian berupa paling sedikit 5 tiup pendek dan secara cepat. Selanjutnya pada tanggal. 1 Jun i 1983. yakni dengan dioperasikannya Radar di kapal. Aturan y ang setelah mengalami perubahan-perubahan tersebut berlaku mulai tahun 1954.Pada tahun 1889 atas inisiatif dan undangan dari pemerintah Amerika Serikat Konp erensi Laut Internasional yang pertama diadakan yang khusus mem bahas masalah pe ncegahan tubrukan di laut diadakan di Washington. Penyempurnaan mengenai Collreg 72 diadakan l agi dalam bentuk konvensi-konvensi Internasional atas inisiatif IMO pada Nopembe r 1981 dan menciptakan aturan-aturan baru.

Tidak a da suatu apapun dalam aturan-aturan ini yang akan menhalangi berlakunya aturan-a turan khusus yang manapun yang dibuat oleh pemerintah Negara manapun berkenaan d engan tambahan kedudukan atau lampu-lampu isyarat. BAGIAN A . atrau pemiliknya. Aturan-atura n khusus demikian itu harus semirip mungkin dengan aturan-aturan ini.1. 9. h arus memperhatikan semua bahaya navigasi dan bahaya tubrukan serta keadaan khusu s. pelabuhan.1.2.UMUM 9. Dalam mengaerikan dan memenuhi Aturan-aturan ini. atas kelal aian untuk memenuhi Aturan-aturan ini atau atas kelalaian terhadap tindakan berj aga-jaga yang layak menurut kebiasaan pelaut atau oleh keadaan-keadaan khusus te rhadap persoalan yang ada b.1. Nakhoda atau Awak kapalnya. danau atau perairan pedalam an yang berhubungan dengan laut dan dapat dilayari oleh kapal laut. termasuk keterbatasan kapal yang bersangkutan. Tidak ada suatu apapun dalam aturan-aturan ini yang menghalangi berlakunya peraturan-peraturan khusus ysng dibuat oleh penguasa yang berwenang. yang dapat memaksa menyimpang dari Aturan-aturan ini.9. PEMBERLAKUAN Aturan 1 a. sungai. b. c. Tidak ada suatu apapun dalam aturan aturan ini akan membebaskan per tanggungan jawab kapal. untuk menghindari bahaya yang mendadak 387 .1. untuk alur pelayaran.2.2. Pertanggungan Jawab Aturan 2 a.2. sosok-sosok benda atau isyara t-isyarat suling untuk kapal-kapal perang dan kapal-kapal yang berlayar dalam ir ing-iringan atau lampu-lampu Isyarat. atau sosok-sosok benda untuk kapal-kapal i kan yang sedang menangkap ikan dalam satuan armada. Aturan-aturan ini berlaku bagi semua kapal di laut kepas dan di semua perairan yang berhubungan dengan laut yang dapat dilayar i oleh kapal-kapal laut.

Dalam menentukan kecepatan aman. 388 . Seksi 1 SIKAP KAPAL DALAM SETIAP KONDISI PENGLIHATAN 9. ii.3.1.9. BAGIAN B 9.1. i. Pemberl akuan Aturan 4 Aturan-aturan dalam seksi ini berlaku dalam setiap kondisi pengli hatan 9. dan bahaya navigasi yang ada dis ekitarnya. sehingga dapat mengambil tindakan yang layak dan efekt if untuk menghindari tubrukanserta dapat diberhentikandalam jarak sesuai dengan kondisi dan keadaan yang ada. Kepadatan lalu lintas. Sebagai tambah an. b. termasuk pemusatan kapal-kapal ikan atau kapalkapal lain. v. Oleh semua kapal : i. 9.1.3. sehingga dapat memperhitungkan benar-benar terhadap situasi dan baha ya tubrukan. efisiensi dan keterbatasan pesawat radar ii. Pada malam hari adanya ca haya latar belakangmisalnya dari penerangan di darat atau dari pantulan penerang annya sendiri. Kecapatan Aman Aturan 6 Setiap kapal harus selalu berger ak dengan kecepatan aman. C iri-ciri. laut dan arus. iii.1. Keadaan angin. Keadaan penglih atan.1.1.1. iv.1.2.3. vi.1. faktor-faktor ber ikut harus diperhitungkan antara lain : a. Sarat sehubungan dengan kedalaman air yang ada.1.3.3. Kemampuan olah gerak khususnya yang berhubungan dengan jarak he nti dan kemampuan berputar dakam kondisi yang ada.3. Pengamatan Keliling Aturan 5 Setiap kapal harus selalu mengadak an pengamatan keliling yang layak dengan penglihatan dan pendengaran maupun memp ergunakan semua peralatan yang tersedia dalam keadaan-keadaan dan kondisi-kondis i yang ada. Setiap pembatasan yang di sebabkan oleh skala jarak yang dipergunakan. bagi kapal-kapal yang dilengkapi dengan radar yang bekerja dengan baik.

posisi dan per gerakan kapal-kapal yang dideteksi radar. cuaca dan sumber interferensi lain pada deteksi rada r. iv. Kemungkinan bahwa kapal-kapal kecil.1. Pesawat radar harus digunakan setepat-tepatnya. Pengaruh keadaan laut.3. Tindakan Untuk Menghindari Tubrukan Aturan 8 a. Bahaya Tubrukan Aturan 7 a.3.5. vi. d. v. Setiap kapal harus menggunakan semua peralatan yang tersedia sesuai dengan keadan dan kondisi yang ada.4.1. Jika ada keragu-raguan. Bahaya demikian itu kadang-kadang terjadi walaupun perubahan baringan nyata. Setiap tindakan ya ng diambil untuk menghindari tubrukan jika keadaan mengijinkan. ii. terutama yang berkenaan dengan keterangan radar. dil . jika ada dan dioperasikan dengan baik te rmasuk penelitian jarak jauh untuk mendapatkan peringatan awal dari bahaya tubru kan dan radar plotting atau pengamatan sistematis yang serupa atas benda-benda y ang dideteksi c. maka bahaya demikian itu harus dianggap ada b.1. Perkiraan-perkiraan tidak boleh dibuat atas dasar keterangan ya ng kurang sesuai. Berbagai penilaian penglihatan yan g lebih pasti yang mungkin didapat bila radar digunakan untuk menentukan jarak k apal-kapal atau benda-benda lain disekitarnya. es dan benda-benda terapung lainnya tidak dapat dideteksioleh radar pada jarak yang cukup.akukan pada waktu yang cukup dengan mengingat kecakapan pelaut yang baik 389 . 9. jika baringan pedoman kapal yang mendekat. tidak menunjukkan perubahan yang berarti. Bahaya demikian harus dianggap ada. harus tegas.1.iii. Dalam mene ntukan bahaya tubrukan diantaranya harus dipertimbangkan keadaan berikut ini : i . terutama bilamana mendekati sebuah k apal yang besar atau tundaan atau bilamana mendekati suatu kapal pada jarak deka t. untuk menentukan ada dan tidaknya bahaya tubrukan. Jumlah. 9.

d. Untuk menghindari tubrukan atau untuk memberikan waktu yang lebih ba nyak untuk menilai keadaan.b.6. jika keadaan mengijinkan harus cukup besar sehingga segera jelas bagi ka pal lain yang mengamatinya secara visual atau dengan radar. dengan ketentuan perubahan itu dil akukan pada saat yang tepat. c. Ketepatan tindakan harus diperiksa dengan seksama. Tindakan yang lain untuk menghindari tubrukan dengan kapal l ainharus sedemikian rupa. Kapal yang panjangnya kuran g dari 20 meter atau kapal layar tidak boleh merintangi jalannya kapal lain yang dapat berlayar dengan aman di alur pelayaran atau air pelayaran sempit c. sampai kapal lain dilewati da n bebas. sehingga menghasilkan pelewatan pada jarak yang aman. perubahan hakuan saja mungkin tindakan yang paling tepat untuk menghindari situasi yang terlalu dekat. e. perubahan –perubahan k ecil pada haluan dan/atau kecepatan secara beruntun harus dihindari. Alur Pelayaran Sempit Aturan 9 a. Kapal yang berlayar mengikuti air pe layaran sempit atau alur pelayaran harus mempertahankan jarak sedekat mungkin de ngan batas luar alur pelayaran atau air pelayaran sempit yang berada dilambung k anannya. selama masih aman dan dapat dilaksanakan b. Kapal yang sedang menangkap ikan tidak boleh merintangi jalannya setiap kapal lain ya ng sedang berlayar di alur pelayaran atau air pelayaran sempit. d. Jika rua ng gerak dilaut cukup. jika perlu kapal mengurangi kecepatan atau menghilan gkan laju sama sekali dengan memberhentikan atau memundurkan alat penggeraknya 9 .1. nyata dan tidak menimbulkan situasi terlalu dekat d engan yang lain. jika merintangi jalannya kapal yang hanya dapat berlayar dengan aman dalam air pelayaran sempit atau alu r pelayaran demikian itu 390 . Setiap perubahan haluan dan/atau kecepatan yang dilakukan untu menghindari tu brukan.3. Kapal tidak b oleh memotong alur pelayaran atau air pelayaran sempit.1.

menghindari berlabuh jangkar didalam air pelayaran sempit. serta memperdengarkan isyarat yang diatur dalam aturan 34 (e). sa tu diantaranya harus menghindari yang lain sebagai berikut : i.2. Seksi 11 SIKAP KAPAL DALAM KEADAAN SALING MELIHAT 9.e. (i). ii. jika telah setuju harus memperdengarkan isyarat yang sesuai seperti diat ur dalam aturan 34 (c).2. sehingga mengakibatkan bahaya tubrukan. Kapal Layar Aturan 12 a. f. Bilam ana dua kapal layar saling mendekati. dimana kapal-kapal lain mungkin terha lang penglihatannya oleh rintangan.3. 391 .1. kapal yang bermaksud menyusul harus menyatakan maksudn ya dengan membunyikan isyarat yang diatur dalam aturan 34 (c). Aturan ini tidak membebaskan kapal yang menyusul dari kewajibannya yang diatur dalam aturan 13. maka kapal yang berada di atas angin haru s menghindari kapal yang berada dibawah angin. maka kapal yang mendapat angi n pada lambung kiri harus menghindari kapal yang lain. Kapal yang d isusul. Kapal yang mendekati tikungan atau daerah air pelayaran atau alur pelayaran. jika keadaan mengijinkan. (i) Didalam air pelayaran sempit atau alur pelayaran. Bilamana keduanya men dapatkan angin dari lambung yang sama.2.3.2.3. penyusulan dapat dilaks anakan. g. 9. dan mengambil langkah untuk melakukan penglewatan aman. harus berlayar dengan penuh kewaspadaan dan hatihati. Pemberlakuan Aturan 11 Aturan-aturan dalam seksi ini berlaku bagi ka pal-kapal dalam keadaan saling melihat 9. Jika ragu-ragu ia boleh memperdengarkan isyarat-isyarat sesuai yang diatur dalam aturan 34 (d) (ii).1. Bilamana masingmasing mendapat angin pada lambung yang berlainan. (ii).1.1. hanya jika kapal yang disusul itu melakukan tindakan untuk memungkinkan penglewataan dengan aman. Setiap kapal.

3. b.5 derajat di belakang arah melintang. P enyusulan Aturan 13 a. Setiap perubahan baringan selanjutnya antara kedua kapal itu tidak aka n mengakibatkan kapal yang sedang menyusul sebagai kapal yang menyilang. bilamana mendekati kapal l ain dari jurusan lebih dari 22. 9.1. b. sisi yang berlawa nan dengan sisi dimana layar muka belakang yang terbesar di pasang. dalam p engertian Aturan-aturan ini atau membebaskan dari kewajibannya untuk tetap bebas dari kapal yang sedang menyusul itu sampai akhirnya lewat dan bebas.2. d. ialah dalam kedudukan sedemikian sehingga terhadap kapal yang menyusul itu.1. Jika kapal mendapat angin pada lambung kiri melihat kapal berada di atas an gin dan tidak dapat memastikan apakah kapal lain itu mendapat angin dari lambung kiri atau kanannya. Lepas dari apapun yang tercantum dalam aturan-aturan bagi an B Seksi I dan II . sisi di atas angin ialah sisi yang berlawanan dengan sisi dimana layar utama berada atau dalam hal kapal dengan layar persegi.iii. Kapal dianggap sedang menyusul. 9.4.3. b. sehingga mengakibatkan bahaya tu brukan. Situasi Berhadapan Aturan 14 a. c. Bilamana sebuah kapal ragu-ragu apakah ia sedang menyusul kapal lain. ia harus menghindari kapal yang lain itu. ia harus menganggap bahwa demikian halnya dan bertindak sesuai denga n itu.3. Situasi demikian itu dianggap ada. Untuk mengarti kan aturan ini. pada malam hari ia dapat melihat hanya penerangan buritan. tetapi tidak satupun penerangan-pene rangan lambungnya. harus menyimpangi k apal yang disusul.2. Bilamana dua buah kapal tenaga sedang bertemu d engan haluan berhadapan atau hampir berhadapan. masing-masing kapal harus merubah haluannya ke kanan. bilamana se buah kapal melihat kapal lain tepat atau hampir tepat di depannya dan pada malam hari ia dapat melihat penerangan tiang kapal lain segaris atau hampir 392 . sehingga saling be rpapasan pada lambung kirinya. setiap kapal yang menyusul kapal lain.

kapal yang diwajibkan mempertahankan haluan dan kecepatannya mengetahui dirinya berada terlalu dekat. harus mengambil tindakan dengan segera dan nyata untuk dapat bebas dengan baik. b. 9. 9. sepanjang keadaan memungkinkan.3. maka kapal yang disebelah kanannya terdapat kapal lain harus meny impang dan jika keadaan mengijinkan menghindari memotong di depan kapal lain itu .1. apakah situasi demikian itu ada.3.2. sehingga merupakan bantuan yang sebaik-bauknya untuk menghindari tubruka n.1.2. ia harus menganggap demikian halnya dan ber tindak sesuai dengan keadaan itu.5. (ii) Bagaimanapun juga.3. 9. Tindakan Kapal Yang Bertahan Aturan 17 a.segaris dan/atau kedua penerangan lambung dan pada siang hari dengan memperhatik an penyesuaian sudut pandangan dari kapal lain. 393 . Bilamana sebuah kapal ragu-ra gu. ia harus mengambil tindakan sedemikia n rupa. sehingga tubrukan tidak dapat dihindari dengan tin dakan oleh kapal yang menyimpang itu saja. maka kapal yang lain harus mempertahankan h aluan dan kecepatannya.1. Situasi Bersilangan Aturan 15 Bilam ana dua buah kapal tenaga bersilangan sedemikian rupa. Tindakan Kapal Yang Minyilang Aturan 16 Setiap kapal yang oleh Atur an-aturan ini diwajibkan menyimpangi kapal lain.7. (i) Apabila salah satu dar i kedua kapal diharuskan menyimpang. bahwa kapal yang diwajibkan menyimpang itu tidak mengambi l tindakan yang sesuai dalam memenuhi Aturan-aturan ini. c.6. sehingga mengakibatkan ba haya tubrukan. segera setelah jelas baginya.2. kapal yang disebut terakhir ini boleh bertindak untuk menghindari tubrukan dengan olah geraknya sendiri. Bilamana oleh sebab apapun.

(i) Setiap kapal.1. Kapal yang tidak dapat dikendalikan ii. Kapal tenaga yang sedang berlayar harus menghindari jalannya : i. 10 dan 13 dis yaratkan lain : a. pada umumnya harus membebaskan diri dari semua kapa l.(ii) Aturan ini. untuk menghindari tubrukan dengan kapal tenaga yang lai n. Pesawat terbang laut di air.2. Aturan ini tidak membebaskan kapal yang menyimpan g dari kewajibannya untuk menghindari jalannya kapal lain. ia harus memenuhi Aturan-aturan dalam ba gian ini e. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya d. Kapal yang sedang menangkap ikan sedang berlayar.c. dan menghindari untuk merintangi pelayaran mereka. jika ke adaan mengijinkan. Kapal yang sedang menangkap ikan iv. selain kapal yang tid ak d apat dikendalikan atau kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya. tidak boleh merubah haluan ke kiri untuk kapal yang berada di lambung kirinya. 9. Kapal yang tidak dapat dikendalikan ii.8. (ii) 394 . sedapat mungki n harus menghindari jalannya : i. Kapal yang tidak dapat dikend alikan ii. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya iii. Kapal layar b. Kapal yang terbatas kemampuan Olah Geraknya iii. d. Kapal tenaga yang bertindak dalam situasi bersilangan sesuai dengan sub parag raf (a). jika keadaan mengijinkan. Bagaimanapun juga dalam ke adaan bilamana terjadi bahaya tubrukan. Kapal yang sedang me nangkap ikan c. Tanggung J awab Diantara Kapal-Kapal Aturan 18 Kecuali dalam Aturan-aturan 9. harus menghindari merintangi pelayaran aman dari kapal yang t erkekang oleh saratnya yang sedang memperlihatkan isyarat-isyarat di Aturan 28. Kapal layar ya ng sedang berlayar harus menghindari jalannya : i.3.

3. tetapi jika tidak ia harus dilengkapi dengan a lat lain yang menghasilkan bunyi yang efisien.2.Tiga tiup pendek berarti “ saya sedang mengger akan mesin mundur “ b.Tig a Cerlang berarti “saya sedang menggerakkan mesin mundur “ 395 . harus menunjukan Ola h Geraknya dengan isyarat-isyarat pada suling sebagai berikut : . isyarat-isyarat cahaya ini mem punyai pengertian sebagai berikut : .Dua tiup pendek berarti “saya sedang merubah haluan saya ke kiri“ .9. Bilamana kapal-kapal dalam kea daan saling melihat.1. b.3.Dua Cerlang berarti “ saya sudah merubah haluan saya kekiri “ . harus dilengkapi dengan suling dan genta. genta dan gong karus memenuhi perincian-perincian dalam ketentuan Tambahan III peraturan ini. Dikapal yan g panjangnya 100 meter atau lebih sebagai tambahan harus dilengkapi dengan g ong yang nada dan bunyinya tidak dapat menimbulkan kekeliruan dengan genta.Satu Cerlang berarti“saya sudah merubah halu an saya kekanan” . Isyarat-isyarat Olah Gerak dan Isyarat-isyarat Peringatan Aturan 34 a. bilamana berolah gerak sebaga imana diperbolehkan atau diwajibkan oleh Aturan-aturan ini. Kapal yang panjangnya kuran g dari 12 meter tidak diwajibkan memasang alat-alat isyarat bunyi yang diatur da lam paragraf (a) dari Aturan ini.Satu tiup pend ek berarti “saya sedang merubah haluan saya ke kanan“ . berulang-ulang seperlun ya. Kapal yang panja ngnya 12 meter atau lebih. Perlengkapan Bagi Isyarat-isyarat Bunyi Aturan 33 a.1. 9.10. kapal tenaga sedang berlayar. Genta atau gong atau keduaduanya boleh diganti dengan alat lain y ang menghasilkan bunyi yang ciri-cirinya sama dengan ketentuan bahwa alat terseb ut harus selalu mungkin dibunyikan dengan tangan.9. sementara Olah gerak itu dilaksanakan : c. Setiap kapal boleh menambah isyarat suling yang diatur dala m paragraf (a) Aturan ini dengan isyarat-isyarat cahaya. Suling.2. i.

Kapal yang bermaksud menyusul kapal lain. dalam memenu hi aturan 9 (e).ii. Kapa l y ang akan disusul bilaman bertinda sesuai dengan aturan 9 (e). kapal yang ragu-ragu itu harus segera menunjukkan keragu-raguannya den gan memberikan isyarat sekurang-kurangnya lima tiup pendek dan cepat dengan suli ng. jika dipasang harus berupa penerangan putih keliling. atau ragu-ragu apakah tindakan yang dilaksanakan kapal lain cukup untuk menghindari tubrukan. Bilamana kapal saling melihat sedang mendekati satu sama lain. harus membunyikan satu tiup panjang. Isyarat demikian harus dijawab d engan tiup panjang oleh setiap kapal yang sedang mendekati yang mungkin berada p ada jarak pendengaran disekitar tikungan atau dibelakang rintangan. selang waktu antara cerla ng-cerlang itu kira-kira satu detik dan selang waktu antara isyarat-isyarat yang berurutan tidak lebih dari sepuluh detik. Penerangan yang digunakan untuk isyarat ini. harus menunjukkan maksudnya dengan isyarat berikut dengan s uling .(i). Kapal yang sedang mendekati tikungan atau daerah a lur pelayaran atau air pelayaran sempit. dan oleh alas an apapun. f. e. Bilamana saling melihat dalam perairan sempit atau alur pelayaran : i. dimana kapal-kapal lain terhalang oleh rintangan. d. harus menunjuk kan persetujuannya dengan isyarat berikut ini dengan suling .Satu tiup panjan g. Lamanya waktu setiap cerlang kira-kira satu detik. satu tiup panjang. iii.Dua tiup panjang diikuti dengan satu tiup pendek berarti “ saya berm aksud menyusul melewati lambung kanan anda “. . ii.(i). iii. 396 . . menurut keperluan itu. dapat kelihat an pada jarak paling sedikit 5 mil dan memenuhi ketentuan-ketentuan dari ketentu an tambahan dari peraturan ini. satu tiup pendek. salah satu kapal tidak mengerti maksud atau tindakan kapal lain. . Isyarat demikian dapat ditambah dengan isyarat cahaya yang terdiri dari lima cerlang pendek dan cepat. satu tiup pendek.Dua tiup panjang diikuti dua tiup pendek berarti “ saya bermaksud menyusul melewati lambung kiri anda “.

397 . • Sarung tangan. dengan maksud untuk mencegah atau mengurang i kerugian lebih lanjut atau semakin besar. Suatu keadaan darurat biasanya terjadi sebagai akibat tidak bekerja normalnya suatu sistim secara prosedural ataupun karena gangguan a lam. Jika suling kapal dipasang dengan jarak antara lebih dari 100 meter. Keadaan darurat adal ah keadaan yang lain dari keadaan normal yang mempunyai kecenderungan atau poten si tingkat yang membahayakan baik bagi keselamatan manusia. Menerapkan Prosedur Darurat Kecelakaan dapat terjadi pada kapal-kapal baik dalam pelayaran. Healt and Safety Work Act. baik dalam keada an normal maupun darurat. Menggunakan peralatan keselamatan ke rja di atas kapal sangat dibutuhkan agar segala sesuatu kecelakaan tidak banyak korbannya.2. Jadi Prosedur Keadaan Darurat adalah tata cara/pedoman kerja dalam menanggulangi suatu keadaan darurat. tahan hujan dan p anas sinar matahari.g. 1974 untuk melindu ngi pelaut/pelayar dan mencegah resiko-resiko dalam melakukan suatu aktivitas di atas kapal terutama menyangkut kesehatan dan keselamatan kerja. harta benda. maka han ya satu suling saja yang dipergunakan untuk memberikan isyarat olah gerak dan is yarat peringatan. sepatu • Cutter dlsb. 9. Peralatan keselamatan kerja itu antar a lain : • Masker dipakai untuk meghindari bau tdk sedap. bahkan pada kondisi keba karan yang mengeluarkan asap masker dibutuhkan • Baju tahan api. maupoun lingkungan. Prosedur adalah suatu tata cara atau pedoman kerja yang harus diikuti dalam melaksanakan suatu kegiatan agar mendapat hasil yang baik. sedang berlabuh atau sedang melakukan kegiatan bongkar muat di pelabuhan /terminal meskipun suda h dilakukan usaha/upaya yang kuat untuk menghindarinya. Manajemen harus memperha tikan ketentuan yang diatur dalam. dan setiap orang yang bekerja mengalami kondisi yang aman kalau terja di kecelakaan prosentasenya sangat rendah.

akan mengalami berbagai problematik yang dapa t disebabkan oleh beberapa faktor seperti cuaca. Jenis-jenis Keadaan Darurat Kapal laut sebagai bangunan terapung yang ber gerak dengan daya dorong pada kecepatan bervariasi melintasi berbagai daerah pel ayaran dalam kurun waktu tertentu.1. manusia .2. kapal dan lain-lain yang belum dapat diduga oleh kemampuan manusia dan akhirny a menimbulkan gangguan pelayaran dari kapal Gangguan pelayaran pada dasarnya dap at berupa gangguan yang dapat langsung diatasi.2. 9. bahkan perlu mendapat bantuan la ngsung dari pihak tertentu. Kandas d. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain : 1 . Kebocoran/tenggelam e. Tubrukan b. atau gangguan yang mengakibatkan Nakhoda dan seluruh anak buah kapal harus terlibat baik untuk mengatasi gangguan tersebut serta har us meninggalkan kapal Keadaan gangguan pelayaran tersebut sesuai situasi dapat d ikelompokan menjadi keadaan darurat yang didasarkan pada jenis kejadian itu send iri.1.1. tumpahan minyak kelaut (kapal tangki). pencemaran dan kebakaran.9. Orang jatuh ke laut f. Kebakaran/ledakan c. Bunyikan sirine bahaya (Emergency alarm sounded) 398 . sehingga keadaan darurat ini dapat disusun sebagai berikut : a. Pe ncemaran Keadaan darurat di kapal dapat merugikan Nakhoda dan anak buah kapal se rta pemilik kapal maupun lingkungan laut bahkan juga dapat menyebabkan terganggu nya ekosistem dasar laut. korba n manusia. Tubrukan Ke adaan darurat karena tubrukan kapal dengan kapal atau kapal dengan dermaga maupu n dengan benda tertentu akan mungkin terdapat stuasi kerusakan pada kapal. sehingga perlu untuk memahami kondisi keadaan darurat itu sebaik mungkin guna memiliki kemampuan dasar untuk dapat mengidentifikasi ta nda-tanda keadaan darurat agar situasi tersebut dapat diatasi oleh Nakhoda dan a nak buah kapal meupun kerja sama dengan pihak yang terkait. keadaan alur pelayaran.

yang pa sti kedua-duanya dapat menimbulkan situasi daruirat serta perlu untuk diatasi. Sedangkan ledakan dapat te rjadi karena kebakaran atau sebaliknya kebakaran terjadi karena ledakan. maka atas perintah Nakhoda isyarat kebakaran wajib di bunyikan dengan alarm atau bel satu pendek dan satu panjang secara terus menerus . Muali m jaga akan terus memantau perkembangan upaya pemadaman kebakaran dan apabila ke bakaran tersebut tidak dapat diatasi dengan alat pemadam portable dan dipandang perlu untuk menggunakan peralatan pemadam kebakaran tetap serta membutuhkan pera n seluruh anak buah kapal. Setelah tub rukan got-got dan tangki-tangki di ukur. ruang muatan. Lampu-lampu deck dinyalakan 5. sebab pada situasi yang demikian terdapat kondisi yang panas dan ruang gerak terbatas dan kadang-kadang kepanikan atau ketidaksia pan petugas untuk bertindak mengatasi keadaan maupun peralatan yang digunakan su dah tidak layak atau tempat penyimpanan telah berubah.2. VHF dipindah ke chanel 16 8. Pintu -pintu kedap air dan pintu-pintu kebakaran otomatis ditutup 4. Nakhoda diberi tahu 6. gudang penyimpanan perlengkapan kapal. 9.2. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara la in : 1. Kebakaran/Ledakan Kebakaran di kapal dapat terjadi dibergai lokasi yang rawan terhadap kebakaran. Apabila terjadi kebakaran di atas kapal maka setiap orang di atas kapal yang pertama kali melihat adanya kebakaran wajib melaporkan kejadian tersebut pada mualim jaga di anjungan. instalasi list rik dan tempat akomodasi Nakhoda dan anak buah kapal. Menggerakan kapal sedemikian rupa untuk mengurangi pengaruh tubrukan 3. Awak kapal dan penumpang dikumpulkan di stasiun darurat 9. Sirine bahaya dibunyikan (internal dan eksternal) 399 .2. Posisi k apal tersedia di ruangan radio dan diperbarui bila ada perubahan 10. Kamar mesin diberi tahu 7.1. misalnya di kamar mesin. K eadaan darurat pada situasi kebakaran dan ledakan tentu sangat berbeda dengan ke adaan darurat karena tubrukan.

Lampu-lampu deck dinyalakan 5.1. badan kapal b ergerak dan kecepatan kapal berubah kemudian berhenti mendadak. pintu-pintu kebakaran otomatis. asap dicerobong mendadak menghitam. Bunyikan sirine bahaya 3. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain : 1 . VHF di pindahkan ke chanel 16 7. Pintu-pintu kedap air ditutup 4. Stop mesin 2. Pada kapal kandas terdapat kemungkinan kapal bocor dan menim bulkan pencemaran atau bahaya tenggelam kalau air yang masuk ke dalam kapal tida k dapat diatasi. Ta nda-tanda bunyi kapal kandas dibunyikan 8. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan 9 .2. ataupun cara mengatasinya sehingga keadaan darur at seperti ini akan membuat situasi di lingkungan kapal akan menjadi rumit. posisi kapal akan sangat tergantung pada permukaan dasar laut atau sungai dan situasi di dalam kapal tentu akan tergantung juga pada kead aan kapal tersebut. Nakhoda diberi tahu 6. K a n d a s Kapal kandas pada umumnya didahului dengan tanda-tanda putar an baling-baling terasa berat. sedangkan bahaya kebakaran tentu akan dapat saja terjadi apabil a bahan bakar atau minyak terkondisi dengan jaringan listrik yang rusak menimbul kan nyala api dan tidak terdeteksi sehingga menimbulkan kebakaran. Kamar mesin diberi ta hu 7. Kemungkinan k ecelakaan manusia akibat kapal kandas dapat saja terjadi karena situasi yang tid ak t rduga atau terjatuh saat tarjadi perubahan e posisi kapal. Ventilasi. Lampu dan sosok-sosok benda diperliha tkan 400 .2. Pada saat kapal kandas tidak bergerak. Kapal kandas sif atnya dapat permanen dan dapat pula bersifat sementara tergantung pada posisi pe rmukaan dasar laut atau sungai. Regu-regu pemadam kebakaran yang bersangkutan siap dan mengetahui lokasi keba karan 3. pintu-pintu kedap air ditutu p 4. Kamar mesin diberi tahu 6. Nakho da diberi tahu 5.3.

Air yang masuk dengan cepat sementara ke mampuan mengatasi kebocoran terbatas.2. Bunyikan sirine bahaya (internal dan eksternal) 2. Siap-siap dalam keadaan darurat 3. maka tindakan yang 401 . Posisi kapal tersedia di kamar radio dan di perbaharui bila ada perubahan 9. tetapi dapat juga terjadi karena tubrukan m aupun kebakaran serta kulit pelat kapal kerena korosi. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakuk an antara lain : 1.5. Nakhoda diberi tahu 5 . Orang Jatuh ke Laut Orang jatuh kelaut merupakan salah satu bentuk kecelakaan yang membuat sit uasi menjadi darurat dalam upaya melakukan penyelamatan. Keadaan darurat ini akan menjadi rumit apabila pengambilan kepu tusan dan pelaksanaannya tidak didukung sepenuhnya oleh seluruh anak buah kapal. bahkan kapal menjadi miring membuat situas i sulit diatasi.9.2. Kedal aman laut disekitar kapal diukur 12. Pertolongan yang diberi kan tidak mudah dilakukan karena akan sangat tergantung pada keadaan cuaca saat itu serta kemampuan yang akan memberi pertolongan. Pintu-pintu kedap air ditutup 4. Lampu deck dinyalakan 10. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbahar ui bila ada 7. Kamar mesin diberi tahu 6. sehingga kalau tidak sege ra diatasi kapal akan segera tenggelam.1. Awak kapal berkumpul di deck s ekoci (tempat yang sudah ditentukan dalam sijil darurat) 9.4.1. maupun fasilitas yang tersedi a. misalnya kapal akan t enggelam yang dibunyikan atas perintah Nakhoda 8. Got-got dan tangki-tangki diukur/sounding 11. bila seor ang awak kapal melihat orang jatuh kelaut. Kebocoran / Tenggelam Kebocoran pada kapa l dapat terjadi karena kapal kandas. Dalam pelayaran sebuah kapal dapat saja terjadi orang jatuh kelaut. Berkumpul di sekoci / rakit penolong (meninggalkan kapal) dengan dengarkan sirine tanda berkumpul untuk meninggalkan kapal. karena upaya untuk mengatasi keadaan tidak didasarkan pada azas keselamatan dan kebersamaan.

Lemparkan pelampung yang sudah dilengkapi dengan lampu apung dan asa p sedekat orang yang jatuh 2. karena pada saat itu api masih kecil dan m udah dikendalikan. Letak atau posisi kapal relatif terhadap orang yang jatuh di plot 11. Menggu nakan Alat Pemadam Kebakaran Kalau diperhatikan api yang besar itu sebenarnya be rasal dari api yang kecil. kar ena keterlambatan atau kesalahan bertindak dapat mengakibatkan kegagalan fatal. pembakaran genteng/batu bara dan lain sebagainya.3. Tugaskan seseorang untuk mengatasi orang yang jatuh agar tetap terlihat 6.harus dilakukan adalah berteriak “Orang Jatuh ke Laut” dan segera melapor ke Mualim Jaga. Regu penolong siap di sekoci 8. kemudian karena tidak terkendalikan akan menjadi besa r dan melalap apa saja yang ada disekitarnya. Jadi kebakaran itu adalah nyala api yang tidak dapat dikendalikan yang akan membahayakan keselamatan jiwa dan harta benda. Posi si kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan 9. Tindakan awal ini harus dilakukan dengan cepat dan tepat. Mengatur gerak t ubuh menolong (bila tempat untuk mengatur gerak cukup disarankan menggunakan met ode “ WILLIAMSON TURN “ 5. Usahakan orang yang jatuh terhindar dari benturan kapal dan balingbaling 3. Pada setiap kejadian kebakaran tindakan awal atau sed ini mungkin adalah sangat menentukan. Nakhoda diberi tahu 9. Untuk kepentingan atau kegiatan te rtentu api yang kecil sengaja diperbesar seperti pada kegiatan pembakaran biji b esi. Posisi dan letak pelampung diamati 4. Untuk dapat bertindak dengan cepat dan tepat diperlukan pengetahuan tentang cara -cara pencegahan dan penanggulangan bahaya kebakaran yang memadai 402 . Mencegah bahaya kebakaran akan lebih baik dari pada mengatasi atau memadamkan kebakaran. Bunyikan 3 (tiga) suling panjang dan diulang sesuai kebutuhan 7. Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antar a lain : 1. Kamar mesin diberi tah u 10.

2. Kompresi Udara) 3. Oksigen ( O2 ) . Bahan yang mudah terbakar . minyak. cair atau gas ( kayu. 9. bensin .3. panas energi mekanik (gesekan). makin besar kadar oksigen maka api akan menyala makin hebat. Dalam keadaan normal kadar oksigen diudara bebas berkisar 21 %. Jad i setiap kebakaran yang terjadi dapat dipadamkan dengan tiga cara yaitu : a. Segitiga Kebakaran Perlu diperhatikan apabila salah satu dari sisi dari segita tersebut diatas tidak ada. maka tidak mungkin terjadi kebakaran.Barang padat.Adanya Zat Asam ( O2 ) yang cukup. maka udara memiliki ke aktifan pembakaran yang cukup. b. Menj auhkan barang-barang yang mudah terbakar 403 .Sebab-sebab terjadinya kebakaran dapat dibagi menjadi 3 faktor : 1. textil.Pada lingkungannya memiliki suhu ya ng demikian tingginya.9. Reaksi Kimia.1.Kandungan (kadar) O2 ditentukan dengan pers entasi (%). kertas. Listrik (kortsluiting. (sumber panas dari Sinar Matahari. Menghilangkan zat asam c.1. Ketiga faktor tersebut digambarkan dalam bentuk h ubungan segitiga kebakaran sebagai berikut : Gambar. Panas ( Suhu ) . acetelin dll). Den gan menurunkan suhunya dibawah suhu kebakaran. sedangk an pada kadar oksigen kurang dari 12 % tidak akan terjadi pembakaran api. Dari ketiga faktor tersebut saling mengikat denga n kondisi yang cukup tersedia.

3. Bahan pemadam Busa (Foam) 3.3. Bahan pemadam Gas Halon (BCF) 9.3.Cara penguraian yaitu cara mem adamkan dengan memisahkan atau menjauhkan bahan / benda-benda yang dapat terbaka r 9. Api kelas A. Bahan airlah yang paling dominan digunakan dalam menurunkan panas dengan jalan menyemprotkan atau menyiramkan air ketitik api.3. Api kelas C. Baha n pemadam Air Bahan pemadam air mudah didapat. harga murah.9.3. 9. Api kelas D.3. yang terbakar bahan cair/gas 3. sebe lumnya hanya kelas A. yang terbakar bahan padat 2. Api kelas B. bahan yang terbakar log am Klasifikasi jenis kebakaran terbuit diatas terbentuk sesudah tahun 1970.2.1. 9.3.2. Baha n pemadam Air 2. Bahan Pemadam Kebakaran Bahan peada m kebakaran yang banyak dijumpai dan dipakai pada saat ini antara lain : 1. dapat digunakan dala m jumlah yang tak terbatas bahkan tidak perlu beli/gratis.4.4. Jenis dan Macam Alat Pemadam Kebakaran Berdasarkan bahan yang terbakar ma ka api dapat dibedakan menjadi beberapa jenis antara lain : 1.Cara Isolas i / lokalisasi yaitu cara pemadaman kebakaran dengan mengurangi kadar / prosenta se O2 pada benda-benda yang terbakar. Bahan pem adam powder kering (Dry chemical) 5.3. yang terbakar melibatkan arus listrik 4. 9. Air disamping menurun kan panas/suhu (mendinginkan) dapat pula menahan/menolak dan mengusir masuknya o ksigen apabila dikabutkan.1. Bahan pemadam Gas CO2 4.Cara pendinginan yaitu cara memadamkan kebakaran dengan menurunkan pan as atau suhu. Cara Pemadaman Kebakaran Terdapat 3 (tiga) ca ra untuk mengatasi/memadamkan kebakaran : 9.3.3. B.3. 404 . C.3.

menambah panas a pabila terkena karbit kopra mentah. dapat merusak barang-barang berharga tertentu seperti alat-alat elektronik 4. Dapat digunakan pada kebakaran minyak (Zat cair) Keuntungan dan kerugian bahan air : Keuntungan: 1. solar dan cairnya).600 lt dan akan menyerap p anas sampai 300 kcal. menghantar listrik 2.2. Menurut proses pembuatannya terdapat dua jenis busa yaitu : a. 1 liter air yang dipancarkan dapat menyerap panas 30 kcal. Busa kimia ( Chemis ) b. biaya eksploitasi rendah Kerugian : 1. dengan menutup/menyelimuti permukaan benda yang terbakar sehingga api tidak mengalir. untuk memadamkan kebakaran benda p adat (Kelas A) kurang baik Seperti diketahui bahwa pemadam kebakaran dengan baha n busa adalah dengan cara isolasi yaitu mencegah masuknya udara dalam proses keb akaran (api). dikapal dapat mengganggu keseimbangan (stabilitas) 3.4. Peyemprotan nozzel lebih mudah dikendalikan. Busa mekanis Busa kurang sesuai untuk disemprotkan p ada permukaan cairan yang mudah bercampur dengan air (Alkohol. dengan men gatur nozzel pancaran dapat dikendalikan bahkan sistim kabut (fog) c.Pada saat ini bahan pemadam kebakaran air banyak digunakan dengan sistim/bentuk kabut (Fog). mudah didapat dan besar jumlahnya 3.3. b. Bahan pemadam Busa (Foam) Bahan pemadam busa efektif untuk memadamkan k ebakaran kelas B (minyak. karena mempunyai beberapa kelebihan jika dibandingkan dengan pancar an air antara lain : a. Menghasilk anudara segar d. spirtus) karena b usa mudah larut dalam air 405 . atau bahan-bahan kimia tertentu 9. sedangkan bil a dikabutkan 1 liter air dapat menjadi uap sebanyak 1. Mempunyai kemampuan menyerap panas (pendingainan ) lebih besar. sebagai media pendingin yang baik 2.

Powder berfungsi mengikat oksigen (isolasi) dan juga dapat mengikat gas-gas lain yang membahayakan. Dapat menurunkan suhu.5. Bahan pemadam Gas CO2 Bahan pemadam kebakaran CO2 atau karbon dioksida berupa gasdan dapat digunakan untuk memadamkan segala jenis kebakaran terutama k elas C. gudang.15 % Gas CO 2 ini lebih berat dar i pada udara dan seperti gas-gas lain tidak menghantar listrik.1. Pertama harus diperhatikan adanya/arah angin.3. dialirkan melalui pipa serta menyemprotkan melalui selang dan pipa penyempr ot (Nozzle) 406 . jika angin bertiup terlalu ku at maka penggunaa dry chemical ini tidak efisien.4. Mudah dibersihkan dan tidak meru sak alat-alat. Bahan pemadaman Tepung (powder) kimia kering (dry chemical) Dry chemica l dapat digunakan untuk semua jenis kebakaran.5.9. Bahan dry chemical disebut sebagai bahan pemadam ke bakaran yang berfungsi ganda (multi purpose extinguisher). maka p erlu diciptakan berbagai macam-macam peralatan pemadam kebakaran baik yang berup a instalasi maupun tabung-tabung dalam berbagai ukuran 9.3. perkantoran.4. Dengan menghembuskan gas CO2 akan dapat mengusir dan mengurangi prosenta se oksigen (O2) yang ada diudara sampai 12 % .4. 9. cepat. aman dan ekonomis. kolam maupun tangki air. 2. 3. pabrik juga pada kapalkapal 9. Instalasi Pemada m Kebakaran Instalasi ini dipasang pada bangunan atau ruangan-ruangan tertentu s eperti di Hotel-hotel besar.1. Cara penggunaanya dry chemical hampir sama dengan gas CO2 yaitu sebagai berikut : 1.3. Alat Pemadam Kebakaran Agar penggunaan bahan-bahan pemadam kebak aran benar-benar mencapai sasaran dengan tepat. Instalasi pompa pemadam kebakaran tetap Bahan pemadam yang digunakan ad alah air yang diisap dengan pompa dari laut. Tidak berbahaya bagi manusia / bi natang karena tidak beracun. sungai. Tidak menghantar list rik.3.1. tidak berbau dan tidak meninggalkan bekas/bersih. Arahkan pancaran pemotong n yala api dan usahakan dapat terbentuk semacam awan/asap untuk menutup nyala api tersebut 9.3. sumur.5.

5. 9.1.3. Pipa Penyemprot ( Nozz le ) Pipa penyemprot pada saat ini ada 2 macam yaitu yang pertama disebut nozzle tunggal. 9.2. Instalasi pompa pemadam kebakaran 9. Gambar.Gambar. Pipa Penyemprot (Nozzle) 407 . sedangkan macam yang lain disebut nozzle serba guna (all purpose nozzl e) dapat berfungsi untuk memancarkan dan mengabutkan air serta dapa menahan kelu arnya air (lihat gambar dibawah ini).2.3.a.

Dilarang merusak tabung atau alat-alat lain 3.Gambar.3. Bahan isinya mudah didapat dengan harga yang murah 5.1.Isi yan g dapat dijinjing antara 9 liter (2 galon) sampai dengan 13. 9. .6. Prosedur penyemprotan 9. Portable Fire Extinguisher ( Alat-alat pemadam kebakaran jinjingan ) Syarat-syarat : .6. Larutan nya tak boleh mengendap atau menjadi kristal atau cepat beku 2. Botol/Tabung harus tahan tekanan dalam 408 .3. Instalasi CO2 Bahan pemadam kebakara n gas CO2 adalah bahan pemadam yang sangat efektif untuk memadamkan api kelas C.Diperiksa/diuji secara teratur .5 liter( 3 galon ) d an warnanya harus merah. Terpasang petunjuk cara pemakaiannya pada setiap alat pemadam kebakaran 4.b.Dipergunakan pada ru angan tertentu dan ditempatkan pada ruangan itu Ketentuan-ketentuan : 1.3. namun dapat juga digunakan untuk kelas A maupun kelas B 9.

1. sehingga busa dapat dipancarkan keluar melalui nozzle pada waktu memadamkan kebakaran.6.6. 9. 409 . dengan demikian cocok digunakan untuk memadamkan kebakaran type C.2.3. Lihat gambar isi dari botol kaba karan busa (foam) dibawah ini. karena pada saat disemprotkan yang keluar adalah air.9.3. Gambar.1.4. Botol pemadam Kebakaran Busa ( foam) Alat Botol pemadam kebakaran ini dapat menghasilkan busa pemadam sebanyak kurang lebih 10 x dari isi botol api t ersebut dan disertai gas dengan tekanan.1. Botol pemadam Kebakaran Acid Alat ini dinamakan pemadam kebakaran bas ah.Botol pemadam kebakaran Cara pemadaman dengan Soda Acid botol pemada man Soda Acid pada kebakaran A 9.

Berat zat asam arang (CO2) pada alat ini + 7 kg.6. Botol Pemadam Kebakaran gas asam arang Alat ini terdiri dari botol ba ja yang kuat tahan tekanan.3. 410 .3.5. Jika gas asam arang keluar dari tabung melalui corong seba gian dari zat asam arang membeku (salju) dengan cepat sekali sehingga suhunya ak an turun sampai – 700C.Gambar. berisi zat asam arang (CO2) dengan tekanan tinggi (k urang lebih 150 atm). Botol Pemadam Kebakaran Busa (Foam) 9. Biasanya pada botol tercantum ketentuan berat pada saat kosong dan berat pada saat isi pe nuh. 9.1.

.Keluarlah CO2 melalui pipa penyalur dan corong berupa salju diarahk an ketempat kebakaran. Pemadam Kebakaran Gas Asam Arang 411 . 9. .Terlebih dahulu cabut pen pengunci kemudian tekanlah hende l kebawah.6.Cara pemakaiannya : .Jika hendak ditutup lagi lepaskanlah handelnya dan deng an sendirinya gaya dari pegas (per) menekan katup maka tertutuplah katup penutup nya Gambar.

F BCF (Brom ocloro Difluormethane) adalah salah satu jenis dari gas Halon (Ha lon 1211).6. Gambar. 9.5.1. Prinsip pemadamannya adalah sama dengan gas CO2 atau dry chemical.6. 412 . Dan paling baik untuk memadamkan kebakara n dialat-alat permesinan/lstrik Bahan BCF adalah gas Halon yang tidak berbahaya. Gambar dibawah ini adalah Botol pemadam kebakaran dry chemical dan cara pengguna anya.1. Botol pemadam kebakaran powder kering (dry chemical) Alat ini terdiri dari botol baja yang kuat dan berisi powder kimia pemadam (dry chemical) / CO2 dengan tekanan tinggi. Kemudian me nekan powder dan keluar disemprotkan kearah tempat kebakaran. tidak merupakan peralatan dan tidak mengalirkan listrik. Pemadam Kebakaran Dry Chemical 9. ya itu dengan cara mengisolasi kebakaran.3.7.9. Botol Pemadam Kebakaran B .C.4.3. Bila alat penutup botol gas CO2 dibuka maka gas itu denga n tekanan yang kuat mengalir masuk kedalam botol yang berisi powder.

9. kurangnya prosentase oksigen yang dapat membahayakan sehingga perlu menggunakan alatalat yang menjaga pernapasan. ruangan-ruangan dimana pemadam banyak menghadapi asap dan berbagai macam gas yang tidak dikenal. Pemadam Kebakaran B C F Menggunakan alat-alat pelindung pernapasan dan baju tahan api Alat-alat ini digunakan terutama pada kebakaran yang terjadi di kapalkapal. Macam dan jenis alat bantu pern apasan yang digunakan sesuai situasi dan kondisi tempat terjadinya kebakaran ant ara lain : 1.8. dan menahan asap masuk dengan konsentrasi yang kecil. gedung.Perhatian : Pada setiap penggunaan alat-alat pemaadam kebakaran harus diperhatik an : 1. Petunjuk pemakaiannya. Tabung alat p enyaring berisikan arang yang diaktifkan yang dapat mengikat gas-gas racun. Alat i ni diperlukan latihan dalam cara menggunakannya. 413 . 2. Alat bantu pelindung pernapasan penyaring (Filter masker) Terdiri dari topeng yang dihubungkan dengan alat penyaring udara (filter). Klasifikasi kebakaran yang cocok dengan alat p emadam tersebut Gambar.

7.3. Akan tetapi dengan alat ini pemakai ku rang dapat bergerak bebas dan jauh. Alat bantu pelindung pernapasan pompa udara (fresh air breathing apparatus) Alat ini banyak dipakai di kapal ka rena dapat dipergunakan dengan mudah dan dalam waktu yang lama sekali. Alat bantu pelindung pernapasan dengan tabung gas Peralatan ini termasuk peralat an yang modern. Kemudian kelebihan tekanan itu dia lirkan keluar melalui lobang pengeluaran bagian bawah topeng. peralatannya cukup rumit namun kemampuannya cukup besar. Dengan tabung gas yang berisi Oksigen (O2) 3. tangguh dan sigap dalam melaksanakan tugasnya masingmasin g diatas kapal dalam mengatasi situasi kebakaran. Sijil Keba karan Sijil kebakaran adalah suatu daftar yang berisi tugas masing-masing indivi du dikapal. Terdapat 3 macam alat bantu pelindung pernapasan denga n gas yaitu : 1. karena terikat oleh selang penghubungnya 3. Dengan tabung gas yang berisi udara murni 2. Pemadaman kebakaran dikapal harus dilaksa nakan secara kerja sama (Team work). sehin gga tidak tergantung udara di sekitarnya. 414 . apabila terjadi kebakaran. yang ditempatkan di udara terbuka ( di luar ruangan) udara di tekan melalui selang penghubung kedalam masker (topeng) sampai terdapat kele bihan tekanan udara di dalam topeng tersebut. Kombinasi antara Oksigen dan udara 9. Selain digunakan untuk tugas-tugas pemadaman alat ini banyak dipakai pada tugas-tugas p enyelamatan di bawah air. maka untuk dapat dilaksanakan dengan baik h arus dilakukan latihan kebakaran secara rutin. Dengan po mpa udara isap tekan.Fireman’s outfit (perlengkapan juru pemadam kebakaran) itu terdiri dari : • Helm • Bre athing apparatus • Baju tahan api • Sarung tangan 2. Dengan demikian di dalam topeng selalu mengalir udara bersih yang digunakan untuk pernapasan. membiasakan dan membuat awak kapa l menjadi profesional.

Jenis dan Fungsi Alat Penolong Tujuan utama dari keselamatan hidup dilaut adalah : 1. Keamanan dankeselamatan kapal. barang danpenumpang yang berada di atas kapal 3. termasuk pengenalan dan paham cara mengoperasikan peralatan/sar ana yang ada.4. m elainkan banyak tergantung pada manusia pelaksananya.1.guna t ercapainya tujuan tersebut telah dilakukan berbagai usaha agar kepada personil y ang terlibat khususnya para pelaut dapat memahami dan terampil dalam menjalankan tudas-tugasnya. Ada beber apa peralatan penolong yang dipergunakan diatas kapal dan cara penggunaannya ant ara lain : 1. Melindungi lingkungan hidup dari k erusakan dan pencemaran. Rakit Penolong (life raft) Terdapat “ rigid life raft “ (rak it tetap) dan “ inflatable life raft “ atau rakit-rakit yang dapat ditiup baik di ai r maupun ditempat penyimpannya 3. Menggunakan Peralatan Penolong 9. Sekoci penolong (life boat) Sekoci penolong adalah sebuah sekoci y ang dibangun dan dilengkapi berdasarkan ketentuan-ketentuan yang berlaku termasu k jumlah penumpang yang boleh diangkut diatasnya.9. Dapat dilengkapi dengan lampu menyala otomatis (self ignit ing lights). sebelum dilakukan pert olongan lebih lanjut. muatan dan penumpang bukan saja ter letak pada modernisasi kapal atau kecanggihan dari peralatan yang dimilikinya. Menjaga keselamatan kapal. mekanis dan motor 2. Melindungi kehidupan manusia atau orang dari cedera akibat kecelaka an yang terjadi 2. terutama pelaut. terdapat sekoci penolong dayun g. Pelampung Penolong (life buoy) Pelampung ini d ipergunakan untuk mengapungkan korban yang jatuh di laut.4. alat yang dapat menghasilkan asap berwarna jingga (orange smoke) da n tali penghantar sepanjang ± 30 meter 415 .

sekalipun kapal dalam keadaan tri m tidak menguntungkan dan miring 150 b. 416 . Bentuk muka belakang sekoci penolong pada umumnya lancip yang disebut “ whale boat “ dan dasarnya rata ( flat bottom) seh ingga mudah meluncur maju maupun mundur mempunyai cukup keseimbangan dan lambung timbul yang cukup besar. Peralata n yang digunakan untuk menempatkan dan penurunan sekoci penolong. 9. Peralatan Pel empar Tali (line throwing apparatus) Peralatan yang dapat melemparkan tali sejau h paling sedikit 230 meter (250 yards) dalam cuaca baik (calm weather) 7. Alat I syarat Bahaya (distress signal) Beberapa persyaratan yang harus dipenuhi oleh al at-alat penolong ( sekoci penolong. rakit penolong serta peralatan apung harus sedemikian rupa sehingga satu sama lain tidak salin g menghalangi dalam pengoperasiannya. peralatan apung ) yang setia p saat harus siap digunakan dalam keadaan darurat antara lain : a. Baju Penolong (life jacket) Digunakan untuk mengapungkan orang selama berada diair 5.4. rakit penolong. Dapat diturun kan ke air dan dilayani dengan aman dan cepat.2. Peralatan Apung (buoyant apparatus) Peralatan yang dibangun sedemikian rupa kuatnya sehingga tidak mengalami kerusakan pada waktu dijatuhkan dari tempa t penyimpanan di atas kapal dan dapat terapung bebas dari kapal 6. Embarkasi penumpang di atas sekoci penol ong dan rakit penolong harus dapat dilakukan dengan cepat dan tertib c. Sekoci Penolong Sekoci penolong adalah sekoci yang terbuka dengan lambung tetap dan didalamnya t erdapat daya apung cadangan (kotak udara).4.

9.2.2. sedangkan pada se koci kayu terdiri dari papan/lajur kayu 9. yangdiperkuat dengan plat besi sedangkan pada linggi belakang (stern post) ditem patkan alat penggantung daun kemudi (gudgeon) 9.5. linggi dan gading) memakai las atau kelingan. Lunas (keel) Lunas ini merupak an bagian utama dari sekoci penolong sebagai kekuatan kearah membujurnya dan tem patnya dipasangnya gading (rangka) sekoci. kulit ini terdiri dari plat-plat logam (besi. (misalnya lunas. Linggi Pada bagian depan disebut linggi depan (stern). bagian ujungnya dihubungkan dengan linggi muka dan linggi belakang dengan kayu penyiku yang diikat/dikencangkan memakai baut-ba ut yang kuat.4. 9.1.1. Peralatan dan perlengkapan pa da sekoci penolong Agar sekoci penolong dapat menjalankan fungsinya dengan baik maka disamping membangunnya diperlukan ketelitian dan persyaratan yang memadai.1.1.4.3. Kulit pada sekoci plastik terdiri dari lembaran plastik dari bahan fibre glass. Gading (frame) Gading i ni merupakan kerangka dari sekoci.1. Pada kerangka ini lah lajur-lajur atau kulit sekoci dilekatkan. tahan karat atau bahan lain yang ses uai.Peralatan-peralatan y ang terdapat di sekoci a. tahan karat dan tidak mudah dipengaruhi oleh minyak atau bahan lain yang me ngandung minyak (misalnya gabus.2. Bagian-bagian sekoci penolong 9. Kulit (shell) Pada seko ci penolong logam. busa plastik).4.2.4.4.2. Daya apung cadangan Daya apung cadangan ini terbuat da ri kotak udara atau bahan lain yang sesuai. Kemampuan/kapasitasnya sedemikia n rupa sehingga mampu mengapungkan sekoci beserta perlengkapan didalamnya dalam keadaan penuh dengan air atau dalam keadaan terbalik 417 .4. masih diperlukan pula peralatan dan perlengkapan yang dapat menunjang kemampuan dan kemudahan-kemudahan dalam pengoperasiannya 9.5.4.aluminium) yang dihubungkan satu dengan lainnya dan diikat pada bagian-bagian sekoci yang lain.2.1.1. dipasang simetris kiri dan kanan pada lunas d an akan memberikan bentuk dari sekoci sesuai yang dikehendaki. 9.4.2.1.1. Pada sekoci kayu lunas ini terbuat da ri balok kayu yang baik mutunya.2.

Sedangkan pada bagian bawah blok penggantung (pada lopor sekoci) sel alu dipasang halkah atau cincin yang akandihubungkan dengan ganco pelepas terseb ut Gambar. 9. 418 . Tempat duduk pendayung (thwares) Tempa t duduk pendayung disediakan untuk keperluan mendayung sekoci.a.9. diusahakan serendah mungk in untuk menjaga keseimbangan sekoci tersebut. terbuat dari papa n atau bahan lain yang kuat dipasang melintang sekoci. Alat penggantung Pada alat penggantung ini dipasang pula peralatan pelepas ( releasing gear). Tiang layar sekoci juga dikencangkan pada bagian ini d engan nast – Clamp. Masing-masing tempat duduk penday ung dilengkapi dengan tempat injakan kaki (stretcher) dan lubang untuk memasang keleti (oar lock socket). suatu peralatan yang digunakan untuk melepaskan hubungan sekoci dengan lopor (blok penggantung) sekoci pada saat sekoci berada di air. Alat pen ggantung yang sekaligus digunakan sebagai alat pelepas ini umumnya berupa ganco (hook) oleh karena itu peralatan pelepas ini dinamakan pula ganco pelepas (relea sing hook).b. Alat penggantung sekoci c.

d. Jumlahnya dapat satu atau dua buah (didepan dan dibelakang) tergantung dari panjang sekoci . Terdapat pula lubang pengering yang dilengkapi dengan penutup yang dapa t bekerja secara otomatis. Sebuah kemudi terpasang pada sekoci dan sebuah tangk ai kemudi (tiller) 419 . du a dayung cadangan dan sebuah dayung kemudi.2. Geladak bawah (footings) Untuk melindungi kulit dan ba gian-bagian dari sekoci bagian bawah. maka dipasang geladak yang menutup bagian tersebut. terutama dari injakan orang-orang yang ber ada didalam sekoci. Lunas samping (bilge keel) Digunakan sebagai stabi lisator dan sebagai injakan kaki bagi orang yang akan naik diatas sekoci pada sa at berada diair.4. satu setengah perangkat (set) keleti (crutches) yang terikat pada sekoci dengan tali atau rantai sebuah ganco sekoci 2.1.2. Tempat duduk samping (Side Benches) Tempat duduk ini diperlukan para penumpan g sekoci dan sekaligus sebagai pelindung bagian atas dari kotak udara (daya apun g cadangan). Setiap lubang pengering ini dilengkapi dengan dua buah penutup lubang (props) yang ditempatkan didekat lubang tersebut dan diikat dengan tali kawat atau ranta i kecil. Dua sumbat (prop) untuk setiap lubang pengering (drain hole) terikat pada se koci dengan tali atau rantai.5. Lubang pengering (drain hole) Lubang pengeringan (drain hole) digunakan sebagai alat untuk membuang atau mengeringkan air yang terdapat didal am sekoci pada saat sekoci berada di kapal (dalam keadaan tersimpan).Perlengkapan Sekoci Penolong 1. Dipasang disisi kanan dan kiri sekoci serta menjadi satu dengan tin gkap muka dan belakang e. g. digunakan sebagai pegangan para penumpangnya 9. Geladak ini dapat dibuka pada waktu menguaras atau mengeluarkan air yang terdapat dibagi an bawah sekoci sebagai akibat dari masuknya air laut atau hujan pada saat sekoc i berada dilaut f. Sumbat-sumbat tersebut tidak diperlukan apabila di lengkapi dengan penutup otomatis yang memadai sebuah gayung dan dua buah ember d ari bahan yang disetujui 3. Dalam keadaan sekoci terbalik lunas samping ini berada diatas a ir. Seperangkat dayung dapat terapung pada setyiap bangku pendayung.

Sebuah tiang atau beberapa tiang dengan laberang dari kawat yang digalvanis bersama-sama dengan layar berwarna jingga (orange) 7. Makanan jatah ini harus dibungkus dengan pembungkus yang kedap udara dan disi mpan ditempat yang kedap air 13. Bejana harus dibuat sede mikian rupa sehingga minyak dapat dengan mudah menyebar diair dan bejana dapat d ipasang pada jangkar apung/kala-kala 12. bersama dengan alat penawar air laut yang diijinkan ya ng dapat menghasilkan satu liter (2 paint) air minum setiap orang.4. atau tabung-tabung kedap air yang berisi 2 liter (4 paint) air tawar untuk setiap orang. Sebuah la mpu dengan minyak cukup untuk 12 jam. Tali keamanan (live line) terikat/terumbai keliling sisi lu ar sekoci penolong 9. satu diikatkan pada uju ng depan sekoci penolong dengan jerat dan pasak sedemikian rupa sehingga dapat d engan mudah dilepaskan dan yang lain diikat erat pada linggi depan sekoci dan da lam keadaan siap pakai 11. enam cer awat tangan (hand flares) dari jenis yang disetujui yang dapat menghasilkan caha ya terang berwarna merah 420 . Makanan jatah yang telah ditentukan ole h Badan Pemerintah untuk setiap orang yang diijinkan dimuat dalam sekoci penolon g. sebuah cantin g. satu pada tiap-tiap bagian ujung sekoci penolong 5. Sebuah pe doman (kompas) yang sesuai didalam rumah pedoman. Sebauah jangkar apung (kala-kala) dengan ukuran yang sesua i 10. tahan karat diikat dengan tali. minyak ikan atau minyak hewan (sebagai peredam ombak). sebuah cangkir yang berukuran dan tahan karat 14. dua kotak korek api ditempatkan dalam tabu ng yang kedap air 6. diterangi atau dilengkapi pene rangan yang layak 8. Sebuah bejana berisi 4½ liter( 1 galon ) minyak nabati. Dua tali tangkap (painters) yang cukup panjangnya. Dua buah kapal. Tabung-tabung kedap air yang masing-masing beri si 3 liter (6 paint) air tawar untuk setiap orang yang diijinkan dimuat didalam sekoci penolong. Empat buah cerawat payung (parachute signals) dari jenis yang disetujui dap at menghasilkan cahaya terang berwarna merah pada altitude yang tinggi.

Semua perlengkapan sekoci penolong harus dibuat kecil dan seringan mung kin serta dikemas dalam bentuk yang layak dan ringkas. Sebuah cermin isyarat siang hari dari jenis yang disetujui 20.15. Satu lembar salinan is yaratpenyelamatan daftar bergambar dari satu isyaratSetiap sekoci penolong bermotor harus membawa alat pemadam kebakaran jinjingan y ang dapat menghasilkan busa atau zat lain yang sesuai untuk memadamkan kebakaran minyak. bersamaan dengan satu set baterai cadangan dan se buah bola lampu cadangan didalam sebuah tempat yang kedap air 19. dalam berbent uk lunas samping (bilge keel) atau rel-rel lunas dengan tali-tali pegangan yang diikatkan dari tutup tajuk ketutup tajuk melalui bawah lunas atau peralatan lain nya yang dapat disetujui 17. Sebuah lampu senter kedap air yang dapat digunakan untuk member ikan isyarat dalam kode morse. Sebuah pompa tangan yang disetujui 23. Sebuah tenda penutup yang disetujui dengan warna yang menyolok yang dap at melindungi penumpang dari gangguan keadaan terbuka 27. Satu set alat memancing ikan 26. Dua buah isyarat asap terapung (buoyant smoke signals) dari jenis yang diset ujui (untuk digunakan pada siang hari) yang dapat menghasilkan sejumlah asap ber warna jingga (orange) 16. Perlengkapan PPPK yang disetujui didalam sebuah kot ak kedap air 18. Sebuah pisau lipat dengan sebua h pembuka kaleng terikat dengan tali pada sekoci 21. Dua buah tali buangan yang ringan dan dapat terapung 22. Peralatan yang telah disetujui yang memungkinkan orang dapat berpegang pada sekoci penolong jika dalam keadaan terbalik. Sebuah lema ri (locker) yang layak untuk menyimpan barang-barang kecil dari perlengkapan 24. Sebuah suling atau alat isyarat bunyi yang sepadan 25. Harus 421 .

maka setiap hari harus dilakukan penyiraman dengan air deck. tidak terpengaruh terhadap keadaan cuaca.5. 9. Se koci penolong besi b. Sekoci penolong Kayu Bagian-bagian sekoci ini sebagian besar terbua t dari kayu yang baik mutunya.1.2.9. Sekoci penolong logam Pada umumnya sekoci logam ini dibangun dari besi baja ata u lagening aluminium yaitu campuran antara aluminium magnesium dan mangaan a. t erutama pada sekoci-sekoci yang penempatannya dekat dengan cerobong asap kapal ( panas) dan pada bagian dalamnya selau digenangi dengan air setinggi 1-2 meter 2. ora ng memilih bahan serat gelas (fibre glass) sebagai bahan pembuatan sekoci penolo ng. Kayu jati dan kayu aik baik untuk lunas dan linggi. Untuk menjaga agar sekoci tidak bocor akibat dari proses penyusu tan kayu-kayunya. Sekoci penolong plastik Denga n adanya kemajuan teknologi dan setelah melalui proses uji coba yang teliti.b.4. Konstruksi Sekoci penolong logam 3. 9. air la ut. tahan air atau udara lembab dan tahan cuaca. ringan.terikat dengan baik didalam sekoci penolong dan ikatannya harus dapat menjamin k eamanan perlengkapan tersebut dan tidak mengganggu serta merintangi pergerakan d ari alat-alat yang lain atau kesiapan embarkasi. Sekoci penolong Aluminium Gambar. lebih fleksibel 422 . sedangkan untuk kulitnya digunak an kayu cemara. Kenyataan menunjukan bahwa didalam segala hal sekoci jenis ini lebih baik da ri pada sekoci dari bahan lain.3. Jenis-jenis sekoci penolong 1.

dan tidak perlu dilakukan pengecatan.1.4. 9.10. tidak perlu dilakukan perawatan yang teliti dan k alau kotor mudah dicuci. Sekoci penolong bermotor Gambar. Akan tetapi kalau terjadi kerusakan (retak/bocor) sulit diperbaiki. Berdasarkan tenaga penggeraknya sekoci penolong dapat dibedakan menjadi : Gambar.2.11.4.5. Sekoci penolong mekanis 423 . 9. 9.Warna dapat diperoleh dari bahan dasarnya s esuai dengan yang dikehendaki.

1. Kapasitas sekoci penolong Dalam menentukan kapasitas atau kemampuan angkut dari pada sebuah sekoci penolong. 7. 4.9 meter (16 kaki) ataulebih. di ukur pada sisi dalam linggi depan sampai pada linggi belakang A / B / C = Luas penampang melintang sekoci berturutturut diseperempat panjang s ekoci dari depan.3 meter (24 kaki) atau lebih 2. yaitu.283 10 0.5.kaki kubik -meter kubik . 4. diperoleh dengan interpolasi Volume (isi) sebuah sekoci penolong dapat diperoleh dari ketentuan : 1.kaki kubik -meter kubik .9.(4A + 2B + 4 C) 12 dimana : V= L= Volume sekoci penolong dalam meter kubik/kaki kubik Panjang sekoci dalam meter/kaki.283 dan 0.Pembagi (X) 0. digunakan ketentuan yang diisyaratkan dalam SOLAS.ka ki kubik Bil. yang berimpit dengan ketiga titik yang diperoleh dengan membagi pa njang sekoci (L) menjadi empat bagian yang sama 424 . Simpson’s (Stirling) Rule yaitu : L V = -------. dipertenganhan panjang sekoci dan diseperempat panjang sekoci dari buritan.396 Antara 10 dan 14.5.2.396 14 Antara 0.3 meter (24 kaki) Sat uan Volume -meter kubik .4. jumlah orang yang diijinkan untuk diangkut pada sebuah sekoc i penolong harus sama dengan bilangan bulat (hasil pembulatan) terbesar yang dip eroleh dengan membagi volume (isi) sekoci tersebut dengan bilangan pembagi sebag ai berikut : Panjang Sekoci 1.9 meter (16 k aki) 3.tetapi kurang dari 7.

Kapasitas Sekoci penolong Ketentuan lain (khusus untuk sekoci peno long kayu) Yaitu : V = L x B x D x 0.Luas penampang-penampang melintang ini diperoleh dengan ketentuan sebagai beriku t : h A / B / C = ------. 9. c.(a + 4b + 2C + 4d + e) 12 dimana : h = tinggi dalam me ter/kaki diukur pada sisi dalam papan atau plat lunas sampai ketinggian tutup ta juk (pinggiran sekoci) a.6 425 . b. e = Lebar mendatar dalam meter/kaki diukur dititik-titik tertinggi d an terendah dari dan ditiga titik yang diperoleh dengan membagi h menjadi empat bagian yang sama (a dan e merupakan lebar mendatar di titik ujujng-ujung dari h dan c dipertengahan) Gambar. d.12.

Menjadi jaminan bahwa setiap awak kapal dimana Rakit penolong ditem patkan sudah terlatih dalam meluncurkan dan menggunakannya. dengan posisi sedemikian rupa sehingga dapat menjamin peluncurann ya dengan aman dan memperhatikan adanya baling-baling kapal serta bagian-bagian kapal yang menonjol tajam.4. Dibuat dari gabus yang utu h atau bahan lain yang sepadan 2. Rakit-rakit penolong sebaiknya ditempatkan sedapat mungkin dekat dengan ruang-ruang akomodasi dan ru ang pelayanan.Dimana : V = Volume sekoci dalam satuan meter kubik/kaki kubik L = Panjang sekoc i dalam meter/kaki diukur pada titik potong sisi luar papan-papan dengan linggi depan sampai ke titik potong sisi luar linggi belakang. Dapat tetap terapung diair tawar selama 24 jam dengan beban besi seberat 14.5 Kg 426 . Dengan ket entuan D tidak boleh lebih besar dari 45 % lebar sekoci (B) 9. Rakit-rakit ini harus dapat diluncurkan dengan cepat (tidak lebih dari 30 menit) dan tidak mengganggu kelancaran penurunan rakit-raki t dan alatalat penolong yang lain termasuk embarkasi penumpang.4.3. 9.R) yang masing-masing harus memenuhi persyaratan s esuai SOLAS. Rakit harus dapa t diluncurkan dalam kondisi kapal tidak menguntungkan seperti pada kondisi kapal miring (150). Rakit Penolon g ( Life raft ) Di kapal-kapal niaga rakit-rakit penolong digunakan sebagai peng ganti atau sebagai tambahan pada sekoci penolong yang berada diatas kapal . Pelampung penolong Pelampung penolong sebagai alat penolon g yang dapat mengapungkan korban jatuh dilaut sementara menunggu pertolongan leb ih lanjut. Terd apat dua jenis rakit penolong yaitu Rakit penolong Tegar (Rigid L.R) dan Rakit p enolong kembung (Inflatable L. harus memenuhi syarat sebagai berikut : 1.4. atau dalam hal buritan s ekoci rata sampai ke sisi belakang balok lintang B = Lebar sekoci dalam meter/ka ki yang diukur dari sisi luar papan-papan dititik dimana lebar sekoci adalah yan g terbesar D = Tinggi dipertengahan sekoci dalam meter/kaki yang diukur pada sis i dalam papan-papan dari lunas sampai tutup tajuk (pinggiran sekoci).

Tali penyelamat yang dapat mengapung. Kapal barang. Ka pal penumpang Panjang kapal Dalam meter Dibawah 61 61 dan dibawah 122 122 dan di bawah 183 183 dan dibawah 244 244 atau lebih Dalam kaki Dibawah 200 200 dan diba wah 400 400 dan dibawah 600 600 dan dibawah 800 800 atau lebih 8 12 18 24 30 Jum lah Minimum 427 . Lampu yang dapat menyala sendiri (secara otomatis) dari j enis lampu listrik (baterai). Isyarat yang dapat bekerja sendiri untuk menghasilka n asap dengan efisien dan warna menyolok selama 15 menit. Diberi warna yang menyolok (orange) 5. Sekurang-kurangnya setengah dar i jumlah tersebut harus dilengkapi dengan lampu yang dapat menyala sendiri 2. Jumlah dan penempatan pelampung penolong : 1. Tidak boleh terpengaruh oleh minyak atau bahan lain yang mengandung minyak 4. Dilengkapi den gan tali jumbai yang diikat kuat sekeliling pelampung Sebagian dari pelampung pe nolong yang ditempatkan dikapal dapat diperlengkapi dengan peralatan sebagai ber ikut : a. harus dapat tetap menyala selama 45 menit dengan k ekuatan cahaya tidak kurang dari dua nyala lilin (candles) kesemua arah/keliling cakrawala dan tahan air c. sekurang-kurangnya harus membawa 8 (delapa n) buah pelampung penolong yang memenuhi syarat. Ditandai dengan tulisan huruf cetak. sepanjang tidak kurang dari 15 d epa atau 27. nam a kapal dan pelabuhan tempat kapal yang membawanya didaftarkan 6.5 meter b.3.

13. Baju penolong (life jacket) Baju penolong i ni harus dirancang dengan baik dan terbuat dari bahan yang layak sedemikian rupa sehingga : Dapat dengan mudah dikenakan.Sekurang-kurangnya setengah dari seluruh jumlahnya dan tidak kurang dari 6 (enam ) buah. dilengkapi dengan lampu yang dapat menyala sendiri. Sekurang-kurangnya dua dari jumlah pelampung penolong diatas kapal yang d ilengkapi dengan lampu menyala sendiri.5.4. Semua pelampung peno long ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat dijangkau dengan cepat serta dal am keadaan bagaimanapun tidak boleh diikat mati. harus dilengkapi pula dengan isyarat asa p berwarna menyolok dan dapat dengan cepat dilempar dari anjungan Gambar. Pada setiap sisi kapal harus da pat sekurang-kurangnya satu pelampung penolong yang dilengkapi dengan tali penye lamat. Pelampung penolong 9. kuat dan isinya tidak mudah keluar Dap at menopang kepala seseorang yang kehabisan tenaga atau tidak sadarkan diri deng an muka berada diatas air dan badan condong kebawah (terlentang) Dapat memutarka n badan seseorang yang berada di air dengan posisi terlentang dan badannya condo ng kebawah Tidak terpengaruh oleh minyak atau bahan lain yang mengandung minyak Dapat dengan mudah dilihat (warna menyolok) 428 .

Sistem pernapasan 5.14.5. Baju penolong 9. Gambar. maka ada beberapa siste m yang dapat kita ketahui antara lain : 1. Sistem pencernaan 6. Sistem jantung dan pembuluh darah 4.5. mudah dijangkau dan harus diberi petunjuk yang jelas. Sistem syaraf 429 .Daya apungnya tidak boleh kurang lebih dari 5 persen setelah 24 jam derada di ai r tawar Harus dilengkapi dengan peluit (sempritan) yang diikat kuat dengan tali Jumlah dan penempatan baju penolong diatas kapal-kapal penumpang harus tersedia tambahan 5 % dari jumlah orang yang berada dikapal sebagai cadangan. Sistem tulang kerangka 2.1. Struktur Tubuh Manusia Jika diurai tubuh manusia. Sistem otot 3. 9. Sistem saluran kencing 7. Memberikan pertolongan pertama pada kecelakaan 9. Baju penolo ng ini ditempatkan diruangan-ruangan atau digeladak yang dapat dan mudah terliha t.

Sistem Pancaindra 9. kaki Sistem tulang kerangka terdiri dari : a. Belikat. Menyangga tubuh e. j. i. Tulang t ak beraturan : berbentuk silinder. d. Tulang tengkorak ( cranium ) Tulang belakang ( vertebrae ) Tulang ru suk ( costa ) Tulang selangka ( clauvicula ) Tulang belikat ( scapula ) Tulang d ada ( sternum ) Tulang lengan atas ( humerus ) Tulang pengumpil ( radius ) Tulan g hasta ( ulna ) Tulang telapak tangan ( metacarpa ) Tulang jari tangan ( phalan g ) Tulang panggul ( xoxae ) Tulang paha ( femur ) Tulang tempurung ( patella ) Tulang kering ( tibia ) Tulang betis ( fibula ) Tulang telapak kaki ( meta tarsa l ) Tulang jari kaki ( tarsal ) 430 .5. Tengah. Melekatkan otot Menurut bentuknya tula ng dibagi atas : a. tl. Sistem reproduksi 10. r. Iga : contoh : tl. p. o. Sistem endokrin 9. q. Tulang pendek c. e. c. bagian ujung lebih besar contoh : tl. f. Sistem Tula ng kerangka Fungsi : a. k.2. g. h. Melindungi organ dalam c. Tulang panjang b. tl. Seb agai alat penggerak d. Hasta : berbentuk kubus contoh : ruas tulang belakang : contoh : t l. b. betis. tl. n. tl. Tulang gepeng d. Memberikan bentuk tubuh b. Paha. m.8. l.

Gambar. tetapi beraturan. Susunan Tubuh Manusia 9.5. Tr.15. 9. Otot Polos Kerjanya secara otonom. diluar kemauan kita d an kontraksinya sangat tidak kuat. Pembuluh darah 2. Bronchus 3. Digetivus (saluran pencernaan) 431 . Terdapat pada : 1.3. Sistim otot Pada manusia terdapat tig a macam otot yaitu : a.

4.b. Besarnya sebesar kepalan tang an manusia. Perdarahan sifatnya merembes 3. leboh panjang dair otot pol os. Terdapat pada jantung 9. tidak memancar. Warna darah merah segar Kecualian : Vena pulmonalis : berisi darah bersih Ar teri pulmonis : berisi darah kotor Jantung : Terletak ditengah-tengah rongga dad a. Terdapat pada otot skelet / rangka c. Sistem Jantung dan P embuluh Darah Pembuluh darah ada 3 macam yaitu : a.5. Otot Sepan Lintang Kerjanya dibawah kemauan kita. Aliran darah cepat dan memancar b. agak ke kiri diantara kedua paru sebelah depan. Meru pakan anyaman pembuluh darah halus dibawah kulit 2. c. dibungkus oleh selaput yang disebut PERICARDIUM : Memompakan darah b ersih keseluruh tubuh melalui Aorta memompakan darah kotor ke paru-paru melalui Arteri PULMONALIS Fungsi jantung kiri Fungsi jantung kanan : Sedangkan darah kotor dari seluruh tubuh masuk jantung melalui Vena CAVA 432 . Otot J antung Kerjanya secara otonom. Pembuluh Balik ( vena ) Membaw a darah dari seluruh tubuh ke jantung warna darah merah kehitaman karena banyak mengandung CO2. Warna darah merah terang karena banyak mengandung O2. Kontraksi kuat dan cepat lelah. Aliran darah lambat. Pembuluh Kapiler 1. Pembuluh Nadi ( arteri ) Mem bawa darah dari jantung keseluruh tubuh.

Norma manusia bernafas dengan frekwensi kurang lebih 18 kali per menit.4. Sistim Pernafasan Paru-paru terdiri dari dua bagian : a. CO2 keluar melalui udara pernafasan ya ng disebut : EXPIRASI. Sirkulasi darah 9. Pada bayi. Dalam alveolus terjadi pertukaran zat CO2 dan O2 ( Oxygenisasi). Sebelah kanan te rdiri dari 3 lobus yaitu lobus atas.5. 9. Pada sistim pernafasan. lobus tengah. sedangkan O2 masuk kedalam darah. 433 . udara masuk mulai dari hidu ng pharinx larinx Trachea bronchus bronchiolus alveolus.16.Gambar. lobus bawah b. frekwensi pernafasan lebih besar dari normal. Sebelah kiri t erdiri dari 2 lobus yaitu lobus atas dan lobus bawah Paru-paru dibungkus oleh se laput yang disebut : PLEURA. orang sesudah berlar i kencang.

P.M.P. Pipa makanan b. Menyelamatkan jiwa korban 2. Penyerapan. yang berperan ludah c.P. Jangan panik 2. Zat empedu g.K 1. Penca iran dan pencernaan. kecual i dalam keadaan kebakaran 6.K singkatan dari Pertolongan Pertama Pa da Kecelakaan P.6. Hati f. Penelanan. Mencegah dan membatasi cacat 3.9. Meringankan penderitaan korban ( oesophagus ) ( Gaster ) ( Intestinum ) ( Colon ) ( Heper ) (Vesica felea ) (Kel enjar ludah ) : gigi gigi : lidah dan air : lambung : usus halus Pokok-pokok tindakan P. yang berperan d.M. yang berperan b. Pancreas 9. Hentikan perdarahan. Usus halus d.P. Lambung c. Tujuan : 1. Jangan memindahkan korban secara terburu-buru. Usus besar e.P. Pengunyahan. Cegah aspirasi muntahan. P. Perh atikan tanda-tanda sock 5. Perhatikan pernafasan dan denyut jantung.K dan P. Beberapa p roses : a.5. untuk mengolah makanan menjadi zat-zat yang mudah diserap oleh selaput lendir usus. sebelum mendapat pertolongan yang le bih mantap oleh dokter atau petugas kesehatan lainnya.D singkatan dari Pertolongan Medik Darurat Artinya :adalah mem berikan perawatan darurat bagi para korban. yang berperan Organ pencernaan a. dengan cara memiringkan ke pala kesebelah kiri atau kanan 434 . bila perlu lakukan resusitasi 3.5.P. Sistim Pencernaan Pencernaan adalah suatu proses biokimia. bila ada 4.7.D P.

Peralatan PPPK .Obat gosok .Ampicili n .Bactrim . lebar 2½. 10 cm) • Pembalut segitiga = Mitella • Kasa sterul • Kapas putih • Plester • Tensoplas • Sofraatull e .Oralit .Livertraan Zalf .Cologne .Acetosal .Ta bung O2 435 .Bioplacentan yelly Sulfa .Ba ralgin Obat Mata . 7.1.Garam dap ur .Alat Balut • Pembalut pipa (panjang 4 m.Tetracylin Obat-obat lain .Zalt Aintibiotik .Rivenol Solution 0.Ciba .Alat perawatan • Bidai • Gunting • Pinset • Senter • Thermometer • Torniket .Ponstan Obat anti alergi .Incidal .Merourochreem 2 % .Antalgin .Trisulfa .Betadin So lution . 5.Ephedrin 2.02 % . Obat-obatan Diare / Mules .Chloroamphenicol .Antibiotik .Boor water Obat Luka / lu ar .Trisulfa .Avil Obat anti infeks .Papaverin .Salf mata antibiotik .Norit .Amoniak cair 25 % .Tetes mata .Septr im Pelawan rasa sakit dan panas .CTM .Paracetamol .Tandu .

Keracunan kronik dicurigai bila digunakan obat dalam waktu l ama atau lingkungan pekerjaan yang berhubungan dengan zat-zat kimia Tindakan-tin dakan pokok : 1. susu . Seseorang dicurigai keracunan apabila : 1.8.5. Bersihkan saluran nafas penderita dari kotoran.Pasang torniket. air sebanyak-banyaknya untuk melunakan racun Cara racun masuk kedalam tubuh 1. Ditelan Terhisap melalui pernafasan Disuntikan Melaui kulit Racun yang ditelan Beri minum air garam : ( 1 sendok garam dalam 1 liter air. sementara berikan norit. tergantung pada dosis da n cara pemberiannya. Apabila racun tidak dapat dikenali. Gejala menjadi progesif dengan cepat karena dosisi yang besar dan intol erable 4. dilakukan di rumah sakit Racun yang terhisap melalui pernafasan Sin gkirkan penderita dari tempat kecelakaan ke tempat udara yang lebih segar dan be rikan pernafasan buatan Racun yang disuntikan . 4. putih telur. Jangan memberikan pernafasan buatan dengan cara mulut ke mulut 4 . Pertolongan selanjutnya akan tergantung pada jenis ra cun yang mengenainya 2. terutama pada kasus bunuh diri atau kecelakaan 5. Cari racun yang telah mengenainya. 3. Gejalanya tidak sesuai dengan suatu keadaan patalogik ter tentu 3.Menyedot dengan alat penyedot 436 . lendir a tau muntahan 3. Kemudian muntahkan bila penderita tidak sadar. sebelah atas da ri tempat suntikan . Anamnestik menunjukan kearah keracunan. 1 sendok makan bubuk norit dalam 1 liter air ). Keracunan Semua zat dapat berlaku sebagai racun.9. misalnya dari botol bekasnya atau sisa yang masih ada. Seseorang yang s ehat mendadak sakit 2. 2.

Larutan encer soda kue kedalam air 2. Cuka dapur 100 – 200 CC 2. Air jeruk 100 – 200 CC 3.Racun yang masuk melalui kulit . Mi nyak tumbuhan 7. kirimkan ke rumah saki Beberapa zat / obat yan g dapat dipergunakan untuk menolong keracunan 1. Cara-cara : 1. Pelawan keracunan asam keras 1.9. Larutan sabun dalam air 5.Sebelum jaringan otak rusak / zat asam Ada beberapa cara. Garam dapur : 1 – 2 sendok makan dalam segelas air 2. Susu 3. Larutan CaOH 200 CC 2. Larutan garam kapur tulis dalam air 3. Pernafasan buatan da ri mulut kemulut 437 . Obat-obat pelunak racun 1. Pe cahan tembok dilarutkan dalam air 4. Pelawan keracunan basa kuat 1. Norit 6.Bila terjadi shok. Pernafasan Buatan Untuk mengendalikan fungsi pernafasan pada prinsipnya. Parafin cair Catatan : minyak dan mentega tidak boleh diperguna kan sebagai pelunak pada keracunan obat pembasmi serangga. yaitu : . Zat-zat perangsang mu ntah : 1. Mentega 5.5 %) HCL 100 – 200 CC 3.Kulit diguyur dengan air mengalir juga pakaian yang dipakai . Mustarc : 1 – 2 send ok makan dalam segelas air Cara yang termudah dan termurah : menekan tenggorokan dengan jari 9. Larutan tepung kanji/beras 4.Sebelum jantung berhenti berdenyut . harus dilakukan secepat mungkin. tetapi ya ng sering dilakukan cara dari mulut kemulut. Putih telor 60 -100 CC 2. Larutan encer (0.5.

9.17.b. Korban dalam kedudukan tengkurap Penolong berlutut didekat ke pala korban Pegang kedua lengan atas korban untuk diangkat ke atas b.2. Pernafasan buatan NIELSEN 3. Cara NIELSEN a. Pernafasan buatan SILVESTER 438 . Tekan punggung korban kebawah untu k mengempiskan paru-parunya.17. Cara SILVESTER Gambar.a. Bentangkan kedua telapak tangan penolong dipunggung korban. Gambar. 9. kemudian kembali s ikap semula c. ulangi a. sehin gga ibu jari tangan kiri dan kanan bertemu e. Angkat sik u korban keatas dan kedepan untuk mengembangkan paru-parunya.

jari tangan. Bentuk kerucut : Lengan baw ah.9. Menaikan suhu bagian tubuh yang d ibalut Untuk dapat melakukan pembalutan yang baik.waktu akan diangkat 439 . Imobilisasi 4. Sebagai penekan untuk menghentikan p erdarahan 3. Bentuk silinder harus : kepala : Leher. diperhatikan bentuk anggota t ubuh yang akan dibalut : 1. tubuh 3. Harus rapi 2. Dipasang tidak terlalu longgar / erat.1.2. Bentuk persendian yang tidak teratur : Sendi kaki 9.9.9.Patah tulang iga . Harus menutupi luka 3. B eberapa pokok yang harus diperhatikan dalam ilmu balut : 1.5.5. tungkai atas 4. Mempertahankan keadaan alepsis 2. Teknik Membalut 9. Pembalutan digunakan untuk berbagai tujuan antara lain : 1. 5.Gegar otak 9.Patah tulang belakang . untuk itu dapat dipergunakan pl ester 4. lengan atas. Bentuk bulat 2. karena pembalut akan men ggeser terutama pada bagian tubuh yang bergerak. Dipasang pada anggota tubuh pada posisi seperti : . Penunjang bidai 5.Baringkan korban terlentang Kedua tangannya direntangkan dan dilipat kedada seca ra bergantian Penolong berlutut kedepan kepala korban Keterangan : Cara ke 2 dan ke 3 tidak boleh dilakukan pada penderita dengan : Patah tulang selangka .

Diguna kan pembalut bentuk dasi .Putar diatas penutup luka . Pembalut kepala a.kain segitia sama kaki.dalam perjalanan 5. 6.Luka ditutup kain steril dan kapas . Luka kecil persiapan operasi berkutu/berkudis.Pertemukan dipelipis yang sehat dan simpulkan c. Jen is pembalut dan penggunaannya : 1.Pucat.pada penggunaannya sering dilipat menye rupai dasi Kegunaan mitella : 1. le wat telinga dan pelipis .Kebal dan kesemutan Bi la terjadi hal tersebut.terbuat dari kain mori .Fixasi sendi rahang setelah reposisi .Kedua ujung ditarik keatas. Digunak an simpul yang rata dan tak boleh dibuat diatas dibagian yang sakit 9. panjang kaki : 90 cn . M I T E L A .3.9. Kapitum Sparvumtri Angulare Untuk membungkus kepala bila ada.Nyeri. b.Pembalut Mata Caranya : . sianosis .Letakan dibawah dagu . pembalut harus segera dibuka dan diperbaiki.Pertolongan pertama pada perdara han daerah tertentu . terasa dingin . Fasia Nodosa (Pos Paket) Digunakan pada : .5.Luka mata ditutup dengan kain st eril dan kapas 440 . Bagian di stal anggota tubuh yang akan dibalut hendaknya t erbuka untuk mengawasi perubahan yang bisa terjadi akibat pembalutan yang terlal u erat yaitu : ..Pembalut telinga Balut tekan darah tulang Caranya : .

Fascia nodosa 441 .Kedua sudut atas ditarik ke punggung dan simpulka n . Kapitum sparvum triangulare 3.Sis i alasnya dirapatkan diperut .pucuk kain diletakan pada salah satu bahu . Di tutup agak miring Pembalut disilang dipasang diputar kedepan ke 2 ujungnya be rtemu di dahi Simpulkan Membalut Tubuh a. sebaliknya Macam-macam cara membalut Kepala 2. Untuk pun ggung.Pucuk dari bahu – punggung – simpulkan dengan salah satu sudut alas b.2. Balut pada : .

4. Membalut Mata Macam-macam cara membalut Tubuh 1. Dada 2. Membalut punggung 442

Macam-macam me mbalut Anggota Tubuh 1. Sendi bahu 2. Sendi panggul (d) 3. Membalut sendi siku dan sendi lutut 4. Membalut pergelangan tangan 443

5. Membalut tumit dan pergelangan kaki 6. Membalut seluruh tangan atau seluruh kaki 7. Untuk menggendong tangan 444

6. F U N D A Kegunaan funda : 1. Menekan perdarahan patah tulang pada maxilla Fu nda Maxilla 2. Menutup luka dahi ( Funda frontis ) 3. Menutup dan menekan luka p ada puncak kepala (Funda vertisis) 4. Menutup dan menekan luka pada belakang kep ala ( Funda oksipitis) 5. Menutup luka dihidung ( Funda nasi ) 6. Membalut tumit dan pergelangan kaki ( Funda kalsis ) 1. FUNDA MAXILLA (Menekan perdarahan patah tulang) 2. FUNDA FRONTIS (Menutup Luka dahi) 445

3. FUNDA VERTISIS ( Menutup dan menekan luka pada puncak kepala ) 4. FUNDA OKSIPITIS ( Menutup dan menekan luka pada belakang kepala ) 5. FUNDA NASI ( Menutup luka di hidung ) 446

5 cm untuk ke pala.lebar 10 – 15 cm untuk dada. FUNDA KALSIS ( Membalut tumit dan pergelangan kaki ) 7. flanel ataupun bahan yang elastis.5 cm untuk membalut jari-jari tangan. Membalut dengan pembalut ( gulung ) Pembalut gulung dapat dibuat dari kain ka tun. Keuntungan kain kasa ini adalah mudah m enyerap air atau darah dan tidak gampang bergeser sehingga mengendor.lebar 10 cm untuk paha dan sen di pinggul . yaitu bila dimasukan untuk menekan pembengkakan 447 . lengan bawah.lebar 5 cm untuk leher dan pergelangan tangan . Tetapi yang banyak dijual dia potik ialah yang terbuat dari kain kasa. betis dan kaki . Pembalut katun dapat ditarik lebih erat. kain kasa. punggung dan perut Pembalut katun (mori) mempunyai kelebihan terhadap pembalut kasa.6.lebar 7. . lengan atas. ada bermac am -macam ukuran pembalut gulung yaitu : .lebar 2.

Gambar. Membalut dengan pembalut (gulung) 448 .21.a. 9.

21.b. 9. Membalut dengan pembalut (gulung) 449 .Gambar.

450 .

Marine Fisheries Training Proyect. Carvel. Balai Pendidikan Dan Latihan Pelayaran Semarang. Tim BPPL Semarang. Perlengkapan Kapal Untuk Perwira Kapal N iaga. Ayoade. Blair. BPLP Semarang. 2002. Charles H. 2005.Cambridge. 1974. Memuat Untuk Perwira Kapal Niaga. Tim BPLP Semarang. Bill Brogdon.. Brown. Arso Martopo. 1977.. Jakarta. Ilmu Pelayaran Astronomi s. J. _________. Intoducti on To Climatology For The Tropics. New York. 1985. Lestes. Semboyan. Bachronel. Tim BPLP Semarang. MNI.LAMPIRAN A. _________. Sertifikat Kepelautan dan J umlah Awak Kapal. MRINA. 1975. _________. _________. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan.R. Ilmu Pelayaran Electronik Untuk Perwir a Pelayaran Niaga. Boat Navigation For The Rest of Us Finding Your Way By Eye And Electronics. Cornell Maritime Press Inc. 1992. Tegal. Glasgow Brown SON & FERGUSON LTD Nautical Publiser. Extra Moster. H. A. Pelajaran Ilmu Pelayara n. Merchant Ship Stabilit y. Peraturan Internasional Mencegah Tubrukan di Laut Tahun 19 72. Illustrated by Rob Groves.1992.1 DAFTAR PUSTAKA Anonymous. 1992. 1992. 1986. Capt. _________.O.Departemen Perhubungan. Tim BPLP Semar ang. Seamanship And Nautical Knowledge For Second Mites. Captain. Meteorologi Untuk Perwira Kapal Niaga. 1983. Mites and Misters Examinatio n. 1998. Internasional Marine. Second Ed ition. Tim BPPL Semarang. BA (hans). _________.Mary land . S eamanship & Handbook For Oceanography.

1995. Surabaya Oliver. Intisa ri Alat-Alat Navigasi. 1984. 1978.E. Kesatuan Pelaut Indones ia. M. as amended in 1995. Jakarta. 2001.. Balai Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan Ilmu Pelayaran. 2004. J. Departemen Pendidikan dan Kebudayaan.. Teori Bangunan Kapal. Penerbit PPM. Edisi Pertama.. Sanuny Rosadhi.2 G. PT. Klimatologi Dasar.J. I GN.L. . Sumanta Buana. Supangkat. 1979. Usman Salim. Sonnenberg. Husni Sohar . J akarta. Jakarta Suyono.R. Yayasan Pendidikan Pelayaran “Djadajat “-1963. Certification and Watch keeping for Seafarers. Capt. Institut Teknologi Sepul uh Nopember Surabaya. Ilmu Pelayaran 1 dan 2.. Konstruksi Bangunan Kapal Baja. Hardoko. R. 1995. S.. Koestowo Satro Wiyono. Willem De Rozari. dan Hidore. R.Soebekti. Jakarta. Corps Perwira Pelayaran Bes ar. 1991.Fifth Edition. Pusat Perbukuaan. 1998. Jakarta. M. Palumian. Hukum Maritim. NEW NESS BUTTER WORTHS H. 1999. Pengantar Meteorologi dan Oceanography.Ni. Indo Asia.. Radar And Electronik Navigation. Yayasa n Pendidikan Pelayaran “ Djadajat – 1963 “. 1995. Intisari Ilmu Pelayaran Datar.LAMPIRAN A. 2002.H. 1993.. International Convention on Standards of Training.P. Pustaka Jaya. Jakarta. Sentot. Achmantar Parathon. Climatologi an Introduction. 1992. Dasar-Dasar Peraturan Keselamatan Pelayaran dan Pencegahan Pencem aran dari Kapal. Jakarta Jordan Eerton Psh. “ Shipping “ Pengangkut an Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut. M. Piete r Batti.Hel vitica. STC W 95. Menjangka Peta.

.5....... 521 13.... S ertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Deck pada Daerah Pelayaran Sem ua Lautan ............. 522 .. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal. Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan d i Kapal. Persyaratan M inimal Jumlah Jabatan di Kapal.....4...3 519 13...........2.. 37 BAB.......... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal. HUKUM LAUT Tabel...............1 DAFTAR TABEL BAB........... PELAYARAN DATAR Tabel..... Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal..... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Mesin pada Daerah Pe layaran Semua Lautan ............. ... I... 518 13....................... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagi an Deck pada Daerah Pelayaran Lokal ....... Sertifikat Kepelautan dan Juml ah Awak Kapal Bagian Mesin pada Daerah Pelayaran Lokal .......... 13.............. Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Mesi n pada Daerah Pelayaran Kawasan Indonesia ............... Sertifikat Kepelautan dan Jumlah Awak Kapal Bagian Deck pada Daerah Pelayaran Kawasan Indonesia .......... Pasang Surut ......... 520 13...... ..... ..... XII.6........1....LAMPIRAN B................ Persyaratan Minimal Jumlah Jabatan di Kapal...... 1........1... 518 13.......................

2 .LAMPIRAN B.

... Pema kaian Alur Pelayaran ...................................... Haluan Hs.. 1............. Macam Baringan (Bs..........1 DAFTAR GAMBAR BAB.......................................... .... ................ 1.......... Baringan dengan Geseran .. Barin gan dengan Sudut Berganda ........32.................5. 1....... ..13.............b.. .... Proyeksi Peta Gunomonik Kutub .. 1............................... Hm......... .. 1..... Lingkaran besar dan kecil bumi ...... 1.............. 1... Baringan Istimewa ............. Garis Loksodrom di Peta Laut dan Bumi ............. Pemindahan Posisi Kapal di Peta Laut ....... 1........................12.................... 1.................. 1.........30..............17....... 1..............28.......27.... 1..... .. Proyeksi Peta Azimuthal .......a..... Variasi .......7....... Cara Menjangka Peta dan Peralatannya ...... .................. .......... Perbedaan Lintang ............................19...... Prinsip Penentuan Posisi Kapal ....... 1........... I. PELAYARAN DATAR Gambar..........2..........23. Proyeksi Peta Silender ..... 1..................... 1.....................b.......... 1...8............18.......... Linta ng dan Bujur . 1. 1.......... Baringan Silang dengan Geseran ... . ............. Hs yang dikemudik an karena rimban .................. 1...... Gambar Bumi .... 2 2 4 5 6 8 9 11 12 13 13 14 14 16 17 20 23 24 31 39 42 42 45 48 49 52 53 59 60 64 66 69 71 74 77 79 82 ..... 1... Posisi duga dan Salah Duga .3...........10.. Mata Angin ...................... Baringan Empat Surat (450) ...a...................... Bm.................1... Rimban ....... 1............35......... 1........ Perbedaan Bujur ..............14... ....................15. ... Jajar Istimewa ........11....... 1...... ........ Baringan dengan Peruman .........24........ ................ 1....34..................... 1 ............... .....26......25. Peta Laut .............................. 1......4.... 1................33............................... 1.........11.................31.. Bar ingan Silang ....... Sembir/Salah Tunjuk ...3................. 1......... Proyeksi Peta Katulistiwa ..... Derajah/Jajar Di Bumi dan Peta Mercator .. 1..........22....LAMPIRAN C...9.20.................. 1. Peta Mercator ........ 1..... 1.. Bukti Bentuk Bumi ................16......... Hp .......... 1...... Baringan Sila ng dengan Baringan tiga Benda.......... ..........21.......... Deviasi ............ .... ................. 1............ Berlayar Pengaruh Arus .... .........29........ 1.. Bp) ...6... 1..

2.............14.......................... 2. Diagram Sudut Jam Barat ................b..8.... 2....... ........ Standar Radar Display...... 2.......................... Pengaruh Pantai ..........LAMPIRAN C. Lengkung baring pada Peta Mer cator . Instalasi Radar ....... Pengukuran Jarak dari 3 obyec k yang Tajam 2.....6.......... .11...... 2.......................2.... 2...................... Rumus Dasar LHA . Dua (2) benda baringan dan Jarak ..... Gelombang El ectromagnitic dan Antenne ....4................... II... 2.. 2.1.....17..... .............. 2.15.................... ......... 2. Lukisan Angkasa ....2 BAB. ....................... 2........... Bentuk Lingkaran Besar......13. Penent uan Posisi dengan RADAR ....................... Problem Baringan Teluk ................... 2................................................. PELAYARAN ELECTRONIC DAN ASTRONOMIS Gambar......12....... Tiga(3) benda baringan dan Jarak ......a...... Loksodrom.........................16...................5...... 2...... Antene Radar . Bulatan Angkasa dan Koordinat Angkasa dari sebuah Bintang .. Baringan dan Jarak ........... 2............ 90 93 94 96 97 98 99 100 101 101 102 102 104 111 112 113 114 115 ...9..... Rumus LHA Bintang ...3... 2... Symbol dan Switch Radar ..7.........10.....5 .......... .......... 2...... 2..................

. ...... Batu Peruman ................... Sextan Tr omol dengan Pembacaan Positif ...............21........31.............29.16........................ 3.....19........ ....... Topda l Tunda .............. 125 125 126 126 127 128 129 129 130 130 130 131 132 134 135 135 136 138 138 139 140 141 142 143 145 145 147 147 148 150 151 152 152 154 155 156 156 157 158 160 ............. Thermometer Reamor (R).................... Area Topdal ........... 3......................... ............. 3.................. 3..39....8.............5............ .11............... ...............20........................................37.. 3..... ............ 3................. 3.... Hygrograf ...14..... Chron ometer ............... Sirip Topdal ....................................................................... Prinsip Jalannya Cah aya pada Sextan .. Lonceng Topdal .... Jalannya Impuls ..........7... .......................................... 3......... 3......... Mistar Jajar ..... 3..................... 3..... 3....... III......... 3.. Fahrenheid (F) .... ....................... Cincin Lenja ................. 3................................. Sextant nonius ...... Thermo meter Air Raksa ... ........ ................... Sextant ......................... Celci us (C)...............12.... ...........13.. 3......... ...... Pesawat Baring Tho mson .........23.................. 3........................................................22..35. PERALATAN NAVIGASI Gambar.................................. 3...... 3....................... Mistar Segitiga .... Barometer Air Raksa ......24.. 3.............1. 3........ 3.................................. 3. ................................................... 36.................................9 .................... 3. .. . Semat dan Pedoman ..... 3...... Piringan Pedoman ................30..................10.. Kipas ............................................. 3.... Rekorder Jarak ....... Pedoman Zat Cair ...32.................................................... Alat Untuk Mengetahui Arah Angin .18.......................26. 3...27......... Penjera Celah dan Penjera Benang ....... Nonius .............LAMPIRAN C... Hygrome ter Rambut ... ................ 3.................. 3......... Irisan Pedoman Magnit ......... Ketel Pedoman .......... Jangka Semat .. 3.......... Piringan pedoman basah jauh dari ketel ...........................15. 3...38.4..2... 3.............. 3.......................... 3............................ Anemometer . 3.......................... 3..........28.... Cara Menghitung Hasil Peruman ......17....................... Sebagian Lembidang ............................ 3.............. Barogram ............ Switch Box ...3......... ........33..... Pedoman Ke ring . .40..........6...................... Busur Derajat .......34....25... 3.. Rumah Pedoman ............. 3.. ....................... 3.............. 3..3 BAB....................................... ...................

..14........... Lepas Sandar kapal dengan angin dari laut ................. Lepas Sandar kapal dengan arus dari belakang ... Daun Kemudi .......................33... Sandar kanan....... Kapal Mundur....................... Keadaan Perairan .... Lepas Sandar kapal deng an angin dari darat .9... 4..32.... tanpa pelampung kepil .... Lepas Sandar kanan............ kemudi disimpangkan ke kiri .... .. Kapal Maju....... Nama dan Posisi T ali (Tross dan Spring) kapal sandar ......... Kemudi disimpangkan ke kanan .. dengan arus dari belakang . . ..34. 4.......... Lepas Sanda r kapal dengan arus dari depan ..... Sandar kiri tanpa arus / angin ... 4.............................. ............ Baling-baling Double/Ganda ... Rimban .... Ram Elektro Hydrolic ..28.... 4.. 4..................................... Kemudi dis impangkan ke kanan ....... 4. 4... 4............ 4................... 4......3...... 4.. 4.8.. 4...29.................... Sandar kanan......17...........................27... Penyusunan Tali Penahan Tegangan .. .......13. 4... dengan angi n dari darat ..30.Kemudi tengahtangah ......25............................. 4.... Baling-baling Tunggal .............. Kemudi tengah-tengah ......... ...... 4......1 8. ......... Baling-baling Empat ... tanpa arus .......... 4 . ................16..35...........5....... Kapal Sudah Maju... Periode Gelombang Semu ......................... Sandar kana n........ 4.23... ............................. Sandar kanan... Kapal Mundur ... 4.. 4........................... Sandar kanan......... 4.............11... Kemudi Gerak dari Rantai ... IV..................... tanpa arus / angin ..... 4.............. 4....................... Kemudi disimpangkan ke kiri . Kapal Berhenti Terapung. Lepas Sandar kiri..............4. Mesin Mundur Kemudi tengah-tengah .1.... 173 173 173 173 177 180 181 182 183 183 183 184 185 185 186 187 188 188 190 193 195 196 196 198 199 200 201 202 204 205 206 207 208 215 216 216 216 ....... 4...7.. Mesin maju.......... 4...36........ 4........ Baling-baling berputar maju .. Kapal Diam...12..19... Baling-baling mundur.......... Putaran Baling-baling ............ ......... 4................ Bagan Kemudi Hydrolic .......... Mesin Mundur....... ...LAMPIRAN C............... Kapal Maju.... 4...... dengan angin dari laut .....31........21.. OLAH GERAK DAN PENGENDALIAN KAPAL Gambar..10................ 4... 4....... ............ 4.............................4 BAB.... dengan arus dari depan .. .. Kapal Sudah Mundur ........ tanpa arus .... Baling-b aling Tiga ............6............37.24........... 4..15...26.................................... Periode Oleng ... 4........ 4... Kapal Diam........ .......... Sandar kanan. 4............................. 4.................. .....2...20... 4.........22.

.LAMPIRAN C................3... Jenis awan dan kabut ........10.... Menghitung Jarak Tegak titik berat adanya pemuatan ....4...5...............9.... Gelombang dan Alun .................... 5. GEOGRAFI DAN METEOROLOGI TERAPAN Gambar.......... M sebuah kapal ...... 6..........2..........6. 5.............. Stabilitas Netral ..................................... Waktu Olengan Kapal ................ Pembagian tekanan udara di permukaan .... KESEIMBANGAN KAPAL (STABILITAS) Gambar....................1.......... ...... GM ...... 6........1..... 259 260 265 265 266 267 269 271 278 290 . ..... ...5..............8.......... 5.................3............ Stabilitas Mantap / Positif ................. VI. Kedudukan titik G..... bumi 5.. ........ B..... V..... ...... Akibat Kedudukan Titik G.7............ M .. Menghitung Nilai Stabilitas Kapal ..............5 BAB............................... Gel ombang ......4......... 5... 6... Ridge....................7... 6.............. 5. ....... KG.. Momen Kope l ............. Menghitung Panjang Gelombang ........ Ombak.. B................... Trough....................... 5.2..........8. 6. 6....... 6...6........................... Kedudukan Nilai KM... Cara Mengukur/me mperkirakan tinggi gelombang yang benar .. 6... 5......................... 6 .... 6............. 224 232 245 248 249 250 250 252 BAB............. Basin .. Stabilitas Goyah / Negatif ............... Cara Menghitung tinggi gelombang ...........

7..........1. 7.....21..11....................LAMPIRAN C........... KAPAL Gambar..... 7.. 7.............. Alat Penunjang Bongkar Muat ........... 8.... 7. 7.. .. ......... Sling yang digunakan untuk mengangkat plat besi lengka p dengan jepitannya ..............3.. VIII................12.............. .. .... 7..10.... Cara penyusuna n muatan biji-bijian ............. 7......................... Cara menggunakan batang pemuat . Sling papan dan Sling tunggal .................... 7...........23.. General Cargo Ship .................9.. PENANGANAN DAN PENGATURAN MUATAN 7..............................1... Lingkup kegiatan Perusahaan Bongkar Muat (PBM) ...............2................... Kapal Peti Kemas ........ General bay plan kapal container ...................28.......... 8..24................ 7......14...26.. 7.. Perlengkapan pada Terminal Kontainer ........ Batang pemuat ganda dengan sistem lopor kawin beserta nam a bagian-bagiannya ............. ........ 7.... 7.............4... S ling Dulang .................6 BAB............................ Kondisi kapal akibat pemu atan membujur ........ 7..................................22...... Satu siklus Bongkar muat ..18..... Kapal Tanker ... 7....25... 7... .......13........... 7.........8.17............... 7... The Bulk Carrier ............... .5........................ Batang pem uat dsan nama bagian-bagiannya Menyimpan batang pemuat saat kapal berlayar ........ Semaphore .... Pemasangan sling Tali untuk peti-peti... 7.......... Sling Type jala-jala .................... 296 297 298 299 300 301 302 303 303 304 305 305 305 306 306 307 310 311 313 319 319 320 326 327 327 329 331 332 BAB............... ..15... ............ ..... Penampang sebuah Boom Berat ......... ... 8... Bendera-bendera huruf ..........2. 355 356 373 .... peti kaca... 7...... Penyusunan Container diatas Hatch Cover ..... 7......... Cara penyusunan muatan barel .............................. 7.......27... VII................................ 7......... Ular-ular angka ....... 7...........7...... Nama-nama bagian alat muatan bar el .... 7.......... Kapal Penumpang ............. Cara penyusunan muatan karungan . Terminal Operator ............20... .............19... tong ... .... 7....................... 7.....6.16....3................ Sling Rantai dan Sling Barel . KOMUNIKASI DAN MERSAR Gambar.......

.. 9................................14.... Sekoci penolong mekanis .... IX......................... .....17. 9..... Baju penolong . 9.............. 9.....................LAMPIRAN C............... 9... 403 407 407 408 410 411 412 413 418 422 423 423 425 428 429 431 433 438 441 442 443 448 ..... Botol pema dam kebakaran Busa (Foam) ........ ................20.....19......... Pipa penyemp rot (Nozzle) .... 9......7.................... PROSEDUR DARURAT DAN KESELAMATAN PELAYARAN Gambar.9............ 9.. 9.................7 BAB....... Botol pemadam kebakaran Soda Acid p ada kebakaran A ... Alat penggantung sekoci .... ......3........... Membalut tubuh ...............9....................................... 9.........16..11. 9..... 9.. 9.. Segitiga kebakaran .... 9.. Sirkula si darah ... Pemadam Kebakaran Gas Asam Arang .. 9.........13......... 2.....a.................. Membalut anggota tubuh ...... 9..................................... Pem adam Kebakaran Dry Chemical ..... .1....21................5..... 9................1 5....... Sekoci penolong bermotor ........ 9...................... Susunan tubuh manusia ......... ..... 9................. Pelampung penolong ... Pemadam Kebakaran BCF ............ 9...12.......... Konstr uksi Sekoci penolong logam ........... Kap asitas sekoci penolong ...... Membalut kepala ... ...................... . 9.. Pernafasan buatan ..4...........................18..10.................. 9.... .................6.b.. 9....................... Membalut dengan pe mbalut (Gulung) ...8..... Instalasi pompa pemadam kebakaran .........

........ .....7..... Susunan dan bahan tali serat (fibre rope) dan kawat baja .......11........ 10.......................b............4........... 12..... Penampang melintang kapal batu bara ...... Bolder membentuk Sudut ......9......... Arah pintalan tali .......... Penampang meli ntang sebuah kapal .................. 10.....14............. 12 ..... Macam dan jenis blok ...... PERLENGKAPAN KAPAL DAN TALI TEMALI Gambar.......... ...... Penampang melintang kapal OBO . BAN GUNAN KAPAL Gambar.........17.. Penampang melintang kapal Ro-Ro F erry ......3..........13...... 479 480 481 481 482 483 486 487 491 493 494 496 497 498 509 500 502 5 03 504 ..........2.... 10.......a......... Blok kep ing satu.....16............... 10...1.........2...... Penampang samping depan ................... 10...... 12.......13..............a... ................ Kemudi dan linggi baling-baling . ...............................b. Ukuran utama kapal ...... 10....3 ....17.12......... XII......5...... 12...... ............. Jangkar ... 10........... 10.........14..........8.............. Car a pemasangan tali pada blok ............16. 12.........b...... 10...........15............ 12................. 12.. Bentuk Modifikasi Buritan K apal ................a........................8 BAB............. 10....................... Macam-macam bentuk haluan . Merkah kambangan (Plimsoll Mark) dan u kurannya .... ............... 12... Bagian utama dan susunan tali di blok ..........8.......... 12................1..........10........ . ............. dan tiga .........15.................5..6. 12.............. Penampang melintang sebuah kapal dengan wrang p enuh dan terbuka ......1.7...... Konstruksi buritan kapal ..............9..a.................. 12.. Ben tuk-bentuk buritan kapal ...11. dua.. Jenis bolder yang lain ........................ Bolder ........... 12......... .... 10......... Blok kayu ...................b.......... Bolder yang berdiri Vertikal ............ Rantai jangkar ...... 10. Stopper (penahan rantai j angkar) .. X........... ....... 10.............. Takal dasar .............. 12........ 10.1. 12. 12.. Penampang melintang kapal biji ta mbang . Segel .... Pen ampang melintang kapal tangki ..........6........ 12..... 426 428 428 430 433 434 435 437 438 441 445 446 450 451 455 458 458 459 460 BAB.. 12.. Pemeliharaan dan perawatan tali ..... 10.... Penampang membujur haluan . .............. ..2..1 6........... Penampang melintang kapal tanker . Penampang melintang kapal container .......12.. 10....... Pengukuran tali ........................... 10.LAMPIRAN C.......10.......................... 10....... Susunan tali pada dua (2) blok ....4...... 12............................... Penampang melintang kapal muatan curah ........ 12..................... 10...........

... XIII...... 13..... Plimsoll M ark pada kapal barang.... kapal pengangkut log ........LAMPIRAN C.1............... HUKUM LAUT DAN HUKUM PERKAPALAN Gambar.9 BAB. ......... 530 ...