P. 1
Motor Diesel

Motor Diesel

|Views: 303|Likes:
Published by Erwan Amir

More info:

Published by: Erwan Amir on Apr 09, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

09/03/2013

pdf

text

original

LAPORAN PRAKTEK MOTOR BAKAR LANJUT

Disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Praktek Motor Bakar Lanjut

Disusun Oleh : NAMA: ERWAN AMIRUDIN NIM: K2509022 PRODI: PTM 09

PROGRAM PENDIDIKAN TEKNIK MESIN FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA 2012

1

sehingga bahan bakar mampu terbakar dengan sendirinya tanpa dipicu oleh letikan bunga api dari busi. Sedangkan mesin bensin menggunakan prinsip spark-ignition (pembakaran yang dipicu oleh percikan api pada busi). Mesin diesel menggunakan prinsip auto-ignition (terbakar sendiri). memiliki kecepatan lebih rendah dibanding mesin bensin. Ada beberapa perbedaan utama antara karakteristik mesin bensin dan mesin diesel. kendaraan penumpang dan sebagai motor penggerak lainnya 2 . hemat konsumsi bahan bakar. getarannya sangat besar dan agak berisik. Krakteristik motor diesel Sejak diperkenalkan pertama kali oleh Rudolf Diesel pada 1892 di Jerman. Untuk dapat mencapai tekanan dan temperatur yang demikian. dan konsumsi bahan bakar agar lebih bersahabat dengan lingkungan. agar temperatur udara yang dikompresikan mencapai 500 derajat celsius. Motor diesel sebagai sebuah sumber tenaga penggerak memiliki prinsip yang hampir sama dengan motor bensin (gasoline engine) dimana energi dihasilkan oleh pembakaran bahan bakar. tekanan kompresi pada mesin diesel diusahakan mampu mencapai 30-45kg/cm2. pada motor diesel harus memiliki perbandingkan kompresi yang lebih tinggi kira-kira mencapai 25:1 dan membutuhkan gaya yang lebih besar untuk memutarnya.MOTOR DIESEL A. momen yang didapatkan lebih besar. sehingga motor ini umumnya digunakan pada kendaraan niaga. Disamping itu motor diesel memiliki efisiensi panas yang sangat tinggi. Agar dapat mencapai suhu dan tekanan pembakaran. Sehingga motor diesel memerlukan alat pemutar seperti motor starter dan baterai yang berkapasitas besar pula. Oleh karenanya motor diesel sering juga disebut dengan ”compression ignition engine”. mesin diesel telah mengalami perkembangan yang sangat pesat mulai penggunaan bahan bakar hingga peningkatan kinerja yang berhubungan dengan teknologi mekanis hingga improvement power.

Sedangkan di Indonesia mulai 1 Januari 2007. Di pameran North America International Auto Show 2007 (NAIAS). yaitu langkah hisap. 1. ini diakibatkan oleh tekanan pembakaran maksimum yang dicapai hampir dua kali lipat lebih besar dari pada motor bensin. tetapi juga partikel yang berukuran kecil kurang dari 1 mikron. Bahkan pabrikan Jepang. diperkenalkan teknologi baru mesin diesel berstandar emisi gas buang Euro 5. langkah kompresi. Mesin diesel lebih populer di negara-negara Eropa karena tingkat efisiensi pembakarannya yang lebih tinggi dibandingkan mesin berbahan bakar bensin. mesin diesel mutlak berstandar Euro 2.Karena tekanan pembakaran yang tinggi. Disamping itu getaran motor yang dihasilkan sangat besar. sedangkan di Italia penjualan mobil berbahan bakar solar mencapai angka 33% dari total penjualan. seperti Honda memasarkan Civic diesel di Eropa. maka mesin diesel harus dibuat dari bahan yang tahan terhadap tekanan tinggi dan harus mempunyai struktur yang sangat kuat. Proses kerja motor diesel 4 langkah Pada prinsipnya pada motor diesel tidak jauh berbeda dengan motor bensin. mesin diesel empat langkah mempunyai empat prinsip kerja. Disamping itu pada motor diesel dikenal pula motor diesel 2 langkah (2 stroke) dan motor diesel 4 langkah (4 stroke). penelitian mesin diesel banyak dilakukan di Eropa. Teknologi mesin diesel terus mengalami penyempurnaan sehingga menjadi lebih ramah lingkungan. namun dalam perkembangannya motor diesel 4 langkah lebih banyak berkembang dan digunakan sebagai penggerak. demikian pula secara mekanis tidak dapar perbedaan jenis komponen yang digunakan. Di Prancis penjualan mesin diesel lebih besar daripada mesin bensin. tidak hanya mampu menghilangkan asap berwarna hitam. sehingga suara dan getaran mesin diesel menjadi lebih besar. tetapi juga mewah. seperti Jaguar. Alasannya. Produsen mobil yang membuat kendaraan diesel pun semakin banyak. tidak hanya pabrikan kelas sedang. Teknologi terbaru yang diperkenalkan perusahaan otomotif Jerman. Sebagaimana namanya. 3 . Mercedes Benz di NAIAS 2007.

katup hisap akan terbuka sebelum mencapai TMA dan katup buang akan tertutup. Akibatnya. semuanya itu dihasilkan oleh motor diesel secara signifikan. Seperti halnya motor bensin maka ada motor diesel 4 langkah dan 2 langkah. Langkah pertama adalah langkah hisap. Keempat langkah mesin diesel ini bekerja secara bersamaan untuk menghasilkan sebuah tenaga yang menggerakkan komponen lainnya. 1. Pemakaian bahan bakar lebih hemat. Gambar 1 Prinsip kerja motor diesel 4 langkah 4 . Motor Diesel disebut juga motor pembakaran dengan tekanan kompressi karena motor mengisap udara dan mengkompresikan dengan tingkat yang lebih tinggi. Selanjutnya. Pada motor diesel 4 langkah. piston akan bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB). katup masuk dan buang digunakan untuk mengontrol proses pemasukan dan pembuangan gas dengan membuka dan menutup saluran masuk dan buang. Pada langkah ini. pada jenis motor diesel putaran rendah dapat mencapai effesiensi sampai 50 persen atau lebih. akan terjadi kevakuman di dalam silinder yang menyebabkan udara murni masuk ke dalam silinder. motor diesel muncul sebagai mesin pembakaran yang paling efisien dan bertenaga besar. dalam aplikasinya pada sektor otomotif/kendaraan kebanyakan dipakai motor diesel 4 langkah.langkah usaha dan langkah buang. diikuti dengan tingkat polutan gas buang yang relatif rendah. Berdasarkan efisiensi secara keseluruhan.

katup hisap akan tertutup dan katup buang akan terbuka. yaitu piston bergerak dari TMB ke TMA. Sedangkan pada langkah kedua (langkah kompresi). 4. Ruang bakar motor diesel Pada umumnya ada 2 macam ruang bakar motor diesel yaitu: ruang bakar injeksi langsung (direct injection combustion chamber) dan ruang bakar tidak langsung (in-direct injection combustion chamber). Pada langkah ketiga (langkah usaha). Jenis ruang bakar injeksi langsung adalah mesin yang lebih efisien dan lebih ekonomis dari pada mesin yang menggunakan ruang bakar tidak langsung (prechamber). hampir sama dengan langkah hisap. Pada akhir langkah kompresi injektor/nozel menyemprotkan bahan bakar ke dalam udara panas yang bertekanan sampai diatas 2000 bar. Akibat proses kompressi ini udara menjadi panas dan temperaturnya bisa mencapai sekitar 900 °C . katup hisap tertutup. katup buang juga tertutup dan injektor menyemprotkan bahan bakar. Katup hisap tertutup sementara katup buang akan terbuka. 3. 2. Perbedaan kompresi ini menghasilkan efisiensi panas yang lebih besar. Perbandingan kompresi pada motor diesel berkisar diantara 14 : 1 sampai 24 : 1 . maka temperatur udara yang dikompresikan di dalam ruang bakar harus mencapai 500 derajat celsius atau lebih. Pengeluaran untuk bahan bakar pun bisa lebih hemat. Namun. yaitu dari TMB ke TMA. Sedangkan piston akan bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar. piston bergerak sebaliknya. Dan pada langkah keempat (langkah buang). Solar dibakar oleh panas udara yang telah dikompresikan di dalam silinder. sehingga penggunaan bahan bakar diesel lebih ekonomis dari pada bensin. oleh karena itu mesin diesel injeksi langsung lebih banyak digunakan untuk kendaraan komersial dan 5 . Untuk memenuhi kebutuhan pembakaran tersebut.2. terjadi pembakaran yang menyebabkan piston bergerak dari TMA ke TMB. Sehingga. Udara kemudian akan dikompresikan sampai pada tekanan dan suhunya menjadi 30kg/cm2 dan suhu 500 derajat celsius.

disamping itu mesin diesel dengan ruang bakar prechamber menghasilkan sangat rendah racun emisi (HC dan NOx) dan biaya pembuatan lebih rendah daripada mesin injeksi langsung. Berdasarkan kenyataan itulah mesin diesel dengan ruang bakar injeksi tidak langsung (prechamber) pemakaian bahan bakarnya lebih hemat dari pada mesin injeksi langsung (10 – 15%). Dalam pemakaiannya ruang pembakaran awal ini terdapat beberapa jenis diantaranya controlled air swirl chamber. 6 . Masing-masing bentuk dan sistim yang dikembangkan memiliki keunggulan dan kelemahan. selain dari itu dapat menghasilkan suara dengan tingkat kebisingan yang lebih rendah. namn pada umumnya tipe ruang bakar ini dipasangkan pada kendaraan penumpang dimana kenyamanan lebih penting dari pada kendaraan komersial. dan pre-chamber system. Suarer dual-turbulence system.truk. comet air swirl chamber . Gambar 2 Ruang bakar injeksi tidak langsung (in-direct injection combustion chamber) Pada ruang bakar injeksi tidak langsung tampak bahwa bahan bakar diinjeksikan oleh pengabut (nozzle) tidak secara langsung pada ruang bakar utama (combustion chamber). namun diinjeksikan dalam ruang pembakaran awal (prechamber).

Untuk mengukur kemampuan bahan bakar menyala dengan sendirinya digunakan angka cetane number. 3. Mesin diesel menggunakan bahan bakar yang memerlukan perhatian khusus. Cetane number atau bilangan cetane adalah sebuah angka yang menentukan titik bakar dari bahan bakar. sehingga konstruksinya lebih sederhana. namun karena membutuhkan tekanan kompresi yang lebih besar. injeksi bahan bakar langsung ditujukan kedalam ruang bakar utama (combustion chamber).Gambar 3 ruang bakar injeksi langsung (direct injection) Berbeda dengan tipe pembakaran tidak langsung. Bahan bakar tersebut harus bisa terbakar dengan sendirinya ketika diinjeksikan ke dalam udara bertekanan tinggi. Disamping itu tenaga yang dihasilkan akan lebih besar dibandingkan dengan tipe pembakaran tidak langsung. 7 . disamping itu membutuhkan material yang lebih kuat pula. maka suara yang ditimbulkan akan lebih besar. Proses pembakaran dalam motor diesel Syarat-sayarat yang sangat penting dari proses pembakaran motor diesel diantaranya adalah emisi yang rendah. pada motor diesel pembakaran langsung. Rata-rata mesin diesel membutuhkan bahan bakar dengan bilangan cetane antara 40 hingga 45. Makin rendah titik nyala sendiri dari bahan bakar akan menghasilkan peningkatan kinerja pembakaran bahan bakar dan berarti meningkatkan kinerja mesin. dan pemakaian bahan bakar yang hemat. suara pembakaran yang rendah.

Pada tahap ini bahan bakar belum terbakar atau dengan kata lain pembakaran belum dimulai. timbul masalah sebagai berikut. sehingga opasitas gas buang akan berlebihan karena pembakaran mesin tidak terjadi dengan sempurna. Bahan bakar disemprotkan oleh injektor berupa kabut ke udara panas dalam ruang bakar sehingga bercampur menjadi campuran yang mudah terbakar. Asap gas buangan mesin menjadi hitam pekat. timbul efek panas yang berlebihan terhadap mesin sehingga komponen mesin cepat rusak. Pembakaran akan mulai pada titik B. Tahap ini merupakan persiapan pembakaran. Pembakaran tertunda (A – B). Jika terlalau tinggi. Proses pembakaran yang terjadi dalam motor diesel dapat dibagi menjadi beberapa proses diantaranya : a.Angka ini diperlukan sebagai batasan pemakaian bahan bakar terhadap mesin. Apabila angka cetane yang dipergunakan tidak sesuai dengan rancangan mesin. Peningkatan tekanan terjadi secara konstan karena piston terus bergerak ke TMA Gambar 4 Proses pembakaran motor diesel 8 . Jika terlalu rendah. mengakibatkan timbulnya gejala ngelitik/knocking.

harus dihindari terjadinya peningkatan tekanan secara mendadak dengan cara membuat campuran yang mudah terbakar pada temperatur rendah atau mengurangi jumlah bahan bakar yang diinjeksikan ketika tahapan penundaan penyalaan. Pembakaran lanjutan (D – E). injeksi bahan bakar berhenti. d. Pada titik D. Akibatnya. Pembakaran dikontrol oleh jumlah bahan bakar yang diinjeksikan sehingga tahap ini disebut juga tahap pengontrolan pembakaran. Detonasi pada motor diesel (Diesel knocking) Adakalanya dalam setiap proses pembakaran tertunda terjadi lebih panjang. Pada periode ini sisa bahan bakar diharapkan akan terbakar seluruhnya. 9 . Hal ini disebabkan terlalu banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan pada tahapan pembakaran tertunda. sehingga terlalu banyak bahan bakar yang terbakar pada tahapan kedua yang mengakibatkan tekanan dalam silinder meningkat drastis serta menghasilkan getaran dan suara. Akhir tahap ini disebut tahap pembakaran letupan. Pembakaran langsung (C – D). Rambatan Api (B – C): Campuran yang mudah terbakar telah terbentuk dan merata di seluruh bagian dalam silinder. namun bahan bakar masih ada yang belum terbakar. Injektor terus menyemprotkan bahan bakar dan berakhir pada titik D. bahan bakar yang diinjeksi langsung terbakar oleh api. e. Apabila tahap ini terialu panjang akan menyebabkan suhu gas buang meningkat dan efisiensi pembakaran berkurang. Letupan ini berakibat tekanan dalam silinder meningkat dengan cepat pula. Pembakaran ini berlangsung sangat cepat sehingga terjadilah letupan (explosive). Inilah yang disebut diesel knock. Karena injeksi bahan bakar terus berlangsung maka tekanan dan suhu tinggi terus berlanjut di dalam silinder. Untuk mencegah diesel knock/detonasi.b. c. Awal pembakaran mulai terjadi di beberapa bagian dalam silinder.

batang pendorong (push rod). c). yaitu disebabkan oleh peningkatan tekanan dalam ruang bakar yang sangat cepat sehingga bahan bakar/campuran terbakar terlalu cepat. pipa tekanan tinggi. a). saringan bahan bakar. e). indikator oli dan saluran penyalur oli pelumas. batang torak (connecting rod). tuas penekan katup (rocker arm). katup dan pegas katup. torak (piston). Perbedaan utamanya adalah knocking/detonasi pada diesel terjadi pada saat awal pembakaran. Komponen lain di luar keempat sistem yang telah disebutkan. 10 . mantel pendingin blok selinder (water jacket) dan komponen lain sesuai tipe pendinginan yang digunakan (lihat pada bagian sistem pendinginan). kepala selinder. yaitu : blok selinder. poros engkol. pompa oli. Komponen sistem bahan bakar : tangki bahan bakar. b. roda gila (fly wheel) dan pul penggerak. saringan halus (oil filter). Untuk mencegah terjadinya knocking pada motor diesel dapat dilakukan beberapa cara diantaranya seperti tampak pada table 1 Tabel 1 Metode umum pencegahan knocking pada motor diesel Uraian perbandingan kompresi temperatur suplai udara tekanan kompresi temperatur silinder titik nyala bahan bakar Mesin Diesel dinaikkan dinaikkan dinaikkan dinaikkan diturunkan Mesin Bensin diturunkan diturunkan diturunkan diturunkan diperpendek Konstruksi Motor Diesel Penggerak Generator Listrik ( 4 Tak ) Secara garis besarnya konstuksi utama sebuah motor diesel penggerak generator listrik (4 tak) dapat dibagi menjadi 5 bagian utama. b). Komponen sistem mekanisme katup : poros bubungan (camshaft). injektor (nozzle) dan saluran pengembalian bahan bakar. Komponen sistem pelumasan : panci oli (carter). e. sedangkan pada mesin bensin knocking terjadi pada saat menjelang akhir pembakaran. mekanisme governor. c. keran bahan bakar. pompa injeksi. d. d). pengungkit (tappet). saringan kasar (oil screen).Knocking/detonasi pada mesin diesel dan bensin sebenarnya terjadi dengan fenomena yang sama. meliputi : a. Komponen sistem pendinginan : tangki air pendingin.

Gambar 5 konstruksi dirsel 11 .

com/2012/01/pengenalan-dasar-diesel-engine.html 12 .REFRENSI http://cahyaditirta.blogspot.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->