Cara Mengecek Busi Dan Tips Untuk Merawatnya

Jika Anda ingin tahu kondisi mesin sepeda motor, cobalah cek businya. Buka busi lalu lihatlah kondisi ujungnya.

1. Normal Warna abu-abu merata atau merah bata dari ujung elektroda sampai selongsong busi. Kalau ada warna abu-abu muda, maka settingan karburator terlalu irit bensin. Kalau ada warna gelap atau hitam pekat, maka setingan karburator terlalu boros bensin. 2. Basah Ujung busi basah, basahnya ini basah oli bukan bensin, maka ada yang bocor di mesin kita, bisa dari ring piston goyang, bos klep bocor atau oli mesin terlalu banyak hingga seal klep kalah/bocor. Oli ini ikut terbakar di ruang pembakaran mesin dan meninggalkan sisa basah oli. Biasanya pada

Percikan api listrik ini diperoleh dari tegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil. 8. jangan sekali-kali memakai kunci pas. atau sudut pengapian yang terlalu maju. 6. 4. menggambarkan pembakaran mesin kurang sempurna.Periksalah kondisinya. Ketika melakukan pembersihan. Berikut ini cara perawatan busi. 3. kurang dingin. 5. Bila basah serta kerak berwarna hitam. ada juga SPBU yang nakal. mesin tak akan bekerja. setelah bersih keringkan.Busi (dari bahasa Belanda bougie) atau spark plug pada sistem pengapian berfungsi sebagai alat untuk memercikan api listrik guna membakar campuran gas pada ruang bakar. Ukur celah busi untuk mengoptimalkan kinerja busi Anda. Meleleh Ini artinya busi menyala sebelum waktunya disebabkan nilai oktan bensin yang terlalu jelek/rendah. Mengkilap Busi basah karena sisa bensin yang tidak ikut terbakar. Ini artinya settingan karburator kurang pas. Bersihkan mulut busi bagian luar dengan menggunakan sikat kawat. cek kondisi penutup busi apakah masih dalam kondisi baik. bukan oli. Tips Merawat Busi Meski bentuknya kecil. derajat pengapian terlalu maju atau mesin terlalu panas. . Tanpa percikan bunga api yang dihasilkannya. dan bisa jadi salah pilih jenis busi. Makanya beli bensin harus pilih-pilih. jangan asal cepat. Tapi jangan kira juga loh kalau di SPBU bensinnya bagus. lubang tempat busi bersemayam harus dibersihkan terlebih dahulu. Gantilah dengan yang baru. busi direndam dengan bensin atau minyak tanah sebelum dibersihkan. Coba sekali-kali cek kondisi bensin yang kita beli.motor 2-tak disebabkan karena terlalu banyaknya campuran oli samping. Agar mesin bekerja prima sebaiknya Anda rajin memerhatikan kondisi busi. Untuk memudahkan pembersihan. Bersihkan elektrode masa dengan kikir plat tipis. ada campuran kotoran. *Sebelum busi dilepas. nyampur bensin + minyak tanah. Penuh Bulu Putih Ini artinya ada cairan radiator yang bocor dan ikut terbakar di ruang pembakaran mesin. 7. Atau bisa juga salah pilih jenis busi. terlalu boros. Rata dengan keramik Ini artinya businya sudah terlalu sering diamplas jadi sudah abis. Tertutup Kerak Hal ini disebabkan karena kualitas bahan bakar yang kita pakai jelek.Salah satu cara perawatannya adalah membersihkan busi dari kotoran dan sisa pelumas. *Lepaskan semua busi dengan kunci busi. Cukup dengan kain bersih. nggak antri. Cacat/Rusak Artinya bensin yang kita pakai jelek sehingga terjadi gejala detonasi (nglitik) atau jarak elektroda busi terlalu jauh. Jika busi kering dan berkerak abu-abu menandakan kondisi pembakaran motor Anda baik.

jangan lupa klik link di bawah ini dulu http://www. platina maupun injektor juga akan lebih awet. Sehingga tak saja busi.500 per liter masih lumayan tinggi. Caranya tentu harus melepas busi terlebih dahulu. Harap diingat.000 km Anda membersihkannya dengan tiupan angin atau dengan sikat khusus. Agar umur pemakaian busi Anda bisa lebih panjang.com/aft/d35defa5. Lalu perhatikan warna elektroda atau mulut busi. Kalau sudah begitu. pengeluaran isi kantong pun ikutan bertambah bukan? Nah. kalau akhir-akhir ini motor kamu terasa boros. Sebab. Filed under: Motor | Meski harga Premium diturunkan. toh harga Rp 4. sebaiknya setiap 5. ujung-ujungnya motor malah rakus bensin. tanda boros bahan bakar . Bersihkan busi secara teratur. ada baiknya curiga kondisi pembakaran yang kurang sempurna.html • • Mengenai Saya Motorku Cek Kondisi Busi Motor Mu. Bagaimana cara ngeceknya?Ternyata caranya cukup mudah kok. Apalagi kalau ditambah proses pembakaran mesin tidak sempurna. Posted on March 9. Pada umumnya celah busi berjarak 0. elektroda busi berada di dalam ruang bakar. bila itu terjadi busi akan sulit kembali dilepas atau bisa saja menyebabkan rusaknya arus ulir pada lubang mesin.8 mm-1. *Setelah itu masukkan kembali busi pada tempatnya. jangan mengencangkan busi hingga terlalu keras. Karena saat terjadi pembakaran. 2011.2mm. Perawatan busi akan sangat membantu proses optimasi pembakaran. Kembalikan pada posisi normal sesuai buku petunjuk.*Periksa kembali celah antara elektroda positif (bagian membulat) dan elektroda negatif (bagian melengkung yang nampak keluar dari busi).bigextracash. Hanya dengan melihat warna elektroda busi. Hitam kering..

” lanjut Coki yang bengkelnya berada di kawasan Bintaro ini. Campuran pembakaran terlalu gemuk atau kaya. Kalau terlalu irit warna busi jadi putih dan mesin akan cenderung lebih panas.” tutup Coki. Begitu juga dengan setelan klep yang terlalu renggang. spuyer aus atau kegedean. “Biasanya bila sudah terlalu lama tidak di service. Bisa disebabkan settingan bensin di karburator dan kerenggangan klep tidak tepat atau pengapian yang bermasalah. Cara mengetahui kondisi mesin dengan melihat warna busi . Lantas seperti apa warna busi yang pembakarannya sempurna? “Warna busi akan terlihat kecoklatan.“Bila warnanya hitam kering atau berjelaga pertanda pembakaran tidak sempurna. “Ada dua penyebab.” jelas Udin. Diantara begitu banyak part pengapian.” lanjut Coki dari JP Racing. Bensin yang masuk ke ruang bakar terlalu banyak sehingga tidak bisa terbakar habis. bahkan filter udara tersumbat juga bisa menyebabkan pembakaran terlalu kaya.” buka Udin. “Biasanya umurnya antara 6000 sampai 7000 km tergantung pemakaian. busi jadi perhatian pertama. Namun jangan kelewat irit. Solusinya motor harus disetting ulang. Lebih dari itu performanya akan turun dan pastinya pembakaran jadi kurang sempurna. umur busi yang paling pendek. Warna hitam disebabkan bensin tidak terbakar habis sehingga menempel pada mulut busi. Misal setelan angin terlalu nutup. settingan motor akan berubah dan tidak ekonomis lagi. pembakaran sempurna Putih tandanya terlalu kering Namun bila pengapian yang bermasalah. Kecoklatan. kepala mekanik AHASS Clara Motor di kawasan Kebon Jeruk. Jakarta Barat.

Hampir 90% gangguan mesin yang disebabkan oleh busi. 3. mesin tidak stabil pada kecepatan rendah. Penyebab keadaan terjadinya carbon fouling adalah: 1. Pembakaran oleh busi telat. Lihat gambar dibawah. mesin over heating atau boros oli. Terlalu lama dipakai pada kecepatan rendah. Pemakaian bahan bakar berlebihan ( karburator banjir. . apakah mesin boros bensin. Kesalahan pemakayan nomor tingkat panas busi. juga pada putaran mesin tinggi ataupun rendah. Mesin susah dihidupkan. 4. Bahan bakar tidak baik mutunya. mesin berjalan dengan baik.Keadan mesin mobil atau motor dapat di diagnosa melalui tampilan warna busi. Mesin tidak normal. Lihat gambar di bawah. penyetelan karburator terlalu kaya. dikarenakan kotor oleh endapan karbon ( carbon fouling ). dengan melihat tampilan warna busi kita bisa mengetahui kondisi mesin. Hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi elektroda-elektrodanya. mesin dalam keadaan normal. 2. kotor oleh endapan oli (olie fouling) dan kotor oleh endapan timah hitam ( lead fouling). Keadaan mesin seperti diatas bisa dilihat pada insulator busi yang berwarna coklat atau keabuabuan. Kondisi mesin mudah dihidupkan. cuk tidak sempurna pada posisi off. 5. Untuk jelasnya lihat saja gambar dan keterraangan di bawah: Mesin dalam keadaan normal. atau saringan udara karburator tersumbat ). Penambahan kecepatan tidak bekerja lagi dan terjadi mesin mati. Keadaan mesin seperti diatas dapat dilihat pada warna insulator dan elektroda busi yang tertutup oleh lapisan serbuk karbon kering berwarna hitam.

Pada mesin 2 tak campuran oli sampan terlalu banyak atau lebih dari standar. Penyebab keadaan terjadinya lead fouling adalah: Bensin dicampur dengan senyawa timah hitam. senyawa tersebut akan meleleh sehingga terjadi kebocoran listrik dan menyebabkan kegagalan pembakaran. Lihat gambar dibawah. Keadaan mesin seperti diatas dapat dilihat pada insulator busi berwarna kuning juga coklat. 3. Lihat gambar di bawah. Bila kendaraan berakselerasi dengan kecepatan tinggi. . 4. 2. Mesin baru saja turun atau overhaul dimana pada waktu pasang bagian mesin menggunakan banyak oli.Penyebab keadaan terjadinya olie fouling adalah: 1. Mesin terasa tersendat-sendat pada waktu menambah kecepatan ( berakselerasi ) atau pada kecepatan tinggi. Keadan mesin seperti diatas dapat dilihat pada insulator dan elektroda busi yang basah oleh oli. Kerusakan pada piston ring piston ring aus atau kerenggangan klep tidak tepat. Campuran bahan bakar dan udara tidak tepat terlalu banyak bahan bakar (campuran kaya). sehingga warnanya kelihatan hitam dan basah. Bekas pembakaran senyawa ini menempel pada ujung busi.

Bila keadaan tersebut di biarkan bisa menyebabkan busi meleleh dan piston pun bisa rusk berlubag. Untuk mesin 4 tak oli ikut masuk kedalam ruang bakar dan ikut terbakar (piston dan piston ring aus) Mesin dalam kondisi ada gangguan pembakaran pada waktu menambah kecepatan atau pada waktu kecepatan tinggi Keadaan mesin diatas dapat dilihat pada kondisi insulator dan elektroda busi terdapat endapan hasil pembakaran atau kerak busi dengan warna bermacam macam. . Lihat gambar di bawah. Oli yang dipakai kurang baik mutunya. Penyebab terjadinya panas berlebih ( over heating ) adalah: 1. Lihat gambar di bawah. Sistem pendingin tidak baik. Bila kondisi ini dibiarkan ujungujungnya elektroda dapat meleleh. Keadaan mesin diatas dapat dilihat pada kondisi insulator busi yang berwarna putih pucat dan pada elektrodanya terbakar berwarna keungu-unguan serta terlihat aus. Hal ini timbul apabila dalam kecepatan tinggi. Tenaga mesin menjadi hilang dan kecepatanpun berkurang. 3. Penyetelan pengapian taidak tepat. 2. Campuran bensin terlalu kurus terlalu banyak udara. 2. pendakian yang lama atau dengan muatan yang berat. 4.Penyebab terjadinya Kotoran oleh endapan (deposit fouling) adalah: 1. 3. Saringan udara kalburator tidak ada atau tidak di pasang. innition timing terlalu cepat. Keliru memilih nomor tingkat panas busi.

. Kalau ada warna abu-abu muda. Normal Warna abu-abu merata atau merah bata dari ujung elektroda sampai selongsong busi. maka settingan karburator terlalu irit bensin.1. maka setingan karburator terlalu boros bensin. Kalau ada warna gelap atau hitam pekat.

Salah satu cara perawatannya adalah membersihkan busi dari kotoran dan sisa pelumas. 5. Tapi jangan kira juga loh kalau di SPBU bensinnya bagus.Busi (dari bahasa Belanda bougie) atau spark plug pada sistem pengapian berfungsi sebagai alat untuk memercikan api listrik guna membakar campuran gas pada ruang bakar. lubang tempat busi bersemayam harus dibersihkan terlebih dahulu. Tanpa percikan bunga api yang dihasilkannya. Oli ini ikut terbakar di ruang pembakaran mesin dan meninggalkan sisa basah oli. Cacat/Rusak Artinya bensin yang kita pakai jelek sehingga terjadi gejala detonasi (nglitik) atau jarak elektroda busi terlalu jauh. nyampur bensin + minyak tanah. basahnya ini basah oli bukan bensin.2. nggak antri. 7. maka ada yang bocor di mesin kita. Rata dengan keramik Ini artinya businya sudah terlalu sering diamplas jadi sudah abis. Tertutup Kerak Hal ini disebabkan karena kualitas bahan bakar yang kita pakai jelek. cek kondisi penutup busi apakah masih dalam kondisi baik. mesin tak akan bekerja. Mengkilap Busi basah karena sisa bensin yang tidak ikut terbakar. Cukup dengan kain bersih. terlalu boros. 8. 3. Basah Ujung busi basah. Ketika melakukan pembersihan. Bila basah serta kerak berwarna hitam. derajat pengapian terlalu maju atau mesin terlalu panas. Untuk . bukan oli. Agar mesin bekerja prima sebaiknya Anda rajin memerhatikan kondisi busi. Makanya beli bensin harus pilih-pilih. Berikut ini cara perawatan busi. *Sebelum busi dilepas. Tips Merawat Busi Meski bentuknya kecil. Atau bisa juga salah pilih jenis busi. kurang dingin. Ini artinya settingan karburator kurang pas. Percikan api listrik ini diperoleh dari tegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil. Coba sekali-kali cek kondisi bensin yang kita beli. dan bisa jadi salah pilih jenis busi.Periksalah kondisinya. ada campuran kotoran. Biasanya pada motor 2-tak disebabkan karena terlalu banyaknya campuran oli samping. Penuh Bulu Putih Ini artinya ada cairan radiator yang bocor dan ikut terbakar di ruang pembakaran mesin. bos klep bocor atau oli mesin terlalu banyak hingga seal klep kalah/bocor. bisa dari ring piston goyang. 6. Jika busi kering dan berkerak abu-abu menandakan kondisi pembakaran motor Anda baik. jangan sekali-kali memakai kunci pas. Gantilah dengan yang baru. Bersihkan mulut busi bagian luar dengan menggunakan sikat kawat. jangan asal cepat. atau sudut pengapian yang terlalu maju. Meleleh Ini artinya busi menyala sebelum waktunya disebabkan nilai oktan bensin yang terlalu jelek/rendah. menggambarkan pembakaran mesin kurang sempurna. *Lepaskan semua busi dengan kunci busi. 4. ada juga SPBU yang nakal.

Harap diingat. . *Periksa kembali celah antara elektroda positif (bagian membulat) dan elektroda negatif (bagian melengkung yang nampak keluar dari busi). Ukur celah busi untuk mengoptimalkan kinerja busi Anda. Bersihkan busi secara teratur.memudahkan pembersihan. Sehingga tak saja busi. platina maupun injektor juga akan lebih awet. bila itu terjadi busi akan sulit kembali dilepas atau bisa saja menyebabkan rusaknya arus ulir pada lubang mesin. *Setelah itu masukkan kembali busi pada tempatnya. setelah bersih keringkan.000 km Anda membersihkannya dengan tiupan angin atau dengan sikat khusus. Perawatan busi akan sangat membantu proses optimasi pembakaran. Bersihkan elektrode masa dengan kikir plat tipis.2mm. Kembalikan pada posisi normal sesuai buku petunjuk. Agar umur pemakaian busi Anda bisa lebih panjang. Pada umumnya celah busi berjarak 0. busi direndam dengan bensin atau minyak tanah sebelum dibersihkan. sebaiknya setiap 5. jangan mengencangkan busi hingga terlalu keras.8 mm-1. Sebab.

tapi setelah owe setting2 sendiri berdasar feeling alias perasaan akhirnya pada hari ini dapetlah warna busi yg owe pengen yaitu coklat / merah bata.akhirnya owe berpikir lalu gimana ya dengan kondisi busi motor owe yg udah lumayan ga muda karena sudah memasuki usia yg 39000 lagi ? iseng2 cek ternyata pas awal2 agak terlalu item. .

yg ini masih ada sedikit tipis tumpukan karbonnya per 9 Febuari 2011 (sebelum pake Hydrogen Generator) per tanggal 9 Maret 2011 (setelah pemakaian hidrogen generator generik) yg ini udah putih bersih ga ada tumpukan karbon ama sekali .

jadi kesimpulan owe simple : kalo mau cek kondisi mesin motor. kita harus memperhatikan beberapa faktor di bawah ini : 1. ga perlu susah2 turun mesin cukup cek dari kondisi busi nya aja udah bisa ketauan. Sepeda motor dalam iklim panas dan dingin . Pemakaian busi yang tepat pada mesin akan memberikan performa mesin yang lebih baik. namun dalam pemakaiannya. Suhu lingkungan tempat mesin itu berada. Gimana menurut pendapat bro2 sekalian & trim’s Busi Dingin Dan Busi Panas Busi merupakan suatu sarana atau alat bagian dari sebuah sistem pengapian pada motor bakar yang digunakan untuk menghasilkan energi percikan bunga api dan kemudian percikan ini digunakan untuk membakar campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder pada akhir langkah kompresi pada sebuah siklus mesin 4 langkah.

Oleh sebab masalah-masalah yang timbul diatas. dimana bahan bakar akan menyala dengan sendirinya sebelum busi memercikkan bunga api. •warna yang tampak pada busi bila terjadi "carbon fouling" adalah hitam kering. beberapa faktor yang paling . connecting rod. Detonasi ini dapat menyebabkan kerusakan pada piston. •"pre ignition" ini adalah proses yang tidak diharapkan dalam siklus pembakaran motor 4 langkah tipe "spark engine" atau mesin dengan penyalaan busi. Busi Panas •busi panas adalah busi yang memiliki kemampuan menyerap serta melepas panas kepada sistem pendinginan lebih lambat dari busi standarnya. 3. maka akan terjadi proses "pre ignition". Memilih tingkat panas busi dipengaruhi oleh beberapa faktor. Jika temperatur ruang bakar terlalu rendah hingga dibawah 400 derajad celcius. bahkan dalam kondisi terburuk busi bisa meleleh. •warna yang tampak pada busi bila terjadi pre ignition adalah putih pucat. bila temperatur ruang bakar mencapai sekitar 850 derajad celcius. •terjadinya "carbon fouling" ini dapat mempercepat umur pakai busi. •busi dingin ini tidak diharapkan bekerja pada temperatur ruang bakar yang rendah. maka akan terjadi proses "carbon fouling". valve. •busi panas ini tidak diharapkan bekerja pada temperatur ruang bakar tinggi. maka terjadi "miss fire" atau ketidakmampuan busi membakar bahan bakar akibat suhu mesin tidak ideal. bahkan crankshaft atau poros engkol. •gejala "detonasi" ini adalah proses pembakaran yang tidak diharapkan untuk mesin "spark engine". (Standar rasio kompresi motor masal adalah 9 : 1 ) Berikut akan dibahas terlebih dahulu definisi dari busi panas dan busi dingin. •kondisi terjadinya pre ignition ini bisa dikatakan "over heating" (pemanasan extrem).memberikan radiasi panas berbeda kepada mesin. •penumpukan endapan karbon ini semakin semakin lama akan menyebabkna tumpukan kerak karbon yang lama kelamaan menjadi keras dan akibatnya menjadi sumber panas kedua (arang) setelah busi dan hal inilah juga yang menyebabkan gejala "detonasi" atau "knocking" atau ledakan kedua setelah busi memercikkan bunga api. Busi Dingin •busi dingin adalah busi yang memiliki kemampuan menyerap serta melepas panas kepada sistem pendingin lebih baik atau lebih cepat daripada busi standarnya. •apabila suhu ruang bakar semakin rendah. Besarnya perbandingan kompresi serta tekanan kompresi mesin. maka perlunya memilih tingkat panas busi yang sesuai dengan kebutuhan sepeda motor kita. Besarnya kapasitas silinder mesin. dimana bahan bakar tidak mampu terbakar habis bahkan gagal pembakaran sehingga bahan bakar tadi akan menumpuk pada busi. •terjadinya pre ignition ini dapat merusak kinerja dari piston. 2. Semakin besar rasio kompresi atau perbandingan kompresi mesin akan memberikan panas lebih banyak dari pada mesin dengan rasio kompresi rendah. Mesin dengan kapasitas silinder besar akan memberikan panas berlebih dari pada mesin CC kecil.

Maka direkomendasikan memakai tingkat panas busi yang lebih panas. Besarnya rasio kompresi dan tekanan kompresi Mesin high performance dengan rasio kompresi tinggi (diatas 10:1) dan tekanan kompresi tinggi (>1500kPa) direkomendasikan menggunakan busi type dingin. Pemakaian busi dingin akan menyebabkan terjadinya "carbon fouling" (penumpukan carbon). dataran tinggi. seperti dataran rendah. 4. 2. Suhu lingkungan tempat mesin atau sepeda motor anda berada. maka direkomendasikan menggunakan tingkat panas busi yang lebih dingin. Untuk daerah dengan cuaca iklim yang lebih dingin. connecting rod dan crankshaft. (Standar 22 denso dan 7 ngk) (pembacaan kode busi ada di materi bawah). Mesin akan susah hidup. Desain high performance & high speed engine Mesin yang dirancang untuk kebutuhan balap. TEKNOLOGI BUSI .dominan dalam memilih tingkat panas busi adalah 1. piston. detonasi berat yang dapat menyebabkan kerusakan serius pada katub. Untuk daerah dengan cuaca iklim lebih panas. perkotaan dengan tingkat populasi tinggi. Besarnya kapasitas silinder (CC) Untuk mesin dengan kapasitas silinder besar (>160). Contoh motor Honda CS1 type busi dingin U24ESR9. Pemakaian busi panas akan menyebabkan pre ignition. Memakai busi panas pada kondisi ini dapat menyebabkan terjadinya "pre ignition" (pembakaran dini) dapat menyebabkan part mesin jadi cepat aus. direkomendasikan menggunakan busi dingin. kompetisi sangat direkomendasikan memakai busi dingin. bila motor di bore up hingga 150cc type race maka di ganti busi yg lebih dingin U27ESR9. 3. seperti daerah pegunungan.

Material (bahan) dan Desain Duulunya busi menggunakan bahan dari tembaga. Untuk itu selalu dianjurkan menggunakan busi sesuai dengan kebutuhan mesin agar tenaga yang oleh mesin dihasilkan dapat maksimal. emas dan platinum (emas putih) yang konon dianggap paling baik sebagai penghantar dibanding bahan yang lain. open electrode (tanpa kaki) bahkan kini tercipta busi dengan model electrode central (busi jarum). tuntutan akan api berkualitas mutlak dibutuhkan. Seiring dengan perkembangan teknologi. Semuanya dibuat untuk kebutuhan yang disesuaikan dengan kendaraan kita. Memilih busi tidak dlihat dari tempat dimana kita tinggal. kalau kita tinggal di daerah pegunungan enaknya menggunakan busi tipe busi dingin atau busi panas??? . Tipe Busi Berhati-hatilah jika ada hendak membeli busi. Sedangkan busi untuk motor dibuat oleh Albert Champion tahun 1904. macam bahan yang digunakan ataupun jenis busi berdasarkan pemakaian yang ditulis dalam bentuk kode busi. pastikan busi yang akan dibeli sesuai dengan kebutuhan mesin kendaraan anda. oeh karena itu spesifikasi busi mengalami evolusi yang cukup signifikan. dan kini mulai menggunakan bahan yang berkualitas tinggi seperti perak.Busi merupakan salah satu komponen penting pada mesin bensin dimana fungsinya untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang telah dikompresikan di dalam ruang bakar. Busi diperkenalkan pertama kali pada 2 pebruari 1839 oleh Edmond Berger. Bentuk Elektroda Awalnya hanya busi menggunakan model roof electrode (satu kaki) tetapi dengan adanya perkembangan teknologi maka sekarang banyak busi yang memiliki model side electrode (dua kaki). secara fisik jelas kita dapat melihat dari perbedaan bentuk elektroda. Saat ini banyak ditemukan macam-macam busi. multi-pole electrode (3 kaki).

kondisi ban serta bobot kendaraan dan pengendara. Sedangkan untuk busi tipe panas akan menyiman panas lebih lama sehingga busi ini cocok digunakan untuk harian atau mesin menyala secara berkala. sekarang ini jenis busi ada dua macam sesuai bentuknya. selain cara mengemudi yang benar. (stop & go).Jika kendaraan yang kita pakai sering dipakai kecepatan tinggi atau menyala non stop. Kebalikan dengan busi Bosch. Jika kita memilih busi yang benar maka tenaga mesin akan bertambah Secara umum. .14 menandakan busi dingin. sedang 9 .ciri-cirinya memiliki insulator yang panjang Busi juga memiliki peran penting dalam efisiensi bahan bakar. Busi berelektoda dan yang high performance. Seperti NGK. Biasanya dianalogikan dengan panas dan dingin. masing-masing mempunyai karakteristik dan kode-kode yang berbeda dan tertera pada lapisan keramik busi yang menunjukkan tipenya. misalnya angka 1-8 berkarakter panas. maka kita pakai busi tipe dingin. angka besar menunjukkan panas dan angka kecil dingin. Ciri-ciri busi tipe ini adalah memiliki insulator pendek. Soalnya busi tipe ini sangat cepat melepas panas yang merembet dari ruang bakar menuju bodi mesin.

ledakan bunga api bisa terfokus disatu tempat dan dengan kekuatan yang lebih tinggi. Ada 4 macam dengan material beragam.7 .Penggunaannya khusus buat mobil-mobil yang berkompresi sangat tinggi dan di bawah pengaruh boost turbo. yakni 0. . Untuk membedakannya secara lebih spesifik. Bagian inti elektroda busi iridium juga biasanya disambung dengan menggunakan las laser. selain bahan yang berkualitas tinggi. Mulai dari copper. bahan baku yang digunakan oleh busi iridium adalah nikel. busi iridium juga memiliki diameter elektroda yang lebih kecil dibanding busi biasa. platinum dan iridium. Kemudian busi jenis high performance yang tonjolan elektrodanya di tengah tidak tampak. Tujuannya agar kepala busi tidak bersentuhan dengan piston saat dalam konsisi TMA (Titik Mati Atas). Maksudnya gap (kerengangan) dan panjang ulir secara keseluruhan. silver. "Paling tidak. Keunggulan busi iridium antara lain.2 ohm. kini celah antara side electrode dan center electrode. Saat ini yang lagi tren berbahan dasar iridium yang elektroda tengahnya berbentuk jarum.5. jarak antara elektrodenya 0. Jika angka menunjukkan 4.Nah.4 mm.8 sampai 1 mm Selain celah. jika sudah memahami angka. bisa dengan metode menghubungkan kabel positif dan negatif multi tester ke belah sisi ujung busi. artinya busi iridium atau beresistor. Akibatnya. Karakteritis busi ini lebih dingin dari iridium biasa. jika didapat dapat angkanya di bawah itu berarti busi non-resistor. perlu diperhatikan juga bahan di center electrode.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful