Cara Mengecek Busi Dan Tips Untuk Merawatnya

Jika Anda ingin tahu kondisi mesin sepeda motor, cobalah cek businya. Buka busi lalu lihatlah kondisi ujungnya.

1. Normal Warna abu-abu merata atau merah bata dari ujung elektroda sampai selongsong busi. Kalau ada warna abu-abu muda, maka settingan karburator terlalu irit bensin. Kalau ada warna gelap atau hitam pekat, maka setingan karburator terlalu boros bensin. 2. Basah Ujung busi basah, basahnya ini basah oli bukan bensin, maka ada yang bocor di mesin kita, bisa dari ring piston goyang, bos klep bocor atau oli mesin terlalu banyak hingga seal klep kalah/bocor. Oli ini ikut terbakar di ruang pembakaran mesin dan meninggalkan sisa basah oli. Biasanya pada

Penuh Bulu Putih Ini artinya ada cairan radiator yang bocor dan ikut terbakar di ruang pembakaran mesin. Coba sekali-kali cek kondisi bensin yang kita beli.Busi (dari bahasa Belanda bougie) atau spark plug pada sistem pengapian berfungsi sebagai alat untuk memercikan api listrik guna membakar campuran gas pada ruang bakar. Mengkilap Busi basah karena sisa bensin yang tidak ikut terbakar. setelah bersih keringkan. Bersihkan elektrode masa dengan kikir plat tipis. Rata dengan keramik Ini artinya businya sudah terlalu sering diamplas jadi sudah abis. Cacat/Rusak Artinya bensin yang kita pakai jelek sehingga terjadi gejala detonasi (nglitik) atau jarak elektroda busi terlalu jauh. 5. Tapi jangan kira juga loh kalau di SPBU bensinnya bagus. nyampur bensin + minyak tanah. 4. Percikan api listrik ini diperoleh dari tegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil. *Lepaskan semua busi dengan kunci busi.Periksalah kondisinya. Bila basah serta kerak berwarna hitam. Makanya beli bensin harus pilih-pilih. bukan oli. mesin tak akan bekerja. Ini artinya settingan karburator kurang pas. Berikut ini cara perawatan busi. 8. Bersihkan mulut busi bagian luar dengan menggunakan sikat kawat. busi direndam dengan bensin atau minyak tanah sebelum dibersihkan. 3. Gantilah dengan yang baru. ada campuran kotoran. Jika busi kering dan berkerak abu-abu menandakan kondisi pembakaran motor Anda baik.Salah satu cara perawatannya adalah membersihkan busi dari kotoran dan sisa pelumas. Cukup dengan kain bersih. 7. jangan asal cepat.motor 2-tak disebabkan karena terlalu banyaknya campuran oli samping. menggambarkan pembakaran mesin kurang sempurna. lubang tempat busi bersemayam harus dibersihkan terlebih dahulu. dan bisa jadi salah pilih jenis busi. 6. atau sudut pengapian yang terlalu maju. Tanpa percikan bunga api yang dihasilkannya. *Sebelum busi dilepas. jangan sekali-kali memakai kunci pas. Agar mesin bekerja prima sebaiknya Anda rajin memerhatikan kondisi busi. ada juga SPBU yang nakal. . Tertutup Kerak Hal ini disebabkan karena kualitas bahan bakar yang kita pakai jelek. Atau bisa juga salah pilih jenis busi. nggak antri. derajat pengapian terlalu maju atau mesin terlalu panas. kurang dingin. Tips Merawat Busi Meski bentuknya kecil. Ukur celah busi untuk mengoptimalkan kinerja busi Anda. Meleleh Ini artinya busi menyala sebelum waktunya disebabkan nilai oktan bensin yang terlalu jelek/rendah. Ketika melakukan pembersihan. cek kondisi penutup busi apakah masih dalam kondisi baik. terlalu boros. Untuk memudahkan pembersihan.

Harap diingat. sebaiknya setiap 5. Apalagi kalau ditambah proses pembakaran mesin tidak sempurna. Lalu perhatikan warna elektroda atau mulut busi. Bagaimana cara ngeceknya?Ternyata caranya cukup mudah kok. Filed under: Motor | Meski harga Premium diturunkan.2mm. Perawatan busi akan sangat membantu proses optimasi pembakaran. *Setelah itu masukkan kembali busi pada tempatnya. Kalau sudah begitu. Agar umur pemakaian busi Anda bisa lebih panjang.500 per liter masih lumayan tinggi. Sehingga tak saja busi. toh harga Rp 4. jangan mengencangkan busi hingga terlalu keras. ada baiknya curiga kondisi pembakaran yang kurang sempurna.com/aft/d35defa5. Pada umumnya celah busi berjarak 0.000 km Anda membersihkannya dengan tiupan angin atau dengan sikat khusus.html • • Mengenai Saya Motorku Cek Kondisi Busi Motor Mu. ujung-ujungnya motor malah rakus bensin. Sebab. Karena saat terjadi pembakaran. tanda boros bahan bakar . bila itu terjadi busi akan sulit kembali dilepas atau bisa saja menyebabkan rusaknya arus ulir pada lubang mesin. Posted on March 9. Bersihkan busi secara teratur. Caranya tentu harus melepas busi terlebih dahulu. pengeluaran isi kantong pun ikutan bertambah bukan? Nah. platina maupun injektor juga akan lebih awet. Hanya dengan melihat warna elektroda busi.. Kembalikan pada posisi normal sesuai buku petunjuk.*Periksa kembali celah antara elektroda positif (bagian membulat) dan elektroda negatif (bagian melengkung yang nampak keluar dari busi).8 mm-1. 2011. Hitam kering. kalau akhir-akhir ini motor kamu terasa boros. jangan lupa klik link di bawah ini dulu http://www.bigextracash. elektroda busi berada di dalam ruang bakar.

busi jadi perhatian pertama. Diantara begitu banyak part pengapian. Begitu juga dengan setelan klep yang terlalu renggang. Campuran pembakaran terlalu gemuk atau kaya. spuyer aus atau kegedean. Cara mengetahui kondisi mesin dengan melihat warna busi . Warna hitam disebabkan bensin tidak terbakar habis sehingga menempel pada mulut busi. “Biasanya bila sudah terlalu lama tidak di service.” tutup Coki.” jelas Udin. settingan motor akan berubah dan tidak ekonomis lagi.” lanjut Coki yang bengkelnya berada di kawasan Bintaro ini. Bensin yang masuk ke ruang bakar terlalu banyak sehingga tidak bisa terbakar habis. umur busi yang paling pendek. “Biasanya umurnya antara 6000 sampai 7000 km tergantung pemakaian. Lantas seperti apa warna busi yang pembakarannya sempurna? “Warna busi akan terlihat kecoklatan.” buka Udin. bahkan filter udara tersumbat juga bisa menyebabkan pembakaran terlalu kaya. Bisa disebabkan settingan bensin di karburator dan kerenggangan klep tidak tepat atau pengapian yang bermasalah. Kalau terlalu irit warna busi jadi putih dan mesin akan cenderung lebih panas. “Ada dua penyebab. Lebih dari itu performanya akan turun dan pastinya pembakaran jadi kurang sempurna. Jakarta Barat. pembakaran sempurna Putih tandanya terlalu kering Namun bila pengapian yang bermasalah.“Bila warnanya hitam kering atau berjelaga pertanda pembakaran tidak sempurna. Kecoklatan. Solusinya motor harus disetting ulang. kepala mekanik AHASS Clara Motor di kawasan Kebon Jeruk.” lanjut Coki dari JP Racing. Namun jangan kelewat irit. Misal setelan angin terlalu nutup.

Penyebab keadaan terjadinya carbon fouling adalah: 1. Untuk jelasnya lihat saja gambar dan keterraangan di bawah: Mesin dalam keadaan normal. juga pada putaran mesin tinggi ataupun rendah. cuk tidak sempurna pada posisi off. penyetelan karburator terlalu kaya. mesin berjalan dengan baik. Terlalu lama dipakai pada kecepatan rendah. Lihat gambar dibawah. Keadaan mesin seperti diatas bisa dilihat pada insulator busi yang berwarna coklat atau keabuabuan. dikarenakan kotor oleh endapan karbon ( carbon fouling ). Kesalahan pemakayan nomor tingkat panas busi. kotor oleh endapan oli (olie fouling) dan kotor oleh endapan timah hitam ( lead fouling). Kondisi mesin mudah dihidupkan. Pembakaran oleh busi telat. Mesin susah dihidupkan. 4. mesin dalam keadaan normal. apakah mesin boros bensin. 2. Bahan bakar tidak baik mutunya. Penambahan kecepatan tidak bekerja lagi dan terjadi mesin mati. Pemakaian bahan bakar berlebihan ( karburator banjir. Keadaan mesin seperti diatas dapat dilihat pada warna insulator dan elektroda busi yang tertutup oleh lapisan serbuk karbon kering berwarna hitam. 5. dengan melihat tampilan warna busi kita bisa mengetahui kondisi mesin.Keadan mesin mobil atau motor dapat di diagnosa melalui tampilan warna busi. Hampir 90% gangguan mesin yang disebabkan oleh busi. mesin over heating atau boros oli. Mesin tidak normal. Hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi elektroda-elektrodanya. Lihat gambar di bawah. 3. . atau saringan udara karburator tersumbat ). mesin tidak stabil pada kecepatan rendah.

Bila kendaraan berakselerasi dengan kecepatan tinggi.Penyebab keadaan terjadinya olie fouling adalah: 1. Keadaan mesin seperti diatas dapat dilihat pada insulator busi berwarna kuning juga coklat. Lihat gambar dibawah. Kerusakan pada piston ring piston ring aus atau kerenggangan klep tidak tepat. Keadan mesin seperti diatas dapat dilihat pada insulator dan elektroda busi yang basah oleh oli. Pada mesin 2 tak campuran oli sampan terlalu banyak atau lebih dari standar. Mesin baru saja turun atau overhaul dimana pada waktu pasang bagian mesin menggunakan banyak oli. senyawa tersebut akan meleleh sehingga terjadi kebocoran listrik dan menyebabkan kegagalan pembakaran. Bekas pembakaran senyawa ini menempel pada ujung busi. Penyebab keadaan terjadinya lead fouling adalah: Bensin dicampur dengan senyawa timah hitam. Campuran bahan bakar dan udara tidak tepat terlalu banyak bahan bakar (campuran kaya). 4. sehingga warnanya kelihatan hitam dan basah. 3. Mesin terasa tersendat-sendat pada waktu menambah kecepatan ( berakselerasi ) atau pada kecepatan tinggi. Lihat gambar di bawah. . 2.

Tenaga mesin menjadi hilang dan kecepatanpun berkurang. 2. Bila kondisi ini dibiarkan ujungujungnya elektroda dapat meleleh. 3. Sistem pendingin tidak baik. Keadaan mesin diatas dapat dilihat pada kondisi insulator busi yang berwarna putih pucat dan pada elektrodanya terbakar berwarna keungu-unguan serta terlihat aus. Bila keadaan tersebut di biarkan bisa menyebabkan busi meleleh dan piston pun bisa rusk berlubag. Keliru memilih nomor tingkat panas busi. Saringan udara kalburator tidak ada atau tidak di pasang. 2. Hal ini timbul apabila dalam kecepatan tinggi. Lihat gambar di bawah. Penyebab terjadinya panas berlebih ( over heating ) adalah: 1. Untuk mesin 4 tak oli ikut masuk kedalam ruang bakar dan ikut terbakar (piston dan piston ring aus) Mesin dalam kondisi ada gangguan pembakaran pada waktu menambah kecepatan atau pada waktu kecepatan tinggi Keadaan mesin diatas dapat dilihat pada kondisi insulator dan elektroda busi terdapat endapan hasil pembakaran atau kerak busi dengan warna bermacam macam.Penyebab terjadinya Kotoran oleh endapan (deposit fouling) adalah: 1. 4. 3. innition timing terlalu cepat. Campuran bensin terlalu kurus terlalu banyak udara. Penyetelan pengapian taidak tepat. . Oli yang dipakai kurang baik mutunya. Lihat gambar di bawah. pendakian yang lama atau dengan muatan yang berat.

maka settingan karburator terlalu irit bensin. Kalau ada warna abu-abu muda. Normal Warna abu-abu merata atau merah bata dari ujung elektroda sampai selongsong busi. Kalau ada warna gelap atau hitam pekat.1. maka setingan karburator terlalu boros bensin. .

5. mesin tak akan bekerja. 8. 3. Jika busi kering dan berkerak abu-abu menandakan kondisi pembakaran motor Anda baik. Ini artinya settingan karburator kurang pas.Periksalah kondisinya.Busi (dari bahasa Belanda bougie) atau spark plug pada sistem pengapian berfungsi sebagai alat untuk memercikan api listrik guna membakar campuran gas pada ruang bakar. cek kondisi penutup busi apakah masih dalam kondisi baik. *Sebelum busi dilepas. Coba sekali-kali cek kondisi bensin yang kita beli. ada juga SPBU yang nakal. Agar mesin bekerja prima sebaiknya Anda rajin memerhatikan kondisi busi. Berikut ini cara perawatan busi. 4. ada campuran kotoran. Bila basah serta kerak berwarna hitam. bisa dari ring piston goyang. Tanpa percikan bunga api yang dihasilkannya. Rata dengan keramik Ini artinya businya sudah terlalu sering diamplas jadi sudah abis. lubang tempat busi bersemayam harus dibersihkan terlebih dahulu. maka ada yang bocor di mesin kita. *Lepaskan semua busi dengan kunci busi. nyampur bensin + minyak tanah. Mengkilap Busi basah karena sisa bensin yang tidak ikut terbakar. atau sudut pengapian yang terlalu maju. Meleleh Ini artinya busi menyala sebelum waktunya disebabkan nilai oktan bensin yang terlalu jelek/rendah. Biasanya pada motor 2-tak disebabkan karena terlalu banyaknya campuran oli samping.Salah satu cara perawatannya adalah membersihkan busi dari kotoran dan sisa pelumas. Tips Merawat Busi Meski bentuknya kecil. Penuh Bulu Putih Ini artinya ada cairan radiator yang bocor dan ikut terbakar di ruang pembakaran mesin. dan bisa jadi salah pilih jenis busi. 6. jangan asal cepat. Makanya beli bensin harus pilih-pilih. Untuk . kurang dingin. Bersihkan mulut busi bagian luar dengan menggunakan sikat kawat. 7. Basah Ujung busi basah. bukan oli. Tapi jangan kira juga loh kalau di SPBU bensinnya bagus. terlalu boros. Tertutup Kerak Hal ini disebabkan karena kualitas bahan bakar yang kita pakai jelek. Gantilah dengan yang baru.2. Cukup dengan kain bersih. Oli ini ikut terbakar di ruang pembakaran mesin dan meninggalkan sisa basah oli. Cacat/Rusak Artinya bensin yang kita pakai jelek sehingga terjadi gejala detonasi (nglitik) atau jarak elektroda busi terlalu jauh. Ketika melakukan pembersihan. basahnya ini basah oli bukan bensin. Atau bisa juga salah pilih jenis busi. nggak antri. derajat pengapian terlalu maju atau mesin terlalu panas. bos klep bocor atau oli mesin terlalu banyak hingga seal klep kalah/bocor. Percikan api listrik ini diperoleh dari tegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil. jangan sekali-kali memakai kunci pas. menggambarkan pembakaran mesin kurang sempurna.

setelah bersih keringkan. Harap diingat.000 km Anda membersihkannya dengan tiupan angin atau dengan sikat khusus. busi direndam dengan bensin atau minyak tanah sebelum dibersihkan. *Periksa kembali celah antara elektroda positif (bagian membulat) dan elektroda negatif (bagian melengkung yang nampak keluar dari busi). sebaiknya setiap 5. *Setelah itu masukkan kembali busi pada tempatnya. Pada umumnya celah busi berjarak 0. . Ukur celah busi untuk mengoptimalkan kinerja busi Anda. Sebab. Bersihkan elektrode masa dengan kikir plat tipis.memudahkan pembersihan.2mm. Agar umur pemakaian busi Anda bisa lebih panjang. Perawatan busi akan sangat membantu proses optimasi pembakaran. Bersihkan busi secara teratur. Sehingga tak saja busi. jangan mengencangkan busi hingga terlalu keras. Kembalikan pada posisi normal sesuai buku petunjuk.8 mm-1. bila itu terjadi busi akan sulit kembali dilepas atau bisa saja menyebabkan rusaknya arus ulir pada lubang mesin. platina maupun injektor juga akan lebih awet.

. tapi setelah owe setting2 sendiri berdasar feeling alias perasaan akhirnya pada hari ini dapetlah warna busi yg owe pengen yaitu coklat / merah bata.akhirnya owe berpikir lalu gimana ya dengan kondisi busi motor owe yg udah lumayan ga muda karena sudah memasuki usia yg 39000 lagi ? iseng2 cek ternyata pas awal2 agak terlalu item.

yg ini masih ada sedikit tipis tumpukan karbonnya per 9 Febuari 2011 (sebelum pake Hydrogen Generator) per tanggal 9 Maret 2011 (setelah pemakaian hidrogen generator generik) yg ini udah putih bersih ga ada tumpukan karbon ama sekali .

namun dalam pemakaiannya. Suhu lingkungan tempat mesin itu berada. Pemakaian busi yang tepat pada mesin akan memberikan performa mesin yang lebih baik.jadi kesimpulan owe simple : kalo mau cek kondisi mesin motor. Sepeda motor dalam iklim panas dan dingin . kita harus memperhatikan beberapa faktor di bawah ini : 1. ga perlu susah2 turun mesin cukup cek dari kondisi busi nya aja udah bisa ketauan. Gimana menurut pendapat bro2 sekalian & trim’s Busi Dingin Dan Busi Panas Busi merupakan suatu sarana atau alat bagian dari sebuah sistem pengapian pada motor bakar yang digunakan untuk menghasilkan energi percikan bunga api dan kemudian percikan ini digunakan untuk membakar campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder pada akhir langkah kompresi pada sebuah siklus mesin 4 langkah.

•terjadinya "carbon fouling" ini dapat mempercepat umur pakai busi. •warna yang tampak pada busi bila terjadi pre ignition adalah putih pucat. bila temperatur ruang bakar mencapai sekitar 850 derajad celcius. •penumpukan endapan karbon ini semakin semakin lama akan menyebabkna tumpukan kerak karbon yang lama kelamaan menjadi keras dan akibatnya menjadi sumber panas kedua (arang) setelah busi dan hal inilah juga yang menyebabkan gejala "detonasi" atau "knocking" atau ledakan kedua setelah busi memercikkan bunga api. •apabila suhu ruang bakar semakin rendah. valve. Besarnya perbandingan kompresi serta tekanan kompresi mesin. Besarnya kapasitas silinder mesin. •gejala "detonasi" ini adalah proses pembakaran yang tidak diharapkan untuk mesin "spark engine". Mesin dengan kapasitas silinder besar akan memberikan panas berlebih dari pada mesin CC kecil. •busi panas ini tidak diharapkan bekerja pada temperatur ruang bakar tinggi. Oleh sebab masalah-masalah yang timbul diatas. dimana bahan bakar tidak mampu terbakar habis bahkan gagal pembakaran sehingga bahan bakar tadi akan menumpuk pada busi. (Standar rasio kompresi motor masal adalah 9 : 1 ) Berikut akan dibahas terlebih dahulu definisi dari busi panas dan busi dingin. •warna yang tampak pada busi bila terjadi "carbon fouling" adalah hitam kering. beberapa faktor yang paling . Memilih tingkat panas busi dipengaruhi oleh beberapa faktor. •kondisi terjadinya pre ignition ini bisa dikatakan "over heating" (pemanasan extrem). connecting rod. maka akan terjadi proses "carbon fouling". Busi Panas •busi panas adalah busi yang memiliki kemampuan menyerap serta melepas panas kepada sistem pendinginan lebih lambat dari busi standarnya. •terjadinya pre ignition ini dapat merusak kinerja dari piston. Jika temperatur ruang bakar terlalu rendah hingga dibawah 400 derajad celcius. Detonasi ini dapat menyebabkan kerusakan pada piston. •busi dingin ini tidak diharapkan bekerja pada temperatur ruang bakar yang rendah. bahkan crankshaft atau poros engkol. maka terjadi "miss fire" atau ketidakmampuan busi membakar bahan bakar akibat suhu mesin tidak ideal. maka akan terjadi proses "pre ignition". maka perlunya memilih tingkat panas busi yang sesuai dengan kebutuhan sepeda motor kita. Busi Dingin •busi dingin adalah busi yang memiliki kemampuan menyerap serta melepas panas kepada sistem pendingin lebih baik atau lebih cepat daripada busi standarnya. bahkan dalam kondisi terburuk busi bisa meleleh.memberikan radiasi panas berbeda kepada mesin. Semakin besar rasio kompresi atau perbandingan kompresi mesin akan memberikan panas lebih banyak dari pada mesin dengan rasio kompresi rendah. dimana bahan bakar akan menyala dengan sendirinya sebelum busi memercikkan bunga api. 3. 2. •"pre ignition" ini adalah proses yang tidak diharapkan dalam siklus pembakaran motor 4 langkah tipe "spark engine" atau mesin dengan penyalaan busi.

Besarnya rasio kompresi dan tekanan kompresi Mesin high performance dengan rasio kompresi tinggi (diatas 10:1) dan tekanan kompresi tinggi (>1500kPa) direkomendasikan menggunakan busi type dingin. connecting rod dan crankshaft. TEKNOLOGI BUSI . Untuk daerah dengan cuaca iklim yang lebih dingin. Besarnya kapasitas silinder (CC) Untuk mesin dengan kapasitas silinder besar (>160). Pemakaian busi dingin akan menyebabkan terjadinya "carbon fouling" (penumpukan carbon). seperti daerah pegunungan. dataran tinggi. Maka direkomendasikan memakai tingkat panas busi yang lebih panas. 2. direkomendasikan menggunakan busi dingin. detonasi berat yang dapat menyebabkan kerusakan serius pada katub. Untuk daerah dengan cuaca iklim lebih panas. piston. kompetisi sangat direkomendasikan memakai busi dingin. 4. Contoh motor Honda CS1 type busi dingin U24ESR9. Desain high performance & high speed engine Mesin yang dirancang untuk kebutuhan balap. Pemakaian busi panas akan menyebabkan pre ignition. (Standar 22 denso dan 7 ngk) (pembacaan kode busi ada di materi bawah). bila motor di bore up hingga 150cc type race maka di ganti busi yg lebih dingin U27ESR9. perkotaan dengan tingkat populasi tinggi. Memakai busi panas pada kondisi ini dapat menyebabkan terjadinya "pre ignition" (pembakaran dini) dapat menyebabkan part mesin jadi cepat aus. seperti dataran rendah. 3. Mesin akan susah hidup. Suhu lingkungan tempat mesin atau sepeda motor anda berada.dominan dalam memilih tingkat panas busi adalah 1. maka direkomendasikan menggunakan tingkat panas busi yang lebih dingin.

macam bahan yang digunakan ataupun jenis busi berdasarkan pemakaian yang ditulis dalam bentuk kode busi. Busi diperkenalkan pertama kali pada 2 pebruari 1839 oleh Edmond Berger. Seiring dengan perkembangan teknologi. Semuanya dibuat untuk kebutuhan yang disesuaikan dengan kendaraan kita. Material (bahan) dan Desain Duulunya busi menggunakan bahan dari tembaga. dan kini mulai menggunakan bahan yang berkualitas tinggi seperti perak. Bentuk Elektroda Awalnya hanya busi menggunakan model roof electrode (satu kaki) tetapi dengan adanya perkembangan teknologi maka sekarang banyak busi yang memiliki model side electrode (dua kaki). open electrode (tanpa kaki) bahkan kini tercipta busi dengan model electrode central (busi jarum). oeh karena itu spesifikasi busi mengalami evolusi yang cukup signifikan. Untuk itu selalu dianjurkan menggunakan busi sesuai dengan kebutuhan mesin agar tenaga yang oleh mesin dihasilkan dapat maksimal. pastikan busi yang akan dibeli sesuai dengan kebutuhan mesin kendaraan anda. tuntutan akan api berkualitas mutlak dibutuhkan. multi-pole electrode (3 kaki). emas dan platinum (emas putih) yang konon dianggap paling baik sebagai penghantar dibanding bahan yang lain. Saat ini banyak ditemukan macam-macam busi. Memilih busi tidak dlihat dari tempat dimana kita tinggal. Tipe Busi Berhati-hatilah jika ada hendak membeli busi. kalau kita tinggal di daerah pegunungan enaknya menggunakan busi tipe busi dingin atau busi panas??? .Busi merupakan salah satu komponen penting pada mesin bensin dimana fungsinya untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang telah dikompresikan di dalam ruang bakar. Sedangkan busi untuk motor dibuat oleh Albert Champion tahun 1904. secara fisik jelas kita dapat melihat dari perbedaan bentuk elektroda.

maka kita pakai busi tipe dingin.14 menandakan busi dingin. Busi berelektoda dan yang high performance. Soalnya busi tipe ini sangat cepat melepas panas yang merembet dari ruang bakar menuju bodi mesin. sekarang ini jenis busi ada dua macam sesuai bentuknya. sedang 9 . Sedangkan untuk busi tipe panas akan menyiman panas lebih lama sehingga busi ini cocok digunakan untuk harian atau mesin menyala secara berkala. Seperti NGK. (stop & go).ciri-cirinya memiliki insulator yang panjang Busi juga memiliki peran penting dalam efisiensi bahan bakar. misalnya angka 1-8 berkarakter panas. kondisi ban serta bobot kendaraan dan pengendara.Jika kendaraan yang kita pakai sering dipakai kecepatan tinggi atau menyala non stop. Jika kita memilih busi yang benar maka tenaga mesin akan bertambah Secara umum. angka besar menunjukkan panas dan angka kecil dingin. . Biasanya dianalogikan dengan panas dan dingin. Ciri-ciri busi tipe ini adalah memiliki insulator pendek. Kebalikan dengan busi Bosch. selain cara mengemudi yang benar. masing-masing mempunyai karakteristik dan kode-kode yang berbeda dan tertera pada lapisan keramik busi yang menunjukkan tipenya.

8 sampai 1 mm Selain celah. bahan baku yang digunakan oleh busi iridium adalah nikel. Bagian inti elektroda busi iridium juga biasanya disambung dengan menggunakan las laser.Nah. Maksudnya gap (kerengangan) dan panjang ulir secara keseluruhan. jika sudah memahami angka.5. . yakni 0. platinum dan iridium. busi iridium juga memiliki diameter elektroda yang lebih kecil dibanding busi biasa. silver. Kemudian busi jenis high performance yang tonjolan elektrodanya di tengah tidak tampak. Untuk membedakannya secara lebih spesifik. Mulai dari copper. selain bahan yang berkualitas tinggi. Karakteritis busi ini lebih dingin dari iridium biasa. bisa dengan metode menghubungkan kabel positif dan negatif multi tester ke belah sisi ujung busi. artinya busi iridium atau beresistor. jika didapat dapat angkanya di bawah itu berarti busi non-resistor. kini celah antara side electrode dan center electrode.2 ohm. "Paling tidak. Jika angka menunjukkan 4. jarak antara elektrodenya 0.Penggunaannya khusus buat mobil-mobil yang berkompresi sangat tinggi dan di bawah pengaruh boost turbo. perlu diperhatikan juga bahan di center electrode. Akibatnya. ledakan bunga api bisa terfokus disatu tempat dan dengan kekuatan yang lebih tinggi. Saat ini yang lagi tren berbahan dasar iridium yang elektroda tengahnya berbentuk jarum.7 . Tujuannya agar kepala busi tidak bersentuhan dengan piston saat dalam konsisi TMA (Titik Mati Atas). Keunggulan busi iridium antara lain.4 mm. Ada 4 macam dengan material beragam.