Cara Mengecek Busi Dan Tips Untuk Merawatnya

Jika Anda ingin tahu kondisi mesin sepeda motor, cobalah cek businya. Buka busi lalu lihatlah kondisi ujungnya.

1. Normal Warna abu-abu merata atau merah bata dari ujung elektroda sampai selongsong busi. Kalau ada warna abu-abu muda, maka settingan karburator terlalu irit bensin. Kalau ada warna gelap atau hitam pekat, maka setingan karburator terlalu boros bensin. 2. Basah Ujung busi basah, basahnya ini basah oli bukan bensin, maka ada yang bocor di mesin kita, bisa dari ring piston goyang, bos klep bocor atau oli mesin terlalu banyak hingga seal klep kalah/bocor. Oli ini ikut terbakar di ruang pembakaran mesin dan meninggalkan sisa basah oli. Biasanya pada

8. Cacat/Rusak Artinya bensin yang kita pakai jelek sehingga terjadi gejala detonasi (nglitik) atau jarak elektroda busi terlalu jauh. *Lepaskan semua busi dengan kunci busi. 6. Percikan api listrik ini diperoleh dari tegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil. Cukup dengan kain bersih. mesin tak akan bekerja. Bila basah serta kerak berwarna hitam. Meleleh Ini artinya busi menyala sebelum waktunya disebabkan nilai oktan bensin yang terlalu jelek/rendah. Jika busi kering dan berkerak abu-abu menandakan kondisi pembakaran motor Anda baik. Makanya beli bensin harus pilih-pilih. kurang dingin. menggambarkan pembakaran mesin kurang sempurna. lubang tempat busi bersemayam harus dibersihkan terlebih dahulu. 7. Mengkilap Busi basah karena sisa bensin yang tidak ikut terbakar. busi direndam dengan bensin atau minyak tanah sebelum dibersihkan. Atau bisa juga salah pilih jenis busi. ada juga SPBU yang nakal. Tanpa percikan bunga api yang dihasilkannya. Untuk memudahkan pembersihan. 5. setelah bersih keringkan. Tertutup Kerak Hal ini disebabkan karena kualitas bahan bakar yang kita pakai jelek. . terlalu boros. atau sudut pengapian yang terlalu maju. Agar mesin bekerja prima sebaiknya Anda rajin memerhatikan kondisi busi. Bersihkan mulut busi bagian luar dengan menggunakan sikat kawat.Periksalah kondisinya. *Sebelum busi dilepas. dan bisa jadi salah pilih jenis busi. Ukur celah busi untuk mengoptimalkan kinerja busi Anda. jangan sekali-kali memakai kunci pas. jangan asal cepat.motor 2-tak disebabkan karena terlalu banyaknya campuran oli samping. Rata dengan keramik Ini artinya businya sudah terlalu sering diamplas jadi sudah abis. 4. Tapi jangan kira juga loh kalau di SPBU bensinnya bagus. Bersihkan elektrode masa dengan kikir plat tipis. Berikut ini cara perawatan busi. bukan oli. cek kondisi penutup busi apakah masih dalam kondisi baik.Salah satu cara perawatannya adalah membersihkan busi dari kotoran dan sisa pelumas.Busi (dari bahasa Belanda bougie) atau spark plug pada sistem pengapian berfungsi sebagai alat untuk memercikan api listrik guna membakar campuran gas pada ruang bakar. Gantilah dengan yang baru. ada campuran kotoran. nggak antri. 3. Ketika melakukan pembersihan. derajat pengapian terlalu maju atau mesin terlalu panas. Tips Merawat Busi Meski bentuknya kecil. Penuh Bulu Putih Ini artinya ada cairan radiator yang bocor dan ikut terbakar di ruang pembakaran mesin. Coba sekali-kali cek kondisi bensin yang kita beli. Ini artinya settingan karburator kurang pas. nyampur bensin + minyak tanah.

sebaiknya setiap 5. Pada umumnya celah busi berjarak 0. Sehingga tak saja busi. Lalu perhatikan warna elektroda atau mulut busi. Kalau sudah begitu. Harap diingat. jangan mengencangkan busi hingga terlalu keras. Sebab.. Bersihkan busi secara teratur. ujung-ujungnya motor malah rakus bensin.html • • Mengenai Saya Motorku Cek Kondisi Busi Motor Mu. jangan lupa klik link di bawah ini dulu http://www. Apalagi kalau ditambah proses pembakaran mesin tidak sempurna. Posted on March 9. kalau akhir-akhir ini motor kamu terasa boros. bila itu terjadi busi akan sulit kembali dilepas atau bisa saja menyebabkan rusaknya arus ulir pada lubang mesin. Hitam kering. Kembalikan pada posisi normal sesuai buku petunjuk. pengeluaran isi kantong pun ikutan bertambah bukan? Nah. Filed under: Motor | Meski harga Premium diturunkan. *Setelah itu masukkan kembali busi pada tempatnya. Bagaimana cara ngeceknya?Ternyata caranya cukup mudah kok. Hanya dengan melihat warna elektroda busi.2mm. Agar umur pemakaian busi Anda bisa lebih panjang. toh harga Rp 4. Perawatan busi akan sangat membantu proses optimasi pembakaran.*Periksa kembali celah antara elektroda positif (bagian membulat) dan elektroda negatif (bagian melengkung yang nampak keluar dari busi).500 per liter masih lumayan tinggi. Caranya tentu harus melepas busi terlebih dahulu.000 km Anda membersihkannya dengan tiupan angin atau dengan sikat khusus.8 mm-1. 2011. ada baiknya curiga kondisi pembakaran yang kurang sempurna. Karena saat terjadi pembakaran. elektroda busi berada di dalam ruang bakar. tanda boros bahan bakar .com/aft/d35defa5. platina maupun injektor juga akan lebih awet.bigextracash.

kepala mekanik AHASS Clara Motor di kawasan Kebon Jeruk.” lanjut Coki dari JP Racing. Solusinya motor harus disetting ulang.” tutup Coki. Namun jangan kelewat irit. Campuran pembakaran terlalu gemuk atau kaya.” buka Udin.” jelas Udin. busi jadi perhatian pertama. “Biasanya umurnya antara 6000 sampai 7000 km tergantung pemakaian. Warna hitam disebabkan bensin tidak terbakar habis sehingga menempel pada mulut busi. Begitu juga dengan setelan klep yang terlalu renggang. umur busi yang paling pendek. Misal setelan angin terlalu nutup. bahkan filter udara tersumbat juga bisa menyebabkan pembakaran terlalu kaya. Lebih dari itu performanya akan turun dan pastinya pembakaran jadi kurang sempurna. Bisa disebabkan settingan bensin di karburator dan kerenggangan klep tidak tepat atau pengapian yang bermasalah.“Bila warnanya hitam kering atau berjelaga pertanda pembakaran tidak sempurna. Kecoklatan. settingan motor akan berubah dan tidak ekonomis lagi. “Ada dua penyebab. Kalau terlalu irit warna busi jadi putih dan mesin akan cenderung lebih panas. “Biasanya bila sudah terlalu lama tidak di service. Lantas seperti apa warna busi yang pembakarannya sempurna? “Warna busi akan terlihat kecoklatan.” lanjut Coki yang bengkelnya berada di kawasan Bintaro ini. Cara mengetahui kondisi mesin dengan melihat warna busi . pembakaran sempurna Putih tandanya terlalu kering Namun bila pengapian yang bermasalah. Jakarta Barat. spuyer aus atau kegedean. Bensin yang masuk ke ruang bakar terlalu banyak sehingga tidak bisa terbakar habis. Diantara begitu banyak part pengapian.

Hampir 90% gangguan mesin yang disebabkan oleh busi. Kondisi mesin mudah dihidupkan. penyetelan karburator terlalu kaya. 2. Bahan bakar tidak baik mutunya.Keadan mesin mobil atau motor dapat di diagnosa melalui tampilan warna busi. dengan melihat tampilan warna busi kita bisa mengetahui kondisi mesin. Lihat gambar dibawah. mesin dalam keadaan normal. Mesin tidak normal. Keadaan mesin seperti diatas dapat dilihat pada warna insulator dan elektroda busi yang tertutup oleh lapisan serbuk karbon kering berwarna hitam. 5. . Pemakaian bahan bakar berlebihan ( karburator banjir. 3. Pembakaran oleh busi telat. Lihat gambar di bawah. 4. cuk tidak sempurna pada posisi off. mesin berjalan dengan baik. Hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi elektroda-elektrodanya. Mesin susah dihidupkan. Keadaan mesin seperti diatas bisa dilihat pada insulator busi yang berwarna coklat atau keabuabuan. mesin over heating atau boros oli. Penyebab keadaan terjadinya carbon fouling adalah: 1. kotor oleh endapan oli (olie fouling) dan kotor oleh endapan timah hitam ( lead fouling). juga pada putaran mesin tinggi ataupun rendah. Penambahan kecepatan tidak bekerja lagi dan terjadi mesin mati. dikarenakan kotor oleh endapan karbon ( carbon fouling ). atau saringan udara karburator tersumbat ). Kesalahan pemakayan nomor tingkat panas busi. apakah mesin boros bensin. mesin tidak stabil pada kecepatan rendah. Terlalu lama dipakai pada kecepatan rendah. Untuk jelasnya lihat saja gambar dan keterraangan di bawah: Mesin dalam keadaan normal.

sehingga warnanya kelihatan hitam dan basah. 3. Mesin baru saja turun atau overhaul dimana pada waktu pasang bagian mesin menggunakan banyak oli. senyawa tersebut akan meleleh sehingga terjadi kebocoran listrik dan menyebabkan kegagalan pembakaran. Bekas pembakaran senyawa ini menempel pada ujung busi. Lihat gambar di bawah. . Mesin terasa tersendat-sendat pada waktu menambah kecepatan ( berakselerasi ) atau pada kecepatan tinggi. Keadan mesin seperti diatas dapat dilihat pada insulator dan elektroda busi yang basah oleh oli.Penyebab keadaan terjadinya olie fouling adalah: 1. Pada mesin 2 tak campuran oli sampan terlalu banyak atau lebih dari standar. Lihat gambar dibawah. 4. Campuran bahan bakar dan udara tidak tepat terlalu banyak bahan bakar (campuran kaya). Penyebab keadaan terjadinya lead fouling adalah: Bensin dicampur dengan senyawa timah hitam. Bila kendaraan berakselerasi dengan kecepatan tinggi. 2. Kerusakan pada piston ring piston ring aus atau kerenggangan klep tidak tepat. Keadaan mesin seperti diatas dapat dilihat pada insulator busi berwarna kuning juga coklat.

Penyebab terjadinya Kotoran oleh endapan (deposit fouling) adalah: 1. Sistem pendingin tidak baik. Lihat gambar di bawah. pendakian yang lama atau dengan muatan yang berat. Hal ini timbul apabila dalam kecepatan tinggi. Bila keadaan tersebut di biarkan bisa menyebabkan busi meleleh dan piston pun bisa rusk berlubag. . Untuk mesin 4 tak oli ikut masuk kedalam ruang bakar dan ikut terbakar (piston dan piston ring aus) Mesin dalam kondisi ada gangguan pembakaran pada waktu menambah kecepatan atau pada waktu kecepatan tinggi Keadaan mesin diatas dapat dilihat pada kondisi insulator dan elektroda busi terdapat endapan hasil pembakaran atau kerak busi dengan warna bermacam macam. Keliru memilih nomor tingkat panas busi. 2. Bila kondisi ini dibiarkan ujungujungnya elektroda dapat meleleh. innition timing terlalu cepat. Saringan udara kalburator tidak ada atau tidak di pasang. Campuran bensin terlalu kurus terlalu banyak udara. 3. Penyebab terjadinya panas berlebih ( over heating ) adalah: 1. 4. Tenaga mesin menjadi hilang dan kecepatanpun berkurang. Lihat gambar di bawah. Keadaan mesin diatas dapat dilihat pada kondisi insulator busi yang berwarna putih pucat dan pada elektrodanya terbakar berwarna keungu-unguan serta terlihat aus. 2. Penyetelan pengapian taidak tepat. 3. Oli yang dipakai kurang baik mutunya.

. maka setingan karburator terlalu boros bensin. Normal Warna abu-abu merata atau merah bata dari ujung elektroda sampai selongsong busi. Kalau ada warna abu-abu muda.1. Kalau ada warna gelap atau hitam pekat. maka settingan karburator terlalu irit bensin.

Ketika melakukan pembersihan. *Lepaskan semua busi dengan kunci busi. Cacat/Rusak Artinya bensin yang kita pakai jelek sehingga terjadi gejala detonasi (nglitik) atau jarak elektroda busi terlalu jauh. Tapi jangan kira juga loh kalau di SPBU bensinnya bagus. Coba sekali-kali cek kondisi bensin yang kita beli. Jika busi kering dan berkerak abu-abu menandakan kondisi pembakaran motor Anda baik. bisa dari ring piston goyang. Cukup dengan kain bersih. kurang dingin. Tips Merawat Busi Meski bentuknya kecil. Mengkilap Busi basah karena sisa bensin yang tidak ikut terbakar. Bila basah serta kerak berwarna hitam. maka ada yang bocor di mesin kita. Percikan api listrik ini diperoleh dari tegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil. Agar mesin bekerja prima sebaiknya Anda rajin memerhatikan kondisi busi. terlalu boros. Tertutup Kerak Hal ini disebabkan karena kualitas bahan bakar yang kita pakai jelek. 6. Makanya beli bensin harus pilih-pilih. Tanpa percikan bunga api yang dihasilkannya. derajat pengapian terlalu maju atau mesin terlalu panas. nggak antri. bos klep bocor atau oli mesin terlalu banyak hingga seal klep kalah/bocor. ada campuran kotoran. *Sebelum busi dilepas. 3. 7. Biasanya pada motor 2-tak disebabkan karena terlalu banyaknya campuran oli samping. Oli ini ikut terbakar di ruang pembakaran mesin dan meninggalkan sisa basah oli. Penuh Bulu Putih Ini artinya ada cairan radiator yang bocor dan ikut terbakar di ruang pembakaran mesin.Salah satu cara perawatannya adalah membersihkan busi dari kotoran dan sisa pelumas. Untuk . cek kondisi penutup busi apakah masih dalam kondisi baik. Basah Ujung busi basah. Ini artinya settingan karburator kurang pas. Gantilah dengan yang baru. lubang tempat busi bersemayam harus dibersihkan terlebih dahulu. Atau bisa juga salah pilih jenis busi. 5. Rata dengan keramik Ini artinya businya sudah terlalu sering diamplas jadi sudah abis. mesin tak akan bekerja. bukan oli. ada juga SPBU yang nakal. Bersihkan mulut busi bagian luar dengan menggunakan sikat kawat.Periksalah kondisinya. Berikut ini cara perawatan busi. Meleleh Ini artinya busi menyala sebelum waktunya disebabkan nilai oktan bensin yang terlalu jelek/rendah. 4. jangan asal cepat. menggambarkan pembakaran mesin kurang sempurna. 8. basahnya ini basah oli bukan bensin. nyampur bensin + minyak tanah.2. jangan sekali-kali memakai kunci pas. dan bisa jadi salah pilih jenis busi.Busi (dari bahasa Belanda bougie) atau spark plug pada sistem pengapian berfungsi sebagai alat untuk memercikan api listrik guna membakar campuran gas pada ruang bakar. atau sudut pengapian yang terlalu maju.

Sehingga tak saja busi. Agar umur pemakaian busi Anda bisa lebih panjang. . Perawatan busi akan sangat membantu proses optimasi pembakaran. platina maupun injektor juga akan lebih awet. sebaiknya setiap 5.8 mm-1. jangan mengencangkan busi hingga terlalu keras. *Periksa kembali celah antara elektroda positif (bagian membulat) dan elektroda negatif (bagian melengkung yang nampak keluar dari busi). Pada umumnya celah busi berjarak 0. Sebab. Bersihkan busi secara teratur.memudahkan pembersihan. setelah bersih keringkan. Kembalikan pada posisi normal sesuai buku petunjuk. Bersihkan elektrode masa dengan kikir plat tipis. Harap diingat.000 km Anda membersihkannya dengan tiupan angin atau dengan sikat khusus. busi direndam dengan bensin atau minyak tanah sebelum dibersihkan. Ukur celah busi untuk mengoptimalkan kinerja busi Anda. *Setelah itu masukkan kembali busi pada tempatnya. bila itu terjadi busi akan sulit kembali dilepas atau bisa saja menyebabkan rusaknya arus ulir pada lubang mesin.2mm.

akhirnya owe berpikir lalu gimana ya dengan kondisi busi motor owe yg udah lumayan ga muda karena sudah memasuki usia yg 39000 lagi ? iseng2 cek ternyata pas awal2 agak terlalu item. . tapi setelah owe setting2 sendiri berdasar feeling alias perasaan akhirnya pada hari ini dapetlah warna busi yg owe pengen yaitu coklat / merah bata.

yg ini masih ada sedikit tipis tumpukan karbonnya per 9 Febuari 2011 (sebelum pake Hydrogen Generator) per tanggal 9 Maret 2011 (setelah pemakaian hidrogen generator generik) yg ini udah putih bersih ga ada tumpukan karbon ama sekali .

Sepeda motor dalam iklim panas dan dingin .jadi kesimpulan owe simple : kalo mau cek kondisi mesin motor. kita harus memperhatikan beberapa faktor di bawah ini : 1. Pemakaian busi yang tepat pada mesin akan memberikan performa mesin yang lebih baik. namun dalam pemakaiannya. ga perlu susah2 turun mesin cukup cek dari kondisi busi nya aja udah bisa ketauan. Suhu lingkungan tempat mesin itu berada. Gimana menurut pendapat bro2 sekalian & trim’s Busi Dingin Dan Busi Panas Busi merupakan suatu sarana atau alat bagian dari sebuah sistem pengapian pada motor bakar yang digunakan untuk menghasilkan energi percikan bunga api dan kemudian percikan ini digunakan untuk membakar campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder pada akhir langkah kompresi pada sebuah siklus mesin 4 langkah.

•penumpukan endapan karbon ini semakin semakin lama akan menyebabkna tumpukan kerak karbon yang lama kelamaan menjadi keras dan akibatnya menjadi sumber panas kedua (arang) setelah busi dan hal inilah juga yang menyebabkan gejala "detonasi" atau "knocking" atau ledakan kedua setelah busi memercikkan bunga api. maka akan terjadi proses "pre ignition". (Standar rasio kompresi motor masal adalah 9 : 1 ) Berikut akan dibahas terlebih dahulu definisi dari busi panas dan busi dingin. Jika temperatur ruang bakar terlalu rendah hingga dibawah 400 derajad celcius. maka perlunya memilih tingkat panas busi yang sesuai dengan kebutuhan sepeda motor kita. bahkan crankshaft atau poros engkol. •warna yang tampak pada busi bila terjadi pre ignition adalah putih pucat. maka terjadi "miss fire" atau ketidakmampuan busi membakar bahan bakar akibat suhu mesin tidak ideal. •"pre ignition" ini adalah proses yang tidak diharapkan dalam siklus pembakaran motor 4 langkah tipe "spark engine" atau mesin dengan penyalaan busi. •warna yang tampak pada busi bila terjadi "carbon fouling" adalah hitam kering. •terjadinya pre ignition ini dapat merusak kinerja dari piston. •busi panas ini tidak diharapkan bekerja pada temperatur ruang bakar tinggi. •kondisi terjadinya pre ignition ini bisa dikatakan "over heating" (pemanasan extrem). bila temperatur ruang bakar mencapai sekitar 850 derajad celcius. •terjadinya "carbon fouling" ini dapat mempercepat umur pakai busi. Besarnya perbandingan kompresi serta tekanan kompresi mesin. •apabila suhu ruang bakar semakin rendah. 2. valve. maka akan terjadi proses "carbon fouling". •gejala "detonasi" ini adalah proses pembakaran yang tidak diharapkan untuk mesin "spark engine". Busi Panas •busi panas adalah busi yang memiliki kemampuan menyerap serta melepas panas kepada sistem pendinginan lebih lambat dari busi standarnya. dimana bahan bakar akan menyala dengan sendirinya sebelum busi memercikkan bunga api. Busi Dingin •busi dingin adalah busi yang memiliki kemampuan menyerap serta melepas panas kepada sistem pendingin lebih baik atau lebih cepat daripada busi standarnya. Besarnya kapasitas silinder mesin. Oleh sebab masalah-masalah yang timbul diatas. beberapa faktor yang paling . Semakin besar rasio kompresi atau perbandingan kompresi mesin akan memberikan panas lebih banyak dari pada mesin dengan rasio kompresi rendah. Memilih tingkat panas busi dipengaruhi oleh beberapa faktor. 3. dimana bahan bakar tidak mampu terbakar habis bahkan gagal pembakaran sehingga bahan bakar tadi akan menumpuk pada busi.memberikan radiasi panas berbeda kepada mesin. bahkan dalam kondisi terburuk busi bisa meleleh. •busi dingin ini tidak diharapkan bekerja pada temperatur ruang bakar yang rendah. Detonasi ini dapat menyebabkan kerusakan pada piston. connecting rod. Mesin dengan kapasitas silinder besar akan memberikan panas berlebih dari pada mesin CC kecil.

4. (Standar 22 denso dan 7 ngk) (pembacaan kode busi ada di materi bawah). Pemakaian busi panas akan menyebabkan pre ignition. Contoh motor Honda CS1 type busi dingin U24ESR9. seperti daerah pegunungan. bila motor di bore up hingga 150cc type race maka di ganti busi yg lebih dingin U27ESR9. 2. seperti dataran rendah. dataran tinggi. Besarnya rasio kompresi dan tekanan kompresi Mesin high performance dengan rasio kompresi tinggi (diatas 10:1) dan tekanan kompresi tinggi (>1500kPa) direkomendasikan menggunakan busi type dingin. 3. Suhu lingkungan tempat mesin atau sepeda motor anda berada. Memakai busi panas pada kondisi ini dapat menyebabkan terjadinya "pre ignition" (pembakaran dini) dapat menyebabkan part mesin jadi cepat aus. Untuk daerah dengan cuaca iklim yang lebih dingin. Besarnya kapasitas silinder (CC) Untuk mesin dengan kapasitas silinder besar (>160). Mesin akan susah hidup. maka direkomendasikan menggunakan tingkat panas busi yang lebih dingin. perkotaan dengan tingkat populasi tinggi. TEKNOLOGI BUSI . kompetisi sangat direkomendasikan memakai busi dingin. Untuk daerah dengan cuaca iklim lebih panas. detonasi berat yang dapat menyebabkan kerusakan serius pada katub.dominan dalam memilih tingkat panas busi adalah 1. Maka direkomendasikan memakai tingkat panas busi yang lebih panas. Pemakaian busi dingin akan menyebabkan terjadinya "carbon fouling" (penumpukan carbon). Desain high performance & high speed engine Mesin yang dirancang untuk kebutuhan balap. direkomendasikan menggunakan busi dingin. connecting rod dan crankshaft. piston.

Sedangkan busi untuk motor dibuat oleh Albert Champion tahun 1904. open electrode (tanpa kaki) bahkan kini tercipta busi dengan model electrode central (busi jarum). Seiring dengan perkembangan teknologi. pastikan busi yang akan dibeli sesuai dengan kebutuhan mesin kendaraan anda. Bentuk Elektroda Awalnya hanya busi menggunakan model roof electrode (satu kaki) tetapi dengan adanya perkembangan teknologi maka sekarang banyak busi yang memiliki model side electrode (dua kaki). Semuanya dibuat untuk kebutuhan yang disesuaikan dengan kendaraan kita. Busi diperkenalkan pertama kali pada 2 pebruari 1839 oleh Edmond Berger.Busi merupakan salah satu komponen penting pada mesin bensin dimana fungsinya untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang telah dikompresikan di dalam ruang bakar. kalau kita tinggal di daerah pegunungan enaknya menggunakan busi tipe busi dingin atau busi panas??? . secara fisik jelas kita dapat melihat dari perbedaan bentuk elektroda. tuntutan akan api berkualitas mutlak dibutuhkan. Material (bahan) dan Desain Duulunya busi menggunakan bahan dari tembaga. Saat ini banyak ditemukan macam-macam busi. emas dan platinum (emas putih) yang konon dianggap paling baik sebagai penghantar dibanding bahan yang lain. oeh karena itu spesifikasi busi mengalami evolusi yang cukup signifikan. Untuk itu selalu dianjurkan menggunakan busi sesuai dengan kebutuhan mesin agar tenaga yang oleh mesin dihasilkan dapat maksimal. multi-pole electrode (3 kaki). dan kini mulai menggunakan bahan yang berkualitas tinggi seperti perak. macam bahan yang digunakan ataupun jenis busi berdasarkan pemakaian yang ditulis dalam bentuk kode busi. Memilih busi tidak dlihat dari tempat dimana kita tinggal. Tipe Busi Berhati-hatilah jika ada hendak membeli busi.

angka besar menunjukkan panas dan angka kecil dingin. sedang 9 . misalnya angka 1-8 berkarakter panas. selain cara mengemudi yang benar. Ciri-ciri busi tipe ini adalah memiliki insulator pendek. masing-masing mempunyai karakteristik dan kode-kode yang berbeda dan tertera pada lapisan keramik busi yang menunjukkan tipenya. Kebalikan dengan busi Bosch. Jika kita memilih busi yang benar maka tenaga mesin akan bertambah Secara umum. kondisi ban serta bobot kendaraan dan pengendara.ciri-cirinya memiliki insulator yang panjang Busi juga memiliki peran penting dalam efisiensi bahan bakar. Seperti NGK.14 menandakan busi dingin. maka kita pakai busi tipe dingin.Jika kendaraan yang kita pakai sering dipakai kecepatan tinggi atau menyala non stop. Sedangkan untuk busi tipe panas akan menyiman panas lebih lama sehingga busi ini cocok digunakan untuk harian atau mesin menyala secara berkala. Soalnya busi tipe ini sangat cepat melepas panas yang merembet dari ruang bakar menuju bodi mesin. . (stop & go). Biasanya dianalogikan dengan panas dan dingin. Busi berelektoda dan yang high performance. sekarang ini jenis busi ada dua macam sesuai bentuknya.

"Paling tidak. Kemudian busi jenis high performance yang tonjolan elektrodanya di tengah tidak tampak.4 mm. selain bahan yang berkualitas tinggi. jarak antara elektrodenya 0.5. Ada 4 macam dengan material beragam. Tujuannya agar kepala busi tidak bersentuhan dengan piston saat dalam konsisi TMA (Titik Mati Atas). Karakteritis busi ini lebih dingin dari iridium biasa. busi iridium juga memiliki diameter elektroda yang lebih kecil dibanding busi biasa. yakni 0. jika didapat dapat angkanya di bawah itu berarti busi non-resistor. silver. Saat ini yang lagi tren berbahan dasar iridium yang elektroda tengahnya berbentuk jarum. Jika angka menunjukkan 4. Keunggulan busi iridium antara lain.7 . ledakan bunga api bisa terfokus disatu tempat dan dengan kekuatan yang lebih tinggi. . bahan baku yang digunakan oleh busi iridium adalah nikel.8 sampai 1 mm Selain celah.Nah.Penggunaannya khusus buat mobil-mobil yang berkompresi sangat tinggi dan di bawah pengaruh boost turbo. bisa dengan metode menghubungkan kabel positif dan negatif multi tester ke belah sisi ujung busi. Mulai dari copper. platinum dan iridium. Untuk membedakannya secara lebih spesifik.2 ohm. kini celah antara side electrode dan center electrode. Akibatnya. Maksudnya gap (kerengangan) dan panjang ulir secara keseluruhan. perlu diperhatikan juga bahan di center electrode. jika sudah memahami angka. artinya busi iridium atau beresistor. Bagian inti elektroda busi iridium juga biasanya disambung dengan menggunakan las laser.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful