P. 1
Busi Pembakaran

Busi Pembakaran

|Views: 342|Likes:
Published by ddiastari

More info:

Published by: ddiastari on Apr 15, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

03/23/2014

pdf

text

original

Cara Mengecek Busi Dan Tips Untuk Merawatnya

Jika Anda ingin tahu kondisi mesin sepeda motor, cobalah cek businya. Buka busi lalu lihatlah kondisi ujungnya.

1. Normal Warna abu-abu merata atau merah bata dari ujung elektroda sampai selongsong busi. Kalau ada warna abu-abu muda, maka settingan karburator terlalu irit bensin. Kalau ada warna gelap atau hitam pekat, maka setingan karburator terlalu boros bensin. 2. Basah Ujung busi basah, basahnya ini basah oli bukan bensin, maka ada yang bocor di mesin kita, bisa dari ring piston goyang, bos klep bocor atau oli mesin terlalu banyak hingga seal klep kalah/bocor. Oli ini ikut terbakar di ruang pembakaran mesin dan meninggalkan sisa basah oli. Biasanya pada

Tanpa percikan bunga api yang dihasilkannya. lubang tempat busi bersemayam harus dibersihkan terlebih dahulu. Ini artinya settingan karburator kurang pas. 5. atau sudut pengapian yang terlalu maju. setelah bersih keringkan. mesin tak akan bekerja. Tapi jangan kira juga loh kalau di SPBU bensinnya bagus. ada juga SPBU yang nakal. Jika busi kering dan berkerak abu-abu menandakan kondisi pembakaran motor Anda baik. Bila basah serta kerak berwarna hitam. Meleleh Ini artinya busi menyala sebelum waktunya disebabkan nilai oktan bensin yang terlalu jelek/rendah. nyampur bensin + minyak tanah. Coba sekali-kali cek kondisi bensin yang kita beli. 4. 3. Tips Merawat Busi Meski bentuknya kecil. Mengkilap Busi basah karena sisa bensin yang tidak ikut terbakar.Periksalah kondisinya. Untuk memudahkan pembersihan. Bersihkan elektrode masa dengan kikir plat tipis. jangan sekali-kali memakai kunci pas. Tertutup Kerak Hal ini disebabkan karena kualitas bahan bakar yang kita pakai jelek.Busi (dari bahasa Belanda bougie) atau spark plug pada sistem pengapian berfungsi sebagai alat untuk memercikan api listrik guna membakar campuran gas pada ruang bakar. menggambarkan pembakaran mesin kurang sempurna. Ukur celah busi untuk mengoptimalkan kinerja busi Anda. derajat pengapian terlalu maju atau mesin terlalu panas. Cacat/Rusak Artinya bensin yang kita pakai jelek sehingga terjadi gejala detonasi (nglitik) atau jarak elektroda busi terlalu jauh. Ketika melakukan pembersihan. Percikan api listrik ini diperoleh dari tegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil.motor 2-tak disebabkan karena terlalu banyaknya campuran oli samping. Atau bisa juga salah pilih jenis busi. nggak antri. Bersihkan mulut busi bagian luar dengan menggunakan sikat kawat. Cukup dengan kain bersih. 6. *Lepaskan semua busi dengan kunci busi. dan bisa jadi salah pilih jenis busi. Gantilah dengan yang baru. bukan oli. Berikut ini cara perawatan busi. kurang dingin. terlalu boros. Penuh Bulu Putih Ini artinya ada cairan radiator yang bocor dan ikut terbakar di ruang pembakaran mesin.Salah satu cara perawatannya adalah membersihkan busi dari kotoran dan sisa pelumas. Rata dengan keramik Ini artinya businya sudah terlalu sering diamplas jadi sudah abis. cek kondisi penutup busi apakah masih dalam kondisi baik. jangan asal cepat. . Makanya beli bensin harus pilih-pilih. 8. *Sebelum busi dilepas. Agar mesin bekerja prima sebaiknya Anda rajin memerhatikan kondisi busi. busi direndam dengan bensin atau minyak tanah sebelum dibersihkan. 7. ada campuran kotoran.

elektroda busi berada di dalam ruang bakar. Agar umur pemakaian busi Anda bisa lebih panjang. Apalagi kalau ditambah proses pembakaran mesin tidak sempurna. sebaiknya setiap 5. Kembalikan pada posisi normal sesuai buku petunjuk. Pada umumnya celah busi berjarak 0. Posted on March 9. Bagaimana cara ngeceknya?Ternyata caranya cukup mudah kok.*Periksa kembali celah antara elektroda positif (bagian membulat) dan elektroda negatif (bagian melengkung yang nampak keluar dari busi). kalau akhir-akhir ini motor kamu terasa boros. Karena saat terjadi pembakaran.com/aft/d35defa5. jangan lupa klik link di bawah ini dulu http://www. ada baiknya curiga kondisi pembakaran yang kurang sempurna.bigextracash. Sehingga tak saja busi. Sebab.html • • Mengenai Saya Motorku Cek Kondisi Busi Motor Mu. toh harga Rp 4. Caranya tentu harus melepas busi terlebih dahulu. tanda boros bahan bakar . Filed under: Motor | Meski harga Premium diturunkan. Harap diingat.500 per liter masih lumayan tinggi. 2011. platina maupun injektor juga akan lebih awet.8 mm-1. *Setelah itu masukkan kembali busi pada tempatnya. Perawatan busi akan sangat membantu proses optimasi pembakaran. Lalu perhatikan warna elektroda atau mulut busi. Hanya dengan melihat warna elektroda busi. pengeluaran isi kantong pun ikutan bertambah bukan? Nah.2mm. ujung-ujungnya motor malah rakus bensin. jangan mengencangkan busi hingga terlalu keras. bila itu terjadi busi akan sulit kembali dilepas atau bisa saja menyebabkan rusaknya arus ulir pada lubang mesin.000 km Anda membersihkannya dengan tiupan angin atau dengan sikat khusus. Kalau sudah begitu. Hitam kering. Bersihkan busi secara teratur..

Bisa disebabkan settingan bensin di karburator dan kerenggangan klep tidak tepat atau pengapian yang bermasalah. Misal setelan angin terlalu nutup. “Biasanya bila sudah terlalu lama tidak di service.” lanjut Coki yang bengkelnya berada di kawasan Bintaro ini. Begitu juga dengan setelan klep yang terlalu renggang. Kalau terlalu irit warna busi jadi putih dan mesin akan cenderung lebih panas. Diantara begitu banyak part pengapian. Jakarta Barat. kepala mekanik AHASS Clara Motor di kawasan Kebon Jeruk.“Bila warnanya hitam kering atau berjelaga pertanda pembakaran tidak sempurna. “Ada dua penyebab. Campuran pembakaran terlalu gemuk atau kaya. Lebih dari itu performanya akan turun dan pastinya pembakaran jadi kurang sempurna. Lantas seperti apa warna busi yang pembakarannya sempurna? “Warna busi akan terlihat kecoklatan. umur busi yang paling pendek. Namun jangan kelewat irit. Warna hitam disebabkan bensin tidak terbakar habis sehingga menempel pada mulut busi. Solusinya motor harus disetting ulang. settingan motor akan berubah dan tidak ekonomis lagi. Bensin yang masuk ke ruang bakar terlalu banyak sehingga tidak bisa terbakar habis.” buka Udin. pembakaran sempurna Putih tandanya terlalu kering Namun bila pengapian yang bermasalah. bahkan filter udara tersumbat juga bisa menyebabkan pembakaran terlalu kaya.” tutup Coki. busi jadi perhatian pertama. Kecoklatan.” lanjut Coki dari JP Racing.” jelas Udin. “Biasanya umurnya antara 6000 sampai 7000 km tergantung pemakaian. Cara mengetahui kondisi mesin dengan melihat warna busi . spuyer aus atau kegedean.

Kesalahan pemakayan nomor tingkat panas busi. Penyebab keadaan terjadinya carbon fouling adalah: 1. atau saringan udara karburator tersumbat ). Lihat gambar di bawah. Pembakaran oleh busi telat. 4. Hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi elektroda-elektrodanya. juga pada putaran mesin tinggi ataupun rendah. Untuk jelasnya lihat saja gambar dan keterraangan di bawah: Mesin dalam keadaan normal. 5. kotor oleh endapan oli (olie fouling) dan kotor oleh endapan timah hitam ( lead fouling).Keadan mesin mobil atau motor dapat di diagnosa melalui tampilan warna busi. Mesin tidak normal. Keadaan mesin seperti diatas bisa dilihat pada insulator busi yang berwarna coklat atau keabuabuan. mesin over heating atau boros oli. Bahan bakar tidak baik mutunya. Terlalu lama dipakai pada kecepatan rendah. mesin berjalan dengan baik. mesin dalam keadaan normal. apakah mesin boros bensin. dengan melihat tampilan warna busi kita bisa mengetahui kondisi mesin. 3. Hampir 90% gangguan mesin yang disebabkan oleh busi. cuk tidak sempurna pada posisi off. Kondisi mesin mudah dihidupkan. Lihat gambar dibawah. Mesin susah dihidupkan. penyetelan karburator terlalu kaya. Pemakaian bahan bakar berlebihan ( karburator banjir. mesin tidak stabil pada kecepatan rendah. dikarenakan kotor oleh endapan karbon ( carbon fouling ). 2. . Keadaan mesin seperti diatas dapat dilihat pada warna insulator dan elektroda busi yang tertutup oleh lapisan serbuk karbon kering berwarna hitam. Penambahan kecepatan tidak bekerja lagi dan terjadi mesin mati.

4. Keadan mesin seperti diatas dapat dilihat pada insulator dan elektroda busi yang basah oleh oli. Lihat gambar di bawah. Campuran bahan bakar dan udara tidak tepat terlalu banyak bahan bakar (campuran kaya). Mesin terasa tersendat-sendat pada waktu menambah kecepatan ( berakselerasi ) atau pada kecepatan tinggi. Keadaan mesin seperti diatas dapat dilihat pada insulator busi berwarna kuning juga coklat. Bila kendaraan berakselerasi dengan kecepatan tinggi.Penyebab keadaan terjadinya olie fouling adalah: 1. Bekas pembakaran senyawa ini menempel pada ujung busi. sehingga warnanya kelihatan hitam dan basah. senyawa tersebut akan meleleh sehingga terjadi kebocoran listrik dan menyebabkan kegagalan pembakaran. Lihat gambar dibawah. Kerusakan pada piston ring piston ring aus atau kerenggangan klep tidak tepat. 3. . 2. Mesin baru saja turun atau overhaul dimana pada waktu pasang bagian mesin menggunakan banyak oli. Pada mesin 2 tak campuran oli sampan terlalu banyak atau lebih dari standar. Penyebab keadaan terjadinya lead fouling adalah: Bensin dicampur dengan senyawa timah hitam.

Keadaan mesin diatas dapat dilihat pada kondisi insulator busi yang berwarna putih pucat dan pada elektrodanya terbakar berwarna keungu-unguan serta terlihat aus. innition timing terlalu cepat. Keliru memilih nomor tingkat panas busi. Bila keadaan tersebut di biarkan bisa menyebabkan busi meleleh dan piston pun bisa rusk berlubag. Bila kondisi ini dibiarkan ujungujungnya elektroda dapat meleleh. Saringan udara kalburator tidak ada atau tidak di pasang. . Penyetelan pengapian taidak tepat. Untuk mesin 4 tak oli ikut masuk kedalam ruang bakar dan ikut terbakar (piston dan piston ring aus) Mesin dalam kondisi ada gangguan pembakaran pada waktu menambah kecepatan atau pada waktu kecepatan tinggi Keadaan mesin diatas dapat dilihat pada kondisi insulator dan elektroda busi terdapat endapan hasil pembakaran atau kerak busi dengan warna bermacam macam. 3. 3. Hal ini timbul apabila dalam kecepatan tinggi. 2. Lihat gambar di bawah. pendakian yang lama atau dengan muatan yang berat.Penyebab terjadinya Kotoran oleh endapan (deposit fouling) adalah: 1. 4. Lihat gambar di bawah. Oli yang dipakai kurang baik mutunya. Campuran bensin terlalu kurus terlalu banyak udara. Sistem pendingin tidak baik. 2. Tenaga mesin menjadi hilang dan kecepatanpun berkurang. Penyebab terjadinya panas berlebih ( over heating ) adalah: 1.

maka setingan karburator terlalu boros bensin.1. Kalau ada warna gelap atau hitam pekat. . Kalau ada warna abu-abu muda. Normal Warna abu-abu merata atau merah bata dari ujung elektroda sampai selongsong busi. maka settingan karburator terlalu irit bensin.

Oli ini ikut terbakar di ruang pembakaran mesin dan meninggalkan sisa basah oli.2. Ketika melakukan pembersihan. lubang tempat busi bersemayam harus dibersihkan terlebih dahulu. terlalu boros. maka ada yang bocor di mesin kita. Biasanya pada motor 2-tak disebabkan karena terlalu banyaknya campuran oli samping. bisa dari ring piston goyang. basahnya ini basah oli bukan bensin. ada campuran kotoran.Salah satu cara perawatannya adalah membersihkan busi dari kotoran dan sisa pelumas. Agar mesin bekerja prima sebaiknya Anda rajin memerhatikan kondisi busi. Percikan api listrik ini diperoleh dari tegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil. dan bisa jadi salah pilih jenis busi. 4. 3.Busi (dari bahasa Belanda bougie) atau spark plug pada sistem pengapian berfungsi sebagai alat untuk memercikan api listrik guna membakar campuran gas pada ruang bakar. jangan sekali-kali memakai kunci pas. bos klep bocor atau oli mesin terlalu banyak hingga seal klep kalah/bocor. 5. Bersihkan mulut busi bagian luar dengan menggunakan sikat kawat. Basah Ujung busi basah. derajat pengapian terlalu maju atau mesin terlalu panas. bukan oli. 6. Meleleh Ini artinya busi menyala sebelum waktunya disebabkan nilai oktan bensin yang terlalu jelek/rendah. *Sebelum busi dilepas. Untuk . Tips Merawat Busi Meski bentuknya kecil. Gantilah dengan yang baru. Penuh Bulu Putih Ini artinya ada cairan radiator yang bocor dan ikut terbakar di ruang pembakaran mesin. Tertutup Kerak Hal ini disebabkan karena kualitas bahan bakar yang kita pakai jelek. Ini artinya settingan karburator kurang pas. Jika busi kering dan berkerak abu-abu menandakan kondisi pembakaran motor Anda baik. 7. nggak antri. Tapi jangan kira juga loh kalau di SPBU bensinnya bagus. 8. Rata dengan keramik Ini artinya businya sudah terlalu sering diamplas jadi sudah abis. Bila basah serta kerak berwarna hitam. kurang dingin. ada juga SPBU yang nakal. Atau bisa juga salah pilih jenis busi. Makanya beli bensin harus pilih-pilih. Cacat/Rusak Artinya bensin yang kita pakai jelek sehingga terjadi gejala detonasi (nglitik) atau jarak elektroda busi terlalu jauh. Berikut ini cara perawatan busi. Coba sekali-kali cek kondisi bensin yang kita beli. *Lepaskan semua busi dengan kunci busi. atau sudut pengapian yang terlalu maju. Tanpa percikan bunga api yang dihasilkannya. mesin tak akan bekerja.Periksalah kondisinya. jangan asal cepat. cek kondisi penutup busi apakah masih dalam kondisi baik. menggambarkan pembakaran mesin kurang sempurna. Mengkilap Busi basah karena sisa bensin yang tidak ikut terbakar. Cukup dengan kain bersih. nyampur bensin + minyak tanah.

. Bersihkan busi secara teratur.memudahkan pembersihan. bila itu terjadi busi akan sulit kembali dilepas atau bisa saja menyebabkan rusaknya arus ulir pada lubang mesin. Agar umur pemakaian busi Anda bisa lebih panjang. Pada umumnya celah busi berjarak 0. busi direndam dengan bensin atau minyak tanah sebelum dibersihkan. Sebab. jangan mengencangkan busi hingga terlalu keras.000 km Anda membersihkannya dengan tiupan angin atau dengan sikat khusus. Bersihkan elektrode masa dengan kikir plat tipis. *Periksa kembali celah antara elektroda positif (bagian membulat) dan elektroda negatif (bagian melengkung yang nampak keluar dari busi). Sehingga tak saja busi. platina maupun injektor juga akan lebih awet. Harap diingat. setelah bersih keringkan.2mm. Perawatan busi akan sangat membantu proses optimasi pembakaran. *Setelah itu masukkan kembali busi pada tempatnya. sebaiknya setiap 5.8 mm-1. Kembalikan pada posisi normal sesuai buku petunjuk. Ukur celah busi untuk mengoptimalkan kinerja busi Anda.

akhirnya owe berpikir lalu gimana ya dengan kondisi busi motor owe yg udah lumayan ga muda karena sudah memasuki usia yg 39000 lagi ? iseng2 cek ternyata pas awal2 agak terlalu item. tapi setelah owe setting2 sendiri berdasar feeling alias perasaan akhirnya pada hari ini dapetlah warna busi yg owe pengen yaitu coklat / merah bata. .

yg ini masih ada sedikit tipis tumpukan karbonnya per 9 Febuari 2011 (sebelum pake Hydrogen Generator) per tanggal 9 Maret 2011 (setelah pemakaian hidrogen generator generik) yg ini udah putih bersih ga ada tumpukan karbon ama sekali .

jadi kesimpulan owe simple : kalo mau cek kondisi mesin motor. Suhu lingkungan tempat mesin itu berada. ga perlu susah2 turun mesin cukup cek dari kondisi busi nya aja udah bisa ketauan. kita harus memperhatikan beberapa faktor di bawah ini : 1. Gimana menurut pendapat bro2 sekalian & trim’s Busi Dingin Dan Busi Panas Busi merupakan suatu sarana atau alat bagian dari sebuah sistem pengapian pada motor bakar yang digunakan untuk menghasilkan energi percikan bunga api dan kemudian percikan ini digunakan untuk membakar campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder pada akhir langkah kompresi pada sebuah siklus mesin 4 langkah. namun dalam pemakaiannya. Pemakaian busi yang tepat pada mesin akan memberikan performa mesin yang lebih baik. Sepeda motor dalam iklim panas dan dingin .

•apabila suhu ruang bakar semakin rendah. •gejala "detonasi" ini adalah proses pembakaran yang tidak diharapkan untuk mesin "spark engine". dimana bahan bakar tidak mampu terbakar habis bahkan gagal pembakaran sehingga bahan bakar tadi akan menumpuk pada busi. Busi Panas •busi panas adalah busi yang memiliki kemampuan menyerap serta melepas panas kepada sistem pendinginan lebih lambat dari busi standarnya. beberapa faktor yang paling . Oleh sebab masalah-masalah yang timbul diatas. Mesin dengan kapasitas silinder besar akan memberikan panas berlebih dari pada mesin CC kecil. Memilih tingkat panas busi dipengaruhi oleh beberapa faktor. maka terjadi "miss fire" atau ketidakmampuan busi membakar bahan bakar akibat suhu mesin tidak ideal. maka perlunya memilih tingkat panas busi yang sesuai dengan kebutuhan sepeda motor kita. Jika temperatur ruang bakar terlalu rendah hingga dibawah 400 derajad celcius. maka akan terjadi proses "pre ignition". connecting rod. •warna yang tampak pada busi bila terjadi "carbon fouling" adalah hitam kering. 3. •busi panas ini tidak diharapkan bekerja pada temperatur ruang bakar tinggi. 2. maka akan terjadi proses "carbon fouling". bahkan dalam kondisi terburuk busi bisa meleleh. Besarnya kapasitas silinder mesin. (Standar rasio kompresi motor masal adalah 9 : 1 ) Berikut akan dibahas terlebih dahulu definisi dari busi panas dan busi dingin. •warna yang tampak pada busi bila terjadi pre ignition adalah putih pucat. dimana bahan bakar akan menyala dengan sendirinya sebelum busi memercikkan bunga api. •penumpukan endapan karbon ini semakin semakin lama akan menyebabkna tumpukan kerak karbon yang lama kelamaan menjadi keras dan akibatnya menjadi sumber panas kedua (arang) setelah busi dan hal inilah juga yang menyebabkan gejala "detonasi" atau "knocking" atau ledakan kedua setelah busi memercikkan bunga api. valve. Busi Dingin •busi dingin adalah busi yang memiliki kemampuan menyerap serta melepas panas kepada sistem pendingin lebih baik atau lebih cepat daripada busi standarnya. Semakin besar rasio kompresi atau perbandingan kompresi mesin akan memberikan panas lebih banyak dari pada mesin dengan rasio kompresi rendah. •terjadinya "carbon fouling" ini dapat mempercepat umur pakai busi. bahkan crankshaft atau poros engkol. bila temperatur ruang bakar mencapai sekitar 850 derajad celcius. •terjadinya pre ignition ini dapat merusak kinerja dari piston.memberikan radiasi panas berbeda kepada mesin. Detonasi ini dapat menyebabkan kerusakan pada piston. •kondisi terjadinya pre ignition ini bisa dikatakan "over heating" (pemanasan extrem). •busi dingin ini tidak diharapkan bekerja pada temperatur ruang bakar yang rendah. Besarnya perbandingan kompresi serta tekanan kompresi mesin. •"pre ignition" ini adalah proses yang tidak diharapkan dalam siklus pembakaran motor 4 langkah tipe "spark engine" atau mesin dengan penyalaan busi.

Besarnya rasio kompresi dan tekanan kompresi Mesin high performance dengan rasio kompresi tinggi (diatas 10:1) dan tekanan kompresi tinggi (>1500kPa) direkomendasikan menggunakan busi type dingin. Pemakaian busi panas akan menyebabkan pre ignition. TEKNOLOGI BUSI . Desain high performance & high speed engine Mesin yang dirancang untuk kebutuhan balap. connecting rod dan crankshaft. 3. (Standar 22 denso dan 7 ngk) (pembacaan kode busi ada di materi bawah). direkomendasikan menggunakan busi dingin. Contoh motor Honda CS1 type busi dingin U24ESR9. seperti dataran rendah. dataran tinggi. Maka direkomendasikan memakai tingkat panas busi yang lebih panas. Memakai busi panas pada kondisi ini dapat menyebabkan terjadinya "pre ignition" (pembakaran dini) dapat menyebabkan part mesin jadi cepat aus. Pemakaian busi dingin akan menyebabkan terjadinya "carbon fouling" (penumpukan carbon). bila motor di bore up hingga 150cc type race maka di ganti busi yg lebih dingin U27ESR9. maka direkomendasikan menggunakan tingkat panas busi yang lebih dingin. Besarnya kapasitas silinder (CC) Untuk mesin dengan kapasitas silinder besar (>160). 2. detonasi berat yang dapat menyebabkan kerusakan serius pada katub. Untuk daerah dengan cuaca iklim yang lebih dingin.dominan dalam memilih tingkat panas busi adalah 1. 4. seperti daerah pegunungan. kompetisi sangat direkomendasikan memakai busi dingin. perkotaan dengan tingkat populasi tinggi. Mesin akan susah hidup. Suhu lingkungan tempat mesin atau sepeda motor anda berada. piston. Untuk daerah dengan cuaca iklim lebih panas.

Untuk itu selalu dianjurkan menggunakan busi sesuai dengan kebutuhan mesin agar tenaga yang oleh mesin dihasilkan dapat maksimal. dan kini mulai menggunakan bahan yang berkualitas tinggi seperti perak. Tipe Busi Berhati-hatilah jika ada hendak membeli busi. Semuanya dibuat untuk kebutuhan yang disesuaikan dengan kendaraan kita. Memilih busi tidak dlihat dari tempat dimana kita tinggal. oeh karena itu spesifikasi busi mengalami evolusi yang cukup signifikan. secara fisik jelas kita dapat melihat dari perbedaan bentuk elektroda. emas dan platinum (emas putih) yang konon dianggap paling baik sebagai penghantar dibanding bahan yang lain. open electrode (tanpa kaki) bahkan kini tercipta busi dengan model electrode central (busi jarum). macam bahan yang digunakan ataupun jenis busi berdasarkan pemakaian yang ditulis dalam bentuk kode busi. Busi diperkenalkan pertama kali pada 2 pebruari 1839 oleh Edmond Berger. kalau kita tinggal di daerah pegunungan enaknya menggunakan busi tipe busi dingin atau busi panas??? . pastikan busi yang akan dibeli sesuai dengan kebutuhan mesin kendaraan anda. Sedangkan busi untuk motor dibuat oleh Albert Champion tahun 1904. tuntutan akan api berkualitas mutlak dibutuhkan. Material (bahan) dan Desain Duulunya busi menggunakan bahan dari tembaga. multi-pole electrode (3 kaki).Busi merupakan salah satu komponen penting pada mesin bensin dimana fungsinya untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang telah dikompresikan di dalam ruang bakar. Bentuk Elektroda Awalnya hanya busi menggunakan model roof electrode (satu kaki) tetapi dengan adanya perkembangan teknologi maka sekarang banyak busi yang memiliki model side electrode (dua kaki). Seiring dengan perkembangan teknologi. Saat ini banyak ditemukan macam-macam busi.

masing-masing mempunyai karakteristik dan kode-kode yang berbeda dan tertera pada lapisan keramik busi yang menunjukkan tipenya. Busi berelektoda dan yang high performance.14 menandakan busi dingin. Biasanya dianalogikan dengan panas dan dingin. misalnya angka 1-8 berkarakter panas.ciri-cirinya memiliki insulator yang panjang Busi juga memiliki peran penting dalam efisiensi bahan bakar. Ciri-ciri busi tipe ini adalah memiliki insulator pendek. Sedangkan untuk busi tipe panas akan menyiman panas lebih lama sehingga busi ini cocok digunakan untuk harian atau mesin menyala secara berkala. maka kita pakai busi tipe dingin. selain cara mengemudi yang benar. Kebalikan dengan busi Bosch. kondisi ban serta bobot kendaraan dan pengendara. angka besar menunjukkan panas dan angka kecil dingin. (stop & go). Seperti NGK. Soalnya busi tipe ini sangat cepat melepas panas yang merembet dari ruang bakar menuju bodi mesin. sedang 9 . sekarang ini jenis busi ada dua macam sesuai bentuknya.Jika kendaraan yang kita pakai sering dipakai kecepatan tinggi atau menyala non stop. . Jika kita memilih busi yang benar maka tenaga mesin akan bertambah Secara umum.

Nah.4 mm. jika didapat dapat angkanya di bawah itu berarti busi non-resistor. silver. Ada 4 macam dengan material beragam. jarak antara elektrodenya 0. Untuk membedakannya secara lebih spesifik. artinya busi iridium atau beresistor. . ledakan bunga api bisa terfokus disatu tempat dan dengan kekuatan yang lebih tinggi. Tujuannya agar kepala busi tidak bersentuhan dengan piston saat dalam konsisi TMA (Titik Mati Atas). jika sudah memahami angka.8 sampai 1 mm Selain celah. Keunggulan busi iridium antara lain. Mulai dari copper. selain bahan yang berkualitas tinggi. Saat ini yang lagi tren berbahan dasar iridium yang elektroda tengahnya berbentuk jarum. Kemudian busi jenis high performance yang tonjolan elektrodanya di tengah tidak tampak. Jika angka menunjukkan 4.Penggunaannya khusus buat mobil-mobil yang berkompresi sangat tinggi dan di bawah pengaruh boost turbo. bahan baku yang digunakan oleh busi iridium adalah nikel. perlu diperhatikan juga bahan di center electrode. platinum dan iridium. "Paling tidak.5. Karakteritis busi ini lebih dingin dari iridium biasa. yakni 0. Akibatnya.2 ohm. busi iridium juga memiliki diameter elektroda yang lebih kecil dibanding busi biasa.7 . Bagian inti elektroda busi iridium juga biasanya disambung dengan menggunakan las laser. kini celah antara side electrode dan center electrode. bisa dengan metode menghubungkan kabel positif dan negatif multi tester ke belah sisi ujung busi. Maksudnya gap (kerengangan) dan panjang ulir secara keseluruhan.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->