CARA-CARA MELAKUKAN PERAWATAN PADA KOMPONEN SEPEDA MOTOR

CARA-CARA MELAKUKAN PERAWATAN PADA KOMPONEN SEPEDA MOTOR 1. RANTAI 1.1 Cara Merawat Rantai Sepeda Motor. Salah satu komponen dalam sepeda motor yang dapat menjamin keamanan dan kenyamanan dalam berkendara adalah rantai sepeda motor. Namun, beberapa orang kurang memperhatikan komponen sepeda motor yang satu ini. Padahal jika tidak dirawat dengan benar, dapat terkena risiko kecelakaan yang fatal. Berikut ini adalah beberapa kiat bagaimana cara merawat rantai sepeda motor Anda agar tetap dalam kondisi prima. 1. Periksalah bagian-bagian lain rantai secara teliti. Salah satu bagian yang perlu Anda periksa adalah bagian pin dan sambungan rantai. Periksalah pin dan sambungan pada rantai apakah pemasangannya sudah benar. Perhatikan juga apakah ada perubahan pada posisi pin dan sambungan. Sebab, jika terjadi kesalahan dalam pemasangan atau posisi klip / penguncinya berubah, dapat menyebabkan rantai lepas dari sambungan. Biasanya hal ini terjadi ketika Anda memacu sepeda motor dalam kecepatan tinggi atau memacu sepeda motor dengan beban yang berat. 2. Ukurlah tingkat kekencangan pada rantai. Jarak simpangan atau ukuran kekencangan dapat mempengaruhi kencang atau kendurnya rantai. Oleh sebab itu, simpangan atau jarak kekencangan rantai harus diperhatikan. Informasi tentang hal ini dapat Anda lihat pada stiker yang ada di tutup rantai roda. 3. Periksalah posisi rantai dengan penutupnya agar tidak renggang. Hal ini akan menghindarkan terjadinya gesekan antara rantai dengan penutupnya sehingga dapat mengurangi keluarnya suara yang bising. 4. Pilihlah pelumas yang tepat untuk rantai. Hal ini akan membantu juga mengurangi keausan rantai dan sprocket-nya dari gesekan. Selain itu, pelumas pun akan membuat umur rantai lebih awet. 5. Segeralah periksa jika terdengar suara-suara yang aneh keluar dari rantai sepeda motor, Hal untuk menghindari berbagai macam kemungkinan yang dapat terjadi. Jika terdengar suara, segera berhentikan sepeda motor, kemudian periksa apakah penyebabnya. Biasanya, salah satu penyebab timbulnya suara adalah karena longgarnya rantai sepeda motor. 1. Periksalah kebersihan rantai sepeda motor. Perawatan rantai sepeda motor agar tetap bersih perlu dilakukan secara berkala. Hal ini penting karena dapat mempengaruhi kekuatan rantai sepeda motor Anda.

1. KNALPOT Knalpot merupakan komponen yang berfungsi untuk mengeluarkan sisa pembakaran yang terjadi pada mesin yang sangat berguna dan salah satu peredam suara salah satunya. 2.1 Cara Merawat Knalpot: 1. Bersihkan Kerak yang terdapat pada leher knalpot.

2. Periksa Ring yang terdapat antar mesin dan knalpot, Karen jika tidak akan menyebabkan kebocoran dan kemasukan air karena tidak rapat. 3. Periksa kekencangan baut pada tiap kenalpot, Karen jika kendor knalpot akan mudah bocor dan mengakibatkan knalpot bisa patah. 4. Berikan pelumas ( oli bekas) dengan memasukannya kedalan knalpot secukupnya yang bertujuan agar kenalpot tidak mudah keropos.

1. VELG Velg merupaka salah satu tumpuan pada sepeda motor yang harus dijaga kekuatanya agar tidak terjadi kekacauan dalam berkendara dan nyaman dalm perjalanan. 3.1 Cara Merawat Velg: 1. Bersihkan velg dengan menyemprotkan air bertekanan dan sabun hingga bersih kemudian dilap hinga kering . 2. Janga mencuci dengan bahan kimia yang memiliki daya abrasif tinggi (antara lain seperti senyawa chrome polish, rubbing compound, ordinary wax yang memang dibuat untuk mengkilapkan cat bodi). 3. Bila velg telah kehilangan lapisan antikarat, bersihkan permukaan velg dengan senyawa kimia seperti kompon atau mag wheel polish. Setelah bersih, idealnya velg jenis ini Anda lapisi dengan cat baru setelah sebelumnya diampelas rata pada seluruh permukaannya. Ini akan membantu menahan serangan korosi yang semakin meningkat di musim hujan. 4. Periksa kekencangan jari-jari agar velg selalu senter dan tidak oleng pada waktu jalan.

1. REM Rem merupakan komponen yang sangat penting untuk mengendalikan kencangnya laju kendaraan serta untuk memberhentikan laju kendaraan. 4.1 MACAM-MACAM REM DAN PERAWATANNYA: 1. REM CAKRAM Rem cakram merupakan rem yang menggunakan plat dengan kampas re mini sangat efektif bekerjanya yaitu dengan sedikit system hidrilik dengan pelumas oli untuk menekan. CARA PERAWATAN REM CAKRAM: 1. Bersihkan piringan cakram jangan sampaia ada benda asing yang masuk ke sela-sela antara kampas dengan piringan. 2. Periksa selalu pelumas dan jangan sampai habis. 3. Lepaskan Arm cakram jika terjadi kemacetan bonkar dan bersihkan system hidroliknya sampai keluar masuknya seperti biasa.

2. REM TROMOL. Rem tromol ini biasanya terdapat pada bagian belakang yang berguna unyik memperhentikan roda pada laju kecepatan, fungsinya sama dengan rem cakram CARA PERAWATAN REM TROMOL 1. Periksa selalu kampas rem dengan membuka tromol bagian belakang dengan melepas roda bagian belakang. 2. Jika kampas sudah tipis gantilah dengan yang baru. 3. Berikan oli pada tuas yang menarik kampas yang teradat pada bagian bawah pada lanjutan pijakan agar tidak terjadi lengket.

1. OIL Buat perawatan motor, ganti oli adalah hal yang paling penting, terutama untuk motor 4 tak yang kebanyakan ada di dunia. Karena oli merupakan bagian pelumas yang sangat penting supaya kinerja mesin tetap terjaga. 5.1 FUNGSI DARI PELUMASAN OLI PADA MESIN: 1. Mencegah gesekan secara langsung dua buah alat yang saling brputar atau pun saling berhubungan. 2. Sebagai pendingin. 3. Merdam suara pada alat-alat yang saling bergesekan. 4. Memperpanjang umur alat yang saling berhubungan 5. Merapatkan hubungan kontak – kontak alat yang saling berhubungan 5.2 CARA MENGGANTI OLI YANG BENAR: 1. Ganti oli pada saat kondisi mesin panas, tujuannya agar oli mudah mengalir pada kondisi panas. 2. buka tutup oli bagian atas kemudian buka bagiat tab ali yang terdapat di bawah. 3. Siapkan tempat untuk menampung oli . 4. Jika oli suda tidak menetes , semprotkan angin kedalam bak oli agar sisan-sia oli yang di dalam keluar. 5. Jika sudah bersih, tutup kembali baut penutup bagian bawah tang terdapat pada blok mesin bawah. 6. Isikan oli yang sudah di siapkan sesuai dengan batas oli yang ada. 7. Pasang tutup oli ,engkol mesin tetapi kontak tetap pada posisis OFF agar oli menyebar terlebih dahulu. 8. Hidupkan mesin. Note: Untuk menjaga agar mesin memiliki kemampuan yang tinggi, serta untuk menjaga umur dari sebuah mesin, system pergantuan minyak pelumas secara berkala harus di jaga baik-baik.

1. Untuk mesin yang sudah lama. Minyak pelumas boros: 1. atau di karenakan piston sudah longgar pada cylindernya. Apabila shockbreaker mengalami keausan. Siel katup rusak.1 CARA MERAWAT SHOCKBREAKER: 1. Periksa oli yang terdapat pada shocbreaker apakah masih banyak ato tidak. Kabut gas yang telah mampu di produksi oleh karburator. Jangan mengangkut beban berlebihan.1. Ring piston rusak atau patah 5. 6. Minyak Pelumas Cepat Encer: 1. KARBURATOR. Piston sudah longgar pada cylindernya 6. SHOCKBREAKER Shockbreaker memiliki peranan yang sangat penting untuk menunjang kenyamaman dalam berkendara. Cylinder cacat atau aus. maka daya tahannya pun berkurang. Bersihkan kotoran/debu yang menempel pada piston agar tidak terjadi goresan yang mengakibatkan kebocoran dan juga bias mengakibatkan kerusakan seal. Pesawat karburator selalu terpasang pada motor-motor bensin yang berfungsi untuk memproses bahan bakar bensin dengan udara atmosfir. 5. 1. maka dari itu harus rajin-rajin membersihkan karburator. Melalui alat ini. Namun. Karen jika tidak sama akan menyebabkan lenturan yang menyebabkan tidak seimbang. gantilah minyak pelumas setiap kendaraan sudah di oprasikan 1500 – 2500 Km. System pengaliran udara terhambat 4. Padahal alat ini juga memiliki umur yang terbatas. Hindari jalan berlubang. Stelan karburator kurang tepat. 3. supaya menghasilkan kabut gas. jika sudah sedikt isikan kembali denganmenguras oli terlebih dahulu. selnjutnya . atau batang katu longgar dengan rumahnya 2. karena kerusakan ring piston. Oli ikut terbakar. 2. 2.3 TANDA-TANDA GANGGUAN PADA SYSTEM PELUMASAN: 1. Karburator salah satu komponen yang paling penting. guncangan yang terasa pada bodi mobil mampu diredam. 3. Bensin masuk kedalam bak carter 2. banyak yang kurang memperhatikan perawatan shockbreaker. 2. Periksa spring antara kanan dan kiri apakah masih sam panjangnya. akibat piranti berbahan logam baja tersebut letaknya tersembunyi. 5. yang membuat kenyamanan dalam berkendara menurun. 4. Untuk mesin yang masih baru atau pecobaan ( Runing In) gantilah minyak pelumas setiap 500 Km.

Bahan bakar yang memiliki bilangan oktan yang tinggi sifatnya akan mudah terbakar contohnya: premium super. Pada motor bensin. adanya perbedaan tekanan sewaktu piston melakukan langkah penghisapan. sehingga bensin tidak lancar. Stelan pelampung terlalu tinggi. Nilai Oktan / kwalitas bahan bakar tersebut baik atau tidak. 5. premix memiliki bilangan oktan 98. perbandingan bahan bakar dengan udara berkisar 1:6. Oleh Karen itu. sehingga bensin boros.dihisap ke dalam silinder motor. 4. 7. Tenaga hasil pembakaran yang terjadi dalam cylinder sangat tergantung dari kwlitas gas yang di produksi oleh karburator. sehingga tenaga motor menjadi lemah. 3. sehingga tidak dapat bergerak naik turun. Kabut gas yang terlampau banyak bensin tetapi kurang udara akan mengakibatkan hasil pembakaran kurang sempurna. Sedangkan kabut gas yang telampau banyak udara tetapi kurang bensin mengakibatkan sulit untuk di bakar. Piston Skep macet pada rumahnya. Karburator kotor .2 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA KARBURATOR: 1. Motor Sulit Hidup: dikarnakan kwalitas kabut gas yang masuk cylinder tidak sebanding. akan menggangu axelerasi dan hidupnya motor. Pelampung bocor. secara penggunaan bahan bakar boros. 8. sedangkan bensin atau premium saja memiliki bilangan oktan 86. 2.3 CARA MERAWAT KARBURATOR. 7. Bensin Boros: karena campuran bahab bakar terlampau kaya. Jarum skep aus. Baut stelan udara tidak tepat sehingga hasil pengabutan tidak sempurna. 6. Caranya: . akan menggangu hidupnya motor. Menyetel Pelampung Tujuannya untuk mengatur tinggi rendahnya bensin di ruang pelampung.sehingga bensin banjir dan motor sulit hidup. 7. Pada sebuah mesin kwlitas bahan bakar yang masuk kedalam cylinder motor sangat tergantung dari beberapa factor: 1. Banyak sedikitnya bahan bakar di ruang pengabutan. Stelan pelampung terlalu rendah sehingga karburator banjir. Slowjet/nedljet dan main motor jet kotor .1 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA MOTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKAR BIASANYA: 1. 1. Angka oktan tinggi menyebabkan motor tidak terdetonasi ( knocking). Banyak sedikitnya pengaliran udara yang terhisap oleh motor. 3. 7. Motor Tidak hidup: di karenakan pengaliran bahan bakar dari tangki ke karburator terhambat ( slang tersumbat) 2. 2. 3.

1. Menyetel Hidup Stationer Tujuannya untuk mencari pposisi sewakyu motor pada putaran indling tidak mati. ON bensin mengalir.4 GANGGUAN UTAMA YANG SERING TERJADI ADALAH KARBURATOR KOTOR DAN TANDA-TANDANYA YANG KELIHATAN ADALAH.esin adalah seperti di bawah ini: 1. Pada sepeda motor Pengaliran bahan bakar ke cylinder di sebut pengaliran arus turun. Tempat penyimpanan bensin ( tangki) 2. Untuk exelerasi tinggi motor tersendat-sendat. PESAWAT KATUP . 1. Caranya:    Hidupkan motor pada putaran stationer ( 800rpm) Putar kekanan atau kekiri baut setelan udara untuk mencari putaran terringgi. Motor tidak dapat hidup stationernya. dan motornya dapat hidup dengan rata/langsam. 1. Jalur pengaliran bahan bakar ke m. 1. Motor sulit di hidupkan. Saluran slang bensin 4. JALUR PENGALIRAN BAHAN BAKAR PADA MOTOR. tanda pada kran bensin R = cadangan. Penyetelan Udara. 3. Karena mesin sepeda motor selalu terletak lebih rendah dari tangki bahan bakarnya. Saringan bensin dan kran bensin. 1. dan OFF penutupan aliran bensin 3. Ruang pengabut pada karburator. 2. Kembalikan putaran baut bila mesin akan mati. Ruang pelampung pada karburator 5. Robahlah posisi plat pada lidah pelampung. Caranya:  Hidupkan motor diam di tempat dan kendorkan stelan gas kekiri sampai motor dapat hidup pada putaran yang rendah tetapi tidak pincang dan tidak mudah mati (700/800 rpm) 7. Tujuanya untuk mencari percampuran udara dengan bahan bakar.

.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN PADA PESAWT KATUP. saat vuler di tarik agak seret. ukurlah cylinder pada 3 tempat atas. Khususnya untuk motor Honda saat pembukaan katup IN sekitar 10o sebelum piston mencapai TMA pada awal penghisapan. Pada saat ROTOR di putar. 9. terjadi keretakan atau tidak 3. Masuk kanlah vuler 0. 3. Penyetelan yang tepa. 7. Dengan memutar baut pada ROTOR nya. Yang di maksud dengan penyetelan katup ialah mengukur karak kerenggangan antara tatakan dan ujung katup.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN PADA SEBUAH CYLINDER BLOCK. CYLINDER BLOCK. 8. Siapkan vuler. Stel celahnya dengan mengendorkan baut penyetel dan mur penguncinya 9. tanda pada ritor tepatkan pada TP nya. Bawah. drei/obeng min (-) dan kunci ring. 10. Sedangkan katup EX berfungsi sebagia jalan keluar gas hasil pembakaran dari cylinder. Sewaktu pemasnganga natara katup IN dan EX jangan sampi salah. 1. 5. 8. 6. Untuk mencari TMA langkah akhir compresi. dan udar menghembus keluar busi. dimana piston mulai melakukan langkah penghisapan. 2. Ukurlah celah bebas antara batang katup dengan jalan katup.sedangkan untuk katup EX pembukaanya sudah di mulai pada 480 awal langkah buang sampai menutup rapat sekitar 10o setelah TMA. ganti pila spi katupnya.Tugas utama pesawt katup terutama pad motor 4 tak yaitu sebagai pintu masuk bahan bakar gas hasil produksi karburator kedalam mesin. Periksalah terjadi goresan atau tidak. tengah.3 CARA MENYETEL KATUP: 1. dan penutupan sepenuhnya berkisar 48o setelah piston mulai akan melakukan langkah compresi. Bukalah tutup katup IN atas dan katup EX bawah. Buka pula businya. Periksa kerak karbon dan keadaan muka katup. 2. apakah cylinder ngantong atau tidak. Periksalah. posisikan piston pada titik TMA untuk mencari langkah akhir compresi. Periksalah. 2. 3. Apabila katup dig anti .2 PEDOMAN PENYETELAN KATUP. Oleh Karena itu secara berkala katup harus selalu di periksa untuk di setel ulang. kerenggangan harus ada sewaktu Roker Arm sedang bebas tidak ada tonjolan pada noken As. Pastikan bahwa celah katup IN dan EX sudah betul-berul tepat. 1. 5. 1. Periksalah spring katup untuk daya pengeperannya.05 di antara timlar dengan batang katup 8. 4. dengan ibu jari tutuplah lubang busi 6. 4. Besar kecilnya tenaga motor di pengaruhi oleh saat pembukaan dan penutupan pesawt katup. pastikan pula bahwa waktu vuler masuk tidak terlalu longgar. 8. Bila katup bocor lakukan penyekuran.

4. Perksa hubungan piston dengan cylinder longgar atu tidak, batas keausas dinding cylinder yang di perbolehkan adalah 6/1000 sampai 8/1000 x D. 5. Bila cylinder cacat atau melebihi batas keausan, maka harus dicorter. Ukuran Diameter dalam Cylinder KODE ARTINYA STD STANDARD ( ORIGINAL) O/S 0.25 CORTER 1 KALI O/S 0.50 CORTER 2 KALI O/S 0.75 CORTER 3 KALI O/S 1.00 CORTER TERAKHIR 1. PESAWAT KOPLING. Pesawat kopling ialah penghubung dan pemutus antara tenaga motor dengan pesawt prosnelling. Dengan demikian tenaga mesin baru tersalurkan ke prosnelling apabila pesawat kopling ini berhubungan, atau apabila kanvas kopling terhimpit oleh plat-plat kopling. Pada kendaraan yang pada saat ini , terhimpitnya kanvas kopling oleh plat kopling, di bedakan oleh 2 cara: 1. Cara mekanis, yang menggunakan handle kopling ( biasanya di gerakan dengan tangan kiri ). 2. Secara otomatis ( pesawat berputar kopling akan bekerja secara otomatis apabila adanya gaya sentrifugal dari putaran krug As ) 10.1 Tanda-Tanda Gangguan Akibat Adanya Kerusakan Pada Pessawat Kopling Ataupun Adanya Kerja Yang Kurang Baik Pada Pesawat Kopling Memberikan Tanda-Tanda Sebagai Berikut: 1. Tenaga motor lemah Akibat kanvas kopling sudah tipis atau plat gesek aus, atau pegas kopling rusak, atau bandul kopling rusak. 2. Motor tidak mau jalan, walaupun prosnelling sudah dimasukkan. Akibat kesalahn dalam penyetelan alat-alatnya. 3. Roda belakang tidak mau berhenti berputar walaupun hubungan pesawat kopling sudah dilepas. Akibat filter plat kopling bengkok atau filter dan bandul rusak. 4. Sulit menghubungkan dengan gigi prosnelling. Akibat kesalahan dalam penyetelan atau akibat kamvas kopling habis. 5. Setiap prosnelling dihubungkan timbul bunyi, akibat kesalahan penyetelan atau salah penggunaan.

10.2 PROSEDUR PENYETELAN KOPLING YANG TEPAT 1. Matikan mesin

 

Masukkan prosnelling kegigi satu. Engkol motor berulang-ulang, bila roda belakang tidak turut berputar, tanda stelan kopling sudah tepat.

1. Hidupkan motor.
  

Tekan pedal kopling dan masukkan gigi satu. Handle kopling tetap ditekan, tambahkan putaran motor. Bila motor tidak berjalan dan mesin tidak mati, pertanda stelan kopling sudah baik.

1. Jalankan kendaraan.
 

Tekanlah handle kopling dalam-dalam. Injaklah pedal rem, bila kendaraan berhenti, dan mesin tetap hidup itu pertandastelan kopling sudah baik.

1. Untuk jenis kopling otomatis.
   

Hidupkan motor dan masukkan ke gigi satu. Tambahkan putaran motornya,roda belakang harus berputar. Lepaskan handle gas nya dan tekanlah pedal remnya. Bila motor tetap hidup pada posisi prosnelling masuk gigi berarti stelan sudah baik.

1. KRUG AS DAN PERLENGKAPANNYA. 11.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN SEWAKTU MERAKIT: 1. Ukurlah radial kepala besar stang piston pada titik simetris. (batas ukur 0.05 mm) 2. Ukur celah sisi kepala besar stang piston dengan vuler (batas service 0.6 mm) 3. Periksa diameter dalam kepala besar piston (std. 13.013 – 13.043 dan batas service 13.10) 4. Periksa keolengan poros engkol (batas service 0.1) 5. Periksa hubungan pen dengan bantalannya (dengan rumus 0.13 + 10-4D. 6. Periksa ring piston pada alur piston ( dng rumus 0.25 + D/500mm). 7. Periksa celah gap ring piston sewaktu berada di dalam cylinder ( rumus 2D/100 mm) 11.2 HUBUNGAN KRUG AS DENGAN NOKEN AS. Pada motor 4 tak, agar katup dapat membuka dan menutup di gerakan oleh noken AS. Berputarnya noken As digerakan secara langsung maupun tidak langsung oleh krug As nya. Selamnya untuk motor 4 tak, apabila krug As berputar 1x3000 maka noken As berputa 1/2x 3000. Sehinga untuk menyesuaikan kerja ini , roda gigi krug As jumlahnya ½ x jumlah gigi pada noken As nya. Pada umumnya hubunga krug As dengan noken As di bedakan dalam 2 bentuk hubungan: 1. Hubungan secara langsung gigi dengan gigi.

2. Hubungan secara tidak langsung ( menggunakan rantai). Hidup dan tidaknya mesin sangat tergantung tepat atau tidaknya hubungan antara Krug As dengan Noken As. Untuk itu sewaktu melakukan penyetelan kedua alat tersebut perlu suatu ketelitian secara khusus.untuk itu perhatikan rumus pemasanga rantai Sporkit seperti di bawah ini. 1. Putar rotor sehingga piston berada di titik TMA, atau tepatkan tanda garis T pada rotor dengan tanda O pada penyesuaian (gir). 2. Putar baut cam sporkit sehingga katup IN posisi akan awal kerja atau tanda titiknya tepat pada tanda penyesuaian. 3. Pasang rantai penghubung dengan kedua gigi tersebut, pada saat tanda paa kedua gigi tepat pada tanda TP-nya. 11.3 GANGUAN YANG SERING TERJADI PADA PERLENGKAPAN INI. 1. Hubungan gigi antara rantai slip sehingga rotor sulit atau sama sekali tidak dapat hidup. 2. Rantai sudah mulur sehingga menimbulkan bunyi. 3. Gigi timming atupun gigi sporkit aus, sehingga timbul bunyi. 4. Stelan kencangan timming tidak tepat sehingga menimbulka bunyi.

1. BAK MESIN, POROS ENGKOL, KICK STARTER,TRANSMISI. 12.1 CARA PEMBONGKARAN TROMOL PEMINDAH GIGI ( Shift Drum) 1. Cabut guide pin clip dan pin pembimbing (guide pin) garpu pemindah. 2. Lepaskan garpu pemindah dari tromol pemindah gigi. Note: Berilah tanda pada garpu pemindah kiri dan kanan untuk menjamin perakitan yang benar. 12.2 PEMERIKSAAN GARPU PEMINDAH DAN PIN PEMBIMBING ( Guide Pin) 1. Periksa garpu pemindah dan guide pin dari keausan atau kerusakan. 2. Ukur diameter dalm garpu tersebut. Batas service 34.14 mm 3. Ukur tebal cakram garpu batas service 4.60 mm. 12.3 PEMERIKSAAN TROMOL PEMINDAH GIGI ( Gearshift Drum) 1. Periksa tromol pemindah gigi dari keausan atau kerusakan 2. Ukur diameter luar tromol , batas service 39.93 mm. 12.4 PEMERIKSAAN BANTALAN TRANSMISI ( Bhearing) 1. Putar cincin dalam bantalan dengan jari-jari, Bantalan harus berputar dengan halus dan lembut, juga periksa 2. Cincin luarnya apakah terpasang kencang pada bak mesin. Ganti bantalan bila sedah tidak normal.

2. Lepaskan circlip. Periksa apakah snap ring masuk dengan baik pada alurnya dan tepatkan celah pada ujung-ujungnya dengan salah satu bukit dari pada seplain.Perakitan: 1. trush washer dan kick starter pinion. Lepaskan kick starter spindle dari bak mesin kiri Lapisi tiap gigi dan bos dengan oli mesin bersih. Pasang poros utama. 3. poros lawan ari tromol pemindah gigi sebagai satu kesatuan. Lepaskan thrust washer dan circlip. 4. 1. collar dan plat pengunci tromol dengan baik dan perhatikan arah dan pelat pengunci. 3. Pemasangan : pasang poros engkol dan kick starter pada bak mesin kiri. Masukan pin pembimbing dan clip pin pembimbing ( guide pin clip). TRANSMISI. Periksa kelembutan pergerakannya. Paskan kick starter spindle dengan prosedur kebalikanya dari pembongkaran. Pasang garpu pemindah gigi kiri dan kanan pada tromol pemindah gigi. 5. Lepaskan starter rhichert dan pegas gesek. Rakit poros utama dan poros 2. 1. SISTEM LISTRIK PADA SEPEDA MOTOR. CARA PERAKITAN KICK STARTER. 2. CARA PEMBONGKARAN KICK STARTER. 1. 1. 6. Note : tepatkan celah pegas pada bak mesin dengan ujung rachet. KICK STARTER. CARA PEMBONGKARAN: 1. 1. Note: pasang pegas gesek. Alat-alat sepeda motor banyak sekali menggunakan perlengkapan listik untuk menunjang perlengkapan yang ada. Secara haris besar sistem kelistrrikan pada sepeda motor dapat dibagi menjadi beberapa bagian yaitu: .

1. Bateray 3. 2. Platina 6. BATERAY dan GENARTOR . System Starter. Motor Starter 2. Sistem Penerangan 1. Sistem TAnda-tanda 1. Regulator 5. Generator ( Alternator) 4.1. Penyearah Arus (Kiprok) 4. Lampu rem 6. 2. Dan hidupnya sebuah motor adlah di pengaruhi oleh factor berikut: 1. Busi 9. Perlengkapan Lampu Belakang 5. CDI Unit 7. Bateray 3. Lampu reting ( sein) 7. SISTEM PENGAPIAN MESIN. Relay Starter. Adanya gas yang bertekanan tinggi di dalam cylinder 2. Kunci kontak 5. Perlengkapan Lampu Senja 3. Timbulnya tenaga pada sebuah mesin adalah adanya bahan bakar gas yang bertekanan tinggi yang di bakar oleh bunga api listrik yang bertekanan tinggi yang di hasilkan oleh Busi. 2. Sistem Pengapian Mesin 1. Lampu control oli 5. Perlengkapan Lampu Besar 2. 3. 1. Meter mesin 4. Saat pembakaran gas harus tepat yaitu sekitar 5 derajat samapie 20 derajat sebelum piston mencapai TMA akhir compresi. Harus ada listrik beetekanan tinggi.1 FUNGSI ALAT-ALAT PADA SISTEM PENGAPIAN: 1. Sistem Pengisian 1. 16. Klakson 3. Coil 8. Lampu netral 6. Generator 4. Condensator 2. 3.

Saat pengapian pada setiap jenis motor berbeda-beda . Pada penyalaan system CDI selalu terpasang unit pembangkit Pulsa. 3. BUSI Berfungsi untuk meletikan bunga api istrik bertegangan tinggi hasil produksi Coil di dalam Cylinder motor.000 Volt. Yaiti tept di mana busi mulai meletik. 5. 6. System penyalaan dengan Cdi tidak menggumakan Platina. sewaktu platina dalam keadaan terbuka. Pada sepeda motor di kenal dengan 2 jenis Coil yaiti Coil AC dan DC.000 Volt untuk membakar gas di dalm cylinder. . Plaitina juga berfungsi agar medan magnet yang ada pada coil berubah-ubah sehingga terjadi induksi agar Coil mampu memproduksi arus lisrik bertegangan tinggi. COIL Berfungsi untuk bekerja sam dengan platina dan condensator merubah arus lisrik ari bateray atu generator yang memiliki kapasitas 6 – 12 volt menjadi 10. karena sudah dis et dari pabriknya. KUNCI KONTAK Bertugas untuk mengatur penggunaan arus listrik setiap alat yang membutuhkan sesuai dengan kebutuhan 7. PLATINA Berfungsi untuk kontak pemutus dan penghubung arus primer dari Coil ke massa. CONDENSATOR Berufungsi mencegah loncatan bunga api listrik untuk sementara.2 PENYETELAN SYSTEM PENGAPIAN. 2. Yang di maksud dengan menyetel saat pengapian ialah mengatur peletikan bunga api listrik dari busi tepat di mana piston hamper mencapai TMA akhir compresi. seperti halnya konvensional. 16. bahwa semua motor saat pengapianya jatuh berkisar antara 5 derajat sampai dengan 20 derajat.sebelum piston mencapai TMA akir compresi. Pada setiap motor tanda saat pengapian tepat hamper semua sama. 4. CDI UNIT Sebuah yunit penyala yang menggunakan komponen transistor dan unit amplifier. Pada system ini tidak perlu melakukan penyetelan saat pengapian. yang di ginakan untuk menjaga tegangan yang di hasilkan sesuai spesifikasinya. Sehingga arus primere Coill tidak mengakibatkan platina rusak dan berlubang.Berfungsi menyimpan arus listrik AC maupun DC yang nantinya akan di robah oleh Coil menjadi sekitar 10.000 Volt sampai 20. tetapi dapat di gunakan pedoman. garis /F pada rotor tepat pada tanda TP-nya.

5. Lakukan prosedur sepeti menggunakan lampu. bila yanda TP tepat garis /F berate penyalaan tepat. 5.Untuk mendaptakan saat penyetelan ynag tepat sering di gunakan alat bantu penyetelan antara lain:     Timming light Multi tester Lampu tester Radio tester Apabila akan melakukan penyetlan dengan mengunakan alat bantu tersebut .3 MEMERIKSA PENGAPIAN DENGAN VOLT METER. 3.2.2. Untuk lebih jelasnya ikuti contoh di bawah inh: 16. Motor dalam keadaan mati Posisi kunci kontak ON Hubungkan kabel positif lampu dengan platina positf Hubungkan negative lampu dengan mesin. sebelumnya penguasaan penyetelan tersebut harus di kuasai betul-betul. berate penyalaan lambat. gerakan rotor kekiri dan kekanan sehingga lampu hidup terus mati. Tanda TP diantara T dan F . 1. berarti penyalaan Voor. Putar rotor searah putaran mesin. berate penyetelan tepat.2 MEMERIKSA SAAT PENGAPIAN DENGAN LAMPU TESTER 1. 3. 1. berarti penyetelan tepat. 16. 4. 16. 6. 2. Hubungkan kabel-kabel tester dengan platina + dan -. 4. 3. 2.1 MEMERIKSA SAAT PENGAPIAN DENGAN TIMMING LIGHT 1. Tanda pembacaan tanda pengetesan sama dengan keternagan di atas. Tanda TP diantara F dan //.2. FUNGSI PENYETELAN PLATINA Hampir sebgaian besar ganguan yang ada pada sebuah sepeda motor di akibatkan oleh kondisi platina atau punsetelan platina yang kurang tepat. Buka tutup rotor magnet Pasangkan kabel yimming light ke kabel tegangan tinggi busi Hidupkan motor sekitar 800 rpm Arahkan timming light ke rotornya Arti hasil pemeriksaan:     Garis /F tepat pada tandat TP-nya. 2. sewaktu putaran motor di naikan. Ganguan-ganguan yang terjadi platina atupun setelan platina akan berpengaruh pada:  Besar kecilnya listrik teganan tinggi pada Coil . Tanda TP tepat pada garis //. pada posisi Top compresi Tepat pada posisi Top.

Merubah posisi firing order plat dudukan platina. Geser platina untuk menapatkan celah sesuai dengan spesifikasinya. Dari penjelasan di atas dapat di simpulkan betapa pentignnya kondisi sebuah platina. 16. konsleting. atau putus pada:   Antara Alternator dan CDI unit Antara CDI unit dan kunci kontak . 5. Mungkin beberapa kabel longgar / kendor. Pengukuran alat akan mendapatakan setepat-tepatnya apabila menggunakan alat bantu poin cheker atau dwell angle. Boros dan tidaknya pengggunaan bahan bakar. Penyetelan platina adlah mengatur jarak lamanya kontak pemutus saling berhubungan. pada beberapa jenis kendaraan yang menggunakan system pengapian elektronik. proses cepata atu lambatnya pembangkitan magnet di dalm Coil.   Kuat atau lemahnya tenga hasil pembakaran. celahnya. Kumparan coil terbakar.1 PROSEDUR PENYETELAN SEBUAH PLATINA. 2. Platina terbakar. ataupun betapa pentingnya ketelitian sewaktu mengadakan peyeltelan platina. 2. Merubah jarak renggang / sudut hubung platina.70 mm. Pedoman saat penyetelan saat pengapian untuk berbagai konstruksi sepeda motor dapat dibedakan menjadi 3 macam: 1. 16. Spesifikasi kerenggangan busi antara 0. Posisi platina hammer dan platina duduk tidak tepat. Di samping itu sewaktu kita menyetel platina.5 GANGGUAN – GANGGUAN PADA MOTOR SISTEM CDI 1. atau mengatur gap antara platina duduk dengan platina pemukul. Cepat atau lambatnya saat penyalaan. 6. Pasang baut platina. Mengeser posisi starter.30 – 0. Tempatkan platina pada dudukannya 2. Keraskan baut pengunci apabla betul-betul sudah tepat 7. 3. sementara jangan di keraskan dulu 3. 16. Putarlah rotor searah putaran mesin sehingga luas plaitna pada posisi puncak Cam tertinggi. 6.60 – 0. Busi kotor. Dengan sendirinya akan mempengaruhi pula. 3. 4. atau kurang kerengganganya. kit juga harus meghiting sudut bubungnya. 4. Lupa memutar kontak pada posisi ON. akibat kondensor rusak.3. Kumparan spull terbakar.4 GANGUAN YANG SERING TERJADI PADA ALAT-ALAT SISTEM PENGAPIAN: 1. 5. Spesifikasi celahpenyetelan dengan vuller 0. TIDAK ADA PERCIKAN BUNGA API PADA ELEKTRODA BUSI 1. 2.40. Karena besarnya sudut bubung sangat berpengaruh terhadap output coil: Untuk Menyetel Platina Ikuti Prosedur Di Bawah Ini: 1.

Waktu pengapian tidak tepat    Pembangkit pulsa rusak CDI rusak Kumparan pembangkit alternator rusak 1. Periksa rangkain sekunder pengapian  Busi kotor 1. 4. untuk di simmpan ke dalam Accu. Bateray sebagai pentimpan arus listrik. SISTEM PENGISIAN. 5. Busi lemah atau mati 2. Waktu pengapian tidak tepat 2. Kiprock/ Rectifier untuk menyearahkan arus listrik hasil produksi alternator. 17. 2. Periksa rangkaian primer pengapian     Coil pengapian rusak CDI rusak Pembangkit pulsa rusak Komponen rangkaian kendor atau kurang kontak 1. akan mempengaruhi kerja motor tersebut. menggunakan banyak alat yang membutuhkan arus listrik yang besar seaktu motor berputar lambat. Regulator alat yang mampu mengatur aga tegangan yang di hasillkan akan selalu constant pada putaran cepata atu lambat. 3. MESIN HIDUP HANYA SEMENTARA TAPI MATI LAGI 1. . alat yang mampu memproduksi listrik.1 ALAT-ALAT YANG ADA PADA SISTEM PENGISIAN. maka untuk menjaga agar arus listrik yanga ada pada sumber listrik tidak habis. MESIN TIDAK DAPAT HIDUP DENGAN STATIONER ( LANGSAM ) 1. Pada motor-motor system magnet yang tidak menggunakan arus bateray.       Antara CDI unit dan coil pengapian Antara coil pengapian dengan busi Antara pembangkit pulsa dan CDI unit Antara CDI unit dangan massa Coil pengapian rusak Kunci kontak rusak Kumparan pada alternator rusak 1. Dikarenakan banyaknya alat-alat pada motor menggunakan kebutuhan arus listrik. untuk untuk mencegah arus balik sewaktu kendaraar sewaktu tidak di gunakan. Kunci kontak sebagai penghubung dan pemutus hubungan Accu dengan alternator. pada sepeda motor di lengkapi dengan system pengisisan Batrray. Alternator / Generator. 1.

Penyearah arus listrik pada sistem generator. Periksa tahanan dia antara katup-katup terminalnya. REGTIFIER. Lepaskan tutup samping kiri 2. KIPROCK GANDA. 3. GENERATOR Alat ini berfungsi untuk suplai arus listrik kea lat-alat yang membutuhkan. REGULATOR Alat ini bertugas:   Mencegah arus balik dari bateray Mengontrol tegangan listrik yang di hasilkan. 2. kelebihan alternator bila di bandingkan dengan generator terletak pada:    Kumparan rotor/Stator hanya sedikit Kemampuan produksi arus listrik lebih baik Regulatornya cukup sederhan. . pada saat putaran lambat alat cepat. 1. 1. Cara Melepaskan Regulator / Regtifier: 1. 1. KIPROCK TUNGGAL.17.2 PRINSIP KERJA ALAT-ALAT PADA SISTEM PENGAPIAN. Gantilah regulator / regtifier bila pembacaan tidak berada dalam batas-batas pembacaan yang telah di tentukan. Pemerikasaan. Generator bejerja dengan cara mengubah energy meckanis menjadi energy listrik. Penyearah arus listriksistem Alternator. yang merupakan hasil pemotongan garis-garis gaya magnet. 2. dan langsung membagi sebagian ke accu dan sebagian ke alat yang membutuhkannya. ALTERNATOR Prinsip kerja alat ini hamper sama dengan generator . 1. 2. Lepaskan hubungan kopler regulator / regtifier 3. Penyearah arus listrik system Generator magnet ke Accu. melalui kawat. Lepaskan regulator / regtifier denganmelepaskan baut pengikatnya.

Rantai transioner Kopling starter Collector / komitator. 3. MOTOR STARTER. Jangkar / amatur Relay starter Tombol starter. 2. 1.   Tahanan yang berlebihan pada rangkaian Ada listrikyang macet di dalam motor starter 1. mengggunakan tester yang tidak tepat atau pengukuran skala yang tidak tepat akan mengakibatkan bacaan yang salah. yaitu untuk menggerakan sumbu engkol yang pertama kali supaya motor hidup.Note: untuk mendapatkan hasil tes yang telitiperlu memakai tester yang di tentukan. Sikat / coldboster. MOTOR STARTER TIDAK MAU BERPUTAR (Penyebab):     Bateray rusak atau lemah Tombol starter rusak Relay starter rusak Motor starter rusak. 4.2 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA MOTOR STARTER: 1. 18. Menggumakan starter manual / kick starter 2. 5. 8.   Kopling starter rusak Gigi starter rusak . Mengunakan motor starter. 6. 1. Pada dasarnya tugas kedua jenis starter itu sama.1 ALAT-ALAT YANG ADA PADA MOTOR STARTER. 7. 18. Pada sepeda motor banyak sekali yang di lengkapi dengan 2 sistem starter antara lain: 1. yang mengunakan tenaga listrik. MOTOR STARTER MAU BERPUTAR TAPI TIDAK MAU HIDUP. PUTARAN MOTOR STARTER BERAT ATAU LAMBAT. 1.

3 PENGETESAN ALAT-ALAT PADA STARTER.      Kolektor kotor Colboster sudah pendek Kumparan field konslet / terbakar. Pasang gigi starter pada rumahnya. 5. Kumparan pada relay starter kotor Kunci belum ON. 1. Periksa apakah cincin luar bantalan menempel dengan kencang pada rumah gigi starter. 12. Sproket / cakra dan rantai starter rusak. Periksa bantalan roda gigi starter dengan cara memutar dengan jari – jari Bantalan yang baik harus berputar lembut dan halus. Pasang rumah gigi starter pada motor starter. . 13. Jika bensin tidak masuk ke dalam karburator kemungkinan penyebabnya:     Tidak ada bensin di dalam tanki. 8. MESIN TIDAK MAU HIDUP atau SULIT DI HIDUPKAN 1. 6. Pasang O-ring yang bari dan beri sedikit pelumas.1 PERAKITAN STARTER LISTRIK. Periksa lubang untuk ujung roda gigi starter dari pada pemegang sikat terhadap keausan atau kerusakan. ( tidak boleh ada hubungan kontinuitas) 18. Saringan kasa bahan bakar tersumbat. Perksa juga apakah cincin dalam bantalan menempel dengan kencang pada roda gigi.3. 9. 1. Pasang pegas sikat dan sikat-sikat pada pemegang sikat. 10. Periksa juga tekanan listrik pada masing-masing batang komutator dengan poros Amutare. 4. 2. 1. Pasang gasket pada pemegang sikat 11. Beri gemuk / gris pada ujung lobang dan juga pada gigi starter. TERJADI KEMAGNETAN PADA MOTOR STARTER. Periksa kontinuitas antara pasangan batang-batang pemutar. Periksa apakah bensin masuk ke karburator. 18. 1. 3. 2. CARA MENGATASI KESUKARAN/KESULITAN PADA SEPEDA MOTOR. Katup pelampung tersumbat. Saluran bensin antara tanki dan karburator tersumbat. dengan merenggangkan sikat-sikat keluar. Pasang rumah starter. 7. Ujung amature pada pemegang sikat.

Cylinder atau torak aus. 1. Tutup kepala busi longgar. Kumparan pembangkit generator tidak dapat memutar mesin. Hidupkan mesin dengan mengikuti prosedur starter normal. Kunci kontak rusak. . Kabel tegangan tinggi putus atau konslet.          Busi risak Busi kotor CDI Unit rusak. Periksa tekanan compresi Cylinder dengan menjalankan kick starter. Waktu pengapian tidak tepat. Coil pengapian putus / konslet. Waktu tertib pembukaan katup tidak tepat. Compresi rendah.     Cuk karburator tertutup berlebihan Skrup udara karburator terbuka berlebihan. Renggang/celah katup terlalu kecil. Periksa busi dan letikan Api-nya. Note: jika mesin tidak mau hidup maka lepaskan busi dan keringkan/bersihkan 1. hidupkan mesin dengan mengikuti prosedur starter normal. 1. Pembangkit pulsa rusak. Lepaskan busi. Element saringan bahan bakar tersumbat.      Pedal kick starter slip hingga tidak dapt memutar mesin. Ada udara luar masuk melalui pipa masuk. Katup terbuka terus / macet.    Karburator banjir. 1. Cuk tertutup berlebihan Katup gas terbuka berlebihan. periksa tekanan kompresi Cylinder dengan menjalankan kick starter. Note: jika Compresi normal. Busi basah. Note: jika letikian Api busi kuat. Mesin hidup kemudian mati lagi. Busi lemah atau tidak ada letikan Api.

Mur roda belakang terlalu kencang. Pentil roda rusak. Periksa tekanan udara roda Tekanan udara terlalu rendah   Ban bocor. PERIKSA 1.    Kopling slip Piringan kanvas kopling aus. Rantai roda terlalu kencang. Roda tidak berputar dengan bebas. Piringan kanvas kopling tidak rata/bengkok. Kecepatan tidak cukup bertambah. 1. Coba berakselerasi dengan ringan 1.   Cuk karburator tertutup. Coba berakselerasi dengan ringan.      Rem menyangkut Bantalan rem rusak/aus. Naikan standarkan 2 dan putar dengan tangan. naikan standarkan 2 dan putar dengan tangan. Note: jika tekana udara roda normal. 1.ak Kecepatan sepesa motor tidak bertambah. 2. TENAGA MESIN KURANG. Coba berakselerasi dengan cepat dari gigi satu ke gigi tinggi. Aliran bahan bakar tersumbat. Coba berakselerasi dengan cepat dari gigi satu ke gigi tinggi. . Note: Roda berputar bebas. Bantalam roda kurang pelumas.  Hidupkan mesin dengan cuk tertutup. Note: jika kecepatan sepeda motor bertambah .Busi kering.

1. Note: jika Tekanan compresi normal. Periksa apakah karburator tersumbat. Dudukan katup aus. Renggang katup tidak tepat   Penyetelan renggang katup tidak tepat.   Saringan kasa bahan bakar rusak Karbuarator kurang mendapat perawatan Note: jika karburator tidak tersumbat. 1. Note: ketika saat pengapian tepat.  Lupang pernapasan tanki tersumbat. Waktu pengapian tidak tepat. Periksa waktu pengapian dengan menggunakan Timing Light. Periksa Compresi Cylinder dengan menjalankan Kick starter. .     Katup terbuka terus. Knalpot tersumbat. 1. Note: jika renggang katup normal. Periksa apakah karburator tersumbat. Karburator tersumbat. 1.    CDI Unit rusak Pembangkit pulsa rusak. Waktu pembukaan katup tidak tepat. Lepaskan Busi. 1. Periksa renggang katup. Cylinder atau torak Aus. Periksa waktu pengapian dengan menggunakan Timing Light. Tekanan Compresi rendah. Kumparan pembangkit rusak. maka periksa renggang katup. Periksa Compresi Cylinder dengan menjalankan Kick starter. Note: jika kecepatan bertambah. Basket kepala cylinder rusak. Periksa apakah karburator tersumbat.

Periksa tinggi permukaan pelumas oil. lepaskan tutup lubang pemeriksaan katup kepal cylinder untuk mengetahui apakah paralatan katup terlumasi dengan baik. Periksa tinggi permukaan pelumas oil. Note: jika tinggi pelumas tepat. Coba Berakselerasi aatu menjalankan dengan kecepatan tinggi. Permukaan pelumas terlalu rendah / tinggi.     Terlalu banyak karbon di dalam ruang bakar. 1. Saluran minyak pelumas tersumbat.Busi kotor atau berubah warna. lepaskan tutup lubang pemeriksaan katup kepal cylinder untuk mengetahui apakah paralatan katup terlumasi dengan baik. periksa terhaap kotoran. Mesin menggelitik ( berdetonasi)  Cincin torak ( ring piston ) dan Cylinder Aus.     Permukaan pelumas terlalu rendah. Menyak pelumas kotor Pompa minyak pelumas tidak bekerja. Note: jika busi tidak kotor dan tidak berubah warna. Mesinterlalu panas. Periksa apakah mesin terlalu panas. 1. Peralatan katp tidak terlumas dengan baik. Penggunaan bahan bakar yang kualitasnya jelek.    Permukaan terlalu tinggi mengakibatkan tenaga kurang.   Busi kurang mendapat perawatan. Coba Berakselerasi aatu menjalankan dengan kecepatan tinggi. Kopling slip. Penggunaan busi tidak repat dengan derjat panas yang di haruskan. 1. Campuran bahan bakat/udara terlalu sedikit. periksa terhaap kotoran. Permukaan terlalu rrendah. Note: jika mesin tidak terlalu panas. Periksa apakah mesin terlalu panas. . Note: jika peralatan katup terlumasi dengan baik. 1. Minyak pelumas sudah membusuk.

   Campuran bahan bakat/udara terlalu sedikit. Pengendalian kemudi terasa berat. Periksa penyetelan skrup udara karburator. PRESTASI MESIN KURANG PADA PUTARAN STATIONER DAN KECEPATA RENDAH. Penyetelan skrup udara karburator. Periksa waktu pengapian dan renggang katup. Mur ulur poros kemudi terlalu kencang. 3. Kumparan [embangkit rusak. CDI Unit rusak Pembangkit pulsa rusak.    Periksa tekanan ban/roda. 1. Tidak tepat. 1. Peluru kemudi cincin atau peluru atau konus rusak.   Campuran bahan bakar atau udaraterlalu sedikit ( putar kedalam untuk memperbaiki). PERIKSA. Campuran bahan bakar / udara terlalu banyak ( putar keluar untuk memperbaiki ). 1. Note : jika normal dan tepat. Note: Jika normal. Velg bengkok Pusat roda tidak terpasang dengan baik. Terlalu banyak karbon di dalam ruang bakar. Tidak tepat. Roda beleakng atau depan bergoyang berlebihan. Waktu pengapian terlampau maju.     Renggang katup tidak tepat. Periksa tegangan pegas katup 1.    Kelonggaran berlebihan di dalam bantalan/ bearing roda. 1. Periksa tegangan pegas katup  Pegas katup sudah jelek. .

Pada dasarnya warna kabel itu hanya mewakili muatan positif (+) dan negatif (-). Garpu depan bengkok.   Bos engkol lengan ayun aus berlebihan. Lengan ayun belakang bengkok. Berikut Penjelasannya Arti Warna Kabel Kelistrikan Sepeda Motor : . Rangka / chasis bengkok. 1. Penyetelan rantai roda tidak benar. depan belakang) Reda depan dengan belakang tidak center .     Shockbreaker tidak seimbang ( kanan kiri. ARTI WARNA KABEL KELISTRIKAN SEPEDA MOTOR Warna kabel tiap merek motor berbeda-beda. Kendaraan terasa menarik ke satu arah sewaktu berjalan.

: (+) aki. : (+) kunci kontak : (+) alternator pengisian. berlaku untuk semua negative Putih-Merah : (+) pengisian dari magnet Putih-Biru : (+) koil ke CDI Putih-Hitam : (+) lampu rem Kuning-Putih : (+) penerangan/lampu Biru-Kuning : (+) pulser ke CDI Merah : (+) aki Oranye : (+) kunci kontak Abu-abu : (+) lampu belakang Hijau Muda : (+) Sein/reting kanan Hitam : (+) sein/reting kiri. berlaku untuk semua negative (+) arus beban penerangan (+) arus positif dari aki (+) lampu jauh (+) sein/reting kiri (+) arus beban (penerangan. (+) lampu dekat. 1. HONDA     Hijau Merah Hitam Putih : (-) masa. :            Kuning : (+) arus beban ke saklar lampu Biru : (+) lampu jauh Abu-abu : (+) flasher Biru Laut : (+) sein/reting kanan Oranye : (+) sein/reting kiri Coklat : (+) lampu kota Hitam-Merah : (+) spul CDI Hitam-Putih : (+) kunci kontsk Hitam-Kuning : (+) koil Biru-Kuning : (+) pulser CDI Hijau-Kuning : (+) lampu rem. berlaku untuk semua negative. SUZUKI.1. 1.            Hitam-Putih : (-) masa. dll) : (+) pulser CDI : (+) rem. . YAMAHA         Hitam : Hijau : Merah : Kuning : Coklat : Hijau : Putih-Merah Hijau-Hitam (-) masa.

Pergantian busi. Jangan menambah ataupun mengurangi komponen-komponen pada sepeda motor karena akan lebih cepat merusak sepeda motor itu sendiri. 1. KAWASAKI          Hitam-Kuning : (-) masa. Pergantian kanvas rem. 5. Sebaiknya dalam perawatan sepeda motor perlu di perhatikan dan jangan pernah meremehkan tentang perawatan sepeda motor. Diposkan oleh Budi Susanto Date Selasa. 2. 2. Maret 15. berlaku untuk semua negative Putih-Merah : (+) aki Merah-Hitam : (+) lampu jauh Merah-Kuning: (+) lampu dekat Abu-abu : (+) Sein/reting kanan Hijau : (+) sein/reting kiri Biru : (+) lampu rem Merah : (+) lampu belakang Coklat : (+) klakson KESIMPULAN Berdasarkan makalah yang telah saya buat. 2011 . agar di kemudian hari kita tidak akan mengeluarkan biaya yang lebih besar untuk perawatan. agar di kemudian hari tidak akan terjadi kerusakan yang lebih parah maupun kecelakaan yang tidak di inginkan. Bahwa setiap sepeda motor yang di pergunakan untuk kebutuhan sehari-hari harus di perhatikan dan selalu di rawat guna memperlancar dalam penggunaannya. maka dapat di tarik kesimpulan sebagai berikut: 1. Seperti :    Pergantian oli. Dan jangan pernah sekali-kali melakukan perhitungan terhadap perawatan sepeda motor. Dan dalam penggunaan sepeda motor harus sesuai dengan kapasitas dan kemampuan sepeda motor tersebut. Dalam perawatan sepeda motor yang baik yaitu harus sesuai dengan prosedurprosedur yang telah di tentukan 3. Pergunakanlah buku panduan yang di berikan oleh pembuatnya sebagai acuan untuk mengecek kerusakan maupun masa berlaku dari part-part tersebut.1. agar sepeda motor tersebut tidak mengalami kerusakankerusakan yang tidak semestinya di derita motor tersebut. 4.

EPS ini jarang ditengok. Namun masih mengandalkan minyak untuk meringankan gerak setir. Bahkan baru paham setelah kejadian. Yuk belajar bareng bersama tentang EPS. Pada EPS. Model Fully electric cenderung paling responsif Semua EPS yang diaplikasikan.php?tid=38828 Teknologi Electric Power Steering(EPS) dibuat untuk mengerti kita.com/printthread. Pertama dengan sebutan fully electric. technical trainee PT Toyota Astra Motor. Juga yang letaknya menempel pada rack steer seperti Honda Jazz. Biasanya perangkat ini juga masih menggunakan slang tekan dan slang balik dari minyak. seperti pada Toyota Yaris dan Vios. Artinya motor listrik bekerja langsung dalam [img]membantu gerakan kemudi. Putaran motor elektrik hanya dimanfaatkan untuk mendorong hidraulis. Problem yang terjadi juga tidak dikenali. Kedua model semi electric. Misalnya seperti pada Chevrolet Zafira dan Mercedes Benz A-Class. pada dasarnya tetap menggunakan tenaga bantuan motor elektrik. Perangkat EPS yang digunakan tentunya tidak lagi menempel pada mesin. Baik yang letaknya menempel pada batang kemudi.(Tips) Bedah Perawatan Electric Power Steering (Sistem Kemudi Mobil) August 11. 2009 — gadogadosaya forumbebas. Ini sebagai pengganti pompa power steering yang menempel di mesin dan diputar oleh sabuk V-belt. “Dalam hal perawatan pun didesain menjadi free maintenance dan enggak bikin repot lagi seperti model konvensional. di tempatkan pada gearbox steering. Nah karena bebas rawat. mekanisme hidraulis berganti menjadi gerakan dinamo yang mengandalkan arus listrik. .” bilang Iwan Abdurachman. Suzuki Karimun dan Swift. Bahkan pada generasi awal yang diterapkan Mazda Vantrend lansiran 1995 ataupun Toyota Crown keluaran 2005. Perbedaaannya bisa dibagi dua.

Sebagai perawatan. menurut Rachman komponen EPS sebaiknya diperiksa secara rutin waktu mobil dalam kondisi terangkat. Sedangkan mekanisme semi electric cenderung lebih repot. komponen yang digunakan juga lebih banyak dibanding model fully electric. dinamo berarus DC. Semakin lambat laju mobil. meringankan rangkaian racksteer pada PS konvensional. Sehingga kerja power steering secara elektrik hanya pada tahap awal saja. Terutama buat yang letaknya tergabung dengan racksteer atau di kolong mobil. modul dan dinamo masih diteruskan ke hidrolis lagi. sensor dan komponen kecil lainnya belum dijual di pasaran. Selanjutnya setelah kecepatan dinamo menciptakan tekanan minyak PS tertentu.Dinamo masih harus meneruskan oli untuk membuat tekanan dalam racksteer Hadirnya sistem ini memang relatif sebagai penyempurnaan sistem PS model lawas atau konvensional. “Respons terhadap gerakan kemudi juga semakin baik dan lebih disesuaikan kondisi dibanding model biasa. Seperti saat cuci mobil. akan dideteksi juga untuk disesuaikan menurut laju kendaraan. Misalnya saat melakukan cuci kolong diperiksa kondisi kabel penghubungnya. modul EPS dan peranti pendukung ECU lainnya. Mulai dari bagian soket. Jika terjadi kerusakan. artinya akan semakin besar juga kebutuhan daya oleh motor eletrik. Gerakan kiri-kanan oleh setir bakal diterima oleh sensor untuk diatur modul sebagai otaknya. parts pengganti seperti dinamo. Misalnya model steer column yang tergabung dengan dinamo atau dengan racksteer. “Bisa ditutupi dengan balutan lakban. Atau bisa dengan menambahkan pelindung komponen yang bisa kemasukan air.” pesannya. PERAWATAN Sebagai komponen yang relatif tanpa perlu lagi melakukan perawatan. “Sebaiknya air jangan masuk ke motor elektrik.. Pasalnya. Hasil perhitungan modul EPS akan mengatur besaran arus yang sesuai dengan kebutuhannya. Kerja dinamo dalam meringankan putaran kemudi dideteksi pertama kali oleh sensor yang kebanyakan letaknya pada poros batang kemudi (steering column).” tambah Iwan. umumnya harus mengganti satu rangkaian. Umumnya sebatas melakukan perawatan pada komponen luar rangkaian motor elektrik. Adanya tekanan hidraulik dalam sistem ini berarti kerja simultan mulai dari sensor. Pada umumnya terdiri dari sensor gerak (torque sensor). Walau komponen tersebut didesain tidak mudah rusak. Pasalnya. gir reduksi.” beber Rachmansyah Nasution. Setelah ada gerakan setir yang cepat ataupun lambat. Terutama pada mekanisme fully electric. .

Setelah lampu menyala. Sebagai tanda ada problem. Baik pada bagian soket penghubung. dinamo ataupun sensor setir dan sensor kecepatan. Biar enggak bermasalah. bisa semprot dengan cairan sejenis pembersih atau contact cleaner. Namun paling mudah bisa dilakukan sendiri dengan cara memeriksa kondisi sekring. sistem EPS secara otomatis akan tidak berfungsi alias terasa berat diputar. Pastikan kondisi sekring tidak longgar. komponen penunjang lain seperti karet boot steer dan joint steer bisa dirawat seperti biasa. Kemungkinan kerusakan terjadi pada komponen lain yang harus diperiksa oleh bengkel. DETEKSI Permasalahan yang ditemukan dalam sistem EPS tentu macam-macam. Pada bengkel resmi sudah pakai alat scan untuk mendiagnosa secara elektronik. Atau diganti setelah tampak kendur. modul. Jika joint steer dan bagian tie rod mulai oblak artinya perlu penggantian juga seperti merawat PS biasa saja. lampu indikator EPS umumnya akan menyala. Mendeteksi problem perlu menggunakan alat khusus. biasanya disebabkan karena suplai arus ke dinamo yang tidak normal. Selain itu. Jika berat seperti yang dirasakan Firman. UBAH SEMI ELEKTRIK JADI FULL HIDRAULIK . korosi hingga putus dalam boks sekring pusat yang letaknya dalam ruang mesin. Jika tampak sobek hingga getas pada sistem semi electric artinya perlu penggantian segera.Sekring EPS yang umumnya tertancap dalam kotak sekring dalam kabin mesin perlu diperiksa juga.

Sehingga resikonya saat kendaraan Anda dapat bergerak menuju bengkel terdekat. Tips : 1. sistem hidraulis ini bisa terpasang berikut beberapa tambahan kedudukan. Sayangnya. Sambil mengisi air kedalam radiator. 2. upayakan agar mesin dalam keadaan hidup. baru buka tutup radiator dan masukkan cairan pendingin ataupun air secukupnya. maka Anda jangan lupa untuk melepas magnit kompresor. komponen ini masih tergolong mahal. Nah. Terlebih jika masalahnya ternyata terletak pada mesin yang “over heat”. sapaan akrab Paulus Dwi Eriawan. Dua dintara penyebab over heat yakni radiator bocor atau mungkin sistem pendingin mesin yang tidak bekerja optimal/ rusak. motor dan perangkat modul jebol pasti bikin putaran setir berat. “Makanya hanya bisa digunakan untuk sistem elektrik-hidraulik. 3.5 juta. Bukalah penutup mesin mobil Anda dan putuskan kabel penghubung kondensor AC. Lebih murah dan mudah perawatannya. sistem pompa elektrik itu bisa diganti dengan pompa mekanis yang mengandalkan putaran mesin. Matikan sejenak mesin kendaraan anda dan biarkan radiator dingin. Mercedes-Benz A-Class atau Peugeot 307.” papar Wawan. Setelah dingin. Apa yang dituliskan diatas merupakan tips yang digunakan bagi kendaraan yang menggunakan sistem pendingin elektromotor. Nah buat yang mengaplikasi sistem elektronik-hidraulik. Tips Menghadapi Over Heat Saat asyik berkendaraan terkadang mobil sukar diajak kompromi. Tipe PS elektrik hidraulik ada pada Chevrolet Zafira. Minimal mobil Anda dapat bergerak hingga mencapai bengkel terdekat.” ujar Purwanto dan Paulus Dwi Eriawan dari MW Power Steering di Lebak Bulus. “Lebih baik diganti model hidraulik saja. jelas bikin berat. Selamat mencoba !! .Mengandalkan putaran AC ataupun waterpump Dari semua model power steering (PS) elektris. Karena masih pakai cairan PS. Jakbar. Untuk kendala kedua yang disebutkan ada satu tips yang dapat Anda lakukan. Hanya dengan dana Rp 3. Anda tak dapat menikmati sejuknya AC selama dalam perjalanan. Setelah semuanya selesai dihubungkan. Dan tentu saja hal itu dapat dilakukan apabila elektormotor tidak berfungsi dengan baik. Sementara apabila overheat terjadi akibat radiator yang bekerja kurang optimal. ada solusi alternatif daripada mengganti motor PS hingga modul pengatur kerja motor. Kalau motor listrik PS ini rusak. maka Anda tinggal menyalakan mesin berikut ac. Karena tidak bisa memutar pompa lagi. Jangan terburuburu untuk membuka tutup radiator. Kabel ini biasanya terletak tak jauh dari kompesor ac. Merogoh kantong pun lebih ringan. harganya mencapai Rp 10 juta. 4. Kabel kondensor AC yang telah terputus bisa Anda hubungkan dengan kabel kondensor mesin. Tidak bisa untuk yang full elektrik. Pada dasarnya tips ini bekerja dengan prinsip kendaraan Anda dapat bergerak kembali dengan sistem pendingin yang berasal dari kondensor AC. Saat segalanya terpasang.

lemahnya daya serap kondensor atau pun karena nilai tahanan kumparan pada coil pengapian sudah tinggi akibat panas. (Pada mesin dengan sistem injeksi. Praktis mesin sulit hidup. terutama yang masih menggunakan sistem pengapian platina. Kekurangtepatan ini bisa terjadi karena celah katup yang tidak tepat. Bisa pula karena ring piston aus. dinding silinder aus.Waspadai Mesin Kurang Greng Saat Start KapanLagi. 3. Pengapian Percikan bunga api yang kurang kuat dan kurang tepat juga dapat menyebabkan mesin susah hidup. campuran bahan bakar . selain bisa karena mutu bahan bakar juga bisa disebabkan oleh setelan karburator yang kurang tepat. mesin langsung menyala. Kesulitan menghidupkan mesin seperti kasus di atas terkait dengan masalah sempurna atau tidak sempurnanya pembakaran. dan posisi awal penyalaan atau percikan bunga api masih akurat dan bunga api masih bagus. Kompresi Bila kompresi yang dihasilkan mesin lebih rendah dari yang dibutuhkan. terjadi keausan pada dudukan dan kepala katup. percikan yang lemah dan tidak tepat juga dapat disebabkan oleh tahanan kabel busi . Dan ini sering dialami mobil dengan bahan bakar mesin. Jika komponen-komponen itu masih bagus bisa disebabkan oleh berubahnya awal pengapian dan ukuran celah platina yang telah berubah. Stel ulang sesuai standar. Mesin tidak langsung hidup dan kita mesti mengulangi beberapa kali mengulir kontak ke posisi start.com . Terlalu rapat / renggang pada setelan Idle Mixture Adjusting Screw (IMAS) di karburator. 2. 1. Ditandai nyala api biru pada ujung busi. Kondisi ini biasanya dipicu oleh platina yang sudah aus. saringan bahan bakar dan saringan udara. begitu kunci kontak pada posisi "on" dan kunci diulir menuju titik start. atau gasket silinder head retak.Dalam kondisi normal. banyak kerak karbon pada kepala dan dudukan katup. Tapi setidaknya ada tiga kemungkinan yang bisa menjadi penyebabnya. Selain itu. Namun. pada kondisi tertentu terjadi sebaliknya. hal ini biasanya terjadi karena setelan pada variabel resistor tidak tepat. Banyak kemungkinan yang menyebabkan mesin kurang fit.udara yang tepat.) Juga bisa disebabkan karena kotornya saluran bahan bakar. Campuran Bahan Bakar Kekurangtepatan tepatan campuran antara bahan baker dan udara. Pembakaran akan berlangsung sempurna dengan syarat: kompresi masih bagus. sudah tentu akan mempersulit terjadinya pembakaran. Kerusakan pada komponen-komponen di atas dapat menyebabkan kebocoran kompresi sehingga tekanan yang dihasilkan mesin rendah. Kondisi ini merupakan permulaan dari kekurangberesan pada kelistrikan dan mesin.

dibersihkan dengan menggunakan bensin lalu dilumasi oli setelahnya. diantaranya adalah: 1. Karena. terlihat ada retakkan dan pengerasan di kabel.” tambahnya. 2. Kebanyakan pengendara mendiamkan saja jika mengalami kasus mesin yang sedikit susah hidup. mekanik dari bengkel Clinic di Jl. filter karburator terbagi dua. sebaiknya segera diganti. Jadi. Jakarta Timur. Mungkin karena mesin masih dapat dihidupkan setelah beberapa kali kunci kontak diputar. dan irit bahan bakar seperti sepeda motor 4 tak. bila sudah cukup umur. apabila dibiarkan bukan tak mungkin muncul dampak yang jauh lebih buruk: baterai soak misalnya. Cek Filter Karburator Menurut Deny. Baterai dapat soak karena pemakaian arus listrik yang berlebihan pada saat start. “Setelah jarak tempuh motor mencapai maksimal 3000 km. menggunakan model filter basah seperti ini. merawat kondisi mesin dan atribut motor adalah hal yang wajib. Untuk para bikers. “Cek businya.” papar pria berusia 23 tahun ini. Tapi kalau sudah mencapai 12 ribu km. (astraworld/rsd) Setiap pengendara motor tentu ingin tunggangannya terawat dengan baik. tentu berharap kendaraannya akan berumur panjang. Selain baterai soak. Selain demi kenyamanan dan keamanan. Nah. Padahal. Cara perawatannya cukup mudah. “Umumnya motor keluaran tahun 1990-2000-an. .yang tinggi dan celah busi yang terlalu besar. yaitu tinggal disemprot dengan kompresor. “Tapi model ini juga memiliki kelemahan.” jelas Deny. sebaiknya businya di ganti. Kerja Bakti. Sedang motor keluaran tahun 2000 ke atas. Untuk mereka yang menggunakan motor sebagai kendaraan operasional. oli mesin harus diganti. biasanya menggunakan tipe kering. yaitu jenis basah dan kering. dari sana problem-problem kecil akan dicegah agar tidak membesar. Jangan lupakan engine tune up secara periodik. yaitu wajib diganti setiap mencapai 25 ribu km dan tidak boleh terkena oli atau minyak. Periksakan Busi Sepeda Motor Busi sangat vital bagi kelancaran mesin motor. seandainya masih layak pakai. apabila terjadi campuran yang tidak tepat (pembakaran yang tidak sempurna) yang jelas konsekuensi berikutnya adalah tenaga mesin berkurang dan konsumsi bahan bakar menjadi boros. Model filter basah.” jelas Deny yang lulusan Sekolah teknik Mesin (STM). ingat. dapat dipergunakan kembali. Sebetulnya. sebutan bagi para pengendara motor. ada berbagai macam perawatan dan pemeliharaan yang harus Anda lakukan secara berkala. setingan mesin yang mendukung kesempurnaan sistem pembakaran dapat terjaga apabila pengendara tidak mengabaikan jadwal engine tune up secara periodik. pada saat ini akan dilakukan penyetelan-penyetelan dan pemeriksaan komponen-komponen mesin. Perhatikan pula keadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi.

” lanjutnya. Tapi kalau kering. menurut Deny. untuk tipe ini. 6. sekalian periksa kampas rem depan dan belakang. Periksa Setelan Rantai dan Gir Jangan biarkan rantai terlalu kendor atau terlalu kencang. Gunakan Sparepart (Suku Cadang) Asli Meski suku cadang asli sedikit lebih mahal. namun Anda akan merasa puas karena lebih tahan lama dan kualitasnya pun terjamin di banding yang palsu. “Jika sudah tajam. tetapi untuk jenis motor tahun 2000 ke atas.” terang Deny. wajib di ganti. Untuk menyetel angin motor tipe manual (buatan tahun 90 hingga 2000-an). segera diisi. agar sirkulasi oli dapat melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. yaitu motor keluaran 2000 ke atas. umumnya telah menggunakan jenis aki kering yang tak memerlukan perawatan khusus (non maintenance).” kata Deny. Panaskan Mesin Motor Panaskan mesin motor sebelum dijalankan. maksimal putarannya 2 ½ berlawanan arah jarum jam. Cek Kondisi Aki Motor-motor buatan tahun 2000 ke atas. “Bila rantainya kendor. tutup baut setelan angin dan buka perlahan berlawanan arah jarum jam. karena akan membuat pipa knalpot menguning. rantai harus diganti kalau sudah mencapai 25 ribu hingga 35 ribu km.” 3. karena kalau tidak rantai dapat putus secara tiba-tiba. Bila rantai dan gir sudah beres. Membersihkan Karburator Bersihkan bagian pilot dan main jet motor. “Bedanya hanya disetelan angin. karena ini dapat merusak gigi transmisi. 4. Deny tidak menyarankan untuk memaksa motor menyala dengan cara di dorong. Bila air akinya kering. Untuk tipe Vakum. ganti bila sudah terlihat menipis. lekas ganti.Filter oli pun harus diperhatikan. juga menyarankan Anda untuk tidak lupa memeriksa kondisi gir.” paparnya. 5. Fungsinya. Untuk penyetelan klep motor 4 tak. motor tidak mampu di starter. tidak perlu lama-lama.” Penghobi motor sejak SD ini. . “Tidak perlu lama-lama memanaskannya.” 7. perlu di cek setiap 10 ribu km. “Tapi setiap tiga tahun. cukup diolesi dengan oli khusus rantai (chain lube). Biasanya. maksimal 1/2 putaran. menggunakan filter oli dan wajib di ganti setiap kurang lebih 10 ribu km. juga sama yaitu dengan membersihkan pilot dan main jet. rantainya tidak dapat disetel dan wajib diganti setiap 25 ribu km. adalah setiap 12 ribu hingga 18 ribu km. Khusus motor jenis Matic yang menggunakan V/Belt. cukup disetel. “Sedangkan motor yang menggunakan aki basah. Ciri-ciri aki basah yang kondisi sudah lemah adalah. maksimal. cukup 1-2 menit saja. “Motor tahun 90-an tidak menggunakan filter oli.

Radiator cup tester. (TIS) halohalo. meliputi : Tune-up tester. “Tekanannya jangan terlalu keras dan jangan kurang. Pekerjaan setelah mesin dipanaskan. air gun dan kain lap bersih. Radiator Tester. Perlengkapan servis lain.” Perawatan di atas sebenarnya dapat Anda lakukan sendiri. Multimeter. carilah bengkel tempat servis langganan atau yang dapat Anda percayai. meliputi pemeriksaan : o o o dwell angle Putaran idle saat pengapian 5.UP 1. hidrometer. Spring scale. meliputi : kompresor. kunci momen (torque wrench). Pasang perlengkapan servis kendaraan      Fender cover Grill cover Steering cover Floor cover Seat cover 2. karena dapat mengakibatkan kembang ban motor menjadi rusak. maka motor kesayangan Anda pun akan selalu tampil prima.Selain beberapa hal di atas. meliputi pemeriksaan :       minyak pelumas sistem pendingin tali kipas filter bensin filter udara sistem pengapian 4. feeler gauge dan mistar baja. Siapkan peralatan kerja    Tool set Alat ukur. Pekerjaan saat mesin hidup. Pekerjaan saat mesin dingin. 3.co. namun bila tak punya waktu atau kurang mengerti caranya. Deny juga mengingatkan para bikers untuk selalu memeriksa tekanan ban Anda. meliputi :    celap katup kerja karburator stel putaran idle . Jika Anda bersahabat dan rajin merawat kendaraan.id LANGKAH KERJA TUNE .

11 mm (untuk pompa air . Periksa kualitas dan kapasitas air pendingin 8.  kompresi tes jalan MINYAK PELUMAS 1. Tarik batang pengukur. 4.saluran masuk. dari luar . Tarik kembali dan periksa volume oli (diantara Full dan Low) serta kualitas oli dengan melihat warna dan kepekatan oli. 2. Pemeriksaan tutup radiator (menggunakan radiator cup tester beri tekanan 0. 5.saluran masuk. Lepas pole baterai (terminal (-) terlebih dahulu. pompa abnormal 12. periksa slang radiator periksa klem periksa kebocoran sirip-sirip periksa kran penguras Tes kebocoran sistem pendingin (menggunakan radiator tester beri tekanan sampai 1. 4. dan kembali masukkan.14 (untuk engkol .1. 2.ke dalam. Periksa volume tangki cadangan 9. Tiup ( dengan mulut ) dari saluran masuk dan buangnya. 5.2 Kg/Cm2) 7. saluran masuk . perhatikan tanda panah yang ada pada tutup rumah saringan. Periksa tali kipas : secara visual periksa dari kemungkinan retak/aus 10. Saat mengembalikan tali kipas berilah tekanan 10 Kg dan defleksi tali kipas : 7 . lap ujungnya. dari dalam . . lepas filter bahan bakar Perhatikan saluran masuk dan buangnya Semprotkan udara bertekanan rendah Urutan penyemprotan : saluran buang . apabila berat harus diganti. Sirkulasi air pendingin (dilakukan saat mesin panas dan hidup) SARINGAN BAHAN BAKAR 1. Lepas klip 2.keluar.2 Kg/Cm2) 6. Pasang. Lap rumah saringan udara.kompresor) 11. Semprot elemen saringan udara dengan urutan : dari dalam . 3. 4. SARINGAN UDARA (Air filter) 1. 5. Lihat perubahan warna pada oli mesin SISTEM PENDINGIN 1.6 . Periksa suara bearing. Apabila ringan : berarti bersih. saluran buang . BATERAI 1.saluran buang.keluar. 3. 3. Periksa secara visual elemen saringan udara 3.alternator) 11 . 2.

2. periksa : 1. semprot dengan udara bertekanan dari kompresor 6.1.. Periksa resistor koil (1. 2.. 6... Kabel busi.7 . Periksa kondisi dari pole/terminal 8. 7. bersihkan tutup distributor dengan lap bersih Periksa secara visual. dengan menggunakan hidrometer (kondisi baik bila pada skala diantara 1. dari kemungkinan retak.25 . Distributor 1.. 5. 4. Angkat baterai (posisikan tangan dibawah kotak baterai) Periksa kotak. 3. putar rotor (kondisi baik bila rotor segera kembali ke tempat semula) 8. C..14.6 Ω) 2. seperti prinsip obat nyamuk bakar.1.9 Ω) KEKERASAN BAUT KEPALA SILINDER Pengencangan dengan kunci moment dimulai dari tengah kemudian keluar. 4. dari kemungkinan retak.5 . 5. Periksa berat jenis elektrolit. menggelembung. Vacuum advancer (kondisi baik bila diisap . periksa. 3. 2. Sumber: http://id. 3. 6.shvoong.1.. Octan selector (posisikan Std/ tengah) IGNITION COIL 1. Periksa tegangan dengan menggunakan Voltmeter KOMPONEN SISTEM PENGAPIAN A. Insulator Ulir busi Keausan elektroda Gasket Busi Kondisi elektroda busi Celah busi B. Periksa tahanan sekunder koil (10. aus Bersihkan terminal dalam Periksa panjang brush Rotor.5 KΩ) 3. dudukan platina bergerak) 9. dengan ohmmeter periksa resistance dari kabel (kondisi baik bila kurang dari 25 KΩ. Busi. Periksa tahanan primer koil (1. bersihkan dengan kain lap Platina. 5.3 .com/internet-and-technologies/1895222-tune-motorbensin/#ixzz1OghQqWdx . 4. bersihkan dan stel Governor advancer.. Periksa volume elektrolit Periksa lubang penguapan pada tutup.27) 7.

maka busi harus diganti. Saat ini rata-rata oli sintetis maupun semi sintetis menganjurkan penggantian oli setiap 5000 km hingga 10000 km. yang intervalnya bergantung pada jenis oli yang dipakai. Perawatan Secara harfiah. Selain penyetelan dan pembersihan tadi. apabila sudah terjadi keausan. apabila busi sudah berwarna hitam pada bagian bawah elektrodanya. Untuk kendaraan yang masih menggunakan karburator. setelah rumah saringan udara dicopot karburator akan disemprot dengan cairan carburator cleaner.Pentingnya Tune Up Mobil Anda By Taufik Eko Yudanto Posted in: Mesin. Langkah-langkah yang dilakukan kurang lebih sama antara mesin bensin dan mesin diesel. Hal yang sama juga dilakukan pada mesin dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik. Pada kendaraan yang masih menggunakan platina dan kondensor sebagai penghantar arus listrik dari koil ke busi. permukaan bagian dalam dari throttle body akan disemprot dengan injector cleaner. Langkah selanjutnya dari proses tune-up adalah membersihkan sistem pasokan bahan bakar. dan elektrodanya sudah aus. Seperti yang sudah pernah kita singgung di tulisan sebelumnya bahwa di dalam mesin banyak sekali komponen mesin yang bergerak. maka platina dan kondensornya akan diganti. dilanjutkan dengan pengaturan derajat pengapian sesuai dengan standarnya dengan cara memutar distributor (montir kerap menyebutnya dengan delko) dengan bantuan timing light sebagai indikatornya. Setelah busi diganti. pada mesin konvensional langkah-langkah yang dilakukan antara lain:   Penyetelan kembali sistem pengapian. Semua busi sebaiknya dilakukan penggantian agar kondisi pengapian tidak pincang. Selanjutnya adalah pengecekan kondisi busi. Apabila kendaraan kita menggunakan sistem CDI sebagai penghantar arusnya. sama dengan langkah diatas. sebaiknya saat tune-up juga dibarengi dengan penggantian oli kendaraan. Pembersihan sistem pasokan bahan bakar. kondisi platina dan kondensor akan diperiksa. Oli mesin idealnya diganti secara berkala. langkah yang dilakukan cukup dengan penggantian busi dan pada kendaraan yang derajat pengapiannya masih bisa distel secara manual. Gerakan-gerakan komponen kendaraan dalam kurun waktu tertentu akan menyebabkan komponen-komponen tersebut berubah setelannya. Untuk mesin bensin. dilakukan penyetelan derajat pengapian. tune-up berarti penyetelan. Pada kendaraan bermotor tune-up bermakna penyetelan kembali mesin kendaraan agar dapat kembali atau mendekati kondisi kerja optimum. Untuk oli transmisi dan .

pembersihan pada karburator harus dilaksanakan. Sebagai tambahan. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. dan bahan bakar bisa lebih boros. 40000 km bahkan 100000 km TUNE UP MOBIL Posted on Agustus 30. namun rata-rata penggantian oli transmisi dan gardan berlaku pada interval 10000 km. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. penyetelan. Sebagai acuan umur pakai timing belt. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin. pekerjaan pemeriksaan. Katup Trotel Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Pada saat pedal gas bebas. <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–> Kedua. sehingga trotel tampak terbuka penuh.gardan (untuk kendaraan berpenggerak roda belakang) sebaiknya diganti mengikuti anjuran dari pabrikan oli masing-masing. trotel harus menutup full. 2008 by sawal Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin. bisa berpatokan pada informasi yang terdapat pada buku pedoman pemilik kendaraan/owners manual book. . digunakan karburator. untuk mesin kendaraan yang menggunakan timing belt. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. Ada kendaraan yang mensyaratkan penggantian timing belt setiap 20000 km. ada baiknya memeriksa kondisi dari timing beltnya. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang. atau sebesar RPM ideal. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas.

Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 . Penyetelan Putaran Idle. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. atau berkaratnya boll bearing. Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. pedal gas ditekan. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing.Periksa Pompa Akselerasi. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. Mungkin karburator sudah sangat aus. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. atau kulit pompanya sudah rusak. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Waktu pompa diangkat. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin.

Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. Konsentarsi CO yang tepat: 1% – 2%. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna.derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. Konsentrasi CO yang tetap tinggi. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. Konsentrasi CO pada gas buang. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. . saringan udara tersumbat karena kotoran debu. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi.

artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. tidak perlu dituruti. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. penggantian oli mesin dipercepat. Mesin mobil yang normal. kembali setelah 2000 Km”. saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru.500 Km. API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). Dahulu memang dianjurkan. seharusnya jarak tempuh ditambah. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. Periksalah oli tersebut. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. Bahkan di Jepang. Bagi mesin yang sudah tua. oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu menempuh suatu jarak tertentu. karena disamping kedua alasan diatas . Periksa kualitas oli. . seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. mengganti oli mesin setiap 1.000 Km. Mengenai penggantian oli mesin. Hal ini disebabkan oleh. Kalau kurang. tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. Hal ini sangat dimungkinkan.000Km.Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin.000Km.

tidak menggunakan saringan imitasi. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. SA. apakah ring rusak. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. SE. diperlukan oli 3 liter. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. Warna Coklat susu. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. Dua hal perlu diperhatikan. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. Pertama.5 liter. Kondisi ini sangat berbahaya. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. SB. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi . dengan API Servis SE. SD.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. Pada Toyota Kijang. Bagi yang ingin mengganti sendiri. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. Kedua. Bila mobil setiap 1. bisa mencapai bearing kruk as. Hitam. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3. oli mesin berubah warnanya. Catatan : API Service oli yang beredar ada. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. waktu mengganti saringan oli. SC.Dapat juga terjadi. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. SF. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. sedangkan tidak memiliki alat khusus. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman.

Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh melemahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih lambat. Bila terjadi loncatan bunga api. dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. temperatur campuran.dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. saat pengapian yang diperlambat. . tekanan campuran. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. Bagian ini harus diperiksa. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya.

dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. . tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau. 5. <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–> Cara penyetelan katup. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak.8-2. baik mesin. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya.Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Penyeletelan Celah Katup.4-6. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. paking. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. Kencangkan kembali baut kop. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. Akibat keausan bahan. dan berbeda momen pengencangannya. penggunaan bahan bakar lebih boros.6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. Namun pada mesin 5K. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan.

bila kurang maka segera ditambah. perawatan mobil yang baik dilakukan secara berkala/teratur. Hal itu menandakan adanya kebocoran pada radiator anda. Bila rajin merawat mobil maka akan mempertahankan performa Anda. dan juga akan lebih menghemat biaya pemeliharaan dan operasional.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. Perawatan berkala mingguan. Perhatikan jumlah air yang tersisa di reservoir lewatbindikator. Jangan pernah air di radiator sampai habis. Gunakan fuller ukuran 0. Segera cek lebih lanjut ke bengkel terpercaya Anda sebelum kerusakan semakin parah. Waspadalah bila penambahan air lebih dari satu liter. jangan sampai kekurangan air. tentunya perawatan ini tidak hanya dilakukan sekali atau dua kali saja. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. Lakukan perawatan ringan. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar kitaweb January 14. Untuk itu perlu dilakukan perawatan berkala secara teratur : 1.20 mm untuk katup hisap 0. Penyetelan katup yang tidak tepat. misalnya memeriksa air radiator.30 mm katup buang. . 2010 perawatan berkala pada mobil Filed under: mobil — makinmurah @ 4:54 am Untuk mempertahankan keadaan mobil Anda agar senantiasa baik dan jarang mogok maka diperlukan perawatan. namun juga tidak bolehterlalu longgar. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin.

bersihkan dulu stick dengan lap bersih lalu masukkan kembali dan angkat lalu perhatikan oli yang menempel di stick tadi mengikuti batas standar garis oli. Pemeriksaan berkala enam bulan atau setiap 5. apalagi bila mobil sering di gunakan di daerah yang berdebu. Bersihkan jamur/kotoran sisa reaksi kimia di kutub (postif dan negatif) accu. karena ban tubeless karena lebih aman. Lebih nyaman bila Anda menggunakan ban tubeless untuk kendaraan. Perhatikan juga minyak power steering. Jadi untuk depan 30 psi dan belakang 32 psi. bila batas oli berada di bawah garis normal. Cek dengan cara mencabut stik oli yang menempel di mesin mobil Anda. Perhatikan tekanan angin ban mobil anda. jangan sampai minyak power steering habis. kuras dan bersihkan. Bila air accu tidak pernah kurang dari garis bawah level indicator maka accu Anda akan awet. Bila tali kipas kendur maka dapat menyebabkan kerja alternator terganggu sehingga proses pengisian ke accu terganggu. Bersihkan dengan air panas dan segera lap dengan kain. Pemeriksaan berkala setiap 10. 4. Kalau tekanan angin kurang. standar tekanan ban normal untuk mobil keluarga adalah 28 psi (depan) dan 30 psi (belakang). Lakukan penggantian oli mesin. dan biaya perbaikannya sangat mahal. cek apakah ada kerusakan yang mungkin terjadi seperti retak atau kering. Pemeriksaan berkala bulanan Perawatan perlu dilakukan juga dalam waktu bulanan. Perhatikan kekencangan tali kipas. Kondisi air accu jangan sampai kurang dari garis bawah standar. ban bisa rusak juga boros bensin. 3. itu tandanya minyak hampir habis. Perhatikan juga filter udara. Bila membawa beban tambahan maka tekanan angin di tambahkan sekitar 2 psi. Perhatikan kebersihan filter bensin.000 km Lakukan tune up pada mesin mobil anda agar pembakaran terjadi sempurna dan tidak boros BBM.000 km . jangan sampai steer/kemudi terasa berat dan tidak nyaman. bersihkan secara hatihati.000 km. bila minyak rem habis maka dapat menyebabkan rem kendaraan menjadi blong. lakukan pengecekan pada minyak rem.Perhatikan juga air accu dengan mengecek level indicator (bisa dilihat dengan menerangi dengan senter lewat bagian belakang accu). 2. ganti filter bensin bila mobil anda telah menempuh jarak 30. tidak langsung kempes bila tertusuk oleh benda tajam. Bila dalam satu minggu Anda harus menambah oli sebanyak satu liter maka perlu segera memeriksakan kondisi mobil anda ke bengkel langganan sebab ada kemungkinan terjadi kebocoran. bila hal ini terjadi maka akan menyebabkan pompa power steering rusak. Perhatikan juga oli mesin. tambahkan dengan oli yang biasa Anda pakai. Keterlambatan dalam mengisi air accu akan menyebabkan meningkatnya kecepatan rusaknya accu Anda. Jangan sampai jumlah oli dibawah dari garis batas oli. segera tambahkan air accu bila kurang.

Untuk itu perlu dilakukan perawatan berkala secara teratur : 1. Jangan pernah biarkan air dalam radiatorhabis. sehingga oli tidak bisa masuk kembali ke mesin dan akan menyebabkan seluruh komponen mesin rusak. Bila air accu tidak pernah kurang dari garis bawah level indicator maka accu Anda akan awet. tentunya perawatan ini tidak hanya dilakukan sekali atau dua kali saja. Perawatan berkala mobil Saturday. segera tambahkan air accu bila kurang. Perhatikan air accu dengan mengecek level indicator (cara melihat dengan menerangi dengan senter lewat bagian belakang accu). Kondisi air accu jangan sampai kurang dari garis bawah standar. Waspadalah bila penambahan air lebih dari satu liter karena menandakan adanya kebocoran pada radiator anda. jangan sampai terlambat. . Keterlambatan dalam mengisi air accu akan menyebabkan meningkatnya kecepatan rusaknya accu Anda. perawatan mobil yang baik dilakukan secara berkala/teratur. dan juga akan lebih menghemat biaya pemeliharaan dan operasional.Lakukan pernggantian rutin pada filter oli. Lakukanlah perawatan ringan. Bila rajin merawat mobil maka akan mempertahankan performa Anda. bila kurang maka segera ditambah sebaiknya gunakanlah cooller radiator. Perawatan berkala mingguan. jangan sampai kekurangan air. misalnya memeriksa air radiator. 16 May 2009 23:21 Direktori Auto . bila hal ini terjadi maka filter tidak akan menyaring kotoran sampai bersih sehingga kembali lagi ke mesin. kerusakan lebih parah akan terjadi bila filter mampet. Perhatikan jumlah air yang tersisa di reservoir lewatbindikator.Car Care Untuk mempertahankan keadaan mobil Anda agarselalu baikdan tidakmogok maka diperlukan perawatan.

bila batas oli berada di bawah garis normal. bila minyak rem habis maka dapat menyebabkan rem kendaraan menjadi blong. lakukan pengecekan pada minyak rem. Kalau tekanan angin kurang. Perhatikan juga minyak power steering. Bila dalam satu minggu Anda harus menambah oli sebanyak satu liter maka kemungkinan terjadi kebocoran. standar tekanan ban normal untuk mobil keluarga adalah 28 psi (depan) dan 30 psi (belakang). 2. Lebih nyaman bila Anda menggunakan ban tubeless untuk kendaraan. jangan sampai . tambahkan dengan oli yang biasa Anda pakai. Cek dengan cara mencabut stik oli yang menempel di mesin mobil Anda. karena ban tubeless karena lebih aman. Jangan sampai jumlah oli dibawah dari garis batas oli. tidak langsung kempes bila tertusuk oleh benda tajam. Pemeriksaan berkala bulanan Perawatan perlu dilakukan juga dalam waktu bulanan. Bila membawa beban tambahan maka tekanan angin di tambahkan sekitar 2 psi. ban bisa rusak juga boros bensin. bersihkan stick dengan lap bersih lalu masukkan kembali dan angkat lalu perhatikan oli yang menempel di stick tadi mengikuti batas standar garis oli. Perhatikan tekanan angin ban mobil anda.Perhatikan oli mesin. Jadi untuk depan 30 psi dan belakang 32 psi.

itu tandanya minyak hampir habis. Perhatikan juga filter udara. dan biaya perbaikannya sangat mahal. Bila tali kipas kendur maka dapat menyebabkan kerja alternator terganggu sehingga proses pengisian ke accu terganggu. ganti filter bensin bila mobil anda telah menempuh jarak 30. apalagi bila mobil sering di gunakan di daerah yang berdebu. jangan sampai terlambat. Perhatikan kebersihan filter bensin. Lakukan penggantian oli mesin. 4.000 km Lakukan tune up pada mesin mobil anda agar pembakaran terjadi sempurna dan tidak boros BBM. Bersihkan jamur/kotoran sisa reaksi kimia di kutub (postif dan negatif) accu. kuras dan bersihkan. cek apakah ada kerusakan yang mungkin terjadi seperti retak atau kering. bila hal ini terjadi maka filter tidak akan menyaring kotoran sampai bersih sehingga kembali lagi ke mesin.[fjr] Perawatan Berkala untuk Mobil Anda    Feb 25.000 km.steer/kemudi terasa berat dan tidak nyaman. 3. Bersihkan dengan air panas dan segera lap dengan kain. sehingga oli tidak bisa masuk kembali ke mesin dan akan menyebabkan seluruh komponen mesin rusak. bila hal ini terjadi maka akan menyebabkan pompa power steering rusak. bersihkan secara hati-hati. Pemeriksaan berkala enam bulan atau setiap 5.000 km Lakukan pernggantian rutin pada filter oli. 2011 Rico Setyawan 2 Comments . Pemeriksaan berkala setiap 10. jangan sampai minyak power steering habis. kerusakan lebih parah akan terjadi bila filter mampet. Perhatikan kekencangan tali kipas.

akan diulas secara garis besar mengenai perawatan berkala sebuah mobil sesuai anjuran umum dari beberapa pabrikan: Kapan oli mesin dan filternya diganti? Oli mesin perlu diganti setiap 5. kuras dan gantilah oli di tempat yang memiliki alat khusus penguras oli transmisi otomatis setiap 25.000 km. tentunya dengan spesifikasi yang sesuai dengan rekomendasi pabrik. mobil kita mogok atau mengalami gangguan hanya karena kita mengabaikan perawatan berkala. berapa banyak komponen yang ada di mobil kita. jadi jangan sampai salah memakai oli.000 km.000 km. tanjakan curam dan turunan curam saat kita berlibur ke luar kota.000 km. mengantar kita ke kantor. Air pada radiator adalah media supaya mesin dapat melepaskan panasnya.000 km. Ada hujan. terintegrasi. Selain itu pendingin jenis ini melindungi radiator dan .Mengapa mobil harus dirawat secara berkala? Coba bayangkan. Sebagai contoh. Untuk filter oli. masuk ke garasi kita dan mulai menunaikan tugasnya. Gunakan oli yang memang sesuai untuk mesin mobil kita.000 km untuk interval penggantian oli mesinnya. apabila buku tersebut tidak ada. bahkan ada transmisi manual yang diharuskan memakai oli transmisi otomatis. walaupun memang ada beberapa mobil baru saat ini yang merekomendasikan jarak 10. Oli diferensial perlu diganti setiap 10. oli perlu diganti setiap 10. Nah. Tentunya air radiator juga perlu diganti setiap 20. genangan air. mengantar anak-anak ke sekolah mereka dalam situasi dan kondisi cuaca serta jalan yang berbeda-beda. perhatikan spesifikasi olinya karena ada oli transmisi yang memakai oli yang sama dengan oli diferensial tetapi ada beberapa transmisi manual yang menggunakan oli yang tingkat kekentalannya sama dengan oli mesin. Kemudian untuk mobil dengan transmisi otomatis. liburan.000 km. coba hubungi bengkel resmi mobil tersebut. ada kemacetan luar biasa saat jam berangkat dan pulang kantor. darimana kita tahu? Lihat anjuran mengenai spesifikasi oli di buku petunjuk pemilik mobil kita. yaitu diferensial yang umumnya disebut gardan dan ada transmisi yang memungkinkan kita untuk meningkatkan kecepatan tanpa memaksakan mesin. panas terik. tanyakan kepada pihak bengkel mengenai spesifikasi oli mobil kesayangan kita. gunakan cairan pendingin khusus siap pakai supaya tidak repot mencampur lagi. menjadi satu dan bekerja sama untuk membuat mobil kita dapat berjalan. tentu akan sangat mengganggu bukan? Perawatan berkala pada umumnya dikategorikan berdasarkan jarak tempuh mobil dalam kilometer (di beberapa negara digunakan mil sebagai ukuran jarak). seandainya disaat seperti itu. dari sejak mobil tersebut keluar dari ruang pamer. Harus diingat bahwa oli bekerja lebih berat disaat kita sedang berkendara di tengah kemacetan lalu lintas. Untuk oli transmisi manual. ganti setiap 10. Kapan oli komponen penggerak (drive train) perlu diganti? Di mobil kita terdapat komponen penggerak selain mesin.

ball joint dan link stabilizer.maaf bagi yg merasa punya) 1. pompa air dan kipas mesin. alternator. Perhatikan juga kondisi sepatu rem dan kanvas rem mobil kita. Timing belt dan drive belt. Untuk drive belt atau tali kipas.untuk itu ada baiknya kita ikuti tips2 berikut. sabuk penggerak ini memutar banyak hal seperti power steering. . apabila salah satu dari komponen ini sudah rusak. Cek battery / accu. Hindari penggunaan air tanah. ganti tiap 30.( ohya sumbernya saya lupa darimana.000 km. Apabila sampai putus saat mesin bekerja. Bagi mobil yang menggunakan timing belt. maka kuras dan gantilah minyak rem setiap 20. gantilah kedua komponen ini setiap 20. long tierod.000 km atau sesuai kondisi. berikan yang terbaik untuk mobil kita maka kita akan mendapatkan kemampuan terbaik pula dari mobil tersebut rowse » Home » artikel . jadi segeralah ganti bila perlu. gunakan minyak rem yang sesuai spesifikasi mobil. Jadi jangan pernah ragu untuk merawat mobil kesayangan. jangan sepelekan komponen ini. apabila sudah tipis segera ganti. aus atau lemah maka akan membuat pengendalian kurang baik dan membuat suara-suara yang mengganggu dari kolong mobil. Komponen penyaring ini pun ada batasan masa pakainya. Setelah filter oli. 27 Januari 2009 20 langkah perawatan berkala sepeda motor kendaraan pastilah memerlukan juga perawatan terhadapnya. ingat satusatunya peranti penghenti laju mobil adalah rem. jadi jangan sesekali mengabaikan komponen ini.mesin kita dari korosi. seperti karet wiper. ganti kalau hasil sapuannya sudah tidak merata. Supaya komponen rem awet dan terbebas dari karat.000 km supaya performa mobil tetap terjaga. ada filter lain yaitu filter udara dan filter bahan bakar. Komponen lain yang tak kalah penting adalah tierod. segera ganti. Ada beberapa kondisi pengendaraan khusus yang mana mobil memerlukan perawatan ekstra misalnya mobil yang digunakan untuk keperluan menarik beban dan melintasi medan off road setiap hari. apabila sudah getas atau retak sebelum waktunya.000 km. Tips » 20 langkah perawatan berkala sepeda motor Selasa. Peredam kejut (shock absorber) perlu diganti bila sudah lemah karena akan membuat mobil tidak nyaman dan sulit dikendalikan. apalagi dia tidak terlihat alias tersembunyi dibalik penutupnya. air ledeng ataupun air mineral karena dapat memicu terjadinya korosi. gantilah setiap 50. kita akan mengeluarkan biaya besar untuk memperbaiki kerusakan mesin yang ditimbulkan. Perhatikan fisiknya setiap kita membuka kap mesin. Catat waktu penggantiannya supaya kita tahu kapan saat penggantian berikutnya. Filter bahan bakar dan udara yang kotor akan dengan mudah mengurangi kemampuan mobil kita. Beberapa uraian diatas adalah perawatan berkala secara umum yang harus senantiasa kita lakukan dalam kondisi pengendaraan normal. Lalu ada komponen lain yang perlu diganti sesuai kondisi.

Shock breaker depan Shock breaker depan menyerap getaran yang diterima roda depan. Jangan terlalu rendah. indikator oli samping juga sinyal belok. Cek ketinggian airnya. Jari-jari Jari-jari sangat berpengaruh pada kestabilan saat jalan. Jika suara terdengar sember (tek-tek) berarti kendor. 4. battery yang baik adalah syarat utama.Agar sistem elektrik bekerja baik. 6. 9. karena akan berpengaruh pada sistem sirkulasi oli mesin dan jangan pula terlalu tinggi. 5.25 kgf/cm2). Kekencangan yang baik ditandai suara yang jernih (ting-ting). karet ban dalam berpori-pori halus sehingga tekanan ban akan berkurang setelah pemakaian. Pastikan semua lampu dan sinyal bekerja dengan baik. Lampu dan sinyal Ini adalah fungsi yang sangat penting bagi keselamatan. belakang 2. Tes putaran langsam / idle Setelah motor dinyalakan. Putaran mesin saat langsam stel di 1400~1600 rpm. biarkan tanpa tarik gas. 3. Ban yang kempes akan tersa tidak stabil sedangkan bila ban terlalu keras. 7. Jari-jari yang kendor harus dikencangkan agar lingkar velg / rim benar-benar bagus. 2. . Baut-baut Luangkan waktu untuk melihat-lihat lebih dekat keseluruh bagian motor anda dan cek apakah ada baut yang kendor. periksa oli rem yang terdapat di reservoir. Stel jarak main (free play) tuas / pedal rem agar bener-bener pas. ban akan terasa oleng. Dengan shock breaker yang bagus. Tekanan ban Pada dasarnya. Jadi pastikan tekanan ban standard ( depan 2 kgf/cm2. Rem belakang Proses ceknya sama dengan rem depan. Perhatikan juga ketebalan kampas remnya. Rem depan Untuk rem cakram. Handel gas Handel gas harus diberi oli/gemuk agar putarannya lancar sehingga waktu menarik gas lebih ringan. Pastikan semua dalam kondisi baik. Perhatikan juga indikator pada speedometer seperti fuel meter. 10. 8. jangan sampai berada dibawah lower level. peredaman shock absorber juga tidak optimal sehingga tidak nyaman dikendarai. Jika banyak yang kendor. Cara melakukan tes dengan memukul perlahan jari-jari dengan menggunakan obeng. tegangannya dan sambungan-sambungan kabelnya. kemudi akan terasa lembut dan tidak melelahkan.

Sebaiknya jangan hanya berputar dihalaman yang sempit. akselerasi yang mantap dan kenyamanannya optimal. menjadi bantalan bagi komponen-komponen dalam mesin. 15. buka tutup klep (valve) di head cylinder. Oli mesin Kapan anda terakhir kali ganti oli mesin? Untuk motor empat tak disarankan mengganti oli mesin setiap 2000 km agar mesin mendapatkan pelumasan optimal 20. saat memuai bisa terjadi kebocoron kompresi namun jika terlalu renggang akan berisik dan bukaannya juga tidak maksimal. 19. Kemudi Periksalahlah kelurusan kemudi juga kekencangannya. 18. yang akan merusak mesin. Jika setelan klep terlalu rapat. melumasi. Test ride Ini langkah terakhirnya yaitu dengan test jalan. Shock absorber belakang Bagus tidaknya kerja shock absorber sangat berpengaruh pada kenyamanan berkendara. 12. Setelan klep (valve clearance) Klep mengatur masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar dan mengatur pembuangan gas sisa pembakarannya. 17. resikonya bisa overheat. kemudian di-kick starter. Bebas geraknya diatur sebesar 1~2 cm. Filter udara Filter udara harus dibersihkan dari kotoran agar udara yang bersih yang tercampur dengan bahan bakar dan juga alirannya akan lancar. Sedikit mengenai rasio campuran bahan bakar Untuk mengetahui apakah campuran bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar mempunyai . Karburator Bersihkan dan stel karburator agar performa mesin maksimal 16. Jika tidak tersirkulasi dengan baik. Jika oli terlihat memercik berati oli mengalir 14. Aliran oli Oli berfungsi untuk mendinginkan. 13.11. Busi Cek kerenggangan busi serta ketebalan electrode nya dan bersihkan dari kerak-kerak yang menempel. jadi periksalah apakah shock absorber anda masih nyaman dipakai. ada kebocoran oli atau tidak. Untuk memeriksanya. Rantai Kekencangan rantai harus distel. usahakan agar kita mendapatkan feeling yang bagus di setiap level kecepatan. keausan prematur.

Untuk mendapatkan ratio yang tepat. untuk membakar bensin secara sempurna. karburator disetting agar aliran udara yang masuk sesuai dengan bahan bakar yang dikabutkan. contohnya sbb: Start mesin dingin 2~3 : 1 (choke dioperasikan) Start mesin yang sudah panas 7~8 : 1 Stasioner/langsam 8~10 : 1 Kecepatan rendah 10~12 : 1 Kecepatan menengah 15~17 : 1 Kecepatan tinggi / beban berat 12~13 : 1 Secara umum.60-H-18 4PR atau 130/90-16 67H.60 menyatakan lebar ban ( dalam satuan inchi ) • H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (untuk scooter max 100 km/jam) N max 140 km/jam . Contoh kode Imperial 4. Namun mesin memerlukan kondisi campuran yang berbeda bergantung pada kondisi kerja. peruntukan ratio yang baik sbb: 12~13 : 1 Adalah ratio yang menghasilkan tenaga yang paling besar / maksimum 15 : 1 Adalah ratio yang memungkinkan pembakaran bensin secara sempurna 16~17 : 1 Adalah ratio untuk pemakaian bensin yang paling irit Demikian sekilas tentang ratio campuran bahan bakar. Campuran yang terlalu kurus/miskin. deposit karbon tidak banyak terbentuk. ratio udara banding bahan bakar yang tepat adalah 15:1. Ada dua macam kode ban yang biasa digunakan yaitu kode Imperial dan Metric. Secara teoritis.60-H-18 4PR • 4. bisa ditandai dengan kondisi sbb: * Electrode pada busi berwarna putih * Stasioner / langsam tidak stabil * Mesin terasa cepat panas * Mesin sulit distart * Ngelitik / detonasi Campuran yang terlalu gemuk/kaya bisa ditandai dengan kondisi sbb: * Electrode busi berwarna hitam dan basah * Knalpot berasap hitam * Bahan bakar sangat boros * Putaran mesin tidak stabil * Banyak deposit karbon di dalam ruang bakar * Mesin sulit distart Campuran yang tepat akan menghasilkan pembakaran yang sempurna sehingga busi berwarna coklat keabu-abuan dan kering. Informasi apa yang bisa kita dapat dari kode tersebut? Dibawah ini kita bahas sebagian diantaranya. semoga memberikan sedikit gambaran bagi yang awam tentang masalah ini.ratio yang tepat kita bisa melihat kondisi motor di bagian ruang bakar dan performa saat dinyalakan. putaran mesin stabil dan mesin mudah distart. Membaca kode ban Pada ban sepeda motor terdapat kode yang berupa angka atau huruf misalnya 4.

LI 67 berarti beban maksimum yang dapat ditanggung sebesar 307 kg.. 90 berarti perbandingan tinggi ban 90 % dari lebarnya. 3. O ring yang sudah mengeras biasa saka retak sehingga mengakibatkan kebocoran. pastikan karet pelindung rim dalam kondisi . ganti juga pentilnya karena pada pentil terdapat O ring yang terbuat dari karet yang akan berubah sifat kekerasan dan elastisitasnya seiring dengan waktu. Usahakan selalu memasang pentil dalam kondisi bersih dari debu dan tutup dengan tutup pentil yang sesuai. 5. aspect ratio (perbandingan tinggi ban terhadap lebar ban) didasarkan pada nilai 100 % (tinggi ban sama dengan lebar ban). 1. Merawat ban Untuk mendapatkan kinerja maksimal. • 16 menunjukkan diameter velg / rim (dalam satuan inchi) • 67 menunjukkan beban maximum yang diperbolehkan (load index / LI). Untuk kode Imperial. Walaupun hal ini sangat penting dan mudah untuk dilakukan. Jika lebar 130 mm. maka tinggi ban 90 % x 130 mm = 117 mm. kapasitas pembebanan dan kecepatannya. namun banyak pengguna motor yang tidak memperhatikan. 4. Jika anda memakai ban tubeless (tanpa ban dalam).Tutup pentil akan mencegah masuknya kotoran dan juga berfungsi sebagai penyekat tambahan. 2.S max 180 km/jam H max 210 km/jam V max 250 km/jam • 18 menunjukkan diameter velg / rim ( dalam satuan inchi ) • 4PR menunjukkan kekuatan ban yang didasarkan pada kekuatan serat kain ban/ ply rating 4PR berarti penggunaan lapisan kain dari bahan nilon didalam carcass berindikasi kekuatan setara dengan 4 lapisan kain ban. ban harus dirawat dengan baik. • H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (sama seperti pada contoh diatas) Jadi ketika kita akan membeli ban dengan merk yang berbeda perhatikan kodenya. Kadang terjadi penurunan tekanan yang disebabkanh oleh pentil dan tutup pentil yang tidak terpasang dengan baik atau sudah aus. Jika anda menggunakan rim/velg biasa dengan jari-jari. Berikut panduannya. Contoh kode Metric 130/90-16 67H • 130 menunjukkan lebar ban (dalam satuan mili meter) • 90 menunjukkan perbandingan tinggi ban terhadap lebarnya. Aspect ratio yang kecil akan meningkatkan stabilitas dan handling kendaraan. dan periksa apakah sama spesifikasinya dengan ban yang sebelumnya kita gunakan. usahakan saat mengganti ban dengan yang baru. Gunakan tipe ban yang tepat sesuai dengan kondisi penggunaan. Tekanan ban harus dijaga sesuai spesifikasi pada masing-masing penggunaan.

8 mm. jika sudah berkurang pompalah kembali. Berkendaralah dengan baik. Sepeda motor kadang-kadang akan terasa oleng. Tekanan angin standard sebesar: • Ban Depan 2. Tekanan angin yang tidak tepat juga akan mengakibatkan keausan ban yang tidak merata. Sebaiknya ban diganti jika kembang ban sudah tinggal sedalam 0. ban sepeda motor mempunyai pori-pori yang sangat halus yang memungkinkan udara menerobos keluar mengakibatkan berkurangnya tekanan angin. sepeda motor menjadi tidak nyaman dikendarai. Ban dalam yang sudah lama dipakai. Pada umumnya ban terbuat dari natural rubber jadi periksalah tekanan angin secara rutin seminggu sekali untuk memastikan masih sesuai. diharapkan didapat manfaat yang optimal pada motor kita. penurunan tekanan ban kira-kira 0. Untuk ban yang terbuat dari natural rubber. Terlalu sering berakselerasi dan juga sering melakukan pengereman mendadak memperberat kerja ban sehingga akan mengurangi umur pakai ban. 8. 10. simpanlah dalam tempat yang dingin dan gelap. Berbeda dengan . updated:8 Apr 2005 Tekanan Angin Ban Tekanan angin ban perlu untuk selalu dijaga. Sinar matahari dan panas akan mempercepat degradasi kualitas karetnya.3 kgf/cm2 dalam waktu seminggu sedangkan ban yang terbuat dari butyl rubber. walaupun belum pernah bocor. Ban dalam juga disarankan untuk diganti jika sudah terlalu banyak tambalan. Kalau anda mempunyai ban yang tidak akan langsung dipakai. Namun jika tekanan ban terlalu besar. tidak stabil.25 kgf/cm2 updated:8 Nov 2004 Perawatan Rem Type Cakram Rem type cakram menggunakan system hidrolik sebagai media penyalur tekanan.2~0.3 kgf/cm2 dalam waktu sebulan. Perlu diketahui bahwa secara sifat alami material. Disarankan saat mengganti ban luar. sudah meregang dan jika dimasukkan ke dalam ban luar yang baru bisa saja tidak pas sehingga tidak berfungsi optimal. efek peredaman kejut menjadi berkurang. 9.2~0. ban dalam juga diganti bersamaan. 7.bagus. Stel kembali kelurusan roda setiap kali roda belakang dilepas agar ban tidak mengalami keausan yang tidak merata. Ban yang aus akan berkurang kemampuannya baik dalam ketahanan maupun fungsi traksinya.00 kgf/cm2 • Ban Belakang 2. Karet pelindung rim adalah karet yang berfungsi melapisi bagian dalam rim yang terdapat tonjolan kepala jari-jari sehiingga menjaga ban dalam agar tidak rusak karena tonjolan tsb. 6. Dengan sedikit perhatian lebih. penurunan lebih lambat yaitu 0. Coba kita rasakan kalau kita sedang mengendarai sepeda motor dengan ban yang sedikit kempes. Jangan menunggu ban benar-benar gundul.

rem tipe tromol yang menggunakan kabel rem. Cell battery/accu akan cepat rusak jika tidak terendam cairan aki. Periksalah dan jika dirasa sudah mendekati batas minimal. langsung dilap secepatnya dengan lap kering sampai bersih. Didalamnya terdapat piston yang bergerak berdasarkan tekanan hidrolik dari master cylinder. Namun jika baterry/accu tidak bekerja dengan baik. Perlu diperhatikan saat pemasangan kembali battery/accu agar selang pernapasannya tidak terjepit. Salah satu cara pemakaian yang baik adalah dengan selalu memastikan roda belakang benar-benar tepat pada simetrinya. Hal ini tentu akan sedikit mengganggu. Dengan mengatur mur penyetel. biasanya terdapat tanda yang dapat dijadikan patokan volume minyak rem. Minyak rem mengandung bahan yang dapat melarutkan cat dan membuat material plastik menjadi rapuh. updated:26 Oct 2004 Perawatan Battery/accu Sepeda motor umumnya dilengkapi dengan electric starter sehingga tidak perlu menggunakan kick crank atau pedal starter yang memerlukan injakan kaki. Keduanya terhubung melalui pipa/hose. Pada penampung minyak rem di master cylinder. jadi perawatan selama pemakaian harus diperhatikan agar didapat hasil yang optimal. minyak rem akan tertekan dan melalui pipa rem (brake hose) tekanan akan diteruskan ke piston didalam calliper. Ada dua bagian utama yaitu master cylinder dan calliper. jangan sampai ada tetesan yang tumpah di bagian sepeda motor karena akan merusak cat. Sangat dianjurkan kepada pemakai sepeda motor untuk melakukan pengecekan ketinggian cairan aki setiap bulan agar jangan sampai ketinggian cairan aki dibawah batas minimal (lower level). Tambahkan air aki/ air destilasi (aqua destilata) jika ketinggian cairan aki sudah mendekati batas bawah namun jangan sampai melebihi batas atas (upper level). Jika kena bagian plastik. Brake pad akan menjepit disc/cakram sehingga menghasilkan efek pengereman. Dibutuhkan pemakaian yang baik agar rantai awet. pastikan bahwa ukuran dudukan penyetel rantai sebelah kiri dan kanan telah sesuai dan mempunyai skala yang sama pada lengan ayun (swing arm). electric starter juga tidak bisa bekerja. Minyak rem lama-lama akan berkurang. Jika tanpa sengaja ada tumpahan yang mengenai bagian sepeda motor. . Bila tidak tepat akan dipengaruhi keausan rantai karena gesekan sisi rantai dengan sproketnya. Jika anda mengisikannya sendiri. Perawatan rantai Rantai adalah komponen vital dalam meneruskan daya mesin ke roda. Tekanan ini menyebabkan piston bergerak terdorong keluar dan menekan brake pad. Calliper adalah bagian yang menjepit disc / piringan. maka bagian tsb akan mudah pecah/retak. Master cylinder adalah bagian yang berhubungan dengan tuas rem atau pedal rem. Pada master cylinder terdapat penampung minyak rem. Jika kita menekan tuas rem. Kinerja battery/accu sangat dipengaruhi oleh kondisi perlakuan saat pemakaian di unit sepeda motor. pastikan agar pada saat service berkala dilakukan penambahan isi minyak rem oleh mekanik.

Penggantian sproket sebaiknya satu set dengan rantai dan sproket pasangannya Penggunaan Minyak Pelumas / Oli Minyak pelumas atau lebih sering disebut oli berfungsi sebagai anti gesek. bantalan. Namun oli ini disalurkan ke seluruh bagian mesin melalui mekanisme pompa oli. oli yang digunakan sama dengan oli transmisi pada mesin dua langkah. berarti pada posisi tersebut sudah tidak terlumasi dengan baik. • Minyak pelumas untuk mesin dua langkah Untuk mesin dua langkah. Biasanya menggunakan spesifikasi SAE 20W 40/50 API Service SE atau SF. cylinder head dan kepala piston juga di knalpot yang akan menurunkan kinerja mesin. Minyak pelumas biasanya diklasifikasi dalam dua standard yaitu SAE dan API Service. jika kualitas minyak pelumas yang digunakan tidak baik atau tidak sesuai dengan spesifikasi yang disarankan. Caranya sebagai berikut: • Pasang di standar tengah pada posisi gigi netral • Ukur freeplay (ketegangan rantai) usahakan pada 1 ~ 2 cm • Cobalah memutar roda belakang dan perhatikan lekukan rantai pada sproket.Rantai juga harus selalu dilumasi. 2. rantai mungkin akan bertambah panjang sehingga harus diperiksa secara rutin. . Tidak perlu terlalu banyak karena akan mempermudah menempelnya kotoran. maka dapat menyebabkan penurunan kinerja mesin karena komponen-komponen yang bergerak tidak mendapatkan perlindungan yang optimal. pendingin dan lain-lain tergantung pada komponen yang dilumasi. Untuk melepaskan. digunakan untuk melumasi bagian dalam mesin terutama bagian transmisi misalkan untuk melumasi kopling dan gigi transmisi. penyekat. Bersihkan dahulu kemudian lumasilah dengan menggunakan oli. didalam rantai sudah terdapat grease sehingga tidak perlu sering dilumasi. Bila giginya telah aus harus diganti. Dan untuk membersihkannya tidak boleh menggunakan bensin atau cairan lain yang merusak karet karena akan merusak o-ring. Oleh karena itu. Pastikan minyak pelumas yang digunakan sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan di buku manual. minyak pelumas yang digunakan ada dua macam yaitu: 1. • Minyak pelumas untuk mesin empat langkah Untuk mesin empat langkah. Rusaknya o-ring akan membuat grease yang ada didalam terbuang keluar dan pelumasan akan berkurang. Seiring dengan pemakaian. pertimbangkan untuk mengganti dengan yang baru • Periksalah keausan sproket. Oli transmisi atau biasa di sebut oli mesin Oli transmisi / mesin adalah oli yang dimasukkan dalam crank case. Jika ada yang kaku dan tidak melekuk dengan tepat. Untuk tipe rantai yang memakai o-ring (sealed tipe). Oli yang tidak bagus akan menghasilkan kerak pada busi. Oli mesin atau lebih sering disebut oli samping (oli 2T) Oli samping adalah oli yang dicampur dengan bahan bakar di karburator dan digunakan untuk melumasi ruang bakar dan ruang kompresi. buka dulu washer pengunci dengan obeng baru lepaskan murnya. misalkan piston dan dinding cylinder sehingga sebagian oli ini akan ikut terbakar. rantai tetap kaku untuk digerakkan. Untuk melumasi rantai lakukan sebagai berikut : Bersihkan dengan oli deterjen dengan memakai sikat kemudian teteskan oli secukupnya. atau bila telah aus secara berlebiha. Bila setelah dibersihkan dan diberi oli.

Kita akan bahas beberapa diantaranya. Jika bahan bakar yang kita masukkan banyak mengandung kotoran. Umumnya berasal dari komponen didalam karburator atau namun bisa juga dari fuel cock (keran yang berada dibawah tangki bahan bakar) Langkah pertama. Menyetel putaran langsam / stasioner mesin yang sangat rendah Banyak pengguna motor yang ingin suara mesin sehalus mungkin saat stasioner menyetel putaran pada putaran yang terlalu rendah. pompa oli belum bekerja dengan optimal sehingga pelumasan tidak bagus akibatnya bisa merusak komponen-komponen didalam mesin. satu ke karburator sebagai saluran bahan bakar. setting putaran yang ditetapkan dimanual yaitu 1400 ~ 1600 rpm adalah setting yang paling pas. periksa apakah screw untuk menutup pipa overflow karburator sudah terpasang dengan kencang. Ingat agar selalu berhati-hati ketika anda harus berkerja dekat dengan bahan bakar agar terhindar dari bahaya. Ada beberapa penyebab timbulnya masalah ini. Cukup gunakan air murni / destilasi yang bebas mineral karena berkurangnya cairan diakibatkan penguapan kandungan . bahan bakar tetap mengalir sehingga luber keluar. Fuel cock selain berfungsi sebagai keran juga sebagai saringan bahan bakar. Namun bisa juga bila jarum pelampung sudah aus atau baret atau terganjal kotoran maka jarum tsb tidak akan dapat menutup dengan sempurna. 1.Carburettor over flow Mungkin motor anda pernah mengalami kondisi dimana bensin menetes dari selang buang di karburator. maka lama-lama akan menyebabkan gangguan kerja di fuel cock. Bersihkan diapraghma yang ada didalam fuel cock secara perlahan. itulah yang disebut karburator overflow/banjir. OFF dan RES) secara manual contohnya pada motor RX King dan Scorpio Vacuum yaitu tipe yang memanfaatkan tekanan vacuum dari lubang isap (intake manifold) sebagai tenaga pembuka mekanisme keran sehingga buka tutupnya berlangsung secara otomatis contohnya pada F1Z R. Jika sudah. Karena pada putaran ini semua fungsi pelumasan sudah bekerja dengan sempurna. Jupiter dan Vega R. periksalah ketinggian pelampung dan jarum pelampung. Bila pelampung terlalu tinggi. maka bahan bakar yang mengalir ke karburator akan melebihi tinggi saluran pipa overflow. Sebenarnya. satu lagi ke lubang isap (intake manifold) sebagai pipa vacuum. Cobalah untuk membongkar dan membersihkan komponen ini dan bila memungkinkan sekalian menguras dan membersihkan tangki bahan bakar. Ada dua tipe fuel cock: Standard yaitu yang terdapat tuas untuk membuka atau menutup saluran (posisi ON. Selamat mencoba!!! Kebiasaan-Kebiasaan yang Kurang Tepat dalam Menggunakan Sepeda Motor Ada beberapa kebiasaan atau pemahaman yang banyak beredar di masyarakat namun sebenarnya tidak tepat bahkan salah kaprah. Jika putaran terlalu rendah. Potensi masalah yang lain adalah kebocoran di fuel cock. Dicirikan dengan adanya dua pipa keluaran. sehingga bahan bakar luber keluar. Menambah cairan aki dengan accuzuur Jangan gunakan accuzuur / asam sulfat (H2SO4) untuk menambah cairan aki. 2. jangan sampai rusak.

Mengisi oli mesin lebih dari ukuran yang direkomendasikan Kadang orang beranggapan bahwa dengan menambah isi oli mesin maka pelumasan akan lebih baik. jika berlangsung terus dalam selang waktu yang pendek dapat mengurangi umur aki. Memanaskan mesin terlalu lama Memanaskan mesin pada saat mesin dingin sangat baik bagi mesin karena akan meratakan sirkulasi pelumas. putaran mesin akan terasa berat dan menimbulkan dampak lain seperti borosnya bahan bakar. suara knalpot akan memekakkan telinga sehingga mengganggu lingkungan sekitar. gunakanlah secara wajar. Melepaskan saringan knalpot Knalpot standard sudah dirancang sedemikian rupa agar performance mesin optimal. Jika oli mesin terlalu banyak. Hal ini sangat tidak dianjurkan. Mesin cukup dipanaskan 2~3 menit saja pada kondisi langsam. bengkel resmi menggunakan peralatan dan . Dampak lain yang merugikan adalah campuran bahan bakar akan mudah terlepas keluar mesin sehingga mesin mudah panas . janganlah dipaksakan untuk terus menggunakannya. 7. Service disembarang bengkel Saat service kendaraan.airnya sedangkan asamnya masih tetap. maka tinggkat keasaman menjadi terlalu tinggi yang mengakibatkan kerusakan pada pelat positif dan negatif (pasta pada pelat larut. Ingat bahwa pendinginan mesin didapat melalui mekanisme aliran udara saat motor bergerak. karena percikan api yang keluar saat terminal dihubungsingkatkan dapat menyebabkan bahaya kebakaran. Kedua. jika saringan dilepas. Pertama. 4. Penarikan arus yang sangat besar ini. dan dapat menyebabkan piston mengalami kecacatan (baret) atau macet 6. Namun jika terlalu lama akan berdampak negatif karena saat dipanaskan dalam kondisi berhenti. kurangnya akselerasi dll. Dengan begitu. perubahan pada knlapot belum tentu memberikan hasil positif. Namun jangan pula anti terhadap penggunaan electric starter karena takut battery cepat rusak. menjadikan hubung singkat). Volume yang direkomendasikan oleh pabrik sudah diuji dengan teliti sehingga akan berfungsi optimal dan ekonomis. Mungkin banyak yang melakukan jalan pintas mengecek battery dengan menghubungsingkatkan antar terminalnya. 8. cobalah gunakanlah kick starter. jika keluar api berarti battery masih baik. 3. Jika sudah berkali-kali tidak mau hidup. 5. pendinginan mesin tidak optimal. Ingat bahwa kita bekerja didekat tangki bensin dimana bahan bakar mudah menguap. salah satu point yang utama adalah kondisi battery. Electric starter dirancang untuk kenyamanan dalam pengunaan sepeda motor. Selain itu. Tekan tombol starter electric paling lama 5 detik kemudian istirahatkan 5 detik baru ulangi lagi. Jika digunakan accuzuur. Menggunakan elektrik starter terlalu lama atau malah tidak digunakan sama sekali Saat mesin susah untuk dihidupkan dengan electric starter. biasakan untuk melakukannya di bengkel resmi. Menghubungsingkatkan kabel waktu mengetes kerja battery Jika system listrik pada sepeda motor tidak bekerja. bengkel resmi mempekerjakan mekanik yang sudah ditraining. Electric starter menggunakan arus yang sangat besar dari aki.

Jika kita masih punya kebiasaan yang kurang pas. Siapkan alat-alat untuk membuka klakson juga obeng / screw driver plus kecil dan kabel untuk menghubungkan klakson ke battery/accu. Anda mungkin harus membuka cover-cover dahulu sebelum dapat membuka klakson.08 mm. Penutupan secara mendadak akan meningkatkan tingkat kevakuman di saluran Hisap yang tinggi. Buang = 0. 3. Carilah posisi sekrup yang menghasilkan suara paling pas. Itu beberapa kebiasaan yang mungkin masih banyak dilakukan oleh pengguna sepeda motor. Nembak di knalpot utamanya adalah karena kegagalan pembakaran di ruang bakar sehingga gas yang tidak terbakar tadi akan terbakar dengan sendirinya saat berada di ruang knalpot. Saat mengurangi kecepatan tutuplah handle gas secara perlahan. sesuai Standar. Dan jika volume mesin semakin besar. 2. Stel Celah Klep sesuai standart. Garansi akan batal jika anda service di bengkel sembarang. Memperbaiki klakson (horn) yang tidak berbunyi atau bersuara sember Kadang-kadang kita mendapati bunyi klakson kita tidak lagi nyaring / sember bahkan lama-lama menjadi tidak berbunyi. Stelan Klep yang tidak tepat (terlalu rapat). Menghindari suara nembak Scorpio Menghindari Suara Nembak dari knalpot Scorpio. klakson kita akan kembali bernyanyi dengan merdu. Lepaskan dudukan klakson dan sambungkan kabelnya secara langsung ke terminal battery/accu. dapat memicu timbulnya suara ledakan dari knalpot. selayaknya kita alihkan ke kebiasaan yang tepat agar didapat manfaat yang optimal. Tidak terbakar disebabkan dari campuran yang terlalu miskin. Kemudian putarlah screw frequency – sekrup kecil yang terdapat di bagian belakang pada klaksondengan menggunakan obeng plus.. 1. arus maupun tegangannya. terkadang akan terdengar suara meledak di knalpot saat mengurangi kecepatan dengan melepas gas.5 putaran.Hisap = 0. Ada kemungkinan untuk diperbaiki jika sumber kerusakannya adalah berubahnya setting screw frequency. maka efek timbulnya gas tidak terbakar tadi juga semakin besar.13 mm. Celah Klep Standar untuk Scorpio adalah : . Atau bisa sesekali melakukan me”racing” 1 kali saat putaran mesin turun. . 2. jangan langsung menutupnya dengan cara mendadak. Stel putaran Pilot Screw (bahasa Bengkelnya : Stelan Angin).standar pengerjaan yang sudah baku. Ketiga garansi unit baru mensyaratkan pengguna untuk selalu melakukan service di bengkel resmi. Dengan mengembalikan settingnya ke posisi yang tepat. Langkah-langkahnya sbb: 1. sehingga kadar campuran menjadi berubah secara tiba-tiba.!!! Bagi pemilik motor Scorpio. Hal ini bisa terjadi pada motor 4 Tak 1 cylinder dengan volume mesin diatas 150cc. Untuk Motor ber CC besar seperti Scorpio. Pastikan battery dalam kondisi yang baik. Putaran Pilot Screw yang dianjurkan adalah antara 3 – 3. ada beberapa cara yang dapat anda lakukan . Untuk mengurangi gejala suara nembak dari motor Scorpio Anda. 3.

Jika mesin sudah menyala. bensin yang digunakan cukup premium saja. bahwa jika tuas choke sudah diaktifkan. Ditambah menggunakan pedal starter yang menguras tenaga masih belum nyala juga. jangan membuka gas terlalu besar karena akan menyebabkan bahan bakar yang masuk terlalu banyak. air dan lainnya. piston macet. Perlu diingat. 6. campuran bahan bakar sulit untuk terbakar didalam ruang bakar. mesin 4 Tak ber CC besar seperti Scorpio celahnya harus lebih rapat dari motor 4 Tak ber CC sedang atau kecil. Karena perubahan nilai oktan bensin yang digunakan dapat memicu timbulnya ledakan. Jaga Oktan Bensin. Yang anda yakinkan bahwa SPBU tersebut tidak mencampur bensinnya dengan minyak tanah. Campuran yang terlalu kaya juga tidak mudah terbakar. Periksa celah busi. unung kecil konekting rod macet. Mesin tidak mau start / susah start Mesin Tidak mau berputar :    Silinder. sehingga campuran bahan bakar akan menjadi lebih kaya. Celah busi standar untuk Scorpio adalah 0. Kegunaan Choke Pada pagi hari. Periksa kevakuman di saluran Hisap (In manifold) dan Buang (Ex Manifold). System choke secara otomatis akan meningkatkan konsentrasi bahan bakar yang masuk. . Untuk itu jaga dan usahakan celah businya agar tidak melewati standart. Pencet tombol electric starter berkali-kali masih belum berhasil. Hal ini biasanya disebabkan oleh pengabutan bahan bakar yang tidak sempurna dan terlalu sedikit sehingga campuran bahan bakar menjadi terlalu miskin. sepeda motor dilengkapi dengan “system choke” yang dapat diaktifkan dengan menarik tuas choke yang ada di switch handle atau di karburator. Campuran yang lebih kaya akan lebih mudah terbakar.7 mm. Kevakuman yang tidak baik pada saluran Hisap dan Buang dapat mengakibatkan kadar campuran terganggu sehingga memicu timbulnya ledakan di saluran knalpot. dipublish kembali ole Petunjuk Troubleshooting ( Mengatasi Masalah ) Pada kendaraan Roda 2 #1 Ini adalah bukanlah daftar yang lengkap. untuk memberikan semua penyeba persoaalan. Crancksahft macet. Usahakan untuk selalu mengisi bensin Scorpio anda ditempat SPBU kepercayaan.4. hanya sebagai petunjuk untuk menolong mengatasi masalah dalam kesulitan yang biasa terjadi. biarkan beberapa menit agar mesin mencapai suhu kerja dan sistem pelumasan juga telah optimal.6 – 0. 5. Untuk mengatasinya. kadang kita kesulitan untuk menyalakan mesin. Dalam kondisi ini.

    gigi atau bearing transmisi macet. pegas pembalik kick shaft putus. Kran bensin pada posisi OFF. ventilasi udara pada tutup tangki bensin tersumbat. Gigi kick ratched tidak bekerja. kran bensin terusmbat. Bensin Tidak mengalir :      Tangki bensin kosong. balancer bearing macet. jarum pelampung macet. .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful