P. 1
Cara

Cara

|Views: 1,507|Likes:
Published by DOny ArRsyie

More info:

Published by: DOny ArRsyie on Apr 16, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

06/12/2013

pdf

text

original

CARA-CARA MELAKUKAN PERAWATAN PADA KOMPONEN SEPEDA MOTOR

CARA-CARA MELAKUKAN PERAWATAN PADA KOMPONEN SEPEDA MOTOR 1. RANTAI 1.1 Cara Merawat Rantai Sepeda Motor. Salah satu komponen dalam sepeda motor yang dapat menjamin keamanan dan kenyamanan dalam berkendara adalah rantai sepeda motor. Namun, beberapa orang kurang memperhatikan komponen sepeda motor yang satu ini. Padahal jika tidak dirawat dengan benar, dapat terkena risiko kecelakaan yang fatal. Berikut ini adalah beberapa kiat bagaimana cara merawat rantai sepeda motor Anda agar tetap dalam kondisi prima. 1. Periksalah bagian-bagian lain rantai secara teliti. Salah satu bagian yang perlu Anda periksa adalah bagian pin dan sambungan rantai. Periksalah pin dan sambungan pada rantai apakah pemasangannya sudah benar. Perhatikan juga apakah ada perubahan pada posisi pin dan sambungan. Sebab, jika terjadi kesalahan dalam pemasangan atau posisi klip / penguncinya berubah, dapat menyebabkan rantai lepas dari sambungan. Biasanya hal ini terjadi ketika Anda memacu sepeda motor dalam kecepatan tinggi atau memacu sepeda motor dengan beban yang berat. 2. Ukurlah tingkat kekencangan pada rantai. Jarak simpangan atau ukuran kekencangan dapat mempengaruhi kencang atau kendurnya rantai. Oleh sebab itu, simpangan atau jarak kekencangan rantai harus diperhatikan. Informasi tentang hal ini dapat Anda lihat pada stiker yang ada di tutup rantai roda. 3. Periksalah posisi rantai dengan penutupnya agar tidak renggang. Hal ini akan menghindarkan terjadinya gesekan antara rantai dengan penutupnya sehingga dapat mengurangi keluarnya suara yang bising. 4. Pilihlah pelumas yang tepat untuk rantai. Hal ini akan membantu juga mengurangi keausan rantai dan sprocket-nya dari gesekan. Selain itu, pelumas pun akan membuat umur rantai lebih awet. 5. Segeralah periksa jika terdengar suara-suara yang aneh keluar dari rantai sepeda motor, Hal untuk menghindari berbagai macam kemungkinan yang dapat terjadi. Jika terdengar suara, segera berhentikan sepeda motor, kemudian periksa apakah penyebabnya. Biasanya, salah satu penyebab timbulnya suara adalah karena longgarnya rantai sepeda motor. 1. Periksalah kebersihan rantai sepeda motor. Perawatan rantai sepeda motor agar tetap bersih perlu dilakukan secara berkala. Hal ini penting karena dapat mempengaruhi kekuatan rantai sepeda motor Anda.

1. KNALPOT Knalpot merupakan komponen yang berfungsi untuk mengeluarkan sisa pembakaran yang terjadi pada mesin yang sangat berguna dan salah satu peredam suara salah satunya. 2.1 Cara Merawat Knalpot: 1. Bersihkan Kerak yang terdapat pada leher knalpot.

2. Periksa Ring yang terdapat antar mesin dan knalpot, Karen jika tidak akan menyebabkan kebocoran dan kemasukan air karena tidak rapat. 3. Periksa kekencangan baut pada tiap kenalpot, Karen jika kendor knalpot akan mudah bocor dan mengakibatkan knalpot bisa patah. 4. Berikan pelumas ( oli bekas) dengan memasukannya kedalan knalpot secukupnya yang bertujuan agar kenalpot tidak mudah keropos.

1. VELG Velg merupaka salah satu tumpuan pada sepeda motor yang harus dijaga kekuatanya agar tidak terjadi kekacauan dalam berkendara dan nyaman dalm perjalanan. 3.1 Cara Merawat Velg: 1. Bersihkan velg dengan menyemprotkan air bertekanan dan sabun hingga bersih kemudian dilap hinga kering . 2. Janga mencuci dengan bahan kimia yang memiliki daya abrasif tinggi (antara lain seperti senyawa chrome polish, rubbing compound, ordinary wax yang memang dibuat untuk mengkilapkan cat bodi). 3. Bila velg telah kehilangan lapisan antikarat, bersihkan permukaan velg dengan senyawa kimia seperti kompon atau mag wheel polish. Setelah bersih, idealnya velg jenis ini Anda lapisi dengan cat baru setelah sebelumnya diampelas rata pada seluruh permukaannya. Ini akan membantu menahan serangan korosi yang semakin meningkat di musim hujan. 4. Periksa kekencangan jari-jari agar velg selalu senter dan tidak oleng pada waktu jalan.

1. REM Rem merupakan komponen yang sangat penting untuk mengendalikan kencangnya laju kendaraan serta untuk memberhentikan laju kendaraan. 4.1 MACAM-MACAM REM DAN PERAWATANNYA: 1. REM CAKRAM Rem cakram merupakan rem yang menggunakan plat dengan kampas re mini sangat efektif bekerjanya yaitu dengan sedikit system hidrilik dengan pelumas oli untuk menekan. CARA PERAWATAN REM CAKRAM: 1. Bersihkan piringan cakram jangan sampaia ada benda asing yang masuk ke sela-sela antara kampas dengan piringan. 2. Periksa selalu pelumas dan jangan sampai habis. 3. Lepaskan Arm cakram jika terjadi kemacetan bonkar dan bersihkan system hidroliknya sampai keluar masuknya seperti biasa.

2. REM TROMOL. Rem tromol ini biasanya terdapat pada bagian belakang yang berguna unyik memperhentikan roda pada laju kecepatan, fungsinya sama dengan rem cakram CARA PERAWATAN REM TROMOL 1. Periksa selalu kampas rem dengan membuka tromol bagian belakang dengan melepas roda bagian belakang. 2. Jika kampas sudah tipis gantilah dengan yang baru. 3. Berikan oli pada tuas yang menarik kampas yang teradat pada bagian bawah pada lanjutan pijakan agar tidak terjadi lengket.

1. OIL Buat perawatan motor, ganti oli adalah hal yang paling penting, terutama untuk motor 4 tak yang kebanyakan ada di dunia. Karena oli merupakan bagian pelumas yang sangat penting supaya kinerja mesin tetap terjaga. 5.1 FUNGSI DARI PELUMASAN OLI PADA MESIN: 1. Mencegah gesekan secara langsung dua buah alat yang saling brputar atau pun saling berhubungan. 2. Sebagai pendingin. 3. Merdam suara pada alat-alat yang saling bergesekan. 4. Memperpanjang umur alat yang saling berhubungan 5. Merapatkan hubungan kontak – kontak alat yang saling berhubungan 5.2 CARA MENGGANTI OLI YANG BENAR: 1. Ganti oli pada saat kondisi mesin panas, tujuannya agar oli mudah mengalir pada kondisi panas. 2. buka tutup oli bagian atas kemudian buka bagiat tab ali yang terdapat di bawah. 3. Siapkan tempat untuk menampung oli . 4. Jika oli suda tidak menetes , semprotkan angin kedalam bak oli agar sisan-sia oli yang di dalam keluar. 5. Jika sudah bersih, tutup kembali baut penutup bagian bawah tang terdapat pada blok mesin bawah. 6. Isikan oli yang sudah di siapkan sesuai dengan batas oli yang ada. 7. Pasang tutup oli ,engkol mesin tetapi kontak tetap pada posisis OFF agar oli menyebar terlebih dahulu. 8. Hidupkan mesin. Note: Untuk menjaga agar mesin memiliki kemampuan yang tinggi, serta untuk menjaga umur dari sebuah mesin, system pergantuan minyak pelumas secara berkala harus di jaga baik-baik.

Karen jika tidak sama akan menyebabkan lenturan yang menyebabkan tidak seimbang. Periksa spring antara kanan dan kiri apakah masih sam panjangnya. Melalui alat ini. Bensin masuk kedalam bak carter 2. Minyak pelumas boros: 1. SHOCKBREAKER Shockbreaker memiliki peranan yang sangat penting untuk menunjang kenyamaman dalam berkendara. Oli ikut terbakar. akibat piranti berbahan logam baja tersebut letaknya tersembunyi. Siel katup rusak. Padahal alat ini juga memiliki umur yang terbatas. maka daya tahannya pun berkurang. atau batang katu longgar dengan rumahnya 2. atau di karenakan piston sudah longgar pada cylindernya. 5.1. 1. Periksa oli yang terdapat pada shocbreaker apakah masih banyak ato tidak. Cylinder cacat atau aus. Stelan karburator kurang tepat. Jangan mengangkut beban berlebihan. supaya menghasilkan kabut gas. Kabut gas yang telah mampu di produksi oleh karburator. 4. Minyak Pelumas Cepat Encer: 1. Karburator salah satu komponen yang paling penting. karena kerusakan ring piston. Untuk mesin yang sudah lama. 2. Untuk mesin yang masih baru atau pecobaan ( Runing In) gantilah minyak pelumas setiap 500 Km. Piston sudah longgar pada cylindernya 6. Namun. selnjutnya . yang membuat kenyamanan dalam berkendara menurun.3 TANDA-TANDA GANGGUAN PADA SYSTEM PELUMASAN: 1. jika sudah sedikt isikan kembali denganmenguras oli terlebih dahulu. 2. Pesawat karburator selalu terpasang pada motor-motor bensin yang berfungsi untuk memproses bahan bakar bensin dengan udara atmosfir. 3. 2. KARBURATOR. Bersihkan kotoran/debu yang menempel pada piston agar tidak terjadi goresan yang mengakibatkan kebocoran dan juga bias mengakibatkan kerusakan seal. 6. 3.1 CARA MERAWAT SHOCKBREAKER: 1. Ring piston rusak atau patah 5. Apabila shockbreaker mengalami keausan. 5. 1. Hindari jalan berlubang. gantilah minyak pelumas setiap kendaraan sudah di oprasikan 1500 – 2500 Km. banyak yang kurang memperhatikan perawatan shockbreaker. System pengaliran udara terhambat 4. guncangan yang terasa pada bodi mobil mampu diredam. maka dari itu harus rajin-rajin membersihkan karburator.

Bensin Boros: karena campuran bahab bakar terlampau kaya. sehingga tidak dapat bergerak naik turun. akan menggangu axelerasi dan hidupnya motor. adanya perbedaan tekanan sewaktu piston melakukan langkah penghisapan. Slowjet/nedljet dan main motor jet kotor .2 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA KARBURATOR: 1. Motor Tidak hidup: di karenakan pengaliran bahan bakar dari tangki ke karburator terhambat ( slang tersumbat) 2. 3. 2. 5. Caranya: . 7. Menyetel Pelampung Tujuannya untuk mengatur tinggi rendahnya bensin di ruang pelampung. Stelan pelampung terlalu rendah sehingga karburator banjir. Baut stelan udara tidak tepat sehingga hasil pengabutan tidak sempurna. Tenaga hasil pembakaran yang terjadi dalam cylinder sangat tergantung dari kwlitas gas yang di produksi oleh karburator. 7. Bahan bakar yang memiliki bilangan oktan yang tinggi sifatnya akan mudah terbakar contohnya: premium super. sedangkan bensin atau premium saja memiliki bilangan oktan 86. 4. 3. 3. Pada sebuah mesin kwlitas bahan bakar yang masuk kedalam cylinder motor sangat tergantung dari beberapa factor: 1. secara penggunaan bahan bakar boros. Angka oktan tinggi menyebabkan motor tidak terdetonasi ( knocking). Motor Sulit Hidup: dikarnakan kwalitas kabut gas yang masuk cylinder tidak sebanding. 7.1 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA MOTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKAR BIASANYA: 1. Jarum skep aus. Karburator kotor . perbandingan bahan bakar dengan udara berkisar 1:6. sehingga bensin tidak lancar. Kabut gas yang terlampau banyak bensin tetapi kurang udara akan mengakibatkan hasil pembakaran kurang sempurna. 1. Oleh Karen itu. Banyak sedikitnya bahan bakar di ruang pengabutan.dihisap ke dalam silinder motor. 7. 8. 6.sehingga bensin banjir dan motor sulit hidup.3 CARA MERAWAT KARBURATOR. sehingga bensin boros. Pelampung bocor. 2. Stelan pelampung terlalu tinggi. sehingga tenaga motor menjadi lemah. Sedangkan kabut gas yang telampau banyak udara tetapi kurang bensin mengakibatkan sulit untuk di bakar. Piston Skep macet pada rumahnya. Nilai Oktan / kwalitas bahan bakar tersebut baik atau tidak. Banyak sedikitnya pengaliran udara yang terhisap oleh motor. Pada motor bensin. akan menggangu hidupnya motor. premix memiliki bilangan oktan 98.

PESAWAT KATUP . Karena mesin sepeda motor selalu terletak lebih rendah dari tangki bahan bakarnya. Ruang pengabut pada karburator. tanda pada kran bensin R = cadangan. Saringan bensin dan kran bensin. ON bensin mengalir.esin adalah seperti di bawah ini: 1. 1. Tempat penyimpanan bensin ( tangki) 2. Penyetelan Udara. Pada sepeda motor Pengaliran bahan bakar ke cylinder di sebut pengaliran arus turun. Motor tidak dapat hidup stationernya. 1. Caranya:    Hidupkan motor pada putaran stationer ( 800rpm) Putar kekanan atau kekiri baut setelan udara untuk mencari putaran terringgi. 3. 1. 1. dan OFF penutupan aliran bensin 3. Menyetel Hidup Stationer Tujuannya untuk mencari pposisi sewakyu motor pada putaran indling tidak mati. dan motornya dapat hidup dengan rata/langsam. Tujuanya untuk mencari percampuran udara dengan bahan bakar. Untuk exelerasi tinggi motor tersendat-sendat. Ruang pelampung pada karburator 5. Saluran slang bensin 4. Kembalikan putaran baut bila mesin akan mati. Jalur pengaliran bahan bakar ke m. 1. Robahlah posisi plat pada lidah pelampung. 2. Caranya:  Hidupkan motor diam di tempat dan kendorkan stelan gas kekiri sampai motor dapat hidup pada putaran yang rendah tetapi tidak pincang dan tidak mudah mati (700/800 rpm) 7. Motor sulit di hidupkan. JALUR PENGALIRAN BAHAN BAKAR PADA MOTOR.4 GANGGUAN UTAMA YANG SERING TERJADI ADALAH KARBURATOR KOTOR DAN TANDA-TANDANYA YANG KELIHATAN ADALAH.

saat vuler di tarik agak seret. 7. Periksalah. Siapkan vuler. dengan ibu jari tutuplah lubang busi 6. tanda pada ritor tepatkan pada TP nya. 8. dimana piston mulai melakukan langkah penghisapan. 6. ganti pila spi katupnya. dan penutupan sepenuhnya berkisar 48o setelah piston mulai akan melakukan langkah compresi. Bawah.sedangkan untuk katup EX pembukaanya sudah di mulai pada 480 awal langkah buang sampai menutup rapat sekitar 10o setelah TMA. Untuk mencari TMA langkah akhir compresi. Masuk kanlah vuler 0. 1. 9. ukurlah cylinder pada 3 tempat atas. apakah cylinder ngantong atau tidak. Pada saat ROTOR di putar. 2.Tugas utama pesawt katup terutama pad motor 4 tak yaitu sebagai pintu masuk bahan bakar gas hasil produksi karburator kedalam mesin. 5. drei/obeng min (-) dan kunci ring.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN PADA SEBUAH CYLINDER BLOCK. Apabila katup dig anti . Sedangkan katup EX berfungsi sebagia jalan keluar gas hasil pembakaran dari cylinder. 2. 3. 8. kerenggangan harus ada sewaktu Roker Arm sedang bebas tidak ada tonjolan pada noken As. 1. Penyetelan yang tepa. CYLINDER BLOCK. Stel celahnya dengan mengendorkan baut penyetel dan mur penguncinya 9. Dengan memutar baut pada ROTOR nya. posisikan piston pada titik TMA untuk mencari langkah akhir compresi. Periksalah spring katup untuk daya pengeperannya. Pastikan bahwa celah katup IN dan EX sudah betul-berul tepat. Periksalah terjadi goresan atau tidak. Besar kecilnya tenaga motor di pengaruhi oleh saat pembukaan dan penutupan pesawt katup. Sewaktu pemasnganga natara katup IN dan EX jangan sampi salah. terjadi keretakan atau tidak 3. 4. Periksa kerak karbon dan keadaan muka katup. 2. Bukalah tutup katup IN atas dan katup EX bawah.05 di antara timlar dengan batang katup 8. Oleh Karena itu secara berkala katup harus selalu di periksa untuk di setel ulang.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN PADA PESAWT KATUP. 1. Bila katup bocor lakukan penyekuran. Buka pula businya. 10. Khususnya untuk motor Honda saat pembukaan katup IN sekitar 10o sebelum piston mencapai TMA pada awal penghisapan. 5. 3. . Yang di maksud dengan penyetelan katup ialah mengukur karak kerenggangan antara tatakan dan ujung katup. tengah.3 CARA MENYETEL KATUP: 1. Ukurlah celah bebas antara batang katup dengan jalan katup.2 PEDOMAN PENYETELAN KATUP. 8. Periksalah. pastikan pula bahwa waktu vuler masuk tidak terlalu longgar. dan udar menghembus keluar busi. 4.

4. Perksa hubungan piston dengan cylinder longgar atu tidak, batas keausas dinding cylinder yang di perbolehkan adalah 6/1000 sampai 8/1000 x D. 5. Bila cylinder cacat atau melebihi batas keausan, maka harus dicorter. Ukuran Diameter dalam Cylinder KODE ARTINYA STD STANDARD ( ORIGINAL) O/S 0.25 CORTER 1 KALI O/S 0.50 CORTER 2 KALI O/S 0.75 CORTER 3 KALI O/S 1.00 CORTER TERAKHIR 1. PESAWAT KOPLING. Pesawat kopling ialah penghubung dan pemutus antara tenaga motor dengan pesawt prosnelling. Dengan demikian tenaga mesin baru tersalurkan ke prosnelling apabila pesawat kopling ini berhubungan, atau apabila kanvas kopling terhimpit oleh plat-plat kopling. Pada kendaraan yang pada saat ini , terhimpitnya kanvas kopling oleh plat kopling, di bedakan oleh 2 cara: 1. Cara mekanis, yang menggunakan handle kopling ( biasanya di gerakan dengan tangan kiri ). 2. Secara otomatis ( pesawat berputar kopling akan bekerja secara otomatis apabila adanya gaya sentrifugal dari putaran krug As ) 10.1 Tanda-Tanda Gangguan Akibat Adanya Kerusakan Pada Pessawat Kopling Ataupun Adanya Kerja Yang Kurang Baik Pada Pesawat Kopling Memberikan Tanda-Tanda Sebagai Berikut: 1. Tenaga motor lemah Akibat kanvas kopling sudah tipis atau plat gesek aus, atau pegas kopling rusak, atau bandul kopling rusak. 2. Motor tidak mau jalan, walaupun prosnelling sudah dimasukkan. Akibat kesalahn dalam penyetelan alat-alatnya. 3. Roda belakang tidak mau berhenti berputar walaupun hubungan pesawat kopling sudah dilepas. Akibat filter plat kopling bengkok atau filter dan bandul rusak. 4. Sulit menghubungkan dengan gigi prosnelling. Akibat kesalahan dalam penyetelan atau akibat kamvas kopling habis. 5. Setiap prosnelling dihubungkan timbul bunyi, akibat kesalahan penyetelan atau salah penggunaan.

10.2 PROSEDUR PENYETELAN KOPLING YANG TEPAT 1. Matikan mesin

 

Masukkan prosnelling kegigi satu. Engkol motor berulang-ulang, bila roda belakang tidak turut berputar, tanda stelan kopling sudah tepat.

1. Hidupkan motor.
  

Tekan pedal kopling dan masukkan gigi satu. Handle kopling tetap ditekan, tambahkan putaran motor. Bila motor tidak berjalan dan mesin tidak mati, pertanda stelan kopling sudah baik.

1. Jalankan kendaraan.
 

Tekanlah handle kopling dalam-dalam. Injaklah pedal rem, bila kendaraan berhenti, dan mesin tetap hidup itu pertandastelan kopling sudah baik.

1. Untuk jenis kopling otomatis.
   

Hidupkan motor dan masukkan ke gigi satu. Tambahkan putaran motornya,roda belakang harus berputar. Lepaskan handle gas nya dan tekanlah pedal remnya. Bila motor tetap hidup pada posisi prosnelling masuk gigi berarti stelan sudah baik.

1. KRUG AS DAN PERLENGKAPANNYA. 11.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN SEWAKTU MERAKIT: 1. Ukurlah radial kepala besar stang piston pada titik simetris. (batas ukur 0.05 mm) 2. Ukur celah sisi kepala besar stang piston dengan vuler (batas service 0.6 mm) 3. Periksa diameter dalam kepala besar piston (std. 13.013 – 13.043 dan batas service 13.10) 4. Periksa keolengan poros engkol (batas service 0.1) 5. Periksa hubungan pen dengan bantalannya (dengan rumus 0.13 + 10-4D. 6. Periksa ring piston pada alur piston ( dng rumus 0.25 + D/500mm). 7. Periksa celah gap ring piston sewaktu berada di dalam cylinder ( rumus 2D/100 mm) 11.2 HUBUNGAN KRUG AS DENGAN NOKEN AS. Pada motor 4 tak, agar katup dapat membuka dan menutup di gerakan oleh noken AS. Berputarnya noken As digerakan secara langsung maupun tidak langsung oleh krug As nya. Selamnya untuk motor 4 tak, apabila krug As berputar 1x3000 maka noken As berputa 1/2x 3000. Sehinga untuk menyesuaikan kerja ini , roda gigi krug As jumlahnya ½ x jumlah gigi pada noken As nya. Pada umumnya hubunga krug As dengan noken As di bedakan dalam 2 bentuk hubungan: 1. Hubungan secara langsung gigi dengan gigi.

2. Hubungan secara tidak langsung ( menggunakan rantai). Hidup dan tidaknya mesin sangat tergantung tepat atau tidaknya hubungan antara Krug As dengan Noken As. Untuk itu sewaktu melakukan penyetelan kedua alat tersebut perlu suatu ketelitian secara khusus.untuk itu perhatikan rumus pemasanga rantai Sporkit seperti di bawah ini. 1. Putar rotor sehingga piston berada di titik TMA, atau tepatkan tanda garis T pada rotor dengan tanda O pada penyesuaian (gir). 2. Putar baut cam sporkit sehingga katup IN posisi akan awal kerja atau tanda titiknya tepat pada tanda penyesuaian. 3. Pasang rantai penghubung dengan kedua gigi tersebut, pada saat tanda paa kedua gigi tepat pada tanda TP-nya. 11.3 GANGUAN YANG SERING TERJADI PADA PERLENGKAPAN INI. 1. Hubungan gigi antara rantai slip sehingga rotor sulit atau sama sekali tidak dapat hidup. 2. Rantai sudah mulur sehingga menimbulkan bunyi. 3. Gigi timming atupun gigi sporkit aus, sehingga timbul bunyi. 4. Stelan kencangan timming tidak tepat sehingga menimbulka bunyi.

1. BAK MESIN, POROS ENGKOL, KICK STARTER,TRANSMISI. 12.1 CARA PEMBONGKARAN TROMOL PEMINDAH GIGI ( Shift Drum) 1. Cabut guide pin clip dan pin pembimbing (guide pin) garpu pemindah. 2. Lepaskan garpu pemindah dari tromol pemindah gigi. Note: Berilah tanda pada garpu pemindah kiri dan kanan untuk menjamin perakitan yang benar. 12.2 PEMERIKSAAN GARPU PEMINDAH DAN PIN PEMBIMBING ( Guide Pin) 1. Periksa garpu pemindah dan guide pin dari keausan atau kerusakan. 2. Ukur diameter dalm garpu tersebut. Batas service 34.14 mm 3. Ukur tebal cakram garpu batas service 4.60 mm. 12.3 PEMERIKSAAN TROMOL PEMINDAH GIGI ( Gearshift Drum) 1. Periksa tromol pemindah gigi dari keausan atau kerusakan 2. Ukur diameter luar tromol , batas service 39.93 mm. 12.4 PEMERIKSAAN BANTALAN TRANSMISI ( Bhearing) 1. Putar cincin dalam bantalan dengan jari-jari, Bantalan harus berputar dengan halus dan lembut, juga periksa 2. Cincin luarnya apakah terpasang kencang pada bak mesin. Ganti bantalan bila sedah tidak normal.

1. Lepaskan thrust washer dan circlip. Lepaskan circlip. Lepaskan starter rhichert dan pegas gesek. Rakit poros utama dan poros 2. TRANSMISI.Perakitan: 1. 2. SISTEM LISTRIK PADA SEPEDA MOTOR. Alat-alat sepeda motor banyak sekali menggunakan perlengkapan listik untuk menunjang perlengkapan yang ada. 1. Pasang garpu pemindah gigi kiri dan kanan pada tromol pemindah gigi. Pemasangan : pasang poros engkol dan kick starter pada bak mesin kiri. 3. trush washer dan kick starter pinion. collar dan plat pengunci tromol dengan baik dan perhatikan arah dan pelat pengunci. Masukan pin pembimbing dan clip pin pembimbing ( guide pin clip). Periksa kelembutan pergerakannya. CARA PERAKITAN KICK STARTER. Secara haris besar sistem kelistrrikan pada sepeda motor dapat dibagi menjadi beberapa bagian yaitu: . CARA PEMBONGKARAN KICK STARTER. Lepaskan kick starter spindle dari bak mesin kiri Lapisi tiap gigi dan bos dengan oli mesin bersih. Note : tepatkan celah pegas pada bak mesin dengan ujung rachet. Periksa apakah snap ring masuk dengan baik pada alurnya dan tepatkan celah pada ujung-ujungnya dengan salah satu bukit dari pada seplain. 6. poros lawan ari tromol pemindah gigi sebagai satu kesatuan. 1. CARA PEMBONGKARAN: 1. Note: pasang pegas gesek. Paskan kick starter spindle dengan prosedur kebalikanya dari pembongkaran. 5. 1. 4. KICK STARTER. 2. 3. 1. Pasang poros utama.

Generator 4. Meter mesin 4. 1. Kunci kontak 5. Sistem Penerangan 1. SISTEM PENGAPIAN MESIN. Coil 8. Sistem Pengisian 1. 2. Relay Starter. Generator ( Alternator) 4. 2. Lampu control oli 5. Sistem Pengapian Mesin 1. Bateray 3. Lampu rem 6. Timbulnya tenaga pada sebuah mesin adalah adanya bahan bakar gas yang bertekanan tinggi yang di bakar oleh bunga api listrik yang bertekanan tinggi yang di hasilkan oleh Busi. Adanya gas yang bertekanan tinggi di dalam cylinder 2. 2. Perlengkapan Lampu Besar 2. Dan hidupnya sebuah motor adlah di pengaruhi oleh factor berikut: 1. 1. Busi 9. Harus ada listrik beetekanan tinggi. Lampu netral 6. Motor Starter 2. Saat pembakaran gas harus tepat yaitu sekitar 5 derajat samapie 20 derajat sebelum piston mencapai TMA akhir compresi. Perlengkapan Lampu Belakang 5.1. Perlengkapan Lampu Senja 3. Klakson 3. CDI Unit 7. 3. 3. Lampu reting ( sein) 7. Platina 6. Sistem TAnda-tanda 1. Condensator 2. Regulator 5. Penyearah Arus (Kiprok) 4. Bateray 3. BATERAY dan GENARTOR . 16.1 FUNGSI ALAT-ALAT PADA SISTEM PENGAPIAN: 1. System Starter.

000 Volt sampai 20. KUNCI KONTAK Bertugas untuk mengatur penggunaan arus listrik setiap alat yang membutuhkan sesuai dengan kebutuhan 7.000 Volt untuk membakar gas di dalm cylinder. . Pada setiap motor tanda saat pengapian tepat hamper semua sama. 6. Sehingga arus primere Coill tidak mengakibatkan platina rusak dan berlubang.2 PENYETELAN SYSTEM PENGAPIAN. Pada system ini tidak perlu melakukan penyetelan saat pengapian. BUSI Berfungsi untuk meletikan bunga api istrik bertegangan tinggi hasil produksi Coil di dalam Cylinder motor. 16. COIL Berfungsi untuk bekerja sam dengan platina dan condensator merubah arus lisrik ari bateray atu generator yang memiliki kapasitas 6 – 12 volt menjadi 10. garis /F pada rotor tepat pada tanda TP-nya.sebelum piston mencapai TMA akir compresi.000 Volt. PLATINA Berfungsi untuk kontak pemutus dan penghubung arus primer dari Coil ke massa. 2. tetapi dapat di gunakan pedoman.Berfungsi menyimpan arus listrik AC maupun DC yang nantinya akan di robah oleh Coil menjadi sekitar 10. yang di ginakan untuk menjaga tegangan yang di hasilkan sesuai spesifikasinya. Pada sepeda motor di kenal dengan 2 jenis Coil yaiti Coil AC dan DC. 4. Yang di maksud dengan menyetel saat pengapian ialah mengatur peletikan bunga api listrik dari busi tepat di mana piston hamper mencapai TMA akhir compresi. seperti halnya konvensional. 3. System penyalaan dengan Cdi tidak menggumakan Platina. bahwa semua motor saat pengapianya jatuh berkisar antara 5 derajat sampai dengan 20 derajat. Pada penyalaan system CDI selalu terpasang unit pembangkit Pulsa. Yaiti tept di mana busi mulai meletik. Plaitina juga berfungsi agar medan magnet yang ada pada coil berubah-ubah sehingga terjadi induksi agar Coil mampu memproduksi arus lisrik bertegangan tinggi. 5. Saat pengapian pada setiap jenis motor berbeda-beda . CONDENSATOR Berufungsi mencegah loncatan bunga api listrik untuk sementara. CDI UNIT Sebuah yunit penyala yang menggunakan komponen transistor dan unit amplifier. karena sudah dis et dari pabriknya. sewaktu platina dalam keadaan terbuka.

3. 3. Motor dalam keadaan mati Posisi kunci kontak ON Hubungkan kabel positif lampu dengan platina positf Hubungkan negative lampu dengan mesin. Tanda pembacaan tanda pengetesan sama dengan keternagan di atas. Hubungkan kabel-kabel tester dengan platina + dan -. 2. 16. Tanda TP tepat pada garis //. gerakan rotor kekiri dan kekanan sehingga lampu hidup terus mati. Buka tutup rotor magnet Pasangkan kabel yimming light ke kabel tegangan tinggi busi Hidupkan motor sekitar 800 rpm Arahkan timming light ke rotornya Arti hasil pemeriksaan:     Garis /F tepat pada tandat TP-nya. 6. 4. 5.2. berate penyalaan lambat. Lakukan prosedur sepeti menggunakan lampu. 5. Untuk lebih jelasnya ikuti contoh di bawah inh: 16. berarti penyalaan Voor. 2. Tanda TP diantara F dan //.Untuk mendaptakan saat penyetelan ynag tepat sering di gunakan alat bantu penyetelan antara lain:     Timming light Multi tester Lampu tester Radio tester Apabila akan melakukan penyetlan dengan mengunakan alat bantu tersebut . FUNGSI PENYETELAN PLATINA Hampir sebgaian besar ganguan yang ada pada sebuah sepeda motor di akibatkan oleh kondisi platina atau punsetelan platina yang kurang tepat. berarti penyetelan tepat. 4. 3. Ganguan-ganguan yang terjadi platina atupun setelan platina akan berpengaruh pada:  Besar kecilnya listrik teganan tinggi pada Coil . bila yanda TP tepat garis /F berate penyalaan tepat. berate penyetelan tepat.2. 1.2. 2.1 MEMERIKSA SAAT PENGAPIAN DENGAN TIMMING LIGHT 1.2 MEMERIKSA SAAT PENGAPIAN DENGAN LAMPU TESTER 1. sewaktu putaran motor di naikan. Putar rotor searah putaran mesin. sebelumnya penguasaan penyetelan tersebut harus di kuasai betul-betul. 1. pada posisi Top compresi Tepat pada posisi Top.3 MEMERIKSA PENGAPIAN DENGAN VOLT METER. Tanda TP diantara T dan F . 16.

Spesifikasi celahpenyetelan dengan vuller 0.3. Pasang baut platina.60 – 0. 3. atau mengatur gap antara platina duduk dengan platina pemukul.4 GANGUAN YANG SERING TERJADI PADA ALAT-ALAT SISTEM PENGAPIAN: 1. 5. 6. Putarlah rotor searah putaran mesin sehingga luas plaitna pada posisi puncak Cam tertinggi. Busi kotor.5 GANGGUAN – GANGGUAN PADA MOTOR SISTEM CDI 1. Karena besarnya sudut bubung sangat berpengaruh terhadap output coil: Untuk Menyetel Platina Ikuti Prosedur Di Bawah Ini: 1. Dari penjelasan di atas dapat di simpulkan betapa pentignnya kondisi sebuah platina.40. pada beberapa jenis kendaraan yang menggunakan system pengapian elektronik. celahnya. 2.1 PROSEDUR PENYETELAN SEBUAH PLATINA. Keraskan baut pengunci apabla betul-betul sudah tepat 7. Pengukuran alat akan mendapatakan setepat-tepatnya apabila menggunakan alat bantu poin cheker atau dwell angle. 5. sementara jangan di keraskan dulu 3. Merubah posisi firing order plat dudukan platina. akibat kondensor rusak. Spesifikasi kerenggangan busi antara 0. 3. 2. 4. Dengan sendirinya akan mempengaruhi pula. atau kurang kerengganganya.70 mm. Tempatkan platina pada dudukannya 2. kit juga harus meghiting sudut bubungnya. proses cepata atu lambatnya pembangkitan magnet di dalm Coil. Penyetelan platina adlah mengatur jarak lamanya kontak pemutus saling berhubungan. Mengeser posisi starter. Geser platina untuk menapatkan celah sesuai dengan spesifikasinya. Platina terbakar. Cepat atau lambatnya saat penyalaan. Kumparan spull terbakar. Boros dan tidaknya pengggunaan bahan bakar.   Kuat atau lemahnya tenga hasil pembakaran. 16. 6. 16. Posisi platina hammer dan platina duduk tidak tepat. Di samping itu sewaktu kita menyetel platina. 16. Pedoman saat penyetelan saat pengapian untuk berbagai konstruksi sepeda motor dapat dibedakan menjadi 3 macam: 1. Mungkin beberapa kabel longgar / kendor. Kumparan coil terbakar. 4. konsleting.30 – 0. atau putus pada:   Antara Alternator dan CDI unit Antara CDI unit dan kunci kontak . Merubah jarak renggang / sudut hubung platina. ataupun betapa pentingnya ketelitian sewaktu mengadakan peyeltelan platina. TIDAK ADA PERCIKAN BUNGA API PADA ELEKTRODA BUSI 1. Lupa memutar kontak pada posisi ON. 2.

17. alat yang mampu memproduksi listrik. 5. akan mempengaruhi kerja motor tersebut. menggunakan banyak alat yang membutuhkan arus listrik yang besar seaktu motor berputar lambat. . Periksa rangkaian primer pengapian     Coil pengapian rusak CDI rusak Pembangkit pulsa rusak Komponen rangkaian kendor atau kurang kontak 1. pada sepeda motor di lengkapi dengan system pengisisan Batrray. MESIN TIDAK DAPAT HIDUP DENGAN STATIONER ( LANGSAM ) 1. 3. untuk di simmpan ke dalam Accu. Regulator alat yang mampu mengatur aga tegangan yang di hasillkan akan selalu constant pada putaran cepata atu lambat. Dikarenakan banyaknya alat-alat pada motor menggunakan kebutuhan arus listrik. maka untuk menjaga agar arus listrik yanga ada pada sumber listrik tidak habis. Alternator / Generator. 4. Waktu pengapian tidak tepat    Pembangkit pulsa rusak CDI rusak Kumparan pembangkit alternator rusak 1. MESIN HIDUP HANYA SEMENTARA TAPI MATI LAGI 1.       Antara CDI unit dan coil pengapian Antara coil pengapian dengan busi Antara pembangkit pulsa dan CDI unit Antara CDI unit dangan massa Coil pengapian rusak Kunci kontak rusak Kumparan pada alternator rusak 1. 2. Bateray sebagai pentimpan arus listrik. Periksa rangkain sekunder pengapian  Busi kotor 1. Kiprock/ Rectifier untuk menyearahkan arus listrik hasil produksi alternator. Waktu pengapian tidak tepat 2. 1. untuk untuk mencegah arus balik sewaktu kendaraar sewaktu tidak di gunakan. Pada motor-motor system magnet yang tidak menggunakan arus bateray. Busi lemah atau mati 2. SISTEM PENGISIAN. Kunci kontak sebagai penghubung dan pemutus hubungan Accu dengan alternator.1 ALAT-ALAT YANG ADA PADA SISTEM PENGISIAN.

pada saat putaran lambat alat cepat. 2.17. Generator bejerja dengan cara mengubah energy meckanis menjadi energy listrik. 1. 2.2 PRINSIP KERJA ALAT-ALAT PADA SISTEM PENGAPIAN. Lepaskan tutup samping kiri 2. 2. Lepaskan hubungan kopler regulator / regtifier 3. Cara Melepaskan Regulator / Regtifier: 1. GENERATOR Alat ini berfungsi untuk suplai arus listrik kea lat-alat yang membutuhkan. kelebihan alternator bila di bandingkan dengan generator terletak pada:    Kumparan rotor/Stator hanya sedikit Kemampuan produksi arus listrik lebih baik Regulatornya cukup sederhan. 3. REGULATOR Alat ini bertugas:   Mencegah arus balik dari bateray Mengontrol tegangan listrik yang di hasilkan. 1. Penyearah arus listrik pada sistem generator. melalui kawat. 1. 1. KIPROCK GANDA. Gantilah regulator / regtifier bila pembacaan tidak berada dalam batas-batas pembacaan yang telah di tentukan. KIPROCK TUNGGAL. . yang merupakan hasil pemotongan garis-garis gaya magnet. Pemerikasaan. REGTIFIER. dan langsung membagi sebagian ke accu dan sebagian ke alat yang membutuhkannya. Penyearah arus listriksistem Alternator. ALTERNATOR Prinsip kerja alat ini hamper sama dengan generator . Periksa tahanan dia antara katup-katup terminalnya. Lepaskan regulator / regtifier denganmelepaskan baut pengikatnya. Penyearah arus listrik system Generator magnet ke Accu.

1. Menggumakan starter manual / kick starter 2. 18. MOTOR STARTER. 6.2 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA MOTOR STARTER: 1. 3. 8.   Kopling starter rusak Gigi starter rusak . 18. 7.   Tahanan yang berlebihan pada rangkaian Ada listrikyang macet di dalam motor starter 1. yaitu untuk menggerakan sumbu engkol yang pertama kali supaya motor hidup. Pada dasarnya tugas kedua jenis starter itu sama.Note: untuk mendapatkan hasil tes yang telitiperlu memakai tester yang di tentukan.1 ALAT-ALAT YANG ADA PADA MOTOR STARTER. 1. MOTOR STARTER TIDAK MAU BERPUTAR (Penyebab):     Bateray rusak atau lemah Tombol starter rusak Relay starter rusak Motor starter rusak. yang mengunakan tenaga listrik. Pada sepeda motor banyak sekali yang di lengkapi dengan 2 sistem starter antara lain: 1. 1. 2. Mengunakan motor starter. mengggunakan tester yang tidak tepat atau pengukuran skala yang tidak tepat akan mengakibatkan bacaan yang salah. MOTOR STARTER MAU BERPUTAR TAPI TIDAK MAU HIDUP. Jangkar / amatur Relay starter Tombol starter. Sikat / coldboster. PUTARAN MOTOR STARTER BERAT ATAU LAMBAT. 5. 4. Rantai transioner Kopling starter Collector / komitator.

13. CARA MENGATASI KESUKARAN/KESULITAN PADA SEPEDA MOTOR. dengan merenggangkan sikat-sikat keluar. Perksa juga apakah cincin dalam bantalan menempel dengan kencang pada roda gigi. Pasang gigi starter pada rumahnya. MESIN TIDAK MAU HIDUP atau SULIT DI HIDUPKAN 1.1 PERAKITAN STARTER LISTRIK. Pasang rumah starter. Periksa apakah cincin luar bantalan menempel dengan kencang pada rumah gigi starter. Pasang pegas sikat dan sikat-sikat pada pemegang sikat. Periksa bantalan roda gigi starter dengan cara memutar dengan jari – jari Bantalan yang baik harus berputar lembut dan halus. 2. 2. TERJADI KEMAGNETAN PADA MOTOR STARTER. . Pasang gasket pada pemegang sikat 11.3.      Kolektor kotor Colboster sudah pendek Kumparan field konslet / terbakar. 5.3 PENGETESAN ALAT-ALAT PADA STARTER. Sproket / cakra dan rantai starter rusak. 6. Jika bensin tidak masuk ke dalam karburator kemungkinan penyebabnya:     Tidak ada bensin di dalam tanki. 1. 10. Saringan kasa bahan bakar tersumbat. 1. Beri gemuk / gris pada ujung lobang dan juga pada gigi starter. 3. 4. 12. 1. Kumparan pada relay starter kotor Kunci belum ON. Periksa juga tekanan listrik pada masing-masing batang komutator dengan poros Amutare. 7. 9. Periksa lubang untuk ujung roda gigi starter dari pada pemegang sikat terhadap keausan atau kerusakan. Katup pelampung tersumbat. Saluran bensin antara tanki dan karburator tersumbat. 1. 18. Periksa kontinuitas antara pasangan batang-batang pemutar. Ujung amature pada pemegang sikat. Pasang O-ring yang bari dan beri sedikit pelumas. 8. Periksa apakah bensin masuk ke karburator. ( tidak boleh ada hubungan kontinuitas) 18. Pasang rumah gigi starter pada motor starter.

periksa tekanan kompresi Cylinder dengan menjalankan kick starter. Cylinder atau torak aus. Note: jika mesin tidak mau hidup maka lepaskan busi dan keringkan/bersihkan 1. 1. Note: jika letikian Api busi kuat. Periksa busi dan letikan Api-nya. Compresi rendah. Tutup kepala busi longgar. 1. Waktu tertib pembukaan katup tidak tepat. Kabel tegangan tinggi putus atau konslet. Kunci kontak rusak. Busi lemah atau tidak ada letikan Api. Busi basah.      Pedal kick starter slip hingga tidak dapt memutar mesin.     Cuk karburator tertutup berlebihan Skrup udara karburator terbuka berlebihan. . Ada udara luar masuk melalui pipa masuk. Renggang/celah katup terlalu kecil. Pembangkit pulsa rusak. Cuk tertutup berlebihan Katup gas terbuka berlebihan. Mesin hidup kemudian mati lagi.          Busi risak Busi kotor CDI Unit rusak. Katup terbuka terus / macet. Note: jika Compresi normal. Periksa tekanan compresi Cylinder dengan menjalankan kick starter. Coil pengapian putus / konslet. Waktu pengapian tidak tepat. Lepaskan busi.    Karburator banjir. Hidupkan mesin dengan mengikuti prosedur starter normal. Kumparan pembangkit generator tidak dapat memutar mesin. hidupkan mesin dengan mengikuti prosedur starter normal. Element saringan bahan bakar tersumbat. 1.

Kecepatan tidak cukup bertambah. Mur roda belakang terlalu kencang. TENAGA MESIN KURANG. 1. Periksa tekanan udara roda Tekanan udara terlalu rendah   Ban bocor. Naikan standarkan 2 dan putar dengan tangan. Coba berakselerasi dengan ringan. Note: Roda berputar bebas. 1.ak Kecepatan sepesa motor tidak bertambah. Pentil roda rusak. Note: jika kecepatan sepeda motor bertambah . Coba berakselerasi dengan cepat dari gigi satu ke gigi tinggi. naikan standarkan 2 dan putar dengan tangan. Rantai roda terlalu kencang. Note: jika tekana udara roda normal.   Cuk karburator tertutup. Aliran bahan bakar tersumbat. . Roda tidak berputar dengan bebas. 2. Bantalam roda kurang pelumas. Piringan kanvas kopling tidak rata/bengkok.      Rem menyangkut Bantalan rem rusak/aus.    Kopling slip Piringan kanvas kopling aus.  Hidupkan mesin dengan cuk tertutup. Coba berakselerasi dengan cepat dari gigi satu ke gigi tinggi.Busi kering. PERIKSA 1. Coba berakselerasi dengan ringan 1.

Periksa apakah karburator tersumbat. Karburator tersumbat. maka periksa renggang katup. Periksa Compresi Cylinder dengan menjalankan Kick starter. Periksa apakah karburator tersumbat.    CDI Unit rusak Pembangkit pulsa rusak. Note: ketika saat pengapian tepat. Periksa waktu pengapian dengan menggunakan Timing Light. Periksa Compresi Cylinder dengan menjalankan Kick starter.  Lupang pernapasan tanki tersumbat. Note: jika kecepatan bertambah.     Katup terbuka terus. Periksa waktu pengapian dengan menggunakan Timing Light. Cylinder atau torak Aus. 1. Knalpot tersumbat. . Basket kepala cylinder rusak. Periksa renggang katup. 1. Periksa apakah karburator tersumbat. Waktu pengapian tidak tepat. Note: jika Tekanan compresi normal. Lepaskan Busi. Waktu pembukaan katup tidak tepat. Tekanan Compresi rendah. Renggang katup tidak tepat   Penyetelan renggang katup tidak tepat. Dudukan katup aus. 1. 1. 1.   Saringan kasa bahan bakar rusak Karbuarator kurang mendapat perawatan Note: jika karburator tidak tersumbat. Kumparan pembangkit rusak. Note: jika renggang katup normal.

Periksa tinggi permukaan pelumas oil.   Busi kurang mendapat perawatan. lepaskan tutup lubang pemeriksaan katup kepal cylinder untuk mengetahui apakah paralatan katup terlumasi dengan baik. 1. Permukaan pelumas terlalu rendah / tinggi. Mesin menggelitik ( berdetonasi)  Cincin torak ( ring piston ) dan Cylinder Aus. Menyak pelumas kotor Pompa minyak pelumas tidak bekerja. Penggunaan busi tidak repat dengan derjat panas yang di haruskan.    Permukaan terlalu tinggi mengakibatkan tenaga kurang. Note: jika busi tidak kotor dan tidak berubah warna. 1.     Terlalu banyak karbon di dalam ruang bakar. 1. Permukaan terlalu rrendah. lepaskan tutup lubang pemeriksaan katup kepal cylinder untuk mengetahui apakah paralatan katup terlumasi dengan baik. Periksa tinggi permukaan pelumas oil. Note: jika tinggi pelumas tepat. Saluran minyak pelumas tersumbat. periksa terhaap kotoran. Minyak pelumas sudah membusuk. Mesinterlalu panas.     Permukaan pelumas terlalu rendah. . Penggunaan bahan bakar yang kualitasnya jelek. Kopling slip. Campuran bahan bakat/udara terlalu sedikit. periksa terhaap kotoran. Peralatan katp tidak terlumas dengan baik.Busi kotor atau berubah warna. Coba Berakselerasi aatu menjalankan dengan kecepatan tinggi. Coba Berakselerasi aatu menjalankan dengan kecepatan tinggi. 1. Note: jika mesin tidak terlalu panas. Note: jika peralatan katup terlumasi dengan baik. Periksa apakah mesin terlalu panas. Periksa apakah mesin terlalu panas.

1. 3. Velg bengkok Pusat roda tidak terpasang dengan baik. Roda beleakng atau depan bergoyang berlebihan. Periksa waktu pengapian dan renggang katup.     Renggang katup tidak tepat. Terlalu banyak karbon di dalam ruang bakar. CDI Unit rusak Pembangkit pulsa rusak. Waktu pengapian terlampau maju. 1. Note : jika normal dan tepat. Mur ulur poros kemudi terlalu kencang. Tidak tepat. Pengendalian kemudi terasa berat.    Kelonggaran berlebihan di dalam bantalan/ bearing roda.    Periksa tekanan ban/roda. Tidak tepat. Note: Jika normal. . Kumparan [embangkit rusak. Penyetelan skrup udara karburator. Periksa tegangan pegas katup  Pegas katup sudah jelek. PRESTASI MESIN KURANG PADA PUTARAN STATIONER DAN KECEPATA RENDAH. Peluru kemudi cincin atau peluru atau konus rusak. 1. Periksa penyetelan skrup udara karburator. PERIKSA. 1. Campuran bahan bakar / udara terlalu banyak ( putar keluar untuk memperbaiki ).   Campuran bahan bakat/udara terlalu sedikit. Periksa tegangan pegas katup 1.   Campuran bahan bakar atau udaraterlalu sedikit ( putar kedalam untuk memperbaiki).

   Bos engkol lengan ayun aus berlebihan. Pada dasarnya warna kabel itu hanya mewakili muatan positif (+) dan negatif (-). Rangka / chasis bengkok. Garpu depan bengkok. depan belakang) Reda depan dengan belakang tidak center .     Shockbreaker tidak seimbang ( kanan kiri. Kendaraan terasa menarik ke satu arah sewaktu berjalan. Berikut Penjelasannya Arti Warna Kabel Kelistrikan Sepeda Motor : . ARTI WARNA KABEL KELISTRIKAN SEPEDA MOTOR Warna kabel tiap merek motor berbeda-beda. Lengan ayun belakang bengkok. 1. Penyetelan rantai roda tidak benar.

YAMAHA         Hitam : Hijau : Merah : Kuning : Coklat : Hijau : Putih-Merah Hijau-Hitam (-) masa. SUZUKI. berlaku untuk semua negative (+) arus beban penerangan (+) arus positif dari aki (+) lampu jauh (+) sein/reting kiri (+) arus beban (penerangan. berlaku untuk semua negative.1. 1.            Hitam-Putih : (-) masa. :            Kuning : (+) arus beban ke saklar lampu Biru : (+) lampu jauh Abu-abu : (+) flasher Biru Laut : (+) sein/reting kanan Oranye : (+) sein/reting kiri Coklat : (+) lampu kota Hitam-Merah : (+) spul CDI Hitam-Putih : (+) kunci kontsk Hitam-Kuning : (+) koil Biru-Kuning : (+) pulser CDI Hijau-Kuning : (+) lampu rem. dll) : (+) pulser CDI : (+) rem. . berlaku untuk semua negative Putih-Merah : (+) pengisian dari magnet Putih-Biru : (+) koil ke CDI Putih-Hitam : (+) lampu rem Kuning-Putih : (+) penerangan/lampu Biru-Kuning : (+) pulser ke CDI Merah : (+) aki Oranye : (+) kunci kontak Abu-abu : (+) lampu belakang Hijau Muda : (+) Sein/reting kanan Hitam : (+) sein/reting kiri. : (+) kunci kontak : (+) alternator pengisian. (+) lampu dekat. HONDA     Hijau Merah Hitam Putih : (-) masa. : (+) aki. 1.

Dan jangan pernah sekali-kali melakukan perhitungan terhadap perawatan sepeda motor.1. Sebaiknya dalam perawatan sepeda motor perlu di perhatikan dan jangan pernah meremehkan tentang perawatan sepeda motor. 2. agar sepeda motor tersebut tidak mengalami kerusakankerusakan yang tidak semestinya di derita motor tersebut. Dalam perawatan sepeda motor yang baik yaitu harus sesuai dengan prosedurprosedur yang telah di tentukan 3. agar di kemudian hari kita tidak akan mengeluarkan biaya yang lebih besar untuk perawatan. Pergantian busi. Diposkan oleh Budi Susanto Date Selasa. Pergantian kanvas rem. 1. KAWASAKI          Hitam-Kuning : (-) masa. Bahwa setiap sepeda motor yang di pergunakan untuk kebutuhan sehari-hari harus di perhatikan dan selalu di rawat guna memperlancar dalam penggunaannya. Jangan menambah ataupun mengurangi komponen-komponen pada sepeda motor karena akan lebih cepat merusak sepeda motor itu sendiri. berlaku untuk semua negative Putih-Merah : (+) aki Merah-Hitam : (+) lampu jauh Merah-Kuning: (+) lampu dekat Abu-abu : (+) Sein/reting kanan Hijau : (+) sein/reting kiri Biru : (+) lampu rem Merah : (+) lampu belakang Coklat : (+) klakson KESIMPULAN Berdasarkan makalah yang telah saya buat. Pergunakanlah buku panduan yang di berikan oleh pembuatnya sebagai acuan untuk mengecek kerusakan maupun masa berlaku dari part-part tersebut. 2. 4. 5. 2011 . agar di kemudian hari tidak akan terjadi kerusakan yang lebih parah maupun kecelakaan yang tidak di inginkan. maka dapat di tarik kesimpulan sebagai berikut: 1. Seperti :    Pergantian oli. Dan dalam penggunaan sepeda motor harus sesuai dengan kapasitas dan kemampuan sepeda motor tersebut. Maret 15.

com/printthread. Misalnya seperti pada Chevrolet Zafira dan Mercedes Benz A-Class. Namun masih mengandalkan minyak untuk meringankan gerak setir. mekanisme hidraulis berganti menjadi gerakan dinamo yang mengandalkan arus listrik.php?tid=38828 Teknologi Electric Power Steering(EPS) dibuat untuk mengerti kita. Ini sebagai pengganti pompa power steering yang menempel di mesin dan diputar oleh sabuk V-belt. EPS ini jarang ditengok. Baik yang letaknya menempel pada batang kemudi. Yuk belajar bareng bersama tentang EPS. Bahkan baru paham setelah kejadian. “Dalam hal perawatan pun didesain menjadi free maintenance dan enggak bikin repot lagi seperti model konvensional. Model Fully electric cenderung paling responsif Semua EPS yang diaplikasikan. Suzuki Karimun dan Swift.” bilang Iwan Abdurachman. technical trainee PT Toyota Astra Motor. Biasanya perangkat ini juga masih menggunakan slang tekan dan slang balik dari minyak. Artinya motor listrik bekerja langsung dalam [img]membantu gerakan kemudi. Putaran motor elektrik hanya dimanfaatkan untuk mendorong hidraulis. Juga yang letaknya menempel pada rack steer seperti Honda Jazz. Pada EPS. Pertama dengan sebutan fully electric. Kedua model semi electric. . di tempatkan pada gearbox steering. Bahkan pada generasi awal yang diterapkan Mazda Vantrend lansiran 1995 ataupun Toyota Crown keluaran 2005. pada dasarnya tetap menggunakan tenaga bantuan motor elektrik. seperti pada Toyota Yaris dan Vios. 2009 — gadogadosaya forumbebas.(Tips) Bedah Perawatan Electric Power Steering (Sistem Kemudi Mobil) August 11. Nah karena bebas rawat. Perangkat EPS yang digunakan tentunya tidak lagi menempel pada mesin. Perbedaaannya bisa dibagi dua. Problem yang terjadi juga tidak dikenali.

” pesannya. Semakin lambat laju mobil. Jika terjadi kerusakan. . Mulai dari bagian soket. sensor dan komponen kecil lainnya belum dijual di pasaran. umumnya harus mengganti satu rangkaian.” tambah Iwan.” beber Rachmansyah Nasution. Hasil perhitungan modul EPS akan mengatur besaran arus yang sesuai dengan kebutuhannya. Terutama buat yang letaknya tergabung dengan racksteer atau di kolong mobil. Adanya tekanan hidraulik dalam sistem ini berarti kerja simultan mulai dari sensor. “Respons terhadap gerakan kemudi juga semakin baik dan lebih disesuaikan kondisi dibanding model biasa. Sebagai perawatan. modul dan dinamo masih diteruskan ke hidrolis lagi. dinamo berarus DC. Seperti saat cuci mobil. Walau komponen tersebut didesain tidak mudah rusak. Misalnya saat melakukan cuci kolong diperiksa kondisi kabel penghubungnya. Pada umumnya terdiri dari sensor gerak (torque sensor).Dinamo masih harus meneruskan oli untuk membuat tekanan dalam racksteer Hadirnya sistem ini memang relatif sebagai penyempurnaan sistem PS model lawas atau konvensional. Terutama pada mekanisme fully electric. Gerakan kiri-kanan oleh setir bakal diterima oleh sensor untuk diatur modul sebagai otaknya. Atau bisa dengan menambahkan pelindung komponen yang bisa kemasukan air. Setelah ada gerakan setir yang cepat ataupun lambat. parts pengganti seperti dinamo. artinya akan semakin besar juga kebutuhan daya oleh motor eletrik. menurut Rachman komponen EPS sebaiknya diperiksa secara rutin waktu mobil dalam kondisi terangkat. modul EPS dan peranti pendukung ECU lainnya. “Sebaiknya air jangan masuk ke motor elektrik. Sedangkan mekanisme semi electric cenderung lebih repot. gir reduksi. meringankan rangkaian racksteer pada PS konvensional. akan dideteksi juga untuk disesuaikan menurut laju kendaraan. Kerja dinamo dalam meringankan putaran kemudi dideteksi pertama kali oleh sensor yang kebanyakan letaknya pada poros batang kemudi (steering column). Misalnya model steer column yang tergabung dengan dinamo atau dengan racksteer. Selanjutnya setelah kecepatan dinamo menciptakan tekanan minyak PS tertentu. “Bisa ditutupi dengan balutan lakban. Pasalnya. PERAWATAN Sebagai komponen yang relatif tanpa perlu lagi melakukan perawatan. Pasalnya.. komponen yang digunakan juga lebih banyak dibanding model fully electric. Umumnya sebatas melakukan perawatan pada komponen luar rangkaian motor elektrik. Sehingga kerja power steering secara elektrik hanya pada tahap awal saja.

Sebagai tanda ada problem.Sekring EPS yang umumnya tertancap dalam kotak sekring dalam kabin mesin perlu diperiksa juga. Baik pada bagian soket penghubung. korosi hingga putus dalam boks sekring pusat yang letaknya dalam ruang mesin. sistem EPS secara otomatis akan tidak berfungsi alias terasa berat diputar. Kemungkinan kerusakan terjadi pada komponen lain yang harus diperiksa oleh bengkel. Pada bengkel resmi sudah pakai alat scan untuk mendiagnosa secara elektronik. komponen penunjang lain seperti karet boot steer dan joint steer bisa dirawat seperti biasa. lampu indikator EPS umumnya akan menyala. Setelah lampu menyala. Jika berat seperti yang dirasakan Firman. DETEKSI Permasalahan yang ditemukan dalam sistem EPS tentu macam-macam. bisa semprot dengan cairan sejenis pembersih atau contact cleaner. Atau diganti setelah tampak kendur. Jika joint steer dan bagian tie rod mulai oblak artinya perlu penggantian juga seperti merawat PS biasa saja. Namun paling mudah bisa dilakukan sendiri dengan cara memeriksa kondisi sekring. Selain itu. Pastikan kondisi sekring tidak longgar. biasanya disebabkan karena suplai arus ke dinamo yang tidak normal. Jika tampak sobek hingga getas pada sistem semi electric artinya perlu penggantian segera. UBAH SEMI ELEKTRIK JADI FULL HIDRAULIK . modul. Biar enggak bermasalah. dinamo ataupun sensor setir dan sensor kecepatan. Mendeteksi problem perlu menggunakan alat khusus.

Untuk kendala kedua yang disebutkan ada satu tips yang dapat Anda lakukan. Saat segalanya terpasang. upayakan agar mesin dalam keadaan hidup. Kalau motor listrik PS ini rusak. Karena tidak bisa memutar pompa lagi. Sementara apabila overheat terjadi akibat radiator yang bekerja kurang optimal. Sehingga resikonya saat kendaraan Anda dapat bergerak menuju bengkel terdekat. Bukalah penutup mesin mobil Anda dan putuskan kabel penghubung kondensor AC. Apa yang dituliskan diatas merupakan tips yang digunakan bagi kendaraan yang menggunakan sistem pendingin elektromotor. sistem pompa elektrik itu bisa diganti dengan pompa mekanis yang mengandalkan putaran mesin. “Lebih baik diganti model hidraulik saja.” ujar Purwanto dan Paulus Dwi Eriawan dari MW Power Steering di Lebak Bulus.” papar Wawan. Kabel kondensor AC yang telah terputus bisa Anda hubungkan dengan kabel kondensor mesin. 2. Jangan terburuburu untuk membuka tutup radiator. Tips Menghadapi Over Heat Saat asyik berkendaraan terkadang mobil sukar diajak kompromi. Tipe PS elektrik hidraulik ada pada Chevrolet Zafira.Mengandalkan putaran AC ataupun waterpump Dari semua model power steering (PS) elektris. sistem hidraulis ini bisa terpasang berikut beberapa tambahan kedudukan. Setelah semuanya selesai dihubungkan. sapaan akrab Paulus Dwi Eriawan. Tidak bisa untuk yang full elektrik. Sayangnya. Tips : 1. 3. Karena masih pakai cairan PS. Merogoh kantong pun lebih ringan. maka Anda tinggal menyalakan mesin berikut ac. Matikan sejenak mesin kendaraan anda dan biarkan radiator dingin. Pada dasarnya tips ini bekerja dengan prinsip kendaraan Anda dapat bergerak kembali dengan sistem pendingin yang berasal dari kondensor AC. Setelah dingin. ada solusi alternatif daripada mengganti motor PS hingga modul pengatur kerja motor. Nah. Anda tak dapat menikmati sejuknya AC selama dalam perjalanan. motor dan perangkat modul jebol pasti bikin putaran setir berat. komponen ini masih tergolong mahal. Hanya dengan dana Rp 3. Sambil mengisi air kedalam radiator. Terlebih jika masalahnya ternyata terletak pada mesin yang “over heat”. Dan tentu saja hal itu dapat dilakukan apabila elektormotor tidak berfungsi dengan baik. Kabel ini biasanya terletak tak jauh dari kompesor ac. Nah buat yang mengaplikasi sistem elektronik-hidraulik. Minimal mobil Anda dapat bergerak hingga mencapai bengkel terdekat. “Makanya hanya bisa digunakan untuk sistem elektrik-hidraulik. harganya mencapai Rp 10 juta.5 juta. Lebih murah dan mudah perawatannya. maka Anda jangan lupa untuk melepas magnit kompresor. jelas bikin berat. Dua dintara penyebab over heat yakni radiator bocor atau mungkin sistem pendingin mesin yang tidak bekerja optimal/ rusak. Mercedes-Benz A-Class atau Peugeot 307. Selamat mencoba !! . 4. baru buka tutup radiator dan masukkan cairan pendingin ataupun air secukupnya. Jakbar.

lemahnya daya serap kondensor atau pun karena nilai tahanan kumparan pada coil pengapian sudah tinggi akibat panas. terjadi keausan pada dudukan dan kepala katup. mesin langsung menyala. Dan ini sering dialami mobil dengan bahan bakar mesin. Pembakaran akan berlangsung sempurna dengan syarat: kompresi masih bagus. Mesin tidak langsung hidup dan kita mesti mengulangi beberapa kali mengulir kontak ke posisi start.) Juga bisa disebabkan karena kotornya saluran bahan bakar. Jika komponen-komponen itu masih bagus bisa disebabkan oleh berubahnya awal pengapian dan ukuran celah platina yang telah berubah.Dalam kondisi normal. hal ini biasanya terjadi karena setelan pada variabel resistor tidak tepat. terutama yang masih menggunakan sistem pengapian platina. Banyak kemungkinan yang menyebabkan mesin kurang fit. Kompresi Bila kompresi yang dihasilkan mesin lebih rendah dari yang dibutuhkan. dinding silinder aus. Ditandai nyala api biru pada ujung busi. Terlalu rapat / renggang pada setelan Idle Mixture Adjusting Screw (IMAS) di karburator. pada kondisi tertentu terjadi sebaliknya. 1. atau gasket silinder head retak. dan posisi awal penyalaan atau percikan bunga api masih akurat dan bunga api masih bagus. Kesulitan menghidupkan mesin seperti kasus di atas terkait dengan masalah sempurna atau tidak sempurnanya pembakaran. selain bisa karena mutu bahan bakar juga bisa disebabkan oleh setelan karburator yang kurang tepat. (Pada mesin dengan sistem injeksi.com . campuran bahan bakar . Tapi setidaknya ada tiga kemungkinan yang bisa menjadi penyebabnya. Praktis mesin sulit hidup. sudah tentu akan mempersulit terjadinya pembakaran.udara yang tepat. saringan bahan bakar dan saringan udara. Campuran Bahan Bakar Kekurangtepatan tepatan campuran antara bahan baker dan udara. Selain itu. Kondisi ini biasanya dipicu oleh platina yang sudah aus. Kerusakan pada komponen-komponen di atas dapat menyebabkan kebocoran kompresi sehingga tekanan yang dihasilkan mesin rendah. Namun. Bisa pula karena ring piston aus. begitu kunci kontak pada posisi "on" dan kunci diulir menuju titik start. Stel ulang sesuai standar.Waspadai Mesin Kurang Greng Saat Start KapanLagi. 2. Pengapian Percikan bunga api yang kurang kuat dan kurang tepat juga dapat menyebabkan mesin susah hidup. Kekurangtepatan ini bisa terjadi karena celah katup yang tidak tepat. percikan yang lemah dan tidak tepat juga dapat disebabkan oleh tahanan kabel busi . Kondisi ini merupakan permulaan dari kekurangberesan pada kelistrikan dan mesin. banyak kerak karbon pada kepala dan dudukan katup. 3.

yaitu jenis basah dan kering. Jadi. Nah. setingan mesin yang mendukung kesempurnaan sistem pembakaran dapat terjaga apabila pengendara tidak mengabaikan jadwal engine tune up secara periodik. Model filter basah. Untuk mereka yang menggunakan motor sebagai kendaraan operasional. Kebanyakan pengendara mendiamkan saja jika mengalami kasus mesin yang sedikit susah hidup. 2. menggunakan model filter basah seperti ini.” papar pria berusia 23 tahun ini. Selain demi kenyamanan dan keamanan. biasanya menggunakan tipe kering. mekanik dari bengkel Clinic di Jl. Karena. sebutan bagi para pengendara motor. sebaiknya businya di ganti. Jangan lupakan engine tune up secara periodik. filter karburator terbagi dua. tentu berharap kendaraannya akan berumur panjang. “Umumnya motor keluaran tahun 1990-2000-an. bila sudah cukup umur.” tambahnya. Cek Filter Karburator Menurut Deny. Cara perawatannya cukup mudah. apabila dibiarkan bukan tak mungkin muncul dampak yang jauh lebih buruk: baterai soak misalnya. ingat. yaitu tinggal disemprot dengan kompresor. merawat kondisi mesin dan atribut motor adalah hal yang wajib.” jelas Deny. Tapi kalau sudah mencapai 12 ribu km. dari sana problem-problem kecil akan dicegah agar tidak membesar. Kerja Bakti. Sebetulnya. “Cek businya. Selain baterai soak. “Tapi model ini juga memiliki kelemahan. diantaranya adalah: 1. (astraworld/rsd) Setiap pengendara motor tentu ingin tunggangannya terawat dengan baik. oli mesin harus diganti. seandainya masih layak pakai. Sedang motor keluaran tahun 2000 ke atas.yang tinggi dan celah busi yang terlalu besar. Untuk para bikers. terlihat ada retakkan dan pengerasan di kabel. pada saat ini akan dilakukan penyetelan-penyetelan dan pemeriksaan komponen-komponen mesin. yaitu wajib diganti setiap mencapai 25 ribu km dan tidak boleh terkena oli atau minyak. dan irit bahan bakar seperti sepeda motor 4 tak. apabila terjadi campuran yang tidak tepat (pembakaran yang tidak sempurna) yang jelas konsekuensi berikutnya adalah tenaga mesin berkurang dan konsumsi bahan bakar menjadi boros. dibersihkan dengan menggunakan bensin lalu dilumasi oli setelahnya. Baterai dapat soak karena pemakaian arus listrik yang berlebihan pada saat start. . dapat dipergunakan kembali. “Setelah jarak tempuh motor mencapai maksimal 3000 km. Padahal. Periksakan Busi Sepeda Motor Busi sangat vital bagi kelancaran mesin motor. Mungkin karena mesin masih dapat dihidupkan setelah beberapa kali kunci kontak diputar. Perhatikan pula keadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Jakarta Timur. ada berbagai macam perawatan dan pemeliharaan yang harus Anda lakukan secara berkala. sebaiknya segera diganti.” jelas Deny yang lulusan Sekolah teknik Mesin (STM).

tutup baut setelan angin dan buka perlahan berlawanan arah jarum jam. “Bila rantainya kendor. untuk tipe ini. 5. karena kalau tidak rantai dapat putus secara tiba-tiba. Tapi kalau kering. “Motor tahun 90-an tidak menggunakan filter oli. Periksa Setelan Rantai dan Gir Jangan biarkan rantai terlalu kendor atau terlalu kencang. Untuk penyetelan klep motor 4 tak. . Khusus motor jenis Matic yang menggunakan V/Belt. 6. 4. rantainya tidak dapat disetel dan wajib diganti setiap 25 ribu km. Ciri-ciri aki basah yang kondisi sudah lemah adalah. cukup 1-2 menit saja. adalah setiap 12 ribu hingga 18 ribu km. menurut Deny. “Jika sudah tajam. tidak perlu lama-lama. sekalian periksa kampas rem depan dan belakang. juga menyarankan Anda untuk tidak lupa memeriksa kondisi gir. ganti bila sudah terlihat menipis.” 3. “Tidak perlu lama-lama memanaskannya. “Sedangkan motor yang menggunakan aki basah. Bila rantai dan gir sudah beres. lekas ganti. maksimal. cukup diolesi dengan oli khusus rantai (chain lube).” terang Deny. perlu di cek setiap 10 ribu km.” Penghobi motor sejak SD ini. Cek Kondisi Aki Motor-motor buatan tahun 2000 ke atas. maksimal putarannya 2 ½ berlawanan arah jarum jam. tetapi untuk jenis motor tahun 2000 ke atas.” lanjutnya. Biasanya. Panaskan Mesin Motor Panaskan mesin motor sebelum dijalankan. cukup disetel. agar sirkulasi oli dapat melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Deny tidak menyarankan untuk memaksa motor menyala dengan cara di dorong. rantai harus diganti kalau sudah mencapai 25 ribu hingga 35 ribu km. maksimal 1/2 putaran. karena akan membuat pipa knalpot menguning. yaitu motor keluaran 2000 ke atas.” paparnya. Untuk menyetel angin motor tipe manual (buatan tahun 90 hingga 2000-an). umumnya telah menggunakan jenis aki kering yang tak memerlukan perawatan khusus (non maintenance). karena ini dapat merusak gigi transmisi. menggunakan filter oli dan wajib di ganti setiap kurang lebih 10 ribu km. Gunakan Sparepart (Suku Cadang) Asli Meski suku cadang asli sedikit lebih mahal. namun Anda akan merasa puas karena lebih tahan lama dan kualitasnya pun terjamin di banding yang palsu. “Bedanya hanya disetelan angin. Membersihkan Karburator Bersihkan bagian pilot dan main jet motor.” kata Deny. wajib di ganti. motor tidak mampu di starter. Bila air akinya kering. “Tapi setiap tiga tahun. Untuk tipe Vakum. juga sama yaitu dengan membersihkan pilot dan main jet.” 7.Filter oli pun harus diperhatikan. Fungsinya. segera diisi.

3.UP 1. Pasang perlengkapan servis kendaraan      Fender cover Grill cover Steering cover Floor cover Seat cover 2. Radiator cup tester. Pekerjaan setelah mesin dipanaskan. hidrometer. carilah bengkel tempat servis langganan atau yang dapat Anda percayai. namun bila tak punya waktu atau kurang mengerti caranya. Multimeter. air gun dan kain lap bersih. Jika Anda bersahabat dan rajin merawat kendaraan. maka motor kesayangan Anda pun akan selalu tampil prima. Siapkan peralatan kerja    Tool set Alat ukur. Pekerjaan saat mesin dingin. Perlengkapan servis lain.co. feeler gauge dan mistar baja.id LANGKAH KERJA TUNE . meliputi :    celap katup kerja karburator stel putaran idle . kunci momen (torque wrench). Pekerjaan saat mesin hidup.Selain beberapa hal di atas. Radiator Tester. meliputi pemeriksaan :       minyak pelumas sistem pendingin tali kipas filter bensin filter udara sistem pengapian 4. “Tekanannya jangan terlalu keras dan jangan kurang. (TIS) halohalo. karena dapat mengakibatkan kembang ban motor menjadi rusak. Spring scale. Deny juga mengingatkan para bikers untuk selalu memeriksa tekanan ban Anda. meliputi : kompresor. meliputi : Tune-up tester. meliputi pemeriksaan : o o o dwell angle Putaran idle saat pengapian 5.” Perawatan di atas sebenarnya dapat Anda lakukan sendiri.

4. 5.6 .saluran masuk. 2. 4. Periksa kualitas dan kapasitas air pendingin 8. perhatikan tanda panah yang ada pada tutup rumah saringan. Periksa suara bearing. Periksa volume tangki cadangan 9. 4.kompresor) 11.1.saluran buang. periksa slang radiator periksa klem periksa kebocoran sirip-sirip periksa kran penguras Tes kebocoran sistem pendingin (menggunakan radiator tester beri tekanan sampai 1. Apabila ringan : berarti bersih. BATERAI 1. lap ujungnya. 3. saluran buang . Lap rumah saringan udara. . dan kembali masukkan. Tiup ( dengan mulut ) dari saluran masuk dan buangnya. 5. Periksa secara visual elemen saringan udara 3.saluran masuk. 2. apabila berat harus diganti. Saat mengembalikan tali kipas berilah tekanan 10 Kg dan defleksi tali kipas : 7 . 5.2 Kg/Cm2) 7. dari dalam . Periksa tali kipas : secara visual periksa dari kemungkinan retak/aus 10. Lepas klip 2.11 mm (untuk pompa air . Lihat perubahan warna pada oli mesin SISTEM PENDINGIN 1. 3.2 Kg/Cm2) 6. saluran masuk . Semprot elemen saringan udara dengan urutan : dari dalam . SARINGAN UDARA (Air filter) 1. Pemeriksaan tutup radiator (menggunakan radiator cup tester beri tekanan 0. Lepas pole baterai (terminal (-) terlebih dahulu. Sirkulasi air pendingin (dilakukan saat mesin panas dan hidup) SARINGAN BAHAN BAKAR 1. Tarik kembali dan periksa volume oli (diantara Full dan Low) serta kualitas oli dengan melihat warna dan kepekatan oli. lepas filter bahan bakar Perhatikan saluran masuk dan buangnya Semprotkan udara bertekanan rendah Urutan penyemprotan : saluran buang . dari luar .keluar. pompa abnormal 12. Tarik batang pengukur.ke dalam.alternator) 11 .  kompresi tes jalan MINYAK PELUMAS 1.keluar.14 (untuk engkol . Pasang. 3. 2.

dari kemungkinan retak. Periksa volume elektrolit Periksa lubang penguapan pada tutup. bersihkan tutup distributor dengan lap bersih Periksa secara visual. 3. 4. periksa : 1. Sumber: http://id.. 4. C.. dengan ohmmeter periksa resistance dari kabel (kondisi baik bila kurang dari 25 KΩ.shvoong. 5. 7. 4. Periksa tegangan dengan menggunakan Voltmeter KOMPONEN SISTEM PENGAPIAN A..6 Ω) 2.5 . periksa. Periksa berat jenis elektrolit. 5.14. Busi. Distributor 1. Periksa resistor koil (1. seperti prinsip obat nyamuk bakar. 2.3 . bersihkan dan stel Governor advancer.1. 6. Angkat baterai (posisikan tangan dibawah kotak baterai) Periksa kotak. 2. Vacuum advancer (kondisi baik bila diisap .com/internet-and-technologies/1895222-tune-motorbensin/#ixzz1OghQqWdx .. 6.1. Periksa tahanan primer koil (1.25 .. Kabel busi. 5. dengan menggunakan hidrometer (kondisi baik bila pada skala diantara 1. dudukan platina bergerak) 9. Octan selector (posisikan Std/ tengah) IGNITION COIL 1.27) 7..7 . Periksa tahanan sekunder koil (10.5 KΩ) 3.2. semprot dengan udara bertekanan dari kompresor 6. 3.. aus Bersihkan terminal dalam Periksa panjang brush Rotor. bersihkan dengan kain lap Platina. putar rotor (kondisi baik bila rotor segera kembali ke tempat semula) 8.9 Ω) KEKERASAN BAUT KEPALA SILINDER Pengencangan dengan kunci moment dimulai dari tengah kemudian keluar.. menggelembung. Insulator Ulir busi Keausan elektroda Gasket Busi Kondisi elektroda busi Celah busi B.1. Periksa kondisi dari pole/terminal 8. 3. dari kemungkinan retak.

Pembersihan sistem pasokan bahan bakar. dilanjutkan dengan pengaturan derajat pengapian sesuai dengan standarnya dengan cara memutar distributor (montir kerap menyebutnya dengan delko) dengan bantuan timing light sebagai indikatornya.Pentingnya Tune Up Mobil Anda By Taufik Eko Yudanto Posted in: Mesin. sebaiknya saat tune-up juga dibarengi dengan penggantian oli kendaraan. Oli mesin idealnya diganti secara berkala. kondisi platina dan kondensor akan diperiksa. Semua busi sebaiknya dilakukan penggantian agar kondisi pengapian tidak pincang. permukaan bagian dalam dari throttle body akan disemprot dengan injector cleaner. Setelah busi diganti. dan elektrodanya sudah aus. Selain penyetelan dan pembersihan tadi. Pada kendaraan yang masih menggunakan platina dan kondensor sebagai penghantar arus listrik dari koil ke busi. sama dengan langkah diatas. Selanjutnya adalah pengecekan kondisi busi. dilakukan penyetelan derajat pengapian. setelah rumah saringan udara dicopot karburator akan disemprot dengan cairan carburator cleaner. maka busi harus diganti. Untuk kendaraan yang masih menggunakan karburator. Seperti yang sudah pernah kita singgung di tulisan sebelumnya bahwa di dalam mesin banyak sekali komponen mesin yang bergerak. tune-up berarti penyetelan. pada mesin konvensional langkah-langkah yang dilakukan antara lain:   Penyetelan kembali sistem pengapian. apabila sudah terjadi keausan. apabila busi sudah berwarna hitam pada bagian bawah elektrodanya. Perawatan Secara harfiah. Gerakan-gerakan komponen kendaraan dalam kurun waktu tertentu akan menyebabkan komponen-komponen tersebut berubah setelannya. Apabila kendaraan kita menggunakan sistem CDI sebagai penghantar arusnya. Langkah-langkah yang dilakukan kurang lebih sama antara mesin bensin dan mesin diesel. Langkah selanjutnya dari proses tune-up adalah membersihkan sistem pasokan bahan bakar. Untuk oli transmisi dan . yang intervalnya bergantung pada jenis oli yang dipakai. maka platina dan kondensornya akan diganti. Pada kendaraan bermotor tune-up bermakna penyetelan kembali mesin kendaraan agar dapat kembali atau mendekati kondisi kerja optimum. Hal yang sama juga dilakukan pada mesin dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik. langkah yang dilakukan cukup dengan penggantian busi dan pada kendaraan yang derajat pengapiannya masih bisa distel secara manual. Saat ini rata-rata oli sintetis maupun semi sintetis menganjurkan penggantian oli setiap 5000 km hingga 10000 km. Untuk mesin bensin.

Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. Sebagai acuan umur pakai timing belt. digunakan karburator. dan bahan bakar bisa lebih boros. untuk mesin kendaraan yang menggunakan timing belt. trotel harus menutup full. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. Ada kendaraan yang mensyaratkan penggantian timing belt setiap 20000 km. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin. Katup Trotel Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full.gardan (untuk kendaraan berpenggerak roda belakang) sebaiknya diganti mengikuti anjuran dari pabrikan oli masing-masing. Pada saat pedal gas bebas. <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–> Kedua. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. . Rangkaian Tune Up Mesin Kijang. ada baiknya memeriksa kondisi dari timing beltnya. sehingga trotel tampak terbuka penuh. namun rata-rata penggantian oli transmisi dan gardan berlaku pada interval 10000 km. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting. bisa berpatokan pada informasi yang terdapat pada buku pedoman pemilik kendaraan/owners manual book. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. atau sebesar RPM ideal. 40000 km bahkan 100000 km TUNE UP MOBIL Posted on Agustus 30. pekerjaan pemeriksaan. 2008 by sawal Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin. Sebagai tambahan. penyetelan. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas.

Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan.Periksa Pompa Akselerasi. Waktu pompa diangkat. Penyetelan Putaran Idle. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. atau kulit pompanya sudah rusak. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. pedal gas ditekan. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. atau berkaratnya boll bearing. Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Mungkin karburator sudah sangat aus. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 . Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan.

Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot.derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator. . Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. saringan udara tersumbat karena kotoran debu. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. Konsentrasi CO pada gas buang. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Konsentrasi CO yang tetap tinggi. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Konsentarsi CO yang tepat: 1% – 2%.

dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. kembali setelah 2000 Km”. Periksalah oli tersebut. Bagi mesin yang sudah tua. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu menempuh suatu jarak tertentu. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB).000Km. Mesin mobil yang normal. saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. seharusnya jarak tempuh ditambah. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. Dahulu memang dianjurkan. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. Mengenai penggantian oli mesin. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci.000 Km. Kalau kurang. Hal ini sangat dimungkinkan. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud.000Km. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. Bahkan di Jepang. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). . banyakpernyataan yang sampai ke penulis. penggantian oli mesin dipercepat. Periksa kualitas oli. karena disamping kedua alasan diatas . oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10.Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. tidak perlu dituruti.500 Km. seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. mengganti oli mesin setiap 1. Hal ini disebabkan oleh. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa.

bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. Bagi yang ingin mengganti sendiri. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. apakah ring rusak. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. waktu mengganti saringan oli. oli mesin berubah warnanya. Bila mobil setiap 1. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. Catatan : API Service oli yang beredar ada. Pada Toyota Kijang.Dapat juga terjadi. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. Kondisi ini sangat berbahaya. dengan API Servis SE. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. SE. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. sedangkan tidak memiliki alat khusus. Dua hal perlu diperhatikan. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. Kedua. SA. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. Warna Coklat susu.5 liter. Pertama. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. SB. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. Hitam. tidak menggunakan saringan imitasi. Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi . perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. SF. diperlukan oli 3 liter. SD. bisa mencapai bearing kruk as. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. SC.

dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi. Bila terjadi loncatan bunga api. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. saat pengapian yang diperlambat. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. . temperatur campuran. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. Bagian ini harus diperiksa. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh melemahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya.dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. tekanan campuran. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih lambat. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata.

4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft).6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1.4-6. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak.8-2. Kencangkan kembali baut kop. Penyeletelan Celah Katup. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. Namun pada mesin 5K. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin. 5. tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan. <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–> Cara penyetelan katup. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. baik mesin. Akibat keausan bahan. penggunaan bahan bakar lebih boros. paking. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak.Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. dan berbeda momen pengencangannya. . Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus.

Gunakan fuller ukuran 0. Jangan pernah air di radiator sampai habis. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka. Segera cek lebih lanjut ke bengkel terpercaya Anda sebelum kerusakan semakin parah.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. Lakukan perawatan ringan. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. Untuk itu perlu dilakukan perawatan berkala secara teratur : 1. Perhatikan jumlah air yang tersisa di reservoir lewatbindikator. Waspadalah bila penambahan air lebih dari satu liter. tentunya perawatan ini tidak hanya dilakukan sekali atau dua kali saja. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar kitaweb January 14. Penyetelan katup yang tidak tepat. perawatan mobil yang baik dilakukan secara berkala/teratur. . Perawatan berkala mingguan. misalnya memeriksa air radiator.30 mm katup buang. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. Bila rajin merawat mobil maka akan mempertahankan performa Anda. bila kurang maka segera ditambah. dan juga akan lebih menghemat biaya pemeliharaan dan operasional.20 mm untuk katup hisap 0. 2010 perawatan berkala pada mobil Filed under: mobil — makinmurah @ 4:54 am Untuk mempertahankan keadaan mobil Anda agar senantiasa baik dan jarang mogok maka diperlukan perawatan. namun juga tidak bolehterlalu longgar. jangan sampai kekurangan air. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin. Hal itu menandakan adanya kebocoran pada radiator anda.

tambahkan dengan oli yang biasa Anda pakai. Keterlambatan dalam mengisi air accu akan menyebabkan meningkatnya kecepatan rusaknya accu Anda. cek apakah ada kerusakan yang mungkin terjadi seperti retak atau kering. Jadi untuk depan 30 psi dan belakang 32 psi. Kalau tekanan angin kurang. Cek dengan cara mencabut stik oli yang menempel di mesin mobil Anda. bila batas oli berada di bawah garis normal. bersihkan dulu stick dengan lap bersih lalu masukkan kembali dan angkat lalu perhatikan oli yang menempel di stick tadi mengikuti batas standar garis oli. Lakukan penggantian oli mesin. Pemeriksaan berkala setiap 10. Pemeriksaan berkala enam bulan atau setiap 5. ganti filter bensin bila mobil anda telah menempuh jarak 30. segera tambahkan air accu bila kurang. 4. karena ban tubeless karena lebih aman. Perhatikan kekencangan tali kipas. Bila air accu tidak pernah kurang dari garis bawah level indicator maka accu Anda akan awet. itu tandanya minyak hampir habis. dan biaya perbaikannya sangat mahal. Kondisi air accu jangan sampai kurang dari garis bawah standar. bila minyak rem habis maka dapat menyebabkan rem kendaraan menjadi blong.000 km. Pemeriksaan berkala bulanan Perawatan perlu dilakukan juga dalam waktu bulanan.000 km Lakukan tune up pada mesin mobil anda agar pembakaran terjadi sempurna dan tidak boros BBM. Jangan sampai jumlah oli dibawah dari garis batas oli. tidak langsung kempes bila tertusuk oleh benda tajam. Bersihkan dengan air panas dan segera lap dengan kain.000 km . kuras dan bersihkan. 2. Bila membawa beban tambahan maka tekanan angin di tambahkan sekitar 2 psi. Perhatikan juga oli mesin. jangan sampai steer/kemudi terasa berat dan tidak nyaman. apalagi bila mobil sering di gunakan di daerah yang berdebu. Perhatikan juga minyak power steering. jangan sampai minyak power steering habis. Perhatikan juga filter udara. Perhatikan tekanan angin ban mobil anda. ban bisa rusak juga boros bensin. bila hal ini terjadi maka akan menyebabkan pompa power steering rusak. lakukan pengecekan pada minyak rem. Bila tali kipas kendur maka dapat menyebabkan kerja alternator terganggu sehingga proses pengisian ke accu terganggu. Bersihkan jamur/kotoran sisa reaksi kimia di kutub (postif dan negatif) accu. Lebih nyaman bila Anda menggunakan ban tubeless untuk kendaraan. standar tekanan ban normal untuk mobil keluarga adalah 28 psi (depan) dan 30 psi (belakang). 3.Perhatikan juga air accu dengan mengecek level indicator (bisa dilihat dengan menerangi dengan senter lewat bagian belakang accu). Bila dalam satu minggu Anda harus menambah oli sebanyak satu liter maka perlu segera memeriksakan kondisi mobil anda ke bengkel langganan sebab ada kemungkinan terjadi kebocoran. bersihkan secara hatihati. Perhatikan kebersihan filter bensin.

jangan sampai kekurangan air. Untuk itu perlu dilakukan perawatan berkala secara teratur : 1. perawatan mobil yang baik dilakukan secara berkala/teratur. misalnya memeriksa air radiator. Perawatan berkala mobil Saturday. bila hal ini terjadi maka filter tidak akan menyaring kotoran sampai bersih sehingga kembali lagi ke mesin. Waspadalah bila penambahan air lebih dari satu liter karena menandakan adanya kebocoran pada radiator anda. Lakukanlah perawatan ringan. Perhatikan jumlah air yang tersisa di reservoir lewatbindikator. bila kurang maka segera ditambah sebaiknya gunakanlah cooller radiator. Perhatikan air accu dengan mengecek level indicator (cara melihat dengan menerangi dengan senter lewat bagian belakang accu). tentunya perawatan ini tidak hanya dilakukan sekali atau dua kali saja. Keterlambatan dalam mengisi air accu akan menyebabkan meningkatnya kecepatan rusaknya accu Anda. kerusakan lebih parah akan terjadi bila filter mampet. sehingga oli tidak bisa masuk kembali ke mesin dan akan menyebabkan seluruh komponen mesin rusak. Jangan pernah biarkan air dalam radiatorhabis. . segera tambahkan air accu bila kurang. 16 May 2009 23:21 Direktori Auto . dan juga akan lebih menghemat biaya pemeliharaan dan operasional.Lakukan pernggantian rutin pada filter oli. jangan sampai terlambat. Bila rajin merawat mobil maka akan mempertahankan performa Anda.Car Care Untuk mempertahankan keadaan mobil Anda agarselalu baikdan tidakmogok maka diperlukan perawatan. Bila air accu tidak pernah kurang dari garis bawah level indicator maka accu Anda akan awet. Kondisi air accu jangan sampai kurang dari garis bawah standar. Perawatan berkala mingguan.

ban bisa rusak juga boros bensin. Bila dalam satu minggu Anda harus menambah oli sebanyak satu liter maka kemungkinan terjadi kebocoran. bersihkan stick dengan lap bersih lalu masukkan kembali dan angkat lalu perhatikan oli yang menempel di stick tadi mengikuti batas standar garis oli. Pemeriksaan berkala bulanan Perawatan perlu dilakukan juga dalam waktu bulanan. bila batas oli berada di bawah garis normal. Bila membawa beban tambahan maka tekanan angin di tambahkan sekitar 2 psi. standar tekanan ban normal untuk mobil keluarga adalah 28 psi (depan) dan 30 psi (belakang). bila minyak rem habis maka dapat menyebabkan rem kendaraan menjadi blong. Perhatikan tekanan angin ban mobil anda. jangan sampai . Jangan sampai jumlah oli dibawah dari garis batas oli. Cek dengan cara mencabut stik oli yang menempel di mesin mobil Anda. tambahkan dengan oli yang biasa Anda pakai. Lebih nyaman bila Anda menggunakan ban tubeless untuk kendaraan. 2. karena ban tubeless karena lebih aman. Perhatikan juga minyak power steering.Perhatikan oli mesin. lakukan pengecekan pada minyak rem. Kalau tekanan angin kurang. Jadi untuk depan 30 psi dan belakang 32 psi. tidak langsung kempes bila tertusuk oleh benda tajam.

bila hal ini terjadi maka filter tidak akan menyaring kotoran sampai bersih sehingga kembali lagi ke mesin. sehingga oli tidak bisa masuk kembali ke mesin dan akan menyebabkan seluruh komponen mesin rusak. Pemeriksaan berkala enam bulan atau setiap 5. ganti filter bensin bila mobil anda telah menempuh jarak 30.steer/kemudi terasa berat dan tidak nyaman.[fjr] Perawatan Berkala untuk Mobil Anda    Feb 25. 4. jangan sampai minyak power steering habis. apalagi bila mobil sering di gunakan di daerah yang berdebu. dan biaya perbaikannya sangat mahal. Bersihkan jamur/kotoran sisa reaksi kimia di kutub (postif dan negatif) accu. Pemeriksaan berkala setiap 10. bila hal ini terjadi maka akan menyebabkan pompa power steering rusak. Perhatikan kekencangan tali kipas. Perhatikan juga filter udara.000 km Lakukan pernggantian rutin pada filter oli.000 km. 3. jangan sampai terlambat. kuras dan bersihkan. bersihkan secara hati-hati. cek apakah ada kerusakan yang mungkin terjadi seperti retak atau kering. Lakukan penggantian oli mesin. Bila tali kipas kendur maka dapat menyebabkan kerja alternator terganggu sehingga proses pengisian ke accu terganggu. itu tandanya minyak hampir habis.000 km Lakukan tune up pada mesin mobil anda agar pembakaran terjadi sempurna dan tidak boros BBM. Bersihkan dengan air panas dan segera lap dengan kain. Perhatikan kebersihan filter bensin. kerusakan lebih parah akan terjadi bila filter mampet. 2011 Rico Setyawan 2 Comments .

perhatikan spesifikasi olinya karena ada oli transmisi yang memakai oli yang sama dengan oli diferensial tetapi ada beberapa transmisi manual yang menggunakan oli yang tingkat kekentalannya sama dengan oli mesin. walaupun memang ada beberapa mobil baru saat ini yang merekomendasikan jarak 10. Tentunya air radiator juga perlu diganti setiap 20. gunakan cairan pendingin khusus siap pakai supaya tidak repot mencampur lagi. Oli diferensial perlu diganti setiap 10. Kemudian untuk mobil dengan transmisi otomatis. tanjakan curam dan turunan curam saat kita berlibur ke luar kota. Ada hujan. Untuk oli transmisi manual. mengantar anak-anak ke sekolah mereka dalam situasi dan kondisi cuaca serta jalan yang berbeda-beda. tentunya dengan spesifikasi yang sesuai dengan rekomendasi pabrik. mengantar kita ke kantor. yaitu diferensial yang umumnya disebut gardan dan ada transmisi yang memungkinkan kita untuk meningkatkan kecepatan tanpa memaksakan mesin. Sebagai contoh. darimana kita tahu? Lihat anjuran mengenai spesifikasi oli di buku petunjuk pemilik mobil kita. tanyakan kepada pihak bengkel mengenai spesifikasi oli mobil kesayangan kita.000 km. tentu akan sangat mengganggu bukan? Perawatan berkala pada umumnya dikategorikan berdasarkan jarak tempuh mobil dalam kilometer (di beberapa negara digunakan mil sebagai ukuran jarak).000 km. Air pada radiator adalah media supaya mesin dapat melepaskan panasnya. ganti setiap 10. seandainya disaat seperti itu.000 km. genangan air. ada kemacetan luar biasa saat jam berangkat dan pulang kantor. Untuk filter oli. mobil kita mogok atau mengalami gangguan hanya karena kita mengabaikan perawatan berkala. panas terik. masuk ke garasi kita dan mulai menunaikan tugasnya. Nah. coba hubungi bengkel resmi mobil tersebut. Gunakan oli yang memang sesuai untuk mesin mobil kita. berapa banyak komponen yang ada di mobil kita. terintegrasi. liburan. bahkan ada transmisi manual yang diharuskan memakai oli transmisi otomatis.000 km. Selain itu pendingin jenis ini melindungi radiator dan . Kapan oli komponen penggerak (drive train) perlu diganti? Di mobil kita terdapat komponen penggerak selain mesin.000 km untuk interval penggantian oli mesinnya. jadi jangan sampai salah memakai oli. dari sejak mobil tersebut keluar dari ruang pamer. apabila buku tersebut tidak ada.000 km.Mengapa mobil harus dirawat secara berkala? Coba bayangkan. oli perlu diganti setiap 10. Harus diingat bahwa oli bekerja lebih berat disaat kita sedang berkendara di tengah kemacetan lalu lintas. menjadi satu dan bekerja sama untuk membuat mobil kita dapat berjalan. kuras dan gantilah oli di tempat yang memiliki alat khusus penguras oli transmisi otomatis setiap 25. akan diulas secara garis besar mengenai perawatan berkala sebuah mobil sesuai anjuran umum dari beberapa pabrikan: Kapan oli mesin dan filternya diganti? Oli mesin perlu diganti setiap 5.000 km.

Jadi jangan pernah ragu untuk merawat mobil kesayangan. Beberapa uraian diatas adalah perawatan berkala secara umum yang harus senantiasa kita lakukan dalam kondisi pengendaraan normal. Timing belt dan drive belt.000 km.000 km. Komponen penyaring ini pun ada batasan masa pakainya. segera ganti. gunakan minyak rem yang sesuai spesifikasi mobil. ball joint dan link stabilizer. . Tips » 20 langkah perawatan berkala sepeda motor Selasa. Peredam kejut (shock absorber) perlu diganti bila sudah lemah karena akan membuat mobil tidak nyaman dan sulit dikendalikan. Perhatikan juga kondisi sepatu rem dan kanvas rem mobil kita. Supaya komponen rem awet dan terbebas dari karat. ada filter lain yaitu filter udara dan filter bahan bakar. gantilah kedua komponen ini setiap 20. Ada beberapa kondisi pengendaraan khusus yang mana mobil memerlukan perawatan ekstra misalnya mobil yang digunakan untuk keperluan menarik beban dan melintasi medan off road setiap hari. Komponen lain yang tak kalah penting adalah tierod. 27 Januari 2009 20 langkah perawatan berkala sepeda motor kendaraan pastilah memerlukan juga perawatan terhadapnya. apabila sudah getas atau retak sebelum waktunya.000 km atau sesuai kondisi. alternator. berikan yang terbaik untuk mobil kita maka kita akan mendapatkan kemampuan terbaik pula dari mobil tersebut rowse » Home » artikel . aus atau lemah maka akan membuat pengendalian kurang baik dan membuat suara-suara yang mengganggu dari kolong mobil. Setelah filter oli. Cek battery / accu. Hindari penggunaan air tanah.mesin kita dari korosi. Catat waktu penggantiannya supaya kita tahu kapan saat penggantian berikutnya. ganti kalau hasil sapuannya sudah tidak merata.untuk itu ada baiknya kita ikuti tips2 berikut. air ledeng ataupun air mineral karena dapat memicu terjadinya korosi. ganti tiap 30. pompa air dan kipas mesin. jadi jangan sesekali mengabaikan komponen ini. Filter bahan bakar dan udara yang kotor akan dengan mudah mengurangi kemampuan mobil kita. jangan sepelekan komponen ini. Perhatikan fisiknya setiap kita membuka kap mesin. apabila sudah tipis segera ganti. seperti karet wiper.maaf bagi yg merasa punya) 1. Apabila sampai putus saat mesin bekerja. maka kuras dan gantilah minyak rem setiap 20. Untuk drive belt atau tali kipas.( ohya sumbernya saya lupa darimana. long tierod. kita akan mengeluarkan biaya besar untuk memperbaiki kerusakan mesin yang ditimbulkan. gantilah setiap 50. ingat satusatunya peranti penghenti laju mobil adalah rem.000 km supaya performa mobil tetap terjaga. Bagi mobil yang menggunakan timing belt. apabila salah satu dari komponen ini sudah rusak. apalagi dia tidak terlihat alias tersembunyi dibalik penutupnya. sabuk penggerak ini memutar banyak hal seperti power steering. Lalu ada komponen lain yang perlu diganti sesuai kondisi. jadi segeralah ganti bila perlu.

Shock breaker depan Shock breaker depan menyerap getaran yang diterima roda depan. 5.25 kgf/cm2). Rem depan Untuk rem cakram. Cek ketinggian airnya. 8. 10. Ban yang kempes akan tersa tidak stabil sedangkan bila ban terlalu keras. karet ban dalam berpori-pori halus sehingga tekanan ban akan berkurang setelah pemakaian. Jangan terlalu rendah. battery yang baik adalah syarat utama. Kekencangan yang baik ditandai suara yang jernih (ting-ting). 4. . kemudi akan terasa lembut dan tidak melelahkan. Jika banyak yang kendor. Baut-baut Luangkan waktu untuk melihat-lihat lebih dekat keseluruh bagian motor anda dan cek apakah ada baut yang kendor. Tes putaran langsam / idle Setelah motor dinyalakan. karena akan berpengaruh pada sistem sirkulasi oli mesin dan jangan pula terlalu tinggi. tegangannya dan sambungan-sambungan kabelnya. Rem belakang Proses ceknya sama dengan rem depan. Pastikan semua dalam kondisi baik. Jari-jari yang kendor harus dikencangkan agar lingkar velg / rim benar-benar bagus. Cara melakukan tes dengan memukul perlahan jari-jari dengan menggunakan obeng.Agar sistem elektrik bekerja baik. Pastikan semua lampu dan sinyal bekerja dengan baik. ban akan terasa oleng. Handel gas Handel gas harus diberi oli/gemuk agar putarannya lancar sehingga waktu menarik gas lebih ringan. Tekanan ban Pada dasarnya. 6. Jari-jari Jari-jari sangat berpengaruh pada kestabilan saat jalan. peredaman shock absorber juga tidak optimal sehingga tidak nyaman dikendarai. indikator oli samping juga sinyal belok. Putaran mesin saat langsam stel di 1400~1600 rpm. 3. jangan sampai berada dibawah lower level. 9. Jadi pastikan tekanan ban standard ( depan 2 kgf/cm2. Perhatikan juga indikator pada speedometer seperti fuel meter. 7. Lampu dan sinyal Ini adalah fungsi yang sangat penting bagi keselamatan. Perhatikan juga ketebalan kampas remnya. Dengan shock breaker yang bagus. biarkan tanpa tarik gas. 2. Jika suara terdengar sember (tek-tek) berarti kendor. Stel jarak main (free play) tuas / pedal rem agar bener-bener pas. belakang 2. periksa oli rem yang terdapat di reservoir.

Aliran oli Oli berfungsi untuk mendinginkan. Oli mesin Kapan anda terakhir kali ganti oli mesin? Untuk motor empat tak disarankan mengganti oli mesin setiap 2000 km agar mesin mendapatkan pelumasan optimal 20. Test ride Ini langkah terakhirnya yaitu dengan test jalan. kemudian di-kick starter. keausan prematur. saat memuai bisa terjadi kebocoron kompresi namun jika terlalu renggang akan berisik dan bukaannya juga tidak maksimal. Kemudi Periksalahlah kelurusan kemudi juga kekencangannya. akselerasi yang mantap dan kenyamanannya optimal. 18. resikonya bisa overheat. Jika tidak tersirkulasi dengan baik. 15. Shock absorber belakang Bagus tidaknya kerja shock absorber sangat berpengaruh pada kenyamanan berkendara. 17. 12. melumasi. Filter udara Filter udara harus dibersihkan dari kotoran agar udara yang bersih yang tercampur dengan bahan bakar dan juga alirannya akan lancar. 13. Jika setelan klep terlalu rapat. yang akan merusak mesin. usahakan agar kita mendapatkan feeling yang bagus di setiap level kecepatan. Sedikit mengenai rasio campuran bahan bakar Untuk mengetahui apakah campuran bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar mempunyai . ada kebocoran oli atau tidak. Setelan klep (valve clearance) Klep mengatur masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar dan mengatur pembuangan gas sisa pembakarannya. Bebas geraknya diatur sebesar 1~2 cm. Sebaiknya jangan hanya berputar dihalaman yang sempit. menjadi bantalan bagi komponen-komponen dalam mesin. Busi Cek kerenggangan busi serta ketebalan electrode nya dan bersihkan dari kerak-kerak yang menempel. Rantai Kekencangan rantai harus distel. Jika oli terlihat memercik berati oli mengalir 14. 19. Untuk memeriksanya. buka tutup klep (valve) di head cylinder. jadi periksalah apakah shock absorber anda masih nyaman dipakai. Karburator Bersihkan dan stel karburator agar performa mesin maksimal 16.11.

deposit karbon tidak banyak terbentuk. semoga memberikan sedikit gambaran bagi yang awam tentang masalah ini. Untuk mendapatkan ratio yang tepat. ratio udara banding bahan bakar yang tepat adalah 15:1. contohnya sbb: Start mesin dingin 2~3 : 1 (choke dioperasikan) Start mesin yang sudah panas 7~8 : 1 Stasioner/langsam 8~10 : 1 Kecepatan rendah 10~12 : 1 Kecepatan menengah 15~17 : 1 Kecepatan tinggi / beban berat 12~13 : 1 Secara umum.ratio yang tepat kita bisa melihat kondisi motor di bagian ruang bakar dan performa saat dinyalakan. Ada dua macam kode ban yang biasa digunakan yaitu kode Imperial dan Metric.60 menyatakan lebar ban ( dalam satuan inchi ) • H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (untuk scooter max 100 km/jam) N max 140 km/jam . putaran mesin stabil dan mesin mudah distart. karburator disetting agar aliran udara yang masuk sesuai dengan bahan bakar yang dikabutkan. bisa ditandai dengan kondisi sbb: * Electrode pada busi berwarna putih * Stasioner / langsam tidak stabil * Mesin terasa cepat panas * Mesin sulit distart * Ngelitik / detonasi Campuran yang terlalu gemuk/kaya bisa ditandai dengan kondisi sbb: * Electrode busi berwarna hitam dan basah * Knalpot berasap hitam * Bahan bakar sangat boros * Putaran mesin tidak stabil * Banyak deposit karbon di dalam ruang bakar * Mesin sulit distart Campuran yang tepat akan menghasilkan pembakaran yang sempurna sehingga busi berwarna coklat keabu-abuan dan kering. Membaca kode ban Pada ban sepeda motor terdapat kode yang berupa angka atau huruf misalnya 4. Informasi apa yang bisa kita dapat dari kode tersebut? Dibawah ini kita bahas sebagian diantaranya. peruntukan ratio yang baik sbb: 12~13 : 1 Adalah ratio yang menghasilkan tenaga yang paling besar / maksimum 15 : 1 Adalah ratio yang memungkinkan pembakaran bensin secara sempurna 16~17 : 1 Adalah ratio untuk pemakaian bensin yang paling irit Demikian sekilas tentang ratio campuran bahan bakar. untuk membakar bensin secara sempurna. Campuran yang terlalu kurus/miskin.60-H-18 4PR • 4.60-H-18 4PR atau 130/90-16 67H. Namun mesin memerlukan kondisi campuran yang berbeda bergantung pada kondisi kerja. Contoh kode Imperial 4. Secara teoritis.

S max 180 km/jam H max 210 km/jam V max 250 km/jam • 18 menunjukkan diameter velg / rim ( dalam satuan inchi ) • 4PR menunjukkan kekuatan ban yang didasarkan pada kekuatan serat kain ban/ ply rating 4PR berarti penggunaan lapisan kain dari bahan nilon didalam carcass berindikasi kekuatan setara dengan 4 lapisan kain ban. maka tinggi ban 90 % x 130 mm = 117 mm. 5. • H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (sama seperti pada contoh diatas) Jadi ketika kita akan membeli ban dengan merk yang berbeda perhatikan kodenya. ganti juga pentilnya karena pada pentil terdapat O ring yang terbuat dari karet yang akan berubah sifat kekerasan dan elastisitasnya seiring dengan waktu. Jika anda menggunakan rim/velg biasa dengan jari-jari. Aspect ratio yang kecil akan meningkatkan stabilitas dan handling kendaraan. 2. aspect ratio (perbandingan tinggi ban terhadap lebar ban) didasarkan pada nilai 100 % (tinggi ban sama dengan lebar ban). Walaupun hal ini sangat penting dan mudah untuk dilakukan. Berikut panduannya. ban harus dirawat dengan baik. dan periksa apakah sama spesifikasinya dengan ban yang sebelumnya kita gunakan.Tutup pentil akan mencegah masuknya kotoran dan juga berfungsi sebagai penyekat tambahan. 3. namun banyak pengguna motor yang tidak memperhatikan. pastikan karet pelindung rim dalam kondisi .. Usahakan selalu memasang pentil dalam kondisi bersih dari debu dan tutup dengan tutup pentil yang sesuai. 4. • 16 menunjukkan diameter velg / rim (dalam satuan inchi) • 67 menunjukkan beban maximum yang diperbolehkan (load index / LI). Gunakan tipe ban yang tepat sesuai dengan kondisi penggunaan. Kadang terjadi penurunan tekanan yang disebabkanh oleh pentil dan tutup pentil yang tidak terpasang dengan baik atau sudah aus. 1. Untuk kode Imperial. usahakan saat mengganti ban dengan yang baru. Tekanan ban harus dijaga sesuai spesifikasi pada masing-masing penggunaan. Jika lebar 130 mm. LI 67 berarti beban maksimum yang dapat ditanggung sebesar 307 kg. O ring yang sudah mengeras biasa saka retak sehingga mengakibatkan kebocoran. Contoh kode Metric 130/90-16 67H • 130 menunjukkan lebar ban (dalam satuan mili meter) • 90 menunjukkan perbandingan tinggi ban terhadap lebarnya. 90 berarti perbandingan tinggi ban 90 % dari lebarnya. Merawat ban Untuk mendapatkan kinerja maksimal. kapasitas pembebanan dan kecepatannya. Jika anda memakai ban tubeless (tanpa ban dalam).

6. Sepeda motor kadang-kadang akan terasa oleng. Ban dalam yang sudah lama dipakai.25 kgf/cm2 updated:8 Nov 2004 Perawatan Rem Type Cakram Rem type cakram menggunakan system hidrolik sebagai media penyalur tekanan. Sinar matahari dan panas akan mempercepat degradasi kualitas karetnya. updated:8 Apr 2005 Tekanan Angin Ban Tekanan angin ban perlu untuk selalu dijaga. penurunan tekanan ban kira-kira 0. Namun jika tekanan ban terlalu besar. Karet pelindung rim adalah karet yang berfungsi melapisi bagian dalam rim yang terdapat tonjolan kepala jari-jari sehiingga menjaga ban dalam agar tidak rusak karena tonjolan tsb. jika sudah berkurang pompalah kembali. Stel kembali kelurusan roda setiap kali roda belakang dilepas agar ban tidak mengalami keausan yang tidak merata. 8. 7. Perlu diketahui bahwa secara sifat alami material. diharapkan didapat manfaat yang optimal pada motor kita.2~0. Disarankan saat mengganti ban luar. walaupun belum pernah bocor. Kalau anda mempunyai ban yang tidak akan langsung dipakai.3 kgf/cm2 dalam waktu sebulan. 9. penurunan lebih lambat yaitu 0. Berkendaralah dengan baik. ban dalam juga diganti bersamaan. Ban yang aus akan berkurang kemampuannya baik dalam ketahanan maupun fungsi traksinya. Sebaiknya ban diganti jika kembang ban sudah tinggal sedalam 0. Tekanan angin standard sebesar: • Ban Depan 2.2~0. tidak stabil. Terlalu sering berakselerasi dan juga sering melakukan pengereman mendadak memperberat kerja ban sehingga akan mengurangi umur pakai ban. Berbeda dengan . simpanlah dalam tempat yang dingin dan gelap. Coba kita rasakan kalau kita sedang mengendarai sepeda motor dengan ban yang sedikit kempes. Jangan menunggu ban benar-benar gundul. Tekanan angin yang tidak tepat juga akan mengakibatkan keausan ban yang tidak merata. sepeda motor menjadi tidak nyaman dikendarai. Untuk ban yang terbuat dari natural rubber. efek peredaman kejut menjadi berkurang.00 kgf/cm2 • Ban Belakang 2.3 kgf/cm2 dalam waktu seminggu sedangkan ban yang terbuat dari butyl rubber. sudah meregang dan jika dimasukkan ke dalam ban luar yang baru bisa saja tidak pas sehingga tidak berfungsi optimal. Dengan sedikit perhatian lebih. Pada umumnya ban terbuat dari natural rubber jadi periksalah tekanan angin secara rutin seminggu sekali untuk memastikan masih sesuai.bagus. 10. ban sepeda motor mempunyai pori-pori yang sangat halus yang memungkinkan udara menerobos keluar mengakibatkan berkurangnya tekanan angin. Ban dalam juga disarankan untuk diganti jika sudah terlalu banyak tambalan.8 mm.

Perlu diperhatikan saat pemasangan kembali battery/accu agar selang pernapasannya tidak terjepit. Jika tanpa sengaja ada tumpahan yang mengenai bagian sepeda motor. Cell battery/accu akan cepat rusak jika tidak terendam cairan aki. electric starter juga tidak bisa bekerja. Namun jika baterry/accu tidak bekerja dengan baik. Sangat dianjurkan kepada pemakai sepeda motor untuk melakukan pengecekan ketinggian cairan aki setiap bulan agar jangan sampai ketinggian cairan aki dibawah batas minimal (lower level). Didalamnya terdapat piston yang bergerak berdasarkan tekanan hidrolik dari master cylinder. Jika kena bagian plastik. Dibutuhkan pemakaian yang baik agar rantai awet. Periksalah dan jika dirasa sudah mendekati batas minimal. Hal ini tentu akan sedikit mengganggu. jadi perawatan selama pemakaian harus diperhatikan agar didapat hasil yang optimal. Pada master cylinder terdapat penampung minyak rem. pastikan bahwa ukuran dudukan penyetel rantai sebelah kiri dan kanan telah sesuai dan mempunyai skala yang sama pada lengan ayun (swing arm). Tambahkan air aki/ air destilasi (aqua destilata) jika ketinggian cairan aki sudah mendekati batas bawah namun jangan sampai melebihi batas atas (upper level). biasanya terdapat tanda yang dapat dijadikan patokan volume minyak rem. Minyak rem mengandung bahan yang dapat melarutkan cat dan membuat material plastik menjadi rapuh. Master cylinder adalah bagian yang berhubungan dengan tuas rem atau pedal rem. minyak rem akan tertekan dan melalui pipa rem (brake hose) tekanan akan diteruskan ke piston didalam calliper. updated:26 Oct 2004 Perawatan Battery/accu Sepeda motor umumnya dilengkapi dengan electric starter sehingga tidak perlu menggunakan kick crank atau pedal starter yang memerlukan injakan kaki. Salah satu cara pemakaian yang baik adalah dengan selalu memastikan roda belakang benar-benar tepat pada simetrinya. Keduanya terhubung melalui pipa/hose.rem tipe tromol yang menggunakan kabel rem. Dengan mengatur mur penyetel. Brake pad akan menjepit disc/cakram sehingga menghasilkan efek pengereman. . Minyak rem lama-lama akan berkurang. Perawatan rantai Rantai adalah komponen vital dalam meneruskan daya mesin ke roda. Ada dua bagian utama yaitu master cylinder dan calliper. Bila tidak tepat akan dipengaruhi keausan rantai karena gesekan sisi rantai dengan sproketnya. Calliper adalah bagian yang menjepit disc / piringan. jangan sampai ada tetesan yang tumpah di bagian sepeda motor karena akan merusak cat. Tekanan ini menyebabkan piston bergerak terdorong keluar dan menekan brake pad. Kinerja battery/accu sangat dipengaruhi oleh kondisi perlakuan saat pemakaian di unit sepeda motor. pastikan agar pada saat service berkala dilakukan penambahan isi minyak rem oleh mekanik. langsung dilap secepatnya dengan lap kering sampai bersih. Jika kita menekan tuas rem. Pada penampung minyak rem di master cylinder. Jika anda mengisikannya sendiri. maka bagian tsb akan mudah pecah/retak.

Oli transmisi atau biasa di sebut oli mesin Oli transmisi / mesin adalah oli yang dimasukkan dalam crank case. • Minyak pelumas untuk mesin dua langkah Untuk mesin dua langkah. buka dulu washer pengunci dengan obeng baru lepaskan murnya. Caranya sebagai berikut: • Pasang di standar tengah pada posisi gigi netral • Ukur freeplay (ketegangan rantai) usahakan pada 1 ~ 2 cm • Cobalah memutar roda belakang dan perhatikan lekukan rantai pada sproket. Untuk melumasi rantai lakukan sebagai berikut : Bersihkan dengan oli deterjen dengan memakai sikat kemudian teteskan oli secukupnya. Namun oli ini disalurkan ke seluruh bagian mesin melalui mekanisme pompa oli. Dan untuk membersihkannya tidak boleh menggunakan bensin atau cairan lain yang merusak karet karena akan merusak o-ring. cylinder head dan kepala piston juga di knalpot yang akan menurunkan kinerja mesin. Pastikan minyak pelumas yang digunakan sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan di buku manual. Bila setelah dibersihkan dan diberi oli. Jika ada yang kaku dan tidak melekuk dengan tepat. Minyak pelumas biasanya diklasifikasi dalam dua standard yaitu SAE dan API Service. rantai mungkin akan bertambah panjang sehingga harus diperiksa secara rutin. • Minyak pelumas untuk mesin empat langkah Untuk mesin empat langkah. Bila giginya telah aus harus diganti. oli yang digunakan sama dengan oli transmisi pada mesin dua langkah. Oleh karena itu. pendingin dan lain-lain tergantung pada komponen yang dilumasi. atau bila telah aus secara berlebiha.Rantai juga harus selalu dilumasi. jika kualitas minyak pelumas yang digunakan tidak baik atau tidak sesuai dengan spesifikasi yang disarankan. Penggantian sproket sebaiknya satu set dengan rantai dan sproket pasangannya Penggunaan Minyak Pelumas / Oli Minyak pelumas atau lebih sering disebut oli berfungsi sebagai anti gesek. pertimbangkan untuk mengganti dengan yang baru • Periksalah keausan sproket. penyekat. Seiring dengan pemakaian. Rusaknya o-ring akan membuat grease yang ada didalam terbuang keluar dan pelumasan akan berkurang. Tidak perlu terlalu banyak karena akan mempermudah menempelnya kotoran. . Oli yang tidak bagus akan menghasilkan kerak pada busi. Untuk melepaskan. rantai tetap kaku untuk digerakkan. Biasanya menggunakan spesifikasi SAE 20W 40/50 API Service SE atau SF. berarti pada posisi tersebut sudah tidak terlumasi dengan baik. misalkan piston dan dinding cylinder sehingga sebagian oli ini akan ikut terbakar. bantalan. minyak pelumas yang digunakan ada dua macam yaitu: 1. 2. Bersihkan dahulu kemudian lumasilah dengan menggunakan oli. Untuk tipe rantai yang memakai o-ring (sealed tipe). digunakan untuk melumasi bagian dalam mesin terutama bagian transmisi misalkan untuk melumasi kopling dan gigi transmisi. Oli mesin atau lebih sering disebut oli samping (oli 2T) Oli samping adalah oli yang dicampur dengan bahan bakar di karburator dan digunakan untuk melumasi ruang bakar dan ruang kompresi. maka dapat menyebabkan penurunan kinerja mesin karena komponen-komponen yang bergerak tidak mendapatkan perlindungan yang optimal. didalam rantai sudah terdapat grease sehingga tidak perlu sering dilumasi.

Umumnya berasal dari komponen didalam karburator atau namun bisa juga dari fuel cock (keran yang berada dibawah tangki bahan bakar) Langkah pertama. periksa apakah screw untuk menutup pipa overflow karburator sudah terpasang dengan kencang. Bila pelampung terlalu tinggi. Ada beberapa penyebab timbulnya masalah ini. Sebenarnya. maka lama-lama akan menyebabkan gangguan kerja di fuel cock. itulah yang disebut karburator overflow/banjir. Bersihkan diapraghma yang ada didalam fuel cock secara perlahan. Karena pada putaran ini semua fungsi pelumasan sudah bekerja dengan sempurna. Cobalah untuk membongkar dan membersihkan komponen ini dan bila memungkinkan sekalian menguras dan membersihkan tangki bahan bakar. pompa oli belum bekerja dengan optimal sehingga pelumasan tidak bagus akibatnya bisa merusak komponen-komponen didalam mesin. Selamat mencoba!!! Kebiasaan-Kebiasaan yang Kurang Tepat dalam Menggunakan Sepeda Motor Ada beberapa kebiasaan atau pemahaman yang banyak beredar di masyarakat namun sebenarnya tidak tepat bahkan salah kaprah. Jupiter dan Vega R. Ada dua tipe fuel cock: Standard yaitu yang terdapat tuas untuk membuka atau menutup saluran (posisi ON. bahan bakar tetap mengalir sehingga luber keluar. Ingat agar selalu berhati-hati ketika anda harus berkerja dekat dengan bahan bakar agar terhindar dari bahaya. Cukup gunakan air murni / destilasi yang bebas mineral karena berkurangnya cairan diakibatkan penguapan kandungan . maka bahan bakar yang mengalir ke karburator akan melebihi tinggi saluran pipa overflow. Jika putaran terlalu rendah. Fuel cock selain berfungsi sebagai keran juga sebagai saringan bahan bakar. Dicirikan dengan adanya dua pipa keluaran. Potensi masalah yang lain adalah kebocoran di fuel cock.Carburettor over flow Mungkin motor anda pernah mengalami kondisi dimana bensin menetes dari selang buang di karburator. satu lagi ke lubang isap (intake manifold) sebagai pipa vacuum. Namun bisa juga bila jarum pelampung sudah aus atau baret atau terganjal kotoran maka jarum tsb tidak akan dapat menutup dengan sempurna. Menambah cairan aki dengan accuzuur Jangan gunakan accuzuur / asam sulfat (H2SO4) untuk menambah cairan aki. Kita akan bahas beberapa diantaranya. jangan sampai rusak. sehingga bahan bakar luber keluar. 1. Jika sudah. 2. satu ke karburator sebagai saluran bahan bakar. setting putaran yang ditetapkan dimanual yaitu 1400 ~ 1600 rpm adalah setting yang paling pas. OFF dan RES) secara manual contohnya pada motor RX King dan Scorpio Vacuum yaitu tipe yang memanfaatkan tekanan vacuum dari lubang isap (intake manifold) sebagai tenaga pembuka mekanisme keran sehingga buka tutupnya berlangsung secara otomatis contohnya pada F1Z R. Menyetel putaran langsam / stasioner mesin yang sangat rendah Banyak pengguna motor yang ingin suara mesin sehalus mungkin saat stasioner menyetel putaran pada putaran yang terlalu rendah. periksalah ketinggian pelampung dan jarum pelampung. Jika bahan bakar yang kita masukkan banyak mengandung kotoran.

Selain itu. salah satu point yang utama adalah kondisi battery. Melepaskan saringan knalpot Knalpot standard sudah dirancang sedemikian rupa agar performance mesin optimal. Memanaskan mesin terlalu lama Memanaskan mesin pada saat mesin dingin sangat baik bagi mesin karena akan meratakan sirkulasi pelumas. janganlah dipaksakan untuk terus menggunakannya. dan dapat menyebabkan piston mengalami kecacatan (baret) atau macet 6. biasakan untuk melakukannya di bengkel resmi. Menghubungsingkatkan kabel waktu mengetes kerja battery Jika system listrik pada sepeda motor tidak bekerja. Ingat bahwa pendinginan mesin didapat melalui mekanisme aliran udara saat motor bergerak. menjadikan hubung singkat). Pertama. Service disembarang bengkel Saat service kendaraan. Electric starter menggunakan arus yang sangat besar dari aki. Menggunakan elektrik starter terlalu lama atau malah tidak digunakan sama sekali Saat mesin susah untuk dihidupkan dengan electric starter. Kedua. Jika oli mesin terlalu banyak. jika saringan dilepas. bengkel resmi menggunakan peralatan dan . perubahan pada knlapot belum tentu memberikan hasil positif. Mungkin banyak yang melakukan jalan pintas mengecek battery dengan menghubungsingkatkan antar terminalnya. jika berlangsung terus dalam selang waktu yang pendek dapat mengurangi umur aki. bengkel resmi mempekerjakan mekanik yang sudah ditraining. Tekan tombol starter electric paling lama 5 detik kemudian istirahatkan 5 detik baru ulangi lagi. Penarikan arus yang sangat besar ini. Hal ini sangat tidak dianjurkan. Namun jika terlalu lama akan berdampak negatif karena saat dipanaskan dalam kondisi berhenti.airnya sedangkan asamnya masih tetap. 5. Jika sudah berkali-kali tidak mau hidup. Electric starter dirancang untuk kenyamanan dalam pengunaan sepeda motor. Mengisi oli mesin lebih dari ukuran yang direkomendasikan Kadang orang beranggapan bahwa dengan menambah isi oli mesin maka pelumasan akan lebih baik. suara knalpot akan memekakkan telinga sehingga mengganggu lingkungan sekitar. cobalah gunakanlah kick starter. 4. Jika digunakan accuzuur. kurangnya akselerasi dll. Mesin cukup dipanaskan 2~3 menit saja pada kondisi langsam. 7. putaran mesin akan terasa berat dan menimbulkan dampak lain seperti borosnya bahan bakar. Namun jangan pula anti terhadap penggunaan electric starter karena takut battery cepat rusak. pendinginan mesin tidak optimal. 3. gunakanlah secara wajar. 8. karena percikan api yang keluar saat terminal dihubungsingkatkan dapat menyebabkan bahaya kebakaran. maka tinggkat keasaman menjadi terlalu tinggi yang mengakibatkan kerusakan pada pelat positif dan negatif (pasta pada pelat larut. Dampak lain yang merugikan adalah campuran bahan bakar akan mudah terlepas keluar mesin sehingga mesin mudah panas . jika keluar api berarti battery masih baik. Dengan begitu. Volume yang direkomendasikan oleh pabrik sudah diuji dengan teliti sehingga akan berfungsi optimal dan ekonomis. Ingat bahwa kita bekerja didekat tangki bensin dimana bahan bakar mudah menguap.

terkadang akan terdengar suara meledak di knalpot saat mengurangi kecepatan dengan melepas gas. dapat memicu timbulnya suara ledakan dari knalpot. Ketiga garansi unit baru mensyaratkan pengguna untuk selalu melakukan service di bengkel resmi.Hisap = 0. Nembak di knalpot utamanya adalah karena kegagalan pembakaran di ruang bakar sehingga gas yang tidak terbakar tadi akan terbakar dengan sendirinya saat berada di ruang knalpot. Menghindari suara nembak Scorpio Menghindari Suara Nembak dari knalpot Scorpio. Atau bisa sesekali melakukan me”racing” 1 kali saat putaran mesin turun. Stel Celah Klep sesuai standart. ada beberapa cara yang dapat anda lakukan . Untuk mengurangi gejala suara nembak dari motor Scorpio Anda. klakson kita akan kembali bernyanyi dengan merdu. maka efek timbulnya gas tidak terbakar tadi juga semakin besar. Penutupan secara mendadak akan meningkatkan tingkat kevakuman di saluran Hisap yang tinggi. Anda mungkin harus membuka cover-cover dahulu sebelum dapat membuka klakson. 2. sehingga kadar campuran menjadi berubah secara tiba-tiba. sesuai Standar.13 mm..!!! Bagi pemilik motor Scorpio. jangan langsung menutupnya dengan cara mendadak. 3. Garansi akan batal jika anda service di bengkel sembarang. Dan jika volume mesin semakin besar. Stelan Klep yang tidak tepat (terlalu rapat). Untuk Motor ber CC besar seperti Scorpio. 2. selayaknya kita alihkan ke kebiasaan yang tepat agar didapat manfaat yang optimal. Lepaskan dudukan klakson dan sambungkan kabelnya secara langsung ke terminal battery/accu. Kemudian putarlah screw frequency – sekrup kecil yang terdapat di bagian belakang pada klaksondengan menggunakan obeng plus. Stel putaran Pilot Screw (bahasa Bengkelnya : Stelan Angin). Pastikan battery dalam kondisi yang baik. Hal ini bisa terjadi pada motor 4 Tak 1 cylinder dengan volume mesin diatas 150cc. Tidak terbakar disebabkan dari campuran yang terlalu miskin. Memperbaiki klakson (horn) yang tidak berbunyi atau bersuara sember Kadang-kadang kita mendapati bunyi klakson kita tidak lagi nyaring / sember bahkan lama-lama menjadi tidak berbunyi. arus maupun tegangannya. 3. Carilah posisi sekrup yang menghasilkan suara paling pas.standar pengerjaan yang sudah baku. 1. Dengan mengembalikan settingnya ke posisi yang tepat. Ada kemungkinan untuk diperbaiki jika sumber kerusakannya adalah berubahnya setting screw frequency. Jika kita masih punya kebiasaan yang kurang pas. Saat mengurangi kecepatan tutuplah handle gas secara perlahan. . Putaran Pilot Screw yang dianjurkan adalah antara 3 – 3. Buang = 0.5 putaran. Siapkan alat-alat untuk membuka klakson juga obeng / screw driver plus kecil dan kabel untuk menghubungkan klakson ke battery/accu.08 mm. Itu beberapa kebiasaan yang mungkin masih banyak dilakukan oleh pengguna sepeda motor. Langkah-langkahnya sbb: 1. Celah Klep Standar untuk Scorpio adalah : .

Usahakan untuk selalu mengisi bensin Scorpio anda ditempat SPBU kepercayaan. Hal ini biasanya disebabkan oleh pengabutan bahan bakar yang tidak sempurna dan terlalu sedikit sehingga campuran bahan bakar menjadi terlalu miskin. Campuran yang terlalu kaya juga tidak mudah terbakar. Jaga Oktan Bensin. untuk memberikan semua penyeba persoaalan. 6. mesin 4 Tak ber CC besar seperti Scorpio celahnya harus lebih rapat dari motor 4 Tak ber CC sedang atau kecil. Jika mesin sudah menyala. bensin yang digunakan cukup premium saja. piston macet.4. sepeda motor dilengkapi dengan “system choke” yang dapat diaktifkan dengan menarik tuas choke yang ada di switch handle atau di karburator. Celah busi standar untuk Scorpio adalah 0. dipublish kembali ole Petunjuk Troubleshooting ( Mengatasi Masalah ) Pada kendaraan Roda 2 #1 Ini adalah bukanlah daftar yang lengkap. air dan lainnya. Pencet tombol electric starter berkali-kali masih belum berhasil. unung kecil konekting rod macet. jangan membuka gas terlalu besar karena akan menyebabkan bahan bakar yang masuk terlalu banyak. . Karena perubahan nilai oktan bensin yang digunakan dapat memicu timbulnya ledakan. Mesin tidak mau start / susah start Mesin Tidak mau berputar :    Silinder. Campuran yang lebih kaya akan lebih mudah terbakar. Periksa kevakuman di saluran Hisap (In manifold) dan Buang (Ex Manifold). biarkan beberapa menit agar mesin mencapai suhu kerja dan sistem pelumasan juga telah optimal.6 – 0. Perlu diingat. Ditambah menggunakan pedal starter yang menguras tenaga masih belum nyala juga. Untuk mengatasinya. sehingga campuran bahan bakar akan menjadi lebih kaya. bahwa jika tuas choke sudah diaktifkan.7 mm. Dalam kondisi ini. Untuk itu jaga dan usahakan celah businya agar tidak melewati standart. campuran bahan bakar sulit untuk terbakar didalam ruang bakar. Crancksahft macet. System choke secara otomatis akan meningkatkan konsentrasi bahan bakar yang masuk. Kegunaan Choke Pada pagi hari. kadang kita kesulitan untuk menyalakan mesin. Kevakuman yang tidak baik pada saluran Hisap dan Buang dapat mengakibatkan kadar campuran terganggu sehingga memicu timbulnya ledakan di saluran knalpot. Yang anda yakinkan bahwa SPBU tersebut tidak mencampur bensinnya dengan minyak tanah. hanya sebagai petunjuk untuk menolong mengatasi masalah dalam kesulitan yang biasa terjadi. Periksa celah busi. 5.

Gigi kick ratched tidak bekerja. pegas pembalik kick shaft putus. ventilasi udara pada tutup tangki bensin tersumbat. Bensin Tidak mengalir :      Tangki bensin kosong. Kran bensin pada posisi OFF. kran bensin terusmbat. .    gigi atau bearing transmisi macet. balancer bearing macet. jarum pelampung macet.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->