CARA-CARA MELAKUKAN PERAWATAN PADA KOMPONEN SEPEDA MOTOR

CARA-CARA MELAKUKAN PERAWATAN PADA KOMPONEN SEPEDA MOTOR 1. RANTAI 1.1 Cara Merawat Rantai Sepeda Motor. Salah satu komponen dalam sepeda motor yang dapat menjamin keamanan dan kenyamanan dalam berkendara adalah rantai sepeda motor. Namun, beberapa orang kurang memperhatikan komponen sepeda motor yang satu ini. Padahal jika tidak dirawat dengan benar, dapat terkena risiko kecelakaan yang fatal. Berikut ini adalah beberapa kiat bagaimana cara merawat rantai sepeda motor Anda agar tetap dalam kondisi prima. 1. Periksalah bagian-bagian lain rantai secara teliti. Salah satu bagian yang perlu Anda periksa adalah bagian pin dan sambungan rantai. Periksalah pin dan sambungan pada rantai apakah pemasangannya sudah benar. Perhatikan juga apakah ada perubahan pada posisi pin dan sambungan. Sebab, jika terjadi kesalahan dalam pemasangan atau posisi klip / penguncinya berubah, dapat menyebabkan rantai lepas dari sambungan. Biasanya hal ini terjadi ketika Anda memacu sepeda motor dalam kecepatan tinggi atau memacu sepeda motor dengan beban yang berat. 2. Ukurlah tingkat kekencangan pada rantai. Jarak simpangan atau ukuran kekencangan dapat mempengaruhi kencang atau kendurnya rantai. Oleh sebab itu, simpangan atau jarak kekencangan rantai harus diperhatikan. Informasi tentang hal ini dapat Anda lihat pada stiker yang ada di tutup rantai roda. 3. Periksalah posisi rantai dengan penutupnya agar tidak renggang. Hal ini akan menghindarkan terjadinya gesekan antara rantai dengan penutupnya sehingga dapat mengurangi keluarnya suara yang bising. 4. Pilihlah pelumas yang tepat untuk rantai. Hal ini akan membantu juga mengurangi keausan rantai dan sprocket-nya dari gesekan. Selain itu, pelumas pun akan membuat umur rantai lebih awet. 5. Segeralah periksa jika terdengar suara-suara yang aneh keluar dari rantai sepeda motor, Hal untuk menghindari berbagai macam kemungkinan yang dapat terjadi. Jika terdengar suara, segera berhentikan sepeda motor, kemudian periksa apakah penyebabnya. Biasanya, salah satu penyebab timbulnya suara adalah karena longgarnya rantai sepeda motor. 1. Periksalah kebersihan rantai sepeda motor. Perawatan rantai sepeda motor agar tetap bersih perlu dilakukan secara berkala. Hal ini penting karena dapat mempengaruhi kekuatan rantai sepeda motor Anda.

1. KNALPOT Knalpot merupakan komponen yang berfungsi untuk mengeluarkan sisa pembakaran yang terjadi pada mesin yang sangat berguna dan salah satu peredam suara salah satunya. 2.1 Cara Merawat Knalpot: 1. Bersihkan Kerak yang terdapat pada leher knalpot.

2. Periksa Ring yang terdapat antar mesin dan knalpot, Karen jika tidak akan menyebabkan kebocoran dan kemasukan air karena tidak rapat. 3. Periksa kekencangan baut pada tiap kenalpot, Karen jika kendor knalpot akan mudah bocor dan mengakibatkan knalpot bisa patah. 4. Berikan pelumas ( oli bekas) dengan memasukannya kedalan knalpot secukupnya yang bertujuan agar kenalpot tidak mudah keropos.

1. VELG Velg merupaka salah satu tumpuan pada sepeda motor yang harus dijaga kekuatanya agar tidak terjadi kekacauan dalam berkendara dan nyaman dalm perjalanan. 3.1 Cara Merawat Velg: 1. Bersihkan velg dengan menyemprotkan air bertekanan dan sabun hingga bersih kemudian dilap hinga kering . 2. Janga mencuci dengan bahan kimia yang memiliki daya abrasif tinggi (antara lain seperti senyawa chrome polish, rubbing compound, ordinary wax yang memang dibuat untuk mengkilapkan cat bodi). 3. Bila velg telah kehilangan lapisan antikarat, bersihkan permukaan velg dengan senyawa kimia seperti kompon atau mag wheel polish. Setelah bersih, idealnya velg jenis ini Anda lapisi dengan cat baru setelah sebelumnya diampelas rata pada seluruh permukaannya. Ini akan membantu menahan serangan korosi yang semakin meningkat di musim hujan. 4. Periksa kekencangan jari-jari agar velg selalu senter dan tidak oleng pada waktu jalan.

1. REM Rem merupakan komponen yang sangat penting untuk mengendalikan kencangnya laju kendaraan serta untuk memberhentikan laju kendaraan. 4.1 MACAM-MACAM REM DAN PERAWATANNYA: 1. REM CAKRAM Rem cakram merupakan rem yang menggunakan plat dengan kampas re mini sangat efektif bekerjanya yaitu dengan sedikit system hidrilik dengan pelumas oli untuk menekan. CARA PERAWATAN REM CAKRAM: 1. Bersihkan piringan cakram jangan sampaia ada benda asing yang masuk ke sela-sela antara kampas dengan piringan. 2. Periksa selalu pelumas dan jangan sampai habis. 3. Lepaskan Arm cakram jika terjadi kemacetan bonkar dan bersihkan system hidroliknya sampai keluar masuknya seperti biasa.

2. REM TROMOL. Rem tromol ini biasanya terdapat pada bagian belakang yang berguna unyik memperhentikan roda pada laju kecepatan, fungsinya sama dengan rem cakram CARA PERAWATAN REM TROMOL 1. Periksa selalu kampas rem dengan membuka tromol bagian belakang dengan melepas roda bagian belakang. 2. Jika kampas sudah tipis gantilah dengan yang baru. 3. Berikan oli pada tuas yang menarik kampas yang teradat pada bagian bawah pada lanjutan pijakan agar tidak terjadi lengket.

1. OIL Buat perawatan motor, ganti oli adalah hal yang paling penting, terutama untuk motor 4 tak yang kebanyakan ada di dunia. Karena oli merupakan bagian pelumas yang sangat penting supaya kinerja mesin tetap terjaga. 5.1 FUNGSI DARI PELUMASAN OLI PADA MESIN: 1. Mencegah gesekan secara langsung dua buah alat yang saling brputar atau pun saling berhubungan. 2. Sebagai pendingin. 3. Merdam suara pada alat-alat yang saling bergesekan. 4. Memperpanjang umur alat yang saling berhubungan 5. Merapatkan hubungan kontak – kontak alat yang saling berhubungan 5.2 CARA MENGGANTI OLI YANG BENAR: 1. Ganti oli pada saat kondisi mesin panas, tujuannya agar oli mudah mengalir pada kondisi panas. 2. buka tutup oli bagian atas kemudian buka bagiat tab ali yang terdapat di bawah. 3. Siapkan tempat untuk menampung oli . 4. Jika oli suda tidak menetes , semprotkan angin kedalam bak oli agar sisan-sia oli yang di dalam keluar. 5. Jika sudah bersih, tutup kembali baut penutup bagian bawah tang terdapat pada blok mesin bawah. 6. Isikan oli yang sudah di siapkan sesuai dengan batas oli yang ada. 7. Pasang tutup oli ,engkol mesin tetapi kontak tetap pada posisis OFF agar oli menyebar terlebih dahulu. 8. Hidupkan mesin. Note: Untuk menjaga agar mesin memiliki kemampuan yang tinggi, serta untuk menjaga umur dari sebuah mesin, system pergantuan minyak pelumas secara berkala harus di jaga baik-baik.

1. 1. Padahal alat ini juga memiliki umur yang terbatas. Namun. Bensin masuk kedalam bak carter 2. 2. KARBURATOR. supaya menghasilkan kabut gas. maka dari itu harus rajin-rajin membersihkan karburator. 3. Cylinder cacat atau aus. SHOCKBREAKER Shockbreaker memiliki peranan yang sangat penting untuk menunjang kenyamaman dalam berkendara. Minyak Pelumas Cepat Encer: 1.3 TANDA-TANDA GANGGUAN PADA SYSTEM PELUMASAN: 1. yang membuat kenyamanan dalam berkendara menurun. 5. System pengaliran udara terhambat 4. Karburator salah satu komponen yang paling penting. Stelan karburator kurang tepat. 2. selnjutnya . gantilah minyak pelumas setiap kendaraan sudah di oprasikan 1500 – 2500 Km. akibat piranti berbahan logam baja tersebut letaknya tersembunyi. 2. Jangan mengangkut beban berlebihan. Apabila shockbreaker mengalami keausan. Oli ikut terbakar. Pesawat karburator selalu terpasang pada motor-motor bensin yang berfungsi untuk memproses bahan bakar bensin dengan udara atmosfir. atau batang katu longgar dengan rumahnya 2.1 CARA MERAWAT SHOCKBREAKER: 1. maka daya tahannya pun berkurang. Melalui alat ini. Bersihkan kotoran/debu yang menempel pada piston agar tidak terjadi goresan yang mengakibatkan kebocoran dan juga bias mengakibatkan kerusakan seal. 5. banyak yang kurang memperhatikan perawatan shockbreaker. karena kerusakan ring piston. Siel katup rusak. Periksa oli yang terdapat pada shocbreaker apakah masih banyak ato tidak. 3. Ring piston rusak atau patah 5. atau di karenakan piston sudah longgar pada cylindernya. jika sudah sedikt isikan kembali denganmenguras oli terlebih dahulu. Minyak pelumas boros: 1. Untuk mesin yang masih baru atau pecobaan ( Runing In) gantilah minyak pelumas setiap 500 Km. 6. 4. Hindari jalan berlubang. Piston sudah longgar pada cylindernya 6. guncangan yang terasa pada bodi mobil mampu diredam. Karen jika tidak sama akan menyebabkan lenturan yang menyebabkan tidak seimbang. Periksa spring antara kanan dan kiri apakah masih sam panjangnya. 1. Untuk mesin yang sudah lama. Kabut gas yang telah mampu di produksi oleh karburator.

sedangkan bensin atau premium saja memiliki bilangan oktan 86. Stelan pelampung terlalu rendah sehingga karburator banjir. Jarum skep aus. 7. 7. 3. Menyetel Pelampung Tujuannya untuk mengatur tinggi rendahnya bensin di ruang pelampung. Motor Tidak hidup: di karenakan pengaliran bahan bakar dari tangki ke karburator terhambat ( slang tersumbat) 2. Bahan bakar yang memiliki bilangan oktan yang tinggi sifatnya akan mudah terbakar contohnya: premium super. akan menggangu hidupnya motor. Sedangkan kabut gas yang telampau banyak udara tetapi kurang bensin mengakibatkan sulit untuk di bakar.2 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA KARBURATOR: 1. sehingga bensin tidak lancar. 8. 7.dihisap ke dalam silinder motor. Baut stelan udara tidak tepat sehingga hasil pengabutan tidak sempurna.sehingga bensin banjir dan motor sulit hidup. Kabut gas yang terlampau banyak bensin tetapi kurang udara akan mengakibatkan hasil pembakaran kurang sempurna. sehingga tidak dapat bergerak naik turun.1 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA MOTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKAR BIASANYA: 1. sehingga tenaga motor menjadi lemah. Angka oktan tinggi menyebabkan motor tidak terdetonasi ( knocking). Nilai Oktan / kwalitas bahan bakar tersebut baik atau tidak. 1. Slowjet/nedljet dan main motor jet kotor . akan menggangu axelerasi dan hidupnya motor. 7. Pelampung bocor. Banyak sedikitnya bahan bakar di ruang pengabutan.3 CARA MERAWAT KARBURATOR. premix memiliki bilangan oktan 98. Motor Sulit Hidup: dikarnakan kwalitas kabut gas yang masuk cylinder tidak sebanding. Banyak sedikitnya pengaliran udara yang terhisap oleh motor. Piston Skep macet pada rumahnya. Pada motor bensin. adanya perbedaan tekanan sewaktu piston melakukan langkah penghisapan. 2. Tenaga hasil pembakaran yang terjadi dalam cylinder sangat tergantung dari kwlitas gas yang di produksi oleh karburator. 4. perbandingan bahan bakar dengan udara berkisar 1:6. Oleh Karen itu. 6. secara penggunaan bahan bakar boros. 3. 3. Stelan pelampung terlalu tinggi. sehingga bensin boros. Karburator kotor . Caranya: . Bensin Boros: karena campuran bahab bakar terlampau kaya. 2. Pada sebuah mesin kwlitas bahan bakar yang masuk kedalam cylinder motor sangat tergantung dari beberapa factor: 1. 5.

dan motornya dapat hidup dengan rata/langsam. Ruang pelampung pada karburator 5. Saringan bensin dan kran bensin. tanda pada kran bensin R = cadangan. 1. 1. Motor sulit di hidupkan. Robahlah posisi plat pada lidah pelampung. Pada sepeda motor Pengaliran bahan bakar ke cylinder di sebut pengaliran arus turun. PESAWAT KATUP . Motor tidak dapat hidup stationernya. Tujuanya untuk mencari percampuran udara dengan bahan bakar. Saluran slang bensin 4. 1. 2. Untuk exelerasi tinggi motor tersendat-sendat. Karena mesin sepeda motor selalu terletak lebih rendah dari tangki bahan bakarnya. Ruang pengabut pada karburator. Menyetel Hidup Stationer Tujuannya untuk mencari pposisi sewakyu motor pada putaran indling tidak mati. 1. Caranya:    Hidupkan motor pada putaran stationer ( 800rpm) Putar kekanan atau kekiri baut setelan udara untuk mencari putaran terringgi. JALUR PENGALIRAN BAHAN BAKAR PADA MOTOR. Tempat penyimpanan bensin ( tangki) 2. 3. ON bensin mengalir. dan OFF penutupan aliran bensin 3. Penyetelan Udara. Kembalikan putaran baut bila mesin akan mati.4 GANGGUAN UTAMA YANG SERING TERJADI ADALAH KARBURATOR KOTOR DAN TANDA-TANDANYA YANG KELIHATAN ADALAH. Jalur pengaliran bahan bakar ke m.esin adalah seperti di bawah ini: 1. Caranya:  Hidupkan motor diam di tempat dan kendorkan stelan gas kekiri sampai motor dapat hidup pada putaran yang rendah tetapi tidak pincang dan tidak mudah mati (700/800 rpm) 7. 1.

Bukalah tutup katup IN atas dan katup EX bawah. drei/obeng min (-) dan kunci ring. Sewaktu pemasnganga natara katup IN dan EX jangan sampi salah. Masuk kanlah vuler 0. tengah. pastikan pula bahwa waktu vuler masuk tidak terlalu longgar. dengan ibu jari tutuplah lubang busi 6. dan penutupan sepenuhnya berkisar 48o setelah piston mulai akan melakukan langkah compresi. 5.3 CARA MENYETEL KATUP: 1. Yang di maksud dengan penyetelan katup ialah mengukur karak kerenggangan antara tatakan dan ujung katup. saat vuler di tarik agak seret. Pastikan bahwa celah katup IN dan EX sudah betul-berul tepat. Ukurlah celah bebas antara batang katup dengan jalan katup. 7. Buka pula businya.2 PEDOMAN PENYETELAN KATUP. 2. dan udar menghembus keluar busi. 3. 1. 8.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN PADA SEBUAH CYLINDER BLOCK. 4. Periksa kerak karbon dan keadaan muka katup. Stel celahnya dengan mengendorkan baut penyetel dan mur penguncinya 9. Besar kecilnya tenaga motor di pengaruhi oleh saat pembukaan dan penutupan pesawt katup. 10. ukurlah cylinder pada 3 tempat atas. Untuk mencari TMA langkah akhir compresi. Periksalah. 4. Siapkan vuler. 5.05 di antara timlar dengan batang katup 8. Penyetelan yang tepa.sedangkan untuk katup EX pembukaanya sudah di mulai pada 480 awal langkah buang sampai menutup rapat sekitar 10o setelah TMA. 6. 2. apakah cylinder ngantong atau tidak. Periksalah terjadi goresan atau tidak. tanda pada ritor tepatkan pada TP nya. terjadi keretakan atau tidak 3. dimana piston mulai melakukan langkah penghisapan. CYLINDER BLOCK. ganti pila spi katupnya.Tugas utama pesawt katup terutama pad motor 4 tak yaitu sebagai pintu masuk bahan bakar gas hasil produksi karburator kedalam mesin. 2. 1.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN PADA PESAWT KATUP. 1. Bawah. Bila katup bocor lakukan penyekuran. Periksalah. Khususnya untuk motor Honda saat pembukaan katup IN sekitar 10o sebelum piston mencapai TMA pada awal penghisapan. 8. Oleh Karena itu secara berkala katup harus selalu di periksa untuk di setel ulang. 8. Sedangkan katup EX berfungsi sebagia jalan keluar gas hasil pembakaran dari cylinder. Pada saat ROTOR di putar. Periksalah spring katup untuk daya pengeperannya. kerenggangan harus ada sewaktu Roker Arm sedang bebas tidak ada tonjolan pada noken As. 3. posisikan piston pada titik TMA untuk mencari langkah akhir compresi. 9. . Dengan memutar baut pada ROTOR nya. Apabila katup dig anti .

4. Perksa hubungan piston dengan cylinder longgar atu tidak, batas keausas dinding cylinder yang di perbolehkan adalah 6/1000 sampai 8/1000 x D. 5. Bila cylinder cacat atau melebihi batas keausan, maka harus dicorter. Ukuran Diameter dalam Cylinder KODE ARTINYA STD STANDARD ( ORIGINAL) O/S 0.25 CORTER 1 KALI O/S 0.50 CORTER 2 KALI O/S 0.75 CORTER 3 KALI O/S 1.00 CORTER TERAKHIR 1. PESAWAT KOPLING. Pesawat kopling ialah penghubung dan pemutus antara tenaga motor dengan pesawt prosnelling. Dengan demikian tenaga mesin baru tersalurkan ke prosnelling apabila pesawat kopling ini berhubungan, atau apabila kanvas kopling terhimpit oleh plat-plat kopling. Pada kendaraan yang pada saat ini , terhimpitnya kanvas kopling oleh plat kopling, di bedakan oleh 2 cara: 1. Cara mekanis, yang menggunakan handle kopling ( biasanya di gerakan dengan tangan kiri ). 2. Secara otomatis ( pesawat berputar kopling akan bekerja secara otomatis apabila adanya gaya sentrifugal dari putaran krug As ) 10.1 Tanda-Tanda Gangguan Akibat Adanya Kerusakan Pada Pessawat Kopling Ataupun Adanya Kerja Yang Kurang Baik Pada Pesawat Kopling Memberikan Tanda-Tanda Sebagai Berikut: 1. Tenaga motor lemah Akibat kanvas kopling sudah tipis atau plat gesek aus, atau pegas kopling rusak, atau bandul kopling rusak. 2. Motor tidak mau jalan, walaupun prosnelling sudah dimasukkan. Akibat kesalahn dalam penyetelan alat-alatnya. 3. Roda belakang tidak mau berhenti berputar walaupun hubungan pesawat kopling sudah dilepas. Akibat filter plat kopling bengkok atau filter dan bandul rusak. 4. Sulit menghubungkan dengan gigi prosnelling. Akibat kesalahan dalam penyetelan atau akibat kamvas kopling habis. 5. Setiap prosnelling dihubungkan timbul bunyi, akibat kesalahan penyetelan atau salah penggunaan.

10.2 PROSEDUR PENYETELAN KOPLING YANG TEPAT 1. Matikan mesin

 

Masukkan prosnelling kegigi satu. Engkol motor berulang-ulang, bila roda belakang tidak turut berputar, tanda stelan kopling sudah tepat.

1. Hidupkan motor.
  

Tekan pedal kopling dan masukkan gigi satu. Handle kopling tetap ditekan, tambahkan putaran motor. Bila motor tidak berjalan dan mesin tidak mati, pertanda stelan kopling sudah baik.

1. Jalankan kendaraan.
 

Tekanlah handle kopling dalam-dalam. Injaklah pedal rem, bila kendaraan berhenti, dan mesin tetap hidup itu pertandastelan kopling sudah baik.

1. Untuk jenis kopling otomatis.
   

Hidupkan motor dan masukkan ke gigi satu. Tambahkan putaran motornya,roda belakang harus berputar. Lepaskan handle gas nya dan tekanlah pedal remnya. Bila motor tetap hidup pada posisi prosnelling masuk gigi berarti stelan sudah baik.

1. KRUG AS DAN PERLENGKAPANNYA. 11.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN SEWAKTU MERAKIT: 1. Ukurlah radial kepala besar stang piston pada titik simetris. (batas ukur 0.05 mm) 2. Ukur celah sisi kepala besar stang piston dengan vuler (batas service 0.6 mm) 3. Periksa diameter dalam kepala besar piston (std. 13.013 – 13.043 dan batas service 13.10) 4. Periksa keolengan poros engkol (batas service 0.1) 5. Periksa hubungan pen dengan bantalannya (dengan rumus 0.13 + 10-4D. 6. Periksa ring piston pada alur piston ( dng rumus 0.25 + D/500mm). 7. Periksa celah gap ring piston sewaktu berada di dalam cylinder ( rumus 2D/100 mm) 11.2 HUBUNGAN KRUG AS DENGAN NOKEN AS. Pada motor 4 tak, agar katup dapat membuka dan menutup di gerakan oleh noken AS. Berputarnya noken As digerakan secara langsung maupun tidak langsung oleh krug As nya. Selamnya untuk motor 4 tak, apabila krug As berputar 1x3000 maka noken As berputa 1/2x 3000. Sehinga untuk menyesuaikan kerja ini , roda gigi krug As jumlahnya ½ x jumlah gigi pada noken As nya. Pada umumnya hubunga krug As dengan noken As di bedakan dalam 2 bentuk hubungan: 1. Hubungan secara langsung gigi dengan gigi.

2. Hubungan secara tidak langsung ( menggunakan rantai). Hidup dan tidaknya mesin sangat tergantung tepat atau tidaknya hubungan antara Krug As dengan Noken As. Untuk itu sewaktu melakukan penyetelan kedua alat tersebut perlu suatu ketelitian secara khusus.untuk itu perhatikan rumus pemasanga rantai Sporkit seperti di bawah ini. 1. Putar rotor sehingga piston berada di titik TMA, atau tepatkan tanda garis T pada rotor dengan tanda O pada penyesuaian (gir). 2. Putar baut cam sporkit sehingga katup IN posisi akan awal kerja atau tanda titiknya tepat pada tanda penyesuaian. 3. Pasang rantai penghubung dengan kedua gigi tersebut, pada saat tanda paa kedua gigi tepat pada tanda TP-nya. 11.3 GANGUAN YANG SERING TERJADI PADA PERLENGKAPAN INI. 1. Hubungan gigi antara rantai slip sehingga rotor sulit atau sama sekali tidak dapat hidup. 2. Rantai sudah mulur sehingga menimbulkan bunyi. 3. Gigi timming atupun gigi sporkit aus, sehingga timbul bunyi. 4. Stelan kencangan timming tidak tepat sehingga menimbulka bunyi.

1. BAK MESIN, POROS ENGKOL, KICK STARTER,TRANSMISI. 12.1 CARA PEMBONGKARAN TROMOL PEMINDAH GIGI ( Shift Drum) 1. Cabut guide pin clip dan pin pembimbing (guide pin) garpu pemindah. 2. Lepaskan garpu pemindah dari tromol pemindah gigi. Note: Berilah tanda pada garpu pemindah kiri dan kanan untuk menjamin perakitan yang benar. 12.2 PEMERIKSAAN GARPU PEMINDAH DAN PIN PEMBIMBING ( Guide Pin) 1. Periksa garpu pemindah dan guide pin dari keausan atau kerusakan. 2. Ukur diameter dalm garpu tersebut. Batas service 34.14 mm 3. Ukur tebal cakram garpu batas service 4.60 mm. 12.3 PEMERIKSAAN TROMOL PEMINDAH GIGI ( Gearshift Drum) 1. Periksa tromol pemindah gigi dari keausan atau kerusakan 2. Ukur diameter luar tromol , batas service 39.93 mm. 12.4 PEMERIKSAAN BANTALAN TRANSMISI ( Bhearing) 1. Putar cincin dalam bantalan dengan jari-jari, Bantalan harus berputar dengan halus dan lembut, juga periksa 2. Cincin luarnya apakah terpasang kencang pada bak mesin. Ganti bantalan bila sedah tidak normal.

1. KICK STARTER. 1. Paskan kick starter spindle dengan prosedur kebalikanya dari pembongkaran. 4. CARA PERAKITAN KICK STARTER. trush washer dan kick starter pinion. Pasang garpu pemindah gigi kiri dan kanan pada tromol pemindah gigi. Masukan pin pembimbing dan clip pin pembimbing ( guide pin clip). SISTEM LISTRIK PADA SEPEDA MOTOR. 1. Pemasangan : pasang poros engkol dan kick starter pada bak mesin kiri. 5. Note: pasang pegas gesek. Secara haris besar sistem kelistrrikan pada sepeda motor dapat dibagi menjadi beberapa bagian yaitu: . Lepaskan kick starter spindle dari bak mesin kiri Lapisi tiap gigi dan bos dengan oli mesin bersih. 2. TRANSMISI. Note : tepatkan celah pegas pada bak mesin dengan ujung rachet. collar dan plat pengunci tromol dengan baik dan perhatikan arah dan pelat pengunci. 1. Lepaskan starter rhichert dan pegas gesek. Periksa apakah snap ring masuk dengan baik pada alurnya dan tepatkan celah pada ujung-ujungnya dengan salah satu bukit dari pada seplain. 2.Perakitan: 1. 6. Rakit poros utama dan poros 2. Periksa kelembutan pergerakannya. 1. 3. poros lawan ari tromol pemindah gigi sebagai satu kesatuan. CARA PEMBONGKARAN KICK STARTER. Alat-alat sepeda motor banyak sekali menggunakan perlengkapan listik untuk menunjang perlengkapan yang ada. CARA PEMBONGKARAN: 1. 3. Lepaskan thrust washer dan circlip. Pasang poros utama. Lepaskan circlip.

Coil 8. Motor Starter 2. 1. Penyearah Arus (Kiprok) 4. 16. 2. Bateray 3. Lampu rem 6. 3. Meter mesin 4. Sistem Penerangan 1.1. Sistem TAnda-tanda 1. BATERAY dan GENARTOR . Lampu control oli 5. Kunci kontak 5. Perlengkapan Lampu Senja 3. Lampu netral 6. Relay Starter. Perlengkapan Lampu Besar 2. Saat pembakaran gas harus tepat yaitu sekitar 5 derajat samapie 20 derajat sebelum piston mencapai TMA akhir compresi. Adanya gas yang bertekanan tinggi di dalam cylinder 2. SISTEM PENGAPIAN MESIN. 2. Lampu reting ( sein) 7. Generator ( Alternator) 4. Perlengkapan Lampu Belakang 5. Sistem Pengapian Mesin 1. Regulator 5. Sistem Pengisian 1. Timbulnya tenaga pada sebuah mesin adalah adanya bahan bakar gas yang bertekanan tinggi yang di bakar oleh bunga api listrik yang bertekanan tinggi yang di hasilkan oleh Busi. Generator 4. 2. Condensator 2. Bateray 3. Dan hidupnya sebuah motor adlah di pengaruhi oleh factor berikut: 1. Busi 9. CDI Unit 7. 3. System Starter.1 FUNGSI ALAT-ALAT PADA SISTEM PENGAPIAN: 1. Platina 6. Klakson 3. 1. Harus ada listrik beetekanan tinggi.

yang di ginakan untuk menjaga tegangan yang di hasilkan sesuai spesifikasinya. 5. 2. Plaitina juga berfungsi agar medan magnet yang ada pada coil berubah-ubah sehingga terjadi induksi agar Coil mampu memproduksi arus lisrik bertegangan tinggi. Pada system ini tidak perlu melakukan penyetelan saat pengapian.000 Volt sampai 20. COIL Berfungsi untuk bekerja sam dengan platina dan condensator merubah arus lisrik ari bateray atu generator yang memiliki kapasitas 6 – 12 volt menjadi 10. 4. System penyalaan dengan Cdi tidak menggumakan Platina. Saat pengapian pada setiap jenis motor berbeda-beda . seperti halnya konvensional. tetapi dapat di gunakan pedoman. Yaiti tept di mana busi mulai meletik.000 Volt untuk membakar gas di dalm cylinder. Yang di maksud dengan menyetel saat pengapian ialah mengatur peletikan bunga api listrik dari busi tepat di mana piston hamper mencapai TMA akhir compresi. Sehingga arus primere Coill tidak mengakibatkan platina rusak dan berlubang. Pada penyalaan system CDI selalu terpasang unit pembangkit Pulsa.sebelum piston mencapai TMA akir compresi. PLATINA Berfungsi untuk kontak pemutus dan penghubung arus primer dari Coil ke massa. BUSI Berfungsi untuk meletikan bunga api istrik bertegangan tinggi hasil produksi Coil di dalam Cylinder motor. sewaktu platina dalam keadaan terbuka. karena sudah dis et dari pabriknya.000 Volt. .2 PENYETELAN SYSTEM PENGAPIAN. 3. Pada sepeda motor di kenal dengan 2 jenis Coil yaiti Coil AC dan DC. 6. bahwa semua motor saat pengapianya jatuh berkisar antara 5 derajat sampai dengan 20 derajat. Pada setiap motor tanda saat pengapian tepat hamper semua sama. CDI UNIT Sebuah yunit penyala yang menggunakan komponen transistor dan unit amplifier. CONDENSATOR Berufungsi mencegah loncatan bunga api listrik untuk sementara. KUNCI KONTAK Bertugas untuk mengatur penggunaan arus listrik setiap alat yang membutuhkan sesuai dengan kebutuhan 7.Berfungsi menyimpan arus listrik AC maupun DC yang nantinya akan di robah oleh Coil menjadi sekitar 10. 16. garis /F pada rotor tepat pada tanda TP-nya.

2. Buka tutup rotor magnet Pasangkan kabel yimming light ke kabel tegangan tinggi busi Hidupkan motor sekitar 800 rpm Arahkan timming light ke rotornya Arti hasil pemeriksaan:     Garis /F tepat pada tandat TP-nya.1 MEMERIKSA SAAT PENGAPIAN DENGAN TIMMING LIGHT 1.2. Tanda TP diantara T dan F . sewaktu putaran motor di naikan. 1.3 MEMERIKSA PENGAPIAN DENGAN VOLT METER. Tanda pembacaan tanda pengetesan sama dengan keternagan di atas. 2. berate penyetelan tepat. 5. 16. 4. Tanda TP diantara F dan //. berarti penyetelan tepat. gerakan rotor kekiri dan kekanan sehingga lampu hidup terus mati. 3. 1. 2. 4. Untuk lebih jelasnya ikuti contoh di bawah inh: 16. sebelumnya penguasaan penyetelan tersebut harus di kuasai betul-betul. 6. berate penyalaan lambat. Lakukan prosedur sepeti menggunakan lampu.2. berarti penyalaan Voor. 3. bila yanda TP tepat garis /F berate penyalaan tepat. Tanda TP tepat pada garis //. pada posisi Top compresi Tepat pada posisi Top. Motor dalam keadaan mati Posisi kunci kontak ON Hubungkan kabel positif lampu dengan platina positf Hubungkan negative lampu dengan mesin. FUNGSI PENYETELAN PLATINA Hampir sebgaian besar ganguan yang ada pada sebuah sepeda motor di akibatkan oleh kondisi platina atau punsetelan platina yang kurang tepat. Putar rotor searah putaran mesin. 5. Ganguan-ganguan yang terjadi platina atupun setelan platina akan berpengaruh pada:  Besar kecilnya listrik teganan tinggi pada Coil . 16. 3.Untuk mendaptakan saat penyetelan ynag tepat sering di gunakan alat bantu penyetelan antara lain:     Timming light Multi tester Lampu tester Radio tester Apabila akan melakukan penyetlan dengan mengunakan alat bantu tersebut . 2.2 MEMERIKSA SAAT PENGAPIAN DENGAN LAMPU TESTER 1. Hubungkan kabel-kabel tester dengan platina + dan -.

5. Mungkin beberapa kabel longgar / kendor. Pengukuran alat akan mendapatakan setepat-tepatnya apabila menggunakan alat bantu poin cheker atau dwell angle.40.4 GANGUAN YANG SERING TERJADI PADA ALAT-ALAT SISTEM PENGAPIAN: 1. 16. Cepat atau lambatnya saat penyalaan. akibat kondensor rusak.70 mm.30 – 0. 2. Tempatkan platina pada dudukannya 2. Penyetelan platina adlah mengatur jarak lamanya kontak pemutus saling berhubungan. TIDAK ADA PERCIKAN BUNGA API PADA ELEKTRODA BUSI 1. 4. Lupa memutar kontak pada posisi ON. kit juga harus meghiting sudut bubungnya. Boros dan tidaknya pengggunaan bahan bakar. Dengan sendirinya akan mempengaruhi pula. Pasang baut platina. Platina terbakar. celahnya. Keraskan baut pengunci apabla betul-betul sudah tepat 7. Geser platina untuk menapatkan celah sesuai dengan spesifikasinya.1 PROSEDUR PENYETELAN SEBUAH PLATINA. konsleting. Pedoman saat penyetelan saat pengapian untuk berbagai konstruksi sepeda motor dapat dibedakan menjadi 3 macam: 1. Kumparan spull terbakar. 16. atau kurang kerengganganya. 6.60 – 0. Posisi platina hammer dan platina duduk tidak tepat. 3. proses cepata atu lambatnya pembangkitan magnet di dalm Coil. Putarlah rotor searah putaran mesin sehingga luas plaitna pada posisi puncak Cam tertinggi. 16. Spesifikasi celahpenyetelan dengan vuller 0. 5. sementara jangan di keraskan dulu 3.3. Merubah jarak renggang / sudut hubung platina.   Kuat atau lemahnya tenga hasil pembakaran. Di samping itu sewaktu kita menyetel platina. pada beberapa jenis kendaraan yang menggunakan system pengapian elektronik. ataupun betapa pentingnya ketelitian sewaktu mengadakan peyeltelan platina. 6. atau mengatur gap antara platina duduk dengan platina pemukul. 2. 3. Kumparan coil terbakar. Spesifikasi kerenggangan busi antara 0. Merubah posisi firing order plat dudukan platina. 2. Busi kotor. Mengeser posisi starter. Dari penjelasan di atas dapat di simpulkan betapa pentignnya kondisi sebuah platina. Karena besarnya sudut bubung sangat berpengaruh terhadap output coil: Untuk Menyetel Platina Ikuti Prosedur Di Bawah Ini: 1. atau putus pada:   Antara Alternator dan CDI unit Antara CDI unit dan kunci kontak . 4.5 GANGGUAN – GANGGUAN PADA MOTOR SISTEM CDI 1.

maka untuk menjaga agar arus listrik yanga ada pada sumber listrik tidak habis. 2. Periksa rangkaian primer pengapian     Coil pengapian rusak CDI rusak Pembangkit pulsa rusak Komponen rangkaian kendor atau kurang kontak 1. 4. Alternator / Generator. 17. Waktu pengapian tidak tepat    Pembangkit pulsa rusak CDI rusak Kumparan pembangkit alternator rusak 1. Regulator alat yang mampu mengatur aga tegangan yang di hasillkan akan selalu constant pada putaran cepata atu lambat. Dikarenakan banyaknya alat-alat pada motor menggunakan kebutuhan arus listrik. menggunakan banyak alat yang membutuhkan arus listrik yang besar seaktu motor berputar lambat. alat yang mampu memproduksi listrik. Periksa rangkain sekunder pengapian  Busi kotor 1. akan mempengaruhi kerja motor tersebut. . 1. pada sepeda motor di lengkapi dengan system pengisisan Batrray. untuk untuk mencegah arus balik sewaktu kendaraar sewaktu tidak di gunakan. 5. untuk di simmpan ke dalam Accu. SISTEM PENGISIAN. Busi lemah atau mati 2. Bateray sebagai pentimpan arus listrik. MESIN HIDUP HANYA SEMENTARA TAPI MATI LAGI 1. Pada motor-motor system magnet yang tidak menggunakan arus bateray.1 ALAT-ALAT YANG ADA PADA SISTEM PENGISIAN. Waktu pengapian tidak tepat 2. Kunci kontak sebagai penghubung dan pemutus hubungan Accu dengan alternator.       Antara CDI unit dan coil pengapian Antara coil pengapian dengan busi Antara pembangkit pulsa dan CDI unit Antara CDI unit dangan massa Coil pengapian rusak Kunci kontak rusak Kumparan pada alternator rusak 1. MESIN TIDAK DAPAT HIDUP DENGAN STATIONER ( LANGSAM ) 1. Kiprock/ Rectifier untuk menyearahkan arus listrik hasil produksi alternator. 3.

dan langsung membagi sebagian ke accu dan sebagian ke alat yang membutuhkannya. 1. Periksa tahanan dia antara katup-katup terminalnya.2 PRINSIP KERJA ALAT-ALAT PADA SISTEM PENGAPIAN. Penyearah arus listriksistem Alternator. KIPROCK TUNGGAL. 2. 2. . pada saat putaran lambat alat cepat. 1. Penyearah arus listrik system Generator magnet ke Accu. 1. GENERATOR Alat ini berfungsi untuk suplai arus listrik kea lat-alat yang membutuhkan. 3.17. Pemerikasaan. kelebihan alternator bila di bandingkan dengan generator terletak pada:    Kumparan rotor/Stator hanya sedikit Kemampuan produksi arus listrik lebih baik Regulatornya cukup sederhan. Lepaskan hubungan kopler regulator / regtifier 3. REGULATOR Alat ini bertugas:   Mencegah arus balik dari bateray Mengontrol tegangan listrik yang di hasilkan. ALTERNATOR Prinsip kerja alat ini hamper sama dengan generator . KIPROCK GANDA. Generator bejerja dengan cara mengubah energy meckanis menjadi energy listrik. Penyearah arus listrik pada sistem generator. Cara Melepaskan Regulator / Regtifier: 1. Gantilah regulator / regtifier bila pembacaan tidak berada dalam batas-batas pembacaan yang telah di tentukan. Lepaskan regulator / regtifier denganmelepaskan baut pengikatnya. REGTIFIER. melalui kawat. 2. yang merupakan hasil pemotongan garis-garis gaya magnet. 1. Lepaskan tutup samping kiri 2.

Pada sepeda motor banyak sekali yang di lengkapi dengan 2 sistem starter antara lain: 1. Menggumakan starter manual / kick starter 2. 3. Rantai transioner Kopling starter Collector / komitator. Jangkar / amatur Relay starter Tombol starter. mengggunakan tester yang tidak tepat atau pengukuran skala yang tidak tepat akan mengakibatkan bacaan yang salah.   Kopling starter rusak Gigi starter rusak .1 ALAT-ALAT YANG ADA PADA MOTOR STARTER. 2. 1. yaitu untuk menggerakan sumbu engkol yang pertama kali supaya motor hidup.Note: untuk mendapatkan hasil tes yang telitiperlu memakai tester yang di tentukan.2 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA MOTOR STARTER: 1. 5. 18. Pada dasarnya tugas kedua jenis starter itu sama. Mengunakan motor starter.   Tahanan yang berlebihan pada rangkaian Ada listrikyang macet di dalam motor starter 1. 1. yang mengunakan tenaga listrik. MOTOR STARTER MAU BERPUTAR TAPI TIDAK MAU HIDUP. 6. 7. 18. 8. MOTOR STARTER. 1. PUTARAN MOTOR STARTER BERAT ATAU LAMBAT. MOTOR STARTER TIDAK MAU BERPUTAR (Penyebab):     Bateray rusak atau lemah Tombol starter rusak Relay starter rusak Motor starter rusak. Sikat / coldboster. 4.

 Sproket / cakra dan rantai starter rusak.1 PERAKITAN STARTER LISTRIK. 6. Beri gemuk / gris pada ujung lobang dan juga pada gigi starter.3. Perksa juga apakah cincin dalam bantalan menempel dengan kencang pada roda gigi. 5. Pasang gasket pada pemegang sikat 11. 1. 2. ( tidak boleh ada hubungan kontinuitas) 18. Kumparan pada relay starter kotor Kunci belum ON. 1. 3. 10. 9. 2. 8. Saringan kasa bahan bakar tersumbat. Pasang O-ring yang bari dan beri sedikit pelumas. 7. 13. Pasang gigi starter pada rumahnya. Periksa lubang untuk ujung roda gigi starter dari pada pemegang sikat terhadap keausan atau kerusakan. Ujung amature pada pemegang sikat. Periksa juga tekanan listrik pada masing-masing batang komutator dengan poros Amutare. Pasang rumah gigi starter pada motor starter. 18. Saluran bensin antara tanki dan karburator tersumbat.      Kolektor kotor Colboster sudah pendek Kumparan field konslet / terbakar. Katup pelampung tersumbat.3 PENGETESAN ALAT-ALAT PADA STARTER. dengan merenggangkan sikat-sikat keluar. CARA MENGATASI KESUKARAN/KESULITAN PADA SEPEDA MOTOR. Periksa kontinuitas antara pasangan batang-batang pemutar. 1. Pasang rumah starter. 12. Pasang pegas sikat dan sikat-sikat pada pemegang sikat. Periksa apakah cincin luar bantalan menempel dengan kencang pada rumah gigi starter. MESIN TIDAK MAU HIDUP atau SULIT DI HIDUPKAN 1. 1. 4. Jika bensin tidak masuk ke dalam karburator kemungkinan penyebabnya:     Tidak ada bensin di dalam tanki. TERJADI KEMAGNETAN PADA MOTOR STARTER. Periksa apakah bensin masuk ke karburator. . Periksa bantalan roda gigi starter dengan cara memutar dengan jari – jari Bantalan yang baik harus berputar lembut dan halus.

Hidupkan mesin dengan mengikuti prosedur starter normal. Busi basah. hidupkan mesin dengan mengikuti prosedur starter normal.    Karburator banjir. Cuk tertutup berlebihan Katup gas terbuka berlebihan. Renggang/celah katup terlalu kecil. Cylinder atau torak aus. Periksa busi dan letikan Api-nya. Katup terbuka terus / macet. Tutup kepala busi longgar. Periksa tekanan compresi Cylinder dengan menjalankan kick starter. Kumparan pembangkit generator tidak dapat memutar mesin. 1. . 1.          Busi risak Busi kotor CDI Unit rusak. Mesin hidup kemudian mati lagi. Kunci kontak rusak.     Cuk karburator tertutup berlebihan Skrup udara karburator terbuka berlebihan. Waktu tertib pembukaan katup tidak tepat. 1. Note: jika letikian Api busi kuat. periksa tekanan kompresi Cylinder dengan menjalankan kick starter. Note: jika Compresi normal. Kabel tegangan tinggi putus atau konslet.      Pedal kick starter slip hingga tidak dapt memutar mesin. Coil pengapian putus / konslet. Note: jika mesin tidak mau hidup maka lepaskan busi dan keringkan/bersihkan 1. Element saringan bahan bakar tersumbat. Lepaskan busi. Compresi rendah. Waktu pengapian tidak tepat. Pembangkit pulsa rusak. Ada udara luar masuk melalui pipa masuk. Busi lemah atau tidak ada letikan Api.

Note: jika kecepatan sepeda motor bertambah . Coba berakselerasi dengan cepat dari gigi satu ke gigi tinggi. 1.      Rem menyangkut Bantalan rem rusak/aus. Naikan standarkan 2 dan putar dengan tangan. naikan standarkan 2 dan putar dengan tangan. Roda tidak berputar dengan bebas.   Cuk karburator tertutup. Aliran bahan bakar tersumbat. Pentil roda rusak. Note: Roda berputar bebas. PERIKSA 1. 1.    Kopling slip Piringan kanvas kopling aus. Kecepatan tidak cukup bertambah. TENAGA MESIN KURANG. Rantai roda terlalu kencang.  Hidupkan mesin dengan cuk tertutup. Periksa tekanan udara roda Tekanan udara terlalu rendah   Ban bocor.Busi kering. 2.ak Kecepatan sepesa motor tidak bertambah. Mur roda belakang terlalu kencang. Coba berakselerasi dengan ringan. Coba berakselerasi dengan cepat dari gigi satu ke gigi tinggi. Coba berakselerasi dengan ringan 1. Bantalam roda kurang pelumas. Piringan kanvas kopling tidak rata/bengkok. . Note: jika tekana udara roda normal.

Tekanan Compresi rendah. Periksa waktu pengapian dengan menggunakan Timing Light. Periksa Compresi Cylinder dengan menjalankan Kick starter. Periksa apakah karburator tersumbat. Periksa Compresi Cylinder dengan menjalankan Kick starter.  Lupang pernapasan tanki tersumbat.    CDI Unit rusak Pembangkit pulsa rusak. Note: jika renggang katup normal. Periksa waktu pengapian dengan menggunakan Timing Light. Note: jika Tekanan compresi normal. 1. Dudukan katup aus. Waktu pengapian tidak tepat. Kumparan pembangkit rusak. Lepaskan Busi. Cylinder atau torak Aus. Waktu pembukaan katup tidak tepat. 1. Karburator tersumbat. 1. Knalpot tersumbat.   Saringan kasa bahan bakar rusak Karbuarator kurang mendapat perawatan Note: jika karburator tidak tersumbat. Note: ketika saat pengapian tepat. . Renggang katup tidak tepat   Penyetelan renggang katup tidak tepat. Periksa renggang katup.     Katup terbuka terus. 1. 1. Basket kepala cylinder rusak. Note: jika kecepatan bertambah. Periksa apakah karburator tersumbat. maka periksa renggang katup. Periksa apakah karburator tersumbat.

Periksa tinggi permukaan pelumas oil. Note: jika peralatan katup terlumasi dengan baik. Saluran minyak pelumas tersumbat. . Note: jika mesin tidak terlalu panas. 1. Campuran bahan bakat/udara terlalu sedikit. Menyak pelumas kotor Pompa minyak pelumas tidak bekerja. Periksa tinggi permukaan pelumas oil. Note: jika busi tidak kotor dan tidak berubah warna.   Busi kurang mendapat perawatan. Mesin menggelitik ( berdetonasi)  Cincin torak ( ring piston ) dan Cylinder Aus. 1. Mesinterlalu panas.     Permukaan pelumas terlalu rendah. lepaskan tutup lubang pemeriksaan katup kepal cylinder untuk mengetahui apakah paralatan katup terlumasi dengan baik. 1.Busi kotor atau berubah warna. Penggunaan bahan bakar yang kualitasnya jelek. Permukaan terlalu rrendah. Periksa apakah mesin terlalu panas. Periksa apakah mesin terlalu panas.    Permukaan terlalu tinggi mengakibatkan tenaga kurang. Coba Berakselerasi aatu menjalankan dengan kecepatan tinggi. Kopling slip. periksa terhaap kotoran. periksa terhaap kotoran. Coba Berakselerasi aatu menjalankan dengan kecepatan tinggi. Note: jika tinggi pelumas tepat. Peralatan katp tidak terlumas dengan baik. 1.     Terlalu banyak karbon di dalam ruang bakar. lepaskan tutup lubang pemeriksaan katup kepal cylinder untuk mengetahui apakah paralatan katup terlumasi dengan baik. Minyak pelumas sudah membusuk. Permukaan pelumas terlalu rendah / tinggi. Penggunaan busi tidak repat dengan derjat panas yang di haruskan.

Periksa waktu pengapian dan renggang katup. 1. Periksa penyetelan skrup udara karburator. Periksa tegangan pegas katup 1. PERIKSA. Peluru kemudi cincin atau peluru atau konus rusak. 1.    Kelonggaran berlebihan di dalam bantalan/ bearing roda.     Renggang katup tidak tepat. Mur ulur poros kemudi terlalu kencang. 1. Velg bengkok Pusat roda tidak terpasang dengan baik.   Campuran bahan bakat/udara terlalu sedikit. 3. Pengendalian kemudi terasa berat. . Note: Jika normal. Terlalu banyak karbon di dalam ruang bakar. Tidak tepat. PRESTASI MESIN KURANG PADA PUTARAN STATIONER DAN KECEPATA RENDAH. 1. Campuran bahan bakar / udara terlalu banyak ( putar keluar untuk memperbaiki ). Penyetelan skrup udara karburator. CDI Unit rusak Pembangkit pulsa rusak. Note : jika normal dan tepat. Tidak tepat. Periksa tegangan pegas katup  Pegas katup sudah jelek. Kumparan [embangkit rusak. Roda beleakng atau depan bergoyang berlebihan.   Campuran bahan bakar atau udaraterlalu sedikit ( putar kedalam untuk memperbaiki). Waktu pengapian terlampau maju.    Periksa tekanan ban/roda.

ARTI WARNA KABEL KELISTRIKAN SEPEDA MOTOR Warna kabel tiap merek motor berbeda-beda. 1. Pada dasarnya warna kabel itu hanya mewakili muatan positif (+) dan negatif (-). Lengan ayun belakang bengkok. Kendaraan terasa menarik ke satu arah sewaktu berjalan.     Shockbreaker tidak seimbang ( kanan kiri. Garpu depan bengkok. depan belakang) Reda depan dengan belakang tidak center . Berikut Penjelasannya Arti Warna Kabel Kelistrikan Sepeda Motor : . Rangka / chasis bengkok. Penyetelan rantai roda tidak benar.   Bos engkol lengan ayun aus berlebihan.

1.            Hitam-Putih : (-) masa. berlaku untuk semua negative. SUZUKI. . HONDA     Hijau Merah Hitam Putih : (-) masa. : (+) aki. 1. berlaku untuk semua negative Putih-Merah : (+) pengisian dari magnet Putih-Biru : (+) koil ke CDI Putih-Hitam : (+) lampu rem Kuning-Putih : (+) penerangan/lampu Biru-Kuning : (+) pulser ke CDI Merah : (+) aki Oranye : (+) kunci kontak Abu-abu : (+) lampu belakang Hijau Muda : (+) Sein/reting kanan Hitam : (+) sein/reting kiri. :            Kuning : (+) arus beban ke saklar lampu Biru : (+) lampu jauh Abu-abu : (+) flasher Biru Laut : (+) sein/reting kanan Oranye : (+) sein/reting kiri Coklat : (+) lampu kota Hitam-Merah : (+) spul CDI Hitam-Putih : (+) kunci kontsk Hitam-Kuning : (+) koil Biru-Kuning : (+) pulser CDI Hijau-Kuning : (+) lampu rem. YAMAHA         Hitam : Hijau : Merah : Kuning : Coklat : Hijau : Putih-Merah Hijau-Hitam (-) masa. (+) lampu dekat. dll) : (+) pulser CDI : (+) rem. : (+) kunci kontak : (+) alternator pengisian. berlaku untuk semua negative (+) arus beban penerangan (+) arus positif dari aki (+) lampu jauh (+) sein/reting kiri (+) arus beban (penerangan.1.

Diposkan oleh Budi Susanto Date Selasa.1. Seperti :    Pergantian oli. Maret 15. 2. Pergunakanlah buku panduan yang di berikan oleh pembuatnya sebagai acuan untuk mengecek kerusakan maupun masa berlaku dari part-part tersebut. Jangan menambah ataupun mengurangi komponen-komponen pada sepeda motor karena akan lebih cepat merusak sepeda motor itu sendiri. agar di kemudian hari tidak akan terjadi kerusakan yang lebih parah maupun kecelakaan yang tidak di inginkan. 1. maka dapat di tarik kesimpulan sebagai berikut: 1. KAWASAKI          Hitam-Kuning : (-) masa. Pergantian busi. Sebaiknya dalam perawatan sepeda motor perlu di perhatikan dan jangan pernah meremehkan tentang perawatan sepeda motor. agar sepeda motor tersebut tidak mengalami kerusakankerusakan yang tidak semestinya di derita motor tersebut. Dalam perawatan sepeda motor yang baik yaitu harus sesuai dengan prosedurprosedur yang telah di tentukan 3. Dan dalam penggunaan sepeda motor harus sesuai dengan kapasitas dan kemampuan sepeda motor tersebut. 2011 . 5. 2. Pergantian kanvas rem. berlaku untuk semua negative Putih-Merah : (+) aki Merah-Hitam : (+) lampu jauh Merah-Kuning: (+) lampu dekat Abu-abu : (+) Sein/reting kanan Hijau : (+) sein/reting kiri Biru : (+) lampu rem Merah : (+) lampu belakang Coklat : (+) klakson KESIMPULAN Berdasarkan makalah yang telah saya buat. 4. Dan jangan pernah sekali-kali melakukan perhitungan terhadap perawatan sepeda motor. agar di kemudian hari kita tidak akan mengeluarkan biaya yang lebih besar untuk perawatan. Bahwa setiap sepeda motor yang di pergunakan untuk kebutuhan sehari-hari harus di perhatikan dan selalu di rawat guna memperlancar dalam penggunaannya.

Kedua model semi electric. Bahkan pada generasi awal yang diterapkan Mazda Vantrend lansiran 1995 ataupun Toyota Crown keluaran 2005. Suzuki Karimun dan Swift. Pertama dengan sebutan fully electric. seperti pada Toyota Yaris dan Vios. di tempatkan pada gearbox steering. Pada EPS.php?tid=38828 Teknologi Electric Power Steering(EPS) dibuat untuk mengerti kita. Misalnya seperti pada Chevrolet Zafira dan Mercedes Benz A-Class. Problem yang terjadi juga tidak dikenali. Baik yang letaknya menempel pada batang kemudi. Biasanya perangkat ini juga masih menggunakan slang tekan dan slang balik dari minyak. Juga yang letaknya menempel pada rack steer seperti Honda Jazz.” bilang Iwan Abdurachman. Model Fully electric cenderung paling responsif Semua EPS yang diaplikasikan. Artinya motor listrik bekerja langsung dalam [img]membantu gerakan kemudi. Ini sebagai pengganti pompa power steering yang menempel di mesin dan diputar oleh sabuk V-belt. Perangkat EPS yang digunakan tentunya tidak lagi menempel pada mesin. Nah karena bebas rawat. Yuk belajar bareng bersama tentang EPS. mekanisme hidraulis berganti menjadi gerakan dinamo yang mengandalkan arus listrik.(Tips) Bedah Perawatan Electric Power Steering (Sistem Kemudi Mobil) August 11. EPS ini jarang ditengok. . 2009 — gadogadosaya forumbebas. Perbedaaannya bisa dibagi dua. pada dasarnya tetap menggunakan tenaga bantuan motor elektrik. Namun masih mengandalkan minyak untuk meringankan gerak setir. Bahkan baru paham setelah kejadian. Putaran motor elektrik hanya dimanfaatkan untuk mendorong hidraulis. “Dalam hal perawatan pun didesain menjadi free maintenance dan enggak bikin repot lagi seperti model konvensional.com/printthread. technical trainee PT Toyota Astra Motor.

. gir reduksi. Terutama buat yang letaknya tergabung dengan racksteer atau di kolong mobil. Sedangkan mekanisme semi electric cenderung lebih repot. dinamo berarus DC. Terutama pada mekanisme fully electric. PERAWATAN Sebagai komponen yang relatif tanpa perlu lagi melakukan perawatan. modul EPS dan peranti pendukung ECU lainnya. Walau komponen tersebut didesain tidak mudah rusak. “Bisa ditutupi dengan balutan lakban. meringankan rangkaian racksteer pada PS konvensional. Pasalnya. Semakin lambat laju mobil. Setelah ada gerakan setir yang cepat ataupun lambat. Sehingga kerja power steering secara elektrik hanya pada tahap awal saja. “Sebaiknya air jangan masuk ke motor elektrik. menurut Rachman komponen EPS sebaiknya diperiksa secara rutin waktu mobil dalam kondisi terangkat.” pesannya. Atau bisa dengan menambahkan pelindung komponen yang bisa kemasukan air. Misalnya saat melakukan cuci kolong diperiksa kondisi kabel penghubungnya. Sebagai perawatan. Kerja dinamo dalam meringankan putaran kemudi dideteksi pertama kali oleh sensor yang kebanyakan letaknya pada poros batang kemudi (steering column). Gerakan kiri-kanan oleh setir bakal diterima oleh sensor untuk diatur modul sebagai otaknya.. Misalnya model steer column yang tergabung dengan dinamo atau dengan racksteer.” beber Rachmansyah Nasution. parts pengganti seperti dinamo. komponen yang digunakan juga lebih banyak dibanding model fully electric. Hasil perhitungan modul EPS akan mengatur besaran arus yang sesuai dengan kebutuhannya. modul dan dinamo masih diteruskan ke hidrolis lagi. Jika terjadi kerusakan. umumnya harus mengganti satu rangkaian.” tambah Iwan. Pada umumnya terdiri dari sensor gerak (torque sensor).Dinamo masih harus meneruskan oli untuk membuat tekanan dalam racksteer Hadirnya sistem ini memang relatif sebagai penyempurnaan sistem PS model lawas atau konvensional. Pasalnya. Seperti saat cuci mobil. Selanjutnya setelah kecepatan dinamo menciptakan tekanan minyak PS tertentu. Mulai dari bagian soket. Umumnya sebatas melakukan perawatan pada komponen luar rangkaian motor elektrik. akan dideteksi juga untuk disesuaikan menurut laju kendaraan. “Respons terhadap gerakan kemudi juga semakin baik dan lebih disesuaikan kondisi dibanding model biasa. sensor dan komponen kecil lainnya belum dijual di pasaran. Adanya tekanan hidraulik dalam sistem ini berarti kerja simultan mulai dari sensor. artinya akan semakin besar juga kebutuhan daya oleh motor eletrik.

DETEKSI Permasalahan yang ditemukan dalam sistem EPS tentu macam-macam. UBAH SEMI ELEKTRIK JADI FULL HIDRAULIK . Baik pada bagian soket penghubung. Mendeteksi problem perlu menggunakan alat khusus. Jika berat seperti yang dirasakan Firman. Atau diganti setelah tampak kendur. lampu indikator EPS umumnya akan menyala.Sekring EPS yang umumnya tertancap dalam kotak sekring dalam kabin mesin perlu diperiksa juga. modul. Jika joint steer dan bagian tie rod mulai oblak artinya perlu penggantian juga seperti merawat PS biasa saja. bisa semprot dengan cairan sejenis pembersih atau contact cleaner. sistem EPS secara otomatis akan tidak berfungsi alias terasa berat diputar. Jika tampak sobek hingga getas pada sistem semi electric artinya perlu penggantian segera. komponen penunjang lain seperti karet boot steer dan joint steer bisa dirawat seperti biasa. Selain itu. Pada bengkel resmi sudah pakai alat scan untuk mendiagnosa secara elektronik. Setelah lampu menyala. Sebagai tanda ada problem. Kemungkinan kerusakan terjadi pada komponen lain yang harus diperiksa oleh bengkel. korosi hingga putus dalam boks sekring pusat yang letaknya dalam ruang mesin. Namun paling mudah bisa dilakukan sendiri dengan cara memeriksa kondisi sekring. dinamo ataupun sensor setir dan sensor kecepatan. biasanya disebabkan karena suplai arus ke dinamo yang tidak normal. Pastikan kondisi sekring tidak longgar. Biar enggak bermasalah.

jelas bikin berat. Lebih murah dan mudah perawatannya. Kabel kondensor AC yang telah terputus bisa Anda hubungkan dengan kabel kondensor mesin. Dua dintara penyebab over heat yakni radiator bocor atau mungkin sistem pendingin mesin yang tidak bekerja optimal/ rusak. Kalau motor listrik PS ini rusak. Tips : 1. Anda tak dapat menikmati sejuknya AC selama dalam perjalanan. 4. Tidak bisa untuk yang full elektrik. Karena masih pakai cairan PS. Tipe PS elektrik hidraulik ada pada Chevrolet Zafira. Terlebih jika masalahnya ternyata terletak pada mesin yang “over heat”. Dan tentu saja hal itu dapat dilakukan apabila elektormotor tidak berfungsi dengan baik. Karena tidak bisa memutar pompa lagi.5 juta. Bukalah penutup mesin mobil Anda dan putuskan kabel penghubung kondensor AC. ada solusi alternatif daripada mengganti motor PS hingga modul pengatur kerja motor. Matikan sejenak mesin kendaraan anda dan biarkan radiator dingin. Selamat mencoba !! . baru buka tutup radiator dan masukkan cairan pendingin ataupun air secukupnya. Mercedes-Benz A-Class atau Peugeot 307. 3. harganya mencapai Rp 10 juta. Nah buat yang mengaplikasi sistem elektronik-hidraulik. Sehingga resikonya saat kendaraan Anda dapat bergerak menuju bengkel terdekat. Setelah dingin. 2. maka Anda tinggal menyalakan mesin berikut ac. motor dan perangkat modul jebol pasti bikin putaran setir berat. sistem pompa elektrik itu bisa diganti dengan pompa mekanis yang mengandalkan putaran mesin. Sambil mengisi air kedalam radiator. Sayangnya. Saat segalanya terpasang. Tips Menghadapi Over Heat Saat asyik berkendaraan terkadang mobil sukar diajak kompromi. Merogoh kantong pun lebih ringan.Mengandalkan putaran AC ataupun waterpump Dari semua model power steering (PS) elektris. “Makanya hanya bisa digunakan untuk sistem elektrik-hidraulik. Sementara apabila overheat terjadi akibat radiator yang bekerja kurang optimal. Apa yang dituliskan diatas merupakan tips yang digunakan bagi kendaraan yang menggunakan sistem pendingin elektromotor. Untuk kendala kedua yang disebutkan ada satu tips yang dapat Anda lakukan. Pada dasarnya tips ini bekerja dengan prinsip kendaraan Anda dapat bergerak kembali dengan sistem pendingin yang berasal dari kondensor AC. Kabel ini biasanya terletak tak jauh dari kompesor ac. “Lebih baik diganti model hidraulik saja. Nah. Hanya dengan dana Rp 3.” papar Wawan. maka Anda jangan lupa untuk melepas magnit kompresor. komponen ini masih tergolong mahal. upayakan agar mesin dalam keadaan hidup. Jangan terburuburu untuk membuka tutup radiator. Setelah semuanya selesai dihubungkan. Minimal mobil Anda dapat bergerak hingga mencapai bengkel terdekat. sapaan akrab Paulus Dwi Eriawan. sistem hidraulis ini bisa terpasang berikut beberapa tambahan kedudukan. Jakbar.” ujar Purwanto dan Paulus Dwi Eriawan dari MW Power Steering di Lebak Bulus.

com . 3. banyak kerak karbon pada kepala dan dudukan katup.Dalam kondisi normal. lemahnya daya serap kondensor atau pun karena nilai tahanan kumparan pada coil pengapian sudah tinggi akibat panas. Dan ini sering dialami mobil dengan bahan bakar mesin. saringan bahan bakar dan saringan udara. Kondisi ini biasanya dipicu oleh platina yang sudah aus. 1. Pengapian Percikan bunga api yang kurang kuat dan kurang tepat juga dapat menyebabkan mesin susah hidup.) Juga bisa disebabkan karena kotornya saluran bahan bakar. Stel ulang sesuai standar. Pembakaran akan berlangsung sempurna dengan syarat: kompresi masih bagus. Tapi setidaknya ada tiga kemungkinan yang bisa menjadi penyebabnya. Bisa pula karena ring piston aus. Kerusakan pada komponen-komponen di atas dapat menyebabkan kebocoran kompresi sehingga tekanan yang dihasilkan mesin rendah. campuran bahan bakar . Kesulitan menghidupkan mesin seperti kasus di atas terkait dengan masalah sempurna atau tidak sempurnanya pembakaran. atau gasket silinder head retak. Campuran Bahan Bakar Kekurangtepatan tepatan campuran antara bahan baker dan udara. Kondisi ini merupakan permulaan dari kekurangberesan pada kelistrikan dan mesin. dinding silinder aus. Jika komponen-komponen itu masih bagus bisa disebabkan oleh berubahnya awal pengapian dan ukuran celah platina yang telah berubah. terjadi keausan pada dudukan dan kepala katup. dan posisi awal penyalaan atau percikan bunga api masih akurat dan bunga api masih bagus. begitu kunci kontak pada posisi "on" dan kunci diulir menuju titik start. 2. terutama yang masih menggunakan sistem pengapian platina. Selain itu. Namun. Ditandai nyala api biru pada ujung busi. Kompresi Bila kompresi yang dihasilkan mesin lebih rendah dari yang dibutuhkan. (Pada mesin dengan sistem injeksi.udara yang tepat. pada kondisi tertentu terjadi sebaliknya. Terlalu rapat / renggang pada setelan Idle Mixture Adjusting Screw (IMAS) di karburator.Waspadai Mesin Kurang Greng Saat Start KapanLagi. Mesin tidak langsung hidup dan kita mesti mengulangi beberapa kali mengulir kontak ke posisi start. hal ini biasanya terjadi karena setelan pada variabel resistor tidak tepat. percikan yang lemah dan tidak tepat juga dapat disebabkan oleh tahanan kabel busi . sudah tentu akan mempersulit terjadinya pembakaran. Praktis mesin sulit hidup. Kekurangtepatan ini bisa terjadi karena celah katup yang tidak tepat. selain bisa karena mutu bahan bakar juga bisa disebabkan oleh setelan karburator yang kurang tepat. Banyak kemungkinan yang menyebabkan mesin kurang fit. mesin langsung menyala.

setingan mesin yang mendukung kesempurnaan sistem pembakaran dapat terjaga apabila pengendara tidak mengabaikan jadwal engine tune up secara periodik.” papar pria berusia 23 tahun ini. Nah. Baterai dapat soak karena pemakaian arus listrik yang berlebihan pada saat start. yaitu wajib diganti setiap mencapai 25 ribu km dan tidak boleh terkena oli atau minyak. “Umumnya motor keluaran tahun 1990-2000-an. “Setelah jarak tempuh motor mencapai maksimal 3000 km. oli mesin harus diganti. sebutan bagi para pengendara motor. Untuk mereka yang menggunakan motor sebagai kendaraan operasional.” jelas Deny yang lulusan Sekolah teknik Mesin (STM). Jakarta Timur. Kebanyakan pengendara mendiamkan saja jika mengalami kasus mesin yang sedikit susah hidup. Periksakan Busi Sepeda Motor Busi sangat vital bagi kelancaran mesin motor. Selain baterai soak.” tambahnya. ada berbagai macam perawatan dan pemeliharaan yang harus Anda lakukan secara berkala. Kerja Bakti. filter karburator terbagi dua.” jelas Deny. yaitu jenis basah dan kering. mekanik dari bengkel Clinic di Jl. sebaiknya segera diganti. sebaiknya businya di ganti. biasanya menggunakan tipe kering. yaitu tinggal disemprot dengan kompresor. dari sana problem-problem kecil akan dicegah agar tidak membesar. Sedang motor keluaran tahun 2000 ke atas. Jadi. dibersihkan dengan menggunakan bensin lalu dilumasi oli setelahnya. Mungkin karena mesin masih dapat dihidupkan setelah beberapa kali kunci kontak diputar. diantaranya adalah: 1. Sebetulnya. Karena. merawat kondisi mesin dan atribut motor adalah hal yang wajib. Model filter basah. pada saat ini akan dilakukan penyetelan-penyetelan dan pemeriksaan komponen-komponen mesin. “Tapi model ini juga memiliki kelemahan. dapat dipergunakan kembali. tentu berharap kendaraannya akan berumur panjang. ingat. menggunakan model filter basah seperti ini. Cara perawatannya cukup mudah. Cek Filter Karburator Menurut Deny. terlihat ada retakkan dan pengerasan di kabel.yang tinggi dan celah busi yang terlalu besar. 2. bila sudah cukup umur. Perhatikan pula keadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. seandainya masih layak pakai. Jangan lupakan engine tune up secara periodik. apabila dibiarkan bukan tak mungkin muncul dampak yang jauh lebih buruk: baterai soak misalnya. Padahal. apabila terjadi campuran yang tidak tepat (pembakaran yang tidak sempurna) yang jelas konsekuensi berikutnya adalah tenaga mesin berkurang dan konsumsi bahan bakar menjadi boros. (astraworld/rsd) Setiap pengendara motor tentu ingin tunggangannya terawat dengan baik. Untuk para bikers. Selain demi kenyamanan dan keamanan. “Cek businya. dan irit bahan bakar seperti sepeda motor 4 tak. . Tapi kalau sudah mencapai 12 ribu km.

namun Anda akan merasa puas karena lebih tahan lama dan kualitasnya pun terjamin di banding yang palsu. 5. adalah setiap 12 ribu hingga 18 ribu km. yaitu motor keluaran 2000 ke atas. Khusus motor jenis Matic yang menggunakan V/Belt. Biasanya. perlu di cek setiap 10 ribu km. menggunakan filter oli dan wajib di ganti setiap kurang lebih 10 ribu km.” terang Deny. “Bila rantainya kendor. Ciri-ciri aki basah yang kondisi sudah lemah adalah. 6. “Jika sudah tajam. maksimal putarannya 2 ½ berlawanan arah jarum jam.” 7. tutup baut setelan angin dan buka perlahan berlawanan arah jarum jam. . karena kalau tidak rantai dapat putus secara tiba-tiba. ganti bila sudah terlihat menipis. umumnya telah menggunakan jenis aki kering yang tak memerlukan perawatan khusus (non maintenance). Fungsinya.” paparnya. Untuk menyetel angin motor tipe manual (buatan tahun 90 hingga 2000-an). motor tidak mampu di starter. rantainya tidak dapat disetel dan wajib diganti setiap 25 ribu km. Bila rantai dan gir sudah beres. tetapi untuk jenis motor tahun 2000 ke atas. maksimal 1/2 putaran. juga menyarankan Anda untuk tidak lupa memeriksa kondisi gir. cukup disetel. maksimal. “Tidak perlu lama-lama memanaskannya. Cek Kondisi Aki Motor-motor buatan tahun 2000 ke atas. Tapi kalau kering. lekas ganti. wajib di ganti. “Tapi setiap tiga tahun. 4. karena akan membuat pipa knalpot menguning. cukup diolesi dengan oli khusus rantai (chain lube).” 3. sekalian periksa kampas rem depan dan belakang. tidak perlu lama-lama. untuk tipe ini. Untuk penyetelan klep motor 4 tak. karena ini dapat merusak gigi transmisi. Untuk tipe Vakum. juga sama yaitu dengan membersihkan pilot dan main jet. agar sirkulasi oli dapat melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Bila air akinya kering. Gunakan Sparepart (Suku Cadang) Asli Meski suku cadang asli sedikit lebih mahal.” kata Deny. “Bedanya hanya disetelan angin. rantai harus diganti kalau sudah mencapai 25 ribu hingga 35 ribu km. segera diisi. menurut Deny. “Sedangkan motor yang menggunakan aki basah. Periksa Setelan Rantai dan Gir Jangan biarkan rantai terlalu kendor atau terlalu kencang.” Penghobi motor sejak SD ini. Panaskan Mesin Motor Panaskan mesin motor sebelum dijalankan. cukup 1-2 menit saja. Membersihkan Karburator Bersihkan bagian pilot dan main jet motor.” lanjutnya.Filter oli pun harus diperhatikan. Deny tidak menyarankan untuk memaksa motor menyala dengan cara di dorong. “Motor tahun 90-an tidak menggunakan filter oli.

kunci momen (torque wrench). hidrometer. air gun dan kain lap bersih. Deny juga mengingatkan para bikers untuk selalu memeriksa tekanan ban Anda. Multimeter. Pekerjaan saat mesin hidup. Pasang perlengkapan servis kendaraan      Fender cover Grill cover Steering cover Floor cover Seat cover 2. meliputi :    celap katup kerja karburator stel putaran idle . Radiator Tester.UP 1. “Tekanannya jangan terlalu keras dan jangan kurang. Spring scale. Siapkan peralatan kerja    Tool set Alat ukur. meliputi : Tune-up tester.” Perawatan di atas sebenarnya dapat Anda lakukan sendiri. 3. carilah bengkel tempat servis langganan atau yang dapat Anda percayai.Selain beberapa hal di atas. (TIS) halohalo. maka motor kesayangan Anda pun akan selalu tampil prima. Jika Anda bersahabat dan rajin merawat kendaraan. meliputi pemeriksaan :       minyak pelumas sistem pendingin tali kipas filter bensin filter udara sistem pengapian 4. meliputi : kompresor. karena dapat mengakibatkan kembang ban motor menjadi rusak. feeler gauge dan mistar baja. Radiator cup tester. namun bila tak punya waktu atau kurang mengerti caranya.co. Perlengkapan servis lain. Pekerjaan saat mesin dingin. meliputi pemeriksaan : o o o dwell angle Putaran idle saat pengapian 5. Pekerjaan setelah mesin dipanaskan.id LANGKAH KERJA TUNE .

Tarik kembali dan periksa volume oli (diantara Full dan Low) serta kualitas oli dengan melihat warna dan kepekatan oli.6 . dari dalam . Lepas klip 2.14 (untuk engkol .ke dalam. Lepas pole baterai (terminal (-) terlebih dahulu. Periksa volume tangki cadangan 9.saluran buang. Saat mengembalikan tali kipas berilah tekanan 10 Kg dan defleksi tali kipas : 7 . apabila berat harus diganti. Periksa suara bearing. Periksa secara visual elemen saringan udara 3. lepas filter bahan bakar Perhatikan saluran masuk dan buangnya Semprotkan udara bertekanan rendah Urutan penyemprotan : saluran buang . BATERAI 1.11 mm (untuk pompa air . Pasang. periksa slang radiator periksa klem periksa kebocoran sirip-sirip periksa kran penguras Tes kebocoran sistem pendingin (menggunakan radiator tester beri tekanan sampai 1. 2.saluran masuk. 2.alternator) 11 . saluran buang .keluar. Lap rumah saringan udara.saluran masuk.keluar.kompresor) 11. Periksa kualitas dan kapasitas air pendingin 8. Tiup ( dengan mulut ) dari saluran masuk dan buangnya. Tarik batang pengukur. 3.2 Kg/Cm2) 6. Periksa tali kipas : secara visual periksa dari kemungkinan retak/aus 10. 4. 5. saluran masuk .1. dari luar . SARINGAN UDARA (Air filter) 1. 3. Apabila ringan : berarti bersih. Lihat perubahan warna pada oli mesin SISTEM PENDINGIN 1.  kompresi tes jalan MINYAK PELUMAS 1.2 Kg/Cm2) 7. 2. Sirkulasi air pendingin (dilakukan saat mesin panas dan hidup) SARINGAN BAHAN BAKAR 1. 5. 4. 3. Pemeriksaan tutup radiator (menggunakan radiator cup tester beri tekanan 0. 5. 4. . pompa abnormal 12. Semprot elemen saringan udara dengan urutan : dari dalam . dan kembali masukkan. lap ujungnya. perhatikan tanda panah yang ada pada tutup rumah saringan.

5..5 KΩ) 3.1. Octan selector (posisikan Std/ tengah) IGNITION COIL 1.com/internet-and-technologies/1895222-tune-motorbensin/#ixzz1OghQqWdx .shvoong.14.. C. Vacuum advancer (kondisi baik bila diisap . 3. Periksa berat jenis elektrolit. putar rotor (kondisi baik bila rotor segera kembali ke tempat semula) 8..9 Ω) KEKERASAN BAUT KEPALA SILINDER Pengencangan dengan kunci moment dimulai dari tengah kemudian keluar. 2. Periksa tahanan sekunder koil (10. Kabel busi. seperti prinsip obat nyamuk bakar. 5. Periksa tahanan primer koil (1. semprot dengan udara bertekanan dari kompresor 6. 6. bersihkan dan stel Governor advancer. 3.. aus Bersihkan terminal dalam Periksa panjang brush Rotor. Distributor 1.. Periksa tegangan dengan menggunakan Voltmeter KOMPONEN SISTEM PENGAPIAN A. Angkat baterai (posisikan tangan dibawah kotak baterai) Periksa kotak. menggelembung.7 . 5.3 . dari kemungkinan retak. 6. dengan menggunakan hidrometer (kondisi baik bila pada skala diantara 1. dudukan platina bergerak) 9. Sumber: http://id.25 . 2.6 Ω) 2. Busi.1.27) 7.. 4. 4. 3. 4. 7. Periksa resistor koil (1. dari kemungkinan retak. periksa : 1.5 . Periksa kondisi dari pole/terminal 8. bersihkan dengan kain lap Platina.. bersihkan tutup distributor dengan lap bersih Periksa secara visual. periksa.1. Insulator Ulir busi Keausan elektroda Gasket Busi Kondisi elektroda busi Celah busi B.. Periksa volume elektrolit Periksa lubang penguapan pada tutup. dengan ohmmeter periksa resistance dari kabel (kondisi baik bila kurang dari 25 KΩ.2.

Selain penyetelan dan pembersihan tadi. Untuk mesin bensin. Langkah-langkah yang dilakukan kurang lebih sama antara mesin bensin dan mesin diesel. Selanjutnya adalah pengecekan kondisi busi. pada mesin konvensional langkah-langkah yang dilakukan antara lain:   Penyetelan kembali sistem pengapian. apabila sudah terjadi keausan. langkah yang dilakukan cukup dengan penggantian busi dan pada kendaraan yang derajat pengapiannya masih bisa distel secara manual. tune-up berarti penyetelan. Pada kendaraan yang masih menggunakan platina dan kondensor sebagai penghantar arus listrik dari koil ke busi. maka platina dan kondensornya akan diganti. setelah rumah saringan udara dicopot karburator akan disemprot dengan cairan carburator cleaner.Pentingnya Tune Up Mobil Anda By Taufik Eko Yudanto Posted in: Mesin. Perawatan Secara harfiah. Semua busi sebaiknya dilakukan penggantian agar kondisi pengapian tidak pincang. Hal yang sama juga dilakukan pada mesin dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik. kondisi platina dan kondensor akan diperiksa. Untuk oli transmisi dan . sama dengan langkah diatas. dan elektrodanya sudah aus. Saat ini rata-rata oli sintetis maupun semi sintetis menganjurkan penggantian oli setiap 5000 km hingga 10000 km. Seperti yang sudah pernah kita singgung di tulisan sebelumnya bahwa di dalam mesin banyak sekali komponen mesin yang bergerak. dilanjutkan dengan pengaturan derajat pengapian sesuai dengan standarnya dengan cara memutar distributor (montir kerap menyebutnya dengan delko) dengan bantuan timing light sebagai indikatornya. dilakukan penyetelan derajat pengapian. Untuk kendaraan yang masih menggunakan karburator. Apabila kendaraan kita menggunakan sistem CDI sebagai penghantar arusnya. maka busi harus diganti. Langkah selanjutnya dari proses tune-up adalah membersihkan sistem pasokan bahan bakar. Pembersihan sistem pasokan bahan bakar. yang intervalnya bergantung pada jenis oli yang dipakai. permukaan bagian dalam dari throttle body akan disemprot dengan injector cleaner. Oli mesin idealnya diganti secara berkala. sebaiknya saat tune-up juga dibarengi dengan penggantian oli kendaraan. apabila busi sudah berwarna hitam pada bagian bawah elektrodanya. Gerakan-gerakan komponen kendaraan dalam kurun waktu tertentu akan menyebabkan komponen-komponen tersebut berubah setelannya. Pada kendaraan bermotor tune-up bermakna penyetelan kembali mesin kendaraan agar dapat kembali atau mendekati kondisi kerja optimum. Setelah busi diganti.

sehingga trotel tampak terbuka penuh. atau sebesar RPM ideal. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh.gardan (untuk kendaraan berpenggerak roda belakang) sebaiknya diganti mengikuti anjuran dari pabrikan oli masing-masing. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. dan bahan bakar bisa lebih boros. Ada kendaraan yang mensyaratkan penggantian timing belt setiap 20000 km. <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–> Kedua. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. namun rata-rata penggantian oli transmisi dan gardan berlaku pada interval 10000 km. untuk mesin kendaraan yang menggunakan timing belt. 2008 by sawal Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang. digunakan karburator. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. Pada saat pedal gas bebas. pekerjaan pemeriksaan. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin. Katup Trotel Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting. Sebagai acuan umur pakai timing belt. bisa berpatokan pada informasi yang terdapat pada buku pedoman pemilik kendaraan/owners manual book. ada baiknya memeriksa kondisi dari timing beltnya. . Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. penyetelan. trotel harus menutup full. 40000 km bahkan 100000 km TUNE UP MOBIL Posted on Agustus 30. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. Sebagai tambahan. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan.

bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan. Waktu pompa diangkat. atau kulit pompanya sudah rusak. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. pedal gas ditekan. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. Penyetelan Putaran Idle. Mungkin karburator sudah sangat aus. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu.Periksa Pompa Akselerasi. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 . Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. atau berkaratnya boll bearing.

Konsentarsi CO yang tepat: 1% – 2%. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. Konsentrasi CO yang tetap tinggi. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. . Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle.derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. saringan udara tersumbat karena kotoran debu.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. Konsentrasi CO pada gas buang. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800.

Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu menempuh suatu jarak tertentu. Bahkan di Jepang.000 Km. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE).Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. Kalau kurang. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. Hal ini sangat dimungkinkan. karena disamping kedua alasan diatas . tidak perlu dituruti. Bagi mesin yang sudah tua. Hal ini disebabkan oleh. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. mengganti oli mesin setiap 1.000Km. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. Mengenai penggantian oli mesin.500 Km. Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. Dahulu memang dianjurkan. oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. kembali setelah 2000 Km”. seharusnya jarak tempuh ditambah. . Periksa kualitas oli. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. Mesin mobil yang normal. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. penggantian oli mesin dipercepat. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. Periksalah oli tersebut. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya.000Km.

SA. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. Catatan : API Service oli yang beredar ada. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. SC. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep.5 liter. apakah ring rusak. SB. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. dengan API Servis SE. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. waktu mengganti saringan oli. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi . Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. SE. Bagi yang ingin mengganti sendiri.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. Bila mobil setiap 1. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. bisa mencapai bearing kruk as. tidak menggunakan saringan imitasi. Kondisi ini sangat berbahaya. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. sedangkan tidak memiliki alat khusus. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. SD. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci.Dapat juga terjadi. Hitam. Pertama. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. Dua hal perlu diperhatikan. SF. oli mesin berubah warnanya. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. Warna Coklat susu. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. Pada Toyota Kijang. Kedua. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3. diperlukan oli 3 liter.

Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. Bagian ini harus diperiksa. maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. tekanan campuran. . Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). temperatur campuran. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih lambat. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. Bila terjadi loncatan bunga api. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh melemahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. saat pengapian yang diperlambat. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi.dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start.

Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak.Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator.8-2. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin. Kencangkan kembali baut kop. 5. Namun pada mesin 5K. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. . paking. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau. baik mesin. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. Akibat keausan bahan. <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–> Cara penyetelan katup.6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. Penyeletelan Celah Katup. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. dan berbeda momen pengencangannya. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). penggunaan bahan bakar lebih boros.4-6.

Perhatikan jumlah air yang tersisa di reservoir lewatbindikator. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka. bila kurang maka segera ditambah. 2010 perawatan berkala pada mobil Filed under: mobil — makinmurah @ 4:54 am Untuk mempertahankan keadaan mobil Anda agar senantiasa baik dan jarang mogok maka diperlukan perawatan. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. Penyetelan katup yang tidak tepat. Segera cek lebih lanjut ke bengkel terpercaya Anda sebelum kerusakan semakin parah.30 mm katup buang. Lakukan perawatan ringan. perawatan mobil yang baik dilakukan secara berkala/teratur. dan juga akan lebih menghemat biaya pemeliharaan dan operasional. jangan sampai kekurangan air.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. tentunya perawatan ini tidak hanya dilakukan sekali atau dua kali saja. Perawatan berkala mingguan. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. Untuk itu perlu dilakukan perawatan berkala secara teratur : 1.20 mm untuk katup hisap 0. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar kitaweb January 14. Hal itu menandakan adanya kebocoran pada radiator anda. misalnya memeriksa air radiator. namun juga tidak bolehterlalu longgar. Bila rajin merawat mobil maka akan mempertahankan performa Anda. Gunakan fuller ukuran 0. . Waspadalah bila penambahan air lebih dari satu liter. Jangan pernah air di radiator sampai habis.

kuras dan bersihkan. jangan sampai steer/kemudi terasa berat dan tidak nyaman. apalagi bila mobil sering di gunakan di daerah yang berdebu. Bersihkan jamur/kotoran sisa reaksi kimia di kutub (postif dan negatif) accu.Perhatikan juga air accu dengan mengecek level indicator (bisa dilihat dengan menerangi dengan senter lewat bagian belakang accu). dan biaya perbaikannya sangat mahal. 2. bila batas oli berada di bawah garis normal. Lakukan penggantian oli mesin. Pemeriksaan berkala enam bulan atau setiap 5. Lebih nyaman bila Anda menggunakan ban tubeless untuk kendaraan. bersihkan dulu stick dengan lap bersih lalu masukkan kembali dan angkat lalu perhatikan oli yang menempel di stick tadi mengikuti batas standar garis oli. 4. cek apakah ada kerusakan yang mungkin terjadi seperti retak atau kering. ban bisa rusak juga boros bensin.000 km Lakukan tune up pada mesin mobil anda agar pembakaran terjadi sempurna dan tidak boros BBM. ganti filter bensin bila mobil anda telah menempuh jarak 30. bersihkan secara hatihati. Bila air accu tidak pernah kurang dari garis bawah level indicator maka accu Anda akan awet. Bersihkan dengan air panas dan segera lap dengan kain. jangan sampai minyak power steering habis. Pemeriksaan berkala bulanan Perawatan perlu dilakukan juga dalam waktu bulanan. Perhatikan juga oli mesin. itu tandanya minyak hampir habis. Kalau tekanan angin kurang. Perhatikan kekencangan tali kipas. standar tekanan ban normal untuk mobil keluarga adalah 28 psi (depan) dan 30 psi (belakang). 3. tambahkan dengan oli yang biasa Anda pakai. bila minyak rem habis maka dapat menyebabkan rem kendaraan menjadi blong. Bila membawa beban tambahan maka tekanan angin di tambahkan sekitar 2 psi. Bila tali kipas kendur maka dapat menyebabkan kerja alternator terganggu sehingga proses pengisian ke accu terganggu. Jangan sampai jumlah oli dibawah dari garis batas oli. karena ban tubeless karena lebih aman.000 km . Bila dalam satu minggu Anda harus menambah oli sebanyak satu liter maka perlu segera memeriksakan kondisi mobil anda ke bengkel langganan sebab ada kemungkinan terjadi kebocoran. Cek dengan cara mencabut stik oli yang menempel di mesin mobil Anda. lakukan pengecekan pada minyak rem. Kondisi air accu jangan sampai kurang dari garis bawah standar. Perhatikan juga filter udara. tidak langsung kempes bila tertusuk oleh benda tajam. Pemeriksaan berkala setiap 10. bila hal ini terjadi maka akan menyebabkan pompa power steering rusak.000 km. Keterlambatan dalam mengisi air accu akan menyebabkan meningkatnya kecepatan rusaknya accu Anda. Perhatikan juga minyak power steering. segera tambahkan air accu bila kurang. Jadi untuk depan 30 psi dan belakang 32 psi. Perhatikan tekanan angin ban mobil anda. Perhatikan kebersihan filter bensin.

Bila rajin merawat mobil maka akan mempertahankan performa Anda. Perawatan berkala mobil Saturday. segera tambahkan air accu bila kurang. Kondisi air accu jangan sampai kurang dari garis bawah standar. 16 May 2009 23:21 Direktori Auto . Keterlambatan dalam mengisi air accu akan menyebabkan meningkatnya kecepatan rusaknya accu Anda. bila kurang maka segera ditambah sebaiknya gunakanlah cooller radiator. Lakukanlah perawatan ringan. Jangan pernah biarkan air dalam radiatorhabis. Perhatikan air accu dengan mengecek level indicator (cara melihat dengan menerangi dengan senter lewat bagian belakang accu). jangan sampai terlambat.Car Care Untuk mempertahankan keadaan mobil Anda agarselalu baikdan tidakmogok maka diperlukan perawatan. . bila hal ini terjadi maka filter tidak akan menyaring kotoran sampai bersih sehingga kembali lagi ke mesin.Lakukan pernggantian rutin pada filter oli. Perawatan berkala mingguan. Perhatikan jumlah air yang tersisa di reservoir lewatbindikator. dan juga akan lebih menghemat biaya pemeliharaan dan operasional. misalnya memeriksa air radiator. kerusakan lebih parah akan terjadi bila filter mampet. Bila air accu tidak pernah kurang dari garis bawah level indicator maka accu Anda akan awet. Untuk itu perlu dilakukan perawatan berkala secara teratur : 1. perawatan mobil yang baik dilakukan secara berkala/teratur. jangan sampai kekurangan air. sehingga oli tidak bisa masuk kembali ke mesin dan akan menyebabkan seluruh komponen mesin rusak. tentunya perawatan ini tidak hanya dilakukan sekali atau dua kali saja. Waspadalah bila penambahan air lebih dari satu liter karena menandakan adanya kebocoran pada radiator anda.

Bila dalam satu minggu Anda harus menambah oli sebanyak satu liter maka kemungkinan terjadi kebocoran. Jangan sampai jumlah oli dibawah dari garis batas oli. Cek dengan cara mencabut stik oli yang menempel di mesin mobil Anda. bila batas oli berada di bawah garis normal. Jadi untuk depan 30 psi dan belakang 32 psi. Kalau tekanan angin kurang. Pemeriksaan berkala bulanan Perawatan perlu dilakukan juga dalam waktu bulanan. tidak langsung kempes bila tertusuk oleh benda tajam. Perhatikan juga minyak power steering. jangan sampai . lakukan pengecekan pada minyak rem. bersihkan stick dengan lap bersih lalu masukkan kembali dan angkat lalu perhatikan oli yang menempel di stick tadi mengikuti batas standar garis oli. standar tekanan ban normal untuk mobil keluarga adalah 28 psi (depan) dan 30 psi (belakang). karena ban tubeless karena lebih aman. Perhatikan tekanan angin ban mobil anda.Perhatikan oli mesin. 2. Lebih nyaman bila Anda menggunakan ban tubeless untuk kendaraan. Bila membawa beban tambahan maka tekanan angin di tambahkan sekitar 2 psi. ban bisa rusak juga boros bensin. bila minyak rem habis maka dapat menyebabkan rem kendaraan menjadi blong. tambahkan dengan oli yang biasa Anda pakai.

cek apakah ada kerusakan yang mungkin terjadi seperti retak atau kering. Perhatikan juga filter udara. ganti filter bensin bila mobil anda telah menempuh jarak 30. kerusakan lebih parah akan terjadi bila filter mampet. jangan sampai minyak power steering habis. Pemeriksaan berkala setiap 10. Perhatikan kebersihan filter bensin.steer/kemudi terasa berat dan tidak nyaman.[fjr] Perawatan Berkala untuk Mobil Anda    Feb 25. Bila tali kipas kendur maka dapat menyebabkan kerja alternator terganggu sehingga proses pengisian ke accu terganggu. jangan sampai terlambat. Perhatikan kekencangan tali kipas. bersihkan secara hati-hati. sehingga oli tidak bisa masuk kembali ke mesin dan akan menyebabkan seluruh komponen mesin rusak. kuras dan bersihkan.000 km. 2011 Rico Setyawan 2 Comments . Pemeriksaan berkala enam bulan atau setiap 5.000 km Lakukan pernggantian rutin pada filter oli. bila hal ini terjadi maka filter tidak akan menyaring kotoran sampai bersih sehingga kembali lagi ke mesin. 4. Bersihkan jamur/kotoran sisa reaksi kimia di kutub (postif dan negatif) accu. Bersihkan dengan air panas dan segera lap dengan kain. bila hal ini terjadi maka akan menyebabkan pompa power steering rusak.000 km Lakukan tune up pada mesin mobil anda agar pembakaran terjadi sempurna dan tidak boros BBM. Lakukan penggantian oli mesin. itu tandanya minyak hampir habis. dan biaya perbaikannya sangat mahal. 3. apalagi bila mobil sering di gunakan di daerah yang berdebu.

Kemudian untuk mobil dengan transmisi otomatis. Kapan oli komponen penggerak (drive train) perlu diganti? Di mobil kita terdapat komponen penggerak selain mesin. Sebagai contoh.000 km. yaitu diferensial yang umumnya disebut gardan dan ada transmisi yang memungkinkan kita untuk meningkatkan kecepatan tanpa memaksakan mesin. mobil kita mogok atau mengalami gangguan hanya karena kita mengabaikan perawatan berkala. ada kemacetan luar biasa saat jam berangkat dan pulang kantor. seandainya disaat seperti itu. walaupun memang ada beberapa mobil baru saat ini yang merekomendasikan jarak 10. panas terik.Mengapa mobil harus dirawat secara berkala? Coba bayangkan. jadi jangan sampai salah memakai oli. berapa banyak komponen yang ada di mobil kita. gunakan cairan pendingin khusus siap pakai supaya tidak repot mencampur lagi. bahkan ada transmisi manual yang diharuskan memakai oli transmisi otomatis. tentu akan sangat mengganggu bukan? Perawatan berkala pada umumnya dikategorikan berdasarkan jarak tempuh mobil dalam kilometer (di beberapa negara digunakan mil sebagai ukuran jarak). coba hubungi bengkel resmi mobil tersebut. apabila buku tersebut tidak ada. mengantar anak-anak ke sekolah mereka dalam situasi dan kondisi cuaca serta jalan yang berbeda-beda. Harus diingat bahwa oli bekerja lebih berat disaat kita sedang berkendara di tengah kemacetan lalu lintas. Ada hujan.000 km untuk interval penggantian oli mesinnya. mengantar kita ke kantor. tanjakan curam dan turunan curam saat kita berlibur ke luar kota. liburan. tanyakan kepada pihak bengkel mengenai spesifikasi oli mobil kesayangan kita. Oli diferensial perlu diganti setiap 10. Gunakan oli yang memang sesuai untuk mesin mobil kita. Tentunya air radiator juga perlu diganti setiap 20. darimana kita tahu? Lihat anjuran mengenai spesifikasi oli di buku petunjuk pemilik mobil kita.000 km.000 km. genangan air.000 km. menjadi satu dan bekerja sama untuk membuat mobil kita dapat berjalan. Untuk oli transmisi manual. Air pada radiator adalah media supaya mesin dapat melepaskan panasnya. tentunya dengan spesifikasi yang sesuai dengan rekomendasi pabrik. akan diulas secara garis besar mengenai perawatan berkala sebuah mobil sesuai anjuran umum dari beberapa pabrikan: Kapan oli mesin dan filternya diganti? Oli mesin perlu diganti setiap 5. perhatikan spesifikasi olinya karena ada oli transmisi yang memakai oli yang sama dengan oli diferensial tetapi ada beberapa transmisi manual yang menggunakan oli yang tingkat kekentalannya sama dengan oli mesin.000 km. terintegrasi. dari sejak mobil tersebut keluar dari ruang pamer. oli perlu diganti setiap 10.000 km. Untuk filter oli. Nah. masuk ke garasi kita dan mulai menunaikan tugasnya. Selain itu pendingin jenis ini melindungi radiator dan . kuras dan gantilah oli di tempat yang memiliki alat khusus penguras oli transmisi otomatis setiap 25. ganti setiap 10.

Perhatikan juga kondisi sepatu rem dan kanvas rem mobil kita. Hindari penggunaan air tanah.000 km supaya performa mobil tetap terjaga. kita akan mengeluarkan biaya besar untuk memperbaiki kerusakan mesin yang ditimbulkan. apabila sudah getas atau retak sebelum waktunya. ganti tiap 30. Beberapa uraian diatas adalah perawatan berkala secara umum yang harus senantiasa kita lakukan dalam kondisi pengendaraan normal. jangan sepelekan komponen ini. ingat satusatunya peranti penghenti laju mobil adalah rem. long tierod. gantilah setiap 50. Untuk drive belt atau tali kipas. Catat waktu penggantiannya supaya kita tahu kapan saat penggantian berikutnya. ada filter lain yaitu filter udara dan filter bahan bakar. Supaya komponen rem awet dan terbebas dari karat.000 km. sabuk penggerak ini memutar banyak hal seperti power steering. seperti karet wiper. 27 Januari 2009 20 langkah perawatan berkala sepeda motor kendaraan pastilah memerlukan juga perawatan terhadapnya. maka kuras dan gantilah minyak rem setiap 20. Cek battery / accu. jadi jangan sesekali mengabaikan komponen ini. Ada beberapa kondisi pengendaraan khusus yang mana mobil memerlukan perawatan ekstra misalnya mobil yang digunakan untuk keperluan menarik beban dan melintasi medan off road setiap hari.000 km. berikan yang terbaik untuk mobil kita maka kita akan mendapatkan kemampuan terbaik pula dari mobil tersebut rowse » Home » artikel . ganti kalau hasil sapuannya sudah tidak merata. apabila salah satu dari komponen ini sudah rusak. Setelah filter oli. air ledeng ataupun air mineral karena dapat memicu terjadinya korosi.( ohya sumbernya saya lupa darimana. Jadi jangan pernah ragu untuk merawat mobil kesayangan.untuk itu ada baiknya kita ikuti tips2 berikut.maaf bagi yg merasa punya) 1. Peredam kejut (shock absorber) perlu diganti bila sudah lemah karena akan membuat mobil tidak nyaman dan sulit dikendalikan. Lalu ada komponen lain yang perlu diganti sesuai kondisi. jadi segeralah ganti bila perlu. Timing belt dan drive belt. Filter bahan bakar dan udara yang kotor akan dengan mudah mengurangi kemampuan mobil kita. Komponen lain yang tak kalah penting adalah tierod. Komponen penyaring ini pun ada batasan masa pakainya. gantilah kedua komponen ini setiap 20. Apabila sampai putus saat mesin bekerja.mesin kita dari korosi. apalagi dia tidak terlihat alias tersembunyi dibalik penutupnya. Perhatikan fisiknya setiap kita membuka kap mesin.000 km atau sesuai kondisi. pompa air dan kipas mesin. aus atau lemah maka akan membuat pengendalian kurang baik dan membuat suara-suara yang mengganggu dari kolong mobil. alternator. apabila sudah tipis segera ganti. . gunakan minyak rem yang sesuai spesifikasi mobil. segera ganti. Bagi mobil yang menggunakan timing belt. ball joint dan link stabilizer. Tips » 20 langkah perawatan berkala sepeda motor Selasa.

6. karet ban dalam berpori-pori halus sehingga tekanan ban akan berkurang setelah pemakaian.25 kgf/cm2). 9. Jari-jari yang kendor harus dikencangkan agar lingkar velg / rim benar-benar bagus. Ban yang kempes akan tersa tidak stabil sedangkan bila ban terlalu keras. Perhatikan juga indikator pada speedometer seperti fuel meter. biarkan tanpa tarik gas. tegangannya dan sambungan-sambungan kabelnya. Cek ketinggian airnya. Dengan shock breaker yang bagus. ban akan terasa oleng. 8. Rem belakang Proses ceknya sama dengan rem depan. peredaman shock absorber juga tidak optimal sehingga tidak nyaman dikendarai. Tes putaran langsam / idle Setelah motor dinyalakan. Kekencangan yang baik ditandai suara yang jernih (ting-ting). Jangan terlalu rendah. battery yang baik adalah syarat utama. Pastikan semua dalam kondisi baik. Jika banyak yang kendor. Putaran mesin saat langsam stel di 1400~1600 rpm. Baut-baut Luangkan waktu untuk melihat-lihat lebih dekat keseluruh bagian motor anda dan cek apakah ada baut yang kendor. Pastikan semua lampu dan sinyal bekerja dengan baik. Jika suara terdengar sember (tek-tek) berarti kendor.Agar sistem elektrik bekerja baik. kemudi akan terasa lembut dan tidak melelahkan. belakang 2. Stel jarak main (free play) tuas / pedal rem agar bener-bener pas. Handel gas Handel gas harus diberi oli/gemuk agar putarannya lancar sehingga waktu menarik gas lebih ringan. 5. Shock breaker depan Shock breaker depan menyerap getaran yang diterima roda depan. Cara melakukan tes dengan memukul perlahan jari-jari dengan menggunakan obeng. indikator oli samping juga sinyal belok. Perhatikan juga ketebalan kampas remnya. Jari-jari Jari-jari sangat berpengaruh pada kestabilan saat jalan. 2. 10. Jadi pastikan tekanan ban standard ( depan 2 kgf/cm2. jangan sampai berada dibawah lower level. Tekanan ban Pada dasarnya. Lampu dan sinyal Ini adalah fungsi yang sangat penting bagi keselamatan. 3. Rem depan Untuk rem cakram. karena akan berpengaruh pada sistem sirkulasi oli mesin dan jangan pula terlalu tinggi. 7. 4. periksa oli rem yang terdapat di reservoir. .

Oli mesin Kapan anda terakhir kali ganti oli mesin? Untuk motor empat tak disarankan mengganti oli mesin setiap 2000 km agar mesin mendapatkan pelumasan optimal 20. 15. Setelan klep (valve clearance) Klep mengatur masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar dan mengatur pembuangan gas sisa pembakarannya. kemudian di-kick starter. resikonya bisa overheat. menjadi bantalan bagi komponen-komponen dalam mesin. Shock absorber belakang Bagus tidaknya kerja shock absorber sangat berpengaruh pada kenyamanan berkendara. Jika tidak tersirkulasi dengan baik. melumasi. Aliran oli Oli berfungsi untuk mendinginkan. buka tutup klep (valve) di head cylinder. 18. Karburator Bersihkan dan stel karburator agar performa mesin maksimal 16.11. Rantai Kekencangan rantai harus distel. Sebaiknya jangan hanya berputar dihalaman yang sempit. Untuk memeriksanya. Jika oli terlihat memercik berati oli mengalir 14. 19. Sedikit mengenai rasio campuran bahan bakar Untuk mengetahui apakah campuran bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar mempunyai . Bebas geraknya diatur sebesar 1~2 cm. akselerasi yang mantap dan kenyamanannya optimal. jadi periksalah apakah shock absorber anda masih nyaman dipakai. yang akan merusak mesin. saat memuai bisa terjadi kebocoron kompresi namun jika terlalu renggang akan berisik dan bukaannya juga tidak maksimal. usahakan agar kita mendapatkan feeling yang bagus di setiap level kecepatan. Jika setelan klep terlalu rapat. ada kebocoran oli atau tidak. keausan prematur. Test ride Ini langkah terakhirnya yaitu dengan test jalan. 17. Busi Cek kerenggangan busi serta ketebalan electrode nya dan bersihkan dari kerak-kerak yang menempel. 12. 13. Filter udara Filter udara harus dibersihkan dari kotoran agar udara yang bersih yang tercampur dengan bahan bakar dan juga alirannya akan lancar. Kemudi Periksalahlah kelurusan kemudi juga kekencangannya.

Campuran yang terlalu kurus/miskin. karburator disetting agar aliran udara yang masuk sesuai dengan bahan bakar yang dikabutkan. contohnya sbb: Start mesin dingin 2~3 : 1 (choke dioperasikan) Start mesin yang sudah panas 7~8 : 1 Stasioner/langsam 8~10 : 1 Kecepatan rendah 10~12 : 1 Kecepatan menengah 15~17 : 1 Kecepatan tinggi / beban berat 12~13 : 1 Secara umum. untuk membakar bensin secara sempurna. Namun mesin memerlukan kondisi campuran yang berbeda bergantung pada kondisi kerja. ratio udara banding bahan bakar yang tepat adalah 15:1. Membaca kode ban Pada ban sepeda motor terdapat kode yang berupa angka atau huruf misalnya 4. deposit karbon tidak banyak terbentuk. Untuk mendapatkan ratio yang tepat. putaran mesin stabil dan mesin mudah distart. semoga memberikan sedikit gambaran bagi yang awam tentang masalah ini.60 menyatakan lebar ban ( dalam satuan inchi ) • H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (untuk scooter max 100 km/jam) N max 140 km/jam . Contoh kode Imperial 4. Informasi apa yang bisa kita dapat dari kode tersebut? Dibawah ini kita bahas sebagian diantaranya. bisa ditandai dengan kondisi sbb: * Electrode pada busi berwarna putih * Stasioner / langsam tidak stabil * Mesin terasa cepat panas * Mesin sulit distart * Ngelitik / detonasi Campuran yang terlalu gemuk/kaya bisa ditandai dengan kondisi sbb: * Electrode busi berwarna hitam dan basah * Knalpot berasap hitam * Bahan bakar sangat boros * Putaran mesin tidak stabil * Banyak deposit karbon di dalam ruang bakar * Mesin sulit distart Campuran yang tepat akan menghasilkan pembakaran yang sempurna sehingga busi berwarna coklat keabu-abuan dan kering.60-H-18 4PR • 4.60-H-18 4PR atau 130/90-16 67H.ratio yang tepat kita bisa melihat kondisi motor di bagian ruang bakar dan performa saat dinyalakan. Ada dua macam kode ban yang biasa digunakan yaitu kode Imperial dan Metric. peruntukan ratio yang baik sbb: 12~13 : 1 Adalah ratio yang menghasilkan tenaga yang paling besar / maksimum 15 : 1 Adalah ratio yang memungkinkan pembakaran bensin secara sempurna 16~17 : 1 Adalah ratio untuk pemakaian bensin yang paling irit Demikian sekilas tentang ratio campuran bahan bakar. Secara teoritis.

Merawat ban Untuk mendapatkan kinerja maksimal. Jika anda menggunakan rim/velg biasa dengan jari-jari. Untuk kode Imperial. • 16 menunjukkan diameter velg / rim (dalam satuan inchi) • 67 menunjukkan beban maximum yang diperbolehkan (load index / LI). Kadang terjadi penurunan tekanan yang disebabkanh oleh pentil dan tutup pentil yang tidak terpasang dengan baik atau sudah aus. dan periksa apakah sama spesifikasinya dengan ban yang sebelumnya kita gunakan. kapasitas pembebanan dan kecepatannya. Gunakan tipe ban yang tepat sesuai dengan kondisi penggunaan. Tekanan ban harus dijaga sesuai spesifikasi pada masing-masing penggunaan. aspect ratio (perbandingan tinggi ban terhadap lebar ban) didasarkan pada nilai 100 % (tinggi ban sama dengan lebar ban). 3. O ring yang sudah mengeras biasa saka retak sehingga mengakibatkan kebocoran. Aspect ratio yang kecil akan meningkatkan stabilitas dan handling kendaraan. Walaupun hal ini sangat penting dan mudah untuk dilakukan. 5. pastikan karet pelindung rim dalam kondisi . usahakan saat mengganti ban dengan yang baru. 1. Usahakan selalu memasang pentil dalam kondisi bersih dari debu dan tutup dengan tutup pentil yang sesuai.S max 180 km/jam H max 210 km/jam V max 250 km/jam • 18 menunjukkan diameter velg / rim ( dalam satuan inchi ) • 4PR menunjukkan kekuatan ban yang didasarkan pada kekuatan serat kain ban/ ply rating 4PR berarti penggunaan lapisan kain dari bahan nilon didalam carcass berindikasi kekuatan setara dengan 4 lapisan kain ban. namun banyak pengguna motor yang tidak memperhatikan. Berikut panduannya. 4. • H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (sama seperti pada contoh diatas) Jadi ketika kita akan membeli ban dengan merk yang berbeda perhatikan kodenya. 90 berarti perbandingan tinggi ban 90 % dari lebarnya. Jika lebar 130 mm. ganti juga pentilnya karena pada pentil terdapat O ring yang terbuat dari karet yang akan berubah sifat kekerasan dan elastisitasnya seiring dengan waktu. LI 67 berarti beban maksimum yang dapat ditanggung sebesar 307 kg. Jika anda memakai ban tubeless (tanpa ban dalam). maka tinggi ban 90 % x 130 mm = 117 mm. ban harus dirawat dengan baik. 2.Tutup pentil akan mencegah masuknya kotoran dan juga berfungsi sebagai penyekat tambahan.. Contoh kode Metric 130/90-16 67H • 130 menunjukkan lebar ban (dalam satuan mili meter) • 90 menunjukkan perbandingan tinggi ban terhadap lebarnya.

Terlalu sering berakselerasi dan juga sering melakukan pengereman mendadak memperberat kerja ban sehingga akan mengurangi umur pakai ban. sepeda motor menjadi tidak nyaman dikendarai. Disarankan saat mengganti ban luar.bagus. Sebaiknya ban diganti jika kembang ban sudah tinggal sedalam 0. Ban dalam juga disarankan untuk diganti jika sudah terlalu banyak tambalan.00 kgf/cm2 • Ban Belakang 2. Perlu diketahui bahwa secara sifat alami material. Coba kita rasakan kalau kita sedang mengendarai sepeda motor dengan ban yang sedikit kempes. Tekanan angin standard sebesar: • Ban Depan 2. 7. ban dalam juga diganti bersamaan. efek peredaman kejut menjadi berkurang. 6. Berbeda dengan . Tekanan angin yang tidak tepat juga akan mengakibatkan keausan ban yang tidak merata. diharapkan didapat manfaat yang optimal pada motor kita.25 kgf/cm2 updated:8 Nov 2004 Perawatan Rem Type Cakram Rem type cakram menggunakan system hidrolik sebagai media penyalur tekanan. Karet pelindung rim adalah karet yang berfungsi melapisi bagian dalam rim yang terdapat tonjolan kepala jari-jari sehiingga menjaga ban dalam agar tidak rusak karena tonjolan tsb. Stel kembali kelurusan roda setiap kali roda belakang dilepas agar ban tidak mengalami keausan yang tidak merata. Untuk ban yang terbuat dari natural rubber.2~0. updated:8 Apr 2005 Tekanan Angin Ban Tekanan angin ban perlu untuk selalu dijaga.2~0. Ban dalam yang sudah lama dipakai. ban sepeda motor mempunyai pori-pori yang sangat halus yang memungkinkan udara menerobos keluar mengakibatkan berkurangnya tekanan angin. simpanlah dalam tempat yang dingin dan gelap. Sinar matahari dan panas akan mempercepat degradasi kualitas karetnya. jika sudah berkurang pompalah kembali. 9. tidak stabil.3 kgf/cm2 dalam waktu seminggu sedangkan ban yang terbuat dari butyl rubber. Ban yang aus akan berkurang kemampuannya baik dalam ketahanan maupun fungsi traksinya.8 mm. Pada umumnya ban terbuat dari natural rubber jadi periksalah tekanan angin secara rutin seminggu sekali untuk memastikan masih sesuai. Jangan menunggu ban benar-benar gundul. 10. 8. Berkendaralah dengan baik. Namun jika tekanan ban terlalu besar. Kalau anda mempunyai ban yang tidak akan langsung dipakai. sudah meregang dan jika dimasukkan ke dalam ban luar yang baru bisa saja tidak pas sehingga tidak berfungsi optimal. Dengan sedikit perhatian lebih.3 kgf/cm2 dalam waktu sebulan. penurunan lebih lambat yaitu 0. walaupun belum pernah bocor. Sepeda motor kadang-kadang akan terasa oleng. penurunan tekanan ban kira-kira 0.

Tekanan ini menyebabkan piston bergerak terdorong keluar dan menekan brake pad. Cell battery/accu akan cepat rusak jika tidak terendam cairan aki. Bila tidak tepat akan dipengaruhi keausan rantai karena gesekan sisi rantai dengan sproketnya. Dibutuhkan pemakaian yang baik agar rantai awet. Salah satu cara pemakaian yang baik adalah dengan selalu memastikan roda belakang benar-benar tepat pada simetrinya. Pada master cylinder terdapat penampung minyak rem. Minyak rem mengandung bahan yang dapat melarutkan cat dan membuat material plastik menjadi rapuh.rem tipe tromol yang menggunakan kabel rem. Sangat dianjurkan kepada pemakai sepeda motor untuk melakukan pengecekan ketinggian cairan aki setiap bulan agar jangan sampai ketinggian cairan aki dibawah batas minimal (lower level). Brake pad akan menjepit disc/cakram sehingga menghasilkan efek pengereman. Dengan mengatur mur penyetel. Namun jika baterry/accu tidak bekerja dengan baik. Calliper adalah bagian yang menjepit disc / piringan. Perawatan rantai Rantai adalah komponen vital dalam meneruskan daya mesin ke roda. Jika anda mengisikannya sendiri. Kinerja battery/accu sangat dipengaruhi oleh kondisi perlakuan saat pemakaian di unit sepeda motor. Hal ini tentu akan sedikit mengganggu. langsung dilap secepatnya dengan lap kering sampai bersih. Periksalah dan jika dirasa sudah mendekati batas minimal. Minyak rem lama-lama akan berkurang. Pada penampung minyak rem di master cylinder. Tambahkan air aki/ air destilasi (aqua destilata) jika ketinggian cairan aki sudah mendekati batas bawah namun jangan sampai melebihi batas atas (upper level). minyak rem akan tertekan dan melalui pipa rem (brake hose) tekanan akan diteruskan ke piston didalam calliper. biasanya terdapat tanda yang dapat dijadikan patokan volume minyak rem. Keduanya terhubung melalui pipa/hose. jangan sampai ada tetesan yang tumpah di bagian sepeda motor karena akan merusak cat. Jika kita menekan tuas rem. Jika kena bagian plastik. jadi perawatan selama pemakaian harus diperhatikan agar didapat hasil yang optimal. Master cylinder adalah bagian yang berhubungan dengan tuas rem atau pedal rem. pastikan bahwa ukuran dudukan penyetel rantai sebelah kiri dan kanan telah sesuai dan mempunyai skala yang sama pada lengan ayun (swing arm). pastikan agar pada saat service berkala dilakukan penambahan isi minyak rem oleh mekanik. maka bagian tsb akan mudah pecah/retak. Jika tanpa sengaja ada tumpahan yang mengenai bagian sepeda motor. Ada dua bagian utama yaitu master cylinder dan calliper. updated:26 Oct 2004 Perawatan Battery/accu Sepeda motor umumnya dilengkapi dengan electric starter sehingga tidak perlu menggunakan kick crank atau pedal starter yang memerlukan injakan kaki. Didalamnya terdapat piston yang bergerak berdasarkan tekanan hidrolik dari master cylinder. Perlu diperhatikan saat pemasangan kembali battery/accu agar selang pernapasannya tidak terjepit. . electric starter juga tidak bisa bekerja.

Pastikan minyak pelumas yang digunakan sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan di buku manual. jika kualitas minyak pelumas yang digunakan tidak baik atau tidak sesuai dengan spesifikasi yang disarankan. maka dapat menyebabkan penurunan kinerja mesin karena komponen-komponen yang bergerak tidak mendapatkan perlindungan yang optimal. Untuk melumasi rantai lakukan sebagai berikut : Bersihkan dengan oli deterjen dengan memakai sikat kemudian teteskan oli secukupnya. Biasanya menggunakan spesifikasi SAE 20W 40/50 API Service SE atau SF. 2. oli yang digunakan sama dengan oli transmisi pada mesin dua langkah. Caranya sebagai berikut: • Pasang di standar tengah pada posisi gigi netral • Ukur freeplay (ketegangan rantai) usahakan pada 1 ~ 2 cm • Cobalah memutar roda belakang dan perhatikan lekukan rantai pada sproket. minyak pelumas yang digunakan ada dua macam yaitu: 1. Bila giginya telah aus harus diganti. penyekat. rantai tetap kaku untuk digerakkan.Rantai juga harus selalu dilumasi. • Minyak pelumas untuk mesin dua langkah Untuk mesin dua langkah. Bila setelah dibersihkan dan diberi oli. Tidak perlu terlalu banyak karena akan mempermudah menempelnya kotoran. Oleh karena itu. . Bersihkan dahulu kemudian lumasilah dengan menggunakan oli. bantalan. Oli mesin atau lebih sering disebut oli samping (oli 2T) Oli samping adalah oli yang dicampur dengan bahan bakar di karburator dan digunakan untuk melumasi ruang bakar dan ruang kompresi. berarti pada posisi tersebut sudah tidak terlumasi dengan baik. digunakan untuk melumasi bagian dalam mesin terutama bagian transmisi misalkan untuk melumasi kopling dan gigi transmisi. Untuk melepaskan. Jika ada yang kaku dan tidak melekuk dengan tepat. Namun oli ini disalurkan ke seluruh bagian mesin melalui mekanisme pompa oli. Oli transmisi atau biasa di sebut oli mesin Oli transmisi / mesin adalah oli yang dimasukkan dalam crank case. rantai mungkin akan bertambah panjang sehingga harus diperiksa secara rutin. misalkan piston dan dinding cylinder sehingga sebagian oli ini akan ikut terbakar. Rusaknya o-ring akan membuat grease yang ada didalam terbuang keluar dan pelumasan akan berkurang. • Minyak pelumas untuk mesin empat langkah Untuk mesin empat langkah. Penggantian sproket sebaiknya satu set dengan rantai dan sproket pasangannya Penggunaan Minyak Pelumas / Oli Minyak pelumas atau lebih sering disebut oli berfungsi sebagai anti gesek. didalam rantai sudah terdapat grease sehingga tidak perlu sering dilumasi. Oli yang tidak bagus akan menghasilkan kerak pada busi. cylinder head dan kepala piston juga di knalpot yang akan menurunkan kinerja mesin. Untuk tipe rantai yang memakai o-ring (sealed tipe). Minyak pelumas biasanya diklasifikasi dalam dua standard yaitu SAE dan API Service. Seiring dengan pemakaian. atau bila telah aus secara berlebiha. pendingin dan lain-lain tergantung pada komponen yang dilumasi. pertimbangkan untuk mengganti dengan yang baru • Periksalah keausan sproket. Dan untuk membersihkannya tidak boleh menggunakan bensin atau cairan lain yang merusak karet karena akan merusak o-ring. buka dulu washer pengunci dengan obeng baru lepaskan murnya.

Cukup gunakan air murni / destilasi yang bebas mineral karena berkurangnya cairan diakibatkan penguapan kandungan . Ada beberapa penyebab timbulnya masalah ini. satu ke karburator sebagai saluran bahan bakar. Fuel cock selain berfungsi sebagai keran juga sebagai saringan bahan bakar. Kita akan bahas beberapa diantaranya. Bersihkan diapraghma yang ada didalam fuel cock secara perlahan. sehingga bahan bakar luber keluar. Jika putaran terlalu rendah. jangan sampai rusak. Cobalah untuk membongkar dan membersihkan komponen ini dan bila memungkinkan sekalian menguras dan membersihkan tangki bahan bakar. Namun bisa juga bila jarum pelampung sudah aus atau baret atau terganjal kotoran maka jarum tsb tidak akan dapat menutup dengan sempurna. Dicirikan dengan adanya dua pipa keluaran. Ada dua tipe fuel cock: Standard yaitu yang terdapat tuas untuk membuka atau menutup saluran (posisi ON. satu lagi ke lubang isap (intake manifold) sebagai pipa vacuum. OFF dan RES) secara manual contohnya pada motor RX King dan Scorpio Vacuum yaitu tipe yang memanfaatkan tekanan vacuum dari lubang isap (intake manifold) sebagai tenaga pembuka mekanisme keran sehingga buka tutupnya berlangsung secara otomatis contohnya pada F1Z R. maka lama-lama akan menyebabkan gangguan kerja di fuel cock. periksa apakah screw untuk menutup pipa overflow karburator sudah terpasang dengan kencang. Jupiter dan Vega R. itulah yang disebut karburator overflow/banjir. setting putaran yang ditetapkan dimanual yaitu 1400 ~ 1600 rpm adalah setting yang paling pas. Umumnya berasal dari komponen didalam karburator atau namun bisa juga dari fuel cock (keran yang berada dibawah tangki bahan bakar) Langkah pertama. Menambah cairan aki dengan accuzuur Jangan gunakan accuzuur / asam sulfat (H2SO4) untuk menambah cairan aki. Karena pada putaran ini semua fungsi pelumasan sudah bekerja dengan sempurna. Ingat agar selalu berhati-hati ketika anda harus berkerja dekat dengan bahan bakar agar terhindar dari bahaya. Sebenarnya. pompa oli belum bekerja dengan optimal sehingga pelumasan tidak bagus akibatnya bisa merusak komponen-komponen didalam mesin. periksalah ketinggian pelampung dan jarum pelampung. Bila pelampung terlalu tinggi. 2. Potensi masalah yang lain adalah kebocoran di fuel cock. maka bahan bakar yang mengalir ke karburator akan melebihi tinggi saluran pipa overflow. Jika sudah.Carburettor over flow Mungkin motor anda pernah mengalami kondisi dimana bensin menetes dari selang buang di karburator. 1. Menyetel putaran langsam / stasioner mesin yang sangat rendah Banyak pengguna motor yang ingin suara mesin sehalus mungkin saat stasioner menyetel putaran pada putaran yang terlalu rendah. Jika bahan bakar yang kita masukkan banyak mengandung kotoran. Selamat mencoba!!! Kebiasaan-Kebiasaan yang Kurang Tepat dalam Menggunakan Sepeda Motor Ada beberapa kebiasaan atau pemahaman yang banyak beredar di masyarakat namun sebenarnya tidak tepat bahkan salah kaprah. bahan bakar tetap mengalir sehingga luber keluar.

Selain itu. kurangnya akselerasi dll. Jika sudah berkali-kali tidak mau hidup. Dengan begitu. jika berlangsung terus dalam selang waktu yang pendek dapat mengurangi umur aki. karena percikan api yang keluar saat terminal dihubungsingkatkan dapat menyebabkan bahaya kebakaran. Tekan tombol starter electric paling lama 5 detik kemudian istirahatkan 5 detik baru ulangi lagi. Electric starter menggunakan arus yang sangat besar dari aki.airnya sedangkan asamnya masih tetap. pendinginan mesin tidak optimal. Dampak lain yang merugikan adalah campuran bahan bakar akan mudah terlepas keluar mesin sehingga mesin mudah panas . gunakanlah secara wajar. Mengisi oli mesin lebih dari ukuran yang direkomendasikan Kadang orang beranggapan bahwa dengan menambah isi oli mesin maka pelumasan akan lebih baik. bengkel resmi menggunakan peralatan dan . Mesin cukup dipanaskan 2~3 menit saja pada kondisi langsam. biasakan untuk melakukannya di bengkel resmi. Ingat bahwa pendinginan mesin didapat melalui mekanisme aliran udara saat motor bergerak. Volume yang direkomendasikan oleh pabrik sudah diuji dengan teliti sehingga akan berfungsi optimal dan ekonomis. salah satu point yang utama adalah kondisi battery. Hal ini sangat tidak dianjurkan. Jika oli mesin terlalu banyak. Namun jika terlalu lama akan berdampak negatif karena saat dipanaskan dalam kondisi berhenti. jika saringan dilepas. Menghubungsingkatkan kabel waktu mengetes kerja battery Jika system listrik pada sepeda motor tidak bekerja. Mungkin banyak yang melakukan jalan pintas mengecek battery dengan menghubungsingkatkan antar terminalnya. bengkel resmi mempekerjakan mekanik yang sudah ditraining. menjadikan hubung singkat). jika keluar api berarti battery masih baik. Electric starter dirancang untuk kenyamanan dalam pengunaan sepeda motor. 7. suara knalpot akan memekakkan telinga sehingga mengganggu lingkungan sekitar. Ingat bahwa kita bekerja didekat tangki bensin dimana bahan bakar mudah menguap. perubahan pada knlapot belum tentu memberikan hasil positif. Melepaskan saringan knalpot Knalpot standard sudah dirancang sedemikian rupa agar performance mesin optimal. Jika digunakan accuzuur. dan dapat menyebabkan piston mengalami kecacatan (baret) atau macet 6. 8. janganlah dipaksakan untuk terus menggunakannya. putaran mesin akan terasa berat dan menimbulkan dampak lain seperti borosnya bahan bakar. Memanaskan mesin terlalu lama Memanaskan mesin pada saat mesin dingin sangat baik bagi mesin karena akan meratakan sirkulasi pelumas. Service disembarang bengkel Saat service kendaraan. cobalah gunakanlah kick starter. maka tinggkat keasaman menjadi terlalu tinggi yang mengakibatkan kerusakan pada pelat positif dan negatif (pasta pada pelat larut. Penarikan arus yang sangat besar ini. Namun jangan pula anti terhadap penggunaan electric starter karena takut battery cepat rusak. 3. 5. Pertama. Kedua. Menggunakan elektrik starter terlalu lama atau malah tidak digunakan sama sekali Saat mesin susah untuk dihidupkan dengan electric starter. 4.

Stel Celah Klep sesuai standart. 1. Garansi akan batal jika anda service di bengkel sembarang. Anda mungkin harus membuka cover-cover dahulu sebelum dapat membuka klakson.5 putaran. klakson kita akan kembali bernyanyi dengan merdu.standar pengerjaan yang sudah baku. dapat memicu timbulnya suara ledakan dari knalpot. Putaran Pilot Screw yang dianjurkan adalah antara 3 – 3. Ada kemungkinan untuk diperbaiki jika sumber kerusakannya adalah berubahnya setting screw frequency. Pastikan battery dalam kondisi yang baik. 3. 3. Buang = 0. selayaknya kita alihkan ke kebiasaan yang tepat agar didapat manfaat yang optimal. arus maupun tegangannya. Stel putaran Pilot Screw (bahasa Bengkelnya : Stelan Angin). Ketiga garansi unit baru mensyaratkan pengguna untuk selalu melakukan service di bengkel resmi. Lepaskan dudukan klakson dan sambungkan kabelnya secara langsung ke terminal battery/accu.. Penutupan secara mendadak akan meningkatkan tingkat kevakuman di saluran Hisap yang tinggi. Jika kita masih punya kebiasaan yang kurang pas. 2.!!! Bagi pemilik motor Scorpio. Stelan Klep yang tidak tepat (terlalu rapat). Menghindari suara nembak Scorpio Menghindari Suara Nembak dari knalpot Scorpio. Untuk mengurangi gejala suara nembak dari motor Scorpio Anda. Kemudian putarlah screw frequency – sekrup kecil yang terdapat di bagian belakang pada klaksondengan menggunakan obeng plus. . sehingga kadar campuran menjadi berubah secara tiba-tiba. terkadang akan terdengar suara meledak di knalpot saat mengurangi kecepatan dengan melepas gas. Celah Klep Standar untuk Scorpio adalah : . 2. Itu beberapa kebiasaan yang mungkin masih banyak dilakukan oleh pengguna sepeda motor. Saat mengurangi kecepatan tutuplah handle gas secara perlahan. Dan jika volume mesin semakin besar. sesuai Standar. ada beberapa cara yang dapat anda lakukan . jangan langsung menutupnya dengan cara mendadak. Tidak terbakar disebabkan dari campuran yang terlalu miskin. Memperbaiki klakson (horn) yang tidak berbunyi atau bersuara sember Kadang-kadang kita mendapati bunyi klakson kita tidak lagi nyaring / sember bahkan lama-lama menjadi tidak berbunyi. Carilah posisi sekrup yang menghasilkan suara paling pas.Hisap = 0. Untuk Motor ber CC besar seperti Scorpio. Hal ini bisa terjadi pada motor 4 Tak 1 cylinder dengan volume mesin diatas 150cc. maka efek timbulnya gas tidak terbakar tadi juga semakin besar. Nembak di knalpot utamanya adalah karena kegagalan pembakaran di ruang bakar sehingga gas yang tidak terbakar tadi akan terbakar dengan sendirinya saat berada di ruang knalpot. Atau bisa sesekali melakukan me”racing” 1 kali saat putaran mesin turun. Langkah-langkahnya sbb: 1. Siapkan alat-alat untuk membuka klakson juga obeng / screw driver plus kecil dan kabel untuk menghubungkan klakson ke battery/accu. Dengan mengembalikan settingnya ke posisi yang tepat.13 mm.08 mm.

Hal ini biasanya disebabkan oleh pengabutan bahan bakar yang tidak sempurna dan terlalu sedikit sehingga campuran bahan bakar menjadi terlalu miskin. hanya sebagai petunjuk untuk menolong mengatasi masalah dalam kesulitan yang biasa terjadi. Periksa celah busi. Jika mesin sudah menyala. dipublish kembali ole Petunjuk Troubleshooting ( Mengatasi Masalah ) Pada kendaraan Roda 2 #1 Ini adalah bukanlah daftar yang lengkap. Mesin tidak mau start / susah start Mesin Tidak mau berputar :    Silinder. Jaga Oktan Bensin. Celah busi standar untuk Scorpio adalah 0. Untuk itu jaga dan usahakan celah businya agar tidak melewati standart. untuk memberikan semua penyeba persoaalan. Periksa kevakuman di saluran Hisap (In manifold) dan Buang (Ex Manifold). Ditambah menggunakan pedal starter yang menguras tenaga masih belum nyala juga. bensin yang digunakan cukup premium saja. Campuran yang lebih kaya akan lebih mudah terbakar. unung kecil konekting rod macet. Crancksahft macet. Pencet tombol electric starter berkali-kali masih belum berhasil. kadang kita kesulitan untuk menyalakan mesin. Campuran yang terlalu kaya juga tidak mudah terbakar. Dalam kondisi ini. air dan lainnya. Perlu diingat.6 – 0. sepeda motor dilengkapi dengan “system choke” yang dapat diaktifkan dengan menarik tuas choke yang ada di switch handle atau di karburator. sehingga campuran bahan bakar akan menjadi lebih kaya. jangan membuka gas terlalu besar karena akan menyebabkan bahan bakar yang masuk terlalu banyak. 5. piston macet. Kevakuman yang tidak baik pada saluran Hisap dan Buang dapat mengakibatkan kadar campuran terganggu sehingga memicu timbulnya ledakan di saluran knalpot. Untuk mengatasinya. mesin 4 Tak ber CC besar seperti Scorpio celahnya harus lebih rapat dari motor 4 Tak ber CC sedang atau kecil. . biarkan beberapa menit agar mesin mencapai suhu kerja dan sistem pelumasan juga telah optimal. campuran bahan bakar sulit untuk terbakar didalam ruang bakar. Yang anda yakinkan bahwa SPBU tersebut tidak mencampur bensinnya dengan minyak tanah. 6. Kegunaan Choke Pada pagi hari. Karena perubahan nilai oktan bensin yang digunakan dapat memicu timbulnya ledakan.4.7 mm. bahwa jika tuas choke sudah diaktifkan. Usahakan untuk selalu mengisi bensin Scorpio anda ditempat SPBU kepercayaan. System choke secara otomatis akan meningkatkan konsentrasi bahan bakar yang masuk.

    gigi atau bearing transmisi macet. jarum pelampung macet. Kran bensin pada posisi OFF. kran bensin terusmbat. Gigi kick ratched tidak bekerja. Bensin Tidak mengalir :      Tangki bensin kosong. . balancer bearing macet. ventilasi udara pada tutup tangki bensin tersumbat. pegas pembalik kick shaft putus.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful