CARA-CARA MELAKUKAN PERAWATAN PADA KOMPONEN SEPEDA MOTOR

CARA-CARA MELAKUKAN PERAWATAN PADA KOMPONEN SEPEDA MOTOR 1. RANTAI 1.1 Cara Merawat Rantai Sepeda Motor. Salah satu komponen dalam sepeda motor yang dapat menjamin keamanan dan kenyamanan dalam berkendara adalah rantai sepeda motor. Namun, beberapa orang kurang memperhatikan komponen sepeda motor yang satu ini. Padahal jika tidak dirawat dengan benar, dapat terkena risiko kecelakaan yang fatal. Berikut ini adalah beberapa kiat bagaimana cara merawat rantai sepeda motor Anda agar tetap dalam kondisi prima. 1. Periksalah bagian-bagian lain rantai secara teliti. Salah satu bagian yang perlu Anda periksa adalah bagian pin dan sambungan rantai. Periksalah pin dan sambungan pada rantai apakah pemasangannya sudah benar. Perhatikan juga apakah ada perubahan pada posisi pin dan sambungan. Sebab, jika terjadi kesalahan dalam pemasangan atau posisi klip / penguncinya berubah, dapat menyebabkan rantai lepas dari sambungan. Biasanya hal ini terjadi ketika Anda memacu sepeda motor dalam kecepatan tinggi atau memacu sepeda motor dengan beban yang berat. 2. Ukurlah tingkat kekencangan pada rantai. Jarak simpangan atau ukuran kekencangan dapat mempengaruhi kencang atau kendurnya rantai. Oleh sebab itu, simpangan atau jarak kekencangan rantai harus diperhatikan. Informasi tentang hal ini dapat Anda lihat pada stiker yang ada di tutup rantai roda. 3. Periksalah posisi rantai dengan penutupnya agar tidak renggang. Hal ini akan menghindarkan terjadinya gesekan antara rantai dengan penutupnya sehingga dapat mengurangi keluarnya suara yang bising. 4. Pilihlah pelumas yang tepat untuk rantai. Hal ini akan membantu juga mengurangi keausan rantai dan sprocket-nya dari gesekan. Selain itu, pelumas pun akan membuat umur rantai lebih awet. 5. Segeralah periksa jika terdengar suara-suara yang aneh keluar dari rantai sepeda motor, Hal untuk menghindari berbagai macam kemungkinan yang dapat terjadi. Jika terdengar suara, segera berhentikan sepeda motor, kemudian periksa apakah penyebabnya. Biasanya, salah satu penyebab timbulnya suara adalah karena longgarnya rantai sepeda motor. 1. Periksalah kebersihan rantai sepeda motor. Perawatan rantai sepeda motor agar tetap bersih perlu dilakukan secara berkala. Hal ini penting karena dapat mempengaruhi kekuatan rantai sepeda motor Anda.

1. KNALPOT Knalpot merupakan komponen yang berfungsi untuk mengeluarkan sisa pembakaran yang terjadi pada mesin yang sangat berguna dan salah satu peredam suara salah satunya. 2.1 Cara Merawat Knalpot: 1. Bersihkan Kerak yang terdapat pada leher knalpot.

2. Periksa Ring yang terdapat antar mesin dan knalpot, Karen jika tidak akan menyebabkan kebocoran dan kemasukan air karena tidak rapat. 3. Periksa kekencangan baut pada tiap kenalpot, Karen jika kendor knalpot akan mudah bocor dan mengakibatkan knalpot bisa patah. 4. Berikan pelumas ( oli bekas) dengan memasukannya kedalan knalpot secukupnya yang bertujuan agar kenalpot tidak mudah keropos.

1. VELG Velg merupaka salah satu tumpuan pada sepeda motor yang harus dijaga kekuatanya agar tidak terjadi kekacauan dalam berkendara dan nyaman dalm perjalanan. 3.1 Cara Merawat Velg: 1. Bersihkan velg dengan menyemprotkan air bertekanan dan sabun hingga bersih kemudian dilap hinga kering . 2. Janga mencuci dengan bahan kimia yang memiliki daya abrasif tinggi (antara lain seperti senyawa chrome polish, rubbing compound, ordinary wax yang memang dibuat untuk mengkilapkan cat bodi). 3. Bila velg telah kehilangan lapisan antikarat, bersihkan permukaan velg dengan senyawa kimia seperti kompon atau mag wheel polish. Setelah bersih, idealnya velg jenis ini Anda lapisi dengan cat baru setelah sebelumnya diampelas rata pada seluruh permukaannya. Ini akan membantu menahan serangan korosi yang semakin meningkat di musim hujan. 4. Periksa kekencangan jari-jari agar velg selalu senter dan tidak oleng pada waktu jalan.

1. REM Rem merupakan komponen yang sangat penting untuk mengendalikan kencangnya laju kendaraan serta untuk memberhentikan laju kendaraan. 4.1 MACAM-MACAM REM DAN PERAWATANNYA: 1. REM CAKRAM Rem cakram merupakan rem yang menggunakan plat dengan kampas re mini sangat efektif bekerjanya yaitu dengan sedikit system hidrilik dengan pelumas oli untuk menekan. CARA PERAWATAN REM CAKRAM: 1. Bersihkan piringan cakram jangan sampaia ada benda asing yang masuk ke sela-sela antara kampas dengan piringan. 2. Periksa selalu pelumas dan jangan sampai habis. 3. Lepaskan Arm cakram jika terjadi kemacetan bonkar dan bersihkan system hidroliknya sampai keluar masuknya seperti biasa.

2. REM TROMOL. Rem tromol ini biasanya terdapat pada bagian belakang yang berguna unyik memperhentikan roda pada laju kecepatan, fungsinya sama dengan rem cakram CARA PERAWATAN REM TROMOL 1. Periksa selalu kampas rem dengan membuka tromol bagian belakang dengan melepas roda bagian belakang. 2. Jika kampas sudah tipis gantilah dengan yang baru. 3. Berikan oli pada tuas yang menarik kampas yang teradat pada bagian bawah pada lanjutan pijakan agar tidak terjadi lengket.

1. OIL Buat perawatan motor, ganti oli adalah hal yang paling penting, terutama untuk motor 4 tak yang kebanyakan ada di dunia. Karena oli merupakan bagian pelumas yang sangat penting supaya kinerja mesin tetap terjaga. 5.1 FUNGSI DARI PELUMASAN OLI PADA MESIN: 1. Mencegah gesekan secara langsung dua buah alat yang saling brputar atau pun saling berhubungan. 2. Sebagai pendingin. 3. Merdam suara pada alat-alat yang saling bergesekan. 4. Memperpanjang umur alat yang saling berhubungan 5. Merapatkan hubungan kontak – kontak alat yang saling berhubungan 5.2 CARA MENGGANTI OLI YANG BENAR: 1. Ganti oli pada saat kondisi mesin panas, tujuannya agar oli mudah mengalir pada kondisi panas. 2. buka tutup oli bagian atas kemudian buka bagiat tab ali yang terdapat di bawah. 3. Siapkan tempat untuk menampung oli . 4. Jika oli suda tidak menetes , semprotkan angin kedalam bak oli agar sisan-sia oli yang di dalam keluar. 5. Jika sudah bersih, tutup kembali baut penutup bagian bawah tang terdapat pada blok mesin bawah. 6. Isikan oli yang sudah di siapkan sesuai dengan batas oli yang ada. 7. Pasang tutup oli ,engkol mesin tetapi kontak tetap pada posisis OFF agar oli menyebar terlebih dahulu. 8. Hidupkan mesin. Note: Untuk menjaga agar mesin memiliki kemampuan yang tinggi, serta untuk menjaga umur dari sebuah mesin, system pergantuan minyak pelumas secara berkala harus di jaga baik-baik.

5. 4. 6. maka daya tahannya pun berkurang. Karen jika tidak sama akan menyebabkan lenturan yang menyebabkan tidak seimbang. Bensin masuk kedalam bak carter 2. Piston sudah longgar pada cylindernya 6. selnjutnya .1. akibat piranti berbahan logam baja tersebut letaknya tersembunyi. Minyak pelumas boros: 1. Cylinder cacat atau aus. Melalui alat ini. Hindari jalan berlubang. gantilah minyak pelumas setiap kendaraan sudah di oprasikan 1500 – 2500 Km. Minyak Pelumas Cepat Encer: 1. banyak yang kurang memperhatikan perawatan shockbreaker. Jangan mengangkut beban berlebihan. 5. Karburator salah satu komponen yang paling penting. Periksa spring antara kanan dan kiri apakah masih sam panjangnya. System pengaliran udara terhambat 4. Siel katup rusak. supaya menghasilkan kabut gas. atau di karenakan piston sudah longgar pada cylindernya. 2. jika sudah sedikt isikan kembali denganmenguras oli terlebih dahulu. 3. 3. 2. 1. maka dari itu harus rajin-rajin membersihkan karburator. Oli ikut terbakar. Padahal alat ini juga memiliki umur yang terbatas. 1. karena kerusakan ring piston. Pesawat karburator selalu terpasang pada motor-motor bensin yang berfungsi untuk memproses bahan bakar bensin dengan udara atmosfir. SHOCKBREAKER Shockbreaker memiliki peranan yang sangat penting untuk menunjang kenyamaman dalam berkendara. Ring piston rusak atau patah 5. Untuk mesin yang sudah lama. yang membuat kenyamanan dalam berkendara menurun. Stelan karburator kurang tepat. Periksa oli yang terdapat pada shocbreaker apakah masih banyak ato tidak. Apabila shockbreaker mengalami keausan. guncangan yang terasa pada bodi mobil mampu diredam. Kabut gas yang telah mampu di produksi oleh karburator. KARBURATOR.1 CARA MERAWAT SHOCKBREAKER: 1. 2. atau batang katu longgar dengan rumahnya 2. Bersihkan kotoran/debu yang menempel pada piston agar tidak terjadi goresan yang mengakibatkan kebocoran dan juga bias mengakibatkan kerusakan seal. Untuk mesin yang masih baru atau pecobaan ( Runing In) gantilah minyak pelumas setiap 500 Km. Namun.3 TANDA-TANDA GANGGUAN PADA SYSTEM PELUMASAN: 1.

Pada sebuah mesin kwlitas bahan bakar yang masuk kedalam cylinder motor sangat tergantung dari beberapa factor: 1. Oleh Karen itu. Baut stelan udara tidak tepat sehingga hasil pengabutan tidak sempurna.dihisap ke dalam silinder motor. Sedangkan kabut gas yang telampau banyak udara tetapi kurang bensin mengakibatkan sulit untuk di bakar.1 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA MOTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKAR BIASANYA: 1. 1. Slowjet/nedljet dan main motor jet kotor . sehingga tidak dapat bergerak naik turun. 6. perbandingan bahan bakar dengan udara berkisar 1:6. Stelan pelampung terlalu rendah sehingga karburator banjir. 7. premix memiliki bilangan oktan 98. Jarum skep aus. Caranya: . akan menggangu hidupnya motor. secara penggunaan bahan bakar boros. Piston Skep macet pada rumahnya.sehingga bensin banjir dan motor sulit hidup. Tenaga hasil pembakaran yang terjadi dalam cylinder sangat tergantung dari kwlitas gas yang di produksi oleh karburator. 7. adanya perbedaan tekanan sewaktu piston melakukan langkah penghisapan. sehingga bensin tidak lancar. 4. Stelan pelampung terlalu tinggi. Kabut gas yang terlampau banyak bensin tetapi kurang udara akan mengakibatkan hasil pembakaran kurang sempurna. Bahan bakar yang memiliki bilangan oktan yang tinggi sifatnya akan mudah terbakar contohnya: premium super. sedangkan bensin atau premium saja memiliki bilangan oktan 86. Banyak sedikitnya pengaliran udara yang terhisap oleh motor. 3. Menyetel Pelampung Tujuannya untuk mengatur tinggi rendahnya bensin di ruang pelampung. 2. 3. Nilai Oktan / kwalitas bahan bakar tersebut baik atau tidak. Motor Tidak hidup: di karenakan pengaliran bahan bakar dari tangki ke karburator terhambat ( slang tersumbat) 2.3 CARA MERAWAT KARBURATOR. Bensin Boros: karena campuran bahab bakar terlampau kaya. Pelampung bocor. sehingga tenaga motor menjadi lemah. Angka oktan tinggi menyebabkan motor tidak terdetonasi ( knocking).2 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA KARBURATOR: 1. 2. 8. sehingga bensin boros. Banyak sedikitnya bahan bakar di ruang pengabutan. 5. 3. Karburator kotor . akan menggangu axelerasi dan hidupnya motor. Motor Sulit Hidup: dikarnakan kwalitas kabut gas yang masuk cylinder tidak sebanding. Pada motor bensin. 7. 7.

Caranya:  Hidupkan motor diam di tempat dan kendorkan stelan gas kekiri sampai motor dapat hidup pada putaran yang rendah tetapi tidak pincang dan tidak mudah mati (700/800 rpm) 7. 1. JALUR PENGALIRAN BAHAN BAKAR PADA MOTOR. Robahlah posisi plat pada lidah pelampung. ON bensin mengalir. 1.4 GANGGUAN UTAMA YANG SERING TERJADI ADALAH KARBURATOR KOTOR DAN TANDA-TANDANYA YANG KELIHATAN ADALAH. Motor sulit di hidupkan. Tujuanya untuk mencari percampuran udara dengan bahan bakar. tanda pada kran bensin R = cadangan. 1. Caranya:    Hidupkan motor pada putaran stationer ( 800rpm) Putar kekanan atau kekiri baut setelan udara untuk mencari putaran terringgi. Karena mesin sepeda motor selalu terletak lebih rendah dari tangki bahan bakarnya. Menyetel Hidup Stationer Tujuannya untuk mencari pposisi sewakyu motor pada putaran indling tidak mati. Pada sepeda motor Pengaliran bahan bakar ke cylinder di sebut pengaliran arus turun. 1. Saringan bensin dan kran bensin. 2. dan motornya dapat hidup dengan rata/langsam. dan OFF penutupan aliran bensin 3. 1. PESAWAT KATUP . Penyetelan Udara. 3. Kembalikan putaran baut bila mesin akan mati. Ruang pelampung pada karburator 5. Tempat penyimpanan bensin ( tangki) 2. Untuk exelerasi tinggi motor tersendat-sendat.esin adalah seperti di bawah ini: 1. Jalur pengaliran bahan bakar ke m. Motor tidak dapat hidup stationernya. Saluran slang bensin 4. Ruang pengabut pada karburator.

Masuk kanlah vuler 0. dengan ibu jari tutuplah lubang busi 6. tanda pada ritor tepatkan pada TP nya. . 2. kerenggangan harus ada sewaktu Roker Arm sedang bebas tidak ada tonjolan pada noken As. 5. ganti pila spi katupnya. Periksa kerak karbon dan keadaan muka katup. Bila katup bocor lakukan penyekuran.sedangkan untuk katup EX pembukaanya sudah di mulai pada 480 awal langkah buang sampai menutup rapat sekitar 10o setelah TMA.3 CARA MENYETEL KATUP: 1. 4. 6. 2. Pastikan bahwa celah katup IN dan EX sudah betul-berul tepat. 8. tengah. Bawah. ukurlah cylinder pada 3 tempat atas. 1. dan udar menghembus keluar busi. Ukurlah celah bebas antara batang katup dengan jalan katup. Periksalah terjadi goresan atau tidak. 7.05 di antara timlar dengan batang katup 8. Siapkan vuler. posisikan piston pada titik TMA untuk mencari langkah akhir compresi. Oleh Karena itu secara berkala katup harus selalu di periksa untuk di setel ulang. Pada saat ROTOR di putar. Penyetelan yang tepa. Bukalah tutup katup IN atas dan katup EX bawah. Buka pula businya. 2. dimana piston mulai melakukan langkah penghisapan. 8. Dengan memutar baut pada ROTOR nya. apakah cylinder ngantong atau tidak. 3. Yang di maksud dengan penyetelan katup ialah mengukur karak kerenggangan antara tatakan dan ujung katup. drei/obeng min (-) dan kunci ring. Sewaktu pemasnganga natara katup IN dan EX jangan sampi salah. pastikan pula bahwa waktu vuler masuk tidak terlalu longgar. Sedangkan katup EX berfungsi sebagia jalan keluar gas hasil pembakaran dari cylinder. CYLINDER BLOCK. 8.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN PADA PESAWT KATUP. 4. 3. Periksalah spring katup untuk daya pengeperannya. Apabila katup dig anti . terjadi keretakan atau tidak 3. 1. Khususnya untuk motor Honda saat pembukaan katup IN sekitar 10o sebelum piston mencapai TMA pada awal penghisapan. 5.2 PEDOMAN PENYETELAN KATUP. 10. 1.Tugas utama pesawt katup terutama pad motor 4 tak yaitu sebagai pintu masuk bahan bakar gas hasil produksi karburator kedalam mesin. saat vuler di tarik agak seret.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN PADA SEBUAH CYLINDER BLOCK. Periksalah. Besar kecilnya tenaga motor di pengaruhi oleh saat pembukaan dan penutupan pesawt katup. Stel celahnya dengan mengendorkan baut penyetel dan mur penguncinya 9. 9. dan penutupan sepenuhnya berkisar 48o setelah piston mulai akan melakukan langkah compresi. Untuk mencari TMA langkah akhir compresi. Periksalah.

4. Perksa hubungan piston dengan cylinder longgar atu tidak, batas keausas dinding cylinder yang di perbolehkan adalah 6/1000 sampai 8/1000 x D. 5. Bila cylinder cacat atau melebihi batas keausan, maka harus dicorter. Ukuran Diameter dalam Cylinder KODE ARTINYA STD STANDARD ( ORIGINAL) O/S 0.25 CORTER 1 KALI O/S 0.50 CORTER 2 KALI O/S 0.75 CORTER 3 KALI O/S 1.00 CORTER TERAKHIR 1. PESAWAT KOPLING. Pesawat kopling ialah penghubung dan pemutus antara tenaga motor dengan pesawt prosnelling. Dengan demikian tenaga mesin baru tersalurkan ke prosnelling apabila pesawat kopling ini berhubungan, atau apabila kanvas kopling terhimpit oleh plat-plat kopling. Pada kendaraan yang pada saat ini , terhimpitnya kanvas kopling oleh plat kopling, di bedakan oleh 2 cara: 1. Cara mekanis, yang menggunakan handle kopling ( biasanya di gerakan dengan tangan kiri ). 2. Secara otomatis ( pesawat berputar kopling akan bekerja secara otomatis apabila adanya gaya sentrifugal dari putaran krug As ) 10.1 Tanda-Tanda Gangguan Akibat Adanya Kerusakan Pada Pessawat Kopling Ataupun Adanya Kerja Yang Kurang Baik Pada Pesawat Kopling Memberikan Tanda-Tanda Sebagai Berikut: 1. Tenaga motor lemah Akibat kanvas kopling sudah tipis atau plat gesek aus, atau pegas kopling rusak, atau bandul kopling rusak. 2. Motor tidak mau jalan, walaupun prosnelling sudah dimasukkan. Akibat kesalahn dalam penyetelan alat-alatnya. 3. Roda belakang tidak mau berhenti berputar walaupun hubungan pesawat kopling sudah dilepas. Akibat filter plat kopling bengkok atau filter dan bandul rusak. 4. Sulit menghubungkan dengan gigi prosnelling. Akibat kesalahan dalam penyetelan atau akibat kamvas kopling habis. 5. Setiap prosnelling dihubungkan timbul bunyi, akibat kesalahan penyetelan atau salah penggunaan.

10.2 PROSEDUR PENYETELAN KOPLING YANG TEPAT 1. Matikan mesin

 

Masukkan prosnelling kegigi satu. Engkol motor berulang-ulang, bila roda belakang tidak turut berputar, tanda stelan kopling sudah tepat.

1. Hidupkan motor.
  

Tekan pedal kopling dan masukkan gigi satu. Handle kopling tetap ditekan, tambahkan putaran motor. Bila motor tidak berjalan dan mesin tidak mati, pertanda stelan kopling sudah baik.

1. Jalankan kendaraan.
 

Tekanlah handle kopling dalam-dalam. Injaklah pedal rem, bila kendaraan berhenti, dan mesin tetap hidup itu pertandastelan kopling sudah baik.

1. Untuk jenis kopling otomatis.
   

Hidupkan motor dan masukkan ke gigi satu. Tambahkan putaran motornya,roda belakang harus berputar. Lepaskan handle gas nya dan tekanlah pedal remnya. Bila motor tetap hidup pada posisi prosnelling masuk gigi berarti stelan sudah baik.

1. KRUG AS DAN PERLENGKAPANNYA. 11.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN SEWAKTU MERAKIT: 1. Ukurlah radial kepala besar stang piston pada titik simetris. (batas ukur 0.05 mm) 2. Ukur celah sisi kepala besar stang piston dengan vuler (batas service 0.6 mm) 3. Periksa diameter dalam kepala besar piston (std. 13.013 – 13.043 dan batas service 13.10) 4. Periksa keolengan poros engkol (batas service 0.1) 5. Periksa hubungan pen dengan bantalannya (dengan rumus 0.13 + 10-4D. 6. Periksa ring piston pada alur piston ( dng rumus 0.25 + D/500mm). 7. Periksa celah gap ring piston sewaktu berada di dalam cylinder ( rumus 2D/100 mm) 11.2 HUBUNGAN KRUG AS DENGAN NOKEN AS. Pada motor 4 tak, agar katup dapat membuka dan menutup di gerakan oleh noken AS. Berputarnya noken As digerakan secara langsung maupun tidak langsung oleh krug As nya. Selamnya untuk motor 4 tak, apabila krug As berputar 1x3000 maka noken As berputa 1/2x 3000. Sehinga untuk menyesuaikan kerja ini , roda gigi krug As jumlahnya ½ x jumlah gigi pada noken As nya. Pada umumnya hubunga krug As dengan noken As di bedakan dalam 2 bentuk hubungan: 1. Hubungan secara langsung gigi dengan gigi.

2. Hubungan secara tidak langsung ( menggunakan rantai). Hidup dan tidaknya mesin sangat tergantung tepat atau tidaknya hubungan antara Krug As dengan Noken As. Untuk itu sewaktu melakukan penyetelan kedua alat tersebut perlu suatu ketelitian secara khusus.untuk itu perhatikan rumus pemasanga rantai Sporkit seperti di bawah ini. 1. Putar rotor sehingga piston berada di titik TMA, atau tepatkan tanda garis T pada rotor dengan tanda O pada penyesuaian (gir). 2. Putar baut cam sporkit sehingga katup IN posisi akan awal kerja atau tanda titiknya tepat pada tanda penyesuaian. 3. Pasang rantai penghubung dengan kedua gigi tersebut, pada saat tanda paa kedua gigi tepat pada tanda TP-nya. 11.3 GANGUAN YANG SERING TERJADI PADA PERLENGKAPAN INI. 1. Hubungan gigi antara rantai slip sehingga rotor sulit atau sama sekali tidak dapat hidup. 2. Rantai sudah mulur sehingga menimbulkan bunyi. 3. Gigi timming atupun gigi sporkit aus, sehingga timbul bunyi. 4. Stelan kencangan timming tidak tepat sehingga menimbulka bunyi.

1. BAK MESIN, POROS ENGKOL, KICK STARTER,TRANSMISI. 12.1 CARA PEMBONGKARAN TROMOL PEMINDAH GIGI ( Shift Drum) 1. Cabut guide pin clip dan pin pembimbing (guide pin) garpu pemindah. 2. Lepaskan garpu pemindah dari tromol pemindah gigi. Note: Berilah tanda pada garpu pemindah kiri dan kanan untuk menjamin perakitan yang benar. 12.2 PEMERIKSAAN GARPU PEMINDAH DAN PIN PEMBIMBING ( Guide Pin) 1. Periksa garpu pemindah dan guide pin dari keausan atau kerusakan. 2. Ukur diameter dalm garpu tersebut. Batas service 34.14 mm 3. Ukur tebal cakram garpu batas service 4.60 mm. 12.3 PEMERIKSAAN TROMOL PEMINDAH GIGI ( Gearshift Drum) 1. Periksa tromol pemindah gigi dari keausan atau kerusakan 2. Ukur diameter luar tromol , batas service 39.93 mm. 12.4 PEMERIKSAAN BANTALAN TRANSMISI ( Bhearing) 1. Putar cincin dalam bantalan dengan jari-jari, Bantalan harus berputar dengan halus dan lembut, juga periksa 2. Cincin luarnya apakah terpasang kencang pada bak mesin. Ganti bantalan bila sedah tidak normal.

2. 3. Alat-alat sepeda motor banyak sekali menggunakan perlengkapan listik untuk menunjang perlengkapan yang ada. Note : tepatkan celah pegas pada bak mesin dengan ujung rachet. Lepaskan starter rhichert dan pegas gesek. Lepaskan circlip. Pasang garpu pemindah gigi kiri dan kanan pada tromol pemindah gigi. poros lawan ari tromol pemindah gigi sebagai satu kesatuan. TRANSMISI. 4. Lepaskan thrust washer dan circlip. 1. 1. KICK STARTER. 1. 3.Perakitan: 1. CARA PEMBONGKARAN KICK STARTER. Periksa kelembutan pergerakannya. Lepaskan kick starter spindle dari bak mesin kiri Lapisi tiap gigi dan bos dengan oli mesin bersih. 2. collar dan plat pengunci tromol dengan baik dan perhatikan arah dan pelat pengunci. Periksa apakah snap ring masuk dengan baik pada alurnya dan tepatkan celah pada ujung-ujungnya dengan salah satu bukit dari pada seplain. trush washer dan kick starter pinion. 6. SISTEM LISTRIK PADA SEPEDA MOTOR. 1. Masukan pin pembimbing dan clip pin pembimbing ( guide pin clip). Note: pasang pegas gesek. Pemasangan : pasang poros engkol dan kick starter pada bak mesin kiri. 1. Secara haris besar sistem kelistrrikan pada sepeda motor dapat dibagi menjadi beberapa bagian yaitu: . Pasang poros utama. 5. Rakit poros utama dan poros 2. CARA PEMBONGKARAN: 1. CARA PERAKITAN KICK STARTER. Paskan kick starter spindle dengan prosedur kebalikanya dari pembongkaran.

Penyearah Arus (Kiprok) 4. 2. Harus ada listrik beetekanan tinggi. 3. 3. Perlengkapan Lampu Senja 3. Platina 6. 16. Perlengkapan Lampu Besar 2. Relay Starter. Regulator 5. Generator 4. 1.1 FUNGSI ALAT-ALAT PADA SISTEM PENGAPIAN: 1. 1. Lampu control oli 5. Adanya gas yang bertekanan tinggi di dalam cylinder 2. SISTEM PENGAPIAN MESIN. 2. Motor Starter 2. Bateray 3. Saat pembakaran gas harus tepat yaitu sekitar 5 derajat samapie 20 derajat sebelum piston mencapai TMA akhir compresi. Lampu rem 6. Meter mesin 4. Kunci kontak 5. Sistem TAnda-tanda 1. Lampu reting ( sein) 7. Perlengkapan Lampu Belakang 5. 2. Busi 9. CDI Unit 7. BATERAY dan GENARTOR . Klakson 3. Bateray 3. Sistem Pengisian 1. Sistem Penerangan 1. Lampu netral 6. Dan hidupnya sebuah motor adlah di pengaruhi oleh factor berikut: 1.1. System Starter. Timbulnya tenaga pada sebuah mesin adalah adanya bahan bakar gas yang bertekanan tinggi yang di bakar oleh bunga api listrik yang bertekanan tinggi yang di hasilkan oleh Busi. Sistem Pengapian Mesin 1. Generator ( Alternator) 4. Condensator 2. Coil 8.

Yaiti tept di mana busi mulai meletik. 4.sebelum piston mencapai TMA akir compresi. sewaktu platina dalam keadaan terbuka. Pada penyalaan system CDI selalu terpasang unit pembangkit Pulsa. 5. garis /F pada rotor tepat pada tanda TP-nya. PLATINA Berfungsi untuk kontak pemutus dan penghubung arus primer dari Coil ke massa. CONDENSATOR Berufungsi mencegah loncatan bunga api listrik untuk sementara. Plaitina juga berfungsi agar medan magnet yang ada pada coil berubah-ubah sehingga terjadi induksi agar Coil mampu memproduksi arus lisrik bertegangan tinggi. Pada system ini tidak perlu melakukan penyetelan saat pengapian. . 2. bahwa semua motor saat pengapianya jatuh berkisar antara 5 derajat sampai dengan 20 derajat. Sehingga arus primere Coill tidak mengakibatkan platina rusak dan berlubang. seperti halnya konvensional. tetapi dapat di gunakan pedoman.000 Volt untuk membakar gas di dalm cylinder. Saat pengapian pada setiap jenis motor berbeda-beda . karena sudah dis et dari pabriknya. 3. KUNCI KONTAK Bertugas untuk mengatur penggunaan arus listrik setiap alat yang membutuhkan sesuai dengan kebutuhan 7. Pada sepeda motor di kenal dengan 2 jenis Coil yaiti Coil AC dan DC. Yang di maksud dengan menyetel saat pengapian ialah mengatur peletikan bunga api listrik dari busi tepat di mana piston hamper mencapai TMA akhir compresi.2 PENYETELAN SYSTEM PENGAPIAN. Pada setiap motor tanda saat pengapian tepat hamper semua sama. 16. yang di ginakan untuk menjaga tegangan yang di hasilkan sesuai spesifikasinya. COIL Berfungsi untuk bekerja sam dengan platina dan condensator merubah arus lisrik ari bateray atu generator yang memiliki kapasitas 6 – 12 volt menjadi 10. 6. CDI UNIT Sebuah yunit penyala yang menggunakan komponen transistor dan unit amplifier.Berfungsi menyimpan arus listrik AC maupun DC yang nantinya akan di robah oleh Coil menjadi sekitar 10.000 Volt. BUSI Berfungsi untuk meletikan bunga api istrik bertegangan tinggi hasil produksi Coil di dalam Cylinder motor.000 Volt sampai 20. System penyalaan dengan Cdi tidak menggumakan Platina.

Untuk lebih jelasnya ikuti contoh di bawah inh: 16.2. Tanda TP tepat pada garis //. 6. 2. 1. sebelumnya penguasaan penyetelan tersebut harus di kuasai betul-betul. 16. berarti penyetelan tepat. berate penyalaan lambat. 4. 3. 3.2 MEMERIKSA SAAT PENGAPIAN DENGAN LAMPU TESTER 1. 16. 2. sewaktu putaran motor di naikan. gerakan rotor kekiri dan kekanan sehingga lampu hidup terus mati.3 MEMERIKSA PENGAPIAN DENGAN VOLT METER.2. Tanda TP diantara T dan F . 3. Ganguan-ganguan yang terjadi platina atupun setelan platina akan berpengaruh pada:  Besar kecilnya listrik teganan tinggi pada Coil . Motor dalam keadaan mati Posisi kunci kontak ON Hubungkan kabel positif lampu dengan platina positf Hubungkan negative lampu dengan mesin. 4. 5. Putar rotor searah putaran mesin.1 MEMERIKSA SAAT PENGAPIAN DENGAN TIMMING LIGHT 1. bila yanda TP tepat garis /F berate penyalaan tepat. 2. Hubungkan kabel-kabel tester dengan platina + dan -. berarti penyalaan Voor. Lakukan prosedur sepeti menggunakan lampu. FUNGSI PENYETELAN PLATINA Hampir sebgaian besar ganguan yang ada pada sebuah sepeda motor di akibatkan oleh kondisi platina atau punsetelan platina yang kurang tepat. Buka tutup rotor magnet Pasangkan kabel yimming light ke kabel tegangan tinggi busi Hidupkan motor sekitar 800 rpm Arahkan timming light ke rotornya Arti hasil pemeriksaan:     Garis /F tepat pada tandat TP-nya. berate penyetelan tepat. 5. Tanda TP diantara F dan //.2. pada posisi Top compresi Tepat pada posisi Top. Tanda pembacaan tanda pengetesan sama dengan keternagan di atas.Untuk mendaptakan saat penyetelan ynag tepat sering di gunakan alat bantu penyetelan antara lain:     Timming light Multi tester Lampu tester Radio tester Apabila akan melakukan penyetlan dengan mengunakan alat bantu tersebut . 1.

3. Spesifikasi celahpenyetelan dengan vuller 0. Lupa memutar kontak pada posisi ON. Mengeser posisi starter. Spesifikasi kerenggangan busi antara 0. Putarlah rotor searah putaran mesin sehingga luas plaitna pada posisi puncak Cam tertinggi. Posisi platina hammer dan platina duduk tidak tepat.3.   Kuat atau lemahnya tenga hasil pembakaran. 3. celahnya. akibat kondensor rusak. Cepat atau lambatnya saat penyalaan. Pengukuran alat akan mendapatakan setepat-tepatnya apabila menggunakan alat bantu poin cheker atau dwell angle.40. sementara jangan di keraskan dulu 3.4 GANGUAN YANG SERING TERJADI PADA ALAT-ALAT SISTEM PENGAPIAN: 1. 5. 16. ataupun betapa pentingnya ketelitian sewaktu mengadakan peyeltelan platina.1 PROSEDUR PENYETELAN SEBUAH PLATINA. Kumparan spull terbakar. konsleting. Karena besarnya sudut bubung sangat berpengaruh terhadap output coil: Untuk Menyetel Platina Ikuti Prosedur Di Bawah Ini: 1. Penyetelan platina adlah mengatur jarak lamanya kontak pemutus saling berhubungan. 6. 4. Busi kotor. 2.5 GANGGUAN – GANGGUAN PADA MOTOR SISTEM CDI 1. Di samping itu sewaktu kita menyetel platina. Geser platina untuk menapatkan celah sesuai dengan spesifikasinya. Kumparan coil terbakar. Boros dan tidaknya pengggunaan bahan bakar. 16. 2. 2. 4.70 mm. Dengan sendirinya akan mempengaruhi pula. Merubah jarak renggang / sudut hubung platina. kit juga harus meghiting sudut bubungnya. Pedoman saat penyetelan saat pengapian untuk berbagai konstruksi sepeda motor dapat dibedakan menjadi 3 macam: 1. Pasang baut platina. TIDAK ADA PERCIKAN BUNGA API PADA ELEKTRODA BUSI 1. atau kurang kerengganganya.60 – 0. Mungkin beberapa kabel longgar / kendor. 16. Platina terbakar. Keraskan baut pengunci apabla betul-betul sudah tepat 7. 5. proses cepata atu lambatnya pembangkitan magnet di dalm Coil. pada beberapa jenis kendaraan yang menggunakan system pengapian elektronik. Merubah posisi firing order plat dudukan platina. atau mengatur gap antara platina duduk dengan platina pemukul. 6.30 – 0. Tempatkan platina pada dudukannya 2. atau putus pada:   Antara Alternator dan CDI unit Antara CDI unit dan kunci kontak . Dari penjelasan di atas dapat di simpulkan betapa pentignnya kondisi sebuah platina.

Alternator / Generator. MESIN TIDAK DAPAT HIDUP DENGAN STATIONER ( LANGSAM ) 1. untuk untuk mencegah arus balik sewaktu kendaraar sewaktu tidak di gunakan. Waktu pengapian tidak tepat    Pembangkit pulsa rusak CDI rusak Kumparan pembangkit alternator rusak 1. Dikarenakan banyaknya alat-alat pada motor menggunakan kebutuhan arus listrik. SISTEM PENGISIAN. Busi lemah atau mati 2. Kiprock/ Rectifier untuk menyearahkan arus listrik hasil produksi alternator. 1. alat yang mampu memproduksi listrik. Bateray sebagai pentimpan arus listrik. 2. 5. . pada sepeda motor di lengkapi dengan system pengisisan Batrray. Kunci kontak sebagai penghubung dan pemutus hubungan Accu dengan alternator. MESIN HIDUP HANYA SEMENTARA TAPI MATI LAGI 1. Periksa rangkaian primer pengapian     Coil pengapian rusak CDI rusak Pembangkit pulsa rusak Komponen rangkaian kendor atau kurang kontak 1. 17. untuk di simmpan ke dalam Accu.1 ALAT-ALAT YANG ADA PADA SISTEM PENGISIAN. Periksa rangkain sekunder pengapian  Busi kotor 1. Pada motor-motor system magnet yang tidak menggunakan arus bateray. 3. menggunakan banyak alat yang membutuhkan arus listrik yang besar seaktu motor berputar lambat. akan mempengaruhi kerja motor tersebut. Waktu pengapian tidak tepat 2.       Antara CDI unit dan coil pengapian Antara coil pengapian dengan busi Antara pembangkit pulsa dan CDI unit Antara CDI unit dangan massa Coil pengapian rusak Kunci kontak rusak Kumparan pada alternator rusak 1. maka untuk menjaga agar arus listrik yanga ada pada sumber listrik tidak habis. Regulator alat yang mampu mengatur aga tegangan yang di hasillkan akan selalu constant pada putaran cepata atu lambat. 4.

Periksa tahanan dia antara katup-katup terminalnya. Penyearah arus listrik system Generator magnet ke Accu. . 2.17. melalui kawat. 2. Lepaskan regulator / regtifier denganmelepaskan baut pengikatnya. pada saat putaran lambat alat cepat. ALTERNATOR Prinsip kerja alat ini hamper sama dengan generator . 2. 3. yang merupakan hasil pemotongan garis-garis gaya magnet. Penyearah arus listrik pada sistem generator. kelebihan alternator bila di bandingkan dengan generator terletak pada:    Kumparan rotor/Stator hanya sedikit Kemampuan produksi arus listrik lebih baik Regulatornya cukup sederhan. GENERATOR Alat ini berfungsi untuk suplai arus listrik kea lat-alat yang membutuhkan. KIPROCK TUNGGAL. 1.2 PRINSIP KERJA ALAT-ALAT PADA SISTEM PENGAPIAN. REGTIFIER. Generator bejerja dengan cara mengubah energy meckanis menjadi energy listrik. Lepaskan tutup samping kiri 2. 1. dan langsung membagi sebagian ke accu dan sebagian ke alat yang membutuhkannya. Pemerikasaan. REGULATOR Alat ini bertugas:   Mencegah arus balik dari bateray Mengontrol tegangan listrik yang di hasilkan. Gantilah regulator / regtifier bila pembacaan tidak berada dalam batas-batas pembacaan yang telah di tentukan. 1. Penyearah arus listriksistem Alternator. KIPROCK GANDA. Cara Melepaskan Regulator / Regtifier: 1. 1. Lepaskan hubungan kopler regulator / regtifier 3.

6. Mengunakan motor starter. 8. Pada dasarnya tugas kedua jenis starter itu sama. Sikat / coldboster. Rantai transioner Kopling starter Collector / komitator. 4.Note: untuk mendapatkan hasil tes yang telitiperlu memakai tester yang di tentukan. 2. Jangkar / amatur Relay starter Tombol starter. 18. MOTOR STARTER.1 ALAT-ALAT YANG ADA PADA MOTOR STARTER. 1. 1. Menggumakan starter manual / kick starter 2. 7.2 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA MOTOR STARTER: 1.   Kopling starter rusak Gigi starter rusak . 18. MOTOR STARTER TIDAK MAU BERPUTAR (Penyebab):     Bateray rusak atau lemah Tombol starter rusak Relay starter rusak Motor starter rusak. MOTOR STARTER MAU BERPUTAR TAPI TIDAK MAU HIDUP. 1. Pada sepeda motor banyak sekali yang di lengkapi dengan 2 sistem starter antara lain: 1.   Tahanan yang berlebihan pada rangkaian Ada listrikyang macet di dalam motor starter 1. PUTARAN MOTOR STARTER BERAT ATAU LAMBAT. 5. 3. yaitu untuk menggerakan sumbu engkol yang pertama kali supaya motor hidup. mengggunakan tester yang tidak tepat atau pengukuran skala yang tidak tepat akan mengakibatkan bacaan yang salah. yang mengunakan tenaga listrik.

TERJADI KEMAGNETAN PADA MOTOR STARTER. 12. MESIN TIDAK MAU HIDUP atau SULIT DI HIDUPKAN 1. Saluran bensin antara tanki dan karburator tersumbat. Perksa juga apakah cincin dalam bantalan menempel dengan kencang pada roda gigi. Periksa apakah cincin luar bantalan menempel dengan kencang pada rumah gigi starter. 10. CARA MENGATASI KESUKARAN/KESULITAN PADA SEPEDA MOTOR. Sproket / cakra dan rantai starter rusak. Beri gemuk / gris pada ujung lobang dan juga pada gigi starter. Ujung amature pada pemegang sikat.3 PENGETESAN ALAT-ALAT PADA STARTER. 2. Pasang O-ring yang bari dan beri sedikit pelumas. 18. Periksa bantalan roda gigi starter dengan cara memutar dengan jari – jari Bantalan yang baik harus berputar lembut dan halus. 8. 6.3. Pasang rumah starter. Periksa apakah bensin masuk ke karburator. 2. Katup pelampung tersumbat. 1. Saringan kasa bahan bakar tersumbat. . 5. 9. 7.1 PERAKITAN STARTER LISTRIK. 1. Pasang gigi starter pada rumahnya. 3. Periksa kontinuitas antara pasangan batang-batang pemutar. Periksa juga tekanan listrik pada masing-masing batang komutator dengan poros Amutare. Pasang rumah gigi starter pada motor starter. Jika bensin tidak masuk ke dalam karburator kemungkinan penyebabnya:     Tidak ada bensin di dalam tanki. ( tidak boleh ada hubungan kontinuitas) 18. Periksa lubang untuk ujung roda gigi starter dari pada pemegang sikat terhadap keausan atau kerusakan. 4. Pasang gasket pada pemegang sikat 11.      Kolektor kotor Colboster sudah pendek Kumparan field konslet / terbakar. Pasang pegas sikat dan sikat-sikat pada pemegang sikat. 1. 13. dengan merenggangkan sikat-sikat keluar. Kumparan pada relay starter kotor Kunci belum ON. 1.

periksa tekanan kompresi Cylinder dengan menjalankan kick starter. Note: jika Compresi normal. Tutup kepala busi longgar. Element saringan bahan bakar tersumbat. Compresi rendah. Periksa busi dan letikan Api-nya. Periksa tekanan compresi Cylinder dengan menjalankan kick starter. Kabel tegangan tinggi putus atau konslet. Mesin hidup kemudian mati lagi. Waktu pengapian tidak tepat. Waktu tertib pembukaan katup tidak tepat. Hidupkan mesin dengan mengikuti prosedur starter normal. Kunci kontak rusak. Ada udara luar masuk melalui pipa masuk.          Busi risak Busi kotor CDI Unit rusak.     Cuk karburator tertutup berlebihan Skrup udara karburator terbuka berlebihan.    Karburator banjir. Kumparan pembangkit generator tidak dapat memutar mesin. 1. Cylinder atau torak aus. Note: jika letikian Api busi kuat. 1. Cuk tertutup berlebihan Katup gas terbuka berlebihan. Pembangkit pulsa rusak. 1. Coil pengapian putus / konslet. Busi basah. Note: jika mesin tidak mau hidup maka lepaskan busi dan keringkan/bersihkan 1. hidupkan mesin dengan mengikuti prosedur starter normal. Lepaskan busi. Katup terbuka terus / macet. . Renggang/celah katup terlalu kecil. Busi lemah atau tidak ada letikan Api.      Pedal kick starter slip hingga tidak dapt memutar mesin.

TENAGA MESIN KURANG. Coba berakselerasi dengan ringan 1. PERIKSA 1. Pentil roda rusak. Kecepatan tidak cukup bertambah. Coba berakselerasi dengan cepat dari gigi satu ke gigi tinggi.  Hidupkan mesin dengan cuk tertutup. Periksa tekanan udara roda Tekanan udara terlalu rendah   Ban bocor. Coba berakselerasi dengan ringan. Bantalam roda kurang pelumas. Roda tidak berputar dengan bebas. Coba berakselerasi dengan cepat dari gigi satu ke gigi tinggi.      Rem menyangkut Bantalan rem rusak/aus. Piringan kanvas kopling tidak rata/bengkok. Rantai roda terlalu kencang.   Cuk karburator tertutup. Aliran bahan bakar tersumbat. 1. 1. Note: Roda berputar bebas. Mur roda belakang terlalu kencang. Note: jika kecepatan sepeda motor bertambah . Note: jika tekana udara roda normal.Busi kering. . Naikan standarkan 2 dan putar dengan tangan.ak Kecepatan sepesa motor tidak bertambah.    Kopling slip Piringan kanvas kopling aus. naikan standarkan 2 dan putar dengan tangan. 2.

Waktu pengapian tidak tepat. 1. Dudukan katup aus. Periksa apakah karburator tersumbat. 1. Basket kepala cylinder rusak.  Lupang pernapasan tanki tersumbat. maka periksa renggang katup. Cylinder atau torak Aus. Periksa renggang katup.   Saringan kasa bahan bakar rusak Karbuarator kurang mendapat perawatan Note: jika karburator tidak tersumbat. Knalpot tersumbat.    CDI Unit rusak Pembangkit pulsa rusak. Karburator tersumbat. Periksa Compresi Cylinder dengan menjalankan Kick starter. Waktu pembukaan katup tidak tepat. 1. . Periksa waktu pengapian dengan menggunakan Timing Light. Note: jika renggang katup normal. Tekanan Compresi rendah. Periksa apakah karburator tersumbat. Note: ketika saat pengapian tepat. Renggang katup tidak tepat   Penyetelan renggang katup tidak tepat. 1. Periksa apakah karburator tersumbat.     Katup terbuka terus. Periksa waktu pengapian dengan menggunakan Timing Light. Lepaskan Busi. Periksa Compresi Cylinder dengan menjalankan Kick starter. 1. Note: jika Tekanan compresi normal. Note: jika kecepatan bertambah. Kumparan pembangkit rusak.

Coba Berakselerasi aatu menjalankan dengan kecepatan tinggi. 1. 1.     Terlalu banyak karbon di dalam ruang bakar. Permukaan pelumas terlalu rendah / tinggi. Saluran minyak pelumas tersumbat.   Busi kurang mendapat perawatan. Note: jika tinggi pelumas tepat. Permukaan terlalu rrendah. periksa terhaap kotoran. Campuran bahan bakat/udara terlalu sedikit.     Permukaan pelumas terlalu rendah. Peralatan katp tidak terlumas dengan baik. Kopling slip. Note: jika peralatan katup terlumasi dengan baik. Note: jika mesin tidak terlalu panas. 1. Periksa apakah mesin terlalu panas.    Permukaan terlalu tinggi mengakibatkan tenaga kurang. Note: jika busi tidak kotor dan tidak berubah warna. Coba Berakselerasi aatu menjalankan dengan kecepatan tinggi. Menyak pelumas kotor Pompa minyak pelumas tidak bekerja. 1. Minyak pelumas sudah membusuk. . Periksa apakah mesin terlalu panas. Mesin menggelitik ( berdetonasi)  Cincin torak ( ring piston ) dan Cylinder Aus. Periksa tinggi permukaan pelumas oil. periksa terhaap kotoran. lepaskan tutup lubang pemeriksaan katup kepal cylinder untuk mengetahui apakah paralatan katup terlumasi dengan baik.Busi kotor atau berubah warna. Periksa tinggi permukaan pelumas oil. lepaskan tutup lubang pemeriksaan katup kepal cylinder untuk mengetahui apakah paralatan katup terlumasi dengan baik. Mesinterlalu panas. Penggunaan busi tidak repat dengan derjat panas yang di haruskan. Penggunaan bahan bakar yang kualitasnya jelek.

Pengendalian kemudi terasa berat. Velg bengkok Pusat roda tidak terpasang dengan baik. CDI Unit rusak Pembangkit pulsa rusak. Periksa penyetelan skrup udara karburator. Note : jika normal dan tepat. 1. PERIKSA.    Kelonggaran berlebihan di dalam bantalan/ bearing roda. PRESTASI MESIN KURANG PADA PUTARAN STATIONER DAN KECEPATA RENDAH. 3. Penyetelan skrup udara karburator.   Campuran bahan bakar atau udaraterlalu sedikit ( putar kedalam untuk memperbaiki). Note: Jika normal. Terlalu banyak karbon di dalam ruang bakar. Periksa waktu pengapian dan renggang katup. Periksa tegangan pegas katup  Pegas katup sudah jelek. . Peluru kemudi cincin atau peluru atau konus rusak. 1. Waktu pengapian terlampau maju. 1. Roda beleakng atau depan bergoyang berlebihan. Periksa tegangan pegas katup 1. Tidak tepat. Campuran bahan bakar / udara terlalu banyak ( putar keluar untuk memperbaiki ).    Periksa tekanan ban/roda. 1. Tidak tepat.     Renggang katup tidak tepat.   Campuran bahan bakat/udara terlalu sedikit. Mur ulur poros kemudi terlalu kencang. Kumparan [embangkit rusak.

depan belakang) Reda depan dengan belakang tidak center . Berikut Penjelasannya Arti Warna Kabel Kelistrikan Sepeda Motor : . 1. ARTI WARNA KABEL KELISTRIKAN SEPEDA MOTOR Warna kabel tiap merek motor berbeda-beda. Kendaraan terasa menarik ke satu arah sewaktu berjalan. Lengan ayun belakang bengkok. Penyetelan rantai roda tidak benar. Rangka / chasis bengkok. Garpu depan bengkok. Pada dasarnya warna kabel itu hanya mewakili muatan positif (+) dan negatif (-).     Shockbreaker tidak seimbang ( kanan kiri.   Bos engkol lengan ayun aus berlebihan.

berlaku untuk semua negative. 1. berlaku untuk semua negative Putih-Merah : (+) pengisian dari magnet Putih-Biru : (+) koil ke CDI Putih-Hitam : (+) lampu rem Kuning-Putih : (+) penerangan/lampu Biru-Kuning : (+) pulser ke CDI Merah : (+) aki Oranye : (+) kunci kontak Abu-abu : (+) lampu belakang Hijau Muda : (+) Sein/reting kanan Hitam : (+) sein/reting kiri.            Hitam-Putih : (-) masa. YAMAHA         Hitam : Hijau : Merah : Kuning : Coklat : Hijau : Putih-Merah Hijau-Hitam (-) masa.1. SUZUKI. dll) : (+) pulser CDI : (+) rem. : (+) kunci kontak : (+) alternator pengisian. . berlaku untuk semua negative (+) arus beban penerangan (+) arus positif dari aki (+) lampu jauh (+) sein/reting kiri (+) arus beban (penerangan. (+) lampu dekat. HONDA     Hijau Merah Hitam Putih : (-) masa. : (+) aki. 1. :            Kuning : (+) arus beban ke saklar lampu Biru : (+) lampu jauh Abu-abu : (+) flasher Biru Laut : (+) sein/reting kanan Oranye : (+) sein/reting kiri Coklat : (+) lampu kota Hitam-Merah : (+) spul CDI Hitam-Putih : (+) kunci kontsk Hitam-Kuning : (+) koil Biru-Kuning : (+) pulser CDI Hijau-Kuning : (+) lampu rem.

Dan dalam penggunaan sepeda motor harus sesuai dengan kapasitas dan kemampuan sepeda motor tersebut. berlaku untuk semua negative Putih-Merah : (+) aki Merah-Hitam : (+) lampu jauh Merah-Kuning: (+) lampu dekat Abu-abu : (+) Sein/reting kanan Hijau : (+) sein/reting kiri Biru : (+) lampu rem Merah : (+) lampu belakang Coklat : (+) klakson KESIMPULAN Berdasarkan makalah yang telah saya buat. Jangan menambah ataupun mengurangi komponen-komponen pada sepeda motor karena akan lebih cepat merusak sepeda motor itu sendiri. Bahwa setiap sepeda motor yang di pergunakan untuk kebutuhan sehari-hari harus di perhatikan dan selalu di rawat guna memperlancar dalam penggunaannya. KAWASAKI          Hitam-Kuning : (-) masa. Pergantian kanvas rem. 1. agar di kemudian hari tidak akan terjadi kerusakan yang lebih parah maupun kecelakaan yang tidak di inginkan. 4. Maret 15. Pergunakanlah buku panduan yang di berikan oleh pembuatnya sebagai acuan untuk mengecek kerusakan maupun masa berlaku dari part-part tersebut. Pergantian busi. Diposkan oleh Budi Susanto Date Selasa. 5. 2. 2011 . Sebaiknya dalam perawatan sepeda motor perlu di perhatikan dan jangan pernah meremehkan tentang perawatan sepeda motor. Dan jangan pernah sekali-kali melakukan perhitungan terhadap perawatan sepeda motor. agar sepeda motor tersebut tidak mengalami kerusakankerusakan yang tidak semestinya di derita motor tersebut. maka dapat di tarik kesimpulan sebagai berikut: 1. agar di kemudian hari kita tidak akan mengeluarkan biaya yang lebih besar untuk perawatan. Seperti :    Pergantian oli. 2.1. Dalam perawatan sepeda motor yang baik yaitu harus sesuai dengan prosedurprosedur yang telah di tentukan 3.

2009 — gadogadosaya forumbebas. Yuk belajar bareng bersama tentang EPS.php?tid=38828 Teknologi Electric Power Steering(EPS) dibuat untuk mengerti kita. EPS ini jarang ditengok. Putaran motor elektrik hanya dimanfaatkan untuk mendorong hidraulis. “Dalam hal perawatan pun didesain menjadi free maintenance dan enggak bikin repot lagi seperti model konvensional. Kedua model semi electric. Baik yang letaknya menempel pada batang kemudi. Misalnya seperti pada Chevrolet Zafira dan Mercedes Benz A-Class. Bahkan baru paham setelah kejadian. seperti pada Toyota Yaris dan Vios. Pertama dengan sebutan fully electric. Ini sebagai pengganti pompa power steering yang menempel di mesin dan diputar oleh sabuk V-belt. Juga yang letaknya menempel pada rack steer seperti Honda Jazz. Bahkan pada generasi awal yang diterapkan Mazda Vantrend lansiran 1995 ataupun Toyota Crown keluaran 2005. Perbedaaannya bisa dibagi dua. pada dasarnya tetap menggunakan tenaga bantuan motor elektrik. Biasanya perangkat ini juga masih menggunakan slang tekan dan slang balik dari minyak. Pada EPS. . di tempatkan pada gearbox steering. Artinya motor listrik bekerja langsung dalam [img]membantu gerakan kemudi. mekanisme hidraulis berganti menjadi gerakan dinamo yang mengandalkan arus listrik. technical trainee PT Toyota Astra Motor.com/printthread. Nah karena bebas rawat.(Tips) Bedah Perawatan Electric Power Steering (Sistem Kemudi Mobil) August 11.” bilang Iwan Abdurachman. Perangkat EPS yang digunakan tentunya tidak lagi menempel pada mesin. Model Fully electric cenderung paling responsif Semua EPS yang diaplikasikan. Suzuki Karimun dan Swift. Problem yang terjadi juga tidak dikenali. Namun masih mengandalkan minyak untuk meringankan gerak setir.

Pasalnya. umumnya harus mengganti satu rangkaian. Pada umumnya terdiri dari sensor gerak (torque sensor). PERAWATAN Sebagai komponen yang relatif tanpa perlu lagi melakukan perawatan. Sebagai perawatan. Walau komponen tersebut didesain tidak mudah rusak. menurut Rachman komponen EPS sebaiknya diperiksa secara rutin waktu mobil dalam kondisi terangkat. Sedangkan mekanisme semi electric cenderung lebih repot.Dinamo masih harus meneruskan oli untuk membuat tekanan dalam racksteer Hadirnya sistem ini memang relatif sebagai penyempurnaan sistem PS model lawas atau konvensional. modul EPS dan peranti pendukung ECU lainnya. Jika terjadi kerusakan. “Bisa ditutupi dengan balutan lakban. Sehingga kerja power steering secara elektrik hanya pada tahap awal saja. parts pengganti seperti dinamo. Gerakan kiri-kanan oleh setir bakal diterima oleh sensor untuk diatur modul sebagai otaknya. Pasalnya. Terutama buat yang letaknya tergabung dengan racksteer atau di kolong mobil. meringankan rangkaian racksteer pada PS konvensional. Semakin lambat laju mobil.” beber Rachmansyah Nasution. Setelah ada gerakan setir yang cepat ataupun lambat. . akan dideteksi juga untuk disesuaikan menurut laju kendaraan. Atau bisa dengan menambahkan pelindung komponen yang bisa kemasukan air. Seperti saat cuci mobil. artinya akan semakin besar juga kebutuhan daya oleh motor eletrik. Hasil perhitungan modul EPS akan mengatur besaran arus yang sesuai dengan kebutuhannya. sensor dan komponen kecil lainnya belum dijual di pasaran. Kerja dinamo dalam meringankan putaran kemudi dideteksi pertama kali oleh sensor yang kebanyakan letaknya pada poros batang kemudi (steering column). “Sebaiknya air jangan masuk ke motor elektrik. dinamo berarus DC. Selanjutnya setelah kecepatan dinamo menciptakan tekanan minyak PS tertentu.. Terutama pada mekanisme fully electric. Misalnya saat melakukan cuci kolong diperiksa kondisi kabel penghubungnya.” tambah Iwan. “Respons terhadap gerakan kemudi juga semakin baik dan lebih disesuaikan kondisi dibanding model biasa. komponen yang digunakan juga lebih banyak dibanding model fully electric. Mulai dari bagian soket. Misalnya model steer column yang tergabung dengan dinamo atau dengan racksteer. Umumnya sebatas melakukan perawatan pada komponen luar rangkaian motor elektrik. modul dan dinamo masih diteruskan ke hidrolis lagi.” pesannya. Adanya tekanan hidraulik dalam sistem ini berarti kerja simultan mulai dari sensor. gir reduksi.

Namun paling mudah bisa dilakukan sendiri dengan cara memeriksa kondisi sekring. Atau diganti setelah tampak kendur. Biar enggak bermasalah. UBAH SEMI ELEKTRIK JADI FULL HIDRAULIK . sistem EPS secara otomatis akan tidak berfungsi alias terasa berat diputar. DETEKSI Permasalahan yang ditemukan dalam sistem EPS tentu macam-macam. Jika berat seperti yang dirasakan Firman. Sebagai tanda ada problem. Mendeteksi problem perlu menggunakan alat khusus. lampu indikator EPS umumnya akan menyala. Pada bengkel resmi sudah pakai alat scan untuk mendiagnosa secara elektronik. Kemungkinan kerusakan terjadi pada komponen lain yang harus diperiksa oleh bengkel. Pastikan kondisi sekring tidak longgar. Jika tampak sobek hingga getas pada sistem semi electric artinya perlu penggantian segera. biasanya disebabkan karena suplai arus ke dinamo yang tidak normal.Sekring EPS yang umumnya tertancap dalam kotak sekring dalam kabin mesin perlu diperiksa juga. Selain itu. dinamo ataupun sensor setir dan sensor kecepatan. Baik pada bagian soket penghubung. komponen penunjang lain seperti karet boot steer dan joint steer bisa dirawat seperti biasa. bisa semprot dengan cairan sejenis pembersih atau contact cleaner. korosi hingga putus dalam boks sekring pusat yang letaknya dalam ruang mesin. modul. Jika joint steer dan bagian tie rod mulai oblak artinya perlu penggantian juga seperti merawat PS biasa saja. Setelah lampu menyala.

Bukalah penutup mesin mobil Anda dan putuskan kabel penghubung kondensor AC. Apa yang dituliskan diatas merupakan tips yang digunakan bagi kendaraan yang menggunakan sistem pendingin elektromotor. Setelah semuanya selesai dihubungkan. Kalau motor listrik PS ini rusak. “Makanya hanya bisa digunakan untuk sistem elektrik-hidraulik. Jakbar. Matikan sejenak mesin kendaraan anda dan biarkan radiator dingin. Sambil mengisi air kedalam radiator. Terlebih jika masalahnya ternyata terletak pada mesin yang “over heat”. maka Anda tinggal menyalakan mesin berikut ac. Mercedes-Benz A-Class atau Peugeot 307. Nah. Tips Menghadapi Over Heat Saat asyik berkendaraan terkadang mobil sukar diajak kompromi. Sayangnya. motor dan perangkat modul jebol pasti bikin putaran setir berat. Merogoh kantong pun lebih ringan. Jangan terburuburu untuk membuka tutup radiator. 3. jelas bikin berat. Kabel ini biasanya terletak tak jauh dari kompesor ac. Anda tak dapat menikmati sejuknya AC selama dalam perjalanan. Lebih murah dan mudah perawatannya. Tipe PS elektrik hidraulik ada pada Chevrolet Zafira. Sehingga resikonya saat kendaraan Anda dapat bergerak menuju bengkel terdekat. Hanya dengan dana Rp 3. sistem pompa elektrik itu bisa diganti dengan pompa mekanis yang mengandalkan putaran mesin. Kabel kondensor AC yang telah terputus bisa Anda hubungkan dengan kabel kondensor mesin. sistem hidraulis ini bisa terpasang berikut beberapa tambahan kedudukan. Dua dintara penyebab over heat yakni radiator bocor atau mungkin sistem pendingin mesin yang tidak bekerja optimal/ rusak. Untuk kendala kedua yang disebutkan ada satu tips yang dapat Anda lakukan. Karena masih pakai cairan PS. Tidak bisa untuk yang full elektrik.Mengandalkan putaran AC ataupun waterpump Dari semua model power steering (PS) elektris. Selamat mencoba !! . Setelah dingin. harganya mencapai Rp 10 juta. Minimal mobil Anda dapat bergerak hingga mencapai bengkel terdekat. komponen ini masih tergolong mahal. Nah buat yang mengaplikasi sistem elektronik-hidraulik. Karena tidak bisa memutar pompa lagi.5 juta. upayakan agar mesin dalam keadaan hidup. 2. Saat segalanya terpasang. Tips : 1. Dan tentu saja hal itu dapat dilakukan apabila elektormotor tidak berfungsi dengan baik. sapaan akrab Paulus Dwi Eriawan. maka Anda jangan lupa untuk melepas magnit kompresor.” papar Wawan. baru buka tutup radiator dan masukkan cairan pendingin ataupun air secukupnya. Pada dasarnya tips ini bekerja dengan prinsip kendaraan Anda dapat bergerak kembali dengan sistem pendingin yang berasal dari kondensor AC. 4. ada solusi alternatif daripada mengganti motor PS hingga modul pengatur kerja motor.” ujar Purwanto dan Paulus Dwi Eriawan dari MW Power Steering di Lebak Bulus. Sementara apabila overheat terjadi akibat radiator yang bekerja kurang optimal. “Lebih baik diganti model hidraulik saja.

Mesin tidak langsung hidup dan kita mesti mengulangi beberapa kali mengulir kontak ke posisi start. Banyak kemungkinan yang menyebabkan mesin kurang fit. Kompresi Bila kompresi yang dihasilkan mesin lebih rendah dari yang dibutuhkan.) Juga bisa disebabkan karena kotornya saluran bahan bakar. terjadi keausan pada dudukan dan kepala katup.udara yang tepat.Waspadai Mesin Kurang Greng Saat Start KapanLagi. Pengapian Percikan bunga api yang kurang kuat dan kurang tepat juga dapat menyebabkan mesin susah hidup. Stel ulang sesuai standar. mesin langsung menyala. Praktis mesin sulit hidup. Dan ini sering dialami mobil dengan bahan bakar mesin. percikan yang lemah dan tidak tepat juga dapat disebabkan oleh tahanan kabel busi . Campuran Bahan Bakar Kekurangtepatan tepatan campuran antara bahan baker dan udara. hal ini biasanya terjadi karena setelan pada variabel resistor tidak tepat. atau gasket silinder head retak. selain bisa karena mutu bahan bakar juga bisa disebabkan oleh setelan karburator yang kurang tepat. lemahnya daya serap kondensor atau pun karena nilai tahanan kumparan pada coil pengapian sudah tinggi akibat panas. Kondisi ini biasanya dipicu oleh platina yang sudah aus. Kesulitan menghidupkan mesin seperti kasus di atas terkait dengan masalah sempurna atau tidak sempurnanya pembakaran. 1. pada kondisi tertentu terjadi sebaliknya. banyak kerak karbon pada kepala dan dudukan katup. dinding silinder aus. Selain itu. 2. Terlalu rapat / renggang pada setelan Idle Mixture Adjusting Screw (IMAS) di karburator. (Pada mesin dengan sistem injeksi. Namun. sudah tentu akan mempersulit terjadinya pembakaran. campuran bahan bakar . Bisa pula karena ring piston aus. 3.Dalam kondisi normal. Kondisi ini merupakan permulaan dari kekurangberesan pada kelistrikan dan mesin. Kekurangtepatan ini bisa terjadi karena celah katup yang tidak tepat. Kerusakan pada komponen-komponen di atas dapat menyebabkan kebocoran kompresi sehingga tekanan yang dihasilkan mesin rendah. Tapi setidaknya ada tiga kemungkinan yang bisa menjadi penyebabnya. begitu kunci kontak pada posisi "on" dan kunci diulir menuju titik start. Ditandai nyala api biru pada ujung busi. Pembakaran akan berlangsung sempurna dengan syarat: kompresi masih bagus. terutama yang masih menggunakan sistem pengapian platina. saringan bahan bakar dan saringan udara. dan posisi awal penyalaan atau percikan bunga api masih akurat dan bunga api masih bagus.com . Jika komponen-komponen itu masih bagus bisa disebabkan oleh berubahnya awal pengapian dan ukuran celah platina yang telah berubah.

yaitu jenis basah dan kering. . Cara perawatannya cukup mudah. yaitu wajib diganti setiap mencapai 25 ribu km dan tidak boleh terkena oli atau minyak.” tambahnya. sebaiknya segera diganti. terlihat ada retakkan dan pengerasan di kabel. Jadi. mekanik dari bengkel Clinic di Jl. “Umumnya motor keluaran tahun 1990-2000-an.” papar pria berusia 23 tahun ini. seandainya masih layak pakai. sebaiknya businya di ganti. setingan mesin yang mendukung kesempurnaan sistem pembakaran dapat terjaga apabila pengendara tidak mengabaikan jadwal engine tune up secara periodik. dan irit bahan bakar seperti sepeda motor 4 tak. Model filter basah. tentu berharap kendaraannya akan berumur panjang. oli mesin harus diganti. “Tapi model ini juga memiliki kelemahan. “Cek businya. Sebetulnya. ada berbagai macam perawatan dan pemeliharaan yang harus Anda lakukan secara berkala. Jangan lupakan engine tune up secara periodik. Kerja Bakti. pada saat ini akan dilakukan penyetelan-penyetelan dan pemeriksaan komponen-komponen mesin. dari sana problem-problem kecil akan dicegah agar tidak membesar. apabila terjadi campuran yang tidak tepat (pembakaran yang tidak sempurna) yang jelas konsekuensi berikutnya adalah tenaga mesin berkurang dan konsumsi bahan bakar menjadi boros. yaitu tinggal disemprot dengan kompresor. dibersihkan dengan menggunakan bensin lalu dilumasi oli setelahnya. Periksakan Busi Sepeda Motor Busi sangat vital bagi kelancaran mesin motor. merawat kondisi mesin dan atribut motor adalah hal yang wajib. Padahal. ingat. Mungkin karena mesin masih dapat dihidupkan setelah beberapa kali kunci kontak diputar. Cek Filter Karburator Menurut Deny. bila sudah cukup umur. Nah. Tapi kalau sudah mencapai 12 ribu km. Untuk para bikers. Perhatikan pula keadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. menggunakan model filter basah seperti ini. Selain baterai soak. Selain demi kenyamanan dan keamanan. diantaranya adalah: 1. Untuk mereka yang menggunakan motor sebagai kendaraan operasional.” jelas Deny. dapat dipergunakan kembali. 2. (astraworld/rsd) Setiap pengendara motor tentu ingin tunggangannya terawat dengan baik. sebutan bagi para pengendara motor. biasanya menggunakan tipe kering. “Setelah jarak tempuh motor mencapai maksimal 3000 km. apabila dibiarkan bukan tak mungkin muncul dampak yang jauh lebih buruk: baterai soak misalnya. Sedang motor keluaran tahun 2000 ke atas. filter karburator terbagi dua. Baterai dapat soak karena pemakaian arus listrik yang berlebihan pada saat start.” jelas Deny yang lulusan Sekolah teknik Mesin (STM). Karena. Kebanyakan pengendara mendiamkan saja jika mengalami kasus mesin yang sedikit susah hidup.yang tinggi dan celah busi yang terlalu besar. Jakarta Timur.

cukup 1-2 menit saja. Biasanya.” 7.” kata Deny. rantai harus diganti kalau sudah mencapai 25 ribu hingga 35 ribu km. motor tidak mampu di starter. adalah setiap 12 ribu hingga 18 ribu km. cukup diolesi dengan oli khusus rantai (chain lube).” 3. untuk tipe ini. Untuk penyetelan klep motor 4 tak. lekas ganti. “Bedanya hanya disetelan angin. ganti bila sudah terlihat menipis. maksimal. menurut Deny. segera diisi. Tapi kalau kering. Gunakan Sparepart (Suku Cadang) Asli Meski suku cadang asli sedikit lebih mahal. namun Anda akan merasa puas karena lebih tahan lama dan kualitasnya pun terjamin di banding yang palsu. sekalian periksa kampas rem depan dan belakang. Cek Kondisi Aki Motor-motor buatan tahun 2000 ke atas. Bila rantai dan gir sudah beres. tetapi untuk jenis motor tahun 2000 ke atas. . Membersihkan Karburator Bersihkan bagian pilot dan main jet motor. tutup baut setelan angin dan buka perlahan berlawanan arah jarum jam. rantainya tidak dapat disetel dan wajib diganti setiap 25 ribu km. “Sedangkan motor yang menggunakan aki basah. Deny tidak menyarankan untuk memaksa motor menyala dengan cara di dorong. 6. “Jika sudah tajam.” lanjutnya. Khusus motor jenis Matic yang menggunakan V/Belt. Bila air akinya kering. maksimal putarannya 2 ½ berlawanan arah jarum jam. “Tidak perlu lama-lama memanaskannya. 4. karena ini dapat merusak gigi transmisi. karena akan membuat pipa knalpot menguning. Fungsinya. wajib di ganti. Periksa Setelan Rantai dan Gir Jangan biarkan rantai terlalu kendor atau terlalu kencang. juga sama yaitu dengan membersihkan pilot dan main jet. cukup disetel. menggunakan filter oli dan wajib di ganti setiap kurang lebih 10 ribu km. Panaskan Mesin Motor Panaskan mesin motor sebelum dijalankan. karena kalau tidak rantai dapat putus secara tiba-tiba. agar sirkulasi oli dapat melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. “Motor tahun 90-an tidak menggunakan filter oli.” paparnya. yaitu motor keluaran 2000 ke atas.Filter oli pun harus diperhatikan.” terang Deny. maksimal 1/2 putaran. Ciri-ciri aki basah yang kondisi sudah lemah adalah. juga menyarankan Anda untuk tidak lupa memeriksa kondisi gir. Untuk menyetel angin motor tipe manual (buatan tahun 90 hingga 2000-an). Untuk tipe Vakum.” Penghobi motor sejak SD ini. 5. “Tapi setiap tiga tahun. perlu di cek setiap 10 ribu km. “Bila rantainya kendor. umumnya telah menggunakan jenis aki kering yang tak memerlukan perawatan khusus (non maintenance). tidak perlu lama-lama.

meliputi pemeriksaan :       minyak pelumas sistem pendingin tali kipas filter bensin filter udara sistem pengapian 4. meliputi : Tune-up tester. Pasang perlengkapan servis kendaraan      Fender cover Grill cover Steering cover Floor cover Seat cover 2. namun bila tak punya waktu atau kurang mengerti caranya.id LANGKAH KERJA TUNE . meliputi pemeriksaan : o o o dwell angle Putaran idle saat pengapian 5. (TIS) halohalo. Spring scale. Radiator cup tester. air gun dan kain lap bersih.” Perawatan di atas sebenarnya dapat Anda lakukan sendiri.Selain beberapa hal di atas. 3. Multimeter. maka motor kesayangan Anda pun akan selalu tampil prima. carilah bengkel tempat servis langganan atau yang dapat Anda percayai. Pekerjaan saat mesin hidup. kunci momen (torque wrench).co. Perlengkapan servis lain. Pekerjaan setelah mesin dipanaskan. meliputi :    celap katup kerja karburator stel putaran idle . hidrometer. “Tekanannya jangan terlalu keras dan jangan kurang. karena dapat mengakibatkan kembang ban motor menjadi rusak.UP 1. Siapkan peralatan kerja    Tool set Alat ukur. Pekerjaan saat mesin dingin. feeler gauge dan mistar baja. Jika Anda bersahabat dan rajin merawat kendaraan. Radiator Tester. meliputi : kompresor. Deny juga mengingatkan para bikers untuk selalu memeriksa tekanan ban Anda.

14 (untuk engkol . perhatikan tanda panah yang ada pada tutup rumah saringan. 3.keluar. Tarik kembali dan periksa volume oli (diantara Full dan Low) serta kualitas oli dengan melihat warna dan kepekatan oli.saluran buang. periksa slang radiator periksa klem periksa kebocoran sirip-sirip periksa kran penguras Tes kebocoran sistem pendingin (menggunakan radiator tester beri tekanan sampai 1. lap ujungnya. pompa abnormal 12. saluran masuk . lepas filter bahan bakar Perhatikan saluran masuk dan buangnya Semprotkan udara bertekanan rendah Urutan penyemprotan : saluran buang .ke dalam. Pemeriksaan tutup radiator (menggunakan radiator cup tester beri tekanan 0. Pasang. 5. 2. BATERAI 1. Lepas klip 2.kompresor) 11. apabila berat harus diganti. Lepas pole baterai (terminal (-) terlebih dahulu. Semprot elemen saringan udara dengan urutan : dari dalam . saluran buang .  kompresi tes jalan MINYAK PELUMAS 1. dan kembali masukkan. 2.1. dari dalam . Tarik batang pengukur.alternator) 11 . Lap rumah saringan udara. Periksa secara visual elemen saringan udara 3. Lihat perubahan warna pada oli mesin SISTEM PENDINGIN 1.saluran masuk.2 Kg/Cm2) 7. 2. 3.keluar.6 . 5.saluran masuk. 5. Tiup ( dengan mulut ) dari saluran masuk dan buangnya. Sirkulasi air pendingin (dilakukan saat mesin panas dan hidup) SARINGAN BAHAN BAKAR 1. . SARINGAN UDARA (Air filter) 1. dari luar . Periksa kualitas dan kapasitas air pendingin 8. Periksa tali kipas : secara visual periksa dari kemungkinan retak/aus 10. Periksa suara bearing. 4. 3. 4.2 Kg/Cm2) 6. Saat mengembalikan tali kipas berilah tekanan 10 Kg dan defleksi tali kipas : 7 .11 mm (untuk pompa air . Periksa volume tangki cadangan 9. 4. Apabila ringan : berarti bersih.

semprot dengan udara bertekanan dari kompresor 6.6 Ω) 2.3 .1. Periksa kondisi dari pole/terminal 8. Periksa berat jenis elektrolit. Periksa tahanan sekunder koil (10. 5.. dudukan platina bergerak) 9.com/internet-and-technologies/1895222-tune-motorbensin/#ixzz1OghQqWdx . 2. Periksa resistor koil (1. Distributor 1. Kabel busi. 3. 7. 4. dengan menggunakan hidrometer (kondisi baik bila pada skala diantara 1. Octan selector (posisikan Std/ tengah) IGNITION COIL 1. Angkat baterai (posisikan tangan dibawah kotak baterai) Periksa kotak. 3. dari kemungkinan retak. periksa : 1. C.. 3. Periksa volume elektrolit Periksa lubang penguapan pada tutup.. dari kemungkinan retak. periksa. 5.. Sumber: http://id. Insulator Ulir busi Keausan elektroda Gasket Busi Kondisi elektroda busi Celah busi B. menggelembung.25 . 4. Busi.1.. aus Bersihkan terminal dalam Periksa panjang brush Rotor.shvoong. 6. 4. dengan ohmmeter periksa resistance dari kabel (kondisi baik bila kurang dari 25 KΩ. 5..27) 7. Periksa tahanan primer koil (1. bersihkan dengan kain lap Platina. 2.1.5 KΩ) 3.5 .2. 6. bersihkan tutup distributor dengan lap bersih Periksa secara visual.7 .. Periksa tegangan dengan menggunakan Voltmeter KOMPONEN SISTEM PENGAPIAN A. Vacuum advancer (kondisi baik bila diisap .9 Ω) KEKERASAN BAUT KEPALA SILINDER Pengencangan dengan kunci moment dimulai dari tengah kemudian keluar. bersihkan dan stel Governor advancer. putar rotor (kondisi baik bila rotor segera kembali ke tempat semula) 8. seperti prinsip obat nyamuk bakar.14..

setelah rumah saringan udara dicopot karburator akan disemprot dengan cairan carburator cleaner. tune-up berarti penyetelan. Saat ini rata-rata oli sintetis maupun semi sintetis menganjurkan penggantian oli setiap 5000 km hingga 10000 km. Pada kendaraan bermotor tune-up bermakna penyetelan kembali mesin kendaraan agar dapat kembali atau mendekati kondisi kerja optimum. maka busi harus diganti. Untuk oli transmisi dan . Perawatan Secara harfiah. Langkah selanjutnya dari proses tune-up adalah membersihkan sistem pasokan bahan bakar. pada mesin konvensional langkah-langkah yang dilakukan antara lain:   Penyetelan kembali sistem pengapian. apabila sudah terjadi keausan. sebaiknya saat tune-up juga dibarengi dengan penggantian oli kendaraan. yang intervalnya bergantung pada jenis oli yang dipakai. Apabila kendaraan kita menggunakan sistem CDI sebagai penghantar arusnya. Gerakan-gerakan komponen kendaraan dalam kurun waktu tertentu akan menyebabkan komponen-komponen tersebut berubah setelannya. Langkah-langkah yang dilakukan kurang lebih sama antara mesin bensin dan mesin diesel. kondisi platina dan kondensor akan diperiksa. Hal yang sama juga dilakukan pada mesin dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik. Untuk mesin bensin. Setelah busi diganti. apabila busi sudah berwarna hitam pada bagian bawah elektrodanya. Pembersihan sistem pasokan bahan bakar. maka platina dan kondensornya akan diganti. Pada kendaraan yang masih menggunakan platina dan kondensor sebagai penghantar arus listrik dari koil ke busi. dilakukan penyetelan derajat pengapian. Untuk kendaraan yang masih menggunakan karburator. dan elektrodanya sudah aus. sama dengan langkah diatas. Oli mesin idealnya diganti secara berkala. Selain penyetelan dan pembersihan tadi. permukaan bagian dalam dari throttle body akan disemprot dengan injector cleaner. Seperti yang sudah pernah kita singgung di tulisan sebelumnya bahwa di dalam mesin banyak sekali komponen mesin yang bergerak. Semua busi sebaiknya dilakukan penggantian agar kondisi pengapian tidak pincang.Pentingnya Tune Up Mobil Anda By Taufik Eko Yudanto Posted in: Mesin. dilanjutkan dengan pengaturan derajat pengapian sesuai dengan standarnya dengan cara memutar distributor (montir kerap menyebutnya dengan delko) dengan bantuan timing light sebagai indikatornya. Selanjutnya adalah pengecekan kondisi busi. langkah yang dilakukan cukup dengan penggantian busi dan pada kendaraan yang derajat pengapiannya masih bisa distel secara manual.

Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. ada baiknya memeriksa kondisi dari timing beltnya. namun rata-rata penggantian oli transmisi dan gardan berlaku pada interval 10000 km. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. . Pada saat pedal gas bebas. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting. Sebagai acuan umur pakai timing belt. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. atau sebesar RPM ideal. dan bahan bakar bisa lebih boros. Sebagai tambahan.gardan (untuk kendaraan berpenggerak roda belakang) sebaiknya diganti mengikuti anjuran dari pabrikan oli masing-masing. pekerjaan pemeriksaan. 2008 by sawal Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. bisa berpatokan pada informasi yang terdapat pada buku pedoman pemilik kendaraan/owners manual book. trotel harus menutup full. sehingga trotel tampak terbuka penuh. <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–> Kedua. Ada kendaraan yang mensyaratkan penggantian timing belt setiap 20000 km. untuk mesin kendaraan yang menggunakan timing belt. penyetelan. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan. 40000 km bahkan 100000 km TUNE UP MOBIL Posted on Agustus 30. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. digunakan karburator. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang. Katup Trotel Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat.

Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. pedal gas ditekan.Periksa Pompa Akselerasi. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. atau berkaratnya boll bearing. Mungkin karburator sudah sangat aus. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik. Waktu pompa diangkat. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. Penyetelan Putaran Idle. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. atau kulit pompanya sudah rusak. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 . Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak.

Konsentrasi CO yang tetap tinggi. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. Konsentarsi CO yang tepat: 1% – 2%. . katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator.derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Konsentrasi CO pada gas buang.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. saringan udara tersumbat karena kotoran debu. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle.

000Km. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). Hal ini disebabkan oleh. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). Kalau kurang. seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru.000Km. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. Bagi mesin yang sudah tua. Hal ini sangat dimungkinkan. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. Mengenai penggantian oli mesin. penggantian oli mesin dipercepat. API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. mengganti oli mesin setiap 1. tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. Periksa kualitas oli.Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin.500 Km. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. karena disamping kedua alasan diatas . Mesin mobil yang normal. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter.000 Km. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu menempuh suatu jarak tertentu. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). tidak perlu dituruti. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. Bahkan di Jepang. Dahulu memang dianjurkan. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. kembali setelah 2000 Km”. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. seharusnya jarak tempuh ditambah. Periksalah oli tersebut. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. .

pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. apakah ring rusak. sedangkan tidak memiliki alat khusus. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. SD. diperlukan oli 3 liter. Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi . bisa mencapai bearing kruk as. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. Pertama. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. SE. SC. Dua hal perlu diperhatikan. SA. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. dengan API Servis SE. Hitam. Kondisi ini sangat berbahaya. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. Warna Coklat susu. Bagi yang ingin mengganti sendiri. tidak menggunakan saringan imitasi.Dapat juga terjadi. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. Kedua. Catatan : API Service oli yang beredar ada. SF. Pada Toyota Kijang.5 liter. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. SB. waktu mengganti saringan oli. oli mesin berubah warnanya. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. Bila mobil setiap 1.

saat pengapian yang diperlambat. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh melemahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi.dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih lambat. . maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. temperatur campuran. Bagian ini harus diperiksa. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. Bila terjadi loncatan bunga api. tekanan campuran.

tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau. <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–> Cara penyetelan katup. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin. dan berbeda momen pengencangannya. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. Penyeletelan Celah Katup. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. penggunaan bahan bakar lebih boros.4-6.8-2.Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Namun pada mesin 5K. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. baik mesin.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. Kencangkan kembali baut kop. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. 5. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari.6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. . Akibat keausan bahan. paking.

Segera cek lebih lanjut ke bengkel terpercaya Anda sebelum kerusakan semakin parah. 2010 perawatan berkala pada mobil Filed under: mobil — makinmurah @ 4:54 am Untuk mempertahankan keadaan mobil Anda agar senantiasa baik dan jarang mogok maka diperlukan perawatan. perawatan mobil yang baik dilakukan secara berkala/teratur.30 mm katup buang. Perhatikan jumlah air yang tersisa di reservoir lewatbindikator. misalnya memeriksa air radiator. Gunakan fuller ukuran 0. namun juga tidak bolehterlalu longgar. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin. dan juga akan lebih menghemat biaya pemeliharaan dan operasional. Jangan pernah air di radiator sampai habis. Waspadalah bila penambahan air lebih dari satu liter. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. Lakukan perawatan ringan.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. Untuk itu perlu dilakukan perawatan berkala secara teratur : 1. . Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar kitaweb January 14. Bila rajin merawat mobil maka akan mempertahankan performa Anda. jangan sampai kekurangan air. bila kurang maka segera ditambah. Perawatan berkala mingguan. Penyetelan katup yang tidak tepat.20 mm untuk katup hisap 0. tentunya perawatan ini tidak hanya dilakukan sekali atau dua kali saja. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka. Hal itu menandakan adanya kebocoran pada radiator anda.

itu tandanya minyak hampir habis. bersihkan secara hatihati. kuras dan bersihkan. Pemeriksaan berkala setiap 10. 2. 3. Perhatikan kebersihan filter bensin. Kondisi air accu jangan sampai kurang dari garis bawah standar. jangan sampai minyak power steering habis. bila minyak rem habis maka dapat menyebabkan rem kendaraan menjadi blong. karena ban tubeless karena lebih aman. lakukan pengecekan pada minyak rem. 4. bila batas oli berada di bawah garis normal. jangan sampai steer/kemudi terasa berat dan tidak nyaman. Bila membawa beban tambahan maka tekanan angin di tambahkan sekitar 2 psi. bila hal ini terjadi maka akan menyebabkan pompa power steering rusak. dan biaya perbaikannya sangat mahal. ganti filter bensin bila mobil anda telah menempuh jarak 30. Kalau tekanan angin kurang.000 km .000 km Lakukan tune up pada mesin mobil anda agar pembakaran terjadi sempurna dan tidak boros BBM. Pemeriksaan berkala bulanan Perawatan perlu dilakukan juga dalam waktu bulanan. Bersihkan jamur/kotoran sisa reaksi kimia di kutub (postif dan negatif) accu. Bersihkan dengan air panas dan segera lap dengan kain.000 km. Perhatikan juga minyak power steering. Bila dalam satu minggu Anda harus menambah oli sebanyak satu liter maka perlu segera memeriksakan kondisi mobil anda ke bengkel langganan sebab ada kemungkinan terjadi kebocoran. Bila tali kipas kendur maka dapat menyebabkan kerja alternator terganggu sehingga proses pengisian ke accu terganggu. Pemeriksaan berkala enam bulan atau setiap 5. Bila air accu tidak pernah kurang dari garis bawah level indicator maka accu Anda akan awet. Lebih nyaman bila Anda menggunakan ban tubeless untuk kendaraan. bersihkan dulu stick dengan lap bersih lalu masukkan kembali dan angkat lalu perhatikan oli yang menempel di stick tadi mengikuti batas standar garis oli. Jadi untuk depan 30 psi dan belakang 32 psi. Perhatikan juga oli mesin. Jangan sampai jumlah oli dibawah dari garis batas oli. Perhatikan juga filter udara.Perhatikan juga air accu dengan mengecek level indicator (bisa dilihat dengan menerangi dengan senter lewat bagian belakang accu). cek apakah ada kerusakan yang mungkin terjadi seperti retak atau kering. apalagi bila mobil sering di gunakan di daerah yang berdebu. Perhatikan kekencangan tali kipas. tidak langsung kempes bila tertusuk oleh benda tajam. Perhatikan tekanan angin ban mobil anda. tambahkan dengan oli yang biasa Anda pakai. ban bisa rusak juga boros bensin. Keterlambatan dalam mengisi air accu akan menyebabkan meningkatnya kecepatan rusaknya accu Anda. standar tekanan ban normal untuk mobil keluarga adalah 28 psi (depan) dan 30 psi (belakang). Lakukan penggantian oli mesin. segera tambahkan air accu bila kurang. Cek dengan cara mencabut stik oli yang menempel di mesin mobil Anda.

Lakukan pernggantian rutin pada filter oli. Bila air accu tidak pernah kurang dari garis bawah level indicator maka accu Anda akan awet.Car Care Untuk mempertahankan keadaan mobil Anda agarselalu baikdan tidakmogok maka diperlukan perawatan. Perhatikan jumlah air yang tersisa di reservoir lewatbindikator. sehingga oli tidak bisa masuk kembali ke mesin dan akan menyebabkan seluruh komponen mesin rusak. misalnya memeriksa air radiator. Perawatan berkala mingguan. Untuk itu perlu dilakukan perawatan berkala secara teratur : 1. Waspadalah bila penambahan air lebih dari satu liter karena menandakan adanya kebocoran pada radiator anda. Kondisi air accu jangan sampai kurang dari garis bawah standar. Perawatan berkala mobil Saturday. Jangan pernah biarkan air dalam radiatorhabis. Perhatikan air accu dengan mengecek level indicator (cara melihat dengan menerangi dengan senter lewat bagian belakang accu). segera tambahkan air accu bila kurang. Lakukanlah perawatan ringan. . jangan sampai kekurangan air. dan juga akan lebih menghemat biaya pemeliharaan dan operasional. Bila rajin merawat mobil maka akan mempertahankan performa Anda. jangan sampai terlambat. perawatan mobil yang baik dilakukan secara berkala/teratur. 16 May 2009 23:21 Direktori Auto . bila kurang maka segera ditambah sebaiknya gunakanlah cooller radiator. Keterlambatan dalam mengisi air accu akan menyebabkan meningkatnya kecepatan rusaknya accu Anda. kerusakan lebih parah akan terjadi bila filter mampet. bila hal ini terjadi maka filter tidak akan menyaring kotoran sampai bersih sehingga kembali lagi ke mesin. tentunya perawatan ini tidak hanya dilakukan sekali atau dua kali saja.

Lebih nyaman bila Anda menggunakan ban tubeless untuk kendaraan. tambahkan dengan oli yang biasa Anda pakai. Bila membawa beban tambahan maka tekanan angin di tambahkan sekitar 2 psi. jangan sampai . bila batas oli berada di bawah garis normal. Kalau tekanan angin kurang. Jadi untuk depan 30 psi dan belakang 32 psi. Perhatikan tekanan angin ban mobil anda. bila minyak rem habis maka dapat menyebabkan rem kendaraan menjadi blong. tidak langsung kempes bila tertusuk oleh benda tajam. ban bisa rusak juga boros bensin. Bila dalam satu minggu Anda harus menambah oli sebanyak satu liter maka kemungkinan terjadi kebocoran.Perhatikan oli mesin. bersihkan stick dengan lap bersih lalu masukkan kembali dan angkat lalu perhatikan oli yang menempel di stick tadi mengikuti batas standar garis oli. Perhatikan juga minyak power steering. standar tekanan ban normal untuk mobil keluarga adalah 28 psi (depan) dan 30 psi (belakang). 2. karena ban tubeless karena lebih aman. Jangan sampai jumlah oli dibawah dari garis batas oli. lakukan pengecekan pada minyak rem. Cek dengan cara mencabut stik oli yang menempel di mesin mobil Anda. Pemeriksaan berkala bulanan Perawatan perlu dilakukan juga dalam waktu bulanan.

jangan sampai terlambat. kuras dan bersihkan. dan biaya perbaikannya sangat mahal. Bersihkan dengan air panas dan segera lap dengan kain. Bersihkan jamur/kotoran sisa reaksi kimia di kutub (postif dan negatif) accu. sehingga oli tidak bisa masuk kembali ke mesin dan akan menyebabkan seluruh komponen mesin rusak. apalagi bila mobil sering di gunakan di daerah yang berdebu. Bila tali kipas kendur maka dapat menyebabkan kerja alternator terganggu sehingga proses pengisian ke accu terganggu. 4. jangan sampai minyak power steering habis. itu tandanya minyak hampir habis.steer/kemudi terasa berat dan tidak nyaman. Perhatikan kebersihan filter bensin. bila hal ini terjadi maka filter tidak akan menyaring kotoran sampai bersih sehingga kembali lagi ke mesin.[fjr] Perawatan Berkala untuk Mobil Anda    Feb 25.000 km. kerusakan lebih parah akan terjadi bila filter mampet. cek apakah ada kerusakan yang mungkin terjadi seperti retak atau kering.000 km Lakukan tune up pada mesin mobil anda agar pembakaran terjadi sempurna dan tidak boros BBM. Perhatikan juga filter udara. ganti filter bensin bila mobil anda telah menempuh jarak 30.000 km Lakukan pernggantian rutin pada filter oli. Perhatikan kekencangan tali kipas. Lakukan penggantian oli mesin. 3. 2011 Rico Setyawan 2 Comments . bersihkan secara hati-hati. Pemeriksaan berkala setiap 10. Pemeriksaan berkala enam bulan atau setiap 5. bila hal ini terjadi maka akan menyebabkan pompa power steering rusak.

Selain itu pendingin jenis ini melindungi radiator dan . panas terik. tentu akan sangat mengganggu bukan? Perawatan berkala pada umumnya dikategorikan berdasarkan jarak tempuh mobil dalam kilometer (di beberapa negara digunakan mil sebagai ukuran jarak). apabila buku tersebut tidak ada. Oli diferensial perlu diganti setiap 10. tanjakan curam dan turunan curam saat kita berlibur ke luar kota. Tentunya air radiator juga perlu diganti setiap 20. liburan.000 km.000 km. oli perlu diganti setiap 10.000 km. akan diulas secara garis besar mengenai perawatan berkala sebuah mobil sesuai anjuran umum dari beberapa pabrikan: Kapan oli mesin dan filternya diganti? Oli mesin perlu diganti setiap 5. Kapan oli komponen penggerak (drive train) perlu diganti? Di mobil kita terdapat komponen penggerak selain mesin.000 km untuk interval penggantian oli mesinnya. berapa banyak komponen yang ada di mobil kita. ada kemacetan luar biasa saat jam berangkat dan pulang kantor.000 km. Air pada radiator adalah media supaya mesin dapat melepaskan panasnya. gunakan cairan pendingin khusus siap pakai supaya tidak repot mencampur lagi. genangan air. menjadi satu dan bekerja sama untuk membuat mobil kita dapat berjalan. Untuk filter oli. kuras dan gantilah oli di tempat yang memiliki alat khusus penguras oli transmisi otomatis setiap 25. seandainya disaat seperti itu. yaitu diferensial yang umumnya disebut gardan dan ada transmisi yang memungkinkan kita untuk meningkatkan kecepatan tanpa memaksakan mesin. Sebagai contoh. mengantar anak-anak ke sekolah mereka dalam situasi dan kondisi cuaca serta jalan yang berbeda-beda. Untuk oli transmisi manual. mengantar kita ke kantor. bahkan ada transmisi manual yang diharuskan memakai oli transmisi otomatis.000 km.Mengapa mobil harus dirawat secara berkala? Coba bayangkan. Ada hujan. masuk ke garasi kita dan mulai menunaikan tugasnya. coba hubungi bengkel resmi mobil tersebut. terintegrasi. jadi jangan sampai salah memakai oli. tentunya dengan spesifikasi yang sesuai dengan rekomendasi pabrik. darimana kita tahu? Lihat anjuran mengenai spesifikasi oli di buku petunjuk pemilik mobil kita. ganti setiap 10.000 km. Kemudian untuk mobil dengan transmisi otomatis. tanyakan kepada pihak bengkel mengenai spesifikasi oli mobil kesayangan kita. dari sejak mobil tersebut keluar dari ruang pamer. mobil kita mogok atau mengalami gangguan hanya karena kita mengabaikan perawatan berkala. perhatikan spesifikasi olinya karena ada oli transmisi yang memakai oli yang sama dengan oli diferensial tetapi ada beberapa transmisi manual yang menggunakan oli yang tingkat kekentalannya sama dengan oli mesin. walaupun memang ada beberapa mobil baru saat ini yang merekomendasikan jarak 10. Harus diingat bahwa oli bekerja lebih berat disaat kita sedang berkendara di tengah kemacetan lalu lintas. Nah. Gunakan oli yang memang sesuai untuk mesin mobil kita.

Komponen penyaring ini pun ada batasan masa pakainya.maaf bagi yg merasa punya) 1. Cek battery / accu. apalagi dia tidak terlihat alias tersembunyi dibalik penutupnya. jangan sepelekan komponen ini. apabila sudah getas atau retak sebelum waktunya. apabila salah satu dari komponen ini sudah rusak. ganti kalau hasil sapuannya sudah tidak merata. Perhatikan juga kondisi sepatu rem dan kanvas rem mobil kita. aus atau lemah maka akan membuat pengendalian kurang baik dan membuat suara-suara yang mengganggu dari kolong mobil. ganti tiap 30. sabuk penggerak ini memutar banyak hal seperti power steering. segera ganti. Jadi jangan pernah ragu untuk merawat mobil kesayangan.( ohya sumbernya saya lupa darimana. Ada beberapa kondisi pengendaraan khusus yang mana mobil memerlukan perawatan ekstra misalnya mobil yang digunakan untuk keperluan menarik beban dan melintasi medan off road setiap hari. gunakan minyak rem yang sesuai spesifikasi mobil. berikan yang terbaik untuk mobil kita maka kita akan mendapatkan kemampuan terbaik pula dari mobil tersebut rowse » Home » artikel . Filter bahan bakar dan udara yang kotor akan dengan mudah mengurangi kemampuan mobil kita. Komponen lain yang tak kalah penting adalah tierod. Catat waktu penggantiannya supaya kita tahu kapan saat penggantian berikutnya. Peredam kejut (shock absorber) perlu diganti bila sudah lemah karena akan membuat mobil tidak nyaman dan sulit dikendalikan. ingat satusatunya peranti penghenti laju mobil adalah rem. Bagi mobil yang menggunakan timing belt. 27 Januari 2009 20 langkah perawatan berkala sepeda motor kendaraan pastilah memerlukan juga perawatan terhadapnya.000 km atau sesuai kondisi. Setelah filter oli. Supaya komponen rem awet dan terbebas dari karat.mesin kita dari korosi. alternator. gantilah kedua komponen ini setiap 20. long tierod. Tips » 20 langkah perawatan berkala sepeda motor Selasa. ball joint dan link stabilizer. .untuk itu ada baiknya kita ikuti tips2 berikut. kita akan mengeluarkan biaya besar untuk memperbaiki kerusakan mesin yang ditimbulkan. apabila sudah tipis segera ganti. Untuk drive belt atau tali kipas. jadi jangan sesekali mengabaikan komponen ini. air ledeng ataupun air mineral karena dapat memicu terjadinya korosi. Hindari penggunaan air tanah. Beberapa uraian diatas adalah perawatan berkala secara umum yang harus senantiasa kita lakukan dalam kondisi pengendaraan normal. Timing belt dan drive belt. pompa air dan kipas mesin.000 km. jadi segeralah ganti bila perlu.000 km. Lalu ada komponen lain yang perlu diganti sesuai kondisi. seperti karet wiper. Apabila sampai putus saat mesin bekerja. gantilah setiap 50. Perhatikan fisiknya setiap kita membuka kap mesin.000 km supaya performa mobil tetap terjaga. maka kuras dan gantilah minyak rem setiap 20. ada filter lain yaitu filter udara dan filter bahan bakar.

Baut-baut Luangkan waktu untuk melihat-lihat lebih dekat keseluruh bagian motor anda dan cek apakah ada baut yang kendor. Rem belakang Proses ceknya sama dengan rem depan. karena akan berpengaruh pada sistem sirkulasi oli mesin dan jangan pula terlalu tinggi. 6. belakang 2. Pastikan semua lampu dan sinyal bekerja dengan baik. biarkan tanpa tarik gas. 2. karet ban dalam berpori-pori halus sehingga tekanan ban akan berkurang setelah pemakaian. Jadi pastikan tekanan ban standard ( depan 2 kgf/cm2. Tekanan ban Pada dasarnya. periksa oli rem yang terdapat di reservoir. indikator oli samping juga sinyal belok. Jari-jari Jari-jari sangat berpengaruh pada kestabilan saat jalan. Kekencangan yang baik ditandai suara yang jernih (ting-ting). Putaran mesin saat langsam stel di 1400~1600 rpm. 7. 9. peredaman shock absorber juga tidak optimal sehingga tidak nyaman dikendarai. . 8. 10. Lampu dan sinyal Ini adalah fungsi yang sangat penting bagi keselamatan. Jangan terlalu rendah. Shock breaker depan Shock breaker depan menyerap getaran yang diterima roda depan. ban akan terasa oleng. Jari-jari yang kendor harus dikencangkan agar lingkar velg / rim benar-benar bagus. Cara melakukan tes dengan memukul perlahan jari-jari dengan menggunakan obeng. 3. Perhatikan juga indikator pada speedometer seperti fuel meter. Tes putaran langsam / idle Setelah motor dinyalakan. Cek ketinggian airnya. 5.25 kgf/cm2). jangan sampai berada dibawah lower level. Ban yang kempes akan tersa tidak stabil sedangkan bila ban terlalu keras. Rem depan Untuk rem cakram. Perhatikan juga ketebalan kampas remnya. Jika suara terdengar sember (tek-tek) berarti kendor. kemudi akan terasa lembut dan tidak melelahkan. Handel gas Handel gas harus diberi oli/gemuk agar putarannya lancar sehingga waktu menarik gas lebih ringan. tegangannya dan sambungan-sambungan kabelnya. Jika banyak yang kendor. Dengan shock breaker yang bagus. Pastikan semua dalam kondisi baik. battery yang baik adalah syarat utama.Agar sistem elektrik bekerja baik. 4. Stel jarak main (free play) tuas / pedal rem agar bener-bener pas.

Kemudi Periksalahlah kelurusan kemudi juga kekencangannya. Rantai Kekencangan rantai harus distel.11. ada kebocoran oli atau tidak. keausan prematur. Test ride Ini langkah terakhirnya yaitu dengan test jalan. 17. saat memuai bisa terjadi kebocoron kompresi namun jika terlalu renggang akan berisik dan bukaannya juga tidak maksimal. 19. Karburator Bersihkan dan stel karburator agar performa mesin maksimal 16. 15. Aliran oli Oli berfungsi untuk mendinginkan. 18. jadi periksalah apakah shock absorber anda masih nyaman dipakai. menjadi bantalan bagi komponen-komponen dalam mesin. melumasi. Oli mesin Kapan anda terakhir kali ganti oli mesin? Untuk motor empat tak disarankan mengganti oli mesin setiap 2000 km agar mesin mendapatkan pelumasan optimal 20. usahakan agar kita mendapatkan feeling yang bagus di setiap level kecepatan. Filter udara Filter udara harus dibersihkan dari kotoran agar udara yang bersih yang tercampur dengan bahan bakar dan juga alirannya akan lancar. Bebas geraknya diatur sebesar 1~2 cm. 12. buka tutup klep (valve) di head cylinder. Busi Cek kerenggangan busi serta ketebalan electrode nya dan bersihkan dari kerak-kerak yang menempel. Sebaiknya jangan hanya berputar dihalaman yang sempit. resikonya bisa overheat. Jika oli terlihat memercik berati oli mengalir 14. Sedikit mengenai rasio campuran bahan bakar Untuk mengetahui apakah campuran bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar mempunyai . kemudian di-kick starter. yang akan merusak mesin. Untuk memeriksanya. Jika tidak tersirkulasi dengan baik. Jika setelan klep terlalu rapat. 13. Shock absorber belakang Bagus tidaknya kerja shock absorber sangat berpengaruh pada kenyamanan berkendara. Setelan klep (valve clearance) Klep mengatur masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar dan mengatur pembuangan gas sisa pembakarannya. akselerasi yang mantap dan kenyamanannya optimal.

60-H-18 4PR • 4. ratio udara banding bahan bakar yang tepat adalah 15:1. peruntukan ratio yang baik sbb: 12~13 : 1 Adalah ratio yang menghasilkan tenaga yang paling besar / maksimum 15 : 1 Adalah ratio yang memungkinkan pembakaran bensin secara sempurna 16~17 : 1 Adalah ratio untuk pemakaian bensin yang paling irit Demikian sekilas tentang ratio campuran bahan bakar. semoga memberikan sedikit gambaran bagi yang awam tentang masalah ini. contohnya sbb: Start mesin dingin 2~3 : 1 (choke dioperasikan) Start mesin yang sudah panas 7~8 : 1 Stasioner/langsam 8~10 : 1 Kecepatan rendah 10~12 : 1 Kecepatan menengah 15~17 : 1 Kecepatan tinggi / beban berat 12~13 : 1 Secara umum. untuk membakar bensin secara sempurna. Ada dua macam kode ban yang biasa digunakan yaitu kode Imperial dan Metric.60-H-18 4PR atau 130/90-16 67H. Secara teoritis. Campuran yang terlalu kurus/miskin. Contoh kode Imperial 4. karburator disetting agar aliran udara yang masuk sesuai dengan bahan bakar yang dikabutkan. Namun mesin memerlukan kondisi campuran yang berbeda bergantung pada kondisi kerja. putaran mesin stabil dan mesin mudah distart. deposit karbon tidak banyak terbentuk. Membaca kode ban Pada ban sepeda motor terdapat kode yang berupa angka atau huruf misalnya 4.60 menyatakan lebar ban ( dalam satuan inchi ) • H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (untuk scooter max 100 km/jam) N max 140 km/jam . bisa ditandai dengan kondisi sbb: * Electrode pada busi berwarna putih * Stasioner / langsam tidak stabil * Mesin terasa cepat panas * Mesin sulit distart * Ngelitik / detonasi Campuran yang terlalu gemuk/kaya bisa ditandai dengan kondisi sbb: * Electrode busi berwarna hitam dan basah * Knalpot berasap hitam * Bahan bakar sangat boros * Putaran mesin tidak stabil * Banyak deposit karbon di dalam ruang bakar * Mesin sulit distart Campuran yang tepat akan menghasilkan pembakaran yang sempurna sehingga busi berwarna coklat keabu-abuan dan kering. Untuk mendapatkan ratio yang tepat. Informasi apa yang bisa kita dapat dari kode tersebut? Dibawah ini kita bahas sebagian diantaranya.ratio yang tepat kita bisa melihat kondisi motor di bagian ruang bakar dan performa saat dinyalakan.

Walaupun hal ini sangat penting dan mudah untuk dilakukan. Kadang terjadi penurunan tekanan yang disebabkanh oleh pentil dan tutup pentil yang tidak terpasang dengan baik atau sudah aus. ganti juga pentilnya karena pada pentil terdapat O ring yang terbuat dari karet yang akan berubah sifat kekerasan dan elastisitasnya seiring dengan waktu. namun banyak pengguna motor yang tidak memperhatikan. 2. Aspect ratio yang kecil akan meningkatkan stabilitas dan handling kendaraan. • 16 menunjukkan diameter velg / rim (dalam satuan inchi) • 67 menunjukkan beban maximum yang diperbolehkan (load index / LI). LI 67 berarti beban maksimum yang dapat ditanggung sebesar 307 kg. 5.. Berikut panduannya. • H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (sama seperti pada contoh diatas) Jadi ketika kita akan membeli ban dengan merk yang berbeda perhatikan kodenya. O ring yang sudah mengeras biasa saka retak sehingga mengakibatkan kebocoran. aspect ratio (perbandingan tinggi ban terhadap lebar ban) didasarkan pada nilai 100 % (tinggi ban sama dengan lebar ban). Jika anda menggunakan rim/velg biasa dengan jari-jari. Jika anda memakai ban tubeless (tanpa ban dalam). Gunakan tipe ban yang tepat sesuai dengan kondisi penggunaan. 4. 3. 90 berarti perbandingan tinggi ban 90 % dari lebarnya.Tutup pentil akan mencegah masuknya kotoran dan juga berfungsi sebagai penyekat tambahan. kapasitas pembebanan dan kecepatannya. pastikan karet pelindung rim dalam kondisi . usahakan saat mengganti ban dengan yang baru. Untuk kode Imperial. Merawat ban Untuk mendapatkan kinerja maksimal. maka tinggi ban 90 % x 130 mm = 117 mm. 1. Tekanan ban harus dijaga sesuai spesifikasi pada masing-masing penggunaan. Jika lebar 130 mm.S max 180 km/jam H max 210 km/jam V max 250 km/jam • 18 menunjukkan diameter velg / rim ( dalam satuan inchi ) • 4PR menunjukkan kekuatan ban yang didasarkan pada kekuatan serat kain ban/ ply rating 4PR berarti penggunaan lapisan kain dari bahan nilon didalam carcass berindikasi kekuatan setara dengan 4 lapisan kain ban. Contoh kode Metric 130/90-16 67H • 130 menunjukkan lebar ban (dalam satuan mili meter) • 90 menunjukkan perbandingan tinggi ban terhadap lebarnya. dan periksa apakah sama spesifikasinya dengan ban yang sebelumnya kita gunakan. Usahakan selalu memasang pentil dalam kondisi bersih dari debu dan tutup dengan tutup pentil yang sesuai. ban harus dirawat dengan baik.

Ban dalam yang sudah lama dipakai.2~0. 6.bagus. ban dalam juga diganti bersamaan. Berbeda dengan . simpanlah dalam tempat yang dingin dan gelap. sudah meregang dan jika dimasukkan ke dalam ban luar yang baru bisa saja tidak pas sehingga tidak berfungsi optimal. diharapkan didapat manfaat yang optimal pada motor kita. Karet pelindung rim adalah karet yang berfungsi melapisi bagian dalam rim yang terdapat tonjolan kepala jari-jari sehiingga menjaga ban dalam agar tidak rusak karena tonjolan tsb. Coba kita rasakan kalau kita sedang mengendarai sepeda motor dengan ban yang sedikit kempes. Disarankan saat mengganti ban luar. Namun jika tekanan ban terlalu besar. tidak stabil. Untuk ban yang terbuat dari natural rubber.2~0. Jangan menunggu ban benar-benar gundul.3 kgf/cm2 dalam waktu seminggu sedangkan ban yang terbuat dari butyl rubber. Sinar matahari dan panas akan mempercepat degradasi kualitas karetnya.3 kgf/cm2 dalam waktu sebulan. penurunan lebih lambat yaitu 0. Perlu diketahui bahwa secara sifat alami material. Berkendaralah dengan baik. Sebaiknya ban diganti jika kembang ban sudah tinggal sedalam 0. Ban dalam juga disarankan untuk diganti jika sudah terlalu banyak tambalan. ban sepeda motor mempunyai pori-pori yang sangat halus yang memungkinkan udara menerobos keluar mengakibatkan berkurangnya tekanan angin.8 mm. 10. walaupun belum pernah bocor.25 kgf/cm2 updated:8 Nov 2004 Perawatan Rem Type Cakram Rem type cakram menggunakan system hidrolik sebagai media penyalur tekanan. Dengan sedikit perhatian lebih. Tekanan angin standard sebesar: • Ban Depan 2. penurunan tekanan ban kira-kira 0. Pada umumnya ban terbuat dari natural rubber jadi periksalah tekanan angin secara rutin seminggu sekali untuk memastikan masih sesuai. Tekanan angin yang tidak tepat juga akan mengakibatkan keausan ban yang tidak merata.00 kgf/cm2 • Ban Belakang 2. jika sudah berkurang pompalah kembali. 9. Terlalu sering berakselerasi dan juga sering melakukan pengereman mendadak memperberat kerja ban sehingga akan mengurangi umur pakai ban. updated:8 Apr 2005 Tekanan Angin Ban Tekanan angin ban perlu untuk selalu dijaga. Kalau anda mempunyai ban yang tidak akan langsung dipakai. efek peredaman kejut menjadi berkurang. 7. Stel kembali kelurusan roda setiap kali roda belakang dilepas agar ban tidak mengalami keausan yang tidak merata. Sepeda motor kadang-kadang akan terasa oleng. sepeda motor menjadi tidak nyaman dikendarai. Ban yang aus akan berkurang kemampuannya baik dalam ketahanan maupun fungsi traksinya. 8.

Ada dua bagian utama yaitu master cylinder dan calliper. updated:26 Oct 2004 Perawatan Battery/accu Sepeda motor umumnya dilengkapi dengan electric starter sehingga tidak perlu menggunakan kick crank atau pedal starter yang memerlukan injakan kaki. Jika kena bagian plastik. pastikan bahwa ukuran dudukan penyetel rantai sebelah kiri dan kanan telah sesuai dan mempunyai skala yang sama pada lengan ayun (swing arm). Pada penampung minyak rem di master cylinder.rem tipe tromol yang menggunakan kabel rem. Dibutuhkan pemakaian yang baik agar rantai awet. . Tambahkan air aki/ air destilasi (aqua destilata) jika ketinggian cairan aki sudah mendekati batas bawah namun jangan sampai melebihi batas atas (upper level). biasanya terdapat tanda yang dapat dijadikan patokan volume minyak rem. Jika anda mengisikannya sendiri. Pada master cylinder terdapat penampung minyak rem. Namun jika baterry/accu tidak bekerja dengan baik. Dengan mengatur mur penyetel. Sangat dianjurkan kepada pemakai sepeda motor untuk melakukan pengecekan ketinggian cairan aki setiap bulan agar jangan sampai ketinggian cairan aki dibawah batas minimal (lower level). Didalamnya terdapat piston yang bergerak berdasarkan tekanan hidrolik dari master cylinder. maka bagian tsb akan mudah pecah/retak. Keduanya terhubung melalui pipa/hose. Bila tidak tepat akan dipengaruhi keausan rantai karena gesekan sisi rantai dengan sproketnya. Tekanan ini menyebabkan piston bergerak terdorong keluar dan menekan brake pad. langsung dilap secepatnya dengan lap kering sampai bersih. Brake pad akan menjepit disc/cakram sehingga menghasilkan efek pengereman. Perlu diperhatikan saat pemasangan kembali battery/accu agar selang pernapasannya tidak terjepit. Master cylinder adalah bagian yang berhubungan dengan tuas rem atau pedal rem. electric starter juga tidak bisa bekerja. Jika kita menekan tuas rem. jangan sampai ada tetesan yang tumpah di bagian sepeda motor karena akan merusak cat. Kinerja battery/accu sangat dipengaruhi oleh kondisi perlakuan saat pemakaian di unit sepeda motor. Hal ini tentu akan sedikit mengganggu. Jika tanpa sengaja ada tumpahan yang mengenai bagian sepeda motor. pastikan agar pada saat service berkala dilakukan penambahan isi minyak rem oleh mekanik. minyak rem akan tertekan dan melalui pipa rem (brake hose) tekanan akan diteruskan ke piston didalam calliper. Cell battery/accu akan cepat rusak jika tidak terendam cairan aki. Calliper adalah bagian yang menjepit disc / piringan. jadi perawatan selama pemakaian harus diperhatikan agar didapat hasil yang optimal. Periksalah dan jika dirasa sudah mendekati batas minimal. Minyak rem mengandung bahan yang dapat melarutkan cat dan membuat material plastik menjadi rapuh. Perawatan rantai Rantai adalah komponen vital dalam meneruskan daya mesin ke roda. Salah satu cara pemakaian yang baik adalah dengan selalu memastikan roda belakang benar-benar tepat pada simetrinya. Minyak rem lama-lama akan berkurang.

Oleh karena itu. Oli mesin atau lebih sering disebut oli samping (oli 2T) Oli samping adalah oli yang dicampur dengan bahan bakar di karburator dan digunakan untuk melumasi ruang bakar dan ruang kompresi. Oli yang tidak bagus akan menghasilkan kerak pada busi. maka dapat menyebabkan penurunan kinerja mesin karena komponen-komponen yang bergerak tidak mendapatkan perlindungan yang optimal. Oli transmisi atau biasa di sebut oli mesin Oli transmisi / mesin adalah oli yang dimasukkan dalam crank case. didalam rantai sudah terdapat grease sehingga tidak perlu sering dilumasi.Rantai juga harus selalu dilumasi. Biasanya menggunakan spesifikasi SAE 20W 40/50 API Service SE atau SF. Pastikan minyak pelumas yang digunakan sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan di buku manual. Bersihkan dahulu kemudian lumasilah dengan menggunakan oli. Penggantian sproket sebaiknya satu set dengan rantai dan sproket pasangannya Penggunaan Minyak Pelumas / Oli Minyak pelumas atau lebih sering disebut oli berfungsi sebagai anti gesek. buka dulu washer pengunci dengan obeng baru lepaskan murnya. rantai mungkin akan bertambah panjang sehingga harus diperiksa secara rutin. Jika ada yang kaku dan tidak melekuk dengan tepat. Caranya sebagai berikut: • Pasang di standar tengah pada posisi gigi netral • Ukur freeplay (ketegangan rantai) usahakan pada 1 ~ 2 cm • Cobalah memutar roda belakang dan perhatikan lekukan rantai pada sproket. . bantalan. Bila setelah dibersihkan dan diberi oli. minyak pelumas yang digunakan ada dua macam yaitu: 1. Untuk melumasi rantai lakukan sebagai berikut : Bersihkan dengan oli deterjen dengan memakai sikat kemudian teteskan oli secukupnya. Bila giginya telah aus harus diganti. cylinder head dan kepala piston juga di knalpot yang akan menurunkan kinerja mesin. Minyak pelumas biasanya diklasifikasi dalam dua standard yaitu SAE dan API Service. Untuk melepaskan. pertimbangkan untuk mengganti dengan yang baru • Periksalah keausan sproket. Rusaknya o-ring akan membuat grease yang ada didalam terbuang keluar dan pelumasan akan berkurang. Seiring dengan pemakaian. Namun oli ini disalurkan ke seluruh bagian mesin melalui mekanisme pompa oli. • Minyak pelumas untuk mesin dua langkah Untuk mesin dua langkah. misalkan piston dan dinding cylinder sehingga sebagian oli ini akan ikut terbakar. jika kualitas minyak pelumas yang digunakan tidak baik atau tidak sesuai dengan spesifikasi yang disarankan. 2. atau bila telah aus secara berlebiha. Tidak perlu terlalu banyak karena akan mempermudah menempelnya kotoran. oli yang digunakan sama dengan oli transmisi pada mesin dua langkah. Untuk tipe rantai yang memakai o-ring (sealed tipe). Dan untuk membersihkannya tidak boleh menggunakan bensin atau cairan lain yang merusak karet karena akan merusak o-ring. berarti pada posisi tersebut sudah tidak terlumasi dengan baik. pendingin dan lain-lain tergantung pada komponen yang dilumasi. penyekat. digunakan untuk melumasi bagian dalam mesin terutama bagian transmisi misalkan untuk melumasi kopling dan gigi transmisi. rantai tetap kaku untuk digerakkan. • Minyak pelumas untuk mesin empat langkah Untuk mesin empat langkah.

Karena pada putaran ini semua fungsi pelumasan sudah bekerja dengan sempurna. Jika sudah. Ada dua tipe fuel cock: Standard yaitu yang terdapat tuas untuk membuka atau menutup saluran (posisi ON. Menambah cairan aki dengan accuzuur Jangan gunakan accuzuur / asam sulfat (H2SO4) untuk menambah cairan aki. Potensi masalah yang lain adalah kebocoran di fuel cock. Ingat agar selalu berhati-hati ketika anda harus berkerja dekat dengan bahan bakar agar terhindar dari bahaya. OFF dan RES) secara manual contohnya pada motor RX King dan Scorpio Vacuum yaitu tipe yang memanfaatkan tekanan vacuum dari lubang isap (intake manifold) sebagai tenaga pembuka mekanisme keran sehingga buka tutupnya berlangsung secara otomatis contohnya pada F1Z R. bahan bakar tetap mengalir sehingga luber keluar. setting putaran yang ditetapkan dimanual yaitu 1400 ~ 1600 rpm adalah setting yang paling pas. Jika putaran terlalu rendah. jangan sampai rusak. periksalah ketinggian pelampung dan jarum pelampung. maka lama-lama akan menyebabkan gangguan kerja di fuel cock. Namun bisa juga bila jarum pelampung sudah aus atau baret atau terganjal kotoran maka jarum tsb tidak akan dapat menutup dengan sempurna. Ada beberapa penyebab timbulnya masalah ini. 1. Bersihkan diapraghma yang ada didalam fuel cock secara perlahan. sehingga bahan bakar luber keluar. satu ke karburator sebagai saluran bahan bakar. itulah yang disebut karburator overflow/banjir. Bila pelampung terlalu tinggi. Jika bahan bakar yang kita masukkan banyak mengandung kotoran. maka bahan bakar yang mengalir ke karburator akan melebihi tinggi saluran pipa overflow. Umumnya berasal dari komponen didalam karburator atau namun bisa juga dari fuel cock (keran yang berada dibawah tangki bahan bakar) Langkah pertama. Sebenarnya. Cobalah untuk membongkar dan membersihkan komponen ini dan bila memungkinkan sekalian menguras dan membersihkan tangki bahan bakar. Cukup gunakan air murni / destilasi yang bebas mineral karena berkurangnya cairan diakibatkan penguapan kandungan . pompa oli belum bekerja dengan optimal sehingga pelumasan tidak bagus akibatnya bisa merusak komponen-komponen didalam mesin. Selamat mencoba!!! Kebiasaan-Kebiasaan yang Kurang Tepat dalam Menggunakan Sepeda Motor Ada beberapa kebiasaan atau pemahaman yang banyak beredar di masyarakat namun sebenarnya tidak tepat bahkan salah kaprah. Dicirikan dengan adanya dua pipa keluaran.Carburettor over flow Mungkin motor anda pernah mengalami kondisi dimana bensin menetes dari selang buang di karburator. Jupiter dan Vega R. Fuel cock selain berfungsi sebagai keran juga sebagai saringan bahan bakar. periksa apakah screw untuk menutup pipa overflow karburator sudah terpasang dengan kencang. Menyetel putaran langsam / stasioner mesin yang sangat rendah Banyak pengguna motor yang ingin suara mesin sehalus mungkin saat stasioner menyetel putaran pada putaran yang terlalu rendah. Kita akan bahas beberapa diantaranya. satu lagi ke lubang isap (intake manifold) sebagai pipa vacuum. 2.

Namun jangan pula anti terhadap penggunaan electric starter karena takut battery cepat rusak. Ingat bahwa pendinginan mesin didapat melalui mekanisme aliran udara saat motor bergerak. janganlah dipaksakan untuk terus menggunakannya. Dengan begitu. jika saringan dilepas. Namun jika terlalu lama akan berdampak negatif karena saat dipanaskan dalam kondisi berhenti. karena percikan api yang keluar saat terminal dihubungsingkatkan dapat menyebabkan bahaya kebakaran. Kedua. jika berlangsung terus dalam selang waktu yang pendek dapat mengurangi umur aki. jika keluar api berarti battery masih baik. Penarikan arus yang sangat besar ini. Melepaskan saringan knalpot Knalpot standard sudah dirancang sedemikian rupa agar performance mesin optimal. Volume yang direkomendasikan oleh pabrik sudah diuji dengan teliti sehingga akan berfungsi optimal dan ekonomis. 4. pendinginan mesin tidak optimal. 5. Pertama. salah satu point yang utama adalah kondisi battery. Mungkin banyak yang melakukan jalan pintas mengecek battery dengan menghubungsingkatkan antar terminalnya. perubahan pada knlapot belum tentu memberikan hasil positif. Electric starter menggunakan arus yang sangat besar dari aki. maka tinggkat keasaman menjadi terlalu tinggi yang mengakibatkan kerusakan pada pelat positif dan negatif (pasta pada pelat larut. 3. menjadikan hubung singkat). Ingat bahwa kita bekerja didekat tangki bensin dimana bahan bakar mudah menguap. Menghubungsingkatkan kabel waktu mengetes kerja battery Jika system listrik pada sepeda motor tidak bekerja. dan dapat menyebabkan piston mengalami kecacatan (baret) atau macet 6. putaran mesin akan terasa berat dan menimbulkan dampak lain seperti borosnya bahan bakar. bengkel resmi mempekerjakan mekanik yang sudah ditraining. suara knalpot akan memekakkan telinga sehingga mengganggu lingkungan sekitar. biasakan untuk melakukannya di bengkel resmi. Dampak lain yang merugikan adalah campuran bahan bakar akan mudah terlepas keluar mesin sehingga mesin mudah panas . cobalah gunakanlah kick starter. Hal ini sangat tidak dianjurkan.airnya sedangkan asamnya masih tetap. bengkel resmi menggunakan peralatan dan . Tekan tombol starter electric paling lama 5 detik kemudian istirahatkan 5 detik baru ulangi lagi. Mesin cukup dipanaskan 2~3 menit saja pada kondisi langsam. Memanaskan mesin terlalu lama Memanaskan mesin pada saat mesin dingin sangat baik bagi mesin karena akan meratakan sirkulasi pelumas. Menggunakan elektrik starter terlalu lama atau malah tidak digunakan sama sekali Saat mesin susah untuk dihidupkan dengan electric starter. kurangnya akselerasi dll. Selain itu. Service disembarang bengkel Saat service kendaraan. Jika oli mesin terlalu banyak. Electric starter dirancang untuk kenyamanan dalam pengunaan sepeda motor. Mengisi oli mesin lebih dari ukuran yang direkomendasikan Kadang orang beranggapan bahwa dengan menambah isi oli mesin maka pelumasan akan lebih baik. Jika digunakan accuzuur. 8. gunakanlah secara wajar. Jika sudah berkali-kali tidak mau hidup. 7.

Hal ini bisa terjadi pada motor 4 Tak 1 cylinder dengan volume mesin diatas 150cc. ada beberapa cara yang dapat anda lakukan . dapat memicu timbulnya suara ledakan dari knalpot. Buang = 0. sehingga kadar campuran menjadi berubah secara tiba-tiba. Ketiga garansi unit baru mensyaratkan pengguna untuk selalu melakukan service di bengkel resmi. Memperbaiki klakson (horn) yang tidak berbunyi atau bersuara sember Kadang-kadang kita mendapati bunyi klakson kita tidak lagi nyaring / sember bahkan lama-lama menjadi tidak berbunyi.!!! Bagi pemilik motor Scorpio.13 mm. 2. . Anda mungkin harus membuka cover-cover dahulu sebelum dapat membuka klakson.Hisap = 0. Stelan Klep yang tidak tepat (terlalu rapat). Garansi akan batal jika anda service di bengkel sembarang. Pastikan battery dalam kondisi yang baik. Ada kemungkinan untuk diperbaiki jika sumber kerusakannya adalah berubahnya setting screw frequency. Dengan mengembalikan settingnya ke posisi yang tepat. Untuk mengurangi gejala suara nembak dari motor Scorpio Anda. Celah Klep Standar untuk Scorpio adalah : . Stel putaran Pilot Screw (bahasa Bengkelnya : Stelan Angin). Penutupan secara mendadak akan meningkatkan tingkat kevakuman di saluran Hisap yang tinggi. sesuai Standar. 2. klakson kita akan kembali bernyanyi dengan merdu. Atau bisa sesekali melakukan me”racing” 1 kali saat putaran mesin turun. terkadang akan terdengar suara meledak di knalpot saat mengurangi kecepatan dengan melepas gas. Saat mengurangi kecepatan tutuplah handle gas secara perlahan. Stel Celah Klep sesuai standart. Itu beberapa kebiasaan yang mungkin masih banyak dilakukan oleh pengguna sepeda motor. arus maupun tegangannya. Siapkan alat-alat untuk membuka klakson juga obeng / screw driver plus kecil dan kabel untuk menghubungkan klakson ke battery/accu. Lepaskan dudukan klakson dan sambungkan kabelnya secara langsung ke terminal battery/accu. 3.standar pengerjaan yang sudah baku. Kemudian putarlah screw frequency – sekrup kecil yang terdapat di bagian belakang pada klaksondengan menggunakan obeng plus. Dan jika volume mesin semakin besar.5 putaran.. Untuk Motor ber CC besar seperti Scorpio. Carilah posisi sekrup yang menghasilkan suara paling pas. Jika kita masih punya kebiasaan yang kurang pas. maka efek timbulnya gas tidak terbakar tadi juga semakin besar. 1. Langkah-langkahnya sbb: 1. Tidak terbakar disebabkan dari campuran yang terlalu miskin. Menghindari suara nembak Scorpio Menghindari Suara Nembak dari knalpot Scorpio. 3. jangan langsung menutupnya dengan cara mendadak. Nembak di knalpot utamanya adalah karena kegagalan pembakaran di ruang bakar sehingga gas yang tidak terbakar tadi akan terbakar dengan sendirinya saat berada di ruang knalpot. Putaran Pilot Screw yang dianjurkan adalah antara 3 – 3.08 mm. selayaknya kita alihkan ke kebiasaan yang tepat agar didapat manfaat yang optimal.

sehingga campuran bahan bakar akan menjadi lebih kaya. Celah busi standar untuk Scorpio adalah 0. Campuran yang terlalu kaya juga tidak mudah terbakar. System choke secara otomatis akan meningkatkan konsentrasi bahan bakar yang masuk. Campuran yang lebih kaya akan lebih mudah terbakar.7 mm. mesin 4 Tak ber CC besar seperti Scorpio celahnya harus lebih rapat dari motor 4 Tak ber CC sedang atau kecil. hanya sebagai petunjuk untuk menolong mengatasi masalah dalam kesulitan yang biasa terjadi. biarkan beberapa menit agar mesin mencapai suhu kerja dan sistem pelumasan juga telah optimal. Mesin tidak mau start / susah start Mesin Tidak mau berputar :    Silinder. Crancksahft macet.4. 5. unung kecil konekting rod macet. piston macet. air dan lainnya. . bahwa jika tuas choke sudah diaktifkan. kadang kita kesulitan untuk menyalakan mesin. Pencet tombol electric starter berkali-kali masih belum berhasil. Periksa celah busi. Untuk mengatasinya. Jika mesin sudah menyala. jangan membuka gas terlalu besar karena akan menyebabkan bahan bakar yang masuk terlalu banyak. dipublish kembali ole Petunjuk Troubleshooting ( Mengatasi Masalah ) Pada kendaraan Roda 2 #1 Ini adalah bukanlah daftar yang lengkap.6 – 0. Dalam kondisi ini. Ditambah menggunakan pedal starter yang menguras tenaga masih belum nyala juga. Periksa kevakuman di saluran Hisap (In manifold) dan Buang (Ex Manifold). Karena perubahan nilai oktan bensin yang digunakan dapat memicu timbulnya ledakan. sepeda motor dilengkapi dengan “system choke” yang dapat diaktifkan dengan menarik tuas choke yang ada di switch handle atau di karburator. Yang anda yakinkan bahwa SPBU tersebut tidak mencampur bensinnya dengan minyak tanah. campuran bahan bakar sulit untuk terbakar didalam ruang bakar. bensin yang digunakan cukup premium saja. Kegunaan Choke Pada pagi hari. Perlu diingat. Jaga Oktan Bensin. Untuk itu jaga dan usahakan celah businya agar tidak melewati standart. Usahakan untuk selalu mengisi bensin Scorpio anda ditempat SPBU kepercayaan. 6. untuk memberikan semua penyeba persoaalan. Hal ini biasanya disebabkan oleh pengabutan bahan bakar yang tidak sempurna dan terlalu sedikit sehingga campuran bahan bakar menjadi terlalu miskin. Kevakuman yang tidak baik pada saluran Hisap dan Buang dapat mengakibatkan kadar campuran terganggu sehingga memicu timbulnya ledakan di saluran knalpot.

balancer bearing macet. pegas pembalik kick shaft putus. Kran bensin pada posisi OFF. ventilasi udara pada tutup tangki bensin tersumbat. Gigi kick ratched tidak bekerja. Bensin Tidak mengalir :      Tangki bensin kosong. . jarum pelampung macet. kran bensin terusmbat.    gigi atau bearing transmisi macet.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful