CARA-CARA MELAKUKAN PERAWATAN PADA KOMPONEN SEPEDA MOTOR

CARA-CARA MELAKUKAN PERAWATAN PADA KOMPONEN SEPEDA MOTOR 1. RANTAI 1.1 Cara Merawat Rantai Sepeda Motor. Salah satu komponen dalam sepeda motor yang dapat menjamin keamanan dan kenyamanan dalam berkendara adalah rantai sepeda motor. Namun, beberapa orang kurang memperhatikan komponen sepeda motor yang satu ini. Padahal jika tidak dirawat dengan benar, dapat terkena risiko kecelakaan yang fatal. Berikut ini adalah beberapa kiat bagaimana cara merawat rantai sepeda motor Anda agar tetap dalam kondisi prima. 1. Periksalah bagian-bagian lain rantai secara teliti. Salah satu bagian yang perlu Anda periksa adalah bagian pin dan sambungan rantai. Periksalah pin dan sambungan pada rantai apakah pemasangannya sudah benar. Perhatikan juga apakah ada perubahan pada posisi pin dan sambungan. Sebab, jika terjadi kesalahan dalam pemasangan atau posisi klip / penguncinya berubah, dapat menyebabkan rantai lepas dari sambungan. Biasanya hal ini terjadi ketika Anda memacu sepeda motor dalam kecepatan tinggi atau memacu sepeda motor dengan beban yang berat. 2. Ukurlah tingkat kekencangan pada rantai. Jarak simpangan atau ukuran kekencangan dapat mempengaruhi kencang atau kendurnya rantai. Oleh sebab itu, simpangan atau jarak kekencangan rantai harus diperhatikan. Informasi tentang hal ini dapat Anda lihat pada stiker yang ada di tutup rantai roda. 3. Periksalah posisi rantai dengan penutupnya agar tidak renggang. Hal ini akan menghindarkan terjadinya gesekan antara rantai dengan penutupnya sehingga dapat mengurangi keluarnya suara yang bising. 4. Pilihlah pelumas yang tepat untuk rantai. Hal ini akan membantu juga mengurangi keausan rantai dan sprocket-nya dari gesekan. Selain itu, pelumas pun akan membuat umur rantai lebih awet. 5. Segeralah periksa jika terdengar suara-suara yang aneh keluar dari rantai sepeda motor, Hal untuk menghindari berbagai macam kemungkinan yang dapat terjadi. Jika terdengar suara, segera berhentikan sepeda motor, kemudian periksa apakah penyebabnya. Biasanya, salah satu penyebab timbulnya suara adalah karena longgarnya rantai sepeda motor. 1. Periksalah kebersihan rantai sepeda motor. Perawatan rantai sepeda motor agar tetap bersih perlu dilakukan secara berkala. Hal ini penting karena dapat mempengaruhi kekuatan rantai sepeda motor Anda.

1. KNALPOT Knalpot merupakan komponen yang berfungsi untuk mengeluarkan sisa pembakaran yang terjadi pada mesin yang sangat berguna dan salah satu peredam suara salah satunya. 2.1 Cara Merawat Knalpot: 1. Bersihkan Kerak yang terdapat pada leher knalpot.

2. Periksa Ring yang terdapat antar mesin dan knalpot, Karen jika tidak akan menyebabkan kebocoran dan kemasukan air karena tidak rapat. 3. Periksa kekencangan baut pada tiap kenalpot, Karen jika kendor knalpot akan mudah bocor dan mengakibatkan knalpot bisa patah. 4. Berikan pelumas ( oli bekas) dengan memasukannya kedalan knalpot secukupnya yang bertujuan agar kenalpot tidak mudah keropos.

1. VELG Velg merupaka salah satu tumpuan pada sepeda motor yang harus dijaga kekuatanya agar tidak terjadi kekacauan dalam berkendara dan nyaman dalm perjalanan. 3.1 Cara Merawat Velg: 1. Bersihkan velg dengan menyemprotkan air bertekanan dan sabun hingga bersih kemudian dilap hinga kering . 2. Janga mencuci dengan bahan kimia yang memiliki daya abrasif tinggi (antara lain seperti senyawa chrome polish, rubbing compound, ordinary wax yang memang dibuat untuk mengkilapkan cat bodi). 3. Bila velg telah kehilangan lapisan antikarat, bersihkan permukaan velg dengan senyawa kimia seperti kompon atau mag wheel polish. Setelah bersih, idealnya velg jenis ini Anda lapisi dengan cat baru setelah sebelumnya diampelas rata pada seluruh permukaannya. Ini akan membantu menahan serangan korosi yang semakin meningkat di musim hujan. 4. Periksa kekencangan jari-jari agar velg selalu senter dan tidak oleng pada waktu jalan.

1. REM Rem merupakan komponen yang sangat penting untuk mengendalikan kencangnya laju kendaraan serta untuk memberhentikan laju kendaraan. 4.1 MACAM-MACAM REM DAN PERAWATANNYA: 1. REM CAKRAM Rem cakram merupakan rem yang menggunakan plat dengan kampas re mini sangat efektif bekerjanya yaitu dengan sedikit system hidrilik dengan pelumas oli untuk menekan. CARA PERAWATAN REM CAKRAM: 1. Bersihkan piringan cakram jangan sampaia ada benda asing yang masuk ke sela-sela antara kampas dengan piringan. 2. Periksa selalu pelumas dan jangan sampai habis. 3. Lepaskan Arm cakram jika terjadi kemacetan bonkar dan bersihkan system hidroliknya sampai keluar masuknya seperti biasa.

2. REM TROMOL. Rem tromol ini biasanya terdapat pada bagian belakang yang berguna unyik memperhentikan roda pada laju kecepatan, fungsinya sama dengan rem cakram CARA PERAWATAN REM TROMOL 1. Periksa selalu kampas rem dengan membuka tromol bagian belakang dengan melepas roda bagian belakang. 2. Jika kampas sudah tipis gantilah dengan yang baru. 3. Berikan oli pada tuas yang menarik kampas yang teradat pada bagian bawah pada lanjutan pijakan agar tidak terjadi lengket.

1. OIL Buat perawatan motor, ganti oli adalah hal yang paling penting, terutama untuk motor 4 tak yang kebanyakan ada di dunia. Karena oli merupakan bagian pelumas yang sangat penting supaya kinerja mesin tetap terjaga. 5.1 FUNGSI DARI PELUMASAN OLI PADA MESIN: 1. Mencegah gesekan secara langsung dua buah alat yang saling brputar atau pun saling berhubungan. 2. Sebagai pendingin. 3. Merdam suara pada alat-alat yang saling bergesekan. 4. Memperpanjang umur alat yang saling berhubungan 5. Merapatkan hubungan kontak – kontak alat yang saling berhubungan 5.2 CARA MENGGANTI OLI YANG BENAR: 1. Ganti oli pada saat kondisi mesin panas, tujuannya agar oli mudah mengalir pada kondisi panas. 2. buka tutup oli bagian atas kemudian buka bagiat tab ali yang terdapat di bawah. 3. Siapkan tempat untuk menampung oli . 4. Jika oli suda tidak menetes , semprotkan angin kedalam bak oli agar sisan-sia oli yang di dalam keluar. 5. Jika sudah bersih, tutup kembali baut penutup bagian bawah tang terdapat pada blok mesin bawah. 6. Isikan oli yang sudah di siapkan sesuai dengan batas oli yang ada. 7. Pasang tutup oli ,engkol mesin tetapi kontak tetap pada posisis OFF agar oli menyebar terlebih dahulu. 8. Hidupkan mesin. Note: Untuk menjaga agar mesin memiliki kemampuan yang tinggi, serta untuk menjaga umur dari sebuah mesin, system pergantuan minyak pelumas secara berkala harus di jaga baik-baik.

Karburator salah satu komponen yang paling penting. Melalui alat ini. Untuk mesin yang sudah lama. Hindari jalan berlubang. 4. supaya menghasilkan kabut gas. Stelan karburator kurang tepat. Bersihkan kotoran/debu yang menempel pada piston agar tidak terjadi goresan yang mengakibatkan kebocoran dan juga bias mengakibatkan kerusakan seal. karena kerusakan ring piston. jika sudah sedikt isikan kembali denganmenguras oli terlebih dahulu. System pengaliran udara terhambat 4. Piston sudah longgar pada cylindernya 6. guncangan yang terasa pada bodi mobil mampu diredam. 2.1. Minyak Pelumas Cepat Encer: 1. Untuk mesin yang masih baru atau pecobaan ( Runing In) gantilah minyak pelumas setiap 500 Km. 2. atau batang katu longgar dengan rumahnya 2. Siel katup rusak. Kabut gas yang telah mampu di produksi oleh karburator. Jangan mengangkut beban berlebihan. akibat piranti berbahan logam baja tersebut letaknya tersembunyi. Cylinder cacat atau aus. 5. Namun. gantilah minyak pelumas setiap kendaraan sudah di oprasikan 1500 – 2500 Km. KARBURATOR. selnjutnya . maka dari itu harus rajin-rajin membersihkan karburator. Periksa spring antara kanan dan kiri apakah masih sam panjangnya. Padahal alat ini juga memiliki umur yang terbatas. 3. atau di karenakan piston sudah longgar pada cylindernya. 2. 1. banyak yang kurang memperhatikan perawatan shockbreaker. SHOCKBREAKER Shockbreaker memiliki peranan yang sangat penting untuk menunjang kenyamaman dalam berkendara. Ring piston rusak atau patah 5. Apabila shockbreaker mengalami keausan. 3. Karen jika tidak sama akan menyebabkan lenturan yang menyebabkan tidak seimbang. 6. Bensin masuk kedalam bak carter 2.1 CARA MERAWAT SHOCKBREAKER: 1. Oli ikut terbakar.3 TANDA-TANDA GANGGUAN PADA SYSTEM PELUMASAN: 1. maka daya tahannya pun berkurang. 5. Periksa oli yang terdapat pada shocbreaker apakah masih banyak ato tidak. yang membuat kenyamanan dalam berkendara menurun. Pesawat karburator selalu terpasang pada motor-motor bensin yang berfungsi untuk memproses bahan bakar bensin dengan udara atmosfir. 1. Minyak pelumas boros: 1.

1. sehingga bensin boros. akan menggangu hidupnya motor. 7. Slowjet/nedljet dan main motor jet kotor . premix memiliki bilangan oktan 98. Piston Skep macet pada rumahnya. 3. Baut stelan udara tidak tepat sehingga hasil pengabutan tidak sempurna. Jarum skep aus.2 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA KARBURATOR: 1. sehingga bensin tidak lancar. 6. Stelan pelampung terlalu rendah sehingga karburator banjir. Caranya: . Menyetel Pelampung Tujuannya untuk mengatur tinggi rendahnya bensin di ruang pelampung. sehingga tenaga motor menjadi lemah. Karburator kotor . 7. Banyak sedikitnya pengaliran udara yang terhisap oleh motor. 5. 3. sehingga tidak dapat bergerak naik turun.1 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA MOTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKAR BIASANYA: 1. secara penggunaan bahan bakar boros. akan menggangu axelerasi dan hidupnya motor.3 CARA MERAWAT KARBURATOR. 8. Motor Sulit Hidup: dikarnakan kwalitas kabut gas yang masuk cylinder tidak sebanding. Pelampung bocor. Pada sebuah mesin kwlitas bahan bakar yang masuk kedalam cylinder motor sangat tergantung dari beberapa factor: 1. Motor Tidak hidup: di karenakan pengaliran bahan bakar dari tangki ke karburator terhambat ( slang tersumbat) 2. Bensin Boros: karena campuran bahab bakar terlampau kaya. Stelan pelampung terlalu tinggi. 4. Kabut gas yang terlampau banyak bensin tetapi kurang udara akan mengakibatkan hasil pembakaran kurang sempurna. Nilai Oktan / kwalitas bahan bakar tersebut baik atau tidak.sehingga bensin banjir dan motor sulit hidup. Oleh Karen itu. 2. sedangkan bensin atau premium saja memiliki bilangan oktan 86. Bahan bakar yang memiliki bilangan oktan yang tinggi sifatnya akan mudah terbakar contohnya: premium super. 2. Angka oktan tinggi menyebabkan motor tidak terdetonasi ( knocking). perbandingan bahan bakar dengan udara berkisar 1:6. Sedangkan kabut gas yang telampau banyak udara tetapi kurang bensin mengakibatkan sulit untuk di bakar.dihisap ke dalam silinder motor. Banyak sedikitnya bahan bakar di ruang pengabutan. 7. 3. Tenaga hasil pembakaran yang terjadi dalam cylinder sangat tergantung dari kwlitas gas yang di produksi oleh karburator. adanya perbedaan tekanan sewaktu piston melakukan langkah penghisapan. 7. Pada motor bensin.

1. 1. Ruang pengabut pada karburator. dan motornya dapat hidup dengan rata/langsam. Menyetel Hidup Stationer Tujuannya untuk mencari pposisi sewakyu motor pada putaran indling tidak mati. 1. Kembalikan putaran baut bila mesin akan mati. Karena mesin sepeda motor selalu terletak lebih rendah dari tangki bahan bakarnya. PESAWAT KATUP . 1. Jalur pengaliran bahan bakar ke m. JALUR PENGALIRAN BAHAN BAKAR PADA MOTOR. Penyetelan Udara. Saluran slang bensin 4. Motor tidak dapat hidup stationernya. dan OFF penutupan aliran bensin 3. Untuk exelerasi tinggi motor tersendat-sendat. Caranya:  Hidupkan motor diam di tempat dan kendorkan stelan gas kekiri sampai motor dapat hidup pada putaran yang rendah tetapi tidak pincang dan tidak mudah mati (700/800 rpm) 7. Ruang pelampung pada karburator 5. 2. 3. Tempat penyimpanan bensin ( tangki) 2. tanda pada kran bensin R = cadangan. Tujuanya untuk mencari percampuran udara dengan bahan bakar.4 GANGGUAN UTAMA YANG SERING TERJADI ADALAH KARBURATOR KOTOR DAN TANDA-TANDANYA YANG KELIHATAN ADALAH. Caranya:    Hidupkan motor pada putaran stationer ( 800rpm) Putar kekanan atau kekiri baut setelan udara untuk mencari putaran terringgi. ON bensin mengalir. 1. Motor sulit di hidupkan. Pada sepeda motor Pengaliran bahan bakar ke cylinder di sebut pengaliran arus turun. Robahlah posisi plat pada lidah pelampung. Saringan bensin dan kran bensin.esin adalah seperti di bawah ini: 1.

Periksalah terjadi goresan atau tidak. 8. CYLINDER BLOCK. ganti pila spi katupnya. 5. Siapkan vuler. Yang di maksud dengan penyetelan katup ialah mengukur karak kerenggangan antara tatakan dan ujung katup. 6.sedangkan untuk katup EX pembukaanya sudah di mulai pada 480 awal langkah buang sampai menutup rapat sekitar 10o setelah TMA. ukurlah cylinder pada 3 tempat atas.2 PEDOMAN PENYETELAN KATUP. Periksalah. Sedangkan katup EX berfungsi sebagia jalan keluar gas hasil pembakaran dari cylinder. Pada saat ROTOR di putar. posisikan piston pada titik TMA untuk mencari langkah akhir compresi. pastikan pula bahwa waktu vuler masuk tidak terlalu longgar. 1. tengah. Sewaktu pemasnganga natara katup IN dan EX jangan sampi salah. dimana piston mulai melakukan langkah penghisapan. Apabila katup dig anti . dan udar menghembus keluar busi. 8. terjadi keretakan atau tidak 3. Untuk mencari TMA langkah akhir compresi. Bila katup bocor lakukan penyekuran.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN PADA PESAWT KATUP. 7. Oleh Karena itu secara berkala katup harus selalu di periksa untuk di setel ulang. Stel celahnya dengan mengendorkan baut penyetel dan mur penguncinya 9. kerenggangan harus ada sewaktu Roker Arm sedang bebas tidak ada tonjolan pada noken As. dan penutupan sepenuhnya berkisar 48o setelah piston mulai akan melakukan langkah compresi. Pastikan bahwa celah katup IN dan EX sudah betul-berul tepat. Periksalah. Buka pula businya. Ukurlah celah bebas antara batang katup dengan jalan katup.Tugas utama pesawt katup terutama pad motor 4 tak yaitu sebagai pintu masuk bahan bakar gas hasil produksi karburator kedalam mesin. tanda pada ritor tepatkan pada TP nya. dengan ibu jari tutuplah lubang busi 6. Khususnya untuk motor Honda saat pembukaan katup IN sekitar 10o sebelum piston mencapai TMA pada awal penghisapan.3 CARA MENYETEL KATUP: 1. 3. 2. drei/obeng min (-) dan kunci ring. Besar kecilnya tenaga motor di pengaruhi oleh saat pembukaan dan penutupan pesawt katup. saat vuler di tarik agak seret. 1.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN PADA SEBUAH CYLINDER BLOCK. 5. Periksalah spring katup untuk daya pengeperannya. Penyetelan yang tepa. 8. 4. 2. Bukalah tutup katup IN atas dan katup EX bawah. 1. Masuk kanlah vuler 0. apakah cylinder ngantong atau tidak. Periksa kerak karbon dan keadaan muka katup.05 di antara timlar dengan batang katup 8. 9. Bawah. 4. 10. 2. 3. . Dengan memutar baut pada ROTOR nya.

4. Perksa hubungan piston dengan cylinder longgar atu tidak, batas keausas dinding cylinder yang di perbolehkan adalah 6/1000 sampai 8/1000 x D. 5. Bila cylinder cacat atau melebihi batas keausan, maka harus dicorter. Ukuran Diameter dalam Cylinder KODE ARTINYA STD STANDARD ( ORIGINAL) O/S 0.25 CORTER 1 KALI O/S 0.50 CORTER 2 KALI O/S 0.75 CORTER 3 KALI O/S 1.00 CORTER TERAKHIR 1. PESAWAT KOPLING. Pesawat kopling ialah penghubung dan pemutus antara tenaga motor dengan pesawt prosnelling. Dengan demikian tenaga mesin baru tersalurkan ke prosnelling apabila pesawat kopling ini berhubungan, atau apabila kanvas kopling terhimpit oleh plat-plat kopling. Pada kendaraan yang pada saat ini , terhimpitnya kanvas kopling oleh plat kopling, di bedakan oleh 2 cara: 1. Cara mekanis, yang menggunakan handle kopling ( biasanya di gerakan dengan tangan kiri ). 2. Secara otomatis ( pesawat berputar kopling akan bekerja secara otomatis apabila adanya gaya sentrifugal dari putaran krug As ) 10.1 Tanda-Tanda Gangguan Akibat Adanya Kerusakan Pada Pessawat Kopling Ataupun Adanya Kerja Yang Kurang Baik Pada Pesawat Kopling Memberikan Tanda-Tanda Sebagai Berikut: 1. Tenaga motor lemah Akibat kanvas kopling sudah tipis atau plat gesek aus, atau pegas kopling rusak, atau bandul kopling rusak. 2. Motor tidak mau jalan, walaupun prosnelling sudah dimasukkan. Akibat kesalahn dalam penyetelan alat-alatnya. 3. Roda belakang tidak mau berhenti berputar walaupun hubungan pesawat kopling sudah dilepas. Akibat filter plat kopling bengkok atau filter dan bandul rusak. 4. Sulit menghubungkan dengan gigi prosnelling. Akibat kesalahan dalam penyetelan atau akibat kamvas kopling habis. 5. Setiap prosnelling dihubungkan timbul bunyi, akibat kesalahan penyetelan atau salah penggunaan.

10.2 PROSEDUR PENYETELAN KOPLING YANG TEPAT 1. Matikan mesin

 

Masukkan prosnelling kegigi satu. Engkol motor berulang-ulang, bila roda belakang tidak turut berputar, tanda stelan kopling sudah tepat.

1. Hidupkan motor.
  

Tekan pedal kopling dan masukkan gigi satu. Handle kopling tetap ditekan, tambahkan putaran motor. Bila motor tidak berjalan dan mesin tidak mati, pertanda stelan kopling sudah baik.

1. Jalankan kendaraan.
 

Tekanlah handle kopling dalam-dalam. Injaklah pedal rem, bila kendaraan berhenti, dan mesin tetap hidup itu pertandastelan kopling sudah baik.

1. Untuk jenis kopling otomatis.
   

Hidupkan motor dan masukkan ke gigi satu. Tambahkan putaran motornya,roda belakang harus berputar. Lepaskan handle gas nya dan tekanlah pedal remnya. Bila motor tetap hidup pada posisi prosnelling masuk gigi berarti stelan sudah baik.

1. KRUG AS DAN PERLENGKAPANNYA. 11.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN SEWAKTU MERAKIT: 1. Ukurlah radial kepala besar stang piston pada titik simetris. (batas ukur 0.05 mm) 2. Ukur celah sisi kepala besar stang piston dengan vuler (batas service 0.6 mm) 3. Periksa diameter dalam kepala besar piston (std. 13.013 – 13.043 dan batas service 13.10) 4. Periksa keolengan poros engkol (batas service 0.1) 5. Periksa hubungan pen dengan bantalannya (dengan rumus 0.13 + 10-4D. 6. Periksa ring piston pada alur piston ( dng rumus 0.25 + D/500mm). 7. Periksa celah gap ring piston sewaktu berada di dalam cylinder ( rumus 2D/100 mm) 11.2 HUBUNGAN KRUG AS DENGAN NOKEN AS. Pada motor 4 tak, agar katup dapat membuka dan menutup di gerakan oleh noken AS. Berputarnya noken As digerakan secara langsung maupun tidak langsung oleh krug As nya. Selamnya untuk motor 4 tak, apabila krug As berputar 1x3000 maka noken As berputa 1/2x 3000. Sehinga untuk menyesuaikan kerja ini , roda gigi krug As jumlahnya ½ x jumlah gigi pada noken As nya. Pada umumnya hubunga krug As dengan noken As di bedakan dalam 2 bentuk hubungan: 1. Hubungan secara langsung gigi dengan gigi.

2. Hubungan secara tidak langsung ( menggunakan rantai). Hidup dan tidaknya mesin sangat tergantung tepat atau tidaknya hubungan antara Krug As dengan Noken As. Untuk itu sewaktu melakukan penyetelan kedua alat tersebut perlu suatu ketelitian secara khusus.untuk itu perhatikan rumus pemasanga rantai Sporkit seperti di bawah ini. 1. Putar rotor sehingga piston berada di titik TMA, atau tepatkan tanda garis T pada rotor dengan tanda O pada penyesuaian (gir). 2. Putar baut cam sporkit sehingga katup IN posisi akan awal kerja atau tanda titiknya tepat pada tanda penyesuaian. 3. Pasang rantai penghubung dengan kedua gigi tersebut, pada saat tanda paa kedua gigi tepat pada tanda TP-nya. 11.3 GANGUAN YANG SERING TERJADI PADA PERLENGKAPAN INI. 1. Hubungan gigi antara rantai slip sehingga rotor sulit atau sama sekali tidak dapat hidup. 2. Rantai sudah mulur sehingga menimbulkan bunyi. 3. Gigi timming atupun gigi sporkit aus, sehingga timbul bunyi. 4. Stelan kencangan timming tidak tepat sehingga menimbulka bunyi.

1. BAK MESIN, POROS ENGKOL, KICK STARTER,TRANSMISI. 12.1 CARA PEMBONGKARAN TROMOL PEMINDAH GIGI ( Shift Drum) 1. Cabut guide pin clip dan pin pembimbing (guide pin) garpu pemindah. 2. Lepaskan garpu pemindah dari tromol pemindah gigi. Note: Berilah tanda pada garpu pemindah kiri dan kanan untuk menjamin perakitan yang benar. 12.2 PEMERIKSAAN GARPU PEMINDAH DAN PIN PEMBIMBING ( Guide Pin) 1. Periksa garpu pemindah dan guide pin dari keausan atau kerusakan. 2. Ukur diameter dalm garpu tersebut. Batas service 34.14 mm 3. Ukur tebal cakram garpu batas service 4.60 mm. 12.3 PEMERIKSAAN TROMOL PEMINDAH GIGI ( Gearshift Drum) 1. Periksa tromol pemindah gigi dari keausan atau kerusakan 2. Ukur diameter luar tromol , batas service 39.93 mm. 12.4 PEMERIKSAAN BANTALAN TRANSMISI ( Bhearing) 1. Putar cincin dalam bantalan dengan jari-jari, Bantalan harus berputar dengan halus dan lembut, juga periksa 2. Cincin luarnya apakah terpasang kencang pada bak mesin. Ganti bantalan bila sedah tidak normal.

6. Note: pasang pegas gesek. 2. Secara haris besar sistem kelistrrikan pada sepeda motor dapat dibagi menjadi beberapa bagian yaitu: . Periksa kelembutan pergerakannya. 2. 1. Paskan kick starter spindle dengan prosedur kebalikanya dari pembongkaran. CARA PEMBONGKARAN: 1. 1. 1. poros lawan ari tromol pemindah gigi sebagai satu kesatuan. TRANSMISI. Lepaskan starter rhichert dan pegas gesek. Note : tepatkan celah pegas pada bak mesin dengan ujung rachet. 4. Lepaskan circlip. 5. CARA PEMBONGKARAN KICK STARTER. Lepaskan kick starter spindle dari bak mesin kiri Lapisi tiap gigi dan bos dengan oli mesin bersih. trush washer dan kick starter pinion. Pasang garpu pemindah gigi kiri dan kanan pada tromol pemindah gigi. Rakit poros utama dan poros 2. Lepaskan thrust washer dan circlip. KICK STARTER.Perakitan: 1. 1. Pemasangan : pasang poros engkol dan kick starter pada bak mesin kiri. 3. 1. Masukan pin pembimbing dan clip pin pembimbing ( guide pin clip). Periksa apakah snap ring masuk dengan baik pada alurnya dan tepatkan celah pada ujung-ujungnya dengan salah satu bukit dari pada seplain. SISTEM LISTRIK PADA SEPEDA MOTOR. Alat-alat sepeda motor banyak sekali menggunakan perlengkapan listik untuk menunjang perlengkapan yang ada. CARA PERAKITAN KICK STARTER. collar dan plat pengunci tromol dengan baik dan perhatikan arah dan pelat pengunci. 3. Pasang poros utama.

CDI Unit 7. Klakson 3. Generator 4. Meter mesin 4. Busi 9. System Starter. Bateray 3. BATERAY dan GENARTOR . 3. 3. Sistem TAnda-tanda 1. Lampu reting ( sein) 7. Perlengkapan Lampu Senja 3. Sistem Pengapian Mesin 1. Dan hidupnya sebuah motor adlah di pengaruhi oleh factor berikut: 1. Kunci kontak 5.1 FUNGSI ALAT-ALAT PADA SISTEM PENGAPIAN: 1. SISTEM PENGAPIAN MESIN. 16. Adanya gas yang bertekanan tinggi di dalam cylinder 2. Condensator 2.1. Lampu rem 6. Platina 6. Harus ada listrik beetekanan tinggi. 2. Relay Starter. Saat pembakaran gas harus tepat yaitu sekitar 5 derajat samapie 20 derajat sebelum piston mencapai TMA akhir compresi. Coil 8. 1. 2. Sistem Penerangan 1. Perlengkapan Lampu Belakang 5. 1. Bateray 3. Timbulnya tenaga pada sebuah mesin adalah adanya bahan bakar gas yang bertekanan tinggi yang di bakar oleh bunga api listrik yang bertekanan tinggi yang di hasilkan oleh Busi. Generator ( Alternator) 4. Sistem Pengisian 1. Penyearah Arus (Kiprok) 4. Perlengkapan Lampu Besar 2. Regulator 5. 2. Motor Starter 2. Lampu netral 6. Lampu control oli 5.

BUSI Berfungsi untuk meletikan bunga api istrik bertegangan tinggi hasil produksi Coil di dalam Cylinder motor. 3. Pada system ini tidak perlu melakukan penyetelan saat pengapian. 6. sewaktu platina dalam keadaan terbuka.Berfungsi menyimpan arus listrik AC maupun DC yang nantinya akan di robah oleh Coil menjadi sekitar 10. . System penyalaan dengan Cdi tidak menggumakan Platina. CDI UNIT Sebuah yunit penyala yang menggunakan komponen transistor dan unit amplifier. 16. 4. Yaiti tept di mana busi mulai meletik.sebelum piston mencapai TMA akir compresi. 5. yang di ginakan untuk menjaga tegangan yang di hasilkan sesuai spesifikasinya. Yang di maksud dengan menyetel saat pengapian ialah mengatur peletikan bunga api listrik dari busi tepat di mana piston hamper mencapai TMA akhir compresi. 2.000 Volt sampai 20. KUNCI KONTAK Bertugas untuk mengatur penggunaan arus listrik setiap alat yang membutuhkan sesuai dengan kebutuhan 7. seperti halnya konvensional.000 Volt untuk membakar gas di dalm cylinder. PLATINA Berfungsi untuk kontak pemutus dan penghubung arus primer dari Coil ke massa. Pada setiap motor tanda saat pengapian tepat hamper semua sama. CONDENSATOR Berufungsi mencegah loncatan bunga api listrik untuk sementara. Sehingga arus primere Coill tidak mengakibatkan platina rusak dan berlubang. tetapi dapat di gunakan pedoman. Saat pengapian pada setiap jenis motor berbeda-beda . COIL Berfungsi untuk bekerja sam dengan platina dan condensator merubah arus lisrik ari bateray atu generator yang memiliki kapasitas 6 – 12 volt menjadi 10. garis /F pada rotor tepat pada tanda TP-nya. Pada sepeda motor di kenal dengan 2 jenis Coil yaiti Coil AC dan DC.2 PENYETELAN SYSTEM PENGAPIAN. Pada penyalaan system CDI selalu terpasang unit pembangkit Pulsa. Plaitina juga berfungsi agar medan magnet yang ada pada coil berubah-ubah sehingga terjadi induksi agar Coil mampu memproduksi arus lisrik bertegangan tinggi.000 Volt. bahwa semua motor saat pengapianya jatuh berkisar antara 5 derajat sampai dengan 20 derajat. karena sudah dis et dari pabriknya.

Buka tutup rotor magnet Pasangkan kabel yimming light ke kabel tegangan tinggi busi Hidupkan motor sekitar 800 rpm Arahkan timming light ke rotornya Arti hasil pemeriksaan:     Garis /F tepat pada tandat TP-nya. 3. Ganguan-ganguan yang terjadi platina atupun setelan platina akan berpengaruh pada:  Besar kecilnya listrik teganan tinggi pada Coil . Tanda TP diantara F dan //. Putar rotor searah putaran mesin. berarti penyetelan tepat. 6. Tanda TP diantara T dan F . pada posisi Top compresi Tepat pada posisi Top. Hubungkan kabel-kabel tester dengan platina + dan -. Tanda pembacaan tanda pengetesan sama dengan keternagan di atas. 1. 2. 16.2 MEMERIKSA SAAT PENGAPIAN DENGAN LAMPU TESTER 1. 16.1 MEMERIKSA SAAT PENGAPIAN DENGAN TIMMING LIGHT 1. Untuk lebih jelasnya ikuti contoh di bawah inh: 16. 5. 3. sewaktu putaran motor di naikan. 2.3 MEMERIKSA PENGAPIAN DENGAN VOLT METER.Untuk mendaptakan saat penyetelan ynag tepat sering di gunakan alat bantu penyetelan antara lain:     Timming light Multi tester Lampu tester Radio tester Apabila akan melakukan penyetlan dengan mengunakan alat bantu tersebut . berate penyalaan lambat. Tanda TP tepat pada garis //. 2. FUNGSI PENYETELAN PLATINA Hampir sebgaian besar ganguan yang ada pada sebuah sepeda motor di akibatkan oleh kondisi platina atau punsetelan platina yang kurang tepat.2. berate penyetelan tepat. bila yanda TP tepat garis /F berate penyalaan tepat. Lakukan prosedur sepeti menggunakan lampu. gerakan rotor kekiri dan kekanan sehingga lampu hidup terus mati. sebelumnya penguasaan penyetelan tersebut harus di kuasai betul-betul. 5. 3. Motor dalam keadaan mati Posisi kunci kontak ON Hubungkan kabel positif lampu dengan platina positf Hubungkan negative lampu dengan mesin. 1.2. 4.2. 4. berarti penyalaan Voor.

30 – 0.1 PROSEDUR PENYETELAN SEBUAH PLATINA. TIDAK ADA PERCIKAN BUNGA API PADA ELEKTRODA BUSI 1. Kumparan coil terbakar. 16.70 mm. 16. proses cepata atu lambatnya pembangkitan magnet di dalm Coil. 2. 16. Dari penjelasan di atas dapat di simpulkan betapa pentignnya kondisi sebuah platina. 5. Putarlah rotor searah putaran mesin sehingga luas plaitna pada posisi puncak Cam tertinggi. 3. Pasang baut platina.60 – 0. atau putus pada:   Antara Alternator dan CDI unit Antara CDI unit dan kunci kontak . Mungkin beberapa kabel longgar / kendor. atau mengatur gap antara platina duduk dengan platina pemukul. 4. Mengeser posisi starter. Pedoman saat penyetelan saat pengapian untuk berbagai konstruksi sepeda motor dapat dibedakan menjadi 3 macam: 1. 6. pada beberapa jenis kendaraan yang menggunakan system pengapian elektronik. 2. Boros dan tidaknya pengggunaan bahan bakar. Busi kotor. Karena besarnya sudut bubung sangat berpengaruh terhadap output coil: Untuk Menyetel Platina Ikuti Prosedur Di Bawah Ini: 1. Tempatkan platina pada dudukannya 2.40.   Kuat atau lemahnya tenga hasil pembakaran. konsleting. akibat kondensor rusak. sementara jangan di keraskan dulu 3. kit juga harus meghiting sudut bubungnya.4 GANGUAN YANG SERING TERJADI PADA ALAT-ALAT SISTEM PENGAPIAN: 1. Merubah posisi firing order plat dudukan platina. 3. 2. 4. Keraskan baut pengunci apabla betul-betul sudah tepat 7. Kumparan spull terbakar. 6. Posisi platina hammer dan platina duduk tidak tepat. ataupun betapa pentingnya ketelitian sewaktu mengadakan peyeltelan platina. Platina terbakar. Lupa memutar kontak pada posisi ON. celahnya. Penyetelan platina adlah mengatur jarak lamanya kontak pemutus saling berhubungan. Spesifikasi kerenggangan busi antara 0. atau kurang kerengganganya.5 GANGGUAN – GANGGUAN PADA MOTOR SISTEM CDI 1. Cepat atau lambatnya saat penyalaan. Spesifikasi celahpenyetelan dengan vuller 0. Merubah jarak renggang / sudut hubung platina. 5. Dengan sendirinya akan mempengaruhi pula. Di samping itu sewaktu kita menyetel platina. Pengukuran alat akan mendapatakan setepat-tepatnya apabila menggunakan alat bantu poin cheker atau dwell angle.3. Geser platina untuk menapatkan celah sesuai dengan spesifikasinya.

       Antara CDI unit dan coil pengapian Antara coil pengapian dengan busi Antara pembangkit pulsa dan CDI unit Antara CDI unit dangan massa Coil pengapian rusak Kunci kontak rusak Kumparan pada alternator rusak 1. Periksa rangkain sekunder pengapian  Busi kotor 1. 17. 3. untuk di simmpan ke dalam Accu. maka untuk menjaga agar arus listrik yanga ada pada sumber listrik tidak habis. pada sepeda motor di lengkapi dengan system pengisisan Batrray. Regulator alat yang mampu mengatur aga tegangan yang di hasillkan akan selalu constant pada putaran cepata atu lambat. Waktu pengapian tidak tepat    Pembangkit pulsa rusak CDI rusak Kumparan pembangkit alternator rusak 1. untuk untuk mencegah arus balik sewaktu kendaraar sewaktu tidak di gunakan. Waktu pengapian tidak tepat 2. Periksa rangkaian primer pengapian     Coil pengapian rusak CDI rusak Pembangkit pulsa rusak Komponen rangkaian kendor atau kurang kontak 1. akan mempengaruhi kerja motor tersebut. SISTEM PENGISIAN. Busi lemah atau mati 2. Bateray sebagai pentimpan arus listrik.1 ALAT-ALAT YANG ADA PADA SISTEM PENGISIAN. 4. Alternator / Generator. Dikarenakan banyaknya alat-alat pada motor menggunakan kebutuhan arus listrik. Pada motor-motor system magnet yang tidak menggunakan arus bateray. menggunakan banyak alat yang membutuhkan arus listrik yang besar seaktu motor berputar lambat. alat yang mampu memproduksi listrik. Kiprock/ Rectifier untuk menyearahkan arus listrik hasil produksi alternator. 5. . MESIN HIDUP HANYA SEMENTARA TAPI MATI LAGI 1. MESIN TIDAK DAPAT HIDUP DENGAN STATIONER ( LANGSAM ) 1. 1. 2. Kunci kontak sebagai penghubung dan pemutus hubungan Accu dengan alternator.

2 PRINSIP KERJA ALAT-ALAT PADA SISTEM PENGAPIAN. . kelebihan alternator bila di bandingkan dengan generator terletak pada:    Kumparan rotor/Stator hanya sedikit Kemampuan produksi arus listrik lebih baik Regulatornya cukup sederhan. 1. REGTIFIER. Cara Melepaskan Regulator / Regtifier: 1.17. melalui kawat. REGULATOR Alat ini bertugas:   Mencegah arus balik dari bateray Mengontrol tegangan listrik yang di hasilkan. Lepaskan hubungan kopler regulator / regtifier 3. GENERATOR Alat ini berfungsi untuk suplai arus listrik kea lat-alat yang membutuhkan. pada saat putaran lambat alat cepat. 1. 1. Periksa tahanan dia antara katup-katup terminalnya. Penyearah arus listriksistem Alternator. KIPROCK TUNGGAL. dan langsung membagi sebagian ke accu dan sebagian ke alat yang membutuhkannya. 3. ALTERNATOR Prinsip kerja alat ini hamper sama dengan generator . Penyearah arus listrik system Generator magnet ke Accu. 2. Generator bejerja dengan cara mengubah energy meckanis menjadi energy listrik. Pemerikasaan. 1. 2. Lepaskan tutup samping kiri 2. Gantilah regulator / regtifier bila pembacaan tidak berada dalam batas-batas pembacaan yang telah di tentukan. yang merupakan hasil pemotongan garis-garis gaya magnet. Penyearah arus listrik pada sistem generator. 2. Lepaskan regulator / regtifier denganmelepaskan baut pengikatnya. KIPROCK GANDA.

18. 2. 7. Pada sepeda motor banyak sekali yang di lengkapi dengan 2 sistem starter antara lain: 1. Mengunakan motor starter. yang mengunakan tenaga listrik. PUTARAN MOTOR STARTER BERAT ATAU LAMBAT. 4. Jangkar / amatur Relay starter Tombol starter. 3. 1. 8. MOTOR STARTER MAU BERPUTAR TAPI TIDAK MAU HIDUP. MOTOR STARTER TIDAK MAU BERPUTAR (Penyebab):     Bateray rusak atau lemah Tombol starter rusak Relay starter rusak Motor starter rusak. 5. 6. Rantai transioner Kopling starter Collector / komitator. mengggunakan tester yang tidak tepat atau pengukuran skala yang tidak tepat akan mengakibatkan bacaan yang salah. MOTOR STARTER. Sikat / coldboster. Menggumakan starter manual / kick starter 2.Note: untuk mendapatkan hasil tes yang telitiperlu memakai tester yang di tentukan.1 ALAT-ALAT YANG ADA PADA MOTOR STARTER. 1. Pada dasarnya tugas kedua jenis starter itu sama. yaitu untuk menggerakan sumbu engkol yang pertama kali supaya motor hidup.   Kopling starter rusak Gigi starter rusak . 1. 18.   Tahanan yang berlebihan pada rangkaian Ada listrikyang macet di dalam motor starter 1.2 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA MOTOR STARTER: 1.

8. 13. Periksa bantalan roda gigi starter dengan cara memutar dengan jari – jari Bantalan yang baik harus berputar lembut dan halus. 1. Periksa juga tekanan listrik pada masing-masing batang komutator dengan poros Amutare.1 PERAKITAN STARTER LISTRIK. Periksa kontinuitas antara pasangan batang-batang pemutar. 2. Perksa juga apakah cincin dalam bantalan menempel dengan kencang pada roda gigi. 1. Pasang rumah starter. Periksa apakah cincin luar bantalan menempel dengan kencang pada rumah gigi starter. 9. Pasang rumah gigi starter pada motor starter. Pasang gasket pada pemegang sikat 11. 1. ( tidak boleh ada hubungan kontinuitas) 18. 18. Katup pelampung tersumbat. CARA MENGATASI KESUKARAN/KESULITAN PADA SEPEDA MOTOR. 10. 7. Pasang pegas sikat dan sikat-sikat pada pemegang sikat. Periksa apakah bensin masuk ke karburator. 3. Pasang gigi starter pada rumahnya. 1. Pasang O-ring yang bari dan beri sedikit pelumas. . Periksa lubang untuk ujung roda gigi starter dari pada pemegang sikat terhadap keausan atau kerusakan. dengan merenggangkan sikat-sikat keluar.3 PENGETESAN ALAT-ALAT PADA STARTER. MESIN TIDAK MAU HIDUP atau SULIT DI HIDUPKAN 1.      Kolektor kotor Colboster sudah pendek Kumparan field konslet / terbakar. Ujung amature pada pemegang sikat. Sproket / cakra dan rantai starter rusak.3. 5. 4. Saluran bensin antara tanki dan karburator tersumbat. Jika bensin tidak masuk ke dalam karburator kemungkinan penyebabnya:     Tidak ada bensin di dalam tanki. TERJADI KEMAGNETAN PADA MOTOR STARTER. 12. Beri gemuk / gris pada ujung lobang dan juga pada gigi starter. Kumparan pada relay starter kotor Kunci belum ON. 2. Saringan kasa bahan bakar tersumbat. 6.

Note: jika mesin tidak mau hidup maka lepaskan busi dan keringkan/bersihkan 1. 1. . Note: jika letikian Api busi kuat. Cuk tertutup berlebihan Katup gas terbuka berlebihan. Waktu tertib pembukaan katup tidak tepat. Periksa tekanan compresi Cylinder dengan menjalankan kick starter.      Pedal kick starter slip hingga tidak dapt memutar mesin. Lepaskan busi. Mesin hidup kemudian mati lagi. Busi lemah atau tidak ada letikan Api. Kumparan pembangkit generator tidak dapat memutar mesin. Renggang/celah katup terlalu kecil. Hidupkan mesin dengan mengikuti prosedur starter normal. hidupkan mesin dengan mengikuti prosedur starter normal. 1. Waktu pengapian tidak tepat. Busi basah.     Cuk karburator tertutup berlebihan Skrup udara karburator terbuka berlebihan. Kabel tegangan tinggi putus atau konslet. Pembangkit pulsa rusak. periksa tekanan kompresi Cylinder dengan menjalankan kick starter. Cylinder atau torak aus. Ada udara luar masuk melalui pipa masuk. Kunci kontak rusak. Element saringan bahan bakar tersumbat. Periksa busi dan letikan Api-nya. Tutup kepala busi longgar.    Karburator banjir.          Busi risak Busi kotor CDI Unit rusak. Coil pengapian putus / konslet. 1. Note: jika Compresi normal. Compresi rendah. Katup terbuka terus / macet.

Mur roda belakang terlalu kencang. Coba berakselerasi dengan cepat dari gigi satu ke gigi tinggi. Note: Roda berputar bebas. 1. 2. Note: jika kecepatan sepeda motor bertambah . 1. Periksa tekanan udara roda Tekanan udara terlalu rendah   Ban bocor. .ak Kecepatan sepesa motor tidak bertambah. Roda tidak berputar dengan bebas.Busi kering. Naikan standarkan 2 dan putar dengan tangan. PERIKSA 1. Coba berakselerasi dengan cepat dari gigi satu ke gigi tinggi. Note: jika tekana udara roda normal.  Hidupkan mesin dengan cuk tertutup. Coba berakselerasi dengan ringan 1. Aliran bahan bakar tersumbat.      Rem menyangkut Bantalan rem rusak/aus. Coba berakselerasi dengan ringan.   Cuk karburator tertutup. Kecepatan tidak cukup bertambah. Pentil roda rusak. Bantalam roda kurang pelumas. TENAGA MESIN KURANG. Piringan kanvas kopling tidak rata/bengkok. Rantai roda terlalu kencang. naikan standarkan 2 dan putar dengan tangan.    Kopling slip Piringan kanvas kopling aus.

Note: jika renggang katup normal. Periksa renggang katup. Kumparan pembangkit rusak. Periksa apakah karburator tersumbat. 1. Note: ketika saat pengapian tepat. Periksa Compresi Cylinder dengan menjalankan Kick starter.   Saringan kasa bahan bakar rusak Karbuarator kurang mendapat perawatan Note: jika karburator tidak tersumbat. Periksa apakah karburator tersumbat. Periksa waktu pengapian dengan menggunakan Timing Light. 1.     Katup terbuka terus. 1. 1. Note: jika kecepatan bertambah.  Lupang pernapasan tanki tersumbat. Tekanan Compresi rendah. Basket kepala cylinder rusak. Periksa waktu pengapian dengan menggunakan Timing Light. Knalpot tersumbat. 1. Periksa apakah karburator tersumbat. Waktu pembukaan katup tidak tepat.    CDI Unit rusak Pembangkit pulsa rusak. Periksa Compresi Cylinder dengan menjalankan Kick starter. Waktu pengapian tidak tepat. Cylinder atau torak Aus. Karburator tersumbat. Lepaskan Busi. . Renggang katup tidak tepat   Penyetelan renggang katup tidak tepat. Dudukan katup aus. maka periksa renggang katup. Note: jika Tekanan compresi normal.

1. Campuran bahan bakat/udara terlalu sedikit. . Note: jika busi tidak kotor dan tidak berubah warna. lepaskan tutup lubang pemeriksaan katup kepal cylinder untuk mengetahui apakah paralatan katup terlumasi dengan baik.    Permukaan terlalu tinggi mengakibatkan tenaga kurang. Saluran minyak pelumas tersumbat. Coba Berakselerasi aatu menjalankan dengan kecepatan tinggi. Peralatan katp tidak terlumas dengan baik. Mesinterlalu panas. lepaskan tutup lubang pemeriksaan katup kepal cylinder untuk mengetahui apakah paralatan katup terlumasi dengan baik. Note: jika peralatan katup terlumasi dengan baik. Minyak pelumas sudah membusuk. Note: jika mesin tidak terlalu panas. Mesin menggelitik ( berdetonasi)  Cincin torak ( ring piston ) dan Cylinder Aus. Note: jika tinggi pelumas tepat.     Permukaan pelumas terlalu rendah. periksa terhaap kotoran. Penggunaan busi tidak repat dengan derjat panas yang di haruskan. periksa terhaap kotoran. Kopling slip. Periksa apakah mesin terlalu panas.   Busi kurang mendapat perawatan. Periksa tinggi permukaan pelumas oil. 1. Periksa apakah mesin terlalu panas. Menyak pelumas kotor Pompa minyak pelumas tidak bekerja.Busi kotor atau berubah warna. Permukaan terlalu rrendah. Permukaan pelumas terlalu rendah / tinggi. Periksa tinggi permukaan pelumas oil. 1. 1. Coba Berakselerasi aatu menjalankan dengan kecepatan tinggi. Penggunaan bahan bakar yang kualitasnya jelek.     Terlalu banyak karbon di dalam ruang bakar.

Pengendalian kemudi terasa berat. 3. 1.     Renggang katup tidak tepat.    Kelonggaran berlebihan di dalam bantalan/ bearing roda. Penyetelan skrup udara karburator. CDI Unit rusak Pembangkit pulsa rusak. . Mur ulur poros kemudi terlalu kencang. Periksa tegangan pegas katup 1. Peluru kemudi cincin atau peluru atau konus rusak. PERIKSA. 1. Tidak tepat. Periksa tegangan pegas katup  Pegas katup sudah jelek. 1. PRESTASI MESIN KURANG PADA PUTARAN STATIONER DAN KECEPATA RENDAH. Periksa penyetelan skrup udara karburator. Waktu pengapian terlampau maju. Kumparan [embangkit rusak. Tidak tepat. Note : jika normal dan tepat.    Periksa tekanan ban/roda. Note: Jika normal.   Campuran bahan bakar atau udaraterlalu sedikit ( putar kedalam untuk memperbaiki). Campuran bahan bakar / udara terlalu banyak ( putar keluar untuk memperbaiki ). Periksa waktu pengapian dan renggang katup. Velg bengkok Pusat roda tidak terpasang dengan baik. 1. Roda beleakng atau depan bergoyang berlebihan. Terlalu banyak karbon di dalam ruang bakar.   Campuran bahan bakat/udara terlalu sedikit.

Pada dasarnya warna kabel itu hanya mewakili muatan positif (+) dan negatif (-). depan belakang) Reda depan dengan belakang tidak center . 1. Lengan ayun belakang bengkok.   Bos engkol lengan ayun aus berlebihan. Garpu depan bengkok.     Shockbreaker tidak seimbang ( kanan kiri. Kendaraan terasa menarik ke satu arah sewaktu berjalan. ARTI WARNA KABEL KELISTRIKAN SEPEDA MOTOR Warna kabel tiap merek motor berbeda-beda. Berikut Penjelasannya Arti Warna Kabel Kelistrikan Sepeda Motor : . Rangka / chasis bengkok. Penyetelan rantai roda tidak benar.

1. (+) lampu dekat. 1. : (+) aki. berlaku untuk semua negative (+) arus beban penerangan (+) arus positif dari aki (+) lampu jauh (+) sein/reting kiri (+) arus beban (penerangan.            Hitam-Putih : (-) masa. dll) : (+) pulser CDI : (+) rem. . berlaku untuk semua negative Putih-Merah : (+) pengisian dari magnet Putih-Biru : (+) koil ke CDI Putih-Hitam : (+) lampu rem Kuning-Putih : (+) penerangan/lampu Biru-Kuning : (+) pulser ke CDI Merah : (+) aki Oranye : (+) kunci kontak Abu-abu : (+) lampu belakang Hijau Muda : (+) Sein/reting kanan Hitam : (+) sein/reting kiri. : (+) kunci kontak : (+) alternator pengisian. SUZUKI. YAMAHA         Hitam : Hijau : Merah : Kuning : Coklat : Hijau : Putih-Merah Hijau-Hitam (-) masa. :            Kuning : (+) arus beban ke saklar lampu Biru : (+) lampu jauh Abu-abu : (+) flasher Biru Laut : (+) sein/reting kanan Oranye : (+) sein/reting kiri Coklat : (+) lampu kota Hitam-Merah : (+) spul CDI Hitam-Putih : (+) kunci kontsk Hitam-Kuning : (+) koil Biru-Kuning : (+) pulser CDI Hijau-Kuning : (+) lampu rem. berlaku untuk semua negative. HONDA     Hijau Merah Hitam Putih : (-) masa. 1.

Maret 15. Jangan menambah ataupun mengurangi komponen-komponen pada sepeda motor karena akan lebih cepat merusak sepeda motor itu sendiri. berlaku untuk semua negative Putih-Merah : (+) aki Merah-Hitam : (+) lampu jauh Merah-Kuning: (+) lampu dekat Abu-abu : (+) Sein/reting kanan Hijau : (+) sein/reting kiri Biru : (+) lampu rem Merah : (+) lampu belakang Coklat : (+) klakson KESIMPULAN Berdasarkan makalah yang telah saya buat. agar di kemudian hari kita tidak akan mengeluarkan biaya yang lebih besar untuk perawatan. 1. Pergantian busi. agar di kemudian hari tidak akan terjadi kerusakan yang lebih parah maupun kecelakaan yang tidak di inginkan. Pergantian kanvas rem. 2. Dalam perawatan sepeda motor yang baik yaitu harus sesuai dengan prosedurprosedur yang telah di tentukan 3. 2. Dan dalam penggunaan sepeda motor harus sesuai dengan kapasitas dan kemampuan sepeda motor tersebut.1. Seperti :    Pergantian oli. Pergunakanlah buku panduan yang di berikan oleh pembuatnya sebagai acuan untuk mengecek kerusakan maupun masa berlaku dari part-part tersebut. Diposkan oleh Budi Susanto Date Selasa. Sebaiknya dalam perawatan sepeda motor perlu di perhatikan dan jangan pernah meremehkan tentang perawatan sepeda motor. 5. KAWASAKI          Hitam-Kuning : (-) masa. Bahwa setiap sepeda motor yang di pergunakan untuk kebutuhan sehari-hari harus di perhatikan dan selalu di rawat guna memperlancar dalam penggunaannya. 2011 . maka dapat di tarik kesimpulan sebagai berikut: 1. agar sepeda motor tersebut tidak mengalami kerusakankerusakan yang tidak semestinya di derita motor tersebut. 4. Dan jangan pernah sekali-kali melakukan perhitungan terhadap perawatan sepeda motor.

Ini sebagai pengganti pompa power steering yang menempel di mesin dan diputar oleh sabuk V-belt. Pada EPS. Artinya motor listrik bekerja langsung dalam [img]membantu gerakan kemudi. 2009 — gadogadosaya forumbebas. Namun masih mengandalkan minyak untuk meringankan gerak setir. seperti pada Toyota Yaris dan Vios.com/printthread. Juga yang letaknya menempel pada rack steer seperti Honda Jazz.php?tid=38828 Teknologi Electric Power Steering(EPS) dibuat untuk mengerti kita. Perbedaaannya bisa dibagi dua. Baik yang letaknya menempel pada batang kemudi. EPS ini jarang ditengok. Bahkan baru paham setelah kejadian. Model Fully electric cenderung paling responsif Semua EPS yang diaplikasikan. Perangkat EPS yang digunakan tentunya tidak lagi menempel pada mesin. Nah karena bebas rawat. Suzuki Karimun dan Swift. Putaran motor elektrik hanya dimanfaatkan untuk mendorong hidraulis. pada dasarnya tetap menggunakan tenaga bantuan motor elektrik. . Pertama dengan sebutan fully electric. di tempatkan pada gearbox steering. “Dalam hal perawatan pun didesain menjadi free maintenance dan enggak bikin repot lagi seperti model konvensional.” bilang Iwan Abdurachman. Bahkan pada generasi awal yang diterapkan Mazda Vantrend lansiran 1995 ataupun Toyota Crown keluaran 2005. Kedua model semi electric. technical trainee PT Toyota Astra Motor.(Tips) Bedah Perawatan Electric Power Steering (Sistem Kemudi Mobil) August 11. mekanisme hidraulis berganti menjadi gerakan dinamo yang mengandalkan arus listrik. Biasanya perangkat ini juga masih menggunakan slang tekan dan slang balik dari minyak. Misalnya seperti pada Chevrolet Zafira dan Mercedes Benz A-Class. Problem yang terjadi juga tidak dikenali. Yuk belajar bareng bersama tentang EPS.

Misalnya model steer column yang tergabung dengan dinamo atau dengan racksteer. dinamo berarus DC. Sedangkan mekanisme semi electric cenderung lebih repot.” beber Rachmansyah Nasution. . Walau komponen tersebut didesain tidak mudah rusak. Terutama pada mekanisme fully electric.” pesannya. Sebagai perawatan. Umumnya sebatas melakukan perawatan pada komponen luar rangkaian motor elektrik. Gerakan kiri-kanan oleh setir bakal diterima oleh sensor untuk diatur modul sebagai otaknya. artinya akan semakin besar juga kebutuhan daya oleh motor eletrik. Pasalnya. Selanjutnya setelah kecepatan dinamo menciptakan tekanan minyak PS tertentu. Jika terjadi kerusakan. akan dideteksi juga untuk disesuaikan menurut laju kendaraan. Adanya tekanan hidraulik dalam sistem ini berarti kerja simultan mulai dari sensor. komponen yang digunakan juga lebih banyak dibanding model fully electric. Atau bisa dengan menambahkan pelindung komponen yang bisa kemasukan air. Terutama buat yang letaknya tergabung dengan racksteer atau di kolong mobil. modul EPS dan peranti pendukung ECU lainnya. umumnya harus mengganti satu rangkaian. sensor dan komponen kecil lainnya belum dijual di pasaran.Dinamo masih harus meneruskan oli untuk membuat tekanan dalam racksteer Hadirnya sistem ini memang relatif sebagai penyempurnaan sistem PS model lawas atau konvensional.. Hasil perhitungan modul EPS akan mengatur besaran arus yang sesuai dengan kebutuhannya. modul dan dinamo masih diteruskan ke hidrolis lagi. Mulai dari bagian soket. Setelah ada gerakan setir yang cepat ataupun lambat. Semakin lambat laju mobil. menurut Rachman komponen EPS sebaiknya diperiksa secara rutin waktu mobil dalam kondisi terangkat.” tambah Iwan. Pada umumnya terdiri dari sensor gerak (torque sensor). meringankan rangkaian racksteer pada PS konvensional. “Sebaiknya air jangan masuk ke motor elektrik. Kerja dinamo dalam meringankan putaran kemudi dideteksi pertama kali oleh sensor yang kebanyakan letaknya pada poros batang kemudi (steering column). PERAWATAN Sebagai komponen yang relatif tanpa perlu lagi melakukan perawatan. gir reduksi. Sehingga kerja power steering secara elektrik hanya pada tahap awal saja. Pasalnya. “Respons terhadap gerakan kemudi juga semakin baik dan lebih disesuaikan kondisi dibanding model biasa. parts pengganti seperti dinamo. Seperti saat cuci mobil. Misalnya saat melakukan cuci kolong diperiksa kondisi kabel penghubungnya. “Bisa ditutupi dengan balutan lakban.

Selain itu. Biar enggak bermasalah. Pada bengkel resmi sudah pakai alat scan untuk mendiagnosa secara elektronik. bisa semprot dengan cairan sejenis pembersih atau contact cleaner. korosi hingga putus dalam boks sekring pusat yang letaknya dalam ruang mesin.Sekring EPS yang umumnya tertancap dalam kotak sekring dalam kabin mesin perlu diperiksa juga. modul. Atau diganti setelah tampak kendur. Sebagai tanda ada problem. Jika joint steer dan bagian tie rod mulai oblak artinya perlu penggantian juga seperti merawat PS biasa saja. dinamo ataupun sensor setir dan sensor kecepatan. Jika berat seperti yang dirasakan Firman. Pastikan kondisi sekring tidak longgar. Baik pada bagian soket penghubung. Namun paling mudah bisa dilakukan sendiri dengan cara memeriksa kondisi sekring. Setelah lampu menyala. Kemungkinan kerusakan terjadi pada komponen lain yang harus diperiksa oleh bengkel. Mendeteksi problem perlu menggunakan alat khusus. sistem EPS secara otomatis akan tidak berfungsi alias terasa berat diputar. komponen penunjang lain seperti karet boot steer dan joint steer bisa dirawat seperti biasa. Jika tampak sobek hingga getas pada sistem semi electric artinya perlu penggantian segera. DETEKSI Permasalahan yang ditemukan dalam sistem EPS tentu macam-macam. biasanya disebabkan karena suplai arus ke dinamo yang tidak normal. UBAH SEMI ELEKTRIK JADI FULL HIDRAULIK . lampu indikator EPS umumnya akan menyala.

Selamat mencoba !! . motor dan perangkat modul jebol pasti bikin putaran setir berat. ada solusi alternatif daripada mengganti motor PS hingga modul pengatur kerja motor. Sambil mengisi air kedalam radiator. Sayangnya. Hanya dengan dana Rp 3. Pada dasarnya tips ini bekerja dengan prinsip kendaraan Anda dapat bergerak kembali dengan sistem pendingin yang berasal dari kondensor AC. upayakan agar mesin dalam keadaan hidup. Karena tidak bisa memutar pompa lagi. Jakbar. Merogoh kantong pun lebih ringan. Saat segalanya terpasang. Nah. Nah buat yang mengaplikasi sistem elektronik-hidraulik. Minimal mobil Anda dapat bergerak hingga mencapai bengkel terdekat. maka Anda tinggal menyalakan mesin berikut ac. sistem pompa elektrik itu bisa diganti dengan pompa mekanis yang mengandalkan putaran mesin. Kabel ini biasanya terletak tak jauh dari kompesor ac. Kalau motor listrik PS ini rusak. Apa yang dituliskan diatas merupakan tips yang digunakan bagi kendaraan yang menggunakan sistem pendingin elektromotor. Sementara apabila overheat terjadi akibat radiator yang bekerja kurang optimal. Anda tak dapat menikmati sejuknya AC selama dalam perjalanan.Mengandalkan putaran AC ataupun waterpump Dari semua model power steering (PS) elektris.” papar Wawan. Mercedes-Benz A-Class atau Peugeot 307. “Lebih baik diganti model hidraulik saja. Lebih murah dan mudah perawatannya. “Makanya hanya bisa digunakan untuk sistem elektrik-hidraulik. sapaan akrab Paulus Dwi Eriawan. Setelah dingin.” ujar Purwanto dan Paulus Dwi Eriawan dari MW Power Steering di Lebak Bulus. Jangan terburuburu untuk membuka tutup radiator. Kabel kondensor AC yang telah terputus bisa Anda hubungkan dengan kabel kondensor mesin. Karena masih pakai cairan PS. komponen ini masih tergolong mahal. jelas bikin berat.5 juta. Bukalah penutup mesin mobil Anda dan putuskan kabel penghubung kondensor AC. Tips : 1. Sehingga resikonya saat kendaraan Anda dapat bergerak menuju bengkel terdekat. baru buka tutup radiator dan masukkan cairan pendingin ataupun air secukupnya. 4. Matikan sejenak mesin kendaraan anda dan biarkan radiator dingin. maka Anda jangan lupa untuk melepas magnit kompresor. sistem hidraulis ini bisa terpasang berikut beberapa tambahan kedudukan. harganya mencapai Rp 10 juta. Dua dintara penyebab over heat yakni radiator bocor atau mungkin sistem pendingin mesin yang tidak bekerja optimal/ rusak. 3. Terlebih jika masalahnya ternyata terletak pada mesin yang “over heat”. Tidak bisa untuk yang full elektrik. Tipe PS elektrik hidraulik ada pada Chevrolet Zafira. Tips Menghadapi Over Heat Saat asyik berkendaraan terkadang mobil sukar diajak kompromi. Untuk kendala kedua yang disebutkan ada satu tips yang dapat Anda lakukan. 2. Dan tentu saja hal itu dapat dilakukan apabila elektormotor tidak berfungsi dengan baik. Setelah semuanya selesai dihubungkan.

2. 3. Dan ini sering dialami mobil dengan bahan bakar mesin. Stel ulang sesuai standar. terjadi keausan pada dudukan dan kepala katup. banyak kerak karbon pada kepala dan dudukan katup. campuran bahan bakar . Kerusakan pada komponen-komponen di atas dapat menyebabkan kebocoran kompresi sehingga tekanan yang dihasilkan mesin rendah. Pembakaran akan berlangsung sempurna dengan syarat: kompresi masih bagus. Kondisi ini biasanya dipicu oleh platina yang sudah aus.Waspadai Mesin Kurang Greng Saat Start KapanLagi. Terlalu rapat / renggang pada setelan Idle Mixture Adjusting Screw (IMAS) di karburator. saringan bahan bakar dan saringan udara. (Pada mesin dengan sistem injeksi. Jika komponen-komponen itu masih bagus bisa disebabkan oleh berubahnya awal pengapian dan ukuran celah platina yang telah berubah. pada kondisi tertentu terjadi sebaliknya. Banyak kemungkinan yang menyebabkan mesin kurang fit. sudah tentu akan mempersulit terjadinya pembakaran. selain bisa karena mutu bahan bakar juga bisa disebabkan oleh setelan karburator yang kurang tepat. percikan yang lemah dan tidak tepat juga dapat disebabkan oleh tahanan kabel busi . dinding silinder aus. Tapi setidaknya ada tiga kemungkinan yang bisa menjadi penyebabnya. terutama yang masih menggunakan sistem pengapian platina. Bisa pula karena ring piston aus. Campuran Bahan Bakar Kekurangtepatan tepatan campuran antara bahan baker dan udara. Selain itu. begitu kunci kontak pada posisi "on" dan kunci diulir menuju titik start. Pengapian Percikan bunga api yang kurang kuat dan kurang tepat juga dapat menyebabkan mesin susah hidup. lemahnya daya serap kondensor atau pun karena nilai tahanan kumparan pada coil pengapian sudah tinggi akibat panas.udara yang tepat. mesin langsung menyala. dan posisi awal penyalaan atau percikan bunga api masih akurat dan bunga api masih bagus.com . Kekurangtepatan ini bisa terjadi karena celah katup yang tidak tepat. Kesulitan menghidupkan mesin seperti kasus di atas terkait dengan masalah sempurna atau tidak sempurnanya pembakaran. Kompresi Bila kompresi yang dihasilkan mesin lebih rendah dari yang dibutuhkan. Kondisi ini merupakan permulaan dari kekurangberesan pada kelistrikan dan mesin. Praktis mesin sulit hidup. atau gasket silinder head retak.Dalam kondisi normal. hal ini biasanya terjadi karena setelan pada variabel resistor tidak tepat. Ditandai nyala api biru pada ujung busi.) Juga bisa disebabkan karena kotornya saluran bahan bakar. Namun. 1. Mesin tidak langsung hidup dan kita mesti mengulangi beberapa kali mengulir kontak ke posisi start.

“Umumnya motor keluaran tahun 1990-2000-an. Jakarta Timur. oli mesin harus diganti. tentu berharap kendaraannya akan berumur panjang.yang tinggi dan celah busi yang terlalu besar. mekanik dari bengkel Clinic di Jl. sebaiknya businya di ganti. yaitu tinggal disemprot dengan kompresor. ada berbagai macam perawatan dan pemeliharaan yang harus Anda lakukan secara berkala. Baterai dapat soak karena pemakaian arus listrik yang berlebihan pada saat start. Mungkin karena mesin masih dapat dihidupkan setelah beberapa kali kunci kontak diputar. Untuk mereka yang menggunakan motor sebagai kendaraan operasional.” tambahnya. terlihat ada retakkan dan pengerasan di kabel. Tapi kalau sudah mencapai 12 ribu km. seandainya masih layak pakai. Cek Filter Karburator Menurut Deny. diantaranya adalah: 1. setingan mesin yang mendukung kesempurnaan sistem pembakaran dapat terjaga apabila pengendara tidak mengabaikan jadwal engine tune up secara periodik. bila sudah cukup umur. Sebetulnya. yaitu wajib diganti setiap mencapai 25 ribu km dan tidak boleh terkena oli atau minyak. Padahal. Jangan lupakan engine tune up secara periodik. apabila terjadi campuran yang tidak tepat (pembakaran yang tidak sempurna) yang jelas konsekuensi berikutnya adalah tenaga mesin berkurang dan konsumsi bahan bakar menjadi boros. ingat. Periksakan Busi Sepeda Motor Busi sangat vital bagi kelancaran mesin motor. Kerja Bakti. pada saat ini akan dilakukan penyetelan-penyetelan dan pemeriksaan komponen-komponen mesin. biasanya menggunakan tipe kering. 2. Sedang motor keluaran tahun 2000 ke atas. merawat kondisi mesin dan atribut motor adalah hal yang wajib. Model filter basah. Cara perawatannya cukup mudah. (astraworld/rsd) Setiap pengendara motor tentu ingin tunggangannya terawat dengan baik. yaitu jenis basah dan kering. “Cek businya.” jelas Deny. “Setelah jarak tempuh motor mencapai maksimal 3000 km. dari sana problem-problem kecil akan dicegah agar tidak membesar. Selain baterai soak. Perhatikan pula keadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi.” papar pria berusia 23 tahun ini. Untuk para bikers. “Tapi model ini juga memiliki kelemahan. Kebanyakan pengendara mendiamkan saja jika mengalami kasus mesin yang sedikit susah hidup. Nah. dan irit bahan bakar seperti sepeda motor 4 tak. dapat dipergunakan kembali. . menggunakan model filter basah seperti ini. Karena. filter karburator terbagi dua. sebaiknya segera diganti. Jadi.” jelas Deny yang lulusan Sekolah teknik Mesin (STM). dibersihkan dengan menggunakan bensin lalu dilumasi oli setelahnya. apabila dibiarkan bukan tak mungkin muncul dampak yang jauh lebih buruk: baterai soak misalnya. Selain demi kenyamanan dan keamanan. sebutan bagi para pengendara motor.

menggunakan filter oli dan wajib di ganti setiap kurang lebih 10 ribu km. cukup disetel.” Penghobi motor sejak SD ini. Khusus motor jenis Matic yang menggunakan V/Belt. 6. menurut Deny. segera diisi. adalah setiap 12 ribu hingga 18 ribu km. Untuk penyetelan klep motor 4 tak. tetapi untuk jenis motor tahun 2000 ke atas. karena akan membuat pipa knalpot menguning. juga sama yaitu dengan membersihkan pilot dan main jet.Filter oli pun harus diperhatikan. Bila rantai dan gir sudah beres. Ciri-ciri aki basah yang kondisi sudah lemah adalah. namun Anda akan merasa puas karena lebih tahan lama dan kualitasnya pun terjamin di banding yang palsu. wajib di ganti. 5. perlu di cek setiap 10 ribu km. 4.” terang Deny. yaitu motor keluaran 2000 ke atas. Membersihkan Karburator Bersihkan bagian pilot dan main jet motor. sekalian periksa kampas rem depan dan belakang. rantai harus diganti kalau sudah mencapai 25 ribu hingga 35 ribu km. “Sedangkan motor yang menggunakan aki basah.” lanjutnya.” kata Deny. Untuk tipe Vakum. rantainya tidak dapat disetel dan wajib diganti setiap 25 ribu km. Panaskan Mesin Motor Panaskan mesin motor sebelum dijalankan. Cek Kondisi Aki Motor-motor buatan tahun 2000 ke atas. untuk tipe ini. “Bedanya hanya disetelan angin. “Tapi setiap tiga tahun. Bila air akinya kering. cukup diolesi dengan oli khusus rantai (chain lube). karena ini dapat merusak gigi transmisi. juga menyarankan Anda untuk tidak lupa memeriksa kondisi gir. . tidak perlu lama-lama. cukup 1-2 menit saja. maksimal 1/2 putaran.” paparnya. motor tidak mampu di starter. Deny tidak menyarankan untuk memaksa motor menyala dengan cara di dorong. “Tidak perlu lama-lama memanaskannya.” 7. agar sirkulasi oli dapat melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. lekas ganti. Tapi kalau kering. “Motor tahun 90-an tidak menggunakan filter oli. Gunakan Sparepart (Suku Cadang) Asli Meski suku cadang asli sedikit lebih mahal. Periksa Setelan Rantai dan Gir Jangan biarkan rantai terlalu kendor atau terlalu kencang. karena kalau tidak rantai dapat putus secara tiba-tiba. “Bila rantainya kendor. tutup baut setelan angin dan buka perlahan berlawanan arah jarum jam. ganti bila sudah terlihat menipis. Biasanya. Untuk menyetel angin motor tipe manual (buatan tahun 90 hingga 2000-an). umumnya telah menggunakan jenis aki kering yang tak memerlukan perawatan khusus (non maintenance). “Jika sudah tajam.” 3. maksimal putarannya 2 ½ berlawanan arah jarum jam. maksimal. Fungsinya.

maka motor kesayangan Anda pun akan selalu tampil prima. meliputi : Tune-up tester. Perlengkapan servis lain.Selain beberapa hal di atas. Pekerjaan setelah mesin dipanaskan. air gun dan kain lap bersih. kunci momen (torque wrench). “Tekanannya jangan terlalu keras dan jangan kurang. Pasang perlengkapan servis kendaraan      Fender cover Grill cover Steering cover Floor cover Seat cover 2. meliputi : kompresor. namun bila tak punya waktu atau kurang mengerti caranya. meliputi pemeriksaan : o o o dwell angle Putaran idle saat pengapian 5.co. Radiator Tester. hidrometer. Pekerjaan saat mesin dingin. Jika Anda bersahabat dan rajin merawat kendaraan. Radiator cup tester.” Perawatan di atas sebenarnya dapat Anda lakukan sendiri. Siapkan peralatan kerja    Tool set Alat ukur.UP 1. karena dapat mengakibatkan kembang ban motor menjadi rusak.id LANGKAH KERJA TUNE . 3. meliputi :    celap katup kerja karburator stel putaran idle . Spring scale. (TIS) halohalo. feeler gauge dan mistar baja. meliputi pemeriksaan :       minyak pelumas sistem pendingin tali kipas filter bensin filter udara sistem pengapian 4. Deny juga mengingatkan para bikers untuk selalu memeriksa tekanan ban Anda. Pekerjaan saat mesin hidup. carilah bengkel tempat servis langganan atau yang dapat Anda percayai. Multimeter.

Pasang. lap ujungnya. BATERAI 1.saluran buang. Periksa kualitas dan kapasitas air pendingin 8. Apabila ringan : berarti bersih. lepas filter bahan bakar Perhatikan saluran masuk dan buangnya Semprotkan udara bertekanan rendah Urutan penyemprotan : saluran buang .kompresor) 11. Lihat perubahan warna pada oli mesin SISTEM PENDINGIN 1. periksa slang radiator periksa klem periksa kebocoran sirip-sirip periksa kran penguras Tes kebocoran sistem pendingin (menggunakan radiator tester beri tekanan sampai 1. perhatikan tanda panah yang ada pada tutup rumah saringan. 4. Tarik kembali dan periksa volume oli (diantara Full dan Low) serta kualitas oli dengan melihat warna dan kepekatan oli. Lap rumah saringan udara.ke dalam. 5. 2. Tarik batang pengukur.keluar. .saluran masuk. Sirkulasi air pendingin (dilakukan saat mesin panas dan hidup) SARINGAN BAHAN BAKAR 1. Saat mengembalikan tali kipas berilah tekanan 10 Kg dan defleksi tali kipas : 7 . Lepas pole baterai (terminal (-) terlebih dahulu.11 mm (untuk pompa air .keluar. Semprot elemen saringan udara dengan urutan : dari dalam .  kompresi tes jalan MINYAK PELUMAS 1. saluran masuk . apabila berat harus diganti. Periksa volume tangki cadangan 9.1. 4.2 Kg/Cm2) 6.alternator) 11 . dari luar . Pemeriksaan tutup radiator (menggunakan radiator cup tester beri tekanan 0.2 Kg/Cm2) 7. 3. 5. Periksa secara visual elemen saringan udara 3. dan kembali masukkan.14 (untuk engkol .saluran masuk. pompa abnormal 12. 4. dari dalam . Tiup ( dengan mulut ) dari saluran masuk dan buangnya. 2. Periksa tali kipas : secara visual periksa dari kemungkinan retak/aus 10. saluran buang . Periksa suara bearing. 3. 5. 3.6 . SARINGAN UDARA (Air filter) 1. Lepas klip 2. 2.

Periksa tahanan primer koil (1.9 Ω) KEKERASAN BAUT KEPALA SILINDER Pengencangan dengan kunci moment dimulai dari tengah kemudian keluar. 5. aus Bersihkan terminal dalam Periksa panjang brush Rotor. Periksa berat jenis elektrolit. dengan menggunakan hidrometer (kondisi baik bila pada skala diantara 1. Periksa tegangan dengan menggunakan Voltmeter KOMPONEN SISTEM PENGAPIAN A.1.com/internet-and-technologies/1895222-tune-motorbensin/#ixzz1OghQqWdx . dari kemungkinan retak. 2.7 . 3.. 4. seperti prinsip obat nyamuk bakar. 3. Kabel busi.5 . 5. C.. Insulator Ulir busi Keausan elektroda Gasket Busi Kondisi elektroda busi Celah busi B.3 .5 KΩ) 3. dari kemungkinan retak. Periksa tahanan sekunder koil (10. Busi.2.. menggelembung. 7.27) 7. Periksa volume elektrolit Periksa lubang penguapan pada tutup.. 2.1. bersihkan tutup distributor dengan lap bersih Periksa secara visual.25 . 6. Periksa resistor koil (1. 6. dudukan platina bergerak) 9.14. putar rotor (kondisi baik bila rotor segera kembali ke tempat semula) 8.1.shvoong.. 4. Octan selector (posisikan Std/ tengah) IGNITION COIL 1. bersihkan dengan kain lap Platina. Angkat baterai (posisikan tangan dibawah kotak baterai) Periksa kotak. periksa : 1. Distributor 1. Sumber: http://id. 5. periksa. dengan ohmmeter periksa resistance dari kabel (kondisi baik bila kurang dari 25 KΩ. bersihkan dan stel Governor advancer... 4. Vacuum advancer (kondisi baik bila diisap . Periksa kondisi dari pole/terminal 8. semprot dengan udara bertekanan dari kompresor 6..6 Ω) 2. 3.

Pada kendaraan yang masih menggunakan platina dan kondensor sebagai penghantar arus listrik dari koil ke busi.Pentingnya Tune Up Mobil Anda By Taufik Eko Yudanto Posted in: Mesin. langkah yang dilakukan cukup dengan penggantian busi dan pada kendaraan yang derajat pengapiannya masih bisa distel secara manual. Semua busi sebaiknya dilakukan penggantian agar kondisi pengapian tidak pincang. maka platina dan kondensornya akan diganti. Untuk kendaraan yang masih menggunakan karburator. yang intervalnya bergantung pada jenis oli yang dipakai. kondisi platina dan kondensor akan diperiksa. tune-up berarti penyetelan. sebaiknya saat tune-up juga dibarengi dengan penggantian oli kendaraan. Untuk oli transmisi dan . dilakukan penyetelan derajat pengapian. Saat ini rata-rata oli sintetis maupun semi sintetis menganjurkan penggantian oli setiap 5000 km hingga 10000 km. dilanjutkan dengan pengaturan derajat pengapian sesuai dengan standarnya dengan cara memutar distributor (montir kerap menyebutnya dengan delko) dengan bantuan timing light sebagai indikatornya. sama dengan langkah diatas. maka busi harus diganti. Untuk mesin bensin. Hal yang sama juga dilakukan pada mesin dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik. apabila busi sudah berwarna hitam pada bagian bawah elektrodanya. dan elektrodanya sudah aus. Langkah-langkah yang dilakukan kurang lebih sama antara mesin bensin dan mesin diesel. Pembersihan sistem pasokan bahan bakar. Pada kendaraan bermotor tune-up bermakna penyetelan kembali mesin kendaraan agar dapat kembali atau mendekati kondisi kerja optimum. setelah rumah saringan udara dicopot karburator akan disemprot dengan cairan carburator cleaner. Selain penyetelan dan pembersihan tadi. permukaan bagian dalam dari throttle body akan disemprot dengan injector cleaner. Setelah busi diganti. Langkah selanjutnya dari proses tune-up adalah membersihkan sistem pasokan bahan bakar. Apabila kendaraan kita menggunakan sistem CDI sebagai penghantar arusnya. apabila sudah terjadi keausan. Oli mesin idealnya diganti secara berkala. Seperti yang sudah pernah kita singgung di tulisan sebelumnya bahwa di dalam mesin banyak sekali komponen mesin yang bergerak. Selanjutnya adalah pengecekan kondisi busi. Gerakan-gerakan komponen kendaraan dalam kurun waktu tertentu akan menyebabkan komponen-komponen tersebut berubah setelannya. pada mesin konvensional langkah-langkah yang dilakukan antara lain:   Penyetelan kembali sistem pengapian. Perawatan Secara harfiah.

digunakan karburator. Katup Trotel Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full.gardan (untuk kendaraan berpenggerak roda belakang) sebaiknya diganti mengikuti anjuran dari pabrikan oli masing-masing. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. bisa berpatokan pada informasi yang terdapat pada buku pedoman pemilik kendaraan/owners manual book. atau sebesar RPM ideal. Ada kendaraan yang mensyaratkan penggantian timing belt setiap 20000 km. ada baiknya memeriksa kondisi dari timing beltnya. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–> Kedua. 40000 km bahkan 100000 km TUNE UP MOBIL Posted on Agustus 30. pekerjaan pemeriksaan. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan. trotel harus menutup full. . untuk mesin kendaraan yang menggunakan timing belt. dan bahan bakar bisa lebih boros. Sebagai acuan umur pakai timing belt. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin. sehingga trotel tampak terbuka penuh. Sebagai tambahan. Pada saat pedal gas bebas. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. 2008 by sawal Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin. penyetelan. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting. namun rata-rata penggantian oli transmisi dan gardan berlaku pada interval 10000 km. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang.

sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi. Mungkin karburator sudah sangat aus. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. atau kulit pompanya sudah rusak. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 .Periksa Pompa Akselerasi. Penyetelan Putaran Idle. atau berkaratnya boll bearing. Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Waktu pompa diangkat. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. pedal gas ditekan. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing.

Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. saringan udara tersumbat karena kotoran debu. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. Konsentarsi CO yang tepat: 1% – 2%. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna.derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800. putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. . Konsentrasi CO pada gas buang. Konsentrasi CO yang tetap tinggi.

Mengenai penggantian oli mesin. Hal ini sangat dimungkinkan. Periksalah oli tersebut. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. Bahkan di Jepang. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. penggantian oli mesin dipercepat. tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. Bagi mesin yang sudah tua. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa.000Km. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. seharusnya jarak tempuh ditambah. tidak perlu dituruti.000 Km.500 Km. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. Kalau kurang. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. Hal ini disebabkan oleh. karena disamping kedua alasan diatas . saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). mengganti oli mesin setiap 1. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. kembali setelah 2000 Km”. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. Periksa kualitas oli. . API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super.Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. Dahulu memang dianjurkan.000Km. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu menempuh suatu jarak tertentu. Bila dikehendaki untuk menembah aditive. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. Mesin mobil yang normal.

sedangkan tidak memiliki alat khusus. SD. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. Warna Coklat susu.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin.Dapat juga terjadi. Kondisi ini sangat berbahaya. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. Dua hal perlu diperhatikan. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi . SF. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. diperlukan oli 3 liter.5 liter. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3. dengan API Servis SE. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. Hitam. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. waktu mengganti saringan oli. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. oli mesin berubah warnanya. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. Bagi yang ingin mengganti sendiri. Bila mobil setiap 1. Pada Toyota Kijang. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. tidak menggunakan saringan imitasi. bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. Catatan : API Service oli yang beredar ada. SC. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. Kedua. apakah ring rusak. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. Pertama. SB. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. bisa mencapai bearing kruk as. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. SE. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. SA.

Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. Bagian ini harus diperiksa. Bila terjadi loncatan bunga api. . dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. temperatur campuran. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. tekanan campuran. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih lambat. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor. saat pengapian yang diperlambat. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh melemahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat.dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin.

Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. baik mesin.8-2.4-6. penggunaan bahan bakar lebih boros. dan berbeda momen pengencangannya. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. paking. Kencangkan kembali baut kop. 5. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. Penyeletelan Celah Katup.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin. <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–> Cara penyetelan katup. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. . Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. Namun pada mesin 5K.Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak.6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. Akibat keausan bahan. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau.

tentunya perawatan ini tidak hanya dilakukan sekali atau dua kali saja. dan juga akan lebih menghemat biaya pemeliharaan dan operasional. Penyetelan katup yang tidak tepat. Hal itu menandakan adanya kebocoran pada radiator anda. Perawatan berkala mingguan. Perhatikan jumlah air yang tersisa di reservoir lewatbindikator.20 mm untuk katup hisap 0.30 mm katup buang. Lakukan perawatan ringan. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. bila kurang maka segera ditambah. perawatan mobil yang baik dilakukan secara berkala/teratur. . jangan sampai kekurangan air. Segera cek lebih lanjut ke bengkel terpercaya Anda sebelum kerusakan semakin parah. namun juga tidak bolehterlalu longgar. Untuk itu perlu dilakukan perawatan berkala secara teratur : 1.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka. Jangan pernah air di radiator sampai habis. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar kitaweb January 14. Waspadalah bila penambahan air lebih dari satu liter. 2010 perawatan berkala pada mobil Filed under: mobil — makinmurah @ 4:54 am Untuk mempertahankan keadaan mobil Anda agar senantiasa baik dan jarang mogok maka diperlukan perawatan. membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin. Bila rajin merawat mobil maka akan mempertahankan performa Anda. misalnya memeriksa air radiator. Gunakan fuller ukuran 0.

segera tambahkan air accu bila kurang. Perhatikan kebersihan filter bensin. 2. bila minyak rem habis maka dapat menyebabkan rem kendaraan menjadi blong. Perhatikan juga oli mesin. Jangan sampai jumlah oli dibawah dari garis batas oli. lakukan pengecekan pada minyak rem. tidak langsung kempes bila tertusuk oleh benda tajam. apalagi bila mobil sering di gunakan di daerah yang berdebu. bersihkan secara hatihati. Perhatikan tekanan angin ban mobil anda. cek apakah ada kerusakan yang mungkin terjadi seperti retak atau kering. Bila membawa beban tambahan maka tekanan angin di tambahkan sekitar 2 psi.Perhatikan juga air accu dengan mengecek level indicator (bisa dilihat dengan menerangi dengan senter lewat bagian belakang accu). bersihkan dulu stick dengan lap bersih lalu masukkan kembali dan angkat lalu perhatikan oli yang menempel di stick tadi mengikuti batas standar garis oli. Bila tali kipas kendur maka dapat menyebabkan kerja alternator terganggu sehingga proses pengisian ke accu terganggu. jangan sampai minyak power steering habis. bila hal ini terjadi maka akan menyebabkan pompa power steering rusak. Keterlambatan dalam mengisi air accu akan menyebabkan meningkatnya kecepatan rusaknya accu Anda. bila batas oli berada di bawah garis normal. itu tandanya minyak hampir habis. Lebih nyaman bila Anda menggunakan ban tubeless untuk kendaraan. kuras dan bersihkan. Bila air accu tidak pernah kurang dari garis bawah level indicator maka accu Anda akan awet. 3. Perhatikan kekencangan tali kipas. ganti filter bensin bila mobil anda telah menempuh jarak 30. ban bisa rusak juga boros bensin.000 km. Kalau tekanan angin kurang. Bila dalam satu minggu Anda harus menambah oli sebanyak satu liter maka perlu segera memeriksakan kondisi mobil anda ke bengkel langganan sebab ada kemungkinan terjadi kebocoran. jangan sampai steer/kemudi terasa berat dan tidak nyaman. Kondisi air accu jangan sampai kurang dari garis bawah standar. Lakukan penggantian oli mesin. karena ban tubeless karena lebih aman.000 km Lakukan tune up pada mesin mobil anda agar pembakaran terjadi sempurna dan tidak boros BBM. Cek dengan cara mencabut stik oli yang menempel di mesin mobil Anda. Pemeriksaan berkala enam bulan atau setiap 5. Pemeriksaan berkala setiap 10. Perhatikan juga filter udara. Perhatikan juga minyak power steering. tambahkan dengan oli yang biasa Anda pakai. Bersihkan jamur/kotoran sisa reaksi kimia di kutub (postif dan negatif) accu. 4. Pemeriksaan berkala bulanan Perawatan perlu dilakukan juga dalam waktu bulanan.000 km . Jadi untuk depan 30 psi dan belakang 32 psi. dan biaya perbaikannya sangat mahal. standar tekanan ban normal untuk mobil keluarga adalah 28 psi (depan) dan 30 psi (belakang). Bersihkan dengan air panas dan segera lap dengan kain.

Car Care Untuk mempertahankan keadaan mobil Anda agarselalu baikdan tidakmogok maka diperlukan perawatan. Bila air accu tidak pernah kurang dari garis bawah level indicator maka accu Anda akan awet. Bila rajin merawat mobil maka akan mempertahankan performa Anda. jangan sampai kekurangan air. Perhatikan jumlah air yang tersisa di reservoir lewatbindikator. perawatan mobil yang baik dilakukan secara berkala/teratur. Perhatikan air accu dengan mengecek level indicator (cara melihat dengan menerangi dengan senter lewat bagian belakang accu).Lakukan pernggantian rutin pada filter oli. sehingga oli tidak bisa masuk kembali ke mesin dan akan menyebabkan seluruh komponen mesin rusak. Kondisi air accu jangan sampai kurang dari garis bawah standar. Perawatan berkala mobil Saturday. kerusakan lebih parah akan terjadi bila filter mampet. . bila hal ini terjadi maka filter tidak akan menyaring kotoran sampai bersih sehingga kembali lagi ke mesin. bila kurang maka segera ditambah sebaiknya gunakanlah cooller radiator. tentunya perawatan ini tidak hanya dilakukan sekali atau dua kali saja. Jangan pernah biarkan air dalam radiatorhabis. 16 May 2009 23:21 Direktori Auto . misalnya memeriksa air radiator. Keterlambatan dalam mengisi air accu akan menyebabkan meningkatnya kecepatan rusaknya accu Anda. segera tambahkan air accu bila kurang. Waspadalah bila penambahan air lebih dari satu liter karena menandakan adanya kebocoran pada radiator anda. jangan sampai terlambat. dan juga akan lebih menghemat biaya pemeliharaan dan operasional. Perawatan berkala mingguan. Untuk itu perlu dilakukan perawatan berkala secara teratur : 1. Lakukanlah perawatan ringan.

Jadi untuk depan 30 psi dan belakang 32 psi. Jangan sampai jumlah oli dibawah dari garis batas oli. Bila membawa beban tambahan maka tekanan angin di tambahkan sekitar 2 psi. karena ban tubeless karena lebih aman. lakukan pengecekan pada minyak rem. Perhatikan juga minyak power steering. bila batas oli berada di bawah garis normal. Cek dengan cara mencabut stik oli yang menempel di mesin mobil Anda. Perhatikan tekanan angin ban mobil anda. 2. Kalau tekanan angin kurang. ban bisa rusak juga boros bensin. bila minyak rem habis maka dapat menyebabkan rem kendaraan menjadi blong. bersihkan stick dengan lap bersih lalu masukkan kembali dan angkat lalu perhatikan oli yang menempel di stick tadi mengikuti batas standar garis oli. tidak langsung kempes bila tertusuk oleh benda tajam. Bila dalam satu minggu Anda harus menambah oli sebanyak satu liter maka kemungkinan terjadi kebocoran. standar tekanan ban normal untuk mobil keluarga adalah 28 psi (depan) dan 30 psi (belakang). Pemeriksaan berkala bulanan Perawatan perlu dilakukan juga dalam waktu bulanan. Lebih nyaman bila Anda menggunakan ban tubeless untuk kendaraan. tambahkan dengan oli yang biasa Anda pakai. jangan sampai .Perhatikan oli mesin.

000 km. Perhatikan juga filter udara. bila hal ini terjadi maka filter tidak akan menyaring kotoran sampai bersih sehingga kembali lagi ke mesin. kuras dan bersihkan. Bersihkan jamur/kotoran sisa reaksi kimia di kutub (postif dan negatif) accu.000 km Lakukan tune up pada mesin mobil anda agar pembakaran terjadi sempurna dan tidak boros BBM. ganti filter bensin bila mobil anda telah menempuh jarak 30. sehingga oli tidak bisa masuk kembali ke mesin dan akan menyebabkan seluruh komponen mesin rusak. Pemeriksaan berkala enam bulan atau setiap 5. jangan sampai minyak power steering habis. Perhatikan kebersihan filter bensin.steer/kemudi terasa berat dan tidak nyaman.[fjr] Perawatan Berkala untuk Mobil Anda    Feb 25. Bila tali kipas kendur maka dapat menyebabkan kerja alternator terganggu sehingga proses pengisian ke accu terganggu. 3. Pemeriksaan berkala setiap 10. Lakukan penggantian oli mesin. Perhatikan kekencangan tali kipas. bersihkan secara hati-hati. apalagi bila mobil sering di gunakan di daerah yang berdebu. jangan sampai terlambat. 2011 Rico Setyawan 2 Comments . Bersihkan dengan air panas dan segera lap dengan kain. cek apakah ada kerusakan yang mungkin terjadi seperti retak atau kering. dan biaya perbaikannya sangat mahal. 4. bila hal ini terjadi maka akan menyebabkan pompa power steering rusak. kerusakan lebih parah akan terjadi bila filter mampet.000 km Lakukan pernggantian rutin pada filter oli. itu tandanya minyak hampir habis.

Tentunya air radiator juga perlu diganti setiap 20.000 km. gunakan cairan pendingin khusus siap pakai supaya tidak repot mencampur lagi. akan diulas secara garis besar mengenai perawatan berkala sebuah mobil sesuai anjuran umum dari beberapa pabrikan: Kapan oli mesin dan filternya diganti? Oli mesin perlu diganti setiap 5. Gunakan oli yang memang sesuai untuk mesin mobil kita. Nah. seandainya disaat seperti itu. ganti setiap 10. Kemudian untuk mobil dengan transmisi otomatis.000 km. oli perlu diganti setiap 10.000 km. menjadi satu dan bekerja sama untuk membuat mobil kita dapat berjalan. Harus diingat bahwa oli bekerja lebih berat disaat kita sedang berkendara di tengah kemacetan lalu lintas.000 km. Kapan oli komponen penggerak (drive train) perlu diganti? Di mobil kita terdapat komponen penggerak selain mesin. dari sejak mobil tersebut keluar dari ruang pamer. liburan.000 km untuk interval penggantian oli mesinnya. terintegrasi. genangan air. mengantar anak-anak ke sekolah mereka dalam situasi dan kondisi cuaca serta jalan yang berbeda-beda. tentunya dengan spesifikasi yang sesuai dengan rekomendasi pabrik. berapa banyak komponen yang ada di mobil kita. Untuk filter oli. Air pada radiator adalah media supaya mesin dapat melepaskan panasnya. Sebagai contoh.Mengapa mobil harus dirawat secara berkala? Coba bayangkan. Selain itu pendingin jenis ini melindungi radiator dan . tanyakan kepada pihak bengkel mengenai spesifikasi oli mobil kesayangan kita. ada kemacetan luar biasa saat jam berangkat dan pulang kantor. tentu akan sangat mengganggu bukan? Perawatan berkala pada umumnya dikategorikan berdasarkan jarak tempuh mobil dalam kilometer (di beberapa negara digunakan mil sebagai ukuran jarak). mobil kita mogok atau mengalami gangguan hanya karena kita mengabaikan perawatan berkala. walaupun memang ada beberapa mobil baru saat ini yang merekomendasikan jarak 10. bahkan ada transmisi manual yang diharuskan memakai oli transmisi otomatis. Untuk oli transmisi manual. darimana kita tahu? Lihat anjuran mengenai spesifikasi oli di buku petunjuk pemilik mobil kita. coba hubungi bengkel resmi mobil tersebut. Oli diferensial perlu diganti setiap 10. Ada hujan. mengantar kita ke kantor. tanjakan curam dan turunan curam saat kita berlibur ke luar kota. jadi jangan sampai salah memakai oli. perhatikan spesifikasi olinya karena ada oli transmisi yang memakai oli yang sama dengan oli diferensial tetapi ada beberapa transmisi manual yang menggunakan oli yang tingkat kekentalannya sama dengan oli mesin. kuras dan gantilah oli di tempat yang memiliki alat khusus penguras oli transmisi otomatis setiap 25. panas terik. masuk ke garasi kita dan mulai menunaikan tugasnya.000 km. apabila buku tersebut tidak ada.000 km. yaitu diferensial yang umumnya disebut gardan dan ada transmisi yang memungkinkan kita untuk meningkatkan kecepatan tanpa memaksakan mesin.

jadi segeralah ganti bila perlu. Apabila sampai putus saat mesin bekerja. gantilah kedua komponen ini setiap 20. ganti tiap 30. Hindari penggunaan air tanah. Jadi jangan pernah ragu untuk merawat mobil kesayangan. ada filter lain yaitu filter udara dan filter bahan bakar. Perhatikan juga kondisi sepatu rem dan kanvas rem mobil kita. Cek battery / accu. jangan sepelekan komponen ini. segera ganti. Ada beberapa kondisi pengendaraan khusus yang mana mobil memerlukan perawatan ekstra misalnya mobil yang digunakan untuk keperluan menarik beban dan melintasi medan off road setiap hari. apabila salah satu dari komponen ini sudah rusak. sabuk penggerak ini memutar banyak hal seperti power steering. ingat satusatunya peranti penghenti laju mobil adalah rem. gantilah setiap 50.000 km. apabila sudah tipis segera ganti. maka kuras dan gantilah minyak rem setiap 20.000 km. Catat waktu penggantiannya supaya kita tahu kapan saat penggantian berikutnya. gunakan minyak rem yang sesuai spesifikasi mobil. Peredam kejut (shock absorber) perlu diganti bila sudah lemah karena akan membuat mobil tidak nyaman dan sulit dikendalikan. jadi jangan sesekali mengabaikan komponen ini. Untuk drive belt atau tali kipas.000 km atau sesuai kondisi. . alternator. Beberapa uraian diatas adalah perawatan berkala secara umum yang harus senantiasa kita lakukan dalam kondisi pengendaraan normal. 27 Januari 2009 20 langkah perawatan berkala sepeda motor kendaraan pastilah memerlukan juga perawatan terhadapnya. long tierod. Timing belt dan drive belt. Supaya komponen rem awet dan terbebas dari karat. ball joint dan link stabilizer. Komponen lain yang tak kalah penting adalah tierod. apalagi dia tidak terlihat alias tersembunyi dibalik penutupnya. Setelah filter oli.mesin kita dari korosi. ganti kalau hasil sapuannya sudah tidak merata.000 km supaya performa mobil tetap terjaga. Lalu ada komponen lain yang perlu diganti sesuai kondisi. kita akan mengeluarkan biaya besar untuk memperbaiki kerusakan mesin yang ditimbulkan. apabila sudah getas atau retak sebelum waktunya. pompa air dan kipas mesin. berikan yang terbaik untuk mobil kita maka kita akan mendapatkan kemampuan terbaik pula dari mobil tersebut rowse » Home » artikel . Perhatikan fisiknya setiap kita membuka kap mesin. Tips » 20 langkah perawatan berkala sepeda motor Selasa.maaf bagi yg merasa punya) 1.untuk itu ada baiknya kita ikuti tips2 berikut.( ohya sumbernya saya lupa darimana. Bagi mobil yang menggunakan timing belt. Filter bahan bakar dan udara yang kotor akan dengan mudah mengurangi kemampuan mobil kita. aus atau lemah maka akan membuat pengendalian kurang baik dan membuat suara-suara yang mengganggu dari kolong mobil. air ledeng ataupun air mineral karena dapat memicu terjadinya korosi. seperti karet wiper. Komponen penyaring ini pun ada batasan masa pakainya.

tegangannya dan sambungan-sambungan kabelnya. Putaran mesin saat langsam stel di 1400~1600 rpm. Pastikan semua lampu dan sinyal bekerja dengan baik. Tes putaran langsam / idle Setelah motor dinyalakan.Agar sistem elektrik bekerja baik. battery yang baik adalah syarat utama. indikator oli samping juga sinyal belok. Cek ketinggian airnya. Ban yang kempes akan tersa tidak stabil sedangkan bila ban terlalu keras. Lampu dan sinyal Ini adalah fungsi yang sangat penting bagi keselamatan. Dengan shock breaker yang bagus. ban akan terasa oleng. 9. Kekencangan yang baik ditandai suara yang jernih (ting-ting). Stel jarak main (free play) tuas / pedal rem agar bener-bener pas. 6. Perhatikan juga ketebalan kampas remnya. Jari-jari Jari-jari sangat berpengaruh pada kestabilan saat jalan. Rem belakang Proses ceknya sama dengan rem depan. Cara melakukan tes dengan memukul perlahan jari-jari dengan menggunakan obeng. Shock breaker depan Shock breaker depan menyerap getaran yang diterima roda depan. 10. Rem depan Untuk rem cakram. Baut-baut Luangkan waktu untuk melihat-lihat lebih dekat keseluruh bagian motor anda dan cek apakah ada baut yang kendor. Jadi pastikan tekanan ban standard ( depan 2 kgf/cm2. biarkan tanpa tarik gas. . Jika banyak yang kendor. belakang 2. Handel gas Handel gas harus diberi oli/gemuk agar putarannya lancar sehingga waktu menarik gas lebih ringan. Jika suara terdengar sember (tek-tek) berarti kendor. peredaman shock absorber juga tidak optimal sehingga tidak nyaman dikendarai. Perhatikan juga indikator pada speedometer seperti fuel meter. 3. 7. karena akan berpengaruh pada sistem sirkulasi oli mesin dan jangan pula terlalu tinggi. Pastikan semua dalam kondisi baik. periksa oli rem yang terdapat di reservoir. Jangan terlalu rendah. Jari-jari yang kendor harus dikencangkan agar lingkar velg / rim benar-benar bagus. Tekanan ban Pada dasarnya. karet ban dalam berpori-pori halus sehingga tekanan ban akan berkurang setelah pemakaian. 8. kemudi akan terasa lembut dan tidak melelahkan. jangan sampai berada dibawah lower level.25 kgf/cm2). 2. 5. 4.

Aliran oli Oli berfungsi untuk mendinginkan. Jika oli terlihat memercik berati oli mengalir 14. Jika setelan klep terlalu rapat. ada kebocoran oli atau tidak. Untuk memeriksanya. Jika tidak tersirkulasi dengan baik. 17. Filter udara Filter udara harus dibersihkan dari kotoran agar udara yang bersih yang tercampur dengan bahan bakar dan juga alirannya akan lancar. menjadi bantalan bagi komponen-komponen dalam mesin. Karburator Bersihkan dan stel karburator agar performa mesin maksimal 16. 13. Shock absorber belakang Bagus tidaknya kerja shock absorber sangat berpengaruh pada kenyamanan berkendara. Sebaiknya jangan hanya berputar dihalaman yang sempit. Rantai Kekencangan rantai harus distel. akselerasi yang mantap dan kenyamanannya optimal. 19. Busi Cek kerenggangan busi serta ketebalan electrode nya dan bersihkan dari kerak-kerak yang menempel. usahakan agar kita mendapatkan feeling yang bagus di setiap level kecepatan. Setelan klep (valve clearance) Klep mengatur masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar dan mengatur pembuangan gas sisa pembakarannya. buka tutup klep (valve) di head cylinder. kemudian di-kick starter. 18. Bebas geraknya diatur sebesar 1~2 cm. 12. saat memuai bisa terjadi kebocoron kompresi namun jika terlalu renggang akan berisik dan bukaannya juga tidak maksimal. 15. yang akan merusak mesin. Kemudi Periksalahlah kelurusan kemudi juga kekencangannya. Oli mesin Kapan anda terakhir kali ganti oli mesin? Untuk motor empat tak disarankan mengganti oli mesin setiap 2000 km agar mesin mendapatkan pelumasan optimal 20.11. Test ride Ini langkah terakhirnya yaitu dengan test jalan. jadi periksalah apakah shock absorber anda masih nyaman dipakai. melumasi. Sedikit mengenai rasio campuran bahan bakar Untuk mengetahui apakah campuran bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar mempunyai . resikonya bisa overheat. keausan prematur.

bisa ditandai dengan kondisi sbb: * Electrode pada busi berwarna putih * Stasioner / langsam tidak stabil * Mesin terasa cepat panas * Mesin sulit distart * Ngelitik / detonasi Campuran yang terlalu gemuk/kaya bisa ditandai dengan kondisi sbb: * Electrode busi berwarna hitam dan basah * Knalpot berasap hitam * Bahan bakar sangat boros * Putaran mesin tidak stabil * Banyak deposit karbon di dalam ruang bakar * Mesin sulit distart Campuran yang tepat akan menghasilkan pembakaran yang sempurna sehingga busi berwarna coklat keabu-abuan dan kering. peruntukan ratio yang baik sbb: 12~13 : 1 Adalah ratio yang menghasilkan tenaga yang paling besar / maksimum 15 : 1 Adalah ratio yang memungkinkan pembakaran bensin secara sempurna 16~17 : 1 Adalah ratio untuk pemakaian bensin yang paling irit Demikian sekilas tentang ratio campuran bahan bakar. Contoh kode Imperial 4. Secara teoritis. ratio udara banding bahan bakar yang tepat adalah 15:1. Namun mesin memerlukan kondisi campuran yang berbeda bergantung pada kondisi kerja. Untuk mendapatkan ratio yang tepat. semoga memberikan sedikit gambaran bagi yang awam tentang masalah ini.ratio yang tepat kita bisa melihat kondisi motor di bagian ruang bakar dan performa saat dinyalakan. putaran mesin stabil dan mesin mudah distart.60-H-18 4PR • 4. untuk membakar bensin secara sempurna. deposit karbon tidak banyak terbentuk.60-H-18 4PR atau 130/90-16 67H. Membaca kode ban Pada ban sepeda motor terdapat kode yang berupa angka atau huruf misalnya 4. contohnya sbb: Start mesin dingin 2~3 : 1 (choke dioperasikan) Start mesin yang sudah panas 7~8 : 1 Stasioner/langsam 8~10 : 1 Kecepatan rendah 10~12 : 1 Kecepatan menengah 15~17 : 1 Kecepatan tinggi / beban berat 12~13 : 1 Secara umum.60 menyatakan lebar ban ( dalam satuan inchi ) • H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (untuk scooter max 100 km/jam) N max 140 km/jam . Campuran yang terlalu kurus/miskin. Ada dua macam kode ban yang biasa digunakan yaitu kode Imperial dan Metric. Informasi apa yang bisa kita dapat dari kode tersebut? Dibawah ini kita bahas sebagian diantaranya. karburator disetting agar aliran udara yang masuk sesuai dengan bahan bakar yang dikabutkan.

Kadang terjadi penurunan tekanan yang disebabkanh oleh pentil dan tutup pentil yang tidak terpasang dengan baik atau sudah aus. Untuk kode Imperial. dan periksa apakah sama spesifikasinya dengan ban yang sebelumnya kita gunakan. Aspect ratio yang kecil akan meningkatkan stabilitas dan handling kendaraan. ban harus dirawat dengan baik. 4. kapasitas pembebanan dan kecepatannya. • H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (sama seperti pada contoh diatas) Jadi ketika kita akan membeli ban dengan merk yang berbeda perhatikan kodenya. usahakan saat mengganti ban dengan yang baru. LI 67 berarti beban maksimum yang dapat ditanggung sebesar 307 kg. Gunakan tipe ban yang tepat sesuai dengan kondisi penggunaan. 90 berarti perbandingan tinggi ban 90 % dari lebarnya. • 16 menunjukkan diameter velg / rim (dalam satuan inchi) • 67 menunjukkan beban maximum yang diperbolehkan (load index / LI). aspect ratio (perbandingan tinggi ban terhadap lebar ban) didasarkan pada nilai 100 % (tinggi ban sama dengan lebar ban). Walaupun hal ini sangat penting dan mudah untuk dilakukan. Contoh kode Metric 130/90-16 67H • 130 menunjukkan lebar ban (dalam satuan mili meter) • 90 menunjukkan perbandingan tinggi ban terhadap lebarnya. Merawat ban Untuk mendapatkan kinerja maksimal.Tutup pentil akan mencegah masuknya kotoran dan juga berfungsi sebagai penyekat tambahan. Berikut panduannya. ganti juga pentilnya karena pada pentil terdapat O ring yang terbuat dari karet yang akan berubah sifat kekerasan dan elastisitasnya seiring dengan waktu. 3.S max 180 km/jam H max 210 km/jam V max 250 km/jam • 18 menunjukkan diameter velg / rim ( dalam satuan inchi ) • 4PR menunjukkan kekuatan ban yang didasarkan pada kekuatan serat kain ban/ ply rating 4PR berarti penggunaan lapisan kain dari bahan nilon didalam carcass berindikasi kekuatan setara dengan 4 lapisan kain ban. maka tinggi ban 90 % x 130 mm = 117 mm. Jika anda memakai ban tubeless (tanpa ban dalam).. O ring yang sudah mengeras biasa saka retak sehingga mengakibatkan kebocoran. Tekanan ban harus dijaga sesuai spesifikasi pada masing-masing penggunaan. Usahakan selalu memasang pentil dalam kondisi bersih dari debu dan tutup dengan tutup pentil yang sesuai. Jika lebar 130 mm. Jika anda menggunakan rim/velg biasa dengan jari-jari. 1. namun banyak pengguna motor yang tidak memperhatikan. 5. pastikan karet pelindung rim dalam kondisi . 2.

Sebaiknya ban diganti jika kembang ban sudah tinggal sedalam 0. ban sepeda motor mempunyai pori-pori yang sangat halus yang memungkinkan udara menerobos keluar mengakibatkan berkurangnya tekanan angin. 8. Jangan menunggu ban benar-benar gundul.00 kgf/cm2 • Ban Belakang 2. penurunan tekanan ban kira-kira 0. Stel kembali kelurusan roda setiap kali roda belakang dilepas agar ban tidak mengalami keausan yang tidak merata. 6. walaupun belum pernah bocor. Karet pelindung rim adalah karet yang berfungsi melapisi bagian dalam rim yang terdapat tonjolan kepala jari-jari sehiingga menjaga ban dalam agar tidak rusak karena tonjolan tsb. Berkendaralah dengan baik. Coba kita rasakan kalau kita sedang mengendarai sepeda motor dengan ban yang sedikit kempes. Perlu diketahui bahwa secara sifat alami material. Ban dalam yang sudah lama dipakai. penurunan lebih lambat yaitu 0. tidak stabil. Sepeda motor kadang-kadang akan terasa oleng. Sinar matahari dan panas akan mempercepat degradasi kualitas karetnya. efek peredaman kejut menjadi berkurang. updated:8 Apr 2005 Tekanan Angin Ban Tekanan angin ban perlu untuk selalu dijaga. 10.8 mm. Tekanan angin yang tidak tepat juga akan mengakibatkan keausan ban yang tidak merata.2~0. Terlalu sering berakselerasi dan juga sering melakukan pengereman mendadak memperberat kerja ban sehingga akan mengurangi umur pakai ban. Tekanan angin standard sebesar: • Ban Depan 2. Berbeda dengan . diharapkan didapat manfaat yang optimal pada motor kita. Untuk ban yang terbuat dari natural rubber. Dengan sedikit perhatian lebih.3 kgf/cm2 dalam waktu sebulan. Ban yang aus akan berkurang kemampuannya baik dalam ketahanan maupun fungsi traksinya. sepeda motor menjadi tidak nyaman dikendarai. Ban dalam juga disarankan untuk diganti jika sudah terlalu banyak tambalan.25 kgf/cm2 updated:8 Nov 2004 Perawatan Rem Type Cakram Rem type cakram menggunakan system hidrolik sebagai media penyalur tekanan. Pada umumnya ban terbuat dari natural rubber jadi periksalah tekanan angin secara rutin seminggu sekali untuk memastikan masih sesuai.2~0. sudah meregang dan jika dimasukkan ke dalam ban luar yang baru bisa saja tidak pas sehingga tidak berfungsi optimal. Namun jika tekanan ban terlalu besar. simpanlah dalam tempat yang dingin dan gelap. Disarankan saat mengganti ban luar. 9. Kalau anda mempunyai ban yang tidak akan langsung dipakai. 7.3 kgf/cm2 dalam waktu seminggu sedangkan ban yang terbuat dari butyl rubber.bagus. ban dalam juga diganti bersamaan. jika sudah berkurang pompalah kembali.

Bila tidak tepat akan dipengaruhi keausan rantai karena gesekan sisi rantai dengan sproketnya. Minyak rem mengandung bahan yang dapat melarutkan cat dan membuat material plastik menjadi rapuh. minyak rem akan tertekan dan melalui pipa rem (brake hose) tekanan akan diteruskan ke piston didalam calliper. Salah satu cara pemakaian yang baik adalah dengan selalu memastikan roda belakang benar-benar tepat pada simetrinya. jangan sampai ada tetesan yang tumpah di bagian sepeda motor karena akan merusak cat. Tambahkan air aki/ air destilasi (aqua destilata) jika ketinggian cairan aki sudah mendekati batas bawah namun jangan sampai melebihi batas atas (upper level). Hal ini tentu akan sedikit mengganggu. updated:26 Oct 2004 Perawatan Battery/accu Sepeda motor umumnya dilengkapi dengan electric starter sehingga tidak perlu menggunakan kick crank atau pedal starter yang memerlukan injakan kaki. Didalamnya terdapat piston yang bergerak berdasarkan tekanan hidrolik dari master cylinder. Cell battery/accu akan cepat rusak jika tidak terendam cairan aki. Jika anda mengisikannya sendiri. Dibutuhkan pemakaian yang baik agar rantai awet. Pada master cylinder terdapat penampung minyak rem. Jika kena bagian plastik. Periksalah dan jika dirasa sudah mendekati batas minimal. Jika tanpa sengaja ada tumpahan yang mengenai bagian sepeda motor. Minyak rem lama-lama akan berkurang. Kinerja battery/accu sangat dipengaruhi oleh kondisi perlakuan saat pemakaian di unit sepeda motor. langsung dilap secepatnya dengan lap kering sampai bersih. Ada dua bagian utama yaitu master cylinder dan calliper. jadi perawatan selama pemakaian harus diperhatikan agar didapat hasil yang optimal. biasanya terdapat tanda yang dapat dijadikan patokan volume minyak rem. Brake pad akan menjepit disc/cakram sehingga menghasilkan efek pengereman. Perlu diperhatikan saat pemasangan kembali battery/accu agar selang pernapasannya tidak terjepit. Jika kita menekan tuas rem. Sangat dianjurkan kepada pemakai sepeda motor untuk melakukan pengecekan ketinggian cairan aki setiap bulan agar jangan sampai ketinggian cairan aki dibawah batas minimal (lower level). . pastikan agar pada saat service berkala dilakukan penambahan isi minyak rem oleh mekanik. Master cylinder adalah bagian yang berhubungan dengan tuas rem atau pedal rem. Keduanya terhubung melalui pipa/hose. Namun jika baterry/accu tidak bekerja dengan baik. electric starter juga tidak bisa bekerja. Pada penampung minyak rem di master cylinder. Calliper adalah bagian yang menjepit disc / piringan. Dengan mengatur mur penyetel. pastikan bahwa ukuran dudukan penyetel rantai sebelah kiri dan kanan telah sesuai dan mempunyai skala yang sama pada lengan ayun (swing arm). Perawatan rantai Rantai adalah komponen vital dalam meneruskan daya mesin ke roda.rem tipe tromol yang menggunakan kabel rem. maka bagian tsb akan mudah pecah/retak. Tekanan ini menyebabkan piston bergerak terdorong keluar dan menekan brake pad.

Untuk melumasi rantai lakukan sebagai berikut : Bersihkan dengan oli deterjen dengan memakai sikat kemudian teteskan oli secukupnya. Jika ada yang kaku dan tidak melekuk dengan tepat. Namun oli ini disalurkan ke seluruh bagian mesin melalui mekanisme pompa oli. pendingin dan lain-lain tergantung pada komponen yang dilumasi. Biasanya menggunakan spesifikasi SAE 20W 40/50 API Service SE atau SF. Untuk melepaskan. cylinder head dan kepala piston juga di knalpot yang akan menurunkan kinerja mesin. Dan untuk membersihkannya tidak boleh menggunakan bensin atau cairan lain yang merusak karet karena akan merusak o-ring. atau bila telah aus secara berlebiha. buka dulu washer pengunci dengan obeng baru lepaskan murnya. minyak pelumas yang digunakan ada dua macam yaitu: 1. Penggantian sproket sebaiknya satu set dengan rantai dan sproket pasangannya Penggunaan Minyak Pelumas / Oli Minyak pelumas atau lebih sering disebut oli berfungsi sebagai anti gesek. oli yang digunakan sama dengan oli transmisi pada mesin dua langkah. rantai mungkin akan bertambah panjang sehingga harus diperiksa secara rutin. rantai tetap kaku untuk digerakkan. Bila setelah dibersihkan dan diberi oli. Pastikan minyak pelumas yang digunakan sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan di buku manual. Tidak perlu terlalu banyak karena akan mempermudah menempelnya kotoran. jika kualitas minyak pelumas yang digunakan tidak baik atau tidak sesuai dengan spesifikasi yang disarankan. . didalam rantai sudah terdapat grease sehingga tidak perlu sering dilumasi. misalkan piston dan dinding cylinder sehingga sebagian oli ini akan ikut terbakar. Oli mesin atau lebih sering disebut oli samping (oli 2T) Oli samping adalah oli yang dicampur dengan bahan bakar di karburator dan digunakan untuk melumasi ruang bakar dan ruang kompresi. Oli yang tidak bagus akan menghasilkan kerak pada busi. berarti pada posisi tersebut sudah tidak terlumasi dengan baik. maka dapat menyebabkan penurunan kinerja mesin karena komponen-komponen yang bergerak tidak mendapatkan perlindungan yang optimal. Bersihkan dahulu kemudian lumasilah dengan menggunakan oli. Seiring dengan pemakaian.Rantai juga harus selalu dilumasi. 2. Rusaknya o-ring akan membuat grease yang ada didalam terbuang keluar dan pelumasan akan berkurang. bantalan. Minyak pelumas biasanya diklasifikasi dalam dua standard yaitu SAE dan API Service. pertimbangkan untuk mengganti dengan yang baru • Periksalah keausan sproket. • Minyak pelumas untuk mesin dua langkah Untuk mesin dua langkah. digunakan untuk melumasi bagian dalam mesin terutama bagian transmisi misalkan untuk melumasi kopling dan gigi transmisi. Bila giginya telah aus harus diganti. Untuk tipe rantai yang memakai o-ring (sealed tipe). • Minyak pelumas untuk mesin empat langkah Untuk mesin empat langkah. Oli transmisi atau biasa di sebut oli mesin Oli transmisi / mesin adalah oli yang dimasukkan dalam crank case. Oleh karena itu. Caranya sebagai berikut: • Pasang di standar tengah pada posisi gigi netral • Ukur freeplay (ketegangan rantai) usahakan pada 1 ~ 2 cm • Cobalah memutar roda belakang dan perhatikan lekukan rantai pada sproket. penyekat.

Ingat agar selalu berhati-hati ketika anda harus berkerja dekat dengan bahan bakar agar terhindar dari bahaya. Jika putaran terlalu rendah. Sebenarnya. Bila pelampung terlalu tinggi. Namun bisa juga bila jarum pelampung sudah aus atau baret atau terganjal kotoran maka jarum tsb tidak akan dapat menutup dengan sempurna. Ada dua tipe fuel cock: Standard yaitu yang terdapat tuas untuk membuka atau menutup saluran (posisi ON. Jika sudah. Fuel cock selain berfungsi sebagai keran juga sebagai saringan bahan bakar. jangan sampai rusak. maka bahan bakar yang mengalir ke karburator akan melebihi tinggi saluran pipa overflow. Cukup gunakan air murni / destilasi yang bebas mineral karena berkurangnya cairan diakibatkan penguapan kandungan . 2. periksa apakah screw untuk menutup pipa overflow karburator sudah terpasang dengan kencang. periksalah ketinggian pelampung dan jarum pelampung.Carburettor over flow Mungkin motor anda pernah mengalami kondisi dimana bensin menetes dari selang buang di karburator. bahan bakar tetap mengalir sehingga luber keluar. Menambah cairan aki dengan accuzuur Jangan gunakan accuzuur / asam sulfat (H2SO4) untuk menambah cairan aki. sehingga bahan bakar luber keluar. Ada beberapa penyebab timbulnya masalah ini. satu lagi ke lubang isap (intake manifold) sebagai pipa vacuum. satu ke karburator sebagai saluran bahan bakar. Jupiter dan Vega R. Kita akan bahas beberapa diantaranya. Karena pada putaran ini semua fungsi pelumasan sudah bekerja dengan sempurna. Cobalah untuk membongkar dan membersihkan komponen ini dan bila memungkinkan sekalian menguras dan membersihkan tangki bahan bakar. Umumnya berasal dari komponen didalam karburator atau namun bisa juga dari fuel cock (keran yang berada dibawah tangki bahan bakar) Langkah pertama. maka lama-lama akan menyebabkan gangguan kerja di fuel cock. setting putaran yang ditetapkan dimanual yaitu 1400 ~ 1600 rpm adalah setting yang paling pas. Menyetel putaran langsam / stasioner mesin yang sangat rendah Banyak pengguna motor yang ingin suara mesin sehalus mungkin saat stasioner menyetel putaran pada putaran yang terlalu rendah. OFF dan RES) secara manual contohnya pada motor RX King dan Scorpio Vacuum yaitu tipe yang memanfaatkan tekanan vacuum dari lubang isap (intake manifold) sebagai tenaga pembuka mekanisme keran sehingga buka tutupnya berlangsung secara otomatis contohnya pada F1Z R. Selamat mencoba!!! Kebiasaan-Kebiasaan yang Kurang Tepat dalam Menggunakan Sepeda Motor Ada beberapa kebiasaan atau pemahaman yang banyak beredar di masyarakat namun sebenarnya tidak tepat bahkan salah kaprah. Jika bahan bakar yang kita masukkan banyak mengandung kotoran. Bersihkan diapraghma yang ada didalam fuel cock secara perlahan. pompa oli belum bekerja dengan optimal sehingga pelumasan tidak bagus akibatnya bisa merusak komponen-komponen didalam mesin. Dicirikan dengan adanya dua pipa keluaran. 1. itulah yang disebut karburator overflow/banjir. Potensi masalah yang lain adalah kebocoran di fuel cock.

Mesin cukup dipanaskan 2~3 menit saja pada kondisi langsam. biasakan untuk melakukannya di bengkel resmi. 4. Jika oli mesin terlalu banyak. Ingat bahwa pendinginan mesin didapat melalui mekanisme aliran udara saat motor bergerak. 5. jika berlangsung terus dalam selang waktu yang pendek dapat mengurangi umur aki. Mungkin banyak yang melakukan jalan pintas mengecek battery dengan menghubungsingkatkan antar terminalnya. karena percikan api yang keluar saat terminal dihubungsingkatkan dapat menyebabkan bahaya kebakaran. Service disembarang bengkel Saat service kendaraan. Namun jika terlalu lama akan berdampak negatif karena saat dipanaskan dalam kondisi berhenti. Electric starter menggunakan arus yang sangat besar dari aki.airnya sedangkan asamnya masih tetap. Electric starter dirancang untuk kenyamanan dalam pengunaan sepeda motor. bengkel resmi mempekerjakan mekanik yang sudah ditraining. jika keluar api berarti battery masih baik. Ingat bahwa kita bekerja didekat tangki bensin dimana bahan bakar mudah menguap. Penarikan arus yang sangat besar ini. Kedua. Menggunakan elektrik starter terlalu lama atau malah tidak digunakan sama sekali Saat mesin susah untuk dihidupkan dengan electric starter. menjadikan hubung singkat). Volume yang direkomendasikan oleh pabrik sudah diuji dengan teliti sehingga akan berfungsi optimal dan ekonomis. Mengisi oli mesin lebih dari ukuran yang direkomendasikan Kadang orang beranggapan bahwa dengan menambah isi oli mesin maka pelumasan akan lebih baik. Selain itu. Dengan begitu. Dampak lain yang merugikan adalah campuran bahan bakar akan mudah terlepas keluar mesin sehingga mesin mudah panas . Menghubungsingkatkan kabel waktu mengetes kerja battery Jika system listrik pada sepeda motor tidak bekerja. putaran mesin akan terasa berat dan menimbulkan dampak lain seperti borosnya bahan bakar. Namun jangan pula anti terhadap penggunaan electric starter karena takut battery cepat rusak. janganlah dipaksakan untuk terus menggunakannya. 8. perubahan pada knlapot belum tentu memberikan hasil positif. jika saringan dilepas. salah satu point yang utama adalah kondisi battery. Memanaskan mesin terlalu lama Memanaskan mesin pada saat mesin dingin sangat baik bagi mesin karena akan meratakan sirkulasi pelumas. pendinginan mesin tidak optimal. Melepaskan saringan knalpot Knalpot standard sudah dirancang sedemikian rupa agar performance mesin optimal. kurangnya akselerasi dll. gunakanlah secara wajar. dan dapat menyebabkan piston mengalami kecacatan (baret) atau macet 6. cobalah gunakanlah kick starter. maka tinggkat keasaman menjadi terlalu tinggi yang mengakibatkan kerusakan pada pelat positif dan negatif (pasta pada pelat larut. 7. suara knalpot akan memekakkan telinga sehingga mengganggu lingkungan sekitar. 3. Jika sudah berkali-kali tidak mau hidup. Hal ini sangat tidak dianjurkan. Tekan tombol starter electric paling lama 5 detik kemudian istirahatkan 5 detik baru ulangi lagi. Pertama. bengkel resmi menggunakan peralatan dan . Jika digunakan accuzuur.

Itu beberapa kebiasaan yang mungkin masih banyak dilakukan oleh pengguna sepeda motor. Carilah posisi sekrup yang menghasilkan suara paling pas.5 putaran. klakson kita akan kembali bernyanyi dengan merdu.13 mm. sehingga kadar campuran menjadi berubah secara tiba-tiba. . Ada kemungkinan untuk diperbaiki jika sumber kerusakannya adalah berubahnya setting screw frequency. Dan jika volume mesin semakin besar. Memperbaiki klakson (horn) yang tidak berbunyi atau bersuara sember Kadang-kadang kita mendapati bunyi klakson kita tidak lagi nyaring / sember bahkan lama-lama menjadi tidak berbunyi. Hal ini bisa terjadi pada motor 4 Tak 1 cylinder dengan volume mesin diatas 150cc. 3. sesuai Standar. Putaran Pilot Screw yang dianjurkan adalah antara 3 – 3. dapat memicu timbulnya suara ledakan dari knalpot. Kemudian putarlah screw frequency – sekrup kecil yang terdapat di bagian belakang pada klaksondengan menggunakan obeng plus. Anda mungkin harus membuka cover-cover dahulu sebelum dapat membuka klakson.08 mm. Buang = 0. arus maupun tegangannya. Stelan Klep yang tidak tepat (terlalu rapat). Pastikan battery dalam kondisi yang baik. Penutupan secara mendadak akan meningkatkan tingkat kevakuman di saluran Hisap yang tinggi. Menghindari suara nembak Scorpio Menghindari Suara Nembak dari knalpot Scorpio. Saat mengurangi kecepatan tutuplah handle gas secara perlahan. Jika kita masih punya kebiasaan yang kurang pas. Celah Klep Standar untuk Scorpio adalah : . 1. Ketiga garansi unit baru mensyaratkan pengguna untuk selalu melakukan service di bengkel resmi. Stel Celah Klep sesuai standart. ada beberapa cara yang dapat anda lakukan . Stel putaran Pilot Screw (bahasa Bengkelnya : Stelan Angin). Garansi akan batal jika anda service di bengkel sembarang. Untuk Motor ber CC besar seperti Scorpio. Atau bisa sesekali melakukan me”racing” 1 kali saat putaran mesin turun. selayaknya kita alihkan ke kebiasaan yang tepat agar didapat manfaat yang optimal.. 2. 2. maka efek timbulnya gas tidak terbakar tadi juga semakin besar. 3.standar pengerjaan yang sudah baku. terkadang akan terdengar suara meledak di knalpot saat mengurangi kecepatan dengan melepas gas. Untuk mengurangi gejala suara nembak dari motor Scorpio Anda. Siapkan alat-alat untuk membuka klakson juga obeng / screw driver plus kecil dan kabel untuk menghubungkan klakson ke battery/accu. jangan langsung menutupnya dengan cara mendadak. Lepaskan dudukan klakson dan sambungkan kabelnya secara langsung ke terminal battery/accu. Dengan mengembalikan settingnya ke posisi yang tepat. Nembak di knalpot utamanya adalah karena kegagalan pembakaran di ruang bakar sehingga gas yang tidak terbakar tadi akan terbakar dengan sendirinya saat berada di ruang knalpot. Tidak terbakar disebabkan dari campuran yang terlalu miskin. Langkah-langkahnya sbb: 1.!!! Bagi pemilik motor Scorpio.Hisap = 0.

System choke secara otomatis akan meningkatkan konsentrasi bahan bakar yang masuk. Untuk mengatasinya. bahwa jika tuas choke sudah diaktifkan. Crancksahft macet.4. Kevakuman yang tidak baik pada saluran Hisap dan Buang dapat mengakibatkan kadar campuran terganggu sehingga memicu timbulnya ledakan di saluran knalpot.7 mm. Karena perubahan nilai oktan bensin yang digunakan dapat memicu timbulnya ledakan. Kegunaan Choke Pada pagi hari. sehingga campuran bahan bakar akan menjadi lebih kaya. Campuran yang lebih kaya akan lebih mudah terbakar. Periksa celah busi. unung kecil konekting rod macet. Jaga Oktan Bensin. Usahakan untuk selalu mengisi bensin Scorpio anda ditempat SPBU kepercayaan. hanya sebagai petunjuk untuk menolong mengatasi masalah dalam kesulitan yang biasa terjadi. campuran bahan bakar sulit untuk terbakar didalam ruang bakar. Yang anda yakinkan bahwa SPBU tersebut tidak mencampur bensinnya dengan minyak tanah. piston macet. Jika mesin sudah menyala. 5. Perlu diingat. Periksa kevakuman di saluran Hisap (In manifold) dan Buang (Ex Manifold). Dalam kondisi ini. Celah busi standar untuk Scorpio adalah 0. Mesin tidak mau start / susah start Mesin Tidak mau berputar :    Silinder. sepeda motor dilengkapi dengan “system choke” yang dapat diaktifkan dengan menarik tuas choke yang ada di switch handle atau di karburator. mesin 4 Tak ber CC besar seperti Scorpio celahnya harus lebih rapat dari motor 4 Tak ber CC sedang atau kecil. Ditambah menggunakan pedal starter yang menguras tenaga masih belum nyala juga. jangan membuka gas terlalu besar karena akan menyebabkan bahan bakar yang masuk terlalu banyak. untuk memberikan semua penyeba persoaalan. biarkan beberapa menit agar mesin mencapai suhu kerja dan sistem pelumasan juga telah optimal. kadang kita kesulitan untuk menyalakan mesin. Pencet tombol electric starter berkali-kali masih belum berhasil. bensin yang digunakan cukup premium saja. air dan lainnya.6 – 0. Campuran yang terlalu kaya juga tidak mudah terbakar. Hal ini biasanya disebabkan oleh pengabutan bahan bakar yang tidak sempurna dan terlalu sedikit sehingga campuran bahan bakar menjadi terlalu miskin. Untuk itu jaga dan usahakan celah businya agar tidak melewati standart. . dipublish kembali ole Petunjuk Troubleshooting ( Mengatasi Masalah ) Pada kendaraan Roda 2 #1 Ini adalah bukanlah daftar yang lengkap. 6.

Bensin Tidak mengalir :      Tangki bensin kosong. pegas pembalik kick shaft putus. balancer bearing macet. kran bensin terusmbat. Gigi kick ratched tidak bekerja. jarum pelampung macet. Kran bensin pada posisi OFF. . ventilasi udara pada tutup tangki bensin tersumbat.    gigi atau bearing transmisi macet.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful