CARA-CARA MELAKUKAN PERAWATAN PADA KOMPONEN SEPEDA MOTOR

CARA-CARA MELAKUKAN PERAWATAN PADA KOMPONEN SEPEDA MOTOR 1. RANTAI 1.1 Cara Merawat Rantai Sepeda Motor. Salah satu komponen dalam sepeda motor yang dapat menjamin keamanan dan kenyamanan dalam berkendara adalah rantai sepeda motor. Namun, beberapa orang kurang memperhatikan komponen sepeda motor yang satu ini. Padahal jika tidak dirawat dengan benar, dapat terkena risiko kecelakaan yang fatal. Berikut ini adalah beberapa kiat bagaimana cara merawat rantai sepeda motor Anda agar tetap dalam kondisi prima. 1. Periksalah bagian-bagian lain rantai secara teliti. Salah satu bagian yang perlu Anda periksa adalah bagian pin dan sambungan rantai. Periksalah pin dan sambungan pada rantai apakah pemasangannya sudah benar. Perhatikan juga apakah ada perubahan pada posisi pin dan sambungan. Sebab, jika terjadi kesalahan dalam pemasangan atau posisi klip / penguncinya berubah, dapat menyebabkan rantai lepas dari sambungan. Biasanya hal ini terjadi ketika Anda memacu sepeda motor dalam kecepatan tinggi atau memacu sepeda motor dengan beban yang berat. 2. Ukurlah tingkat kekencangan pada rantai. Jarak simpangan atau ukuran kekencangan dapat mempengaruhi kencang atau kendurnya rantai. Oleh sebab itu, simpangan atau jarak kekencangan rantai harus diperhatikan. Informasi tentang hal ini dapat Anda lihat pada stiker yang ada di tutup rantai roda. 3. Periksalah posisi rantai dengan penutupnya agar tidak renggang. Hal ini akan menghindarkan terjadinya gesekan antara rantai dengan penutupnya sehingga dapat mengurangi keluarnya suara yang bising. 4. Pilihlah pelumas yang tepat untuk rantai. Hal ini akan membantu juga mengurangi keausan rantai dan sprocket-nya dari gesekan. Selain itu, pelumas pun akan membuat umur rantai lebih awet. 5. Segeralah periksa jika terdengar suara-suara yang aneh keluar dari rantai sepeda motor, Hal untuk menghindari berbagai macam kemungkinan yang dapat terjadi. Jika terdengar suara, segera berhentikan sepeda motor, kemudian periksa apakah penyebabnya. Biasanya, salah satu penyebab timbulnya suara adalah karena longgarnya rantai sepeda motor. 1. Periksalah kebersihan rantai sepeda motor. Perawatan rantai sepeda motor agar tetap bersih perlu dilakukan secara berkala. Hal ini penting karena dapat mempengaruhi kekuatan rantai sepeda motor Anda.

1. KNALPOT Knalpot merupakan komponen yang berfungsi untuk mengeluarkan sisa pembakaran yang terjadi pada mesin yang sangat berguna dan salah satu peredam suara salah satunya. 2.1 Cara Merawat Knalpot: 1. Bersihkan Kerak yang terdapat pada leher knalpot.

2. Periksa Ring yang terdapat antar mesin dan knalpot, Karen jika tidak akan menyebabkan kebocoran dan kemasukan air karena tidak rapat. 3. Periksa kekencangan baut pada tiap kenalpot, Karen jika kendor knalpot akan mudah bocor dan mengakibatkan knalpot bisa patah. 4. Berikan pelumas ( oli bekas) dengan memasukannya kedalan knalpot secukupnya yang bertujuan agar kenalpot tidak mudah keropos.

1. VELG Velg merupaka salah satu tumpuan pada sepeda motor yang harus dijaga kekuatanya agar tidak terjadi kekacauan dalam berkendara dan nyaman dalm perjalanan. 3.1 Cara Merawat Velg: 1. Bersihkan velg dengan menyemprotkan air bertekanan dan sabun hingga bersih kemudian dilap hinga kering . 2. Janga mencuci dengan bahan kimia yang memiliki daya abrasif tinggi (antara lain seperti senyawa chrome polish, rubbing compound, ordinary wax yang memang dibuat untuk mengkilapkan cat bodi). 3. Bila velg telah kehilangan lapisan antikarat, bersihkan permukaan velg dengan senyawa kimia seperti kompon atau mag wheel polish. Setelah bersih, idealnya velg jenis ini Anda lapisi dengan cat baru setelah sebelumnya diampelas rata pada seluruh permukaannya. Ini akan membantu menahan serangan korosi yang semakin meningkat di musim hujan. 4. Periksa kekencangan jari-jari agar velg selalu senter dan tidak oleng pada waktu jalan.

1. REM Rem merupakan komponen yang sangat penting untuk mengendalikan kencangnya laju kendaraan serta untuk memberhentikan laju kendaraan. 4.1 MACAM-MACAM REM DAN PERAWATANNYA: 1. REM CAKRAM Rem cakram merupakan rem yang menggunakan plat dengan kampas re mini sangat efektif bekerjanya yaitu dengan sedikit system hidrilik dengan pelumas oli untuk menekan. CARA PERAWATAN REM CAKRAM: 1. Bersihkan piringan cakram jangan sampaia ada benda asing yang masuk ke sela-sela antara kampas dengan piringan. 2. Periksa selalu pelumas dan jangan sampai habis. 3. Lepaskan Arm cakram jika terjadi kemacetan bonkar dan bersihkan system hidroliknya sampai keluar masuknya seperti biasa.

2. REM TROMOL. Rem tromol ini biasanya terdapat pada bagian belakang yang berguna unyik memperhentikan roda pada laju kecepatan, fungsinya sama dengan rem cakram CARA PERAWATAN REM TROMOL 1. Periksa selalu kampas rem dengan membuka tromol bagian belakang dengan melepas roda bagian belakang. 2. Jika kampas sudah tipis gantilah dengan yang baru. 3. Berikan oli pada tuas yang menarik kampas yang teradat pada bagian bawah pada lanjutan pijakan agar tidak terjadi lengket.

1. OIL Buat perawatan motor, ganti oli adalah hal yang paling penting, terutama untuk motor 4 tak yang kebanyakan ada di dunia. Karena oli merupakan bagian pelumas yang sangat penting supaya kinerja mesin tetap terjaga. 5.1 FUNGSI DARI PELUMASAN OLI PADA MESIN: 1. Mencegah gesekan secara langsung dua buah alat yang saling brputar atau pun saling berhubungan. 2. Sebagai pendingin. 3. Merdam suara pada alat-alat yang saling bergesekan. 4. Memperpanjang umur alat yang saling berhubungan 5. Merapatkan hubungan kontak – kontak alat yang saling berhubungan 5.2 CARA MENGGANTI OLI YANG BENAR: 1. Ganti oli pada saat kondisi mesin panas, tujuannya agar oli mudah mengalir pada kondisi panas. 2. buka tutup oli bagian atas kemudian buka bagiat tab ali yang terdapat di bawah. 3. Siapkan tempat untuk menampung oli . 4. Jika oli suda tidak menetes , semprotkan angin kedalam bak oli agar sisan-sia oli yang di dalam keluar. 5. Jika sudah bersih, tutup kembali baut penutup bagian bawah tang terdapat pada blok mesin bawah. 6. Isikan oli yang sudah di siapkan sesuai dengan batas oli yang ada. 7. Pasang tutup oli ,engkol mesin tetapi kontak tetap pada posisis OFF agar oli menyebar terlebih dahulu. 8. Hidupkan mesin. Note: Untuk menjaga agar mesin memiliki kemampuan yang tinggi, serta untuk menjaga umur dari sebuah mesin, system pergantuan minyak pelumas secara berkala harus di jaga baik-baik.

3 TANDA-TANDA GANGGUAN PADA SYSTEM PELUMASAN: 1. 4. selnjutnya . Cylinder cacat atau aus. Jangan mengangkut beban berlebihan. akibat piranti berbahan logam baja tersebut letaknya tersembunyi. karena kerusakan ring piston. Periksa oli yang terdapat pada shocbreaker apakah masih banyak ato tidak. Minyak pelumas boros: 1. Pesawat karburator selalu terpasang pada motor-motor bensin yang berfungsi untuk memproses bahan bakar bensin dengan udara atmosfir. Karen jika tidak sama akan menyebabkan lenturan yang menyebabkan tidak seimbang. Siel katup rusak. 2. Piston sudah longgar pada cylindernya 6. SHOCKBREAKER Shockbreaker memiliki peranan yang sangat penting untuk menunjang kenyamaman dalam berkendara. Melalui alat ini. maka daya tahannya pun berkurang. banyak yang kurang memperhatikan perawatan shockbreaker. KARBURATOR. 1. atau batang katu longgar dengan rumahnya 2. Untuk mesin yang masih baru atau pecobaan ( Runing In) gantilah minyak pelumas setiap 500 Km. maka dari itu harus rajin-rajin membersihkan karburator. jika sudah sedikt isikan kembali denganmenguras oli terlebih dahulu. guncangan yang terasa pada bodi mobil mampu diredam. Namun. 3. yang membuat kenyamanan dalam berkendara menurun. atau di karenakan piston sudah longgar pada cylindernya. Stelan karburator kurang tepat. System pengaliran udara terhambat 4. 5. Periksa spring antara kanan dan kiri apakah masih sam panjangnya. Karburator salah satu komponen yang paling penting. Minyak Pelumas Cepat Encer: 1. Kabut gas yang telah mampu di produksi oleh karburator. Oli ikut terbakar.1. 2. 5. 2. Padahal alat ini juga memiliki umur yang terbatas. Bensin masuk kedalam bak carter 2. 6. 1. 3. Ring piston rusak atau patah 5.1 CARA MERAWAT SHOCKBREAKER: 1. Untuk mesin yang sudah lama. Apabila shockbreaker mengalami keausan. supaya menghasilkan kabut gas. Hindari jalan berlubang. Bersihkan kotoran/debu yang menempel pada piston agar tidak terjadi goresan yang mengakibatkan kebocoran dan juga bias mengakibatkan kerusakan seal. gantilah minyak pelumas setiap kendaraan sudah di oprasikan 1500 – 2500 Km.

perbandingan bahan bakar dengan udara berkisar 1:6. Stelan pelampung terlalu tinggi. sehingga bensin boros. 7. Pada sebuah mesin kwlitas bahan bakar yang masuk kedalam cylinder motor sangat tergantung dari beberapa factor: 1. akan menggangu axelerasi dan hidupnya motor. Nilai Oktan / kwalitas bahan bakar tersebut baik atau tidak.sehingga bensin banjir dan motor sulit hidup.3 CARA MERAWAT KARBURATOR. Kabut gas yang terlampau banyak bensin tetapi kurang udara akan mengakibatkan hasil pembakaran kurang sempurna. adanya perbedaan tekanan sewaktu piston melakukan langkah penghisapan. Pelampung bocor. Oleh Karen itu. 7. 2. 6. Menyetel Pelampung Tujuannya untuk mengatur tinggi rendahnya bensin di ruang pelampung. 3. Banyak sedikitnya bahan bakar di ruang pengabutan. Baut stelan udara tidak tepat sehingga hasil pengabutan tidak sempurna. sedangkan bensin atau premium saja memiliki bilangan oktan 86. 7. 2. Slowjet/nedljet dan main motor jet kotor . 3. 4. Sedangkan kabut gas yang telampau banyak udara tetapi kurang bensin mengakibatkan sulit untuk di bakar. secara penggunaan bahan bakar boros. Stelan pelampung terlalu rendah sehingga karburator banjir. akan menggangu hidupnya motor.2 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA KARBURATOR: 1. sehingga tenaga motor menjadi lemah. sehingga bensin tidak lancar. Piston Skep macet pada rumahnya. Bensin Boros: karena campuran bahab bakar terlampau kaya. Angka oktan tinggi menyebabkan motor tidak terdetonasi ( knocking). 3. Karburator kotor . 1. sehingga tidak dapat bergerak naik turun. Motor Sulit Hidup: dikarnakan kwalitas kabut gas yang masuk cylinder tidak sebanding. Banyak sedikitnya pengaliran udara yang terhisap oleh motor. Pada motor bensin. Tenaga hasil pembakaran yang terjadi dalam cylinder sangat tergantung dari kwlitas gas yang di produksi oleh karburator. 5. Caranya: .dihisap ke dalam silinder motor. 7. Jarum skep aus. Bahan bakar yang memiliki bilangan oktan yang tinggi sifatnya akan mudah terbakar contohnya: premium super. premix memiliki bilangan oktan 98.1 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA MOTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKAR BIASANYA: 1. 8. Motor Tidak hidup: di karenakan pengaliran bahan bakar dari tangki ke karburator terhambat ( slang tersumbat) 2.

Saringan bensin dan kran bensin. Ruang pelampung pada karburator 5. Karena mesin sepeda motor selalu terletak lebih rendah dari tangki bahan bakarnya. Menyetel Hidup Stationer Tujuannya untuk mencari pposisi sewakyu motor pada putaran indling tidak mati. JALUR PENGALIRAN BAHAN BAKAR PADA MOTOR.esin adalah seperti di bawah ini: 1. 2. Jalur pengaliran bahan bakar ke m. Penyetelan Udara. Untuk exelerasi tinggi motor tersendat-sendat. Motor tidak dapat hidup stationernya. Tempat penyimpanan bensin ( tangki) 2. Motor sulit di hidupkan. Tujuanya untuk mencari percampuran udara dengan bahan bakar. Robahlah posisi plat pada lidah pelampung. 1. dan OFF penutupan aliran bensin 3. Kembalikan putaran baut bila mesin akan mati. 1. tanda pada kran bensin R = cadangan.4 GANGGUAN UTAMA YANG SERING TERJADI ADALAH KARBURATOR KOTOR DAN TANDA-TANDANYA YANG KELIHATAN ADALAH. Saluran slang bensin 4. dan motornya dapat hidup dengan rata/langsam. 1. Pada sepeda motor Pengaliran bahan bakar ke cylinder di sebut pengaliran arus turun. Caranya:  Hidupkan motor diam di tempat dan kendorkan stelan gas kekiri sampai motor dapat hidup pada putaran yang rendah tetapi tidak pincang dan tidak mudah mati (700/800 rpm) 7. Ruang pengabut pada karburator. ON bensin mengalir. PESAWAT KATUP . Caranya:    Hidupkan motor pada putaran stationer ( 800rpm) Putar kekanan atau kekiri baut setelan udara untuk mencari putaran terringgi. 1. 1. 3.

terjadi keretakan atau tidak 3. 5. 2. 6. Periksalah terjadi goresan atau tidak.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN PADA PESAWT KATUP. Periksalah. 7. Apabila katup dig anti . 5. Dengan memutar baut pada ROTOR nya. 4.3 CARA MENYETEL KATUP: 1. Periksa kerak karbon dan keadaan muka katup. 8. dan penutupan sepenuhnya berkisar 48o setelah piston mulai akan melakukan langkah compresi. tanda pada ritor tepatkan pada TP nya. 4. 1. 8. Ukurlah celah bebas antara batang katup dengan jalan katup.Tugas utama pesawt katup terutama pad motor 4 tak yaitu sebagai pintu masuk bahan bakar gas hasil produksi karburator kedalam mesin.sedangkan untuk katup EX pembukaanya sudah di mulai pada 480 awal langkah buang sampai menutup rapat sekitar 10o setelah TMA. pastikan pula bahwa waktu vuler masuk tidak terlalu longgar. Bukalah tutup katup IN atas dan katup EX bawah. dengan ibu jari tutuplah lubang busi 6. Pastikan bahwa celah katup IN dan EX sudah betul-berul tepat. 3.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN PADA SEBUAH CYLINDER BLOCK.2 PEDOMAN PENYETELAN KATUP. Bila katup bocor lakukan penyekuran. Buka pula businya. Bawah.05 di antara timlar dengan batang katup 8. 3. Siapkan vuler. Khususnya untuk motor Honda saat pembukaan katup IN sekitar 10o sebelum piston mencapai TMA pada awal penghisapan. dimana piston mulai melakukan langkah penghisapan. Pada saat ROTOR di putar. Periksalah spring katup untuk daya pengeperannya. Masuk kanlah vuler 0. Penyetelan yang tepa. 1. 2. Sewaktu pemasnganga natara katup IN dan EX jangan sampi salah. CYLINDER BLOCK. posisikan piston pada titik TMA untuk mencari langkah akhir compresi. kerenggangan harus ada sewaktu Roker Arm sedang bebas tidak ada tonjolan pada noken As. Untuk mencari TMA langkah akhir compresi. apakah cylinder ngantong atau tidak. 2. 9. ganti pila spi katupnya. Sedangkan katup EX berfungsi sebagia jalan keluar gas hasil pembakaran dari cylinder. tengah. 10. Oleh Karena itu secara berkala katup harus selalu di periksa untuk di setel ulang. Besar kecilnya tenaga motor di pengaruhi oleh saat pembukaan dan penutupan pesawt katup. dan udar menghembus keluar busi. drei/obeng min (-) dan kunci ring. Periksalah. 1. ukurlah cylinder pada 3 tempat atas. . saat vuler di tarik agak seret. Yang di maksud dengan penyetelan katup ialah mengukur karak kerenggangan antara tatakan dan ujung katup. Stel celahnya dengan mengendorkan baut penyetel dan mur penguncinya 9. 8.

4. Perksa hubungan piston dengan cylinder longgar atu tidak, batas keausas dinding cylinder yang di perbolehkan adalah 6/1000 sampai 8/1000 x D. 5. Bila cylinder cacat atau melebihi batas keausan, maka harus dicorter. Ukuran Diameter dalam Cylinder KODE ARTINYA STD STANDARD ( ORIGINAL) O/S 0.25 CORTER 1 KALI O/S 0.50 CORTER 2 KALI O/S 0.75 CORTER 3 KALI O/S 1.00 CORTER TERAKHIR 1. PESAWAT KOPLING. Pesawat kopling ialah penghubung dan pemutus antara tenaga motor dengan pesawt prosnelling. Dengan demikian tenaga mesin baru tersalurkan ke prosnelling apabila pesawat kopling ini berhubungan, atau apabila kanvas kopling terhimpit oleh plat-plat kopling. Pada kendaraan yang pada saat ini , terhimpitnya kanvas kopling oleh plat kopling, di bedakan oleh 2 cara: 1. Cara mekanis, yang menggunakan handle kopling ( biasanya di gerakan dengan tangan kiri ). 2. Secara otomatis ( pesawat berputar kopling akan bekerja secara otomatis apabila adanya gaya sentrifugal dari putaran krug As ) 10.1 Tanda-Tanda Gangguan Akibat Adanya Kerusakan Pada Pessawat Kopling Ataupun Adanya Kerja Yang Kurang Baik Pada Pesawat Kopling Memberikan Tanda-Tanda Sebagai Berikut: 1. Tenaga motor lemah Akibat kanvas kopling sudah tipis atau plat gesek aus, atau pegas kopling rusak, atau bandul kopling rusak. 2. Motor tidak mau jalan, walaupun prosnelling sudah dimasukkan. Akibat kesalahn dalam penyetelan alat-alatnya. 3. Roda belakang tidak mau berhenti berputar walaupun hubungan pesawat kopling sudah dilepas. Akibat filter plat kopling bengkok atau filter dan bandul rusak. 4. Sulit menghubungkan dengan gigi prosnelling. Akibat kesalahan dalam penyetelan atau akibat kamvas kopling habis. 5. Setiap prosnelling dihubungkan timbul bunyi, akibat kesalahan penyetelan atau salah penggunaan.

10.2 PROSEDUR PENYETELAN KOPLING YANG TEPAT 1. Matikan mesin

 

Masukkan prosnelling kegigi satu. Engkol motor berulang-ulang, bila roda belakang tidak turut berputar, tanda stelan kopling sudah tepat.

1. Hidupkan motor.
  

Tekan pedal kopling dan masukkan gigi satu. Handle kopling tetap ditekan, tambahkan putaran motor. Bila motor tidak berjalan dan mesin tidak mati, pertanda stelan kopling sudah baik.

1. Jalankan kendaraan.
 

Tekanlah handle kopling dalam-dalam. Injaklah pedal rem, bila kendaraan berhenti, dan mesin tetap hidup itu pertandastelan kopling sudah baik.

1. Untuk jenis kopling otomatis.
   

Hidupkan motor dan masukkan ke gigi satu. Tambahkan putaran motornya,roda belakang harus berputar. Lepaskan handle gas nya dan tekanlah pedal remnya. Bila motor tetap hidup pada posisi prosnelling masuk gigi berarti stelan sudah baik.

1. KRUG AS DAN PERLENGKAPANNYA. 11.1 HAL-HAL YANG PERLU DI PERHATIKAN SEWAKTU MERAKIT: 1. Ukurlah radial kepala besar stang piston pada titik simetris. (batas ukur 0.05 mm) 2. Ukur celah sisi kepala besar stang piston dengan vuler (batas service 0.6 mm) 3. Periksa diameter dalam kepala besar piston (std. 13.013 – 13.043 dan batas service 13.10) 4. Periksa keolengan poros engkol (batas service 0.1) 5. Periksa hubungan pen dengan bantalannya (dengan rumus 0.13 + 10-4D. 6. Periksa ring piston pada alur piston ( dng rumus 0.25 + D/500mm). 7. Periksa celah gap ring piston sewaktu berada di dalam cylinder ( rumus 2D/100 mm) 11.2 HUBUNGAN KRUG AS DENGAN NOKEN AS. Pada motor 4 tak, agar katup dapat membuka dan menutup di gerakan oleh noken AS. Berputarnya noken As digerakan secara langsung maupun tidak langsung oleh krug As nya. Selamnya untuk motor 4 tak, apabila krug As berputar 1x3000 maka noken As berputa 1/2x 3000. Sehinga untuk menyesuaikan kerja ini , roda gigi krug As jumlahnya ½ x jumlah gigi pada noken As nya. Pada umumnya hubunga krug As dengan noken As di bedakan dalam 2 bentuk hubungan: 1. Hubungan secara langsung gigi dengan gigi.

2. Hubungan secara tidak langsung ( menggunakan rantai). Hidup dan tidaknya mesin sangat tergantung tepat atau tidaknya hubungan antara Krug As dengan Noken As. Untuk itu sewaktu melakukan penyetelan kedua alat tersebut perlu suatu ketelitian secara khusus.untuk itu perhatikan rumus pemasanga rantai Sporkit seperti di bawah ini. 1. Putar rotor sehingga piston berada di titik TMA, atau tepatkan tanda garis T pada rotor dengan tanda O pada penyesuaian (gir). 2. Putar baut cam sporkit sehingga katup IN posisi akan awal kerja atau tanda titiknya tepat pada tanda penyesuaian. 3. Pasang rantai penghubung dengan kedua gigi tersebut, pada saat tanda paa kedua gigi tepat pada tanda TP-nya. 11.3 GANGUAN YANG SERING TERJADI PADA PERLENGKAPAN INI. 1. Hubungan gigi antara rantai slip sehingga rotor sulit atau sama sekali tidak dapat hidup. 2. Rantai sudah mulur sehingga menimbulkan bunyi. 3. Gigi timming atupun gigi sporkit aus, sehingga timbul bunyi. 4. Stelan kencangan timming tidak tepat sehingga menimbulka bunyi.

1. BAK MESIN, POROS ENGKOL, KICK STARTER,TRANSMISI. 12.1 CARA PEMBONGKARAN TROMOL PEMINDAH GIGI ( Shift Drum) 1. Cabut guide pin clip dan pin pembimbing (guide pin) garpu pemindah. 2. Lepaskan garpu pemindah dari tromol pemindah gigi. Note: Berilah tanda pada garpu pemindah kiri dan kanan untuk menjamin perakitan yang benar. 12.2 PEMERIKSAAN GARPU PEMINDAH DAN PIN PEMBIMBING ( Guide Pin) 1. Periksa garpu pemindah dan guide pin dari keausan atau kerusakan. 2. Ukur diameter dalm garpu tersebut. Batas service 34.14 mm 3. Ukur tebal cakram garpu batas service 4.60 mm. 12.3 PEMERIKSAAN TROMOL PEMINDAH GIGI ( Gearshift Drum) 1. Periksa tromol pemindah gigi dari keausan atau kerusakan 2. Ukur diameter luar tromol , batas service 39.93 mm. 12.4 PEMERIKSAAN BANTALAN TRANSMISI ( Bhearing) 1. Putar cincin dalam bantalan dengan jari-jari, Bantalan harus berputar dengan halus dan lembut, juga periksa 2. Cincin luarnya apakah terpasang kencang pada bak mesin. Ganti bantalan bila sedah tidak normal.

CARA PERAKITAN KICK STARTER. trush washer dan kick starter pinion. Lepaskan circlip. TRANSMISI. 3. 4. Pasang poros utama. KICK STARTER. 1. 1.Perakitan: 1. Lepaskan thrust washer dan circlip. Note: pasang pegas gesek. Lepaskan kick starter spindle dari bak mesin kiri Lapisi tiap gigi dan bos dengan oli mesin bersih. 1. 5. Pasang garpu pemindah gigi kiri dan kanan pada tromol pemindah gigi. Alat-alat sepeda motor banyak sekali menggunakan perlengkapan listik untuk menunjang perlengkapan yang ada. Masukan pin pembimbing dan clip pin pembimbing ( guide pin clip). Lepaskan starter rhichert dan pegas gesek. Secara haris besar sistem kelistrrikan pada sepeda motor dapat dibagi menjadi beberapa bagian yaitu: . 3. Periksa apakah snap ring masuk dengan baik pada alurnya dan tepatkan celah pada ujung-ujungnya dengan salah satu bukit dari pada seplain. 2. poros lawan ari tromol pemindah gigi sebagai satu kesatuan. 6. 1. 1. Note : tepatkan celah pegas pada bak mesin dengan ujung rachet. SISTEM LISTRIK PADA SEPEDA MOTOR. Periksa kelembutan pergerakannya. 2. CARA PEMBONGKARAN: 1. Rakit poros utama dan poros 2. Pemasangan : pasang poros engkol dan kick starter pada bak mesin kiri. collar dan plat pengunci tromol dengan baik dan perhatikan arah dan pelat pengunci. CARA PEMBONGKARAN KICK STARTER. Paskan kick starter spindle dengan prosedur kebalikanya dari pembongkaran.

Relay Starter. Motor Starter 2. System Starter. Meter mesin 4. Perlengkapan Lampu Besar 2. Perlengkapan Lampu Belakang 5. Regulator 5. Dan hidupnya sebuah motor adlah di pengaruhi oleh factor berikut: 1. Klakson 3. Lampu reting ( sein) 7. Busi 9. Adanya gas yang bertekanan tinggi di dalam cylinder 2. Generator ( Alternator) 4. Lampu netral 6. 2. Saat pembakaran gas harus tepat yaitu sekitar 5 derajat samapie 20 derajat sebelum piston mencapai TMA akhir compresi. 2. Bateray 3. Generator 4. Sistem Penerangan 1. BATERAY dan GENARTOR . Bateray 3. Lampu control oli 5. 16. 2. Kunci kontak 5. Condensator 2. Sistem TAnda-tanda 1. Perlengkapan Lampu Senja 3. Sistem Pengapian Mesin 1. SISTEM PENGAPIAN MESIN. Coil 8. Harus ada listrik beetekanan tinggi. 1.1.1 FUNGSI ALAT-ALAT PADA SISTEM PENGAPIAN: 1. 3. Lampu rem 6. 3. Sistem Pengisian 1. Timbulnya tenaga pada sebuah mesin adalah adanya bahan bakar gas yang bertekanan tinggi yang di bakar oleh bunga api listrik yang bertekanan tinggi yang di hasilkan oleh Busi. Penyearah Arus (Kiprok) 4. CDI Unit 7. 1. Platina 6.

System penyalaan dengan Cdi tidak menggumakan Platina. 3. sewaktu platina dalam keadaan terbuka. seperti halnya konvensional. bahwa semua motor saat pengapianya jatuh berkisar antara 5 derajat sampai dengan 20 derajat. Saat pengapian pada setiap jenis motor berbeda-beda . Sehingga arus primere Coill tidak mengakibatkan platina rusak dan berlubang. tetapi dapat di gunakan pedoman. Pada system ini tidak perlu melakukan penyetelan saat pengapian. Yaiti tept di mana busi mulai meletik. CDI UNIT Sebuah yunit penyala yang menggunakan komponen transistor dan unit amplifier. karena sudah dis et dari pabriknya.000 Volt untuk membakar gas di dalm cylinder.2 PENYETELAN SYSTEM PENGAPIAN. . BUSI Berfungsi untuk meletikan bunga api istrik bertegangan tinggi hasil produksi Coil di dalam Cylinder motor. garis /F pada rotor tepat pada tanda TP-nya. Pada penyalaan system CDI selalu terpasang unit pembangkit Pulsa. 5.Berfungsi menyimpan arus listrik AC maupun DC yang nantinya akan di robah oleh Coil menjadi sekitar 10. Plaitina juga berfungsi agar medan magnet yang ada pada coil berubah-ubah sehingga terjadi induksi agar Coil mampu memproduksi arus lisrik bertegangan tinggi.sebelum piston mencapai TMA akir compresi. KUNCI KONTAK Bertugas untuk mengatur penggunaan arus listrik setiap alat yang membutuhkan sesuai dengan kebutuhan 7. COIL Berfungsi untuk bekerja sam dengan platina dan condensator merubah arus lisrik ari bateray atu generator yang memiliki kapasitas 6 – 12 volt menjadi 10. 6. Pada sepeda motor di kenal dengan 2 jenis Coil yaiti Coil AC dan DC. 4. 2.000 Volt. Pada setiap motor tanda saat pengapian tepat hamper semua sama. Yang di maksud dengan menyetel saat pengapian ialah mengatur peletikan bunga api listrik dari busi tepat di mana piston hamper mencapai TMA akhir compresi. 16. CONDENSATOR Berufungsi mencegah loncatan bunga api listrik untuk sementara. PLATINA Berfungsi untuk kontak pemutus dan penghubung arus primer dari Coil ke massa. yang di ginakan untuk menjaga tegangan yang di hasilkan sesuai spesifikasinya.000 Volt sampai 20.

bila yanda TP tepat garis /F berate penyalaan tepat. gerakan rotor kekiri dan kekanan sehingga lampu hidup terus mati. berarti penyalaan Voor.3 MEMERIKSA PENGAPIAN DENGAN VOLT METER. FUNGSI PENYETELAN PLATINA Hampir sebgaian besar ganguan yang ada pada sebuah sepeda motor di akibatkan oleh kondisi platina atau punsetelan platina yang kurang tepat. sebelumnya penguasaan penyetelan tersebut harus di kuasai betul-betul. Tanda TP diantara F dan //.Untuk mendaptakan saat penyetelan ynag tepat sering di gunakan alat bantu penyetelan antara lain:     Timming light Multi tester Lampu tester Radio tester Apabila akan melakukan penyetlan dengan mengunakan alat bantu tersebut . 4. 3. 4. sewaktu putaran motor di naikan. Lakukan prosedur sepeti menggunakan lampu. Hubungkan kabel-kabel tester dengan platina + dan -. berate penyetelan tepat. Tanda pembacaan tanda pengetesan sama dengan keternagan di atas. 5. Tanda TP diantara T dan F .2 MEMERIKSA SAAT PENGAPIAN DENGAN LAMPU TESTER 1.2. berarti penyetelan tepat. Ganguan-ganguan yang terjadi platina atupun setelan platina akan berpengaruh pada:  Besar kecilnya listrik teganan tinggi pada Coil . 3. 1. 16. Untuk lebih jelasnya ikuti contoh di bawah inh: 16. 6. 2. 5. berate penyalaan lambat. 3. Putar rotor searah putaran mesin. Buka tutup rotor magnet Pasangkan kabel yimming light ke kabel tegangan tinggi busi Hidupkan motor sekitar 800 rpm Arahkan timming light ke rotornya Arti hasil pemeriksaan:     Garis /F tepat pada tandat TP-nya.1 MEMERIKSA SAAT PENGAPIAN DENGAN TIMMING LIGHT 1. 1.2. 16.2. 2. 2. Tanda TP tepat pada garis //. Motor dalam keadaan mati Posisi kunci kontak ON Hubungkan kabel positif lampu dengan platina positf Hubungkan negative lampu dengan mesin. pada posisi Top compresi Tepat pada posisi Top.

2.5 GANGGUAN – GANGGUAN PADA MOTOR SISTEM CDI 1. proses cepata atu lambatnya pembangkitan magnet di dalm Coil.40. Mengeser posisi starter.   Kuat atau lemahnya tenga hasil pembakaran. 3. Di samping itu sewaktu kita menyetel platina.3. 5.1 PROSEDUR PENYETELAN SEBUAH PLATINA. akibat kondensor rusak. Geser platina untuk menapatkan celah sesuai dengan spesifikasinya. sementara jangan di keraskan dulu 3. Merubah jarak renggang / sudut hubung platina. 2. 16. atau putus pada:   Antara Alternator dan CDI unit Antara CDI unit dan kunci kontak . Lupa memutar kontak pada posisi ON. Platina terbakar. Posisi platina hammer dan platina duduk tidak tepat. 6. Pengukuran alat akan mendapatakan setepat-tepatnya apabila menggunakan alat bantu poin cheker atau dwell angle. Cepat atau lambatnya saat penyalaan. atau kurang kerengganganya.60 – 0. 5. 6. pada beberapa jenis kendaraan yang menggunakan system pengapian elektronik. Putarlah rotor searah putaran mesin sehingga luas plaitna pada posisi puncak Cam tertinggi. TIDAK ADA PERCIKAN BUNGA API PADA ELEKTRODA BUSI 1. Boros dan tidaknya pengggunaan bahan bakar. Karena besarnya sudut bubung sangat berpengaruh terhadap output coil: Untuk Menyetel Platina Ikuti Prosedur Di Bawah Ini: 1. 16. Merubah posisi firing order plat dudukan platina. Tempatkan platina pada dudukannya 2. Kumparan spull terbakar. ataupun betapa pentingnya ketelitian sewaktu mengadakan peyeltelan platina. Kumparan coil terbakar. Pedoman saat penyetelan saat pengapian untuk berbagai konstruksi sepeda motor dapat dibedakan menjadi 3 macam: 1.70 mm.4 GANGUAN YANG SERING TERJADI PADA ALAT-ALAT SISTEM PENGAPIAN: 1.30 – 0. 16. Dari penjelasan di atas dapat di simpulkan betapa pentignnya kondisi sebuah platina. Spesifikasi celahpenyetelan dengan vuller 0. atau mengatur gap antara platina duduk dengan platina pemukul. Pasang baut platina. kit juga harus meghiting sudut bubungnya. celahnya. 3. 2. Dengan sendirinya akan mempengaruhi pula. Keraskan baut pengunci apabla betul-betul sudah tepat 7. 4. Busi kotor. Mungkin beberapa kabel longgar / kendor. konsleting. Spesifikasi kerenggangan busi antara 0. 4. Penyetelan platina adlah mengatur jarak lamanya kontak pemutus saling berhubungan.

1 ALAT-ALAT YANG ADA PADA SISTEM PENGISIAN. . 3. 5. Periksa rangkaian primer pengapian     Coil pengapian rusak CDI rusak Pembangkit pulsa rusak Komponen rangkaian kendor atau kurang kontak 1. pada sepeda motor di lengkapi dengan system pengisisan Batrray. MESIN HIDUP HANYA SEMENTARA TAPI MATI LAGI 1. Dikarenakan banyaknya alat-alat pada motor menggunakan kebutuhan arus listrik. 17. Kiprock/ Rectifier untuk menyearahkan arus listrik hasil produksi alternator. akan mempengaruhi kerja motor tersebut. untuk di simmpan ke dalam Accu. MESIN TIDAK DAPAT HIDUP DENGAN STATIONER ( LANGSAM ) 1. Regulator alat yang mampu mengatur aga tegangan yang di hasillkan akan selalu constant pada putaran cepata atu lambat. Kunci kontak sebagai penghubung dan pemutus hubungan Accu dengan alternator. maka untuk menjaga agar arus listrik yanga ada pada sumber listrik tidak habis. 1. SISTEM PENGISIAN. Periksa rangkain sekunder pengapian  Busi kotor 1. Waktu pengapian tidak tepat    Pembangkit pulsa rusak CDI rusak Kumparan pembangkit alternator rusak 1. menggunakan banyak alat yang membutuhkan arus listrik yang besar seaktu motor berputar lambat. Alternator / Generator.       Antara CDI unit dan coil pengapian Antara coil pengapian dengan busi Antara pembangkit pulsa dan CDI unit Antara CDI unit dangan massa Coil pengapian rusak Kunci kontak rusak Kumparan pada alternator rusak 1. Waktu pengapian tidak tepat 2. Busi lemah atau mati 2. 2. Bateray sebagai pentimpan arus listrik. alat yang mampu memproduksi listrik. untuk untuk mencegah arus balik sewaktu kendaraar sewaktu tidak di gunakan. 4. Pada motor-motor system magnet yang tidak menggunakan arus bateray.

Lepaskan hubungan kopler regulator / regtifier 3. yang merupakan hasil pemotongan garis-garis gaya magnet. 1.17. Lepaskan tutup samping kiri 2. 3. REGULATOR Alat ini bertugas:   Mencegah arus balik dari bateray Mengontrol tegangan listrik yang di hasilkan. Lepaskan regulator / regtifier denganmelepaskan baut pengikatnya. Penyearah arus listrik pada sistem generator. GENERATOR Alat ini berfungsi untuk suplai arus listrik kea lat-alat yang membutuhkan. kelebihan alternator bila di bandingkan dengan generator terletak pada:    Kumparan rotor/Stator hanya sedikit Kemampuan produksi arus listrik lebih baik Regulatornya cukup sederhan. 1. REGTIFIER. Cara Melepaskan Regulator / Regtifier: 1. Gantilah regulator / regtifier bila pembacaan tidak berada dalam batas-batas pembacaan yang telah di tentukan. pada saat putaran lambat alat cepat. Generator bejerja dengan cara mengubah energy meckanis menjadi energy listrik. . Pemerikasaan. ALTERNATOR Prinsip kerja alat ini hamper sama dengan generator . melalui kawat. Periksa tahanan dia antara katup-katup terminalnya. 1. 2. dan langsung membagi sebagian ke accu dan sebagian ke alat yang membutuhkannya. Penyearah arus listrik system Generator magnet ke Accu. 2. 1. KIPROCK TUNGGAL. 2. Penyearah arus listriksistem Alternator.2 PRINSIP KERJA ALAT-ALAT PADA SISTEM PENGAPIAN. KIPROCK GANDA.

Pada sepeda motor banyak sekali yang di lengkapi dengan 2 sistem starter antara lain: 1. PUTARAN MOTOR STARTER BERAT ATAU LAMBAT. MOTOR STARTER MAU BERPUTAR TAPI TIDAK MAU HIDUP. 4.1 ALAT-ALAT YANG ADA PADA MOTOR STARTER.   Tahanan yang berlebihan pada rangkaian Ada listrikyang macet di dalam motor starter 1. 6. 8. 18. 3. 1. MOTOR STARTER. mengggunakan tester yang tidak tepat atau pengukuran skala yang tidak tepat akan mengakibatkan bacaan yang salah. MOTOR STARTER TIDAK MAU BERPUTAR (Penyebab):     Bateray rusak atau lemah Tombol starter rusak Relay starter rusak Motor starter rusak. Mengunakan motor starter. 5. Sikat / coldboster.   Kopling starter rusak Gigi starter rusak . Menggumakan starter manual / kick starter 2. yaitu untuk menggerakan sumbu engkol yang pertama kali supaya motor hidup. Rantai transioner Kopling starter Collector / komitator. 7. 1. yang mengunakan tenaga listrik.2 GANGGUAN YANG SERING TERJADI PADA MOTOR STARTER: 1. Jangkar / amatur Relay starter Tombol starter. 18. Pada dasarnya tugas kedua jenis starter itu sama. 1.Note: untuk mendapatkan hasil tes yang telitiperlu memakai tester yang di tentukan. 2.

Saringan kasa bahan bakar tersumbat.3 PENGETESAN ALAT-ALAT PADA STARTER. 5. Pasang rumah gigi starter pada motor starter. Saluran bensin antara tanki dan karburator tersumbat. 8. Pasang pegas sikat dan sikat-sikat pada pemegang sikat. Periksa apakah bensin masuk ke karburator. Kumparan pada relay starter kotor Kunci belum ON. . Periksa apakah cincin luar bantalan menempel dengan kencang pada rumah gigi starter. 1. 2. Periksa lubang untuk ujung roda gigi starter dari pada pemegang sikat terhadap keausan atau kerusakan. dengan merenggangkan sikat-sikat keluar.      Kolektor kotor Colboster sudah pendek Kumparan field konslet / terbakar. 13. 12. Perksa juga apakah cincin dalam bantalan menempel dengan kencang pada roda gigi. CARA MENGATASI KESUKARAN/KESULITAN PADA SEPEDA MOTOR. ( tidak boleh ada hubungan kontinuitas) 18. MESIN TIDAK MAU HIDUP atau SULIT DI HIDUPKAN 1. 6. 3. 1. 18. Pasang gigi starter pada rumahnya. Beri gemuk / gris pada ujung lobang dan juga pada gigi starter. 9. Pasang gasket pada pemegang sikat 11. 10. Pasang O-ring yang bari dan beri sedikit pelumas. 7. 2.3. Pasang rumah starter.1 PERAKITAN STARTER LISTRIK. 1. 1. 4. Katup pelampung tersumbat. Jika bensin tidak masuk ke dalam karburator kemungkinan penyebabnya:     Tidak ada bensin di dalam tanki. Periksa kontinuitas antara pasangan batang-batang pemutar. TERJADI KEMAGNETAN PADA MOTOR STARTER. Periksa juga tekanan listrik pada masing-masing batang komutator dengan poros Amutare. Periksa bantalan roda gigi starter dengan cara memutar dengan jari – jari Bantalan yang baik harus berputar lembut dan halus. Ujung amature pada pemegang sikat. Sproket / cakra dan rantai starter rusak.

Renggang/celah katup terlalu kecil. Periksa busi dan letikan Api-nya. Pembangkit pulsa rusak. Ada udara luar masuk melalui pipa masuk. Note: jika mesin tidak mau hidup maka lepaskan busi dan keringkan/bersihkan 1. Kabel tegangan tinggi putus atau konslet. Hidupkan mesin dengan mengikuti prosedur starter normal. Element saringan bahan bakar tersumbat. Kumparan pembangkit generator tidak dapat memutar mesin. periksa tekanan kompresi Cylinder dengan menjalankan kick starter. Waktu tertib pembukaan katup tidak tepat. Periksa tekanan compresi Cylinder dengan menjalankan kick starter. 1.    Karburator banjir. Coil pengapian putus / konslet. Busi lemah atau tidak ada letikan Api. 1. Note: jika Compresi normal. Katup terbuka terus / macet. Cuk tertutup berlebihan Katup gas terbuka berlebihan. Tutup kepala busi longgar.          Busi risak Busi kotor CDI Unit rusak. Kunci kontak rusak. Busi basah. Compresi rendah. Waktu pengapian tidak tepat. Note: jika letikian Api busi kuat.     Cuk karburator tertutup berlebihan Skrup udara karburator terbuka berlebihan. Mesin hidup kemudian mati lagi.      Pedal kick starter slip hingga tidak dapt memutar mesin. Lepaskan busi. hidupkan mesin dengan mengikuti prosedur starter normal. 1. . Cylinder atau torak aus.

Naikan standarkan 2 dan putar dengan tangan. Note: jika kecepatan sepeda motor bertambah .      Rem menyangkut Bantalan rem rusak/aus. Coba berakselerasi dengan ringan 1.ak Kecepatan sepesa motor tidak bertambah. Bantalam roda kurang pelumas.    Kopling slip Piringan kanvas kopling aus.Busi kering. Periksa tekanan udara roda Tekanan udara terlalu rendah   Ban bocor. Pentil roda rusak. . Aliran bahan bakar tersumbat. Coba berakselerasi dengan cepat dari gigi satu ke gigi tinggi. Kecepatan tidak cukup bertambah. 1. Coba berakselerasi dengan ringan. Note: Roda berputar bebas. naikan standarkan 2 dan putar dengan tangan. 1. Roda tidak berputar dengan bebas.   Cuk karburator tertutup. Coba berakselerasi dengan cepat dari gigi satu ke gigi tinggi. Piringan kanvas kopling tidak rata/bengkok. TENAGA MESIN KURANG. Note: jika tekana udara roda normal. Mur roda belakang terlalu kencang. Rantai roda terlalu kencang. 2. PERIKSA 1.  Hidupkan mesin dengan cuk tertutup.

  Lupang pernapasan tanki tersumbat. Tekanan Compresi rendah. Renggang katup tidak tepat   Penyetelan renggang katup tidak tepat. Note: jika renggang katup normal. maka periksa renggang katup. Periksa renggang katup. Periksa apakah karburator tersumbat. 1. Note: ketika saat pengapian tepat. 1. 1. Periksa Compresi Cylinder dengan menjalankan Kick starter. Dudukan katup aus. Lepaskan Busi. Periksa waktu pengapian dengan menggunakan Timing Light. Note: jika kecepatan bertambah. Karburator tersumbat. Kumparan pembangkit rusak. Periksa apakah karburator tersumbat. Knalpot tersumbat. Basket kepala cylinder rusak. Periksa apakah karburator tersumbat. Periksa Compresi Cylinder dengan menjalankan Kick starter.    CDI Unit rusak Pembangkit pulsa rusak. Waktu pembukaan katup tidak tepat. 1. 1.   Saringan kasa bahan bakar rusak Karbuarator kurang mendapat perawatan Note: jika karburator tidak tersumbat. Periksa waktu pengapian dengan menggunakan Timing Light. . Note: jika Tekanan compresi normal. Waktu pengapian tidak tepat. Cylinder atau torak Aus.     Katup terbuka terus.

Campuran bahan bakat/udara terlalu sedikit. 1.    Permukaan terlalu tinggi mengakibatkan tenaga kurang. 1. Note: jika mesin tidak terlalu panas.     Terlalu banyak karbon di dalam ruang bakar. Note: jika busi tidak kotor dan tidak berubah warna. Menyak pelumas kotor Pompa minyak pelumas tidak bekerja. Periksa apakah mesin terlalu panas. Note: jika peralatan katup terlumasi dengan baik. Periksa apakah mesin terlalu panas. Coba Berakselerasi aatu menjalankan dengan kecepatan tinggi. Penggunaan bahan bakar yang kualitasnya jelek. Penggunaan busi tidak repat dengan derjat panas yang di haruskan. periksa terhaap kotoran. Periksa tinggi permukaan pelumas oil. 1. Kopling slip. lepaskan tutup lubang pemeriksaan katup kepal cylinder untuk mengetahui apakah paralatan katup terlumasi dengan baik. periksa terhaap kotoran. Permukaan pelumas terlalu rendah / tinggi. 1. Peralatan katp tidak terlumas dengan baik. Saluran minyak pelumas tersumbat. Minyak pelumas sudah membusuk. Mesin menggelitik ( berdetonasi)  Cincin torak ( ring piston ) dan Cylinder Aus. Periksa tinggi permukaan pelumas oil.   Busi kurang mendapat perawatan.     Permukaan pelumas terlalu rendah. Permukaan terlalu rrendah. Mesinterlalu panas.Busi kotor atau berubah warna. lepaskan tutup lubang pemeriksaan katup kepal cylinder untuk mengetahui apakah paralatan katup terlumasi dengan baik. . Note: jika tinggi pelumas tepat. Coba Berakselerasi aatu menjalankan dengan kecepatan tinggi.

Kumparan [embangkit rusak. PRESTASI MESIN KURANG PADA PUTARAN STATIONER DAN KECEPATA RENDAH. 1.    Periksa tekanan ban/roda. Roda beleakng atau depan bergoyang berlebihan. Tidak tepat. PERIKSA. Penyetelan skrup udara karburator.   Campuran bahan bakar atau udaraterlalu sedikit ( putar kedalam untuk memperbaiki). . Pengendalian kemudi terasa berat. Mur ulur poros kemudi terlalu kencang. Note : jika normal dan tepat. Tidak tepat. 1. Periksa tegangan pegas katup 1. 3. Terlalu banyak karbon di dalam ruang bakar. Periksa waktu pengapian dan renggang katup.   Campuran bahan bakat/udara terlalu sedikit.    Kelonggaran berlebihan di dalam bantalan/ bearing roda. CDI Unit rusak Pembangkit pulsa rusak. Campuran bahan bakar / udara terlalu banyak ( putar keluar untuk memperbaiki ). 1. Peluru kemudi cincin atau peluru atau konus rusak. Velg bengkok Pusat roda tidak terpasang dengan baik. Waktu pengapian terlampau maju. Periksa penyetelan skrup udara karburator. Periksa tegangan pegas katup  Pegas katup sudah jelek. 1. Note: Jika normal.     Renggang katup tidak tepat.

Berikut Penjelasannya Arti Warna Kabel Kelistrikan Sepeda Motor : . Kendaraan terasa menarik ke satu arah sewaktu berjalan.   Bos engkol lengan ayun aus berlebihan. depan belakang) Reda depan dengan belakang tidak center . 1. Lengan ayun belakang bengkok. ARTI WARNA KABEL KELISTRIKAN SEPEDA MOTOR Warna kabel tiap merek motor berbeda-beda.     Shockbreaker tidak seimbang ( kanan kiri. Rangka / chasis bengkok. Pada dasarnya warna kabel itu hanya mewakili muatan positif (+) dan negatif (-). Garpu depan bengkok. Penyetelan rantai roda tidak benar.

:            Kuning : (+) arus beban ke saklar lampu Biru : (+) lampu jauh Abu-abu : (+) flasher Biru Laut : (+) sein/reting kanan Oranye : (+) sein/reting kiri Coklat : (+) lampu kota Hitam-Merah : (+) spul CDI Hitam-Putih : (+) kunci kontsk Hitam-Kuning : (+) koil Biru-Kuning : (+) pulser CDI Hijau-Kuning : (+) lampu rem. SUZUKI.1. HONDA     Hijau Merah Hitam Putih : (-) masa. 1. 1. . berlaku untuk semua negative. YAMAHA         Hitam : Hijau : Merah : Kuning : Coklat : Hijau : Putih-Merah Hijau-Hitam (-) masa. : (+) aki. berlaku untuk semua negative (+) arus beban penerangan (+) arus positif dari aki (+) lampu jauh (+) sein/reting kiri (+) arus beban (penerangan. (+) lampu dekat. dll) : (+) pulser CDI : (+) rem. berlaku untuk semua negative Putih-Merah : (+) pengisian dari magnet Putih-Biru : (+) koil ke CDI Putih-Hitam : (+) lampu rem Kuning-Putih : (+) penerangan/lampu Biru-Kuning : (+) pulser ke CDI Merah : (+) aki Oranye : (+) kunci kontak Abu-abu : (+) lampu belakang Hijau Muda : (+) Sein/reting kanan Hitam : (+) sein/reting kiri.            Hitam-Putih : (-) masa. : (+) kunci kontak : (+) alternator pengisian.

Seperti :    Pergantian oli. Pergantian busi. 2. Sebaiknya dalam perawatan sepeda motor perlu di perhatikan dan jangan pernah meremehkan tentang perawatan sepeda motor. Dan dalam penggunaan sepeda motor harus sesuai dengan kapasitas dan kemampuan sepeda motor tersebut. Bahwa setiap sepeda motor yang di pergunakan untuk kebutuhan sehari-hari harus di perhatikan dan selalu di rawat guna memperlancar dalam penggunaannya. maka dapat di tarik kesimpulan sebagai berikut: 1. 1. 4. 2. Dan jangan pernah sekali-kali melakukan perhitungan terhadap perawatan sepeda motor. KAWASAKI          Hitam-Kuning : (-) masa. Diposkan oleh Budi Susanto Date Selasa. Jangan menambah ataupun mengurangi komponen-komponen pada sepeda motor karena akan lebih cepat merusak sepeda motor itu sendiri. Dalam perawatan sepeda motor yang baik yaitu harus sesuai dengan prosedurprosedur yang telah di tentukan 3. agar sepeda motor tersebut tidak mengalami kerusakankerusakan yang tidak semestinya di derita motor tersebut. agar di kemudian hari tidak akan terjadi kerusakan yang lebih parah maupun kecelakaan yang tidak di inginkan.1. 2011 . agar di kemudian hari kita tidak akan mengeluarkan biaya yang lebih besar untuk perawatan. Pergantian kanvas rem. berlaku untuk semua negative Putih-Merah : (+) aki Merah-Hitam : (+) lampu jauh Merah-Kuning: (+) lampu dekat Abu-abu : (+) Sein/reting kanan Hijau : (+) sein/reting kiri Biru : (+) lampu rem Merah : (+) lampu belakang Coklat : (+) klakson KESIMPULAN Berdasarkan makalah yang telah saya buat. Maret 15. 5. Pergunakanlah buku panduan yang di berikan oleh pembuatnya sebagai acuan untuk mengecek kerusakan maupun masa berlaku dari part-part tersebut.

Bahkan pada generasi awal yang diterapkan Mazda Vantrend lansiran 1995 ataupun Toyota Crown keluaran 2005. Juga yang letaknya menempel pada rack steer seperti Honda Jazz. Model Fully electric cenderung paling responsif Semua EPS yang diaplikasikan. mekanisme hidraulis berganti menjadi gerakan dinamo yang mengandalkan arus listrik. Perbedaaannya bisa dibagi dua.php?tid=38828 Teknologi Electric Power Steering(EPS) dibuat untuk mengerti kita. Putaran motor elektrik hanya dimanfaatkan untuk mendorong hidraulis. Ini sebagai pengganti pompa power steering yang menempel di mesin dan diputar oleh sabuk V-belt. Namun masih mengandalkan minyak untuk meringankan gerak setir. Artinya motor listrik bekerja langsung dalam [img]membantu gerakan kemudi. Pertama dengan sebutan fully electric. Perangkat EPS yang digunakan tentunya tidak lagi menempel pada mesin. Biasanya perangkat ini juga masih menggunakan slang tekan dan slang balik dari minyak. 2009 — gadogadosaya forumbebas. Yuk belajar bareng bersama tentang EPS. Pada EPS. technical trainee PT Toyota Astra Motor. “Dalam hal perawatan pun didesain menjadi free maintenance dan enggak bikin repot lagi seperti model konvensional.(Tips) Bedah Perawatan Electric Power Steering (Sistem Kemudi Mobil) August 11. di tempatkan pada gearbox steering. . EPS ini jarang ditengok. seperti pada Toyota Yaris dan Vios.com/printthread. Problem yang terjadi juga tidak dikenali. Misalnya seperti pada Chevrolet Zafira dan Mercedes Benz A-Class. Bahkan baru paham setelah kejadian. Baik yang letaknya menempel pada batang kemudi. pada dasarnya tetap menggunakan tenaga bantuan motor elektrik. Nah karena bebas rawat. Kedua model semi electric.” bilang Iwan Abdurachman. Suzuki Karimun dan Swift.

Terutama pada mekanisme fully electric. “Bisa ditutupi dengan balutan lakban. Pada umumnya terdiri dari sensor gerak (torque sensor). Jika terjadi kerusakan. komponen yang digunakan juga lebih banyak dibanding model fully electric.” beber Rachmansyah Nasution. . Misalnya saat melakukan cuci kolong diperiksa kondisi kabel penghubungnya. Adanya tekanan hidraulik dalam sistem ini berarti kerja simultan mulai dari sensor. modul dan dinamo masih diteruskan ke hidrolis lagi. PERAWATAN Sebagai komponen yang relatif tanpa perlu lagi melakukan perawatan. sensor dan komponen kecil lainnya belum dijual di pasaran. Seperti saat cuci mobil.. “Sebaiknya air jangan masuk ke motor elektrik. meringankan rangkaian racksteer pada PS konvensional. Sehingga kerja power steering secara elektrik hanya pada tahap awal saja. gir reduksi. Walau komponen tersebut didesain tidak mudah rusak. dinamo berarus DC. menurut Rachman komponen EPS sebaiknya diperiksa secara rutin waktu mobil dalam kondisi terangkat. Selanjutnya setelah kecepatan dinamo menciptakan tekanan minyak PS tertentu. parts pengganti seperti dinamo. Pasalnya. Misalnya model steer column yang tergabung dengan dinamo atau dengan racksteer. Setelah ada gerakan setir yang cepat ataupun lambat. Sedangkan mekanisme semi electric cenderung lebih repot.Dinamo masih harus meneruskan oli untuk membuat tekanan dalam racksteer Hadirnya sistem ini memang relatif sebagai penyempurnaan sistem PS model lawas atau konvensional.” pesannya. “Respons terhadap gerakan kemudi juga semakin baik dan lebih disesuaikan kondisi dibanding model biasa. Atau bisa dengan menambahkan pelindung komponen yang bisa kemasukan air. umumnya harus mengganti satu rangkaian. Umumnya sebatas melakukan perawatan pada komponen luar rangkaian motor elektrik. Terutama buat yang letaknya tergabung dengan racksteer atau di kolong mobil. Gerakan kiri-kanan oleh setir bakal diterima oleh sensor untuk diatur modul sebagai otaknya.” tambah Iwan. Hasil perhitungan modul EPS akan mengatur besaran arus yang sesuai dengan kebutuhannya. modul EPS dan peranti pendukung ECU lainnya. Mulai dari bagian soket. Kerja dinamo dalam meringankan putaran kemudi dideteksi pertama kali oleh sensor yang kebanyakan letaknya pada poros batang kemudi (steering column). Semakin lambat laju mobil. Pasalnya. akan dideteksi juga untuk disesuaikan menurut laju kendaraan. artinya akan semakin besar juga kebutuhan daya oleh motor eletrik. Sebagai perawatan.

Pastikan kondisi sekring tidak longgar. UBAH SEMI ELEKTRIK JADI FULL HIDRAULIK . lampu indikator EPS umumnya akan menyala. Pada bengkel resmi sudah pakai alat scan untuk mendiagnosa secara elektronik. Kemungkinan kerusakan terjadi pada komponen lain yang harus diperiksa oleh bengkel. komponen penunjang lain seperti karet boot steer dan joint steer bisa dirawat seperti biasa. Atau diganti setelah tampak kendur. dinamo ataupun sensor setir dan sensor kecepatan. Biar enggak bermasalah. korosi hingga putus dalam boks sekring pusat yang letaknya dalam ruang mesin. sistem EPS secara otomatis akan tidak berfungsi alias terasa berat diputar. Namun paling mudah bisa dilakukan sendiri dengan cara memeriksa kondisi sekring. bisa semprot dengan cairan sejenis pembersih atau contact cleaner. Jika joint steer dan bagian tie rod mulai oblak artinya perlu penggantian juga seperti merawat PS biasa saja. biasanya disebabkan karena suplai arus ke dinamo yang tidak normal. Sebagai tanda ada problem. Jika tampak sobek hingga getas pada sistem semi electric artinya perlu penggantian segera.Sekring EPS yang umumnya tertancap dalam kotak sekring dalam kabin mesin perlu diperiksa juga. Baik pada bagian soket penghubung. modul. Setelah lampu menyala. Jika berat seperti yang dirasakan Firman. DETEKSI Permasalahan yang ditemukan dalam sistem EPS tentu macam-macam. Selain itu. Mendeteksi problem perlu menggunakan alat khusus.

maka Anda tinggal menyalakan mesin berikut ac.” ujar Purwanto dan Paulus Dwi Eriawan dari MW Power Steering di Lebak Bulus. Sayangnya. Lebih murah dan mudah perawatannya. Karena masih pakai cairan PS. motor dan perangkat modul jebol pasti bikin putaran setir berat. Merogoh kantong pun lebih ringan.” papar Wawan. Apa yang dituliskan diatas merupakan tips yang digunakan bagi kendaraan yang menggunakan sistem pendingin elektromotor. Tips : 1. Tipe PS elektrik hidraulik ada pada Chevrolet Zafira. Setelah semuanya selesai dihubungkan. 3. Tips Menghadapi Over Heat Saat asyik berkendaraan terkadang mobil sukar diajak kompromi. Dan tentu saja hal itu dapat dilakukan apabila elektormotor tidak berfungsi dengan baik. “Makanya hanya bisa digunakan untuk sistem elektrik-hidraulik. Selamat mencoba !! . Sehingga resikonya saat kendaraan Anda dapat bergerak menuju bengkel terdekat. “Lebih baik diganti model hidraulik saja. Karena tidak bisa memutar pompa lagi. Bukalah penutup mesin mobil Anda dan putuskan kabel penghubung kondensor AC. Minimal mobil Anda dapat bergerak hingga mencapai bengkel terdekat. sistem hidraulis ini bisa terpasang berikut beberapa tambahan kedudukan. Anda tak dapat menikmati sejuknya AC selama dalam perjalanan. Nah buat yang mengaplikasi sistem elektronik-hidraulik. Matikan sejenak mesin kendaraan anda dan biarkan radiator dingin. Setelah dingin. sapaan akrab Paulus Dwi Eriawan. Terlebih jika masalahnya ternyata terletak pada mesin yang “over heat”. Untuk kendala kedua yang disebutkan ada satu tips yang dapat Anda lakukan. upayakan agar mesin dalam keadaan hidup.Mengandalkan putaran AC ataupun waterpump Dari semua model power steering (PS) elektris. Nah. Jangan terburuburu untuk membuka tutup radiator. jelas bikin berat. Sementara apabila overheat terjadi akibat radiator yang bekerja kurang optimal. 2. maka Anda jangan lupa untuk melepas magnit kompresor. Kabel ini biasanya terletak tak jauh dari kompesor ac. Pada dasarnya tips ini bekerja dengan prinsip kendaraan Anda dapat bergerak kembali dengan sistem pendingin yang berasal dari kondensor AC. sistem pompa elektrik itu bisa diganti dengan pompa mekanis yang mengandalkan putaran mesin. harganya mencapai Rp 10 juta.5 juta. Tidak bisa untuk yang full elektrik. Saat segalanya terpasang. Sambil mengisi air kedalam radiator. ada solusi alternatif daripada mengganti motor PS hingga modul pengatur kerja motor. Kabel kondensor AC yang telah terputus bisa Anda hubungkan dengan kabel kondensor mesin. Jakbar. baru buka tutup radiator dan masukkan cairan pendingin ataupun air secukupnya. Kalau motor listrik PS ini rusak. Dua dintara penyebab over heat yakni radiator bocor atau mungkin sistem pendingin mesin yang tidak bekerja optimal/ rusak. 4. Mercedes-Benz A-Class atau Peugeot 307. Hanya dengan dana Rp 3. komponen ini masih tergolong mahal.

dinding silinder aus. Campuran Bahan Bakar Kekurangtepatan tepatan campuran antara bahan baker dan udara.Dalam kondisi normal. Pengapian Percikan bunga api yang kurang kuat dan kurang tepat juga dapat menyebabkan mesin susah hidup. Kompresi Bila kompresi yang dihasilkan mesin lebih rendah dari yang dibutuhkan. selain bisa karena mutu bahan bakar juga bisa disebabkan oleh setelan karburator yang kurang tepat. Kondisi ini merupakan permulaan dari kekurangberesan pada kelistrikan dan mesin. begitu kunci kontak pada posisi "on" dan kunci diulir menuju titik start. Terlalu rapat / renggang pada setelan Idle Mixture Adjusting Screw (IMAS) di karburator. Kesulitan menghidupkan mesin seperti kasus di atas terkait dengan masalah sempurna atau tidak sempurnanya pembakaran.udara yang tepat. terutama yang masih menggunakan sistem pengapian platina.Waspadai Mesin Kurang Greng Saat Start KapanLagi. 3. Ditandai nyala api biru pada ujung busi.com .) Juga bisa disebabkan karena kotornya saluran bahan bakar. Jika komponen-komponen itu masih bagus bisa disebabkan oleh berubahnya awal pengapian dan ukuran celah platina yang telah berubah. Praktis mesin sulit hidup. terjadi keausan pada dudukan dan kepala katup. Kekurangtepatan ini bisa terjadi karena celah katup yang tidak tepat. Banyak kemungkinan yang menyebabkan mesin kurang fit. mesin langsung menyala. Stel ulang sesuai standar. Kerusakan pada komponen-komponen di atas dapat menyebabkan kebocoran kompresi sehingga tekanan yang dihasilkan mesin rendah. Kondisi ini biasanya dipicu oleh platina yang sudah aus. hal ini biasanya terjadi karena setelan pada variabel resistor tidak tepat. sudah tentu akan mempersulit terjadinya pembakaran. percikan yang lemah dan tidak tepat juga dapat disebabkan oleh tahanan kabel busi . 2. Bisa pula karena ring piston aus. dan posisi awal penyalaan atau percikan bunga api masih akurat dan bunga api masih bagus. Pembakaran akan berlangsung sempurna dengan syarat: kompresi masih bagus. Mesin tidak langsung hidup dan kita mesti mengulangi beberapa kali mengulir kontak ke posisi start. Tapi setidaknya ada tiga kemungkinan yang bisa menjadi penyebabnya. saringan bahan bakar dan saringan udara. banyak kerak karbon pada kepala dan dudukan katup. atau gasket silinder head retak. Dan ini sering dialami mobil dengan bahan bakar mesin. (Pada mesin dengan sistem injeksi. campuran bahan bakar . lemahnya daya serap kondensor atau pun karena nilai tahanan kumparan pada coil pengapian sudah tinggi akibat panas. Namun. Selain itu. 1. pada kondisi tertentu terjadi sebaliknya.

yang tinggi dan celah busi yang terlalu besar. Selain baterai soak. apabila dibiarkan bukan tak mungkin muncul dampak yang jauh lebih buruk: baterai soak misalnya. ada berbagai macam perawatan dan pemeliharaan yang harus Anda lakukan secara berkala. filter karburator terbagi dua. menggunakan model filter basah seperti ini. sebaiknya businya di ganti. dari sana problem-problem kecil akan dicegah agar tidak membesar. dibersihkan dengan menggunakan bensin lalu dilumasi oli setelahnya. biasanya menggunakan tipe kering. Sebetulnya. Model filter basah. Periksakan Busi Sepeda Motor Busi sangat vital bagi kelancaran mesin motor. Mungkin karena mesin masih dapat dihidupkan setelah beberapa kali kunci kontak diputar.” jelas Deny. pada saat ini akan dilakukan penyetelan-penyetelan dan pemeriksaan komponen-komponen mesin. tentu berharap kendaraannya akan berumur panjang. dapat dipergunakan kembali.” papar pria berusia 23 tahun ini. Cek Filter Karburator Menurut Deny. sebutan bagi para pengendara motor. Kebanyakan pengendara mendiamkan saja jika mengalami kasus mesin yang sedikit susah hidup. Kerja Bakti. sebaiknya segera diganti. .” tambahnya. Baterai dapat soak karena pemakaian arus listrik yang berlebihan pada saat start. Selain demi kenyamanan dan keamanan. “Umumnya motor keluaran tahun 1990-2000-an. terlihat ada retakkan dan pengerasan di kabel. dan irit bahan bakar seperti sepeda motor 4 tak. bila sudah cukup umur. setingan mesin yang mendukung kesempurnaan sistem pembakaran dapat terjaga apabila pengendara tidak mengabaikan jadwal engine tune up secara periodik. Jadi. 2. Jangan lupakan engine tune up secara periodik. Karena. Padahal. “Setelah jarak tempuh motor mencapai maksimal 3000 km. Nah.” jelas Deny yang lulusan Sekolah teknik Mesin (STM). “Tapi model ini juga memiliki kelemahan. diantaranya adalah: 1. Jakarta Timur. Untuk mereka yang menggunakan motor sebagai kendaraan operasional. seandainya masih layak pakai. Sedang motor keluaran tahun 2000 ke atas. mekanik dari bengkel Clinic di Jl. Tapi kalau sudah mencapai 12 ribu km. Untuk para bikers. yaitu tinggal disemprot dengan kompresor. apabila terjadi campuran yang tidak tepat (pembakaran yang tidak sempurna) yang jelas konsekuensi berikutnya adalah tenaga mesin berkurang dan konsumsi bahan bakar menjadi boros. (astraworld/rsd) Setiap pengendara motor tentu ingin tunggangannya terawat dengan baik. Perhatikan pula keadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. yaitu jenis basah dan kering. yaitu wajib diganti setiap mencapai 25 ribu km dan tidak boleh terkena oli atau minyak. Cara perawatannya cukup mudah. oli mesin harus diganti. merawat kondisi mesin dan atribut motor adalah hal yang wajib. “Cek businya. ingat.

wajib di ganti. cukup disetel. . Cek Kondisi Aki Motor-motor buatan tahun 2000 ke atas. Biasanya. tetapi untuk jenis motor tahun 2000 ke atas. umumnya telah menggunakan jenis aki kering yang tak memerlukan perawatan khusus (non maintenance). ganti bila sudah terlihat menipis. lekas ganti. juga sama yaitu dengan membersihkan pilot dan main jet. 6. maksimal. yaitu motor keluaran 2000 ke atas. rantai harus diganti kalau sudah mencapai 25 ribu hingga 35 ribu km. Fungsinya. Membersihkan Karburator Bersihkan bagian pilot dan main jet motor. “Sedangkan motor yang menggunakan aki basah. Deny tidak menyarankan untuk memaksa motor menyala dengan cara di dorong. sekalian periksa kampas rem depan dan belakang. perlu di cek setiap 10 ribu km. maksimal putarannya 2 ½ berlawanan arah jarum jam. untuk tipe ini. cukup diolesi dengan oli khusus rantai (chain lube). segera diisi. 5. Khusus motor jenis Matic yang menggunakan V/Belt. menggunakan filter oli dan wajib di ganti setiap kurang lebih 10 ribu km.” Penghobi motor sejak SD ini. karena akan membuat pipa knalpot menguning. “Tapi setiap tiga tahun. motor tidak mampu di starter. karena kalau tidak rantai dapat putus secara tiba-tiba. adalah setiap 12 ribu hingga 18 ribu km. karena ini dapat merusak gigi transmisi.” kata Deny. Ciri-ciri aki basah yang kondisi sudah lemah adalah. 4.” paparnya. Periksa Setelan Rantai dan Gir Jangan biarkan rantai terlalu kendor atau terlalu kencang. “Jika sudah tajam.” 3. Untuk tipe Vakum. cukup 1-2 menit saja. maksimal 1/2 putaran. “Motor tahun 90-an tidak menggunakan filter oli. Bila rantai dan gir sudah beres. juga menyarankan Anda untuk tidak lupa memeriksa kondisi gir. “Bedanya hanya disetelan angin. agar sirkulasi oli dapat melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Untuk penyetelan klep motor 4 tak. Tapi kalau kering. “Tidak perlu lama-lama memanaskannya. menurut Deny.” terang Deny. tutup baut setelan angin dan buka perlahan berlawanan arah jarum jam. rantainya tidak dapat disetel dan wajib diganti setiap 25 ribu km.” 7. Panaskan Mesin Motor Panaskan mesin motor sebelum dijalankan. tidak perlu lama-lama. Gunakan Sparepart (Suku Cadang) Asli Meski suku cadang asli sedikit lebih mahal. Bila air akinya kering. namun Anda akan merasa puas karena lebih tahan lama dan kualitasnya pun terjamin di banding yang palsu. Untuk menyetel angin motor tipe manual (buatan tahun 90 hingga 2000-an). “Bila rantainya kendor.” lanjutnya.Filter oli pun harus diperhatikan.

UP 1. meliputi : kompresor. (TIS) halohalo. Spring scale. Jika Anda bersahabat dan rajin merawat kendaraan. Radiator Tester.” Perawatan di atas sebenarnya dapat Anda lakukan sendiri. Radiator cup tester. Siapkan peralatan kerja    Tool set Alat ukur. Deny juga mengingatkan para bikers untuk selalu memeriksa tekanan ban Anda. meliputi :    celap katup kerja karburator stel putaran idle . meliputi pemeriksaan :       minyak pelumas sistem pendingin tali kipas filter bensin filter udara sistem pengapian 4. kunci momen (torque wrench). Pasang perlengkapan servis kendaraan      Fender cover Grill cover Steering cover Floor cover Seat cover 2. meliputi : Tune-up tester. karena dapat mengakibatkan kembang ban motor menjadi rusak. Pekerjaan saat mesin hidup. air gun dan kain lap bersih.Selain beberapa hal di atas. hidrometer.co. feeler gauge dan mistar baja. Pekerjaan setelah mesin dipanaskan. meliputi pemeriksaan : o o o dwell angle Putaran idle saat pengapian 5. carilah bengkel tempat servis langganan atau yang dapat Anda percayai. 3. maka motor kesayangan Anda pun akan selalu tampil prima. “Tekanannya jangan terlalu keras dan jangan kurang. namun bila tak punya waktu atau kurang mengerti caranya. Multimeter. Perlengkapan servis lain. Pekerjaan saat mesin dingin.id LANGKAH KERJA TUNE .

5.ke dalam. saluran masuk . SARINGAN UDARA (Air filter) 1. Apabila ringan : berarti bersih. 4.kompresor) 11.2 Kg/Cm2) 6. lepas filter bahan bakar Perhatikan saluran masuk dan buangnya Semprotkan udara bertekanan rendah Urutan penyemprotan : saluran buang .keluar. . 3.14 (untuk engkol .saluran masuk.saluran masuk. perhatikan tanda panah yang ada pada tutup rumah saringan. Periksa kualitas dan kapasitas air pendingin 8. Periksa suara bearing. Lap rumah saringan udara. 2.1.  kompresi tes jalan MINYAK PELUMAS 1.11 mm (untuk pompa air .6 . Pasang. Tarik kembali dan periksa volume oli (diantara Full dan Low) serta kualitas oli dengan melihat warna dan kepekatan oli. dari dalam . apabila berat harus diganti. Tarik batang pengukur. Lepas klip 2.keluar. dan kembali masukkan. 3. 5. Periksa secara visual elemen saringan udara 3. Periksa volume tangki cadangan 9. Pemeriksaan tutup radiator (menggunakan radiator cup tester beri tekanan 0.alternator) 11 . Saat mengembalikan tali kipas berilah tekanan 10 Kg dan defleksi tali kipas : 7 . Periksa tali kipas : secara visual periksa dari kemungkinan retak/aus 10. 2.saluran buang. Semprot elemen saringan udara dengan urutan : dari dalam . 5. periksa slang radiator periksa klem periksa kebocoran sirip-sirip periksa kran penguras Tes kebocoran sistem pendingin (menggunakan radiator tester beri tekanan sampai 1. saluran buang . Sirkulasi air pendingin (dilakukan saat mesin panas dan hidup) SARINGAN BAHAN BAKAR 1. 4. dari luar . 2. 3. lap ujungnya.2 Kg/Cm2) 7. Lepas pole baterai (terminal (-) terlebih dahulu. 4. Lihat perubahan warna pada oli mesin SISTEM PENDINGIN 1. pompa abnormal 12. Tiup ( dengan mulut ) dari saluran masuk dan buangnya. BATERAI 1.

3.. bersihkan tutup distributor dengan lap bersih Periksa secara visual. 4. Periksa resistor koil (1. 5.1.1.shvoong. seperti prinsip obat nyamuk bakar. 7. aus Bersihkan terminal dalam Periksa panjang brush Rotor. 5. 6. Periksa kondisi dari pole/terminal 8..com/internet-and-technologies/1895222-tune-motorbensin/#ixzz1OghQqWdx . Octan selector (posisikan Std/ tengah) IGNITION COIL 1. 3. periksa : 1. Busi. bersihkan dengan kain lap Platina.25 . 4.3 . semprot dengan udara bertekanan dari kompresor 6. 2.. Sumber: http://id.5 .14. Angkat baterai (posisikan tangan dibawah kotak baterai) Periksa kotak. Periksa tahanan sekunder koil (10.9 Ω) KEKERASAN BAUT KEPALA SILINDER Pengencangan dengan kunci moment dimulai dari tengah kemudian keluar. 6. dari kemungkinan retak. 5. Periksa tegangan dengan menggunakan Voltmeter KOMPONEN SISTEM PENGAPIAN A. putar rotor (kondisi baik bila rotor segera kembali ke tempat semula) 8. Insulator Ulir busi Keausan elektroda Gasket Busi Kondisi elektroda busi Celah busi B. Periksa berat jenis elektrolit. Distributor 1...5 KΩ) 3. dengan menggunakan hidrometer (kondisi baik bila pada skala diantara 1. Periksa volume elektrolit Periksa lubang penguapan pada tutup. Kabel busi.7 . menggelembung.2. 2. 3. dari kemungkinan retak.6 Ω) 2. dudukan platina bergerak) 9..27) 7.1. bersihkan dan stel Governor advancer. dengan ohmmeter periksa resistance dari kabel (kondisi baik bila kurang dari 25 KΩ. C.. Periksa tahanan primer koil (1. 4. Vacuum advancer (kondisi baik bila diisap . periksa..

Untuk oli transmisi dan . permukaan bagian dalam dari throttle body akan disemprot dengan injector cleaner. langkah yang dilakukan cukup dengan penggantian busi dan pada kendaraan yang derajat pengapiannya masih bisa distel secara manual. dan elektrodanya sudah aus. dilakukan penyetelan derajat pengapian. Pembersihan sistem pasokan bahan bakar. apabila sudah terjadi keausan. Perawatan Secara harfiah. Saat ini rata-rata oli sintetis maupun semi sintetis menganjurkan penggantian oli setiap 5000 km hingga 10000 km.Pentingnya Tune Up Mobil Anda By Taufik Eko Yudanto Posted in: Mesin. Selain penyetelan dan pembersihan tadi. Untuk mesin bensin. pada mesin konvensional langkah-langkah yang dilakukan antara lain:   Penyetelan kembali sistem pengapian. Pada kendaraan bermotor tune-up bermakna penyetelan kembali mesin kendaraan agar dapat kembali atau mendekati kondisi kerja optimum. Gerakan-gerakan komponen kendaraan dalam kurun waktu tertentu akan menyebabkan komponen-komponen tersebut berubah setelannya. sama dengan langkah diatas. Semua busi sebaiknya dilakukan penggantian agar kondisi pengapian tidak pincang. dilanjutkan dengan pengaturan derajat pengapian sesuai dengan standarnya dengan cara memutar distributor (montir kerap menyebutnya dengan delko) dengan bantuan timing light sebagai indikatornya. Oli mesin idealnya diganti secara berkala. setelah rumah saringan udara dicopot karburator akan disemprot dengan cairan carburator cleaner. yang intervalnya bergantung pada jenis oli yang dipakai. sebaiknya saat tune-up juga dibarengi dengan penggantian oli kendaraan. Hal yang sama juga dilakukan pada mesin dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik. Apabila kendaraan kita menggunakan sistem CDI sebagai penghantar arusnya. Langkah selanjutnya dari proses tune-up adalah membersihkan sistem pasokan bahan bakar. tune-up berarti penyetelan. Seperti yang sudah pernah kita singgung di tulisan sebelumnya bahwa di dalam mesin banyak sekali komponen mesin yang bergerak. maka platina dan kondensornya akan diganti. maka busi harus diganti. Untuk kendaraan yang masih menggunakan karburator. Selanjutnya adalah pengecekan kondisi busi. kondisi platina dan kondensor akan diperiksa. Pada kendaraan yang masih menggunakan platina dan kondensor sebagai penghantar arus listrik dari koil ke busi. apabila busi sudah berwarna hitam pada bagian bawah elektrodanya. Setelah busi diganti. Langkah-langkah yang dilakukan kurang lebih sama antara mesin bensin dan mesin diesel.

Ada kendaraan yang mensyaratkan penggantian timing belt setiap 20000 km. (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. bisa berpatokan pada informasi yang terdapat pada buku pedoman pemilik kendaraan/owners manual book. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner. trotel harus menutup full. namun rata-rata penggantian oli transmisi dan gardan berlaku pada interval 10000 km. untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin. Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas. pembersihan pada karburator harus dilaksanakan. Sebagai acuan umur pakai timing belt. pekerjaan pemeriksaan. ada baiknya memeriksa kondisi dari timing beltnya. <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–> Kedua. untuk mesin kendaraan yang menggunakan timing belt. dan bahan bakar bisa lebih boros. Pada saat pedal gas bebas. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang. didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. Sebagai tambahan. atau sebesar RPM ideal. 40000 km bahkan 100000 km TUNE UP MOBIL Posted on Agustus 30. Katup Trotel Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting. sehingga trotel tampak terbuka penuh. untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. penyetelan. .gardan (untuk kendaraan berpenggerak roda belakang) sebaiknya diganti mengikuti anjuran dari pabrikan oli masing-masing. 2008 by sawal Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pembakaran campuran udara dan bensin. digunakan karburator. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat.

mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi.Periksa Pompa Akselerasi. atau berkaratnya boll bearing. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. hendaknya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya. sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik. Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan. Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 . sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. Waktu pompa diangkat. Mungkin karburator sudah sangat aus. pedal gas ditekan. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. Penyetelan Putaran Idle. atau kulit pompanya sudah rusak.

putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle. Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi. untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle. sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi. Naikan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Penyetelan idle mesin dengan CO meter. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna. kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. Konsentrasi CO yang tetap tinggi. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800. katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator. maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya.derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. saringan udara tersumbat karena kotoran debu. Konsentarsi CO yang tepat: 1% – 2%. Konsentrasi CO pada gas buang. Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. . Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna.

penggantian oli mesin dipercepat.000Km. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa. Hal ini sangat dimungkinkan. Bagi mesin yang sudah tua.000Km. Mengenai penggantian oli mesin. artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5. API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super. Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa.000 Km. tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir. Periksalah oli tersebut. mengganti oli mesin setiap 1. Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. seharusnya jarak tempuh ditambah. Kalau kurang. Mesin mobil yang normal. oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10. tidak perlu dituruti. Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya : oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud. dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin).Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli. Bila dikehendaki untuk menembah aditive.500 Km. Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE). karena disamping kedua alasan diatas . kembali setelah 2000 Km”. Dahulu memang dianjurkan. Hal ini disebabkan oleh. . seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter. banyakpernyataan yang sampai ke penulis. Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. sedangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km. Penyelesaiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km. Bahkan di Jepang. kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). Tentang anjuran kembali pada Km tertentu setelah menempuh 2. Periksa kualitas oli. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu menempuh suatu jarak tertentu.

bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli. Apabila mengganti saringan dibutuhkan oli 3. SD. Kotoran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin. dapat menggunakan rantai bekas sepeda. Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi . oli mesin berubah warnanya. Catatan : API Service oli yang beredar ada. dengan API Servis SE. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut. SE. Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khusus. setiap penggantikan oli tanpa ganti filter. tidak menggunakan saringan imitasi. Dua hal perlu diperhatikan. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi. sedangkan tidak memiliki alat khusus. waktu mengganti saringan oli. bisa mencapai bearing kruk as. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. apakah ring rusak.5 liter. Kondisi ini sangat berbahaya.Dapat juga terjadi. cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan. karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah. diperlukan oli 3 liter. Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci. Kedua. SC. Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep. Bila mobil setiap 1. Hitam.000 kilometer harus menambah oli 1 liter. sebelum memasang saringan baru pada blok mesin. SB. ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. Pada Toyota Kijang. Bagi yang ingin mengganti sendiri. biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. Pertama. karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau sebaliknya. Warna Coklat susu. SA. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. dan sebaiknya diperiksa lebih teliti. pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. SF.

Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata. Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran. Bagian ini harus diperiksa. apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh melemahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih lambat. Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. Bila terjadi loncatan bunga api. tekanan campuran. Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi.dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi. temperatur campuran. membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. . maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak. alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Advancer. Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance). saat pengapian yang diperlambat. Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor.

tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau. apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang? Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawahnya. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya.6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1. penggunaan bahan bakar lebih boros. baik mesin. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan. sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. paking.Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. dan berbeda momen pengencangannya.4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft).4-6. Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. Akibat keausan bahan. Penyeletelan Celah Katup. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin. . Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus. Namun pada mesin 5K. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari. <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–> Cara penyetelan katup.8-2. 5. Kencangkan kembali baut kop. untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius.

Segera cek lebih lanjut ke bengkel terpercaya Anda sebelum kerusakan semakin parah. Perhatikan jumlah air yang tersisa di reservoir lewatbindikator. misalnya memeriksa air radiator. namun juga tidak bolehterlalu longgar. yang pada akhirnya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar kitaweb January 14. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka. Lakukan perawatan ringan. Perawatan berkala mingguan. putar sekali lagi sampai 360 derajat dan stel 8 yang lain.20 mm untuk katup hisap 0. Bila rajin merawat mobil maka akan mempertahankan performa Anda. 2010 perawatan berkala pada mobil Filed under: mobil — makinmurah @ 4:54 am Untuk mempertahankan keadaan mobil Anda agar senantiasa baik dan jarang mogok maka diperlukan perawatan. Hal itu menandakan adanya kebocoran pada radiator anda. tentunya perawatan ini tidak hanya dilakukan sekali atau dua kali saja. Penyetelan katup yang tidak tepat. jangan sampai kekurangan air. dan juga akan lebih menghemat biaya pemeliharaan dan operasional. Waspadalah bila penambahan air lebih dari satu liter. Gunakan fuller ukuran 0. Jangan pernah air di radiator sampai habis. Untuk itu perlu dilakukan perawatan berkala secara teratur : 1.Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. bila kurang maka segera ditambah.30 mm katup buang. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. perawatan mobil yang baik dilakukan secara berkala/teratur. . membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin.

Perhatikan juga filter udara. Pemeriksaan berkala bulanan Perawatan perlu dilakukan juga dalam waktu bulanan. Perhatikan kebersihan filter bensin. tambahkan dengan oli yang biasa Anda pakai. Kalau tekanan angin kurang. Pemeriksaan berkala enam bulan atau setiap 5. Pemeriksaan berkala setiap 10. bila batas oli berada di bawah garis normal. Perhatikan kekencangan tali kipas.000 km. dan biaya perbaikannya sangat mahal. jangan sampai minyak power steering habis. Bersihkan jamur/kotoran sisa reaksi kimia di kutub (postif dan negatif) accu. Lebih nyaman bila Anda menggunakan ban tubeless untuk kendaraan. Perhatikan juga oli mesin. Bila tali kipas kendur maka dapat menyebabkan kerja alternator terganggu sehingga proses pengisian ke accu terganggu.000 km Lakukan tune up pada mesin mobil anda agar pembakaran terjadi sempurna dan tidak boros BBM. Bila membawa beban tambahan maka tekanan angin di tambahkan sekitar 2 psi. Lakukan penggantian oli mesin. bersihkan dulu stick dengan lap bersih lalu masukkan kembali dan angkat lalu perhatikan oli yang menempel di stick tadi mengikuti batas standar garis oli.000 km . Perhatikan juga minyak power steering. Bila air accu tidak pernah kurang dari garis bawah level indicator maka accu Anda akan awet. Perhatikan tekanan angin ban mobil anda. bila hal ini terjadi maka akan menyebabkan pompa power steering rusak. kuras dan bersihkan. bersihkan secara hatihati. karena ban tubeless karena lebih aman. bila minyak rem habis maka dapat menyebabkan rem kendaraan menjadi blong. standar tekanan ban normal untuk mobil keluarga adalah 28 psi (depan) dan 30 psi (belakang). Bersihkan dengan air panas dan segera lap dengan kain. Bila dalam satu minggu Anda harus menambah oli sebanyak satu liter maka perlu segera memeriksakan kondisi mobil anda ke bengkel langganan sebab ada kemungkinan terjadi kebocoran. Jangan sampai jumlah oli dibawah dari garis batas oli. Jadi untuk depan 30 psi dan belakang 32 psi. lakukan pengecekan pada minyak rem. 2. itu tandanya minyak hampir habis. jangan sampai steer/kemudi terasa berat dan tidak nyaman. Kondisi air accu jangan sampai kurang dari garis bawah standar. ganti filter bensin bila mobil anda telah menempuh jarak 30. 4. apalagi bila mobil sering di gunakan di daerah yang berdebu. segera tambahkan air accu bila kurang. cek apakah ada kerusakan yang mungkin terjadi seperti retak atau kering. Keterlambatan dalam mengisi air accu akan menyebabkan meningkatnya kecepatan rusaknya accu Anda. tidak langsung kempes bila tertusuk oleh benda tajam.Perhatikan juga air accu dengan mengecek level indicator (bisa dilihat dengan menerangi dengan senter lewat bagian belakang accu). Cek dengan cara mencabut stik oli yang menempel di mesin mobil Anda. ban bisa rusak juga boros bensin. 3.

Jangan pernah biarkan air dalam radiatorhabis. jangan sampai kekurangan air.Lakukan pernggantian rutin pada filter oli. Perawatan berkala mobil Saturday. dan juga akan lebih menghemat biaya pemeliharaan dan operasional. segera tambahkan air accu bila kurang. perawatan mobil yang baik dilakukan secara berkala/teratur. Lakukanlah perawatan ringan. . 16 May 2009 23:21 Direktori Auto .Car Care Untuk mempertahankan keadaan mobil Anda agarselalu baikdan tidakmogok maka diperlukan perawatan. Untuk itu perlu dilakukan perawatan berkala secara teratur : 1. Kondisi air accu jangan sampai kurang dari garis bawah standar. Keterlambatan dalam mengisi air accu akan menyebabkan meningkatnya kecepatan rusaknya accu Anda. Bila air accu tidak pernah kurang dari garis bawah level indicator maka accu Anda akan awet. Perhatikan air accu dengan mengecek level indicator (cara melihat dengan menerangi dengan senter lewat bagian belakang accu). jangan sampai terlambat. tentunya perawatan ini tidak hanya dilakukan sekali atau dua kali saja. Perhatikan jumlah air yang tersisa di reservoir lewatbindikator. misalnya memeriksa air radiator. kerusakan lebih parah akan terjadi bila filter mampet. sehingga oli tidak bisa masuk kembali ke mesin dan akan menyebabkan seluruh komponen mesin rusak. Waspadalah bila penambahan air lebih dari satu liter karena menandakan adanya kebocoran pada radiator anda. bila hal ini terjadi maka filter tidak akan menyaring kotoran sampai bersih sehingga kembali lagi ke mesin. bila kurang maka segera ditambah sebaiknya gunakanlah cooller radiator. Perawatan berkala mingguan. Bila rajin merawat mobil maka akan mempertahankan performa Anda.

Jadi untuk depan 30 psi dan belakang 32 psi. ban bisa rusak juga boros bensin. bila minyak rem habis maka dapat menyebabkan rem kendaraan menjadi blong. bila batas oli berada di bawah garis normal. tidak langsung kempes bila tertusuk oleh benda tajam. jangan sampai . Jangan sampai jumlah oli dibawah dari garis batas oli. karena ban tubeless karena lebih aman. bersihkan stick dengan lap bersih lalu masukkan kembali dan angkat lalu perhatikan oli yang menempel di stick tadi mengikuti batas standar garis oli.Perhatikan oli mesin. Bila dalam satu minggu Anda harus menambah oli sebanyak satu liter maka kemungkinan terjadi kebocoran. Perhatikan juga minyak power steering. standar tekanan ban normal untuk mobil keluarga adalah 28 psi (depan) dan 30 psi (belakang). Pemeriksaan berkala bulanan Perawatan perlu dilakukan juga dalam waktu bulanan. Perhatikan tekanan angin ban mobil anda. tambahkan dengan oli yang biasa Anda pakai. 2. Bila membawa beban tambahan maka tekanan angin di tambahkan sekitar 2 psi. Kalau tekanan angin kurang. Cek dengan cara mencabut stik oli yang menempel di mesin mobil Anda. Lebih nyaman bila Anda menggunakan ban tubeless untuk kendaraan. lakukan pengecekan pada minyak rem.

Perhatikan kekencangan tali kipas.000 km. Bersihkan jamur/kotoran sisa reaksi kimia di kutub (postif dan negatif) accu. jangan sampai terlambat. bersihkan secara hati-hati. Perhatikan kebersihan filter bensin. 4. Perhatikan juga filter udara. 2011 Rico Setyawan 2 Comments .steer/kemudi terasa berat dan tidak nyaman. bila hal ini terjadi maka akan menyebabkan pompa power steering rusak. dan biaya perbaikannya sangat mahal. Bersihkan dengan air panas dan segera lap dengan kain. Bila tali kipas kendur maka dapat menyebabkan kerja alternator terganggu sehingga proses pengisian ke accu terganggu. jangan sampai minyak power steering habis. 3.000 km Lakukan tune up pada mesin mobil anda agar pembakaran terjadi sempurna dan tidak boros BBM. apalagi bila mobil sering di gunakan di daerah yang berdebu. ganti filter bensin bila mobil anda telah menempuh jarak 30. sehingga oli tidak bisa masuk kembali ke mesin dan akan menyebabkan seluruh komponen mesin rusak. Pemeriksaan berkala setiap 10. itu tandanya minyak hampir habis. bila hal ini terjadi maka filter tidak akan menyaring kotoran sampai bersih sehingga kembali lagi ke mesin.[fjr] Perawatan Berkala untuk Mobil Anda    Feb 25.000 km Lakukan pernggantian rutin pada filter oli. kuras dan bersihkan. Pemeriksaan berkala enam bulan atau setiap 5. cek apakah ada kerusakan yang mungkin terjadi seperti retak atau kering. kerusakan lebih parah akan terjadi bila filter mampet. Lakukan penggantian oli mesin.

berapa banyak komponen yang ada di mobil kita. Kemudian untuk mobil dengan transmisi otomatis. terintegrasi. masuk ke garasi kita dan mulai menunaikan tugasnya. dari sejak mobil tersebut keluar dari ruang pamer. akan diulas secara garis besar mengenai perawatan berkala sebuah mobil sesuai anjuran umum dari beberapa pabrikan: Kapan oli mesin dan filternya diganti? Oli mesin perlu diganti setiap 5. Untuk filter oli. yaitu diferensial yang umumnya disebut gardan dan ada transmisi yang memungkinkan kita untuk meningkatkan kecepatan tanpa memaksakan mesin. Untuk oli transmisi manual. walaupun memang ada beberapa mobil baru saat ini yang merekomendasikan jarak 10. seandainya disaat seperti itu. menjadi satu dan bekerja sama untuk membuat mobil kita dapat berjalan. tentunya dengan spesifikasi yang sesuai dengan rekomendasi pabrik. jadi jangan sampai salah memakai oli. ganti setiap 10. tentu akan sangat mengganggu bukan? Perawatan berkala pada umumnya dikategorikan berdasarkan jarak tempuh mobil dalam kilometer (di beberapa negara digunakan mil sebagai ukuran jarak). panas terik. genangan air. mobil kita mogok atau mengalami gangguan hanya karena kita mengabaikan perawatan berkala. apabila buku tersebut tidak ada. mengantar anak-anak ke sekolah mereka dalam situasi dan kondisi cuaca serta jalan yang berbeda-beda. Selain itu pendingin jenis ini melindungi radiator dan . tanjakan curam dan turunan curam saat kita berlibur ke luar kota. tanyakan kepada pihak bengkel mengenai spesifikasi oli mobil kesayangan kita. darimana kita tahu? Lihat anjuran mengenai spesifikasi oli di buku petunjuk pemilik mobil kita. Oli diferensial perlu diganti setiap 10. mengantar kita ke kantor.000 km.000 km.000 km untuk interval penggantian oli mesinnya. ada kemacetan luar biasa saat jam berangkat dan pulang kantor. Gunakan oli yang memang sesuai untuk mesin mobil kita. Nah. liburan. perhatikan spesifikasi olinya karena ada oli transmisi yang memakai oli yang sama dengan oli diferensial tetapi ada beberapa transmisi manual yang menggunakan oli yang tingkat kekentalannya sama dengan oli mesin. Sebagai contoh.000 km. gunakan cairan pendingin khusus siap pakai supaya tidak repot mencampur lagi. Tentunya air radiator juga perlu diganti setiap 20. coba hubungi bengkel resmi mobil tersebut. Air pada radiator adalah media supaya mesin dapat melepaskan panasnya.000 km. Ada hujan. bahkan ada transmisi manual yang diharuskan memakai oli transmisi otomatis. oli perlu diganti setiap 10. Harus diingat bahwa oli bekerja lebih berat disaat kita sedang berkendara di tengah kemacetan lalu lintas.000 km. Kapan oli komponen penggerak (drive train) perlu diganti? Di mobil kita terdapat komponen penggerak selain mesin.000 km. kuras dan gantilah oli di tempat yang memiliki alat khusus penguras oli transmisi otomatis setiap 25.Mengapa mobil harus dirawat secara berkala? Coba bayangkan.

Hindari penggunaan air tanah. gantilah kedua komponen ini setiap 20. kita akan mengeluarkan biaya besar untuk memperbaiki kerusakan mesin yang ditimbulkan. ganti kalau hasil sapuannya sudah tidak merata. Beberapa uraian diatas adalah perawatan berkala secara umum yang harus senantiasa kita lakukan dalam kondisi pengendaraan normal. aus atau lemah maka akan membuat pengendalian kurang baik dan membuat suara-suara yang mengganggu dari kolong mobil. Timing belt dan drive belt. Peredam kejut (shock absorber) perlu diganti bila sudah lemah karena akan membuat mobil tidak nyaman dan sulit dikendalikan. ganti tiap 30. Tips » 20 langkah perawatan berkala sepeda motor Selasa.maaf bagi yg merasa punya) 1. ball joint dan link stabilizer. 27 Januari 2009 20 langkah perawatan berkala sepeda motor kendaraan pastilah memerlukan juga perawatan terhadapnya. seperti karet wiper. ingat satusatunya peranti penghenti laju mobil adalah rem. apabila sudah getas atau retak sebelum waktunya. Bagi mobil yang menggunakan timing belt. Cek battery / accu. Jadi jangan pernah ragu untuk merawat mobil kesayangan. air ledeng ataupun air mineral karena dapat memicu terjadinya korosi. berikan yang terbaik untuk mobil kita maka kita akan mendapatkan kemampuan terbaik pula dari mobil tersebut rowse » Home » artikel . maka kuras dan gantilah minyak rem setiap 20.( ohya sumbernya saya lupa darimana. Setelah filter oli.untuk itu ada baiknya kita ikuti tips2 berikut. gantilah setiap 50. long tierod.000 km atau sesuai kondisi.000 km. Untuk drive belt atau tali kipas. gunakan minyak rem yang sesuai spesifikasi mobil. pompa air dan kipas mesin. Ada beberapa kondisi pengendaraan khusus yang mana mobil memerlukan perawatan ekstra misalnya mobil yang digunakan untuk keperluan menarik beban dan melintasi medan off road setiap hari.mesin kita dari korosi. jangan sepelekan komponen ini. Perhatikan fisiknya setiap kita membuka kap mesin. ada filter lain yaitu filter udara dan filter bahan bakar. apabila sudah tipis segera ganti. Komponen lain yang tak kalah penting adalah tierod. Perhatikan juga kondisi sepatu rem dan kanvas rem mobil kita.000 km. .000 km supaya performa mobil tetap terjaga. apalagi dia tidak terlihat alias tersembunyi dibalik penutupnya. segera ganti. Catat waktu penggantiannya supaya kita tahu kapan saat penggantian berikutnya. jadi segeralah ganti bila perlu. Komponen penyaring ini pun ada batasan masa pakainya. Filter bahan bakar dan udara yang kotor akan dengan mudah mengurangi kemampuan mobil kita. Apabila sampai putus saat mesin bekerja. Supaya komponen rem awet dan terbebas dari karat. alternator. jadi jangan sesekali mengabaikan komponen ini. sabuk penggerak ini memutar banyak hal seperti power steering. Lalu ada komponen lain yang perlu diganti sesuai kondisi. apabila salah satu dari komponen ini sudah rusak.

Jangan terlalu rendah. Shock breaker depan Shock breaker depan menyerap getaran yang diterima roda depan. Ban yang kempes akan tersa tidak stabil sedangkan bila ban terlalu keras. 2. Tes putaran langsam / idle Setelah motor dinyalakan. Perhatikan juga ketebalan kampas remnya. Jari-jari yang kendor harus dikencangkan agar lingkar velg / rim benar-benar bagus. karena akan berpengaruh pada sistem sirkulasi oli mesin dan jangan pula terlalu tinggi. 3. tegangannya dan sambungan-sambungan kabelnya. 10. Tekanan ban Pada dasarnya. Stel jarak main (free play) tuas / pedal rem agar bener-bener pas. ban akan terasa oleng. Lampu dan sinyal Ini adalah fungsi yang sangat penting bagi keselamatan. periksa oli rem yang terdapat di reservoir. jangan sampai berada dibawah lower level. 6. 5. Putaran mesin saat langsam stel di 1400~1600 rpm. Cek ketinggian airnya.25 kgf/cm2). Pastikan semua lampu dan sinyal bekerja dengan baik. Handel gas Handel gas harus diberi oli/gemuk agar putarannya lancar sehingga waktu menarik gas lebih ringan. Kekencangan yang baik ditandai suara yang jernih (ting-ting).Agar sistem elektrik bekerja baik. . Jari-jari Jari-jari sangat berpengaruh pada kestabilan saat jalan. Dengan shock breaker yang bagus. peredaman shock absorber juga tidak optimal sehingga tidak nyaman dikendarai. biarkan tanpa tarik gas. Jadi pastikan tekanan ban standard ( depan 2 kgf/cm2. 4. 8. battery yang baik adalah syarat utama. Baut-baut Luangkan waktu untuk melihat-lihat lebih dekat keseluruh bagian motor anda dan cek apakah ada baut yang kendor. Perhatikan juga indikator pada speedometer seperti fuel meter. 9. Rem belakang Proses ceknya sama dengan rem depan. indikator oli samping juga sinyal belok. Pastikan semua dalam kondisi baik. Jika banyak yang kendor. Cara melakukan tes dengan memukul perlahan jari-jari dengan menggunakan obeng. belakang 2. Jika suara terdengar sember (tek-tek) berarti kendor. Rem depan Untuk rem cakram. 7. karet ban dalam berpori-pori halus sehingga tekanan ban akan berkurang setelah pemakaian. kemudi akan terasa lembut dan tidak melelahkan.

Bebas geraknya diatur sebesar 1~2 cm. buka tutup klep (valve) di head cylinder. menjadi bantalan bagi komponen-komponen dalam mesin. Filter udara Filter udara harus dibersihkan dari kotoran agar udara yang bersih yang tercampur dengan bahan bakar dan juga alirannya akan lancar. melumasi. 12. Untuk memeriksanya. Setelan klep (valve clearance) Klep mengatur masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar dan mengatur pembuangan gas sisa pembakarannya. Rantai Kekencangan rantai harus distel. 19. 17. usahakan agar kita mendapatkan feeling yang bagus di setiap level kecepatan. 18. Aliran oli Oli berfungsi untuk mendinginkan. 15. resikonya bisa overheat. akselerasi yang mantap dan kenyamanannya optimal. Oli mesin Kapan anda terakhir kali ganti oli mesin? Untuk motor empat tak disarankan mengganti oli mesin setiap 2000 km agar mesin mendapatkan pelumasan optimal 20. Jika oli terlihat memercik berati oli mengalir 14. kemudian di-kick starter. saat memuai bisa terjadi kebocoron kompresi namun jika terlalu renggang akan berisik dan bukaannya juga tidak maksimal. yang akan merusak mesin. keausan prematur. Jika tidak tersirkulasi dengan baik. Busi Cek kerenggangan busi serta ketebalan electrode nya dan bersihkan dari kerak-kerak yang menempel.11. Karburator Bersihkan dan stel karburator agar performa mesin maksimal 16. ada kebocoran oli atau tidak. Sedikit mengenai rasio campuran bahan bakar Untuk mengetahui apakah campuran bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar mempunyai . Jika setelan klep terlalu rapat. Sebaiknya jangan hanya berputar dihalaman yang sempit. Shock absorber belakang Bagus tidaknya kerja shock absorber sangat berpengaruh pada kenyamanan berkendara. Kemudi Periksalahlah kelurusan kemudi juga kekencangannya. Test ride Ini langkah terakhirnya yaitu dengan test jalan. 13. jadi periksalah apakah shock absorber anda masih nyaman dipakai.

contohnya sbb: Start mesin dingin 2~3 : 1 (choke dioperasikan) Start mesin yang sudah panas 7~8 : 1 Stasioner/langsam 8~10 : 1 Kecepatan rendah 10~12 : 1 Kecepatan menengah 15~17 : 1 Kecepatan tinggi / beban berat 12~13 : 1 Secara umum. bisa ditandai dengan kondisi sbb: * Electrode pada busi berwarna putih * Stasioner / langsam tidak stabil * Mesin terasa cepat panas * Mesin sulit distart * Ngelitik / detonasi Campuran yang terlalu gemuk/kaya bisa ditandai dengan kondisi sbb: * Electrode busi berwarna hitam dan basah * Knalpot berasap hitam * Bahan bakar sangat boros * Putaran mesin tidak stabil * Banyak deposit karbon di dalam ruang bakar * Mesin sulit distart Campuran yang tepat akan menghasilkan pembakaran yang sempurna sehingga busi berwarna coklat keabu-abuan dan kering.60-H-18 4PR atau 130/90-16 67H. Campuran yang terlalu kurus/miskin. Namun mesin memerlukan kondisi campuran yang berbeda bergantung pada kondisi kerja. Membaca kode ban Pada ban sepeda motor terdapat kode yang berupa angka atau huruf misalnya 4. putaran mesin stabil dan mesin mudah distart. Contoh kode Imperial 4.60 menyatakan lebar ban ( dalam satuan inchi ) • H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (untuk scooter max 100 km/jam) N max 140 km/jam . deposit karbon tidak banyak terbentuk. Ada dua macam kode ban yang biasa digunakan yaitu kode Imperial dan Metric.60-H-18 4PR • 4. Secara teoritis. peruntukan ratio yang baik sbb: 12~13 : 1 Adalah ratio yang menghasilkan tenaga yang paling besar / maksimum 15 : 1 Adalah ratio yang memungkinkan pembakaran bensin secara sempurna 16~17 : 1 Adalah ratio untuk pemakaian bensin yang paling irit Demikian sekilas tentang ratio campuran bahan bakar.ratio yang tepat kita bisa melihat kondisi motor di bagian ruang bakar dan performa saat dinyalakan. ratio udara banding bahan bakar yang tepat adalah 15:1. karburator disetting agar aliran udara yang masuk sesuai dengan bahan bakar yang dikabutkan. untuk membakar bensin secara sempurna. Untuk mendapatkan ratio yang tepat. Informasi apa yang bisa kita dapat dari kode tersebut? Dibawah ini kita bahas sebagian diantaranya. semoga memberikan sedikit gambaran bagi yang awam tentang masalah ini.

Jika lebar 130 mm. pastikan karet pelindung rim dalam kondisi . Untuk kode Imperial. O ring yang sudah mengeras biasa saka retak sehingga mengakibatkan kebocoran. Merawat ban Untuk mendapatkan kinerja maksimal. kapasitas pembebanan dan kecepatannya. • H menunjukkan batas kecepatan pemakaian (sama seperti pada contoh diatas) Jadi ketika kita akan membeli ban dengan merk yang berbeda perhatikan kodenya.. Kadang terjadi penurunan tekanan yang disebabkanh oleh pentil dan tutup pentil yang tidak terpasang dengan baik atau sudah aus.Tutup pentil akan mencegah masuknya kotoran dan juga berfungsi sebagai penyekat tambahan. ban harus dirawat dengan baik. aspect ratio (perbandingan tinggi ban terhadap lebar ban) didasarkan pada nilai 100 % (tinggi ban sama dengan lebar ban). namun banyak pengguna motor yang tidak memperhatikan. Jika anda menggunakan rim/velg biasa dengan jari-jari. 2. Usahakan selalu memasang pentil dalam kondisi bersih dari debu dan tutup dengan tutup pentil yang sesuai. dan periksa apakah sama spesifikasinya dengan ban yang sebelumnya kita gunakan. Contoh kode Metric 130/90-16 67H • 130 menunjukkan lebar ban (dalam satuan mili meter) • 90 menunjukkan perbandingan tinggi ban terhadap lebarnya. 5. 3. • 16 menunjukkan diameter velg / rim (dalam satuan inchi) • 67 menunjukkan beban maximum yang diperbolehkan (load index / LI). Jika anda memakai ban tubeless (tanpa ban dalam). LI 67 berarti beban maksimum yang dapat ditanggung sebesar 307 kg. Berikut panduannya. 1. Gunakan tipe ban yang tepat sesuai dengan kondisi penggunaan. usahakan saat mengganti ban dengan yang baru. 90 berarti perbandingan tinggi ban 90 % dari lebarnya. Tekanan ban harus dijaga sesuai spesifikasi pada masing-masing penggunaan. ganti juga pentilnya karena pada pentil terdapat O ring yang terbuat dari karet yang akan berubah sifat kekerasan dan elastisitasnya seiring dengan waktu. maka tinggi ban 90 % x 130 mm = 117 mm. Aspect ratio yang kecil akan meningkatkan stabilitas dan handling kendaraan. Walaupun hal ini sangat penting dan mudah untuk dilakukan. 4.S max 180 km/jam H max 210 km/jam V max 250 km/jam • 18 menunjukkan diameter velg / rim ( dalam satuan inchi ) • 4PR menunjukkan kekuatan ban yang didasarkan pada kekuatan serat kain ban/ ply rating 4PR berarti penggunaan lapisan kain dari bahan nilon didalam carcass berindikasi kekuatan setara dengan 4 lapisan kain ban.

sepeda motor menjadi tidak nyaman dikendarai. sudah meregang dan jika dimasukkan ke dalam ban luar yang baru bisa saja tidak pas sehingga tidak berfungsi optimal. Tekanan angin standard sebesar: • Ban Depan 2.bagus.3 kgf/cm2 dalam waktu sebulan. 8. 9. Pada umumnya ban terbuat dari natural rubber jadi periksalah tekanan angin secara rutin seminggu sekali untuk memastikan masih sesuai. 7. Jangan menunggu ban benar-benar gundul. Ban dalam yang sudah lama dipakai.2~0. tidak stabil. Ban yang aus akan berkurang kemampuannya baik dalam ketahanan maupun fungsi traksinya. Terlalu sering berakselerasi dan juga sering melakukan pengereman mendadak memperberat kerja ban sehingga akan mengurangi umur pakai ban. jika sudah berkurang pompalah kembali. Sebaiknya ban diganti jika kembang ban sudah tinggal sedalam 0. Coba kita rasakan kalau kita sedang mengendarai sepeda motor dengan ban yang sedikit kempes. Kalau anda mempunyai ban yang tidak akan langsung dipakai. Namun jika tekanan ban terlalu besar. Karet pelindung rim adalah karet yang berfungsi melapisi bagian dalam rim yang terdapat tonjolan kepala jari-jari sehiingga menjaga ban dalam agar tidak rusak karena tonjolan tsb. penurunan tekanan ban kira-kira 0. Tekanan angin yang tidak tepat juga akan mengakibatkan keausan ban yang tidak merata.00 kgf/cm2 • Ban Belakang 2. Untuk ban yang terbuat dari natural rubber. Berbeda dengan . Stel kembali kelurusan roda setiap kali roda belakang dilepas agar ban tidak mengalami keausan yang tidak merata. Sinar matahari dan panas akan mempercepat degradasi kualitas karetnya.25 kgf/cm2 updated:8 Nov 2004 Perawatan Rem Type Cakram Rem type cakram menggunakan system hidrolik sebagai media penyalur tekanan.8 mm. walaupun belum pernah bocor. ban dalam juga diganti bersamaan. updated:8 Apr 2005 Tekanan Angin Ban Tekanan angin ban perlu untuk selalu dijaga. Perlu diketahui bahwa secara sifat alami material. ban sepeda motor mempunyai pori-pori yang sangat halus yang memungkinkan udara menerobos keluar mengakibatkan berkurangnya tekanan angin. Disarankan saat mengganti ban luar.3 kgf/cm2 dalam waktu seminggu sedangkan ban yang terbuat dari butyl rubber. Berkendaralah dengan baik. simpanlah dalam tempat yang dingin dan gelap. Sepeda motor kadang-kadang akan terasa oleng. efek peredaman kejut menjadi berkurang.2~0. penurunan lebih lambat yaitu 0. 6. Ban dalam juga disarankan untuk diganti jika sudah terlalu banyak tambalan. 10. diharapkan didapat manfaat yang optimal pada motor kita. Dengan sedikit perhatian lebih.

. Calliper adalah bagian yang menjepit disc / piringan. pastikan agar pada saat service berkala dilakukan penambahan isi minyak rem oleh mekanik. Hal ini tentu akan sedikit mengganggu. Jika anda mengisikannya sendiri. Minyak rem mengandung bahan yang dapat melarutkan cat dan membuat material plastik menjadi rapuh. maka bagian tsb akan mudah pecah/retak. Brake pad akan menjepit disc/cakram sehingga menghasilkan efek pengereman. Tekanan ini menyebabkan piston bergerak terdorong keluar dan menekan brake pad. Dibutuhkan pemakaian yang baik agar rantai awet. Pada penampung minyak rem di master cylinder. Kinerja battery/accu sangat dipengaruhi oleh kondisi perlakuan saat pemakaian di unit sepeda motor. biasanya terdapat tanda yang dapat dijadikan patokan volume minyak rem.rem tipe tromol yang menggunakan kabel rem. jangan sampai ada tetesan yang tumpah di bagian sepeda motor karena akan merusak cat. Dengan mengatur mur penyetel. Salah satu cara pemakaian yang baik adalah dengan selalu memastikan roda belakang benar-benar tepat pada simetrinya. Master cylinder adalah bagian yang berhubungan dengan tuas rem atau pedal rem. updated:26 Oct 2004 Perawatan Battery/accu Sepeda motor umumnya dilengkapi dengan electric starter sehingga tidak perlu menggunakan kick crank atau pedal starter yang memerlukan injakan kaki. Jika tanpa sengaja ada tumpahan yang mengenai bagian sepeda motor. minyak rem akan tertekan dan melalui pipa rem (brake hose) tekanan akan diteruskan ke piston didalam calliper. Didalamnya terdapat piston yang bergerak berdasarkan tekanan hidrolik dari master cylinder. Sangat dianjurkan kepada pemakai sepeda motor untuk melakukan pengecekan ketinggian cairan aki setiap bulan agar jangan sampai ketinggian cairan aki dibawah batas minimal (lower level). jadi perawatan selama pemakaian harus diperhatikan agar didapat hasil yang optimal. Periksalah dan jika dirasa sudah mendekati batas minimal. Tambahkan air aki/ air destilasi (aqua destilata) jika ketinggian cairan aki sudah mendekati batas bawah namun jangan sampai melebihi batas atas (upper level). pastikan bahwa ukuran dudukan penyetel rantai sebelah kiri dan kanan telah sesuai dan mempunyai skala yang sama pada lengan ayun (swing arm). Perlu diperhatikan saat pemasangan kembali battery/accu agar selang pernapasannya tidak terjepit. langsung dilap secepatnya dengan lap kering sampai bersih. Minyak rem lama-lama akan berkurang. Perawatan rantai Rantai adalah komponen vital dalam meneruskan daya mesin ke roda. Jika kena bagian plastik. electric starter juga tidak bisa bekerja. Bila tidak tepat akan dipengaruhi keausan rantai karena gesekan sisi rantai dengan sproketnya. Cell battery/accu akan cepat rusak jika tidak terendam cairan aki. Pada master cylinder terdapat penampung minyak rem. Namun jika baterry/accu tidak bekerja dengan baik. Keduanya terhubung melalui pipa/hose. Ada dua bagian utama yaitu master cylinder dan calliper. Jika kita menekan tuas rem.

didalam rantai sudah terdapat grease sehingga tidak perlu sering dilumasi. Oleh karena itu. Untuk melepaskan. Untuk tipe rantai yang memakai o-ring (sealed tipe). penyekat. digunakan untuk melumasi bagian dalam mesin terutama bagian transmisi misalkan untuk melumasi kopling dan gigi transmisi. Caranya sebagai berikut: • Pasang di standar tengah pada posisi gigi netral • Ukur freeplay (ketegangan rantai) usahakan pada 1 ~ 2 cm • Cobalah memutar roda belakang dan perhatikan lekukan rantai pada sproket. Pastikan minyak pelumas yang digunakan sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan di buku manual. pertimbangkan untuk mengganti dengan yang baru • Periksalah keausan sproket. cylinder head dan kepala piston juga di knalpot yang akan menurunkan kinerja mesin. Oli yang tidak bagus akan menghasilkan kerak pada busi. Bila setelah dibersihkan dan diberi oli. Seiring dengan pemakaian. Dan untuk membersihkannya tidak boleh menggunakan bensin atau cairan lain yang merusak karet karena akan merusak o-ring. • Minyak pelumas untuk mesin empat langkah Untuk mesin empat langkah. • Minyak pelumas untuk mesin dua langkah Untuk mesin dua langkah. jika kualitas minyak pelumas yang digunakan tidak baik atau tidak sesuai dengan spesifikasi yang disarankan. Bersihkan dahulu kemudian lumasilah dengan menggunakan oli. Jika ada yang kaku dan tidak melekuk dengan tepat. rantai tetap kaku untuk digerakkan. Biasanya menggunakan spesifikasi SAE 20W 40/50 API Service SE atau SF. misalkan piston dan dinding cylinder sehingga sebagian oli ini akan ikut terbakar. Oli mesin atau lebih sering disebut oli samping (oli 2T) Oli samping adalah oli yang dicampur dengan bahan bakar di karburator dan digunakan untuk melumasi ruang bakar dan ruang kompresi. Minyak pelumas biasanya diklasifikasi dalam dua standard yaitu SAE dan API Service. maka dapat menyebabkan penurunan kinerja mesin karena komponen-komponen yang bergerak tidak mendapatkan perlindungan yang optimal. minyak pelumas yang digunakan ada dua macam yaitu: 1. rantai mungkin akan bertambah panjang sehingga harus diperiksa secara rutin. 2. Rusaknya o-ring akan membuat grease yang ada didalam terbuang keluar dan pelumasan akan berkurang. Namun oli ini disalurkan ke seluruh bagian mesin melalui mekanisme pompa oli. pendingin dan lain-lain tergantung pada komponen yang dilumasi. oli yang digunakan sama dengan oli transmisi pada mesin dua langkah. Bila giginya telah aus harus diganti.Rantai juga harus selalu dilumasi. Tidak perlu terlalu banyak karena akan mempermudah menempelnya kotoran. berarti pada posisi tersebut sudah tidak terlumasi dengan baik. Untuk melumasi rantai lakukan sebagai berikut : Bersihkan dengan oli deterjen dengan memakai sikat kemudian teteskan oli secukupnya. atau bila telah aus secara berlebiha. bantalan. Oli transmisi atau biasa di sebut oli mesin Oli transmisi / mesin adalah oli yang dimasukkan dalam crank case. . Penggantian sproket sebaiknya satu set dengan rantai dan sproket pasangannya Penggunaan Minyak Pelumas / Oli Minyak pelumas atau lebih sering disebut oli berfungsi sebagai anti gesek. buka dulu washer pengunci dengan obeng baru lepaskan murnya.

maka lama-lama akan menyebabkan gangguan kerja di fuel cock. Jika putaran terlalu rendah. Selamat mencoba!!! Kebiasaan-Kebiasaan yang Kurang Tepat dalam Menggunakan Sepeda Motor Ada beberapa kebiasaan atau pemahaman yang banyak beredar di masyarakat namun sebenarnya tidak tepat bahkan salah kaprah. satu ke karburator sebagai saluran bahan bakar. bahan bakar tetap mengalir sehingga luber keluar. OFF dan RES) secara manual contohnya pada motor RX King dan Scorpio Vacuum yaitu tipe yang memanfaatkan tekanan vacuum dari lubang isap (intake manifold) sebagai tenaga pembuka mekanisme keran sehingga buka tutupnya berlangsung secara otomatis contohnya pada F1Z R. sehingga bahan bakar luber keluar. maka bahan bakar yang mengalir ke karburator akan melebihi tinggi saluran pipa overflow. Jupiter dan Vega R. Karena pada putaran ini semua fungsi pelumasan sudah bekerja dengan sempurna. Bersihkan diapraghma yang ada didalam fuel cock secara perlahan. Dicirikan dengan adanya dua pipa keluaran. Menyetel putaran langsam / stasioner mesin yang sangat rendah Banyak pengguna motor yang ingin suara mesin sehalus mungkin saat stasioner menyetel putaran pada putaran yang terlalu rendah. Menambah cairan aki dengan accuzuur Jangan gunakan accuzuur / asam sulfat (H2SO4) untuk menambah cairan aki. Sebenarnya. 1. Namun bisa juga bila jarum pelampung sudah aus atau baret atau terganjal kotoran maka jarum tsb tidak akan dapat menutup dengan sempurna. Jika sudah. Ada dua tipe fuel cock: Standard yaitu yang terdapat tuas untuk membuka atau menutup saluran (posisi ON. satu lagi ke lubang isap (intake manifold) sebagai pipa vacuum. Cukup gunakan air murni / destilasi yang bebas mineral karena berkurangnya cairan diakibatkan penguapan kandungan . periksa apakah screw untuk menutup pipa overflow karburator sudah terpasang dengan kencang. Umumnya berasal dari komponen didalam karburator atau namun bisa juga dari fuel cock (keran yang berada dibawah tangki bahan bakar) Langkah pertama. Potensi masalah yang lain adalah kebocoran di fuel cock. periksalah ketinggian pelampung dan jarum pelampung. jangan sampai rusak.Carburettor over flow Mungkin motor anda pernah mengalami kondisi dimana bensin menetes dari selang buang di karburator. setting putaran yang ditetapkan dimanual yaitu 1400 ~ 1600 rpm adalah setting yang paling pas. Fuel cock selain berfungsi sebagai keran juga sebagai saringan bahan bakar. Jika bahan bakar yang kita masukkan banyak mengandung kotoran. Kita akan bahas beberapa diantaranya. Ada beberapa penyebab timbulnya masalah ini. pompa oli belum bekerja dengan optimal sehingga pelumasan tidak bagus akibatnya bisa merusak komponen-komponen didalam mesin. Bila pelampung terlalu tinggi. Cobalah untuk membongkar dan membersihkan komponen ini dan bila memungkinkan sekalian menguras dan membersihkan tangki bahan bakar. 2. itulah yang disebut karburator overflow/banjir. Ingat agar selalu berhati-hati ketika anda harus berkerja dekat dengan bahan bakar agar terhindar dari bahaya.

jika berlangsung terus dalam selang waktu yang pendek dapat mengurangi umur aki. 8. Selain itu. Mengisi oli mesin lebih dari ukuran yang direkomendasikan Kadang orang beranggapan bahwa dengan menambah isi oli mesin maka pelumasan akan lebih baik. karena percikan api yang keluar saat terminal dihubungsingkatkan dapat menyebabkan bahaya kebakaran. Namun jika terlalu lama akan berdampak negatif karena saat dipanaskan dalam kondisi berhenti. perubahan pada knlapot belum tentu memberikan hasil positif. Mesin cukup dipanaskan 2~3 menit saja pada kondisi langsam. Electric starter menggunakan arus yang sangat besar dari aki. kurangnya akselerasi dll. Menghubungsingkatkan kabel waktu mengetes kerja battery Jika system listrik pada sepeda motor tidak bekerja. Jika oli mesin terlalu banyak. Penarikan arus yang sangat besar ini. Pertama. Memanaskan mesin terlalu lama Memanaskan mesin pada saat mesin dingin sangat baik bagi mesin karena akan meratakan sirkulasi pelumas. Volume yang direkomendasikan oleh pabrik sudah diuji dengan teliti sehingga akan berfungsi optimal dan ekonomis. biasakan untuk melakukannya di bengkel resmi. Menggunakan elektrik starter terlalu lama atau malah tidak digunakan sama sekali Saat mesin susah untuk dihidupkan dengan electric starter. 5. Namun jangan pula anti terhadap penggunaan electric starter karena takut battery cepat rusak. maka tinggkat keasaman menjadi terlalu tinggi yang mengakibatkan kerusakan pada pelat positif dan negatif (pasta pada pelat larut. bengkel resmi mempekerjakan mekanik yang sudah ditraining. Hal ini sangat tidak dianjurkan. salah satu point yang utama adalah kondisi battery. jika saringan dilepas. janganlah dipaksakan untuk terus menggunakannya. Dengan begitu. Kedua. Ingat bahwa kita bekerja didekat tangki bensin dimana bahan bakar mudah menguap. Electric starter dirancang untuk kenyamanan dalam pengunaan sepeda motor. Service disembarang bengkel Saat service kendaraan.airnya sedangkan asamnya masih tetap. bengkel resmi menggunakan peralatan dan . jika keluar api berarti battery masih baik. menjadikan hubung singkat). 3. gunakanlah secara wajar. Tekan tombol starter electric paling lama 5 detik kemudian istirahatkan 5 detik baru ulangi lagi. Melepaskan saringan knalpot Knalpot standard sudah dirancang sedemikian rupa agar performance mesin optimal. pendinginan mesin tidak optimal. cobalah gunakanlah kick starter. Jika sudah berkali-kali tidak mau hidup. 7. suara knalpot akan memekakkan telinga sehingga mengganggu lingkungan sekitar. dan dapat menyebabkan piston mengalami kecacatan (baret) atau macet 6. putaran mesin akan terasa berat dan menimbulkan dampak lain seperti borosnya bahan bakar. Dampak lain yang merugikan adalah campuran bahan bakar akan mudah terlepas keluar mesin sehingga mesin mudah panas . Mungkin banyak yang melakukan jalan pintas mengecek battery dengan menghubungsingkatkan antar terminalnya. 4. Ingat bahwa pendinginan mesin didapat melalui mekanisme aliran udara saat motor bergerak. Jika digunakan accuzuur.

Kemudian putarlah screw frequency – sekrup kecil yang terdapat di bagian belakang pada klaksondengan menggunakan obeng plus. 2. ada beberapa cara yang dapat anda lakukan .Hisap = 0. terkadang akan terdengar suara meledak di knalpot saat mengurangi kecepatan dengan melepas gas. selayaknya kita alihkan ke kebiasaan yang tepat agar didapat manfaat yang optimal.13 mm.08 mm. Garansi akan batal jika anda service di bengkel sembarang. Tidak terbakar disebabkan dari campuran yang terlalu miskin. Dan jika volume mesin semakin besar. Langkah-langkahnya sbb: 1.. Memperbaiki klakson (horn) yang tidak berbunyi atau bersuara sember Kadang-kadang kita mendapati bunyi klakson kita tidak lagi nyaring / sember bahkan lama-lama menjadi tidak berbunyi. Saat mengurangi kecepatan tutuplah handle gas secara perlahan. Menghindari suara nembak Scorpio Menghindari Suara Nembak dari knalpot Scorpio. sehingga kadar campuran menjadi berubah secara tiba-tiba. Stel putaran Pilot Screw (bahasa Bengkelnya : Stelan Angin). 2. Atau bisa sesekali melakukan me”racing” 1 kali saat putaran mesin turun. Celah Klep Standar untuk Scorpio adalah : . 3. jangan langsung menutupnya dengan cara mendadak. Pastikan battery dalam kondisi yang baik. Stelan Klep yang tidak tepat (terlalu rapat). Buang = 0. dapat memicu timbulnya suara ledakan dari knalpot. Dengan mengembalikan settingnya ke posisi yang tepat. Nembak di knalpot utamanya adalah karena kegagalan pembakaran di ruang bakar sehingga gas yang tidak terbakar tadi akan terbakar dengan sendirinya saat berada di ruang knalpot. 1. arus maupun tegangannya. Ketiga garansi unit baru mensyaratkan pengguna untuk selalu melakukan service di bengkel resmi. Untuk Motor ber CC besar seperti Scorpio.5 putaran. Jika kita masih punya kebiasaan yang kurang pas. Siapkan alat-alat untuk membuka klakson juga obeng / screw driver plus kecil dan kabel untuk menghubungkan klakson ke battery/accu. maka efek timbulnya gas tidak terbakar tadi juga semakin besar. Penutupan secara mendadak akan meningkatkan tingkat kevakuman di saluran Hisap yang tinggi. Lepaskan dudukan klakson dan sambungkan kabelnya secara langsung ke terminal battery/accu. Carilah posisi sekrup yang menghasilkan suara paling pas. Stel Celah Klep sesuai standart. Ada kemungkinan untuk diperbaiki jika sumber kerusakannya adalah berubahnya setting screw frequency. Hal ini bisa terjadi pada motor 4 Tak 1 cylinder dengan volume mesin diatas 150cc. Untuk mengurangi gejala suara nembak dari motor Scorpio Anda. Anda mungkin harus membuka cover-cover dahulu sebelum dapat membuka klakson. . Itu beberapa kebiasaan yang mungkin masih banyak dilakukan oleh pengguna sepeda motor.!!! Bagi pemilik motor Scorpio. sesuai Standar. Putaran Pilot Screw yang dianjurkan adalah antara 3 – 3.standar pengerjaan yang sudah baku. 3. klakson kita akan kembali bernyanyi dengan merdu.

biarkan beberapa menit agar mesin mencapai suhu kerja dan sistem pelumasan juga telah optimal. air dan lainnya. Celah busi standar untuk Scorpio adalah 0. Karena perubahan nilai oktan bensin yang digunakan dapat memicu timbulnya ledakan. untuk memberikan semua penyeba persoaalan. kadang kita kesulitan untuk menyalakan mesin. campuran bahan bakar sulit untuk terbakar didalam ruang bakar. Ditambah menggunakan pedal starter yang menguras tenaga masih belum nyala juga. Perlu diingat. dipublish kembali ole Petunjuk Troubleshooting ( Mengatasi Masalah ) Pada kendaraan Roda 2 #1 Ini adalah bukanlah daftar yang lengkap. piston macet. Mesin tidak mau start / susah start Mesin Tidak mau berputar :    Silinder. Periksa celah busi.6 – 0. unung kecil konekting rod macet. Jaga Oktan Bensin. Kegunaan Choke Pada pagi hari. sehingga campuran bahan bakar akan menjadi lebih kaya. Crancksahft macet. jangan membuka gas terlalu besar karena akan menyebabkan bahan bakar yang masuk terlalu banyak. mesin 4 Tak ber CC besar seperti Scorpio celahnya harus lebih rapat dari motor 4 Tak ber CC sedang atau kecil. 5. . Kevakuman yang tidak baik pada saluran Hisap dan Buang dapat mengakibatkan kadar campuran terganggu sehingga memicu timbulnya ledakan di saluran knalpot. System choke secara otomatis akan meningkatkan konsentrasi bahan bakar yang masuk. Untuk mengatasinya. Yang anda yakinkan bahwa SPBU tersebut tidak mencampur bensinnya dengan minyak tanah.7 mm. Hal ini biasanya disebabkan oleh pengabutan bahan bakar yang tidak sempurna dan terlalu sedikit sehingga campuran bahan bakar menjadi terlalu miskin. sepeda motor dilengkapi dengan “system choke” yang dapat diaktifkan dengan menarik tuas choke yang ada di switch handle atau di karburator. Campuran yang terlalu kaya juga tidak mudah terbakar. 6. Pencet tombol electric starter berkali-kali masih belum berhasil.4. Periksa kevakuman di saluran Hisap (In manifold) dan Buang (Ex Manifold). Campuran yang lebih kaya akan lebih mudah terbakar. Dalam kondisi ini. Usahakan untuk selalu mengisi bensin Scorpio anda ditempat SPBU kepercayaan. Untuk itu jaga dan usahakan celah businya agar tidak melewati standart. hanya sebagai petunjuk untuk menolong mengatasi masalah dalam kesulitan yang biasa terjadi. Jika mesin sudah menyala. bahwa jika tuas choke sudah diaktifkan. bensin yang digunakan cukup premium saja.

Kran bensin pada posisi OFF. ventilasi udara pada tutup tangki bensin tersumbat. Bensin Tidak mengalir :      Tangki bensin kosong. . jarum pelampung macet. kran bensin terusmbat. balancer bearing macet. pegas pembalik kick shaft putus. Gigi kick ratched tidak bekerja.    gigi atau bearing transmisi macet.