MUR DAN BAUT

CARA PEMBUATAN MUR DAN BAUT Membuat mur: Membentuk bahan menjadi segi enam dengan cara dikikir. Setelah mencapai ukuran yang ditentukan, benda kerja ditempel kertas ukuran segi enam yang sudah dipersiapkan, kertas yang sudah digunting ditempel pada kedua ujung silinder. Jepit benda oleh ragum lalu dikikir pada setiap sisi darisilinder tersebut dengan mengikuti alur pada kertas yang berbentuk segi enam. Kikir terus sampai berbentuk segi enam. Pada saat pengikiran lakukan dengan sangat hati – hati, usahakan pada saat pengikiran antara sisi yang satu dengan sisi yang lain sama luas permukaannya. Membuat tanda pada benda kerja yang akan dilubangi(mur), biasanya dengan menggunakan punch. Memilih jenis mata bor yang akan digunakan Memasang mata bor pada mesin bor denmengencangkannya dengan bantuan kunci gear Membor dengan perlahan-lahan dan jangan dipaksakan karena akan merusak mata bor. Setelah benda kerja sesuai dengan bentuk yang diinginkan, maka bendakerja diletakan pada mesin bubut untuk dilakukan pengeboran pada benda kerja.Benda kerja (mur) di bor dengan bor ukuran 9,5 mm, mur di bor sampai tembuske sisi sebelahnya. Selama proses membor sekali-kali dilakukan pemberian pendingin (cooler) pada mata bor untuk menjaga supaya mata bor tidak cepat rusak Lakukan proses pengeboran dengan hati-hati dan utamakan keselamatan kerja. Mur yang telah dibor, diambil dan dipindahkan ke ragum untuk ditap dengan ukuran tap 9,5 mm. Posisi pada saatpeletakan pada ragum di usahakan vertikal dengan lubang yang akan ditap, padasaat melakukan pengencangan benda kerja diragum jangan terlalu kencang, halini dapat mengakibatkan kerusakan benda kerja. Lakukan pengetapan secarabertahap agar hasil akhir yang diperoleh baik. Pengetapan dilakukan terus sampaitembus pada satu sisinya.

8cm dengan batasan panjang yang dibubut yaitu 8. Selama proses senai harus selalu diberi pelumas. Kikir terus sampai berbentuk segi enam. Benda kerja dijepit dengan ragum. . usahakan pada saat pengikiranantara sisi yang satu dengan sisi yang lain sama luas permukaannya. Benda kerja hasil pemotongan dibubut dengan menggunakan mesin bubutsampai mencapai diameter 9. Pembubutan dilakukan secara bertahap agar benda kerja tidak mengalami kerusakan (patah) dan juga tidak merusak matapisau bubut. Pada proses ini dibutuhkan air pendingin (cooler ) agar suhu bendakerja dan mata pisau tidak terlalu tinggi.Membuat baut: Membubut bagian yang akan disnai sesuai ukuran pada gambar. Membentuk kepala baut menjadi segi enam dengan cara dikikir Setelah mencapai ukuran yang ditentukan.5 cm. Jepit benda oleh ragum lalu dikikir pada setiap sisi dari silinder kepala baut tersebut dengan mengikuti alur padakertas yang berbentuk segi enam. Lakukan penyenaian secara bertahap.8 mm.5 cm. kepala baut ditempel kertasukuran segi enam yang sudah dipersiapkan. Menyenai ulir luar pada porosd. Jikasudah diatur posisinya maka ujung benda kerja (yang permukaan yang dibubut) disnai (di buat alur) sampai panjang 4. Bubut sampai batas ukuran diameter 9. Padasaat pengikiran lakukan dengan sangat hati – hati.

Pemberian pelumas pada mur dan baut agar tidak mudah berkarat. Kopling Otomatis Baut setelan kopling biasanya ada di bak kopling sebelah kanan. PENGGUNAAN MUR DAN BAUT Cara Menyetel Kopling Sepeda Motor 1. Tinggal siapkan kunci pas untuk mur pengunci baut dan obeng minus untuk baut penyetel. kendurkan mur pengunci pakai kunci pas. Setelah dikendurkan. Langkah pertama. tinggal putar baut penyetel.Proses finishing: membersihkan dan mengikir bagian permukaan yang masih tajam. .

Aturan jarak main kopling standar pabrikan yang mengacu pada buku manual adalah antara 2-4 mm (diukur dari kerenggangan handle). putar mur penyetel. apakah mereka bekerja ideal (gerakan buka-tutup kampas dan pelat bergerak bebas).25 derajat. Lalu. Kendurkan baut pengunci menggunakan kunci pas. 2. terutama kampas dan kabel kopling. Patokan ini diterapkan untuk menentukan jarak main tekanan stut ke pelat penekan. pindahkah persneling dengan menginjaknya. Terus lanjutkan ke kabel kopling bawah. Kalau digerakkan ke arah berlawanan. Berarti bermain di putaran 22.500 km untuk menjaga kondisi rangkaian komponennya. tinggal kencangkan. Lalu. Rasakan saat akan menjalankan motor. Pengecekan jarak main kopling bermanfaat untuk memperpanjang umur pakai (life time) kampas dan kabel kopling.Putar dengan arah berlawanan jarum jam. Yang penting adalah clearance antara stut dan pelat penekan. respons akan menjadi lebih cepat. Cara menyetelnya. Tahan baut penyetel pakai obeng min dan kencangkan mur pengikat baut. Silakan kencangkan mur penyetel sambil menahan gerak mur pengunci. Standar secara umum saat menentukan putaran baut penyetel pada buku manual antara 1/4 dan 1/8 putaran. . Setelah setelan sesuai dengan yang diinginkan. sebelum menyetel lumasi dulu kabel kopling dengan oli supaya tidak seret. kendurkan mur pengunci. putar ke arah jarum jam agar jarak main semakin sempit. Jangan lupa. jika clearance-nya lebar respons menjadi agak lambat. lalu dilepas. sampai terasa mentok. putar pelan-pelan ke arah jarum jam. Putarannya harus sesuai putaran di tuas kopling atas. jarak main semakin lebar. Semakin sempit celah antara stut penonjok pressure plate. putar baut penyetelnya.5 derajat sampai 11. Kopling Manual Kopling manual harus selalu dikontrol setiap pemakaian 1. Gunakan penggaris untuk mengukurnya.

untuk jangka waktu lama. ada juga yang menggunakan obeng min atau kembang untuk aplikasinya.” jelas Suryanto yang membuka kios Central Baut Sejati di BSD Auto Part Blok C25. jenis lain menggunakan topi di kepala baut. Beragam perbedaan ini tergantung penempatannya. otomatis kurang kuat menahan karat. Karena terbuat dari besi biasa. Umum dijumpai berbentuk segi enam biasa. baut ini harus diperiksa. Serpong. . mulai Rp 500 hingga Rp 3 ribu menjadikan baut jenis ini paling banyak diaplikasi. “Warna kuning materialnya berasal dari besi biasa yang disepuh. Bentuk kepalanya bermacam-macam.macam macam jenis baut dan mur berikut ini jenis jenis baut yang sering digunakan. Harganya yang murah. Baut Biasa Baut ini paling banyak ditemukan.

Dibuat seperti ini karena saat pemasangan hanya 1 sisi yang mampu dijangkau oleh kunci. hanya saja kepalanya bulat polos seperti jamur. hanya saja penggunaannya lebih praktis. mulai dari besi biasa hingga baja hitam yang lebih awet. Terdapat topi di bagian leher yang berfungsi sebagai pengganti ring. Jadi bagian mur yang berfungsi untuk mengencangkannya. Otomatis material harus terbuat dari stainless agar daya tahannya lama. mulai 6 mm hingga 14 mm. panggilan Suryanto. . Di bagian leher. Ukuran diameter juga tidak terlalu besar. “Dinamakan begitu karena biasa dipakai pada bagian bumper yang tidak sering dibongkar pasang. Fungsi mirip dengan baut orisinal yang sudah terdapat ring. Harganya mulai Rp 2 ribu hingga Rp 5 ribu.” urai Acun. terdapat segi empat yang berfungsi sebagai pengunci. Baut Flange Material baut ini beragam.Baut Bumper Bentuknya menyerupai baut pada umumnnya.

Harga yang ditawarkan mulai Rp 2 ribu hingga Rp 10 ribu tergantung material pembuatnya dan ukuran. Biasanya terdapat di over fender. Juga meningkatkan eksklusivitas tunggangan. namun tetap terlihat rapi. Keuntungan lain memakai kunci L. terutama mobil jip. Harganya berkisar Rp 5 ribu hingga Rp 20 ribu. Baut L Baut jenis ini jadi favorit karena bentuknya lebih simpel dan rapi. Menggunakan baja sebagai bahan dasar. daya tahannya menjadi pertimbangan utama karena lebih tahan serangan karat. mencegah tangan jahil yang berkeliaran.Biasa digunakan untuk mengikat di beragam bagian. menggunakan baut jenis ini harus menggunakan kunci L. mulai dari komponen mesin hingga bodi agar lebih kuat. aksesori yang terpasang hingga engsel pintu. Sesuai namanya. Banyak terpakai pada bagian bodi kendaraan dan aksesori. .

berfungsi agar lebih kuat menahan beban saat roda berputar. Sementara buat besutan Eropa. Kemudian perhatikan ulirnya. umumnya pabrikan mobil mengandalkan mur dengan grade 8. Baut Orisinal . Untuk mobil-mobil Jepang. harga termurah untuk baut roda ditawarkan sekitar Rp 30 ribuan. Artinya baut dan mur ini memiliki durabilitas mumpuni. kuat meski suhu mencapai di atas ambang normal. Harga dipatok sesuai dimensi baut dan mur.12.25 mm. Pemasangannya perlu memperhatikan jenis mur bawaan pabriknya. paling murah dibanderol Rp 15 ribu hingga Rp 30 ribu. Umumnya jarak tiap ulir 1.Mur dan Baut Roda Khusus untuk bagian roda.

berapa diameter dan jarak ulir baut. Khusus untuk mur tie-rod. Ukurannya bervariasi menyesuaikan masing-masing pabrikan. Berfungsi agar kekencangan pengikatan lebih kuat. Biasa terdapat di beberapa bagian mesin yang jarang dilepas pasang. saat dikencangkan tahap awal dengan tangan. Banyak tersedia mur biasa berbentuk segi enam. Melihat fisiknya. mur mutlak tahu betul kapasitas baut. tampak kualitas buatan dan material lebih halus dari baut biasa.Dinamakan begitu karena sudah terpasang dari masing-masing pabrikan. Materialnya dari baja putih yang tahan karat. “Mencegah ulir dol. bentuknya seperti bidak benteng catur. . Artinya. Berkisar Rp 2 ribu hingga Rp 7 ribu. Gunanya untuk tempat spi pengunci. mur harus menyesuaikan diri.” jelas Acun yang berdagang mur dan baut sejak 3 tahun lalu. Mur Sebagai pasangan baut. juga jenis lain dengan topi. Karena itu harga di pasaran lebih tinggi dibanding baut biasa. contohnya pada setelan kekencangan alternator atau kompresor AC. Sudah terdapat 2 buah ring untuk menjaga tingkat kekencangan. Bentuknya berbeda-beda. mur harus mudah diputar.

Bahan material minimal menggunakan baja hitam. Bodi berbentuk polos di pangkal.12. Biasanya kepala menggunakan kunci L.8. . baut dan mur buat mengikat komponen blok mesin harus mengandalkan grade 8. Pada beberapa bagian mesin ada yang membutuhkan jenis baut tertentu. serta ulir berada di bagian tengah sampai ujung baut. Memang ada yang mengaplikasi baut dengan grade lebih rendah.5 mm. Kerapatan antar ulir biasanya berjarak 1.Baut Mesin Kondisi suhu tinggi pada komponen blok mesin. Bentuk ulir juga terlihat beda. mengharuskan pemakaian baut dan mur sesuai kebutuhan. hanya untuk beberapa mobil lawas macam Toyota Kijang Super. 8. Sama halnya dengan mur roda.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful