P. 1
Mur Dan Baut

Mur Dan Baut

|Views: 1,043|Likes:
Published by -venDy SLange'an-

More info:

Published by: -venDy SLange'an- on May 15, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/01/2013

pdf

text

original

MUR DAN BAUT

CARA PEMBUATAN MUR DAN BAUT Membuat mur: Membentuk bahan menjadi segi enam dengan cara dikikir. Setelah mencapai ukuran yang ditentukan, benda kerja ditempel kertas ukuran segi enam yang sudah dipersiapkan, kertas yang sudah digunting ditempel pada kedua ujung silinder. Jepit benda oleh ragum lalu dikikir pada setiap sisi darisilinder tersebut dengan mengikuti alur pada kertas yang berbentuk segi enam. Kikir terus sampai berbentuk segi enam. Pada saat pengikiran lakukan dengan sangat hati – hati, usahakan pada saat pengikiran antara sisi yang satu dengan sisi yang lain sama luas permukaannya. Membuat tanda pada benda kerja yang akan dilubangi(mur), biasanya dengan menggunakan punch. Memilih jenis mata bor yang akan digunakan Memasang mata bor pada mesin bor denmengencangkannya dengan bantuan kunci gear Membor dengan perlahan-lahan dan jangan dipaksakan karena akan merusak mata bor. Setelah benda kerja sesuai dengan bentuk yang diinginkan, maka bendakerja diletakan pada mesin bubut untuk dilakukan pengeboran pada benda kerja.Benda kerja (mur) di bor dengan bor ukuran 9,5 mm, mur di bor sampai tembuske sisi sebelahnya. Selama proses membor sekali-kali dilakukan pemberian pendingin (cooler) pada mata bor untuk menjaga supaya mata bor tidak cepat rusak Lakukan proses pengeboran dengan hati-hati dan utamakan keselamatan kerja. Mur yang telah dibor, diambil dan dipindahkan ke ragum untuk ditap dengan ukuran tap 9,5 mm. Posisi pada saatpeletakan pada ragum di usahakan vertikal dengan lubang yang akan ditap, padasaat melakukan pengencangan benda kerja diragum jangan terlalu kencang, halini dapat mengakibatkan kerusakan benda kerja. Lakukan pengetapan secarabertahap agar hasil akhir yang diperoleh baik. Pengetapan dilakukan terus sampaitembus pada satu sisinya.

Jikasudah diatur posisinya maka ujung benda kerja (yang permukaan yang dibubut) disnai (di buat alur) sampai panjang 4.8 mm. Benda kerja hasil pemotongan dibubut dengan menggunakan mesin bubutsampai mencapai diameter 9. Lakukan penyenaian secara bertahap. Selama proses senai harus selalu diberi pelumas. Pembubutan dilakukan secara bertahap agar benda kerja tidak mengalami kerusakan (patah) dan juga tidak merusak matapisau bubut. usahakan pada saat pengikiranantara sisi yang satu dengan sisi yang lain sama luas permukaannya. Padasaat pengikiran lakukan dengan sangat hati – hati.5 cm. Benda kerja dijepit dengan ragum.Membuat baut: Membubut bagian yang akan disnai sesuai ukuran pada gambar. kepala baut ditempel kertasukuran segi enam yang sudah dipersiapkan. Jepit benda oleh ragum lalu dikikir pada setiap sisi dari silinder kepala baut tersebut dengan mengikuti alur padakertas yang berbentuk segi enam. Pada proses ini dibutuhkan air pendingin (cooler ) agar suhu bendakerja dan mata pisau tidak terlalu tinggi.8cm dengan batasan panjang yang dibubut yaitu 8. Membentuk kepala baut menjadi segi enam dengan cara dikikir Setelah mencapai ukuran yang ditentukan. . Kikir terus sampai berbentuk segi enam. Menyenai ulir luar pada porosd. Bubut sampai batas ukuran diameter 9.5 cm.

Pemberian pelumas pada mur dan baut agar tidak mudah berkarat. . Setelah dikendurkan. kendurkan mur pengunci pakai kunci pas. Langkah pertama. tinggal putar baut penyetel. Kopling Otomatis Baut setelan kopling biasanya ada di bak kopling sebelah kanan. Tinggal siapkan kunci pas untuk mur pengunci baut dan obeng minus untuk baut penyetel.Proses finishing: membersihkan dan mengikir bagian permukaan yang masih tajam. PENGGUNAAN MUR DAN BAUT Cara Menyetel Kopling Sepeda Motor 1.

putar baut penyetelnya. lalu dilepas. 2. Aturan jarak main kopling standar pabrikan yang mengacu pada buku manual adalah antara 2-4 mm (diukur dari kerenggangan handle). Kopling Manual Kopling manual harus selalu dikontrol setiap pemakaian 1.25 derajat. Jangan lupa. Putarannya harus sesuai putaran di tuas kopling atas. Silakan kencangkan mur penyetel sambil menahan gerak mur pengunci. putar mur penyetel. putar pelan-pelan ke arah jarum jam.5 derajat sampai 11. jika clearance-nya lebar respons menjadi agak lambat. Kalau digerakkan ke arah berlawanan. Gunakan penggaris untuk mengukurnya. terutama kampas dan kabel kopling. Berarti bermain di putaran 22. Tahan baut penyetel pakai obeng min dan kencangkan mur pengikat baut. sebelum menyetel lumasi dulu kabel kopling dengan oli supaya tidak seret.500 km untuk menjaga kondisi rangkaian komponennya. kendurkan mur pengunci. Standar secara umum saat menentukan putaran baut penyetel pada buku manual antara 1/4 dan 1/8 putaran. sampai terasa mentok. apakah mereka bekerja ideal (gerakan buka-tutup kampas dan pelat bergerak bebas). jarak main semakin lebar. Lalu. Patokan ini diterapkan untuk menentukan jarak main tekanan stut ke pelat penekan. Cara menyetelnya.Putar dengan arah berlawanan jarum jam. tinggal kencangkan. Lalu. respons akan menjadi lebih cepat. Setelah setelan sesuai dengan yang diinginkan. Rasakan saat akan menjalankan motor. . Terus lanjutkan ke kabel kopling bawah. Kendurkan baut pengunci menggunakan kunci pas. Semakin sempit celah antara stut penonjok pressure plate. Pengecekan jarak main kopling bermanfaat untuk memperpanjang umur pakai (life time) kampas dan kabel kopling. putar ke arah jarum jam agar jarak main semakin sempit. Yang penting adalah clearance antara stut dan pelat penekan. pindahkah persneling dengan menginjaknya.

ada juga yang menggunakan obeng min atau kembang untuk aplikasinya. Bentuk kepalanya bermacam-macam. Serpong.macam macam jenis baut dan mur berikut ini jenis jenis baut yang sering digunakan. baut ini harus diperiksa. “Warna kuning materialnya berasal dari besi biasa yang disepuh. Umum dijumpai berbentuk segi enam biasa.” jelas Suryanto yang membuka kios Central Baut Sejati di BSD Auto Part Blok C25. Karena terbuat dari besi biasa. mulai Rp 500 hingga Rp 3 ribu menjadikan baut jenis ini paling banyak diaplikasi. otomatis kurang kuat menahan karat. . Harganya yang murah. Baut Biasa Baut ini paling banyak ditemukan. jenis lain menggunakan topi di kepala baut. Beragam perbedaan ini tergantung penempatannya. untuk jangka waktu lama.

Baut Flange Material baut ini beragam. Jadi bagian mur yang berfungsi untuk mengencangkannya. Di bagian leher. . hanya saja penggunaannya lebih praktis. panggilan Suryanto.” urai Acun. Terdapat topi di bagian leher yang berfungsi sebagai pengganti ring. Dibuat seperti ini karena saat pemasangan hanya 1 sisi yang mampu dijangkau oleh kunci. “Dinamakan begitu karena biasa dipakai pada bagian bumper yang tidak sering dibongkar pasang. Fungsi mirip dengan baut orisinal yang sudah terdapat ring. Harganya mulai Rp 2 ribu hingga Rp 5 ribu.Baut Bumper Bentuknya menyerupai baut pada umumnnya. mulai 6 mm hingga 14 mm. hanya saja kepalanya bulat polos seperti jamur. terdapat segi empat yang berfungsi sebagai pengunci. Ukuran diameter juga tidak terlalu besar. mulai dari besi biasa hingga baja hitam yang lebih awet. Otomatis material harus terbuat dari stainless agar daya tahannya lama.

Keuntungan lain memakai kunci L.Biasa digunakan untuk mengikat di beragam bagian. Sesuai namanya. Baut L Baut jenis ini jadi favorit karena bentuknya lebih simpel dan rapi. namun tetap terlihat rapi. . Banyak terpakai pada bagian bodi kendaraan dan aksesori. Harganya berkisar Rp 5 ribu hingga Rp 20 ribu. mulai dari komponen mesin hingga bodi agar lebih kuat. mencegah tangan jahil yang berkeliaran. menggunakan baut jenis ini harus menggunakan kunci L. daya tahannya menjadi pertimbangan utama karena lebih tahan serangan karat. Juga meningkatkan eksklusivitas tunggangan. Menggunakan baja sebagai bahan dasar. terutama mobil jip. Biasanya terdapat di over fender. aksesori yang terpasang hingga engsel pintu. Harga yang ditawarkan mulai Rp 2 ribu hingga Rp 10 ribu tergantung material pembuatnya dan ukuran.

Artinya baut dan mur ini memiliki durabilitas mumpuni. Pemasangannya perlu memperhatikan jenis mur bawaan pabriknya. Harga dipatok sesuai dimensi baut dan mur. Kemudian perhatikan ulirnya. kuat meski suhu mencapai di atas ambang normal.12.25 mm. Umumnya jarak tiap ulir 1. berfungsi agar lebih kuat menahan beban saat roda berputar. Sementara buat besutan Eropa. paling murah dibanderol Rp 15 ribu hingga Rp 30 ribu. harga termurah untuk baut roda ditawarkan sekitar Rp 30 ribuan. Baut Orisinal . umumnya pabrikan mobil mengandalkan mur dengan grade 8. Untuk mobil-mobil Jepang.Mur dan Baut Roda Khusus untuk bagian roda.

Biasa terdapat di beberapa bagian mesin yang jarang dilepas pasang. juga jenis lain dengan topi. Khusus untuk mur tie-rod. Gunanya untuk tempat spi pengunci. Banyak tersedia mur biasa berbentuk segi enam. Mur Sebagai pasangan baut.” jelas Acun yang berdagang mur dan baut sejak 3 tahun lalu. Karena itu harga di pasaran lebih tinggi dibanding baut biasa. Materialnya dari baja putih yang tahan karat. tampak kualitas buatan dan material lebih halus dari baut biasa.Dinamakan begitu karena sudah terpasang dari masing-masing pabrikan. mur harus mudah diputar. Ukurannya bervariasi menyesuaikan masing-masing pabrikan. mur mutlak tahu betul kapasitas baut. Melihat fisiknya. “Mencegah ulir dol. Sudah terdapat 2 buah ring untuk menjaga tingkat kekencangan. berapa diameter dan jarak ulir baut. bentuknya seperti bidak benteng catur. Artinya. . Bentuknya berbeda-beda. Berkisar Rp 2 ribu hingga Rp 7 ribu. mur harus menyesuaikan diri. saat dikencangkan tahap awal dengan tangan. Berfungsi agar kekencangan pengikatan lebih kuat. contohnya pada setelan kekencangan alternator atau kompresor AC.

hanya untuk beberapa mobil lawas macam Toyota Kijang Super. mengharuskan pemakaian baut dan mur sesuai kebutuhan.Baut Mesin Kondisi suhu tinggi pada komponen blok mesin. Bodi berbentuk polos di pangkal. . 8. Pada beberapa bagian mesin ada yang membutuhkan jenis baut tertentu. serta ulir berada di bagian tengah sampai ujung baut.12.5 mm. Sama halnya dengan mur roda. Bentuk ulir juga terlihat beda.8. Memang ada yang mengaplikasi baut dengan grade lebih rendah. Biasanya kepala menggunakan kunci L. Bahan material minimal menggunakan baja hitam. Kerapatan antar ulir biasanya berjarak 1. baut dan mur buat mengikat komponen blok mesin harus mengandalkan grade 8.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->