MUR DAN BAUT

CARA PEMBUATAN MUR DAN BAUT Membuat mur: Membentuk bahan menjadi segi enam dengan cara dikikir. Setelah mencapai ukuran yang ditentukan, benda kerja ditempel kertas ukuran segi enam yang sudah dipersiapkan, kertas yang sudah digunting ditempel pada kedua ujung silinder. Jepit benda oleh ragum lalu dikikir pada setiap sisi darisilinder tersebut dengan mengikuti alur pada kertas yang berbentuk segi enam. Kikir terus sampai berbentuk segi enam. Pada saat pengikiran lakukan dengan sangat hati – hati, usahakan pada saat pengikiran antara sisi yang satu dengan sisi yang lain sama luas permukaannya. Membuat tanda pada benda kerja yang akan dilubangi(mur), biasanya dengan menggunakan punch. Memilih jenis mata bor yang akan digunakan Memasang mata bor pada mesin bor denmengencangkannya dengan bantuan kunci gear Membor dengan perlahan-lahan dan jangan dipaksakan karena akan merusak mata bor. Setelah benda kerja sesuai dengan bentuk yang diinginkan, maka bendakerja diletakan pada mesin bubut untuk dilakukan pengeboran pada benda kerja.Benda kerja (mur) di bor dengan bor ukuran 9,5 mm, mur di bor sampai tembuske sisi sebelahnya. Selama proses membor sekali-kali dilakukan pemberian pendingin (cooler) pada mata bor untuk menjaga supaya mata bor tidak cepat rusak Lakukan proses pengeboran dengan hati-hati dan utamakan keselamatan kerja. Mur yang telah dibor, diambil dan dipindahkan ke ragum untuk ditap dengan ukuran tap 9,5 mm. Posisi pada saatpeletakan pada ragum di usahakan vertikal dengan lubang yang akan ditap, padasaat melakukan pengencangan benda kerja diragum jangan terlalu kencang, halini dapat mengakibatkan kerusakan benda kerja. Lakukan pengetapan secarabertahap agar hasil akhir yang diperoleh baik. Pengetapan dilakukan terus sampaitembus pada satu sisinya.

Benda kerja hasil pemotongan dibubut dengan menggunakan mesin bubutsampai mencapai diameter 9. Membentuk kepala baut menjadi segi enam dengan cara dikikir Setelah mencapai ukuran yang ditentukan. Menyenai ulir luar pada porosd. Lakukan penyenaian secara bertahap. kepala baut ditempel kertasukuran segi enam yang sudah dipersiapkan. Pembubutan dilakukan secara bertahap agar benda kerja tidak mengalami kerusakan (patah) dan juga tidak merusak matapisau bubut. . Selama proses senai harus selalu diberi pelumas. Benda kerja dijepit dengan ragum. Kikir terus sampai berbentuk segi enam. Padasaat pengikiran lakukan dengan sangat hati – hati. usahakan pada saat pengikiranantara sisi yang satu dengan sisi yang lain sama luas permukaannya. Pada proses ini dibutuhkan air pendingin (cooler ) agar suhu bendakerja dan mata pisau tidak terlalu tinggi. Bubut sampai batas ukuran diameter 9.5 cm. Jikasudah diatur posisinya maka ujung benda kerja (yang permukaan yang dibubut) disnai (di buat alur) sampai panjang 4.8 mm.Membuat baut: Membubut bagian yang akan disnai sesuai ukuran pada gambar.8cm dengan batasan panjang yang dibubut yaitu 8.5 cm. Jepit benda oleh ragum lalu dikikir pada setiap sisi dari silinder kepala baut tersebut dengan mengikuti alur padakertas yang berbentuk segi enam.

Tinggal siapkan kunci pas untuk mur pengunci baut dan obeng minus untuk baut penyetel. PENGGUNAAN MUR DAN BAUT Cara Menyetel Kopling Sepeda Motor 1. Langkah pertama. . Kopling Otomatis Baut setelan kopling biasanya ada di bak kopling sebelah kanan.Proses finishing: membersihkan dan mengikir bagian permukaan yang masih tajam. Pemberian pelumas pada mur dan baut agar tidak mudah berkarat. Setelah dikendurkan. tinggal putar baut penyetel. kendurkan mur pengunci pakai kunci pas.

Gunakan penggaris untuk mengukurnya. Rasakan saat akan menjalankan motor. Aturan jarak main kopling standar pabrikan yang mengacu pada buku manual adalah antara 2-4 mm (diukur dari kerenggangan handle). Tahan baut penyetel pakai obeng min dan kencangkan mur pengikat baut. terutama kampas dan kabel kopling. Terus lanjutkan ke kabel kopling bawah. putar mur penyetel. sebelum menyetel lumasi dulu kabel kopling dengan oli supaya tidak seret. kendurkan mur pengunci. Yang penting adalah clearance antara stut dan pelat penekan. Setelah setelan sesuai dengan yang diinginkan. putar ke arah jarum jam agar jarak main semakin sempit.5 derajat sampai 11. respons akan menjadi lebih cepat. 2. tinggal kencangkan. Kendurkan baut pengunci menggunakan kunci pas. Pengecekan jarak main kopling bermanfaat untuk memperpanjang umur pakai (life time) kampas dan kabel kopling.25 derajat. putar pelan-pelan ke arah jarum jam. Kopling Manual Kopling manual harus selalu dikontrol setiap pemakaian 1. Cara menyetelnya. Jangan lupa. Semakin sempit celah antara stut penonjok pressure plate. Standar secara umum saat menentukan putaran baut penyetel pada buku manual antara 1/4 dan 1/8 putaran.500 km untuk menjaga kondisi rangkaian komponennya. pindahkah persneling dengan menginjaknya. Kalau digerakkan ke arah berlawanan. Lalu. lalu dilepas. apakah mereka bekerja ideal (gerakan buka-tutup kampas dan pelat bergerak bebas). Putarannya harus sesuai putaran di tuas kopling atas. jarak main semakin lebar. Silakan kencangkan mur penyetel sambil menahan gerak mur pengunci. Berarti bermain di putaran 22. Lalu.Putar dengan arah berlawanan jarum jam. sampai terasa mentok. . jika clearance-nya lebar respons menjadi agak lambat. Patokan ini diterapkan untuk menentukan jarak main tekanan stut ke pelat penekan. putar baut penyetelnya.

otomatis kurang kuat menahan karat. ada juga yang menggunakan obeng min atau kembang untuk aplikasinya. Serpong. jenis lain menggunakan topi di kepala baut.macam macam jenis baut dan mur berikut ini jenis jenis baut yang sering digunakan.” jelas Suryanto yang membuka kios Central Baut Sejati di BSD Auto Part Blok C25. Beragam perbedaan ini tergantung penempatannya. “Warna kuning materialnya berasal dari besi biasa yang disepuh. Bentuk kepalanya bermacam-macam. Harganya yang murah. Umum dijumpai berbentuk segi enam biasa. Baut Biasa Baut ini paling banyak ditemukan. untuk jangka waktu lama. Karena terbuat dari besi biasa. mulai Rp 500 hingga Rp 3 ribu menjadikan baut jenis ini paling banyak diaplikasi. baut ini harus diperiksa. .

Otomatis material harus terbuat dari stainless agar daya tahannya lama. Fungsi mirip dengan baut orisinal yang sudah terdapat ring. Baut Flange Material baut ini beragam. Ukuran diameter juga tidak terlalu besar. Terdapat topi di bagian leher yang berfungsi sebagai pengganti ring. hanya saja penggunaannya lebih praktis. terdapat segi empat yang berfungsi sebagai pengunci. Harganya mulai Rp 2 ribu hingga Rp 5 ribu. Dibuat seperti ini karena saat pemasangan hanya 1 sisi yang mampu dijangkau oleh kunci. “Dinamakan begitu karena biasa dipakai pada bagian bumper yang tidak sering dibongkar pasang. mulai 6 mm hingga 14 mm. Di bagian leher.” urai Acun. panggilan Suryanto. . mulai dari besi biasa hingga baja hitam yang lebih awet. hanya saja kepalanya bulat polos seperti jamur. Jadi bagian mur yang berfungsi untuk mengencangkannya.Baut Bumper Bentuknya menyerupai baut pada umumnnya.

Menggunakan baja sebagai bahan dasar. Harganya berkisar Rp 5 ribu hingga Rp 20 ribu. mencegah tangan jahil yang berkeliaran. Harga yang ditawarkan mulai Rp 2 ribu hingga Rp 10 ribu tergantung material pembuatnya dan ukuran. aksesori yang terpasang hingga engsel pintu. Banyak terpakai pada bagian bodi kendaraan dan aksesori. Juga meningkatkan eksklusivitas tunggangan. Sesuai namanya. mulai dari komponen mesin hingga bodi agar lebih kuat. Biasanya terdapat di over fender. . terutama mobil jip. daya tahannya menjadi pertimbangan utama karena lebih tahan serangan karat.Biasa digunakan untuk mengikat di beragam bagian. Keuntungan lain memakai kunci L. Baut L Baut jenis ini jadi favorit karena bentuknya lebih simpel dan rapi. menggunakan baut jenis ini harus menggunakan kunci L. namun tetap terlihat rapi.

Baut Orisinal . Sementara buat besutan Eropa. umumnya pabrikan mobil mengandalkan mur dengan grade 8. harga termurah untuk baut roda ditawarkan sekitar Rp 30 ribuan. kuat meski suhu mencapai di atas ambang normal. Pemasangannya perlu memperhatikan jenis mur bawaan pabriknya. Artinya baut dan mur ini memiliki durabilitas mumpuni. Umumnya jarak tiap ulir 1. berfungsi agar lebih kuat menahan beban saat roda berputar.Mur dan Baut Roda Khusus untuk bagian roda.12. Harga dipatok sesuai dimensi baut dan mur. Untuk mobil-mobil Jepang. Kemudian perhatikan ulirnya.25 mm. paling murah dibanderol Rp 15 ribu hingga Rp 30 ribu.

Gunanya untuk tempat spi pengunci. juga jenis lain dengan topi. mur harus mudah diputar. saat dikencangkan tahap awal dengan tangan. Khusus untuk mur tie-rod. “Mencegah ulir dol. tampak kualitas buatan dan material lebih halus dari baut biasa. Materialnya dari baja putih yang tahan karat. Sudah terdapat 2 buah ring untuk menjaga tingkat kekencangan. Biasa terdapat di beberapa bagian mesin yang jarang dilepas pasang. contohnya pada setelan kekencangan alternator atau kompresor AC. mur harus menyesuaikan diri.Dinamakan begitu karena sudah terpasang dari masing-masing pabrikan.” jelas Acun yang berdagang mur dan baut sejak 3 tahun lalu. Artinya. Ukurannya bervariasi menyesuaikan masing-masing pabrikan. Berkisar Rp 2 ribu hingga Rp 7 ribu. Banyak tersedia mur biasa berbentuk segi enam. bentuknya seperti bidak benteng catur. Bentuknya berbeda-beda. Melihat fisiknya. berapa diameter dan jarak ulir baut. Berfungsi agar kekencangan pengikatan lebih kuat. mur mutlak tahu betul kapasitas baut. Mur Sebagai pasangan baut. . Karena itu harga di pasaran lebih tinggi dibanding baut biasa.

Baut Mesin Kondisi suhu tinggi pada komponen blok mesin. Kerapatan antar ulir biasanya berjarak 1. Memang ada yang mengaplikasi baut dengan grade lebih rendah. Bentuk ulir juga terlihat beda. mengharuskan pemakaian baut dan mur sesuai kebutuhan.12. hanya untuk beberapa mobil lawas macam Toyota Kijang Super. . baut dan mur buat mengikat komponen blok mesin harus mengandalkan grade 8.5 mm. Biasanya kepala menggunakan kunci L.8. Pada beberapa bagian mesin ada yang membutuhkan jenis baut tertentu. serta ulir berada di bagian tengah sampai ujung baut. Bodi berbentuk polos di pangkal. Sama halnya dengan mur roda. 8. Bahan material minimal menggunakan baja hitam.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful