MUR DAN BAUT

CARA PEMBUATAN MUR DAN BAUT Membuat mur: Membentuk bahan menjadi segi enam dengan cara dikikir. Setelah mencapai ukuran yang ditentukan, benda kerja ditempel kertas ukuran segi enam yang sudah dipersiapkan, kertas yang sudah digunting ditempel pada kedua ujung silinder. Jepit benda oleh ragum lalu dikikir pada setiap sisi darisilinder tersebut dengan mengikuti alur pada kertas yang berbentuk segi enam. Kikir terus sampai berbentuk segi enam. Pada saat pengikiran lakukan dengan sangat hati – hati, usahakan pada saat pengikiran antara sisi yang satu dengan sisi yang lain sama luas permukaannya. Membuat tanda pada benda kerja yang akan dilubangi(mur), biasanya dengan menggunakan punch. Memilih jenis mata bor yang akan digunakan Memasang mata bor pada mesin bor denmengencangkannya dengan bantuan kunci gear Membor dengan perlahan-lahan dan jangan dipaksakan karena akan merusak mata bor. Setelah benda kerja sesuai dengan bentuk yang diinginkan, maka bendakerja diletakan pada mesin bubut untuk dilakukan pengeboran pada benda kerja.Benda kerja (mur) di bor dengan bor ukuran 9,5 mm, mur di bor sampai tembuske sisi sebelahnya. Selama proses membor sekali-kali dilakukan pemberian pendingin (cooler) pada mata bor untuk menjaga supaya mata bor tidak cepat rusak Lakukan proses pengeboran dengan hati-hati dan utamakan keselamatan kerja. Mur yang telah dibor, diambil dan dipindahkan ke ragum untuk ditap dengan ukuran tap 9,5 mm. Posisi pada saatpeletakan pada ragum di usahakan vertikal dengan lubang yang akan ditap, padasaat melakukan pengencangan benda kerja diragum jangan terlalu kencang, halini dapat mengakibatkan kerusakan benda kerja. Lakukan pengetapan secarabertahap agar hasil akhir yang diperoleh baik. Pengetapan dilakukan terus sampaitembus pada satu sisinya.

5 cm. Jepit benda oleh ragum lalu dikikir pada setiap sisi dari silinder kepala baut tersebut dengan mengikuti alur padakertas yang berbentuk segi enam. Benda kerja dijepit dengan ragum. Membentuk kepala baut menjadi segi enam dengan cara dikikir Setelah mencapai ukuran yang ditentukan.8 mm. Kikir terus sampai berbentuk segi enam. . Jikasudah diatur posisinya maka ujung benda kerja (yang permukaan yang dibubut) disnai (di buat alur) sampai panjang 4. kepala baut ditempel kertasukuran segi enam yang sudah dipersiapkan.8cm dengan batasan panjang yang dibubut yaitu 8. Benda kerja hasil pemotongan dibubut dengan menggunakan mesin bubutsampai mencapai diameter 9. Pada proses ini dibutuhkan air pendingin (cooler ) agar suhu bendakerja dan mata pisau tidak terlalu tinggi. Menyenai ulir luar pada porosd.5 cm.Membuat baut: Membubut bagian yang akan disnai sesuai ukuran pada gambar. Selama proses senai harus selalu diberi pelumas. Pembubutan dilakukan secara bertahap agar benda kerja tidak mengalami kerusakan (patah) dan juga tidak merusak matapisau bubut. Bubut sampai batas ukuran diameter 9. usahakan pada saat pengikiranantara sisi yang satu dengan sisi yang lain sama luas permukaannya. Padasaat pengikiran lakukan dengan sangat hati – hati. Lakukan penyenaian secara bertahap.

Proses finishing: membersihkan dan mengikir bagian permukaan yang masih tajam. kendurkan mur pengunci pakai kunci pas. Pemberian pelumas pada mur dan baut agar tidak mudah berkarat. Tinggal siapkan kunci pas untuk mur pengunci baut dan obeng minus untuk baut penyetel. Kopling Otomatis Baut setelan kopling biasanya ada di bak kopling sebelah kanan. . tinggal putar baut penyetel. Setelah dikendurkan. Langkah pertama. PENGGUNAAN MUR DAN BAUT Cara Menyetel Kopling Sepeda Motor 1.

Putar dengan arah berlawanan jarum jam. Setelah setelan sesuai dengan yang diinginkan. putar baut penyetelnya. Putarannya harus sesuai putaran di tuas kopling atas. Jangan lupa. Kendurkan baut pengunci menggunakan kunci pas. Lalu. Pengecekan jarak main kopling bermanfaat untuk memperpanjang umur pakai (life time) kampas dan kabel kopling. Cara menyetelnya. jarak main semakin lebar. jika clearance-nya lebar respons menjadi agak lambat. .5 derajat sampai 11. Silakan kencangkan mur penyetel sambil menahan gerak mur pengunci. Gunakan penggaris untuk mengukurnya. respons akan menjadi lebih cepat. pindahkah persneling dengan menginjaknya. sebelum menyetel lumasi dulu kabel kopling dengan oli supaya tidak seret.25 derajat. Standar secara umum saat menentukan putaran baut penyetel pada buku manual antara 1/4 dan 1/8 putaran. Tahan baut penyetel pakai obeng min dan kencangkan mur pengikat baut. Rasakan saat akan menjalankan motor. Lalu. kendurkan mur pengunci. lalu dilepas. 2. Semakin sempit celah antara stut penonjok pressure plate. apakah mereka bekerja ideal (gerakan buka-tutup kampas dan pelat bergerak bebas). Aturan jarak main kopling standar pabrikan yang mengacu pada buku manual adalah antara 2-4 mm (diukur dari kerenggangan handle). putar mur penyetel. Kopling Manual Kopling manual harus selalu dikontrol setiap pemakaian 1. Patokan ini diterapkan untuk menentukan jarak main tekanan stut ke pelat penekan. Terus lanjutkan ke kabel kopling bawah. Kalau digerakkan ke arah berlawanan. tinggal kencangkan. terutama kampas dan kabel kopling.500 km untuk menjaga kondisi rangkaian komponennya. Yang penting adalah clearance antara stut dan pelat penekan. Berarti bermain di putaran 22. putar pelan-pelan ke arah jarum jam. putar ke arah jarum jam agar jarak main semakin sempit. sampai terasa mentok.

jenis lain menggunakan topi di kepala baut. Umum dijumpai berbentuk segi enam biasa. Harganya yang murah. Baut Biasa Baut ini paling banyak ditemukan. “Warna kuning materialnya berasal dari besi biasa yang disepuh. Bentuk kepalanya bermacam-macam. Serpong. ada juga yang menggunakan obeng min atau kembang untuk aplikasinya.” jelas Suryanto yang membuka kios Central Baut Sejati di BSD Auto Part Blok C25. Karena terbuat dari besi biasa. Beragam perbedaan ini tergantung penempatannya. untuk jangka waktu lama.macam macam jenis baut dan mur berikut ini jenis jenis baut yang sering digunakan. . otomatis kurang kuat menahan karat. baut ini harus diperiksa. mulai Rp 500 hingga Rp 3 ribu menjadikan baut jenis ini paling banyak diaplikasi.

Fungsi mirip dengan baut orisinal yang sudah terdapat ring.Baut Bumper Bentuknya menyerupai baut pada umumnnya. . Jadi bagian mur yang berfungsi untuk mengencangkannya. terdapat segi empat yang berfungsi sebagai pengunci. Terdapat topi di bagian leher yang berfungsi sebagai pengganti ring. panggilan Suryanto. mulai dari besi biasa hingga baja hitam yang lebih awet. Harganya mulai Rp 2 ribu hingga Rp 5 ribu. Dibuat seperti ini karena saat pemasangan hanya 1 sisi yang mampu dijangkau oleh kunci. mulai 6 mm hingga 14 mm. hanya saja penggunaannya lebih praktis. Di bagian leher.” urai Acun. hanya saja kepalanya bulat polos seperti jamur. Ukuran diameter juga tidak terlalu besar. Otomatis material harus terbuat dari stainless agar daya tahannya lama. Baut Flange Material baut ini beragam. “Dinamakan begitu karena biasa dipakai pada bagian bumper yang tidak sering dibongkar pasang.

terutama mobil jip. Keuntungan lain memakai kunci L. Baut L Baut jenis ini jadi favorit karena bentuknya lebih simpel dan rapi.Biasa digunakan untuk mengikat di beragam bagian. Harganya berkisar Rp 5 ribu hingga Rp 20 ribu. . Biasanya terdapat di over fender. mulai dari komponen mesin hingga bodi agar lebih kuat. Menggunakan baja sebagai bahan dasar. aksesori yang terpasang hingga engsel pintu. menggunakan baut jenis ini harus menggunakan kunci L. Juga meningkatkan eksklusivitas tunggangan. daya tahannya menjadi pertimbangan utama karena lebih tahan serangan karat. Banyak terpakai pada bagian bodi kendaraan dan aksesori. Sesuai namanya. namun tetap terlihat rapi. Harga yang ditawarkan mulai Rp 2 ribu hingga Rp 10 ribu tergantung material pembuatnya dan ukuran. mencegah tangan jahil yang berkeliaran.

berfungsi agar lebih kuat menahan beban saat roda berputar. Untuk mobil-mobil Jepang.25 mm. Pemasangannya perlu memperhatikan jenis mur bawaan pabriknya. Artinya baut dan mur ini memiliki durabilitas mumpuni. Sementara buat besutan Eropa. Kemudian perhatikan ulirnya.12. Baut Orisinal . umumnya pabrikan mobil mengandalkan mur dengan grade 8. Umumnya jarak tiap ulir 1. Harga dipatok sesuai dimensi baut dan mur. paling murah dibanderol Rp 15 ribu hingga Rp 30 ribu. kuat meski suhu mencapai di atas ambang normal. harga termurah untuk baut roda ditawarkan sekitar Rp 30 ribuan.Mur dan Baut Roda Khusus untuk bagian roda.

mur harus mudah diputar. bentuknya seperti bidak benteng catur. Berkisar Rp 2 ribu hingga Rp 7 ribu. mur mutlak tahu betul kapasitas baut. Bentuknya berbeda-beda. Materialnya dari baja putih yang tahan karat. Artinya. mur harus menyesuaikan diri. Sudah terdapat 2 buah ring untuk menjaga tingkat kekencangan. Khusus untuk mur tie-rod. berapa diameter dan jarak ulir baut. Biasa terdapat di beberapa bagian mesin yang jarang dilepas pasang.” jelas Acun yang berdagang mur dan baut sejak 3 tahun lalu. Karena itu harga di pasaran lebih tinggi dibanding baut biasa. saat dikencangkan tahap awal dengan tangan. “Mencegah ulir dol. tampak kualitas buatan dan material lebih halus dari baut biasa. . Gunanya untuk tempat spi pengunci. Banyak tersedia mur biasa berbentuk segi enam. Berfungsi agar kekencangan pengikatan lebih kuat. Ukurannya bervariasi menyesuaikan masing-masing pabrikan. Melihat fisiknya.Dinamakan begitu karena sudah terpasang dari masing-masing pabrikan. Mur Sebagai pasangan baut. juga jenis lain dengan topi. contohnya pada setelan kekencangan alternator atau kompresor AC.

.12. Bodi berbentuk polos di pangkal.5 mm. Kerapatan antar ulir biasanya berjarak 1. mengharuskan pemakaian baut dan mur sesuai kebutuhan. hanya untuk beberapa mobil lawas macam Toyota Kijang Super. 8. baut dan mur buat mengikat komponen blok mesin harus mengandalkan grade 8. Pada beberapa bagian mesin ada yang membutuhkan jenis baut tertentu. Memang ada yang mengaplikasi baut dengan grade lebih rendah. serta ulir berada di bagian tengah sampai ujung baut. Sama halnya dengan mur roda. Biasanya kepala menggunakan kunci L. Bentuk ulir juga terlihat beda.Baut Mesin Kondisi suhu tinggi pada komponen blok mesin.8. Bahan material minimal menggunakan baja hitam.