MUR DAN BAUT

CARA PEMBUATAN MUR DAN BAUT Membuat mur: Membentuk bahan menjadi segi enam dengan cara dikikir. Setelah mencapai ukuran yang ditentukan, benda kerja ditempel kertas ukuran segi enam yang sudah dipersiapkan, kertas yang sudah digunting ditempel pada kedua ujung silinder. Jepit benda oleh ragum lalu dikikir pada setiap sisi darisilinder tersebut dengan mengikuti alur pada kertas yang berbentuk segi enam. Kikir terus sampai berbentuk segi enam. Pada saat pengikiran lakukan dengan sangat hati – hati, usahakan pada saat pengikiran antara sisi yang satu dengan sisi yang lain sama luas permukaannya. Membuat tanda pada benda kerja yang akan dilubangi(mur), biasanya dengan menggunakan punch. Memilih jenis mata bor yang akan digunakan Memasang mata bor pada mesin bor denmengencangkannya dengan bantuan kunci gear Membor dengan perlahan-lahan dan jangan dipaksakan karena akan merusak mata bor. Setelah benda kerja sesuai dengan bentuk yang diinginkan, maka bendakerja diletakan pada mesin bubut untuk dilakukan pengeboran pada benda kerja.Benda kerja (mur) di bor dengan bor ukuran 9,5 mm, mur di bor sampai tembuske sisi sebelahnya. Selama proses membor sekali-kali dilakukan pemberian pendingin (cooler) pada mata bor untuk menjaga supaya mata bor tidak cepat rusak Lakukan proses pengeboran dengan hati-hati dan utamakan keselamatan kerja. Mur yang telah dibor, diambil dan dipindahkan ke ragum untuk ditap dengan ukuran tap 9,5 mm. Posisi pada saatpeletakan pada ragum di usahakan vertikal dengan lubang yang akan ditap, padasaat melakukan pengencangan benda kerja diragum jangan terlalu kencang, halini dapat mengakibatkan kerusakan benda kerja. Lakukan pengetapan secarabertahap agar hasil akhir yang diperoleh baik. Pengetapan dilakukan terus sampaitembus pada satu sisinya.

5 cm. Pada proses ini dibutuhkan air pendingin (cooler ) agar suhu bendakerja dan mata pisau tidak terlalu tinggi.Membuat baut: Membubut bagian yang akan disnai sesuai ukuran pada gambar.8 mm.8cm dengan batasan panjang yang dibubut yaitu 8. . Benda kerja hasil pemotongan dibubut dengan menggunakan mesin bubutsampai mencapai diameter 9. Bubut sampai batas ukuran diameter 9. Selama proses senai harus selalu diberi pelumas. Membentuk kepala baut menjadi segi enam dengan cara dikikir Setelah mencapai ukuran yang ditentukan. Menyenai ulir luar pada porosd. Benda kerja dijepit dengan ragum. Lakukan penyenaian secara bertahap. kepala baut ditempel kertasukuran segi enam yang sudah dipersiapkan. Pembubutan dilakukan secara bertahap agar benda kerja tidak mengalami kerusakan (patah) dan juga tidak merusak matapisau bubut. Padasaat pengikiran lakukan dengan sangat hati – hati. usahakan pada saat pengikiranantara sisi yang satu dengan sisi yang lain sama luas permukaannya.5 cm. Kikir terus sampai berbentuk segi enam. Jepit benda oleh ragum lalu dikikir pada setiap sisi dari silinder kepala baut tersebut dengan mengikuti alur padakertas yang berbentuk segi enam. Jikasudah diatur posisinya maka ujung benda kerja (yang permukaan yang dibubut) disnai (di buat alur) sampai panjang 4.

. Tinggal siapkan kunci pas untuk mur pengunci baut dan obeng minus untuk baut penyetel. tinggal putar baut penyetel.Proses finishing: membersihkan dan mengikir bagian permukaan yang masih tajam. PENGGUNAAN MUR DAN BAUT Cara Menyetel Kopling Sepeda Motor 1. kendurkan mur pengunci pakai kunci pas. Pemberian pelumas pada mur dan baut agar tidak mudah berkarat. Setelah dikendurkan. Langkah pertama. Kopling Otomatis Baut setelan kopling biasanya ada di bak kopling sebelah kanan.

Lalu. putar ke arah jarum jam agar jarak main semakin sempit. Gunakan penggaris untuk mengukurnya. 2. Putarannya harus sesuai putaran di tuas kopling atas. putar pelan-pelan ke arah jarum jam. lalu dilepas. tinggal kencangkan.500 km untuk menjaga kondisi rangkaian komponennya. . Rasakan saat akan menjalankan motor. Silakan kencangkan mur penyetel sambil menahan gerak mur pengunci. Kendurkan baut pengunci menggunakan kunci pas. jika clearance-nya lebar respons menjadi agak lambat. Standar secara umum saat menentukan putaran baut penyetel pada buku manual antara 1/4 dan 1/8 putaran. Jangan lupa. Aturan jarak main kopling standar pabrikan yang mengacu pada buku manual adalah antara 2-4 mm (diukur dari kerenggangan handle). putar mur penyetel. Setelah setelan sesuai dengan yang diinginkan. apakah mereka bekerja ideal (gerakan buka-tutup kampas dan pelat bergerak bebas). jarak main semakin lebar. sampai terasa mentok. respons akan menjadi lebih cepat. terutama kampas dan kabel kopling. pindahkah persneling dengan menginjaknya. Patokan ini diterapkan untuk menentukan jarak main tekanan stut ke pelat penekan. Kalau digerakkan ke arah berlawanan.25 derajat. Lalu.Putar dengan arah berlawanan jarum jam. Cara menyetelnya. Semakin sempit celah antara stut penonjok pressure plate. Terus lanjutkan ke kabel kopling bawah. sebelum menyetel lumasi dulu kabel kopling dengan oli supaya tidak seret.5 derajat sampai 11. kendurkan mur pengunci. Berarti bermain di putaran 22. Kopling Manual Kopling manual harus selalu dikontrol setiap pemakaian 1. Tahan baut penyetel pakai obeng min dan kencangkan mur pengikat baut. Yang penting adalah clearance antara stut dan pelat penekan. Pengecekan jarak main kopling bermanfaat untuk memperpanjang umur pakai (life time) kampas dan kabel kopling. putar baut penyetelnya.

Serpong. baut ini harus diperiksa. Baut Biasa Baut ini paling banyak ditemukan. untuk jangka waktu lama. Umum dijumpai berbentuk segi enam biasa. jenis lain menggunakan topi di kepala baut. mulai Rp 500 hingga Rp 3 ribu menjadikan baut jenis ini paling banyak diaplikasi. otomatis kurang kuat menahan karat. Harganya yang murah. . Bentuk kepalanya bermacam-macam. “Warna kuning materialnya berasal dari besi biasa yang disepuh. ada juga yang menggunakan obeng min atau kembang untuk aplikasinya.” jelas Suryanto yang membuka kios Central Baut Sejati di BSD Auto Part Blok C25.macam macam jenis baut dan mur berikut ini jenis jenis baut yang sering digunakan. Beragam perbedaan ini tergantung penempatannya. Karena terbuat dari besi biasa.

” urai Acun. mulai dari besi biasa hingga baja hitam yang lebih awet. Terdapat topi di bagian leher yang berfungsi sebagai pengganti ring. Di bagian leher. Harganya mulai Rp 2 ribu hingga Rp 5 ribu. hanya saja penggunaannya lebih praktis. terdapat segi empat yang berfungsi sebagai pengunci. Baut Flange Material baut ini beragam. Dibuat seperti ini karena saat pemasangan hanya 1 sisi yang mampu dijangkau oleh kunci.Baut Bumper Bentuknya menyerupai baut pada umumnnya. mulai 6 mm hingga 14 mm. “Dinamakan begitu karena biasa dipakai pada bagian bumper yang tidak sering dibongkar pasang. Otomatis material harus terbuat dari stainless agar daya tahannya lama. panggilan Suryanto. Jadi bagian mur yang berfungsi untuk mengencangkannya. . hanya saja kepalanya bulat polos seperti jamur. Ukuran diameter juga tidak terlalu besar. Fungsi mirip dengan baut orisinal yang sudah terdapat ring.

Baut L Baut jenis ini jadi favorit karena bentuknya lebih simpel dan rapi. Harga yang ditawarkan mulai Rp 2 ribu hingga Rp 10 ribu tergantung material pembuatnya dan ukuran. aksesori yang terpasang hingga engsel pintu. mencegah tangan jahil yang berkeliaran. menggunakan baut jenis ini harus menggunakan kunci L. Juga meningkatkan eksklusivitas tunggangan. Banyak terpakai pada bagian bodi kendaraan dan aksesori. . Menggunakan baja sebagai bahan dasar. Harganya berkisar Rp 5 ribu hingga Rp 20 ribu. mulai dari komponen mesin hingga bodi agar lebih kuat. Sesuai namanya. daya tahannya menjadi pertimbangan utama karena lebih tahan serangan karat. namun tetap terlihat rapi.Biasa digunakan untuk mengikat di beragam bagian. terutama mobil jip. Biasanya terdapat di over fender. Keuntungan lain memakai kunci L.

Sementara buat besutan Eropa. Kemudian perhatikan ulirnya.12. Pemasangannya perlu memperhatikan jenis mur bawaan pabriknya. kuat meski suhu mencapai di atas ambang normal. umumnya pabrikan mobil mengandalkan mur dengan grade 8. berfungsi agar lebih kuat menahan beban saat roda berputar. Artinya baut dan mur ini memiliki durabilitas mumpuni. Harga dipatok sesuai dimensi baut dan mur. Untuk mobil-mobil Jepang. harga termurah untuk baut roda ditawarkan sekitar Rp 30 ribuan. paling murah dibanderol Rp 15 ribu hingga Rp 30 ribu. Baut Orisinal .Mur dan Baut Roda Khusus untuk bagian roda. Umumnya jarak tiap ulir 1.25 mm.

Ukurannya bervariasi menyesuaikan masing-masing pabrikan. juga jenis lain dengan topi. Artinya.Dinamakan begitu karena sudah terpasang dari masing-masing pabrikan. Materialnya dari baja putih yang tahan karat. contohnya pada setelan kekencangan alternator atau kompresor AC. Sudah terdapat 2 buah ring untuk menjaga tingkat kekencangan. Karena itu harga di pasaran lebih tinggi dibanding baut biasa. Gunanya untuk tempat spi pengunci. Biasa terdapat di beberapa bagian mesin yang jarang dilepas pasang. “Mencegah ulir dol. Berfungsi agar kekencangan pengikatan lebih kuat. Bentuknya berbeda-beda. . tampak kualitas buatan dan material lebih halus dari baut biasa. mur harus mudah diputar.” jelas Acun yang berdagang mur dan baut sejak 3 tahun lalu. Berkisar Rp 2 ribu hingga Rp 7 ribu. Khusus untuk mur tie-rod. bentuknya seperti bidak benteng catur. mur harus menyesuaikan diri. mur mutlak tahu betul kapasitas baut. Mur Sebagai pasangan baut. Banyak tersedia mur biasa berbentuk segi enam. berapa diameter dan jarak ulir baut. saat dikencangkan tahap awal dengan tangan. Melihat fisiknya.

Sama halnya dengan mur roda. Bentuk ulir juga terlihat beda.Baut Mesin Kondisi suhu tinggi pada komponen blok mesin.12.5 mm. Memang ada yang mengaplikasi baut dengan grade lebih rendah. Biasanya kepala menggunakan kunci L. Bahan material minimal menggunakan baja hitam. Pada beberapa bagian mesin ada yang membutuhkan jenis baut tertentu. baut dan mur buat mengikat komponen blok mesin harus mengandalkan grade 8. Bodi berbentuk polos di pangkal. 8.8. . hanya untuk beberapa mobil lawas macam Toyota Kijang Super. mengharuskan pemakaian baut dan mur sesuai kebutuhan. serta ulir berada di bagian tengah sampai ujung baut. Kerapatan antar ulir biasanya berjarak 1.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful