MUR DAN BAUT

CARA PEMBUATAN MUR DAN BAUT Membuat mur: Membentuk bahan menjadi segi enam dengan cara dikikir. Setelah mencapai ukuran yang ditentukan, benda kerja ditempel kertas ukuran segi enam yang sudah dipersiapkan, kertas yang sudah digunting ditempel pada kedua ujung silinder. Jepit benda oleh ragum lalu dikikir pada setiap sisi darisilinder tersebut dengan mengikuti alur pada kertas yang berbentuk segi enam. Kikir terus sampai berbentuk segi enam. Pada saat pengikiran lakukan dengan sangat hati – hati, usahakan pada saat pengikiran antara sisi yang satu dengan sisi yang lain sama luas permukaannya. Membuat tanda pada benda kerja yang akan dilubangi(mur), biasanya dengan menggunakan punch. Memilih jenis mata bor yang akan digunakan Memasang mata bor pada mesin bor denmengencangkannya dengan bantuan kunci gear Membor dengan perlahan-lahan dan jangan dipaksakan karena akan merusak mata bor. Setelah benda kerja sesuai dengan bentuk yang diinginkan, maka bendakerja diletakan pada mesin bubut untuk dilakukan pengeboran pada benda kerja.Benda kerja (mur) di bor dengan bor ukuran 9,5 mm, mur di bor sampai tembuske sisi sebelahnya. Selama proses membor sekali-kali dilakukan pemberian pendingin (cooler) pada mata bor untuk menjaga supaya mata bor tidak cepat rusak Lakukan proses pengeboran dengan hati-hati dan utamakan keselamatan kerja. Mur yang telah dibor, diambil dan dipindahkan ke ragum untuk ditap dengan ukuran tap 9,5 mm. Posisi pada saatpeletakan pada ragum di usahakan vertikal dengan lubang yang akan ditap, padasaat melakukan pengencangan benda kerja diragum jangan terlalu kencang, halini dapat mengakibatkan kerusakan benda kerja. Lakukan pengetapan secarabertahap agar hasil akhir yang diperoleh baik. Pengetapan dilakukan terus sampaitembus pada satu sisinya.

Jepit benda oleh ragum lalu dikikir pada setiap sisi dari silinder kepala baut tersebut dengan mengikuti alur padakertas yang berbentuk segi enam.8cm dengan batasan panjang yang dibubut yaitu 8. usahakan pada saat pengikiranantara sisi yang satu dengan sisi yang lain sama luas permukaannya. Benda kerja hasil pemotongan dibubut dengan menggunakan mesin bubutsampai mencapai diameter 9. Jikasudah diatur posisinya maka ujung benda kerja (yang permukaan yang dibubut) disnai (di buat alur) sampai panjang 4.Membuat baut: Membubut bagian yang akan disnai sesuai ukuran pada gambar.5 cm. Kikir terus sampai berbentuk segi enam. . Bubut sampai batas ukuran diameter 9. Padasaat pengikiran lakukan dengan sangat hati – hati. Pada proses ini dibutuhkan air pendingin (cooler ) agar suhu bendakerja dan mata pisau tidak terlalu tinggi. Membentuk kepala baut menjadi segi enam dengan cara dikikir Setelah mencapai ukuran yang ditentukan. Benda kerja dijepit dengan ragum.8 mm.5 cm. Menyenai ulir luar pada porosd. Pembubutan dilakukan secara bertahap agar benda kerja tidak mengalami kerusakan (patah) dan juga tidak merusak matapisau bubut. Selama proses senai harus selalu diberi pelumas. kepala baut ditempel kertasukuran segi enam yang sudah dipersiapkan. Lakukan penyenaian secara bertahap.

tinggal putar baut penyetel. kendurkan mur pengunci pakai kunci pas. . Setelah dikendurkan. PENGGUNAAN MUR DAN BAUT Cara Menyetel Kopling Sepeda Motor 1.Proses finishing: membersihkan dan mengikir bagian permukaan yang masih tajam. Tinggal siapkan kunci pas untuk mur pengunci baut dan obeng minus untuk baut penyetel. Kopling Otomatis Baut setelan kopling biasanya ada di bak kopling sebelah kanan. Langkah pertama. Pemberian pelumas pada mur dan baut agar tidak mudah berkarat.

500 km untuk menjaga kondisi rangkaian komponennya. sebelum menyetel lumasi dulu kabel kopling dengan oli supaya tidak seret. pindahkah persneling dengan menginjaknya. Kopling Manual Kopling manual harus selalu dikontrol setiap pemakaian 1. Standar secara umum saat menentukan putaran baut penyetel pada buku manual antara 1/4 dan 1/8 putaran. Silakan kencangkan mur penyetel sambil menahan gerak mur pengunci. Aturan jarak main kopling standar pabrikan yang mengacu pada buku manual adalah antara 2-4 mm (diukur dari kerenggangan handle). Kalau digerakkan ke arah berlawanan. tinggal kencangkan. Yang penting adalah clearance antara stut dan pelat penekan. Cara menyetelnya. Tahan baut penyetel pakai obeng min dan kencangkan mur pengikat baut. Putarannya harus sesuai putaran di tuas kopling atas. Pengecekan jarak main kopling bermanfaat untuk memperpanjang umur pakai (life time) kampas dan kabel kopling. Lalu. Patokan ini diterapkan untuk menentukan jarak main tekanan stut ke pelat penekan. lalu dilepas. Lalu. respons akan menjadi lebih cepat. terutama kampas dan kabel kopling. putar mur penyetel. Berarti bermain di putaran 22. Terus lanjutkan ke kabel kopling bawah. kendurkan mur pengunci. apakah mereka bekerja ideal (gerakan buka-tutup kampas dan pelat bergerak bebas). Jangan lupa.5 derajat sampai 11. sampai terasa mentok. jarak main semakin lebar. . putar baut penyetelnya. Kendurkan baut pengunci menggunakan kunci pas.Putar dengan arah berlawanan jarum jam. putar pelan-pelan ke arah jarum jam.25 derajat. Gunakan penggaris untuk mengukurnya. Semakin sempit celah antara stut penonjok pressure plate. jika clearance-nya lebar respons menjadi agak lambat. Rasakan saat akan menjalankan motor. 2. putar ke arah jarum jam agar jarak main semakin sempit. Setelah setelan sesuai dengan yang diinginkan.

Bentuk kepalanya bermacam-macam. ada juga yang menggunakan obeng min atau kembang untuk aplikasinya. untuk jangka waktu lama. Beragam perbedaan ini tergantung penempatannya.” jelas Suryanto yang membuka kios Central Baut Sejati di BSD Auto Part Blok C25. baut ini harus diperiksa. Umum dijumpai berbentuk segi enam biasa. “Warna kuning materialnya berasal dari besi biasa yang disepuh.macam macam jenis baut dan mur berikut ini jenis jenis baut yang sering digunakan. Serpong. Baut Biasa Baut ini paling banyak ditemukan. otomatis kurang kuat menahan karat. jenis lain menggunakan topi di kepala baut. Karena terbuat dari besi biasa. Harganya yang murah. mulai Rp 500 hingga Rp 3 ribu menjadikan baut jenis ini paling banyak diaplikasi. .

Jadi bagian mur yang berfungsi untuk mengencangkannya.Baut Bumper Bentuknya menyerupai baut pada umumnnya. hanya saja penggunaannya lebih praktis. Otomatis material harus terbuat dari stainless agar daya tahannya lama. “Dinamakan begitu karena biasa dipakai pada bagian bumper yang tidak sering dibongkar pasang. Terdapat topi di bagian leher yang berfungsi sebagai pengganti ring. mulai dari besi biasa hingga baja hitam yang lebih awet.” urai Acun. Di bagian leher. mulai 6 mm hingga 14 mm. hanya saja kepalanya bulat polos seperti jamur. . Baut Flange Material baut ini beragam. Fungsi mirip dengan baut orisinal yang sudah terdapat ring. Ukuran diameter juga tidak terlalu besar. terdapat segi empat yang berfungsi sebagai pengunci. Dibuat seperti ini karena saat pemasangan hanya 1 sisi yang mampu dijangkau oleh kunci. panggilan Suryanto. Harganya mulai Rp 2 ribu hingga Rp 5 ribu.

namun tetap terlihat rapi. Menggunakan baja sebagai bahan dasar. Harganya berkisar Rp 5 ribu hingga Rp 20 ribu. terutama mobil jip.Biasa digunakan untuk mengikat di beragam bagian. Banyak terpakai pada bagian bodi kendaraan dan aksesori. Baut L Baut jenis ini jadi favorit karena bentuknya lebih simpel dan rapi. daya tahannya menjadi pertimbangan utama karena lebih tahan serangan karat. Juga meningkatkan eksklusivitas tunggangan. mulai dari komponen mesin hingga bodi agar lebih kuat. Keuntungan lain memakai kunci L. Sesuai namanya. aksesori yang terpasang hingga engsel pintu. . mencegah tangan jahil yang berkeliaran. Biasanya terdapat di over fender. menggunakan baut jenis ini harus menggunakan kunci L. Harga yang ditawarkan mulai Rp 2 ribu hingga Rp 10 ribu tergantung material pembuatnya dan ukuran.

Mur dan Baut Roda Khusus untuk bagian roda. kuat meski suhu mencapai di atas ambang normal. Harga dipatok sesuai dimensi baut dan mur. paling murah dibanderol Rp 15 ribu hingga Rp 30 ribu. berfungsi agar lebih kuat menahan beban saat roda berputar.12. harga termurah untuk baut roda ditawarkan sekitar Rp 30 ribuan. Kemudian perhatikan ulirnya. Artinya baut dan mur ini memiliki durabilitas mumpuni. Sementara buat besutan Eropa.25 mm. Pemasangannya perlu memperhatikan jenis mur bawaan pabriknya. Untuk mobil-mobil Jepang. Umumnya jarak tiap ulir 1. Baut Orisinal . umumnya pabrikan mobil mengandalkan mur dengan grade 8.

Berfungsi agar kekencangan pengikatan lebih kuat. bentuknya seperti bidak benteng catur. mur mutlak tahu betul kapasitas baut. Berkisar Rp 2 ribu hingga Rp 7 ribu. tampak kualitas buatan dan material lebih halus dari baut biasa. Sudah terdapat 2 buah ring untuk menjaga tingkat kekencangan. Gunanya untuk tempat spi pengunci. “Mencegah ulir dol. contohnya pada setelan kekencangan alternator atau kompresor AC. juga jenis lain dengan topi. Artinya. Banyak tersedia mur biasa berbentuk segi enam. . Melihat fisiknya. Mur Sebagai pasangan baut. saat dikencangkan tahap awal dengan tangan. Bentuknya berbeda-beda. Ukurannya bervariasi menyesuaikan masing-masing pabrikan.” jelas Acun yang berdagang mur dan baut sejak 3 tahun lalu. Materialnya dari baja putih yang tahan karat. mur harus mudah diputar. mur harus menyesuaikan diri. Khusus untuk mur tie-rod.Dinamakan begitu karena sudah terpasang dari masing-masing pabrikan. berapa diameter dan jarak ulir baut. Karena itu harga di pasaran lebih tinggi dibanding baut biasa. Biasa terdapat di beberapa bagian mesin yang jarang dilepas pasang.

.8. Bentuk ulir juga terlihat beda. Sama halnya dengan mur roda. Pada beberapa bagian mesin ada yang membutuhkan jenis baut tertentu. 8. serta ulir berada di bagian tengah sampai ujung baut. Bodi berbentuk polos di pangkal. hanya untuk beberapa mobil lawas macam Toyota Kijang Super. Kerapatan antar ulir biasanya berjarak 1.12. baut dan mur buat mengikat komponen blok mesin harus mengandalkan grade 8. Biasanya kepala menggunakan kunci L. mengharuskan pemakaian baut dan mur sesuai kebutuhan. Memang ada yang mengaplikasi baut dengan grade lebih rendah.Baut Mesin Kondisi suhu tinggi pada komponen blok mesin.5 mm. Bahan material minimal menggunakan baja hitam.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful