Setiap benda yang bergerak membentuk lintasan lingkaran harus tetap diberikan gaya agar benda tersebut terus

berputar. Anda dapat membuktikannya dengan mengikat sebuah benda (sebaiknya

berbentuk bulat atau segiempat) pada salah satu ujung tali. Setelah itu putarlah tali tersebut, sehingga
benda tersebut ikut berputar. Jika anda menghentikan putaran, maka benda tersebut perlahan-lahan berhenti. Hal dikarenakan tidak ada gaya yang diberikan. Agar benda tetap berputar maka harus diberikan gaya secara terus menerus, yang dalam hal ini adalah tangan anda yang memutar tali.

Besarnya gaya tersebut, dapat dihitung dengan Hukum II Newton untuk komponen radial :

ar adalah percepatan sentripetal (percepatan radial) yang arahnya menuju pusat lingkaran. Persamaan di
atas menunjukan hubungan antara gaya dan percepatan sentripetal. Karena gaya memiliki hubungan dengan percepatan sentripetal, maka arah gaya total yang diberikan harus menuju ke pusat lingkaran. Jika tidak ada gaya total yang diberikan (yang arahnya menuju pusat lingkaran) maka benda tersebut akan bergerak lurus alias bergerak keluar dari lingkaran. Anda dapat membuktikannya dengan melepaskan tali dari tangan anda. Untuk menarik sebuah benda dari jalur “normal”-nya, diperlukan gaya total ke samping. Karena arah percepatan sentripetal selalu menuju pusat lingkaran, maka gaya total ke samping tersebut harus selalu diarahkan menuju pusat lingkaran. Gaya ini disebut gaya

sentripetal (sentripetal = “menuju ke pusat”). Gaya sentripetal bukan jenis gaya baru, tetapi
merupakan gaya total yang arahnya menuju pusat lingkaran. Gaya sentripetal harus diberikan oleh benda lain. misalnya, ketika kita memutar bola yang terikat pada salah satu ujung tali, kita menarik tali tersebut dan tali memberikan gaya pada bola sehingga bola berputar. Percepatan sentripetal (arad) dapat dinyatakan dalam periode T (waktu yang dibutuhkan untuk melakukan

putaran).

Sekarang mari kita tinjau gaya sentripetal pada beberapa jenis Gerak Melingkar Beraturan : BENDA YANG BERPUTAR HORISONTAL Misalnya kita tinjau sebuah benda yang diputar menggunakan tali pada bidang horisontal, sebagaimana tampak pada gambar di bawah :

Amati bahwa pada benda tersebut bekerja gaya berat (mg) yang arahnya ke bawah dan gaya tegangan tali (FT) yang bekerja horisontal. Tegangan tali timbul karena kita memberikan gaya tarik pada tali ketika memutar benda (ingat kembali penjelasan di atas). Gaya tegangan tali ini berfungsi untuk memberikan percepatan sentripetal. Berpedoman pada koordinat bidang xy, kita tetapkan komponen horisontal sebagai sumbu x. Dengan demikian, berdasarkan hukum II Newton, kita dapat menurunkan persamaan gaya sentripetal untuk benda yang berputar horisontal :

BENDA YANG BERPUTAR VERTIKAL

Kedua gaya ini memberikan percepatan sentripetal pada benda. Menggunakan hukum II Newton. kita dapat menurunkan persamaan gaya sentripetal untuk benda yang berputar vertikal. sebagaimana tampak pada gambar di bawah : Ketika benda berada di titik A. pada benda bekerja gaya berat (mg) dan gaya tegangan tali (FTA) yang arahnya ke bawah (menuju pusat lingkaran). pada benda bekerja gaya berat yang arahnya ke bawah dan gaya tegangan tali (FTA„) yang arahnya ke atas (menuju pusat lingkaran). Untuk membuktikan hal ini. jari-jari dan percepatan sentripetal dinyatakan dengan persamaan di bawah ini : Keterangan : FTA = gaya tegangan tali di titik A. Ketika berada pada titik A. vA = kecepatan gerak benda di titik A. gaya berat. Gaya Sentripetal di titik A Terlebih dahulu kita tinjau komponen gaya yang bekerja ketika benda berada di titik A.Misalnya kita tinjau sebuah benda yang diputar menggunakan tali pada bidang vertikal. Terlebih dahulu kita tetapkan arah menuju ke pusat sebagai arah positif. tampak bahwa ketika benda berada di titik A (puncak lintasan). Fs = gaya sentripetal. mari kita obok-obok persamaan di atas : Jika FTA = 0.benda masih bisa berputar walaupun tidak ada gaya tegangan tali yang bekerja pada benda tersebut. maka persamaan di atas akan menjadi : . hubungan antara gaya sentripetal. a s = percepatan sentripetal. Ketika benda berada pada titik A‟. r = jari-jari lingkaran (panjang tali) Berdasarkan persamaan 1 di atas. massa benda.

besar gaya sentripetal (dalam kasus ini gaya sentripetal = gaya tegangan tali) lebih besar dibandingkan dengan ketika benda berada di titik A‟. massa benda. anda akan merasakan efek tarikan gaya berat yang lebih besar dibandingkan ketika benda berada di puncak lintasan (A). meskipun tidak ada gaya tegangan tali (Gaya tegangan tali pada kasus ini = gaya sentripetal). Ketika benda berada di lembah lintasan (A‟). gaya berat. pada benda bekerja gaya berat (mg) yang arahnya ke bawah dan gaya tegangan tali (FTA„) yang arahnya ke atas. Karena percepatan gravitasi (g) tetap maka besar kecepatan linear bergantung pada jari-jari lingkaran / panjang tali ). mari kita turunkan persamaan yang menyatakan hubungan antara gaya sentripetal. . Anda dapat melakukan percobaan untuk membuktikan hal ini. benda tersebut masih bisa berputar dengan kecepatan linear vA. Besar kecepatan dinyatakan pada persamaan 2. gaya yang anda berikan harus lebih besar untuk mengimbangi gaya berat benda yang arahnya ke bawah. jari-jari dan percepatan sentripetal : Berdasarkan persamaan. Dengan demikian. tampak bahwa ketika berada di titik A‟. Ketika benda berada di titik A‟. Agar benda tetap berputar. semakin besar laju linear benda.Jadi ketika berada di titik A. Semakin panjang tali (semakin besar jari-jari lingkaran). Ikatlah sebuah benda pada salah satu ujung tali dan putar benda tersebut secara vertikal. ketika benda berada di titik A‟ kita harus memberikan gaya putar yang lebih besar untuk mengimbangi gaya berat benda. Menggunakan hukum II Newton. Gaya Sentripetal di titik A’ Sekarang kita tinjau gaya sentripetal apabila benda berada di titik A‟.

Ketika mobil melewati tikungan dengan kecepatan (v). berkaitan dengan percepatan sentripetal adalah ketika kendaraan melewati tikungan. bekerja juga gaya berat yang arahnya tegak lurus ke bawah dan gaya normal yang arahnya tegak lurus ke atas. apalagi tikungan tajam… . pada mobil anda tidak bekerja gaya sentripetal. KENDARAAN YANG MELEWATI TIKUNGAN Salah satu penerapan fisika dalam kehidupan kita. Gaya sentripetal tersebut bersumber dari gaya gesekan antara ban dengan permukaan jalan. bus dkk). jalan memberikan gaya ke dalam (gesekan terhadap ban) dan membuat mobil tersebut bergerak melingkar. Pada kesempatan ini kita akan meninjau gaya sentripetal yang menyebabkan kendaraan dapat melewati tikungan. apa yang terjadi ketika anda mengendarai mobil pada tikungan yang sangat licin (anggap saja sedang hujan dan permukaan luar roda mobil anda sudah gundul) ? bisa ditebak. Mengapa tidak gesekan kinetis ? anggap saja ini pr dari gurumuda untuk anda. Pada dasarnya. maaf gambarnya kurang sempurna (gambar kanan). Jadi berhati-hatilah ketika melewati tikungan. Tikungan rata Terlebih dahulu kita bahas tikungan yang permukaan jalannya rata. kembali ke laptop. Arah gaya gesekan (Fges) menuju pusat lingkaran. setiap mobil memiliki gaya sentripetal yang arahnya menuju pusat lintasan lingkaran (amati gambar di bawah). eh tikungan. Pembahasan ini lebih berkaitan dengan gerakan mobil. ban mobil anda akan selip dan keluar dari lintasan lingkaran… dengan kata lain. Bedanya. seperti yang diperlihatkan pada gambar di atas. komponen gaya sentripetal yang bekerja pada wahana putar sama dengan penjelasan gurumuda di atas. selain bekerja gaya sentripetal. Ketika melewati tikungan yang rata. Sebenarnya penjelasan ini dapat anda pahami dengan mudah. Maksud yang ingin disampaikan gambar kanan adalah bahwa pada mobil tersebut. Gunakan pengetahuan anda tentang gaya gesekan untuk menyelesaikan pr dari gurumuda ini… oke. anda akan digiring ambulans menuju rumah sakit… mengapa ? ketika tidak ada gaya gesekan statis. Cermati gambar di atas. gaya gesekan inilah yang berperan sebagai gaya sentripetal. gaya sentripetal pada penjelasan di atas adalah gaya tegangan tali. Gesekan yang terjadi adalah gesekan statis selama ban tidak selip. atau kendaraan sejenis lainnya (truk. Sering nonton GP khan ?). Kita tidak meninjau sepeda motor karena analisisnya sangat kompleks (mengapa kompleks alias ribet ? ayo… berpikirlah. Bayangkanlah.Salah satu contoh gerak melingkar vertikal yang dapat kita temui dalam kehidupan sehari-hari adalah wahana putar.

tetapi itu bukan gaya sentrifugal. Besar gaya gesekan dapat dihitung dengan persamaan : GAYA SENTRIFUGAL ? Ketika kita memutar bola. Hal ini yang kita rasakan seperti ada tarikan ke luar. dan aR = gaya radial alias gaya sentripetal. gaya total yang bekerja pada mobil ketika melewati tikungan adalah : FR = Gaya radial alias gaya sentripetal. gaya sentripetal = gaya gesekan. Hal ini seringkali diartikan secara keliru.Sekarang mari kita turunkan persamaan yang menyatakan hubungan antara gaya sentripetal(dalam kasus ini gaya sentripetal adalah gaya gesekan) dengan percepatan. dan besarnya gaya aksi dan reaksi sama tetapi berlawanan arah). Pada kasus ini. yang disebut gaya sentrifugal (menjahui pusat). Kenyataan yang terjadi bukan seperti itu. tetapi gaya reaksi yang diberikan oleh bola yang arahnya keluar melawan gaya aksi yang kita berikan kepada bola. Dengan demikian. tidak ada gaya sentrifugal yang bekerja pada bola. kita merasa bahwa seolah-olah ada gaya yang menarik tangan kita keluar. Kesalahpahaman yang terjadi menggambarkan bahwa benda yang bergerak melingkar mempunyai gaya ke luar yang bekerja padanya. . tangan kita menarik tali ke dalam. yang memberikan gaya pada bola untuk bergerak melingkar karena ada gaya ke dalam alias menuju pusat lingkaran. Radial = sentripetal. Untuk mempertahankan gerak bola. jari-jari lintasan lingkaran dan massa benda… Berdasarkan hukum II Newton. bahwa ada gaya yang bekerja “menjahui pusat”. Bola memberikan gaya yang sama tetapi berlawanan arah (ingat hukum III Newton : ada aksi maka ada reaksi.

.Untuk membuktikan bahwa tidak ada gaya sentrifugal. bola akan melayang seperti pada gambar a. tidak ada lagi gaya ke dalam yang bekerja pada bola. ketika tali dilepaskan bola melayang seperti gambar b. Jika ada gaya sentrifugal maka ketika tali dilepaskan. kenyataan yang terjadi. Hal ini disebabkan karena ketika kita melepaskan tali. maka bola akan terlempar ke luar. seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah. Tetapi kenyataannya tidak demikian. bola melayang secara tangensial atau ketika tali dilepaskan. arah gerak bola sesuai dengan arah kecepatan linearnya. Anda juga dapat membuktikan dengan melakukan percobaan di atas (memutar tali yang salah satu ujungnya diikatkan bola) Jika ada gaya sentrifugal. bayangkanlah apa yang terjadi ketika kita melepaskan tali.

mengapa? Karena torsi itu vector hasil dari perkalian silang antara gaya dengan lengan torsi.Knapa?karena torsinya kecil karena lengan torsi pendek yaitu jarak engsel dengan pegangan pintu.ternyata hal tersebut justru membuat kita susah untuk membuka atau menutupnya. yah. Tergantung kerangka acuan pengamatan kita. Torsi yang biasanya dalam fisika disimbolkan dengan(τ) hasil dari perkalian silang antara gaya(F) dengan lengan (d) yaitu jarak titik gaya dengan pusat torsi. satuan torsi dalam SI yaitu Nm tetapi tidak sama dengan joule. berbeda dengan joule yang merupakan besaran scalar meskipun secara dimensi sama. maka yang bekerja hanya gaya sentrifugal saja… Setiap hari kita berjalan melewati pintu. .. yang bekerja hanya gaya sentripetal saja.. Tetapi jika kita mengamati dari kerangka acuan tak inersial (misalnya kita berada di dalam mobil — posisi kita dan mobil tidak berubah).Note : Gaya sentrifugal merupakan gaya fiksi dan dianggap ada.mengapa tidak kita modif saja letaknya didekat engsel biar beda dari pintu-pintu lain?.biasanya pegangan pintu diletakkan dipinggir jauh dari engsel pintu. Kalau kita mengamati dari kerangkan acuan inersial (seperti putaran tali di atas).

http://muhyasinybic. Pernahkah anda melihat orang melepas atau memasang ban mobil. Ban mobil itupun bergerak menggunakan torsi. ketika jalan licin gaya gesek antara ban dengan jalan berkurang sehingga torsinya kecil akibatnya mobil susah berjalan.ac.Torsi menyebabkan benda berputar atau berotasi. Filed under: Motor | . kemudian orang tersebut kesulitan dan akhirnya menambah pangjang tuas alatnya dengan pipa.id/2010/09/22/peran-torsi-fisika-dalam-kehidupan/ Ban Sepeda Motor Posted on Januari 18. untuk apa? Ya jelas untuk memperbesar torsi yang dihasilkan. Itu semua merupakan contoh kecil penerapan dari torsi dalam kehidupan sehari hari dan sebagian kecil dari peran penting manfaat ilmu fisika didalam kehidupan. misalnya ketika kita membuka tutup botol. Didalam mesin mobil itu sendiri ada piston-piston penghasil torsi yang pada akhirnya dapat memutar ban sehingga mobil dapat bergerak. kita memberikan torsi dan tutup botol berputar. Mengapa kita sulit mencabut paku dikayu tanpa palu?kita memegang ujung tangkai palu dan mem berikan gaya sehingga torsi yang terjadi mampu melawan gaya gesek antara paku dan kayu sehingga paku mudah dilepaskan. 2011.undip.community. Untuk melepas atau memasang sekrup kita biasanya menggunakan suatu alat yaitu obeng yang prinsipnya berdasarkan torsi juga.

2 Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang (pada ban biasa terdiri dari 4 lapis) yang diletakkan diantara tread dan Casing. 1. Berfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh Casing. BEBERAPA ISTILAH DALAM STRUKTUR BAN 1. kalau kita perhatikan disekujur permukaan ban tertera banyak symbol / kode.6 Rimline adalah garis yang menandakan posisi bibir pelek. 1. Bahan karet untuk tread merupakan kombinasi antara karet alam dan sintesis. 1.1. Tread dibuat banyak pola (kembangan) yang disebut Pattern. sedang Synthesis Rubber berguna menambah daya tahan ban karena gesekan. Apa sih maksudnya…? . Dapat juga dipakai sebagai pedoman lurusnya ban mendekap pelek. Mungkin diantara kita masih ada yang bingung dengan banyaknya simbol / kode yang ada pada ban. 1.1 Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi ban dari benturan.Berfungsi sebagai penopang / dinding ban.4 Sidewall adalah sisi samping kiri dan kanan ban.3 Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka dari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga ban. tusukan obyek dari luar yang dapat merusak ban. Ketebalannya sekitar 6 mm. SIMBOL / KODE BAN Selain terdapat Merk dan Type Ban. Natural Rubber memberikan daya lengket ke aspal. 2. 1. Tread merupakan bagian ban yang menggunakan bahan karet paling banyak.5 Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang keras dan berfungsi seperti angkur yang melekat pada Pelek (velg).

Sedang angka ketiga. . Jadi.Berikut ini akan dibahas beberapa simbol yang paling sering ada pada permukaan ban. Misal 70/90-17. ban 70/90-17 punya makna. 17. Lantas. lebar tapak ban 70 mm.00-18 atau 70/90-17 dll. dan 90 persentase rasionya (persentase lebar ban dari tingginya). menunjukkan lebar ban dalam satuan milimeter. dengan tinggi 90% x 70 mm = 63 mm. Dan diameter ban 17 inci. ingat dulu teori dasarnya. apa bedanya ukuran ini? Agar tidak salah kaprah. a) Ukuran Ban Biasanya akan ditandai dengan kode dengan angka-angka seperti 3. Maka angka pertama 70. artinya diameter pelek dalam satuan inci.

Batas ketebalan alur ban yang ditunjukkan segitiga berupa tonjolan yang ada di dasar ban. kode di atas berarti.4 mm = 63. Orang awam biasa menyebutnya „tiga ratus delapan belas‟. dianggap rasionya 100%.4 mm. 2103 Angka tersebut menyiratkan periode produksi ban.00 menunjukkan lebar ban 3 inci. Misalnya.00-18? Sebenarnya. ban diproduksi pada minggu ke-21 tahun 2003. Artinya. Kode angka ini penting. Pada ban ditandai segitiga. d) Simbol Kecepatan Simbol kecepatan adalah simbol (huruf alfabet) yang menunjukan batas maksimum kecepatan sebuah ban yang dipacu dengan membawa beban yang sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan dalam standar.00-18 inci.54 cm atau 25. dua angka terakhir berarti tahun pembuatan. selama 1 (satu) jam terus menerus. 2. Berarti lebar tapak dan tinggi ban. Angka pertama itu lebar. ban 70/90-17 lebih lebar dan lebih tipis dikit (0. Dua angka pertama menunjukan minggu. b) Batas TWI Thread Wear Indication (TWI) alias indikator batas pemakaian. Angka 3. Ada pertanyaan menarik: Samakah ban ukuran 70/90-17 dengan 2. Kode ini menunjukkan batas paling minim alur ban. berarti ban mesti diganti. 1 inci = 2. Jadi kalau dibaca. Tapi kalau angka ke dua tidak ada. sedang 18 berarti diameter pelek.50-17. kedua rasionya dan ketiga diameter. c) Usia Produksi Di tunjukkan empat angka yang terdapat di sisi ban. Jadi ban belakang GL-Pro tebalnya 100% x 3 = 3 inci. Jika ketebalan pola ban sama dengan tonjolan tersebut. 3. semakin rentan terhadap kerusakan akibat kekerasan kompon ban. juga dalam satuan inci.4 mm.4 mm) dari ban 2. mengingat semakin lama ban tersimpan. Lalu berapa tinggi ban ukuran 3. SIMBOL KECEPATAN KECEPATAN(KM/JAM) SIMBOL KECEPATAN KECEPATAN(KM/JAM) A1 5 K 110 A2 10 L 120 A3 15 M 130 A4 20 N 140 A5 25 P 150 A6 30 Q 160 A7 35 R 170 A8 40 S 180 B 50 T 190 C 60 U 200 . Ingat saja.50-17? Yang ini menghitungnya gampang. cara membacanya sama.5 x 25.Contoh lain.

Pada tabel huruf P artinya ban sanggup digeber hingga kecepatan 150 km/jam. . Misalnya Bridgestone Battlax tertulis S sanggup melayani kecepatan 180 km/jam. jadi traksi sangat dibutuhkan.D 65 H 210 E 70 V 240 F 80 W 270 G 90 Y 300 J 100 Z DI ATAS 240 Ambil contoh ban DURO tercantum 90 / 80 -17 46P. Sedang ban belakang sebagai penerus perpindahan daya ke gerak. Makanya pattern didesain lebih bisa menggigit. f) Simbol Ban Depan atau Belakang Pada ban merk tertentu. Sedangkan R kepanjangan dari “ Rear “ yang berarti ban tersebut special didesain untuk ban belakang. Hurufnya lebih tinggi lagi. Huruf terakhir itulah yang menerangkan indeks kecepatan maksimalnya. Tanda ini digunakan sebagai patokan posisi pemasangan ban yang benar. biasanya berat dan jenis kembangan ban depan dan belakang biasanya akan sedikit berbeda. Simbol F kepanjangan dari “ Front “ yang berarti ban tersebut special didesain untuk ban depan. Ban depan lebih berfungsi sebagai Steering atau penentu arah gerak. Selain itu. Pembedaan ini biasanya dikarenakan adanya perbedaan fungsi antara ban depan dengan ban belakang. biasanya akan ada simbol tambahan (huruf alphabet) yang membedakan antara ban untuk roda depan dengan ban untuk roda belakang. Karena jika posisi pemasangannya terbalik maka Pattern ban (pola kembangan ban) tidak berfungsi dengan baik. e) Arah Perputaran Ban Ditandai dengan kode berupa anak panah. Beda lagi jika buat kebutuhan balap. Arah berputarnya roda harus searah dengan tanda anak panah tersebut. Biasanya digunakan simbol F atau R. Kode ini masih layak dipakai pada Motor ane Satria FU 150 CBU.

Menandakan ban tersebut masih baru atau belum dipakai. sangat dianjurkan penggunaan ban dalam. Tapi. seperti : . KOMBINASI PELEK DAN BAN IDEAL Gara-gara pengen dibilang gaul. gigitan karet bundar ke aspal gak maksimal. Hijau. Ban lancip atau kotak sama ruginya. Seperti MAX. . Sehingga rawan melejit dari jepitan pinggir pelek yang kelewat sempit. tanjakan. motor oleng. Kalau saat jalan tegak sih enak bener. Ban kotak pun tak kurang ruginya.g) Petunjuk Beban Maksimum Biasanya pada ban juga terdapat petunjuk yang menerangkan beban maksimum yang dapat ditahan oleh ban tersebut. Kuning. ban akan melebar dan jadi kotak. pemakai motor harian ikut-ikutan mengganti ban ukuran kurus ala drag atau gendut ala road race tanpa memperhatikan ukuran peleknya. . Untuk ban dengan tulisan Tube Type. bisa Merah. Kombinasi ban dan pelek tak sesuai berakibat ban meninggi atau melebar dari ukuran standar. pasti langsung mencium tanah. COLD yang artinya ban tersebut mampu menahan berat maksimal sampai 375 Lbs atau sekitar 170 Kg ( 1 Lbs = + 450 gr ) pada tekanan angin 32 psi dengan kondisi ban dingin (tidak dipakai). Rasanya ban masih menapak. Ingat. Sebab. tikungan. berpasir. tapak sampingnya yang besar bisa menipu kita. dll. Meskipun sekarang banyak yang menawarkan ban tipe ini bisa dirubah menjadi type Tubeless. saat jalan tegak. Padahal. motor udah terlalu rebah. Putih. Giliran mau nikung. LOAD 375 LBS AT 32 P. buat aplikasi sehari-hari nggak boleh sembarangan karena pada pemakaian sehari-hari jalanan yang dilewati bervariasi ( berlubang. Akibatnya bibir ban ditarik paksa melewati batas agar menempel ke pinggir pelek. aplikasi ban drag di motor harian. h) Simbol – Simbol Lain Selain symbol – symbol yang diatas. Jika tapak ban lebih kecil daripada tapak pelek. Hal ini dikarenakan susunan bahan pembuat ban Tubeless dan ban Tube Type berbeda. permukaan ban yang menempel di aspal minim. Saat menikung pun ban lancip tidak lantas lebih baik. Contohnya. 3.I. Biasanya terjadi bila memaksa pakai ban ukuran besar tanpa diikuti ganti pelek lebar.) ga seperti track road race yang aspalnya mulus atau track lurus drag race yang cuma 402 meter.S. Jika maksa rebah. berlumpur. becek. Warna garis ini bisa berbeda pada tiap pabrikan. masih ada juga beberapa simbol. hujan. tau-tau ngegelosor. Biru.Tulisan Tubeless atau Tube Type. Belum lagi suspensi motor terasa lebih keras karena fungsi ban meredam beban menurun. ban cenderung meninggi dan jadi lancip. Bahayanya di jalan gak rata. Bila tapak ban terlalu besar ketimbang tapak pelek. Kalo ndak disadari.Garis berwarna pada Kembangan Ban. Jika lancip.

Kedua. perhatikan jalan yang dilaluinya. Sedang Pabrikan Ban IRC membagi dengan slick (kering) dan wet (basah). sebagai fashion. Seandainya jalan yang dilewati mulus. Beberapa produsen berbeda di soal penamaan pola kembangan. didasari riset masing-masing pabrikan. Pola ini untuk segala medan. pilih kembangan campuran. Kedua. Umumnya desain kembangan bergaya semi balap. bergelombang. Lebih dominan becek. Pabrikan Ban Federal membagi dua. sesuai kebutuhan kendaraan. . pola kembangan memiliki beberapa fungsi. Setiap pabrikan ban mendesain kembangan yang berbeda. bergelombang dan kecepatan tinggi. Pertama. Hal yang mendasari antara lain bobot. Nah. desain dan power. Pola kering ditandai dengan kembangan garis lurus tidak terlalu banyak. kembangan berguna untuk jalur membelah air. Jelas itu bukan sekadar pemanis. licin. dan kecepatan tinggi. Bisa kering.60×17 inci dengan ban standarnya 70/90-17 dapat diganti dengan ukuran ban 80/90-17 atau pelek belakang 1. jenis konvensional atau campuran alias ngeblok. biasanya tukang tambal ban tidak hati-hati mengerjakannya. Sedangkan basah dengan pola kembangan lebih rapat. 5. Aqua Planning Phenomenon (APP) alias fenomena ban mengapung. juga karakter kendaraan. lebih enak pakai pattern sporty. Penentuan jenis pattern pada kendaraan. melepas panas. untuk jalan basah. APP itu dipengaruhi oleh pola kembangan. Gimana jika ingin ganti ban baru? Idealnya ikuti pattern orsinal pabrik.Jangan gengsi membawa ban ketukang tambal ban langganan meski jauh lokasinya. Pilih tukang tambal ban yang mempunyai alat pelindung bibir pelek. kering. Tapi kalau mau beda. Karena jika kita asal pilih tukang tambal ban terdekat yang kita belum kenal. KEMBANGAN / PATTERN BAN Perhatikan baik-baik ban motor sekarang. Karet bundar standar lebih bernuansa campuran. Akibatnya.85x17inci dengan ban standarnya 80/90-17 dapat diganti dengan ban 90/90-17. HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN SAAT GANTI BAN . bisa lecet bibir pelek kena alat congkelnya. jenis sporty yang ulir kembangnya lebih halus menyerupai ban balap road race. Misalkan pelek depan 1. Masing-masing tampil dengan pola kembangan alias pattern beragam. Pertama. 4. Misalnya.Sebaiknya naik turun lebar tapak ban jangan melebihi 1 tingkat.Terakhir. Sehingga.

Tekanan Angin.Jangan langsung tancap gas setelah kelar mengganti ban. karena bahannya lebih lunak. Pada saat musim hujan.. Karena karet yang soft memiliki daya cengkeram lebih maksimal. konsekuensinya bensin agak boros. kenapa ? Spoiler for ini jawabannya: Menurut Ilmu Fisika. pas banget buat melibas jalanan basah. Munculnya panas karena gesekan ini–sekecil apapun itu–maka akan mengakibatkan keausan pada benda yang bergesekan. kenapa ? Spoiler for ini jawabannya: . karena kedua-duanya sudah gundul.Air sabun dapat digunakan sebagai alat bantu memasukkan ban ke pelek dan membantu gerakan mengembangnya ban pada saat diisi angin. karena ban kendaraan yang kita miliki bergesekan dengan permukaan jalan (yang bahannya keras) maka akan muncul energi panas. Kebalikan bila pilih kompon keras. Tetapi konsekuensinya usia pakai tipe soft compound lebih pendek alias cepat habis. Tetapi apabila ban agak kempis terus dipakai di jalanan kering. bahaya ban gundul. Karena biasanya ketika pasang kembali piringan ke kaliper. baiknya kita berbagi info seputar ban gundul. Paling enak sih tekanan normal saja. Ingat! Keras di sini maksudnya bukan karena usia pakai lo. Usia pakainya lama namun saat hujan terasa licin.Saat musim hujan disarankan memilih ban dengan kompon lembut. sehingga ban mendekap rata dan sempurna pada bibir pelek. tentang bagaimana ia menjadi gundul. Tekan beberapa kali rem agar tekanan minyak rem kembali normal. dan cara merawat ban agar tidak cepat gundul. Ban Motorku ane kok bisa Gundul. Isi angin sesuai anjuran pabrikan. Kalau ban ane lebih cepat Gundul dari biasanya. Ini berakibat tekanan minyak rem melemah saat kampas kena congkel. pelat kampas rem kena cungkil obeng untuk memudahkan pemasangan kembali piringan di kaliper. . dekat rantai. Apalagi kalau dipakai berboncengan efeknya cukup terasa. Yaitu sekitar 32 psi untuk ban depan dan 36 psi untuk ban belakang. Nah. . sambil siap-siap ganti ban. tekanan ini dapat diturunkan sekitar 5 psi tujuannya agar cengkeraman ban ke aspal lebih maksimal. tekanan ban depan 28 – 30 psi lalu belakangnya 32-34 psi. Pada kasus ini ban akan terkikis oleh permukaan jalan. pasti diantara agan-agan kaskuser ada jg yang mangalami hal yang sama. Nah. So. Semoga bermanfaat deh buat yang lagi mau beli ban baru… Ketika Ban Motor Telah Gundul Sepertinya bulan ini ban motor ane sudah harus diganti baik depan maupun belakang. Untuk motor ane Satria FU 150 CBU tertera pada swing arm sebelah kiri. .

gramedia-majalah. Manager-Product Technical. Ini dapat menyebabkan ban tergerus lebih cepat.com/. . berkendara dengan ban kempis pasti akan terasa lebih berat. “Pada kondisi ban kurang angin. Terlalu sering buka tutup gas mendadak serta melakukan pengereman ekstreem juga bisa membuat ban cepat botak. produsen ban GT Radial dan IRC. [sumber : http://sanjaya. Umumnya kompon lunak mampu memberikan grip ke aspal yang lebih baik. “Setelah ukuran ban ada kode speed index dan load index.” jelas Adang Apandi. Selain menyebabkan ban cepat botak. bila dipakai harian akan cepat habis karena spesifikasinya memang berkompon lunak.” ungkap Syarifudin.Tekanan Angin Kurang Tekanan angin yang tidak sesuai dengan rekomendasi pabrikan bisa menyebabkan ban cepat botak.. “Ini disebabkan saat akselerasi mendadak dan pengereman keras. permukaan ban yang menapak ke aspal lebih besar. Tekanan ke aspal yang melebihi spesifikasi ban membuat gesekan antara ban dengan telapaknya semakin besar dan membuatnya cepat aus. Beban Berlebihan Beban berlebih juga menyebabkan ban cepat botak. Efeknya bukan hanya mempersulit handling tapi juga membuat boros bahan bakar.. defleksi besar.” jelas Adang. Jadi perhatikan rekomendasi tekanan angin sesuai ketentuan dan pabrikan motor masing-masing. kepala bengkel AHASS Clara Motor. Ban yang memiliki kompon tipe lunak tentunya akan cepat habis ketimbang ban dengan kompon keras. serta gesekan yang terlalu besar juga menyebabkan ban cepat aus. PT Gajah Tunggal Tbk. ban akan menerima beban lebih berat dan gesekan yang dihasilkan antara ban dan aspal juga makin besar. “Jadi jangan heran bila ban balap IRC Razzo 221. Material Kompon Ban Kita mengenal karet lapisan paling luar yang mengelimuti telapak ban dengan sebutan kompon. Padahal cara mengetahui bobot maksimum yang bisa diterima ban tinggal dilihat pada kode load index di dinding ban.hp?ar_id=10735 Posisi Roda yang Tidak Selaras Arah roda tidak selaras secara vertikal sehingga roda agak miring dan tidak berputar mulus.” buka Adang Apandi. Berkendara Ugal-ugalan Meski tak terlalu signifikan tapi berkendara ugal-ugalan juga ternyata bisa memperpendek umur ban. suhu ban tinggi( lebih mudah terkikis). Load index dituliskan menggunakan kode huruf.

berarti itu ban sudah gundul. jadi bebannya terhadap gaya gesek lebih ringan. Jika melewati batas tersebut ban sebaiknya diganti. Lebih dikenal dengan tread wear indicator (TWI). akan mudah melar dan kekuatan ban menurun sehingga cepat gundul. Mengapa Ban Belakang Lebih Cepat Gundul Dibanding Ban Depan ? Spoiler for ini jawabannya: Ban belakang adalah ban aktif. kalau bunga-bunga2/alias kembangnya udah hilang..detik. Karena digerakkan oleh mesin. sedangkan ban depan bersifat pasif.. Menurut Asosiasi Perusahaan Ban. Selain itu.an-mobil-motor Batas Keausan Ban Spoiler for aturannya: Konstruksi Ban Motor Gampang itu mah. Pada sekeliling dinding ban tercantum 6 tanda tersebut yang menunjukkan batas keausan ban. ..Ban Terkena Minyak atau Oli Karet mempunyai segenap musuh. dan menanggung rem belakang yang kebanyakan sering bergesekan dgn permukaan jalan. Ban yang kerap terkena minyak atau oli. setiap kali anda berbelok. ban belakang turut menanggung beban penumpang. dimana dia yg harus pertama kali bergesekan dengan aspal ketika anda memasukkan gigi satu (yg berfungsi melawan gaya gesek antara ban dan aspal).. Kalau ban yg tidak digerakkan oleh mesin hanya bersifat pasif. beban rantai dan pergerakan roda. batas minimal ketinggian telapak ban adalah 1. salah satunya adalah minyak fosil. hal ini sangat berpengaruh. ban yg digerakkan mesin akan terkikis sedikit lebih banyak dari ban depan. Sumber : http://tanyasaja..com/pertanya. Oleh pabrik pembuatnya sebelum ban keausan setiap ban yang diproduksi diberi tanda khusus. maka bannya akan lebih awet dibandingkan motor yang superaktif menjelajah. Motor yang jarang melakukan perjalanan jauh.6 mm diukur berdasarkan kondisi permukaan ketebalan telapak yang rata dengan tanda TWI. maka bebannya lebih berat. Sering Melakukan Perjalan Jauh Tentu saja. Info Tambahan : Mengamati Batas Keausan Ban Menipisnya telapak ban mempunyai resiko yang tinggi. Hal itu karena pemilik mobil kurang memperhatikan batas ketebalan telapak ban. Bagaimana mengetahui batas keausan ban ? Simak berikut ini : Tanda batas keausan ban bisa disimak pada sisi atau dinding ban berbentuk panah atau segitiga. selain menyalahi pemakaian prosedur ban resiko pecah di jalan bisa mengakibatkan kecelakaan. Selain itu..

kontrol tekanan angin ban. oli atau bensin. Kedua.id/ Bahaya Ban Gundul Spoiler for penasaran ?: Quote: Cuma satu.co. sinar matahari yang panas akan mempengaruhi material dasar ban yaitu mempercepat kekerasan ban sehingga mudah terkikis. Ukuran/lebar ban harus disesuaikan dengan kendaraan dan tujuan. Tekanan ban yang kurang mengakibatkan pengikisan pada kedua sisi ban atau volume angin yang berlebihan menyebabkan pergesekan besar pada bagian tengah telapak ban. Kelima. dan motif. Penggunaan ban yang tepat dapat membuat pengendara aman dan nyaman dalam berkendara.co. Beberapa Tips Merawat Ban Motor Spoiler for Tips: Pertama. Sebab. sekali dalam tiga hari. Ketiga. Padahal sebenarnya ban sangat berpengaruh terhadap kenyamanan dan tentunya keamanan dalam berkendara. jangan sampai ban terkontaminasi cairan kimia seperti minyak tanah. Pada kondisi normal usia pemakaian ban rata-rata 2-3 tahun.oto.000 km tergantung dari jam terbang kendaraan. Jika tekanan angin tidak sesuai rekomendasi bisa mempengaruhi kestabilan gerak motor.id/node/330900 Ban Sepeda Motor Bagi sebagian besar pengendara sepeda motor mungkin kurang memperhatikan hal yang satu ini: ban. Penggunaan ban dengan lebar yang kecil tentu saja memiliki bidang yang bergesekan dengan jalanan lebih . Keempat. Simbol ini dimaksudkan sebagai tanda peringatan keausan ban yang diukur dari dasar telapak ban. Yakni Ban akan mudah Slip yang bisa mengakibatkan kecelakaan. hindari parkir motor yang tidak beratap. periksalah keseimbangan posisi roda ban (velg) agar tidak miring. Hal yang penting dalam memilih ban adalah: ukuran/lebar. Hal ini bisa berisiko ban pecah ditengah jalan.Simbol keausan ban yang lainnya berbentuk benjolan yang terletak di dalam alur posisinya sejajar dan segaris dengan patokan tanda TWI. jangan membebani motor anda dengan beban yang berlebihan Keenam.http://www. Sumber : http://bataviase. jangan ugal-ugalan ketika berkendara serta hindari pengereman mendadak. jenis. apalagi ketika musim hujan. Hal yang membahayakan bila sudah tampak lapisan serat benang atau baja. yang bisa membuat motor terkena sinar matahari langsung. Biasakan memperhatikan tekanan angin ban karena porsi isi angin yang benar akan meratakan keausan ban. Setidaknya ban diganti dalam jangka waktu setiap 60.

Motif alur yang ada di ban mempengaruhi kinerja ban saat melewati jalanan berair. Contohnya saya beberapa waktu lalu yang hampir celaka karena ban belakang mengunci saat pengereman. sehingga "cenkeraman" ban ke jalanan sudah tidak optimal lagi. Hal ini biasanya terjadi karena perubahan suhu yang cukup jauh. ke arah depan dan ke belakang. Ini disebabkan karena ban tidak dapat "mencengkeram" jalan dengan baik saat kondisi jalanan basah. Lalu kita melewati jalanan yang tergenang air. ban tidak bersentuhan langsung dengan jalanan. Ban ini biasanya didesain untuk penggunaan normal sehari-hari. Sedangkan ban "slick" yang tidak mempunyai alur. bukan Indonesia). walaupun banyak tenaga yang terbuang karena besarnya gaya gesek ban dan jalan. Namun. maka suhu karet ban akan naik. Karena pada umumnya orang mengganti ban saat bannya sudah "habis" atau "gundul". sehingga rentan untuk "terpeleset". maka akan beresiko motor gampang terpeleset jika melewati jalan yang berbatu atau tidak rata. karena saat melintasi genangan air. alur tersebut berfungsi untuk menyimpan air dan membuangnya sehingga bagian ban lain dapat menapak di jalanan dengan sempurna. Tapi jangan sampai salah memilih ban hanya karena motif. pilihlah ban basah. padahal terkadang saat ban belum habis sementara komponnya sudah keras. mengingat cuaca di Indonesia sekarang sedang tidak stabil. Untuk memeriksa kompon. dapat terjadi hujan kapan saja (sebenarnya lebih tepat: Bandung. cukup diperhatikan oleh kalangan fashion otomotif. Jenis ban juga mempengaruhi keamanan. Karena itu juga. Penggunaan ban basah saat kering juga tidak optimal. karena kecilnya bidang gesek ini. Hal ini yang memicu pecahnya karet (getas). Sehingga tenaga dari sepeda motor tidak banyak yang habis dalam pergesekan. Sementara ban unidirectional hanya dapat digunakan untuk satu arah . Karena bidang ban yang menapak ke jalanan lebih kecil karena banyak alur yang digunakan untuk "membuang" air. Sebaliknya. sebaiknya tidak digunakan untuk jalanan berair atau basah. penggunaan ban kering saat jalanan basah atau licin juga beresiko terpeleset saat berbelok dengan rebahan yang cukup rendah. Banbidirectional dapat digunakan dalam dua arah (orientasi). Motif. juga terdapat jenis alur bidirectional dan unidirectional. nah ban yang panas tersebut seketika "tersiram" oleh air yang suhunya jauh lebih dingin. namun "dibantali" dengan genangan air tersebut. Misalnya saat motor diparkir di bawah terik matahari. Namun. penggunaan ban basah saat kondisi jalanan kering jauh lebih aman daripada penggunaan ban kering saat hujan. yang artinya gaya gesek yang terjadi lebih kecil. Sehingga motif alurnya cenderung simetris secara vertikal. apakah masih cukup lembut? dan apakah ban tersebut cepat pulih kembali setelah "dilukai" dengan kuku tadi? Hal lain yang dapat dijadikan parameter untuk penggantian ban adalah adanya keretakan pada karet ban (getas). Kondisi kompon ban juga harap diperhatikan. dapat menggunakan metode yang sederhana: tekan-tekan ban dengan kuku jari. dengan ban dengan tapak yang lebar sepeda motor cenderung lebih stabil. Selain itu.kecil. Karena penggunaan ban kering di saat hujan sangat berbahaya. Ban kering atau ban basah? Untuk amannya.

Sesungguhnya apa saja fungsi dari ban motor? Ban adalah salah satu komponen kendaraan yang berfungsi: 1. Nomor Lot. Sebagai pengendali arah kendaraan 2. Beban berlebihan 3. Untuk informasi lebih lengkap mengenai kode dan simbol ban. ban unidirectional cukup merepotkan. Tekanan angin kurang/berlebih 2. Material karet kompon ban (Kompon lunak akan lebih cepat habis daripada kompon keras) Bagaimana cara memasang ban yang baik dan benar? Dalam memasang ban ada beberapa hal yang harus diperhatikan demi keselamatan pengendara dan keawetan ban diantaranya: 1. Jupiter Jet. dan tidak ada masalah untuk "rebahan rendah" di tikungan. Hanya saja kompon ban ini jelek saat kondisi jalanan basah atau hujan. Pengereman dan akselerasi yang berlebihan 4. silakandownload file berikut. Karena di sepeda motor tidak ada kemungkinan memasang roda terbalik. Gunakan peralatan yang tidak merusak ban atau velg. Sebagai sistem peredam/suspensi dari sepeda motor Terdapat begitu banyak simbol dan kode pada ban.60 di belakang. Sementara saya menggunakan velg Enkei dengan ukuran 1. tetapi ban jenis ini biasanya memiliki performa yang lebih baik dalam "membuang air". Power motor besar tetapi penggunaan ban relatif kecil 6. Sebagai penanggung berat beban kendaraan termasuk penumpangnya 3. daya cengkeramnya buruk di jalanan basah. Speed Simbol & Load index. lebih disarankan untuk menggunakan jenis ban unidirectional. karena "arah" ban-nya akan terbalik. Apa saja arti dari simbol dan kode tersebut? Pada sebuah ban. Mengapa ban saya cepat habis? Beberapa hal yang dapat mempercepat keausan ban: 1. . Untuk pemakaian sehari-hari cukup memuaskan. mobil. Anda membutuhkan Adobe Acrobat Reader untuk membuka file PDF ini. Beda halnya dengan kendaraan roda empat. Tipe ban: tubeless atau tubetype. Sebagai penerus tenaga dari mesin 4.40 di depan dan 1. Dengan ukuran 80/80 untuk depan dan 90/80 untuk belakang. hingga beban maksimum. karena ban yang sudah terpasang di velg untuk roda sebelah kanan tidak dapat langsung di gunakan untuk sebelah kiri. Saat ini saya menggunakan ban Yoko baik untuk roda depan maupun belakang motor saya.(orientasi). sementara kita tidak dapat memprediksi roda sebelah kiri atau kanan yang akan digantikan. Kondisi musim (Musim kemarau ban akan lebih cepat aus) 5. Semua ini merupakan faktor penting yang perlu Anda pertimbangkan sebelum membeli ban sesuai kebutuhan Anda.TWI (Tread Wear Indicator). dapat Anda temukan informasi seperti ukuran ban. Anak Panah. Karena biasanya persediaan ban serep hanya satu. Kasus ini biasanya terjadi pada ban serep.

sebaiknya didirikan satu persatu. 9. Gunakan selalu rim tape untuk melindungi ban dalam dari tusukan spoke velg. Periksa apakah rim line sudah sejajar dengan bibir velg. . Kencangkan mur ban dalam seperlunya. Saat motor diparkir gunakan standard tengah untuk mengurangi tekanan pada ban pada posisi yang sama diwaktu yang lama. perbaiki/ganti jika perlu. 7. 2. 3. Pastikan bahwa posisi “Valve” ban dalam sesuai dengan tanda posisi “Valve” yang tertera pada ban. ada benda asing. 3. Bagaimana cara saya menyimpan ban dengan baik? 1. Setelah mengganti ban belakang sejajarkan posisinya agar lurus terhadap ban depan untuk menghindari keolengan. Periksa tekanan angin dan kondisi fisik secara berkala. 5. jika ya cek kondisinya perbaiki/ganti ban jika diperlukan. perbaiki posisinya jika perlu. 11. beling atau paku di dalam ban. Apa yang harus saya lakukan? 1. Cek tekanan angin agar sesuai dengan standardnya. 3. permukaan kasar atau ketidaksempurnaan lainnya. Penyimpanan jangan ditumpuk. Saya memiliki ban yang sedang tidak dipakai/dipasang pada motor. Periksa apakah ban pernah ditambal. 4. 8. Periksa valve terhadap kebocoran ganti jika perlu. 2. 4. Demi keamanan. <!--[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–> Bagaimana cara merawat ban agar lebih awet dan tahan lama? Berikut beberapa tips untuk merawat ban Anda: 1.olie dan bensin segera bersihkan dengan air dan sabun jika terkena cairan tersebut. Pastikan arah putar sesuai dengan petunjuk. jika velg pernah bengkok dan dipress ulang maka ada kemungkinan velg retak sehingga velg harus diganti. 10. Sesuaikan ukuran ban dalam terhadap ban luarnya. Periksa bibir velg yang bersentuhan dengan ban apakah masih mulus atau sudah rusak karena bengkok. Periksa apakah ukuran ban terhadap velg sudah sesuai. Pastikan velg sejajar dengan rim line saat terpasang. 6. 5. Hindari kontak dengan sinar matahari dengan waktu yang lama karena akan membuat karakter karet ban berubah. Pastikan tidak ada benda asing seperti krikil tajam. 5. 2. Hindari kontaminasi dengan cairan2 kimia yang merusak. 3. Pastikan ruangan terlindung dari sinar matahari dan UV.2. cat terkelupas. Tekanan angin ban tubeless saya berkurang secara tidak wajar padahal tidak tertusuk paku. ganti ban yang sudah melewati batas TWI. Setelah ban terpasang tarik beberapa kali tuas rem terutama rem hidrolik sampai terasa tekanan rem sudah kembali normal untuk menghindari terjadinya rem blong. 4. Pastikan bahwa temperatur ruangan terjaga agar tidak terjadi perubahan suhu yang extrim secara terus menerus. 6. Periksa kondisi velg terhadap keretakan.

Jika lubang pada ban menyebabkan benang cord terputus sebaiknya ban diganti.Ban tubeless saya dikatakan oleh mekanik tidak bisa ditambal kecuali ditambal dengan cara khusus dari dalam. Metode ini diperlukan jika lubang kebocoran pada ban dinyatakan besar.Metode ini bisa dilakukan jika kebocoran pada ban tidak besar dan berada pada area crown. apa maksudnya? Ada beberapa metode dalam menambal ban tubeless. http://willykk.com/2011/01/18/ban-sepeda-motor/ .Penambalan dari dalam Adalah metode penambalan dari sisi dalam ban dengan tambahan material penambal khusus yaitu Rubber Patch. diantaranya adalah: 1.wordpress. 2.Penambalan dari luar Adalah metode penambalan yang paling banyak dan sering dilakukan oleh bengkel-bengkel tambal ban.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful