LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN DI PO.

ROYAL SAFARI-SALATIGA

SISTEM REM ANGIN PADA BUS

Disusun oleh Nama NIM : Badai alfat NRP : 5250308024

Jurusan/Prodi : Teknik mesin D3

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG TAHUN 2011

Page 1

HALAMAN PENGESAHAN Laporan Praktik Kerja Lapangan telah disahkan oleh PO.ROYAL SAFARI SALATIGA dan jurusan Teknik Mesin D3 Hari :

Tanggal :

Dosen Pembimbing

Pembimbing lapangan

_____________________ NIP 197706222006041001

____________________

Mengetahui, Ketua Jurusan

Mengetahui,Pimpinan Ketua Institusi Mitra

__________________ NIP

__________________ NIP

Page 2

ABSTRAK Dalam peningkatan kualitas taraf belajar untuk mahasiswa teknik mesin maka diadakannya praktik kerja lapangan (PKL),mahasiswa dituntut untuk mengetahui dan belajar melakukan perbaikan pada alat transportasi,diera yang berkembang pesat ini banyak sekali diciptakannya alat transportasi,diantaranya adalah bus. Bus digunakan untuk alat transportasi jarak dekat ataupun jarak jauh,kenyaman bus sangat penting saat berpergian jarak jauh, bus sendiri terdapat pula berbagai sistem,seperti sitem pendingin,sistem kelistrikan,sistem rem. Pada kendaraan ini ada suatu sistem keamanan yang sangat berpengaruh bagi keselamatan pengendara,penumpang ataupun bagi kendaraan itu sendiri yaitu sitem rem.sistem rem ini berguna untuk mengurangi laju kendaraan sampai menghentikannya. Dari berbagi macam sitem rem,bus ini menggunakan rem udara(air brake),rem udara bekerja dengan baik karena adanya komponen komponen yang mendukung untuk melakukan keamanan yang maju. pengoprasian,susunan komponen komponen sangatlah penting,Rem udara menjadi acuan awal mula perkembangan sistem

Page 3

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan laporan Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang dilaksanakan di PO.Royal Safari Salatiga. Selama melaksanakan PKL PO.Royal Safari Salatiga sebagai praktikan, penulis mendapat banyak dorongan dan bantuan dalam penyusunan laporan ini. Oleh karena itu, penulis menyampaikan penghargaan dan ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada : 1. 2. 3. 4. 5. Penulis menyadari bahwa pengetahuan yang penulis miliki masih sedikit sehingga dalam laporan ini masih jauh dari sempurna. Hal ini disebabkan oleh keterbatasan yang ada pada diri penulis. Oleh karena itu, penulis mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari pembaca. Akhirnya penulis berharapkan semoga laporan PKL ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

Page 4

DAFTAR ISI JUDUL LAPORAN------------------------------------------------------------------HALAMAN PENGESAHAN------------------------------------------------------ABSTRAK-----------------------------------------------------------------------------KATA PENGANTAR----------------------------------------------------------------DAFTAR ISI---------------------------------------------------------------------------HALAMAN ISI BAB l PENDAHULUAN------------------------------------------------------------1.2 KOMPONEN-KOMPONEN DASAR SISTEM REM PADA BUS------a. AIR COMPRESSOR GOVENOR----------------------------------------c.3 LANGKAH PERSIAPAN PENGOPRASIAN REM UDARA------------- BAB III PEMBAHASAN------------------------------------------------------------. FOOT VALVE----------------------------------------------------------------f.17 3. BRAKE SHOES--------------------------------------------------------------- 2.1 LATAR BELAKANG------------------------------------------------------------1. AIR RESEVOIR TANK----------------------------------------------------d. BRAKE CHAMBER---------------------------------------------------------g. SLACK ADJUSTER---------------------------------------------------------i. BRAKE S-CAM--------------------------------------------------------------j.2 RUMUSAN MASALAH--------------------------------------------------------1. BRAKE ROOM---------------------------------------------------------------h. AIR DRYER------------------------------------------------------------------e.3 BATASAN MASALAH---------------------------------------------------------TUJUAN-------------------------------------------------------------------------------BAB ll DASAR TEORI--------------------------------------------------------------2.1 GAMBARAN UMUM SISTEM REM UDARA----------------------------.2 KEUNTUNGAN PEMAKAIAN REM UDARA---------------------------18 Page 5 .17 3. AIR COMPRESSOR--------------------------------------------------------b.1 SEJARAH SINGKAT------------------------------------------------------------ 1 2 3 4 5 7 7 7 7 8 9 9 10 10 10 11 11 12 12 13 13 14 15 15 2.

KOMPRESOR---------------------------------------------------------------2. KATUP RASIO OTOMATIS-------------------------------------------16. KATUP RELAY EMERGENSI ATAU PARKIR--------------------18. PRINSIP KERJA------------------------------------------------------------d. KERJA TIAP TIAP PERANGKAT--------------------------------------- 20 21 21 21 22 22 23 23 23 23 24 24 24 24 26 26 27 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 32 33 33 Page 6 .GOVERNOR-----------------------------------------------------------------3.2 DESAIN DAN FUNGSI-------------------------------------------------------a. KATUP KONTROL TAILER--------------------------------------------19.SALURAN BUANG MANUAL------------------------------------------5 KATUP PENGAMAN------------------------------------------------------6. ALAT UKUR TEKAKANAN UDARA---------------------------------9. CHECK VALVE SATU ARAH-------------------------------------------8. KATUP INJAK-------------------------------------------------------------12. IDENTIFIKASI TIAP TIAP PERANGKAT----------------------------g.3 NAMA DAN FUNGSI KOMPONEN REM ANGIN PADA BUS-----KETERANGAN---------------------------------------------------------------------1.KATUP PERINGATAN TEKANAN RENDAH------------------------7. SITEM KONTROL---------------------------------------------------------c. REM PARKIR---------------------------------------------------------------e. CHAECK VALVE DUA ARAH------------------------------------------10. KATUP REM PEGAS TRAKTOR-------------------------------------17. PEMAKAIAN DARURAT------------------------------------------------f.SUPPLY GLAD HAND--------------------------------------------------3. KATUP PELINDUNG TRAKTOR-------------------------------------20. SISTEM PASOKAN-------------------------------------------------------b. SERVICE BRAKE CHAMBER-----------------------------------------13. SERVICE GLAD HAND-------------------------------------------------21.RESEVOIR-------------------------------------------------------------------4. KATUP RELAY------------------------------------------------------------11.3. KATUP KONTROL TEKAN -TARIK--------------------------------15.SPRING BRAKE CHAMBER-------------------------------------------14.

2 FAKTOR PENDUKUNG DAN PENGHAMBAT------------------4.4 SARAN---------------------------------------------------------------------DAFTAR PUSTAKA--------------------------------------------------------------- 39 39 39 39 40 41 Page 7 .BAB IV PENUTUP------------------------------------------------------------------4.1 KESIMPULAN------------------------------------------------------------4.3 MANFAAT YANG DIRASAKAN------------------------------------4.

1.1 Latar Belakang Pada sebuah kendaraan terdapat beberapa sistem yang sangat berpengaruh bagi keselamatan pengendara.BAB 1 PENDAHULUAN 1. Dan salah satu sistem tersebut adalah sistem rem. Dari beberapa sumber yang pernah saya baca. b. Bagaimana fungsi masing-masing komponen pada rem udara. Bagaimana. dan sistem rem ini berfungsi untuk mengurangi sampai memberhentikan laju putaran roda kendaraan. 1. Page 8 . orang lain dan kendaraan itu sendiri. b. penumpang. rem udara adalah awal mula dari bentuk aplikasi rem otomatis dimana sebagai control mekanisme kerja pada rem tersebut adalah pengaturan pada katup-katup yang dioperasikan untuk mengatur aliran udara bertekanan yang dibutuhkan dalam sistem pengereman. Komponen-komponen rem udara beserta fungsinya. Bagaimana penerapan sistem rem udara pada truk. mekanisme prinsip kerja rem udara c. Prinsip kerja dan cara kerja rem udara pada truk.3 Batasan Masalah a.2 Rumusan Masalah Berdasarkan latar belakang seperti uraian di atas maka dapat diambil rumusan masalah diantaranya sebagai berikut: a.

b. Dengan pembuatan paper ini mahasiswa dapat menambah pengetahuan tentang fungsi setiap komponen dari rem udara dan prinsip kerja dari sistem rem udara. Page 9 . Dengan pembuatan paper ini mahasiswa dapat mengetahui aplikasi rem udara pada bus.1.4 Tujuan a.

1 Sejarah Singkat Rem udara awalnya diciptakan oleh insinyur Amerika George Westinghouse (1846-1914). Pada tanggal 5 Maret 1872.BAB II DASAR TEORI 2. Komponen-komponen dasar yang biasa digunakan pada sistem rem udara truk dan bus. Meskipun perbaikan telah dilakukan untuk rancangan Westinghouse yang asli. dimana udara bertekanan di dalam pipa-pipa rem atau jalur udara pada rangkaian sistem rem diatur untuk pengoprasian rem. Pengoprasiannya menggunakan prinsip katup 3/2. Hampir semua kendaraan yang dilengkapi dengan roadgoing rem udara memiliki sistem kendali yang berfungsi untuk menjaga peningkatan dan penurunan tekanan udara pada sistem rem. bus. dan Westinghouse dipatenkan sebagai merk rem udara yang pertama. bekerja dengan cara yang sama seperti dalam gerbong kereta. Hari ini rem udara dapat ditemukan pada hampir semua kereta api.2 Komponen-komponen Dasar Sistem Rem Udara Pada Bus : Page 10 . 2. dan truk. The Westinghouse Air Brake Company. fungsionalitas dasar dari rem udara tetap tidak berubah. untuk memproduksi dan mendistribusikan penemuannya. Rem udara menyebar dengan cepat dan hasil penemuannya digunakan secara luas. dan tak lama kemudian Westinghouse mendirikan perusahaan sendiri.

sehingga udara tersebut menjadi bertekanan.2 Kompresor udara b. Air compressor : Untuk mengkompresikan udara. Gambar 2.a.3 Governor Page 11 . Air compressor governor: Untuk mengontrol tekanan udara di dalam reservoir supaya tidak melebihi batas kemampuan tanki yang telah ditentukan (150 psi) Gambar 2.

4 Air reservoir tank d. Air dryer : Untuk menjamin kebersihan udara supaya udara yang dialirkan dalam system adalah udara murni (tidak mengandung uap air).5 Air dryer e. Foot valve (pedal rem): Katup control untuk mengoprasikan system rem Ketika depresi. udara dilepaskan dari reservoir tank Page 12 .c. Gambar 2. Air reservoir tank: Tempat untuk menyimpan udara bertekanan yang akan digunakan oleh sistem pengereman Gambar 2.

Gambar 2. sebuah slack adjuster dan dioprasikan dengan mekanisme cam.7 Brake chamber manual dan otomatis g. Brake room : Sebuah drum brake yang didalamnya terdapat mekanisme rem. Brake chamber : Menerima tekanan udara dan mendorong mekanisme rem pada drum brake. Page 13 . Gambar 2.6 Foot valve (pedal rem) f.

Slack adjuster: Sebuah lengan yang menghubungkan batang pendorong pada s-cam untuk mengatur jarak antara sepatu rem.Gambar 2.8 Brake room h. Page 14 .

10 S-cam Untuk memulai.9 Slack adjuster i. Brake S-cam: Cam berbentuk S yang mendorong sepatu rem sehingga bersinggungan dengan drum brake. Yang paling lazim di truk komersial yang lebih baru adalah tipe S-cam.Gambar 2. Page 15 . ADA beberapa jenis dan sistem rem Udara. Model Lama bus komersial mungkin memiliki apa yang disebut baji-cam rem atau udara di atas hidrolik. Gambar 2. Model Lama truk Rp Rp Anak mungkin memiliki kondisi lingkungan basah APA Yang disebut-cam atau rem Udara di Atas hidrolik. Yang adalah tipe lebih Baru Scam.

Gambar 2. memperlambat atau menghentikan kendaraan.Beberapa truk lama dan baru memiliki sistem udara rem cakram dioperasikan. Beberapa bus lama dan telah beroperasi sistem rem Udara Baru Cakram. Return spring : Sebuah pegas kaku terhubung ke masing-masing sepatu rem yang mengembalikan sepatu ke posisi semula.11 Brake shoes (sepatu rem) k. Semua sistem ini membutuhkan udara untuk fungsi jadi mari kita mulai dari sana dan kemudian membedakan antara sistem seperti yang kita pergi. j. Kendaraan menghentikan atau memperlambat. * Semua sistem Suami membutuhkan Udara untuk fungsi Jadi mari Kita Mulai Dari Sana dan kemudian Pembongkaran ANTARA Pergi Yang membedakan sistem Kita.3 Langkah Persiapan Pengoperasian Rem Udara : a. Masingmasing sistem beroperasi secara berbeda untuk mencapai hasil yang sama. Page 16 . Pastikan tekanan operasi minimum untuk kendaraan sistem rem udara tidak kurang dari 85 psi (pound per square inch) untuk bus dan 100 psi untuk sebuah truk. 2. Brake shoes : Sepatu dengan lapisan yang menyebabkan gesekan terhadap drum rem. Masing-masing sistem beroperasi Secara berbeda untuk mencapai Hasil Yang sama.

Periksa bahwa dibutuhkan waktu tidak lebih dari dua menit untuk tekanan udara meningkat dari 85 psi ke 100 psi pada 600-900 rpm (Hal ini disebut tekanan udara tingkat penumpukan). banyak dari sistem-sistem modern memiliki katup drain otomatis terinstal di setiap udara tan Page 17 . c. Untuk mencegah masalah ini. d. Cut-tekanan adalah 20 psi hingga 25 psi cut-out di bawah tekanan. Udara dalam sistem rem udara tidak seperti air. terutama di daerah beriklim dingin di mana es dapat memblokir udara mencapai mekanisme rem dan menyebabkan roda mengunci.b. Konfirmasi yang benar governor cut-out tekanan untuk kompresor udara antara 120 psi dan 135 psi.

untuk menggantikan sistem rem mekanik secara individu. gunanya untuk menghasilkan udara kompresi. Intinya dengan menggunakan energi sekecil mungkin kita dapat melakukan pengereman untuk daya besar dengan bantuan udara bertekanan Prinsip rem yaitu kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila mesin dibebaskan ( tidak dihubungkan ) dengan pemindah daya. Umumnya.sistem ini disebut sistem rem tekanan udara atau lebih dikenal rem udara atau rem pneumatik. Mesin mengubah energi panas menjadi energi kinetik ( gerak ) untuk menggerakkan kendaraan. Sebaliknya.BAB III PEMBAHASAN 3. Supaya saat pengereman tidak mengeluarkan tenaga yang besar. Page 18 . sampai terjadi proses pengereman. Kompresor itu digerakkan oleh mesin kendaraan. rem mengubah energi kinetik kembali menjadi energi panas untuk menghentikan kendaraan. Awalnya sistem rem ini dikembangkan dan digunakan pada kereta api. Kelemahan ini harus dikurangi.1 Gambaran Umum Sistem Rem Udara Rem udara adalah sistem rem yang pengoperasiannya menggunakan udara yang bertekanan dimana rem ini memanfaatkan energi udara bertekanan untuk menjalankan sistem pengereman. maka dibuatlah suatu sistem pengereman yang memakai tenaga tekanan udara. Efek pengereman ( bracking effect ) diperoleh adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua objek. Dengan diciptakannya sistem rem udara ini kita hanya perlu menekan satu tombol atau pedal untuk membuka katup-katup agar udara bertekanan mengalir pada sistem rem ini sehingga brake chamber mengaktifkan brake house. dengan maksud untuk menurunkan kecepatan gerak kendaran hingga berhenti. Sistem rem udara dilengkapi dengan sebuah kompresor. kendaraan cenderung tetap bergerak. yang artinya satu tuas hanya untuk mengerem satu roda. rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar.

udara pada setiap cabang yang belum melalui penampang mempunyai tekanan udara yang sama. pintu-pintu dapur pijar. Dalam satu sumber tekanan. sehingga tidak menimbulkan korosi pada saluran-saluran yang terbuat dari logam D. Kalau ada kebocoran pada saluran pipa.2 Keuntungan pemakaian rem udara : A. Bersih dan kering 1) Udara bertekanan yang digunakan adalah udara bersih. B. dapur pengerasan atau dapur lumer. 1) Udara tersedia dimana saja dalam jumlah yang tak terhingga. Page 19 . benda-benda kerja maupun bahan-bahan disekelilingnya tidak akan menjadi kotor. Melalui saluran-saluran cabang dan pipapipa selang. jauh di bawah titik beku 2) Udara bertekanan juga dapat digunakan pada tempat-tempat yang sangat panas. Tidak peka terhadap suhu 1) Udara bersih ( tanpa uap air ) dapat digunakan sepenuhnya pada suhu-suhu yang tinggi atau pada suhu rendah. kebocoran udara dapat mengakibatkan berkurangnya daya pengereman. Jadi kompresor tidak perlu bekerja seperti halnya pada pompa peralatan hidrolik. misalnya untuk digunakan pada tempa tekan. energi udara bertekanan dapat disalurkan kemana saja dalam sistem rem tersebut. jadi pembuangan udara bertekanan dapat dipusatkan. sistem elektrik dan hidrolik memerlukan saluran balik. 3) Udara bertekanan dapat dialirkan dengan mudah melalui saluran-saluran dengan jarak yang panjang. Didalam silinder udara tidak diperkenankan ada kebocoran. 3.Tiap-tiap roda dilengkapi dengan pesawat rem mekanik. poros kunci-kunci rem dilengkapi dengan tuas yang berhubungan dengan batang torak dari silindersilinder udara. Merupakan media/fluida kerja yang mudah didapat dan mudah diangkut. Dapat disimpan dengan mudah Sumber udara bertekanan ( kompresor ) hanya menyalurkan udara bertekanan sewaktu udara bertekanan ini perlu digunakan. 2) Udara bertekanan yang digunakan juga merupakan udara kering. C. 2) Saluran-saluran balik tidak diperlukan karena udara bekas dapat dibuang bebas ke atmosfer.

F. pegas. 3) Komponen-komponennya dengan mudah dapat dipasang dan setelah dibuka dapat digunakan kembali untuk penggunaan-penggunaan lainnya. Dalam ruang seperti itu kendali elektrik dalam banyak hal tidak diinginkan. Tidak diperlukan pendinginan fluida kerja Pembawa energi ( udara bertekanan ) tidak perlu diganti sehingga untuk ini tidak dibutuhkan biaya. Minyak setidak-tidaknya harus diganti setelah 100 sampai 125 jam kerja. peralatan-peralatan udara bertekanan Gerakan-gerakan lurus dilaksanakan secara sederhana tanpa hampir tidak peka gangguan. E. Rasional ( Menguntungkan ) 1) Pneumatik adalah 40 sampai 50 kali lebih murah daripada tenaga Komponen-komponen untuk peralatan pneumatik tanpa otot. seperti tuas-tuas. 2) Dalam ruang-ruang dengan resiko timbulnya kebakaran atau ledakan atau gas-gas yang dapat meledak dapat dibebaskan. eksentrik. cakera bubungan . poros sekrup dan roda gigi. Hal ini sangat penting pada mekanisasi dan otomatisasi produksi. alat-alat pneumatik dapat digunakan tanpa dibutuhkan pengamanan yang mahal dan luas. Page 20 . G.3) Peralatan-peralatan atau saluran-saluran pipa dapat digunakan secara aman dalam lingkungan yang panas sekali. Aman terhadap kebakaran dan ledakan 1) Keamanan kerja serta produksi besar dari udara bertekanan tidak mengandung bahaya kebakaran maupun ledakan. misalnya pada industri-industri baja atau bengkel-bengkel tuang ( cor ). H. 2) pengecualian adalah lebih murah jika dibandingkan dengan komponenkomponen peralatan hidrolik. 2) komponen mekanik. Kesederhanaan ( Mudah Pemeliharan ) 1) Karena konstruksi sederhana.

tetapi tidak akan mengalami kerusakan. Komponen-komponen ini juga dapat di rem sampai keadaan berhenti tanpa kerugian.1 Nama dan Fungsi Komponen Rem Angin pada Bus Rangkaian Rem Udara seperti pada gambar 3.1 : Gambar 3. Dapat dibebani lebih 1) Alat-alat udara bertekanan dan komponen-komponen berfungsi dapat ditahan sedemikian rupa hingga berhenti. Dengan cara ini komponen-komponen akan aman terhadap pembebanan lebih. Alat-alat listrik terbakar pada pembebanan lebih. 3.1 Mekanisme rem udara (air brake) Keterangan : Page 21 .I. 3) Suatu jaringan udara bertekanan dapat diberi beban lebih tanpa rusak. 2) Pada pembebanan lebih alat-alat udara bertekanan memang akan berhenti.

2 Kompresor 2. Reservoir Page 22 . Gambar 3. Gambar 3. Kompresor : Fungsi kompresor adalah menyediakan udara bertekanan yang akan dialirkan ke dalam sistem.1. Governor : Mengontrol tekanan udara “minimum” dan “maksimum” di dalam sistem dengan pengontrolan katup unloader pada kompresor.3 Governor 3.

4. Saluran buang manual : Untuk membuang uap air dalam reservoir secara manual.4 Reservoir a) supply : untuk menyimpan tekanan udara dan menyuplai udara ke reservoir primer dan sekunder.5 Saluran buang manual Page 23 .Gambar 3. b) Reservoir udara primer : fungsi reservoir ini adalah untuk menyimpan udara dalam sistem primer atau pada rangkaian aksel belakang. Gambar 3. c) Reservoir sekunder : reservoir ini adalah tempat penyimpanan udara untuk rem sekunder atau rem aksel kemudi.

8 Alat Ukur Tekanan Udara Page 24 . Katup Pengaman : Untuk melindungi sistem apabila tekanan pada tangki naik melebihi 150 Psi. Alat Ukur Tekanan Udara : memberitahukan operator tentang tekanan yang tersimpan dalam setiap sistem. Check Valve Satu Arah : membiarkan udara mengalir hanya dengan satu arah. Gambar 3.5. Sakelar Peringatan Tekanan Rendah : akan menyalakan lampu dan atau sistem alarm apabila tekanan udara dalam sistem turun dibawah 60 Psi.7 Check Valve Satu Arah 8. Spring Body Ball Cap nut Gambar 3. Check Valve ini memisahkan sistem primer dengan sistem sekunder. 7. Gambar 3.6 Katup safety 6.

Check Valve Dua Arah : akan mengambil udara dari tekanan tertinggi yang berasal dari dua sumber dan mengirimnya ke dalam satu port pengiriman. Gambar 3.9.9 Check Valve Dua Arah 10. Katup Relai : digunakan untuk mengurangi waktu tertinggal (lag time) dengan cara mempercepat aplikasi rem. Page 25 . Service Brake Chamber : Mengubah tekanan udara menjadi tekanan mekanis. Katup injak : Untuk membuka dan menutup aliran udara atau mengoprasikan system rem udara melalui kerja pedal. Gambar 3.10 Katup Relai 11. Gambar 3.11 Katup injak 12.

Gambar 3. Spring Brake Chamber : ruang “piggy back” yang secara mekanis akan menggunakan dan menahan komponen dalam posisi terparkir.13 Spring Brake Chamber 14.14 Katup Kontrol Tekan – Tarik Page 26 . maka reservoir yang masih berfungsi akan menjaga rem pegas dalam posisi terlepas. Gambar 3. Gambar 3.12 Brake Chamber 13. suplai udara untuk sistem kontrol parkir digabungkan dengan udara yang berasal dari reservoir primer dan sekunder supaya jika satu reservoir rusak. Katup Kontrol Tekan – Tarik : digunakan untuk mengontrol penggunaan dan pemakaian rem parkir traktor.

16 Katup Kontrol Trailer Page 27 . kecuali jika dalam aplikasinya digunakan pada rangkaian rem parkir. dari “0” sampai kira-kira 40 Psi. Katup Kontrol Trailer : mengoperasikan rem servis trailer secara bebas dari rem servis traktor.15 Katup Relai Emergensi atau Parkir 18. Katup Rem Pegas Traktor : akan mengembalikan rem pegas ke service brake dengan mengontrol pembuangan udara dari ruang rem pegas jika ada kerusakan pada sistem primer. Katup Rasio Otomatis : mengurangi tekanan aksel depan terhadap roda depan dibawah kondisi pengereman yang normal. 16.15. Gambar 3. Katup Relai Emergensi atau Parkir : relay ini akan beroperasi dengan cara yang sama dengan relai servis. Gambar 3. 17.

Katup Pelindung Traktor : mengisolasi sistem udara traktor jika terjadi kekurangan udara secara tiba-tiba pada trailer atau kerusakan pada traktor trailer. Gambar 3.19 Supply Glad Hand Page 28 .17 Katup Pelindung Traktor 20. To the supply (emergency) glad hand To the control (service) glad hand Gambar 3.18 Service Glad Hand 21. Supply Glad Hand : mentransfer suplai udara untuk trailer yang berasal dari traktor ke trailer. Service Glad Hand : mentransfer udara dari sistem servis traktor ke sistem servis trailer.19. Gambar 3.

1) Rem parkir adalah udara jenis rem dioperasikan berdasarkan oleh gaya pegas pada silinder dan diatur oleh tangan melalui katup kontrol udara tekan. 2) Rem trailer langsung terdiri dari dua sistem baris: baris suplai (ditandai merah) dan kontrol terpisah atau saluran layanan (ditandai biru). menyimpan dan menyediakan udara bertekanan tinggi ke sistem kontrol serta udara tambahan yang dioperasikan untuk membantu system-sistem yang lain yang membutuhkan media udara. B. Layanan rem diterapkan melalui katup udara pada pedal rem yang mengatur kedua sirkuit. Dari jalur Page 29 . Sebagai pengganti air dryer pada supply system dapat juga dipasang anti freeze and oil separator. A. Rangkaian rem ganda ini lebih lanjut dibagi menjadi roda depan dan belakang yang mana rangkaian tersebut akan menerima udara tekan dari masing-masing tangki udara yang berguna untuk menambah keamanan dalam kasus kebocoran udara.2 Desain dan Fungsi Sebuah sistem rem udara tekan dibagi menjadi sistem pasokan dan sistem kontrol. Udara yang akan dikompresikan sebelum didistribusikan ke reservoir tank terlebih dahulu dilewatkan ke sistem pendingin udara dan pengering udara (cooling coil and air dryer) yang akan menghilangkan kadar air dalam udara. Sistem pasokan bekerja mengkompresi udara. Setelah melewati itu semua lalu udara yang terkompresi tersebut disimpan dalam tangki penyimpanan yang mana akan didistribusikan melalui empat jalur katup pengaman menuju brake circuit air reservoir depan dan belakang. parking brake reservoir dan auxyliary air supply distribution point.3. Sistem Kontrol Sistem kontrol dibagi lagi menjadi dua layanan rangkaian rem: rangkaian rem parkir dan trailer rangkaian rem. pada sistem ini juga terdapat pressure regulator and safety valve. Sistem pasokan ( supply sistem ) Sistem pasokan adalah sebuah sistem yang bertugas untuk mensuplai udara bertekanan yang dihasilkan oleh kompresor untuk didistribusikan menuju ke reservoir tank.

dan dilepas dengan menggunakan udara. Tekanan udara yang disalurkan ke diafragma rem pegas biasanya berasal dari tombol (button) berwarna kuning yang dapat ditarik atau ditekan terletak pada bagian dash board. udara yang dipaksa keluar dari reservoir dan ini mendorong piston yang menekan sepatu rem ke roda atau as roda. Sinyal operasi bagi relay yang disediakan oleh penggerak katup udara pedal rem. Ini merupakan udara/udara gabungan (primer/sekunder). Rem Parkir Gambar 3. udara bertekanan dikumpulkan dalam reservoir atau silinder. Sama seperti rem lainnya sebenarnya apa yang menyebabkan kendaraan untuk berhenti adalah gesekan antara sepatu rem dan roda. ditahan secara mekanik.suplai udara yang diterima dari tangki udara melalui katup relay kontrol dan garis kontrol diatur melalui trailer katup relay rem. D. Prinsip Kerja Rem udara pada dasarnya memiliki prinsip kerja yang sama. Page 30 . C. Ketika sebuah tombol ditekan. layanan trailer kendali rem tangan. Satu-satunya hal yang membedakan rem udara dari rekan-rekan hidrolik atau mekanik adalah gaya yang mendorong sepatu rem. Rem pegas dipakai secara mekanik.20 Brake Chamber Parking Rem pegas digunakan pada saat memarkir dan pemakaian darurat.

Gambar 3. Gambar 3. pegas parkir ditekan penuh dan service piston ditahan pada posisi lepas dengan menggunakan pegas balik sehingga tidak mempengaruhi diafragma service dan tangkai tekan service.21 Brake Chamber Parking 1) Posisi Lepas (kondisi pengoperasian normal) Dengan tombol tarik-tekan berwarna kuning (kontrol parkir) berada pada posisi lepas dan tekanan udara pada sistem sekitar 55 Psi atau lebih besar pada diafragma darurat dan piston berada dalam ruang pegas hold-off (pada kondisi tidak berfungsi.22 Brake Chamber Parking 2) Aplikasi Service Page 31 .

Tekanan piston mendorong plate dan rod (tangkai) ke depan melalui service brake.Dengan ruang pegas tertekan penuh. Park spring sekarang berkembang. park brake control valve akan bekerja melepaskan tekanan dari spring brake chamber dan rem pegas secara otomatis akan memasuki posisi park yang disebabkan oleh spring (pegas) tersebut.23 Brake Chamber Parking 3) Aplikasi Park/Parkir Ketika pengendara menjalankan katup pengontrol park (park control valve). Gambar 3. aplikasi rem service biasanya akan berfungsi dengan normal seperti yang terdapat di dalam ruang service diafragma tunggal. dengan menggunakan brake (rem). E. "S" cam dan wedge brakes (rem wedge) dioperasikan dengan ruang rem service Page 32 . Tujuan/fungsi dari perangkat rem jenis "S" cam atau wedge adalah untuk mengontrol gerakan mekanis sepatu rem atau bagian-bagian rem. mendorong park piston dan diaphragma maju. udara dibuang dari spring hold-off cavity (ruang penahan pegas). Pemakaian Darurat Ketika tekanan udara di dalam ruang rem pegas (spring brake cavity) atau yang berada di saluran manapun yang dihubungkan ke emergency port) turun hingga di bawah 55 Psi.

F.25 Brake Chamber Parking dan Slack adjuster adjuster). G.24 Brake Room 2) Wedge brake digunakan pada rem jenis sepatu (tanpa slack Gambar 3. Cara kerja tiap-tiap perangkat. Page 33 . Gambar 3. Identifikasi tiap-tiap perangkat 1) S-Cam digunakan pada rem sepatu jenis (shoe type brakes) dengan kombinasi slack adjuster.

harus ada kompensasi dari pemakaian ini. hal ini bisa dilakukan lewat dua cara. Jumlah daya yang Page 34 . Salah satu cara adalah dengan menggunakan manual slack adjuster. Sedang cara yang lain adalah dengan menggunakan slack adjuster otomatis. Pada saat pemakaian dilakukan pada lapisan sepatu rem dan drum (atau rotor).26 “S” cam Ketika dilepaskan pada ruang rem. 2) Perangkat jenis wedge Ketika udara dialirkan ke ruang rem (brake chamber). dengan cara ini akan mengembalikan brake shoes (sepatu rem) ke posisi lepas (release). Slack adjuster otomatis menjaga penyesuaian rem dengan benar saat pemakaian lapisan sepatu rem dan sepatu (rotor). ruang tersebut akan mengubah tekanan udara menjadi gerakan mekanis yang menggerakkan rem service jenis cam (bubungan) atau wedge. ruang tersebut akan mengubah tekanan udara menjadi gerakan mekanis yang menggerakkan rem service jenis cam atau wedge. pegas balik yang digabungkan dengan shoe return springs (pegas balik sepatu) akan memaksa tangkai dan diagram ke posisi lepas (release). Tentang cara pengoperasiannya akan dijelaskan pada unit 29 “membongkar dan memasang ulang perangkat rem jenis cam “S”. Gambar 3.1) Perangkat-perangkat jenis ‘S’ Pada saat udara digunakan pada ruang rem. Perawatan dan service dilakukan menurut panduan dari pabrik.

penyesuaian dilakukan pada silinder antara sepatu rem dan perangkat wedge. pasti akan ada kompensasi dari pemakaiannya.mereka tidak dapat ditukar. Dengan rem jenis wedge.27 Brake Chamber 3) Memasang alat kembali a) Pasang bushings dan cam "S" untuk memastikan kalau cam “S” yang tepat sedang dipergunakan untuk lingkaran tertentu seperti cam “S” memiliki cam kiri atau kanan . Ketika drum (atau rotor) dan lapisan sepatu rem dipakai. b) c) d) Pasang slack adjuster dan shim yang mungkin pernah dipakai serta amankan dengan snap ring dan pasang clevis pin dengan cotter pin. Page 35 . Gambar 3. dengan menggunakan perkakas yang tepat. Gantilah tromol dan perangkat tengah lingkaran yang menyesuaikan wheel bearing dengan tepat sesuai dengan spesifikasi pabrik karena alat penyetel bearing yang tepat lingkaran sangat penting.diberikan pada sepatu tergantung pada jumlah tekanan udara diberikan dan luas diafragma. Gantilah sepatu (shoes) dan pegas balik sepatu (shoe return springs).

Semua gerakan ruang (chamber stroke) harus disesuaikan hingga kira-kira hampir sama. 5) Prosedur pengaturan rem “S cam” yang terbaik adalah sebagai berikut: Langkah pertama : Angkat kendaraan dan tahan agar roda tidak menyentuh lantai.28 Brake Chamber 4) Pengaturan Rem Mungkin faktor yang paling penting dalam memperoleh output mekanis maksimum ruang rem adalah pengaturan yang tepat. Rem yang disesuaikan dengan salah akan membuat rem tidak bekerja dengan baik dan merupakan faktor terbesar dalam kecelakaankecelakaan yang berhubungan dengan rem. Sesuaikan lapisan rem hingga menyentuh tromol rem Page 36 . CATATAN: Pastikan kalau tingkat push rod menurun. jika mungkin perhatikan lapisan pada ruang tromol. poros bubungan (brake camshaft ) berputar dengan arah yang sama selama pemakaian rem normal.Gambar 3. Pengaturan sebaiknya dibuat supaya chamber stroke sependek mungkin tanpa menarik rem. Langkah kedua : Putar sekrup sungkup penyetel yang terdapat pada slack adjuster pada saat roda sedang berputar. Catat bahwa apabila sekrup penyetel rem diputar dengan benar .

Slack adjusters sebaiknya berputar bebas tanpa ada spot-spot yang mengikat dan rapat.(brake drum). Langkah kelima : Tekan rem penuh dan periksa tingkat tangkai pendorong. Langkah keempat : Periksa proses pengerjaan rem dengan menarik tangkai pendorong ruang rem hingga lapisan rem menyentuh drum (tromol). Langkah ketiga : Lepaskan lock sleeve pada sekrup sungkup penyetel (adjusting cap screw) dan sesuaikan rem ( dengan Page 37 . Langkah pertama : tahan roda alat setinggi tanah. Periksa sudut yang dibentuk antara slack adjuster dan tangkai pendorong ruang. Mengoperasikan alat dalam keadaan lock sleeve tidak keluar adalah pekerjaan yang salah. Jika tingkatannya melebihi 1 ½ “ maka diperlukan penyetelan pada rem. CATATAN: pastikan lock sleeve tertarik sekrup sungkup penyetel (adjustment cap screw ) untuk mencegah rem keluar dari proses penyetelan. Langkah ketiga : balik putaran sekrup sungkup penyetel (adjustment cap screw) hingga tidak ada tarikan antara lapisan rem (drum lining) dan tromol rem. lepaskan rem park (park brake) dan matikan mesin. pada saat memutar roda. Pada situasi ini. roda akan berhenti berputar. Dalam beberapa contoh dimana memungkinkan untuk mengangkat roda. prosedur berikut sebaiknya diikuti. Langkah kedua : periksa tingkat tangkai pendorong (push rod travel) dengan menginjak rem penuh.

Apabila lapisan menyentuh tromol. Langkah kelima : Pastikan lapisan (linings) tidak menggesek drum/tromol. * pastikan. suara akan berubah dari bunyi denting menjadi bunyi yang berat.rotasi cam “S” normal) hingga lapisan (lining) menyentuh tromol. Langkah keempat : Jauhkan sekrup sungkup penyetel (adjustment cap screw) 1/4 hingga 1/2 putaran. Pasti akan terdengar suara denting. Langkah keenam Periksa apakah tingkat tangkai pendorong sama (push rod travel). Hal ini bisa dilihat langsung atau dengan cara memukul tromol dengan hammer (drum). lock telah keluar. Jauhkan untuk jumlah yang sama pada tiap-tiap roda. Page 38 . CATATAN : sentuhan lapisan pada tromol bisa diperiksa dengan sebuah hammer (palu).

4.2 Faktor Pendukung dan Faktor Penghambat a. Faktor pendukung 1) Adanya fasilitas internet yang membantu dalam pencarian bahan untuk pembuatan paper. komponen-komponen. Mahasiswa dapat mengetahui komponen-komponen rem udara yang ada pada bus. Faktor penghambat 1) Kurangnya pengetahuan mahasiswa tentang rem udara. 4. b. 2) Adanya Buku Ajar yang disusun oleh Bapak Ir.BAB IV PENUTUP 4. Mahasiswa mengetahui fungsi pada masing-masing komponen. c. Mahasiswa mengetahui prinsip kerja rem udara. 3) Tidak pernah membongkar system rem saat PKL maupun praktik di Lab 4. b. 2) Banyaknya pekerjaan rumah yang harus diselesaikan. M.4 Saran Page 39 .3 Manfaat yang Dirasakan a. 3) Adanya dorongan dari orang tua yang selalu menyemangati b. Kasijanto. dan cara kerja pada sistem rem udara.1 Kesimpulan a. Dengan pembuatan paper ini mahasiswa dapat menambah pengetahuan tentang rem udara. fungsi masing-masing komponen. Dengan pembuatan paper ini mahasiswa dapat mengetahui aplikasi rem udara.T. dan d. Mahasiswa mengetahui cara kerja rem udara pada bus.

terlebih lagi jika ditunjang dengan fasilitas praktek yang memadai. Page 40 .Sebagai mahasiswa pendalaman prinsip dasar rem sangat penting. itu akan sangat membantu mahasiswa dalam pencapaian ilmu yang di tuntut.

DAFTAR PUSTAKA Page 41 .