P. 1
Bahan Bakar Solar

Bahan Bakar Solar

|Views: 1,228|Likes:
Published by faruq85

More info:

Published by: faruq85 on May 30, 2012
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

11/11/2013

pdf

text

original

BAHAN BAKAR SOLAR ATAU HIGH SPEED DIESL (HSD) PENDAHULUAN Sebelum kita memahami bagaimana caranya bbm

solar bisa di hemat penggunaanya tanpa merubah output power dari engine terlebih dahulu kita harus memnahami apa itu solar. Bahan bakar solar adalah bahan bakar minyak hasil sulingan dari minyak bumi mentah bahan bakar ini berwarna kuning coklat yang jernih (Pertamina: 2005). Penggunaan solar pada umumnya adalah untuk bahan bakar pada semua jenis mesin Diesel dengan putaran tinggi (di atas 1000 rpm), yang juga dapat digunakan sebagai bahan bakar pada pembakaran langsung dalam dapur-dapur kecil yang terutama diinginkan pembakaran yang bersih. Minyak solar ini biasa disebut juga Gas Oil, Automotive Diesel Oil, High Speed Diesel (Pertamina: 2005). Mesin-mesin dengan putaran yang cepat (>1000 rpm) membutuhkan bahan bakar dengan karakteristik tertentu yang berbeda dengan minyak Diesel. Karakteristik yang diperlukan berhubungan dengan auto ignition (kemampuan menyala sendiri), kemudahan mengalir dalam saluran bahan bakar, kemampuan untuk teratomisasi, kemampuan lubrikasi, nilai kalor dan karakteristik lain. Bahan bakar solar mempuyai sifat – sifat utama, yaitu : a. Tidak mempunyai warna atau hanya sedikit kekuningan dan berbau b. Encer dan tidak mudah menguap pada suhu normal c. Mempunyai titik nyala yang tinggi (40°C sampai 100°C) d. Terbakar secara spontan pada suhu 350°C e. Mempunyai berat jenis sekitar 0.82 – 0.86 f. Mampu menimbulkan panas yang besar (10.500 kcal/kg) g. Mempunyai kandungan sulfur yang lebih besar daripada bensin sekarang mari kita pelajari spesifikasi solar atau HSD agar kita memahami dari sisi mana solar bisa di hemat. SPESIFIKASI SOLAR No 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Sulphur content % wt Specific Gravity at 60/60°F Cetane Number Viscosity Kinematic at cSt Destilation T 95% vol Residu Carbon %wt (on 10% vol. bottom) Water content % vol Ash Content % wt Flash point P. M. c. c. °F Calorific value (kcal/kg) Properties Limit Min 0.82 45 1.6 150 10500 Max 0.5 0.87 48 5.8 370 0.1 0.05 0.01 10667

Bahan bakar mesin diesel sebagian besar terdiri dari senyawa hidrokarbon dan senyawa nonhidrokarbon. Senyawa hidrokarbon yang dapat ditemukan dalam bahan bakar diesel antara lain parafinik, naftenik, olefin dan aromatik. Sedangkan untuk senyawa nonhidrokarbon terdiri dari senyawa yang mengandung unsur non logam, yaitu S, N, O dan unsur loga m seperti vanadium, nikel dan besi. ASTM mengklasifikasikan bahan bakar diesel menjadi tiga tingkatan, yaitu : 1. Tingkat 1-D 11 Merupakan bahan bakar yang volatile untuk mesin dengan perubahan kecepatan dan loading yang berfrekuensi, misalnya untuk kendaraan bermotor. 1. Tingkat 2-D Merupakan bahan bakar dengan volatilitas lebih rendah untuk mesin industri, mesin kapal laut dan lokomotif. 1. Tingkat 4-D Bahan bakar dengan volatilitas lebih rendah untuk mesin berkecepatan rendah dan sedang. Pada Tabel di bawah diberikan karakteristik bahan bakar untuk masing-masing tingkatan yang ditetapkan oleh ASTM. Untuk tingkat 1-D dan 2-D dicantumkan pula karakteristik bahan bakar untuk kandungan sulfur rendah. Standar bahan bakar pada Tabel 7 merupakan batas minimum yang dibutuhkan untuk menjamin kinerja yang memuaskan dari mesin diesel. Dapat dilihat pula bahwa semakin tinggi tingkatannya, temperatur distilasi akan semakin tinggi artinya volatilitas semakin rendah. Penggolongan bahan bakar mesin diesel berdasarkan jenis putaran mesinnya, dapat dibagi menjadi dua golongan yaitu: 1. Automotive Diesel Oil ( ADO ), yaitu bahan bakar yang digunakan untuk mesin dengan kecepatan putaran mesin di atas 1000 rpm (rotation per minute). Bahan bakar jenis ini yang biasa disebut sebagai bahan bakar diesel. Biasanya digunakan untuk kendaraan bermotor. 2. Industrial Diesel Oil, yaitu bahan bakar yang digunakan untuk mesin-mesin yang mempunyai putaran mesin kurang atau sama dengan 1000 rpm, biasanya digunakan untuk mesin-mesin industri. Bahan bakar jenis ini disebut minyak diesel.

Jenis Minyak Diesel Sifat Angka Setane Titik didih (°C) Viskositas pada (38°mm²/s) Titik nyala (°C) Kadar sulfur (% berat) Kadar air dan endapan (% volume) Kadar abu (% berat) Residu karbon dalam 10% residu destilasi (% massa) Mesin Putaran Tinggi ≥ 40 288 12 1.4 – 2.5 ≥ 38 ≥ 0.5 ≥ 0.05 ≥ 0.01 ≥ 0.15 2.0 – 4.3 ≥ 52 ≥ 0.5 ≥ 0.05 ≥ 0.01 ≥ 0.35 5.8 – 26.4 ≥ 55 ≥ 0.2 ≥ 0.5 ≥ 0.1 Mesin Industri ≥ 40 282 - 338 Mesin Putaran Rendah dan Sedang ≥ 30 -

Sumber : ASTM D-975, 1991 Mesin-mesin dengan putaran mesin yang cepat (>1000 rpm) membutuhkan bahan dengan karakteristik tertentu yang berbeda dengan minyak diesel. Karakteristik yang diperlukan berhubungan dengan auto ignition (kemampuan menyala sendiri), kemudaham mengalir dalam saluran bahan bakar, kemampuan untuk teratomisasi, kemampuan lubrikasi, nilai kalor dan karakteristik lain. Sekarang mari kita pelajari spesifikasi solar satu-persatu. 1. SULPHUR CONTENT (kadar sulfur) Sulphur atau belerang bersifat asam, secara alami ada dalam jumlah kecil dalam minyak bumi dan batubara. Sulfur dioksida (SO2) telah diakui selama puluhan tahun sebagai penyebab utama dari "hujan asam" dan polusi udara yang mempengaruhi daerah perkotaan dan industri. Baru-baru ini, telah diakui bahwa emisi SO2 berkontribusi terhadap pembentukan gas aerosol sekunder anorganik, partikel halus yang berbahaya bagi kesehatan manusia. Petunjuk 93/12/EEC, sebagaimana kemudian diubah, dimaksudkan untuk memerangi emisi sulfur dioksida, yang merupakan salah satu penyebab pengasaman dan pembentukan partikel di Uni Eropa (UE), dan adalah salah satu faktor penyebab kerusakan ekosistem, keanekaragaman hayati dan kesehatan manusia.. Pengurangan emisi sulfur dioksida berlaku untuk bahan bakar minyak berat dan minyak gas (bahan bakar cair yang berasal dari minyak bumi, termasuk, sejak Directive 1999/32/EC dan 2005/33/EC, yang digunakan oleh kapal-kapal.

Di Eropa ada ketentuan bahwa : Jika kandungan sulphur melebehi batas ketentua tidak boleh diprjual belikan atau digunakan: Sejak 1 Juli 2000 HSD tidak boleh digunakan jika kandungan sulfur lebih dari 0,20% massa; Se4jak 1 Januari 2008 HSD tidak boleh digunakan jika kandungan sulfur lebih dari 0,10% massa. Kadar sulfur dalam bahan bakar diesel dari hasil penyulingan pertama (straight-run) sangat bergantung pada asal minyak mentah yang akan diolah. Pada umumnya, kadar sulfur dalam bahan bakar diesel adalah 50-60% dari kandungankandungan dalam minyak mentahnya. Kandungan sulfur yang berlebihan dalam bahan bakar diesel dapat menyebabkan terjadinya keausan pada bagian-bagian mesin. Hal ini terjadi karena adanya partikel-partikel padat yang terbentuk ketika terjadi pembakaran dan dapat juga disebabkan karena keberadaan oksida belerang seperti SO2 dan SO3. Karakteristik ini ditentukan dengan menggunakan metode ASTM D1551. 2.SPECIFIC GRAVITY (BERAT JENIS) Berat jenis menunjukkan perbandingan berat per satuan volume, karakteristik ini berkaitan dengan nilai kalor dan daya yang dihasilkan oleh mesin diesel per satuan volume bahan bakar. Berat jenis bahan bakar diesel diukur dengan menggunakan metode ASTM D287 atau ASTM D1298 dan mempunyai satuan kilogram per meter kubik (kg/m3). BERAT JENIS didefinisikan sebagai rasio dari berat suatu volume tertentu dari minyak dengan berat volume air yang sama pada suhu tertentu. Indeks lain untuk mengukur karakteristik ini adalah dengan Kepadatan, volume per satuan massa pada suhu standar. Specific Gravity / Kepadatan adalah kegunaan terbatas sebagai ukuran langsung dari kualitas bahan bakar solar. Namun, ia menyediakan cara mudah untuk mengontrol keseragaman produk dalam operasi kilang dan mengubah volume untuk berat badan. Variasi dalam gravitasi tertentu mempengaruhi konsumsi bahan bakar volumetrik mesin, karena semakin tinggi berat jenis semakin tinggi kandungan panas

dalam satuan volume bahan bakar. Namun hal ini tidak signifikan dalam penggunaan kecuali variasi yang sangat besar. 3.CETANE NUMBER(ANGKA SETANA) PENGERTIAN Secara umum bahwa solar adalah bahan bakar yang digunakan untuk mesin diesel. Kualitas pembakaran yang terjadi di dalam ruang bakar mesin diesel dipengaruhi oleh beberapa faktor diantaranya adalah kondisi operasi mesin diesel dan properties dari bahan solar itu sendiri. Salah satu properties bahan bakar solar yang berpengaruh langsung terhadap kualitas pembakaran adalah Cetane Number yang merupakan indikasi kesiapan suatu bahan bakar solar untuk terbakar dengan sendirinya (auto ignition) pada tekanan dan temperatur yang tinggi di dalam ruang bakar motor diesel. Cetane number atau CN adalah pengukuran kualitas pembakaran bahan bakar diesel selama pengapian kompresi. Ini adalah ekspresi yang signifikan dari kualitas bahan bakar diesel antara sejumlah pengukuran lain yang menentukan kualitas bahan bakar solar secara keseluruhan. cetane number atau CN sebenarnya ukuran keterlambatan pengapian bahan bakar itu, masa antara awal injeksi dan peningkatan tekanan pertama diidentifikasi selama pembakaran bahan bakar. Dalam mesin diesel tertentu, bahan bakar cetane yang lebih tinggi akan memiliki periode penundaan pengapian lebih pendek daripada bahan bakar cetane yang lebih rendah. Cetane number hanya digunakan untuk minyak diesel destilasi relatif ringan. Umumnya, mesin diesel berjalan dengan baik dengan CN 40-55. Bahan bakar dengan nomor cetane yang lebih tinggi yang memiliki penundaan penyalaan yang lebih pendek menyediakan waktu lebih untuk proses pembakaran bahan bakar akan selesai. Oleh karena itu, kecepatan tinggi mesin diesel beroperasi secara lebih efektif dengan bahan bakar cetane yang lebih tinggi nomor. Di Eropa, angka cetane solar ditetapkan sebesar minimal 38 pada tahun 1994 dan 40 pada tahun 2000. Standar saat ini untuk diesel dijual di Uni Eropa, Islandia, Norwegia dan Swiss ditetapkan dalam EN 590, dengan indeks cetane minimal 46 dan sejumlah minimum cetane 51. Di Amerika Utara, kebanyakan negara mengadopsi ASTM D975 sebagai standar bahan bakar diesel mereka dan jumlah minimum cetane diatur pada 40, dengan nilai-nilai khas dalam kisaran 42-45. Diesel premium mungkin atau mungkin tidak memiliki cetane yang lebih tinggi, tergantung pada pemasok. Diesel premium sering menggunakan aditif untuk meningkatkan CN dan pelumasan, deterjen untuk membersihkan injector bahan bakar dan meminimalkan deposit karbon, dispersan air, dan aditif lainnya tergantung pada kebutuhan geografis dan musiman. Alkil nitrat (terutama 2-etil heksil nitrat [1]) dan di-tert-butil peroksida digunakan sebagai aditif untuk meningkatkan jumlah cetane. Biodiesel dari sumber-sumber minyak nabati telah dicatat sebagai memiliki berbagai nomor cetane dari 46-52, dan hewan-lemak berdasarkan nomor cetane biodiesel berkisar 56-60 untuk cetane untuk seberapa baik mereka menyala di bawah kompresi. Jumlah cetane karena mengukur seberapa cepat bahan bakar mulai terbakar (auto-menyatu) dalam kondisi mesin diesel. Karena ada ratusan komponen dalam bahan bakar diesel, dengan masing-masing memiliki kualitas cetane yang berbeda, jumlah keseluruhan cetane diesel cetane adalah kualitas rata-rata semua komponen. cetane indeks Metode lain bahwa bahan bakar-pengguna kontrol kualitas adalah dengan menggunakan indeks Cetane (CI), yang merupakan jumlah yang dihitung berdasarkan kepadatan dan berbagai bahan bakar distilasi. Ada berbagai versi ini, tergantung pada apakah Anda menggunakan satuan metrik atau Imperial, dan berapa banyak poin destilasi yang digunakan. Hari-hari ini sebagian besar

perusahaan minyak menggunakan metode '4-titik ', ASTM D4737, berdasarkan kerapatan, 10% 50% dan suhu pemulihan 90%. Metode '2-titik 'didefinisikan dalam ASTM D976, dan hanya menggunakan kepadatan dan suhu pemulihan 50%. Metode 2-titik cenderung over-estimasi indeks cetane dan tidak direkomendasikan. Perhitungan indeks cetane tidak dapat menjelaskan untuk aditif cetane improver dan karena itu tidak mengukur jumlah total cetane bahan bakar diesel additized. Operasi mesin diesel terutama terkait dengan jumlah cetane aktual dan indeks cetane adalah hanya sebuah perkiraan jumlah (unadditized) dasar cetane

4.

VISCOSITY KINEMATIC

Viskositas menggambarkan resistensi internal fluida untuk mengalir dan dapat dianggap sebagai ukuran gesekan fluida. Semua fluida nyata (kecuali superfluids) memiliki beberapa perlawanan terhadap stres dan oleh karena itu kental, tetapi cairan yang tidak memiliki ketahanan terhadap tegangan geser dikenal sebagai fluida ideal atau fluid.r inviscid. Viskositas adalah tahanan yang dimiliki fluida yang dialirkan dalam pipa kapiler terhadap gaya gravitasi, biasanya dinyatakan dalam waktu yang diperlukan untuk mengalir pada jarak tertentu. Jika viskositas semakin tinggi, maka tahanan untuk mengalir akan semakin tinggi. Karakteristik ini sangat penting karena mempengaruhi kinerja injektor pada mesin diesel. Atomisasi bahan bakar sangat bergantung pada viskositas, tekanan injeksi serta ukuran lubang injektor. Viskositas yang lebih tingi akan membuat bahan bakar teratomisasi menjadi tetesan yang lebih besar dengan momentum tinggi dan memiliki kecenderungan untuk bertumbukan dengan dinding silinder yang relatif lebih dingin. Hal ini menyebabkan pemadaman flame dan peningkatan deposit dan emisi mesin. Bahan bakar dengan viskositas lebih rendah memproduksi spray yang terlalu halus dan tidak dapat masuk lebih jauh ke dalam silinder pembakaran, sehingga terbentuk daerah fuel rich zone yang menyebabkan pembentukan jelaga. Viskositas juga menunjukkan sifat pelumasan atau lubrikasi dari bahan bakar. Viskositas yang relatif tinggi mempunyai sifat pelumasan yang lebih baik. Pada umumnya, bahan bakar harus mempunyai viskositas yang relatif rendah agar dapat mudah mengalir dan teratomisasi Hal ini dikarenakan putaran mesin yang cepat membutuhkan injeksi bahan bakar yang cepat pula. Namun tetap ada batas minimal karena diperlukan sifat pelumasan yang cukup baik untuk mencegah terjadinya keausan akibat gerakan piston yang cepat. 5.DESTILATION Distilasi kimia. Distilasi memiliki sejumlah aplikasi. Hal ini digunakan untuk memisahkan minyak mentah menjadi fraksi yang lebih untuk keperluan spesifik seperti pembangkit transportasi, listrik dan pemanas. Air suling untuk menghilangkan kotoran, seperti garam dari air laut. Air suling untuk memisahkan komponen-terutama oksigen, nitrogen, dan argon-untuk keperluan industri. Penyulingan solusi fermentasi telah digunakan sejak zaman dahulu untuk menghasilkan minuman suling dengan kadar alkohol yang lebih tinggi. Tempat di mana distilasi dilakukan, terutama distilasi alkohol, dikenal sebagai penyulingan. pencabutan Directive 93/12/EEC, yang telah menjadi berlebihan. 6.RESIDU CARBON Distilasi adalah metode memisahkan campuran berdasarkan perbedaan titik didihnya. adalah unit operasi, atau proses pemisahan fisik, dan bukan reaksi

Kadar residu karbon menunjukkan kadar fraksi hidrokarbon yang mempunyai titik didih lebih tinggi dari range bahan bakar. Adanya fraksi hidrokarbon ini menyebabkan menumpuknya residu karbon dalam ruang pembakaran yang dapat mengurangi kinerja mesin. Pada temperatur tinggi deposit karbon ini dapat membara, sehingga menaikkan temperatur silinder pembakaran. 7.WATER CONTENT(KANDUNGAN AIR) Pada negara yang mempunyai musim dingin, kandungan air yang terkandung dalam bahan bakar dapat membentuk kristal yang dapat menyumbat aliran bahan bakar. Selain itu, keberadaan air dapat menyebabkan korosi dan pertumbuhan mikro organisme yang juga dapat menyumbat aliran bahan bakar. Sedimen dapat menyebabkan penyumbatan juga dan kerusakan mesin. Bahan bakar bersih sangat penting untuk kinerja yang efisien, penuh tenaga mesin. Bahan bakar baru yang bersih halus. Waktu pengisian bahan bakar dari tangki harian dan memasuki tangki bahan bakar mesin, harus ditangani dengan hati-hati untuk menghindari kemungkinan kontaminasi yang prematur dapat menyumbat bahan bakar dan menyebabkan lebih jauh, kerusakan yang lebih serius dalam sistem bahan bakar mesin. Sifat alami dari bahan bakar diesel membuat masalah kelembaban sangat berpengaruh terhadap peralatan diesel. Bahan bakar diesel lebih berat daripada bensin, sehingga volatilitas (kemampuan untuk menguapkan) bahan bakar diesel jauh lebih rendah daripada bensin ini volatilitas yang lebih rendah memungkinkan udara dan kelembaban untuk menyusup bahan bakar solar di kedua kendaraan dan tangki penyimpanan massal jauh lebih cepat daripada bensin. Air kondensasi dalam tangki penyimpanan bahan bakar diesel adalah masalah rutin yang harus diselesaikan oleh semua pengguna bahan bakar solar. Semakin lama disimpan bahan bakar, semakin besar masalah menjadi. Menjadi kurang halus daripada bensin, bahan bakar diesel akan mengadakan jumlah yang jauh lebih besar dari air di suspensi. Air ini ditangguhkan dapat menyebabkan masalah berat dengan pemisah air dipasang pada kendaraan serta menyebabkan injector tips untuk meledak mengakibatkan biaya perbaikan yang luas. EESIFLO telah mengembangkan perangkat yang akan mengukur solar baik "kering" solar dan air yang terkontaminasi baik tingkat ppm atau tingkat persen air. Hal ini penting untuk pengukuran diesel karena sensor yang sebelumnya tersedia hanya mampu mengukur nilai ppm atau air bebas tetapi tidak keduanya. Para EASZ-1 berdiri sebagai perangkat pilihan untuk kelembaban atau air dalam instrumentasi bahan bakar diesel secara online. Para EASZ-1 tidak memerlukan kalibrasi ulang dan sirkuit yang menggunakan teknik terbaru dalam pengukuran digital yang menghilangkan hanyut elektronik dan pengukuran akurat dari yang lebih tua dan sensor yang dirancang buruk. Bahan bakar bersih sangat penting untuk kinerja yang efisien, penuh tenaga mesin. Ingat, bahan bakar baru yang bersih halus. Antara waktu bahan bakar kilang daun dan memasuki tangki bahan bakar mesin, harus ditangani dengan hati-hati untuk menghindari kemungkinan kontaminasi yang prematur dapat plug filter bahan bakar dan menyebabkan lebih jauh, kerusakan yang lebih serius dalam sistem bahan bakar mesin. Sifat alami dari bahan bakar diesel membuat masalah kelembaban terkait lebih kritis dalam peralatan diesel. Bahan bakar diesel lebih berat daripada bensin, sehingga volatilitas (kemampuan untuk menguapkan) bahan bakar diesel jauh lebih rendah daripada bensin ini volatilitas yang lebih

rendah memungkinkan udara dan kelembaban untuk menyusup bahan bakar solar di kedua kendaraan dan tangki penyimpanan massal jauh lebih cepat daripada bensin. Air kondensasi dalam tangki penyimpanan bahan bakar diesel adalah masalah rutin yang harus diselesaikan oleh semua pengguna bahan bakar solar. Semakin lama disimpan bahan bakar, semakin besar masalah menjadi. Menjadi kurang halus daripada bensin, bahan bakar diesel akan mengadakan jumlah yang jauh lebih besar dari air di suspensi. Air ini ditangguhkan dapat menyebabkan masalah berat dengan pemisah air dipasang pada kendaraan serta menyebabkan injector tips untuk meledak mengakibatkan biaya perbaikan yang luas. EESIFLO telah mengembangkan perangkat yang akan mengukur solar baik "kering" solar dan air yang terkontaminasi baik tingkat ppm atau tingkat persen air. Hal ini penting untuk pengukuran diesel karena sensor yang sebelumnya tersedia hanya mampu mengukur nilai ppm atau air bebas tetapi tidak keduanya. Para EASZ-1 berdiri sebagai perangkat pilihan untuk kelembaban atau air dalam instrumentasi bahan bakar diesel secara online. Para EASZ-1 tidak memerlukan kalibrasi ulang dan sirkuit yang menggunakan teknik terbaru dalam pengukuran digital yang menghilangkan hanyut elektronik dan pengukuran akurat dari yang lebih tua dan sensor yang dirancang buruk. Entrained 20 Air Salah satu karakteristik bahan bakar solar yang paling menguntungkan adalah kemampuan alam untuk meneteskan air dan dengan demikian mencegah bahan bakar / air emulsi. Baru-baru ini, bagaimanapun, bahan bakar diesel banyak telah menunjukkan kecenderungan bencana untuk menyerap dan menahan sejumlah besar air. Ini bahan bakar / air emulsi sangat mengurangi efektivitas bahan bakar / pemisah air dan filter bahan bakar cepat pasang. Khas menyebabkan kadar air entrained meliputi aktivitas mikroba, surfaktan, alkohol, partikulat, dan aditif bahan bakar yang dirancang buruk. Para EASZ-1 adalah perangkat pengukur air total. Sensor secara otomatis akan melaporkan kandungan air yang sebenarnya entrained dalam bahan bakar diesel sekali setiap detik. Gratis Air Rumah tangga miskin mungkin adalah kontribusi terbesar untuk masalah air bebas. Air masuk ke tangki bahan bakar massal melalui kondensasi, carry-over dari sistem distribusi bahan bakar, kebocoran melalui topi mengisi, tumpahan katup kontaminan atau pipa. Antarmuka bahan bakar air dapat meningkatkan ke tingkat menarik bahan bakar ketika dasar air yang diizinkan untuk membangun. Hal ini dapat memungkinkan jumlah yang signifikan air akan dipompa ke dalam tangki bahan bakar kendaraan. Dalam kedua kasus, kelembaban mempromosikan aktivitas mikroba, bahan bakar / air emulsi, karat dan korosi. Air lebih tersebar dalam bahan bakar atau hadir dalam sistem bahan bakar, semakin besar kecenderungan untuk membentuk kristal es dan tumbuh ketika suhu bahan bakar turun di bawah titik beku air. Para EASZ-1 dapat mengukur air dalam bahan bakar pada temperatur yang berbeda. Karena ini mungkin memiliki efek sedikit pada dielektrik, yang EASZ-1 telah dirancang dengan kompensasi suhu. Hal ini memungkinkan untuk melaporkan nilai air di solar sepanjang rentang suhu.

8.ASH CONTENT

Ash adalah ukuran dari jumlah logam yang terkandung dalam bahan bakar. Konsentrasi yang tinggi dari bahan-bahan ini dapat menyebabkan penyumbatan di ujung injektor, pembakaran deposit dan memakai sistem injeksi. Bahan logam dapat larut menyebabkan deposit sementara padatan abrasif yang akan menyebabkan bahan bakar peralatan injeksi aus dan filter tersumbat.

9.FLASH POINT (TITIK NYALA) Titik nyala adalah titik temperatur terendah dimana bahan bakar dapat menyala. Hal ini berkaitan dengan keamanan dalam penyimpanan dan penanganan bahan bakar. Titik nyala dari bahan yang mudah menguap adalah suhu terendah di mana ia dapat menguap untuk membentuk sebuah campuran ignitable di udara. Mengukur titik nyala membutuhkan sumber pengapian. Dibawah titik nyala, uap dapat berhenti untuk membakar ketika sumber dari pengapian akan dihapus Titik nyala tidak menjadi bingung dengan suhu autoignition, yang tidak memerlukan sumber pengapian. Titik api, suhu yang lebih tinggi, didefinisikan sebagai suhu di mana uap terus membakar setelah dinyalakan. Baik titik nyala atau titik api tergantung pada suhu dari sumber pengapian, yang jauh lebih tinggi. Titik nyala sering digunakan sebagai karakteristik deskriptif dari bahan bakar cair, dan juga digunakan untuk membantu mencirikan bahaya kebakaran dari cairan. "Titik nyala" mengacu pada kedua cairan yang mudah terbakar dan cairan mudah terbakar. Ada berbagai standar untuk mendefinisikan setiap istilah. Cairan dengan titik nyala kurang dari 60,5 ° C (141 ° F) atau 37,8 ° C (100 ° F) - tergantung pada standar yang diterapkan - dianggap mudah terbakar, sedangkan cairan dengan titik nyala diatas suhu mereka dianggap terbakar [. 1]

10.CALORIFIC VALUE (NILAI KALOR) Nilai kalor pembakaran menunjukkan energi kalor yang dikandung dalam tiap satuan massa bahan bakar. Nilai kalor dapat diukur dengan bomb kalorimeter kemudian dimasukkan dalam rumus : Nilai Kalor (kcal/kg) = {8100 C + 3400 ( H – O/8)} : 100 Nilai kalor H, C, dan O dinyatakan dalam persentase berat setiap unsur yang terkandung dalam satu kilogram bahan bakar.

Selain 10 spesifikasi utama ada beberapa spesifikasi yang juga harus juga dopertimbangkan,yaitu : TITIK TUANG Titik tuang adalah titik temperatur terendah dimana mulai terbentuk kristalkristal parafin yang dapat menyumbat saluran bahan bakar. Titik tuang ini dipengaruhi oleh derajat ketidakjenuhan (angka iodium),semakin tinggi ketidakjenuhan maka titik tuang semakin rendah. Titik tuang juga dipengaruhi oleh panjang rantai karbon, semakin panjang rantai karbon maka semakin tinggi titik tuang. Karakteristik ini ditentukan dengan menggunakan metoda ASTM D97.

VOLATILITAS Volatilitas adalah sifat kecenderungan bahan bakar untuk berubah fasa menjadi fasa uap. Tekanan uap yang tinggi dan titik didih yang rendah menandakan tingginya volatilitas. TITIK EMBUN cahaya sekitarnya pada permukaan minyak diesel dalam proses pendinginan. Karakteristik ini ditentukan dengan menggunakan metoda ASTM D97. COLD FILTER/TITIK SUMBAT Cold Filter didefinisikan sebagai suhu tertinggi di mana bahan bakar, ketika didinginkan dibawah kondisi yang ditentukan, tidak akan mengalir melalui filter (45 mikron) atau akan membutuhkan lebih dari 60 detik untuk 20 ml untuk melewati. Ini adalah suhu di mana kristal lilin mulai menyebabkan penyumbatan filter.

ADITIF PENINGKAT ANGKA SETAN(CETANE NUNBER) BAHAN BAKAR SOLAR(HSD) Penggunaan solar sebagai bahan bakar mesin diesel menghasilkan gas buang dengan kandungan NOx, SOx,hidrokarbon dan partikulat-partikulat. Gas buang yang dihasilkan oleh kendaraan di Indonesia masih berada diatas baku mutu yang ditetapkan oleh Pemerintah Indonesia. Emisi partikulat yang dikeluarkan oleh mesin diesel ini sangat berbahaya dibandingkan dengan emisi yang dikeluarkan oleh mesin berbahan bakar bensin. Hal ini disebabkan karena partikulat yang dikeluarkan oleh mesin diesel mempunyai kadar toksisitas relatifpaling tinggi, yaitu 106,7 dibandingkan dengan emisi CO yang memiliki toksisitas relatif=1[1]. Ukuran partikulat atau jelaga (PM-10) yang lebih kecil dari 10 μm yang menyebabkan mudah terhirup ke paru-paru bersama udara. Untuk mengurangi laju polusi udara ini maka perlu dilakukan perbaikan pada mesin diesel dan bahan bakar solar. Salah satu cara yang dapat dilakukan untuk mengurangi emisi gas buang seperti NOx, SOx, dan partikulat adalah dengan meningkatkan Cetane Number (CN) pada solar. CN yang tinggi berarti waktu tunda penyalaan lebih singkat. Bahan bakar diesel (solar) memiliki 3 jenis kategori, yaitu [2,3]: 1. Solar kategori I: memiliki CN minimum 48 dengan kandungan sulfur maksimum adalah 5000 ppm. 2. Solar kategori II: memiliki CN minimum 52 dengan kandungan sulfur maksimum adalah 300 ppm. 3. Solar kategori III: memiliki CN minimum 54 serta bebas kandungan sulfur. Untuk meningkatkan CN dapat dilakukan dengan cara menambahkan aditif pada bahan bakar solar. Aditif bahan bakar solar yang telah diproduksi secara komersil adalah 2-Ethyl Hexyl Nitrate (2EHN) [3]. 2-EHN adalah senyawa organik yang memiliki gugus nitrat pada ujung rantai karbonnya. 2-EHN digunakan karena tidak stabil secara termal dan terdekomposisi dengan cepat pada temperatur yang tinggi pada ruang pembakaran. Produk yang terdekomposisi membantu dimulainya pembakaran bahan bakar, dengan waktu penyalaan yang lebih pendek dibandingkan dengan bahan bakar tanpa aditif. Penambahan 2-EHN pada bahan bakar solar dengan dosis 0,05%-0,4% akan memberikan kenaikan CN sebesar 4-7.

EMISI GAS BUANG Polusi udara oleh gas buang dan bunyi pembakaran motor Diesel merupakan gangguan terhadap

lingkungan. Komponen-komponen gas buang yang membahayakan itu antara lain adalah asap hitam (angus), hidro karbon yang tidak terbakar (UHC), karbon monoksida (CO), oksida nitrogen (NO) dan NO2. NO dan NO2 biasa dinyatakan dengan NOx (W Arismunandar 2002 : 51). Namun jika dibandingkan dengan motor bensin, motor Diesel tidak banyak mengandung CO dan UHC. Disamping itu, kadar NO2 sangat rendah jika dibandingkan dengan NO. Jadi boleh dikatakan bahwa komponen utama gas buang motor Diesel yang membahayakan adalah NO dan asap hitam. Selain dari komponen tersebut di atas beberapa hal berikut yang merupakan bahaya atau gangguan meskipun bersifat sementara. Asap putih yang terdiri atas kabut bahan bakar atau minyak pelumas yang terbentuk pada saat start dingin, asap biru yang terjadi karena adanya 16 bahan bakar yang tidak terbakar atau tidak terbakar sempurna terutama pada periode pemanasan mesin atau pada beban rendah, serta bau yang kurang sedap merupakan bahaya yang menggangu lingkungan. Selanjutnya bahan bakar dengan kadar belerang yang tinggi sebaiknya tidak digunakan karena akan menyebabkan adanya SO2 di dalam gas buang. Asap hitam membahayakan lingkungan karena mengeruhkan udara sehingga menggangu pandangan, tetapi juga karena adanya kemungkinan mengandung karsinogen. Motor Diesel yang mengeluarkan asap hitam yang sekalipun mengandung partikel karbon yang tidak terbakar tetapi bukan karbon monoksida (CO). Jika angus yang terjadi terlalu banyak, gas buang yang keluar dari mesin akan berwarna hitam dan mengotori udara. Menurut Nakoela Soenarta (1995 : 39) faktor-faktor yang menyebabkan terbentuknya jelaga atau angus pada gas buang motor Diesel adalah : a. Konsentrasi oksigen sebagai gas pembakar kurang b. Bahan bakar yang disemprotkan ke dalam ruang bakar terlalu banyak c. Suhu di dalam ruang bakar terlalu tinggi d. Penguapan dan pencampuran bahan bakar dan udara yang ada di dalam silinder tidak dapat berlangsung sempurna e. Karbon tidak mempunyai cukup waktu untuk bedifusi supaya bergabung dengan oksigen Terbentuknya karbon-karbon padat (angus) karena butir-butir bahan bakar yang terjadi saat penyemprotan terlalau besar atau beberapa butir terkumpul menjadi satu, maka akan terjadi dekomposisi. Hal tersebut disebabakan karena pemanasan udara pada temperatur yang terlalu tinggi sehingga penguapan dan pencampuran dengan udara tidak dapat berlangsung sempurna. Saat dimana terlalu banyak bahan bakar yang disemprotkan maka terjadinya angus tidak dapat dihindarkan. Angus yang terlalu banyak menyebabkan gas buang yang keluar dari mesin akan berwarna hitam dan mengotori udara (Wiranto Arismunanadar , 2002: 12). Pengujian kadar kepekatan asap gas buang dilakukan pada saat akselerasi pada putaran stasioner hingga mencapai rpm maksimum tahan 1-4 detik. Lepas gas hingga putaran stasioner dan catat nilai opasitas asap Ambang batas kepekatan asap gas buang pada motor Diesel ditetapkan dalam K-m-1 berdasarkan tahun pembuatan mesin.

Tahun Pembuatan Mesin Sebelum1982

Kepekatan asap (K-m) 2.5

1982 – 1987 1988 – 1998 Setelah 1998

1.6 1.4 1.2

Pembakaran yang sempurna akan menghasilkan tingkat konsumsi bahan bakar yang ekonomis dan berkuranganya besar kepekatan asap hitam gas buang karena pada pembakaran sempurna campuran bahan bakar dan udara dapat terbakar seluruhnya da lam waktu kondisi yang tepat. Agar terjadi pembakaran yang sempurna maka perlu diperhatikan kualitas bahan bakar sesuai dengan karakteristiknya sehingga homogemitas campuran bahan bakar dengan udara dapat terjadi secara sempurna. Viskositas bahan bakar adalah salah satu karakteristik bahan bakar yang sangat menentukan kesempurnaan proses pembakaran. Viskositas yang tinggi menyebabkan aliran solar terlalu lambat. Tingginya viskositas menyebabkan beban pada pompa injeksi menjadi lebih besar dan pengkabutan saat injeksi kurang sempurna sehingga bahan bakar sulit terbakar. Pemanasan untuk menaikkan suhu bahan bakar adalah salah satu cara untuk mengubah karakteristik suatu bahan bakar. Pemanasan pada solar mengakibatkan turunnya viskositas dan bertambahnya volume yang menyebabkan butir-butir bahan bakar akan lebih mudah menguap dan mempengaruhi proses pengkabutan saat penyemprotan. Butiran bahan bakar yang disemprotkan sangat berpengaruh terhadap proses pembakaran sehingga tekanan penyemprotan divariasikan untuk mempercepat dan memperbaiki proses pencampuran bahan bakar dengan udara. Langkah ini dilakukan dengan tujuan untuk dapat diperoleh homogenitas campuran yang lebih sempurna sehingga pembakaran yang sempurna dapat tercapai. Dengan langkah ini diharapkan besar konsumsi bahan bakar dan kepekatan asap hitam gas buang dapat dikurangi. KESIMPULAN SYARAT AGAR TERJADI PENGHEMATAN BAHAN BAKAR DENGAN SIKNIFIKAN ADALAH : 1. MEMENUHI SPESIFIKASI HSD(HIGH SPEED DIESEL) ATAU SOLAR YANG BAIK, YAITU : -CETANE NUMBER ANTARA 40 – 55 -KANDUNGAN SULPUR(SULPHUR CONTENT ) MAXIMUM 0,5 % -VISKOSITAS/NILAI HAMBATAN MINIMAL 1,6 DAN MAKSIMAL 5,8 -SPECIFIK GRAVITY(BERAT JENIS) PADA 60* F (60 dERAJAD FAHRENHEIT 0,82S/D0,87 -RESIDU CARBON MAXIMUM 0,1 % wt ( PADA 10% VOL.BOTTM) -KANDUNGAN AIR(WATER CONTENT) MAXIMUM 0,05 % VOLUME. -ASH CONTENT(KANDUNGAN LOGAM MAXIMUM 0,01 % WT -FLASH POINT(TITIK NYALA) MINIMAL 150 *F -NILAI KALOR MINIMAL 10500 kcal/kg MAXIMAL 10667 kcal/kg 2. PENGHEMATAN YANG DIDAPAT JIKA MENGGUNAKAN SOLAR (HSD) YANG MEMENUHI SYARAT /SPESIFIKASI DIBANDINGKAN DENGAN SOLAR YANG TIDAK MEMENUHI SYARAT/SPESIFIKASI : ILUSRASI : JIKA HARGA SOLAR INDUSTRI SAAT TULISAN INI DI BUAT RP 9300/LITER DAN EFISIENSI PENGHEMATANNYA 20 % MAKA BESAR PENGHEMATANNNYA ADALAH RP 1860/LITER. JIKA PENGGUNA SOLAR ADALAH PERTAMBANGAN SEPERTI PT.BARAMULTI GROUP, KEBUTUHAN BBMNYA ADAALAH SEBESAR 600 KILO LITER PERBULAN MAKA PENGHEMATANNYA ADALAH :

RP 1.116.000.000 (SATU MILYAR SERATUS ENAM BELAS JUTA RUPIAH) ATAU DENGAN KATA LAIN,JIKA MENGGUNAKAN SOLAR YANG TIDAK MASUK SPESIFIKASI,KERUGIANNYA(UANG YANG DIBUANG) DALAM 600 KIL0 LITER ADALAH RP 1,116,000,000(SATU MILYAR SERATUS ENAM BELAS JUTA RUPIAH)

Bukankah ini luar biasa ! Semoga tulisan ini bermamfaat. Hormat saya Penyusun,

M.Taruna Jaya

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->