SISTEM PELUMASAN

Fenomena komponen mesin. 1.Komponen motor Diesel sebagai pembangkit tenaga begitu banyak dan saling berhubungan satu dgn yang lainnya. 2.Hungungan komponen ada yang tersambung mati, namun ada banyak yang tersambung bebas. 3.Komponen yang tersambung mati tidak begitu masalah, 4.Namun yang tersambung bebas seperti poros engkol, piston dengan batang piston dan sebagainya memerlukan pengelolaan yang tersendiri. 5.Sebab kontak langsung antar komponen yang bergerak bebas dapat menimbulkan keausan, yang selanjutnya muncul kelonggaran. Klassifikasi Minyak Pelumas Pada umumnya pelumas dibagi menjadi empat macam jenis yang berdasarkan dari material pelumas tersebut.
1. Pelumas Cair (Liquid Lubricant)

Pelumas yang mencair pada suatu suhu ruangan dengan kandungan-kandungan yang dimiliki didalamnya berupa zat cair, pelumas tersebut bisa dituangkan dari satu wadah ke wadah lain.Pelumas ini tidak mempunyai bentuk melainkan akan mengisi bentuk wadahnya, contoh, semua jenis oli adalah pelumas cair.
2. Pelumas yang semi padat (Semi solid Lubricant)

Pelumas semi padat ciri khasnya adalah, akan menjadi cair manakala suhu naik, dan sebaliknya akan menjadi kental jika temperatur turun. Contohnya, Gemuk (Grease).
3. Pelumas Padat (Solid Lubricant)

Pelumas padat seringkali berbentuk bubuk atau butiran-butiran.Umumnya pelumas ini digunakan pada daerah yang sangat dingin dimana oli akan membeku, dan pada tempat yang panas dimana oli akan terbakar.
4. Pelumas Gas (Gases)

Kedengarannya jenis pelumas ini asing bagi kita bahwa sebuah gas bisa digunakan berfungsi sebagai pelumas, ingat bahwa tujuan utama pelumas adalah untuk memisahkan dua buah benda yang berhadapan dan bergerak, contoh yang sering kita lihat adalah pada kunci impact, disamping gas sebagai pengatur tenaga sebenarnya gas sebagai pemisah gigi didalam kunci impact tersebut. Bentuk fisik dari pelumas. Fungsi : Sistem pelumasan mempunyai lima tugas yang harus dilaksanakan yaitu: 1.Untuk mengatasi terjadinya gesekan, maka minyak pelumas harus mampu membuat lapisan diantara dua permukaan yang berbeda geraknya.

yang lebih tebal dari air. berarti lebih tipisnya cairan. dan lainnya dari panas pembakaran Di samping itu. Singgungan antar komponen dalam mesin mengakibatkan munculnya bram. dan untuk mencegah tekanan yang berlebihan setiap sistem dilengkapi dengan relief valve.Dengan kata lain.Meredam getaran dan kejutan pada sambung-an karena gerakan tenaga yang selalu berubah Seperti yang terjadi pada bantalan jalan dan duduk. pelumasan itu sendiri berarti memisahkan dua permukaan yang bergerak dengan memberikan selaput pelumas diantara dua permukaan tersebut. Kotoran ini perlu disingkirkan dari permukaan komponen yang bersinggungan.Untuk itu maka syarat minyak pelumas adalah viscositas/kekentalan dan tekanan.Cairan “tipis” seperti air disebut sebagai yang memiliki kekentalan rendah. lebih rendah kekentalan. Penyerapan hentakan pada sepasang gear. pin piston. 2. Minyak pelumas juga berfungsi untuk me-rapatkan kelonggaran. Untuk itu diperlukan adanya filter oli. memiliki kekentalan yang tinggi. Panas yang terjadi ada dua sumber yaitu panas karena pem-bakaran dan gesekan. silinder liner. Minyak pelumas menjadi komponen pendingin dari piston.Merapatkan kelonggaran. 5. 4.Molasses.Membersihkan kotoran. Seperti kelonggaran ring piston terhadap silinder liner. Istilah kekentalan mengacu pada ketebalan cairan. Permukaan kering yang bersentuhan Pelumasan memisahkan permukaan dengan oil film. dan bushing poros nok. Panas yang diserap akan mengakibatkan turun nya viscositas minyak pelumas. 3. Kekentalan (Viscosity) Sifat tunggal yang terpenting dari oli pelumas secara pisik adalah Kekentalan. Sifat-sifat oli pelumas Semua oli memiliki sifat-sifattertentu yang me-netukan fungsi dan kegunaannya dalam pemakaian.Menyerap panas komponen. .Metoda standard telah dikembangkan untuk menguji sifat-sifat tersebut. Pembuat Motor Diesel biasa-nya merekomendasikan dasar pelumasannya dengan kekentalan oli. Tujuan utama dari pelumas adalah untuk me-nurunkan gesekan. Sistem pelumasan bertekanan dengan pendinginan oli. Tekanan minyak pelumas diperoleh dari pompa oli. minyak pelumas juga men-dinginkan panas akibat gesekan.

maka oli akan disebut dengan tingkat kekentalan 50 Saybolt Universal Second.kekentalan akan meningkat jika temperatur turun. (SAE singkatan dari Society of Automotive Engineers). W-30” atau “SAE 20”.Jika anda memakai oli mesin tingkat satu pada mobil anda. Sistem tingkatan lain yang dipakai pada industri pelumas yang digunakan di Amerika Serikat adalah Saybolt Universal Seconds (SUS).Namun. anda harus mengisi wadah dengan cairan. Jika mencapai 50 detik suatu oli tertentu untuk meng-alir keluar dari wadah dan mengisi flask atau botol. saat anda membuat daftar pelumas yang dibutuhkan untuk suatu pemakaian. atau SUS pada temperatur saat pengetesan. pemakaian pada temperatur rendah.Automotive dan pelumasan gear memiliki tingkatan SAE. jika lebih dari 1000 detik yang diperlukan untuk meng-kosongkan wadah.Sebagai aturan umum. anda membutuhkan oli yang kekental-an rendah pada musin dingin (5-W atau 10-W) dan kekentalan yang tinggi pada musim panas (20-W atau 40-W). kekentalan menunjukkan kemampuan oli melakukan dukungan pelapisan pada komponen yang bergerak. Untuk mengoperasikan viscometer. Oli yang berat (heavy oil) yang dipilih untuk low speed. Dalam kenyataannya. Pada gambar berikut menunjukan Peralatan ukur yang disebut Saybolt universal viscometer atau viscosi-meter. Kekentalan juga dijelaskan sebagai “resistansi cairan untuk mengalir”. pemakaian pada temperatur tinggi. Sebuah Saybolt universal viscosimeter. Ada beberapa cara lain untuk mengukur kekentalan. Sebagian besar pelumas memiliki tingkat kekentalan yang dinyatakan dengan dua cara.Anda menggunakan oli yang lebih berat pada musin panas karena temperatur lebih tinggi dan panas akan menipiskan kekentalan oli.Salah satu yang paling umum adalah dengan menggunakan kinematic pipittes. atau sebagai “pengukur tingkat di mana cairan akan mengalir pada sebuah pemberian temperatur”Ini sangat penting untuk diingat bahwa tingkat kekentalan selalu diberikan pada suatu temperatur biasa . Arti keduanya sebenarnya sama. .Anda mungkin pernah melihat “SSU” tetapi yang terbaru.Ia terdiri dari wadah khusus untuk menahan cairan yang akan diuji.Dan anda merubahnya menjadi oli yang lebih ringan dalam musim dingin.Ia dibenamkan kedalam cairan yang diuji yang diatur seperti dalam temperatur yang disebutkan sebelumnya. dan sebuah flask bertanda atau sebuah botol. sebagai contoh. sebagai notasi adalah SUS.Kekentalan sangat tergantung pada temperatur.Anda mungkin pernah melihat kaleng oli yang bertuliskan “ SAE W-10. karena cuaca dingin menebalkan oli (kekentalan meningkat). oli yang ringan (light oil) digunakan untuk high speed. menarik plugnya pada bagian bawah wadah. Kekentalan bukan sebuah pengukuran dalam semua kualitas oli. lalu temperatur oli ditingkatkan menjadi 120° F (99° C).Biasanya pengujian kekentalan dilakukan pada temperatur 100° F (38° C). dan berapa lama waktu yang dibutuhkan cairan untuk mengisi flask atau botol tersebut sampai mencapai tanda etcheed pada leher flask atau botol.Standard ini dipublikasikan oleh American Society for Testing and Materials (ASTM). kekentalan merupakan dan/atau termasuk sifat utama. Label ini memberitahu kita bahwa kekentalan oli telah diukur dengan sistim SAE. di samping menggunakan standard viscosimeter.Namun.Ini adalah tabung gelas kapillary dengan ukuran yang khusus.Sebuah stopwatch di-gunakan untuk mengetahui berapa lama waktu yang digunakan pada pemberian volume oli untuk lewat melalui tabung. dan kekentalan menurun jika temperatur naik.

dan yang lain viscosity indexnya diatas 150. Zat anti oksidasi akan sangat membantu dalam menjaga deposit minyak serta akan mencegah karatan komponen-komponen mesin tertentu yang diakibatkan oleh oksidasi.Proses oksidasi sering-kali terpacu oleh frekwensi suhu pengoperasian yang tinggi atau kontak langsung antar pelumas dengan udara luar/oksigen. . selain bisa mengalir dengan cepat dari tangki menuju inlet pump.Ini menggambarkan kemampuan pelumas.Penggunaan viscosity index improver (additive yang telah ditingkatkan) saat ini telah bisa meningkat-kan tingkat viscosity index. tidak ada dari keduanya baik flash point maupun fire point yang mempunyai arti dalam sebagain besar pemakaian pelumas.Sebagaimana dalam prakteknya. sebuah pelumas hanya mempunyai sebuah viscosity index dibawah nol.Tingkat perubahan kekentalan (viscosity) karena suhu sangat bervariasi dan tidak sama untuk masing-masing jenis minyak pelumas. memungkinkan pelumas untuk tetap bertahan daya lumasnya yang dikarenakan proses oksidasi. Contoh. panas hanya cukup untuk membakar uap yang terbentuk pada permukaan pelumas pada saat itu. dan menipis/encer pada waktu temperatur naik. 50 sampai 90 sedang.Perhitungan secara kasar jika minyak mempunyai viscosity index dibawah 50 adalah rendah. kekentalannya akan mengalami perubahan yang besar. yang pada akhirnya akan menimbulkan keausan. Ini adalah temperatur yang menyebabkan uap oli yang terbentuk dalam pelumas untuk betul-betul terbakar.Proses penyulingan minyak itu sendiri dapat menghasilkan pelumas dengan stabilitas yang baik.Pada temperatur ini.Nilai yang tidak berdimensi ini disebut Viscosity index viscosity index menunjukkan tingkat perubahan kekentalan berkaitan dengan variasi suhu. Pour Point Titik tumpah adalah perkiraan indikasi temperatur terendah dimana minyak mulai dapat mengalir dengan sendirinya (gravitasi) tanpa dorongan apapun.Dari perubahan viscosity terbesar sampai paling kecil tergantung perubahan suhu. dan di atas 90 adalah tinggi.Namun tidak akan cukup panas ini untuk memungkinkan api berkelanjutan Fire Point dari pelumas adalah sebuh temperatur yang lebih tinggi.Jika pelumas mempunyai titik tumpah yang rendah biasanya akan memudahkan penyalaan mesin. Minyak dengan viscosity index yang tinggi akan mem-punyai perubahan kekentalan yang kecil walaupun suhu berubah-ubah. Flash point dan FirePoint Flash Point atau titik nyala dari pelumas adalah temperatur dimana pelumas harus terpanasi sebelum ia dapat menyala.Skala viscosity index dipilih secara arbiter (acak) bervariasi dari 0 sampai 100.Viscosity Index Minyak mengental pada waktu temperatur turun.Tetapi dapat berarti jika pelumas dikhusus-kan untuk pemakaian dalam temperatur tinggi.Sebaliknya pelumas dengan visco-sity index yang rendah. Resistansi Oksidasi (Oxidation Resistance) Unsur anti oksidasi pada pelumas.

sebab karena menyebabkan rendahnya mutu pelumasan dan ia menahan pertikel kotoran dan zat-zat asing lainnya. walaupun di-biarkan diam untuk beberapa waktu.Emulsion ter-bentuk saat air memasuki sistim dan mendapat ke-sempatan teraduk dengan oli.Dispersan mencegah terjadinya endapan karena temperatur yang rendah. Total Base Number (TBN) Zat alkali bisa menjadikan minyak mampu untuk me-netralkan zat asam dan memperbesar perlindungan terhadap keausan komponen mesin serta mencegah terjadinya pengumpulan deposit.dipersan minyak berfungsi mempertahankan kebersihan minyak dengan cara menurunkan serta mencegah terjadinya deposit. oli dan air tidak terpisah secara keseluruhan.Materialmaterial ini dapat me-miliki pengaruh abrasive yang tinggi pada bearing dan komponen lainnya di dalam sistem. Emulsifikasi (Emulsification) Sebuah emulsion adalah penstabil suspensi suatu oli didalam air. Dalam emulsion yang sebenarnya. hal ini bisa dengan bantuan bahan tambahan (additive) anti foam.Ini sangat penting terutama pada komponen-komponen yang bergerak cepat Teori Pelumasan Teori pelumasan dibagi menjadi tiga (3) istilah : Pelumasan Mixed Film. yang menyebabkan kerusakan. Anti Busa (Anti Foam) Pelumas yang membentuk busa dalam mesin serta didalam tangki minyak itu sendiri bisa mengakibatkan kerusakann berupa kebocoran serta oksidasi pada minyak. dengan adanya keausan.Pada saat ini sudah banyak dipakai bahan tambahan (additive) anti oksidasi yang bisa menurunkan proses terjadinya oksidasi dengan cepat. tetapi se-benarnya terdapat perbedaan tergantung pada sifat serta bahan tambahan (additive) yang digunakan. emulsi tidak menyenangkan.Dispersancy Ditergen . dan juga bisa mengganggu pembentukan selaput pelumas yang diperlukan oleh komponen yang memerlukannya. bisa mengakibatkan kerusak-an mekanis secara berlebihan. Anti Aus (Anti Wear) Desain atau faktor-faktor pengoperasian yang meng-hambat selaput pelumas. Jenis additive anti wear bisa menurunkan keausan secara efektif dan menjaga kontak langsung antar metal. Ditergency .depersan memiliki ciri-ciri ini.Kebanyakan minyak detergen . Pembentukan segala jenis foam/busa ini harus dihindari.Ditergen mencegah ter-jadinya zat-zat yang ditimbulkan oleh temperatur yang tinggi.Deposit pada minyak akan sangat merugikan karena bisa mengikat bahan tambah-an (additive) lainnya. .Proses terjadinya emulsion ini disebut emulsifikasi (emulsification) Untuk sebagian besar pemakaian pelumas.

Tekanan internal fluida mengangkat dan memisahkan kedua permukaan yang bergerak. Jenis pertama yang juga merupakan kategori paling umum adalah pelumasan full film hidrodinamik. kedua permukaan hanya bersentuhan dengan lapisan pelumas yang memisahkan titiktitk tertinggi dari keduanya.Gesekan menyebabkan shaft “merambat” naik di atas dinding bearing hingga posisi yang ditunjukkan dalam gambar.Kondisi ini ditunjukkan dalam Gambar.Kontak antar logam.Pelumasan ini sering terjadi ketika mesin dihidupkan dan terus berlanjut hingga menjelang mesin mencapai kecepatan operasionalnya. Jenis kedua Pelumasan full film hidrostatik hanya terdapat pada bagian mesin yang perlu memperoleh dukungan bantalan zat cair atau gas meskipun dalam keadaan tidak bekerja sama sekali. ketebalan lapisan tersebut hanya beberapa molekul. (jarang ditemui dalam peralatan industri).Lapisan ini bahkan tidak terbentuk dari oli pelumas.Perhatikan adanya kontak antar logam diantara titik-titik tertinggi kedua permuka-an.Tekanan ini berasal dari hambatan pelumas terhadap gerakan dan kompresi. oksida logam.Lapisan yang terbentuk dalam pelumasan jenis ini sangat rumit untuk dijelaskan . full film hidrostatik.Sebagian beban diambil alih oleh pelumas tetapi titik-titik tertinggi mengambil sebagian besar beban. Pelumasan full film yang juga disebut pelumasan full fluid atau fluida penuh dapat diklasifikasikan menjadi dua jenis atau kategori.Pada tahap ini terjadi pelumasan batas (boundary lubrication). Dalam pelumasan full film hidrodinamik. Penampang Lintang Mikroskopik Pelumasan Batas (Boundary Lubrication) Pelumasan lapisan Film Penuh Pelumasan full film atau pelumasan lapisan penuh merupakan kondisi ideal dimana dua permukaan yang bergerak benar-benar terpisah seperti yang ditunjuk-kan dalam Gambar berikut ini. Pelumasan Batas (Boundary Lubrication) Pelumasan jenis ini lebih umum digunakan dari pada pelumasan Mixed Film. .Seperti yang dapat kita lihat. Efek yang serupa dengan pelumasan full film dapat terjadi dan dapat diberikan oleh pelumas padat dan pelumas cair yang diberi bahan tambahan (additives) berpartikel padat.Jenis kedua. tekanan fluida mengangkat shaft hingga menjauhi dasar bearing. Penampang Lintang Mikroskopik Pelumasan Full Film. Hal ini bisa dilihat dalam Gambar berikut.Ketika shaft mulai berputar dalam plain journal bearing.Pelumasan mixed film (lapisan campuran) juga disebut pelumasan partial film (lapisan sebagian). dan gas dari udara.Shaft mulai berputar pelan. Penampang lintang Mikroskopik Pelumasan Mixed Film (LapisanCampuran). Posisi Start-up. yang jelas.Shaft bertumpu pada bagian bearing yang terendah. terjadi timbun-an tekanan dalam pelumas akibat gerakan mesin. Keadaan diam. melainkan berupa kotoran.

Shaft berputar cukup cepat sehingga menggerakkan pelumas searah dengan putaran. .Gesekan dan adesi antara pelumas dan shaft yang berputar menyebabkan pelumas tertarik dan terdesak kedalam hambatan paling ketat dan membentuk lapis-an fluida.Lapisan fluida memisahkan shaft dari dinding bearing.Kecepatan tetap.Terjadi pelumasan full film.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful