Nota Traktor Pertanian

TRAKTOR PERTANIAN

1. PENGENALAN Traktor Pertanian telah memainkan peranan penting dalam meningkatkan pengeluaran makanan dunia yang permintaannya semakin bertambah. Kuasa dari sebuah traktor merupakan sumber kuasa yang sangat diperlukan untuk pengeluaran bahan makanan, serta telah menggantikan dengan sepenuhnya tenaga haiwan dan manusia dalam melaksanakan kerja-kerja di ladang. Traktor merupakan sejenis jentera yang digerakkan oleh enjin dan direka untuk melakukan pelbagai jenis kerja ladang melalui penggunaan pelbagai alat implemen. Traktor pertanian kini mempunyai ciriciri yang memudahkan dan meningkatkan kecekapan bekerja seperti stereng berkuasa, brek berkuasa, penyangkut 3-penjuru, berbagai jenis sistem penghantaran kuasa, aci sadap kuasa (pto), ruang pemandu berhawa dingin dan lain-lain. 2. JENIS TRAKTOR Jenis traktor yang digunakan untuk pertanian bergantung kepada jenis kerja yang perlu dilaksanakan:-

1) Traktor Beroda Rantai Atau Trek
Traktor jenis ini biasanya berkuasa tinggi dan digunakan untuk melaksanakan kerja berat di ladang. Ianya berkeupayaan untuk menarik alat implemen yang besar seperti bajak lima alur dan sebagainya. Terdapat 2 jenis traktor beroda rantai iaitu:i) Trek Separa • • Terdiri daripada traktor yang diubahsuai di mana sepasang trek dipasang di bahagian belakang traktor menggantikan roda belakang. Traktor seperti ini mempunyai tekanan sentuhan permukaan yang rendah di mana ini akan memberikan pergerakan yang lebih baik pada permukaan tanah yang lembut dan bermasalah.

b)Trek Penuh • • Traktor jenis ini dilengkapi dengan sepasang trek yang dipadang terus dari bahagian belakang hingga ke depan traktor. Trek ini menyediakan permukaan yang luas bagi mengurangkan tekanan sentuhan permukaan. Ini membolehkan jentera bergerak di atas permukaan tanah yang lembut serta akan mewujudkan daya tukisan yang tinggi (large traction force) untuk melakukan tugas-tugas berat seperti menolak tanah dan sebagainya.

2) Traktor Beroda Berat • Traktor yang berkuasa tinggi (sehingga 500 kk) serta untuk kegunaan kerja lebih
berat.

• Traktor jenis ini biasanya dilengkapkan dengan roda getah berkembar. • Ianya berkeupayaan untuk menarik implemen lebih besar untuk kegunaan di ladangladang yang besar seperti di Eropah dan Amerika Syarikat.

1

3) Traktor 4 Roda Kegunaan Am • Traktor jenis ini merupakan traktor empat roda berkuasa sederhana yang berjulat
antara 15 kk hingga 100 kk. • Traktor jenis ini boleh digunakan dikebanyakan ladang serta paling biasa digunakan pada masa kini. • Traktor jenis ini juga dilengkapkan dengan pacuan dua atau empat roda, stereng berkuasa dan sebagainya.

• Rekabentuk dan binaan traktor juga adalah pelbagai, mengikut jenis tugas yang

dijalankan seperti untuk kegunaan dusun, sawah, di bawah struktur dan sebagainya.

• Penghantaran kuasa secara terus melalui cekam dan kotak gear. Penyambungan

implemen biasanya menggunakan drawbar dan penyambungan 3-penjuru. Traktor ini juga dilengkapkan dengan aci sadap kuasa (pto) untuk kegunaan implemen yang memerlukan kuasa putaran seperti alat pemotong rumput dan pembajak putar.

• Traktor jenis ini boleh menjalankan berbagai kerja di ladang seperti membajak tanah, membaja, menyembur racun, merumput, pengangkutan dan sebagainya, apabila disambungkan dengan implemen berkaitan.

4) Traktor Dua Roda
Merupakan traktor untuk kegunaan di ladang bersaiz kecil dan jenis kendalian tangan. Kebanyakannya digunakan untuk mengendalikan kerja pembajakan ringan seperti pembajakan akhir di sawah dan penggemburan batas tanaman. Traktor jenis ini menggunakan enjin satu selinder dan berkuasa dari 5kk hingga 15kk. Jenis roda yang digunakan pula boleh disesuaikan mengikut jenis tanah, iaitu roda besi untuk mengerjakan tanah sawah, manakala roda getah untuk mengerjakan tanah daratan. Penghantaran kuasa adalah melalui talisawat dan drawbar digunakan untuk penyambungan implemen. Sistem alat pandunya (stereng) menggunakan brek.

2

Traktor 2 Roda

Traktor 4 Roda

3

Menyediakan suatu nisbah gear (gear ratio) bagi melipatgandakan daya kilas (torque) yang dihasilkan oleh enjin. penggunaan bahanapi yang rendah dan murah. .3. Umumnya terdiri daripada enjin diesel berpenyejukan air untuk menjalankan tugas-tugas berat dan lasak bagi jangkamasa panjang. Ianya dilengkapi dengan alat pengawal imbang (all-speed governor) bagi mengekalkan halaju perjalanan traktor dan implemen pada suatu tahap yang tetap (steady) mengikut keperluan kerja. . Gear Kerbeda (Differential gears) . Komponen-komponen tersebut seperti berikut:Cekam . kos operasi yang rendah dan kawalan serta penyelenggaraan mudah. KOMPONEN TRAKTOR DAN FUNGSI a) Enjin - Merupakan penggerak utama bagi sesebuah traktor. Tugas utama komponen ini adalah:(i) Menyambung atau memutuskan aliran kuasa (engaging/disengaging power transmission) (ii) Menyediakan bezaan putaran (rotational differences) kepada roda pacu (driving wheels) dengan mengurangkan kuasa enjin kepada halaju putaran sesuai untuk setiap peralatan khas. Gear Hantaran (Transmission gears) . Sistem Penghantaran Kuasa (Power Transmission) Terdiri daripada sekumpulan komponen-komponen yang menghantar atau memindahkan kuasa yang dihasilkan oleh enjin kepada bahagian-bahagian bergerak traktor.Membolehkan traktor bergerak pada pilihan halaju berbagai. Tahan lasak.Membolehkan perbezaan halaju putaran antara rodapacu kiri dan kanan ketika traktor membelok.Menyalurkan aliran kuasa penggerak dari punca kuasa (enjin) ke rodapacu (wheel drive) melalui sudut tepat 90o.Menyambung / memutuskan aliran kuasa daripada enjin ke komponen lain dalam sistem mengikut keperluan. - 4 .Menurunkan halaju putaran aciputar (propeller shaft) dari kotak gear kepada halaju putaran yang sesuai ke pacuakhir (final drive). . Pacu Akhir (Final drive) Mengurangkan halaju putaran yang diterimanya dari gear kerbeda bagi mempertingkatkan daya dengan kilas (torque) untuk melakukan kerja. Enjin diesel digunakan berdasarkan faktor-faktor berikut:- - i) ii) iii) b) - Mempunyai kecekapan haba yang tinggi. Daya kilas yang tinggi dan pengendalian enjinnya mudah.

penabur baja dan sebagainya.pto) Aci sadap kuasa merupakan aci yang terkeluar di bahagian belakang traktor supaya penyambungan dapat dibuat untuk menyalurkan kuasa bagi memacu implemen seperti pembajak putar. - d) - Sistem Brek Pada umumnya traktor 4-roda biasa dilengkapi dengan sistem brek bebas (independent brake system) pada roda belakangnya. Sadap kuasa boleh beroperasi dengan traktor berhenti atau bergerak. Sesetengah implemen ladang dipacu menggunakan daya putar (rotating force) daripada enjin traktor. pemotong rumput.Nota: Nisbah pusingan enjin ke pusingan roda disebut sebagai jumlah nisbah kurangan (total reduction ratio) Jenis Kenderaan Kereta Lori (Truck) Traktor Reduction Ratio Gear Tinggi Gear Rendah 4:1 15:1 5. Jika di atas jalanraya atau tanah kering. Aci pto (pto shaft) disambungkan ke sambungan universal (universal joint). Pada setiap roda dipasang satu pedal brek. - - 5 . biasanya digunakan ketika memusing sewaktu operasi di ladang. Bertugas mengurangkan kelajuan atau memberhentikan traktor.5-9 : 1 80:1 20-30 : 1 300-400 : 1 c) Sistem Hidraulik - Bertugas menyampaikan tekanan minyak kepada setiap bahagian secara keseluruhan atau individu (transmits oil pressure of 70 – 150 kg/cm 2 to each part simultaneously or individually) Mengangkat dan menurunkan implemen jenis sangkut Menyesuaikan kedudukan implemen yang dilengkapi dengan meter atau silinder hidraulik (seperti tipping trailer) supaya dapat mengawal halangan tukisan (constant traction resistance) implemen yang disangkut pada penyangkut 3-penjuru. Brek dikelaskan kepada 2 bahagian iaitu:(i) Brek gegendang (drum brake) (ii) Brek piring (disc brake) - e) - Aci Sadap Kuasa (power take off . takal talisawat (belt pulley) atau gegancu rantai (chain sprocket) Aci sadap kuasa bagi kebanyakan traktor dikendalikan secara hidraulik dan bebas daripada cekam atau penghantar. Keadaan ini sangat diperlukan dan membolehkan lebih banyak alat perladangan menggunakan aci sadap kuasa. Sadap kuasa boleh dimasukkan atau dipisahkan pada bila-bila walau enjin sedang hidup. pedal akan samasama terkunci dan bertindak serentak bagi tujuan keselamatan.

- Terdapat 2 jenis sistem penghantaran kuasa pto iaitu:- (i) Independent pto Putaran aci putar adalah bebas daripada gear utama. dua kelajuan putaran (rpm) aci-pto disyorkan bagi sebarang buatan traktor iaitu:(i) (ii) Mengikut syor British Standards Institution. Aci 1000 rpm digunakan untuk beban sadap kuasa yang tinggi. Traktor direkabentuk supaya pusingan aci boleh ditukar bergantung kepada jenis aci yang digunakan. Pada halaju enjin 1800 rpm. manakala aci 540 rpm biasanya digunakan untuk implemen yang memerlukan kurang daripada 77 kuasakuda. Enjin Cekam Kotak Gear pto Roda - Sadap kuasa dilengkapkan supaya aci 1000 rpm mempunyai gelugur yang lebih kecil daripada aci piawai 540 rpm. ASAE Aci-pto bersamaan 1000 rpm + 25 rpm - 6 . BSI Aci-pto bersamaan 540 rpm + 10 rpm Mengikut syor American Society of Agriculture Engineers. (ii) Ground pto Putaran aci putar sebanding dengan rodapacu seperti yang ditentukan oleh gear utama.

7 .

Panel Instrumen a) b) Jangkalaju (Speedometer / tachometer) Menunjukkan kelajuan perjalanan traktor serta rpm enjin/pto. b) c) (ii) Pemijak pendikit (foot accelerator) digunakan ketika memandu di atas jalanraya bagi membolehkan pengawalan traktor. a) Alat Kawalan Suis penghidup (starter switch) Menghidupkan enjin melalui meter penghidup.3 psi) Tolok jangkasuhu (temperature gauge) Menunjukkan suhu air di dalam sistem penyejukan enjin. Jangkajam (hourmeter) Menunjukkan/merekodkan jumlah jam kerja traktor (pada halaju enjin 2700 rpm) Jangka amper (amperemeter) Mengukur arus elektrik dalam litar pengecasan. PENGENALAN KEPADA PANEL INSTRUMEN DAN ALAT KAWALAN Sesebuah traktor biasanya dilengkapi dengan panel instrumen dan alat-alat kawalan seperti:1. Tolok bahanapi (fuel gauge) Menunjukan kuantiti bahanapi di dalam tangki bahanapi Tolok tekanan minyak (oil pressure gauge) Menunjukkan samada tekanan minyak pelincir yang disalurkan melalui enjin berada di dalam keadaan normal ataupun tidak (normal approx. c) d) e) f) 2. e) Injak brek (brake pedal) Mengurangkan kelajuan atau memberhentikan traktor.4. 1. Suis pemati enjin (engine stop switch) Mematikan enjin traktor Pendikit (throttle) Menambah/mengurangkan kelajuan enjin traktor. d) Injak cekam (clutch pedal) Menyambung/memutuskan aliran daya penggerak dari enjin ke komponen lain dalam sistem penghantaran kuasa. Terdapat 2 jenis: (i) Tuil pendikit (hand throttle lever) digunakan ketika operasi ladang bagi menetapkan perjalanan enjin yang stabil.5 kg/cm2 atau 21. Terdapat dua injak brek yang terpisah bagi roda belakang kiri dan kanan traktor iaitu untuk tujuan membelok ketika 8 .

kedua-dua injak brek tersebut dikunci bersama untuk tujuan keselamatan. g) Tuil gear (gear lever) Memberikan pilihan halaju traktor. h) Tuil kawalan hidraulik (hydraulic control lever) Mengendalikan sistem hidraulik traktor untuk mengangkat. 9 . Ketika di atas jalanraya. f) Injak kunci kerbeda (differential lock pedal) Digunakan apabila salah satu tayar belakang mengalami masalah kegelinciran.bekerja di ladang. menurun dan mengawal implemen ladang yang dipasang ke penyambung 3-penjuru.

Sekiranya kuasa tidak mencukupi. Kerbeda biasanya digunakan untuk memacu roda yang kurang rintangan. Pemilihan gear yang betul. Sekiranya sebelah roda berada di tanah yang licin.5. gunakan gear yang paling tinggi di mana traktor tersebut boleh menjalankan kerja tanpa mengalami beban yang berlebihan. brek yang tidak diselaraskan dengan betul adalah merbahaya Pengunci kerbeda (Differential lock) • Pengunci kerbeda dijalankan oleh injak. • Gear yang dipilih mestilah gear yang dapat menggunakan bahanapi yang paling ekonomik tanpa membebankan enjin ataupun system penghantaran. OPERASI TRAKTOR a) Kaedah Memandu Traktor Menghidupkan enjin • Jangan sesekali cuba menghidupkan enjin jika tidak berada di tempat duduk traktor. kerana ianya membahayakan. roda ini akan memusing kerana menerima tenaga pacuan. tenaga 10 . • Untuk mematikan enjin. Biasanya terletak di bahagian bawah panel peralatan. Laraskan pendikit tangan pada kedudukan `idle’ tinggi. tuil pemisah julat dan tuil pto pasa posisi neutral Masukkan tuil gear yang dikehendaki Naikkan kelajuan enjin perlahan-lahan dan lepaskan pedal cekam dengan perlahan-lahan juga. • Pastikan brek tangan dinaikkan • Pastikan tuil gear. gear yang dipilih mestilah mampu menjalankan enjin pada tahap melebihi ¾ kuasa maksimum traktor. Pedal cekam ditekan sepenuhnya. Memandu traktor • • • • • • Brek tangan hendaklah dilepaskan. • Pedal brek boleh disatukan untuk memberikan pedal induk bagi kegunaan dijalanraya. Untuk tujuan ini. Pastikan tuil gear. Dengan mengambilkira keadaan ladang yang tertentu. Jangan sesekali menggunakan pedal brek apabila memandu dengan laju. Sekiranya pengunci kerbeda digunakan. • Pada masa yang sama. ditarik kawalan pemotong bahanapi. lepaskan kunci penghidup. Selaraskan sedikit ke tahap kelajuan yang diperlukan. perhatian perlu diberi ke atas keadaan tanah yang berbezabeza. tuil pemisah julat dan tuil pto pada kedudukan neutral. Tentukan brek sentiasa berkeadaan baik. hentikan traktor dan pilih gear yang lebih rendah Brek • Pedal brek boleh digunakan untuk menjalankan traktor dengan satu roda bagi membantu mengurangkan jarak pusingan. Apabila enjin hidup. • Tentukan tuil pendikit (throttle lever) dibuka sepenuhnya • Tekan pedal cekam sepenuhnya • Pastikan pengawal pemotong bahanapi ditekan sepenuhnya • Pusing kunci suis penghidup mengikut arah jam untuk menghidupkan pemula (starter).

Jangan melakukan sebarang pemeriksaan asas.m. Peraturan-peraturan keselamatan: 11 . Pakaian hendaklah sentiasa kemas dan tidak longgar 2. Pemandu traktor yang baik harus mempunyai sekurang-kurangnya pengetahuan asas bagaimana traktor bekerja. Jangan naik atau turun dari traktor yang sedang bergerak 5. penyelenggaraan asas dan sebaliknya supaya dapat mengelakkan kejadian kerosakan dan mengakibatkan kemalangan. Sebelum traktor berhenti. Sentiasa berhati-hati apabila memandu atau membelok di atas tanah curam atau ketika menarik beban berat. Keluarkan kunci untuk mengelakkan enjin dihidupkan dengan tidak sengaja. Peraturan-peraturan keselamatan: 1. Pilih gear rendah ketika menuruni cerun. • Penggunaan pengunci kerbeda disyorkan pada keadaan tanah licin di mana terdapat cengkaman yang tidak sama pada keduaa-dua belah roda. 2) Keselamatan Jentera Keselamatan jentera juga harus dititik beratkan dalam penggunaannya. pisahkan cekam (clutch) dan matikan enjin. Elakkan daripada memasukkan pengunci kerbeda ketika pusingan r.pacuan disalurkan ke sebelah roda yang terhenti di atas tanah yang kejap dan membolehkan traktor dipandu kehadapan. mengetahui fungsi komponen traktor. Masukkan brek tangan dan juga gear rendah. Memberhentikan traktor • Kurangkan kelajuan traktor dengan merendahkan pendikit dan ditekan pedal brek. Jangan tanggalkan tudung pengalih haba (radiator) ketika enjin masih panas. penyelenggaraan dan baikpulih ketika enjin traktor sedang hidup 3. Kurangan kelajuan traktor apabila membelok 9. Tentukan pedal brek kiri dan kanan berkunci apabila memandu di atas jalanraya 8. terutama sekali apabila membajak di kawasan lembut dan licin • Pengunci kerbeda akan digunakan selagi pedal ditekan dan ia terpisah apabila tekanan dilepaskan. Pastikan aci-pto bertutup dengan pelindung apabila tidak digunakan 4. Tumpukan pandangan sentiasa ke hadapan apabila memandu traktor 7. 10. b) Langkah-Langkah Keselamatan Memandu Traktor 1) Keselamatan pemandu Kemalangan sering berlaku semasa penggunaan traktor pertanian yang melibatkan pemandu traktor itu sendiri. Pemandu haruslah mematuhi beberapa peraturan tertentu bagi mengelakkan kemalangan disebabkan kecuaian diri sendiri. Jangan sekali-kali membuat pusingan sebelum pengunci kerbeda dipisahkan.p. Sentiasa memandu traktor pada kelajuan yang bersesuaian bagi mengelak kemalangan 6. enjin tinggi dan roda belakang berpusing dengan laju kerana ini akan merosakkan gigi pada pengganding (coupler). Sentiasa berwaspada ketika memandu berhampiran dengan tebing atau tanah lembut terutamanya dimusim hujan 11.

Sekiranya enjin traktor terhenti semasa bekerja. 3. Jangan benarkan orang awam menumpang di atas traktor yang dikhaskan untuk seorang pemandu sahaja. gunakan gear rendah dan jangan menekan pedal cekam atau menukar gear. 4. 4) Signal tangan • Perhubungan secara lisan oleh pemandu jentera pertanian biasanya sukar dilakukan disebabkan oleh factor keadaan yang bising ketika menjalankan jentera. 9. Apabila meletakkan traktor (parking). 10. 17. 8. traktor perlulah dibaikpulih dengan segera. beri laluan kepada kenderaan lain dan patuhi undang-undang jalanraya.1. Semasa menuruni jalan curam atau bukit. Berhati-hati ketika bekerja di lereng bukit. 21. Jika enjin traktor mengeluarkan asap hitam yang tebal walaupun traktor tidak membuat kerja. 13. Jauhkan daripada api rokok dan sebagainya ketika mengisi minyak. 14. 3. Jangan membelok traktor dalam keadaan gear kerbeda berkunci. 18. 16. pastikan aci-pto telah berhenti. 7. Awasi lubang-lubang supaya roda tidak tenggelam dan boleh menyebabkan traktor terbalik. Apabila memandu di atas jalanraya. 2. Apabila traktor disangkut (hitch) pada tunggul atau beban yang berat. Kurangkan kelajuan semasa mengundur dan amalkan mengundur lurus ke belakang. 19. berhentikan traktor serta merta dan buat pemeriksaan dan pembaikan jika perlu. Ketika memandu di permukaan yang tidak rata. Jangan memasukkan air sejuk ke dalam pengalih haba di mana enjin terlalu panas kerana ini boleh memecahkan blok silinder. 12. gunakan halaju yang rendah kerana boleh memanjangkan umur tayar. Jalankan pemeriksaan asas dan penyelenggaraan harian sebelum traktor beroperasi. Tunggu sehingga enjin sejuk. Gunakan pemberat (ballast) pada bampar hadapan apabila memandu pada tanah lembut ataupun ketika mendaki cerun bagi mengimbangkan sebaran berat. pemandu hendaklah memberhentikan keseluruhan traktor tersebut sebelum menghidupkan enjin semula. 2. 20. Jangan meletakkan sebarang benda asing di atas implemen yang terpasang di traktor dan sedang beroperasi. Jangan memandu dari atas drawbar atau palang-palang implemen. 6. 3) Keselamatan awam 1. tarik brek tangan dan gunakan batu blok pada tayar traktor. Jangan isi minyak ketika enjin sedang hidup atau terlalu panas. jarak yang 12 . Jangan benarkan orang awam menumpang di atas drawbar atau di atas implemen yang sedang beroperasi. Sekirnya terdapat sebarang bunyi luar biasa pada bahagian-bahagian traktor. Kurangkan kelajuan sebelum membrek atau membuat belokkan. Jangan biarkan traktor mengangkat atau menarik implemen yang melebihi had berat yang ditentukan kerana akan mengurangkan kecekapan bekerja traktor. Sebelum menanggalkan implemen yang menggunakan kuasa pto traktor. biasanya disambung pada drawbar dan jangan ditarik rantai secara mengejut. 5. Pastikan kedua-dua belah pedal brek kiri dan kanan dikunci agar kedua-dua roda boleh dibrek serentak semasa memandu di jalanraya atau pergi/balik dari ladang. 15. pilihlah tempat yang rata dan mendatar. Pastikan implemen yang ditarik tidak bergerak lebih laju daripada traktor ketika bekerja di lereng bukit. Memandu dari tempat duduk yang dikhaskan atau berdiri di tempat yang disediakan. 11.

iaitu terdiri daripada sebelas bentuk signal. Tolak tangan ke atas dan ke bawah berulang-ulang. Gerakkan tapak tangan ke atas dan ke bawah berulang-ulang. Dalam keadaan ini. Tunjukkan jari telunjuk ke bawah dan gerakkan tangan dalam bentuk bulatan ke kiri dan kanan pada paras paha. Angkat kedua belah tangan pada paras bahu dan tapak tangan diarahkan ke dalam. • Penggunaan signal tangan dapat menjimatkan masa dan mengelakkan kemalangan. Bengkokkan tangan supaya genggaman berada pada paras baru. 4. Naikkan jari telunjuk dan gerakkan tangan dalam bentuk bulatan ke kiri dan ke kanan pada paras kepala. seolah-olah memusingkan stereng. Gerakkan tangan ke dalam atau keluar untuk jarak yang dimaksudkan. Angkat tangan ke atas. Pandang ke arah pergerakan yang diperlukan. • Kaedah signal tangan adalah seperti berikut:Bil 1. Hulurkan tangan lurus ketepi dengan tapak tangan ke bawah. Angkat tangan ke atas dengan tapak tangan arah ke depan. Pandang ke arah orang atau jentera yang akan digerakkan. Gerakkan tangan ke hadapan dan ke belakang. arahkan tapak tangan ke hadapan dan gerakkan tangan dalam bentuk bulatan ke kanan dan ke kiri. Gerakkan tangan ke kiri dan ke kanan pada paras leher. Genggam tangan. Bergerak ke arah saya 6 Perlahan 7 Tambahkan Halaju 8 9 10 Naikkan Implemen Turunkan Implemen Pada jarak ini 11 Berhenti 13 . Arahan Hidupkan enjin Berhentikan enjin Datang ke arah saya Signal Gerakkan tangan dalam bentuk bulatan pada paras siku. Pemandu hanya memerlukan sebelah tangan untuk melakukannya. Penggunaannya juga sangat mudah dilakukan dan cara yang paling berkesan untuk berhubung apabila bekerja dengan jentera pertanian. 2. Kemudian hayun tangan ke hadapan sehingga lurus dengan paras bahu. pemandu terpaksa berhubung secara signal menggunakan tangan. Angkat sebelah tangan pada paras siku dengan tapak tangan mengarah ke dalam.jauh dan halangan fizikal yang lain. 3. • Satu set kaedah penggunaan signal tangan telah dibentuk untuk pengguna jentera pertanian. Beredar pindah 5. Ulangi pergerakan ini. Angkat tangan ke atas dengan tapak tangan ke hadapan.

Penyelenggaraan dan pembaikan adalah bertujuan mengekalkan keadaan yang baik untuk enjin jentera supaya boleh digunakan untuk masa yang lama. Minyak stering – isikan minyak SAE yang disyorkan. c) Periksa air dalam radiator.periksa paras dan tambah jika perlu. Kebanyakan traktor dilengkapi dengan jangkajam (hourmeter). Bateri – cas bateri. 2. 4. Kerja-kerja penyelenggaraan terbahagi kepada 5 peringkat:1) Penyelenggaraan harian Bagi penyelenggaraan harian. dan tambah jika kurang e) Periksa bahanapi dalam tangki f) Pastikan roda mempunyai tekanan udara yang sesuai g) Bubuh gris pada bering-bering yang bergerak.periksa paras dan tambah jika perlu Minyak gandar belakang . 9. dibahagi kepada dua masa yang tertentu iaitu:Penyelenggaraan (i) Sebelum Menghidupkan Traktor a) Periksa paras minyak enjin dalam takungan enjin dan tambah jika berkurangan b) Periksa penapis udara supaya bersih dan mempunyai minyak penapis yang cukup. tambah jika kurang d) Periksa air bateri. Rekod bilangan jam enjin bekerja adalah berguna kerana ianya memberi panduan kepada pemilik atau pemandu untuk melaksanakan kerja servis dan pembaikan seperti yang disyorkan oleh syarikat pembuat. 3) Penyelenggaraan 200 jam (bulanan) 14 . 3. Setiap pengguna jentera harus menyediakan jadual penyelenggaraan dan pembaikan terhadap jentera-jentera tersebut. pemeriksaan perlu dilakukan setiap hari. 6. Minyak gear .6. 2) Penyelenggaraan 50 jam (mingguan) 1. 5. Penyelenggaraan juga boleh mengesan kerosakan dengan cepat sebelum ianya mengakibatkan kerosakan pada bahagian-bahagian lain. (ii) Selepas Menggunakan Traktor a) Basuh traktor dan implemen hingga bersih b) Ketatkan semua bolt dan nut yang longgar pada tayar dan badan traktor c) Griskan semua bering-bering d) Isi penuh tangki bahanapi e) Simpan traktor di tempat yang beratap. Bersihkan bekas penapis udara dan juga penapisnya. 8. tambah air suling dan bersihkan kabelnya. 7. Periksa tekanan angin tayar – tambah jika perlu Sistem hidraulik – periksa dan tambahkan minyak hidraulik Periksa ketegangan talisawat kipas Penapis bahanapi – buang segala kekotoran dan bersihkan takungnya. PENYELENGGARAAN DAN PEMBAIKAN TRAKTOR Setiap jentera memerlukan penjagaan yang baik supaya boleh tahan lama.

3. 7. 3. 2. Bersihkan penapis bahanapi Bubuh pelincir pada pedal cekam dan pedal brek 4) Penyelenggaraan 600 jam (setengah tahun) 1. 5. 4.1. 2. 8. 3. Lakukan penyelenggaraan 50 jam Tukar minyak pelincir dalam enjin Bersihkan atau tukar penapis minyak enjin Tukar minyak dalam pembersih udara dan bersihkan penapisnya. 7. 15 . 6. 4. 5. 6. 6. 2. Buat penyelenggaraan 600 jam Tukar minyak gear Tukar minyak `final drive’ dan kerbeda Buat `flushing’ untuk sistem penyejukan Periksa ‘starter motor’ Periksa dan selaraskan kelegaan injap Bubuh pelincir pada bering roda depan dan belakang 4. 5) Penyelenggaraan 1000 jam (tahunan) 1. Lakukan penyelenggaraan 200 jam Tukar minyak gear Tukar minyak stering Tukar minyak hidraulik Periksa dan selaraskan brek dan cekam (25-50mm) Tukar penapis hidraulik (jika perlu) Tukar penapis bahanapi Cuci dan pasangkan semua bering roda depan 5.

Bekerjasama dengan omboh untuk menukarkan pergerakan salingan ke pergerakan putaran.Menyampaikan kuasa yang terhadil dari tekanan letusan bahanapi (pembakaran) kepada aci oleng (crank shaft) . ENJIN TRAKTOR 7.Memindahkan daya yang dihasilkan oleh enjin kepada kotak gear melalui rodatenaga (flywheel) Bearing Mengalas semua bahagian yang berputar dalam enjin bagi meminimumkan pergeseran. .Memindahkan daya yang dihasilkan oleh omboh kepada aci-oleng. . Enjin merupakan penggerak utama bagi sesebuah traktor dan berfungsi sebagai kumpulan kuasa (power pack) yang terdiri daripada 4 sistem asas iaitu:Sistem pembakaran (combustion system) Sistem penyejukan (cooling system) Sistem pelinciran (lubrication system) Sistem elektrik (electrical system) 7. . . Aci-oleng (crank shaft) . a) Plain bearing .Shell bearing – dibelah kepada dua bahagian yang sama bagi memudahkan kerja-kerja memasang atau menanggalkannya. Rod Penyambung (connecting rod) . 3) Omboh (piston) .Diperbuat daripada logam campuran aluminium (aluminium alloy) bagi memberikan sifat ringan dan tahan.7. Diperbuat daripada bahan yang sama seperti bungkah silinder. Kedua-dua bahan ini tahan kepada tekanan dan suhu yang tinggi. Mengandungi lubang-lubang ruang pembakaran bagi membolehkan pemampatan isipadu silinder oleh omboh.1 Pengenalan - Enjin traktor umumnya terdiri daripada enjin diesel 4 lejang dan 4 silinder berpenyejukan air untuk menjalankan tugas-tugas berat dan lasak untuk jangkamasa yang panjang.Bush bearing – berbentuk silinder yang lengkap Roller bearing 4) 5) 6) b) 16 .2 Komponen Enjin Enjin terdiri daripada beberapa komponen utama seperti berikut:- 1) Bungkah Silinder (cylinder block) Penyokong asas bagi unit kuasa.Bahagian pertama yang memulakan pergerakan ke atas dan ke bawah bagi menghasilkan daya gerak dalam silinder. Biasanya diperbuat daripada besi tuangan (cast iron) bagi enjin pembakaran mampatan dan aluminium tuangan bagi enjin penyalaan cucuh. Menyediakan ruang silinder untuk omboh (piston) 2) Kepala Silinder (cylinder head) Menutup bahagian atas bungkah silinder.Memegang omboh untuk disambung kepada aci-oleng (crank shaft) .Bekerjasama dengan aci-oleng untuk menukarkan pergerakan salingan omboh kepada gerakan putaran aci-oleng.

Kedudukan omboh pada had paling atas dalam ruang silinder.7) Beban di alas oleh bebola (balls) atau penggiling (rollers) yang dipasang antara dua gelang. .Terdapat dua jenis iaitu gear aci-oleng (craftshaft gear) dan gear acisesondol (camshaft gear) Kotak-oleng (crankcase) . Injap (valve) i) Injap sedutan (intake valve) .Mengelakkan pembentukan tekanan tinggi dalam kotak-oleng (pressure built-up) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 7.Bahagian yang menutupi aci-oleng dan disatukan dengan bungkah silinder dan kepada kebuk bagi menjadikan sebuah unit penyokong asas enjin yang lengkap. Lejang (stroke) 17 . rod tunjal dan jumpelang bagi menghasilkan pembukaan liang oleh injap pada ketika yang ditentukan.Mengawal pengeluaran sisa-sisa gas pembakaran daripada ruang silinder melalui liang ekzos (exhaust post) 8) Jumpelang (rocker arm) .Memegang dan mendapatkan gerak aci-oleng yang stabil bagi mengelakkan getaran enjin ketika omboh melakukan operasi sedutan. kuasa dan ekzos.Kedudukan omboh pada had paling bawah dalam ruang silinder. Kedudukan bawah sekali (bottom dead center. mampatan.3 Istilah Pelakuan Enjin 1) 2) 3) Kedudukan atas sekali (top dead center.Membolehkan semua bahagian enjin bergerak ketika menghidupkan enjin melalui motor penghidup (starter motor) Gear pemasaan (timing gear/belt) .Menolak rod tunjal apabila digerakkan oleh sesondol (cam) Aci-sesondol (camshaft) . Penafas udara (air breather / crankcase ventilator) . . Roda tenaga (fly wheel) .Memberi lanjakan (momentum) kepada pergerakan omboh. Di bahagian bawah dasar kotak-oleng terdapat takungan minyak (oil sump) bagi menakung minyak pelincir.Menekan injap supaya membuka liang apabila ditolak oleh rod tunjal (push rod) Tapet (tappet) .Mengawal kemasukan campuran bahanapi dan udara atau udara sahaja ke dalam ruang silinder melalui liang masuk (intake port) ii) Injap ekzos (exhaust valve) . .Menambah daya kilas enjin (torque) .Bekerjasama dengan tapet.Berfungsi menyelaras pergerakan omboh dengan system injap. .Mengeluarkan gas-gas yang masuk ke dalam kotak-oleng melalui omboh dan silinder. TDC) . BDC) .

Isipadu ruang pembakaran ketika omboh berada pada TDC. Mampatan (compression) – campuran bahanapi dimampatkan. Apabila aci-oleng berputar. Lejang Ekzos Omboh berada pada BDC. satu siri peristiwa berikut berlaku berlarutan. Nozel pemancit (injector nozzle) memancitkan bahanapi (diesel) ke dalam ruang pembakaran untuk penyalaan. Kitar (cycle) . peristiwa berikut berlaku:- i) ii) iii) iv) silinder.Ukuran kuantiti campuran bahanapi dan udara yang dimampatkan oleh omboh dalam ruang silinder. injap masuk terbuka dan injap keluar tertutup.Isipadu yang dianjak oleh omboh ketika ianya bergerak dari BDC ke TDC. Kuasa (power) – bahanapi dinyalakan.4) Jarak pergerakan omboh TDC ke BDC atau dari BDC ke TDC dalam ruang silinder. c) Lejang Kuasa Omboh berada di TDC dan kedua-dua injap masih tertutup.4 Operasi Enjin Enjin Diesel 4 Lejang (penyalaan mampatan) Enjin diesel menggunakan bahan api jenis berat. Apabila omboh tiba di BDC. Isipadu kelegaan (clearance volume) . d) gas 18 . a) Lejang Mampatan Aci-oleng terus berputar. Kedua-dua injap tertutup bagi membolehkan pemampatan udara ke dalam ruang pembakaran antara kepala kebuk dan kepada omboh. sisa-sisa pembakaran diasak keluar melalui liang keluar.Pergerakan yang berlaku dalam ruang silinder antara dua letusan yang terjadi dalam ruang pembakaran (combustion chamber) Bagi satu kitar lejang (one-stroke cycle). injap masuk tertutup. Operasi a) Lejang Sedutan Omboh berada pada tahap TDC. omboh bergerak ke TDC. 6) 7) 7. Isipadu anjakan (displacement volume) . Dalam satu kitar lejang sebuah enjin penyalaan mampatan. Haba bersuhu tinggi dan gas mengembang dalam ruang pembakaran yang terhad. Ekzos (exhaust) – sisa-sisa gas pembakaran dikeluarkan dari ruang Nisbah mampatan (compression ratio) . injap ekzos terbuka Apabila omboh bergerak ke TDC. mewujudkan suatu daya tekanan yang kuat untuk menolak omboh ke bawah semula. omboh bergerak ke BDC dan udara disedut masuk ke dalam ruangan silinder. 5) Sedutan (induction) – campuran bahanapi masuk ke ruang silinder.

Ketika omboh tiba ke TDC. 19 . injap ekzos tertutup dan injap masuk terbuka semula bagi mengulangi proses kitaran yang berikutnya.

cm2 kelajuan enjin.Kuasakuda sebenar yang dihantar oleh enjin kepada aci-pacu (propeller/drive shaft) iii) Kuasakuda Drawbar (Drawbar Horsepower. bHp) . - Kuasakuda tunjuk. kg/cm2 jarak lejang piston.5 Kuasakuda Enjin i) Kuasakuda Tunjuk (Indicated horsepower. dHp) . rpm bilangan silinder ii) Kuasakuda Brek (Brake Horsepower.Kuasakuda yang dibentuk oleh enjin dan diperolehi dari tekanan piston dalam silinder. iHp) .Kuasakuda traktor yang diukur pada drawbar untuk menarik beban atau implemen. m luas permukaan piston. iHp = P x L x A x N x n x ½ (enjin 4-lejang) 4500 = P x L x A x N x n x ½ (enjin 2-lejang) 4500 di mana. iv) Kuasakuda PTO (PTO horsepower. P L A N n = = = = = tekanan efektif dalam silinder. ptoHp) .7.Kuasakuda yang diukur pada aci PTO Enjin Satu Silinder Enjin 4 Silinder 20 .

d) Mempunyai silinder dan omboh yang lebih kecil bagi meminimumkan penghasilan haba. C) Jenis Sistem Penyejukan dan Operasi B) i) Sistem Penyejukan Udara: Di mana haba yang terhasil dari proses pembakaran campuran bahanapi dialir keluar melalui dinding silinder dan dihambur terus ke udara. SISTEM PENYEJUKAN ENJIN A) Pengenalan .Walau bagaimanapun sesebuah enjin pembakaran dalam hanya mampu menukarkan sejumlah kecil sahaja tenaga haba (anggaran 25%) kepada tenaga sawat sedangkan yang selainnya diserap oleh silinder. Dengan ini sirip-sirip pada kawasan permukaan bahagianbahagian tersebut adalah diperlukan lebih luas daripada yang lain. Fungsi Sistem Penyejukan Sistem penyejukan berfungsi menyerap. pengembangan injap yang terlampau serta mengakibatkan omboh dan bering tersepit di dalam ruang silinder (jamming) b) Pemusnahan kualiti minyak pelincir akibat daripada keadaan suhu haba yang terlalu tinggi. radial fan) Ciri Enjin Penyejukan Udara: a) Bahagian tertentu daripada enjin tersebut (contohnya bungkah silinder. contoh guides.8. omboh dan sebagainya. e) Enjin yang mempunyai lebih daripada satu silinder memerlukan acuan yang berasingan bagi mendapatkan kesan penyejukan yang maksimum. .Disebabkan faktor ini maka suatu sistem penyejukan perlu diadakan bagi menghamburkan baki haba yang berlebihan ini pada kadar yang berpatutan dan pada masa yang sama mengawal suhu operasi enjin yang cekap (suhu kecekapan enjin yang tinggi adalah 160–200oF atau 71–93oC). meresap dan mengawal haba di dalam enjin yang sedang beroperasi. b) Oleh kerana haba bersifat menjalar dari satu kelompok bahan yang luas kepada satu titik yang paling tirus yang terdedah kepada media penyejukan. Keperluan untuk sistem penyejukan udara yang cekap:a) Pengurusan udara yang sempurna (proper air ducting. 21 . c) Lebih bising daripada yang berpenyejukan air. c) Pembakaran awal campuran bahanapi (pre-ignition) yang mengakibatkan kesan `knocking’ dan hilang kuasa. maka sirip-sirip dibentuk tirus bagi menggalakkan proses penghamburan haba. Sirip-sirip diadakan pada permukaan luar kepala kebuk dan bungkah silinder bagi memperluaskan lagi kawasan permukaan yang terdedah kepada udara dan seterusnya meninggikan kadar kecekapan sistem penyejukan. kepala kebuk dan liang ekzos) menghasilkan lebih banyak haba yang harus dihamburkan. Ketiadaan sistem penyejukan yang baik di dalam sesebuah enjin pembakaran dalam boleh mengakibatkan tiga masalah utama: a) Penghausan dinding-dinding omboh dan silinder. fins) b) Pengedaran bantuan kipas (bladed-flywheel.Haba yang terhasil dalam enjin pembakaran dalam terjadi dari proses pembakaran bahanapi di dalam silinder semasa lejang kuasa. .

air akan mendidih apabila suhu mencapai 112oC pada paras laut dan tekanan atmospera 101kPa.Kebaikan a) Ringan b) Ringkas c) Tidak memerlukan penjagaan yang rapi d) Tiada masalah kebocoran bendalir (air) Keburukan Sukar untuk mengawal kadar penyejukan yang cekap dan sempurna di dalam pelbagai keadaan suhu silinder. Saluran-saluran ini adalah samada berbentuk bulat atau leper. Ianya dilengkapi dengan sirip-sirip bagi memperluaskan lagi permukaan menyejuk.Bertindak sebagai takungan semantara di atas. Tudung tekanan mempunyai injap untuk membebaskan wap apabila tekanan terlampau tinggi. Pam empar dan kipas penyejuk dipasangkan kepada sebuah aci yang diputarkan melalui talisawat oleh aci-oleng. (iii) Teras (core) Terdiri daripada saluran-saluran kecil dan memanjang daripada tangki atas ke tangki bawah. b) (ii) Tangki bawah (lower tank) . Haba diserap daripada bahagian-bahagian tersebut oleh air yang beredar mengelilinginya melalui kaedah arus perolakan (convection). Komponen utama dan fungsi bagi sistem penyejukan air / radiator: a) Selubung air (water jacket) Terdiri daripada ruang-ruang kosong di dalam dinding-dinding bungkah silinder dan kepala kebuk bagi menyalurkan pengedaran air dengan bebas meliputi bahagian-bahagian engin yang mengeluarkan haba yang banyak semasa operasi. Teras didapati di dalam dua bentuk utama iaitu corong (tubular) dan serau (cellular) c) Tudung tekanan pengalihaba (radiator cap) Bertujuan meninggikan takat didih (boiling point) air bagi membolehkan operasi engin pada suhu yang lebih tinggi. Terdiri dari tiga bahagian utama:(i) Tangki atas (upper tank) . 22 . ii) Sistem penyejukan air (radiator) Digunakan secara meluas pada hampir kesemua kenderaan dan jentera.Bertindak sebagai takungan sementara di bawah. Pengalihaba (radiator) Bertujuan menyediakan permukaan menyejuk yang maksimum di mana air panas disalurkan menjadi aliran-aliran nipis bagi mempercepatkan lagi kadar penghamburan haba ke udara. Tudung tekanan yang mempunyai tekanan 7-8 psi.

janakuasa dan lain-lain. Ianya dipasang pada aci-pam dan dipacu oleh talisawat kipas (fan belting). 23 . Pam air (water pump) Bertujuan menggerakkan air supaya beredar mengelilingi keseluruhan sistem penyejukan enjin. Komponen ini terletak di dalam saluran air atas di antara bungkah silinder dan tangki atas pengalihaba. Talisawat kipas (fan belt) Bertujuan memacu pam air. kipas.d) Kipas penyejuk (cooling fan) Bertujuan meniup arus udara sejuk melalui teras pengalihaba bagi meninggikan lagi kadar kecekapan proses penyejukan. Larasuhu (thermostat) Bertujuan menyekat pengaliran air dari selubung air kembali ke pengalihaba sehingga suhu engin mencapai had suhu kecekapan bekerja yang optima (76-93oC) dan seterusnya mengawal had suhu tersebut supaya sentiasa stabil pada pelbagai keadaan beban kerja yang dikenakan ke atas engin tersebut. Biasanya berbentuk `V’ supaya dipasang dengan sempurna pada alur takal. Ianya terdiri daripada sebuah pam empar (centifugal pump) yang dipacu oleh talisawat kipas. Jenis-jenis larasuhu:a) Jenis bellow (spring) b) Jenis wax element (apar) e) f) g) a) b) c) Kebaikan sistem penyejukan air / radiator:Mempunyai kecekapan penyejukan yang tinggi Dapat mengawal suhu kendalian enjin yang stabil Air adalah punca menyejuk yang mudah diperolehi Keburukan:a) Boleh menyebabkan karat b) Menghasilkan mendapan (deposits) di dalam ruang-ruang selubung air c) Memerlukan ruangan yang luas.

Soots) iv) Mudah membakar v) Mudah dikendalikan vi) Tidak membahayakan nyawa atau kesihatan manusia dan alam sekitar. c) iii) Komponen dan Fungsi a) Tangki bahanapi (fuel tank) Bahan menakung bahanapi. Saluran bahanapi (fuel pipe) Menyalurkan bahanapi daripada tangki bahanapi ke karburator. SISTEM BAHANAPI A) i) Enjin Penyalaan Cucuh (Spark Ignition) Pengenalan Sistem bahanapi meliputi semua tugas-tugas menyimpan. Ianya dilengkapi dengan turas (strainer) atau penapis (filter) bagi mengelakkan bahan-bahan asing daripada mengalir masuk ke dalam saluran bahanapi. 24 . b) Jenis `gravity-feed’ Di mana tangki bahanapi ditempatkan pada kedudukan di atas karburator dan disambungkan antara keduanya oleh saluran bahanapi. mengepam dan mengadun bahan tersebut dengan udara sebelum dihantar ke ruang pembakaran silinder untuk penyalaan.9. menapis. Terdapat dua jenis iaitu:Pam mekanikal (Mechanical pump) Pengendaliannya adalah melalui kuasa enjin (aci sesondol) Pam elektrik (electrical pump) Pengendaliannya adalah melalui kuasa bateri (solenoid/electro-magnet) e) Saluran udara (air passage) b) c) d) 1. Penapis bahanapi (fuel filter) Menapis mendapan (sediments) daripada bahanapi. AC) diperlukan untuk mengasak bahanapi daripada tangki bahanapi naik ke atas ke karburator. Jenis `force-feed’ Di mana tangki bahanapi ditempatkan pada kedudukan di bawah karburator bagi memudahkan kerja-kerja mengisi bahanapi untuk jentera-jentera besar contohnya lori. Dengan itu sebuah pam bahanapi (accelarator pump. Ciri-ciri bahanapi yang diperlukan seperti:i) Mudah menjadi wap pada keadaan bersuhu rendah ii) Mempunyai nilai tenaga (energy value) yang tinggi iii) Bebas daripada endapan pembakaran (eg. Pam bahanapi (fuel pump) Mengasak bahanapi ke dalam takungan pelampung (float chamber) di dalam karburator. 2. Jenis Sistem Bahanapi ii) a) Jenis sedutan (suction system) Di mana tangki bahanapi ditempatkan pada kedudukan di bawah karburator dan disambung di antara keduanya oleh saluran bahanapi (fuel pipe).

halaju. b) Updraf carburetor Di mana karburator ditempatkan pada kedudukan di sisi atau di bawah pancarongga masuk. Jenis-jenis karburator: 1. f) Pembersih udara (air cleaner) Membersih udara dari kotoran seperti debu-debu. 2. iii) Membekalkan kuantiti campuran bahanapi kepada engin mengikut keperluan (bergantung kepada beban. Dua jenis utama: • Jenis kering (dry-type air cleaner) • Jenis basah (oil-bath type air cleaner) g) h) Pancarongga masuk (intake manifold) Mengagih campuran bahanapi daripada karburator ke ruang-ruang silinder. (5) dari ruang pelampung ke mucung Main jet nozzle (muncung penyembur utama) 25 . wap air yang terampai dalam udara. 14 bahagian udara + 1 bahagian bahanapi atau dengan isipadu. 9000 bahagian udara + 1 bahagian bahanapi). Karburator (carburettor) Tugas-tugas: i) Membantu pengewapan bahanapi. Jenis sedutan (suction type) ch. Komponen dan fungsi:(1) Choke Mengurangkan kemasukan udara bagi memekatkan lagi campuran bahanapi yang disedut masuk ke dalam ruang silinder bagi memudahkan enjin hidup. supaya campuran bahanapi mengalir daripada arah bawah ke atas. (4) Main jet (penyembur utama) Mengalirkan bahanapi penyembur utama. suhu dan lain-lain).Menyalurkan udara daripada pembersih udara ke karburator. Jenis pelambung (float type) Pengkelasan karburator:a) Downdraf carburettor Di mana karburator ditempatkan pada kedudukan di atas pancarongga masuk supaya campuran bahanapi mengalir daripada atas ke bawah. (2) Float & Float valve (pelampung & injap pelampung) Mengawal kemasukan bahanapi ke dalam ruang pelampung (float chamber) (3) Venturi Mendapatkan kelajuan arus udara yang tinggi bagi menwujudkan keadaan tekanan yang rendah supaya mudah bahanapi disedut naik atau disembur. Enjin gergaji rantai. iii) Mengadun wap bahanapi dan udara pada kadar campuran yang betul (misalnya dengan berat.

• Mengawal kadar penghantaran bahanapi ke dalam ruang-ruang pembakaran silinder d) Saluran pengagih (distributor pipes) Menyalurkan bahanapi bertekanan tinggi ke silinder yang berasingan. (ii) Menyamaratakan semburan bahanapi supaya benar-benar sebati dengan udara yang telah dimampatkan di dalam ruang pembakaran. (8) Idling jet adjustment needle valve (injap jarum pelaras pemancut idling) Mengawal campuran idling yang betul. ia dilengkapi dengan turas (stainer) bagi mengelakkan bahan-bahan asing daripada mengalir masuk ke dalam saluran bahanapi sehingga tersumbat. (e) Muncung penyembur (injection nozzles) Mempunyai 2 fungsi utama:(i) Mengatomaiskan bahanapi untuk mendapatkan pembakaran yang baik. Air bleed Membantu mendapatkan pemercikan bahanapi yang lebih halus.Menyembur bahanapi ke venturi (6) Main jet neddle valve (injap jarum pemancut utama) Mengawal pengaliran bahanapi yang melalui penyembur utama. (9) (10) B) i) Enjin Penyalaan Mampatan (Compression Ignition) Pengenalan Enjin penyalaan mampatan berbeza dari enjin penyalaan cucuh dari dua aspek utama:(a) Hanya udara yang disedut masuk ke dalam ruang silinder oleh omboh pada lejang sedutan sementara bahanapi hanya disembur masuk ke dalam ruang pembakaran pada penghujung lejang mampatan. (7) Idling jet (pemancut idling) Membekalkan bahanapi pada kelajuan enjin yang rendah. b) `Choke’ Mengawal pintu saluran dari tangki ke pam bahanapi. 26 . ii) Komponen dan fungsi a) Tangki bahanapi (fuel tank) Bagi mengandungi bahanapi diesel. (b) Campuran bahanapi dinyalakan oleh suhu udara yang mempat pada tekanan yang tinggi. c) Saluran bahanapi (fuel pipes) Menyalurkan bahanapi • Membekalkan jumlah bahanapi dengan betul • Menimbangkasakan penghantaran bahanapi ke silinder-silinder mengikut aturan pembakaran (firing order) yang betul. Throttle butterfly Mengawal kemasukan campuran bahanapi ke dalam ruang silinder.

(f) Saluran salur balik (return pipes) Menyalurkan kembali baki bahanapi bertekanan tinggi dari pam pemancut tangki. 27 .

28 .

Pengenalan Sistem elektrik pada sesebuah jentera atau kenderaan adalah terdiri daripada litar-litar yang berbeza dengan fungsi-fungsi pengawalannya yang tersendiri seperti berikut:• Litar penyalaan (ignition circuit) • Litar penghidup (starter circuit) • Litar pengecasan (charging circuit) • Litar cahaya (lightning circuit) • Litar alat-tambah (accessories circuit) A. Magneto Medan-medan magnet dihasilkan oleh magnet kekal B. Litar Pengecasan Berfungsi mengecas semula bateri oleh janakuasa (generator) bagi membolehkannya menyimpan tenaga elektrik di dalam bentuk tenaga kimia. SISTEM ELEKTRIK Perbincangan hanya kepada enjin penyalaan cucuh. Komponen: a) Bateri b)Suis c) Gelung (coil) d)Alat sesentuh (contact breaker) e) Kondenser f) Sesondol (cown) g)Pengagih (cam) h)Palam pencucuh (spark plug) (ii) Penyalaan magneto Merupakan sistem penyalaan di mana unit magneto dipergunakan di dalam proses menerbitkan arus voltan tinggi bagi menghasilkan bungaapi pada palam pencucuh untuk menyalakan campuran bahanapi. 2. Litar penyalaan Terdapat dua jenis iaitu:(i) Penyalaan bateri Merupakan sistem penyalaan di mana bateri digunakan di dalam proses menerbitkan arus voltan tinggi bagi menghasilkan bungaapi pada palam pencucuh untuk menyalakan campuran bahanapi.10. Janakuasa elektrik (electric generator) Medan-medan magnet dihasilkan oleh elektromagnet. Komponen: (i) Rangka dasar bahan bukan-magnet (ii) Magnet kekal (permanent steel magnet) (iii) Teras besi lembut (soft iron core) (iv) Lilitan-lilitan utama dan kedua (v) Alat sesentuh (vi) Kondensor (vii) Impulse coupling (untuk membolehkan magneto menghasilkan arus yang mencukupi pada permulaan pusingan) Dua jenis alat mekanikal diguna untuk mengeluarkan arus elektrik iaitu: 1. 29 .

maka unit pepotong bertindak mengikut 2 kaedah yang berikut:(a) Akan menyambung litar secara automatik apabila nilaian voltan yang dihasilkan oleh janakuasa melebihi nilaian voltan yang diperlukan oleh bateri (12 – 15. Jenis-jenis janakuasa: 1. 30 . AC). (b) Komponen: (a) Teras besi lembut (soft iron core) (b) Lilitan voltan (voltan winding) dan lilitan arus (current winding) (c) Titik sesentuh 2.Komponen: i) Bateri ii) Janakuasa Membekalkan keperluan tenaga elektrik kepada sistem elektrik serta mengecas semula bateri. iii) Alat Atur (Regulator) . Dinamo Menghasilkan karan jenis terus (direct current. Bagi mencapai matlamat tersebut. memerlukan `rectifier’ untuk menukar karan dari AC kepada DC. DC) 2. Ini menyebabkan pengaliran arus elektrik ke bateri yang tidak seimbang semasa proses mengecas dan boleh menyebabkan kerosakan kepada bateri dan janakuasa itu sendiri akibat dari penerbitan arus elektrik pada kadar yang tidak terkawal. Bagi mengelakkan kejadian kerosakan yang tidak diingini serta mengawal proses pengecasan. Pepotong (cut-out relay) Setiap litar pengecasan bateri-janakuasa adalah dilengkapi dengan sebuah unit pepotong yang befungsi menyambung atau memutuskan litar tersebut secara automatik. maka sistem pengecasan dilengkapi oleh alatatur yang terdiri daripada 3 jenis alat kawalan seperti berikut:1. Ini adalah bagi mengelakkan kejadian pengaliran keluar tenaga elektrik (current drain-out) daripada bateri.5 v) bagi membolehkan proses pengecasan.Arus elektrik yang diterbitkan oleh janakuasa adalah berubah-ubah mengikut kadar kelajuan rpm enjin. Alat-atur voltan (voltage regulator) Alat-atur voltan berfungsi mengawal kadar penerbitan nilaian voltan oleh janakuasa secara automatik supaya stabil pada had yang telah ditetapkan (15. Alternator Menghasilkan karan jenis ulang-alik (alternate current.5) bagi mengelakkan kejadian pengecasan yang berlebihan ke atas bateri. Akan memutuskan litar secara automatik apabila janakuasa berhenti beroperasi ataupun apabila nilaian voltan yang dihasilkan oleh janakuasa adalah lebih rendah daripada nilaian voltan bateri.

Teras besi lembut Lilitan shunt dan series Titik sesentuh Alatatur arus (current regulator) Berfungsi mengawal kadar penerbitan arus elektrik oleh janakuasa secara automatik pada had yang telah ditetapkan bagi mengelakkan kerosakan pada unit tersebut akibat kejadian kepanasan yang melampau (over heating) Komponen: (a) (b) (c) Teras besi lembut Lilitan series Titik sesentuh C. Litar penghidup Terdiri daripada satu set 2-4 buah gelung medan (field coils) dan disebarkan kedudukannya dipersekitaran bahagian dalam motor tersebut. Komponen: (a) Suis penghidup (light-duty switch) Bagi membolehkan arus elektrik yang banyak daripada bateri ke motor penghidup melalui suis solenoid. (b) Suis solenoid (heavy-duty switch) Menyambung arus karan yang banyak dari bateri ke motor penghidup. Sambungan letrik daripada bateri ke suis solenoid dan daripada suis solenoid ke motor penghidup adalah terdiri daripada jenis yang berat dan tebal serta berikat kejap bagi menyempurnakan lagi pengaliran satu jumlah karan yang tinggi.Fungsi utama: (a) Mengelakkan kejadian kerosakan kepada janakuasa akibat dari proses penerbitan arus elektrik yang berlebihan. Diperantaraan gelunggelung ini pula terdapat sebiah armature yang bebas berputar dan mengandungi satu siri gelung-gelung yang tiap satunya disambungkan ke segmen-segmen kuprum bertebat bagi menjadikan commutator. (b) Mengawal pengaliran arus elektrik daripada janakuasa ke bateri semasa mengecas Komponen: (1) (2) (3) 3. Binaannya adalah menyamai seperti pada janakuasa kecuali dalam 2 perkara:(a) Mempunyai litar medan (field circuit) yang terdiri daripada lilitan siri (series winding) 31 . ia ditempatkan berhampiran dengan tempat duduk pemandu. Sambungan elektrik dari bateri ke suis penghidup dan dari suis penghidup ke suis solenoid adalah jenis yang ringan dan halus kerana jumlah arus elektrik yang dialirkan adalah rendah. (c) Motor penghidup (starter motor) Berfungsi memutar enjin sehingga ianya berupaya bergerak di atas kuasanya sendiri.

(b) Kedua-dua lilitan medannya adalah terdiri daripada wayar tebal yang mempunyai rintangan rendah (low resistant) bagi membolehkan pengaliran ampiar elektrik yang tinggi. 32 . Prinsip asas yang dipergunakan di dalam operasi sebuah motor penghidup ialah melalui pergerakan dan tindakbalas magnet iaitu apabila dua kutub magnet diketemukan di antara satu dengan lain. maka 2 kemungkinan akan berlaku:(a) Dua kutub yang sama (utara dan utara) akan menolak satu dengan yang lain. (b) Dua kutub yang berbeza (utara dan selatan) akan menarik di antara satu dengan lain.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful